2015 Hinta: 8,90 € www.bike.fi koeajossa kaikkien aikojan paras ktm KOEAJOssA vulcAn s upDAtE yamaha vmax 30 vuotta rAKEnnEttu honda Bol d’or icOns suzuki rG 500 Gamma pArivErtAilu sähkö vs Bensa KAwAsAKi #04 2015. KOEAJO APRILIA 1200 CAPONORD RALLY ON VALMIS SORALLE 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 5 4 PAL.VKO 2015-17 200618-1504 Bike_Fi_2015-04.pdf 1 2015-03-10 12.03 JArrut pArEmmAKsi 17 mEtriä lyhyempi jarrutusmatka! spOrttipyörät DucAti 899 pAnigAlE vAstAAn triumph 675 r JA ApriliA rsv4 EAstErn Dirt Jussin JA mursun usKOmAtOn vEnäJänmAtKA AlKAA hEnKilöKuvA mOtOgp-lääKäri clAuDiO cOstA Bike 4
1 kpl/o stos . Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. HANSKA COURSE ALPHA SPORT SAAPPAAT COURSE TWO SEASONS 59,00 € 49,00 € 69,00 € 89,00 € Vedenpitävä membrani Vedenpitävä membrani -50 199,00 € 99,00 € -53 279,00 € Tämä on yksi markkinoiden dynaamisimmista kypäristä. Valmistettu parkatusta nahasta muotoonommelluin joustopaneelein. SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA YLI 3 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! Alpha Sport on hyvin toiminnallinen, kevyt ja kätevä sporttisaapas Courselta! SAAPPAAT COURSE ALPHA SPORT 99,00 € 149,00 € -28 -33 -33 -50 199,00 € 99,00 € 399,00 € 649,00 € -38 ALENNUSMYYNNIT COURSELLA! TERVETULOA TEKEMÄÄN LÖYTÖJÄ! Course Alpha Pro on nahkapuku niin vaativaan rata-ajoon kuin vauhdikkaaseen katuajoon. COURSE ALPHA PRO Nyt on meidän suosittu kangasasu saapunut naistenmallistoon! Sama tyylipuhdas suunnittelu ja tietenkin samaan uskomattomaan hintaan! COURSE TWO SEASONS NAISET Tyylikäs ja kätevä kangasasu, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia. Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin. Sopii täydellisesti pitkille reissuille. COURSE TWO SEASONS Vaihdettavat polvipalat Irroitettava vuori Irroitettava vuori Irroitettava vuori Vedenkestävä 600DN membrani Vedenkestävä 600DN membrani Lantiosuojat CE-hyväksytyt suojat CE-hyväksytyt suojat CE-hyväksytyt suojat Course Alpha Sport on kätevä ja mukava sporttihanska varustettu muotoovaletuilla suojilla. Kommunikaatiojärjestelmä Blinc™ G2 (Bluetooth) mahdollistaa puhelut tai musiikin kuuntelun, erittäin kätevää! ORIGINE VENTO 2.0 COMP BLINC G2 BLUETOOTH 129,00 € SUURI ALE ORIGINELLA! 128 ERI VÄRIÄ JA MALLIA! Blinc ™ G2 A9 On roa d Ketju rasva. Hullu tarjous koko maaliskuun ajan! Enint. Niin kau an ku n tav ar aa rii ttä ä! A9 KETJURASVA 0,1 €. Todella hintansa arvoiset ja tukevat Course saappaat! Vedenpitävä ja hengittävä membrani
Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin. HANSKA COURSE ALPHA SPORT SAAPPAAT COURSE TWO SEASONS 59,00 € 49,00 € 69,00 € 89,00 € Vedenpitävä membrani Vedenpitävä membrani -50 199,00 € 99,00 € -53 279,00 € Tämä on yksi markkinoiden dynaamisimmista kypäristä. COURSE ALPHA PRO Nyt on meidän suosittu kangasasu saapunut naistenmallistoon! Sama tyylipuhdas suunnittelu ja tietenkin samaan uskomattomaan hintaan! COURSE TWO SEASONS NAISET Tyylikäs ja kätevä kangasasu, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia. COURSE TWO SEASONS Vaihdettavat polvipalat Irroitettava vuori Irroitettava vuori Irroitettava vuori Vedenkestävä 600DN membrani Vedenkestävä 600DN membrani Lantiosuojat CE-hyväksytyt suojat CE-hyväksytyt suojat CE-hyväksytyt suojat Course Alpha Sport on kätevä ja mukava sporttihanska varustettu muotoovaletuilla suojilla. SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA YLI 3 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! Alpha Sport on hyvin toiminnallinen, kevyt ja kätevä sporttisaapas Courselta! SAAPPAAT COURSE ALPHA SPORT 99,00 € 149,00 € -28 -33 -33 -50 199,00 € 99,00 € 399,00 € 649,00 € -38 ALENNUSMYYNNIT COURSELLA! TERVETULOA TEKEMÄÄN LÖYTÖJÄ! Course Alpha Pro on nahkapuku niin vaativaan rata-ajoon kuin vauhdikkaaseen katuajoon. Hullu tarjous koko maaliskuun ajan! Enint. Sopii täydellisesti pitkille reissuille. Valmistettu parkatusta nahasta muotoonommelluin joustopaneelein. Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. Todella hintansa arvoiset ja tukevat Course saappaat! Vedenpitävä ja hengittävä membrani. Niin kau an ku n tav ar aa rii ttä ä! A9 KETJURASVA 0,1 €. Kommunikaatiojärjestelmä Blinc™ G2 (Bluetooth) mahdollistaa puhelut tai musiikin kuuntelun, erittäin kätevää! ORIGINE VENTO 2.0 COMP BLINC G2 BLUETOOTH 129,00 € SUURI ALE ORIGINELLA! 128 ERI VÄRIÄ JA MALLIA! Blinc ™ G2 A9 On roa d Ketju rasva. 1 kpl/o stos
Takuu 2 vuotta ja ensimmäisen 3000km ajan KTM pitää huolen siitä, että tankkisi on aina täynnä! Kampanja-aika 2.3.-30.4.2015 KYSY LISÄÄ KTM-JÄLLEENMYYJÄLTÄSI! KTM-jälleenmyyjät ja lisätiedot osoitteesta: www.ktm.com A1Suitable for A1 driving licence! » WP-iskunvaimentimet » Laadukkaat komponentit » Racing-ulkonäkö » Peileihin integroidut etuvilkut » NYT SAATAVILLA KTM-JÄLLEENMYYJÄLTÄSI! 3oookm KTM Group Partner w w w .k isk a.c om KTM RC125 NYT SAATAVILLA KTM-JÄLLEENMYYJÄLTÄSI!. The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipm ent available at additional cost. Mitterbauer ilmanpolttoainekuluja KTM RC 125 3000km ILMAN POLTTOAINEKULUJA! Kyllä, luit oikein! Uudella KTM RC 125 kevarillasi voit keskittyä vain olennaiseen eli ajamiseen. Schedl, H. Photos: R
024 Koeajo. Sivu 070 Savolainen. Sivu 074 Jalat edellä. Testivoittajat 675 R ja RSV4 saavat vastaansa 899 Panigalen. eastern Dirt, osa 1 Jussin ja Mursun eeppinen soratouringreissu alkaa. 012 Koeajo Super adventure KTM on satsannut kaiken osaamisensa, eli varsin paljon, ja luonut vakuuttavan moottoripyörän. Sähkö vai bensa. Sivu 068 Käytetty. 050 Touring eaStern dirt Jussin ja Mursun reissu on niin huikea, ettei se mahdu yhteen lehteen. Sivu 081 Next. aprilia 1200 Caponord rally 19-tuumaisella eturenkaallaan Rally astuu kehistä kovimpaan. Sivu 079 Icons. Yamaha VMaX täyttää 30 vuotta. Sivu 007 Update. 028 Parivertailu. retrokeula ja saman tyylin kypärä. Sivu 008 Uudet kamat. Kevät on täällä. Sivu 078 Garage. CB 900 F Bol d’or Sami osti vanteet ja rakensi niihin sopivan pyörän. 050 Touring. Sivu 076 Raita. 058 Rakennettu. Tohtori Costa Tohtori Costa on mies MotoGP-sairaalan, Clinica Mobilen takana. 062 Henkilökuva. KTM 1290 Super adventure KTM on varustanut uuden lippulaivansa aivan kaikella. Sivu 026 Gear. Lintu, kala vai jotain siltä väliltä. 016 Koeajo. Sivu 066 Next Gen. Suzuki rg 500 – kaksitahtinen unelma. Traagisten tapahtumien väliin mahtuu monta onnellista tarinaa. 016 Koeajo Caponord Aprilia Rally-versio haastaa ylläolevan pyörän lisäksi GS Adventuren. Metzeler M7 rr Haluatko ajaa samoilla renkailla kuin Guy Martin. SiSÄLTÖ #4.15 012 Koeajo. Sivu 082 5. Petri on kädetön, mutta onneksi kaverit osaa. uudella palstalla Savolainen kertoo Drag racingistä. Stuntmiehen touring-päiväunet. Sivu 056 MotoGP. 036 Testi. 032 Päivitä pyörääsi. Kawasaki Vulcan S Mukautuvainen Vulcan S on enemmän kuin vain cruiseri. Soramörköjä. Osa 1, s’il vous plaît! 062 HenKiLÖKuVa Tohtori Costan ura, jolle alkusysäyksen antoi Jarno Saarisen menehtyminen, sai päätöksensä Marco Simoncellin kuoltua. jarrut Pienillä parannuksilla saa ihmeitä aikaan. KTM Freeride on saatavilla sekä sähköettä bensakäyttöisenä. Tekeekö Marquez hattutempun. 020 Koeajo. Miten varusteet kestävät toimituksen käytössä. esittelyssä Haminan mopopojat. Vakiot Pääkirjoitus. junnukuskit ovat lähtökuopissaan. Kaksi adventurea ja rally vastakkain
Kyseessä on siis tulevaisuuden keräilyharvinaisuus. Täydellisesti varusteltu valtateiden valtias pukeutuu juhliinsa neljällä ainutlaatuisella väriyhdistelmällä, täysmustalla rungolla, 40th Anniversary -logoilla sekä erityisellä juhlavuoden avaimella. Honda Gold Wing juhlii 40-vuotista taivaltaan Honda-malliston lippulaivana. 020 7757 200 38 990 € 525 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: On aika juhlia maanteiden kuningasta. Honda GL1800 Gold Wing 40th Anniversary. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 42 990 € Comfort sh. Luottokustannukset yhteensä 6 394,61 €, tod. AirBag -mallissa on lisäksi Airbag-turvatyyny ja integroitu navigaattori. ABS jarrut, peruutusvaihde, sähköisesti kojelaudasta säädettävä takaiskunvaimennus, lämpökahvat, lämmitettävät istuimet, säädettävä jalkatilan lämmitys sekä päästöjä pienentävä LAF-järjestelmä. Bike 4/2015 GL1800 Gold Wing 40 th Anniversary. 38 990 € TAI * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 38 990 €, käsiraha 7 800 €, rahoitettava summa 31 190 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 525 €/kk (viimeinen erä 6 601,61 €). Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Vakiona mm. GL1800 Gold Wing Airbag sh. vuosikorko 6,77 % ja tod.luottohinta 45 384,61 €. Saatavana Airbag ja Comfort -varustellut mallit. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki
Korkealla toivelistalla on BMW S 1000 XR. Ehdottomasti huomioimisen arvoinen asia. Se on näköjään kevät, ainakin täällä eteläisessä Suomessa. tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on Ok-kustannus Oy Osoite asentajankatu 4, 33840 tampere Sähköposti toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. julia haataja Kääntäjä 10 420 4127 Taidan joutua jatkamaan tänäkin vuonna vanhalla Nopsallani… lina axelsson Berg Taitto +46 8 736 12 28 Ei kuulu tämän vuoden suunnitelmiin. Odotan itsekin ajokauden aloittamista kuin lehmä sitä kuuluisaa kevätlaidunta. KTM 640 Adventure vaikuttaa pätevältä, joten ehkä sellaiseen voisi investoida. Kesän aikana ehtii ajaa aivan varmasti tarpeekseen. Vaikka se on pirun kivaa, kun pyörä tuntuu talven autoilun jälkeen kulkevan ihan pöljänä, kannattaa tolkku silti pitää matkassa. Joka tapauksessa, vaikka kerrostalojen välissä kaikuvat akrat kivalta kuulostavatkin, miettikää, missä auotte, jottei turhaan tule ärsytettyä ihmisiä. älkääkä unohtako huomaavaiSuutta. jari istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Kevään ensiaurinko kehoittaa pyörähankintaan. Bike # 4 2015, 31. Vaikka uusi Tuono Factory olisikin maukas... Se, että pyörä saattaa kiihtyä satkuun tai kahteenkin nopeammin kuin omassa autossa ehtii vihreiden vaihduttua arpoa vaihteen ykköselle, herättää monenlaisia tunteita. mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Toimitus (010 420 4120) aiotko ostaa uuden pyörän. Sen lisäksi, etteivät toiset tienkäyttäjät vain osaa ennakoida kaksipyöräisten suorituskykyä, olisihan se pahuksen tympeää aloittaa kausi sakoilla tai ehkä jopa päättää se heti alkuunsa ajoluvan peruuttamiseen. Kodin remonttia vaativat kohteet taitavat viedä eurot heräteostoja sallimatta. Ilmiö on jokakeväinen. Tavoitteena löytää joku vekotin, jolla osallistua Kaanaan Kahinoihin! Stig-Roar martinsen Toimituspäällikkö, Norge + 47 40 21 00 60 Kyllä, tänä vuonna talliin ilmestyy uusi pyörä. Yöpakkaset väistyvät, tiet sulavat ja aurinko lämmittää oikein mukavasti. Haiskahtaa hieman siltä, että poliisi hakee propagandallaan perusteita jonkinlaiselle melukampanjoinnille parin vuoden hiljaiselon jälkeen. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 kestotilaus 10 nroa 62 € vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa Printall aS. ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Ok-kustannus Oy:lle. Kannattaa siis pitää huolta siitä, ettei ajokautta lopeta heti alkuunsa omaa hölmöyttään. Lompakko sanoo, että malttia. Poliisi otti kieltämättä lievän varaslähdön, kun jo helmikuun lopulla ylikonstaapeli Maksimainen kirjoitti blogissaan meluavien moottoripyörien kirvoittaneen yleisövalitusten tulvan. Investointi tapahtuu joskus tulevaisuudessa, ellei Joulupukki ole erityisen antelias. Jännä juttu, kun kalustoa ei vielä tuolloin liikenteessä näkynyt. tuomo lampela Toimittaja 010 420 4120 Uutta en aio ostaa, mutta joku pieni projekti kiinnostaisi. Se saattaa esimerkiksi aiheuttaa aggressiivisuutta moottoripyörä”kaahareita” kohtaan tai äärimmäistä hämmennystä, kun kaksipyöräinen saapuukin kohdalle paljon odotettua vikkelämmin. Muistakaa myös, että tiet ovat talven jäljiltä jälleen todella uraiset ja reikäiset sekä likaiset ja liukkaiksi kuluneet – tänä keväänä kunto näyttää jälleen kerran murheellisemmalta kuin koskaan. Christer miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Uusia jännittäviä malleja on ilmaantunut tänäkin vuonna ja ainahan ne kiinnostavat. Jonkin aikaa tuntuu, että moottoripyörät ovat näkymättömiä, ja kotiloita saattaa singahdella eteen todella yllättävissäkin tilanteissa. tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. 7 INTRO 007. Tarkoitus on hankkia arkiajoa varten jotain Firebladeani hieman offroad-henkisempää. Koita tässä nyt sitten elää ihmisarvoista elämää… magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 12 26 En, mutta ajattelin saada eloa niihin, jotka ovat seisseet jo liian kauan. iSSn 1455-1861 Avustajat kari aho tony Raita virpi Rautiainen Samuli Salokangas jukka Sundholm Kannen kuva: Bike #4.2015 kuva: ktm kuvankäsittely: Lina axelsson Berg Petri Suuronen Toimituspäällikkö 010 420 4122 En uutta, mutta talvija adventure-pyörä houkuttelee. PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Lehmät ja kevätLaidun Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Asia kannattaa pitää mielessä. taina kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 En usko että tänä vuonna sellaista löytyy ostoslistalta. Vaikkapa hiekotushiekkaan konttaaminen on kortin menetyksen lisäksi varmasti yksi kurjimmista tavoista aloittaa ajokausi. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Moottoripyöriä on alkanut aivan viime päivinä näkyä runsain joukoin, eli ajokausi on aluillaan. Nekin autoilijat, jotka pyörien olemassaolon sattuvat muistamaan, ovat unohtaneet niiden suorituskykypotentiaalin. kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Ensinnäkin: autoilijat eivät muista moottoripyöräilijöiden olemassaoloa. kaikki oikeudet pidätetään. Sormi pystyssä saarnaamisen uhallakin yritän palauttaa mieliin muutamia asioita
satulan alla on uusi alumiinitankki ja pyörä on saanut ohjaustangon sijaan cliponit. Carbonin hinta suomessa alkaa reilusta 29 000 eurosta. helmikuuta kärsittyään sydänvaivoista. Anna vinkki! tuomo@bike.fi Takarengasta raastava pahis täyttää pyöreitä vuosia, mitä juhlistetaan erikoismallilla ja rakennetuilla versioilla. v-maxin ja vmaXin suunnittelija kenji ekuan kuoli 85-vuotiaana tokiossa 7. valitettavasti Yamahan vähemmistöomistaja toyota päätti viime vuonna ottaa suunnitteluvastuun jatkossa itselleen, joten lähes 50 vuotta kestänyt ekuanin ja MISTä klaSSIkkopyöräSTä pITäISI Tehdä uuSI koeajo. hänen suunnittelutoimistonsa, Gk industrial Design Group, oli Yamahan pitkäaikainen yhteistyökumppani, joka on suunnitellut valmistajan jokaisen moottoripyörän vuodesta 1958 lähtien. ensimmäisenä on kölnissä toimivan JvB moton infrarediksi ristimä luomus. 1 679-kuutioinen 200-heppainen moottori on vanha tuttu, mutta kone hengittää entistä paremmin akrapovicin äänenvaimentimien ansiosta, jotka lupailevat aitoa v4-sinfoniaa. hänen toimintansa avainsana oli ”demotäyttää 30 n?erikoisversio vmAX Carbon. Gk:n Yamahalle tekemä suunnittelutyö jää historiaan. 8 UPDate 008. lehden ilmestymistä seurAAvAnA viikonloppunA AjetAAn VMaX kIIhTyI MITTaukSISSaMMe nollaSTa SaTaan VaIn 3,14 SekunnISSa. Juhlavuosisuunnitelmia seurasivat pian huonot uutiset. 80. kölnin sakki on keskittynyt ulkonäköön ja hienovaraisiin viittauksiin vmaXin 30-vuotiseen taipaleeseen. Power cruiser on roima köriläs alkupalaksi, mutta firma on onnistunut sorvaamaan siitä sorjemman – uskaltaisiko sitä kutsua jopa sieväksi. Carbonin tapaan hiilikuitua on paljon; haarukkaan integroitu etuvalo, tankin kate ja perä kokonaisuudessaan ovat hiilikuitua. Yamaha on tietysti laittanut kemut pystyyn. esimerkiksi ilmanotoissa on otettu mallia 80-luvun alkuperäismallista. JvB on asettanut riman, eikä muiden auta kuin alkaa nostaa sitä. Yamaha viettää koko vuoden vmaX-tunnelmissa, mikä merkitsee useiden Yamaha Yard Built -sarjan juhlarakennelmien esittelemistä. Biken viimeisimmissä mittauksissa vmaX kiihtyi nollasta sataan vain 3,14 sekunnissa, ja suurin haaste oli sutiminen. tässä ei kuitenkaan ole vielä kaikki. JvB on muokannut vmaXista lievästi absurdin café racerin. hän suunnitteli muun muassa klassisen soijakastikepullon ja japanilaiset luotijunat. teksti JOnathan Balsvik kuvat Yamaha, Biken arkistO vuosi oli 1985, kun v-max syöksyi maailmaan pitkä musta raita perässään, paksu savupilvi yllään ja ennenkuulumattoman v4-ujelluksen siivittämänä. päijänteen ympäriAjo. nyt, 30 vuotta myöhemmin, malli on idoli, joka valmistautuu syntymäpäiväjuhliin. muokatun airboxin ja termignonin vaimentimilla varustetun räätälöidyn pakoputkiston ohella pyörä on kokenut monta ulkoista muutosta. nettivinkki www.mvagusta.com/ en/company/history Täältä löytyy paljon mielenkiintoista tietoa MV agustan historiasta, joka ulottuu aina 1900-luvun alkuun asti. Brutaalista kiihtyvyydestä ja massiivisesta ulkomuodosta tuli välittömästi hitti. Samalla yksi aikakausi päättyy. suuri synttäriuutuus on hiilikuidulla kyllästetty erikoisversio vmaX Carbon, jossa tankin kate, lokasuojat ja sivukatteet ovat hiilikuituiset. ekuanin kädenjälki ulottui paljon pidemmälle kuin pelkästään moottoripyöriin
merkittävän suunnittelijan perintö jää elämään Gk:n työssä. Uusia värejä hondalle honda on esitellyt uudet värit viiteen malliin, jotka ovat CBr 500 r, MSX 125, nC 750 S, Sh Mode 125 ja CrF 250 M. 9. kratisointi”: hän halusi tehdä tuotteita tasapuolisesti kaikille. Brammolta takaisinkutsu Sähköpyörämerkki Brammo kutsuu takaisin kaikki 19.11.2012– 8.7.2014 valmistetut empulseja empulse r -pyörät vaihteiston huohotukseen liittyvien ongelmien vuoksi. hän sai työstään paljon tunnustusta; viimeisenä italialaisen Golden Compass -palkinnon viime vuonna. näin ollen hondan vuoden 2015 mallisto on nyt täydellinen. n?jvB:n café racer -henkinen vmAX. n?ekuan ideoi myös r1:n, yllä vuosimalli 2002. täyttää 30 n?kenji ekuan
lisätietoa: www.moottoripaja.fi Päitsi JUhlii PYöreitä! pitkän ikänsä myötä legendaksi muodostunut ja arvostetuimpana endurokilpailuna paikkansa vakiinnuttanut Päijänteen ympäriajo viettää juhlavuotta. lisätietoja: www.paijanne-enduro.fi Uusi GsX-r. kawasaki heavy industries on rekisteröitynyt maailmanlaajuisesti mallinimen ninja r2 – voidaanko sen uskoa olevan versio ninja h2:sta. siinä on 916:n runko ja moottori on pitkälti muokattu 900 ss. MotoGp:n tuplamaailmanmestari Casey Stonerin uumoillaan kisaavan endurancen MM-sarjassa Suzukassa heinäkuussa. Projekteja saadaan tulevina kuukausina nähdä enemmänkin, mutta ensimmäisinä valokeilaan astuivat Deus ex machinan, mr. rossi veronkiertolistalla Sveitsiläispankin tietovuodon myötä julkitulleiden veronkiertäjien listalta löytyy myös Valentino rossi, joka maksoi veronkierrosta 35 miljoonan korvauksen jo vuonna 2008. Deus sai lähtökohdakseen scramblerin Full throttle -version ja loihti siitä omintakeisen, keltaisella ja vaaleansinisellä väritetyn luomuksen, jonka ajovaloon on otettu vaikutteita speedway-pyöristä. heavy industriesilla on kuitenkin ollut paljon aikaa kehittää pyörää vaikka samanaikaisesti h2:n rinnalla. kawasakin uusimmasta mallinimestä ei kuitenkaan voi päätellä muuta kuin että kyse on ninjasta. järjestettävä kilpailu on järjestyksessään peräti kahdeksaskymmenes. työtunteja ei tosiaan ole säästelty, ja andreas kertoo tavoitteena olleen tyylipuhdas fighter. tekijä pitäytyi offroad-linjalla, ja tuloksena syntyi rosoinen ja pelkistetty tosi-scrambler, joka nousi toimituksen suosikiksi. martinin käsittelyssä oli Classic, joka muuntui mustalla yläkatteella, korkealle vedetyllä pakoputkistolla ja puhtailla linjoilla varustetuksi café raceriksi. huhujen mukaan uusi GSX-r 1000 olisi tulossa loppuvuodesta. DiGitaalinen monster andreas Fougner ezelius on käyttänyt yli 400 tuntia upean ”digitaalisen monsterinsa” luomiseen. veikkaamme ahdettua 600-kuutioista, mutta tässä vaiheessa ei voi kuin arvailla. kawasakilta ninja r2. 10. mies oppi rakentelua projektin edetessä – päätyötään hän tekee pelifirma ea Dicessa. tavoite on mallintaa pajoja eri puolelle suomea, eritoten korkean työttömyyden alueille. voi vain todeta, että koko kolmikko suoriutui tehtävästä hienosti. Officinen projektin pohjana oli Urban enduro. ducati JärJesti italian verona motor Bike expossa scrambler-tapahtuman ja esitteli samalla mallin ensimmäiset kustomoidut versiot. rAkentelu on AlkAnut ensimmäiset viralliset ducati Scramblerin rakennetut versiot on julkaistu, ja kyseessä on kolme aivan erilaista luomusta. 850 kilometrin mittainen kilpailu pitää sisällään 220 kilometriä maastokokeita, joista muutama on täysin uusia ja monia on uusittu viime vuodesta. martinin ja Officine mermaidin luomukset. tavaramerkkisuojaukset ovat olleet tehokas keino selvittää uusia malleja; niiden myötä tiedettiin ennakkoon myös Ducati scramblerista ja Yamaha B3:sta. moottoripajatoiminnalla nuoria auttamassa nuorten keskuksen moottoripaJa-hankkeessa tarjotaan syrjäytymisvaarassa oleville nuorille toiminnallista tukea. nuoret saavat kulkineiden korjauksen ohella neuvoja, ohjausta ja työkokemusta. Suzuki kuitenkin kiistää asian. kustomoijien tehtäväksi annettiin luoda omaan tyyliin sopiva versio scramblerista. mr. 21.–23.3. odotamme mielenkiinnolla. kilpailu starttaa vierumäeltä ja päättyy helsingin vuosaareen. kilpailuun osallistuu kaiken kaikkiaan 168 kuljettajaa eri luokissa. stoner takaisin viivalle
mikä vaikutelma uudesta araista. 31 500 euroa. motukan työtä voi tukea ostamalla motukka-mitalin vapaamuotoisella lahjoituksella. – Pyöräni on BmW r1200r. ajamme viron kautta alas välimerelle asti. victory Charger polaris osti hiljattain sähkömoottoripyörävalmistaja Brammon. en tilaa lehteä, mutta lehdet tulee kyllä luettua. myös offroadista kiinnostuneita opastetaan lajin saloihin motojyskyn kouluttajien toimesta. Biken arvontavoittona ollut kypärä uudelle omistajalle mp-messuilla Biken ständillä sai täyttää arvontalomakkeen, jossa saattoi voittaa arain kypärän. lAhden messut nosteessA inDianin mUsta Ori 11. Sarjan käyttöön menee mm. kriisiapua motoristeille suomen motoristit ry:n kriisitukipalvelu motukka tarjoaa läheltä piti -tilanteen tai onnettomuuden traumatisoimille motoristeille kriisiapua. muilta osin pyörä on kuten Chief. erotukseksi Classicista luvassa ei ole kromin riemujuhlaa, vaan kyseessä on täysin mattamusta powercustom. – Yllätti positiivisesti. suzukeille hintoja Suzukin vuoden 2015 uutuudet ovat viimein saaneet hinnat. Onnelliseksi voittajaksi arvottiin vantaalainen Juha korhonen, jolle Brandtin Patrik manner luovutti Juhan valitseman rX-7 GP:n Dani 26 -värityksellä. hintalaput ovat kuitenkin hieman erinäköiset. Uusi tulokas esiteltiin ensin Chicagossa ja 24 tuntia myöhemmin lontoon moottoripyörämessuilla. Desmodromic-venttiiliin kehitystyössä ja hän oli 70-luvulla erittäin pienen Ducatin kisaosaston kantava voima. Ducatin mukaan mies on Ducati-ikoni ja yksi Ducati Corsen peruspilareita. Dark horse on palannut. nyt se on myös rekisteröinyt mallinimen Victory Charger. Offroad-harrastajiakaan ei ole unohdettu: näyttelyn test ride Offroad -alueella on kurapyörille tarkoitettu testirata, jonka suunnittelee enduron maailmanmestari Pekka viljakainen. – kypärä on kyllä hieno ja kevyt. luetko/tilaatko Bike-lehteä. Farne on ollut mukana mm. millaisella pyörällä ajat. tuoreimpina merkkeinä osallistumisestaan ovat ilmoittaneet Ducati, harley-Davidson ja ktm. erikoisvarusteltuja S1000rr:iä ja lukuisia M4-autoja. – ensi kesänä odottaa itä-euroopan tournee. niiltä myös tulee kalustoa messuyleisön koeajettavaksi muutamalle kauniille, järjestäjän suunnittelemalle mutkatiereitille. Dark horse -version hinnaksi arvioidaan asettuvan n. ensimmäisenä mattamustan käsittelyn saa Chief Classic. s 1000 rr motoGP BMW jatkaa MotoGp:n virallisena kulkupelien toimittajana. mitä odotat ensi kesältä suhteessa mpharrastukseen. Yhteystiedot: motukka.fi. eiköhän tule toimimaan käytössäkin hienosti. onko h-d livewirelle tulossa haastaja. GSX-r 1000 a maksaa 19 999 euroa, GSX-S 1000 Fa 17 990 € ja GSX-S 1000 a 16 490 €. en meinannut alunperin osallistua ollenkaan arvontaan, mutta kun kaveri meni täyttämään arvontakuponkia, päätin itsekin täyttää lapun samalla. kannatti selkeästi. kysyimme voittajalta pari kysymystä: mitä tuli ensimmäisenä mieleen kun kuulit voittaneesi. muuten kesä menee etelä-suomen mutkapätkiä kurvaillessa. toista kertaa JärJestettävä lahden moottoripyörämessut alkaa olla varmistanut näytteilleasettajansa. Ducati-legenda on kuollut ducatin kehityksen yksi avainhenkilöistä, Franco Farne on kuollut 81-vuotiaana, 50 Ducatin kanssa vietetyn vuoden jälkeen. mukavalla porukalla kolmen viikon reissu. indian on herättänyt henkiin erikoisversion, jota alunperin tehtiin vuosina 2010–2013. viime messuilla kävijöitä oli 42 000, ja näyttelypäällikkö anne koskinen kertoo lipunmyynnin startanneen nytkin hienosti. tilanteet saattavat aiheuttaa fyysisiä ja psyykkisiä stressireaktioita, joissa kriisiapuryhmän ammattilaiset osaavat auttaa. niin tankki, ajovalo, haarukka, lokarit kuin kaikki muutkin osat ovat mustat
