KOEAJO MV?Agusta 800?dragster #04 2014 KOEAJOSSA BMW R?1200?RT ON ENTISTÄKIN PAREMPI DUCATIN UUTUUS KOEAJOSSA MonsteR?1200?S TURBOKLASSIKKO SUZUKI XN 85 KÄYTETTY kawasaki z?1000 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO ENSI VIIKOLLA JUHLAVUOSI EYS; P YL EN S A J IA T KOE IN THunderbird LT TRIUPMHIN UUSI CUSTOM CRUISER royal enfield testi SUPERSPORTIEN KUNINKAAT UUTUUS CCM?450?Adventure PARIVERTAILU Suzuki c?1500?T vs moto?guzzi Bike 4. 2014 Hinta: 8,90€ www.bike.fi PAL.VKO 2014-17 200618-1404. TUOTETESTI 250€ AJOSAAPPAAT
-38 AIROH S56 MATTAMUSTA Airohin mahtava avattava MP-kypärä. 239,95 € 149,90 € XLMOTO.FI - YLI 300 TUOTETTA JOPA 70% ALENNUKSELLA! -38 MP KENGÄT TCX X-SQUARE MP KENGÄT TCX JUPITER EVO COURSE ALPHA PRO MUSTA Sporttiset MP kengät on valmistettu mokasta ja AirTech kankaasta missä on CFS (Comfort Fit System). Kypärässä on anatomisesti muotoiltu sisusta sekä irroitettava ja pestävä sisävuori. Mahtavat Course-urheiluhanskat. Säädettävä tuuletusmekanismi leukaosassa ja ilmanpoisto takana parantavat kypärän ilmastointia. 99 € 189 € 89,90 € 55,90 € Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu. Jupiter Evo GTX on 100% vedenkestävä ja ilmastoitu GoreTex®-membranin ansiosta joka suojaa vettä vastaan samalla kun on hyvin hengittävä. Airoh S56:ssa on UV-säteilyä kestävä ja pintakäsitelty termomuovinen ulkokuori, jossa on integroitu, naarmuuntumaton visiiri parasta kestävyyttä varten. Hanskat ovat ehdotonta huippuluokkaa, mutta hinta ei silti päätä huimaa. Suojat nilkoissa ja kantapäissä
Naarmuuntumaton polykarbonaatti visiiri joka vähentää tärinää kovassa vauhdissa. 134,10 € 92,90 € 299 € -27 499 € 159 € 399 € YT OSTAUKN OKUUSSA TO MAKSA 2,95 kuluja! €. Loistava avattava järjestelmäkypärä jossa integroitu aurinkovisiiri. Fotoluminescensteknologiaa joka tekee kypärästä itsestään hohtavan. Kypärä on tuulitunnelitestattu parasta mahdollista aerodynaamista muotoilua varten ja kypärässä on vipu jolla saat suljettua ilmastointiportit joka samalla tekee kypärästä äänettömän. Ei korkoja tai muita Laskutusmasku AIROH TROY WHITE GLOSS Airoh Troy on kevyt ja käytännöllinen kypärä jossa fantastiset melua vähentävät ominaisuudet. Laskettavan aurinkovisiirin avulla voit soveltaa kypärää sääolosuhteiden mukaisesti. 149 € SR Sport kypärässä on käsintehty Tricarbocokuori, yksi kevlar-komposiittikuori sekä hiilikuitua, lasikuitua ja aramidhartseja. 109 € PALJON TARJOUKSIA LÖYDÄT XLMOTO.FI:SSÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA. -31 -47 -20 AGV BLADE VALKOINEN AIROH MIRO XRP 600 VALKOINEN SUOMY SR SPORT DIAMOND Erittäin tiivis ja kevyt kypärä muotitietoiselle skootterikuskille
Elektrodit Platinaseoksesta joka antaa paremman kipinän on kestävämpi ja tehokkaampi. Ei korkoja tai SA muita kuluja! 59 € 39,90 € CASTROL POWER1 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN HALPOJA KULUTUSOSIA APRILIA, BMW, DUCATI, HONDA, HUSABERG, KAWASAKI, KTM, SUZUKI, TRIUMPH JA YAMAHA-PYÖRILLE AMMATTIMAINEN KETJUTYÖKALU Sopii seuraaviin ketjuihin: 420, 428, 520, 525, 530, 630 SYTYTYSTULPPA NGK Vakio: Platina: Niittilukkojen niittauskalu KETJUTYÖKALU PRO-WORKER Iridium: 89 € se joka on sinun pyörässäsi tehdas asennuksena. Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu 4€. -32 OSTA NYT MAKSA TO Laskutusmas UKOKUUS ku 2,95 €. Elektrodi Iridiumseoksesta jossa on samat edut kuin Platinassa, mutta siinä on vieläkin pidempi kestävyys ja vahvempi kipinä. alk
15,10 € kaikkiin moottoripyöriin! alk. Valitse moottoripyörämallisi niin näet mitkä rattat ja ketjut sopivat sekä mitkä istuvat vakiona. Myydään pareittain. Valkoiset LED vilkut, E-hyväksytty. Täydellinen paketti jossa on 2 kpl siistiä vilkkua! Kirkas lasi oranssilla LED:illä. KETJURATASPAKETTI Halvat ketjurataspaketit JARRUPALAT SBS JARRUPALAT GOLDFREN SBS Street exel sinter jarrupalat on tehty kestämään. Löydät helposti oikean akun valitsemalla moottoripyörämallisi. MP Diodivilkut Micro LED. E-hyväksytyt. Myydään pareittain. Sinetöidyt ja TUV hyväksytyt etujarrupalat joilla on 3-kertainen käyttöaika muihin jarrupaloihin verrattuna. 29mmx19mm musta missä kirkas lasi. OLETKO VALMIS KEVÄÄSEEN. alk. 25,90 € 41,90 € PALJON TARJOUKSIA LÖYDÄT XLMOTO.FI:SSÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 39,90 € 30 €. Helpommaksi ei mene! Vakiovälitykset Honda Crossrunner 2011 pyörälle: XLMOTO.FI:LLÄ ON TARVITSEMASI OSAT! ETURATAS: TAKARATAS: 16 HAMMASTA 43 HAMMASTA KETJUNKOKO: KETJUNPITUUS: 530 116 tutustu XLmoto.fi-verkkokauppaan! Paljon hienoja minivilkkuja kaikkiin pyöriin MP AKUT MP DIODIVILKUT MICRO LED TWENTY LED VILKUT VALKOINEN Meillä on suuri valikoima mp-akkuja mm. 36 € 19,90 € MITÄ SOPII MOOTTORIPYÖRÄLLESI. alk. Exide ja Yuasalta. alk
R 1200 GS ADVENTURE ESpoo: R.M. BMW Suomi bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa advEnturE unliMitEd Uusi BMW R 1200 GS Adventure on pyörä niille, jotka haluavat kokeilla rajojaan tai mennä jopa niiden yli. Heino, 010-617 0609. R 1200 GS Adventuren uuden vesijäähdytteisen 2-sylinterisen 4-tahtimoottorin vääntö on 125 Nm ja teho 125 hv, joten moottori vastaa dynaamisesti jokaiseen ajotilanteeseen. Vakiona on mm. kaksi erillistä ajotilaa (“Rain” ja “Road”) ja lisävarusteena toimintoa voidaan tarvittaessa laajentaa. taMpErE: R.M. Tästä pyörästä löytyy kaikki tarpeelliset ominaisuudet - ajat sitten millaisella reitillä tahansa. Vakiovarusteita on enemmän kuin aiemmin. raiSio: Biketeam, 02-4808 8900. lahti: R.M. SEinäJoki: Jokiniemi Motors Oy, 010 3280 099. vantaa: Biketeam, 020-741 7217. 30 litran polttoainesäiliö ja moottorin optimoitu polttoainetaloudellisuus tekevät sinusta lisäksi lähes “pysähtymättömän” - niin tien päällä kuin maastossa. JyväSkylä: Kuvan Moottoripalvelu, 010-834 5300. unStoppaBlE oFFroad. Heino, 010-617 0669. Lyhyesti sanottuna R 1200 GS Adventure on moottoripyörä niille kuljettajille, jotka etsivät todellista seikkailua ja jotka eivät halua luopua ajonautinnosta. vaaSa: Käyttöauto, 06-315 6300. Heino, 010-617 0640. oulu: Euro Motor Center, 08-534 6500
Bike testasi. Sivu 082 Next. Sivu 068 Moto?GP. Sivu 036 Raita. 028 KOEAJO Dragster Uusi Dragster pohjautuu Brutale 800:aan, mutta omaa ylelliset linjat sekä viimeistellyt yksityiskohdat. MV?Agusta Dragster 800 Dragster pröystäilee rohkealla designilla 032 Parivertailu. Ajokengät Mikä on paras ajosaapas 250 euron hintaluokassa. Sivu 055 Gear. SISÄLTÖ #04.14 016 Koeajo. Marko Kursulan Z1000 – esitaistelija. Joona Saari MXJ-liigan hallitseva mestari ajaa rauhallisesti, mutta kovaa 074 Henkilökuva. Intiassa Royal Enfieldillä Jokaisen motoristin pitäisi reissata Intiassa Enfieldillä 072 Henkilökuva. Sivu 064 Rakennettu. Customit kehässä Moto Guzzi California vastaan Suzuki Intruder C?1500?T 038 TUOTETESTI AJOKENGÄT Millaiset ajokengät saa noin 250 eurolla. Päijänteen Ympäriajo ajetaan 29.–30.3.2014. Streetfighter Kawasaki Z1000 ja neljä vaihtoehtoa. Sivu 083 Triumphin uusi custom cruiser pyrkii tarjoamaan vaihtoehdon Harley-Davidsonista haaveileville. 038 Tuotetesti. Kevät tulee ajoissa. 80-luvun the turbo; Suzuki XN85. Asian voi nähdä toisinkin. Voiko joku syrjäyttää 21-vuotiaan mestarin. Mikko Herranen Näkökulma liikenteeseen: Vain ääni ratkaisee Vakiot 024 KOEAJO Thunderbird LT Intro. Millainen on Arain uusi offroad-kypärä. Jonathan löysi Yamaha XS?400:n 550 eurolla. Sivu 078 Icons. Triumph Thunderbird LT Triumph haastaa Harley-Davidsonin isoissa customeissa 028 Koeajo. Moottoripyöräilykö kallista. 042 Testi Keskiraskas sarja Isle of Karlskoga. Sivu 010 Uudet kamat. Keskiraskas sarja Honda, Kawasaki, MV?Agusta ja Triumph kattavassa testissä 058 Reportaasi. Sivu 009 Update. V-Strom vuoden kovimmassa allroad-testissä. Sivu 076 Garage. Toimituksen käytetyt varusteet arvioitavana. Sivu 056 Käytetty. BMW R1200?RT BMW:n klassinen touringbokseri on fiksusti uudistettu 020 Koeajo. 79. Ducati Monster 1200?S Il Mostro näytti parhaat puolensa Teneriffan vuoristoteillä 024 Koeajo. 042 Testi. 7. Bike testasi supersport-sarjan neljä kovinta kuningasehdokasta
14 pv QUADRICROMIA Vaihto- / us palautusoike www.stormmotor.fi Turku Vantaa www.stormmotor.fi Tampere Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm Lahti. Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat Kaikki huippumerkit Atem nahkatakki 599 € Premium arma protection 1199 € X-1003 499 € Uusi suurmyymälä Kehä III ust Osu t Pakkalan Vantaalla! ie Helsingin Storm palvelee jatkossa Vantaalla. ie Uusi myymälä on tuonut tullessaan hulppeasti lisää myymälätilaa! tie ksen Tervetuloa asioimaan uuteen osoitteeseen: a Ant Antaksentie 4 (Retail Park), 01510 Vantaa PANTONE 1-2 0,-alk
Yhtä itsestään selvää on, että uusien säännösten myötä moottoripyöräkortin hankkiminen on muuttunut entistä kalliimmaksi. 9. O nko moottoripyöräilyn aloittaminen kallista. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Pointti on tietenkin se, että aiemmin jonkinlaisena statussymbolina pidettyyn moottoripyörään on varaa vaikka opiskelijabudjetilla, eikä kaluston laadun suhteen silti tarvitse tehdä maailmaakaatavia kompromisseja. Kaikki oikeudet pidätetään. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Kun katsoo käytettyjen tarjontaa, näkee että aivan pikkurahalla saa pyöriä takuulla jokaiseen makuun. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Lähtisin myös skootterikaupoille ja kotiin kruisailisin mielelläni Kymcon, Suzukin tai BMW:n maxiskootterilla. Esimerkiksi alle kolmen tuhannen Honda Firebladeista pääsee valitsemaan mieluista väriäkin. Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Vanhemman Firebladen tekniikka on kestävää ja suhteellisen yksinkertaista, joten mahdolliset korjauksetkaan eivät välttämättä vie vararikkoon. Onpa kallista, eihän tuohon ole kenelläkään varaa! Ei se ihan niinkään ole. Olen näihin tyytyväinen. Toimitus INTRO 009 (010 420 4120) Käytössä on kolme tuhatta euroa. ISSN?1455-1861 Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Käytettynä saa todella paljon pyörää euroaan kohti. Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Kannen kuva: Bike?#4.2014 Ducati Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Vastaavia esimerkkejä löytyy lukemattomia määriä. Halvemmaksi se ei ainakaan tule, joten mikset ajaisi korttia ja ostaisi moottoripyörää jo tänä keväänä. Mikä kannattaa huomioida, on se, että käytetyt pyörät ovat varsin edullisia. Toimituspäällikkö 010 420 4122 Katana ja Africa Twin sopivat molemmat muottiin, oikeastaan Speed Four myös. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. 80-luvun pyörät ovat myös pilkkahintaisia, ja niitä voi vähitellen alkaa nähdä sijoituskohteenakin. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 010 420 4120 Fax 010 420 4124 Kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa Puna Musta, Joensuussa. Kristin Henriksson Taitto +46 8??736 12 28 Jonte, joko uusin ostoksesi on myynnissä. Toimittaja 010 420 4120 Katupyöräksi voisin kokeilla vaikka viime vuosituhannen lopun Ducati Monsteria – tai ehkä sittenkin ostaisin jonkun käytetyn rataraadon. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Katja Jama. Minkä pyörän ostat. Ajokortin voi tietenkin kilpailuttaa, mutta sen suhteen rahansäästömahdollisuuksilla on rajansa. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Sinnikäs tinkiminen saattaisi mahdollistaa 929 Firebladen siirtämiseen omille nimille… Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 Ostaisin epäilemättä vuosimallin -91 tai -92 Suzuki GSX-R?1100:n, niin sinivalkoisena kuin mahdollista. Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. Kääntäjä 0?10 420 4127 Jonkin kivan Vespan tai enskan, jälkimmäisessä tapauksessa mieluiten Kotarin. PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Pikkurahalla saa pyöriä aivan jokaiseen makuun. 90-luvun ja 2000-luvun alun pyörät tarjoavat täysin lyömättömän hinnan ja ominaisuuksien yhtälön. Tuurilla voisi löytää myös SR?500:n. Jos kortin hinnan päälle lasketaan vielä uusi moottoripyörä, puhutaan käytännössä väistämättä viisinumeroisista summista. Eikä ensimmäinen numero ole välttämättä ykkönen. Bike #?4 2014, 30. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Petri Suuronen. Suorituskyvyssä sillä ei häviä uudelle niin paljoa, etteikö puutetta voisi hanskalla paikata – ei edes ratapäivillä. Tarjolla on oikeasti kaikkea cruisereista sportteihin ja touringpyöristä enduroihin. Eskil Bjørshol Toimituspäällikkö, Norja + 47 23 40 10 30 Norjassa tuohon hintaan ei saa mitään. 736 12 37 Niin paljon valinnanvaraa! Pinkki YZF750R tai miksei Suzuki DR Big. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Tuomo Lampela. Periaatteessa kenen tahansa on mahdollista hankkia juuri haluamansa kaltainen harrastusväline. Nykypäivänä on totuttu siihen, että mikään ei ole ilmaista. Mutta vuosimallin 1990 Yamaha FZ?750?ei välttämättä olisi mahdoton hankkia. Teini-ikäisiä sporttipyöriä saa muutamalla tonnilla
Moottori on peräisin enduromalli BMW G 450X:stä, mutta se on kuristettu 40 hevosvoimaan, mikä alentaa kulutusta ja pidentää huoltoväliä (8 000 kilometriä). . meeriholkit. Vuosituhannen alussa yritys esitteli muutaman supermoton, mutta maantiepyörien myyntiluvut ovat jääneet melko vaatimattomiksi. Tähän asti fokus on ollut motocrossissa, ja niistä luokista saatujen kokemusten pohjalta on kehitetty uusi GP 450 Adventure. Englannissa hinta on 7 999 puntaa, mikä on noin 9 700 euroa.. Bensatankki on jaettu yhteen taakse sijoitettuun ja kahteen eteen sijoitettuun. Edessä on 18-tuumainen pinnavanne ja takana puolestaan 21-tuumainen. Kun yhtälöön lisää 141 kilon painon ajovalmiina, ovat ajo-ominaisuudet hyvät hankalassakin maastossa. GP?450:ssä on valmistajan mukaan Bond- Lite-runko. Update 010 Nettivinkki seuraavaanmutkaan.blogspot.fi Dokumenttielokuva imatralaisen RR-kuski Juha Kallion matkasta kohti maailman nopeinta ja vaarallisinta Isle of Man TT:tä. Katso traileri netissä. Maavara on reilut 360 millimetriä ja istuinkorkeus mittavat 890 millimetriä (korkeamman satulan saa lisävarusteena). Tämä on CCM:n mukaan ainutlaatuista, ja tekniikan etuihin kuuluu helposti rikkoutuvien hitsaussaumojen puuttuminen ja parempi korroosionkestävyys. Uusia moottoripyöriä rekisteröitiin tammi–helmikuussa 27,5?% enemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana.. CCM:n mukaan mallin kehitystyö kesti viisi vuotta, ja ensimmäiset prototyypit valmistuivat vuoden 2012 kesän ja syksyn aikana. . GP 450 Adventure on näin ollen nimensä mukainen pyörä – eikä luottamusta heikennä se, että CCM tarjoaa maailmanmatkaaja-asiakkailleen kuljetuslaatikon, jolla pyörän voi viedä mantereelta toiselle. Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi brittiseikkailija Uusi CCM GP 450 Adventure täyttää 141 kilon ajovalmiin painonsa ansiosta monien toivomukset todella kevyestä seikkailijasta! CCM, Clews Competition Machines, on Boltonissa toimiva brittiyhtiö, joka viime vuonna esitteli CCM GP 450 Adventuren. Suomessa ei vielä ole maahantuojaa (herätys mp-ala?). Seuraavan vuoden alussa malli esiteltiin Englannissa. Niiden yhteistilavuus on 17 litraa, joka mahdollistaa jopa 400 kilometrin toimintasäteen. . CCM on alunperin BSA:n kisaosaston sivuhaara, joka on vuosien saatossa rakentanut kaikkea aina armeijapyöristä kilpa-ajoneuvoihin. Se koostuu 13 taotusta alumiiniosasta, jotka, uskomatonta kyllä, on liitetty yhteen liimalla. Jopa takahaarukka on alumiinia ja takajousituksen linkustossa on huoltovapaat poly- 40-heppainen moottori on peräisin BMW G?450?X:stä. . Jarrut ovat Brembon käsialaa ja edessä on yksi 320-millinen levy, takana puolestaan 240-millinen. Jousitusosat ovat erinomaiset, sillä takana on 46-millinen Tractiven jousitus (sähköisesti säädettävä lisävarusteena) ja edessä 47-millinen Marzocchin haarukka, molemmat täysin säädettäviä. Halukkaille on tarjolla myös ”tehomokkula”, joka palauttaa tehon alkuperäiseen 52 heppaan, mutta samalla poistuu vuoden mittainen takuu. 10????. . mikä on paras prätkäbiisi
Honda CB 750:n ainoa jäljellä oleva, täysin toimiva prototyyppi myytiin eBayssa 107 800 eurolla (148?000 ?dollaria). n. Laatikko on täydellinen lentokuljetuksia varten. selviämiseksi on tarjolla myös tehokkaampi akku, joka tuottaa 50 prosenttia enemmän virtaa. Hinta 5 475,11 euroa. . Uuden ruiskutuksen ansiosta 11 prosenttia parempi kulutus. . 11. Lisävarusteena saa myös keskiseisontatuen ja säädettävän tuulilasin. n?Kuljetuslaatikon mukana tulee myös varaosia ja työkalut, mikä selittää 910 punnan hintalapun. Lähtöhinta oli 1969 dollaria ja tarjouskilpailuun osallistui 27 huutajaa. Pehmeiden laukkujen tilavuus on 60 litraa ja hinta on 595 puntaa. Lisävarustelista on pitkä, ja lisälaitteista n. CB?750-prototyyppi myyty . Päivitetty Yamaha R?125 Yamaha on päivittänyt sporttisen piikkinsä R6-henkisellä muotoilulla, USD-haarukalla ja uudella LCDmittaristolla
Kilpailun pituus on 810 kilometriä, joista maastokokeina ajetaan noin 190 kilomet- riä. Gixxer on suunnattu Intian markkinoille. Pierer kertoi myös uudesta, sporttisesta RC-mallistosta, joka esitellään tänä vuonna. Viimeisenä ajetaan pimeässä Heinolan motocrossradan maastokoe. Lisäksi tuloillaan on uusi seikkailutourer, jossa on sama perusta kuin RC-malleissa. Koonnut & KUVAT VIRPI RAUTIAINEN LÄHDE HELSINGIN MOOTTORIKERHO, PÄIJÄNNE-ENDURO Icon Speedmaster Prätkän kanssa hautaan. Pyörään saa silloin vaihtaa lisävalot illan viimeisiä hämärässä ja pimeässä ajettavia pätkiä varten. Maastokokeita on yhteensä 24, niistä yksi on uusi. Ducatin päätös ja sen jälkipuheet ovat aiheuttaneet sen, että sääntöjä veivataan jälleen ja Ducatia varten pohditaan omaa Factory 2 -luokkaa. Kärkikuljettajille tulee lauantaina yhteensä noin 15 tunnin päivä. Kuusinkertaisen Päijänneajon voittajan Heikki Timosen osallistuminen Päitsille oli juttua kirjoittaessa epävarmaa, mutta kilpailunjohtaja Martti Ketelän mukaan ”aika vakavastiotettavaa valmistautumista siellä tapahtuu”. Päijänne kierretään ympäri länsikautta. Rankimmat osuudet tulevat olemaan lauantaina puolen päivän aikaan ja sunnuntaiaamun pitkät, peräkkäiset maastokokeet. Joutsaan joukon kärki ennättää noin kello 17 aikaan huoltoon. 79. Hän osti lisätilaa vaimonsa haudan vierestä ja rakensi poikiensa kanssa pyörälle valtavan lasiarkun. 12????. Suzuki Gixxer Gixxer on nyt muutakin kuin Suzuki GSX-R:n lempinimi, se on myös yksimukisella koneella varustettu nakumalli. 9. Niki Ahola KTM A3 4. Haarukan putkissa on ilokaasupullot, joista toisessa lukee ”Go Fast” ja toisessa ”Look Flash”. 5. Markus Michelsson Husaberg A2 2. ja taistelu Päijännekilvestä tulee olemaan kovaa ja tasaväkistä. MT-09 maksaa 10 476 euroa. Viime vuonna Standleylla diagnosoitiin Alzheimerin tauti, ja hän kuoli hiljattain syöpään 82-vuotiaana. Ei sovi myöskään unohtaa SM-sarjan luottokuskeja Jari Mattilaa, Joni Kaivolaista ja Antti Hellsteniä. Pisin maastokoe on 18 kilometriä, lyhin kolme kilometriä. 7. Joni Kaivolainen KTM luokkavoitto U20 8. Toni Eriksson KTM A3 3. Palkinnon jakaa International Forum Design. 6. Marko Leponiemi Suzuki A2 3. Lähtöpaikka ja yötauko: Vierumäki Areena Maali: Vantaa, Teboil Avia www.paijanne-enduro.fi www.facebook.com/paijanneajo www.fin-enduro.com/live Vuoden 2013 yleiskilpailun kärki 1. Roni Nikander KTM luokkavoitto A2 2. Miko Mellin Honda luokkavoitto A1 3. Heikki Timonen KTM luokkavoitto A3 4. Mika Tamminen Husaberg A3 2. Päijännettä uskaltautuvat kiertämään silloin tällöin myös kuskit Suomen rajojen ulkopuolelta. Tämänvuotiseen, Suomen tunnetuimpaan luotettavuusajoon tutustuu endurolegenda Kari Tiaisen luotto-opas Manuel Barnés Espanjasta. Lähtöviivalla nähdään muun muassa viime vuoden voittaja Roni Nikander, vuoden 2013 Suomen offroad-moottoripyöräilyn kuumin kuski Toni Eriksson sekä entinen MM-kuljettaja Marko Tarkkala. Takavanne on peräisin Tiger 800XC:stä, takavaimentimet Progressive Suspensionilta ja satula on New Church Moton käsialaa. Kim Teikari Honda A1 2. Moottoreiden odotetaan valmistuvan kolmen vuoden kuluttua, ja ne rakennetaan Intiassa, joka on koneen ensisijainen kohdemaa. Designpalkittu MT-09 Yamahan MT-09 on voittanut iF Design Award 2014 -palkinnon Hannoverissa. MotoGP:n aloitus sääntösotkun varjossa Ducatin päätös jättäytyä tehdassarjasta Open-sarjaan on aiheuttanut paljon puheita kilpailijatalleilta. Jo 18 vuotta sitten ohiolainen Billy Standley päätti haluavansa tulla haudatuksi Harleynsa kanssa. Päijänteen Ympäriajon kilpailunjohtajana toimii tuttuun tapaan Martti Ketelä ja reittimestarina Jouni Koutonen. Päijänteen ympäriajo ensi viikolla päijänneajo 2014 ajetaan jälleen kaksipäi- väisenä 29.–30.3. Iconin ja Triumphin kolmas yhteistyömalli on nimeltään Speedmaster ja se on kunnianosoitus brittiläisen merkin 60-luvulla valmistetuille 650-kuutioisille twineille. Mika Aholan muistorahaston stipendiaattina ajanut Joni Kaivolainen siirtyi tänä vuonna aikuisten luokkaan, joten U20-luokasta odotetaan uutta nuorta lupausta. KTM:ltä rivikakkonen overdrive.in -haastattelussa KTM:n toimitusjoh- taja Stefan Pierer paljasti, että itävaltalainen merkki on kehittämässä uusia 500- ja 800-kuutioisia rivikakkosia. Järjestäjän arvion mukaan maastokoeaikaa kertyy SM-kuljettajille kahden päivän aikana noin viisi tuntia. Kärki on lauantaina Jämsässä huollossa noin kello 11:50, jonka jälkeen vuorossa on haastava, yhteensä 37 maastokoekilometriä sisältävä osuus ennen Jyväskylää. Keskimäärin maastokokeet ovat viiden ja kymmenen kilometrin välillä. Päivitämme uutista nettisivuillamme. 10
