BIKE 5/1989 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Vääntöä ja tehoa löytyy, vaihteet kytkeytyvät täsmällisesti. Tietysti tässäkin Suzukissa on kaikki nykyajan moottoripyäräteknologian parhaat sovellutukset. \ Haluatko äästä ~ voittajan*) *) Super-Bike vakiopyifräfuokan Suomen mestari -88. Suzuki GSX-R 750:n moottori on todellinen voimanpesä. Silti se on miellyttävä käyttää kaikilla nopeuksilla. Mutta niitä et voi kokea muuten kuin ajamalla. Tule lähimmän pyäräkauppiaasi luo ja kysy voittajan merkkiä. Maahantuoja: .. _ SUZUKI · ~ P (90) 85951
' BMW K 100 RS on valittu Vuoden Moottoripyöräksi Saksassa, USA:ssa, Italiassa, Hollannissa, Espanjassa, Tanskassa .. Vaikka BMW K-sarjan kehittämiseen käytettiin pitkä aika, 6 vuotta, kaikki ser) mallit on tehty kestämään vielä paljon pitempään, Ja BMW K-sarjassa nautit vielä vuosienkin kwluttua ominaisuuksista, joita muut eivät tarjoa edes uutena, Esimerkkinä BMW:n ainutlaatuinen Compact Drive System, jonka ansiosta pyörä on sekä kapea että painopiste alhaalla, Vastaukset BMW K-sarjan suorituskyvystä, turvallisuudesta ja'ajoominaisuuksista saat jo koeajolla mutta vastausta kestävyydestä joudut odottamaan hyvin monta vuotta, ESPOO, Moto Vasama Oy, (90) 866 688, HÄMEENLINNA, Reijo Myllymaa Ky, (917) 161548, IISALMI, Iisal ~ en Urheiluliike Oy, (977) 13611, JYVÄSKYLÄ, Kuvan Moottoripalvelu Ky, (941) 620 311, KOTKA, Crossi·pyörä, (952) 110 27, KOUVOLA, Veljekset Suhonen Ky, (951) 228 98, KUOPIO, MPA·moottoripaja Ky, (971) 121 800, LAHTI, Optimi·Auto Oy, (915) 525 222 , LAPPEENRANTA, Motsikka Ky, (953) 503 94, MIKKELI , Onni Systems Oy, (955) 369 469, NAKKILA, Nakki· lan Pyörä ja Mopo Ky, (939) 372 790, SALO, PM·riihi Ky, (924) 7074, SEINÄJOKI , Nelikko Team , (964) 144 502, TAMPERE, Nelikko Team, (931) 303 36, TURKU, MP·team Ky Salonen, (921) 387 663, TR·pyörä Ky, (921) 366 238 BMW K-salja. Jos kysyt, miksi se on Vuoden MooHoripyörä, täydellinen vastaus vaatii vuosikausia. , Mitä kauemmin sillä ajat, sitä 'paremmin tiedät myös valinnan perusteet
\ MATKAA YKKÖSLUOKASSAI· CITY PERÄLAUKKU INTEGRAL 40 JA 45 L ( myös 28 ja 34 litraisina) VALETTUINTEGRAL ALUMIINI TELINE ~rncMJ INTEGRAL TELINE + 2 LAUKKUA RUNSAALLA PARILLA TONNlL MYYMÄLÄT: Turku: PIIspanristintIe 1, Puh. 921-422 022. 921-422 022, telefax: 921-421 520 Helsinki: VIIdes linja 2, Puh. 90-715 730 POSTIMYYNTI: PL 52,20761 PIISPAN RISTI, Puh
Tilauspuhelin 90-2731313. USA : John Ulrich. Italia: Bruno de Prato. . GUZZIN UUSI TEKNIIKKA - Punahilkan uudet vaatteet OSASTOT MINIBIKE RACEBIKE LUKIJAIN KIRJEET TAVARAMARKKINAT OUTSIDE Bike ilmestyy 8 kertaa vuoden 1989 aikana ja julkaisia on kustannusyhtiö TLH-Media Oy osoitteessa Sulankuja 3, 04300 Hyrylä. Japani: Ken Frankel. Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3, 04300 Hyrylä. Päätoimittaja: Max Ekqvist. Toimituksen sihteeri: Marina Askoiin . Puhelin 90-2731313. Lehti on painettu Laakapaino Oy:ssä Porvoossa. Vakituiset avustajat: Matti Leinonen, Matti Salo, Ilari Könönen, Kalevi Autio, Veikko Luomi ja Taavi Hiltunen" l/moitusmyynti: F-Patrol Ky, Kari Salonen , 90-282527, Fax 90-282637. Kestotilauksen hinta 180,-/vsk (kahdessa erässä 200,-) (8 noa), määräaikaistilaus 205,-/vst (kahdessa erässä 220,-) (8 noa). ISSN 0780 - 9883 5 ----- - ---------- - - - - - - - - - - - - - - - ------;\- - - - - - : - '. Englanti: Mat Oxley. Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall , Jan Leek, Gerry Nordström , Mikael Stillman ja Björn Renvall. Mainokset 90-282527. ?? ?? SISALTO N'O 5 KESÄKUU.1989 .. ---.. ----.. . TESTIT JA KOEAJOT DUCATI 906 PASO - Punahilkan uusi pyörä. JAPANILAISCUSTOMIT TESTISSÄ - Susia lampaitten vaatteissa? BMW K 1 - Lammas suden vaatteissa? HONDA CBR 100040000 KM KESTOTESTI - Susi vai ei? MATKAILUA MAD MAX KIERSI EESTIN JA LIETTUAN - Mitä, eikö Hilkka haluakaan olla puna-? ..< TURKKI (osa 2) - Miten ihana turkki tädillä onkaan. ARTIKKELIT 0 2-TAHTITURBO - Kaksitahtinen susi lampaan vaatteissa. INDIAN SCOUT - Miksi tädillä on niin vanha pyörä? ALUMIININEN RUNKO - Kyllähän metsästäjä tällaisesta rungosta .
Hinnat alk. Kahdeksan erikoisvahvaa magneettia varmistaa laukun kiinni pysymisen . 445,· , COMBI 2x15 L 595,r}'4r}!F!JW{g }:}l:}~ TANKKILAUKUT Laaja mallisto endurolaukuista touringmalleihin REPUT 145,DIETER BRAUN ~tr.®Gl11t g~ ~I~ L.:: NELJÄS LINJA 17-19 00530 HELSINKI Tilauspuhelin: (90) 7533842 (90) 753 3845. \ , KRAUSER K2 SUORAAN VARASTOSTA MAGNEETTI TANKKILAUKUT PEHMEÄT SIVULAUKUT MAGNEETTILAUKUT _ . Ei hankaavia hihnoja . Useita eri malleja . . Kiinnitys ja irroitus ~! muutamassa sekunnissa
(931) 762670 PURKAA MOOTTORIPYÖRIÄ TANKIT, KEULAT, MOOTTORIT YM. P. PAJA Koneremonttt . ...;,; . renkaita varusteita .. ARVO OSA OY Puh, (90) 384 642 IIt viik.loDD. 880;· ja työkalulaukut alk. PURKUOSAT KAWASAKI KAWASAKI Z 1300 täydel. '~". Koneistukset ',~ "'~ Iij'~~~~ Rakentelijat huom. "Jos ei löydy niin tehdään" Kauppap. KÄYTETYTTAKUUOSAT SUZUKI SU ZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI 75.900 UU SI VS1400 -88 68.500 GSX R-1 100 -86 55.500 GSX R-1100 GS 1100 +EMLsivuv.-85 58.500 56.500 GSX 1100 EF -88 46.500 GSX 1100 +Sivul .-81 29 .500 GS 1100 G -82 -88 39.500 DR 750 LS 650 -88 32.500 GR 650 UUSI 33 .900 -82 23 .500 GS 650 GT -88 49.500 RG 500 UUS I 29.800 GS450 -84 19.500 RG 250 UUSI-8817.900 RG 125 Kaikkea löytyy keulasta takavaloon HONDACB125K, CD125 T, CB125 TD, MBX125, MTX125, NS125R, CD350, CB450, CB500 , CX500, CX500C, CB750 "tuutti", CB 750K, CB750F, VF750 ,CB900Bo ' r, YAMAHA- RD125,RD125LC,RD125YPVS, DT125MX, DT125LC, DT125YPVS, YZ125YPVS ,RD350YPVS,SR500,XT500, XS 11650 TS125, TS125ER, GT125, RG125Gamma, RM12581, SUZUKIRM125-82 vesi , RM250-78, T250, GT380, GS450-83, GT550, GS750L, GSX750, GSX750EF KAWASAKI-AR125, GPZ500R , Z650 , Z750, GPZ750 KTMKTM125-76, KTM125GS-82 , KTM125-84, KTM12585, KTM420-78 vm vm ... 949 - 460 741 T:MI PVÖRÄHUOLTO H.GÖÖS * * * * Sammon katu 64, 33540 Tampere Puh: (931) 557444, ilt. . 952-11027 MP-huoltoa A:sta - Ö:hön "PUTIIKIN PUOLELTA" ? .? ? ? Ajovarusteet Varaosat Tarvikkeet Renkaat "PAJAN PUOLELTA" ? ? ? ? Honda ja Kawa takuuhuollot Kblari korjau~set VAASAN MP. 112226 7 - ---------------_._._---- - -- . 90-714 862 HÄRÄNNAHKAISET SATU LA- JA TVÖKALULAUKUT CUSTOMEIHIN YAMAHA YAMAHA XJ 750 YAMAHA XJ 600 YAMAHA TZR 250 YAMAHA DT 125 YAMAHA YZ 60 SVLlNTERINPORAUKSET KAMPIAKSELlTVÖT HUOLLOT JA KORJAUKSET VANTEIDEN PINNOITUSTVÖT 53 .500 -81 -88 -89 -88 -88 -88 -87 ? N:ossa 3 ollut väärä puh.numero. Oikea on 949 460741 ja 90 384642 ·80 ·78 ~ Kisallink. 90 - 259355 -88 uusi ·52 ·57 Yamaha TZR.250 -88 4 kpl Harrikoita CB 400 N ·84 CR 80 ·86 Bold'orl100 -83 CB 750 C ·83x2 Raisu mopo Chevrolet -88 -48 KTM:T 80 MX 125 GS 250 GS 125 GS 125 GS ·88 ·85 ·88, 86 ·86 ·86 SUZUKIT: GSX 750 GS 550 . Huom! Toimitukset myös maaseudulle. SOITTELE 964-378568, mieluiten klo 16.00 CHOPPERNAHKA KV ARI NVRHILÄ 62190 RUHA (LAPUA) HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA Franzeninkatu 21 00500 Helsinki p. _ - - - - - \. varustelu KAWASAKI LTD 750 KAWASAKI KX 500 KAWASAKI KX 250 KAWASAK I KX 125 KAWASAKI KX 125 KAWASAKI KX 125 KAWASAKI KX 80 -82 26.500 15.500 21 .500 14.500 13.500 13.500 7.000 VF 1000 F2 CBX 1000 CB 750 FT 500 CX 500 CB 350 S Valikoimissa eri kokoja, malleja, värejä ja "kokoamistyylejä". Myös mittatilaustyöt mahdollisia. Satulalaukkujen hinnat alk. 33 P. 230" -82 -86 -88 -84 -86 28 .500 32.500 29.900 8.500 5.900 KAWASAKIT: MUUT: GPZ550 AR 125 KMX 125 KX125 KX 80 KX 125 2kpl ·83 ·88 ·88 ·87 ·86 47.500 27.500 23 .500 15.500 15.500 26.500 -85 -80 -82 -82 -80 -88 ~ tmJIl ~ TM 80cross Hva 430WR Matchless G80 BSA 350 HD HONDAT: ' · ffiI:'(·"'·W iffi~ AVOINNA ARK, 10-18 LA 9-14 Puh. 5 LAHTI Puh.(918) 515 133 Markkinoiden ykkönen , Nyt 25 hevosvoimaa! Helppo hallita, Vakaa ajettava, Customit: XV535 'ja XJ700, KAIKKI RAHOITUSMUODOT CROSSI*PYÖRÄ Museokatu 5, Kotka
h~n myös teki sen . Jos hän oli päättänyt tehdä jotain . ?. Max kaipasi jämnitystä elämäånsao hän halusi mitata voimiaan jonkull uuqen uhkaavan,vaara'n kanssa. Ji:\!1 nitys oli ti- ~ poteissään. Ainoa suunta johon hän tunsi vetovoimaa oli itä; si. ellä Ii~ n.enlais elleen· löytyisi tarp,e J.l<sr .vastusta, RaotaesiriR\J takaa hän tOivoi löytävänsä miehiä eikä vanksGt1 peiättimiä. ' Osa Maxln henkisestä voimasta oli peräisin hänen lujasta tahdost aan ja itsepäisyydestään. ,diskon ~ai hiihto~ is·~ in ..i6noon: .· ~ ·.·t.I:lrh,> .. ~~~~tji;1 Hän funsi its~ nsa· kahlituksi. . seläs-. Mao'.M'ax tu ~si että hän ol r.saanut tar-·~~)i6J~ pee.!s.$een- ,siitä .ynfpäristostä jö'&sa hän oli · (tiI~~4tf:i ~ö1~fSjJ~~~.~ va'ftt.4n ut . aikuiseks~ ja .l1',lissä hän n~ asui. rii·~· kMtanut ,' lempinimeä . ihmeellinen kyky aina'joutua ensim. . t~y~in:h.ä,n~np i*ää. kom eaa joka ei JeYlttähyt kauli!.ua rou.tta)<ylläkih·kunnjoitusta kanssaihrtltl: §issä. Kiitos l1.äitten ominaisuuksiensa hän oli nYt ensilT)mäisenä länsimaalaisena saapumassa Tallinnan satamaan uskollisen ratsunsa; V-Maxin
Moottoriurheilulla on nimittäin erittäin vankka jalansija Neuvostoliitossa vaikka heidän tekninen osaaminen ei länsimaisen tason mittapuun mukaisesti olekaan kovin kehittynyt. Pimeän rahan vaihtaja uskaltautui heidän puheilleen kyselleen huonolla suomenkielellään mahtaisisiko valuutanvaihto kiinnosta. \ sä. Max toivoi sydämestään että vartiat olisivat yrittäneet pysäyttää hänet piikkimatoin ryntäämällä ulos kopistaan konekivärit tulta syösten mutta mitään vastaavaa ei tapahtunut. Max ei oikein osannut kuvitella että saastuminen oli edennyt täällä niin pitkälle kuin hän oli kuullut puhuttavan ennen matkaansa. Hän esitteli itsensä Richardiksi ja selvitti että hän, henkilökohtaisesti, oli viemässä Eestiä ja muita venäjään kuuluvia maita moottoriurheilun maailmankartalle oikein kunnolla. Kun he olivat näköalatasanteella he osoittivat Maxille työmaan : Tuolla paraikaa rakennetaan uutta moottorirataa joka valmistuu vuoden kuluttua. Richard ylpeili sillä mitä kaikkia kilpailuja 'siellä voidaankaan ajaa. Kielemme ovat hyvin läheistä sukua toisilleen eikä täällä synny kieliongelmia, mikäli molemmat osapuolet vain yrittävät tarpeeksi. Pimeys oli jo laskeutunut kaupungin ylle kun hän päätti lähteä kohti metsäistä kaupungin itäosaa jossa hän tiesi Kalev:in, paikallisen moot. Pihalla korjattiin ralliautoja ja eräässä vajassa kilpapyöriä. Tarkasteltuaan Yamahan valmistamaa hirviötä hetken verran he pudistelivat päitään : - Ei, kukaan ei ollut valmis kohtaamaan tätä lännestä saapunutta hirviötä. Seuraavaksi hän heitti haasteen aja- Eestiläiset voivat nyt ensimmäistä kertaa viiteenkymmeneen vuoteen nostaa oman lippunsa salkoon.. Malli oli nimittäin esitelty Gorbatjoville ja Margaret Thatcherille toverin Englanninvierailun aikana. He pysähtyivät korkean muurin päälle jonka Saksalaiset olivat rakentaneet joskus 1300-1500 luvulla ja koko vanha kaupunginosa taloineen ja torneineen tuntui olevan heidän vallassaan. Pettyneenä hän pysähtyi Pärnuun syömään lounasta. Ravintolan henkilökunta selitti pettyneenä että Moskovasta käsin ruuaksi oli täksi päiväksi oli määrätty kala~. Ihmiset suojautuivat parhaansa mukaan nähdessään ja kuullessaan tämän mustaksi puetun kuljettajan uljaan ratsunsa selässä. Mikä oli tämä laite millä hän ajeli , sotakone. Metsät näyttivät hänen mielestään erittäin terveiltä ja täällä oli hyvin raikas tuoksu kaikkialla. malla V-Maxillaan kahden tarkistuspisteen välisen matkan vauhdilla. ko. Toveri Gorbatjov oli siltä istumalta päättänyt että hanke toteutetaan jotta kansojen väliset urheilukilpailut pystyttäisiin toteuttamaan. Nopeusmittarin näyttämä ei kertaakaan laskenut 200-viivan alapuolelle ja hän suorastaan lensi venäläisten kuorma autojen ja muutaman Volgan, Ladan ja Mossen ohitse ja saapuikin seuraavalle tarkistuspisteelle ennätysajassa. Tallinna oli erittäin vihreä kaupunki suurine puistoineen ja tie eteläänpäin rannikkoa pitkin jatkui suorana vihreitten niittyjen halki. Maxilla ei ollut mukanaan paljon muuta kuin ajovaatteita joten ei ollut paljoakaan mitä tarkistaa. torikerhon tilojen, sijaitsevan. Ja kuka oli tuo mustanpuhuva kookas mies mustassa kypärässään tumman visiirin takana? PIMEÄSTI He täydensivät toisiaan, Mad Max ja V-Max. Mies oli älykäs, mieleltään terävä, joustava ja nokkela; pyörä häikäilemätön , voimakas ja raaka. Mutta tämä uteliaisuus oli vain esimakua siitä mitä hän joutuisi kokemaan ajaessaan Eestissä ja Liettuassa. Pyörä oli musta jossa ainoastaan mu'utama osa siellä täällä oli metallinkiiltävä tai kromattu. Yksinkertaisen tyylikäs voimakkaalla moottorilla varustetun pyörän matala ääni kaikui seinien välissä Tallinan vanhassa kaupunginosassa. Maxin ei tarvinnut kuin herkästi koskettaa kaasukahvaa kun jo 1200 kuutioinen ja 145 hevosvoimai[len V-nelonen karjaisi piirtäen pitkän mustan viivan vuosisatojen varrella kiiltävän tasaiseksi muovautuneen kivipäällysteisen kadun pintaan . Venäläiset ovat kuitenkin aina olleet erittäin hyviä speedway- ja jäärata-ajajia. Max yöpyi kovia kokeneessa hotellissa jossa purjehtijat olivat asustaneet vuoden 1980 olym piadin aikana ja jatkoi matkaansa seuraavana päivänä eteläänpäin kohti Riikaa Liettuassa. Sää oli kaunis vaikka Suomenlahdelta puhalsikin kylmänraikas pohjoistuuli. saan metsän halki kulkevalla tiellä joka viikonloppuisin toimii kilparatana. Todistaakseen väitteensä todenperäisyyden Richard ja eräs tummatukkainen mies nimeltään Toomas veivät Maxin ylös valtavan korkeaan TVtorniin joka sijatsee aivan moottorikerhon välittömässä läheisyydessä. Vielä. Saksaa puhuva harmaatukkainen herrasmies astui esiin pitäen puheen muitten puolesta. Mikäli hän ei matkustanut PIIKKIMATTOJA Säännöllisin välein hän ohitti 50 km/h rajoituksella välin aukealla paikalla jossa oli lasinen vahtitorni jossa oli univormuinen henkilökunta. Maxia ei pysäytetty missään vaiheessa, mutta hän ymmärsi ettei turistina ollut aivan vapaa kulkemaan missä halusi, viranomaiset olivat varmasti tietoisia siitä missä hän kulloinkin oleskeli. Hän veti syvään henkeä, kylmässä ilmassa oli hänelle outo hiilen haju . Tällä jopa tuoksui uusille metsästysmaille ja hänen suuri voimakas kehonsa oikein värähteli innosta vastata tähän uuteen haasteeseen . Toomas selvitti omaan 10 ... - ,," , - I -- Ainoa suunta mistä hän tiesi löytävänsä kunnon vastuksen' oli itä. Rautaesiripun takaa. Liettuan vapauden patsas jonka juurella aina on kukkia. rauhalliseen sävyynsä kuinka vihreät olivat onnistuneet pysäyttämään projektin mutta kuinka moottoriliitto maasta salakuljetetun pienoismallin avulla oli onnistunut saamaan projektin uudelleen käyntiin . Ehkäpä sielläpäin joku haluaisi mitata voimiaan hänen kans. Hän mietiskeli itsekseen kaikkea mitä hän täällä saattaisi kokea. Ajatella, ensimmäisenä länsimaisena moottoripyöräilijänä, sitten vuoden -39, tällä puolen rautaesirippua. Max oli seivittänyt ensimmäisen haasteen. Seuraavana olisi tulli, muttei siitäkään ollut vastusta, se vain kesti hieman pidempään koska tullimiehet olivat sen verran kiinnostuneita hänen ajopelistään
Mutta Mad Max ei porttia kavahtanut vaan otti matkan päästä vauhtia ja ajoi suoraan portin läpi, samalla hän heräsi. Ongelma piileekin lähinnä siinä ettei ruplilla voi ostaa mitään, rahaa on mut- Riikan läheisyydessä, keskellä kerrostalojen täyttämää puistoaluetta, Max löytää Bikernitekun kilparadan. Taas kerran Max joutui kokemaan pettymyksen koska kala joka paikallisen väestön mielestä oli yksinkertainen makupala oli todella herkullisesti valmistettu. Lounaan jälkeen Max otti pienet nokoset ruohikolla ja näki ihmeellisen unen torkkuessaan. Liettuassa on paremmat opasteet; täällä ollaan kaksikielisiä, äidinkielen lisäksi kylteissä on kaikki nimet myös venäjäksi. Tie Riikaan kulkee pitkin hiekkarantojen täyttämää rannikkoa jonne monet venäläiset hakeutuvat mikäli heillä ei ole varaa matkustaa Mustan meren rannoille. Max ei kuitenkaan mennyt lankaan jälkimmäisessä tapauksessa koska tiesi että näitä pyöriä löytyy lännestäkin, mutta auto oli aito. 11 \. Jo pelkästään siinä pää'sisikö hän ajamaan radalle oli tarpeeksi haastetta. Uteliaat Pärnun asukkaat katselivat uteliaina merkillisesti pukeutunutta muukalaista mutta vetäytyivät nolostuneina kun hän avasi silmänsä. Ainoa joka edes viittaa siihen että hän on ylittänyt rajan ja nyt on Liettuassa on iso kivi jossa on molempien maitten nimet taukopaikan vieressä. Max arveli ettei täällä olisi mitään katseltavaa mutta joutui luopumaan tästä käsityksestään astuessaan museoon. Täällähän oli näytiliä esimerkiksi sellainen harvinaisuus kuin Auto Union V 16-moottorilla vuodelta 1938, museon johtajan mukaan ainoa säilynyt yksilö, kuten myös 500-kuutioinen Husqvarna vuodelta -35. V- ' Maxin heräättämä huomio oli kuitenkin niin suuri että haän pääsi sekä tutustumaan varikkoon että radalle ajamaan puoleksi tunniksi. Tukevarakenteinen radan päällikkö antoi liputtaa F3-autot pois radalta ja päästi Maxin radalle raivoilemaan. Päällikkö on nii,n tyytyväinen näkemäänsä että suostuu tarjoamaan Maxilie todellisen herkkupalan ai- ' van ilmaiseksi, Max pääsee ilmaiseksi tutustumaan uuteen moottorimuseoon, ainoaan laatuaan koko Neuvostoliitossa. Väestö oli joutunut kau,hun valtaan eikä uskaltanut päästää häntä , porttien sisäpuolelle koska he olivat vakuuttuneita siitä että hän oli piru itse joka kimeästi huutavan ratsunsa selässä on niin valtava uhka heille etteivät he koskaan aikaisemmin olleet kohdanneet mitään vastaavaa. Unessa hän oli mustaksi puettu ritari joka sankan kumisavun saattelemana oli saapunut kaupungin portille. Itäblokissa moottoripyörää käytetään lähes aina hyötyajoneuvona. tei mitään mihin tuhlata niitä. Riikan esikaupunkialue on vauraan näköistä ja yleisvaikutelmaksi jääkin että Liettua on Eestiä vauraampi maa. Mutta oikeastaan tämä on pelkkää kuvitelmaa ja ulkokuorta koska Liettualaiset väittämän mukaan ovat erittäin köyhiä verrattuna Eestin kansaan. Talot ovat esimerkiksi rähjäisen näköisiä yksinkertaisesti siitä syystä ettei kertakaikkiaan ole maalia millä niitten ulkonäköä voisi kohentaa. Kukaan ei näy välittävän "siitä minne ylituotanto häviää, mutta pankkitilit puhuvat omaa kieltään. ILMAINEN MAKUPALA Intouristin seurassa hänen täytyi siis tyytyä kalaan . Väittävät että Eestiläisillä menee suhteellisen hyvin siksi että he työskentelevät kovaa täyttääkseen Moskovasta määrätyt vaateet ja pitävät ylijäämän itsellään. Eestiläisillä on pankkitilillään keskimäärin 5.000 ruplaa. Hän teki suuren vaikutuksen paikallisiin kykyihin ajoitaidoillaan
\
Täällä oli enemmän ihmisiä liikkeellä illalla kuin Tallinassa muttei kuitenkaan yhtä paljon kuin länsivaltioissa. Virallisesti hänellä oli flunssa koska ei saapunut kokoukseen .. . Riikassa avatussa museossa oli nähtävillä mm. Leonid Breshnevin kolaroitu Rollsi. . Täältä löytyi myös Melody Bar. Pyörällä oli ajettu epävirallinen maailmanennätys, 248 km/h , ennen Neuvostoliiton liittymistä FIM:iin . Täällä oli myös näytiliä se Rolls Royce jolla Breshnev törmäsi kuorma-autoon , auto on . säilytetty täysin korjaamattomattomana kolarin · jäljiltä. Seurauksena tästä alkoholia anneskelevia kapakoita on erittäin harvassa eikä niissäkään tarjoilla alkoholia kuin rajoitettuina aikoina. Max hipui hiljaa V-Maxin selässä pitkin Riikan katuja iltahämärässä. Museossa oli lisäksi muitakin kiinnostavia autoja ja moottoripyöriä aina vuosisatamme alusta lähtien. Seuraava haaste olikin löytää joku paikka Riikasta missä illalla voisi nauttia muutaman paukun. Pimeyden keskeltä erottui selvästi kaksikymmentäluvulta peräisin oleva vapaudenpatsas ja Aeroflotin neonmainos aivan sen läheisyydessä . Gorbatshovin astuttua valtaan Neuvostoliitossa on ollut erittäin kireä alkoholipolitiikka, viini ja viina ovat kortilla eikä olutta saa oikeastaan mistään. Luja kädenpu ristus ovimikon kanssa ja hän pääsi sisälle Jokainen maatilkku on käytettävä hyväkseen turvatakseen oman leipänsä saannin. Aitoa tavaraa. Täällä oli myös BMW R5 jossa oli kompressori ja kyljessä kotona tehty sivuvaunu. Kuva otettu asutusalueelta Viljandissa . 13 \