Järjestelmä mukauttaa jousituksen jatkuvasti pyörän erilaisten antureiden, esimerkiksi IMu:n (Inertia Measurement unit) ja jousituksen asentoantureiden mukaan. Tietyt kriittiset anturit, esimerkiksi jarruja koskevat, ovat kaksinkertaiset. Järjestelmä kerää tietoa moottorista, renkaista, kiihdytysantureista ja jousituksen asentoantureista. Moottori on uskomattoman joustava: periaatteessa mitä tahansa vaihdetta voi käyttää milloin tahansa. Yksi Wp:n järjestelmän keskeinen hyöty on, että se toimii Offroadasetuksella perinteisen vaimennusjärjestelmän tapaan, mikä lisää pyörän käytöksen ennustettavuutta.. 12 Koeajo 012 se toinen vaihtoehto KaiKKi MuuT seMiaKTiiviseT jousitusjärjestelmät tulevat Sachsilta, mutta KtM on valinnut Wp:n tuoreen version. Lähija kaukovaloissa on käytetty halogeenilamppuja. "Groundhook-algoritmi" puolestaan pyrkii pitämään pyörän maassa ja siten optimoimaan hallitEnemmän kaikkea KTM 1290 SupEr advEnturE Super adventure haastaa ensiluokkaisen mukavuuden, huipputehokkaan moottorin ja tekniikan ilotulituksen siivittämänä BMW r 1200 GS:n. Suurimmat uutuudet koskevat alustaa ja sähköisiä apujärjestelmiä. Alun perin Super Duke R:stä tuttu 1,3-litrainen moottori on miedonnettu 160-heppaiseksi. Lisäksi satula on täytetty uudella, aiempaa geelimäisemmällä vaahtomateriaalilla, eikä istumamukavuudessa ole nokan koputtamista. 1290 Super Adventure on varustettu semiaktiivisella jousituksella ja markkinoilla ainutlaatuisella ABS:n, luistoneston, moottorinohjauksen ja iskunvaimennuksen yhteisjärjestelmällä. Se on miltei värähtelemätön ja tarjoaa roimasti vääntöä alhaisilla kierroksilla ja mahtavaa raivoa huipulla. Uuden pyörän painotus on nimittäin 1190-mallia enemmän mukavuudessa ja touring-ajossa, ja KTM:n mukaan sen periaatteena on "seikkailu jatkuu pidempään". Uuden 1290 Super Adventuren myötä KTM toivoo voivansa muuttaa tämän. TeKsTi anders adolfsson KuvaT KTM n?DRL-valot, daytime running lights, on toteutettu ledeillä. Koeajo alKaa MooTToriTieosuudella, missä käy nopeasti selväksi, että uusi kate antaa selkeästi aiempaa paremman tuulensuojan. KTM esiTTeli MuuTaMa vuosi sitten uuden vallankumouksellisen 1190 Adventuren. Vaihteisto toimii täydellisesti, vaihteet ovat skarpit, eivätkä kolinat ja välivapaat kiusaa. Mutta vaikka 1190 merkitsi valtavaa askelta eteenpäin, tarjosi pääkilpakumppani BMW R 1200 GS edelleen parempaa mukavuutta ja tuulensuojaa sekä miellyttävämmän ergonomian, minkä vuoksi monet potentiaaliset asiakkaat pitäytyivät edelleen BMW:n leirissä. Alkuperäisen äänenvaimentimen vuoksi moottorin V-twini-murina on kokonaan poissa, ja jäljellä olevat mekaaniset äänet voisivat olla peräisin minkälaisesta moottorista hyvänsä. Semiaktiivisten vaimentimien ohjauksen hoitavat erilaiset ohjausalgoritmit. Mallin myötä KTM jätti maineensa enemmän tai vähemmän mielipuolisten ja tiukasti lokeroitujen pelien valmistajana ja alkoi flirttailla laajempien asiakasryhmien kanssa. Pääalgoritmi on skyhook-tyyppinen ja pyrkii pitämään pyörän korkeustason muuttumattomana, mikä optimoi mukavuutta, muttei pitoa. KTM tietysti tarjoaa lisävarusteena avoimempaa vaimenninta, mutta olisi kai alkuperäiseenkin ollut mahdollista saada jonkinlaista ääniraitaa
n?Pyörällä sopii painaa täysillä. n?sport-asetuksella semiaktiivinen jousitus toimii äärimmäisen purevasti. Joustomatka on sekä edessä että takana 200 millimetriä. 13. . 1290 on todella helppo ajettava. n?Huomaa kaarrevalo, joka syttyy kolmiportaisesti 10, 20 ja 30 asteen kallistuksissa
PoiKKeaMMe MooTToriTielTä KaPealle mutkaiselle asfalttitielle, joka on paikoin melko sorainen. Hintaa ajatellen sen pitäisi löytää tiensä monen ostajan talliin. Pyörän helppo käsiteltävyys ja hauska luonne yllättävät kuljettajan jatkuvasti, samoin kuin se, kuinka lujaa sillä voi ajaa ilman, että se alkaa tuntua vähääkään epävakaalta. Numerot eivät kuitenkaan ole kaikki kaikessa. KTM:n johtoajatus onkin aina ollut, että tekniikka ei saa rajoittaa ajamisen iloa. Yhtenevyyden takana on yhteinen plattform-ajattelu, joka koskee esimerkiksi moottoria ja alustan geometriaa. Tuulensuoja säädettävän tuulilasin takana on erittäin hyvä. Ajokokemus on verrattavissa lähinnä 1190:n tarjoamaan, mutta mukavuus ja alavääntö ovat paremmat. Laukkuvaihtoehtoja on useampia, mutta esimerkiksi alumiiniset sivuja takalaukut maksavat kiinnitystelineineen koosta riippuen noin 1 500 euroa. Streetja Sport-asetuksilla jousitus kovenee ja sallii myös hieman enemmän niiaamista pidon ja tuntuman parantamiseksi kovassa ajossa. ensimmäisenä koskaan ajamanani KTMpyöränä, joka ei hierrä mistään, on super adventure oikea täysosuma. n?ajoasento on erinomainen myös seisten ajettaessa. anders adolfsson 1290 super advenTure Moottorin äänistä uupuu luonnetta. venttiilit 4 vent/syl, dOHC iskutilavuus 1 301 cm3 Poraus/isku 108/71,0 mm Puristus 13,0 :1 Teho 160 hv / 8 750 rpm vääntö 140 nm / 6 750 rpm Polttoaineensyöttö 52 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilev., luistokyt. Sorasta huolimatta Continental Trail Attack -renkaat purevat erinomaisesti, ja apujärjestelmät hoitelevat renkaiden lukkiutumisen ja luistot niin pehmeästi, että en edes huomaa niiden toimintaa. n?samalla moottorilla varustetun 1290 super Duke R:n kulutukseksi mitattiin 6,1 litraa sadalla. tavuutta. Hinta 24 570,74 € Maahantuoja KtM nordic www.ktm.com/fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 15 000 km värit valkoinen Moottori 2-syl, 4-tahti, nestejäähd. Satulassa apujärjestelmät ja semiaktiivinen jousitus eivät periaatteessa juuri tunnu. Komfort-asetuksella pyörä on pehmeä ja mukava, mutta ei silti niiaa jarrutuksissa juuri ollenkaan. 14. Jousitusasetuksesta riippumatta pyörässä on myös neljä ajoasetusta, jotka vaikuttavat moottorin vasteeseen, luistonestoon, keulimiseen, tehoon ynnä muihin seikkoihin. Yksinkertaistetusti ilmaistuna nämä ohjausalgoritmit sekoittuvat erilaisina annoksina eri jousitusasetuksissa, joita ovat Sport, Street ja Soft. Kaikkea ohjataan näppärästi valikoista. Järjestelmä voidaan tietysti myös sammuttaa kokonaan. n?Mittaristo on tuttu 1190-mallista. Lisäksi on vielä Offroadasetus, jossa jousitus käyttäytyy perinteisen passiivisen jousituksen tavoin. KTM:LLe TyyPiLLiseen TyyLiin lisävarusteita on rutkasti. vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko teräsputkirunko akseliväli 1 560 mm Ohjauskulma 26 astetta etujättö 120 mm etujousitus uSd, 48 mm, semiaktiiv. Mukavuus, käsiteltävyys, moottori, alusta ja ajamisen hauskuus. se tarkoittaa 490 kilometrin toimintasädettä. Taistelusta tulee kova. Takajousitus Monovaimennin, semiaktiivinen istuinkorkeus 860 – 875 mm etujarru 4 x 320 mm, 2-mäntäinen Takajarru 267 mm, 2-mäntäinen etuvanne/-rengas 120/70 – 19 Takavanne/-rengas 170/60– 17 Paino 229 kg (kuiva) Tankki 30 litraa KTM 1290 Super adventure tEKnIIKKa tOIMII ErIttäIn HuOMaaMattOMaStI. Vauhti mutkittelevilla vuoristoteillä nousee, ja pian mutkat taittuvat reippaasti pyörää kallistaen. 1290 Super Adventure voi näyttää isolta, mutta kaikista mukavuuteen tehdyistä parannuksista huolimatta painonnousu verrattuna 1190-malliin on vain 12 kiloa; täyteen tankattuna pyörä painaa 250 kiloa. Biken numerossa 5.15 (kaupoissa 21.4.) ilmestyvässä testissä saadaan tietää, onnistuuko KTM heivaamaan BMW:n ykköspallilta. KTM 1290 Super Adventuren hinta on pari tuhatta BMW R 1200 GS Adventuren 22 799 euron hintaa kalliimpi, mutta BMW vaatii satsaamista lisävarusteisiin, jotta se saavuttaisi saman teknisen tason kuin KTM
Z1000SX on monikäyttöinen pyörä, jolla ajaa taajamissa arkiset ajot ja matkakumppanin kanssa pitkätkin matkat. Kampanja voimassa valtuutetuilla Kawasakijälleenmyyjillä 30.4.2015 asti. Ostaessasi nyt uuden Z1000SX:n saat sivulaukut kaupanpäälle. Suositushinta 18 270 eur (sis. www.kawasaki.fi Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi Z1000SX Nyt sivulaukut kaupanpäälle! SPORTTINEN PYÖRÄ MATKANTEKOON 3-Mode KTRCluistonestojärjestelmä ABS-jarrujärjestelmä. autoveron 4 208,03 eur)
n?183-senttimetrinen kuski sopii kyytiin mukavasti. n?Rally pitää halutun linjan. Suunnan muuttaminen vaatii kuljettajalta voimaa ja päättäväisyyttä. n?Vakionopeudensäädin ja sivulaukut tekevät pyörästä oivan reissukaverin. 16 Koeajo 016
Koska haarukan putki on suljettu ja sisältää ilmaa, haarukan puristuminen saa paineen kasvamaan. Voitto oli pitkälti edistyksellisen tekniikan ansiota. Kytkin on kevyt ja helppo annostella, mutta valmistajan V4-mallien unelmakytkinten tasoa se ei tavoita. On the road ApRiliA capOnOrd rally Testivoittaja caponord on saanut allroad-henkisen sisaruksen. Uuden, ison eturenkaan myötä etuakseli on nyt haarukan putkien edessä, mikä on kasvattanut offsetia ja pienentänyt etujättöä. Muhkea V-twini käynnistyy ärjähtäen, joten sliparille ei ole tarvetta. rallynimestä huolimatta se kuuluu tielle, mutta päällysteellä ei ole niin väliä. Vääntöä on reilusti, kaasun annostelu on helppoa (erityisesti Touring-asetuksella kaasuvaste on pehmeä), ja 1 197 kuutiosta huolimatta värinät ovat lähes olemattomat. Kierroksia nostettaessa moottori hyökkää mukavasti, mutta traktorimainen vääntö saa pysymään pienillä kierroksilla. Muutoin semiaktiivinen jousitus ei ole säädettävissä, vaan Aprilian mukaan se hoitaa itse hommansa. n?Hitaasta vaimennuksesta huolehtii Skyhook, nopeaa ohjaa kiihtyvyysalgoritmi.. Se on hieman hankalaa, joten on hyvä, että säädöt pysyvät muistissa. Varustamalla Caponordin pinnavanteilla ja 19-tuumaisella eturenkaalla sekä ristimällä sen Rallyksi vie Aprilia taistelun asiakkaiden suosiosta aivan uudelle tasolle. Lisäksi pyörä on saanut lisävalot, kaatumaraudat ja kunnollisen pohjapanssarin. Soundeja lukuun ottamatta moottori on varsin lauhkea. Kysymys kuuluu: onko Aprilia haukannut liian ison palan. Muita eroja ovat muun muassa Rallyn hieman ohuempi satula, joka pitää istuinkorkeuden tutussa 840 millimetrissä. Vakiovarustukseen kuuluvat vesitiiviit sivulaukut ovat 33-litraiset. Ajoasetus – Touring, Sport tai Rain (jossa teho on rajoitettu sataan hevosvoimaan) – valitaan starttinappulasta moottorin ollessa käynnissä. Kilpailu moottoripyörämaailman uudessa kuningasluokassa käy superkovana erityisesti pyörien tekniikan osalta, ja harvoin yhtä moni valmistaja on lähtenyt mukaan mittelöön valtaistuimesta. Kolmiportaista ja sammutettavaa luistonestoa sekä sammutettavaa ABS-järjestelmää hallitaan mittariston nappuloista, ja säätöjen muuttaminen käy ainoastaan moottorin ollessa sammuksissa. Vaihteet vaihtuvat kevyesti sekä isommalle että pienemmälle ilman kytkintä. Takana on tavallinen potentiometri. Siitä lisää tuonnempana. add mittaa tätä painetta ja kompensoi ilman lämpötilan ja laskee siten haarukan asennon. Kiitosta saa takajousitus, joka säätää esijännityksen automaattisesti kuorman mukaan. 17 aprilia Dynamic Damping ApRiliAn keulAn ASentotunniStin on huippuhieno. Rally muistuttaa pitkälti tavallista Caponordia. Lisäksi jäähdytin on kaareva, jotta renkaalle olisi riittävästi tilaa. Viime Vuonna Caponord suoriutui Biken katuajoon painottuneen allroad-testin voittajaksi ohi muun muassa Kawasaki Versys 1000:n. ennen starttaamista sateen kastelemille teille näppäilen läpi pyörän valikot. Vaihteisto toimii hyvin, mutta vasemmalta jalalta odotetaan selkeitä liikkeitä. teksti magnus wallner kuVat aprilia n?Ajoasento on seisten kompakti, mutta ohjaustankoa voi nostaa ja siirtää edemmäs
Kaikkiaan Caponord Rallyn kyydissä on mukava viilettää. Reippaassa ajossa se on hauska, mutta samalla sillä on mukava vain taittaa kilometrejä. rally-versiO On Täysin päTevä asfalTilTa pOiKeTessaanKin. Tasapaino on hyvä. Sama koskee jarruja, jotka purevat hyvin, mutta vaativat kuljettajalta määrätietoisuutta. takavanne/-rengas 170/60-17, 4,5-tuum. Ohjaus on neutraali, mutta vaatii päättäväistä ohjaustangon käyttöä. se on tavallista Caponordia loogisempi pyörä, vaikka harva yksilö poikennee koskaan asfaltilta. Kovasta kilpailusta huolimatta aprilia tekee rallyn kanssa oikein. RAllySSA on tAVAlliSeStA caponordista poikkeava pakojärjestelmä, jossa on laajemmat keskikierrokset, sekä tehokkaampi, 690-wattinen laturi. Hinta 21 390 € Maahantuoja sGn Motors Oy puh: 030 650 50 www.aprilia.fi takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Keltainen, vihreä, harmaa Moottori v2, 4-tahti, nestejäähd. paino 238 kg (kuiva) tankki 24 litraa Aprilia caponord 1200 rally 18. Parhaimmillaan nopeusmittarin lukema lähentelee 160 kilometrin tuntivauhtia, mutta vaikka päässäni on crossikypärä, en kärsi lainkaan turbulenssista, oli katelasi missä asennossa hyvänsä. Asfaltti vaihtelee tasaisesta kehnon rosoiseen, mutta pyörä itse varmuus, eikä kavahda olosuhteita. n?A-Mp tarjoaa tietoa moottorista, ohjekirjan, navigaattorin, ajetut reitit ja paljon muuta. Oikeastaan koko pyörän ominaisuus on, että se edellyttää kuljettajaltaan vakaata kättä ja selkeitä liikkeitä. Puhtaasti teknisestä näkökulmasta se on kaikkein kovimmista hieman jäljessä, mutta se näkyy myös hinnassa. Edessä ja takana on asentoanturit, jotka Aprilian mukaan toimivat tarkemmin kuin kiihtyvyysantureita käyttävät järjestelmät, eikä pyörä ei kaipaa erilaisia jousituksen asetuksia. Aprilia on elementissään mutkaisilla ja epätasaisilla vuoristoteillä. Venttiilit 4 vent/syl, dOHc iskutilavuus 1 197 cm3 poraus/isku 106/67,8 mm puristus 12,0:1 teho 125 hv / 8 000 rpm Vääntö 115 nm/6 800 rpm polttoaineensyöttö 57 mm läppärungot, rbW kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Voimansiirto Ketju Runko Teräs/alumiini Akseliväli 1 575mm Haarukan kulma 27,4 astetta etujättö 118 mm etujousitus Usd, 43 mm, semiaktiivinen takajousitus Monovaimennin, semiaktiivinen istuinkorkeus 840 mm etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen takajarru 240 mm, 1-mäntäinen etuvanne/-rengas 120/70–19, 3,0-tuum. n?Selkeä mittaristo reagoi nopeasti, mihin olemme saaneet tottua aiempien Aprilioiden myötä. moottori, ajamisen hauskuus, ääni ja mukavuus. Rally on epäilemättä varteenotettava haastaja luokassaan. magnus wallner aprilia Caponord rally jousituksessa saisi olla usempi asetusvaihtoehto. Toisena yhteisenä nimittäjänä on mallien vaativuus suuntaa muutettaessa. Aprilia Multimedia Platform (A-MP) puolestaan mahdollistaa älypuhelimen kytkemisen pyörään, jolloin kuljettaja pääsee käsiksi lisätoimintoihin; osin varsin käytännöllisiin, osin viihteellisiin. Pyörälle antavat nostetta myös hienot yksityiskohdat kuten pakoputkisto, jota voidaan nostaa maavaran parantamiseksi, kun laukut otetaan pois. Ajossa Rally muistuttaa isommasta eturenkaasta huolimatta kovasti tavallista Caponordia, osin leveän ohjaustangon vuoksi. Tätä seikkaa Aprilian kannattaisi mielestäni harkita uudelleen. Pyörässä on ADD-jousitus (Aprilia Dynamic Damping), joka pystyy mukauttamaan jousituksen ajoon 50 millisekunnin viiveellä. Jousitus toki toimii, mutta ajokokemus voisi olla parempi, jos kuljettaja voisi valita pohja-asetuksen (pehmeän, normaalin tai kovan) samaan tapaan kuin useimpien muiden valmistajien pyörissä. Caponord Rallyn keskeisin etu ei kuitenkaan ole hinta vaan se, että se on todella hieno ajettava, niin kuin Aprilian kuuluukin
750 “Uusilla öljyillä uuteen kauteen” SYTYTYSTULPAT alk. 400 POWER 1 10W-40 4L 4-TAHTIÖLJY 5300 VALMISTAUDU KESÄÄN JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN WWW.ALLRIGHTSHOP.FI. 1320 ILMANSUODATTIMET alk. 450 ÖLJYNSUODATTIMET alk. 380 “Öljynsuodatin kannattaa uusia jokaisen öljynvaihdon yhteydessä” “Puhdas ilmansuodatin vähentää käyntihäiriöitä” “Paljon eri malleja myös isoille pyörille” “Teräsrattaat kestää” JARRUPALAT alk. 3000 TERÄSRATTAAT alk. 1300 KETJUT alk. CHAIN BRUSHER KETJUHARJA 1200 SUOJAPEITTEET alk
n?Kolme värivaihtoehtoa: violetti, valkoinen ja musta. n?18-tuumainen eturengas hoitaa homman kotiin myös sadesäällä. 20 Koeajo 020
Mallia voidaan monin tavoin pitää aivan uutena moottoripyöränä, mutta joitakin komponentteja on lainattu supersuositusta ER-6:sta. Meno on siedettävää, mutta tällaisena hetkenä lisävarusteluettelon isosta tuulilasista olisi kiitollinen. teksti jonathan BalsviK kuVat KawasaKi n?sain testata pikaisesti pitkille kuljettajille tarkoitettua sarjaa ennen kotiinlähtöä. Moottori värähtelee hieman, mutta ei häiritsevyyteen asti. Jos rauhallinen maantie ja kaupunki ovat pyörän kotikenttää, on moottoritie puolestaan selvästi vierasta maata. Vulcan S on kapeine satuloineen jo sellaisenaan näppärä lyhyelle kuljettajalle: myös itseäni lyhyempien kuljettajien jalat ylettyivät ongelmitta kokonaan maahan. Pyörän ergonomia on custom-henkinen ja ohjaustanko kumisine kahvoineen leveä. n?Jalkatapit säätyvät 25 millin välein. Muutosten Ensipyöräehdotelma KawasaKi Vulcan s ER-6-malliin perustuva powercustom on helppo ajettava ja tarjoaa laajat räätälöimismahdollisuudet kuljettajan koon mukaan. Koska juuri allekirjoittanut on lähtenyt pyörän lanseeraukseen, valmiiksi huono sää muuttuu tietysti vain huonommaksi. Jalkatapit ovat kolmitasoiset, ja ohjaustangosta ja satulasta on versiot sekä lyhyelle että pitkälle kuljettajalle. 18-tuumainen eturengas ja pitkä akseliväli tekevät pyörästä todella vakaan. Pyörän perusasetukset sopivat 190-senttiselle kropalleni hyvin, mutta vielä miellyttävämmät olot tarjosi extended reach -lisäsarja. ErgoFitin ansiosta ergonomia voidaan säätää entistä paremmin kuljettajan toiveiden mukaiseksi. Powercustom-maailman ensiPyöräluokka on saanut uutta eloa. sarjoja on kaksi: yli 183-senttisen kuljettajan sarja maksaa 424,90 euroa, alle 170-senttisen 355 euroa. Matka taittuu reilulla maantienopeudella mukavasti, ja pyörä on selvästi elementissään. sää on kehno, ja testiyksilöni selkään kavutessani toivon, että pyörä tarjoaa mukavat kyydit. Vulcania Varten riVikakkosta on muokattu, ja se on muun muassa saanut uuden ilmanoton, nokat ja isomman vauhtipyörän. oikeanpuoleinen on säädettävissä suoraan, mutta vasen edellyttää ekstrainvestointia.. 21 ergoFit – räätälin apuri Vulcanin Voittoargumentti on ErgoFit, joka merkitsee säädettäviä jalkatappeja, ohjaustankoa ja satulaa. Vanhojen myyntihittien hiipuessa pitävät Harley Street 750:n ja Yamaha XV 950:n kaltaiset uutuudet myynnin plussalla. Sade ryöppyää maahan, ja totean järkeväksi ajaa noin 120 kilometrin tuntivauhdilla. Plussaa Kawasaki saa monipuolisista mahdollisuuksista muokata pyörää kuljettajan koon mukaan ErgoFitin avulla. Nyt leikkiin on ryhtynyt myös Kawasaki uudella Vulcan S -mallillaan. lähes kaikki säädöt edellyttävät kuitenkin lompakon raottamista. Espanjassa pidetyssä lanseeraustilaisuudessa otettiin selvää, mitä Kawasakilla on tarjota aloittelijalle. Ero ajossa on eittämättä tuntuva. Tällaiset mallit ovat tehneet powercustomeista entistä helpommin saavutettavia ja helppoajoisempia. Siellä Vulcan S on edelleen pätevä, muttei erityisen mukava. Powercustomeille tyypilliseen tapaan Vulcan tuntuu hitaassa ajossa hieman raskassoutuiselta, mutta muilta osin pyörä kääntyy sulavasti ja helposti, eikä maavara ei rajoita menoa. Keskeisin lainattu komponentti on moottori. Tuulisuojan puuttuminen asettaa rajoitteensa, ja ajonopeuden määrää se, kuinka kestävät niskalihakset kuljettajalla on. Kawasaki haluaa houkutella vaikutuspiiriinsä uusia kuljettajia
Kawasaki on valinnut toisiovetoon hihnan sijaan ketjun minimoidakseen tehohäviöitä. Tietyt säätöja käyttömahdollisuudet ovat varsin rajoitetut. n?matkustajan satula voidaan irrottaa yksin ajamista varten. Jonathan BalsVik KawasaKi vulcan s Rujo ruiskutus. tuloksena on entistä helpompi ajettavuus ja enemmän vääntöä alhaisilla kierroksilla. edullinen hinta kompensoi pyörän puutteita. Jarrujen annostelu on helppoa ja teho on hyväksyttävä, vaikka hieman tehokkaampi etujarru ei olisikaan haitaksi. vulcan s on erinomainen ensipyörä powercustomien fanille, erityisesti pienikokoisille kuljettajille. Venttiilit 4 vent/syl, DOHc iskutilavuus 649 cm3 Poraus/isku 83/60 mm Puristus 10,8:1 teho 61 hv / 7 500 rpm Vääntö 63 nm / 6 600 rpm Polttoaineensyöttö Ruiskutus, 38 mm läppärunko Kytkin Märkä Vaihteet 6 toisioveto Ketju runko Teräsputkirunko akseliväli 1 575 mm ohjauskulma 35 astetta etujättö 120 mm etujousitus 41 mm, perint. Kawasakin mukaan Vulcan ei ole vain powercustom, vaan paljon kattavampi. Moottori vetää hienosti 2 000 kierrokselta ja reagoi välittömästi. ergoFit. Säätöjen suhteen Kawasaki on kallistunut kovemman kannalle, mikä on erittäin hyvä tasaisilla ja hyvillä teillä, missä Vulcan tuntuu varsin vakaalta. Jousitus on varsin yksinkertainen. vaihdeindikaattori ei vakiona. twinin vääntö. Hinta 9 950 € maahantuoja sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi takuu 2 vuotta Huoltoväli 6 000 km Värit Musta, valk., violetti moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. Kolmella ensimmäisellä vaihteella kaasuvaste tuntuu jonkin verran nykivältä kiihdytettäessä. Kytkinja jarruvivut ovat säädettävät, mikä on aloittelijan kannalta hieno juttu. Voimaa on reilusti, ja laajan kierrosalueen ansiosta vaihteita tarvitsee vaihtaa harvakseltaan. n?uusiksi viritetyn moottorin polttoaineenkulutuksen ilmoitetaan olevan aavistuksen er-6-mallia alhaisempi. jousitus voi tuntua turhan kovalta. Mittaristo on helppolukuinen, ja ohjaustangon hallintalaitteet ovat yksinkertaiset ja toimivat. Akkuun päästään käsiksi vasemmalta puolelta lukitun katteen kautta. 14-litrainen tankki tarjoaa pitkän toimintasäteen, teoriassa yli 300 kilometriä. Kawasaki on ottanut askeleen täysin oikeaan suuntaan. teleskooppi takajousitus Monovaimennin istuinkorkeus 705 mm etujarru 300 mm, 2-mäntäinen takajarru 250 mm, 1-mäntäinen etuvanne/-rengas 120/70-18 takavanne/-rengas 160/60-17 Paino 228 kg tankki 14 litraa Kawasaki Vulcan s Myös lyHyEn KulJETTaJan MOlEMMaT JalaT ylETTyVäT OngElMiTTa KOKOnaan MaaHan. Asian kanssa voi elää, mutta ensipyöräksi tilanne ei ole optimaalinen. Valmistajan ajatus on helppo ymmärtää. Epätasaisella maalla mukavuus kuitenkin kärsii ja kovat säädöt alkavat rasittaa. Se on saatavana lisävarusteena, mutta se on isonpuoleinen. 22. Haarukka on perinteinen ilman säätömahdollisuuksia. ainoa muutoksesta aiheutuva kustannus on mahdollisesti jälleenmyyjällä teetettävä säätö. Ruiskutus ei kuitenkaan ole samaa luokkaa. Vulcan S on myös ensipyörä, joka on ketterä kaupunkiajossa, ja ErgoFitin ansiosta se on kuin kuljettajan mittoihin tehty puku. a2-Korttilaista Varten Vulcan s voidaan kuristaa 35-kilowattiseksi. Kytkin on pehmeä ja helppo annostella ja kuusiportainen vaihteisto on hienostunut. Takaiskarissa on pelkästään seitsenportaisesti säädettävä esijännitys. helppo ajaa. Kuljettajan satulan alla on todella pieni tavaratila. Kilpailijoiden on syytä pitää varansa. siten päästään käsiksi myös kuljettajan satulan alla olevaan pieneen tavaratilaan. alhainen hinta. Kierroslukumittari on vallannut ison tilan, ja sen alapuolella on digitaalinen näyttö. Aloittelijan näkökulmasta pisteitä kuitenkin laskee se, että vaihdeindikaattori ei ole vakiovaruste. Jarrutuksista vastaa edessä yksi kaksimäntäinen ja takana yksimäntäinen satula. Mittaristo muistuttaa ER-6:sta. Integroitu versio olisi parempi
0,-alk. Info: *075-326 5000 info@stormmotor. Vakionopeudensäätimet 72,Hinnat alk. Koso Superslim 165,lasikuitua LSL Café Racer takakate 29,90 LED-vilkut (kpl) Koso Unlimited 89,myös kromisena EMGO Café Racer vaimennin Ajokausi alkaa! Cruisaile stormille tai klikkaa itsesi verkkokauppaamme ja löydä vuoden 2015 kiinnostavimmat MP-uutuudet!. 1-2 14pv Vaihto/ palautusoikeus Vuonna 1969 perustettu suomalainen perheyritys *075alk uiset numer ot 8,35 sn t/puh + 17,17 sn t/min Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat Kaikkea uutta kivaa! 179,Avokypärä visiirillä Nolan N21 Durango 399,Komposiittikypärä X-lite X-661 Spox Ajohuppari suojilla Spidi Hoodie Armor 139,199,Suojaliivi Rukka Kastor 129,CE-level 2 selkäsuoja Alpinestars Nucleon KR-2 96,40 Hinnat alk. LSL vivun suojat 299,Täysin ohjelmoitava Healtech Quickshifter Bullet vilkku jarruvalolla Kellermann Bullet 1000 35,mittarit alk. Hae tai tilaa ilmainen 2015 kuvastomme Turku Vantaa Tampere Oulu Lahti www.storm-motor
