BIKE 5/2000 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Esittelemme muutamia valikoituja herkkupaloj2 Yamahan laajasta moottoripyörämallistosta. Kun haluat nauttia, Yamaha tarjoaa sinulle varmatoimisen, suorituskykyisen ja hinnaltaan kilpailukykyisen ratkaisun.
'tyylikäs. Sen uusi pitkä ja matala muotoilu antavat luonnollisen ajo~»~nnon. tyylikäs custom. yksltyl$ko~dat kertovllt Yamahan työn huipputaadusta. luotettava. tehokas ja taloudellinen V-twm moottori, jossa on hiljainen käyntiääni. ajaton custom~muötoilu on yhdl$tetty tämän päiyän huipputekniikl<aan.Tuloksena on näyttävä ja jokaiselta osaltaan toimiva moottori pyörä, joka on ilo ajaa ja omistaa.. Sen rnonct. sekä ison moottoripyörän ajo nautinnon. Yamaha XVS11 00 Drag Star on aitoon amerlkkalaistyyliin rakennettu. Se monet yksityiskohdat kertovat Yama_han työn huippulaadusta. Jatkuva panostus uusimpaan teknologiaan niin moottoreissa, runkorakenteissa kuin jousituksen, iskunvaimennuksen ja jarrujen kehittämisessä nostavat aja misen nautinnon uudelle taso lle: Tule tutustumaan hyvissä ajoin Yamahan laatuma llistoon ja valitse pyörä, jolla ajat uudelle vuosituhannelle. XVS125 Drag Sta r Yamaha XVS125S Drag Star on uusi vuoden 2000 malli
JUPITER 3490,- T AURUS 2490,- BOGO 1590,- 4390,- TRAILOR 1580,-
Se on asia, joka aina jossain välissä tuppaa unohtumaan meiltä kuluttajilta. Mikäli haluamme vastedeskin palvelua lähiseudun moottoripyöräkauppiailta on syytä muistaa, että kauppiaan ei pitkän päälle ole järkevää myydä liian halvalla. Vanhojen pyörien kokoontumisajot ovat suosittuja tapahtumia,ja niihin monen veteraanipyörämiehen tai -naisen ajoharrastus pääosin keskittyykin. Veteraanipyöräharrastus organisoitui Suomessa jo 25 vuotta sitten, kun 6 pienen ryhmän kesken perustettiin Tampereella Veteraanimoottoripyöräklubi. Siitä on sittemmin kasvanut koko maan laajuinen järjestö, joka on jakaantunut aluekerhoihin . Vanhoista pyöristä kiinnostuneille on tuossa viikonvaihteessa nähtävää ja kuultavaa Tampereella runsaasti. Sytytyspuikko. veteraanikilpamoottoripyörien ajotapahtuma entisellä Pyynikin tt-radalla. Jäsenmäärän kasvu on ollut nopeaa, sillä tällä hetkellä siinä on yli 4200 henkilöjäsentä. Harrastus on ollut kasvussa, ja valmiiksi kunnostettujen, ajokelpoisten veteraanipyörien määrä on nopeasti lisääntynyt. uosisadan ehdottomasti odotetuin kevät on vihdoin oittanut, ja vieläpä erittäin mpimänä. Kuluttajalle se tarkoittaa parempia tuotteita kilpailukykyisempään hintaan ja myös sitä, että myyjäorganisaation on perehdyttävä asiaansa entistä paremmin tuottaen parempaa palvelua joka suhteessa. Toisaalta on myös muistettava, että moottoripyöräkauppiaiden on ansaittava elantonsa. Mielenkiintoisia harrastuskohteita on tälläkin rintamalla tarjolla runsaasti, mikä on harrastajajoukkoa lisäämässä. Veteraanimoottori pyöräklubi järjestää tulevan heinäkuun viimeisenä viikonvaihteena 25-vuotisjuhlarallin Tampereella. Rallin ohjelmaan liittyy mm. Siitä nimittäin seuraa konkurssi ja kuluttajalle se puolestaan tarkoittaa palvelun huononemista. Eikun ajamisiin! MaxEkqvist Veteranipvöräharrastusta Jokainen tielläliikkuja on huomannut, että vanhoja moottoripyöriä on viime vuosina alkanut näkyä yhä useammin liikenteessä. Kehitystä on epäilemättä vahvistamassa se, että japanilaiset moottoripyörät ovat osittain jo tulleet ja edelleen tulossa 25 vuoden veteraanimoottoripyöräikään. Sitä, mikä vanhoissa pyörissä kiehtoo jopa niin paljon, että moni uhraa niiden kunnostukseen valtavasti aikaa ja monesti paljon rahaakin, tuskin voi sen kummemmin määritellä tai perustella. Asia on varmaankin paljolti tunnekysymys. Usein vanhan moottoripyörän kunnostaminen on se verran vaativaa työtä, että muiden harrastajien apu on tarpeen. Voikin sanoa, että harrastukseen liittyy vahva sosiaalinen puoli, on sitten kysymys rakentelusta talja valmiiksi tehdyllä pyörällä ajamisesta. Miesmuistiin ei niäin helteistä ole tarvinnut uneksia Pääsiäisen aikaan. Moottoripyöräkausi on alkanut. Rekisteröintitilastojen mukaan moottoripyöräily on nyt todella suosittu harrastus, sillä ensimmäisen kolmen kuukauden aikana on rekisteröity jo lähes 1 500 moottoripyörää! Tilastoja katsellessaan ehkä ilahduttavinta on se, että tämän vuoden alussa on rekisteröity myös todella paljon kevytmoottoripyöriä eli nuoretkin ovat kiinnostuneita moottoripyöristä. Pitkällä aikavälillä tämä on erityisen hyvä kehityssuunta. MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA ON kuitenkin.kohdannut uusi haaste, nimittäin "harmaatuomi". Niin uusia kuin etenkin käytettyjä moottoripyöriä virtaa Suomeen niin, että heikkohermoisimpia huimaa. Näiden harmaatuotujen moottoripyörien suhteen ei kuitenkaan mielestäni kannata olla kovinkaan suruissaan, sillä vertaillessa harmaatuotujen hintoja virallisen maahantuojan toimesta maa- hantuotuihin uusiin pyöriin niin hintaero on olematon. Puhutaan noin tuhannen markan erosta harmaatuotujen eduksi, joten siihen hintaan tuskin kenenkään kannattaa hankkia pyörää, joka mahdollisesti ei ole virallisen maahantuojan tuomien pyörien kaltainen joka suhteessa eli varaosahuolto jää kuluttajan omatoimisuuden varaan. TOTTAHAN KILPAILU ON AINA hyväksi. Jäsenmäärä näyttää edelleen olevan nopeassa kasvussa
Ilman tasapainoakseleita. Hän kääri tupakkaa istuen mietteliäänä matalassa satulassa ilta -auringon laskua katsellen. Vain lasso puuttui.· e i8. Tämä pätee myös maassa, jossa metsästäjät ja pormestarit ampuvat vastaaviin malleihin Husabergilta ja Husqvarnalta. kovilla matotisoituja kulkuneuvoja, jotka ovat ek- Pehmeä moottoriluonne ja mukava arkikäyttäytysyneet viralliselta tieverkostolta. Saappaat ovat teräväkärkiset ja kun- vot soran ja mudan repimät. Samana iltana hän tapasi ystävänsä paikallisessa non Texas-kannoilla, crossikypärä on vihreä valkoinen musta/valkoisella ruutulippukuvioinnilla. Ei mitenkään negatiivista KTM:lle, mutta näillä vaKIINNOSTAVINTA CHRISTOPHISSA ON SE, että hän rakastaa saralla ajamista. ma~ka on. Virallisessa työssään ja kuoppien yli niin jousituskin on täysin mykkä. hän pukeutuu toisinaan nahkapukuun hiilikuitu- Tämä rassaa ja vaatii sekä fyysistä että psyykkistä vahvikkeilla siellä täällä, painaa tiukasti istuvan kisa- kestävyyttä, mutta toisaalta alla on myös ehdottoArain raggarikampauksensa päälle näyttäen keneltä masti oikea pyörä siihen tarkoitukseen. Loppuosa säkistä iltana kun kesän kaikki hyönteioli täytetty kaikenlaisilla tekstiileillä, koska vastaava toimittaja oli setkin ovat liikkeellä? Sisääntulo saattaa olla melkoipäättänyt, että kaikkjcn pyörien sen vaikuttava. piti olla täyteen pakamo näköiset JAN LEEK Vasta opittuani tuntemaan kuvissa. Soraa, ja sen selkä suoristuu silmin nählon lailla niskan suuntaan. Christoph tahansa valokuvamallilta. p:ununu~ mieleeni erJL')'Isesn. Jos- kapakassa. Vain lasso puuttui. Sama juttu hänen soratieajon suhteen- kuin vilroikkuu otsan päällä katon lailla ja häviää surffiaalliä länttä. Wild Starin takalokasuojalla päättäen kierroksen lyhyellä oli iso säkki, jossa oli Christophin moottoritieosuudella juuri sinä hammasharja. Ja hänellä on vaa- minen on uhrattu huipputehon ja painon alttarilla, tevalikoima, joka istuu nimenomaan hänen rakas- ja mikäli ei ole valmis ajamaan täysillä töyssyjen tamansa lajin harrastamiseen. Mutta kuinka puvun suunnattuna mutkien sisäreukäykään, jos lyhyen matkan hyönaan, jotka hän selvitti helposti sadyntää kunnon todellisuudenmassa nopeudessa kuin me muutpakoon ajamalla sorateillä ja kin. Tämä siitä huolimatta, että teollisuus Sankarimme istui mukavasti takakenossa normaalion tehnyt kaikkensa luodakseen pukineissaan, bootsit tyylikkäästi citypukuja ihmisille, jotka ajavat yläilmoihin sojottaen, värikkäät moottoripyörällä ja haluavat silti hiilikuituvahvisteiset kisahanskat vaikuttaa sivistynei!tä saapuesrennosti leveällä ohjustangolla ja saan perille ravintolaan tai kutcrossikypärän lippa aggressiivisesti suille. Christoph käärii myös den, jonka jälkeen takarengas alkaa lyömään tyhjää, omat savukkeensa ja on aina (aina!) puettu harkivet lentelevät ja pöly nousee, Padamm, ja hän on maaseen tikattuun paitaan venyneellä kauluksella poissa! samaan tyyliin kuin ranskalaiset intellektuellit ulHänen sorafanatisminsa on niin pitkällä, että häkokahviloissa dokumenttielokuvissa Jean-Paul Sartresta ja eksistentialismista. ' ' :maan pu kcurunut .~amoJtUl ' . nulla ei ole koko seinän mittaista vaateM.i_null::~, on ollut useaan orrccsecn ilo olla Chnskameraa, missä paidat ja eri tilaisuukwp!tm ja taimiw_k en muun väe~ n~ar~ass~,m~~~ siin sopivat muodikkaat vaatteet olisivat Y~. Olen tyytyväinen, tai oikeammin voin elää sen huonoa maavarna matalaksi takcnnetU$Sa Drag Srakanssa vaikkakin joudun pyhäpäivinä kestämään ~ issa, jonka satulaan hänet oli pakorcrcu. Suonet täynnä kut, bootsit, jokasään takki, hanskat ja crossikypärä adrenaliinia hänen liikkeensä olivat nykivät ja kasleukasuojalla. Mutta päivittäiseen ajoon palasi takaisin vasta perjantaina iltapäivästä, haali töihin ja takaisin on vaatetus tikatun villapaidan ve- itselleen tekniset tiedot ja mumisi jotain, että hän nähräneellä kauluksella lisäksi aina sama: Nahkafar- kirjoittaisi tekstin kotona pyhänä. Hänen nostaessaan ensimmäistä olutkus Oakley-lasit roikkuvat leukasuojan päällä, mutta lasillista huulilleen ystävät kuitenkin neuvoivat häntä palaamaan kotiin, sillä noin tärisevin käsin yhtä usein lasit roikkuvat niskassa. olisi ehkä syytä jättää juominen sikseen vähäksi Toimistossa hän riisuu vain takin, kypärän ja hanskat, sillä työvaatetus on intellektuellin vaateko- aikaa ... Hehän eivät voineet tietää, että hän oli viettänyt merosta, ja saappaat proletääriset lisukkeet ... Kätevää. kaksi vuorokautta mahtavan adrenaliinipumpun Enkä epäile hetkeäkään, etteikö sankarimme olisi satulassa. Lämpöiset pitkähihaiset vaatteet ovat semmc mtkä nusra ol1 paras missä he sen pm ~lla . harvoin niin isoja, etteivätkö mahtuisi nahkapuvun paras._Eräällä esikunnan edu raja lb oli selvä tJ v:u-. alle tai haittaisivat verenkiertoa jokasään vaatteiden kcuks1a pysyä mukana siinä vauhdissa ja hän valiw alla. (Samalla kun he käärivät nestä paras allroundkulkuneuvo on KTM, jossa on kaikki kisapalikat. kuirt:nlcin Drag Starin puikkoibjn ja raas tävä. mcntun. Kaksipyöräinen elämäni on joka tapauksessa ollut ainainen kompromissi nimenomaan vaatetukLIITYIN JOUKKOON JA NAUTIN näkemästäni. sen suhteen. Hän on fanaattinen rusteilla se on ensikädessä puhdas kisapyörä, jota ja ennakkoluuloton soratieintoilija ja tämä vieläpä tulee myös ajaa kuin kisapyörää. Tiedätte tyylin, jossa iso töyhtö mailleen. Kun sellainen pyörä ilmestyi tupakkansa, aivan kuten Christoph.) toimitukseen emme nähneet häntä 48 tuntiin. ~eJ ..3 siististi pinottuina sopivin solmioin tii- oli kuust suunni lleen samankokoi ra moocconpyoviissä ojennuksessa roikkumassa ovien sisäpuolella. rää mu~~~ b_ikki criryyppisiä, ja pauhasim~n~ .. Vaatekamerani on pikemminkin pyörämäinen, jos mcnemaa~t ~~~~cir~ pitkin Belsi~ssa selv~ t:-aäk ymmärrätte. Chrisrophilla ei ollut mitäänmarkaravaroira, sillä hänellä oli pä1illään kaikki Christophin tajusin, että tämäkin kompromissi oli olemassa. tarvittavat vaatteensa. ChriStoph työskentelee moottoripyörälehden toiNäky oli kuin suoraan villistä lännestä pysähtyessämme, ja Christophin istuessa mietteliäänä matamittajana Euskirchenissä ja ensi kertaa nähdessäni hänet mieleeni painui hänen klassinen kampaus lassa satulassa tupakkaa käärien auringon laskiessa --mallia 1960. Niiii~__l_usen, että sukulaiset ja muut vieraat luulevat minun Jaa emme sentään ajaneet, mutta Christoph rnaaolevan köyhä maalaisserkku, jota kaikkien on säälit- rättii~. T e jotka tunnette minut tiedätte, että mi- vapaa-a'1k'1 · ·..~aatteisiill.
On kilpai- lisävoittoa ja siirtyä sitten vaikkapa lijoita, huollossa tavattuja ja tie- muiden neuvonantajaksi "täysin tysti sitten monia järjestelytehtä- palvelleena". vistä tutuksi tulleita moottoripyöMi kan osaamisesta kertoo mm. räkauppiaita ja maahant_uojiakaan se, että hänellä oli kesken kisan onunohtamatta. gelmia pyörän pinnauksen kanssa. Päijänne-ajon sankareita eivät Ammattimies selvitti tämänkin tiole yksinomaan Päitsin voittajat ja lanteen kumoon. säksi Mikan nuoruus ja se, ettei Reitin varrella ja huoltopaikoilla hän ole aina voinut osallistua kivoi melkein kulkea toinen käsi ter- saan ulkomaisten kilpailuvelvoitvehdysasennossa ja mikä muka- teiden vuoksi. Takatyksistä huokuu kunnioitus osallis- vuosina vilun ja märän keskellä oli tujia kohtaan. Päitsistä on synty- pakko kestää vielä tämäkin asia. Mutta nyt kaikki on toisin. nyt merkkituote. Vuodesta toiseen on purnattu Päitsin huonosta tiedotuksesta ja Throttle WFO ennakkoinformaation saannin vai- e. Toisaalta kehittämisen varaa on edelleen ja tänä vuonna katsojille vaikeuksia aiheutti eri luokkien ajoreittien selville saaminen. Päijänneajon sankarit äicsi keräsi yli kaksisataa ajomicsm keväi~een miehu.uskokeeseen. Erityisesti hyvällä Päitsin mainitusta syystä ja mosäällä kaikki ovat iloisia ja hyvän- nelle kyseinen ongelma on maksatuulisia ja valmiita jutusteluun nut minuuttimyöhästymisiä. Bike-lehdelle tämänvuotinen sekä uusista että perinteisemmistä alan asioista. Keliolo uhteel olivat tällä kertaa talviset ja yöpakkaset te- kivät reitistä kovan. tekstitelevision tulosseuranta on hieno juttu. Ajajat ja keudesta. Järjestäjät ovat paasseet eteenpäin ja mm. Avustatarttuvan myös ensikertalaisiin jamme Mika otti pääpalkinnon ja katsojiin, jotka saavat halutessaan ensikenalaisena mukana ollut konkareilta taustatietoja kisasta. Hyvä henki näyttää Päitsi oli suurmenestys. Saavutuksen arvoa nostaa liparas tapaamispaikka on Päitsi. Moni on vuosiläpiajaneet, vaan kaikki spoorin kymmenien saatossa keskeyttänyt ääreen tulijat. Muiden muassa se, että minkä värinen viitoitus koskee sitten mitäkin luokkaa! pyörät pysyivät melkoisen puhtaina ja hieno kevätsää houkutteli jälleen kerran runsaasti katsojia reitin varrelle. On sanottu, että Päitsiä tulee seuraamaan enemmän väkeä kuin muita Suomen moottoripyöräkilpailuja vuoden aikana yhteensä. Tämä pitänee paikkansa, sillä tänäkin vuonna väkeä oli runsaasti MIKA AHOLA ON PÄITSIN sankari numero uno. Kuudes voitto liikkeellä. Kun haluaa tavata takavuosien kertoo osaamisesta ja lajin hallinluotettavuusajo- ja endurotuttuja, nasta. Mikalla on vielä vinta, vastaan tulee tuttuja usean · hyvä mahdollisuus saavuttaa neljä vuosikymmenen ajalta. avustajamme Konsta Salminen selNäin porukka on laajentunut ja viytyi kaikella kunnialla maaliin. hieman liioitellen voidaan sanoa Hänen maaliinajoprosenttinsa on Päitsin olevan yksi kansamme siis toistaiseksi 100%. Lisättäköön vielä yksi miellytmerkittävistä kevättapahtumista. Päitsi saa sijansa myös tiedotus- tävä asia edellisten päälle: ruotsavälineissä. Se on itseoikeutettua ta- laiset eivät enää pitkään aikaan ole varaa kaikille tv-kanaville ja lähe- lyöneet meikäläisiä Päitsillä. Viitoista tietysti näki, että jotkut luokat käänryvät vasempaan ja jotkut oikealle, mutta tarpeettoman paljon jäi arvailujen varaan
Tässä kauden ensimmäisessä kestävyystestien MM-sarjan osakilpailussa France Honda -joukkueen voittopyöränä oli vuoden 2000 uutuusmalli Honda VTR 1000 SP-1. Tee sinäkin valinta, joka tarjoaa upeita elämyksiä pitkälle tulevaisuuteen. 4ifHONDA www.honda.brandt.fi. IIYIIAKIJIJ / vuoffa Rekisteröitävät yli 249 cm3 moottori pyörät. Osoituksena tuotteidensa jäljittelemättömästä laadusta maailman suurin moottoripyörien valmistaja Honda ja maahantuoja Oy Brandt Ab antavat uusille moottoripyörilleen ainutlaatuisen neljän vuoden takuun. Takuu koskee kaikkia rekisteröitäviä yli 249 cm3:n Honda-pyöriä. Kysy lähin kauppiaasi: puh. Kaksi ensimmäistä vuotta takuu on voimassa koko Euroopassa ja kaksi jälkimmäistä Suomessa. 09-895501 Uusin näyttö Hondan luotettavuudesta on LeMansin 24 tunnin ajon ylivoimainen voitto
Lisätietoja voi kysyä numerosta (06) 822 4656/Harri Mykrä 195) Viimevuodet superbike· kuljettaja Juha Bernerin mekaanikkona toiminut Jori Nevalainen on as· tun'ut isompiin saappaisiin. Juhlarallin pääesiintyjä on Freud Marx Engels & Jung. Jäsenmäärä on yli 4200 ja kasvaa voimakkaasti. Kiinnostus vanhoihin moottoripyöriin, niillä ajamiseen ja niiden entisöintiin on kasvava harraste. Juhlavuoden kunniaksi Tampereen aluekerho Mansen Masinistitjärjestävät jokavuotisen perinteisen veteraanirallitapahtuman 28.30.7.2000 Tampereella kokoontumis- ja majoituspaikkana Härmälä Camping. Kesäkuun toisena viikonloppuna vietetään KokkoTreffenin 30 vuotisen taipaleen juhlaa. Kokko-Treffen on yksi vanhimmista ja suurimmista kokoontumisajoista Suomessa. Perjantaiyönä meno on kovimmillaan miss märkä t-paita kisoineen, rauhoittuen lauantain aamuyöhön. Laajalle leirintäalueelle mahtuu motoristeja, viime kesänä kävijöitä oli 1100 tunnelman silti olematta ahdas. Mistään ru· pusakki-teamista ei ole kysymys sillä voittihan teamin ykköskuski Ui edellisen Japanin osakilpailun. NOrllurwffigiUä on Oa on aina dllllt) 95 desibelin melu raJa rataa kfertå~flle ·ajopelellfe. KBY\ännö~ raja on kulJenklo 100 ~slbe Uä) ~lllä 5 desibelin poikkeama suun· taan tai toiseen sallitaan. 12 Nahkaa Jotamalta Ruotsalaisen nahkavaatevalmistajan Jofaman mallistoista löytyy monenlaista kivaa motoristin ajovaatetarpeeseen. Jori oli nähty pääsiäisen alfa lentokentällä hermostuneen ofoisena odotellessaan !ehtoa Safzburgiin. Kutsu Derbin GP teamiinoli tullut ja mies oli lähdössä vastaamaan pyörien tekniikan toimivuudesta. Muuten ohjelma noudattaa perinteistä linjaa. Mallistosta löytyvät vetimet sekä cruisailuun että kyykkypyöräilyyn. Pyörää valmistetaan kahdella rengaskoolla, 10/10tuumaisilla ja vähän isommille 12/14-tuumaisilla.. Pohjoisen ja keskisuomen motoristeista näkee tuolloin hyvän läpileikkauksen. Eteläsuomesta taas saapuu aika paljon porukkaa perusteenaan "sopivan pituinen matka", tarkoittaen hieman pidempää ajomatkaa. Kaikki alueen mökit oli varattu loppuun jo maaliskuussa. Toisaalta kesän ensimmäinen kunnon helleaalto on usein sattunut tälle viikonlopulle ja telttapaikkoja riittää. Mallistot tulevat pääpiirteissään säilymään eikä merkkien yhteensulauttamisesta ole suunnitelmia. Veteraanimoot- Kokko-Irenen 30 vuona toriovöräklubi 25vuona. VMPK:n Tampereen aluekerho, Mansen Masinistit perustivat kerhon vuonna 1975. Kerho on Suomen suurin alan harrastejärjestö. Lapsiperheille ja sellaisille, jotka haluavat myöskin nukkua viikonlopun aikana, on varattu erillinen alue. Kävijöiden keski-ikä liikkuu siinä kolmenkymmenen tietämissä ja parina viime vuonna on ollut havaittavissa, että naisten osuus on jo noin puolet kaikista kävijäistä. 02 274 8300 ja RM Heino Oy Tampereella, p. ? e zts Uudåo vu,osltuhannen oljafmmal uraflstJt ~kä muut Idänihmeet ko·Koontuval 14.16,7. Ural-rolkkaan Kuortaneelle, AhoJankankaan leirintäalueelle Viime(kin) vuoden enduron joukkuemaailmanmestari ja six days'in henkifökohtai· sen kilpailun voittaja Mika Ahola on valittu kotikaupunkinsa Hämeenlinnan vuoden 1999 parhaaksi urheilijaksi. Päijänteellä oli ilo huomata että yleisöä oli kerääntynyt jo aamu varhain teiden varsien siirtymille kannustamaan ajajia. Eikö Stadin kansa ole kiinnostunut aikamme eräänlaisista sankareista (lue: hulluista) laisinkaan? AJoleiri VIrtasalmen Motoparklssa 13.14.5. Vain pääkaupunkiseudulta seuraajat oikeastaan puuttuivat kokonaan. Moottoripyörien rata-ajoa katu· ja kisakuljettajille, mukaan mahtuu sekä aloittelevat katuprätkäifijät että kokeneet kisakuskit Kouluttajat opastavat rata-ajon tekniikassa, ajoiinjoissa sekä muissa rata-ajoon liittyvissä asioissa. Leirintäalue Motomajat ta~oavat majoitusta, ravintolapafveluita, musiikkia ja iloista menoa. (Varaukset 015-622 Moto Guzzi mvvtv Aprilialle 14.4.2000 allekirjoittivat Aprilian johtaja Ivana Beggio ja Mato Guzzi Corporationin hallituksen edustaja Gianni Bulgari sopimuksen,jolla Mato Guzzi siirtyy Aprilian omistukseen. Isoista pyöristä ulkomuotonsa saanut 50 Enducross on varmasti unelmien täyttymys aloittelevalle juniorikuski IIe. Moottori on 49-kuutioinen ja jos tuntuu, ettei siinä löyly riitä on malliin saatavana virityssarja. Sopijaosapuolet olivat kauppaan tyytyväisiä, Aprilian hallintaan siirtyi vanha ja tunnettu moottoripyörämerkki ja Mato Guzzi uusiutuvan mallistonsa myötä oli investointien edessä. Sekä Mato Guzzin että Aprilian edustajat näkevät yhdistymisen mahdollisuutena hyödyntää tuotteidensa kehitystä ja kasvua. Nahkamallistan ohesta löytyvät myös mikrokuituiset varusteet niille, jotka eivät vielä usko nahan erinomaisuuteen . Jotamaa myyvät ainakin Matomarket Turussa, p. Jos sekin jää pieneksi, löytyy pyörään vaihdettavaksi myös 68-kuutioinen sylinteri. 03 344 661~. Juniori GasGas GasGasin pyöräperheeseen on putkahtanut pienokainen. Paremminkin enduro- ja trialpyöristä tunnettu GasGas on tuonut markkinoille lapsille sopivan version-crossi- tai enduroharrastuksen aloittamiseen. Vesijäähdytys, automaattivaihteisto ja levyjarrut edessä ja takana ovat omiaan antamaan potkua ajoharjoitteluun. Pohjoissuomalaisille ralli on kesän ensimmäinen kokoontumisajo. Vuosien kokemus rallin järjestämisestä näkyy ja tuntuu positiivisessa mielessä. Vuonna 1971 se järjestettiin ensimmäisen kerran Alavetelissä ja vuodesta 1992 on paikaksi vakiintunut Himangan leirintäalue merenrannalla (n.30 km Kokkolasta pohjoiseen). Nahkaa on tarjolla takkeina, housuina, kokopukuina ja hanskoina
Eturengas on varustettu keskeltä kahdella epäsuoralla uralla, jotka takaavat hyvän märkäpidon ja ajomukavuuden. Aloitin testaamisen isoilla 900cc -1000cc pyörilläjoissa olivat alla BT-010:t. Showan iskaritja digitaalinen sytytyspuoli. Näin saadaan enemmän pitopintaa, samoin pyörä valmentaa paremmin röykyissä. Suomi taistelee Slovakian kanssa vuoden 2005 Slx Days -kilpailusta, kun ne sillä välillä ajetaan Espanjassa (2000), Ranskassa,Tsekissä, Englannissa ja Brasiliassa. Luca Cadalora on aloit· tanut DucaUn kehitystyöt ja homma alkoi sillä, että pyörä säädettiin miehelle mieleiseksi. Eturengas toimi vielä täysin moitteettomasti. Vaikka Bridgestone ei ole kehittänyt tätä rengasta suoraan 600luokan MM- sarjaan, on sillä varmasti sana sanottavana kansallisen tason kilpailuissa. BT-020 renkaalla ajoin radalla noin kymmenen kierrosta. Rengas on suunniteltu käytettäväksi 600cc- 1200cc katupyörissä. Katuosuudelle otin alleni ison 1200cc peruspyörän,jolla kävin ajelemassa pitkin vuoristoteitä. Apu oli suuri ja pääsin kohtalaisen nopeasti radan kanssa sinuiksi ja keskittymään itse renkaisiin. Uuden mallin pyörät ovat maalattu punahohtoisemmiksi kuin aikaisemmat, joten ne tulevat erottumaan liikenteessä vielä paremmin kuin edeltäjänsä. Valentina Rossi on muuttanut paperinsa Italian Tuvullasta Lontooseen verotussyistä, vaikka virallinen syy onkin kielen oppiminen. Biken lukijoista moni oli sen varmasti huomannut ja sähköposti toi siitä meille välittömän palautteen. Palautteesta kiittäen U.A. Huhun mukaan Honda kehittelee hirveällä kiireellä kopiota Yamahan VZ 426 mallista uudeksi nelariluokan aseeksi. Tällä saavutetaan renkaan vähäisempi kuluminen ja kaarteissa parempi pito. Uutuutena on myös eturenkaan keskiuran poistuminen,joka tarjoaa paremman pidon etenkin alhaisissa lämpötiloissa. Samoin on huhuttu miehen osallistuvan ensi kesän Suzukan 8 tunnin ajoihin. 13. Tälläkin kertaa Espanjassa vallitsi kuiva keli,joten märissä olosuhteissa renkaan käytännön toimivuus siirtyi tuonnemmaksi. Nämä ja kilpailijoiden vastaavat renkaat pitäisi saada testattavaksi rinnakkain,jolloin paremmuudesta voitaisiin kilpailla. Bridgestonet tuo maahan Bridgestone 1 Firestone Finland Oy Myynnistä ja markkinoinnista vastaa AII-Right Oy Teollisuuskatu 16 00510 Helsinki Puh.(09) 8770 500 ]uhaBerner Oikaisu Vuosikymmenet menivät sekaisin Daytonassa Talvella lehdessämme ollutjuttu Kimmo Kopran unelmapyörästä sisälsi merkittävän vuosilukukömmähdyksen: Jarno Saarinen voitti Daytonan kisan tietysti vuonna 1973 eikä vuonna 1983, kuten artikkelissa oli painettuna. Pyörästä väitetään lähtevän reilusti yli 50 hv tehoa, joten kyllä sillä jo jenkkisa~oissa tehon puolesta på~ää. Honda on tuonut uutuutena crosslklsolhln uudet rengaskoot, eli edessä käytetään USA:ssa 20-tuumaista entisen 21-tuumaisen sijasta. Rengas on suunniteltu käytettäväksi 600cc -1200cc katupyörissä. Ajoin noin 10 kierroksen sessioita, jonka jälkeen tarkastelin renkaita. Tämän avulla rengasta pystytään ajamaan tietokoneella ja muuttamaan esimerkiksi kuviointia, kumiseosta, profiilia ja runkoa. BT-020 korvaa aiemmin markkinoilla olleen BT-54 sarjan. Miten renkaat sitten käytännössä toimivat. Bridgestone esitteli uutuudet Espanjassa Bridgestone kutsui alan lehdistön paikalle Espanjan Cartagenaan, kun se esitteli uudet Battlax BT- 010 ja BT- 020 sportja sport-touring vyörenkaat Renkaiden kehittelyssä on käytetty uusinta 3D C.T.D.M. Vaihdettuani pyörän pienempään 600 luokkaan pääsin ajamaan aggressiivisemmin ja ottamaan pyörästä ja itsestäni enemmän irti ilman muita häiriötekijöitä. (Dimensional comprehensive tire desing method) tietokonetekniikkaa. Noin kolmenkymmenen kierroksen jälkeen aloin tuntea takapäässä lievää luistoa,joka ei kuitenkaan olennaisesti haitannut ajoa, mutta tässä vaiheessa takarenkaan poikittaisurille oli muodostunut pieni kumirulla. BT-010 korvaa aiemmin markkinoilla olleet BT-56 ja BT-57 renkaat. Battlax BT-020 on kehitetty urheilulliseen katuajoon jossa sen kumiseos vaihtelee keskeltä laidoille samoin, kuin BT-010:ssa. BT-020:ssa on otettu huomioon katumotoristin tarpeet ajettaessa vaihtelevissa keliolosuhteissa. Rengas kilpailee samassa sarjassa mm. Myös paria kokoa 18 tuuman eturengasta on saatavilla ja yhtä kokoa taka rengasta. Tämä uusin tekniikka helpottaa ja parantaa renkaan kehittämistä, kun sille haetaan ominaisuuksia eri olosuhteisiin. Eli, kun rengas näyttää tietokoneella hyvältä, niin sen jälkeen se pukataan hihnalta ulos ja testikuljettaja pääsee maistelemaan insinöörin aivotyöskentelyn tulosta. Battlax BT-010 on kehitetty urheilulliseen katu- ja rata-ajoon. Sen kumiseos on rakennettu niin, että renkaan keskiosassa käytetään kovempaa seasta ja laidoilla pehmeämpää. Cartagenan radan pinta on kohtalaisen karkea ja omaa tiukkoja jarrutuksia ja rajuja kaarteista ulostuloja, joten rata soveltuu varsin hyvin rengastesteille. Kuviorenkailla radalla ajettaessa usein ongelmaksi muodostuvat sivulla olevien urien reunoille kertyvä ns. kumirulla,joka kasvaessaan heikentää renkaan pitoa. Takarenkaassa on myös enemmän leveämpiä ja syvempiä uria,jotka tarjoavat turvallisen tunteen ajettaessa, niin vetisissä, kuin kuivissa olosuhteissa. Bridgestone oli tuonut Cartagenan radalle noin 30 pyörää lehdistön testattavaksi. Moottori lienee kuitenkin vieläkin isompi kuutiotilavuudeltaan. Samanlaisia toimia on käynnissä Kawasakilla, kun taas Husqvama tuonee vielä tinä syksynä aivan uudet 250ja 400-nelarit markkinoille. Mike Kiedrowskin DR Z 400 onkin sitten jo aivan eri peli kuin vakiomalli, siihen on asennettu mm. Kilpailijoita renkaalle tässä luokassa löytyy mm. Eri kokoja löytyy kaiken kaikkiaan 11, alkaen 120/70 ZR 17 aina 200/50 ZR 17. En ollut aiemmin ajanut Cartagenan teknisellä radalla ja mietin, että meneeköhän päivä ajolinjoja hakiessa. Onnekseni bongasin kokeneen suberbikemestarin Stephane Mertensin varikoita ja pyysin häntä ajamaan edelläni muutaman kierroksen ajolinjojen löytämiseksi. Michelin M90X, Dunlop D 205, Metzeler Z 4, Pirelli MTR 23/24. Eri kokoja tästä mallista löytyy kaiken kaikkia;;m 10,alkaen 120/60 ZR 17 aina 180/55 ZR17. Vauhdin kasvaessa aloin löytämään itse pyöristä enemmän ajoa haittaavia tekijöitä, kuin renkaista. Michelin Pilat Sport, Pirelli Dragan Evo, Dunlop D207 ja Metzeler Z3 kanssa. Luca käyttää ohjaustankoa alempana kuin muut ja paljon pienemmällä avauskulmalla kuin muut, myös ykkösvaihde on tavallista lyhyempi. Vaikka rengas ei suoranaisesti ole tarkoitettu radalle,'niin ominaisuudet kuitenkin riittävät saamaan urheilullisen tuntuman. Myös harvinaisempi koko 130/70 ZR 16 löytyy valikoimasta, kuten myös yksi 18 tuuman takarengas
Enempää en ajanut, koska ajo nastarenkailla jäisessä metsässä, missä kivet olivat näkyvissä, tuntui hölmöltä. Pyörien k)lklln Ilmestyy jatl<uvastl uuslaspon· sorelta, jotka tulevat enemmlin ja enemmän tletolllkennetaolllauuden palista,Aprilian kylkiå komistaa paikalll· sen operaattorin Blu Telin mainokset kun taas Honda Pons sai Espanjan Postin mainokset kylkilnsä. Suzukan GP:ssä näyttelivät pääosaa renkaat, nimittäin jälleen voittajalla olialla 16.5-tuumalset kumlt. Vihdoinkin se on pää- tetty, nelarlt tulevat GP:bln. Uudelleentäyttöä varten löytyy Ali Rightin kuvastosta 55 mk hintainen suurempi täyttöpullo . Pikkuinen spraypullo kulkee kätevästi mukana ja riittää juuri sopivasti reissun aikana muutamaan ketjujen voiteluun . Ja tuntuu siltä, että nyt alkaa riittää Päijät-Hämeen palelut vähäksi aikaa! Tulin Italiasta maanantaina Päitsiviikolla, koska toinen Italianmestaruuskisa ajettiin edellisenä viikonloppuna. Kävin kokeilemassa "välikaasumantsaa " kaksi kertaa ennen Päitsiä, ensimmäisellä kerralla puoli tuntia ja toisella 10 minuut- tia. Maksimi kuutiotilavuus on 990 ksm, syllntereltä pitää olla vähintään kolme ja painot vaihtelevat 135 kg:sta 155 kg:n riippuen onko sytlntereita 3,4,5 vai 6. Voimme odotella uusia merkkejä kisoihin, nythän pyörävalmistajat pääsevät paremmin hYödyntämään markkina-arvon kisoista. Yamahan Tech 3-tiimin omistaja Herve Poncharal hävitti passinsa lennolla Kuala Lumpurista Tokioon, eikä mies päässyt maihin, vaikka oli faxit konsulaatista, oli Yamahan edustaja kentällä, jne. Lopulta mies pantiin Pariisin koneeseen ja kun siellä oltiin jo panemassa ovia säppeen, löysi siivooja Herven passin edellisen lentokoneen vessastal Olikohan siellä paperi loppu? Yamahan kilpaosaston uudaMI pilliikiliesi nimettiin Suzukan kisan aikana Toslllmltsu Ilo, joka vastasi aikoinaan VZ400 projektlsta. Bonuksena paketin ostajalle kuuluu myös hintaan sisältyvä pieni, 50 ml vetoinen Castro! ketjuöljyspray,joka on kaiken lisäksi vielä uudelleen täytettävä malli. Alkaa olla puheensorina pikkuhiljaa suomivoittoista hotellin rafiassakin! Terveisin: Tiedoksi Kawasaki Ketjurasvaa kätevästi ZX-12R:nomistajille Sumeko Oy:n huoltotiedote 17.04.2000. Kawasaki ZX-12R:n moottori on erittäin korkeaviritteinen ja vaatii käyttäjäitään erityishuomiota sisäänajo-ohjelman aikana. Lauantai aamuna tiilistä löytyi sitten jo vähän liikaakin, kun suoritin seis- kapätkän pellolla näyttävät Yleisön Viihdytys Tangonylitykset Kierteellä Takahäkkiä Taittaen! Maaperätutkimuksia enemmän olin huolissani siitä, kuinka jaksaisin ajaa, nimittäin veriarvoni näyttivät lukemia, joista Teräsmieskin olisi kuin kryptoniittiä syönyt! Rauta-arvot olivat lähes aneemikon tasolla!! Sain idean mennä verikokeisiin ensimmäisen Italian mestaruuskisan jälkeen, kun kisaa edeltävällä viikolla oli "silmissä sumenee " -efektejä havaittavissa ja kisassakin olin tosi heikossa kunnossa. kun nelarit hyväksyttiin virallisesti GP karuselliin. Alax Cllvlllella lykättiin kolmen ja puolen tuhannen markan sakot Suzukan lähdöstä, kun mies ei suostunut ottamaan kypärää pois pi!i!staän pitsissä. Kevin Schwanz palaa pyillian paliln Austrellassa,jossa hän osallistuu aavikkoralllin Suzukin DR-Z 400 endurolla,luonno!lisestikfn numerolla 34. 14 $//fr//~~ MikaAhola Järvi on taas kierretty seitsemännen kerran . Ajelin yleiskisassa 12:sta ja ajaminen oli kaikkea muuta kuin kivaa. Ketjut putosivat takarattaalta swingin sisäpuolelle ja runnoivat urakalJa pinnoja poikki. Loppuhuolto ja sunnuntaiaamu menikin mukavasti pinnojen parissa puuhaillessa ... Seuraava kisa (eka MM) onkin Italiassa 06.-07. Ketjurataspaketteja löytyy likimain kaikkiin pyöriin hintahaarukan ollessa alle koimestasadasta yli tuhanteen markkaan riippuen pyörästä . Maksimi kulutukset vuonna 2002 ovat 2-tahtisille 32 litraa, 4-tahtisille 241itraa 2002 ja 22 litraa 2003. Ei liene sattumaa, että hänet valittlin nyt. No, verikokeista löytyikin syy heikkoon oloon; rautakauppaan ja äkkiä! Toinen ltskumestis oli kuitenkin jo käsillä saadessani iähetteen rautakauppaan, eikä asialle ollut mitään tehtävissä . Kisa meni kuitenkin yllättävän hyvin olosuhteet huomioiden, lauantaina olin yleiskisan toinen Scovolon voittaessa piikin Yammulla, sunnuntaina olin kolmas Australian Merrimanin voittaessa ja Aron Samulin vetäessä kakkoseksi. Paketteja myyvät Ali Rightin jälleenmyyjät kautta maan .. toukokuuta ja olen parhaillaan täällä karistamassa Päitsin pölyjä jaioistani. Paketit sisältävät siis valmiiksi pakattuna pyörään oikeat ketjut ja rattaat, eli ostohetkellä tarvitsee vain tietää pyörän merkki ja malli. Toivoin kuitenkin salaa fiiliksen löytyvän kisan alkaessa. Myös Riiheläisen Riku saapui eilen ja pääsi tänään "sulattamaan lumi ukkoa" kivikovalle crossiradalle +25 asteen lämmössä. 09-502 812 Ali Right Oy:n tuotevalikoimasta löytyy ketjurataspaketti, johon kuuluvat vakiokokoinen etu- ja takaratas sekä D.i.D ketjuista malli, jota kulloinkin pyörään suositellaan. Ohessa päivitetty sisäänajo-ohjelma: kilometrimäärä enimmäiskierrosluku 0 - 800 km 4 000 kierr. 800 - 1600 km 6 000 kierr. 1600 - 3200 km 9 000 kierr. Moottorivaurioiden välttämiseksi on syytä muistaa myös lämmityskäytön ja jäähdytyskäytön tärkeys. Lisätietoja: Pekka Yrttiaho huoltopäällikkö puh. Kahden päivän yhteistuloksissa voitin yleiskisan. Rautaa aloin popsia vasta Suomeen saavuttuani ja totta puhuakseni en uskonut jaksavani pitää riittävää vauhtia yllä läpi 26:n pikiksen! Jämsän paikkeilla sippasin, kuten aikaisempinakin vuosina, mutta pääsin taas nopeasti "jaloilleni " , jonka jälkeenjaksoin loppuun asti ilman ongelmia. Tämän vuoden epätoivon hetket aiheutti ainoastaan takavanne,jonka pinnat kokivat kovia lauantain toiseksi viimeisellä pätkällä ketjujen hypätessä päältä pyörän huutaessa urku auki syvässä spoorissa . Jotain tuliaisiakin oli Päitsiltä : flunssa , joka alkaa onneksi jo helpottaa. Pesaron maisemiin pyyhkäisi Suomesta Päitsin jälkeen myös herrat Pohjamo ja Ahonen, joiden kanssa ollaan tahkottu paikallisia crossiratoja
Suurin osa vahingossa, sillä eihän sellaisille sivuille juuri matoristit muuten eksy, elleivät ajaudu sinne jokin muu matkailua koskeva kysymys mielessä. Homma pelaa nyt mp-keskustelun osalta niin, että Sirkuksen-MatkailuKeskustelu-sivulla on MP-Matkailu kotimaa ja MP-Matkailu ulkomaaotsikot, jonne voi lähettää kysymyksiä ja vastauksia mp-matkailusta. Aloittelijat saavat vastauksia ja kokeneemmat voivat jakaa viisauttaan. Itse olen sivuilta jo saanut elintärkeitä vinkkejä esim. Tiedossani ei ole paljonko putoamisia pallon pinnalta tapahtuu eikä myöskään se, mihin pudonneet joutuvat. Niiden laatukin näyttää seuraavan esimerkkiä, viittaampa vain edellisen numeron endurokuviin. Silti mp-keskustelusivuja on muutamassa päivässä käynyt lukemassa satoja kiinnostuneita. Bi P alsta on kaikille avoin foorumi tuoda julki ajatuksiaan, esittää kysymyksiä tai kommentteja. Tilanpuute on ainainen riesamme, joten tekstin on oltava lyhyttä ja ytimekästä, ei pitkää jaaritusta. Asiallinen kritiikki sallitaan, mutta henkilökohtaiset loukkaukset ynnä muut solvaukset, kohdistuvat ne sitten keneen tahansa, heitetään suoraan roskikseen. Lukijan kirjeen julkaisuehtona on kirjoittajan nimen llmoittaminen. Nimimerkkiä saa käyttää, mutta kirjoittajan on silti Ilmoitettava oma nimensä ja mielellään osoitteensa. Se jää vain päätoimittajan tietoon. Kirjeitä voi lähettää osoitteella Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula. Kuoreen merkintä Lukijan kirjeet. Tämän artikkelin julkaisusta ei kuitenkaan toistaiseksi ole tehty päätöstä. SURMANAJOSTA Numerossa 4/2000 nimimerkki "Sytytyspuikko" kirjoitteli mielenkiintoisia juttuja surmanajoperinteistä Suomessa. Ei mitään erikoisia rutinoita (tosin niitä ei kyllä siinä metelissä kuuliskaan), pyörä ei tärissy sen erikoisemmin. Voiko Päitsin ajaa laittomalla yhdistelmällä. Vauhtipyörän vieressä MORJENSTA Seuraan läheltä motocrossia ja muita monttukonelajeja. Päitsiä tai mitään muutakaan kilpailua ei saa ajaa laittomalfa pelillä. Mutta onko nuo pelit laillisia. Kiinnostaisi tietää myös, ajavatko 16 -vuotiaat kuljettajat ns. putoamisvaaraa kovinkaan etäälle ei ole. Innolla seuraavaa numeroa odottaen ... TERVE Edellisessä Bike-lehdessä vertailtiin kolmea isomoottorista HD:ta, kuten ruotsalaisessa Bikessa. Tuntuu olevan helvetillinen kysyntä, vaikkei juuri kuhan vielä edes tiedä sivujen olemassaolosta. Porukkaa on käynyt sivuille pilvin pimein. Ainoa ongelmahan nyt on, ettei mp-keskustelusivun olemassaolosta tiedä matoristit vielä juuri ollenkaan. pmzakilpisiä eli vastasivat tavallaan kevytmoottoripyörää. Sama koskee enduroa. Ykspäivä tuossa vähän lämmittelin konetta, ja kokeilin paljonko se kiertää (ei kyllä olle kovin viisasta), mutta kun lyhytiskuneo kone tuntuu keräävän niin pirun helposti kierroksia. Minulle läheisestä lajista kirjoitettiin ja siihen otettiin kantaa, heräteltiin keskusteluakin. Mutta entäpä nyt. Kuvanottotaitoa teiltä löytyy, viittaan siihen ainokaiseen crossisivuun ja kahteen hyvään kuvaan, joka olikin lehden ainoa hyvä puoli. On kummallista, että nyt kun motocrossilla alkaa mennä lujaa, niin valtakunnan ykköseksi julistautunut BIKE lehti vähentää lajin näkyväisyyttä. Saksan autobaanojen kolmatta kaistaa ajavien yllättävistä nopeuseroista, joista tietämättömänä saattaisi vahingossa törmätä jonkun lähes kolmea markkaa ajavan Schumacherin jalkoihin. Asiaa tutkinut brittimotoristi (forever) on pieni käämi johon indusoituu pieni virta määrätyllä ajanjaksolla? Käämistä menee suoraan kaksi piuhaa CDI-boksiin. Kaveri koputteli olkapäälle; "prkl, rajotin!". Kone kävi ihan normaalisti. Jo lastinikin vuoksi haluan valmistua, ettei matkalla käy vanhanaikaista missään perustärkeässä jutussa. Yritin ensin kuukausia etsiä mpmatkailuaiheisia keskustelusivu ja, joita ei sitten Suomessa ollutkaan. Sen jälkeen yritin tavoittaa matkailuaiheisten yleis-keskustelusivujen kautta mp-porukkaa, mutta ei sellaisella hakuammunnalla juuri muuta kontaktia tavoittanut, kuin "Minulla on moottori pyörä, miten on omas pelannut?" -tyylistä. Oli pakko "perustaa'' Sirkuksen matkailusivulle mp-aiheinen keskustelujuttu. Crossi ja offroad aiheisiajuttuja saa hakemalla hakea. Kuvia, kun niitä on, on printattu niin pienellä, että suurennuslasi on lukemisen apuvälineistä ehkäpä tarpeellisin. Ei kaikki näytti olevan kunnossa, pyrin sen verta pyttyä että näin männän. kuristetuilla 125 -kuutioisilla? Onko asia järjestäjän vai kuljettajan? t: KAlle Kaasuttaja HOLA! Päijänneajossa mukana olleet mopot olivat w. Putoamisia ilmeisesti tapahtuu kuitenkin aniharvoin, ehkä kuumat olosuhteet ja sen myötä parantunut renkaiden pito estävät kyseiset onnettomuudet. Australiassa ja Uudessa Seelannissa päivittäin. Endu-. Todellista taitoa sen sijaan vaatii ajo moottoripyörällä pallon ulkopuolella ja vielä pää alaspäin! Tätä taitolajia kuitenkin harrastetaan mm. Käyttävät kertoman mukaan palJosta nimitystä "Tellus". Terv. (kään1in englanninkielinen nimi pickup coil). Pystyykö sitä siis mitenkään mittaamaan löytyykö kierrosluvunrajotinta? Pyörä on vanha Honda NS125F, -86. Pyörässä tehoputki ja vapaavirtausilmansuodatin. Alussa näyttikin hyvältä. Toivottavasti saatte hyviä keskusteluja aikaan ja sitä kautta kokemuksia vaihdettua. TERVEHDYS! Tulevassa BIKE-lehdessä pitäisi olla vertailu HD:n eri malleista. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että kisapelillä saisi ajella tavallisessa liikenteessä, poikkeus koskee vain kilpailutilannetta. TERVE! Pystyykö CDI-sytytyksestä mitenkään mittamaan löytyykö sieltä kierrosluvun rajotinta. Jos mopon rakenteellinen nopeus ylittää 45 km/h täytyisi se rekis teröidä kevytmoottoripyöräksi ja maksaa huomattavasti kalliimmat vakuutusmaksut. Meillä on toki valmiina artikkeli, jossa verrataan Moto Guzzi Jackalia ja 1200-kuutioista Sportsteria keskenään. Tai se on ainakin niin hyvin piilotettu, ettei sitä vahingossakaan tule löytäneeksi. Olen tuoreehko matoristi Karjalasta. Että kai se olisitte rajotin, toista kertaa en viitti kokeilla onko se vie! siellä =) Punaraja alkaa 10500 ja se loppuu just tossa 11500 jossa se rupes pätkimään. Terveisin: Kake Kyllä siinä on kierrosluvunrajoitin, sen uskallamme sanoa mittaamattakin. Käytännössä sytytysyksikkö on suljettu järjestelmä, joten mittaaminen siksi on liki mahdotonta. Toivottavasti artikkelissa on myös mukana Sportster, sillä maliihan on selvästi eniten myyty Suomessa. "Sahasin 7000SOOOrpm:n väliä ja kerran 8000:sta käytin kaasun pohjassa, neula hyppäs 11500, ja rupes pätkimään. Positiivinen yllätys oli nyt huimasti lisääntyneet osanottajat mopoluokassa. Tekstin voi lähettää myös sähköpostin välityksellä. Sähköpostiosoitteet löytyvät lehden "apinalaatikosta". 16 TERVEHDYS Otan yhteyttä havaitsemani vilungin ja vääryyden johdosta, jota moottoripyöräilijät ovat jälleen saaneet osakseen . Suorastaan ala-arvoisia. 16-vuotiaat kuljettajat ajavat kisoissa täysitehoisilla kilpureilla, sillä endurokilpailussa se on sallittua. Nyrkkisääntönä voi pitää sitä, että rajoittimen toimintaan puuttuminen kotikonstein johtaa kalliiseen remonttiin. JUSTIINSA! Taitaakas tuon selvemmin sanoa. HALOO? Näin Päitsin jälkeen minulle herää kysymyksiä Enduron säännöistä ja Suomen laeista. Sen verran rupesin epäilemään että jotain oli menny rikki, männänrenkaat, joku laakeri. Sinne eksyvät ovat löytäneet sen vahingossa, koska vielä mitään tiedotusta asiasta missään ole tätä ennen ollut. Matskarimatkailun Chat Sirkuksen keskustelu-matkailu-sivuilla. www.sirkus.com KESKUSTELUMATKAILU Kiitokset. Terveisin ''MP-FANI" NO NIIN . Eiköhän nyt aika moni prätkämatkailusta kiinnostunut saanut tiedo11 "kohtawpaikasta". Nimittäin moottoripyöräaiheinen ja ajantasolla oleva keskustelufoorumi moottoripyöräilymatkailusta puuttuu. Rajoitin 011 tarkoitettu estämään moottorin käyminen liian korkeilla kierroksilla ja näin suojaamaan sitä vaurioitumiselta. Tällä kertaa keskustelufoorumien tarjoajien suunnalta. Olemme lähdössä Euroopan reissulle ensi kesänä 10-vuotiaan poikani kanssa. Ruotsalaisessa BIKE-lehdessä oli mukana vain "täysikokoiset" HD:t, eli toivottavasti ette tyydy vain kääntämään kyseistä artikkelia suomeksi. Koska olen vielä melko noviisi mopoilussa, olisi mukavaa saada hieman matkavinkkejä. Muutama vuosi sitten menin koukkuun ja tilasin lehtenne, kun sitä yksi kaveri crossivarikolla niin kovasti kehui. Kysehän on varsin helposti toteutettavasta ajomenetelmästä, ajetaanhan pallon sisällä, joten esim. Mäntä oli juuri uusittu, ja oikeestaan vielä sisäänajossa