Tavaroitten vaikean saannin takia täällä on paljon varkaita. Tämä sen takia että seoksen virtaamisnopeus myös olisi tarpeeksi suuri pienillä kierroksilla. Porteissa saattaa vielä roikkua Leninin kuva tai puna-armejan tähti. Eestiläiset kertoivat että tämä seutu vielä muutama vuosi sitten oli tarkasti vartioitu koska täällä kulki ensimmäinen puolustuslinja. - Huomenna tulet näkemään jäännöksiä siltä ajalta. Syyksi kapakkatappeluun pienempien mustatukkaisten miehien ja Liet.tualaisten välillä hän epäili samaa rotuvihaa minkä hän oli kohdannut myös ' Suomessa. Vaikka kiusaus olikin suuri hän kuitenkin päätti olla sekaantumatta tappeluun, pelätessaän että Baari kohta täyttyisi miliiseistä jotka pamputtaisivat ensin ja kysyisivät vasta sitten. Hän pelkäsi Siperiaa josta oli kuullut niin paljon pahaa. Kun tummatukkaiset oli pakotettu kadulle henkilökunta siivosi lasinsirut lattialta ja meno jatkui yhtä rauhallisena kuin alkuillasta. V-Max viihtyi suorilla asfaltoiduilla teillä vaikka sillä olisikin ollut hauskempi ajaa mutkaisempia teitä pitkin. Max, joka juuri silloin ei tuntenut olevansa erikoisen "Mad, sytytti piipullisen ja nautti olostaan. - Emme edes uskalla uskalla toivoa kokonaan vapaasta Eestistä. He istuivat yhdessä laiturilla jutellen, yÖlintujen ja metsän äänien säestämänä. Pyörä painaa tankattuna 280 kg ja huippunopeus on noin 230 km/h . \ hankkien samalla luotettavan vahdin pyörälleen . Ei, meidän esikuvanamme on USA, maa joka koostuu osittain vapaista osavaltioista, Eestistä tulee Kalifornia, Texas tai Utah joka on yhteistyössä Venäjän kanssa, eikä heidän vallassaan. Kun Eestit olivat puhuneet suunsa puhtaaksi he halusivat tietää enemmän Maxista ja hänen pyörästään. Jos lähtisimme tavoittelemaan kuuta taivaalta saattaisimme kokea melkoisen pettymyksen panssarivaunujen muodossa. Me emme kaipaa heitä takaisin, toivottavasti he eivät ikinä palaa. He istuivat hetken hiljaa kuunnellen metsän ääniä. Yamahan renkaat olivat liian leveät tälle alustalIe mutta Max hallitsi pyöränsä kaasun avulla. Täällä, urheilukeskuksen lähistöllä, tiet muuttuivat yhä kuoppaisemmiksi, pölyisemmiksi ja hauskemmiksi Iso tai pieni, V-Maxia kunnioittivat kaikki. 14 ajaa. Max oli esimerkiksi huomannut että autoilijat irroittivat tuulilasin pyyhkijät mikäli ei satanut. 300 metrin korkeudella. Täällä harrastetaan talvi lajeja kylminä vuodenai. Aurinko oli laskenut mailleen ja puolikuu loisti kirkkaalta taivaalta. Siitä miten Suomi toimii sociaalisena ja kulttuurisena yhteisönä he tiesivät melko paljon sukulaistensa kautta jotka olivat paenneet Saksan armejaa toisen maailmansodan aikoihin. - Tässä on 70-asteen 1200-kuutioinen Vnelosmoottori jossa on kaksi yläpuolista nokkaakselia ja neljä kaasutinta. Panssarivaunu Kosessa ja paljon tyhjiä kasarmialueita jonne ainoastaan kasarmien seinät on jätetty pystyyn . Tämä oli jotain kaunista, täällä oli oma rauhansa ja Max tunsi itsensä niin rauhalliseksi ettei ollut kokenut mitään vastavaa koko aikana täällä ollessaan, seuduilla jotka ovat länsimaisille täysin tuntemattomia. Tankatessaan hän osti samalla muutaman viinipullon suoraan kuorma-auton lavalta, pullot olivat ilmeisesti matkalla johonkin Alkoon . Hävikki on suuri tällaisissa halutuissa tavaroissa ja kuorma-autonkljettajalle se merkitsee mel· koista lisäansiota. Tiet muuttuivat yhä mutkaisemmiksi mitä lä~ hemmäs Haanja hän tuli. V-Max toimi hyvin sille annetulla 93- oktaanisella polttoaineella, moottorista löytyi melkein yhtä paljon voimaa kuin korkeaoktaanisella ajettaessa. Tiet muuttuivatmutkaisemmiksi kuitenkin vasta noin sataviisikymmentä kilometriä Riikasta itään. Täällä hän taas ylitti rajan palaten takaisin Eestiin ja sen korkeimmille seuduille jotka sijaitsevat n. V-Max on. Ilmanottoaukot tankin kyljessä eivät ole koristeita vaan oikeita. Neliventtiilinen moottori kehittää parhaimmillaan 145 hevosvoimaa, jotka tosin saadaan käyttöön vasta 6 000 kierroksen jälkeen kun solenoidi aukaisee venttiiiin ja seos pääsee virtaamaan sylintereihin kaikkien neljän kaasuttimen kautta. Tarjoilija ehdotti juotavaksi shamppanjadrinkkiä, drinkin maku ylitti Maxin kaikki odotukset. . Itäisessä Eestissä on jäljellä monta mOriUmenttia siltä ajalta jolloin Veriäjän ensimmäinen puolustuslinja kulki siellä. KAPAKKATAPPELU Ennen glasnostin aikaa venäläiset olivat siirtäneet 40% kaikista liettualaisista muualle asumaan ja korvanneet heidät venäläisillä eri puolilta Neuvostoliittoa. Leveillä sladeilla hän selvitti mutkat jättäen taakseen mahtavan pölypilven. lIIemmalla hän saunoi Eestien seurassa puulämmitteisessä saunassa, he kylpivät yh dessä kirkkaassa järvessä ja nauttivat viinistä ja Eestiläisten tarjoamista makkaroista saunan vilvoitteluhuoneessa. koina. Baari oli tyylikkäästi sisustettu mutta niukasti kansoitettu
Maxin mielessä pyöri'-kaikki uudet asiat jotka hän oli matkallaan kokenut. Hän oli päättänyt ajaa puoliksi sortuneen muurin päälle tarkastelemaan samoja maisemia joita ristiretkeilijät aikoinaari . Ei mikään ristiretkeilijä mutta silti heidän Viljandissa sijatsevan llnnansa raunioilla, etsien uusia haasteita. Mad Max yrittää väkisin tunkeutua Pärnun vanhan kaupunginportin läpi. pidempi miltä näytttää, akseliväli on 1 590 mm ja pyörä on siksi melko raskassoutuinen hiljaisessa vauhdissa mutta vakaa kovassa vauhdissa. Joka tapauksessahan pyörä on enemmän rähinä- tai kiihdytyspyörä kuin mutkatielle tarkoitettu. Eestiläiset ja Max toivottelivat toisilleen hyvää yötä ja lähtivät nukkumaan, hänen uudet ystävänsä häipyivät yön pimeyteen keskustellen matalaan ääneen länsimaisista moottoripyöristä. Seuraavana päivänä matka jatkui halki pimeitten koivu metsien ja tämä sai Maxin ajatukset harhailemaan filmiin "Tohtori ' Zjivago :n ja siinä kohtaukseen jossa valkoihoiset muodostivat eräänlaisen syvän ja leveän muurin. RISTIRETKEILIJÄ Hän pysähtyi Viljandissa katsomaan linnoitusta jonka Saksalaiset rakensivat 1200-luvulla. Eestit oli käännytetty kristinuskoon silloin ja sen jälkeen vielä toiseen uskoon. Tie Tallinaan oli suora ja tasainen. Hän tunsi itsensä ritariksi joka, ei pelkästään unessa vaan myös todellisuudessa, oli tehnyt aukon muuriin joka lännen ja idän välillä on ollut sitten toisen maailmansodan . ? 15 \. Mutta Mad Maxin ei tarvinnut taistella uskonsa puolesta käännyttääkseen kansan kuten ristin ritarit aikoinaan olivat joutuneet tekemään. Paikallisväestö oli suhtautunut häneen hillityn uteliaina, he olivat vuosikymmenien kovan hallinnon alaisuudessa oppineet olemaan työntämättä nenäänsä kaikkeen. Ensimmäisenä länsimaa: laisena hän oli matkannut moottoripyörällä Eestissä ja Liettuassa sitten vuoden -39 ja selvinnyt matkasta kunnialla. Hän oli nähnyt toivon kipinän heidän silmissään siitä että länsimainen hapatus viimeinkin saisi jalansijan myös täällä
MC-DEALER, Skutnäsinkatu 5, 68620 Pietarsaari, P. 967 - 32650. JOENSUUN MOOTTORIPYÖRÄ KY, Kauppakalu 10, 80100 Joensuu, P. 973 - 29411 . JYVÄ8-SPORT, Tapionkatu 4, 40100 Jyväskylä, P. 90 5053015. LAPPEENRANNAN AUTOMAATTI KY, Kaivokatu 7, 53tOO Lappeenranta, P. 958 - 11218. CITY BIKE, Savon katu 20, 45100 Kouvola, p. 971 - 121800. CROSSIPYÖRÄ OY, Museokatu 5, 48100 Kotka, P. MP-TEAM SALONEN KY, Tampereentie 137, 20380 Turku, P. 90 - 8727011 . 953 - 19700. _ MEGA-SPORT, Pyhtiläntie 37, 92140 Pattijoki, P. 982 - 20260. ARHO JEMINEN OY, Joroistentie 40,76100 Pieksamäki , P. 921 - 387663. ESKO TUISKU KY, Alakorkalantie 8, 96300 Rovaniemi , P. 951 - 254870. 973 - 24470. JOKIKONE KY, Torikatu 12, 80100 Joensuu, P. 941 616006. 90-8797100, 8797104.. 960 - 311892. 952 - 11027. KANMOTO KY, Teollisuustie 1, 33470 Ylöjärvi, P. KORSON AUTOPALVELU KY, Korsonpolku 4, Vanlaa, p. DIRT TRACK OY, Taivaltie 4, 01630 Vantaa, P. 90 - 5636587. Oy M-Star Import Ab Yrittäjäntie 30 01800 Klaukkala Puh. 93t - 484880. M-HUOLTO R MYLLYMAA Sähkömestarintie 6, 13130 Hämeenlinna, P. 917 - 161548. MP-NOUSIAINEN, Hämeentie 26, 30100 Forssa P. 916 - 11498. MP-PIKAHUOLTO, Korpraalintie 8, 28600 Pori, P. 939 - 20554. MPA-MOOTTORIPAJA KY, Satamakatu 20, 70100 Kuopio, P. \ CAGIVA FRECCIA C 12 LIIAN NOPEA JAP-CUPPIIN " TOIMITUS HETI SUORAAN VARASTOSTAI 906 Paso The Choice JÄLLEENMYYJÄT: FRANK NYMAN, Palomiehentie, 02700 Kauniainen, P
PATA RAUTAA JA KROMIA. Näy tiliä oli melkeinpä ainoastaan vanhoja rakennettuja pyöriä, joukossa toki muutama uusikin Harrikka. Housujen materiaalina käytetään kestävää Lycra-kangasta ja niissä on pehmustettu haaraosa. Sitäpaitsi Eestiin on euroopan maista huomattavasti lyhyempi mqtka kuin tänne meidän kaukaiseen maahamme. ONNEA 50 VUOTIAALLE Alexander Sorento täytti 15.4 kuluvaa vuotta viisikymmentä vuotta. " Sorro" on toiminut moottoripyöräalalla jo 33 vuotta ja vieläpä saman yhtiön · palveluksessa. Sekä myöskin 250-kuutioisia kilpaDuca- . teja ja Maicoakin muutaman vuoden ajan. - Ensimmäisenä maana euroopassa solmimme yhteydet Hondan kanssa tammikuussa 1960, joten ensi vuonna juhlimme 30-vuotis merkkipäivää. Saattaa tietysti olla etteivät olot muuten ole niin hyvät sielläpäin mutta ainakin heillä on siellä ratoja joilla ajaa! Vuoden kuluttua Tallinnassa avattavalla radalla voidaan jopa ajaa F1 -kisoja. Ensimmäiset pyörät; CB 92, 125-kuutioinen jossa oli siihen aikaan mahtavat 15 hevosvoimaa/10 500 kierrosta ja C 72, kaksipuolikas, olivat näytiliä Olympia paviljongissa jo samana vuonna. - 60-luvun alkuvuosien eläintarhan kisoissa ei muita 125-kuutioisia pyöriä näkynytkään , sen verran ylivoimainen Honda oli. Honda on pysytellyt nelitahtilinjalla, paitsi piikkiluokassa jossa teho/painosuhde on ostajakunnalle ilmeisesti tärkein ostoperuste. Tiedustellessani (tyhmästi tehty) kuinka "Sorro" on viihtynyt Ab Otto Brandt Ab:n palveluksessa hän katsahtaa minuun hämmästyneen lJäköisenä ja toteaa pienen taidepaussin jälkeen; - kai sen voi jo päätellä palvelusvuosien määrästä. SINISALO INFOA Sinisalon kehittämät maastopyöräilyshortsit, jotka tarjoavat sekä sudjaavuutta että ajomukavuutta. Kriittisissä kosketuskohdissa ku - ' ten lantiolla ja reisissä on muotoutuvat SCD suojaukset. Matka oli vallan upea ja kerrottavaa riittäisi vaikkapa millä mitalla. Aloittaessaan vuonna 1956 Oy Otto Brandt Ab:lla hän kävi vielä kou- lussa iltaisin ja työskenteli päivisin tiskin takana myyden varaosia ja tarvikkeita sekä myös moottoripyöriä silloin kun niitä oli saatavilla. Miehellä joka on toiminut alalla jo näin pitkään on tietysti omat käsityksensä siitä mitä tapahtuman pitää tulevaisuudessa. Moottoripyöräalan kehityksen hän näkee melko vakaana ja huomauttaa että varsinafset harppaukset tehtiin silloin kun japanilaiset astu ivat kuvaan . Ennen japanilaisia Adler oli kehityksen kärjessä. - Viisikymmentä- ja kuusikymmentälukujen taitteessa toimme maahan Puolalaisia pyöriä. Shortsien muotoilu takaa Sinisalon mukaan joustavuuden, mukavuuden ja erittäin hyvän istuvuuden . Suosittelemmeehdottomasti! P.S. Taitaa olla niin että me tipumme kyydistä kunhan Eestin pojat pistävät asiansa kuntoon . Tässä kuitenkin pieni matkailuvinkki jos satutte Riigaan motskarikisoja tsiigaan. Radan lähettyville on nimittäin kaksi kuukautta sitten avattu aivan upouusi, Suomalaisten rakentama, moottorimuseo jossa on jos jonkimoista peliä näytiliä. Väreissä löytyy; musta/flourivihreä, musta/flouripinkki, musta/cyan ja musta/traffic light. Sinisalo on myös esitellyt SCD- 17 \. Monessa varsin hienosti rakennetussa pyörässä oli käytetty HD :n uutta Evolutionmoottoria, joten ilmeisesti sitkeimmätkin "pannupääihmisetkin" ovat ilmeisesti todenneet että sekin kelpaa moottoriksi. Ja vähän Eestistäkin. Kävimme 10-15.5 koeajamassa pyöriä Eestissä ensimmäisnä länsimaisina katumoottoripyöräilijöinä sitten vuoden 1939. .. TERVEISIÄ UmUASTA Oli näy tiliä Helsingissä Harley Davidson Club Finlandin (HDCF) näyttelyssä joka pidettiin 6-7 toukokuuta Rakennusmestarien talolla Helsingissä
Jugoslaviassa ja Tsekkoslovakiassa bensakupongit ostetaan rajalla. Suojat on valmistettu umpisolumuovista ja kestävästä Iyerakankaasta. Pehmustetun, synteettisen kämmenosan ansiosta käsineen rakenne on Sinisalon mukaan kestävä ja mukava. Ties waikka saattaisimme saada nähdä kunnon wanhoja moottorivelosipeedejä kilvan kurvailemassa moottoristadionilla. Tässä polttoainehinnasto joka jäi puuttumaan edellisestä numerosta tilanpuutteen takia. TAULUKKO LYIJYTTÖMÄN PQIJTOAINEEN SAATAVUUDESTA EUROOPASSA Maa Lyijyttömän nimitys ... BELGIA BULGAARIA TANSKA RUOTSI RANSKA KREIKKA HOLLANTI IRLANTI ISLANTI ITALIA JUGOSLAVIA LUXEMBURG NORJA PUOLA PORTUGAL ROMANIA SVEITSI NEUVOSTOLIITTO ESPANJA ISO-BRIT. TSEKKOSLOV. UNKARI LÄNSI-SAKS. ITÄVALTA ITÄ-SAKSA Essence sans plomb/Loodv[ije bes oleva blyfri blyfri Essence sans plomb amoliwdi wensina Loodvrije benzine Unleaded Senza piombo Bezolova benzin Essence sans plomb Blyfri Benzyna bezolowiu Gasolina sem chumbo Benzina fara plumb Bleifreies/Sans plomb Gasolina sin plomo Unleaded bez olova Olommentes Ozemanyag Bleifrei Bleifrei Bleifrei Saatavuus HINTA Iyijytön 1-2 2:69 1 3:57 3 3:76 3 3:07 2 3:98 1 2:25 3 3:09 1 3:41 1 3:41 2-3 4:50 1 3 2:05 3 3:17 1 2:60 1 3:87 0-1 3:90 3 2:36 0 1 2:89 2-3 2:67 0-1 3:38 1 1:53 3 2:61 3 2:75 1-2 1:99 HINTA Premium 2:83 3:41 4:00 3:15 3:24 2:09 3:25 3:47 3:47 4:42 2:26 3:41 2:60 3:87 3:90 2:57 3:25 2:71 2:74 3:80 1:52 2:80 2:87 2:10 HUOMIOI: Hintatiedot hankittu 1 helmikuuta 1989. MP-osaston vetäjä, 18 Tämän kuun alkupäivinä Helsinkiin on avattu uusi moottoripyöräliike, HR Motor Sports, jonka kaksi ensimmäistä kirjainta ovat peräisin moottoripyöräalalla jo kauan häärineen Harri Rintamäen nimestä. Käsineissä on rannekiristys ja joustavat sivuresorit. Harri kertoi että tarkoituksenaan hänellä on perustaa liike jossa moottoripyörän myöskin voi vaihtaa autoon mutta että liike kuitenkin pääasiassa on pelkkä moottoripyöräliike. flourinpinkkinä, eyanin ja traffie lightin väräisinä Sekä shortseja että käsineitä on' saatavissa S, M, L ja XL kokoisina. SCD kyynär- ja polvisuojat suojaavat iskuilta ja naarmuilta törmäyksissä ja kaatuessa. PahoitteIemme lehdessämme olleita virheellisiä tietoja. .",~\OR\\.\\\IO ~~~ URHEILIJOIDEN AMMATTIENEDISTÄMIS· SÄÄTiÖ Julistaa nykyisten ja aktiiviuransa jo päättäneiden ed ustusurheilijoiden haettavaksi opiskeluapurahat lukuvuotta 1989 - 90 varten. Apuraha-anomus tehdään säätiön hakemuslomaketta käyttäen. Lomakkeita on saatavana urheilun keskusjärjestöiltä. Suojuksic! on saatavissa eyanin ja traffie lightin värisinä M ja L kokoisina. Näitä varusteita voi lähemmin kysellä V. Puh. 90-840533, tai hyvinvarustetuista pyöräilyliikkeistä. markkinointipäällikkö Alexander Sorento, on nimetty markkinointijohtajaksi. vissa flourinvihreinä .. Italiassa on myös mahdollisuus osataa kuponkeja rajalla. Puhelimitse Harrin tavoittaa numerosta 90 4771201. MOTORIS TIN KEVÄTPÄIVÄT Sattuivat mitä parhaimman saan vallitessa pidettäväksi Turussa 6-7 toukokuuta. Motoristiystävällisestä palvelusta vastaavat Ahti Paananen & Jukka Valkama. ORGANISATIOMUUTOKSISTA VIELÄ SEN VERRAN ... Edellisessä lehdessä ollut Brandtin organisatiomuutoksista koskevasta jutusta oli vahingossa jäänyt nimi pois. Hän vastaa nykyään koko yhtiön markkinoinnista Lisäksi; Oy Otto Brandt Ab on ostanut ruotsalaisen TAN AB:n joka markkinoi moottoripyöräilyyn ja moottorikelkkailuun liittyviä tarvikkeita. Liike sijaitsee osoitteessa Reijolankatu 3, eli jäähallin Kesoilin alakerrassa ja on auki arkisin klo 10-18 sekä lauantaisin klo 10-14. Hän aikoo kerätä veteraanipyöräajajarekisterin selvittääkseen kuinka ·moni olisi kiinnostunut ajamaan nopeuskilpailuja wanhoilla pyörillä. päivään 1989 klo 16.00 mennessä osoitteella: Urheilijoiden ammatinedistämissäätiö, Radiokatu 20, 00240 H:ki. .TIIKERI TANKKIIN UUSI PYÖRÄLIIKE HELSINKIIN Saarijärvellä 13-tien varrella 120 km Kemorasta tai Kemoraan on avattu uusi Esso Taverna sekä uusittu Essohuoltamo. Tsekkoslovakiassa ja Puolassa Iyijytön bensiini on ainoastaan 91-oktaanista. SAATAVUUS: 0 = Ei saatavissa, 1 = Erittäin harvassa, reittivalinta vaatii paljon sunnittelua, 2 = Paljon jakeluasemia kaupungeissa ja valtateiden varressa, 3 = Kattava jakeluverkosto. Käsineitä on saata. Suomessa toimivan TAN PRODUCTSIN toimintaa johtaa Basse von Sehoultz. Tavernassa on 70 sisäpaikkaa ja 40 terassipaikkaa, näköalana Saarijärvi. Paikassa on uintimahdollisuus ja sieltä voi myös vuokrata Jet Skin tai veneen . Lamminaho Oy:ltä. Apuraha voidaan ' myöntää samalle hakijalle enintään kolmena vuonna. Hakemukset toimitettava elokuun 31. Tapahtuman suojelijana toimi tasavallan presidentin puoliso rouva Tellervo Koivisto. Paikalle sunnuntain varsinaiseen paraatiin oli saapunut noin 1 600 pyöräkuntaa, eli väkeä oli paikalla sunnilleen kaksituhatta ihmistä. KILVANAJOA MOOTTORIPYÖRILLÄ Tiedoksi herroille jotka harrastavat kilvanajoa wahnoilla moottoripyö- rillä: Ottakaatten yhteys Inge Persson-Carlesson nimiseen herraan. Osoiteeseen kuten seuraa: Kryssarvägen 3, 18354 Täby, Sverige. Puhelin: 990-46-8-7566837. \ pyöräilykäsineet jotka myöskin Sinisalon mukaan tarjoavat parasta turvallisuudessa ja suojaavuudessa ainutlaatuisen SCD suojuksiensa ansiosta
Se on jo nyt yhteiskunMonissa onnettomuuksissa on ylikonassa hyväksyttyä todellisuutta ja sen rostunut juuri autoilijan tekemä arviointiharrastaminen vapaata. Tietämystä liikenneasioista Mikkoselta siis löytyy. ) \. Kyrän hallinta on aivan jotain muuta kuin päräpakkoa noudatetaan liikenteessä joautolla ajaminen. takuinkin sataprosenttisesti ja myös puMoottoripyöräkortin käyttöön ottamikeutuminen on nykyisin asiallisempaa. sen Mikkonen toivoo vähentävän onnet- Kypärän käy1össä motoristit ovat tomuustilastoista nuorten kuskien toimineet hyvin esimerkkinä. Riskiryhmä on ehdottomsti juunen tietämys omasta kulkuneuvostaan ri nuoret aloittelevat kuljettajat. Mikkosen mukaan aika ei riitä vaikka periaatteessa kiinnostusta moottori pyöräilyyn olisikin. - Sen tässä liikenneturvallisuustyössä on oppinut, että jos jotain kulkuvälinettä aikoo käyttää ja varsinkin itse toimia kuljettajana, niin on välttämätöntä, että sitä harrastaa ajan kanssa ja perusteellisesti. Vasta ·silloin turvallisen liikkumisen ehtoihin ehtii perehtyä, Valde Mikkonen sanoo. NUORET RISKIRYHMÄ Tutkijalautakuntatyössään Mikkonen on havainnut, että moottoripyöräonnettomuuksien ja aina silloin tällöin vilkastuvan pyöräkaupan välillä on valitettava yhteys. - Moottoripyöräilyssä onnettomuu- den todennäköisyys ajokilometrtiä kohti näkee motoristien luyottavan valojen kasvaa silloin tällöin ja se näyttää ajottu- vaihtuessa pyöränsä kiihtyvyyteen ja siivan juuri niihin kausiin, jolloin uusia mo- hen , että vielä ehtii. Ny1 kypärää osuutta ja samoin niiden autoilijoiden käyttävät mopoilijat ja turvavarusteena osuutta, jotka ovat vain " kokeilleet" kakypärää suositellaan poikupyöräilijöilIekin. verin prätkää ja ovat onnistuneet pääseMIKÄ VAPAUTTA RAJOITTAA? mään tilastomerkinnöiksi. Liikenneturvan toimitusjohtaja Valde SAPISKAA MOTORISTEILLE Mikkonen haluaa painottaa kaikkien Toimitusjohtaja Mikkonen muistuttaa, moottoriajoneuvojen kuljettamisessa että vikaa on joskus motoristeissakin. vastuullisuutta ja malttia. Autoilija ei oppii vasta vuosien mittaan. siihen saa mitään koulutusta, joten mo- Uskon moottoripyöräilyn olevan toristien on se otettava itse huomioon kohoavan elintason myötä elinvoimaisen liikenteessä, sanoo Mikkonen. harrastuks,en. Seuraava kosketus kaksipyöräisiin tuli vasta paria vuosikymmentä myöhemmin, kun oma poika oli saavuttanut sallitun motoristi-iän. - Pojali pyörää tuli kokeiltua muttei sen enempää, Mikkonen kertoo. Kipinä oman pyörän ostoon kokeilu ei siis saanut syttymään. Pyörää ei aina edes haja sen sellaiset määräykset ovat näenvaita ja se näkyy Mikkosen mukaan esinäisiä rajoitteita, mutta mielestäni varsimerkiksi lukuisina u-käännöskolareina. naisia rajoitteita ovat turhat onnetto- Kaupunkiliikenteen perustana on muudet ja loukkaantumiset, toimitusjohliikennevalojen kunnioittaminen. Autoilijat sen sijaan aiheuttavat Liikenneturvalie nykyisin entistä enemmän päänvaivaa. Nelipyöräisten onnettomuusluvut ovat BO-luvulla kääntyneet jyrkkään nousuun ja kyseisen tilastopylvään varjoon jäävät tällä hetkellä jopa moottoripyöräonnettomuudet. Mikkosen mukaan motoristeja ei ole silti Liikenneturvassa unohdettu kokonaan, vaikka tällä hetkellä liikenneturvallisuustyön painopiste onkin autoilijoissa. Valde Mikkonen siirtyi Liikenneturvan toimitusjohtajan pallille Helsingin yliopiston liikennepsykologian professorin paikalta. Se luo yllättyvyyttä toristeja tulee paljon liikenteeseen, Mikmuulle liikenteelle ja mahdollisesti on_ nettomuuksiakin. konen toteaa. - Motoristien oman sisäisen kouluMYÖS KIITOSTA tustoiminnan ansiosta järjestäytyneiden motoristien osuus tilastoissa on pieToimitusjohtaja Mikkonen antaaa kiitosta nempi ja näkyy turvallisempana liikkumotoristeille siitä, että motoristien teknimisena. TOIMITUSJOHTAJA VALDE MIKKONEN LIIKENNETURVA: MOOTTORIPYÖRÄILY ON ELINVOIMAINEN HARRASTUS Teksti & Kuva: Juha Virtanen/Pressmen Liikenneturvan uusi toimitusjohtaja Valde Mikkonen ei näe motoristeja tällä hetkellä liikenteen suurimpamna riskiryhmänä. KokeneelIekin autoilijalie moottosuustyöllä me koitamme tukea sitä varipyörän lähestymisnopeuden arvioimipautta. Nyt enmuuta tiedoitusmateriaalia. simmäistä kertaa myös tunnustetaan viMikkonen näkee positiivisena myös , rallisesti se tosiasia, että moottoripyömotoristien turvavarusteiden käytön. Usein taja Valde Mikkonen sanoo. SAARIJÄRVI RANTA ESSO SARIJÄRVI 944/ 24111 /' ESSO TAVERNA JARVEN RANNAL II . Liikenneturvallisuuskysymykset ovat hänelle tuttuja . myös niiltä ajoilta, jolloin hän on ollut mukana liikenneonnettomuuksien tUtkijaiautakunnassa. Tuttua on myös moottoripyöräily nuoruudesta, viisikymmentäluvulta, jolloin Mikkosella oli veljensä kanssa yhteinen 125-kuutioinen Tähtipyörä. Vanhemon usein huomattavasti parempi kuin milla päivillään aloittelevat kuljettajat monien autoilijoiden. sen sijaan ovat parantaneet motoristien Tekniikan harrastukseen · ja opetukimagoa liikenteessä. seen voidaan Mikkosen mielestä liittää Uusien motoristien heikkoutena on luontevasti myös liikenneturvallisuusasiMikkosen mukaan taidon puute ja kyvytat. Mikkonen arvelee tiedon myös metömyys arvioida omia mahdollisuuksia nevän paremmin perille nuoriin kuskeihin jos se tulee konkreettisessa muosuoritua liikenteessä. Mikkonen näkee tulevaisuudessa käytdossa jossain moottorikerhossa sensitöön otettavan erillisen mp-kortin motojaan että se on vain pelkkää julistetta ja ristien kannalta hyvänä asiana. Moottoripyöräily kuitenkin jäi vuosien varrella. Kypäräpakot, nopeusrajoitukset nen on vaikeaa. LiikennetaiLiian korkeat tilannenopeudet ovat usein toon kuuluu kolme kohtaa: oman ajosyynä kaksipyöräisten onnettomuuksiin. neuvon hallinta, liikennetilanteen hallinta - Moottoripyöräiljijöiden on ilmeisesja oman itsensä hallinta. Viimeksi maiti vaikeaa ottaa huomioon sitä että toiset nittu on Mikkosen mukaan liikenteen aitien käyttäjät eivät pysty arvioimaan heuttamassa stressissä vaikeinta ja sen moottoripyörien nopeuksia. Liikenneturvallivirhe
\ ~--- MOTO RISTI EN MEI Kukawaan hondelo ei näillä lIeleillä ajel. Tie auki kaksipyöräisille!
ELIMMe» iE~\I~1 \. TAMPE'R" EELLA. Älä ole urponen, aja suoraan Nelikkoon.
