BIKE 5/1985 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

GSX 1100 EF:n hyvinmuotoiltu kate sallii korkeat matkanopeudet ja antaa tehokkaan suojan. GSX 750 täytyy yksinkertaisesti ajaa. sen jälkeen kun Suzuki oli tuonut markkinoille 500 kuutioisen TSCC-moottorinsa. ~ LUOKKANSA RUHTINA~T SUZUKIN MAANTIESARJA GSX GSX 500 ES - Voittokulku jatkuu Viime vuonna GSX 500 ES hämmästytti maailmaa. Posi-Damp-etuhaarukka tekee pyörän 124 hevosvoimaa helposti hal/ittaviksi ja ajamisen miellyttäväksi. 16-venttiilinen TSCC -moottori kehittää 86 hevosvoimaa, jotka tehokas jä ähdytys pitää käytössäsi silloinkin kun ajat kovaa. On kokemuksia joita ei voi kuvata. 941-213 125, 619585 Pu,stol<aaue 1 13100 Hämeenlinna 10 puh 917 - 26548. jousitus ja jarrut on testattu kovimmassa mahdollisessa käytössä - ne ovat sukua Suzukin RGkilpapyörille. GSX 750 - EF Suosiolla on syynsä Suzuki GSX 750 EF:n suosiolle löytyy helppo selitys: pyörä itse. la 9·13 !!!!!~ ~I!!~LSTI~ Tellervonkatu 9 Jyväskylä Puh. Ja kehittävät 60 hp/ Kokonaisuus on puhdasta Suzukia - harkittua. Tuulitunnelissa testattu kokokate minimoi ilmanvastuksen. PUH . 61 1&76 ,\.}~.,..\.} FRA N K NYMAN KY Palomiehentie . Hydrauliset levy jarrut, tehokas öljynjäähdytin ja neliöputkirunko sekä Ful/-Ffoater-jousitus kuuluvat tietysti asiaan. Matkapyörän ominaisuuksiin kuuluu ajomukavuus. Puolilitraisten rivinelosten suorituskyky jouduttiin arvioimaan uudelleen. 5052371 Avoinna ma'pe 8-18 . Siksi se on luokkansa en iten ostettu Pohjoismaissa. GSX 750 EF:n suunnittelussa onnistuneet yksityiskohdat luovat loistavan kokonaisuuden. viimeisteltyä ja nopeaa. Tehosta todisteena on "Nopein Katupyörä "-kilpailun voitto Hangossa -84. Neliöputkirunko on kevyt ja jäykkä . Tekniset tiedot ovat häikäisevät, mutta vasta aavistus siitä, miltä tien päällä tuntuu. Kiifamainen kate halkaisee tuulen, pyörä on vakaa huippunopeudessaankin . 02700 Kaun ia i nen Puh . Runko. GSX 1100 EF:n kaksoissatufa tarjoaa juuri oikean ajokulman ja 20 I:n tankki takaa matkan jatkumisen silloinkin kun huoltoasemat ovat harvassa. (90 ) 505 3015 . Kaksoispyörrepafotila ja 16 venttiiliä ottavat kaiken irti. Samoin Suzukin GSX 1100 EF oli lyömätön vakiopyörä Suomen Drag Race kisoissa -84. ~OO't'TORIPY(jRÅ:l',,!.o NAKKILAN PYÖRÄ..IA MOPO ' 29250 NAKKILA PUH.939 - 72790 1' i!~u~~ol.~~~!~!5 l!If JIIP/t'f!!! 1 ~"'P?: I??:?:NT/E 137 . 16-tuumainen etupyörä säilyttää otteensa tiestä jyrkissäkin kaarteissa. Ajo GSX 750 EF:llä on yksi niistä. GSX 1100 EF - Kuningas Keveys, tasapaino ja ajamisen helppous yhdistettynä tehoon tekevät SUZUKI GSX 1100 EF-mallista matkantekijän tOivepyörän. Sen 4-sylinterinen 4-tahtinen DOHC/ TSCC-moottori on edelleen ainutlaatuinen
Suzuki Vs 750 GL 46. Voimalaitos - Historiaa NSU:sta 66. Gallian pieni suuri mies Racebike Minibike Outside Lukijan ääni Tavaramarkkinat Inside - Potretissa Raymond Roche 27. Bike SISÄLTÖ N:O 5 HEINÄ-ELOKUU 1985 VUOSIKERTA PSASTOT TARINOITA 7. 11. 13. 14. 75. 78. 2 23. Tamiya - Tarkoittaa pienoismalleja. 50. Walter Zeller - Vanhanpuoleinen tehdaskuski 68. Vertailussa: Kawasaki GPz 600 ja Yamaha XJ 600 31. Suzuki GV 1400 John Nutting Mat Oxley Carlo Terenzi Italia: Taitto, Layout: Kai Isosalo Puhelin, Toimitus 90-3452270 Tilaukset 90-3452269 3. Ruskeasannan MM-Motocross Tuoteseloste KOEA.lOT.lA TESTIT BIKE lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuoden 1985 aikana Julkaisija: TLH-media Oy, PL 15, 00721 Helsinki 72 Vastaava päätoimittaja: Pekka Aalto Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo Toimitus : Säterintie 13 A, Helsinki 72 Toimitussihteeri: Marja Sorri Vakituiset avustajat: Kalevi Autio Veikko Luomi Mikko Mäkinen Taavi Hiltunen Ilari Könönen Ruotsi: Gunnar Dackevall Robert Laver Jan Leek Gerry Nordström Kenneth Olausson Björn Renvall USA - Hamamatsun touringmammutti 57. Honda VF 500 F John Ulrich Tip O'Toole Englanti 15. Tekniikan vanhat ihmeet -Luomme silmäyksen tekniikan uutuuksiin. 39
931·30 533 TERVETULOA! TAMMELANPUlSTOK. ? määräaikaishuollot moottorikorjaukset kolarikorjaukset renkaiden myyntiasennus-tasapainotus HUIPPUNYKYAIKAISIN LAITTEIN LAUKONTORI12 PUH. 24 33100 TAMPERE PUH: 931-30533 TERVETULOA!. TOTEUTA UNELMASI TÄYDEN PALVELUN MP-TALOSSA "PYYNIKILLÄ" VALlITAVANASI YLI 200 KPL MOOITORIPYÖRIÄ SUORAAN VARASTOSTA JA ERIITÄIN JOUSTAVIN MAKSUEHDOIN. EDULLISESTI JA AMMATTITAIDOLLA KORJAAMON OSOITE: ? .? ?
Bike H~.lsinki 30.5. -85 Uutiset kertoivat että TVL joutuu jatkamaan asfaltti tei den ur apai kka US\t~ !t1?t-- .= - t une ide'I\ E-te~_ä-S uowen a l uee ll a ? Mää rär ah o j a kaikkien v ioi t- teide.n , paikkauksiin ~i ole löytynyt ja näin joudutaan turvautumaan tähän moottoripyaräilijälle kovin vaarall~seen ja yhteiskunnalle halvempaan urapaikkausmenetelmään. Samalta taholta kerrotaa·n myös että jatkuva:;>ti etsitään kestävämpää menetelmää urapaikkausta varten jotte{ paikkaukset kuluisi niin nopeasti pois. Toisin san R ~n urat tienpinnassa ovat tosiasia ja niiden kanssa Eikö nyt olisi aika harkita nastarenkaille ja raskaalle liikenteeltienkäyt~ömaksua kDska ne juuri syövät tien Määrärahoja TVL tarvitsisi n. 300 miljoonaa markkaa jotta j ~I leen edes siedettävässä kunnossa. näitä rahoja ei ole löydetty. . Luulis~n ! koitus Ei~ ös Valtionvarain- Miten tämä koskettaa useimpien lukijoistamme kokeneen sen kUinka urapai- hei~uttaa pyörää todella paljon nopeudesta riippumatta. tunnukin karmivalta kun allasi oleva pyörä tuntuukin mene- ~k~iä eri suuntaan kuin mihin oli tarkoitus? Meidän pitäisi ryhtyä toimenpiteisiin jotta päättäjät kuulisiongelmastamme. Meidän pitäisi kaikkien tahoillamme alkaa t&imia siten että läänien tieasoista päättävät tietäisivät miltä tuntuu ajaa moottoripyörällä uraisella tiellä. Motoristien Kevätpäivillä haastettiin kaikki Suomen moottorikerhot mukaan ajeluttamaan tieasoista päättäviä moottoripyörän selässä jotta he tietäisivät konkreettisesti mistä on kysymys. toimintaa. Nyt tarvitaan Pallo on nyt meillä itsellämme. Kädessäsi oleva lehti on tämän kevään viimeinen numeromme ja seuraava lehti ilmestyy 7.9.-85. Toivotamme lukijoillemme antoisaa ja hauskaa kesää moottoripyörien parissa ja pyydämme teitä olemaan varovaisia. Toivotaan että ilmojen haltiat olisi- vat meille suosio1lisia. Ha~kesää Pekka Kustannusyhtiö TLH-Media Oy PL 15, 00721 H:ki 72 Katuosoite: Säterintie 13 A Pankkiyhteys: SYP-Kampintori 204438-10140
~ II ~ ~~ II~ ~~ II ~ . MErZaWR ? M'CHa'N . ARIIM . Asennukset ja tasapainoitukset huippuluokan koneilla ja ammattitaidolla. AMMATT""KKRRSSÄ ON AMMATT'I.A'STRN TYÖKALUT JA TA'TO. LUOTA NIIH'N' NAKKILANPVÖRÄ.JA MOPO Bi1ce Muistithan tilata -lehden? Sen voit .tilata puhelimitsekin ~-~~~ .... '-sW~~~~~~, .~ II~ . §i ~ ~~ ? ~" .. . 90-570844, avo ark. ~ ~~ .. ~ .! ~ . "" ~ .. ~ 1<1:: ~~ ~. ~. Imatra Bike Centren vaihdokkilista: ~~. ~. ~ ~ I JCX '4-8 v. 7-12 v. 4.100,4.900,- Kysy lisää paikkakuntasi kauppiaalta! ~~ ; 6 Malli Pee-Wee ~. ~. ~. ~ -;tal'.t,LASTEN HAAJOITTELUMOPO r· ei ~. Honda GL 1000 -77 ~I -kaikkine varusteineen, tosi hyvä ~ Honda CB 750 F -82 ~ -Honda CX 500 -80 ~. Honda CB 750 -73 ~ ? Kawasaki Z 650 -80 Kawasaki SR 650 -80 ~ ~ Kawasaki Z 500 -81 ~~ Crossipyörät: " ."" HVA CR 500 -85 ~~ Honda ' CR 125 -84 uusi ~ Honda CR 125 -83 2 kpl $Si ~. Honda CR 250 -82 2 kpl ~. Honda CR 125 -82 ~ ? ~. Suzuki RM 250 -83~. ~? Kawasaki 80 useita ~ ? 90-345226~ ~E = ~ _#(e)0i-1iW Git AJOVARUSTEET RAISU + vaihtokit cM-crUONTI Huovitie 7, P-Haaga, Helsinki 40 P. R'IIGWSTONW Kaikki koot heti varastosta. SUZUKI VRRTAA, M,KÄ MUU LIIKR MYY' "YÖIlÄN YlITÄ RIHIU'SRST'. Esim. . 10-18, la. 18 kk maksuaikaa, maksettava osuus 10.000 mk, korko 88 mklkk, ei muita kuluja. ~~l~" Korko on verotuksessa vähennyskelpoinen. ,TÄYIIB.I.'NWN KIlA.IISDI MALI.'STO Heti varastosta. Tule tutustumaan lähemmin! ~~ca:'00~'P" IHINLOP . ~ . CONT'NWNTAL ? . ~ ~ . P'R&.I.' . . 10-14
Huonosta startistaan huolimatta hän kiipesi loppusijoituksissa 21 sijaIta aina Rochen ohi. Eddie Lawson mietti pitkään ennenkuin allekirjoitti sopimuksen MarlboroYamaha teamin kanssa. Heitä seurasi Wayne Gardner ja Raymond Roche jonka menemiseen harjoitusten kaatumiset eivät olleet vaikuttaneet millään tavalla. Randy Mamolalla oli ollut harjoituksissa vaikeuksia kolmisylinterisensä kanssa ja hän jäi myös lähdössä muiden jalkoihin. Tiedä sitten järkkyikö ranskalaisen mielenrauha Mamolan ohituksesta mutta tosiasiaksi jää se että hän teki kolmannen limettinsä lähes 200 km/t nopeudesta ja hajoitti vielä yhden pyörän lisää. Tänä aikana oli Lawson ajanut Spencerin ohi kahdeksannella kierroksella ja piti sijoituksensa maaliin asti. Se oli vähän yllättävä aloitus 7. Eddie Lawson sai kunnian olla lähdön kolmas. Roche aloitti harjoitukset komeasti kaatamalla pyöränsä kahteen kertaan ja teki siitä romukasan. Viime syksystä lähtien ollaan Yamahalla oltu hiljaisia siitä mitä tällä kaudella tapahtuu. Heidän jälkeensä tulivat Honda-kuljettajat Ron Haslam ja Wayne Gardner yhdessä Yamahan Raymond Rochen kanssa. Pahimpina uhkaajina oli tallitoverina ajava Anton Mang , Yamahan Carlos Lavado ja Etelä-Afrikan oma kuski Christian Rademayer. Spencer oli 500-luokan harjoituksissa päättänyt kyniä vastustajiensa sula!. Viime kaudella Spencer valitsi usein kolmisylinterisen pyöränsä joihinkin kisoihin koska se oli helpompi ajaa kuin uusi V-4. Kyalamissa "Fast Freddie" otti startin nimiinsä ja se on epätavallista koska Ron Haslam oli lähtöviivalla mukana. Spencer on ilmoittanut päättäneensä ottaa ensimmäisenä kuljettajana maailmanmestaruuden kahdessa luokassa, nimittäin 250- ja 500- luokassa samana vuonna . Kaikki näytti hyvältä 250-lähdön jälkeen jossa Freddie onnistui tekemään tyhjäksi muiden kuski en voittoaikeet. Lawson allekirjoitti sopimuksen siitä huolimatta ettei saanut palkkiopyyteitään lävitse. Se sensijaan on ollut pitkään tiedossa että Hondalla on työskennelty kuumeisesti ennenkaikkea V-4 moottorin kimpussa jotta se saataisiin luotettavaksi ja paremmin soveltuvaksi erilaisille radoille. Hän oli 1,3 sekuntia Lawsonia nopeampi jolla puolestaan oli vain 0,3 sekunnin kaula tallitoveriinsa Christian Sarroniin . Ainoastaan Rochen paikkaaminen oli ennalta tiedossa ja Sarronin siirtyminen luokkaa ylemmäs. Syynä olivat erimielisyydet palkkion suuruudesta tallipäällikkö Giacomo Agostinin kanssa. Sarronhan oli viime vuoden maailmanmestari 250-luokassa. ------------------------------------------------------------------------ ~ Sesongin avaus Roadracing MM-taistossa: Lawson, Spencer ja sitten muut ... Hondan valttikortti Freddie Spencer avasi kauden vahvasti ottamalla voitot kolmessa luokassa Daytonassa ja nyt kaikki odottivat kaksoisvoittoa Eteläafrikassa Kyalamin radalla
Has lam/GB Honda 5. Lawson/USA Yamaha 2. Nykyisinhän motocrossin MMmihin. Vettä, kuraa ja tuloksena kierroslaskijan unelmakeli - kuvassa toisen erän ensimmäinen Salon kilpailun ensimmäisen erän varkaarre. sinainen työn sankari oli hallitseva MMpari Bächtold/Fuss jotka huonon lähdön jälkeen nousivat voimalla aivan kärjen tuntumaan. Kaikki mukana olleet suomissa erissä joukon hännille. ja kuraa yllin kyllin - Salon Kavilannummela ajetun sivuvaunuIlisten motocrossin MM-osakilpailun tunnelmat pähkinänkuoressa. Spencer/USA Honda 3. Lawson siis nähtävästi osaa silloin kun tarvitaan ja Yamahakin tuntuu parantuneen ominaisuuksiltaan. Lopputuloksissa täytyy kuitenkin ottaa huomioon se että Spencerill ä oli takanaan jo 2S0-kuutioisten kisa 30° lämmössä ja 2000 metrin korkeudessa . Wayne Gardner voitti kamppailun kolmannesta sijasta ja Randy Mamola ehti ajaa vielä Christian Sarronin ohitse. Tuntuu siltä että roadracing kaudesta -85 on tulossa erittäin mielenkiintoinen ja Kyalami antoi vasta esimakua todellisesta taistelusta. Tulokset Etelä-Afrikka. 250 cm 3 500 cm 3 1. Wimmer/D Yam aha 1. Saapa nähdä , tulevaisuuSuomalaisista kovaonnisin oli kaksikko dessa voi kaksikko yltää vielä vaikka MM-piste. Toisessa erässä mestariparin matka katkesi ennen aikojaan tekniikan pettämiseen neljän kierroksen jälkeen. Hieman samanlainen oli kilpailun ehdottomasti ylivoimaisimman kaksikon , englantilaisveljesten Paul ja Mark Millard, kilpailu . Ensimmäisessä erässä veljekset menivät heti lähdöstä omia teitään ja kuittasivat voiton ylivoimaiseen tyyliin. LavadolVen Yamaha 5. Gardner/GB Honda 4. Palkintojen jaossa juhlivat hollantilaiset Ton Van Heugten/Frit Kiggen jotka ensimmäisessä erässä ottivat hopeaa ja paransivat toisessa erässä sijoitusta yhdellä pykälällä . Kovat olosuhteet karsivat kilpailijajoukkoa tehok,kaasti ja niinpä molemmissa erissä kirjattiin useita keskeyttämisiä lähinnä teknisten vikojen vuoksi. Mamola/USA Honda Salon Sivuvaunu MM-cross: Hollantilaisjuhlaa ... Yksi tällainen, ja suomalaisittain harmittavin , oli Sauli VirtanenlSeppo Toikka jääminen enSalon kilpailun ensimmäisen erän ylivoimainen voittajapari Paul ja Mark Millard olivat simmäisen erän lähtöviivalle kun kone teki lakon juuri ratkaisevalla hetkellä. Yamaha näyttää olevan yhtä nopea Hondan kanssa ja Lawsonilla ei näyttänyt olevan vaikeuksia pitää Spenceriä takanaan . Rademayer/SA Yamaha 4. myös toisen erän ylivoimaisessa johdossa kunnes tekniikka petti kesken kisan . sessa erässä VirtanenlToikka osoitti että Grels Ström/Sakari Palojärvi jotka olivat sarjassa jaetaan pisteitä jokaisen erän 15 meno maittaa ja nousivat joukon hänniitä molemmissa erissä aluksi aivan kärjen parhaalle. hienosti seitsemännelle sijalle. SOO-Iuokassa. Sisukkaasti Hieman tuntemattomat pojat tulivat ja malaisparit ottivat tililleen arvokkaita MMpari kuitenkin ajoi maaliin molemmissa kuittasivat muutaman MM-pisteen mallikpisteitä. erissä ja tuloksena muutama arvokas kaalia ajollaan . Spencer/USA Honda 2. Mang/D Honda 3. Millard-veljekset johtivat joukkoa suvereenisti viidennelle kierrokselle jolloin 8. Suomalaituntumassa. Toi- . Kun kilpailun viimeinen kierros alkoi bli pari vielä kuudentena mutta onnistui maaliviivan tuntumassa nousemaan lopulta neljänneksi . Reistaava vaihdelaatikko ja Miellyttävin suomalaisesitys kirjattiin sittain menivät Salon kilpailut kokonaitekniikka pudotti parin kuitenkin molemJari Hätösen ja Markku Saksan nimiin . suutena hyvin. Toisen erän alku kierrokset olivat tapahtumien toisintoa
ajokin tekniikan tunnit tulivat täyteen , tuloksena harmittava keskeytys. J ". Erän voitto putosi lopulta Ton Van Heugtenin sormiin kuin kypsä omena. Jos harmitti Millard-veljeksiä, niin samanlaiset olivat varmasti tunteet niiden 16 Tukholman lautta rantaan jääneen kilpailijaparin piirissä jotka eivät päässeet Saloon Ruotsin tulliviranomaisten lakon vuoksi. Paitsi rungot ja moottorit pyritään painoa tietenkin säästämään myös muualla, esimerkiksi sorvaamalla pyörän navat nailonista. Nykyisin on motocrossissa myös sivuvaunuIlisissa siirrytty käyttämään keveitä kaksitahtikoneita, kuvassa ruotsalaisen Husqvarna-tehtaan konella varustettu soraohjus. KOKO "OITO PYÖRÄT - KAMAT - VARAOSAT TAKUUJUTUT - KOLARI KORJAUS KONEISTUS - HUOLTOPALVELU VAIHTAEN - OSAMAKSULLA HONOA & IC(()J1J \j fJ :[iW sp ec ial ist I ~'4 ( . ~ .] I 9/ 7-08 73/ 1.",'lR/\ Tle .J7 Ulf() 1I.·i.l ItE.\I.I.\ .\ . 1 Q
90-694 S233 PS. SUOMEN LAAJIN KYPÄRÄVALIKOIMA Maahantuonti ja markkinointi: PUH. Kohta tulossa uudet M 90 kypärät.
Katteita ym. Repun selkää vasten oleva osa on pehmustettu iskuja suojaavaIla 3 cm paksulla pehmustusaineella ja kovalevy pitää repun muodossaan. varusteita ei ole lainattu suoraan K 100:sta, vaan niillä on omat K 75-muodot. Uutuus-Bemun hinnaksi voidaan ounastella reilua 40 000 markkaa, jollei K 100 kallistu kovin paljoa lähiaikoina. Yamahan uusi iso yksipyttyi nen maantienelari on esitelty Japanissa . Moottori näyttää muutoin aivan samanlaiselta kuin tonnisessa , yksi sylinteri vain puuttuu. Ruotsissa koska sikäläiset vakuutusyhtiöt markkinoivat niitä ns. Huomaa erikoinen äänenvaimennin! lähes identtinen SRX 400) on yllättävän urheilulfinen. SRX 600 on sekoitus vanhaa ja uutta. Odotettu SRX 600 Oa BMW K 75 esitellään syyskuussa. BMW päätyi siis rivimoottorin käyttöön eikä kehitellyt uutta bokseria kolmen vartin luokkaan . Kolmos-Bemussa on tietenkin käytetty hyväksi K 100-malleista saatuja kokemuksia. SRX 400:n tehoksi ilmoitetaan 33 hv, joten se on vahvempi kuin SR 500. Yamahan jarrut vastaavat laitteen urheilullista imagoa: edessä tuplalevyt ja takana yksi levy. Ei SRX 400:aa eikä SRX 600:aa ole odotettavissa maahamme ennen ensi vuotta. Italiasta kerrotaan, että Bimota tulee tekemään sarjan Bimota- Ducateja. turvareppuina. Kuvassa taiteilijan käsitys tuotantomallin ulkoasusta. Yamaha SRX 600:ssa on XT 600-mallin moottori neliöprofiilirungossa . Tällaisella reppumallilla on selkärankaa suojaava vaikutus ja sellaisenaan se parantaa moottoripyöräilijän turvallisuutta. Tan-repun tilavuus on 30 litraa ja se on suunniteltu mahdollisimman monikäyttöiseksi. K 75:n kampiakseli on 120-asteinen; tasapainoakseliIla on saatu vaimennetuksi kolmisylinterisen värinöitä. Seiskapuolikkaan ominaisteho on hieman korkeampi kuin 1000-kuutioisen - tosin 75 hevosvoimaa ei voida nykyään pitää tässä kokoluokassa erikoisen korkean~ tehona. Repun ohjehinta on 220:-. Repussa on 2 taskua pikkutarvikkeille ja lenkit irtohihnakiinnityksiä varten joka sivulla. Toi saalta pyörä ei ole mitenkään ylipainoinenkaan . Vuoden 1986 malleja: Uusi BMW 750 ja nopea 1·~ylinterinen Yamaha 600 Syyskuun alun vaiheilla esitellään BMW:n K-sarjan uutuus: 3-sylinterinen K 75. Reppu on varustettu myös naulakkolenkillä. Seiskapuolikas tulee olemaan 15 kg kevyempi kuin K 100. Voimalaite on muutamia kiloja kevyempi kuin tonnisessa, K 75:ssä on takana rumpujarru ei levy kuten K 100:ssa - ja esimerkiksi etuhaarukka on kevyempi (sisäputkien halkaisija 38,5 mm , K 100:ssa 41,4 mm). Myös K 75 tullaan esittele- mään kolmena rinnakkaisena mallina, vakio-K 75:nä, urheilullisena RS-mallina ja matkakatteella varustettuna RT:nä. Käynnistys tapahtuu oikeaoppisesti polkaisemalla. BMW:n tavoite on selvä: iskeä japanilaisten lähes tyhjäksi jättämään all-roundpyörien markkinarakoon - kuten K 100:kin, Mikään keijukainen K 75 ei tule olemaan, sillä tankki täynnä pyörä painaa 230 kg. Johdonmukaisesti 75 tarkoittaa iskutilavuutta 750 cm 3 . Tan-reppu on erittäin monikäyttäinen ja kätevä juuri moottori pyöräilijöiden käytössä. Siitä meillä on omakohtaisia kokemuksia. Reppua markkinoi Sportstyle Oy ja sitä myyvät hyvin varustetut mp-kauppiaat. Värivalikoimaan kuuluvat mustat, sinivalkoiset ja punavalkoiset mallit. Kysy lähintä jälleen myyjääsi numerosta 90 - 608884 11. Reppu on valmistettu kotimaassa ja samanlaiset reput ovat yleistyneet viimeaikoina paljon mm. Ennätyssuuri 608-kuutioinen mylly tuottaa 42 hevosta 6500 minuuttikierroksella. Repun hihnat ovat säädettävät ja kantohihnoissa on vielä erikseen säädettävät rinnan yli kulkevat varmistushihnat. Kaikissa hihnoissa on pikalukot. Voimanlähteenä käytetään uutta 750 F1-replikaa . Bimota-Ducateja kerrotaan olevan saatavana tehtaalta alkukesästä. Koska Ducati myy nykyään moottoreita useille asiakkaille (Cagivalle, Bimotalle ja ranskalaiselle Ligierille), väitetään vahvistamattomien huhujen mukaan että Cagiva pyrkisi ottamaan enemmän sananvaltaa Ducatissao Palannemme asiaan tarkemmin Italian-vierailumme jälkeen . Tan-reppu moottoripyöräkäyttöön Sportstyle Oy on ryhtynyt markkinoimaan moottoripyöräilijöiden reppua matkakäyttöön
Tienpinnat ovat urautuneet ja paikkapaikoin urapaikkauksilla korjatut tiet tuovat tarpeettomia riskejä moottoripyörällä ajavalIe. Seuraavassa lainauksia hänen puheestaan : "Moottoripyöräharrastus on pääasiassa nuorten harrastus ja ilmeisesti tästä syystä tätä harrastusta on aina potkittu päähän, 12 kun nuorilla ei ole edustajiaan päätöstentekoelimissä, otetaan päätösten teon perusteiksi huonot esimerkit, joita myös tämänkin harrastuksen piiristä valitettavasti löytyy. Olkoonpa syy mikä tahansa on todettava se että kaikki hyvät harrastukset, moottoripyöräily mukaan lukien, pitävät nuoret ihmiset poissa tappeluista, kapakoista, huumeista jne. Jokaisen päättäjän tulee muistaa tehdessään kielteisiä päätöksiä , että samalla kieltää suomalaisia nuoria ihmisiä harrastamasta kunniallista ja hyvää harrastusta josta ovat kiinnostuneet." "Haluan vielä lähettä suomalaisten motoristien kevätterveiset päättäville luottamusja virkamiehille. Rahaa on jostain löydyttävä teiden korjaamiseen .. " "Joskus tulee väkisinkin mieleen ajatuksia siitä, onko suomalainen päätöksentekijä osiltaan niin iäkästä että se. Tähän tarvitaan paikkoja joissa näitä asioita voidaan hoitaa. On hyvin kaksinaamaista jos tänään puhutaan liikenneturvallisuuden puolesta ja huomenna tehdään kielteinen päätös harjoittelu ja koulutusalueen aikaansaamisesta. Sama koskee tietysti myös teiden ylläpitoa. Sen vuoksi HMPK ja TFMK kutsuvat kaikkia suomen moottorikerhoja yhteiseen tempaukseen. Tempauksella on tarkoitus näyttää omakohtaisesti päättäville elimille millaista on istua moottoripyörän satulassa kun urat ja paikkaukset heittelevät ajoneuvoa . Kun jatkuvasti puhutaan ja kirjoitetaan ihmisoikeuksista, rotusyrjinnästä ja tasa-arvosta niin .toisinaan tuntuu tosi kurjalta lukea teidän päätöksiänne niiden koskiessa meidän harrastustamme. HMPK:n puheenjohtaja Harri Sane oli esikuntineen tehnyt mittavan työn tiedottamisen huolehtimi sessa. Tilaisuuden suojelijaksi oli saatu ylipormestari Raimo Ilaskivi ja hänen lisäkseen puhujapallilla vierailivat komisario Heikki Vesto ja SML:n puheenjohtaja Helmer Viiala. Poliisin puheenvuorossa muistutettiin menneinä vuosina tapahtuneen liike f,leturvallisuustyön merkitystä koska moottoripyöräonnettomuudet ovat jatkuvasti laskusuunnassa. Motoristin kevätpäivät Helsingissä Äitienpäivänä oli helsinkiläisäideillä ihmettelemistä kun parituhatpäinen moottoripyöräilijäjoukko täytti Helsingin senaatintorin iltapäivän alkutunniksi. Kuitenkin moottoripyörilijät ovat se li ikenneryhmä jotka ovat kyenneet oman ryhmänsä liikenneonnettomuuslukuja alentamaan n. Tempauksen tarkoituksena on pyrkiä valistamaan autoilijoita jotta he paremmin huomioisivat motoristit liikenteessä . Myönteisenä seikkana mainittiin myös moottoripyöräilijöiden oma asennoituminen liikenteeseen ja muihin tiellä liikkujiin . elää vielä hevospelien aikaa , tai onko se ajatuksiltaan sitä mieltä, että "pärräily" on köyhien nuorten hommaa josta ei tarvitse välittää, ja että oikeat kansalaiset ajavat kunnon autoilla. 50 % muutaman viime vuoden aikana." n. "Moottoripyöräurheilua harrastaa 30 000 suomalaista ja on ilo todeta että urheilupiireissä on moottoriurheilu , tapahtukoon se sitten kahdella , kolmella taikka neljällä pyörällä, asetettu tasa-arvoiseen asemaan muiden harrastajien kanssa. Viimeisin esimerkki päätöstentekijöiden suhtautumisesta moottoripyöriin ja moottoripyöräilijöihin on autoveron alentamisen yhteydessä tehty päätös ettei moottoripyörien ajoneuvoveroa alenneta. Poliisit ovat mielissään siitä, että moottoripyöräilijät ovat itse oivaltaneet tarpeensa osoittaa muille tiellä liikkujille tasavertaisuutensa ja että kaahareiden aika näyttää olevan ohitse. Poliisi pyysi myös puheenvuorossaan moottoripyöräilijöiltä tukea uuden ajokortti-. uudistuksen läpiviemiseen. Jos päivitellään onnettomuustilastoja, jätetään liikenneväylät korjaamatta ja pilataan loputkin urapaikkauksilla niin kyllä pitää olla venyvä omatunto että pystyy yönsä nukkumaan . Kutsu-. taan päättävät elimet kokemaan tilanne itse moottoripyörän selkään! Meistä motoristeista suurin osa lukeutuu nuoriin ja meillä ei ole varaa menettää heistä yhtäkään teiden huonon kunnon vuoksi . Kuka päättäjistä haluaa nuoren ihmisen hengen omalle tunnolleen. Samaa, ei valitettavasti voi sanoa valtiosta ja kunnista , sillä keskusteltaessa moottoriurheilun suorituspaikoista taikka moottoripyöräilyn harrastuspaikoista, on todettava ettei myönteisiä päätöksiä juurikaan saada aikaan." "Liikenneturvallisuudesta puhuttaessa on muistettava ihmisten taidon ja asenteiden olevan suuri syy liikenneonnettomuuksiin . Ihmistä on siis opetettava käsittelemään ajoneuvoaan ja koulutettava asennoitumaan liikenteessä oikealla tavalla . Niitä lukiessaan todella tuntee kuuluvansa tähän tasaarvottoman motoristien paaria-Iuokkaan ." Motoristien kevätpäivien osanottajat jättivät myös terveisensä Tie- ja vesirakennushallitukselle Suomen maanteiden kunnosta. Helsingin seudulla vilkkaasti liikennöidyt väylät ovat kovan kuormituksen vuoksi hirveässä kunnossa. Kyseessä oli motoristien jokakeväinen voimannäytös jonka tarkoituksena on tehdä moottori pyöräilyä paremmin hyväksytyksi ja tunnetuksi. Moottoripyöräilijät ajoivat paraatina Kai vokselasta Senaatintorille jossa pidettiin varsinainen juhlatilaisuus. Tapahtuman tiedottaminen oli hoidettu esimerkillisellä tavalla . Tapahtuman merkitys liikenneturvallisuuden puolestapuhujana on vuosi vuodelta kasvanut ja tänäkin vuonna tapahtuma sai ansaittua julkisuutta lehdistössä ja TV:ssä . Tässä uudistuksessa auton ajoon oikeuttava ajokortti ei enää kelpaisikaan raskaan moottoripyörän kuljettamiseen. Suomen Moottoriliiton puheenjohtaja muistutti puheessaan moottoripyöräilyn olevan vielä päähänpotkittu harrastus
? Hän ei voinut estää hampaidensa kali semista ja äänensä nousemista pelonsekaiseen falsettiin. Sen varjossa näkyi hyvin hänen moottori pyöränsä. - Ei tällaisia saa olla olemassakaan, sanoi ääni osoittaen moottoripyörää ja hahmo tuntui kiiluvan kuten miljoonat tähdet linnunradalla. - Meidän täytyy aloittaa muutostyö jostain ja loogista olisi aloittaa se etupäästä. Öljynsuodattimesta teemme biologisesti uusiutuvan ja se uusii itsensä kahden vuoden välein. sanoi ihmeolento. Helvetti! Ei tämä saa näin jatkua. Sormet hyväilivät alumiinivanteen hienostuneita linjoja ja nenänsä tunsi yhdenistuttavan satulan täyteläisen nahan tuoksun. Moottoripyörä. . Hän tunsi huutavansa voimiensa takaa ja kun hän jysähti selälleen sänkyyn, niin avaruus tuntui aukeavan liekehtivänä ja syövän automaanin tiehensä. Yksinkertainen kierroslukumittari kasvoi ensin kahdeksi ja jakaantui taas jälleen kahdeksi pikkumittariksi. Tuohon pannaan joujiituksen säätö jota voidaan tarkkailla kontrollipaneeiin avulla. Kun hän katsoi takaisin pyörään niin satula oli levinnyt kaksinkertaiseksi ja tankkikin oli lihonnut muodottomaksi . Hän tunsi itsensä pahoinvoivaksi ja yritti antaa ylen mutta mitään ei tullut ulos vaikka hän yritti nyrkillä takoa mahaansa .. - Nyt se alkaa jo muistuttaa jotain, mutta moottorista puuttuu vielä viisi, kuusi sylinteriä. Hän väänteli käsiään kunnes rystyset tulivat valkoisiksi ja unohti tietysti hengittää. Automaani joka kurkisti avaruuden mustasta aukosta oli valahtanut aivan kalpeaksi. Muuten ei olisi tullut mieleenkään tunnustaa kaikkia syntejä. Hänen mielensä sekoittui jäänsiniseen hahmoon joka näytti ihmismäiseltä olennoIta kädet ristissä rinnan päällä. Se hohti aivankuin lasersäde olisi leikannut sen kulmia. Olento tarkkaili häntä. - Oletko Jumala. Hän kääntyi vähän ja nosti kädet suojakseen aavistaen korkeampien voimien paikallaolon. - Jumala ... Hän kysyi uudestaan . - Ei, minä olen automaani, vastasi olento. Äkkiä hän tunsi pitkän bensatankin silmiähivelevät linjat ja hengitti syvään bensan ja öljyn tuoksua. Hän antoi sormiensa hivellä yksisylinterisen nelitahtimoottorin jäähdytysripoja ja tunsi lapsen omaista iloa nähdessään ainoastaan kierroslukumittarin etukolmion ..4' yläpuolella kiinnitettynä lyhyisiin clip-on sarVlln . Hän antoi sormiensa hivellä jarrusatulaa keulaputkien takana ja peitti sormillaan sen jäähdytysaukon. Hän muisti kauan sitten kuolleen koiransa ja antoi sormiensa silittää sen pehmeätä turkkia. Ohjaustanko lenteli jo korkealla avaruudessa ja piti lentäessään. Modernissa yhteiskunnassa et voisi enää elää tällaisen moottoripyörän kanssa. Kuume harhaili kehossa ja hän näki pienen punaisen tuvan metsän keskellä tietäen että kohta joku tulisi tarjoamaan hänelle kotona tehtyä vadelmamehua. Niin ja vesijäähdytys ... Liekit polttivat automaanin kamalan luomuksen ja jäljelle jäi vain tuhkaa. Luojan kiitos ... Seuraavana aamuna kuume oli tipotiessään. 13. Hän yritti tukea itseään käsillä ja nousta seisomaan jaloilleen. Hänhän oli sairas ja kaikki oli uneksintaa. Se laajeni kak- sinkertaiseksi, sitten kolminkertaiseksi! Se asettui paikalleen kun se oli lopettanut muodonmuutoksensa ja siinä se nyt kökötti tekeleen nokalla kymmenen astetta sivulle kallistuneena . Sininen olento teki käsillään taikaliikkeen ja koneen kylkeen ilmestyi kaksi tukivartta. - Jaaha, ja sitten on lisävamsteiden vuoro ... Kuka semmoista haluaa. än oli sairaana sängyssä maaten pitkällään hourehtien ja hänen . Vanteeseen alkoi kasvaa kuormaauton rengas. Hän työnsi kuuman otsansa koiran nokkaa vasten tunteakseen nokan kylmyyden . Vanteen puolat kasvoivat vähitellen yhteen ja alkoivat levitä rakentaen kiiltävät jarrulevyt. Hän arveli kyseessä olevan vanhan testamentin rankaisevan jumalan ja nyt alkaisi ehkä syntien sovitus . ? - Tietokoneiden avulla kaikki on mahdollista, vastasi kumean tuntuinen ääni. Loistava sininen hahmo jatkoi lähestymistään . Vanne alkoi levetä ja se sai pikkuhiljaa kultaisen värin. Siitä tuli aina vaan painavampi ja painavampi ja automaani mäkätti kaukaisuudessa. - Korkeusmittari, ilmanpainemittari ja termostaatti. Hän oli nähnyt unta ... Hän oli kuvitellut kaiken itse mutta hän ei uskaltanut avata silmiään . Kuumepotilaamme katseli prosessia ihmeissään ja ihmetteli kun pyörän ohjaustankoa ei enää näkynyt ja tilalla kiilteli monia värikkäitä varoitusvaloja. piipittävää ääntä. Se olisi kuin asuisi metsässä pienessä punaisessa mökissä puiden keskellä. Tuhkasta alkoi pikkuhiljaa kasvaa taas moottoripyörä. Aivan kuin Feeniks-lintu, seisoi lattialla taas pieni moottoripyörä juuri sellaisena kuin hän oli sen käsissään kuvitellut. Mitään muuta ei tarvittaisi siihen että kyseessä olisi todella moottoripyörä. Ei nykyaikaiset ihmiset... Olento teki taianomaisen liikkeen ja etupyörä alkoi kadota. Hän tuskin pystyi hengittäm.ä än enää - johtuiko se sairaudesta tai tilapäisestä kiihottumisesta, on vaikea sanoa. Silloin kuului kaukainen ääni huoneessa. - Sinä olet sairas! Hallitseva ääni löi melkein korvat lukkoon. , mutisi automaani . Hän nosti kätensä ja hän kuuli hirveätä repeytyvän metallin kirskuntaa kun kaunis yksisylinterinen moottori repeytyi kappaleiksi ja alkoi levitä. Hän muisti Pentti Haanpään kirjoista tutun jumalahahmon joka oli vanha ukko ja jolla oli pitkä valkoinen parta ja koukkuselkä. Unen tavoin hän näki moottoripyörän leviävän yhä leveämmäksi ja leveämmäksi. Se on viimeistä tekniikkaa, biologiseen uusiutumiseen me tulemme tulevaisuudessa luottamaan. Ei, ei ei, .. Joten: etupyörä. - Osaatko ihan varmasti tehdä minut terveeksi jälleen? - Ihmisen ominaisuudet kehittyvät vanhetessaan. mielikuvituksensa harhaili linnunradan mustissa aukoissa . Nyt hän pystyi taas hengittämään . Kuljettajan selkänojassa pitää olla videoruutu josta matkustajat voivat seurata tapahtumia tiellä. Tuohon laitetaan monitori kojela.udan oikealle puolelle josta optisten kuitukaapelien välityksellä voidaan seurata titaanijarrujen toimintaa. Hänellä oli kuumeesta johtuvia kramppeja ja mielikuvitus tuntui hautautuvan lakanan poimuihin sängyssä. Sen ääriviivat alkoivat himmetä ja sen ääni kuului vain kaukaisena piipityksenä. - Mutta entäs asuntovaunu ja perävaunu! Ja entäs takajarrujen ohjausmittarit... Hän oli taas yksin. Tietysti kaikki digitaalisia. Kaksi istuinmodulia ohjaamossa ja tilaa takapenkillä kaikkea ylimääräistä krääsää varten matkan aikana. Sinä olet sairas ja olen tullut auttamaan sinua. H Automaani - Osaatko tosiaan ...
