,~l fE'E"NYJE IJ7 P1JI"I ... . . 1, 76 kg/hp!!!!! Kalfistusvara 55 astetta ... SUZUKI GSX R 750 LEGENDAKSI SYNTYNYT••• Vuoden 1985 Suzuki-mallit ovat kohta Suomessa. . Jos sata hevosvoimaa ei riitä, voit kahden tunnin työllä virityssarjan asentamalla nostaa tehon 130 hevosvoimaan ... UUSI MP-HALLI ~oO'\"ffRIPYöRA)-~ 1110TSIKKd Ratakatu 28 Lappeenranta Puh . 953·50 394 NAKKILAN PYÖRJl .JA MOPO 29250 HAKKILA PUH. 941·213125, 19 585. Öfjyjäähdytys .. Ennennäkemätöntä voimaa hal\intaasi .. Riko ajan ja paikan kahleet Suzukin uudella alumiinirunkoisella tehopaketilla. Anna palaa ensi kesänä! Sata hevosvoimaa odottaa Sinua. Jt.Tftfl~ , UUSIISO [!t~lt} Tellervonkatu 3 Jyvaskylll Puh. 939 - 72790 ~ ~ u l !> !ok aome 1 1)100 H<irrwee nllnna lO puh 9 17 26 548 :~ !~u~~ol.~~~! ~~ 1 lfll_!!~ ~.. Koe Suzukin kiihtyvyys ja hallittavuus jo ensi ajokaudella! 100 hevosvoimaa, 176 kiloa .
Vincent story - Tää on nostalgiaa ... 94. - Ajankohtaiskatsaus Euroopan moottoripyörätehtailta Taitto, layout: Kai Isosalo Puhelin, Toimitus 90-3452270 Tilaukset 90-3452269 ISSN 0780- 9883 3. Kapsäkkikamppailu - Sivulaukut vertailussa 64. Jättiläisten kohtaaminen - Viivalla Honda GL 1100 Aspencade ja Yamaha XVZ 12 T TIIRINOI'TII 27. 12. Miten menee Eurooppa. Rapakon takaa - Kylähullut lähikuvassa 81. 70. Keittotaidon pikakurssi Tuoteseloste - BIKE lehti ilmestyy joka toinen kuukausi vuoden -84 aikana. 13. 14. Julkaisija: TLH-media Oy, PL 15, 00721 Helsinki 72 Vastaava päätoimittaja: Pekka Aalto Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo Toimitus: Säterintie 13 A, Helsinki 72 Toimitussihteeri: Marja Sorri Vakituiset avustajat: Kalevi Autio Veikko Luomi Mikko Mäkinen Taavi Hiltunen Ruotsi: · Esittelyssä vuoden -85 mallit Gunnar Dackevall Robert Laver Jan Leek Gerry Nordström Kenneth Olaussan Björn Renvall· USA: John Ulrich Tip O'Toole Englanti: John Nutting Mat Oxley Italia: Carlo Terenzi Maukasta makaronista 60. Bike S 1S Ä L T Ö N:0 5 J 0 U L U K U U -84 - T A M M 1K U U -85 V U 0 S 1K E R T A 1 IJSIISTIJT KIJEA.IIJT 7. Sähköopin perusteet ala-astetta varten - Lyhyt oppimäärä 47. 10. Uutuus, uutuus! - 56. Kohti Kilimandjaron lumia - Päiväntasaajan tuolla puolen 85. 91 . Raskaan sarjan vertailu Minibike Racebi ke Lukijan ääni Outside Tavaramarkkinat lnside - Supersarjan taistelu ykköstilasta 31. Kardaanivetoinen hyppykeppi - Honda XLV 750 R:n erämaavaellus 39
LAUKONTORI12 PUH. 24 33100 TAMPERE PUH: 931-30533 TERVETULOA! ......___..[..-..~_.:--.. 931·30 533 TERVETULOA!. Meillä myös talvisäilytysmahdollisuus. EDULLISESTI JA AMMATTITAIDOLLA • määräaikaishuollot • talvihuonot • moottorikorjaukset • kolarikorjaukset • renkaiden myynti-asennusnastoitus-tasapai notus HUIPPUNYKYAIKAISIN LAITTEIN HUOM. KORJAAMON OSOITE: TAMMELANPUISTOK. TOTEUTA UNELMASI TÄYDEN PALVELUN MP-TALOSSA "PYYNIKILLÄ" VALIITAVANASI YLI 200 KPL MOOTTORIPYÖRIÄ SUORAAN VARASTOSTA JA ERIITÄIN JOUSTAVIN MAKSUEHDOIN
Erikois- Lehtemme linja tulee myös pysymään samanlaisena kuin tänäkin vuonna . Erikois- numeroiden teemat pidämme vielä toistaiseksi salaisuutena . Kun lähdimme viime keväänä tekemään lehteä emme aavistaneet mitä olisi edessä . Eläkää ihmisiksi ... Moottoripyörämyy nti Suomessa on tänä vuonn a aavistuksen verran laskenut mutta ei kuitenkaan ole joutunut s e llaiseen laskusuhdanteeseen kuin esim . Näiden vakionumeroide n lisäksi tarkoituksemme on tehdä kaksi erikoisnumeroa joista toinen ilmestyy aikaisin keväällä ja toinen myöhään syksyllä. Euroopassa ollaan ilmeisesti juuri tällä hetkellä laskus uh danteen pohjalla. Haluamme vilpittömästi kiittää Eeroa ja Eeron taustatukea mahtavasta suorituksesta. Eero Hyvärisen Euroopan mestaruus on miehen teko ja osoittaa hyvin kuinka sinnikkäällä yrittämisellä ja riittävällä taloudellisella tuella päästään tuloksii n. Saksassa tai Ruotsissa . Parempi näin ettei tarvitse sitten selitellä ... Nyt sen tiedämme ja siitä suuri kiitos Teille lukijat . Toivakaamme parasta . Vuosi on taas mennyt ja on aika katsella taaksepäin menneitä ja suunnitella uutta ensi vuodelle. MootLoripyöräurheilu on myös tänä vuonna ilahduttavas ti tuonut tuloksia . Kuinka kauan siitä ylös nouseminen kestää on suuri arvoitus. ja muistakaa että moot- toripyöräily on kiva asia . numerot tulevat vuositilaajillemme ilmaiseksi . Lopuksi toivotamme Tei lle hyvää joulua ja onnellista uuden vuoden alkua . Japanissa sen sijaan markkinat ja tehtaiden toimituskapasiteetti on osoittanut lievää nousua . Meillä menee hyvin ja ensi vuonna Bike ilmestyy useammin . Bike TILINPÄÄTÖS Elämme tällä hetkellä moottoripyöräalan biljaisinta hetkeä . Tänä vuonrra ole~me tehneet viisi lehteä ja ensi vuonna Bike ilmestyy kuudella vakionumerolla. Kustannusyhti6 TLH-Medla Oy PL 15, 00721 H:ld 72 Katuosoite: Sl1terintie 13 A Pankkiyhteys: SYP-Kampintor/204438-10140. Bike n vuosi on ollut kuitenkin nousukautta
MOPROF selkäsuoja suojaa herkän selkärankasi tehokkaasti, eikä maksa enempää kuin hyvät ajohansikkaat. -Kulutuspinnan, kumiseoksen, profiilin ja rungon yhdistelmä on suunniteltu antamaan juuri oikeat ominaisuudet jokaiselle ajotyyli IIe. USKALLATKO AJAA ILMAN. Vertaa MOPROF selkäsuojaa muihin. MOPROF selkäsuoja on kehitetty yhteistyössä RR-, enduro- ja maantiekuljettajien kanssa. . Maahantuoja ASE OY Takkatie 21 21 00370 Helsinki Puhelin 90- 558 831 Telex 12-2257 LAATUTUOTTEEN M~RKKI 6 MOTORISTI! Mitä harrastat talvella. Tule tutustumaan vauhdikkaisiin talviharrastuksiin liikkeeseemme. .. Siksi se on yksi parhaimmista ja turvallisimmista markkinoilla olevista selkäsuojista. Hinta 199,- Jällenmyyjiä etsitään! TARJOUKSIA: # "1 1. YOKO ajopukuja 550,- ~ A RUKKA sadeasuja 250,- ~ KAWASAKI GPz katteen alaosat 1690,- ~ TaMMASELLI säädettävä tanko 230,- ~ KING & QUEEN satulat 295,- ~ JOFAMA nahkapukuja 1570,- ~ Tässä on vain osa tuotevalikoimastamme. MP- erilfoisliilie llaasassa MOPROF S~LKÄSUOJA Selkärangan suojaamisen pitäisi olla yhtä itsestäänselvä asia kuin pään suojaaminen hyvällä kypärällä. Meiltä saat esimerkiksi lasketteluvälineet sopuhintaan . Ellet pääse itse käymään, soita sillä toimitamme tavarat myös POSTIENNAKOLLA! BIKE CENTER 5 km Vaasasta Kokkolantietä pohjoiseen Box 462 6561 U &panl..yla-Smt·dsby u 961-222252 IIe PUTIIKKI SPORT OY ME 33 -Laser METZELER tekee renkaita erilaisille ajotyyleille: Touring, Sport Touring ja Super Sport
Yhtiö oli kärsinyt kahtena vuonna peräkkäin suurtappiot mopomyynnissään Euroopassa. kysynnän . Tämä vaihtotoimenpide ei koske malleja R 45, R 65 ja R65 LS. 7. Kyseessä oli tällöin poikkeuksetta sellaiset moottoripyörät , joita oli käy1etty epänormaalin kovissa olosuhteissa ja joilla oli ajettu korkeita kilometrimääriä. mal- Iien etuvaluvanteet uusiin vanteisiin riippumatta ajokilometrimääristä tai käy1töolosuhteista . ZUNDAPP SIIRTYY KIINAAN Saksalaista historiaa Saksasta kuuluu kummia. Konkurssipesän ostajaehdokkaiksi huhuttiin monia saksalaisia moottoripyöräalan vai- kuttajia mutta lopullisissa neuvotteluissa kiinalaiset onnistuivat parhaiten koska tarjouskilpailussa mukana olleen Iranin valtion ei onnistunut maksaa sovittua 15 miljoonan Saksan markan kauppasummaa asetettuun eräpäivään mennessä. Kiinan markkinoilla on tällä hetkellä huutava vaje moottoripyöristä ja mopoista. Yksittäiset mallit, jotka kuuluvat vaih· totoimenpiteen piiriin ovat: R 60f7, R 80{7 ja R 100-sarjan kaikki eri versiot, joiden 19-tuuman etuvaluvanteen valu/valmistuspäivämäärä on aikaisempi kuin 10/82. Oy Otto Brandt Ab laajentaa Honda-moottoripyörien maahantuoja, Oy Otto Brandt Ab, on vuodenvaihteen jälkeen muuttamassa uusiin toimitiloihin Vantaalle. Ajovarusteita Pekka sai Nakkilan pyörä ja moposta. Ostaja on eräs tuotantolaitos n. Ensimmäisessä kerroksessa on mm . Konkurssiin menneen länsisaksalaisen moottoripyörä- ja mopovalmistajan Zi.indappin tuotantolinjat on myyty Kiinaan. Pekka lähti kietueellensa elokuun puolessa välissä ja hän viettää koko talven ja osan kevättä matkaillan Amerikan mantereella. BMW on kuitenkin päättäny1 turvallisuussyistä vaihtaa maksutta kaikki ko. moottoripyörän ja mopon ostosta mutta tsekit joutuivat nostamaan kädet ylös antaumisen merkiksi koska heidän tuotantokapasiteettinsa ei riitä moisiin kappalemääriin. Pekka kertoi olevansa Tierra del Fuegossa jossa sijaitsee tien pää Argentiinan eteläkärjessä. BMW-moottoripyörien omistajien , joiden BMW-moottoripyörät ovat näitä malleja, tulee ottaa asiassa yhteys lähimpään BMW-moottoripyörähuolto· pisteeseen jatko-/tarkastustoimenpiteitä varten . Ajokikseen hän valitsi Yamaha Teneren jonka hankkimisessa häntä auttoi Kuvan moottoripalvelu Jyväskylästä. Uuden tontin pinta-ala on 15000 m2. Kiinalaiset ovat olleet mm. Suoritetuissa laajoissa tarkastustoimenpiteissä ilmeni vain yksittäistapauksissa hiushalkeamia vannenavan alueella. Terveisiä tien päästä Saimme Amerikan kiertueella olevalta Holkerin Pekalta kortin. Muutto uusiin tiloihin tulee merkitsemään parantuvaa asiakaspalvelua. Rakennuksen kokonaispinta-alaksi tulee 4200 2 m . Pekka käänsi sieltä suuntansa takaisin Pohjoiseen ja seuraava päämäärä on Alaska Pohjois-Amerikassa. BMW Boxer-mallien etuvaluvanteet BMW-organisaation läpiviemän maailmanlaajuisen tarkastusaktion pohjalta on BMW ja Oy Veho Ab päättäneet vaihtaa Suomessa tiettyjen Boxer-mallien 19-tuuman etuvaluvanteet kustannuksitta uusiin . Yritys on myös ensimmäinen europpalainen yhtiö joka aloitti japanilaisvalmisteisten moottoripyörien maahantuonnin ja tämä tapahtui vuonna 1960. Ensi vuosi on myös Oy Otto Brandt Ab :lle juhlavuosi sillä silloin yritys täyttää 80 'vuotta. 120 kilometrin päästä Pekingistä. Zi.indappin taloudellisesta ahdingosta alkoi kantautua tietoja vuoden alussa ja kesällä yhtiö asetettiin konkurssiin. Uusi toimitalo sijaitsee Suur-Helsinkiä ajatellen keskeisellä paikalla Kehä lll :sen varrella ja koko yhtiön toiminta keskitetään saman katon alle. Pekka on myös hyvä kynämies ja valokuvaaja ja toivottavasti saamme reissun päätyttyä lukea kokemuksista matkakertomuksen muodossa. Kauppahinnaksi muodostui 16 miljoonaa saksan markkaa. Uusi osoite on Tuupakantie 4. Jawan olisi pitänyt perustaa kokonaan toinen tehdas pystyäkseen tyydyttämään em. Tuotantolinjojen laitteiden purku alkaa joulukuussa jonka jälkeen ne laivatelaan Kiinaan vietäväksi ja uudelleen koottavaksi. näyttelyhalli varaosa- ja tarvikemyynteineen. Kiinteistöön sisältyy myös 9 m korkea 2250 m 2 varastorakennus huoltotiloineen . neuvottelemassa Jawa-tehtaan kanssa yli 100000 kpl
200 m2 ja se tulee helpottamaan huomattavasti huoltopainetta Tampereen seudulla. Asfaltilla Jari tulee ajamaan vakiopyörälähdöissä. Vielä ehditte saamaan joululahjaksi! Tarkempia tietoja halutessanne ottakaa yhteys Finn-Fiock Oy/Pekka Juurikas, 90-6925310. Jari Suhonen (vas.) Yamaha-osaston päällikön Kurt Fredriksonin (oik.) ja Arwidson & CO Ab:n varaosatoimitusjohtajan Markus Töttermanin kanssa . Kain taulut on maalattu öljyvärein kovalevypohjalle ja käydessäni studiossa siellä oli useasta eri pyörämerkistä taulunäyttely. Korjaamopäällikkönä tulee toimimaan Pekka Ronkonen joka Tampereen seudun varttuneemmalle matoristiväelle on en- !uudestaan tuttu mies. Uusia moottoripyöriä yhtiö on myynyt tänä vuonna jo yli 500 kpl. 9. motoristin makuuhuoneessa. iniBike Uusi moottoripyörähuolto Tampereelle Tamperelainen Kawasaki, Yamaha ja Suzuki-moottoripyörien jälleenmyyjä, Pyynikin Autovaruste Oy, on avannut maamme uudenaikaisimman moottoripyöräkorjaamon osoitteeseen Tammelanpuistokatu 24. Tähtäime- nä on mestaruus kaikissa luokissa. 60 miljoonaa markkaa. Jääradalla Jarin on tarkoitus ajaa 250 ja 500-luokissa. Kai on halukas tekemään myös tilaustöitä asiakkaan valitseman aiheen pohjalta. Vasemmanpuoleinen herra on "Pops" Yoshimura, jonka entuudestaan jo tunnettekin, ja oikeanpuoleinen herra on Harri Nyholm Bensowilta_ Nyt alkoi toimitukselle pikkuhiljaa valjeta miksi Nyholmin pyörät ovat aina olleet niin lujakulkuisia. Jari ajaa jääratakisoja talvella ja asfalttikisoja kesällä Yamaha-merkkisillä pyörillä. Korjaamo on tilava ja varustettu uudenaikaisin laittein. . ~ölnistä ... Jari on 27-vuotias veturinlämmittäjä Kouvolasta. Taiteilija Kai Kortelainan Helsingistä ryhtyi tositoimiin ja toteutti sarjan mukavan näköisiä öljyvärimalauksia moottoripyöräaiheista. Joululahjaksi moottoripyörätaulu. Siviilisääty: naimisissa, kaksi lasta. Pops Yoshimura on muuten suunnitellut racing-version uudesta GSX 750 R laitteesta ja huhupuheiden mukaan pitäisi liikkua tosi kovaa virityssarjan kanssa, jota tehdas tarjoaa ensi kaudelle saatavaksi. Kaksipa poikaa Jari Suhonen siirtyy Arwidsonin sopimuskuljettajaksi kaudelle -85. Myös renkaiden asennus ja tasapainoitus tapahtuu uudenaikaisin laittein . Korjaamo pystyy tekemään normaalien huoltotöiden lisäksi sylinterin poraus- ja kampiakselitöitä. Nyholmilta asiaa kysyttäessä hän esitti vaatimatonta ja totesi että onhan sitä tullut joskus Pops'in kanssa näpelöityä huimapyöriä mutta ei siinä mitään mainitsemisen arvoista ole.. Kai on 35-vuotias moottoripyöräilyn harrastaja ja siviilityönään tekee tekstiilipainatuksia. Jari Suhonen siirtyy Yamahalie Kuvassa Jarin ajosopimus ensi kaudelle on juuri allekirjoitettu. merkkien varaosia ja tarvikkeita. Yhdessä automyynnin kanssa yhtiön liikevaihto on ollut tänä vuonna n. Tilaa uudessa korjaamassa on n. Yoshimuran vastaus kysymykseen oli japanilaisen vakava "No comments". Moottoripyöräaiheisten taulujen koko on 80x120 cm ja kehystettynä ne ovat erittäin komea näky esim. Kölnin moottoripyöränäyttelyn yhteydessä järjestetyn Suzuki-tehtaan lehdistötilaisuuden yhteydessä nähtiin kuvan herrojen kaulailevan kuin vanhat tutut konsanaan . Mitäs pidätte ideasta. Mekaanikkona on tänä vuonna ja myöskin ensi vuonna Jarin isä Urho Suhonen. Pyynikin Autovaruste Oy on Tampereen seudun suurin moottoripyörien jälleen myyjä. Korjaamo tulee myymään myös em . Tänä vuonna Jari on ajanut Honda-merkkisillä pyörillä. Maalausten pinta on lakattu
Vaikka en oikeastaan pidäkään Sl/verstonessa että Ruotsissa. Kuten esimerkiksi Assenissa, jossa Roche yritti ajaa Randyn kumoon ainakin puolitusinaa kertaa ja vain ihme piti heidät radalla. rä ssään mikäli kone vain kestäisi. Tämän jälkeen lensin Los tettävä jokainen tilaisuus pisteiden Angelesiin, heittäydyln vuokrakeräämiseen ja sen minä olen tehautoon ja ajoin kotiin jotta voisin nyt, olkoonkin että en ole ollut aina kaikessa rauhassa koota itseni. Ranskassa valmistauduimme kilpailuun aivan väärin - harjoituksissa meillä oli sama kierrosaika kuin Freddiellä -ja minä sain keskittyä pitämään Randyn takanani, vaikka pyöräni oli hitaampi suorilla . Kaiken selkiinnyttyä oli ensimIhmiset unohtavat miksi Spencer mäinen ajatukseni se, että ensi ei ole osallistunut, mutta on tosivuonna saan pyörääni numeron aankin oltava pyörän päällä säilytyksi. Vaikka ihmisten mielestä en olisikaan ansainnut maailmanmestaruutta , niin Yamaha kyllä sen ansaitsi. Kunnes kaikki valkeni koneen laskeutuessa kotimaan kamaralle. Mutta lehtimiehet kirjoittavat usein paljon sellaista paskaa mitä en ole milloinkaan sanonut. En ole koskaan myöntänyt Itselleni että välittäisin lehdlst6stä ja siltä, mitä he minusta kirjoittavat. Vasta nyt, kauden jälkeen, tajuan kuinka paljon minusta lehdissä annettu kuva on palnanutkaan mle/Ulnl. Saksan kl/pailus· sa ajaessani Spenceriä takaa eräs hitaampi kuljettaja teini minut'radalta ja se oli sen leikfn loppu. Sillä aikaa kuitenkin kuluu ennenkuin häviän Euroopasta ja GP-kisoista. 250-/uokan. En ole vielä edes ehtinyt ajatella tapahtui kilpailun puolivälissä. Maaliintulon jälkeen olin kuin kaiken tapahtuneen ulkopuolella. Huippukuljettajat tunnetaan ja heistä haluSoitin välittömästi vanhemmilleni, mutta en pystynyt puhumaan taan tietää kaikki mahdollinen. Mutta maailnestyksestä. En osaa ovat jatkuvasti suurilla panoksilla selittää kunnolla, se oli kuin satua. Näinä kahta· na vuotena ei laitteessani ole ollut yhtään mekaanista vikaa . Talli varmisti sen, ettei minun tarvinnut pelätä pyörän hajoamista tai yhtäkklstä jarrujen häviämistä. Olemsemmin käyttämämme renkaat kume niin hemmote/tuja täällä luivat asteittain kilpailun kuluessa, USA:ssa ja en voi sanoa ettenkö kun taas uudet kuluvat kolmenpitäisi siltil. Yamaha on todella ansainnut mestaruutensa. manmestaruus ei merkitse sitä, etKilpailun jälkeen juhlimme tietystä on silloin tällöin nopea. Ensi vuonna ajan "villimmin" ja taistelen kilpailijoitten kanssa jo~ais.es{a osakilpailuvoitostå ja silloin ei ole mitään merki- tystä vaikka joskus joutuisinkin tekemään tuttavuutta maaperään. ne/fän ensimmäisen kierroksen aiMutta Euroopassa kilpaileminen kana ja pysyvät loppukilpailun saon jotain, ja se kompensoi matkusmassa kunnossa. Oliko se unta. Minä sen sijaan en Ilmaise itseäni yhtä hyvin, en pukeudu mitenkään erikoisesti, en ole ystävlillinen lehtimiehille olematta silti epäystävällinenkään, enkä ole uskonnollinen. Olen klirslnyt päänsärystä ja pahoinvoinnista ennen ratkaisevia kilpailuja, mutta koskaan en edes ajatellut että olisin ollut stressaantunut vallitsevasta tilanteesta. Ja minä en halua näin tapahtuvan, minun mielestäni se on sairasta. Tänä vuonna halusin voittaa MM-tittelin. En ole milloinkaan ajanut sillä tääkseen mahdollisuutensa MM- 10 titteliin . En ole epäystävällinen lehtimiehille, olen käytettävissä ja vastaan jos joku haluaa haastatella. Olen yhä sama Ihminen, mutta viellikln Ihmettelen sitä, · mitä Ruotsls· sa tapahtui. rahoja, joita maailmanmestaruus Raymond Roche, joka ajoi edellämerkitsee. Mutta henkilökohtaisesti en pidä selittelyistä ja anteeksipyynnöistä joten sanoin lehtimiehille: Minut voitettiin, enempää en osaa sanoa. tävän kylttiä "RM out'; tunsin että mestaruus oli hyvin lähellä. Voin kaatua, kone voi hajota. Ajan kuluessa uskon tämänkin ongelman kyllä ratkeavan, kunhan he vain tottuvat minuun. Freddie, toisin kuin minä, on erittäin ystävällinen lehtimiehille, puhuu paljon ja pitkään, p ukeutuu hyvin ja on uskonnollinen ja ulospainsuuntautunut. Olen tullut erittäin usein väärinymmärretyksl tai väärintulkituksl eurooppalaisissa /ehdissli ja monien mielestä olen "bad boy •: En ole itsekään aivan varma miksi. Ne ovat vakaat ja eivät pääse yllättämään kuljettatusvalkeudet. Kahden vuoden ajan. mukana roadracingissä. Mutta koskaan pyöräsKun näin Kel Carruthersin näytsäni ei ole ollut numeroa yksi. Ruoka ei Käyttämämme Dunlopit pitivät paole hyvää, kieli tuottaa jatkwasti remmin kuin Hondakuljettajien ongelmia, soittaminen USA:han on Michelinit ja tunsin oloni erittäin varmaksi Rochen takana. Kun isäni kuuli uutisen, Monen mielestä en olisi pystynyt voittamaan maailmanmestaruutta hän halusi heti lopettaa puhelun voidakseen soittaa kaikille tuttavilmikäli Spencer olisi osallistunut leen tiedottaakseen poikansa mekaikkiin kilpailuihin. Oloni oli höyhenenkevyt fa fantastinen fa fantastiselta tuntuu eäelleenkin. Siinä suhteessa en ole pahansisuinen. Aikaivaikeata, rajoilla joutuu odottele· maan ja rahaa vaihtamaan. BaceBilce Eddie Lawson: Tein vain työni Kun lentokone laskeutui Los Angelesiin Ruotsin GP:n jälkeisenä aamuna tuntu/ kuin raskas taakka olisi pudonnut hartioi/tani. Tämä Vihdoinkin saan sen. Tänä vuonna ajoin voittaakseni titAikaisemmin kaudella meillä oli telin, ensf vuonna haluan voittaa suuria rengasonge/mla, mutta Lajokaisen kilpailun olipa se kuinka guna Secaan saimme uuden seoksen, joka toimf erinomaisesti sekä" riskialtfsta hyvänsä. On käyti voittoa. Jos olisin mennyt sekaan olisimme varmasti kaikki kolme maanneet sillä. Tästä toimittajat eivät tietenkään pidä ja kirjoittavat kostoksi yhä enemmän perättömyyksiä. Ja Jugoslaviassa meillä oli erittäin vaikeita rengasonge/mia . Niinpä kun näen tällaisen toimittajan, otan lehden esille, ruodin tekstiä ja kysyn suoraan olenko tosiaan sanonut niinkuin hän on lehteensä kirjoittanut. (Eddie Lawsonin keskustelu John Ulrichin kanssa). Tietysti on toisinaan ollut valkeaa tyytyä pysymään kolmannella sijalla menemättä kuolemaa halveksuvien Hondapllottien sekaan taistelemåan voitosta. ras noviisi- ja juniorkuijettaja, voitYritin päästä tästä tunteesta haketanut AFM:n roadracing-luokkia, malla itsekseni: kun se on ohi niin kahdesti Superbike-luokan sekä se on ohi, siinä kaikki. nopein. On ihanaa kun jaa niinkuin aikaisemmat. Euroopassa asumisesta. Monet kirjoittavat pitkiä artikkeleita huolimatta siitä, että eivät ole /(oskaan edes keskustelleet kanssani. Ajajan on tunnettava myös rajansa ja sen ainakin minä teen hyvin. Ennen kilpailua tiesin, että mitä tahansa todellakin saattaa tapahnumerolla, vaikka olenkin ollut patua. järkevästi. 100.000 ihmistä huutaa katsomossa ja sekä TV että sanomalehdet Maaliintulo oli mieletöntä, ihmiset hyppivät ja u/volvat. Ihmiset huusivat ja puhuivat minulle ja minä kuulin, mutta en ymmärtanyt mitä he sanoivat. Kalkki toimi, jokaisessa kilpaflussa. Ihmiset unohtavat myöskin sen, että meilläkin on ollut erittäin paljon epäonnea. Ensi vuonna ajan vain ni, laski hieman vauhtia ja minun voittaakseni kilpailut, huolimatta pitliislainoastaan pysyä hänen pesiitä minkälainen pistetilanne on
Kovaksi ennakkosuosikiksi veikkailtu Ruotsi oli meitä tällä kertaa vain pykälän parempi sijoittuen kummassakin luokassa kahdeksanneksi. Sitä kuvastaa myös läpi päässeiden kuljettajien määrä. Pariisi 28.10.1984 HYVÄRISEN JALANJÄLJILLÄ Turkulainen Markku Kivi ja raumalainan Harri Maikola osallistuivat ensimmäisinä suomalaisina yhdeksän Euroopan maan yhteiseen Yamaha Cup-kilpasarjan finaaliin Pariisissa. Suomalaisten sijoitus Trophyssä sekä Vaasissa oli yhdeksäs. Weberiltä hajosi MZ:n vaihdelaatikko kesken loppurynnistyksen ja Jens Schuzleriltä katkesi jalka rajussa lipassa. yhdeksl!n maan kilpailijat ottavat mittaa toisistaan tasav/ikisln moottorlpy6rln. kiilasi vahvaan ranskalaisrintamaan englantilainen Ken lrons ja neljänneksi sijoittui ranskan Hugues Arancio. Suomalaisista nopein kuljettaja oli tänä vuonna Raimo Heikkilä. Kolmanneksi Yamaha RD 350 LC Cup-kilpailun 1/nasff on lajissaan ainutlaatu nsn maailmassa. Ajajia oli 19 eri maasta. Hollannin oma maajoukkue oli tänä vuonna kasattu enemmänkin Motocross radoilla tutuista nimistä kuten Gerrit Wolsink ja Henk Poorte. Suomen Trophy-joukkue hajosi kaskiviikkona kun Jukka Helmiselle nousi niin krokea kuume että se esti häntä jatkamasta kisaa. BaceBilce lnternational Six Days Trophy, Assen, Hollanti HOLLANNISTA ENDUROMESTARI Six Days Enduro ajettiin tänä vuonna 59 kerran . Trophyn voitti Hollanti ja toiseksi tuli Puolan maajoukkue. Loppukilpailussa olivat suomalaisten sijoitukset Markku Kivi 17:sta ja Harri Maikola 20:s. Uutta mäntää ei ollut mukana ja huolto ei ehtinyt ajoissa paikalle. Järjestäjillekään kisa ei ollut helppo sillä kurai- Hollannin Gerrit Wo/sink/1/e kisa oli helponlainan kotimaastossa . Kotiradallaan ajaneet ranksalaiset olivat odotetusti aika-ajon ja kilpailun nopeimmat. Noin 2,5 kilometrin pituinen rata on vaativa ja nopeudet eivät tiukkojen käännösten vuoksi nouse kovinkaan suuriksi. Paras pohjoismaalainen oli kuudenneksi sijoittunut ruotsin Per Schönberg. Radan ylläpitäjänä toimii Pariisin kaupunki ja se rakennettiin siksi että aikaisemmin teollisuusalueilla epävirallisia kilpailuja pitäneet matoristit saattoivat harrastaa kilpailemista turvallisemmissa olosuhteissa. Lopputulos toiseksi omassa luokassaan 500-kuutioisella nelltahti-Hondalla. Suomalaiset kilpailijat sijoittuivat aika-ajossa joukon loppupäähän, mutta kuitenkin 25 parhaan ryhmään. Yamaha RD 350 LC Cup kilpailut ajetaan joka maassa samanlaisilla vakiopyörillä ja finaalissa oli käytössä Englannin maahantuojan omistamat 30 moottoripyörää. Seurauksena keskeytys. Kisaan starttasi kaikenkaikkiaan 413 kuljettajaa ja heistä keskeytti 115. Osallistujien mielestä kisa ei kuitenkaan ollut niin vaativa kuin esimerkiksi viime vuonna Walesissa ajettu kisa. Suomen Jukka Helminen ajoi tosi nopeasti kunnes liian korkeaksi noussut kuume katkaisi mieheltä matkanteon set olosuhteet tekivät pistelaskun lähes mahdottomaksi koska ajajien aikakortit saivat vettä itseensä ja muuttuivat lähes mahdottomiksi lukea. Lopputulokset, viisi parasta: 1) Ruggia, Jean-Philippe 2) Andrieu, Christian 3) lrons, Ken 4) Arancio, Hugues 5) Chambers, Steve F F GB F GB 24' 43"0 24'45" 0 24'46"0 24'47" 6 24'57'6 · 17) Kivi, Markku 20) Maikola, Harri SF 25'52"8 SF 1 kierros jäljessä 11. Sallitut muutokset oli rajattu vain kaasuttimen neulan nostoon tai laskuun sekä ajoasentoon vaikuttavien rakenteiden säätöihin. Tlln lf vuonna oli finaalissa ensimmäistä kertaa mukana myös suomalaisia, turkulainen Morkku Kivi ja raumalainan Harr/ Maiko/a. Myös rengastus oli kaikilla sama, joten tässäkään ei kukaan saanut etulyöntiasemaa. Kisa ajettiin tällä kertaa Hollannin maaperällä ja olosuhteet olivat todella kuraiset. Henkilökohtaisessa kilpailussa suomalaisista kultamitalin voittivat Raoul Bergman, Antti-Jussi Kemppainen, Raimo Heikkilä ja Juha-Pekka Leino. Tapahtumapaikka oli vuonna 1978 avattu Carole'n moottorirata Le Bourgetin lentokentän laitamilla. Yleisillä katuosuuksilla ajetut "viikonloppukilpailut" vaativat lukuisia kuolonuhreja ja vakavia loukkaantumisia tapahtui tiheään. DDR johti Trophyä vielä ennen loppumotocrossia mutta siellä sitten sattui haavereita. Loppukilpailussa ottivat ranskalaiset JeanPhilippe Ruggia ja Christian Andrieu kaksoisvoiton. Hollanti ei ole aikai- semmin loistanut lajissa tällä tapaa. Hopeavaasin voitti DDR ja Hollanti tuli toiseksi. Ensi vuonna "Sixi" järjestetään Espanjassa, Barcelonassa, yli 3000 metrin korkeudella merenpinnasta. Kovimmaksi ennakkosuosikeiksi ennen kisaa veikailtiin Ruotsia ja DDR:ää mutta Ruotsin Trophy joukkue hajosi jo kolmantena päivänä. Nämä äijät tunsivatkin hyvin maasto-olosuhteet ja se näkyy myös lopputuloksesta. Maaliin tuli yhteensä 25 kilpailijaa. Suomen vaasi-joukkue hajosi torstaina kun Kyösti Tuulen pyörä leikkasi kiinni AT-välillä. DDR:Iäiset saivat kuitenkin lappiolleen hyvitystä Vaasikilpailussa jonka he voittivat. Tilanne parani kuitenkin viimeisinä päivinä kokemusta kartuttua lisää. Karsintoihin osallistui kaikkiaan 28 kilpailijaa, finaaliin kelpuutettiin vain 25 kuskia
Hyvä että tämäkin suuntaisia kommentteja tulee ettei päämme ala hipoa pilviä. Onko se automaattinen vai miten kiristys tapahtuu. & 653 cc Arvoisat toimittajat ovat jälleen kerran olleet ripeitä; laukkutestin löydät kädessäsi olevasta lehdestä. Suosittelisimme sähkötoimista mittaria. Mutta jos onkin edessä kuluneen mp:n korjaus. Minkälainen mittari ja mihin olisi paras laittaa anturi. Nimim. Muori x Vaari CX 500 Ongelmia Minulla on 125-kuutioinen Yamaha XT ja ongelmani on sellainen, että pyörässä on viisi vaihdetta mutta tehot eivät riitä viidelle vaihteelle. Teksitä voi kääntää vai suomettaa ja mielestäni Bike:lla on jääty tälle kääntämisasteelle. Toiset suunnittelevat pyörän vaihtoa isompaan ja uudempaan. Nokkaketjun kir.istäjä pyörässäsi on automaattinen. Nimim. Lehden valokuvaanti on ollut mahtavaa. Terv. Nokkaketju tulee löystää venttiilien säädön ajaksi ja se tapahtuu sy/interiryhmän takapuolella olevasta nokkaketjun kiristäjämekanismista. Ja josko vaikkapa Euroopan reissulle ensi kesälomien aikaan, niin sitä matkaakin olisi suunniteltava. Bike. Helpointa ja pitemmän päälle halvinta on ostaa kaksitahtipyörä, joissa tehoja riittä jo 125 cc kokoluokassa. Miten saisin pyörääni helpoimmin ja halvimmalla lisää hevosvoimia (nyt 12 hv). 2) Olen miettinyt moottoriöljyn lämpömittaria. Muta sanallis.eslla puolella voisi olla vielä tsemppaamista. Voisitteko vasta minulle muutamiin epäselviin asioihin. 18 v. 3. Varsinaisista y/ikokosylinterisarjoista meillä ei ole tietoa tai kokemusta. Olet aivan oikeassa. Olisivatko ehkä Windjammer tai Pantera matkakatteet harkinnan arvoisia. Kiinnityssarjoista tieiänevät parhaiten katteiden maahantuojat Storm Motor (921-336553) ja Bensow MP-Shop (90-805 7011) joilta oheisis- 12 ta puhelinnumeroista voit halutessasi tiedustella. 4) Mikä kate mielestänne kävisi tällaiseen customiin. Eise mukavuus siitä vielä ole paljon putonnut. Löytyykö kiinnityssarjoja tähän pyörämalliin. Plussat ja miinukset. 2. Kun suurimmalla osalla alan harrastajista pyörän !epäilee talviunta, on aikaa pohtia asioita. Bike Arvoisat tomittajat Tehkää minun kaltaiselle aloittelev:alle matkapyöräilijälle palvelus katsastamalla markkinoiden MP-laukkusarjat! Olisi kiva lukea Bike-lehden katsastuksesta asiantuntijan mielipide laukkujen soveltuvuudesta vaativaan matkakäyttöön. 4. Thtki se siis tarkkaan ja harkitse tarkoin mitkä laukut olisivat juuri Sinun käyttöösi soveliaimmat. Kirjoittakaa iloistanne, toiveistanne, murheistanne - kaikista Teitä askarruttavista asioista. 1) Minkämoinen rustinki on kyseisessä pyörässä nokkaketjun kiristäjä. Mukaan saattaa aina ilmaantua ennaltaarvaamattomia ongelmia. Parantamisen varaa on paljonkin ja siihen pyrimmekin systemaattisesti. Näissä lehtiasioissa pätee se sama vanha totuus aivan kuin muissakin asioissa nimittäin: Harjoitus tekee mestarin. Nimimerkki: Sitähän se kaikki on Suosittelemme alkuperäisen sy/interiryhmäsi porausta suuremmaksi varauksella. Haluan tässä kiittää nuoria ja vähän vanhempiakin motoristeja oikein mukavasta ja ystävällisestä suhtautumisesta vanhempaan pyöräilevään pariskuntaan. Sama pätee myös moottoripyöräilyyn Riski on todella suuri jos auton ratista siirtyy 750-kuutioisen moottoripyörän sarviin ja aiemmin on ajanut vain polkupyörällä. Miten käytännössä toteutetaan. Mitataan lämpimänä. Bike Tsemppiä, hei tsemppiä!!! Kevällä oli mukavayllätys, kun markkinoihin tuli uussi mottooripyäräilyä käsittelevä erikois-lehti. •• Lukijain Aäni PL 15, 00721 HEL INKI Tämän palstan olemme varanneet Teitä varten, rakkaat lukijamme. KAWA 1000 LTD -82 Hyvät Bike-lehden toimittajat. Arvoisa Bike-toimitus Näin ajokauden lähestyessä loppua on katse suunnattava tulevaisuuteen eli ensi kesään. Tälle palstalle tarkoitetut kirjeet pyydämme lähettämään osoitteella: BIKE-lehti "lukijan ääni", PL 15, 00721 Helsinki. Epätoivoinen Kaksitoista hevosta on yksisylinteriselle 125 cc nelitahtiselle aivan riittävästi. Ja erittäin paljon kiitoksia Kokko-, Saaristo-, Touringja Ruska-ajoissa olleille. Kummatkin katteet ovat harkinnan arvoisia vaihtoehtoja. Odotamme kirjeitänne! Yritämme auttaa kaikissa mieltänne painavissa seikoissa. Nelitahtisissa yksipyttyisissä ei edes 600 cc kokoluokassa löydy kuin noin 30 hevosvoimaa takapyörästä niin miten sitten 125-kuutioisissa... Todennäköisesti paras paikka anturille olisi moottorin oikeassa kyljessä aivan sylinteriryhmän takana. Ovathan "täydelliset" laukkusarjat niin kalliita, ettei huvittaisi tehdä virheinvestointia. Siitä kohdasta löydät pu/tin jonka irroittamalla pääset suoraan öljykanavaan josta osa venttiilikanteen menevästä öljystä kulkee. 3) Mitkä ovat normaalit öljynpaineet, mitataanko kuumana vai kylmänä ja millä kierrosluvulla. Vähimmäisvaatimuksena pitäisimme kuitenkin öljynjäähdyttimen asentamista työn yhteydessä jos kyseisessä pyörämallissa sitä jo alkuperäisvarusteena ei ole. Tämän pultin paikalle on mahdollista asentaa öljynlämmön anturi jos vain sen kierteet ovat samat kuin em. Eliei pasarta mahdollista saamea eikun suomea. Kiitoksia heti ettei unehu 1. Kyllä lehti vaikuttaa lukijoihinsa kovasti. Johan Å, Grankulla Kiitos kritiikistä. Ja varsinkin piikkientutoitten testiteksti oli yhtä sekoamista. Terveisin testiryhmä Kiitokset Taas meni yksi ajokausi. Toiset tyytyvät pyöränsä perushuoltoon. Tietysti on mahdollista ottaa enemmän tehoa, mutta kuinka kone sen jälkeen pysyy kasassa on epävarmaa. Normaalit öljynpaineet ovat 0,2 kg/cm 2 3000 kierroksella minuutissa. Hyvää joulua toimittajille sekä lukijakunnalle toisaalta yltäkylläisessä ja toisaalta aneemisessa tilassa olevan harrastuksemme parissa. Mikä olisi asiantuntijan mielipide ylikokosylinterisarjasta Honda CB 900 Fmerkkiseen pyörään. pultissa. En nimitelleen ole tiettävästi lukihäirikköinen, mutta Biken 4/84 latoaja oli varmaankin, joten se näyttelee tarttuvan ..
Hän teki käsillään reiden paksuutta kuvaavan eleen. Hän oli kyllä elossa ja mitään varsinaista vaaraa ei enää ollut, mutta käytännössä hänen kroppansa oli kolmessa osassa. Filmin lopussa oli dramaattiset kilpa-ajot, jossa kaverukset ajoivat edestakaisin rnärkien lehtien peittämiä mutkia. Autokouluopetuksessa perehdyttiin parkkeeraukseen, rnäkilähtöihin ja höyhenjarrutukseen - sinänsä hyödyllistä taitoa, mutta joilla ei oikeastaan ole mitään olellista merkitystä liikenneturvallisuuteen. Sekään ei kiinnostanut. Eivätkä koskaan tunteneet kuinka lyhyt kesä voikaan olla. En muista enää tarkkaan, mutta minulla on tunne että pojat eivät koskaan päässeet maaliin siinä filmissä. Hän näytti sururnieliseltä. - Ja tiedätkö miksi. Me molemmat työskentelirnme moottoripyöräalan eri sektoreilla ja olimme kiinnostuneet ainoastaan yhteisestä nirnittäjästämme. Ja tietää, että kiitokseksi saa vain sanat "rnoottoripyöräily on niin mukavaa!' - Lopulta päättelin että lääkärit ja muu henkilökunta todella yrittivät saada minut luopumaan rnoottoripyöräilystä. Kuinka se vain katoaa ... Aina kun moottoripyöräonnettomuuden uhri tuotiin sairaalaan kuului pikapuhelirnestani hälytys: "Täällä on sinulle potilas!" Silloin aina unohdin kaiken muun ja ryntäsin. Nyökkäsin ymmärtäväisesti. Nyt hän makasi ojentuneena sairaalan vuoteessa. Tai filmiä, jota näytettiin lärnrnittelypätkänä ennen tavallisia elokuvia. Reisi oli paksumpi kuin koko kroppa ja se myös oli vedossa. Lääkärit olivat tehneet kaikkensa saadakseen hänet kuntoon ja me ponnistelirnrne häntä hoitaessarnrne, jotta hän paranisi kunnolla ja voisi tulevaisuudessakin ajaa pyörällä ... Ikkuna oli auki, ulkona aurinko oli juuri laskeutumassa ja taivas oli epätodellisen sininen. Hän sai jatkuvasti rnorfiinia eikä käsittänyt oikeastaan omaa tilaansa. Jollain tavalla tuntui että kaikki olisi rnoninkerroin pahempaa jos loukkaantunut olisi tuttava. - Ja kuinka minä työskentelin hänen hyväkseen. Aina kun tulin sairaalaan menin ensimmäiseksi tarkistamaan listan sisääntulleista potilaista. KatseJimrue tanssilattialle, jossa huolettornat ihmiset tanssivat ja nauroivat aivan kuin eivät milloinkaan olisi tunteneet sitä raskasta totuutta jonka pohjofan kesäyö kätkee. Tanssi kiihtyi mutta kumpikaan meistä ei tuntenut halua osallistua siihen. Pikkuveljen ystävä. Et voi kuvitella, se oli tällainen ... Kuinka moni ikäpolvestani rnuistaakaan sen Opel Kadetin, jonka kuljettaja väistääkseen nokkakolarin ajoi pellolle ja selviytyi. Eräänä kesänä työskentelin ensiapupoliklinikalla ja silloin olin miltei valmis luopumaan rnoottoripyöräharrastuksestani. Lantio oli rnurskana ja se oli kiinnitetty molemmilta puolita suurilla hakasilla. - Kun sinä aamuna ajoin kotiin oli nopeuteni korkeintaan kolmekymmentä kilometriä tunnissa ja mietin mitä järkeä tässä kaikessa oikeastaan on ... Olisin voinut kuristaa hänet! Ambulanssimiehet olivat tehneet fantastista työtä tuodessaan pojan yhtenä kappaleena sairaalaan. Oulside Istuimme baarissa ja hän kertoi ajasta jolloin oli ollut sairaalassa töissä. - Ja mikä pahinta, jouduin vaihtamaan hänen siteensä kahdesti päivässä. Siinä kaksi kaverusta pihisteli ja säästi saadakseen itselleen rnoottoripyörät. Thnssi jatkui lattialla kiihkeänä ja liikenne baarissa oli vilkasta. Teemarnrne tuntui olevan Iiikenneturvallisuus. Koulutuksessa otetaan turvallisuustekijät huomioon, mikä on positiivista. Oli alkukesän ilta. Eräs listalla oleva nimi lähetti signaalin aivoihin. Sydän kurkussa luin kaikki nimet ainakin kahdesti varrnistaakseni ettei joukosta löytynyt tuttua nimeä. Vatsa oli turvoksissa-ja hyvän matkaa lantiota korkeammalla. Ja he miltei onnistuivat siinä. Lakanoiden välistä kuului valitus, kuinka kaverit ovat ulkona ja ajavat pyörillään hänen rnaatessaan täällä voirnatta osallistua hauskuuteen. Yhtäkkiä poika alkoi itkeä ... Hän oli yrittä- nyt halkaista säiliöauton ja epäonnistunut siinä. Nyt jälleen liikenteen turvallisuus ja turvattornuus ovat tulleet ajankohtaisiksi puheenaiheiksi ja niitä tutkitaan kaikilta puolilta. Hän hiljentyi enkä tiennyt mitä olisin sanonut. Moottoripyöräilijäpiireissä on toisinaan suosittua kritisoida lääkärikunnan tuornitsevia lausuntoja rnoottoripyöristä ja niitten tuhoavasta vaikutuksesta nuorten ihmisten elämään. Hautakivessä oli lause: Hän teki oikein. Katselirnme baariin. Vaihdoin siteitä, pesin ja yritin pysyä rauhallisena, mutta joka hetki minulla oli paha olla. Ja seuraavassa otoksessa näimme kuljettajan auringonpaisteessa seisomassa haudan äärellä, jossa rornuttunut auto oli. Ajan mukana valistusfilmit muuttuivat pelkiksi iskulausekarnpanjoiksi, joissa kehoitettiin pelaamaan yhteispeliä ja muuta vastaavaa. 13. Hoitaja Minä olen viisikymmenluvun kasvatti ja tuolloin liikenneturvallisuustyö muodostui kouluissa esitettävistä valistusfilmeistä. - Ja eräänä päivänä se tietysti tapahtui. - Ajoin Honda Gold Wingillä ja tarkoituksenani oli valmistua sairaanhoita- · jaksi. Hän nosti lasin huulilleen. - En sen takia, että olisin nähnyt liikaa onnettomuuksia, mutta muu henkilökunta harjoitti painostusta minua kohtaan. Se tuntui jollakin tavalla tutulta. Hän siemaisi lasistaan ja katsoi yli tanssilattian. Tulin pelokkaaksi. Siellä täällä tosin kuulee pelotteluja menehtyneitten lukumäärällä tavalla, joka tuo viisikymmenluvun ajat elävästi mieleen. He antoivat minun hoidettavakseni KAIKKI moottoripyöräonnettomuuksien uhrit jotta tulisin toisiin ajatuksiin. Mutta toisaalta ei varmaankaan ole mukavaa saada leikkauspöydälle läjä lajittelematonta lihaa ja sisäelimiä ja yrittää saada niitä oikeaan järjestykseen. Kuinka nämä purivat, siitä ei ole tietoa sillä itse jatkokoulutustyö jäi tekemättä. Olen itsekin syyllistynyt -latelemaan haukkumasanoja luonnoksille joissa superpyöriin on asennettu turvavyöt. Se voi olla joku tuttava ..