Markkinoiden kehittymistä seuraavana tekijänä valmistaja on tietoinen maailmanlaajuisesti kovasta taloustilanteesta. Eturenkaan (120/70) hinta on 189 euroa ja takarenkaan (190/55) 269 euroa. Vaikutelmat ajosta ovat positiiviset. Näistä lähtökohdista käsin Metzeler päätti keskittyä Sportec M7 RR -renkaan kehitystyössä kolmeen seikkaan: turvallisuuteen, vakauteen ja käyttöikään. Christer Miinin metzeler sPorteC m7 24 Koeajo 024. Myös näissä olosuhteissa, kovassa vauhdissa kovien kiihdytysten ja reippaiden kallistusten siivittämänä, pito on erittäin hyvä. Takarenkaassa on sivuilla pehmeämpi ja keskellä kovempi seos, mikä parantaa pitoa ja kulutuskestävyyttä. testiMMe alkoi Maantiellä, mutta sää ei ollut se Espanjan tyypillisin. Maantiellä tien pinta ja nopeus vaihtelivat, mutta koko ajan vallitsevina olosuhteina olivat sade ja märkä ajoalusta. Rengas on saatavana yleisissä kokovaihtoehdoissa nykyaikaisiin sportteihin. erinomainen pito märällä pinnalla niin kylmillä renkailla kuin nopeassa rata-ajossakin. teksti Christer miinin kuvat metzeler Metzeler on yksinoMaan moottoripyörän renkaisiin keskittyvä rengasvalmistaja, jonka kohderyhmänä ovat päivittäin ajavat kuljettajat. Eturenkaassa käytetään vain yhdentyyppistä seosta. Sportec M7 RR -renkaissa käytetään dual compound -kumiseosta. modernia tekniikkaa, jossa samassa renkaassa yhdistyy erilaisia kumiseoksia. Guy Martin sai pyöräänsä Sportec M7 RR -renkaat ja käytti niitä kaikissa ajamissaan luokissa, joten renkaan suorituskyvystä saatiin kattava käsitys. Parantunut käyttöikä. Pito on heti alusta kylmilläkin renkailla hyvä ja luottamusta herättävä, ja renkaat välittävät erinomaisesti tuntumaa tiestä. Asfaltti on laadultaan vaihtelevaa, ja lisäksi sääolot vaihtelevat varsin rajusti saaren eri osissa. Kuljettajan ei tarvitse kertaakaan pelätä, että pyörä riistäytyisi käsistä asettaen kuskin tukalaan tilanteeseen. n?Huolimatta sporttisesta painotuksesta, pito märällä on erinomainen. Sportec M7 RR:n kehitystyössä käytettiin tavallisia maanteitä. Saatavilla olevat testimoottoripyörät olivat BMW S 1000 RR ja S 1000 R. metzeler sportec m7 rr metzeler on viilannut m5-rengastaan ja lupaa entistä parempaa pitoa sekä kuivalla että märällä ilman vaikutusta käyttöikään. Osassa on kuivaa, osassa märkää, muualla jotain siltä väliltä. n?metzeler Sportec m7 rr on katurengas sille, joka viihtyy toisinaan myös radalla. Tavoitteena oli luoda rengas, joka selviäisi kaikesta, mitä tavallisessa katuajossa voi tulla eteen. Kuusi ajettua kierrosta tarkoittaa 240 kilometriä ja noin kahta tuntia äärimmäistä rasitusta; oikea rengasvalmistajan unelma, jos halutaan nähdä, kuinka tuote toimii todellisissa oloissa. Renkaan pitäisi kuitenkin suoriutua myös äärimmäisessä rasituksessa, minkä vuoksi se vietiin tulikokeeseen vuoden 2014 Mansaaren TT:hen. Lämmön ja auringon tilalla oli kova tuuli ja sade, minkä vuoksi emme vastoin alkuperäistä suunnitelmaa päässeetkään testaamaan radalla täysin uutta Racetec RR -rengasta. Kokonaisuudessaan rengas tuntuu hyvältä ja välittää hyvin tuntumaa, ja sitä voi suositella lämpimästi. Rata on 60 kilometrin pituinen, ja siihen kuuluu yli 250 mutkaa. Se saa jäädä toiseen kertaan. Supersportteja ja muskelipelejä, siis juuri sitä luokkaa, johon Sportec M7 RR tähtääkin. Almerian kilparadalla päästiin testaamaan renkaan ominaisuuksia kovilla nopeuksilla rata-ajossa ja sateella
nland Instagram.com/ aprilia. Runsas vakiovarustelu tekee pyörästä valmiin pitkillekin matkoille. Vakiovarusteisiin kuuluvat: • sumuvalot • moottorin suojaraudat • pohjapanssari • sivulaukut • säädettävä tuulisuoja • ADD (Aprilia Dynamic Damping) -jousitus-/iskunvaimennuspaketti • ACC (Aprilia Cruise Control) -vakionopeudensäädin • ABS-jarrujärjestelmä (pois kytkettävissä) • ATC-luistonesto (kolme eri säätöä). VALMIS JOKAISEEN MATKAAN. nland www.aprilia.?. autoveroa 4 937,12 € ) Maahantuoja: www.sumeko.. Suositushinta 21 390 € (sis. Aprilia Caponord 1200 Rally on täydellinen moottoripyörä haastavampiinkin olosuhteisiin. UUSI APRILIA CAPONORD 1200 RALLY. Facebook.com/ aprilia
Bullitt on saatavana kaikissa mahdollisissa väreissä. 16-litrainen reppu on valmistettu polyesterista, ja sisällä on erillinen läppäritasku. Öhlins RWU43 RWu43 on peRinteinen teleskooppihaarukka, joka on kehitetty kasvavaa retrohenkistä rakentelutrendiä silmällä pitäen. hinTa: 2 284 eUroa www.mp-racing.fi Givi R nineT Givi on esitellyt kattavan valikoiman varusteita, joilla Bmw:n retromallin saa muokattua matkailuun sopivaksi. reppu on kestävä ja mukava selässä. hinTa: 52 eUroa www.rmheino.fi Markkinoille on jälleen tullut kirjava joukko uutuuksia, kuten retrokeula sekä R1-äänenvaimennin. www.DUell.fi Bell BUlliTT Bell itse kutsuu uutta retroruukkuaan moderniksi klassikoksi. 26 UUDeT KamaT 026. Se on täysin säädettävä ja teknisiltä ominaisuuksitaan hyvin samankaltainen kuin USD-versio. Kypärä on valmistettu komposiittikuidusta ja ominaisuudet ovat modernit menneiltä vuosikymmeniltä lainatusta ulkonäöstä huolimatta. Tarjolla on tankkilaukun pikakiinnike, telineet 25-litraisille sivulaukuille sekä tankokiinnike esimerkiksi puhelimelle tai navigaattorille. Se on saanut innoitusta Bellin 60-luvulla valmistamasta ensimmäisestä Star-mallista ja on tarkoitettu niille, jotka hakevat klassista ulkonäköä ja hyvää suojaa. hinTa: 449 eUroa www.allrighT.eU ReTRosTa modeRniin sW-moTech RaceR sW-Motechin sanoin RaceR on motoristien motoristeille kehittämä reppu. Toiminnaltaan huippumoderni klassinen haarukka, joka on tietysti saatavana myös kullanvärisenä. Saatavana myös 25-litrainen versio, nimeltään Trooper
Valmistaja lupaa parempaa tehoa koko kierrosalueelle. naudannahasta valmistettu asu on osittain perforoitu, ja siinä on tarpeellisissa kohdissa stretch-paneelit. Sekä takin että housujen säätömahdollisuudet ovat monipuoliset. Valikoimaan kuuluu muun muassa oheinen Bmw f 800 gS:n cartridge-sarja. Sarja on tietysti täysin säädettävä, mutta Touratechin erityinen valttikortti on, että se on kehitetty suoriutumaan tiukoista ajo-oloista adventurea silmällä pitäen. Vaimennin on tehty titaanista, ja siihen kuuluu hiilikuituinen lämpösuoja. hinTa: 20,40 eUroa www.TearSagain.fi scoTT dUal Raid jokasäänasu Reippaan ajon ystäville. Vaikutus on silmätippoja pitkäkestoisempi. held FasT-Pace heldin uusi nahkapuku perustuu Biken toimituksenkin käyttämään Sladeajoasuun, mutta se on yksinkertaisempi ja hinnaltaan edullisempi. Saatavilla apteekeista. Kuivumisen yleisin syy on puutteellinen silmän lipidikerros. hinTa: 949 eUroa www.powerfacTory.fi TeaRsaGainsilmäsUihke ajaessa silMät tahtovat joskus kuivua, erityisesti jos käyttää piilolinssejä. Scott vertaa käyttötarkoituksiltaan monipuolista Dual raidia Sveitsin armeijan linkkuveitseen. hinTa: alK. Tearsagain-liposomisuihke vahvistaa silmän kyynelkalvoa estäen haihtumista. 758 eUroa (459 € + 299 €) www.DUell.fi YZF-R1 akRaPovic akRapovic on esitellyt uuden äänenvaimentimen yamaha r1-pyörään, ja kuten kuvasta näkyy, se on selvästi saanut innoitusta motogp-hirmu m1-mallista. Takissa on seitsemän ulkotaskua, joista kaksi on vedenpitäviä. Saatavana on neljä väriä ja yleisimmät koot, sekä pienet ja suuret erikoiskoot. Kyynärpäiden, hartioiden, polvien ja häntäluun kohdalla on ce-hyväksytyt suojat. hinTa: 1 639 eUroa www.ToUraTech.fi 27. hinTa: 905 eUroa www.BlacKSeVen.fi ToURaTech caRTRidGe touRatech valMistaa nykyisin myös jousituskomponetteja. asussa on muun muassa irrotettava kalvo sekä hihat ja monipuoliset tuuletusmahdollisuudet. Saatavana on myös titaaninen keskiputki ja kokonaan hiilikuituinen äänenvaimennin
28 parivertailu 028. Freeride loisi uuden hauskanpitokeskeisen tavan harrastaa oFFroadia
TeksTi petri suuronen kuvaT valtteri nygren NiiN kauaN kuiN muistan, on meitä peloteltu öljyn loppumisella, joka on uhannut jatkuvasti lähteestä ja ajankohdasta riippuen 20–50 vuoden kuluttua. Enduron ja trialin elementtejä yhdistelevät pyörät ovat olleet Beta Alp 4.0:n kaltaisia erikoisuuksia, mutta KTM:n massiivinen markkinointikoneisto jakoi ilosanomaa hauskanpitokeskeisestä offroad-ajamisesta, jonka Freeride mahdollistaisi. Sen saapumista saatiin kuitenkin odotella muutaman vuoden ajan, ja ehtipä KTM esitellä kaksitahtisen Freeride 250 R:nkin ennen Freeride E:tä. Koko Freeride-perhettä yhdistävä tekijä on hauskanpito ja täydellinen ryppyotsaisuuden puute. Freeride e-sX murtaa juurtuneita käsityksiä. vuoNNa 2011 esiTelTy Freeride 350 päivitettiin kevyesti vuodelle 2014. 29. Uskoa tuomiopäivän profetian toteutumisen hetken lähestymiseen voi hakea vaikkapa siitä, että viime vuosina on ilmestynyt toinen toistaan vakuuttavampia sähkökulkupelejä, uusimpana tulokkaana Harley-Davidsonin LiveWire, joka toki on yhä prototyypin asteella. Jälkimmäisestä mainioksi esimerkiksi käy Freeride. KTM Freeride -perhe esiteltiin muutama vuosi sitten, ja samalla KTM toi suuren yleisön tietoisuuteen uudenlaisen, ainakin toistaiseksi marginaalisen offroad-moottoripyöräilyn segmentin. Tarjolla on rekisteriin kelpaavat enduromalli E-XC ja supermoto E-SM sekä crossimalli E-SX. Tärkeimpänä uudistuksena oli lyhyemmät viisi ensimmäistä kTM Freeride 350 kTM Freeride E-SX n?sähköpyörätkö tylsiä. Toisaalta itävaltalaiset nostavat äärimmäisyyden rimoja esimerkiksi superbike-tason suorituskyvyllä varustettujen adventure-mallien muodossa, mutta toisaalta agendalta löytyy myös käyttäjäja ympäristöystävällisen moottoripyöräilyn kehittämistä. Sen selvittämiseksi ajossa on kaksi KTM Freeridea; toinen kulkee sähköllä, toinen bensalla. vaikka eNsiN esiTelTiiN perinteisellä nelitahtimoottorilla varustettu rekisteröitävissä oleva enduromalli Freeride 350, oli alusta asti selvää, että myös sähköversio olisi tulossa. sähkö Kaksi käytännössä identtistä moottoripyörää, joista löytyy kuitenkin yksi merkittävä ero. Mutta kuinka sähkö pärjää tutulle polttomoottorille. Bensa vs. Bensakäyttöiset Freeridet ovat saatavilla enduromalleina, mutta sähköistä myydään kolmena eri versiona. Vielä sen kaupallisen hyödyntämisen loppua ei kuitenkaan ole näkynyt huolimatta siitä, että erinäiset vihreillä arvoilla ratsastavat järjestöt ovat julkisuustempauksineen pyrkineet haittaamaan uusien öljyesiintymien hyödyntämistä. Moottoripyörävalmistajana KTM:n kunniaksi on laskettava ennakkoluulottomuus ja uskallus etsiä uusia uria sekä rikkoa perinteisiä käsityksiä. Toisen moottori käy bensalla, toisen sähköllä
Moottorille on kolme merkittävästi toisistaan eroavaa asetusta; ykkönen on kiltein, kakkonen sopii pehmeämmän kaasuvasteen vuoksi kivikkoiseen maastoon, mutta kolmosella ajaminen on yhtä riemua. Tehoa löytyy suunnilleen saman verran kuin 350-kuutioisesta ja painokin on samassa haarukassa. Kun asiaan tottuu, on ajaminen kuin lasten leikkiä. Jarrut ja alusta ovat yksinkertaiset, mutta täysin riittävät Freeride-henkiseen ajamiseen. Matala teho asettaa kuitenkin rajoituksensa vauhdin noustessa, mutta kannattaa muistaa, mitä varten pyörä on tehty. Freeride 350 painaa tankki tyhjänä karvan alle sata kiloa ja painopiste on matalalla. Kevyt pyörä on helppo ja todella mukava ajaa. Kytkintä tai vaihdevipua ei ole, ja pyörä liikkuu yksinkertaisesti kaasua annostelemalla. Freeride E-SX:ssä helppous kuitenkin korostuu merkittävästi; kuskin tarvitsee huolehtia vain kaasusta ja jarrusta – lopun huomion voi keskittää täysin rataan ja ajamiseen, voimaa on aina riittävästi! Myös akun kesto yllätti positiivisesti. Isommat hypyt kannattaa kuitenkin ottaa huomioon, sillä jousituksen pohjaamiseen ei kummoista loikkaa tarvita. Johtoajatus pysyi päivityksessä muuttumattomana, Freeridessa tärkeintä ovat hauskuus, helppous ja keveys. Freeridet ovat todella hauskoja laitteita! second opinion helppous korosTuu, kuN alla oN freeride e-sX Kummatkin Freeridet ovat erittäin helppoja ajettavia, ja hieman harvemmin kurapyöriä ajavakin onnistuu kummallakin Freeridellä taltuttamaan enskapolun tai crossiradan erittäin hauskaksi kokemukseksi. 350-kuuTioiNeN mooTTori pohjauTuu EXC-F:n voimanlähteeseen, josta on tavoiteltu helppoa ajettavuutta huipputehon sijaan. E-SX olisi kyllä varsin tervetullut omaankin talliin.. Lyhyiden välitysten takia pykältämistä joutuu harrastamaan. Sähkömoottorin tarjoama vääntö on käytösn?hymy on herkässä, on pyöristä alla kumpi tahansa. Käyttötarkoitus huomioon ottaen kesytetyn moottorin eduksi voi laskea sen, että se joutuu kestämään kilpakäyttöön tarkoitettuja sisaruksiaan pienempiä rasituksia, joten huoltovälit on voitu tuplata 20 tuntiin, mikä on asiallinen lukema. Lisäksi pyörä sai muutamia pienempiä muutoksia. Jos 350:n ajaminen on helppoa, on E-SX vieläkin helpompi. Freeride-mallien alustat ovat samanlaiset, mutta jostain syystä sähkömallin takaiskari tuntuu hieman pehmeämmältä. sähköN lippua kaNNaTTelee crossimalli Freeride E-SX, jonka erottaa enduro E-XC:stä valojen ja muutaman kilon uupuminen. Jarruista sen sijaan ei ole pahaa sanottavaa. /tuoMo laMpela huoMion voi keskittää vain ajaMiseen 30. Crossit ja kilpaendurot ovat asia erikseen. vaihdetta, pidempi kuutonen ja piikkiä isompi eturatas, jonka ansiosta pyörän kerrotaan toimivan paremmin sekä maastossa että kovemmissa nopeuksissa. Vaikka Freeride 350 on rekisteröitävissä, ei kadulla tulisi mieleenkään ajaa pidempiä matkoja kuin pakolliset metsäpätkien väliset siirtymät. Se ei kuitenkaan ole ongelma, sillä vaihteet loksahtelevat tarkasti päälle myös ilman kytkintä. Jälkimmäisen paikalla on E-SX:ssä akku, jonka vaihtaminen käy muutamassa minuutissa. Molemmat jarrut on sijoitettu ohjaustankoon, mikä vaatii pientä totuttelua, kun takajarru ei olekaan jalan alla, vaan kytkinvivun tilalla. Se on ominaisuuksiltaan täysin riittävä hupiajeluun ja tarjoaa aloitteleville kuljettajille helpon tavan tutustua harrastukseen, mutta on helppoudestaan huolimatta varsin viihdyttävä, sitä hauskempi, mitä pienempää polkua renkaiden alla kiitää. Pyörät ovat lähes identtisiä, erot löytyvät lähinnä moottorista ja bensatankista. Liki kymmenen senttiä kilpaenduroita matalampi istuinkorkeus helpottaa osaltaan ajamista. Pyörä vääntääkin nöyrästi ja 23 hevosvoiman teho riittää pelkän hauskanpitosudittelun lisäksi myös suhteellisen vauhdikkaaseen etenemiseen
Freeride E-mallit sopivat myös a1-kortilla ajettaviksi, koska korttiluokan kriteerinä käytetään jatkuvaa tehoa. Sähkön eduksi voi laskea myös ympäristöystävällisyyden, niin häiritsevän melun kuin pakokaasupäästöjen puuttumisen muodossa ja sille sopivan harrastuspaikan voikin perustaa käytännössä mihin hyvänsä. kevyin! kallein! Tehokkain! 31. n?Polttoainetankki löytyy satulan alta. n?Bensatankin paikalla majailee akku. Vaikka 350-kuutioinenkaan tuskin ketään häiritsee, voi Freeride E:llä varmasti ajaa vaikka takapihallaan naapureiden häiriintymättä. oNko yli 11 000 euroa kuitenkin liian suuri summa puhtaasta leikkikalusta. kTm Freeride 350 kTm Freeride e-sX 350:N PUolESTa PUhUU vaiN MaTalaMPi haNKiNTahiNTa. Pyörän käyttötarkoitukseen moottorin luonne on kertakaikkisen loistava, eikä voimansiirrostakaan löydy välystä häiriöksi asti. sen vaihtaminen käy nopeasti. Sama koskee katuajoa. Tavanomaisesta poikkeavan takajarrun lisäksi toinen totuttelua vaativa asia on kytkimen puuttuminen. Huomattavaa on, että itse pyörän hinta 7 320 euron hinta on edullisempi kuin 350-kuutioisen 7 630 euroa, mutta akku maksaa lähes puolet tästä. Pyörän käyttäminen on sen sijaan edullista. Ne ovat hauskoja ja helppoja hupailupyöriä, jotka sopivat niin ensikosketukseksi offroadin maailmaan, kevyeen harrasteajoon ja muuhun hauskanpitoon. polTTomooTToriiN ToTTuNeelle freeride E:llä ajamisessa erikoisinta on äänimaailma, joka koostuu lähinnä jousituksen ja ketjujen äänistä sekä kuljettajan omista, kypärän sisäisistä ääntelyistä, joita polttomoottoriversiolla ajaessa ei juuri kuule. n?e-sX:n harjaton sähkömoottori on nestejäähdytteinen. n?nelitahtinen kolmepuolikas perustuu 350 eXC-F:n moottoriin. Täysi akku tarjoaa virtaa noin tunnin ajamiseen ja sen lataaminen 80-prosenttiseen varaukseen kestää noin kolme varttia, jota voi pitää aivan siedettävänä yhdistelmänä, erityisesti, jos käytössä on kaksi akkua. Nestejäähd., sähkömoottori Iskutilavuus 349,7 cm3 – Teho 24 hv 22 hv/4 500 rpm vääntö Ei ilmoitettu 42 Nm/0 rpm akeliväli 1 418 mm 1 418 mm Istuinkorkeus 915 mm 910 mm Paino 104 kg 106 kg Tankki/akku 5,5 litraa 2,6 kWh etujousitus WP, USD 43 mm WP, USD 43 mm Takajousitus WP, mono WP, mono sä välittömästi ja se vetää suupielet vastustamattomaan virneeseen. Kun vielä akun kesto ja latausaikakin ovat järkevät, tuntuu sähkömalli aina vain paremmalta ajatukselta. Lisäksi sähköpyörän ylläpito ja erityisesti ajaminen on edullista. n?e-sX:ssä on vain akun varaustilan ja moottorin asetuksen ilmaisin. n?Yksinkertainen mittaristo on enduromallien peruskauraa. Se jää jokaisen itse päätettäväksi. Vakavaan, kilpailuun tähtäävään harrastamiseen tai vauhdikkaammilla radoilla ajamiseen kannattaa kuitenkin valita jokin muu malli. Freeride E-SX:n eturengasta ei voi keventää kytkintä näpäyttämälä, mutta vääntävä moottori hoitaa homman vain kaasua annostelemalla. kTM Freeride 350 kTM Freeride E-SX hinta 7 630 euroa (ei rek.) 11 400 euroa Moottori Nestejäähd., 4-tahti 1-syl. Bensamoottorin puolesta puhuu lähinnä matalampi hankintahinta, mutta sähkömallinkaan hinta, vaikka onkin huomattavasti bensakäyttöistä korkeampi, ei ole täysin mahdoton. e-sX:n lIsäksI FreerIde E:n saa katukäyttöön sopivina E-XCja E-SMversioina, jotka lisäävät mallin monikäyttöisyyttä entisestään. Sähkö on lähes ilmaista bensaan verrattuna ja suurin huoltotoimenpide on 60 tunnin välein tehtävä voimansiirron öljynvaihto. molemmaT freeride-malliT ovaT mainioita käyttötarkoituksessaan. Koska akku pitää jollain ladatakin, nousee koko paketin hinta 11 400 euroon
TeeMAnA jarrut TeksTi Magnus Wallner kuvaT jonathan BalsviK 32. Kaikkein parhaat ja kehnoimmat mittaustulokset on virhemarginaalin minimoimiseksi jätetty pois. Artikkelissa esitetään keskiarvoiset lukemat, sillä ne vastaavat sitä, mihin kuljettaja voi toivoa pääsevänsä tiukassa tilanteessa. Tulos kertoo, kuinka helppoa jarrujen annostelu jarrutuksessa on. Lisäksi se on se etäisyys, joka parhaiten kuvaa todellista suorituskykyä. Jarrutusmatka 100 km/h nopeudesta pysähdyksiin. Kolme mitta-arvoa Aika jarrutuksen aloituksesta maksimaalisen hidastuvuuden saavuttamiseen. Mittauksessa pyritään maksimaaliseen hidastuvuuteen. Koska nopeus on jarrutuksen alkaessa korkea, lyhyt aika on ratkaiseva tekijä lyhyen jarrutusmatkan saavuttamiseksi. Kuinka hyviksi jarrut voi saada, ja mikä muutos antaa eniten vastinetta rahoille. Yksinkertaisesti matkan voidaan todeta kuvaavan kahden edellisen yhdistemää. Jarrutusmatka 120 km/h nopeudesta pysähdyksiin. Tositilanne on harvoin ihanteellinen. Teemasarjan kolmannen artikkelin aihe on jarrujen kohentaminen
Ennen testiä kaikki jarrupalat ajettiin sisään, ja jarrusatulat olivat vastikään huolletut jarrujen normaalin toiminnan varmistamiseksi. TesTipyörä oli allekirjoiTTaneen vuoden 2000 Ducati Monster, joka on suorituskyvyltään tavanomainen ja jonka vakiojarrut ovat melko hyvät. jarruletkujen on oltava riittävän vahvat, jotta ne eivät turpoa paineen vaikutuksesta, sillä se voi kohota 100 bariin. Jarrupalojen vaihtamisen yhteydessä testin aikana jarrulevyjen kulutuspinta karhennettiin, ja ne pestiin brake cleanerilla. Lisäksi riski kaatumiseen on vähäisempi. Ensimmäinen on aika jarrutuksen aloittamisesta maksimaalisen hidastuvuuden saavuttamiseen, ja toinen se, kuinka jarrutustehoa voidaan säädellä esimerkiksi pidon muutosten kompensoimikseksi läpi koko jarrutuksen. Näillä edellytyksillä sopiva jarrutusteho saavutetaan nopeasti, ja jarrutuksen mukauttaminen suhteessa pitoon käy läpi koko jarrutuksen, jolloin saavutetaan myös maksimaalinen hidastuvuus. Jarrutukset tehtiin yksinomaan etujarrulla. Ducatissa oli Michelinin Pilot Road 4 -renkaat, joiden paineet olivat 2,4 baria edessä ja 2,7 takana. jarrunesteen kiehumispisteen on oltava korkeampi kuin jarrujen lämpötila. Olosuhteet eivät olleet alkuunkaan otolliset lyhyelle jarrutusmatkalle, mutta ne olivat realistiset sekä vaativat ja kuvaavat hyvin todenmukaista tilannetta. Keskeisin on renkaiden ja tien välinen kitkakerroin (µ; äännetään: myy); useimpien pyörien jarruteho riittää renkaan lukitsemiseen. Jarrujen ymmärtämiseksi ja parantamiseksi on aloitettava jakamalla jarrutusmatka niihin perustekijöihin, jotka siihen vaikuttavat. Tärkeä rooli on myös alustalla, toisin sanoin sen geometrialla ja jousituksen toiminnalla. linkin toimiminen edellyttää, että neste on kokoon puristumatonta ja ettei järjestelmässä ole ilmaa. Ja mitä vanhemmat jarrut, sitä huonommat ne myös ovat. 20-hertsisen GPS:n ja kiihtyvyysantureiden avulla voidaan mitata aikaa (s), matkaa (m), ja hidastuvuutta (m/s2) läpi koko jarrutuksen sen aloittamisesta aina siihen, että pyörä seisoo paikoillaan. Lisäksi hyvät jarrut vaativat vain vähän voimaa korkean jarrutustehon saavuttamiseksi. Huomionarvoista on, että kaikki kokeillut parannukset tulevat hinnaltaan melko edullisiksi ja sopivat niihin puitteisiin, joissa omistajan voi kuvitella olevan valmis satsaamaan vanhaan pyörään. Jos pyörä on pitkä ja painopiste sopivan matala sekä jousitus hyvin säädetty, renkaat ottavat paremmin kiinni maahan. jarruista yleisesti n?Maksimaalinen, takarenkaan juuri ja juuri maasta nostava jarrutus käy helpommin, kun komponentit ovat kohdallaan. Minkään pyörän vakiojarrut eivät ole niin hyvät, etteikö niitä voisi parantaa. jarruvipu on järjestelmän varsi. Korkea paine on myös hydrauliikan akilleen kantapää, sillä voimakkaiden tiivisteiden kitka tekee järjestelmästä raskaan ja tunnottoman, mikä ilmenee erityisesti pääsylinterin männän kaltaisissa pienissä männissä. Testissä jarruja kohennettiin askel askeleelta, ja kaikki muutokset mitattiin. Lämpötila oli neljä astetta, ja maa oli kostea ja osittain kuiva. viiMeisenä ovaT arTikkelin varsinainen ydinseikka eli itse jarrut, tai pikemminkin se, millaisia päivityksiä kuljettaja voi tehdä maksimoidakseen jarrujen suorituskyvyn. Artikkelissa keskitytään vanhempiin pyöriin, joissa ei ole ABS-järjestelmää, sillä ne muodostavat teillä liikkuvien pyörien enemmistön. kaikki MooTToripyöräilijäT haluavaT hyvät jarrut. lopputuloksena jarrusatulat kohdistavat levyihin moninkertaisesti paremman puristustehon, joka jarrupalojen ja levyn välisen kitkan kautta muuttaa moottoripyörän liikeenergian lämmöksi. Ducatissa oli kuitenkin jo vanhastaan teräspunoksiset letkut. Kuljettajan näkökulmasta kaksi tekijää ovat ratkaisevat lyhyen jarrutusmatkan saavuttamiseksi. Toivottavaa on jarrujen johdonmukainen käyttäytyminen eli joka kerta samanlainen jarrutusteho suhteessa jarrutuspaineeseen eli käytännössä siihen, kuinka paljon voimaa jarruvipuun kohdistetaan. MooTToripyörän jarruissa on pitkälti kyse välityksestä. Jarrutukset tehtiin Lundan lentokentällä. Alkunopeus oli 130 km/h, sitten kytkin painettiin pohjaan, ja jarrutus tehtiin 120 km/h nopeudesta. Toivottavaa on myös hydrauliikan herkkyys. jarrupääsylinterin ja -satuloiden välinen hydraulinen linkki koostuu jarrunesteestä, joka on useimmiten glykolipohjaista. 33. jarrusatuloiden mäntien halkaisija on suuri, mutta isku lyhyt. seuraavana on hydraulinen järjestelmä, jossa jarrupääsylinterin männän halkaisija on pieni mutta isku pitkä. Käsitteen määrittelyyn käytetään yleensä jarrutusmatkaa tietystä ajonopeudesta nollaan. Mittausten välissä tehtiin kerrallaan vain yksi muutos lukuun ottamatta jarrupääsylinterin vaihtoa, jolloin myös jarruletkut vaihdettiin. Sillä vaikka lopulta pito ratkaisee jarrutusmatkan pituuden, on kuljettajan tehtävä jarrutuksen voimakkuutta säätämällä mukauttaa jarrutusteho sopivaksi vallitseviin olosuhteisiin