malli on valmis esiteltäväksi Euroopassa, kertoo kehitysjohtaja Brian?Wismann. Moottori on KTM RC8R:stä tuttu, 1195-kuutoinen V-twin ja laite painaa 180 kiloa. GPz 900 R:n esittelystä on kulunut 30 vuotta. Nämä ovat Low Rider, SuperLow 1200T ja Street Bob Special Edition. Lotus-moottoripyörä julkaistu! Saksalaisomisteinen Kodewa, jolla on lisenssi Lotus-brändin käyttöön, on julkaissut Lotus-moottoripyörän kuvat ja speksit. Vakiona on Continental Sport Attack 2 -renkaat. USD-haarukka ja takavaimennin ovat täysin säädettävät. . ystävällinen palvelu Tervetuloa! Alexandri Pub.indd 1 Vana-Rääma 8 80036 Pärnu +372 44 32 160 www.aleksandripub.ee 2014-01-13 15.39 13. H-D:ssä ei ollut lieskoja. – Olemme varmistaneet ylimääräisten testien ja EU:n vaatimien luokitusten myötä, että Ninja täyttää 30 vuotta H-D julkaisi viime viikolla 3 uutta mallia vuodelle 2014. paavin Harley myytY Harleyn 110-vuotisjuhlan yhteydessä paavi Franciskus sai Harley-Davidsonilta Dyna Super Gliden ja takin. Intialainen valmistaja on aktivoitunut entistä enemmän globaaleilla markkinoilla ja Hastur on osoitus siitä, mitä tuleman pitää. Tarjolla on kaksi erilaista väritystä. Hero osti osia viime vuonna Erik Buell Racingiltä ja amerikkalainen valmistaja onkin ollut mukana Hasturin kehitystyössä. Hero: uusi hastur Hastur 620 on Hero M otoCorpin uusi konsepti, joka esiteltiin India Auto Expossa. ilmeen myötä Hasturin on tarkoitus lyödä läpi maailmanlaajuisilla markkinoilla. Harley-Davidsonilta 3 uutta mallia Empulse päivitetään Brammo on päivittänyt Empulse-mallinsa monilta osin. Päivitetyt osat n. Hasturissa on radiaaliset jarrusatulat ja sen huippunopeus on 240 kilometriä tunnissa. Hyökkäävän n. TYYLIKÄS BIKER PUB JA RAVINTOLA . Pyörässä on 620-kuutioinen rivikakkonen, joka tuottaa 79 hevosvoimaa 9?600 kierroksessa. . Uudet mallit ovat lisäystä valmistajan vahvasti muokattuun mallistoon. Paavin n. Ajovalmis paino on vaatimattomat 160 kiloa. Moottoripyörä myytiin 241 500 eurolla ja takki 57 500 eurolla. Huippunopeus päivitetyllä laitteella on 177 kilometriä tunnissa. tunnelmallinen majatalo . Hero pyrkii tekemään vaikutuksen muutenkin kuin tekniikan osalta. Moottori tuottaa 54 hevosvoimaa ja paino on saatu laskettua 209 kiloon. vartioitu paikoitus . Paavi lahjoitti molemmat huutokauppaan, jonka tuotto käytettiin roomalaisen soppakeittiön korjaustöihin. Uusi mittaristo on LCD-mallia, ja kuljettajan asentoa on muutettu uuden ohjaustangon avulla. Kawasaki juhlii järjestämällä tapahtumia ympäri Eurooppaa ja on myös tehnyt mallille oman juhlalogon
Saa kuljettaa A2-ajokortilla. Moni ei kestä. Siinä on 1,6 litraa suurempi polttoainetankki, joka tekee pidemmätkin päiväreissut mahdolliseksi. Honda kestää. Honda CB500-sarjan X-mallin kevyt käsiteltävyys ja ajoasennon tarjoama erinomainen näkyvyys varmistavat sen, että homma toimii loistavasti niin metsäpoluilla kuin kaupunkiliikenteessä. Legendaarista Hondan laatua 4 vuoden takuulla. F I facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland. Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . CB500X on jousitukseltaan muita Hondan 500-sarjan rinnakkaismalleja korkeampi ja akseliväliltään hieman pidempi. Metsästä maantielle – ja mutkien kautta takaisin
vuosikorko 9,30 % ja tod. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Luottokustannukset yhteensä 1 871,53 €, tod. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. 020 7757 200. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Honda CB500X ABS 2014 CB500-sarjan X-malli on sporttinen seikkailupyörä, jonka rentouttava, pysty ajoasento ja leveä ohjaustanko saavat kenen tahansa kiemurtelevia maastoteitä janoavan syttymään. Puh. 8 290 € TAI 119 €/kk* *Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 8 290 €, käsiraha 1 700 €, rahoitettava summa 6 740 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 119 €/kk (viimeinen erä 1 433 €). luottohinta 10 161,53 €
Vauhtipyörä on painavampi, mikä pehmentää moottorin käyntiä ja vähentää täristystä. Se on muuttunut yksileyvisestä kuivasta monilevyiseksi märkäkytkimeksi. Edeltäjä saattoi tuntua siltä osin toisinaan hieman rauhattomalta. RT on aiemmin saanut ruusuja erinomaisesta ajomukavuudestaan, järjestelmällisestä mittaristosta ja sähköisesti säädettävästä jousituksesta. Ja kehut senkun jatkuvat. B MW R?1200 RT – mukavien matkapyörien ikoni. BMW on lisäksi laskenut sekä jalkatappeja että ohjaustankoa Uusi bokserimoottori. Teksti eskil bjørshol. voimanlähde on vaikuttanut merkittävästi RT:n positiiviseen kehitykseen. Odotukset olivat koeajon alla siksi korkealla, kun vihdoin päästiin kokeilemaan 274-kiloista uutuutta. 16????. Se on tervetullut lisäys, vaikkei edellisestä mallista tehoa suoranaisesti puuttunutkaan. vähemmän. sporttisempi ja yhtä mukava kuin ennen. On kuitenkin muistettava että kyseessä on yhä bokseri, joten värinää on toki edelleen, mutta kone tuntuu aiempaa hienostuneemmalta. BMW R?1200?RT BMW:n bokseritourerin uusi versio on 15 kiloa edeltäjäänsä painavampi, mutta myös tehokkaampi ja fiksumpi. Uusien mallien esittelyissä moottoripyörävalmistajat monesti tähtäävät korkeammalle kuin mihin he pystyvät, mutta BMW ei ole mennyt siihen ansaan. Viime kesän testi osoitti, että päivitys alkoi olla entistä ajankohtaisempi, sillä BMW:n bokserin kehitys oli jäänyt monien kilpailijoiden jalkoihin. Koeajo 016 Vähän painavampi, mutta paljon parempi. Edeltäjässä oli 110 hevosvoimaa ja vääntöä 120 Nm, kun uudessa mallissa puolestaan on kokonaiset 125 hevosvoimaa ja 125 Nm. Sporttisempaa ääntä saa Akrapovicin äänenvaimentimen avulla. Se on tervetullut päivitys.. Edeltäjä kärsi hieman värinästä, mutta ongelma on uudesta moottorista jäänyt pois. Painonlisäyksestä ei toisin sanoen ole haittaa, pikemminkin hyötyä. Se on RT:n aivan uusi sukupolvi. BMW:n mukaan painonkorotus johtuu GS:n nestejäähdytteisestä moottorista, uudesta rungosta, entistä suuremmasta etuvalosta, kattavammasta elektroniikasta ja muista varusteista. Lisäksi akku on entistä tehokkaampi. RT-omistajat huomannevat painon nousseen melko lailla, ainakin teknisiä tietoja lukiessaan. Ilma- ja nestejäähdytteiseksi muuttunut Entistä painavampi, mutta myös n. GS:n tapaan RT:ssä on luistokytkin. Satula on moottoripyörien parhaimmistoa ja olo on kuin kuninkaalla. Viisitoista kiloa painavamman pyörän kääntämisen voisi luulla olevan vaikeaa, mutta näin ei ole. Bokseri on sama kuin R 1200 GS:ssä, mutta touringtarkoitukseen säädetty. Kyseistä taipumusta ei ollut huomattavissa edes reip- paassa maantieajossa. Kuvat Jaime De Diego?/ BMW. Tehoakin suurempi ja tärkeämpi seikka on moottorin käynti. Uusi malli on kuitenkin vahvempi koko kierrosalueeltaan, mikä parantaa ajettavuutta. RT:n uusi voimanlähde täristää edeltäjäänsä n. Mielikuvaa vahvistaa se, että kardaanin taipumusta nostaa perää kiihdyttäessä on saatu vähennettyä
innoitusta K?1600 -malleista. 17. Etuvaloon on haettu n
R 1200 RT:n?paraatilaji on aina ollut tuulensuo- ja, joka 180-senttiselle kuljettajalle on yhä erinomainen. 274?kg 25 litraa Gear shift assistant Pron ansiosta vaihteita voi vaihtaa ilman kytkintä. Rain- ja Road-asennoista ensimmäisessä kaasuvaste on melko rauhallinen. Entistä parempi mittaristo on saanut osakseen K?1600 GT -henkisen ilmeen, jota dominoi digitaalinen näyttö, jossa on tyylikkäästi esitettynä mallin useimmat toiminnot. BMW:n n. Pyörän ominaisuudet ovat muuttuneet sporttisemmiksi, mutta malli on silti yhä mukava. Vaihteistossa on entistä tiiviimpi välitys, mikä ei tarjoa aikaisempaa ylävaihteen tunnetta, mutta kierrokset ovat todellisuudessa 0,5 prosenttia alhaisemmat, joten tunne on lähinnä illuusio. Kyllä, mutta ei paljoa. Paljon mahdollisuuksia pienessä tilassa. Yhdistelmä osoittautunee kilpailijoiden kannalta vaaralliseksi.. Toki se on taloudellista, muttei erityisen hauskaa. Viisitoista kiloa painavampi. Matala satula (760/780 mm) on maksuton lisävaruste.. 4 vent/syl, DOHC 1 170?cm3 101/73?mm 12,0:1 125 hv / 7?750 rpm 125?Nm /?6 500?rpm Sähköinen Märkä, monilev., luistokyt. Lisävarusteena saatava järjestelmä maksaa 588,55 euroa. 20 millimetrin verran, mikä helpottaa lyhyiden kuljettajien tilannetta, mutta normaalinpituisten ajoasento on silti pysynyt hyvänä. Lisävarusteena n. Vahvempi, mukavampi ja teknisesti kehittyneempi. Uusi K?1600 -henkinen mittaristo. 18????. BMW:n semiaktiivisen järjestelmän (Dynamic ESA, lisävaruste, 1154,92 eur) ansiosta pyörä on mahdollista sopeuttaa helpommin ajotyyliin tai ajettavaan alustaan. eskil bjørshol BMW R 1200 RT Hyvä tourer on muuttunut entistä paremmaksi. Sähköisesti säädettävä tuulilasi suojaa todella hyvin ja turbulenssia katelasin takana esiintyy vain korkeimmassa asennossa. Pakettiin sisältyy Hillstart Control ja DRL (Daytime running lights). Jaloille on yhä hyvä suoja ja uudet katteet kätkevät taakseen RT:n leveät sylinterit. Miinukset eivät ole merkittäviä. 6 Kardaani Teräsputkirunko 1 485?mm 26,4 astetta 116?mm Telelever Paralever 805/825?mm 4 x 320 mm, 2-mäntäinen 276 mm, 2-mäntäinen 120/70?–?17-tuum. hallintalaitteet ja valikko ovat aivan omaa luokkaansa. BMW R 1200 RT Hinta Maahantuoja 23?735,48?€ Oy BMW Suomi Ab Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 2 vuotta dynaaminen harm./ruskea, sininen, harmaa B2, 4-tahti, neste-/ilmaj. RT:ssä on vakiona luistonesto ja kaksi ajoasentoa. Uusi R 1200 RT on entistä sporttisempi, mutta mukavuus on ennallaan. 180/55?–?17-tuum. RT on entistä parempi myös siltä osin, ja esijännitystä voi tuttuun tapaan säätää sähköisesti riippuen siitä, ajaako matkustajan ja/ tai matkatavaroiden kanssa. Myös jousitusta voi luonnehtia tyylikkääksi. BMW:n Dynamic-paketin hankkimalla saa kolmannen ajoasennon, joka on luonteeltaan muita sporttisempi (Dynamic). Vaihteiden vaihtamista osoittava järjestelmä ei ole parhaimmasta päästä, se nimittäin vaatii jatkuvasti valittua suurempaa vaihetta. Kokonaisuudessaan miinukset ovat vain pikkujuttuja. Edeltäjän ärsyttävät ominaisuudet on korjattu. BMW R?1200?RT on muuttunut bokseri-intoilijan valinnasta isoa touringBemaria kaipaavien varteenotettavaksi vaihtoehdoksi. Espanjalaisilla, kiemuraisilla ja osittain huonolaatuisilla pikkuteillä oli huomattavissa merkittävä ero komfort-, normal- ja sport-asentojen välillä. Onko R 1200 RT:ssä mitään huonoa. saatava GPS integroidaan mittariston yläpuolelle. Värinää on entistä vähemmän, moottori on vahvempi eikä kardaani nosta perää
• Integroitu aurinkovisiiri • 4,4mm paksu 3D-2D Total Vision visiiri jota on lähes mahdoton saada huurtumaan. 12 Eri värivaihtoehtoa heti varastossa. www.eurobiker.fi 24h online verkkokauppa Shark kypärillä 5 vuoden takuu Nopeat toimitukset isosta varastosta Myymälä: Valimotie 4, Helsinki 2014 Shark Evoline3 Avattava kypärä 2014 2014 2014 YEARS WARRANTY 399 00 hiilikuitu Carbon XS-XL 359 00 Shark Speed R kuitukypärä • Tuulitunnelissa muotoilultaan optimoitu komposiittikypärä. 2014 2014 tegroitu aurinkovisiiri tekevät S700 S kypärästä todella hyvän vaihtoehdon. oranssi/musta 40900 MoovXS-XLup Duke XS-XL valkoinen/punainen 2014 2014 40900 MoovXS-XLup oranssi/musta 35900 Harmaa Sauer XS-XL 35900 vihreä/valkoinen TEXAS XS-XL 38900 mattamusta 2014 2014 2014 2014 2014 Matta XS-XL 2014 2014 2014 Loistava hinta/laatusuhde, ergonominen ilmanvaihto ja inErinomainen, monipuolinen moottoripyöräilykypärä. 17900 alkaen Koot XS-XL Shark kauppiaat : • Hämeenkyrö - Motokama • Imatra - Mimoto • Joensuu - Konejönnit • Kankaanpää - Satamotors • Kitee - Koneveijarit • Kouvola - Motobike Kouvola • Kuopio - Kone ja tarvike Leppänen • Loimaa - V-Twin City • Mikkeli - SR-Kone • Oulu - Motorman • Savonlinna - TT-Auto • Tampere - Yamaha Center • Turku - Motoracing Company Eurobiker oy Valimotie 4 00380 Helsinki myynti@eurobiker.fi Puh 09 5656040 Ma-Pe 10-18, La 10-16
Oli heti selvää, että moottorissa on runsaasti vääntöä, eikä yli 6?000 kierroksen juuri tarvinnut nousta. Ducati on työstänyt toisen sukupolven Testastretta-moottoria tasaisemman tehoja vääntökäyrän saavuttamiseksi. hyvin kattavasti dataa; puuttuvia tietoja ovat vain vaihdeindikaattori ja bensamittari. 20?????. Kuljettajan asento on mukava ja tilava, mutta 190-senttiselle kuljettajalle polven kulma on turhan tiukka. Noin 250 000 valmistettua yksilöä myöhemmin tehtaalta rullaa Il Mostron uusin sukupolvi. Ducati on halunnut rakentaa helpon ja mukavan Monsterin, mutta kun Streetfighter 1098 on poistunut valikoimasta, on valmistaja S4R:n tapaan myös halunnut luoda alusta alkaen sporttisen version. Koeajo 020 Ikoni Ducati Monster?1200?S Monster pelasti Ducatin haudan partaalta 20 vuotta sitten. Argentiinalainen muotoilija, Miguel Galluzzi, työskenteli vapaa-ajallaan oman moottoripyöräprojektinsa parissa, jota tehtaan eräs mekaanikko kutsui nimellä Il Mostro. Nestejäähdytteinen twini on peräisin Multistradasta, johon se alunperin tuli 1198:sta. Teksti Jonathan Balsvik. Kahdeksanportainen luistonesto oli kolmosasennossa ja kolmiportainen ABS kakkosasennossa. Putkirunko jatkaa eloaan, mutta n. . Tehokäyrä oli suoraviivainen, eikä siinä esiintynyt notkahduksia. Kolme erilaista ilmettä on liitettävissä valinnaiseen ajoasentoon valikosta. V-twini päästää luonteenomaisen jyrinän- sä pyörän vaihteita vaihdellessa. Koneen 145 hevosvoiman teho oli kokonaisuudessan käytössä, mutta kaasuvaste tuntui silti hieman vajaalta. Molempia järjestelmiä voi säätää myös manuaalisesti. Kolme mittaristoa yhdessä. Kuusiportainen vaihteisto toimi yhtä virheettömästi kuin vakiona löytyvä luistokytkin. TFT-näytössä on Jokaisessa ajomoo- dissa ABS:n ja DTC:n lisäksi yksilölliset tiedot. Urban-moodissa pääosassa on nopeusmittari, eikä kierrosmittaria ole lainkaan. entistä pienemmässä muodossa. Touring-moodissa (kuva) kuljettajalle tarjotaan kaikki mahdolliset tiedot ja kierrosalue jakaa tilan nopeuden kanssa. Ducati painottaa, että Monster on muutoksista huolimatta sama pyörä, ja se jäi nähtäväksi koeajossa. Sport-moodissa on Panigalehenkinen, L-mallinen kierrosmittari. Moottorin tehokarttaa on muutettu ja uusi läppärunko laskee tehoa alemmille kierroksille. Teneriffalla esitelty S-malli erottuu vakiomallista Öhlinsin vaimentimien, softalla saatavan 10 lisähepan, vanteiden, terävämpien jarrujen, hiilikuituisen etulokasuojan, mustien äänenvaimenninsuojien ja lähes 3?600 euron osalta. Kuvat Ducati K otikutoisesta pyörästä tuli Ducatin myydyin malli, mutta sitä ei tiedetty vielä vuonna 1991. Vuoden 2014 Monster on tuotu nykypäivään uuden, nestejäähdytteisen moottorin myötä. Viimeisimmässä sukupolvessa on yhä putkirunko, mutta moottorilla on entistä tärkeämpi asema rakenteen kantavana osana, kuten Panigalessakin. Koeajo alkoi rauhallisella moottoritietempolla, ja TFT-mittaristo kertoi Touring-moodin olevan päällä. Johto pyysi Galluzzia viimeistelemään Il Mostron Kölnin messuille, jossa menestystarina sai alkunsa. Mittaristossa on Touring-moodissa tarjolla n. Monsterin synonyymina on aina ollut kuorittu ilme ja merkille tyypillinen runko. Vähäinen tärinä ei ollut merkittävä eikä häiritsevä
puolensa pilvien yläpuolella.. Monster näytti sporttisen n
Pyörä muuttui kuitenkin paljon mukavammaksi vaihtamalla ajomoodi Urbaniin, joka vaihdon jälkeen aktivoituu kaasua hölläämällä. Monster 1200 on ensimmäinen Ducati, jossa on säädettävä satula, ja sitä voi laskea 810:sta 785 millimetriin. Lisävarusteluettelossa on kuitenkin tarjolla 271,60 euron arvoinen tuulilasi. Urbanissa moottorin teho pienenee sataan heppaan, kaasuvaste pehmenee, DTC vaihtuu viitosasentoon ja ABS-järjestelmä on herkimmillään. Touring lienee käytetyin asento, mutta allekirjoittanut piti eniten Urbanista. li on 60 milliä pidempi kuin 1100 EVO:ssa, ja se on parantanut vakautta. Moottori. Ducati Monster 1200?S Hinta Maahantuoja 22?557,83?€ Oy Cavallino Ab Puh: 020 7351 515 www.ducati.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 2 vuotta 15?000 km Valkoinen, punainen V2, 4-tahti, nestejäähd. Tarjolla on myös kaksi lisävarustesatulaa, joiden korkeudet ovat 765 ja 745 millimetriä, joista jälkimmäinen on Ducatin kaikkien aikojen matalin satula. Tiet kiipesivät pilvien yläpuolelle ja muuttuivat syheröisemmiksi. Etuhaarukka oli tehdasasetuksiltaan turhan kova, joskin se tuntui hyvältä sileällä asfaltillta, mutta kostautui epätasaisella alustalla. Venttiilisäätö tehdään 30?000 kilometrin jälkeen. Tavallinen Monster maksaa 18?961,99 euroa.. Monster on yhä Il Mostro, mutta parannuksien ansiosta siitä on tullut Ducatin paras Monster. Pitkälle kuskille turhan tiukka polvikulma. Monster 1100 EVO:n tapaan ohjaustankoa on siirretty taaksepäin ja korotettu 40 millimetrin verran. Monster pysyi hyvin linjassa ja taipui hienosti mutkiin. Istuinkorkeutta voi laskea 810:stä 785 millimetriin. Sekä etu- että takavaimennin on kuitenkin säädettävä. Peräkate on tehdasasennettu. Pyörä on ajomoodien ansiosta mukava useimmissa ympäristöissä. Ducati Monster 1200?S on yhä monipuolinen pyörä; koko kansan Ducati. V-twini jylisee ducatille luonteenomaisesti. Pyörä tuntui 209 kilostaan huolimatta kevytkäyttöiseltä, vaikka sporttinen ohjauskulma (30 astetta molempiin suuntiin) rajoittikin käsiteltävyyttä. Ajoasennot ja säätömahdollisuudet. Pyörän 145 hevosvoimaa sai heti hyökkäävämmän kaasuvasteen, ABS vaihtui ykkösasentoon ja DTC kakkosasentoon. 810/785?mm 2 x 330 mm, 4-mäntäinen 245 mm, 2-mäntäinen 120/70?–?17 190/55?–?17 209?kg 17,5 litraa paino sisältää NESTEET ja 90 prosenttia bensaa. Jonathan Balsvik Ducati Monster?1200?S Moottori on oikea helmi ja selkeästi säädetty katukäyttöön. Tuulensuoja on nakupyörälle tyypillinen, eli ylävartalolla ei juurikaan ole suojaa. Teneriffa on suosittu paikka talvella tehtäville esittelyille ja siihen on monta hyvää syytä. Ajomoodit laajentavat Monsterin käyttöaluetta. Akselivä- 22????. Ei juurikaan heikkouksia. Etujarrut ovat peräisin 1199 Panigalesta ja Brembon satuloissa oli hyvä tuntuma. Monster?1200:ssa on Ducatin ensimmäinen sään. Edessä on Brembon M50 Monoblock-satula. 6 Ketju Teräsputkirunko 1 511?mm 60 astetta 93,2?mm USD, täysin sääd., 48 mm Monovaimennin, täysin sääd. dettävä satula. Koko n. Yksi tärkeimpiä syitä ovat vuoristotiet, joilla vaihdettiin Sport-moodiin. 4 vent/syl, DOHC 1 198,4?cm3 106/67,9?mm 12,5:1 145 hv / 8?750 rpm 125 Nm /?7?250?rpm 53?mm läppärunko Märkä, monilev., luistokyt. Se toimii arkiajossa, mutta siinä on myös sporttisia ominaisuuksia. Kaupungissa superbike-henkinen twini alkoi tuntua nykivältä. Leveä rengas on parantanut ohjattavuutta, muttei välttämättä ole erityisen käytännöllinen ryömittäessä. jarrujärjestelmä on peräisin 1199?Panigalesta
Valikoimaamme kuuluvat perinteisten parturipalveluiden lisäksi myös parranajot ja -muotoilut. Tervetuloa palveltavaksi! Parturi Miehille mroom.com. Jo 32 liikettä ympäri Suomea. Ilman ajanvarausta Hiustenleikkaus 27€ M Room on miehiä palveleva parturimaailma. Aina ilman ajanvarausta
Teksti magnus wallner. Thunderbird LT on iso pyörä; tankattuna sen paino on 380 kiloa. Käsiteltävyys on hankalaa oikeastaan vain pyörää talutettaessa. Jälkimmäisen asian muut merkit ovat ratkaisseet sammuttamalla takasylinterin pyörän ollessa paikoillaan. 15?°C, mutta kesäaikaan asteita voi olla jopa 50°C. Plussaa tulee lisäksi siitä, että liikkumatilaa on mainiosti molemmille. Uusi thunderbird LT perustuu suurilta osin tavalliseen Thunderbirdiin, joka esiteltiin 2010. LT kulkee mainiosti ja valittamatta myös matkustajan kanssa. Mutta onko siitä siihen. Hyvät sellaiset. 24?????. Koeajo 024 California dreaming Triumph thunderbird LT Uuden custom cruiser Thunderbird LT:n myötä Triumph haastaa etenkin Harley-Davidsonin touringmalliston. – Emme yritä sysätä Harleyta pois markkinoilta, vaan Thunderbird LT:n tarkoituksena on tarjota varteenotettava vaihtoehto niille, jotka haluavat jotain erilaista, Triumphin tuotepäällikkö Simon Warburton kertoo. Rivimoottoriin on myös helpompi rakentaa hyvin toimiva pakoputkisto. Lämpöä oli n. Rivikakkonen oli aluksi 1597-kuutionen, n. Painon jaottelu on vaatinut jonkin verran suunnittelua, muttapyörä on kuitenkin tasapainoinen ja vastaa hyvin sekä jalkojen että käsien liikkeisiin nopeudesta riippumatta. Runko on uusi ja kehitystyössä huomio on ollut ajettavuudessa ja mukavuudessa. Ilme on tuttu, etenkin 1?699-kuutioisen moottorin valtavan profiilin osalta. Se ei ehkä kuulosta paljolta, mutta Harleyn lähimmässä kilpailijassa, Road Kingissä, vastaava on 76 millimetriä. Koeajossa vietettiin viitisensataa kilometriä Aavikko on parhaimmillaan talvella. Yksi San Diegon suurimmista kauppiaista myy yksistään tuhat Harleyta vuodessa, ja vaikka Triumph on- nistuisi viemään vain muutaman prosentin täysikasvuisten custom cruisereiden markkinaosuudesta, on se silti iso määrä pyöriä. Tavoitteet voivat kuulostaa vaatimattomilta, mutta on muistettava, että Yhdysvaltojen markkinat ovat valtavat. Malli on nimittäin suunnattu nimenomaan Yhdysvaltain moottoripyörämarkkinoille, etenkin niille kuljettajille, jotka ajavat Harleyn FLH-malleja. mutta kasvoi vuonna 2011 Stormin myötä 1699-kuutioiseksi. Lisäksi LT:n satulassa on 20 millimetriä paksumpi pehmustus kuin perusmallissa. satulassa osittain todella huonoilla teillä, eikä satula missään vaiheessa muuttunut epämukavaksi, vaikka ajoasento painottuukin takapuolelle. San Diego ei varsinaisesti ole Biken eikä myöskään Triumphin naapuripitäjä, mutta koeajon paikalle on ehdottomasti syynsä. Siinä on kuitenkin paljon uutta. Kuvat triumph. Istuinkorkeus on samat 700 millimetriä kuin tavallisessa Thunderbirdissä, mutta takapään joustomatka on kasvanut 96:stä 107 millimetriin. T riumphin uuden, ison customluokan matkaraudan esittely tapahtui San Diegossa, Kaliforniassa. Luonne johtuu etenkin matalasta paino- Siksi rivikakkonen Historiallisten KYTKIMIEN lisäksi rivimoot- tori on monin tavoin V-twiniä parempi. Painopiste on alempana ja edempänä, jäähdytys on parempi ja kuljettajalla on mukavammat oltavat, kun takasylinteri ja sylinterinkansi eivät polttele haaroja
misen helppoutta ja vakautta. 25. Thunderbird LT tarjoaa ajan
esiv. Etujarrun tuntuma ja jarrutusteho. Vaihteisto vaatii hieman voimankäyttöä, mutta toimii silti melko tarkasti. magnus wallner thunderbird LT Thunderbird LT osoittaa, ettei hyvä custompyörä vaadi edistyksellistä tekniikkaa tai kaupungin suurimpia stereoita. Ajoasento on ryhdikäs ja iso tuulilasi suojaa erinomaisesti. Thunderbird LT OHJAUTUU kiltisti myös tiukoista mutkista. Jousitus on tasapainoinen, ja tien on oltava surkea ennen kuin selässä alkaa tuntua ikävältä. Muun muassa kromatut moottorin suojaraudat, highway pegsit, kromiset raudat laukkujen eteen ja korkean tuulilasin.. 700?mm 4 x 310 mm, 2-mäntäinen 310 mm, 2-mäntäinen 150/80?–?16, 3,5-tuum 180/70?–?16, 5,5-tuum 380?kg 22 litraa LT:hen saa valtavasti lisävarusteita. 4 vent/syl, DOHC 1?699?cm3 107,1/94,3?mm 9,7:1 93 hv / 5?400 rpm 151?Nm / 3?550?rpm 2 x 45 mm läppärunko Märkä, monilevyinen 6 Hihna Teräsputkirunko 1?665?mm 29,9 astetta 133?mm Teleskooppi, 47 mm Kaksi vaimenninta, sääd. Moottori on hieman tylsä. Korkeimmillaan tiet kiemurtelivat 1 500 metrin korkeuteen, josta matka jatkui takaisin alas kohti aavikkoa. Vääntöä oli mainiosti ja vaihteita piti vaihtaa lähinnä moottorijarrutuksen aikaansaamiseksi. Kokonaisuudessaan Thunderbird LT on raikas tuulahdus luokkaan, jota dominoivat poikittaiset V-twinit. San Diegon vuoristoreitit olivat syheröisiä, ja Triumph ohjautui kiltisti jopa tiukimmista mutkista. Kytkintä on helppo luistattaa ja ruiskukartta toimii erinomaisesti. Triumph Thunderbird?LT Hinta Maahantuoja 22?910?€ + toimituskulut Triumph Motorcycles AB Tel: +46 8 680 07 25 www.triumphmotorcycles.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 2 vuotta 10?000 km Sin./valk., pun./musta R2, 4-tahti, nestejäähd. Laukut vedenpitävine sisälaukkuin. Tuulilasi on kaiken lisäksi tukeva eikä heilunut koeajossa lainkaan. Lisäksi sen saa hetkessä irti ilman työkaluja. Lisäksi LT kaipaisi päivitettyä ja nopeampaa ABSjärjestelmää sekä paremmin purevia jarrupaloja tehostamaan jarrutusta. Mukava istuin. neen voi irrottaa, eikä pelkkä teline ole ruma. LT:n ensimmäinen varsinainen heikkous tuli ilmi vasta jarruttaessa. Kannattaa alusta alkaen keskittyä tärkeimpiin seikkoihin. pisteestä, vaikka Triumph mielellään painottaakin rivikakkosen käytön hyötyä V-twinin sijaan paremman painonjakautumisen vuoksi; LT:n kaltaiset mallit ovat usein takapainoisia. astinlaudan teräsreunan uuteen. kellä. Koeajopyörässä oli tavallista korkeampi lisävarustelasi, ja vaikka nopeus oli hetkittäin rajoituksia kovempi, ei 183-senttinen kuljettaja kärsinyt turbulenssista. Mittaristo ei suoranaisesti ole näkökentän kesn. Tekniset hienoudet puuttuvat, mutta niitä ei kaipaa, sillä pyörä on hyvä sellaisenaan. Takajarru oli hyvä ja kevyt käyttää, mutta etujarru oli puolestaan raskas ja valitettavan tehoton. San Diegosta rullattiin itään kohti vuoristoa. Ajo-ominaisuudet ja mukavuus ovat erinomaiset, eivätkä tee hallaa toisilleen. Jos hakusessa on erilainen, mutta esimerkiksi Moto Guzzi California Touringia helpompi pyörä, voi Thunderbird LT olla täydellinen vaihtoehto.. Maavara on pyörämalliin nähden reilu ja kovemmasta ajosta pitävä voi vaihtaa 26????. Twini veti hyvin, eikä kärsinyt hengitysvaikeuksista edes korkeimmilla reiteillä. Vakaata ajettavuutta edistävät myös renkaat; takana ja edessä olevat 16-tuumaiset ovat Avonin käsialaa, ja ne ovat maailman ensimmäiset radiaalimalliset valkoreunaiset renkaat. Ajotietokonetta ohjataan oikealla peukalolla. Moottorin luonne ei kuitenkaan ole kovin kummoinen, eikä siihen tuo apuja sen hiljainen ja vaisu käyntiääni