Entä onko toimituksesta mahdollista tilata aiempia Bikelehtiä, koska olen päässyt mukaan vasta v. Tietääkseni vanhoissa XL malleissa ei ole pro-linkiä, joten sopiiko emo putki pyörääni? Onko tehoputken laittaminen kannattavaa ja vaatiiko putken laitto muutoksia esim . Käytäntö tänä päivänä on se että maksat itse vakuutuksesi vuokran lisäksi. Arvoisa toimitus Pyöräni on Yamaha RD 125 vm -74. Jos tuodaan niin mikä on sen hinta. Se oli paljon rajumpi menijä kuin ne vanhat englantilaiset viisi sataset, joilla kuusikymmentäluvulla ajelin. Tätä emme suosittele. Jos itse olisin hankkimassa jälkikasvulIe ensimmäistä pyörää en ostaisi tällaista kilpuria. Hyvää ajokautta -85 toivottaapi Vesa Satamo PS: Ratkaisu kokoontumisajojen osanottajamäärän kasvattamiseen vois i olla seuraava: julkaisisitte luettelon kokoontumisajoista lehdessänne ' jolloin myös moottoripyöräkerhoihin kuulumattomat saisivat tietoa niistä. Unohda kokonaan se tehopakoputki sillä se saattaa vain rassailla turhaan naapuriesi hermoja. Mitsin mittariin kertyi kilometrejä tasaisesti. satapiikki. Pyörä on Honda XL 125 R. Mitä tehdä kun 25-vuotiaana ukkona olen saanut palavan innostuksen hankkia moottoripyörän. Sillä -aj ettiin ja sitä korjattiin. Lähestyin mäennyppylää ja sen takana odotti poliisi käsi pystyssä. Se oli näitä uuden polven kilpurimalleja. Koeajon aikana pysähdyin liikennevaloihin ja viereen työntyi vanhan mallin sportti-Volvo. Siitähän syntyi vä litön kilpa-ajo tilanne. N iistä saa vain mahansa kipeäksi kun niitä ajattelee liikaa. -85 alusta. Eri asia on kokonaan sen tarpeellisuus. Jos se toteutetaan samanlaisena kuin naapurimaassamme Ruotsissa niin mieleen tulee lähinnä farssi. Bike-lehden aikaisemmin ilmestyneitä irtonumeroita voit tilata toimituksesta, 90 3452269, 15,- kappalehintaan. Arvoisa Bike-lehti Neuvoa tarvitaan jälleen. Pyöräni on vuosimall ia -82 ja siinä on pro-link jousitus. Onko edes suunnitteilla edellä mainittua tempausta. Se riippuu paljolti tarpeestasi ja vuokra-ajan pituudesta. 1. Si inä voi katupyörä yllättäen fuuuttua maastoajoneuvoksi. jarruihin tai käyntiä katsastuskonttorissa. Mitsi oli hieno laite ja muistaakseni sain siitä kelattua huippu nopeutta kokonaista kahdeksankymppiä, alamäkeen. Olen ajatellut laittaa pyörääni tehopakarin ja ajattelin kysyä mahdollisia vaihtoehtoja ja hintoja. Viitaten ylläo levaan kysymykseen kysyisin, tuodaanko Suomeen amerikkalaista Supertrapp-tehoputkea. Mitsin jälkeen on tullut ajeltua kymmeni llä pyörillä ja nyt pitkän tau- · on jälkeen ajoin taas katupiikillä. Toinen mahdollisuus on että menet paikkakuntasi moottoripyöräkauppaan ja lähdet polkupyöräkokemustesi saattelemana huimentamaan liikenteen sekaan ilman kokemusta moottoripyörällä ajosta. Ajele siis rauhassa. Satapiikin nelitahtikoneen ollessa kyseessä on viiden hevosvoiman tehon lisäys todellista mainosmiesten potaskaa. Luulen, että jarrutuksessa takapyörä oli ainakin kymmenen senttiä ilmassa. Millaisella pyörällä olisi sopiva aloittaa, kun matkailukin kiinnostaisi? Liian vanhako pyörän selkään? Suosittelemme yhteydenottoa lähimpään autokouluun jossa on mahdollista suorittaa myös moottoripyöräkortti. Silloin Volvo syöksyi mäen harjan takaa. Onko huhupuheilla perää, että kymmenen vuoden ku- 14 I I l _________________________ ___________________________ _______ ____ _ luttua ensirekisteröi nnistä moottoripyörä pitäisi katsastaa uudelleen. Pysähdyin hyvissä ajoin ennen poliisia ja hän alkoi kysellä, että kuinka kovaa tu likaan ajettua. Se oli oranssinvärinen, siinä oli plungertakajousitus ja merkki oli MZ. Se saattaa tehdä kipeää ja koskea kukkaroon. Mitsissä riitti kaikenlaista pikku askartelua, muutta aina sen sai liikkeelle, kun tarpeeksi kauan ihmetteli. Osia siihen ei tarvinnut juuri koskaan vaihtaa, vaan ongelmat olivat lähinnä sähköpuolessa. Volvo jäi lähdössä kuin seisomaan, hyvästä yrityksestään huolimatta. Silloin tuli talvellakin aje ltu a pelkissä farmareissa, eikä o llu t yhtään kylmä. En yleensä ota osaa katu-ajoihin, mutta tällainen nykypiikki oli tosi huima menopeli. Sitä ajolupaa et lainsäädäntömme mukaan välttämättä tarvitse koska sinulla on jo auton ajamiseen oikeuttava ajolupa mutta alkeet on syytä opetella ammattilaisten kanssa. Luin siitä vuoden -81 Motorcyclist-lehdestä. Poliisi huitoi sitä pysähtymään ja se liukui renkaat jarrutuksesta savuten ainakin kolmekymmentä metriä ohitse. Jos pyörän paras ominaisuus on "kortti pois ja vankeutta", niin se ei ole enää mikään aloittelijan pyörä. Paavo-poeg, Helsinki Bike lehdelle Käännyn puoleen ne erittäin polttavassa ongelmassa. Kysypä ensin paikkakuntasi MP-liikkeistä mutta jos asia ei onnistu niin soita Moto Hiko Oy, 90 - 6940244, ja he kertovat lisää vuokrauksesta. 3. Ostaisin enduropiikin ja pitäisin huolta, että se myös viettäisi runsaasti aikaa ajoharjoituksessa maaston puolella. Toistaiseksi moottoripyörät eivät kuulu katsastettavien ajoneuvojen piiriin. Virkamiesporras suunnittelee tietysti kaikenaikaa juuri esimerkiksi moottoripyörien katsastustoimintaa, mutta vie vielä monta vuotta ennenkuin katsastus moottoripyöril/e on tosiasia. Jos se sai minut innostumaan, niin mitä se tekeekään juniorille joka ajaa ensimmäistä pyöräänsä. Kyseinen Supertrapp-putki maksaa juuri sen verran ra- haa kuin tarvitsisit ehkä tehokkaamman pyörän vaihtamiseen. Sopivaksi aloittelijan pyöräksi katsoisimme 125-kuutioisen enduropyörän jolla voi tehdä jo vähän matkaakino Arvoisa Bike-lehti Olen ajanut kolme kesää piikillä ja nyt olen saamassa korttia isompaa pyörää varten. Mutta rahat eivät riitä oman pyörän ostoon. Siksi kysyisin pyörän vuokraamisesta seuraavia asioita: 1) Paljonko vuokra on ja mistä hinta koostuu? 2) Mistä pyöriä saa vuokrata (lähin)? 3) Entä liikennevakuutukset? Kiitos etukäteen vastauksista ja hyvästä lehdestä. Toivotan tei lle oiken mukavaa ja hauskaa ajokesää. Markku, Kotka Vuokraaminen saattaa olla joskus edullinenkin vaihtoehto. Odotamme kirjeitänne! Yritämme auttaa kaikissa mieltänne painavissa seikoissao Tälle palstalle tarkoitetut kirjeet pyydämme lähettämään osoitteella: BIKElehti "lukijain ääni'; PL 15, 00721 Helsinki. Veteraani muistelee... I I I I Kun aikoinani aioitteiin moottoripyörällä ajamista oli minulla, niinkuin varmaan useilla muillakin ensimmäisenä ajokkina satakaksikymmentäviisikuutioin~n, ns. Poikkea lähimmän kauppiaasi luona ja neuvottele asiasta. 250-kuutioisten katupyörien testi on tulossa syksyn numeroihin. PS: Kokoontumisajot löydät julkaisemastamme Bike-luettelosta.. Hyvää jatkoa toivoo eräs Bike-fanaatikko A lä usko huhuihin. Vaihtelee melkoisesti paikkakuntien mukaan. Yhtenäisestä käytännöstä ei vielä voida puhua. 2. ?? Lukijain Aäni PL 15, 00721 HELSINKI Tämän palstan olemme varanneet Teitä _varten, rakkaat lukijamme. Kirjoittakaa iloistanne, toiveistanne, murheistanne - kaikista Teitä askarruttavista asioista. Toivoisin myös 250-ku utioi sten katu pyörien testiä. Ajokokemusta moottoripyörällä ei ole. Autoa on tullut pyöriteltyä kuusi vuotta. Tehdas lupasi viisi heppaa lisää, kaksi kiloa vähemmän painoa ja lailliset äänet. Minut unohdettiin siihen paikkaan ja hetken odoteltuani poistuin hissuksiin takavasemmalle
Päätän ottaa hänet kiinni kun edessä avautuu pitkä suora. Vaikka on vasta maaliskuun alku, aurinko lämmittää ja tiet ovat kuivia. Tullirakennuksen lämpömittari näytti kahdeksaa astetta lämmintä. Vaatetukseni on nyt aerotlynaamisempi ja nautin täydellä kaasulla ajosta. Ohitan vajaat 220 mittarissa. Käyntinopeusmittarin osoitin on pysähtynyt punaisen alkuun. Pyörä on vakaa ja helppo hallita . Erik ajaa puolitoista kilometriä edelläni , etumatkan hän saavutti rumanpuoleisella ohituksella. Koeajoimme uudet miniseiskapuolikkaat Spa-Francorchams'n kilparadalla Belgiassa ja länsisaksalaisilla moottoriteillä. Käyntinopeusmittari osoittaa tasaista 9000:a, nopeusmittari melkein sataakahdeksaakymppiä. Saman tien hänkin kyyristyy hieman suuremman katteensa taakse. Yhteen liimautuneena parina kiidämme saksalaisen maaseudun halki. Muutaman kilometrin ajon jälkeen Erik. Kevään kunniaksi olen riisunut suuren purjemaisen Motomod-takkini Saksan rajalla. Istun lievästi kyyryssä katteen takana ja nautin valitessani ajolinjoja Dortmundin ja Hannoverin välisellä mutkaisella moottoritiellä. Pyörä vetää mainiosti kuutosella , pienemmälle ei tar- vitse vaihtaa . Vedän käsivarteni suppuun ja piiloudun pienen katteen taakse. Kovavauhtisessa etenemisessä ei ole mitään erikoista dramatiikkaa. Saavutan Erikiä hyvää vauhtia , ja havaitsen kuinka hän huomaa minut taustapeilissään . Nyky- mittapuun mukaan pieni kuusisatanen mylly kiertää mielettömästi, tosin käyntinopeuden voi havaita vain käyntinopeusmittarista . Tärinöitä ei esiinny ensinkään , edes pakoääni ei kuulu. Testissä Kawasaki GPz 600R ja Yamaha XJ 600: LU oKATTO MAT Uudet 600-kuutioiset ovat kokoisikseen ennennäkemättömän tehokkaita - yli 70 hv - ja nopeita: reilusti yli 200 km/h. Erik kiepahtaa imuun . Mittari kipuaa helposti 200:aan, pian neula peittää 210:n viivan
Kawasakin kuusisatanen on kokonaan uusi , GPz 600R . Kun käyntinopeusmittari oli jo jonkin aikaa kieppunut 700 kierrosta punaisella alueella hellitin. Ensimmäinen uuden polven laite oli Yamaha XJ 600, joka polveutuu melko keskinkertaisesta XJ 550-mallista. Nopeusmittarini kipusi koko ajan pikkuhiljaa ylemmäs ja ylemmäs. Pyörä näytti päälle päin tuotekehitysosaston kyhäelmältä, jolla yritettiin voittaa aikaa ennen kuin todellinen uutuus saataisiin valmiiksi . Molemmat pyörät ovat hyvin suorituskykyisiä: ne ovat suurin piirtein yhtä nopeita kuin kovimmat viimevuotiset 750-kuutioiset. jättäytyy imusta. 170 kilometrin taivalluksen jälkeen jäähdytysnesteen lämpömittarini alkoi nousta levottomasti punaiselle ja poikkesimme tauolle tankkaamaan . Ja lisäämään hiukan vettä nestejäähdytteiselle nelikolle. Vaikka olimme ajaneet 170 km edellisen tankkauksen jälkeen , ei kumpikaan laitteista tarvinnut enempää kuin 14 litraa bensaa - huolimatta idioottimaisen kovasta matkavauhdista. VALLANKUMOUS Äsken kuvatun ajokokemuksen jälkeen tuntui siltä, että moottoripyöräilyn luokkaajattelussa on tapahtumassa vallankumous. Eikä ylivoimaisuuteen tarvittu nestejäähdytystä , ei neliventtiilikansia; runkokin oli vain pyöreätä putkea ja molemmat pyörät 18-tuumaisia. XJ 600 vain oli parempi kuin muut joka suhteessa. Kun vielä havaitaan , että 600:t ovat noin 4 kg kevyempiä , pienempiä ja kevyempiä käsitellä , voi vain todeta kehitystä tapahtuneen. On tuskin liioiteltua väittää, että Yamaha XJ 600 oli viime vuonna suoranainen sensaatio. Ehdin nähdä mittarissa vajaat 230 ennenkuin hiljensin takaisin kahteensataan . Matkavauhtina pidimme paria sataa. Matka taittui joutuisasti; 50, 100, 150 kilometriä. Toteutus on vain täysin erilainen . Uusien kuusisatasten viritysastetta kuvaa hyvin se, että samojen valmistajien XJ 900- ja Z 1000 R-mallit kehittävät vain kymmenisen hevosvoimaa enemmän tehoa huolimatta melkoisesta iskutilavuuserosta . Mikä ihmeellisintä , vaikuttavin osa koko laitteesta oli sen vanhanaikainen 8-venttiilinen voima-. Seiskapuolikkaitten noustessa 100-hevosvoimaisten sarjaan näyttää siItä , että 600-kuutioiset ovat perimässä kolmevarttisten aseman . Kuitenkin pyörä oli luokassaan ylivoimainen
Iskun pituus 52,4 mm on sama kuin GPz 550:ssä , samoin hammasketjukäyttöinen väliakseli kampiakselin ja kytkimen välissä on vanhaa perua. Nokkaakseleissa on neljä nokkaa, joista kukin työntelee haarukkanmuotoisia keinuvipu 17. Esimerkiksi käyntinopeudella 6000 r/min XJ 600 tuotti 41 hv, Honda CBX 600 E 29,5 hv ja Yamahan vikkelä XZ 550 34 hv. Tämän vuoden XJ 600 ei ole ulkoisesti muuttunut, vain nokka-akseleita on muunneltu. Alakerta on oikeastaan sama kuin edeltäjässä , joten Kawasaki on tältä osin säästänyt rahaa ja aikaa. Myös nokkaketjun sijainti polveutuu 550:stä: se on sylinteriryhmän keskellä. GPz 900R:ssä, jota voidaan pitää uuden polven Kawasakien esi-isänä, nokkaketju on sylinteriryhmän vasemmassa päässä. Jos alakerta onkin sama kuin viisipuolikkaassa , loput myllystä on kokonaan uutta. Sylinterin halkaisija on 58,5 mm ja iskun pituus 55,7 mm , mikä Vaikka Kawasaki on mallina kokonaan uusi , voidaan joitakin yhtäläisyyksiä vanhempien mallien kanssa havaita. Imuventtiilit ovat 19 asteen kulmassa sylinterien halkaisijaan nähden, pakoventtiilien vastaava kulma on 17,5 astetta. Venttiilien nousu on 8,3 mm , mikä on täsmälleen sama arvo kuin viimevuotisella XJ 600:lIa. / saattaa olla osaselitys Jammun sitkeydelle alhaisilla ja keskisuurilla käyntinopeuksilla. Tehdas ilmoittaa yhden hevosvoiman tehon lisäyksen eli nyt suurimman teho pitäisi olla 73 hv. Yamaha oli ensimmäisenä tehtaana siirtämässä generaattoria kampiakselin päästä vaihteiston päälle - tämä tapahtui viisi vuotta sitten. Nyt sylinterit ovat nestejäähdytteiset , kansi 16-venttiilinen ja kaasuttimet on myös uusittu. Imuventtiilien halkaisijat ovat 21 ,5 mm, pakoventtiilien 19 mm. Toinen tekijä on nokka-akselin korkeat nousut ja melko suuret venttiilit. AIKAA JA RAHAA SÄÄSTÄEN laite. XJ 600-mallissakin latu ri on sylinterien takana, jolloin kampikammio on saatu kapeaksi, mikä taas on mahdollistanut moottorin matalamman sijainnin. Näin painopiste on saatu alemmas. Yamahan suora nelonen ei ole erikoisen Iyhytiskuinen. Jarrupenkkimme mukaan moottorin suurin teho oli 69 hv, mikä oli kahdeksan hevosvoimaa enemmän kuin lähimmän kilpailijan Honda CBX 600 E:n suurin teho. Tämä ei kuitenkaan vielä riittänyt, vaan Yamaha oli selvästi tehokkain kaikilla käyntinopeuksilla
Jäähdyttimessä on sähköinen tuu· letin, jota tarvitaan ainakin silloin kun on ajettu 170 km kahtasataa . Tehdas väittää että GPz 600R :n mootto· ri on edeltäjäänsä kevyempi nestejäähdy· tyksestä ja öljynjäähdyttimestä huolimat· ta. Yamaha XJ 600:n kaasuttimien kurkkujen halkaisijat ovat samat 34 mm , mutta Jammussa luistit ovat pyöreät; Kawan luistit ovat osin pyöreät osin suora· sivuiset. Kawasakin sylinteriputket ovat valurau· taa , nestejäähdytyksen vaatima vaippa on alumiinivalua. Massa on saatu pienemmäksi ainakin valmistamalla generaattorin ja sytytysjär· jestelmän kopat muovista. Generaattori on saatu edeltäjämallia 18. Jäähdytysneste tulee toi· mittamaan tehtäviään takaa alhaalta ja poistuu edestä ylhäältä suoraan jäähdytti· meen. Välykset säädetään perinteisesti ruu· vin ja mutterin avulla; Yamahan välyksien säätö tapahtuu palojen avulla. GPz 600:R:n nokka·akselin käyttö vas· taa muuten GPz 550:n vastaavaa , paitsi että nyt ketju on kapeampi ja lyhyempi . Näin ketjuun kohdistuvat keskipakoisvoi· mat on saatu pienemmiksi ja kuluminen vähäisemmäksi. Kaasuttimien kurkut ovat kaksi milliä suuremmat kuin 550 :ssä ja saman kaksi milliä pienemmät kuin ysisa· tasessa. ja, jotka edelleen aukoivat venttiilejä pareit· tain
pienemmäksi ilman että sen teho olisi laskenut. Tässäkin suhteessa Kawa on hieman jämptimpi , samoin vaihteiston toiminnaltaan. Ero ei ole valtava, mutta Jammu vaatii herkempää käsittelyä kuin Kawa, mikä antaa aiheen olettaa että ohjausgeometrialla on suurempi vaikutus ajettavuuteen kuin pyörien 19. Kuudentoista tuuman pyörät edessä ja takana saavat laitteen muistuttamaan vahvasti Kawasaki 550 moottorista Simota KS 2 -pyörää. Kawan täyskate on aerodynaaminen, mutta kuljettajaa se ei suojaa kovin hyvin. Jos haluaa saada kypärän pois ajoviimasta, pitää toden teolla kyyristyä katteen taakse. Kawasakin teräsrunko on erittäin jämäkkä. Tosin mielestämme Kawasakin kaasuttimet toimivat hieman nopeammin ja tarkemmin kun normaali käynti lämpö on saavutettu. Mutta vakavuus vaatii veronsa: tankattuna 215 kilon painoisena Kawasaki ei ole erityisen kevyt. Ensimmäisenä se tuo mieleen Yamaha RD 500 :n ja muut kaksitahtiviissataset, joiden kanssa se hintansakin puolesta kilpailee. Kun XJ 600:n runko on tavanomaista pyöreätä putkea, Kawasakin neliöprofiilirunko muistuttaa vahvasti Yamahan FJ 1100:n ja RD 500:n raameja . Kawan käynti nopeusmittarin punainen sektori alkaa 11000:sta, Jammun 500 kierrosta aiemmin. Arkipäivän ajotilanteissa käytettävillä käyntinopeuksilla Yamaha vaikuttaa siis voimakkaammalta. Hieman hitaammissa - silti meidän oloissamme nopeissa - skaarteissa taipumus notkumiseen tulee myös esiin. Ehkä Kawasakin vaihteisto on hiukan kova , mutta ehdottoman tarkka. SELVÄ ERO Kawasakin kovat suorituskykyarvot ja alhainen polttoaineenkulutus lienevät suurimmalta osin pienen otsapinta-alan ja tavallaan kokoon kyyristyneen ajoasennon ansiosta. Kylmänä kone vastaa kaasuun vaisuhkosti. Riippumatta nopeudesta tai tuulensuunnasta Kawasaki käyttäytyy tasaisen varmasti. XJ 600:n ajoasento on pysty, ja kate suojaa vaikkei kuski makaisikaan leuka tankissa kiinni. Yamahan kuljettaja istuu mukavasti . Yli 10 000 kierroksella Kawasaki taas antaa vähän enemmän kilowatteja. Kawasakin tehokäyrä on hyvin saman näköinen ysisatasen kanssa. Pyörät olivat tasaväkisiä, joillain käyntinopeusalueilla Yamaha oli jopa hivenen rivakampi . TASAVAHVAT Tyhjäkäynniitä noin 5000 r/min saakka Kawasaki oli hieman vahvempi , käyntinopeuksilla 6000...9000 Yamahan huomasi tehokkaammaksi. Kehdot ja yläputket ovat leveällä, samoin emäputki on paremminkin rungon sisällä kuin sen päätteenä. Jammulla pääsee helposti alle 6 1/100 kulutuksiin eikä sen jano ylitä missään oloissa yhdeksää litraa sadalla. XJ 600 käynnistyy hyvin ja on helposti ajettavissa lyhyen lämmityskäytön jälkeen. Pieni ilmanvastus näkyy myös polttoainelaskuissa. Käyntinopeuksilla 10000...12000 r/min nestejäähdytteinen pata kehittää yli 70 hv; Yamahan teho käyrä kääntyy laskuun piafl"" kymppitonnin jälkeen. Mutta urheilupyörälle oikeaoppisesti jalkatapit eivät raavi joka kaarteessa maahan. 600-Kawa on oikeastaan puhdas urheilupyörä. Vaikka voimalaitos pyörii kampiakselin päässä, moottoria ei voi väittää leveäksi. Kaiken kaikkiaan Kawan käynti on hieman Jammua sivistyneempää, lähes täysin värinätöntä, eikä mekaanisia ääniä esiinny. Kawan mylly on etu päästään kiinnitetty kumipuslien varaan . Kummankin pyörän ensiöveto on järjestetty hammasketjulla, mikä tekee voimansiirron pehmeäksi joskin siihen tulee lievä väljyyden tuntu . Jopa matkustajakin istuu kohtuullisesti, jolleivat sekä kuljettaja että matkustaja satu olemaan normaalia kookkaampia jolloin takajousituksen kantavuus loppuu kesken . Kawasaki on Yamahan suora vastakohta . Vajaalla 5000 kierroksella kummankin voimalaitteet kehittävät yhtä paljon tehoa, mutta ero on suurimmillaan 7 hv Jammun eduksi 8000 varvin vaiheilla . Kawan tehokäyrästä voidaan havaita , että vääntömomentti nitkahtaa laskuun viiden-kuuden tuhannen kierroksen vaiheilla. Kummankin laitteen myllyt vetävät tasaisesti läpi käyntinopeusalueen, joskin Kawassa on havaittavissa selvä piristysruiske 9000 kierroksen kohdalla. Tosin se on hieman Yamahan mylIyä leveämpi, mutta toisaalta se on hiukan korkeammalla eikä karahda maahan huimissakaan kallistuksissa. Koeajopyörien moottoreita voidaan pitää kaikin puolin onnistuneina. Mahtavasta suorituskyvystään huolimatta Kawasaki on nuukin koskaan koeajamistamme pyöristä tasaisella 110 km/h nopeudella: 4,7 11100 km! Taulukossa näkyvä koeajon keskikulutus 7,4 1/100 km vastannee noin 180 km/h tasaista vauhtia. Jos Kawan kulutus onkin ennätysalhai- nen, kestää moottorin käyntilämpötilan nostaminen kauan. Puolikate on korkeampi ja jalkatapit ovat alempana. Yamahan kaikki mitat ovat suurempia; isommat pyörät, .korkeampi istuin, leveämpi ohjaustan- HI< 10 Zf) I 'i 6 )( 1000 RPM I I I I T 8 '" 10 II ko, jne. Vastaavaa täydellisen tuntuista stabiilisuutta tarjoaa sarjatuotantopyöristä vain Yamaha FJ 1100. Tässä tullaan Kawasaki GPz 600R :n ja Yamaha XJ 600:n suurimpaan eroavaisuuteen. Vaikka Yamaha on joka suhteessa kookkaampi ja sen tankkikin on litran tilavampi , niin Kawasaki painaa seitsemän kiloa enemmän . Mutta Yamaha XJ 600 ei olekaan yhtä suuntavakaa suurilla nopeuksilla. Pitkäkoipisen polvet tulevat ikävän jyrkästi koukkuun. Sen istuin on matalalla ja syvään uurrettu . Pienipyöräisyydestä huolimatta Kawa on raskaampi käsitellä. Jammu reagoi herkästi epätasaisuuksiin ja nopeissa moottoritie kaarteissa vaappumisen estää vain piiloutuminen katteen taakse kyyristyen. Ensin vertailimme kiihtyvyyttä suurimmalla vaihteella vauhdissa 70 km/h, jolloin käyntinopeudet olivat noin 3500 r/min, sitten kiihtyvyysvertailulla nollasta huippuihin. Epäilimme aluksi, että Yamaha olisi hitaampi, joten kokeilimme asiaa. Vaikka kummankin pyörän akselivälit ovat lyhyitä - vajaat 1400 mm - on loppu toteutettu kovasti eri tavoin . Myös kiihtyvyydessä Kawan virtaviivaisuus astuu näkyviin: yli 160 km/h nopeuksissa se kiihtyy paremmin. . Voimalaiteet pystyvät samoihin suorituksiin, mutta ne on asennettu erilaisia tarkoituksia palveleviin raameihin. GPz 600R:n noih 10 km/h korkeampi huippunopeus todistaa aerodynamiikan paremmuutta. Ilmiö on tuttu - selvästi voimakkaampana - Suzukin 16-venttiilisessä GSX 500-moottorista. Absoluuttiset huipputehot ovat käytännössä samat: Kawasaki jaksoi kirnuta vajaat 73 hv, Yamaha hiukan runsaat 73 hv. Tällä kertaa saimme Jammun suurimmaksi tehoksi reilut 4 hv enemmän kuin viime vuonna . Suorituskyvyltään Kawasakia voidaan ääritilanteissa pitää parempana pienemmän otsapinta-alansa ja kaiketi paremmin muotoillun katteensa ansiosta. Voimakkaissa suunnan korjuksissa kesken kaarteen rungon eläminen on selvästi havaittavissa. Aivan jokapäiväsissäkin ajotilanteissa Kawasaki tuntuu stabiilimmalta. Kaasuttimet on säädetty ilmeisen laihalle; rikastinta on käytettävä käynnistettäessä aina jos pyörä on seissyt varttituntia kauemmin. Yamahan kulutus oli viime vuonna alhainen, eikä se nytkään juuri Kawasakille häpeä. Yamahan etuhaarukan kulma on jyrkempi kuin Kawan (24 astetta) ja ensinmainitun renkaat ovat kapeammat (90/90 edessä ja 110/90 takana): Yamaha käyttäytyy rauhattomammin . Jalkatapit ovat takana ja korkealla. Ohjaustangon puolikkaat ovat suhteellisen korkealla eivätkä mitenkään erikoisen kapeat
Generaattori on edelleenkin kampiakseIin päässä, mutta se on kapeampi kuin ennen ja sen koppa on muovinen. kova jo löysimmässä asennossakin, eikä sen paremmin etu- kuin takapäässäkään tarvita paljoa paineilmaa. Mutta eipä tuo toimi GPz 600R:n kyseessä olleen ole tarpeellista oikeastaan muulloin kuin kaksi päällä ajettaessa, mikä lienee melko harvinaista; siksi epämukava ja korkea takasatula on. Kokonaisuutena Kawasakin jousitus on 20 Uusi 600-kuutioinen polveutuu vanhasta 550-kuutioisesta. Kumma juttu , sillä molemmat käyttävät Kayaban komponentteja. __ Antidive-venttiili voidaan asetella kolmeen asentoon. Etuhaarukka on muuten samanlainen kuin GPz 900R-mallissa, mutta sisäputkien halkaisija on pienempi (600:ssa 37 mm, 900:ssa 38 mm) . Etupään yksitoimiset jarrusylinterit näyttävät suoraan ysisatasesta perityiltä, mikä ei kuitenkaan pidä paikkaansa. Takaiskunvaimentimessa on neljä vaimennusasentoa, joista löysinkin on jo melko jämäkkä. Huomaa takahaarukan laakeroinnin seudun valurakenne.. koolla. Normaalissa maantieajossa keula ei kaipaa ylipainetta, mutta kovassa ajossa esimerkiksi 0,7 bar paine ei ole pahitteeksi. Yamahan alhaalla sijaitsevat jalkatapit osuvat melko varhain~ajora taan, samoin seisontatuki nappaa maahan lähes samanaikaisesti. Ne ovat hiukan pien em- GPz 600R:n mitta risto ja hallintalaitteet ovat suoraa perua GPz 900R-mallista. Urheilulliseen käyttöön Kawan jousitus on sopiva. Etuhaarukassa on jarrunesteen paineen muutoksilla toimiva anti-dive. Kawasakin leveämmät renkaat (edessä 110/90, takana 130/90) ja pyörät (etu 2.50, taka 3.50) ovat raskaammat ja niiden hitausmassat suuremmat kuin Yamahassa. KALLlSTUSVAROJA Ajoimme pyörillä belgialaisella SpaFrancorchamps'n radalla vuodenaikaan nähden lämpimänä "ja kuivana päivänä. Kawasaki osoittautui laadukkaammaksi kaarreajokiksi. Kawasaki on toista maata. Maavara on Yamaha RD 500:n kanssa samaa luokkaa (siis kilpakonemainen) ja renkaat ovat todella pitävät ja miellyttävät. Kawasakin jousitus sopii kovaan ajoon paremmin kuin Yamahan. Myös joustovarat ovat selvästi lyhyemmät kuin XJ 600:ssa. Koska Kawasakilla on huoltoepäystävällisesti päätetty, ·että sivukoppia ei saa erikseen irti , tarvitaan takavaimennuksen ja jousen ilmanpaineen asetteluun ruuvitalttaa. Niinpä takajouston asettelua ei viitsi usein harrastaa. GPz 600R on tältäkin osin johdonmukaisesti ysisatasen kaltainen. Jarrut ovat julman tehokkaat. RAJUT JARRUT Kawasaki GPz 600R:n kohdalla jarruissa ei ole tingitty vähääkään. Anti-dive on aseteltavissa kolmeen asentoon. Yamahan renkaat osoittautuivat sen verran liukkaiksi , että voimakkaissa jarrutuksissa pyörät lukkiutuivat helpohkosti. Jostain syystä järjestelmä on aina toiminut hyvin Kawasakeissa, mutta Suzukeissa heikosti. Asento kolme on jo turhan reilu, reippaassa jarrutuksessa etupää on kova. Kawasakin progressiivinen etuhaarukka. Ohjaustankoja ei voi säätää. Taustapeilit ovat liian kapealla palvellakseen tarkoitustaan. Kawasakin vakaa runko. Tosin kovin paljon yhteistä ei enää ole, alakerta pääosin ja iskun pituus ovat vanhaa perua. Jammun peh-. meillä joustoilla on tavoiteltu enemmänkin ajomukavuutta kuin jämäkkyyttä huippunopeuksilla; sitä paitsi sen joustimissa on vähänlaisesti asettelumahdollisuuksia. Takajousituksen esijännitys on aseteltavissa, mutta antidivettomassa keulassa ei ole minkäänlaista asettelumahdollisuutta. Harmi. Kalliimman Kawasakin jousitus tarjoaa enemmän asettelumahdollisuuksia. Jo pienimmässä asennossaan jarrutus vaikuttaa se lvästi joustoon