Tehokkaat katupalat 3. 1. Pääsylinteri Mittauksessa käytettiin vanhaa jarrunestettä ja vakiomallisia jarrupaloja. Sintteripalat olivat "purevammat" – jarrutuksessa saattoi tuntea, kuinka ne tarttuivat kiinni levyyn. Mittauksessa käytettiin SA-jarrupaloja. Ilmauslaitteesta on iso apu. Jarrujen annostelu oli melko vaikeaa, ja ne käyttäytyivät epäjohdonmukaisesti. Alkumittaus 2. Siinä kahvan vipusuhdetta voidaan säätää 18tai 20-millimetristä mäntää vastaavaksi, joten kuljettaja voi valita joko helppokäyttöisen vivun, mutta pidemmän iskun tai päinvastoin. Brembo SA on sporttinen sintteripala katuajoon. MiTTausTulokseT: • Aika jarrutuksen alusta maksimaaliseen hidastuvuuteen laski 1,4 sekuntiin, eli parannus oli 0,3 sekuntia. • Jarrutusmatka 120 km/h vauhdista pysähdyksiin eli kokonaismatka jarrutuksen aloittamisesta siihen, että pyörä on pysähdyksissä, oli peräti 100,6 metriä. Tämän ansiosta on entistä helpompaa jarruttaa kovemmin, koetella eturenkaan pidon rajoja ja pelastaa tilanne siinäkin tapauksessa, että eturengas lukkiutuisi. 4. • Jarrutusmatka 120 km/h vauhdista pysähdyksiin parani 4,4 metrillä 96,2 metriin. Uusi jarruneste Mittauksissa ei havaittu minkäänlaisia eroja vanhan ja uuden jarrunesteen välillä useista kovista jarrutuksista huolimatta. • Jarrutusmatka 100 km/h vauhdista pysähdyksiin oli 45,3 metriä, joka on vallinneisiin olosuhteisiin nähden melko tavanomainen matka. 3. • Jarrutusmatka 100 km/h vauhdista 43,6 metriä. Kitkamateriaali oli ohjekirjan suosittelema FERIT I/D 450 FF. MiTTausTulokseT: • Aika jarrutuksen aloittamisesta maksimaalisen hidastuvuuden saavuttamiseen oli 1,7 sekuntia, joka on "perushuono" lukema. • Jarrutusmatkassa 120 m/h vauhdista tapahtui erittäin suuri parannus. ajovaikuTelMa: Jarruttaminen vaatii selvästi aiempaa vähemmän voimaa. ajovaikuTelMa: Verrattuna vakiopaloihin suurin ero on siinä, kuinka paljon voimaa vaaditaan halutun jarrutustehon saavuttamiseksi. Lämpötilan noustessa teho parani entisestään, joskaan ero kylmän ja lämpimän välillä ei ole kovin suuri. MiTTausTulokseT: • Parannus oli merkittävä: 0,8 sekuntia lähes puolittaa alkuperäisvarustuksen kanssa saadun ajan. 34. Jarrut tuntuivat johdonmukaisemmilta, eivätkä jarrupalat toistuvista jarrutuksista huolimatta kuluneet. Letkut oli vaihdettava, koska vanha ja uusi pääsylinteri olivat erilaiset. Matka on 1,7 metriä edellistä mitattua lyhyempi sen ansiosta, että jarrujen annostelu oli läpi koko jarrutuksen helpompaa. Uusi jarruneste 2. Ehkä keskeisin etu on kuitenkin selvästi aiempaa parempi tuntuma sekä se, että jarrutuspaineen sääteleminen on kovissa jarrutuksissa (kovilla paineilla) selvästi helpompaa. Kitkakerrointa ei saatu selville, mutta oletettavasti se on osapuilleen 0,25 – 0,30 µ. • Jarrutusmatka 100 km/h vauhdista lyheni 41,6 metriin, joka on vallinneissa olosuhteissa hyvä lukema pyörältä, jossa ei ole ABS-järjestelmää. Pääsylinteri 4. Sen kitkakerroin on 0,52 µ (kylmä) – 0,59 µ (lämmin). ajovaikuTelMa: Alkuperäisjarrut vaativat melko paljon voimaa, eikä etujarrua meinannut saada lukkoon kahdella sormella. Tehokkaiden palojen ansiosta korkea, joskaan ei aivan maksimaalinen, jarrutusteho saavutettiin nopeasti. Alkumittaus 1. 83,8 metriä on 12,4 metriä vähemmän kuin alkuperäisen pääsylinterin kanssa ja peräti 16,8 metriä testin lähtötilannetta parempi. Tehokkaat katupalat Brembo RCS 19 on yksinkertainen premium-pumppu, joka on hinnaltaan kohtuullinen ja joka vie jarrut selvästi alkuperäistä korkeammalle tasolle. Toistettujen jarrutusten myötä havaittiin, että jarrutusteho huononi, vaikka jarrupaine säilyi lähes muuttumattomana. n?Brembo RCS 19:ssa on samanlaiset tiivisteet kuin valmistajan rajuimmassa kilpaversiossa. n?Anders vaihtaa jarrunesteen
Brembo RC on yksinomaan rata-ajoon tarkoitettu hiilijarrupala. Pääsylinteri OlI tIedOSSA, että mittaustulokset vaihtuisivat testivaiheen mukaan. Kannattaa harjoitella kovia jarrutuksia niin, että kriittisessä tilanteessa tietää intuitiivisesti, kuinka kovaa jarrua voi painaa. lISäkSI JARRuneSteSäIlIö (nOIn 50 euROA), JOS vAnhA eI SOvI. Jotkut, myös ajo-opettajat, ovat sitä mieltä, että kuljettajan tulee jarruttaa koko kädellä. Pääsylinteri 4. Koska vauhdinalennus ei ole lineaarinen vaan neliöllinen, on nopeus 16,8 metriä ennen pysähtymispistettä noin 60 km/h. Yllättävää oli kuitenkin erojen suuruus, erityisesti jarrupääsylinterin vaihdon jälkeisen muutoksen tuntuvuus. Ja kun 120 kilometrin tuntinopeudella kymmenesosasekunnissa ehtii taittaa 3,3 metriä, ajatus on ihan järkevä. Kilpapalat 4. Moderneilla ja tehokkailla välineillä, kuten parhaassa yllä esitellyssä tapauksessa, kaksi sormea riittää hyvin. 35. Kannattaako sijoittaa 600 euroa jarrupaloihin, pääsylinteriin ja uuteen jarrunesteeseen. Lämpötilan ylläpitäminen jarrutusten välillä oli vaikeaa, minkä vuoksi mittaustulokset olivat hyvin vaihtelevia. BremBo sa – 41,50 euROA/SAtulA, YhteenSä 83 euROA. ei myöskään ole perusteltua satsata rahaa kalliimpaan jarrunesteeseen kuin on tarpeen. MiTTausTulokseT: • 0,6 – 1,8 sekuntia. Jarrutusmatkan lyheneminen normaalista moottoritienopeudesta (120 km/h) 100,6 metristä 83,8 metriin vastaa puoliperävaunuyhdistelmän pituutta. RC-palat vaativat myös pidemmän sisäänajon, sillä ne jättävät levyihin ohuen hiilikalvon. Johtopäätökset n?Punainen viiva merkitsee nopeutta, harmaa kiihdytystä/hidastuvuutta g-voimissa. Ja jos ajaa kuorma-auton perään 60 kilometrin tuntivauhtia, ajoreissu voi päättyä huonosti. TäMän verran ne maksoivat : BremBo LFC 600 + jarruneste – 42,40 euROA /0,5 lItRAA. näin ollen kuljettaja voi pitää kahta sormea jarrutusvalmiudessa koko ajan. BremBo rCs 19 – 339 euROA. Tämän vuoksi tässä esitetään todellinen lyhin ja pisin aika keskiarvon sijaan. Lisäksi jarrujen annosteleminen oli hankalaa ja käytös epäjohdonmukaista erityisesti siksi, että tietyn lämpötilan ylläpitäminen oli lentokentällä hankalaa. Sen kitkakerroin on 0,70 – 0,81 µ, joten se on sporttisia katupaloja ja ennen kaikkea vakiopaloja selvästi tehokkaampi. 5. Korkeamman lämpötilan jarrutukset kävivät kuitenkin erittäin hyvin. • Jarrutusmatka 100 km/h vauhdista oli 44,1 metriä, mikä on vain 1,2 metriä vakiojarruja parempi lukema paremmasta pääsylinteristä huolimatta. Se ei kuitenkaan pidä paikkaansa. ajovaikuTelMa: Jarrutus käy kylmässä lämpötilassa merkittävästi jopa alkuperäisiä paloja huonommin. BremBo rC – 60 euROA/SAtulA, YhteenSä 120 euROA. • Jarrutusmatka 120 km/h vauhdista 87,4 metriä. Kilpapalat kuuluvat yksinomaan radalle. Tämän vuoksi lentokentällä tehtiin monta jarrutusta ennen varsinaisten mittausten aloittamista hiilikalvon muodostamiseksi. GoodridGen jarruLetkut – nOIn 136 euROA; hIntA vOI vAIhdellA MAllIStA RIIPPuen. Moderneissa jarrupaloissa on korkea kitkakerroin, joten jarruvipua ei tarvitse painaa pitkälle riittävän paineen aikaansaamiseksi, joten muut sormet voivat olla vain tiellä. Alla: Jarrulevyt puhdistettiin aina palojen vaihdon yhteydessä. epäilemättä kannattaa. Kilpapalat 5. n?Yllä: Mitä paremmat vehkeet, sitä parempi hallittavuus. On kuitenkin syytä valita tarkoitukseen sopivat tuotteet. Erotukseksi katupaloista ne vaativat korkean jarrulevyjen lämpötilan, 250 – 400 astetta, minkä vuoksi ne ovat katuajoon sopimattomat
Piinkova konsepti. Triumph Daytona 675 R Supersport-luokan kuningas saa kilpailijansa hikoilemaan. ApriliA RSV4 FactoRy aBS Mestaruuksien kiilto silmissä rakennettu italialainen superbike. 36 teSti 036
aprilia RSV4 Factory, Ducati 899 Panigale ja triumph Daytona 675 R kohtaavat. Ratojen FiloSoFit Kolme moottoripyörää, kolme luokkaa, sama päämäärä. TeksTi oScaR algott kuvAT SiMon HaMeliuS DucATi 899 Panigale RR-luokkiin sopimaton, mutta silti välitön myyntimenestys. 37
Tällaiset tilaisuudet ovat niin aloittelijoille kuin kokeneille rataketuille harrastuksen näkökulmasta vuoden kohokohtia. n?25 astetta varjossa ja lähes pilvetön taivas. Se ei kuitenkaan yksinään selitä Ducatin tuloksia, joihin palataan myöhemmin. Testin tarkoituksena onkin pikemminkin selventää luokkien välisiä eroja. Tehokkain, mutta myös raskain testattavista on Aprilia RSV4 Factory ABS, jonka 999,6-kuutioinen V4-moottori tuottaa 184 hevosvoimaa. Tässä TesTissä esiin pääsee ratapyörien eliitti. Erot mallien kuutiomäärissä ovat tuntuvat. Ducati ja Triumph seuraavat lähes tasaväkisinä. Niiden välistä löytyy vuoden 2014 uutuus, Ducati Panigale 899. Täyteen tankattuna pyörä painaa 209,4 kiloa. Kaikissa pyörissä käytettiin alkuperäisiä renkaita, mikä Apriliassa ja Triumphissa merkitsee Pirellin Supercorsa SP:tä ja Ducatissa saman valmistajan Rosso Corsaa. Ajettavalla pyörällä ei oikeastaan ole merkitystä, mutta jos kaipaa äärimmäisiä elämyksiä ja huippukovia vauhteja, kallistuu valinta sporttipyöriin. Renkaiden ei pitäisi suorituskyvyllisesti juuri erota toisistaan, mutta silti SP-renkaat tuntuivat aavistuksen purevammilta. Päivän rakenne vaihtelee järjestäjän mukaan. Iskutilavuudeltaan pienin on kolmisylinterinen Triumph Daytona 675 R, jonka moottori on tasan 675-kuutioinen. Aprilian tavoin Öhlinsin komponenteilla varustettu malli nousi luokkansa testivoittajaksi vuosi sitten ja selvällä marginaalilla. Testissä oli mukana testija road racing -kuljettaja Christer Miinin, joka osaa viedä pyörät niiden äärirajoille. Tavallisimmin nopeusluokkia on ratapäivissä vähintään kaksi tai kolme, jolloin nopeuserot radalla jäävät mahdollisimman pieniksi. rATApäiväT ovAT suosiTTujA, eikä syytä ole vaikea ymmärtää. Olosuhteet ovat rata-ajoon täydelliset. Ratapäivä tuo erittäin hyvää vaihtelua kaupungin katuihin ja maaseudun mutkapätkiin. 38. Arvattavasti malli on 199,2 kilollaan myös toiseksi kevyin ja 148 hevosvoimallaan toiseksi tehokkain. Mukanamme Karlskogan moottoristadionilla pidettävässä Bike Week -tapahtumassa on kunkin luokan testivoittajat: superbike-luokan Aprilia RSV4 Factory ABS ja supersportluokan Triumph Daytona 675 R. Valtaosa testiajosta tehtiin kolmen päin?Suorilla osuuksilla kolmikkoa luotsaa Aprilia. Vuosien saatossa malli on voittanut useita Biken testejä ja niittänyt voittoja myös kilparadoilla aina MM-sarjaa myöten. Muutaman kympin panostuksella kävijä pääsee päiväksi ajamaan oikealle kilparadalle. Seuraavana järjestyksessä on Ducati 899 Panigale, jonka V-twini on melkeinpä ironisesti 898-kuutioinen; huomautettakoon silti, että luvuilla leuhkiminen mallin nimessä ei ole pelkästään italialaisten tapa
luonteikas V4 ja helposti annosteltava teho. Kierroslukumittarin selkeydessä on hitusen parannettavaa, mutta mittaristoon kuuluu vaihtovalo. Hieman hermostunut jarrutuksissa. Christer Miininin ohjaamana pyörän parhaaksi kierrosajaksi Karlskogan radalla tulee 1.10,72. Ajolinja on aina helppo pitää niin alhaisilla kuin korkeilla nopeuksilla, ja vakaus äärimmäisessä kallistuksessa on hyvä, minkä ansiosta vauhtia saa pidettyä melkoisesti yllä haastaviakin mutkia ajettaessa. Tankin laidoilla olevat syvennykset antavat jarrutuksissa hyvän tuen, ja moottorin muotoilun ja sijoittelun ansiosta rungosta on saatu kuutioiden ja sylinterien määrään nähden verrattain kapea. Kuljettaja istuu kyydissä sporttipyörämäisen kompaktisti, käsille tulee paljon painoa, ja matalasta katelasista on iloa vain, jos sen takana kyyristyy kippuraan. kun V4-moottori hyrähtää käyntiin, on olo kuin motoGP-Varikolla. AjOn AikAnA luiSTOneSTOn säätely käy vasemmalla peukalolla, ja startista valitaan haluttu ajoasetus. n?karlskogan radalla kierrokset nousevat, ja se sopii. AluSTAn jälkeen aprilian paras osa on V4-moottori. ensimmäinen versio esittäytyi vuonna 2009. 39. kiilTävine kATTeineen ApriliA RSV4 vie ajatukset Superbiken MM-sarjaan, mutta kun V4 hyrähtää käyntiin, on olo kuin MotoGPvarikolla. Biken numerOSSA 7.15 (kaupoissa 24.6.) selviää, kuinka vuodelle 2015 roimasti päivitetty RSV4 suoritutuu, kun vastassa ovat S 1000 RR, 1299 S, H2 ja R1. Sportja road-ajoasetusten tehonannostelun ansiosta pyörällä on helppo ajaa pehmeästi, mutta verrattuna selvästi aggressiivisempaan track-asetukseen ajo käy niillä myös hitaammin ja aikaa kuluu hukkaan. Toisin kuin testin kevyimmän osanottajan, Daytona 675 R:n, RSV4:n ohjaus on raskas. Superbike-luokan isäntä ilmiömäinen alusta. ApriliA RSV4 FactoRy aBS ApriliA rsv4 FAcTory ABs:n ainoa muutos vuodelle 2014 oli uusi väritys. Tuttuun tapaan testiin sisältyi myös suorituskykymittaukset lentokentällä. aBS:stä tuli vakiovaruste, ja testaamamme vuoden 2014 mallin V4-moottori tuottaa valmistajan mukaan 184 hevosvoimaa ja 117 newtonmetriä. eDisTyksellinen Alumiinirunko TArjoAA säätömahdollisuudet moottorin asennolle, haarukan kulmalle ja swingin korkeudelle. Järjestelmä ansaitsee kiitettävän arvosanan myös alhaisilla nopeuksilla. Kovissa jarrutuksissa ja ABS:n ollessa 1-asennossa RSV4 elää jonkin verran, mutta ei ylitsepääsemättömästi. näyttöön voidaan valita roadtai race-asetus, joilla voidaan vaihdella oikeanpuoleisessa näytössä esitettäviä tietoja. Kaikkien pyörien mittausten jälkeen voidaan todeta, että italialainen superbike sinetöi johtoasemansa viimeisessä pitkässä mutkassa ja maalisuoralla. Vakiona on myös ride-by-wire ja ajoasetukset track, sport ja road. Lisäksi luistokytkin käyttäytyy varsin rauhoittavasti. aPRc-paketti kuuluu vakiona Factoryyn ja R-malliin. Ohjaus on kuitenkin vähintään yhtä tarkka, ja alusta herättää luottamusta silloinkin, kun jousituksessa on käytössä tehdasasetukset. Ykkösvaihde on pitkä, ja sen valitseminen kiihdytettäessä ulos tiukoista mutkista ei yleensä tunnu superbiken kyydissä erityisen turvalliselta. Mallit päivitettiin ensimmäisen kerran vuodelle 2011, jolloin esiteltiin myös aprilian aPRcelektroniikkapaketti. Nopeus ajettaessa sisään mutkiin ja mutkissa jää useimmiten Daytona 675 R:ää alhaisemmaksi. Vuotta myöhemmin seurasi yksinkertaisempi ja edullisempi RSV4 R, jossa oli Öhlinsin sijaan Sachsin vaimennus. Sen sijaan kiihdytettäessä ulos mutkista Aprilia voittaa aikaa. Vuonna 2013 RSV4:ää hiottiin edelleen. Isommalle vaihtaminen käy quickshifterin ansiosta jouhevasti ilman kytkintä. ohjauksen tarkkuus, vakaus ja tuntuma. vän kuluessa radalla, mutta myös maantieja kaupunkiajo saivat osansa. Aprilian kohdalla luistonesto toimii kuitenkin erittäin hienosti, ja lisäksi alusta, jousitus ja ride-by-wire välittävät hyvin tuntumaa takarenkaan pidosta. Boschin 9MPaBS-järjestelmä painaa kaksi kiloa, ja siinä on kolme asetusta: level 1 on tarkoitettu radalle, level 2 kadulle ja level 3 sadesäälle. Biken penkityksessä lukemat olivat 163,9 hummaa ja 104 newtonia takarenkaalta. Siihen kuuluu kahdeksanportainen luistonesto, kolmiportainen keulimisenesto, launch control ja quickshifter. Kaksi viimeistä rajoittavat takarenkaan nousemista. ABS liSää turvallisuudentunnetta kehnoissa ajo-olosuhteissa, mutta Boschin uutta järjestelmää voidaan käyttää myös radalla ilman uhrauksia nopeuteen. teho irtoaa käyttöön helposti, ja track-asetuksella kaasuvaste on supernopea, mutta silti tarkka. Mikään muu kilpailija ei tarjoa samanlaisia mahdollisuuksia, mutta useimmille omistajille ne ovat kuitenkin ylimitoitetut. Radalta saatujen kierrosaikojen selvittämisessä on käytetty GPS:ää, ja pyörät on ajettu jarrupenkissä
Kilpakumppanien käyttäytyessä rauhallisesti ja tasapainoisesti 899 Panigale elää hermostuneesti, mikä tietysti syö luottamusta. jarrutusmatka satasen tuntivauhdista on testin lyhin. Koska lukema oli varsin pieni, penkitettiin pyörä testin lopuksi uudelleen. Huipulta puuttuu kuitenkin tasainen kohta, ja kierrosalue, jolla käytössä on lähes maksimaalinen teho, jää lyhyeksi. Ducati-tyylille uskollinen V-twini. Keskeisimmät tiedot kuten nopeus ja kierrosluku esitetään selkeästi, samoin kuin valittu vaihde. Vakaa jarrutuksissa. Laidalta toiselle kääntäminen käy kevyesti, mutta Ducatin akilleen kantapää tuntuu olevan vakaus mutkassa, kun kallistus on suurimmillaan. Quickshifter on kuitenkin tehty näitä tilanteita varten, ja se toimii erinomaisesti myös katuajossa. Ducatin ystävien taloudellinen valinta 899 On SAAnuT tyytyä 1199-mallia yksinkertaisempaan näyttöön. Vakaus ja luotettavuus syvissä kallistuksissa. Valittavana on kolme ajoasetusta: race, sport ja wet. Tämän ja tiivisportaisen vaihteiston lyhyiden välitysten vuoksi vaihdevipu on ahkerassa käytössä. Ensimmäisessä penkityksessä 898-kuutioisesta pelistä saatiin tehoksi kymmenkunta heppaa vähemmän kuin sivulla 48 ilmoitetut 130,7 hevosvoimaa. Lisäksi kytkin on katuajossa turhan raskas. 40. 130,7 heppAA takarenkaalta 11 100 kierroksella. testin kilpakumppaneita selvästi pienempi nopeus mutkissa. Kierrosalue on tasainen, mutta isoveli 1199:n tavoin myös 899:n kierroksia on nostettava kunnolla, jotta se näyttää todellisen luonteensa. Moottori värähtelee alhaisilla kierroksilla jonkin verran, ja korkeammillakin kierroksilla se ilmoittaa kilpakumppaneitaan enemmän itsestään. ajoasetusten vaihteluun tarkoitetut valikot ovat kuitenkin haastavat käyttää, ja esimerkiksi luistoneston asennon muuttaminen ottaa aikaa. Luistokytkimen uupuminenkaan ei häiritse, sillä kierrokset säätyvät sähköisesti pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa takarenkaan lukittumisen ehkäisemiseksi. Jousituksen tehdasasetukset osoittautuvat Karlskogan epätasaisella ajoalustalla nopeasti liian koviksi. Viimeksi mainitusta vastaa Boschin 9MP, siis sama kuin apriliassa, ja siinä on kolme eri asetusta: track, road ja wet. lisäksi tankki on alumiinisen sijaan teräksinen ja swingi kaksipuolinen. Tässä suhteessa malleista pätevin on Triumph, jonka perässä on eniten tilaa. elektroniikkapakettiin kuuluu Ducatin kahdeksantasoinen Dtcluistonesto, quickshifter, engine brake control (luistokytkimen sijasta) ja ride-by-wire. V-twini käy Ducatille ominaiseen tapaan kovankarkeasti, mistä voi olla montaa mieltä. lisäksi ajoasetuksissa on omat säätönsä kaasuvasteelle, luistonestolle, moottorijarrutukselle ja aBS:lle. jälkimmäisessä teho on rajoitettu 110 hevosvoimaan. Biken mittauksissa 899-malli painoi 199,2 kiloa ja 1199-malli 194,4 kiloa täyteen tankattuna. Sama seikka ilmenee myös hitaammilla mutkanopeuksilla. Se vahvisti todeksi sen, että 899 Panigale on ajettava kunnolla sisään, jotta siitä saa irti maksimitehon. Sama koskee myös Apriliaa. track-asetus sallii takarenkaan nousemista. Painonnousun syynä on se, että 899:n V-twini on varustettu raskaammalla alumiinisilla moottorin kopilla. Jarrutettaessa ja kiihdytettäessä ulos mutkista DucaDucATi 899 Panigale kAksi vuoTTA DucATi 1199 Panigalen ensiesiintymisen jälkeen päivänvalon näki 899, joka korvasi edeltävän version, 848:n. n?kolmikosta panigale 899 vaatii kuljettajaltaan eniten. Isoveljestä lainatussa mutta Showan Big Piston -haarukalla ja Sachsin takaiskarilla varustetussa alustassa on sekä hyvät että huonot puolensa. Myös etujousituksen esijännitys kaipaa löysäystä, minkä jälkeen ohjattavuus on selvästi parempi eli käytännössä nopeampi ja vakaampi. DucATi 899 pAnigAlen ajoasentoa leimaavat päistään reilusti ulkoneva ja leveä ohjaustanko sekä keulan ylle raskaasti taipuva runko. DucATin jArruT vaativat eniten voimaa, mutta aBS ja Brembon M4-satulat tekevät hyvää työtä. isoveljen tavoin myös uudessa versiossa on monocoquerunko, jonka kantava osa on uusi 898-kuutioinen Superquadro V-twini. innovatiivinen design. monien jApAnilAishAAsTAjien TApAAn haarukka on 43-millinen Showa Big Piston, takana taas on Sachsin monovaimennin. Molemmat ovat täysin säädettävät. Malli on selvästi kolmikosta rasittavin vaihtoehto kropalle. Satulassa on melko reilusti tilaa, mutta pitkän kuljettajan on syytä siirtää takamustaan reilusti perälle välttääkseen aikatappiot suorilla osuuksilla. kierroSalue on taSainen, mutta 1199:n taVoin myöS 899:n kierrokSet on PiDettäVä korkealla. pAnigAle 899 jää halvemman ja pienitehoisemman triumphin jalkoihin, mutta ulkoiset yhtenevyydet isoveljen kanssa ovat antaneet myynnille hyvän startin. Kierrosalue on lyhyt, ja vauhdin ylläpitämiseksi saa tiivisportaista vaihteistoa käytellä ahkerasti
TäyTeen TAnkATTunA 192,6-kilOinen 675 R on selvästi kilpakumppaneita kevyempi. jouSituS toimii niin, että Pyörän käytöS tuntuu ennuStettaValta joPa kaikkein haaStaVimmiSSa tilanteiSSa. Ujeltava moottori tarjoaa pitkän ja erittäin käyttäjäystävällisen kierrosalueen. Alusta ja Öhlinsin jousitus, jotka ovat hitusen RSV4:n komponentteja modernimmat ja hienommat, ovat täysosuma. Bike sai takarenkaalta pyörän tehoksi 119,1 heppaa, joka on vain 11 heppaa Ducatista saatua lukemaa vähemmän, vaikka Ducati ilmoittaa 899 Panigalen tehoksi 148 hevosvoimaa. Rivikolmosen profiili on kilpailijoihinsa nähden valju, mutta se on äärimmäisen tehokas. Aprilian ja Ducatin tasoon on kuitenkin vielä matkaa. Siitä voidaan lukea aBS:n asetus, renkaiden ilmanpaine (lisävaruste) ja valittu vaihde. Pyörä on erittäin kapea, ja pysähdyksissä se tuntuu höyhenenkevyeltä tasapainotella. Triumph Daytona 675 R supersporT-luokAn ykkönen koki viimeisimmän päivityksensä kaudelle 2013. uusiksi muoToilluT kATTeeT paransivat aerodynamiikkaa, ja ilman virtaaminen airboxiin tehostui. Se tuottaa vain yksitoista hevosvoimaa Ducatia vähemmän ja pysyy hyvin mukana kiihdytyksissä. Daytonan R-versiossa on Öhlinsin niX 30 -haarukka ja saman valmistajan ttX 36 -takavaimennin. Helpoimmin havaittavana muutoksena aiemmin satulan alle sijoitettu ylös vedetty äänenvaimennin siirtyi moottorin alle painon keskittämiseksi. Quickshifter on vakiona. Siirtyminen Aprilia RSV4:n kyydistä Triumphin satulaan on vähän kuin hyppäys risteilyohjuksesta hiilikuitunuoleen. ei ole sATTumAA, että Triumphin Öhlinsin komponenteilla varustettu Daytonan R-versio on Karlskogan radalla kuin kala vedessä. ti on hyvin juonessa mukana ja jättää monta kertaa pienitehoisemman Triumphin taakseen, mutta se ei riitä kompensoimaan puutteita. Ajoasento on kolmikosta anteeksiantavin, vaikka se onkin reilusti etunojainen. lisäksi runkoa vahvistettiin ja alustan geometriaa hienosäädettiin. Pyörän pitkänkapean profiilin ansiosta tilaa on reilusti myös pitkälle kuljettajalle. n?675 r:n kierrosaika on vain puoli sekuntia rSV4:ää perässä. nopea ja helppoajoinen! ei mainittavia heikkouksia. jarrusatulat ovat Brembolta, ja aBS-järjestelmä on kaksiasentoinen (asetukset radalle ja kadulle), mutta se voidaan myös sammuttaa kokonaan. miTTAriSTO ei Ole hienoudessaan aprilian tai Ducatin luokkaa, mutta silti helppolukuinen ja informatiivinen. Jopa huippumoderni ja kehittynyt Panigale saa nenilleen. Haarukan kulma pieneni 23,9 asteesta 22,9 asteeseen, etujättö pieneni 1,4 milliä ja akseliväli lyheni 1395 millistä 1375 milliin. iskutilavuuteen nähden varsin tehokas. lisäksi siinä on kierrosaikamittari ja säädettävä vaihtovalo. Vaihteisto on tarkka ja luistokytkin tehokas. uutta vuodelle 2014 oli paremmin pienillä nopeuksilla toimiva quickshifter. kova luu kuutiotasoituksesta huolimatta Vakaa alusta ja toimiva jousitus. Pyörän paras kierrosaika on 1.12,44, reilun sekunnin Daytonaa hitaampi. Italiaanon huippunopeus on vain kaksi kilometriä tunnissa Triumphia kovempi. Quickshifter päivitettiin vuodelle 2014 pehmeämpien vaihtojen aikaansaamiseksi alhaisemmilla nopeuksilla, ja päivitys on onnistunut. Daytonan ohjaus on valtavan tarkka, ja jousitus saa pyörän käytöksen tuntumaan ennustettavalta jopa kaikkein haastavimmissa tilanteissa. DAyTOnA On jarrutettaessa vakaa, mutta jarrutusmatka satasen tuntinopeudesta on Ducatia metrin pitempi. 41. Rivikolmosen isku piteni (74/52,3 millin lukemasta 79/49,6 milliin), teho kasvoi koko kierrosalueella ja huipputehoa on kolme heppaa enemmän; tehoksi ilmoitetaan128 heppaa 12 500 kierroksella. Huolimatta siitä että Daytona on kuutiomääräisesti joukon pienin, on ajoasento väljä, ja kokonsa puolesta pyörä on kolmikon isoin – siksi soveltuvin myös pitkille maantiepätkille. Christerin ajosta kerätyt tiedot osoittavat myös, että Triumph on useimmissa tapauksissa porukan nopein mutkiin ja mutkissa ajettaessa, ja toisinaan varsin tuntuvalla marginaalilla. Ja kun firma käyttää sattumoisin testipaikkanaan juuri Karlskogan rataa, Daytona R pelaa suoraan firman pussiin. kOrkeA TehO ja tasainen kierrosalue tekee Daytonasta kovan luun, eikä rideby-wiren ja valittavien moottorin asentojen puuttuminen haittaa pätkääkään. Moottorin päivityksen yhteydessä pyörä sai myös luistokytkimen. Öhlins on itse määrittänyt jousituksen asetukset, kun selvästi tavallisempaa on, että ne määrittää pyörävalmistaja. Muiden tavoin aBS toimii radalla hyvin
n?Vuodesta 2013 lähtien Daytonan pakoputkisto on sijoitettu perän sijaan moottorin alle. 42
43 ei ole Sattumaa, että öhlinSin komPonenteilla VaruStettu Daytonan r-VerSio on raDalla kuin kala VeDeSSä.