KTM 1190 ADVENTURE WORLD’S FIRST BOSCH MSC* ENNENNÄKEMÄTÖNTÄ TURVALLISUUTTA MOOTTORIPYÖRÄILYYN BOSCH MSC AJONVAKAUTUSJÄRJESTELMÄ MOTORCYCLE STABILITY CONTROL - AJONVAKAUTUSJÄRJESTELMÄ *MSC TOIMINNOT: KALLISTUSKULMASTA RIIPPUVAINEN ABS KALLISTUSKULMASTA RIIPPUVAINEN LUISTONESTO YHDISTETTY JARRUJÄRJESTELMÄ OFFROAD ABS LISÄTIETOJA OSOITTEESTA: WWW.KTM.COM KTM Group Partner
MV myi yhteensä 7?500 pyörää vuonna 2013 ja tänä vuonna tavoitteena on myydä yli 10 ?000. 800 Dragster tarjoaa innovatiivista MV-muotoilua, johon yhdistyy ilmeeseen sopiva suorituskyky. Kulissien takana tapahtunut jää epäilemättä vastedeskin pimentoon. Kuvat MV Agusta. Dragsterissa on sama moottori ja alusta kuin streetfighter Brutale 800:ssa ja vaikkei se siltä ehkä näytä, ovat alustan mitat ja teho samat. MV:n kolmisylinterinen mallisto koostuu nykyään viidestä mallista: Dragsterista, streetfighter Brutalesta, sporttipyörä F3?800:sta, megamoto Rivalesta ja touringmalli Turismo Velocesta, joka esiteltiin viime vuoden EICMA-messuilla. Brutale 800 on edullisempi vaihtoehto n. tusjohtaja, edesmenneen Claudion poika. Seuraavaksi tehtiin uusia investointeja, joiden jälkeen yhtiö myytiin yllättäen takaisin Claudiolle. Käynti on pehmeä ja äänet ovat terävät. Allekirjoittanut suosii Brutalen liikkumavapautta, mutta Dragsterissa istuu tukevammin kiihdytettäessä. Jälkimmäisessä ajoasento on vakaampi ja hyökkäävämpi. Sporttimalli F3?800:n 25 heppaa tehokkaampaa konetta ei jää kaipaamaan, sillä 125-heppainen rivikolmonen on aivan riittävän pirteä. Kaasu toimii ride-by-wirella ja iloiten voi todeta, että MV on onnistunut korjaa- Brutale 800:n sukujuuret. 28?????. Sen ominaisuudet asetettiin koetukselle Etelä-Ranskassa Le Castelletin entisellä Paul Circuit F1-radalla sekä maantiellä. Ostohinnan kerrotaan olleen vaivainen euro. Uuden kumin mahduttamiseksi malliin on lainattu kuusituumainen vanne sporttimalli F4:stä. Claudio Castiglioni myi yhtiön vuonna 2008 Harley-Davidsonille, joka ilmeisesti maksoi Agustasta valtavan summan (yli sata miljoonaa dollaria). Teksti oscar algott. Koeajo 028 Espressokilpuri MV Agusta 800 dragster Italialainen valmistaja jatkaa mallistonsa laajentamista. MV Agustan mukaan Dragster ei ole Brutale 800:n kilpailija, vaan sen vaihtoehto. Dragsterille. sin ja Brutale 800 Dragster on yksi viidestä mallista, jossa on sama voimanlähde. Melko epävakaassa tilassa olevalla moottoripyöräalalla MV Agusta on yksi harvoja yrityksiä, joka on onnistunut kasvattamaan markkinaosuuttaan. Giovanni kertoo uuden Brutale 800 Dragsterin olevan MV Agustan näkemys modernista café racerista. Sen ilme on hillitty, mutta suorituskyky on sama kuin Dragsterissa. Selkeitä eroja ovat etenkin lyhyt perä ("It's made for girls with small...", Giovanni totesi pientä matkustajapaikkaa kritisoidessa) sekä leveämpi 200/50-17-takarengas. Kiinnostavana yksityiskohtana voi mainita, että kun MV Agustan mallistossa oli vuonna 2010 kolme mallia, vuonna 2014 niitä on jopa neljätoista (yksi uutuus on vielä esittelemättä). S uhteellisen pieni italialainen MV Agusta on viime vuosina kokenut monenlaista. Uudet kolmisylinteriset 675- ja 800-kuutioiset moottorit on uudistettu täy- Giovanni Castiglioni, MV?Agustan toimin. Muutos ei ole valtava, mutta siirtyminen Brutalesta Dragsteriin on silti suuri. Ajoasennon eroja korostakseen Agusta on vaihtanut mallisisarten perinteisen ohjaustangon kahteen säädettävään kahvaan. Claudio jatkoi tuonpuoleiseen 2011, minkä jälkeen toimitusjohtajaksi siirtyi Claudion poika, Giovanni Castiglioni
hyödylliset, jos mutka menee leveäksi. Paul Ricard Circuitin siniset reunat ovat n. 29
Säädettävien kahvojen ansiosta ajoasentoa voi n. 30????. MV tekee uutta tuloaan, ja Dragster on yrityksen uuden aikakauden onnistunut lähtölaukaus.. Järjestelmä toimii huomaamattomasti ja hyvin, mutta siitä puuttuu rata-ajossa suosittu race-moodi, joka löytyy MV Agustan vuoden 2014 ABS:llä varustetuista sporttimalleista. MV Agusta 800 Dragster Hinta Maahantuoja 19?900 € MP-Racing Oy Puh: 020 786 2520 www.mp-racing.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 2 vuotta 6?000 km Harmaa, sin. Jousitusta on säädettävä tiukemmalle, mutta sen jälkeen Dragster on mukavuusalueellaan jopa testipaikkana toimivalla nopealla Paul Ricard -radalla. Tarjolla on yhteensä kolme perusasentoa: sport, normal ja rain. Kovaa onkin erittäin hauska ajaa, eikä pidä hetkeäkään luulla, että kevyesti ”kustomoitu” ilme heikentäisi suorituskykyä. Sivupeilien näkyvyys. on tarjolla alhaalta saakka. Elektroniikkapaketti. 4 vent/syl, DOHC 798?cm3 79/54,3?mm 13,3:1 125 hv / 11?600 rpm 81?Nm / 8?600?rpm Mikuni Märkä, monilevyinen 6 Ketju Teräsputkirunko 1?380?mm 95?mm USD 43 mm, esij., paluuvaim. Alusta on hyvin säädetty ja entistä leveämmästä takarenkaasta huolimatta Dragster on kevyt ja tarkka. Niiden lisäksi on myös neljäs, jota voi säätää oman maun mukaan. maan järjestelmän lastentaudit kaasuvasteen viivästyksineen ja laahauksineen. Plussaa vakiona olevasta quick shifteristä. Marzocchin haarukka ja Sachsin vaimennin on säädetty melko pehmeäksi ja ne tuntuvat mukavilta katuajossa, mutta vakaus ei silti kärsi reippaassakaan ajossa. Ilman sitä 800 Dragster olisi epäonnistunut. Ensiasennusrenkaina Pirelli Diablo Rosso II.. MV:n koko kolmisylinterinen mallisto on päässyt uuteen valoon. Jarrut. säätää oman maun ja mielipiteen mukaan. Kunnolliset jarrukomponentit koostuvat Brembon nelimäntäisestä satulasta ja versionimellä ”9 Plus” kulkevasta Boschin uusimmasta ABS-yksiköstä, joka estää takarengasta nousemasta jarruttaessa. Monovaim., esij., puristus, paluu 811?mm 4 x 320 mm, 2-mäntäinen 220 mm, 2-mäntäinen 120/70?–?17, 3,5-tuum 200/50?–?17, 6,0-tuum 167?kg (kuivapaino) 16,6 litraa Dragsterista on tarjolla kaksi väriä; harmaa ja valkoinen. Jousitusmukavuus. Dragster ei ole pelkästään kaupunkimalli, se on myös kikkailija. Teho. Ilmeeseen sopiva suorituskyky. Vakiona löytyvä quick shifter toimii hyvin ja tarjoaa uutta ulottuvuutta ajamiseen. Ulkomuoto herättää huomiota, ajo-ominaisuudet kasvattavat sarvet päähän. Malli ei lokeroidu oikein mihinkään genreen, joten kuskinkaan ei tarvitse. Dragster on teknisesti onnistunut, upea malli, jossa on rutkasti italialaista viehätysvoimaa. Kokonaisuus on kuitenkin selkeä, siisti ja tyylikäs. Vaste on nopea, mutta siinä ei esiinny ikävää nykimistä. Kokonaisuudessaan 800 Dragster tuntuu olevan juuri sellainen kuin se antaa olettaa. Ohjelmistopäivitys koskee kaikkia kolmisylinterisiä malleja. Turvallisuutta parantaa myös kahdeksanportainen luistonesto. Oscar Algott Brutale 800 Dragster Hienoa, että MV Agusta viimein on saanut ruiskutuksen kartoituksen kuntoon. Sisäänpäin taivutettavat sivupeilit toimivat tosin parhaiten juurikin sisäänpäin taivutettuina. Koeajossa keskityttiin normal-asentoon, joka tarjoaa parhaan tuntuman sekä kadulla että radalla. Hieman ahdas ajoasento (liikkuvuutta ei ole). Rivikolmonen antaa kierroksiakin, mutta vääntöä n. R3, 4-tahti, nestejäähd. Hallintalaitteet ovat hyvät, mutta niissäkin on muutamia heikkoja yksityiskohtia, kuten vilkkukytkimet ja ajotietokoneen valikon hallinta
JUST RIDE IT. metzeler.com www.duell.fi WET ROAD. THE NEW SUPERSPORT TYRE ENGINEREED TO EMPOWER TRUE RIDERS.. DRY ROAD
Custom-lisäys tarkoittaa käytännössä sitä, että pyörästä puuttuvat laukut ja katelasi, ja matkustajan satula on pienempi kuin 1400 Touringissa. Muutoin mallit ovat lähes identtisiä. johtoaseman tempon kiihtyessä.. Moto?Guzzi on kaksikosta sporttisempi ja ottaa n. Silloin joka toisen rivitalon edessä seisoi Virago, ja musta ajopuku vaatekaapissa oli yhtä itsestäänselvyys kuin raitaverkkarit. vasti myös mallin nimi. Useimmat päätyivät kuitenkin käytettyjen markkinoille. Valmistaja esitteli legendaarisen Californian kahdeksannen version, joka on varustettu täysin uudella moottorilla. Monet tuoreet motoristit huomasivat, ettei moottoripyöräily välttämättä ollutkaan heidän juttunsa. Harvojen uutuuksien joukossa oli Moto Guzzi. MOTO GUZZI California haettiin koeajoon Sollentunan Probikelta, Tukholman pohjoispuolelta. Suzuki oli Moto Guzzin kanssa samalla linjalla ja esitteli viime vuonna yhden uuden mallin, Intruder C 1500 T Boulevardin. Nopeasti hiipuva kiinnostus cruisereita kohtaan näkyi pian myös valmistajien valikoimassa ja Harleyn, sekä nykyään myös Victoryn, kaltaisia isoja tekijöitä lukuun ottamatta luokkaan on viime vuosina saapunut heikosti uutuuksia. Vuosi 2013 ei ollut poikkeus, sillä useimmat valmistajat panostivat etenkin adventuremallistoon – paitsi ne, jotka eivät panostaneet oikeastaan mihinkään. Suzuki C?1500?T ART DECOa vai SAMETTIA. Suzukin custom-mallistohan on nimeltään Intruder ja uusi baggermalli perustuu teknisesti 1?500-kuutioisiin Intrudereihin. California oli Guzzin ainoa uutuus vuodelle 2013, mutta valmistaja ei olekaan tunnettu jatkuvasta uusien mallien tulvasta. Parivertailu 032 Moto?Guzzi California. Kuvat oscar algott M uistatko kymmenen vuotta sitten, kun custompyörät kävivät kaupaksi kuin pehmis heinäkuun helteillä. Vuosien saatossa Californiaa on myyty yli 100?000 kappaletta. Sen jälkeen on tapahtunut yhtä jos toistakin. Teksti magnus wallner. Muutamien vuosien ajan tarjontaa oli valtavasti ja uudehkojen pyörien hinnat putosivat ennätyksellisen matalalle. Ilmiö ei näkynyt ainoastaan Suomessa. Kyytiin hypännyt Jonte totesi jo ennen pitkittäisen V-twinin käynnistymistä, että takaistuin viettää häiritsevästi taaksepäin. Upouusi California kohtasi niinikään tuoreen Boulevardin keskellä hevoshakoja ja puimakoneita myöhäiskesän viimeisinä päivinä. Jotkut customit siirrettiin autotallin perälle, suksiboksin ja vanhojen muuttolaatikoiden taakse. Malli kehitettiin alunperin Los Angelesin poliisia, LAPD:tä varten, ja sieltä tulee oletetta- 32????
Jos haluat tulla huomatuksi, on Moto Guzzi California 1400 Custom juuri sinua varten. 33
Kaksi eri tapaa cruisailuun; n. Vielä tankkien täyttö ja suunta kohti pikkuteitä. Moto Guzzi on kaksikosta teknisesti kehittyneempi. Pyörä vaatii totuttelua, mutta sen käytös ei silti tunnu kovin harmoniselta. Siinä ei ole edes ABS-järjestelmää, mikä on yllättävää vuosimallia 2013 olevassa cruiserissa. Pyörät eroavat toisistaan ulkomuodollisesti, myös itsestäänselvien asioiden kuten laukkujen ja katelasin lisäksi. Kaikki aina art deco -henkisistä venttiilikopista iskunvaimentimiin ja etuvalon pultteihin, henkivät materiaaleihin ja yksityiskohtiin paneutumista. mahtipontinen ja diskreetti. Malli on käytännössä täysin musta lukuunottamatta kromista logoa, astinlautoja ja joitain hallintalaitteita. Se riitti vahvistamaan asian, joka oli jo tiedossa. California on ulkomuodon saralla aivan toista maata. Guzzin ajo-ominaisuudet ovat yllättävän hyvät ja sillä koluaa mielellään syheröisiä suosikkiteitä. Lisäksi pyrähdimme pienen kierroksen kaupungissa, mikä onkin italialaisen paraatilaji. Suzuki on huomattavasti pelkistetympi, ja siitä puuttuvat kaikenlaiset sähköiset apuvälineet. Guzzi on kaukana helposta, vaikka uuden moottorin kerrotaan olevan entistä pehmeämpi ja sen pyörivien massojen pienemmät. Moto Guzzi on hitaassa vauhdissa raskas liikuteltava. Se on täynnä hienouksia, kuten ride-by-wire, vakionopeudensäädin sekä kolme ajoasetusta, jotka on nimetty italialaisin termein, kuten Veloce (nopea), Turismo (touring) ja Pioggia (sade). Täydellistä! on tyypillinen sysimusta custom, eikä siinä sinänsä mitään vikaa ole, mutta se ei puhuttele minua. Sivulaukut on tyylikkäästi verhoiltu samalla nahalla kuin satula. Py- säköitäessä pyörät pääsivät näyttäytymään joka suunnasta ja saimme todeta, että tummanpuhuva Intruder vetää yhtä paljon katseita puoleensa kuin hopean loistoinen California. Kiiltävä alumiini imee puoleensa keskustan neonvaloja kuin magneetti. Ilmoitetut 318 kiloa tuntuvat varsin painavilta ja korkean painopisteen vuoksi on kieli pidettävä keskellä suuta kääntyillessä. Guzzi näyttää suunnan hieman Suzukia pirteämmän moottorinsa ansiosta. Ei sillä että Suzukissa ei riittäisi voimaa, mutta se ei yksinkertaisesti houkuta räppäilyyn. Parivertailua ajaessa pysyimme lähinnä pienemmillä teillä. Ne kuitenkin vaikuttavat hieman persoonattomilta. Siinä ei sinänsä 34????. Jos Ewan McGregor olisi postapokalyptisen tulevaisuuselokuvan pääroolissa, ei olisi yllättävää, jos hän ajaisi juuri California Customilla. Käytännössä tuulisuojaton Guzzi ei ole ykkösvalinta moottoritielle. Suzukissa on tuulilasi, mutta se ei silti sovi isolle tielle yhtään Californiaa paremmin, joten tyydyimme pieneen pätkään moottoritietä. Lisäksi Guzzissa on kolmiportainen luistonesto ja ABS. Koeajon suosikkihetki oli myöhäinen kesäilta Tukholman kaduilla, siihen California sopii täydellisesti.. Suzuki haettiin Probiken lähistöllä sijaitsevalta maahantuojalta, ja pian California sai kaverikseen yönmustan pyörän. Siinä on runsasti hienoja yksityiskohtia, ja ilme houkuttelee jopa kaltaistani juniorikuskia. ole mitään väärää, jos ei halua erottua joukosta. Viimeistelyn taso on yleisesti ottaen erinomainen, mutta jarrupoljin tuntuu olevan jostain ylijäämäraudasta kyhätty. Se GUZZI ja Kesäilta. Moto Guzzi on suora vastakohta sekä luonteen että ulkomuodon osalta. Jonathan Balsvik Helppo vastaus, Haluan italialaista vetovoimaa! Suzuki on mukava paketti, ja reilusti Guzzia edullisempi. Kun kokonaisuutta tarkastelee läheltä ja kaukaa, on helppo ymmärtää miksi California Custom on nopeasti kerännyt ympärilleen uskollisen ihailijajoukon. Suzuki on panostanut mustaan. Suzuki on rauhallisempi ja ahmii kilometrejä omaan rentoon tahtiinsa
satulat ja ABS turvaavat jarrutuksen. Etenkin muihin Moto Guzzin suurempiin malleihin, kuten Grisoon ja Stelvioon, tottuneille Californian tuntuma on kuitenkin tuttu ennestään. Moto Guzziin verrattuna C?1500?T:n kanssa on erittäin helppo tulla juttuun. California on puolestaan kaikkea muuta kuin diskreetti. Moto?Guzzi California?1400 Custom Yksityiskohtainen ja hyvinsuunni- n. ja siitä löytyy kaikki olennaiset tiedot. Moto?Guzzi California Custom Suzuki C?1500?T Hinta Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö I-kork./a-väli 22?500 € Ilma-/nestejäähd., 4-tahti, V2 1?380?cm3 96 hv / 6?500 rpm 120?Nm / 2?750?rpm 740/1?685 mm 18?690 € (2013) Nestejäähd., 4-tahti, V2 1?462?cm3 79 hv / 4?800 rpm 131 Nm / 2?600 rpm 720?/1?675?mm Paino Tankki Kytkin/vaihteet 318 kiloa 20,5 litraa Kuiva, yksilevyinen / 6 363 kiloa 18 litraa Märkä, monilevyinen / 6 Etujarru Takajarru Etujousitus Takajousitus 4 x 310 mm, 2-mäntäinen 282 mm, 2-mäntäinen Teleskooppi, 46 mm Kaksi vaimenninta, sääd. Vertailtavana oli jälleen kaksi melkoisen erilaista pyörää. Yhtä etujarrulevyä puristaa pieni kaksimäntäinen satula, joka tuntuu hieman turvattomalta. Jos huomio ei pelota, eivätkä Guzzin kummallisuudet hämmennä, on California täydellinen vaihtoehto.. Korkea paino käy ilmi vasta pyörää pysäytettäessä. Huomaa pultit. Pienemmät pyörivät massat saavat moottorin tiputtamaan kierroksia nopeammin kun kytkimen painaa pohjaan, joka tekee vaihtamisesta sulavampaa. pysäyttämään 363-kiloista pyörää. Vaihdettavat ajoasetukset ovat erinomaiset ja pienen kokeilun jälkeen Turismon voi havaita parhaaksi useimmissa tilanteissa. 35. Se tuntuu olevan tyypillinen Intruder 1500:n ominaisuus, sillä sama on huomattu aikaisemmissa koeajoissa, joissa on ollut samaa mallisarjaa oleva pyörä. Guzzissa on huomattavasti enemmän jarrutehoa, sillä siinä on kaksi 320-millistä levyä ja nelimäntäiset Brembon radiaalisatulat sekä ABS. Suzuki on luonteeltaan varsin väritön. Jos pitää mahdollisimman mustasta pyörästä, on se kuitenkin ihan hyvä vaihtoehto. esiv. Tilannetta pahentaa entisestään ABS:n puute. Sitä ei voi suoranaisesti haukkua tylsäksi, mutta terää siitä puuttuu. Se erottuu takuulla joukosta ja suorastaan vaatii tulla nähdyksi. teltu mittaristo. Kaksi jarrulevyä, 4-mäntäiset Kaksi iskunvaimenninta ja erillin. Sopivan matala painopiste, mukavan matala satula sekä sopiva kaasuvaste ja tunnokas kytkin tekevät Suzukista todella helpon ajaa, vaikka pyörä painaa kokonaiset 363 kiloa, eli lähes 50 kiloa Guzzia enemmän. Suzuki C 1500 T on saatavilla vuoden 2013 mallina. Suzukin kanssa on erittäin helppo tulla juttuun. Monolevy, 4-mäntäinen Yksi levy Teleskooppi Monovaimennin Parivertailu ajettiin Loppukesästä 2013. Guzzin vaihteistot ovat usein varsin raakoja, mutta tässä parivertailussa Suzuki tuntuu karkeammalta. n. Voimansiirron suhteen on otettu harppaus eteenpäin aiempiin Guzzeihin verrattuna. Suzuki Intruder C?1500?T Mittariston ilme on perinteinen Yksi etulevy ilman ABS:ää ei riitä n. Tavallisessa arkiajossa se ei haittaa, mutta paniikkitilanteessa voi olla vaikeaa pysähtyä tehokkaasti. nen kaasusäiliö. käästi integroidut muotoiluun. Mukavat sivulaukut ovat tyylikn. Veloce tekee lyhytiskuisen moottorin kaasuvasteen hieman liian hätäiseksi ja Pioggia on puolestaan liian säyseä. n. Moto Guzzi California pysyy muuttumattomana vuonna 2014
EVO:n eturenkaan runkoa on hienosäädetty ja kumiseos on uusittu. Ajopuvussa on kokonaiset yhdeksän taskua, joista useimmat ovat vedenpitäviä. hinta: 549 euroa www.arai.fi Tämän kevään tuoteuutuuksien joukossa on uudet sporttirenkaat ja Arain uusin kypärä. Takarengas on Bridgestonen mukaan 22 prosenttia edeltäjäänsä kestävämpi. Olkapäissä, selässä ja reisissä on vetoketjulliset tuuletusaukot. hinta: 146 euroa www.rmheino.fi Bridgestone S20?evo Bridgestonelta on tullut sporttirengas S20:n seuraaja: EVO. Ei vaadi säätöjä moottoripyörään. hinta: 427 euroa (120/70-17 + 190/55-17) www.bridgestone.fi. Tavoitteena on ollut parempi vakaus, kestävyys ja suorituskyky radalla. Tarjolla on koot 46–62, ja joko keltaisilla tai oransseilla yksityiskohdilla koristeluna. Kumikiinnikkeet suojaavat lialta ja varmistavat paikallaan pysyvyyden. UUDET KAMAT 036 Arai MX-V alkukauden vinkkejä suositun crossikypärä VX-3:n seuraaja on nimeltään MX-V. Maaliskuulta alkaen on tarjolla koot 120/70-17, 180-190/5517 ja 190-200/55-17. Sisustan voi kokonaisuudessaan irrottaa ja pestä. Sama lukitus kuin matkustajan satulassa. Myös kisarengas R10 on saanut osakseen EVO-käsittelyn. Siinä on R75:n tyypillisen pehmeä muotoilu, ja sekä ilmastointi että lippa ovat entistä parempia. HINTA: 1199 euroa takki / 899 euroa housuT www.rukka.com SW-motech tavarateline alumiininen tavarateline matkustajan paikan tilalle. Tarjolla koot XSXXL ja väreinä valkoinen tai musta. Rukka Premium Rukan uusi ajopuku on saanut juuri sopivan nimen Premium. Neljän vuodenajan ajopuku on joustavaa Gore-Texiä, jossa on kolmikerroksinen pinnoite ja vahvistuksia herkissä paikoissa
Niissä on alumiiniset päätykappaleet, säädettävä esijännitys ja WME:ssä on lisäksi säädettävä paluuvaimennus. Hinta: 169 euroa www.duell.fi Hinta: 1204 euroa (takki + housut) www.duell.fi Alpinestars GPX Alpinestarsin nahkakäsine kadulle. Jouset saa mustana tai kromattuina. tcx x-rap x-rap on vintagehenkinen kenkä, joka suojaa ajaessa mutta ulkonäkönsä puolesta toimii myös kaupungilla. magneettikaulus, vedenpitävä vetoketju ja hihansuut. hinta: vmbv1 407eur/pari, vmev1 465eur/pari www.storm-motor.fi Scott distinct 1 pitkään kehitetty scottin Distinct 1 -asu on markkinoiden kevein Gore-Tex®-asu, jossa on paljon fiksuja yksityiskohtia, mm. Bitubo WMB/WME V1 italialainen Bitubo on esitellyt kaksi uutta iskunvaimenninta. Synteettistä nahkaa kämme- nessä ja ergonomisesti oikein sijoitetut vahvistukset pitävää otetta varten.Rystyssuojat tietysti. hinta: 129 euroA WWW.ALLRIGHT.EU 37. Miellyttävä takki joka kestää kovemmassakin säässä. Väreinä musta, antrasiitti/neonkeltainen, ruskea/harmaa ja antrasiitti/pinkki
Tuotteiden arvosanoissa muoto ja käytettävyys ovat merkittävässä asemassa. Tarjolla on myös edullisempia, ei-vedenpitäviä vaihtoehtoja, jos tietää, ettei tule ajettua usein vesisateessa. Man-saarella ja jäi kahden pyörän alle. CE-merkinnän kanssa kannattaa olla tarkka saappaita (tai mitä tahansa tuotteita) ostettaessa, sillä valitettavasti se puuttuu monista, myös vakiintuneiden valmistajien tuotteista. Ajosaappaita koskee standardi EN13634:2010. Kaikissa saappaissa oli vaihdettavat varvassuojat, joskin osa on kiinni ulkonevilla ruuveilla, jotka kuluvat ja siten vaikeuttavat vaihtotyötä. Myös vuorta ja pohjallista tarkastellaan ja kaikkia materiaaleja arvotetaan myös värjäytymisen osalta. Tämä tarkoittaa sitä, että kaikki saappaat ovat läpäisseet samat turvallisuustestit ja ne ovat EU:n hyväksymiä. Jotkut taipuvat sekä eteen- että taaksepäin enemmän kuin olisi suotavaa. Vasemmalla turvallisuusstandardin Conforn. On hyvä muistaa, että parhaitenkin hengittävä vedenpitävä kalvo tekee saappaista kalvottomia lämpimämmät. Testissä tarkasteltiin myös ilmastointia, sulkumekanismeja sekä sopivuutta nahkapuvun kanssa. Kaikissa saappaissa oli myös vaihdettava pohjallinen. Sen jälkeen testataan saappaan kestävyyttä, nahan kestävyyttä sekä pohjan vakautta ja pitoa. tuotetesti 038 Björn Gunnarsson kaatui n. saappaat 250 eurolla Jalat ansaitsevat sekä mukavuutta että suojaa. Taulukkoon on merkitty saatavilla olevat koot. Saappaan on läpäistävä tietyt testit saadakseen CEmerkinnän. Huolimatta siitä, että kaikki testisaappaat ovat CE-merkittyjä, on niissä luonnollisesti erilaisia turvallisuusominaisuuksia. mité Européenne aito merkki ja oikealla usein piraattikopioissa käytetty China?Export -merkki.. CE-merkintä – EN13634 CE-merkintä otettiin käyttöön vuonna 1990. Lääkärin mukaan jäykistysleikkauksen välttäminen oli saappaan, tässä tapauksessa Daytonan, ansiota. Useimmat käyttävät saappaitaan monen kauden ajan, 38????. testisaappaiden koko oli 45, joten mallien ko- koluokka oli vertailtavissa. teksti & kuvat Jonathan Balsvik K aikki testisaappat ovat CE-merkittyjä EN13534-standardin mukaan. Seuraavalla sivulla on testikooste, jossa kerromme saappaiden sijoituksista.. Eri valmistajien tuotteissa on myös eri määrä vahvistuksia. Se ei ole hyvä onnettomuustilanteessa, kun jalkaan kohdistuu suuria voimia. EU ottaa huomioon saappaan muotoilun, saumojen rakenteen sekä niiden sijainnin. Bike testasi viidet edulliset sporttisaappaat ja selvitti mitkä niistä ovat hintansa arvoiset. Ovatko sinun jalkasi suojatut. Yhteisen turvallisuusmerkinnän avulla valmistaja voi todistaa, että tuote on läpäissyt Euroopan Unionin vaatimukset. joten istuvuuden merkitys on suuri