Tarvittaessa nestettä lisätään juuri sinne. On huomattava, että Kawasakin sylinterin juurien tasolla viistosti sojottavat runkoputken näköiset palkit on kiinnitetty pyörään vain ulkonäön vuoksi: ne ovat muovia. Valitettavasti kapeasta eturenkaasta loppuu pito kesken. GPz 600:n mittaristo ja hallintalaitteet on lainattu suoraan ysisatasesta; nopeutta ja käyntinopeutta näyttävät taulut ovat selkeitä. Viimemainittu osoittaa tarvittaessa akun napajännitettä, kunhan kuljettaja painaa mittaripaneelissa olevaa pientä nuppia. Kaksi pienempää mittaritaulua, polttoainemittari ja jäähdytysnesteenlämpömittari, jäävät harmillisesti ohjaustangon ja kyt-. kinvaijerin peittoon. Hallintalaitteiden sijoittelu noudattelee nykyään jo standardiksi muotoutunutta, toimivaa kaavaa. Kuten niin monessa muussakin Kawasakissa katteeseen kiinnitetyt taustapeilit ovat aivan liian kapealla. Yamahan etuja ovat nopeampi ohjaus, siinä on enemmän tehoa keskisuurilla käynti nopeuksilla mikä nopeuttaa kaarteista ulos tuloa, mutta Jammun edut eivät riitä. Kummankin kuussatasen viimeistely on tyypillistä japanilaista tasoa. Taustapeilit ja hallintalaitteet ovat· erinomaisia. Yamahan kaksitoimiset tupla levyt ovat tehokkaat, mutta jos renkaat (ja vanteet) olisivat leveämmät, Iyhenisivät jarrutusmatkat varmasti. mät. Jarrujen toiminta on vakuuttavaa. . Jäähdytysnesteen paisuntasäiliö sijaitsee katteen alimman osan suojissa. Paniikkijarrutuksissa Jammun käytös on rauhattomampaa kuin Kawan. Edellisen perusteella on helppo uskoa että Kawasaki on kilparadalla Yamahaa nopeampi. Kawasakin kallistusvarat ovat paremmat, ajo-ominaisuudet vakaammat, renkaat ja jarrut ovat paremmat. Letku kiemurtelee omalaatui- 21. Mitoituksen puolesta pyörä sopii täyskasvuisille. Mukavaa ajoasentoa täydentää mainiosti suojaa tarjoava puolikate. Kovissa jarrutuksissa Kawa käyttäytyy rauhallisesti, mutta liukkaalla pinnalla muutoin hyvin pitävä etu rengas lukkiutuu selvästi helpommin kuin kuivalla asfaltilla. Myös Yamahan jarrut ovat kevytkäyttöiset ja tehokkaat. Vaikka etujarrun käyttö on huippukevyttä, työsylinteri ei kuitenkaan vaikuta ylimitoitetulta: tuntuma säilyy kiitettävänä. Tämän vuoden mallissa on uudet nokka-akselit ja vajaat neljä hevosvoimaa lisää tehoa. Yamahan perinteinen lyhyt putkirunko ei ole erityisen vakaa nopeassa ajossa. Sen sijaan tankin alla näkyvä poikittainen yhdysputki on alumiinia ja se vakavoittaa runkoa. Niistä voi ajon aikana tarkkailla lähinnä omia käsivarsia. Tämä on sitä aerodynamiikkaa ... Varsinkin keskisuurilla käyntinopeuksilla kone on tehokas - huolimatta "vanhanaikaisesta" 8-venttiilikannesta. Takahaarukan kiinnityskohdan seutu on valmistettu tuotantotaloudellisesti edullisesti yhdestä valusta . Ehkä halvalla, mutta lopputulos ei ole kovinkaan kaunis. Takahaarukassa ei ole toisioketjun säätöä varten samanlaisia epäkeskosäätimiä kuin monissa muissa Gpz-malleissa. Mutta joka tapauksessa svingi on valettu alumiinista. Kilpurivaikutteiset äänenvaimentimetkin on valmistettu osittain alumiinista. Kawan pakoääni on oktaavin korkeampi kuin aiempien mallien murina. Yamahan varustelussa ei mitään oleellista ole sitten viime vuoden muuttunut, jos ei oteta huomioon polttoainesäiliön paineentasausputkea, joka on uudessa mallissa toteutettu hyvin monimutkaisen näköisesti . Vanhasta XJ 550:stä polveutuva mylly on edelleenkin niukasti luokkansa vahvin. Parhaat pysähtyvyydet ja hallittavuus saavutetaan jo kahta sormea käyttämällä
Mutta tuskin monikaan tosissaan pohtii valintaa näiden kahden välillä, siksi eriluonteisia laitteita ne ovat. Jos GPz 600R :ää sen sijaan verrataan mihin tahansa todelliset 220 km/h kulkevaan urheilupyörään, jossa on erinomaiset ajo-ominaisuudet, ei 40500 markan hinta enää tunnu kovin hirvittäväitä. Ja jos Yamaha XJ 600 :a verrataan mihin tahansa vanhemman sukupolven seiskapuolikkaaseen, ei sekään ole hassumpi ostos.. Kääntyily taustan tarkkailemiseksi kovassa vauhdissa on vaivalloista puuhaa. Yamahankin hallintalaitteet ovat helppokäyttöiset. -- -~--- - - --- --- ---- -- ---- - -- - Kuten olet voinut havaita, olemme hyvin tyytyväisiä kumpaankin kuussataseen. Niiden suorituskyky vastaa täysin vanhoja seiskapuolikkaita; kuitenkaan ne eivät ole yhtä painavia eivätkä kookkaita . Sen sijaan moottori on varsin miellyttävä: tehokas kaikilla käyntinopeuksilla ja täten monipuolinen. Kawasakin ja Yamahan hintaero on selvä: 6000 mk Jammun eduksi. Nopeusmittari näytti kaikilla nopeuksilla 5.. [ -I I i TESTITIEDOT-_ _ _ _ KAWASAKI _ _ _~AMAHA XJ GPz 600 R 600~ KULUT Hinta 40500,- 34500,- Öljynsuodatin Etujarrupalat Kytkinlamellit IImansuodatin Äänenvaimennin Polttoainetankki Täydellinen etulokasuoja Kaksi täydellistä vilkkua Edelliset yhteensä 16,50 216,-/levy 297,50 (7) 115, 1730,2129,481 ,278,- 139,-/kpl. 5263,- 21,160,385,60 (8 kpl.) 116,707,1352,349,250,- 125,-/kpl. 3340,60 Tehtaan suosittelemat huoltovälit 5000 km 12000 km 4, 1 4,3 7,4 1) 4,4 4,8 6,5 ei mitattu 8,3 1) 49 98 12,1 220 km/t 47 95 12,2 210 km/t 35 m 37 m 5050 5050 4 syl. Kawasakiila ajaessa tuli välillä mieleen, että täytyy ajaa lujempaa ja lujempaa ettei kukaan ehdi ajaa takaa päälle. Muutamassa tunnissa ajettu 600 km matka lähes täydellä kaasulla ei väsyttänyt sen enempää kuljettajia kuin pyöriäkään. Vaikka pidimme suurimman osan taipaleesta matkanopeutena lähes kahtasataa, ei tankkaustaukoja ollut tarvis pitää kahta kertaa enempää. Koeajopyörät palvelevat hyvin erilaisia käyttäjiä: Kawasaki GPz 600R on viimeisimmän muodin mukainen sportti, Yamaha XJ 600 nopea jokapaikan pyörä, johon muotioikut eivät ole pahemmin vaikuttaneet. Kawasaki GPz 600R :stä on vaikea nimetä erityisiä heikkouksia, kunhan sitä käsitellään urheiluajokkina. 4-tahti, DOHC, rivineloskone, ilmajäähd. 2 598 cm 3 58,5/55,7 53,7 kw (73 hv.)/ 10000 54,1 kw (73,5 hv)/10000 53 Bn (5,4 kgm)/8000 10,0:1 4 x Mikuni CV 32 kärjetön märkäsumppu 3,0 97 106 208 Oy Arwidson & Co Ab, PL 30, 02271 Espoo, 90-88711 VARAOSAHINNAT POL TTOAINEENKULUTUS Tasaisella vauhdilla suurimmalla vaihteella 1/100 km 70 km/h 90km/h 110 km/h 130 km/h Keskikulutus testin aikana 4,7 5,7 SUORITUSKYKY Todellinen vauhti kun mittari näytti 50 km/h 100 km/h Kiihtyvyys 0-400 m Huippunopeus (noin) Jarrutusmatka 100 km/h vauhdista pysähdyksiin Moottorin kierrokset 100 km/h nopeudella suurimmalla vaihteella MIELLYTTÄVIÄ -< TEKNISET TIEDOT Moottorityyppi Venttiileitä sylinteriä kohti Iskutilavuus cm 3 Poraus/isku Suurin ilmoitettu teho/kierrokset Suurin mitattu teho/kierrokset Maksimi vääntömomentti Puristussuhde Kaasuttimien '" mm Sytytysjärjestelmä Voitelujärjestelmä Öljy tilavuus Polttoainetankin tilavuus Suositeltava oktaaniluku Käynnistys Akku V/Ah Laturin teho Kytkin Vaihteiden lukumäärä Ensiöveto Toisioveto Joustomatka edessä/halk. Suurelle kuljettajalle se on turhan pieni varsinkin pitkillä matkoilla. Etujättö mm Paino täysintankattuna -Maahantuoja .1 19 92 sähkö 12/12 238 monilevyinen märkä 6 hammasketju O-rengasketju 158/36 130/Mono 90/90 H 18 110/90 H 18 2 levyä/0 267 levY/ 0267 1430 790 685 26 ° 215 kg Sumeko Oy, Nihtisillankuja 6, 02630 Espoo, 90 - 520033 1) Pääasiassa nopeaa moottoritie. Varsinkin suurilla nopeuksilla Yamaha on epävakaa. Toisin kuin nopeusmittari Yamahan bensamittari näyttää epätavallisen luotettavasti totta. Ajoa nopeuksilla 140-200 km/t. 22 - - ---- -------_. Matkustajan kuljettamiseen suosittelemme GPz 600R:ää vain hyvin lyhyille matkoille. Yamaha XJ 600:sta saisi huomattavasti paremman pyörän leveämmillä renkailla ja laadukkaammilla jousilla ja iskunvaimentimilla. .10 km/h suurempaa arvoa kuin Kawasakin vauhtikello vastaavalla nopeudella. Siksi molempien pyörien mittarit näyttivät parhaimmillaan 230 km/h, vaikka Kawasakin huiput ovat noin 10 km/h korkeammat kuin Jammun . Yamahan suuret ja selkeät taustapeilit olivat miellyttävät autobahnilla. Ja miksi ihmeessä piskuinen polttoainemittari oleilee yksin valtavassa ympyrässään. mm. Joustomatka takana/tyyppi Renkaat edessä Renkaat takana Jarrut edessä", mm Jarrut takana", mm Akseliväli Satulakorkeus mm Ohjaustangon leveys mm Etuhaarukan kulma . 4-tahti, DOHC, rivinelonen , vesijäähd. 4 592 60,0/ 52,4 55,2 kw (75 hv)/10500 53,4 kw (72,5 hv)/11000 49 Nm (5,0 kgm)/10000 11,0:1 . 4 x Keihin CV 32 kärjetön märkäsumppu 3,0 18 92 sähkö 12/12 280 monilevyinen märkä 6 hammasketju o-rengasketju 119/037 110/ Uni Trak 110/90 V 16 130/90 V 16 2 levyä/ 0 266 1 levY/ 0 248 1430 769 680 27° 4 syl. - - - - sesti näkymättömiin katteen uumeniin . Emme ole myöskään erityisen ihastuneita Jammun valtaviin mittaritauluhin, jotka on kiinnitetty etuhaarukkaan sen sijaan että ne istuisivat rauhallisesti katteessa
Randy annissa saadakSl8ll maan . llIwson .. Ruotsissa Roche tilaisuuteilsa vlimei oli siihe.o asti tullut rässä. den voittaa ensimmä se on unelma johon lää vahvasti
Hänen kamppailunsa Mamolan kanssa Assenissa oli yksi vuoden kohokohtia . Mutta se mikä tapahtui viimeisessä chikaanissa juuri ennen maalia sai koko muun kisan näyttämään todella kesyitä. Oliko kaatuminen lähellä. Sen huomaa hänen puheistaan . PO/SPILATUT AMERIKKALAISET Aivan tyylinsä mukaan hänell ä tuntuu olevan myös hyvin vähän yhteistä ajaja kollee-. Kun hän kertoo tästä tapahtumasta niin hän ei hymyile niinku in hän tekee kertoessaan kamppailustaan Mamolan kanssa. Se oli Lawson itse joka meinasi kaatua , en minä .. Tässä mutkassa hän yleensä joutui ajolinjaltaan sivuun ja joutui päästämään tyytyväisen Mamolan ohi. " Ei , tulin vain liian lujaa mutkaan ja minun piti vaihtaa ajolinjaa nopeasti." Aivan kuten muutkin kuljettajat niin hänkin siirtyy tässä vaiheessa merkkikieleen kertoen vilk- kaasti käsillään ei ehti en tapahtumien kulkua ja näyttää kirjaimellisesti kuinka hän heitti Hondansa vasemmalta oikealle. Kun hän otti toisen sijan Etelä-Afrikan GP:ssä Takazumi Katayaman tehdasmoottorin avulla niin hän sai painostettua itselleen lisää tehtaan varaosia ja mahdollisuuden testata uutta V-4 Hondaa. Ranskan Hondan maahantuoja on myös auttavainen maanmiestään kohtaan ja Roche saakin teknistä apua kilpailujen alla ruotsalaissyntyiseltä Carl Ihreltä, joka neuvoiIIaan auttaa ja tukee häntä GP-kauden aikana. " Muuten Lawson olisi mennyt nurin . "Kyseessä oli viimeinen kierros ja minun piti yrittää tehdä jotain tai jäädä toiseksi ". Kamppailu oli kovaa. Roche lipui Mamolan vierelle chikaanin oikealle 24 Yksityiskuljettajana saavuttamiensa sijoitusten ansiosta Roche pääsi käsiksi 1984 tehdasosiin ja niiden mukana tulivat sitten jatkuvat menestyksetkin. kääntyvässä sisääntulossa , joutui pois ajolinjaltaan ja pyörä lähti villiin sladiin etupyöränsä varassa kun hän yritti jarruttaa ja vaihtaa ajolinjaa samaniaikaisesti. "Minun on täytynyt olla ohi hänestä ..." Hän näyttää käsillään kuinka hän on juuri lyönyt kaasun kiinni . " Olin mennyt Lawsonin ohi " hän sanoo. I I I ajoikin Hondan tehdastallin kalustolla. Tämä toimenpide viskasi santaa radalle ja Lawsonin kaatuminen oli todella lähellä. Roche selittää tilannetta kuitenkin toisella tavalla . Huolimatta kaikista ilkeistä puheista ja lehtien luomista asenteista Rochen persoonaa kohtaan minulle oli miellyttävä yllätys kun tapasin hänet henkilokohtaisesti. En ole koskaan nähnyt moottoripyörää niin kallistuneena mutta kuitenkin pystyssä säilyen . Hänen vasen kätensä esittää Lawsonin tilannetta oikeassa kurvassa ja hän siirtää oikeata kättä lähemmäs Lawson-kättä ja lyö ne sitten yhteen muutamia kertoja . Seuraava tapahtuma oli viikkoa myöhemmin Francorchamps-radalla Belgiassa. Epäilemättä hän oli koko viime kauden mielenkiintoisin ajaja luokassaan . Hollannin TT:n ainoan jännittävän kohdan hän selvittää myös elekielellä. Roche ohjasi ohi Lawsonin ulkokautta pitkässä oikealle kääntyvässä kaarteessa jota kutsu taan Francorchampsin startti ja maalisuoraksi. Roche itse ei pitänyt tapahtumaa vaarallisena tai edes mitenkään vaativana . ." Tässä tulee esiin yksi tämän päivän ilmiöistä: Tosissaan uskominen omiin kykyihinsä . He vaihtoivat si joitusta johtoasemassa kahdeksan kertaa aina toiseksi viimeiselle kierrokselle asti ja hämmentynyt Eddie Lawson seurasi heidän kamppailuaan turvalliselta kolmannelta sijaIta. Ja sen jälkeen viikkasi Lawsonin edestä sisälinjalle oikealle kääntyvään mäkeen Eau Rougessa . Carlin toimenkuva on kaksinkertainen koska samanaikaisesti hän raportoi myös RS SOO:sen käyttäytymisestä tehtaalle tod ellisissa olosuhteissa. VUODEN KOHOKOHTA ASSENISSA Viime sesongin aikana Rochen onnistui kerätä itselleen neljä toista sijaa, neljä kolmatta sijaa, yksi viides sija ja yksi seitsemäs sija . Hän joutui keskeyttämään kilpailun kahdesti. Roche oli herättänyt yleisön mielenkiinnon jättämällä jarrutukset aivan viime tippaan ja teki tätä eniten jyrkässä vas emmalle 180 astetta kääntyvässä Strubbenmutkassa. Huomasin että hän on ystävällinen ja mukava kaveri joka on todella kiinnostunut kilpaa ajamisesta. Hänen piti hankkia omat sponsorit, maksaa omille mekaanikoilleen ja johtaa omaa talliaan
Heiltä puuttuu unelmat! " Tietämättömyyttäni koitan väittää vastaan ja sanoa: " Entäs Sarron ja Bertin. goidensa kanssa jotka eivät tee työtä moottoripyöräurheilun hyväksi kaikella energiallaan. Hän ei pidä amerikkalaisesta hallintatilanteesta Saa-kuutioisten luokassa ja on erittäin innokas sanomaan sen tosiasian, että sarjassa ei yksikään amerikkalainen aja ilman tehdaspyöriä. " Mutta hämmästyksekseni tulen hyvin voimallisesti informoiduksi siitä että Sarron on 29 vuotta vanha ja Bertin 30. Roche itse tuli tunnetuksi Endurancekuljettajana. Hän aloitti uransa sillä tavallisella Yamaha TZ 250:IIa ja voitti ensimmäisen kilpailunsa Monthleryssä Pariisin ulkopuolella. Mutta hän myös nopeasti kertoo sen, että nuorena Endurance-kuljettajana hänellä oli mahdollisuus harjoitella paljon ja ansaita samanaikaisesti hyvin rahaa. Hänen päättäväisyytensä kiinnitti huomiota oikeissa piireissä ja hän alkoi saada tarpeeksi sponsoreita jotta oli mahdollista ajaa MM-sirkus läpi. Tämä aihe kismittää häntä suunnattomasti ja nähtäväksi jää kuinka hän tulee suhtautumaan uuteen tallitoveriinsa Eddie Lawsoniin. Roche täyttää tänä vuonna 28 vuotta ja vuodesta 1975 lähtien hän on ajanut lähes jokaisessa kuviteltavassa luokassa. Nuorempia ranskalaisia ajajia hän moittii t.änä päivänä siitä etteivät he halua ajaa MMsarjaa yksityisesti. Hän lähti ajamaan MMkisoihin mukaan niin pian kuin se oli mahdollista. Tapaus varmasti ei lisännyt Rochen huumorintajua. 25. " Heillä ei ole unelmia" hän sanoo ja viittoo käsillään ranskalaiseen tyyliin. "He sanovat ettei heillä ole tarpeeksi hyvää konekantaa ja sen vuoksi he eivät aja MMlähdöissä. Ne kaksi nurinmenoa jotka sattuivat viime kauden aikana sattuivat Englannin GP:n harjoituksisa ja Suzukan 8-tunnin kisoissa , jossa hän ajoi yhdessä Wayne Gardnerin kanssa. "Enhän minä muuten pystyisi ajamaan omalla pyörälläni". Roche on kehittänyt viime kauden aikana itselleen maineen melkoisena Kuuma-Kallena. Mutta jos katsotaan tuloksia niin häntä voi pitää hyvin luotettavana kuljettajana . Suzukassa Roc- Kun Jan Lafond ja Raymond Roche ajoivat maailmanmestaruuden Kawasakille Endurancessa niin he tulivat maaliin jokaisessa kilpailussa korkealla sijaluvulla. Endurance ei ole yhtä hauskaa kuin Grand Prix lähdöt koska siellä ei voi ajaa täysillä koko aikaa. Tässä kuvassa on menossa kävelyretki rikki menneen laitteen kanssa Le Mansin radalla. Viime kaudella hän joutui keskeyttämään kaksi kertaa mekaanisten vikojen takia. Huolimatta , miten sen nyt sanoisi, epätoivoisesta ajotyylistään Rochen on lähes aina onnistunut pitää laitteensa pystyssä. Silloin kun hän ajoi Endurance kisoissa yhdessä Jean Lafondin kanssa niin he tulivat maaliin jokaisessa kisassa johon starttasivat. Hän ei kuitenkaan koskaan pitänyt pitkän matkan kisoista niin paljon kuin Iyhyistä joissa oli mahdollista ajaa täysillä koko kisan ajan
Asenne muuttui takaisin alkuperäiseksi kun Wayne ajoi yhteen erään kierroksella ohitettavan kilpailijan kanssa ja hänen piti tulla varikolle hakemaan uutta jalkatappia. Eddie Lawsan ei nimittäin viime vuonna keskeyttänyt ker· taakaan mekaanisen vian seurauksena. Kyllä, Raymond Roche vaatii, että ne joiden kanssa hän joutuu yhdessä työskentelemään, ovat yhtä hyviä toimissaan kuin hän itsekin. Tällä rintamalla hänellä tuskin tulee tänä vuonna olemaan yhtään ongelmia. 250 km/t vauhdista ja tekee siitä huolimatta harjoitusajojen nopeimman ajan ". Tällä kaudella hänen täytyy yrittää sopeutua talliin jossa kaikki eivät olekaan ranskalaisia. Tähän asti hän on työskennellyt ainoastaan pienien organisaatioiden kanssa. Hänellä on samat laitteet käytettävissään kuin maailmanmestariIlakin ja ennakkotietojen mukaan mitään tallijärjestystä ei tulla noudattamaan kauden kisoiss. Yksi näistä Tässä Roche on hypännyt GP-sirkuksesta hetkeksi takaisin Endurance-kisaan. Vähintä mitä häneltä voi odottaa on se, että hänestä tulisi ensimmäinen eurooppalainen Franco Uncinin jälkeen 1982 Silvertonessa, joka voittaisi Saa-kuutioisten GP-Iähdön. Ja mitä tästä saattaa seurata riippuu vain yhdestä asiasta: itsepäisestä määrätietoisuudesta joka on jokaisella kilpakuljettajalla. Taitaa vaan olla niin että tämä piirre rassailee Raymond Rochea muita enemmän . ?. Kymmenen vuotta aloittamisensa jälkeen . Tänä päivänä Raymond asuu pienessä modernissa talossa aivan Paul Ricard radan vieressä Le Castelletissa. "Jos katse olisi voinut tappaa. Lawsonin ongelmat olivat Dunlop-renkaissa enemmän kuin pyörän moottorin tai rungon kanssa. Kaikkien näiden asioiden kanssa Raymond Rochen täytyy yrillää sopeutua. "Me ajattelemme kuin yksi mies", hän tapaa sanoa itsestään ja neljästä mekaanikostaan . 1983 hän voitti Bol o'or kisan 920 cm 3 Hondan V-4:lIä. 26 Kuvassa Roche ajaa Yamaha OW 31 mallia Bol o'orissa vuonna 1980 yhdessä Christian Sarronin kanssa, mutta luokan ensimmäisen maailmanmestaruuden hän saavutti Kawasakilla. mekaanikoista oli hänen veljensä joka auttoi häntä kaudella 1984. ,," kuvaili australialainen. Se olisi hänelle toinen maailmanmestaruus ja se mitä hän todella haluaa - mestaruus Saa-kuutioisissa. Kukapa haluaisi olla se talllpäällik· kö joka sanoo Rochelie, että hänen pitäisi jäädä kakkoseksi? On monia jotka ovat lyöneet vetoa siitä että Roche tulee täyttämään tänä vuonna unelmansa ja voittamaan GP:n . Myös se Endurance-talli jossa hän ajoi oli täysin ranskalainen ajajaa ja tallipäällikköä myöten . EPÄMUKAVA Wayne Gardner on kertonut että tavatessaan Rochen tämä oli suoraan sanottuna epäkohtelias mutta asenne muuttui kun Wayne ajoi nopeimman harjoitusajan. Melkoinen hyppäys moottoripyörämekaanikosta tähän päivään. Vapaa-aikoinaan hän harrastaa moottoripyöräilyn lisäksi purjehtimista. Kun tämän kauden kisat ovat ohi niin maailmanmestarin nimi saattaa olla myös Raymond Roche. he sai välivapaan päälle eräässä mutkassa ja seurauksena oli kaatuminen. Gardnerin mukaan hänellä oli pirunmoista tuuria kun häneltä ei katkennut kuin solisluu. Viikkoa myöhemmin hän teki nopeimman harjoitusajan Silverstonen harjoituksissa kun kova tuuli sananmukaisesti nosti pyörän ilmaan eräässä nopeimmassa kohdassa rataa. Ajatuskin siitä että ajaisi kilpailun katkenneella solisluulla pelottaa, mutta kun kaatuu vielä uudestaan n
Alumiinirunkoa kokeiltiin n. ???? EI MITAAN UUTTA AURINGON ALLA Jo vuonna 1905 saattoi ostaa nelisylinterisen moottoripyörän kardaanivedo/la. Mutta suuntaviivat ovat selkeät: Jos etsitään teknisesti mullistavaa keksintöä niin ei au- ta kuin selailla historian kirjoja. Vuonna 1904 naputti kirjoituskone Berliinin patenttitoimistossa loppupäätöstä patentille n:o 166800: ""Edelleen keksintö auttaa vaimentamaan niitä huojumisia ja tärinöitä joita moottoripyörällä ajo kehittää ottamalla vastaan iskuvoimia jousiin ilman että ohjausvarmuus ja vakavuus kärsisivät ajoneuvoa ajettaessa". Veljekset Hermann Friedrich ja Karl Edwin Gros Hampurista halusivat patentoida moottoripyörän jousituksen . Periaatteet ovat olleet olemassa, mutta kehitystyö tuo mukanaan uusia ratkaisumalleja. VESIJÄÄHDYTYS Lontoon Olympialaisissa vuonna 1900 diskvalifioitiin italialainen maratonjuoksija Pietri Dorando koska hän oli saanut vetoapua maaliin ja myöhemmin dopingtesteissä hänen huomattiin saaneen myös stryktiiniä. Paffrath vuodelta 1924 oli alumiinirunkoinen. Kun vuosi 1900 vaihtui oli moottori pyörä jo vanha keksintö ja sillä oli pahimmat nuoruuden syntinsä takanaan. 1938 oli olemassa kaksitahtinen V-8 moottori varustettuna kompressori/la. Samana vuonna esitteli Alfred Anglas Scott Bradfordista, Englannista oman ideansa tehokkaammasta moottorista: vesijäähdytteisen kaksisylinterisen kaksitahtisen. He halusivat patentoida lähes mahdottomalta näyttävän ongelman koska molemmat olivat kokeneet jousittamattoman rungon negatiiviset seuraukset ja halusivat tehdä niille jotain. Kaikkein tavanomaisimmat yritykset oli viety romukoppaan tai jätetty teknisesti kiinnostuneille leikkikaluksi. Viisi kertaa he saivat paperit takaisin patenttitoimistosta, koska oli jo olemassa vanhemmat patentit USA:ssa ja Englannissa. Loppujen lopuksi veljekset saivat kuitenkin patentin keinuhaarukalle. Tätä moottoria rakennettiin sitten lähes kuusikymmentä vuotta ilman suurempia periaatteellisia muutoksia. Jo tästä tapauksesta voidaan huomata kuinka moottoripyörän kehitys on tuonut mukanaan "uusia" mullistavia keksintöjä. Ihmiset saattoivat ostaa nelisylinterisen moottoripyörän jo vuonna 1900. Levyjarrukin esiteltiin jo vuonna 1905. Mikä sitten onkaan uutta tänä päivänä? TEKSTI: MICHI KOCH (MRD-REVUE) Kevytmetallia runkorakenteissa. 60 vuotta sitten. Tämän vuoksi on hyvin vaikeata löytää sitä kaikkein ensimmäistä esimerkkiä teknisestä keksinnöstä koska kaikki tapahtui jo niin kauan sitten. Moottoripyörä oli jo silloin tiellä kohti nykyistä ulkonäköään ja kun sanomme, ettei se niistä päivistä ole enää paljon kehittynyt , niin kuulemme usein vastaukseksi luurankojen huutavan kulisseissa: "Mutta levyjarru, alumiinirunko, jousitus ja moottorit?" Niinpä niin , levyjarru rakennettiin jo 77 vuotta sitten , neliventtiilinen moottori vielä aiemmin. Mutta hänen ideansa oli peräisin eräästä vielä vanhemmasta konstruktiosta "" Tutkiessaan markkinoita hän törmäsi maail- 27
Alussa nelisylinterinen moottori oli ylivoimainen sen takia, että se lähti helpommin käyntiin kuin yksisylinteriset kilpailijansa. Jousituksen puuttuminen oli luonnollisesti eräs ongelmista erityisesti kun ajattelemme sitä missä kunnossa tiet olivat siihen aikaan . 1911 tehtiin ensimmäinen NSU-malli jousituksella. Ajoominaisuudet kärsivät tästä. Runko sen si jaan seurasi enemmän tavanomaisia ratkaisuja. Napaohjauksen ideakaan ei ole aivan uusi . Vuonna 1905 puhui Zenith mainoksissaan vallankumouksellisesta kehitysaskeleesta moottoripyörän historiassa ja kyseessä oli juuri napaohjaus.. Aivan kuten Windhoffissa vuonn a 1928, jossa ohjaus tapahtui tukivarsien avulla etunapaan . Hondalla sytyttiin tälle ajatukselle ja Freddie Spencerin neloskone 1984, joka kärsi muista lastentaudeista, sai pakoputkiSton joka kulk i moottorin yläpuolella. Tämän periaatteen keksijänä pidetään - ketäs muuta - Scottia vuonna 1913 ja sillä hetkellä häntä hämäsi vain käytettävissä olevat rakennemateriaalit ja vielä eräs seikka: pakoputkiston pai-· neaallot. Moottori oli sitä paitsi vesijäähdytetty. Huippunopeuskin oli huimaavat kahdeksankymppiä niinkuin ei mitään ... Toisin sanoen poraus ja isku ovat mitoiltaan samat jotta päästäisiin hyödylliseen ajoitukseen kanavien kanssa. Napaohjaus 1928 man ensimmäiseen sarjavalmisteiseen moottoripyörään : Hildebrand & Wolfmuller. Valitettavasti NSU lakkasi käyttämästä periaatetta koska jousitusliikkeet tuntuivat olevan vaikeasti kontrolloitavissa. Ja millaisella jousituksella. Niiden vaikutus oli vielä sillä hetkellä tuntematonta. Virhe tehtiin siinä , ettei takapyörän kiinnitystä oltu suunniteltu tar, peeksi tiukaksi ja tämän seurauksena takapyörä saattoi mutkissa kulkea eri linjaa etu pyörän kanssa. Johtaja Jorgen Skafte Rasmussen osti Pätzoldin pyörän ja muutaman kuukauden kuluttua DKW:n maantiepyöristä löytyi vesijäähdytys. Viisikymmenluvulla työskenteli Adlerin palveluksessa monia suunnittelijoita jotka ennen sotia olivat työskennelleet DKW:n tehtailla Zschopaussa ja olivat sen vuoksi vieläkin Scottin inspiroimia. Nobel-kirjailija John Steinbeck kuoli myös tänä vuonna. Kun Adler katosi markkinoilta, oli Japanissa olemassa jo samanlaisia moottoreita. Pyörän runkoputket tekivät häneen vaikutuksen mutta niin teki myös pyörän kaksisylinterinen moottori ja sen tasainen käynti. Muuten hän olisi voinut rakentaa jo vuonna 1913 sellaisen pyörän jossa olisi sama teho kuin oli Yamahah 250 kilpurissa vuon-' na 1984. Silloin Scott käytti myös teleskooppi etuhaarukkaa . Hubert Pätzold 1928 Scottin satulassa voitti ylivoimaisesti erään saksalaisen kilpailun ja koska paikalla oli melkoinen joukko lånellä sijainneen DKW-tehtaan henkilöstöä oli voitto todella silmiinpistävä. NSU:ssa vuodelta 1911 oli monojousitus mutta valitettavasti ajoominaisuudet kärsivät tästä ratkaisusta liian paljon. 28 Läppäventtiili kaksitahtimoottorissa: Grade käytti sitä sarjatuotannossa jo vuonna 1912. nenkuin tämä jousitusjärjestelmä hyväksyttiin uudelleen kilparadoilla . Andre de Cortanze esitteli 1980 vallankumouksellisen koneensa jossa ei ollut teleskooppihaarukkaa vaan etupyörä oli kiinnitetty keinuhaarukkaan aivan kuten takapyöräkin . 'Molemmat keinuhaarukat olivat kiinnitetty moottoriin ja bensatankki oli sijoitettu moottorin alle. Tähän asti oltiin totuttu pakoputkistoihin moottorin alla. Yksisylinterinen neliventtiilinen Moto Guzzi vuodelta 1923. pyörälehdistössä Honda juhli uuden nelisylinterisen CB 750-mallin kanssa ja siitä löytyi huimat 68 hevosvoimaa. Idea ei tietenkään ollut aivan uusi koska Mike Hailwood ja Giacomo Agostini kilpailivat nelisylinterisillä pyörillä. Moottori- Vanha mutta ei ensimmäinen. Ilkeät kielet väittävät edelleenkin , että Adlerin merkki oli viilattu pois ensimmäisistä Yamåhan moottorin valumuoteista . 1968 kohdalla kertovat historian kirjat venäläisistä panssareista Prahassa ja Apollo VIII teki kierroksen kuun ympäri. Kilpa-ajajat eivät hyväksyneet tätä jousitusta ja kuluikin useita vuosikymmeniä enPieni mutta hieno: Krupp skootteri vuodelta 1919 oli erittäin lyhyt ja veto oli etupyJrässä. Perusajatukset myöhempien aikojen skootterille ovat kuitenkin selvästi näkyvissä. Epätasaisuudet tiessä eivät enää saaneet häiritä kuljettajaa. Scott ei ollut mikään kopioija mutta kuitenkin hän alkoi käyttää näitä periaatteita ja käyttää vielä tänä päivänäkin. Hänen moottoristaan löytyi esimerkiksi jo heti alussa kolme erillistä voitelupumppua jotka mahdollistivat erillisvoitelun. Kun hänen pyöränsä voittivat luokkansa Man-saaren ajoissa vuonna 1912 niin syynä tähän oli se että\ Scottin laitteissa oli vaihdelaatikot kun taas muut kilpailijat työnsivät pyöränsä jyrkimmistä mäistä käsivoimin ylös. Vielä tänä päivänäkin tunnutaan "neliömäistä" kaksitahtimoottoria pidettävän viisaana suunnitteluratkaisuna. Sehän oli monojousitus! Sitä mainostettiin seitsemänkymmentä vuotta myöhemmin vallankumouksellisena uutuutena .Yamahan taholta, vaikka monet valmistajat olivat käyttäneetkin periaatetta tänä väli aikana. Mutta jovuonna 1905 oli kilparatojen kuningas nelisylinterisellä moottorilla varustettu pyörä. Ja viisikymmenluvun alussa tunnettiin Moto Guzzin ja Gileran nelosmoottorit