Vai onko kyse jostain muusta?? Entäpä sitten ajankohtaisuus. Entäpä mikä on esimerkiksi motocrossin USA.n sarjojen Torstaina iloiset lentokenttävirkailijat kiikuttivat kassini radalle. Heidän ilmeistään näki selvästi, että tämä oli päivän paras keikka, sillä he eivät pitäneet mitään kiirettä poistuessaan paikalta, eikä mikään ihme, sillä kilpaileehan moottoripyöräily ja jalkapalloilu tasaväkisesti suosiostaan Espanjassa. Ei kuulunut kamoista vielä keskiviikkonakaan mitään, jolloin testimme alkoi. Menomatkalla mulla oli koneen vaihto Zyrichissä,jossa odotin jatkolentoa kolme tuntia. 2000. Toivoo, j}_afo!:J :::::::::---- täisivät sellaisia markkinointikanavia, jotka ottavat huomioon harrastamani lajin ja sen piirissä ahkeroivat urheilijat. 5. Itse jäin tuijottamaan kassiani ja ajattelin viitsinkö avata sitä lainkaan, sillä huomenna on jo paluu Suomeen. Astellessani sisään kysyin kauniilta senjoritalta olisiko meikäläisen kokoista nahkapukua tarjolla. Eikö valtakunnasta todella löydy valokuvaajia ja kirjoittajia korjaamaan tätä epäkohtaa. Tähän asti olen pysynyt ajan hermolla ja tietoisena tapahtumista lehtenne välityksellä. Totesin, että otetaan rivistä ensimmäinen, joka sopii, nyt ei ole aikaa ihmetellä eri värejä. Tilaustani en ole perunut, mutta laskua en enää maksanut ja irtonumerojakaan en enää osta, kuin tarkistaakseni seuraavan ilmestyvän lehden. En halua antautua vaaraan, että lähelläni olevat ja lajin piirissä toimivat henkilöt menettävät mahdollisuutensa päästä joskus, jos luoja suo ja järki voittaa, tämän lehden palstoille mahdollisen kilpailumenestyksensä myötä. Kiitoksia hyvästä lehdestä aina vuoden 1999 syksyyn saakka. MORJENSI Yleensä emme julkaise kirjettä ilman lähettäjän nimeä, tässä tapauksessa on kyseessä harvinai- Jatkuu sivulle 20... Mick Doohan siirtyi koko HRC kilpatoimln· nan johtaJaksi, mutta myös Rossin erilliseksi manageriksi. GregAibertyn on ainakin kolme kuukautta poissa taisteluista, koska häneltä meni jalka poikki Georgian Supercross -kisan treeneissä. Olen tietoinen, että katupyöräily on nousussa ja suurin osa tämänkin lukijoista kuuluu heidän joukkoonsa, mutta harrastus on laaja ja kaikki sen osapuolet on otettava huomioon, jos halutaan puhua moottoripyöräilyn erikoislehestä. On väärin, että kaksipyöräisien alttarille kaikkensa uhraavien ajajien, taustajoukkojen ja ennenkaikkea sponsorien työtä ei arvosteta edes alan omassa julkaisussa. Pitkän pohdinnan jälkeen tulin siihen tulokseen, että menomatkalla heillä oli aikaa hukata kassini Zyrichissä, kun taas paluulennolla siihen ei yksinkertaisesti aika riittänyt. Hyvää alkanutta mopokautta, niin lumpionlaahaajille, kuin nakkariräppäilijöille. Nähdään Matoparkin ajoleirillä 1~.-14. Näyttää muutkin lajit olevan aivan yhtä huonolla tolalla. No sen verran raotin kassiani, että sain kaivettua oman kypäräni sieltä, jotta tunne olisi hieman kotoisampi. Saavuttuani perille kassini oli ensimmäisten joukossa liukuhihnalla. Roger de Coster ei aio täyttää miehen paikkaa toisella kuskilla, mutta kestääkö tiimi ilman Albertynin tasoista kuskia, sponsoreiden maksaessa viulut. Espanjaan on valmistunut Jälleen uusi kilparata, Almerian Tabemasiin,jossa sitten suomalaisetkin, jotka ottavat osaa Espanjan mestaruussaljaan, pääsevät kurvailemaan. Yamahan kyyti GB 250luokassa on sen verran murskaavaa, että paljon pitää muuttua, ettei luokka muutu merkkisarJaksi. Jännitysmomentti kasvaa aina, kun matkustetaan niin, että välillä vaihdetaan konetta jossakin päin maailmaa. Tottakai, nyt on kysymys vaan siitä, mikä väri miellyttää amigoa. Nyt niistä ei ole vaivauduttu kirjoittamaan ollenkaan. Mainostatte lehteänne moottoripyöräilyn erikoislehtenä. Kuinka ollakaan, kun saavuimme Malagaan, niin kaikkien muiden matkatavarat tipahtivat alas paitsi mun lätkäkassi, joka jäi jonnekin taivaalle leijumaan. Mukana ollut Biken pomo tuumasi tähän, että ei me nyt ainakaan rannalle mennä makoilemaan. No, ei sitten ajattelin ja jätin rasvat ja pyyhkeet hyllyyn. Missä Kallu luuraa, juhaBerner tarinoi Lumileikit on sitten taas vähäksi aikaa leikitty ja kelkat on pistetty kesäteloille. Viime syksynähän ei motocrossin joukkuemaalimanmestaruus kilpailusta ollut raporttia, vaikka kuulin, että lehteenne säännöllisesti kirjoittava henkilö oli paikan päällä (oliko hän kenties saattanut itsensä muistamattomaan tilaan kun ei raportoinut tapahtumista). Ainakin valtak;unnan moottoriurheilun ykkösjulkaisu Yhtyneiden kuvalehtien joukosta ajaa mp-urheilun ykkösen ohi kirkkaasti, mitä tulee mp-urheilusta kirjoitteluun. Parit kalsarit, sukat, t-paidatja hammasharja ostoskärryihin, jotta olisi edes jotain mitä vaihtaa ja pestä, kun alkaa pölähtää. Hyi ja hyi. Erot ovat pieniä, joten voimme odottaa Yammun siirtyvän uusiin peleihin vielä kauden kuluessa. Luulen ymmärtäväni, ettei lehdessänne voi olla ajanhermolla olevia juttuja, mutta tahtoisin silti saaha tietoa, miten ajajamme ovat pärjänneet ja mitä eri kilpailuissa on tapahtunut. Entäpä lajien parhaat, miten heillä pyyhkii. Onko kirjoittajanne tulleet laiskoiksi, kun tekstiä ei synny. Paluumatkalla koneen vaihto oli Brysselissä, jonne laskeuduimme myöhässä. Teen myös kaikkeni, että minun ja läheisteni toimintaa tukevat yritykset löy- ~ Honda NSR el Jatka enää Blg Bang moottorin valmistusta, koska kaikki nykyiset pilotit ovat valinneet screamer -tyyppisen moottorin. Tästä johtuen mm. Pari viikkoa tästä oli taas Jerezissä sporttipyörien testi, jossa toimin Biken testi kuljettajana. Kamat kassiin vaan ja tekemään testiä. roajajista ei ole koskaan julkaistu yhtä huonoja kuvia, kuin nyt, kun menestystä on tullut paljon. Eikä kirjoittamattomuus ole ainoastaan maastolajien yksinomainen riesa. Meinasin vielä ostaa aurinkorasvaa ja rantapyyhkeen siltä varalta jos matkakassini ajokamoineen ei saapuisi lainkaan. renkaat kestävät paremmin kuin aikaisemmin, ainakin näin väittää Honda. voimin mut siirrettiin suoraan Helsingin koneeseen. Muut testikuljettajat vetivät ajokamppeitaan päälle ja valmistuivat töihin. Mielessäni pyöri aurinkorasva ja rantapyyhe, sillä vähiten mulla olisi tekemistä varikolla ilman ajokamoja. Ei kuulunut kassista mitään vielä iltaan mennessä, joten matka markettiin sai alkaa. Kaikesta huolimatta itse testit menivät hyvin ja niistä jäi positiivinen kuva. Kotiin palattuani jäin eräänä iltana sohvalle miettimään miten matkatavarat oikein seuraavat matkustajaa. Saattaa tätä menoa ajaa ohi myös mainostulojen osalta. Suonette anteeksi, etten kirjoita omalla nimelläni enkä sitä toimituksenkaan tietoon saata. Ensin Cartagenassa Bridgestone esitteli uudet renkaat, jossa mulle tarjoutui mahdollisuus testata niitä. Ja sellainen kanava on olemassa. Ja senkin selaan vain nähdäkseni onko tämä kirjoitukseni harkittu julkaisemisen arvoiseksi tai onko se muuten noteerattu. Hirveällä kiireellä ja erikoikuljetusten laita. Espanjasta on haettu roadracing tuntumaa kevään aikana kahteen eri otteeseen. Joka tapauksessa, jollei Olivier Jacque piristy, näyttää luokasta tulevan japanilaiskuskien keskinainen taistelu. Yamaha jatkaa "NSR" mallin testaamista vanhan mallin rinnalla, mutta toistaiseksi rh· den kiertokangen koneella el olla päästy vanhan koneen vauhtiin. Jos oli Cartagenaan mentäessä ongelmia matkatavaroiden kanssa, niin sitä oli myös Jereziin matkatessamme. Testaaminen on ollut täysin Max Biaggin harteilla, kun taas muut ajelevat vielä vanhoilla peleillä. Malesian osakilpailussa Biaggi keskeytti, koska ketjut lähtivät päältä. Mies oli käynyt jo treenien aikana valittamassa, että pyörä käärmeilee eikä sukella kurveja hyvin, mutta mekaanikot väittivät, ettei siinä mitään vikaa ole. No, ne ketjuthan lähtivät päältä, koska takasvingin laakerit olivat täysin loppu ja koko takasilta heittelehti minne sattui. Boxissa oli lämmin il-. Pyörin varikolla kädet taskussa, kuin "köyhät jouluostoksilla", kuten eräs järvenpääläinen keikkakauppias tapaa sanoa. Lainakamppeissa kun ajelee, niin fiilis on hieman samanlainen, kuin käyttäisi kaverin kalsareita. Pikku palaveri Bike- pomon kanssa ja kiireellä paikallisen Carloksen prätkäliikkeeseen ostamaan nahkapukua ja saa pasta. Paskaa sanon minä
Hinta 66.900,-. levyjarrut edessä ja takana . ketjuveto . taWana 160/70-17 rengas . paino 120 kg . llma/OIIYI!ilhdytys . 650 cc . nestel!Ahdytys ?leYYfarru edessä ja takan< . rengas ?'lakana 150160-17 rengas . Hinta 32.900,- Roadster V1 6 . 4·tahtl1 -sylinterimoottori . keij~veto . Hinta 36.900.- Roadster 125 V2 . 124,5 cc . ketjuveto . edessä 110QO·f7. 4-tahti V-Twin moottori . paino 1231Cg . takana 140/70·17 rengas . edessä 110/70-17 rengas . 5·valhdetta . levyjarru edessä . XTC 125 ?1 24,8 cc . 6walhdetta ~2,taht11-sylinterimoottori . 5-vaihdetta . ilmajäähdytys . edessä 120{70-11fengas . paino 169 kg
(09) 279 0880 fax (09) 279 08810 ·. tankki 6,8 1 Hinta Base 14.500,Väri: sininen Hinta Namur 15.300.Väri: punainen . ilmajäädytys . paino 118 kg . renkaat edessä: 120/70-13 . tankki 11,7 1. renkaat edessä: 120/70-12 . paino 85 kg ?tankki 7 1 Hinta 491 RR 17.900.Väri: punainen Hinta 491 RR/GP 18.500.Väri: sininen . 1-syl 2-tahti . 491 RR/GT K2 Base/Namur . väri: sininen Hinta 39.990,- Maaha"'ftiasc. 124,1 cc . 49,2 cc . etu/taka . paino 90 kg . edessä levyjarru . renkaat takana: 130/70-12 . renkaat takana: 140/70,12 ?levyjar. renkaat edessä: 120/70-12 . Oy Lahelantie 280 04330 Lahela puh . tankki 11,7 1 . 1-syl 2-tahti . . 49,2 cc . levyjar. 249 cc . ? Velvet 125 Velvet 250 . väri: sininen Hinta 28.900,- . paino 132 kg . .y www.masco.fi MAS-Motorcycles Accessories Scooters Co. renkaat edessä: 120/70-13 . etu/taka . 1-syl4-tahti . nestejäädytys . 1-syl4-tahti . nestejäädytys . etu/taka . nestejäädytys . renkaattakana: 130/70-12 . renkaalla kana: 140/70-12 ?levyjar
Olen kuitenkin sitä mieltä, että Bike kertoo moottoripyöräilyn eri osa-alueista laajasti ja asiantuntevasti, kuten erikoislehden kuuluu. En tässäkään ymmärrä mitä tarkoitat väitteelläsi arvostuksen puutteesta. Kuitenkin lehtemme on käsitellyt valtaosan ajetuista suuremmista kilpailuista tuolla aikavälillä. Tiedämme varsin hyvin, että koko ajan tapahtuu paljon sellaista, josta pitäisi myös kirjoittaa. Opastus perillä. Hyvinkään Vauhtipuisto Hyvinkään MK MT 3 Tervakosken liittymästä neisto, on käyttää pienempiä kuvia. Kirjoitat eri lajien näkyvyyden vähentämisestä nyt kun menestystä on tullut. Näin on täysin mahdollista, että se mainitsemasi toinen lehti ajaa mp-urheilun osalta Biken ohi. Suomme kernaasti anteeksi nimettömyytesi mutta vastaan sinulle kuitenkin omalla nimelläni, minusta se on rakentavampaa. Sami Salonen TERVE!! Mulla olisi pari kysymystä liittyen moottoripyöriin. 1. Kuvat näyttivät huonolta mutta syy ei ole niiden ottajassa, vaan virheessä jonka minä ' tein kuvia siirrettäessä. Aikajakso syksystä kevääseen on perinteisesti crossin ja enduron arvosarjojen taukoaikaa, joten olemme julkaisseet juttuja esimerkiksi enduron ja jääradan kansallisista kilpailuista. Puutut myös kuviin, niiden laatuun ja kokoon. 019-769108 0400-999 289 lasta". 02-822 0019, tai Juhani Urama, 02-868 0411 02-822 0019 Risujoentie 177, 63400 AlAVUS AS 06-512 0822 Anne Sorvari, Uudenmaankatu 110 8 11, 05840 HYVINKÄÅ, p. Tilaa on käytössä rajallinen määrä ja kuvat ja teksti on mahduttava niille varattuun sivumäärään. Usein ainoa keino mahduttaa ai- Tampereelta tie no 338 Teiskoon Tampereen MC (Ruovedelle) päin 45 km,josta Teiskon ilmailu- ja MU-keskuksen tienhaarasta opastus. Raumalla noin 4 km pohjoiseen. Rauman MS Turku-Pori tieltä no 8ja HuittinenRauma tieltä no 42 on viitoitus radall Alavudella KT 66:ta 7 km Lapualle Alavudenseudun MP päin. Kuvien koon pienum johtuu yksinomaan tilan puutteesta. Kunhan vielä italialainen Poggiali kuntoutuu Jerezin osakilpailuun, voidaan odottaa jotain aivan uutta, eikä sa~aa dominoisi enää Aplilia ja Honda. Red Bull-tiimin katteissa alkoi näkyä vanha legendaarinen ranskalainen tukija Oaulolses,joka aiheuttaa historian lehtien havinaa ranskalaisissa . 20 Teiskon ilmailu- ja moottoriurheilukeskus Vaununperä, Vammala Tervakosken Ampumarata nen poikkeus. 18 ~i 04.06.2000 SM mapllr1 Blaggin parkkeeratessa pelit nurkkaan kesken kisojen. Mick Doohan käpyttelee var1kolla oikein esimerkillisesti Honda Racing Corporationin pomona, siina saa Criville satikutia kun mies valittaa pyörästä. Lehtemme toimituskunta on varsin hyvin perillä noiden kaikkien kolmen osa-alueen toiminnasta, sekä ajajan että huoltajan osasta, kuin myös spomorina toimimisesta. Sanot väittämäämme paskaksi. En ymmärrä mihin väittämäsi perustuu. Esimerkkisi edellisen numeron enduroartikkelin kuvien huonosta laadusta pitää paikkansa. Näin ollen reaaliaikaiset artikkelit ovat mahdottomuus. Sen sijaan totean Biken olevan moottoripyöräilyn, ei mp-urheilun erikoislehti. crossi on jo nyt ylikorostetussa asemassa lehtemme sisältöjakaumassa. Tasaiseen tahtiin olemme kuitenkin kertoneet miten eri lajien kilpailuissa kotimaiset kuljettajat ovat pärjänneet. Kirjeesi saatteessa epäilit, ettemme noteeraa lehteen kohdistuvaa kritiikkiä. Bike on julkaissut artikkeleita kilpa-ajajista ja heidän ajamistaan kilpailuista tasaiseen tahtiin, myös aikoina jolloin menestys ei ole ollut samaa kuin nyt. Epäilen sinun tarkoittavan erityisesti motocrossia, korjaa jos olen väärässä, jossa tällä hetkellä on kolme suomalaista maailman huipputason kuljettajaa. asioista omakohtaisia kokemuksia. Päätökseesi tilauksen lopettamisesta en puutu, enkä muihinkaan aikomiisi toimiin, sillä valinnoissahan pitää olla vapautta. Mun NSR:s on vain 8,6Kw tehoinen kone miten minä saisin tehot 11 :aan Kw? 2. jokainen heistä on saanut näkyvyyttä ja heidän lisäkseen myös EM- sekä SM-tasolla menestyneet kuljettajat. Puutut myös ajankohtaisuuteen. Niin kuin kerrot ymmärtäväsi, Bike ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Mutta sivuja on rajallisesti ja niiden täyttäminen mahdollisimman montaa lukijaa tyydyttävästi on vaikea tehtävä. Niin vaikea, että tasapainon löytämiseksi käytämme mm. 03-373 8551 tai 0400-509 450 0400-242 353Markku Anttila P1136, 26101 RAUMA, p. Lukijatutkimuksiin vedoten voin kertoa, että esim. Mielestäni on harvinaisen matalamielistä esittää arvailuja "muistamattomasta ti- Irene Rautanen, Heikinkuja 5, 37 470 VESI lAHTI, p. Mulla on 99 vuoden Honda NSR, säännöt sanovat että kevarin teho saisi olla maksimissaan 11 Kw. Kyse ei siis ole viitsimisestä tai vaivautumisesta, se vaihe on ohitettu jo kauan sitten. Kiljeesi lopmsa puhut ajajien, ta11stajoukkojen ja spomorien ar- vostuksesta. 019-433 519 P166, 38201 VAMMAlA, Tuula Haapanen, p. Kukaparemmin voisi ymmärtää arvostuksen merkityksen, kuin sellainen jolla on em. Se ei pidä paikkaansa, sillä kritiikkiä on tullut ja tulee varmasti jatkossakin. joka kerta kyseessä olevat seikat on toimituskunnan sisällä puitu ja niihin on pyritty saaman parannusta. Kerrot että crossia ja o./froadia käsitteleviä juttuja on liian vähän, ymmärtääkseni varsinkin viime syksystä lähtien. USA:nsarjoista emme tänä vuonna ole julkaisseet juttuja siksi, ettei sarjoissa ole ajamassa ketään kotimaista kuljettajaa ja uskomme, että lajin aktiiviset harrastajat ovat pysyneet tapahtumien tasalla muilla keinoin. Mainostamme Bike-lehteä moottoripyöräilyn erikoislehtenä. f C Murronneva 21.05.2000 SM 1Aavoin, Kans. Samoin saa Rossi kuulla kunniansa, kun mies käy tekemässä agronomisia tutkimuksia joka kisassa. Doohanin arwvalta on niin mahtava, ettei kukaan uskalla hänelle vastaan väittää. SuziJkassa hän pisti Cr1villen seinää vasten, että haluatko, että käyn pyyhkälsemässi pohJat radalla vai loppuuko narina? Derbl Jatkaa kovia esityksiä Bartolin koneilla, Sepangissa Uin voitto punaisella ohjuksella karkasi aivan viime metreillä. Pyrimme saamaan jokaiseen numeroon mahdollisimman paljon erilaista materiaalia, jotta jokaiselle lukijalle löytyisi mieluista luettavaa. 03-513 0188 tai 040-727 2158 040-727 2158 tai 0400-954 833 Teeritie 15, 12400 TERVAKOSKI, p. lukijatutkimuksia joista selviävät lukijoiden toiveet sisällö11 laadwta. Mielestämme on turhaa lähteä yksityiskohtaisesti kertomaan kilpailun kulusta, kun yleensä emme pysty a1·tikkelia julkaisemaan muutaman päivän kuluttua kyseisestä kilpailusta. 13.05.2000 SM 18 alle 125, kans. 1A-avoin, C, V 27-28.05.00 21.05.2000 SM 18 alle 125, Suomen Kuivassuon Motocros'srata Cup/ C80, kans./8 yli 125, C/8, CJC SM 18 alle 125, kans. Otat esimerkiksi edellisen motocrossin joukkuemaailmanmestaruwkilpai!tm. Vastaavasti enduron joukkuemaailmanmestaruus uutisoitiin näkyvästi. Voin kertoa, että tekstiä oli tarjolla kyseiseltä kirjoittajalta runsaasti, mutta koska Suomen joukkueen menestys jäi huonoksi, päätimme käyttää varatun sivutilan muuhun. Onko mahdollista saada esimerkiksi CBR 600, R6 ja ZX6-. Tällaiseen tapahtumaraportointiin on olemassa paljo11 tehokkaammat välineet
Kuvassa kolmen valmistajan voimalaitteet ja niiden käyttäjät. Vasemmalla Joel Smets ja KTM, keskellä Andrea Bartolini ja Yamaha sekä sairaslomalla oleva Stefan Everts ja Husqvarna. Regis Laconille kasautui paineita kun tiimikaveri päästeli jatkuvasti keulilla, mutta Suzukan kisa tasoitti asioita. Garry McGoyn piti tänä kesänä olla tekemässä autotallin ovia setänsä firmassa, kun ei ollut vielä kovin vanmaa, miten tiimipaikan kanssa käy. Ja alku ainakin näyttää hyvältä sillä tiimin valovoi· maisin kuljettaja, belgialainen Joel Smets on aloittanut kautensa kyytimällä neiltahtisen Kotarinsa mel· keinpä voitosta voittoon. Tiedämme kyllä, että kyseiset pyörät kiinnostavat mutta emme miltään saa niitä mahtumaan vielä testiohje/maamrne. MORO! Onko teillä ollut joskus koeajossa tai ryhmävertailussa seuraavat pyörät 125cc enduroluokasta, ja jos on niin missä numerossa: Kawasaki KDX (ei KMX), Yamaha DT, Honda CRM, Suzuki TS, Cagiva W8, Gilera Top Rally. Tietämätön MOI! Kyseiset ketJarit ovat olleet mukana suuressa kevaritestissämme, joka on julkaistu lehtemme numeroissa 6, 7 ja 8/93. 21. Laulaja on myös lupautunut olemaan paikalla muutamissa MM-osakilpailuissa. KTM tehtaan crossitiimi on eräs vahvimmista ehdokkaista kun haetaan vuosituhannen ensimmäistä motocrossin vapaan (500 ksm)luokan maailmanmestaria. Miestä ei lajia seuraaville tarvitse esitellä. Tehokasta ja kilpailukykyistä moottoria kehitellään kovalla touhulla ja tämänkin vuoden Maailmanmestari ajaa mitä suurimmalla todennäköisyydellä nelitahtista peliä. Africa Twin, Super Tenere ja DR Big on vertailtu lehdissa 7/91 ja 7/93. Isojen allround-pyörien arvos telu oli hieno homma! Ymmärrän kiireenne mutta jos vain mahdollista. MOI! Muista kuin Africa Twinistä ei ole näillä näkymin tulossa vertailua, mutta vanhemmista numeroistamme kyllä näiden pyörien koeajo ja löytyy. Transalpista ja Cagiva Elephantista on ollut juttu lehdessä 8/87 ja tes tikooste lehdessä 2/95. VERTAILUTESTI TOIVOMUS Ajattelin antaa ehdotuksen vertailutestiksi, jota en ole suomalaisista MP-lehdistä koskaan tavannut. Eli kyse olisi ns. Mielenkiintoa näiden pyörien vertailusta lisää se, että meitä on kolmihenkinen kaveri porukka, josta löytyy kolme näistä pyöristä. Käsittääkseni tämä luokka on hyvin suosittu KeskiEuroopassa, mutta ei ole saavuttanut kuitenkaan yhtä suurta suosiota täällä pohjolassa, ihme kyllä. Mutta ilmeisesti näidenkin pyörien myynti on lisääntynyt viime aikoina melko paljon ja täten varmaan kiinnostuneita lukijoita tällaiselle testille löy- tyisi. VERTAILUISTA Tältä hetkellä tilanne on se, että FZS 600 ja Bandit ovat tulossa vertailuun vielä tämän kesän numeroissa mutta SVja Hornet joutuvat vielä odottamaan. Mutta laajempien ihmisjoukkojen tuntema lienee Freetime-Yamaha tiimin ykkös-sponsori. Hallalaiseplskelmätalvaan kestotähti Eros Ramazotti nimittäin kuuluu Hallalaistilmin taustajoukkoihin yrityksensä Radioraman kautta. Nyt näyttää siltä, että miehellä riittää vielä hyvä tavi puhteita pyörien parissa. Sepangin 125 ksm kisassa kävi uskomaton moka JärjestäJille, he laskivat kierrokset väärin ja liputtivat kierrosta vähemmän kuskeille jatkuvasti. Honda on ehtinyt vaihtaa Jo kolmasU 500 ksm pyörän moottoria ja syy löytyy lähinnä tehoalueen kapeudesta. Tehoa löytyy kuin pienestä kylästä, sehän nähtiin jo Suzukan ohituksissa, voimalla ohi muista, mutta se tehon toimitus .... keskiluokan sportti-pyöristä, ja testissä voisi olla mukana esim . Kevareiden kuristuksia koskevissa kysymyksissä neztvoisimme sinua kääntymään maahantuojan puoleen, sillä heillä on tarkin tieto kyseisestä toimenpiteestä. 2. Yamaha FZS 600 Fazer, Suzuki GSF 600 Bandit, Suzuki SV 650, Honda Hornet 600. Kyllä weitakin 600-kuutioisia löytyy kuristettuina versioina. Kisat käytiin vetislssä olosuhteissa Biskajan lahden tuntumassa, 50 km itään Bilbaosta, Gernikassa. e R puristettuna niin että niillä saisi ajaa 18-v uotiaana? ' TERE! 1. mestariajaja Kurt Nicolin pomottaman tiimin palkkalistoilla vilisee suomalaisia ammattimiehiä. Kuvassa kaasunkäytön virtuoosi Joel Smets ja hänen taustajoukkonsa, vasemmalta Joeiin henkilökohtainen mekaanikko Petri Lehto, Smets, tiimin moottoreista vastaava mekaanikko A-J Kemppainen ja jousitusexpertti Ari Skog. Vapaanluokan, eli vanhalta nimeltä 500kuutioisten, MM-kilpailuissa kuuluu nykyisin melkeinpä yksinomaan nelitahtisten jyryä. Ramazotti on Innokas crossifani ja vierailee usein tilmin ajoharjoituksissa testaten käytettäviä pyöriä. Yamahan värejä motocrossin alle 250-kuutioisten luokassa puolustaa ranskalaisajaja Yves Demaria. liian rajusti ja liian kapealla kierrosalueella on se ongelman nimi. Karl Tiainen ja Juha Salminen tekevät rajua jälkeä Espanjan avoimessa endurosarjassa. Salminen oli lähellä voittaa yleiskilpailu jääden niukasti toiseksi, mutta voittaen luokkansa ja Kari oli viides yleiskilpailussa voittaen myös luokkansa. Africa Twin, Super Tenere, DR Big, Transalp, Elephant ... Aikaisemmin suositut kaksitahtikoneet ovat vaienneet ja vajaatahtisella MMsarjaa ajavat ovat jääneet pahasti nelarei· den jalkoihin. ? Voi olla, että teillä on ollut aikoinaan ja jos näin on, niin minkä vuoden missä numerossa. Osan belgialaisen menestyksestä voimme hyvinkin ottaa omalle kontollemme, sillä ex. Asiasta olisi kiinnostunut moni muukin joten ... Tässäkin tapauksessa kyseisen merkin maahantuoja osaa auttaa sinua p arhaiten. TERVEHDYS! Olisiko mitenkään mahdollista saada jossain vaiheessa arvostelu keskiluokan allround/desert-pyöristä, esim
Tapahtumapaikalla on esiintymässä joukko Suomen musiikkitaivaan tähtiä mm. Näyttelyn järjestää Suomen Automobiilihistoriallinen Klubi. "Maailma muuttuu ja teissa. Plätöstään jäädä ellkkeelle Sorento perustelee halulla saada enemmän alkaa Itselleen. Kysymykseen siltA, onko lrtaantumlnen elokuussa tlydelllstä vai tullaanko hintA näkemiin missiiän toimissa Brandtille, Sorento vastaa, ettå mlstlån tällaisista asioista el ole soVIttu. Mika Kouki yhtyy tässä keskusteluun todeten, ettA olisi valkea kuvitella Jltettåvln käyttämättä hyödyksi sltA kokemusta ja tletomllrtl,joka Alexander Sorennolla on. Kouki on työskennellyt vii- meksi kuluneet kuusi kuukautta Hartwall Areenan markkinointipäällikkönä, mutta sitä ennen yhdeksän vuotta Oy Brandt Ab:n moottoripyörien markki· nointitehtävissä. Neljä Ruusua, Jo Hope, Jonna Tervomaa, Aikakone, Waldo "s People, Mandi, Pink Flamingos, Kengurumeininki, Virve Rosti ja Menneisyyden jne . Rintakoski kiertämään MM-endurosariaa Annelasanen lopeni Ekströmillä Moponävnelv Järvenpäässä Moponäyttely järjestetään Järvenpäässä, hotelli Rivolin autohallissa 20.-21.5. Esillä on 70-100 vanhaa ja uutta mopoa kattaen runsaan merkki- ja mallivalikoiman. Ajastaan Hartwall Areenalla hän toteaa, että "se oli aivan mahtava puoli vuotta, jona aikana opin urheiluviihteestä jabisneksestä enemmän kuin olisin voinut kuvitellakaan. Tiedotteessaan myötä moottoripyöräkauLasanen toteaa kolmen Suzuki· pan alalla odotettavissa vuoden olleen antoisia mutta nyt olevat muutokset tulevat on aika siirtyä eteenpäin. Alaander Sorento eiiMleelle, Mika Kouki kehiiVSiohtaiaksl 0, Brandt Ab:n varatoimitusjohtaja Alexander 5orento on pllttånyt jäädä 1.8. Mika Koukin motocross-uran ajoilta on myöskin peräisin hänen ja Sorennon ystävyys . Kun Koukilta kysyy, mikä sai hänet palaamaan Brandtille, hän vastaa : "Stefan Brandt. Hän oli mukana jo 50-60'-lukujen taitteessa käydyissä neuvotteluissa, joiden tuloksena Oy Otto Brandt Ab aloitti ensimmäisenä eurooppalaisena yrityksenä Honda -moottoripyörien maahantuonnin. Ekström -yhtiöiden toimi lähes 100-vuotiaalla pertusjohtaja Robi Lindberg kertoi, heyrityksellä pitää olla että markkinointipäällikön paikka hyviä suunnitelmia myös on nyt auki ja uuden henkilön tulevaisuutta varten", haku käynnissä. toteaa Stefan Brandt lopuksi. Kilpailu ajetaan hotelli Tahkovuoren yhteydessä talvisaikaan käytettävillä laskettelurinteillä. Kilpailuun osallistuu eri moottoripyörälajien kilpailijoita motocrossista enduroon, trialista rr-ajajiin. Lisälajeina Tahkovuorella nähdään Ruotsista saapuva erikois-moottoripyöränäytös ja Suomessa uutuutena Legends-autojen erikoisesittely. Kilpailujen yhteydessä on myös muuta tapahtumaa koko perheelle. Tänä aikana hän työskenteli läheisesti Sorennon kanssa, ja yhteiset työvuodet ovat synnyttäneet ilmeisen luottamuksen ja hyvät suhteet miesten välille. Alexander Sorento on ollut moottoripyöräalan merkittävä vaikuttaja vuosikymmenten ajan . ·se on pltkA työrupeama, ja nyt on aika ottaa löysemmln", Sorento kertoo ja sanoo, etti hlnellä ei ole mltlln suurta suunnitelmia ellkepiMen varalle. "Mahdollisesti jotain plentl puuhaa?, hän toteaa. Sorento on hoitanut näitä toimintoja hyvin, mutta nyt hänen jäädessään eläkkeelle se vaatii lisää aikaa minulta, ja minulle on kasaantunut kerta kaikkiaan liikaa työtä". Koukin ensimmäisiin Suzukin maahantuojan, Oy Ekström Power Ab:n markkinointityötehtäviin kehitysjohtajana kuuluukin Brandtin päällikkönä kolme vuotta toiminut Anne Lasanen on päättänyt siirtyä Viron liiketoimintojen uudelleenjärjestely,ja EU:n muihin tehtäviin. Bike-lehti toivottaa Annelle nimittämään emoyhtiön eri tytäryhtiöiden hallitukmenestystä myös tulevissa haas siin. alkaen &liikkeelle ja yhtiön kehitysjohtajaksi on nimetty 10.4. Lisäksi tapahtuman aikana on ohjelmassa kilpailuja, musiikkia, mopo-rompetori ja paljon muuta mopoiluun liittyvää. Viimevuoden sijoitus MM-sarrossa ja Venäjällä ovat jo jassa oli hienosti yhdeksäs, vaikka merkittävä osa liiketoimin- . Samoin hän on ollut luomassa vuonna 1969 Suomen ensimmäistä moottoripyöränäyttelyä,josta on kolmessa vuosikymmenessä kasvanut mittava vuosittainen moottoripyöräalan tapahtuma . Hän on seurannut innokkaasti kilpailutapahtumia ja hyvin monet suomalaiset huipputason kilpa-ajajat ovat uransa jossakin vaiheessa saaneet Sorennon kautta tukea kilpailutoiminnalleen. Pidimme asiasta yhden pitkän neuvottelun,ja sen aikana Steffi sai minut vakuuttuneeksi siitä, ettei muuta vaihtoehtoa ole" . "Eim opolla mahottomia".. Ja se antoi minulle paljon uusia näkökulmia ja ideoita asioihin". Uudesta roolistaan Oy Brandt Ab:n kehitysjohtajana Kouki toteaa, että kyseessä on uusi tehtävä, joka ei vaikuta yhtiön olemassa olevaan organisaatioon eikä kenenkään henkilön nykyiseen asemaan. "Kaikki jatkuu samalla tyylillä kuin tähänkin asti. Minun tehtävänäni on kehitellä asioita eteenpäin pidemmällä tähtäimellä", hän sanoo. Oy Brandt Ab:n toimitusjohtaja Stefan Brandt haluaa myös korostaa sitä, että Mika Koukin tehtävä kehitysjohtajana ei ole saneeraaminen vaan Arto Rintakoski on lähdössä enduuusien suunnitelmien ja rouransa "10-vuotiskiertueelle" , eli projektien kehittäminen. hän aikoo kiertää koko enduron MMStefan Brandt kertoo edelsarjan nelitahtisten 250-luokassa leen, että "esimerkiksi pyöränään kutistettu Kawasaki KLX Brandtin toiminnot Vi300. alkaen Mika Kouki. AleunderSorento (61 v) on toiminut yhtiön palveluksessa 44 vuoden ~an. Monien vuosien ajan Sorento on toiminut aktiivisesti moottoriurheilun järjestötehtävissä, SML:n ja FIM:in komissioiden jäsenenä. moottoripyörillä tapahtuva ylämäkeen ajettava kilpailu. Näistä tehtävistä Sorento tosin toteaa olleensa pois jo vuodesta 1990, eikä pidä niitä nytkään aivan päällimmäisen kiinnostuksen kohteena. Moottoripyöräurheilu on aina ollut Sorennon suuren kiinnostuksen kohde. hän ei ajanut edes kaikkia kilpailuja. taa. Tulevai lähivuosina vaatimaan suuden suunnitelmistaan Lasanen ei anna vielä tarkkoja tietoja myös paljon uudenlaisia pohdintoja. mutta ilmeisesti tähtäin on suunStefan Brandt paljastaa nattu oman yrityksen perustami· seen sekä MBA-opintojen jatkamimyös, että Kouki tullaan seen. Kouki ei kiistä myöskään sitä, että hänen henkilökohtaisella kiinnostuksellaan moottoripyöräalaa kohtaan on ollut osuuttaan ratkaisuun
Usätletoja rannut kaverin ulottumattomiin ja antaa Willi's Motors 08-8521101. molemmilla kerroilla sen on napannut maamies Marnicq Bervoets. nut alkukauden neljästä osakisasta 54 pistettä. Yhteislähdöllä perjantaina starttaavassa kokeessa on tarkoituksena ajaa 24 tunnin aikana 1600 kilometriä vapaavalintaista reittiä pitkin. ovarandtAb tiedonaa Reklsteröltävllle Honda-moottoripyörllle neljän vuoden takuu. Koskee rekisteröitäviä moottoripyöriä, joiden kuutiotilavllus on yli kokoontumisajo-ohjelmaa, mutta erityiseksi tapahtuman tekee juuri lronbutt -testi. Honda laadun sinettinä myönnetään kaikille rekisteröitäville Oy Brandt Ab:n maahantuomille yli 249 ksm moottoripyörii Ie neljän vuoden takuu. Takuu on 2+2 vuotta yksityiskäy- tössä, ensimmäiset kaksi vuotta Euroopan laajuinen tehdastakuu ja seuraavat kaksi vuotta ta kuusta vastaa Oy Brandt Ab. Pitää yrittää löytää syy moiRadson-L&M-Husqvarna tiimin seen nyt kun sarjassa on kolmen viikon tauko". suomalaisajaja Miska Aaltonen korjaili asemiaan yhteispisteissä jo kuudenneksi. Silloin tulee Joelille lineessä tai auton sisällä. Muut takuuehdot Hondan normaalien takuuehtojen mukaan. Mopper minimopo Willi ' s Motors on aloittanut Mopper-ml- Joel Smets masentaa vastustaiansa Belgialainen kaasunkäytön virtuoosi Joel Smets hallitsee tapahtumia motocrossin viissataakuutioisten MM-sarjassa. TM:n tehdaskuljettaja on niin ylivoimainen, että vastustajat alkavat olla ihmeissään . Puuperlen korventaessa kannikoitaan on muulle kokoontumisajoväelle ohjelmassa musaa, kilpaiJuja,ym. Kokoontumispaikkana toimii Sahajärven virkistysalue, noin 10 kilometriä Mäntsälästä Lahteen päin. "Vissiin siltä pilun kakkoserän konttailujen . täisi poikkasta toinen käsi, niin taBervoetsin tiimikaveri, hallitseva sattuisi peli" vitsailee Aaltonen ja ihviissatasmestari Andrea Bartolini mettelee omaa kakkoserän väsyajoi Osunassa kauden parhaansa, mystään. Espanjasta tuomisina oli eräsijat viisi ja yhdeksän . järjestettävän Hirviralli-kokoontumisen yhteydessä. Moosehead Bikers Ry:n isännöimillä kokkareilla on toki tarjolla muutakin, hiukan perinteisempää IIIKEBS Honda lisätakuuaika koskee Oy Brandt Ab:n maahantuomia tuotteita,jotka on myyty 1 .1 .2000 alkaen alla olevin ehdoin: 1. Lisätietoja antavat Hannu Virta 0400-956 355 ja Kari Kuisma 0400-903 236. 249 ksm. 3. Mopkeisiir.l uomiin ja komplikaatiot peria on helppo kuljettaa polkupyö.rätekuriin pian . Smet- jaksa ajaa kun ensimmäisen kiersin ruotsalainen tiimikaveri Peter Joroksen. Bervoetsin piste-ero maamieheensä on kuitenkin venähtänyt Aaltonen kummeksuu Smetsin ylijo lähes 40 pisteeseen. Australian avauskisan Michele Rinaldin Yamaha-tiimiin pettymykset on taakse jäänyttä täksi kaudeksi kiinnitetty_ konkari on elämää ja Aaltosen pistepussi lihoa ainoana pystynytjotenkuten vastaamaan Smetsin vakuuttavaan kisa kisalta. "Ensimmäiset erät kulkee ollen molemmissa erissä kolmonen. hyvin ja kaikki on kunnossa vielä Se riitti nostamaan italialaisen sarkakkoserässä puomin takana. jassa kolmanneksi ohi Miska AaltoSitten kuitenkin iskee väsy enkä sen tiimikaverin Darryl Kingin. Pidennetty takuuaika tullee nostamaan käytettyjen 1.1.2000 jälkeen rekisteröityjen, alle neljä vuotta käytössä olleiden, Oy Brandt Ab:n maahantuomien moottoripyörien jälleenmyyntiarvoa. lronbun -testi Kannikoiden kovuutta voi testata 16.-18.6. Kiitos voimaa ja esittää keinon belgialaiyhden nollaerän ja Espanjan kilpaisen kukistamiseksi. Hintaa kuusi. - Tästä hommasta menee kohta maku, kun yksi on noin ylivoimainen, sanaili Espanjan Osunassa ajetun kauden neljännen osakilpailun katsomossa kaverien menoa tiiraillut sairasiomaiainen Stefan Everts. Radson-L&MHusqvarna -tiimin ykköskuljettaja Everts potee edelleen keväällä loukkaantunutta kättään ja arvenimopojen valmistuksen. kotlpihalia, mökillå,lomamatvasti saadaan luutuminen oikalla, moottoriurheiluvarlkolla, ym. Inhottavaa olla pujottelukephansson on sarjassa viidentenä . pinä. Turkulainen on kasanTuomo Seppänen Ainoastaan kuvassa ajava Marnicq Bervoets kykenee vastaamaan menoon. 23. Myös menoon. Kaksi lisävuotta ovat voimassa takuukorjauksille Suomessa. Mopper on lee Smetsin saavan kirittäjän tarkoitettu koko perheen kä~öön kunhan käsi paranee, "Toivottaesim. Takuun ehtona on måånlalkal&huoltojen teettäminen valtuut.etussa Honda-huoltokorjaamossa. Kahdesti on erävoitto kaMopperille kertyy 4900 mk. Takuu on 2+2 vuotta yksityiskäytössä, ensimmäiset kaksi vuotta Euroopan laajuinen tehdastakuu ja seuraavat kaksi vuotta ta kuusta vastaa Oy Brandt Ab. 2. Moottoripyörässä on käytettävä Hondan alkuperåisvaraosia. 5. Se.n voimankiire" arvelee Everts. lähteenä on hiljainen 3,5 hv nelitahtlJoel Smets on voittanut kauden kone automaattikytkimellå,joten ajamikahdeksasta ajetusta erästä nen on helppoa nuorimmlllekln. Kaksi lisäwotta voimassa ainoastaan Suomessa, eli takuukorjaukset tehdään Suomessa. 4
Roberts pystyi tuon kolarin väistämään Nakano kävi lopussa tiukan taistelun eikä kolmihiuksenhienosti. Piikeissä Roberto Locatelli oli Apriliallaan kon väliset erot olleet suuret. Nyt kolmen kisanjälkeen tylsyys on kaukana, kun ykkösiksi nousi uusia nimiä ja voittajapyörienjoukkoon uusi merkki. MM-kausi aloitettiin Etelä-Afrikassa, vuoden vanhalla Welkomin radalla. McCoy oli ainoa, joka ajoi kokeiluasteella olevilla 16,5-tuumaisilla Michelinin slickseillä. Carlos Checan kakkossija oli varmasti katkera pala saman tiimin Max Biaggille,joka isoon luokkaan opettelevan Valentina Rossin kanssa katseli lopun kisasta radan sivusta. Runko on sa- 24 mantyyppinen kuin Hondan alumiinipalkkirunko. Tehtaalla on suunnitteilla tuotantoon kolme eri mallia. Hallitseva mestari Emilio Alzamora sai tyytyä vasta kolmanteen sijaan Mirka Giansantin ajaessa kakkoseksi. Puolikkaissa Rossin paikan valtasi Shinya Nakano ja japanilaisetjuhlivat muutenkin. Palkintopallille nousi tiimin kakkosmies. Tavallisestihan tuttujen nimien joukko valloittaa isommat pokaalit. Suunnitteilla oleva kolmas malli, XC 400 tulisi olemaa jotain näiden kahden väliltä, tehokkaammalla valovirtapäällä varustettu malli pitkän matkan kisoihin.. Rossi sen sijaan opetteli taas kaatumista isolla pyörällä ja samoin kassa. Paras terä oli tylsynyt tiukkaan vatsatautiin, joka imi miehestä mehut pihalle. Nyt Youichi Ui ei antanut piikeissä tällä kertaa Malesiassa kisa oli pakko lopettaa kovan sateen takia kesken, kun Derbillään muille mahdollisuuksia. JÄLKEEN mättä. Honda-miehistä Noboru Ueda oli kakkokävi Crivillen,jolle alkuvauhdin anto Loris Capinen ja Masao Azuma kolmas. Puolikkaissa tuttu kolmikko Katoh-Ukawarossi. Lisäksi siinä tulee olemaan pari desiä suurempi bensatankki ja 18-tuumainen takapyörä. Hallitseva mestari Alex eriville oli vasta viides. Ollj;(o Kaiali 61 Hondl gp Täti menoa seuraa mielellään PaUon mielenkiintoisemmin ei road racingin MMsarja olisijuuri voinut alkaal Uuden vuosituhannen MM-sarjassa vanhat mestarit eivät nytjuhlineetkaan kårjessä,joten kauden todella huomasi vaihtuneen. renkailla oli. MX 400 tulee olemaan malliston ykkösnyrkki, motocrossin vapaaseen luokkaan suunniteltu kilpuri. Enduroon on tulossa valoilla varustettu malli EX 400, joka poikkeaa crossimallista jousitukseltaan ja vaihteiston välitykseltään. Maaliin tultiin ko. järjestyksessä tiukasti liki "ruotsalaistuntunopein, mutta varjona seurasi Youichi Ui,joka väläytti Derbistäkin jo löytyvän kärkeen riittävää malla". vauhtia. Viiden sekunnin sisään mahtui eurooppalaistakin väriä kakkoseksi. kaikkiaan kahdeksan kärkimiestä. Viime vuonna radalla juhlivat kärjessä nimet Scalvini (125 ksm), Rossi (250)Ja Biaggi (500). Tällä kertaa piikeissä Arnaud Vincent paransi viime woaen kakkossijansa ykköseksi. Nyt pyörällä on ajettu runsaasti testejä ja muutamia kilpailuja pyrkien kehittämään tuotantoon sopivaa mallia. Maaliviivan ylimuutama kierros oli vielä ajamatta. Daijiro Katoh oli kakkonen ja Tohru Ukawa kolmas. Isossa luokassa australialainen Garry McCoy yllätti Red Bull Varoahallaan koko porukan ja varmasti myös suurimman osan MM-sarjaa seuraavasta ylelsöstäkin. Valentina RosKauden kolmas koitos ajettiin japanilaisten kotiradalla Suzukassa. Emitiu~ Rarista .Yamaha ~ Derbl Japani Honda Honda e;p."ja 46 Cannondalen moottori näyttää erikoiselta, silla kaasutin on moottorin etu puolella. Uusi Cannondale Viime vuonna amerikkalainen polkupyörävalmistaja Cannondale esitteli ensimmäisen versionsa MX 400 -motocrosspyörästään. Kenny Rotettyään riemu Derbi Racingin leirissä oli tietysti berts pystyi uusimaan Sepangin radalla viime ylimmillään. Uusi merkki oli tehnyt kunnin päässä jälleen kakkoseksi. Tiedä sitten mikä merkitys 3.0111Blllcqiie 1.25 KSM I.Youlchllli 2.·~'*18 3. Giansanti keräsi jälleen pisteitä kolmanIsossa luokassa Roberts sai katsella Norick Abe nousua ykköseksi. Niukka voitto siinäkin luotena. kassa. McCoy oli läpimurron Hondan ja Aprilian dominoimassa luokolmas ja Biaggi nyt neljäs. Nyt 500KSM nurin ja sivusta seuraaainoana ei-japanilaisena 55 L""'f!YRil!lellsjr IlSA ·~ Kenny Roberts 500-luokan maan Checan ajoa viiden2-~CIIeca l'amllll 51 ~ neksi ja MM-pisteissä kakkosena. Muissa luokissa 3.Ganylolt:c»y 48 ~ ~ mitalitjakoivat nousevan aukakkoseksi. 250 KSM ringon maan kuskit. Japani I.SIIInya l+akano Ylimalli 66 Japani 2. Tarkkana jenkki sai olla myös Tadayuki Puolikkaissa voittovuorossa oli yllätys, yllätys Okadan kanssa, joka toi vihdoinkin myös Repsoijapanilainen. Vajaan kuuden kilometrin sikin pääsi vihdoin maaliin ja oli sijalla 11. Max Biaggista sen sijaan näytmittaisella radalla ei kotikentMM-PISTETILANNE täetua nytkään jätetty käyttätää tulevan tätä menoa 3 OSAK. Yksisylinterisen nelitahtikoneen iskutilavuutta on kasvatettu 432 kuutioon ja moottori on varustettu sähköstartilla. Oma mies oli voittaja ja nousi savuotisen voittonsa ja Carlos Checa kiri parin semalla MM-johtoon, vaikka ensimmäinen osakilpailu menikin penkin alle. Nyt nimi oli Nakano. Kisa oli kaikkiKatoh ja Olivier Jacque pystyi sentään kiilaamaan aan tasaväkistä. Kolmas oli Hondan takaisin kärkitaisteluihin
Gwd!ta luupp.__,_.-~ pg~tggpp Givi:n laajasta laukku- ja telinevalikoimasto löydät oikean ratkaisun pyörääsi ja kuljetustarpeeseesi. Givi-tuotteiden laatu, käyttömukavuus ja muotoilu on ehdotonta huippua.