Se on luonnetta pursuava italialainen, jonka tyylistä ja WSBK-meriiteistä muut valmistajat vain haaveilevat. Toiselle sijalle ja vain kahden pisteen päähän voittajasta nousee Triumph Daytona 675 R, joka vaatimattomista kuutioistaan huolimatta osoittaa pysyvänsä superbike-mallien mukana pienillä radoilla. Pyörä on helppo ajettava, ja luistoneston puuttumisesta huolimatta se on todennäköisesti myös se malli, jolla useimmat kuljettajat ajaisivat nopeimmin. Se on huomiota herättävä ja erittäin luonteikas moottoripyörä, mutta kyvyt eivät riitä lyömään kilpailijoita. 44. Karlskogan pienellä ja teknisesti haastavalla radalla ero Apriliaan on vain puoli sekuntia, ja parhaaksi kierrosajaksi tulee 1.11,28. Viihdyttävyydessä ei kuitenkaan ole vikaa, eikä pyörää voi kutsua häviäjäksi. Isoin, nopein ja paras on tällä kertaa Aprilia RSV4 Factory. Jos sellainen turhauttaa, tarjolla on parempiakin vaihtoehtoja. Alusta ei ole Karlskogassa kotonaan, ja kierrosajat ovat sen mukaiset. Pistetaulukossa viimeiselle paikalle sijoittuu kuitenkin Ducati 899 Panigale. Hikisen, mutta antoisan ajoruljanssin päätteeksi voidaan todeta, että kolmikosta jokainen on radalla erittäin palkitseva peli. Tämän lähemmäs oikeaa superbikea ei tavallinen pulliainen pääse. Sähköisillä apuvälineillä siitä saa kesykissan, ja kun menoon tottuu, kuljettaja ja pyörä voivat siirtyä yhdessä aivan uudelle tasolle. Aprilia, Triumph, Ducati. Kun tehoja tavoitellaan kierrosten turvin, puuttuu kuitenkin rajoitin peliin tiuhaan. Isommalla radalla ja korkeammilla keskinopeuksilla ero pyörien välillä olisi suurempi, mutta joka tapauksessa 675 on taitavan kuljettajan käsissä äärimmäisen vaikuttava. Testin päätteeksi jäljellä on enää yksi asia sanottavana: jos et vielä ole kokeillut rataajoa, varaa ratapäivä ensi kesälle! n?lopputuloksen mukainen marssijärjestys
suojAvArusTeeT – koko kehon kattava suojavarustus on pakollinen ja nahkainen ajoasu suositeltava. Vinkkejä annetaan mielellään ja kannattaakin pyytää. pyörä – hyvät renkaat ovat kaiken a ja o. triumph on uskomattoman tasapainoisena järkevin valinta. Se on valintani! oScaR algott unelmApyörä ApriliA rSV4 FAcTOry on unelmieni moottoripyörä, mutta hintansa vuoksi se myös jäänee sellaiseksi. lisäksi ratapäivillä nopeuserot jäävät ryhmäjakojen ansiosta yleensä melko pieniksi. triumph Daytona 675 on hintansa puolesta maanläheisempi, mutta tarjoaa korkealuokkaisen ajonautinnon. Sen ajaminen on huippumakeaa. Suurimmat kotimaiset ratapäiväjärjestäjät ovat motorg ry ja moottoripyöräilyn tuki ry, jotka järjestävät kausittain kymmeniä ratapäiviä. keskeisin seikka on ehdottomasti oma turvallisuutesi ja se, kuinka ajosi voi vaikuttaa muihin. radalla sen etuina ovat hyvä alusta ja tasapainoisuus. jonatHan BalSViK kuin vAliTsisi omien lAsTensA välilTä Tämä On ehkä vaikein testivalintani ikinä. omaa ajonopeutta ei kannata murehtia – kaikki aloittavat aina jostakin. jos olet epävarma renkaidesi suhteen, pyydä apua osaavalta. näiden lisäksi monet muutkin kerhot ovat kunnostautuneet ratapäivien järjestämisessä. TieDä omAT rAjAsi – Vauhti ei tule pakottamalla. tarkista myös kuluvat osat kuten jarrupalat, jarruneste, ketjut ja rattaat. huomioi – kunnioita muita osallistujia ja noudata järjestäjän sääntöjä. Se on pirun hieno! Rata-ajon aBc aloittelijalle n?Tres amigos karlskogan varikolla Bike Week -tapahtumassa. Poppoosta edukseen erottuu Panigale 899, lähinnä siksi, että tiedän, että hymyilisin aina nähdessäni sen parkissa kotipihallani. 45. aprilia kuitenkin houkuttelee mahtaviin adrenaliinipiikkeihin. cHRiSteR Miinin iTAliAlAisunelmA, BriTTiläinen ToDellisuus ApriliA rSV4 On ollut esittelemisestään lähtien unelmapyörä. käy huolella läpi oheinen tarkistuslista. muista myös selkäsuoja! juo jA syö – Pidät keskittymistasosi yllä. yliyrittämällä lisäät vain riskejä ja usein myös vaikeutat oppimista. rADAllA AjAminen On sekä hauskaa että kehittävää, mutta ennen starttaamista on syytä olla perillä tietyistä olennaisista seikoista. Vähän kuin pakottaisi vanhemmat valitsemaan kolmen lapsensa väliltä. muista, että olet itse moottoripyörääsi tärkeämpi. rataharjoittelumahdollisuuksia on tarjolla runsaasti. taRKiStuSliSta vAkuuTus – m itä sanoo oma yhtiösi. puitteet ovat täydelliset rata-ajoon
2085 mm 1112 mm 1375 mm 87,9 830 23,0. Ducatiin tehdään venttiilien säätö 24 000 kilometrin jälkeen. hintaan sisältyvät huolto-osien (esim. jarrut) kustannukset. Aprilia Ducati Triumph moottori Teho 18 16 15 Vääntö 18 16 15 huippun. öljynsuodatin), mutta ei kulutusosien (esim. 17 16 15 kiihtyvyys 17 16 15 roll-on (4:lla) 16 15 17 moottorin luonne 20 16 19 Värähtelyt 15 13 17 yhteensä 121 108 113 Voimansiirto kytkin 18 15 18 Vaihteisto 19 18 18 Välitykset 16 14 17 yhteensä 53 47 53 Alusta Ohjattavuus 20 17 19 Vakaus 18 15 18 käsiteltävyys 17 17 19 etujousitus 19 17 20 Takajousitus 19 16 19 yhteensä 93 82 95 Turvallisuus jarruteho 19 19 17 jarrujen säätely 18 17 18 jarrutuksen vakaus 16 18 18 maavara 20 20 20 paino 15 17 19 yhteensä 88 91 92 mukavuus Ajoasento 18 16 18 mukavuus 15 14 16 Aerodynamiikka 16 16 16 mittaristo/kahvat 18 17 15 yhteensä 67 63 65 maantiellä polttoaineenkulutus 10 11 11 Toimintasäde 10 11 11 yhteensä 20 22 22 kokonaissumma 442 413 440 n?Veriletunpunainen pinta – kumi kauneimmillaan. 2040mm 1115 mm 1395 mm 130 101 426 830 385 23,5. 1120 mm 1420 mm 105 840 24,5. hinnat on kysytty kunkin valmistajan maahantuojalta tai jälleenmyyjältä. apriliaan ja triumphiin säätö tehdään 20 000 kilometrin jälkeen. 2045 mm Vain yksi voi voittaa. rSV4 on VoimakaS ja äärimmäiSen taSaPainoinen 46. Osat Aprilia rSV4 Factor y Ducati 899 panigale Triumph Daytona 675 r Öljynsuodatin 24,90 € 20,94 € 19,90 € ilmansuodatin 54,90 € 42,73 € 44,50 € jarrupalat (etu) 129,00 € 78,00 € 54,90 € ketjut ja rattaat 309,00 € 229,08 € 259,00 € Vilkut (etu+taka) 145,80 €* 197,21 €* 71,90 € peili 95,50 €* 164,21 €* 115,00 € jarruvipu 129,00 € 100,14 € 65,90 € yhteensä 888,10 € 832,31 € 631,10 € huolto Vuosihuolto 320,00 € 410,00 € 179,00 € iso huolto 1 180,00 € 1 221,00 € 640,00 € 5 v / 5 000 km 3 330,00 € 3 623,00 € 2 144,00 € talouSkatSauS alla olevaan taulukkoon on koottu tavallisimpien varaosien hintoja sekä huoltohintoja. aPrilian tuntinoPeuS on Suorilla läheS 20 kilometriä kilPailijoita koVemPi. kOmmenTTi: * Peili ja etuvilkku kuuluvat samaan pakettiin, eivätkä ne ole ostettavissa erikseen
triumph Daytona 675 R kierrosaika: 1:11,28 sekuntia maksiminopeus: 220 km/h Sektori (nopeus/aika) 1. 166,2 km/h / 25,45 s 3. Sektori 1 Sektori 2 Sektori 3 Sektori 4 hv hv hv hv 47. Karlskogan radan nopein 1. 161,5 km/h / 26,10 s 3. 147,49 km/h / 39,88 s 4. 82,40 km/h / 60,54 s n?karlskogan rata on 2 400 metriä pitkä. 89,3 km/h / 59,49 s 3. Aprilia Ducati Triumph moottori Teho 18 16 15 Vääntö 18 16 15 huippun. Sekä aprilian että triumphin huipputehossa on hyvä ja tasainen käyttöalue, josta tuntee selvästi, milloin on aika vaihtaa vaihdetta, joten mallien tehoalueen hyödyntäminen on helppoa. n?ei yllätyksiä: 1 000-kuutioinen V4-moottori on tehokkain. 151,4 km/h / 38,88 s 4. Panigalen kanssa homma voi päättyä nolosti, jos kierroslukumittarin seuraaminen unohtuu. teho on mitattu takarenkaalta ja Din-standardin mukaisesti korjattu. 64,3 km/h / 6,36 s 2. Vain yksi voi voittaa. aprilia RSV4 Factory aPRc aBS kierrosaika: 1:10,72 sekuntia maksiminopeus: 239 km/h Sektori (nopeus/aika) 1. 88,5 km/h / 59,39 s 2. 143,9 km/h / 39,03 s 4. 63,58 km/h / 6,56 s 2. Ducati antoi reilusti enemmän tehoa uusintapenkityksessä. 165,0 km/h / 25,45 s 3. Ducati 899 Panigale kierrosaika: 1:12,44 sekuntia maksiminopeus: 222 km/h Sektori (nopeus/aika) 1. Se rakennettiin vuonna 1949. 17 16 15 kiihtyvyys 17 16 15 roll-on (4:lla) 16 15 17 moottorin luonne 20 16 19 Värähtelyt 15 13 17 yhteensä 121 108 113 Voimansiirto kytkin 18 15 18 Vaihteisto 19 18 18 Välitykset 16 14 17 yhteensä 53 47 53 Alusta Ohjattavuus 20 17 19 Vakaus 18 15 18 käsiteltävyys 17 17 19 etujousitus 19 17 20 Takajousitus 19 16 19 yhteensä 93 82 95 Turvallisuus jarruteho 19 19 17 jarrujen säätely 18 17 18 jarrutuksen vakaus 16 18 18 maavara 20 20 20 paino 15 17 19 yhteensä 88 91 92 mukavuus Ajoasento 18 16 18 mukavuus 15 14 16 Aerodynamiikka 16 16 16 mittaristo/kahvat 18 17 15 yhteensä 67 63 65 maantiellä polttoaineenkulutus 10 11 11 Toimintasäde 10 11 11 yhteensä 20 22 22 kokonaissumma 442 413 440 BikePiSteet tehomittaukSet pyÖräT penkiTeTTiin mc-VAruhuSeTiSSA tukholmassa. 68,54 km/h / 6,51 s 2
teksti Ja kuVat Jussi Hyttinen n?Ensimmäinen leiri Venäjällä. Ensimmäinen leirimme oli varsin sivistyneesti veljeni kämpillä Taipalsaaressa. Sipoon kohdalla, Vanhalla Kuninkaantiellä, olivat ajatukseni harhailleet kuluneeseen vuoteen. Suunnittelun, pyörien rakentelun ja satelliittikuvien tuijottelun lisäksi oli tapahtunut paljon muutakin. Kilometrejä arvioitiin kertyvän noin 20 000 ja aikaa seikkailuun oli varattu kaksi kuukautta. Järkälemäinen matkakaverini oli yhtä fiksu kuin vahvakin, ja kaiken lisäksi ensiluokkainen endurokuski sekä mekaanikko. EastErn Dirt 50 touring 050. Lopullinen lähdön hetki oli tullut, ja suuntasimme pyörät sateessa kohti Nuijamaan raja-asemaa. huolto oli helppoa, ja varaja viriosia löytyi Euroopasta helposti. Aamu valkeni Taipalsaaressa yhtä sateisena kuin edellinenkin päivä. ViiMeset sääDÖt. Lisäksi kyseisen pyörän Kuraseikkailijan paratiisi löytyy idästä, minkä Jussi ja Mursu totesivat matkallaan Baikaljärvelle. Näin eeppinen reissu ei yhteen lehteen mahdu: ensimmäisessä osassa katetaan Ural ja puoli Venäjää. Kyseinen tienpätkä oli harvoin ajettu, eikä ollut vielä nähnyt yhtäkään suomalaista kuskia. Ajaessani Helsingin Punavuoresta kohti Itäväylää, tuntui lastattu pyörä raskaalta ja olo sadekamoissa oli kankea. Juuri käynnistynyt pitkä enduroreissu itään oli uuden luvun ensimmäinen kappale. Pyöriä oli valmisteltu huomattavasti lähtien 300 mm rallialustasta, neljästä bensatankista, suojausosista, laukkuraudoista pehmeineen laukkuineen jatkaen aina navitorniin sekä miljoonaan muuhun pieneen parannukseen. Kummankin sotahevosena oli vuoden 2013 KTM 690 Enduro R, jotka olimme rakentaneet identtisiksi. Suunnitelmissamme ei ollut vain päästä ajamalla Euraasian poikki, vaan aito enduroseikkailu. Olin irtisanoutunut duunistani, myynyt yritykseni sekä luopunut lähes kaikesta tutusta ja turvallisesta. Kaiken löydyttyä kävimme vielä viimeisellä ehtoollisella paikallisella mäkkärillä ja tankkasimme pyörät. Aamiaistoimien jälkeen pakkasimme pyörät ja pikaisten hyvästelyjen jälkeen suuntasimme sateessa kohti Lappeenrantaa. kaVerit Ja ratsut. Olin ajanut samat polut edellisenä kesänä, ja ne olivat silloin tuntuneet jännittäviltä. Suunnitelmamme oli ajaa kurapolkuja itärajalta Mongolian kautta Baikalille ja takaisin. Saunomisen lisäksi saimme jaettua yhteiset kamat matkatavaroihin ja tehtyä viimeiset säädöt pyöriin. Syksyllä olisi edessä muutto ulkomaille ja kaiken lisäksi olin täyttänyt neljäkymmentä muutamaa päivää aiemmin. Kausalan kohdalla seuraani liittyi Mursu, tamperelainen softainssi. Jokainen pitkä reissuni oli alkanut sateessa, eikä tämäkään ollut poikkeus. Iloisen jälleennäkemisen ja lounaan jälkeen matkamme jatkui hiekkateitä pitkin kohti itärajaa. Oli muutenkin kiva saada läpimärät ajokamat kuivateltua ja toivoin, että seuraavat päivät olisivat kuivempia. Tällä kertaa ajatukseni olivat kuitenkin seuraavan päivän rajanylityksessä, enkä jaksanut juurikaan jaksanut keskittyä tuttuihin latuihin. Tarkkaan mietityistä valmisteluista huolimatta tarvitsimme vielä pari kuivapussia teltoille, hätämuonat ja yhden kotelon GoPro:lle. Reitti oli suunniteltu välttämään päällystetyt tiet ja kulkemaan Altai-vuorten ja Mongolian jälkeen Koillis-Siperiaan, jossa kulki jonkinlaisena seikkailuenduron kruununjalokivenä pidetty BAM road. Pääsyy kyseisen pyörän valintaan oli kokonaismassa ja tehokas ruiskumoottori joka kävi myös 80-oktaanisella bensalla
Löysimme lopulta hylätyn tienpätn?Karjalassa. n?Kosteita polkuja Karjalassa. Tie tosin nousi pystyyn jo kymmenen kilometriä naapurin puolella. Jouduimme ajamaan paljon edestakaisin ja käyttämään isompia teitä päästäksemme eteenpäin. Muutenkaan ensimmäinen päivämme Venäjällä ei kaiken kaikkiaan mennyt mitenkään erityisen mallikkaasti. EastErn Dirt KuVA: Mursu 51. Olkoonkin, että eteneminen oli hidasta, tuntui ajaminen silti mahtavalta. n?Polut olivat välillä melkoista ryteikköä. Seikkailu oli alkanut. Olin reitittänyt meidät pikkutielle, jonka katkaisi uhkaavan näköinen portti piikkilankaaitoineen ja varoituskyltteineen. Lähes kaikki polut, joita ajoimme, päättyivät umpikujaan. Vaikka olimme pikkutiellä, halusimme silti leiriytyä näkymättömiin, joka tarkoitti vielä pienempää tietä. Vesi oli rankkasateista johtuen korkealla, joten jokien ylitykset olivat mahdottomia siltojen puuttuessa. Kumpikaan meistä ei vielä siinä vaiheessa ollut halukas aiheuttamaan rajaselkkausta, joten käännyimme kiltisti ympäri ja etsimme uuden reitin. Maasto oli ryteikköistä ja harvat tasaiset alueet, jotka löysimme, olivat sateiden pehmentämiä ja mutaisia. Illan hämärtyessä aloimme etsiä leiripaikkaa, minkä löytäminen ei osoittautunut kovin helpoksi. Edessä tuhansia kilometrejä tuntematonta baanaa. Kaikki tutuksi ja turvalliseksi luettava oli takana. raJanylitys VenäJälle oli jännittävä askel tuntemattomaan – seikkailun todellinen alku. Kapeita, hylättyjä, polkuja ylikasvaneiden puiden alla ja puuttuvia siltoja. Vastaavasti soiset alueet olivat todella pehmeitä ja yksikin polku päättyi umpimetsään, keskelle kaatuneita puunrunkoja
Mietin, mitä seuraavat päivät toisivat tullessaan ja miten reittimme kanssa kävisi. Moottoripyörän vieminen Venäjälle ei ollut yhtä mutkatonta kuin sen vieminen Ruotsiin. Isojen asfalttiteiden välttämiseksi päätimme kiertää Äänisen pohjoisen kautta ja suunnata sieltä itään. Suomenkieliset paikkakuntien nimet harvenivat hiljalleen, kadoten lopulta kokonaan. rekisteröintitodistus . Sää Laatokan rannalla oli tunnelmaan sopivan harmaa, sateinen ja todella kylmä. Tuntui, että aika Karjalassa oli jossain vaiheessa pysähtynyt. Valmistautuminen oli osa hupia, ja kävimme Mursun kanssa pitkiä, syvälle luotaavia keskusteluja kaikesta mahdollisesta reissuun liittyvästä. Kaiken reittiin, pyöriin ja varusteisiin liittyvän duunin lisäksi sisälsivät valmistelut myös byrokraattisen tason. Leiriydyimme hyvässä kangasmaastossa ennen matkan jatkamista. Matka Äänisen pohjoisrannalle oli mielenkiintoinen kurkistus historiaan. passi . Olimme edelleen lähellä suunniteltua reittiämme, mutta päätimme jatkaa isoja teitä pitkin aamiaiselle Pitkärantaan. Päivä oli kulunut jonkinlaisessa epäselvässä vilauksessa ja siihen oli mahtunut useita yllätyksiä. silta löytyi kuin löytyikin. Muistilista REissua suuNNitEllEssa Kului aika aluksi eri foorumeita selaillessa, reissuraportteja lukiessa ja reittejä ihmetellessä. Ensimmäinen leirimme oli Lumivaaran eteläpuolella, peltotien päähän kasvaneessa metsikössä. Sade oli tauonnut, joten saimme kokkailla rauhassa. Koska olimme matkalla niin kauas itään, jouduimme ottamaan kaikenlaisia kummallisuuksia, jotka vaativat parhaillaan kolme käyntiä piikitettävänä. Neljäntenä päivänä, Äänisen jo jäätyä taaksemme, näyttäytyi aurinko reissullamme ensimmäistä kertaa. ValonpilkaHDus. Seisoskelimme pienen kioskin edessä mutustellen karjalanpiirakoita ja reittiä silmäillen. Ärhäkät hyttyset tosin tekivät leirielämästä melkoista huitomista, ja pian illallisen jälkeen kömmimme telttoihimme. Ennen pitkää pääsikin jo satelliittikuvien sekä karttojen kimppuun ja omakin reitti alkoi muotoutua. Äänisen pohjoisimman pisteen kierrettyämme, jatkoimme matkaamme kaakkoon, pohjoisrantaa seuraillen. vakuutusyhtiön green card . Suositeltava rokotelista: hepA, hepB, polio, MPR, Japanin aivotulehdus, puutiaisaivokuume. Varsinkin viisumihakemuksiin kului yllättävän paljon aikaa. kansainvälinen ajokortti (1968) . Alku ei näyttänyt lupaavalta, mutta tärkeintä oli pysyä liikkeellä. kän, johon saimme leirin pystytettyä, suojaan muiden kulkijoiden katseilta. uuDet suunnitelMat. n?Osa tukkiteistä oli vahvistettu betonilaatoilla. matkavakuutustodistus tOiNEN aiKaa ViEVä valmistelu oli rokotukset. taRVittaVia liPPuja ja laPPuja: . 52. Se alkoi pilkahduksella pilvien välistä tasan klo 09:30 ja kaikki huoleni haihtuivat hetkessä. Kaikki papereihin liittyvät hakemukset ja valmistelut piti aloittaa ajoissa. Alue vaikutti hylätyltä ja ränsistyneeltä. Teltassa maatessani alkoivat kierrokset hiljalleen laskea ja aloin rentoutua. Ensimmäinen aamu Venäjällä valkeni aikaisin ja jatkoimme matkaa ostoksille Sortavalaan. Oli aika yhdentekevää, mistä reitti kulkisi, kunhan se ei olisi asfalttia. viisumi Venäjälle . Päätös oli raskas, mutta tunnelma muuttui nopeasti päästessämme hyville hiekkateille Pitkärannan pohjoispuolella. n?Nakkipastaa ja rinkeleitä. Eniten aikaa kului kuitenkin pyörän muutosten suunnitteluun, sekä tietenkin rakenteluun ja testailuun. pyörävakuutuksen laajennus Venäjälle . Kaksikymmentä minuuttia myöhemmin riisuimme Gore-Texn?Pieniä voittoja. rahoitusyhtiön maastavientilupa tarvittaessa . Karttaa tutkittuamme päädyimme siihen lopputulokseen, ettemme pääsisi suunniteltua reittiä ajamalla läpi
n?tauolla tien varressa. Etsimme lähimaastosta vaihtoehtoista ylityspaikkaa turhaan. Metsämaisema oli selkeästi villiä ja luonnontilaista. Edessä odotti suoalue sekä joen ylityksiä, jotka saattaisivat osoittautua ylitsepääsemättömiksi veden ollessa korkealla. Reissu alkoi vihdoin muistuttaa etäisesti sitä haavekuvaa, jota oli katsellut vuoden päivät. Hyväksyimme seuraavien päivien sisältävän enemmän asfalttia kuin halusimme, ja n?supermarket. Vastapenkallakaan ei ollut tuoreita renkaiden jälkiä ja edessä olisi ollut vielä muutama joki ennen isoa tietä. Parisataa kilometriä myöhemmin oli jo niin tukahduttavan kuuma, että myös gorerotsit päätyivät laukkuihin. Ajamamme pikkutiet huononivat huononemistaan, kunnes lopulta ajoimme telaketjuvetoisten metsäkoneiden syvissä urissa. jatkoimme pikamarssia eteenpäin. Matka itään jatkui pelkissä krossikamoissa, ja vaikka jouduimmekin välillä asfaltille, elämä hymyili. Jälleen kerran käänsimme pyörät ympäri ja palasimn Ensimmäinen joen ylitys. Käänsimme pyörät ympäri ja runnoimme takaisin tielle jo tuttujen esteiden läpi. Ajaminen oli lievästi sanottuna haastavaa ja päästyämme mutaisen mäen päälle oli neuvonpidon aika. Olimme matkalla suurten metsäteollisuusalueiden halki, joita leimasi tietynlainen toiminnan syklisyys. Aurinkoinen kesäpäivä jäi unholaan jo seuraavana aamuna, ja matkamme jatkui täydessä sadevarustuksessa rankkasateen piiskatessa. Vettä oli kaikkialla ja paikoitellen lammikot olivat täynnä puurojua. n?Pehmeää savea kyseenalaisella reitillä. Satelliittikuvissa maasto oli näyttänyt hyvältä, mutta pitkään jatkuneet sateet olivat tehneet pohjasta pehmeää ja tarttuvaa. kaltkera kalkki. 53. Uhkana oli se, että jos joutuisimme palaamaan takaisin, olisi pyörien saaminen takaisin korkealle penkalle melko vaikeaa. Päätimme hylätä reitin ja jatkaa kohti itää. Käytännössä tämä tarkoitti meille sitä, että tulvissa tuhoutuneet metsäteiden sillat korjattaisiin vasta, kun niitä tarvittaisiin, ehkä vuosien päästä. Hienon päivän kunniaksi söimme tässä jäätelöt. Pari päivää myöhemmin päätimme kokeilla onneamme yrittäen kiertää pikkuteitä pitkin, mutta se osoittautui jälleen umpikujaksi. Tie oli tyhjä ja muuttui Karjalan ja Arkangelin rajalla asvaltista hiekaksi. -sadehousut ja jatkoimme krossihousuissa auringon paistaessa pilvettömältä taivaalta. Joessa ei ollut vettä paljoakaan ja olisimme saaneet pyörät alas ja yli pienellä urakoinnilla. Matkamme päättyi jyrkkätörmäisen joen rannalle, jonka silta oli romahtanut. Vaikka pitkään suunnitellun reitin ajaminen oli epäonnistunut, oli se hyvä muistutus seikkailun syvimmästä olemuksesta; mikään ei ole varmaa, ja ryppyotsainen suhtautuminen suunnitelmiin pilaa reissun takuuvarmasti. Saimme kiinni alkuperäisen reittimme ja päätimme koittaa vielä kerran. n?uusia ja perinteisiä kulkupelejä
Päästyämme takaisin isolle tielle, olimme ajaneet 180 km ja leikkiin oli kulunut neljä ja puoli tuntia. Seuraavina päivinä maasto muuttui huomattavasti helppokulkuisemmaksi, eivätkä tiet enää juurikaan päättyneet umpikujiin. Matkamme jatkui tasaisesti itään, kohti Uralvuoria. Uralit merkkasivat myös Euroopan loppumista ja Aasian alkamista. Savi tarttui renkaisiin tukkien keulan ja estäen rengasta pyörimästä. n?siperian rinkeli. Jatkuva kaatuilu ja pyörän nostaminen imi voimat sillä lopputuloksella, että onnistuin polttamaan kytkimeni. Yhtäkkiä huomasimme ajavan ylös ja alas valtavia, vehreän maaseudun peittämiä maininkeja, joiden välissä solisivat purot ja joet. Pito oli käytännössä olematon ja pienikin varomaton kaasun avaus sai pyörän spinnaamaan ja yleensä kyljelleen. Olimme saapuneet kaupunkiin jo puolen päivän maissa ja päätimme pitää puolikkaan vapaapäivän. Joelle päästyämme oli betoniliuskoista kyhätyn sillan näkeminen valtava helpotus. Uskalsimme surutta ajaa kartan pienimpiä teitä, jotka olivat tietenkin niitä parhaita endurokuskin kannalta. Viikon leirielämän jälkeen majoituimme ensimmäistä kertaa hotelliin Kirovissa. Kumpikaan ei ollut kiinnostunut maantiestä, joten valitsimme kurapätkän. Tie oli heikossa kunnossa ja pito huono. Yöllä oli satanut ja maaseudun nopea ja kova savi oli märkää ja pehmeää. Ylitettyämme sillan jatkui matkamme metsäja peltoteitä pitkin kaakkoon. Tilava ja puhdas hotellihuone alkoi hetkessä näyttää mopolähettien kuivaushuoneelta, notkuen ajoja leirikamoja. Jatkoimme matkaamme pitkin Kirovin alueen tasaista ja nopeakulkuista maaseutua, jota risteili valtava määrä teitä ja polkuja. eka tauko. Olimme päättäneet yksimielisesti ottaa riskin ja katsoa pääsisimmekö läpi. Tunnelma oli melko lohduton, kun nostin kytkimen vaihde silmässä, eikä mitään tapahtunut. eurooppa loppuu. Pysäköityään pyöränsä Mursu kahlasi empimättä jokeen ja tunnusteli meille linjan. Jatkuva epäonnistuminen kuitenkin alkoi hiljalleen kalvaa. Olin päättänyt löytää meille kurareitin itään Kirovista. Leveä sorapohjainen joki katkaisi tien. Hyvän ravintolan lisäksi hotellissa oli nopea nettiyhteys. n?Viimeiset vitsaukset ennen ensimmäistä huoltotaukoa. Kytkimen vaihto sujui hyvissä tunnelmissa. Parin viikon kohdalla olimme jo niin lähellä, että tiesimme pääsevämme sinne iltapäiväksi, mikäli kaikki sujuisi hyvin. Olisin halunnut kuvan mannerten välisestä rajakyltistä, mutta niitä ei ilmeisesti pystytelty niin pienille poluille, kuin millä satuimme rajan ylittäessämme kulkemaan. Olin löytänyt reitin, jonka ainoa kysymysmerkki oli kapea joki, jonka sillan kunnosta ei ollut tietoa. HuoltoJa. Maasto parani paranemistaan, ja fiilis oli mahtava kruisaillessamme ylös mäkiä ja takaisin alas laaksoihin. Hotellimajoituksen innoittamana purimme leirin aikaisin ja jatkoimme matkaa. me takaisin. Toivoin, että paluumatkalla kävisi parempi tuuri. Polut olivat olleet upeita ja aikaakin oli. Pääsimme kuitenkin isommille teille ja jatkoimme itään. TUNNElMA oli MElKo lohdUToN, KUN NoSTiN KyTKiMEN VAihdE SilMäSSä, EiKä MiTääN TAPAhTUNUT. Juuri ennen vuorten ensimmäisiä kukkuloita pääsimme myös vihdoin kastamaan varpaitamme ensimmäisissä jokien ylityksissä. Kaikki ei kuitenkaan mennyt aivan suunnitellusti. KuVA: Mursu 54. Edessä oli kuitenkin pakollinen kurapätkä tai pitkä kiertotie isoa maantietä pitkin. Ensimmäinen kolmen päivän huoltotauko olisi Omskissa. Savi oli pinnasta pehmeää, eikä kuluneet nappulat löytäneet pitoa. Kokonaisreittimme oli jaettu neljään 5 000 km siivuun, joiden välisillä tauoilla pyörät huollettaisiin ja renkaat vaihdettaisiin. n?Paikalliset olivat ystävällisiä ja avuliaita. Tunnelma oli rauhallinen lehmien ja hevosten laiduntaessa ja nauttiessa lämpimistä kesäpäivistä. Maisema oli tosin täysin tasaista ja odotimmekin jo Ural-vuorten tuomaa vaihtelua. Uralit loppuivat yhtä viekkaasti kuin olivat alkaneetkin, joka tarkoitti sitä, että olimme nyt Siperiassa. Vaimon kanssa Skypeilyn jälkeen huomioni kohdistui Garmin Basecampiin ja ennen kaikkea Google Earthin satelliittikuviin. Ylitys meni ongelmitta ja veden täyttämät crossisaappaat tuntuivat mukavan viileiltä kuumassa kelissä. Uralit alkoivat vaivihkaa maan noustessa lempeästi. Ensimmäisestä suihkuvuorosta käytiin tiukka KSP-turnaus, joka muistaakseni päättyi Mursun voittoon
Kännykkäverkon peitto tosin muistutti lähinnä dalmatialaisen turkkia, joten leireistä ei juuri Skypeilty kotiin. Ensimmäinen pidempi tauko ja kaupunkielämän mukavuudet kuitenkin siintelivät silmissä, joten pidemmittä puheitta potkaisin pyörän kyljelleen saveen. Kun pääsi pois isoilta teiltä, liikenne loppui lähes kokonaan. Meidät pysäytettiin pari kertaa liikennevalvonnan tarkastuspisteissä ja kerran liikkuvan poliisin toimesta. Maasto oli edelleen tasaista maaseutua, ja polut paikoitellen mahtavia. Ruoka oli pääosin herkullista, eikä sen kummempia vatsavaivoja ilmaantunut. Muonituksemme hoitui pääasiassa tienvarsikuppiloissa ja satunnaisesti kaupunkien ravintoloissa. No, kolmen yön hotellimajoitus sekä kaupunkielämä maistuivat sitäkin paremmilta ja pyörätkin tuli huollettua siinä sivussa. Suomalaiseen hintatasoon nähden Venäjä on myös todella edullinen. Kaikki alkoi kuitenkin tuntua aavistuksen vanhan toistolta ja tylsältä. leiriruuat ostimme pääosin tienvarsikaupoista, joiden valikoima vaihteli suuresti. Vanha miliisimeininki on mennyttä aikaa, ja asiointi virkamiesten kanssa sujui mutkattomasti. Vaikka Venäjä on turvallinen maa, pyrimme pysymään kaukana kuljetuista teistä ja leiriytymään näkymättömiin. Ohittaessamme Barnaulin, olimme olleet tien päällä seitsemäntoista päivää ja ajaneet 6 500 km. KuVA: Mursu 55. Venäjällä ei suurten kaupunkien ulkopuolella juurikaan osattu englantia. Venäjän aakkoset VENäjä Oli VaRsiN leppoisa maa, ja venäläiset osoittautuivat todella ystävällisiksi ja avuliaiksi. n?altai lähestyy. Poliisit olivat lähinnä kiinnostuneita, josko kaikki oli mennyt hyvin ja pyörittelivät päitään kuultuaan reittisuunnitelmamme. Viimeisenä vitsinä tyhjeni Mursun eturengas viisi kilometriä ennen Omskin keskustaa. Paikalliset tunsivat alueensa hyvin ja osasivat neuvoa mitä reittejä kannatti käyttää ja mitä ei. tasaista. liikenne vaikutti aluksi hieman kaoottiselta, mutta siihen tottui nopeasti. Niiden osaaminen helpottaa navigointia ja jokapäiväistä kaupankäyntiä huomattavasti. Toisaalta elämä pyörän päällä oli alkanut tuntua normaalilta ja rutiinit alkaneet muotoutua. Vaihdoimme tuubin pimenevässä illassa, paikallisen Ikean pihassa. n?tasaista maaseutua. Työskentelyalue ei ollut mitenkään optimaalinen, mutta Mursun asiantuntevalla opastuksella sain kytkimen vaihdettua ja matka jatkui paria tuntia myöhemmin. Kamat löysivät paikkansa sivulaukuissa, ennakoivat huoltotoimenpiteet sujuivat automaattisesti ja leirielämä tuntui luontevalta. Nukuimme pääosin teltoissa ja leiriytyminen vaati aina pientä tarkkaavaisuutta. Tasainen maasto oli takana ja edessä olisi yksi reissun kohokohdista: Altaivuoret, joiden takana odottivat Mongolian loputtomat polut. n?Karttaan merkitty tie päättyi ryteikköön. hommasimme kännyköihin MTS-operaattorin SiM:t prepaid-dataliittymillä. Bensa oli tyypillisesti 92tai 95-oktaanista ja sitä oli hyvin saatavilla. Ne toimivat erittäin hyvin ja olivat todella edulliset datamääriin nähden. Aivan minimissään kannattaa opetella kyrilliset aakkoset ja numerot. Tiimityöskentely oli alkanut sujumaan, eikä suurempia kärhämiäkään päässyt syntymään. Pari päivää Omskin jälkeen, itäinen reittimme kääntyi etelään. tylsää katsottavaa, mutta helppoa leiriytyä. lähes jokaisesta sai kuitenkin vähintäänkin leipää, pastaa, säilykkeitä, makkaroita, juustoa, olutta ja vodkaa. olin opiskellut venäjää puoli vuotta ennen lähtöä, ja siitä oli huomattavasti iloa varsinkin syrjäseudulla. n?Viimeinen leiri ennen altaita