Se on kokeneen valmistajan laadukas saapas. Sidi Vertigo TCX S-Speed WP hieman hintaluokan ylittävässä Sidin saap- paassa on hienouksia, kuten säädettävä pohkeen leveys ja avattavat ilmastointiaukot. Vedenpitävä pinnoite. Hieman rajallinen ilmastointi. Loppupäätelmä Alpinestars vie testin kokonaisvoiton. S-Speed on italialaisen TCX:n uusi saapas. Jokseenkin pelkistetty. Forma Freccia on testin toiseksi edullisin saapas, ja sen huomaa sekä rakenteesta että yksityiskohdista. Hyvät suojat ja vakaa rakenne. Koko on pieni. Kokonaisuudessaan laadukas. Tarjolla mustana. Rakenne on kestävä ja jää jälkeen ainoastaan Alpinestarsille. Jaetulla toisella sijalla ovat Sidi Vertigo ja TCX S-Speed WP, jotka ovat hyviä saappaita järkevään hintaan. Mukavat ja vakaat. Istuvuus ja laadun tunne. Saapas on helppo riisua ja pukea, ja siinä on hyvä vetoketju ja tarranauha. Hyvin työstetty saapas, jossa on erinomaisia yksityiskohtia. Testin toiseksi edullisin saapas. Istuvuus on tiukka mutta mukava. Hinnan osalta se on keskitasoa, mutta tuntuu ylelliseltä ja istuu hyvin. Vedenpitävä kalvo tarttuu helposti vetoketjuun, joka yhdessä pienen tarranauhan kanssa sulkee saappaan. vedenpitävä saapas, joka istuu tiukasti ja hyvin. Taipuu hyvin eteenpäin, taakse taipumista estää akillesjänteen suoja. Rakenne on pehmeästä päästä, mutta samalla mukaileva. Kaikki vedenpitävät saappat tuntuvat erittäin pian varsin lämpimiltä jaloissa. Saapas ei istu mukavasti mitä toimiva ilmastointikaan ei auta. Kiinnitys on kunnollinen ja saapas on erittäin mukava. Saapas on mukava, muttei erityisen vääntöjäykkä. Istuvuus on normaali ja sama pätee kokoon. www.duell.fi Pisteet: 8/10 www.duell.fi Paino: 1?910 grammaa Hinta: 273 euroa Paino: 1 840 grammaa Pisteet: 8/10 Koot: 38–48 Hinta: 249 euroa Koot: 40–46 Säätöjärjestelmä. Tarjolla mustana ja valkoisena. Vääntöjäykät. Kapea istuvuus. www.storm-motor.fi www.allright.eu, www.storm-motor.fi www.emc24.fi Paino: 1?600 gram Pisteet: 7/10 Paino: 1?815 grammaa Pisteet: 9/10 Paino: 1?615 grammaa Pisteet: 7/10 koot: 39–47 Hinta: 199 euroA koot: 36–50 Hinta: 239 euroa Koot: 38–48 Hinta: 210-220 euroa Hyvä ilmastointi. Erittäin ahdas istuvuus. Istuvuus ei myöskään ole erityisen mukava, mutta ilmastointi on hyvä. Viimeiseksi jää XP3-S. Tarjolla mustana ja valkoisena. Nilkan nivelletyt suojat tekevät saappaasta vääntöjäykän. XP3-S on erittäin ahdas pukea, mikä luultavasti johtuu liian lyhyestä vetoketjusta. Hieman jäykät jalassa. Alpinestar S-MX?6:n lesti sopii leveille, pohjoismaisille jaloille. JA TE TE ST JA IVOITTA ST I V O I T TA Alpinestars S-MX 6 XPD XP3-S Forma Freccia Dry XPD:n edullinen saapas tekee vaikutuksen va- kaudellaan, mutta sivutuet puuttuvat, jotka estävät jalan taipumista sivuun. Ei kuitenkaan yllä mukavuudeltaan Alpinestarsin tasolle. Saapas on hieman tavallista suurempi, mutta se on silti kapeampi kehräsluun kohdalta. 39. Tarjolla mustana. Niiden osalta valinta riippuu jalan muodosta, sillä Sidi on kapeampi kuin TCX. Varvassuojien ruuvit alttiit kulumiselle. Ilmastointi. Suojat ovat hyvin sijoitetut ja varvassuoja pysyy kiinni takaosaan sijoitetulla ruuvilla, joka ei kulu helposti. Vahvistukset ovat kunnolliset ja rakenne suhteellisen tukeva. Vääntöjäykkyys ja hyvät ominaisuudet. Teräksiset varvassuojat. Pehmeät ja mukailevat. Nivelletty nilkkasuoja ja erittäin vääntöjäykkä rakenne. Varvassuojan ruuvit ovat herkästi sijoitetut. Lesti on kapea, mutta koot normaalit
CUSTOM EXEDRA MAX alk. 6700 KUMIASIAT KUNTOON ALLRIGHT-MYYMÄLÖISSÄ JA -JÄLLEENMYYJILLÄ. 15400 SKOOTTERIRENKAAT HOOP JA MOLAS ML50 alk. 16950 KATUENDURO BATTLE WING BW501/502 alk
Testissä Honda??CBR?600?RRA, Kawasaki ZX-6R?636, MV?Agusta F3?675 ja Triumph Daytona 675?R. 42?????. KUVAT Simon Hamelius MV Agusta F3 675 Italialaista intohimoa kauniiseen asuun puettuna. testI 042 Keskiraskas sarja Supersportit tarjoavat huimaa suorituskykyä kompaktissa pakkauksessa. teKSTI Petri Suuronen
Honda CBR?600?RRA yväksi koettu konsepti on hiottu H entistäkin paremmaksi. Kawasaki ZX-6r 636 awasaki viittaa ylikokomoottoK rillaan kintaalla luokkarajoille. Triumph Daytona 675?R Hallitseva mestari saapuu kehään vahvempana kuin koskaan. 43
Vaikka 37 kuution kasvu ei kuulosta kovin suurelta ja mallin voimakkaasti viestitty katupainotteisuus saattaa herättää epäilyksiä suorituskyvyn riittävyydestä supersport-aihioita vastaan, ei Kawasakia tule väheksyä. Eihän mallin markkinoinnissa Mansaaren mielikuvia turhaan käytettäisi, eihän. Pienimmästä tehostaan n. Miksi ihmeessä. Supersport-luokan uuden standardin asettanut malli uusittiin kauttaaltaan vuonna 2013 ja pyrkimyksenä on nostaa rimaa jälleen kerran ylemmäs. Suorituskykymittaukset suoritettiin Karlskogan lentokentällä Christer Miininin toimesta. Laatuvaikutelma ja viimeistely ovat kuitenkin hyvällä tasolla. Vastustajista kokenein konkari on alun perin vuonna 2007 esitelty Honda CBR?600?RR, joka on vuosien saatossa kokenut päivityksiä, joista viimeinen toi vuonna 2013 uuden ulkomuodon ja moottoripäivitysten lisäksi muun muassa Big Piston –haarukan. Kukkulan kuningas on ollut vuoden 2006 esittelystään asti yksinoikeutetusti Triumph Daytona 675 ja erityisesti sen muutamaa vuotta myöhemmin saapunut R-versio. Tehokas rivikolmonen yhdistettynä huippukomponentteihin, entisestään matalampaan ja paremmin keskitettyyn painoon sekä terävöitettyyn geometriaan lupaa hyvää. Nyt tilanteeseen on kuitenkin tullut parannusta joko täysin uusien tai kattavasti päivitettyjen mallien muodossa. Ennakkoon eniten keskustelua testiryhmässä herätti MV Agustan vuoden 2012 uutuus, kolmisylinterinen F3?675, joka kiteyttää upeasti merkin ”motorcycle art” –sloganin. Eikö kuulostakin loistavalta. Satula on mukava, mutta jokseenkin liukas. 44????. Moottori on ryhmän pienin sekä iskutilavuudeltaan että tehoiltaan, mutta eipä Honda ole siitä ennenkään hätkähtänyt. Tunne jatkuu myös satulaan istuttaessa. huolimatta Honda kellotti toiseksi nopeimman ratakierroksen. Karun asiallinen näkymä tuntuu olevan viime vuosikymmeneltä, ja vaikkei mittariston selkeydessä ole valittamista, siitä löytyy vain kaikkein välttämättömin ilman mitään ylimääräisiä hienosteluja. Näin saatiin Testipyörät ovat lähtöruudukossa kuin kotonaan. n. Supersport-pyörien huonoon myyntiin on ehkä vaikuttanut se, että uutuuksia on ollut laihalti tarjolla. Kawasaki palasi vuonna 2013 aiemmin hyväksi havaittuun ”ylikokomoottoriin” ZX6R:n kohdalla ja katumallin kuutiot kirjoitetaan kuuden vuoden tauon jälkeen jälleen luvuin 636. Konsepti vaikuttaa lyömättömältä: Kohtuuhintainen moottoripyörä, joka tarjoaa suorituskykyä jonka rajoja aniharva kykenee kolkuttelemaan. Kiusallisena seik-. Neutraali, mutta kompakti ajoasento, jossa clip-onit ovat suhteellisen lähellä kuljettajaa, jakaa testijoukon mielipiteet. J ostain käsittämättömästä syystä supersport-luokan pyörien myynti on viime vuosina tuntunut sakkaavan. Helpolla se ei ainakaan pääse. Pyörä, jolla voi periaatteessa ajella viikolla töihin ja viikonloppuna vaikka kilpaa. Pyörillä ajettiin myös reilu maantielenkki. Laitoimme ne paremmuusjärjestykseen Karlskogan 2,4 kilometriä pitkälle moottoriradalle painottuneessa testissä Bike Weekin aikana. Kaikki testipyörät on esitelty tässä muodossaan parin vuoden sisällä. Koska testi painottui rata-ajoon, jossa renkailla voi olla ratkaiseva merkitys, asennettiin kaikkien testipyörien alle Michelin Power Supersportit. minimoitua renkaiden mahdollisesti aiheuttamat erot pyörien suorituskyvyssä. Edistynyt elektroniikka ja tehokas, vastapäivään pyörivä moottori pakattuna äärimmäisen kompaktiin ja kauniiseen ulkokuoreen lupaa paljon, mutta kykeneekö eksklusiivisen italialaisvalmistajan pyörä lunastamaan kohtaamansa odotukset. Vaikka Honda on päivittänyt CBR?600?RR:n ul- koasun täysin, näyttää malli silti vanhahtavalta muiden testipyörien rinnalla perän alle vedettyine pakoputkineen
uudistus on uudet katteet. Takajousitus on niinikään Showan käsialaa ja sitä on päivitetty vaimennusten osalta. Moottorinohjauksen ja imupuolen päivitysten kerrotaan parantaneen vääntöä läpi kierrosalueen ja tuovan lisätehoa yläkierroksille. Pienimmästä tehostaan huolimatta CBR 600 RR:n huippunopeus on toiseksi suurin. Kahta ensin mainittua ei oikeastaan kaipaa, mikä kertoo kokonaispaketin toimivuudesta, mutta kaksi jälkimmäistä olisivat tervetulleita. Myös takajousitusta päivitettiin samassa yhteydessä. Tuolloin CBR 600 RR oli luokkansa kevyin ja mallin paino on edelleen kilpailukykyinen. Honda kertoo uusien katteiden olevan aerodynaamisesti erittäin hyvät, mikä voidaan havaita todeksi CBR?600?RR:n saavuttaessa toiseksi suurimman huippunopeuden pienimmästä tehostaan huolimatta. Vaikka suorituskyky on edelleen kilpailukykyinen, lienee malli elinkaarensa ehtoopuolella. Honda on oiva vaihtoehto niille, jotka eivät kaipaa teknisiä apuja ajamiseensa. Honda sai päivityksen yhteydessä Showan täysin säädettävän Big Piston -etuhaarukan. Hondan 599-kuutioinen moottori on testijoukon pienin, ja sen huomaa yllättävän selvästi. Ainoat erikoisuudet ovat jo ennestään tuttu elektroninen ohjausvaimennin, joka hoitaa hommansa ilman ylimääräistä draamaa sekä yhdistelmä-ABS -jarrut, jotka tosin vaativat jokseenkin paljon voimaa. 636-kuutioinen ZX-6R on jo vanha tuttu. Liikkeelle lähdettäessä kytkintä joutuu luistattamaan rajusti, jos haluaa pysyä muiden vauhdissa. supersport-luokkaan ylikokoisen moottorin avulla. Uusi 41-millinen Big Piston -etuhaarukka on Showan valmistetta. Uudet, kevyet vanteet on lainattu Firebladesta. Alusta on hyvä ja riittävän tunnokas, eikä kuljettajalle jää epäselväksi, missä mennään. Niinikään ratakierroksella Honda on toiseksi ripein, kello pysähtyy aikaan 1.13,23 ja pääsuoran päässä nopeutta oli kertynyt 216,34 km/h. Honda CBR?600?RRA Muotokieli MotoGP:stä sukupolvi esiteltiin alun perin jo vuonna 2007. Vaihteiston toiminta on sujuvaa, mutta quick shifter ei olisi haitaksi. Hondan mittaristo on ulkoasultaan hieman vanhahtava ja halvan oloinen, mutta selkeyden puutteesta sitä ei voi moittia. Tehoa voisi olla enemmän. Kawasakin satulassa istutaan 45. Hondan supersport-mallin toinen uusien katteiden kerrotaan olevan kehi- tetyt RC212V:n katteiden pohjalta ja niiden ilmanvastus on 6,5 prosenttia edeltäjää pienempi. Hondan moottori on joukon pienin ja sen huomaa yllättävän selvästi. Pyörän kanssa pääsee heti sinuiksi, ja tunne säilyy myös vauhtia nostettaessa. Tosin siitä löytyy elektroninen ohjausvaimennin. Hyvä aerodynamiikka parantaa Hondan asemaa nopeuden noustessa. Puuttumaan jäävät valittavat ajoasetukset, luistonesto, luistokytkin ja jopa vaihdenäyttö. Suomeen tuodaan ainoastaan perinteisillä jarruilla varustettua mallia. Radiaalijarrusatulat ovat Tokicot ja ensimmäistä kertaa supersport-luokan pyörässä Honda on varustanut CBR 600 RR:n yhdistelmä-ABS -jarruin. Ajoasento on tilava, mutta jokseenkin aggressiivinen olematta kuitenkaan häiritsevän äärimmäinen. kana mittaristo jää pystyssä ajettaessa katelasin alle piiloon. Vaikka erot eivät ole suuria, tuntuu Honda ponnettomalta isompiinsa verrattuna. Tarjolla on vain välttämättömin informaatio, ja esimerkiksi vaihdenäyttö sekä vaihtovalo olisivat tervetulleita lisiä. CBR 600 RR:n näkyvin n. Testipyörien pienintä, 599-kuutioista moottoria on vuosien saatossa viilattu muutamaan kertaan, viimeksi vuonna 2013. Vaikka pyörässä ei nykymuodin mukaan olekaan keskitetty painoa yhdeksi paketiksi, vaan esimerkiksi suhteellisen painava äänenvaimennin on sijoitettu perän alle, on Hondan ajettavuus herkkä. Luistoneston ja valittavien ajoasetusten kaltaiset sähköherkut jäävät Hondasta puuttumaan. Uuden ”huijausmoottorin” ilmoitettu teho on kasvanut kolmella hevosvoimalla 599-kuutioiseen verrattuna. Ikä alkaa jo näkyä. Kawasaki hakee niskalenkkiä vastustajistaan Helppo ajaa kovaa. Hyväksi koettua perusrakennetta on päivitettu useaan otteeseen. Vastaava löytyi mallistosta vuosina 2003-2006. Harmillisesti mittarit tahtovat jäädä katelasin alle piiloon. CBR 600 RR:n muotoilua on puolestaan käytetty RC213V:n katteita kehitettäessä. Toisaalta katteet tarjoavat heikosti tuulensuojaa kadulla ajettaessa, ja niiden taakse kyyristyminen on kookkaammille kuljettajille helpommin sanottu kuin tehty. Kuten Hondan kohdalla niin usein aiemminkin, tehotasoitus kompensoituu hyvällä ja helpolla ajettavuudella
Kun pyörä on taitettu, se pitää linjansa hyvin ja on todella vakaa kaarteissa. Kierroslukumittarin oikealta puolelta näkee tavanomaisuuksien lisäksi luistoneston ja moottorin tehon asetukset sekä käytössä olevan vaihteen. Kuutiotuumia ei korvaa mikään. Vaikka ykkösvaihdetta onkin lyhennetty edeltäjään verrattuna, on se silti Kawamaiseen tyyliin pitkä. ZX-6R 636 on tarkoitettu n. Asiallinen luistonesto. Jos niissä tuntuisikin olevan parantamisen varaa, kasettivaihteistosta rattaat saa vaihdettua käden käänteessä. Jousituksen herkkyys jättää kuitenkin hieman toivomisen varaa. Uutta on myös ZZR1400:sta tuttu kolmiportainen KTRC-luistonesto ja kaksi tehoasetusta. Aiemmasta 636:sta poiketen sylinterin halkaisija on sama kuin 599-kuutioisessa, ja iskutilavuutta on kasvatettu ainoastaan pidentämällä iskua 2,6 millimetrin verran (nyt 45,1 mm), mikä Kawasakin mukaan tekee pyörästä miellyttävämmän katuajossa. Etujousitus on Showan Big Piston - Separate Function Fork (BP-SFF), jonka molemmissa putkissa on jouset, mutta esijännitystä säädetään vasemmasta ja vaimennuksia oikeasta putkesta. Kawasaki suosii kasettivaihteistoja, mikä on erinomainen asia sekä huollon että välitysmuutosten kannalta. Seikkaan kuitenkin tottuu nopeasti, eikä se ole sinänsä negatiivinen asia. 37 lisäkuutiota saattaa kuulostaa pieneltä, mutta niillä saadaan aikaan merkittävä ero ja Kawasakin moottori tuntuu paria pykälää Hondaa suuremmalta. Matalammalla kaasuvaste rauhoittuu hieman ja tehoa on käytössä noin 80 % maksimista. Voimaa on tarjolla mukavasti läpi kierrosalueen, mutta Kawasaki herää todella henkiin vasta kovilla kierroksilla, mikä tekee pyörästä viihdyttävän ajaa. Kawasakin kierrosaika 1.13,30 on pienimmällä mahdollisella marginaalilla hitain, mutta pääsuoran päässä sen saavuttama 221,66 km/h nopeus on testijoukon suurin. ABS:n pulssit ovat erittäin voimakkaat. ZX-6R:n katteet tarjoavat hyvän tuulensuojan, mistä osakiitos kuuluu testiyksilöstä löytyvälle race-katelasille. korkealla, minkä huomaa aluksi hienoisena yläpainoisuuden tunteena. Vaikka ZX-6R:n ulkonäkö on lainattu isoveljestä, onneksi sama ei koske mittaristoa. Jarrut ovat tehokkaat, mutta vaativat reilusti voimaa. Kun mallin linjojen ja yksityiskohtien hämmästelyn malttaa lopettaa, huomaa, että pyörä näyttää muiden rinnalla todella pieneltä. Kytkin on kevytkäyttöinen, mutta se alkaa antautua toistuvissa starteissa. Pyörän kääntyvyys on objektiivisesti arvioiden huippuluokkaa, mutta tässä seurassa ZX-6R vaatii selvästi eniten voimaa kääntyäkseen. Ykkösvaihde on Kawamaisen pitkä.. Sukunäköä muihin kawasakin sporttimalleihin tuovat ZX-10R -tyyliset katteet, jotka mahdollistavat moottorin tehokkaamman ilmansaannin. Moottorin luonne on miellyttävä ja se vastaa kaasuun hyvin. Edestä löytyy Nissinin radiaalimonoblockit Boschin ABS:llä ryyditettynä. Takana on entistä pidempi ja pehmeämpi jousi. Tarkkaavaisimmat saattavat huomata joskus harvoin myös taloudellisen ajon symbolin. Verrattaen kankea. Kawasakin moottorista löytyy potkua läpi kierrosalueen, mutta todellista raivoa löytyy 5-numeroisilla kierrosluvuilla. Mittaristo on selkeä, informatiivinen sekä asiallinen, ja hallintalaitteet laadukkaan oloiset ja hyvin sijoitellut. Quick shifter puuttuu. ABS ei poiskytkettävissä. Aiemmasta mallista tuttu Öhlinsin ohjausiskari on siirretty lisävarustelistalle, mutta ei sitä juuri kaipaa. testin alla kuljettajat parvelilivat ahkerim- min MV Agustan upeaan F3 675n ympärillä ja kehuivat kilpaa sen ulkonäköä. Myös 599-kuutioinen ZX-6RR säilyi valikoimissa, mutta se on suunnattu vain kilpakäyttöön, kun 636:n fokus on katuajossa. katukuljettajien iloksi. Race-henkisenä yksityiskohtana jarrunestesäiliön päälle on kietaistu mahdollisilta roiskeilta suojaava sukka. Kawasaki ZX-6?R 636 ABS Huijausmoottorin paluu Kawasaki palasi vuonna 2013 636-kuu- tioiseen moottoriin uuden ZX-6R:n myötä. Kawasakin huijausmoottori tuntuu paria pykälää todellista suuremmalta. Luistonesto toimii sporttisimmassa asennossa hyvin myös rata-ajossa ja luistokytkimen toiminta on mainiota. Kuutiotuumia ei korvaa mikään. Vaikutelma jatkuu satulaan hypättäes- 46????. Myös kawassa on Showan Big Piston -haarukka, mutta Hondaa hienompi Separate Function -malli, jonka vaimennus ja esijännitys säädetään eri putkista. Välitykset ovat kuitenkin täysin toimivat niin kadulla kuin radallakin. Mainitsemisen arvoinen seikka ovat sporttipyöräksi poikkeuksellisen mainiot peilit, joista näkee taakseen todella hyvin. ABS-järjestelmä on kevyt, perinteisillä jarruilla varustettuna 636 painaa vain kaksi kiloa vähemmän
Kompakti moottori pyörii vastapäivään, minkä kerrotaan pientävän hyrrävoimia. Kevytkäyttöiset jarrut ovat tuntumaltaan erinomaiset, mutta jarrutusmatka jää pitkäksi. Runko on perinteiseen MV-tyyliin yhdistelmä teräsputkea sekä alumiinia, ja sen geometria on varsin aggressiivinen. Tehonkehitys on lineaarista ja kunhan kierrosluku pysyy viisinumeroisena, on voimaa käytettävissä todella mukavasti. Vastakkaiseen suuntaan pyörivä moottori käynnistyy voimakkaiden mekaanisten äänien säestämänä ja käynti on kauniisti sanoen raakaa. Vaihteisto on kasettimallia. Raju ja vaativa, mutta palkitseva ja hauska. MV Agustan käyttöalue on varsin kapea. Maksimiteho on erikoisesti rajoittimella, mikä antaa omaa haastettaan ajamiseen, ja rajoittimen toimintaa tuleekin epähuomiossa kokeiltua melko helposti. Kuvankauniin ulkonäön lisäksi mallin kohokohta on kompakti 675-kuutioinen rivikolmonen. Moottori on äärimmäisen lyhytiskuinen; iskun pituus on vain 45,9 mm ja sylinterin halkaisija on 79 mm. Pieni ja kompakti. Etujarrun pääsylinteri on Nissinin ja satulat Brembon käsialaa, molemmat radiaalimallisia. Pyörä on erittäin kompakti, eikä tunne ole kaukana 250-kuutioisesta kaksitahtikilpurista paitsi pienen koon, myös aggressiivisen ajoasennon ansiosta. MV Agustaa ei kuka tahansa n. MV Agustan jousitus on periaatteessa joukon yksinkertaisin. Quick shifterin toiminta. Radalla MV Agusta vaatii määrätietoista kuljettajaa ja toimii sitä paremmin, mitä kovempaa sillä ajaa. Etuhaarukka on Marzocchin 43mm USD ja takaa löytyy Sachsin iskari. MV Agusta F3?675?EAS Taideteos kahdella pyörällä vuonna 2012 esitelty F3 675 oli MV Agustan ensimmäinen täysin uusi malli 14 vuoteen, ja malliin kohdistui kovat odotukset niin valmistajan kuin harrastajienkin taholta. Nykivä ruiskutus. Käyttökytkinten ja valikoiden logiikka on erikoinen, mutta kun sen oivaltaa, on käytössä todella monipuoliset säätömahdollisuudet. Molemmilla seikoilla on luonnollisesti kääntöpuolensa katuajossa, eikä mukavuudesta juuri voi puhua. Kisahenkinen mittaristo on täynnä informaatiota, muttei selkeimmässä mahdollisessa paketissa. ECU on päivitetty sitten mallin esittelyn, ja moottori on nyt merkittävästi aiempaa ajettavampi, mutta jättää silti toivomisen varaa. kykene kesyttämään. Kuljettajan apuna on MVICS (Motor & Vehicle Intregrated Control System), joka antaa kuljettajan valita tai muokata haluamansa käyntikartan ja luistoneston tason. Kun Triumph Daytona 675 esiteltiin vuonna 2006, se asetti supersport-luokan riman aivan uudelle tasolle, eikä kukaan ole siltä luo47. Raakuus jatkuu kierrosten noustessa, jolloin MV Agustan kolmesta pakoputkesta kantautuu ilmoille vertaansa vailla oleva ulvonta. Harmia aiheuttaa myös epäsäännöllisesti toimiva quick shifter ja Karlskogaan heikosti sopivat välitykset. Kampiakseli pyörii vastakkaiseen suuntaan, mikä MV Agustan mukaan pienentää hyrrävoimia parantaen ajettavuutta. Myös niiden logiikka on äkkinäiselle varsin hankala. Se hoitaa kuitenkin hommansa kunnialla ja toimii sitä paremmin, mitä kovempaa ajetaan. Erityisesti Sport-asennossa kaasuvaste on todella terävä. Ratakierroksesta MV Agusta selvisi ajassa 1.13,29 siitäkin huolimatta, että pääsuoran päässä nopeus oli 213,70 km/h, mikä on liki kolmen tuntikilometrin marginaalilla hitain. Kohtuullisen hinnan nimissä F3 on saanut verrattaen yksinkertaiset jousituskomponentit. täysin Rataorientoitunut MV Agusta tuntuu lähinnä 250-kuutioiselta GP-kilpurilta. Tavanomaisempien esisäädettyjen ajoasetusten lisäksi F3:n kuljettaja voi muokata itse esimerkiksi kaasuvastetta, moottorijarrua ja kierrosrajoitinta. Erikoinen tehokäyrä tekee ajamisesta haastavaa. Ohjausiskunvaimennin ja luistokytkin ovat toivelistan kärkipäässä. sä. Mittaristo on toimiva, mutta hieman viimeistelemättömän oloinen. Rauhallisessa kurvailussa alusta ei tunnu riittävän herkältä, mutta tilanne korjautuu, kun vauhtia on riittävästi. Pyörä on erittäin herkkä, jopa niin herkkä, että se tuntuu ajoittain rauhattomalta ja elää jonkin verran. Omalla tontillaan se on kuitenkin suvereeni. Järjestelmää voi myös täydentää useilla lisävarusteilla, esimerkiksi launch control -järjestelmällä. Luistonesto rataajossa. Digitaalimittaristo on niin ikään race-henkinen ja täynnä informaatiota. Kaikin puolin viihdyttävämpää ratalelua saa nimittäin hakea. Samaa voi sanoa asetusten säätöpainikkeista. Ajoasento on täydellinen rata-ajoon ja kova satula välittää tuntuman erinomaisesti. ABS-jarrut ovat tulleet saataville vuoden 2014 malleihin. Luistoneston kytkee mieluummin radalla kokonaan pois päältä
Hondan uusi kate on erittäin n. aerodynaaminen, minkä voi todeta suorituskykymittauksista. 48?????