STORM MOTOR JR JRLLEENMYYJÄT KRUTTR MRRN.
Ääni kasvaa aina vain ini/valkoinCJl ja kunnes puna/hopea viiva sujahtavat pääsuoralla varikon ohi. Tunnelmaa kohottaa lisäksi vielä kiihottava ääni. Heti perässä seuraa puna/hopea nuoli Varesesta, Pohjoisitaliasta. Niin hyvin muotoiltu moottoripyörä, että sitä voi ihailla tuntikaupalla. Runko on niin hyvin tasapainotettu radalle, että vain tuo- 28 Suzukin runko ei ole yhtä veitsenterävä kuin MV:n. Ajanottokellot käynnistyvät. Hysteerisen kierrosnälkäinen nelikko ujeltaa villin kuuloisesti kierrosten hipoessa punarajaa 14 000 kierroksella. Yli kymmenen tuhannen kierroksen meno on täysin uskomatonta. Se toimii hyvin myös katukäytössä.. Suzuki lähtee kuin ammus mutkasta, jolloin MV·n on vaikea pysyä perässä. C alafarin ra'da!la vallitsee rauha, jonka yiJ:i rräe n rikkoo kaksi hysteerisesti ulvovaa moottoripyörää. Pyörä on pehmeämmän oloinen rennommalla ajoasennollaan ja pehmeämmällä satulallaan. 750-luokan testi on alkanut. Superbiket kadulle ovat palanneet. Ensimmäisenä sujahtaa ohi Suzukin uusi superbikeluokan rivinelikko
Tämän jälkeen hän seuraa kuinka Suzuki häipyy suoralla toivoen pääsevänsä taas kantaan seuraavissa S-rnutkissa. Pyörä ja kuljettaja sulautuvat yhdeksi täydellisessä harmoniassa. MUTTA LUONTEELTAAN PYÖRÄT OVAT täysin eri maata. Siinä tapauksessa vertailukohteet nimittäin nousevat melkoisesti. Matkustajan paikan Ii· säksi Bipostossa on toinen takaiskunvalmen· taja, Isompi jäähdytln ja pienempi neslejäähdytln katteen alaosassa, etupyörän takana. 29. Pyörä tottelee kuljettajaa radalla kuin ajatus, kuin kehon jatke. Keskikierroksilla moottori on tehottornarnpi eikä huippukierroksillakaan yllä samaan kuin Suzuki. Suzuki on toteutettu perinteiseenpään urheilulliseen tyyliin. Ajoominaisuudet, ohjaus, jarrut: kaikki ovat huippuluokkaa. Mutkikas Calafat-rata on kuin luotu MV Agusta F4S:lle, mutta silti Suzuki pääsee karkuun. MV Agusta Biposto. Ohjaus on nopea ja runko toimii erinomaisesti radalla, kunhan ei ole ajanut MV:llä ensin. MV on tyyli- niekka sellaisella rungolla, jolle ei moottoripyörämaailmassa vastinetta löydy. Kaikki toimii erinomaisesti. Moottori ei kuitenkaan yllä tehon suhteen samalle tasolle kuin japanilainen kilpailija. Pyörä on kevyt ja tehokas, mutta paremmilla maantieominaisuuksilla kuin kornpromissittornarnpi MV. Tämä onnistuu, mutta se ei täysin riitä. Ajokokemus on kuin eri ulottuvuudesta, jota ei voi uskoa todeksi edes nykyajan korkealuokkaisilla moottoripyörillä. MV on rungoltaan kuin tehdaskilpuri! Paras tähän asti ajamistamme. tantokilpurista löytyy vastaavat ominaisuudet. Suzuki tuntuu tällöin yllättäen isolta ja pehmeältä ja ohjaus varsin hitaalta. Calauskomaton TÄSTÄ HUOLIMATTA SUZUKILLA KIERTÄÄ fat-radan nopeammin. Moottorin huipputeho ja pyörän merkittävästi pienempi paino saavat Suzukin kiihtymään rnutkista kuin tykistä. Tässä kohtaa MV jää toiseksi. MV:n kuljettajan on panostettava kaikki jarrutukseen, mikä myös onnistuu, sillä jarrut ovat julmat ja pyörä on käytökseltään erittäin vakuuttava
Nautittavaa riittää pitkäksi aikaa. - Gerry Nordström 30 MV on säädetty täydeUiseksi, sillä teh- lemmat ovat hyviä vaihtoehtoja. BiKEtestaa MEIDAN KESKEN Suzukissa ei oikeastaan ole heikkouksia. Suzuki on puolestaan säädöilrään siirtymätaipaleilta sulueellisen alhaisissa täysin poskellaan, joten Anders Ander- nopeuksissa. Se on MV:tä parempi useimmassa suhteessa ja se toimii yhtä hyvin maantiellä kuin radalla, vaikka runko-ominaisuudet eJvat olekaan yhtä veitsenterävät kuin MV:ssä. Rungon ominaisuuksien suhteen ei rajoja näytä olevan. KIIhtyvyys mul- kaa pomppimaan nämme eruhaaruk- klsta on julmaa, ja vaikka MV tavoittaa farru- kovissa jarrutukkapu.rkia hieman tukslssa ja tiukoissa S-yhdlstelmlssä niin Su- sissa ja samalla alzuki on sllllkln nopeampi Calafat-radalla. kaa myös rakajouylemmäs o.hjauskolmioissa. sirus pomppimaan, Äärimmäisestä konseptistaan huoli- koska sekään ei ehdi mukaan. Periluvan nopeasti korKIERROSAIKOJA CALAFATILLA jata asian kuntoon. aatteessa tien epätasaisuudet eivät Takaa jousen esijänn itysrä vähenne- FERNANDO C~RISJOBAL välity edelleen pyötään ja eteen samaa =AX~ON rään. Kompen- KESKIMÄARIN: lestaan toimi täysin soidaksemme muuttunutta run- Suzukin mieltää selvästi nopeammaksi, minkä täydellisesti. Kuljettajan ajoasento on urmaantieheilullinen, mutta ei liian äärimmäinen. ajossa Pieksi on korkeampi ja leveämpi poistaen ajoviiman vaikutuksen niin pitkään mo-. Pariin otteeseen ennen jarrutusta luulin tulevani liian lujaa mutkaan, mutta sitten tajusin että olisin voinut jättää jarrutuksen myö- ''.KI'?.M?!;oai hempäänkin. asiaan on silti ajettaessa pyöMV:llä on vailla vertaa. Suzukin moottori on raju ja huipputehoa on reilumman mukaan. Tällä voi ajaa mukavasti sivuluisussa - powerslides, yes! Silti pyörä suuntaa juuri sinne minne haluat. Mittaristoon Suzuki onkin selvästi parempi normaa- kuuluu analoginen kierroslukunäyttö ja lissa maantieajossa. kaikki muu ilmenee digitaalisesta numeUrheilullisessa ronäytöstä. Suzuki on suosikkini lähes kaikkeen ajoon. -Lars Bosson Minä valitsen MV:n sillä siitä hohkaa korkean tason kisamaisuutta. Vain ajettaessa todella lujaa mutkaisella radalla pidän MV:tä parempana, sillä siinä on paras maantiepyörän runko, mitä olen koskaan ajanut. MV on das on lähettänyt pai.kalle kolmemiehj- äärimmäisesrä, ylellisesrä ulkonäöstään huolimatta hyvä myö maanriellä. Se alkogeometriaa työn- myös kierrosajat vahvistavat. Ja paljoa toivomisen varaa. Jotain, jota en uskonut löytäväni nykyajan kovassa kilpailussa. Etupää matta Suzuki tuntuu perinteiseltä ver- parani säädön jälkeen, mutta raipuvairattuna MV Agustaan. Pyörä tuntuu sitä paitsi hyvin tehdyltä aina viimeistä piirtoa myöten. -Anders fonsson Annan sydämen paattaa, en järjen, ja valitsen MV:n yksinomaan siksi, että sillä on tarjota täysin eri ulottuvuuden ajokokemuksia. Vasta Superbiken MM tasolta löytyy vastaavia ominaisuuksia pyöristä. -Jerker Axelsson Rakastan yksinkertaisesti tehokkaita moottoreita. Suzuki kärsii hieman jousituksesra, joka ei yllä aivan samalle tasolle muun pyörän kanssa. Mutta sen huomaa vain ääritilanteissa. Jousitus on jäykkä, mutta son Ohlinsiltä saa se nielee epätasaisuudet hyvin. Ajettaessa se vastaa paremmin kuin hyvin imagoaan. Pyörä on hyvin ~ käyttäjäystävällinen. Suzukin etuhaarukka ei puolisätään. Ajokokemus suutta ko. Ajosen joukkueen katsomaan, että kaikki kulkee niin kuin pirää: mekaanikko, asento täsmää erinomaisesti urheilullioma testikuljettaja ja lehdistön tiedot- sessa ajossa, mutta mnruu pian raskaalta taja. MV:n satulassa luotan täysin pyörään, olen yhtä pyörän kanssa ja ajan luultavasti nopeammin kuin millään muulla pyörällä hankalien osuuksien läpi Calafat-radalla. Suzuki on perinrällä todella kovaa. teisempi sopiakseen jokaiselle paremSuzukin kuljettajaympäristö ei jätä min myös normaaliajossa maantiellä. Maukkaita ratkaisuja ihastelen mielelläni kahvikupin ääressä jollain terassilla
Taustapeilit pysyvät kirkkaina koko ajan ja niistä näkee hyvin taaksepäin. Kovempi, eikä niin mukava jousitus ja puuttuva matkustajan paikka vaikuttavat pisteytykseen. Tehoakaan ei ole yhtä paljon kuin Su-. Normaalissa maantieajossa Suzuki vie voiton paremman ajoasennon, pehmeämmän jousituksen ja paremman katteen muodossa. Käynti on pehmeää, mutta se tuntuu silti hieman karheammalta kuin Suzukissa. Moottorikäynti on silkinpehmeä ja täysin tärinätön. Myös MV:n moottorikäynti on mukava ja tehoa on tarjolla laajalla kierroslukualueella. Tätä parempaa runkoa emme ole koskaan ajaneet maantiepyörässä. Kuljettaja ikään kuin sulautuu yhdeksi pyörän kanssa, ja mutkat voi ajaa täydellisessä harmoniassa. PISTETAULUKKO JOKAPÄIVÄISEEN AJOON Jokapäiväiseen ajoon Suzuki on selvästi parempi. Turvallisuuden tunne on uskomaton. Ajoasento ei ole niin äärimmäinen, kääntösäde on pienempii sarula pmlffi.cii.ni_pi ja maclswcajan paikallilan s~ 0ttaa arv.okkaita pisteiti jokapäiväistä jqyuö,ä a;arellen. Suzuki viihtyy toki sekin urheilullisessa ajossa. Mitä lujempaa sillä ajaa, sitä paremmin runko istuu tilanteeseen. Molemmat pyörät jättävät jälkeensä mustia viivoja testiosuuden lujaa ajettaviin mutkiin. Poikkeamme vielä moottoritielle kokeillaksemme huippunopeutta. Molemmat moottorit kaipaavat kierroksia. Siinä suhteessa Suzuki on vaikeasti lyötävä. MV ei pysy kannassa, vaikka senkin huippunopeus on melkoista luokkaa. Suzuki kuittaa suorituskykyerän selvästi, kun taas MV:n runko on aivan omaa luokkaansa. MV:n pieksi on liian matala, jotta sen suojissa jaksaisi ajaa pitkiä matkoja suurissa nopeuksissa. Mittaristo on hyvän näköinen, mutta kuljettaja jää kaipaamaan punarajaa kierroslukumittariin. Asteikko jatkuu aina 17 000 asti, mutta kierrosrajoitin astuu VAIHIDSTO VOIMANSIIRTO YHTEENSÄ: OIIJAUS VAKAUS ETUJOUSITUS TAIWOUSITUS ETUJARRU TAIWARRU PAINO YHlliNSA: MUKAVUUS kun kuljettaja tekeytyy pieneksi katteen taakse. Moottoria säestää voimakas imuääni kierrätettäessä, koska kiihdyttäessä ovat kierrokset pidettävä korkealla. Yli kahdeksan tuhannen alkaa tapahtumaan ja kymmenen tuhannen jälkeen pyörä kiihtyy täysillä. Maantiellä hysteerinen kierrättäminen nostaa pulssia hyvässä ja pahassa. Tämä tunne vielä korostuu moottorin ulvoessa korkeilla kierroksilla. Suzuki kiihtyy niin nopeasti, että tiuhassa mutkayhdistelmässä on jopa vaikea pysyä oikeassa rytmissä. Se selviää lähes kaikesta, vaikkakin runko on lyhyt, tiivismittainen ja kisamainen. Vasta 10 000 kierroksen jälkeen mennään todella lujaa. Sitten voikin pitää narun kireällä aina 14 000 kierrokseen asti. zukissa. MV:llä ei jaksa ajaa moottoritiellä pidempiä matkoja, kun taas Suzuki viihtyy siellä kuin kala vedessä. Suzuki ottaa pisteitä upealla moottorillaan joka vauhdittaa menoa erityisen hyvin suurilla kierroksilla. Suzökin huippunopeus on myös todella korkea. Urheilullisessa ajossa MV toimii kuin unelma. Kyytiin mahtuu tuskin pientä laukkuakaan. MAANTIELLE URHEILULLISEEN AJOON Koska MV on puhtaasti urheilullinen pyörä se viihtyy parhaiten aktiivisessa ajossa. ~ on äädmmäinea. Vaikka se kerääkin katseita niin jokapäiväiseen ajoon sitä ei ole tarkoitettu
MassimoTamburinionpäätlänyl etteiturvallisuussyiståmyydäjarruvipuairrallaan. 32 Runko takahaarukoineen on todella tukevaa tekoa, mutta sen sijaan jousitusosat eivät ole aivan samaa tasoa rutisteHaessa pyörästä kaikki irti. Maantiekäyttöön Suzuki on paras valinta. Bh<E testa peliin 14 000 kierroksella. MV:ssä on ylellisyyttä, yksityiskohtien hyvää viimeistelyä ja runko, joka lyö laudalta kaikki maantiepyörät tähän asti. Pienen, ilmeisesti, suunnitteluvirheen vuoksi peukalot jäävät tangon ja tankin väliin puristukseen käännettäessä täysillä. LOPPUTULOS ON KRISTALLINKIRKAS. Kokoluokka joka tämän e myötä näkee taas päivänkajon. EFFEKT OCH VRIDMOMENT MV:n yksipuolinen takahaarukka on ilo silmälle. Suzuki kruunataan voittajaksi lähes jo kadonneeseen ?50luokkaan. Myös etuhaarukassa on akselin pikakiin· nitys nopeita eturenkaan vaihtoja varten. Nissinin kuusimåntäisissä jarrusatuJoissa on mahtava tuntuma ja ne ovat julman tehokkaat. Suorituskyvystään huolimatta se on mukava myös kadulla. 160 Viimeistä huutoa oleva kisamainen miHaristo. Hyvä yhdistelmä analogista ja digitaalista informaatiota. 120 Edessä on palattu nelimäntäisiin painon sääs· tämiseksi. Suzuki täyttää enemmän kuin hyvin GSX-R-mallinimensä. MV:n muotoilu on myös niin erikoinen, että se herättää huomiota joka paikassa. Tarkasteltaessa Suzukia vertaamatta sitä äärimmäiseen MV:n edustamaan toteutustapaan se on pyörä hyvin pienillä puutteilla. Hyvä nopeita renkaanvaihtoja ajatellen. Huomioiden melkoiset teho- ja painoerot MV pysyy yllättävän hyvin kannassa. (Teho mitattu kytkimeltä.l VARAOSAHINNAT MV ÖLJYNSUODATIN llMANSUODATIN JARRUIWNA SUZUKI 128:- ETUJARRUPMAT KYTKINLiVYf YKSI MNENVAIMENNIN BENSATANKKI ETULOKASUOJA ETU,jTAKAVILXKU YII1&IISÅ: +)Pestävä. ??)Täydellinenjarrukahva(pääsylinteri). MV:n kuljeHaja hallitsee pyöränsä jarrutoksissa ylivoimaisen hyvin. Mittaristo on, kuten kaikki muukin MV:ssä, sekä toimiva että hyvän näköinen. Jarrut ovat tehokkaat, mutta niistä puuttuu se viimeinen terä sekä tuntumassa että tehossa. 100 80 40 20 60 H~ Nm 2 J 4 ~lOOOkfm. s 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Suzukissa on enemmän tehoa kaikilla kierroksilla. Valitettavasti tämä ei riitä: lyödäkseen Suzukin MV:n pitäisi saada tehokkaampi moottori. Mikäli kuitenkin olet vain hakemassa ajokokemusta vailla vertaa, ajonautintoa, jossa viimeiset kymmenesosasekunnit eivät ole niin olennaisia, niin MV on oikeaan osunut valinta. Jousituksen perussäätö on varsin pehmeä ja toimii hyvin maantiellä.. Ohjauskolmion päällä on Öhlinsin valmistama ohjaus· vaimennin, joka on kiinnitetty molemmista päistään ja itse vaimenninosa liikkuu. MV:n yksityiskohdista voi nauttia katselemalla tuntikausia. Suzukin 750-kuutioinen on huiman tehokas ja ultrakevyt. . kriteerit, mitkä pohjautuvat ensimmatseen, vuonna 1985 esiteltyyn malliin. Nyt on siis koittanut täysin uuden GSX-R 750 aika. Kiitos julman moottorin, yhdessä upean rungon kanssa se on nopein myös radalla
On myös kiinnostavaa todeta se, että takavanteen leveydessä on palattu 5,5 tuumaan ja rengas on 180-levyinen. Tämä parempien ajo-ominaisuuksien saavuttami· seksi. KYTKIN -~ ~M6~o~ni~le~)'I,~IM~r~äl< ~~~~~~M~on 1 "~1, ~mä~rl~-~~~~~ <ä 6 ~il~ KlfRR./100 KM/H """""""'"~'""' 1 . TOISIOVETO RUNKO KONSTRUKTIO AKSELIVÄLI Teräsputldrunko,J!!!!p talcallaar. 1398mm 1 EOESSÅ HALKAISIJA ISKUNPITUUS SÅÄTÖ TAKANA JOUSTON PITUUS s.!ÅTO ~ 49m ~ 43mm Jousen esijänn., valm.ja paluLNaim. JARRUT EDfssA TAKANA Kaksi 310 mm lel)'ä, 2omänt.äp 210 mm 1"'1,4·mänläp. 220 mm levy, 2-månläp. 120/65-17, 3,5' aluvanne 190/55·17, 6,0" aluvanne 120/7017,3,5" ai<Nanne 180/55·17. Näin säästettiin 640 grammaa jousittamattomasta painosta. Polttoaineen epäsuora suihkutus on läpikäyty perusteellisesti. Siellä on säästetty kaikkiaan kilo käyttämällä alumiinia teräksen sijaan. Pyörän kallistuskulmaksi ilmoitetaan nyt 54,5 astetta viimevuotisen mallin 53 asteeseen verrattuna. Kuusimäntäiset jarrusatulat ovat antaneet tietä kevyemmille nelimäntäisille. Lopputuloksena on 750-kuutioinen, jonka ilmoitettu kuivapaino on pienempi kuin kevyimmän urheilullisen 600-kuutioisen. Teknikot ovat tutkineet tarkkaan jokaista yksityiskohtaa säästääkseen hieman painoa sieltä täältä. Edessä on kaksi jykevää 49 milli· metrin upside down haarukkaputkea Showalta. ?? SUOSITUSHINT~~ MMHANTlJOJA TAKUUAIKA VAAIVAIHTOEHDOT MmARISTO TYYPI'I VEIITTIILIMEKANISMI PORAUS/ISKU ISKUTLAVUUS PURISTUSSUHDE ILMOITETTU HUIPPIJTTHO IlMOITETTU HJ!!PPINÄÄNTO POLTTOAINESYÖTIÖ VfNTTliUsMTÖVÄU KÅYNNISTYSIÄRI. VOIMANSIIRTO MV AGUSTA F4S MVAgusta F4S on pyörä,joka todella saa veden kielelle kenelle tahansa, on kyseessä sitten muotoilu tai tekniikka. Moottori on nelisylinterinen 750-kuutioinen runkoon poikittain istutettu rivimoottori kahdella yläpuolisella nokka-akselilla,Tämä on ensimmäinen korkeatehoinen rivinelikko Italiasta nykyaikana. NOP./MITIARINOP. 270.0/291 PAINO KG IlMOITETTU KUriAI'AINO 190 PIJNNmu PAINOTANKATIUNA 218,61<.g PAINOJAKAUMATANKATIUNA 52.4/47,6% POLTTOAINEKULUTUS L 100 KM KESKIM.TESTISSÅ 10,7 TOIMINTASÄDE 187 km NOPEUSMITTARIN VIRHENA YTTAMA 87,4/3,65 38,6/2,22 278.0/3115 l2.0 150km 33. 5,5" aluvanne RENKAAT VANTEET EDfssA TAKANA MITAT PAINO KOKONAISPITUUS ISTUINKORKEUS BENSATANKKI SUORITUSKYKY TEHO HUIPPIJTTHO KYTKIMEllÅ HUIPPUVÄÄNTÖ KYTKIMfliX MÅNTÄNOP. Vaimenoin on kiinnitetty kiinteästi molemmista päistään ja liikkuva osa on keskellä. Ohut ja kevyt mittaristo on ilo silmälle. Me punnitsimme pyörät täyteen tankattuina ja silloin MV joutuu isommalla taokiilaan hieman alakynteen. Myös uusi moottori on päässyt osalliseksi laihdutuskuurissa. Moottori on lyhyempi ja kokonaiset viisi kiloa aiempaa kevyempi. Suurin muu· tos on, että imukurkkuun on lisätty toisioläppä ennen ruiskutussuutinta. Hienouksina muun muassa suoravaikutteiset venttiilit tiukalla 22 asteen keskinäisellä kulmalla ja yksinkertaisesti irrotettava kasettivaihteisto. Polttoaineen epäsuoraa suihkutusta ohjaa elekt· roninen yksikkö, ja ilmansaanti on toteutettu ylipaineistetun ilmansuodatinkotelon kautta. Ensimmäistä läppää ohjataan suo· raan kaasukahvasta ja toisioläppää ohjaa servo· moottori vaihteesta ja kierrosluvusta riippuen.Toisio· läpän taika perustuu lähinnä siihen, että seoksen vir· tausnopeus pystytään pitämään vakiona, Läpän ilmoitetaan nostavan vääntöä pienillä kierroksilla. Uusi runko on ihailtava! kahdeksan kiloa kevyempi edeltäjäänsä verrattuna. Se on myös puoli senttiä kapeampi ja kolme senttimetriä matalampi. Suhteellisen kapea tankki korostaa ilmettä aiempaa ketterämmästä pyörästä. Takahaarukkaa on pidennetty kaksi senttimetriä vakavailtamaan pyörää.Akseliväli on kasvanut 15 millimetriä aiempaan malliin verrattuna. Myös jousitusta on kevennetty. Vasemmalla on digitaalinäyttö,johon kuuluu nopeusmittari, jäähdytysnesteen lämpötila mittari, matkamittari, kaksi osamatkamittaria ja kello.Tum· masta pinnasta ylempänä löytyvät normaalit varoitusvalot, jotka syttyvät tarpeen vaatiessa. SUZUKI GSX-R750 Suzukilla on tehty pitkiä päiviä laihdutettaessa uutta GSX-R750 mallia. Oikealla puolella on analoginen kierroslukunäyttö keltaisella pohjalla. Jä~estel mään kuuluu kaksi äänenvaimenoin ta imupuolella. Taivutetun jäähdyttimen pinnassa on kaksi tuuletinta: pienempi perinteinen ja isompi, joka on sijoitettu ilmanottoaukkoon jäähdyttimen alle. Runko koostuu kolmesta osasta: pyöreäputkisesta etuosasta kolmiomuodoissa, takana valetusta yksiköstä johon on liitetty yksipuolinen takahaarukka ja kolmanneksi pyöreistä alumiiniputkista koottu takarunko. Jousitusosat ovat tarkoin valittu parhaimman toimivuuden kannalta. HUIPPUKIERROKSillA PAINO/TEHO TEHO/PAINOSlHDf KIIHTYVYYS KM/ H 0100 0120 0·150 0·180 0·200 METRIÄ 0200 0·400 0·1000 KM/H Solo/IH!rii 60·100 60·140 60-160 10,35/288.2._~== 5,29/119:~.4===== 12,93/365,6 12,29/380,6 JARRUTUSMATKA M ki!/ H Motrlilsek 11M 91,0/4,13 100.0 36,4/2.55 HUIPPUNOPEUS KM H TOD. Meidän punnituksemme mukaan se on peräti 24 kiloa MV Agustaa kevyempi. Etuhaarukka on tietysti täysin säädettävä: niin jousen esijännitys, vaimennus kuin myös paluuvaimennus. Piggyback takaiskunvaimenoin on säädeltävissä myös progressiivisuuden osalta. Tankin päällä on hyvän näköinen ja toimiva Ohlins ohjausvaimennin
Tehohirviö, joka on kokonaiset 18 hevosvoimaa Hondaa ja 16 hevosvoimaa Kawasakia tehokkaampi. Siksi on hyvä esittää sama kysymys, joka esitettiin Suzuki GSX-R750:n koeajon yhteydessä: Pystyykö se kamppailemaan, tai jopa lyömään 900/1 000-kuutioisen. Edellisessä Bike lehdessä vertailimme keskenään taysm uutta Honda CBR 900 RR:ää ja paranneltuja Kawasaki ZX-9R:ää ja Yamaha YZF R1:stä. Testin voittaja oli R1, joka korjasi potin veitsen teräväHä rungollaan ja todella upealla moottorilla, jossa on julmasti tehoa kaikilla kierrosalueilla. Ainoa kolmikosta, jolla voi ajaa moottoritiellä lujaa kuljettajan väsymättä liikaa. Näitä kolmea vastaan asetimme siis MV Agusta F4S:n ja Suzuki GSX34 TEHO JA VAANTOMOMENTTI Hupsista, Yamaha on yllättävän kova vastus. MuHa muutoin Suzuki pysyy hyvin muiden mu· kana. Suzuki on kuitenkin valmis käymään kovaan kamppailuun kaikkien kolmen 900/1000kuutioisen kanssa. Urheilullisesta konseptistaan huolimatta Suzuki-kuljettaja istuu varsin mukavasti myös normaalissa maantieajossa. Ala- ja keskikierroksilla moottori ei ole yhtä tehokas kuin isommissa pyörissä, mutta moottorissa on kuitenkin puhtia ja pyörällä voi ajaa myös rauhallisesti kierrättämättä hysteerisesti. Kawasaki ottaa etumatkaa tilavammalla ajoasennollaan ja korkeammalla ja leveämmällä katteellaan. Aktiiviajossa maantiellä ja nopeilla roadracingradoilla kuutiot jylläävät. Honda toimii yhtä hyvin urheilullisessa ajossa kuin normaalissa maanueajossa. Kuljettaja vain istuu satulaan ja ajaa, kaikki täsmää. R1 :ssä on pienin kate ja siten huonoin tuulensuoja näistä kolmesta, joten kuljettaja ei jaksa pitkään suurissa nopeuksissa. Kawasaki ZX-9R tuntuu kahta kilpailijaa numeroa suuremmalta. Myös moottoritiellä Hondan satulassa viihtyy hyvin, vaikkakin tuulensuoja voisi olla parempi. Pyörä, jonka kuljettaja tuntee hallitsevansa ajokkinsa joka tilanteessa. MV Agusta eroaa merkittävästi muista olemalla aivan uskomattoman mukava ajaa, mutta moottorista puuttuu viimeinen tehonrypistys. EUKEtesta Onko tosiaan niin, että 750-kuutioiset uhkaavat nyt isompiaan aivan toden teolla? Seuraavassa pikavertailu. l ukin ja MV:n lisäksi ajoimme eilisessä lehdessä vertailussa olt kolme isompaa urheilullista 6tää samoissa olosuhteissa. kki pyörät oli varustettu samantyyppisillä renkailla samalta valmistajalta, pyörillä ajettiin samoilla teillä ja lopuksi samalla radalla. Kun 750-kuutioisia on kierrätettävä hysteerisesti pystyy 900/1000-kuutioisilla aja-. Kierrosajat ajettiin vieläpä samassa testiryppäässä ja kuljettajina toimivat samat kuljettajat. Isomman katteen suojissa istuu mukavasti. Kierrokset on kuitenkin pidettävä kor· keammalla kuin isoissa pyörissä. R 750:n. Eroten R1 :stä, Hondaan ei tarvitse tottua. Tämä on kaiken lisäksi leivottu yhteen kuljettajaympäristön kanssa, joka ei paljoa toivomisen varaa jätä. Moottori on todella tehokas suurilla kierroksilla, mutta teho ala- ja keskikierroksilla ei yllä Hondan ja Yamahan tasolle. Kawasaki on parhaimmillaan avarilla maanteillä tai moottoritiellä, jossa se on todella nopea. Kaiken kukkuraksi tehokäyrä oli erittäin tasainen. HONDA CBR 900 RR OTTI PISTEITÄ pehmeän luonteisella, mukavalla moottorillaan ja todella helposti ajettavalla rungollaan. Suurempiinsa verrattuna Suzukia voisi lähinnä verrata Hondaan tässä suhteessa
Ainoastaan Kawasaki päihittää Suzukin huippunopeudessa, vaikkakin erot ovat niin olemanomat että millään pyörällä ei oikeastaan pääse toista karkuun imussa ajaminen ja muu liikenne huomioiden. Mitä urheilullisemmaksi ajo muuttuu sitä paremmaksi Suzuki käy. NOP./IIIIWIIHOP. ... 1:33,48 POLTTOAINEKULUTUS l 100 KM QI ~M~.11SJISSl ~~==~~=:::: 12,0 ~ ur? · 1501un Suzuki iskee kuin salama kirkkaalta taivaalta pienemmästä kuutiotilavuudestaan huolimaHa. Sensaatiomaista! 750-luokka tekee todellakin paluuta! 35. Huippukierroksilla Suzuki kuitenkin päihittää sekä Hondan että Kawasakin. Moottoritiellä Kawasaki on nopein isoista pyöristä, mutta 750-kuutioisista sekä MV:n että etenkin Suzukin huippunopeusresurssit ovat melkoiset. Pyörä kuitenkin vaatii myös kuljeHajalla paljon, muuten saaHaa seurata rangaistus. Kawasaki ZX-9R sopii muita paremmin maantieajoon mukavammalla ajoasennollaan ja hieman miHavammalla kaHeellaan. ... SUOSITUSHINTA TEHO ..."" Ml-*Ii 6().40 6().160 9,65/270,4 12~j ·lelJ8,10/220,2 10 A ~ JARRUTUSMATKA M 111/H 100.0 HUIPPUNOPEUS KM H) 100. sDcEiesta Honda CBR 900 RR on helposti ajeHava tyyliniekka, joka toimii hyvin kaikentyyppisessä ajossa. Sensaatiomaista! Näyttäisi siltä, että ?50-kuutioiset pystyisivät hyvinkin tasaiseen kamppailuun isompiensa kanssa. e Mihin maailma on menossa? Yamaha VZF Rl:n mooHori Ja runko on yhdistelmä joka on vaikea lyödä. Rl :n kuljettajalla on koko ajan tehoylivoima ja tämä yhdessä hyvän rungon kanssa tekee pyörästä kokeneen kuljettajan käsissä vaikean lyötävän. ZX-9R ja MVAgusta ovat lähes yhtä nopeita keskimäärin, eroa vain sadasosa sekunti. MooHorl vaatii paljon kierroksia, muHa huipputehossa se lyö kaikki muut paitsi Yamahan. Kawasaki-kuljettaja saa myös tehdä enemmän töitä pysyäkseen mukana aktiiviajossa. MV-kuljettaja huomaa pian, että kahdestatoista kolmeenkymmeneen hevosvoimaa kesympi moottori ei parempaan pysty, joten huipussaan olevat runkoominaisuudet ovat viimeinen pelastus. Varsin syheröisellä Calafat-radalla Rl :sen tehoylivoimaa on vaikea hyödyntää ja kaikki kuljettajat ajavat nopeimman kierroksensa GSX-R750:1lä! Lisäksi yksi kuljettajista ajaa toiseksi nopeimman kierroksensa MV:llä! Jos laskemme keskiarvon kierrosajoille GSX-R750 voittaa neljällä kymmenesosasekunnilla ennen CBR 900 RR:ää. Suzuki on myös kalkista kevyin, mikä vaikuHaal)ohtaa tuloksiin myös suoritusarvomittauksissa. Mutkikkaalla Calafat-radalla Suzuki oli kaikista nopein. Honda-kuljettaja saa kuitenkin varoa, sillä Suzuki on neljä kiloa kevyempi ja lähes neljä hevosvoimaa tehokkaampi huippukierroksilla. Istu satulan ja aja, kalkki täsmää täydellisesti ja pyörä toHelee kuljeHajaa kuin ajatus. Pyörä tuntuu olevan täydellisesti hallin· nassa. maan koko kierrosalueen kattavalla suuremmalla teholla. YZF Rl jää tästä vielä kymmenyksen
Alaston totuus. "'"' 0 )> 0 ::;: )> -< BMW R 1100 R 1 R 850 R Roadster on retrohenkinen "nakupyörä", sillä erotuksella, n1aum~. Ne asiat mltkl tekevät ~ii*OI'Mtl. mlel.,.vin ja ajattavan Jo ensi metreillä huomaat, että tässä pyörässä on luonnetta. www.bike .bmw.com Nyt saat aidon ison BMW:n uskomattoman edullisesti. Katso varustetasoa. Tässä pyörässä riisuttua on vain hinta. Tämä on alaston totuus ! Erikoiserä BMW R 850 R Red vain 84.900,- Ajamisen iloa
Pieni pullo mahtuu kätevästi mukaan matkalle, joten voit huolehtia ketjun voile/usla parhaalla mahdollisella lavalla. LINDSTBANDS Ali Rlght Finland Oy (09) 8770 500 JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN. Esimerkiksi nahka-asumme ovat markkinoiden ainoat, jotka on ommeltu kolminkertaisella saumalla. On kyseessä sitten nahka-tai tekstiilituote, niin asetamme korkeat vaatimukset tuotteillemme. 274 83 00 Bike World, Raisio 02 . Voit olla varma siitä, effä saat oikein miloiletun ja oikean vahvuisen ketjun pyörääsi. Paketin mukana seuraavat seikkaperäiset asennusohjeel, ja lisiiksi 50 millilitran pullon Castro/ kequsprayta. tuRV.LLISUUDEST. Tämö pullo on täyteffävissä myöhemmin Castroiin isosta täyfföpullosla. 434 97 77 Bike World, Vantaa 09 . 344 66 19 Motomarket, Turku 02 . Kulutuskestävyyden ja turvallisuuden takia. =----?cc~ Otlhushlnt.: 2188:- .JÄLLEENMYY.JÄT: R.M. 6154 14 00 flalvarsson_5 ~ i Kun tilaal alkuperäisen D/0 ket;un ja alkuperäisen kokaiset JT-roffaat, toimilamme luoneet kätevästi paketissa. ON ? ? .,, ? 010 KETJU/RATASPAKETTIOIKEIN VALITTU KOKONAISUUS MP-vaatteiden turvallisuuden suhteen emme tee kompromisseja. MP-onnettomuuksissa tapahtuvien loukkaantumisien vuoksi asetamme osaamisemme lähtökohdaksi todella kovat vaatimukset kaikille asujen materiaaleille, suunnittelutyölle sekä valmistukselle. Heino Ky, Tampere 03
Moottoriääntä häiritsee vain toisinaan asfalttiin osuvien astinlautojen repivä ääni. Ajamme kustomeilla, isoilla kustomeilla! Kustom; tarkoittaa, eriwten amerikanenglanniksi, sanakirjan mukaan "asiakkaalle sovitettua". BMW:n painopiste on kuitenkin matalammalJ kuin Guzzin. Yamaha ja Honda ovat luokkaa painavampia 280,6 ja 289,2 kilon painoisina. Molemmissa on painopiste erittäin matalalla.. Mutta paino on suhteellista, sillä matala painopiste aikaansaa sen, että todellinen paino ei tunnu samalla tavalla... Laitamme uuden H-D Fat Boy:n tiukkaan taistoon vastassaan neljä japanilaista ja Eurooppalaista kustomia. Pystyssä ajoasennossa voi helpommin naU[tia ympäröivästä luonnosta. Ei katetta suojaamassa ajoviimalta, ei pleksiä tai edes kokokypärää. Ja arvostaa hyvien jarrujen tuomaa turvallisuutta. Yamaha istuu ihmiselle, joka haluaa ajaa kustomilla kuten kustomilla kuuluu, eli mukavasti niin, että on aikaa nauttia myös ympäröivästä maailmasta. Painoa ei yleensä lasketa kustompyöriä suunniteltaessa. ja päinvastoin. Ja juuri tästä onkin kyse jos hankkii itselleen kustomin. Pyörän haluaa sovittaa tasan omien tarpeiden ja mieltymystensä mukaisiksi. Katsoessaan papereita epäilee saako tämän kokoluokan kusromeja liikuteltua ylipäätään. Vaikka toisaalta läheskään kaikki eivät halua, tai heil ä ei ole tilai- mutka- kuin moottoritiellä. Korvarulpat eivät estä V-rvinien muhkeaa mylvimää kantautumasta tärykalvoillemme. Käsiteltävyyteen vaikuttaa osaltaan myös runkomitoirus. AJAMME PYÖRÄT TÄYTEEN TANKATTUINA vaa'alle. Moto Guzzi on kevyin, vai pitäisikö sanoa vähiten painava, 260,0 k.iloisena. Tämä siitä huolimatta, että Guzzissa on suurin polttoainetilavuus, 19 lirraa. Lähde matkaan, ajamme kunnes henkselit ratkeavat! BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: MAC MCDIARMID BIKEtestaa BMWR1200C AVANTGARDE HARtEY-DAVIDSON FLSTF FAT BOY HONDA VT 1100 G2 SHADOW SABRE K oko kroppa nauttii ollessaan kaikkien l.uonnonvoimien armoilla. Guzzin hyvä maavara kostautuu korkeammalla painopisteellä, joten pyörä tuntuu itse asiassa hieman painavammalta kuin mitä se on. BMW sijoittuu painon perusteella toiseksi, vain muutaman kilon Guzzia painavampana: 262,6 kiloa. Oikeastaan päinvastoin: k.ilot ja rninavuus luovat arvovaltaa, kuten vanhan ajan tukkureilla
Ei ollenkaan hi\uskaa! BMW käänm kevyesti, mutta takapää hei!J u. sanan kaikissa merkityksissä! Kun massaan saa liikkeelle runkomitat ja matala painopiste tekevät tehtävänsä, eikä paino tuota ongelmia. Hondan moottori on todella pehmeänluontoinen ja hyvä, eikä tärise. Hondan, ja myös Yamahan, moottorit tuntuvat "nuhaisimmilta". Välyksen huomaa erityisesti alkaessaan moottor'ijarrutuksen heti kiihdytyksen P,e.rään, ja päinvastoin. Pyörässä on erittäin hyvät jarrut, riittävästi maavaraa ja tehokas 39. I.JukJciinrumattomat jarrut ja kata!Y,s.aattori tuntuvat nykyaikaisilta. Haittapuoli katalxsaattorissa on se, ettå äänenvaimel).nin kuumenee melkoisesti jolloin saapas palaa helposti siihen kiinni. Viimeistely ja yksityiskohdat ovat erittäin korkealuol&aista työtä. Plussaa 700 Watin laturille ja kaikille saatavina olevilla alkuperäisvarusteille. ISTUESSAAN HARLEYDAVIDSON FLSTF Fat Boy:n satulaan kaikki tuntuu heti loksahtavan kohdalleen, siinä kaikki testikuljenajat ovat yhtä mieltä. Matkustajan istuma-asento on epämukava, sillä jalkatapit ovat korkealla. Viel" kun lisätään reilu maavara, hyvä ajettavuus ja tehokkaat jarrut niin pyörä sopii hyvin ihmiselle, joka haluaa ajaa aktiivisti, tai jos vain yksinkertaisesti tulee arVioitua mutka väärin. Toisaalta nämä ominaisuudet nakertavat hieman kustomtunnelmaa. Ajoasento on kuin katupyörässä, mutta ei silti k0vin hyvä, koska siinä väsyy. Tämä nykiminen vähenee kun vaihteistoon tottuu, mutta välyksistä voimansiirrossa ei helpolla pääse eroon. Mukavuuden kannalta Hondassa on hyvä takajousitus: selkä säästyy. Kaikki ovat myös yksimielisiä siitä, että tässä kustomissa on painoarvoa ... BMW:ssä, Moto Gu.z,~:issa ja Yamahassa on kuitenkin pitkän ajovalon vilkku. tomei; sa. Näiden pyörien ollessa sekä leveät että pitkät pitäisi ainakin tilan puolesta olla mahdollis a saada myös mukavammat olot "patemmalle puoliskolle". Toisilla äänenvaimentajilla pyöriin saisi sekä paremmat soundit että enemmän tehoa. Hondassa on jalkatapit astinlautojeo sijaan. Sääli, sillä tämäntyyppisillä pyörillä ajetaan paljon matkustajan kanssa. PitKän ajovalon varoitusvalo loistaa kuitenkin todella kirkkaana. Honda VT 1100 C2 Shadow Sabressa o paremmat jarrut kuin H-D:ssa, mutta muutoin nämä kustomit muistuttavat paljon toisiaan. Tehomittauksissa pyörä oli kuitenkin vakiokunnossa. Takajousitus on lyhyt, mutta vaimennus on hyvä. Hondassakaan ei ole. Oikean puolen saapas saattaa kuitenkin palaa kiinni toiseen äänenvaimentajaan. Voimansiirto nykii vaihdettaessa. Sekä edessä että takana on valetut lautasyanteet. MJUku5tajan?olot ovat kustomeissa val'itettavasti yleensä kaukana mukavasta. Matkustajan sijainti pyörässä on kuljettajan kannalta hyvä. H-D:ssa on leveä ja kiinteä satula, jolla matkustaja istuu mukavasti. Matkustaja istuu kuitenkin suhteellisen lähellä kuljettajaa, mikä on hyvä siksi, että kuljettajan on helpompi hallita pyörää. Tässä kohtaa tietysti myös paino vaikuttaa osaltaan. Moottori vetää tasaisesti ja voimaa on tarjolla rutkasti kaikilla kierroksilla. Suunnittelijat ovat ensisijassa keskittyneet kuljettajan ajoasentoon ja mukavuuteen. Valtaosa testikuljettajista piti ajoasentoa erittäin hyvänä, mutta jalka lipsahtaa välillä jalkatapilta, jonka pinnassa on liian vähän kumia. Moto Guzzi California 1100 Special vakuuttaa hieman vauhdikkaammassa menossa. BMW:ssä ja H-D:ssa on myös hätävilkut '. Nyt pyörään joutuu yleensä hankkimaan tarvikkeena paremman satulan ja selkänojan. On kuitenkin syytä mainita, että testiyksilömme ei ollut aivan vakiokuntoinen. Mootrorin hengitystä oli hieman helpotettu maahantuojan toimesta poistamalla "turhia" osia äänenvaimentajien sisältä. Painopiste on matalalla, mutta niin myös maavaraa on todella wähän. Pyörässä oli myös hieman ylimääräistä kromia, esimerkiksi kahvat ja taustapeilit. Vanteet ovat erikoisen näköiset luoden pyörälle epäilemättä massiivista ulkonäköä ja miehekästä olemusta! Annamme miinuksia Fat Boy:lle hallintalaitteista (esimerkiksi viikun karkaisijat), jotka ovat turhan hankalat käyttää )9. Liian suuret toleranssit vaihteistossa, kardaanissa ja nykäyksenvaimentimessa luovat ärsyttävän välyksen. Pieni selkänoja on kuitenkin huomattavasti mukavampi kuin edeltävissä malleissa. Jarrut ovat heikommat kuin kilpailijoissa, sillä ne ovat raskaammat käyttää. Jopa virta-avain on Fiittäpaluava ja siinä paikassa missä Rit:ääkin eli ohjauskolmion keskellä: Jalkatapit pienessä taaksepäin ja tämän ansiosta jalan kulma on leppoisa. siitä, että mittaristo (erityisesti vilkkuje'n merkkivalo) ovat vaikealukuisesti tanlån päällä. Takajalkatappien sijoitus on yleensä hyvä, mutta sillä reunahuomautuksella, että matkusmja polttaa helposti jalkansa pakoputkiin, etenkin satulaan noustessaan tai laskeutuessaan. BMW:ssä on onneton markusrajan sarula: pieni "sokeripala" toimii nimittäin samalla myös kuljettajan selkänojana yläasentoon nostettuna. selkänojaa tai kaarta mistä pitää kiinni. kustomi. Jalkatapit eivät ole kovinkaan edessä, eivätkä voi olla, sillä sylinterit asettavat omat rajansa. Moottorin huipputeho ei ole merkittävä, mutta alavääntää on sen verran, että "yksi vaihde riittää". Sissybar tai kaari mistä pitää kiinni puuttuu. Hondassa on hieman pehmeämpi, hieman pyöreämpi ja varsin ohut satula. Jalkatapit ovat pienessä kulmassa taaksepäin, mikä on hyvä, mutta matkustajalle ei ole minkäänlaista selkänojaa tai kaarta, mistä pitäisi kiinni