arvosana 9/10 crackin’! vain englanniksi. nyt kilpailu on enemmän tai vähemmän osa-aikaista, ja taskussa on joukko huipputuloksia maailmanluokan road racing -kisoista kuten mansaaren tt-ajoista, missä voittoa ei kuitenkaan ole vielä irronnut. Guy Martin: My Autobiography Tamrac evolution 8 BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Jonte on perehtynyt idolinsa elämäkertaan, Christer arvioi kymmenen vuotta vanhan selkäsuojansa ja Magnus lämpökahvat. TesTannuT: JonatHan BaLSviK HinTa: 25,95 euRoa inTerneT: www.SuomaLainen.com n?149 euroa ei ole halpa hinta, mutta ominaisuudet ovat kohdallaan. tarina etenee miehen lapsuudesta vuoden 2010 Senior tt -kisan onnettomuuden kautta aina miehen nykypäivän televisiotöihin ohjelmajuontajana. Lisäksi repussa on läppäritasku, jonne mahtuu ainakin meikäläisen jäätävän kokoinen tietokone heittämällä. Kameran lisäksi repun alaosassa on tila objektiiveille, salamalle ja muulle tarpeelliselle, ja näihin pääsee käsiksi kolmen luukun kautta. Tamracin laadukas ja luja kamerareppu on ollut mukana monissa seikkailuissa, ja se on hoitanut tonttinsa mainiosti. tiedoksi niille, joille Guy martin on vieras nimi: hän on omien sanojensa mukaan ennen kaikkea kuorma-automekaanikko. Repun saa kuitenkin helposti pakattua niin painavaksi, että ohuet ja löysät olkahihnat tekevät sen pidempiaikaisen kanniskelun puuduttavaksi. omintakeisen slangin ja ”Guy martin -englannin” seuraaminen voi olla toisinaan hankalaa, mutta pääosin kieli on silti mielestäni ymmärrettävää. Repun ylätaskussa on mukana kulkenut tarpeen mukaan vaatteita, eväitä ja kirjoitusvälineitä. Sateen varalta sivutaskussa kulkee kompakti sadesuoja, joka pysyy matkassa myös reippaammin ajettaessa. Hän jaksoi olla ammattikilpakuljettaja yhden aamun, kunnes antoi periksi. arvosana 7/10 asiallinen kameran kuljetin. 320 luetun sivun jälkeen on todettava, että Guy martin on poikkeuksellinen ja uniikki persoona. Hinnakas. n?Kuorma-automekaanikko, TT-tähti, ohjelmajuontaja, endurance-kilpailija ja paljon muuta... Joka tapauksessa tämä on kirja yhdestä aikamme puhutuimmasta road racing -kuljettajasta, joka suoltaa elämään jääviä lausahduksia nopeammin kuin kymmenen matti nykästä. miestä kutsutaankin tittelillä ”the fastest man to never win a tt.” Kirjassa välittyy todella onnistuneesti martinin puhetapa ja persoona. Lue tämä, jos miehen suora asenne, elämänjano ja nollatoleranssi paskanjauhantaa kohtaan vetoavat. Lisäksi repun alaosan tarrakiinnitteiset tilanjakajat kannattaa jättää paikoilleen, jos ei tahdo suorittaa ylimääräisiä älykkyystestejä. Kapasiteetti on siis hyvä ja ominaisuudet toiminnalliset. TesTannuT: petRi SuuRonen HinTa: 149 euRoa inTerneT: www.tamRac.com Tämä arvio ei ehkä ole täysin objektiivinen, koska ihailen Guy martinia nykyisin yhtä paljon kuin ihailin Batmania kahdeksanvuotiaana. Löysät olkahihnat. 56 GeaR 056
Lisäksi vasemmassa kahvassa, joka asettuu suoraan vasten ohjaustankoa, on eristävä muoviosa, joka ehkäisee lämmön katoamista stongaan, mikä on yksinkertaisemmissa tuotteissa tavallinen ja varsin ikävä ongelma. Suoja testattiin Bikessa kymmenisen vuotta sitten, ja siitä lähtien olen käyttänyt sitä aina moottoripyörällä ajaessani. Samalla se lämmittää selkää. TesTannuT: maGnuS waLLneR HinTa: noin 46 euRoa inTerneT: www.RG-RacinG.com givi simply ii n?Lämpötila säädetään napinpainalluksella. Lämpöjohdoista huolimatta kahvat ovat verrattain ohuet. R&G:n mukaan virrankulutus on täydellä teholla eli 60 asteen lämpötilassa neljä ampeeria. Givin 45-liTraiseen Takalaukkuun mahtuu kaksi moottoripyöräkypärää. tarjolla oleva valikoima on laaja niille, joiden pyörissä tämä olennainen varuste ei ole vakiona. erityisesti pari seikkaa sai minut valitsemaan R&G:n lämpökahvat. omat kahvani ovat selvinneet jo kahdesta talvesta, vaikka pyörä on koko ajan ulkona, joten tuotteen laatu on erittäin hyvä. TesTannuT: cHRiSteR miinin HinTa: noin 60 euRoa inTerneT: www.HandLiGHt.com.tw Hand light back arvosana 6/10 Suojaa ja lämmittää. Suoja istuu erittäin hyvin, eikä se tunnu päällä juuri lainkaan. Punaiset diodit osoittavat valitun lämpötilan. n?Hyvillä ominaisuuksilla varustettua ja täysin vesitiivis laukku. Kahvan ansiosta laukkua on helppo kuljettaa myös sellaisenaan. useiden radalla tapahtuneiden kaatumisten jälkeenkin suoja täyttää tehtävänsä, joskin vyötäröosan tarranauha alkaa olla kulunut. Kahvat eivät ole esimerkiksi Bmw:n vakiokahvojen veroiset, mutta tähän asti kokeilluista tarvikevaihtoehdoista parhaat. Lämpöä niukasti. ei miinuksia! Guy Martin: My Autobiography RG Racing lämpökahvat Harvoilla välineillä voidaan pidentää ajokautta yhtä tehokkaasti kuin lämpökahvoilla. ensinnäkin lämpöä voidaan säätää viisiportaisesti, mikä helpottaa sopivan lämpötilan löytämistä. 57. todellinen luottopakki, joka minun on kuitenkin pian vaihdettava, koska se on kulunut puhki. usein lämpökahvat ovat hyvin paksut, mistä en itse pidä. Laukun irrottaminen pyörästä ei edellytä laukun avaamista, vaan laukku irrotetaan kiinnikkeestään avaamalla lukitus. asentaminen kävi helposti ja kikkailematta, ja pakettiin kuului kaikki tarpeellinen. R&G on englantilainen firma, mikä voi olla selitys sille, että kahvat kestävät hyvin kosteutta. TesTannuT: cHRiSteR miinin HinTa: 227 euRoa inTerneT: www.dueLL.fi arvosana 9/10 Hyvä kiinnitys, tiivis. Lukitus toimii hyvin ahkerasta käytöstä, sadesäistä ja sora-ajosta huolimatta. Kiinnitys. selkäsuoja on TaiwanilaisvalmisTaja Hand Lightin käsialaa. Laukun asentaminen käy näppärästi, ja sen mukana tuleva yleiskiinnike sopii useimpiin pyöriin. arvosana 7/10 Laadukkaat. Laukku asennetaan napsauttamalla se mukana kiinnikkeeseen, joka puolestaan kiinnitetään pyörään
Tässä kylässä on selvästi tilaa elää – ja pinaattilätytkin syörähän jauhelihakastikkeen kanssa. 58 rakennettu 058. – Minkä rotuinen tuo teidän kissanne on. Silmät suurina yritän seuraavaksi keskittyä Samin itse suunnittelemaan jättiläiskivitaloon, joka vaikuttaa PK-seudulla asuvalle lähinnä lottovoitolta. Ovella vastaan tulee joku elikko. – Sen nimi on sitten Batman, Sami jatkaa ilmeettömänä. Olen saapunut seinäjOkelaisen Sami Lähdesojan autotallilla varustettuun marmorilinnaan. Kateeksi käy. Aloitamme kuvaussession – ja kohta vaimokin saapuu pihaan valkoisella Audi A5 Coupella. kysyn Samilta. Samin miesluolasta paljastuu kadehdittava kirjo moottorilaitteita: Honda CRF 250-crossi, arkikulkineena Buell XB ja tarinamme pääosaa esittävä, vuoden 1981 Honda CB 900 F – tai se mitä siitä on jäljellä. teksti ja kuvat Samuli SalokangaS n?Jos on kliini pyörä, on kliini myös Samin talli. – Se on koira, Sami vastaa ja kertoo otuksen olevan jonkinlainen kiinan palatsikoiran ja chihuahuan välisen kiihkeän, mutta rajun rakkaustarinan lopputulema. Työnnän hämmentyneen Katja-vaimon suoraan työvaatteissa Hondan taakse ja alan räpHonda CB900F Bol D’or 1981 TINASOTILAS Seinäjokisen 42-vuotiaan Sami Jänisojan Tinasotilas on korkealla omavalmisteprosentilla rakennettu raakalainen, jonka paljas peltipinta näyttää armottomasti siihen käytetyt, tinkimättömät rakenteluratkaisut. – Mutta mitä nuo kaksi lihapyramidia sen päässä ovat, kysyn hämmentyneenä
Pahimmat ajotuskat piti hoitaa kavereiden mopoilla. Vasta joskus 90-luvun puolessa välissä hän sai hommattua ensin 74-mallisen Suzuki GT:n, ja sen jälkeen vielä sähköongelmaisen isomman GS:n. Huomaa kiinteäksi hitsattu kilpiteline. Sehän oli pikkujuttu pyörien rinnalla, ja kohta piti uuteen hienoon autotalliin saada 2005-mallinen Buelli. Sen jälkeen vaihdettiin ongelmattomimpaan merkkiin eli Hondaan. 80-luvulla muodissa ollut pyörän etuhaarukan jatkaminen toisella etuhaarukalla lähti lapasesta monta kertaa. Yksi H-D:n V-Rod Muscle ja yksi Buell tuli siinä rakennettua kaverille ja maine sen kuin kasvoi. siä kuvia Katjan kikattaessa lainehtivan tukkansa takaa, ettei millään kehtaisi. n?Takajarruna toimii Brakingin levy etusatulan ollessa Honda CBR 900:n Nissin Goodridgen punosletulla. Jotenkin vaihtaminen 98-malliseen Honda CBR 600F:ään, jossa taisi olla vähän vähemmän heppoja, ei enää maistunutkaan samalta. Etukolmiot tosin Sami suunnitteli itse ja vaimon veli työsti ne alumiinista. K&N-filtterit antavat ilmaa sekä designille että kaasareille. Sitten oli talon rakennuksen vuoro. n?Kaasarit ovat vakiot. Lukuisat runkojen katkeamiset ja ronski meininki aiheuttivat sen, että Samin oli turha haaveilla mistään moottorilaitteista ennen täysi-ikäisyyttä. Katteiden osana olleiden ilmanottokanavien puute kuitenkin vaikutti pyörän käyntiin, joten koko pyörä myytiin pois ja tilalle tuli 250-kuutioinen 2T crossiHonda. Jousitusgeometrian hinkkaaminen omavalmisteisessa pyörässä on semihankalaa. 59. n?Massiivisen takakumin ympärille kyhätty takahaarukka voi näyttää yksinkertaiselta, mutta sen aikaansaaminen oli työn ja tuskan tulos. Maineenhallinnan avuksi Sami pisti pystyyn Sammy’s Garage -nimisen putkan, jotta naapurit saivat autotallin edessä olleelle autoja moottoripyörärykelmälle maallisemman selityksen, kuin että ”soon täynnä niitä helevetinenkeleitä”. Kaveripiirissäkin oli nähty Jänisojan poijan rakentelulahjat. Race-kitillä varustettu 100-heppainen maalattiin paukkupetellä mattamustaksi ja sillä faitteroitiin pitkin pohojanmaata aina kun keriittihin. Suosikkipyörän statuksen sai Honda CBR 600F -91, perheen kesken ”muoviluoti”, jonka 105 hv kuljettivat sekä Samia että Katjaa rivakasti ja tasaisesti useammankin vuoden. n?Takaiskari on lainattu -04 Suzuki GSXR:stä, ”linkku” on omavalmiste. Erilaisia rakentelutoimeksiantoja alkoi tömähdellä Samin sylihin Still Standingin nurkkapöydässä siihen malliin, että johonkin niistä oli tartuttava. n?Keula on lainattu -05 Kawasta. vasta 42-vuOtias sami alkoi hitsata Custompolkupyöriä jo kindermunaiässä, äitinsä kauhistukseksi. Sen rakentamistakin Sami mietti ja otti siitä katteet irti. SAMI HITSASI CUSTOM-pOlkUpyörIä JO kInDerMUnAIäSSä, äIDIn kAUHISTUkSekSI
– Ihastuin ensin pyörän tankin muotoon ja lopulta se alkoi sopia myös kokonaiskuvaani, Sami aloittaa, ja jatkaa: Pyörä oli tuotu muutama vuosi sitten Saksasta ja sitä oli jo hieman rakenneltu BRAT -tyyliseksi, mutta minulla oli ajatuksena tehdä jotain vähän suurempaa muutosta. Vinkkeinä hän mainitsee esim. Hän päätti etsiä jonkun toisen kohteen. Varttimailin on luvattu taittuvan alle 12 sekunnissa. Honda oli onneksi vielä myynnissä, vaikka sen hankintaa pitkään jahkailtiinkin. Sami kertookin, että purkamoiden sivuja on tullut selailtua melkoisesti. Musclen jälkeen Samista alkoi tuntua, että itsellekin pitäisi saada jokin uusi rakentelukohde. juttumme HOnda-prOjekti läHti pinnavanteista, jotka Sami löysi Nettivaraosasta erään 1200 Suzuki Banditin alta. Hondan etupää on uusittu kokonaan: vaimennusta hoitaa nykyään -05 Kawasta lainattu keula, jonka joku H-D-mies oli tuonut aikanaan jenkeistä omaan Buell-projektiinsa. Takaiskari on lainattu -04 Suzuki GSXR:stä, linkku on omavalmiste. – Harrikkaa en halunnut, kun niitä on rakenneltu jo niin paljon, ettei se tuntunut kiinnostavalta aihiolta. Hienojen vanteiden hankinnan jälkeen kului taas monta yötä selaillessa Nettimotoa. n?Raaka reikäpelti antaa entisaikojen tunnelmaa, eikä piilota rakentelutaitoja pieniltäkään osin. Etuja takapään jarrusäiliöinä toimivat LSL:n alumukit. Etuvanne oli vastaavasti 5,5x18”, jonka päälle hommattiin Michelin Radial 120/70 ZR 18 -rengas. Alkuperäiselle ratasakselille Sami sorvautti uuden akselin, jolla ratasta saatiin siirrettyä ulommas. Pyörä haettiin Kuopiosta. Väliin laitettiin vielä tukilaakeri, ettei laatikko olisi rasittunut liikaa. Jarruletkut on vaihdettu suoriin Goodridgen punosletkuihin. n?Gixerin etujarrusylinteri, uudemman Hondan kytkinrunko, LSL:n tupit, kiinanpoikien takomat lyhyet jarruja kytkinkahvat, Aprilian katkaisinrungot ja DICE:n clip-onit. kOska mOOttOri tOdettiin hankinnan jälkeen tehtyjen testikilometrien jälkeen toimivaksi, eikä siitä kuulunut mitään ylimääräistä kolinaa/kilinää, jätettiin se toistaiseksi odottamaan päivitystä. Voimansiirrossa ja rungossa tehtiinkin sitten suurempia muutoksia. Oudon keulayhdistelmän vuoksi levyjä oli Samin mukaan melko vaikea löytää, ne taisivat olla alunperin H-D:hen tarkoitettu. Takavanne oli 80 pinnainen 10,5x18”, jossa oli päällä Avonin Venom 300/35R18 -rengas. Pitkälti omavalmisteisen takarungon ketjulinjaa jouduttiin muuttamaan ison takarenkaan vuoksi reilut 7 senttiä, jotta ketjut saatiin osumaan takarattaalle ja rengas prätkän keskilinjalle . n?Tarvikeajovalo on mallia V-Rod ja hyvinhän se siihen sopii. – Kaikkiin omistamiini pyöriin on pitänyt tehdä jotain muutoksia, jotta pyörä tuntuisi omalta, Sami laulaa tutulta kuulostavaa virttä. Yksi projektin tarkoitus oli hankkia kierrätysosaa niin paljon kuin mahdollista. 60. Tapmotors-purkamon ja Purkuosia.comin. Lopulta Samilla oli pari vaihtoehtoa mistä valita: 70-lukuinen Kawasaki 900 ja 81-mallinen Honda 900. Kun laite oli vihdoin silmien edessä, alkoi se mukava suunnitteluvaihe. n?LSL:n ohjausiskari auttaa pahimpien vatkauksien hillitsemisessä. Kawa osoittautui hieman tyyriiksi projektiaihioksi ja lopulta Hondan ulkonäkö miellytti Samia enemmän. Edessä jarruna toimivat Kawan alkuperäiset Tokicon 4-sylinteriset radiaalit Brakingin 300 mm kelluvilla piparilevyillä. n?Ainoa katteentapaiseksi kutsuttava on takakuuppa, joka on naputeltu pellistä ihan Samin omin pikku kätösin pahvimuotin avulla. Ainoat moottorille tehdyt muutokset ovat alkuperäisten ilmanputsarien vaihtaminen K&N-vapaavirtaussuodattimiin, suuremmat suuttimet, omien suodattimien lisääminen huohotinputkille sekä alkuperäisen öljynlauhduttimen korvaaminen lyhemmällä suoralla kierrolla. Ei pahoja lukuja nykypyöriinkään verrattuna. Takajarruna toimii Brakingin levy ja satula on Honda CBR 900 :n Nissin-etusatula Goodridgen punosletulla. Tarvikeosataivas. Moottoristahan löytyy vakiotehoa 95 hevosvoimaa 9 000 kierroksessa ja tehtaan lupaama huippunopeus on 213 km/h. Etukolmiot tosin Sami suunnitteli itse ja vaimon veli työsti ne valmiiksi alumiinista – ja hyvä tuli
1.12 KOEAJOISSA MYÖS Dethleffs Advantage T 6601 Morele Home 79 LX Fendt Bianco Selection 515 SG Nro 1.15 PAL.VKO 2015-06 600098-1501 1 5 1 6 414886 000988 Monipuolinen ympäri vuoden RISTEYTYS Retkeilyauton ja matkailuauton parhaat puolet samassa paketissa! LA STRADA NOVA M IRMI JA KALLI SCHMIDT Hinta 7,40 EUR KÄYTETTY LMC Liberty Start TI 662 30 Kari Kivisen HELSINKI TAKAPIHANA EUROOPPA MIKÄ ON E-BRAKE. 1.12 Espanj an Aurinko rannikk o Portug alin Algarve Italian Sisilia ja Bolzan o Irlannin saarikie rros Saksan Rothen burg ja Duhnen Ruotsin Svarta Bergen Nro 2.15 6 4 1 4 8 8 6 9 8 8 1 5 2 PAL.VKO 2015-1 600098-1502 Camper_2.2015.pdf 1 2015-01-28 10.58 UUSI NEO-TRAVELLER YLLÄTTI HELSINGISSÄ Hinta 8,20 EUR 35 sivua unelmia ulkoma ilta! Automa tkailuleh ti Leirielä mää ja aasiva ellusta ALGAR VESSA KÄTEVISTÄ EVÄISTÄ ENERGIAA Kulttuu ria, kalastu sta ja hyviä juomia VIHREÄ IRLANTI Neljä kuukaut ta Euroopa ssa Kesämatkat suunnitellaan nyt! Lue Virpin matkar aportti 001_CAMPER0215FI 1 2015-01-29 13.14 1 CAMPER . N+B FLAIR 920 LF BÜRSTNER TRAVEL VAN KOEAJOSSA MYÖS 001_CAMPER0315FI 1 2015-02-26 10.03 Camper-215x145.indd 1 2015-03-11 11.41 VArTTIMAIlIn On lUVATTU TAITTUVAn Alle 12 SekUnnIn. 1.12 Adria Izola A 697 SG Bürstner Aviano I 684 Carado T 345 Dethleffs Fortero H 6975 Knaus S-Liner 700 LEG LMC 654 TI Niesmann+Bischhoff Flair Nro 3.15 6 4 1 4 8 8 6 9 8 8 1 5 3 PAL.VKO 2015-14 600098-1503 Camper_3.2015.pdf 1 201502-24 14.07 ERILAISIA ELÄMYKSIÄ ILMAILUMUSEOSSA Hinta 8,20 EUR Automatkailulehti KEVÄTHUOLTOON JA SIIVOUKSEEN VINKKEJÄ KÄYTETTYJÄ TUTKIMASSA KABE Imperial 600 XL Arvokasta luksusta! Päivä kerrallaan nautiskellen AUTOILLEN STARTTIAPURIT Testissä kuusi lompakolle sopivaa vaihtoehtoa. Lähetämme Sinulle Camper-lehden tuoreimman numeron lähipäivien aikana. Kun kysyn Samilta hauskoista pyörätarinoista, hän muistelee jarrusatuloiden asentamisen aiheuttaneen tuskaa. Gixerin etujarrusylinteri, uudemman Hondan kytkinrunko, kiinanpoikien takomat lyhyet jarruja kytkinkahvat, Aprilian katkaisinrungot ja ratapyörän jalkatapit, DICE:n clip-onit, LSL:n alumiini/kumitupit ja ohjausiskari, tarvikeajovalo mallia V-Rod, Kawa 636:n takajarrusylinteri ja perässä Buell XB:n takavalo. Tälle Tinasotilaaksi ristimälleni pyörälle ulkonäköä ja persoonallisuutta luovat paitsi pyörän jättäminen maalaamatta, myös lukuisat siihen haalitut pikkuosat. KENTH NAUTTII SAABOSTA kauppavuotta BA D WA LD SE E Oikeaa ja aitoa Saksaa! Automatkailulehti CAMP0115FI_001 1 2014-12-22 13.25 1 CAMPER . Niiden ilmaus ei meinannut onnistua sitten millään, ne purettiin ja tarkastettiin useaankin kertaan tuloksetta, kunnes kaveri tuli pihaan omalla Gixerillä ja tökkäsi sormensa väärinpäin asennettuihin satuloihin. kuski kiittää ja kumartaa Vaimo, kaverit, Jokiniemi Motors, Seinäjoen rengaskeskus, Moto-Seinäjoki, piristeel, GrOOM-parturit.. Ensin tein MDF:stä halutun näköisen muotin ja sen päälle sovittelin kartonkia. eI pAHOJA lUkUJA nykypyörIInkään VerrATTUnA. SUOMEN ENSI-IL TA Yksiö ja perheau to samass a paketis sa! PÖSSL CONCORDE COMPACT TEKNIIKKA: Automa tkailuleh ti TEEMANA LAPSIPERhEk ALuSTO 2015 hinta 7,40 EuR KÄYTETTY Carado A361 Ford Transit AIKAMA TKA hymer -museoon 32 Joulun ajan tapahtu maa! TALVISUOJAN SUOSIO YLLÄTTI KROATIAAN 01_10-2014_TL.indd 1 2015-01-28 16.52 TESTAA MEIDÄT JA TILAA ILMAINEN NÄYTENUMERO Camper ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja kertoo jokaisessa numerossaan mielenkiintoisista automatkailuun liittyvistä uutuustuotteista, matkakohteista Suomessa ja ulkomailla sekä antaa hyödyllisiä vinkkejä ajoneuvojen ylläpidosta. No hyvähän siitä sitten lopulta tuli, Sami kuvailee. 1 CAMPER . Lopulta sain leikeltyä siitä jonkinlaisen palan ja sen mukaan sitten leikkasin ja taivuttelin peltiä. Ne näköjään sopivan molemmin päin, tokaisi Sami ja sai Tinasotilaansa ojennukseen. – En ole peltiseppä, enkä edes peltisepän poika, joten olihan tuossa kuupan naputtelussa vähän opettelua. Paljolti naapureiden kauhistukseksi. HOndassa ei varsinaisia katteita ole. 1 CAMPER n 1.12 KOEAJOISSA MYÖS Sunligh t T 68 Eura Mobil Profila One Adria Adora 573 PT Nro 10.14 PAL.VKO 2015-02 600098-1410 TALVEHTIJOIDEN TERVEISET Mihin mennä ja paljonk o se maksaa . Ainoa katteentapaiseksi kutsuttava on takakuuppa, joka on naputeltu pellistä ihan Samin omin pikku kätösin. Lähetä tekstiviesti: Camper B4 sekä nimesi ja postiosoitteesi numeroon 17200
n?Tohtori Costa on maaginen persoona, jonka elämäntyönä syntyi MotoGP-sairaala Clinica Mobile. 62 HENKILÖKUVA 062
Miesten välille syntyi nopeasti ystävyyssuhde, joka sai traagisen lopun Monzassa 1973. – Saarinen kritisoi rataa monta kertaa ennen kilpailua. Tavallisesti polven paraneminen kestäisi kolme kuukautta, mutta Jarno kertoi, että hänen pitäisi ajaa kymmenen päivän päästä. Traagisuudessaan tämä onnettomuus oli uskomattoman motivoiva; halusin tehdä parhaani, ettei vastaavaa tapahtuisi enää koskaan, kertoo muistojen selvästi järkyttämä Costa. YksI enIten Costan ammatillisen intohimon ja Clinica Mobilen syntyyn vaikuttaneista ihmisistä oli Jarno Saarinen. – Kilttinä poikana kunnioitin isäni toivetta. Hän oli kaatunut Tamburellossa ja makasi sairaalasängyssä polvi turvonneena odottamassa leikkausta. Claudion tulevaisuus oli rakennettu jo ennen syntymää: lapsi olisi poika, ja hänestä tulisi lääkäri isänsä jalanjäljissä. Luulin, että kaikki olisivat iloisia, kun saimme luotua lääkäripalvelut kilpailuihin, mutta meitä vastaan hyökättiin avoimesti. – Isäni tavoite oli luoda eurooppalainen vastine Daytona 200:lle. – Kaikki sujui kuin suunnitellusti: Olin poika, minusta tuli ensin lääkäri, ja lopulta kilpakuljettajien lääkäri, Costa hymyilee. Nyökkäsin, ja lupasin, että niin hän myös voisi tehdä. Costan mukaan Monzaan saavuttaessa hän kykeni aistimaan tulossa olevan tragedian, samoin Jarno. lääkärIpalVelut jatkuIVat ja kuljettajat oppivat arvostamaan Costan panosta, jopa siinä määrin, että he pyysivät Costaa kiertämään MM-sarjan kaikissa kilpailuissa. – Koko elämäni on kulkenut hänen suunnitelmansa mukaan. ensImmäIsen kerran ClInICa Mobile esittäytyi Paul Ricardissa 3. Poistin peitteen, suutelin ystäväni verisiä kasvoja hyvästiksi ja yritin parhaani mukaan pelastaa Pasolinon, mutta turhaan. Hoidettavaksi tuli useita hengenvaarallisesti loukkaantuneita potilaita ja paineet olivat kovat. – Siellä tapahtuikin paljon. Kuljettajien asenne kuitenkin muuttui avauskilpailun tapahtumien jälkeen, Costa kertoo ja toteaa kuljettajien jatkuvan tuen saaneen myös muut tahot tarkistamaan lopulta mielipiteitään ja viimein 90-luvun lopulla IRTA nimesi Costan GPsarjan viralliseksi lääkäriksi. Esimerkiksi Valentino Rossin äiti ilmaisi hiljattain kiitollisuutensa Costalle siitä, että hän 63. – Tapasin Jarnon ensimmäistä kertaa Imolassa maaliskuussa 1973. – Uskon, että tärkeä syy sille, että kuljettajat pitivät meistä oli se, että Clinica Mobile oli kuin kodinomainen rauhallisuuden saareke keskellä rekkojen täyttämää varikkoa, Costa pohtii. Moottoripyöräkilpailussa isän mukana kulkemisella oli vaikutuksensa erikoistumiseen. Isä toivoi pojaltaan vain kahta asiaa: hän ei saisi tupakoida tai ajaa moottoripyörällä. – Muuten viikonloppu oli oikein mainio, Paul Smart voitti kisan upealla hopeanvärisellä Ducatillaan, Costa toteaa hymyillen. Hänellä oli Moto Guzzi 250, jolla hän osallistui myös kilpailuihin. Jopa tiimien järjestö IRTA, joka tuolloin toimi kilpailunjärjestäjänä epäili tarvetta Costan palveluille ja kritisoi Clinica Mobilea. Tohtori Claudio Marcello Costa on mies, joka kävelee kilpakuljettajien silmissä vetten päällä. – Oikeastaan kuljettajien pitäisi olla kiitollisia isälleni, Costa kertoo. Olin leikkaussalissa odottamassa loukkaantuneita, kun Jarno tuotiin peitettynä sisään. Lopulta lääkäritiimi muunsi pakettiauton liikkuvaksi sairaalaksi ja aloitti kulkemisen osana GP-sirkusta, aluksi Euroopassa ajettavissa kilpailuissa. Ilman meitä Franco Uncini ja Patrick Fernandez olisivat todennäköisesti menehtyneet, Costa toteaa. Hän perusti Imolan kilpailua varten ensiaputiimin, jonka tehtävä oli auttaa loukkaantuneita kuljettajia ja olin yksi tiimin jäsen. Costan Isä, FranCesCo, tai Checco, oli niin ikään lääkäri, mutta myös suuri moottoripyörien ystävä. Tie ei kuitenkaan ollut mutkaton. helmikuuta 1977 ja kilpailudebyytti oli saman vuoden vapunpäivänä Salzburgringillä. – Se oli aivan hirveää. – Se oli todella ikävää. – Kuulin Barry Sheenen sanoneen, että jos kerran onnettomuuksia on tapahduttava, niiden kannattaisi tapahtua Imolassa, sillä Costa MotoGP-lääkäri TOHTORI COSTA Lukemattomien kilpakuljettajien hengen pelastaneen tohtori Costan intohimo oli auttaa toisia toteuttamaan intohimonsa. Se on selittämätöntä, mutta uskon, että me molemmat aavistimme, että jotakin tapahtuisi, Costa toteaa. Nuori lääkäri joutui tosipaikan eteen. Tästä kaikki sai varsinaisesti alkunsa, Costa muistelee. Lisäksi hän pyysi vaimoaan Soilia antamaan ajoasunsa minulle, jos jotakin sattuisi. Hänen elämäntyönsä on Clinica Mobile, MotoGP:n kiertävä sairaala, ja lukemattomat kilpakuljettajat ovat hänelle henkensä velkaa. Ilman häntä ValentIno Rossi olisi kasvanut ilman isää, emmekä muistaisi, kuka on Mick Doohan. Tavoitteessa on onnistuttu varsin hyvin – sekä ennaltaehkäisyn että hoidon suhteen – ja Costa on pelastanut lukemattomia kuljettajia. Ja tekikin, Costa muistelee. Clinica Mobilen historia käynnistyy vuodesta 1972. Tuolloin järjestettiin Imola 200, jonka puuhamiehenä oli Daytona 200 -kilpailuun ihastunut Checco. tekstI PéTER GULD kuVat PéTER GULD, TRI COSTAN ARKISTO on paikalla, mies nauraa