Laite on Rochet vuodelta 1910. Neander pyörissä alumiinirunko 1924 29. Hän ei esimerkiksi pystynyt rakentamaan alumiinista takalokasuojaa. syttyjä. Tähän asti oltiin totuttu näkemään vaihteisto ja moottori erillisinä yksikköinä. Veto takapyörään tapahtui kahden ketjun avulla jotka yhdistettiin satulan alla mutta ensimmäisiä laitteita vaivasi kovasti juuri ketjuvauriot. Moderni moottoripyörä oli syntynyt: polttoaine tuli ylhäältä, ilma otettiin sivuilta ja teho välitettiin taaksepäin . Kaikki tämä vaikutti yht'äkkiä niin loogiselta ellei kukaan halunnut enää tehdä moottoripyörää toisella tavoin. Opel 1920, Triumph 1921, Moto Guzzi 1923 ja Rudge 1924. Runko oli mahtava peltilaatikko ja suurikokoinen boxerimoottori oli ostettu lentokoneen moottorien valmistajalta nimeltään Maybach. Tästä huolimatta se on kuiHuomattavsti menestyksekkäämpi , kun kytenkin levyjarrun esi-isä. seeseen tuli alumiinirunkojen valmistus, oli - Ernst Neumann-Neander joka vuonna 1924 valmisti pienimoottoriset Neander-pyöränsä Ner-a-car vuodelta 1924 oli varustettu myös alumiinista. napaohjauksella ja sitäpaitsi vielä automaattiMutta Neander valmisti myös läkkipeltisiä vaihteistolla. kotelorunkoja isompia moottoreita varten. Sen kunnian saa osakseen Mars A 20, jonka toteuttivat kolme upseeria ensimmäisen maailmansodan melskeissä ja jonka sarjatuotanto alkoi sodan jälkeen. Silloin oli olemassa kuitenkin ~~."IIl.~"'--""'_,..,.-,..,..--r.,.- 1 rajoituksia. Tämä moottori on vajonnut unholaan mutta 1908 teki Blitzen-Benz neliventtiilitoteutuksellaan autojen nopeuden maailmanennätyksen lukemilla jotka olivat yli 200 kmlt. Kaksikymmenluvun alussa syntyi neliventiilisiä moottoripyörän moottoreita kuin sieniä sateella . Onkohan joku selai.llut vanhoja albumeja planeettavaihteisto ennen takapyörää. He pystyivät tutvän motoristi aavistelee laitteen linjoissa olekimaan BSAta vuodelta 1933 jossa oli hydrauvan sukulaisuutta Suzuki 1100 Katanan kanslinen momentinmuunnin ja kolmevaihteinen sa. Paffrath huomasi myös kuinka sikamaisen kalliista rakennusmateriaalista oli kyse ja ettei lopputulos tullut yhtään keveämmäksi kuin teräsputkestaan tehdyt runLevyjarru Imperialissa vuonna 1905 vaikutti got. Veljekset Hildebrandt kirjoittivat vuonna 1894 että moottoripyörän painon pitää olla oikeassa suhteessa ajajan painon nähden. Veto moottorista takapyörälIe tapahtui ketjuIla satulan alle ja siitä edelleen takapyörään. töön tarkoitetun moottorinsa esikuvia löytyi kuusikymmenluvun kisapyöristä , joita tehdas oli rakentanut. Tähän asiaan sai Suzuki aikaan parannuktakapyörään mutta vaati varmasti melkoisessen kuusikymmentä vuotta myöhemmin. ti poljinvoimaa. Guzzi ja etsiessään uusia ideoita? Honda onnistuivat yhtä huonosti yrityksissään Mutta nämäkään eivät olleet ensimmäiset vakuuttaa moottoripyöräilijöille automaatti vaihteiston etuisuuksia. Tä, män vuoksi rakensi herra nimeltään Paul PaffI rath jo kaksikymmenluvulla alumiinirunkoja kilI papyöriä varten. Metallurgian piti edetä vielä aimo harppaus ennenkuin se tuli mahdolliseksi. Wandererissa oli myös yhteinen voitelujärjestelmä moottorissa ja vaihdelaatikossa. Kaikilla näillä on kuitenkin omat ongelmansa. Valumateriaali oli niin pak- Tämä laite kulki vain 45 km/t mutta veto takapyörälle tapahtui koknaan kapseloidun ketjun avulla ja vielä öljykylvyssä . Käsipumppujen taru oli loppunut. Kokonaan koteloidut ketjut oli esitelty Wandererin taholta jo vuonna 1915 ja samassa yhteydessä esiteltiin oikea lohkomoottori jossa ei ollut enää ongelmia vaihdelaatikon ja moottorin välillä. PitKun Honda ja Moto Guzzi tutkivat automatiikan etuja niin heidän ei tarvinnut mennä ajassa kät pelti kotelot jotka hitsattiin yhteen ulottuivat siististi pyörän ulkosivulle niin että tämän päikovinkaan pitkään taaksepäin. Vielä tänäkin päivänä tavalliset vaihdelaatikot takaavat paremman ajoilon . Kevyet rungot sen sijaan ovat aina olleet ky- kotelorungot. Laitteita löytyi aina yksisylinterisestä kuusisylinteriseen jossa oli kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä. Ajatus pareittain toimivista venttiileistä on kuitenkin huomattavasti vanhempaa perua. Ranskalainen yritys nimeltään Alcyon teki vuonna 1912 350-kuutioisen laitteen jossa oli neliventtiilinen kansi. Kahdeksan vuotta Wandererin jälkeen tuli BMW omalla lohkomoottorillaan ja samana vuonna alkoi myös NSU tutkailla samaa ideaa. Kun Honda vuonna 1978 esitteli ensimmäi·sen neliventtiilikannella varustetun katukäyt- Moottori Maybachilta, runko peltilevystä: Tämä on Mars A 20 vuodelta 1920 ja siinä on kotelorunko
multa englantilaisen lehdis· tön mukaan nämä eivät olleet i1majousituksen lisäksi mitenkään onnistuneita ratkaisuja koska niiden tiivisteet ja kumipuslat menettivät tiivIstyskykynsä aivan Illan nopeasti kuten myös 11majousltuksen liivlsteetkln ... Se joka pumppaa renkaaseen liian paljon ilmaa voi tänä päivänä kokea saman ongelman. Rengasrikot olivat moottoripyöräilijöiden pa· h n vIhollinen jo vuorna 1906. Saivatko he idean Rudgesta vuodelta 1925 vai Trlumphista vuodelta 1930? Tietysti Guzzin toteutus oli parempi nykyaikaisen tekniikan ansiosta. 1919 Krupp Essenissä suunnitteli alkavansa houkutella myös sivistyneistöä moottorlpyöräilijöiksl. He kehittivät Skoolterln joka oli kokonaan katettu, varustettu pienillä pyörillä ja yksinkertaisilla hallintalaitteilla. LÄPPÄVENTTIILlT 1920 Melkein auto - Ner-a-caria ajettiin kuten autoa raidetankojen välityksellä. Koskahan japanilaiset moottori pyörä· tehtaat unohtava.! epäonniset turbomallinsa ja tekevät moottoripyörän Joka on varustettu oikealla kompressorilla kuten oli kolmikymmenluvulla. Arvaatte kuitenkIn varmaan että keksintö ei ole uusi. Portaaton vaihteisto oli toinen mielenkiintoinen yksityiskohta vallankumouksellisessa keksinnössä. : sua, että pakokanavan ja venttillinistukan välinen seinä lämpesl molemmilta puolilta_ja siten venttiilit ei pystyneet antamaan täyttä täytöstä. Ainoastaan Rudge onnistui ratkaisemaan ong~lman sijoittamalla venttiifil säteittäin kanteen ja heidän mooUorinsa pysyivätkin hyvin nipus· sao Rudge ei kuitenkaan kaatunut tähän koska heidän moollorinsa toimivat työntötankojen avulla Ja moottorit joissa nokka-akseli oli sijoItettu kanteen antoivat enemmän kierroksia. Mutta jo silloin levyjarru oli idealtaan vanha: Ensimmäinen tiedossamme oleva levyjarru moottoripyörässä oli vuonna 1905 amerikkalaisessa Imperialissa, jossa levy oli takapyörässä. MOOlloripyöräilijän elämän helpoksi teKemi· nen on myös melko varhainen idea. Vuonna 1960 kokeilivat Mike Hailwood ja John Surtees levyjarrua moottoripyörän kanssa ja olivat hyvin innostuneita keksinnöstä. Korjausalne. eksi siihen aikaan myi Berliinissä egyptiläInen herra nimellään Fotios Maimarakl arabikumia. Tosin ehkä vaati· mattomalla menestyksellä.. Jo HII.debrand & Wolfmuller olivat käyttäneet järjestelmää vuon· na 1894. Ja mitähän ajattelivatkaan Guzzin suunnittelijat 1975 kun he kehittivät integraatijarrun jossa yksi etulevy toimii takajarrun kanssa samas· ta polki mesIa. ASLpyörissä oli JAP-moottori ja kaksivaihteinen Albion-vaihteisto. Tällainen laite oli Galbuschera nimisellä herralla jo vuonna 193B. Honda käytti CB 400 K moottorissa oli keksitty jo 1924 Richard KOchenin piirustus· pöydällä. Kokonaan kapseloitu ketju kuten Yamahan TR-1 mallissa oli käytössä jo viisikymmenluvul· la sellaisissa merkeissä kuin MZ, NSU ja Adler. Rochet oli kuitenkin keksinyt systeemin jo vuonna 1910. Jospa sitten katseltaisiin sellaisia vanhoja keksintöjä jolta vielä ei ole toteutettu 80·luvun pyörlssä. Ja silloin oli myös olemassa ns. Englantilainen Kidley käytti niitä jo vuonna 1924. Läppäventtiili kaksitahtimoottorin imupuolelta oli käytössä jo kuusikymmenluvun perämoottorelssa, mutta DKW käytti myös ratkai· sua kompressorimoottoreissaan kaksikymmenluvun lOPPupuolella. Ehkä juuri vaijerit olivat syynä siihen eltä Integraalijarru keksintönä pysyi hiljaa kulissien takana vuodesta 1903 lähtien. Honda CB 750 malli toi mukanaan hydraulisen levyjarrun vuonna 196B, mutta sekään ei Lehtijousien aikakausi oli loppu: ASL pyörässä vuodelta 1909 oli ilmajousitus mutta se ei saanut suuria kehuja alan lehdistöltä. Kun katselemme Hondan nelitahtikilpurin NR 500 :sen käyttämää suunnitteluratkaisua jossa mäntä on ovaalin muotoinen niin sekään ei ole uusi keksintö. Koskahan suunnittelijat löytävät Guz· zin V-8:n vuodelta 1954. sivuvaiku· tukset. 30 Modernit rungot joissa jäähdytysvesi ja volteluöljy kulkevat runkoputkien sisällä ovat erittäin älykkäitä ratkaisuja. Myös monilla muilla teknisesti älykkäillä vaikutlavilla suunnitteluratkaisuilla on olemassa vanhentuneet esikuvan· sao Esimerkiksi kolmiventtiiliset kannet joita mm . Se oli kuItenkin aIne joka aikaa myöten söi sisärenkaan. Jo silloin löytyi purkissa myytäviä ihmeaineita. Ja koskahan Yamahan väki alkaa suunnitella kaksitahtista V-B moottorilla varustettua RD 500:sta. Excelsior kokeili myös säteilläin sljoitetuilla venttilleillä mutta kun he olivat saaneet kalkki ongelma! ra!kalstua niin moottorin rakenne oli niin monimutkainen, eltä se sai lempInimekseen THE MECHANICAL MARVEL - teknIIkan ihme. . Honda 011 kuitenkin ensimmäinen joka ratka. lsl ongelmat ja aikoi käyttää neljää ventlllliä sylinteriä kohti jo malleissa XL 250 ja XL 350 vuonna 1975. Jos mullistavia uutuuksia tulee niin saamme kuitenkin olla melko varmoja siitä että niitä on kokeiltu ennenkin. ollut mikään uusi idea. Huolimatta näistä ratka'lsulsta onnistuivat myös kilpailijat , Kawasaki ja Yamaha vielä silloin taikoa kaksiventtiilisistä koneistaan ulos yhtä paljon tehoa. ILMAJOUSITUS Vuonna 1909 lensi Louis Bleriot yli englannin kanaalin ja samana vuonna rakennettiin Eng· lannissa ensimmäinen lImajousitus. Guzzl sai jarruvoimat hyvin toimiviksi kun taas Triumphln ratkaisutoteutettu vaijerin avulla - antoi normaaleja jarruja huonomman lopputuloksen
Jytinä on raakaa j voimalaite elää - onhan se oikea pienikulmainen veekakkonen . Mannermaalla vaihtopyörävarastot pullistelevat japsi-choppereita. Ilmiö ei ole Suomessa ollut aivan yhtä selvä. Suzuki on selvittänyt ongelman jollain selittämättömällä tavalla . Tosin etu pään yksi levyjarru vaikut-. Suzuki on todella onnistunut Harleyhuonontamaan vaihteistonsa tasolle. Hallintalaitteet ovat sentään toiminnaltaan minkä tahansa japanilaispyörän tasolla , Liikkeelle lähtiessäsi huomaat heti , että etuhaarukan kulma on yli 30 astetta: laite pitää saada vauhtiin ennen kuin sen ajettavuus tulee oikeuksiinsa . Suzukin mylly vetää hanakasti heti al- haisilla käynti nopeuksilla , suorastaan mielettömästi ollakseen seiskapuolikas . Yamaha XV 750 on selvästi voimattomampi . Kuitenkin mielenkiinto customien esikuvaa, Harley-Davidsonia kohtaan tuntuu suorastaan kasvaneen . lön paksuilta , mutta pian outoon ominai- 32 suuteen tottuu, Sitä paitsi tietenkin ne ovat paksut , niinhän ne ovat H-D:ssakin , Hallintalaitteet ovat kiillotettua alumiinia kuten esikuvassa, Yksinäinen nopeusmittarin taulu tuijottaa suoraan kasvoihin , ja muutamat harvat varoitusvalot on kerätty kromatun yläkolmion päälle paneeliin . Väännä kaasua ja kuuntele, Suzukin Vtwin on äänekkäämpi kuin Yamahan ja Harleyn twinit. Polkaise ykkönen silmään ja kuuntele kolahdusta. Shadow 'n sisar XLV 750 R on tuttu Suomessakin. XLV:stä kehitetyllä laitteella Honda voitti 1984 AMA:n mestaruuden. Yamaha esitteli ensimmäisenä japanilaistehtaana customin , jossa oli V-twin moottori . Yhdysvalloissa tilanne on ollut suorastaan päinvastainen: japanilaiset customit muistuttavat yhä enemmän aitoja choppereita ja Harrikoita ja myyvät paremmin kuin koskaan . , USA:n eniten myyty moottoripyörä on Hondan 750 Shadow, 45-asteinen V-twin , jonka muotojen alkuperä ei jää epäselväksi: Harley. Harley- ja Yamahatwinien puristussuhde on alhainen , jotta niiden pakokaasu!' läpäisisivät eräiden maiden tiukat määräykset. Tosin viime aikoina huomattavan suuri osa customeista on pitänyt myydä ale-hinnoilla . Moottori tärisee ja vaihdelaatikko metelöi - melkein niin kuin Harley I l' ! I I I II I I " I I Customkärpänen lensi 70-luvun lopussa Atlantin takaa Eurooppaan ja aiheutti pistoillaan melkoisen myynti menestyksen - lentääkseen pari vuotta myöhemmin takaisin kotimaahansa . Customeista tuli ensi kertalaisten valintoja , niiden ulkonäkö myi . Ilmeisesti sen sylinterien välinen kulma osoittautui vääräksi , koska Hondan 45-asteinen löi sen markkinoilla puhtaasti pari vuotta sitten . Tänä vuonna sekä Kawasaki että Suzuki ryntäävät uusine veekakkosineen Yhdysvaltojen eniten myytyyn luokkaan. Kumpikaan niistä ei taida ainakaan kuluvan vuoden aikana löytää tietään maam me rannoille. ' Koeajoimme Suzuki VS 750 GL:n , tai Intruderin (suomeksi tunkeilija) , kuten sitä päämarkkina-alueellaan kutsutaan , Oli hämmästyttävää havaita, kuinka pitkälle Harley-idean matkimisessa oli päästy; pyörä ei ole vain H-D :n näköinen vaan myös tuntuinen , Heti starttinapin painalluksen jälkeen huomaa, että alla ei suinkaan ole tasaisesti kehri'i,ävä japsinelikko, Starttirele kolahtaa kuuluvasti ja käynnistysmoottori veivaa rähisten twinin käyntiin , Satulalle laskeudutaan istumaan - satulakorkeus on vain 685 mm, Koeajamamme yksilön ohjaustanko oli melko matala ja suora, mutta pyörää toimitetaan myös ns, pukinsarvi-tangolla, joka on leveämpi ja vapisuttaa kok<j> pyörää , Pitkähkö etuhaarukka vavahtelee kuin silloin ennen, - Tai kuten Harley, PAKSUT KAHVAT Aluksi Intruderin kahvat tuntuvat kömpe. Kun ensimmäisen pyöränsä ostajien määrä mantereella väheni, laimeni myös mielenkiinto samanaikaisesti. Intruderin puristussuhde on 10:1. Mainio vääntö alhaisilla kierroksilla suorastaan kehottaa käyttämään suuria vaihteita : voit polkaista viitosen pesään jo kaupunkinopeuksilla, Kokeilu korkeimmilla käynti nopeuksilla osoittaa, että moottori tuntuu suorastaan puutuvan - vai johtuisiko tunne vain vähäisistä värinöistä? Suurimmaksi tehoksi tehdas ilmoittaa 47' kW (64 hv) 7000 minuutti kierroksella . Moottorijarru on voimakas; usein vauhdin hillitsemiseen riittää vaihto pienem mälle
Tällainen rakenne ei yleensä johda tukevaan runkoon, ei tässäkään tapauksessa. Amerikkalaisten markkinatutkimusten mukaan custompyörässä tulee olla kardaaniveto ja sähköstartti . Tunne ei ole epämiellyttävä. On mielenkiintoista havaita, kuinka Suzuki on toteuttanut Harley-replikansa. Sivukopatkin on tehty metallista. 33. Mutta näyttäähän se harrikkamaiselta. Lisäksi periaatteena on ollut , että muotoilu ajaa aina tek- . niikan edelle. Tarkastelkaamme vaikka runkoa . Jotta kehtorungon yläosasta olisi saatu niin kapea, että se mahtuu pienen pisaran muotoiseen tankin alle piiloon , on koko rungosta täytynyt tehdä turhan kapea . Kateellin en saattaisi väittää ratkaisua mopomaiseksi . Vir: heiden välttämiseksi mallin tuotekehittely on tehty Yhdysvalloissa. Nyt takahaarukka on leveämpi kuin runko. Suzuki uskoo markkinatutkimuksiin . Vaikka tekniikan asiantuntijoiden mukaan kaikin puolin suositeltavin Vmoottorin sylinterien välinen kulma on 90 astetta pitää amerikkalaisen asiakkaan mielestä voimalaitteen näyttää moottoripyörän moottorilta. Epätasaisuuksien yli kaarrettaessa on helppo havaita, ettei takapyörä seuraa etu pyörän uraa. Sanalla sanoen laite vaappuu. Suzuki Intruderia ei siis ole tarkoitettu mutkaisten asfalttiteitten kanttailuun , vaan se viihtyy parhaiten kaupungissa . Väännökäs voimalaite ja matala satulakorkeus tekevät pyörän miellyttäväksi kaupunkiajoneuvoksi tai mukavaksi ajopeliksi kiireettömille sunnuntairetkilIe lähiympäristöön. taa tehokkaammalta kuin kaikkien Harrikoiden jarrut yhteensä. Ajoasento on aivan pystysuora , suorastaan taakse päin nojaava. Kallistuksissa maata raapii ensimmäisenä kauas eteen sijoitettu jalkatappi, joka tiukasti nojatessa keventää yllättäen etu pyörää eikä takapyörää kuten tavallisesti . Harleyssa kulma on 45 astetta kuten eniten myydyssä Honda Shadow 'ssakin. Tämäkö japanilainen muovipyörä. Koko ajan Intruderia käskiessä säilyy mielessä tunne, että alla on pienennetty Harl~y-Davidson
. 198 kg Hinta . 140190H15 Paino tankki täynnä .... Jäähdyttimestä itsestään tehtiin mahdollisimman huomaamaton: kapea , korkea ja musta. Jenkkiläisissä ruohorata-Harrikoissa pakokanavat osoittavat eteenpäin, niin Suzukissakin , vaikkei tähän olisi nestejäähdytyksen ansiosta ollut välttämättä tarvetta. 1545 mm Eturengas ....... ei ilmoiteta r/min . Puristussuhde . . ... Tällaisen konstruktion lopputulos on kompromissi: mylly ei ole läheskään yhtä pehmeäkäyntinen kuin 90-asteen vee eli L-moottori , eikä likikään yhtä paha moukari kuin perinteinen neljävitonen. Suzukin on tehnyt kompromissin Harleyn ja Hondan ratkaisujen välillä laakeroimaIla kiertokankien alapäät 45 asteen kulmaan. Mitä enemmän asteita on sytytysväliJ/ä, sitä tasaisemmin moottori käy Ajoviimajäähdytteiseltä näyttävä nestejäähdytteinen 45-asteinen veekakkonen. Yksinkertaiset, kimaltelevat haJ/intalaitteet. TARPEETTOMAT JÄÄHDYTYSRIVAT Suzuki-tekniikkojen mielestä 45-asteinen V-kakkonen ei menesty ilman nestejäähdytystä ilman että taaempi sylinteri kävisi Miehekkäästi katkaistuista vaimentimista kantautuu macho-soundi, machompi kuin vakio-Harleysta. tietyissä oloissa liaan kuumana. . 748 cm 3 Suurin teho / r/min .... Sekä Honda Shadow että Yamaha XV painavat 210 kiloa - kuivina! Oikeaoppiseen customiin kuuluu tietysti takarenkaaksi kunnon läskikumi . . .. .. ....... ..... "Moottorin tulee ainakin näyttää ilmajäähdytteiseltä" Suzuki Intruder Sytytys 270-450° Honda Shadow Sytytys 225-495° Yamaha XV 750 Sytytys 285-435° Harley Davidson Sytytys 315-405° Eroja V-moottoreiden rakenteessa . 47 kW (64 hv) I 7000 Suurin vääntömomentti / . ..... .5-nop. 2xMikuni VB 34 mm Pa-säiliön til.. . . . ei saatavana Suomessa Maahantuoja Bensow Oy Nimismiehenpelto 6 02770 Espoo PUH: 90 - 8057011. ........ . . Mutta amerikkalaisen muotoiluosaston mukaan koneen "tu lee ainakin näyttää ilmajäähdytteiseltä". / Iskunpit. ... Tosin tämän muotoilullisen syyn vu\=>ksi kaasuttimien sijoittelu hankaloitui . Sylinterinkansissa on yläpuolinen nokkaakseli kummassakin ja venttiilejä ajan hengen mukaisesti neljä per pytty. - Lienevätkö tämän päätÖksen tehneet teknikot vai muotoilijat, mene ja tiedä . Ilman tasapainotusakseleita 45-asteinen veekakkonen tärisee aika tavalla. Customin tietysti pitää hiukan täristä, jotta syntyy oikea tunnelma . Suzukin urheilumaIlien laihdutusintoilu on tarttunut Intruderiin: kevyen 60-kiloisen moottorin ansiosta Harley-replikan kuivapaino on jäänyt 186 kiloon eli vajaaseen kahteensataan tankki täytenä. Mutta laitteessa, jonka käyntinopeusmittarin punainen aikaa kahdeksasta tonnista , liiat värinät saattavat osoittautua sietämättömiksi . Honda on yrittänyt ratkaista ongelmaa laakeroimalla kiertokanget 90 asteen kulmaan. .............. 80 I 74, 4 mm Iskutilavuus . . 12 I Voimansiirto . . .. 10:1 Kaasuttimet. Suzukin takapyörä on 15-tuumainen, muut strategiset mitat ovat 140/90. 100190H19 Takarengas . . ..... . vaihteisto kardaaniveto Akseliväli . . Sanottu ja tehty, tehtiin nestejäähdytteinen moottori ja tehtiin - tosin tarpeettomat - jäähdytysrivat . Eturenkaana palvelee kapea 100/90 H 19. Moottorin käynnin ja erittäin alhaisen satulakorkeuden lisäksi viimeistely voidaan laskea Intruderin vahvoihin puoliin. Tyylikkäät pakoputket, erikoiset 60-puolaiset pinnapyörät, metalliset sivukopat , pieni siisti valon heitin ja täysin Harleyfaneille kelpaava istuin kuvastavat viimeistelyn tasoa. Tuleeko Intruderista ensimmäinen menestyksekäs Suzuki-custom? SUZUKI VS 750 Intruder Moottori .... 4 Syl.halk. Lopputulos on kelvollinen. 2-syl 4-tahti OHC nestejäähdytys Venttiilien Ikm/sy l . ' Moottori kyllä tärisee, mutta ei mitenkään väkivaltaisesti eikä ihmeesti enempää kuin Honda Shadow. Vaikka Suzukin suurin teho olisi samalla tasolla kilpailijoiden kanssa, se olisi kiihtyvyydeltään parempi . .
Välillä Frankin tallissa oli jopa kaikkien neljän japsipyörän edustukset. Persoonalliset italialaispyö- KAUNIAINEN, Palomiehenlie P. (90) 505 3015 rät täydentävät vielä valikoimaa. Viimeisin harppaus asiakaspalvelussa on Kauniaisten uusi iso toimitalo, joka saatiin valmiiksi viime vuonna. Niin kolarikorjaukset ja rungonoikaisut kuin huollot ja renkaanvaihdot käyvät nyt uusin välinein. Nyt on palvelun parantamiseksi keskitytty Suzukiin ja Kawasakiin. HONDA, YAMAHA, SUZUKI, KAWASAKI JNE KAIKKI ENDURO MALLIT. TILAA UUSI GIVI ESITE JA HINNASTO MP VARUSTEISTA MEILTÄ TAI MYYJÄLTÄSI UUSI KOKO E28 LT. 1111111111111111 iTIllIlllllll q111111111I 1111111111111111 , , - ~ / KYNÄMIES N iin, mikset ostaisi? Voimme kertoa Sinulle monta syytä, miksi kannattaisi ostaa moottoripyörä Frankilta. Frank Nyman on takavuosien tunnettu nimi motocross-kilpailuista ja jääradoilta, kokenut kilpa-ajaja ja monien kurssien vetäjä. Onhan usein vaikea tietää, kuka monista kauppiaista haluaa vain rahasi, kuka taas on harrastuksessa mukana sydämensä pohjasta. Oman yrityksen Frank perusti jo kaksi- kymmentä vuotta sitten. Alalta, jonka tiesi hallitsevansa, oli helppo valita työkino Pitkäjännitteinen työ on edennyt monen tapahtuman kautta. Opissa on ollut kavereita Kalevi Vehkosta myöten. Tällainen tausta herättää varmasti luottamuksesi. tarvikkeita ja varusteita löytyy omien toivomusten mukaan, vaikkapa Sinulle erikseen tilattuna. Frankin joukko toivottaa niin uutta kuin vaihtopyörääkin havittelevat mukaan. 1111111111111111111111111111111111111 111 II II II II 11111111111111111111111 II II II 1111 II 11111 GIVIN SIVULAUKKU JA TELINELAUKKUSARJAT NYT MYÖS ASENNUSMAHD. kauniaisten talolta löydät joukon innokkaita moottoripyöräihmisiä odottamassa Sinua. Tervetuloa Frankin talliin. 35
3950,meiltä h. 580,meiltä h. Edessä 16" pyörä sekä vakaajalla varustettu säädettävä etujousitus . Tyylikäs pisaratankki , leveä 16 " takarengas , korkeat stongat ja kromattu tavarateline - keep cool man. II II Maahantuontj: Moto Italia Import Oy Puh. LB12SUNO l' I Yhteistä kauden 85 Laverda LB 125 Uno -mallistolIe on uusi avarakanavainen Nickasil sylinteri ja tehoputkisto, jonka ansiosta moottori kehittää nyt 3 hv enemmän eli 22 hv /134 kmh (viite Moto Sprint -lehti -85). 125 LB Uno Sport uusi urheilullinen laatu-sportti neliöprofiilirungolla ja monoperällä. Tosi mahtava ajettava . 125 LB Uno Custom piikki täysin omassa luokassaan, markkinoiden ainoa todellinen 125 Custom . 490,- SIVULAUKKUSARJOJA 25L, 38L, 42L BIKE LEHDEN N:o 5/84 testin mukaan : "SELVÄSTI PARAS" se riittää!. 2990,- SHOEI GF 3 meiltä h. 3240,- SHOEI GF 2 normaali h. 3690,meiltä h. MEILTÄ ERÄ SUZUKI GSX 1100 ES 45.900,- , !I I I ' SHOEI GF 1: normaali h. 921-726414 Jälleenmyyjät: Espoo, Timo Välisalo; Jyväskylä Jyväs Sport; Kauniainen Frank Nyman; Kouvola, Tori Sport; Raisio: Granmotor; Tampere, Pyynikin Autovaruste; Teerijärvi, Kalles Motor. LAATUTAIIARAA - OIKEALLA HINNALLA POSTlENNAKOLLA TAI SUORAAN LlIKKEESTÄMME PS. 2750,- Pyydä postiennakkoluettelomme! 961.222252 65610 Sepänkylä VAASA 36 Giwi Tuulisuoja normaali h
... , , , , , , 49.00 MICRON TEHOPAKOSARJAT Suosituin tehoputkisarja koko Euroopassa . , , , , 1.293.00 Laukkupari 351"" ..??.... 1.632 .00 Telinelaukku 40L , , , , , . 921-336 553 Helsinki,: Vijdes~linja 2, puh. 2-1 .. Kaikki tarpeelliset kiinnikkeet kuuluvat sa~aan . Lasivillasisus on vaihdettavissa. Honda MTX125 teho putki . 424,00 Vaimennin edelliseen . 146,00 Vaimennin edelliseen. 344,00 146.00 Yamaha OT125MX teho putki .. Suzuki TS125C teho putki .. , , , , , 589.00 Tavarateline "." ".,' .. .... 1163,00 Kawasaki 350S2 .. 350 LC YPVS . . TESTIVOITTAJA ALFA-41 ·PAKO SARJAT Loistoluokan uusi pakosarjatyyppi. Nämä hyvännäköiset kromatut sarjat on suunniteltu pitäen mielessä maksimi tehonlisäys, alhainen melutaso, hyvä maavara, hieno ulkonäkö sekä hoidon helppous. Vaihtaessasi Alla 41 pakosarjan , saat seuraavat edut: - melutaso alle 83 db, eikä nouse myöhemminkään . - tehonlisäys HH 5 % - asennus normaalityökaluin alle 15 minuutissa . - pitkä käyttöikä.- ei "Iahoa " niinkuin alkuperäiset vaimentimet - purettavissa ja siten helposti huollettava . - lisääntynyt kallistusvara . - sivulaukkujen käyttö mahdollista . - huippuluokan muotoilu , kestävä kromaus . Honda CB125T ....... . 945,00 Suzuki GS650 GT . 945.00 Kawasaki Z250 . 746,00 Suzuki GS6S0 Katana .. 945,00 Kawasaki Z400 . ..2-1 .... 1.412.00 Laukkupari 35-40L .... .. Valmistus ja kromaus on niin pitkälle tietokoneistettu, että laatu on todella hieno . .. . 595,00 Honda CB500 .. . 945.00 Yamaha XS400 .. 746,00 Kawasaki GPZ7S0 .. 945,00 Yamaha XJ500 ... 945.00 Kawasaki 900Z1-Z900 . 945,00. . 746,00 Suzuki GS7S(}-GS850 .. 945.00 Kawasaki ZSOO . 945.00 Suzuki GSX7S(}-GSX1100 El.. 90-715730 MX-TEHOPUTKET ENDUROIHIN MX-tehoputki iossa lasivillasisus takaa kunnollisen vaimennuksen.ilman tehonhäviötä. Maalattu mustaksi . ~1 RYamaha XJ900 . 945.00 MKl -2-ruisku . 945,00 Yamaha XJ1100 .. 945.00 HEPCO &BECKER SIVULAUKKUSARJA Saksalajnen DAS MOTORRAD-Iehti testasi sivulaukkusarjat. . 344,00 Vaimennin edelliseen. 146.00 Vaimennin edelliseen. Yamaha OT125LC 82-83tehoputki. .. Yamaha XJ6S0 . 945,00 Kawasaki GPZ900R. 746,00 SuzukiGS12S E. 945,00 Kawasaki Z50(}-GPZSOO Suzuki GSX7S0ESO .. 945.00 Unitrak .. 945.00 Suzuki GS1000 ... 945,00 Kawasaki Z6S0B-F-SR-LTO .. 1105.00 537,00 Kawasaki KH125 . Yamaha R0250 LC-....... 746,00 Suzuki GS42S2-t . 751,00 Honda CB750K1 - K7 .. 945,00 Suzuki GSSOO . 945.00 Honda CB750F1-F2 .. 945.00 Suzuki GSSOO E X-EZ . 945.00 Honda CB750KZ.. 945,00 Suzuki GSSOO Katana .. 945.00 Honda CB750KSuzuki GSJ<500 ESO . 945,00 CB900F-CB1100R . . 945.00 Kawasaki Z1000ST. 424,00 146:00 Suzuki TS125 ERN teheputki .. 146,00 388.00 Vaimennin edelliseen . Vaimennin edelliseen . 146.00 Yamaha DJ125LC -84 .. 426,00 Suzuki TS125 ERX tehoputki . 424.00 Vaimennin edelliseen. 146.00 POSTIMYYNTI: Postitse: PL 260, 20101 Turku 10 Puhelimitse: 921-336 553 37. 945,00 CM400 .......... 1105,00 MYYMÄLÄT: Turku: Läntjnenkatu 13, puh. .. ** Vaimenninosan lasivillasisus vaihdettava. Englantilaisen Mechanics-Iehden jarrupenkkitestissä tuoHi R012SLC takapyörästä: alkuperäisputkella 19,7 hp Micronilla 26.8 hp Honda MBX125 . 537.00 Suzuki GT250 . 889,00 Kawasaki AR125 . 537.00 Yamaha R0125--R01250X.. 730.00 537,00 Kawasaki AR125 -84 .... Yamaha R0125LC .. 537,00 Kawasaki KH125A .. , , , . 945.00 Kawasaki Z7S0E- L- LTD. .. 945,00 Suzuki GS400 Twin . 751.00 HondaCX500 .. .. Saatavana nyt myös mustiksi kromattuina. . 537,00 Yamaha R0250 LC ............ . 2-1... Voittajaksi selviytyi HEPCO, Laukkujen optimaalinen tilan käyttö sekä funktionaalinen muotoilu ja kestävät rakenneratkaisut olivat HEPCOn valtteja, Tukevissa muovilaukuissa on 2-osainen karkaistu alumiiniprofiilirunko, Tiiviys 100 %. Kromattu teline on yleismallinen, Se on säädettävissä leveys- ja pituussuunnassa, Sopii tarkasti kaikkiin pyöriin, myös kaikkein viimeisimpiin malleihin, Laukkuja on kolme kokoa: 30 1, 35 I ja 35-40 1. Telinelaukkujen tilavuus on 40 1. Varsinainen kiinnikesarja on merkkikohtainen ja tilattava erikseen , 21-HEP30L 21-HEP35L 21-HEP35LF 21-HEP40TC 21-01101 21-HEP-AD 21-01011 Laukkupari 30 I , , , , , , , . 2-1 .... 746 ,00 Kawasaki Z1000J-GPZl10(}Honda CB350Four . 945,00 LTO-Z1100R . 945.00 Honda CB400NKawasaki GPZ1100 Unitrak . 945,00 Suzuki GSX100(}-11 00 Katana . '", 514.00 Kiinnikesarja , , , , , , , , , , , , , , , , 142.00 Sivulaukun väliseinä, , , , . . 945,00 Yamaha XJ750 ....