,Nämä yhtyvät ja putket jphtavat turboon ja juuri tässä kohti Lennart oli epäillyt että tulee vaikeuksia mutta niitä. Kaikki paitsi yksi jääräpää, Lennart ZandeF, punatukkainen .opiskelija Chalmer-, sin teknisessä opistossa Göteborgissa. \ KA TURB, OT Kaksitahtista moottoria' ei voi piristää turbolla. nä. mä johdot ja 'Ietkut olivat antureita varten , niin olisin ehkä luullut'että tämä moottoriparka oli'tiputuksessa, ' Kun me varastohuoneel'l, joka on mittareita ja autonraatoja täynnä, kautta vihdoinkin pääsemme seuraavaan moottorihuoneeseen' tilanne on aivan sama, mutta täällä muutamalla moottorilla on seuraa toisistaan, Tavallinen meridieseli, tavallinen Volvo B21 ja peto itse: kaksitahtinen ', 250-kuutioinen Yamahatwini. Joskus, aikoja sitten eräs teknikko väitti näin ja koko maailma uskoi häntä. ,Lennart· oli kuitenkin ' päättänyt onnistua, hän halusiosoittaaa että kaksitah- 22. Laite on villih näköinen, Lennart Zander ei ole sähkömies joten' kaikki ,ylimääräisetkin piuhat roikkuvat moottorin kyljessä, Moottori on kiinnitetty teräskonstruktioon. jossa se makaa juuri sopivasti työskentelykorkeudella, jäähdyttimeen on johdettu putki jonka kautta virtaa kylmää ilmaa ja pakoputkiin on kiinnitetty poistoletkut joitten kautta pakokaasut imetään pihalle. Imupuolella Dellorto PHSB 36 on kiinnitetty turboon , IHI RHB 5, jonka jälke,en imukanavat haarautuvat sY.lintereihin . Vastaavasti pakopuolella on suuret : paisuntakammiot. Järjestelmä. Jääräpäisyydel/ääri hän on ratkaissut ongelman ja ,ratkaisu on samalla perus, tana hänen lopputyöl/een~ Björn Renvall eknikot eivät ole täydellisyyteen pyrkijöitä, he ovat lähinnä boheemeja, mutta' silti täynnä ideoita joita he toteuttavat erittäin yksinkertaisissa olosuhteis, sao Joten kun astuimme sisään halleihin joissa puuhaillaan polttomoottoreiden parissa ympäristö ei 'vaikuttanut sellaiselta jossa herrat otsa rypyssä työskentelisi. Kukaan ei ollut pukeutuneena valkoiseen takkiin tai . valkoisiin pumpulihanskoihin . ' sattui , kohdal ' le'e n ensiyrittämällä. 100 % LISÄÄ Idean hän oli saanut Suomalaiselta , keneltäpä muuten , Aarno Erhola oli kehitellyt lähes samanlaisen kaksitahtikoneen turbototeutusta mutta" työtä ,eL koskaan viety loppuun asti. Päästyämme vanhan ruosteisen Volvon ohi joka lojui ,oven edessä lähestyimme kaikkein pyhintä, Huoneessa vasemmalla puolellamme seisoi suuri meridieseli kaikki letkut ja piuhat kiinnitettynä, Jos en olisitiennY,t että·kaikki. ei esiintynytkään
\
Minulla ei ole käytössäni lauhdutinta ja joudun siksi jäähdyttämään imuilman ylimääräisellä polttoaineella etteivät männät palaisi puhki. Nämä edut menetetään kaksitahtisessa jossa käytetään paisuntakammiota jossa on iso pinta-ala joka laskee pakokaasujen lämpötilaa. Hän luo pikaisen silmäyksen mittareihin, nyökkää minulle, ja vetäisee hymyillen suuresta kaasukahvasta. Nämä arvot voidaan tasata tiet ylle kierrosluvLJlle. Koska kaksitahtimoottori jossa on paisuntakammiot on litrateholtaan tehokkaampi kuin nelitahtimoottori niin lopputuloskin olisi litratehoissa parempi. Koko projekti itsessään oli täynnä haasteita jo alusta asti, .esimerkiksi yleensäkin työskentely kaksitahtisen parissa jonka tulevai suus ei muutenkaan näytä niin ruusuiselta. - Sen parissa on mukava työskennellä, ja halpa, mekaanisesti yksinkertainen, käytetään niitä osia mitkä on jo olemassa eikä tarvitse vaihtaa nokkia ja muita sellaisia osia. - Entä ' pakokaasut? - Käyttämällä kaasuttimia ne eivät ainakaan puhdistu . Seuraava askel on suor.asuihkutus, silloin litrateho nousee entisestään ja pakokaasutkin ovat puhtaammat kuin missään tämän päivän moottorissa. Äkkiä tehomittarin neula ponnahtaa lukemaan 55 joka on teho ilmoitettuna hevosvoimissa. \ Kun moottori on lämmennyt Lennart tekee viimeiset tarkistukset ja .siirtyy sitten kojelaudan ääreen toiseen huoneeseen. Käytännössä tämä taas tarkoittaa sitä että tehonlisäys on räjähdysmäinen ja pyörästä tulisi aivan liian vai keasti käsiteltävä. Ongelma joka on poistettavissa oikeankokoisilla osilla. - Mitä minä tässä olen todistamassa on että teoriani siitä että kaksitahtimoottori on mahdollista ahtaa on oikea. Budjettini oli mennä poskelleen koska minulla oli niin paljon vaikeuksia alussa ennenkuin kaikki rupesi täsmäämään . Lennart ottaa esimerkin Australiasta jossa on kehitetty suoraruiskutuksella varustettu kaksitahtimoottori, OCP-moottori, jolla on aikaansaatu erittäin hyviä tuloksia, kaikin suhtein. Nelitahtimoottorissa turbo asettuu ihanteelliseen paikkaan, juuri pakoventtiilien jälkeen ja se voi näin hyödyntää myös pulssienergian kun pakoventtiili aukeaa ja lämpöisemmät pakokaasut virtaavat turbiiniin . Lennart on laskenut et- 24 KN-suodatin, Dellortokaasutin ja IHI-turbo ovat onnistuneen kokeen perustekijöitä. tä hänen moottorissaan tämä pulssi ylettyy noin 200 mm lieriön alipaineesta johtuen palatakseen sitten takaisinpäin vastalieriön vaikutuksesta. Ilmassa on ihana öljyn katku . Hiljaisuus tuntuu melkein painostavaita, enää ei kuulu kuin imurin ja puhaltimen hiljainen surina. Lievästi sanottuna vaikuttava esitys. Hän kytkee imurit päälle, avaa polttoainehanat ja kytkee pienen pumpun joka voitelee ja jäähdyttää turboa öljyllä. Ihana siksi että Lennart on saanut 1, r I Ii tisenkin teho nousee saman verran turboahdettuna kuin nelitahtisen. Tarkoittaa siis että 1 baarin paineella teho ja vääntö lisääntyy 100 %. Vaikka ahdetun koemoottorin pakoputkisto on tarkasti eristetty pako kaasujen lämpötila laskee noin sata astetta ennenkuin virtaavat turboon. KIKS/STÄ KÄYNTIIN Paisuntakammion toimintaperiaate on seuraava: se heittää takaisin ylimääräisen osan siitä paineaallosta joka sen sijaan että olisi työntänyt mäntää alespäin onkin työntynyt pakokanavasta ulos. Tämä on jo itsessään ylipaine. Itse raavin päätäni. Moottori kiljaisee ja kierroslukumittarin neula kipuaa asteikkoa tehomittarin neula seuranaan. Jos tämän voiman siis voisi hyödyntää turbossa se aikaansaisi eräänlaisen sarjavaikutuksen . Lennart tekee alkuvalmisteluja käynnistääkseen moottorin . Vitsi piilee siinä että tämä jätkä on onnistunut ratkaisemaan ongelman miten paineen onnistuu tasaamaan turbon ja pai suntakammion avulla palotilaan . Kun hän muutaman kerran on nostattanut neulat ääriasentoihin ja saanut nauttia minun ihailevista katseistani hän sammuttaa moottorin . Tämä mies on onnistunut siinä missä muut eivät ja heti samantien hän on asentamassa siihen jälkipolttokammion . Huomaa Lennartin jykevä kaasukahva, mutta hänen ei tarvinnut vetää siitä lujaa tai kauan tupMihin me joutuisimmekaan ilman näitä latakseen tehon. tutkimushaluisia opiskelijoita ja tutkijoita?. Yhden barin paineella Lennart kasvatti teholukeman normaalista 26 aina 55 hevosvoimaan kierrosten ollessa 8000. Että kaksitahtista ei voi ahtaa on siis pelkkää satua, sen Lennart Zander on juuri todistanut. Hän hypähtää telineelle jonka päällä _ Paisuntakammiot on hyvin .eristetty energiatuhmoottori makaa ja polkaisee sen käyntiin . laavan lämmönhukan estämiseksi. Kuulosuojaimet ovat täysin paikallaan, sen ymmärtää jokainen joka on seissyt korkeakierroksisen kaksitahtisen kanssa samassa SheIIiItä erikoiSöljyä jonka haju tuo mieleen huoneessa. RR-radat. Taloudellisista syistä hänen on ollut pakko tyytyä pieneen moottoriin, liian pieneen löytääkseen siihen ihanteellisen turbon , saatavissa olevat ovat aivan liian suuria ja reagoivat siksi liian hitaasti. Silloin kaksitahtisen tulvaisuus ei olekaan enää vaakalaudalla. Mutta häpeä sitä tutkijaa joka tyytyy saavuttamaan määrän pään ainoastaan kerran. - Ehkä voisi asentaa sytytystulpan ennen turbiinia joka polttaisi poltettavissa olevat pakokaasut ennen turbiinia nostaen samalla lämpötilaa ja tehoa. Lennartin silmissä välkähtää
\
\
\
Kuivakytkin on sekin peräisin 851:stä kuten öljysuihkutusjärjestelmä joka suihkuttaa öljyä mäntien sisäpinnoille. PIDEMMÄT AUKIOLOAJAT Palotilat on muotoiltu uudestaan trisfääriseen muotoon. Kuudes vaihde on kuitenkin liian tiheästi välitetty ja kierroslukumittarin neula ohittaa edelleenkin punarajan liian helposti. Toisilla kaasuttimilla kuin 36 millisellä tupla-Weberilla varustettuna moottorista löytyisi helposti 80 nettohevosvoimaa ~ siinä vaiheessa yhtäläisyydet vanhaan Big Block-moottoriin voi unohtaa. Paso 906 ylittää helposti 200 km/h rajan, joka oli vanhan moottorin todellinen huippunopeus. Tehtaan ilmoittama 230 km/h huippunopeus on sekin epärealistinen, mittausten mukaan pyörällä yltää 219 km/h nopeuteen, sekin turhan tiheällä välityksellä. Hyvin ryhmitelty kokonaisuus jossa on myös kello, polttoaine-ja lämpömittari. mm pidemmät si~äputket. Ducateissa on aina ollut turhan tiheä välityssuhde suurimmalla vaihteella ja pyörissä olisi pitänyt olla kuudes vaihde. Koska nokat ovat erittäin jyrkät venttiilien nousunopeus on valtava ja tässä desmodroomisen järjestelmän edut tulevat esiin, venttiilit eivät sekoa edes korkeilla kierroksilla. Polttoainetta syöttää samanlainen Weber 44 DCNF kuin 750 Pasossakin, luulisi että tämä olisi huipputehoa rajoittava tekijä, mutta on kuitenkin todettava ettei asianlaita todellakaan ole näin. Etuhaarukka on myös sama 42 mm M1 Marzocchi kuin 750 Pasossa, mutta siinä on 20 28 Erittäin selkkeä mittaristo. Aikaavievää touhua jossa kuitenkin ahkeruus palkitaan. Takarattaassa oli nyt 39 piikkiä. Siinäkin oli suunnilleen yhtä paljon tehoa (74 hv netto takapyörästä), mutta silloinkin rataversiona jossa oli 40 milliset Dellortot ja avonaiset Contimegafoonit, e.ikä siinä siltikään ollut yhtä paljon tehoa keskikierrosalueella. Paso 906:ssa riittää tehoa jo 2 000 kierroksesta lähtien kolmella ensimmäisellä vaihteella ja 3 000 lähtien kolmella seuraavalla vaihteella, siitä ylöspäin aina 8 000 kierrokseen asti moottori vetää pehmeästi. Ajoasento on erittäin ergonominen: hieman etukenoinen jossa ajoviima kannattaa kehoa juuri sopivasti. Nyt vaihteita viimeinkin on kuusi ja pienempiä vaihteita on tiuhennettu. 37 tai 38 piikkinen takaratas olisi ilmeisesti melkoisen sopivan kokoinen. Ykkösvaihde voisi myös olla hieman pidempi. Nykyisillä välitysuhteilla on vaihdettava kakkoselle jo muutaman metrin jälkeen. riokka-akseli ·on tämän moottorin varsinainen uutuus. Näillä pienillä muutoksilla pyörään saisi minusta paremmat matkaominaisuudet ja polttoaineen kulutuskin, joka ei nykyiselläänkään ole mitenkään hirvittävän suuri, laskisi. Kulutukseksi melkoisen kovassa vauhdissa mitattiin 6,5 litraa/100 km. KÄY SIISTISTI Paso 906 kävi siististi koko testajon ajan, toisin. Tuotantopyöriin tulee vieläkin isompi takaratas (40, ja USA-malleihin 41). Ketteryys johtuu pitkälti renkaista jotka ovat toisen sukupolven vyörenkaat. Ulkoisesti ne eivät poikkea ensimmäisistä Michelinrenkaista mutta nekin ovat uudistuneet sisältäpäin, profiili ja rakenne on muuttunut. TANTEREEN TÖMISTÄJÄ Pyörän paino ei häiritse kuin ainoastaan sitä paikoillaan siirrettäessä. Runsasmittaisten, 43 mm imu ja 38 mm pako, venttiilien väli·nen kulma on 60 astetta. Tämä pätee sekä moottori- että mutkaisella tiellä mutta erityisesti tämä on ajoasento joka mahdollistaa sen että kaikki teho on käytettävissä aina ja joka paikassa. Ajoituksilla 43-85-82-46 pyörässä siis on 218 asteen ajan venttilit kiinni ja 89 asteen ajan auki yhtaikaa. Vaikka nämä ajoifukset vaikuttavat melkoisen jyrkiitä niin moottori on kuitenkin hyvin leppoisa ja mukavan sitkeä. Punarajalle 9 000 asti -ei juurikaan koskaan kannata vedättää. Mutta itse asiassa . Ajettaessa se tuntuu hyvin kevyeltä ja ketterältä. Ne on muotoiltu kolmessa vaiheessa: molempien venttiiliohjureiden ja sytytystulpan suuntaisesti. Öhlinsin takaiskunvaimennin on korvattu Marzocchin Duo-Shokilla ja pyörä tuntuukin ketterämmältä ja samalla myös tukevammalta kuin 750 Paso. Ketteryys ei johdu pienestä painosta koska vesijäähdytetty 906 painaa peräti 12 kiloa enemmän kuin 750:nen, nimenomaan juuri johtuen vesijäähdytyksestä. Moottori on niin paljon tehokkaampi kuin vanha ettei niitä edes voi verrata keskenään . \ että moottoria tullaan tulevaisuudessa (Superbike MM) mahdollisesti suurentamaan entisestään, mikä ei olisi ollut mahdollista jos oltaisi käytetty vanhaa kampikammiota. Kytkimen ja vetorattaan akselit on laakeroitu suuremmilla laakereilla. Tämän jälkeen tehokäyrä laskee mutta tietyissä tilanteissa moottoria voi kierrättää aina 8 500 asti. Vanha ysisatanen huippuunsa virittettynä on ehkä lähin mahdollinen vertailukohde. Venttiilit aukeavat erittäin paljon, nokan nousu on valtava tämäntyyppiselle moottorille; 11,10 mm imu ja 10,56 mm pako, eli nokassa on noin 2 mm enemmän nousua kuin 75p:ssä
Esimerkiksi Yamaha FZ 750 käy tasaisen lämpöisenä maantieajossa mutta lämpö lähentelee kiehumispistettä heti kaupunkiin tultaessa. Moottorin vielä ollessa kehittelyvaiheessa Ducatin teknikot olivat saada hermoromahduksen kun useat moottoreista kehittivät ylipaineen kampikammioon viskaten suurimman osan öljystä pihalle kun moottoreita kuormitettiin raskaasti. Se on tasapainoisin ja geometr.isesti katsottuna ylivoimaisesti' kaikista kaunein. tulevaisuudessa. Jäähdytys itsessään toimii kuitenkin ilmeisen hyvin, kuten termostaattikin . . Teoreettinen 230 km/h on silloin realistinen luku. 906-moottorista tehdään kaksi eri versiota, vesi- ja ilma/öljyjäähdytetty joka oli Cagivan Paris-Dakar pyörissä. . TAKARENGAS . AKSELIVÄLI HAARUI~A'~ KULMA . ETUJÄTTr, " ...... Moottori saavuttaa käynti lämpötilan nopeasti ja se myös pysyy tasaisen lämpimänä, vauhtiin tai kuormitukseen katsomatta. Epäiltiin että iskutilavuutta oli suurennettu liiaksi , mutta näin ei onneksi ollut. Suorasuihkutuksella ja suoremmilla imukanavilla takapyörästä on hyvinkin saatavissa 80 hevosvoimaa. Jäykästä ohjauksesta ei ole enää tietoakaan, kiitos uusien renkaiden . mioori . 220 km/h 77.200,M-Star Import Yrittäjäntie 30 01800 Klaukkala 90-8797100, 8797104 29 \. Paso lähtee mutkasta kuin ammus. Maantiellä Paso on ketterä ja kevyt käsitellä mutta kuitenkin vakaa ja ol':!jaus on tarkka. . nen ja yleeIlinen Gran Turismo. DUCATI PASO 906 MOOTTORI ISKU/PORAUS SYl.TILAVUUS ... TEHO .... PURISTUSSUHDE .' . KAASUTIN VAIHTEISTO· . Kukaan koeajajista ei jäänyt kaipaamaan Öl':!linsiä taakse. Kiihtyvyys on matalan kahdentoista luokkaa mutta kiihtyvyydessä suurimmalla vaihteella, ta.i millä tahansa vaihteella, vauhdissa Paso jättää suurimman osan kaikista alle tuhatkuutiaisista japsinelikoista taakseen . Suuremmat ja vahvemmat laakerit kytkimen- ja vetorattaan akseleilla. kuin 750 Paso joka yskähteli lämpöisellä säälIä. Parempia tietoja ei tällä hetkellä tästä projektista ole saatavissa. Pason runko on aina viehättänyt minua. Jarrut ovat erinomaiset vaikka levyt ovat kiinteästi kiinni navassa ja Brembon satulat ovat yksimäntäiset. Paso on edelleenkin järkevä pyörä. DOHC 92/68 mm 906 cm 3 65 kW (88 hv) 9,2:1 Kaksikurkkuinen 36 mm Weber DCNF 44 6 vaihdetta, O-rengasketju Kärjetön 22 litraa 130/60-16 160/60-16 1450 mm 25° 95 mm 2 kpl 280 mm Bre mbo 270 mm levy Marzocchi M1R/42 mm Marzocchi Duo-Shock 780 mm 220 kg n. Tärinästä .johtuvat eri taajuudet häiritsivät kampikammion tuuletusta ja asia hoitui ' kuntoon ' asentamalla reed-venttiili kam. . SYTYTYS .... Huhut tietävät kertoa että 96 mm kokeillaan parhaillaan, tämä tietäisi että Ducati " Mille saattaa joskus vielä tulla markkinoille. Siinä olisi taatusti potkua. Vahvistettu kampikammiooli mitä ilmeisemmin kuitenkin tarpeen koska se, yhtenä tämän ongelman ratkaisuehdotuksena, on päässyt tuotantoasteeille asti. Mutkista tultaessa kukaan kovasta seurueesta ei pärjännyt. . Tämänkin kokoisena pyörässä on kehittelymahdollisuuksia. : .. TANKIN TILAVUUS .. ETURENGAS . Läpimitalataan 280 mm levy ja Brembon satula toimii takajarruna. 906-moottorin kiertokanget ovat 6 mm pidemmät ja sylinterien läpimitta on 4 mm isompi kuin 750 Pasossa. Epäiltiin tärinästä johtuvia ongelmia, joko sylintereissä tai kampikammiossa .. Tai mahdollisesti molemmissa. Vaikka pyörä on painava niin silti Monzan radan pystyi kier- ' tämään todella lujaa, tarkasti ; vakaasti ja erittäin varmasti vaikka lisäsikin kaasua legendaarisessa Parabolica-mutkassa, polvi maassa ja jousitus pohjaan painuneena. ., 94 mm :n poraus ei ilmeisesesti ole mikään yläraja. Pyörä taittuu mutkaan mukavan pehmeästi ollen silti vakaa vielä kovissa nopeuksissa. Pohjoisitalian kuiva, kylmä kevät auttoi ehkä hieman tässä asiassa eikä mitään voi sanoa varmasti ennekuin todella kuuma kesä koittaa. Weberin DCNF 44 on herkkä lämmön suhteen ja kaupunkiliikenteessä moottorista kehittyvä lämpö pysyy muovi kuoren sisäpuolella ja kaasuttimessa oleva polttoaine kiehahtaa kääntäen kaasuttimen säädöt· päälaelleen . Vesijäähdytys siirtää ainoastaan lämmön sylintereistä jäähdyttimeen. Mootto' rin teho on nykyisellään sopiva pyörän .painoon nähden ja pyörä onkin sen ansiosta täysiveri. . ETUJARRU TAKAJARRU ... ETUJOUSITUS/ISKU , TAKAJOUSITUS/ISKU SATULAKORKEUS PAINO TANKATTUNA HUIPPUNOPEUS HINTA MAAHANTUOJA 4-tahti, 90 asteen V-iwin , vesijäähd. Ilma/öljyjäähdytettyä mallia tullaan käyttämään yksinkertaisesti tehdyssä, kevyessä, riisutussa versiossa joskus
Valitettavasti meillä ei ollut tarpeeksi aikaa .valmistautua, kisaan kovin hyvin, koska saavuimme radalle suoraan lentokoneesta juuri .kun kilpailu oli alkamassa, kertoi ' Evitts, Speedwaynkansainvälinen Kontionjälki-open 7.5 Kotkassa LOPPUTULOKSET (Sul~issa piste.et 20 erän jälkeen): 1) Roy Malminheimo, Pirkan MM (9). \ JAP CUP KASVATTAA TULEVAISUUDEN· LUPAUKSIA, .. .. .: . TYTOlSTAKO RR-R'ATOJ EN··H· ALLITSIJ·OIKSI Moottoripyörien tuontikauppiaat ry:n alulle panema ja .sponsoroi-· ma Jap .Cup vakiopyöräluokka on ospittautunut melko pienestä osanottajamäärästään huolimatta varsin tehokkaaksi uusien q,jajalupausten aloitusluokaksi. Kemorassa .20-21.5. Niiden jälkeen · kuusi · eniten .pisteitä koonnutta ratkaisi kärjen 'järjestyksen kuuden kier-· roksen pituisessa finaalissa .. Finaalilähdössä hermoiltiin alkuun sen verran , että -ensimmäi· nen yritys meni uusiksi : Kun startti vihdoin onnistui niin eno . simmäiseen kaarteeseen ehti ' nopeimpana lahtelainen Roy Mal· minheimo. Kotkan radan -rataennätystä hallussaan pitävä Malminheimo johti finaalia alusta loppuun . Tänä . vuonna Miikka kertoi krlpailevan, sa .Yamaha Cupin.lisäksi .myös A250-luokassa ja Kemorassa . hän 'sijoittautui : hyvin . Jap . Cupin olleen ratkaiseva -sysäys koko hänen rr-harrastuksensa alkamiselle. kaasutteli kutsukilpailun ykköseksi ennen Englannin Neil .Evi.ttsiä. ajaneista Briteistä 24-vuotiaat Thorpe ja Evitts kilpailivat jo heti seuraavana päivänä Volverhamp' tonissa Brittein saarten MM-karsinnoissa. Ellitts jaksoi . 4) Janne Mok- ' sunen, Karhutan MK (12). patessaan voiton luokassa ·B 125. Englanti (11)'. kierrosta pidempi ,. 15) Ossi Henriksson, Pirkan MM (1). 2) .Neil Eititts. Kotkassa . matkaväsymyksestäå huolimatta paneutua ajamiseen Kotkassa ja ehti myös vastailla toimittajien uteluihin. - Englanninliigajoukkueenion . . 5) Vesa YIinen, Seinäjoen MK·(10). Kotkan Speesway-rata on mielestäni varsin nopea ja tasainen. kuuden miehen finaaliläh- ' töönselviytyi Evittsin lisäksi ai.noastaan 23-vuotias. Mies jäi heti Myös Titan ajajaura.alkoi viime alkuun viimeiseksi , mutta paransi sijoitustaan loppua kohden yl, vuonna Jap Cupista, jossa hän osallistui kaikkiin osakilpailuihin . täen aina kolmannelle sijalle asTänä vuonna vauhti on kehittYl'lyt ti. 30 Kuin sisarukset: Laura.(vas.) ja Mia Heinonen, mutta ei sukua kuin Eevan kautta. kertoi Niemi. Roy Malminheimo on ajanut Speewwaytä kilpamiel.essä ·viitis. en vuotta. Karhulan MK (12). 9) Paul Thorpe, Englanti (7). Engla~ti (13). 13) Pekka Eeri- . käinen', Kar.hulan MK (5) . Karhulan MK (-).. 8) ' Graig-Boyce, 'Australia (8). riittävän kiireitä. Bradford Coalite : Dukes. 10) MiKe.FizpatricK, Englanti (6). Tomi Havu ; Porin MK (6), Janne Koi. vula, Hämeen MK·(6). Vielä viime vuonna hän edusti Lahden Haukkoja. Hänellä on :takanaan yksi Suomen mestaruus pariajossa ja kolme-SM-pronssia. 'Kisassa .neljänneksi sijoittunut KarMK:n Janne. 16) Markku Haapala. Pronssille nousi · Englannin lii.gassa työkseen 'ajava Kai Niemi. . Kotkanmoottoriurheilukeskuksen speedway-rata osoittautui kaikkea muuta kuin vieraskore· aksi ulkolaisille, joita oli mukana kaikkiaan viisi ammattilaista. Heistä. Tänä vuon-' na Tuominen ja Koivu osallistu' vat molemmat -Yamaha Cupiin ja vauhti on todella mainiota: Miik- huimasti ja Kemorassa Titta näytti . 6) Alun Ros·siter. · sa huonon lähdön . myös tässä luokassa 0Ilen .12. 1, KAI NIEMI TAISTEU Kemoral'l varsinaisen jymy-yllä- .. tyksen järjesti kuitenkin .HeIRC :n Coventry Bees-joukkueen suo19-vuotias Tilta Tamminen namalaistähti Kai Niemi sai finaalis. Muiden oli tyytyminen sijoihin 8-10. Kontionjälki-kisassa suoritettiin ensin 20 erää 'perinteisinä pistestartteina. Molemmat helsingin Racing Clubin kuskeja. Uskon, että olisin tavoittanut. kärjen, mikäli finaali olisi ollut pari. Neil · Evitts oli yhtä selvä kakkonen. 19-vuotias Titta Tamminen nappasi voiton . 14) Jallu Moisio, Hämeen MK (2}. 7) Jarmo Mäkinen , Tampereen MK (9). ajetussa RR:n SM-osakilpailussa olivat viime vuoden Jap Cupinkärkinimistä ' mukana Miikka'Tuominen ja Vesa' Pek;ka Koivu. Hän-sanoi pitävänsä Jap .Cupiatodella hy.vänä luokkana' RR-ajajan uran aloittamiselle ja kilpailukokemuksenhankkrmi· · selle myöhempää muihin luok' ·kiin siirtymistä ajatellen . 8 -125 luokassa. ka Tuomisen sijoitus Kemorassa , 'oli neljäs ja Vesa-Pekka Koivun kuudes: Miikka' Tuominen kertoi. Moksunen ,oli tasaisen hyvä, samoin viidenneksi yltänyt Seinäjoen aina yhtä varma Vesa VIinen . KI· IRETTÄ PITÄÄ Työkseen Speedwayta ajaville näyttää . Alun Rossiter. kaapin paikkaa' miehisille. kilpailukumppaneilleen . Näinköhän saamme odottaa Titasta ja Miasta seuraajia MMratojen kiertävälle Taru Rinteelle! Pirkan Moottorimiehiä edustava . 21 -vuotias Roy Malminheimo piti suomalaismainetta yllä Kotkassa ' ajetussa kansainvälisessä. speedwayn Konionjälki-Openissa. Malminheimo . 3) Kai Niemi. Pinta on · varsin erilainen kuin mihin olen tottunut Englannissa