Kun sitten vedimme tulokset yhteen,kuukausien ajon jälkeen -, kävi ilmi että kahdesta vertailtavasta laitteesta oli tullut selviä suosikkeja. Tämä tekee pyörän painosta enemmän kouriintuntuvan kuin vanhan CB 1100 R:n kohdalla. 1000 km pikkuteitä. Vuoden alussa esitteli Kawasaki ja Yamaha uudet mallit kokonaan uusin rakentein. Aikaisemmin olemme aina voineet nojautua myös kokemuksiimme aikaisemmista malleista mutta nyt olemme lähteneet tavallaan alusta joka suhteessa. Testasimme uusia superbikemalleja perusteellisesti ja rasittavasti. Tämä paino on niillä rajoilla joihin aikoinaan vanha kuusisylintarinan CBX ylsi ennenkuin sitä "vaatetettiin" lisää ja siitä tuli vieläkin painavampi. Se on kova ja vaativa tehtävä. Hondalta halusimme vertailun vuoksi valita heidän kilpurimallin VF 1000 R:n joka luonnollisesti on muita vertailtavia kalliimpi laite mutta joka kuitenkin erikoisrakenteidensa vuoksi puhuttaa ihmisiä paljon. R-mallista löytyy takarenkaan paikalta vyörengas alkuperäisenä. Jopa keulaputkien halkaisijaa on suurannettu 39 mm:stä 41 mm:iin ja alumiinisesta takahaarukasta on tehty vahvempi. Miten käy vanhojen Juoteftavien merkkien, Suzukin ja Hondan, kun ne yrittävät pitää Kawasakin ja Yamahan takanaan. Vuosiluku kirjoitetaan 1984. Suzukin olemme aiemmin testanneet pitkän matkan ajossa (2/84) ja nyt onkin aika käydä läpi kovempi testiohjelma kotikulmilla. kaikki nämä muutokset erottavat laitteen mallistå VF 1000 F. Tätä kuitenkin edelsi jakso jolloin ajoimme VF 1000 F mallilla yli 3000 km. Kolme päivää Mantorp Parkin moottoriradalla superbike kuljettajien ja oman testijoukkueemme käsissä ei mielestämme vielä riittänyt, vaan testi täydennettiin maantieajolla. Uusi VF 1000 R onkin uuden sukupolven V4-moottorilla varustettu ja sellaisenaan se on hyvin erilainen kuin vanhempi 1100 R-malli. V4-moottori on tehnyt mahdolliseksi kapeamman nelikulmaisesta profiiliputkesta tehdyn runkorakenteen ja senkin peruja voidaan hakea kilparadoilta. Sekä Hondalla että Kawasakilla on pienemmät laitteet, jotka kuitenkin taistelevat hyvin isompien kanssa. Näistä tietysti oli valittava yksi laite superbike luokan mestariksi oli valinta sitten kuinka vaikeaa hyvänsä. Viime vuonna tehtaat keskittyivät 750-luokan kehittelyyn ja kehitys olikin erittäin voimakasta. Vain Hondalla ajettiin lyhyempi matka kuin normaalisti, n. Kuka sitten on mestari. kaikki edellä mainittu luo lestiliemme epätavallisen laajan pohjan ja sen olemme katsoneet myös tarpeelliseksi koska luokkaan on tullut epätavallisen paljon uutta verta. TAISTELU Superbikeluokan kuninkuudesta käydään tällä hetkellä kovaa kädenvääntöä. VF 1000 R: 280 kg Hondan uusi VF 1000 Ron, aivan kuin sisarensakin VF 1000 F, kehitetty tehtaan erittäin onnistuneesta VF 750 F mallista joka esiteltiin viime vuonna. Tänä vuonna on ollut superpyörien vuoro. Painon ja korkean painopisteen tasapainottamiseksi akselivälistä on tehty pidempi (1505 mm vastaan CB 1100 R:n 1490 mm) ja pyörät ovat pienemmät (16 tuumaa edessä ja 17 takana) sekä myös etujättö on lyhyempi (98 mm). Tai ollaksemme aivan tarkkoja: Kun työnsimme täysin tankatun YF 1000 R:n vaa'alle niin viisarin neula pysähtyi 280 kilon kohdalle. Honda ja Suzuki rakensivat laitteensa vanhojen tuttujen perusrakenteiden pohjalta. VF 1000 R on siis kokonaista 15 kiloa painavampi kuin edeltäjänsä CB 1100 R ja sellaisenaan tämä tuo heti lähdössä negatiivista tasoitusta VF:IIe. Siihen on kuulunut suurien muskelipyörien saneeraus kautta linja jokaisella valmistajalla. n. Kaikilla japanilaisva/mistajilla on uudet tuoreet laitteet kamppailuun mutta vain yhdellä on mahdollisuus voittoon tästä joukosta. 1000 km täysillä). Muskelipyörät eivät kuitenkaan enää välttämättä ole 1100-kuutioisia. Sitä emme paljasta vielä vaan palaamme ajassa taaksepäin testin alkuun jolloin kävimme läpi laitteet teknisillä ratkaisuiltaan jotta tietäisimme millaisten laitteiden kanssa joutuisimme työskentelemään. Kilometrejä kertyi laitteille seuraa14 vasti; Suzukilie yli 10 000, Kawasakille yli 6 000 ja Yamahalie yli 3 000 jonka lisäksi saimme luvan ajaa Yamahalla Anderstorpin kahdeksan tunnin ajon (ts. Malli syrjäyttää kilparadoilla erittäin menestyksellisesti vaikuttaneen CB 1100 R mallin jonka moottori oli perua vanhemmasta rivinelos sukupolvesta. Haarukoista löytyy pikakiinnitykset pyörän akseleille nopeita renkaanvaihtoja. Moottori on alempana rungossa verrattuna VF 750 F:ään ja kaikkia rungon saumoja on vahvistettu selviytymään voimakkaamman moottorin rasituksesta. Suzukilta, joka on monta vuotta pitänyt raskaan sarjan kruunua hallussaan, valitsimme GSX 1100 EF mallin ja siinä on sama moottori kuin aiemminkin mutta uudessa rungossa. Olemme jo aiemmin testanneet Kawasaki GPz 900 R:n joka on vain 908-kuutioinen ja yrittää tällä kertaa taistella suurempiansa kanssa. V4-moottori ei kuitenkaan ole kevytrakenteinen ja sitäpaitsi sen painopiste on korkealla
VF 1000 R:n mittarivarustus on erittäin puhdaspiirteinen ja siisti ilman häiritseviä lisävarusteita. varten ja pyörän kate on suunniteltu tuulitunnelissa parasta mahdollista toimivuutta silmälläpitäen, kun kuljettaja on makaavassa ajoasennossa tankin päällä. Tästä esimerkkinä näimme FWS 1000 mallin joka taitaa olla VF 1000 R mallin esikuva ja jolla tänä vuonna melkein voitettiin Daytonan kisa keväällä, ellei rengasmurheet olisi pakoittaneet Freddie Spenceriä keskeyttämään. Ratasvälitteisten nokka-akselien kanssa tätä ongelmaa ei esiinny. Ennenkaikkea ero tulee näkyviin nokka-akselien ohjauksessa jossa R:n moottorissa veto tapahtuu rattaiden avulla ja F-malleissa nokkien käyttö tapahtuu ketjujen avulla. Myös poraus ja iskunpituus ovat kasvaneet ja koko lohkon yläosa on uusi ollakseen suurempien mäntien kanssa oikean kokoinen. Kun F ja R moottoria verrataan VF 750 F perusmoottoriin huomataan, että sekä lohkot ja laakerointi ovat vahvemmat ja suuremmat. Rungon alaosa on pulttaamalla kiinni muussa rungossa jotta se mahdollistaisi hyvin tiiviisti rakennetun moottorin irroittamisen rungosta. Hondassa on kilpailukäyttöön tarkoitettu etuhaarukka jossa etuakselin kiinnikkeet ovat ns. Hondan V4-moottoreissa on uudenaikaisesti ruuvisäätöiset keinuvivut nokkaakselien ja venttiilin nostajien välissä mutta eivät ne tätä moottorityyppiä helppohuoltoiseksi tee. Ruotsin ja Saksan malleissa teho on kuristettu sataan hevosvoimaan, mutta näistä asioista lisää myöhemmin. Ratasvälitteisiä kannen yläpuolisia nokkaakseleita emme ole nähneet maantiepyörissä sitten MV Agustan aikojen jolloin italialaiset tekivät rajoitetun tuotantosarjansa mutta Honda käyttää sitä nyt kaikissa nelitahti kilpureissaan. Nokkaakseleissa on myös F ja R mallien välillä eroa. 17. Ensiöveto on leveämpi ja vaihdelaatikon akselit vahvempia. Kun käynnistämme VFR:n niin huomaamme erittäin selvästi ostaneemme moottoripyörän joka on kilpapyörien lähisukulainen ja jossa mukavuus seikat ovat toisarvoisia. Rakenne on tiivis ja monimutkainen ja se suuresti muistuttaa VF 750 F mallia. Laitteen moottori eroaa myös tietyissä kohdissa molemmista malli veljistä. Jotta saataisiin taaempi venttiilin koppa avattua niin asentajan täytyy irroittaa alempi jäähdyttäjä ja laskea jäähdytysnes- Tätä kuvaa katsellessa kostuu monen kisakuskin suu! Honda VF 1000 R on varustettu paljolti samalla tavoin kuin kilpapyörätkin ja sen huomaa myös hintalapussa. Honda on kapea mutta painopiste ja satulan korkeus ovat korkealla. Ja niin edespäin. Haittapuolet rattaista huomataan lisääntyneinä mekaanisina ääninä ja kallistuneina tuotantokuluina. jarrusatulassa on kaksimäntäinen rakenne ja etupyörä on 16-tuumainen. Toinen esimerkki samalta tehtaalta on tämänvuotiset ?50-kuutioiset endurancepyörät V4-moottorein. Jäähdyttäjien paikkaa on myös siirretty siten että jäähdyttäjä joka VF 750 F mnallissa sijaitsee moottorin edessä alapuolella onkin nyt siirretty VF 1000 F ja R malleissa valonheittimen taa-kse katteen sisään. Jäähdytysvesi on johdettu osittain ylös tälle jäähdyttimelle runkoputkia hyväksikäyttäen ja rakenne onkin "puhtaampi" koska näin säästetään kiemurtelevia vesiletkuja jotka myös ulkonäöllisesti eivät ehkä olisi kovin kauniita. Vedenlämpömittari on oikean puoleinen instrumentti. Laitteen paino 280 kg on vertailtavien ennätys. Ruotsia ja Saksaa lukuunottamatta laitteiden tehoiksi ilmoitetaan Euroopassa 122 hevosvoimaa R-mallille ja 116 hevosvoimaa Fmallille ja tämä ero on saavutettu juuri nokka-akselien avulla. V4:nen ei ole toivoton huolletta mutta helppohuoltoisempia moottoreita löytyy. pikakiinnikkeet. Ratasvälitteisten nokka-akselien etu ketjuvälitteisiin nähden on siinä, että korkeilla kierroksilla nokkaketju aina venyy jonkin verran ja tällä tavoin muuttaa venttiilien ajoitusta
Moottorista huomaa selvästi että Kawasaki on mennyt aika pitkälle pitääkseen tämän uuden superbike moottorin kilpailukykyisenä vielä pitkään BO-luvulla ja peruskonstruktiona uusille konetyypeille. Tämä kotivirittäjille tiedoksi. Koko moottoripaketti jäähdyttimine kaikkineen painaa pari kiloa vähemmän kuin vanhat Z 1000/1100-mottori. Akseliväli on suhteellisen lyhyt, 1495 mm, mikä myös kertoo jonkun verran siitä että pyörän matalasta yleisvaikutelmasta huolimatta siinä kuitenkin on hyväksyttävä maavara ja laite on helppo käyttää tilanteessa ku in tilanteessa. Vesijäähdytyksen avulla on ollut mahdollista nostaa puristussuhdetta ja samanaikaisesti kuitenkin käyttää matalaoktaanista polttoainetta ja välttää tavanomainen nakutusilmiö. Iskunpituutta on pidennetty kahdella millimetrillä jotta iskutilavuudeksi saatiin 1135 cm3 vanhan 1074 cm3 sijaan. Vesijäähdytys on myös tehnyt mahdolliseksi pienemmät välit sylinterinputkien välillä ja näin mahdollistanut moottorin kapeamman rakenteen. Kawasaki kertoi rakentaneensa useita eri moottorivaihtoehtoja uuden sukupolven moottoreiksi kuten V4:sia, V6:sia ja suoria kuutosia mutta päätyneensä lopulta kuitenkin rivinelossen sen ylivoimaisen yksinkertaisuuden ja tehokkuuden takia. Vaihdelaatikossa on kuusi vaihdetta ja kuudes vaihde ei toimi kuten ylivaihde vaan se on välitetty optimaalisesti huippunopeutta varten ja silloin moottorilla on vielä taipumusta rynnätä ylikierroksille. Suzukin moottorista on tullut myös vähän kapeampi pienemmän sytytysjärjestelmän ja Katanan pienemmän laturin ansiosta, joita laitteessa on käytetty. Jäähdytysveden paikka on iso alumiinista valmistettu jäähdyttäjä moottorin edessä, jonka takana imee jäähdytysilmaa sähköinen flekti ja öljyn jäähdytys tapahtuu erillisen jäähdyttimen avulla. Venttiilikoppa on kiinni kuudella suurella pultilla ja tiiviys on taattu kumitiivisteen avulla. Nokka-akseli! on laakeroitu viidestä kohtaa sylinterinkanteen koska niiden käyttö tapahtuu hammasketjun avulla moottorin vasemmalta sivulta. Suhteellisen painavasta moottoripaketista huolimatta on laitteen painossa pystytty säästämään melko paljon runkorakenteiden kohdalla. Hyvät puolet Suzukin 1100-kuutioisessa on ollut voimanlähteen ympärillä ja niitä riittää jakoon vielä näinä päivinäkin. Moottoria on käytetty osana kantavaa runkorakennetta ja se on kiinnitetty runkoon kiinni kuudesta kohtaa. (Tästä lisää vielä myöhemmin). Suzukin 16:venttiilinen rivineloneo on tehnyt itsensä tunnetuksi Caterpillarimaisella voimalla alakierroksilla ja lähes yhtä raa'alla voimalla myös huippukierroksilla. Näin on ollut mahdollista käyttää myös pi~:mempää käyntivälystä mäntien ja sylinterin välillä ja näin välttää suuria puristl!ksen laskuja kuluneen moottorin osalla. Mutta kaikista suurin uutuus laitteessa on. 18 Öljynsyöttö kanteen tapahtuu erillisten teräsputkien avulla jotka helpottavat kannen ti ivistystä jäähdyttäen myös öljyä jonkun verran ja öljyä pumpataan paineelia nokkien laakereihin sekä suihkutelaan liikkuvien osien päälle jotta kuluminen olisi pienempää. Rullal:aakerein laakeroitu kampiakseli vinohampaisen ensiövedon rattaan kanssa sai pysyä ennallaan vuodesta -83. Moottorin 'suorituskyky on 113 hevosvoimaa joka litratehoksi muutettuna tarkoittaa 125 hv/litra ja tämä on sellainen viritysaste johon vain kaikkein kovimmat 600- ja 700-kuutioiset yltävät tällä hetkellä. Kokonaisuutena katsoen painaa GPz 900 R 256 kg kun 22,5 l:n polttoainetankki on täynnä. Moottoripaketista on sitäpaitsi tullut hyvin kapea, vain 455 mm eli 30 mm leveämpi kuin Hondan V4, 50 mm kapeampi kuin Yamahan FJ-moottorl ja kokonaista 120 mm kapeampi kuin Kawasakin oma vanha litran moottori. Mäntänopeus on pidetty aisoissa pienentämällä iskunpituutta 55 mm:iin ja männän halkaisijaksi on tällä tavoin muodostunut 72,5 mm. llmanpuhdistaja on välittömästi rungon etuosassa rungon ympäröimänä ja kun tankki on nostettu pois nii n kaasullajapaketin ja ilmanpuhdistajan huolto käy helposti. Puristussuhdetta lisättiin aavistuksen verran 9,5:stä 9,7:ään , mutta tärkeintä oli että imuventtilieitä suurannettiin millimetrin suuremmaksi ja että nokka-akselaidan nostoa korotettiin. Kun vielä nokka-akselien käyttö on toisessa päässä kampiakselia niin imukanavista on voitu tehdä yhtä lyhyitä, suoria ja mahdollisimman tehokkaita. Myös muutamat vaihdelaatikon osat ovat vahvistettua mallia tämän vuoden laitteissa. Pakoventtiilit ovat sitäpaitsi vähän lähempänä yhdessä kuin imuventtiilit ja tilaa suuremmille venttiileille ei ole. Ensiöveto tapahtuu ratiaalla joka on kiinni nelossylinterin kampiakselin puolikkaassa ja vetää siitä suoraan kytkimelle suorahampaisesti ilman väliakseleita. Palotilat ovat lähes täynnä venttiilipintaa ja kyseessä onkin Kawasakin ensimmäinen neliventtiilikone, jossa on käytetty kaikki mahdollinen tiedossa oleva ne,liventtiilitekniikka, jotta koneesta tulisi niin edistyksellinen kuin se vain voi olla. Venttiilikoppa on suhteellisen helppo irroittaa ja laittaa kiinni. Sytytysjärjestelmä on edelleenkin kiinni kampiakselin toisessa päässä. Tämä ei luonnollisesti ole mikään huippukevyt lukema muttei myös mitenkään ylipainoinen. Tiedossamme on että tästä moottorista tulee ensi vuonna 750- ja 1000 kuutioiset versiot jotka samalla viritysasteella varustettuna olisivat 94 ja 125 hevosvoimaiset. Takarungon materiaali on alumiini, kaiteet ja tankki peittävät koko pyörän niin ettei näkyviin jää kuin pyörät ja moottori, runkoputkia ei huomaa. Moottorin tehoksi luvataan 122 hevosvoimaa, mutta esimerkkimme joka oli koeajossa kehitti kokonaista 130 hevosvoimaa jarrupenkissä. · Kierroslukumittari menee punaiselle alueelle vasta 10500 r/min ja tämä on melko harvinaista tämän kokoiselle moottorilla. teet pois. KAWAN TEHOPAKETTI Ainoa yhtäläisyys Kawasakin uuden GPz 900 R:n ja Hondan VF 1000 R:n välillä on vesijäähdytys. Nokka-akseli! käyttävät venttilieitä keinujen avulla joissa on ruuvisäädöt ja maksimi nosto on 9,3 mm. Etuhaarukka on sensijaan kokonaan uusi progressiivisine vaimennussysteemeineen, joka sulkee vaimennusventtiileitä sitä mukaan mitä nopemmaksi ja syvemmäksi keu- laan kohdistuvat iskut tulevat. Moottori on vesijäähdytetty huolimatta rivinelosen mahdollisuuksista erittäin hyvään ilmajäähdytykseen. Alempien runkoputkien puuttumisesta on ollut muutakin hyötyä sillä pakoputket on onnistuttu kätkemään erittäin tyylikkäästi moottori n alle ja ne eivät ole raapimassa maata edes tosi kovassakaan ajossa. Ensinmainitut venttiilit ovat 18,5° kulmassa vaakatasoon kun taas pakoventtiilit ovat vähän suoremmassa 16,4° linjassa. Nämä olisivat tämän päivän mittapuun mukaan luokissaan vielä huippulukemia. lmuventtiilien halkaisija on 29 mm ja pakoventtiilien 24,7 mm. Tämä suuri rullalaakeroitu rivinelonen tärisee luonnollisesti jonkun verran ja sen vuoksi etummainen moottorinkiinnike on kumipuslien avulla rungossa kiinni jotta voitaisiin vähentää moottorin liikkumisen haittavaikutuksia. Tavoitteet on asetettu vähän korkeammalle kuin olemme tavallisesti tottuneet ja silloin perusvaatimuksena onkin ehdottomasti hyvä jäähdytys jotta saavutettaisiin hyvä lopputulos. Tämänvuotisessakin laitteessa moottori pohjautuu vanhaan tuttuun peruskonstruktioon vähän paranneltuna. Taattuja mäntiä vahvistettiin männänpäästä ja männäntapin kokoa suurennettiin. Malli on ollut esimerkiksi Ruotsin eniten myyty superpyörä vuodesta 1980 lähtien. Lähes yhtä pitkään on pyörä pysynyt maliiltaan muuttumattomana aina näihin päiviin saakka jolloin vuosi 1984 toi suurempia muutoksia tullessaan. Öljytilavuus on suurannetun öljypohjan ansiosta kasvanut 3,2 l:sta 4 l:aan ja kytkimen lamelleja on suurennettu . SUZUKI CATERPILLAR Suzukin GSX 1100 mallilla on hyvin ansaittu maine sekä Suomessa että Ruotsissa. Takahaarukka on alumiinivaluinen ja se on seuraava askel kehityksessä yksivaimennin järjestelmästä GPz 750 mallin jälkeen. Sitä paitsi nokka-akseli! ovat onttoja sisältä jotta voitaisiin vähentää massavoimia. Ensiövedon ratiaaseen on kytketty myös tasapainoitusakseli ja tämä on melko outo ratkaisu poistaa värinöitä rivinelosesta. Moottorin kiinnityksen ansiosta normaalisti moottorin alta kulkevat kehtoputket on voitu nyt unohtaa ja runko kulkeekin moottorin yläpuolella keulaputkesta takahaarukan kiinnitukseen ja takarunko tulee pulttaamalla kiinni tähän perusrunkoon. GPz 900 R on ensimmäinen Kawasaki jossa on käytetty 16-tuumaista etupyörää mutta siitä huolimatta suunnittelijat ovat valinneet käytettäväksi melko laivaa 29° keulan kulmaa ja 114 mm etujättöä jotta keulasta ei tulisi äkkinäisen tuntuinen . Kun tämä yhdistetään jarruihin kytkettyyn antidive-venttiiliin , jok.a vuorostaan tavanomaisella tavalla tukkii puristusvaimennusta kovien jarrutusten aikana, niin tulos on aika · hyvä Tätä toimintaa voidaan säätää kolmeen asentoon , Keulaputket ovat halkaisijaltaan 38 mm vahvuiset. Takapyöränä on edelleenkin 18-tuumainen pyörä joka sallii suuret mahdollisuudet rengasvalintojen suhteen
Moottorista tuli kapea ollakseen 1097 cm3 ja itse asiassa se on 50 mm leveämpi kuin Kawasakin moottori mutta kuitenkin kapeampi kuin Suzukin GSX-moottori. mallien tapaan laitteesta löytyy myös Full Floater jousitus takaa ja 16-tuumalnen etupyörä. Moottori on kapea ja sifoltettu matalalle. Pakoputket on onnistuttu nlputtamaan mukavasti moottorin alle katteen sisäiln. 16-tuumaisen etupyörän ansiosta ohjaus on nopean tu ntuinen huolimatta suhteellisen kapeasta 110-renkaasta, mutta suunnitovat varmentaneet vakavuustelijat ominaisuudet korkeissa vauhdeissa käyttämällä melko laivaa (29,5°) keulankulmaa pitkän jätän (116 mm) kanssa ihan Kawasaki 900 tyyliin. Kytkintä käytetään hydrauliikan väl ityksellä käy.ttökahvasta. Täysin tankattuna kuitenkin laitteen paino on 259 kg, ja sellaisenaan se on muutaman kilon painavampi kuin viimevuoden ES-malli. Myös laitteen pituus on muuttunut jonkun verran, 1510 mm:stä 1540 mm:iin, ja tämän vuoden mallin ongelmia onkin pienentynyt maavara leveän moottoin kanssa. l.JJonteenomaiset tunnusmerkit Kawasakin uudelle moottorisukupolvelle ovat nokkaketjukotelot moottorin vasemmassa kyifessä. Em. Moottorin laturi on sijoitettu sylinteriryhmän taakse aivan kuten XJ-sarjan laitteissakln mutta erona kuitenkin tähän sarjaan uudesta moottorista löytyy 16 venttiiliä. 19. Pyörän jarruvarustus on myös melkoisen edistyksellinen kaksimäntäisine jarrusatulaineen. GPz 900 R on saanut uuden tyyppisen etuhaarukan jossa on progressiivinen jousta. Paluuvalmennuksen säätä käy helposti samasta paikasta. Ensiövedon ratas on suoraan jyrsitty liuja FJkulaakeroituun kampiakseliin moottorista ei löydy tilaa vieviä väliakseleita vaan moottori on pituussuunnassakin suunniteltu niin pieneen tilaan kuin mahdollista. Oljypumppu on rakennettu kaksiosaiseksi siten että siinä on kaksi erillistä pumppua joista toinen kierräitää moottorin laakereissa öljyä ja toinen taas kierrättää öljyn jäähdyttäjän kautta, joka on moottorin edessä. Antidiven säätöjä on porrastettu neljään voimakkuuteen. Kahta kannen yläpuolista nokka-akselia käyttää hammasketju joka saa voimansa keskeltä kampiakselia ja nokkien "nenät" painavat suoraan venttilieitä säätäpalojen ja nostajan välityksellä. YAMAHAN 8/MOTA Pois ovat hävinneet vanhojen GPz-mallien epäkäytilnnölliset mittarit ja tilalle ovat tulleet yksinkertaiset ja selkeät uudet mittarit. Antidive venttiili toimii tehokkaasti ja jarrut; huolimatta yksimäntäisestä jarrusatulasta, ovat luokan tehokkaimmat. Neliventtiilikansi on hyvin tiiviin tuntuiseksi rakennettu mutta siinä ei kuitenkaan ole YICS-systeemiä joka on taas tuttu Yamahan muista moottoreista. Takaiskunvalmennus toimii progressiivisesti ja siitä löytyy tiettyjä yhtäläisyyksiä Yamahan iskunvalmennuksen kanssa. Pulttaamalla kiinnitetty takarunko on hitsattu alumiiniprofiilista. Kokeiltu tekniikka tässä yhteydessä tarkoittaa ilmajäähdytteistä rivi nelosta joka on rakenteeltaan kapea. Huolimatta suuremmasta katteestaan on tämän vuoden GSX 1100 kevyempi kuin viime vuoden malli. Vuoden uutuutena EF-malli on saanut kokokatteen joka on leveä ja suojaa ajajaa melko hyvin. Yamaha pitää edelleen kiinni mielipiteestään säätäpalojen eduista ruuvisäätöön verrattuna huoltotoimissa ja sanoo ettei palasäätöisiä venttiHeitä FJ-moottorissa tarvitse säätää kovin usein . Polttoaine- ja jiiähdytysveden lämpömittarit täydentävät vielä selkeää y/eiskuvaa. kuitenkin sen runko. Kawasakl käyttilä moottoria osana kantavaa runkorakennetta ja moottorin alitse kulkevia runkoputkia ei ole. Rungon rakenne seuraa rakenteellisesti mallien 500/750 tyyliä joissa materiaalina on käytettY' sekä pyöreää että neliskulmaista profilllputkea. Suzukissa on Kawasakin tapaan uudentyyppinen etuhaarukka joka toimii vaimennusliikkeltään progressiivisesti mutta päinvastoin kuin Kawasakin, sen toiminta on riippumaton keulan valmennusliikkeiden taajuudesta ja siten toimii etupäässä kuten normaali antidive. Jousen jäykkyyden säätä tapahtuu hydrauliikan välityksellä ja jousituksen säädot ovat helposti käsillä rungon takaosan sivussa. YICS-järjestelmähän periaatteessa on ylimääräinen pien i läpimittainen imukanava joka saattaa imuseoksen pyöriväksi palotilassa. Kun Yamaha rakensi uuden sporttipyöränsä superbike luokkaan niin suunnittelijat käyttivät hyväkseen kokeiltua tekniikka uudessa muodossa
FJ 1100 muistuttaa paljon Bimotan viimeisimpiä runkosarjoja japanilaispyöriin joissa runko kiertää teleskooppiputkien ulkopuolelta ja johon on ollut mahdollista kiinnittää kate- ja lamppurakenteet Myös pyöräkokojen kanssa ollaan oltu uudenaikaisia ja valittu 16-tuumaiset kiekot sekä eteen että taakse ja lopputuloksena saatu aikaan matala pyörä aivan Riminiläisen Bimota tehtaan malliin. Toinen tekijä joka helpotti ruotsalaisten päätöstä oli se, että euroopan markkinoille tulee jo tällä hetkellä Saksaan moottoripyöriä joista teho on rajoitettu sataan hevosvoimaan. Suzuki on ainoana merkkinä toteuttanut tehorajoituksen Ruotsissa muuttamalla. 16-tuumainen etupyörä ja etujarrut jotka vaativat koko joukon sormivoimia ollakseen tehokkaat. Portaattomasti säätyvä antidive-venttiili toimii jarrunesteellä ja keulasta löytyykin pari kaksoismäntäistä jarrusatulaa jotka puristavat jäähdytettyjä jarrulevyjä molemmin puolin. Yamahan FJ:ssä on imukanavan läpimittaa pienennetty erään- Suzukin mittariryhmä ei ole mitenkään erityisen ylitseampuva mutta pitää kuitenkin sisällään monia toimintoja. Etuhaarukassa on progressiivinen puristusvaimennustoiminto antidivestä huolimatta. TEHORAJOITUKSIA! Nyt tiedätte laitteista yhtä paljon kuin mekin ennenkuin aloimme ajaa näitä superpyöriä ja edellä ollut erittely riittää kai alku paloiksi. kaasuttimien kanssa tehdyt tehonrajoitukset ovat jossain mielessä kuitenkin huonosti toimivia sillä ne rajoittavat tehoa koko kierroslukualueella. Bakker, Harris, ISR tai äärimmäisenä valmistajana Bimotan. Progressiivisesti vaimeniavaa takaiskun20 GSX 1100 EF noudattaa samoja rakenneperiaatteita kuin valmistajan 500!750-ma//itkin: osa rungosta on rakennettu nelikulmaisesta profiiliputkesta ja osa pyöreästä putkesta. Monet yksityiskohdat antavat aiheen olettaa että runko on erittäin vakaa. Asialla on kuitenkin varjopuolensakin: Rauta painaa paljon. vaimeniajaa säädetään mekanismilla joka yhtäaikaa säätää paluuvaimennusta ja jousen jännitystä. Mutta jos Yamahan moottori tämän päivän mittapuiden mukaan onkin varsin tavanomainen · esimerkiksi edistyksekkäämpiin Hondaan ja Kawasakiin verrattuna niin pyörän rungon ollessa kyseessä tilanne onkin aivan toinen. Matalasta maavarasta olisi saattanut tulla Yamahalie melkoinen ongelma ellei rungosta olisi suunniteltu mahdollisimman lyhyttä ja moottorista kapeaa ja tiivistä kokonaisuutta. Ylimmäiset mittarit ovat öljynlämpötilaa ja polttoainetta varten. Pyörän eteteleskooppi on myös vahvasti mitoitettu sillä teleskooppiputkien läpimitta on 41 mm ja keulasta löytyy säädöt sekä vaimennukselle että jousen jännityksen säädölle. Vaihteenasennon näytin keskellä. Rungon rakenne muistuttaa paljolti monien eurooppalaisten erikoispajojen tuotteita. Naapurimaassamme Ruotsissa ovat moottoripyörämaahantuojat yhteistuumin päättäneet olla tuomatta maahan moottoripyöriä joiden teho ylittää sata hevosvoimaa. Maahantuojat Ruotissa yhdessä päättivät katkaista moiset suunnitelmat ja ryhtyivät vapaaehtoisesti tehorajoituksiin. Epätavanomaisena ratkaisuna pidämme runkoputkien viemistä koneen sivuilta kun tavanomaisestihan ne kulkevat koneen alta ja päältä. Kate on suuri ja peittää ajajan pääosiltaan mutta aiheuttaa kuitenkin pyörteitä pään seutuvilla. Tehorajoitusvaatimus on toteutettu pyörissä monella tavalla. Saksan markkinoilla myydään yli kaksikymmenkertainen määrä uusia pyöriä vuodessa jos verrataan tilannetta esim. Neliskulmaiset profiiliputket vaikuttavat vahvailta ulkomitoiltaan ja koko pyörästä jää tukeva maku suuhun kun katselee sen rakennusmateriaaleja. Tehdas ilmoittaa laitteesta 125 hv tehon 9000 kierroksella normaalimalleille joita meille Suomeen tulee. Suomen markkinoihin. Nyt voi testi alkaa. Esimerkkinä voisimme mainita mm. Syy moiseen päätökseen lienee tullut poliittisilta päätökseen tekijöiltä ja ilmassa on ollut jatkuvasti keskustelua lakisääteisistä tehorajoituksista moottoripyörille naapurimaassamme. Vaa'assa painoi täysintankattu FJ kokonaista 267 kiloa ja se oli kymmenkunta kiloa enemmän kuin odotimme. Laitteen akseliväli on melko lyhyt, vain 1490 mm. Jousitusta voi myös säätää vaimennuksen ja jousen jännityksen osalta erikseen jos niin halutaan. Suzukin yksinkertaiset säätälaitteet takajousituksen vaimennuksen ja jousen jännityksen säätää varten. Honda ja Kawasaki ovat tehneet samalla tavalla, käyttämällä rajoituspaloja kaasuttimien kurkuissa niin että ne eivät avaudu täysin auki. laisilla rajoituslevyillä ja käytännössä tämäkin antaa saman lopputuloksen kuin Hondan ja Kawasakin toteutustavat Suomeen tulevat pyörämallit ovat tehoiltaan rajoittamattomia ja huomattavasti tehokkaampia kuin naapurimaahamme tuotavat versiot
Jarrupenkkikokeemme aikana meillä oli ylikuumenemisongelmia tehorajoittamattoman Hondan kohdalla ja ensimmäisellä mittauskierralla olisi ollut mahdollista lypsää siitä vielä muutama hevosvoima enemmän ulos ellei kaasuttajiin olisi muodostunut lämpölukkoa ja ellei kone olisi sylkäissyt polttoainetta ilmanpuhdistajaan. Testasimme myös Suomeen tuotavaa FJ 1100 mallia jossa ei ollut tehoa rajoitettu ja se antoi huipputehoksi jarrupenkissä vain 109 hevosvoimaa ja se on arvo joka on melko kaukana tehtaan ilmoittamasta 125 hv:n huipputehosta. Tämä jälkimmäinen lukema osoittaa jotain sellaisesta tehosta jota ei markkinoilta löydy muista laitteista kuin Yamahan XVZ 12 T:stä. lhmettelimme suuresti mistä tällainen mittausero saattoi johtua. · Kun sitten kävimme uudelleen jarrupenkissä toisen Suzuki koeajopyörän kanssa olimme vielä enemmän hämmästyneitä kun tehoksi mitattiinkin 107 hevosvoimaa 7500 kierroksella ja rauhallisemmat 52 hevosvoimaa 4000 kierroksella. Näistä asioista vielä lisää myöhemmin. Eipä tietenkään. Hondan tulos oli 11,70 sekuntia ja sitä voidaan pitää erinomaisena tuloksena kun ottaa huomioon pyörän ylipainon. Jos palaamme vielä tuulitunneli mittauksiin niin huomaamme selityksen polttoainekulutus tuloksille: Kawasaki tarvitsee 61 hv moottoritehoa 200 km/t nopeuteen ja Yamaha 73 hv. Nopeuksissa 200 km/t tuntumissa huomaa selviä eroja laitteiden suorituskyvyssä ja kun nopeudet ovat tuon lukeman yläpuolella niin Honda ja Kawasaki osoittavat ylivoimansa muihin kahteen pyörään huolimatta siitä että Kawasaki on kuutiotilavuudeltaan joukon pienin. Jopa erittäin lujissa nopeuksissa lähellä 200 km/t kuluttavat sekä Kawasaki että Yamaha vähän polttoainetta. Saimme jarrutettua penkissä huipputehoksi 98 hv/7000 r/min ja kokonaista 56 hevosvoimaa 4000 kierroksella. Kuljettajien mielestä Suzuki oli joukon vakain ajettava kiihdytettäessä ja sen kanssa oli vähiten riskejä sutimisesta, kytkimen Iuislamisesta tai keulimisesta. Yamaha vie muutaman desilitran yli yhdeksän litraa sadalla kilometrillä huippunopeuksilla ajettaessa ja Suzuki on vielä merkittävästi janoisempi. Hondan VF 1000 R muistuttaa F-sisartaan melkoisesti jarrupenkissä ja meidän esimerkki laiteemme kehitti 98 hevosvoimaa 9500 kierroksella. Hyvä aerodynamiikka on myös salaisuus kohtuulliseen polttoainetalouteen ja Kawa- . Testijoukkue tarvitsi vain pari tuntia aikaa kun kaksi testattavista laitteista alkoi tuntua selvillä suosikeilta. Honda kuluttaa käyttötarkoituksensa mukaan vielä enemmän mutta on muistettava, että laite on todella suunniteltu enemmänkin kilparadalle kuin maantielle. Tahtoo sanoa sitä, että maahantuoja oli säätänyt nokka-akselit oikeaan ajoitukseen ja puhdistanut epätasaisuuksia imu- ja pakopuolelta sekä muutenkin tarkistanut että kaikki toimii optimaalisesti. FJ 1100:sen 5,21/100 km ja 110 km/t nopeudella ja GPz 900:sen 6,0 1/100 km 130 km/t nopeudella olevat kulutukset ovat kuitenkin joka suhteessa hyviä lukemia. Laitetta olivat päässeet kohtelemaan kaltoin muutamat superbike kuljettajat ja lehtimiehet. Edellä saavutetut erot eivät ole järin suuria mutta kertovat jotain aerodynamiikan merkityksestä. Toinen laitteista oli joukon nopein ratakierroksella ja toinen tuntui selvästi porukan tukevimmalta. Uskomatonta kyllä Kawasaki kulkee 240 km/t kuljettajan ollessa makaavassa ajoasennossa ja kuristettu Honda jäi tuosta lukemasta vain 5 km/t. Kawasakin jousitusta ei voi myöskään moittia vaikka se onkin muita vertailtavia ko21. Täällä oli ensin vuorossa kiihdytyskokeet. Kawasaki kehitti jarrupenkissä 99 hevosvoimaa ja sen se kehitti vielä vaikka mittaamamma yksilö olikin ajettu yli 15000 km ja se kulutti aavistuksen verran öljyä. Tällä emme kuitenkaan tarkoita sitä, että näiden kahden ajoasento olisi joukon paras tai, että ne olisivat parhaita laitteita myös pystyssä ajoasen- nossa. Suzuki ei kulje yhtä pihisti ja sen lukemaksi mittasimme 5,9 1/100 km 110 km/t nopeudella. Loppunopeus kiihdytyksessä on myöskin mielenkiintoista tietoa koska se kertoo jo jotain kahdesta tekijästä: hevosvoimista ja aerodynamiikasta. Kolmas laitteista ei tuntunut nopealta eikä eukevalta mutta kierrosajoissa se ei kuitenkaan jäänyt merkittävän paljon suosikeista. Kawasaki muistuttaa paljolti viimevuotista Honda CB 1100 R:ää luoriteeltaan ja sen kierrosajat lähentelivätkin Hondan vanhemmalla mallilla ajeltuja aikoja. Mittaamamma laite oli tosin käynyt läpi pari kovaa kilpailua ja ei ollut täysin tiivis venttiileistään mutta mielestämme vaikka se olisi ollut aivan "tuoreessa" kunnossa niin tuskin olisimme päässeet mittauksissamme yli 115 hv:n rajan. Kawasaki oli ainoa testilaittestamme jota emme voineet mitata kuristamattomana versiona mutta elämme edelleen toivossa että pääsemme myöhemmin vielä mittaamaan erot tämänkin merkin kohdalta. moottoriin toisenlaiset nokka-akselit ja tällä tavoin pystynyt säilyttämään alkuperäistehon matalilla- ja keskialueen kierroksilla. Siis Kawasaki kuljettajan tarvitsee vääntää vähemmän kaasua saavuttaakseen saman nopeuden ja tällä tavoin säästää polttoainetta. Toiseksi tehokilpailuissa tuli FJ 1100 joka kehitti 102 hevosvoimaa 9000 kierroksella ja 4000 kierroksella 47 hevosvoimaa. Kawan vesijäähdytteisellä neloskoneella on pitkä kierrosrekisteri tehohuipun ollessa 9500 kierroksen kohdalla ja kone kehittää edelleen 95 hevosvoimaa 10500 kierroksen kohdalla joka merkitsee koneen käyttämistä korkeammilla kierroksilla kuin muita 1100:sia. Hondan kanssa meillä ei valitettavasti ollut mahdollisuutta ajaa mittarivarustuksen kanssa. Kawasakissa oli myös parhaat kallistusominaisuudet ja erinomaiset jarrut. Laitteen pienempi iskutilavuus tuntuu eniten ala- ja keskikierroksilla ja penkkimittauksissamme saimme laitteesta irti 33 hv:tä 4000 kierroksella. Kone alkoi ylipäätään käydä paremmin kaasuttajien säädön jälkeen. Olisiko tällainen tehoero mahdollista myös käytännössä mahdollisen "maanantai'!yksilön ja normaalin tuotteen välillä. Ala- ja keskikierroksilla saimme mitatuksi arvon 40 hv 4000 kierroksella. Olemme jo aikaisemmin kertoneetkin kun aikaisemmin käytimme jarrupenkissä Suomen mallia ja tehoarvoiksi mitattiin uskomattomat 130 hevosvoimaa. Kawasaki ei missään vaiheessa kuluta yli 9 1/100 km ei edes 220 km/t keskinopeudella ja tähän ei mittaustemme mukaan pysty vastaamaan kuin BMW:n K 100 RS. Erot polttoainekulutuksessa tulevat kuitenkin huomattavasti esiin vasta suuremmissa nopeuksissa. Anders Andersson, Per Jansson ja Vesa Kultalahti vahvistivat testijoukkuettamme kun aloitimme laitteiden arvostelun Mantorp Parkin moottoriradalla. Nämä kolme kaverusta kuuluvat Ruotsin superbike-luokan eliittiin ja ovat saavuttaneet koko joukon hyviä suorituksia myös Ruotsin rajojen ulkopuolella. Erittäin "pihi" Yamaha kuluttaa esimerkiksi vähemmän polttoainetta 130 km/t nopeuteen saakka jonka jälkeen Kawasakista tulee pihimpi. Keväällä mitattu pyörä oli otettu suoraan ulos laatikostaan ja juuri kasattu kun taas myöhemmin mittaamasta laitteesta oli "sinetit" murrettu ennenkuin saimme sen käsiimme. ei ehkä sen takia, että siinä olisi ylivoimaisesti hevosvoimia, vaan sen takia että laite oli nopein radan pitkällä suoralla ja sen kuusivaihteinen vaihdelaatikko on sellainen että se pitää moottorin kierrosluvun jatkuvasti tehokkaalla kierroslukualueella. SUZUKI VIKKEL/N Koko kalusto lastattiin penkkikokeiden jälkeen kuljetusautoon ja rahdattiin Mantorp Parkin radalle jossa testiä jatkettiin. · Kaasuttajien säätöjen jälkeen, kun niihin vaihdettiin isommat pääsuuttimet, kone antoi kokonaista 115 hevosvoimaa korkeilla 10500 kierroksilla. Kiihdytystuloksia voidaan pitää yllättävinä koska saavutetut erot olivat todella vähäiset. Käytimme Suzuki GSX 1100 mallin jarrupenkissä jo keväällä ja silloin havaitsimme että sen moottorista löytyy sellaista voimaa mitä voidaan kutsua traktorimaiseksi. Jos tutkimme tuulitunnelitestiä jonka julkaisimme numerossa 3 niin huomaamme että Hondassa ja Kawasakissa on ylivoimaiset aerodynaamiset ominaisuudet verrattuna muihin kahteen pyörään. Mielenkiintoista kyllä Kawasakin loppunopeus oli nopein tuloksella 192,3 km/t, perässä seurasi Honda ja Yamaha tuloksella 189,1 ja hännänhuippuna Suzuki tuloksella 188,3 huipputehoistaan huolimatta. Neljäs laitteista tuntui tukevalla mutta ei ollut erityisen nopea ja tätä tulosta vahvisti myös kierrosajat Kaikki testikuljettajat ajoivat nopeimman kierrosajan Kawasakilla Mantorp Parkissa. Kolme kuljettajaa joiden painot olivat 67-70 kilon väliltä kokeilivat pyörien kiihtyvyyksiä ja nopeimman ajan 400 metrillä teki Suzuki tuloksella 11,55 sekuntia. Suzuki ja Yamaha jäivät lukemiin 225 ja 222 km/t ja tämä ero johtunee laitteiden aerodynaamisista eroista. 107 hevosvoimainen testilaitteemme edusti siis luultavasti sitä yläpäätä katulaitteiden joukossa jollaiseksi mallin voi virittää Ruotsissa ilman kalliiden osien vaihdon tarvetta. Yamaha teki toiseksi kovimman ajan, 11,59 sekuntia, ja tiiviisti perässä tuli Kawasaki ajalla 11,63 sekuntia. saki näytti muille esimerkkiä jopa tässäkin asiassa
FJ on sellainen laite joka antaa heti kättelyssä itsestään luotettavan kuvan ja sen ominaisuuksien rajat oppii yllättävän äkkiä koska ne varoittavat itsestään yllättävän ajoissa. Katteet eivät toimi puhtaasti aerodynaamisestl arvosteltaessa parhaalla mahdo/1/sella tavalla mutta ajajan on kuitenkin mukava olla katteen suojassa ajon aikana. FJ antaa maavarasiaan täysin riittävän kuvan, mutta testeissä paljastui sekin seikka, että maavara on täysin tavanomaista luokkaa koska matalalle sijoitetut jalkatapit alkavat raapia maahan jo melko varhaisessa vaiheessa. Tähän vaikuttaa luonnollisesti myös harvaan välitetty 1100-moottori: 150 km/t nopeudella kuutosvaihteella moottorin kierrokset ovat kuudessa tuhannessa, varaa on vielä 4000 kierrosta punaiselle alueelle ... Öljynvaroituslamppu alkaa loistaa, kun öljypinta on liian matalalla moottorissa etkä silloin kun öljynpaine laskee. GPz 900 R:n jarrut ovat tehokkaammat kuin Yamahan mutta FJ on taas helpompi käsitel lä voimakkaissa jarrutuksissa. FJ:IIä voi alkaa ajaa lujaa jo heti alussa. Pyörä on matala, sen päällä istutaan matalalla ja sen painopiste 22 Huomatkaa kuinka runko jatkuu myös teleskooppien ulkopuolelle ja tukee ohjausputkea myös edestäpäin. Sekä GPz 750:stä, 1100:sta ja ennenkaikkea 750 Turbossa saattoi havaita merkittävää huojumista 10 000 ajokilometrin jälkeen mutta 900:nen oli erittäin vakaa pidemmänkin taipaleen jälkeen radalla. Kawan antidive vaikuttaa tosin paljon tuntuvammin kuin Yamahan vastaava mutta Kawasaki pomppii myös enemmän jos tien pinnassa on epätasaisuuksia. VF 1000 F malli on helpompi ajaa leveämpine ohjaustankoineen jyrkempinen keulankulmineen. SIVULUISUJA Suzukin 1135-kuutioinen kärsii paljolti piiuudestaan ja leveästä moottoristaan kun sillä ajetaan rataympäristössä. Hondan VF 1000 R kärsii ylipainostaan ja se tuntuu todella tuntuvasti silloin kun laitetta yritetään kallistaa puolelta toiselle. NAPAKKA FJ Yamahan FJ 1100 tuntui vielä vakaammalta laitteella ajossa huolimatta painostaan ja siitä tulikin kaikkien testikuljettajien suosikki silloin kun kyseeseen tuli helppo ajettavuus tai yleinen turvallisuuden tunne ajon aikana. Yamaha FJ 1100 on melko tiivis ja ehkä vähän ylipainoinen pakeNI. Huomatkaa myös välilevy kaasuttajien ja kannen välissä jonka tarkoituksena on suojata kaasuttajia liialta lämmöltä. Kuljettajan täytyy pureutua tehtäväänsä oikein tosissaan jos aikoo lennättää R:ää tosi lujaa. Sekä Hondassa, Kawasakissa ja Suzukissa on sellaiset teleskoopin kulmat verrattuna painoon ja keulan jättöön ettei pers'tuntumalta voi sanoa tuntevansa eroa 18-tuumaisen etupyörän tai neutraalimman teleskoopin kulman välillä. Runkoakaan ei voi moittia niinkuin aiemman vuosimallin GPz-laitteissa. Takaiskunvaimentimissa on kaikkien kohdalla toivomisen varaa sillä jos iskunvaimenoin ei kestä viittä ajokierrosta radalla ilman ylikuumenemisongelmia niin on syytä yleensä kysyä mitä hyötyä on yksivaimentimisesta takaiskunvaimentimesta yleensäkään. vempi . Vähän samanlaisista " kardaaniefekteistä" kärsii myös Yamaha mutta pahiten testilaitteista kärsii siitä Suzuki. on matalalla. Ehkä Suzukin kohdalla ongelma johtuu pitkästä takahaarukasta ja osittain takaiskunvaimentimesta, joka jättää toiminnoissaan jonkun verran toivomisen varaa . VF 1000 R ei myöskään ole helppo laite ajaa koska sen maavara asettaa pyörälle omat rajoituksensa. Kannen yläpuolella olevat 11manohjaimet ohjaavat katteen sivuilta tulevaa jäähdytysilmaa. Etupään jousien jäykkyyttä ja palautusvaimennusta voidaan säätää. Yamahan jousitus on Kawasakin jousitusta pehmeämpi mutta löysäksi sitä ei voi sanoa jos käytetään jousten säätöjen jäykempiä vaihtoehtoja sekä edessä että takana . FJ 1100 kllyttäytyy hyvin jarrutukslssa ja jarrut tekivätkin meihin melkoisen vaikutuksen. Pyörä tahtoo irroittaa takapyörän sladlin melko yllättävästi ja kiemurrella jarrutuksissa huolimatta kytkimen luistomekanismista moottorijarrutuksen aikana. Mutta ei FJ 1100:aa voi myöskään sanoa hermostuneen tuntuiseksi ohjaukseltaan, pikemminkin päinvastoin. Ainoastaan Yamahan ohjauksesta tuntuu selvästi 16-tuumainen etupyörä. Yamaha kulkee epätasaisuuksien yli sillä tavalla jopa yli 200 km/t nopeuksissa että luulee helposti nopeusmittarin näyttävän 50 % liikaa. Suzukin maavara ei ole erityisen ruhtinaallista luokkaa ja kisa-. Mittariston keskellä on kierroslukumittari ja oikeanpuoleinen suurikokoinen polttoainemittari on sen kokoisena tarpeettoman suuri