– Mick halusi kuulla minun mielipiteeni, mutta minut heitettiin ulos sairaalasta, sillä heidän mukaansa minulla ei ollut oikeuksia toimia lääkärinä Alankomaissa tai jotain vastaavaa hölynpölyä, Costa kertoo. – Luut on tulehtumisriskin minimoimiseksi saatava takaisin oikeaan asentoon mahdollisimman pian, jopa ennen kuljetusta sairaalaan, kertoo Costa, joka itse asetti Rossin luut paikalleen ennen helikopterikyytiä sairaalaan. 41 päivän päästä Rossi oli jälleen lähtöruudukossa. Ja siinä tarvitsee kokeneen lääkärin apua. Pikaparantumisten salaisuudeksi Costa kertoo lääketieteen tuntemisen lisäksi kokemuksen, sekä lääkärin että potilaan osalta. Kotiin päästyään Capirossi parani nopeasti ja kolmen viikon kuluttua hän ajoi Valencian kilpailun seitsemänneksi. Hän kaipasi kuitenkin kovasti kotiin, joten otin katetrin lähes ulos hänen keuhkostaan ja lensimme seuraavana päivänä, toteaa Costa. Kuljettajat sen sijaan eivät välttämättä pidä toisistaan, erityisesti jos tapahtumat radalla ovat olleet hieman kyseenalaisia. – Rossin tapaus on mainio esimerkki juuri n?Ilman Costaa Mick Doohanin maailmanmestaruudet olisivat jääneet haaveiksi. Ehkäpä siitä syystä tapauksesta puhuttiin kidnappauksena, Costa naureskelee. Keuhkoihin kertyi verta, jota piti tyhjentää viikon ajan. 64. Clinica Mobilessa on runsaasti henkilökuntaa ja tarvittaessa tilan saa jaettua, jotta kuljettajat eivät jatka hoitotiloissa siitä, mihin radalla tai sen reunalla jäätiin. Costa kertoo kuljettajIsta lämmöllä ja tuntuu todella elävän heidän kokemustensa mukana. Vakavammissa tapauksissa vakautamme potilaan tilan ja valmistamme hänet siirtoon, Costa kuvailee. n?Tohtori Costa tutustui Jarno Saariseen sairaalassa, kuinkas muuten. – Doohan keräsi voimia kodissani pitkään. Hänet oli siirretty paikalliseen sairaalaan, jossa miehen pahoin vaurioitunut jalka päätettiin amputoida. Myös hän tarvitsi toipumista tukevan ympäristön, jonka hän löysi Australian aroilta ja yksinäisyydestä, Costa kuvailee. Leikkaus sairaalassa onnistui hyvin ja Rossi käveli neljän viikon kuluttua. Niin myös tapahtui ja hoitojen loputtua Costa vei miehen kotiinsa toipumaan. Kerran ollessani pieni, isoäitini kertoi, että huoneessa saattaisi joskus kuulua ääniä, ”mutta älä pelkää, ne eivät ole kuoleman, vaan elämän ääniä”, Costa kertoo. Italiassa Costa leikkasi Doohanin uudelleen ja toivoi verenkierron käynnistyvän. Siksi pyrin aina olemaan läsnä vaikeina aikoina, Costa pohtii ja kertoo pyrkivänsä luomaan potilaille rauhallisen, toipumista tukevan ympäristön. pelasti Rossin isän, Grazianon hengen vuonna 1982. Etukäteen toipumisajaksi oli arvioitu jopa puolta vuotta. – Tämän kaltaiset kiitokset ovat paras palkka, Costa myhäilee. Mielellään jalat tallessa. Radalle palattuaan Stoner oli sisäistänyt tappion mahdollisuuden, ja Costan mukaan juuri siksi hän palasi parempana kuin koskaan. Hän halusi auttaa, ja uskoi, ettei jalkaa olisi pakko amputoida, joten Doohan oli saatava pois sairaalasta. Esimerkiksi Costa nostaa Casey Stonerin. – Stoner ei kyennyt kohtaamaan todellisuutta – sitä, että hän saattaisi hävitä. Costa järjesti Italiaan leikkaustilat, tilasi sairaskuljetusta varten varustellun lentokoneen ja järjesti ystävänsä avulla ambulanssin kenttäkuljetusta varten. Majoitin hänet samaan huoneeseen, jonne tästä – ja kuljettajia ajavan unelman voimasta, Costa toteaa. lukemattomIsta keIkoIstaan IkImuIstoIsImmaksI Costa mainitsee ehdottomasti Mick Doohanin, joka oli joutunut pahaan onnettomuuteen Assenissa vuonna 1992. – Lorisin kunto ei kuitenkaan parantunut ja viikon kuluttua oli selvää, että hänen olisi viivyttävä sairaalassa vielä pitkään. – Äiditkin rakastavat lapsiaan ehdoitta, Costa virnistää. – Sitten me vain haimme Doohanin ja ranteensa murtaneen Kevin Schwantzin sairaalasta. Siinä suhteessa hän oli kuin pikkulapsi, eivätkä edes hänen läheisensä kyenneet auttamaan, Costa selittää ja kertoo kasvavan turhautumisen lopulta polttaneen Stonerin loppuun. – Mutta tärkeintä on, ettei ketään koskaan suosita jonkun toisen kustannuksella, Costa lupaa. Se pitää hyväksyä, ja kun asian on sisäistänyt, eikä pelkää, on henkisesti niin vahva, että toipumisaikaa on mahdollista lyhentää. Kokemus auttaa lääkäriä ymmärtämään, mitä potilaan keho yrittää kertoa, ja se on ratkaisevan tärkeä taito – jopa keskustelua tärkeämpi, Costa toteaa ja muistuttaa Valentino Rossin vuoden 2010 Mugellon rajusta kaadosta, jossa Rossi sai jalkaansa avomurtuman. Costan tapoihin on aina kuulunut tarkkailla vasta loukkaantuneita kuljettajia kilpailuviikonloppuna. AMMATiLLiSTen inTOhiMOjen SynnyTTäMäT PuhTAAT TunTeeT OvAT LuOneeT kOkeMukSen, jOnkA ArvOA ei vOi MiTATA rAhASSA. – Melankolinen Stoner on erilainen persoona kuin useimmat kuljettajat. Clinica Mobile on nykyisellään vakuuttava hoitolaitos, jossa hoituvat kaikki toimenpiteet isoja leikkauksia lukuun ottamatta. Mies kertoo, kuinka hän viipyi Australiassa Loris Capirossin kanssa, kun hänen keuhkonsa olivat vaurioituneet. – Saamme kuvattua potilaat ja pienemmät leikkaukset voimme hoitaa paikan päällä. – Kilpaa ajaminen on eräänlaista tanssia kuoleman kanssa. – Pahinta on epätietoisuus. Ystäväni ilmoitti asiasta sairaalaan jälkikäteen puhelimitse. Hän kertoo pitävänsä kaikista kuljettajista tasapuoleisesti, eikä henkilökohtaisia suosikkeja ole. Costan suhde kuljettajIIn on läheinen ja henkilökohtainen, mikä auttaa heidän hoitamisessaan. isäni oli aina majoittanut toipilaat; kutsuimme sitä taikahuoneeksi. Tärkeimmäksi roolikseen Costa kertoo kuljettajien tukemisen ja rauhoittamisen. Joskus kuljettajia vaivaavat ongelmat eivät ole fyysisiä. Miehistä tuli nopeasti ystävät
Kun Jarnon menehtymisen aiheuttama tuska ajoi minut ammatillisen kutsumukseni pariin, olin 32-vuotias, Costa kertoo. Eikä niitä voi ostaa, Costa lopettaa. Hänen mukaansa kaikki näiden vuosien välillä Clinica Mobilessa tapahtuneet asiat kiteytyvät sanoihin ”Haluan ajaa kilpaa”. Mutta muistot elävät. Eikä ikää voi jättää huomioitta; olen 74-vuotias. – Mutta Simoncellin kuolema aiheutti minussa suurta surua. Minua pidettiin kerettiläisenä, koska venytin käytännössä kaikkia sääntöjä, jotka minulle yliopistossa opetettiin: sen sijaan, että olisin peitellyt potilaani sänkyyn, yritin hoitaa heidät mahdollisimman nopeasti ulos tekemään juuri sitä, missä he olivat itsensä loukanneet. n?Simoncellin menehdyttyä Costa totesi elämäntyönsä tehdyksi.. Sillä siitä on kyse, kun starttaa kilpailuun sunnuntaina, jos on kaatunut rajusti perjantaina, Costa nauraa. Yritin käsitellä asiaa ajattelemalla, että Marcon maaginen persoonallisuus eläisi ikuisesti ihmisten muistoissa. Silloin ymmärsin, että myös minut muistettaisiin, vaikken olisi jatkuvasti läsnä, mikä oli tärkeä tekijä lopettamispäätöksessä. Hänen mukaansa on mahdotonta nimetä yksittäistä tapausta, joka olisi ollut pääsyy lopettamispäätökseen. Kaatumistilanteessa sormet saavat aina ensiksi kipeää, Costa kertoo ja jatkaa, että vaikka yhteistyö on tiivistä, he eivät työskentele yksinoikeudella Dainesen kanssa, vaan kaikki saavat tarvittaessa apua. Nämä muutokset saivat minut ymmärtämään, että oli aika siirtää perintöni eteenpäin, Costa pohtii. – Kutsun viikonlopun sairastupaa sankaritehtaaksi. – Hanskat ovat kuitenkin henkilökohtainen suosikkini. Kysyttäessä, mikä sai Costan luopumaan Clinica Mobilen päivittäisestä toiminnasta, mies heittäytyy filosofiseksi. Clinica Mobilen ja Dainesen yhteistyön hedelmiä ovat selkäsuojat ja nahkapukujen kyttyrät. Elämäni GP-sirkuksen osana oli upeaa, ja kaipaan sitä joka päivä. Vaikka Costa ei ole muutamaan viime vuoteen enää seurannut joka kilpailuun GP-sirkuksen mukana, on hän yhä tuttu näky kilpavarikoilla. Takana on sarja tapahtumia, jotka yksitellen sulkivat ovia menneisyydestä. Costan VaIkutus näkYY myös ajovarusteissa. – Dainesen kanssa olemme tehneet aina paljon yhteistyötä, sillä heillä on valtava tietopankki erilaisista onnettomuuksista, mikä taas hyödyttää meitä, Costa toteaa. – Vastaus ei ole yksinkertainen. – Se oli jotain erityistä. Ammatillisten intohimojen synnyttämät puhtaat tunteet ovat luoneet kokemuksen, jonka arvoa ei voi mitata rahassa. Intohimoni oli kyetä auttamaan heitä toteuttamaan intohimonsa
Jos huomenna olisi kilpailu, tähtäisin voittoon. Mutta hän onkin voittanut viisi maailmanmestaruutta. On täysin selvää, että hänellä on realistinen mahdollisuus viedä tämän vuoden mestaruus. – Pyöräni on nyt parempi kuin viime vuonna, toteaa Lorenzo. 66 MOtO gp 066. Antaako muutos kuljettajalle uutta NyT oN NäyTöN paiKKa. Todennäköisesti Marc Márquez vie jälleen voiton kotiin. Kuluva vuosi on hänen kymmenes vuotensa HRC-kuljettajana. n?Tuoko GP15 Ducatille pelastuksen, vai onko jatkossakin kyse lähinnä merkinsisäisistä mittelöistä. Kauden ensimmäiset testiajot Sepangissa, missä Márquez oli kahdeksan sekunnin kymmenystä pahinta kilpailijaansa Jorge Lorenzoa nopeampi, merkitsevät todellista psykologista yliotetta. valenTino rossi, MovisTar YaMaHa Meneillään on miehen 20. n?Kaikki jahtaavat Márquezia, joka jahtaa kolmatta perättäistä maailmanmestaruutta. Kun Lorenzo on huipulla, häntä on vaikea päihittää, mutta riittääkö tämä Márquezin lyömiseen. Tarkoittaako se, että hänet on jätettävä laskuista. Ei todellakaan. Luultavasti ei. Miehen suurin ongelma on kuitenkin hänen kokonsa: hän ei yksinkertaisesti ole riittävän pitkä ja vahva voidakseen ajaa samalla tavalla kuin muut, eikä hänellä ole tarpeeksi massaa siirreltäväksi eturenkaalta takarenkaalle. Tämän vuoden versio RC213V:stä on rakennettu kuljettajan aggressiivisen ajotyylin mukaisesti. Sekä hän että Honda opettelevat edelleen, miten vauhtia saataisiin vielä nostettua. dani pedrosa, repsol Honda Pedrosalla on viime vuoden pohjalta hallussaan MotoGP-maailman vähiten himoittu ennätys: eniten voittoja ilman ainuttakaan maailmanmestaruutta. Vain yksi kuljettaja on pysynyt Hondalla yhtä pitkään: Mick Doohan. – Olen uudella pyörällä jo yhtä nopea kuin olin vanhalla, Márquez kertoo, ja paljon voidaan vielä parantaa. Haaveet ykkössijasta murskautuivat jo kahden ensimmäisen kisan jälkeen varaslähdön ja ensimmäisellä kierroksella tapahtuneen kaatumisen vuoksi. Jos Márquez ei loukkaannu, on hän jo hyvällä matkalla kohti kolmatta perättäistä mestaruuttaan, vaikka hän on edelleen verraten tuore isojen pyörien parissa. Lisäksi Lorenzolle tulee olemaan haastavaa pitää taisteluhenkeä yllä, jos Márquezin kausi saa yhtä lennokkaan startin kuin viime vuonna. – Olen iloinen siitä, että olen jo 0,3 sekuntia nopeampi kuin viime vuonna, Rossi hymyilee. Hän tekee Ducatin hyväksi ison työn auttaessaan merkkiä nousemaan takaisin neljä noPeinta: Marc Márquez, repsol Honda Mick Doohan sanoi kerran, että racingissa on 90-prosenttisesti kyse psykologiasta. Pinnan alla: andrea dovizioso, ducaTi Dovi on voittanut vain yhden kerran seitsemänä MotoGP-vuotenaan. Hänellä on kuitenkin yksi ratkaiseva hidaste: kalusto. Joka kerta Yamahan lähestyessä Hondaa jälkimmäinen ottaa uutta tuulta siipiensä alle ja karistaa Yamahan kannoiltaan. kausi, ja hänellä menee aina vain kovempaa. Jorge lorenzo, MovisTar YaMaHa Lorenzon vuosi 2014 oli kehno. – Tiimissä tehtyjen muutosten ansiosta olemme kehittyneet paljon, Pedrosa kertoo. Sepangissa Rossi oli puoli sekuntia jäljessä Márquezista, mikä vastaa kokonaisessa kisassa peräti kymmentä sekuntia. Pedrosa on vaihtanut guru Mike Leitnerin uuteen tiimipäällikköön, Ramon Auriniin. Voi olla. energiaa samaan tapaan kuin se antoi Rossille viime vuonna. Tänä vuonna hän aikoo kuitenkin tulla takaisin ja kuitata sen, että Márquez nappasi häneltä mestaruuden heti tulokaskaudella. Luotakoon silti silmäys haastajien mahdollisuuksiin, sillä eihän koskaan tiedä... Kauden alussa hän vielä toipui useasta raskaasta leikkauksesta, ja fyysinen kunto vaikutti vahvasti henkiseen. Kauden ensimmäisissä testiajoissa hän oli tiimikollega Lorenzoa nopeampi samaan tapaan kuin viime kauden lopussakin, mikä ei ole lainkaan hullummin 36-vuotiaalta. Hän kehittyy edelleen ja opettelee hyödyntämään modernia tekniikkaa. TeksTi Mat Oxley kuvaT Ducati, yaMaha Kamppailu kruunusta KuKa voiTTaisi Márquezin. Ainoa ongelma on, että Marc ja Dani ovat niin nopeita. Voiko vuosi 2015 tuoda mukanaan muutoksen
Ja juuri niin Vinales tekeekin. aleix espargaró, suzuki Espargarólle ei tullut yllätyksenä, että Suzukilla olisi ongelmia ensimmäisellä MotoGPkaudellaan. cal cruTcHlow, cwM Honda Kuluva vuosi on Crutchlow'lle ratkaiseva. Jos Ducati GP15 toimii niin kuin pitää, Doviziososta voi tulla vuoden suuri yllättäjä. pol espargaró, MonsTer TecH 3 YaMaHa Vuoden 2013 Moto2-mestarilla oli viime vuonna lupaava tulokaskausi. Miehen vauhti superkapean Suzukin kyydissä on huippukova, ja kilpailijoiden ilmeet ovat huolestuneet. Hänellä on varsin fyysinen ajotyyli, joka sopii Hondalle; se vaatii vakaata ja päättäväistä kättä. Kilpa-ajon maailmassa – ja erityisesti MotoGP:ssä – jokainen askel on kuitenkin kaksinverroin niin vaikea kuin edellinen…. Maverick vinales, suzuki Jos on saanut nimensä Hollywood-sotasankarin mukaan (Tom Cruisen hahmo Top Gunissa), kuuluu potkia muita persuksille. n?"Hehe, yes, you just wait – next season is our turn!” n?Lorenzo pääsi vauhtiin vuoden 2014 jälkipuoliskolla ja hakee nyt revanssia. Edellisestä on aikaa neljä vuotta, ja kehittämisen varaa on paljon. MotoGP-amatööri ei ehkä ole seuraava Márquez, mutta ei kovin kaukana siitä. Nyt on aika ottaa seuraava askel ja alkaa taistella kärkisijoista. Viimevuotisen fiaskon jälkeen hänen on näytettävä olevansa edelleen pelissä mukana ja että hänestä on taistelemaan huipulla. Kaikki ne sekunnin kymmenykset, jotka Espargaró on jäljessä muista, eivät liity kuljettajaan vaan pyörään, sillä mies antaa aina kaikkensa sataprosenttisesti. scoTT redding, esTrella galicia 0.0 Honda Redding ei ole Márquez, mutta HRC katsoo hänet riittävän hyväksi ansaitakseen tehdasRCV:n. Hän on kuljettajana melko paljon Eddie Lawsonin kaltainen ja ajaa kilpaa päällään. kohti huippua. Nyt on näytön paikka. Crutchlow'n tavoin hän on sekä peloton että fyysinen kuljettaja. Pyörän ensisijaiset vaivat liittyvät takarenkaan pitoon ja tehoon. Siksi hän on moottoripyörän kehittämistä ajatellen arvokas kuljettaja
Olen nyt ajanut sillä täällä isommilla radoilla ja Hondalla ollaan käyty pieniä ratoja treenaamassa. Toivottavasti pääsen joskus takaisin! Niki ja iskä kuntoilivat aina koulupäiväni ajan ja illalla tehtiin vielä kuntopiiriä yhdessä. Matka on sujunut hienosti: on kuntoiltu, ajettu ja käyty koulua ja nähty paljon mielenkiintoisia juttuja. Lisäksi isomman pyörän kanssa ajaminen on aika erilaista kuin pienen, ja halusin oppia hallitsemaan sen täysin. 50 oppilasta, kaikki Pohjoismaista. Tosin Moriwakin jälkeen tuntuu aina, ettei Honda kulje mihinkään. Vähästä ajamisesta huolimatta on kiva huomata, että vauhti ei ole kadonnut minnekään! Ajamisen sijaan olen yrittänyt kehittää fyysistä kuntoa hiihtämällä isän kanssa. Yritän pitää saman harjoitusrytmin hiihtäessä kuin ajoa harjoitellessa, eli hiihtämässä käydään noin kolme kertaa viikossa. Hangossa ehkä pääsee ajamaan myös melko aikaisin, mutta ainakin täällä Pirkanmaalla on vähän hankala tilanne. Loppukaudesta alkoi tuntua siltä, että kilpailut kiinnostaisivat ja ne menivätkin hyvin, joten tulevaan palloa ja tekemässä muuta mukavaa yhdessä. Kun kävimme isän kanssa DynasetKUV A: JLi ND fO rS P HOTO gr APHY 68 NExT gENErATiON 068. Sieltä sai uusia kavereita ja paikka oli muutenkin todella mukava. Kävin neljä viikkoa Skandinaavista koulua, josta pidin todella paljon. Meitä oli n. No ladullahan me! Kelit alkaa olla sellaisia, ettei ulkoradoille kohta enää pääse ajamaan. Kävimme myös pelailemassa Bike next generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Tahti haetaan sen mukaan, mikä hyvältä tuntuu; ei revitä turhaan, mutta sen verran reippaasti, että tulee kunnolla lämmin. Ajon vähäisyys on muuten huomattu myös muualla. Sen verran, että tuntuma säilyy yllä. Vihdoinkin pääsin kokeilemaan Moriwakia, sitä on odotettu aika lailla! Kävimme Cartagenan radalla ottamassa ensituntumat uuteen, isompaan pyörään, ja se sujui odotettua paremmin. Kymmenen kilometrin lenkki on pituudeltaan aika sopiva. Olimme päivän myös Valenciassa seuraamassa Mikan testejä ja oli hieno päästä katselemaan “isojen poikien” touhuja, sinne haluan itsekin ehdottomasti! Viimeinen viikko treenataan Benidormissa Hondalla, siellä on myös muita suomalaisia ja huhtikuussa päästäänkin sitten Saksaan, jossa on ensimmäinen leiri ADAC-Cupiin liittyen. Varsinainen kisakausi alkaa vappuna Saksasta. Hiihtäminen on tosi hyvää ja monipuolista treeniä, olen harrastanut sitä ihan pienestä pitäen. Nyt täytyy keskittyä Hondan kanssa ajamiseen, jotta saadaan kaikki palikat ja nopeus kohdilleen tulevaa Saksan kautta varten! Hauskaa kevättä kaikille! areenalla treenaamassa, niin siellä kysyttiin, että missä ollaan oltu, kun meitä ei ole näkynyt. Varmaan tulemme vielä ennen kesäkauden alkua käymään ainakin kerran Virossa. Mutta kohta se kevät jo koittaa! kauteen on voinut valmistautua hyvillä mielin! Talven aikana en ole ajanut paljoa, vain kerran viikkoon– kahteen. Olen saanut paljon hyviä vinkkejä Nikiltä ja kaikki on sujunut hyvin, mutta ainahan sitä parannettavaa löytyy. Asuimme Torreviejassa ja reissussa meitä oli lisäkseni iskä sekä tiimikaveri Niki Tuuli. Kenny Koskinen Hola! Espanjan kuudEn viikon reissu on loppusuoralla ja pieni harmitus on jättää taakse aurinko, mutta eiköhän se pian ala näyttäytyä Suomessakin. Ari-pappa ajoi kaluston Espanjaan ja kävi matkalla hakemassa Hollannista isomman pyörän. Kasper Kangasniemi Moi! niin kuin ehkä muistatte, vaihdoin pyörää 65-kuutioisesta kassariin ja viime vuonna pidettiin vähän välivuotta kisatouhuista ihan jo siitäkin syystä, että edellisvuonna kisoja tuli tosi paljon ja kausi oli raskas
Ulkomaille ei tällä erää olla lähdetty harjoittelemaan, vaan odotetaan kunnes kelit sallivat kotimaassa ajamisen ja sitten suunnataan radalle — joko uudella kalustolla, tai sitten vanhalla junior cup -pyörällä. Mitään varmaa ei ole sovittu vielä, joten jos on pyörä vailla taitavaa kuljettajaa, niin olemme valmiita neuvottelemaan. Koulukirjojen ja kavereiden parissa onkin nyt syytä viettää aikaa, sillä kesällä yleensä ei tunnu aika riittävän ja keskittyminenkin karkaa helposti ajamisen pariin. Kuitenkin ennen kuin ajohommat selkeytyvät, on kädet täynnä töitä; koulu on hoidettava kunnialla ja yhteishakukin juuri painaa päälle. Honda CBr 500 Cupin kilpailuissa tuli yksi kaatokin joka hieman jäi kaivelemaan, mutta on hyvä osoitus siitä, että maaliin on tultava jos haluaa palkintopallille kiivetä. Viime kaudellahan rippikoulu aiheutti hieman haasteita ja yksi osakilpailu jäikin väliin. Kauden päätteeksi myytiin Moto3-luokan pyörä pois ja tarkoitus oli ajaa vakioluokkaa. Hyvää kevättä kaikille ja toivottavasti tapaamme kisoissa! 69 UUSI, UPEA TIMELESS SOUL TÄYSKEVLAR -HUPPARI Pintamateriaali: 100% Puuvilla Mukavuudet ja ominaisuudet: 2 x normaalia etutaskua 1 x sisätasku Heijastimet hupussa ja rinnassa Miellyttävä verkkovuori sisällä Turvallisuus: KEVLAR -vuoraus koko hupparissa Taskut kyynerpäissä ja olkapäissä CE-Suojille, (suojat mukana) Tasku selässä selkäsuojalle (ei mukana) Koot: S-3XL SUOSITUSHINTA 129EUR SAATAVILLA HYVIN VARUSTETUISTA MOOTTORIPYÖRÄILYN ERIKOISLIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! KEVLAR PAIKAT SUOJILLE HEIJASTIMET MAAHANTUONTI : POWERFACTORY // WWW.POWERFACTORY.FI. Vili Virtanen aurinko paistaa ja lumet ovat alkaneet sulamaan, jolloin ajaminen alkaa taas tulla mieleen. Vakioluokassa ajamisen osalta paketti on vielä auki, vaikka neuvotteluja ajamisesta KTM rC 390 -pyörällä käydään parhaillaan
Ne vaativat ylläpitotoimenpiteitä melko tiuhaan tahtiin. Takavaimentimen säädettävän esijännityksen lisäksi omistaja pääsee näpertämään jousituksen kovuusasteen ja öljytason parissa. Ensimmäinen sukupolvi, DR 750 S (19881989), on ison tankin ja alhaisen kuivapainon ansiosta houkutteleva vaihtoehto, mutta kaikilta muilta osin ovat sen seuraajat parempia. leVeämpI satula ja kapeampi tankki vuoden 1991 mallista alkaen. DR Bigissä se tulee tehdä aina 6 000 kilometrin jälkeen. Mallin runko oli vahvistettu, swinRapInaa ja RätInää. Jos moottori kuulostaa leikkuupuimurilta, tasapainoakselin ketju kaipaa luultavasti säätöä. Ensimmäinen DR 800 S (SR42) näki päivänvalon vuonna 1990, mutta uutta moottoria lukuunottamatta se oli periaatteessa edeltäjänsä kopio. Gaston Rahierin punavalkoinen Marlboro-väritys on hieno esikuva. Kuten aina yksimukisten kanssa, on tärkeää olla laiminlyömättä öljynvaihtoa. Rauhallisella kaasukädellä annosteltuna yksimukisella saattoi taittaa melkein 600 kilometriä ennen tarvetta kääntyä varatankin puoleen. Paitsi että ne ovat hiljaiset, ne myös sulattavat mielellään sivulaukkuja ja ovat tosi painavat. Tasapainoakselin ketju on herkkä ja sen automaattinen säätötoiminto puutteellinen. Tankki vetää kuitenkin viisi litraa alkuperäistä vähemmän, "vain" 24 litraa. Riippumatta siitä, mikä DR Big -perheen vuosimalli on tähtäimessä, on syytä muistaa, 1988–1996 Suzuki DR BIG Maailman suurin yksisylinterinen moottori ja jättimäinen tankki. Tarkista se ajoissa! 70 käytetty 070. EnsimmäinEn sukupolvi, DR 750 s (SR41), esiteltiin vuonna 1988, jolloin se pöyhkeili maailman suurimmalla sarjatuotantoisella yksisylinterisellä moottorillaan. että pyörät ovat tuoreimmillaankin 20 vuotta vanhoja. Jos löytää hyvin hoidetun yksilön, joka maksaa muutaman setelin aiottua enemmän, siihen voi olla syytä tarttua. Isoin ja viimeinen teknisesti merkittävä päivitys tehtiin vuoden 1991 malliin (SR43). Lukema on vaikuttava perusmalliselle pyörälle ja yhä tänäkin päivänä vaikeasti päihitettävä suoritus. Suzuki osallistui DR 750/800 S-malleillaan Dakar-ralliin vuosina 1988–1992, mutta kovista satsauksista huolimatta voitto jäi saavuttamatta. Ikään kuin 727 kuutiota, neliventtiilitekniikka ja kaksi sytytystulppaa eivät olisi olleet tarpeeksi, kahdella korkilla varustettu tankki veti mahtavat 29 litraa. Tuolloin luotiin kuitenkin vahva pohja sille, joka haluaa rakentaa 80-luvun henkisen Dakar-replikan. Nyt esittäytyy iso Tohtori! TEksTi Oscar algOtt kuvaT Bike VuoDesta 1991 alkaen mallIssa on kaksi äänenvaimenninta. Suzuki-liikkeessä suositeltiin sen tarkistamista ja säätöä vähintään joka toisen huollon yhteydessä yhdessä venttiilien säädön kanssa, eli aina 12 000 kilometrin jälkeen. Vaihda ne uusiin ja nauti kunnon pauhusta! sääDettäVä jousItus
DR 800 S kasvoi 727-kuutioisesta 779-kuutioiseksi, ja teho kasvoi kahdella hevosvoimalla. Jousitus oli kuitenkin hieman laiska erityisesti takana, minkä takia eturengas hädin tuskin koski maanpintaa, kun kyydissä oli matkustaja. Alkuperäinen pakoputkisto on tunnettu myös siitä, että se sulattaa sivulaukkuja. Viimeksi mainittu muutos tehtiin pidempien kuljettajien jalkatilan kasvattamisen nimissä sekä tankkilaukun asentamisen helpottamiseksi. Ensimmäisen sukupolven malleissa oli 29-litrainen tankki ja alhaisempi 179 kilon kuivapaino. kuten aina vanhojen pyörien kanssa, monet vain ajelevat kunnes ongelmia ilmenee sen sijaan, että asiat hoidettaisiin asianmukaisesti. n?DR 750/800 s ovat tyyli-ikoneita, jotka ovat antaneet vaikutteita myös uusimman suzuki V-strom 1000:n muotokielelle. Venttiilit 4 vent/syl, SOHC Iskutilavuus 779 cm3 poraus/isku 105/90,0 mm puristus 9,5:1 teho 54 hv / 6 600 rpm Vääntö 62 Nm / 5 400 rpm polttoaineensyöttö kaksi Mikuni BST33 -kaasutinta kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 5 toisioveto ketju Runko Teräsputkirunko akseliväli 1 520 mm Istuinkorkeus 890 mm etujarru 300 mm, 2-mäntäinen takajarru 220 mm, 2-mäntäinen etuvanne/-rengas 90/90 -21 takavanne/-rengas 130/80 – 17 paino 194 kg (kuivapaino) tankki 24 litraa Suzuki Dr 800 s HInnat on saatu maahantuojalta. moottori 1-syl, 4-tahti, ilma-/öljyj. Vaimentimien vaihtaminen on fiksu vaihtoehto. Yllä esItetYt teknIset tiedot koskevat DR 800 S:n kolmatta ja viimeistä sukupolvea, jota myytiin vuosina 1991–1996. Tästä huolimatta meillä oli superhauskaa – niin metsässä, sorateillä kuin työmatkoillakin. Se voi toki olla liioittelua, mutta totuus on, että DR 800 S on äärimmäisen sukkela ja helppo ajettava verrattuna moniin nykyaikaisiin allroad-pyöriin. 71. Oman, vuoden 1991 yksilöni mittarissa oli 70 000 kilometriä, ja se oli toiminut myös koulupyöränä. gi pidempi ja jousituskomponentit paremmat. Suosittelen tarkistamaan ketjun joka toisessa huollossa venttiilien säädön yhteydessä. YksIsYlInteRInen moottoRI eI ole mikään voimahirmu, mutta useimpien tarpeisiin riittävä. Jarrulevyn halkaisija kasvoi vuonna 1991 280 millistä 300 milliin. ketju kiristetään manuaalisesti, ja tarvitaan oikeanlaista tuntumaa, että se asettuu oikein. Matalien kierrosten ominaisuudet ovat yllätyksettömästi järkyttävät. n?lelle Häggmark, sollentunan Din mC -liikkeen suzukiasiantuntija. Uusi, molemmin puolin kahdesta äänenvaimentimesta muodostuva pakojärjestelmä on todella raskas ja keskeisin syy 15 kilon painonnousuun. Iskevästä 80-luvun henkisestä Dakar-ilmeestään huolimatta DR Big -sarja edustaa vakiomallisena offroad-tourerien luokkaa. Jos ei toisinaan kiihdyttele, saattaa myös ulompi sytytystulppa alkaa oikutella. Erinomainen retrovaihtoehto! tasapainO ja säteily! 21-tuumaInen etuVanne kaIkIssa vuosimalleissa. isoon huoltoon kuuluu venttiiliensäätö ja tasapainoakselin ketjun tarkistus. Istuinkorkeus laski 890 millimetristä 876 milliin, katteet muotoiltiin uudelleen ja tankin tilavuus puristettiin 24 litraan. "Vaatii oikeanlaista tuntumaa" tasapaInoakselIn ketjun säätöautomatIIkka on tunnettu ongelma, jonka vuoksi monien omistajien moottorit kuulostavat leikkuupuimurilta. Hinta 1988-1996 1 000 – 3 500 € osat öljynsuodatin 6,66 € Ilmansuodatin 42,04 € etujarrupalat 51,77 € ketjut ja rattaat 205,21 € peili 62,57 € jarruvipu 14,92 € Yhteensä 383,17 € Huolto Vuosihuolto Noin 200 € Iso huolto Noin 250 € TalOuSkaTSauS Oscar algOtt TäysikasvuinEn offRoaD, joka on viihDyTTävä ja hElppo ajaa mInulla on kolleGojenI ärsytykseksi tapana kutsua Suzuki DR 800 S -pyörää maailman tasapainoisimmaksi prätkäksi
650-versio esiteltiin jo vuonna 1987, ja sitä myytiin uSa:ssa suunnilleen muuttumattomana aina vuoteen 2007; Euroopasta malli katosi jo aiemmin. Takarenkaalta voidaan saada jopa 70 heppaa ilman että käyttövarmuus kärsii liikaa, ja joistakin äärimmäisistä yksilöistä on saatu jopa 100 heppaa. offRoaD-luokan epäortodoksisin haastaja vuosina 1993– 1999 oli epäilemättä Cagivan 904-kuutioinen rallihirmu. Pyörän luotettavuus ei ole japanilaisella tasolla, mutta tämä ei rajoita menoa, kunhan pyörästä pidetään huolta kuin vastasyntyneestä. Vuoden 2008 malli ei kuitenkaan ole mikään suuri uusi mullistus. kaksiventtiilinen Desmotwini napattiin silloiselta tytäryhtiöltä, Ducatilta, ja Elefant-konsepti johti kahteen Dakar-rallin voittoon. Syy ei kuitenkaan ole erinomainen suorituskyky tai ainutlaatuiset ominaisuudet vaan se, kuinka se on pitänyt pintansa. moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Yllä esItetYt tIeDot koskevat vuoden 1989 mallia. Pienempi kone tuottaa 59 heppaa, mutta pyörä on myös kevyempi; 188 kiloa 204 kilon sijaan. Vuosikymmenten jälkeenkin DR Big on hintansa arvoinen ja monipuolinen vaihtoehto, joka sopii yhtä hyvin niin ensipyöräksi kuin seikkailutouringiinkin. moottori V2, 4-tahti, ilma-/öljyj. Kuhina mallin ympärillä on vilkasta ja jälkikäteen asennettavien lisävarusteiden tarjonta sen mukaista. Jousitus suorituu paremmin kuin monet uskoisivat, mutta hurjimpia seikkailuja rajoittavat sen säätömahdollisuudet: pelkästään perän esijännitys on säädettävissä. Ei tietoa/857 mm paino 204 kg (kuivapaino) tankki 24 litraa Hinta 2 000 – 3 500 euroa Ducati-twini ja offroad-alusta cagiva elefant 900 kawasakI klR 650 on prätkähistoriassa aivan oma lukunsa. Hyvä tekninen huolenpito pitää myös ylläpitokustannukset alhaisina. täysikasvuinen Dakar-kopio ja maailman suurin yksimukinen! kehityspotentiaali. simppeli ja toimiva. Advrider.comsivustolla on lisäksi peräti yli tuhannen sivun mittainen keskustelu mallista. erittäin luonteikas moottori. joidenkin makuun hieman liian simppeli. Pyörä on kuitenkin tasapainoinen ja naamioi korkean painon varsin onnistuneesti. Isoin ja kokenein toimittaja löytyy osoitteesta www.dr-big-shop.de. noRsu poslIInIkaupassa. Vanhanaikainen rakenne verrattuna modernimpiin kilpailijoihin. Nestejäähdytteinen yksimukinen tuottaa vajaat 40 hevosvoimaa, mutta silti se on päässyt palvelemaan Yhdysvaltain merijalkaväkeä. Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 651 cm3 poraus/isku 100/83,0 mm teho 45 hv / 6 500 rpm Vääntö 53 Nm / 5 500 rpm Vaihteet 5 akseliväli/istuink. klR 650:aa on myyty myös nimellä Tengai. 1 480 mm/ 889 mm paino 154 kg (kuivapaino) tankki 23 litraa Hinta 1 000 – 3 000 euroa Japanilainen aikakapseli kawasaki klr 650 vaihToEhTo Suzuki DR 750/800 S:llE Vaatii paljon rakkautta antaakseen rakkautta. Varaosien saatavuus. Se on touring-ajoon mukautetumpi versio, jossa on isompi tankki ja suojaavampi kate. Ruostesuojaus on surkea, minkä vuoksi kiinnostava yksilö kannattaa syynätä tarkkaan. Yksinkertaisesti ikiliikkuja. Jousitus on Marzocchin ja Öhlinsin käsialaa, jarrut Brembon. Venttiilit 4 vent/syl, SOHC Iskutilavuus 904 cm3 poraus/isku 92/68,0 mm teho 68 hv / 8 000 rpm Vääntö 70,6 Nm / 5 250 rpm Vaihteet 5 akseliväli/istuink. Ison yksimukisen vääntö mahdollistaa ohjaamisen soramaalla kaasukahvaa käytellen, ja vaikka se ei ole suoranainen tehohirmu, on se monien offroad-mielisten suosikki. 72. oscaR algoTT Dr 750/800 s Vaatii huolellista ylläpitoa. Vuonna 1994 esIteltIIn Cagiva Elefant, jonka kone oli 750-kuutioinen, sekin peräisin Ducatilta. Sukupolvista viimeinen ei kuitenkaan joudu maastossa eksyksiin. n?Ikoninen marlboro-väritys on tarjonnut inspiraatiota moniin replikoihin. Houkuttelisiko vaikkapa flatside-kaasutin tai jyrkempi nokka-akseli. toimintasäde. Hauska ja harvinainen vaihtoehto. uutta olivat lähinnä katteet, ja pyörää myydään edelleen uutena