Runkoon pitkittäin kiinnitetyn teista edessä ja takana että paljaasta karmoottorin reaktiovoimat tuntuvat han- daanista. kalilta tottumattomalle. Myös ON, ETTÄ BMW BMW:ssä on samoja reaktiovoimia, LOPPUARVIO mutta Guzzissa ne rulevat selvemmin R 1200 C Avantgarde on pyörä joka ei esille. käyttäydy kuin kustomi , vaan niin kuin Ajoasento on varsin "taitettu" sillä jal- "oikea" moottoripyörä. Samaa luokkaa Guzzin vaihteiston kanssa! Peter Söderberg Minä valitsen joko BMW:n tai Guzzin: molemmat ovat ajopyöriä. Muissa on liian vähän maavaraa ollakseen hauskoj a maantiellä. oikein kolahda. Sen lisäksi siinä on huonosti maavaraa. Mutta suosikkini on silti Guzzi, sillä se, kuten myös BMW, on luonteeltaan enemmän maantiepyörän oloinen. Tehokkaammat jarrut, parempi mutkanottokyky ja tehokkaampi moottori, eli pystyn rentoutumaan paremmin ajon aikana. Tämä johYamaha XVS 1IOOA Drag Star Classic tui siitä, että se tuntui isolta ja raskaalta tulee varmasti edelräjänsä tapaan myyja siitä, että moottori ei ollut riittävän mään hyvin. BMW:llä voin ajaa muiden kavereitteni kanssa samaa vauhtia. Osa viimeistelystä on cosin hieman turhan karheaa, kuten vanteet, mutta ääni ja moottorin luonne ovat todella kustompyörän luonteen mukaiset. Onhan hinnassa sentään melkoinen ero! Yamaha Drag Starin asetan kolmannelle sijalle. BiKEtestaa moortori. Ajoasento ei sovi kustomille ja vaihteisto oli todella huono! Lars Bosson .. H-D on minun suosikkini! Koska olen testijoukkueen pisin, viihdyn myös kookkaan moottoripyörän kyydissä. Se on hyvä lähes kaikessa, jos että Yamaha ei välittänyt yhtä paljon aja- vain jaksaa elää vaihteiston kanssa. misen iloa kuin muut pyörät. Tes- vina Moto Guzzi ja H-D. toripyörä eikä varsinainen kustomi H-D-kotijoul&ue antaa miinuksia puuduttavasta tärinästä satulassa kovem- pioinrikoulukunnan mukaisesti . .. Vaihteisto wnruu hieman kivikautiselta. Guzzi missa nopeuksissa, todella keinuvasta ta- on enemmän risteytys tavallista matkakajousiruksesta ja kaikista huonoim- pyörää, kusromia ja käyrtöpyörää. Toteamme, nestä. Kun Harley-Davidson että takaiskunvaimenci FLSTF Fat Boy näki päimessa on 50 pykälän pavän valon runsaat kymluuvaimennussäätö, ja menen vuotra tilif!er· n että etUhaarill&a on va Harley-runtijamme Björn Renvall kirjoitti, että se on trendinluoja. ABS-jarrut luovat turvallisuudennattu erikoisesti, jotta voitaisiin käyttää tunnetta . Pyörä saa plussaa kahdesta ominaisuuksia olematta kuitenkaan liian e pyrkivä. MEIDÄN KESKEN Heti istuessani Pat Boyn satulaan lähes kaikki tuntuu loksahtavan kohdalleen: H-D :lla on pitkät perinteet kustomien valmistuksessa. Vanteet ovat pin- västi . Guzzi oli suuri pettymys minulle. Guzzi on käyttö pyörä, joka vie minut minne haluan rennolla tavallaan. Moottori murahtelee rentouttavasti ja runko-ominaisuudet Gerry N01·dström riittävät myös mutkatielle. 40 VARAOSAHINNAT BMW ')Sis,KATja molemmat vaimentajat. / "1 Varaosa!llnllJI vm. Vaihteisto on kyllä huono, mutta se on hyvässä seurassa. Sen, että painopiste on restat- etujarrulevystä ja myös todella hyvästä tavista korkeimmalla huomaa kuitenkin takajarrusta, sekä tyylikkäis tä pinnavanheti. Nykyaikaisessa muosisärenkaanomia renkaita: toilussa ei muilta ole katvanteissa on erillinen PISTETAULUKKO sottu mallia, ei edes länlaippa johon pinnat ovat kiinnitetty. Aiemmat kiihkeät rakkaussuhteeni tähän temperamenttiseen italiattareen ovat opettaneet minut käyttämään kytkintä ja vaihteistoa tunnokkaalla, mutta tiukalla kädellä ... Nopea, tehokas, tukeva ja varustettu hyvillä masta maavaras ta. Muutama testikuljettaja oli sitä mieltä, jarruilla. Tästä erittäin väännökäs ja tehokas keskikierjohtuen kuljettaja istuu pakaroillaan ja- rosalueella, joten ohitukset sujuvat kätelat tiukassa kulmassa. Guzzin asetan toiselle sijalle, sillä siinä on tehokas moottori ja hyvät jarrut. Varaosat ovat kuitenkin kalliita. Ne toimivat mahdollisesti rantatiellä krusailessa, mutta se ei riitä minulle. Madame Guzzissa on eniten persoonallisuutta ja kokolailla viehätysvoimaa. Muutamaan vuo9. 8 8 JO teen kun merlällä ei ole 1 4 6 7 6 ollut vakavasti otettavaa 72 59 67 76 59 isoa kustomia tarjolla. KUUETTAJAYMP. 7 9 9 6 Olematta erityisen huo8 9 9 6 0miota herättävä se nousi 5 9 8 5 testivoittajakSi tässä tiupein näistä viidestä: mit5 5 8 9 25 32 34 26 32 kassa taistossa: se on yktaamme HuippunopeuMAANTIE sinkertaiseÅti hyvä moot deksi yli 180 ktn/h ... 7 6 POLTIOAI 180, l ollaksemme tark- lUIMINTASIDE toripyörä ja kustomi, jossa 6 7 kaikki tuntuu olevan kohkoja. 6 4 6 6 MAI1IUSTAIA 19 18 17 19 17 dallaan! Yamaha XVS llOOA U3 I!Hi 2114199 187 Drag Star Classicissa on wmwe: Moto Guzzi California hyvä ajoasento ja astin- Pistetaisto oli tasainen. Siinä hän oli todella oikeassa: kaikki valmistajat haluavat nyky58 62 60 59 54 ään todella muhkean kustomin ohjelmaansa. s l $ 6" 7 9 9 Mutta nämä saavat tyytyä 5 s a 1 olemaan kopioita. ja jalalla. Fl'edrik Lundgren Fat Boy on oikea kustomi, se on voittaja-ainesta, vaikkakin joudun myöntämään, että kilpailu sen ja Hondan välillä on tasainen. Se toimii oikein mukavasti, mutta on hieman turhan tasainen luonteeltaan, eikä ns. Siinä on riittävästi maavaraa, mutta en pidä ajoasennosta, nykivästä voimansiirrosta ja koeajopyörässä olleista ABS-jarruista. -98 1 llOOShadowin. ...) Maahanatuoja ei ilmoittanut hintoja teh· denpainoon mennessä. OKJYNSUOD.\TIN ILMANSUOOATIN fl\JJAARUPAIAT KYTKINIIVYT YIISI MNENVAIMENNIN POLTIUAINETANKKI JARRIJIWIVA ETU-/TAKAVILKIUJ KAIKKIAAN: 94:102:616:620:5180:- ') 5500:354:173/173:128!2:- H·P HONPA GUZZI - "'1 64:156:434:772:1919:4 686:141:245/382:8799:- ") 89:98:350:295:2565:4980:196:244/ 244:8972:- YAMAHA 75:80 177:1048:564:80 156:276/275:- 1. BMW ei ollut mukava: välyksiltään melkoinen vaihteisto oli huonoin jolla olen ajanut, mukaan lukien faijan traktorit. Honda 1100 Special on, kuten laudat sopivassa kulmassa kahmi lopulta voiton, seuraaBMW, ensikädessä moofkuljettajaan nähden. Moottori on katapit ovat suhteellisen korkealla. sillä ~25,26 19 1S Fat Boy on se alkuperäiRUNKO nen! 8 7 Honda 7 9 4 Shadow Sabre on nosta8 6 nut Hondan arNostusta 7 8 8 9 6 melkoisesti kusrompii' 7 8 9 reissä. Pyörässä on paljon hyviä "puhdikas". Molemmat tuntuvat hyviltä - kuin istuisi todella oikeaoppisen kustomin satulassa. Yamahasra en pidä ollenkaan: moottorista uupuu todellinen tutina eikä pyörässä ole ajamisen iloa ensinkään. Anders Jonsson H-D oli positiivinen yllätys! Valinta on tehtävä sen ja Hondan välillä. Ostaisin mieluummin Hondan, vaikkakaan se ei tunnu yhtä massiiviselta ja aidolra kuin H-D
2-mänläp. 276 mm I"'Y, 1-mänl.äp, Kaksi 320 mm I"'Yå, 4-mantäp. 282 mm I"'Y, 2-manl.äp. Kaksi 298 mm Ie~. 1. BMW H·D HONDA MOTOGUZZI R1200C FLSTF VT1.100C2 1.100 XVS1.100A AVANTGARDE FATBOY SHADOW SABRE CAUFORNIA SPECIAL DRAG STAR CLASSIC YAMAHA YLEISTIEDOT ~~~~~~~~~1 3 0 5 0 : ~ 0y BMW-SUomi Ab luupalantie 8·10, 01740,;,; \la;;; nta;;:?= == Puh: 09·613 741 Fax: 09-6137 4250 wwu !vuosi Kupari, vaaleansininen MITTARISIO ~ft!llb, osamalka "le>yinen kuMI "le>yinen kuMI 3 80kierr. Kardaani MoniiO'oY,m.'irkä 5 2680 kierr. Hammashihna MoniiO'oY,mårkä 5 3010kierr. Kardaani 3190J<ierr. Kardaani 1'$:1 kardaani Teräs Ja alum., moottori kantava osa, terästakahaarukka 1650mm 2'l,5asletta 86mm TO!åsputkirunko terästakahaarukka 1638mm 32asletta 147mm Teräsputkirunko terästakahaarukka 1641mm 32,4astetta 161mm Teräsputkirunko terästakahaarukka 1560mm 28astetla 98mm Te[iisputkirunko leräslakahaarukka 1645mm 33asletta 136mm Telelever teleskooppihaarukka 35mm 144mm Puuttuu Perinteinen teleskooJ>Pihaarukka 41mm 129mm Puuttuu 2 isku!Miimenninta moottorin alla 103mm Esijännitys Perinteinen teleskoopplhaarukka Perinteinen releskooppihaarukka 45mm 124mm Vaim. 2-månl.åp. 282 mm le'o)', 1-månl.äp. 140/80-17,3,0"pinn..,nne 170/80·15, 4,5" pinnavanno 110/90-18, 2,5" pinnavanno 140/80-17, 3,5" pinnavanno 130/90-16, 3,0" pinnavanno 170/85-15,4,5" pinnaYlin ne 760mm 251 kg 191itraa 690mm 2/0kg JARRUT RENKAAT VANTEET MITAT PAINO <;:H"' UIPPIJTEH ='='ii,7oO;_(KYT1<1 _~M::'ELIA '7.0' -)"'""--- 62,9 hv (46,3 kW)/5 070 kierr. "H"' UI'O PPUV ~MNT =Ö'-'("' KYT1<J "=M'C'E=c LIA- =~'= 92,2 Nm/3510 kierr. MÄNIÄNOI'fUS (HUIPPIJI(IERROKSILW 16,4 m/s PAINO (TANKAJTUNAl/IDIO 4,2 kg/hv TIHO~ KIIHTYVYYS ~!11'/.llltta 171~raa 72,3 hv (53,2 kW)/6 750 kierr. 94,1 Nm/4 330kierr. 20,0m/s 3,6kg/hv 68,0 hv/litraa 51,lhvflilraa SEK/METRIÅ SEK/MEIRIA 6,2/106 9,2/197 18,1/538 SEK/IM/H ltaan ttJinin Bmitattu KIIHTYVYYS SUURIMMALLA VA IHTEELLA SEK/METRIÅ 8/109 11,8/ ~ mylvinäid.! Onko ~MEIRIÄ SEK/MEIRIA 6,5/146 15,2/439 6,6[148 17,3/513 32,1/1132 ~),<824 9,3/121 14,7/143 Bmitattu METRIÄ MEIRIÄ MEIRIÄ MEIRIA 11,1 37,4 90,0 12,0 38,8 11,0 35,6 86,8 !1,6 36.8 85,6 35,0 86,6 55/106/163 177,2/190 /109/163 180,1/185 52/104/160 170,2/180 280,6kg 260,0kg 7,11/100km 224km 7,61/100km 244 km 88,4 HUIPPUNOPEUS MITTARIN VAARINNAYTTAMA KM H 51/101/157 178,6/173 MEIRIÄ 11,8 PAINO 262.61& POLTTOAINEKULUTUS olemassa? 6,11/100 km 279km 8,11/100km 233km 7,91L100km 215km 41. 4-mänl.åp, 292 mm le'fJ',4·mäntäp, 130/90·16, 3,0"valumne 130/90-16, 3,0" valtNBnne 3420 kierr. JOUSITUS Monolever monovaim. 100mm Esijännitys Perinteinen teleskooppihaarukka Stereo~ä 70mm Paluuvaim.jaesijännitys Esijännitr.; 316 mm I"'Y. ja paluuvaim. 41 mm 140mm Kaksi 292 mm Ie~
Satulana kuitenkin epämukava! Laukkukiinnitys on lisävaruste. BMW R1200 CAvantgarde Kt si vuotta sirren BMW löi maailman ällikällä esitellessään kusmlin: BMW R 1200 C oli ymynytl Nyt he ovat kasvattaneet valikoimaa Avantgarde-mallilla. ABS-järjestelmä ei ole kytkettävissä pois toiminnasta. Etuhaarukka on Telelever-tyyppinen, mikä kaikessa lyhykäisyydessään tarkoittaa sitä, että jousto on lähes yhtä pitkä kuin perinteisessä etuhaarukassa, mutta runkomitat pysyvät vakioina jopa kovissa jarrutuksissa. Eli ajoasento on rennompi ja suhteellisen mukava pitkälläki.n matkalla (i lm:an mackustaj~a). Yli 180 senttimetrin mitraiset kuljettajat ajavat mieluummin ilman selkänojaa. R 1200 C Avantgardeen saa Brembon valmistamat ABSjarrut lisävarusteena hintaan 12 800 mk. Kaksi tästä johtuvaa haittapuolta ovat, että jalkatappeja ei voi sijoittaa yhtä eteen kuin kustomeissa on tapana ja se, että bokserimoottorin ääntä ei millään saa yhtä mukavankuuloiseksi kuin V-laulua. Bokserimoottori on ilmajäähdytteinen, varustettu neliventtiilikansin ja elektronisella polttoaineen epäsuoralla suihkutuksella. Varoitus· valot näkyvät hy· vin myös aurin· gonpaisteessa. Virtalukko on siinä missä pitää· kin. Tottumattomalle lukkiintumatto· mat jarrut tuntuvat kuitenkin alkuun oudoHa moottoripyörässä. Moottori on todella vääntävä jo alakierroksilta. Pienen matkustajasatulan voi nostaa ylös clkänojaksi kuljettajalle. Teknisesti Avancgardc on samanlainen kuin ''tavallinen" C.malli, mutta muotoilun suhteen se on näyttävämpi, kun usea vakiomallissa kromattu tai hopeanvärinen osa on korvattu mustalla tai grafiitinvärisellä osalla. Jousen esijännitys on helposti säädettävissä, mutta ei vaimennus. Kopiointi on pozssa muodista! 42 peusmittari on hieman vasemmalla puolella, mutta helppolu· kuinen. Sitä paitsi myös tien pinta saattaa vaihdella. Matkustajan satuJa toimii yläasentoon tai· , tettuna selkänojana kuljettajalle. Testipyörässä olevat kromatut sivulaukut eivät kuulu vakiovarustukseen vaan ovat yksi vaihtoehto BMW:n laajasta alkuperäistatvikelistalta. Avantgardc-mallissa on uusi ohjaustanko ja sen ansiosta parempi ajoasemo. Pieni pieksi ohjaa osan ajovii· masta syrjään. Brembon etujarruleVYt ovat tehokkaat ja lisä· varusteena saatava ABS-järjestelmä lisää tur· vallisuutta. Tämä luo tutvallisuudentunnetta, etenkin jos eteen tupsahtaa hirvi tai Aamos Autoilija. Suuntavilkut palautuvat automaattisesti, mutta katkaisijat ovat edelleen sekä vasemmalla että oikealla puolella ohjaustankoa. Suurin ero BMW:n ja "tavallisten" kustomien välillä on se, että BMW ei ole V-tvini, vaan bokseritvini. Lisäksi mallissa on hydraulitoimincn kytkin, ja täysin uusi viisilovinen vaihteisto, mikä on kehitetty mallin R 11 00 S kuusilavisen vaihteiston pohjalta. Aiemmissa malleissa tämä sclkänoja oli liian pysty ja nyt se on hieman enemmän rakakenos~':l. Tämä jousitus ansaitsee pluspisteitä. Takahaarukka ei ole Paralever-tyyppinen kuten muissa BMW-malleissa (paitsi Funduro). Edessä on kaksi jarrulevyä. Takahaarukka on silti lähes vapaa nos\o- ja laskuvoimista koska on niin pitkä. Takajousituksesta emme kuitenkaan ole yh-tä innoissamme: vaimennus ei ole kovinkaan hyvä, jo- -~ ten pyörän takapää alkaa helposti keinumaan. Kestää hetken ennen kuin järjestelmään uskaHaa luottaa. BMW pitää itsepintalsesti kiinni hankalasti käytettävistä vilkku-, käynnistys- ja tappokat· kalsijoistaan.
Tämän vuoden Fat Boyssa on lisäksi uudet nelimäntäiset jarrusatulat ja uudet jarru levyt. Täksi vuodeksi uutta on kapeampi remmi, mikä mahdollistaa leveämmän takarenkaan käytön. Viikot ovat ilmeisesti hankiHo Hondan ylijäämävarastosta suunnilleen 1970 ??? H-D:n jarruja pidetään vanhastaan huonoina. Eikä siinä kaikki, Sofraileissa on uusin moottoriversio kahdella tasapainotusakselilla (TC 88 B). Moottorin alta(!) löytyy kuitenkin kaksi iskunvaimenninta. Yhteistä kaikille H-D-malleille (lukuun ottamatta springerhaarukalla varustettuja) on, että kaikissa 2000 vuosimalleissa on kunnolliset nelimäntäiset jarrusatulat sekä edessä että takana. Itse asiassa H-D:t ovat viime vuosien kuluessa saaneet varsin tehokkaat pysäyHimet. Remmiveto on hiljainen, mukava ja huoltovapaa. Samalla remmi on myös vahvempi. Jarrulevyt eivät ole kelluvat, vaan erikoisen muotoilun ansiosta ne s1etavat suuria lämpöeroja vääristymän ä. Uusi Pat Bay on, muiden Softail-mallien tavoin, varustettu Twin Cam-moottorilla (T C 88) . PoiHoalnemiHari on vasemmassa "korkissa". H· D:n uusi vaihteisto on almo askel eteenpäin! Tämän vuoden malleissa H-D:n toisiovetoremmi on kapeampi lmuHa vahvempi) mahdolllstaen leveämplen takarenkaiden käytön. Tasapainoakseleiden myötä kaikki häiritsevä tärinä on poissa. Vahvuus on aikaansaatu käyttämällä remmin runkorakenteessa hiilikuitua kevlarin sijaan. Miinusta korkeasta hankintahinnasta, mutta plussaa lähes samantasoisesta hinnasta käytettynä! H-D:n alkuperäisvaraosien hinnat ovat yllättävän matalat. Myös lisäosien, sekä alkuperäisten että piraattikopioiden, määrä on lähes rajaton. Fat Boy on ollut k k esi uvana ymmenisen VUOtta. 43. Iso ja selkeä nopeusmiHari ja virtalukko, jossa ei tarvitse pitää avainta ajon aikana, ja näiden välissä lähes näkymäHömät varoitusvalot. Onko klassisempaa miHaristoa olemassa. Pyörän suuresta painosta johtuen jarrukahvaa saa kuitenkin rutistaa melkoisesti pysäyHääkseen pyörän nopeasti. Harley- Davidson FLSTF Fat Boy F at Boy kuuluu Sofrail-perheeseen ja on yksi suosituimmista H-Dmalleista maailmassa. Ja näin on ollut siitä asti kun malli esiteltiin vuonna 1990. . Asiaan perehtymätön tunnistaa Sofrail-mallit keskusjousituksesta, jonka ansiosta runko näyttää jäykkäperäiseltä. Koska uusi moottori on osana kantavaa rakennetta ja runko on suunniteltu tukevammaksi, runkokokonaisuus on vääntöjäykempi. Toisiaveto on toteutettu remmillä, kuten kaikissa muissakin H-D:issa. Moottori on pultattu suoraan runkoon ilman kumiripustuksia. Tämä on ensimmäinen vuosi 1 sitten alkupamauksen 1903 kun H-D:ssa on tasapainotusakseli! Moottoriöljy on erillisessä säiliössä satulan alla eli moottori on kuivasumppuvoideltu
Honda on tyylikkäin. Honda VT 1100 C2 Shadow Sabre H ondan isot kustomit ovat jo pit- . Tämän ansiosta kean polven tiellä. Muotoilu on edeltäjään verrattuna kään tunnistettu mallinimestä enemmän lowriderin suuntaan. Muun Shadow. Miipyörä ei kärsi siitä, että vänusta kuitenkin virtalulitys on ensimmäisillä vaihkosta, joka on satulan alateilla hieman turhan pitkä. puolella vasemmalla. Toteamme iloksemme On huomioitava, että myös, että tehdas on luoHonda ja H-D ovat ajettu purlUt "Pulse-Link" vivuseri jarrupenkeissä, eli tästä tosta, joka johdatti "posi- ~~----':':'"J;~,-:~-~--- johtuen niiden välillä tiivisia Värähtelyjä" taka- r mukseen. saattaa olla muutaman V-tvin-moottorin sylinhevosvoiman eerien välinen kulma on, heitto. kuten aiemmin, 45 astetta, mutta nyt kiertokanget ovat eri tapeilla, joten moottori tärisee vähemmän. Kulma on sama kuin HD:ssa, muHa tässä mooHorissa kiertokanget ovat eri tapeilla tärinän minimoimiseksi. Musta ja paljon kromia: hyvän näköistä! Maukkaat vanteet! · Hondan ajoasennon erityispiirteitä on, eHä istuu jalat edempänä kuin muissa pyörissä. Shadowissa on jalkatapit astinlautojen sijaan. Osa pyöristä on ollut muassa edessä ja takana on valuvanteet. erittäin hyviä pyöriä, osa vähemmän onPieni, mutta helposti luettava nopeusnistuneita. Miinusta liukkaista tapeista, joista puuHuu kumi· pinta ulkoreunasta.. Satulassa aiempia malleja huomattaistuu mukavasti jalat kauvasti vetävämpi, sillä kana edessä ilman, että ilmoottorissa on enemmän mansuodatinkotelo on oipuhtia. Tämän lisäksi moottori on kumiripustettu ja varustettu tasapainotusakselilla. Sabre: ase sinulle, joka arvosiat mukavuutta. Nykyään jo klassiseen Shadow-tapaan valkopohjalnen nopeusmittari hallitsee alaa ajovalon yllä. Tyylikästä ja helppo lukea! 44 Honda Shadow Sabre on nestejäähdytetty, mutta lienet samaa mieltä kanssamme siitä, eHä suunniHelijat ovat onnistuneet kätkemään tämän asian hyvin. Sylinterien välinen kulma on 45 asteHa. Tämä uusi mittari on hyvin kuljettamalli, lisukkeella Sabre, on jan näkökentässä
Kuten kaikissa Moto Guzzeissa pyörässä on kardaaniveto. G uzzin yhdistelmäjarrut toimivat siten, että jarrupolkimesta käytetään takajarrua ja vasenta etujarrua. Huomaa vannemuoto, joka mahdollis· taa pinnavanteiden käytön sisärenkaattomien renkaiden kanssa. Guzzi sopii asianharrastajalle. Sivuseisontatuki on tunnettuun Guzzi-tapaan todella edessä. Jotta vaihtaminen onnistuisi suj uvasti tarvitaan kokolailla harjoittelua ja tuntumaa, ja toisinaan myös melkoisesti voimaa jalassa. Matkavarustepakettiin kuuluu tuulisuoja ja nahkaiset sivulaukut. h [ ajaa lujaa kustonzillaldn! 45. Lähes 75-hevosvoimaisena moottori on myös todella tehokas. Guzzin Akilleen kantapää on vaihteisto! Kustompyonssä tapaa harvoin mukavia vaihteistoja: suunnittelijoilla on tapana tehdä kustomeihin hieman jäykkätoimisia vaihteistoja, joista kuuluu myös kotoisa kolahdus vaihdettaessa. Kaikissa käytetään voimanlähteenä runkoon pitkittäin kiinnitettyä ilmajäähdytteistä V-tviniä kakT 1 siventtiilikansilla ja poltto- J OSiCUS aineen epäsuoralla suihkutuksella (Weber-Marelli). Myös rungon osalta kaikki kolme ovat samanlaiset, erot syntyvät lisävarusteista ja muotoilusta. Etujousitus on säädettävissä sekä vaimennuksen että paluuvaimennuksen osalta. Polttoaineen epäsuoran suihkutuksen ansiosta moottori käy tasaisesti ja vetää hyvin jo a Uaa pieniltä kierroksilta. Mallissa on pinnavanteet (renkaat kuitenkin sisärenkaattomat) sekä edessä että takana, ja yhdistelmäjarrut kahdella etujarrulevyllä. Kuljettaja, joka ei kohtele nöyrästi "Madam Guzzia'' kuten se haluaa, kohtaa välivapaita siellä täällä, erityisesti vaihdettaessa alaspäin. Uuden Californian ostaja saa matkavarustepaketin hintaan 5 900 mk. Varo· kaa kuitenkin öljypohjaa jos ajatte korkean kadunreunan yli. Brembon yhdistelmäjarrut ovat tehokkaat. Järjestelmä ei ole yhtä hienostunut kuin Hondan tästä edelleen kehittämä järjestelmä, mutta se toimii hyvin ja on kätevä. Runko on tunnettuun Guzzi-tapaan matala ja tukeva ja jousitus M Californla Specialin mutkaominaisuudet ovat "tavalli· sen" moottoripyörän luok· kaa. Guzzissa on sekä no· peus· että kierroslu· kumittari. Oikean puolen etujarru toimii yksinään jarrukahvasta. Tietysti valkopohjaiset ja Veglia Borlettln vai· mistamat. Varoitus· valot ovat pienet ja näkyvät huonosti au· ringonpaisteessa. Löytyykö muita kus· tomeita, jossa oh· jausvaimennin on va· kiovaruste. Tuskin! Plussaa sekä etuettä takajousituksen säädettävästä vai· mennuksesta. Moto Guzzi California 11.00 Special oto Guzzilla on nyt tarjota kolme eri California-mallia: Jackal, EV ja Special. Pitäähän kaiken tuntua vanhalta kunnon raudalta! Mutta Guzzin tapauksessa ei ole kyseessä tilapäinen muotisuuntaus: vaihteisto todella on vanha! Se on roikkunut mukana jo monta vuotta ja aina jossain välissä sitä on hieman paranneltu. Pyörää saa kallistaa melkoisesti ennen kuin mi· kään osuu asfalttiin. Jackalissa ei ole y:hdistelmäjarruja, kuten kahdessa kalliimmassa mallissa. Special esiteltiin vuosi sitten ja sen tunnistaa pulleista muodoistaan ja paljosta kromista. Jalan nostaminen saattaa olla ongelmal· lista lyhytjalkaiselle. Seisootatuen lukituksen (kuten H-D:ssaJ ansiosta pyörä ei pääse kaatumaan esimer· kiksi alamäessä. mukava
Tähän vaikuttaa varmasti maukas muocoilu, rento ajoasento, matala istuinkorkeus ja sopivahlnra. Perusmalli sai seurakseen puUeamman muotoisen version XVS llOOA Drag Star Classk mallin esitteLyn myötä. Muotoilukonsepti pitkii ja matala sai cassa lisää "pulleaa". Uusimman kustomttcndln mukaisesti Classic-mallissa on Leveämpi eturengas (130/90-16), i ommar ja syvcmmät lokasuojat sekä edessä että takana, hieman paksumpi satula, suojapdLirys eruhaarukan yläosassa, iso kromanu ajovalokoppa, leveämpi ohjaustanko ja asrinlaudat jalkacappien sijaan, (varvas/kanrapää vaihdepolkimeUa). Sekä etu- että takaloka uojan taivurerut päädyr ovat hieno muotoiluyksityiskohta. Samalla se pitää pakokaasut mahdollisimman puhtaana. Verrattuna Vicago 11 OO:een, joka todella on virstanpylväs kustomeissa, Drag Starin Classic versiossa on eriHäin mukavat astinlaudat. Muutoin malli on teknisesti samanlainen kuin tavallinen Drag Srar. Mootroti on tuttu vielä suuremmasta myyntimenestyksestä - Yamaha Virago. Y Kun sen moottori asetettiin Drag Stariin si.rä muutettiin kokolailla, muna pohjimmiltaan se on sama kestävä 1063kuutioinen 75-asteinen V2-mootrori. Kaasutinluisteissa olevat tunniscimer auttavat sycycysrä säätymään sopivaksi moottorin kuormituksen mukaan. Jarrut ovat tehokkaat Ja tuntuma kahvassa on hyvä. 46 lankin päällä oleva mittari sulautuu hyvin muotoi hin, muHa miHari, ja etenkin varoitusvalot, eivät erityisen helppolukulsia.. Viimeanmainitun siosca moottori ei ' kierrä yhtä korkealla ja mnruu kustommaisemmalra. Drag Star Classicissa on maukkaan lihaksikkaat ja loistavan kromatut pinnavanteet. Myös taka· jarru on erittäin tehokas. 90 asteen syllnterien väli· sellä kulmalla mootto· rista saadaan matala. Paljon moottoripyörää hieman runsaalla 100000 markalla! Drag Srarissa on sujuvampi vaih~ teisro ja pidempi välitys. Tuleeko Yamahasta seuraava suurmyyjä? Yamaha XVS 1100 A Drag Star Classic amaha XV 1100 Drag Star nousi nopeasti erittäin suQsiruksi malliksi niin m-aailmalla kuin meiUäkin
HARLEY-DAVIDSON XL883C Sportster Custom Suositushinta 98 600,- .. HARLEY-DAVIDSON rahoitus rahoituksella 1 590 mk/kk/36 kk käsiraha 29 580 mk korko 7,9 % p.a. p ru tami mnk u 450 mk käsittelymok ~ll!erä 35 mk t.od. y lisää kauppiaalta i. JÄLLEENMYYJÄT HELSINKI H-D Center Oy (09) 686 0810, KUOPIO PK Product Oy (017) 263 4000, LOIMAA V-Twin City Oy (02) 7636.820, MAARIANHAMINA Jussis Motor Ky (018) 164 32, OULU Motorman Oy (08) 371 770, TAMPERE Suomen Moto 10 Oy (03) 255 9311, TURKU V-Twin City Oy (02) 254 0004, VAASA VT Trading Oy (06) 322 9500 Maahantuoja: §.gfj} SUMEKO www.sgnbikes.sgn.fi. vu ik rko ,55% viim.erä 25 300 mk GE-liikennekasko 450,-/kk Sv9~~~}m~!!fee! Käytä hyväk e i H-Dtyyppil onJutust Uuden Harl -David nin stajall H-D-~pikoulutu kaupan pä "" U· . Ky
Yksisylinteriselle tyypillinen ääni, mikä tässä pyörässä on epätavallisen paljon vaimennettu, saa uskomaan, että pyörä ei kiihdy mi-. Ajattelen ehkä liian offroadmaisesti, sillä F 650 GS:llä ei oikeastaan ole mitään tekemistä offroadin kanssa. Pyörä on kevyr käsitellä, istuinlon, vaikkakin kierkorkeus on matala moorrori on .raa'an roslukumittari on voimakas ja helppo ajaa, ajoasento on pieni. Erittäin käteneutraali, pyörä on luontoystävällinen vän hydraulivälitteisen säätönupin (kolmitickatalysa:.mori alkupcräi varusavulla takaiskunruksena) ja pyörään on saaravissa lukkiinvaimentimen joutumatromat jarrut. sen esijännltystä Ensimmäisen koeajon jälkeen voin vaon todella helppo säätää. Henkilökohtaisesti en kuitenkaan pidä tuosta lähes kustommaisesta ajoasennosta. Tuntuu kuin ohjaustanko olisi koko ajan rinnan korkeudella. Pyörä on tehty ainoastaan tiellä ajamiseen. Tuotantomallissa on kevytmetallinen pohjapanssari suojaamassa arkoja paikkoja (koeajopyörässä käytettiin muovista). Väännökkään vahva yksisylimerinen moottori on tuttu entuudestaan, vaikka nyt se on polttoaineen epäsuoran ruiskutuksen ansiosta vielä tehokkaampi. M urta tietysti tyy kääntämään pyörän tunnistaa F 6SO:ksi, sekä hyväs.~ä III)'Ös paksut ltans· kat kädessä! että pahassa. ikään ei olisi voinut sattua ajallisesti paremmin kuin BMW:n suurmenestys ParisDakar-Cairo 2000 kilpailussa. Kuljettajat olivat tuskin ehtineet maaliin kun BMW jo esitteli Spandaun tehtailla Berliinissä uuden sukupolven Funduroa mallimerkinnällä F 650 GS. Offroadkäyttöä ajatellen myös vesipumppu on hieman liian suojaamaton. Vanha F 650 ei muotoilustaan paljoa tyylipisteitä saanut ... On tietysti hyvä, että istuinkorkeus on niin matala, että jalat ylettävät koko ajan helposti maahan. Kilpaversio F 650 RR sijoittui ensimmäiseksi, toiseksi ja neljänneksi pitkässä ja vaativassa aavikkokilpailussa. Tämän huomaa erityisesti pyörän leveästä keskikohdasta jalkojen kohdalla ja lyhyistä jalkatapeista, joten pyörällä on vaikea ajaa seisaaltaan. Aiemmin tuotanto oli Italiassa. Ensitöikseni huomaan, että uusi muotoilu on tehnyt terää. Tämä pätee myös mallin F 650 G :n sältäen myös kel· suhteen. Uusi malli on kuitenkin GS-tvinien tasoinen ja hyvin trendikäs, sopiva 2000-luvulle. Selvästikin BMW kosiskelee monella F 650 GS:ssä on pieni "kate", joka uudella mallillaan paitsi jo käännytettyjä halkaisee tuulen niin myös uurta kulmtajakumu asiakhyvin. Mittaristo on kaikseen (esimcrkik i aloinelijoita ja nailtavain nolll nen sisia). Bokseri F 900 RR sijoittui kolmanneksi. Kun BMW suunnitteli ensimmäisen F 650:n he arvioivat kokonaistuotantomääräksi 30 000 pyörää. Nuppia pys- kuuttaa, että tämä m alli on valtaosiltaan parempi kuin aiempi malli. Kuuden vuoden kuluttua (1994-99) pyöriä oli valmistettu 64 000 kappaletta! Uusi F 650 GS valmistetaan nykyään, muiden BMW-mallien tapaan, Berliinissä. Nimi Funduro jätettiin pois
Plussaa etuhaarukan jäykisteestä, mikä on erinomainen apu esimerkiksi rajussa jarrutuksessa, sillä yksilevyinen jarru yrittää aina hieman vääntää etuhaarukkaa. Pienemmillä mutkateillä harva, edes iso kyykkypyörä, pysyy samassa vauhdissa. Huippuvääntö on noin 5 000 kierroksella. Todellisuus on toista: pyörä on nopea ja se myös kiihtyy hyvin. Lisäksi tämä uudelleen suunniteltu allroundpyörä on myös varsin korea. BMWF8108S YLEISTIEDOT FREDRIK LUNDGREN tenkään erityisen ripeästi tai että se ei itse asiassa edes kulkisi lujaa. Huipputeho on heti 6 000 kierroksen jälkeen ja punaraja on 7 500 kierroksella. Se on rakennettu toimivuuden kannalta sataprosenttiseksi. Runko on myös mitoitettu kestämään todella kovan kuorman alla pitkillä matkoilla. Vasemmalle kääntyvissä mutkissa sivuseisomatuki osuu asfalttiin ensimmäiTODELLISEN HUIPPUNOPEUDEN seksi. Huippuvääntää on itse asiassa hieman enemmän kuin mitä tehdas ilmoittaa! 1 Valitettavasti myös keinuva takajousitus on entuudestaan tuttu. Paluuvaimennusta voi myös kiristää muutaman napsahduksen verran jos aikoo ajaa lujempaa mutkateillä. Vaikka pakoääni on tehokkaasti vaimennettu, moottori kiertää sangen korkealle. Tietysti annan ylimääräisen plussan siitä, että pyörässä on sekä keski- että sivuseisontatuki. .,._ .tiU .no Uuden F 650 GS:n maantieominaisuudet ovat erinomaiset, rajan asettavat oikeastaan vain renkaiden suorituskyky. Tehokkaan moottorin ansiosta huippunopeutta on noin 165 kmlh. 49. Toimivuutta! Satulassa on hyvin tilaa myös matkustajalle, ja pyörässä yleensä tilaa myös matkatavaroille. ABS-jarruiUa varustettu P 650 G maksaa 75 700 markkaa, eli talaitteet ja mittaristo ovat hyviä. Polttoainesäiliö (muovinen) on sijoitettu satulan alle. Polttoainesäiliön korkki on pyörän oikealla puolella satulan vieressä, eli tankin saa helposti täytettyä pitipintaan pyörän ollessa sivuseisontajalalla myös tankkilaukkua käytettäessä. PUNNmu PAINOJAMPJMA Elli}TAJI.A HUIPPimOPBJS, MltlllU USÄVARUSIEET 2111111i ~:HI-~ = . Vaimennuksen säätämahdollisuus ei sekään olisi pahitteeksi. Pyörään löytyy myös madallussarja. Minua ärsyttää kuitenkin se, että kierroslukurajoitin iskee peliin jo 7 200 kierroksella. Moottori tuottaa nyt 50 hevosvoimaa verrattuna aiempaan 48 hevosvoimaan. Jarrupenkkimittauksessamme se todella luovutti 49,6 hevosvoimaa kytkimeitä jo 6 180 kierroksella. Tämä sarja maclaitaa koko pyörää, ei siis ainoastaan satulaa, 30 millimetriä. "Tankin" päältä löytyy vain öljysäiliön täyttöaukko. Usävarusteena saatavat sähkölämmitteiset kahvat pidentävät ajokautta mukavasti! ABS-jarrur maksavat käytännössä 5 800 markkaa. Etupyörän vanne on 2,5 tuumaa leveä ja halkaisijaltaan 19 tuumaa. Etulokasuoja on korkealla. Kierrättämisen sijaan kannattaa yleensä kytkeä isompi vaihde päälle. ABS-jarrujärjestelmä on kytkettävissä haluttaessa pois toiminnasta mittaristossa olevasta katkaisijasta. Matkustaja istuu sitä paitsi erittäin mukavasti. Moottori on niin hyvin tasapainotettu, että tuskin huomaa minkäänlaista tärinää, ei edes korkeilla kierroksilla. ollessa lähes 165 km/h, mittarissa on yli 180 km/h:n lukema! Moottoriteho keskikierrosalueella on sitä luokkaa, että kierrättäminen on turhaa. Tankin sivut ovat röpelöpintaiset, jotta ne eivät naarmuuntuisi. Molemmat äänenvaimentajat ovat suhteellisen hyvin piilossa satulan alla, joten sivulaukut saa sijoiteltua helposti. Uusi F 650 GS on sekä räväkän näköinen että hauska ajaa ja, kuten jo totesin, toimivuus on sataprosenttinen! e MOOTTORI lYYI'PI VEIIITIIUMEIWUSMI PORAUS/ISliU ISKUTilAVUUS PURISTIJSSUH DE HUIPPIIIEHO ILMOITETTU HUIPPUJEliO MITATlU HUIPPINÄÄNTÖ ILMOITETTU HUIPPINMNIO MITATlU POLTTOAINESYÖTTÖ 11,5:1 50 hi (36,8 kWJ/6500 lderr. 49,6 hv (36,5 kW)/6180 kielr. 60 Nm/5 000 kierr. VENTTIUsM!ÖVÄU KAYNNISTYS!Aru. KYOON VAIHIDlA KIERROKSET/100 KM/H (5:NEN) IDISIOVETO ~lll!flJUnko AKSEUVÄU OHJAUSKULMA Elli.IÄTTÖ JOUSITUS EDESSÄ _liOiiDi'olliiiiiM-.rukka 1479mm 29,2 113mm Peli~~ ~ IAPIMmA ISKUNPITUUS sMTÖ 4111m l10JRm Pwttuu TAI<ANA ..JIIIItJI!mllllneuivusto ISKUNPITUUS sMTÖ JARRUT EDESSÄ TAI<ANA 165'""' .......... Jou5eflesl]illllltyl<5en ~.2-~. 240111111 lely,1-mlntJp. RENKAAT VANTE ET EDESSÄ 100/90-19,- Endum4, -~111. 130/80-17.Aiolziloi Endulö4, 3,0"alun'*- MITAT PAINO KOKONAISPITUUS ISTUINKORKEUS MAAVW. BENSAJANKKI (VARA) MITAIITU POLTTOAINEKULUTUS TOIMINTASÄDE PAINOTANKATTIJNA. Takaiskunvaimentimessa ·on säilytetty kätevä säätönuppi, josta jousen esijännitystä säädetään hydraulisesti. "Tankin" sisäpuolella on öljysäiliö (kuivasumppu), ilmansuodatin ja akku. Tästä johtuen pyörä myös painaa 200 kiloa tankattuna. Jarrut (Brembon valmistamat) ovat tehokkaat, ja tuntuma kahvassa on hyvä. Edessä on yksi halkaisijaltaan 300 milli- jossa on "oikeat" viimerrinen levy ja takana 240 mm:n läpi- kun katkaisljat. Myös muutoin hallinmittainen levy. Uusi BMW F 650 GS on ilmeisesti maailman järkevin moottoripyörä. Pyörään on saatavissa lisävarusteena sähkölämmitteiset kahvat (2 050 mk) ja 40 millimetriä kotkeampi satula, mutta myös matalampi satula. Iskunvaimentimen progressiivinen vivusto on hyvin suojattu, mikä on kätevää jos sattuu lipsahtamaan huonompien teiden puolelle
corn/boeri. t t t t t t t t v i per ·l;i::i:l?fli? t ~ t integ ral yo ung ;la):i31? g old J mercury J §Jij:i#f#i =ii=l#f#i nimble l 3iiiW J t L your official boeri dealer: www. kesrnotors
Eroten autoista, joissa koko sekamelska voidaan piilottaa suojaavan peltikuoren alle, valtaosa moottoripyörien osista on hyvin esillä ja nähtävissä. Kyse oli oikeastaan vain osien välisestä tasapainosta. 1900-luvun alussa moottoripyörät eivät olleet paljoa muuta kuin polkupyöriä apumoottorilla, joka yleensä (mutta ei aina) kiinnitettiin johonkin kohtaan runkoa. Esteettisyys oli osa tekniikan suunnittelijoiden työtä. Työ sujui usein tiedostamatta ja siksi esimerkiksi moottorikoppien, pakoputkiston ja rungon muotoihin keskityttiin yhtä paljon kuin kaikkiin muihin muotoiltaviin osiin. Vasta kun moottoripyörät kasvoivat isokokoisemmiksi - mikä oli lopputulos tavoiteltaessa lisää tehoa - osat kuten bensatankki ja lokasuojat kasvoivat sen kokoisiksi, että niiden muotoiluun käytettiin jo hieman aikaa. Jo aikaisessa vaiheessa huomattiin, että kilpapyörät olivat ihme kyllä usein kauniimpia, ja siten oli selvää, että oli yhtä tärkeää. . Näillä osatoimittajilla ei ole (tai eivät ole kiinnostuneet) mahdollisuutta muotoilla tuotettaan moottoripyörävalmistajan toiveiden mukaiseksi tai edes sovittamaan omien osiensa muotoilua muiden alihankkijoiden osien kaltaiseksi. 1 / Enemmän on kyse suhteista, ei piirteistä, väittää muotoilija katsoessaan taaksepäin mitä on tapahtunut ja mihin suuntaan ollaan menossa moottoripyörien muotoilussa. GLYN KERR leisestä käsityksestä poiketen moottoripyörien muotoilussa ei ole niinkään kyse piirteistä. Nykyaikaiset materiaalit ja tuotanroproses ir ovat antaneet muocoil.ijalle enemmän vapauksia, murra mikäli perusmitrasuhreer eivät täsmää, paraskaan muotoi- luekspertti ei pysty korjaamaan syntynyttä vahinkoa. Mittasuhteiden periaatteet määriteltiin noin sata vuotta sitten ja ne pätevät vielä tänä päivänä. Ei ollut mitään mitä muotoilla. Moottoripyörämuotoilussa vain mittasuhteet ovat olennaiset ja niiden perusteella joku tietty malli mielletään urheilulliseksi, enduroksi tai kustomiksi. Mukavan näköisen maalauksen (joka ei sekään ollut sääntö) lisäksi huomioitiin hyvin vähän esteettisiä näkökohtia ulkonäössä. Mikäli mittasuhteet ovat poskellaan, tuskin kukaan ymmärtää minkälaisesta moottoripyörästä on kyse. Näin yksinkertaista se on . Piirteet pätevät vain autoihin. Moottoripyörän peltiosat, ja osin myös runko, ovat muuttujia yhtälössä, joita muotoilija voi muokata olemassa olevien osien avulla luodakseen pyörälle oman identiteettinsä. Muotoilusta, sanan varsinaisessa merkityksessä, ei ollut vielä kyse. Alkuaikojen moottoripyörissä ei o!.lur kovinkaan isoja muodokkaira pelti-, cai etenkään muoviosia ja visuaalisuus luotiin täysin isompien mekaanisten osien kanssa ja niiden mittasuhteilla toisiinsa. Muotoilijan tehtävä on aada kaikki nämä osat näyttämään siltä, cnä ne ovat suunnitelm kuulumaan yhrecn ja koota palapeli yhtenäiseksi tuotteeksi, jolla on oma ideurireertinsä. . Moottoripyörät koostuvat sadoista eri o ista ja o akokonaLmuksista, mitkä on valmistanur useampi alihankkija. Jos piirteet ja muodot ovat poskellaan, moottoripyörä on vaiJ1 ruma. Kaikkia piirteitä MV Agustassa voisi kuitenkin muuttaa pyörän visuaalista perusvaikutelmaa muuttamatta