kan piikkipaikkaa vielä kyennyt viemään. Täysin uudistunut malli esiteltiin kaudelle 2013. Triumph Daytona 675?R Keisarin uudet vaatteet vuoden 2006 esittelystään lähtien Triumph Daytona 675 on ollut supersport-luokan kukkulan kuningas. Muuhun varustukseen kuuluu laptimer ja vaihtovalo. Etujarrusatulat ovat Brembon monoblockit. Niiden vä- 49. Sen sijaan normaaliasennossa ABS puuttuu reippaassa ajossa peliin liian suurella innolla. Voimaa on käytössä laajalla alueella ja Triumph tuntuu selkeästi joukon väkevimmältä. Ajoasento kapean pyörän päällä on yllättävän tilava ja mukava kadulla, mutta mainio myös radalla ajettaessa. Kattavan testaamisen jälkeen mielikuvat kaikista malleista ovat erittäin positiiviset. kuin ajatuksen voimalla kääntyvän triumphin ajettavuus on askeleen muita ylempänä. erittäin toimiva kokonaisuus. Triumphin iskutilavuus on ennallaan, mutta iskun pituun on entistä lyhyempi. Kaksiasentoinen ja poiskytkettävä ABS on vakiona. Alusta. ABS-jarrujen Circuit-asetus toimii niin hyvin, ettei sen poiskytkeminen ole tarpeen. Vaikka kaikki pyörät ovat ajettavuudeltaan erinomaisia, nousee Triumph askelen muita ylemmäs. Uudet mitat ovat 76/49,6 mm (vanhassa 74/52,3 mm). Kaikki on juuri siinä, missä niiden olettaakin olevan. Käytettävissä oleva voima on kasvanut koko kierrosalueella ja huipputehoa on kolme hevosvoimaa aiempaa enemmän, 128. Siitä, onko uusi ulkonäkö hyvä vai huono, ei testijoukko päässyt yksimielisyyteen. Painon keskittämiseksi Triumph on siirtänyt äänenvaimentimen moottorin alle ja nyt entistä suurempi osa painosta on eturenkaalla. Triumph on joukon tuhattaituri ja loistaa jokaisella osa-alueella. Se tuntuikin jäävän ainoaksi erimielisyyttä aiheuttavaksi ominaisuudeksi. Sama koskee luistonestoa. Uudistuneet katteet kätkevät paremmin virtaavan ilmanoton ja entistä yksinkertaisemman ja vahvemman runkorakenteen. Öhlinsin jousitus seuraa erinomaisesti radan pinnan epätasaisuuksia, jotka Triumph ylittää täysin ilman dramatiikkaa, eikä puuttuvaa ohjausiskunvaimenninta jää kaipaamaan. Kytkimessä on myös luistotoiminto, joka hoitaa tonttinsa mainiosti. Daytona 675 R on n. Siitä huolimatta Triumph uudisti mallin täysin vuodelle 2013, joten odotukset olivat korkealla. Erityisesti, kun ajettavana oli hipo-osin varustettu R-malli. Etuhaarukka on Öhlinsin NIX30-USD ja takana majailee saman valmistajan TTX36-iskari. Luistoneston puute. Quick shifterillä varustetun vaihteiston toiminta on erinomaista. Myös moottoreita Triumphilla osataan tehdä; kolmisylinterinen 675-kuutioinen on mainio tuttavuus. Kaasuun vastaavuus on erittäin reipasta, eikä nykimistä esiinny provosoimallakaan. Käytännössä kisaan valmiit komponentit jättävät muiden sinänsä mainiot alustat varjoonsa. Ajettavuus. Se kääntyy sisään mutkiin kuin ajatuksen voimalla, rauhallisesti ja varmasti. Ei siitä haittaakaan olisi, mutta tunnokas pyörä kyllä kertoo, missä mennään. Vaikka pyörän ulkonäkö on uusi, on se silti selkeästi tunnistettavissa Daytonaksi. Triumphin mittaristo on selkeä ja mustapohjainen LCD-näyttö on lisäksi tyylikäs. Geometriaa on terävöitetty hieman. Mittaristo tarjoaa tavanomaisuuksien lisäksi tietoa ABS:n asetuksesta, rengaspaineista (lisävaruste) ja valitusta vaihteesta. Kytkimessä on luistotoiminto ja quick shifter on vakiovaruste. Kevyen kytkimen tuntuma on muista poikkeava, mutta kun sen toiminta tulee tutuksi, on se joukon paras. Kolmisylinterisen moottorin iskutilavuus on ennallaan, mutta iskun pituutta lyhennettiin ja sylinterin halkaisijaa vastaavasti kasvattiin. Öhlinsin valmistetta oleva jousitus on suorastaan suvereeni. Satulaan hypätessä saa huomata Triumphin ergonomiasuunnittelijoiden osaavan hommansa. Moottori. Mittaristo on selkeä ja informatiivinen. Moottori on oikea helmi, joka tarjoaa voimaa läpi kierrosalueen. Myös suoran päässä mitattu 221,28 km/h nopeus on vakuuttava, vaikka se hieman Kawasakista jääkin. Hinta. Merkittävin ero tavallisen Daytonan ja R-mallin välillä ovat jousitus- ja jarrukomponentit, jotka R-mallissa ovat käytännössä valmiit kilpakäyttöön. Triumph kiisi radan ympäri omalla sekuntiluvullaan; aika 1.12,63 ei jätä epäselvyyksiä. Kaarteessa pyörä etenee vakaasti valittua linjaa, mutta kykenee tarvittaessa nopeisiinkin linjan muutoksiin. Brembon jarrut ovat ensiluokkaiset sekä teholtaan että tuntumaltaan, ja rata-ajoon tarkoitettu takarenkaan luistamista salliva ABS:n Circuit-asento toimii niin hyvin, ettei sitä ole mitään tarvetta kytkeä pois päältä. Jarrut
Ohjattavuus on ensiluokkainen ja alusta suvereeni. MV Agusta F3?675 on erittäin rataorientoinut pyörä, joka on sitä parempi, mitä enemmän siltä vaatii. Vielä kun asentaa quick shifterin... onnistuttu pitämään erittäin kilpailukykyisenä. Suhteellisen ikääntynyt malli on päivityksin Mikä lähtee ja kuinka kovaa. testiin kuului myös reilu lenkki mutkateillä. Daytona 675?R:n ostaja saa talliinsa skitsofreenisen pyörän, joka tarjoaa käytännössä Superstock 600 -kilpurin suorituskyvyn ilman merkittäviä uhrauksia arkiominaisuuksiin. Moottorin tehorekisteri vaikuttaa siltä, että maksimikierroslukua nostamalla olisi mahdollista saavuttaa parannuksia moottorin ajettavuuteen, mutta MV Agustalla on epäilemättä ollut syynsä asettaa rajoitin siihen, missä se sijaitsee. lillä on eroja, mutta onko joku toista parempi, vai onko kyse vain painotuseroista. Nyanssien lisäksi eroja löytyy lähinnä fokuksesta. Vaikka tehoerot eivät ole suuria, tuntuu 600-kuutioinen moottori muihin verrattuna tehottomalta, mutta toimivat ajo-ominaisuudet paikkaavat puutetta. Christer n. Moottori on myös luonteeltaan viihdyttävä. Pyörä on erinomainen kokonaisuus, joka on helposti lähestyttävä, mutta tarvittaessa raivokkaan nopea. Honda CBR?600?RR on tasapainoinen, kevyt ja nopea pyörä, joka suoriutuu tasaisesti kaikilla osa-alueilla olematta paras missään. otti selvää Karlskoga-Boforsin lentokentällä. Malli saa Hondalta hieman takkiin ajettavuuden ja jarrujen osalta, mutta se ei tarkoita, että nämä ominaisuudet olisivat Kawasakin heikkous. MV Agustalla mennään, eikä meinata. Kawasaki ZX-6R?636 osoittaa sen, että koolla on väliä. MV Agusta on hauska, täysin rata-ajoon keskittyvä pyörä, jolla on omat oikkunsa ja joka vaatii kuljettajaltaan paljon, mutta myös palkitsee, jos sitä rapsuttaa oikeasta kohdasta. ?. Mukavuudesta ei juuri voi puhua ja radalla hyvin toimiva alusta tuntuu katuajossa kivirekimäiseltä. 50????. Se ei ole helppo, mutta erittäin hauska, jos sen onnistuu kesyttämään. Jarrut ovat mainiot ja ABS:n Circuit-asennon toiminnasta on vaikeaa keksiä parantamisen varaa. Homman nimi tulee selväksi heti, kun istuu satulaan. Jos valintakriteeri on vapaus sähköisistä turvaverkoista, on Honda hyvä valinta. Luistonestoa ei ole, mutta sitä ei tarvitse, sillä pyörän tarjoama tuntuma on ensiluokkainen. Tasapainoisuudesta kertoo se, ettei puuttumaan jääviä elektronisia apuvälineitä osaa kaivata. Mallien keskinäisen paremmuuden ratkaiseminen oli toistaiseksi ajamistani testeistä vaikein, sillä pyöristä jokainen on todella hyvä. Nimittäin moottorin koolla. Pitkällisen keskustelun jälkeen pyörät kuitenkin saatiin kuin saatiinkin järjestykseen. Pyörän on kiittäminen julmasta suoritusky- vystään moottoria, jonka rakentamisessa ei ole tarvinnut vaivata päätään road racingin luokkarajoilla. Se vaatii hieman erilaista lähestymistapaa, mutta on erittäin helppo kovaa ajettavaksi. Testin ylivoimainen voittaja on Triumph Dayto- na 675?R, joka vie pisteet kotiin jokaisella osaalueella polttoaineen kulutusta lukuun ottamatta. Triumphin suorituskykyä kuvaa kuuden kymmenyksen erolla saavutettu nopein kierrosaika
Agustan rataominaisuudet houkuttelevat, mutta maantiellä se on surkea ja menettää siltä osin pisteitä. Aivot puolestaan teknisesti ylivoimaisen Triumphin, mutta sydän ottaisi MV:n, joka koskettaa aivan omalla tavallaan. Michelin Power Supersport Testipyörissä käytimme Power Supersport -renkaita, jotka olivat Michelinin sporttirengasuutuus kaudelle 2013. Honda on kolmen tonnin marginaalilla edullisin ja tarjoaa ehdottomasti eniten pyörää hintaansa nähden. Oscar Algott RAHAPUSSI, JÄRKI, JA SYDÄN Rahapussi valitsisi CBR?600?RR:n. Valmistajan mukaan painotus on 50/50 katu- ja rataajon välillä. Muiden satulassa viihtyy n. Renkaan profiili on Power 3 -renkaiden vastaavaa ratahenkisempi, kumiseos pehmeämpi ja runko jäykempi. Christer Miinin TRUMPPA ON USKOMATON! Hurmaava Triumph tekee valinnan helpoksi. 180–200-levyisenä. Jäykempi runko mahdollistaa matalamman rengaspaineen (valmistajan suositus 1,5 bar) käyttämisen, mikä puolestaan kasvattaa renkaan kosketuspintaa asfalttiin. 51. Daytona on uskomattoman hieno pyörä, se selviää lähes kaikesta ja on looginen valinta. Petri suuronen Suurin ero on hinnassa Kaikki testin pyörät ovat ominaisuuksiltaan ensi- luokkaisia, joten erot on haettava muualta. Brittein saarten pyörä hurmaa täysin! Jonathan Balsvik TÄYDELLISYYTTÄ VAI ÄÄRIMMÄISYYTTÄ. Renkaat eivät suorituskyvyltään yllä kilparenkaiden tasolle, mutta katurenkaiksi pito ja tuntuma ovat hyvät. Siinä on upeat pakoäänet, vakaa alusta ja mieletön moottori sekä käyttökelpoinen kierrosalue. Takarengasta on tarjolla n. maantielläkin, mutta MV Agustan pitää mieluummin radalla
830 Talouskatsaus 99 1375?mm 87,9 Triumph kiersi Karlskogan radan omalla sekuntiluvullaan.. öljynsuodattimen, mutta eivät tarpeen mukaan vaihdettavia osia, kuten jarrupaloja. 426 385 1380mm 130 830 423 310 –. helposti lähestyttävä, mutta uskomattoman suorituskykyinen Triumph Daytona 675 R ei n. jättänyt varaa spekulaatioille. 96,3 1373?mm 125 12,82?€ 18,25?€ 68,93?€ 42,90?€ 805 11,60?€ 13,20?€ 51,50?€ 41,60?€ 2085?mm 23,0. Niinpä vilkkujen hinnassa on vain takavilkku, kun taas peilin hinnassa näkyy se, että etuvilkku on siihen sisäänrakennettu. Huoltohinnat sisältävät huoltoon kuuluvat osat, esim. 150 Huolto 101 2045?mm 1112?mm 114?€ 67,95?€ 760,30?€ 902,30?€ 847,40?€* 964,60?€ 370 81,00?€ 80,00?€ 240,87?€* 114,60?€ 61,40?€ 73,00?€ 1395?mm 2060?mm ??????mm Peili 1115 mm 823 137 Etujarrupalat 123,00?€ 140,98?€ 114,34?€ 146,00?€ Ketjut ja rattaat 259,00?€ 416,00?€ 248?€ 431,90?€ Vilkut 2kpl (etu+taka) 172,80?€ 137,50?€ 48,40?€* 143,00?€ Jarruvipu 23,5. 420 Öljynsuodatin Ilmansuodatin Yhteensä 420 1115?mm 360 2029?mm Triumph Daytona 675?R MV?Agusta F3?675 Kawasaki ZX-6?R 636 Osat Honda CBR?600?RR Alla on hintavertailu yleisimmistä varaosista ja huolloista. 52????. Triumphin kivutessa kalleimmaksi, on Honda sekä varaosaettä huoltohinnoiltaan edullisin. Vuosihuolto 168?€ 187,85?€ 207?€ 250?€ Iso huolto 420?€ 528?€ 585?€ 620?€ Kommentti: * MV Agustan varaosahinnat poikkeavat hieman, sillä etuvilkku on peilissä. 23,0. Hinnat ovat kunkin valmistajan suomalaisen maahantuojan ohjehintoja
Ylivoimaisesti tehokkaimmat olivat Triumph ja Kawasaki. Honda on selvästi heikoin. Sekä Triumph että MV Agusta antavat parhaat tehot erikoisesti rajoittajalla, mutta toisin kuin MV Agustaa, Triumphia ajaessa se seikka ei häiritse, kiitos runsaan keskialueen väännön. Kierrosaika: 1:13,29 sekuntia Huippunopeus: 213,70 km/h Kierrosaika: 1:13,30 sekuntia Huippunopeus: 221,66 km/h 53. Kawasaki ZX-6R Kierrosaika: 1:12,63 sekuntia Huippunopeus: 221,28 km/h Kierrosaika: 1:13,23 sekuntia Huippunopeus: 216,34 km/h Mittauksista mustaa valkoisella Karlskoga Motorstadionilla ja Karlskogan lentokentällä tehdyt testimittaukset suoritti Christer Miinin. 31 Nopein Karlskogan moottoriradalla 1. Honda Kawasaki MV Agusta Triumph 106,5 hv / 14 200 rpm 117,5 hv / 13 500 rpm 109,8 hv / 12 100 rpm 117,6 hv / 13 000 rpm Teho 15 18 16 18 Vääntö 14 16 17 17 Huippun. Kierroslukumittauksien ajaksi luistonesto kytkettiin pois päältä niistä pyöristä, joissa sellainen oli (Kawasaki ja MV Agusta), mutta ABS jätettiin päälle. sekä tehoa että vääntöä. 18 19 17 17 Kiihtyvyys 17 19 18 19 Roll-on (4:lla) 15 18 17 19 Moottorin luonne 16 17 16 18 Värähtelyt 15 15 13 16 Yhteensä 110 122 114 124 60 Kytkin 16 15 16 17 Vaihteisto 17 16 14 18 50 70 Välitykset 16 18 16 18 Yhteensä 49 49 40 60 30 50 Vain yksi voi voittaa. Triumph Daytona R 2. Kawasaki herää henkiin 9?000 kierroksen tehokuopan jälkeen. 1949 rakennettu Karlskogan n. Mittaustulokset kerättiin Racelogicin GPSlaitteistolla, joka varmistaa tulosten tarkkuuden. MV Agusta F3 675 4. 10 30 hv 20 Nm 3 5 x 1000 rpm 7 9 11 13 15 17 Tehomittaukset Pyörien tehot mitattiin Tukholman MC Varuhusetin Dynojet-penkissä. Moottorirata on 2400?metriä pitkä. Triumph Kawasaki 120 Honda MV Agusta Bikepisteet 110 100 Moottori Voimansiirto 46 53 Alusta Ohjattavuus 17 16 18 19 Vakaus 17 17 15 18 Käsiteltävyys 16 16 15 16 Etujousitus 17 17 18 20 Takajousitus 17 17 18 20 Yhteensä 84 83 84 93 Turvallisuus Jarruteho 15 17 15 17 Jarrujen säätely 17 16 19 18 Jarrutuksen vakaus 17 16 15 18 Maavara 20 20 20 20 Paino 17 20 19 19 Yhteensä 86 89 88 92 Ergonomia Ajoasento 15 15 16 17 Mukavuus 15 15 13 16 Aerodynamiikka 15 17 15 16 Mittaristo/kahvat 16 17 18 18 Yhteensä 61 64 62 67 Maantiellä Polttoaineenkulutus 16 16 16 15 Toimintasäde 17 16 16 16 Summa: 33 32 Kokonaissumma: 423 439 426 460 32 90 80 Honda Kawasaki MV Agusta Triumph 70 20 55,3 Nm / 13 200 rpm 66,2 Nm / 11 200 rpm 68,2 Nm / 11 100 rpm 68,9 Nm / 10 300 rpm 40 Triumphissa on eniten n. Honda CBR?600?RR 3. Triumphissa oli käytössä Circuit-asento
120/70 – 17, 3,5-tuum. Kevyin! 193 kg 192,4 kg 52,0/48,0 % 52,6/47,4 % Polttoaineenkulutus Testissä 8,6 l / 100 km 8,9 l / 100 km 8,8 l / 100 km 9,3 l / 100 km Toimintasäde testissä 210 km 191 km 188 km 187 km Vahvin!. 45,02 m 42,38 m 44,54 m 42,04 m 150–0 km/h. Teho Huipputeho takarenkaalta Huippuvääntö takarenkaalta 55,3 Nm/13 200?rpm 66,2 Nm/11 200?rpm 68,2 Nm/11 100?rpm 68,9 Nm/10 300?rpm Takarenkaan teho (tankattuna) 0,53 hv/1 kg 0,61 hv/1 kg 0,57 hv/1 kg 0,61 hv/1 kg Kiihtyvyys 0–100 km/h (s) / matka (m) 3,57/48,08 3,58/47,01 3,66/47,83 3,44/47,19 0–150 km/h (s) / matka (m) 6,18/139,68 5,84/126,08 5,95/128,39 5,74/125,89 0–200 km/h (s) / matka (m) 10,41/343,81 9,65/313,06 9,90/322,66 9,69/321,54 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 11,43/208,94 11,20/212,87 11,28/211,89 11,09/211,80 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 20,68/249,09 20,25/253,66 20,49/248,10 20,29/247,53 Suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella 60–100 km/h (s) / matka (m) 3,95/87,56 3,00/66,63 3,07/68,10 2,84/62,81 60–140 km/h (s) / matka (m) 7,47/204,08 5,80/159,26 5,88/161,49 5,46/149,85 60–160 km/h (s) / matka (m) 9,15/274,31 6,94/208,71 7,17/215,35 6,74/203,14 100–0 km/h. Takarengas/-vanne 180/55?–?17, 5,5-tuum. R4, 4-tahti, nestejäähd R3, 4-tahti, nestejäähd R3, 4-tahti, nestejäähd Venttiilit/säätöväli DOHC, 4?vent/syl / 24?000?km DOHC, 4?vent/syl / 42?000?km DOHC, 4?vent/syl / 12?000?km DOHC, 4?vent/syl / 24?000?km 4 vuoden takuu! Poraus/isku 67/42,5?mm 67/45,1?mm 79/45,9?mm 76/49,58?mm Iskutilavuus 599?cm³ 636?cm³ 675?cm³ 675?cm³ Puristus 12,2:1 12,9:1 13:1 13,1:1 Teho (ilmoitettu) 120 hv/13?500 rpm 131 hv/13?500 rpm 126 hv/14?400 rpm 128 hv/12?500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 66?Nm/11?250 rpm 71?Nm/11?500 rpm 71?Nm/10?600 rpm 74?Nm/11?900 rpm Polttoaineensyöttö PGM-DSFI Keihin DFI MVICS EFI Vaihteet/kytkin 6/monilevyinen märkä 6/monilevyinen märkä, luistok. 180/55?–?17, 5,5-tuum. 180/55?–?17, 5,5-tuum. 6/monilevyinen märkä 6/monilevyinen märkä, luistok. Tekniset tiedot Valmistajan tiedot Kokoja Alusta Voimans./moottori Tiedot Perushinta Maahantuoja Honda CBR?600?RRA Kawasaki ZX-6?r?636 ABS MV Agusta f3?675 EAS Triumph Daytona 675?r 16?990 € + toimituskulut Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi 2 vuotta 18?500 € (sis. 120/70?–?17, 3,5-tuum. 96,93 m 93,85 m 96,38 m 90,49 m 249,83/274 km/h 248,54/261 km/h Jarrutusmatka Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari Nopein! 251,54/270 km/h 255,58/272 km/h Paino tankattuna 199,2 kg 191,2 kg Painonjakautuminen etu/taka 50,8/49,2 % 52,0/48,0 % Muuta Paino 54????. toimituskulut) MP-Racing Oy Puh: 020 7862 520 www.mp-racing.fi 2 vuotta 18?450€ + toimituskulut Triumph Motorcycle AB Puh: ei saatavilla www.triumphmotorcycles.se 2 vuotta Takuu 13?999 € + toimituskulut Oy Brandt Ab Puh: 020 7757 200 www.hondabikes.fi 4 vuotta Värit Repsol Vihreä, musta Pun/hopea, musta, valkoinen Valkoinen., musta ABS/luistonesto Kyllä/Ei Kyllä/Kyllä Ei/Kyllä Kyllä/Ei Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Toisioveto Ketju Ketju Ketju Ketju Runko Alumiinirunko Alumiinirunko Teräsputki-/Alumiinirunko Alumiinirunko Etujousitus Big Piston USD, 41 mm Big Piston USD, 41 mm USD, 43 mm USD, 43 mm Säätö Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takajousitus Yksijousinen Yksijousinen Yksijousinen Yksijousinen Säätö Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Joustomatka etu/taka 120 mm/130 mm 120 mm/134 mm 125 mm/123 mm 120 mm/133 mm 2 x 310?mm, 4-mäntäinen Etujarru 2 x 310?mm, 4-mäntäinen 2 x 310?mm, 4-mäntäinen 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 220?mm, 1 mäntäinen 220?mm, 1-mäntäinen 220 mm, 2-mäntäinen 220?mm, 1-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70?– 17, 3,5-tuum. Paino 196?kg 194?kg 186?kg 184?kg Tankki 18,1?litraa 17?litraa 16,5 litraa 17,4?litraa Honda CBR?600?RRA Kawasaki ZX-6R MV agusta F3 675 Triumph Daytona 675?R 106,5 hv/14 200?rpm 117,5 hv/13 500?rpm 109,8 hv/12 100 rpm 117,6 hv/13 000?rpm Mitatut arvot Penkki Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. 120/70?–?17, 3,5-tuum. 180/55?–?17, 5,5-tuum
otA kunnolla selvää minkälainen vakuutus on oikea juuri sinun harrastukseesi – jos et tiedä, ota yhteyttä kokeneempiin harrastajiin. Tämä on varmasti hyvä uutinen meille kaikille, mutta olen myös antanut itseni ymmärtää, että vakuutusyhtiöt ovat nostaneet huimasti hintojaan rekisteröimättömien moottoripyörien liikennevakuutuksista; jopa niin paljon että moni harrastaja ei enää pysty kuluja maksamaan, ja on joko lopettamassa tai ainakin harkitsee sitä. Mutta varovainen motoristi kyllä pärjää hyvinkin näillä keleillä. 55. Olen kuullut usealta suunnalta, että kauppa on todellakin piristynyt huomattavasti ja kuluttajat ovat taas alkaneet ostaa ja kuluttaa. Jotenkin on ihmeellistä, että pienikuutioisen nelaricrossin Tony Raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. E n muista ennen nähneeni katuprätkiä liikenteessä helmikuussa, mutta niin vain näin viikonloppuna useita pyöriä liikenteessä. Varsinkin kun ottaa huomioon, että asfaltti on vielä erittäin kylmä ja täten myös liukas, vaikka kuiva olisikin. RAITA 055 Tony Raita KEVÄT AJOISSA Vähäluminen talvi on kaikkien sääennusteiden mukaan kääntymässä ajoissa alkavaan kevääseen. Hiekkaakaan, jota risteykset ja tiet ovat liikennevakuutus on huomattavasti kalliimpi kuin isokuutioisen kilvellisen katupyörän. täynnä, ei oikein voi laskea vielä yhtälöstä pois. Toki olen nähnyt ennenkin, kuinka muutama urhollinen sissi on paukutellut kesät talvet pärrällä käyttäen nastarenkaita liukkaan kelin aikoihin, mutta nyt kuitenkin porukka ajeli suvikumeilla. Tämä ilmiöhän johtaa siihen, että harrastajat joko lopettavat tai alkavat harrastaa ilman vakuutusta, varsinkin niissä paikoissa, jossa ajamiseen ei vakuutusta vaadita. Toivottavasti harrastusta jatkavilta kuitenkin löytyy rahaa näihin vakuutuksiin, sillä koskaan ei voi olla liian varma mitä radoilla ja muilla ajopaikoilla tapahtuu. Kun olet vakuutuksia ottamassa, niin ota kunnolla selvää minkälainen ja mikä vakuutus on oikea juuri sinun harrastukseesi – ja jos et tiedä, ota yhteyttä kokeneempiin harrastajiin, jotka varmasti auttavat näissä asioissa. Hyvää alkavaa kevättä. Nykyiset ajovarusteet tietysti helpottavat asiallista pukeutumista ja täten mahdollistavat ajelun kylmemmälläkin kelillä, mutta ainakaan itse en niin fanaattinen ole, että vielä kaivelisin pyörän tallista
Laatutaso on siis erinomainen. Vastusten ansiosta takki pysyy lämpimänä moottoritienopeuksissa 6–7 miinusasteessa jopa katteettomalla pyörällä ajettaessa. toidusta ja väljästä materiaalista, mikä on mukavaa, kun hikoilee. Takin hihoissa on pistokkeet sähkökäyttöisiä hanskoja varten, vyötäröllä 56????. Toimii täydellisesti. Kerrastoa on käytetty kahden vuoden ajan aina tarvittaessa, ainakin koko tämän talven, ja se on yhä hyvässä kunnossa. Tehoa säädetään langattomasti pienestä laatikosta, jonka voi asentaa vaikkapa ohjaustankoon. Sähköinen takki lämmitn. Etu- ja takapuolella sekä hihoissa on lämpövastukset, joiden maksimiteho on sata wattia. Takapuoli on puolestaan hengittävää, koska viima puhaltaa harvoin takaapäin. Niin kävi allekirjoittaneelle... housuja tai sukkia varten. tää niin kauan kuin pyörän akussa riittää virtaa. Näin ollen ajelun jälkeen ei tarvitse näyttää märältä rusinalta. denaikoihin. Takissa ei ole omaa akkua, vaan se liitetään moottoripyörän akkuun oman adapterin avulla. Silloin sähköisesti lämmitettävä takki on mukava lisä ajopuvun alle. Takki käyttää kuitenkin 8 ampeeria täydellä teholla, joten on varmistettava, että akku kestää. Löysä istuvuus. Istuvuus on melko napakka, mutta sekä takki että housut mahtuvat hyvin vielä joulunkin jälkeen. Englantilaisen Cold Killersin Sport Top ja Sport Pants ovat laminoidusta fleecemateriaalista koostuvia stretchvaatteita. testannut: magnus wALLNER hinta: 230–290 dollaria (US) Testannut: magnus wallner internet: www.warmnsafe.com Hinta: 55 puntaa (paita) / 45 puntaa (housut) Internet: www.coldkillers.co.uk Arvosana 8/10 Arvosana 10/10 Lämmittää mukavasti myös kylmällä. Moottoripyörää ajettaessa sellaisesta kerrastosta ei kuitenkaan ole hyötyä, sillä viima puhaltaa suoraan läpi. Ei korjattavaa.. gear 056 BIKEN OMAT VARUSTEET Fiksu kerrasto kylmiin vuon. Suosittelemme! ARVOITUINA Oscar on testannut ranskalaisia hanskoja ja englantilaisia polvipaloja, kun Magnus puolestaan on ajanut pitkissä kalsareissa ja sähkökäyttöisessä lämpötakissa. Muuten moottori voi yhtäkkiä sammua. cold killers sport top/pants tavalliset kerrastot on yleensä tehty ilmas- warm&Safe -lämpötakki katteettomalla pyörällä ajaminen voi keväällä, talvella ja syksyllä tuntua todella kylmältä, etenkin pitkillä matkoilla. Sport Top on monesti käytössä nahkapuvun alla, mikä on helpompaa kuin pukea huppari nahkojen päälle. Warm&Safen sisätakki on valmistettu nailonista ja liikkuvuutta parantaa strechpaneeli. Konepesun ansiosta kerrasto on helppo huoltaa, ja se kuivuu parissa tunnissa. Niiden etupuoli on tuulenkestävää, mutta hengittävää ja myös vedenpitävää materiaalia
Lukitus on tupla-D ja poskipaloja on tarvittaessa saatavilla eri paksuuksilla. Hieman kova tuntuma. Parempi kestävyys on tietenkin myös selvä plussa. Henkilökohtainen suosikki! Testannut: oscar algott hinta: 179–199 euroa Internet: www.duell.fi & www.five-gloves.com wiz trakpux englantilaisen polvipalavalmistaja wiz:n valikoimassa oleva Trakpux on tarkoitettu hieman kovemmin polvia asfalttiin nojaaville kuljettajille. Ei mitään. Vaaleat osat värjääntyvät herkästi. Olen omistanut useammankin Checa-replikan. on entistä parempi. Mutta onhan tuo karttapallo aivan mielettömän upea! Testannut: Petri Suuronen hinta: 589 euroa Internet: www.storm-motor.fi Arvosana 9/10 Korkea laatuvaikutelma. Edullinen tuote, josta on tarjolla useita värejä. ja todella kovat. X-Lite X-802r Kaikkien aikojen hienoimman n. Valmistaja lienee vaihtanut nahkaa ajan saatossa ja tässä hanskassa on käytetty yhteensä neljää eri nahkaa. Carlos Checa suosii kypärissään hienoja värityksiä. Testannut: oscar algott Istuu tosi hyvin ja kestävyys n. Kilpakypärä ei luonnollisesti ole kovin hiljainen, mutta mitään ylimääräisiä vinkunoita tai suhinoita ei ilmene. 57. Tuntuma. Arvosana 10/10 hinta: 27,99 punTAA Internet: www.wizracing.co.uk Arvosana 9/10 Istuvuus. Kaksi reunimmaista sormea on ommeltu yhteen. Sekä saumat että nahka ovat säilyneet ehjinä. Kestävyys. Kämmenen hiilikuitusuojat ovat pelastaneet monesti kaatumisissa. Istuvuus. Ilmastointi on tehokas, varsinkin päälaen osalta. Tuntuma asfalttia vastaan on toki tavallista kovempi, mutta silti hyvä. Kuitukuorinen kypärä on kevyt ja irrotettava sisus mukava. Peilivisiirit tosin naarmuuntuvat tavallistakin herkemmin ja kypärän vaaleat osat tahtovat värjäytyä. Five RFX1 oman varaston kolmannet RFX1- hanskat ranskalaiselta Fivelta. X-Liten visiirimekanismi on (edelleen) paras koskaan käyttämistäni ja visiirit ovat kohtuuhintaisia. Pala on todella paksu ja muoviseos on kovemmasta päästä, eikä ole pelkoa siitä, että puolet kiekosta kuluu ensimmäisten ratakierrosten aikana. Niistä viimeisin on X-Lite X-802R, joka on valmistajan huippumalli. Aikaisemmat käsineet kuluivat melko nopeasti, mutta tämä pari on kestänyt jo aika kauan. Karttapallo! Todella paksut n. värinen kypärä. Mallissa houkuttelee upea istuvuus ja tuntuma. Tarranauha pitää palan erinomaisesti paikoillaan. Tuntuma on heikentynyt edeltäjään nähden, mutta se on yhä huipputasoa. Käden päällä ja kämmenessä on hiilikuitusuojat, sormissa on pehmusteita ja hanskoissa on ilmanotot
reportaasi 058 Goan kaduilla on n. ahdasta, mutta se ei haittaa. 58?????