240 1 Kawasaki Kaksi meistä valitsi Kawasakin suosikikHonda 235 1 seen ja kaksi valitsi Yamahan. Ohjaustanko on matalahko. Yamaha Pannaanpa neljä ukkoa pyörien päälle ja Honda lähetetään ne pitkälle ajokeikalle. Nyt taitaa palaset alkaa pudota paikoilleen oikein tosissaan. kuskit väittävätkin ajavansa nopeammin raMitattu maksimiteho (Hv) dalla viimevuotisella laitteella. Pystysuorassa ajoasennossa kierrosten välillä ja tässä suhteessa Yamahan moottori käy tasaisemmin huolimatta siitä, että se on sekä suurempi ja siitä ei löydy tasapainoakselia. Kuitenkin Suzuki 225 1 kaikki ajoivat nopeimmin Kawasakilla. FJ:IIä ajaessa kuljettaja asettaa itse rajansa päivämatkoille eikä päinvastoin. Muissa suhteissa hänellä sitten ei ongelmia ollutkaan, päinvastoin. vähemmän läpi koko kierroslukualueen ja se tuntu·u myös sormenpäiden pienissä verisuonissa. Moottori käy hyvin pehmeästi ollakseen näin suuri pyörä ja tehorajoitettu (ei Suomessa) ja sen voima tuntuu riittäväitä vaikkakaan siinä ei ole sitä Suzukin voimakasta traktorimaista tuntoa. suurimmalla vaihteella. Suzuki on erinomainen matkapyörä nopeaan liikkumiseen paikasta toiseen ja selviytyy myöskin kisakäytöstä tietyin rajoituksin hyvin. Kaksisataa kilometriä myöhemmin väsyy Honda-kuljettaja samasta syystä kuin Kawakuskikin: pyörän kate on matala ja tarkoitettu raaserimaiseen ajoon ja niskakipu pakoiltaa jättämään taipaleen kesken. Sitäpaitsi aerodynaamisesti oikein muotoiltu kate ei toimipainaa tasainen, ei painava mutta pyörrepikaan niin hyvin ellei kuljettaja nojaudu jontoinen ajoviima paineensa kypärään. Yamaha FJ:n 107 1 tapaan Suzuki lähtee sivuluisuun melko helSuzuki posti mutta kuitenkin irtoamisvaiheessa pyö102 1 Yamaha rä tuntuu tavallaan varmalta käsitellä. Yamaha 0.52 1 Kawasakissa, joka ei kärsi huonosta toimintasäteestä (n. Suzukikuski on istunut jumalaisen pehmeällä satulalla hyvässä ajoasennossa ja nauttinut laitteen fantastisesta vakavuudesta ajaessaan yli kaikenlaisten epätasaisuuksien, jopa erittäin kuluneella takarenkaallakin! Toivomuslistalle Suzukin kohdalla jätämmekin suuremman polttoainesäiliön ettei joka kahdensadan kilometrin välein tarvitsisi mennä tankkaamaan. Ajatus huimaa luultavasti jokaista, mutta meillä on testissämme Paino täysin tankattuna (Kg) vielä eräs tärkeä koe tekemättä nimittäin maantieajo. • 23. Huolimatta pyörän pienuudesta siitä kuitenkin löytyy hyvä ajoasento ja suurin kiitos tästä lankeaa matalalle sijoitetuille jalkatapeille joiden ansiosta kuljettaja istuu mukavasti. Sellaiselle keikalle mikä on mahdollista istua yhdellä is- . 350 km suomalaisten raKawasaki 0.57 1 joitusten mukaan), mutta jossa on hiukan Suzuki 0.59 1 kyyrymäinen ajoasento, on kovan tuntuinen Honda 0.60 1 jousitus jopa pehmeimmässä asennossaankin ja "puumainen" satula. Suzukin jarrut olisivat olleet huomattavasti esimerkillisemmät toiminnaltaan jos niitä so i Suzuki ei olisi tarvinnut puristaa naama sinisenä 45 1 bätäjarrutuksissa. Mikä laitteista pysähtyisi ensimmäi110 km/t senä. Sellaisenaan se on hyvin korkealuokkainen pyörä. Voiko 908-kuutioinen 11 .701 laite olla raskaan sarjan kunkku superbike Honda luokassa vuonna -84. Mutta Suzukin täyskate suojaa erittäin hyvin ja ainoaksi haitaksi jääkin pienet pyörteet katteen lasin takana ja moottorin resonanssiäänet jotka kantautuvai korviin. Suuri moottori tärisee enemmän tai . Kuinka mahtaa sitten käydä tulevaisuudessa kun Kawalta tulee malli jossa on kuuliaita yhtä paljon kuin FJ 1100:ssa. Tässä luokassa VF 1000 F malli on kilpailukykyisempi hinnaltaan muiden vertailtavien kanssa ja aikaisempien kokemuksiemme perusteella F mallissa on hauskemmat ajo-ominaisuudet kuin sisarmallissaan. Polttoaineenkulutus nopeudella tumalla. Käytännössä ero merkitsee Kawasakil/e pumukset huojumiseen pitkänomaisissa etua huippunopeudessa ja polttoainetaloudesmutkissa korkeilla nopeuksilla. hätäjarrutukseen. Kawan kun verran eteenpäin ajon aikana ja se on tasapainoakselein varustettu nelonen yllätseikka joka saattaa käydä voimien päälle entää kuljettajansa pienillä värinäillä 6 ja 8000 nen pitkää. Kawasaki GPz 900 R on siis nopein ja Suzuki 11.551 säästeliäin polttoaineen kanssa suurissa noYamaha 11.59 [ peuksissa sekä paras urheilupyörä mutkai11.63 1 f-~ awasaki silla teillä ja radalla. Kuljettajan näkökulmasta katsoen FJ:n kate toimii testilaitteista parhaiten sillä sen takana ei ole pyörteilyä tai ilmanvastusongelmia. Suzuki on suurissa määrin erinomainen maantiepyörä ja tässä seurassa siitä paremmaksi ei mene kuin Yamaha FJ 1100. Se on myös luokan urheilupyörä ja kaikkein luonnollisin valinta sille jos ei suunnittele .pitkiä matkoja tai ajoa matkustajan ja matkatavaroiden kanssa. Jousitus on laitteessa hyvä ja satula myöskin pehmeä. Olimme huomaavinamYamaha me myös että jarrupalat tarvitsivat jonkinlais43 1 Honda ta sisäänajoa ennenkuin ne alkoivat purra Kawasaki 35 ] kiinni tosissaan. Tämä on myös ehkä tärkein koe Kawasaki 256 sillä suurin osa myydyistä laitteista on päivitSuzuki täin maantiellä. Honda on myös joukon kallein pyörä ja hinta johtuu juuri korkealuokkaisesta varustuksesta ja erikoisista moottorin rakenteista. 1500 kilometrin jälkeen väsyy Suzuki kuljettaja koska jaloista ja käsistä on alkanut tunto kadota, muna on muuten erittäin virkeässä kunnossa. Perusteluna hän käytti SuKiihtyvyys 0-100 metriä (sek.) zukin helppoja ajo-ominaisuuksia. Meidän mielestämme Yamaha FJ 1100 on vuoden paras superpyörä, vaikka olemmekin ehkä eniten hämmästyneitä 908-kuutioisen Kawasakin suorituskyvystä. Kawasaki on suorituskykynsä puolesta hyvä valinta. Kawa99 1 Kawasaki saki tai Honda eivät kumpikaan tarjoa sa98 1 Honda manlaista turvallisuuden tunnetta kun ne irtoavat sivuluisuun mutta toisaalta niiden Moottoriteho 100 Km/t nopeudella kanssa pito säilyy myös pidempään. Honda VF 1000 R on varustettu kuin kisapyörä ja on kuitenkin enemmänkin matkapyörä varustettuna urheilullisella katteella. Se on moottoripyörä joka näyttää erittäin urheilulliselta ja selviytyykin sen sortin pyöräilystä hyvin mutta kuitenkin näyttää parhaat puolensa silloin kun edetään isoa lujaa maantiellä. Honda valittiin joukon kolmoseksi kolmella ääYamaha 222 1 nellä yhden asettaessa Suzukin kuitenkin Hondan edelle. On kuitenkin luultavaa, että kestävä kuljettaja selviytyy 1000 km matkasta Kawasakin kanss~ ennen kuin hän väsyy. Tässä on jonkun verran ajaHuippunopeusa makaavan ajoateltavaa niille jotka ajavat maantiellä ja joiden ei kuitenkaan tarvitse usein turvautua sennon kanssa. sa mutta Suzukilie pisteitä ajomukavuudessa. Honda kuljettaja istuu erinomaisessa ajoasennossa ja V4:nen käy tasaisesti kuin kehräävä kissa jopa korkeimmillakin kierroksilla. Hondan jousitus on päinvastoin kuin vanhan 1100 R:n, hyvin mitoitettu nopeaa matkaajoa varten ja kuljettajaa jääkin häiritseHuomaa erot Suzukin ja Kawasakin otsapinmään vain laitteen uraherkkyys ja tietyt tainoissa. Yamaha FJ 1100 on luokan seuraavaksi paras urheilupyörä ja luokan ehdoton matkapyörä, yhdistelmä joka taitaa olla lyömätön kuumin ehdokas luokan kuninkaaksi. Niin ja tietysti pehmeämmin käyvän moottorin
Kolmen päivän kovan ajon jälkeen Mantorp Parkissa, m.onien tuntien kiihdytyskokeiden, jarrupenkkikokeiden, ja yli 20000 maantiekilometrin jälkeen tiesimme mikä näistä neljästä pyörästä tulisi olemaan vuoden 1984 superbike kunkku. 24. Kaikki neljä pyörää, Honda VF 1000 R, Kawasaki GPz 900 R, Suzuki GSX 1100 EF ja Yamaha FJ 1100 olivat valmiina kovaan vertailutestiin
. . . ... .... ' Etujarrupalat Kytkinlamellit Ilmansuodalin ... . Polttoainetankki ..... . Kaasuttimien 0 mm .. . . . . Oljytilavuus . .... .. ....•..•• Polttoainelankin tilavuus .........•. .. ... 26 908 72,5155 74 kW (100 hv)/9500 73 kW (99 hv)/10000 74 Nm (7,5 kgm)/9000 11,0:1 4 x Keihin CV 34 Kärjetön Märkäsumppu 4,0 litraa 22,6 litraa 98 Sähkö 12114 350 Monilevyinen märkä 6 5 Suorahampaisin rattain Suorahampaisin rattain Ketju 530 ketju 530 41 mm paineilma, anti-divetl55 3Bmm paineilma, anti-dive/130 Pro-Link/paineilma/120 Uni-trak/paineilma/130 120/80 V16 120/80 V 16 130/80 V 18 140/80 VR 17 (vyöreng.) 2 levyä 274 mm 2 levyä 276 mm 1/evy 268 mm 1 levy 220 mm, ventil. Joustamatka takana/isku mm .... .... 100 km/h .. . ...... ' . Iskutilavuus cm3 ... .. ... .• . . . . Edelliset yhteensä . Akseliväli mm .. 220 kmlh 35m 37m 36m 4.260 4200 3.900 3900 4-syl. . . • • . . ... . Suositeltava oktaaniluku .. .. . ·. ... . Täydellinen etulokasuoja Kaksi täydellistä vilkkua . . .... Renkaat takana . 0. . . ..••.•. 4-t 90°V DOHC, vesijäähdytteinen 4-syl., 4-tahti, rivi DOHC, vesijäähdytteinen 4-syl., 4-tahti, rivi DOHC 4 4 4 4-syl., 4-tahti, rivi DOHC 4 1097 74/63,8 74 kW (100 hv)/9000 75 kW (102 hv)/9000 86 Nm (8,8 kgm)/8000 9,5:1 4xMikuni CV 36 Kärjetön Märkäsumppu 4,2 litraa 24,5 litraa 93 Sähkö 12114 360 Monilevyinen märkä POLTTOAINEENKULUTUS Tasaisella vauhdilla Suurimmalla vaihteella 1/100 km 70 km/h 90 km/h ... . . 90-5200 33 998 77/53,6 74 kW (100 hv)/9000 72 kW (98 hv)/9000 81 Nm (8,3 kgm)/8000 11,0:1 4xKeihin CV 36 Kärjetön Märkäsumppu 3,5 litraa 25 litraa 98 Sähkö 12/16 350 Monilevyinen märkä w w 1135 74/66 74 kW (100 hv)/8100 79 kW (107 hv)/7500 103 Nm (10,5 kgm/7000 9,7:1 4xMikuni CV 36 Kärjetön Märkäsumppu 4,0 litraa 20 litraa 93 Sähkö 12/14 280 Monilevyinen märkä w w 5 5 vinohampaisin rattain Ketju 630 37 mm/150 Fulff/oater/11 5 110/90 V 16 130190 V 16 2 levyä 275 mm 11evy 275 mm 1.540 Suorahampaisin rattain Ketju 630 41 mm/150 Monoshock/120 120/80 V 16 150/80 V 16 2 levyä 276 mm 1/evy 276 mm 1.490 780 770 27,5° 112 267 Oy Arwidson & Co Ab Pomi 7 02270 Espoo puh: 90-88711 785 700 29,5° 116 259 Oy Bensow Ab Nimismiehenpelto 6 02770 Espoo puh. ... ...... ... .... . . .. . 54.600,- 77900,- 6000 km 5000 km 5000 km 5000 km ei mitattu ei mitattu ei mitattu 5,4 5,4 ei mitattu ei mitattu 4,2 4,4 5,7 6,0 6,9 7,3 4,2 4,6 5,2 6,4 6,8 11,7 s 235 km/h 11,6 s. .. . . . .. .. ..... . ..... .. ..... . . . . .. .. . . . .. .. .... . , ...... . ..... .... ... Saiulakorkeus mm . 9D-8056011. . . Jarrut takana 0 mm . . 1.495 1.505 780 800 720 660 29° 29,5° 114 98 256 kg 280 kg Oy Otto Brandt Ab Sumeko Oy Pulttitie 12 Nihtisillankuja 6 00810 Helsinki 02630 Espoo Puh. Suurin mitattu teho/kierrokset • : . ..•. . •..... . . . 110 km/h .. ... . Suurin ilmoitettu teho/kierrokset .. .... Ohjaustangon leveys mm . .. . Venttiileita sylinteriä kohti .. . . Bonus +40% • •• 0 • ••• VARAOSAHINNAT • • •••• 0 •• ... . . ..... . . . , . Kiihtyvyys 0-400 m Huippunopeus (noin) . , .. . . ........ . ..... .. . . . . .. . . 0. . • • • • . ..... . . .. Kytkin . .. ...• ..• Y,oitelujärjestelmä ..•. .... ....•. . ........ . .... . .. .. . ...... . •...... ....• Äänenvaimennin ...... •• 1 ••• ••• • • 0 •• •• .. . Paino täysin tankattuna • . ...... .... • . .. . . •••• • . . . 130 km/h Keskikulutus testin aikana .. Laturin teho . . ...... . .... ••• Tehtaan suosittelema! huoltovälit . Etuhaarukan kulma ... . . ..... . . . .... .. .... ... ••• ... .. . . .. . ... . Moottorin kierrokset 100 km/h nopeudella suurimmalla vaihteella ... . . •• 0 • •• • 46.800,- 53.800.- 4.090,80 2.045,40 4.090,80 2.045,40 4.090,80 2.045,40 4.090,80 2.045,40 41,85,-/kpl 54,50/kpl 112,858,2.225,393,55 157,-/kpl 4464,55 15,50 187,- (1 levy) 51,50/kpl (8) 148,802,2.159,572,50 148,20 4.444,20 23,117,65 (kpl) 8 62,40 (9 kpl) 115,75 918,40 1.451,448,8 212,50 4.060,40 49,181,- (1 levy) a 49,- (6 kpl) 120,1.092,1.881,148,20+ 171,60 91,50+83,50 4.111,80 •• Öljynsuodalin . ... . Sytytysjärjestelmä . .. . o o '' L • •• •' • •' • TEKNISET TIEDOT Moottorityyppi .• . ..•... .• .. . ........ -. . ......... ... . Jarrutusmatka 100 km/h vauhdista pysähdyksiin . ...... ......•. 0. . •.. HONDA VF 1000 R KAWASAKI GPz 900 R SUZUKI GSX 1100 EF YAMAHA FJ 1100 KULUT Hinta . ....... . . ........ . • .... .. Puristussuhde . .. Maksimi vääntömomentti ... ..... . . •• . ... •••••••• • •• •••••• •••••• • •• • • • •• 0 • • • ••••• ••• 0 •• 5,9 6,9 SUORITUSKYKY Todellinen vauhti kun mittari näytti 50 km/h .. ... . ... Poraus/isku ... . . . . Vaihteiden lukumäärä ... . . . ..... . ........... . .... ... .... .. ......... ... . •.. ..• ... .. .. . .. .... Maahantuoja ...... . Toisiaveto . . 240 kmlh 11,5 s 225 km/h 11,6 s. ... Etujättö mm ....... . . .. Vakuutusesimerkit Liikennevakuutus alue 1 Bonus -20%, uusi vakuutus ...... Akku V/Ah ..• . . . . . ...... . . . . ... .... Joustamatka edessä/isku mm ..... . . .. ... ....• . .. . . Käynnistys .. Jarrut edessä 0 mm ... . ... - .. .. ....... .. . Renkaat edessä ... .. ... ....... . .... . . . 90-780 377 Puh. .... . . . Ensiöveto
Elektroniikan kehittyminen on tehnyt sähköpuolen huoltovapaaksi, mutta samalla vaikeaksi korjata. Moottoripyörän virtalähde on yleensä akku tai laturi. Tätä liikettä kutsutaan virraksi. 27. Mitä suurempi jänniteero eri pisteiden välillä, sen nopeammin elektronit kulkevat. Ensin sähköopin pikakurssi, eli kaikki mitä olet halunnut tietää säh- köstä, mutta et ole rohjennut kysyä. Tässä artikkelissa selvittelemme muutamia perusperiaatteita, jotka hallittuasi voit rohkeasti käydä vaikkapa japanilaispyörän kimppuun. Säiliö sitten tietysti vastaa akkua. Sähköjärjestelmää tarkasteltaessa sieltä löytää useita ns. Tasavirtalaitteet ovat helpompia ymmärtää, joten pyrimme jättämään vaihtovirtapuolen vähemmälle huomiolle. Tulemme käymään läpi joitain tyypillisimpiä vikatapauksia, mutta voimme jo nyt paljastaa, että 80% sähkövioista voidaan jäljittää vioittuneisiin johdon eristimiin tai hapettumiin liittimissä ja katkaisijoissa. Moottoripyörien sähkölaitteiden periaatteena on se, että laturi lataa akkua, josta virta jakaantuu eri käyttökohteisiin. ~ •• •• E~st~aan · A Moottoripyörän sähköjärjestelmä on monelle suuri mysteerio ja tämän vuoksi sähkövian ilmaantuessa käännytäänkin mieluummin korjaamon puoleen. Melko pienellä evästyksellä voi kuitenkin itse oppia selvittämään useita vikoja. Janmte Tässä onkin tarpeeksi tietoa, että voi siirtyä käytännön esimerkkeihin. Vesi on ikäänkuin elektronit, jotka virtaavat johdoissa. Tällaiset viat ovat helposti korjattavissa. mustia laatikoita ja paksuja johtonippuja, jotka jo ulkonäöllään pelottavat omistajaa kääntymään maahantuojan korjaamon puoleen. Moottoripyörien sähköjärjestelmät ovat suurimmalta osaltaan tasavirralla toimivia, eli virta kulkee vain yhteen suuntaan, korkeammasta jännitepisteestä kuormaa eli matalampaa jännitettä kohti. Sähköpuoli ei enää nykyään juurikaan reistaile, mutta jos näin käy, joutuu yleensä vaihtamaan kalliita komponenttipaketteja. Vaihtovirtajärjestelmässä virta muuttaa suuntaa koko ajan, eli kulkee edestakaisin. Teksti ja kuvat: GERRY NORDSTRÖM Piirros: BOSSE JENSEN Teknisen kehityksen mukana kehittyvät myös moottoripyörien sähköjärjestelmät monipuolisemmiksi ja samalla monimutkaisemmiksi. Akussa ei ole mitään omaa energiaa, vaan kaikki sähkö on ladattava siihen, jolloin se kemiallisen reaktion seurauksena varastoituu. Elektronit liikkeelle saavaa voimaa sanotaan jännitteeksi. Jännitteen mittayksikkö on voitti ja virran yksikkö ampeeri (A). Sähköjärjestelmään voi soveltaa laskukaavoja, joista ehkä ainoa osattava on Ohmin laki, eli teho (W) = jännite x virta Jännite (V) = t~ho VIrta virta (A) = ~:ho. Totuus kuitenkin on, että melko yksinkertaisin keinoin voidaan nykyistenkin pyörien sähköviat selvittää. Tasavirtaa voidaan verrata veteen vesijohtojärjestelmässä. Pumppua, joka pumppaa veden ylös säiliöön voidaan verrata laturiin. Vedenpionan korkeus vastaa sähköjärjestelmän jännitettä ja virtaavan veden määrä sähkövirtaa. Sähkövirta koostuu pienistä elektroneista, jotka vaeltelevat pitkin johtimia lähdettyään virtalähteestä liikenteeseen. Muut sähkölaitteet vain kuluttavat virtaa, starttimoottori, sytytysjärjestelmä, valaistus ja mittaristo saa sähkönsä akusta
14.5 volttiin. Ei tarvita kuin hieman loogista ajattelua ja sähkökaavio, josta näkee johtojen kytkennän ja värikoodit Jos la!urin käämit olisivat olleet ehjät, olisi seuraavaksi pitänyt mitata tasasuuntaaja ja sen johdatus. Alta kolmen ja puolen tonnin virta kulki poispäin akusta eli akku purkaantui koko ajan. Jos kaikki muut osat ovat kunnossa on jännittensäätäjä ilmeisesti viallinen ja tarvitsee vaihtaa. Kun yleismittari on käytössä, voidaan myös mitata latausjännite. Ilmeisin vikapaikka on sellainen, missä kuljetaan läpiviennin kautta, tai missä kaapelit on kiinnitetty runkoon. SULAKKEET PALAVAT Toinen tavallinen sähkövika on sellainen, että sulake palaa, ja kun sen vaihtaa, se toimii taas pari päivää ja palaa uudestaan. Tällaisen kytkennän seurauksena voi joutua uusimaan koko johtosarjan ja muita sähkölaitteita, joita suojaamaan sulake on asetettu. Sulakkeisiin on merkitty, kuinka paljon sen kautta voi virtaa kulkea. Sulake palaa todennäköisesti sen takia, että jossain on johto hangannut kuorensa puhki ja aikasulkee itsensä runkoon. testilampun. Tulokseksi saatiin, että yksi käämi oli poikki, joka johti korjaustoimiin. Tuleeko sille jännitteitä. Virtaa mitattaessa huomaamme, että latausvirtaa alkaa kulkea vasta 3500 k/min ja sittenkin vain puoli ampeeria valojen ollessa kytkettynä. Akkunestettä näyttää olevan tarpeeksi, joten ilmeisesti akku on viallinen. Käynnistetään pyörä ja irroitetaan akun plusnavasta johto, joka liitetään mittarin plusnapaan ja akun plusnapa liitetään mittarin miinusnapaan. Koska laturi kuitenkin latasi oli ilmeisesti laturin kolmesta vaiheesta joku pois pelistä. Sulake on itseasiassa ohut sähköjohdon pätkä, joka palaa poikki, kun sen läpi kulkee liikaa virtaa. Mitkä johdot sinne menevät. Laturissa on kolme käämiä, jotka yhdessä syöttävät virtaa. Tähän tyyliin voi vikaa hakea pyörän sähkölaitteista. Ei ole mikään loistoidea laittaa rautanaulaa sulakkeen tilalle ja kuvitella, että vika on sillä hoidettu. Olisikin ehkä kannattanut mitata latausvirta ensiksi. Magnetisointikäämi saa virtansa hiilien kautta, jotka on syytä tarkistaa ensimmäiseksi, sillä ne ovat kulutustavaraa. Tasasuuntaja ja jännitteensääläjä hoitavat vaihtosähkön tasaiseksi ja akulle sopivaksi. Entäpä jos vika onkin latauspuolessa, joka ei jaksakaan pitää akkua täydessä latauksessa. Se johto, joka lampun sammutti on todennäköisesti viallinen ja sitä seurataan, kunnes vika löytyy. Kawassa tosin magneetit olivat kestomallisia, joten niistä ei tarvinnut olla huolissaan. Kun on varmistuttu siitä, että laturi toimii ja johdatus on kunnossa, mutta lataus ei siitä huolimatta toimi, täytyy ottaa tarkastettavaksi jännitteen säätäjä. Tähän toimeen soveltuu yleismittari, jossa on kymmenen ampeerln alue, erittäin hyvin. Näin tuli vika korjatuksi, tai sitten ei. Onko maadoitus kunnossa. Teorian vahvistamiseksi irroitettiin laturin johdot ja mitattiin käämien vastukset. Jos jännite nousee tästä suuremmaksi, niin todennäköisesti lamput alkavat poksahdella ja akku kiehua, tällöin on jälleen syytä epäillä jännitteensäätäjää. Sulakkeen tilalle voi vikaa hakiessa laittaa esim. Yleismittarin pitäisi ohmi-alueella näyttää laturin johdoista noin 0,5 ohmin vastusta, riippumatta siitä minkä johtojen välille se on kytketty. Jos lamppu palaa kirkkaasti kulkee sen kautta paljon virtaa eli jossain on oikosulku. Sen jälkeen irroitellaan johtoja niin kauan , että lamppu sammuu. Tämänlaatuises- Virta magnetisoitumiskäämeille menee kahden hiilen läpi.. Joissain latureissa on myös magnetisointikäämi, joka myös pitää mitata. Akun jännitteen pitäisi olla 12-13.5 voltin välillä, 28 kun pyörä käynnistetään ja kierroksia nostetaan pitäisi jännitteiden nousta akun navoissa n. Eipä muuta kuin ostamaan uusi akku. HUONO LATAUSTEHO Aloitetaan vaikka Kawasakin GPz 750 mallista, jossa ei akun jännite riitä käynnistykseen, vaan se joudutaan tönäisemään käyntiin, koska starttimoottori ei jaksa pyöriä
Se koostuu pien- ja suurjännite puolesta. Aluksi voi vaikka aikasulkea starttireleen ruuvimeisselillä, jos startti pyörii, niin täytyy tarkistaa starttireleen toiminta. Sen sähköjärjestelmä on helppo tarkistaa. Sähkökaavion avulla voi seu- . Entäpä sitten starttimoottori. Sytytyspuolan toiminnan voi tarkistaa kytkemällä puolan toiseen napaan plussan ja toisen maihin. Sähkökaavion avulla näistä on helppo varmistua. rata johtoja, jotka ovat todennäköisimpiä ·ja tarkkailla niiden kuntoa. Nykyaikaiset kärjettömät sytytysjärjestelmät eivät kaipaa mitään säätöä, koska niissä ei ole mitään liikkuvia eli kuluvia osia. SYTYTYSVIKA Sytytysjärjestelmä on hieman monimutkaisempi. Akusta kulkee paksu kaapeli starttireleen kautta starttimoottoriin. Ensimm~isenä tarkastetaan tietysti lamppu, ja sen jälkeen tuleeko sille jännitteitä. Myös akun nestepinnan laskeminen·aiheuttaa jännitteiden putoamisen ja startin toimimattomuuden. Otetaan toinen esimerkki. Jollei kipinää ilmene on hyvä aloittaa vian etsintä tulpista ja edetä siitä puoliin. Jos jommankumman johdon irrottaa pitäisi syntyä kipinä tulpanjohdossa. An- 29. Lisäksi starttinappulaan voi olla kytkettynä rele, joka tarkkailee onko pyörä vapaalla, tappokatkaisija runasennossa, kytkin sisäänvedettynä tai muuta hlmöä. Usein kuitenkin käynnistysvaikeudet johtuvat hapettuneista liitoksista, joko akun navoissa, tai starttimoottorissa. vain sateella tai moottorin käydessä. Laitteiden yleisimpänä toimintaperiaatteena on se, että magneetti pyyhkäisee ohi anturikelasta, jolloin syntyy jännitepulssi, josta keskusyksikkö tarkkailee koska olisi katkaistava puolien jännitesyöttö, jolloin syntyy korkeajännite ja kipinä tulppaan. Jos starttinappula on systeemeineen kunnossa on vika rajoitettu käynnistysreleeseen , ja se menee vaihtoon. Oletetaan, että lyhyet valot eivät pala. Pienjännitepuoli koostuu antureista, keskusyksiköstä ja sytytyspuolista, joiden kautta siirrytään suurjännitepuolelle. Jos pitkät valot toimivat niin seuraavaksi pitääkin epäillä valokatkaisijaa ja ehkäpä ruiskaus kontaktisprayta riittää. sa vianetsinnässä on vaikeutena se, että vika ei ole pysyvä, vaan esiintyy esim. Jos sekä lyhyet että pitkät valot puuttuvat onkin syytä tarkistaa tuleeko valokatkaisijallekaan jännitteitä ja niin edespäin . Sytyjohdoissa on noin tystulpan 6000-30000 voltin jännite. Sitä ohjaa starttinappula, jolla vedetään releen ohjaus maihin
1 II. s_ä?köko?,1p~n~n.teista on sijohdotukset eivät näitä virtoja kestä, IOitettu akun ympar~lla oleviin tlloihm. Ampeerimittarin avulla voidaan tarkkailla latausvirtaa eri kierrosluvuilla. huomata, että lisävaloja voidaan polttaa yli 3000 k/min, joka on ihan OK. Ylimääräisetkin virrankuluttajat on varustettava omalla sulakkeella. Näin voidaan esim. Sähkölaitteet eivät ole mitään henkimaailman laitteita (yleensä), vaan yleismittari, testilamppu ja sähkökaavio apuna niihinkin pääsee käsiksi. Monet haluavat myös ripustella pyöriinsä kaikenlaisia sähköllä toimivia lisälaitteita. On myös muistettava, että vaikka laturille ilmoitetaankin melkoiset Sytytyspuolien paikka on tankin alla kun taas tehoreservit, niin moottoripyörien ~u_urin osa muista.. Sähkötöiden peta ei kuitenkaan ole, voimme mitata rusperiaatteena voi kuitenkin haranturikelan vastuksen yleismittarin rastajatasolla pitää vanhaa sanonohmialueella. Kun käy lävitse anturin, sytytyspuolat ja johtosarjan voi nopeasti löytää sen osan jossa vika piilee. Tämä on esim Yama- taa, savun hälvettyä tarkastamme ha XJ-650 pyörässä noin 100-140 kytkennän. Kannattaa kuitenkin ensin tarkistaa riittääkö pyörässä lataustehoa. Jos molemmat anturit, puo• lat ja johdot ovat kunnpssa jää vika melko varmasti keskusyksikköön. oskilloskoopilla, ja jos sellais- jon muuta tietoa. Pyörän korjauskäsikirjasta saa sel30 Kierroslukumittari IIe Rakennepiirros Yamaha XJ 650:sen sytytysjär- jestelmästä. Tämä arvo lisätään pyörän entiseen tehontarpeeseen, ja katsotaan riittääkö laturista syöttöä. tureiden toiminnan voi tarkistaa ville eri kalojen vastusarvot, ja palesim. Laitteen vaatima virta voidaan mitata ja siitä laskea tarvittava teho (teho = virtaxjännite). Yksinkertaisin tapa tarkistaa riittääkö laturi on kytkeä laite kiinni ja jännitemittarilla tarkistaa latausjännite pyörän käydessä. vaan johtojen eristykset sulavat ja pehmenevät ennenkuin laturi menee polvilleen. M~adoltu~il uu uu Sytytyspuolat <! Sytytyksen plusjohto 1 1 1 .----++f- Oranssi a lli Maadoit us alk. Kannattaa kuitenkin antaa asiantuntijan tarkistaa diagnoosi, ennenkuin menee ostamaan kalliita sähköosia. Sulakkeen arvo on seuraava suurempi laitteen vaatimasta maksimivirrasta. ohmia
Teksti GERRY NORDSTRÖM. Hondan XLV 750 R uhoaa ulkonäöllään melkoisia maastpajo-ominaisuuksia, mutta se on raskas kuin veturi ja maalattu kuin sirkusklovni. Muotoilijat ovat kenties haaveilleet Euroopan viimeisistä erämaista - tai Juan Les Pinsin diskosta
Ihmiskäden jättämä muisto. Se oli yksi silmänräpäys liikaa. Pihalla oli syvä vinttikaivo. Heinäpar.velta näki lehmien selät ja kuuli niitten ammumisen kun ne katselivat ylöspäin; pian olisi ruoka-aika ja ne saisivat heiniä. Käyntisilta, joka oli tarpeeksi leveä hevoselle ja rattaille, johti navetan toiseen kerrokseen. Pari nuorta piikaa, jotka asuivat talon toisessa päädyssä, olivat jo matkalla navetalle. Olin löytänyt parhaan mahdollisen maaston Honda XLV 750 R:lle. Kun katsoin eteeni näin siellä maalaamatloman puutalon. Kaksikymmentä metriä pitkä talo oli rakennettu kirveellä; talonpojan tärkeimmällä - voisi sanoa ainoalla - työkalulla. Yhtäkkiä veden asemasta visiiriin lensi hiekkaa sekä etu- että takarenkaasta. Suora jatkui niin pitkälle kuin silmä kantoi muutaman mäennyppylän vain silloin tällöin katkaistessa sen. Vesi lensi kaikkiin suuntiin ja näkyvyys pieneni nollaan miehen ja pyörän kyntäessä eteenpäin. Kauhukseni huomasin olevani kaatumaisillani pystymättä tekemään asian hyväksi mitään. Silmänräpäykseksi heltisi keskittymiseni ajamiseen. aihetta kaasun löysäämiseen, suurempien kuoppien yli pyörä lensi ja pienemmistä huolehti jousitus. Kaikki oli ohi muutamassa sekunnissa. ÄÄRETÖN SUORA Aika kului ja aurinko laski kohti taivaanrantaa. Isotalon jyhkeä kaksikerroksinen hirsitalo hallitsi pihapiiriä, joka navettoineen, latoineen ja puuvajoineen oli rakennettu neliön muotoon. Siellä olivat viljavarasto ja heinäparvi. Pyörä lensi jyrkän mäenharjan yli ja lii- , an myöhään huomasin tien kadonneen veden alle. Pysäytin pyörän puhdistaakseni itsestäni suurimmat kurat. Talo sijaitsi majesteetillisen rauhallisen Saunajärven itäisellä rannalla. Olin sivuluisussa juuri oikealla hetkellä, kiitos hyvän onneni. Puhelinpylväät ohjasivat minut yhä pienemmille teille, miltei poluille, joilla vain hevonen ja reki talvisaikaan pystyivät etenemään kuljettaen tukkeja keräilypaikoille suuren tien varteen. Lähestyin Ruotsin pohjoisinta ja pinta-alaltaan suurinta kaupunkia, Kiirunaa, pitkin uutta leveää ja aikaistua maantietä, jolle pian laskettaisiin asfalttipäällyste. Lopetin uneksimisen. Tie päättyi hylätylle, asumattomalle metsuriparakille. Havumetsä tien molemmin puolin oli tiheä. Tunsin kuinka rengas menetti kosketuksensa maahan. Säännöllisin väliajoin tien varressa oli hir33. Muutama ikkuna oli avoinna. Ei ollut aikaa jarruttaa ja tulvan alla oleva tieosuus oli ylitettävä vähentämättä nopeutta. · Huomioni kiinnittyi tien vasenta reunaa seuraaviin puhelinpylväisiin
Suuri tankki on vakuuttava, hopeanvärinen neliöputkirunko, ylös vedetyt pakoputket, tavarateline ja kardaaniveto tekevät pyörästä ylimielisen ja täydellisen näköisen erämaa-ajoneuvon, joka ei petä ajajaansa missään olosuh- teissa. Tosiasia , että satula oli kapea eikä erityisemmin pehmeä , ei suinkaan vähentänyt tuntemuksia. Jopa moottori oli maalattu punaiseksi, jäähdytystarkoituksessa ehkä ... Voimakas sini-puna-valkoinen pyörä näytti kauniilta auringonlaskua vasten . Leveä maantie ei vaatinut aktiivista otetta ajamiseen, joten 45 asteen kulmassa olevan V-twinin tärinät alkoivat tuntua takalistossa. Pyörälle oli annettu vaikea tehtävä: Kiiruhtaa keskeneräistä tietä Abiskon ja Riksgränsenin kautta Narvikiin yli tuhannen metrin korkeudessa olevan vuorensolan kautta, missä rautatietyöläiset olivat vuosisadan vaihteessa taistelleet villin lännen tyyliin olemassaolostaan. Ulkoisesti pyörä uhkui raakaa voimaa ja jokainen katselija varmaan uskoi sen selviytyvän maastossa kuin maastossa mistään välittämättä. vivaroituskylttejä . Monia legendaarisia henkilöitä, kuten esimerkiksi Svarta Björn-niminen keittäjätär, oli haudattu rautatieläisten kirkkomaahan vanhassa Tornehamnissa.. Päätin pitää tauon. Ajattelin täällä olevan enemmän hirviä kuin ihmisiä. Olisin 34 mielelläni uskonut niin, mutta jokin sisälläni sanoi tämän johtuvan pelkästään ulkonäköseikoista.
Luonto muuttui talvimaisemista lämpimäksi kevääksi silmupuineen ja juuri avautuneine kukkineen ja edelleen kesäksi mitä lähemmäksi saavuin Ofotfjordia ja Narvikia. Lumisade jatkui hellittämättä. Nukahdin välittömästi enkä edes unissani kaivannut kaupungin houkutuksia. Tämä ei kuitenkaan ollut enää erämaata, vaan jokapuolella oli runsasta asutusta. Varhainen aamukin on valoisa pohjoisilla leveysasteilla. Innostuneena hän oli kertonut tulevaisuudesta, joka näytti lupaavalta tietokone- avaruustutkimus- ja turismisijoitusten ansiosta, joita oli kehitetty perinteisen kaivostoiminnan ja teräksenrikastuksen rinnalle. Ilta oli lämmin ja kadulla kulkevat tytöt olivat kevyesti pukeutuneita, hieman humalaisia ja hyvin nuoria. Kuuntelin kohteliaasti. Alhainen bensankulutus, noin 5-6 litraa sadalla ajotavasta riippuen, takaa aikamoisen toimintasäteen, kolme-neljäsataa kilometriä, mikäli tankki täytetään aivan piripintaan. Norjan puolella lumisade muuttui vedeksi jatkuakseen koko matkan Narvikiin asti. Honda vei minua eteenpäin. KILPISJÄRVI Uusi päivä ja matka jatkui Skibotnin kaut35. Yhtäkkiä ymmärsimme toisiamme. Häneen Honda XLV:n raaka voima ei ollut tehnyt vaikutusta. Silloin kansakoulun luokkaretkellä, nyt Honda ainoana seuralaisenani, mutta tuntemukset olivat suunnilleen samanlaiset - kuten silloin, niin nytkin, olin täällä voittaakseni erämaan. Mutta jarruttaessa tuntui, että lyhyillä jarrutusmatkoilla renkaista puuttui oikea pito, vaikka edessä oleva levy ja takarumpu riittivätkin lukitsemaan pyörät kohtuullisessa vauhdissa jarrukahvaa puristettaessa. Tiski· jukkaoli aloittanut levyjen kääntämisen ja melu pienessä huvihuoneistossa kohosi samaa tahtia oluen kulutuksen kanssa. Aikaisemmin ainoa mahdollinen kulkuväylä sinne oli rautatie. Renkaat asettivat myös tiettyjä rajoituksia kaarteidenottokyvylle, vaikkakin vaadittiin melkoista kallistusta ennenkuin pyörä pyrki luisuun. Paikka paikoin oli suuria auringon sulattamia päiviä. Takaisin sivistykseen. Torin laidalta löysin kuppilan, jossa tarjoiltiin ainoastaan olutta. Kuudentoista vuoden takaiset muistot palasivat mieleen kävellessäni vesiputouksen partaalla turistikeskuksen pohjoispuolella. Tie kiemurteli vuonojen rannoilla kiivetäkseen hetken kuluttua serpentiininä dramaattisen jyrkitie tuntureille. Myöhemmin, noin klo 22.00 kaupunki hiljentyi täysin. Hän kertoi tarinansa. Järvi oli yhä jäässä ja märkä lumi peitti maata metrin paksuudelta. He istuUivat perunaa valoisassa kesäyössä. Puoli tusinaa teinityttöä istuskeli vastapäätä raatihuonetta ja tarkkaili liikennettä; suurin osa oli tavallisia jokamiehen autoja, mutta väliin näkyi muutama amerikanrautakin. Honda viihtyi hyvin näillä mutkaisilla teillä. Kylän ainoan kadun varrella olevan nakkikioskin viereisellä parkkipaikalla oli vierivieressä autoja, joissa nuoret pojat norkoilivat. LÄPIMURTO Kiirunassa olin tavannut ystäväni, joka oli muuttanut pohjoiseen voidakseen helpommin harrastaa lempilajejaan: koiravaljakoita ja tunturivaellusta joko jalkaisin tai suksilla. Tie oli auraamaton mutta karkeakuvioiset renkaat selviytyivät lumisohjosta. XL 600 on merkittävästi helpompi käsitellä, ja sitäpaitsi hintaeroa sen hyväksi ·on 7.300 markkaa. Tien vasemmalla puolella hyppelehti pari keltaista valonheitintä. Oli maanantai-ilta Kiirunassa. Rautatieaseman vieressä sijaitsevalle kirkkomaalle ei päässyt sillä sieltä lumi ei ollut sulannut. Pitkä matka vaati veronsa ja hetken kuluttua etsiydyin majapaikkaani yöpuulle. Kysyin heiltä ravintolaa ja he osoittivat linja-autoasemalla olevaa kahviota. Aukko oli juuri ja juuri riittävä jotta Honda XLV mahtui siitä läpi. Kiihtyvyysarvot ovat likipitäen samansuuruiset sillä XLV:n 17 hevosvoimaa suurempi teho kompensoiluu XL 600:sen pienemällä painolla. Tiheän kasvillisuuden läpi erotin pellolla olevan pienen vanhan traktorin . Aurinko lämmitti polttavasti varhaiskesän iltaa ja ihmiset olivat pukeutuneet kevyesti. Kun tein lähtöä pyyhkäisi hän puseron hihallaan taustapeilejä ja vinkkasi silmää. · Norjalaisessa tunturimaastossa on moottoripyörällä ajo aivan erilaista kuin vastaavissa olosuhteissa Suomessa tai Ruotsissa. Suuret Windjammerkatteet näyttivät olevan muodissa - täällä pohjoisessa tarvitsee suojaa säätä vastaan. Riksgränsenissä oli hiihtokausi vielä täydessä vauhdissa ja värikkäisiin hiihtoasuihin pukeutuneet ihmiset pistäytyivät turistikeskuksen diskoon kahville. Maanviljelyksen ja vähäisen teollisuuden rinnalla kalastus on luonnollisesti pääasiallinen elinkeino. Muutamat aamuvirkut turistit · ajelivat kohti Abiskon kansallispuistoa, jonne nyt pääsi niin moottoripyörällä kuin asuntovaunua vetävällä autollakin. 1stahdin alas ja sain miltei välittömästi seuraa voimakkaannäköisestä miehestä. Merkkejä vanhasta rautatieläisajasta oli vieläkin .näkyvissä, vaikka luonto tekikin kaikkensa hävittääkseen ne. Lumimyrsky voisi tehdä suunnitelmani tyhjäksi vaikka matka rajalle linnuntietä olikin aivan lyhyt. Jousitus, joka oli näyttänyt parhaat ominaisuutensa viheliäisillä sorateillä, täytti odotukset myös täällä. Toisissa paikoissa kinoksen pystyi kiertämään mutta toisinaan tarvittiin raakaa miesvoimaa. Uskoisin, että pienempi pyörä olisi selviytynyt tämän matkan rasituksista paremmin kuin XLV 750, olkoonkin että XLV:n huippunopeus maantiellä on 20 km suurempi. Tällä tavoin työskennellen pääsin vihdoin rajan yli. Neljä-viisi moottoripyöräilijää oli kokoontunut parkkipaikalla. Lämmin Golfvirta tekee olosuhteet suotuisiksi asukkaille. Kaivoin lapion esille. Ero tunturin raa'an ilman jälkeen oli valtava . Viiden litran varatankki pidentää toimintasädettä vielä 80:11a kilometrillä, ja tämä useimmiten onkin aivan riittävää, ajoipa sitten vaikka kuinka harvaan asutulla alueella. Tällä huonokuntoisella tiellä kaipasin ajokiksi Hondan XL 600 R:ää, jossa on Paris-Dakar tankki. Jatkoin ylöspäin. Traktorin takana olevalla koneella olevat ihmiset olivat työn tuoksinassa. Hänellä oli monen päivän parransänki leuassaan ja kasvot olivat likaiset, mutta karkean ja rehdin näköinen olemus mitälöivät nämä seikat. Jättiläismäisen näköinen bensatankki vetää ainoastaan 20 litraa, sillä ilmanpuhdistaja ja kaasuttajat ovat saaneet paikkansa lankin molempien puoliskojen välissä olevasta kolosta. Tunsimme molemmat pientä kipristelyä vatsanpohjassa tulevan matkan takia. Tervehdimme toisiamme. Sen hyvin suunniteltu maavara, tukeva runko ja voimakas moottori takasivat nopean ja varman matkanteon. Seurasin esimerkkiä. Suuret kivenjärkäleet sulkivat tien . Edessäni oli runsaan metrin korkuinen lumikinos. Puolen tunnin kuluttua olin saanut tehtyä kinokseen pyörällä mentävän aukon. Hän toivotti onnea matkalleni, hänkin lähtisi pian. Hän oli Thorleifhansen, islantilainan merimies, ja hän oli seilannut kaikki maailman meret. Hän oli lahjoittanut minulle kasaanmenevän lapion ja sanonut: "Erämaassa tarvitaan usein vanhanaikaisia apuvälineitä". Minä istuin jo baarissa olutlasi edessäni. Kova kilpailu ostajista on ainoa selitettävissä oleva syy miksi Honda on tuonut markkinoille jokaiselle käyttäjäryhmälle, oli se miten pieni hyvänsä, oman mallin. Mietteeni keskeytyivät kun pyörä yhtäkkiä totaalisesti juuttui lumeen. He menivät Kubbenin pubin ja diskon edessä olevan jonon hännille. Arvonsatunteva ovimies oli alkanut päästää ihmisiä sisälle. Tie kiipesi vuorenharjan yli ja saavuin Bardufossiin, josta sain yösijan. Eräs Opel ajoi hyvin hitaasti vastapäiselle jalkakäytävälle ja kuski alkoi tarkastella ympäristöä. Raskaat lumihiutaleet putoilivat maahan ja ymmärsin että aika oli vähissä. Vaikka aurinko olikin sulattanut auraamattomalta tieltä lumen miltei kokonaan, oli tuuli kasannut kinoksia muutamiin paikkoihin. Tornehamniin vievä uusi tie seurasi Torne-järven rantoja
Pakoputket ovat ylösvedetyt ja jäähdytysilman otto tapahtuu tankin yläpuolelta. Kilpisjärvi oli yhä jäässä. Tämä mahdollistaa ajamisen melko syvässäkin vedessä. liton kylä; yksi maalaamaton talo joka uskalsi uhmata tuulen voimaa. Tämä ei ole aivan tavallisin konstruktio maastopyörissä. Kun ohitin valtionrajaa tarkoittavan punaiseksi maalatun kiven , oikeni tie ja jatkui karun, paikoittain vielä lumen peitossa olevan seudun läpi . Sää muuttui jälleen kylmemmäksi ja neljäkymmentä kilometriä ennen rajaa oli jo taas täysi talvi . Naimakan kylä ja sen kaksi maalaamatonta puutaloa jäivät taakseni . Voimansiirto taakse tapahtuu kardaanin avulla. Käytännössä pyörä on sopivin maantieajoon, metsässä se on aivan liian vaikea käsiteltävä. Kilometri toisensa jälkeen jäi taakseni . 45 asteen kulmassa oleva 749 cm3 V2-moottori kehittää valmistajan mukaan 61 hevosvoimaa. Yhtään ihmistä ei näkynyt. ta kohti Kilpisjärveä ja Suomea. Moottori kiihdytti pyörän lähes 170 kilometrin tuntinopeuteen tällä äärettömän pitkällä suoralla. ";"!! Honda XLV 750 R tekee vaikutuksen voimakkaalla ulkonäöllään ja muhkeilla mitoillaan. Edessä oleva 280 mm:n levyjarru on riittävä pysähdyttämään kapean karkeakuvioisen eturenkaan asfaltilla. Punainen muovilevy ohjaa ajoviiman takimmaiseen sylinteriin jäähdytyksen tehostamiseksi. Porolauma hajaantui Hondan kiitäessä ohi huimaa vauhtia. 36 Honda kuljettajineen matkasi kohti etelää lämpimän ilman toivossa. Tärinöistä, jotka välittyivät käsiin , polviin, takapuoleen ja jalkoi- Nopeus- ja kierroslukumittarit ovat mustissa neliskulmaisissa laatikoissa, jotka epäilyttävästi muistuttavat ASEA.·n 50-luvun sähkömittareita.. Kylmyys teki mielialan matalaksi, mutta onneksi löysin kahvilan ja sain lämmintä juotavaa
. 12 V/14 Ah Tankin tilavuus . . Kärjetön Akku .... 43 mm Joustavara edessä . . 749 cma Teho . 39.200,Maahantuoja . Ainoastaan hänen silmänsä loistivat. Simojärven lavalla kolmimiehinen orkesteri soitti kutsuvasti valssia ja ihmiset saapuivat läheltä ja .kaukaa kuullakseen tangon , humpan ja valssin kiehtovat ryt- . . . . - Minä viihdyn luonnossa. . . . . Polttoainehuollosta vastaa kaksi Keihinin alipainekaasuttajaa, joiden kurkun halkaisijat ovat 33 mm. . Juuri nostetut verkot roikkuivat navetan seinustalla ja tsekkiläinen Jawa nojaili ovipieltä vasten. . . Voima tuli kahdesta sylinteristä joiden yhteenlaskettu kuutiotilavuus on 749 cma. . . . . . . En ollut uskoa todeksi, mutta toisella rannalla näkyi idyllinen pieni punainen mökki ja navetta. Kahvin jälkeen jäimme istumaan pöydän ääreen. . -Sääli, se on todella kaunis pyörä. . . . ..... . . . Viiden-kuudenkymmenen välillä oleva mies astui ovesta sisään ja tervehti ystävällisesti voimakkaalla kädenpuristuksella. 5-vaihteinen laatikko Sytytys . Ulkona naukkailtiin Koskenkorvaa kulman takana, metsässä ja autoissa. . . . . . 1480 mm Etupään kulma . . .. . . . . Ukkonen ilmoitti tulostaanjasali täyttyi suojaa hakevista ihmisistä. . . . . Miksi he asuivat näin, erämaassa, vailla sähköä ja minkäänlaisia mukavuuksia. Maastopyörä kiinnostaisi häntä kovasti ja hän kuunteli mielellään erilaisten pyörien ominaisuuksista. . Moottori vetää tasaisesti 3000:sta kierroksesta ilman erityisiä tehohuippuja maksim itehoon asti, joka valmistajan mukaan on 61 hevosvoimaa. 2x Keihin 33 mm Voimansiirto . 2-syl., 4-tahti, 45°V-moottori , ilmajäähdytys Poraus/isku ... 29° Jättö . .. ....... - Täällä oli paljon ihmisiä, katsoppas tätäkin kuvaa. Olen asunut täällä koko ikäni .. . Sen suuri paino teki jokaisesta yrityksestä epäonnistuneen, sillä maastossa pyörää ei normaaleilla ruumiinvoimilla varustettu ihminen jaksa käsitellä. . . . . Muutama nainen tanssi humppaa, mutta yhä useampi mies siirtyi seinän vierelle ja pian heitä oli siinä paksu muuri. HONDA XLV 750 R Moottori . . . . . . Käyttämällä kahta venttiiliä imupuolella saadaan parempi täyttöaste. . . - Jaa-a, olet tullut Ruotsista asti moottoripyörällä. . . . . . . . Mies istui aivan hiljaa ja liikkumatta minua vastapäätä. 20 litraa Eturengas . . Nainen keitti kahvin kaasuliedellä. . . . . Se oli kova isku kylälle. . . Ymmärsin mitä hän tarkoitti. Vakaan rungon ja hyvin suunniteltujen joustojen ansiosta pyörä on omimmillaan huonoilla hiekkateillä, maanteillä ja jopa traktoripoluilla. . 61 hv/7000 kierr. . 130/80 S 17 Akseliväli . Unohdettu paikka. . täytän pian 73 vuotta. .. 8,4:1 Kaasuttajat . Hammasketjut käyttävät kahta kannen yläpuolista nokkaakselia, yksi kumpaakin sylinteriä kohti, jotka vuorollaan keinuvipuje.n välityksellä ohjaavat kuutta venttiiliä, joita on kolme molemmissa sylintereissä. . . . . ..... . . . Rakkaus oli nuorta ja he näkivät vain toisensa. . 79,5/75,5 mm Iskutilavuus . Heti sen jälkeen kuului jyrinää. ............. . . Toisella puolella istuivat naiset - odottavan ja toiveikkaan näköisinä. . Rakastunut pariskunta meni yhä enemmän piiloon orkesterin äänentoistolaitteiden taakse. . 90-780377 37. Ikkunan läpi tuleva valonsäde osui hänen leveisiin, melkein mongolin näköisiin kasvoihinsa. ....... Mies siirsi katseensa ikkunaan ja osoitti järven toisella puolella majailevaa joutsen perhettä. . . Pyörän tehokäyrä on tyypillin V-moottorilla. Seiniä reunustivat ulosvedettävä sohva, keinutuoli, kirjoituspöytä ja sänky. Anja Marjatta Alamäki s. 6,0 kgm/5500 kierr. . - Kalastus ja kaksi lehmäämme antavat meille suurimmaksi osaksi kaiken tarvitsemamme. Kaunis tummatukkainen nainen loi minuun kutsuvan katseen. . . . . . Puristussuhde . . Pieni nainen avasi tuvan oven. . Hän näytti pettyneeltä kertoessani, että Honda soveltuu huonosti maastokäyttöön. Mökissä oli kaksi huonetta, tupa ja kamari. .. ........... 860 mm Paino tankattuna ........ . . Ulkopuolelta näkyi salaman leimahdus. Niiltä kuvastui täydellinen levollisuus. Orkesteri soitti tangoa. . .. . . . . . Hiljaisuuden rikkoi ainoastaan kahvikuppien kilinä ja seinäkellon raksutus. Voitelujärjestelmä on kuivasumpputyypinen jossa 1,5 litraa koko kolmen litran öljymäärästä on runkoputken sisällä olevassa säiliössä. . . Suuri uuni jakoi tuvan kahteen osaan ja toisella puolella huolehdittiin ruoanlaitosta. 186 mm Satulan korkeus maasta . . 28/7 1864 Hautojen rautaristit olivat ruostuneet; muutamat olivat kohonneet maasta ja kaatuneet. . Pienet hautakivet taistelivat metsittymistä vastaan. Vääntömomentti . . ... . . Kahvin kanssa söimme maalaisjuustoa ja pullaa. . . Kasvoihin oli kova työ jättänyt uurteita. . Vasemmanpuoleisen kaiutinkaapin takana eräs pariskunta oli kietoutunut toisiinsa. . 90/90 S 21 Takarengas . . Mökin savupiipusta tup- rusi savua. Iloinen piirre talviajoa varten on se, että laturi kehittää tehoa kokonaiset 250 W, joka sallii myös sähköisten lämmityslaitteiden kytkemisen sähköjärjestelmään. . . Sinertävässä havumetsässä oli pieni hautausmaa kaukana asutuksesta ja ihmisistä. Kun olin esitellyt miehelle Hondan, hän kertoi seikkaperäisesti Jawastaan. . . .. . . Kauempana levittäytyi eteeni peilikirkas järvi. - Tulehan sisälle niin saat kahvia. . 226 mm Joustavara takana . Vanhoja ja uudempia kuvia otettiin esille, ne esittivät sukulaisia Suomesta, Ruotsista, Amerikasta ja Australiasta. mit. . . . 13/3 1864 k. Parissa minuutissa lattia oli täynnä tanssivia pariskuntia. . Kahdella alimmalla vaihteella voimansiirtoäänet ovat melko voimakkaita. ....... . Ensimmäisen viulunäänen helähtäessä miehet vaelsivat lattian poikki. Hän hymyili ystävällisen uteliaasti. Voimakkaita nuoria mihiä, jotka kaikki kaatuivat talvisodassa. Kotkatkin kuulemma ailloin tällöin eksyivät näihin maisemiin. . . .... . 100 mm Etupään halkaisija . . ... . Menneisyys tuli silm ieni eteen elävästi. . . . . . PLlnaiset, siniset ja vihreät valot loivat tanssilattialle hämyisän tunnelman. . Puhe kääntyi seudun asukkaisiin ja minulle näytettiin vanhoja mustavalkoisia valokuvia jotka oli otettu ennen sotaa. . .. . . . 220 kg Hinta ... ... ...... . He puhuivat mielellään siitä. . Oy Otto Brandt Ab Pulttitie 12 00810 Helsinki Puh. Huolimatta tukevasta etuhaarukasta jossa on 200 mm:n·joustovara ja takana olevasta Pro-Link jousituksesta 180 mm :n joustovaralla, pyörä ei sovellu huonomaastoiseen metsäajoon. . . . . . Vaihdelaatikko toimii tyydyttävästi huolimatta eri vaihteitten välillä kuuluvista lonksahduksista. Voima kytkimelle koneen oikeassa kylJessä välittyy suorahampaisin rattain, ja kytkimestä eteenpäin viisivaihteiseen laatikkoon, jonka jälkeen kulmavaihde käyttää kardaaniakselia, joka taas on vasemmanpuoleisessa keinuhaarukan putkessa. . Muutamat naiset tanssivat keskenään. . Tupaa hallitsi keskellä oleva suuri pöytä. . . . LUONNONLÄHEISTÄ Väsyin asfalttitiehen ja käännyin eikenenkään maalle johtavalle maantielle. hin, tunsin kuinka moottori allani työskenteli korkeapaineella. . . Ne jotka olivat jo ehtineet valita sopivan partnerin marssivat päättävin askelin suoraan tämän luo. . . . . Tiskipöydällä olevassa muovisangossa oli juomavettä. Alkukesän iltana kylällä pidettiin tanssit.