Ensimmäiset autonvalmistajat keskittyivät valmistamaan mekaaniset osakokonaisuudet ja kori annettiin tehtäväksi vaununtekijälle, jolla oli jo vuosisatoja pitkä kokemus asiasta. Motorisoidun historiankirjoituksemme alkutaipaleella nämä kaksi haara ~dämellä! olivat erillään. Valmistajat, kuautoteollisuudessa, mutta m1taan ten Vincent, tekivät epätoivoisia yritrendiä tästä ei syntynyt. Tämän ajan tyksiä luomalla kokonaan koteloituja autoteollisuuden trendeistä, kuten malleja kuten Black Knight ja Black art deco kertakaikkisen upeilla jääh- Prince, joka muuten oli parhaimpia dyttimen korkeilla, ei moottoripyö- yrityksiä tällä saralla, mutta tehtaan räteollisuudessa saanut minkäänlaista oli pakko myydä valtaosa pyöristä ilvastakaikua. Lisäksi kahkeuksia pysyä satulassa. Uusien alumiiniseosten ansiosta nakutettiin ensimmäiset täyskatteet, jonka uumeniin mahtui myös etupyörä. Tätä klassista mallia valmistettiin pitkään. 53. Jo 20-lu- tästä erinomainen esimerkki. mitä moottoripyonstä poisti kuin se, mitä osia lisättiin. POLKUPYÖRÄT JA NIIDEN MOTORISOIDUT siskonsa olivat oikeastaan aika bensatankin kanssa. Poliisit olivat sitä vaspeltipinnoilla ja samantapaisilla itse- toin innoissaan, kuten myös pitkän kantavilla runkokonstruktioilla kuin matkan motoristit. Vaikka virtaviivaisuudesta ei korin virtaviivaiselle muodolle, mutta ollut tieroakaan, niin ajovalo ja mirtalukuun ottamatta muutamaa nopeus- risto korcloitiin joka rapauksC$sa. ennätyspyörää moottoripyonssa ei Isommissa rooortoripyörissä näitä rathyödynnetty näitä autopuolen koke- kaisuja ei pidetty täysin onn.isruncina, muksia. Tätä ratkaisua käyttivät mm. Aiempina vuosikaanisissa osissa ja näin syntyi "klas- kymmeninä pyöriin oli ilmestynyt sinen" moottoripyöräprofiili. Muotoilu ei sinänsä ol- man katteita juuri ennen tuotannon lut moottoripyöräilijälle houkutte- lopettamista vuonna 1955. Suunnilleen samoihin aikoihin taleva tekijä ja siksi teollisuus ei seurannut autoteollisuuden jalanjälkiä tasa- kajousitus löi itsensä läpi lopullisesti. Tämä korotti moottoripyörän takatahtiin. 1 Heti sotien jälkeisinä vuosina osaa ja kuvaan astui myös takasatula. moottoritehot kasvoivat sellaisiksi, Tähän asti sarula oli tavallisen polkuettä kuljettajilla alkoi olemaan vai- pyöräsatulan näköinen. Mikäli tämän tyyppisiä katteita olisi käytetty pidempään kilparadoilla niitä olisi varmasti esiintynyt suuremmassa määrin myös katupyörissä. Kauden 1957 jälkeen ne kuitenkin kiellettiin kilparadoilla ja ne unohdettiin sen myötä täysin. uusia keksintöjä, kun taas autot itse asiassa olivat vain hevosen ja kärryjen uusi muoto. Moot- jalkasuojat, mutta niitä pidettiin toripyörämallit näyttivät yhä jyke- yleensä liian kömpelöinä ja siksi niitä vämmiltä, mutta perusta oli lähes en- käytettiin yleensä vain todellisissa tisellään. Auton NÄISSÄ 50-LUVUN ALUN muotoilu oli variaatio vatäyskatteissa hyödynnettiin virraviivaisuutta vähentämään kiintuneesta ja arvostetusta ilmanvastusta, mutta ensJmtaiteen tai käsityön muodosta. Moottoripyörien suhteen kaikki oli mäisissä maantiekäyttöön tarkoiteuutta, temmellyskenttä vapaa ja ide- tuissa katteissa asia oli täysin toisinoista otettiin opiksi sitä mukaa kun päin. Muotoliu oli tuntematon käsite 1900-luvun alkupuolella. Tämä Peugeot velodromi-raaseri on 90 vuotta vanha. Maanriemo- den isruttava satula tarvitsi myös tutoristit näkivät asian heikentyneenä kevamman alustan ja samalla myös mukavuutena, mutta kilparadoilla kaivattiin parempia lokasuojia. Ensikädessä niiden piti suojat kuljettajaa tuulelta ja tuiskeelta ja ne niitä ponnahti pintaan. Ja näin jatkettiin koko menneen olivat yleensä korkeita ja tökerön nävuosisadan ensimmäisellä puolis- köisiä luomuksia, mitkä eivät ulkokolla. NSU, Gilera ja MVAgusta. Triumph Speed Twin on moottoritehojen kasvaessa. Ensimmäiset moottoripyörät olivat polkupyöriä apumoottorilla ja johonkin kiinnitelyllä polttoalnetankilla. Ajan huomattiin, että ilmanvastus vaikutti myötä satula yhdistettiin takalokahuippunopeureen ja asia vain paheni suojaan. Pääpaino muotoilussa oli me- näköä kohentaneet. Muoroiltavissa olevat osat työjuhdissa tai sivuvaunupyörissä, olivat minimissä eli olennaisen ben- joissa maavara ei ollut ylipääsemätsatankin lisäksi muita muotoiltavia tömän suuri ongelma. Urheilullisilla pyörillä ajavat kaihosia ei juurikaan ollut. Huomaa suoraveto kiilahihnalla ja vain muutaman senttimetrin pituiset pakoputket. Tämän 20-luvun lndianin muodot tekevät paluuta nykypäivän japanilaiskustomeissa. Moto Guzzi Falcone Sport oli uskomattoman kaunis 500-kuutioinen makaavalla sylinterillään. Karreet eivät olleet integroitu itse pyörän kanssa, vaan olivat siinä vain ikään kuin pinnalla. 20- ja 3D-luvuilla tehtiin pari yritystä prässätyillä toivat näitä korkeita katteita ruton peltirungoilla, joissa muotoilijat pää- lailla, sillä ne vaikuttivat selvästi suosivät kokeilemaan taitojaan suurilla rituskykyyn. Olemme palanneet alkulähteille. katteita, jotka olivat rakennettu yhteen Pienemmissä moottoripyörissä pysyt- tehdään yleensä silmin ja Epäilikö joku, että V-tvini on uusi keksintö. Ajovalo vun edelläkävijät, kuten Paul Jaray, koteloitiin ja siitä kehittyi tuulen talolivat määritelleet periaatteet auton tuttaja. Kaikki tehty toimivuuden maksimoimiseksi, muotoiliavaa ei juuri ollut. 50-luvun alussa tapahtui väis- ja 60-lu vun alussa palattiin jopa tämätön asia katteiden tehdessä rulo- Triumphilla takai in kla.~siseen tyyiJ.in aan, ensin kisapyöriin, mutta ajan mit- kapcammilla lokasuojilla, crillisellä ajovalolla ja minimaalisella korclointaan myös maantiepyöriin. Ensimmäiset yritykset olivat puoli- nilla
Japanilaiset olivat hakeneet oppinsa aksasta esikuvanaan NSU Max. tiin kuitenkin koteloiduissa muodoissa. Osittain tämä johtui siitä, että näissä pyörissä oli yleensä peilistä prässätty runko ja etu- ja takahaarukka, koska ne osat eivät olleet alttiina niin suurille voimille. Japanilaiset moottoripyörät olivat siihen asti näyttäneet hieman nelikulmaisilta verrattuna Eurooppalaisiin pyöreämmin muotoiltuihin kilpailijoihinsa ja nimenomaan tämä terävämpi muoto istui hyvin yhteen kulmikkaaseen asenteeseen 60luvun lopulla ja koko 70-luvulla. Eurooppalaiset valmistajat alkoivat- tietoisesti tai ei- käyttämään samaa tyyliä. Aina 70-luvulle asti moottoripyöriä ei muotoiltu sanan varsinaisessa mielessä. Näin nykyskoonereiden esikuva oli syntynyt. Kun lasikuitu ja hieman myöhemmin muovit olivat kehitetty, prässätty pelti hävisi kustannussyistä konstruktioista. Etenkin peltiosien valmistukseen tarvittavat työkalut olivat kalliita ja kun muotoilu oli lyöty lukkoon muutosten tekeminen oli kallista. Konstruktio oli pienempi ja kevyempi kuin vastaavat isopyöräiset, esimerkiksi Velocette LE. Pyöriä myytiin hyvin ja samaa muotoilua alettiin käyttämään koko Hondan mallivalikoimassa. Kacanan loi yhtiö nimeltään Targer Design, pieni ryhmä konsultteja eteläisessä Saksassa. Yksi ensimmäisistä haparoivista yrityksistä yhdistää tankki ja sivukopat oli Craig Vetterin Triumph X-75 Hurricanen rajoitettu sarja, jota ~yytiin ainoastaan USA:ssa. Target muotoili Katanan kokonaisuutena ja antoi moottorin ja rungon coimia osana piir- ITALIALAISET yksinkertaisesti tuotettu, edullinen kulkuväline, mikä syntyi Italiassa vuosi sodan päättymisen jälkeen 1946. Kromattuja listoja ja pieniä yksityiskohtia löytyi lähes jokaisesta moposta ja kevytmoottoripyörästä vain johdarraakseen asiakkaat unelmoimaan nelipyöräisen sijaan kaksi.pyöräistä. Luotettavuus ja suorir.uskyky oHvar kohdallaan ja 54 MUOTOILIJAT NSU Rennmax oli kisapyörä, mistä tehtiin sekä 125- eHä 250-kuutioisia ver sioita. 1 EI- VÄT 1Jjyli voiolla BSA Gold Star Clubman, yksi klassisista briHiraudoista 50-luvulla. Vincent Black Prince oli yksi ensimmäisiä täyskateHuja matkapyöriä.. Pienempiä pyöriä hankkivat olisivat mieluummin ostaneet auton ja tyytyivät kaksipyöräiseen vain taloudellisista syistä. Kaikki olivat palvelleet BMW:llä: Jan Felstrom, Hans Muth ja Hans-Georg Kasten. 50-luvun lopulla autojen muotoilussa elettiin suurta muutosvaihetta kymmenen vuoden pidättyväisyyden jälkeen sodan jälkimaininkien takia. Mitä tuli muotoon, oli siis olemassa rajoituksia peliin suhteen. Muovi oli kevyt, ei ruostunut, voitiin muovata miten tahansa ja työkalut olivat suhteellisen edullisia. Tai ainakin tekemään kaksipyöräisestä arjesta loisteliaammah. niin myös muotoilu. Ja juuri tämä pieni yksityiskohta aikaansai trendin. YKSI TUNNETUIMPIA PELTIRUNKOISIA on skootteri, Vespa, joka on voineet kuvitella tulevansa lyödyksi ulkomaalaisten toimin, ainakaan tyylin suhteen. Tarvittiin muutos, mutta kukaan ei oikein tiennyt miten edetä. Moottoripyöräteollisuudessa tapahtui muotoiluvallankumous näihin aikoihin ja ehkä jopa ensimmäistä kertaa historiassa valmistajat perustivat muotoiluosastoja vastaamaan tuotannon esteettisestä puolesta. Malli 254, joka esiteltiitJ Milanossa J 975, oli rohkea askel valuvanteilla ja täysin imegroidulla tankilla, satulalla ja sivukopilla. Mutta siihen, mitä vuonna 1980 tapahtui kukaan ei ollut valmistautunut: · Suzuki Katana, pyörä joka mullisti tyylisuunnan täysin. Ensimmäiset Katanat eivät olleet esittelyaikaan kovinkaan suosittuja, mutta tänä päivänä niiden arvosrus on· räysin eri luokkaa. Paolo Martinilla asia luonnistui paremmin de Tomasolla, jonka imperiumiin kuuluivat myös Benelli ja Moto Guui. Toinen syy olivat asiakkaat. Isoja ja tehokkaita moottoripyöriä ostavat olivat todellisia motoristeja, ja ylpeitä siitä. Jokainen osa suunniteltiin erikseen eikä integraatiosta juurikaan voinut puhua. Muovi muokkasi moottoripyöriä samaan tapaan kuin teollista tuotantoa ylipäätään. Ensimmäiset japanilaiset moottoripyörät olivat pieniä kevytmoottoripyöriä, joissa käy~et tiin paljon pellisrä priissärtyjä osia. Brittiläiset moottoripyörät, kuten Triumph Bonneville ja Norton Commando elivät samaan aikaan loistokauttaan ja nimenomaan siihen lohkoon Japani teki ensimmäisen vakavasti otettavan iskunsa, keulilla Honda CB 750. Jälki brirciteolli.~uudessa oli tuhoisaa, muna klassinen muoto jähmettyi pitkäksi aikaa muiden valmisrajien alkaessa kokeilemaan eritai ia muocoja. Tyypilliseen tapaansa japanilaisten onnistui nopeasti ottaa askel kopioinAista omaan muotoiluun, jossa he ovat edelleen lyömärrömiä mestareita. Tunnettu kuvataiteilija Giorgetto Giugiaro yritti (ja epäonnistui enimmäkseen) luoda oman leimansa eri malleille, kuten Ducati GTS. Ne ihmiset, joiden oli pakko ajaa moottoripyörillä, eivät pitäneet kromia mitenkään vastenmielisenä. Ka:trula muutti käsitystämme siirä, millaiselta moottoripyörä saa näyttää. Tänä päivänä se saattaa näyttää laatikkovalikoimalta, mutta se oli oman aikansa tuote ja tyyliltään se oli rohkean epäsovinnainen. Honda käytti samaa ideaa saman vuosikymmenen lopulla malleissaan CB 250/400 N
Aivan kuin Ducati 916:ssa hän on osoittanut että hän on mies, joka luo muotia, ei seuraa sitä. On yksittäisiä esimerkkejä muotoilusta muotoilun vuoksi ja tästä on olemassa jopa pari taideteosta, esimerkiksi Aprilia Moto 6.5, jonka on piirtänyt ranskalainen Philippe Starck. Niinkin myöhään kuin 70-luvun alussa valmistajat, kuten Triumph ja Norton, yrittivät kertoa kuluttajalle, että moottoripyörä rylsän näköisellä katteella sopi erinomaisesti matkantekoon, sama pyörä varustettuna clipon ohjaustangolla ja puolikatteella toimi erinomaisesti kilpakäytössä ja jos alle laittoi rupulikumit, kiinnitti korkean ja leveän ohjaustangon ja ylös vedetyn pakoputkiston mikään ei estänyt sinua ajamasta pyörällä maastossa. On olemassa erittäin vahva ryhmä moottoripyöräilijöitä, mitkä vastustavat muotoilua muotoilun vuoksi - itsetarkoituksena ja jopa minun on muotoilijana myönnettävä, että tälle näkökannalle on paljon perusteita. Tähän asti olemme lähinnä puhuneet vain maantie- ja urheilullisista malleista ja tämä yksinkertaisesti siitä johtuen, että paljoa muun tyyppisiä moottoripyöriä ei ole ollut tarjolla kuin vasta viime aikoina. Katana oli ainutlaatuinen, sillä siinä seurattiin jäähdytysrivoinista, mikä loi täysin uuden tyylisuunnan. Katanaan verrattuna kaikki muut moottoripyörät näyttivät tylsiltä, vanhanaikaisilta ja seisahtaneilta. Moottoripyörien muotoilu oli muuttunut yhdessä yössä, eikä ·enää koskaan palannut entiselleen. SUUNNILLEEN Benelli QuaHro 250 toimi muotoilultaan Honda CB 400 N:n esikuvana. Suzuki Katana iski maailman ällikällä 20 vuoHa siHen! SAMAAN AIKAAN kauppoihin ilmestyi aina vain enemmän pieniä muovikatteita, yleensä ohjauskolmioihin kiinnitettäviä. Useassa roadsterissa käytettiin ohjauksen mukana kääntyviä varttikatteita suojaamassa ajoviimalta. Useimmat suuret moottoripyörävalmistajat olivat sitä paitsi yhtyneet suureen hevosvoimasotaan ja siksi katteille oli myös suora käytännön tarve. Tässä muotoilijan nimi oli olennaisempi kuin tuote itsessään. Eroten Starckin aikaisemmista skootteriluomuksista (jotka kiitos luojan eivät koskaan tulleet tuotantoon) 6.5 oli varsin onnistunut, mutta kuluttajakunta suhtautui asiaan hyisesti. Katseen kiintopistettä siirrettiin moottoripyörässä eteenpäin, mikä muutti mittasuhteita totaalisesti luoden kiilamaisen muodon, mikä tänä päivänä tunnetaan "down-force" tehosteena. Pyörät eivät ole puhtaita kisarepiikoira vaan yleensä niissä on aivan omat piirteensä ilman, että urheilullisuutta korostava muoto olisi hukassa. Siksi ei kenellekään pitäisi olla yllätys, että uusimpien supersportmallien muotoilu on kehittynyt aivan omaan suuntaansa. Pyörässä on erinäinen määrä kulmia ja piirteitä, joilla ei välttämättä ole tarkoitusta, mutta silti kynän taitava käyttäjä - Massimo Tamburini - on onnistunut viestimään mihin tarkoitukseen malli on tarkoitettu. Sitä mukaa kun urheilu!- Iisten pyörien muotoilu kehittyi, huomattiin että kisapyörät eivät seuranneet trendejä riittävän nopeasti. Nykyajan moottoripyörä oli syntynyt. Kesti monta vuorta ennen kuin katumallit alkoivat muistuttamaan serkkujaan radalla, mutta 80-luvun puolivälissä oltiin jo melkein päästy rinnan. Ajovalojen, pakoäänen ja lokasuojien suhteen tiukempi lainsäädäntö johti siihen, että yksityiskohdat muuttuivat sen mukaan kuinka lainvastaisia asiakkaat saattoivat olla. Verrattuna käytännöllisiin sääsuojiin 50-luvulta nämä katteet komistivat pyörää selvästi. Aina 70-luvulle asti sylinterit olivat yleensä pystysuorassa runkoon nähden ja tämä loi pystysuorat piirteet koko moottoripyörälle, sopiakseen yhteen jäähdytysripojen kanssa. Vain harva kate oli suunniteltu tuulitunnelissa, mutta joka tapauksessa ne antoivat toivoa suuremmasta huippunopeudesta ja siksi niitä ei vastustettu urheilullisia moottor,ipyöriä harrasravissa piireissä. Ja muodot muuttuivat jälleen pehmeämmiksi, orgaanisemmiksi. Runkoon poikiHain aseteHo rivinelikko, levyjarru ja neljä äänenvalmentajaa: Honda CB 750 esiteltiin vuonna 1969ja se loi uuden muotoilutrendin. rekokonaisuutta muodoissa. 70-luvun aikana moottoreita kallistettiin yhä useammin eteenpäin madaltaen painopistettä ja mahdollistaen uusien runkokonstruktioiden käytön. Mutta loppu moottoripyörästä säilyi pystysuorana. Guzzi 254:ssä oli tosin diagonaalinen piirre mutta väärinpäin, kallistuen valitettavasti taaksepäin, suunnilleen kuin sen ajan choppereissa. Uusien materiaalien myötä painoakaan ei kerääntynyt ylimääräistä. Kuluttajien kannalta tämän pitäisi olla järkevää, mutta samaan aikaan hyvän allroundpyörän löytäminen on tullut vaikeammaksi. Ja sitten on tietysti olemassa skootSS. MV Agusta F4 on hyvä esimerkki tästä. Joissain ylellisissä urheilullisissa pyörissä, kuten Ducati 900 SS:ssä oli oikeat runkoon kiinnittyvät puolikatteet selkeillä kisapiirteillä. Oikein korkealla ohjaustangolla pyörästä aikaansaatiin Peter Fonda -look. Katana oli hyvän näköinen, nykyaikainen ja uskomattoman dynaaminen. Myös parkkeerattuna. Nykyään markkinointistrategikot ovat jakaneet moottoripyörät helposti(?) ymmärrettavun lohkoihin, jotka kaikki vaativat oman tyylinsä, vaikka ei aina erityistä runkoa tai moottoria
Osa viehätyksestä saattaa olla poissa. Yhtä dramaattinen kuin ennusteissa se ei kuitenkaan ole ollut. Katsoessani Honda X-Wingiä Hondan tulevaisuudenvisiota - siinä on yksi asia hieman väärin. Vastakohtana japanilaiset muotoilijat ovat alkaneet käyttämään enenevässä määrin geometrisiä Bauhaus-elementtejä, kuten Audi TT:n korissa. Paras esimerkki on Cagiva Raptor, jonka on piirtänyt Miguel Galluzzi (Ducati Monster). Ollessani pieni, tulevaisuus oli asutettu ihmisillä jotka leijuivat eteenpäin ajoneuvoissaan hopeanvärisissä asusteissa ystävämme atomin avittamina. Entä todellisuus. Tulevaa lainsäädäntöä ajatellen malli on ehkä hieman optimistinen, vaikkakin se on maukas potkaisu kaikkien (vielä valitsemattomien) byrokraattien sääriluuhun, jotka haluavat kieltää vapaaajan harrastuksemme. OleHe ehkä nähneet hänen tulevien mallien piirroksia moneen oHeeseen Blkessa.. Itse asiassa se on olennaisempi tekijä kuin suorituskyky, ajo-ominaisuudet, mukavuus tai suoja tuulelta ja tuiskeelta. Pyörät ovat aina edustaneet vapautta ja se on myös oltava nähtävissä pyörästä. Muotoilu on muuttunut turhasta koristelusta olennaisimmaksi asiaksi asiakkaan valitessa moottoripyörää itselleen. Skootteririntamalla menee lujaa, se on uusi aalto, joka tulee yhä kasvamaan. Sekä skoottereita että moottoripyöriä on alettu valmistamaan uuden terävän muodon mukaan, joka on lyönyt itsensä läpi autopuolella - New Edge- toteutettuna lähinnä kolmionmuotoisilla elementeillä. Alkujaan alaryhmiä oli kaksi, Vespa ja Lambretta, mutta nyt löytyy enduromalleja (MBK Booster), kustomeja (Honda Joker), retro (ltaljet Velocifero), supersport (Peugeot Speedfight) ja matkamalleja (Suzuki Burgman). Ehkä tämä on osoitus siitä, että moottoripyoraa muotoiluesineenå aletaan ottamaan tosissaan. Kaikki tämä uusimpien kuluttajatutkimusten mukaan. Itse kaipaan enemmän vanhojen arvojen palauttamista, mutta niitä ei näy missään. Hieman toivoa valaa Yamahan muo56 Alku-Vespa vuodeHa 1946 ja 44 vuoHa nuorempi Aprilia Area 51. Moottoripyörää taiteena juhlittiin suurin menoin isossa näyttelyssä Guggenheimmuseossa, missä kävijäkunta oli valtaosaltaan tavallisia ihmisiä, ei vain motoristeja. Halvasta käyttökulkuneuvosta trendikkääksi muotiluomukseksi. Glyn Kerr ja Ducatl ST4. Tekniikkaa on riittämiin, mutta valtaosaa emme tarvitse eikä meillä ole takuuajan päätyttyä varaa korjata kaikkia hienouksia. Pan-Europeanin seuraajana idea toimii, mutta kaikesta kikkailusta huolimatta se ei tunnu kiinnostavalta. Muotoilu on hieman karheaa, merkillinen sekoitus Bauhaus-geometriaa hienoisella todella brutaalilla heavy-metal korostuksella, ja ensivaikutelman perusteella epäileekin katsovansa hyvän näköistä Buellia. Njaa, eipä tuo ole paljoakaan muuttunut vanhaan verrattuna. Tämä muoto toimii ehkä autoissa, mutta on varsin steriili ja epäemootionaalinen tyyli, joka ei oikein istu aggressiiviseen isoon moottoripyörään. BMW on jopa valmistanut katollisen skootterin ja varmasti asiasta tullaan näkemään vielä lisää variaatioita . teri, joka nykyään todella elää uutta nousukauttaan sekä kaupunkikulkuneuvona että- miten tuon nyt muotoilisi - muotivarusteena. e Honda X-Wing: näyttävätkö matkapyörät tällaisiHa tulevaisuudessa? W~® iJ muotoilua TULEVAISUUDEN ENNUSTAMINEN on aina vaikeaa, mutta itse katson aina taaksepäin tässä kohtaa. Omista ensimmäisistä moottoripyöristä muistan, että osa bruraali ta luonteesta on kadonnut, mutta kehitys on ollut onnistunut. Skootterista on tullut niin suosittu että myös sitä, aivan kuten moottoripyöriä, on alettu jakamaan alaryhmiin. Käytämme edelleen fossiilisia polttoaineita (tosin tehokkaammin), etenemme edelleen kumirenkailla (paremmilla ominaisuuksilla) ja ajoneuvomme ovat turvallisempia, nopeampia, mukavampiaja kärevämpiä. Käytämme nii tä useammin, koska korjaamiseen ei kuJu niin paljon aikaa. Luultavasti tämä muoto toimii paremmin skoottereissa ja pienemmissä moottoripyörissä., toilukoe MT-01 (mutta nimetkää se nyt hyvänenaika uudestaan!)
09-505 3015 www.lranknyman.com. ALASTON T TUUS! ER-5 Kawasakin naku (kattamaton) ER-5 on yksi maamme moottoripyöräilyn uuden tulemisen avainmalleina. ~en selkeän ja vahvan rakenteen ansiosta moottoripyöräilyn aloittaminen on huolettoman helppoa. ER-5 on kenerä ja helppo käsitellä niin maantiellä kuin kaupungissakin. ~iksipä se onkin ollut jo usean vuoden aja maamme eniten myydyistä mp-malleista ja sen arvo säilyy! 1 ' . Viime kaudella esitelty ZR-7 on ER-viitosen isoveli. ZR-7 edustaa samaa moottoripyöräilyn filosofiaa, joHa vahva rakenne sekä kasvanut suorituskyky yhdistettynä ajamisen ja käsiteltävyyden helppouteen on ollut suunnittelun p.erudähtökohta. Niinpä 750-kuutloinen, 4-1ylinterinen ZR·J onkin kokemuksen kartunua ja llruokahalun kawenut luontainen askel moottopripyöräilyn portaikossa ylöspäin. TERVETULQA Y~TÄVÄLU~EEN JA A~IANTUNTEVAAN TAYDEN PALVELUN MP-TALOON! Oy FRJINK NYMAN AIJ Palomiehentie, ESPOO Puh
- J -;..."1 EERO JOKINIEMI OY Mäntylänkatu 3 SEINÄJOKI (06)4143 250 Jyväskylä Pohjanlahdentie 19, puh. VHF . UHF 11HIH49.500,· KAWASAKI KIWIHki GTIJOOO aj. GSM . 014-3390 900 www.kuvamp.fi OYAMAHA ' ~. KESMOTORS PELTOR JOKINIEMEN VAIHTARIT LIITÄNTÄ MAHDOLUSUUS BMW R10 R IIHHIItHIHIHUIIIItiUUIHHtfUffl·79 ..... BMW R100 GS IIHHIIUHIIUIIIIHIIIIIHittiUH1 29.900,· CD . r - Jr. 13000ktl 97.....H.OOO,· IIIIIIUfiiiHinHtHHIHH1 Knuaki ER 5""'"""..."'"""'m"m"....9f.....41.500,· YAMAHA Yatah Majelly 250...................97...37.500,· Ya1ah XYS 650 Classic ................f8 ...63.500,· +Yliliitti Ya1ah XY 750 ............- ....·91...65JOO,· aj.3HOkl Yuah XJ 600 Dinrsion ...................55.900,· KURVAA MUTTERIIN TÄYDEN PALVELUN PYÖRÄTALOON +Inkat SUZUKI Suwki GSX 750 F+latktt..............f8...71.500,. 5nHi GSX 750 F+laukut.............tf?.?74.f00,. Suwki Freewind 650 .....................97 Snvki G5 500 ........................9f...39.500,· HONDA Hoftda Yaradero........................tf..108.000,· Honda Yl750 "tttH75,010,? +varvsteel TARKASTETUT VAIHTOPYÖRÄT -katso www.kuvamp.fi AJOVARUSTEET tarkoin valitusta vallkolmasta MP-HUOLTO JA KORJAAMO. tHttt+tllllllttHtttHtHHtHmtm1 Ilotida Yf 750 ·-"'"""""""""""'"··.74.500,· +varvsteet Iloida Rtbtl 125 .......................f7...22.000,· KAIKKEA MOOTTORIPYÖRÄILYYN MUUT Moto·Gmi Moto Gvul 1000 SP 11 ..................·87...44.SOO,· RAHOITUS ILMAN ?? KASIRAHAA JOPA 60 KK ILMAN KÄSIRAHAA SUZUKI?YAMAHA KAWASAKI?BMW VAIHTO PYÖRÄT .. KUVINEEN NETISSA! www.eeroiokinleml.fl 17: ::...--:
jossa oma sauna. Edustussauna sekä savusauna perJantaina ja lauantaina. Lauantaina lounas sekä juhlaillallinen ruokajuomineen <400 hengen teltassa. Aamiainen lauantaina ja sunnuntaina Hotellin asukkaille. Jos mökklläiset haluavat syödä aamiaista hotellissa, veloltet:aan aamiaisesta 30 lnk. Omassa majoituksessa olevien osallistuminen lauantain ajoon sekä lounaalle ja juhlaillalllselle, hinta 280 mklhlö. Ilmoittautuminen: Sähköpostilta pia.pll'honen@sgn.fl fabll!a 09-502 8359 puhelimella 09-502 8206. Internet www.tumeko.fl HUOMI IlmOita laskutusosoite, osallistujien nimet ja määrä samaan majoiti.lkseen. Maksu: Laskutetaan osallistujah:a, lasku maksettava 21 .6.00 mennessä. Mahdolliset peruutukset ennen 21.6.00, jonka jälkeen tapahtuvista peruutuksist:a ei maksuja palauteta, osallistujan nimen muutos hyväksytään. Alustava ohJelma: PerjantaJ 4.8. Klo 14.00 alkaen, slsäänklrjolttautuminen. El järJestettyä lltaohjelmaa, Lauantai 5.8. Klo 8.00-10.00 aamiainen. Klo 10.00 lähtö hotellin edestä Päijänteen ympäriajoon n. MaJolttumlnen: Hlmoshotellfssa 2 hengen huoneissa. HUOMI huoneita rajoitetusti. 6-10 hengen lomamökel$sä (vähintään 4 hlöä/mökkl). Hlnta690 mk perJantai klo 14.00- sunnuntai klo 12.00. Hintaan sisältyy: Majoitus hotellissa tai mökissä. klo 15.00, jonka jälkeen mahdollisuus koeajaa Kawasaki-mönkljöitä, -vesljettlä ja -moottoripyöriä. Klo 15.3~19.00 saunat lämpimänä Klo 19.30 illallinen. Sunnuntai 6.8. Klo 8.00-10.30 aamiainen. 250 km, lounas nautitaan matkalla, paluu hotelliite n. Mökkien ja huoneiden luowtus klo 12.00 mennessä. Tervetuloa! 5 U II 1 l 0
Nyt myös puolikatteella CB 600 SF Hornet. Classic-pyörien arvostettu lippulaiva. -käynnistyksen esto ja HECS3 -järjestelmä, jossa ilmanruiskutus, happitunnistin ja kaksi kolmitiekatalysaattoria. CB500 CB600 F - Hornet CB750 F2 - SevenFifty CB500 on helposti omaksuttava voimapakkaus - napakka ja kevyesti hallittava pyörä, jonka kanssa tulet hetkessä sinuiksi. 09-895501 ~HONDA www.honda. CBllOOX - Xll Raivokkaan radikaali, alaston katupyörä. Iso ja uhmakas uutuus, jossa on muskelia miehen mitalla. brandt.fi. Vahvasti erilainen, mutta aidolla tavalla alastonpyörien sukuun kuuluva moottoripyörä. Nostalgisen ulkonäön ja tämän päivän huipputekniikan upea yhdistelmä. Kysy lähin kauppiaasi: puh. Ennenkokemattomia ajo-elämyksiä raakaa peliä himoavalle. Alumiinirunko, Dual CBS -jarrut, H.I.S.S. Nyt myös puolikatteella CB500S. Puhdasverinen streetfighter
Gundersen ylläpitää parasta skandinaavisijaa ollen seitsemäntenä. 250-KUUTIOISTEN KILVAN VOITTI hallitseva mestari, Frederic Bolley, ennen maanmiestaan, pistejohtaja Mickael Pichonia ja ranskalaisten menestyksen kolmostilallaan täydentänyttä Mickael Maschiota. Kurkistus crossin tul Motocrossissa eletään muutoksen aikaa. Mainio ilma edesauttoi ennätysyleisön viihtymistä ja kävi kuten kilpailuissa tapaa käydä, nopeimmat putsaavat palkintopöydät. PIKKULUOKKAA <ALLE 125 KSM) hallitsi 17-vuotias Eteläafrikkalainen Grant 64 Langston. "Ei puhuta mestaruudesta vielä yhtään mitään. Varmaa kuitenkin on, etteivät sääntönikkarit tule tehtävästään helpolla pääsemään, siitä pitää huolen uudistuksen koko, joka on motocrossin historian suurin yksittäinen kehitysaskel, tai pitäisikö sanoa -harppaus. Oltiinpa suunnitelmista mitä mieltä tahansa, ei voi väittää, etteikö Valkenswaardin kilpailu olisi ollut hyvää mainosta lajille. Tilalle tulee MM-sarja, joka käsittää 16 osakilpailua, jossa kaikki kokoluokat ajavat omat MM-lähtönsä samana päivänä ja samalla radalla. liman täyttää muh· kea mörinä viissatas· ten sännätessä mat· kaan. Bolley voitti avauserän ja Pichon toisen. Suomalaiset olivat epäonnisia, varsinkin avauserässä, jossa Jussi Vehviläinen konttaili häntäpäässä ja Marko Kovalai-. Kyseessä on kosto, sillä Langston pesi kunkarin puhtaasti radalla. Numero 64 on suomalaismetsien mies Mats Nilsson. TUOMO SEPPÄNEN Konkari, 125-kuutioisten kilvan kolmonen, Trampas Parker pesee Grant Langstonin kuohujuomalla. Kilpailukauden 2001 kilpailusysteemin huhutaan olevan yksi kilpailuerä/luokka. Lopullinen muoto hioutuu Kansainvälisen Moottoriliiton FIM:n toimesta ensi syksyyn mennessä. Edetään kisa kisalta ja katsotaan syksyllä mitä tuli", sanaili hollantilaisen Champ-KTM tiimin tähti. Tiimikaveri, paalulta startannut norjan Kenneth Gundersen jäi haemittavasti palkintopaikasta, sillä avauserässä kautta aikain parhaan norjalaisnoteerauksen kolmostilallaan tehnyt oslolaisnuorukainen oli kokonaiskilpailun nelonen. Norskin ohi palkintopallille kipusi brittikonkari James Dobb ja jenkkikonkari Trampas Parker . Taustalla kilpailun kakkonen James Dobb näyttää oman kuohujuomatyylinsä. uden systeemin ensimmäinen kokeilu ajettiin Hollannin Valkenswaardissa huhtikuun alussa ja paikalla oli, tottakai, muutokseen syy- U päät. "Ne jotka ovat erimieltä kanssani väittävät minun tappavan motocrossin", jyrisi idean isä, motocrossin MM-sarjojen oikeuksien haltija, "motocrossin Ecclestone" Giuseppe Luongo ja jatkoi, "Ja he puhuvat totta ja olen siitä ylpeä. Valkenswaar· din hiekkalaarin en· simmäiseen mutkaan kanHaa keulilla Joel Sniets, perässään tii· mikaveri Peter Jo· hanssun ja numero!· Ia 6 ajava Miska Aal· tonen. Vanhakantainen ajosysteemi, jossa kunkin soololuokan Maailmanmestaruus ratkaistaan ajamalla määrätty määrä osakilpailuja jokainen luokka omana sarjanaan, on väisty- · mässä. KTM:n hyvää menestystä täydentänyt Dobb oli kisan kakkonen eräsijoillaan kaksi ja neljä. Pronssin kopannut luokan 33 -vuotias ikänestori Parker kertoi totuuden kilpailun jälkeen, "että minäkö liian vanha? Mitä merkitsee ikävuodet, kun on mieleltään nuorekas ja nauttii tekemisistään,'. Dobb on sarjassa toisena ennen USA:n Mike Brownia ja Parkeria. MM-sarjaakin johtava nuorukainen oli kuin kotonaan Valkenswaardin pehmeällä hiekalla voittaen molemmat erät. Tapan mielelläni olemassa olevan motocrossin ja Juon tilalle uuden, entistä ehomman''. Valkenswaardissa ensimmäistä kertaa kokeiltu kolmen luokan MM-kapina ei vielä ollut sitä, mitä ensi kausi tuo tullessaan, sillä jokainen luokka ajoi sääntömääräiset kaksi 40 minuuttista erää
Puolivälissä erää Smets oli jo toisena. Miska Aaltonen nosti suomalaisvärit palkintopallille ensimmäisessä erässä. Kaksikko oli masentavan ylivoimainen, sillä ensimmäisessä erässä kolmanneksi kaasureilut Miska Aaltonen kärsi yli kahden minuutin tappion. Aaltonen on kolmen ajetun osakilpailun jälkeen seitsemäntenä. e Joel Smets ja kakkoserän valtias Marnicq Bervoets veivät parhaat Jussi Vehviläinen on napsinut pisteitä joka osakilpailusta ja on Hollannin kilvan jälkeen sarjassa tilalla 21. Kunhan nilkuttelin maaliin. Myös kakkoserän tapahtumat antavat hyvän kuvan belgialaiskuljettajien hiekkaratataidoista, sillä ensimmäisen mutkan kolarissa joukon viimeiseksi jäänyt Joel Smets säntäsi matkaan yli puoli kierrosta muun joukon perään. Arvaa hatuttiko", kyseli Kovalainen. Kilpailun toisessa erässä Kovalainen ajoi kympin sakkiin. "Menin aivan puhki. Oli pannahinen yksi piuha poikki ihkauudessa virtapäässä. Siilinjärveläisen kyyti alkaa olla kohdallaan, vielä kun ajoon löytyisi hieman maiHia, niin mies voisi olla vaikka kuinka korkealla.. Kanssakilpailijoiden epäonnen mainiosti hyödyntänyt Aaltonen myönsi kärkikaksikon olevan vauhdillisesti etevämpi, "kyllä töitä on vielä tehtävä ja rajusti, jos aion heille pärjätä", kertoili Aaltonen lehdistön tentissä erän jälkeen. Toisessakin erässä turkulainen viiletti aivan kärkijoukoissa, mutta loppuerästä lappoi ukkoa ohi. aisuuteen sen matka ei joutunut alkua pidemmälle. "Pyörä pelasi hyvin kun se tuotiin odotusalueelle, muttei inahtanutkaan kun piti ajaa puomille. Vehviläinen puolestaan majailee sijalla 21. VIISSATASISSA TASATTIIN VOITTO. Alkumatkasta tumpeloinut hyvinkääläinen ohitteli itsensä lopulta kahdeksanneksi. Ensimmäisen erän voittanut pinaalit Belgiaan. Katsomossa kilpaa seurannut Kovalaisen pitkäaikainen tukija Juha Rautava sai hyvän syyn hehkuttaa, "Marko on ehdottomasti nopein yksityiskuljettaja, nytkin jäi jalkoihin liuta tehdasukko ja''. Jussi Vehviläinenkin kaunisteli yhteispistesaalistaan kyytimällä kakkoserässä Sarholz-Bondansa kymmenenneksi, ensimma1sesså erässä teloin jalkani heti alkumatkasta penkan reunaan. En palautunut erätauolla ja jaksoin paraativauhtia vain pari ensimmäistä kierrosta'', läähätti voipunut Aaltonen erän jälkeen. Joel Smets jatkaa vakuuttavassa sarjajohdossa ennen Bervoetsia ja Aaltosen Uusseelantilaista tiimikaveria Darryl Kingiä. Toisessa erässä iski väsymys, kun en voinut ajatellakaan syömistä polvikivun vuoksi erätauolla", marmatti Vehviläinen kilpailun jälkeen. Kovalainen on sarjassa viidentenätoista kolmen ajetun osakilpailun jälkeen. Sitten vedin vielä huolella nurin
Mahtava tilaisuus koeajaa Suzuki moottoripyörämallistoa 27 paikkakunnalla Suzuki-pyörät kiertävät tänäkin keväänä maata Road Shown merkeissä. TuusMotor, Hyrylä ti 2.5. KMK-Jokiniemi, Seinäjoki ti 30.5. Motobike, Kouvola ke 17.5. Motsikka, Lappeenranta Ia 20.5. Jokiniemi Mäntylänkatu 3 06-414 3250 60100 SEINÄJOKI 17.06.00 Lauantai Mototrip Oy Lautamiehentie 1 09-859 6525 02770ESPOO ma 8.5. Moto Focus, Forssa Tervetuloa! 05.05.00 Perjantai Motsikka Ky Kaakkoiskaari 18 A 05-415 0394 53500 LAPPEENRANTA 06.05.00 Lauantai Mototrip Oy Lautamiehentie 1 09-859 6525 02770ESPOO 12.05.00 Perjantai Bike World Oy Tuotekatu 4 02-434 9777 21200 RAISIO ma 15.5. Motokatti, Kuopio ke 24.5. Frank Nyman, Kauniainen ke 3.5. MC-Dealer Englund, Pietarsaari pe 2.6. Takatalo, Salo to 4.5. Rantakone, Mikkeli ti 23.5. Kuvan Moottoripalvelu, Jyväskylä ma 5.6. Naumanen, Joensuu 20.05.00 Lauantai R.M. Vauhtikampe, Rovaniemi Oikea pyörä löytyy ajamalla! Lisäetu ainoastaan valtuutetulta Suzuki-moottoripyöräkauppiaalta, pidennetty takuu Maahantuoja: EKSTROM POWER Tule tutustumaan BMW mallistoon: Esillä pyörät, ajovarusteet,kypärät, tarvikkeet jne. Auto-Bike, Vantaa to 27.4. Riku-Motor, Lahti ti 16.5. Aulis Myllylä, Haapajärvi Ia 3.6. mm. Ali Right, Hemmopäivä, Helsinki 13.05.00 Lauantai Moto-Rauma Oy Honkajuurentie 2 02-822 4444 26100 RAUMA 19.05.00 Perjantai Riku Motor Ky Vesijärvenkatu 7 03-751 5133 15100 LAHTI ma 22.5. Tule paikkakunlasi jälleenmyyjän luo ja koeaja kuumat Suzuki-uutuudet. Suzuki Road Show 2000 paikkakunnat ti 25.4. MP-Team Salonen, Turku ti 9.5. Aimo Kemppainen, Kajaani ke 7.6. Motobox, Karhula to 18.5. Taisto.Hirvonen, Oulu to 8.6 . Soita lähin jälleenmyyjä 010 80 2424 tai 010 80 2422 tai surffaa: -.ekstrom.fi Ajamllen Iloa. Uusi Iisalmen urh., lisaimi ti 6.6. AJ-Bike, Vaasa ke 31.5. uutuudet BMW F 650 GS, BMW R 1150 GS ja BMW R 1200 Avantgarde Varaaihan koeajoaikasi ajoissa. +1Y. 96200 ROVANIEMI www.bike.bmw.com ,... Motoxi, Pori ke 10.5. Speed-Bike, Hki ke 26.4·. Masterbike, Tampere to 11.5. $ SUZUKI ROAD SHOW 2000 ... Rastas, H:linna -+ ma 29.5. Heino Oy TeerivuoreRkatu, 8 q3-344 .6619 33300 TAMPERE 26.05.00 Perjantai Bike World Oy Tuupakaritie 4 09-6154 1400 01740 VANTAA 21.05.00 Lauantai Kuvan Moottoripalvelu F?ohjanlahdentie 19 014-3390'-0900 40350 JYVÄSKYLÄ 02.06.00 Perjantai Euro Motor Cen er Oy Hotelli Pohjanhovi Pohjanpuistikko 2 08-534 6500 03.06.00 Lauantai Euro Motor Center oy· Kanaankatu 48 08-534 6500 901000ULU 10.06.00 Lauantai Kesmotors E
(09) 4385 471 O, fax (09) 4385 4711 1 e-mall: Jounl.kosenl...o.p.eclblke.lnet.fl BIKE liiiia~ ·=========================================================================== MYYNTI . SPEED MANNERHEIMINTIE 531 00250 HELSINKI, Rock'n Roll Me Donaldaln talopuh. JA VAMAHALLA KOTIIN! roopa.hdcenter@kolumbus.fi limo.hdcanter@kolumbus.fi. TAX-FREE . TARVIKKEET . HUOLTO VARAOSAT . RAHOITUS H-0 CENTER HEIKKILÄNTIE 5 00210 HELSINKI FINLAND Tel.+ 358 [019 &8&0810 Fax +358 l019 &823038& tipi.hdcentar@kolumbus.fi klmi.hdcentar@kolumbus.fi HEIKKILÄNTIE 5 00210 HELSINKI FINLAND Tai.+ 358 l0l9 &8&081 0 Fax +358 [0)9 &8230388 ..