Kun lopulta itse istui ohjaustangon takana ajaen Goan teitä vielä karmeamman liikenteen keskellä, ei tunne ollut niinkään pelottava, vaan ennemminkin jännittävä. Myös vasikka näytti onnelliselta, vaikka kolmikko viiletti eteenpäin 70 kilometrin tuntivauhtia. Oliko tässäkin osassa Aasiaa näin uhkaava tilanne. Monet länsimaalaiset olivat ennen matkaa yrittäneet selittää Intian liikennettä, mutta kaikki toistivat samoja asioita, joita oli kuultu jo satakunta kertaa, ja jotka lisäksi osoittautuivat melko turhiksi. Oikeastaan homman olisi pitänyt mennä toisinpäin, koska eikö juuri neljän peltiseinän sisällä pitäisi olla turvallinen olo, ja kahden pyörän päällä puolestaan haavoittuvainen. Chai Racer Royal Enfieldin mukana kaoottisessa, värikkäässä ja monipuolisessa Intiassa. Ensimmäisestä risteyksestä tuli hengitysharjoitus, jossa sai toivoa parasta, mutta muutaman hengissä selvityn risteyksen jälkeen liittymiin alkoi tottua. He jäivät paljosta paitsi. Ei ainakaan Intian länsirannikolla, Goalla. Jopa suhteellisen rauhallinen ja rento Goa sai pään pyörälle. Kuulostaako tutulta. Kapealla kadulla ei ollut valkoista keskiviivaa, sillä tielle mahtui juuri ja juuri kaksi autoa rinnakkain. Tie johti Goan pääkaupunkiin, Panjimiin. Toisaalta, mitäpä siinä huolehtimaan. Hotellia vastapäätä oli slummialue, jossa asusti hotellin henkilökuntaa ja taksinkuljettajia. Turvallisuustoimeenpiteet nostattivat oitis hermostuneisuuden tunteen. Alla oleva pyörä, Royal Enfield Continental GT, toimi bensanhuuruisena beetasalpaaja- na, nelitahtisena valiumina. Taksimatka antoi ensimmäisen mielikuvan Intiasta, maasta ja sen liikenteestä. Jokaiseen ohitukseen lähdettiin mutkassa ja ohituksia tuli puolituntisen matkan aikana varmaan tuhat! Ja miksi kaikki moottoripyörät ajoivat suoraan vastaantulevaa liikennettä päin. Ehkä turvallisuustoimet olivat keino saada osa vieraista pysymään hotellialueella, altaalla, baarin lähistöllä ja ruohikoilla, liian huolestuineina muurien ulkopuolella uhkaavasta vaarasta. Pyörän selässä on harvoin huono olo, varsinkaan asfaltilla. Oli vaikea ymmärtää mitä taksikuskin päässä oikein liikkui. Alue oli aidattu, vartioitu ja jokaisen porttien läpi pyrkivän ajoneuvon pohja tarkastettiin pitkään keppiin kiinnitetyn peilin avulla. teksti gary inman. Lainatun punaisen kuppilakilpurin selässä on täysin rentoutunut olo, eikä ympärillä oleva liikennekaaos häiritse ollenkaan. Kesti alle kymmenen minuuttia päästä liikenteen makuun. Niin ei kuitenkaan ollut. Vain muutamaa tuntia aikaisemmin taksissa matkalla lentokentältä tuntui siltä, että hermoromahdus oli lähellä. Matka alkoi aikaisin aamulla erään viisitähtisen hotellin parkkipaikalta, muutaman kilometrin päässä Panjimista. kuvat james cheadle S ade ropisee ajopukuun, kylmä koettelee rystysiä ja ampiaiset kopisevat ruskettuneisiin poskiin... Ja vaikka matkan varrella vastassa oli kulkukoiria, pyhiä lehmiä ja kiihkeää sirkusparaatia muistuttava uskomaton liikennekulttuuri, ei olo olisi voinut olla parempi! Miehensä Hero 125:n takaistuimella istuvalla nuorella naisella oli sylissään saksanpaimenkoiran kokoinen vasikka, mutta hän näytti silti yhtä rauhalliselta kuin joogi konsanaan. 59. Kaikkien vieraiden oli kuljettava metallinpaljastimen läpi ja laukut tarkistettiin lentokentilläkin käytettävällä läpivalaisulaitteella. Tiet, liikenne, risteykset, säännöt ja maisema; kaikki oli uutta, pyörän hallintalaitteita lukuunottamatta, mutta se tuntui mukavalta
osakkeita omistavan Eicher Motorsin toimitusjohtaja on Siddhartha Lal, joka aloitti tehtävässään vuonna 2006. Useimmat autot on valmistettu Intiassa, mutta ulkomaisten yhteistyökumppaneiden, kuten Toyotan, Nissanin ja Renaultin kanssa. Intian matkan varsinaisena tarkoituksena oli Royal Enfieldin testaaminen sen ominaisympäristössä, mutta matkan toteutumisessa kesti oma aikansa, sillä Intian tunnetuin moottoripyörävalmistaja sai päähänsä modernisoida itsensä ja uusimman mallinsa, Continental GT:n. Siddhartha Lal, Royal Enfield Pyörien rakentaminen on harvin. Teillä näkyi kuitenkin muutakin kuin ajoneuvoja; asfaltti tuntui olevan lukeamattomien kulkukoirien ja lehmien mieluisin paikka päiväunille. Kun horisontista ajeli vastaan Royal Enfield, oli mahdotonta olla tunnistamatta sitä. usein painottaa puheitaan isoilla käsiliikkeillä.. Kaikki on kuitenkin suhteellista, sillä Goassa, joka on Intian pienin osavaltio, on maan tasokkain infrastruktuuri ja korkein elintaso. Rikkaat ajelevat toisinaan yksityisesti tuoduilla japanilaisilla ja italialaisilla supersporteilla, mutta niitä näkee vain suurissa kaupungeissa. Satulassa tunne oli samanlainen kuin aina uudella mantereella ajettaessa; vastassa oli loputtomasti mielen ärsykkeitä. Intian kokoisessa maassa supersport-mallin näkeminen on yhtä todennäköistä kuin NR 750:n bongaaminen Euroopassa. Niiden joukossa näkyi muutama intialaisvalmisteinen KTM?Duke ja Yamahan piikki. Enfield on taitavalla tavalla onnistunut luomaan kokonaisuuden, joka saa katsojalta silmät selälleen ja veden kielelle. Se on Intian selvästi rikkain alue, sillä goalaiset ovat ilmeisesti 2,5 kertaa keskivertointialaista varakkaampia. Koko kori oli piirrosten peittämä, ja omistaja kertoi antaneensa peltisepälle tehtäväksi rakentaa replika. Mihin kaikki oikein olivat matkalla. Kysyttäessä miksi mies oli valinnut Enfieldin, vastasi 30-vuotias nuorukainen epäröimättä: ”Koska ne ovat Intian ylpeys.” Monet jakavat Placidon näkemyksen. Ei samalla tavalla kuin hiomaton ja esihistoriallinen, käytettäväksi tarkoitettu Bullet. Jokainen vaikutelma herätti uuden kysymyksen, joka tallennettiin pääkoppaan myöhempää kyselyhetkeä varten. Suurin osa kalustosta oli melko uutta. intiAlaisilTa tuntui täysin puuttuvan länsimaisten itsesuojeluvaistot. Placido-niminen mies oli omistanut hopeanvärisen 350 Bulletinsa kaksi vuotta. continental GT loisti kuin rubiinina keskellä peltoa, väripilkkuna harmaassa seinässä. Siisteihin koulupukuihin puetut lapset eivät sopineet lainkaan lehmilaitumien ympäröimille maalaisteille. Kahdenkymmenen minuutin ajomatkan jälkeen vastaan tuli harvinainen jaetulla tuulilasilla varustettu VW-matkailuauto, joka oli nostettu tienreunaan tiiliskivien päälle. Tyhjästä. Niin monta kuin mahtuu, tietenkin. Kuinka monta saa olla kyydissä. Kaikki oli erilaista. Kaduilla nähdyt pyörät olivat enimmäkseen Honda Hero CB125:aa tai hieman sporttisempaa Bajaj Pulsaria. Lisäksi intialaiset käänsivät vanhat, pinttyneet ennakkoluulot päälaelleen rakentamalla supermodernin tehtaan ilman jälkeäkään kolonialismista ja amatöörimäisyydestä. Continental GT on Royal Enfieldin ensimmäinen uusi malli ikuisuuksiin. Mausteena sopassa oli myös merkittömiä skoottereita ja vanhempia, vespamaisia malleja. Lal on myös Transformin Urban Mobilityn takana, joten RE:ltä lienee olevan luvassa vastaisuudessa paljon uutuuksia. Royal enfieldin emoyhtiön ja Volvonkin Jep, lehmät ovat pyhiä, n. Continentalissa 535-kuutionen porattu ja ruiskutuksella varustettu moottori on sijoitettu teräksiseen kehtorunkoon. Satulasta katsottuna pyörä tuntuu ja näyttää miltä tahansa japanilaiselta tai brittiläiseltä pyörältä, jonka kanssa Enfield kilpailee lännessä. Takaisin tiellä vastassa oli jatkuva liikenteen tulva. Vuoden 2008 Bulletissa ja sen jälkeen tulleessa Classic-sarjassa oli uusi moottori, mutta sama vanha kivikautinen runko ja Elviksenaikainen tankki ja etuvalo. Sen jälkeen yhtiön vuotuinen kasvu on ollut 50 prosenttia, ja mies on RE:n tehtaan modernisonnin ja uuden Continental GT -mallin esittelyn suunnittelija ja toimeenpanija. Vauraus näkyi, sillä Goan kaduilla oli lukemattomia moottoripyöriä. Siddhartha Lal on intohimoinen puhuja, joka n. Malli ei oikein sopinut kaoottiseen ympäristöön, ainakaan jos allekirjoittaneelta kysytään. eräältä pikkutieltä kääntyi Royal Enfield, jonka kuljettaja oli juttutuulella. Kytkinkahvassa on reippaasti pelivaraa, mutta se ei haittaa. Ja autoja. Pyörä oli ulkomuodoltaan niin upea, ettei sen japanilaisia heikompi laatu paistanut heti läpi. Tie kulki maaseudun halki, eikä lähistöllä ollut yhtään tehdasta eikä yhtään rakennusta moneen kilometriin. naista, mutta tilanne on muuttumassa. joten niillä on etuajo-oikeus. Bullet 350 ja 500 -mallit ovat Intian mittapuussa suuria, ja saavat pienemmät mallit näyttämään kääpiöiltä. Ellei logo olisi pysynyt muuttumattomana, olisi ollut mahdotonta arvata, että valtava rakennus, josta koeajopyörä haettiin, oli Royal Enfieldin tehdas. n. Muilta osin pyörän on suunnitellut brittiläinen Xenophya Design, joka on piirtänyt myös muun muassa Triumph Explorerin. Se näytti aivan upealta keskellä Intian kaaosta. Aiemmin niin yleiset Hindustan Ambassadorit olivat lähes kokonaan poissa. Ja kuorma-autoja, busseja ja kaksitahtisia kolmipyöräisiä
Sitä markkinoidan kovana kuppilakilpurina, mutta se kiihtyy vain vaivoin 160 kilometrin tuntinopeuteen, mikä sinänsä on merkityksetöntä Intiassa. Intialaiset tuntuivat olevan pakkomielteisen kiinnostuneita siitä, kuinka pitkälle pääsisivät lyijyttömällä 80 sentin litrahintaisella bensallaan. Intialaiset saivat tosin jäädä ilman vastausta siihen kysymykseen, sillä Royal Enfield ei halunnut paljastaa vastausta. ”Kuinka iso moottori siinä on?”, oli kysymyksistä tavallisin, jonka jatkona tiedusteltiin polttoaineenkulutusta. intialaiseen superbikenäkemykseen. Continental GT on Goan katujen nopein menopeli. Liikenne oli aivan liian hektistä ja tiet liian huonoja yli 130 kilometrin tuntinopeuteen. Royal Enfield on tavoitelluin malli maassa, jossa monet lapset ovat saaneet kyydin kouluun isänsä Bulletin tankin päällä. Muutamat ovelat veijarit halusivat jopa ostaa testipyörän. kin kadonneen aikakauden talvehtija. Joka kerta, kun punainen Enfield pysähtyi, veti se puoleensa joukon kohteliaita, kysymyksiä pursuavia ihmisiä. Enfieldit ovat riittävän kalliita tuntuakseen ylellisiltä, mutta silti ulkomailta tuotuja pyöriä edullisempia. euroopassa Continental GT on saanut kritiikkiä hevosvoimien puutteesta, mutta Goassa se ei kertaakaan tuntunut liian heikolta. Suhteellisen hyvä, Maisemaa maustaa yksi jos toinenn. Yhtä suosittu kysymys oli: ”Mitä se maksaa?” Kukaan ei tuntunut yllättyneeltä vastauksen kuultuaan. Intialaisilla teillä on tapana muuttaa luonnettaan nopeasti ja odottamattomasti. Kahteen päivään kukaan ei kuitenkaan kysynyt huippunopeudesta, mikä on allekirjoittaneen kotikontujen vakiokysymys. Kaikki ovat uteliaita tutustumaan n. Royal Enfield ei ole mikään luksuspyörä, mutta se on aina ollut astetta parempi kuin muut Intiassa valmistetut mallit, kunnes KTM lähti leikkiin mukaan. 61
Kyltissä kerrottiin tilastosta, jonka mukaan yksi intialainen kuolee pään vammoihin joka minuutti. Allekirjoittaneelle tuo koettavien elämysten lista on pitkä, ja siitä ruksitaan pois pikkuhiljaa yksi kohde toisensa jälkeen. Erään pienen auton tuulilasi oli rikki, ja auton edessä lojui moottoripyörä kyljellään omissa nesteissään. Intian ruksaaminen listalta tuntui erityisen onnelliselta saavutukselta.?. Isänsä edessä istuva, pienin, myssypäinen lapsi uinui tankin päällä 70 kilometrin tuntinopeudessa. Enfield on myös palkannut vierailijaluennoitsijoita (mukaan lukien allekirjoittaneen) kertomaan cafe racer -kulttuurin kehittymisestä ja sen maailmanlaajuisesta tilanteesta. nelikaistainen suurkaupungin moottoritie muuttui hetkessä soratieksi, jonka kuoppiin olisi voinut pudota pieniä lapsia. He ajattelevat varmaan, ettei heidän tarvitse käyttää kypärää, kun paikallisetkaan eivät sitä tee. Innokkaat motoristit kertoivat myös toisesta kulttuurierosta, nimittäin tee-seitse-kulttuurin puutteesta Intiassa. Silti intialaiset tuntuivat yllättävän pelottomilta. Ei voinut kuin toivoa, että pyörän kuljettaja kuului kypärää pitävään vähemmistöön, vaikka kypärä olisikin 15 vuotta vanha ja suttuisella visiirillä varustettu. Tiukka näkemys on ehkä liioiteltua, tai ehkä turvallisuusajattelu on noussut päähän, mutta koko Intian-matkan ajan päässä oli avokypärä, niskassa ohut nahkatakki ja käsissä lyhytvartiset ajohanskat. Continental GT:n lisäksi maisemaa piristivät värikkäät hindutemppelit. Voi olla vaikeaa ymmärtää, miten jokin tuote on niin vahvasti sidoksissa tiettyyn maahan, ellei sitä ei koe itse. Tie kiemurteli slummin läpi ja muuttui yhtäkkiä jälleen nelikaistaiseksi moottoritieksi. Ergonomia on erittäin pehmeä moderniin sporttipyörään nähden. henkinen perhe. Useimmat ajoivat vuokratuilla polkupyörillä tai mopoilla, eikä edes kymmenesosa käyttänyt kypärää. Karkinvärisiä kirkkoja koristi Ganesha-, Shiva- ja Lakshmi-jumalten kuvat. Royal Enfieldin ajaminen Intiassa on ehdottomasti listalla elämyksistä, jonka jokaisen motoristin tulisi kokea. Erään satakuutioisen pyörän selässä istui kolmi62????. royal enfieldin ajaminen intiassa on elämys, jonka jokaisen motoristin tulisi kokea. Mitä ihmettä oikein tapahtui?! Turistikaupunki Calangute Beachin lähestyessä teillä näkyi yhä enemmän länsimaalaisia, jotka olivat saapuneet palmureunaisien paratiisirantojen ja edullisen asumisen houkuttelemina. Yhtiö kutsui intialaisia toimittajia Englantiin vierailemaan Ace Caféssa ja ajamaan Brightoniin. Jos on tarpeeksi rahaa ostaa oma pyörä, erityisesti Royal Enfield, on myös varaa jättää huolto ja korjaukset ammattilaiselle. Intiassa löytää helposti oman rauhallisen n. Juuri kun intialainen liikenne alkoi sekavuudestaan huolimatta tuntua toimivalta, näkyi tien reunassa 50-henkinen väkijoukko. Pastellinväristen hakaristien näkeminen tuntui melko järkyttävältä sellaiselle, jolle symbolin merkitys oli aivan toinen kuin Intiassa. Näin ollen pyörien personointiin perustuva kuppilakilpurikulttuuri ei ole Intiassa kehittynyt erityisen pitkälle. Hikoilu ei pahemmin häirinnyt. Harrisiin, rungon kehittäjään, sijoitetut rahat on käytetty huolella. Enfield toimi hyvin Intian teillä ja Continental GT onkin sellaisenaan tehokas ja erottuva pyörä Intiassa, joka on pyörän ensisijainen käyttöalue. lyhyen matkan päässä Arabianmeren kaltevalla rannikolla maisemaa hallitsivat portugalilaistyyliset katoliset kirkot, jotka muistuttivat linnoituksia. Heitä ei suoranaisesti voi sanoa rohkeiksi, mutta heihin ei ole ohjelmoitu länsimaalaisten tuntemaa pelkoa. Biken lukijoille asiaa tuskin tarvitsee selittää. paikan, vaikka maassa asuu yli miljardi ihmistä. Royal Enfield on käyttänyt Continentalin esittelyn alla paljon resursseja tuodakseen alakulttuuria Intiaan. Intian markkinoilla on osin valitettu ”äärimmäisestä” ajoasennosta, mikä kertoo intialaisten odotuksista ja mieltymyksistä muuhun maailmaan verrattuna. Muutaman päivän jälkeen tienposkessa oli kyltti, jossa paikallisasutusta muistutettiin kypärän käytöstä
Penkityksessä koneesta löytyi 120 hp ja 175 Nm. Samalla vaihdettiin toisioveto ketjuun ja remmivälitys sai väistyä. AMW:llä on vuosien kokemus autojen virityksestä, mutta heilläkään ei ollut mitään tuntumaa vastaavanlaisesta H-D-projektista. putulos näkyy näytöllä. Harrikassa luotettavuuteen ei voi koskaan panostaa liikaa. Remmi ei sitä kestäisi. Näillä keinoin pyörä muuttuu jo melkoisesti. Sähköasennusten tarkistus ennen penkitystä. Nyt tarkastelun alla olevan yksilön virittäminen lähti käyntiin heti, kun pyörä haettiin kaupasta uutena. Asennuksen jälkeen pyörä toimii moitteettomasti. 2003 FXD-pyörä on ajettavuudeltaan onnistunut malli. KBF:ssa työtunteja ei laskettu, sillä prototyyppi haluttiin tehdä huolella. Kaasutinpeli tuplaruiskuksi Yksitoista vuotta vanha Harley-Davidson FXD Dyna Sport on juuri niitä pyöriä, joihin vuosien varrella tehdään monenmoisia virityksiä. Tällöin päätettiin Kustom Bikes Finlandin toimin asentaa pyörään ruiskutusjäjestelmä. Tähän todettiin riittäväksi 180 mm takanakki. Lappeenrantalaisten ajatus ruiskun asentamisesta kirkastui, kun KBF jo aiemmin oli tehnyt yhteistyötä paikallisen AMW Dyno Servicen kanssa. Seuraavaksi suunnitteilla on turbon asennus. n. KBF:n mukaan pieniä hienosäätöjä jouduttiin aluksi tekemään, mutta ruiskupaketin luotettavuus on tullut konkreettisesti todettua. Koska ruiskupaketille ei ole olemassa valmiita kappaleita Harley-Davidsoniin, kaikki tehtiin alusta loppuun käsin: imusarja, ilmanputsari ja kiinnikkeet. Niinpä Dynaan asennettiin tehokas öljypumppu, lauhdutinjärjestelmä, startti ja vaihdelaatikkoon vaihdettiin kaikki sisuskalut. Näin siitä huolimatta, että jo tuotannosta väistynyt vm. Sundholm 063 TEKSTI Jukka Sundholm WWW. ole, eikä sellaisia myydä valmiina. Penkityksessä asetetaan säädöt kohdalleen. 63. Eikä sitä poimittu valmiista Harrikkaan tehdystä tee se itse -paketista. Jokainen moottoreita rassaillut ja viritykseen ryhtynyt tietää, että loppua ei rassailulle ole olemassa. KUSTOMBIKES.FI Kiinnikkeitä ruiskupaketille ei n. H-D Dyna ennen viritystä vakiokaasarilla. Siksi ne on itse tehtävä. Tavoite oli molemmille sylintereille omilla suuttimilla syöttävä järjestelmä. Lisää potkua piti edelleen saada. Tällöin tehtiin H-D:n perinteinen ensiviritys: vaihdettiin suuttimet, pakoputki, ilmanotto ja sytytysjärjestelmä. Lisäksi ruiskujäjestelmän ansiosta kone käy optimaalisesti. Porattiin sylintereitä isommaksi; tuli tehomännät, jyrkempi nokka-akseli, isompi kaasaria suurempia venttiilejä ja niin edelleen. Dynan perää haluttiin ulkonäönkin vuoksi levittää, huonontamatta ajo-ominaisuuksia. Teho-odotukset olivat korkealla ja tulos niitä myötäilevä: suorituskykyä saatiin noin 15 % lisää. n. Lopn. Samalla kaikki pyörän alkuperäiset johdotukset revittiin irti ja tehtiin uusiksi. Asennuksen valmistuttua lyötiin piuhat tietokoneeseen. Miksi virittää mopoa, jos ei sillä halua välillä päästellä. Suorituskyvyn, ajo-ominaisuuksien, ulkonäön ja luotettavuuden takia tehtävää riittää
Välitykset voivat tuntua hieman lyhyiltä mui- malli päihittäisi Z1:n kiihtyvyydessä. Kawasaki Z1:ssä oli 903-kuutioinen moottori, kaksi päällekkäistä nokka-akselia ja 82 hevosvoimaa. Se toimii erinomaisesti maantieajossa, mutta ratapäivillä se tuntunee turhan pehmeältä ja keinuvalta. Hondalla ei ollut mahdollisuuttakaan, ja kestäisi kokonaiset viisitoista vuotta ennen kuin mikään muu 64????. Vuonna 1977 tuli Z1000, ja 33 vuotta myöhemmin yllä oleva malli, Z1000, tuli markkinoille. Käyttövarmuus on erinomainen; moottori ei kiukuttele eikä omistajan tarvitse kyykkiä etsimässä vuotoja tai kuulostelemassa vikaääniä. Z1000 pysähtyy satasesta tarkalleen 40 metrissä. ABS-jarrut ovat vakiona, eikä järjestelmää voi kytkeä pois päältä. Rajussa alaspäin käännetyssä ja pitkänmallisessa etukatteessa on kaksi etuvaloa, jotka tekevät valokeilasta leveän. Z on erittäin tärkeä kirjain Kawasakin historiassa. Kawasaki teki kuitenkin kesällä 2010 Z1000:n takaisinkutsun. Alkuperäinen 899-kuutionen sylinteritilavuus on kasvatettu 1?043 kuutioon suuren- hin tuhatkuutioisiin moottoreihin nähden, mutta Z?1000:n etuna on äärimmäisen nopea kiihtyvyys. Käärmeennahkaista satulaa sen sijaan kannattaa harkita. Vuonna 1971 esitelty Z1 veti maton jalkojen alta Hondalta, joka muutama vuosi aiemmin oli murskannut brittiläisten merkkien ylivoiman CB 750:n myötä. Välitykset voivat olla ratkaisevassa asemassa, mikä näkyy verrattaessa esimerkiksi Ducati Streetfighteriin ja Aprilia Tuonoon. tamalla porausta kahden millimetrin verran ja pidentämällä iskun pituutta 4,9 millimetriä. Italialaisissa malleissa on huomattavasti enemmän hevosvoimia ja vähemmän painoa kuin Kawasakissa, mutta ne jäävät silti auttamattomasti Kawasakista jälkeen kiihdyttäessä 60–160 kilometrin tuntinopeudessa. Moottorissa on hyväksi todettu rakenne, jonka sisin on peräisin vuoden 1998 ZX9R:stä. Kuvat Bike. Kawasakin on pitänyt ottaa yhteyttä takaisinkutsuja koskevien mallien omistajiin. Alakate voi ottaa osumia pikkukivistä ja roskista, koska lyhyen etulokasuojan vuoksi eturengas heittää ne eteenpäin. Se koski kyseisen vuosimallin vasenta jarruletkua, joka saattoi osua jarrulevyyn ja alkaa puhjettuaan vuotaa. 2010–2013 Kawa Z?1000 Raju kiihtyvyys, aggressiiviset linjat ja perintöä 70-, 80- sekä 90-luvun nopeimmista pyöristä. TaKAiskunvaimennin on yksi Z1000:n heikkouksista. Teksti Tobias Bovin. Lyhyiden välitysten vuoksi. Käytetty 064 Tankki on todella leveä ja jos haluat ajaa polvet tiiviisti yhdessä, kannattaa ehkä katsella jotain toista mallia. Alkuperäissatulan vaihtaminen geeliversioon on suosittu tapa pidentää todellista toimintasädettä
Ajoasento on mukava, tilava ja ryhdikäs. Se tuli jo vuonna 1998, mutta sitä on modernisoitu hieman. Kawasaki Z1000 Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki R4, 4-tahti, nestejäähd. Kawasaki on onneksi pidentänyt venttiilien huoltoväliä 40. huippunopeus on alhaisempi kuin italiaisissa kilpailijoissa, mutta ehkä 240 km/h riittää (ja mittari näyttää 255). Keltaiset aurinkolan. Mittaristo on melko erilainen. 4 vent/syl, DOHC 1?043?cm3 77/56?mm 11,8:1 138 hv / 9?600 rpm 110?Nm / 7?800?rpm 38?mm läppärunko Märkä, monilevyinen 6 Ketju alumiinirunko 1?440?mm 815?mm 2 x 300 mm, 4-mäntäinen 250 mm, 1-mäntäinen 120/70?–?17, 3,5-tuum 190/55?–?17, 6,0-tuum 230?kg 15 litraa Kawasakin rivinelonen on Biken mittauksissa tuottanut 126 hevosvoimaa ja 103 newtonmetriä takarenkaalta. Alakate kerää roskia ja kiviä, koska etulokasuoja on turhan lyhyt. Reippaassa ajossa maantiellä tapit kuitenkin raapivat asfalttia ja radalla sitäkin enemmän. Z?1000:ssa on siisti ja helppokäyttöinen ketjunkiristin, joka on 1980-luvun lopun ZXmallien perintöä. Säädettävä kolmen kiinteään näyttötilaan, mutta kokonaisuutta on vaikea lukea. Polttoainemittari näyttää täyttä tosi pitkään, minkä jälkeen se laskee erittäin nopeasti. Se on täysin säädettävä. Vuosimalleihin 2003–2009 ver- rattuna etuhaarukka on parantunut entisestä paljon. sit päähän, käärmeennahkahousut jalkaan ja menoksi. 000 kilometriin. ”Olen ERITTÄIN tyytyväinen pyörääni ja huomautuksia on vain muutama. Kuusikulmainen kokonaisuus on täysin digitaalinen ja Christer Ankkuri, borås Geelisatula paransi kokonaisvaikutelmaa valtavasti. cykelaktiebolagetin Torbjörn Zetterström on yksi Ruotsin johtavista Kawasakiasiantuntijoista. Mittaristo on kokonaan digitaa- linen ja sitä peittää keltainen lasi. Tärkein päivitys on geelisatula, joka paransi kokonaisvaikutelmaa valtavasti. Kun ostaa käytettyä, kannattaa käyttää järkeä." ”Z 1000:ssa Svenska Motorn. Se on hinta minkä saa maksaa siitä, että ajaessa jaloissakin kiertää veri. Sytytystulpat vaihdetaan sen sijaan 12 ?000 kilometrin välein, mikä on vähän vaikeaa. "Tuli jo vuonna 1998." ei ole esiintynyt tyyppivirheitä", Svenska Motorcykelaktiebolagetin Tobbe kertoo. 65. Jalkatapit sijaitsevat melko alhaalla, mikä lisää mukavuutta. Silloin katteet pitää irrottaa ja tankki nostaa pois jotta letkun voi suoristaa, mikä tietysti turhauttaa. bensamittari näyttää täyttä pitkään. Nyt voin ajaa koko päivän ilman puutumista. Ajotietokone puuttuu. Sen lisäksi että systeemi on tyylikäs, ketjua ei tarvi kiristellä vuorotellen molemmilta puolilta. Talouskatsaus Hinnan kehitys 2010-2013 9?500 – 14?000 eur (käytetyt) Osat Öljynsuodatin Ilmansuodatin Jarrupalat, etu Ketjut ja rattaat Sivupeili Jarruvipu Yhteensä 13,21 euroa 33,00 euroa 146,00 euroa 374,61 euroa 65,50 euroa 78,50 euroa 4?710,82 euroa Huolto Vuosihuolto Iso huolto 189,85 euroa 735,00 euroa Varaosien ja huollon hinnat ovat peräisin Kawa- sakin maahantuoja Sumeko Oy:ltä. Tankin kannen vesirännissä on typerä rakenne, jossa letku jää puristuksiin, kun tankin nostaa pois. "Rakenne on vanha ja hyväksi todettu. Moottorissa on erittäin tasainen kierrosalue ja kiihtyvyys nelosvaihteella on salamannopeaa