musta ' ' ' NYT Väri: musta Koot: 36-56 ' Konsantie 17 20270 RAISIO 38 NYT ' alk. ULOSHEfl*I,OIDNNO MP-VARUSTEITA ~~-N~ ~UAN KUINVARASTOSTA RIITTÄÄ- TILAA HETI . ~ 0 I~ U[J ANG BOERI COMANDA KOTIMAINEN NAHKAPUKU INTEGRAALIKYPÄRÄ J Q FAMA 55 ~56 sin., puna-valk., musta ~~~ AJOSAAPAS 2-osainen eri väriyhdist. ru kk SADEASU a NYT~ 260 ,- ~ KIWI Kl INTEGRAL KYPÄRÄ 250 NAHKA~260,-~ TAKKI ~ 360 • Koot : 34~ Kotlmamen /~ " NYT ~ NYT sin. 921-786 311 •. sini/valk. 240,- .•. 1.480.Puh. pun. valk. Koot: 36-58 Koot3645 Värit: musta, puna/ valk
Hän kurottautui sivulleni ja huusi j~tain käsittämätöntä kypäränsä sisältä. · Katsoimme lämpömittaria asuntovaunun kyljestä ja luimme siitä lukeman 35°. Mutta ei tarvita pitkää aikaa kun jo huomaa Hondan ja Yamahan ratkaisseen saman ongelman eri tavalla. Akkiä huomasin ulosmenopaikan moottoritieltä ja ajoimme siitä huoltoasemalle josta saimme mineraalivettä. Mallin merkintä on XVZ 12 T. Oli aika ylittää Itävallan raja ja ajoimme sisään Salzburgin kaupunkiin . Aivoni alkoivat taas toimia paremmalla kapasiteetilla. ERILAISIA RATKAISUJA Pikaisen silmäyksen jälkeen nämä kaksi pyörää näyttävät samanlaisilta. Se on myös laite jota tänä päivänä kehitetään edelleen , suunnitellaan ja valmistetaan USA:ssa. Fulldresseriä katteineen ja pakkauslaukkuineen ajetaan . Tämän pyörätyypin omistajan ajovarusteisiin kuuluisi ehkä myos vihreäsävyisin jalokivin koristellut aurinkolasit joita Cadillacin ostajille aikoinaan jaettiin kaupanpäällisiksi. USA:ssa myytiin paljon Gold Wingeja ja niiden omistajat ovat oppineet rakastamaan boxerinelostaan tavoin joka ei Hondalle salli riskien ottoa. Kun GL 1200 versio esiteltiin, niin moottorissa oli havaittavissa vain vähän muutoksia vanhaan 1100-kuutioiseen verrattuna. Pyörä muodostui alaslomasta moottoripy9rästä, GL 1000 tyypiltään, ja siinä oli vesijäähdytteinen nelisylinterinen boxerimoottori. Ne suuret fulldresserit joita tämän päivän markkinoilta löytyy ovat toteutukseltaan lähes yhtä täydellisiä kuin japanilaisvalmisteiset chopperit ovat muodoiltaan ja suunnittelultaan, kuitenkin vissillä erolla: Tavaratiloilla ja katteilla on selvä käytännöllinen merkitys tehdä matkanteosta mukavampaa ja täydellistä . Matkatavaroiden purkaminen kävi käden käänteessä. Yamahaa tuodaan maahamme yksinkertaisena versiona joka ei ole niin täydellisesti varusteltu kuin USA:n Royale malli. Ajoimme kohti jättimäistä kalliovuorta joka hallitsee kaupunkia ja tulimme kaupungin vanhimpaan osaan. Ajovarusteemme olivat kevyet. Salzburg on eräs kauneimpia eurooppalaisia kaupunkeja ja kerta kerran jälkeen siellä viihtyy paremmin. päivän ajomatkaa Euroopassa Laverda 1000 Jotan kanssa. Tai ei sittenkään lämpimämpi vaan kuumempi. Yhdellä avaimen käännöllä lukosta irrotin kasettiradion ja vein sen mukanani huoneeseen yön ajaksi. Vuonna 1983 loppui sitten muidenkin japanilaisvalmistajien kärsivällisyys seurata Hondan yksinäistä menestystä Gold Wing mallin kanssa ja Kawasaki täräytti markkinoille jättiversion joka oli rakennettu heidän 1300-kuutioisen kuusisylinterisen moottorinsa ympärille. Olimme nähneet sen, että maa oli tosiaan kaunis kun sitä ei tarvinnut katsella moottoritieltä 160 kmft tuntinopeudesta. Tämä moottorin lämpö saattaa olla jopa toivottuakin Suomen kylmässä kesässä mutta ei keski-Euroopan lämpöennätyksien yhteydessä. Se on edelleen vesijäähdytteinen ja siinä on yhdet 41. Sadan kilometrin jälkeen edellisestä tankkauksesta Marie·alkoi kaivata raitista ilmaa takanani. Näistä laitteista tuodaan Suomeen vain Gold Wingia ja XVZ 12 T:tä. Asuntovaunu oli varjossa puiden alla! Honda Gold Wing GL 1200 Aspencaden kaiteen takana on jonkun verran ajoviiman pyörteilyä. Suuret katteet, täydellinen laukkuvarustus, ja "kaksikerroksiset" satulat sekä mahtavat ohjaustangot. Ja kai myös sen takia, että näitä pyöriä ajetaan yleensä suurempien painojen kanssa. Kuljettajan täytyy edelleenki n käydä suihkussa putsaamassa tienpölyt pois ajettuaan päivän Gold Wingillä, mutta siihen ne yhtäläisyydet sitten loppuvatkin jos verrataan "tavalliseen" moottoripyöräilyyn, esim. Kate painaa pahimmat tuulet sivulle ja niiden pyörteet vaikuttavat sitten kuljettajan takana. Yksi iso ja kaksi pienempää kassia. Hotelli Mozart. Ja ero koskee moottoreita. Tämäntyyppinen moottoripyöräily on rentouttavaa ja mukavaa liikkumista paikasta toiseen . Olimme joutuneet tälle moottoritiepätkälle aivan vahingossa koska meiltä puuttui hyvä kartta. Kawasakia toimitetaan erikoistilauksesta. Sitä ei tunne itseään v·äsyneeksi ollenkaan. Huone jota kävimme hotellista kysymässä olisi maksanut 900 Suomen markkaa yöltä ja sovulla päätimmekin ajella kohti esikaupunkialueita, josta sitten löysimmekin huoneen yöksi neljännesosahinnalla siitä mitä ensimmäinen t'arjous oli ollut. Tämän vuoden muutoksiin mallissa luettiin suurannettu moottori ja enemmän "tavaratilaa". Olimme ajaneet läpi Saksan mukavaa matkanopeutta pitäen , mutta kuitenkin tieten tahtoen väittäneet nopeita moottoriteitä. Silloin pyörän mukana istutaan ja ajetaan . Osittain sen takia, että Gold Wing tai Yamahan XVZ 12 T tuntuvat erittäin mukaviita istua ja hyviltä tuulen halkaisijoilta. Ei kuitenkaan paljon. Nämä pyörteet imevät koko joukon moottorin lämpöä mukanaan ja kukapa muukaan niiden kanssa sitten lämmittelee ellei kuljettaja ja matkustaja. fulldresser-moottoripyörän etuja. Katteita, lisävaloja, perävaunuja ja kaikkea mahdollista maan ja taivaan väliltä. Suzuki esitteli myös fulldress-version heidän 1100-kuutioisesta kardaanipelistään ja Yamaha esitteli kokonaan uuden pyörämallin, XVZ 12 T:n ja XVZ 12 TD:n, joita USA:ssa kutsutaan Ventureksi ja Royaleksi. Toisin sanoen matkustajan ja pakkausten kanssa pyörän painoksi tulee yleensä yli 500 g. Hondalla ei myöskään oltu tyhmiä, vaan hetkessä tajuttiin varusteiden merkitys ja pyörätyyppiä alettiin parantaa rakentamalla siihen katteet ja laukut. Portsari puhui tyypillistä saksaa itävaltalaisella korostuksella ja auttoi meitä kantamaan Aspencaden Sivulaukkujan sisuslaukkuja huoneeseen . Se on laite joka syrjäytti Harleyn Eleeira Gliden amerikkalaisten sydämistä. - Ganz wie ein Sportwagen , kehuskeli kohtelias ja iloinen portsarimme ihaillessaan pyöriämme. Tämän pyörän ympärille alkoi amerikkalainen varusteteollisuus kehittää mitä hienoimpia varusteita. Mennäänkö ulos ja lähdetään ajamaan moottoripyörää. MOOTTORIPYÖRÄLLÄ AJAMINEN Suihkun alla seistessäni filosofoin itsekseni täysinkatetun nk. Moottoria suurannettiin 1100-kuutioiseksi ja mallit lnterstate ja Aspencade varustettiin sellaisilla vehkeillä joilla amerikkalainen tarviketeollisuus oli vähän aikaa ansainnut rahansa. Kaikkia näitä alettiin rakentaa Gold Wingiä varten josta oli tullut ylivoimaisesti tavoitelluin matkapyörä jonka rahalla sai ostaa. Parempaa kuin autoilu. Gold Wing malli tulee Suomeen GL 1200 D-versiona ja se on yksinkertaisempi malli kuin Aspencade. Tällä tavalla ei kai pitäisi koskaan kysyä, vaan oikea muoto kuuluisi " lähdetäänkö moottoripyöräilemään?" Moottoripyörällä pyöråillään . Hondan Gold Wing on kopio josta tuli "alkuperäinen". Mitä nopeammin ajoimme sitä lämpimämpi olo meille tuli
Sen vaihdelaatikosta löytyy vain kaksi akselia ja luonnollisesti sen voima välitetään takapyörälle kardaanin välityksellä aivan kuten kilpailijassaankin. Sekä boxeri- että V4-moottorit ihastuitavat hyvällä sopivuudella juuri näiden pyörien käyttötarkoitukseen mutta samaa ei voi täydellä syyllä sanoa vaihteistosta. JULMA YAMAHA-MOOTTORI hammashihnakäyttöiset nokka-akseli! sylinteriparia kohti ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohti. Mittauksissamme saimme laitteesta ulos 85 hevosvoimaa 7000 kierroksella ja vielä kolme hevosvoimaa lisää 7500 kierroksella. Yamaha on myös tarkasti ottaen vapaa sellaisista värinöistä jotka me päivittäin koemme värinäksi mutta pyörän päällä kyllä tuntee sen että moottori on rungossa ja elää. XVZ-moottorissa on tuplanakat ja neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Nostimme molemmat laitteet jarrupenkkiin saadaksemme mustaa valkoiselle siitä millai- Yamahan moottori on modernimpi rakenteeltaan ja se osoitti tiettyä ylivoimaa mittauksissa. Yamahan pyörässä on superpyörän suorituskyky huolimatta painostaan ja koostaan, ja se selviytyykin helposti 200 km/t nopeuden rajapyykistä kun taas Honda jää vähän alle. Kulutusmittausnopeuksillamme, 70 km/h ja 90 km/h, Honda kuluttaa selvästi vähemmän kuin Yamaha mutta nopeudella 110 km/h Hon-. Tulokset osoittivat tehoerojen olevan suuremmat sekä vääntömomentissa että tehoissa, kun verrattiin tuloksia· tehtaan ilmoittamiin arvoihin. Useimmat meistä pitivät siitä "palautteesta" jonka moottorit antoivat mutta jollekin Gold Wingin omistavalle puritaanille ehkä Yamahan moottorin liikkeet saattavat tuntua juuri matalataajuiselta värinältä. Moottorien runkolaakereita on myös vahvistettu ja kytkimeen on lisätty yksi lamelli lisää kompensoimaan tehonlisäyksen tarpeet. 4000 kierroksen tehoarvoksi mittasimme 52 hevosvoimaa. Venttiilit ovat saaneet hydrauliset nostaja! CBX 600 tyyliin aikaisemmilta vuosilta ja nämä poistavat venttiilien säätötarpeen . Kun Yamaha on nopeampi ja vääntövoimaisempi matalilla kierroksilla niin Gold Wing on puolestaan pehmeämpi. Palotilat on tehty pienemmiksi kuin aiemmin ja imuventtiilit ovat myös pienempikokoiset. samoilla rauhallisilla kierroksilla, 7000 kierr./min., kuin Hondassakin . Hondan boxerimoottorilla on hyvät perusedellytykset tärinättömyyteen täysin tasapainotetulla rakenteellaan ja sitä se onkin kun ei oteta huomioon pientä tärinää alle 1500 kierroksella. 7000 kierroksella. Myös huipputeho nousi näiden muutosten ansiosta jonkin verran ja nyt huipputehoksi ilmoitetaan 94 hv. Molemmat kolahtelevat jonkun verran ja testilaitteiden toiminnoista löytyi selvää väljyyttäkin, tosin Yamahasta vähemmän mutta kuitenkin liian paljon jos vertaamme niitä esimerkiksi BMW K 100:sen erinomaiseen vaihdelaatikkoon. 100 km/t nopeudella. Yamahan XVZ 12 T on läpikäynyt täyden testin numerossamme 1/84 mutta käymme kuitenkin läpi Gold Wingin uhkaajan perustiedot. Laitteen vääntömomentiksi mitattiin 9,6 kgm 5000 kierroksella. Sen minkä Yamaha leveydessä Gold Wingin maottoriin nähden voittaa niin se puolestaan häviää korkeudessa. Hondan viitosvaihde laskee pyörän polttoaineenkulutusta· matalilla nopeuksilla, väittää tehdas, ja sen se tekeekin. Tämä on tosiasia joka kuitenkin on melko merkityksetön fulldresserin omistajalle. Moottori muistuttaa paljon tehtaan kaksisylinteristä XZ 550-mallia ja ne ovatkin lähtöisin samojen suunnittelijoiden pöydältä. set teho! laitteet todellisuudessa kehittävät. Moottorin painopiste on korkeammalla kuin Gold Wingissa. Huipputeho saatiin tarkalleen samoilla kierroksilla kuin tehdas ilmoittaa. 42 • Vaihdelaatikkoa on välitetty uudestaan pidentämällä suurinta vaihdetta ja tällä hetkellä moottori kiertää erittäin rauhallisesti 3090 kierr./min. Nokka-akselien nostoa on sen sijaan suurannettu ja käytännössä nämä toimenpiteet merkitsevät kaasuvirtauksien nopeutumista sylinterissä ja tämä taas parantaa vääntömomenttia matalilla kierroksilla joiden käyttöä Gold Wingin omistaja mielellään harrastaa. 7000 kierroksella. Yamahan moottorista löytyy tehoa 97 hv. Moottori on kapea ja lyhyt. Mitatut arvot käyvät yksiin USA:ssa esitteissä annatlujan tietojen kanssa. Mukavuuskysymykset ovat olleet erittäin korkealla tehtaiden suunnittelutavoitteissa näitä kahta pyörää tehtäessä. Yamaha on valinnut tehtävään V4 moottorin. Moottorissa on sylinteriparien välinen kulma 70° ja kampien vaihe-ero 180° jotta moottorin voima tulisi ulos tasaisesti. Vääntö on se mikä kiinnostaa ja sitä Yamahassa on enemmän. Jo 4000 kierroksella kehitti XVZ 57 hv:n tehon ja se on luku jonka kanssa on pystynyt kilpailemaan vain -84 mallin Suzuki GSX 1100. Tehoeron huomaa myös maantiellä. Polttoainepumppu on uudessa mallissa sähkökäyttöinen vanhan mekaanisen sijaan. Laitteen vääntömomentti on meidän mittaustemme ennätys kaikista mittaamistamme laitteista; kokonaista 11 kgm kohtuullisislla 5000 kierroksella. Mutta osat ovat kasvaneet ja samanaikaisesti mahdollisesti keventyneetkin. Ensiöveto tapahtuu edelleen hammasketjulla kytkimeen ja laturi on moottorin takana. Hondan moottorissa oli myös hämmästyttävää voimaa mutta Yamahan julmaa XVZ-pataa vastaan se ei pystynyt ottelemaan . Männistä on tullut puoli millimetriä suuremmat ja iskunpituus on kasvanut 4,6 mm joten iskutilavuudeksi tulee 1182 cma . Hondan viilosvaihde on ylivaihde päinvastoin kuin Yamahassa, jonka suurinta vaihdetta voidaan käyttää myös huippunopeuskokeiluihin jos tarvetta siihen ilmenee. Kun Gold Wing hämmästyttää matalien kierrosten vääntövoimallaan verrattuna vanhoihin 1000ja 1100-kuutioisiin malleihin, niin käsittelyeroavaisuuksissa suurimmalla vaihteella Yamahan kanssa se on kyllä perässä hiihtäjä. Sen ylittää vain Yamaha ja Suzuki tämän hetken malleillaan . Moottorista löytyi 97 hv. Moottorissa on myös erillinen tasapainotusakseli tasapainottamaan värinöitä koko kierroslukualueella. Laturi on myös öljykylvyssä ja sen mekaaniset äänet ovat uuden jäähdytysaineen ansiosta hiljentyneet
Esim . Pelkällä jalkajarrun käytöllä Honda pysähtyi 54 metrin matkalla ja Yamaha 59 metrin päähän 100 km/h nopeudesta jarrutettuna . Näiden alla on ulosotto letkulle jonka avulla voidaan esl· merkiksi pumpata rankaaseen ilmaa. Painetaso nähdään dlgltaalisestf mittaritaulusta. Äänenlaatu yhdistelmässä on erinomainen. Kuitenkin jarrutustulokset n. Yamahan moottori todella liikuttaa laitetta vähän paremmin kuin Gold Wingin boxerinelonen , mutta ei Hondan valetankkiin mahtuu jonkin verran pikkutavaraa. 40 metriä 100 km/h nopeudesta ovat paremmat kuin minkään kokeilemamma nelipyöräisen laitteen esittämät ja sellaisenaan täysin hyväksyttävä! . Hondan tavalliset katkaisijat on täydennetty radioaseman etsintänapilla ja äänen voimakkuuden säädöllä. Ehkä näiden seikkojen vuoksi osoittivat kulutustuloksemme 5000 km:n jälkeen Yamahalie parempaa arvoa, 5,7 1/100 km verrattuna Hondan 6,7 11100 km arvoon . Mittasimme Hondan 110 km/t kulutukseksi 6,5 1/100 km. dan kulutus kipuaa jo yli Yamahan arvon . nen tapahtuu vasta erittäin voimakkaalla polkaisulla ja tästä systeemistähän on tiettyä etua sille joka ei yleensä käytä etujarrua ollenkaan. Ehkä Yamahan uudemmalla moottorirakenteella on pieni yliote tässä suhteessa Hondan vanhempaan boxerineloseen verrattuna, kun kysymykseen tulee voiman siirtäminen liikeenergiaksi ja sitä kautta rahaksi. kasetteja radionauhuriin. Tämä on puhtaampi vaihtoehto pakkausongelmaan . Honda näyttää huomattavasti pidemmällä kuin Yamaha mutta se johtuu Hondan pienempikokoisista pyöristä ja yleensäkin matalammasta rakenteesta. Kumpikaan laitteista ei hurmannut meitä erityisesti lyhyillä jarrutusmatkoilla mutta syitä voidaan pitkälti hakea 350 kilon painosta plus kuljettajan paino. Jalkajarru tasoittaa jarruvoiman siten , että jarrujen lukkiutumi- ... Radio/kasettisoittimen voi ottaa kotelostaan pois ja mukaan kun laite jätetään yksin. Hondan etupään antidive on myös näppärästi toimiva ja pyörää on erittäin helppo käsitellä paniikkijarrutustilanteessa kiitos matalamman rakenteensa . Mitta ja painosuhteiltaan muistuttavat nämä tehtaiden lippulaivat kovasti toisiaan. jarruista jossa jalkajarrupoljin vaikuttaa sekä toiseen jarrulevyyn edessä ja takajarruun. Molemmilla puolilla olevien käsinojien alla on pienet säilytyslokerot. Etujarrua tarvitaan kyllä silloin kun laitteet pitää saada pysähtymään mahdollisimman lyhyellä matkalla . Hondan tankki ja sivulaukut ovat kiinteästi asennettuja ja systeemissä käytetään sisälaukkuja matkatavaroiden siirtelyyn edestakaisin. Hondan kulutukseen vaikuttaa myös huonompi aerodynamiikka kuin Yamahassa . Todellisuudessa pituusero on akselivälissä vain 1 cm ., Yamahan ollessa lyhyempi. Hondan levyjarruja on myös helpompi käyttää ja niiden tunto on täsmällisempi , myös pelkästään etujarrua käytettäessä Hondan jarru toimii voimakkaammin. Tähän kulutuseroon vaikutti suuresti Euroopassa korkeilla nopeuksilla suoritettu testiosuus. Hondan llmajousituksen säät6taulu. Molemmat valmistajat ovat ottaneet vaikutteita Guzzin integraalijarruista, ts. INTEGRAAL/JARRUT Kun vertailimme laitteiden jarruvarustuksia alkoi tilanne näyttää päinvastaiselle Hondan eduksi . Aspencaden digitaa!inen mittaristo on vaikeammin luettava kuin Yamahan analoginen vastaava. Painoero laitteiden välillä on myös lähes merki- 43. Aspencaden matkustaja istuu niinkuin kuningas. Jopa silloin kun käytettiin molempia jarruja yhtäaikaisesti teki Honda paremman jarrutustuloksen samasta nopeudesta, tuloksen ollessa 41 metriä Yamahan 43 metriä vastaan . pidä käsittää, että se olisi haitta Hondalle, päinvastoin
Huolimatta siitä, että Yamahan laukut on viimeistelty erittäin korkeatasaisesti niin kuitenkin ne sateella päästivät vähän vettä sisäänsä. Yamahan virtaviivaisempi yleisilme ja linjakkaasti muotoillut laukut saivat toimituksemme taholta enemmän designpisteitä mutta myös Gold Wingistä löytyy yhtenäisiä ja siistejä ratkaisuja tarkasteltaessa katetta ja valetankkia sekä takalokasuojaa ja perälaukkua. Jos oikein puree huulta ja keskittyy tarkasti, niin laitteella voi ajaa hyvinkin kovaa todella mutkaisia teitä. Sen sijaan, että he olisivat tehneet pikalukittavat sivulaukut jotka saa helposti irti ja kannettua hotellihuoneeseen, on sivulaukkuihin tehty sisälaukut jotka voi ottaa kuivina ja puhtaina ajopäivän jälkeen mukaansa ja marssia niiden kanssa yöpymään. Se on painava ja kankea, mutta kankeudellaan se ei haittaa suorituskykyä vaan vaatii ajajaltaan hivenen enemmän aktiivisuutta. Yamahan kate on virtaviivaisemmassa kulmassa kuin Hondassa ja sen aerodynaamiset ominaisuudet ovat todella paremmat, mutta Yamahan kate toimii huonommin kuljettajan näkökannalta joka istuu kaiteen takana. Hintaero Suomessa ei ole niin suuri kuin Ruotsissa. Hondassa on levein ja pehmein satula, ja vaikka ero Yamahaan nähden ajajan kohdalla onkin pieni, niin matkustajalla Hondan saiula on huomattavasti mukavampi kuin Yamahan. Käytännössä Honda tuntuu kuitenkin paljon Yamahaa kevyemmältä. Tämähän ei anna paljon varaa tulkintoihin jos ajaja painaa 90 kg ja matkustaja 75 kg. Olettaisimme kuitenkin että tehtaan antamat kokonaispaino! ovat annetut pienellä varmuusmarginaalilla koska korviimme ei ole koskaan kantautunut tietoa Gold Wingistä josta runko olisi murtunut ylikuormituksen takia. Myös Yamahan kaiteen lasin reunoissa oleva vahva kumilista häiritsee lyhytkasvuisen kuljettajan näkökenttää. Yamahan kaiteen ominaisuuksia voisi merkittävästi parantaa asentamalla kaiteeseen USA:nmallin lasin. Kun laitteet on täysin tankattu niin kumpikaan niistä ei saisi ottaa enempää kuin 180 kg kuormaa. Pyörteet tuovat mukanaan melkoisesti pisaroita ja laitteilla pitää ajaa todella lujaa jotta vältyttäisi kastumasta läpimäräksi. Yamahassa on myös säädettävä! jalkatapit joiden mukana vivut liikkuvat. kuplavolkkarin renkaita. Muuten otsikon ajo-ominaisuudet alla Yamaha vetää ·pidemmän korren. Myös matkustajan ajoasento ja istuma-asen- 44 to on parempi Hondassa kuin Yamahassa. Haitan ydin on ilmeisesti kaiteen lasi Euroopan malleissa ja se aiheuttaa inhottavia pyörteitä sekä ajajan että matkustajan pään ympärille. Tosin tavaraa täytyy kulkea mukana mutta ei liiaksi, ettei ylitettäisi pyörän suunniteltua kokonaispainoa. Yamahan yhdellä iskunvaimentimella toimivalla takapäällä oli taipumusta olla liian kova tai sitten se löi läpi pehmeämmäksi säädettynä. Yamaha on myös suurempien pyöriensä ja pidemmän etujättönsä ansiosta suuntavakaampi kuin kilpailijansa ja aerodynamiikkansa ansiosta vähemmän arka tuulen puuskille kuin kilpailijansa. Joustamatkat ovat kummassakin laitteessa täysin samat mutta koimme Hondan jousituksen mukavammaksi ja notkeammaksi, hauskaa kyllä. Täällä Gold Wing on halvempi! Nyt olemme todenneet että Honda on mukavampi ja siinä on enemmän tavaratilaa mutta Yamahassa on parempi moottori ja paremmat ajo-ominaisuudet nopeassa ajossa . Onkohan kukaan kokeillut pyörään esim . Katsomatta siihen ajaako lujaa tai hiljaa kastuvat jalat kuitenkin läpimäräksi lyhyessä ajassa koska kaiteet eivät tarjoa minkäänlaista suojaa jaloilla. Sitäpaitsi mallin pyörät ovat tämän vuoden versiossa huomattavasti pienemmät kuin aiemmin. tyksetön kun puhutaan tämän painoisista laitteista. Hondassa on sensijaan säädettävä satula. Tankin täyttö tapahtuu lukittavan luukun kautta ja bensa valuu satulan alla olevaan tankkiin molemmissa pyörissä. Tämä johtuu yhdestä seikasta: Painopisteestä. Suomeen tuodaan vain mallia GL 1200 D joka muuten on lähes sama kuin Aspencade mutta radiovarustus puuttuu . Hondan katteen lasi oli testikuljettajien mukaan oikealla paikalla, mutta lasia on mahdollista säätää vielä itselle sopivampaan asentoon katteen säätöruuveista. Kumpikaan kaltaista ei tarjoa hyvää sateensuojaa sateen sattuessa. KOMPRESSORIT Kumpikaan vertailtavistamme ei ole suunniteltu urheilullisia tarpeita varten mutta sen sijaan ne tarjoavat suurempaa käyttömukavuutta kuin mitkään muut moottoripyörät maailmassa. Mutta eihän tavaratilaa voida pitää yksiselitteisenä arvosteluperusteena vaan täytyyhän ajajalla ja matkustajaliekin jotain laskea. Molempien pyörien perälaukuissa on pieni säilytyslokero josta löytYY peili . Enemmistö kokeilleista oli tätä mieltä. Toinen vaikeampi kysymys on laitteiden hintaero Ruotsissa ja Suomessa ja miten se vaikuttaa sille jonka on tehtävä valinta laitteiden välillä. Tämä takarenkaan koko on saanut varmaan monet Aspencaden omistajat kääntymään murheineen maahantuojan varaosavaraston puoleen kun paikallisesta pyöräkaupasta ei sen kokoista rengasta ole millään tahtonut järjestyä. Väitämme myös, että viimeistelytaso kummassakin laitteessa on aivan samaa luokkaa. Hondan uusi 1200-malli on saanut lisää tilaa suuremman perälaukun muodossa ja se lyökin Yamahaa näpeille kovasti kun tulee kyseeseen hukkatilan käyttö. Tottakai laite keinuu melkoisesti 160-170 km/h vauhdeissa kun sillä ajetaan kaarteisiin, mutta Yamaha ei tee sitä niin paljon kuin Honda. Asiaa emme tiedä mutta pers'tuntumalta uskoisimme Hondan painopisteen olevan ainakin 10 cm. Hondan rasitteena on 360 kg ja Yamahalla 355 kg täysin tankattuina. Yamahan sivulaukuissa on pikalukitukset ja ne otetaan mukaan sellaisinaan. Yamaha on myös tehnyt laukuista sivulle aukeavat ja tällainen ratkaisu asettaa laukun tiivisteille erittäin suuret vaatimukset koska nehän ovat jatkuvasti alttiina vesisuihkulle sateen sattuessa. Hondan laukut eivät päästäneet vettä tippaakaan sisäänsä, kiitos siitä tehokkaille kumitiivisteille ja rakenteellisesti paremmalle perusidealle. Honda on myöskin ratkaissut meidän mielestämme matkatavaroiden käsittelyongelman elegantimmin kuin Yamaha. Honda GL 1200:sta on hämmästyttävän helppo käsitellä kaupungissa huolimatta jättimäisestä koostaan. Molempien pyörien perälaukkulhin mahtui myös kaksi kypärää jos ei sinne samanaikaisesti ahdettu muuta tavaraa. Mukava matkanopeus Yamahalla matkustaville on korkeintaan 100 km/h, kun taas Hondan kate tarjoaa mukavat ominaisuudet aina huippunopeuksiin asti. Näiden Iaukkujan sisällä oli syytä pitää vaatteet muovikasseissa. Täysikasvuisille ihmisille tästäkin saattaa muodostua ongelma. Säätäjärjestelmät muistuttavat toisiaan, mutta Yamahan versio on vähän edistyneempi koska sen säädöistä voidaan automaattisesti valita oikea jousituslunta jopa pehmeälle, keskikovalle tai kovalle jousitukselle. Se on likaisempi vaihtoehto silloin kun pyörä ei ole täysin puhdas ja suurikokoinen perälaukku on raskas kantaa. Tällä hetkellä 130-etu ja 150-leveä takarengas ovat sen verran vastuksena, että kaarteiden otto vaatii hieman voimaa ja päättäväisyyttä. Hondan 41 mm etuteleskoopeilla varustettu keula toimii myös paremmin pienissä epätasaisuuksissa kuin kilpailijalla ja siitä asiasta ei ole epäilystäkään etteikö Hondalla ajeta mukavammin . XVZ 12 T sallii kovankin ajotyylin; siinä on merkittävästi runsaampi maavara kuin Hondassa, pohjimmiltaan karskimman tuntuinen jousitus ja se liikkuu huomattavasti vakaammin suurissa nopeuksissa. Jos painoa on vielä enemmän niin ongelmasta muodostuu vielä hankalampi. Yamahan ohjaustanko on vedetty vähän liian taakse ja aiheuttaa kuljettajalle notkoselkäisyyttä mutta ohjauslankaa voi säätää leveämmäksi tai sen kulmaa voidaan muuttaa. Tämä on eräs tärkeä todiste Hondan matalarakenteisen boxerimoottorin puolesta. Yamahan laukkusysteemin puolustukseksi pitää tässä vaiheessa sanoa, että ne olivat helpommat lukita ja avata koska sama lukko oli asennettu kaikkiin kolmeen laukkuun ja niiden avaaminen kävi kätevästi yhdellä avaimella Hondan kahta vastaan . Sitäpaitsi Hondassa on luotettavan tuntuiset astinlaudat ja korkeampi perälaukku jossa on matkustajaa varten selkänoja ja pari käsinojia. Hondassa ei ole tavanomaista takalamppua vaan sen sijaan takavalot löytyy kiskosta perälaukun alareunasta. Hondan tankkiin mahtuu pari. Etupyörän halkaisija on muodikkaat 16-tuumaa ja takapyörän oudot 15~tuumaa. Yleisesti ottaen Hondan tavaratilat olivat kuitenkin tilavammat ja niiden toimivuus käytännössä parempaa. HONDAN TAVARATILAT SUUREMMAT Honda GL 1200 Gold Wing Aspencade ja Yamaha XVZ 12 T ovat tehty lasteja varten ja tavaratilaa löytyykin laitteista runsaasti. Hondan kahdella takaiskunvaimentimella toimivalla jousituksella oli kevyemmän tuntuista kurvailla huolimatta siitä, että mittaritaulussa oleva digitaalinen näyttö oli vähemmän tarkka. Näiden pyörien jousitukset ovat erittäin kehittyneet ja niitä voidaan säätää sekä edestä, että takaa oman kompressorin avulla jota ohjataan katteissa olevista nappuloista. Kiitos leveiden ja matalien renkaiden Gold Wingiä ei ole helppo kaataa nurin. alempana kuin Yamahassa. Molemmissa pyörissä on valetankit jotka tekevät mahdottomaksi asentaa tankkilaukkuja vahinkoa aiheuttamatta, mutta tehtailla on myös ajateltu sitä ettei tankkilaukkua enää tar-' vitsisi käyttää ollenkaan koska muuta tavaratilaa laitteisiin on rakennettu riittävästi
Tankillisilla voidaan ajaa lähes 300 km . Yamahan 1200 kuutiainen tuntuu raskaammalta käytössä kuin Honda korkeamman painop lsteensä ansiosta. Yli 100 km/h nopeuksissa ei muutenkaan ole järkeä käyttää kaiuttimia. Kierroslukumittarissa on punainen 45. Viimeksi mainittu kapistus painaa paljon ja ei paranna tippaakaan Yamahan jo ennestään korkeata painopistettä. Yamahan analogiset mittarit ovat ylivoimaisen helppolukuiset mutta täältäkin löytyy digitaa/isia varoitusvalosymboleita ja kello niille jotka pitävät digitaattoreista. Siinä missä normaaleissa moottoripyörissä on polttoainetankki on Hondassa säilytyslokeroita ja Yamahassa tila jossa on sähkölaitteita ja akku. Kovaäänisille on automaattinen äänensäätäjärjestelmä joka toimii hyvin, poikkeuksena kuitenkin aiemmin todetut haittatekijät Ongelmat pyörään kiinteästi sijoitettujen kovaäänisten kanssa ovat siinä, että kuljettaja kuulee aina paremmin kuin matkustaja ja kompromissi tässä suhteessa tarkoittaisi kuljettajan vähitellen tapahtuvaa kuuroutumista ja matkustaja ei kuitenkaan kuulisi vielä riittävän hyvin äänentoistoa. Tässä yhteydessä olisi tietysti sopiva vaatia suurempia polttoainesäiliöitä koska pyörät ovat mahdottoman mukavia laitteita ajaa pidempiä matkoja matkustajaakaan kiduttamatta ja meillä ei ainakaan olisi mitään sellaisia tankkeja vastaan joiden kanssa olisi mahdollista pyyhältää 500 km yhtä soittoa tankkaamatta. Näihin ei mahdu yhtä paljon tavaraa kuin Hondan laukkuihin. Yamahan laukut irroitetaan kokonaan kun halutaan ottaa pakaasit mukaan esim. Kuljettajan niin halutessa automatiikasta löytyy kolme eri automaattista säätämahdollisuutta jousituspaineen asennoiksi edessä ja takana. litraa enemmän, 22 litraa, ja se tekee toimintasäteen suurin piirtein samanlaiseksi pyörissä. Se mistä joutuu eniten maksamaan Aspencaden ostaessa lisähintaa Ruotsissa on radionauhuriyhdistelmä ja digitaalinen mittaristo. Hondan digitaalinen mittaristo on vaikeampiselkoinen lukea kuin Yamahan analoginen vastaava, mutta sillä on kuitenkin todellinen käyttöarvokin. EDISTYKSELLISTÄ ÄÄNENTOISTOA Yamahan ilmajousituksen ohjaustaulu. hotellihuoneeseen. Mahtava moottori. Mielestämme näiden kaiuttimien käyttötarkoitus on rajattu niin paikalliseksi, että niitä on parempi käyttää illalla leiriytyessä tai sitten vaikka hampurilaisgrillin edessä einestettäessä. Kaikkein paras vaihtoehto mielestämme olisi kaiuttimet kypärän sisällä. Siitä löytyy eniten vääntää kaikista moottoripyörän moottoreista ja runsaasti voimaa jopa huippukierroksillakin. Pyörän ollessa liikkeessä äänenlaatua ei voi arvostella koska tuulen suhina vie aika paljon äänentoisiosta mennessään. Yamahan valetankin sisään ei mahdu pikkutavaroita. Tilan täyttää akku ja ilmansuodatin. Se on kuitenkin huomattavasti vaikeampi huoltaa kuin kilpailijansa Gold Wing. Radio ja kasettisoitin ovat kytketty pariin kovaäänisiä joissa on hyvä teho ja äänen laatu. Yamahan ilmajäähdytteisissä /evyjarruissa on vähemmän pitoa kuin Hondan vastaavassa varustuksessa. Yamahan V-nelonen. 350 kg täysillä tankeilla. Yamahan ja Hondan erinomaiset työkalusarjat Yamahan XVZ 12 I:ssä on säädettävät jalkatapit kun taas Honda Aspencadessa on säädettävä satuJa. Laitteiden painot ovat sen sijaan lähellä toisiaan, n
Yamaha tarvitsee tavanomaista huoltoa koska erityisesti sen venttiilien säätä on monimutkaisempi toimenpide. Valinta pyörien välillä jää jokaiselle itselleen ja Suomessa Gold Wing on hinnaltaan edullisempi vaihtoehto, päinvastoin kuin Ruotsissa. Myös tavaratila on riittävä jotta kunnollinen leirivarustus kulkee sen kanssa. Sen voi nollata myös pois, kuitenkaan sen käyttötar.koitusta muuttamatta. T 74.300,- 77.600,- 4.090,80 2.045,40 4.090,80 2.045,40 20,76,-/kpl 63,65/kpl 146,15 3285,2930,1400,85 145,10 + 246,60 6.400 km 22,181,- KULUT Hinta Vakuutusesimerkit. Se on mukavin, siitä löytyy enemmän tilaa, siinä on paremmin toimiva kate ja se on helpompi käsitellä. Varusteet ovat hyvät molemmissa pyörissä ja Hondasta löytyy kokonainen nivaska toimintoja vasemmalta puolelta ohjauslankaa joilla voidaan etsiä radioasemaa ja laskea äänentoistoa saavuttaessa esim. Pyörän kytkin toimii hydrauliikan välityksell ä (myös Yamahassa) ja emme näe mitään syytä sellaiselle Gold Wingin omistajalle viedä pyörää huoltoon, joka haluaa vaihtaa öljyt ja suodattimen itse. . 93 Sähkö 12/20 420 Monilevyinen märkä w Honda vastaan Yamaha: kumpi voittaa 16 erän jälkeen. HONDA GL 1200 ASPENCADE YAMAHA XVZ 12. Se liikkuu myös pehmeämmin ja siinä on riittävän voimakas moottori. Myös Yamahasta löytyy tiettyjä digitaalisia näyttöjä niille jotka ovat kiinnostuneita vilkkuvista kristalleista mutta kierroslukum ittari ja nopeusmittari ovat analogisia ja helppolukuisia. Tämäkin on tärkeätä mutta se joka arvostaa urheilulfisempaa ja nopeampaa matkapyörää on edelleen valintatilanteen edessä sillä BMW K 100 RS tarjoaa nipun samanlaisia ominaisuuksia. liikennevaloihin ja haluttaessa olla herättämättä kiusallista huomiota. Kun on kyseessä tosi raskain varustuksin tehtävä nopea matka-ajo niin siinä Gold Wing jää toiseksi. Me valitsemme "alkuperäisen" kun tarvitsee valita näistä kahdesta parempi matkapyörä. Välimatkamittari on myös melko edistyksellinen sillä sen voi asettaa laskemaan myös alaspäin jostain tietystä asetetusta luvusta. Liikennevakuutusalue 1 Bonus -20%, uusi vakuutus Bonus +40% VARAOSAHINNAT Öljynsuodalin Etujarrupalat Kytkinlamellit Ilmansuodalin Äänenvaimenoin Polttoainetankki Täydellinen etulokasuoja Kaksi täydellistä vilkkua Tehtaan suosittamat huoltovälit 241,- 225,- + 191,6000 km POLTTOAINEEN KULUTUS Tasaisella vauhdilla suurimmaila vaihteella 1/100 km 70 km/h 90 km/h 110 km/h 130 km/h Keskikulutus testin aikana 3,80 4,60 6,50 8,20 6,70 4,90 5,40 6,20 6,60 5,70 46 91 13,5 190 48 41 43 3090 3.500 4-sy/. Hondan huoltotoimissa tullaan säästämään paljon rahaa koska venttiileille ja sytytykselle ei tarvitse tehdä mitään ja kaasuttajatkin tarvitsevat kokemustemme mukaan hyvin harvoin synkronointia. Hondan Gold Wing tekee mielestämme oikein kaikki ne asiat joita tämän tyyppisen pyörän ostaja pyöräitään vaatii. Yamaha on nopeampi ja se selviytyy paremmin silloin kun moottorilla tarvitaan raakaa voimaa. Suomessa pyörien hintaero on 3300,- ja Ruotsissa yli 20000,- kruunua. Honda 5 Vinohampaisin rattain Kardaani 40 mm 0 paineilma, anti-dive/140 Monoshock paineilma/105 120/90V18 140/90V16 2 levyä 266 mm 1/evy 266 mm 1610 785 810 28,5° 125 355 Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 02270 Espoo Puh: 90-88 711 Yamaha X Suorituskyky Vääntömomentti matalilla kierroksilla Vaihteisto Polttoaine en ku 1utus Jarrut Ajo-ominaisuudet Herkkyys sivutuulelle ja tien urille Värinättömyys Käsiteltävyys lstumismukavuus Jousitus Tuulensuoja Tavaratila Varusteet Ostohinta Huoltokulut X X X X X X X X X Yhteensä 10 X X X X X X 6. 4-tahti, OHC-boxeri, vesijäähdytteinen 2 1182 cmJ 75,5/66 69 kW (94 hv)/7000 64 kW (88 hv)/7500 94 Nm (9,6 kgm)/5500 9.0:1 4 x Keihin CV 30 Kärjetön Märkäsumppu 4 litraa 22 litraa 93 Sähkö 12/20 360 Monilevyinen märkä 5 Hammasketju Kardaani 41 mm 0 paineilma, anti-dive/140 Painei/ma/105 130/90H16 150/90H15 2 levyä 275 mm 1/evy 292 mm 1620 775 835 30° 117 360 kg Oy Otto Brandt Ab Pulttitie 12 00810 Helsinki Puh: 90-780 377 4-syl, 4-tahti, 70°V, vesijäähdytteinen 4 1198 cm 3 76/66 71,4 kW (97 hv)/7000 71,4 kW (97 hv)/7000 108 Nm (11,0 kgm)/5000 10,5:1 4xMikuni CV 34 Kärjetön Märkäsumppu 4,5 litraa 20 litraa SUORITUSKYKY Todellinen vauhti kun mittari näytti 50 km/h 100 kmlh Kiihtyvyys 0-400 Huippunopeus (noin) Jarrutusmatka 100 km/h vauhdista pysähdyksiin Moottorin kierrokset 100 kmlh nopeudella suurimmalla vaihteella 95 12,5 200 TEKNISET TIEDOT Moottorityyppi VenttiHeitä sylinteriä kohti Iskutilavuus cm 3 Poraus 1 isku Suurin ilmoitettu teho/kierrokset Suurin mitattu teho/kierrokset Maksimi vääntömomentti Puristussuhde Kaasuttimien 0 mm Sytytysjärjestelmä Voitelujärjestelmä Oljytilavuus Polttoainelankin tilavuus Suositeltava oktaaniluku Käynnistys Akku V/Ah Laturin teho Kytkin Vaihteiden lukumäärä Ensiöveto Toisiaveto Joustamatka edessä/isku mm Joustamatka takana/isku mm Renkaat edessä Renkaat takana Jarrut edessä 0 mm Jarrut takana 0 mm Akseliväli mm Saiulakorkeus mm Ohjaustangon leveys mm Etuhaarukan kulma Etujättö mm Paino täysintankattuna Maahantuoja 46 w varoituslamppu joka alkaa vilkkua 6500 kierroksen jälkeen ja syttyy koko loistoansa 7500 kierroksen jälkeen
Vuodesta -85 tulee köyhä mutta jännittävä. Kilpapyöriä katukäyttöön Vuosi -85 tuo tullessaan valmistajilta vähemmän malleja mutta enemmän kilpureita muistuttavia malliuutuuksia tullessaan. Nyt tulevat 750-kuutioiset 100 hevosvoimaiset laitteet joiden moottoreissa on viisi venttiiliä sylinteriä kohden ja toinen toistaan kiehtovampia suunnitteluratkaisuja. 47
·lpuritekniikkaa maantiellä nämä ovat olleet avainsanoja niin kauan uin moottorikäyitäisillä ajoneuvoilla on ajettu kilpaa. Sukulaisuussuhde kilparadalla nähtyihin laitteisiin ei ole ainoastaan selvä, vaan ylitsepursuava. Sylinterissä ja kannessa on jäähdytysvaipat mutta niiden lisäksi ne on varustettu erittäin ohuilla ja monilla jäähdytysrivoilla. GSX-R 759, joka on uuden mallin tunnusmerkki, on jälleen uusi näyttö japanilaisten teknisestä osaamisesta. Viime vuoden Endurance maailmanmestari, Suzuki, on astunut askeleen eteenpäin ja esitellyt uuden mallin joka suunnitteluratkaisuiltaan tulee aiheuttamaan vielä monenlaista keskustelua. Tällaiset lukemat ovat näihin päiviin asti olleet kilpapyörien rakenteista tuttuja mutta nyt tavallinen kadunmieskin voi ostaa moisen lait- teen suoraan moottoripyöräkaupan hyllyltä. Vielä makeammaksi kakun tekee Suzukin päätös markkinoida malliin myös virityssarjaa jolla koneen tehoksi voidaan rakentaa 130 hevosvoimaa. Tai niin kauan kun on ollut olemassa moottorikäyttöisiä ajoneuvoja. Ne uudet pyörät jotka esitellään vuoden -85 malleiksi - lähinnä japanilaiset - eivät ole suurimpia ja kauneimpia , mutta ne kuitenkin edustavat äärimmäisyyksiin meneviä suunnitteluratkaisuja 1joita ei ole viime aikoina kovin paljon nähty. Moottorissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti ja TSCC-palotilat. Suzukin tuotekehittelyosaston päällikön Tadaomi Shigenoyan ääni ei värissyt tippaakaan kun hän kertoi uuden 750:sen mallin tavoitteista. "Uusien rakenteiden päämääränä on tehdä laitteesta 100 hevosvoimainen ja kuivapainollaan 176 kiloinen". Se olisi ainakin kova sana yksityisille kilpatalleilla Euroopassa jotka kilpailevat aktiivisesti 750- ja Endurance-luokissa. Selvimmin kehitys näkyy ?50-luokassa josta tulee ensi vuonna ylin kuutiotilavuus endurance-MM sarjaan Yamaha RD SOO:seen kilpailijoissa, toisin sanoen luokassa välillä 400-600 48 cm 3 . Voimansiirto on kuusivaihteinen.. KAUNIS MOOTTORI Kaiteen alta pilkistää esiin eräs kauneimmista moottoreista joka koskaan on Japanista lähtenyt maailmalle