Esko Kuparinen 3. tullessa neljänneksi . Bott-Iuokassa tanskalainen Kjell Sorensen heilutteli .tahtipuikkoa parhaiten . Kai Mäkiniemi Helsinki Racing Cl.ub .oli saanut järjestettäväkseen ,kauden . . ..."....:;,._- Laura ,Heinonen pyyhIiItää, ensimmäiset, Suomen maap'erällä pidettävät, SM kilpailut. Kilpailu ajettiin 20-21 .5. kilpailua käytiin molempina .päivinä. Harjoituksissa kaatui .melko moni pääsuoran päässä, mutta ' pahemmiHa..vammoilta kaikesta huolimatta ,säästyttiin. melko pian joh· toon. Olli-Pekka Saarela pysytteli myös: pitkään toisena kunnes kaatui päästäen Komunsekä Jokisen ohitseen . Maaliviivan ylitti toisena .J oki- nen , Tuomisen jälkeen . Lähdön voitti Korpiaho muutamalla sekunnilla Rannikkoon nähden Takkalan ollessa' kolmas. Lauantain toisessa 'Iähdössä , .8125, HeIRC:n Titta Tamminen näytti taivaan merkiLpojille 'voittaen lähdön .selvästi 'ennen toiseksi .sijoittunutta Antonio Marjakia. Turun moottori kerho oli saanut tarpeekseen toist puol jokkee rakennettavasta moottoriradasta ja pakkasi kamppeensa ja matkusti valkoisilla laivoilla länteen järjestämään kisaa. Monivuotiset politikkojen lupaukset uuden mO.ottoriradan rakentamisesta Turun läheisyyteen eivät toteutuneet joten perinteiset-Ruissalon ajot päätettiin ajaa Ruotsissa. Kilpailut pidettiin hyvän sään vallitessa " lainaradalla" käydyssä kamppailussa. Tilanne ensimmäisen kilpai lun jälkeen : A 125 1. Markku · Kivi ISO A 1. 51. koneen takia, ·samoin 'kävi myös Jari Kiviliille 'jonka Suzuki leikkasi ennenkuin hänelle ehdittiin kellottamaan aikaa aikaajoissa . Kilpailun tuomaristo .kiitti ' HeIRC :tä · hyvistä järjestelyistä ja. touko, k uuta 1989 'Roy Malminheimo vauhdissa. Jukka Vainio 2. Matti ' OIlilainen joka toimi kilpailun katsastuspäällikkönä totesi tyytyväisenä, että kaikki kaatuilijat kävivät tarkistuttamassa pyöränsä omatoimisesti ennenkuin lähtivät uudelleen radalle. Tulospalvelusta kilpailijat sen sijaan saivat moitteita; varsinkin 1 HELSIN·KI S.M ·ROAD RACE Kemorassa 20.-21. Aika-ajojen nopein, Mika Nordman joutui itse kilpailussa tyytymään kolmanteen sijaan. ,Sunnuntaina ajettiin ensimmäisenä lähtönä Jap' Cup, Tässä luokassa naiset järjestivät melkoisen yllätyksen kun HelRC:tä edustavat Laura ja Mia Heinonen, jotka eivät 'suinkaan ole sisaruksia, aj.oivat jo harjoituksissa 'erinomaisesti ja kilpailussa vieläkin ' paremmin , , Kilpailussa Mia sijoittautui kolmanneksi Lauran joutues'sa tyytymään seitsemänteen sijaan. Molemmat tulevt varmaankin 'parantelemaan sijoituksiaan kauden ,tulevissa .kisoissa, Lähd.ön voitti kuitenkin selvästi Petri Sallinen , joka nousi johtoon muutaman ,ajetun kierroksen jälkeen," Rami Virtasen sijoittuessa toiseksi. A 125-luokassa 'Veli:-Matti ,Jokinen johti pitkään mutta j.outui luopumaan valtikastaan :Seppo Tuomisen hyväksi. lähtöjärjestelyistä, jotka ' heidän mielestään toimivat erittäin sujuvasti . 31 \. ' Lähdön voitti Mikko Jokinen, toiseksi, sijoittautui 'Vesa Salonen ja kolmanneksi Pertti Komujärvi. Sivuvaunu. Esko Kuparinen joutui valitettavasti ·jäämään pois tästä lähdöstä rikkoontuneen . Vartiainen nousi kuitenkin . Neljännestä tilasta käytiin sitävastoin kova kamppailu Matti Mannisen ja Pauli 'Kanervan kesken. Harri Kallio 3. ·Raimo Vartiainen 2. Terje Östergård 2. luokassa ajettiin täällä ensimmäinen SM-kilpailu koska Karlskogassa ei ollut .tarpeeksi osanottCjjia. ' Lehtisen ja Jokisen välinen kamppailu oli tiukka aina toiseksi viimeis'e lle kierrokselle asti kun Lehtinen joutui keskeyttämäänkaaduttuaan. . Jorma Lantta sijoittautui Ducatillaan .toiseksi ·ja 'kolmanneksi maaliin ajoi Ruotsin poika Olle Anders· son Du·catillaan. Iso .A, eli A 750, ajettiin vii· meisenä lähtönä . Kolmanneksi sijoittautui .Mika-Sakari Komu Saarelan ylittäessä maaliviivan neljäntenä, Luokassa 8 126-350 Vesa Jaakkola johti · al ussa , mutta Sauli lehtinen ja Mikko Jokinen 'porhalsivat pian ohi. Vetelissä . Harjoitus- ja aika-ajot ajettiin lauantaina ja itse. Harri Maikola pysytteli kärjessä alusta asti, ,perässään Kai Mäkiniemi ja Raimo Vartiainen. Mäkiniemi seurasi pian esimerkkiä jättäen Maikolan kolmanneksi. Lähdön otti pari Peura/Lintala mutta totuttuun tapaansa parivaljakko Lauslehto/Palojärvi ,pyyhkäisi kärkeen muutaman kierroksen jälkeen .· Peura/Lintala ' pitivät kuiterikin ·toisen sijan hallus,saan maaliin asti, eivätkä kolmanneksi tulleet Rahko/Ratinen pystyneet uhkaamaan ,heitä missään vaiheessa . A '250 oli kolmen korvapuusti koska lähes alusta alkaen kärjessä ajoivat; ensimmäisenä :Markku Kivi , .toisena Harri Korpinen ja kolmantena Jukka ·Rusanen . Kärkikolmikko ajoi maaliin asti samassa järjestyks. essä Kanervan. Lupaava nuorukainen Jarmo Mäkinen pyrkii ohi ulkokautta. ' Yamaha Cupiss ajavilla oli ' epämääräisenkokoisia lätkiä sijoitettuna miten sattuu. :Lauantain lähdöistä ensimmäinen oli Yamaha Cup, Tässä lähdössä Erkka Korpiaho ja J.erry Rannikko johtivat alusta lop,puun asti Antti Takkalan pysyessa heidän matkassaan muutaman kierroksen jan. RUISSALON AJOT, Gelleråsbanan , Karlskoga, Ruotsi Tämän vuoden RR-SM-kamppailutkäynnistyivät yllättävästi Ruotsissa. Reijo Rosnell A 250 1. Vartiainen johti ' loppuun' asti ja toise.ksi.sijoittautui ,Mäkiniemi, kolmanneksi.nousi vielä viimeisellä kierroksella Maikolan ohittanut Ari Lampinen . Olli Pekka Saarela 3
Yamahalla ei tänä vuonna ole täysverisiä kilpakonettatähän isoon luokkaan ja siksi KurrelIe on tehty 250 ccpyörään 360 cc moottori, kun . muilla on reilut 100 cc isommat moottorit. Sunnuntaina ennen kilpailua ajettiin aika-ajot ja nopeimmin Ruskeasannan radan kiersi. kuuttavasti kärjessä kierros Englannin Kurt Nicoll Kawasakierrokselta ja Geboers nousi jo kiila ennen Leif Personia ja halkymmenen parhaan joukkoon, litsevaa maailmanmestaria Eric mutta hän kaatui valitettavasti Geborsia Hondalla. Kurt etupainotteisesti ja kärki pääsi Ljungqvist. Australialainen kiertää kokonaista MM-kautta nyt ensimmäistä vuotta. Tarjolla oli siis 33-lähtöpaikkaa, eli molemmista eristä tai aika-ajosta pääsisi 16-nopeinta mukaan ja jomman kumman erän 17 nopein . A-erän nopein oli Ruotsin Leif Persson Hondalla ja tästä erästä pääsi viidestä suomalaiskuskista kaksi mukaan, Länsi-Saksaa edustava Arto Panttila oli KTM:lläan viidenneksi nopein ja Kari Helin Hondallaan ajoi 11 . nopeimman ajan. Kari Helin ei päästaas karkuun. Van der Veen ajoi syt ajamaan, koska vanhat vamerän voittoon ennen Belgian mat ·eivät vielä olleet parantuGeorges Jobea (Honda) ja Jeff neet. leishiä. kärjen tuntumassa aina viimeitäjinä sillä mm. Eric Geboers sai hyvän lähdön, mutta nelosvaihteen kytkemisestä johtunut liiallinen keulan nousu johti siihen että muut pääsivät karkuun . Yksi heistä oli kuitenkin perunut osanottonsa eli Englannin Mark Banks ei olisi mukana . Suomalaisheti maalivaatteen jälkeisen ten sijoitukset olivat 20. Ensimmäisessä mutkassa, jossa kukaan ei törmäillyt, Geboers oli porukan puolessavälissä. Ensimmäisen kierroksen täyttyessä kärkeen oli siirtynyt Hollannin Kees van der Veen, toisena oli Combee ja kolmantena USA:n, Luxenburgia edustava, Billy Liles Kawasakilla. Lauantaina aamulla satoi vettä ja se teki hyvää ainakin radalle, pöly oli poissa. Kilpailujen karsinta-ajot ajettiin kahdessa erässä. Suomalaisten . A-erän karsiutune. et suomalaiskuskit olivat Karri Kuisma, Juha Laukkanen ja Jari Vartiainen . Suomalaiset ajoivat viimeisten joukossa ja Eric Geboers taisteli eteenpäin ohittaen kilpailukumppaneitaan . Kees van der Veen jatkoi va- II ERÄ Puomi putosi ja nyt oli Jeff Leishin vuoro ottaa kärkisija. Paras suomalainen oli Arto Panttila, 17. kin loppuun asti kärjessä, mutta oli palkintopallille noustessa todella väsynyt. Ruskeasannan toinen erä oli Leiskin toinen erävoitto. tämän luokan osanottajien pistesaalis oli kuitenkin vähäinen, ei pistettäkään omasta kilpailusta . Lauantaina ajetuissa harjoituksissa ja karsinnoissa, oli 40 lähtöpaikkaa tarjolla, joista 8 oli varattu viime kauden kahdeksal- Aurinko ·paistoi parhaiten Jeff Leiskille. le parhaalle. Tällä kertaa Eric Geboers onnistui paremTaru Rinne, Suomen tämän hetken valovoimaisin moottomin lähdössä ja ensimmäisen riurheilija kansainvälisesti katkierroksen jälkeen hän ajoi viidentenä. B-erän nopein oli Australian Jeff Leisk Hondalla, tässä erässä ajettiin nopeammin kuin A-erässä. Kurre ajaa tänäkin vuonna Yamahalla, mutta pyörä onalitehoinen verrattuna muiden huippukuskien laitteisiin. ja Ari Ästedt Hondalla 15. Kun Kurt Ljungqvist oli viime vuoden 6.-paras hän sai starttiluvan ilman karsintoja. \ RAe E B I K E RUSKEASANTA SOOcc MM Moto-Crass Tämän kauden viides 500 cc MM-motocross-kilpailu ajettiin Vantaan Ruskeasannan radalla sunnuntaina 28.5.1989 aurinkoisissa puitteissa. Mo- 32 II-erli on juuri startannut ja klirkeen ampaisee Jeff Leisk erlin voittaja. lemmat suomalaiskuskit mahtui.f-erlin voittaja kolmikko vasemmalvat 16.-parhaan joukkoon eli ta Georges Jobe, voittaja Kees Van Jaakko Eckert Kawasakilla oli der Ven ja kolmas Jeff Leisk. 14. Leisk jaksoi kuitenmukseen tai ... PRESS STOP. Hän kertoi kierroksen jälkeen . Geboers totesi että en. Kun neljäedelleen, että mikäli teamin suhtautuminen harjoitteluun ei kymmentä minuuttia täyttyi ja tämän kauden aikana muutu, kaksi viimeistä kierrosta alkoi, oli ·Geboers jo lähes saavuttaniin asia täytynee liittää sopinut Leiskin . Leisk ajoi vakuuttavasti kärjessä, mutta le puhelimitse, ettei Tarulla tällä hetkellä ole tarpeeksi harjoitGeboers läheni kierros kierrokselta ollen toisena kahdentoista telumahdollisuuksia. Arto hyppyrin alastuloon. Tällä kerPanttila, 22. Myös Englannin David Thorpe (Honda) nappasi molemmista eristä pisteitä, joten kärjen tilanne hieman tasaantui , kun muut eli Nicoll ja Leisk kaappasivat enemmän pisteitä kuin ennen Ruskeasantaa kärjessä olleet Geboers ja Thorpe. Suomalaiset eivät valitettavasti saaneet yhtään pistettä näistä kisoista. PISTETILANNE VIIDEN OSAKILPAILUN JÄLKEEN: 1. 2. 3. 4. 5. 20. Eric Geboers David Thorpe Kurt Nicoll Jeff Leisk Jacky Martens Kurt Ljungqvist 140 pistettä 138 " 113 " 111 " 96 " 13 " I-ERÄ Kilpailut 'käynnistyivät kuskien ryhmittyessä yksitellen Kurt Nicolssin johdolla puomin taakse. Puomi putosi ja kuskit säntäsivät matkaan. Jälleen suomalailähtöruudusta ja pysyi tiukasti set olivat enemmänkin peränpi- . Seuraavana oli Billy Liles ja kolmantena Luxenburgin Jacky Martens (KTM). Kurren sijoitus sille kierroksille asti. Tarun isä, Tarmo, kertoi meiloli toiseksi viimeinen . Toisella kierroksella Liles kaatui ja keskeytti kilpailun. Kolmannella kierroksottuna, sijoittautui seitsemänsella Leif Persson otti kolmanneksi Hockenheimin kisoissa . nen sijan ja kärjessä jatkoivat Taru lähti kilpailuun toisesta Leisk ja Liles. simmäisen erän kaatuminen .oli ensimmäinen isompi vahinko tällä kaudella. Ari Ästedt, 30. taa Eric laskeutui hypystä liiaksi Jaakko Eckert ja 32
BELL@ HELMETS ,
Indian Scout oli nimittäin aikoinaan I!!IF"" "'-':J D It'r" . ". .. . . .,. " erittäin luotettavan ja kestävän moottoripyörän maineessa. Indian Scoutin tarina alkaa oikeastaan samana vuonna kun Charles Bailey Franklin syntyi Irlannissa, 1885. Indian Scoutista oli määrä tulla yhtä luotettava kuin sen olisi pitänyt olla vuosien 1928 ja'-39 välillä. Scoutti oli huilannut laakereili laan koko sodan ajan. Käytyään teknisen oppilaitoksen Dublinissa hän alkoi ajamaan kilpaa moottoripyörällä ja menestyi niin hyvin että hänelle tarjottiin paikkaa Indianin tehtailla USA:ssa. Mailia kehiteltiin jatkuvasti vaikka peruskonstruktio pysyikin samana. \ INDIAN .SCOUT: ". t-J>" VANHA TIEDUSTELIJA ., Indian Scoutista riittäisi juttua vaikka kuinka paljon, se oli yksi tunnetuimpia Idian-malleja. Scoutin myyntilukujen ansiosta Indian-tehdas selvisi lamasta kaksikymmentäluvulla. Tässä yksi hyvin säilynyt, säilytetty, yksil5. BJÖRN RENVALL S iihen aikaan kun isä Inkkarin osti toinen maailmansota oli juuri loppunut ja polttoainetta sekä renkaita oli taas saatavissa. Vuonna 1914 hän muutti uudelle mantereelle ja moottori konstruktiota, jonka hän oli suunnitellut jo aikaisemmin, käytettiinkin Indian Scoutissa kun malli esiteltiin vuonna 1919. Tarkoituksena oli ?Ijaa työmatkat Scoutilla. Moottori oli 596-kuutioinen 42-asteen V2-sivuventtiilimoottori johon vaihdelaatikko oli liitetty kiinteästi yhteen jotta konstruktio olisi jäykempi. ~. .t 34 ~. ' ,,,~. ., ~,~ ~ " ~.'". -:'. E--:- , F.:] '" .".-ft,...."\,_ ..;,.-:.......-' . (' l.~-:.... ~~ :., . . . Siinä oli suuret venttiilit ja siksi polttoaineseos virtasi hyvin, tehoa oli suhteellisen paljon ja pyörän huippunopeudeksi ilmoitettiin lähemmäs sata kilometriä tunnissa. Jörgenin isä oli kyllästynyt ruuvaamaan ja siihen ettei koskaan voinut olla varma pääsisikö töihin vai ei. Pyörä seisoi liiterissä noin kolmekymmentä vuotta kunnes se viimeinikin entisöitiin. Tämä entisöinti tehtiin perusteellisesti. Vanhaa mallia valmistettiin. ~.~\;,~, .. Tämä Intiaani ei kuitenkaan aina ollut niin toimintavarma kuin tarut olivat antaneet ymmärtää ja niinpä se jätettiinkin nurkkaan seisomaan. Vuonna 1926 esiteltiin 746-kuutioinen, 46 kuutiotuumainen, rinnakkaismalli. Mallin kehittelyä vauhditettiin koska huhut tiesivät kertoa että Harley-Davidson oli kehittelemässä yhtä suurta V-moottoria . SUURI MENESTYS Scout oli menestys heti markkinoille tultuaan
Mittarissa on pieni mukava yksityiskohta; ylimääräinen neula joka jää osoittamaan suurinta nopeutta mitä on ajanut. valmisti Matchlessiä, AJS:ää ja Nortonia, osti koko tehtaan mutta Indianin tuotantoa ei koskaan enää käynnistetty. Valonvaihto sujuu vetämällä vipusesta ohjaustangon oikealla puolella joka on kiinnitetty vaijerilla etulamppuun, kaksilankaisista polttomoista ei tuolloin 011l!1 vielä tietoakaan. Kaasutin on Scheblerirf valmistama ja sähkölaitteet amerikan Boschin tekeleitä. Vaikka Scout oli menestys, sekä radalla että myynnillisesti, Indianin tehtailla meni yhä huonommin ja huonommin. Vaikka tämä pyörä onkin näyttelykunnossa se ei tarkoita sitä etteikö sillä ajettaisi silloin kun ilmat sallivat ja omistaja sattuu olemaan sillä tuulella. Pyörällä ajetaan silloin tällöin eikä se ole siitä kärsinyt sen enempää. Omistaja polkaisee koneen käyntiin ensimmäisellä potkaisulIa ja kone käykin yllättävän siististi ja hiljaisesti. - Se johtuu siitä että tässä on rautamännät eikä alumiiniset. Syy lienee ollut yrityksen johdossa, koska mitään ei suunniteltu kunnolla kaikkia teknisiä ratkaisuja ei kehitetty valmiiksi, mutta päästettiin kuitenkin markkinoille. Rautamännät ovat hiljaisempia kuin modernit alumiinimännät koska niissä on pienemmät välykset. Pyörä oli melkoisen alkuperäisessä kunnossa jo silloin kun entisöinti aloitettiin. aina mallivuoteen 1928 asti jolloin Scout Standardin korvasi malli 101 Super Scout. Tämä pyörä on siis alkuperäisen Scoutsarjan viimeinen vuosi malli. Tehoa tässä pyorässä on 15-18 hevosvoimaa ja: huippunopeudeksi pyörän oma mittari ilmoittaa yli 120 km/h! Pyörällä uskaltaa ajaa näin huimaa kyytiä koska vuoden 1928 Scout on ensimmäinen malli joka on v~rus tettu etujarrulla. Nimi Indian komeili vielä senkin jälkeen moottoripyörissä joilla ei kuitenkaan ollut mitään tekemistä sen aidon ja ainoan "Inkkarin" kanssa. Viisikymmentäluvun loppupuolella Brittiläinen AMC, joka mm. Tässä pyörässä se on siis parhaimmillaan jäänyt osoittamaan hieman yli 120 km/h. 36 MAHTAVA ÄÄNI Äänimerkki on Klaxon, joka ei ainoastaan rääkäise vaan siitä lähtee kunnon ääni. Mehän tiedämme kuinka heidän, AMC:n, omien pyörämerkkien kävi, joten tämäkään ei ole mikään ihme. Indianista ei enää ole tallella kuin muisto hyvin entisöityjen pyörien muodossa, samanlaisten kuin tämä upea yksilÖ vuodelta 1928. ?. Ei muovikuoria, eihän niitä ollut silloin aikoinaankaan. Brown Speedometerin valmistama Corbin-nopeusmittari jossa on kilometriasteikko on varustettu sekä matka- että osamatkamittarilla. Ajanmukaiseen tyyliin kuuluu tietysti myös nahkapäällysteiset vaijerit jotka Jörgen on itse ommellut. Kilpailijoista yksi toisensa jälkeen sulki ovensa mutta se ei auttanut paljoakaan aikana jolloin amerikkalaiset olivat siirtymässä auton ratin taakse. Amerikan armeijan tilaukset toisen maailmansodan aikana helpottivat tehtaan tilannetta hieman mutta heti sodan päätyttyä HD kasvatti entisestään sitä etumatkaa jonka oli jo saavuttanut ennen sotaa ja viisikymmentäluvun keskivaiheilla moottoripyörien valmistus lakkasi Springfieldin tehtailla. Alkuperäisen Messinger-satulan on päällystetty uudestaan asiantuntijan toimesta. Pyörän kaikki kiiltävät osat on tietysti nimenomaan niklattu ja kadmioitu uudestaan ajanmukaiseen tyyliin
PORRASSALMENK '6 955-369469 Schubedh ProfiI edustaa tuotekehittelyn huippua - kaikki hailtatekijät on minimoitu: * oikealla aerodynamiikalla mahdollisimman pieni ilmanvastus * sisäisen kätevästi sivulle taittuva leukaspoileri estää-kypärän vinkumisen ja suhinan - äänetön käytössä * naarmuuntumaton ja huurtumaton visiiri * visiiäil saa "city·tuuletusasentoon" * hengitysilman vaihtuvuus ja alipaineen tasaus ilmastointiläpillä * niskatoppaukset vaihdettavat, . OV· . . 895,- .. AUTOTAllINTlE-27., PUH. \ .~ , , ," ~ ~~~~VoS\~· ,+~)\~o\+~'\b?';~ \I~\~~~~O t{o.~ ~" ~< ~ - . , , -HONDA SUZUKI KAWASAKI t D) t 11 ~HON'DA ~ _ . helposti puhdistettavat poski- ja * eteen-taakse liukuminen estetty niskatuella * styrox-vaimennuksella hyvä sJJojaus ja eästys *.kuori lämpöpuristettua polykarbonaattia - kestää liuottimia ja on lakattavissa . * laadukkaan Profil-kypärän jokainen osa Schuberthin omaa tuotantoa * koot-50/51-62/63 * .aurinkolippa lisävarusteena * kaksivärinen ja hopea ProfiI Ovh. (90) 382 525 00770 HELSINKI 386413 - Tattarlsuo 0 Nopeat toimitukset ~ ympäri maan! Kawasaki O'N'KO -·MIKKE1IJNMÄN IJÖITÄ? Varmat merkit, vaihtopyöröt, laaja varustevalikoima ~cmJOJW[l ~JSVSTEIVIS . 995;* yksivärinen Profil Ovh
Nyt saat kuuluisan DEEP TONE~ äänen edulliseen hintaan. Laser-Performance, korkealuokkaisista materiaaleista valmistetut putket ja vaimentimet. LAATUA VAAlIVALLE Marshall Deep Tone 0,11 suosittu ja laadukas kromipäällysteinen pako putki. J{ilpailukäyttöön ja normaaliin . Kaikki osat on jdkogalvanoitu tai ruostumattomasta teräksestä . Ne valmistetaan takomaHa erikoisalumiiniseoksesta. Ohjelmasta löytyvät männät cross-, dtag- ja katupyöriin. ] älJeenm yynti: Johtavat mp-myyjät .1111. Maahantu oja: ·"Jameri·Dy \. ajoon . D.I.D-ketjut ovat arvostettua japanilaista laatua. Mopoista superpyöriin. D.I.D-ketju kestää. Siihen luottavat monettehdaskuljettajat ja-alansa mestarit. D.I .D DAIDO KOGYO LTD. WISECO-männät ja mäntäsarjat . ovat ominaisuuksiltaan parasta mahdollista laatua. Laser-vaimentimista voit valita useista vaihtoehdoista
Takaritsi on vissiin suunniteltu pahimpia vihamiehiä varten vaikkei sitä mainitakaan sanallakaan pyörän ohjekirjassa. Minä käyn näyttelyissä elätellen jonkinlaista toivoa että löytäisinsieltä sopivan pyörän itselleni. Onhan niitä löytynytkin! Jos olet kalju, hieman ylipainoinen ja parrakas voit ostaa Harrikan. Voittajalle lähetämme T-paidan, joten ilmoittakaa samalla T-paidan koko ja väri! Vastauksien pitää olla perillä 5,7 mennessä. Kahdensadan jälkeen voi hakeutua suoraan varhaiseläkkeelle. Kaupanpäällisinä tarjo. Paidaton Hyvä nimimerkki "Paidaton: Niin sinä kuin moni muukin on tilannut lehden MP-89 näyttelyssä ja" kaikille jotka ovat maksaneet tilauksensa ja me olemme Postipankilta siitä saaneet kuitin ovat myös saaneet T-paidan. Kirjoittaja voi esiintyä nimimerkillä, "muttakirjoittajan oikea nimi ja osoite" täytyy olla toimituksen tiedossa. Mittaukset suoritamme yhtä yksinkertaisesti kuin ilmeisesti itsekin tien päällä; nollaamme tripin joka kerta kun tankkaamme pyörät ja laskemme testin päätteeksi keskikulutuksen. Osoitteen löydätte sivulta 5. Toimitus MITTAUSTULOKSIA ? Saanen ihmetellä mistä polttoaineen kulutusmittaustenne tulokset ovat peräisin. Kirjeet voitte lähettää osoitteeseen: BIKE, Sulankuja 3; ,04300 Hyrylä, ja kuoreen vielä merkintä "Lukijain kirjeet JARRUTUSMATKOISTA Onko totta että moottori pyörä pysähtyy nopeammin kuin auto? Kaavan F ' = * N = m * a mukaan matkan pitäisi ainakin minun käsityksien mukaisesti olla yhtäläisen pitkä mikäli :lIä on sama arvo molemmissa tapauksissa ja olettaen että molemmissa ajoneuvoissa jarrutus tehdään yhtä tehokkaasti, pyörät melkein lukittuina, Olenko väärässä? On täysin totta ettei massan pitäisi vaikuttaa pysähtyvyyteen koska silloin myös kitka suurenee vastaavasti, Tehtyjen mittausten perusteella tullaan kuitenkin väistämättömästi aina samaan tulokseen; Kevyemmät pyörät pysähtyvät Iyhyemmällä matkalla kuin raskaat pyörät. ABS vaikuttaa parantavasti pysähtyvyyteen mutta ero moottoripyö, rään on silti huomattava. Toimitus. ~~~~~\~~~Mw:~j\t~~r~~tR:i!~\'!"" .....d}(!::~~·l~~~~~~~~.}r~~j~IJ~tt\~ . Voisitteko siis perustella miten pyörien polttoaineen kulutus on mitattu. Terveisin: Pisaralla pitkälle Saattaa tietysti olla että pyöräsi kuluttaa ainoastaan 4,5 litraa satasella matka-ajossa. Me harrastamme kuitenkin testiajoa, joka on hieman repivämpää, ja jossa polttoaine palaa, kuten joskus kumikin. Tilanpuutteen takia joudumme kuitenkin joskus karsimaan osan kirjeistä, pyrimme kuitenkin valitsemaan ,sellaiset kirjeet jotka kiinnostavat suurempaa osaa lukijakunnastamme. Olemme myös vertailleet autojen ja moottoripyörien jarrutusmatkoja ja päätyneet aivan samaan lopputulokseen. Jos ette ala kirjottamaan lisää lopetan tilaukseni. Nimim. Autot pysähtyvät huonommin, varsinkin jos ne eivät ole varustettu ABS:llä. \ Tämän palstan olemme varanneet Teille, hyvät lukijamme. Minä olen sitä mieltä että crossi on se ainoa oikea tapa harrastaa moottori pyöräilyä. Vihjeenä voimme mainita että tämä herra oli Suomen Moto Cross mestari vuonna 1962 ja että hän tänäkin päivänä toimii alalla erittäin aktiivisesti.. taan mahtava krääsävalikoima ja hyvä jälleenmyyntiarvo. Toinen vaihtoehto on BMW, jonka valikoimastalöytyy myös hyviä pyöriä, mutta kun niitten ulkonäkö ei oikein satu miellyttämään minua. Kolmas vaihtoehto on moottoripyörämerkki suurella M:llä, nimittäin Moto Guzzi ja nimenomaan ,malli California 111 . Toimitus pidättää itsellään oikeuden lyhentää ja muokkailla julkaistavia kirjeitä. Toimitus ei vastaa tällä palstalla julkaistavista mielipiteistä, eikä välttämättäyhdy ,niihin. Siinä pyörässä on ulkonäköä, mukava satula, astinlaudat ja kardaaniveto. Nyt pitäisi sitten tehdåvalinta näitten välillä ja ihmettelenkin voisitteko auttaa minua valitsemaan? Emme. Toimitus ARVOISA TOIMITUS Olen tässä sivusta seuraillut tätä nk. Kun mittaamme kulutusta tasaisessa vauhdissa ajamme määrämatkan tiettyä nopeutta ja nollaamme taas tripin tankkauksen yhteydessä. Onko sillä muuten väliä kuinka paljon polttoainetta kuluu, pääasiahan on että pyörä kulkee ja toimii niinkuin pitää, polttoainekulut muodostavat kuitenkin erittäin vähäisen osan pyörän kokonaiskustannuksista. Toimitus hankkioilta peräisin, ja surisee kuin viimeistä päivää. Ajoasennosta johtuen tulee impotentiksi jo sadan kilomterin ajon jälkeen. Siis lähettäkää mulle paita! Nimim. .siinä on ,se jokin mistä minä tykkään. Joka kerta kun luen jonkun testeistänne yllätyn yhtä paljon siitä tosiasiasta että pyörät kuluttavat hirmu määriä polttoainetta. Itselläni on FJ 1200 joka ei kuluta kuin 4,5 litraa satasella matka-ajossa. ViIkaisepa kaupungilla ympärillesi niin huomaat että se on tämän kesän suosituimpia vaatteita. Samalla huomautettakoon kuitenkin ettemmevalitettavasti aina saa pankiltamme kaik- 40 kia maksukuitteja, eikä aina rahojakaan, joten säilyttäkää maksukuitti ja jos ei paidasta kaikesta huolimatta kuulu mitään niin lähettäkää maksukuitista pelkkä kopio meille. MISSÄ VIIPYY PAITA? Tilasin MP-89-näyttelyssä Bike-lehden ja mulle luvattiin lähettää T-paita, lehti ja muutama laskukin on tullut muttei paita. "Lisää Crossia Ilmoita meille tilaajanumerosi niin saat ilmaisen vuosikerran niin että me saamme enemmän aikaa miettiä miten jatkaa tästä eteen-' päin. Macke EPÄTIETOINEN Minä omistan täällä hetkellä tuollaisen japanilaisen moottoripyörän, .joka luultavasti suurimmalta osaltaan on Taiwanilaisilta ali- ARVAA KUKA? Tässäpä 'teille arvoisat lukijat pieni arvoitus, Kuka on tämä mies joka on kuvassamme. moottoripyörälehteä jossa ei yleensä sanallakaan mainita motocrossista. Arvaukset voitte lähettää osoitteeseen: Bike-lehti, Sulankuja 3, 04300 Hyrylä
11218, Moto Rauma Ky RAUMA 938 . TEKNISET TIEDOT: MOOTTORI: 4-tahti, 2 syl. ISKUTILAVUUS: 487 cm 3 TEHO: 52 hv/9 200 rpm VÄÄNTÖ: 4,2 kg·ml7 800 rpm TOISIOVETO: ketju VAIHTEET: 6 AVOINNA ARK. 75168, Arho Jeminen Oy PIEKSAMAKI 958 . 20554. \. 22598, Jyväs·Sport Oy JYVASKyLA. 10-18 LA 10-14 ·Le Mansin ajo·omin aisuudet eivät ole keinotekoisia, ne ovat syntyneet kenties maailman mahta· vimmalla mp·koeajoradalla alkaen' heti Mandellon tehtaan portilta ja jatkuen kiem urrellen ylös AI· pei lle. Moto Guzzi ·moottoripyörät - Moto Italia Import Oy 21500 Piikkiö, puh. (921)726 414 I 896 414 PIIRIMYYJÄT: Frank Nyman Ky KA\JNIAI~.EN 90 . 941 . 616006, Kalles Motor TEERIJARVI 968 . 224444, MP·Pikahuolto PORI 939 . 5053015, Tori Sport Oy KOU~9LA 951
. 80 km/h oli silloin kova vauhti ja lyyli takaritsillä oli hauska ajaa mutkaan jalkatapit kipinöiden . Sen ajan pyörillä ei tarvinnut kallistaa mitenkään erikoisen paljon saadakseen aikaan tämän hauskan valoilmiön . Dackevall T 42 uolla ylhäällä mäen päällä, metsikössä, yritin ensimmäistä kertaa rakastella erään pimun kanssa, kuuluu ääni ta- kaani. Taisi olla 1951 , sen koommin en ole täällä käynytkään, hän jatkoi. Suunnilleen 20 prosenttia siitä miten paljon tämän päivän pyörillä voi kallistaa. OLLA MOOTTORIPYÖRÄNSÄ HERRA Japsicustomin satulassa vanhat hyvät ajat palautuvat herkästi mieleen . Jouduin muistaakseni nyppimään havun neulasia "kävystäni koko loppuillan. Pystyykö Hondan USA-markkinoiden valttikortti, Shadow, murtamaan tämän myytin? Biken testijoukkue Kuvat: J. Pientä seurustelunalkua jossain metsikössä .. \ , TUNKLEILIJA I~ Suzuki Intruder on esikuva muille japanilaiscustomeille, edelläkävijä. Kaikki se minkä on kokenut joskus vuosikymmeniä sitten palautuu uudelleen mieliin ja muistaa minkälaista oli ajaa moottoripyörällä aikaan ennen alumiinirunkoja, kokokatteita ja kisarenkaita. Siis riepotteleva tuuli kasvoissasi, tiukka ote tangosta ja todellista tärinää. On kuin palaisi takaisin alkulähteille, tuntuu kuin olisi moottori pyöränsä herra, sydämentykytystä jo ennen 100 km/h ja pystyy jopa keskustelemaan matkustajan kanssa. Näissä pyörissä on kovat vakuutusmaksut, ne ovat melko hinnakkaita ja nykyisiin raaserei- I. Westin, G. Silloin en vielä oikein tiennyt missä "se oli siellä jossain kaikkien hameitten alla. Nojasimme pyöriimme, puoliksi maaten niitten päällä, tarkastellen niittyä ja sen reunustamaa metsikköä. Mielessämme palasimme takaisin aikaan jolloin ajoimme ensimmäisillä kevytmoottoripyörillämme. Tukka sekaisin, likaiset ja jäätävän kylmät farkut yllämme, ajoimme siihen aikaan
Bike TESTI AHDIN , ?