Honda CB?1000?R Z?1000:sta puuttuu luistonesto, mikä ei välttämättä n. Yksi Z1000:n heikkouksista on juurikin takajousitus. Jonkin muun mallin valitseminen on kiinni lähinnä henkilökohtaisista ulkomuoto- ja luonnemieltymyksistä. Upeasti toimiva ruisku Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Istuink./akseliv. Helppo ja mukava. Käytettyä ostaessa ei myöskään ole huomattavissa teknisiä heikkouksia. Alusta ei ole täydellinen, mutta Z?1000 on silti vuodesta 2010 lähtien huomattavasti parempi kuin vuosien 2003–2009 mallit. Tobias bovin Kawasaki Z1000 Kiihtyvyys. 4 vent/syl, DOHC 999?cm3 101/62,4?mm 120 hv / 9?000 rpm 100?Nm / 7?000?rpm 6 850/1?450 mm 186 kg (kuiva) 18,5 litraa 6?500-14?000 euroa Hyökkäävä ilme ei valitettavasti toistu moottorin teholukemissa. Vuoden 2014 malli on saanut osakseen sekä ulkoisen että sisäisen päivityksen.. Maavara on pieni. sitä peittää keltainen lasi. Se näyttää hienolta, mutta siitä puuttuvat esimerkiksi vaihdeindikaattori, jäljellä oleva toimintasäde ja moottorin lämpötila. aina haittaa. Vuonna 2007 tuli ruiskutus, bensatankki kasvoi 18-litraiseksi ja muodot muuttuivat kulmikkaammiksi. SuperDuken tekniikka on hyväksi todettu ja rakenne on pitkälti luotettava. Paino Tankki Hinnan kehitys R4, 4-tahti, nestejäähd. Hondassa on kuitenkin monosvingi ja alhaisempi teho kuin Z?1000:ssa. Nopea ohjattavuus. KTM 990 SuperDuke Äärimmäisen viihdyttävä ja hävytön itävaltalainen pyörä esiteltiin vuodelle 2005. Takajousitus on asennettu poikittain, mikä Kawasakin mukaan hyödyntää painonkeskitystä, ja samalla iskunvaimennin pysyy mahdollisimman kaukana lämpimästä pakojärjestelmästä. 66????. Hondan iso streetfighter CB?1000?R on paperilla paljolti Kawasaki Z?1000:n kaltainen: nelisylinterinen rivimoottori, sivistynyt luonne ja hienostunut tekniikka. Honda on helppo ja sympaattinen moottoripyörä, jossa ei ole suoranaisia heikkouksia. Käyttövarmuus. 4 vent/syl, DOHC 998?cm3 75/56,5?mm 125 hv / 10?000 rpm 99?Nm / 7?750?rpm 6 828/1?445 mm 222 kg 17 litraa 6?500–13?000 euroa Tyypillinen rivinelonen kehrää tavallista pehmeämmin, sillä Honda on viimeistellyt ruiskutuksen täydelliseksi. Mallin 105 heppaa ja 91 newtonmetriä jää kauas luokan huipulta. Se muuttuu keinuvaksi reippaassa ajossa, ja vaikka pyörässä on ABS-järjestelmä, eivät kovat jarrutukset ole yhtä vakaita kuin vaikkapa Triumph Speed Triplessä. Paino. Tunnettu heikkous on vesipumpun tiiviste, josta voi joutua vaihtamaan o-renkaat. Huippunopeus 233 km/h.. Tärisee jonkin verran. Todella viihdyttävä. Raakaa ja viihdyttävää voimaa Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Istuink./akseliv. Yhdistelmäjarrujen toiminta soralla. Jos taloudellisuus ei ole tärkeää, on tämä varteenotettava vaihtoehto. Sama pätee myös säädettävään etuhaarukkaan ja alkuperäisiin ABS-jarruihin. Jousitus on pehmeä reippaassa ajossa. Pitkille ajomatkoille on tarjolla mukavampiakin vaihtoehtoja. Nykivä ruiskutus. Lisävarustevaimentimen saa noin 500 eurolla. Käytetystä mallista kannattaa käynnistää moottori ja tarkistaa vuotaako oikealta puolelta vettä. Uudemman mallin isompi alumiinirunko on aivan uusi ja huomattavasti vakaampi. Siinä on 113 hevosvoimaa, kun Kawasakissa on 126. Takarenkaalta on mitattu 113 hevosvoimaa ja 92 newtonmetriä. Paino Tankki Hinnan kehitys V2, 4-tahti, nestejäähd. Vaihtoehtoja Kawasaki Z?1000:lle Mukavuus pitkällä matkalla
Yamaha FZ1-N Suositun nakuluokan iso maantiemalli, Yamaha FZ1 esiteltiin kyseisessä muodossaan vuodelle 2006. Helppo ajaa. Huippunopeus oli tuolloin 247 km/h. Tehossa on kuitenkin mutkia matkassa, mikä kannattaa ottaa huomioon, ellei omistaja ole säädättänyt ohjelmistoa tehokäyrän suoristamiseksi. Kierrosalueen keskiosa on heikko ja moottori pääsee oikeuksiinsa vasta 7?000 kierroksessa, joka on liikaa maantieajoon. Venttiilinsäätö tehdään 40?000 kilometrin välein. Upea moottori. LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/RukkaMotorsport WWW.RUKKA.COM/MOTORSPORT PUH. Korkea huipputeho johtuu siitä, että moottori on peräisin sporttimalli YZF-R1:stä, mutta tässä mallissa on erilaiset nokka-akselit ja säädettävä ruiskutus. 4 vent/syl, DOHC 998?cm3 77/53,6?mm 150 hv / 11?000 rpm 106?Nm / 8?000?rpm 6 790/1?460 mm 221 kg 18 litraa 4?500–10?000 euroa Yamahan moottori on väkevä ja tuottaa jopa 131,5 heppaa takarenkaalta. ”3 IN 1” GORE-TEX 3-KERROSLAMINAATTI TAKKI Engineered with high-tech functionality of Varustettuna uusin Rukka D3O Air -suojin Irrotettava Windstopper Soft Shell sisätakki. Takajousitus. Kolmisylinterisessä rivimoottorissa on runsaasti voimaa koko kierrosalueella ja reippaasti sekä sielua että luonnetta. Uusi vedenpitävä YKK Aquaseal® vetoketju Aquaseal® is a registered trademark of YKK CORPORATION in Japan and other countries/ regions. Paino Tankki Hinnan kehitys Koot: 46 - 66 (64-66 vain mustana) R4, 4-tahti, nestejäähd. Rukka Armaxis Matkustajan paikka. 4 vent/syl, DOHC 1?050?cm3 79/71,4?mm 131 hv / 9?300 rpm 121?Nm / 6?400?rpm 6 825/1?435 mm 212 kg 18 litraa 6?700-10?000 euroa Biken mittauksissa viimeisin Speed Triple tuotti 122 hevosvoimaa ja 101 newtonmetriä takarenkaalta. Ruiskutus ei kuitenkaan nyi, eikä huipputehossa ole mitään vikaa. Vikoja etsiessä voidaan mainita, että matkustajan paikka on turhan pelkistetty ja että moottorista puuttuu terää. Vuosimalliin 2008 tuli uudet vanteet, musta etuhaarukka, Brembon jarrusatulat ja pieniä kosmeettisia muutoksia. Lähivalo. Sujuva ruiskutus. (03) 822 5227. Heikko kierrosalueen keskiosa. Paino Tankki Hinnan kehitys R3, 4-tahti, nestejäähd. Sielukas englantilainen Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Istuink./akseliv. Toimiva ABS. Tutustu tuotteeseen tarkemmin. Mutkikasta tietä huipulle Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Istuink./akseliv. Kolmatta sukupolvea valmistettiin vuosina 2005–2010 ja lopputulos on erittäin viihdyttävä ja asiallinen nakupyörä. Triumph Speed Triple Speed Triple on ollut Triumphin mallistossa vuodesta 1994, ja se on uudistettu kahdesti. Yläkatteellisen version mallinimessä on lisäksi S. Jousitus on turhan pehmeä. Kokonaisvaltainen päivitys tehtiin vuonna 2011
Kun MPnäyttely pärähti kalenteriin vuonna 2003, hommasi Juha sieltä pakasta vedetyn vihreän Kawan ja keuli sen kohtsilleen kaiteeseen. Perheeseen oli kuitenkin jo sitä ennen hankittu palanen suomalaista Fighterhistoriaa, sillä tallissa jökötti Juha ”Tombola” 68????. R ovaniemeläinen Marko Kursula on teille jo tuttu mies taannoisesta Bike-lehdestä, sillä hänen uudempi rakentelukohteensa, punainen 2000-mallinen Hayabusa esiteltiin pari numeroa sitten. miltä se tuntuu. Herra Kauhanen, joka muuten repäisi legendaarisen Tombola-nickinsä Bomber-forumille Linnanmäen narunvetolaitteesta, oli saanut mopokuumeensa muutettua Fightersyndroomaksi ihailemalla 2000-luvun alussa Uskalin Jannen ja kavereiden rakennelmia Stadin Kompassi-kahvilalla. 068 Kawasaki Z1000 Turbo 2004 ESITAISTELIJA Taistelijapyörien joukosta erottuu aina välillä legendaarisia rakennelmia. Rauta taipui metallimiehen taustan omaavan Tombolan käsissä kuin Keravan Gandalfilla. Tämä pyörä sai alkunsa ”Tombolan” Kawana. Kun ajat tällä, voit kertoa sen kolmella. Kauhaselta hankittu vuoden 2003-mallinen ja turbotettu Kawasaki Z1000. rakennettu Jos olet joskus ajanut tonnisella nakupyörällä, tiedät n. Tässä jutussa se esitellään Marko Kursulan jatkojalostamana. Pakoiltuaan viranomaisia Norjan komennuksellaan, osti Juha siellä samanlaisen. kuvat JORMA SIMONEN. Se oli projekti, jonka ansiosta Suomessa voidaan tänä päivänä rakentaa EUlaillisia turbopyöriä. Ne sikiävät rakenteluvaiheessa alan foorumeilla ja ovat valmistuessaan jo valmiiksi puheenaiheita. teksti Samuli Salokangas
lähdön aikana. Tombola päätti myydä Kawansa, koska ei keksinyt siihen enää mitään rakennettavaa. Näin esimerkiksi varttimailia ajettaessa on helpompi lähteä viivalta pikkupaineilla ja kol- mosvaihteella tuutata napista lisää voimaa. Pyörä laitettiin heti rälläkällä osiksi kavereiden nauraessa vieressä, että tokkopa tuosta kasasta enää Kawaa saat. Kursulan Marko osti sen ja ajoi sillä ensimmäisen kesän ilman suurempia muutoksia. alumiinineliötangosta, josta painettiin prässillä vanteen keskikehä. Sillä aikaa kun FAW:in Jeppe loihti maaliksi hopealle pohjalle ruiskutetun Candy-punaisen, Juha oli raahaamassa laitetta Dusseldorfin Fighterama-näyttelyyn yhtenä ensimmäisistä suomalaistaistelijoista. Kawan ja ajoi siihen hissun kissun pari tonnia pohjalle. Työryhmän ainoa tavoite oli löydä kaikille Suomen Tomboloille luu kurkkuun. NOS-pullossa ei olekaan kaasua, n. valittiin tuttu Mitsun TD05-16, johon Inkeröisen Juha hitsaili pakosarjan. Noin seitsemän kuukauden aikana Kawa sai paitsi ilmeensä, myös näillä leveysasteilla vielä harvinaisen turbotuksen. 11-tuumaa leveä takavanne tehtiin n. interillisestä painelaakerista. Asennus on helppo, siinä ei tarvitse kuin vetää sähköt pumpulle ja ahtopaineen painetunnistimelle sekä asentaa suutin mahdollisimman lähelle ahdinta, jotta vesi ehtii hyvin sekoittua ilman sekaan, Marko kuvailee. Kawan kautta voidaan rajoittaa. – Aquamist on koon puolesta muihin merkkeihin verrattuna sopivan pieni, joten sen saa mahtumaan kauniisti takakatteen alle. Vaihtovaloa ja ahtopainetta tulisi ehtiä seurata n. Kawa siirtyy Kursulalle keväällä 2008. Vaikka maakunnista tuolloin jokunen turbogixeri löytyikin, on tässä pyörässä virallisesti Suomen ensimmäinen EU-tyyppihyväksytty moottoripyörän turboasennus! Sen asentamisesta ja säädöstä vastasi ProBoostin Jamppa Kelahaara – ja sen asentamisen kieltämisestä vastasi Trafin varta vasten perustama työryhmä. käyttötarkoitusta simuloivista kaasuanalyysi-testeistä, hän otti sillä tyypit ja totesi turbotuksen onnistuneen pyörän karatessa pystyyn pelkällä kaasulla vielä 250 km tuntinopeudessa. Satojen palaverituntien, 342 kampaviinerin, 465 kahvilitran ja 1745 A4:n jälkeen työryhmä joutui yksioikoisesti toteamaan, että se ei kerta kaikkiaan löydä syytä, jonka perusteella Tombolan ilmaisuvapautta Uudeksi ahtimeksi n. Saatuaan pyörän takaisin mm. Nestekytkin on tehty kiihdytysautoon tarkoitetusta apusyln. Moottoria Marko käytti sen verran pöydällä, että männät vaihdettiin JE:llä USA:ssa varta vasten turbokäyttöön teetetyiksi. Eipä ollut Saksa entisensä sen jälkeen, mutta kyllä me suomalaisetkin jäimme Tombolalle paljosta velkaa. Takarengas on 330/30-17. Ahtopainetta säätämään Marko asensi Turbosmartin sellaisen; kätevä laite, jolla vakiosäädöissä saa ulos 200 hv ja tööttinappia painamalla 100 heppaa lisää. Mutta Markopoikahan keksii! Jo talvella 08–09 alkoi ilmetä sitä Kursulan kuuluisaa tehonpuutetta ja vanhan föönin tilalle piti saada isompaa ahdinta. Myös kannen palotilat muotoiltiin reunoiltaan Dremelillä pyöreämmiksi. Se hitsattiin vanhan vanteen puoliin kiinni. vaan vettä tai metanolia Aquamistinvesiruiskuun, jolla hillitään ahtamisessa syntyvää nakutusvaaraa. Kehä rei’itettiin autoon tarkoitettuihin ja kiillotettuihin RH:n vannekehiin sopivaksi. 69. Turhan keulimisen hillitsemiseksi takahaarukkaa piti jatkaa kymmenkunta senttiä. Ahtimeksi valittiin tuttu Mitsun TD05-16, johon Inkeröisen Juha hitsaili taas pakosarjan. Haarukan jatkamisen jälkeen keuliminen vähentyi, muttei toki loppunut. Norjalaisten jäädessä huutamaan ”Ikke kommer tilbake!”, raahasi Juha Kawan jämät takaisin Suomeen, josko täällä olisi jo turvallista näyttää naamaa. Se vetää tehdyn reiän läpi akselin avulla kytkinpakkaa auki kahvaa puristettaessa. Ja sehän meni kivuitta paikoilleen. Pitihän siihen vielä ilokaasut asentaa, mutta ”tossa nopeudessa tuulee sen verran, ettei peukalo ylettynyt napille”, Juha naurahtaa. Yleensä se on tavattoman vaikeaa. Vesiruiskuksi laitettiin Aquamist, joka lähtee 0,6 barin ahdoista pukkaamaan vettä ahtoilman joukkoon nakutusta estämään
Rovaniemellä liikkuu huhujen mukaan vieläkin poro, jonka kyljessä törröttää palanut kytkinlevy. – Oli muuten sen verran kallis köntsä alumiinia, että eka versio päätettiin jyrsiä puusta, Marko naurahtaa lopuksi. Vakiosta takahaarukasta käytettiin ainoastaan runkoon tuleva emäputki, loput ovat Inkeroisen omaa luomusta. Tämä muutos tehtiin alumiinilaatasta hitsaamalla. Tällä kokoonpanolla ja metanolia vesiruiskussa saatiin tehoksi 310 heppaa ja 220 Nm Oli sen verran kallis köntsä alumiinia, että eka versio jyrsittiin puusta. Rumahan se on kuin apinan kainalo, mutta toimii. homma alkoi toimia toivotulla tavalla.Tämän jälkeen Kawan vakio vaijerikytkin ei tienkään pelittänyt, vaan otti lopputilin ja meni rovaniemeläiseen Sohova-pubiin kaljalle. – Tuo AFR on muuten loppujen lopuksi aika halpa säätölaite. ”Tätäkään modia ei luonnollisesti kaupasta saa, joten sekin piti itse valmistaa”, Marko hirnuu. Ennen sen hommaamista säädin uutta ahdinta nelostiellä iltasella, enkä huomannut liikennevaloissa taakse tullutta poliisiautoa. Ja sitten kynnetkin tippuivat sormista”, Marko muistelee. Mutta lähetyksen saapuessa USA:sta paketti painoi kuin siinä olisi ollut telamiina. Keulan 160:nen etunakki alkoi tämän jälkeen näyttää säälittävältä, joten sillekin täytyi tehdä jotain. Takapakkia ja isompaa takanakkia. Sinänsä homma oli ”helppo”, kun oli mallina oli Hayabusan Lock up -kytkin, josta sai mitat ja painot – ainoastaan kiinnitys piti tehdä toisin kun Busassa. Jäykemmillä jousilla varustetun haarukan kuorma oli niin raskas, että kiihdytettäessä 0-100 km/h, oli Markolta neljän vaihteen jälkeen otsasta 34 verisuonta poikki, eikä sormissa ei ollut tuntoa. Talvella 09- 10 Kursulan käpyrauhasta alkoi taas kutittaa, ja syyksi paljastui hillitön himo hullunleveään takakumiin. Inkeröisen Juha toki koneisti osat. Keulalla oleva n 190:n etunakki on asennettu vanhaan n. Vahingosta viisastuneena kytkimen shimmilevyt ohuempiin ja 70????. Kytkinkoppaa piti tuoda neljä senttiä ulospäin, jotta uusi kytkin mahtui moottoriin sisälle. Kehä rei’itettiin autoon tarkoitettuihin ja kiillotettuihin RH:n vannekehiin sopivaksi. Haettuaan aikansa vetävää työsylinteriä, löytyi hyvältä näyttänyt yksilö, jonka hän sitten tilasi. Pojat majoittautuivat taas kerran Inkeröisen Juhan kellariin ja jo parin illan jälkeen oli saatu aikaan lista erilaisista haarukkaan tarvittavista alumiinikäikäleistä. Nyt kaasua ei tarvitse himmata kun vaihtaa vaihdetta. takavanteeseen. Siihen siipastiin kiinni 330/30-17-takarengas sellaisella määrällä vaseliinia, että ei-heteroille huudetaan vieläkin ei-oota rovaniemeläisissä apteekeissa. ”No noi peilit ei oo”. Muutaman kerran nimittäin piti kerätä kytkimen osia tienposkesta, ennen kuin oikea setuppi löytyi. Mutta Marko, tuossa on vielä NOS-pullo. Tosin mustaksi muuttuneella ja turvonneella kytkinkädellä osoitteen kirjoittamiseen meni puolisen tuntia. vääntöjä takarenkaalta. Syyksi selvisi aika paljon isompi sylinteri kuin kuvassa näytti… osa paljastui alunperin kiihdytysautoon tarkoitetuksi apusylinterilliseksi painelaakeriksi. Vmax-piireissä tunnettu Turbo Joppe teki uudet leveämmät etukolmiot CNC-jyrsimellä lentokonealumiinista. Vmax-piireissä tunnettu Turbo Joppe teki uudet leveämmät etukolmiot CNC-jyrsimellä lentokonealumiinista. 11 tuumaa leveä takavanne tehtiin alumiinineliötangosta, josta Juha painoi prässillä vanteen keskikehän, joka taas hitsattiin vanhan vanteen puoliin kiinni. Vanhasta takavanteesta tehtiin etuvanne, johon tuli 190:nen kumi. Onneksi ei ollut tutka päällä, niin ei ollut kuin pari kuukautta kortti hyllyllä, Marko kertoo. ”Se on täynnä vesiruiskuun menevää metanoliherkkua!” Mut onks tää laillinen pyörä. Niinpä hän näppäili ebay.comosoitteen nettiselaimensa osoitekenttään. Sillä on kätevä hakea säätöjä kohdalleen, koska voi tallentaa vedon ja sen jälkeen vain kytkemällä PC:n AFR:ään kiinni voi katsella käyriä vedonaikaisista moottorin kierroksista, ahdoista sekä seoksista. Shifterin asennus on oli melko yksinkertainen homma; kiinnitetään boksin johdot kiinni puolien johtoihin ja katkaisija vaihdetankoon ilmoittamaan vaihdosta. Kawassahan on alkujaan vaijerikytkin, jossa vaijeri vetää akselia, joka kääntää haarukkaa, joka puolestaan vetää kytkinpakkaa auki. Tehonlisäyksen takia kytkimeen piti laittaa Lock up, joka kierrosluvun kasvaessa kiristää kytkintä lujempaa nippuun. 300 €. ?. Alussa säätöjä hakiessa Marko laittoi kytkimen työntöakselille liian pienen välyksen ja se kostautui kierrosten noustessa ja kytkimen kiristyessä siten että akseli katkesi ja sylkäisi osat seinään pystyyn. Koska pyörä on ihmistä nopeampi, piti siihen asentaa myös shifteri nopeampia vaihtoja varten. ”Ajattelin, että tehdään nestetoiminen kytkin. – Varsinkin liikenneympyrään tultaessa jatketun takahaarukan miinukset huomasi pyörän kankeutena, sillä se ei taitu enää niin ketterästi kuin vakio, Marko jatkaa. Shifterissä on säätö sytytyksen katkaisuajaksi vaihteen vaihdon yhteydessä, mutta Markon mukaan vakioasetus 500 ms on ihan hyvä, sitä ei ollut tarvetta muuttaa. Tiedonkeruuta varten Marko hommasi Fin- boostin AFR-controllerin ProBoostilta hintaan n. Siitä se reiän läpi akselin avulla vetää kytkinpakkaa auki kahvaa puristettaessa. Valojen vaihduttua päästiin täyskiihdytyksellä ykkös- ja kakkosvaihteella keula pystyssä seuraaviin valoihin – ja kun laskin keulan alas, alkoivat valot vilkkua. Noh, kiihtyyhän tämäkin pyörä kuin kemiläisen nälkä, ajatteli Marko, ja teki sille kiinnityksen kytkinkoppaan
jarruvarjon asentaminen seatcoverin alle. CAMPER n 1.12 TANSKA TARJOAA Taivaallisia kokemuksia 10 NUMEROA KESTOTILAUS Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista, ellei tilaaja irtisano tilaustaan. ISET S EaUse ! T S uink aan KOja kmitat 49 Kestotilaajalle lahjaksi! Voit tehdä tilauksen: • Soittamalla: 010 420 4120 • Tekstaamalla: TILAA KESTOCAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. Superdieetit -ohjelmaan, mutta se kieltäytyi. miettimään pyörän perusasiatkin hieman toisin. TILAA NYT Camper-lehti Kampanjapake tti: KNAUS Sky WAv E MESSUKUULUM Helsinki, Turku, Automatkailule hti Stuttgart Hinta 7,40 EUR Nro 2.14 KOMPAKTIA LUKSUSTA 16 sivu käy a asiaa tety istä ! KEST OTESTI 10 La Stradan Avan 000 kilometriä ti EB:llä PIKAKATSAUS Soliferin uusi juhlamalli VAUNU Kabe Classic 660 GDL 1 600098-1402 Power Commander on must n. ahdetussa pyörässä, muuten säätämisestä ei tule mitään. Katsaus Suom hiihtokeskuksiine, n osa 2 PAL.VKO 2014 -13 Leveys pakottaa n. Markon seuraava modi on varmasti n. • Netissä: www.camper.fi/lehti/tilaa €. Pyörä ilmoitettiin Jutan n
– Olin Suomen Cupin viimeisessä kisassa pisteissä toisena, mutta kaatuminen ensimmäisessä erässä tiputti minut loppusijoituksessa neljänneksi, Saari kertaa viime kauden tapahtumia. Rakentelusta ja kädentöistä kiinnostunut Saari hoiti omaaloitteisesti opiskelupaikkansa. Nuorempana Saari rakensi uudestaan kaikki katumoponsa, ja viime aikoina hänellä on ollut työn alla mopoauto. – Toivon pääseväni kympin sakkiin. Hän hakee säädöt ja tietää tarkkaan mitä haluaa, poikansa huoltomiehenä toimiva Jukka Saari toteaa. TEKSTI VIRPI RAUTIAINEN KUVAT VIRPI RAUTIAINEN & Joona saaren kotialbumi. Jos neljännelle sijalle tippuminen harmittaakin Saarta, ei sitä hänestä huomaa. – Joona on itse opiskellut pyöränsä perin pohjin. Samaa mieltä on Jukka-isä, joka toteaa samaan hengenvetoon, että varikolla hän on yleensä se, jota pitää toppuutella. – Joona on ollut pienestä saakka ikäistään pidempi, ja kaikki hänen pyöränsä jouduttiin aina rakentamaan uusiksi, sillä pyörät hajosivat hänen allaan, Joonan isä Jukka Saari muistelee. Nuori Joona halusi kehittyä harrastuksessa ja oli myös innokas säätämään pyöräänsä. – Pituudesta on hyötyä urissa ja pehmeissä röykyissä, sillä pystyn helposti painamaan pyörää maahan, Saari toteaa. Lähes parimetrinen jokelalainen pitää pituutta valttinaan. Toinen sijakin oli aivan käden ulottuvilla. Kiinnostus omaan pyörään on säilynyt edelleen. Yhdistelmä näyttää kuitenkin toimivan. Maantec Oy, jossa Saari työskentelee, on ollut jokelalaisen kesätyöpaikka jo usean vuoden ajan. Joona Saari (6v.) ja Jukka Saari vuonna 2006. HENKILÖKUVA 072 Joona Saari RADAN RAUHALLISIN, VAAN EI HITAIN Pitkänhuiskea ja rauhallinen motocrosskuski; ei kovin tyypillinen tapaus. Vuonna 2010 Joona Saari oli 13-vuotias, 180-senttinen juniori, joka sai Suomen Moottoriliitolta erikoisluvan ajaa MXJ-luokassa. Tällä hetkellä Saari on 191-senttinen. Joona Saaren kevään suunnitelmiin kuuluu muun muassa treeni- ja kisareissu Viroon ja Latviaan. Oppisopimuskoulutuksessa ammatin opiskelu tapahtuu pääasiallisesti työpaikalla. ”Erittäin rauhallinen” kuvailee moni Saaren läheisesti tunteva henkilö häntä. Myöhemmin tavoitteenani on suomenmestaruus, Saari summaa rauhalliseen tyyliinsä.?. Perheen ei ole tarvinnut patistaa Joona Saarta koulunpenkille. Joona Saarta kuvaillaan myös huumorintajui- n 72????. Mies on rauhallinen kuin viilipytty. Sen osoittaa 17-vuotias Joona Saari, MXJ-liigan hallitseva mestari. Tulevalla kaudella 17-vuotias Saari siirtyy aikuisten sarjaan. Isä-Jukan mukaan Joona oli jo pienestä pitäen motivoitunut crossari, joka lähti aina innokkaasti harjoituksiin, ja jolla ei ollut huonoja päiviä oikeastaan koskaan. Saari viihtyy vapaa-ajallakin työpaikkansa korjaamolla, ja myös kotona hänet löytää usein autotallista, jossa hän rakentelee milloin mitäkin. Pitkänhuiskea nuori mies meni muitta mutkitta 18-vuotiaiden sekaan ja ilokseen pääsi heti ensimmäisessä MXJ-luokan osakilpailussa podiumille. J oona Saari oli jo viisivuotiaana niin pitkä, että hänen ensimmäinen pyöränsä, 80-kuutioinen, puoliautomaattinen Yamaha PV piti rakentaa korkeammaksi. Saari nappasi MXJ-liigan voiton viime kaudella, ja sijoittui MXJ Suomen Cupissa neljännelle sijalle. seksi ja käytännönläheiseksi henkilöksi, joka on erittäin sitoutunut motocrossiin. Saaren vanhemmat ovat tiiviisti mukana poikansa harrastuksessa, ja huoltojoukkoihin kuuluu nykyään myös tyttöystävä. – Joona on hyvin rauhallinen ja harkitseva, ja iän mukanaan tuoma itseluottamus on tehnyt hänestä vieläkin rauhallisemman. Joona toppuuttelee minua, kun patistan häntä kisoissa, itsekin sivuvaunuissa ja moottorikelkkaendurossa kilpaillut Jukka Saari nauraa. – Opiskelen oppisopimuksella ja valmistun ajoneuvoasentajaksi parin vuoden päästä, Joona Saari kertoo. Kesällä Saaren tavoitteena on osallistua EMX2-luokan osakilpailuihin Euroopassa ja kotimaassa Hyvinkäällä