dytykseen on kiinnitetty aivan erityistä huomiota, koska moottorin kaikkein suurin lämmönmuodostus tapahtuu juuri siellä. Aivan kuten lentokoneen moottorikin, Suzuki käyttää suurempaa öljymäärää - 5,5 litraa joka suurella nopeudella, 20 1/min, pumpataan läpi moottorin. Myös satula! Se jäähdytysjärjestelmä jota Suzuki käyttää, tulee kuitenkin Mustang merkkisestä hävittäjälentokoneesta toisen maailmansodan ajoilta. Venttiilinkannen suunnitteluun ja sen jääh- Yamaha FZ 750 on kokonaan uusi konstruktio - viisi venttiiliä joka sylinterissä. Laitteen korkea litrateho - 133 hvllitra merkitsisi normaalisti vesijäähdytystä mutta nyt on toisin . Kaikki Windhoffin osat oli kiinnitetty moottoriin . Suzuki ei ole ensimmäinen moottorivalmistaja joka käyttää öljyjäähdytystä. Suzuki valitsi epätavallisen ratkaisun käyttämällä öljyjäähdytystä. pyöräpumpun avula 20x30 cm mittaisen alumiinijäähdyttimen läpi ennenkuin se jatkaa Oucati 750 F-1 Replica- vihreää, valkoista ja kiertokulkuaan . n_.--.....kin aivan yhtä hyvät toimintaedellytykset. Sitä kokeili jo Windhoff vuonna 1927 joka rakensi 750 cri1 3 rivinelosmoottorin joka oli myös pyörän runko. - Tällä tavalla säästämme 3,5 kg painossa verrattuna tavalliseen nestejäähdytysjärjesteiKawasaki GPz 750 R - ysisatasen pikkuveli ja mään . punaista, suoraan kilparadoilta. Ja öljyjäähdytys takaa maattorille kuiiskukykyinen uutuus jännittävään 750-/uokka_a... Kun öljy palaa Voiko pyörä enää ki/purimaisemmaksi tulla takaisin öljypohjaan, pumpataan se hammasSuzuki GSX-R 750
"Meidän NS 400 R on kevyempi!" 50. Suzuki RG 500 Gamma - vesliäähdytteinen kaksitahtinen josta luvataan korkeampi teho kuin Yamahan RD SOO:sta. Honda ei häpeile esitellä ' 400-kuutioistaan kilpailijana Yamahalie ja Suzuki/le
Kate on poissa ja näin saadaan hintapaineet pysymään kurissa. Moottorissa on siis kolme imu- ja kaksi pakoventtiiliä. VenttiHien säätäpalat ovat nostajien sisällä ja helpottaakseen venttiHien säätää on sylinterinkansi jaettu kahteen osaan. Kaikkein parasta asiassa lienee kuitenkin se että laite ei tule maksamaan aivan tähtitieteellisiä summia, vaan sen hinta tulee pysyttelemään useimpien 1000-kuutioisten kanssa samoissa. 130 hv:n virityssarjalla varustettuna ollaan laskettu laitteen selviytyvän samasta matkasta aikaan 10,3 sekuntia. Tähän vaikuttavat tietysti paljon venttiilit huolimatta siitä että puristussuhde on niinkin korkea kuin 11,2:1. Männät ovat koverat ja yhdessä puolipyöreän palotilan kanssa saadaan aikaan lähes täysin pyöreä palotila joka takaa erittäin suotuisan räjähdystapahtuman . 1-2-3-4-V//SI VENTTIILIÄ Yamahan uusin veto 750-luokassa ei ole sen kummallisempi kuin esimerkiksi Bimota tai Martin, Ja Yamaha aikoo ottaa tosissaan taistelun uutta Suzukia vastaan. Painonsäästöön ollaan pyritty myös rungon kanssa joka on kokonaan alumiinirakenteinen. Se sietää kierrättämistä aina 10 500 kierroksiin asti ja venttiHeissä on vain yksinkertaiset jouset. Kaikkein merkittävin uutuus FZ 750:sen moottorissa on kenties venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti -viisi venttiiliä! Yamaha väittää että kahden tai neljän venttiilin yhteispaino olisi ollut samaa luokkaa kuin viidelläkin, kun piti saavuttaa sama täytösaste kuin viidellä venttiilillä. Yamaha tulee luokkaan uudella mallilla FZ 750. 51. Yamaha valitsi ketjun hammashihnan sijaan ihan vain varmuuden vuoksi vaikka ratkaisun takia joudutaankin moottoriin rakentamaan hiukan enemmän mekaanisia sovellutuksia. Suzukin RG 250 Gamma oli ensimmäinen sarjavalmisteinen tuotantopyörä jossa käytetään alumiinirunkoa. Johtaja Shigenoya on myös luottavainen tulevaisuuden suhteen ja toteaa: "Viimeistään vuoden 1985 aikana tulee 10 sekunnin raja saamaan kyytiä." Uuden moottorin painon kanssa ollaan Suzukilla päästy niin alas kuin se vain on mahdolVerrattuna tehtaan edelliseen lista. Yamahan suurin läpimurto tähän mennessä tapahtui tänä vuonna malleilla RD 500 LC ja FJ 1100, ja nyt tehdas on ottanut tavoitteekseen lyödä kiilan myös 750-luokkaan tosi urheilullisella mallilla. Tunnettuun Yamahatyyliin on vaihdeakselien toimintaa käytetty hyväksi vetämään muitakin laitteita kuten öljy- ja vesipumppua. Ylemmässä osassa ovat nokka-akseli! ja alempaan osaan jäävät venttiilit jousineen . Yamahan vaihdelaatikossa niinkuin Suzukissakio on kuusi vaihdetta ja laatikko on sulioltu hyvin tiiviiseen tilaan . 750-kuutioiseen moottoriin on painossa säästetty nyt 5 kiloa ja verrattuna tehtaan ensimmäiseen kaksiventtiiliseen 750:seen vuodelta -76, on paino vähentynyt 20 kg. Runko painaa 8,9 kg vähemmän kuin aiemmin käytetty teräsputkirunko ja alumiinisen paino on 17 kg keskiseisontatuen kanssa. Pystysuuntaan sojottavat kaasuttajat saavat polttoainetta sähkökäyitäisen polttoainpumpun välityksellä. Sylinterit on kallistettu 45° kulmaan ja kaasuttimen kurkut valuitavat polttoainetta paloti- Honda VF 1000 F II sai 18-tuumaisen etupyörän joka ilmeisesti parantaa ajo-ominaisuuksia. Tämä urheilullinen satahevosvoimainen tempaisi varttimailin aikaan 10,8, ja tämä saattaa tehdä siitä maailman nopeimman sarjatuotantopyörän. Kompakti moottori on vain 415 mm leveä 9 mm kapeampi kuin tehtaan kaksisylinterinen 400-kuutioinen! Kallistamaila moottoria eteenpäin ollaan pystytty madaltamaan moottorin korkeutta mikä taas vuorostaan parantaa painojakautumaa, mactaitaa painopistettä ja parantaa aerodynamiikkaa. Jo ensimmäisten koeajojen aikana Japanissa huomattiin että tehtaan suunnittelutyö on onnistunut. Samanaikaisesti suunnittelijat ovat saaneet mahdollisuuden laskea saiulakorkeutta alemmas jotta saavutettaisiin äärimmäisen urheilullinen ajoasento. Lähes suorat imukanavat takaavat palotilaan korkean täytöksen ja vaikka imukanavissa onkin pieni taitos matkan varrella, niin kaasuttajien läpi on mahdollista nähdä mäntä sylinterissä! Kaasuttajat on voitu laittaa tiiviiseen nippuun koska bensatankki ei ole kaasuttajien päällä ja tämä merkitsee myös sitä, että imukanavat ovat nyt yhtä pitkiä. loihin lähes suorasta kulmasta. GSX-R 750 tulee jatkamaan näitä linjoja ja luultavasti siitä tulee myös tehtaan suurin läpilyöntinumero vuodelle 1985. kuin tavallinen nestejäähdytyskin, sanotaan suunnittelijoiden taholta. Laitteen laturilla on kuitenkin oma akseli. Näyttävän näköinen kokokate tulee olemaan kova sana matka-ajossa. Kun venttiilejä on monta niin tiivistyspaine venttiilin seetiä kohti vähenee ja sen vuoksi venttiilien työstä tulee kevyempää. Uutuuden moottori on vesijäähdytteinen ja erittäin tiiviiksi rakennettu paketti. Huolimatta edellisistä seikoista on tehtaalla laitettu eturatas ulommaksi moottorista jotta ki- Yamaha XJ 900 sai suuremman iskutilavuuden ja paremman vääntömomentin. He kokeilivat myös kuudella venttiilillä toimivaa sylinteriä mutta tässä vaiheessa tuli kuvaan mukaan niin monenlaisia teknisiä vaikeuksia, että katsottiin parhaaksi jäädä viiden venttiilin ratkaisuun . Koko kannen voi nostaa pois moottorista ilman että moottoria tarvitsee nostaa pois rungosta. llmansuodatinkotelo jonka tilavuus on yli 7 litraa on sijoitettu heti ohjauspyörän taakse ja tankkia on vedetty taaksepäin ja alemmas joka tuo mukanaan matalamman painopisteen. Nokka-akseleita käyttää ketju jossa on automaattikiristin. Kaikkine varusteineen kuten kaasuttajineen, ilmanpuhdistimineen ja jäähdytysjärjestelmineen paketti painaa vain 90 kg. Luultavasti Suzukin moottori on kevytrakenteisin luokassaan. Venttiilien säädön yhteydessä nostetaan ylempi osa sylinterinkantta nokka-akselaineen pois
Honda esitteli Kölnin messuilla uuden NS 400 R mallin jossa on yksi pysty- ja kaksi makaavaa sylinteriä. Nimittäin virtaviivaisen katteen sivussa on nappi varatankkiasennolla ja se on aivan liian helposti käsiksipäästävä yksityiskohta. Honda XBR 500 on pelkkää nostalgiaa. Tehoksi huhutaan 80 hevosvoimaa. Huipputeho löytyy kuten aiemminkin 10000 kierr/min kohdalta ja nyt lukemaksi ilmoitetaan 92 hevosvoimaa. Suomeen mallia tullaan saamaan myös 500-kuutioisena jolloin sen tehoksi ilmoitetaan 72 hevosvoimaa. Sopivan hintaisena ennustamme laitteelle hyvää myyntimenestystä. Ainoat erot teknisissä tiedoissa on moottorin kohdalla jonka iskua ja porausta on pienennetty. Malli kokonaisuudessaan oli melko onnistunut. Runko on tietysti alumiinista ja moottori on lähes puhdas kopio kilpamoottoreista . Sen sijaan keulassa on nyt muuttuva vaimennusjärjestelmä jonka ansiosta keula vaimentaa jouston alussa ja lopussa. 16-tuumainen. Laitteen huipputehon pitäisi olla 100 hv:n kieppeillä aivan kuin Suzukillakin. Vaihdelaatikossa on kuusi vaihdetta ja koneen tehoksi ilmoitetaan 95 hevosvoimaa. Pyörän runkogeometria 16-tuumaisine takapyörineen muistuttaa pientä MVX 250 mallia. Laitteessa on 16-tuuman pyörät ja tankki rungon yläpuolella. KAWAN OIKKUVELI Kawasaki löi itsensä myrskyllä läpi tänä vuonna mallilla GPz 900 R huolimatta "alimittaisesta" iskutilavuudestaan. Suora kilpailija Suzukin Gammalie - vaikkakin toisenlainen - tulee olemaan uusi Kawasaki GPz 600 R. 230 km/t. KESKILUOKKA. Ennakkotietaina olemme kuulleet laitteen mittojen olevan -lähinnä 250-kuutioisen japanilai- 52 Jaksaakohan Yamahan uusi XT 350 kiinnostaa asiakaskuntaa Suomessa . Moottorista pitäisi kuitenkin löytyä n. Katsotaan sitten ensi vuonna kunka käy. Takapyörä on 18-tuumainen ja pyörä painaa kuivana 150 kg. Maahantuojamme ei vielä osannut arvioida hintaa. Kaksitahtifanaatikoille on luvassa vielä lisää "namuja" ensi vuodeksi . Laitteen huippunopeus on 220 km/t ja sen pitäisi selviytyä 400 m aikaan 12 sekuntia . 80 hevosvoimaa. Hondan pitäisi myös tietajemme mukaan seurata uutta 750-muotia ja esitellä myöhemmin tänä vuonna kilpuriversio heidän VFmallistostaan, joka pohjimmiltaan muistuttaisi heidän VF 1000 R:ää. Tuleeko laitteesta sitten katupyörä tai pelkästään tuotantokilpuri, siitä ei olla vielä saatu selvää . Yamaha on tietoisesti yrittänyt välttää laitteen suunnittelussa turhia varusteita mutta kuitenkin jotain pientä sanottavaa siitä löytyy. sen katupyörän luokkaa. 44 hevosvoimallaan se on mielenkiintoinen harrastepeli kaikenikäisil/e. Pikkuveljen runko on suurin piirtein yhdenmukainen 900:sen kanssa. Hinnasta ei vielä ole tietoja. Uuden Ducatimallin rungosta löytynee sellainen määrä ristikkäin kulkevia putkia että putkimieskin tulee sen nähdessään kateelliseksi . Uutta sen sijaan on että pyörä tulee kah-. Se on laite jolla ei ole mitään yhteistä tehtaan kahden muun R-mallin kanssa. Muuta tietoa ei laitteesta vielä ole saatavilla . Asiakas saa sitten tehdä lopullisen valinnan. Ostajat jäävät ehkä kyselemään miksi Honda ei rakentanut suoraan 500-kuutioista pyörää, mutta Hondan suunnittelijat eivät tähän hätkähtäneet vaain kertoivat, " meidän 400:nen on yhtä tehokas kuin kilpailijoiden 500:set ja huolimatta alumiinirungostaan sen kuivapaino on vain 155 kg, tästä syntyy tiettyä etua". Yamaha RD 500 toi tämän vuoden alussa luokkaan uudet sävelet ja ensi vuonna laite saa luvan kilpailla Suzukin RG 500 katuversion kans· sa ja katsotaan sitten aikavalko kaksitahtisten ihailijoiden sydämet tykyttämään ylikierroksilla. Laitteessa on vielä uusi pakoputken tilavuuksia muuttava järjestelmä väännön parantamiseksi. Moottorin neljä vesijäähdytteistä sylinteriä on neliömäisessä muodossa ja ne ovat luistiohjattuja. Tehdas on päätynyt alumiinisen rungon käyttöön ja kun laskemme yhteen edellisiä ominaisuuksia materiaalivalintojen kanssa niin epäilemme laitteesta tulevan melko kalliin. Tästä mallista pienennetty 750-kuutioinen versio tulee nyt ja sen tarkoituksena on palvella niitä ihmisiä jotka haluavat nopean ?50-kuutioisen. Sen paino kaasuttajien kanssa on 43,6 kg ja 436 cm3 iskutilavuudesta lähtee irti 72 hv/9500 kierr/min . Toimitusajaksi ilmoitetaan loppukevät 1985. · Yksi kuvajainen lisää pyörämiehen uniin tulee 750-luokkaan Euroopasta sillä Ducati on rakentanut F-1 750-mallin endurance kisoihin ja siitä odottelemme katuversiota ensi vuodeksi. Huippunopeudeksi on ilmoitettu 220 km/t ja se vaatii pyöräitä aerodynaamista muotoilua sekä alhaista painoa. Yamahan RD 350 ei muutu kovin paljon kun kyseeseen tulee runko ja moottori vuodelle 1985. Takahaarukka on myös samasta syystä yli leveä. Eturatas on 105 mm päässä pyörän keskilinjasta. Moottori on erittäin pienikokoinen ja kuusivaihteinen. Näiden tietojen perusteella laskimme GPz 750 R:n huippunopeudeksi n. Suzukin sinivalkoinen pyörä on suora jälkeläinen tehtaan kilpapeleille 500-luokassa. Joustamatkan keskialueella keula toimii normaalisti. Tarkoitamme tietysti muillekin kuin kuljettajalle. Moottori on vesijäähdytteinen ja kuusitoistaventtiilinen. Suunniteltaessa on käytetty hyväksi kaikkein keveimpiä ja kalleimpia raaka-aineita. Laite on suojattu kokonaan katteilla ja sen etupyörä on Yamaha RD 350 tulee kahtena eri mallina- katteilla ja ilman. sakäytössä jäisi tilaa leveille racingrenkaille. Jos Suzuki on jättänyt 16-tuumaisen etupyörän pois niin Yamaha on myös tehnyt jotain vastaavaa jättämällä antidiven pois
Laitteen iskutilavuutta on lisätty 891 cm 3 :iin ja muutettu pakoputkisto lisää laitteen vääntömomenttia. VAROVAISUUTTA Samaa varovaisuutta on havaittavissa myös tehtaan XJ 900 mallissa jolla on ollut vaikeata olla markkinoilla parin vuoden ajan huolimatta Suzukin RG 125 Gamma on tehtaalta uusi yritys säilyttää mallilinjan urheilullista ulkonäköä. 53. Varmasti mielenkiintoinen uusi 125-uutuus. Se on vesijäähdytetty yksisylinterinen kaksitahtinen varustettuna kokokatteella ja hyvin kilpapyörämäisellä tankkisatulayhdistelmällä. tia. Moottori on pienennetty versio mallista XT 600 neliventtiilisellä kannella. Laitteen hinta saattaa jäädä alle kahdenkymmenen tuhannen Suomessa. Joustavarat ovat kohtuulliset- 255 mm edessä ja 220 mm takana. Erona kuitenkin suurempaan malliin pienemmästä mallista löytyy kaksi kannen yläpuolista nokka.akselia. Samanlaista paluuta vanhaan voidaan huomata myös Hondan yksisylinterisen uutuuden kohdalla. Satulasta on tehty viisi senttiä leveämpi ja pidempi kuin aiemmissa malleissa ja uusi 23 litran tankki kasvattaa laitteen toimintasädettä yli kolmeensataan kilometriin tankillisella. Laitteen Clipon ohjaustanko voidaan siirtää myös etukolmion alapuolelle ja näin saada raaserimainen ajoasento aikaiseksi. siitä että kyseessä on mukava pyörä. Kaikkein nuorimmalle ajajapolvelle ei ole ensi vuodeksi luvassa muita uutuuksia kuin Suzukin uusi malli, RG 125 Gamma. 180 kiloisen laitteen huippunopeudeksi ilmoitetaan 170 km/t . FT 500 postuu mallistosta ja sen tilalle tulee nyt XBR 500-malli joka jatkaa kilpailua Yamahan SR 500:sen kanssa. Kuluttajalle suodaan myös ensi vuodeksi hengähdysaikaa sillä nyt ei tarvitse seurata hinnastoja niin tarkkaan että tietäisi minkä hintaisen pyörän tänään omistaa. Laitteen jarrulevyt näyttävät hentoisilta mutta niiden halkaisija on niin suuri että jarrupulaa tuskin kuitenkaan tulee esiintymään . Uutta on myös Showan valmistama etuteleskooppi josta pitäisi löytyä samat progr.essiiviset toiminnat kuin FZ 750 mallin keulasta. Säästölinja ja vähemmät malliuutuudet takaavat tehtaille pienempiä tuotantokustannuksia mutta yksittäiset malliuutuudet henkivä! kuitenkin ensi vuonna ajan henkiä johon kuuluvat hieno tekniikka ja upeat laitekokonaisuudet. Näistähän unelmoidaan .. . Luultavasti nämä muutokset tulevat pienentämään laitteen muuten niin suurta polttoaineenkulutusta. Uutta malleissa on uusi alumiinivalmisteinen Clip-on ohjaustanko, umpio ja sen kiinnikkeet. Tästä edellisestä katsauksesta voidaan havaita, että tiukka säästölinja on tällä hetkellä vallalla myös tehtailla mutta ei niin vallitsevana kuin suurimmat pessimistit ehättivät kesän lopussa väittää. Honda on uusinut myös VF F malliaan paremmin sopivaksi matka-ajoon . Mielenkiintoista huomata, että myös Hondalla ollaan menossa takaisin 18-tuumaiseen etupyörään sillä F 11:sen renkaan koko tulee olemaan 100/90 V 18. Luokan alle 400-kuutioiset enduropyörät ai- noaksi uutuudeksi jää Yamaha XT 350. ·tena versiona markkinoille. Moottori on pienennetty versio XL 600 R mallista ja tehoksi on ilmoitettu 44 hv./7500 kierr.min . Hintapolitiikka tulee ensi vuonna säilymään erittäin maltillisena. Mallityypiksi kirjoitetaan nyt F 11 ja se tulee olemaan tehtaan vakiomalli isoon luokkaan urheilullisella ulkonäöllään, mutta enemmän matka-ajoori sopivalla katteellaan. Toinen malli on varustettu RD 500 tyylisellä kokokatteella ja toisessa mallissa ei katetta ole ollenkaan
Uutuutena yksijalkainen takahaarukka ja 18-tuumainen etupyörä.. Erään poikkeuksen tästä säännöstä tekee kuitenkin Cagiva joka seitsenvuotiskauden jälkeen Ducatin kaksitahtimoottorien kanssa alkaa rakentaa pyöriä Ducatin Pantah-moottorin ympärille; malleja Cagiva 650 Elephant ja 650 Alazzurra. Onkohan kenelläkään kanttia alkaa tuomaan laitteita maahamme. Viimeksimainittu on tehtaan ensimmäinen maantieversio joka käyttää Ducatin Pantahmoottoria ja pyörässä on käytännöllisempi ajoasento jos sitä verrataan Ducatin omaan malliin. Kuvassa malli 650 Alazzurra. Eurooppalaiset moottoripyörävalmistajat esittelevät ensi vuodeksi joukon uusia malleja, jotka kuitenkin suurilta osiltaan ovat kehitettyjä versioita jo olemassa olevista malleista. Boxerien ystäville mallien tuleminen kaataa epäilykset joiden mukaan tehdas olisi lopellamassa boxerlpyörien valmistuksen. Laitteiden uusi lisänimi on " Mille" ja niiden huippunopeudeksi luvataan n. Hailwood Replicassa on uusi matalampi kate ja molemmissa malleissa on nyt ilmanpaineelia säädettävä! jousitukset sekä edessä että takana. Tehtaan miehet puhuivat 230 km/t huippunopeudesta. mi sylinterit ja neliventtiiliset sylinterinkannet. JOTAIN UUTTA Monia eurooppalaisia pyörämalleja kehitellään yksityiskohdiltaan mutta mistään varsinaisista mullistavista uutuuksista ei tällä kertaa voida puhua. Mato Guzzi tehdas Mandellossa myös ei ole ollut tyytyväinen 850-kuutioiseen Le Mans malliin, vaan se on nyt suurannettu 1000-kuutioiseksi. Huolimatta huhuista, joiden mukaan Ducati tulee kokonaan lopettamaan moottoripyörätuotannon, ollaan nyt aktiivisempia kuin koskaan . 220 km/t. Ruotsissa Cagivan hinta on edullinen. Tehdas on modernisoinut ja suurantanut jo olemassa olevat Ducati Hailwood Replica ja Ducati 900 S 2 mallit 973-kuutioisiksi ja 76 hevosvoimaisiksi. Länsirintamalta ... Pyörissä on uusi runko ja "yksijalkainen" takahaarukka, 18-tuumaiset etu ja takapyörät a Ia K 100, uudet sivuposket ja äänenvaimentimet . Sen ulkonäkö muistuttaa paljolti V65 ja V75 Lario malleja koska se on varustettu teleskooppeihin kiinnitelyllä kokokatteella ja pienellä "karja-auralla" moottorin edessä. Le Mans ja Lario malleissa on Nikasil-käsitellyt kovakro- Ducati Mille S2 on saanut yhdessä Hailwood Replican kanssa modernisoidun 900-kuutioisen moottorin. Näiden mallien lisäksi tulee vielä enemmän käyttöpyörämäinen 1000 SP II malli, joka perustuu vanhaan 850 T 5:seen mutta on varustettu 16-tuumaisella etupyörällä. Tämä tieto rauhoittanee paljon Ihmisiä. Moto Guzzi Le Mans IV on tehtaan uusi huippumalli joka kehittää kokonaista 90 hevosvoimaa. uutta mallia kutsutaan Le Mans IV:seksi ja sen 90-hevosvoimainen moottori antaa laitteelle n. 230 km/t huippunopeuden . Tehtaalta tulee kolme uutuusmallia. Moottorin Kuiva kytkin toimii nyt hydrauliikan välityksellä ja starttimoottoriksl on valittu pienikokoinen japanilainen Nippondenso. • Boxeri-BMW elää! Saksalaiset jatkavat perinteisen moottorityypin käyttöä ja uudistavat mallia. 54 90-asteinen V-moottori on saanut suuremman porauksen ja pidennetyn iskunpituuden. Odotellessamme kovasti uutta kolmisylinteristä 750-kuutloista K-mallia BMW:Itä sieltä esi teltiinkin kaksi uutta boxerlmallia R 80 ja R 80 AT. Saksalaisten insinöörien mukaan boxerimoottori toimii parhaiten allo-kuutioisena ja kohtuullinen teho (50 hv) riittää hyvin matkaajoon
Henkilö joka ei ole kiinnostunut ruoanlaitosta epäonnistuu vaikka käyttäisi vain parhaita raaka-aineita. Aineet sekoitetaan keskenään ja paistetaan paistinpannussa. Kyytipoikana olutta, tässä belgialaista Stella Artoisia. Ja kun kerran on syötävä on mukavampaa syödä hyvin . Ranskalaiskulkurin pannu valmistetaan perunoista, sipulista, kananmunista ja öljystä. Biken erikoisasiantuntijoista koottu ruokatoimitus todistaa, että myös moottoripyörämatkalla voi tehdä herkullisia aterioita. Anders Eriksson on työskennellyt kokkina Öölannin parhaassa kestikievarissa Halltorpissa jo kolme vuotta. Pilahviriisi valmistetaan ruskistamaila hieman sipulia kattilan pohjalla ennen suolalla maustetuo keitinveden lisäämistä. Mutta. Tästä huolimatta Anders jaksaa paneutua ruoanlaitteon myös retkillä ja puutteellisissa olosuhteissa. Toisinsanoen valmisteisiin, jotka eivät totisesti kiihota makuhermoja. Mo- net eivät edes tiedä kuinka herkullista lampaanliha on. Huomatkaa että monissa paikoissa Ranskassa lampaanlihaa pidetään huomattavasti parempana kuin häränlihaa. - Marinaituja lampaankyljyksiä vihanneskastikkeessa pilahviriisin kanssa, sanoi Anders. Muistakaa että alumiininen paistinpannu, jossa ei ole teflonpinnoitetta ei sovellu lihojen paistamiseen. Rauhoitu, näinhän ei ole tehtävä. Riisin valmistaminen (marinointia lukuunottamatta) vaatii eniten aikaa joten siitä on hyvä aloittaa. Täydellinen yhdistelmä. Moottoripyörän vähäinen tavaratila asettaa myös omat rajoituksensa keittiövälineiden -kuljetukselle. Vaikka liikkuisikin moottoripyörällä. Minun retkikeittiööni kuuluu teflonpinnoitettu paistinpannu joka soveltuu myös lihojen marinointiastiaksi, sekä kaksi kattilaa joista toisessa valmistao vihanneskastikkeen ja toisessa keitän riisin . Lampaanliha on sesonkituotetta, mutta useimmiten sitä saa ainakin pakasteena jollei tuoretta ole tarjolla. 57. Silloin kun hän ei aja CB 900 Hondallaan, on hän töissä täydellisesti varustetussa keittiössä. Vanha sananlasku joka ihme kyllä pitää paikkansa. Myös tämä vanha viisaus on totta. Pari mehevää pihviä sopii hyvin seuraksi. Vihanneskastikkeen tulee olla paksua ja se antaa hienon maun valkosipulilta tuoksuvalle Iihaiie ja pehmeälle riisi IIe. Pienen harkinta-ajan jälkeen jokainen kokeistamme antoi lempireseptinsä. Jokainen ei ole syntynyt soppakauha kädessä. Syömällä nälkä lähtee. Lampaanliha on Halltorpin herkullisen menun erikoisuus ja luonnollisesti Anders halusi antaa parhaan mahdollisen ohjeensa. Tämän vuoksi moottoripyörämatkailijat joilla ei ole halua tai mahdollisuutta nauttia kaikkia aterioitaan ravintoloissa, päätyvät useimmiten lämmitettäviin retkimuoniin, puolivalmisteisiin, säilykkeisiin tai johonkin muuhun mauttomaan ja mielenkiinnottomaan pulveriruokaan . Kolmen ansioituneen kokin, kahden ammattilaisen ja yhden amatöörin avus- tuksella olemme kehitelleet kolme jännittävää ruokaohjetta, jotka on helppo toteuttaa leiriolosuhteissa retkikeittimellä. Marinoinnin voi hyvin suorittaa jo kotona jos ei viitsi tai jaksa odottaa maustumista retkellä
Papaya (kelta-vihreä), mango (punainen), passionhedelmä (pieni ja ryppyinen), kiwi (ruskea, karvainen), Guava (keltainen), nektariini (persikan ja omenan risteytys - punakeltainen) ja persikka (nukkainen). Tarvitset pastaa, kinkkua, sipulia, kermaa, juustoa ja tomaattia. 1: '1 1 Kori/linen eksoottisia hedelmiä. Ja juomaksi punaviiniä. Lampaankyljykset vihanneskastikkeessa tehdään seuraavista aineksista: Lampaanliha, tomaatti, kurkku, munakoiso, sipuli, purjsipuli, valkosipuli ja öljy. Valkoviini maistuu erinomaiselta tämän aterian seurana . 58. Pilahviriisi valmistetaan sipulin kanssa. Carbonarapasta on helppotekoinen ja hyvää. Kuorrutetaan munankeltuaisella ja persiljalla ja maustetaan mustapippuril/a
Hedelmät nautitaan joko sellaisenaan tai kermavaahdon kera. 59. Lisää kinkku ja ruskista vielä hetki sipulin kanssa. Suolaa ja pippuroi maun mukaan. Käännä pihvi ja paista haluamaksesi. Vihanneskastike: Tomaattia, kurkkua, munakoisoa, sipulia tai purjosipulia, valkosipulia, tomaattisosetta. Savustetusta kinkusta, hakatusta sipulista, kermasta ja juustosta tulee erinomainen kastike ja annoksen päälle lisätään vielä munankeltuainen, hieman persiljaa ja maustetaan mustapippurilla. Pilahviriisi: Sipulia, riisiä. erittäin hyvin retkikeittimellä. Kun vesi kiehuu lisää 1 dl riisiä per henkilö ja keitä kypsäksi. Paiston aikana lihaneste tulee esille mutta tee lihaan samanaikaisesti viiltoja ja katso että se pysyy sisältä punaisena. MarinoL Paista vähässä öljyssä/voissa miedolla lämmöllä. Tämän ranskalaisen ruokalajin kyytipojaksi suosittelemme olutta. Anders valitsee lihaksi mieluimmin paahtopihvin, joka on tummaa mehukasta lihaa, joskin hieman kallista. Mitä Sergio tähän lisäsi ei ole painokelpoista, mutta hän tarkoitti, että pasta tulee keittää "al dente" eli se ei saa olla liian pehmeää. Anna kiehua paksuksi soseeksi. Pasta pitää keittää aina kuumalla liekillä ja ilman kantta ja tämä onnistuukin. Raasta kaksi sipulia raastinraudalla. HYVÄ PASTAOHJE tään reilusti suolalla maustetussa vedessä. Ranskalaiskulkurin pannua Anders on valmistanut niin usein, että sen kääntäminen leikkuulaudan avulla käy häneltä yhtä vaivattomasti kuin pizzakokilta taikinan vaivaaminen. Sekoita peruna, sipulit ja kaksi kananmunaa yhteen ja paista huolellisesti öljytyssä pannussa. - Pidän erittäin paljon yksinkertaisesta Carbonara pastakastikkeesta, sanoo Inger, ja se sopii erittäin hyvin valmisteltavaksi myös ulkona luonnonhelmassa. Jos ei halua paistaa pihvejä, voi pannuun lisätä hieman kinkkukuutioita, jolloin siitä saadaan ruokaisampi. Uudet perunat eivät sovi tähän ohjeeseen hyvin. Paahtopihvi syödään mieluiten puoliraakana tai verisenä. Jos haluat pannusta ruokaisamman lisää joukkoon kinkkukuutioita. Ruokajuoma: Olut, mieluummin ranskalainen tai belgialainen. Yhdessä epämukavan mukavan miehensä Sergion kanssa hän pitää pientä ravintolaa Brommassa. Carbonarakastike: Kinkkua, sipulia, juustoa, kermaa, persiljaa, kananmunia, mustapippuria, (tomaattisosetta). Hänen erikoisreseptinsä on "ranskalaiskulkurin pannu", jonka seuraksi voi paistaa pihvejä. Jälkiruoka: Papayaa, mangoa, passionhedelmiä, kiwi-hedelmiä, guavaa, nektariineja ja persikoita. ja loraus valkoviiniä. Jos haluat täyteläisemmän kastikkeen lisää tomaattisosetta. "Ranskalaiskulkurin pannu" valmistetaan raastetusta perunasta ja sipulista, sekä kahdesta kananmunasta ja se pais, telaan pannussa ison letun tapaan. Suolaa ja pipuroi. Keitä makaronit kuumalla liekillä n. Öljyä pannu huolellisesti ja paista liha suhteellisen kuumalla liekillä. Ruokajuoma: Puolikuiva tai kuiva valkoviini. Eksoottiset hedelmät, esimerkiksi papaya, mango, passionhedelmä, kiwi, guava ja hieman tavallisemmat kuten nektariini ja persikka sopivat hyvin jälkiruoaksi. Paistoksen saa kääntää kun se on kullanruskea paistopuolelta. Hyvää ruokahalua! INGER LONGONI: ANDERS ERIKSSON: ANDERS HOLMSTEN: Pasta Carbonara ja eksoottiset hedelmät Makaroni: Oman valinnan mukainen. Lisää hieman val koviiniä ja purkillinen tomaattisosetta. Pidä huoli ettei liha kärähdä. Lisää annosta kohti 1,5 dl vettä ja hieman suolaa. Paloittele vihannekset suurehkoiksi paloiksi ja ruskista ne öljyssä tai voissa. Lammas: Tarpeen vaatiessa poista lihasta liika rasva ja kalvot. Ravintola on itali·alaistyyppinen, joten Inger valitsi alkuruoaksi pastaa ( = makaronia) ja jälkiruoaksi eksoottisia hedelmiä. Lisää kerma ja raastettu juusto ja anna kiehua. 10-12 minuuttia, ei missään tapauksessa kauempaa. Ruokajuoma: Puna- tai roseviini. Pintaan tulevasta lihanesteestä huomaat kypsymisasteen. Jos sinulla on, kuten kolmannella kokillamme Anders Holmstenilla, moottoripyörän sähköllä toimiva sähkövatkain, voit tehdä kermavaahtoa hedelmien päälle. Keite- Marinaituja lampaankyljyksiä vihanneskastikkeessa ja pilahviriisiä (kahdelle) Marinadi: Timjamia, valkosipulia, kirveliä, öljyä Ranskalaiskulkurin pannu ja paahtopihvi Ranskalaiskulkurin pannu: Perunoita, sipulia, Koska lampaanliha on mietoa, suosittelemme ruokajuomaksi puolikuivaa tai kuivaa valkoviiniä. Samaa viiniä voi käyttää myös vihanneskastikkeeseen. Jos ja kun kokeile! jotain kolmesta ohjeestamme, tulet huomaamaan kuinka herkullisia ne ovat- vaikka ruoanlaittovarusteena olisikin pelkkä retkikeitin. Anders Holmsten on varustanut suuren matkapyöränsä omia tarpeitaan vastaavaksi. Jos sitä keittää liian kauan, tulos on taikinamainen ja sitkeä ja Sergion mukaan huono. Raasta suuri peruna. Suolaa ja pippuroi. Kastike kaadetaan pastan päälle ja kuorrutetaan munankeltuaisella ja persiljalla ja maustetaan mustapippurilla. Silppua pieni määrä sipulia hienaksi ja ruskista. Silppua ja ruskista sipulit paistinpannussa. Liha: Paahtopihviä tai muuta kokolihaa. Anders Holmsten matkustaa paljon ulkomailla ja kokeilee mielellään paikllisia ruokapaikkoja ja erikoisuuksia, mutta hän tekee myös kernaasti itse ruokaa ja hyvää sellaista. Öljyä pannu uudelleen ennen toisen puolen paistamista. Inger Longoni ei tosin aja moottoripyörällä, mutta hän on yleisesti kiinnostunut ruoasta ja erityisesti italialaisesta keittiöstä. Anna lihan maustua marinadissa muutamia tunteja. Puusta valmistettuja sivulaukkuja voi käyttää sekä pöytänä että tuolina, ja sen lisäksi ne sisältävät kaiken tarpeellisen puukkotaskusta leikkuulautaan. kananmunia, (kinkkua)
Matkalla tarvittavat leiriytymisvarusteet pakataan tavaratelineelle joko mustekalojen avulla, tai. Moottoripyöräloma on aina täynnä tapahtumia ja pyöräilijä saa vahvan kosketuksen niihin maihin ja niiden asukkaisiin joissa vierailee. Et ole ainoa. Olemme koekäyttäneet valikoiman markkinoilla olevia laukkusarjoja ja selvitelleet niitten välisiä eroja. Moottoripyöräilijällä on myös vapaus, jollaista ei voi kokea matkustaessa jollain muulla kulkuvälineellä. GERRY NORDSTRÖM Kuulutko niihin, jotka odottavat vain seuraavaa kesää ja mahdollisuutta häipyä kotimaisemista uudella moottoripyörällä. Tavalliseen pakkausvarustukseen mahtuu kaikki, mitä kaksi henkilö pitemmällä matkalla tarvitsee ja se muodostuu seuraavasti : Pyörään asennetaan teline perä- ja sivulaukkuja varten. Pakkausvarustukselle asetetaan kovat vaatimukset. Niihin on mahduttava kaikki tarpeellinen, niiden on kestettävä joskus huonoillakin teillä, niiden on oltava sään (lue sateen) kestäviä, ne eivät saa ratkaisevasti huonontaa pyörän ajo-ominaisuuksia ja lopuksi niiden tulee olla niin siistejä ja viimeisteltyjä kuin mahdollista, jotta ne eivät pilaisi pyörän ulkonäköä. Joka kesä matkaavat tuhannet moottoripyöräilijät kohti etelää etsien rentoutusta, lämmintä ja uusia kokemuksia. Varustus joka täyttää kaikki edellämainitut vaatimukset tekee suuren !oven matkakassaasi. Sivulaukkutesti Perälaukut ja sivulaukut ovat elegantti mutta kallis tapa kuljettaa matkatavaroita pitkillä matkoilla. Pitkällä matkalla tarvitset vaatteita, kameran, työkaluja, varaosia ja sen lisäksi mahdollisesti teltan, makuupusiin ja -alustan sekä keittovälineet Ja kaikki nämä on kuljetettava pyörän päällä. Sivulaukkuihin pakataan vaatteet ja henkilökohtaiset tavarat. Hammasharja ja paksu Iompakko eivät aina riitä varusteiksi. Huolimatta erinomaisuudestaan lomakulkuneuvona on moottoripyöräilijällä pakkausongelmia aina pitkää matkaa suunnitel- 60 taessa. Saat luvan luopua monesta Kekkosen kuvasta ja uhrata kallista (?) aikaasi asennustyölle ennenkuin laukut komistavat menopeliäsi
Jotkut testaajistamme alkoivat kutsua näitä viimeksi mainittuja laukkusarjoja "mekaanoiksi" lapsuudenajan leikkivälinesarjan mukaan. Yhteistä laukuissa oli materiaali; muovi , joka on sekä kestävää että kevyttä. Tällaiset ajatukset kävivät tietysti mielessä kun kasausvaiheessa katseli sitä osien määrää ja niiden erilaisia asentovaihtoehtoja. GiVin teline on yksinkertaisempi. Sen lisäksi näiden sarjojen laukut ovat yleensä vaimennettu kumityynyillä telineitä vasten ja ne voidaan avata lukosta irroittamalla ylöspäin. Siinä kulkee mukana kaikki painavat esineet kuten työkalut, varaöljy, retkikeitin, kamera ja muut mahdolliset raskaat tavarat . Nonfangojen pakkaaminen on helppoa sillä kumiraksit ovat sekä itse laukkuosassa että kannessa. GiVin sarjasta löytyi myös suomenkielinen asennusohje. Teline kiinnitetään molemmilta puolillaan iskunvaimeniajan ylempään kiinnityskohtaan , "ankanpyrstön" alla rungossa olevaan viikun kiinnityskohtaan sekä matkustajan jalkatappien kiinnityskohtaan. Tämän lisäksi testasimme kaksi "elefantenboy'!mallista tankkilaukkua. . Laukut asetetaan kahden kiskon varaan, jonka jälkeen ne kiristetään paikalleen ja lukitaan. Nonfangon telineessä on koukut joihin laukut ripustetaan ja tämän jälkeen ne kiristetään tukeviksi kumityynyjen avulla ja lukitaan . Vaihtoehtoisesti koko teline on mallikohtainen. Tankkilaukun tulee olla paitsi kestävä ja käytännöllinen , myös mahdollisimman vähän tankin maalausta vahingoittava. Laukut asennettiin vuoden -83 mallisiin GSX 1100 Suzukeihin, jotta saisimme totuudenmukaisen vertailutilanteen asennettavuudesta, laadusta ja toim ivuudesta. Kummankin sarjan asennus kesti noin kaksi tuntia, mutta molempien käyttöohjeet olivat hyvät ja kasauskuvat selväpiirteiset. Molempien laukkusarjojen asentaminen on aikaavievää puuhaa ja asennusohjeitten lukeminen on syytä tehdä huolella, jotta lopputulos olisi hyvä. voi käyttää sekä sivu- että perälaukkuna. Ensimmäisen ryhmän tavaratelinsitten sivussa on kehys, johon laukun sivussa olevat ulokkeet työnnetään sisään ja lukitaan kehyksen takaosassa tai sivussa olevalla lukolla. Nämä kiinnikkeet ovat lähes kaikille pyörätyypeille samat. Saatavana 30 ja 36 litran laukkuja ja hinnat sarjoille samassa järjestyksessä 2.215 mk ja 2.345 mk. Sekä Nonfangon että GiVin telineissä on kuusi kiinnityskohtaa, mutta kiinnitimme Nonfangon vain neljästä kohdasta sillä teline tuntui kyllin tukevalla niinkin . Nonfango-sarjan laukut ovat samanlaisia, joten yhtä laukkua voi käyttää niin pyörän oikealla kuin vasemmallakin puolella, sekä perälaukkuna. sijoitetaan telineaseen asennettuun perälaukkuun . Moottoripyörän tasapainon takia on erittäin tärkeää käyttää myös tankkilaukkua. Laukkujan tilavuus on 34 litraa. 61. Laukkujan lukitustavat sen sijaan eroavat jonkin verran . Aloitimme tarkastelun kahdesta suuresti toisiaan muistuitavasta laukkusarjasta; Nonfangosta ja GiVistä . Toinen sivulaukkuryhmä on taas vähän uudenaikaisempi ja sen kiinnikkeet telineaseen ovat yleensä irtonaiset, joita sitten voidaan säätää ja käännellä mihin suuntaan hyvänsä jotta laukku saadaan haluttuun asentoon pyörän kylkeen . Sarjan hinta 2.427 mk. Laukkusarjojen valmistajien ongelmat ovat kasvaneet sitä mukaa kun uusia pyörämalleja tulee markkinoille. Yhteistä molemmille sarjoil- ·GiVin laukut ja teline muistuttavat kovasti Nonfangon vastaavia. Sarjat ovat italialaisvalmisteisia ja kaikki laukut ovat samanlaisia, joten samaa laukkua. Tämä tarkoittaa sitä, että olisi pystyttävä valmistamaan laukkuja, jotka sopivat mahdollisimman moniin malleihin ilman suuria muutoksia. Testaamamma laukkusarjat voitiin suoraan jakaa kahteen eri ryhmään . Kehykset ovat joko metalli- tai muovirakenteisia ja niitten kiinnitykset telineaseen vaihtelevat pyörämallin mukaan. Valitsimme testiimme kuusi laukkusarjaa joihin jokaiseen kuului sivulaukut ja perälaukku ja pistimme ne kovaan koetukseen täydellä lastilla