Bi1ce toteuttaa une/masi silloinkin kun ulkona on synkkä ja myrSkyinen yö. Mikset siis tilaisi? I I I I ! MOOTTORIPVÖRÄALAN ERIKOISLEHTI ' I I TILAA OMASI Voit myös tilata puhelimitse, 90-3452269. Bi1ce tarkoittaa moottoripyöräilyä vuodenaikaan katsomatta
meelliset ienoismallit Korkeiden ulkomaisten moottorilehtipinojen takana istuu päivät pitkät mies nimeltä Masao Tamiya ja etsii kauniita moottoripyöriä ja autoja. Kun hän löytää mieleisensä kuvan niin sen jälkeen yleensä kuluu aikaa muutama kuukausi ja silloin on valmiina mitä hienoin pieni pienoismalli jota Tamiyan tehdas alkaa tuottaa rakennussarjana. Vierailimme tämän innostuneen mallisuunnittelijan luona käydessämme Japanissa. TEKSTI: GUNNAR DACKEVALL Kuva Suzukin kilpapyöräverstaasta. 39
Ehkä tämän takia emme koskaan ole erityisen hyvin menestyneet USA:n markkinoilla. Pyörä oli Ducati NCR 900. Edellisenä päivänä olin ostanut muovisen rakennussarjan kyseisestä laitteesta ja se oli pienennetty suhteeseen 1:12. En voinut vastustaa kiusausta vaan päätin ostaa sen . Se ajanjakso elämästäni on jo 15 vuotta takanapäin . Hän istui keskellä kehittelyosastoa suuren kirjoituspöydän ääressä. Toinen hyvä syy hankintaani oli kenties se että tallissani seisoo tällä hetkellä NCR-Ducati suhteessa 1:1. En ollut oikeastaan mitenkään yllättynyt rakennussarjan laadukkuudesta, koska olen aiemmin rakentanut yhden sellaisen ja olen nähnyt myös muutamia valmiiksi rakennettuja. Ne ovat pieniä mestariteoksia yhdennäköisyytensä ja detaljiensa ansiosta. Mallien pitää olla teknisesti edistyneitä ja mieluummin hyvin värikkäitä. Huomatkaa esimerkiksi viinipullot hyllyillä ja penkeillä. tai alkuperäisiä osia malleina, jotta tuote saataisiin näyttämään mahdollisimman aidolta. Juuri tässä piileekin Tamiyan mallien salaisuus. Tämä pienoismalli herätti kuitenkin mielenkiintoni , koska se oli niin hyvin tehty. Puumallista tehdään sitten prototyyppi jota tarkastellaan ankaralla silmällä: täsmäävätkö kaikki osien kulmat ja taitteet sataprosenttisesti. Olin löytänyt sen eräästä hotellini läheisyydessä sijaitsevasta pienoismallikaupasta Tokiossa . Sen takana olivat suunnitelmat uusista mallikehitelmistä . Tärkeintähän on saada aikaan rakenne, joka on helppo valaa muovista, mutta joka kuitenkin on hyvännäköinen . Tamiya-tehtaan tuotantosuunnittelu uudistettiin lähes läpikotaisin n. Ensin täytyy alkuperäinen kohde mitata tarkkaan ja se vaatii kyseisen pyörätyypin paikan päällä oloa. Seurasin häntä melkoisen yllättyneenä kun hän otti nipusta esiin "Motociclismon" vuodelta -80. Uutta pienoismallia ei koskaan voi mitata pelkästään valokuvien perusteella. 30 uutta mallia ja useimmiten on erittäin tärkeätä että malli ehtii markkinoille ennen muita valmistajia. Emme esimerkiksi tee juuri lainkaan amerikkalasia automalleja koska mielestämme ne ovat niin ikävystyttäviä . VAIKUTELMIA Tamiya puhuu paljon vaikutelmista, kun hän kuvailee mallinvalintojaan . Ne näyttävät lähes yhtä aidoilla kuin esikuvansakin . Tehtaalla pidetään sääntönä että automalli suhteessa 1:24 vaatii 80-200 piirustusta ennenkuin pienoismalli on syntynyt , mutta esimerkiksi suuri moottori pyörä kuten Honda CX 500 Turbo suhteessa 1:6 vaatii jo lähes 400 piirustusta. Aivan moottoripyörätehtaiden tapaan tehdään pienoismalleista puisia prototyyppejä. Näin saavat sellaiset osat kuten katteet, tankit , satulat , korit (autoissa) muotonsa. Kun kyseessä on japanilainen moottoripyörämalli niin Tamiya lainaa tai ostaa pyorän jo ensimmäisestä tuotanstosarjasta jotta mitat saadaan otettua. Usein käytetään hyväksi myös tehtaiden alkuperäisiä piirustuksia. Tässä vaiheessa selvitetään myös kaikki tuotannolliset vaatimukset. Pienoismallin osto herätti kuitenkin päässäni idean: päätin vierailla Tamiya-mallien suunnittelijoiden luona. Ehkä löytäisin sen henkilön joka on kaiken takana. Istuin Masao Tamiyan pöydän takana ja huomasin että hän on melkoinen idealisti kun kyseeseen tulee moottor.ipyöräily. En normaalisti ole kiinnostunut pienoismalleista. Pöytä oli täynnä kaikenlaisia painotuotteita ja luonnoksia. Tämän vuoksi esimerkiksi kilpapyörät ovat erittäin hauskoja kohteita. Tehdas tekee vuosittain n. kaksi vuotta sitten . Uudet pienoismalliprojektit ovat yhtä salaisia kuin moottoripyörätehtaiden uutuusmallit. Ylipäätään on hämmästyttävää kuinka paljon uusi malli vaatii työtä ennenkuin se on valmis sarjatuotantoon . Täällä syntyvät kaikki ideat joita toteutetaan Tamiyan malliväiikoimis- Masao Tamiya pitää moottoripyöristä, mutta niiden pitää olla jotain erikoista jotta ne läpäisisivät "mallikynnyksen': sao Masao Tamiya perusti pienoismallitehtaansa vuonna 1958, mutta irtautui melko nopeasti kaikista yrityksen johtamiseen liittyvistä rutiineista: hän oli kiinnostunut vain moottoripyöristä, autoista ja sotilaskulkuneuvoista ja halusi työskennellä aktiivisesti vain näiden parissa. - Asetamme mallivalinnoillemme paljon tarkemmat valintaperusteet kuin kilpailijamme, sanoo Tamiya. Hän selaili esiin innokkaasti sivut , joissa kerrottiin Ducatin voitosta TTl-luokassa Italiassa. Tamiyalla käytetään joko piirustuksia 40 NCR:n kilpa talli on seurausta Tamiyan vuosittaisista mallinrakennuskilpailuista. Tällä hetkellä tuotannossa ja sen suunnittelussa käytetään hyväksi tietokoneita, joille syötetään. Masao Tamiya nousi ylös ja alkoi selailla pöydällä olevia lehtinippuja. Sen vuoksi en saanut ylittää suunnitteluhuoneen lattiassa olevaa keltaista viivaa
suunniteltavan kappaleen mittatiedot. Nämä ohjaavat jyrsintä joka muotoilee suunnitteilla olevat kappaleet ja niiden muotit. Tähän kaikkeen kuluu yleensä aikaa kahden ja kuuden kuukauden välillä siitä hetkestä kun Masao Tamiya valitsi kyseisen mallin. Tänä aikana on joku tehtaan kolmesta graafikosta tehnyt pyörästä kuvat piirustusten ja rakennusohjeiden mukaan ja niitä saamme ihailla pakkauslaatikoista joiden pitää kuvillaan myydä hyvin tuotetta . He suunnittelevat rakennus- ja maalausohjeet mutta tekevät myös muiden töidensä ohessa laadunvalvontakokeita ja rakentavat jälleenmyyjille ja näyttelytarkoituksiin valmiita pienoismalleja. Tämän jälkeen muotteihin tehdään vielä kaikki laadun vaatimat muutokset ennenkuin tuotanto voidaan aloittaa. Yleensä pienoismalliin tarvitaan kolmesta kahteenkymmeneen muottia. Toshiyubi 500-kuutioisten startti vuosimallien -80 ja -83 välillä. Kotimaan markkinat ovat suuret ja sen vuoksi Tamiya tekee koko joukon sellaisia malleja, joita ei koskaan ole nähty täällä Euroopassa. Tässä esimerkiksi Honda eBR 400 F. Suunnittelijoilta kului lähes 400 piirustusta ennenkuin iso Honda Turbo oli valmis suhteeseen 1:6. 41. Tämän jälkeen tehdään koevalaminen ja sen jälkeen muotit kii llotetaan käsin . Tämän jälkeen seuraa mallien koerakentaminen . Sitä varten Tamiyalla on palkattu kuusi miestä, jotka päätyökseen rakentavat ja maalaavat malleja. Nämä kolme graafikkoa ovat hämmästyttävän lahjakkaita
Pienoismallien valmistus on erittäin pilkälle automatisoitua ja tuotantolinja suoltaa ulos päivittäin n. Hän saattaa joskus viettää aikaa jopa kuukaudenkin yhden pakkauslaatikon kimpussa. Tämä kuva Yamahan OW 70-mallista on lähtöisin Aoshiman käsistä , Pakkauksen kansikuva on hyvin tärkeä rakennussarjan myyntiä ajatellen. man niitä. Kumarrun alas ja katson laitelta tarkemmin. Pakoputkissa näkyy hitsaussaumat, Öhlinsvaimentimessa on keltainen jousi ja mutteri jousen esijännityksen säätöä varten. Tämä ei kuitenkaan pidä paikkaansa todellisuuden kanssa. NCR kokeili tuplalevyjä mutta vain haarukan toisella puolella, jotta pyörien vaihdot olisivat olleet niin helppoja kuin mahdollista endurance-kisojen aikana, Tässä kohtaa voi tietysli pikkutarkka rakentaja tehdä asian vaatimat muutokset multa lopputulokseen se ei vaikuta millään tavoin , Tuntuu melkein hienolta löytää pikkuinen heikkous Tamiyan rakennussarjoista. Esillä on kolme erilaista: 900 SS vuodelta -19, Hailwood-replica vuodelta -80 ja NCR-kilpuri jostain 80-luvun taitteesta. Luulisi Tamiyan voivan rationalisoida mallien kasausta koska kyseessä on kolme tutkielmaa samasta perusmallista Mutta Tamiyalla ei olla huolimattomia. Nämä kolme pienoismallia poikkeavat toisistaan mo- nissa tärkeissä kohdissa , NCR-kilpurissa on esimerkiksi Darmah-moottorissa starltimoottori jota ei löydy kahdesta muusta laitteesta 900 SS ja Replica eroavat toisistaan monissa tärkeissä kohdissa: pyörät, äänenvaimentimet ja mittaristo ovat erilaiset. Aoshima joka tekee useimmat läpileikkauskuvat on yksi Japanin tavoitelluimpia taiteilijoita ja joskus hänen töitään voi ihailla joissain tokiolaisissa gallerioissa. Sillä aikaa kun kehittelyosastolla hyörii päivittäin sadoittain työntekijöitä, on tuotantotehdas autiona. Rungossa on pienet kumipalaset jotta tankki ei hankaisi alumiinirunkoa ja Brembon jarrusatuloissa 42 on hyvin luonnollisen näköiset palat sisällä. Pyörän Dunlop slicksit ovat vähän karheat aivan kuin kevyen lämmittelykierroksen jälkeen. Mallit vaikuttavat lähes luonnottoman aidoilta. Katson läpi Ducati-mallit. Ne eroavat myös melkoisesti katteiden ja tankkien osalta. Mielenkiintoista on myös huomata että NCRkilpurissa on kaksi Brembo Golden-line jarrusatulaa molemmilla puolilla. Tahtoohan sitä itsekin olla aina välillä melkoinen asiantuntija. Mielestäni on kuitenkin vaikeaa löytää kauniimpia ja tarkempia rakennussarjoja mitä Tamiya tekee, Ne on tehty suurella rakkaudella alaa kohtaan ja tämänvertaisia moottoripyörien rakennussarjoja en ole vielä onnistunut mistään löytämään.. 2000 rakennussarjaa ihmiskäden niihin koskematta HITSAUSSAUMAT Tulemme kierroksellamme Tamiyan omaan näytteluhuoneeseen ja katseeni kiinnittyy heti Yamahan OW 10-malliin, jolla Eddie Lawson voitti viime vuonna maailmanmestaruuden . Malli ei ole hyvä vain pohjatöiltään vaan se on myös erinomaisesti koottu ja taidokkaasti maalattu , Esillä seisoo kaksi pyörää toistensa vieressä ja toisessa on katteet toisen ollessa il- Toshiyuki Aoshima on eräs Tamiyan graafikoista ja erittäin taitava sellainen
AUTOT, VENEET- YAMAMAVARAOSAT 1 Z 1300 -80, -81 , -82 GPZ 1100 -83, -84, -85 Z 1100 -81, -82 Z 900 -72 ZX 750 Turbo -84 Z 500 -80, -81 CB 1100 R -83 VF. MUSTANG 250, saappaat . 750 S -82 CB 750 K -78, -80 LEAD 'CX 500 -78 CB 500 -73, -78 GSX 1100 -80 GS 1000 E -79 GSX 750 -77, -79, -80 GS 500 -78 RM 125 -83 RM 250 -83 Piikkitarjous! Yamaha RD 125 LC -85 RD 125 LC -82 RD 125 LC -82 täyskate DT 125 LC -84 DT 125 LC -85 Kawasaki AR 125 -84 Suzuki DR 125 -84 AVOINNA ark. 10 - 14 Yamaha RD 350-84 XZ 250 -85 XZ 250 -81 Opel Corsa 1.3 S Chevrolet EI Camino Plymouth Valiant BMW 320 Ford Escort 1.6 Honda Civic -79 Mazda 323 Toyota Corolla Fiat 126 Mini Cooper -84 -79 -68 -82 -75 -82 -81 -82 -76 -68 . RUKKA sadeasut 295, ~.o, . IAII~101SIA Kawasaki Honda Suzuki MOltTl'fllRlp rÖRllT. JOFAMA 1580, nahkapuvut . TAN 2&00, turvapuku . BOERI kypärät shark big pro 350,7'BO,B50~ MP-akut todella EDULLISESTI! -.....;;..~.;.....-.;..;.;..;..;.;..;;._....:.._---......;.--- 43. Crossihousut 100, . KIWI kokokypärät 1 9 5, . 10 - 18 lau
Sopii useimpiin pyöriin , myös monoperäisiin . Tyylikäs ja taatusti kestävä . 10-18, la 10-14. A ~"I! ? .. . i," . SUZUKI . P. KI/WI/SI/KI . ~a ~.I!I!~aa . KTM . TURUNTIE iJ FORSSA .{~ 1/' . Lisävarusteena veden pitävät, tyylikkäät sisäpussit . ". ' ., 44 . ~ Kotimaiset moottoripyörälaukut ~ AJA KAUTEEN -85 JYVÄS-SPORTIN KAUTTA Mootto ri pyöräkses i : Honda Kawasaki Moto Guzzi Laverda Husqvarna Ajovarusteiksi: Ajosaappaat - RG, Gaerne, Diadora Nahkapuvut - Jofama ja muut Suoja-asut - Yoko, Rukka Kypärät - AGV, KIWI, YES Sinua palvelevat Moottoripyörämyynti: Ahti ja Jukka. Varaosat: Eki ja Junnu. Huoltokorjaamo: Esa Toppinen I Esa Nyt myös Hondan' perämoottorit! Myllyjärven teollisuuskiinteistö, PL 416, 40101 JKL. P. Kotimainen uutuus . Perälaukun sisäpussi toimii myös reppuna 30 L Sivulaukut 45 L " isompi 30 L Perälaukku HINNAT Sivulaukkupari Perälaukku Raudat Sisäpussit kpl Perälaukun sisäpussi 1.300,690,460,95,- Ota yhteyttä ja kysy Me kerromme lisää 90 - 8701318 155,-. .-~ .. Kätevä ja varma kiinnitys tuplalukoilla . 941-242671. Ark. 916 -20105 . . .,??,,, ..
. .. KAWA KS,KEI25 . . KAWA KH125 ..... . . KAWA ARI25 .. 958-11218 Avoinna: ark . ... 8-17, la. PALVELEMME MYÖS POSTIENNAKOLLA. - rengasmyynti - renkaanvaihdot - tasapainotukset - synliteriporaukset 79,00 83,00 92,00 1 33,00 125,00 139,00 1 27,00 132,00 194,00 83 ,00 135,00 135,00 149,00 122,00 129,00 139,00 140,00 Vaihdossa uuteen AGV, BOERI, LEM, NAVA kypärään. PALVELU KSESSASI Timo Kivelä - Erkki Nieminen MP - TARVIKETALO ))-MOTORS OY Koulukatu 23, Turku 10, puh . .... SUZUKI PV50 SUZUKI GT1 25 . . SUZUKI TS125B SUZUKI TS125ER . YAMAHA RD125 . . .. . 921-303 102 , ark. .. . HONOA Z50 J .. HONOA Z50 JF . .. HONOA CBI25K-B . HONOA CB125T . KAWA F6125 . . . 9-13 HONOA Z50 A ... . .. YAMAHA OT125 . .. YAMAHA R0125LC YAMAHA OT125LC ISOT PYÖRÄT KETJUT-RATTAAT PAKETTIHINTAAN. . 9-17, la 9-13. MEILTÄ SAAT MYÖS: ? ? ? ? KAIKKI ALAN HUIPPUTARVIKKEET NOPEAT VARAOSATOIMITUKSET HYVÄN PALVELUN AMMATTITAITOISEN HUOLLON VAIHDOSSA MYÖS AUTOT! TULE JA KOEAJA ESITTELYPYÖRÄMME RD 125 Le XJ 600 . PAIKKAKUNNAN MONIPUOLISIN MP-LlIKE --------lIPJ EJ ILJJ..------__...... C SJU~Hpnvm ~ VALTAKATU 1 U\ J: ~H KOUVOLA 951·22898. HUIPPULUOKAN TARJOUS HONDA·KAWASAKI·SUZUKI· YAMAHA KETJUT - RATTAAT PAKETTIHINTAAN VAIHTOPYÖRÄT: Yamaha XJ 750 Yamaha ZX 550 Yamaha DT 125 Le -83 -82 -83 Muut: Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Suzuki Suzuki Suzuki -85 -82 -84 -83 -82 -83 -80 GPz 750 R Z 1000 LTD GPz 750 AR 125 DR 500 RM 125 RM 80 AJOVARUSTET - TARVIKKEET VARAOSAT METZELER-RENKAAT MP-PALVELU ARHO JEMINEN OY Joroistentie 40 Pieksämäki Puh .
Tämä on ominaisu us joka on tuttu muista saman kokoluokan, pyöristä. Ne eivät pai nonsa ja pituutensa takia selviydy reippaasta kaasuttelusta tiukoissa mutkissa. Mutta mitäpä noista. Kysymys oli pyörinyt jo pitkään mielessäni: Mitä sellaista Suzuki osaa tehdä, jota Honda, Kawasaki ja Yamaha eivät osaa? Eivätkö kaikki kolme edellämainittua pyöränvalmistajaa olleet jo imeneet kaiken mahdollisen USA:n Tourin9-pyörä markkinoilta? Katselin laitetta tarkemmin. Paino on suurinpiirtein sama kuin Yamahan tai Hondan, mutta Suzuki muistuttaa tehoiltaan enemmän kuitenkin Yamahaa. V-4 moottorin sylinterien välinen kulma on hiukan oudohko 82 astetta , kun Yamahan vastaava on 90 astetta. "Tavaratila" näyttää silmämääräisesti olevan samaa suuruusluokkaa Hondan Aspencaden ja Kawasakin Voyagerin kanssa. Painan käynnisti nnappia. Ei lujempaa. Yritän edelleenkin keksiä tosiasioita, jotka puhuisivat Suzukin matkapyörän puolesta. Minkä takia se yleensä rakennettiin? AUTOMAATnNEN NOPEUDEN SÄÄTÖ Ohjaustangon vasemmalta puolelta löydän painonapin josta luen tekstin "Cruise Control ". Huomaa, että mittarit ovat tavanomaista mallia .. Viimeksi malnl; tussa on pieni muisti joka autorriaaltisesti säätää nopeuden samaksi kuin se 01/ esimerkiksi ennen fotaln tilap äistä hidaslUsta. 46 seään iskulauseIla "8iggest in the world". Nyt titteli siirtyy SuzukilIe. Tehdas ei ilmoita pyörälle tehoarvoja , koska niitä todennäköisesti kukaan ei edes tule kyselemään , mutta toteaa koneen olevan luokkansa vahvimman. (Kaikkein vahvin sarjaval mlsteinen laite taitaa olla tällä hetkellä Yamahan Vmax, joka 1200 cm 3 tilavuudellaan kehittää 145 hevosta .. Se muistuttaa paljolti Hondan Gold Wingiä tässä suhteessa. CavaJcade on kilpailijoidensa tapaan kehitetty USA:n markkinoita ja nopeuksia si lmälläpitäen, toisin sanoen nopeuksiin jotka liikkuvat 80 ja 120 välillä. Laitteesta löytyy valmiudet LA-puhelimeen ja kypäräpuhelimeen . Sii nä on pienet pyörät, 15 tu umaa takana ja 16 edessä . Moot- · torin hiljaisu us ei tee erityistä vaikutusta koska juuri sitä tällaiselta touringjätiltä voi odottaa. Kierroslukumittari on analogisesti toimiva (ts. Mahdollisesti Suzukin painopiste on vähän korkeammalla kuin Hondan ja sitä täytyy mata- lissa nopeuksissa kompensoida ohjaustangolla. Koeajo: Suzuki GV 1400 GDG Cava/cade LX: Ilmalaiva Kun Suzuki esitteli Ison matkapyöränsä USA:n markkinoille, ei riittänyt että se olisi luokkansa suurin. Asiaa autt.aa myös matala istumakorkeus. Laitteessa on iso kate ja stereot mikä ei sinänsä ole yllätys. Suzukilta kerrotaan Suuri ja hyvä-ääninen radio/kasettisoitin mahtuu valetankkiin. Sen voi ohittaa joko kaasuttamalla tai jarruttamalla, mutta muistiyksikkö palauttaa valitun nopeuden automaattisesti. Leikin vähän aikaa systeemin kanssa ja huomaan sen toimivan . KierroslukumittarI paljastaa koneen käynnlstyneen. Se on siis suurin sarjavalmisteinen moottoripyörän moottori. Tämä merkitsisi yli 120 hevosvoimaa. Ahaa, tämä voikin olla jotain uutta. Tosiaan , Suzukin "Cruise Control" (automaattinen nopeuden säätö) on kehittyneempi kuin missään markkinoilla olevassa automallissa. Se tuskin on riittävä ympäristö sen kaikkien ominaisuuksien tutkimiseen, mutta saa paremman puutteessa kelvata. Idea on peräisin Hondan uudesta Gold Wi ngista. Pienempien pyörien avulla ajokkia voi hallita paremmin matalissa nopeuksissa. tavallinen mittari) eikä mikään epäluotettava digitaalihärveli. BIGGEST IN THE WORLD Ennen koeajolle lähtöäni selailin läpi pyörän tekniset tiedot ja niistä havaitsin iskutilavuuden olevan 1360 cm 3 . Suzuki on aina teh nyt hyviä kardaanivälitykslä, ja on sääli että tehdas käyttää kardaania niin harvoissa malleissaan. Lähden ajamaan ja huomaan Suzukin olevan hyvin vakaasti käyttäytyvä pyörä matalissa nopeuksissa. Pieni muistiyksikkö pitää huolen valitusta nopeudesta. Meno on kuitenkin helpon ja yksinkertaisen tuntuista. Moottorissa on mahtavasti vääntöä . Tämä on jo merkittävä parannus kilpailijoihi n verrattuna. Pääsuoran jälkeisen mutkan keskellä huomaan vauhdin olevan liian luja ja hiljennän vauhtia. Ykkönen menee sisään ilman normaalia kolahdusta, joka on lähes pakollinen kardaanivetoisissa laitteissa. Toisin sanoen, se lähtee kiihtymään millä kierrosluvuilla tahansa. Pääsen kokeilemaan Suzukia kilparadal la. Iskutilavuutta on ehkä tarkoituksellisesti kasvatettu, jotta Harleyn maagiset 1340 cm 3 tulisi rikotuksi. Kilparata houkuttelee ajamaan lujaa ja pääsuoralla nopeusmittarin neula nousee hetkessä kahteensataan . Vaikka laite painaakin täysin tankattuna 365 kiloa, lähtee se kiihtymään kakistelematta jo 2000 kierroksella. Siinä on myös tietokoneohjattu ajonopeuden säätelyjärjesteimä, jousituksen korkeuden säätöjärjestelmä ja ilmatyynyistuin matkustajalle. Seuraavassa tämän 1360-kuutioisen jätin koeajo. TEKSTI : GUNNAR DACKEVALL I I Vedin ajohanskat käsiini ja katsahdin alaspäin pyörään. Harleyhan tapaa mainostaa it- Näistä namikoisra ohjalllaan sekä radiota että nopeudensäätelyjärjestelmää. Nämä tehot löytyvät joka tapauksessa Kawasaki n 1300-kuutioisesta, jonka pitäisi oll a tällä hetkellä luokkansa vahvin. Se on suuri aivan kuin kilpailijansakin . Laite tuntuu menevän soi muun koska pyörä on nii n pitkä. .) Heitän jalan satulan yli ja huomaan että istumakorkeus on matala, lähes yhtä matala kuin Hondan Gold Wingissä
47
Radio/kasettisoitin sijaitsee vaietankissa ja muiden kilpailijoiden tapaan laitteistossa on ajonopeuden mukaan automaattisesti säätyvä äänen voimakkuus. Emme epäile sitä hetkeäkään.. muistin olevan kytketty myös pieneen kaasuttimissa olevaan anturiin, joka kertoo pienimmästäkin kaasun liikkeestä ja siten säätelee myös pyörän polttoaineen kulutusta. Turvallisuuden vuoksi keskeytyy järjestelmän toiminta jos käytetään kaasua, jarrua, kytkintä tai vaihteita. Löydän myös monia muita nappeja ohjaustangosta mutta useimmilla niistä säädellään kasettisoitinta ja radiota. Laitteesta löytyy myös valmiudet CB-radiota ja kypäräpuhelimia varten ja ne tulevaisuudessa löytyvät Suzukin lisävarustevalikoimasta. Katteesta löydän lisää nappeja ja yllätyksekseni huomaan että Suzukissa on myös automaattinen korkeudensäätö. Katteen oikealla puolella on suuri kompressori joka pi16-tuumainen etu- ja 15-tuumainen takapyörä takaavat matalan rakenteen ja hyväksyttävän käsiteltävyyden. I Ii II I 1 48 Suurin tavara tila moottoripyörässä, väittävät Suzukin edustajat
Mutta laite on mukava, eikä sitä ole vaikea käsitellä edes ryömintänopeuksissa. Nimetkääpäs jokin luxusauto jossa olisi samanlaiset toiminnat! Satulan ja selkänojan kovuudesta on ilmeisesti kuu lunut valituksia amerikkalaisten kuluttajien taholta , koska Suzuki on nyt tehnyt töitä kovasti myös matkustajan mukavuuden eteen. Loogista kyllä , laitteesta löytyy useampia säätöma hdollisuuksi a matkustajalie. tää pyörän korkeuden vakiona, oli päällä sitten millainen lasti hyvänsä. . Astun muutaman askeleen taaksepäin . Suzuki GV 1400 GDG Cavalcade LX näyttää aivan Hondan Aspencadeltä takaapäin katsottuna ja Yamahan Venturelta edestäpäin katsottuna. Yamahan vahva moottori Hondan paremmin käsiteltävässä rungossa , mutta kuitenki n varustettuna näitä kumpaakin suuremmalla tavaratilalla. Nämä hienot ominaisuudet yhdessä muutamien omien pikku yksityiskohtien kanssa , riittävät varmasti mallin menestymiseen USA:n markkinoilla. Kysymys kuuluukin , riittävätkö ne meidän huomattavasti pienemmillä kotimaan markkinoillamme. 49. Se on raskas eikä se ole erityisen halukas mutkissa. Järjestelmä pitää kuitenkin kytkeä ensin päälle ennenkuin se alkaa toimia. Mutta nämä yksityiskohdat , nopeudensäätö ja korkeudensäätö, eivät kuitenkaan riitä motivoi maan Suzukin olemassaoloa markkinoilla. Jatkan radan ympäriajoa ja mietiskelen miltä pyörä tuntuu. Ehkä pyörä onkin näiden onnistunut yhdistelmä . Kuljettajalla on myös säädettävät jalkatapit , mutta kaikki muu lu xus on vain takanaistuvan käytettävissä . Ennen kuin jätän Cavalcaden seuraaval le koeajajalie saan kuulla että siinä on luokkansa suurimmat sivu laukut ja että näissä on kannettavat sisälaukut irroitettavien sivulaukkujen sijaan. Moottori tuntuu samalla tavalla mukavalta kuin Yamahan V-4. Sen tuntee käyvän , mutta ei juuri enempää. Takahaarukka aiheuttaa jonkun verran " kardaanihissi':reaktioita mutta aivan BMW:n tapaisiin suorituksiin se ei yllä koskaan. Suzuki GV 1400 GDG Cavalcade LX Moottori . 4 syl. Toisilla niistä voi valita radion kanavia ja säädellä äänenvoimakkuutta, mutta eräillä napeilla voi käytellä vähän erikoisempia toimintoj a. 4-tahti, DOHC, Venttiileitä/sylinteri . Poraus/isku . Iskutilavuus . Teho/kierrokset . Vääntömomentti/kierrokset Puristussuhde Kaasutin . Tankin tilavuus . Vaihteisto . Matkustaja voi säätää erikseen kolmea ilmatyynyä. Säädöistä löytyy myös äänen- ja asemansäätö stereoille. MATKUSTAJALLA ILMAISTUIN Pysäytän pyörän ja jarrut tuntuvat riittävän. Siirryn matkustajan penkille ja huomaan että myös matkustajalla on nippu nappuloita leikittävänään. Tämä on havaittu hyvin toimivaksi ratkaisuksi esimerkiksi Hondan Gold Wingissä . Astinlautoja voidaan osittain säädellä sekä korkeus- ja sivusuunnassa ja myös telinelaukkua voidaan säädellä edestakaisin eri- vesijäähdytys 2 81/66 mm 1360 cm 3 ei ilmoitettu ei ilmoitettu 9,5:1 VX mikuni CV 33 mm 23 litraa viisi vaihdetta , kardaani Akse liväli . 1675 mm Rengas edessä . 130/90 H 16 Rengas takana . 150/90 H 15 Paino täysi n tankattuna 362 kg Hinta . Ei tiedossa Maahantuoj a Oy Bensow Ab Nimismiehenpelto 02210 Espoo 90-8057011 laisten ruumiinmittojen mukaan. Kompressorin avul la matkustaja voi täyttää satu lassa olevia ilmatyynyjä ja selkänojaa ja näitä voi säädellä erikseen
Eikä ennätyksiä olisi sy nt ynyt, jollei sa ma mi es olisi eräänä päivä nä nouss ut po lkupyö rä nsä satu laan ja polkenut 90:ää kilom etriä Lampertsheimi sta Ingolstadtiin hava ita ksee n, että NSU-tehd as oli pommitettu tunni stamattomaksi sora läjä ksi. Aloitta kaa mme alu sta. Kolm ekymm entälu vulla Moto Gu zzi, 50 ! ~I----------------------------------------------. Wilhelm Herz kaivoi jäänteet soraläjästä. T EKSTI: JAN LEEK KUVAT: KLAUS ZUZOCK, DIETER H E RZ . Roder on tunn ettu mm. Se, että NSU:n kompressoriahdettu moottori löytyi toisen maailmansodan jälkeen, on yhden ainoan miehen ansiota. oima aitos On ainutlaatuista moottoriurheilun historiaa, että kilpakoneen moottorilla rikotaan maailmanennätys laitteen kahdentakymmenentenä elinvuotena. siitä, että hän kon struoi luistiohj at un kaksitahti se n vuonna 1920. Vuonn a 1956 tehtiin uusi enn ätys Bo nn evillen suolaaavikoll a Yhd ysvalloi ssa. Tuolloin viisisa tanen NSU saav utti parhaimmill aan 339 km/ h. Ny kyää n kun kilpam oo tto rit va nh entuva t sa mall a silm änräpäyksell ä ka ud en viimeise n ki san maa lili putuk se n kanssa, tuntuu uskomattom alta, että on ollut o lemass a ki samoottori, joka on voinut oll a kilpailuk ykyinen parik ymm entä vuott a. Mutta NSU:n men es tys o li hiuska rva n va- rass a. Vuoden 1938 elokuussa uusi ahdettu myll y esiteltiin yleisölle ensi kertaa . Vuonna 1951 samanlaisell a pyörällä rikottiin moottoripyörien maailm anenn ätys Ingol stadt-Miin chen moo tt o riti ellä. Moo tt o ri ei olisi kos kaa n menestynyt, ellei eräs herra olisi koko toise n maailm a nsodan aj a n mi elessään pohtinut miten voi malaitett a oli si voitu para ntaa . Moore otti esiin tupakki as kin ja luonnos teli sen taka ka nteen kak sisylinteri se n kompressoria hd etun 350-kuutioi se n moo ttorin. Vuonna 1937 hän mää räs i suunnittelij a Al bert Roderin a loittamaa n moo tto rin piirtämise n. Vuonn a 1936 NSU:n pääs uunnittelij a Walter
Mainittuja kahta moottoria ei ole sen koommin löydetty; eikä mitään kuulunut sii tä kää n moottorista, joka ilmeisesti rahd attiin Nortonille. Wilhelm Herz polki pettyneenä kotiinsa . Parin päivän pääs tä Wilhelm ei malttanut o lla ajelematta jälleen yhdeksääkymmentä kilometriä tehtaalle. Valitettavasti Ingolstadtis- -< sa jäätiin yli vo imaisen voiton lumoihin, eikä konetta kehitetty edelleen seuraavan tal ven kuluessa. Paperit jäivät unohduksiin ja kaksi koemoottoria lähetet tiin takaisin NSU:lle. Toinen mitä tapahtui oli Wilhelm Herzin joutuminen itärinta malle kauas Venäj äll e. Komennus ei kuitenkaan estä nyt häntä pohdi skelemasta syitä kompressorimoottorin tehonpuutteeseen. Sota jatkui. Vaan mahta isiko moottoreita enää olla olemassakaan? Mack puisteli päätään, ka ri steli tuhkan paperossistaan ja kertoi innokkaalle Wilhelmille tehtaan olevan rauni o ina. Englantiin ajattelu ei edennyt kovinkaan nopeasti, Kun NSU otti suu nnittelijaksi englantilaisen Walter Mooren, tämä työskenteli vielä brittiläisten metodien mukaisesti. Ihminen ei ole koskaan niin kekseliäs kuin kehitellessään tuhovälineitä. Sota vie teknistä kehitystä eteenpäin vauhdill a, jota ei rauhan aika na voita isi edes kuvitella. Puuseppänä isä-Herz pystyi työllistämään poikansakin. Tehtaan entiset työntekijät - tai ainakin suuri osa heistä - olivat pikku hilj aa palailleet Euroopan eri nurkilta, mutta tehtaan paikalla Vuonna 1946 NSU-tehdas oli lähinnä romulä jä . Sitten eräänä päivänä, kesällä 1946, rojun alta löytyi ovi, joka vei erääseen tallin alla olleeseen kellariin. Ainoat muutokset oli vat suurempi polttoainejärjestelmä ja kaas uttimien määrän tuplaaminen: nyt niitä oli neljä. Siellä oli sellainen, vaikka ruosteisena, homeise na ja ruskean liman peittämänä. Debyytti ei siis oll ut mikään loistava riemuvoitto. Hockenheimilla Fleischmarrn onnistui nostamaan en nätykseen johtavaa keskinopeutta 15 km/h eli lukemaan 155,8 km / h. Hän voitti kisan. Hänen käsialaansa oli muiden muassa Norton CS I - kuuluisan Manxin edeltäjä . Tupakkiaskin kanteen luonnostellusta NSU:sta oli tuleva jotain muuta. Wilhelm tuskin oli eri tyisen tottelematon, mutta heti kun hä n vain pääsi vasarastaan eroon, hän pyöräili ystävänsä mekaanikko Otto Macki n luo. H änen avullaan Wilhelm uskoi saavansa NSU:sta enemm än potkua irti. Samasta paikasta löytyi 'vielä Stuttgartin TKK:n kokeiden peru steella va lmistettuja uusia osia. Näkyvissä oli tuskin muuta kuin raunioita. Vaikka tämä tehdas tarj osi jos jonkinlaisia selityksiä keskeytyksille, oli ilmeistä, että kaikki konerikot johtuivat viallisista kompressoreista. ---- ~--------------------------------------------------------------------------------~ Kompressorimoottori oli ruskean liman peitossa. Teho nousi 45:stä 70:ään hevosvoimaanl BMW ja Husqvarna osoittivat selvästi, että tietyn kokoinen kaksisylinterinen moottori olisi tehokkaampi kuin vastaava yksimukinen. Hiljalleen Saksan sotaon ni alkoi kääntyä ja tekniset voi mavarat su unnattiin kiirellisem piin kohteisiin. Schäfer oli ollut mukana kokeissa Stuttgartin TKK:lla. Vaikka Saksa eteni kaikilla rintamilla kohti maailman herruutta, Saksan tek nil lisissä korkeakouluissa ei työskennelty ainöastaan rakettiaseiden kimpu ssa, kuten usein on a nnettu virallises ti ymmärtää. Maaliskuusta 1940 kesäkuuhun 1941 Stuttga rtin teknillisessä korkeakO\~lussa puuhailtiin NSU:n kompressori moottorin kehitysongelmien parissa. Paras sijoitus ennen sodan syttymistä oli Rlihrschneckin Kolmas tila H ampurissa. Moore oli os tanut kymm enen Centric-kompressoria Englannista. "Vain britit osaavat valmistaa kunnon ko mpressoreita", kuului lyhyt selitys. Siitä ei koskaan keskusteltu miksei kone menestynyt sen paremmin, vaikka olisikin sattunut pääsemään maaliin asti. Sitten tuli so ta. Vuosien 1939-1945 välisenä aikana tapahtui kaksi asiaa. Tässä vaiheessa moot tori n ulkonä kö oli sivuseikka. Alkuperäinen kompresso ri ei jaksanut täyttää tehtäväänsä. Näin, sattumalta Herz ja Schäfer pääs ivät vaihtamaan mielipiteitään ja kokemuksiaan laitteesta. Niitä sai vain teettamällä. Aluksi myllystä saatiin irti vähemmän vaikuttavat 37 hevosvoimaa. Aloitettiin vikakohteiden järjestelmällinen etsintä - menestyksellä. Tehdas julisti lehdistölle kolmepuolikkaan tehoksi 45 hevosvoimaa, mikä olikin osittain totta. Unohtui vain mainita, että kompressori vei lukemasta yhdeksän hevosta. Tällä tavoi n voittajavallat käyttivät enem piä kyselemättä hyväkseen vo itetu n maan voimavaroja. Uudet imukanavat ja ahtimen kammio lisäsivät tehoa viidellä hevose lla. Mack oli ollut oi keassa. Otto Mack lähetti myl lyn ja osat Lampertsheimiin. Vuoden 1939 ensimmäisessä kisassa Eilenriedessä White tuli neljänneksi, muut keskeyttivät. Täältä jostain kompressorimoottoreita etsittiin. o li oikeastaan vain tyhjä tontti. Si tä paitsi kumpikaan heistä ei tiennyt, että kaksi pyörää oli jo vuoden 1945 lopull a lähetetty Yhdysvaltoihin Indian-te htaalle "tutkimustarkoituksiin". Elettiin omavaraistalo udessa. Kuitenk in Wilhelm kävi tehtaalla 'vielä useita kertoja ja luonnosteli paperille tehtaan pohj ap iirustuksen sekä mää ritteli kilpailuosaston sijainnin . Veden alla oli kuin olikin kompressorimoottori. Herz joutu i venä läisten sotavangiksi ja pääsi palaamaan kotiseudulleen Lampertsheimiin Ludwigshafenin lä helle keväällä 1946. Eurooppa oli raunioin a. Raivaustyöt jatkuivat, hitaasti mutta varmasti. Tosin suunnitelma ei onnistunut aivan ensi yrittämällä. Kone nähtiin kilpailuissa ensimmäistä kertaa Saksan GP:ssa elokuussa 1938 Sachsenringi llä, nykyisen DDR:n alueella. Daimler-Benziltä lainattiin Roots-kompressoria, joka sekin oli brittiläinen. Kun lopulta palotilalIekin etsittiin op timaa lisempi mu oto, nou si akseliteho 45 hv:sta 70:ään! Ahtopaine osoittautui merkittäväksi tek ijäksi. Ollessaan lomalla Herz sattui tapaamaan muuan Karl Schäfer nimise n herran. Se oli vielä huonompi kuin Centric. Tehtaan kuskeina tulivat toimimaan Wilh elm Herz, Otto Rlihrschneck, Karl Bodmer ja John White, britti joka oli saanut opettajan pätevyyden mu ttei ollut koskaan te hnyt opettajan töitä päivääkään. Kompressorin ja sen putken jäähdyt ys antoi kak sik ym mentä hevosvoimaa lisää. Wilh elm otti kiitollisena kaiken ro inan vastaan ja alkoi yhteistyössä Karl Schäferin kanssa peru.skorjata aarteitaan. Osia puuttui paljon. Saksan jä lleenrake nnuksen kaudella ammattimieste n aika kului yleensä tärkeämpään kuin kilpamoottoripyörien varaosien sorvailuun . Kolmenkymm enen kuud en asteen helteessä NSU vietiin vaakaa n: 200 kg. Tehtaan kuljettaja Heiner Fleischmann keskeytti et uhaarukan yläkolmion pultin löystyttyä liiaksi. Kokeilu Mansaaren kisassa päättyi kaikkien kes keytykseen. Kun tilaukseen liitti pullon tai pari viiniä mukaan, alkoi kansantaloudelle tär- 51. Mutta viinillä oli ihmeellinen voima
Seuraavalla kaudella hänestä seppelöitiin Saksan mestari 350-kuutioisissa. Ahtimen siivillä oli tapana murtua ja irrota. Ongelma ratkaistiin läheisen sahalaitoksen sahanterillä. Seuraus: öljyä pääsi liikaa palotiloihin ja sytytystulpat kastuivat. Tässä pari Hockenheimilla vähän ennen onnettomuutta, joka johti usean katsojan kuolemaan. millaan kierroksen keskinopeudella 195,8 km/h. Tämän jälkeen itse NSU-tehdas aloitti jälleen täysimittaisen kilpailutoiminnan kaudella 1949. Niinpä hän väänsi öljyn syöttöä takaisin pienemmälle. Pyörä kenkkuili harjoitusajoissa, ja Herz pääsi ajamaan vain kolme kierrosta. Lopulta kaveruksilla oli moottori, joka pysyi joten kuten nipussa kehittäen 53 hv. Meier yritti menestyä noin 60 hevosvoimin turvin NSU:n 98:aa vastaan. Pyörät sinkoutuivat yleisön sekaan surmaten useita katsojia. keiden miesten aika riittää tällaisiinkin hankkeisiin. Viimeisissä kompressori-Bemuissa oli tehoa huomattavasti enemmän kuin aikaisemmin, multa NSU:n kilpailu toiminta ulottui kaikkiin luokkiin. Tässä 600-kuutioinen sivuva.unupyörä . 52. NSU:lla yrityksenä ei ollut osaa eikä arpaa kisatoiminnassa, se oli puhtaasti Herzin käsialaa. Muuan entinen NSU:n mekaanikko varoitti Herziä, että tämän pitäisi olla varovainen kompressorin voitelun kanssa ja käski Herzin säätämään kompressorin voiteluöljynsyötön' täysille. Jaloa juomaa taisi kulua laatikkokaupalla. Ensimmäiset koeajot ajettiin moottoritiellä; tuolloin ne olivat pääasiassa tyhjiä. Startissa NSU sam mahti eikä enää käynnistynyt. Wilhelm vaihtoi varatulpat, mutta nekin kastuivat liiasta öljystä. Neljä sytytystulppaa oli kaikki mitä oli mukana. Niirnbergin kisassa Herz oli mukavasti toisena kun piti jälleen keskeyttää, nyt rengasrikon vuoksi. Muutoin kompressorin käyttö kisoissa olisi ollut mahdotonta. Ensimmäinen kilpailu järjestettiin Hampurissa elokuussa 1947. Kuljettajasopimukset tekivät Wilhelm Herz, Heiner Fleischmann ja pari Hermann Böhm/Karl Fuchs. Uudessa kompressorissa oli kymmenen siipeä entisen neljän sijasta. Fleischmann oli aikaisemmin samana päivänä voittanut 350-luokan ja roikkui 500-luokassa itsepintaisesti Meierin imussa. Lokakuussa 1950 Wilhelm Herz kaatui Kölnin kilpailussa ja hänen käsivartensa murtui pahasti. Tallin soolokuskien määrä putosi puoleen, eivätkä yritykset löytää sijaisia onnistuneet. Reiner Fleischmann tulisi kilpailemaan molemmissa luo kissa. Viisisatasissa hän kamppaili sitkeästi BMW:tä ohjastaneen Meierin kanssa. Fleischmann onnistui voittamaan viisi osakilpailua. Tällä tavoin Wilhelm Herz hankki Saksan mestaruuden 1948 luokassa 350 cm]. Saksa ei saanut vielä ottaa osaa FIM:n alaisiin kisoihin, joissa sovellettiin sotaa edeltäneitä sääntöjä. Ellipsinmuotoisella Grenzlandringin radalla Herz ajoi parhaim- George Meier ja Heiner Fleischmann kamppailivat kisasta kisaan tasaväkisinä. Suorilla nopeus nousi jopa 230:een ja Fleischmannin takarengas halkesi. Pyörä parani ratkaisevasti. Kuitenkin Herz menetti mestaruutensa 350-luokassa, eikä Fleischmannillakaan ollut mitään mahdollisuuksia BMW:llä ajavia Schorsch Meieria ja Ludwig Krausia vastaan. Grenzlandringilla BMW-kuskit yrittivät karistaa Fleischmannin imustaan. Uusi paineentasauskammio näytti tuovan ylikuumenemisongelmia mukanaan. Kompressoria ja paineentasauskammiota kehiteltiin sinnikkäästi, ensiöveto uusittiin nyt hammaspyöräveto entisen ketjun tilalla - ja muutamia muitakin pienempiä muutoksia tehtiin. Herz totteIi, mutta epäili kompuran saavan liikaa öljyä. Yhdeksän lähtöä, kahdeksan voittoa. Tämän kauden toisessa osakisassa sattui vakava onnettomuus, joka olisi voinut katkaista sekä BMW:n että NSU:n huippuajajien urat. Ennen sunnuntaista kisaa kone käynnistyi lämmityskäyttöä varten mainiosti. BMW-talli tiesi hyvin, että NSU oli tehokkaampi. Kummankin laitteen tehokäyrä oli erittäin piikikäs. Mutta Wilhelm alkoi uskoa koneeseen. Metanolikäyttöiseksi rakennettuna laite antoi tehoa hiukan lisää, 58 hv. Toisaalta BMW oli viisikymmentä kiloa kevyempi kuin NSU, joka painoi 200 kg. Böhmille ja Fuchsille kävi samoin sivuvaunuluokassa. Viisisatasissa parhaat tulokset koko kaudella olivat kaksi hopeatilaa, ei muuta. Herz luopui kahdesta itse rakentarnasta laitteestaan ja niiden pohjalta NSU ei tehnyt ainoastaan uutta 350-kuutioista, vaan myös viisisatasen sekä 600-kuutioisen voimalaitteen sivuvaunuluokkaan. NSU:lla oli yritetty erilaisia kaasuttimien neulan asentoja, jotta yhtäkkinen tehonryntäys tietyllä käyntinopeudella olisi saatu tasaisemmaksi. BMW kärsi samoista ongelmista