Keli oli tällä kertaa ennakkoaavistuksista huolimatta hyvä. Suominen tiesi olevansa altavastaaja piikillä Malmin nopealla baanalla. Kaikkensa peliin pistäen hän voitti Kytöstä - yhden sekunnin - ja hävisi palkintopallipaikan yhdellä sekunnilla! VALOKEILAAN NOUSSEIDEN VOITTAJIEN takana lukuisa joukko osanottajia taisteli omaa kisaansa. Alussa hyvin. Ja ennen keskisen Suotllen lumiosuuksia ehtisi varmasti saada riittävästi kokemusta Suomen olosuhteista. M MlkaAhola oHi toisen henkilökohtaisen Päljännekilpensä. keuksellista kolhua tai polvea vääntävää tapahtumaa hän ei muistanut tapahtuneen. ", oli TarkkaJan kommentti Joutsan tauolla. Joutsan tauolla olivat tyytyväisiä myös Venäjältä tulleet vieraat. Aholan 1storialli Sunnuntaina Päijänteen ympäriajon päätteeksi luovutettiin Päijänne-kilpi kuudennen kerran samalle henkilölle kisan yli 60 vuoden historian aikana. ESA ALMGREN ika Ahola on Päitsin kuningas. Laaksonen kyttäsi mahdollisia AhoJan virheitä tai tekniikan ongelmia 68 iskuetäisyydellä. Päitsi-viikolla hän tuli maanantaina Suomeen, tiistaina vaihtoi nastarenkaat alle ja kokeili miltä se tuntuu, viimeistelytreeni spoorissa käytiin torstaina. Perjantaiseen srarttiin Ahola suhtautui luottavaisesti. Kaksi kertaa Päijänteen ympäri sekä 2 mopo-endurancea, 6 tuntia ja 200 minuuHia. Mäntä vaihdeHu neljästi, laakerit ja kykinlevyt varmuuden vuoksi kerran Suomisen väliseksi väännöksi. Kilpailu huipentui päivän loppuun. Luonnollisesti paras terä valui nesteen myötä sunnuntaita ajatellen. KISA KOLMANNESTA SIJASTA HUIPENTUI lopulta Vesa Kytösen ja Janne VANKIN HAASTAJA KÄYTYYN KISAAN OLI ilman muuta Marko Laaksonen. Hänellä oli takanaan hyvä rreenikausi ja alla aivan uusi, Päitsiä varten rakennettu pyörä. Tänä vuonna hän keskeytti eteläisessä Euroopassa valmentautumisensa MM-kauteen ja tuli sohjoiseen Suomeen tavoittelemaan kuudetta voittoa Päijänteen Ympäriajossa. Treeni spooria ajatellen oli vähissä. Edellisen kerran Ahola oli kunnolla treenannut lumisissa olosuhteissa helmikuun puolivälissä. "On tää kovaa leikkiä, ei olis uskonu, ja huomenna pitäis vielä jatkaa ... Maa kantoi, ja vain Ruuhijärvellä oli B-luokkien jälkipäällä lammikoira kahlattavanaan. Ensikenalaisista Marko Tarkkala päästeli hyvää kyytiä. Lainassa ollut. Renkaita ja muita tarvikkeita oli varattu riittävästi mukaan. Vesa Kytönen starttasi nälkäisenä. Kolmikko ei paljoa tavoitteistaan puhunut, kovaa lupasivat mennä. KILPAILUSSA KUKAAN El KÄYTÄNNÖSSÄ kyennyt uhmaamaan AhoJan voittoa. Pohjamo puolestaan hiipui Jyväskylän tienoilla. Lauantaina illalla Suominen tutkaili tuloksia ja totesi Kytösen olevan vain minuutin edellään. Perjantaina tapahtunut kolarointi ohiteetavan Riiheläisen kanssa söi ainakin puoli minuuttia, lauantaina Laaksonen kaatoi Yamahansa kyljelleen. Kone stumppasi ja aikaa kului sen käynnistämiseen aivan liikaa. Nelarin perusominaisuuden myota Laaksoselta hävisi todellinen mahdollisuus haastaa Ahola. Kaiken kruunasi Jämsän seuduilla vihoittelemaan alkanut polvi. Takarengas ja pinnat vaihtuivat ajallaan, sunnuntain aamun ensimmäiset EK:t menivät pinnoja kiristellen. Marko Laaksosen kova painostus ei antanut Aholalle mahdollisuutta taktikointiin. mukana olleet Petri Pohjamo ja Heikki Timonen hyytyivät lauantaina. Timonen lippasi rajusti ajettuaan hankikannolla ja hangen petettyä alta. Hänellä on Päitsin voittoa lukuun ottamatta kaikki mitä endurossa voi saavuttaa. Kytösen tiimikaveri Janne Suominen suhtautui kisaan kevyesti, se olisi vain välipala ennen MM-sarjaa. Talven mittaa hyviä otteita ovat esittäneet myös Petri Pohjamo sekä Salpausselän MK:n kaksikko Mikko Tontti ja Heikki Timonen . Koska kyseessä oli kisan pisin EK Jämsässä, takkiin tuli reilut kaksi minuuttia saman tien. Illalla suihkussa Laaksonen havaitsi polven paisuneen muodottomaksi ja pelästyi tosissaan. Mitään poik- Todellinen kestotes· timopo. Mieli oli korkealla aina lauantain puoleenpäivään asti. Toiseksi viimeisellä Suominen kaatui kahdesti ja silti kykeni puristamaan Kytöstä kiinni. Ero ennen viimeistä pätkää oli kaksi sekuntia. Vierailu lääkärin luona tuotti desikaupalla nestettä ja luvan jatkaa kisaa. Laaksonen ei ole aikaisemmin kärsinyt vastaavista vaivoista eikä tiennyt miten pitäisi suhtautua asiaan. Lähes poikkeuksetta pohja-ajat kirjattiin hänen nimiinsä. Ainoa mainittava murhe oli ennen Joutsan taukoa tapahtunut ketjurikko, samassa katkesi takapyörästä useampi pinna. Nastat olivat tuntuneet tutuilta hyvin nopeasti, pitoa oli hyvin paitsi kivisillä ja kallioisilla osuuksille liukasta. Iltapäivällä alkoi olla toinen ääni kellossa kun päivä jatkui aina vaan. Ainoa harmi oli yhden kaverin keskeytys. Hän tiesi kaverinsa kyvyt ja ajatteli että kyllä minuutin nyt ajamalla Kytöstä kiinni saa. Suominen starttasi sunnuntaihin uudella innolla ja tulosta syntyi. Mikäs tässä on ajellessa, tuumi Tarkkala
Tälle vuodelle liin. Vii- poikki sekä kytkin sai siipeensä. Gripenberg työnsi mopon maame vuonna hän järjesti Esa Almgrenille Derbin alle. Bultacon kaakisasta oli kuvaava: "Total extreme su hirtti nopealla osuudella juuri motorcycling". Leikki jäi siihen. Kyyti ajoin haaste, josta Gripenberg yritti seuraavaan huoltoon järjestyi talon pyristellä kokemattomuuteensa ve- isännän Lite-Acen peräkonrissa. doten irti . Hetken tutkailun jälkeen oli maahantuojien kesken lähti hyvissä · luovutettava AT-kortti pois. Omasta sille hamekankaat jos Gripenberg ei takaa mukana olleisiin XR600 leikkiin lähde ... "Baja-Hondiin" olisi osia ollut, Pakko oli startata, mutta leikki jäi mutta lainapyörään ei. Mp-kauppiaitten kes- Siellä yltä päältä kurainen Gripen- ~=~~~-;urakan jälkeen on aika ottaa Ka/Jt: DS - D3XL Hinta: 119PO,- 65_PÄIJÄNTEEN YMPÄRII Kaat: DS - D3XL Hinta: 2180,-. 180 YO ? 0 Myllymaan Repa talutti jälleen Päitsin isoimman pelin viivalle.? KTM kellahti kyljelleen ja jäähdy- kuudesta luvattiin koko suvun naitin hajosi. Kommentti kesken jo lauantaina. Ja ensi vuonna tule- ennen mutkaa, seurauksena poistuvat varmasti isommalla joukolla. minen louhikkoon. Rytäkässä mies Yksi sisuuntuneimmista oli selvisi lähinnä henkisen puolen mopo-luokan takapiruksi luettava vammoin, mutta ketjut menivät Robi Gripenberg Sumekolra
Aprilialla oli tehty kehitystyötä Silanderin perheen voimin kymmeniä tunteja. Päijänteen ympäriajo saatiin päätökseen Malmin lentoasemalle, jonne asti pääsi myös lehtemme ''testiryhmä", minkä valmistautumista olemme seuranneet edellisissä numeroissamme. KONSTA SALMINEN 70 KOLMEN MAAHANTUOJAN TALLIT ottivat mittaa toisistaan, Mukana olivat Sumeko 2 Bultacon ja yhden, reitille viime vuonna opetetun Derbin voimin. USÄNÄ MONIAJAJA KÄYTT HENKILÖKOHTAJSTAVMTE JA RUOKAHUOLTOA. Ylempänä on totuttu jo patoihin ym. Kukaan ei saa ajaa yhtä paljoa täysillä kuin me". e ARTIKKEUSARJAN ENTÅ KMTUMISIAAI!E 10 JOISSA VAIN YKSIPYÖRÄN SAMMUIUS, MENO TASIMMÄISESSÅ OSASSA SAJSEN VARMAA JA JOUKOSSA JOPA MUUTAMA LUOKAN POHJA-AIKA KÅYiliN ~ VMTEIUSVAlMISTELUISSA TAJPAHTUI MUUTAMAALOITTELUAN MOKA. Katsojat ohjasivat syvimpiih spooreihin, ja hyppäsivät niitä kiertämään lähteneiden ajajien tielle. Kilpailussa kukin kärkipari sai osansa harmeista. Sportsyle oli varustanut neljä Gileraa ja Tuonti-Nakkilalta tuli kolme Apriliaa. Kullakin tallilla oli selvä ykköskuski tavoittelemassa kisan voittoa. PITKillETIESIIRlYMillEVAJHDOIN KUIVAA VAIKKA NÄMÄ OUVAT ~ENTÄ, NIIN MITÄ ALLE, OO<SUMMAN TAKIN JAlliKSUT NS, ~LKKIHOUSUT AJOHOUSU' PARIAS TAJPA HARJOITELLA PAn· NÄISTÄ OPIMME. Kipinä oli kadoksissa. SEN ANSIOSTA SAIN ~DEITYA -TAVAWSEN HYPPVRIN JA UPLA KUINLUMIUKKO SIITÄ, MISSÄ MENNÄÄN. AJON RENTONA HYVIN PITKÄllE SUNNUNTAJN PUOLELLE. Lauantaina askel ei enää tanssilattialle 'noussut, huoltoporukat juorusivat että iskias alkoi vaivaamaan. SPONSOPAITSISTA: REITA KANNATTAA KYSYÄ; KOSKA PÅUÄNNE ON KUULUISA TAJ\IHTUKUNTOHARJOmEW 8 MA. Vakaa päätös oli jatkaa urakkaa vaikka kisan ulkopuolella. NÅPIT SAIN PYSYMMN lAMPIMINÄ KAHVASUOJIEN SillE ON AJM SUPeiMOTOA TUAAJVAN MITÄVAJN! VARAUDU KAJKKEEN PÄÄLLÄ OLEVIUA KELKKAANTARKOITEIUIUA 'PANNUNMYSSYILLÅ". NASTOIUA" MAHDOLLISEEN JA MAHDDTTOMMN,JA NE OSOmAUIUIVATYLLÅTTAVANHUOMAAMATTOMIKSI AJOSSA, -PITKÄN SIIRlYMAN JÅUIEENHMSTATTELE KONKARffiA ENNEN LÅHTÖÄ. KUNTOHARJOITTELU PÅIJÄNNEITÄ VARTEN KESTI MINUUA LÄHES 'HÖLMÖÅTEI1DÄ NOIN KIRBTÄ PYÖRÄ ITSEssAAN El AIHEUTTANUT PÄÄNVUODEN: LENKKEILYÅ, UINTIA, KUNTOSAUAJN[ NO, OUHAN SIINÄ SIIRlYMIÅ KUN AJEIMN MELVAIVAA YHTÄ MYSTISTÄ (VESI?) HEIKELLISTÄ KESÄLOMA (KAUAA, MAKKARAA, LÖHÖILYÅ) MYÖS MUKANA KUNTO KEIN ~HOJEN IÅPI." KÄYMÅTTÖMYYSHiliRIÖTÄ LUKUUN OTTAKUITENKIN KASVOI SELVÄSTI, JENKKAKAHVOJA HÄVISI KAHDEKSAN -PIPON SIIRlYMAN JÄLKEENMATTA. KILOA JA HAP~ KULKEE PAREMMIN.SANOISIN KUITENKIN, EITA "JOSTM KOKO REITTI ONTÄLHUOLTONA MINULLA TOIMIYKSI HUOLTOJOS PERUSKUNTO ON EOES JONKINIAJNEN, RlmÄVÄLLÄAJOHARLASTA NIIN J00-01" AUTD. Kymmenen minuutin tasoitus muille oli liikaa Vennollekin ja "luokkavoitto" lipsahti. Bultacolla ajanut Jan Silander piti luokan kärkisijaa hallussaan aina sunnuntaihin. Tällä kertaa hän nappasi peräti 7 Kunto-luokan pohja-aikaa, mutta menetti pelin jo MaJilJa perjantaina. Sisukkaasti maaliin ajamalla. Kovin nimi oli Aprilialla ajanut Esa Vemo, miehellä on meriitteinä MM-tason voittoja. PYÖRÄN SEtAssA ON PIHALSPODRIA TAKANA ENNEN STARTTIA. Miehellä ikää 71 vuotta ja kuudes vuosikymmen Päitsillä takana. Blomgvist- Söderström kärsivät hajonneesta takaiskunvaimentimesta, Hietalat pamauttivat pahasti päin puuta ja Suominen - Karttiala menetti aikaa kytkimen luistaessa. KOLME PARASTA LUOKITIAIN YLEISKILPAILU 1 MIKAAliOLA 2 MARKO IMIISONEN 3VESA KYTÖNEN HLMK SIMK J-SMK 1M YAMAHA KAWASAKI 1 JANNE SUOMINEN 2 MIKKOTONTTI 3 PEIRI POHJAMO J-SMK SSMK KAWASAJII KTM HONDA Hlm. lUOKKAA Yli 126 1 MIKA AHO LA 2VESA KYTÖNEN 3 HBKKITIMDNEN HLMK J-SMK SSMK TM KAWASAKI KIM LUOKKA B ALLE 125 bergkorjasi mopoa puhisten kiukusta. TULPANAVAJN SD~. Maalipäässä oli kaikki kunnossa, mutta aluksi miehistö kieltäytyi antamasta AT-aikaa, koska edellistä asemaa ei oltu merkattu AT-korttiin. Muutama kilpailija joutui palaamaan huollosta asemalle, sillä edessä olisi voinut olla innokkaan virkailijan sattuessa kohdalle hylkäys. Kuntoluokan urakan kruunasivat Ohkolan seudulla katselijat. MINUUA OU NOIN UKKI KM ON PÖYTÅHYPPYRII' SEURAAMISTA. Päitsin sankareista matti rein näyttää mallia nuoremmilleen, miten Iie ensi vuonna? Timo Karttialan kanssa Suomen mestaruus sivariendurosta. Jämsässä EK:n starttiin ei ollut ajanottomiehistö saapunut ensimmäisten tullessa paikalle. Menoa ei haitannut se, että yksi kolmesta veljeksestä ajoi kilpailevalla merkillä. MAASTOPOJEN JÄLKEEN OHKOIASSAHUOllON DNTIEOEITÄVÄ, PAUONKO HUOLKOKEET SUJUIVATKIN MUKAVASIT: JUMISSA El KERTAAKAAN, KEVYI- 1JANI KUISMA lPaiM KORAJDKI 3 PASI POtUONEN JH-TEAM SS!.IK VMK LUOKKA B Yll125 1 MARKO KINNUNEN J-SMK 2JUKKA VIIRREI VMK 3 VElJ HALTTUNEN KUHMK KAWASAKI HDNDA KAWASAKI LUOKKA C AllE 125 1 ESAVIKMAN 2 HBKKI SIHTO 3VElJO KÄHÖNEN KARMK KUHMK MMU LUOKKA C YLI126 1 JANI VIROLAINEN SYMK 2 ARI KANNEtA HMK 3TOMMI KMMAKI !MK LUOKKAA 4-TAHTI 1 MARKO LAAIISONtN 2 SAMILAAIISOHEN 3 OW Wml TM KTM YAMAHA HVA KTM Slr.IK TUMK K-SMK LUOKKA 8 4-TAHTI 1 MIKA OJANEN NRT 2RAiMOKESSEIJ 3 PASI HBNO KIM YAMAHA YAMAHA KTM YAMAHA KEMS RIMPKK HUSABERG HYMK HMK MMU HONDA HVA KAWASAKI HVA LUOKKA C 4-TAHTI 1 HARRI HAKOLA 2SEPPORIKKA 3 JARMO MOILANEN lUOKKA VETERAANI 1 JANI VÄRELÅ J-SMK 2 KARliKKAlA HYKOKE 3 LASSITUOMISALO TUMK KIM HVA HONDA LUOKKA SIVUVAUNU 1 BtOMQVIST/SOOERSTROM P-BMK 2 HIEIALA/HIEIALA ORIMI(,IO 88-MS 3 KAJPANEN/HAKONEN HYMK HVA HMK SMK SSMK HONDA HONDA LUOKKA KUNTO 1 KYÖSfl HARTIKAJNEN 2TIMOTAKATAID 3 KARl MÄÄTTANEN GISGAS TOAIKAADN, YHTEISHUDLTD ON MYÖSTDIMIVAVAJHTOEHTO.SILJÅAJNAKINVARMISTM SEN, EITÄ HUOLTO ON TAKUULLA PAIKAUA, POLTTOAJNffiA SAATAVIUA JNE. Monella ei kantti kestänyt rei'ittää kavereiden kenkiä ja turha urakka viiiheisillä metreillä otti kauniisti sanottuna päähän. YHDEN VALITEllAVAN LOUKKAANTUMISEN NÄIN MATKAN VARREUA, JOSSA MEDIHELI JÄLLEEN NÄYTTITARPEELLISUUTENSA JOS MAHDOWSTA,TUKEKAASENTDIMINTAA OSALTANN[ HALPAA LYSTIÄ(?) PÄIJÄNTEEN KIERTÄMINEN El OLE. ENSIIN El OLLUT PAUDA NEN LAHTEAAIKATAULU OUVÄHINTÄÅNKIN LÖYSÄ. Tälle vuodelle on miehen tavoitteena ottaa yhdessä purkkiorjansa Tavoitteena Päijänne vuonna 2000, viimeinen osa 1 Maalissa Malmilla! 65. PIPDSTA LÄHDEITÄESKERTYNYT SULAMISVESÅ SIIRTYMÅLLEANNEITIINTIEDOT: 29 KM JA 44 MlN, HUDLTDVÄLISSÅ. EU PAPERIUA SEKIN SIIRTYMÄ NÅYTT AIKA SIÄ, JOTEN VAAillEI PYSTYI PITÄMÄÄN KOHTUUWSEN KUIVINA. lÖYSÄLlÄ. MINULLA ITSE ITSELLENI KAIKKI KULUT (PL PYÖRÄ) DUVAT ANTAMA NOIN 10.000 NURKIUA, JOISTA TODISTUS NIMENOMAAN KILPIIILUUN KOHENSIMMAISESTA DENTUI NOIN5.000,-. Treeneissä oli sytytys lyönyt läpi, osia oli vaihdettu mutta niitä ei oltu testattu. JA SAAHAN SIITÄ HIEMAN TAAJOHARJOmElU 8,5 KAISIN, KUNVIE HUOLTOMIESTEN AJOVARUSTID 9 TYHJÄT KAUAPUI!OT KAUPPAAN, PYÖRÄ KILPAILUN JÄLKEEN VIEIEITIN REITTI 8,5 RANKKOJA MIES 2000 JUHUA, KE8,5 SÄÄ HUTTIIN TOISIAMME JA ITSEÄMME, MAASTOKOKEET JAAJEITIIN REml PARIIN KERTAAN OMALTA OSALTA 8,5 VIELÄ LÄPI. Päitsin voitto oli tavoitteena. Kovan vastuksen tarjosivat maamme kärkipareihin kuuluvat Markus Blomqvist - Staffan Söderström sekä Hietalat Mika ja Matti. MEIPEEWNEN SIIRTYMILLÄ,SAIN SIITÄTODISTUKSEN LAHDEN JÄLKEEN. Päävastuun kantanut Tom Silander todisti ·mekaanikon taitonsa ja sisukkuutensa sunnuntaina, kun peli hyytyi huollon jälkeen. ? VARAUIUMINEN" 7,5 1 ? SUOSIKKI MK "KARMDN" MK PURNU SEUIULA. SILIÅ KERKIÅÄ, EIENKIN JOSVÄLILTÄ JOmELUUA PÄRJÄÄ JO ~TKÄLLE.AJOHARJOITTELUN ON TAPAHDUT-SEUIULAN MK:N JÄlKEfNJÄTTÄÄ PARI "TURHAA" HUOLTOA POIS. TAVA NIMENOMAAN TALVISISSA OLOISSA, MITÄ MYÖS KOROSTEI'MÄ OUN IHAN VARMA EITÄ SE HUDI!DllE PITÄÄ KDRDSTAAAT-AIKOJEN TIINAIKAISEMMISSAARTIKKELEISSA. LÄHTIESSÄNI TAJA HARJOmELUA VALKKASIN JONKUN TUIJ'ANAVAIMEN KASASIA,JOKA ON KERTYNYT AIPÅITSIÄVARTEN, JOTEN KAISEMPIEN PYÖRIENTYÖKALUSARJOISTA -DHÄN NELARISTA TULPPI. NIISTÄON LUONTEVA MENEI PERJANTAINA KUITENKIN MENI, JA JUURI ENNEN SUUEITUUN VAALOmM.TÅMÄNVUORIKKOON SIIRTYMISTÅ. pieniin koiruuksiin, mutta etelässä mentiin astetta pitemmälle. MUTTA SE El MAHTUNUTTULEDEN KILPIIILUAJEITIIN MMN POISTULPPA ULOS KIERREITYNÄ, JOTEN KUUMA TULPPASORMIN KOHTUULLISEN MUKAPOIS JA UUSITILALLE.JAAT:TA RDPISI.. VASSA SÄÄSSÄ: AAMUIMATKAMITTARIN VAIJERI KATKESI"JOSSAIN" SUNNUNTAINA: El VARASIN PIKKU PAKKASTA JA OSISSA, MAll<AMITTARI ON YllÄTTÄVÄN MUKAVA, JA JOSKUS JOPA TARMUUTrn POUTAA. Ja illan tullen varattiin huoneet ensi vuodeksi. Kuntoluokalle tuli myös järjestäjien ja katsojien puolesta ohjelmaa. Gileralla oli valittavana Evo 1 ja 2 kitit, joista sitten valittiin se tiukempi. TMS HUONOMMISSA PAIKOISSA VAIN SILMÄTAUKI JA JÄRKI MUKANA NIIN AJAMALLA PÄÄSI. Se löytyi vasta kun oli vaihdettu tulppa, puola ja koko virtapää. Harri Nyholm tiivisti luokan tunnelmat: "Mulla ei ole ikinä ollut yhtä kivaa Päitsillä. _.· KISAN VETERAANI ON ILMAN MUUTAmatti rein. 50-luvulta alkanut ura Päijänteel} Ympäriajossa sa_i· ilmeisesti nyt kunnioitettavan päätöksen. Ilman suurempia ongelmia Silander pääsi maaliin, mutta hävisi luokkavoiton varsinkin sunnuntaina hyvin ajoaan petranneelle, ratapuolelta tutummalle Lasse Lähteenmäelle. MUTTA JOTENKIN VAJN AIKA IÅMINUllETUNTUI VEDENPITÄVÄ "TALVIMAlliNEN' AJOASU SO~ LAUSAHDUKSIA HESTYI NOUAAJAAT:TA B NÄKYNYT EIKÄ KIVALTA. EIKÖS PÄIJÄNNE OLE SIIRTYMÄT OMALTA OSALTA 7 1 MDTDRISTIPIIREISSÄYKSI MIEHEN HENKILllKOHTAINEN HUOLTO 8 MmA, JA OUHAN NIITÄ KAI PARI 'PAHIMPAAN MUUTAKIN. VEOEN~TÅVVYITÄ ONVAJKEA TODEIA, KOSKA KOSTEUTTA REITIN VARRELTA: LOMEIREJSTAHAJUAJKMN.JAAT:TA ROPISI?? TUU ENEMMÄN SISÅLTÅ. SILLOIN JAA KILPAILUALLE PAREMMAT MAHOOWSUUOEIVA~ KUlTAA VMTEIUKSEEN, JA TMS HENKILÖKOHTAJNEN HUOLTO PÄRJÄÄ llMAN KIIREITÄVAIKKA ~KKUAUTOUA REmiYLL!TTI MINUT POSITIIVISESTI MONIN PAIKOINVAUHDIKKAILLA PÄTKILLÄ. Paikoin huonosti merkityltä reitiltä lipsauttivat kaikki ulos vuorollaan. Gilera kulki kovempaa. Luokkaan oli panostettu aika rajustikin. Ensi vuonna on sitten huollon vuoro ottaa mittaa legendasta. Viiden vuosikymmenen mittainen ura Päitsillä on puolestaan Suomisen Sepillä. PÅUÄNTEELLÄ VOITAPAHJEN PÄÄLLE
Kilpaliuluokat ovar euraavat: 125, 250, 250 vakio, upersport 600, Superstock ja Superbike. Edelleen ajetaan myös aloicrclijaluokat 600 Rookic ja 750 Rookie, jotka ovat helppo oikotie urheilulajin pa.riin. Katsojaluvut ovac korkeat ja viihdearvo huippuluokkaa. Suomen osakilpailu ajetaan Moroparkin radalla VinasaJrnella 4. Ruotsalaisena haastajana on mm. Hållinder jatkaa Suzuki GSX-R 750:n satulassa ja hän pyrkii ottamaan uudelleen haltuunsa niin Ruotsin kuin Scandinavian Open Mestaruudet. Suomesta luokassa on mukana Harri Maikola Honda VTR 1000 SP-1 :llä, siis varsin mielenkiintoisella pyörällä. kesäkuuta. Radat poikkeavat toisistaan melkoisesti aina suhteellisen helposra ja nopeasta Välcr radasra Norjassa rasai.seen ja mutkaiseen Jyllandsringeniin Tanskassa. candiuavian Open sarja sai alkunsa vuonna 1995 ajatuksenaan antaa kotimaisiUe kuljcuajillemme mahdollisuuden. Tänäkin kesänä pojat pääsevät näyttämään missä kaappi seisoo Scandinavian Openissa. Käykääpä varikolla jututtamassa Hakkia. Radat ja paikalliset hotellit tekevät usein yhteistyötä, joka koituu sinun kukkarosi voitoksi. Soita radasta vastaavalle varmistaaksesi as1a. Auttaaksemme sinua pääsemään jyvälle sarjasta ennen tämän kauden alkua yritämme tässä parhaan mukaaJl kertoa hieman kiinnostavimmista kuljettajista eri luokissa. SUPERBIKE LUOKASSA ON USEITA kiinnostavia kuljettajia, kuten todella isokokoinen tanskalainen Rene Prang. Rene voitti viime vuonna luokan Yamaha R7:1la. Mikäli olet: vielä lukenut rämän opastavan artikkelin, poissaolo on ehdonoman poissuljettu vaihtoehto. Ensin pikainen läpikäynci. Monen radan lähellä on leirintäalue, mutta saattaa olla fiksua olla ajoissa paikalla, sillä ennakkovarauksien tekeminen on kielletty. Tästä johtuen kuljettajat jouruvar kohtaamaan erilaisia haasteita ja se puolestaan johraa oikeudetlrnukaisempaan lopputulokseen. candinavian Open on muutamassa vuodessa kasvanut kohtuullisen isoksi sarjaksi, sarjaksi jossa on paljon osanottajia ja tiukat kilpailut monine lähikamppailuineen. viime vuoden kakkonen Jörgen Hållinder, joka loukkaantui Suomen osakilpailussa. Kilpailuja ajeraan kaiki sa mantereen Pohjoismaissa alkaen tänä vuonna Tanskasta ja päätryen Ruotsiin. Tässä välissä ajetaan myö Norjassa ja uomcssa. Ensi- 72 mainittu on tosin suositumpi vaihtoehto näistä kahdesta. Osanotrnjamäärä oli melkoinen, ja ne kuusi luokkaa joissa kiJpailriin tulivat myöhemmin osoittautumaan eräille kuJjectajille sisäänajoportiksi EM- ja MM-sarjoihin. ajaa täysin rinnoin Skandinavian radoilla laskien rimaa i oon byppyyn SM:stä EM:ään. Eroten SM:stä kilpailijoiden keskinäiset kamppailut r.adaJia ovat yleensä pidempiä ja niitä on enemmän johtuen uuremmasta osanottajamääril~rä. Hänellä on aina piJkettä silmäkulmassa ja aikaa kertoa road racing kuvioista.. Maailmalla SP-1 on lyhyen historiansa eli tämän kevään aikana, voittanut jo Superbikcn MM-osakilpailun ja Le Mansin 24-tunnin kilpailun. Seuraavassa kaikki tarvittava tieto kauden kiihkeimmistä road racing kilpailuista! VOITTO HEM, NIKLAS CARLE JA MAGNUS JOHANSSON KUVAT: MAGNUS JOHANSSON ekosyyt omasta GP-sarjasta, Scandinaviao Openista, poisjäämiseen ovat vähissä lähtölaukauksen kajahtaessa. Kuudesta osakilpailusta yksi ajetaan Suomessa. caudinavian Open kilpailuissa karsojilla on myös vapaa pääsy varikolle rapaamaan kuljettajia ja katsomaan upeira kisapyöriä. MA}OJTUKSEN RATKAISET HELPOIMMIN pystynämällä teltan radan viereen ta.i hakeummalla lähimpään hotelliin
Mutta Juhan tuntien, hän ei anna periksi vaan on mukana vaikka hammasta purren. Yksi mestarisuosilli. Nimet Tero Lyytinen(Suzuki) ja Mauri Törmä(Kawasaki) kannattaa ptstaa muistiin. Opit hän on . kuhinaa. Piilliluokassa ajanut Topi Haarala siirtyy 99-mallia päivitetyn Honda RS250R:n ohjaimiin. Vauhti on kasvanut ripeään tahtiin, ja nyt on hankittu tuliterä Yamaha TZ250. ~llilli=~inja~w~ntu~u~n~-~::~;:~:::~:~;~~~~~~--~~-~~~~~~L~~l-~~~~=~f~J!l taurunut henkilö, niin sitä on myös Kawasaki ZX-7 RR:llä ajava Juha Berner. Berner ajaa sarjan jos siltä tuntuu, eli kaksi vuotta sitten tapahtunut kaatuminen ja siitä johtunut lankamurtuma haittaa vieläkin hänen ajamistaan. He saattavat olla luokan suomalaisia yllätysnimiä. Kallion alla on luokan valtamerlli Honda. Nuoresta iästä, 17 vuodesta, huolimatta Mikaa voidaan pitää kokeneena kuljettajana. Art LUOKISSA 125 JA 250 RACER ON 73. Matikaisen ajamisessa on vauhtia ja hiuksia nostattavia suorituksia. Entä Marko Reinikainen. Valitettavasti Oddgeir oli viime kaudella toisinaan hieman "turhan nopea" romuttaen mahdollisuutensa pariin otteeseen. Tässä luokassa kilpailee myös Biken oma testikuljettaja Peter Sköld, joka joukon nestorina tulee panemaan nuoremmat ahtaalle. Molemmat ovat olleet suomalaisittain vahvoja luollia. Uutta kaudelle on Ducati 996R, joka tulee suoraan Amerikasta, eli on Ben Boströmin tai Anthony Gobertsin viime vuoden pyörä. on tässä luokassa ollut kultamitalisti kolme vuotta peräkanaa. Suomen mestari Mika Kallio tullee hallitsemaan luokkaa, jollei hän lähde ajamaan Harmsin tapaan EMsarjaa. Pyöränä Arilla on 99-mallia oleva Honda RS250R. Viime vuonna 25~ -luokkaa dominoi Ari Matikainen. Viime vuosi kului mieheltä paremmin prätkähuoltonsa pyörittämiseen, mutta nyt Suzuki kuljettajalla taitaa olla mielessä taas rakas harrastus. Marko on nähty harjoittelemassa Ruotsin Anderstorpissa. Paras norjalainen on Oddgeir Havnen nopealla R7:lla. Ta- pilla on ajotaidot veressään ja kun kaksipuolikas käy.tutuksi niin uusi nimi nähtäneen palkinto pallilla tässä htokassa. Roope Vilmi tullaan myös näkemään starttiviivalla Hondallaan. 125 -luokka näyttää suomalaisittain myös hyvältä tänä vuonna nyt kun tanskalainen Robbin Harms on siirtynyt EM-areenoille. Välillä pyörä näyttää karkaavan pitkien kaksipyöräluistojen myötä hänen käsistään, mutta Ari vakuuttaa kaiken olevan hallinnassa. On mukava seurata kun mies vie pyörää eikä pyörä miestä. Kiteeläinen Hannu Möttönen on uudempia rr-kasvoja: ensimmäinen kilpailu vuonna 1997
Viime vuonna tanskalaiset valloittivat niin ensimmäisen, toisen kuin kolmannenkin s1pn. Suomalaisia ei tässä luokassa ole vielä näkynyt. Merkitse patvamaarat allakkaasi ja käy katsomassa kilpailua kovalla Pohjoismaisella tasolla. Tämä on todella kovaa kamppailua: kovan luokan kokemus! LÄHTÖKOHTA: E4 Jostuletetelästä käännytMjölbynjälkeenjaJostuletpohjoisesta käännytennen Mjölbytä. KESÄKUUTA 23. Käänny vasemmalle tielle 72 ja ajtl noin 50 km Haukivuoren suuntaanjasen jälkeen tietä 459suuntanaJuva.Tä· män jälkeen vasemmalle tielle 456. HEINÄKUUTA 20, ELOKUUTA 17.SYYSKUUTA J~landsringen,Tan s ka Virtasalmi, Suomi Gelleråsin rata, Ruotsi Gelleråsin rata, Ruotsi Våler-rata,Norja Mantorp Park, Ruotsi POWERBIKE -LUOKASSA, JOKA TÄNÄ ? Suuret osanottajamäärät tekevät kilpailuista tiukkoja.. Kööpenhaminasta otat suunnaksi Fredericia, Kögen ja Odensen kautta, tietä E20 pitkin. Perillä Frederici asla jatkat tietä E45 aina Horsensiin asti, jossa kään· nyttielle52jajalkalSilkeborgiin. Helppo nakki. PUHELIN RADALLE: +46·586·150 10 PUHELIN RUOTSIN MATKAILUNEINONTMN: 09·6864 6260 PUHELIN KARLSKOGAN MATKAILUTOIMISTOON: +46·586-614 74 VIRTASALM I, SUOMI LÄHTÖKOHTA: Helsinki llelsingistä tietä 7 (E18) pohjoiseenVantaansuuntaan. Selvästi yleisin pyörä on Aprilia RS 250, ja tanskalaiset dominoivat luokkaa. Vielä 1,6 kilometriä ja olet perillä Virtasalmella. PUHELIN RADALL~ 015·622195 VALER-RATA, NORJA LÄHTÖKOHTA: AIVika Aja tietä 61 Skotterudin suuntaan, mistä käännyt Iieiie 342, joka myöhemmin vaihtuu tieksi 364 kohli Kongsvingeriä,Jatka eteenpäin samalla tiellä, joka vaihtuu tieks.i 210 suuntana Hof,jossa ti enumero taas f!IUUttuu 434:ksi vähäksi matkaa, Juuri ennen Våleria saman tien tunnistaa numerosta 443, Paljon numeroita muistettavaksi. PUHELIN RADALLE: +47 62 423 000 PUHELIN NORGES TURISTRÅDETIIN: 09·7559 4244 MANTORP PARK RUOTSI saanut isä-Hannulta, joka omaa pitkän ja kunniakkaan moottoripyöräkilpailijan taustan. Suuntaa tielle 4(E75),ja vajaansadan kilometrinjälkeen oikealle, tielle5.Tätä tietä jatkat suuntana Mikkeli. Jatka suoraan kunnes näet kyllin "Gelleråsens motorstadion", hieman Karlskogasia pohjoiseen. HEINÄKUUTA 30. AJO-OHJEET JYllANDSRINGEN TANSKA LAHTÖKOHTA: Helsingönn salama Aja kohli Kööpenhaminaa tietä E47 / E55 pitkin. Hannun toinen poika Vesa on myös mukana viivalla. SUPERSPORT 6oo LUOKASSA TAPAHTUU! Tämä on luokka, jossa on eniten säpinää. Osanottajamäärä on suurin ja keskinäiset kamppailut kiivaimmat, ei hetken rauhaa ja katsojat hurraavat. Kaikki tämä suhteellisen lähellä Pohjoismaisilla radoilla, jopa Suomessa, ja kuljettajakaa rtistajoku saattaa myöhemmin kivuta jopa maailmanmestaruustasolle. Norjalainen Thorvald Saeby kahmaisi potin kotiin viime vuonna ajokl<inaan Yamaha R6 ennen toiseksi sijoittunutta Lasse Carlbarkia. Lasse Carlbark on erittäin nopea märällä radalla, joten Saeby elää hyvän sään toivossa voittaakseen tänäkin vuonna. Muita kovia ruotsalaisnimiä ovat viime vuoden Ruotsin Mestari Fredrik Jansson, joka Carlbarkin tavoin ajaa Yamaha R6:11a. Fredrik Jansson tu- 74 Iee myös osallistumaan kaikkiin EM-kilpailuihin. Edelleen R6-liigasta löytyy Peter Engdahl, joka aloittaa kauden EM-tasolla. Lars-Erik Landström Haaparannasta on tänä vuonna vaihtanut Suzukinsa Yamahaan ja hän saattaa olla todella nopea Erik Marklundin virittämällä moottorilla. Stefan Folkesson ajoi viime vuonna Suzuki GSX-R 600:IIa, mutta luottaa nyt täysin kaksipiippuiseen Ducati 748 R:ään. vuonna on nimeltään Superstock, löytyy oikeita katupyöriä kuten Honda CBR 900 RR, Yamaha Rl , Suzuki GSX-R 750 ja vastaavia. Luokassa ajaa paljon uusia tulokkaita, joten voittajaa on vaikea mennä arvailemaan. Silkeborgista ajatkehä1ietäÅrhusin ,wlllllaan ol~~a R~on!l!ll . PUHELIN RADALLE:+4586 85 33 22 PUHELIN TANSKAN MATKAILUNEUVONTMN: 09-586 0330 PUHELIN SCANDLINESILLE, JOKA LIIKENNÖI HELSINGBORGIN JA HEL· SINGORINVÄLILLÄ: +4 6-4 2·186 000 GELLER SEN KARLSKOGA RUOTSI LÄHTÖKOHTA: E18 Ajamalla E18:aa länteen Km1skogan suuntaan saavu! suureen liikenneympyrään keskellä Karlskogaa.liikenneympyrästä jatka Filipstadin suuntaan tietä 63 pitkin. Seuraaviitoilustajaoletperillä, PUHELIN RADALLE: ?46·40-164 410 PUHELIN RUOTSIN MATKAILUNEUVONTMN: 09-6864 6260 PUHELIN MJÖLBvtl MATKAILUTOIMISTOOII: ?46-142·85848.85003 PÄ IVÄMAARAT 14.TOUKOKUUTA 4. Eikä tässä vielä kaikki. Kuumia nimiä ovat kuitenkin Stellan Folkesson , joka ajaa Ducatilla, ja Christer Miinin joka sijoittui kolmanneksi viime vuonna. Suosittu aloitusluokka kahden rookieluokan lisäksi on 250 Standard, joka on yksi tasaväkisimmistä luokista
Osa 100 000 katsojasta ryntää ihailemaan sankareitaan. e ---------------------TULOKSET: 1. Team France Suzuki ylittää maaliviiivan kolme kierrosta voittajalle hävinneenä. Hakki Maikolan ja Jari Lehtovirran Le Mans jää tänä vuonna ajamatta. Ruotsalaisteam jossa he ajavat sortuu teknillisiin ongelmiin ja kaatumisiin. Myös poikien reissubussi hajoaa matkalla kisapaikalle. W. CAOAZ~ llUl\11101 4. Vuorokaudessa he kiertävät rataa yhteensä 7 19 kierrosta. Jean-Michel Bayle ajaa Suzukin joukkueessa ja lähtiessään yöllä ajohän vuoroansa unohtaa yhden endurancen perussäännön; aja ensimmäinen kierros varovasti rataa tarkkaillen. Turhaan. Y SUURI ON ISO JA VAHVA. SCARNATO - --------- HOND.\ V1ll 719 KIERR. SUZUKI GSXR 176 YAMAHA VZFR7 713 KAWASAKI ZX7R 708 HOND.\ RC45 696. Tuhannet yöpyvät teltoissaan kuka enemmän kuka vähemmän viiniä: ja muita nautintoaineita nauttineina: Vähemmistö ovat he, joiden veressä ei virtaa alkoholia, vai onko heitä lainkaan? Sadat ja taas sadat nuotiot keräävät lämmittelijöitä. C~PENTlER, S. Ammattilais team hoitaa työnsä vauhdilla, se kestää noin kolme kierrosta. GIMBEI!T 2. On aika juhlia voittajia ja rataa reunusravien aitojen portit avataan. Muutamat käyvät pitkälleen lattialle toinen korva tyynynä ja toinen peittona. GUYOT, N. OUSSAU G ~ S. Tänä vuonna kisaa edeltäneet sateet pitävät huolen siitä myös että liejua on nilkkoihin asti .. Voimaa ja nopeutta on, mutta se kostautuu runsaana polttoaineen kulutuksenaja normaalia useampana varikkokäyntinä. Mies palaa varikolle katteet riekaleina peruskorjaukseen. Silmät ovat väsymyksestä sekä nuotiosavuista. Honda tuo Le Mansiin tuhatkuutioisen kaksipyttyi- 76 / sen VTR:n ja putsaa palkintopöydän. Honda takoo tasaisen nopeimpia kierroksia. COSTIS, S. CH. ~M BAilEY, Cll.lAVIBJ.E,A. Tietotekniikka syöttää dataa radan tapahtumista kymmenille tv-ruuduille. Rata-alue verhomuu kirvelevään savuun. Saldona heille Le Mansista tulee yhteensä kahdeksan ratakierrosta ja bussin omistajalle Lukkarisen Matille 20.000 mk lasku hinauksista. SUNNUNTAINA KELLO 15.00 vuorokauden urakka täyttyy. 1Le Mans ei ole nirppanokkien paikka, j6ssa keikistellään korkokengissä. Yökylmyyden kangistamat kuljettajat joudutaan nostamaan pyörien päältä ja ei ole yksi kuski kenen nenänpäässä roikkuu räkä. punaiset ja ne tuijottavat tyhjyyteen. Lehdistöhuoneen tasainen puheensorina laantuu aamuyöstä ja toimittajat torkkuvat työpöytiensä ääressä. ans Huhtikuun alussa ajettu Le Mans 24 tunnin kestävyyskilpailu on rankka keikka kelle tahansa. Lopulta Rondan jatkuva takaa-ajo tuo voiton ja sitä ei enää ohiteta tankkauskäyntien aikana. VO BOSSCHE J B,MORRISON, B. Kisan kovuus tuntuu niin kilpailijoissa kuin katsojissa eikä toimittajien työkään ole ruusuilla tanssimista. VOITTO HEM öllä lämpötila laskee kahteen asteeseen, mutta se ei haittaa katselijoita rataa reuni.Lstavilla leirintäalueilla. Team France Honda kuljettajinaan Costes, C harpentier, Girobert saavat onnitella itseään
Optimipainopiste pään mukaan. Viisi kuorikokoa. NR-3 Numata 2 Slsäkuori. Markkinoitkn pehmein. 017-5544 205, Fax 017-55441&1, www.hanx.fi ~~RANDI Kysy lähin kauppiaasi: puh. Kestävä, pestävä ja tehokkaasti ääntä vaimentava. QUANTUM/f Sports Blue VIsiiri. Erikoiskarkaistu, ilmastoitu, nopea vaihtaa, laaja näkökenttä, portaaton avaus, tuuli/ukko. Turvallisuus. Ylittää kaikki moottoripyöräilyn turvallisuus- ja hyväksymisnormit. VX PRO Scarab 3 Suosio. Yli puolet F1 -kuijettajista käyttää Arai-kypärää. Laatu. Japanissa käsityönä tehty. Suomalaisen pään mukaan valmistettu. Slsävuoraus. Ilmastoitu. valmistamme asun haluamallasi tavalla (pyydä ta~ous). PR0-2000 asun perusvärit ovat: puna-musta. Viiden vuoden takuu. ? ? ? ? SIGNET GT Reflex 2 MII I<! Urau5p.~l~r.J:Ien sovitus Hanx-kauppiailla. tarvittaessa tulemme luoksesi. Annamme asulle 3 vuoden takuun. Tarvittaessa otamme nykyisen ajoasusi vaihdossa. Mikäli haluat kehittää asua edelleen. j ade-musta, koko musta tai toiveidesi mukainen. Yli 20 vuoden kokemus moottoripyörävarusteiden valmistuksessa . Hanx-Suomi Oy 1111 OIIAVIKOSI, Puh. k>ilöllisesti suunnitellulla jopuvulla erotut eduksesi sdat näyttävän "omasi"äf:öisen ajopuvun, 1 mikä parasta - voit se ottaa osaa pukusi JL'nnitteluun! Aral-kypärän ansiosta myös aivosl pysyvät parhaiten suojassa. Ulkokuori. Erikoiskova ja vahva rakenne. joka koossa sama vahvuus. 09-895 501. sini-musta