62 Laukuille voi antaa hyväksyttävän arvosanan pakkaamisominaisuuksista, joskin puuttuvien raksien t;;tkia vaatteet eivät pysyneet paikallaan ja sulkeminen oli vaivalloista. On valitettavaa, että perälaukku on niin pehmeä, koska kaikki tärinät välittyvät siihen. GiVi-laukkujen viimeistely on parempi kuin Nonfangon, jonka teline taas on huomattavasti parempi. Valitettavasti näitä et saa kotimaamme liikkeistä. Kummankaan laukkusarjan vedenpitävyys ei ole kiitettävää luokkaa, sillä sateella ne päästivät pohjistaan hieman vettä sisään. Asennusohjeiden kuvat ovat seikkaperäiset ja selkeät. Laukut ja teline ovat siistejä, teline hyvälaatuinen, eivätkä laukut sanottavammin häirinneet pyörän ajo-ominaisuuksia. Ainoa todellinen haittapuoli Beckers laukuissa oli se, että ne laskivat vettä sisään. Tämä tuntuu etenkin hitaissa käännöksissä joissa liian painava perälaukku keikuttaa pyörää. Laukut pysyvät tukevasti kiinni telineessään ja kiinnitys varmistetaan vielä ylimääräisellä lukituksella samalla tavalla kuin autonovissa. Krauserin teline on valmistettu nykyaikaisesti muovista ja metallista ja sen asentaminenkin on aika monipuolinen toimenpide. Testimme osoitti Starlet-laukkujen kestävän hyvin aikamoista rynkytystäkin. Vaatteitten sitomista varten laukuissa on raksit. Avain tuntui reilulta ja luottamustaherättävältä. Beckersin asentaminen tuntui kaikkein helpoimmalta, sillä sen teline on tehty suurimmaksi osaksi yhdestä kappaleesta. Jos suureen perälaukkuun lastataan yli kolme kiloa painoa, muuttuvat pyörän ajo-ominaisuudet kaikkea muuta kuin vakaiksi. Laukkujan toimivuus ja laatu ovat erinomaiset. Suuri Krauserin perälaukku on velttoa materiaalia, ja täyteen pakatun laukun kannen sulkeminen otti lujille. Krauserin pieni perälaukku on muotoilultaan samanlainen, mutta se toimii paremmin pienemmän kokonsa ansiosta. Tämän takia jouduimme useammin kuin kerran irroittamaan laukun rengasraulojan avulla. Tästä pieni huomautus viimeksimainitulle. Koko hoito 2.550 mk. Asennusohjeet ovat viittaeiliset ja telineen asentamiseen kuluu aikaa toinenkin rupeama. Niitä ei saa sulloa liian täyteen, sillä pehmeä kansiosa ei purista vaatteita kasaan, vaan kannen ja laukun välille saattaa muodostua jännitys. Johtopäätös tästä on - huolimatta sarjojen suuresta yhdenmukaisuudesta - että Nonfangolla on parempi kiinnikesysteemi, jonka avulla teline pysyy juuri halutulla paikalla. Me jouduimme sahaamaan etummaiset kiinnik-. Denfeldin joainen laukku vetää 35 litraa. vähistä osista koostuvan telineen etu piilee siinä, että se istuu lujasti ja tukevasti jopa suurissakin rasituksista. Sekä pieni että iso sarja sopivat samaan telineeseen. Testin aikana perälaukku halkesi neljästä kohdasta, kun taas sivulaukut toimivat erinomaisesti. Lukitussysteemi toimi erittäin hyvin ja lukkojen avaaminen ja sulkeminen yhdellä kädenliikkeellä oli helppoa. Sivulaukun ohueen kansiosaan ei voi pakata mitään. Se ei ole kaunis eikä liioin tukeva. Ne ovat kaikki "diplomaattisalkku'!mallia ja sivuista avautuvat samoin kuin GiVi ja Nonfangokin . Ie on se, että laukut istuvat raudanvakaasti telineissään. DIPLOMAATTISALKUT Perinteisiä laukkusarjoja edustavat testissämme Denfeldin ja Beckersin, sekä Krauserin 30:n ja 25:n litran laukut. Beckersin laukkusarja osoittautui parhaaksi testissämme. Jokaisessa laukussa on vain yksi lukko, jolla hoituu sekä laukun lukitseminen telineaseen että itse laukun lukitus. Jotta voisi olla varma varusteiden kuivana pysymisestä, ne on syytä ensin pakata vedenpitäviin pusseiliin. Ohjeet olivat selkeät ja teline oli paikoillaan puolessa tunnissa. Denfeld-laukut asennetaan perinteisen näköiseen tavaratelineeseen, jota voi tietyistä kohdista muutelia jotta se sopisi mahdollisimman moneen pyörämalliin . Nonfangossa nämä raksit olivat sekä laukun kansi- että laukkuosassa, GiVissä vain laukkuosassa. Erona suuren De Luxe-mallin ja pienemmän Starlet-mallin välillä on paitsi muoto, niin myös pienemmän mallin pehmeämpi valmistusmateriaali, jonka kylläkään ei välttämättä tarvitse merkitä huonompaa laatua ja käyttöominaisuuksia. Joustavai "kiinnityshenkselit" pitivät vaatteet hyvin paikoillaan. Molempien sarjojen lukitusratkaisu on sinänsä erinomainen. Nonfangon haittapuolena voidaan mainita lukon jumittumistaipumus. Laukkujan pakkaaminen oli vaivatonta. Sivulaukkujan tilavuus on 37 litraa ja perälaukun 18 litraa. Nonfangon teline oli parempi kuin GiVin, joka alkoi vajota alaspäin ajettaessa epätasaista tietä niin, että laukut loppujen lopuksi makasivat pakoputkien päällä. Pehmeä muovi asettaa kuitenkin tietyt vaatimukset laukun pakkaamiselle. Nonfangon telineen ruutvit on piilotettu kumityynyjen taakse ja tavaratelineessä on käytetty upotettuja kuusiokoloruuveja
2 Krauser de Luxe 2 3 3 3 1 2 2 3 1 3 3 2 3 3 1 2 3 3 1 2 2 2 1 2 2 2 1 2 1 3 1 3 23 22 19 19 Lukitus Laukkujen istuvuus telineessä Telineen istuvuus pyörässä Pakkausmukavuus Vedenpitävyys Laukkujen viimeistely Telineen viimeistely Sivulaukkujen laatu Perälaukun laatu Asennettavuus 3 2 3 Denfeld 2 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 3 3 2 Yhteensä: 27 25 Beckers Nonfango GiVi Krauser Star 2 Pisteet: 1=välttävä 2=tyydyttävä 3=hyvä 63. Jumbo-laukku sen sijaan ei tee oikeutta nimelleen, se hajosi samaa vauhtia kun matka edistyi. se keet pois ja poraamaan taaemmas reikiä ennenkuin saimme telineen kutakuinkin kelvollisesti asennetuksi. Krauserin De Luxe sivulaukut ja Star perälaukku. Testissämme parhaaksi todettua Beckersin laukkusarjaa ei valitettavasti tällä hetkellä tuoda Suomeen. kaikki laukut lukittiin kolmella lukolla; yksi lukko tavaratelineeseen lukitsemiseen ja kaksi itse laukkujen lukitsemiseen. Nontangon 36 litran laukkusarja telineineen kaikkineen maksaa 2.345 mk ja GiVin vastaava satsi 34 litran laukuilla 2.427 mk. Lellesin tankkilaukku toimi erinomaisesti, ainoastaan pohjassa olevat ruuvit pyrkivät naarmutlamaan tankin maalausta. Nailoniset kiinnitysremmit hajosivat aivan kokonaan ja kotiin laukku matkasi mustekaloilla kiinnitettynä. Romanian huonokuntoisilla teillä perälaukku rasahti neljästä kohdasta halki ja kaksi pikalukituksen niittiä irtosi. Sen sijaan Krauserin suurta perälaukkua ja Denfeldin perälaukkua ei voida pitää hyvinä laatunsa takia. Tämän takia laukkua voitaneen pitää alaarvoisena. Ongelman voi ratkaista käyttämällä muovipusseja tai Denfeldin omaa sisälauk- · kua. Sivulaukkujen lukitussysteemi on yksinkertaisempi ja avaimet eivät näyttäneet lu" paavilta. Molempiin malleihin on saatavissa myös sadesuojus. Laukkujen pakkausominaisuudet olivat erittäin hyvät. Jumbo tankkilaukku on nimensä veroinen hajosi täysin testin aikana. Huomaa Beckersin ylivoima. Lellesin laukku on hintansa väärti ja toimii hyvin, kunhan vain ottaa em. Eroja laukkujen välillä toki oli, ja ominaisuudet selviävät parhaiten oheisesta taulukosta. Laukut olivat rakenteellisesti samanlaisia; pohjassa kumityyny, joka suojaa tankin maalausta, "alakerta", johon on hyvä pakata raskaat tavarat kuten esimerkiksi työkalut ja keittovälineet, sekä "yläkerta" kevyempiä tavaroita varten. Hankala yhdistelmä epävakaan telineen ja pehmeän perälaukun takia. Koska teline ei saa hangata "ankanpyrstöä", se sijoittuu aika korkealle ja tämä taas ei vaikuta edullisesti ajo-ominaisuuksiin. Hinta 2.585 mk. Edullinen ja hyvä sarja, hinta 1.690 mk. Kokeilimme lellesin myymää englantilaisvalmisteista tankkilaukkua ja italialaisvalmisteista Jumboa. Krauser ja Beckers toimivat samalla periaatteella, mutta Beckersin systeemi oli kaikkein mukavin käytännössä. Krauserin Star/et; 25 1 sivulaukut ja 28 1 perälaukku. ruuvit ensin pois. Kaksi teståamaamm·e tankkilaukkua olivat samantyyppisiä kuin jo kauan markkinoilla · ollut hyväksi todettu Elefantenboy. BECKERS SELVÄSTI PARAS Mitkään testatuista laukuista eivät olleet alaarvoisia, vaan kaikki täyttivät tehtävänsä lomamatkalla. Kuten muissakin malleissa, niin myös Denfeldin perälaukussa on lukittava pil<akytkentä, joka ratkaisultaan kuitenkin on monimutkainen. Sivulaukut sitävastoin täyttivät kaikki odotuksemme ja voimmekin vilpittömästi suositella niitä. Harkitse tarkoin ennenkuin sijoitat rahasi tankkilaukkuun. Sivulaukut ja perälaukku on valmistettu kovahkosta muovilaadusta ja ne ovat itsessään tukevia. Denfeldin laukuissa olivat raksit ja stoppari, joka esti kansien painumisen liian matalalle. Krauserin pienet 25 litran laukut ja 28 litran telinelaukku kiinnityssarjoineen maksavat 1.690 mk ja ovat käytössä hyvät. On sitä paitsi hyvä asia, että näissä laukuissa vaatteita voi tietyssä määrin sulloa kasaan. Huolimatta saumoissa olevista paksuista kumilistoista laskivat laukut vettä alapuoleltaan hieman sisään sateella. Denfeldsarjan hinta on 2.550 mk ja Krauserin suurista De ·Luxe laukuista saat pulittaa 2.585 mk. Melko tasaväkistä siis hintarintamalla. Ruuvit voi kuitenkin ottaa pois eikä tämä toimenpide häiritse laukun toimintaa lainkaan
No mutta, moottoripyörässähän ei näytä olevan runkoa ollenkaan! Ei ainakaan liiaksi. Valmistajien tarkoitus oli rakentaa maailman nopein sarjavalmisteiDen urheilu- ja matkamoottoripyörä. Tänään tuollaista jousitusta kutsutaan tottuneesti monojousitukseksi, mutta mitä se olikaan reilut kolme vuosikymmentä sitten ... Sekä etu- että takapään kaksoisrumpujarrut näyttävät nykymotoristista vähän hassuilta, mutta 40-luvulla ne eivät ketään pahemmin huvittaneet. 64 KUINKA LEGENDA SYNTYI. Emäputki on kiinnitetty suoraan öljytankkiin kiinni. Tarujen - myös todellisuuden - Vincentin moottori oli yli 50-hevosvoimainen 1000-kuutioinen Y-twin, siinä oli takana monojousitus, siinä oli neljä erikoista rumpujarrua, eikä se painanut yhtään enempää kuin nykypäivän seiskapuolikkaat. Onpa keulassa vielä hydraulinen ohjausvaimenninkin. Otetaanpa askel taakse ja tarkastellaan itse moottoria. Pyörä näyttää muodostuvan. Rungon takaosa on samanlainen kolmiorakenne kuin tämän päivän monojousitetuissa motocrosspyörissä. Iskunvaimentimien kiinnityspisteet ovat takahaarukka ja öljysäiliö. Auringonsäteet välkkyvät, säkenöivä! ja liekehtivä! kultaisilla tankkimerkeillä somistetun bensatankin kyljillä. Siinä he onnistuivatkin. Yhtäkkiä katseesi tavoittaa satulan alta pari iskunvaimenninta. Ota askel lähemmäksi. On vuosi 1949. incent TEKSTI: JAN LEEK "Maailman nopein moottoripyörä", kirjoitti Phil Vincent aina piirustuspaperin otsikoksi, kun hän aloitti moottoripyörän suunnittelutyön. Nimellinen kappale takarunkoa näkyy, mutta muuta ei. Th.kahaarukka on laakeroitu levyjen välityksellä vaihteistoon. Etujouset piileksivät haarukan taaempien alumiinivaluisten putkien sisällä. Runko on omaperäinen. Tankin kyljessä seisoo "Vincent", pyörämerkki, joka lienee herättänyt eniten myyttejä ja legendoja. Sen virkaa toi- mittaa tankin alla paksu putki, joka on samalla öljysäiliö. Kiinnostut laitteesta toden teolla. Etuhaarukka näyttää ensin antiikkiselta, mutta toiminnallisesti se on aivan nykyaikainen - komponentit on vain sijoiteltu hieman eri lailla kuin tänään
Jo 19-vuotiaana hän saavutti Man-saarella kakkostilan 350-luokassa. Nyt Vincentistä on jäljellä vain nimi; moottoripyörien valmistus lopetettiin jou- Monajousitus oli Vincentin tavaramerkki alusta alkaen. Moottoripyörän nimi oli siis yhtä kuin sen kuljettajan nimikirjaimet. Phil lrving oli moottorin suunnittelija. Davies oli aikansa nopeimpia kavereita kaikenlaisilla radoilla. Tällaisen Phil Vincent halusi sen olevan. "Niissä ei ole mitään kertomisen arvoista;• hän perusteli vaiteliaisuuttaan. Joka tapauksessa Howard rakensi kuin rakensikin kesäkuun lopun ja lokakuun 1924 välisenä aikana kokonaiset kolme eri pyörää, jotka loppusyksystä esiteltiin jokavuotisessa mp-näyttelyssä Olympiassa, Lontoossa. Satulan alta törröttävällä tangolla voitiin säätää istuinjousituksen vaimennusta. Parijonossa ... Kummallakin pytyllä on oma kaasuttimensa. Moottori ja kaksi pyörää. Itse ... Lukuisat lsle of Manin voitot ja niukalla erolla voittajasta saavutetut kakkostilat tekivät hänestä vauhdilla kuuman nimen. HOWARD DAVIES Vincentin historia vilisee ihmisiä, jotka eivät vain halunneet ajaa moottoripyöriä, vaan myös rakentaa ja hurjastella kovimmilla koneilla mitä rahalla sai. Tuolloin elettiin vuotta 1914 ja ajokkina oli Sunbeam. Howard R.D. Ensimmäinen laitteeseen liittyvä huomattava henkilö oli RRajaja Howard Davies. Davies päätti rakentaa paremman moottoripyörän. Koska hän oli kilpa-ajaja, hän ryhtyi ajamaan aikaansaannoksillaan kisaa. Sylinterien V-kulma on 50 astetta, kumpikin pakoputki sojottaa aluksi menosuuntaan ja kaartaa äänenvaimentimiin. Raha - tai paremminkin sen puute - on leimannut Vincentin historian vähintään yhtä suuressa määrin kuin kehittelyyn ja tuotantoon osallistuneet miehetkin. Ensimmäisessä maailmansodassa nuori Howard palveli pilottina, ammuttiin alas, mutta hän onnistui pakenemaan linjojen yli takaisin omien puolelle. Merkin tarina alkaa kuitenkin paljon aiemmin. Jopa niin tuttua, että jos kaikkia tällaisia juttuja kertoneet ex-kilvanajajat komennettaisiin jonoon, heitä riittäisi helposti Mc.n-saaren ajojen vanhalta starttipaikalta St. ei kuitenkaan tyytynyt tähän. Esimerkkinä yrityksen taloushallinto. Gill, jotka ajoivat sivuvaunu-Vincentillä Australiasta Englantiin julkisuudenhankintamielessä. Kuten myös Phil lrving ja J. Rauhan tultua Howard aloitti kilvanajon niin pian kuin se vain oli mahdollista. Mutta sitten, kolmena perättäisenä kautena Howardin koneet eivät enää kestäneetkään kovaa menoa. Johnin pubin luota Ranskaan Paul Ricardin radan Marlboro-tornille saakka. Uutena kilparatsuna palveli AJS. Niin vain kävi, että Senior Isle of Manin voittaja vuonna 1925 oli Howard Davies, ajokkina HRD, jonka voimanlähteenä palveli JAP-moottori. yhdestä suuresta alumiinimoottorista. Tutun tuntuista nykypäivänkin radoilla. Makuasioista ei sovi kiistellä , mutta eivätkö työntötankojen kanavat, venttiilinsäätöluukut ja tiheä jäähdytysrivoitus näytäkin kauniilta. Siinä kaikki. Olet varmasti' kuullut aiemminkin tarinan tunnetusta kisakuskista, joka keskeytettyään paiskaa kypäränsä asfalttiin ja suutuspäissään uhoaa pystyvänsä itse tekemään paremman kisalaitteen. "Alan miehiltä alan miehille" ei ollut vain mainosiskulause, vaan siitä saattoi myös lukea, että muuta kuin moottoripyörävalmistusalaa ei pahemmin tunnettu. Suuri puhdas/injainen moottori hallitsee Vincentin ulkonäköä . Jälkikäteen hän yleensä vaikeni maailmansotakokemu ksistaan. 65. lukuussa 1955. Seuraavaksi hän voitti viissataset
Phil Vincent osti oikeudet HRD-nimen käyttöön 400 punnalla. VIELÄ KAKSI ALAN MIESTÄ ... Vuonna 1927 Phil rakenteli ensimmäisen oman pyöränsä. Varsinkin takajousitus oli Philin omassa pyörässä erikoinen. Koeajossa Brooklandsissä leikkasi mäntä kiinni. On merkittävää, että 20-luvulla kilvanajo ja arkimoottoripyöräilijä eivät olleet ollenkaan niin kaukana toisistaan kuin tänään. Voimalaitteina käyttttiin yleensä JAP:eja. Phil Vincent saattoi huokaista helpotuksesta, sillä hän oli luvannut lehdistölle uuden koneen saavuttavan ainakin 90 mph vauhdin. Osin tästä syystä joustimista yritettiin tehdä mahdollisimman näkymättömiä. Lopulta isäntä löysäsi kukkaron nyörejä ja tuota pikaa Bill-pojasta tuli Vincentin hallituksen puheenjohtaja. "Kaikkitietävät tahot" olivat sitä mieltä, että takajousitetun ajokin kuljettajan oli turha elätellä toiveita eläkeiän saavuttamisesta. Esimerkki kehittyneestä ajattelusta: jo 1928 - siis ensimmäisissä pyörissä - takahaarukat oli laakeroitu vahvoin rullalaakerein. Howard Davies oli jo osoittanut mp-maailmalle," että sivuventtiilikone oli enää sovelias vain raskaisiin sivareihin; nopeat koneet vaativat kansiventtiilit. Kiroten sorvasi Phil Irving uusia pakoventtiilejä valurauta-aihioista. Välillä tehdas myi myös New Imperialpyöriä, koska Vincent yksin ei taannut riittävää toimeentuloa. Bill Clarke -niminen nuori mies oli vuotta aiemmin ostanut yhden ensimmäisistä Vincenteistä ja oli varsin vaikuttunut koneesta. Kun Clarke kuuli, että Vincent oli rahapulassa, hän neuvotteli asiasta- kuinkas muuten- isäClarken kanssa. Vincentin takajousitus oli nykykielellä monatyyppinen kuitenkin siten, että satulan alla oli kaksi jousituselementtiä. Seitsemännellä eli viimeisellä kierroksella pakoventtiili petti lopullisesti. Muutenkin nuori Phil Vincent oli mitä innokkain Howard Daviesin ihailija ja kannattaja. Nokkaakseli sijoitettiin niin ylös kuin suinkin, jolloin työntötangoista saatiin lyhyet. Niinpä voitto Mao-saarella oli ylittämätön myyntivaltti. JAP lupasi heidän uuden moottoriosa olevan suorastaan mullistavan. Aiemmin hän oli ehtinyt toimia pari vuotta AJS:n tallipäällikkönä. Seuraavaksi paloi pakoventtiili. Isä Vincentin vaatimuksesta uuden yri- 66 SITTEN SE TAPAHTUI. Laivamatkalla Englantiin Phil ja Phil päättivät rakentaa oman moottorin! Omaperäisen 1-sylinterisen viissatasen tekoon kului vain kolme kuukautta. LISÄÄ ALAN MIEHIÄ Davies ei ollut suinkaari aikansa ainoa etevä moottoripyörämies. Taas korjattiin konetta. Kauden 1931 uutuus oli australialaisen Phil Irvingin suunnittelema uusi runko. Phil Vincent opiskeli insinööritieteitä Cambridgessä ja harrasti moottoripyöräilyä. Yritys kaatui. Näin hän vältti uuden merkin lanseeraamisen vaikeudet. Voimanlähde oli sveitsiläinen kansiventtiili-MAG. Vuoden -29 pörssiromahduksen jälkeen nuori yritys voi kehnosti eikä pappa-Vincentkään tuntunut hevin saavan lisärahaa Argentiinasta. Näppäränä tekniikan miehenä hän ei malttanut olla näpelöimättä koneitaan viritysmielessä. Syksyisessä esittelytilaisuudessa eräs koeajaja ilmoitti saavuttaneensa Comet-mallilla 92 mailin tuntinopeuden. Ei liene vaikea arvata, että hänkin oli intomielineo moottoripyöräilijä. Sinänsä sen toteutus ei ollut mitään uutta, mutta vuoteen -27 mennessä se ei ollut missään laitteessa kunnolla toiminut. Lupauksen hän oli pokerinaamalla antanut ennenkuin moottori oli käynyt yhtäkään työtahtia ... Itse kisassa ykköskuski Jack Williams kurvaili kuuden ratakierroksen jälkeen kohtuullisesti seitsemäntenä. Kilpa-ajossa pyörät näyttivät kyntensä lähinnä nurmiradoilla ja ralleissa. Tehtaalle uusi mylly saapui vain kaksi viikkoa ennen kisoja. HRD:kö näyttelyn vetonaula. Kokonaista kymmenen mailia tunnissa nopeammin kuin aikaisempi rataennätys! Laitteet voitiin pakata ja kisajoukkue saattoi matkata töpöhäntäisten kissojen saarelle. Toukokuussa 1929 seikkailuhenkinen Gillmmmen kaveri reissasi Australiaan sivuvaunu-Vincentillä osoittaakseen, että brittiläiset tuotteet, nimenomaan moottoripyörät, olivat ainakin yhtä hyviä kuin Australiassa suositut amerikkalaisprätkät. Hän ajeli kisan silloin, toisen tällöin. Vuotta myöhemmin tehtaalla raadettiin tosissaan ensimmäisten omien mallien kimpussa; oli tärkeätä ehtiä mukaan Lontoon Olympian syysnäyttelyyn. Mutta Isle of Manilla vaikeudet eivät vain jatkuneet, vaan suorastaan pahenivat. Koneet osoittautuivat hyvin viimeistellyiksi, kovaa Vuoden 1934 Man-saaren ajot tekivät Vincentistä legendan. .. Mäntiä, kiertokangenlaakereita, keinuvipuja, jousia ja ties mitä tuhoutui vuoron perään. Niinpä mp-älykkömme sai puhutuksi isäpappansa ympäri järjestämään perheen argentiinalaiselta farmilta varoja moottoripyörävalmistuksen rahoittamiseen. Kukaan ei tunnu tietävän varmuudella HRD-pyörien valmistusmäärää, mutta niitä arvellaan tehdyn kolmen tuotantovuotensa aikana väljästi 500 - 1000. tyksen hallituksen puheenjohtajaksi nimitettiin Frank Walker. Remonttia tehtiin. URHEILUA URHEILUN VUOKSI Daviesin kisakokemukset tietenkin auttoivat häntä maantiepyörien suunnittelussa. Phil ei pitänyt opintojaan kovinkaan tärkeinä. kättä kestäviksi ja tehokkaiksi. Urheilullisilla katupyörillä ajettiin viikonloppuisin kisaa. Kaikissa pyörissä tuli olemaan takajousitus, asia, mikä siis ei ollut tuohon aikaan millään muotoa suuren yleisön ehdottomasti hyväksymä. Tämän tallin hän muodosti itse ajajan tehtäviensä ohella. Nämä harvat laitteet erottaa aidoista HRD-pyöristä tankin logon perusteella, jossa lukee vain H&D". Melkein samanaikaisesti astui areenalle vielä yksi alan mies. Keinuvivut olivat venttiileihin nähden suorassa kulmassa ja niiden päät olivat ventiilijousien alla. Ennen pitkää hänen tielleen sattui muitakin moottoripyöräneroja. Myös runkoa pidettiin hyvin ajanmukaisena. Myös nestejäähdytystä kokeiltiin, mutta se tuli hylätyksi. Vanhan perinteen mukaisesti yhtäkään moottoria ei käynnistetty ennen lokakuista mp-näyttelyä. Kaksinkertaiset venttiilinohjurit pitivät huolta lämmönjohtumisesta ja ohjasivat samalla itse venttiilejä paremmin, jolloin täytöksestäkin tuli parempi. Ei sinne päinkään. Vuosina 1931-33 testattiin Rudgen myllyjä, joissa oli neliventtiilikannet -yli 40 vuotta em1en pitsikansi-Hondia! Vuonna 1932 koeajettiin muutamia 250-kuutioisia 2-tahtisia Villiers-moottoreita. Samaan aikaan selvisi, että Vincent joutui myymään pyöränsä suoraan tehtaalta asiakkaille, koska jälleenmyyjät toimittivat mieluummin massatuotantopyöriä, joista he saivat paremmat provisiot. Hänen syydaajansa sai muuten menomatkasta Melbourneen tarpeekseen ja palasi Isoon Britanniaan tavanomaisemmalla kulkuneuvolla. Mahtava V-moottori korkealla sijaitsevine nokkaakselaineen ja lyhyine työntötankoineen antoi koneelle 200 kmlh huippunopeuden. Kilpailijatehdas OK Supreme ostikin merkin ja valmisti muutamia koneita. Vuosien 1926 ja -27 loistava kisamenestyskään ei auttanut Daviesia vuoden -26 yleislakon seurausten yli. Lopulta ahkeruus voitti kovan onnen: keskinopeuksiksi keliotettiin 100 mailia tunnissa. Seuraavan vuoden myynti jäi vaatimattomaan 24 moottoripyörään. Englantiin saapumisen jälkeen Irving otti pikaisesti yhteyttä Vincentiin. Kiireellä. Näin moottorista saatiin matalampi ja kaikin puolin tiiviimpi. Paluumatkalle luUaan istui Phil Irving. 1920- ja 30-luvuilla kovatkin kisakoneet olivat usein hyvin läheistä sukua valmistajan maantiepyörille. Aika ajoin kunnostettiin vanhoja New Imperialeja ja ne myytiin. Samaan rahaan hän sai puhutuksi itselleen aika läjän työkaluja, jigejä ja muita työstäkoneita sekä varaosavaraston. Vuonna 1930 myytiin 36 HRD-Vincentiä. Tätä logoa OK oli käyttänyt aiemminkin yrittäessään kopioida Howard Daviesin menestyksekkäitä moottoripyöriä. Vincent oli heti halukas käyttämään sitä ensimmäisenä tehtaana Mao-saarella
Sylinterit ja kannet olivat nyt alumiinista. Tämä 350-kuutioinen TI-Comet oli menestyksekkään Grey Flash-tuotantokisakoneen seuraajia. Huolimatta alkuvaikeuksista Phil lrving oli niin varma uudesta moottoristaan, että antoi kahden suuren brittiläisen moottoripyörälehden toimittajan koeajaa pyörää neljäntenä ja viidentenä ihmisenä maailmassa. Perinteinen kehtorunko olisi merkinnyt kaksi tuumaa toivottua pitempää akseliväliä. Ensimmäisissä yksilöissä jouset olivat kaksilevyisille lamelleille liian pehmeät. Tosin kytkimen käyttö onnistui pikkusormellakin, mutta luistattaminen oli hankalaa, kytkimeen lisättiin kuusi jäykempää jousta. Vaikka kuvan 81ack Prince - joka jäi vllmal~eksl malliksi - onkin täysin katettu, sen muowkatteet on suhteellisen helppo kääntää sivuun tai irrottaa huoltoa ja korjausta varten. juuri sinne, mihin hän halusi niiden tulevan. VIELÄ PARI ALAN MIESTÄ ... Rahoituksen hän halusi käyttää tehtaan koneiden ja työkalujen uusimiseen. Suurilla pyörimisnopeuksilla levitinnokat kääntyivät. Kuvattu Vincent-kokoontumisessa Ruotsissa v. Pyöriä ryhdyttiin nimeämään vuosimallien mukaan. Mutta se ylimääräinen öljy, joka tuli imaistuksi palotilaan, aiheutti enemmän harmia. Esimerkiksi ensimmäistä Rapidemallia kutsutaan vain Series A:ksi. Valitettavasti ensimmäisiin kansiin tuli pikkuvirhe: piirustusvaiheessa yksi viiva vedettiin väärin, jonka seurauksena alemman ventiilinohjaimen alareuna tuli öljypinnan tasalle. Vincentillä meni suhteellisen hyvin. Sanottu ja tehty. Suuri, paksu öljytankki sijoitettiin sylinterien päälle erilliseen kouruun, joka pultattiin tukevasti emäputkeen. Itse suunniteltuja moottoreita valmistettiin Britannian laivaston pelastusveneitä varten. Thkapäähän hitsattiin takaiskarien kiinnikkeet. Molemmat Philit olivat varmoja, että Meteor-vakiomalliin perustuva moottori olisi Cometin viritysasteisena huiman nopea. Öljyn juostessa pakoventtiilin kautta pihalle, ei mitään erityistä syytä huoleen ollut. Vuoden 1935 loM:lle viissatanen sai uutuutena magnesiumisen kampikammion. Vain vuosi sodan jälkeen, 1946, Vincent pääsi esittelemään uuden mallin. Tässä toiminnassa Vincent oli uranuurtaja. Hän saikin uutta rahaa, mutta myös Iiudan uusia käskijöitä. Myös muita sotilaallisia sovellutuksia tehtiin. Sylinteriputket olivat tietenkin yhä rautaisia. Pian yleisö ja kilpailijat saivat nähdä Donington Parkin radalla ilmiömäisen nopean Vincentin. Täysin uusi moottori piirrettiin ensimmäisen Rapide-mallin pohjalta. Kuva: Sören Skoog. Ohessa pystyttiin myös mp-tuotantoa kehittämään. 1930-luvun lopulla Vincent tuli tunnetuksi RR:n 500-luokassa. Vaihteistoa vahvistettiin, syystä kylläkin, koska vanhan tonnisen loota oli sama kuin viisisatasissa. Vika korjattiin o-rengastiivistein. Kuvan pyörä on tanskalaisen Vincent-harrastajan Jens BangPedersenin omaisuutta. Vincent-kauhutarinoissa kummittelee nimenomaan kytkin . Vuoden -35 myynti oli ennätyksellinen: 130 pyörää! V-MOOTffiRI Idea V-moottorin synnyttämiseksi kehkeytyi hieman epätavallisesti. Tätä kautta voiteluainet- ta pääsi väärille teille. Vähitellen havaittiin, että kytkimeen pääsi kampikammiosta öljyä, minkä seurauksena kytkin luisti. Vuosina 1936-39 valmistettiin 78 Rapidea. Tavallinen runko ei siis olisi onnistunut. Takajousitus laakeroitiin kiinnityslevyjen välityksellä rullalaakerein suoraan vaihdelaatikkoon! Myös kytkimestä tuli sittemmin Vincen- Phil V/~cent el koskaan unohtanut huoltoystävällisyytta. Valitettavasti debyytti keskeytyi kytkimen rikkoutumiseen. Kaikkien Vincentlen suunnittelun lähtökohtana oli valmistaa maailman nopein moottoripyörä. Heidän lempilapsensa oli tehtaan uuden johdon kelvottomaksi julistama kone, jota he käyttivät omiin kokeisiinsa. Phil Vincent oli poissa kuvioista yli puoli vuotta, eikä enää koskaan ajanut moottoripyörää. On tosin todennäköistä, että takertelevat vaijerit olivat useammin syynä kytkimen heikkoon maineeseen kuin konstruktio itsessään. Paperit sattuivat makaamaan piirustuslaudalla siten, että niille piirretyt sylinterit muodostivat V-kulman.- Niin, miksipä en voisi tehdä tonnista V-moottoria, keksi Phil. Thas kerran Vincentillä oli rahahuolia ja hän etsi taloudellista tukea. huom.) Uusi malli kastettiin Rapideksi. Ainoat asianmukaisesti kehittyneet asiat olivat Phil Irvingin viilaamien patojen tehot ja tehtäviinsä uppoutuneen George Brownin koeajot. (Mahtava oli tuolloin tuotekehittelijäin ripeys, suom. Phil Vincentin loukkaantuessa vaikeasti vuonna 1947 vaihdeaskin leikatessa kiinni suurin osa ongelmista oli yhä ratkaisematta. Ensin kaksilevyinen tavallinen kitka- · lame.Jli asennettiin kytkinakselin vapaapyörälle. Eräänä huomattavana kisakuskina mainittakoon George Brown, johon vielä tuonnempana palaamme. RAHATONNA ... 1974. Koon ja painon säästämiseksi koneeseen ei tehty erillistä vaihdelaatikkoa. Hakaneulajouset vaihdettiin kierukkajousiin. Vain parin viikon kuluttua oli uusi moottori valmis. Ongelma ratkaistiin pikaisesti poraamalla keinuvipujen laakeripintoihin reiät, joista öljy valui nopeammin pois kannesta. Pyörä olisi tuolla vauhdinpidolla päässyt iltapäivälehtien otsikoihin tänäänkin. Phil'it Irving ja Vincent olivat suunnitelleet uutta konetta vaivihkaa koko sodan ajan. Uusi kytkin tuli toimimaan periaatteessa samalla· tavalla kuin rumpujarru. Jo vakiovireessä se saavutti helposti 100 mph kyydin. Onnettomuudessa saamansa aivovamman vuoksi hän oli menettänyt osan koordinaatiokyvystään. Phil Vincentin kunnianhimoinen tavoite oli valmistaa sarjassa moottoripyörää, jonka huippunopeus olisi 125 mph eli 200 km/h. Ensimmäisessä Rapidessahan oli kytkinhuolia, joten uutta ratkaisua kaivatti_in. Phil Vincent otti eteensä moottorin 1:1 koossa olevat piirustukset ja lisäsi kuvaan etu- ja takapyörän tin tavaramerkki. Sillä aikaa George Brown oli levittänyt kilparadoilla sekä kauhistusta että uteliaisuutta ajokilla, joka oli kastettu "Gunga Diniksi" erään saarivaltakunnan johtomie- 81ack Prince - Series D - oli 1000-kuutiois~n Vincentin kehityskaaren huippu. EI RUNKOA ... Siis moottorin päällä viistosti makaava putki sai riittää. II Maailmansodan ajan Vincent oli täystyöllistetty. 67. Runko oli luku sinänsä. Pyörä on tamperelaisen Pekka Urrilan omaisuutta. Eräänä päivänä 1936 Phil Irving istui konttorissaan Stevenagen tehtaalla ja katseli kahden yksimukisen viissatasen moottorin piirustuksia. Vuotta myöhemmin tämän mallin repiikoita myytiin nimellä Comet Special. Venttiilikoneisto koteloitiin kokonaisuudessaan. hyvässä iskussa
John Surteeskin nähtiin tässä tapahtumassa. Hän uusi koneet ja työkalut sekä perui aiemmat, entisen johdon tekemät hinnankorotukset. Tehtaan sulkemisen jälkeen esimerkiksi kampikammion ja sylinterin kannen valumuotit varastoitiin tehtaan lähellä seisseeseen vajaan. Kuuden tunnin keskinopeudeksi saatiin 100,60 mph; pitempien matkojen keskituntinopeudet jäivät tietenkin alhaisemmiksi. Kumpaakaan mallia ei oltu valmistettu uuden V-moottorin esittelyn jälkeen. Ennen pitkää Rollie haki Vincentiinsä säädöt kohdalleen ja lähti kiitämään aavikolle. Vincentit olivat myös säännöllisesti mukana Bonnevillen nopeusennätyskokeissa. tulos sai nimen Black Lightning - Musta Salama. Sama taru elää yhä. Kolme kertaa joutui poliisipäällikkö kaivamaan kyltit oman pihanurmikkonsa alta, jonne ne olivat mystisesti yön aikana pimeydessä jotenkin joutuneet. Ennen pitkää Walker kuitenkin keksi tehtaalta kaksi puolivalmista Rapideprotoa ja helvetti oli nyt irti. Tuolloin moottoripyörien· absoluuttinen nopeusennätys oli 279,36 km/h. Silmiinpistävä oli myös suuri, jyrkästi kallistettu nopeusmittari, josta tulikin Black Shadowin erityistuntomerkki. Vuonna 1948 kone vietiin Belgiaan, jossa sillä tehtiin sivuvaunuluokan seisovan lähdön ME. Siis toiminnaltaan. Vuoteen 1950 saakka valmistettiin tuotantokilpakoneita nimellä Grey Flash. Taaemman sylinterin tilalla ei ollut oikeastaan mitään. Rollie Free oli John Edgarin kuski. Uusi haarukka tarkoitti sitä, että malli C oli nyt myynnissä. Joka tapauksessa helmikuussa 1948 esiteltiin uusi pyörä: Black Shadow. Samanaikaisesti tuotiin valmistukseen uusi etuhaarukka, joka ulkonäköä lukuunottamatta oli aivan kuin nykypäivän teleskooppihaarukat. Gunga Dinin menestykset saivat Vincentin ja Irvingin uskallautumaan markkinoimaan Rapiden viritettyä muunnosta. LOPPU MIKÄ LOPPU Sodanjälkeistä pehmeää satulaa pidettiin erittäin mukavana. Hieman lohdutusta Vincentille toi se, ettei heille epämieluisan yrityksen johdon lempilapsi Black Shadow myynyt sen paremmin kuin Rapide-mallikaan. Mutta sitkeinä poikina Philit rakentelivat kahta uutta Rapidea salaa. Tämän tarun Vincent on nimenomaan Black Lightning. Alan miehet eivät arvokkaiden työkalujen hukkumista huomanneet. Joulukuussa -55 Vincentin valmistus lopetettiin. hen mukaan, jolla oli sitä mukaa muuttuvat mielipiteet kenen kanssa hän keskusteli. Tosin hallituksen puheenjohtaja Frank Walker vastusti ajatusta. Huhtikuussa 1955 tehtaalla ei oltu vieläkään saatu muovisten katteiden valmistusta kunnolla käyntiin, mikä heijastui nopeasti talouteen. Mutta kyyti oli kylmää: 150,313 mph eli 241,850 km/h. Rollie saavutti ensimmäisellä yrityksellään 148 mph. Vuonna 1953 Free saavutti omalla kaasutinmoottori-Vincentillään uuden ennätyksen 160,73 mph, jolloin paras yhteen suuntaan tulos oli 163,54 mph. Thaempien putkien sisässä piileksivät pitkät jouset. Täällä Vincentejä käski sikäläinen ajajasankari Rollie Free. Soolona pyörä kulki 230 km/h! Kokemuksensa nopeaan ajoon George Brown hankki jo 30-luvulla testatessaan 1000-kuutioisten protoja. Hydraulinen iskunvaimennin oli keskellä haarukkaa. Ajopuku muodostui uimahousuista ja kypärästä. Myös Phil-herrat jatkoivat viilausharrastustaan. Phil Vincent oli tavannut amerikkalaisen, joka halusi tulla USA:n nopeusennätysmoottoripyörän haltijaksi. Aiemmin Surtees oli työskennellyt lyhyehkön ajan harjoittelijana Vincentillä. Ensimmäisinä uuden haarukan ihanuuksista pääsivät nauttimaan 500-kuutioisten Meteorien ja Cometien ajajat. Sen nokka-akselit olivat tiukemmat kuin aikaisemmissa malleissa, siinä oli Amal TT-kaasuttimet, Lucas-kilpamagneetto, kaksoisputket alusta loppuun, tiuhaksi välitetty vaihteisto ja sen käyntinopeusmittarin asteikko ylti 8000:een. Se oli ajettu täys-· kat~tulla, kompressoriahdetulla BMW:llä. Tosiasia: vuosien 1948 ja -55 välisenä aikana ei valmistettu enempää kuin vain kaksikymmentä Black Lightningia. Ainoat huomattavat muutokset entisiin malleihin olivat katteet, uusi kampikammion tuuletusjärjestelmä ja akku-puola-sytytys entisen magneeton sijaan. Siis 263 km/h ahtamattomalla pyörällä 31 vuotta sitten ... Stevenagen asukkaat valittivat hänen hurjastelustaan, kunnes poliisi järjesti tehtaan lähiteille nopeusrajoitukset. Tosin silloin häntä ei kukaan vielä tuntenut. Tämä, viimeiseksi jäänyt malli sai kirjaimen D. Vaja purettiin ja hävitettiin - sisältöineen. Yritysjohtoa kehoitettiin tyhjentämään vaja omaisuudestaan ennen kuin se purettaisiin. Tuota pikaa firma seisoi taas omilla jaloillaan. Haarukan molemmat alaputket olivat alumiinivalua. Ennen vuoden 1955 ajokautta esiteltiin kaksi täysin uutta katettua mallia Black Prince ja Black Knight. Taas kerran Vincent oli puhunut suuria etukäteen eli luvannut 150 mailia tunnissa vauhdin. Myös takarunko oli muuttunut. Rollie yritti uudelleen. Kierros kierroksen jälkeen hän pystyi pitämään jopa 150 mph nopeutta, mutta aina matka keskeytyi ennenkuin vaadittava aika tai matka ehti täyttyä. Nykyajan standardien mukaan jarruvalo vaikuttaa pieneltä, mutta jarruvalon syttyessä siitä saattoi selväkielisesti lukea mitä tapahtui. Vasta kesän alussa rullasivat ensimmäiset täyskatetut mallit ulos tehtaalta - liian myöhään. Sen moottori oli musta, jotta sen pystyi ensisilmäyksellä erottamaan Rapidesta. Vai olivatko heidän silmänsä kyynelten sokaisemat ... Jonkin ajan kuluttua tehtaan naapurissa sijainnutta koulua piti laajentaa. Uuteen yritykseen Rollie Free lähti samassa hieman erikoisessa ajoasussa kuin Toukokuussa 1952 tehdas otti osaa virallisiin nopeusennätyskokeisiin Monthleryssä Pariisin ulkopuolella. Englantilainen Slaters ja sveitsiläinen Egli ja lukuisat muut pienet verstaat ovat sittemmin yrittäneet herätellä merkkiä uudelleen asentamalla moottoreita omiin tai muihin runkoihin. Tulehtuneet ihmissuhteet rasittivat tehtaan toimintaa pitkään. Yhdysvaltain myynti tasoitti pyörien kysyntää. Myöhästymisiä yritettiin paikata tekemällä erä kåtteettomia sarjan D pyöriä. Salamannopeaksi viritetty loppu- 68 edelliseenkin. Vincent saavutti maailmanennätyksiä eri matkoilla. Nyt sekä 500 cm' että 1000 cm' pyörät voitiin rakentaa samaan runkoon. Eräs Grey Flash -kuljettaja oli John Surtees, joka vuonna -53 voitti kolmekymmentä ajamastaan kuudestakymmenestä lähdöstä. Ted Davies yritti useaan otteeseen rikkoa uudet ennätykset radalle myös talutetulla Gunga Dinillä, joka yhä vain kävi ja kukkui. · - Sitten merkit pystytettiin sementtiin valamalla, George Brown kertoi. Vaikka moottorilehdistö antoi uusista malleista myönteisiä lausuntoja, myynti ei lähtenyt käyntiin. BLACK LIGHTNING -MYYTTI Viisikymmentäluvun lapset saattavat muistaa ihmetarinan Vincentistä. Vanha ennätys oli 137 mph. HRD-merkintä jätettiin pois vuonna 1949, koska tärkeäksi asiakasryhmäksi nousseet amerikkalaiset luulivat sillä olevan jotain tekemistä Harley-Davidsonin kanssa. ?. Mutta samantien Vincentin konkurssiasianajaja ryhtyi yrityksen rahoittajaksi. Vuonna 1948 Vincent teki konkurssin. Uusissa viissatasissa oli erilliset Burman-vaihteistot. Uusien viissatasten koneet olivat sananmukaisesti puolikkaita tonnisen padasta. Tällä kaverilla, nimeltään John Edgar, oli vihreitä seteleitä riittävästi ja hän tilasi pyörän