viisisataselle 338 km/h. Viimemainittu oli aluksi hieman pitkäksi välitetty; pikku muutosten jälkeen ennätys kirjoitettiin 339 km/h. päivän aamulla Wilhelm Wilhelm Herz (oik.) ja viissatanen NSU ennen ennätyskokeita Bonnevillessä 1956. Silti kuljettajan käsivarsien kohdalle jäi ammottavat aukot, joita ei saatu sillä kertaa kunnolla korjatuiksi ennen ennätyskokeita. Ja paluun jälkeen Herz vetäytyi? Osittain. Meierin taktiikkana oli ylläpitää sellaista tempoa, että janoisempi NSU joutuisi kesken kisan .varikolle tankkaamaan. Molemmat moottoripyörät lensivät radan ulkokaarteen puolella seisoskelleen yleisön sekaan. Toisen star~in yhteydessä Wilhelm huomaa käyntinopeusmittarin lopettaneen toimintansa, mutta nyt sitä ei ehtinyt ruveta korjaamaan. Hän luotti korvaansa ja saavutti paluumatkalla keskinopeuden 286,186 km/h. Viisisatasella mitattiin 339 km/h. 11 Wilhelm Herz Numburgringillä kolmepuolikkaiden lähdössä 1949. Uuden ennätyshankkeen vastuu lepäsi Baummnimisen suunnittelijan harteilla. Wilhelm ajoi näytteeksi pari nopeata kierrosta Hockenheimilla ja tuli jälleen hyväksytyksi kilpatallin ajajaksi. Aivan kuten kerran viisisatasellakin Wilhelm menetti jostain syystä hallinnan sillä seurauksella että törmäsi ajanmittauslaitteeseen. Se, mitä eräässä kaarteen ulostulossa Meierin kaatuessa tapahtui, ei ole vieläkään täysin selvää. Mutta hän oli jo 38-vuotias, ja kaudelle -51 NSU:lla oli nelisylinterinen viissatanen, joka tuotti vain huolia ja murheita. Herzin ajajasopimuksessa oli kohta, joka takasi hänelle etuoikeuden enpätyskokeiluihin. Fleischmann tiesi tämän, mutta hän yritti parhaansa mukaan ajaa säästeliäästi menettämättä tuntumaa Meieriin. NSU halusi kaikki ennätykset takaisin nimiinsä. Mutta pian Herz kylpi taas julkisuuden parrasvaloissa. Vuoden 1950 Niirnburgringillä ajettua Saksan mestaruusosakilpailua laskettiin seuranneen 300 000 katsojan. Fleischmann vietiin loukkaantuneena sairaalaan, Meier selviytyi vammoitta, mutta yleisön joukossa viikatemies vieraili ja lisäksi lukuisat katsojat loukkaantuivat. Tuohon aikaan moottoriurheilutapahtumat vetivät valtavasti väkeä. Moottorin valinnassa ei ollut epäselvyyksiä kumpaakin kompressorimoottoria tultaisiin käyttämään rungoissa, jotka olisi katettu koko pyörän mitalta. Huhtikuun 12. Joulukuussa käsi oli jälleen moottoripyöräilyyn sopivassa kunnossa. Kokeiden aikana katteen sivuluukut lensivät irti ja katetta piti leikata siten, että kuljettaja joutui istumaan osin ajoviimalle alttiina. Herz jyristi kuin ukkossalama IngolstadtinMiinchenin moottoritiellä: lentävän kilometrin keskinopeus 293,638 km/h. Bonnevillen suola-aavikko lienee maailman tunnetuin nopeusennätyskoepaikka. Heinäkuun toisena 1955 kaksi yksityishenkilöä teki uudet sekä soolomoottoripyörien että sivuvaunujen nopeusennätykset. Siitä tuli absoluuttinen nopeusennätys, kaikkiin luokkiin. Bonnevillessä Herzin yritys NSU 250 Rennmaxilla kilpistyi heti alkuun. Seikkailu kesti kaksi kierrosta. niitäkin vaivasi kaasun annostelun vaikeus. Onnettomuus tapahtui Hockenheimilla, kisan 30. Paraneminen vei kauan, eikä lopputulos näyttänyt aluksi hääviitä: käsivarren ja kämmenen yhteistyö oli vajaavaista, tuskin kelvollista. Mainittakoon, että satapiikin ajat 10 km ja 10 mailin matkoilla riittivät maailmanennätyksiksi 350-kuutioisiinkin. kierroksella. Tätä hän aikoi nyt hyödyntää. Hänen reseptinsä ennätystehtailuun oli kaksipyöräi- nen sikari, jonka sisällä kuljettaja makasi selällään. Takapyörä lähti luisuun, sylinterinkansi iskeytyi ajorataan ja Fleischmann ajoi Meierin päälle. Hän kaatui niin pahasti, ettei pyörästä enää sillä reissulla ollut kaluksi. Ensinmainittu oli 301,138 km/h! Sivuvaunullinenkin pääsi lähelle haamurajaa: 297,7 km/h. Ajo _r näytti kissa ja hiiri -leikiitä. Näillä eväillä NSU:n alle IO-hevosvoimainen 50-kuutioinen saavutti ennenkuulumattoman lentävän kilometrin nopeuden 196 km/h. Pyörää, johon Herz ylläolevassa kuvassa nojailee, korjailtiin paklaamalla keulaa. Wilhelm leikkautti luunsa uudelleen, tällä kertaa Heidelbergissä. Hän harjoitutti kättään määrätietoisesti. Jotta ennätys olisi ollut virallinen, piti koe ajaa tunnin s.isällä samaa rataa toiseen suuntaan. Viisikymmentäluvun alussa hän oli avannut autoliikkeen Ludwigshafenissa. Vuonna 1956 hän rakensi virtaviivaisen nelipyöräisen ja asensi siihen 'kompressorimoottorinsa rikkoakseen jälleen ennätyksiä. Herzin haaveilema raja oli siis rikottu! Heinäkuussa 1956 Ingolstadtista lähti pari tonnia tavaraa Yhdysvaltoihin, joka uudella mantereella rahdattiin Bonnevilleen, maailmankuululIe suolajärven pohjalle. Siitä tuli myös 75-kuutioisten maailmanennätys. Mutta se on jo toinen juttu. 53. Mitään erityistä mainitsemisen arvoista ei hetkeen tapahtunut. Tehtiinkö autolla ennätyksiä, en tiedä. Lyhyemmillä matkoilla Herz luotti vanhaan kompressorimoottoriin. Seisovan kilometrin keski nopeudeksi kellotettiin 304 km/h. Luokan 125-250 ennätys tehtiin satapiikillä: seisova kilometri 242 km/h. Oli selvää, että kilpakoneen syöksyessä katsomoon seuraukset tulivat aina olemaan tuhoisat. Tällä välin Wilhelm Herz oli ihmetellyt käsivarsimurtumansa paranemisen hitautta. Pian paljastuikin, että kölniläiset lääkärit olivat epäonnistuneet leikkauksessa. Kolmepuolikas saavutti 278 km/h. Samanaikaisesti Hermann Böhme teki sivuvaunullisten uuden ennätyksen: 248 km/h. Asetettiin uusi tavoite: onnistuisiko 300 km/h haamurajan rikkominen? HUhtikuisten ennätysajojen jälkeen Herz puuhaili hissun kissun NSU:n uusien 250-kuutioisten parissa koeajajana
MAKSUAIKAA JOPA 36 KK. HONDA SUZUKI MTX 125/84 CB 250 RS/82 CB 350 F/73 VF 750 F/83 VF 1000 F/84 GL 1100/82 lisävar. 8.100 24.400 77.200 20.200 12.600 45.000 km km km km km km 8.900,7.900,3.500,33.900,44.900,44.500,- KAWASAKI KX 80/82 GPZ 1100/84 AR 125/84 9.100 km uusi 3.900" 43.900,11.200,- YAMAHA YZ 80/82 RO 125 LC/83 11.800 km XJ 750/84 23.700 km XV1000 TRI/83 18.600 km 3.900,9.800,35.900,32.900,- TS 125 ER/81 TS 125 ER/81 TS 125 RE/80 TS 125-X/84 TS 125 ERO/84 DR 125 SO/83 DR 125 SO/83 GT 125·X4/82 GT 125·X4/83 GS 125 ESO/84 GT 250 A/78 GS 450 E/84 GS 450 E/84 GS 450 E/84 GS 650 G/83 GSX 750 ESO/83 GSX 1000 E/82 GSX 1100 E/83 GSX 1100 E/83 lisäv. GSX 1100 EFE/84 GS 1100 G/84 lisäv. 14.100 km 6.900 km 13.000 km 2.500 km 7.900 7.800 10.100 28.000 19.000 33.200 24.000 13.800 13.600 16.200 km km km km km km km km km km 3.900,· 4.500" 5.400,9.600,7.500,8.500,7.500,5.900,7.400,7.900,3.900,18.200,17.900,17.700,23.900,27.900,31.900,36.900,39.900,44.900,42.900,- BMW 60.600 km R45/81 LUOTETTAVA KAUPPAKUMPPANISI Rl00/84 lisävarustein 11100 km 15.400,39.500,- JARmO JAmERI TEAm MYYMÄLÄ: Urho Kekkosenk . 12 A 9-17, L suljettu P. 34_ 500,FZ 750 ............. . HUIPPULUOKAN MOOTTORIPYÖRÄT UUSI TAI KÄYTETTY - VARMAA LAATUA SUZUKI BMW BMW BMW BMW BMW BMW 35.500,41.900,40.950,52.300,63.500,65.900,- Varaa nyt omasi . UUDET SUZUKIT EDULLISESTI GS 125 ?.....?... TS 125 X ........ RG 125 .......... TS 250 XE ....... RG 250 .......... GS 450 .......... GSX 500 ES ..?. . . 651 936 PL 198 HKl 15 54 . 69411 55 HKll0 MP-MYYNTI: Pursimiehenk. . . . 54.600,XVZ 12 R ........... . . . . . Vain aleneva korko veloitetaan . ÄLÄ ENÄÄ ODOTA. ... . . 13.450,Ro 350 F ?.?..?..... 13.450,oT 125 LC/84 ...?.... 12 A 9-17, L 9-13 P. .. K 100 RS ...................... K 100 RT ...................... UUDET YAMAHAT EDULLISESTI ) 9.900,12.600,13.900,17.900,23.900,19.600,29.000,25.100,34_900,35.900,49.900,- Ro 125 LC/84 ...??.. . . . : ... GSX 1100 EF ..... R 65 .......................... R 80 G/S ...................... R 80 .???.....?.....??....??... K 100 . 23.800,Ro 500 LC .......... 39.800,XJ 900 .............. . . 26 . HANKI HYVÄ, HUOLLETTU VAIHTOPYÖRÄ, JOLLE MYÖNNÄMME JOPA 3 KK TAKUUN. 4-6 A 9-1 7, L 9-1 3 P. . . GSX 750 EFE . . 42.500,XJ 600 ............ . 45.400,XJ 750 ............. 81.900,Myös uusien pyörien maksu aika on jopa 36 kk . . 45.1 00,FJ 1100 ............ .... L_ -... - _----~-------------------------- ___________ ._ ___ _. 500~ Ro 350 N ............ . . . DR 600 .......... XN 85 Turbo . . 625011 HKI15 KORJAAMO: Pursimiehenk
mp-renkaat. MOOnORIPYÖRIEN VIRITYSKAASUTIN SARJAT: MERKKI: KATU: - HONOA 750 FOUR - HONOA 900 BOLO 'OR x 34 mm - KAWASAKI1000/1100 - SUZUKI 750-1100 GSX SOPIVIN KÄYTTÖ/KAASUTIlMEN KOKO: SARJAN KILPA: ORAG RACING: HINTA: x 32mm x 34mm x 34mm x 36mm x 34mm x 36mm x 34mm x 34mm KAASUTINSARJAT ISOJEN MOOTTORIPYÖRIEN VIRITYKSEEN SISÄL ASENNUKSESSA TARVITTAVAT MUUTOSOSAT esim . Ylivoimainen ykkönen vaativassa Super-Bike-Iuokassa jo useana vuonna. Molempia renkaita saatavana useassa koossa kahdella kumiseoksella: Sport - kilpailukäyttöön Normaali - katukäyttöön. Jälleenmyyjillä kautta maan. Maahantuoja: 56 ASE OY Puh. 90 - 55 8831. D~LI!!R!O Kovissa paikoissa MP-KAASUTTIME egofioeofil) KUVASSA: KAWASAKI1100 KAASUTINSARJAN KAASUTIIMET . KAASUVAIJERIT, LlITOSKURKUT, BENSALETKUT, BENSASUOOATTIMET, KAASUKAHVAN, IMUTORVET, YM ... KAASUTINSARJOIHIN SOPIVAT POWER ILMANPUHOISTIMET VAIN 58 mklkpl ----OyTERÄSKONTTOlt1 -::== Puhelin (90) 673 471 ~ SEURAAVIIN KEVYTMOOTTORIPYÖRIIN VIRITYSKAASUTTlMIA: KATU KILPA 26 mm 28 mm 22 mm 28mm HINTA: 249,563,- Jälleenmyyjiltä kautta maan. LYÖMÄTÖN YHDISTELMÄ ETZELER ME 33 Laser -etu Erinomainen suuntavakavuus suurissa nopeuksissao Tietokoneella suunniteltu täysin uusi pintakuvio, joka poistaa veden tehokkaasti sivuun ja antaa loistavat ajo-ominaisuudet myös kallistettaessa. ME 99 A -taka Takarengas, jolle muut eivät voi mitään
Kaadetaan vielä päälle reilusti ulkonäköä ja myynninedistämistekniikkaa. Saadaan Honda VF 500 F. 57. Honda VF 500 F PUOLI LITRAA PIPPURIA TEKSTI: VEIKKO LUOMI Suunnitellaan urheilullinen viisisatanen, jossa on seitenpuolikkaan potenssi, sekoitetaan taikinaan hyvät jarrut ja ajo-ominaisuudet, keitetään kypsäksi Honda Motor Companyssä
Huippunopeudeksi mittasimme 193 km/h. VF:n nimellisnopeus onkin 11500 r/min , mikä on puolestaan saanut suunnittelijat valitsemaan iskunpituudeksi Iyhyehkön 44 mm mäntänopeuden ja -kiihtyvyyden pitämiseksi riit- Honda VF 500 F tävän alhaisena moottorin käyttöikää ajatellen . Liikkeellelähtö on helppoa lähes tyhjäkäyntikierroksillakin . 75-kiloisen ajajan kanssa tulee tehopainosuhteeksi noin 5,4 kg/kW, mikä ennakoi hyvää kiihtyvyyttä. V~500F : n moottori käykin esimerkillisen tärinättömästi koko käyntinopeusalueellac:n . PIPPURIA Moottorin ilmoitettu teho on 51 kW, mikä vielä reilut kymmenen vuotta sitten olisi ollut hyvä lukema kilparadoillakin. Oletettavasti nakkikioskitarinoissa VF tulee kulkemaan vieläkin joutuisammin , sillä nopeusmittari tuntuu olevan muuta pyörää paremmassa vireessä näyttäen huipuksi 210 km/h. TUKEVA RUNKO VF500F:n runko muistuttaa isosisko VF750F:n runkoa: emäputkesta lähtee moottorin molemmille puolille suorakulmioteräsputkisilmukat, joihin on kiinnitetty takahaarukan laakerointi sekä takarunko. Tällaisella kampijärjestyksellä ei moottoriin jää merkitseviä tärinää aiheuttavia massavoimia eikä -momentteja lukuunottamatta toisen kertaluvun massavoimia. Kytkin toimii täsmällisesti ja pehmeästi. Honda VF500F:n suorituskyky on riittävä useiden 750- ja jopa 1000-kuutioiste jallittamiseen . Vaihteiston toiminta on erittäin täsmällistä. Suuren tehon saavuttamisessa on riittävän korkea käyntinopeus tärkeä . Sen sijaan voimansiirron kytkinvivulta kytkimen irrotu mekanismiin välittää neste. Liukulaakeroidun kampiakselin kammenpolvet ovat 360 asteen välein. Venttiileiden lyhyt aukioloaika suurilla käyntinopeuksilla on johtanut neljän venttiilin käyttöön palotilaa kohti . on tasapainotuksen suhteen verrattavissa nelisylinteriseen rivimoottoriin , jonka mäntiä ja kiertokankia on pystytty keventämään 30% . Kytkin on tavanomainen monilevykytkin , vaikka teksti koneen kyljessä väittääkin se ol evan " hydraulic clutch". Vasemmanpuoleinen " kehtoputki " on irrotettavissa moottorin poistoa varten. Takajousitus muodostuu kevytmetal lihaarukasta ja takapyörän edessä olevasta jousi-vaimennin-yksiköstä, jonka jousivoimaa voidaan säätää paineilmalla . Takapyörän jou matka on 115 mm. 58. PUOLI LITRAA PIPPURIA Hondan V-4 sarjan pienempää päätä edustaa koeajamamme VF500F. Sen moottori on samankaltainen kuin isosiskoissakin : 90 asteen kulmaan rakennettu nelisylinterinen nestejäähdytteinen Iyhytiskuinen neliventtiilipalotiloin varustettu nelitahtinen V-moottori . Nykyaika ei salli tehokkaankaan moottorin vaativan kytkimen luistatusta , jatkuvia tulpanvaihtoja ja koulutetun mekaanikon jatkuvaa huolenpitoa. VF500F :n kanssa ei ole näitä ongelmia. Moottorin käynnistyvyys on hyvä, eikä rikastinta tarvitse käyttää pitkään . Paine ilmasäädöt ovat käyttäjän kannalta hiem an hankalia; jos onnistuu saamaan dis edestä tytön kyytiinsä, saa heti pal huoltoasemalle paineita tarkistamaan . kavaimennus voidaan säätää nuppia ki tämällä neljään eri asentoon . Moottori vetää hyvin jo noin 3000 r/min nopeudella, mikä vastaa noin viiden kympin nopeutta suurimmalla vaihteella. Kaupunkiajokin sujuu jopa aivan autojen tahdissa , jos joku sitä nyt haluaa. Varsinaisen luonteensa VF paljastaa kuitenkin vasta korkeammilla kierrosluvuilla. Säätö satulan irrottamisen . Moottori . 400 metriä taittuukin 13,5 sekuntiin , jolloin nopeutta kertyi lähes 170 km/h . Niin sanottu meno alkaa 8000 r/min tienoilta ja jatkuu noin 12500 r/min asti. Iloisinta eteneminen on , kun käyntino- peusmittarin neula pidetään jatkuvasti lukemien 10 ja 12 välissä, mikä on melko helppoa; vaihteistossa on kuusi melko lähekkäin porrastettua nopeutta. Siten saadaan suhteellisesti suurempi osa sylinterinkannesta kaasunvaihtoon ja venttiiIin ajoitus voidaan jättää miedoksi . VF500F:n imu- ja pakoventtiilien yhtäaikainen aukiolo kestää vain 15 kammenkulma-astetta, mikä osaltaan selittää moottorin joustavuutta. Juuri joustavuudessa on VF-moottorin suurin ero verrattuna taannoisiin kilpamoottoreihin
. Laite pysähtyy todella hyvin . Mikä kuljettajan ajomukavuudessa voitetaan , hävitään lisääntyneessä sivutuuliherkkyydessä. Honda VF500F on suorituskykyinen RRhenkinen moottoripyörä. ... Hyvän kääntyvyyden hintana on tavallisesti rauhattomanpuoleinen ohjaus, mutta Hondassa on onnistuttu yhdistämään vakaa kulku hyvään ohjautuvuuteen . . . Generaattoriteho . Vaihteiden määrä . Ensiöveto . .. ..... . 184 TEKNISIÄ TIETOJA Moottorityyppi . .. Kunhan vain muistaa 'sen mihin laite on suunniteltu. Maanteille .... Kuka lainaisi 30000,-? TEKNISET TIEDOT: Ilmoitettu momentti. Polttoaineen kulutus tasaisella nopeudella suurimmalla vaihteella (1/100km) 70 km/h . 3,90 90 km/h . 4,62 110 km/h. 5,70 130 km/h. . Suuntaviikun palautus tapahtuu painamalla vilkkunappia sisäänpäin. . keinuhaarukka , joustomatka 115 mm, säädettävä vaimennus ja jousien esijännitys Etujarru 2 levyä {1 260 mm, kaksoismäntäpuristimet Takajarru . .... . nop. 56 73 60 . 80 . 100 . 120 . 140 . 160 . 92 111 180 . 129 147 165 200 . Myös valonvaihdin ja äänitorvi toimivat painamalla. . 1 levy {1 260 mm, kaksoismantäpuristin Eturengas . Parhaimmillaan "ohjaamo" on noin 170 cm pitkille kuljettajille ; pidemmille ei polttoainesäiliön takaosan kavennus oikein riitä polvitilaksi. . . tilav.. Oktaanilukuvaatimus Käynnistys Akku V/Ah . . 27 asteen emäputken takakallistuma, 101 mm jättö ja noin 200 kg ajopaino tekevät VF:stä kevyen kääntyjän . . Takajalkatapit ovat aivan liian ylhäällä ; jotta ajaminen olisi mukavaa yli 5 km matkoiJla. NIPPELEITIj Käyttökatkaisimet on sijoitettu pääasiassa vasemman peukalon tuntumaan . . Runko on erittäin tukeva ja jousituskin vähintään tyydyttävä. . .. 800 mm Ohjaustangon leveys 670 mm Emäpwtken takakallistuma .. 2 7° Jättö . 101 mm Ajopaino . 201 kg Hinta . . . ... ... Iskutilavuus . Syl. . . Suuremmat heitot saivat etupään tuntumaan töksähtävältä. Jonkin verran raideherkkä VF silti on , joskaan asia ei mitenkään haittaa kun sen tietää . .... HIDASTUVUUTTA Jarrut ovat VF:n vahva puoli. . 8,30 5,37 Koeajon keskikulutus .... . Teimme jarrutusmittaukset sirotepinnatulla tiellä , jolla voidaan saavuttaa suuriakin kitkakertoimia. Tarvittavat käyttövoimat ovat pieniä, jopa niin että takajarrun poljinvoima saisi olla suurempikin. . . Kevyllä hansikkailla ne sensijaan tuntuvat mukavan täsmällisiltä. Katkaisimista tulee mieleen , etteivät VF:n valot ole pyörän vauhtiarvojen mukaiset. . 7,29 150 km/h .. . 193 km/h Jarrutusmatka nopeudesta 100 km/h 35,4 m MITTARIVIRHE näyttämä .... . 100/90-16 54H tubeles Takarengas . . ..... .. ........ . . . . Takanaistujaa VF ei sen sijaan hemmottele, vaikka matkustaja olisi Iyhempikin. . Käytännössä kaksi löysintä asentoa tuntuivat tarpeettomilta, koska keula oli silloin löysän tuntuinen. Kiikkuvan lilluva ajo sopii paremmin aivan muihin pyöriin kuin sportahtavaan VF:ään. . Toisioveto .. . Etuhaarukan joustovara on 140 mm, mikä ei ole ainakaan liikaa. . . Kun kaikki nämä kytkimet on asennettu pieneen tilaan , sattuu paksukäsineiselle ajajalle joskus kiusallisiakin erehdyksiä. . . . . . SUORITUSKYKY Kiihtyvyys 0-400 m . 13,5 s, loppunopeus 169 km/h Huippunopeus - istuen. . . 34900,Maahantuoja. Oy Otto Brandt Ab Tuupakantie 4 01741 Vantaa puh. . Tavalliset epätasaisuudet keula nieli moitteitta. Kokonaisuutena viisisatanen VF on ajoominaisuuksiltaan hyvä. Sadekeliä ei Hondan koeajon aikana ollut. . VF:n takajarru lukittuu helposti äkkitilanteissa, kun suuri hidastuvuus siirtää painoa etupyörälle. Polttimo on kyllä H4, mutta itse valaisin saisi olla tehokkaampi eli siis suurempi. . tod. . Etujousitus . 41 Nm (4,2 kpm)/10500 r/min 11:1 kärjetön kondensaattorisytytys 16,5 1 , josta varalla 4 I 91 sähkökäynnistys 12/12 280 W/5000 r/min 6 hammaspyörin avoin O-rengasketju teleskooppihaarukka, {1 37 mm, anti-dive, joustomatka 140 mm Takajousitus . 187 km/h - matalana ajaen ... .. . .. Kallistusvara on melkoinen eivätkä edes Hondan vanteet notkuneet lainkaan, vaikka sitä joidenkin aikaisempien mallien ajotuntumien perusteella etukäteen epäilimmekin. Renkaat ovat japanilaiset Dunlopit, joiden pito kuivalla tuntui hyvältä. Valohommassa ovat viranomaisten määräykset taitaneet ajaa käytännöllisyyden ohi pyörää suunniteltaessa. Etuvalon kehykseksi on ympätty pieni kate, joka on liian edessä, jotta katteesta olisi käytössä kaikki mahdollinen käytännöllinen hyötö. Etujarrulevyissä oli hieman aksiaalista heittoa (yksilövika) , mikä tuntui pienenä tärinänä etujarruvivussa jarrutettaessa kevyesti . Suuremmilla jarruvoimilla asiaa ei huomannut. Kuljettajan ajoasento on urheilullisen matalahko, muttei silti väsyttävä. . 90-890100 59. ... Parhaimmillaan se on yhden henkilön kuormalla ajettaessa mutkaisia hyväpintaisia teitä . . 110/90-18 61H tubeles Akseliväli 1420 mm Istuinkorkeus .. '" x iskunpituus . Ilmoitettu teho . 4-syl, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen ottomoottori. V-kulma 90 ~ 4 venttiiliä/palotila 498 cm 3 60 x 44 mm 51 kW (70 hv)/11500 r/min Hondan jarrut olivat erinomaiset ja täysin tehtäviensä tasalla. YHTEENVETO Puristussuhde . Sytytysjärjestelmä . Polttoainesäil. . . Muodin sanelma Tilanpuutteen takia jäähdytysnesteen paisuntasäiliö on viety vasemman sivuposken alle. juttu, joka on esimerkiksi kaistanvaihdossa hankalampi kuin tavanomainen katkaisin . Mikään " reaalimoottoripyörä" VF ei ole, mutta eihän sitä sellaiseksi ole tarkoitettukaan . Honda olisi mukava omistaa sillä ajajalleen laite tuottaa suunnatonta omistamisen iloa ja ajonautintoja. Edessä on 37 mm putkin varustettu teleskooppihaarukka, jonka vasemmalla puolella on neljän asentoon säädettävä anti-dive-Iaitteisto. Sadan alkunopeudesta mittasimme vain hieman yli 35 m jarrutusmatkan, mikä vastaa keskimäärin noin 11 m/s 2 hidastuvuutta
Se oli kaiketikin yritykseni saada ote voimasta. Moottoripyörällä. TEKSTI: ANDERS AHLBERG PIIRROS: LLEW THOMAS Eräänä päivänä tapahtui jotakin. Testiryhmän mielipide kuului: Voimme suositella! Olin aina pelännyt moottoripyöriä. Se ei oikeastaan liikuttanut minua, sillä eihän se kuulunut minun maailmaani.. En jaksanut lukea lehteä, sillä se oli lankomieheni, joka oli kiinnostunut moottoripyöristä, en suinkaan minä. Kuvassa kaksi moottoripyörää seisoi mutkaisen tien laidassa. Teksti kertoi tien nimen olevan Route Napoleon. Artikkeli oli Kawasaki 1300:sen ja Yamaha llOO:sen matkatesti. Sen saattoi haistaa pakoputkista ja jokaisesta moottorista. Nämä tekivät minut epävarmaksi ja pelokkaaksi. Koska moottoripyörät olivat kuitenkin säväyttäneet minua, olin hankkinut Vespan. Kaikkein eniten minua pe- 60 lotti kuitenkin voima. Anders pelkäsi moottoripyöriä, mutta eräs kuva sai hänet matkustamaan läpi Euroopan. Kaksipyörämatkailu oli kuitenkin sitä, mistä usein. talvi-iltaisin uneksin. Ja jonain päiväni lankoni Robert ostaisi moottoripyörän. Näin kuvan. Pelkäsin kaikkea siihen liittyvää kromia, jylinää ja vauhtia. Se oli eräässä kevään moottoripyörälehdessä
Ja seuraavalle ylikulkusillalle oli pitkä matka . Ne jotka näkivät minua hetkistä myöhemmin ihmettelivät varmaan miksi olin pukenut haalarin päälle bermudashortsit ja keltaisen t-paidan. Eurooppa kutistui ja tuntui siltä että sen olisi voinut ottaa kerralla suuhunsa. Oliko tämä nyt sitä paljon puhuttua vapauden tunnetta? Ja mistä se tuli, kuinka se syntyi. Matkasimme aamu-usvaisissa maisemissa joihin aurinko ei suonut anteliaasti valoaan. Tuulesta johtunut silmien vuotaminen oli piirtänyt kasvomme viirullisiksi. Pujottelimme liikenteen seassa ja saimme vihdoin näkyviin kyltin jossa luki ROUTE NAPOLEON. Varmuuden vuoksi otin kuitenkih pygmikokoa olevan sadetakin mukaan. Kyllä, totta tämä oli. tunne oli juovuttava. Usein tunsin kuinka me kaksi, moottori pyörä ja minä, sulauduimme kahdeksi suureksi silmäksi, jotka täydellisessä nopeudessa kiisivät maaseudun läpi nauttien kukkien loistosta, ruohon vihreydestä ja kirkkaasta kesätaivaasta. Se oli pikemminkin tunnetta kuin tapahtumaa . . Oli ilmeisesti aika muuttaa kaikki vanhat käsitykset? Ja - opin tuntemaan eräänlaista rakkautta irrottaessani pultteja öljynvaihtoa varten, ja millä tarkkuudella ja huolellisuudella pesin ja kiillotin ajopeliäni. Kuva tuli taas silmieni eteen ja sen jälkeinen show; Vespan myynti, pankkilaina, varusteet, lautta ... Koska minusta oli tullut humanisti. Kohta sen saamarin vuoriston pitäisi näkyä!!! Minulla oli kaksi syytä odottaa niitä. Milloinkaan kynä tai sivellin ei ole tuottanut minulle suurempaa iloa kuin kaasukah ~a ja koskaan en ole tuntenut musiikin olevan mahtavampi kokemus kuin allani olevan pyörän äänet. Yritin kerätä voimani pysyäkseni nykyhetkessä, kokeakseni ja muistaakseni. Mitä löytyisi kuvan oikean reunan takaa. Jos, jos ... Hollannissa sade yllätti. Meillä olisi kuukausi aikaa tutustua pyöriimme ennen matkan alkua. Voimaa kohtaan tuntemani pelko oli kuin poispyyhkäisty, koin sen pikemminkin ilona. Jostainpäin kaupunkia alkaisi Route Napoleon . Koko matka painuu taka-alalle aivoissa ja mieli ei suostu ottamaan vastaan enää uusia kokemuksia. Sitä ajaa ikäänkuin kilpaa, jonka maalissa oma sänky odottaa palkintona. Halusin päästä kuvaan sisään. Ehkä juuri siinä silmänräpäyksessä - sillä sekunnilla - tein päätöksen kokea Route Napoleon pyörän satulassa. Vahasta ja trasselista tuli yhtä tuttuja kuin bensiinistä ... Se tulisi ajaa rauhallisesti, nauttien joka sekunnista jotta matkasta jäisi ikimuistoiset tunteet. Vedimme syvään henkeä, laitoimme ykkösen sisään ja jatkoimme matkaa. "Voimme suositella" on vähintäänkin oikeutettu lause tiestä. Jotain tapahtuu niille jotka ovat tien ajaneet. Silloin ymmärtää miksi ihmisillä on katteita, laukkuja ym. Jotain hienoa ja kokemisen arvoista ja niin myin moottoripyörän ilman suurempia murheita . "Tämä on ollut jotain sellaista jonka voi kokea vain kerran elämässään!" Mutta jatkuvasti kuitenkin otan sen lehden esille ja katson kuvaa. Mutta kuva. Ajoimme moottoritiellä ja muutamat saksalaiset BMW-kuskit pysähtyivät välittömästi ylikulkusillan tarjoamaan sadesuojaan. Route Napoleon ei ole tarkoitettu koettavaksi kovassa vauhdissa. Tämä tie vaatii taatusti sitä. Luonto, jossa jokainen vuori, pensas ja vesiputous tuntuu sijoittuneen siten että voit nauttia mahtavasta kauneudesta ja sopusoinnusta. Aristokraattisen ylenkatseellisesti . Vietimme yön moottoripyörien selässä ja aamulla lepäsimme muutamia tunteja Jugoslavian rajan tuntumassa. Ensimmäiseksi Route Napoleon alkaisi sieltä ja toiseksi tiesimme, että "tuollapuolen" olisi paremmat ilmat. Yhtäkkiä se tapahtui. Pressu levitettiin vierekkäin pysäköityjen pyörien päälle ja reunat kiinnitettiin maahan ja meillä oli hyvä nukkumapaikka pyörien välissä. Saksa oli yksi pitkä matkataival. Se häilyi verkkokalvollani eikä jättänyt minua rauhaan. Tämä ei ollut viisasta. Kun haluaa kotiin. Ja sadepukuja ... Olimme nälkäisiä ja ahmimme molemmat sisuksiimme kokonaisen vesi melonin. Neljä seuraavaa päivää poukkoilimme pyörinemme minne mieleen juolahti, kunnes se alkoi tuntua pelkältä itsetarkoitukselta ja vai valta. Paluumatkalla tuli autobaanoista kotimme. Valitsin sen epäilemättä silmiähiveleväksi täydellisyydeksi yhä uudelleen. Valitettavasti meitä vaivasi "highway-kuume" ja teimme matkan liian nopeasti. Valoa niiden lampuista ja lämpöä moottoreista. Pitkillä matkoilla huomaa yllättäen olevansa riippuvainen valtavasta määrästä tavaraa. En tiennyt sitä itse, mutta jotain oli tapahtunut, jokin oli muuttanut minut. Silloinko, kun jymäytin onnetonta Amazonkuskia. Voi taivas mikä jyhkeys ja voima! Kiidimme alas mäkeä, alas kohti Grenoblea. Olinko minä todella täällä? Laskin useita kertoja toisen jalkani asfaltille tunteakseni tien jota pitkin ajoin. Myyjä kertoi kuitenkin, 'kuinka joku oli ajanut viisisataa kilometriä kaatosateessa samanlaisessa puvussa kastumatta lainkaan . "Täydellistä", ajattelin. Voisiko se olla voima? Selviydyimme Tanskasta ja Saksasta suuremmitta murheitta ja pääsimme Hollantiin, jossa rentouduimme perusteellisesti. Meillä oli tavattoman näppärä leirivarustus. Toimettomat, shampanjaa nautiskelevat vaaleahiuksiset nuoret olivat juuri lopettaneet päivän vesihiihtoharjoitukset ja katselivat meitä. Tämä ei minua haitannut sillä en ollut varsinaisesti kiinnostunut ranskalaisista lehmistä ja puista. Kun ostin tuulenpitävän ajopukuni, ajattelin samalla ostaa myös sadeasun . Noin kahden minuutin kuluttua olimme läpimärkiä nivusista ja kainaloista ... Me jatkoimme matkaa, olihan meillä yllämme viidensadan kilometrin ajopuvut. Aivan tavallinen mäenharja, sitkeä mäki, hieman kaasua ... Ja siellä ne olivat!!! Alpit. Joka väittää voivansa ajaa tien tuntematta väristyksiä on perushuijari. Omenatarhassa viettämämme yön jälkeen aloimme tuntea meren tuoksua ja parin tunnin kuluttua olimme jo uimarannalla. Ja tiedän, että se tulee tapahtumaan uudelleen. Ja uudelleen . 61. Odotin Alppeja. Saksalaiset olivat pelkuriraukkoja, kaikki tyynni. Olimme siis päässeet perille ja se mikä oli tapahtunut oli tapahtunut. Nyt oli tärkeätä yrittää pysytellä nykyhetkessä. Minun pitäisi vain kerätä voimani ja liittoutua pelkoa vastaan. Säästimme ja saimme pankista lainan, Robertista tuli Suzuki GS 750:n ja minusta Honda 650:n omistaja. Aidot viikingit ovat sentään toista maata. Mitä kummaa olikaan tapahtumassa? Mahassa tuntui onnellinen värinä kun tervehti vastaantulevaa motoristia ja monet kerran nauroin pelkästä onnesta ajaessani mutkaista tietä tai kiitäessäni pitkää suoraa. Olimme huomaamattamme aloittaneet kotimatkan . Tulomatkalla olimme väitelleet parhaamme mukaan moottoriteitä, sillä pienet tiet tarjosivat "paljon enemmän katseltavaa". Ja siihen sillä on oikeus. "Ei mitään sadepukuja~' Pitää ajatella pakkauksia ... Kuinka tämä oli mahdollista. Tässä ja nyt. Grenoble oli talojen, ihmisten ja iltapäiväruuhkan muodostama sekasotku. Kunnes ... Lähestyimme Grenoblea. Ohitimme kylttejä joissa luki Pariisi, Sveitsi, Riviera, Alpit... Vaiko silloin, kun helteisenä päivänä ohitin lautalle jonottavan autojonon. Tanska pelkkää puhelintolppien muodostamaa aitaa ja emme saaneet rauhaa ennenkuin olimme viimeistä salmea ylittävässä lautassa . Nyt tunsin kokeneeni jotain. Jos haluaa niellä kilometrejä eivät moottori tiet ole lainkaan hassumpia. Kotimatka on luku sinänsä. On vaikea määritellä mitä, mutta et taatusti ole enää sama ihminen tien toisessa päässä
Velan lunastus käy. YLI 20% ALE OSAM.RAHOITUSKULUISTASI! , I VAIHTOPVÖRÄT: ,!I II !I I VAIHTOAUTOT: Yamaha XJ 90'0' yamaha XJ 90'0' Suzuki. 38000,-83 Z 1300 -81 GPz 750 Turbo, ajo 3300, h. 47000,-85 CX 500 Turbo, h. 45000,-84 . Z 650 kokokate, sivulaukut, perälaukku , aj o 17000, h. KH 125 h. 21500,CB 750 K, sivul., ajo 31000, h. bussi -77 Matkailuvaunu -84 Fjälvagen 520' 0 II uusi -83 -83 -83 -83 -81 -81 -82 -80' -84 -80' -81 -73 -83 -83 -81 -81 -80' -83 -81 -76 -73 -83 KESÄ TULEE, SUZUKIT MENEE! Tule varaamaan omasi kesän kuumaan menoon! ? ? VARAOSAT JA TARVIKKEET Vaihdamme vanhan pyöräsi sopivasti uuteen, sillä meillä on pulaa vaihtopyöristä! ~-KYPÄRÄT ~ELMEt7 Castro/- PS. Muista edullinen Suzuki-mp-rahoitus. 17500,-77 CB 500 F h. 90/352 201 Avoinna arkisin 10-18, lauantaisin 10-14 II '1 ',1 ! I :I UUSIA TARJOUSPVÖRIÄ VARASTOSSA il HUIPPUTARJOUKSELLA: OSTIMME KOKO ERÄN VF 1000 R -MALLEJA. II Esimerkkejä vaihtopyöristämme : '1 'I ! ' : I j II :I I : I II ; II I HONDA: VF 1000 F aj o 4000, h. 6500,-82 AR1~ ~4 SUZUKI: GS 1000 kokokate,' aj o 33000, h. Paavo Honkala ja Hannu Kallio TANKKI TÄYTEEN KAUPAN PÄÄLLE ii ,1 dlutocfl~l<e 68 II II '1 II ÖLJYT Turkhaudantie 4, Malmi. SUZUKI Meillä voit vaihtaa pyöräsi autoon tai päinvastoin. Ostamme käteisellä. 12000,-84 XL 125 -83 MYYMME TUNNETUSTI HYVILLÄ MAKSU EHDOILLA OTAMME VAIHDOSSA MYÖS AUTON TERVETULOA Kokkola KAWASAKI: !I I I . 22500,GSX 750 hieno, aj o 26500, h. 22500,GSX 750 hieno iI -78 -81 -83 ~- I I ._- -_._-------- -----------~--------~~- Myllärinkatu 17 Vaasa 961-120793 Auki: arkisin 09.00-17.00 Lauantaisin 09.00-13.00. 22500,- -82 . -77 Datsun 120' Y Coupe -75 Volvo Express tarmo -71 MB 220' B, erik. -66 Taunus 1,6, hyvä -74 Taunus 1,6, hyvä -73 Fiat Zastava -80' Opel kadett C -75 MB 220' 0 -71 Ford Capri 1,6 -71 Toyota MK II HT -70' VW 7 heng . -81 Saab 99 GL -81 Passat Diesel, hyvä -80' Lada 210'7 -84 Datsun 10'0' A, yksi om. KYSY RAJUJA TARJOUKSIAMME. I I GPz 1100 hieno, aj o 8000, h. 45000,-84 GPz 1100 hieno, ajo 12000, h. Se säästää selvää rahaa. ? POIKKEILE TAI SOITA 1. 13500,-79 CB 450 -72 125 T -84,-83,-82,-81 ,-80,-79 MBX 125, ajo 9300, h. GSX 110'0' E Katana GSX 110'0' S Suzuki GR 650' Suzuki GS 110'0' Kawasaki GPz 110'0' Honda CB 750' K Honda CB 90'0' F Honda CB 40'0' N Honda CB 125 twin Yamaha RD 250' LC Suzuki T 50'0' K HVA 240' WR Suzuki 250' PE KTM 350' GS Suzuki TS 125 Suzuki 420' AM Jawa 350' Beta 125 Honda CB 125 Honda CB 350' Sivuvaunu MB 220' 0, yksit. -77 Datsun ZX 280' -80' Volvo 244 DL, uusi kone-79 -80' BMW 520' Datsun 180 B, hyvä -78 Honda Civic, 5-vaiht. 33000,-82 GL 1100, hieno -80 -80 CB 750 K, ajo 6000, h
Le , nohde . ole u "ostajan opa ia kUVia. kealuat ottaa pa9reo~~4 4664 7 nurneroa ha . lelu nyt TilaaJapa v vuodessa, 11 kertaa vain 98,- ~', ' ovi 'kkea rn U äsittelee kai Uusia vink ke - Lehti" joka di~_ohjattuih;~~toirninnasta, allelsta ra , a harras ~ ja taustatlft0915_152290 eroavain92,JTilaajapal~~Jessa, nyt 7 nurn 8 kerta aV ? Bike ,, ' , ' ti pyörän erikOlsleh " asioissa, oottoriPyö,ra~'l;tt~ön liit~~~~~~teet, verM 'ntaan Ja " at rna han k udet pyor, 'arusteet. ,1 Testaap~örät ja IO'S~~5 2269 er oa vain 75,taMe, alvelU 9 - yt 6 nurn TilaaJap uodessa, n 8 kertaa v i. TIIOfn.J!!!l Pienkiintei .. . too rake sto'!sujan tiet sesta ja ntamfSesta, re~pakefti jOka kerSäästäviä~~~!:rh~sta. Asiantuntijalehdestä löydät tuoreita rahaa säästäviä harrastusideoita ja alasi viimeisimmät uutuudet. Aldiivin ihmisen lehtivalinta Asiantuntijalehdet ovat aktiivin ihmisen ehtymättömiä idea-aittoja. ASiantuntijalehti kertoo mitä markkinoilla liikkuu ja saat arvioinnin tuotteiden laadusta. t.v.na myös Lehtlpl.te/.tit TILAUSKUPONKI Merkitse rasti haluamiisi ruutuihin Tilaan seuraavan/seuraavat lehdet tarjoushintaan: D 6Bike numeroa vain 75,D 7Kamera/ehti numeroa vain 98,D 5Mobilisti numeroa vain 80,- D 7Pienoismalli numeroa vain 92,D Skimbaaja 7 numeroa vain 92,D Ta/omestari 5 numeroa vain 60,- Nimi: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ Asiantuntiia lehdet maksaa postimaksun Vasta uslä hetys HKl 10/13 Lupa 3739 ASIANTUNTIJALEHDET Lähiosoite: Postinumero ja postitoimipaikka: Puhelin kotiin: _ _ _ _ _ _ toimeen: Alle 18 vuotias. Lue ja pysy kehityksen kärjessä! Valittavanasi on kuusi fantastista asiantuntijaa: ~®\M1®If~ ( / / ' - . ~ lähde. Ho/hoojan allekirjoitus tähän, kiitos. PL 74 00003 Helsinki 300. t ...· t ??' k.,kk, Irti, A.I.ntuntlJ./ehden .vull.t S?. Sis~Z~~ta, aSUmi_ Tflaa/apalvel e-ftse -Ohjeit a runsaasti 5 kertaa vuodU 90-269481 a. essa, nyt 5 nu meroa vain 60,- -------- . ., ! TII?. Ka' stajan tleqon etestit kUin ln kuvausharra d "t niin val " akaan ei ValO lehdestä I?y JideoharrastaJ~ro rnuhrnk~~:usohjeettt'uklnMaaliskuuhntin~inulle, joka s". heti, ota hyvi.ti h."?