\
Bike TES]I \
\
toteavat vain: "Mahtava kawa, mutta pääsi karkuun." Frank Nyman PalomIehentle, Kauniainen p. - JA KÄY -PVYDYKSIIN \ "Kuumaa Kawaal" un on kiire, on parasta ottaa alle uusi Kawasaki ZXR 750 - rekisteröitävissä oleva kilpuri . Nyt täytyy kawamiehenkin liikkua ja käydä herkulliseen pyydykseen. Frankin kuuman kevättarjouksen myötä pääset piikki-Kawan puikkoihin tosi halvalla. Ne jotka myöhästyvät. ZXR 750 on jo Frankilla, tilauskirja täyttyy, lunta ei ole enää nimeksikään. Samaan piikkiin saat täydellisen satsin ajovarusteita. ZXR on namikarkkia, jota kelpaa haukata. Eivätkä nuoremmatkaan jää ilman. Mutta muista, että aika kuluu koko ajan . 90-505 30 15 F l' R A N K M y y K A w A s A K A \. Kilpailunumero kylkeen ja Jadälle, Tehtaan virityssarjalla tehot saa nostettua jopa 130 hevosvoimaan . Ja nyt Frankin vieheet, joita kunnon kawamies ei voi vastustaa. Beni kävi jo Estorilin auringossa ottamassa pyörästä tyypit ja totesi Kawan olevan kuuminta tavaraa ensi kesäksi
,Hyvännä. köinen ja tilavaHARROmatkakassi , jota on kätevä käyttää. Tarvittaessa helppo ottaa mukaan. Säädettävä olkahihna. JäJleenmyynti: Johtavat mp-myyjät kautta maan ".~ M;'!ilntu(~i<l: ~ ........JamErIDy Myymälä: Malminrinne 4,00100 HELSINKI (Kamppi), Puh. LAATUA VAAlIVALLE . Kiinnittyy hihnoilla kätevästi pyörään. 90-6941155
(1/100 km) 1 HONDA SUZUKI 6,01 7,21 hin verrattuna ajo-ominaisuuksiltaaan melkeinpäkivikauden tasolla. Malli esiteltiin USA:ssa samana vuonna kuin Intruder- kin, eli 1987 ja on täällä hetkellä eniten myydyin yksittäinen malli USA:ssa. Kun taas Intruder on eniten myydyin Suzukin malleista USA:ssa. Jos jätämme huomioimatta sen seikan että moottoripyörän pitää menestyäkseen USA:ssa olla samankaltainen kuin Harley Davidson on myös toinen tekijä jonka takia näitä pyöriä myydään paljon juuri USA:ssa. On mukava istua kuin kotonaan lepotuolissa kun vauhti pysyttelee 60-70 miles per hour (90-110 km/h) tuntumissa. Twinmoottori, jossa sylinterit ovat jyrkässä kulmassa toisiinsa nähden, tärisee todella kovaa huippukierroksilla mutta näissä nopeuksissa se kiertää n. Lisäksi pyörät ovat melko tunnottomia lisäkuormalle koska oval muutenkin painavia jå tukevasti rakennettuja. ONKO NIISTÄ MIHINKÄÄN? Vuosien varrella aina joku on kuitenkin silloin tällöin muistuttanut meitä siitä että joku saataisi olla kiinnostunut tietämään onko näistä pyöristä mihinkään. Seos paukkuu putkissa aina silloin tällöin, käynnistettäessä se paukkuu kaasareissa ja lisäksi se nakuttaa vedätettäessä. Matkustaja istuu näissä pyörissä huomattavasti korkeammalla kuin kuljettaja mutta kuitenkin niitten kyydissä on huomattavasti mukavampi . Sillä ei kuitenkaan ilmeisesti ole niin suurta väliä, kaksimukinen , kuutiotilavuudeltaan suuri pyörä on tänään IN. Tietysti saattaa olla niinkin että ostamalla-.tämäntyyppinen pyörä saa hyvän tekosyyn olla ajamatta lujaa. Tosin Intruderia tuotiin muutamana vuotena, muttei enää niitäkään . Intruderhän on ollut jonkinasteinen edelläkävijä, se on tyylipuhdas ja kaunis kokonaisuus. Haastaja, jota ei valitettavasti tuoda Suomeen, on Honda VT 1100 C Shadow. matkustella. Hondassa on pienempi moottori jossa kuitenkin on ihana vääntö jo erittäin pienillä kierroksilla. Muuntyyppisillä pyörillä kun on suorastaan tylsä ajaa alle 200 km/h . Harley Davidson on ihannepeli ja japsicustomit sen korvikkeita - vaikuttaa siltä että tämä tyylisuunta tulee yhä vahvistumaan ja että myös ihmiset jotka ovat ajaneet urheilullisilla pyörillä olisivat saaneet tarpeekseen vauhdista ja elektroniikasta ja ovat hiljalleen siirtymässä tämäntapaisiin pyöriin. On ihana päästä rentoutumaan suurikokoisen ja leppoisan laiskan chopperin selkään, oli sitten mikä tahansa logo tankin ·kyljessä. Emme ole testailleet tehdascustomeja vakavasti koska customia ostetta~ssa ei tavallisesti tarkastella niinkään teknisiä ratkaisuja, yleensäkään ei järkisyistä hankita tällaista pyörää. Näissä pyörissä tarkastellaan ennemmin ulkomuotoa, tyyliä, ääntä ja tunnelmaa .. Moni vaihtaa kyykkypyöränsä tällaiseen laiskaan V-kakkoseen- ja seurauksena saattaa olla melkoinen kulttuurishokki. Onko näistä pyöristä oikeastaan mihinkään järkevään käyttöön? Viimeinkin annamme teille vastauksen näihin kysymyksin . Alkupaloiksi olemme valinneet pyörät joita ei edes myydä Suomessa. eikä hullukaan ilmoittautuisi vapaaehtoiseksi tekemään tällaista testitaulukkoa. Tehdaschopperit. Honda on jopa suvainnut varustaa pyöränsä hyvällä etujarrulla jossa on kaksimäntäpuristin. Akseliväli on samaa luokkaa kuin massiivisissa Gold Wing-tyyppisissä pyörissä. Hondan akseliväli on 1 650 mm, Suzuki on 25 mm lyhyempi. Suzuki ei ole ainoastaan moottoriluonteeltaan raaempi, se on muutenkin sivistymättömämpi. Ohituksissa ei tarvitse kuin kääntää kahvasta hienoisesti ja ohitus on suoritettu . VELJEKSET KUIN ILVEKSET Honda VT 1100 C on USA :n eniten myyty yksittäinen moottoripyörämalli. MITTAUSTULOKSIA HUIPPUNOPEUSkuljetlaja istuu (km/h) I HONDA . Tämän avulla järkäleen saa pysäytettyä 36 metriin sadan kilometrin tuntivauhdista . Onhan näissä toki puutteitakin ; jousitus, jarrut, maavara, käsiteltävyys jne. Heittäydymme testi pyörien teknisten tietojen kimppuun saadaksemme kuvan ja jonkinlaiset taustatiedot siitä millainen japanissa valmistettu tehdaschopperi on ajaa. Heti kärkeen voimme todeta että ne ovat valtavan pitkiä. Haarukka ulottuu jonnekin sinne kauas eteen ja takahaarukka on yhtä pitkä 49 \. SUZUKI 1821 166 1 KIIHTYVYYS 0-400 metriä (s) I 13,71 13,7 HONDA SUZUKI KIIHTYVYYS 60-140 km/h suurimmalla vaihteella (s) I 18,61 HONDA 12,61 TOIMINTASÄDE mitatun kulutuksen mukaan (km) I HONDA JARRUTUSMATKA 100-0 km/h (s) I HONDA SUZUKI 361 . 431 KULUTUS Keskimäärin. . 3 000 kierrosta minuutissa. Tunne on mitä mahtavin kun pystyy tuntemaan mäntien liikkeet ajaessaan ja samoilla kierrosalueilla on myös huippuvääntö. . .. VS 1400-moottori on luonteeltaan vaikea ajaa, mutta samalla se on ihanan raaka ja suorastaan viehättävä
takajousitus. Huomautettakoon tässä yhteydessä ettei V2,ympyröissälasketa Hondan 1099 cm3 moottoria kovinkaan kookkaaksi koska Harieyt voi strokata aina kaksilitraisiksi. Pienessä Hondamoottorissa on kuitenkin' melkoinen vääntö jo pienillä kierroksilla. Tästä on saanut kärsiä mm. MahIa:vat kymmenen kiloa (98 Nm) 3 000 kierroksella! 1 360,kuutioinen ·on kilon verran väännökkäämpi, mutta myös korkeimmilla kierrok'silla, vasta 3 400 4derroksessa. Teholukemat ovat melkein samat 67 ja . 68 hevosvoimaa ja konstruktiot muistuttavattoisiaan muutenkin melkoisen paljon . Epäilemättä Suzukin ajoasento on siinä suhteessa parempi että kaikki tilanteet ovat paremmin hallinassa. Tästä johtuen moottorit käyvät ja kwullostavat ,erilaisilta. Suzukin moottorisylkyy nopeammin ja Honda harvemmin . Oli miten oli mutta joka tapauksessa Honda 'kuullostaaparemmalta ja käy huomattavasti ta.saisemmin. Honda on myös kierwsherkempi eikä hyydy SAMANLAISET MUTTA ERILAISET. Jykevä 41 mm :n etuhaarukka on .myös hyvin tunnoton ja suorastaan surkea tämän päivän niittasuhteillla mitattuna. Suzukiin verratuna Hondan jousitus toimii .erinomaisesti ,.muttei verrattuna vuoden 1989 yleiseen tasoon. \ PISTETAUWKKO HONDA VT 1100 C SHADOW SUZUKI VS 1400 .INTRUDER 'MOOTTORI: Huipputeho -Tehoalue Vääntömomentti Huippunopeus · Kiihtyvyys Kaasuttimet Tärinät Ääni Yhteensä : 2 3 4 2 '2 4 3 5 25 2 2 5 1 2 3 1 3 19 VOIMANSIIRTO: Kytkin Vaihteisto Voimansiirto Yhteensä: 3 3 .3 9 4· 2 2 8 2 4 2 3 2 3 2 ,' 18 1 3 1 2 1 2 2 12 2 3 5 2 12 3 2 3 3 11 4 2 4 3 '13 3 2 3 3 11 4 3 7 10 RUNKO: Ohjaus Vakavuus Kaarrekäytt . Etujousitus Takajousitus Jarrut ' Paino Yhteensä: AJOYMPÄRISTÖ: Ajoasento Mukavuus Satulakorkeus Mittarit/Katkaisimet Yhteensä: · MAANTIEOMINAISUUDET: Poltt.aineenkulutus Toimintasäde Matkustaja Matkatavarat ' Yhteensä: MUOTOILU: Kokonaisvaikutelma Viimeistely Yhteensä: TALOUDELLISUUS: Hankintahinta Kulut/l0000 km Yhteensä: 'KAIKKIAAN: JOUSITUS KIVIKAUDELTA '5 5 -(3) 5 5 76 ' 89' · Pistejärjestelmä on suhteellinen eikä sitä voida k äyttää kuin .tämän testin yhteydessä. 5 5 · kuin ponnahduslauta. . Jousitus .on pehmeämpi ,' etuhaarukka' pitää renkaan tien pinnassa ja takajo.usitus on siedettävä. Ettäsilleen . Mielipiteet siitä kummassa on parempi ajoasento .m eniväthieman risti in; -loiset pitivät Hondan takakenoisempaa asentoa·parempana kun taas toiset mieltyivät Suzukin hieman pystympään , " normaa'limpaan asentoon. on mahtavat 155 mm! Suzuki Intruder on melkeinpä yhtä "kulmi. kas.34 asteen keulakulmallaan ja 154 mm jätöllään. pyörissä on myös nähty vaivaa satulakorkeuden madaltamiseksi. Suzuki 259 kg , joten tästäkin voimme päätellä .että ne eivät ole erityisen kevyitä käsitellä. Toisinaan tien epätasaisuudet tunkeutuvat suoraan häntälwun kautta takaraivo.on . Suzukissa on jäykemmät jouset eikä näinollenpohjaa vaikka kyydissä olisikin 'joku, mutta jousitusoniinaisuudet ovat yhtä hyvät kuin jäyk'kärunkoisessa pelissä. tyytynyt öljyjäähdytykseen taaemman sylinterin , joka saa osakseen huomattavasti vähemmän jäähdyttävästä ilmavirrasta, jäähdytyksen järjestämiseksi. Siksi, sekä moottorin pienemmästäkoosta johtuen , Hondan moottorista kuuluu huomattavasti vähemmän mekaanisia ääniä. Kiertokangen akselit ovat -Hondassa 90 asteenja Suzukissa 45 asteen kulmassa toisiinsa nähden joten sytytystapahtuu molemmissa moottoreissaeri a'ikaan . Hondan ohjauskruunun .kulma on 33° ja haarukkaputketonkiinnitetty siihen muutaman asteen lisäkulmassa. Honda ;Shadow on periaatteessa vakaa sekä rungoltaan .että ohjaukseltaan ,.mutta renkaiden leveyserosta johtuen (110 ja 17.0) se on hie' man epävakaa urissa Ooita tällä Suomessa on aivan r.iittämiin). Suzukissa on aivan ·sama ongelma mutta sen lisäksi sen rwnko on liian "joustava ja pyörä notkuu myös loivissa mutkissa ja epätasaisuuksien yli ajettilessa. Jousituksia vertaillessa Hondalle kertyy enemmän pisteitä. Etuhaarukan jättö. Pyörissä' onkin leve.ät ohjaustangotjotka helpottavat kuljettajan oloa hieman ; jos Suzuki olisi varustettu kapealla Drag-bar-tyylisellä tangolla tekisi kyllä mieli merkitä.lisävarustelistaan servo-ohjaus. Näillä pyörillä ajetaan hitaasti ja arvokkasti mutkissa. Henkilö joka on 170 cm lyhyempi Moottorit ovat keskipisteenä sekä kirjaimmellisestiettä eläymykse'lIisesti näillä .pyörillä ajettaessa. 690 mm, varsinkin kaupunkiajossa kun pyörä heittelehtii 'sinne tänne pienessä 50 vauhdissa.jajalka käy tiiviiseen tahtiin maassa. .Suzukin painopiste on korkeammalla kuin Hondassa, mikä johtaa siihen että sillä on tai pumuksia kaatua kyljelleen hitaissa mutkissa. Silloin kulj.ettajan käsivarsissa pitää olla voi maa kylliksi vääntääkseen ohjaustangostapyörän takaisin oikeaan kU fssiinsa. joutuu todellisuudessa pitämään jalkansa täysin suorina ylettääkseen jalkatapeille! Hondan takapallilla on parempi istua koska pää .ei .ole .kov.inkaan paljon korkeammalla ku in ajalla eikä ajoviinia näinollen ole niin häirtsevä. Molempien pyörien takasatulan tak ana on pieni pykälä, joka kuitenkin on niin toiva eUei siitä ·loppujen lopuksi juurikaan ole sen enempää apua. Loivan ke'ulakulman ja pitkän akseliväIin yhteisvaikutus on yleensä vakaa käytös suoralla in päde näissä pyöristiellä, mutta tämä ei aike. .sä. Jos on vähimmäisessäkään määrin optimisti niin mutkaan jää melkoinen rautakasa joka on peräisin jalkatapeista ja pakoputkista. Edellisessä lauseessa painotetaan sanaa vähimmäisessäkään. Satulakorkeus on juuri sopivan matala, Hondassa esim. Molempien' takajousitukset ovat kivi kaudelta, pr.ogr.essiivisuudesta ei tietoakaan , säätö mahdoton ja sitäpaitsi kardaaniveto on mallia vanha; eli kardaanihissi on melkoinen , eikä jousitus siksi voikaan toimia niin'kuin sen pitäisi. Aivan oikein : Takajousitus on surkea molemmissa pyörissä. Molemmissa on· .pitkä isku , molemmissa on kolme venttiiliä per sylinteri (kaksi imuventtiiliä ja yksi pako), 45-asteen sylinteriku lma ja nelilovinen laatikko josta voima välittyy takapyörään kardaanin kautta. Kun tarkastelee koneita tarkemmin ja pyörillä ajetaessa huomaa kuitenkin melkoisia eroja. Hondaon vesijäähdytetty; kun taas Suzuki on. jonka liike on· runsaat kymmenen senttiä molemmissa pyörissä. Täyteentankattuina pyörät ovat ·todella raskaita; Honda 265 kg ja
kiitos luojan, määrää kaikkea. HONDA VT 1100 SHADOW SUZUKI VS 1400 Ii MOOHORI ' TYYPPI ISKUTILAVUUS PORAUS/ISKU PHRISTUSSUHDE VENTTII LEJÄ/SYL KAASWTIN/HALK. SYTYTYS VOITELUJÄRJESTELMÄ ÖljYTILAVUUS JÄÄHD.NESTETIEAVUUS' ILM. TEHO/KIERR. ILM. Siksi Honda kulkeekin huomattavasti lujempaakuin Suzuki, joka kulkee tasaisen varmasti 166 km/h oli sitten ylä'laialamäki, tai kyydissä yksi tai useampi it.Jminen. Tämä kertoo meille myös.jotain moottorinluonteesta, VS 1400 saattaa olla hieman. rpm 115 Nm/3 200 rpm Hammasketju Monilevy märkä Suorat rattaat Monilevy märkä 4 4 Kardaani Kardaani 11,3 18,0 25,0 33,9 10,5 km/h per 1 000 rpm 17,4 - " 23,8' - " 30,5 - " ' - I~ l' I II VOIMANSIIRTO ENSIÖVETO KYT-KIN. VAIHl'EIDEN LUKUM. ifOISIOVETO V ÄLlTYSSUHOE' Vaihde"1 . 2 3 4 MOOTTORIN KIERROKSET SUURiMMALLA VAIHT-EELLA 100 KM/H NOPEUDESSA km/h per 1 000 rpm ":'- " - " -" - 2 950 rpm 3280 rpm . 1650 mm 33° 155 mm 690 mm 795 mm ' Teleskooppi/160 mm Kaksi' vaimenninta/100 mm 110/90-19 170/80,15 336 ·mm, levy, kaksimäntäpmistin 180 mm rumpu 13 (2,5) litraa Lyijytön 93 265 kg I~ 1620 mm 36° 166 'mm 700 mm 710 mm Teleskooppi/160 mm Kaksi vaimenninta/105 mm 110/90-19 170/80-15 295 mm levy 275. Me olemme jaolemme aina olleet, sitä mieltä että Suzuki on hyvin kaunis pyörä. Silloin ylimääräiset 261 kuutiota pääsevät oikeuksiinsa; mutta m.yös Suzukin tLuhempi välitys. Sähkö' 60/55 W Nopeus NOPEUSMITTARIN. mm levy 13 litraa Lyijytön 95 259 kg . RUNKO AKSELIVÄLI KEULAKULMA ETUJÄTTÖ . takapenkillä, pysähtyy VS 1400..lntruder. Kaikki tes-· tiin osallistuneistakin olisivat valinneet Suzukin . Numerothan eivät,. Hondassa nakutus on vältetty asentamalla kaksisytytystulppaa ·palotiloihin. Kiihdytettäessä 0'-100 kmlh pyörät ylfävät tasalukemiin ; mutta suurimmalla vaihteella kiihdytettäessä Suzuki jättää Hondan helposti taakseen. Sadan 'kilometrin tuntivauhdissa VS 1400 kLertää 3 280 'kierrosta minuutissa kun vastaava luku Hondassa on '2 950. Välityssuhteiden eroista johtuen Honda myöskin tuntuu .Iaiskemmalta, mutta toisaalta se ·ei myöskääh ole yhtä perso polttoaineelle.' Molempiin on, erittäin viisasti valittu, nelilovi- ' nen vaihteisto jotka taitavat olla sukua Harleylaatikoille koskakolahtelevat melkoisen äänekkäästi. Suzukissa on vahvempi kytkin ja sillä voi ajaa ker.ran tai kaksi 400 metriä ,kun taas Hondan kytkin on kertakäyttöinen . 4 01740.' Va~taa, 90' 890100 Oy Bensow Ab Nimismiehenpelto. MITTARIT 12 V, 16 Ah 329 W Sähkö 60/55 W Nopeus 12 V, 14 Ah 340 W .. Sekä moottoriltaan, ajo-ominaisuuksiltaan että ajomuka. silloin tällöin, käynnistettäessä seos räjähtää jo kaasareissa ja 'se nakuttaa vedätettäessä pienillä ·kierroksilla. vuudeltaan se on hitusen verran parempi kil. pailijaansa verrattuna. .Mutta kun sydämesi on testannut nämä pyörät keskenään lopputulokseksi saadaankin aivan jotain muuta. Ole huoleti, emme me sinua moiti. Suzukin jarrut eivät kestäneet neljää jarrutuskertaaenempää jonka jälkeen ne jouduttiin vaihtamaan . Loppuosa 'onkin -sitten pelkkää subjektiivistä tunteiluaja mielipiteitä. Pakoputkista kuuluu pauke. 'Hondan moottori on luonteeltaan crossipyörämainen, suurikokoinen ruma vesijäähdytetty möykky jonka pääll'e on asetettu melkoisen kömpelön näköinen tankki'. Hondan VT 1100 C on ·kuitenkin numeroitten' valossa parempi. siinä on se jokin. RAAEMPI SUZUKI UseimmaUestiryhmästä pitivät Suzukih raakaa voimaa miellyttävämpänä kuin Hondan silkinpehmeätä ja venyvämpää käyntiä. You"cant beatcubes. Näin on aina ollut ja tulee ilmeisesti myös vastaisuudessa olemaan . Suzuki ei ole ainoastaan 'raaempi moottoriluonte.eltaan, se on myös muuten' sivistymättömämpi. NÄYTTÖ TODELLINEN NOPEUS 50 KM/H 100 KM/H 150 KM/H 52 104 155 54 107 161' Ei myynnissä Ei :myynnissä 1989 TALOUDELLISUUS HANKINTAHINTA ~----------------KUSTANNUKSETl10000 KM POLTTOAINEESEEN HUOLTOIHIN n. LIIKENNEVAKUUTUS 1/2. VUOTTA 0% BONUS (Alue ·1) YHTEENSÄ POl:TTOAINEEN , KULUTUS 1900,950,- 2284, . 950,- 5961,00 881.1,6·1/100 km 5961,00 9195;- .7,2 1/1.00 km VARAOSAHINNAT OWYNSUODATIN ILMANSUODATIN (etu/taka) ~ARRUPALAT (etu/taka) KYTKIN LEVYT . YKSI ÄÄNENVAIMENNIN BENSATANKKI ETULOKASUOJA VIl:KUT (etuttaka) YHTEEI'fSÄ 65',JO 61,10/61,10 178,70/221 ,30 . 564,55 ·1855,55. 2114:35 1008,60 400;-35/400,35 6951 ,05 VÄRI Musta MAAHANTUOJA Oy Otto Brandt Tuupakantie. Hondanjarrut pysäyttävät tämän järkäleen 100 km/h vauhdista 36 metrissä, joka on varsin hyvä suoritus tamäntyyppiselle pyörälle. Seitsemän metriä myöhemmin, tai pahimmassa tapauksessa puolittain taksiR. raaka jonka lisäksi . kork?illa kierroksilla samaUa tavalla kuin Suzuki. Toisaalta Hondan kytkin on 'hydrauliikkansa ansiosta kevyt käsitellä. HONDA PYSÄHTYY HOnda on suvainnut varustaa pyöränsä myös erittäin tehakkailla jarruilla, edessä on ' kaksimäntäinen puristin. SATULAKORKEUS. OHJ:TANGON LEVEYS ETUJOUSITUS/ISKU TAKAJOUSITUSIISKU ETU RENGAS TAKARENGAS ETUJARRU TAKAJARHU TANKIN TILAVUUS (Vara) SUOSITELTU OKTAANILUKU, MÄRKÄPAINO SÄHKÖJÄRJESTELMÄ AKKU LATURIN TEHO KAY.NNI$TYSJÄRJ . AJOVALO . VÄÄNJÖ/KIERR. 2-s~l, 4-tahti, .2-syl, 4-tahti, V-45, OHC, vesijäähd. 1086 cm' 87',5/91,4 mm 8,5:1 1360 cm' 94/98 mm 9',3:1 V-45; OHC, vesijäähd . 3 3 2 kpl Keihin 34 mm Kärjetön. Märkäsumppu 3,8 litraa 1,86 litraa 49 kW (67 hv)/5 500rpm, 98 Nm/3 000 rpm 2 kpl Mikuni 36 mm Kärjetön . Märkäsumppu 4,3 litraa 50 KW (68 hv)/4 ·800. näistä kahdesta, siitä ei ole. epäilystäkään tämän testin jälkeen. Sen muotoilu on puhdaslinjainen ja kaunis joka kulmasta ,katsottuna. tunkkaisen tuntuinen, mutta samaan aikaan se on luonteel: taan. 6 02770 Espoo 90-85951 51 \
Saksalainen hymyilee minulle viekkaan nä- 52 Mallissa K1 BMW käyttää ensimmäistä kertaa neliventtiilikonstruktiota. Moni koki melkoisen yllätyksen Kölnin messuilla kun moottori osoittautuikin "ainoastaan 100 hevosvoimaiseksi. Malli josta on huhuiltu jo vuosi kaupalla ennen ensiesitteIyään Kölnissä syksyllä 1988. On aivan totta että moottori vääntää jo aivan pienistä kierroksista lähtien punarajalle asti, mutta täl· laisella tiellä joutuu kyllä kierrättämään konetta enemmän jotta pyörä kiihtyisi kunnolla. Ja mikä kaikista tärkeintä, sen tehtävänä on myös nostaa muitten BMW-mallien arvostusta. Pitäen ylläolevan muistissa on helpompi ymmärtää kuinka tärkeä K 1:nen on saksalaisille. K 1-mallissa on ensimmäistä kertaa BMW:n historiassa neliventtiilimoottori. Edessä on nelimäntäpuristimet ja kelluvat levyt. Mutkaisella tiellä joutuu vaihtamaan , jarruttamaan ja kiihdyttämään tiiviiseeJ1 tahtiin . Akseliväli tuntuu Iyhyemmältä kuin mitä se todellisuudessa (1 565 mm) on . Malli jonka tehtävänä on " pelastaa BMW monessa eri suhteessa. 26 asteisen V iimeinkin koitti hetki jolloin maailman lehdistölle tarjoutui mahdollisuus koeajaa BMW:n huippumalli K 1. Ennen lähtöä BMW:n ke.hittelyosaston johtaja selvittää minulle ettei päämääränä ollut mahdollisimman tehokas moottori. Koneen lämmetessä kierrän pyörää ja ·totean etteU ämän esisarjan pyörän maalaus ole täysin onnistunut. Ykkönen pesään ja lähden ajamaan pitkin kapeata Italialaista maantietä. Pyörä on valittu vuoden moottoripyöräksi kahdessa maassa. Monesssa maassa se oli loppuunmyyty jo ennen kuin edes ensimmäinen pyörä tuotantosarjasta oli valmistunut. Edessäni on mittaristo joka on peräisin K 100-mallista. Käynnistän moottorin ja annan sen lämmetä vähän aikaa. Maailmassa jossa useimmissa maissa halutaan rajoittaa moottoripyörien tehoja sata hevosvoimaa on täysin riittävä teho BMW:n mielestä. \ BMW K 1 VAUH. DIN HUU AA BMW:n K1-mallista on lehdissä ympäri maailman käytetty palstatilaa jo kilometrikaupalla. Joudun jarruttamaan melko kovaa edessä olevaan' mutkaan todeten samalla että Brembojarrut toimivat erittäin hyvin. Sen tehtäväksi jää osoittaa ettei BMW pelkästään tee korkealaatuisia mukavanleppoisia moottoripyöriä vaan pystyy halutessaan myös rakentamaan Supersportin, kauniisti muotoillun ja loistelijaan . Ainoana . erona muutama keltainen raita mittaritauluissa ja nopeusmittarin asteikko joka yltää aina 280 km/h asti. HYVÄT JARRUT Kuten tavallisesti koeajoissa tempo nousee nopeasti. Moottori on sitävastoin suunniteltu erittäin väännökkääksi mahdollisimman laaJalla kierrosalueella. Nokka-akselit painavat suoraan venttiilejä nostimien kautta. Kone herää kunnolla vasta 5 000 kierroksen nurkilla . .E'yörä on erittäin ketterä jopa tiukoissa mutkissa. Meille tarjoutui mahdollisuus koeajaa= yksi ensimmäisistä pyöristä. MIKAEL STILLMAN (" köisenä vakuuttaen samalla etten tule koke, maan pettymystä myöskään huippu nopeuden suhteen . Ennen koeajon alkua kaikille jaetaan, kuten saksalaiseen täsmällisyyteen kuuluu, kartat, lipukkeet moottoriteille ja poletit joita voi käyttää italialaisissa puhelinkioskeissa, Oos sattuisi vaikkapa eksymään). Sen tehtävänä on osoittaa että saksalaisilla edelleen on tietotaito käsissään . Eilisessä lehdistötilaisuudessa minulle päähän päntätty tieto siitä kuinka erinomain'en vääntö moottorissa on jopa pienillä kierroksilla saa minut pettymään hieman nyt kun pääsen kokeilemaan pyörää todellisessa tilanteessa. Neliventtiilikannen avulla ei pyritä saamaan koneesta mahdollisimman paljon tehoa irti, vaan saamaan siitä sata hevosvoimaa mahdollisimman leveällä kierrosalueella.