Ho nda MTX125 7 Honda CB 125 tuin Kaua Z 1300 Kaue L TO 1 100 Kaua Z 750 L Kaua Z 650 Kaua Z 650 Kaua ~'1!1 25 Kaua . 90-409 919 Kawa z 1300 -80 Kawa z 1000 -81 Kawa z 1000 MK II -79 Kawa ~ ·78 Kawa z 650 -77 Kawa z 250 -81 Kawa KX 125 -83 Kawa Honda tw~Af"'"f -82 LB 1100 R -82 Honda CL 1100 -82 Honda GL 1100 -83 H onda ~ -77 Honda LB 750 -73 Honda LB 500 K3 -78 Honda LB 500 K3 -79 Honda XL 250 -78 Ho~ ·80 Honda ATL 200 -83 Honda LR 80 -83 Suzuki bSX 750 -80 ~~S450 -82 Yamaha 650 -73 Yamaha XT 550 -82 Yamaha SR 500 -83 KTM -82 -82 -83 ""'1'1'1 ~' Nyt myöskin Hietalahdenkatu 3 vr 1100 Vr 1100 CB 1100 CB 900 F2 vr 750 r CB 750 K7. - 83 Ho~,;~r He 0 K7 Honda 5 D Honda rT 500 Honda CX 500 - 79 -78 - 82 - 84 - 81 Hond a Ho nda Honda Honda HOnda llo nda K7 Ho n dot<'ffl~ o Honda CB sto Honda CM .-.oor Honda CB 350 Honda CB 250 RS Hon da ~ 25 Ho UM:'f--- 25 25 Hond a C Honda MTX 125 Honda MTX 125 Honda ~480 H~ 4BO Honda R 250 Honda CA 250 ~ 25 Kaua t '1WA Kaua Z 900 Kaua Z750 ~~·~~ Kaua Z 500 K........,.,125 Kaua ·KLX 250 Kau a KX 250 Kawa KX 125 Kaua KX 80 Kaua KX 80 Kaua ~ PZ 1100 "'*"'"'l Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Vamaha Yamaha Yamaha 750 XS 750 XS 650 XS 650 RO 350 OT 125 RO 12 5 YZ 250 YZ 250 - BO -77 -7 8 - 83 - 74 - 82 - BO - 81 - 76 - 83 - B3 - 82/B3 - 82 - 82 - 82 - 93 - 82 - 73 - 94 - 81 - 80 - 81 - B1 - 87. ~ 1 HIKO'S ILOTALO ONNENPOIKA Heinätie 5, Hiekkaharju 01350 Vantaa Puh. - 77 -.81 Suz uki GSX S - 81 Suz uk i GSX 450 - 82 Suzuki GSX 250 - 81 Suz uki ER 125 - 78 8MIJ 1000 RS - 78 8MIJ R 800 8MIJ ~,., - 81 rantic Cab~ llaro 125 - 82 - 81 ra nt ic Trial 200 - 81 KTM 125 - 83 KTI'I CS 125 - 82 Yamaha ~ 1 Yamaha ,., - 82 - 82 Yamaha XJ 50 - 83 Yamaha RO 350 LC - 80 Yamaha RO 125 Yamaha YZ 125 - 83 1'\o n te tflllttf'l ~ 50 l'\onte ~'f!lf242 Bultago 350 1 1 1 f 1. 90-594 590 BMW R65S -81 ~ -77 FANTI. . 90-873 5144 Nervanderinkatu 11 Hietaniemenkatu 7 00100 Helsinki Puh. 90-441 730 00100 Helsinki Puh. ehdot 1 ja muutenkfu ~ 36 kk) o an mukaVia ····· . , , , -84 HONDA CB750K ·82 HON DA IJ/ItfiiHf -82 HONDA CL 1100 Gold Wing -81 HONDA HONDA CX500 -82 HONDA CR250 Cross -81 HONDA VF750S -82 HONDA CX500 ·79 HONDAV~ -83 KAWASAKI Z1300A -81 KAWASAKI 1100 Spectre -83 KTM Enduro 125cc -83 MONKEY HONDA -83 C """"" 1 -83 HONDA CB900F2 oldor RAISU Mt/Rif.., ·79 SUZUKI GS1000S SUZUKI ·79 i41Q,.,~ -81 -82 SUZUKI GSI100E TUNTURI MOPO Trial Special -83 YAMAHA ~'"" YAMAHA ~ ~\ ~". ---------------------------~1 Näistä liikkeistä HELSINGlST'.n.ii .LO ·· 'V"Jtvu.nr SUurin valikoima (1äh - - ?alvinunat hinnat ( es 500 PYörää) - JOUstaViznmat maksutule vertailemaan) (20% kr + . .,.._._, Kaua Lro 4 Kaua l 250 Suz uk i Katana 1100 Suzuki Katana 1100 - 83 - 82 - 82 - 81 - t!U -78 - 82 - 79 - 83 - 83 - 81 - 83 - 82 - 78 - 81 - 83 - B2 - 83 -7 1 - 81 - 72 Su zuki ~ -8 2 - 83 - 80 - 81 - B2 - 83 - 81 - 78 -81 - 80 - 82 -8 2 -8 2 - 83 - 81 S uzuki ~ SX - 81 -8 0 - 81 Suz uki GS fd'cio' c & sivari Suzuki GSX 1100 1 1 1 1 1 Suzuk i . Honda XL !fo'b ~ Honda ~ ~100 C Ho nda ~~ Honda CR 450 Ho nda CB ~ Honda """' M. ,2 Honda CB 0 r Honda vr 750 r llonda C8 750 f Honde 'tt~J~f#f/~ lfonda vr ,, ~ 0 s Honda ~.5 Honda CB 50 K7 Ho nda CX 500 Honda ~-. - 83 - 83 - 83 - B1. . .& .& .1 l ••• Esimerkkejä! 1 ~e~i~g!t:~~S 02710 Espoo Kauniainen Puh. - 83 - 83 - 82 - 83 - 82 - 83 - 82 - 73 - 73 - 74 - 82 - 75 - 82 - 82 S uzuki~ 1000 G - 81 ~ 750 - BO Suz uki C 450 - 81 Suz uk i GS 45 0 - 79 Suzuki GT 750 -7 3 Suz uJM l)fll!ll.;o - 73 Suzuki 't; f :fao - 74 Suz uki GT 250 - 71 Suz uki ER 125 -81 8MIJ 750 -78 KTM - B1 KTM GS 2?0 - 80 - 82 KTM ~~ KTM GS 12 - 79 KTM GS 125 - 78 .-.,t.J "'~ ~ 1 Honda ~onda C8 1100 R CB 1100 A Hond ~ OO Honda CLrf100 lnte r Honda Gl 1100 ~londa C8X(!t Hond a I W . 1 -82 - 83 - 77 L_ _j 69
Tämä sopii Dickille, .sillä tällä tavoin hänen ruokakameransa pysyy aina täytenä. Siinä on suuri puutarha, uima-allas, talousrakennuksia ja työläisten asuntoja. Tom rakastaa Monet'a ja Harleytä. •••II, 70 Siellä täällä valtavassa USA:ssa voit törmätä muutamaan vapaaseen sieluun, joiden elintavat poikkeavat tyystin totutusta. Tässä artikkelissa tapaat neljä individualistia, joiden kaikkien elämään . HARRY asustaa yksin rakennuksessa, jonka on aikoinaan täytynyt olla palatsi. "Yritin kuvata sitä, mutta linssissä kuhisevat kärpäset tekivät kuvaamisen mahdottomaksi", kertoo Mellor. Hieman sen jälkeen kun Mellor oli ottanut kuvat Alista, tämä sai tarjouksen jossa luvattiin kunnostaa vanha tehdas ja entisöidä kaikki pyörät, jotta varastosta saataisiin kaikille avoin museo. Seuraavassa valokuvaajan, Pennsylvanialaisen Doug Mellorin , kuvaus neljästä keräilijästä . Koko kokoelma on paksun kyyhkysenpaskan peitossa. Luonnollisesti Al oli tuohtunut ja vihainen , mutta samalla hän kertoi omistavansa toisenkin varaston jossa on monta sataa pyörää. Hän viihdyttää harvinaisia vieraitaan kertomuksilla huviretkistä, joita perhe teki kesäpaikalleen kuljettajan ohjaamalla Mercedes Benzillä ennen vuoden 1929 suurta romahdusta. Joukossa on mm . Hänellä on myöskin 28 erilaisten fyysisten vammojen vaivaamaa koiraa . Jonain päivänä, kertoo Dick, tytär saa periä kaiken . Dick ei myöskään tuhlaa rahojaan tarpeettomuuksiin . Kukaan ei koskaan olisi saanut tietää mitään näistä ihmisistä, ellei eräs harvinaisen kärsivällinen, suuren annoksen tunteellisuutta ja herkkyyttä omaava ja ihmisistä kiinnostunut valokuvaaja olisi kiinnostunut heistä. Doug Mellorin mielestä Tom on luovin hänen milloinkaan tapaamista ihmisistä . He ovat kuitenkin olemassa, ja eräät heistä ovat omistaneet elämänsä moottoripyörien keräilylle. Al on toiminut moottoripyöräkauppiaana ja aikoinaan hän lupasi itselleen hankkia takai15in yhden viidestä myymästään moottoripyörästä. He elävät täysin eristäytyneinä muulta maailmalta ja käytännöllisesti katsoen täysin omavaraisesti. TOM , joka kuvassa poseeraa Harley Davidsonin selässä, osallistui Woodstockin rock-festivaaleille vuonna 1969, ja on siitä asti kuulunut kukat-rauha-rakkausihmisiin. Mutta, sanoo valokuvaaja, Tomin kauneudentaju ei varmaankaan ole niitä kaikkein sovinnaisempia . Turvallisen varaston , jonne edes Mellorilla ei olisi asiaa . "Harleyt ovat kovia perusmoottoripyöriä". DICK asuu vaimonsa ja tyttärensä kanssa kauan sitten lakkautetussa koulussa. Harryn pääasiallinen harrastus on kuitenkin moottoripyörien keräily, ja hän omistaakin niitä yli sata kappaletta. Heidän keräilyharrastuksensa suuntautuu joko moottoripyörätietouteen, tai vanhoissa ladoissa ja lakkautetuissa sementtitehtaissa oleviin moottoripyöräkokoelmiin. Mutta vasta kolme vuotta myöhemmin tämä suostui valokuvattavaksi. Hän inhoaa myöskin valtiota ja verojen maksamista. AL on vanha mukava 75-vuotias herra, joka ilmoittaa omistavansa 378 vanhaa moottoripyörää kuvassa olevassa sementtitehtaassa. Paitsi silloin kun hän haluaa kartuttaa moottoripyöräkokoelmaansa. Harry on teknikko ja vanhojen moottoripyörien asiantuntija. Kaiken keskellä, keittiössä, seisoi Zundapp. Koko talo on täynnä roskia ja esineitä, joille Harry antaa arvoa, kuten esimerkiksi vanhoja perämoottoreita, ruohonleikkureita, öljykanistereita ja peltikaton palasia. Tällä hetkellä se käsittää tusinoittain vanhoja pyöriä - enimmäkseen Harley-Davidsoneja, lndianeja ja joitain muita amerikkalaisia merkkejä. Koneet ovat eri vuosikymmeniltä, alkaen vanhoista lndian-pyöristä, uusii n japanilaisiin laitteisiin . Yksityisoloissa Tom kuitenkin pukeutuu itse ompelemiinsa psykedeelisiin vaatteisiin. Yale, Crocker ja monta harvinaista lndiania. Tom työskentelee teknisenä tarkkailijana Boeing Aircraft Companyssä, ja työtään varten hänellä on asiallinen vaatekerta. Hän kohtasi heitä yhden toisensa jälkeen ja huomasi heidän ainutlaatuisen erikoisuutensa. Koulusta on tullut valtavan kyyhkysparven pesimispaikka. Hänellä on omistuksessaan Cord, muisto menneiltä hyviltä ajoilta. Alin moottoripyöräkokoelma on kovakouraisesti sijoitettu kaikenlaisen motorisoidun aikakauden rajun sekaan. Hän tekee kaiken kauneuden vuoksi. Aikoinaan Dickillä oli suuren öljy-yhtiön jakeluasema ja nykyään hän inhoaa koko yhtiötä. Mies, jonka kanssa Al löi kättä päälle sopimuksen vahvistukseksi, oli kuitenkin huijari joka petkutti Al ilta joka ainoan pyörän. Heitä voisi kutsua vaikkapa kummajaisiksi tai omituisuuksiksi. Vuoden ajan hän vieraili näiden luona , teki lähestymisyrityksiä ja saikin heidät lopulta ylipuhuttua poseeraamaan kokoelmineen - tämä oli näille miehille lähes samaa kuin seistä alastomina koko maailman edessä. Jonain päivänä Harry mahdollisesti avaa kokoelmansa yleisölle nähtäväksi, mutta tämä on vielä kaukainen suunnitelma. Koko talo on täynnä moottoripyöriä, vanhoja sänkyjä, metsästysaseita, vanhoja kelloja, sireenejä, tuoleja, televisioita, jääkaappeja ja kissoja . Kokoelma on sijoitettu vanhaan latoon museotyylin mukaan . " Woodstock muutti koko elämäni", sanoi Tom . Tai molempiin. Heidän tapansa ajatella ja elää ovat täysin erilaiset kuin " tavallisten" ihmisten, ja he pitävät omaa elämäntyyliään ainoana oikeana. Harry käyttää aikansa jahtaamaila vanhoja pyöriä remuvarastoista ja huutokaupoista. Hän on sijoittanut rahojaan myös vanhoihin paloautoihin - American La France vuodelta 1927 on yksi esimerkki niistä. moottoripyörät vaikuttavat eri tasoilla. Tom nauttii, kun hän Arabian Lawrenceksi pukeutuneena ajelee Harleyllään . Vaikka kokoelma ja vastakammatut hiukset antavat kuvan järjestyksestä, asuu Harry uskomattoman sekasoikun ja likaisuuden keskellä. Tuskin on luultavaa, että kukaan milloinkaan tulee näkemään kokoelmaa sen lähempää kuin näistä kuvista.. Valokuvaaja odotti tapaavansa täysin murtuneen miehen. Juuri tällaisessa huutokaupassa Doug Mellor ensimmäisen kerran törmäsi Harryyn
a: g ...J w ::2 ~ ~w 1- 71
Hänen valtava moottoripyöräkokoelmansa on taustalla olevassa vanhassa sementtitehtaassa. Pyörät ovat paksun kyyhkysenpaskan peitossa. T~mt illa on vastuullinen työ Boeingilla, mutta yksityiselämässään hän on boheemi ja pukeutuu kotitekoisiin, mielikuvituksellisiin vaatteisiin. 73. Ae asuu spartalaisessa asuntoautossaan 28 kurittoman koiran kanssa
75
Hän elää yksin suuressa talossaan joka nykyään on ränsistynyt ja täynnä roskaa . Dick inhoaa verojen maksua eikä liioin tee sitä mielellään. Jonain päivänä tytär saa periä isänsä kokoelman. t':~~h•n tunnetun 'u vun edustaja, keräilee moottoripyöriä perheen maatilalle sijaitsevaan varastoon. ~' ' 1 • 76 1. asuu lakkautetussa koulussa vaimonsa ja tyttärensä kanssa
n
JA PALJON MUITA TULE VALITSEMAAN OMASI 78 Vaasa 961-120793 Auki: arkisin 09.00-17.00 Lauantaisin 09.00-13.00. UUTUUS KATE BMW K 100 RANTATIE 5; TAMPERE 931-35639, 30501 UUDET KAWASAKIT JA HONDAT MEILTÄ SUORAAN VARASTOSTA Sekä suuret valikoimat erittäin hyviä ja siistikuntoisia vaihtopyöriä, esimerkiksi: 1 1 3:t\'.'hi#J 11 GPz Z Z AR 1100 650 500 125 C'ffi~,--.,~~ -84 -82 -BO -83 CBX CX CB CB 750 500 Turbo 750 K 125 TD -84 -82 -77 -84 -78 -81 ELECTRO-CAR UZUKI GS GSX 1000 750 Olympiak. 5-7 Olympiag
Haluan uusia tilaukseni vuodelle -85 Tilaan Biken vuodeksi -85 Lahjatilaus vuodelle -85 Bilce Toivottaa lukijoillensa ~ftt Vastaanottaja maksaa posti. ...... Lehden saaja (lahjatilaus) • -LEHTI PL 15 00003 HELSINKI 300 Uue~Ut ••••••••••••••••••••• Bilce ••• • •••• • 0 •• Lähiosoite • • • •• 0 •• •••••• • • - ••••••••••••• ••• • Postinumero ja -toimipaikka X ~--------------~------------~ 79. . maksun Tilaajan (maksajan) nimi VASTAUSLÄHETYS HKI 70n2 WPA 110 Lähiosoite 9cmfua ja Hyuiiii Uulåt 0 0 0 Postinumero ja -toimipaikka ... Lahjan saajalle lähetämme kauniin joululahjakortin jossa ilosanoma ilmoitetaan. ..... Ja jos Bike on ollut hyvä tänä vuonna niin ensi vuonna tarjoamme yhä parempaa! Kuuden normaalinumeron lisäksi julkaisemme kaksi erikoisnumeroa, eli yhteensä kahdeksan laadukasta lehteä. ..... Nyt on aika uusia BIKE-lehden tilaus vuodelle -85. ... • PYSY VAUHDISSA MUKANA!!! Päättyykö tilauksesi tämän vuoden lopussa. . Haluathan edelleenkin saada mahtavan lukupaketin suoraan kotiisi kannettuna. . . .. . .. Ja nämä kaikki saat uskomattoman halvalla, vain 98 mk/vuosikerta. lrtonumeroihin verrattuna säästät yli 60 mk! Nyt Sinulla on myös mahdollisuus ilahduttaa ystävääsi tai lähimmäistäsi tilaamalla Hänelle Biken vuosikerta joululahjaksi. . .. u ·r net
Ulf Olsson on työskennellyt Afrikassa ja kertoo eräästä matkasta Kapkaupungin ja Kairon välisellä tiellä.. K.limandjaron • va ossa Dodoman ja Arushan välinen tie Tansaniassa on 430 kilometrin pituinen taival, jota bensa-asemien sijasta reunustavat vil/ieläimet
Siihen asti vuori oli kuulunut Kenialle, ja keisari Wilhelmin syntymäpäivän jälkeen se li itettiin Saksan alusmaahan Tansaniaan . Voi helposti havaita, että Tansaniasta tuli myöhemmin Ison-Britannian siirtomaa, sillä koko matkan Dodomasta Arushaan olin siirtynyt tien vasemmalle puolelle kohdatessani vastaantulevia ajoneuvoja. Onneksi pystyin hieman tyydyttämään lasten uteliaisuutta puhumalla heidän omaa kieltään. KOHTI KILIMANDJAROA Ylimääräinen kymmenen litran bensakanisteri, renkaanpaikkausvälineei , pumppu , hieman varaosia ja pyörän perusteellinen huolto takasivat minulle suhteellisen turvatun tuntuisen matkan kohti liki kuudentuhannen metrin korkeudessa häämöttävää Kilimandjaroa. Kun istuin puun alla tapahtui jälleen kerran Afrikan tavallisin ilmiö: ei mistään sukelsi yllättäen lauma pikkulapsia, jotka alkoivat uteliaasti tuojottaa nahkavarusteissa olevaa parrakasta, hikoilevaa valkoista miestä. En ole aivan varma, mutta minulla oli alitajuinen muistikuva että Ison-Britannian kuningatar Victoria salakunta vuotta sitten lahjoitti koko vuoren syntymäpäivälahjaksi Saksan keisari Wilhelmille. Muut asiat sen sijaan saattavat tuottaa suuria ongelmia. Koska minulla ei ollut pienintäkään halua jatkaa matkaa yön pimeydessä aloin etsiskellä yösijaa. Ei, tietenkään en ollut tullut ruotsistasaakka Yamahallani Afrikkaan. Ennen kun pääsin päivän ensimmäiselle levähdyspaikalle olin joutunut pysähtymään ja korjaamaan pakkauksia neljä kertaa. Vesi löytyy metrin syvyydestä maanpinnan alapuolelta, mutta virta on jokatapauksessa erittäin tärkeä hätäapu silloin kun muut joet ovat kuivuneet tai vesipumput toimintakyvyttömiä varaosien puutteen takia. Vanhat autonraadot, valtavat kuopat, kuolleet eläimet ja vaiaitta liikkuvat kärryt muodostavat suurimman vaaran , ja minkäänlaisia varoitusmerkkejä ei teiden varsilla ole. Vain viisitoista kilometriä kaupungin ulkopuolella asfalttitie loppui. Minulla oli jonkin verran paahdettuja maapähkinöitä, mutta ne eivät riittäneet pitkälle. Olin pysähtynyt Arushan laitamille lepuuttaakseni silmiäni kaukana näkyvän jättiläismäisen Kilimandjaron sopusuhtaisissa muodoissa. Swahili on ollut Tansanian virallinen kieli jo 25 vuotta, aikaisemmin puhuttiin 110 eri kieltä ja murretta. Dodoman ja Arushan välinen tie, paitsi että se on murheellisessa kunnossa, ei ole erityisemmin dramaattinen. Työnantajani oli lähettänyt minut Tansanian pääkaupunkiin työtehtäviin ja nyt olin oleskellut maassa jo niin kauan, että uskaltauduin erämaahan tutkimusmatkalle yksinäni. Oli itsestään selvää etten pääsisi perille yhdessä päivässä. Muutamia kilometrejä myöhemmin saavuin ltigivirralle. Kun Afrikassa suunnittelee pitkää matkaa (kyllä, 430 kilometriä näillä viheliäisillä maanteillä on pitkä matka), on tarpeellista ryhtyä tiettyihin esivalmisteluihin. Sadekausi oli loppunut ja aurinko paistoi täydeltä teräitä pilvettämäitä taivaalta. Tämä virta näyttää aivan tavalliselta hiekkadyyniltä, koska vettä ei näe muulloin kuin rankan sateen aikana. Aina kun näin puita pysähdyin hetkeksi niitten varjoon vilvoittelemaan . Kieli, korjausapu, varaosat, bensiini ja villit eläimet te!{evät matkasta jännittävän. Ajettuani noin kolmanneksen matkasta löysin bensa-asaman Kondoan kaupungista. Päivä oli kulunut jo puoleen ja olin edennyt ainoastaan 80 kilometriä. Artikkelin kirjoittaja pyörineen. Koska paikka oli vasta äskettäin saanut sähkön, oli siellä edelleenkin samanlaiset pumput joita näkyy vanhoissa amerikkalaisissa elokuvissa. Nyt pakollisessa seitsemänvuotisessa koulussa opetetaan oman kielen lisäksi myös swahilia, korkeammassa koulutuksessa myös englantia. Tie oli täynnä kuoppia ja epätasaisuuksia ja jopa allani olevan Yamaha DT 125:sen kanssa sai käyttää yllin kyllin mielikuvitusta selviytyäkseen niistä tässä aro- ja erämaassa . Kuorma-autot olivat myllänneet tien pyykkilaudaksi ja en hetkeäkään katunut että olin varustautunut hiostavalla munuaisvyöllä. MAISSIPUUROA Yhden hengen huone halvassa hotellissa mak- Kapkaupungin ja Kairon välinen päätie on paikoitellen hyvin raskas ajettava ja enduropyörä pääsi sillä oikeuksiin$a. Kun vastaantulevaa liikennettä ei ole, voi vapaasti käyttää koko tietä löytääkseen parhaimman ja tasaisimman ajoalustan. Haluttu määrä bensaa pumpataan ylös säiliöön, josta se sitten edelleen lasketaan tankkiin. Nyt, vietettyäni Afrikassa jo pitkän ajan olin ratkaissut suurimmat vaikeudet; osasin nimittäin auttavasti swah ilin kieltä. Puoli seitsemän aikaan illalla tulee pimeä yhtä nopeasti kuin vääntäisi valokatkaisijasta, ja pimeydessä ei pysty huomaamaan kaikkia uhkia. 83. Bensan hinta pyöri seitsemän markan kieppeillä litralta ja olin enemmän kun tyytyväinen, että ajopelini oli niin pieniruokainen . Tankkasin ja minua onnisti - sain täyden lankin! Bensa on säännöstelyn alainen tuote Tansaniassa ja tietyille bensa-asemille sen saaminen tuottaa aikamoisia vaikeuksia
Aamulla hyeenoiden l!auru oli muuttunut kukkojen kiekunaksi. Maissia aamiaiseksi, tietysti, mutta nyt vallin muodossa. Miltä kuulostaa Ugali ja lihamuhennos päi.välliseksi. Menin huoneeseeni ja ryömin peitteen alle. Tämä on muisto ajoilta, jolloin orjia haettiin Afrikan itärannikolla. Ohiiin muutamia toistensa kaltaisia suuria rakennuksia, jotka näyttivät olevan jäänteitä saksalaisten ajoilta. Selvä todistus siitä, että siirtomaa-ajasta ei ollut kulunut niinkään kauan. Lukemattomat pensaista ja puista tippuneet piikit ja okaat peittivät maata kuin matto ja löysin niitä ainakin puoli tusinaa tarkastellessani litteää rengasta. 350 markkaa. PIIKKEJÄ RENKAASSA Yhtä uskomaton sen sijaan ei ollut havainto, jonka tein hetken kuluttua. Baarimikko kertoi olutpullon korkkien loppuneen tehtaalta, joten sen pullottaminen oli mahdotonta: Kymmeneltä alkoivat lamput sammua ja tajusin pian minkä vuoksi: Sähköt suljettiin yön ajaksi sillä kallista sähkövoimaa piti säästää. Afrikassa ei liiemmin näy suuria tavernoista kertovia kylttejä; mutta onnistuin kuitenkin löytämään Babatista p(enen kahvilan ·joka tarjosi 84 Pieni vesipumppu voi merkitä jopa vallankumousta Tansanialaisille kylille. Minulle kylmälaukku ei ollut arvokas, mutta olimme ajatelleet pakata siihen Arushan antilooppijahdin saaliin. Huolimatta hyeenoiden naurusta nukahdin välittömästi sillä olin todella uupunut. Ugali on maissipuuroa, joka on pääravintoa suuressa osassa maata ja sain oppia hyväksymään tämän ruokalajin, sillä se oli usein ainoa tarjolla oleva vaihtoehto. Sieltä tosin ei viety yhtä paljon ihmisiä kuin länsirannikolta, mutta Tansanian edustalla olevalla Zanzibarin saarella myytiin joka tapauksessa peräti puoli miljoonaa mustaa orjiksi. Vihdoin Kilimandjaro oli edessäni ja tiesin Arushan olevan lähellä.. Käännyin etsimään sitä, mutta en löytänyt joku oli ilmeisesti löytänyt sen ja vienyt mukanaan. Pakkaukset tuottivat koko ajan ongelmia ja jatkuva tärinä toi mukanaan erään epämiellyttävän seuraamuksen: Huomasin että suuri takana ollut kylmälaukku oli hävinnyt kyydistä. Oli hieman vaikeaa suuttua asiasta kun tietää että tavallisen työläisen keskiansiot kuukaudessa ovat n. Kierielin hieman Kondoassa ja panin merkille asian, jonka jo entuudestaan kyllä tiesin: Kaupungin väestö oli suurelta osin arabisyntyperäistä. Parinkymmenen ajokilometrin jälkeen käännyin tieltä nähdäkseni muutamia ihmeellisiä kalliomaalauksia, joiden sanotaan olevan yli 50.000 vuotta vanhoja. Viimeinen taivlll ennen määränpäätä oli vehreää ja näin paljon villieläimiä, pääasiassa strutseja ja seeproja. Hotellin baarissa sain tyytyä Konyagiin (giniä) limellä, sillä olutta ei ollut saatavilla. Suurin osa pqikoista hupeni ennenkuin sisäkumi oli ehjä ja pystyin jatkamaan matkaani. Ja tietysti leijonan, joka oli päiväunilla pensaitten katveessa. soi noin viisitoista markkaa ja vein tavarani sisään ja lähdin etsimään ruokapaikkaa. Uskomatonta. teetä ja mandazia. Tee keitetään maidon ja sokerin kanssa ja se on erittäin makeaa, ja mandazi, eräänlainen rasvassa paistettu leivonnainen, ei ollut juurikaan houkuttelevampi
Alkusyksystä Ziindapp kaatui. Uusi tuotantolinja voisi suoltaa Bemuja vauhdikkaamminkin, mutta tehdaskompleksin vanhan lämpökeskuksen on laskettu olevan rajoittava tekijä. TEKSTI : HILTUNEN BMW USKOO TULEVAISUUTEEN Vuosikymmenen vaihteessa BMW:IIä pohdittiin tosissaan kannattiko moottoripyörätuotantoa enää jatkaa. Uuden R- ja K-malleille tarkoitetun tu ontantolinjan vaatimiksi investoinneiksi tuli 300 miljoonaa Dmarkkaa. Tehtaan , josta tuli maanosamme uudenaikaisin moottoripyörätehdas, peruskivi muurattiin vuonna 1980. Se on aika kasa rahaa jopa BMW Motorrad GmbH & Co:n liikevaihtoon verrattuna, joka viime vuonna ylti 500 miljoonaan DEM :iin. Kuten valmistusluvuista näkyy, BMW ei siis ole Euroopan suurin moottoripyörätehdas, vaikka tunnettu ja näkyvä on- · kin . Kasvua on siis odotettavissa .. BMW päätti jatkaa. MIKSI IHMEESSÄ BERLIINISSÄ. Mitä tekevät idän jättien varjoon jääneet - tähän asti joten kuten selvinneet - eurooppalaiset nyt, kun kakku pienenee. Japanilaiskilpailu oli käynyt lähes sietämättömäksi: suorituskyvyssä Bemu jäi auttamatta ja japsitkin osasivat rakentaa kardaanivetoisia pelejä. Toisaalta kaikilla muillakin aloilla Iiittotasavaiian tapaiset korkeapalkkamaat menettivät markkinaosuuksia kaukoidän tuotteille. Miten menee Eurooppa. Täysi kapasiteetti on tarkoitus ottaa käyttöön muutamassa vuodessa. Vuosi sitten Yamaha irtisanoi satoja työntekijöitä ja yhtiön huipulla tuuli, Kawasakin huhuttiin jopa lopettavan mp-tuotannon kokonaan. Markkinat näyttävät kyllästyneiltä. . Lisäksi täysin uuden mallin vaatimat investoinnit ovat aina tähtitieteelliset. BMW Motorradin 1800 työntekijää saanee tämä vuonna vamiiksi 32000 pyörää, mikä on hiukan vähemmän kuin vuoden 1981 ennätystuotanto 33120. Vaikka Bayerische Motoren Werke on eteläsaksalainen yritys, ovat sen moottoripyörätehtaat 85. Japanilaiset ovat pudottaneet kaksipyörätuotannon yli seitsemästä miljoonasta reilusti alle viiden miljoonan. Länsi-Berliinin Spandaun kaupunginosassa sijaitsevan tehtaan kapasiteetti on nyt 45000 moottoripyörää vuodessa. Kävimme ottamassa asiasta selvää viidellä mannermaisella tehtaalla: saksalaisella BMW:IIä, tshekkiläisellä Jawalla sekä italialaisilla Cagivalla, Laverdalla ja Moto Guzzilla. Maailman moottoripyöräteollisuus elää totuudenhetkiä
Maailmansodan jälkeen lentokonetehtailu oli Saksoissa kielletty, joten lentokonemoottorien kysyntäkin oli heikkoa. Niin mahtava on miljardipäisen valtakunnan imu! Muut pääasialliset vientimaat ovat itäEuroopan maat, Kuuba sekä muutamat so-. Tehoa luvataan entiset 50 hv. Työntekijöitä tehtaalla on viitisentuhatta. Naapurissa Jawa 350 maksaa noin 1000 ruplaa. BMW aikoo siis jatkaa maltillista mallipolitiikkaansa. RATIONALISOINTIA JA TYÖPAIKKOJA. Toinen peruslähtökohta K 100 -projektiin lähdettäessä oli se, että sitten bokserin suunnittelun aikojen moottoripyörä on muuttunut käyttökulkuneuvosta vapaa-ajan harrastevälineeksi. Myynnin odotetaan kasvavan niin paljon , ettei irtisanomisiin ole tarvinnut ryhtyä. Vuonna 1928 BMW Motorradin nykyisellä tontilla tehtailtiin lentokonemoottoreita. Autotuotannossa tilanne on ollut tämä pitempään kuin mp-puolella, mutta silti BMW tuplasi autotuotantonsa vuosikymmenessä, joten ongelma ei ole Bemua pelottanut. Sen sijaan "isorunkoisten" laakamoottoriBemujen eli R 80:n, R 80 Rl:n ja R 100 -mallien valmistus on lopetettu. - Ihmistä parempaa hitsaajaa ei vielä ole, totesi johtaja Krohm yksikäsitteisesti. Suomi yltää tuskin yhteen prosenttiin tuotannosta. Lavoja voidaan käännellä ja nostella lähes rajoittamattomasti , jolloin työntekijöiden ei tarvitse epämukavasti kurkotella, kumarrella tai kyykkiä. BMW-yhtymä on vuosikymmenen ajan ratianalisoinut lujasti ja samalla kasvattanut työntekijämääräänsä 20000:11a. Kiinaan Jawoja viedään muutama junalastillinen: 10000 kappaletta. Ylivoimaisesti suurin vientimaa on Neuvostoliitto, joka ostaa 80000 Jawaa vuosittain. Esimerkiksi rungot hitsataan käsin. Tehoa koneesta arvellaan saatavan BO hv, paino ajokunnossa olisi vain 10 kiloa vähemmän kuin K 100:n paino el i 230 kg. Äkkiseltään katsoen Jawan vientiluvut näyttävät todella kadehdittavilta: yli 97% vientiin! Vain pari-kolmetuhatta pyörää jäi Tshekkoslovakiaan, minkä katukuvasta helposti voi havaita - uusia moottoripyöriä tuskin näkee. . Verstaalla alettiin korjata autoja. K-malleilta odotetaan paljon . 165 sähkövoimalla liikkuva asennuslavaa, joilla R- ja K-mallit siirtyvät työntekijäitä toiselle ja osastolta toiselle. Tämä firma päätyi BMW:n käsiin sodan aattona 1939. Nyt mp-tuotanto oli siirtynyt kokonaan sinne. R-mallien bensatankkien raidoituksen maalaamisesta vastaa muutama varmakätinen rouva siveltimineen . BMW:n myynti on suurissa moottoripyöräilymaissa noussut kymmeniä prosentteja samanaikaisesti kun japanilaiset ovat olleet suorastaan syöksykierteessä . Osin tästä syystä yhteiskunta tuki BMW:tä antamalla sille selvää rahaa. Koko BMW:n moottoripyöräväki ei kuitenkaan työskentele neljän vallan jakamassa kaupungissa, sillä tutkimus- ja kehitystoiminta on keskitetty Dingolfingiin Baijeriin . Suurinvestoinnin toteuttamiseen juuri Berliinissä johtivat paitsi perinteet, myös yhteiskunnalliset seikat . Myös Espanja on huomattava asiakas. - Emme aio lähteä japan ilaisten uutuuskaruselliin mukaan, toteaa johtaja Krohm ja jatkaa, että asiakkaan ei saa antaa tuntea itseään epävarmaksi. Uudessa moottoripyörätehtaassa on automatisoitu kaikki mikä on nähty tarkoituksenmukaiseksi. BMW:N MARKKINAT - Maailmanlaajuinen yli~apasiteetti on otettu huomioon BMW:n tämänhetkisessä markkinointistrategiassa, kertoi johtaja Dietmar Krohm . Uusinta uutta laitoksessa ovat esimerkiksi 86 Guzzin versio isosta endurosta. Kölnin näyttelyssä esiteltiin kaksi 800-kuutioista bokseriuutuutta: R 80 ja R 80 RT, joissa pääosin entinen moottori on istutettu pienempään runkoon. Kuusikymmentä prosenttia viennistä suuntautuu Yhdysvaltoihin, Italiaan, Ranskaan ja Isoon Britanniaan. Tänään kukaan ei kummastele 100-hevosvoimaista kaksipyöräisiä risteilyohjusta, mutta Jawaa jäädään ihmettelemään. Vieressä kävellyt BMW:n Alankomaiden maahantuojan edustaja vastasi : Ei ikinä! Muiden saksalaislähteiden mukaan K 75 olisi ollut jo jonkin aikaa tehtaan koeajossa. K 75 on K 100 -konseptin mukaan tehty, vain hiukan pienempi. Muutamia yllättäviä työvaiheita on kaikesta huolimatta jätetty käsityön varaan . kyseisen pyörän ostaja. Jawan Tynecin tehtaan teknillisen johtajan Vladimir Balatan mukaan yksin Kiinaa varten voitaisiin perustaa toinen 110000 pyörää vuodessa valmistava tehdas. Kysymykseeni siitä, milloin uusi 750-kuutioinen kolmisylinterinen K 75 tulee myyntiin , en saanut johtaja Dietmar Krohmilta vastaukseksi edes "ei kommentteja" -toteamusta. Etupyörä on 18-tuumainen. 400 berliiniläistä valmisti päivittäin 30 Bemua. Noin 50 km Prahasta kaakkoon, Tynec-nad-Sazavoussa, valmistetaan vuosittain 110000 kolmepuolikasta. Vaikka lännessä tshekkiläismerkin myynti on lähes nollassa, niin idässä kysyntä ylittää valmistuskapasiteetin! HYVIN MENEE - IDÄSSÄ Jos jätämme neuvostoliittolaiset mp-valmistajat huomioonottamatta niin Jawa on Euroopan suurin alan tehdas. Järkeistämistä pidetään yleisesti työpaikkojen surmana. Kone 650-kuutioinen ja vääntää kuulemma löytyy järkyttävästi. JAWALLA MENEE HYVIN. Työikäinen väki virtaa jatkuvasti kaupungista pois. Niinsanottu "just-on-time" -tuotanto on BMW:IIä totta eli pyöriä ei valmisteta varastoon. Mantsa- ja speedway-Jawojen valmistus on keskitetty Prahan liepeille, mopo! tehdään Povazka Bystricassa. Yrityksen nimi oli Siemens & Halske. nistä tuli SLT:n " Motorradhauptstadt" - moottoripyöräpääkaupunki. muuttaneet Länsi-Berliiniin. Tästä todisteena kaikkien kokoonpanolinjalla liikkuneiden pyörien kyljellä roikkui muovitasku, jonka sisällä oli kortti, josta selvisi mm . BMW on osoittanut , ettei se välttämättä pidä paikkaansa. Summista tehdas vaikenee, mutta toteaa että yritys ja sen työntekijät ovat huomattavia veronja sotumaksajia . Vuonna 1936 se erkani Siemensistä: perustettiin Brandenburgische Motoren Werke GmbH (Bramo). Alkuvuodesta 1984 se on täyttänyt lupauksensa. Huipuiksi arvioidaan 210 km/h. MITÄ UUTTA. Yli seiskapuolikkaissa berliiniläiset ovat Iiittotasavaiiassa - vuonna 1983 myös Isossa Britanniassa - yltäneet markkinajohtajan asemaan . Vuonna 1969 Berlii. IFMA 84:ään seiskapuolikas K-mall i ei ehtinyt . Noin kaksi kolmannesta tuotannosta viedään ulkomaille. Tämä tosiasia otettiin huomioon R-malleissa jo 70-luvun alussa. Kotimaassa BMW:n markkinaosuus on ollut vajaat 8 %. Vuodesta 1958 Spandausta toimitettiin auton ja moottoripyörän osia kokoonpanotehtaille Iiittotasavaitaan . Siellä parisataa bemulaista keksii uusia kujeita tulevien ja entisten asiakkaidensa rahojen menoksi. Neljännesvuosisata sitten Suomi liikkui Jawalla. Myös G/S- ja ST-mallien pyörien pinnaus on jätetty käsityöksi. Jawa oli ylivoimaisesti käytetyin moottoriajoneuvo ennen henkilöauton läpimurtoa. Uutuutena R 80:ssä on nyt yksipumppuinen takajousitus ja valuvanteet mallia K 100
Ensimmäinen proto "'20-kuutioinen - on jo museoituna tehtaan näyttelyhuoneessa. Tuotantolaitteiden perusteellinen nykyaikaistaminen saatiin päätökseen vuonna 1969. Toisiaveto tapahtuu kardaanilla. Varttilitrainen olisi ketjuvetoinen ja varustettu kannen yläpuolisella nokkaakselilla. S.E.I.M.M. Vasta vuosi sitten esiteltiin uusi neliventtiilikannella varustettu speedway-Jawa. Paluu nelitahtiseen on toteutumassa: noin 500-kuutioiset OHC-Iaakamoottorilla varustetut kardaanivetoiset Jawa-prototyypit halkovat Euroopan teitä. Perustettiin S.E.I.M.M., joka on lyhennys sanoista Societå Esercizio lndustrie Moto Meccaniche, vapaasti suomennettuna "yhtiö koneteollisuuden liikkeenjohtoa varten". Vuodelle 1985 vanha 350-kuutioinen on kokenut muutamia odotettuja parannuksia. - Lukuisilla länsikomponenteilla terästetyt tehdaskilpurit tulevat liian kalliiksi, valitteli Vladimir Salata. VAIKEUKSIA Vaikka itämarkkinat vetävät erinomaisesti, ei tehtaalla olla tyytyväisiä. taa olemukseltaan ja kooltaan Honda CX SOO:aa. Kyseessä Jaaduntarkkai/upiste. Jawa 420:ssa on paljon läntisiä ja japanilaisia komponentteja, esimerkiksi etu- ja takapään levyjarrut olivat peräisin Yamahasta ja valuvanteet Ronalilta. Myös huippunopeus on hieman noussut. Mantsapuolella on hiljaisempaa. Vaihteiston ja kardaaniakselin välissä on erillinen hammaspyöräpari, jota vaihtamalla kokonaisvälityssuhde saadaan helposti muutetuksi. TAKAISIN NELITAHTISEEN Vuonna 1929 alettiin Janecekin asetehtaassa valmistaa saksalaisia Wanderer-pyöriä lisenssillä. Myös Speedway-koneita valmistetaan yhä. I. Vaivalloiselle lyhennykselle on olemassa historiallinen selitys. Sylinterit ovat ylempänä, mutta massakeskipiste on yhä alhaalla. Kaksipuolikas 4-tahtinen yksimukineo Jawa nähtäneen jo 1986. sialistimaihin ystävälliset Afrikan ja Aasian valtiot. vuokrasi Mato Guzzi-tehtaan. Niiden valmistamista varten tarvittiin uudet työkalut ja koneet. Erikoiseksi bokseri-Jawan tekee se, että kampiakseli ja vaihteisto on sijoitettu päällekkäin, jolloin moottorista on saatu lyhyempi. Uudessa Jawassa, jonka mallinumero on 638, on nyt 12 voltin sähköt, alumiinisylinterit, parannettu etuhaarukka, vahvistettu kytkin (nyt viisi jousta entisen kolmen sijaan , halkaisijaa kasvatettu) ja tehoa ilmoitetaan 19 kW eli 2 kW enemmän kuin mallissa 634 oli. Vuosina 1964-66, kuten nytkin, moottoripyöräteollisuus kärsi vakavasta taantumasta. Mutta: BMW valmistaa jo rivine/osia menestyksekkäästi - koska Guzzi tekee jotain vastaavaa. TT-mallien moottorit ovat peräisin Suomessakin tutuista matkamalleista V 35 II ja V 65. DOHC, 4-venttiiliä per sylinteri ja tehoa n. Huomattavimmat tekniset uutuudet ovat V 65 Larion, V 50 lmola ll:n ja V 35 Monza ll :n neliventtiilikannet. Pitsikansista Guzzilla on vankka kokemus: ensimmäinen, osuvasti Quattro Valvoiaksi ristitty, neliventtiilikannella varustettu pyörä valmistui vuonna 1924. Road racing on jo käytännössä historiaa. MOTO GUZZI Italian suurin moottoripyörätehdas toi viime vuonna Milanon näyttelyyn ennennäkemättömän paljon uusia malleja . Myös tontin pitkulainen muoto on epäkäytännöllinen. Saman tien uusittiin koko organisaatio. Kolmepuolikkaalla endurolle on painoa kertynyt 160 kg, ja isommalle viisi kiloa 87. Kaasuttimet ja pakoputket on järjestetty samalla tavoin kuin Honda Gold Wingissä eli kaasuttimet sylinterien päällä ja pakoputket on suunnattu alas. Vaikka pyörän nimi on Mato Guzzi, ilmoittaa tehdas aina nimekseen S.E. Muiden muassa Moto Guzzi ajautui taloudelliseen ahdinkoon. Pari vuosikymmentä sitten syy vaikeuksiin oli se, että autot syrjäyttivät moottoripyörät käyttöajoneuvoina. Pyörissä on tietenkin säilytetty kardaaniveto. Maaliskuussa 1967 S.E.I.M.M. Nyt näyttää siltä, että uutuudet, kuten V 65 Lario, V 65 77 -matkaenduro, V 1000 SP II ja viimeksi IFMA 84:ssä Kölnissä esitelty V 1000 Le Mans ovat valmiita tuotantoon. Havaittiin , että yleisen elintason nousun myötä kaksipyöräisellä olisi vielä mahdollisuutensa urheilullisena vapaa-ajan ajoneuvona. Moto Guzzi. Tarvittiin siis uudet tuotteet. Jawatehdas sijaitsee nimittäin Sazava-joen partaalla melkoisen rinteen juurella. Vuonna 1972 Mandello del Lariossa, Como-järven rannalla, väki saattoi huokaista helpotuksesta: yhtiön todettiin tervehtyneen. Tästä nimi Jawa. Ykkösproton molemmat nokka-akseli! ovat ketjuvetoiset. V 65 TT ja V 35 TT tarjoavat G/S-Bemumaisia ominaisuuksia arvatenkin halvemmalla . Vaihteisto on !:i-nopeuksinen. Yritys taistelee markkinaosuuksista lähinnä uusilla malleilla, joissa ainakin vielä kaudelle -85 on turvauduttu vanhaan kunnon V-2 sylinteriseen työntötankomoottoriin. Nyt myös Guzzilla on matkaenduroita kahdessa koko luokassa. Ehkä tämän takia valtiovalta ei suhtaudu Jawaan erityisen myötämielisesti, mikä tehtaanjohdon mukaan näkyy erityisesti tuotekehitys- ja investointimäärärahojen niukkuutena. kilpailutoimintaa on supistettu. Kulutukseksi ilmoitetaan nyt 4,2 1/100 km 80 km/h vauhdilla entisen 4,5 litran sijaan. Seuraavana vuonna Pesarolainen Veljekset Benelli S.p.A otti S.E.I.M .M:n haltuunsa. Vladimir Balatan mukaan sillä olisi tarkoitus korvata ikääntynyt 2-tahtinen Jawa 350. Markkina-aukko löydettiin suurista ja nopeista moottoripyöristä. Huippuja kuulemma mitattu 297 km!h. Kohtuuhintaisella ja helppohuoltoisella viissatasella olisi varmasti kysyntää lännessäkin, mutta valitettavasti hankkeen tiellä on este: 250-kuutioisen 4-tahtipyörän kehittely on ajanut bokserin ohi. Kuva Gagivan tuotantohallista. Uutta siis Böömissäkin jatkuvasti kehitellään, mutta rahakirstujen vartijat eivät tunnu myöntävän Jawan johdolle haluja ja kykyjä vastaavaa määrää voimavaroja. Kuitenkaan kaikkia uutuuksia ei kaudella 1984 kaupoista kannattanut etsiskellä. Ajoasento on suurinpiirtein sama. 150 hv. Rajallisten voimavarojen vuoksi viissatasen kysyminen kaupasta lienee turhaa ennen vuotta -88 tai -89. M.M . Tynecin tehtaan tontti on käynyt pieneksi, ja lisämaan hankinta on ongelmallista. TÄNÄÄN Vaikka mp-teollisuus on maailmanlaajuisesti jälleen vaikeuksissa, ei Mato Guzzin tila ole yhtä huonolla tolalla kuin 20 vuotta sitten. S.E.I.M.M. Kytkin pyörii kampiakseliin nähden vastakkaiseen ~wuntaan . SEV-maille tärkeää länsivaluuttaa ei Jawa tätä nykyä Tshekkoslovakialle liiemmälti tuo. Tarkemmista tiedoista Tynecissä vaiettiin . Kullanväriseksi maalattu proto n:o 1 muistutEtualalla Laverdan V6-sylinterinen kokeilumalli vuodelta -77. Kakkosproto on 460-kuutioinen. Konstruktio on patentoitu . Ensimmäinen Jawa oli 500-kuutioinen yksimukinen nelari. Näin Jawa 500 on sopiva myös sivuvaunukäyttöön