Heidän pyöränsäkin täyttää kohta viisikymmentä ja vuosiluku jolloin tätä kirjoitetaan on 1984. Kyseessä on veteraanimoottoripyörien kilpai- . lu Nurnburgringin radalla. Muutenkin hän näyttää terveeltä ja päivettyneeltä. Hänellä on vieläkin monia ihailijoita ja kun hän puhuu heidän kanssaan niin tupakki siirtyy suun sivuun ja kuullakseen juttukaveriaan 66. Päinvastoin. Vanha Dl.usta Kompressori-BMW kuulostaa murisevalta tiikeriltä kun kone kiertää 8000 kierrosta. Tai ainakin silloin kun· Walter Zeller on kiinni kaasu kahvassa. TEKSTI : JAN LEEK Gustl on pannut päälleen valkoiset haalarit jos· sa on siniset raidat ja BMW:n merkit hihoissa. Nyt on kilpailupäivä ja harjoituksissa hän oli vielä työskennellyt siviilivaatteissa. Vuosi tämän jälkeen hänen veljensä kuoli onnettomuudessa Norisringin radalla ja Walter lopetti . Nyt hän Istuu lepotuolissaan Nurnburgringilla ja vaikka tiedän hänen olevan 56-vuotias niin hänestä sitä ei huomaa. Pyörät joilla ajetaan ovat useimmat jo vuosikymmenien takaa ja kuljettajan virassa toimivat herrat eivät hekään ole mitään eilisen teeren poikia. Hänen ajosaappaansa ovat kuluneet ja nahkapukukin on nähnyt jo paremmat päivänsä. Walter on tehnyt parhaan harjoitusajan kompressorimoottorisella BMW:llään mutta siitä huolimatta hän polttelee hermostuneesti pitkää savuketta. Sekä Gustl että Walter ovat jo lähes kuudenkymmenen ikäisiä. kisoissa annetaan hanaa oikein kunnolla . Gustl Lachermeie r työskenteli jo viisikymmenluvulla BMW:n kilpatallin palveluksessa. Hän jatkoi työtään myös kuusikymmenluvulla ja osin seitsenkymmentälukua auttaen niitä sivuvaunukuljettajia jotka ajoivat BMW:n Rennsport moottoreilla . Hän hymyilee leveästi. Näyttää aivan siltä kuin leveä hymy ei koskaan kuolisi pois hänen kotkan nenänsä alta. Hän on juu· rl varovasti ja hellävaroen pessyt kompressorimoottorilla varustetun mustan moottoripyörän. Hän on ottanut pakista esiin muutamia työkaluja ja varaosia jotka kuuluvat varikon tarvikkeisiin - sytytystulpat, muutamia kiintoavaimia ja trasselia. Walter Zeller istuu lepotuolissa Mercedeksensä vieressä. Hän tietää ruuvien ja muttereiden paikat näissä moottoreissa. Walter Zeller on tänä päivänä 56 vuotias. Hän on ollut kolme kertaa Saksan mestari Saa-luokassa ja vuonna 1956 hän oli toisena MM-tilastossa. Kilpailussa vanhemmat herrasmiehet kiitävät ympäri rataa harvasti paukuttavilla koneilla ja hitaiksi heitä ei voi väittää. Veteraani pyörien kilpailut tapaavat olla melko hidastempoisia täällä pohjolassa mutta saksalaisia ei voi syyttää siitä
Ne olivat ka lliita laitteita , paljon kalliimpia sen päivän rahalla mitattuna kuin esimerkiksi Honda RS 500 tänä päivänä. 55 hevosvoimaa, ja metanolilla teho nousee kuudenkymmenen tuntU/;naan. Jännitys ennen lähtöä alkaa näkyä. Hänestä tuli George Meierin varamies, joka jatkoi kilpailemistaan sotien jälkeen. Hän kysyi sopisiko tehtävä minulle. Hän vetäisee henkoset tupakastaan ja vilkaisee Gustl 'ia sivulleen joka kolistelee jotain pakissa. - Toimme pyörän kotiin ja kävimme sen läpi. Se on yksi ensimmäisistä moottoripyöristä joka käytti hydraulisesti vaimennetua etuteleskooppia ja oikeastaan ensimmäinen esimerkki useampisylinterisestä moottorista joka antoi yksisylinterisiä kilpailijoitaan huomattavasti suuremman tehon. Soitin Gustl 'ille ja kysyin halusiko hän tulla mukaan ja vastaus oli myönteinen . Laitteen moottori ja vaihdelaatikko ovat omiani. Tehtaan vehkeet seisovat korjaamon hyllyssä kotona. Onhan kyseessä sentään kilpailu .. Walter Zeller tulee mustalla Rennsportilla ja ohittaa paikan varovasti peläten öljyläikkää, luo silmäyksen Matchless kuljettajaan joka vil kuttaa ja kaasuttaa matkoihinsa. Vartin sisällä Walter sytyttää kolmannen savukkeensa ja alkaa taistella nahkapukunsa kanssa . George Meier oli Euroopanmestari tällaisella koneella vuonna 1938 ja hänen ainoa kilpailijansa oli Gilera. taalle ja seisoi siellä siihen asti kun noin viisi vuotta sitten sain puhelinsoiton tehtaalta. Ne ovat uusia mutta eivät kuitenkaan aiheuta tyylirikkoa. Lämmittelyn jälkeen Gustl vaihtaa starttilinjalla sytytystulpat. Vain tehdaspyörät menestyivät. Walter Zeller hymyilee jälleen. - Kun lopetin niin pyöräni ajami sta jatkoivat sellaiset nimet kuin Dickie Dale, Geoff Duke ja John Surtees. Sillä oli melkoisesti kilometrejä takanaan ja sen takia jouduimme tekemään sille melkoisesti töitä. Hän ei kuule enää hyvin. Mutta sitä asiaa ei huomaa kilparadalla. Lähes kaikki osat pvat alkuperäisiä. Ainoastaan tankki on jälkeenpäin käsin tehty ja myös muutamat pikkuosat. Walter Zeller alkoi kilpai lla vuonna 1947 ja ensimmäisen tehdassopimuksensa hän solmi ..<' 1950, BMW:n kanssa . Vaihdelaatikkoja on vielä jonkin verran saatavissa mutta siihen se sitten päättyykin. Kuljettaja näyttää kuitenkin terveen huolettomalta kun hän rahaa pyöräänsä sivuun. Kuinka siihen saa varaosia. Tuskin mistään. Onhan tämä sentään kilpailu . Sen kyllä huomaa että homma on hauskaa. MM-lähdössä samalla radalla Freddie Spencer ajoi Hondallaan ajan 1:42. Suurin piirtein sellaiset ovat ne äänet. Ei kuulu kolinoita tai rahinoita , vain murinaa . Walterin kompressori-BMW on monella tavalla mielenkiintoinen. Sitten minulla oli vielä tallessa komp- KOLMAS SAVUKE EI KOSKAAN OLEMASSA Silloin Walter Zeller oli vielä liian nuori. - Kyllä, tätä moottoria itse asiassa ei koskaan ole ollut olemassa. Nahkapuku on tietysti musta mutta kuitenkin uudenaikainen oikein selkäsuojaIla. Siitä on jo neljä vuotta aikaa. Huonoin kilpailuun mukaan päässyt ajoi harjoitusajan 1:55,91. Tupakkikaan ei voi peittää hänen leveätä hymyään. - Ajatteles, hän sanoo, että vielä minun iässäni voi ajaa tehdaspyörällä ... Rennsport BMW ja vuosimalli 1954 - Walter Zellerin oma pyörä jolla hänen jälkeensä ajoivat Dickie Dale, Geoff Duke ja John Surtees. Heidän käyttämällään moottorikonstruktioIla ajettiin myös sivuvaunukisoja paljon kuusikymmenluvulla. 67. Se on kasattu osista jotka keräsin aktiivikauteni aikana viisikymmentäluvulla. Viisikymmentä metriä hänen takanaan tulee 'Ray Petty Norton joka on entistetty ties kuinka paljolla rahalla. Maalilippu tervehtii Walterin voittoa hänen ajaessaan maaliin. Mersun takapenkil lä Walter kuorii nahkapukunsa pois. Kahdeksalla tuhannella kierroksella. Velocette-kuljettaja hymyilee leveästi Walterin vasemmalla puolella ja Walter takaisin. Silloin minulle soitti herra Fleiscmann ja kertoi että Itävallassa ajettaisiin jonkinlainen veteraanikilpailu johon tarvittaisiin kuljettajaa. Se pyörä löysi tierJsä takaisin teh- Walter Zeller ja Gustl Lachenmeier lähtövalmisteluissaan. ressorimoottori ja päätimme käyttää tilaisuutta hyväksi myös sen kokeilemiseen. Hän puhaltaa taas henkoset ja nyökkää eräälle ohikävelevälIe kanssakilpailijalleen joka laahustaa paikan ohi kuluneessa nahkapuvussaan . - Kuten sanottu niin siitä on nyt viisi vuotta ja vieläkin homma tuntuu yhtä mukavalta kuin silloin. Nämä moottorit ottivat osaa GP-sotaan jo kolmikymmenluvulla ja saavuttivat äärimmäisimmän kehitysvaiheensa vuonna 1936 ja niillä ajettiin siinä muodossaan aivan sodan alkuvaiheisiin asti vuoteen 1939. Huolimatta tästä seikasta tuli pyöristä erittäin suosittuja vaikka ne eivät yksityisku ljettajien käsissä yltäneetkään historian kirjojen merkiritöihin . Tätä rooliaan Walter kantoi kunnialla. BMW:n kilpailuohjelma oli siihen aikaan suunnaton ja tehdaspyöristä rakennettiin pieni sarja 1954 sesonkia varten tyydyttämään yksityiskuljettajien tarpeita. Kuvitelkaa kuitenkin tiikeriä joka murisee. Kaupan polttoaineelIa laite kehittää n. Vauhti kisassa on kova . Vielä kaksi minuuttia .... Seison radan reunalla ja nautin äänistä ja ilmapiiristä. Eräs Matchless G 50 vuodelta 1960 kaatuu aivan lähelleni kaarteessa. Jo heti harjoituksissa hänestä tuli jou kon suosikki kom pressoripyöri neen. Viimeksi kun kuulin hinnan moiselle laitteelle niin puhuttiin neljästäkymmenestä tonnista ... ------ hän joutuu kääntämään päätään jonkun verran. Walter katse lee poispäin ja yrittää vältellä valokuvaajia ja uteliaita katseita. Avustajat lähtevät pois ja lähtöön on aikaa kolme minuuttia. Kompressori moottorisen pyörän äänet ovat hyvin erikoiset ja niitä on melko vaikea kuvata . Walter käyttää Jet-kypärää ja vanhanaikaisia kulmikkaita ajolaseja. Kolmikymmenluvulta peräisin olevalla laitteellaan Walter Zeller ajoi tasaista 2:08 kierrosaikaa. Laitteella jossa on alla maantierenkaat - Metzelerin ME 77:t koska vannekoon vuoksi muita rengasmerkkejä ei ole saatavilla. Kompressori BMW joka on kasattu osista mutta vuosimalli on 1938
Malherben kiri tuotti tulosta ja pian hän siirtyi johtoasemaan eikä siitä enää luopunut. Ovatko kytkinongelmat jatkuvia Jukan Husqvarnassa, sitä on vaikea sanoa, mutta kuitenkin jo lauantain harjoitusajojen aikana näin varikkoteltas- 68 sa puuhailtavan Hussen kytkimen kimpussa. Jukka joutui vaihtamaan toiseen erään lähes vakiokuntoisen moottorin eikä ainakaan itse tuntunut pitävän sitä läheskään niin terävänä kuin ensimmäisessä erässä käyttämäänsä moottoria. Suomalaisittain ilahduttavasta panoksesta vastasi Kurt Ljungqvist myös Yamaha-pyörällä, mutta hän ajaa Suomen maahantuojan avustuksella ja harvemmin pääsee käsiksi samanlaisiin viritysosiin kuin tehdaskuljettajat. Asia , joka kiinnitti monien huomiota, oli Suzuki-merkin täydellinen poissaolo. Seitsemänkymmenenluvun suuri motocrossmerkki on tänä vuonna kokonaan poissa kuvioista. KTM oli paikalla myös mittaavaIla tehdasjoukkueella ja merkillä ajoivat sellaiset. Yamahan huippu kuljettajana jatkaa edelleen Håkan Carlqvist ja tallitoverina hänellä on maanmiehensä Leif Persson . Huonommaksi ei jäänyt tallitoverinsa Eric Geboerskaan sillä päivän pistesaalis oli yhtä iso kuin Ma/herbe/Jäkin. TEKSTI: TOIMITUS 1, Hondan ylivoimalle SOO-Iuokassa.ei tunnu kukaan mahtavan mitään. Sensijaan Honda-tallin miehille rata ei näyttänyt raskaalta, vaikka Malherbe valittelikin vielä arastelevansa jalkavammaansa. Nuori Geboers lähti kirimään myös asemiaan ylöspäin ja hän .saavutti toisen tilan erässä. Suomalaisittain pettymyksesksi voidaan sanoa Sintosen Jukan keskeyttämistä ensimmäisessä erässä. Kawasaki on saanut joukkueensa näyttävään järjestykseen ja talliajokkeja kuljettavat Englannin nuori Jem Whatley, Georges Jobe ja Irlannin Laurence Spence. Toisessa erässä kuitenkin Jukka pääsi ruutulipulle asti ja sai siitä palkinnoksi tukun tärkeitä MMpisteitä. Paikalla Ruskeasannalla olivat kaikkien tehdastallien huippu kuljettajat. Kytkin meni palasiksi ja teki jatkamisen mahdottomaksi. '1------------------ MM-Sirkus San: n alla Honda-tallin ylivoima tuntui murskaava/ta Ruskeasannan Saa-kuutioisten MMosakilpailussa äitienpäivänä. Crossicirkus oli jälleen kokoontuneena SannalIe pisteitä saalistamaan ja hallitseva maailmanmestari Andre Ma/herbe näytti mestarin e/keitä. Ensimmäisen erän lähtö oli vauhdikas ja heti lähdön jälkeisessä kaarteessa oli ahdasta . Danny Chandler otti lähdön nimiinsä, mutta joutui luopumaan johtoasemastaan pian. Sintonen ja Geboers eivät kumpikaan antaneet periksi toisilleen ja kolahtivat yhteen. Ainoa kul'ettaja, joka pystyi tasaiseen menoon harjoituksissa Honda-kolmikon , Malherbe, Geboers ja Thorpe tahdissa, oli irlantilaisella lisenssillä ajava jenkki, Danny Chandler. Chandler ajaa KTM:llä ja on jo aikaisemmin tällä kaudella hankkinut merkille erävoiton . Alkuasemissa JJkka oli ajanut kymmenen parhaan joukossa kunnes kytkin alkoi haitata menoa. Chandler ei kuitenkaan tunnu olevan enää samassa vireessä kuin esimerkiksi pari vuotta sitten, jolloin hän ajoi vielä menestyksellisesti USA:n motocross-kisoissa ja oli Hondan palve- . luksessa. Chandler tuntui vieroksuvan Ruskeasannan raskasta hiekkarataa
Steve Whitelock johtaa Hondan tallijoukkuetta ja pitää pääpaikkanaan Belgiaa. Georges JOBE 10. Georges JOBE 4. Ruskeasannan suomalaissankari saamassa halausta toisen erf4n hyvästä sijoituksesta. nimet kuin Chandler, Nicoll ja Velthoven . Velthoven joutui keskeyttämään ensimmäisessä erässä huiman hypyn jälkeen, jolloin hänen pyörästään katkesi iskunvaimennin . Radalla riitti tapahtumia katseltavaksi myös MM-lähtöjen välilläkin. 2. Andre MALHERBE 3. Jukka SINTONEN 7. Johan MARTENS BEL BEL IRL GBR HOL GBR GBR SWE BEL BEL Honda Honda KTM Honda Honda Kawasaki KTM Yamaha Kawasaki HVA Ylh: Hondan tallipäälfikkö Steve Whitelock seurasi suojattiensa menoa harjoituksissa . Alh: Jaak van Velthovenin pyörästä katkesi iskari ekassa erässä. Eric GEBOERS 3. Steve oli kuite.l)l kin tyytyväinen suojattiensa suoritukseen. Toisen erän tapahtumat olivat lähes tosinto ensimmäisestä erästä. Toisen erän voitto oli rautaa! päästä. Kurt NICOLL 8. Kurt NICOLL 9. Velthovenin pyörä näytti olevan myös varikon korkein satulakorkeudeltaan, sillä Jaakin pituus (198 cm) vaatii korkeata pyörää. Tällä kertaa lähdössä keulille rynn i nuori Eric Geboers ja muu joukko seurasi häntä matkan Belgian nuori ja pikkuinen Eric Geboers joka ajaa kuitenkin kuin mies. Eräs sisukkaimmista yksityiskuljettajista, joka ajoi Husqvarnalla oli nuori skotti, Willie Simpson . Ensimmäisen erän tulokseen Hondan joukkueen johtaja ei voinut olla muuta kuin tyytyväinen. ERÄ 1. David THORPE 5. Jeremy WHATLEY 7. Ennakkoon kilpailun "mustan hevosen" maineen saanut Danny Chandler väsähti kesken erän . Steve on työskennellyt monta vuotta mekaanikkona motocrossirkuksen mukana ja hänellä on pitkällinen kokemus eritasoisista kuljettajista , joiden pyöriä hän on joutunut huoltamaan vuosien varrella. Håkan CARLQVIST 9. Dan iel CHANDLER 4. van VELTHOVEN 10. Toisessa erässä nähtiin yhtä lujavauhtista menoa kuin ensimmäisessäkin ja MM-tason miesten ilmalennot ja ajotekniikka olivat silmiä hivelevää katseltavaa. Hondakaksikon jälkeen maaliin tulivat Kawasakilla ajava entinen 250-luokan Tulokset 1. Aina ei edes tallipällikkö voi nauttia moisista ylellisyyksistä ... Andre VROMANS 8. Eric GEBOERS 2. Joustot lyhenivät. maailmanmestari Georges Jobe ja USA:n Danny La Porte (Husqvarna) . Vantaan Moottorikerhon järjestämät kilpailut olivat huippuluokkaa tasoltaan ja järjestelyiltään. . Husqvarnan joukkue muodostui Jukka Sintosesta ja Danny La Portesta, joka ei enää tälle kaudelle saanut uudistettua sopimus.taan Yamahan kanssa. Malherben hän totesi olevan todella mestariainesta, vaikka tulisen kuskin kanssa yksimielisyys ei joskus synny helposti. Gerard ROND 6. Andre MALHERBE 2. Malherbellä on mestarin elkeet ja hän ei liikukaan kuljetusautossa muun kilpailumiehistön kanssa, vaan tulee useimmiten kisapaikalle lentäen . Laurence SPENCE BEL BEL BEL USA GBR FIN BEL GBR LUX IRL Honda Honda Kawasaki HVA Honda HVA KTM KTM KTM Kawasaki 69. Danny LAPORTE 5. ERÄ 1. David THORPE 6
90-372 311 70 *" *" *" *" *" *" *" *" *" *" *" 1( tumaton jonka huomaat siitä, että Quaker Staten koostumus on melkein yhtä hyvä sitä vaihtaessasi kuin se oli uutena. Ymmärät varmasti, mitä tämä merkitsee MP:si moottorille. 931 -748330 * Renkaat + vanteet * Männät + loakarit * nivistesarjat * Telineet + laukut * Kattaat +Tuulisuojat * Aönenvaimentimet * Vaijerit + nipat * Joou ja kytkinosat "PA:JÄH PUOULTA" * Honda ja Kawa takuuhuallot * KoIarikorjoukset * Koneremontit * Kampiakselityö t * POfOukset * Rengaslyöt * Söhkötyö t * Taso- ja pyö<ö hionnal * SOIvaukset * Hitsaukset RAKlNTlUJAT HUOM: . 961-112226 MOPEDI-HUOlTO -+t *" *" Yksi-asteinen -+t 1c Quaker State öljy * : - paras moottoripyöräliesi ! .. ., : * *" *" *" *" Tavallisessa moniasteöljyssä on saostava lisäaine voidaksesi käyttää sitä ympäri vuoden. Haittana on se, että saostusaine kuluu . loppuun paljon nopeammin kuin itse öljy. Sen sijaan valitset SAE-asteen vuodenajan mukaan. Suora-asteisen öljyn sitkeys on muut- Siinä on hyvinistuva vartalonmyötäinen leikkaus, miellyttävä nailonvuori, 3 reilua taskua sekä vetoketjut hih ansuissa ja lahkeissa . L<?pputulos: öljy ohenee näin vähitellen. 33 puh. Oljypaine laskee. , Kokeile ja vertaa itse niin huomaat! Jos valitset aidon Pennsylvanialaisen öljyn, jolla on äärimmäisen korkea lämpötilan sietokyky, on moottori saanut parasta, mitä voit sille antaa . Moottoripyöräsi on sen arvoinen . Quaker State öljyä myydään ainoastaan MP-asiantuntijaliikkeessä. Kysy MP-myyjältäsi, kuuluuko hän jo "QS-piiriimme". Maahantuonti: Quaker State pidentää moottorisi käyttöikää! *" OY UNIQ fiNLAND AB *"******************* Gerbyntie 15, 65230 Vaasa, puh : 961-214000. JOS II LÖYDY NIIN nwo.uwTolvloll<oon noul o J a !okQISlnkul}elus 100 km SÖ'letjllo . VAASAN MOOTTORIPYÖRÄP AJA KY KAUPPAP. Moottori kuluu kohtuuttoman paljon. "'- Suora-asteisessa öljyssä ei ole saostus....- ainetta. Tourin g-haa lari hylkii vettä, kestää hyvin kulutusta ja on helppo puhdistaa . Se pysyy hyvännäköisenä kaudesta toiseen. Saatavana hyvinvarustetuista mp-li ikkeistä . Käypä sovittamassa! motoral Puh. Itourli!9J MP-huoltoa A:sta - Ö:hön Camping M3000 asuntovaunusta rakennettu pyörän mp-puku se hyvännäköinen kotimainen "PUTIIKIN PUOULTA" * Ajovorusteet * Ketjut + rattaat * Akut + lulpat ym. KULJETUSVAUNU Makuutilat kahdelle, hinta 8500 mk. Osamaksulla tai vaihdetaan katupyörään. MATKA- JA KISAMOTO KY Itäpiiri , 37500 Lempäälä Puh
Sinä etsit kuvakulmat ja painat nappia. OblektllvI38 mm F 2.8.Automaa ttltarkennln 100 c m - co . Suliin o hlelmOltu . tarkentaa, valottaa Ja kelaa, varmasti ja luotettavasti. filmin lataus auto maa tti ses ti satama kamerassa. automaa tt inen tarkennus . M utta sen on oltava aina valmiina toimimaan , muuten liian moni kuva saattaa jäädä ottamatta. R icoh AF -5 toimii täysin automaattisesti: lataa filmin , siirtää filmin . sa lama-autom atiikka Mitat 129X 79X 55 mm. Tietysti siinä on myös automaattisalama. filmin SIirto la kela us sa hk omoottonll a au tomaa ttisesti . elektro nin en vltkalau ka lsl n 10 se k. etsin Albada-tYYPpln en. o hleluku 12. taryvaro ltU S sa laman valm iu sva lo. automaa ttiva lotu s CdS va loken no. pa ino 330 9 -------------------------------------------71. MOTORISTI TARVITSEE KAMERAN Uudet, mielenkiintoiset ympäristöt, ainutkertaiset kokemukset, tilanteet, tunnelmat, ihmiset. Niiden vuoksi kai sinäkin reissaat. Mukavat muistot kannattaa tallettaa tarkasti , ja juuri siksi motoristi tarvitsee kameran. HYVÄN JA HELPON M otonstin kameran on kestettävä kovaakm . . . --< . menoa, Ja sen on tOimittava varmastI. fllmlnh erkkyysASA 25-1 000
SAMETTIVERHOILUN ja sisäosan oikean muotoilun ansiosta KR-2000 on hyvinistuva ja miellyttävä suojakypärä, erityisesti pitkässä matkaajossa. Nämä yhdessä loisteliaan värityksen kanssa tekevät KR-2000:sta ykkökypärien todellisen ykkösen. Käy sovittamassa lähimmän agv-kauppiaan luona. Maahantuoja: motoral Valuraudantie 18, 00700 Helsinki 70. Ykkössuojakypärä. agv II !/ olipa kyse polykarbonaatista tai lasikuidusta vuotta turvallisia suojakypäriä ,1 I , , I I I , ,1 II1 , CX-5000 Super Aerodynamic 465.- I / . I I KR-2000 Fiberglass 795 9- , I --- li I , I I II X-3000 New 625,- :1 ill Ii II I II 1 ', 1, II il II X-82 Special 195,- X-82 Special Kevyt ja miellyttävä polykarbonaattikypärä mopoilijoille d a moottoripyöräilijöille. Vaihde 90-372 311. Hyväksytty myös kilpailukäyttöön. CX-SOOO Super Aerodynamic UUSI MUOTOILU estää ilmavirran kypärää nostattavan vaikutuksen sekä vähentää vetoa aiheuttavien pyörteiden syntymistä. 6-ASENTOINEN Le~an-visiiri sulkeutuu tiiviisti ja haluttaessa se todella pysyy avoinna kaikissa eri asenoissa. SISÄOSAN OIKEA MUOTOILU tekee CX:stä miellyttävän ja todella hyvin istuvan suojakypärän ... eikä korvissa suhise. KR-2000 Fiberglass LASIKUITUINEN KR-2000 on kehitetty yhteistyössä RR-ajon 3kertaisen maailman mestarin Kenny Robertsin kanssa täyttämään kaikkein kovimmatkin suojakypärälle asetettavat turvallisuusvaatimukset. KR-2000 on aerodynaamisesti oikein muotoiltu, siinä on tiiviisti sulkeutuva 6-asentoinen särkymätön Lexan-visiiri
90-2911877 73. Haluatko määrän asemasta laatua. Uskollisuus palkitaan . , HUOM! Rengasvaihdot ja tasapainotukset nopeasti odottae~sa. . Tule tarkistamaan onko tulevan ajokkisi avaimet vielä meillä! TOP-SPBBD OY ALANKOTIE 4 . JÄRVENPÄÄ . ARVOSTATKO LAATUA VAI MÄÄRÄÄ? HONDA IIAELLI YAMAHA MICHELIN METZELER & ~@~~ BOERI LEM RAlSU ~. agv SIDI NAVA KG MONTESA RUKKA JOFAMA CASTROL BEL-RAY RENTHAL GIWI Ostatko mistä t?hansa liikkeestä moottoripyörän, mopon tai mp-alan palvelua. R~ngasta ajoissa ja kaasuta sesonkiin hyvilla pmnollla. m . Gro 0 M~Sdmd 0 y Nupurilantie, Bemböle, 02740 ESPOO 74, Puh. Arvostetaanko Sinua ihmisenä, vaikk'et aina käydessäsi ostaisikaan? Emme vain "heitä huulta" vaan teemme henkilökohtaisesti työtä vuorotta juuri tällä alalla Sinun , moottoripyöräilyn ja liiketoimintamme edistämiseksi. Kysy perusasiakkailtamme ja liity joukkoomme todetaksesi että hoivatulla valikoimalla ja laadulla on vastineensa. Se on kätevää ja pitkän päälle edullista. Moottoripyörät, ajovarusteet, tarvikkeet, varaosat .ja huollot. (90) 866688 TULE AVAINAS
BIKEN PUTIIKISTA Bike laukku Aivan uudentyyppinen moottoripyöräilijän laukku, jossa voit vaivattomasti kuljettaa mukanasi päivittäin tarvitsemasi tavarat. laukkuun mahtuu integralkypärä ja siinä on lisäksi erillinen tilava tasku. Laukun valmistusmateriaali on sisäpuolelta muovitettua tukevaa nailonkangasta ja siihen kuuluu myös erillinen sadehuppu. Edessä suuri Bikelogo ja takana yllätysteksti. Koot M, L ja XL 75,- Hinta Biken vuositilaajille 95,- muille l' TILAAN POSTIENNAKOLLA SEURAAVAT TUOTTEET BIKEN PUTIIKISTA o o BIKE-LAUKKU BIKE T-PAITA Koko 0 M 0 L NIMI .1 OSOITE POSTITOIMIPAIKKA 0 XL VASTAUSLÄH ETYS HKl 70/72 LUPA 110 BIKE·LEHTI PL 15 00003 HELSINKI 300 I I I I I I I I I I. Kiinnitys pyörään käy kätevästi laukun sisään kiinteästi rakennettujen "ankeriaitten" avulla. Halutessasi käyttää laukkua olkalaukkuna voit piilottaa ankeriaiden päät molemmilla sivuilla oleviin vetoketjullisiin taskuihin. Toimituksemme on koekäyttänyt laukkua koko vuoden -84 ajan ja se on osoittautunut erinomaiseksi. Bike T-paita Hanesin tunnettua huippu laatua, nyt uusilla teksteillä