73. Saari pitää pituutta sekä rauhallista luonnetta valtteinaan. Joona Saari n S yntynyt 3.3.1997 n Asuu Jokelassa n Perheeseen kuuluu isä, äiti, isosisko ja kissa n Harrastanut laskettelua, murtomaahiihtoa ja skeittaamista n Harrastaa motocrossin ohella monipuolista liikuntaa n Ajaa Team Suzuki Finlandissa n Voitti MXJ-liigan kaudella 2013 n Rentoutuu katsomalla elokuvia ja saunoen n Lempiruoka makaronilaatikko 17-vuotias MXJ-liigan hallitseva mestari Joona n. Ajolinjani ovat pehmeät, 191-senttinen Saari toteaa. – Olen rauhallinen kuljettaja ja ajan säästäen
Liikenteessä on paljon meitä, jotka emme näe ”normaalisti” muistuttaa Herranen. Mies, tummat lasit ja tarvittaessa äänikin on käytössä, kun Herranen hiljakseen ajelee punaisella ”prätkällään” työmatkojaan Helsingissä. Yhden kappaleen syntyminen kestää joskus kauankin. Mikko Herrasella olivat The Voice of Finlandin ratkettua ensimmäisen soololevyn Kylmä maailma kappaleet jo osittain valmiina, kun hänelle kilpailun jälkeen tarjottiin levytyssopimusta. HENKILÖKUVA 075 Näkökulma liikenteeseen: vain ääni ratkaisee Positiivisen energian mies Mikko Herranen, 37, on muusikko ja tuottaja. Kylmä maailma & Sinun pimeäsi. Vaikka näköaisti ei hänellä toimikaan yhtä terävästi kuin näkevällä, kertoo hän pystyvänsä hyvin liikkumaan. Työpäivien pituuksissa ei ole takalaittomia, eikä ajan kulua huomaa silloin kun on tekemisen meininki. Täysin sokea hän ei ole. Hevosvoimina toimivat miehen jalat. Herrasen kappaleissa kuuluu melankolisuus, suru ja pimeys, mutta kauniisti. Mikko Herranen n M uusikko, tuottaja n Ikuinen mahdoton haave: ajaa moottoripyörää n Tuli tunnetuksi The Voice of Finlandin semifinalistina Kesällä Herranen liikkuu ”kevytmopollaan” n. Kotona Herrasta komppaa avovaimo, laulunopettaja Mari ja puolitoistavuotias poika. – Tunnustan kyllä, että nuorena tuli ajettua autolla, bussilla ja mopollakin, ja tietysti ihan luvatta. Teksteissä on viesti ja sanoma, joilla kaikilla on muusikolle itselleen suuri merkitys. Suurin osa autoilijoista ja moottoripyöräilijöistä muistaa säännöt ja kunnioittaa ihan kaikkia liikenteessä liikkujia. Herranen ei osaa päättää kumpi on mukavampaa, tuottaminen vai artistina oleminen. Menopelillä Herranen kertoo ajelevansa tuttuja pyöräteitä pitkin, silloin kun asfaltti on näkyvissä ja keli on kuiva. Musiikissa vain ääni ratkaisee, liikenteessä moni muukin asia. Etutelineessä kulkevat nuotit ja kitara. Lahjaksi saatu absoluuttinen sävelkorva ja syvä rakkaus musiikkiin ovat asioita, joiden avulla Herrasen on helppo musiikkia tehdä. Studiolla eteisen nurkkaan nojaa Herrasen ”prätkä”, punainen potkulauta. Nuoruuden unelmasta, oikeasta moottoripyörästä ei koskaan tullut totta! TEKSTI & KUVAT HEIDI KARVONEN. Aihiot kappaleisiin ovat uudellekin levylle valmiina, mutta vielä osittain sanoituksia ja sisältöä vailla. Levyntekopuuhissa tarvitaan myös rutkasti mustaa huumoria, jonka Herranen hyvin hallitsee.. Rakenteilla oleva toinen soololevy, työnimellä Sinun pimeäsi, julkaistaan keväällä 2014. – Mä en näe värejä ja kirkkaassa valossa en näe mitään. Myös uudella levyllä kaikissa instrumenteissa ja äänessä on yksi yhteinen nimittäjä; Mikko Herranen. – Tottakai olisi myös mahtavaa ajella oikealla moottoripyörällä, kertoo Helsingin moottoripyörämessuillakin poikansa kanssa pyöriä ihastelemassa käynyt Herranen. Samalla tavalla Mikko näkee myös liikennettä, eli osaksi korvillaan. Hyvä musiikki on sellaista, joka koskettaa ja herättää tunteita. Mies kertoo, että hänet tunnistetaan jalankulkuväylällä nykyisestä ajokistaan jo hyvin. Studiollakin musiikin monitoimimiehellä on silmillään tutut tummat lasit, joiden läpi hän katsoo tietokoneen näytöllä liikkuvia jättikokoisia miksauskuvakkeita. Herranen ottaa mustat lasinsa pois, kääntää silmänsä kieroon ja hörähtää nauramaan. 75. Stadissa. Voice of Finlandin kautta suuren yleisön tietoisuuteen ponnahtaneen musamiehen menopeli on punainen ”mopo” eli potkulauta. M ikko Herranen istuu Sonic Pumpin studiolla Helsingissä miksauspöytänsä ääressä, kitara sylissään, sormet vuoroin soittimella ja vuoroin tietokoneen näppäimillä. Joo joo, yksityisalueella ja privateparkkiksilla tietty, naurahtaa Herranen. Herranen haluaa kuitenkin erityisesti korostaa, ettei hän ole mikään moraalimies, ei studiolla eikä liikenteessä. Siksi lasit! Ajelut pitää sovitella siis sen mukaan
Pienennetty polttoainemäärä näyttää olleen Hondalle hyödyksi, sillä tehtaalla on enemmän resursseja. Koko kisassa saa käyttää vain 20 litraa, kun viime vuonna määrä oli yhä 21 litraa. Etäisyys Hondaan kaventui viime vuoden jälkipuoliskolla varsinkin portaattoman vaihteiston ansiosta, mutta Honda tuntuu jälleen päässeen niskan päälle. He ajavat MotoGP-sarjassa Englannissa valmistetuilla FTR-rungoilla, jotka ovat Honda RC214V:ssä on isompi n. Hän ajaa Open-luokiteltua Yamaha YZR-M1-pyörää – viime vuoden tehdaspyörää, jossa on 24-litrainen tankki (neljä litraa suurempi kuin tämän vuoden tehdaspyörien sallittu koko) – ja hän päätti testit neljäntenä, eli käytännössä samalla tasolla Rossin ja Lorenzon kanssa. En ole vielä onnistunut saamaan Yamaha-rungon kanssa oikeaa tunnetta, sillä en pysty jarruttamaan mutkaan haluamallani tavalla, kertoo Edwards, joka on jäänyt testeissä tiimikollegastaan jälkeen yli sekunnilla. moto?gp 076 Honda dominoi kuka saavuttaa Márquezin. teksti mat Oxley. ilmanotto keulassa kuin edellisvuoden mallissa. mestari. paljon työtä. Sen sijaan on sopivaa innostua Aleix Espargaron vauhdista. K audenalustestit eivät välttämättä ole tarkka indikaattori siitä, millaiseksi tuleva mestaruussarja kehittyy. Lorenzon mukaan M1 on selvästi vaikeampi ajaa, kun polttoainemäärää on kavennettu viiden prosentin verran. Uuden imuaukon on tarkoitus nostaa huipputehoa ja etenkin parantaa kaasuvastetta, mikä on tärkeää juuri nyt, kun tehdaspyörissä saa käyttää entistä vähemmän polttoainetta. FTR on lahjakas valmistaja, mutta on valtava riski yrittää kopioida runkoja, joiden luominen on vaatinut uskomatonta tarkkuutta ja joiden hiomiseen Yamahan kisaosasto on käyttänyt jopa vuosikymmeniä. Honda on talven aikana paiskinut kovasti töitä ja orjapiiskurina on ollut HRCjohtaja Shuhei Nakamoto, joka on palauttanut tarpeen dominoida, mikä on puuttunut HRC:ltä viime vuosina. Edwardsin talli, Forward Racing, aikoo käyttää FTR-runkoja Qatarin 23. Espanjalaisen tahti on paras mahdollinen uutinen Dornalle, joka laati uudet Open-säännöt kaventaakseen tehdas- ja yksityispyörien välimatkaa ja luodakseen enemmän kilpailua sarjan kärkeen. Ei sinänsä ole yllättävää, että vuoden 2014 RC213 on pitkälti viime vuoden koneen kaltainen, vaikka sen keulassa onkin ammottava ilmanotto, joka on korvannut edellisvuoden ”postiluukun”. vaikka molemmat tehtaat ovat yrittäneet tavoitella toistensa etuja – Honda haluaa olla nopeampi mutkissa ja Yamaha puolestaan haluaa ajaa nopeammin mutkiin ja niistä ulos – silti näyttää etteivät moottoripyörien luonteet ole muuttuneet erityisesti. Varsinkaan, jos puhutuimmat kierrosajat ovat yksittäisiltä kierroksilta, sillä niillä on pieni vaikutus siihen, kuinka nopeasti joku ajaa koko kilpailun. Hondalta sujuu kuitenkin mutkiin ajaminen nyt entistä paremmin, mikä jo viime vuonna oli suuri etu.. – Olemme joutuneet muuttamaan elektroniikkaa melko paljon, joten pyörä ei toimi täysin haluamallani tavalla, kertoo vuosien 2010 ja 2012 maailmanmestari. maaliskuuta olevasta ensimmäisestä kilpailusta alkaen, ja Edwards toivoo niiden olevan tehdasrunkojakin parempia. Yamahalla on edessään Kaikkien aikojen nuorin MotoGPn. testissä käytettyjen tehdasrunkojen kopioita. Hallitseva MotoGP-mestari ajoi kisasimulaation, jossa hän oli kahdeksan kymmenystä kaikkia muita nopeampi – per kierros! He, jotka jo näkevät nuorukaisen nimen vuoden 2014 MotoGP-pokaalissa, ovat ehkä oikeassa. – Toivon, että ne ovat hyviä. Tosiasia on, että vaikka Márquez oli kaudenalustesteissä ”vain” neljä kymmenystä Espargaroa nopeampi, on ero suuri, kun puhutaan kisasta. Ei siis ehkä kannata innostua liikaa siitä, että Marc Márquez dominoi Sepangin kaudenalustestejä, joissa mies päihitti molemmat Yamaha-kuljettajat, Valentino Rossin ja Jorge Lorenzon, useilla kymmenyksillä. Onko hän pysäyttämätön. Kaudenalustestit viittaavat siihen, että hallitseva MotoGP-mestari dominoi myös vuonna 2014. Espargaron ja hänen tiimikollegansa Colin Edwardsin tulevaisuus on kuitenkin kysymysmerkki. kuvat honda hrc
Aliohjausta on huomattavasti vähemmän kuin viime vuonna, vaikka ohjattavuus on silti haastavaa. Kuten aina, ongelmana on aika, minkä vuoksi uusi Ducati-pomo Gigi Dall’Igna on poikkeuksellisesti harkinnut ilmoittavansa Ducatin tehdassarjan sijasta Open-sarjaan. Tehtaan tuorein hankinta, Cal Crutchlow, uskoo, että GP14 on ottanut askeleen oikeaan suuntaan. Honda on nyt entistäkin parempi mutkiin ajettaessa. Rossin M1 kärsii kuitenkin myös pienemmästä polttoainesäädöistä, jotka syövät kaasuvastetta mutkissa. 77. Vaikka säännöt kirjoitettiin yksityistalleja varten, ei kukaan voi estää tehdastiimejä hyödyntämästä niitä. Tehdassarjassa ovat siis toistaiseksi mukana Honda ja Yamaha.. Dall’Ignaa houkuttelevat kuitenkin muut edut; tehdastiimien on pidettävä moottorinsa samanlaisena koko kauden ajan, kun Open-tallit puolestaan saavat muokata moottoreitaan mielensä mukaan, kunhan versioita on korkeintaan 12 kuljettajaa kohden. Vakaus on luonnollisesti suhteellinen käsite, kun siitä kertoo maailmanmestari. Seitsenkertainen mestari on treenannut kovemmin kuin koskaan, joten hän lienee valmis kilpailemaan kymmenen vuotta nuorempia kuljettajia vastaan. Rossi on ollut tavallista kilpailukykyisempi testien aikana, mikä kertoo siitä, että hän on entistä valmiimpi vuoden 2014 kisaan, joka on hänen viimeinen mahdollisuutensa kärkisijoituksiin. Päivitys: lehteä työstettäessä Dall’Igna ilmoitti Ducatin siirtyvän kokonaisuudessaan Open-sarjaan kaudelle 2014. Hän ymmärtää kuitenkin, että italialaisilla on kova työ edessään, ennen kuin voivat jälleen haastaa japanilaiset tehtaat. Värähtelyjä esiintyy jonkin verran, takarenkaan kuluma on huono ja paino on liialti takana, pohtii Crutchlow, joka on siirtynyt Ducatille Andrea Dovizioson tallikaveriksi. Open-mallien on käytettävä Dornan elektroniikkaa, mutta niihin saa 4 litraa enemmän polttoainetta kisaan sekä 12 moottoria kautta kohden. Myös Ducatilla on monen vuoden jälkeen nähty hymyjä. Muut ongelmat ovat kuitenkin ennallaan. – Olemme parantaneet vakautta jarrutuksessa, mikä on aiemmin ollut hieman haastavaa, Márquez kertoo. Márquezin tiimikollega Dani Pedrosa on myös kohdannut testeissä ongelmia, joita vain hänen kuuluisan epäonnensa omaava mies voi kohdata. – Luulen, että olemme päihittäneet keulaongelman. Lisäksi Open-tiimit saavat testata kilpailukaudellakin mielin määrin, kun tehtaiden testimahdollisuudet ovat tarkasti säädeltyjä. RC213V:n sekä taka- että etupää heittelehtinee puolelta toiselle, mutta kunhan mies saa sen taipumaan tahtoonsa, on hän tyytyväinen. – Pyörä on levoton ja hankala äärimmäisissä kallistuksissa, Rossi toteaa. Yleisesti miehen vauhti on kuitenkin kilpailukykyinen ja hän on taatusti mukana taistelemassa kärkisijoista, jos onnistuu pysyttelemään ehjänä
Bongasin netistä Yamaha XS?400:n myynti-ilmoituksen ja innostuin samantien. garage 078 Hankinta tarkastelussa n. Satulana on puunpala sekä pehmustuksen jäänn. tsin monta viikkoa 78????. Pyörä on tietysti katsastettava, ja sitä ennen on paljon tekemistä. Takavaimentimet ovat surkeat ja menevät vaihtoon. toimituksen tallissa. Moottorin käynti on heikohkoa, eikä pyörää ole katsastettu, johon on selvät syyt. Jonathan Balsvik Yamaha XS400 -82 Pyörässä on potentiaalia! Mahdollisuuksia on monia. Pakojärjestelmässä on reikiä ja mittaristo on jäänyt eläkkeelle. E sopivaa rakennusaihiota. teet. Messujen jälkeen ajatukset harhailivat Triumphiin ja vanhoihin japanilaisiin, kunnes löysin vihdoin sopivan pyörän. Ensin mietin Ducati Monsteria, joka olisi suorituskyvyn ansiosta hyvä lähtökohta. Ulkokuori oli siisti, mutta tekniikan kunto kyseenalainen - täydellistä! Muutaman no- pean liikkeen jälkeen olin noin 550 euroa köyhempi, mutta tallissa seisoi 32-vuotias leikkikaveri! Nyt hauskuus saattoi alkaa. äänenvaimentimissa saavat aikaan melua.. Kolme reikää n. Täyskasko maksaa satasen vuodessa. Etuhaarukka on liian pehmeä ja vaatii korjausta. Lopputulos oli selvänä mielessä – ainakin ennen pyörän ostamista. Ei erityisen mukavaa, mutta käytännöllistä! Ensin pyörä on kuitenkin saatava toimintakuntoon ja katsastettava. Kun kaikki on valmista ja pyörä katsastettu, voi kakkosvaihe alkaa! Seuraa pyörän matkaa Bikessä.. Luultavasti näkemys kuitenkin muuttuu kymmeniä kertoja ennen kuin pyörä on edes lähellä valmista, mutta tarkoitus on alkaa rakentaa siitä Flat Trackeriä. Suurin osa on helppoa säätöä, mutta matkassa on myös muutama kysymysmerkki. Edellinen omistaja oli jo asentanut crossitangon ja poistanut kaiken turhan. n talli e s k u t i m i o t Yamaha XS400 -82 550 euroa meni, mutta tallissa on pyörä! Kuulostaa Tracker-projektilta.
Mounting is included FOR THE RIDE Kampanjat voimassa 30.4.2014 asti. EXTRA S N O S R A E R U O E Y R MO START E TO ENTUR ADV EXTRA FLYSCREEN STREET TRIPLE/R WITH FREE ACCESSORIES BELLYPAN SEAT COWL All accessories are delivered colour coordinated Accessories campaign active to 30/4 2014. Mounting is included EXTRA TIGER EXPLORER/XC WITH FREE ACCESSORIES SIDE PANNIERS HEATED RIDER SEAT HEATED GRIPS SWITCH MOUNTING KIT Accessories campaign active to 30/4 2014. Mounting is included EXTRA ARROW SLIP-ON SPEED TRIPLE/R WITH FREE ACCESSORIES COMFORT GEL SEAT ANODISED BRAKE RESERVOIR - FRONT AND REAR Accessories campaign active to 30/4 2014. Mounting is included EXTRA SIDE PANNIERS TIGER SPORT WITH FREE ACCESSORIES COLOUR CODED PANNIERS Accessories campaign active to 30/4 2014. Lisätietoa saat lähimmältä Triumph jälleenmyyjältä tai käymällä osoitteessa www.triumphmotorcycles.fi. Mounting is included EXTRA TIGER 800/XC WITH FREE ACCESSORIES TOP BOX KIT SLIDING CARRIAGE KIT HEATED GRIP KIT ADJUSTABLE HIGH SCREEN KIT Accessories campaign active to 30/4 2014
Meiltä löydät - n. RAISER X-III 199 € STELLA 199 € CITY X 149 € GALLANTE 179 € BIKE WORLD VANTAA KUVAN MP JYVÄSKYLÄ KUOPION PYÖRÄ JA MOPO MC LIFESTYLE KOKKOLA SPARE WHEEL OULU SR-KONE, MIKKELI SUPERBIKERS ESPOO. 50kpl hyviä vaihtopyöriä - Benelli ja Keeway kaksipyöräiset - Kawasaki -vesijetit ja mönkijät - Arctic Cat -kelkat ja mönkijät - Trapper -mönkijät - Chatenet -mopoautot - runsaan valikoiman ajovarusteita - varaosat ja tarvikkeet Moottoripyöräakkujen ykkönen MOOTTORIPYÖRÄT - MOPOT - SKOOTTERIT - MOPOAUTOT - MÖNKIJÄT - AJOVARUSTEET - VERKKOKAUPPA Rengastie 40, SEINÄJOKI P. 0400-500054 / 0400-225544 www.motoforum.fi perkevyet Nyt myös su litium-akut! Valmistaudu tuleviin kilpailuihin ja ratapäiviin AIM-tiedonkeruulla ja MYLAPS -transpondereilla HINNAT ALKAEN 95€ M ika Kallio Jäärata, Motocross, Supermoto, Road Racing Maahantuoja www.startax.net Jälleenmyynti: Asiantuntevat huolto- ja varaosaliikkeet www.euroglobe.fi Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 uote nt e d u a k Kuu Jarrulevylukko Xena XD-10 59 ,MOPO- JA MP-VARAOSIA nyt vain www.janikaasalainen.fi MOTTOWEAR AJOFARKUT PREMIUM KAUPPIAILTA - WWW.MOTTOWEAR.FI Asennetta ajo on - www.mottowear.fi DRAGONER XT 249 € 80????
VARO VARASTA NÄIN PYÖRÄSI PÖLLITÄÄN IT TESTISSÄ MAXISKOOTTER JUHLAVUOSI #03 2014 14 00114 2014 1984 – 20 KOEAJOSSA HONDAN UUSI BLADE FIRE CBR 1000 RRSP REPORTAASI: www.bike.fi tai suoraan linkillä www.bike.fi/lehti/tilaa-ilmainen-uutiskirje AMERICAN HIPSTERS SINCERITY – – THE NEW . 2014 Hinta: 8,20 € www.bike.fi PAL.VKO 2014-12 200618-1403 2014-02-12 14.22 Kaikki tilaajamme saavat tilaajalahjana avaimenperän. Tämä tarjous on voimassa 23.4.2014 asti. Säilytä se, siitä voi olla arvaamatonta hyötyä ensi kaudella... 20.400km KATSO YLI 50KPL VAIHDOKKIVALIKOIMAMME: WWW.MOTORWELT.FI PYSY AJANTASALLA! UUSI REPORTAASI: AMERICAN HIPSTERS – THE NEW SINCERITY – KOEAJO KTM SUPERDUKE TRACK PARIVERTAILU GOLD WING VS BMW K TILAA NYT! Tilaa ilmainen uutiskirjeemme! 1600 GTL HENKILÖKUVA SPEEDWAYLUPAUS NIKE LUNNA ICONS YAMAHA R7 OW-02 TOURING KEVÄTTALVELLA KÄYTETTY BMW R 1200 LAPPIIN GS RAKENNETTU DUCATI APOTHEOSIS BIKE0314FI_001 1 Bike 3. Maksaa postimaksun OK-Kustannus Oy 1984 – 2014 Sukunimi TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS www.bike.fi LEHDEN MAKSAJA/UUSI OSOITE. 2014 Hinta: 8,20 € www.bike.fi PAL.VKO 2014-12 200618-1403 2014-02-12 14.22 BIKE0314FI_001 1 Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ tUOREIMMAT Toimituksen kuulumiset ja uutisnostot suoraan seinällesi! www.facebook.com/bikesuomi JUHLAVUOSI Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. 48.800km 745 Tulossa tilaajaetuja, kilpailuja ja mahtavia palkintoja, tapahtumia ja tietysti10 numeroa täyttä asiaa!! Isorosvo matkavalmiudessa Suzuki GSF 1250 SA Bandit ABS ‘08 aj. LAADUKKAAT VAIHTOPYÖRÄT SEINÄJOELTA MOTORWELT OY Hautomonkatu 1 60120 SEINÄJOKI OTA YHTEYTTÄ Jari Niemistö Timo Rintamäki 0500 666 055 0500 641 088 Bike täyttää ,- 00 149 VARO VARASTA NÄIN #03 PYÖRÄSI PÖLLITÄÄN TESTISSÄ MAXISKOOTT ERIT 2014 JUHLAVUOSI 1984 – 20 2014 00114 14 KOEA JOSSA HONDAN FICBR RE100 BL0ADE RRSP 0,- Täydellinen matkakumppani BMW K1200 LT ‘05 aj. 62 € 10 NUMEROA KESTOTILAUS Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _____ Asiakasnumeroni: _________________________________ KOEAJO KTM SUPERDUKE TRACK PARIVERTAILU GOLD WING VS BMW K 1600 GTL HENKILÖKUVA SPEEDWAYLUPAUS NIKE LUNNA LEHDEN SAAJA/VANHA OSOITE LAPPIIN TOURING KEVÄTTALVELLA ICONS YAMAHA R7 OW-02 APOTHEOSIS GS RAKENNETTU DUCATI KÄYTETTY BMW R 1200 Bike 3. TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 62€
vuonna 1983 tavallisen tuhatkuutioisen luokkaa, 24?600 markkaa. kaveri, jota rakennettiin vain 1?153 kappaletta. Suzuki XN?85 Hinta uutena Hinta nyt 34?900 markkaa 6 000 – 11?000 eur Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet R4,?4-tahti,?ilma-/öljyjäähd. Painavista Honda CX?500:stä ja Yamaha XJ?650:sta poiketen Suzuki oli huomattavasti kevyempi, sporttisempi ja edullisempi. Se sijaitsi sylintereiden takana, vaihteiston yläpuolella, eikä syöttänyt ilmaa suoraan, vaan kierrätti sen välisäiliön kautta ennen ahtopaineen siirtämistä sylinteriin. Ainoa puuttuva ominaisuus oli nestejäähdytys. Vuonna 1983 tehdyssä koeajossa XN?85 teki vaikutuksen tekniikallaan, mutta ajoominaisuuksien osalta tilanne oli vastak- Hinnassa alkaa jo näkyä, että XN 85 on erilainen n. K aikella on AIKANSA, ja 80-luvun ensim- mäisellä puoliskolla valokeilassa oli turbo. Lisäksi pyörässä oli linkusto ja monovaimennin, Suzuki Full Floater. Nippon Denson ruiskutus oli sama kuin Kawasaki GPZ?1100:ssa, mutta lataus- ja polttoainepaineen anturilla varustettuna. n. yksi kaikkien aikojen HIENOIMMISTA turbopyöristä on tietenkin Suzuki XN?85. Tänään sillä ei ole merkitystä, vaan tärkeintä on, että se on tyylikäs pyörä, jossa on TURBO! ?. Testiryhmä oli yksimielinen siitä, että XN 85 olisi ollut parempi ja edullisempi ilman turboa, etenkin koska kaasuttamisen ja ahtopaineen välityksen välissä oli kahden sekunnin viive. Moottori itsessään oli peräisin GS650:sta, ja sen tehoa nostettiin 0,7 kilon ahtopaineen avulla 12 hevosvoimaa 85:een, (siitä nimi XN?85) mutta vääntöä saatiin samalla 50 prosenttia enemmän (5000 rpm). Se oli silloin. kuvat biken arkisto. 673,9?cm3 85?hv / 8?000?rpm 76?Nm / 6?500?rpm 210 km/h 245?kg 1983–1986 kainen. Sen hinta oli Selkeä, aikaansa sopiva, muttei kovin perinteinen. icons 082 Lorem ipsum dolor sit amet, n. consectetuer adipiscing elit Suzuki xn?85 – turbounelma Suzukin vastaus Yamahan ja Hondan turbomalleihin oli sekä tyylikkäämpi että parempi. Tuolloin Biken toimituksen tiukka arvio oli, että turbopyörästä on hauskempi kirjoittaa kuin mitä sillä on ajaa. Teknisesti XN?85 oli erittäin moderni, ja siinä oli kaikki hienoudet: hydraulinen antidive-keula, 17-tuumainen takavanne, 16-tuumainen etuvanne, ruiskutusjärjestelmä ja mittaristo digitaalisine polttoainemittareineen näytti öljyn lämpötilan sekä tietysti turbopyörälle tärkeän ahtopaineen. IHI:n käsialaa olevassa turbossa oli halkaisijaltaan 50-millinen turbiini. 82????. Saab oli yleisesti katsottuna ensimmäinen, jolla oli autossaan turbo, vaikka konsepti patentoitiin jo vuonna 1909. teksti magnus wallner. CX?500 Turbo maksoi samaisena vuonna 39?800 markkaa. Pian kaikessa piti olla turbo, leivänpaahtimista (ei tosin oikeassa sellaisessa) ja pikkuautoista aina moottoripyöriin. Valmistaja onnistui myös poikkeuksellisesti markkinoimaan innovaatiota asiakkaille
SEURAAVA NUMERO #05 2014 V-STROM ISOSSA TESTISSÄ Suzukin haastaja vastaan Aprilia Caponord, Kawasaki Versys 1000 ja Triumph Tiger Sport. PARIVERTAILU BMW R1200RT TRIUMPH TROPHY SE TR SÄÄSTÄ RAHAA: Vertasimme erilaiset vakuutukset – lue ja vaihda halvempaan! KAUPOISSA 23.4. RATAMATKAILUA Vuokraa ratapyörä ja koe Phillip Island – maailman paras rata.