Urheilullinen V 850 Le Mans 111 pysyy tuotannossa koko lailla muuttumattomana, mutta saa rinnalleen 949-kuutioisen V 1000 Le Mansin . MOTO LAVERDA S.p.A. Yleisimmät poliisiversiot ovat V 850 T3, V 1000 G5, V 50 ja automaattivaihteinen V 1000 1-Convert. Viimemainittu on ollut tuotannossa jo vuodesta -73 lähtien, joten uutta odotellaan. Pienen 280 työntekijän tehtaan tämän hetken mallisto käsittää kaksi koko/uokkaa: satapiikit ja tonniset. HUOMENNA Maailmalla on kiertänyt villejä huhuja täysin uusista Moto Guzzeista, joista eräässä olisi 3-sylinterinen 650 cm 3 ilmajäähdytteinen DOHC-moottori ja kardaaniveto. Ulkomailla Guzzilla on 75 maahantuojaa. TT-malleja ei tultane tuomaan maahamme. Sen moottori perustuisi pari-kolme vuotta sitten valmistelluun 500-kuutioiseen DOHCtwiniin. Jopa tonninen matkamallin Spada on ollut 190-senttiselle liian ahdas! Uutuusmalleissa on kiinnitetty huomiota myös pitkien miesten tarpeisiin ilman että istuinkorkeudet olisivat kasvaneet. presidentin henkivartiosto, karabinieerit, liikkuva poliisi ja kunnalliset poliisilaitokset Ulkomailla vee-kakkoset palvelevat pääasiassa poliiseja, joskin myös Alankomaiden , Jugoslavian ja Ghanan sotaväkeä. Vajaatahtisten pitäisi olla valmiita syksyllä -85. Huolimatta siitä, että vientipäällikkö Giuseppe Menegotto pitää anti-dive keuloja ja monojousituksia pelkkinä muoti-ilmiöinä, on Moto Laverda lähdössä kilpailemaan japseja vastaan . Toisin kuin meillä, EC-maissa 16-vuotiaat pääsevät useimmiten BO-kuutioisten puikkoihin . Vientipäällikkö Giuseppe Menegotton mukaan Suomi, Ruotsi ja Sveitsi muodostavat poikkeuksen ajokorttilainsäädäntönsä vuoksi. enemmän . Epäitalialaiseen tapaan Mato Guzzilla ei kerrota laveasanaisesti uusista huimista hankkeista. Molemmat Le Mans -mallit ovat Mato Italia lmportin tuontiohjelmassa tulevalla kaudella. ·TULEVAISUUS Tulevan kauden Laverda-uutuus on malli SF-C, jonka voimanlähde on tuttu 3-sylinterinen 980-kuutioinen DOHC-rivimoottori. Iso Britannia ja Yhdysvallat ovat Moto Laverdan isojen mallien suurimmat asiakkaat. Kolmepuolikas olisi tähdätty lähinnä kotimarkkinoille ja viissatanen vientiin. - Italialaiset eivät ole kiinnostuneita kotimaisista moottoripyöristä, valitteli vientipäällikkö Menegotto. Tontilla on myös 1200-metrinen testirata, jolla kaikki myytävät pyörät koeajetaan ennen toimitusta. Tällä hetkellä Laverdalla ei ole menossa suurisuuntaisia investointeja tuotantotekniikkaan eikä laajoja aluevaltauksiakaan ole ensi kaudelle odotettavissa. Mato Guzzit ovat aina olleet miellyttävän matalia pienikasvuisillekin kuljettajille, mutta samalla ne ovat olleet valitettavan epämukavia suurikokoisilla Guzzi-kuskeille. Isoon Britanniaan ostetaan vuosittain vajaat 500 kolmesylinteristä, rapakon taakse 100-150. Guzzi on sikäli ainutlaatuinen italialainen mp-valmistaja, että suurin osa eli noin 60% tuotannosta menee vientiin. Mainittakoon, että Albanian poliisi käyttää Mandellossa tehtyjä ajopelejä. Perheen muilla tehtailla pari tuhatta työntekijää valmistaa mm. Italiassa Guzzilla ajavat mm. Sen verran hän kuitenkin paljasti, että Moto Guzzin asiakkaat haluavat ostaa nimenomaan eurooppalaisia moottoripyöriä, joita on helppo huoltaa, hyvä ajaa ja joihin saa kohtuuajassa varaosia. Moto Laverdan tuotanto uusissa tiloissa alkoi syyskuussa 1973. 17, jonka maineikas seuraaja oli Falcone. Tehdas ei ilmoita uuden tonnisen suurinta tehoa, mutta saksalaislähteiden mukaan se olisi noin 90 hv, mikä riittää 230 km/h vauhtiin. Tulikasteaseen joutui 500-kuutioinen malli G.T. Tuolloin, sodan jälkeen, edullisten ajoneuvojen kysyntä oli rajua. Kuinka kauan, sitä on tässä vaiheessa vaikea sanoa. Vee-kone tulee ainakin toistaiseksi säilymään . Varaosia Moto Laverda valmistaa yhä mm. Lähes kaikki satapiikit jäävät kotimaahan . Perustaja johti laitosta aina kuolemaansa, vuoteen 1976 saakka. Tenninen Spada on kokenut muutoksia sekin: koneesta löytyy lisäpontta neljän italialaisen cavallin verran, etupyörä on nyt 16-tuumainen ja tuttua SP-kokokatetta lukuunottamatta ulkonäkö vastaa nyt jo kuluneena vuonna maailmalla myynnissä ollutta V 850 T5 -mallia. RDJammut, RG-Gammat ja NS-Hondat ovat saamassa tiukan italialaisvastuksen: 350- ja 500-kuutioiset kaksitahtisai 90-asteen nestejäähdytteiset vee-kolmoset. Tehtaan viehättävä vientisihteeri rouva Franca vastasi uutuuksia koskeviin uteluihin: - Kehitysosaston suunnitelmat ovat "top secret", ja hymyili päälle tavalla, joka sai unohtamaan enemmät typerät kysymykset. Laverdan markkinat ovat voimakkaan kaksijakoiset. RGS Corsa on todellinen limited edition -pyörä, sillä sitä on tehty vain 50 vuodessa; tähän mennessä yhteensä 100. Pääasialliset vientimarkkinaalueet ovat Euroopan maiden lisäksi PohjoisAmerikka, useat latinalaisen Amerikan maat, Australia sekä Afri kan valtiot . MARKKINAT Mato Guzzin 900 työntekijää valmistavat vuosittain noin 50000 ajoneuvoa. Tulokas ei siis eroa mullistavaasti edeltäjistään , joiden rinnakkaismalliksi se on luotu. vanhoihin 750 cm 3 malleihin. Uuteen kirjainyhdistelmään SF-C oikeuttavat uusi muotoilu, 16-tuuman etupyörät, uudet vanteet ja alumiininen takahaarukka. Minuuttia ennen kuvaushetkeä alkoi ruokatunti tai lakko... Muiden saapasmaalaisten moottoripyörien sarjavalmistajien päämarkkina-alue on kotimaa, missä alle 350-kuutioisten maahantuonti on käytännössä kielletty. Vuosi sitten isot pojat kertoivat tarinoita hir-. Tämä siitä huolimatta, että japan ilaispyörien hintoja rasittaa korkea vero. Vuonna 1966 poika Massimo - tekniikan tohtori hänkin tuli työskentelemään isänsä rinnalle. vaikutteisia. Breganzen tehdas perustettiin vain moottoripyörätuotantoa varten. Mutta mitä. Suomen LP lienee jo täysin luopunut Guzzien käytöstä BMW:n hyväksi. Tehtaan perusti tekniikan tohtori Francesco Laverda vuonna 1949. Tuhatkuutioiset menevät 90-prosenttisesti vientiin . Satapiikit muodostavat tuotannosta leijonanosan: tonnisia tehdään vain pari tuhatta vuosittain. Satapiikkisten eri versioita on olemassa kolme; LB 125 Sport, Custom ja Sahara. Pyörästä tehdyt luonnokset ovat olleet kovasti japanilais- 88 Vicenzaan johtavan tien varrella. Italiaan jää siis vain pari sataa RGS:ää vuosittain . Ehkä 70-luvun karvaa! kokemukset 400-, 350- ja 250-kuutioisista nelikoista ovat opettaneet mandellolaiset varovaisiksi. Neliventtiilikannet kuuluvat ilman muuta asiaan. Nykyisen tehtaan rakennustyöt aloitettiin kesällä 1972. Moto Laverdan kaikki tuotantoon liittyvät toiminnot - alihankintoja lukuunottamatta - on keskitetty Breganzeen . Moni lukija on Italiassa käydessään varmasti huomannut taajamien sisääntuloväylien varressa Moto Guzzin paikallisten dealereitten tienvarsimainoksia. Nimi Laverda yhdistetään usein kolmeen ominaisuuteen, jotka eivät isoista Laverdoista lopu kesken: suorituskyky, ajo-ominaisuudet ja mekaaniset äänet. Vain 215 kg painoisana (ilman polttoainetta) V 1000 Le Mans on luokkansa kevyin. Tonnista valmistetaan neljänä eri mallina: RGS, RGS Executive, RGS Corsa ja SF-C, joista viimeksimainittu on uutuusmalli vuodelle -85. Muita huomattavia RGS-asiakkaita ovat ranskalaiset, saksalaiset ja etelä-afrikkalaiset. Se tehdas, jossa 35 vuotta sitten aloitettiin 75-kuutoisten nelitahtisten moottoripyörien valmistus, sijaitsi Breganzen keskustassa. Myönnytyksenä japanilaismuodille isossa Le Mansissa on 16-tuumainen etupyörä ja " karjaaura" öljypohjan alla. Yrityksellä on Italiassa yli 500 jälleenmyyjää ja parisen tuhatta valtuutettua huoltokorjaamoa. Tehoa pitäisi takapyörästä löytymän 95 hv. Tehtaalla on valmius ryhtyä valmistamaan 600-kuutioista 2-sylinteristä nelitahtienduroa. Sarjavalmistuksen aloittamisesta ei ole varmuutta. TUOTANTO JA MARKKINAT L-moottorilla varustettu tuotanto Gagiva. Huomattavan asiakaskunnan muodostavat eri maiden ase- ja poliisivoimat Ensimmäisen kerran Moto Guzzi joutui rintamapalvelukseen Abessinian sodassa 1935-36. TEHDAS Laverda-veljesten omistama tuotantolaitos sijaitsee pienessä Breganzen kaupungissa Dolomiittien juurella. maatalouskoneita ja asuntovaunuja. Muut mallit pysyvät käytännössä ennallaan. Pyörän uusi nimi on Spada 11. Tehdas sijaitsee kaksi kilometriä kaupungin keskustasta etelään, Tällä hetkellä Moto Laverda valmistaa 8000-10000 ajokkia vuodessa
Kolmepuolikas vajaatahtisingle on myynnissä vain maantiemallina. Esimerkiksi kampiakseleiden työstä tapahtuu CNC (Computer Numerical Control) koneilla. Maalaamon myrkyllisistä ja likaisista töistä huolehtii itse tehty robotti. AERMACCH/ - HARLEY DAVIDSON - CAGIVA Cagivan tehdas sijaitsee tontilla, josta kuka tahansa italialainen miljonääri olisi valmis maksamaan huimia summia, vaikkei sillä tehdasta olisikaan . 200- ja 250-kuutioisia malleja on saatavana sekä maantie- että enduromalleina. Piha rajoittuu Varesa-järveen, pohjoisessa häämöttävät lumihuippuiset Sveitsin Alpit. Cagivoja viedään kaikkialle Eurooppaan . Huolimatta Cagivan rajallisista voimavaroista tehtaalla suhtaudutaan kilpailutoimintaan, kuten kaikkeen muuhunkin toimintaan, hyvin määrätietoisesti. Seuraavat pari vuotta tulevat näyttämään onnistuvalko uudet aluevaltauk- Cagivan vuoden 1985 mallisto muodostuu alle 350-kuutioisista kaksitahtisista sekä 350-750-kuutioisista nelitahtisista. Näistä pyöristä - tai puheista - Menegotto ei maininnut sanallakaan. Mäntien tarkistusmittaukset on eräs sellainen työvaihe, jota ei ole automatisoitu. Kilpailutoimintaa tullaan käyttämään tuotekehityksen ja markkinoinnin tukena. Tosin yhteistyö HD:n kanssa jatkuu: Cagiva on Har,leyn maahantuoja. Yhdysvaltoihin on perustettu Cagiva Nord America huolehtimaan jakelusta siellä. Näyttää siltä, että Sinisiipien muotoilija herra Andriani on käynyt hakemassa oppia sekä Berliinissä että kaukoidässä. Ainakin muotoilultaan se on vauhdikkaampi kuin Honda .MBX 125. Toimenpidettä varten tehtaalla on huone, jonka lämpötila ja ilman suhteellinen kosteus pidetään vakiona. NYKYAIKAISET TUOTANTOVÄLINEET Cagiva on nykyaikaistanut tuotantolaitteensa täysin itse. Kun 42 litran tankki on täynnä, iso norsu painaa 190 kg ja saavuttaa 190 km/h huippunopeuden. Samalla 125- ja 250-kuutioiset Aermacchit saivat amerikkalaisen nimen. Seiskapuolikkaan koneen isku ja sylinterin halkaisija ovat suuremmat kuin 650-mallissa. Iso enduro 750 Elefant yrittää iskeä G/S Bemun, XLVHondan ja muiden jättienduroitten sarjaan. Samoin vaihteiston hammaspyörien mittaus on automatisoitu. mistetaankin . Kaksipyöräisien valmistuksessa tehtaalla on kolmesataa henkilöä. Ison seiskapuolikkaan Elefantenin kilpaversio lähtenee mukaan Pariisi-Dakar -kisaan Hubert Auriolin ohjastamana. Moto Laverda S.p.A:n 45 henkilön tuotekehitys- ja tutkimusryhmällä on varmasti yllin kyllin töitä kaksitahtisian parissa, joten nelikkojen odotus on mitä todennäköisemmin turhaa. Mallit 350 ja 650 Alazzurra eli Sinisiipi ovat vahvasti Ducati Pantah -vaikutteisia urheilullisia maantiepyöriä. - Uusilla nelitahtimalleilla pyrimme valtaamaan huomattavasti uusia markkinoita, kertoo johtaja Sergio Liguori. Ensinmainittujen moottorit ovat omaa käsialaa, viimeksimainitut ostetaan Ducatilta. Viimeinen aluevaltaus on Unkari, jonka poliisi on hankkinut 350-kuutioisia Alazzurroja sekä 125-kuutioisia vesi-Eiefantteja. 1984 noin 45000 moottoripyörää. muisista öljyjäähdytteisistä 750ja 1000-kuutioisista nelikoista, joiden teholukemat olisivat 90 ja 130 hv. Huolimatta huomattavista vientimahdollisuuksista yritys ei ole saanut liiraakaan minkäänlaista valtion tukea. Toisaalta työkoneiden tietokoneistaminen on toteutettu omalla ammattitaidolla, onhan Cagiva työstökonevalmistaja. Pikkumalli on toistaiseksi ainoa rekisteröitäväksi tarkoitettu nestejäähdytteinen Cagiva. Mutta Verlicchin runkoja hitsaava robotti on Cagivan konstruoima. Tähän asti yritys on kilpaillut luokkien 125 ja 250 markkinoilla, mutta nyt Ducatin valmistamilla Lmoottoreilla varustetut Cagivat aloittavat kamppailun 350- ja 650-kuutioisten maantiepyörien sekä 750 cm 3 matkaenduropyörien luokissa. Aluksi Cagivat olivat hiukan modifioituja italialais-harrikoita, mutta nyt alkaa uusi mallisto olla valmis. Tällöin yritys siirtyi AMF Harley Davidsonin omistukseen . Nelitahtisia ryhdytään valmistamaan 350-, 650- ja 750-kuutioisilla L-moottoreilla. Uudenaikaiset tuotantovälineet ovat mahdollistaneet tuotannon kasvattamisen vuoden 1983 35000 pyörästä 45000 pyörään. Kilvanajossa pyörälle on mitattu 11 1/100 km kulutus. Männät ostetaan Mahlelta Saksan Iiittotasavaiiasta. Aina vuoteen 1973 saakka Varesessa valmistettiin Aermacchi-moottoripyöriä. Cagivan 4-tahtipadat ovat Ducati Pantah -moottoreita. Kuljettajana tulee toimimaan italialainen Marinoni. Näin mittaustulokset pysyvät vertailukelpoisina. cm 3 vesipeli, joka muistuttaa ulkonäöltään RRYamahaa. Satapiikin nestejäähdytteinen enduroversio Elefant olisi varmasti kova sana Suomessakin. Vuonna 1978 tehdas päätyi työstäkoneita valmistavien Castiglionin veljesten haltuun. Näin on päästy eroon asetusaikojen aiheuttamista viivästyksistä. Ulkomaisessa lehdistössä pikku-Elefanttia on kehuttu vähintään japsien veroiseksi. MALLISTO Cagiva vie tällä hetkellä noin 30 prosenttia tuotannostaan. Johtaja Liguori kertoo itse ajaneensa 750 cmJ protolla, jGJnka tehoksi oli mitattu 105 hv! Liguorin mukaan moottori käyttäytyi vielä noinkin kireänä varsin siivosti, vääntää riitti alhaisillakin käynti nopeuksilla. Mallistoon kuuluvat maantie- enduro- ja crossipyörät. Mäntiä Cagiva ei myöskään valmista itse, vaikka 2-tahtimoottori muutoin Varesessa vai- 89. C10 :n teknisenä parannuksena tulee olemaan säädettävä pakoaukko. Syy tontin merkilliseen sijaintiin on looginen: ennen toista maailmans.otaa samalla paikalla valmistettiin Aermacchi-merkkisiä vesitac;oja. Kaudelle 1986 saattaa olla odotettavissa 125 MARKKINAT set Cagivan ase tulevaan erämaakoitokseen: Kuskiksi on palkattu Hubert Auriol, 750-kuutioisesta löytyy tehoa 70 hv ja tankin ollessa täysi pyörä painaa 190 kg. CAGIVA MOTOR ITALIA S.p.A Meillä Suomessa Cagiva on outo lintu. Crossipyöriä Cagiva valmistaa luokkiin 125, 250 ja 500. Kaksilahtisia tarjotaan neljässä kokoluokassa: 125, 200, 250 ja 350. Cagiva on kuitenkin voimakkaasti kasvava moottoripyörätehdas, joka tuottaa v. Rungonhitsausrobotti on Cagivan ylpeydenaihe siksi, että sillä aikaa kun toinen puoli robottia hitsaa, toinen puoli asettaa työkappaleita. Alazzurra saattaa myös kasvaa seiskapuolikkaaksi. Nyt varasalainen moottoripyörätehdas on osa 1500 ihmistä työllistävää Cagiva-yhtymää. Tehoa corsa-malli tuottaa 70 hv/9200 r/min. Sitä paitsi Laverdan miehet ovat tunnettuja suurista puheista. Road racingin MM-tasolla Marco Lucchinelli ajoi viissatasissa Cagiva C9-mallia ilman mainittavaa menestystä. Joku saattaa muistaa 2-tahtiset 1-sy/interiset satapiikit, jotka tämän päivän standardien mukaan ovat vanhentuneita. Ensi kaudelle on jo valmiina uusi C10-malli, joka sekin on square-nelikko. Muita huomattavia vientikohteita ovat Indonesia, Venezuela ja Paraquay. Runkoja Cagiva ei valmista itse, vaan ne tekee alihankintana Verlicchi
Lahti p. 23233 Moto-Porl Oy Keskuskarlano, Pon p 1414~ Moto-Rauma Ky Honkajuurenlie 2. JATKA AJOKAUTTASI YAMAHA KELKALLA LISÄÄ VÄHÄN VÄLLVÄ NISKAAN JA VASTAA WMIKENTTIEN KUTSUUN~ .TULE NAUTTIMAAN. Kerava HemiMarln Dosenlfnlie t5. Lahti p 28-488 Kalle Halla Oy Hirslmetsantic 69. LAAJA VALIKOIMA ERILAISIIN TARPEISIIN TOP:SPEEDISSÄ MYÖS VAIHTOKELKKOJA !OP-SPBBD OY ALANKOTIE 4 • JÄRVENPÄÄ • 90·2911877 Kilpakäyttöön ja kadulle: Kysy niiltä jotka käyttävät! Maahantuonti: Finn·Am lnternational Oy Jälleenmyynll: Moto Hlko Oy Hletan,emcnkatu 7. Vantaa King MotorTuusulanlie 26. Marichamn p, 22150 Vene-Kotka Oy Ruotsonsal menkatu 1 A.. 31844 Cycle City Oy Aleksanterinka tu 34. 335871 Au tokorjaamo Koskinen & Räsänen Savonkatu ' 29, Kouvola p. 20008 Humppilan Pyörä ja Urheilu Oy Humpplla Jemlsen Automyynll Pieksamdl<l p 1t2 t8 Kymen MP-PaJvetu Hallituskatu 16, Lap· peenranta p. 17655 Westerberg Marin Ky Laukonton .4, Tampelo Turun Moottorihlonta M yllymåcnloe 8, 1\Jrku p 357()()11 Oax-Agenturer G nndmallesvägcn 1. Rauma p. Hetsmko Onnenpoika Oy Nervanderinkatu 11 , Helsinki Raclng Bike ltävayla, Helsonk' p, 324168 LM-Trading Mantellkuja t. Kauniainen Wheel Ky Paalukatu 3. 90. Kotka. Rilh mäki p
HONDA CB 500 -73. 33000 mk. KAWASAKI Z-1300 -81. 913-47550 tai 913-21196. Erittäin siisti. Kulutus sadalla alle 3 litraa. Pyörä siisti ja virheetön, väri valkoinen, ei ajettu maastossa. Hp. 10000 km. SUZUKI GT 550 -74. Käteisellä 12000 mk. Ajettu 42000 km . osa osista uusia. 979-11860/Hannu. Hinta 3100 mk kät. Shoein laukkusarja, hyvä kunto. Timo Loman, puh. Pentti Leskinen, puh. Hinta 1500 mk. Seppo Anttila, puh. , puh. Tapio Niemi, 63100 Kuortane, puh. 19000 mk. 90-602308 myöh. Väri sininen, ajettu 20000 km . 3-3 ja 3-1 tehoputket + sivulaukut ja teline. Yamaha 125 RD:n STDsylinterit, kampiaks., pakoputket (ehjät) ym . Siisti ja hyväkuntoinen . Hinta 20000 mk. Huollot tehty. KAWASAKI GPZ -84. HONDA CB 900 F -80. Hinta 27500 mk. Lindroos, puh. ~ 1 5' 00721 HONDA CB 125 K5/B6 osina. Pirkko Suominen, puh . 25000 mk (ostan auton). Yhdistelmä hyvin toimiva kokonaisuus. SUZUKI 1100 G -82. TAVARAMARKKINAT PL MOOTTORIPYÖRIÄ HONDA HONDA FT 500 -83. Ajettu 2400 km . Hp. Sähköstartti, uudelleen maalattu, vihreä, uudet etutakarattaat, uudet ketjur ja uusi akku. 21000 km. iltaisin 917-82973. iltaisin 912-23762. Kate ja laukkusarja. 25000 mk. Ajettu n. VARSINKIN KUN ME LIIMAAMME SIIHEN NASTAT! HONDA GL 1000 -78. Ei kilpailtu, ajettu vain 40 litraa bensaa. 914-67873. J. iltaisin 912-22350. 25000 mk. 924-42751 . Olli Kivinen, Puolakatu 34, 53810 Lappeentanta, puh , 953-27272. Ajettu 19000 km. 942-469n. klo 16.30 jälkeen. Ensimmäisellä sijalla ovat "MOOTTORIPYÖRIÄ MYYDÄÄN", toisena "TARVIKKEITA MYYDÄÄN" ja kolmantena "HENKILÖKOHTAISTA". 5500 km. Tosi siisti, huollettu. HONDA CR 480 R -83 varaosin. uudenveroinen, ajettu n. SUZUKI GSX 750 ES -83, rekisteröity -84. Hinta 3000 mk. Jorma Valpas, Ryttyläntie 6, 12310 Ryttylä, puh. 967-13276, vain viikonloppuisin. ilt HONDA CB 750 F -82, aj. 10500 km . Hp. Hinta 39000 mk. Hinta 28000 mk. 917-29855. 90-602308 myöh.ilt HONDA CB 750 F 82/83. Myös talvisäilytys järjestyy. Givikate + poskiraudat Eniten tarjoavalle, puh. HONDA CB 750 KZ -80. Hp. iltaisin 931·444636. n, 50000 km. Puh . Ilmoitukset joissa on ilmoitettu hinta ovat etusijalla. Kari Säntti, puh. 3600 mk. KURKOKUMI MYÖS JÄÄLLÄ JA LUMESSA. Futura-kate, sivu- ja perälaukut Ajettu 28000 km . Ajettu noin 16000 km. Virheetön. SUZUKI SUZUKI GS 1000 G -81 . Mikäli haluat ilmoittaa NIMIMERKILLÄ henkilökohtaista-palstalla, perimme tästä 10 mk käsittelykuluina ja maksu on lähetettävä ilmoituksen mukana. Hyväkuntoinen ja siisti, hyvät jääratarenkaat Edullisesti. Pyörässä pieniä sähkövikoja. Siisti. METZELER KAWASAKI KX BO -83. llmoitusten suuresta määrästä johtuen joudumme teke· mään hieman valintaa julkaistavien osalta. •••••••••••••••••••••••••• 1 ILMOITA : TAVARAMARKKINOILLA! : 1 1 1 1 1 1 1 1 Jokaiseen BIKEN numeroon on varattu muutama sivu lukijoitten ilmaisia ilmoituksia varten. 90-8037955/Juha Harju, arkisin klo 08.30 - 16.30. 90-785214 tai 954-282111 . Moottoriremontti tehty, Öljynpainevarttikate, sivulaukut lämpö-ja amppeerimittarit + varaosia. Muista liittää il· moitukseesi nimi ja puhelinnumero tai osoite. iltaisin 984-40964. Kirjoita: "Tavaramarkkinat" BIKE, PL 15, 00721 Helsinki. Ajettu 60000 km reissuajoa, väri punametalli, hinta kät. 8500 mk. Juha Kujala, 2 kp, 85500 Nivala, puh. Marko Veikkola, Suojoki, 31470 Somerniemi, puh. Näitten jälkeen muut mikäli tilaa riittää. Hp. Todella hieno, ajettu 230000 km. Hp. Hp. Kari Jukkara, Töyryläntie 29, 45910 Veikkaa, puh. Tosi hyvä, hintapyyntö 12800 mk. Jukka Hevonoja, Hakatie 3, 14200 Turenki. 35000 mk. 60000 km. Juha-Pekka Mykrä, puh. Emme säästä ilmoituksia seuraavaan numeroon. SUZUKI GSX 750 ESD -83, rekisteröity -84. Ossi Suominen, puh. 936-224131. D Myydään D Ostetaan D Henkilökohtaista Julkaisuotsake 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 l Jos mielit talven kilpakentiltä suurimmat pokaalit, SM-pisteitä, mainetta, kunniaa, tehdassopimuksia, jne., pidä huoli siitä että renkaasi eivät .~ipsu! Tee kuten JERRY WATHEN, ILKKA HEINAAHO, KARI GRÖN, PEKKA VIUAKAINEN ja monet muut ja hanki renkaasi REPALTA. iltaisin 983-40355. Erittäin siisti. Puh . Hinta 5500 mk. HONDA 750 -73 aj. Todella siisti, ajettu 54000 km . Punainen, erittäin siisti. Myös vaihto halvempaan 750 Suzukiin. koti 939-551404 ja työ 939-18241 . HELSINKI : 1 1 1 1 1111111111 1 i II 1 l : 1 1 1 1 IIIIJI Ilmoitusteksti 111111111111111111111111111 1 Nimi/Puhelin: 1 1 1 i 1 : lllllllllllllllllllllllllll: PUistokaarre 1 13100 Hämeenlinna 10 puh 917-26 548 ••••••••••••••••••••••••••91. Ajettu n. 938-220981 . Heidän renkaansa pitivät ja kestivät ja he olivat usein maalissa ensimmäisenä! SUZUKI GSX 1100 -80. Tuovinen , 972-66143 iltaisin. Varttikate, laukkusarja ja 4-1 pakoputkisto. Hp. 965-54563. Puh. Alkuperäinen kunto ja väri. Puh. HONDA CB 125 T -82. Hintakin vain 5000 mk. KAWASAKI 1300 -80. Hinta 8500 mk. Pyörässä runsas varustus: tuplalevyt, kromattu runko, Konit, Krauser-kate, radio, ohj.vaimennus, erikoissatula, elektr.sytytys, ym . 951·889532 ark. Ilmoitusten on oltava toimi· tuksessa viimeistään neljä viikkoa ennen lehden ilmestymispäivää. 939-25834. koti 90-531048, työ 90·651055/273 HONDA HONDA CB 350, 3500 mk, C8 125 86, 2000 mk, C8 125 86, 1000 mk purettu. HUOM! Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Hannes Laasonen, Korventie 8 C, 42300 Jämsänkoski, puh . Mikael P. Siisti ja vähän ajettu. Hinta 7300 mk. Myös vaihto autoon. Erittäin siisti ja hyväkuntoinen . SUZUKI KAWASAKI KAWASAKI KLR 600 -83 enduro. Tosi hyvä, sivuputket, Marzocchin iskarit, hyvät Phantom-renkaat. Myös osamaksumahdollisuus. Punainen, ajettu n. Sininen, ajettu 14000 km. Kari Turppa, puh. Kyösti Holma, puh. 12500 mk, mahdollisesti myös sivuvaunun kanssa (-84), jossa nestelevy, 18-tuuman rengas, erikoisjousitus 3 säätämahdollisuutta (eri toimintojen), kuppi-istuin (Spargo), lasikuitukori, erittäin kevyt (75 kg). Erkki Heino, puh. liONDA CB 125 -73. Juha Finni, Hiihtomäentie 35 A 6, 00800 Helsinki, puh. Siisti ja hyväkuntoinen. Myös vaihto Suzuki GSX-1100 vm -84:n. Lasse 79910 Kerma, puh . Hyviä. 1 1 1 1 1 1 Kometa mp-20 jääratanostaja myös erikseen. PS. HONDA CB 125 T -84. HONDA 500 Four -78
. . .. Datsun Cherry 1.2 . Soittele niin jutellaan lisää. . . . . . . .. . . . . . .. . . . Punainen, kuin uusi, edullisesti. . .. . . • -70 KTM 250 GS ..... . 90-37'9075/Mikko. . _. . . . 912-24469. . SEKALAISET JAWA 350 50-luvulta varaosiksi. . . Volvo Turbo 242 .. . . Vesipeli Suzuki RM 125 X -81, siisti, hinta alle 5000 mk. Uusi roottori. .. . Kaikki osat tallella, hinta 500 mk. . ........ . Ei Kisailtu, yksi pylly mukana, hinta 6500 mk. Jari Nummelin, Ojahaantie 11 B 16, 01600 Vantaa, puh . _. . . 90-666523/Rauramo. . . .. . .. 90-2981566/Seppo, YAMAHA XS 1.1 S -83. . . . YAMAHAXT 250. . . Puh . . . 48000 km . Simo Inkinen, puh. . _ -82/-83 Honda R 450 .. . . . ........ -83 Suzuki RM 400 . . . . -83 Honda CB 750 C . . . . . . . . . Hinta 32000 mk käteisellä tai osamaksulla. . . . _. 964-502017/23 Jari. . . . Harteyn rikkinäinen kate, h. . . . Hyväkuntoinen, hinta 6900 mk. . -82 Honda Gold Wing 1100 _. . . Lada 21·05 . . . . . . YAMAHA RD 350 LC -83. . . Jukka Hovi, puh. -84 Yamaha XJ 750 . SUZUKI RM 250 -81. Petri Tuovinen, 12210 Hausjärvi, puh. Hyvä, hinta 20000 mk. VW LT 31 B pak. . .. SUZUKI SUZUKI 1000 G-82. . . . Kuin uusi, ajettu 22000 km. . . . . 90-268596/Jyrki. . . Soita viikonloppuisin . Volvo 144 . . . . . . . . . . . . Suzuki PE 175 -83, ei kilpailtu, hyväkuntoinen. . . . . Puh. . . . Todella hyvä, juuri porattu. . . . Saab Turbo CC . Myyn jammun myös osina. . . . Ajettu 18000 km, todella siisti . . Denfeld sivulaukut 40 1. .. . Musta, erittäin siisti. . . -80 Suzuki X-4-125 . . . . Lisäksi isot Denfeld sivulaukut ja teline Ho. MAAHANTUOJA MOTOMARKET KOULUKATU 3 TILAA ESITE ""Ei!B GIVI POSKIRAUDAT TERÄS/NYLON 289,- Kawasaki R 1000 . toinen pyörä varaosiksi. . . . . . . . . . YAMAHA SR -82. Käyttöentisöity, tosi nätti SIMSON 425 S 250 cc -61, 4-t., kardaani. . . . ....... . . . -80 Kawasaki GPz 750 .. . Hinta 8500 mk. . Suomessa(?), osina, hinta 2000 mk. . . .. . . . . . . Kokokate, sivu- ja takalukut, matkavarust. Harvinainen malli, ei ajok. . . . . .. . . klo 16.00 jälkeen . 965-59146, jätä soittopyyntö. .. . . . .. . . . Kunto hintaa vastaava, hinta 23000 mk. . . . . . . . . -80 Suzuki GSX 750 .. . , . . . Ajettu 27000 km, kokokate + Krauser 40. . . . . . . . -82 BMW R 60, 2 kpl . . . .. -83 92 HELSINKI YAMAHA XJ-900 alle torihintojen asunnon oston vuoksi. YAMAHAXS 400 SE u.S. . . . . . . Uusi satula. Hp. Jarkki Kallinen, Saratie 5, 80140 Joensuu, puh . 986-521293. _ -83 Yamaha YZ 250 LC . sivukopan + vasen valot + vilkku, kytkinmutikka + 3-1 putki + isommat kaasarit32-38 mm . . . . . . . . . . . . . . Hinta 38500 mk. . . 1.2 . .. __ . . . . . . Hp. . . . Etupään yläputket vino!, muuten täysi peli. YAMAHA XT-550 -83/84. . . .. . . . 24 l:n tankki, 4-1 putki 35 l:n Krauserit ym . . . . Kone porattu+ laakeroitu 3000 km. . . . . . 500 :n kiinnityksillä yht. . Lisävarusteena tavarateline. . .. Ariel VB 600. -79 Kawasaki GPz 1100 . TERVETULOA TUTUSTUMAAN! cfl u.to-Jli Ie e fJ8- · -80 Thrkhaudantie 4, H:ki 70. . Taunus Coupe . . SUZUKI GSX 1100 E -83-84. . Hp 20000 mk, myös vaihto mahdollinen Kawa KLX 250:seen. Hinta 35000 mk kaikkineen. . . . -81 Beta 125 T ....... -82 Honda 125 T .. . 90-748953, päivisin 90-4292805. 100 mk. . . . . . . . 951-31187. Puh. . . . . Ajettu 14000 km, kuin uusi. Datsun 220 D . . Tauno Nykänen, puh. . . 915-155979. Erittäin hyväkuntoinen. . -82 Honda MTX 125 . . ... . . . .. .. . . .... . .. . iltaisin. 917-81882. . . .. .. . . . . -82 Yamaha XJ 500 . . . 150 mk. . .. . . . . . . Kypärä + tehokaasarit + nahkalakki, yhdessä tai erikseen. . . . .. . . 00721 1 5' YAMAHA YAMAHAFJ 1100, ajettu 15000 km, hintapyyntö 43000 mk. . . . . . . . . . . . -84 Yamaha XJ 750 .. -80 -78 -81 -80 -78 -75 -75 -76 -70 -77 KÄYTEITYJEN MO<YITORIPYÖRIEN ERIKOISLIIKE. . . 962-58281. Saab 96 GL . . . . . . . Saab 96 Super . . . -81 Kawasaki Z 650 . . . • • • . . Jorma Paljas, puh . TAVARAMARKKINAT p L SUZUKI GSX 750 EZ -82. . . . 90-538245. . . -83 Yamaha XJ 900, uusi . . . . Iso Corolla farm . . . . . . . . New FatBob takalokari, h. . . . 90-352 201 -78 Avoinna arkisin 10-18, lauantaisin 10·14.. . _... Myös vaihto suurempaan moottoripyörään mahdollinen. . Custom -80. . . Kahdet pakoputket Ostan Suzuki GT 550 muovisen vasemmanpuol. Honda 750 telineellä, h. 17900 mk. . Mahd. . -72 Kawasaki 900 Custom . . . 90-536833 ark. . . . . . .. . Hp. . . . . . .. . Juhani Linnosmaa, puh . . .. . Runsaasti lisävarusteita, mm. -81 Solifer . . . MEILLÄ VOIT VAIHTAA PYÖRÄSI AUTOON TAI PÄINVASTOIN. 1400 mk. . Lada farm . . . . . . . . . ___ . . . . . . . . . . . . . . -83 Suzuki GR 650 . -80 Kawasaki GPz 750 . SIVULAUKUT TELINELAUKUT TANKKILAUKUT POSKIRAUDAT KATTEET TUULISUOJAT MYYNTI: MP KAUPPIAAT VAIHTO PYÖRÄT: Jawa 350 . . YAMAHARD 125 LC -84. . . . 964-46232. Puh. . . . 939-29390. . Ajettu n. .. -83 Suzuki GS 500 Katana .. Puh. .. -80 -82 -78 -66 983,- A16X Datsun 120 A . . . -83 Suzuki GS 425 E . Hinta 10800 mk. . . . . . Suzuki DR -83, nelitahti, hinta 8000 mk. YAMAHA RD 125 -72, hyväkuntoinen. . _. . . . . . . TRIUMPH TROPHY 500 -51. . . . . MB 250 S, Hieno . -73 Kawasaki 500 Mach 111 . . . . . Ajettu 175 kmh. . Kaikki pelaa ja on ehjää. .. Jos et tavoita jätä soittopyyntö. . Hinta 8300 mk. . 955-10165, jätä soitto pyyntö. . . . -81 Suzuki GS 500 E . . Puh. . . . . _... Rekord 1.9 . . . . . . . Vm -83/84, puna-valkoinen, ajeiiU 6800 km. . . . SUZUKI SUZUKI GS 1000 E -79. Varusteet: posklraudat , tavaraleline, varttikate. . . . . . . 971-344378. 90-262132. YAMAHAYAMAHA DT 125 LC -82, siisti katuenduro. . . . . .. . . -83 Honda CB 900 F . . . • • • • • • YAMAHA RD 125 LC -82. . . . 27500 mk, ilman varusteita 25000 mk. .. . . Christian Forsman, Sparsam 35 F, 02580 Sjundeå st., puh . . . YAMAHA 350 Street -71. . . 973-801772. . . . . . h-auta vaihdossa . . . . Puh. -78 VAIHTOAUTOT: Rekord 2.0 S .. . 11900 mk. -81 Honda MTX 125 ..... .. Puh. . . . 270 mk. 952-88669/Make, miel. . SUZUKI X-4 -83, ajettu 15000 km. . Myös vaihto. . . Musta, ajettu 24000 km. Siisti, ajettu 32000 km. . . . . -83 Yamaha XJ 900 .... ... . . Chopper osia: Sportster-tankki hanallaja.korkilla, h. . Heikki Kujala, 64770 Äystö, puh . . . YAMAHA SR 500, ajettu 3000 km . Harri Lohman, Lepolantie 22 A, 00660 Helsinki, puh. .. . . . . Puh. . Juha Leskinen, Haavikatu 8 035, 50190 Mikkeli, puh. . Hinta osien mukaan, mm. . . . . . . 1000 mk. Petri Lepo, Satakielentie 10, 06400 Porvoo, puh. . Nähtävä ja ajettava. . -81 Montesa Cola 125 . Vesa Takala, Kp 4, 62375 Ylihärmä, puh
Kytkinvikainen, koneremontin jälkeen ajettu 1500 km . •Matti Kujala, puh. Suojarauloja Suzuki GS 500 GSX:ään. 2900 mk. Dunstall varttikate. Nahkapuku n. 90S), kahdenistuttava muotoiltu satuJa. ' e e e e e e e e •e HUIPPULUOHAD mP-UARUSTEEI AKUT ISKARIT KATIEET KETJUT KYPÄRÄT KÄSINEET MOOTIORINOSAT MOTOCROSS ·~~·~~·"'" RATIAAT e RENKAAT e SAAPPAAT e SADEPUVUT e SI VULA.UKUT e TELINEET • TULPAT e ÖLJYT HE L S 1 N K .1 Kesän käytetty Kerker 4-1 kisaputki, sopii Yamaha XJ 650-750 pyöriin. Ajosaappaat naiselle n:o 36-39 mustat. koti 90-2967517, työ 90-556441. . Täysin romut eivät kelpaa. Mukana vaihtopää. Hp. Puh. Uutta vastaava. J. KTM 125 -84 motocross-pyörä. . Hp. puh.viikonloppuisin 967-13276. kone. 964-502017/23 Jari, jos et tavoita jätä soittopyyntö. Jarmo Lindberg, puh . Ajettu noin 7000 km . MatoraIin keinonahkapukuja 2 kpl, koot 40 (naisten) ja 52 (miesten). 964-502017/23 Jari, jos et tavoita jätä soittopyyntö. NGK Bp 6 HS syt.tulppia å 1 mk. jätä soittopyyntö. iltaisin 961-637272 . Puh. 934-3254 . Lindroos, puh. 90-2919877, 90-244895 (miel. Uudehkot punaiset Nava 2-kypärät n:ot 55 ja 57, 200 mk ja 300 mk + kypärähuppu. kotiin 90-697703, töihin 90-5633044. Vetterin kate Suzuki GS 100 G kiinnikkein, hinta 2500 mk. Rauno Honkamäki, puh . Hintapyyntö 12000 mk. Prestolite-merkkine.n kärjetön sytytys, sopii Kawasaki Z-500, Z-650, SR-650, hinta 250 mk. BMW 50-60 -luvun R-sarjan perä + keinuhaarukka sekä 5-sarjan tankki (mahd . Lasse Nordbäck, puh. 90-551556. Honda CB 125 B6 osia. Mikael P. Windjammer-kate + Welterin laukut, arkku, teline ja stereopaneeli . 90·306167. Viallisetkin huomioidaan! Soita heti. Auta ystävää hädässä! Hannu Tolvanen. Hinta 1000 mk. Suzuki T 500 paisarit+lasikuitutankki, RA-mallinen, myös Suzukin. Puh. Kaarlo Kosonen , Kaarikuja 5 D 93, 00940 Helsinki, puh. Paisart 400 mk, tankki 120 mk. BMW RS :n kate ja 30 litran bensatankki. Prestolite kärjetön sytytysjärjestelmä , sopii Kawasaki Z-650, Z-500, hinta 250 mk. Suzuki 380-550 18 litran tankki. PALVELEMME: - sy/interiporaukset - kampiakse/ikorjaukset - renkaanvaihdot PALVELIJKSESSASl Timo Kivelä-Erkki Nieminen JJ·MOTORS OY T:,MI KON·E·METALLI Alankotie 4 04400 Järvenpää P. Vanhoja ja uusia moottoripyörälehtiä å 4 mk. Ostan kunnostuskelpoisia projekteja 250-750 cm 3 , hintaan 1000 - 5000 mk, mielellään etelä-Suomesta. PEUGEOT 175 cc -53. Ajohansikkaat naiselle. Asko Ylöstalo, puh. 936-52561. Petteri Alanen, 34300 Kuru, puh . 917-29855. 982-31922. Yamaha 650 XS-2 kaasuttimet ja taka· haarukka. puh . Täydessä iskussa oleva crossivekotin + runsaasti varaosia, mm. 932·41615. MAICO MC 440 -76. 953·61656. 160-192 cm, 1500 mk. 2 kpl 18" teräsvanteita. TAVARAMARKKINAT PL MONARK 125 T -74. Suzuki T 500 -73 vaihdelaatikon osia tai koko pyörä. 1400 mk . Tied . iltaisin 953-25299/Pertti. Lasse Tuovinen, 79910 Kerma, puh . KÄYTETTYJÄ MOOTTOREITA KOLARIPYÖRISTÄ SUZUKIT: GSX 1100 ·Katana GS GS 750 T 500 T 250 TS 125 C ER 125 HONDAT: -82 VF 750 C -78 CB 750 KZ CB 750 KAWASAKIT: z 650 -81 z 500 -81 cx 500 CB 500 CB 125 T CB 125 86 -82 -81 -73 -79 -74 -81 -76 Myös muita vanhempia koneita ja motocross-pyörien osia. 12500 mk. Suzuki GT-360 sopivat moottorin suojaraudat, hinta 100 mk. Hintapyyntö 5000 mk, myös vaihto mahdollinen. Juhani Nenonen, Ravikatu 20, 53500 Lappeenranta, puh . 2-osaiset puna-musta-valkoiset nahkapuvut naiselle 165-170 cm ja miehelle 180-190 cm, å 800 mk. Puh . 1n/67, siisti. 957-369536, jätä soittopyyntö. LAVERDA 1000 RGS -84. Windjammer tai Shoei Suzuki GS 650:een. Punainen naisten kevyt ja ohut sadeasu n:o 40, BO mk. iltaisin 90-B057517tai 90-365496. Hp. VARUSTEITA Mp-asun uusi musta 2-osainen nahkapuku n. sini-puna-valkoinen Sinisalon 2-osainen nahkapuku, koko 52. Puh . Löytyykö jostain vielä kyseinen pyörä, olisin kiinnostunut, kaikki huomioidaan, soittele puh. Puh. Mustat Krauser De Luxe 36 1 sivulaukut ja tavarateline, hinta 1000 mk, sekä uusi oranssi Meno-ktpärä koko 56-56, hinta 100 mk, tai vaihdetaan integraalikypärään koko 56. Honda CB 125 T: svingi ym. Jussi Tulokas, puh . iltaisin puh. 943-43040, jätä soittopyyntö. Puh. Käytettyjä, kunnostettuja kampiakseleita sekä muita moottoreiden osia. Paljon muuta mp·tavaraa, sekä Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha ja KTM HUOLLOT • KORJAUKSET varaosia ja tarvik keira. iltaisin ja viikonloppuisin 90-761763. -54 Victoria Bergmaisterin (V35) koneen osia tai koko kone, Puh. Yamaha XS 2650 moottori tai koko pyörä varaosiksi. iltaisin 943-43040, jätä soittopyyntö jos et tavoita. Esko Koskinen, puh. Stanley 001-1644 suorakaideetuvaloheitinumpio + polttimot, BO mk. Triumph Trophy 500 cc. iltaisin) Avoinna 09.00- 19.00. OSTETAAN Kokokate miel. 917-41262, iltaisin 917-4822 tai. MYYDÄÄN ' 15 00721 Valkoinen kokokate + peilit, maliiltaan Rickman-kaiteen kaltainen, mukana Honda CB 1100 F:ään sopiva apurunko. 939-27294. Isot Olympickin sivulaukut ja iso Krausarin tarikka laukkukiinnikkein, hinta 1000 mk. 90 - 795983. Pirelli Phantom 130/90V17 tube-type, 40 mk. Juha Saiko, puh. 90-2942941/Pasi. Ville Suuniittu, Letontie 9 J, 36200 Vammala, puh. Hyväkuntoinen, hinta 600 mk. Harvinaisuus, täysin alkuperäinen, ajokuntoinen. Vetterin laukut Kawasaki Z-1300 kiinnikkein, hinta 3500 mk. Jari Enqvist, puh . 934- 60974/Harri tai soittopyyntö. Romut pois nurkista! Kawa GPZ 900 R:n kaiteen yläosa ja pieksi . Hinta 2100 mk. 952-61665/Ari. Mukaan varaosia, tarvittaessa myös varusteita. 972-66143 iltaisin
Ilmeisesti sinä päivänä emme ainakaan olleet jumalien suosiossa. Enfield India on useimmille meistä tuntematon merkki mutta palaamme tähän laitteeseen myös seuraavassa numerossa. Avaimet sen sijaan unohdimme ajotakin taskuun ja toimituksen ovi pääsi pamahtamaan lukkoon lastatessamme sadekamppeita. Siirryimme paikalliseen bar-baariin ja silloin se alkoi... Pojat olivat märkiä jo ensimmäisen testipäivän pu-olivälissä ja sitä ihanuutta jatkui sitten kolme päivää. UUTUUDET -85 OVAT TIEDOSSA ON AIKA ALOITTAA KAUPANKÄYNTI UUTUUKSISTA. Lähtöä oli vetkuteltu pitkään ja nyt oltiin jo lokakuun puolessa välissä. Fiskarsin vanhan mukin tehdasrakennukset ovat näkemisen arvoisia kuin myös Teijon kartano ja Mathildedahl. LAATUTUOTTEET KOUVOLASSA VAIN MEILTÄ 94 illoin satoi. Sadetta jatkui koko päivän ja ainoastaan kauniit maisemat ja mukavat pikkutiet pitivät mielen virkeänä. Matka pääsi alkamaan ja suuntasimme keulan pikkuteitä pitkin Fiskarsin ja Teijon maisemiin. LAITETAAN ENSI KAUDEN MOTSKARIASIAT KUNTOON. Perjantaina Jokinen sanoi, että ensi tiistaina lähdemme sitten pienelle ajolenkille ja auta armias jos tällä kerralla vielä sanot että nyt on kiireitä ... Olimme päässeet Virkkalan kieppeille kun kahvihammasta alkoi pakottaa. Ensi numerossa niistäkin lisää. Aloitimme pukeutumalla kaikkiin mahdollisiin lämpövaatteisiin ja emme unohtaneet sadevarusteitakaan. Syitä on monia ... Tiistai koitti ja ilmakaan ei tuntunut hassummalta. Björn vieraili Eglin pajalla kesällä ja pääsi maistelemaan viimeisimpiä uutuuksia. Mikä saa selväjärS kisen ihmisen ajamaan moottoripyörällä moisella kelillä. OTA YHTEYS MEIHIN: ITALIALAISET+ SUZUKI STREET CROSSIT: JUSSI KÄ-HKÖNEN HANNU SUUTARI ATTENZIONE!!! JOITAIN 84 MALLEJA VIELÄ VARASTOSSA. Paljon muutakin on luvassa mutta katsotaan niitä sitten tammikuun puolessa välissä jolloin seuraava numeromme ilmestyy. Guzzi oli huippuvireessä ja säädöissään. Näistä sitten seuraavassa numerossa. Pekka Aalto. Ruosteisia artikkeleita vanhoista laitteista on luvassa myös lisää. K U L lnside s s T A K A A SUZUKI Sataa, sataa, ropisee... LUOVUMME NIISTÄ USKOMATTOMAN SOPIVASTI. Pyörät tuli testattua ja siinä sivussa myös sadeasut. Lehtemme ilmoitusmyyjä Kari Salonen lähti poikien mukaan testaamaan ja ensimmäisen testipäivän suunta oli Kuopio. · Hauskaa jatkoa ja talven alkua kaikille. Nimittäin sade. Seuraavassa numerossa tulemme kertomaan teille runkojen valmistajasta nimeltä Fritz Egli. Hämmästyin suuresti siitä millaisia maisemia Iänsi-Uusimaa voi tarjota. Vyörenkaista on puhuttu tänä vuonna paljon. Silloinkin satoi... Vettä tuli jaksoittain lähes kaatamalla. Viime keväästä lähtien olimme suunnitelleet monttööri Jokisen kanssa lähtevämme tutustumaan eräisiin läntisen Uudenmaan kauneimpiin paikkoihin. Koukkailimme pikkuteitä ristiin rastiin ja sivuvaunu sai kyytiä. Hytisimme parisenkymmentä minuutia hyisessä syksysäässä kunnes aamuntorkku toimitussihteerikkömme suvaitsi saapua töihin ja avata meille ovet. Viikko tämän jälkeen saapuivat Gunnar, Gerry ja Björn Ruotsin toimituksestamme testaamaan tänne Suomeen japanilaisvalmisteisia enduroita
Vain paras ia korkein laatu on ollut sille riittävän hyvä. Että se pysyisi suosionsa arvoisena. Sellainen oikea Turbo. Nyt tulee Turbo. Näkyy, on nähtävä. •--« Kawasaki Maahantuoja: ~~ ~ Nihtisillankuja 6 02630 Espoo 63 puh. Jatkuvasti. Tekniikassa. Huipulla on hyvä olla. Aio-ominaisuuksissa. Ulkonäössä. Määrätietoisen ia tavoitteellisen työn tuloksena. Huipulla. Sinne on monta ia monenlaista yrittämässä. KAWASAKI on tullut huipulle. Turvallisuudessa. 90-520033 Suorituskyvyssä. Ja polion tulee KAWASAKI tekemään. Joka kulkee, lähtee. Halutaan, ostetaan. KAWASAKI ZX 750 Turbo.. Jokainen KAWASAKI omistaia on saanut tämän kokea. On kuin kaikki toiset katselisivat alhaalta ylöspäin. Kaikessa. Huipulle ei ole helppo päästä
BMW K-SARJA TEKNISTÄ YLIVOIMAISUUTTA: K 100, K 100 RS, K 100 RT. -1 r SEJOH ..... BMwr--·-··.. t • - .. SITÄ