Yhtiöryppäässä on kaikkiaan kuusi yritystä, joista neljä pitää kotipaikkaansa Englannissa ja kaksi Jerseyn saarella. Käytännössä tiimi on alusta loppuun Grantin hallinnassa. "Olin työskennellyt hänen managerinaan, ja kun hän sitten tympääntyi silloiseen työnantajaansa, päätin pystyttää oman tiimin! ja,ralkata siihen Stefanm. Grant ajatti Evertsiä 250-kuutioisilla Hondilla kolmen vuoden ajan. Taloudenpidon kannalta sillä ei ollut järin suurta merkitystä Evertsille eikä varsinkaan hänen työnantajalleen Grantille. "Kyllä meidän yhteistyökumppanimme ymmärtävät pelin hengen. Tämä on pitkäjänteistä toimintaa, johon kuuluvat loukkaantumisten 78 Neljä maailmanmestaruutta voittanut Stefan Everts päässee MM-pistejahtiin vasta Itävallan osakilpailussa toukokuun puolivälissä. Talli on alusta loppuun Grantin hallu.ssa. "Bisnesmielessä homma on kotona, vaikka Everts joutuisi olemaan sivussa pitkäänkin," Dave Grant sanoo. kaltaiset riskit. Se ajetaan toukokuun puolivälissä Itävallassa. Grant huomauttaa, että Evertsin loukkaantuminen oli takaisku "vain urheilullisessa mielessä". . Vamma oli sen verran paha, että Husqvarna Radson L&M Racing Teamiin palkattu Everts päässee aloittamaan MM-pistejahtinsa vasta kauden viidennessä osakilpailussa. Bisnesmielessä homma on kotona, vaikka Stefan joutuisi olemaan sivussa pitkäänkin'', Grant sanoo. lähtien. Grant vastaa myös sponsorihankinnasta, joskin kuskeilla on lupa solmia myös henkilökohtaisia mainossopimuksia edellyttäen tietysti, että ne eivät ole ristiriidassa tal~i-n muiden sopimusten kanssa. Muodollisesti Husqvarna Radson L&M Racing Team kuuluu Gledhill Investments Ltd -mm1seen konserniin. KELLER Mitä se hermoileminen enää auttaisi", Dave Grant kysyy motocrosskauden kolmannessa 500-luokan MM-osakilpailussa Hollannin Valkenswaardissa. ' ' "Motocross on MM-tasolla ammattimaista urheilua, ja ammattiurheilussa pitää varautua takaiskuihin. Työnjako on pääpiirteissaan se, että Husqvarna toimittaa tiimille pyörät, varaosat ja sievän tukun rahaa. Viime kausi meni Evertsiltä pipariksi jalkavamman takia. Sekin loukkaantuminen tapahtui muuten Beaucairessa EVERTSIN LISÄKSI GRANTIN TIIMISSÄ ajavat uusiseelantilainen, takavuosien ennen MM-sarjan alkua. Tälle kaudelle Grant siirsi tiiminsä kaksinkertainen MM-hopeamies Darryl 250-kuutioisista isoon luokkaan. Syy oli King ja suomalaisen motocrossin ykkösse, että italialaisen MV Agusta Motor nyrkki, viime kauden MM-kuutonen S.p.A:n omistama Husqvarna halusi Miska Aaltonen. Evertsin mannekiinikseen 500-kuutioiGrant ei sano ajajiensa palkkioista hasen satulaan. Grantin tiimlllä on käytössään kolme kuljetusrekkaa. Grant solmi Neljäskin on jo tilaHu. Husqvarnan kanssa kolmevuotisen sopimuksen. Grant hoitaa kaiken muun kuljetuskalustosta ja kuskien paikkaamisesta Tiimi työllistää yli 20 henkeä.. Ja sitä paitsi: ei tuon pojan suosio näytä laantuvan, vaikkei ~än toistaiseksi kypärä päässä ~iikukaan. · Grant on sikäli oikeassa, että Evertsin ympärillä käy Valkenswaardin varikolla hirmuinen kuhina - huolimatta siitä, että tämä 27-vuotias "poika'' esiintyy siviilivarusteissaan ja kaikkea muuta kuin ajokunnossa. Everts kaatui ennen MM-kauden alkua kansainvälisessä kisassa Ranskan Beaucairessa ja katkaisi kaksi luuta vasemmasta kädestään. ? 1 oonan Miksei tallipomo Dave Grant hermostu, vaikka Stefan Evertsiltä menee koko alkukausi loukkaantumisen takia poskelleen? A.C. Tuloksena oli yksi maailmanmestaruus, yksi MM-hopea ja yksi tyylipuhdas mahalasku. Grant on Gledhill Investmentsin ainoa omistaja. BRITTI GRANT PERUSTI motocrosstallinsa 1997. "Se lähti Stefanin aloitteesta'', Grant sanoo
Aaltonen sanoo, että hänellä oli ennen Grantkuvion syntymistä useampiakin vaihtoehtoja. "Ensin neuvottelin viimevuotisen tiimini kanssa. Tosin bonusta saadakseen Aaltosen on ajettava todella hyvin; extraa tulee erävoitosra ja kakkossijasca muttei kolmannesta tilasta enää ollenkaan. e 79 Aaltonen kuukausipalkalla.. Aaltonen sanoo, että aloitteen tallisopimuksesta teki Grant. Aaltonen saa tiimiltä kuukausipalkkaa vuoden l2 kuukaudelta kuin cavallincn cyömies konsanaan. "Eikä siinä summassa ole mukana ajajien palkkioita, ei ainakaan kaikkia." Husqvarnan roolina on siis vastata tallin teknisestä tuesta pyöriä ja varaosia myöten. Sen jälkeen mukaan tuli kolme rallia, joista varteenotettavia vaihtoehtoja oli kaksi. Se on nimittäin supisuomalaisen Rettigin omistama tytäryhtiö. Rettig on opittu tuntemaan tupakantekijänä ja yhtenä Sinebrychoffin omistajana. Tavanomaisen markkinoinnin, lehti-ilmoittelun ja sen sellaisen, osuus on vain puolisen miljoonaa taalaa. ? SSI ? 1pomo Miska AaHonen ajaa kuukausipalkalla kuin kunnon työmies konsanaan. Radsonin juuret Suomessa. laistua sanaa. Loput 2,5 miljoonaa dollaria kanavoidaan motocrossin, enduron ja supermoton kautta kilpailutoimintaan, ja siitä potista Grantin tallin siivu on Bianchin mukaan 30 prosentin luokkaa. Nykyisellä dollarikurssilla Bianchin kaava tarkoittaa, että tänä vuonna Husqvarna sijoittaa Grantin talliin kaikkineen runsaat 4,5 miljoonaa markkaa. Nyt Rettig on monialayritys, joka tekee liikevaihtoa noin 2,7 miljardia vuodessa ja jonka toiminnasta kaksi kolmasosaa koostuu lämmitysjärjestelmiä valmistavasta Retting Heating Groupista. Ryhmällä on kolme päätuotemerkkiä, joista yksi on Belgiassa valmistettava Radson. KAIKKEIN KIINNOSTAVINTA GRANTIN tiimissä HUSQVARNAN, RADSONIN JA L&M:N lisäksi Grantin tallilla on kymmenkunta yhteistyökumppania. Sen päälle tuli sitten Dave Grant", Aaltonen sanoo. Aaltonen ja Grant olivat vanhastaan hyvän päivän tuttuja. MV Agustan viestintäjohtaja Martino Bianchi arvelee, että tiimin käsissä kuluu kauden mittaan viitisentoista pyörää. Bianchi kuvailee Husqvarnan Grantin tiimiin tekemää kokonaissatsausta merkittäväksi. "Se on merkittävä siksi, että valtaosa meidän markkinoinnistamme tapahtuu kilpailutoiminnan kautta'', Bianchi sanoo. Tänä vuonna Husqvarnan yhteenlaskettu markkinointibudjetti nousee Bianchin mukaan noin kolmeen miljoonaan dollariin. Hän vain toteaa, että 23 henkeä työllistävä tiimi käyttää "juokseviin kuluihinsa'' runsaat miljoona dollaria eli kirkkaasti yli kuusi miljoonaa markkaa vuodessa. ' Useimmat niistä ovat Pirellin ja Brembon tapaisia osatoiVarikko siistissä kunnossa kaikin puolin. MM-tasolla asioiden on muutenkin oltava ojennuksessa mittajia, mutta on joukossa alan· ulkopuolisiakin yrityksiä, esimerkiksi itävaltalainen energiajuomatehdas Red Bull. Suomalaisittain mielenkiintoisimpia sponsoreita on radiaattoreita valmistava Radson. Tupakat pääcyivät c:rinäisren vaiheiden jälkeen ranskalaiselle St:.iralle ja oluromi5rukset taannoisella osakekaupalla tanskalaiselle Carl.sbergille. on tietenkin sen suomalaiskuski Miska Aaltonen. on Turkulaisella taskussaan sopimus tästä vuodesta ja sen päälle optio kilpailukaudesta 2001. Nykyään se ei ole mukana enää kummassakaan. en lisäksi taUi maksaa hänen matkakulunsa sekä hyvistä sijoituksista tietyn bonuksen
HUIPPUEDULLISET kuitukypärät BMW R1100S "BMW joka on tehty mutkaisille ja vielä mutkaisemmille teille. SHOEI. Irrotettava ja pestävä mikrokuitusisustus . Kevyt COMPO-TECH (kevlar/ aramid) kuori . Värit: si/ha/mu, pu/ha/mu, t.pu/ha/mu . Koot: 54-62 . Mahtavasti vääntää jo alakierroksilta, urheilullisesti välitetty kuusivaihteinen vaihteisto ja helposti säädettävä iskunvaimennus tekevät ajamisesta todella nautittavaa." MOTOTRIP Hinta 1.250,- Lautamiehentie 1, FIN-02770 Espoo Puh. AGif . fi Internet: www.mototrip.fi ' MOOTTORIPYÖRÄT, VARAOSAT, VARUSTEET JA HUOLTO 1 . Kiinnityshihnassa D-lenkki . (03) 6122222, 050-5051500 Fax (03) 6122224 02-535 2500 e HKI 09-5479 9930 e THE 03-2551160. ALL RIGHT-TUOTTEET Kolarikorjaukset ja koneremontit ammattltaid~lla kaikkiin merkkeihin! Myynti: k MP-Iiikkeet auttamaan. Larin Kyöstinkatu 20, 13130 Hämeenlinna NAKKILA P. Tehokas ilmastointi . Kumiset karhennukset pitävät ajolasin paikallaan . (09) 859 6525, rax (09) 859 6524 Sähköposti: mototrlp@mototrip. eABERG . Lipan kiinnitus alumiiniruuveilla
2000 Leonia pankki 800014-328630. MENOSSA MUKANA: FREUD MARX ENGELS & JUNG Järj. 1000 henkilöä. -ALUEELLA ON mm: Baari, sauna, uimaranta, Maretaario mökkejä n. (03)255 9311, fax (03)255 9133 / KANSAINVÄLINEN MOOTTORIPYÖRÄILIJÖIDEN KOKOONTUMISAJO 1 30. CB 500 VT 125 C Shadow Aral-kypärässä on ainutlaatuisen Tämän rakenteen ansiosta pääs- kova kuori ja miellyttävän peh- säsl myös aivot saavat parhaan meä, mutta äärimmäisen tehok- mahdollisen suojan ja tilaisuu- kaastiiskuja vaimentava slsus. den säilyttää toimintakykynsä. Aral on mestarien merkki. ~ Paina se päähäsi. ·olOa ehdoilkl! Taninkatu, 33400 Tampere JlahoiiUS soPI p. klo 17.00-02.00 10.6..klo 10.00- 17.00 -OPASTUS KOKKOLASTA JA HIMANGALTA SAUTINKARIIN. - OSANOTTOMAKSUUN SISÄLTYY: leiriytyminen, ohjelmat, ateria, aamukahvi, saunominen ja kokoontumisajo-tarra. - Lauantaina erilaisia kilpailuja, sekä perinteinen kokonpoltto. - Palkintojenjako lauantai-iltana. -Vuotuinen kävijämäärä n. 2000 Himangan luonnonkauniilla "Sautinkarilla" noin 35 km Kokkolasta valtatie 8:n varrella, meren rannalla. - KONTROLLIPAIKKA Sautinkari: AVOINNA 9.6. KOKKO MC-CLUB r.y. TIEDUSTELUT JA MÖKKIVARAUKSET c!o Mykrä Harri, Ilkantie 24 A4, 67100 KOKKOLA. KOKKO-TREFFEN 9.-11.6. 40 sekä olutteltta. - ENNAKKOILMOITTAUTUMINEN SUOTAVA JÄRJESTELYTEHTÄVIÄ HELPOTTAVASTIVIIMEISTÄÄN 31.5. Puh. (06) 822 4656, 040 554 7063 ILTAISIN!
Kerho! ja tallit, seuratkaa postianne! Moto.ristin Kirkkopyhä Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk/hlö: Huom: 28.05.2000 Alavus MP 691 A-SMP Jussi Vanha-aho, 040-5144173 . Internet: http://www.sci.li/-mp69/kirkkopyha.html Porin TT-Ajo Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk/ hlö: Huom : 01 .06.2000 Pori, kauppakeskus Prisma VMPK 1Porin aluekerho Tapio Laaja, 02-6486117 ja 025508734 (t) Näytösajo veteraani-ikäisille kilpa- ja katupyöri IIe Akkaralli 2000 Aika: Paikka: 02.-04.06.2000 Kirkkonummi, kysy tarkemmin yhteyshenkilölta Järjestäjä: MP 69 Yhteyshlö: Mira Eerikäinen, 050-5223676 (Mira.Eerikainen@kolumbus.li) Mk 1hlö: n. Gäng MC Yhteyshlö: 'Hanski, 06-4146383 Mk/ hlö: ??.? Huom: Harrikoilie ja brittipyöri IIe. Kokko MC:n tilille 800014-328630. Internet: http://www.finnbike.com/kokkomc/ Willimies Ajo Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk 1hlö: Huom: 09.-11.06.2000 Lemi Lappeenrannan MP Erkki Huovila, 0500-816157 (erkki.huovila@pp.inet.fi) 120:Internet: http ://koti.mbnet.Ii/-1 rm p/tapahtum.html Väinölänniemen Classic-TT Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk/ hlö: Huom: 10.062000 (klo 14 alkaen) Kuopion Väinölänniemi VMPK 1Savon Konepyöräilijät Eero Tikkanen, 050-5997070 (eero.tlkkanen@pp1.inet.fi) Näytösajo yli 15-v kilpamoottoripyörille alkuperälsellä radalla. Viikonlopun mal'oltusmahdolll· suudet: kysy yh eyshenkilöltä PIIkki 1tuplapiikki kokoontuminen Aika: 10.-11 .06.2000 Paikka: PohJois-Karjala, Koll Järjestäjä: Virago Club ot Finland 1Itä-Suomen kuve rmentti Yhteyshlö: Mikko Nuutinen, 0400-572699 (mlkko.nuutinen@pp.inet.fi) Mk 1hlö: Jokainen vastaa kust. inet. Internet: http://www.hdcf.fi ' Route 66 Run Aika: 27.-28.05.2000 Paikka: Tampere- Seinäjoki Järjestäjä. KOKOO KOONNUT: KEIJO LUMME Gold Wing kevätkokoontuminen Aika: Paikka: Järjesläjä: 19.-21.05.2000 Kotka, Sanlalahll Camping (05- ~~~j~~)g Club Clukka.muilu@energlakolmio.li) Yhteyshlö: Pekka Kyötikki, 0400-751230 Mk/ hlö: Huom: Ks. 040-5038358 (arl.kainulainen@pp.lnet.fi) Mk/ hlö: Huom: Yhteinen kokoontuminen Ruot- 82 sin GW-kerhon kanssa ltalialaispyörä-Meeting Aika: 26.-28.05.2000 Paikka: Jämsänkoski, Rasua Camping Järjestäjä: Ducati Club & Gruppo Mato Guzzi Finlandia Yhteyshlö: Matti Tahlo, 0400-737123 ja Anne Pitkänen, 040-5689406 Mk/ hlö: ??? Huom: Internet: http://go.to/raduno Yhteyshlö: Hannu Härkönen, 040-7746836 Mk 1hlö: 100:Huom: Harley Davidson Super Rally 2000 Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk 1hlö: Huom: Nummijärvi kokoontuminen Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk 1hlö: Huom : 26.-28.05.2000 Kauhajoki, Nummijärvi Kauhajoen MP Hannele Perälä, 050-3691757 (hannele.perala@sampo:fi) 120:Mökkejä vuokrattavana 0400666167 HDCFToyRun Aika: 27.-28.05.2000 Paikka: Lappeenranta Järjestäjä: Jerusalem MC 1HDCF (hdcl3@dlc.fi) Yhteyshlö: P.ete Silvast, 05-4165671 Mk/ hlö: Huom: PR~himkinen HD-tapahtuma. tarkemmin kerholehdestä ja internetistä: http:www.gwcl.li Hämpy-Meeting Aika: Paikka: 19.-21.05.2000 Vielä avoin (seuraa mpactionlistaa tai kysy yhteys henkilöltä) Järjestäjä: Hämeenlinnan MP · Yhteyshlö: Jouko Lehtonen, 0500-487285 Mk/hlö: 120:-(alle 12-v ilmaiseksi), mahdollisesti sisämaj. ohjelmaa, aktiviteetit pohjautuvat paikallisiin palveluihin Hirviralli Aika: Paikka: 16.-18.06.2000 Mäntsälä, Sahajärven virkistysalue Järjestäjä: Moosehe~d Blkers Yhteyshlö: Hannu Virta, 0500-956355 ja Kari Kuisma, 0400-903236 Mk 1hlö: 100:Huom: Mäntsälästä 10 km vanhaa tietä Lahteen päin Internet: http://www.linnbike.com/mmc 8. netti.Ii/-sep popar/so mk/ressu.htm Tukkilaisajo Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk 1hlö: Huom: 16.-18.06.2000 Heinävesi Nestori-pyöräilijät Timo Vartiainen, 0500-375810 120:- · · Kysy yhteyshenkilöltä tarkempi. Kokko-TreHen Aika: Paikka: 09.-11.06.2000 Himanka, Sautinkarin leirintäalue Järjestäjä: Kokko MC-Ciub (06-8224656) Yhteyshlö: Harri Mykrä, 040-5547063 (myös mökkivaraukset) Mk/ hlö: t'nnakkoon 110:-tai perillä 130:Huom: Enn.maksut 31.05 menn. lnternational MZ-TreHen Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk 1hlö: Huom: 16.-18.06.2000 Orivesi, Säynäniemen leirintä Suomen MZ-Ajajat Tuomo Alanen, 014-718661 ja 040-5477758 20:Mökkivaraukset 03-3347254 Ressu Meeting Aika: Paikka: 16.-18.06.2000 Halikko, Lehtiniemi (opastus vt 1 Salosta 8 km Turkuun päin) Järjestäjä: Someron MK Yhteyshlö: Seppo Parviainen, 0400·531519 (seppopar@netti.li) Mk 1hlö: 120:Huom: Internet: http ://www. li/koti/hannu.pippuri/japsifi.htm XXX lnt. 20:-/hlö Huom: Perinteinen puolijoukkueteltta 10:-/hlö (8 hlöä minimi) 5. 150:Huom: Vain naisille!!! Internet: http://www.sci.li/-mp69/akkaralli.html XXIII Saarijärvi Meeting Aika: 02.-04.06.2000 Paikka: ' Saarijärvi, Särkilampi Järjestäjä: Saarijärven MP (saarmp@iobox.com) 08.-12.06.2000 Jämsä, Hlmos HDCF 06-4378883 (hdcl-3@dlc.fi) 350:Suurin ja kansainvälisin Suomessa koskaan järjestetty mpkokoontumisajo. majoitus hinnat, tiedustelut yhteyshenkilöltä Internet: http :1/personal. 31.5 mennessä yhteyshenkflölle. Lisätietoja myös Matti Kahelin, 013-225181 ja 050-5234368 XXVII Brittiralli Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk/ hlö: Huom: 16.-18.06.2000 Kauhajoki, Nummijärvi Oulun Brittimatoristit Tapio Lehtimäki, 040-5167667 Ctap:i_o.lehtimakl@pp.inet.fi) 130 Vain brittipyörille !! 4. Itse, piikki· kuljettajat kustantaa kerho . Vain HarleyDavidsoneille. Internet: httpJ/www.hdcf.fi Japsistarat 2000 Kevätajo Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk 1hlö: Huom: 09.-11 .06.2000 Kalajoen Hiekkasärkät Japsistarat Jarmo Lind8ren, 09-8794337 ja 0400-4452 5 Mökki- tms. .. Huom: Sitovat ennakkollm. linnareissu Aika: Paikka: 19.-21.05.2000 Savonlinnan Varparanta, toimintakeskus Willanuttu Järjestäjä: Savonlinnan MP ? Yhteyshlö: Petri lkonen 050-5291374 (petri.lkonen@s 1 n-aml.ll! Mk/ hlö: 100:-(alle 12-v Ilma seksi) Huom: Nopeusmlttausla lentokentällä. Slsamajoituspalkat å 25:yhteyshlöltä. Internet / http://samo.smoto.fi MC 2000 Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk/ hlö: Huom: 20.05.2000 Tammisaari, kauppasatama , Ekenäs Touring MC ·· Kurt Hjort, 0400-474617 (hrehnstr@nettilinja.fi) 10:Osa tuotosta hyväntekeväisyyteen (Medi-Heli) Minä+ Moto = 1 Aika: 20.-21.05.2000 Paikka: Vihdin·Nummelan lentokenttä Järjestäjä: Eläintarhan MP 1Zoo MC (minamoto1 @zoomc.li) Yhteyshlö: Johanna Malinen, 040-7166664 Mk 1hlö: 780:Huom: Internet: http://www.zoomc.li/ Motoristi Survival1 Aika: 20.-21.05.2000 Palkka: Tamperee n Poliisikoulu ' Järjestäjä: MP 69/ plrkanmaalaiset (larmo .jokilampi@autoopisfo.com) Yhteyshlö: Jarmo Jokifampi, 0400-636397 Mk 1hlö: 600:- (sataplik1t 200:-) Huom: Internet: http://www.sci.fi/-mp69/survival1.html Gold Wing Ahvenanmaa kokoontuminen Aika: Paikka: 26.-28.05.2000 Ahve nanmaa, käringsundsbyn lomakylä (016-38000) Järjestäjä: Gold Wlng Club (Internet: http:www.gwcf.fi} Yhteyshlö: Ari Kainulainen. Finita-ralli (Italia) Aika: 16.-18.06.2000 Paikka: Italia, Faenza Järjestäjä: MC Faenza (vuorotellen KMC Kuopion kanssa) Yhteyshlö: Helena Franchi, 050-5640143 (gio.franchi@raketti.net) Mk/hlö: ??? Huom: Tapahtuma pidetään vuorovuosina Suomessa ja Italiassa. Kokoontumisalueelle voi tulla jo 12.06 alkaen! Internet: http://welcome.to/linita-meeting Gold Wing perhekokoontuminen Aika: 16.-18.06.2000 Paikka: Mikkeli, Visulahden leirintäalue Järjestäjä: Gold Wing Club (Internet: lltlp:IW/W.gwcl.h) Yhteyshlö: Jukka Mullu, 050-5538504 (jukka.muilu@energiakolmio.fi) Mk/ hlö: Huom: Ei järj
Käteismaksu perillä. 06- 02.-06.08.2000 Ajo alkaa 2.8 Nokialla, Camping Viinikanniemestä Järjestäjä: Virago Club of Finland 1LänsiSuomen kuvermentti Yhteyshlö: Antero Vainio, 02-6743164 (antero.vainio@nic.fi) Mk/ hlö: ??? 83. lnternet: l 07.-09.07.2000 Kontrolli paikka: Sodankylä, Lompolontien Neste-huoltamo Järjestäjä: MP 69/ team Kontio Kantahäme Yhteyshlö: Pekka Lankinen 040-5840933, Seppo Sulanen 04G-7462910 Mk/hlö: Jäsenet 120:- muut 140:-(alle 13-v ei maksua) Huom: Slsämaj.paikat varat1avissa Kevätpäivien jälkeen p. Internet: http://www.sci.fi/-mp69/kontio.html Jälkilöylyt Aika: Paikka: 09.-11.07.2000 Hyrynsai ml, Camping Vonkka (08-741174) Järjestäjä: Jokioisten MP /" Löyly-Team" {l m~smoto. 08-452720) Järjestäjä; MCSeven Flames (sevenflames@smoto.fil Yhteyshlö: Raimo Kangaskokko, 08-452965 Mk/hlö: 120:Huom: Internet: http://sevenflames.smoto.fi Mk 1hlö: Huom: 21 .-23.07.2000 Hyrynsalml. Ponutaival Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk/ hlö: Huom: 28.-30.07.2000 Kitee, Likolammen leirintäalue Kiteen MC Kari Kosonen, 0400-943934 (kari.kosonen@martela.fi) 100:Mökkivaraukset p. HDCF Rally ' der@~p.i net.li) Yhteyshlö: Erkki Ja UllaSaloniemi, 037627155 Mk/ hlö: ??? Huom: 25. fl) Yhteyshlö: Rei o Lumme, OSG-5623103 (ke ku@scl.fi) Mk 1hlö: lelrintä- tai mökkimaksut (joista alennus 50 %) Huom: Vapaamuotoinen tapahtuma Kontlosta tai Poronpurljaisista etelän suuntaan ajeleville. 0405801275. l IC-ralli MOJ-meeting Aika: Paikka: Aika: 14.-16.07.2000 Paikka: Hartola, Kuivajärven koulu Järjestäjä: Gospel Rlders {Internet: hf!p://gospelratders.smoto.fi) Yhteyshlö: Pä1vö T. lnt. Classic Päijänne Kierros Aika: Paikka: 17.-18.06.2000 Vääksy (lähtö)- PadasjokiJämsä- Joutsa (yöpyminen)Vääksy Järjestäjä: VMPK 1Päijät-Hämeen aluekerho Yhteyshlö: Veikko Virtanen, 0400-918592 ja Jorma Vitie, 040-5806457 Mk/ hlö: 500:Huom: Retkeilyajo vanhoille (yli 35-v) moottoripyörille. 08-433766 tai 433212, samasta num. myös majoitusvaraukset Kts. kerholehti! Parran Pärinät Aika: Paikka: Järje,stäjä: Yhteyshlö: Mk/ hlö: Huom: 28.-30.07.2000 Teuva, Parran vapaa-ajankeskus MC Parra Raymond Wesander, 062672960 ??? Tarkemmat tiedot saat yhteyshenkilöltä 8. Internet: http://www.sci.fi/-kekku/vonk- 5120822 ka.htm 20th Ann. kv Saaristoajo Aika: Palkka: 14.-16.07.2000 Sauva, Ahtelan leirikeskus (sorry, el lemmlkkie!äimlä !) Järjestäjä: Turun MP Internet: http://gamma.nic.lil-tump/ Yhteyshlö: Kalevi Kankaansyrjä 02-2383990 kalevl.kankaansyrja@nic.fi) Mk/ hlö: 50:- (8- 16 v1 00:- jaalte 8v Ilmaiseksi) Huom: Puolljoukkuetelttoja kerhoille (pystytettyinä) 400 mk/kpl, varaukset viim. - 2000 paikka 2. Kylpyläsaaren leirlntäalue (1 .6 alk. 013-422222 XXV Veteraaniralli Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk 1hlö: Huom: 28.-30.07.2000 Tampere, Härmälä Camping VMPK 1Mansen Masinistit Mikko Lahti, 0400-750483 (lahtimr@dlc.ll) Majoitushinnat 3- 5 hengen mökit 170-310 mk/vrk varattallissa 0961383210, Te Iltapaikat 80:-/vrk. Lisätiedot Huimapyörälehdessä ja internetissä: http://www.sci.fi/-vmpk/vr2000/ Kymppiralli Kuvernöörikierros Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Aika: Paikka: Mk/ hlö: Huom: 21.-23.07.2000 Alavus, Murronneva Alavuden-seudun MP Esko Kantola, 06-5120529 ja 040-7060400 Järjestäjä maksaa tuli/'ollle 10 mk per pyöräkunta (! .) Kerhotalon puhelin 111. 0505269033. Tehtåvärasteja ym, sarjat ennen ja jälkeen 1945 valmistetut pyörät. Internet: http://www.sci.fi/-vmpk/tapahtumat-25v.shtml K-18 Aika: Paikka: 17.-18.06.2000 Vilppula, opastus Vilppulan satamasta alkaen Järjestäjä: MP 69 Yhteyshlö: Minna Jokinen 0400-851022 (minna.jokinen@autoopisto.com) Mk/ hlö: 50:Huom: Alle 18-vuotiaille! Internet: http://www.sci.fi/-mp69/k18.ht ml Matoristi Survival 2 Aika: 17.-18.06.2000 Paikka: Tampereen Poliisikoulu Järjestäjä: MP 69/ pirkanmaalaiset Oarrno.jokllampi@autoopisto.coml Yhteyshlö: Jarmo Joklfampi, 0400-6~6397 Mk 1hlö: 600:- (satapiikit 200:-) Huom: Internet: http://www.sci.fi/-mp69/survival2.html http://www.sci.fi/-kekku/ilves.ht m SR kokoontuminen Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk/hlö: Huom: 30.06.-02.07.2000 Tammela, Venesilta Camping SR Riders MC Jari Hammar, 040-5154221 (jari.hammar@pp.inet.fi) 7?? Ainoastaan Yamaha SR 125-500 ja XT 500 pyöräilijöille, Internet: http://www.finnbike.com/sr500ri dersmc/ Walkka-ajo 12 Aika: Paikka: 01.-02.07.2000 Ajelu harrikoi IIe ja briteille, lähtö Walkan taliilta Järjestäjä: Walkka MC Yhteyshlö: Walkan talli, 09-716153 Mk/ hlö: Huom: Internet: http://www.walkkamc.fi/ Relax-ralli 2000 Aika: Palkka: JärJestäjä: Yhfeyshlö: Mk/h lö: Huom: Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: 13.-16.07.2000 Puolanka, Paljakka HDCF 06-4378883 (hdcf-3@dlc.fi) ??? Internet: http://www.hdcf.fi 32. Camping Vankka Kajaani MatoClub Sampo Kaste, 050-5358155 (sampo.kaste@pp.inet.fi) i 20:Samalla lipulla myös Hyryn Hyrinöihin 3. 14.7 Rexille p. Juntumaa, 0506418548 (pt.juntumaa@pP,.inet.fil Mk/ hlö: 50:-(plus ruokatlut pää(ie) Huom: · Raitis, kristillinen kokoontumisajo 07.-09.07.2000 Mäntsälä, Sahajärven virkistysalue Järjestäjä: Moosehead Bikers Yhteyshlö: Hannu Virta, 0500-956355 ja Kari Kuisma, 0400-903236 Mk 1hiö: 100:Huom: Mäntsälästä 10 km vanhaa tietä Lahteen päin Internet: http://www.finnbike.com/mmc Poronpurijaiset Ural Roikan kokoontumisajo Aika: Paikka: 14.-16.07.2000 · Kuortane, Aholanka~kaan leirintäalue Järjestäjä: Ural Roikka & MC Nokiottat Yhteyshlö: Sauli Lampi, 0400-667922 ja Kari Suomela, 06-5254245 Mk 1hlö: Leirintäaluemaksut Huom: Juhannuskokkoontuminen Aika: 07.-09.07.2000 Paikka: Rovaniemen mlk Järjestäjä: Karu MC (Internet: http://www.karumc.coml Yhteyshlö: Petri Perttunen, 016-315210 Mk 1hlö: 120:Huom: Britti- ja HD tapahtuma Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: l<ontioralli 2000 Festinki Treffen Aika: Paikka: Aika: 21.-23.07.2000 Paikka: Avoin, kysy yhteyshenkilöillä Järjestäjä: Festlnklleam {Reijo.Relan- Mk 1hlö: Huom: 22.-25.06.2000 Suolahti, Lomakeskus Hankala Aänekosken MK Mika Vesterinen, 040-7567649 (mika.vesterinen@pp.inet.fi) i 50:Internet: http://go.to/kokkoontumisajo Koltere Custom Aika: Paikka: 30.06.-02.07.2000 Ilomantsi, Kivilahden kylä, lomakYlä Koitereen helmi Järjestäjä: MC Pogosta (mc_pogosta@hotmail.com) Yhteyshlö: Tommi Tavi, 040-71 94660 Mk 1hlö: 140:Huom: Internet: . http://www.geocities.com/MotorCity/Boulevard/7321/ llves-Meeting 2000 Aika: Palkka: 30.06.-02.07.2000 Loppi, Räys~ län leirikeskus ~D./l· Riihimäki- Forssa tieltä nr Järjestäjä: Jo~loisten MP (jmp@smoto.fi) Yhteysh!ö: Kello Lumme\ 050-56231 03 kekku@scr.til Mk 1hlö: 20:Huom: 19.1tves-Meetlng. Kirjavankierros Aika: Palkka: 21 .-23.07..2000 Haapavesi. Sieravuori Meeting Aika: Paikka: 21 .-23.07.2000 Eura, Honkilahti, Sieravuoren lomakeskus Järjestäjä: Euran MMP Yhteyshlö: Juha Nurmi, 02-8650072 Mk 1hlö: 120:Huom: Mökkivaraukset 02-8655066. Gold Wlng kesäkokoontuminen Aika: 28.-30.07.2000 Paikka: Pyhäjoen Kielosaari Järjestäjä: Gold Wing Club (Internet: http:www.gwcf.fi) Yhteyshlö: Kimvon Bruun-Rtegels, 0400198556 Huom: Ruokaliupassit varattava 15.7 mennessä p
Riihimäki- Forssa tieltä nr 54) Järjestäjä: Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla (RimpKK) Yhteyshlö: Minna Jokinen, 050-3587339 (kahvakopla@hotmai l.com) Mk 1hlö: 120:Huom: SM-roadracing +paljon extreme toimintaa, tsekkaa netti! Internet: http://www.kahvakopla.com XXVI Kotas-Ralli Aika: Paikka: 11.-13.08.2000 Jyväskylä, Katasen leirialue (opasteet JKL:n sisääntuloteiltä) Internet: http://www.kolumbus.fi/topkuu/ Aika: , Paikka: 18.-20.08.2000 . Järvenpään Vanhankylänniemi, niemennokka Järjestäjä: lnt. Motokennel Meeting Xllnt. MP·Suunnistus Aika: 09.09.2000 Paikka: Pori, Kylpylähotelli Yyteri Järjestäjä: Pori Bikers (ex Rämepori MC) (poribikers@yahoo.com) Yhteyshlö: Kari Suominen, 041-4433737 Mk 1hlö: 30:Huom: Internet: http://www.geocities.com/poribikers Aika: Paikka: Gold Wing Lakeuden Kutsu -syyskok. 08.-10.09.2000 Aika: Paikka: Seinäjoki Järjestäjä: Gold Wing Club (Internet: http:www.gwcf.fl) Yhteyshlö: Kalevi Rinne, 040-5754646 (kalevi.rinne@pp.inet.fi) Mk/ hlö: Maj: Sokos Hotelli Vaakuna, 06Huom: 4913111, merkki "Gold Wing". Enduropöräys Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk/ hlö: Huom: 09.-10.09.2000 Tampereen ympäristö MP 69/ pirkanmaalaiset Kari Hanski, 040-5456728 (Kari.Hanski@iki.fi) ??? Internet: http://www.sci.fi/-mp69/enduro.html BMW syyskokoontuminen Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk/ hlö: Huom: 15.-17.09.09.2000 Taivalkoski, Iso-Syöte BMW moottoripyöräkerho lna Wikström, 09-821358 (inaguy@dlc.fi) ??? Internet: http://www.saunalahti .fi/bmwker 23.-24.09.2000 Kokemäen ympäristössä, lisätiedot Matoristi -lehdessä ja netissä Järjestäjä: MP 69 Yhteyshlö: Ari Uotila, 02-5460667 ja 0405244909 Mk/ hlö: ??? Huom: Viikonlopun aikana kaksi moottoripyöräsuunnistus kisaa. Internet: http://www.sci.fi/-mp69/mps.ht ml Lokakuun Kaljankumous Aika: Paikka: 07.-08.1 0.2000 Jokioinen, JMP:n kerhohuoneis. yhteyshenkilölle 15.6 mennessä Järjestäjä: JMK Jyväskylä (simo_ruuska@yahoo.com) Yhteyshlö: Harri Nieminen, 0500-123040 Mk 1hlö: 120:Huom: Puolijoukkuetelttavaraukset yhteyshenkilölle. Internet: http://go.to/kotas-ralli BMW kesäkokoontuminen Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk/ hlö: Huom: 04.-06.08.2000 Helsinki, Stadionin retkeilymaja BMW moottoripyöräkerho Rainer Jokinen, 0500-515409 (imp.jokinen@memo.volvo.se) ??? Internet: http://www.saunalahti.fi/bmwker ho/ Nasu-Kokkoontuminen Aika: Paikka: 11."13.08.2000 Suomussalmi, Hossa, Jatkonsalmen kämppäkartano Järjestäjä: Suomussalmen Mato-Nasut Yhteyshlö: Seppo Haapalainen, 08-624426 ja 050-3048498 Mk 1hlö: 120:Huom: Sisämajoitukset yhteyshenkilöltä. HDCF Family Rally Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk/ hlö: Huom: Q4.-06.08.2000 Ahtärin lännenkylä HDCF 06-4378883 (hdcf-3@dlc.fi) ??? Internet: http://www.hdcf.fi 25. Huom: Ajo päättyy 6.8 Ahvenanmaan eteläisimpään saareen. Si tovat ennakkollmoll1. seuraa neitisivua Perheestä vähintään yhden tultava paikalle moottoripyörällä. Internet: http://www.sci.fi/-mp69/perhe.h tml Moto Guzzi ·kokoontuminen 1 Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: 18.-20.08.2000 Mikkeli, Visulahti Gruppo Mato Guzzi Finlandia Topi Kuusinen (~opi.kuusinen@kolumbus.fi) ??? Road Runners Countrykokoontumi· nen Mk/ hlö: Huom: Aika: 04.-06.08.2000 Paikka: Puolanka, Hiihtokeskus Paljakka Järjestäjä: Road Runners Kouvola (matti.hallapuro@konttorikone.c om) Yhteyshlö: Matti Hallapuro, 0400-631000 Mk/ hlö: ??? Huom: Internet: http:// www.sunpoint.net/-kantri ja http://rrk.smoto.fi/ 4. Motokennel Yhteyshlö: Arska Kunnari, 050-5666313 Mk 1hlö: 100:- (alle 16-v 50:-) Huom: 80 ensimmäistä tulijaa palkitaan märällä yllätyksellä Mk 1hlö: Huom: 18.-20.08.2000 Pori, Yyteri Camping Konepyöräklubi Jari-Pekka Stenroos, 0500767954 (jp.stenroos@nic.fi) 120:Mökit yhteys henkilöltä. ta "Apehanger" Järjestäjä: Jokioisten MP (jmp@smoto.fi) Yhteyshlö: Teemu Happonen, 040-5501219 Mk 1hlö: 30:Huom: Urbaani kokoontumisajo bluesin ja oluen ystäville, majoitus kerhohuoneiston lattialla, patja ja makuupussi mukaan. Internet: http://www.sci.fi/-kekku/kalja.htm PystymeHä 2000 Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk/ hlö: Huom: 27.-29.10.2000 Loppi (Kanta-Häme) MP 69 Leo Oila, 019-443474 ja 0505253303 Internet: http://www.sci.fi/-mp69/pystymet.html. RaHaralli Puijo Meeting Aika: 04.-06.08.2000 Paikka: Ristiina, Löydön kartano Järjestäjä: MC Road Rats, 015-164164 (kimmo.saranen@kolumbus.fi) Yhteyshlö: Arto Alatalo, 0400-250287 Mk 1hlö: 130:_Huom: Aika: Paikka: 18.-20.08.2000 Riistavesi, leirintäalue Atrain (opastus Kuopio-Joensuu -tieltä) Järjestäjä: KMC Kuopio Yhteyshlö: Kai Hämäläinen, 050-5010020 Mk 1hlö: 120:Huom: Opastus Kuopio- Joensuu tieltä Kahvakopla Extreme II Yyteri·Meeting Aika: Paikka: Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: 11.-13.08.2000 Räyskälän lentokeskus (op. Internet: http://konepyoraklubi.nic.fi/ Latoajo 2000 Aika: 25.-27.08.2000 Paikka: Kurikka, Pitkämönranta Camping Järjestäjä: Seinäjoen MMP (smmp@smoto.fi) Yhteyshlö: Heikki Tervala, 06-4102450 ja '050-5509764 Mk 1hlö: 120:- Huom: Taas uusi paikka!!! Kartta ym lisätiedot löydät myös internetistä, http://www.sci.fi/-kekku/Latoajo.htm HDCF Koskenpää-ralli Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk/ hlö: Huom: 25.-27.08.2000 Koskenpää Easyriders MCC 1HDCF 06-4378883 (hdcf-3@dlc.fi) ??? Internet: http://www.hdcf.fi ho/ Pohjosen pystymeHä Aika: Paikka: 15.-17.09.2000 Meltaus (hae ajo-ohje Rovaniemen Kemintien Essolta) Järjestäjä: MP 69/ Napapiirin MP Yhteyshlö: Veikko "ö-mies" Harjuniemi, 0400-394162 Mk/ hlö: Huom: Internet: http://www.sci.fi/-mp69/pohpysty.html XIII Sudenajo HDCF End of the Season -Rally Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk/ hlö: Huom: Aika: Paikka: 25.-27.08.2000 Lieksa, Timitranniemi Camping Lieksan MK Veijo Komulainen, 0400-907132 120:Mökkivaraukset 013-521780 t. 0400-279232 22.-24.09.2000 Vielä avoin, seuraa kerholehteä ja internettiä Järjestäjä: HDCF Yhteyshlö: 06-4378883 (hdcf-3@dlc.fi) Mk/ hlö: ??? Huom: ' Internet: http://www.hdcf.fi Hailuoto-ajo VIli Motoristien Syyssäpinät Aika: 01.-03.09.2000 Paikka: Oulu, Nallikarin leirintäalue Järjestäjä: Oulu MC (marja.suominen@ouka.fi) Yhteyshlö: Pertti Lammi, 040-5706826 Mk/ hlö: 140:-(lapset50:-) Huom: Mökit: 08-55861350 (1.6.-31 .8) muulloin 08-55841330 Internet: http://www.oulumc.fi/ Aika: Paikka: 22.-24.09.2000 Ristijärvi, Saukkovaaran hiihtokeskus Järjestäjä: Rätkäkuntit MC Yhteyshlö: Seppo Haapalainen, 08-624426 ja 050-3048498 Mk 1hlö: 150:Huom: Tällä kerralla hintaan sisältyy myös sisämajoitus Ajokauden PääHöbileet 5. Turkian Lintukoto Aika: Paikka: 11.-13.08.2000 Pyhältö, Turkian kylä (tie nro 61 Hamina- Luumäki) Järjestäjä: Karhulan MK Yhteyshlö: Juha Koski, 0400-439321 (koskijuha@hotmail.com) Mk 1hlö: 100:Huom: 100 sisämajoituspaikkaa varattavfss.a yhteyshenkilöltä Perheralli Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Mk 1hlö: Huom: 04.-06.08.2000 Liminka, Värminkoski MP 691 Raahen MK Jukka Tanskala, 0500-286829 Kysy yhteyshenkilöltä t