Tällä pyörällä pystyn ajamaan 220 pään silti pysyessä paikoillaan tai ilman että kypärä painautuu tiiviisti kiinni kallooni.. Saksalaisten mukaan sata hevosvoimaa riittää. Keula toimii progressiivisesti niin että se joustaa puoleenvälii l}3sti hyvin pehmeästi jotta jousitus olisi maantielle pehmeä ja mukava pitäen kuitenkin etupyörän tiiviisti maantiepinnassa kovemmassa vauhdissa. Osuu'della joka on kuoppaisempi K 1:sen jousitus toimii myös erittäin !1yvin, jousto on jämäkkä eikä pohjaa. K 1:sen ohjaus on nopea ja tarkka. tarkoituksena ei ollut rakentaa mahdollisimman lenokas moottoripyörä. Saksassa tehtyjen tuulitunnelitestien mukaan pyörässä on kaikista pienin ilmanvastus markkinoilla olevista suurista maantiepyöristä: Ain0ana pyöränä K 1:ssä on pienempi ilmanvastus silloin kun kuljettaja istuu suorassa kuin silloin kun hän makaa tankin päällä! Kova kiihdytys vaihtaen samalla vasemmalle kaistalle temperamenttisen liikenteen sekaan italiaisella moottoritiellä. Maailmassa jossa yhä useammat maat ovat asettamassa tehorajoituksia moottoripyörille 100 he-vosvoimaa on täysin riittävä määrä BMW:n mielestä. keulakulmansa ja ainoastaan 90 mm etujättönsä ansiosta pyörä tuntuu erittäin kevyeltä käsitellä. Pyörän maavara on täysin riittavä maantieajoon, mikään ei osu tienpiritaan . t2~ ä ;:irjesteimä osoittautu u E;ritttiin hyväksi; takapää ei nouse kiihdytyksissä eikä takapyörä pompi jarrutettaessa/vaihdettaessa yhtä herkästi kuin aikaisemmin . KUNNON KYYTIÄ Nyt on jo aika kokeilla miten runko ja moottori käyttäytyy kovemmissa vauhdeissa. -_ Edessä on 41 ,7 mm läpimitaltaän ja 135 mm joustolla oleva uusi Marzocchihaarukka. Kolmisakaraisilla vanteilla on edessä 120/70 VR 1 7 ja takana 160/60 VR 18 renkaat. Ensimmäisenä oikeana maantiemallina K 1 on varustettu paraleversvingillä joka poistaa 54 kard aanihissi-ilmiön lähes kokon aan_ Käytän;,;;:;s2. \ ... K 1:sen huipputeho on8 000 kierroksessa mutta 7 ja 9 000 kierroksen välillä käyrä on melko tasainen. K 1:nen joutuu Siis koville. Erityisen mukava pyörällä on ajaa pitkissä loivissa maantiemutkissa. Sillä he tarkoittavat että K 1 on niin virtaviivainen ettei ilmanvastusta ole juurikaan kuin nimeksi ja pyörä siksi kulkee tarpeeksi lujaa. Moottori kiertää helposti puna-alueelle ja muutaman kerran elektroninen rajoitin puuttuu peliin. Nopeusmittarin neula nouse nopeasti osoittamaan lukua 220 mikä minusta on sopiva vauhti joten hellitän kaasua. Mittaristo on tuttu jo muista K-malleista; helppolukuinen, selvästi ryhmitelty ja yksinkertainen. Moottoritiellä BMW K 1 on elementissään. Väitteet upeasta aerodynamiikasta ovat tosia, kaikki toimii kuten minulle on kerrottukino Liiottelematta voin väittää etten koskaan ole kokenut moista ajonautintoa ajaessani yhtä lujaa
koska pyö- rässä on leveämpi kate siihen on voitu asentaa 80 cm leveä ohjaustanko, siis huomattavasti leveämpi kuin K 100 RS mallissa. . VAANTÖMOMENTII PURISTUSSUHDE . KAASUTIN . 4-syL 4-lahti , DOHC, vesijäähdytys, t6 venttiiliä 01/70 mm 987 cm' 74 kW {100 hv)/8 000 rpm 100 Nm/6 750 rpm 11:1 Suorasuihkutus, Bosch Motronic VAIHTEISTO . SYTYTYS . TANKIN TILAVUUS . .. ETURENGAS . TAKARENGAS . AKSELIVÄLI . HAARUKAN KULMA . Ohjaan pyörän muutaman epätasaisuuden yli yrittäen saada pyörän heittelehtimään. Vertailukohteen puutteessa sanoisin että K 1 tärisee vähemmän (tämä kommentti on ihmiseltä joka on lähes tunnoton "ilkeille tärinöille). Uuden elektronisen sytystys- ja ruiskutus. 259 kg HUIPPUNOPEUS . . BMW:n K 1 malli on todella rahansa väärtti, jos tätä mitataan huippunopeudessa. Runko on saman näköinen kuin tavallisessa K 100 mallissa mutta runkoputkien seinämät ovat paksummat. K ykkösessä on periaatteessa sama moottori konstruktio mutta toinen kansi ja ruiskutusjärjestelmä. Mutta kuten sanotaan, makuasioista ei voi kiistellä ... Tuleeko K 1:stä koskaan BMW-malliston kiintotähti, kuten BMW:llä tietysti toivotaan, nähdään aikanaan, kaikki edellytykset sillä kuitenkin on siihen . Nuorille ihmisille jotka mieluummin ajavat BMW M3:lIa kuin Mazda RX 7:lIa on nyt olemassa saksalainen juppipyörä jota ei tarvitse hävetä maantiellä, saati sitten kaupungissa ajettaessa. Ja niille jotka arvostavat tyyliä ja haluavat nauttia ajamisesta on nyt olemassa täysiverinen eurooppalainen vaih? toehto. BMW K 1 MOonORI ISKU/PORAUS . SYLTILAVUUS .. . TEHO . . Täriseehän K 100 toki, muttei häiritsevästi. . . Ensimmäisenä oikeana maantiemallina K1:nen on varustettu paraleverhaarukalla, momenffimuuntimella joka poistaa kardaanihissin:· Ainoana pyöränä BMW K 1:ssä on parempi cW-arvo kuljettajan istuessa selkä suorassa! 55 \. 90-69541 Moottori ja yksipuolinen muodostavat sievän kokonaisuuden johon itse runko kiinnitetään. . . Sääli sinänsä koska K 1 olisi ollut erittäin hieno "Autobahn-nielijä mikäli siihen voisi pakata normaalin matkavarustuksen, eukkoineen kaikkineen. Yhteenvetona · parituntisesta koeajosta voisin sanoa että K 1:nen oikeastaan on sitä mukavampi mitä lujempaa sillä ajaa. Erittäin kauniiseen etulokasuojaan, suhteelliseen siistiin katteeseen ja' tankkiin ja älyttömän rumaan takaosaan. Tässä pyörässä onkin valittava (oikein) haluaako lähteä ajelulIe mahdollisimman hyvin varustettuna, vai ottaako mukaansa jonkun typykän. Tuotantomalleissa on viisi millimetriä pidempi akseliväli kuin pyörissä jotka esiteltiin syksyllä. Monia teknisiä ratkaisuja tullaan käyttämään myös muissa malleissa, kuten esim. .. Taitaa olla aika kokeilla mitä Saksalaiset tarkoittavat kun sanovat että huippunopeus on yli 230 km/h. Luultavasti ollakseen vakaampia kovassa vauhdissa. AJONAUTINTOA BMW:t ovat aina olleet kuuluisia siitä että niissä on yllin kyllin matkustusmukavuutta ja ajonautintoa. paralevertakahaarukka. Pyörän muotoilusta voidaan olla montaa mieltä, mutta ketään se ei vielä toistaiseksi ole jättänyt kylmäksi, sen verran jyrkkiä kan-. nanottoja puolin ja toisin siitä on esitetty. Henkilökohtaisesti minun täytyy jakaa mielipiteeni kolmeen eri osaan. Toisissa lehdissä on esiintynyt kommentteja K 100:sen tärinöistä. yli 230 km/h HINTA . 88.950,MAAHANTUOJA . Oy VEBA-AUTO Oy Salomon katu 17 B 00100 Helsinki Puh. Raskassoutuinen se on oikeastaan ainoastaan silloin kun ajetaan mateluvauhtia ja silloinkin ainoastaan koska kääntösäde on liian suuri. Pyörän kehittelykustannukset tulevat varmasti pidemmällä ajanjaksolla maksamaan itsensä takaisin monella eri tavalla. järjestelmänsä ansiosta moottori vasta herkästi ja tarkasti kaasukahvan liikkeisiin. K 1 on tukevan tuntuinen kovassakin vauhdissa. Empimättä pyörä kiihtyy tästä nopeudesta kunnes rajoitin yllättäen sammuttaa menohalut karvan verran yli 9 000 kierroksen nopeusmittarin näyttäessä 265 km/h. .. ETUJÄTTÖ .. ETUJARRU 5 vaihdetta, kardaan i Motronic 22 litraa 120170 VR 17 160/60 VR 18 1 565 mm 26· 90 mm 2 kpl 305 mm levyä, Brembo nelimäntäpuristimet . Harvalla pyörällä on yhtä mukava ajaa pitkiä matkoja kuin BMW:llä. Uusitun järjestelmän ansiosta polttoaineen kulutuskin on vähäisempi kuin K 100 malleissa. Ensimmäiset Suomeen tuotavat pyörät ovat jo myynnissä ja niihin on saatavissa myös ABS-jarrut. Monissa maissa pyörä on tosiaankin jo loppuunmyyty jo ennenkuin ensimmäiset pyörät edes ovat valmistuneet. K 1:sen pitää olla hui~malli eikä mikään tavallinen matkapyörä, kertoi tehtaan edustaja Kölnissä vertaillen pyörää tehtaan automalleihin M 1 ja M 3. 285 mm levy TAKAJARRU . ETUJOUSITUS/ISKU . 41 ,7 mm halkJ135 mm TAKAJOUSITUS/ISKU . 1 kpl kaasuvaimenninl140 mm SATULAKORKEUS . . Siksipä pyörään ei si lloin voinutkaan asentaa tavallisia sivulaukkuja vaan täytyi tyytyä niihin kahteen kuusilitraiseen sisäänrakennettuun tavaratilaan jotka ovat pyörän takaosassa. Talven aikana ajatukset ovat kuitenkin muuttuneet ja nyt pyörään on saatavissa laukkusarja jonka voi asentaa matkustajan paikalle jos poistaa "suojapeitteen. Pyörä vastaa aikeisiini heittelehtimällä vähäisesti jonkun aikaa mutta suoristuu sitten hellittämättä kaasua hetkeksikään. 780 mm PAINO TANKATIUNA . n. K 1:ssä on urheilullisempi ajoasento kuin muissa BMW:n pyörissä, kyseessä ei kuitenkaan ole mikään kyykkypyörä.
941-616 006 Vaihda nyt auto, prätkä, vene vaikka hevonen luotettavaan vaihtopyörään! MOOTTORI PYÖRÄT HONDA CBa 1000 HONDA.GL 1100 HONDA VF 750 'F HONDA CB 750 C" HONDA CB SOO'F HONDA CX 500 C HONDA CX 500' B HONDA CB 400 N· HONDA CB 750 K YAMAHA FJ 1100 YAMAHA XJ '900 YAMAHA Virago ' YAMAHA' XS 850 YAMAHA SR 500 YAMAHA TZR ' 125: YAMAHA RD 125 -87 -83 ·85 ·83 -80 ·83 -81 ·84 ·80 -84 ·83 ·88' -80 -78, -81 -88 -86 SUZUKI GSX 1100 SUZUKI GS 1000 G .SUZUKI GSX 750 SUZUKI GSX 750 ? SUZUKI GSA50: KAWAS,II;KI Z 't300 KAWASAKI VN 750 KAWASAKI Z 1000 KAWASAKI Z 750 KAWASAKI Z :650 ' KAWASAKI Z 500 .KAWASAKI LTD 450 KAWASAKI LTD 440 BMW K 100 LAVERDA 1200 ', MOTO-GUZZI.California II DUCATI Indiana Custom -85 -81 -85 -82 -80.-83 .-86 ·80,·87 ' -86 ·84 ·82 ·82,·84 ·82 ·86 ·82 -84, ·86 -80 ·86 ·87 ENDUROT Honda XL 600 R Yamaha XT 350 ' HondaXL 500 Suzuki @R 250 S -84 . -86 ·8·1 ·86 AUTOT Suzuki Avo' maasturi BMW 320 i BMW 318 i .BMW 320 BMW·318 ,BMW 520 Toyota Celica Capri ·2.3 Chia -83 -87 -87 -79 -78 -80 ·78 ·74 MB 280 ·8E · Pe.ugeot 205 ·GTi Peuge9t '205 GR Mini 1000 Toyota Hilux D Hiace D' Mazda Paku Chevrolet Blazer 6.2 D Honda PreludeVolvo 244 ym noin 30 kpl' -73 -85 -86 -78 -87 -85 -85 -83 -79 -78 VENEET Wellcraf1Nova II Inferno 26 ym. ·85 -84 Auto Manhattanissa .on SPECIAL-PALVELU . .. H , ANSKI JOKINEN*. LlNNANHERRANKUJA 3 B HKl 00950 VARTIOKYLÄ PUHELIN 322711 PL 26 00951 HELSINKI Viipurintie47 13210 Hämeenlinna, 917 - 68731 MoOTTO'RI'PVÖ RÄ'HUOLTO" Moottoripyörähuollot ja korjaukset asiantuntemuksella * Sylinterien porauspalvelu(myös postiennakolla) * Meiltä· Wiseco,tuotteet uusiin pyörämalleihin ' * Wiseco-männät myös moottorike\kkoihin PE-RESTROIKAN HENGESSÄ, JAPSIEN YLIVALTAA VASTAAN JAWA 350 TS VELOREX 700' VELOREX 562. 13.900;7.400;6.000,-- .JVVÄS~ SPORT ' ~ Tapionkatu 4, 40100 JYVÄSKYlÄ, p. 90-493230, 90-408594 \. . KOLAR.?KORJAUKSET · Kåi33ii' ~3ii RUNGONOIKAISUT, MÄÄRÄAIKAISHUOLLOT, TAKUUT KAWASAKI, HONDA, YAMAHA AJOVARUSTEET, VARAOSAT MOOTTORIPVÖRÄHUOLTO ' .YAMAHA :HON"DJL 1111 IIU 1I.1."""n nllvn,,-mv. vn - Tiefy6u Se· OK!·· · 'O -ARI M .. . Meillä tunnetut pyöräekspertit Arto Saarela ja Markku Sinkkonen! On kokemusta, tietoa ja ammattitaitoa! ? ? ? ? Valitse omasi: lähes 200 vaihtoehtoa! Ostamme käteis. e liä Moottoripyörie n vU0kraus Tule! Teet varmasti hyvät kaupat saman tien. AVOINNA ar.k, 10-18, la 10-16: Mechelininkatu 39;"00250 HELSINKI Puh
. Puh. . aa 7.800,- 25 -85 -83 -85 SUZUKI jalkojen .väliin ja ARAI päähän, 9.900,8.300,9.800,- -82 ·80 ·87 7.800,3.000" 9.800,- -84 4 .800,- 900" -8922.800,-66 12.900,' -68 16.500,-88 16.500,' -68 18.500,·88 16.500,-88 14.900,·87 11.900,' -87 12:900" niin kyllä kelpaa ajeUa, meiltä ne saat. 941 . (90) 85981. 620 311 METZELER ~ ,.IETRONIC UUSI. Suzuki-palvelutalo. -86 9.800,- -88 ·86 -84 ·89 -84 ·88 -87 XRV .' 650 AFRICA TWIN kpl) Honda -Z50 Tunturi 1.000,2.800" 4.700,- 5.800,- Jos saat lastä selvä, soila meiNe. Leppoisan melleväl VAIHDOKIT KEVÄTHINNOIN -67 ·88 9.800,10.900,7.900" 12.900.4.800,.9.800,3.700,- muutoin tilaa aika silmAläåkArille? t t1q!9r:~~~~»4hY Tellervonkatu 9, 40100 JYVÄSKYLÄ P. PINTAMALLIISOIHIN PVÖRJIN! · pitkittäisurat vakautta~at ajoa - renkaan olkapään nuolikuviot takaavat vakaat .kaarreomi naisuudet · pintakuvio ja kumiseos ovat optimaaliset vesiliirtoa vastaan · saatavana tavallisena ja MBS- (Metzeler Belt System) renkaana MAAHANTUOJA: .11L.l 1 .1· IInii. ?. . HELKAMA PARTTIClV Lautamiehentie 3, 02770 ESPOO . \ .SUZUKI· ~HONDA VAIHmpVöRÄLlSTA ·8835.900" -81 8.900,-8823.800,·87 19.800,-81 7.800,·80 4.900,' -83 7,800,' -83 G5X-R
19 KEHÄ 111 8571077 uu si uusi uusi uu si Suzuki GSX R 750 Suzuki GSX 600 F Suzuki GS 500 Suzuki AGV 250 Suzuki GSX 1100 EF Suzuki GSX 750 EF Suzuki GA 650 Suzuki GSX 1100 EF Suzuki RM 80 Suzuki RG 250 Suzuki VS 750 Inlruder Yamaha FZR 1000 Yamaha XJ 600 Yamaha YZ 250 Yamaha XV 535 Kawasaki Z 1000 Kawasaki XL 600 Kawasaki YZ 250 Kawasaki XV 535 Honda CSA 1000 Honda CBA 1000 Honda CBA 600 Honda VF 1000 R Honda CB 900 F Honda FT 500 Honda CB 400 N Honda NX 250 Honda CA 80 -88 -85 -88 -85 -137 -84 -87 -87 -86 -87 -88 -82 -86 -87 -88 -88 -87 -89 -84 -82 -84 -84 -88 -82 AUTOT Datsu n Cherry Nissan Sunny Coupe Mitsu Galan! 2.0 GLS Opel Kadett 1.6 Opel Kadett 1.6 Opel Manta 2.0 Opel Manta 2.0 Mitsu Galan! Turbo Renault 21 GTS Renault 5 TA -82 -88 -85 -86 -84 -80 -76 -84 -89 -88 Saab 99 CC Toyota Hilu x 4WO -77 Toyota 'eorolla 1.6 lB Toyota eorolla 1.3 lB Toyota Corolla 1.3 Toyota Cressida Volvo 360 Gli Volvo 343 G LS 2 .0 Volvo 345 GLS 1.4 Volvo 242 -89 -85 -86 -83 -77 -86 -8 1 -80 -75 Mm. RAJUUN MENOON - RAJUT ÖLJYT * Korkealaatuinen parafiinipohjainen öljy suoraan USA:sta * Kestää äärettömän korkeita lämpötiloja * Korkea viskositeetti-indeksi HOTTEST BRAND GOING * * Ei vaahtoa Kattava ohjelma Maahantuoja: AB SCANDINAVIAN OIL CENTER LTD, VAASA, (961) 120311 'f-1J\J/>.5Sf; N\IJI<ANA ? 1U 1US1UMMN 1ER\fE1UlO~IIiI!II'" 1 "X1~~~!.-;9~P "'Yll YllE 6,0 404 00 J ÄRV EN PÄÅ Ark. 11 .00-18.00 La ..00-13.00 Kyllä jengi tietää, mistä löydät hyvät ja oikean hintaiset pyörät - tuu tsekkaamaan VAIHTOVALIKOIMA AUTO BIKE ON SUZUKI·CENTER MOOTTORI PYÖRÄT TULE KAUROILLE, SE KANNATIAA SUZUKI GSXR 750 J 56.600,- cftutocfiike eJl KUNINKAALANT. nämä autot vaihdamme moottoripyörääsi Kysy! Voil myös vaihtaa autosi Pyo· riimme - kyllä ~ng i tietåä! Ostamme myös "teisellä! JA ARAI·KypARAT. i~S BMW 320 200 hv BMW 3 15 Chevy Caprice STW Ford Sierra 2.0 i S Ford Escort 2.0 RS alkup. Ford Granada 2.3 RS Ford Escort 1.3 DBihBtsu Charmant NAHKAPUVUT / \
\ II II \1 , Toisille CBR 1000 F:n ulkonäkö oli suurin kompastuskivi mutta 40 000 km jälkeen äänensävy oli jo toinen. KLAUS ROSSHUBER , (Motorrad) I I I '1' 62 etääkseen katseita puoleensa sen ei tarvitse olla kaunis. "En tahtoisi luopua pyörästä, kirjoitti eräskin pitkän matkan taivaltaja lokikirjaan. Kolmessa satei- . sessa päivässä hän ajoi välin Stuttgart-Valencia - Stuttgart. Ei, älkää pelästykö, vaikka pyörä käyttäytyikin kylmän rauhallisesti kaikissa tilanteissa siinä on heikkouksia jotka tekevät siitä inhimillisen. Muovikuori joka on muotoiltu aerodynaamisesti oikein tuotti useimmille ajajille toisinaan kauhun hetkiä. Näin eBR 1000 F:n muotoilijat varmaankin olivat järReilleet kun he peittivät vesijäähdytetyn rivi nelikko-Iuomuksensa kokonaan . Ilman pienintäkään epäilystä he piilottivat jäähdyttäjän, ta,nkin, sähköjohdot.ja letkuviidakon yhtenäisl,ln ulkokuoren alle. eBR edusti uutta asiallista linjaa moottoripyörän rakentelussa: Korkealuokkaista tekniikkaa piilotettuna kokokatteen alle. Asfalttikosketus johti siihen että tietyt kalliit ja matalalla sijaitsevat muoviosat jouduttiin vaihtamaan. V. Joskus lämpötila kieppui nolla-asteen tuntumassa eivätkä ajohalut sittenkään kaikonneet. Pitkillä matkoilla pyörä tuntuu turvalliselta matkakumppanilta, erittäin luotettavalta. Saksan lievissä talviolosuhteissa pyörä käynnistyi heti napista. Siis täydellinen moottoripyörä. Muoviosien laadun suhteen ei ollut mitään valittamista vaikka tiettyä ärsyttävää ja vaikeasti paikallistettavissa olevaa narinaa esiintyikin . Tästä huolimatta moni koeajaja halusi peileihin vielä pidemmät varret nähdäkseen taaksepäin entistä paremmin. Yli 180 km/h vauhti pitempään ei tahtonut ottaa sujuakseen jos niskalihakset eivät olleet kunnossa. Eikä luomus suojaa tuulelta tai tuiskeeltakaan kovin hyvin. Karkean. Moottori ja runko suoriutuvat tehtävästään hienoin arvosanoin. tekniikan puolestapuhujille tämä oli katkera pala . Kuitenkin kaikki jotka ovat matkustelleet pitempiä matkoja pyörän selässä ovat joutuneet ·muuttamaan käsitystään. Peilien sisempi kolmasosa peitty kuljettajan hartioista mutta muutoin niistä näkee erittäin hyvin taakseen. Ne joilla oli kii re manasivat pienen pleksin alimpaan... Sivussa oleva! painaumat vetävät viiman puoleensa eivätkä suojaa jalkoja niinkuin ilmeisesti olisi tarkoitus. Sitävastoin taustapeilit ovat erittäin hyvin näkökentässä
\
Pitkät päivämatkat eivät jääneet tekemättä tämän takia. .h:1 .... Puristusmittaus 40390 km jälkeen .osoittaa että varsinkin kolmossylinterillä ei ole minkäänlaisia . paineita. vakavuuden tiukoissakin mutkissa epätasaisella asfaltilla ja rauhoitti pyörän käyttäytymistä muutenkin. NORMAALIRENGASKULUTUS Renkaitten kulutus pysyi normaali rajojen puitteissa molemmissa rengaskerroissa. Kun Bridgestonen takarengas oli loppuunkulunut mekanikot vaihtoivat myös eturenkaan. Ensin maahan osui vasen puoli keskiseisontatuesta. Tähän ei mitenkään mainittavammin auttanut edes palautusjousen kiristys. ' Vaikka runko muuten oli joustava niin tämä ei päde sen jäykkyyteen. Kukaan koeajajista ei kuit~nkaan vaikuttanut erityisen huolestu-neelta vaikka perä hieman heittelehtikin. Loppuunkulunut eturenkaasta johtuen etupäa ravisti 60 ja 90 km/h välisissä nopeuksissa; ikävä juttu joka korjaantui tarrautumaIla ohjaustankoon kiinni fiukemmin . Hyvin pehmustettu satula sai kiitosta osakseen sekä kuljettajilta että matkustajilta. Keskimääräistä pidemmät kuljettajat valittelivat että joutuvat koukistamaan jalkansa liiaksi. Vaikka eBR 1000 on suuri ja raskas pyörä se siis ei kuluta renkaita mitenkään paljon . Racekiihkoilijat olisivat tietenkin halunneet taakse leveämmän kumin. Vaikkei tämä oikeastaan niin ihmeellistä ole koska pyörällä ajettiin lumessa ja suolassa. Takapalat roikkuivat matkassa mukana vielä ylimääräiset 10 000 km. Kuormattuna matkustajalla ja matkatavaroilla kate osui, jopa pienessä vauhdissa, maahan johtuen juuri pehmeästä jousituksesta, urheilullisempaa menoa ei voinut edes ajatella. Pieniä vihjauksia siihen suuntaan että se haluaisi elää omaa elämäänsä se osoitti vain erittäin harvoin. Metzelerin eturengas taivalsi 17579 km. u.. il l i_ '- ~ I SELKÄ SUORANA Runkorakenne ei koskaan väsynyt eikä siinä esiintynyt muitakaan vaillinaisuuksia. Soolona tämä on hienoa mutta kuormalla ajettaessa tämä ominaisuus saattaa nostattaa karvat pystyyn . Lievää mutkittelua esiintyi yli 200 km/h vauhdissa silloin kun takarengas oli loppuunkulunut keskeltä ja sivulaukut täynnä tavaraa. Jos kaasun aukaisee liian aikaisessa vaiheessa mutkasta tultaessa 140 mm:n leveän kumin pito ei riitä. Se vaatii kovaa jalkavoimaa toimiakseen ylipäätäänsä. Pakoputkien peitelevyn ruuvit sensijaan irtosivat enemmän tai vähemmän säännöllisesti. v i:. eBR 1000 F:n selkä pysyy suorana kaikissa olosuhteissa'. Sen putki- ja neliöprofiilista tehty teräsrunko . on aina yhtä tukeva vaikka alusta olisi kuinka kuoppainen ja jousitus pohjaisikin .. Erittäin vähin käsivoimin pystyi taikomaan todella tehokkaan pysäh c dyksen. myöhemmin asennetutMetzelerit (Laser ME 33, Perfect ME 99) eivät jättäneet toivomisen varaa. (Bridgestone Exedra G547/548) tai . Näitten osien kestävyys on varmasti parempi toisissa olosuhteissa. ' Jarrut hoitivat hommansa erinomaisesti. Etupalat kestivät lähes 25 000 km. Kaikki koeajajat ylistivät erinomaisia jarruja. Mittarilukemassa 10490 kulutuspintaa oli vielä 2,5 mm. Renkaitten parempi jousto turvasi myös suunta- Best. Kun useampi kuljettaja oli valitellut samasta asiasta alle vaihdettiin Metzelerin renkaat. Satulan ja jalkatappien väli on riittävä. Hondan teknikot arvelivat että tämä johtui vedestä ja liasta jonka rengas heittää levylle. MITÄ KULUI 40 000 KILOMETRIN AIKANA KM 998 5465 5960 10490 17920 21333 22178 22778 24144 24600 26167 28055 28069 28640 OSIA KM OSIA 3,8 litraa öljyä öljynsuodatin 0,75 litraa öljyä 3,8 litraa öljyä Öljynsuodatin 3,8 litraa öljyä Öljynsuodatin IImansuodatin Tulpat Eturengas Takarengas 3,8 litraa öljyä Öljynsuodatin Takarengas 0,5 litraa öljyä Ketju Eturatas Takaratas 0,5 litraa öljyä 0,5 litraa öljyä 3,8 litraa öljyä Öljynsuodatin IImansuodatin Tulpat Haarukkaöljy Etujarrupalat 0,5 litraa öljyä 0,5 litraa öljyä Eturengas 0,5 litraa öljyä 30198 32148 32785 33530 34737 35518 Takarengas 0,5 litraa öljyä 0,5 litraa öljyä 0,5 litraa öljyä 1,0 litraa öljyä 3,8 litraa öljyä 3 litraa jäähdytysnestettä Öljynsuodatin IImansuodatin Takajarrupalat 0,75 litraa öljyä 0,5 litraa öljyä Takarengas 0,5 litraa öljyä 0,5 litraa öljyä 37478 38202 38288 38917 39968 TARVITTAVAT OSAT 40 000 km JÄLKEEN: 16 venttilllå 1 venttiiIin nostin 16 ventliilivarren tiivistettå Täydellinen tiIvistesarja 5 kpl kytkinjousta 65 \. 4 5 ~.? 9 11 13. Nr. Sekä alkuperäisrenkaat . Voimakas ilmavirta pyöritti matkustajan kypärää miten tahtoi. Renkaat sensijaan eivät vaadi minkäänlaista pidättäväisyyttä. Tästä johtuen takapyörää on vaikea saada lukkiintumaan. Kaksoismännät aikaansaavat tun- . nokkaat ja helposti käsiteltävät jarrut. Pitkämatkalaisemme merkintä lokikirjaan: "En haluaisi lu'opua pyörästä millään. /"Nl. Kolmas rengas, Metzeler sekin, oli vielä testin loppussakin hyvässä kunnossa. Silloin sateellakin oli mukava ajella ja mutkaisetkin osuudet onnistuivat paremmin . Takarengas kesti 8 000-10 000 kilometriä jolloin siinä oli noin 2 mm kulutuspintaa jäljellä. Hondalla tämä on huomattu ja pyörään voi tehtaan mukaan asentaa myös 160 leveä takarengas. Väännökäs moottori oli 22 000 km :n jälkeen kuluttanut ketjun ja rattaat loppuun ja kaikki vaihdettiin yhtaikaa. 15 17 >. N r:: Uudet palaset sopivat paikoilleen hyvin . Ainakaan kuivalla asfaltilla. Haarukka ja jousitus toimivat moitteettomasti. Kuoppainen alusta ei häirinnyt kuljettajaa tai matkustajaa. l=It)t{6Å-c.\3~ ~OO KomprisSion in bar Compre~sion value in bår b1 ~eSSio~C!" bar Dat ~ -:.'1-8& . Tätä ominaisuutta kiittelivät erityisesti pitkän matkan taivaltajat. Takajarru osoitti täysin muita ominaisuuksia. Vaikeuksia esiintyi ainoastaan todella kovissa nopeuksissa. Sateessa Bridgestonen kumit hiernanlipsuivat. Silloin takapyörän päällä on tarpeeksi painoa eikä moista viivettä tarvita. Vaikkei takajarrua paljoa käytettykään takajarrulevy oli pahasti naarmuuntunut testimatkan päättyessä. 5 1341 24800 35 . ~BGM) nADE , IH GERMAHY 11, 5 r.~Sll2MWB ~Q,.. J-eonberg . Toisaalta meillä oli yksi kaksi metrinen jätti jonka mielestä kaikki oli kohdallaanosoitus siitä että ergonomiset väittämät eivät aina pidä paikkansa. Matkustajilla ei ollut pahaa sanaa sanottavanaan ympäristöstään