10000 mk. Emme säästä ilmoituksia seuraa· ? vaan numeroon. ? HUOM! Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse, Mikäli haluat ilmoittaa NIMIMERKILLÄ henkilö· ? kohtaista ·palstalla, perimme tästä 10 mk käsittelyku· : luina ja maksu on lähetettävä ilmoituksen mukana . ? Kirjoita: "Tavara markkinat" BIKE, PL 15, 00721 ? Helsinki. Myydään 0 Ostetaan 0 Henkilökohtaista ? Julkaisuotsake ? . 5000 mk. Puh. Siisti ja hyväkuntoi nen, väri sininen, ajettu 20000 km, hp. ve nin kate ja laukut , käteishinta 8000 mk. 160/50, hp. Ajettu 41000 km. Krauser sivu laukut sekä poskiraudat, lisäksi uudet ketjut + rattaat, Pirelli Ph antom renkaat ja akku. Reijo Piirainen, puh. 90-8013807 SUZUKI GS 1000 G -81 . Musta, ajettu 24000 km, hinta 31000 mk . Sopii kaikk iin pyörämalleihin, väri punainen. Hintapyyntö 24000 mk. Aki Hietanen , Kilonkallio 10 D 33 02610 Espoo, puh . 90-8055270, jätä soittopyyntö. HONDA CB 750 -74, punainen . Myyn tai vaihdan johon kin 250-500 cc pyörään . 90-576990/Mia. Honda CB 750 F alkuperäiset äänenvaimentimet. Oranssi, hyvä nä pidetty, poskikaaret , varapyö räteline, ajettu 8000 km , hinta 3000 mk. Hinta 11800 mk. 90-3431885/Riku . Suzuki GSX/GS G:hen sopivat sivu/perälaukut + tel ine, puolikate, suojakaaret. 90-881887 iltaisin, jätä soittopyyntö. Koni -takaiskarit piikkiin tai hieman isompaan, tavarateline Honda CB 125:een, varttikate SR 500. Kake Kartt unen, puh . 90-3452198/Markku. VESPA 150 Sprint -80. P. Jätä soittopyyntö Jukalle iltaisin numeroon 917-41471. KAWASAKI 500 Mach 111 -74, siisti. Puh . 90·221371/Leksa. SOLlFER-SUZUKI PV 50 -82. ------------------------------------------------------------------~~ TAVARAMARKKINAT MOOTTORIPYÖRIÄ SUZUKI GT X4 124 -82 , tosi hyvä. Erittäin siisti ja hyväkuntoinen , ajettu vain 4500 km, hp. Hp. Rek. Ajettu 15000 km, lisävarusteena Pioneeri mankkaradio + Jensen 2x30 W, Pasifiko kokokate, huomiovalot, kaatumaraudat sekä Olympic-sivulaukut ja arkku . 960·788263. HONDA CB 750 F -81 , Valkoinen , kuin uusi . Tosi siisti, ajettu 17000 km, hp. 955 361523. YAMAHA FJ -1100 -84. 350 Hondan vaihteisto. uudet o·rengasketjut + rattaat, Kon in iskarit sekä sivulaukut. 13000 mk. Juhani Pursiheimo, puh. 90-633805. SUZUKI GS 450 S. Myydään nopealle käteisostajalle maastamuuton takia. 6000 mk . 953 - 61858. YAMAHA SR 500 -79 (1 syl.), siisti. Olavi Salminen , puh. 90-608884 Nimi/Puhelin: II .......................... : 1111111I1111111 11/1 · 11111111 : 75. Taisto Maijala, puh . Huippukunto; uudet renkaat + ketjusatsi, uusi Termienoni 4-1 ym. 90-303656. SUZUKI GSX 750 -80, ajettu 38000 km . 918-20260. SUZUKI SUZUKI 500 Katana -81 . 25000 mk. iltaisin 912-22350. SUZUKI GS 125 S -84. klo 8.00-17.00 934 - 55009. YAMAHA YZ 80 -83. 964-388935. Giwin laukut (3 kp l) + teline, melkei n uudet, hinta 1500 mk . Merkku Lento, puh. Arto Korhone n, puh. Kari Santti , puh . 7500 mk. 331 711. Teen pyöräsi satulan uusinta. Puh. Bassan 4-2, uusi etupää, Cra. Anttila, pu h. Miira Numminen , puh . 921-862346. HONDA SUZUKI GT 250 -73, hyväkuntoinen , hp. Puh . Hp. Harry Bergholm , puh . Hinta· pyyntö 5000-6000 mk käteisellä. 04/84 P. Hp. 40000 mk. peilit ja vi lkut. Ari Suhonen, puh . Pekka Kanervo, puh . 2700 mk . työ 931 - 31611 . YAMAHA , YAMAHA FJ 1100, ajettu 5500 km, hinta 48000 mk. T. Säilytetty öljyssä , todella hyvät , hinta 800 mk. Hannu Pajunen, puh . 931 - 147483. ????????. Ki mmo Frondelius, puh . 90 - 331 71 1 HONDA CM 400 81 custom, musta. 90 - 316461. 2 naisten Finnleather-nahkapukua, sini-valkoine n ja mustakeltainen, koko n. I I I I I I I I I I ? ? : Ilmoitusteksti I I I I II I I I I I 1? ? : 111111111111111111111111111: ~PDIlL/!iTVLE/IV ? ? Kristianinkatu 11 Maahantuoja: 00170 Helsinki ? Puh . 90 . m???????????????? ? : ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? : ? ? ? ? ILMOITA TAVARAMARKKINOILLA! Jokaiseen BIKEN numeroon on varattu muutama sivu ? lukijoitten ilmaisia ilmoituksia varten_ Muista liittää il - ? moitukseesi nimi ja puhelinnumero tai osoite_ II moi- ? tusten suuresta määrästä johtuen joudumme teke- ? mään hieman valintaa julkaistavien osalta_ Ensim- ? mäisellä sijalla ovat "MOOTTORIPYÖRIÄ. MYYDÄÄN", toisena " TARVIKKEITA MYYDÄÄN " ja ? kolmantena "HENKILÖKOHTAISTA", Näitten jälkeen ? muut mikäli tilaa riittää_ Ilmoitukset joissa on ilmoi- ? tettu hinta ovat etusijalla_ Ilmoitusten on oltava toimi · ? tuksessa viimeistään neljä viikkoa ennen lehden il· ? mestymispäivää . 921 - 177936. SEKALAISET IC-Planeta Sport 350 -78. 2000 mk. Hinta 90a mk (narm. 1500,-) . Pu h. 921 - 500145. Uusi ita lialainen lasikuHuinen vartlikate, sis. Hyväkuntoi sia. Ylä-Mononen , pu h. ja muutosverhoilutyöt toiveittesi mukaan . 90-234202. KAWASAKI SIVUVAUNU-URAL, hyvin varusteltu, hp. Ajettu 4600 km, väri musta, hin· ta 3200 mk. 962 - 38155. KAWASAKI Z 1000 J -83. Väri metallinhohtomusta, lisävarusteina kate, laukut ja tehoputket. iltaisin 90-298156GISeppo. BMW R 100 -83. 700 mk . Puh. Ajettu 13000 km. 955-360351. MYYDÄÄN VARUSTEITA YAMAHA Seca 750 -82, tosi hieno, myydään eniten tarjoavalle. Hyvässä kunnossa, ei kilpailtu. Sampo Soikkeli , puh . Tapio Autti, puh. ym . Hp. Juhani Nenonen, puh
1000 mk . MP:n varashälytin, toim. 9 V paristolla, hälyttimessä oma virtalukko, murtova rma , hp. 320 mm, uudet. 90-423911 klo 8-16. 2 kpl Halvarsonin sini-valko-punaisia nahkapukuja "56 ja "48 Honda CB 900 F;n osia, (kolarip.yörään runko) , takahaarukka, Marzocchi-iskarit, tankki , -satula:' sivukopat, vanteet , Keihin 0 32 mm kaasarit ym . Urpo Heikkinen , puh . Hp. 911-82075. Acerbic matkatankki Yamaha XT 550:een, tilavuus n. RTM, ,fAW'ASAk'1, BA?JY /(11/$1/, Af~REP ';11 PI//.JPiI ~1I/1I7~PfljRIÄ 76 .;,., TIIIYtVE[1/$1"I 1'/1111/HM,lfE LII#E$ tf'/I/tf',fEA tf'IIIRd.f#. Carnen MC-saappaat 500 mk. Puh . Juha, puha. 90-499268. Vain kuukauden käytetty virheetön musta Schurges-varttikate ale hintaan 800 mk (uusi 1250,-). Pieni takalaukku 200 mk. 1200 mk, puh. 2 kpl Nava 3-kypärää, å 100 mk. Puh. 978 - 49213 / Timo, jätä soittopyyntö. Nahkapukuja, 2-osainen sini-puna-valkoinen ja musta-harmaa, 176/68 sekä naisten musta 170/60. Kujala, puh. Rukka sadeasut "58 ja "50, å 150 mk. Ei kolaroitu. Kaikki varusteet uudenveroisia. Hannu Impola, puh. 953 - 24760. Krauser-sivulaukut 35 I + teline, 1000 mk. työ 90-7556422/Mikko Soininen . Kerker K2 sopii Kawa GPz 750, hinta 1500 mk . 840 mk. 90-532653 iltaisin. Dainese 2-osainen puna-musta nahkapuku, koko 54-56, housut käyttämättömät, hp. 90-364645. 2-osainen naisten Lookwell nahkapuku, koko 42 (pieni), mustasini-valkoinen, uudenveroinen . 90 - 5925.68 koti ja 90 - 5673133 työ. Rukka sadehaalareita, k. 1000 km, pinnattu Kawa H1-keskiölle. 500 km,. Yamaha XJ 650 alkup. 957 - 24956, soita! Marzocchiniskarit, lähes uudet - ajettu n. 5.00/16" van ne + Continental rengas (130/90), aj. Juha Ryynänen , puh. iltaisin '913 - 71670. Halvalla menee!!Btadiurn-savupleksi, 150 mk, lasikuituinen takalaukku 150 mk , Hondiin sopiva tarakka 100 mk. 48-58, h. Jouko Lehtonen, puh. 550 mk, Daytonaajosaappaat koko 43 hp. Riitta Hannukainen, puh . Koni iskarit, sopii Kawasaki 650-750. Olli Finni , puh. Esa Heininen, puh . 918 - 669673. Uutta vastaavaa MP·Asun nahkapuku , 2-osainen , musta 180-185 cm, hinta·1500 mk. Markku Kuusinen, puh. 90-2919006 f/AAM#II- ..,EU,II'T #PIJ8f/-/I'III/#IIJ ~EIYERMTlI)l(IJ 1/;#1, /11)#1)11, /TIILJIT; flIIMIIIIA. 921-404237. Naisten punavalkoinen nahkapuku, koko 34-36, hyväkuntoinen , hp. 180 mk. 250 - 280 mk. Puh. viikonloppuisin 951 - 37284. Yamaha RD 125 LC :n Micron-tehopakoputki (kromattu), hinta 450 mk . Timo Nikku, puh . 1400 mk , AGV KR 2000 koko 60 hp. iltaisin 961 637272. Tarpeettomana S & S Performance 2-1-putki Yamaha XS 650:een, uutta vastaava, ajettu 500 km, sekä Marzocchi A 73-iskarit, piI. Kannattaa kysyä, puh . Kawa H1 :n van teita. Tommi Karte, puh . " Wassell" ohjaustanko, matkamalli, hp. 961 - 637314. Krauser-puolikate, hp. 90 - 660871 / Kari. Kawasaki Z 1300 Ohjekirja, naisten sadeasu no 38, 80 mk , Honda CB 125 T-osia, auton savukkeensytyttäjiä, huollakorjaa-säästä - autohuoltokorjausopuksia å 50 mk, Honda CB 750 K (-73) bensahana. Ostetaan Kawasaki Mach 4 vas.puot. 750 mk. Hp. 75 mk . 921 - 356341. Honda VF 750 S:n kokokate ja naisten nahkapuku, 170 cm /60 kg. Speed 7-kate, 100 mk. malli. 90 - 726. 106. 'Olympic-sivulaukut + teline + Craven-telinelaukku. 450 mk. Kawasaki 900-1000 kärjetön sytytys 100 mk ja hieno kuppi-istuin (touringseat) 200 mk. 100 mk. 20 litraa, hinta 500 mk. Kalevi Lind fors , puh. Eija Pekkanen , puh . käy Honda 750-K7, hp. 900 mk. Rickman musta sporttinen puoli kate 250 mk. Puh . Valkoinen Nolan 32 koko 60; 250 mk . Nava-tankkilaukku 150 mk . Hinnoista sovitaan! Soita 958 14171/ Harri. Krauserin isot sivu laukut + teline, hp. Rai' mo Saarela, puh . Minna Rauhala, puh . 90-499640 tai 90-882832. Uudet käyttämättömät Öhlins street-line takaiskunvaim . Puh . iltaisin 921-356940. Naisen uudet mp-varusteet: nahkapuku no 34-36, sadepuku Rukka, Nava 2 no 55, ajohanskat, ajosaappaat no 38, hinta 2500 mk. Kari Ollilainen, puh . n. Puh . Tuulisuoja plexiä, hp. Käy Suzuki GSX 1100-750. 180-185 pituiselle, 850 mk. AGV CX 5000 kypärä no 60, 150 mk. Windjammer-katteen alaosat, 400 mk. 90-7313225 virka-aikana. VAIHTOPVÖRÄT TILAA NYT JJir~rli-I~ KYPÄRÄPUHELlNJÄRJESTELMÄ - Soveltuu kaikkiin kypäriin Helppo asentaa Hyvä äänentoisto, IC-vahvistin Mikrofoni + kuulokkeet, paino 45 9 Miksausmahdollisuus 2 kanavan erillinen voimank. iltaisin 90 - 6983470. Navan iso tankkilaukku, hyvä, hp. Puh . 953 - 61858. Rakentelijat ym. 962-68281. Uusiin Maicoihin vaihdossa tulleita VAIHTO PYÖRIÄ: Maico SC 490, uusi Maico SC 490 Maico SC 250 LC Maico SC 250, 2 kpl Suzuki TS 125 X Suzu'ki RM 125 Suzuki RM 80 Suzuki PE 250, siisti HondaCR 250, siisti Honda CR 125 Honda XL 125 Honda CB 250 RS Honda CR 450 Honda XR 75 Kawasaki 125 KTM 125 Solifer Suzuki Mo'nkey -84 '84 -84 -83 uusi -84 -83 -81 -84 -82 -82 -82 -81 -77 -84 -84 -84 -83 UUDET MAICON CROSSIT GM 250-500 CC ENDUROT GME 250-500 CC MOTO-RACE OY Seutuiantie 3 - 5 00440 Järvenpää p. TAVARAMARKKINAT Suzukin osia, GS 750 tankki, remppakirja, ventt. 200 mk. Juhani Nenonen, puh . 900 mk ja Marzocchin-kaasuiskarit, lähes käyttämättömät, 750 mk. ostan/vaihdan vanhasikin, puh. Kaikki yhteensä 8500 mk. säätöpaloja + työkalu, .etuvilkut ja peilit. Timo Tiainen, Savonlinna, puh. H. 50 mk. 90 847418. Kawasaki Z 1000 alkuperäinen pakoputkisto 300 mk. iltaisin 986 - 29038. Hyväkuntoinen ruotsalainen "Masens" mp-nahkatakki, koko 54, hp. Tied .puh . iltaisin 954 -51020. 2-osainen Lookwell nahkapuku n. töihin 914 - 21320 / Yli talo. Yamaha YZ 490 -84 kone, hinta 5500 mk. Sauli Renvall, puh. lisäsait. Krauser laukut 35 I + teline, 750 mk. Jukka Komulainen, puh. ym . 500 mk. takaiskarit, melkein uudet, hp. 953-50 394 79 -84 -81 80 -84 -84 -84 -84 å 900 mk. 90 - 785214. Lookwell-nahkapuku , koko 52, kuin uusi , 750 mk. sivukoppa ja tehoputket. 300 mk. 941 - 665310. Naisten 2-osainen nahkapukLJ, 170 cm, puna-valko-m1lsta, hyväkuntoinen, 800 mk . 90 - 8058547 / Jari. Vähän käytetyt varusteet: 2-osainen Damen-nahkapuku koko 50, hp. Tackla MX 500 crossihousut koko 34", uudet, hinta 400 mk. huom' Honda 900 F:n runko + takasvingi. säätä, H,687,Taskukoko, 9-12 V / irroitettavat kapselit Oy TvT-ELEKTRONIIKKA PL 10 02711 Espoo puh , 90-599221 TRIUMPH 750 BONNEVILLE Suzuki GS 1100 G Suzuki GS 1000 G Suzuki DR 400 S Suzuki DR 250 S Suzuki RM 125 Suzuki RM 80 Kawasaki KX 80 mOTSlKM Ratakatu 28 Lappeenranta Puh. 200 mk, Rukka-sadevarusteet koko 52 oranssi, hp
8800.7900.tt 800.7500.10.800.9.900.9900.7.900.8.900.8.900. Hietarn äki, Kartanontie 14 A 4, 04400 Järvenpää . 21.900.15.900.12.800.6.900,- YAMAHAT: XJ 750 Sega -82 XJ 650 -81 RD 350 LC -8 4 RD 350 LC -84 RD 350 LC -83 R5 350 -73 KTM 125 GS6 -76: n käypä pakoputki + äänenvaim eniaja. 9-11 LA 9-13 Soveltuu kaikkiin m-pyörii n Helppo asentaa Useita eri sovellutusmahdollisuuksia 12 V, teho 90 dB, paino 300 9 Lue MP-Iehden testi no 19/84, H. TAVARAMARKKINAT I C 3:t NEi:!:l1I TEAM GREEN syöksyy kärkeen pitää paikkansa OSTETAAN Yam aha DT 125 LC tai Honda 125 MTX. Tarjouks ia otetaan vastaan numerossa 90 - 443001 / Pepe. Ostan pakoputket Suzuki GT 500 -76:een. t . Jari Mynttinen,' puh . Meiltä saat myös uudet Suzukit ja Yamahat. MP-~~ Sahamäenkatu 30 05800 Hyvinkää Puh. 939 -14144 Honkajuurenlie 2 26100 Rauma 10 Puh . 8.900.4.500.4300.6.900.6.900.- R R P P R R R R R R P R P R R P R MAANTIEPIIKIT: Honda MBX 125 -83 Honda Twi n -79 Yama ha RD 125 DX -80 Yama ha RD t25 DX -76 Suzuki 125 X4 -82 Suzuki GS 125 -83 MANTSA & ENDURO : Honda MTX t25 -84 Yamaha DT 125 LC -82 KTM GS 125 -83 KTM GS 125 -82 KTM GS t25 -80 KTM GS t25 -78 Yamaha IT 125 YZ -85 Suzuki PE 175 -8 1 Husqvarna WR 250 -82 Husqvarn a WR 250 -81 KTM GS 250 -82 Husqvarna WR 400 -84 Honda XL 600 -84 Honda XL 250 -82 CROSS: Honda CR 480 -83 Yamaha YZ 495 -83 Honda CR 480 -82 Suzuki RM 465 -82 KTM 250 MX -84 Honda CR 250 -82 Honda CR 125 -84 Kawasakl KX 125 -8 4 Suzuki RM 125 -84 Yamaha YZ 125 -83 Yamaha YZ t25 -83 Honda C R 125 ·83 Honda CR 125 -83 Kawasakl KX 125 -81 Suzuki RM 125 -79 Suzuki RM 80 ISO -84 Kawa sak l KX 80 -84 MUU T: Solller -82 2.800.Ral su 50 -79 2800.6.900.Vespa t 25 -83 8000.Lead 125 -83 Talbot GLS 1.5 ·81 35.000.25.000.Datsun 120A -80 Pan moottonkelkkaa Ja muutama paatti R P R R R R R R R R R Alankotie 4, 04400 Järvenpää P 90-2919877, 244895 Avoinna ark. Pu h. myös e ngla ntilaiste n a kse lit. MP·HUOLTO T:mi Konemetalli R R P P 38.500.26.800.20.000.36800.28800.7.500.8900.- P R R R R R R 25000.19.500.21.500.t9.900.17.900.3.500.- R R P R R R SUZUKIT: GSX tWO -83 GSX 1100G+var. enduro- ja moto-crosspyöriä. 95 8 - 13869. 34 .800.34 .800.29.500.t9.900.18.500.12.500.10.900.- R R R R R P P 10.800.4.500.4.900.4.500.6.900.8.900.- R R R R R R 9.900.7900.8.900.8900.' 6.900.4.900.12.900.7.800.11 800.7500.10.900.19.900.1 9.900.13.900.- P R R P P R R R R t2000.8800. -82 GSX 1100 -82 GSX 750 -80 GS 500 -82 GS 450 -80 GSX 250 -81 Hyvä Ducati 450 Desmo. Jussi Tulokas, puh . 687,- Oy TvT-ELEKTRONIIKKA PL '10, 02711 Espoo, puh . Puh. 914 - 87 100 GS 1000 GS 7500 GT 550 -80 -78 -74 CB VF CB VF CB CX CB CB 1100 F 1000 F 900 F 750 - 5 750 KZ 500 500 125T -83 -84 -81 -82 -81 -81 -74 -82 Myös muita vanhe mpia ko neita ja m otocross-pyörie n osia_ Käyte ttyjä, kunn ostettuja kampia kseleita sekä moottoreide n osia. Korjaa mme mp-ka mpiakseleita ka tu -, motocross-, mikroa uto- ym_y m käyttö ön. -82 Honda GL 1000 ajo 30. iltaisin 965 61330 / Jukka. Windj ammer-telin elaukku + rad iopaneeli . Huom . Pyydä tarjous! Tosihyvät vaihtomoottoripyörät : BMW R 100 RS varust. ARK. -83 TILAA NYT JJir~r1i1~ CROSSI*PYÖRÄ SATAM AKATU 1" KOTKA MP -VARASHÄLYTIN - PUH . Kaksoiskuppisatul a Honda GL 1000:iin. 90-599221 KÄYTETTYJÄ MOOTTOREITA KOLARIPYÖRISTÄ HONDAT SUZUKIT Hyväkuntoiset vaihdokkimme! Honda XL 500 Suzuki DR 250 Suzuki X4 125 Kawasaki 1000 R Yamaha RD 350 Yamaha RD 125 Kawasaki Z 500 -81 2 kpl -84 -82 -83 -83 2 kpl -81 -84 Sekä suuri maara hyväkuntoisia . arkisi n 981-451608 aamusta iltaan, la-su 981-343702 / Jari. Ajonautintoa Pirelli- ja Metzelerrenkailla, tasapainotettuna uudella koneella . 978 - 49213 / Tim o, jätä soittopyyntö. VAIHDOKKIEMME HINNOITTELU PUREE! Löytyisi kö Sinulta Kawa 900 R -84 katteen sisämuoviosia, mustia ja pieksi + etuvilkut. 36/38 ja 48/50. 09.00 - 19.00, L 0900- 1300 (M2!2-P.°RI ~ 'I ,------------~ It se n äi s yyd en k atu 5 1 28 100 Pori 10 puh . 90 - 795983. HONDAT: CB 750 KZ -82 CB 750 KZ -77 CB 500 K -78 CB 500 -72 KAWASAKIT: GPZ t10 0 -83 Z 1000 J -82 Z 1000 -77 GPZ 900 -84 GPZ 750 ·83 H2 750-72 Z 250 -82 Suzuki T 500 vuosimalli -68 tai Kawasaki Mach 1 vuode lta -69. Muut vuos imallit eivät kiin nosta. Tummat yksiväriset nahkapuvut n. -n Yamaha XV 1000 SE ajo 10. 938 - 224 444 T1. Puh . Soita numeroon 913-44676/Tapani . Kunnossa olevat ky päräpuh elimet. 11021, AV. Tarjoukset osoitteella S. t
En edes viitsinyt kysyä sitä normaalia kysymystä. Saab pysyi rinnallamme ja kuljettaja vilkuili huolestuneena meihin päin. "Olen päässyt elämässäni siihen vaiheeseen että nyt voin nauttia siitä täysillä. Taaksemme ilmestyi valokeilat ja ne alkoivat pyrkiä ohi. Vanha peli oli alkanut uudestaan. Ajokortti ja rekisterikoira .. Mietin silloin itsekseni onkohan hänellä aivan terveet eväät pääkopassaan vaikka onkin insinööritutkinnon suorittanut mies. Pari viikkoa myöhemmin sain lisää ajateltavaa. Ystäväni puristi rattia ja lisäsi kaasua. Nopeusmittarissa n~ kyivät lukemat 140, 150, 160 ja vihdoin 180 ja menomme oli melkoisen epävakaata. Hän nautti tilanteista suunnattomasti. Siinä hänen motiivinsa. Talvisia pyörähdyksiä hänen eteensä sattui viime talvena pari kappaletta ja jo pelkästään näiden takia hänen kannatti ajaa talvi kausi moottoripyörällä. Se on aivan tavallinen harmaa Lada tai ainakin siltä se näyttää ulospäin. Olimme sunnuntaia'amuna matkalla Kouvolaan ja ystäväni Ladalla. Äkkiä muistin hänen aikaisemmin todenneen että moottori pyöräilystä puuttui keväällä kaikki jännitys! Tätä se tarkoitti. Suurimman nautintoni koen kun saan kiusata perusmerkonomi Möttöstä TurboSaabissaan tai Bemarissaan. Tehty mikä tehty... Se on kesä nyt ja älää yrittäkökään nauttia siitä samalla tavalla kuin ystäväni. Hänen mielestään elämästä puuttui nyt keväällä kaikki jännitys jos ajaa moottoripyörällä! Pyysin häntä kertomaan tarkemmin ja kommentit olivat muistaakseni suurin piirtein,seuraavanlaiset: "Ajatteles kun tammikuisena pimeänä pakkasiltana ajelet pyörälläsi ja eteesi sattuu iltaajelulla perheensä kanssa oleva perheenisä joka havaitsee pyöräsi. Mitä luulisit silloin tapahtuvan? -< Viime talvena pari tällaista tapausta tuntui saavan jonkinlaisen p---halvauksen ja erehtyi painamaan kaasua niin rajusti että jäisellä tien pinnalla auto pyörähti ympäri ja löysi itsensä penkasta:' Melkoisesti psykologiaan perehtyneenä ystäväni kertoi tilanteessa olevan kyseessä jonkin asteisen primitiivireaktion ja näitä tapahtuvan myös paljon keväällä, mutta keliolosuhteista johtuen seuraukset ovat vain paljon lievemmät. Hankkijan lippalakki näytti koomiselta hänen päässään ja ymmärsin Saab-kuljettajan tunteet. Elimäen suorille. K U L s s E N T A K A A Se on sitten kesä! Kesä merkitsee meille kaikille moottori pyöräilijöille paljon. Ladan pyörien vapina johtui epätasapainossa olevista renkaista. 78 Nopeus oli hirvittävä ja Saab oli jäänyt jo satakunta metriä. Tunnelma oli samaan tapaan latautunut kuin kilpa-ajoissa. Huomasin vaaleansinisen Turbo-Saabin pyrkivän rinnallemme ja ohitse. :' hän sanoi äkkiä ja ihmettelin mistä oli kysymys. :' Ilmeistä päätellen hän oli nauttinut edellisestä tilanteesta suunnattomasti. Matka jatkui Porvooseen päin ja ystäväni vilkuili jatkuvasti taustapeiliä. "Nyt sitten et vilkuile taaksepäin ... Ystävälläni on kahden moottoripyörän lisäksi nelipyöräinen kulkuneuvo. Aluksi en kiinnittänyt huomiotani mihinkään muuhun kuin hänen päässänsä olevaan Hankkijan mainoslakkiin joita jaetaan esimerkiksi isännille maatalousnäyttelyissä. Tapahtumien kulku siitä eteenpäin oli suunnilleen seuraavanlainen. Pääsimme Porvoon moottoritielle ja konepelIin alta kuului melkoista murinaa. Aavistelin kyseessä olevan rikkinäisen pakoputken. Hän virnisti voitonriemuisesti ja kertoi autossaan olevan vähän normaalista poikkeavan moottorin. Ajot oli ajettu vähäksi aikaa ... Aina siihen asti kunnes pääsimme ns. Sääolosuhteemme määräävät sen että moottori pyöräily ei ole ympärivuotinen harrastus kuin aivan harvoille poikkeuksille jotka uskaltavat uhmata lunta ja pakkasta. Tapasin kuukausi sitten erään tällaisen ystäväni joka harrastaa ympärivuotista moottori pyöräilyä ja kyseiin häneltä miltä nyt tuntuu kun alkaa kunnon ajokelit. Tottakai häntä hatutti niin että silmiä kirveli. Ystäväni ilme oli haikean nautinnollinen ja näkemisen arvoinen. Hän virmisteli kuin rippilahjaksi mopon saanut pojan kolli ja ahtoi viineriä partansa sekaan. :' "Tunnelma on aivan samanlainen kuin joskus talvella kun tavallinen perheenisä saa primitiivireaktion autonsa kanssa nähdessään minut moottoripyörän selässä .. Pyysin ystävääni ajamaan si nne jotta pääsisimme aamukahville. Kahvia juodessamme sain suuni auki ja kysyin mitä ihmettä tuo kilpa-ajo oikein merkitsi. Vastaus oli hämmästyttävä. Usko huviksesi että monet taustapeilistä nähdyt ilmeet ovat olleet näkemisen arvoisia .. Ajakaa rauhallisesti ja nauttikaa elostanne. Pekka Aalto. Hän nauttii saadessaan aiheuttaa liikenteessä ajaville tavallisille Virtasille niskanpunotuskohtauksia. Takana tullut ei päässyt ohi ja nopeus kasvoi kovaksi. Tilanne olisikin ollut edellisen toisinto ellei takanatulleen ajoneuvon katolle olisi asetettu ikkunasta sinistä vilkkua joka alkoi käskevästi vilkuttaa. Pysähdyimme tien laitaan ja ystäväni kirosi pahemmin kuin merimies. "Mikä perkeleen Lada Ruusperi te yritätte olla ... Hankkijan lippalakki päässä. Tunsin nopeutemme laskevan ja Saab pyrki rinnalle ja uudestaan ohi. Turha sanoakaan että sama leikki alkoi uudestaan ja Porvoo aIkoi häämöttämään edessämme. Ystäväni painoi kaasua ja katsoa tapitti suoraan eteenpäin levollisen näköisenä. :' kuului käsky ikkunasta ja se olikin viimeinen kerta pitkään aikaan kun ystäväni näki ajokorttiaan. Asiaa selvitellään kesäkuussa raastuvassa. Siirryin kuljettajaksi kotimatkaamme varten ja vieressäni istui hiljainen mies. Ratti tärisi hänen käsissään kun pirun riivaamana mutta naama pysyi peruslukemilla. Meitä on moneksi ... Matkamme jatkuessa Hän kiusasi paria pahaa aavistamatonta viatonta kansalaista superautoissaan ja ilmeet olivat sen mukaiset. Ystävälläni nautinnolliset. Päivän vietimme Valkealassa Kouvolan lähellä. Illalla yhdentoista aikaan aloitiinme kotimatkan ja se alkoi rauhallisissa merkeissä
Määrätietoisen ja tavoitteellisen työn tuloksena. Vain paras ja yksilöllinen laatu on ollut sille riittävän hyvä. Se otetaan. Me. nestys, jotaajetaan takaa. Että se pysyisi suosionsa arvoisena. Menestystä ei saada. Viihdyt suosion keskellä. KAWASAKI on ottanut sen. Menestyksenä. Kun itse vaadit yksilöllisyyttä. Ja omistat ylpeyden 1985. Maahantuoja: Uusi Kawasaki ZX600 GPZ ~~@W Nihtisillankuja 6, 02630 Espoo 63 puh. Jatkuvasti. 520033. Mutta paljon KAWASAKI tulee tekemään. Kaikessa. Ulkonäössä, tekniikassa, suot ituskyvyssä, ajoominaisuuksissa, turvallisuudessa. Jokainen KAWASAKI-omistaja on saanut tämän kokea ja tuntea. . ~KaVl8saki TAKING IT TO THE LIMIT Tästä on syntynyt KAWASAKI menestys. Silloin valintasi on KAWASAKI. Menestys. Jota ajetaan takaa. Osaamista ei voiteta
NURMES: Nurmeksen Kesport, Naumanen , 976·22 385 . 9693-12345 , TAMPERE : Pyynikin Aulovaru ste, 931-30533, TEERIJ ÄRVI : Kalles MOlo r. 968-75 168 , TEUVA : Rahnaslo Ky , 962-7 1 290 , T O RNI O:~ Talun 980·445930. RAAHE : Saha Ja MP-TarVlke , Mato-Rauma Ky , 938-224 444, RIIHIMAK I: Wheel Ky. Orthen. Jo sen edullinen teho/painosuhde (73 hv/ 188 kg) panee arvailemaan, että XJ 600 hapattaa luokka toverinsa mennen tullen. Haaparanta. VANTAA : MOlo-Rein Oy, 90-872 8663 , T:mi T. 954-34 222, IVALO : Auto-osat Ky , 9697-12346, JOEN SUU : Jok ikone Ky , 973-29411 , J YVAS K YL Ä: Kuvan Moolloripalvelu Ky , 941 · 19 585, J AMSAN KOSK I: Hakala Ky, 942-47 373, J ÄRVENP ÄÄ : Top-Speed Oy , 90-291 1877, KAJAANI : Urhei lup'iste Aimo Kemppainen, 986-22649 , KA RKKILA : Pyörä ja Mootton , 913-55 835 , KEMIJ ÄRVI : T:mi Vuorenpää, 9692-11 4 i3 , KEURUU : Keuruu n huolto , 943-20 798, KITEE : K-Aauta Maatalouskes ku s HUrri Ky, 973-411 371, KITTI LA: Myy nti Naukkari nen & Co , 9694-12 156, KOKKOLA: Kelkka-Tarvik~ Ky , 968- 13988 , KOTKA : Crossi-Pyårä J . NouSiainen Mp-Koqa amo, 916-1\ 498 , HAA PAJ Ä RVI: Autotaio Jorma Savusalo Ay, 984-22505 , HA MIN A: Kä renkulma Ky , 952-44 600. TUR KU: Molocenler Oy , 921-2 1 777. Yamahaila on ilmiömäinen taito tehdä rivinelikosta kevyt, kapea ja kompakti. Piukka tehopaketti, jossa laturi ja sytytyslaitteet on sijoitettu vaihdelaatikon yläpuolelle heti sylinteriryhmän taakse. MAARIANHAMINA: Alands Elab. HELSINKI : Malor , 90-499 371. MP-Team Ky , 921-387 663, VAASA : Ky Bike Cenler . 914-3 1 844. 4-syl. 953-23 233, LEMPAALA : Ky, 93 1-748 330. LAHTI : Lahden Pyårä Oy, 9 18-27 476 , LAPP EENRAN TA : Kymen MP-Palve lu Ky . 914-87 100, HÄ MEENLINNA : Motan , 917-68.?31 . 934-4 4 179. 958- 11 218, PIETARSAARI : T:mi Aulo-Acro, 967-11 888 , PORI : Moto-PoTl Oy, 939-14 144, PORVOO: Avel Ky/Motor Bike, 9 15- 144800. 964-49 118, AMMANSAARI : Amm än Erä Ja Urhei lu Ky , 987-11 338 .. 96 1·222 252, V AMMAL~.: Sal9se n Aula j. HYV INKÄÄ: Maun Pentt ilä Ja Kumpp . ROVANIEMI: Kalotl imar kk inat Oy , 960-10020 , SALLA: Sa ll an Aula ja Tarvike Oy , 9692-31 370 , SA LO: Olli Leht i Oy , 924-1 8 686 , SAVONLINNA : ': Nl~alalllou"Ke s'Kusl. 928- 15311. PELLO; 9695-1301 1, PIEKSÄ MÄKI : Arho Jem i~en Oy . 1 927 , Suhonen Ky , 951-22 898 , KUOPIO: Vapaa-ajan Väisänen , 97 1-11 8 411 , KUU SAMO : Prima Sporlla , 989· 11 240. IMATRA: K-Maatalous Vuok sen Pirkka. 90-896 VILPPULA : Hämeen Konekeskus Oy. .14 Purhonen , 957-21 757, SODANKYL Ä: Vänkone M. MIKKELI : Mik kelin Rautakauppa Oy , 95 5-366 333 . Mäkin en, 95~~ ~ . Muutenkin uusi keskisarjan XJ on kadehdittavan kova menijä. Jarmo Jämen Oy , 90-694 11 55, M·Tuonll Ky , 90·570 844 . OULU : Oulun autohuolto , 981 -18 681. ILQMA NTSI: Ni emi & Kumpp ., 974-22 822 . Ja hyvin kevyesti. Pyörän urheilullisuutta korostavat niinikään Yamahan kehittämä monocross-perä sekä kilpakoneista tuttu 0 rengasketju. Uusi Yamaha XJ 600 on tervetullut piristysruiske muuten niin kesyyn keskisarjaan. Varaa omasi ajoissa . . Yamaha XJ 600: Moottori: IImajäähd. VIRKK AL A : Jak l· Motor , 912-42942. Pyöräli ike , 932·2754. Ja juuri tuo moottorin kapeus tekee uudesta XJ 600:sta urheilullisen kulkineen : reilutkin kanttaukset asfalttisyheröillä onnistuvat ilman kipunakaaren säestämää ujellusta. VaLTTI: VoltlO Pyöräliike. Teho : 73 hv/9000 rpm. Suurin vääntö : 4,8 kpm / 8500 rpm. II §iA lMI : Ii sal men Urheiluliike Oy, 977-21941... Vaihteita : 6. Kuivapaino : 188 kg. _ YAMAHA Oy Arvvidson&Co Ab, PL 30, 02271 Espoo 27 , YA MAHA MOOTTORIP VÖ RÄ-J ÄLlEENM YYJÄT ESPOO: Moto Vasama Oy, 90-866 688 , Timo Välisalo Ky , 90-803 7763, FORSSA : M. 4-taht. Tilavuus: 598 cm 3