Moottori takasi johtavan suorituskyvyn, mutta africa Twinin tavoin XTz750 on raskas ja toimii parhaiten asfaltilla ja hyvillä sorateillä. HEINO Haaveista totta California Touring SE hinta 25 650 € + toimituskulut 600 €. moottori V-twini, 4-tahti, nestejäähd. Vuoden 1990 malli sai uuden kytkimen. moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. motoguzzi.fi CALIFORNIA Touring SE parhaasta on tehty täydellinen Teerivuorenkatu 8 Tampere Hiirisuontie 2 Espoo www.rmheino.fi R.M. liiaksi jännitetty ketju voi aiheuttaa laakerivaurioita vetoakselilla, vanteet voivat ruostua, jos ajaa paljon suolatuilla teillä, ja moni vaihtaa polttoainepumpun varmempaan versioon. Venttiilit 3 vent/syl, SOHC Iskutilavuus 742 cm3 poraus/isku 81/72,0 mm teho 62 hv / 7 500 rpm Vääntö 62,7 Nm / 6 000 rpm Vaihteet 5 akseliväli/istuink. Myöhemmin esimerkiksi TRX 850ja TCM 850 -malleihin tuotiin rivikakkonen, joka tarjoaa ratkaisun vieläkin enemmän tehoa kaipaaville. WHAT’S YOUR SOUND. Venttiilit 5 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 749 cm3 poraus/isku 87/63,0 mm teho 70 hv / 6 750 rpm Vääntö 67 Nm / 6 750 rpm Vaihteet 5 akseliväli/istuink. Hyvien yksilöiden löytäminen alkaa olla vaikeaa. Huollot on vain syytä hoitaa asianmukaisesti. aikansa nopein. kannattaa varmistaa jäähdytysjärjestelmän oikea toimivuus, sillä moottori saattaa vakionakin kuumeta. DakaR-kIlpuRI nXR 750 niitti neljä peräkkäistä kokonaisvoittoa 80-luvun lopussa ennen Cagiva Elefantin väliintuloa. Offroadiin africa Twin on vain välttävä, sillä se on varsin raskas. Hyvä ergonomia. Super Ténérén omistajat tykkäävät kaasutella, mikä voi jättää jälkensä, joten tutki pyörä huolella ennen ostopäätöstä. 1565 mm/ 860 mm paino 207 kg (kuivapaino) tankki 23 litraa Hinta 1 500 – 3 000 euroa Maineikas pitkän matkan pyörä honda XrV 750 africa twin VIIsIVenttIIlInen RIVIkakkonen maHDollIstI lähes 200 kilometrin tuntivauhdin, mikä oli lähes sensaatiomaista mallin esittäytyessä vuonna 1989. Viisipykäläinen vaihteisto on todella veltto. IskunkestäVän IkIlIIkkujan maIne on ansaittu. 1505 mm/ 865 mm paino 203 kg (kuivapaino) tankki 26 litraa Hinta 1 000 – 3 000 euroa lähes 200 km/h soralla yamaha XtZ 750 super ténéré nykymittapuulla raskas ja veltto. käyttövarma. Hinta sisältää autoveron 5 932,81 €.. 750-kuutioista africa Twinia myytiin vuosina 1989–2003, mutta silti "tunnettuja" virheitä ei ole paljonkaan. Harvoin hyväkuntoisia. käytettyjen yksilöiden mittareihin on usein kertynyt valtavasti kilometrejä, joita ei kuitenkaan pidä pelästyä. Verrattavissa DR Bigiin, mutta mukavampi vaihtoehto pitkille matkoille. kärsinyt ulkokuori kielii usein kärsineestä sisustasta. mallIn päIVItYkset jäIVät vähäisiksi
Vaikka saan hyvää tukea Lyrén Motorsportilta, ei tällaisten pyörien lopullinen säätäminen onnistu kuin radalla, eikä mahdollisuuksia harjoituslähtöjen ajamiseen kilpailujen lisäksi juuri ole. Timo Savolainen ELÄMÄÄ JOULUKUUSEN VARJOSSA Biken uusi kolumni pyrkii näyttämään, mitä muuta kuin kilpailemista drag racingiin kuuluu. Timo Savolainen ON TAMpERELAiNEN KiihdyTySKULJETTAJA, joka ajaa kilpaa Pro Stock Bike -luokassa. Sarjassa kärkeen päästääkseen on ajettava 7,0-aikoja, mieluummin vielä hieman kovempaakin – olisi todella hienoa, jos pääsisimme kuuden sekunnin puolelle. Olen Timo Savolainen, ja ajan kilpaa Pro Stock Bike –luokassa. Kaudella 2015 sarjana on EDRS Pro, joka käsittää neljä kilpailua: yksi ajetaan Suomessa, kaksi Ruotsissa ja yksi Norjassa. Pyöräksi hankiTTiin suzuki TL 1000 R, jolla ei nimen ja katteiden suurpiirteisen muodon lisäksi ole paljoakaan yhteistä vakiopyörän kanssa. Olemme muutaman vuoden ajan hakeneet säätöjä pyörään, ja nyt vaikuttaa siltä, että olemme valmiita voittamaan. Jenkeissähän hyvillä radoilla ja optimaalisissa olosuhteissa ajetaan kuutosen aikoja säännöllisesti, mutta meidän radoillamme se ei ole realistista: vaikka pyörä kulkisi, ei täyttä tehoa voi välttämättä käyttää. Jatketaan juttua seuraavassa numerossa, käykää sillä välin tykkäämässä Mctimppa Racingista Facebookissa! Pyörä on Takuulla kauden aluSSa valmiS ja noPeamPi kuin koSkaan. Runko on Lyrén Motorsportin suunnittelema ja vapaastihengittävä, bensiiniä polttoaineena käyttävä Vance & Hinesin 1755-kuutioinen moottori tuottaa noin 450 hevosvoiman tehot. Nuoruuden lähde on vielä löytämättä, mutta painoa yritän pudottaa lenkkeilemällä ja syömisiäni tarkkailemalla, jottei mukana tarvitse kuljettaa ylimääräistä painoa. Kokemusta ja taitoa tarvitaan siihenkin, että pystyy ylipäänsä ajamaan sellaisia lähtöjä, joista on säätöpuuhissa hyötyä – siis riittävän hyviä ja riittävän tasaisia. 74 KOLUMNI 074. Vuonna 1999 siirryin samalla pyörällä Super Gas Bike -luokkaan, jossa saavutin varsin hyvää menestystä; muiden mitalisijoitusten ohella kaksi Suomen ja Pohjoismaiden mestaruutta. kuSki on Sen Sijaan läSki ja vanha. Kuski on sen sijaan läski ja vanha. Lisäksi Pro Stock -pyörän ajaminen on kaikkea muuta kuin helppoa. TerveTuloa Biken uuden kolumnin pariin. Tällä palstalla seurataan kiihdytysajoa kulissien takaa. Kaiken muun kiireen ohella vierailimme sekä MP 15 -näyttelyssä että Porin Motor Show’ssa, joissa pyörä oli esillä. Pyrin avaamaan hieman sitä, mitä kilpaileminen pitää sisällään varttimailin lisäksi. Kipinä harrastukseen syttyi, kun olin mukana Pasi Mahlamäen tiimissä, ja vuonna 1997 oli aika siirtyä itse viivalle. Tuolloin luokkana oli Street Bike ja pyöränä Kawasaki ZXR 750 RR. Talven aikana olemme muuttaneet uuteen, tarkoitukseen paremmin sopivaan talliin, jossa pyörää tällä hetkellä käydään läpi, jotta se on valmiina kauden alkaessa. Aluksi hieman taustaa. Mielenkiintoinen uutinen on myös 12-osainen tv-sarja Drag Race Life, jossa seurataan kiihdytystiimien elämää, ja me olemme yksi ohjelmassa seurattavista tiimeistä. Pyörä on takuulla kauden alussa valmis ja nopeampi kuin koskaan. Muutaman vuoden käyttäminen säätöihin kuulostaa hurjalta, mutta ongelma on harjoituslähtöjen ajamisen vaikeus. Kauden 2009 jälkeen oli aika ottaa askel eteenpäin ja luokaksi vaihtui Pro Stock Bike. Pyörän suhteen isoin projekti on kansi, jolle emme itse kykene tekemään tarvittavia töitä, joten se on lähetetty Vance & Hinesille prepattavaksi
www .l ahdenmpmes sut.fi Yhteistyössä: #lahdenmpmessut www.facebook.com/lahden.moottoripyoramessut Ajokausi 2015 starttaa Lahdesta! Kaksipyöräisten määränpäänä Lahden Messukeskus 23.–24.5.2015 Kerää porukka kasaan ja suunnittele kevään paras viikonloppureissu! Testaa kevään pyöräuutuudet! Päivitä ajovarusteet ja tarvikkeet! Koe LAHDEN SEUTU pyörällä
Tapahtuma järjestetään kerhon juuri ostetun toimitilan välittömässä läheisyydessä. Yhtenä toimintamuotona kerholla on moottoripyörien rakentelu. Viimeisin high-tech ei tähän pyöräkauppaan sisälly. n?ryhmäkoon kasvaessa haasteet lisääntyvät. Näyttävä osa haminalaista talviperinnettä on Mopokisat, jossa painetaan 50-kuutioisilla mopedeilla kieli poskella ja kurat selässä. Tähän Sterling Autocycle on miellyttävä poikkeus, jota selittää käytettyjen komponenttien ilmeinen halpuus. hondalta tai Suzukilta lisensoituja moottorivaihtoehtoja on kolme: 125, 200 ja 230 cc. Kujansuu MC on jo miehen ikään ehtinyt 24 jäsenen moottoripyöräkerho. Pyörä painaa alta 100 kiloa ja litralla pitäisi päästä peräti 30 km. kU va T MC KUJANSUU TekSTi JUKKA SUNdholM Kerhon toimintaan kuuluu moottoripyöräharrastuksen kehittäminen osallistumalla harley davidson -kerhotilaisuuksiin ja -kokoontumisiin. Kujansuu järjestää tapahtumia haminaan aina kun mahdollisuus siihen on. KU VA Si M o N e ro M eo 76 SUNdholM 076. Näin uskovat retroilun ultimatuumin esittäjät Sterling Autocyclen tallissa. lukuisia kerhon jäsenten pyöriä onkin palkittu eri MP-näyttelyissä. Suurehko jäsenmäärä ja vakiintunut paikka tarkoittavat kerholla olevan resursseja ulospäin suuntautuvaan toimintaa. MC-kerholla voi olla positiivista säteilyvaikutusta ympäristöönsä. Nopeudellakaan ei ole väliä, sillä eihän ole mieltä vapaa-ajalla alistua samalle huippusuorittamiselle kuin työelämässä. haMinan MoPoPoJAT ST erli N g A UT o CYC le. Yksimukinen nelitahtikone tarjoaa tehoja enimmillään 10.5 kW (14 hp). Kerhon nimi on lainattu Klamilan Museotien varressa sijaitsevasta Kujansuu-baarista, joka on motoristien perinteinen pysähdyspaikka. Black douglas Sterling tehdään pienten markkinoiden erikoistuotteena rajatulle ryhmällä. Kaikenlaisen harrastekaluston ”näyttelyhäppening”, hakapirtti Meeting, on vuorossa 16.5.2015. n?Sterling Autocycle ajettiin Milanon-tehtaalta jälleenmyyjälle Birminghamiin. Haminan mopopoikatalli on pysynyt hallitun kasvun radalla vuodesta 1993 alkaen. Pyörällä on eurooppalainen vaatimustenmukaisuustodistus, joten sen voisi Suomessakin saattaa markkinoille ilman uutta teknistä tarkastusta. AikAkoneen pyörällä TeräS on MUovia kiehtovampaa ja yksinkertaisuus monimutkaisuutta kauniimpaa. Tyypillisesti tämän kastin vekottimet ovat tolkuttoman hintavia. n?italialaisen Black Douglas Motorcycle -yhtiön artesaaniluomus palautuu moottoripyöräilyn alkuvuosiin nykytekniikalla. halvimman mallin verottomaksi hinnaksi on ilmoitettu 7900 €
Siksi sen nimeksi valikoitui osuvasti Single Shot. ”Pystysylinteri, pauketta ja tärinää. Kaikkiaan Savagen-projektin kaltainen työ vaatii mallin hakemista ja hahmottelua, koepalojen tekoa. nämä perusmuokkaukset oli tehtynä Suzuki Savageen sen lähtökohtavaiheessa. – ruman näköinen systeeemi ja mun aihiossa jo loppuun ajettu. Siitä ei kerta kaikkiaan saanut ”mitään järkevää”. homma vaati mielikuvitusta, raakaa voimaa, vääntötyökaluja, hitsauslaitteen, runkojigin – ja kyllä, rahaa sekä taitoa. Mielikuvituskin joutuu koetukselle, sillä metallintyöstökoneita joutuu käyttämään ohi niiden ohjekirjatarkoituksen. huhujen mukaan pelkkä hihna maksaa maltaita, saatikka hihnapyörät. • Istuinkorkeus n.55cm • Paino vain 42kg • 50cc 4-tahti, automaatti ja sähköstartilla 999€ • Istuinkorkeus n.71cm • 88cc 4-tahti ja 4-vaihteinen puoliautomaatti • Myös sähköstartti versiona (1149€) 1099€ • Istuinkorkeus n.76cm • 125cc 4-tahti ja 4-vaiht. manuaalikytk. Toisaalta, soveltaminen on hauskaa ja palkitsevaa ainakin niille, jotka osaavat sietää myös epäonnistumisia. – Mun kohdalla fokus oli tuon poikkeuksellisen aihion, huokean big single -japsin muuntautuminen hoikaksi bobberiksi, soveltaen edullisia tarvikkeita ja prätkään perinteisesti kuulumattomia osia kromattujen billet-osien sijaan. Nämä suunnittelun maanantaikappaleet Kimmo päätti panna tehdasta paremmaksi – onhan pyörässä ainutlaatuisen iso sinkkukone. Keula sen sijaan oli tulevaan tyyliin kelpoisa aivan suoraan. harkinnan jälkeen mm. 2015 • On aloittelevan kuskin unelma. mallisto on saatavilla maaliskuusta alkaen. – Bobberi on kirkkaana mielessäni, joten mallausta perän laskemiseksi tarvittiin ja fiilistelyä ryhdikkäämmällä tankilla. Keulakulmaa hieman jyrkennettiin uuden rungon myötä ja pyörä sai uuden ryhdin, joka siltä orkkiksena puuttui. KU VA Si M o N e ro M eo. iso muki pitää ryhdikästä papatusta, mutta tehdaskuosissaan pyörä on selkeän feminiini. runko meni kokonaan uusiksi. oululainen Kimmo ervasti päätti kokeilla, miten Savagesta saisi bobber-tyylisen. hihnavetoon Kimmo ei ollut tyytyväinen. oman käsityön osuus Kimmon Savage-projektissa on korkea. • Myös sähköstartti versiona (puoliaut., 1299€) 1099€ • Istuinkorkeus n.79cm • 125cc 4-tahti ja 4-vaihteinen manuaalikytkimellä • Myös 150cc versiona (1399€) 1199€ Puhelin: 044 505 2009 Katso myös muut YCF mallit: www.minimotoracing.fi minimoto_415.indd 1 2015-03-06 13.06 ST erli N g A UT o CYC le. onnekseen Kimmo löysi Suzukin ketjurattaat Savageen sopivilla kiinnityksillä suoraan mp-kaupan hyllyltä. halpa pyörä.” Monen rakentajan viitseliäisyys ei riittäisi Savageen puuttumiseen, eikä malli sinällään tarjoa klassisen tyylikkyyden arvoja. n?Mahtaisiko tehdas enää tunnistaa rungoltaan uusittua Suzukia omakseen. lopputuloksesta voisi sanoa, että tulevana kesänä teillä nähdään liikkuva kappale harvinaista kustomkulttuuria. n?Siirtosarjat, putki ja tanko. hand made by ervasti lS 650 Savage. SUzUki Savage (1986–2005) on pienikokoinen ja matala. neitipyöräStä nArtukSi Suzuki LS 650 Savage eli 652 cm³ big single on suosittu pikkukustomi yksinkertaisuutensa ja helpon ajettavuutensa vuoksi
Matkaan kyllä saisi varmasti jotenkin rahaa säästettyä, ja reissata voi varmasti suhteellisen pienelläkin budjetilla. Siitä huolimatta olen ajatellut, että kesällä on kyllä saatava ajeltua ainakin yksi pidempi reissu. Tuleva kesä näyttää miten pyörä toimii ja pysyy ehjänä. Samalla olen kuullut, kuinka huolloissa on ollut kiirettä, kun asiakkaat ovat lähdössä Etelä-Eurooppaan reissun päälle. Tietenkin keula pystyssä ajeluun olisi helpompiakin ratkaisuja – ja todella paljon halvempia, mutta tämä projekti on minusta tällä hetkellä mielenkiintoinen. Kun ajattelee, että ollaan vasta maaliskuun puolella, tuntuu ajokausi pidentyvän vuosi vuodelta. Vielä muutama vuosi sitten en olisi kuvitellutkaan haaveilevani pidempien reissujen ajamisesta – varsinkaan molemmat renkaat turvallisesti tien pinnassa kiinni – mutta näköjään harrastus vuosien varrella muuttaa muotoaan. Ajattelin, että seuraavana kesänä on kyllä jo aika onnistua suunnitelmissa pikkuisen edeltäviä vuosia paremmin. Toki ajella voi ympäri vuodenkin, mutta lähinnä tarkoitan ajokaudella aikaa ilman nastatai piikkirenkaita. Ja hyvä niin, ettei jämähdä johonkin tiettyyn ajatusmaailmaan kiinni. Tuollaisesta amerikkalaisvalmisteisesta pyörästä – sellaista kun haluaa rakennella – saa huomata, että kaikessa joutuu menemään vaikeimman kautta. Kateudesta vihreänä olen miettinyt, että miten sitä itse saisi matkakassan niin hyvälle mallille, että pääsisi itse vastaavalle reissulle. Kun lähtökohdallisestikaan näissä V-moottoreissa ei tehoa liikaa ole, joutuu mottia virittämään reilummalla kädellä. kevätauringOn Paistaessa On muutama motoristi tullut jo liikenteessä vastaan. Toki, kuten olen jo edellisissä kirjoituksissa maininnut, on työn alla myös sellainen Harley-Davidson, jolla voi ehkäpä mahdollisesti hiukan nostella etupyörää taivasta kohti. Tony raita on lahTelainen TaTuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Palailen taas näihin iänikuisiin matkamotoristihaaveisiin, joita olen pyöritellyt muutaman vuoden. Näin yrittäjän näkökulmasta parin viikon reissu tekee kuitenkin aika ison loven laskunmaksukykyyn. Olen POikkeillut Paikallisessa MP-huollossa melkeinpä joka viikko hakemassa osia projekteihin. KATeUdeSTA ViHReäNä OleN mieTTiNYT, miTeN iTSe SAiSi mATKAKASSAN KASAAN. 78 RAITA 078. Tony Raita pidemmälle reissulle Ajan myötä prätkäharrastus muuttaa muotoaan – stunt-kuljettajassakin herää matkamotoristi. Kun vielä ajovarusteetkin kehittyvät koko ajan, niin oikein varustautumalla voi moottoripyöräillä vuodesta hyvän siivun
Hämmästelimme kesken jäänyttä johtosarjan muutostyötä ja pohdimme, miten sähköt saataisiin toimimaan fiksuimmalla mahdollisella tavalla. muuten toiminta oli mainiota, mutta mittaristo ei toiminut toivotusti. Seuraava pohdinta liittyy jalkatappeihin ja ketjulinjaan. Ohjelmoinnin jälkeen kone laitettiin uudelleen tulille, ja kierrosmittari toimi, tosin lukema oli selvästi väärä. Myös öljynpaineen varotusvalo alkoi toimia pelkästään johto kytkemällä. 79 GaraGe 079. Ennen sitä on ratkaistava pari juttua. Internet kertoi, että Kosolta löytyy vakioanturin tilalle oma palikka, jollainen menee tilaukseen. Asiaa kummastellessani Tumppi kertoi, ettei ollut edes kytkenyt öljynpainetta, joten palamattomuus ei ollut yllättävää. Viikoksi alppiteille kiihdytyspyörällä. Yhtä sun toista on tapahtunut, mutta jäänyt dokumentoimatta. Takarunko on kevennetty, eikä se kestä kyytiläistä, joten kiihdytyskäyttöä varten jäljelle jätetyt takatapit saavat poistua. Lisäksi alkuperäinen sulakerasia oli osoittautunut yhteistyöhaluttomaksi, joten sekin päätyi vaihtoon. Ei tosin kuulunut paljon mitään muutakaan – voin nimittäin kertoa, että pelkällä Vance & Hinesin sidewinder-pakosarjalla meteliä oli jokseenkin runsaasti. Oikeanlaista liiPetri katanan teroittamisesta onni on osaavat kaverit. Sen jälkeen öljyä koneeseen, virtaa akkuun sekä kaasarit ja reilu metri bensaletkua täyteen menovettä, avain ON-asentoon ja starttinappi pohjaan. Sen huomasi myös naapurin koira, jonka isäntä haki pikavauhtia sisätiloihin. Vaikka aikataulu venyisi keväästä, ehtii sillä varmasti suorittaa riittävän shakedownin ennen syksyn koitoksia. ei mikään! kaikki meni kuin strömsössä. Koson mittaristo oli myös kytketty. Kierroslukumittari ei näyttänyt mitään, vaikka sen piti olla kytketty oikein. Hetken pyörittämisen jälkeen Suzukin jumalmoottori pärähti kuin pärähtikin käyntiin. Eikä aikaakaan, kun sain soiton, että pyörän pitäisi olla lähes käynnistyskunnossa. Asiaa ei tarvinnut sen kummemmin miettiä; Dynan sytkän tarjoilema hukkakipinähän sitä häiritsi ja homma ratkesi uudelleenohjelmoinnilla. Ja todellakin, roppakaupalla johtoa oli vaihtunut tuoreemmaksi ja huonot liittimet uusiin. n?Ääntä on siihen malliin, ettei tarvitse arvuutella käykö vai ei. Yksi liitin oli jäänyt virheellisen merkinnän vuoksi ”tarpeettomana” kytkemättä, joten homma korjaantui helposti. Kalustoa on, mutta vain yksi, Speed Four, on sama kuin ennenkin, tosin muodonmuutoksen kokeneena. Suzuki Katana tintä siihen ei ollut käsillä, joten tällä kertaa vain kokeiltiin, että valo syttyy. Lisäksi ketjulinja pitäisi saada kohdalleen, ynnä muuta pientä. Kone kävi oikein siististi, eikä ylimääräisiä ääniä kuulunut. Tällä kertaa keskitytään kuitenkin Katanaan. Yritimme myös saada Suzukin öljyn lämpötila-anturin toimimaan mittarin kanssa, siinä kuitenkaan onnistumatta. Samalla eBay-käynnillä hoitui myös öljynjäähdytin. Muut asiat piti kuitenkin ratkaista. Kunhan jalkatapit saapuvat, lähtee pyörä metallimiehen käsittelyyn. Öljynpaineen varoitusvalo ja vapaavalo eivät toimineet nekään. Koska en tiedä sähköstä paljon muuta kuin että se on sinistä ja se sattuu, jätin pyörän muun muassa Tuukka Korhosen Mansaaren mekaanikkona kunnostautuneen Tumpin hoteisiin. n?Toisin kuin Magnuksen Kawasaki, tämä varmaan nähdään joskus liikenteessäkin. tumPPia on toistaiseksi vaivattu riittävästi. Miksipäs ei. Tumppi kääri hihat ja keskittyi Katanan johtosarjaan aina, kun muilta kiireiltään ehti. Tilasin 400-kuutioisen Yamaha FZR:n tappisarjan, jonka kiinnityspisteet ovat viistot, kuten Suzukin runkokin. Lisäksi ketjulinjaa on syytä tuoda hieman ulospäin, jotta se sattuu kohdalleen takarattaan kanssa. Pitkästä aikaa meikäläisen juttuja Garagessa. Pyörä on Any10-tiimin Rampen alun perin rakentama, ja se on syystä tai toisesta jäänyt hieman kesken. Mietittävänä ei enää ollut kuin pari maadoituksen järkevöittämistä (miksi ihmeessä maadoituksia oli vedetty pyörän päästä toiseen?) ja muita pikkujuttuja. Lopullinen johdotus hoitukoot myöhemmin. Samalla siirtosarjalle hitsataan kiinnikkeet ja poistettu seisontatuki kiinnitetään takaisin runkoon. n?Tumppi loihtii viimeiset liitokset ennen käynnistystä. Paria juttua pitäisi vielä pohtia kimpassa ja sen jälkeen ei muuta kuin öljyä koneeseen ja käyntiin. Onneksi vanhojen pyörien johtosarjat ovat erittäin yksinkertaisia; jopa minulla voi olla mielipide tarvittavista muutoksista. Lisäksi ostoslistalle menevät paineanturin sisältävät banjopultit jarruvalokytkimiksi. Koson ohjetta tavaamalla opimme, että mittaristo pitää ohjelmoida ennen käyttöönottoa. Nyt tarkoitus olisi saada valmista ja suunnitelmissa on lähteä pyörällä Cannonball Bike Runiin. Kun nämä saadaan hoidettua, onkin kapine lähes valmis leimalle, eli parhaassa tapauksessa baanalla ollaan jo lumien sulaessa! Pyörää kuitenkin rakennellaan rauhassa ja sivupuhteina, joten kiirettä ei pidetä. Vapaavalon palamattomuus ratkesi kytkentäkaaviota tutkimalla. Puritaanien iloksi originaalikuntoinen vaihtui jo valmiiksi raiskattuun yksilöön. Tällä kertaa projektia olisi sähköjen kanssa. Nopeusmittarikin -84 käyttöönotetussa pyörässä pitäisi kiusallisesti olla, joten sen anturi tarvinnee myös hankkia. Tappisarja antaa vielä odotuttaa itseään, mutta öljynjäädytin saapui tätä kirjoittaessani
Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ asiakasnumeroni: ___________________________________ Maksaa postimaksun OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 V AST AUSLÄHETYS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. Tilaan Bike-lehden kestotilauksena hintaan 62€ . . lEHDEn MaKSaJa / . Tilaan Bike-lehden 3 numeroa hintaan 19,90€ . lEHDEn SaaJa / . Tilaan Bike-lehden vuositilauksena hintaan 72€ . UUSi OSOiTE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2015.indd 1 2015-03-03 14.55 Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO UUDET MYLAPS X2 TRANSPONDERIT MEILTÄ. VanHa OSOiTE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ . Tilaan Bike-lehden söhköisenä (lehtiluukku) hintaan 49€ .
Siinä oli kolme valkotaustaista mittaria, joissa numerot olivat tummanvihreät. Jos sattuu löytämään hyvän yksilön, se kannattaa ehdottomasti ostaa. Suzukin squarefouriksi kutsuma resepti merkitsi kahta rivikakkosta, eli myös kampiakseleita oli kaksi. Satulan alla oli kaksi pakoputkea ja jalkatappien alla vielä yhdet, ja moottori pärähti käyntiin korvia hivelevän sävelen kera. Iskutilavuus 498 cm3 Teho 95 hv/ 9 500 rpm Vääntö 71 Nm/8 000 rpm Huippunopeus 235 km/h Paino 156 kg Valmistusvuodet 1985 – 1987 SuzukI Rg 500gaMMa – katukilpuri n?kierrosmittari alkaa 3000 kierroksesta. Kuten yleensäkin kaksitahtisissa, pyörästä uupui alavääntöä ja voimaa alhaisilla kierroksilla. Vasta 7 000 kierroksen tienoilla alkoi tapahtua kunnolla, ja sitten kaikki tapahtui95 hevosvoimaa ja 156 kiloa kielivät ratakilpurista, mutta kadulle kesytettynä. Pyörän edustamaa luokkaa ajatellen löytö voi kuitenkin jäädä tekemättä. Gamma oli todellakin täysiverinen kilpurireplika, ja japanilaisinsinöörit käyttivät siihen aikaan uutta CAD-tekniikkaa (Computer Aided Design) soveltaakseen pyörässä kaikkea osaamistaan. teKsti Christer Miinin Kuvat Biken arkisto suzuki rG 500 Gamma Hinta uutena 41 900 markkaa Hinta nyt 10 000 – 20 000 euroa Moottori 4-syl, 2-tahti, nestejäähd. Moottori tuotti uskomattomat 95 hevosvoimaa 9 500 kierroksella, mikä yhdessä alhaisten 156 kilon kanssa teki pyörän suorituskyvystä suvereenin. n?Oman aikansa unelmapyörä rata-ajoon. Pimeän tullen kokonaisuuden valaisivat lumoavasti oranssinväriset lamput. Vaihteisto oli kuusipykäläinen ja kasettimallinen. Sen saattoi irrottaa helposti ilman tarvetta purkaa koko moottoria osiin, mikä mahdollisti välitysten kilpurimaisen nopean muuttamisen. Pyörä henki racingia pienintä yksityiskohtaa myöten. kin kerralla. Kierrokset nousivat 10 500:n lukemaan, ja kuljettajan tuli pysytellä tällä kierrosvälillä, jotta pyörä ei väsähtäisi ja kuljettaja pysyisi tyytyväisenä. Suzuki ei jättänyt mitään sattuman varaan luodessaan RG 500 Gamman, joka oli kunnianosoitus niille viidellekymmenelle GP-voitolle, jotka oli saavutettu RG 500:n kilpaversiolla. Ylimääräistä painoa ei saanut olla grammaakaan, sillä tavoitteena oli lyödä markkinoiden muut kilpareplikat, etupäässä Yamaha RD 500 LC ja Honda NS400 R. Kilparadan perintöä ei voinut olla huomaamatta. Mittaristosta tuli kuljettajien lemmikki. Haarukasta voitiin säätää esijännitys. Suzuki oli ainoa tällaista omintakeista rakennetta käyttänyt valmistaja. Harva kuljettaja kuitenkaan hyödynsi mahdollisuutta. Racing! n?Rg 500:n läpileikkaus. Lisäksi Suzukin ”Posi Dampiksi” kutsuman järjestelmän avulla voitiin säätää pyörän niiaamista jarrutuksen yhteydessä. Moottorin konsepti oli sama kuin kilpapyörässäkin. Huomaa moottorin rakenne ja kaasuttimien sijoitus. 81 iCons 081
KoeAjo: Uusi Ducati Multistrada 1200 on ylistyslaulu teknologialle. KAUPOISSA 22.4. KOeAjO kawaSaki h2 – Whooosh!!! 82. Seikkailijat testissä BMW R 1200 GS Adventure KtM 1290 Super Adventure Aprilia 1200 Caponord Rally SEURAAVA NUMERO #5 2015 VAKuutuKset: Vakuutusten hintaerot saattavat olla tuhansia euroja! Vertailu kannattaa
Metropolitan 1 – edistyksellinen avokypärä, jonka ulkomuotoa on helppo muuttaa. Valitse laajasta värivalikoimasta, tyylivaihtoehdoista ja teknisistä ominaisuuksista ja luo niistä oma henkilökohtainen kypäräsi. Explore all possible variants of your Metropolitan 1 at www.schuberth.com Pure Innovation The Metropolitan 1 winner 10 consecutive years Schuberth_M1_Anzeige_210x297_MR_RZ.indd 1 27.02.15 10:23 Jo kymmenes peräkkäinen vuosi. exible design. The microphones and speakers for the optional SRC systemTM are already pre-installed. Choose from a wide range of colours, design options and technical features, and con. gure your personal Metropolitan 1. Tutustu osoitteessa: www.schuberth.com Lähimmän Schuberth-jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.duell.fi Schuberth_M1_Anzeige_215x300_MR_PRINT_FI.indd 1 05/03/15 16:34. Kypärässä on valmiiksi asennetut mikrofonit ja kuulokkeet lisävarusteena hankittavaa SRC™-kypäräpuhelinjärjestelmää varten. KOeAjO kawaSaki h2 – Whooosh!!! Pure Innovation The Metropolitan 1 winner 10 consecutive years Schuberth_M1_Anzeige_210x297_MR_RZ.indd 1 27.02.15 10:23 Metropolitan 1 – the innovative open face helmet with
ÄLYKÄS AVAUSMEKANISMI INTEGROITU UV-SUOJATTU AURINKOVISIIRI HELPPOKÄYTTÖINEN JA TURVALLINEN PIKALUKITUS SELVÄSTI EDELTÄJÄÄNSÄ HILJAISEMPI • MM. ISTUVUUS JA KÄYTTÖMUKAVUUS OMAA LUOKKAANSA! • TESTIN HILJAISIN • AURINKOLASISTANDARDIT YLITTÄVÄ AURINKOVISIIRI • PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATONTA TERÄSTÄ, JOKA EI VÄSY/KULU LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 JAKELU SUOMESSA SHOEI DISTRIBUTION GMBH ® Shoei_Neotec_614.pdf 1 2014-05-12 13.55 bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 91-92_Next297_PS.indd 92 2014-05-14 11.39