taisia hermoja jatkaakseen tästä eteenpäin ja siksi suurin osa koeajajista alkoi heti käänn~ttyään hanan vara-asentoon hermostuneesti vilkuilemaan ympäriinsä mistä lähin huoHoasema löytyisi. suurin mitattu määrä 0,75 litraal1000 'km 4,5 6,1 ~ '10,7 14,8 12,8' , 25,2 211 '194 KUORMAUSKAPASITEETTIÄ KYLLIKSI Jarruja enemmän koeajajiakuilenkin häiritsi lyhyt toimintasäde, Polttoainesäiliöön :'mahtuu vaivaiset 21 litraa ja sen .luulisiriittävän, varsinkin kun keskikulutus o'li 7,2 litraa/100 .km. Muutaman päivän kuluttua ääni palasi takaisin, ,yhtä äänekkäänä kuin 'ennen korjausta, Kun moottori oli saavuttanut käyntilämpötilan .ääni hävisi kokonaan , Tästä siis pystyimme vetämään sen johtopäätöksen etteialkl:Jperäisillä . Honda ehdotti takuun puitteissa nokkaketjun kiristäjän'ja,nokka,akselei. Loppujen lopuksi sillä siis ei ollut suurempaa merkitystä oliko kulutus .alin mitattu 5,0 .tai suurin mitattu 12,0. Kuormauskapasiteettiä toki on riittämiin. Me kokeilimme mm. Pitkät laivat mu'tkat ja suorat ·ova:f Hondan reviiriä. SUORITUSARVOT (100 hv) ;1 '827 km Kiihtyvyys 0-100 km/h sek 0-120 km/h 3,7 5,1 ~~~~ 40089 km U 0,160,k m / h 8 , 9 '0-180 km/h 12\6 0-400 m 12,0 0-1000 m 23,1 HUIPPUNOPEUS: km/h Soolo 212 Matkustajan' kanssa 209 KULUTUS: Keskikulutus (Lyij.ytön) 7,2 litraa/100 km Öljykulutus:. Tukeva ·runko .tietysti auttaa tässäkin .asiassa , Moottorissa ei ollut mitään vakavempia .on- . gelmia 40 OOO ,km aikana, 10000 kilometrin jälkeen .nokkaketju rahisi moottorin ollessa kylmä, Kuullosti :siltä kuin ketju olisi löysä tai siltä kuin venttiilien säätö ei olisi ollut.kohdallaan, Tarkistuksessa {12 .098 km)' mitään poikkeavaa . ei todettu. Hondalta kerrotaan. Krauserin laukkuja ja totesimme ne erittäin sopiviksi tähän ,tarkoi tukseen, Kraus.ereitten asennus tosin ,on hieman hankalaa ja ,tottumaton voi huoletta varata Huomattava määrä karstaa ,sekä lautasella että seetissä johti heikkentyneeseen puristussuhteeseen, Männän heimoihin kiinni.palanut lika oli vähäistä ja mantien kuluneisuus erittäin vähäistä, Männät voi huolletta asentaa takaisin. 66 "EPÄMUKAVAT HALKEAMAT: Moni .pyörän omistaja on ilmoittanut havain" neensa halkeamia muoviosiSsa. Vaatiikin sitten rau. Uusissa malleissa ei -esiinny niin paljon ,jännitettä' vaikka ajaisikin yli 200 km/h pitempiä- . kin matkoja. 'TARVITTAVAT OSAT 40 000 KM JÄLKEEN 16 venttiiliä: 1 venttiilinnostin , '16 venttiilivarren tiivistettä , täydellinen tiivistesarja, 5 kpl kytkinjousta. .Takajarrulevyn pinta on naarmuinen, ·.Tämä ei kuitenkaan vaikuttanut jarrutehoon mitenkään, suurimman osan lauantaipäivästä ,niitten asennukseen, Väkivahva moottori on suurin ilon aihe, kuormalla ei 'ole väliä,cPitkät loivat mutkat ja pitkät s uorat. Honda on vuoden 1988 mal,Ieissa jo huomioinut .puuttee.t ja osia on vahvistettu . nokka-akseleilla ollut ·osuutta asiaan, Vaihtonokatkin osoittautuivat t!:iysin virheettömiksi testin päätyttyä, HARVAT VENTTIILIT Venttiilien kohdalla asiat eivät olleet aivan. den vaihtoa, Uusissa nokka-akseleiden laakereissa on leveämmät voitelu-urat jonka ansiosta voitelun pitäisi toimia paremmin myös koneen ollessa kuuma, Öljynpaineella toimivalle ketjunkiristäjälle pitää riittää painetta silloinkin kun moottori ja öljy on kylmä. Muutostyö kuitenkin poisti'soraäänenjoka luultavasti oli täysin harmiton, ainakin toistaiseksi. \ Sitkeä moottori on mukava maantiellä, on aivan sama ajaako ,yksin 'vai-onko matkustaja matkassa mukana. että tämä johtuu' osissa olevasta jännityksestä ja siitä että omistajat 'ovat käyttäneet liian voimakasta .pesuainetta. Mutta myös tiukoista mvtkista pyörä selviytyy hyvän kiihtyvyytensä ansiosta ripeästi. Sitävastoin varasäiliö on otettava käyttöön jo 15.0 km jälkeen. Autoshampoo riittää. Katteessa syntyy jännityksiä erikoisesti korkeis· sa nopeuksissa. ovat tälle pyörälle sopivia paikkoja, mitä pidemmät sen parempi
Tässä yhdessä nokassa pinta oli hieman rikkonainen. Sylintereissä· jopa' hoonausjäljetkin olivat vielä näkyvissä. Runko, ja kiertokankien laakerit olivat myös virh~~ttömässä kunnossa. Hionnan tarpeessa. yhtä hyvässä jamassa. Mitatuilla laakerei!la· ajettu ainoastaan 28000 km NOKKIEN KORKEUS: Asennusmitta imu/pako 35,608-35,808/35,48035,680 mm Kulumisraja 35,55/35,43 mm Mitattu 35,65/35,50 mm Huom: Kuluneisuus ei silr:nin hu·omattavissa . VENTTIILIT: (Varret) Asennusmitta imu/pako 5,475-5,1I90/5,455-5,470 mm Kulumisraja 5,47/5;45 mm Mitattu 5,47/5,45 mm Huom: Mitoissaan · VENTTIILlEN ·OHJURIT: Asennusmitta imYlpako 5,500-5,512/5,500-5,512 mm Kulumisraja 5,55/5,55 'mm ' Mitattu 5,51/5,51 mm VENTTIILlEN OHJURIT: (Välys) Asennusmitta imu/pako 0,010-0,037/0,030-0,057 mm Kulumisraja 0,07/0,09 mm Mitattu 0,0410,06 mm VENTTIILlEN SEETIT: . Asennusarvo imu/pako 0,9-1,1/0,9- 1,1 mm Kulumisraja 1,5/1 ,5 ,mm Mitattu 1,6/1 ,6 mm Huom: Yli1tää ktJlumisriljan hienoisesti VENTTIILlEN JOUSET: Asennusmitta sisä/ulko 43,15/47,08 mm Kulumisraja ·sisä/ulko. Ainoastaan kytkim'en jouset jouduttiin vaihtamaan uusiin. Ne olivat painuneet kulumisrajaan asti. toiminut · kunnolla ja siksi kiihdytystulokset heikkenivät huomattavasti. Vaihteislo selvisi testimatkas.ta moitteitta. Yhteen rattaaseen oli vaihteensiirtästä jäänyt muutama naarmu, kuitenkin niin pieni että sama ratas .asennettiin takaisin , Lopputuloksena voimme. HONDA eSR 1000 F KULUNEISUUS 40 000 KM JÄLKEEN SYLlNTERI: Asennusmitta/Kulumisraja >7,000- 77,010/77,10 mm Mitattu 77,00'-77,05 mm ' Hypm , ]"asaisesti kulunut, Työstöjäljet näkyvissä. MANNAT: Asennusmitta/Kulumisraja 76,960-76,990176,86 mm Mitattu 76,96-76,98 mm ' Hypm: yähi\r karsoittuneet, puhtaat helmat 'MANNANVALYS: . kampiakseli läpäisivät testin huomautuksitta. seetit. Yhtä nokkaa . Me täytimme imukanavat polttoaineella joka esteittä ' virtasi 'palotiloihin. Lopputestin yhteydessä ne myös vaivasivat mei" tä. Sisemmät 'sylinterit olivat kärsineet eniten : Mutta kaikissa seeteissä oli karstaa ja toisissa jopa palamjsjälkiä. Purkamisen' yhteydessä oli siis syytä asentaa uudet venttiilit ja hioa. Asennusmitta/Kulumisraja' 0,010-0,050/0,10 mm Mitattu 0,04-0,09 mm Hypm: ~ulumisrajao puitteissa MANNANRENKAAT: (Päittäisliälys) Asennusmitta 1/2 rengas 0,015-0,045/0,015-0,045 mm Kulumisrajä 0,10/0,10 mm Mitattu 0,04/0,03 mm· MÄNNÄNRENKAAT: ' (Uravälys) Asennusmitta 1/2 rengas 0,320-0,470/0,3200,0470 mm Kulumisraja 0,65/0,65 mm Mitattu 0,4/0,5 mm KAMPIAKSELI: (Runkolaakerit) Asennusmitta/Kulumisraja 0,021-0,045/0,08 mm Mitattu 0,06 mm Huom: Tasaisesli kulunut ja kulumisrajojen puitteissa · KIERTOKANKIEN LAAKERIT: (Välys) Asennusmitta/Kulumisraja 0,028-0,052/0.08 mm Mitattu 0,06 mm ,Huom: Kuluneisuus vähäistä ja kunto erinomainen NOKKA-AKSELlT: (Laakeriväly.s) ' Asennusmitta-I/A 1 + 4 0,020-0,047 mm Asennusmitta I/A 2 + 3 0,050-0.104 mm Kulumisraja l ' + 40,12 mm Kulumisraja' 2 + 3 ·0,14 mm Mitattu 1 + 4 0,07 mm Mitattu 2 + 3 0,08 mm Huom: Kaikki laakerointipinnat erinomaisessa kunnossa. todeta että' Honda.CBR·1000 F selvisi testistämme.myös kokonaisuutena melkein moitteitta, Vähäiset huoltokulut tekevät pyörästä ihanteellisen sille ihmiselle joka laskee kylmiä lukuja yhteen mutta kuitenkin haluaa pyörän jossa on ytyä. ? 67 \. Männät, kiertokanget ja. ,Hyvässä Kunnossa, takalevy naarmuinen . VAIHTEENSIIRTÄJÄT: Uutta vastaavia Kertyneestä karstasta on muodostunut hiilikerros seettiin . Kytkin ei enää . 41,8/45,7 mm Mitattu sisä/ulko 42,0-42,3/45,9-46,1 mm KYTKINLEVYT: (Kitkalevyt). Asennusmitta/kulumisraja A/B 3,42-3,58/3,723,88/3,1 mm Mitattu A/B ,3,50/3,80 mm KYTKINLEVYT: (metalliset) Tasaiset, kulumisrajan puitteissa 0,3 mm. KYTKIN;JOUSET: Asenn~smitta/kulumisraja 46,70/46,00 mm Mitattu 45,9 mm Huom: alittaa 'niukasti kulumisrajan ÖlJYPUMPPU: Hienoisia naarmuja roottorissa ja- rungossa JARRULEVYT: ' . Pajnemjttaus osoitti että venttiilien ·seetitolivat harvat. lukuunottamatta venttiilikoneiston kaikki muut osat .olivat moiUeettomassa kunnossa
\
Moottorissa on neljä venttiiliälsylinteri ja remmivetoiset kannen yläpuolella olevat nokka-akselit. Moottori-vaihdelaatikkopaketin jatkeena oli yksipuolinen takahaarukka johon oli kiinnitetty mahtavan kaunis takapyörä. Kiinnostavinta tässä uudessa voimapaketissa oli tietysti moottori. Todero kehitteli sodan jälkeen yhdessä Guiliano Carcianon kanssa tehtaan kilpamoottoreita, muitten muassa ennennäkemättömän, mutta valitettavasti aivan liian aikaisin esitellyn, 500-kuutioisen V-kahdeksikon. Kampikammio on sinänsä täysin samanlainen kuin isossa V-moottorissa, vaikkaki~ . työntötankojen reijät on aukaisematta. Oljytilavuus on yhtä iso - 3,5 litraa mutta sumpun takapää toimii nyt samalla vaak~tasossa olevan takajousen kiinnikkeenä. Guzzin perinteisten, erikokoisten, V-moottoreiden tekniikkaa ollaan uusimassa. Suurimman Vmoottorin pohjalta Umberto Todero kehitti tämän uuden konstruktion. Oljynsuodatin siirtyi samalla piilostaan I 69 \. Kehitetäänkö siinä sivussa kokonaan uusi mallisto? lman sen suurempia ennakkovaroituk- . sia Moto-Guzzi esitteli syksyllä 1988 uuden moottorikonstruktion
KampiakseIin ja keinuvivun välillä on lyhyt nostaja. Kampiakselit, yksi/sylinteri, ovat pituussunnassa kannessa, venttiilien vieressä, 90-asteisten sylinterien slsareunassa. Tästä johtuen ei voida puhua yläpuolisista nokka-akseleista vaan täytyy tyytyä nimittämään niitä korkealle sijoitetuiksi nokkaakseleiksi. Koko komeus on koteloitu alumiiniseen koteloon. Todero kertoi että muitakin toteutusvaihoehtoja olisi ollut mutta että tämä järjestelmä oli kaikista äänettömin . Voima välittyy takapyörään yhteen rakennetun moottori-vaihdelaatikko-kardaanin kautta. YKSIKÄTlNEN ROSVO Runkokonstruktio on aivan uusi. \ Kampiakselit ovat pituussuntaisesti moottorissa, Akselit ovat kansien sisäreunassa ja liike venttiileihin välittyy lyhyiden nostajien kautta, näkyviin . Takapyörän jousitus on toteutettu yhdellä vaakatasossa olevalla, vaihdelaatikon alla sijaitsevalla, iskunvaimentajalla. Progressiivisesti toimiva vaimennin on. Sitä hän ei kuitenkaan suostunut kertomaan mitä tulevaisuus saattaa tuoda tullessaan. 70 Guzzi esitteli Pariisissa, syksyllä 1988, uuden neliventtiilikansilla varustetun moottorin jonka korkealle sijoitetut nokka-akselit ovat remmivetoiset. Tuotantomalleissa suorasuhkutus saa luvan väistyä kaasuttimien tieltä. Sarjatuotantoon tulevissa pyörissä käytetään ainakin alkuun 40 mm Dellortoja. Pariisin messuilla esiteltiin Weber-MarelIin suorasuihkutusjärjestelmä mutta tämä järjestelmä hyllyttäneen kustannussyistä. Melumittaukset muovasivat myös ilmansuodatinkotelon. Uudessa moottorissa suodatin on kampikammion etu puolella, paikassa johon siihen pääsee helposti käsiksi. Itse kampikammio on ,pysynyt lähes muuttumattomana verrattuna nykyiseen malliin. Kardaaniakseli on takahaarukan sisällä. Venttiilit aukeavat 8,6 mm uudessa moottorissa joten lautaspinta/nosto on noin 28 prosenttia suurempi kuin vanhassa kaksiventtiilisessä Le Mans-moottorissa. Iskutilavuutta ·on kasvatettu poraamalla nicasilpinnoitettuja sylintereitä. Porausta kasvattamalla 88:sta 90 mm tilavuus kasvpi 949 kuutiosta 992 kuutioon. Männissä on kaksi puristusrengasta ja yksi öljyrengas ja palotilojen muotoilu on kiilamainen jossa sytytystulppa on keskellä. Puristusuhde on 10:1. Kannet on uusittu kokonaan. Takapyörä on valetun yksipuolisen takahaarukan varassa. Le Mansissa oli aikoinaan 1,25 litran tilavuus, uudessa konstruktiossa käytetään 10,5 (!) litran koteloa. Electroninen sytytysjärjestelmä on Motoplatin valmistama . Uusi konstruktio on osoittanut toimintavarmuutensa jarrupenkissä tehdyissä pitkäaikaisissa kokeissa. Nimitystä yläpuolinen nokkaakseli käytetään ainoastaan silloin kun nokka on venttiilien yläpuolella. Vaikka nokat ovat loivemmat ja venttiilit aukeavat vähemmän huipputeho on silti suurempi ja vääntö on suurempi pienemmillä kierroksilla. . Sytytysjärjestelmä pyörii samalla väliratttaalla. Molempien remmien kiristys hoituu kiristysrattaan avulla. Vääntömomentti on 94 Nm/5 800 rpm ( Le Mans; 83 Nm/6 200 rpm) joten sen ei tarvitse hävetä japanilaispyörien rinnalla tässäkään suhteessa. Seitsemän millimetrin vahvuisten varsien päässä olevat 35 milliset imulautaset ja 30 milliset pakolautaset ovat 22 asteen kulmassa männän tappiin nähden. Erilaisilla nokkaakseleilla ja pakoputkilla varustettuna moottorista on, kaikilla lisävarusteilla varustettuna ( vaihteisto, laturi ym.) mitattu 89- 92 hevosvoimaa 7 400 kierroksella. (Le Mansissa on 81 hv/7 000 rpm). Venttiilien palautusjousia on ainoastaan yksilventtiili. NOKKA KORKEALLA . Akseleitten veto on toteutetty remmeillä välirattaan kautta suoraan kampiakselilta. Venttiilejä painaa haarukanmuotoiset keinuvivut joissa on säätöruuvit
Takasvingi on laakeroitu rullalaakereilla runkoon ja moottoriin valettuihin alumiinilevyihin . Takahaarukkaan mahtuu toki vieläkin leveämpi rengas pyörimään. Miltä rungon muut osat näyttävät on tällä hetkellä edelleen hämärän peitossa mutta mitä ilmeisemmin moottori ja vaihdelaatikko tulevat toimimaan kantavana osana. Rungon alaputket jäänevät siis kokonaan pois. Guzzi valmisti vuonna 1988 12 000 moottoripyörää, puolet niistä 350 - 750-kuuioisia. kiinnitetty vipuvarren kautta takahaarukkaan. Marzochin valmistama jousitus on ilmaavusteinen ja siinä on säädettävä paluuvaimennus. Vientipäällikkö Guido Ranallin mukaan 65% pyöristä menee vientiin ja että perinteisestä Guzzi-kuvasta saattaa olla vaikea päästä eroon . . Ranalli luonnehtii uutta mallia lähinnä malliston huippumalliksi, koruksi näyteikkunassa, kalliiksi ja loisteliaaksi. Moto-Guzzi tuntee ostajakuntansa ja ilmoittaa " ettei tätä pyörää koteloida yhtä tiiviisti kuin Ducati Pasoa. On kuitenkin hienoa nähdä että Guzzi kehittyy ja uutta moottoria voidaankin käyttää eri kokoisena versiona uusissa j~ ehkä erilaisissa malleissa kuin mihin ollaan totuttu, vaikka suurimmassa osassa malleja tullaankin käyttämään vanhaa konstruktiota vielä pitkään. ? ~\ ., Näyttääkö Guzzin uusi Supersportti tällaiselta vuonna 1990? 71 \. Takapyörä on kooltaan valtava, 150/70-17. Ehkä, vaikka tosin eräät merkit viittaa- Venttiilien välinen kulma on 44 astetta. vatkin siihen ettei näin olisi. Loput 35% pyöristä menee Italian valtiolle joten periaatteessa Guzzi on kokonaan vientimarkkinoittensa armoilla .. Kaksi putkea moottorista ohjauskruunuun ja ohjauskruunusta yksi paksu putki suoraan takahaarukan laakerointiin, on ilmeisesti aika lähellä totuutta . Paksua runkoputkea voi silloin käyttää ilmansuodatinkotelona. Onko tämä alku uudelle Guzzi-sukupolvelle
~ PURKUOSAT 80-LUVUN PVÖRIIN Esimerkkejä hyväkuntoisista moottoreista VF 750 F/S/C 8000,- Z 1000 STiJ/R VF 100 F/F2 11000,- Z/GPz 1100 XN 85 TURBO 7500,- FJ 1100 GSX 1100 9000,- FZ 750 LS 650 10500,- FZR 1000 8500,- 8500,11000,12000,17000,- Lisäksi rungot, keulat,'vanteet ym . 916·20 705 72 HYVÄT AJOKIT KÄYTTÖÖSI BMW K 100 Picheler katteella Suzuki GSX R 1100 Kawasaki GPz 1000 RX Kawasaki GPz 900 R Yamaha XJ 900 Honda CB 900 Bold'or Uudet crossi Suzuki RM 50 Kawasaki KX 250 -86 -87 -86 -85 -84 -81. Gardner Shoei RF 10,8 V Shoei TF 280V ? ? ? ? ? ? ? ? ? POSTIENNAKOLLA EDULLISESTI Metzeler, Michelin, Pirelli -renkaat Ketjuratas paketit MP - Shoei VS-101V crossi monivär. Harro Alaska thinsul. 910 - Mp-ELEKTRON/lKKAA * Kypäräpuhelinjärjestelmä * Mp-Murtohäfytin * Mp-Kärjettömät sytytykset - H-Motors RAIMO OKSA KY PL 65, 21201 RAISIO PUH . 921 - 819124 700 mk 387 mk 750 mk Jälleenmyyjät kautta maan- 55388 Oy TVT-ELEKTRONIIKKA Lipparinne Kolkekannaksentie 15 02720 Espoo p, 90-599 221 MOTORISTEILLE KAIKKEA UUTTA -89 MALLISTOA ? ? ? ? ? ? 495,595,2.090,2.050,1.690,960,- lem 6 kypärä maal, Lem 1 cross monivär, Shoei GRU Kenny Roberts Shoei W. pikkutarpeet. PS. Osia tietysti myös vanhempiin pyöriin PS. vf ' h. -~\' l,\!~ ·"' ~D '.;::-",\ ·,1:K ' :tfIlr:j ',r \. "L- . -:-,I ~ Enduroita KTM GS 125 -89 KTM GS 125 -88 KTM GS 125 -87 KTM E 125 -88 KTM GS 250 -88 KTM GS 250 -85 Puch HFR 250 -86 Heinola HVA WR 430 A-86 Puh. 23, Turku, 921 - 303102, ark 10-18 la 9-13 ~HONDA SR 125R $1 ·,,8 ~e ~aC~1 poW«f SUZUKII ~ Kawasaki I Myös hyvä valikoima erimerkkisiä vaihtopyÖriäl Soittale, tehdään kauppaa. tfJ! F~rssan~~ PYORA JA KONE Koikkurintie 4 Viksberg FORSSA Puh. käsine Rukka Gore käsine Diadora Kevin Schwarts Diadora Air Flow Diadora New Frontier Sidi miniRoyal , Sidi mc HoriZO~OEJ Sidi mc Royal (!!E TARVIKETALO ))"MOTORS Oy(~ J~ 960,310,430,940,870,730,760,980,870,- T U R U S S A -~ Kouluk. \ Jlirr.rlrJr
Sinut tavoittaa aina, olitpa sitten autossa tai neuvottelussa. HotLine Pocket on myös täydellinen autopuhelin Sekunnissa asetat Pocketin autossa pidikkeeseen, jossa se myös latautuu. Täl löin se toimii kaiutinpuhelimena ja hiljentää autoradion automaattisesti puhelun ajaksi. Tule kokeilemaan HotLine Pocket -taskupuhelinta! / / \. Etu penkin liiketoimintaa Kuinka monta tuntia olet kuluttanut matkoilla puhelinta etsiessäsi. Ovatko tärkeät asiat tulleet liian myöhään tietoosi? HotLine Pocket -tasku puhelimella sinulla on jatkuva yhteys ympäröivään maailmaan. Yhtä helposti sujautat sen taskuusi siirtyessäsi autosta muualle. Kädet ohjauspyörässä HotLine Pocketin saat täydellisellä HandsFree (kädet vapaana) -varustuksella
Tien vastakkaisella kaistalla seisoo autoilijoita jotka eivät myöskään tiedä mitä tehdä. Turkkilaisten vie-. Rantadiskoista kantautuva melske hukuttaa minareetista rukouskäkyään hoilot- 74 HISTORIALLISELLA MAAp· ERALLA ..~,;. Valtavat turistilaumat vaativat keliitystä. "Enhän minä tähänkään voi jäädä, ajattelen itsekseni ja ohitan dromedaarin jolla ei . Hän tiedustelee ystävällisesti voiko mahdollisesti liittyä seuraani. "Turkista ei tule uutta Espanjaa". Dromedaari tukkii tien edessäni. Täällä on kaikki mistä turisti,saattaa uneksia, ja hieman enemmän . Etelärannikon uudet lentokentät mahdollistavat matkailun paikkOihin joihin aikaisemminei ole ollut mitään asiaa ilman nelipyörävetoisia maastoautoja. . Hemmeth on ilmeisen tyytyväinen maahansa ja kiittää kun kehun sitä. Matkalla Bodrumiin ajan useamman kesytetyn karhun ohitse. Entiset kalastajakylät ahdetaan täyteen maja.taloja ja kylien nähtävyydet restauroidaan turistien kulttuuri nälän tyydyttämiseksi. Käännyn kohti Bodrumia, suoridun kalliosolan läpi ja pysähdyn väsyneenä vuoren korkeimman kohdan kohdalla olevaan ravintolaan . - Tervetuloa! sanoo joku täydellisellä englannin kielellä. Sekä kuumia öitä. Ajan kylien lävitse jossa ihmiset vilkuttelevat minulle. Juttelemme niitä näitä istuessamme iltaa. ENSIN YSTÄVYYS, SITTEN RAHAT Hemmeth kertoo minulle että hän on eronnut aivan äskettäin , mutta menee uusiin naimisiin viikon, kuukauden, tai puolen vuoden kuluttua. - Onko morsian jo katsottuna. Turkin hallitus on kuitenkin luvannut ettei alueen luontainen kauneus koskaan tule katoamaan. \ A jan länteen päin, syvänsininen välimeri on tuolla alhaalla vasemmalla. N'uoristomaastoa. Eteläturkki pystyy tarjoa\\~ maan sinulle aurinkoa ja laiskanleppoisia päiviä. Jos pysähdyn he kiiruhtavat paikalle tarjotakseen kupillisen teetä cay, jota juodaan aivan valtavia määriä pienistä, ohuista laseista. ihmettelen . - Ei, mutta kyllä minä jostakin jonkun keksin. Kun Turkissa menee naimisiin täytetään vain kaavake ja pidetään kunnon juhlat, pappia ei täällä tarvita. - Me turkkilaiset ajattelemme ensin ystäviämme ja vasta sitten rahoja .. Ihmiset vilvoittelevat merenpoukamissa pitkin tietä joka johtaa etelään. Turkit kutsuvat etelää välimerenrantaansa nimellä Akadeniz, valkoinen meri. Mies vie minut pöytään . Hän on Hemmeth, kylän englanninkielen opettaja. Rauhallinen maalaismaisema on jyrkässä ristiriidassa kaupunkien kiireisen elämän kanssa. Mutta vieläkin länsi rannikko, Bodrumin ja Izmirin välillä, on kehittynein. Se vain seisoo siinä yksikseen ja katselee minua. Mitä minun pitäisi tehdä. Onko se vaarallinen. Päivät jolloin tämä kaunis rannikko täynnä luolia, linnoja ja antiikin aikaisia kaupu'nkeja ei ollut turistien suosiossa on taaksejäänyttä aikaa. Alue kehittyy nykyään huimaa vauhtia. Niitä saa kuvata rahasta, mutten viitsi pysähtyä. Pimeus on jo laskeutunut ja St Johnin linnake joka on niemen kärjessä kylpee neonvalossa. sittenkään tainnut olla mitään pahaa mielessään. Tie kääntyy luoteeseen ja matkanteko hidastuu
75 \
Legendan mukaan kaupungin rakennuttaja ei osannut päättää mihin kaupunki tulisi sijoittaa. Oikea paikka oli löytynyt. Ephesuksen kulta-aika koitti vasta Roomalaisten aikaan ja eräskin taulu kertoo: Ensimmäinen ja suurin aasialainen metropoli ja tämä pitää paikkansa. Siellä on kyliä joitten asukkaaat ovat aina valmiita tekemään kaikkensa viihtyäksesi. TULlNKO HUIJATUKS/? Ajan satamaan päin jossa tulen saamaan vastauksen kysymykseen joka on vaivannut minua aina siitä asti kun lähdin Kasin kylästä. Sateenkaarenväriset valot vilkkuvat ja pyörivät. Kapeat raput johtavat pöytien välistä ales tanssilattialle jossa Bodrumin tämänhetkinen "sisäpiiri rentoutuu . Tämä oli illan kohokohta. Näyttöä tästä on runsain mitoin, mm . Hän seurasi naisen jokaista liikettä kuin lumottuna ja huokaili. Moitteetomasti toimivat tarjoilijat kantoivat katsojien antamia lahjoja lavalle. Hän katsoo suoraan minuun mutta jatkaa matkaa. Vartin päästä toinen tuttu hahmo vilahtaa tien toisella puolella olevan pankin ovesta sisään. Tempo kiihtyi ja Ataturk toi maahan arabialaiset aakkoset ja kaikki saivat oppia miten kirjoitetaan ... musiikki muuttui aina vain kiihkeämmäksi. Viiksekäs pukuun sonnustautunut mies istui yksin , ylhäällä oikealla minusta katsottuna. Tarkkailin salaa häntä. Tanssilattian takana on valtava baari jonka taustana toimii meri ja taivas. Silloin tällöin vesi suihkuaa merenpinnasta ilmaan , tietysti värivaloilla valaistuna. " Hullun tuuria!. Tulin ajatelleeksi toisia voittajia ja häviäjiä, vaikka ei rahan, eräässä orientaalisessa klubissa, Maksim klubissa Istanbulissa kaksi viikkoa aikaisemmin . ILLAN KUNINGATAR tavan miehen äänen alleen . Tämä ei ole mikään lippu, sitäpaitsi koko matkan hintaa ei saisi veloittaakaan etukäteen. Nainen Marlinesin tiskin takana katselee minua myötätuntoisesti mutta tiukasti suoraan silmiin. Yleisö oli kuumien turkkilaisrytmien ja keinuvien lantioiden vallassa. Hän oli illan kuningatar, kaikin tavoin . Hetken päästä tutun näköinen mies astelee jalkakäytävällä. Paitsi rannikolla sijaitsevien turistikohteiden täällä on sisämaassa muutakin mukavaa tarjolla. teatteri johon mahtuu 24.000 ihmistä. On tavattoman kuuma, mutta onneksi muutamassa hyvinsijoitetussa ravintolassa voi nauttia virkisteitä, viereeni istahtaa saksalainen rekkakuski. Lähempänä näyttämöä istuva mies otti ·ruusun suuresta kimpustaan ja heitti sen Hänelle. Asiaa tiedusteltiin viisaalta mieheltä joka antoi eriskummallisen 76 Jos moottoripyörä on likainen niin pesu hoituu nopeasti ja halvalla. Täällä on paljon turisteja. Usein hän sulki silmänsä pelkästä nautinnosta. Sayda Sayan, tähti. Tyylikkäästi pukeutunut tarjoilija aukaisi shampanjapullon ja kaatoi siitä kapeisiin laseihin . Rooman kuvernöörin vakinaisena asuinpaikkana tässä kaupungissa eli nel- Vajaan takaisin tuoliin, minua on huijattu! - Ehdotan että ajat takaisin Kasiin mistä ostit lipun ja vaadit rahasi takaisin ... Takaisin Kasiin, sinne on pitkä matka, hikinen taival vaikka nousisikin aikaisin ja ajaisi koko päivän . Kello seitsemältä seuraavana aamuna olin jo tien päällä. Aja, aja, aja, aja. Ja hän , mikä hohto! Naiset katselivat tarkkaavaisina. En pysähdy. Ja kaikesta päätellen hän myös nautti siitä. Hän oli diiva, kyllä. Diskomusiikki kaikuu kovempaa kuin minareetista rukoukseen kutsuva pappismies. vastauksen: "Etsikää kalaa ja villisikaa. Asia jonka hän myös itse tiesi. Hän luki heidän ylistyksensä ja kumarteli lahjojen antajille.. Parkkeeraan pyöräni hieman si- ' vummalle ja istahdan kahvilan terassille' odot- ' telemaan . \ Hämärä on laskeutunut ja St Johnin linnoitus kylpee valossa. Mies hymyili voitakkaan näköisenä pöytäseurueelleen . Musiikki muuttui hitaammaksi, melankooliseksi. Ihmiselle joka kaipaa toimintaa Bodrum on oikea paikka. ETSIKÄÄ kALAA JA VILLISIKAA Heille jotka ovat enemmän arkeologiseen päin suuntautuneita voi suositella vaikkapa käyntiä antiikin kreikan kaupungissa nimeltään Ephesus. Onko lippu jonka ostin epäilyttävän näköiseltä mieheltä pienessä matkatoimistossa sittenkään aito, vai huijasiko hän minua. Lisäksi mahdoton 'määrä ravintoloita, baareja ja diskoja houkuttelemassa turisteja luokseen . Toimisto on tyhjä. Erityisesti suurella offroadpyörällä ajavalIe. Yllättäen kala hyppää keitosta, luultavasti edelleen elossa, sätkii hiilloksessa niin että kokkare sytyttää läheisen pensaan ja kas, pensaissa piileskellyt villisika pötkii tulta pakoon. Työn jälki on erinomainen. jännesmiljoona , asukasta ja toimi aasian pankki- ja kauppakeskuksena. Jokaisessa tasossa on pienet vilkkuvat valot. Hän siveli sillä pehmeästi poskeaan . He olivat kuin taian vallassa kuunnellessaan kaihoisaa, rytmistä, perinteistä turkkiiaista musiikkia. Tanssilattia alimpana, taka-alalla on valaistu linnoitus. On tapahtunut erehdys. Hän seisoo tiskillä pidellen minun matkashekkejäni kourassaan . - Sinun ei tarvitse lunastaa noita koska en halua lippuasi! - Jaaha, kuulin sen, soittivat pääkonttorista. Tunnistan hänet heti, se on pääkonttorin, sieltä mistä hain lipun, johtaja. Olin juuri korjaamassa tilanteen . Helpottuneena, rahat kourassani , naurahdan puettuani kypärän päähän . Hän on ollut täällä monta kertaa aikaisemmin ja kertoo: - Kolme vuotta sitten täällä ei ollut kuin yksi hotelli. Nyt Kushadeshissä on hotelleja vieri vieressä pitkällä rantatörmällä jonka hietikolla voi viettää aikaansa. Avotulet 'jotka palavat kahden pilarin päällä ovat kuin pistei :n päälle luomassa dramaattista tunnelmaa. Jalkakäytävä, joka jatkuu aina poukaman toisella puolella sijaitsevalle linnoitukselle asti on täynnä ihmisiä kävelevämässä molempiin suuntiin , he pysähtyvät välillä tinkimään jonkun turkkilaisen kaupustelijan kanssa jolla on nahkaa, vaatteita ja mattoja myytävänä. He leirityivät ja ryhtyivät keittämään kalaa. Alus joka täynnä herkkuja kuten ruokaa, hedelmiä, viiniä ja viinaa jotka kannettiin laivaan aikaisemmin tänään Halikarnasin yhdistetyssä hotelli- ja diskoyhdistelmässä lipuu juuri satamaan. Vedenrajassa sijatseva disko on rakennettu kreikkalaisen teatterin muotoon. Se sijaitsee muutama kymmenen kilometriä ennen Kusadasia. Vanhimmat veistokset ovat peräisin vuodelta 7000 e.kr. Jopa kaikki ulkomaalaiset tajusivat mistä oli kysymys ymmärtämättä sanoja. Väliaika. Miesten katseet vangitsivat jokaisen liikkeen, jokaisen eleen. Iltapäivällä noin neljän aikoihin olen perillä ja ryntään m,atkatoimistoon vaatiakseni rahojani takaisin . Kaikki on säilynyt harvinaisen hyvin . Varsinkin seuraavassa poukamassa joka aikaisemmin oli aivan tyhjä on nyt täyttynyt tilavista hotelleista ja loistokkaista ravintoloista. Muistuttaa jotenkin Espanjaa. Päättelen että Turkki sittenkin on hieno maa motoristille. Matkakassani ei kestäisi moista takaiskua ... - Valitettavasti , emme voi hyväksyä tätä. Androklos, Ateenan kuningas lähti muutaman ystävänsä kanssa hakemaan kaupungille sopivaa sijoituspaikkaa. Suuri osa heistä on jäänyt rannalle kuvatakseen itsensä punaisena pallona laskevan auringon valossa
77 \
BL
. kassani olisi pohjaton . Aurinko laskee yhä nopeammin kohti horisonttia ja yhä punaisempi valonkajo ottaa vuoristoisen maiseman syleilyynsä. "Orient ~xpress tarjoaa loistoristeilyn Istanbuliin pyöreällä summalla rahaa, kun taasen Marlinesin laivat Anconasta ovat tavallista tasoa. Olin kaukana kotoa, seikkailuIla vieraassa maassa. SUORAAN TURKKIIN On monta tapaa päästä Turkkiin moottoripyörällä. Hän esitti lauluaan suoraan viiksekkäälle miehelle ja eräs nuorempi herrasmies yritti saada hänen huomionSa sirottelemalla ruusunlehtiä hänen jalkojensa juurille. Kun tämä ei onnistunut mies murskasi loput terälehdistä ja sirotteli ne punaiseksi matoksi ympäri esiintymislavaa. Vanhimmat Ephesuksessa olevat veistokset ovat peräisin vuodelta 7000 e.kr. Musiikki alkoi jälleen tunteikkaana ja uusin voimin soimaan . "'; Turkkiin, ja siellä tietenkin Istanbuliin . Coka Cola-mainos aikoijen alusta ilmoittaa että kyseessä on kahvila. Sitä ei ole enää. Olen jossain kaukana siitä. Ylipäätänsä kaikki on halvempaa kuin täällä kotona. , Kaikki tervehtivät ystävällisesti, pieni poika astuu esiin . - 00 you speak english. Seitsemällä kympillä yksi ihminen elää päivän hyvin (polttoaine ja majoitus täytyy lisätä tähän). Toinen vaihtoehto on ajaa itänaapurien kautta; Puolan ? ja tsekkien läpi. Ajatella jos voisin jatkaa niin pitkälle kuin tietä riittää. Kuin kulkija ilman määränpäätä. Iltapäivä vaihtuu iltaan . Normaalit matkapaperit riittävät, loput selvitetään tullissa. . Nopein tie, suorin tie, vie suoraan Saksan halki, Itävallan kautta Unkariin ja siellä tieten- kin Budapestin kautta, joka on varma välietappi. Siitä voi jatkaa suoraan Bulgarian halki 1I"..:lI1:..o:.. 1111 79 \. Muutama päivä aurinkokannella antaa hyvän pohjan kunnolla palaneelIe iholle kun pääsee turkin rannoille makoilemaan . Hän huomasi viimein miehen ja alkoi laulamaan tälle sillä välin kun mies edelleenkin sirotteli ruusujen terälehtiä lavalle. Ajatella jos matka- ..... ..,. ::11.... Takana oli pitkä päivä. Aikaavievämpi tapa on ajaa Kreikan kautta, maanteitse tai lautalla Italiasta, ajaen sitten Kreikan saariston kautta Turkin länsirannikolle. Hotellit maksavat 40 mk ylöspäin, kahdelta hengeltä. Jos ajaa tätä kautta täytyy varata hieman enemmän aikaa koska tiestö on heikommassa kunnossa. Muitakin vaihtoehtoja on olemassa: Venetsi_'~'''J'" asta ja Anconasta on suorat lauttayhtydet Ku- __ .:,,-_._ sadasiin (Izmir) ja Istanbuliin. Hän lauloi kuumat sävelet suoraan tämän miehen sydämeen ruusujen terälehtien peittämäitä lavalta. Ja hän nautti saamastaan huomiosta . Kun nuoren miehen ruusut loppuivat Hän kääntyi jälleen laulamaan viiksekkäälle miehelle, katsoen tätä suoraan silmiin ja keinuttaen lanteitaan . Viiksekäs oli voittanut. Kurkku tuntui kuivalta ja karhealta. Moottoripyörä kantaa minut pieneen tyypillisen harmaaseen turkkilaiskylään joka koostuu kadusta ja muutamasta talosta. Vuohet pakenevat henkensä edestä kun kaarran puutaion eteen jossa ihmiset istuvat primitiivisen sadesuojan alla. kysyn. - Me turkish , hän iskee ylpeästi kädellään rintaansa. Saan Colani. Tie jatkuu ylöspäin . Arjen harmaus on väistynyt
(')1" ~IIIIIIIII"~ 4.J.1~.lOAO.l
921 - 422022 \. 515,@ STORMY ON PERINTEINEN PERUSSAAPAS, LÄMMIN VUORI, VETOKETJU SIVULLA. M!;STARIN TYYLlA NYT MYOS SINULLE. VARI PUNA/SININEN. KISAMONTUILLE JA MYOS VAATIVAAN MATKA. NOPEA TARRAKIINNITYS. PARASTA PIKKUJALOILLE. STYL MARTIN ... 601,- ® EDDIE LAWSON - NIMI KE.RTOO KAIKEN . PYORAN AVAIMILLE. SAATAVANA MUSTANA JA PUNAISENA. 515,- PIISPARISTINTIE 1 PL 52 20761 PIISPANRISTI (Turun ja Kaarinan rajalla) Puh. 608,® POCKET ON..KEVYT, MUKAVA $AAPAS, VARRESSA NAPPARA TASKU ESIM. VARI PUNA/MUSTAIVALKOINEN. 652,.. @ JUNIORCROSS .. . KOOT 30 - 38. AJOON. 822,@ POINT NORTH ON SIROLlNJAINEN SAAPAS URHEILULLISEEN AJOON. OLENNAINEN OSA AJONAUTINTOA \ ® _ .- (j) STYL MARTIN MX, TUKJ;VA PERUSCROSSARI
9-13 tai sop. SUZUKI GR 650 aj 27 tkm :83 38.600,GSX 1100 EF aj 28 tkm -85 36.800,GSX 750 ES aj 40 tkm . Puh. 84.300,- ME PALVELEMME SINUA UUDET HONDAT & KAWAT HETI! Varastosta esim. HONDA GL 1500 CBR 1000 F VFR 750 F CBR 600 F NTV 650 XL 600 NSR 125 R KAWASAKI ZX10 ZXR 750 ZX 750 GPX GPX 500 ES 500 . VN 750 CHOPPER 450 CHOPPER ~CIlR Kätetyt esim. 135.000,' CBR 1000 aj 11 tkm -88 73.500,VF 1000 aj 11 tkm -85 62.950,' GL 1100 aj 60 tkm ·82 51.950,VF 750 F aj 30 tkm -83 48.650,CB 900 F aj 30 tkm -82 44.950,CB 750 F aj 40 tkm -83 22.990,CB 500 -74 78.600,- KAVYSAKI 450 LTD aj 700 tkm -89 69.200,GPZ 750 aj 30 tkm -84 62.200,GPZ 550 aj 20 tkm -85 45.900,- . mukaan. KANNATTAA KÄYDÄ KOUVOLASSA: ~OOTTORIPYÖRÄILIJÄN . \ ?? ?. 9-17 Lauant. E.'S;U_ SUHDNEN HARRIKAT HÄRMÄSTÄ V&T TRADING RANNANJÄRVI YLI HÄRMÄ Electra 105.400,- 82 Heritage 97.900,-. -83 ' 36.800,GS 450 S aj 20 tkm -83 YAMAHA FJ 1200 aj 6 tkm -88 600 TENERE aj 20 tkm -85 500 SR aj 28 tkm -79 Myllärinkatu 17, Vaasa. 961 - 120793 Avoinna ark. ?? VAUHDIN NALKAAN YAMAHA 1000 FZR ~ H
tarvikkeita. Puh. Tässä sulle 20-vuotias motoristi + pyörä yhteisiä ajoretkiä varten. Puh. . Hinta 23.000 mk. 986-27529 tai viikonloppuisin 941-281211. Honda CB 350 S -88, ajettu 4 000 km, uuden veroinen + 2 kypärää. . Krauser sivu laukut, kuukauden vanhat K2 mustat 40 litran + tankkilaukku. Puh 90-3493089/Tom. Honda CR 125 vm. . . .. 90-8749581/Ari ja jätä soitto pyyntö. Hei You, tässä sinulle juuri se mitä olet · hakenut! Hyvä, halpa, todella siisti Suzuki GS 450 -81, ajettu 48 000 km, ollut tytön käytössä, kone remontoitu 2 000 km sitten. 55.000 mk), käteisellä. Pu h. -83. Puh. . W::U:,ll,!llj,ll UUSIIN HONDIIN VAIHDOSSA TULLEITA Suzuki RG 125 ·88 Suzuki DR 250 ·86 3 tkm 14.800,16.400,- Yamaha FJ 1100 ·86 Yamaha XT 350 ·87 32 tkm 11 tkm 51.500:· 20.500,- Yamaha RD 125 ·81 2.900,Honda CR 125 -88 15.600,Honda CR 125 ·82 4.200, Kawasaki KX 250 ·86 11.500:· Kawa KX 80 isopyör. Puh. -86, halvalla opiskelun vuoksi. ym. 23 000 km. Ollut Honda VFR 750 -88:ssa. 918-335621. Sini/punainen Nava integral-kypärä (koko 53) hp. Puh. 931-771940. VAIHDOKIT CBR 1000 ·88 CB 1100 ·85 VFR 750 ·84 CBX 750 -85 NS 125 F -86 CB 125 -79,81,86 ILMOITA ILMAISEKSI BIKEN TAVARAMARKKINOILLA 64.500:63.600,23.800,- Nimi: ....................... . ... Muutettavissa alkuperäisin kiinnikkein muihin pyöriin, hyvät. Hinta 1.300 mk. Ajettu 50 000 km. Uusi takarengas, ketjut ja hammaspyörät. . .. 16.000 mk. Puh. 952-50902. Yamaha XJ 750 -85. -86/87 8.700:KTM GS 125 ·85 8.500:KTM MX 80 -86 5.800:Suzuki PE 250 -80 5.500:Suzuki RM 125 ·85 5.800:· Mikro·auto 85 cc 4.800,Honda Z 50 ·80,81 2.200,-, 2.500,Solifer-Suzuki·84 2.500,Suzuki Lowe 2.800,7 tkm 83 \. .. Vastaukset osoitteella: Kari Rasinpää, Tuomarinkatu 1, 62100 Lapua. HENKILÖKOHTAISTA: Hei sinä 18-25 vuotias tositarkoitu~ sella ystävää etsivä nainen. .... 914-48046. Yamaha XJ 900 -88 ajo 12000 km. 938-50303/Heino. Kolaroitu Kawasaki KMX vm. Myydään ulkoimailla asumisen vuoksi. Puh. -84, todella siisti ja vähän ajettu, ei kilpailtu. Yoko-ajohaalari (koko 48) hp. Hp. 21.500 mk. 941-854579. Suzuki GSX vm. Hinta 2.800 mk. ...... Ollut Suzuki GSX 1100, n. 65.00Q mk) ja K 75 C "Pichler -87 (18 000 K'm, hp. 90-8749097/Jani. Todella hyväkuntoinen Yamaha YZ 125 LC vm. Mukana sivulaukut + tarakka. Puh. Puh. ..... . 939-386155 tai 990-49694692876. SUZUKI: Suzuki GS 1000 E -81, ajettu 57 000 km, siisti ja hyväkuntoinen, hp. Hinta 2.500 mk. .. . Mopot saa pienellä laitolla kuntoon. 954-81241. Suzuki GSX 750 ES -84, ajettu 48 000 km, hp. . -80. Pyörä ajettu n. 914-48521. MYYDÄÄN TARVIKKEITA: Suzuki T 250 hyväkuntoinen runko. Jawa-mopo pikkuvikainen ja Tunturimopo varaosiksi/kokonaan. -88,'ehjä kone ym. Puh. Puh. Hp. 300 mk. Puh. Hyvä ja erikoinen. iltaisin, puh. GR 650) hp. . . iltaisin 90-599213. HONDA: Yamaha 650 2 -73 chopper. . Puh. -86/87, siisti. Vaaleansininen sadehaalari (koko S) hp. .... Puh. 90-8013255. Rickman Polaris-katteeseen sopiva pieksi. ' , .. 9 500 km. 26.000 mk. Puh. 924-333735. Krauser sivu laukut + teline. Puhelin: .............. 321614. YAMAHA: Hyvä Yamaha RD 125 LC -83 myydään halvalla + 2 kypärää. . 90-897500. Kaksiosainen nahkapuku 178-182 cm. Väri mieluiten puna/musta, sekä myös MP-saappaat kokoa 43-45. Puh. 90-2970389. 2-osainen MP-asun 'nahkapuku koko 48, hp. 960-394405. KAWASAKI: Yamaha 350 XT tai 350 TT (tai vastaava). 36 kuin uusi, molemmat punaharmaita. ........ MYYDÄÄN MOOTTORIPYÖRIÄ: Myydään hyvä Yamaha RD 125 LC vm. -84, hintapyyntö 6.000 mk. Kirjoitathan pian. Forcelle Italia keuloja, Brembon puristimia, levyjä kahvoja, letkuja ym. 90-428591. Kawasaki GPz 750 -85, ferraarinpunainen, ajettu 27 000 km, en iten tarjoavalle. Kypärät Shoei Z 100 ja GPA SJ. Pieksi (esim. ............... kotiin: 954-22619 tai töihin: 954-206255. MUUT MERKIT: BMW R 80 -86 ajettu n. ......... Voit käyttää oheista kuponkia, tai mikäli et halua leikata lehteäsi kirjoita teksti tavalliselle paperille. . Puh. 90-5635711. AJETTU HINTA Honda Honda Honda Honda Honda Honda 27 34 39 17 23 Kawasaki GPz 600 R ·87 Kawasaki VN 750 ·87 Suzuki 1100 GSXR -87 Suzuki GSX 1100 R ·87 Suzuki GR 650 GT ·83 tkm tkm tkm tkm tkm 62.500,39.500:· 34.700,34.800,10.800,alk. Edullisesti, tosi hyvin pidetty. Puh. k. 938-51420, t. . 930-83660/iltaisin. Honda VF 1000 F2 -86, virheetön. Soita mielellään klo 16.00 jälkeen. Soita iltaisin puh. iltaisin klo 17.00 964-733120/Kari. Veera, ikä 2 kk: isillä & äidillä + enolla nyt tarpeettomat, euroopassa matkaajetut Bemut, K 100 RT -86 (23 000 km, hp. Hinta 29.000 mk. Puh. .... 150 mk. 13.700 mk. 941-618481. Yamaha YZ 125 enduro vm. Nahkapuvut Sinisalo, koot 50 ja 36. 2.400,- 9 , tkm 41.300,46.500,- 17 tkm 23 tkm 40 tkm Jokaisen BIKEN numeroon on varattu muutama sivu lukijoiden ilmaisia ilmoituksia varten. . 960-56226/Antti tai Pekka. Honda RS 125 R katteita, satuloita, vanteita. 923-74174 ja 99046-65040510 tai 939-372790/Nakkilan Pyörä ja Mopo. Yamaha XT 600 Tenere vm. Italialainen urheilumallinen Racing Course merkkinen koko kate edellämainittuun pyörään, hieno, metalliväri. Tekstaa ilmoitusteksti selvästi. Puh. Puh. Sopii Suzuki GSX 1100. Puh. .. 20.500 mk. Puh. Tee tarjous!! Puh. Mukaan täydellinen matkavarustus sekä nahkapuku ja sadeasu tarvittaessa. .......... . . ......... iltaisin 953-16406. Huippusiisti ja hyvä Kawasaki Z 750 L -83, ajettu 40 000 km, keimin kokokate, Krauserin laukut + teline, Kiwin tankkilaukku . 932-42133. Mikuni smoothbore VM 33 täydellinen sarja. 15 hv lisää. Puh. ............. .. Lähetä ilmoituksesi osoitteeseen: Bike/Tavaramarkkinat, SULANKUJA 3, 04300 Hyrylä. JULKAISUOTSAKE o o Myydään moottoripyöriä Myydään tarvikkeita Ilmoitusteksti: 0 0 Halutaan ostaa Henkilökohtaista .. 50 mk. Puh. Hinta 5.000 mk. Puh. Ilmoitusten on oltava toimituksessa viimeistään neljä viikkoa ennen lehden ilmestymispäivää. .. Puh. .. Sivulaukut, kaatumaraudat. 923-41406. xs Jos haluat uutta vastaavan candypunaisen nopean matkapyörän, Honda VF 1000 F2 , niin ota yhteyttä. -85. 90-317249. Yamaha TZR 125 -87, ajo 19 000 km. Hp. ........ Puh. Nimim: Elokuussa kiertämään Suomea? HALUTAAN OSTAA: Windjammer kokokatteeseen .sopivan stereopaneIin. 700 mk. 300 mk. 90-8728677 Yamaha RD 125 LC YPVS vm. HUOM! ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. .
Mielenosoitus. Ehkä. Etupäätä on hi eman siistitty ja siinä on nykyään pienempi, kromattu va lönheitin , kahdeksanto istatuuma inen etupyörä ja li säksi sen väritys on hivenen hienostuneempi . Kaveri aikoo räjäyttää rottapyö ränsä koneen taivaan tuuliin (XT 250), että hänell ä o li si joku hyvä tekosyy. Olen aina tiennyt että josta in pyörästä vo i uneksi a vaikka kuinka pitkään ja pa ljon. Om istaja ajelee tyytyvä isenä pitkin poikin eurooppaa Hilda ja varusteet takapenki ll ä klassisell a yksi'sylinteri sell ä SOO-ku utioi sellaan . .Ti etysti niitä on saatavissa. Kuinka paljon se maksaa? Arvelin hinnan jäävän no in kuutentuhanteen saksanmarkkaan , reiluun kolmeentoi sta tuhanteen suomenmarkkaan. Vie läkö ne ovat samannäkö isiä? Ei, satulan takana o llut muoviosa on poistettu, ää nenvaimmennin on hieman tyylikkäämpi ja matkustajan jalkatapit on kiinnitetty siroihin alumii nikiinnikkeis iin. siksi ettei sellaista pyörää jonka olisi halu nnut ollut saatavissa. SR:h än näyttää moottoripyörältä ja sen vo i tod eta omin silmin . Tämän ensimmäisen kerran jä lkeen hän ei enää koskaan sijoittunut kilpailui ssa palkintopallille saakka ja hän joutuikin tyytymään pelkkiin mu stelmiin ja lihasrevähtymiin . Muutaman yrityksen jälkeen hän jätti ki lpailemi sen ja heittäytyi toisen harrastuksensa pariin, valokuvauksen, tullakseen melkein päätoimiseksi va lokuvaajaksi ja vuos ien mittaan tunn etuksi motocrosskilpailujen va lokuvaajaksi. \ ?? HILJAI N EN EN EMMISTO Puolueen ensimmäinen tavoite on saada moottoripyörät näyttämään moottori pyöri Itä. H änen nimensä on Pekka ja hän on erittäin kiltti . Kamppai lu sen puolesta että moottori pyö rät taas saata isiin näyttämään moottoripyöri ltä. Se on edell eenkin suuri myynti va ltti ja arvioisin että näinä kymm enenä vuotena kun se on o llut markkinoilla sitä on myyty y li vii sitoista tuhatta kappaletta . Uusiakin on siis satavissa? Tottakai. Vai. Palava muoviraaseri olisi ollut paika ll aan mutta sillä ei loppujen lopuksi o llut vä li ä mikä pyörä po ltetti in koska teko itsessään on tärkeämpi . niin ... Paremmin yhteistyö ei oikeastaan voi sujua. Juuri kun ol imme lopettamassa puhelua kuulin kysymyksen: " Muuten ... Pekka jå minä puhumme to istemme kanssa suunnilleen kaksi kertaa v uodessa: si lloin kun hänell ä on idea jonka hän uskoo kiinnostavan minua tai päinvastoin . Kerran hän voitti end urokilpailun ja koska se oli hänen ensimmäinen (totta!) kilpai lunsa hän innostui tästä touhusta. " Ja mikä parasta; siihen o n saatavissa va linnaisvarusteena rumpujarru eteen, sellai nen kaksil evitteinen, jossa on pienet ilmanottokanavat jarrukilvessä ja vastakka isella puolella kuus i pientä reikää jonka kautta jäähdytys ilma poistuu! Kuulin vaikerointia luuri sta ja hetken ku luttua hän sanoi matalall a äänellä: Voisitko lähettää minulle esitteen? Kyllä. Kaksi. En o ikeastaan ti edä mitä Pekka tekee elääkseen mutta ilmeisesti hissit kuuluvat hänen pä ivittäiseen työhön sä, vaikka saatan minä olla väärässäkin. Osittain sen suosio ti etysti johtuu siitä ettei siinä o le kuin 27 hevosvoimaa ja vakuutusmaksu on siksi erittäin pieni. Nähdään barrikaadeilla! - JAN LEEK. Tärkeintä on se että tällä hetkellä tode ll a jotain vastaan kapinoidaan, aika raju stikin, se on luettavissa suoraan rek isteröintitilastoista; ko hdasta Harl ey-Davidson. Ja jos savuten palavat muovi pyörät joskus rikkovat kesäyön rau han se on merkki siitä että se on alkanut: Kapina niitä voimia vastaa n jotka haluavat johdattaa meidät elektronisesti ohjattuun tul eva isuuteen josta jotkut meistä eivät vä litä. täällä Suomessa on enää myytävänä moottoripyöriä 84 joita ei voi nähdä. Oikeastaan soittelimme toi sill emme sii s melko usein ollaksemme pelkestään " työtuttav ia. Hän soi tti minulle usei n kun sato i, sekä täällä Suomessa että Leimbachissa mi ssä minä asun . Se sisälsi kuvat josta olimme Pekan kanssa sopineet ja myös kiitoksen lähettämistän i esitteistä. Kiitos esittei stä . Juttelimme muutamasta kuvasta jonka tarpeessa minä olin ja muutamasta ku vasta joll a hänellä oli ark istossaan ja johon minä oli n kirjoittanut sopivan tekstin. Keskustelu oli y leensä lyhyt koska mol emmat tiesimme mitä halusimme. Onko niitä myytävänä? Kerro in että SR 500 aina on ollut Yamahan suuri myyntiva ltti Saksassa va ikka moottori on vain kaksiventtii linen ja ainoastaan yks isylinterinen . Kokon aan kuori en peittämiä ja loput peittää jäähdytin ja va ltavat runkoputket. Kaksi viikkoa myöhemmin sain paksu n kirjekuoren posti ssa. Moottoripyörää jota voi kutsua moottoripyö räksi. Moottori paukahtaisi, li ek it nuolisivat tankki a kunnes se räj ähtäisi , va ltava tul imeri, mustaa savua, täm än jälkeen li ekit hilj aa sammuisivat jättäen jälkeensä romuka san ... Terrori-isku . M ielenosoitus ... onko Saksassa SR sOO:sia. Kaverikin on kiinnostu nut. Seuraavana päivän ä kävaisin paika lli sen Yamahaedustajan juttusi ll a ja myöhemmin iltapä ivä llä lähetin kaksi esitettä postissa, pintateitse kakkosluokassa (olen ehkä mukava, mutta sil ti säästävä inen) Suomeen. Mutta kuoressa oli myös muuta kuin tämä lyhyt viesti - si inä oli sanoma. Kuvittelin itsekseni miltä se näyttäisi. Mutta sitä en osannut aavistaa että joku saattaa haluta jotain tiettyä pyörää sentään niin pahasti. Tankissa on muuten muovinen, ruuveill a kiinnitetty, Yamahamerkk i jossa on kl assiset ko lme ää nihaarukkaa. Varsin Englantilai styyli nen oikeastaan. Tuo kuu llostaa hienolta..
Nautiskelijalle keppivetoinen ~EVE~E ITV650 . \
lJ]\l j ! mptmyyJät i kautta matm I ' I I l - .T 1 4, OOl pO H~LSINIfI (K~mppj) I i I I I l' 1" I : ; I i HINTA KOKO MT40 KOKO MT45 DART 90/100S16 100/80S17 90/90S18 110/80S18 100/90S 18 130170S 18 HINTA TL 295,325,315,380,335,430,- TL n 4.60-17 5.10T-17 90/90-18 4.10-18 270,295,345,305,MT45 Dart Maahantuoja: Importör: Oy Arwidson & Co Ab PL 30 SF-02271 Espoo 90/90S21 70/90-21 2.75-21 3.00-21 480,- TL 355,- n 358,435,300,330,- n 320,279 ~ I 279,- MT40 320,- JÄLLENMYYJÄT:MP-LlIKKEET KAUTTA MAAN \. pun.( Koot: 3 ~- 47 1- New Imola I ® Kevin 'Schwantz (T ( 517) !- ki!plli(uillin 1 - vaihdepo/jinva .zvistukset; I- vaihdelf,a vat ku!utusp,a!at } I Väri: m 4sta I Väri: - matkfliluun - ! ! I luke~a ' l- I i - vuori nahkaa ja jerseytä I , -' i ! I Koot: 36-47 11a ""11e~nmyy I I l h " tl: Johta ~at , Koot: I - 1 .~~J""".~~.I""'?. (T401'1) - matkpi!uun " 1" ..1 VUOrI nahkaa f(J Jersey taj Värit: m1 usta
Onttopuolaiset valuvanteet ja matalaprofiilirenkaat. I I I I I I I I 1 I I I I I I I L~rA~idS~~COA~PL30~2271~ESPO~_J \. : I-------------------~-I Miksi et koettaisi VAMAHA-CUP'ia! Nimi: Osoite: .Postiosoite: TZR250 Sähäkkä pyörä kadulle ja radalle. Lisätietoja Yamaha-cupista saa .. Tulisiko Sinustakin RR-ajaja. Al.umiininen Deltabox-runko. Arwidsonin Yamaha-osastolta. Haluan tietoja seuraavista pyörätyypeistä: D D Satapiikit Customit D D Supersportit Endurot D D Touringit Crossipyörät Teknisettiedot: ' Nestejäähdytteinen, 2-sylinterinen 2-tahtimoottori. YPVS (Yamaha Power Valve System). Levyjarrut - edessä keliuva levy ja 4-mäntäinen jarrusatula