LI P-ON TEHOPUTKET ?I.ISÄÄ ALA-JA KESKIALUETEHOA ?MUHKEAT ÄÄNET 2490.?HIILIKUITUA J~ll~! ROSTERIA Yieisimmät mallit ?OVAALI TAI PYÖREA ( ELIN IKÄINEN TAKUU) 'ftl KONI?ISKUNVAIMENTIMET ( ELINIKÄINEN TAKUU) ALK. Avattava integraalikypärä SCHUBERT CONCEP. 2290.- Esim. 3008 TANKKILAUKKU 3017 SIVULAUKUT 3100 REPPU Myös muita malleja! , - - - - - - - - 3008 Hinta 725.- WILEYCO . 690.MONOISKARIT KPL 1690.-
Myynti putosi vajaaseen 86 Alueella asuu nozn 3.miijardia ihmistä, mutta suuresta väkimäärästään huolimatta .se vastaa isojen" moottoripyonen markkinaalueena suunnilleen Skandinaviaa. Henrik Budichin työ ja harrastus ovat moottoripyörät. pariin kymmeneen kappaleeseen vuodessa. Syksyllä 1995 hän siirtyi Suomesta BMW:n vientiosaston palvdukseen aksaan, jossa vietti puoli vuotta ajaakseen itsensä isään Aasian projektiin ennen siirrymistään toimipaikkaansa Singaporeen kehittämään / pyörien myynti- ja jakeluorganisaatiota Kaakkois-Aasian alueella, maissa, joissa BMW:llä ei ole omaa tytäryhtiötä. Henrik Budichin hallinnoima markkina-alue on laaja. Alueella asuu noin 3 miljardia ihmistä, mutta suuresta väkimäärästään huolimatta se vastaa isojen moottoripyörien markkina-alueena suunnilleen Skandinaviaa. Uudessa Kaledoniassa aloitettiin vuosi sitten, nyt myydään 20 vuodessa. Muut pienemmät saaret ja maat, kuren Vietnam, Sri Lanka jne. Joissakin maissa, kuten Hong Kongissa ja Malesiassa, ei ole tieveroa, mutta kylläkin maahamuontivero. TAIWANIA JA HONG KONG JA LUKUUN ottamatta moottoripyörälehtiä ilmestyy Kaakkois-Aasiassa varsin vähän. Budichin työhön sisältyy näin ollen paljon matkustamista ja etäisyydet eri toimipisteiden välillä ovat pahimmillaan 24 tunnin lennon pituista. H BUDICH KERTOO, ETTÄ HÄNEN aloittae.~an Singaporessa BMW-pyörien myynti oli b.yvin väl1äisrä, rä1lä hetkellä niitä myydään 70- 100 kpl vuodessa. Tässä pinta-alaltaan Hei ingin kokoisessa kaupungissa asuu noin 4 miljoonaa ihmistä, joista hyvin toimeentulevat hankkivat mieluusti ajokikseen Bemarin taiH-D:n. Malesiassa myytiin vuonna 1996 parikymmentä BMW:rä. Budich työskentelee edelleen moottoripyörien parissa, nyt BMW:n Kaakkois-Aasian aluejohtajana ja toimipaikkana on Singapore. KARl SALONEN enrik Budich on koulutukseltaan automaatioinsinööri. Moorroripyöriin hän innostui nuorena ja heti 16 vuotta täytettyään hankki oman pyörän . Maailman kauppajärjestöön, WTO:hon liittymisen jälkeen maan tilanne voi muuttua merkittävästi. Tahitilla aloitettiin kaksi vuotta sitten ja nyt siellä myydään 25 pyörää vuodessa. Henrik Budich, Singapore Osalle suomalaisista moottoripyöräilijöistä Henrik Budich on tuttu mies, vastasihan hän monien vuosien ajan BMW:n moottoripyörien myynnistä ja markkinoinnista Suomessa. Tämä täyttyy Budichilla helmikuussa vuonna 2001. Tai ircen asiakas'myy itse vanhan pyör:insä. Tulevaisuudessa kehitys edennee siihen suuntaan, että vaihdokkeja tullaan ottamaan vastaan BMW-myymälöissä. Budichin mukaan pyörän osto tapahtuu pääasiassa käteisellä, mutta jossain määrin kä.yrecään myös rahoitusyhtiöiden palveluja. Kilpailuja järjestetään motocrossissa, endurossa ja road racingissa. Lisäksi tulevat erilaiset hyväntekeväisyysajot, Bikers weekendit ynnä muut tapahtumat. Varusteiden osalta ilmasto asettaa omat vaatimuksensa ja luo oman tyylinsä. 60 - 70 -luvuilla Buclich ajcli myös road racingia ja cndmoa, ja Päijännekin tuli kicrretryä. Budichin mukaan Malesian organisaatio on kuitenkin nyt kehitetty ja toimintavalmiina ja odottaa vain laman hellittämistä. Taiwanilla oli jo ennen Budichin toimikauna vähäisessä määrin poliisimoottoripyörien myyntiä. Suosittuja malleja ovat cruiserit sekä GS ja RT -mallit. Cruiserio ostohinta on Singaporessa noin 100 000 Suomen markkaa. Maan laki muuten kieltää. Saksan pääkonttori tuli vuosien varrella vakuuttuneeksi Budichin kyvyistä, ja kun yh~iö teki päätöksen BMW -moottoripyörien markkinoiden vauhdittamisesta Kaakkois-Aasian maissa, Budich valittiin projektin vetäjäksi. Yhden miehen hoitamaksi markkina-alueeksi se on kuitenkin kohtuullisen suuri. Tällä herkellä Tai~ wanin poliisi ostaa noin 250 BMW:tä vuodessa. myyvät yhteensä noin 80 pyörää vuodessa. Indonesiassa ja FilippiineiJJä aloitelIaan toimintoja. Taiwanin myyntiorganisaatio on niin ikään kunnossa. Ennen Aasian talouslamaa pyörien myynti oli noussut jo 100 kappaleeseen. Ison pyörän vakuutus maksaa Singaporessa noin 4000 mk, muita pakollisia maksuja Singaporessa on tievero, noin 600-700 mk vuodessa. amoin hän on ollut perusmmassa maincikasra MP 69 -kerhoa. Suomen BMW:n palvelukseen hän astui vuonna 1979. Kun .lama saavutti Malesian, nousi pyörien vero 120 % :iin, tullimaksut tuplaanruivar, pankit kokiva.t konkursseja ja rahoimsmarkk.inar vaikeutuivat. Sen jälkeen lienee vuorossa paluu Saksaan, Muncheniin, ja e edessä ovat uudet haasteet.. Lehdet ovat pääsääntöisesti englanninkielisiä, kuten esimerkiksi Bike Asia. Moottorikerhot ovat yleensä omistajakerhoja. yli 150 cc pyörien myynnin normaalikäyttöön. Maiden lainsäädäntö ja taloudellinen tilanne eivät ole tähän saakka tukeneet virallisen maahantuonnin aloittamista, mutta jonkin verran on koko ajan myyty pyöriä epävirallisten kanavien kautta. Budichin kertoman mukaan hänen aloittaessaan vuonna 1996 oli koko Kaakkois-Aasian BMW-myynti joitakin kymmeniä pyöriä vuodessa, nyt koko- naismyynti lähentelee 1000 pyoraa. Koko Aasian alueella, sisältäen Japanin ja Korean, myynti on noin 3000 BMWpyörää vuodessa. KAUPPATAVOISTA BUDICH KERTOO, ETTÄ tällä hetkellä ei vaihtopyöriä oteta vastaan, vaan niistä huolehtivat käytettyihin pyöriin erikoistuneet liikkeet. Singaporen lisäksi siihen kuuluvat muun muassa Malesia, Taiwan, Hong Kong, Tahiti, Uusi Kaledonia, Vietnam, Sri Lanka, Indonesia ja Filippiinit. Siihen valmistaudutaan, ja koko saarelle luodaan tehokas huolto- ja myyntiverkosto. Hong Kongissa ei myyty aiemmin .käytännössä lainkaan BMW -pyöriä. Nyt sinnekin on luotu myynti- ja markkinointiverkosto ja myynti vastaa suunnilleen Singaporen tasoa. Ocean.in alue eli Tahiti, Uusi Kaledonia, Fidzi-saaret ja Guam ovat uusin valtaus. Varsinaisilla matkamotoristeilla on kuitenkin yllään aivan asialliset varusteet, ja saatavilla niistä on kaikki maailman merkit. Henrik Budich ajaa itse pyörällä vuosittain melko paljon, yli 10000 kilometriä, minkä lisäksi hän on varsin paljon pyörän päällä ajokciulurustilaisuuksissa. Kesälomaan Suomessa kuuluu jokavuotinen Kontio-ralli. Tulevaisuuden näkymistään Henrik Budich kertoo, että hänen tehtävänsä on komennusluonteinen siten, että perussopimus on 3 -vuotinen ja lisäsopimus 2 vuotta
Ei mitään suurta ja Huomaat, että myymme vain tuotteita, mullistavaa, vain aitoa joihin itse uskomme. ~YAMAHA Jos haluat tietää, mitä iskulauseemme eita, varaosia ja tarvikkeita, joita tarkoittaa, poikkea liikkeessämme. käytämme itsekin. Pyöriä, ajovarust- rakkautta prätkiin ja Tampereentie 1 37, Turku, Puhelin (02) 238 7663 $SUZUKI
?? ? a yo·r a 1 e Pekka "Piepe" Jokinen ja Triumph T120 Bonneville vuodelta 1966 TEKSTI: UA KUVAT: PIEPE JOKISEN KOKOELMA JA UA -Syksyn 1968 Pyynikin Ajoissa syntyi kontakti joensuulaiseen Kauno Vaakanaiseen ja tämän seurauksena ostin myöhemmin syksyllä häneltä hänen maahantuomansa, tyyppikatsastamansa ja varustamansa Bonnevillen, kertoo Piepe Jokinen Tampereelta. Pyörän vuosimalli oli 1966 ja Vaakanainen oli parannellut sitä Dunstall-tarvikepaketilla. Joukossa oli myös Piepe 350-kuutioisella Jawallaan. Pyörän moottoria oli käsitellyt Lempäälässä vaikuttaneen Hank Farssin luona aika-ajoin asunutkin TTajaja Lewis Young, muistelee Piepe. Keväällä 1968 Piepe oli Bonnevillellään matkalla kohti Turkua. Suorituspaikkana oli usein Hämeenkatu ja vauhti parhaimmillaan Kaunotar 60-luvulta: Triumph T120 Bonneville Piepe Jokinen on ajanut jo viidellä vuosikymmenellä. Nykyinen ajokki on Honda Shadow 1100 pari kertaa sallittu 50 kilometriä tunnissa. - T 1 OO:n os~in Risto Kajomereltä Lempäälästä. Sittemmin palanut mäntä on palvellut Corona MC Clubin kerholipun tangon nuppina, kertoo Piepe ja ottaa lipun esille. CORONA ON YKSI MAAMME VANHIMMISTA moottoripyöräkerhoista. Siis sel- laisista kerhoista, joilla ei ole kilpailutoimintaa. Nimeksi tuli Corona C:llä kirjoitettuna, koska nimeen haluttiin amerikkalaisilmettä. Piepe toimi ensimmäisenä puheenjohtajana ja pesti kesti 25 vuotta. ?. Kerho on aina hyväksynyt jäsenikseen kaikki moottoripyöräilijät pyörämerkkiin katsomatta. Corona MC Clubin tämänhetkisissä tiloissa Tampereen ratapihan kupeessa on asennus- ja säilyrystilat, baari, sauna, pieni toimisto sekä majoitustilat muutamalle matkustavaiselle. Joukko kasvoi ja toiminta sai sitten vuonna 1971 virallisen muodon kunnalta vuokralle saadun vanhan Kaupin urheilumajan myötä. Pyörä oli saanut kokokatteen, uuden satulan, vauhdikkaat pakoputket, erilliset ilmanputs~rit ja myös koneeseensa korkeapainemännät. Piepen mukaan kerhon perusidea on edelleen entinen: halutaan tarjota samanmielisille harrastajille tila pyörien korjaamiseen ja talvisäilyrykseen, halutaan auttaa nuorempia motoristeja pyörien kunnostamisessa sekä viettää yhdessä aikaa myös ajokauden ulkopuolella. Pyörä oli aikansa eliittiä ja voidaan todeta, että se oli parasta mitä rahalla sai. Triumph oli tuttu merkki Piepelle. Hän oli ajanut kaksi edellistä kautta 500-kuutioisella TIOO:lla. Tällä pyörällä hän ajoi itsensä tamperelaismotoristien tietoisuuteen. Ajoasun puntti kertoi retken epäonnistumisesta. Virttaan varalaskupaikalla Bonnevillen mittariin kertyi täydet 200 kilometriä tunnissa ja sitten meno hiipui toisen männän palamisen myötä. -Toinen tulppa irrotettiin ja sitten ajettiin takaisin kotiin yhdellä sylinterillä. Määränpäänä oli joko Ruissalo tai sitten Stormin liike. Vuonna 1996 täytettyään 50-vuotta hän luopui tehtävästä ja tuli kutsutuksi kerhon kunniapuheenjohtajaksi. Työkaluvalikoima on mittava ja pitää sisällään myös monessa muutossa mukana olleen sorvin. Tässäkin toimintaperiaatteena on se, ettei kaveria jätetä. e. Mutta mistä tämä- nykyisin lähes sadan jäsenen ja 60 pyörän - kerho on sitten saanut alkunsa? Tampereen Kalevassa olleen Koronabaarin edustalle alkoi kokoontua 60-luvun keskivaiheilla paikkakunnan moot88 toripyöräilijöitä
Sportster-mallisto alkaen 91 500,- KOE AITO AJOELÄMYS! Asiakastilaisuudet Harley-Davidsoneilla ryhmille. Kysy. lisää.
Kaartcer olivat M 90 .. Cyclone-ratapyörä vuodelta 1914. Kaksi kilpailijaa ajoi yhteen, minkäseurauksella toinen. Uuden käänteen asia sai, kun Jack Prince, new jerseyJäinen insinööri suunnitteli radan, jossa pinta oli höyläämätöntä lautaa ja kaarteet voimakkaasti kallistetut. Toimenpiteistä huolimatta onuertomuuder olivat yleisiä ja niissä menehtyi paljon ajajia. koneita. Indianilla oli jo v. Muita ei erottanut, ja ajajillekin huono näkyvyys oli ainainen vaaramomentti. Parempia rataratkaisuja etsittäessä päädyttiin aluksi polkupyöräkilpailuja varten rakcnnetuille velodromityyppisille radoille. Tcluaisra roine.n toisensa jälkeen joutui lopettamaan ki.lparaiJins-J ja koko toiminraosakin, mutta jäljelle jääneet Harley-Davidson, lndian ja Exccl ior jatkoivat taisteluaan ja sarsasivar edelleen voimakkaasti tuorckehittelyyn. Ennen ensimmäistä maailmansotaa siellä oli noin 300 moottoripyöränvalmistajaa, joista käytännössä jokainen osallistui jonkinmuotoisiin kilpailuihin. Radat raketlllettiin usein pai.kaUisten huv.ipuistojen läheisyyteen. Ne olivat piruudelraan useimmiten neljänne mailisca kolmanncsmailiin, mutta pisin tällainen rata oli puolen mailin rninai.nen. 1912 neliventtiilikansi käytössä, samoin hiukan myöhemmin Hatley-Dnvid orulla. Pyörät näyttävät poikkeavan standardimalleista, ja kuvista, jotka eivät aina aivan tarkkoja ole, erottuu monesti kilpailijarylunän lisäksi tiheä pakokaasuja· pölypilvi. Käyttöön tuli jo metanolimoottoreita, ja suorilla nopeus ylitti usein 200 AMERIKKALAISET TEHTAAT OLIVAT kmlt. alusta alkaen kilpailutoiminnassa mukana. 120 Rungot oli tehty hyvin kevyiksi, ja yleisesti käytettiin paikalliseen tyyliin kaksisylinterisiä V- Pitkät radat olivat kuitenkin kalliita rakentaa ja ylläpitää. Se laajeni alkuvaiheissa nopeasti. Tämän ''kultakauden" ehkä mielenkiintoisin pyörä cekni essä mielessä oli vuosina 1913-15 kj lpailukäyrössä ollut kirkkaankeltainen ydone. "Sirkus" liikkui kaupungista toiseen, ja pian muodostettiin ''American Motordrome League", jonka puitteissa toiminta tapahtui. Pyörissä ei ollut vaihdelaatikkoa eikä jarruja. pyödi. tuli racareunuksen yli katsomoon. Ratkaisuksi tulivat pitkät, mailista kal1teen mailiin mittaiset radat, joissa oli vähemmän kallistetut kaarteet. Puistoissa liikkui runsaasti yleisöä, j ta saaru11 sitten seuraamaan myös moottoripyöräkilpailujn. lihan tatjolla vaulnia ja vaarallisia tilameira edulliseen hintaan, mistä yleisö tuohon aikaan kovasti piti. Kilpailut olivat usein joukkueiden välisiä otteluita. Puiseen pintaan tuli .helposti vau.doira, joita jouduttiin säännöllisesti, jopa kilpailujen aikana paikkailemaan. aloitteleville nuorille ajajille pakollinen ajokoulu, jossa kokeneet ajajat opettivat rulokkaille lajin taitoja. iinäkin oli kaksisylimerinen V-kone, muna erikoi ra oli, enä jo tuohon aikaan siinä oli kuningasakseli ja yläpuolinen nokka-akseli. Kuningasakseleita oli kaikkiaan kolme, sillä yksi pyöritti magneettoa. Kun onnettomuuksia sattui paljon, paine ja vastustus kilpailumuotoa kohtaan kasvoi tietysti kasvoi. Valmistajien välinen kilpailu oli niin kovaa, että jo vuosisadan ensimmäisellä kymmenellä tehtaat kehittivät raca-ajoon erikoismoortorcira. Kyse on amerikkalaisi. Turvallisuusriskit muodostuivat heti kuitenkin hälyttävän suuriksi, kun kalustosta tuli runsaasti öljyä liukastamaan puista alustaa. Ensimmäinen hänen suunnittelemansa "Board Track" valmistui v. t 908 New Jerseyhyn, ja tämän jälkeen niitä rakennettiin nopea ti suuriin kaupunkeihin. Yleisö ei kuitenkaan enää oiJut yhtä kiinnoStUJlUt näillä pidetyistä kilpailltisra kuin aikaisemmista lyhyen radan kisoista. Ne o.liv:u lyhyitä ratoja rurvallisempia. Näitä puolen: mailin tai mailin mittaisia ratoja oli melkein jokaisessa "villin lännen" kaupungissa. Moottoripyörillä ajettaessa ne pölisivät valtavasti, minkä lisäksi ilmaS~a oli aina runsaasti pakokaasun ja öljyn katkua. Katsojat pystyivätkin monesti tunnistamaan vain kärkimiehen. 1920-luvun loppupuoleiJa suuren laman kynnyksellä oltiin sitten tilanteessa, jossa Amerikan kilpailmoimimaa valvova kauojärjestö AMA ja pyörien valmistat · tekivät päätöksen, että ammattimainen kilpailutoiminta lopetetaan ja samalla tehtaat lopettavat rata-ajoon tarkoitettujen erikoispyörien valmistuksen. Kun katsojamäärät vähenivät, monet niistä joutuivat taloudellisiin vaikeuksiin. MooHori oli OHCtyyppiä, ja nokka-akseleita sekä magneeHoa pyöriHivät kuningasakselit. voimakkaasti kallistetut siten, että suurin kulma oli jopa 62 astetta. Muutoinkin ruorekehirrelyyn ubraniin vairavia summia, kun kilpailujen mainosarvo oli suuri. Molemmat käyttivät ryöntörankomoottoreita. ta ratakilpailuisca, jotka siellä olivat suuressa suosiossa heti vuo isadan alusta aina 1920-luvun loppupuolelle asti. Ensimmäisessä vaiheessa ratakisoja ajettiin hevosurheilua varten rakeimetuilla laukkaradoilla. Tämä luokka tuli sitten olemaan amerikkalaisen kilpailutoiminnan runkona seuraavina vuosikymmeninä. e. Ratapyörät painoivat kiloa. 80 ... Tilalle tuli uusi, vakiopyöriin perustuva kilpailuluokka, ja puupintaiset radatkin jäivät pois käytöstä. Vakavin tapahtui v. 1912 Newarkissa. Riskiä lisäsi sekin, että yksi ajo saattoi kestää useita tunteja ja koko -ajan ajettiin täydellä kaasulla. Rata-ajoa vanhaan amerikkalaiseen tyyliin SYTYTYSPUIKKO onelle moottoripyöräilyn harrastajalle ovat sellaiset vuosisadan alkupuolella otetut kuvat tuttuja, joissa kisataan amerikkalaisilla moottoripyörillä joko maaradnn tyyppisillä mdoilla tai ajetaan voimakka.1Sci kallistettuja kaaneita kovannäköistä vauhtia. Hetkellinenkin tarkkaavaisuuden herpaantuminen saattoi helposti johtaa onnettomuuteen. Niitä sattui paljon. Tätä on pidetty teknisesti edistyksellisempänä aikakautensa !aiHeena. Molemmat ajajat ja kuu i kar ojaa kuolivat. Turvallisuusriskiä pyrittiin kuitenkin rajoittamaan, ja liigaH:t oli esim. Lisäksi radat olivat kattamattomia ja alttiita sään vaihteluille. Ki lpailijatkin halusivat muutosta, ja useilla paikkakunnilla kunnalliset viranomaiset vaativat ratojen sulkemista
SPORT MOTORCYCLES Jälleenmyyjät: VEHICLETECH TRADING OY, Vaasa, puh: 06-3229 500 MOTO -SEINÄJOKI OY, Hyllykallio, puh: 06-4233 313 V-TWIN CITY OY, Loimaa, puh: 02-7636 820 HOGHAUS OY, Helsinki, puh: 09-7741800 KX-CENTER, Tampere, puh: 03-3635 500 1j·~~~l8f ----=~ TRIUMPH of FINLAND puh: 06-3219190, fax 06-3219 191
.???. ~ ". ?- -~ 92 ~~ - c. . .... - . ; .w . Ensivaikutelma on tärkein Äh, en minä pelkää! Minua et pelästytä! Mikset hakannut selkään? . ;~(/,)f:f'. ..
5) Riku Ruokolahti EMK GasGas 5.11 ,20. 2), Seppo Rikka HMK HVA 4.37,04, Jarmo Moilanen MMU Kawasakl 4.39,26, 4 Jotma. 3) Vesa Kytönen J·SMK Kawasaki 4.1 8,53, 4) Janne Suomindn J·SMK Kawasaki 4.18.54, 5) Heikki Timonen SsMK KTM 4'21 ,05. 6) Mikko Tontti SsMK KTM 4.25,06, 7) Alku Ailflelälnen SiMK TM 4.25,41, 8) Simon Wiik SiMK KTM 4.25,42, !f) Petri Pohjamo HIMK Honda 4.25,47, 10) Sarnl Laaksonen TuMK Yamaha 4.27,12, fH Heikki Sanlala HIMK GasGas 4.29,16, 12\ lonl Salokahgas JH·TI)am KTM 4.30.01, 13) ·Mi!!ko Tarkkala H~MK HVA 4.31,18, 14) Mlk.ko Lehtinen SsMK HVA 4.31 ,23, 15) Peter Weckman SiMK GasGas 4.31 ,25. 22) 0111 J! nttl KSMK KTM 4.37,57, 23) Mika Kaseva RiMPKK HVA 4.38.26, 24) Tero Koskinen RIMPKK HVA 4.40,03, 25) Santeri Enjala KeMS HVA 4.42,03, 26! Timo Aulio KaMS HVA 4.43,14, 27) Te/o Ra IIlla MMK KTM 4.44>02, 281 Janne Varis K· SMK Honda 4.46.23, 29) Mika OJanen NRT Yamaha 4.48, 19. 11 ) Niko Saari TMMK Kawasak15.41,42. Luokka Calle 125 ksm: 1) Esa Vikman KarMK KTM 4.16,44, 2) Heiklci Sihto KuhMK TM 4.17.42, 3) Veijo I<Jl!lönun MMU KTM 4.3313 4) Janne Luukka PadMU TM 5.12,38. ' ' Luokka C yli 125 ksm: 1·) Jani Virolainen SyMK Yamaha 4.08.39. 11 ) Timo Pennanen HyMK ~ohlonon 6/ Parempi sytytysteho Pare111pi polttoainetalous Tasaisempi käynti Pienemmät päästöt Eri5/fn on volmisle/lu puhtaasta, eri/liiln eristysky/cyisestä jo vahvasta alumiinlpulveristo, jolla on lisäksi korkea lämmönjohtokyky. Viiden uran muotoilu estää hukkosytytyslä jo vöhentöii jiinnitehävlöitii. 20) Hannu Merikallio HMK KTM 6.14,24. Luokka C 4-tahll: 1) Harri Hakola liyK Honda 4.27,18. Lisäksi se tor· jooo 20 .% paremman eristys· kyvyn kuin perinteiset tulpat. Tömö lisää suorityslcykyö erityisesti koste/ssQ fa pö/yi5issö olosuhte/ssQ. Sekoitus kuparia jo lasia yhdis· tää keskielektrodin jo erislimen yhteen toimien koosutiiviinä eristimenä. 30) Mil!ko Kinnunen J-5MK Kawasaki 4.53,06. Luokka A alle 125 ksm: 1) Janne Suominen J-SMK Kawasakl4.1 8,54, 2) Mikko Tonttt SsMK KTM 4.25,06, 3) Petri Po~Jamo HIMK Honda 4.25,47 4) Mil!kO Til!kkala HyMK HVA 4.31 ,18. 5) Harri Rantanen J·SMK Kawasakl 4.33l09, 6) Pentti Nurminen SsMK HVA 4.34,49, 71 Mika 17J Kaseva RiMPKK HVA 4.38,26, 8) Timo Autio KeMS HVA 4.43,14, 9) Janne Varis K·SMK Honda 4.46,23, 10) Janne Laine NRT Suzuki 5.00,45. Luokka A yli 125 ksm: 1) Ml ka Ahola Hl MK TM 4.12,11 2} Vesa Kytönen J-5MK Kawasakl 4.1 8,53, 3) Heikki Timonen SsMK KTM 4.2! ,05, 4) Rlku Rllhelälnen SIMK TM 4.25,41, 5) S1mon WIIk SiMK K(M 4.25,42, 6) Helk~l Santala HIMK GasGas 4.29,16, 7) Toni satokangas JH·Team KTM 4.30,01 , 8) Mikko Lehtinen SsMK HVA 4.31 ,23, 9) Peter WeCkman SIMK GasGas 4.31,25, 10) Jukka Aures HMK Honda 4.32,33, 11) Ismo Vehkanen VMK KTM 4.33,42, 12! Alexander Wiik SiMK KTM 4.34,01, 1,3) Sam1 Sarvaala NRT Honda 4.34,30, 14) Santeri Enjala KeMS HVA 4.42,03, 15) Kari Wallenius OriMK KTM 4.53,25. Näin kipinä pöäsee laajenemaan syttymishetlcen jälkeen tehokkaammin fo kipinä on sekö kuuroempi e/lä loajempi jo johtaa täydellisempiiön palotopohlumaan. 161 al THUNDER BY HONDA, BYDENSO DENSO sylytyslu/ppio käytetään ensiasennustulppino suoriluskykyisim· missä joponiloisisso moolloripyörissä, mm. cup 20p., 2) Jokinen Mika NoPy Beta 14/17 3) Petri Heikkilä NoPy Fantic 70/15. Luokka JM-vapaa: 1) Jari Ylikoski HäMK Fantic 31 p. Luokka JM·r?ernen: 1) Timo Ivanalf siMK GasGas 2 p., 2 Pertll Luhtasuo HMK Bultaco 8 3) Kauko Kuus nen TeMK Beta 1o, 4) Lars Jahn MPT Beta 19, 5) Ari Honkanen TeMK Fa111lt 29 6) Olavi Aalto TeMK Fanllc 33, 7) Markku Kiill!inen HäMK Fanlle 64. Luokka JM-super: 1) Arto Kotkavalkama TeMK GasGas 5p., 2) Jukka Penttilä TeMK GasGas 7, 3) Harri Himmanen HMK Moniesa 12 4) Markku Heiskanen MPT Fantic 14, 5) Markus Himmanen HMK GasGas 23, 6) Harri Jatkola J· SMK GasGas 32, 7) Jussi Renko K-SMK Moniesa 34. Jyväskylä hallitrial maaottelu Suomi-Ruotsi-Norja Jyväskylän MK 01.-02.04.2000 Suomi: Tommi Ahvala, Sami Hakala, Jussi Haapanen. Ruotsi: Patrik Svensson, Benny Arthursson. 6) Mikko Ekblom J·SMK KTM 5.11,34, 7) Torstl Keliola RCK KTM 5.12,55, 8) Kai Juselfus SIMK GasGas 5.17,58, 9) Olfi Jortlkka NRT Honda 5.21,03, 10} Janne Haarnla EMK Honda. 5.25,02, 11 ) ~oopo Kåhärti KonnMK KTM 5.28,36, 12) Markku Ronkainen EMK KTM 5.32,46. 2 Jukka Vllrret VMK Honda 4.54,25, 3) Voll Halliunen KuhMK Kawasakl 5.02,53. Hondon uusimmissa huippumol· leisso CBR 900RR jo VTR 1000 SP-1 ov (09) sno soo JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN. 9) Samu Räsänen K· SMK Bala 71. Päijänteen ympäriajo Yleiskilpailon kärki: 1) Mika Ahola 1-IIMK TM 4.12,11, 2) Marko Laa~soneo SIMK Yamaha 4.15,22. 2) Jussi Haapanen VamMK Beta 2 p.. Tällä eristimellii on korkea sähkön- jo lämmönjohtokyky jo se toimii osaltaan lämmönjokojono. Lisäksi se estää palotilan kaasujen pääsyn pidemmälle. Keskielektrodi on valmisteltu kulutusta kestävästä nikkeli/ kromi meta/liseolrsesta, jonka keskelle on upotettu kuporiydin. Rakenne mahdollistaa laajan köyttölämpötila-olueen jo ontoo lisöltsi tehokkaan suojiin ylikuu· menemista vastaan. Tulpan kärki on muotoiltu U·kirjoimen muotoiseksi, jolla kipinälle on sootu lisää /iloa. DENSO SPARK PLUGS TRIAL Pälvi-trial Tervakoski TeMK 22.04.2000 EIIIUiluokka: 1) Sam! Hakala Te MK GasGas 5 !J., 2) Jussi Haapanen VamMK Bala 5 3) Harri Oittinen TeMK Bela 20, 4) Saku Suva'mo MPT Seta29, 5) Tommi Suhonen VMK Moniesa 41 . Luokka A: 1) TJmo Malmberg JMU Beta 34 p 2) Jussi Jokinen VMK G~sGas 35. .. luokka B: 1) Pekka Mäkinen TMMKBeta 6 p 2! S_ampo Satlmus VamMK Moniesa 19 3\ Mika Välisalo TMMK GasGas 22, 4) Andni 'srfander MPT Bela 30, 5) Matti klvlranla NoPy GasGas 321 6) Henri Himmanen HMK Moniesa 34 7) Ml153- , Heinämaa TMMK GasGas 35, 8) 'Ari Kyosltlä TeMK Bola 36. 10) Ilmo Malinen HäMK Fantic 92. luokka C-vapaa: 1) Juho Malinen HäMK Fant1c 56. Luokka C-super, Suomen Cup: 1) Otto Harjula VamMK Beta 13p. 3) Sami Hakala TeMK Gas Gas 4 p., 4) Benny Arthursson KinnaMK Moniesa 9 p.. 8) Jyrki Penttinen MMU KTM 4.39.27, 9} Markku fiuolman NRT KTM 4.40,56, 1Ol Juhani Jyränkö VMK Suzuki 4.41 ,58, 11 Marko Kiuru KarMK Yamaha 4.46,45, 121 Harri Leppälaakso JH· Team KTM 4.52,16, 131 Marko Peltonen MsMK TM 4.58,37, t4 Pasi Rajala HIMK Kawasaki 5.07.59, 15 Risto Tervakorpi HMPK KTM 5.08,47 Kimmo Bärlund SIMK KTM 5,11 ,18, 17 Vell·Pokka Immonen RIMPKK Yamaha 5.25,04, 18) Kim Wilenlos SIMK GasGas 5.40,56, 19) Jan-Peier Rekola KaMoKe TM 6.04,37. 13) Mikko Honkanen K·SMK KTM 5.35,57, 14) Markku Nieminen VMK KTM 5.36,21, 15) Juha Punkkl NjMK KTM 5.39,25, 16)Carl lioulierg HMK GasGas 5.41,52, 17) 1ommy Ols6n SIMK HVA 5.44,27, 18) Esa Reijo ssMK GasGas 6.11 ,49, 19) Bo Hansson Nyköping GasGas 6.38,22. . Muhonen J-SMK Husaberg 4.43,H 5 Vesa Vlertola A·SMP HVA 4.44,56, 6) Konsta Salminen HIMK Kawas~kl 4.45,13, 1) Marko Paju HMK Suzuk1 4.53,08, 8) Ari Rahkonen KMK Husaberg 4.66,38, 9) Marko Tamminiemi KaMoKe Husabcrg 4.59.52, 10) Ari Viita nen HMK Honda 5.01 ,15. 16) Mika Saravalta NMK Honda 4.53,49, 17) Jani Aalto SIMK GasGas 5.14,24. Luokka A 4-lahtl: 1) Marko l.;laksonen SIMK Yamal1a 4.15,22, 2l Saml Laaksonen TuM K Yamaha 4.27,12, 3 Olli J~~tti K-SMK K1M 4.37,57, 4) Tero Kos inen riMPKK HVA 4.4~1 03, 5) Toro Raitttla MMK KTM 4.44,02, 6} vel[o Knuutllla KerMoKe Yamaha 5.02,30, "7) Kai Rönnqvlst HMK Yamaha 5.12,35, 8) Mats lgelslrifm Rnsp3n Honda 6.12,20. Luokka B alle 125 ksm~· 1 Jarl Kuisma JHTeam 4.56,19, 2 Pekka Kora oki SsMK Yamaha 5.07.59, 3) Pasi K KTM 5.20,54, 4) Kjell Söderström SIMK KTM 5.26,33, 5) Mikko Ilonen SiMK Yamaha 5.27,21, Antti Rantlo liauMK KTM 5.28,08 7) Jonas dstr6m SiMK KTM 5.42.21 , 8) Jarl Nyla ~der NMK TM 5.51,39, 91 Alku Kauppinen SsMK KTM 6.04,48, 10) Mika Sassl VMK Honda 6.40.36, 11) Ossi Merisalmi PadMU HVA 7.27,13. Luokka 8 yli 125 ksm: 1j Marko Kinnunen J· SMK Kavlasakl 4.53,06. 2) 1\rl Kannela HMK HVA 4.16,38, 3) Tommi Kivimäki TMK KTM 4.21,58, 4) Arttu Kaukonen J-SMK HVA 4.29,39 5) Paavo Takala P·BMK KTM 4.29,42, 6) Juha Mattila HMPK HVA 4.30,50, 7) Mikko Laakso HMPK Honda 4.36,47. Tommy Börjesson . 16) Jukka Aures HMK Honda 4.32,33, Harri Rantanen J-SMK Kawasakl 4.33,09, 18 Ismo Vehkanen VMK KTM 4.33,42. 19) Alexander WIIk SiMK KTM 4.34,01, 20) Sam) Sarvaala NRT Honda 4.34,30, 21) Pentti Nunmlnen SsMK HVE 4 .3~ 1 49. 4) Tomi Lu111asuo HMK GasGas 5.09 68. Luokka B 4-tahti: 1) Mika Ojanen NRT Yamaha 4.48,19, 2) Raimo Kesseli KeMS Husaberg 5.11 ,32, 3) Pasl Heino RIMPKK HVA 5.14,56, 4l Teppo Lindroos KeMS Yamaha 5.20,43, 5 Ville Rantanen HIMK Kawasakl 5.21,50, 6 Timo Tepponeo MMk Kawasakl 5.23,48, 7l armo Mälkkl OrfToi'le KTM 5.26.48, 8) Risto Slohvonen K-SMK KTM 5.28,15 9) Janne Virlanen HeMK KTM S.M,17, 101 To1nmi Tuuliluoto HMK HVA 5.39,21. 5) Tommy Börjesson PartilleMK Gas Gas 11 p., 6) Saku Suvanto MPTaito Beta 24 p. ENDURO 65. Norja: Ola Svedsen, Lars Erik Fremstad, Andreas Greaker. Loppupisteet 1) Suomi 28 p., 2) Ruotsi 17 p., 3) Norja6 p. Jyväskylä Hallitrial PM +SM Jyväskylän MK 01.-02.04.2000 1) Tommi Ahvala VMK Gas Gas 1 p.
22) liannu Kokko HVA6.13,21 . Luokka sivuvaunut 1) BlomqvlsiiSOderström P·BMK KTM 2.24,14, 2) Hietala/Hietala OriMK BB-MS 2.30,18, 3) Ka1panen/Hakonen HyMK HVA 2.34,54, 4) Suominen Karttlala KTMC KTM 2.35,49, 5) GrlinqvisVKaJnUiainen SIMK KTMEML 2.36,40, 6) Silfver/Haapanleml HMK Honda 2.39,59, 7) Ristolainen/Saloniemi RIMPKK HVA 2.46,47, 8) Collin/Wikström VMK HVA 3.02.52, 9) Manninen/Nousiainen HMK Honda 3.04,04, 10) Ku rlinffokko SiMK KTM 3.10,00, 11) Nilnlkoski/Aa.llo HMK EML3.16,07, 12) Peltolai'Kylökorpl NRT KTM 3.24,13. 5) Emo Lem!Vaara TamMC Kawasaki 21 , 6) Timo Kallio K-SMK Yamaha 21, 7) Malli Määttä OMK TM 20, 8) Kristian Selenius HKM Honda 20, 9) Jari Ojala HMK Kawasaki 14, 10) Toni Eriksson 'HMK Honda11 , 11) Manl Molslo TamMC Honda i1 . 12) Tommi Mäkinen P-!<MK 9, 13) Eero Remes VMK Kawasaki 7. Luokka C/B 80 ks m: 1) Saml Klemola KarMK Honda 40 p., 2) Jussi ffako HM Honda 32, 3) Mika Leinonen TamMC konda 28, 4) Janne Metsämäki TMK Yamaha 27, 5) Juho Laakso TMK TM 23, 6) Jani Hietanen VMK Yamaha 22, 7) Markus Mäkitasku K-SMK Kawasakl 17, 8) Seppo Manninen TuMK TM 16, 9) Aki Nenonen TamMC TM 13 10= Jouko Laine TMK Honda 12. Yamaha 20.25.07, 3) CiasSUzukr 18, 13) Timo Aaltonen TMK Yamaha 15, Ake Gadda SIMK GasGas 20.37,11, 4) Jarno 141 Ant11 Hänninen VMK Honda 10, 15) Janne MaJtila TMK Kawasakl 20.41 ,29, 6) Tero Sa onen TMK Yamaha 9, 16) Hannu Polkela SiiVe Honda 8. 2 K mmo'- Laakso TuMK Kawasaki 28, 31 Nl o Nuullnen HMK Yamaha 25, 4) Teemu Tupale TamMC TM 25. 14) Seppo Paajanen TuMK KTM 2.34138, 15) Ja.rmo Saastamoinen HMK KTM 2.34,38. .co 2.24,20, 6 Kimmo Koskela OriToive GasGas 2.24,22, 7) ES3 Vento RIMPKK Aprilla 2,25.10, 8) Pekka Heimonen VMK KTM 2.29,42, 9) Tom Sil.ander TuMK Aprilia 2.30,03, 10) romml Paavola TJMK Kawasakl 2.32,22, 11) Pasi Heikkilä KaMoKa Kawasakl 2.32,31 , 121 Marco Färm MRC Gllera 2.32,37, 13) Martti Räsänen HMK KTM 2.33}0. 30) Matti Hujanen HMK Yamaha 19.341 69, 31) Arvo-Olavi Rantanen TMK Yamaha 19.59.44. Luokka 4-tahll: 1) Simo Kirssl KarMK Yamaha 24.03,09, 21 Antli Rannikko SMoK KTM 25.07,44. 28) fleijo Myllymaa HIMK BMW 3.10,08, 29) Nikolai Kudryavtsev RUS Honda 3.1 1,22, 30) Börje Söderqvist SiMK KTM 3.19,51 , 31) Toni Lalliala HeiRC Gllera 3.22.49. 321 Antti Har1lkalenn MantsMK Yamaha 3.45.06, 33) Jussi Heikkinen HMK Derbi 3.45,35, 34) Tero Hietamäki HMK Husaberg 3.46,18, 35) Maiti Roin VMK HVA 3.54,08, 36) Pekka Ot1elln LRT Honda 4.32,39. 94 Aivan uusi edullisempi racir. nahkapuku IXSiltä! Yksi· osainen, ventiloitu, racing· suojat kyynär· ja olkapäissi lonkassa, polvissa ja seläss · Ainurlaatuinen istuvuus. Tietysti FJM-hyväksytty. Uusi nappanahkainen /XS nahkapuku. Antiseptinen tekstiilivuori. 2) ilma RemesTuMK Honda 19.14,45, 3) Mauri Mäkinen P·KMK Honda Munukka RMS Honda 21 .23,48, 12j Jama KMn SatUA Yaroaha 21 .36,73, 13) Ak Kuorttinen 19.57,35, 4) Seppo Koljon·en VMK Honda lrMP Yama~a 21.37,45, 14) Mikko Kalatie 20.02,68, 51 Lassi Rantanen HeMK Kawasaki KarMK Honda 21.40,09. 10 Timo Lahtl KarMK Honda 4.40,19, 11) Vicke uokolahtl EMK KTM 4.47,11, 12) Mat1i Korpela KuhMK HVA 5.10.33, 13) Asko Köt1ö SsMK Kawasakl 5.29,37, 14) Kalle HokkanllJl KonnMKIUA Kawasaki 5.32,25, 15J Tauno OrtMn HMK Husaberg 5.35,26, 16 Martti cerlkälnen VMK KTM 5.46.27. Kunloluokka: 1) Kyösti Hartikainen HMK Honda 2.20,28, 2) Timo Takatalo SMK Honda · 2.21,54, 3) Karl Määt1§nen SsMK GasGas 2.22,14, 4~ Lasse LAhteenmäki MOMk Gilera 2.22,43, 5 Jan-Peter Silander TuMK Sulia. 5) Juha Nykänen OriToive KTM 4.22,29 6) EsaPomell HMK Husaberg 4.24,20, 7) Harry Andersson HMK Husaberg 4.34, 15, 8) Esko Leinonen VMK HVA 4.38,47, 9~ Markku Pesonen MoMK Malco 4.40,18. 161 Karl Luoto TuMK KTM 2.34,46, 17) Martt Erkkilä NRT KTM 2.38,15 18) Juha Silander TuMI< Aprilia 2.39,49, 19l Seppo Heimonen VMK KTM 2.40,25, 20) Maur Tuominen HMK KTM 2.40,52, 21) Veikko Paulaniemi MoMK KTM 2.42,56, 22\ Timo Koski TIMK KTM 2.47,13, 23) Harri Nyholm MRC Gflera 2.53,43. Tuplanahkaa taka· puolessa ja·polvissa, jossa myös Kevlar·resorit. 24) Aleksej Popov RUS Honda 2.55,56, 25) Turkka Hagman HMK Yamaha 3.00,33, 26) Mllkka Kivistö SsMK KTM 3.00,43, 271 Pertti LuUkkonen NIMK GasGas 3.03,03. ' väksytyt suojat, anti septinen Ml·verkko1 parasta nappanahka Spandex resorit hihc polvitaipeissa. 11) Jari Lehto TMf< Yamaha 20.41 ,40, Moilanen STRC Yamaha 22.23,37, 2D) Heikki Selstola TamMC Honda 20.22,59 9 klerr., 21l 12) Mri Mikkola MoMK Honda 19.13,73 12 Kimmo Kauriinola FMS Honda 20.28,64, 22 klerr., 13) Heikki Saistora TamMC Honda Harri Laine TMK Suzuki 20.31 ,67, 23) Jarllehto 19.14,06, 14) Olli Lappalainen TuMK Honda TMK Yamaha 20.31 ,89, 24) Peter Nordblad 19.51,57, 1~ Jorma Hemminkl RIMM Kawasakl 19.53,39, 16 Mika Rajala KTMK KTM 19.58,39, SMoK Yamaha 20.51 ,58, 25) Jaakko Ojala VSMK Yamaha 20.51 ,96, 26) Jani Keinänen OMK 17) Hannu atakka V-SMK KTM 20.04,72. 3/ Saml Taipale HMK Honda 30, 4) Joni Hynei TMK Kawasaki 23, 5) Jori Va:limaa HMK Kawasaki 20, 6) Markus Siivennainen HeMK Kawasaki16,7YOIII Kuhanen T!JMK Yamaha 15. 8) Janne Taavetti STCR Kawasakl 13, 9) Mika Ikkala JaMOKe Honda 13, 101 Riku Rouhlalnen HeMK YamaiJa 13, 11) Olli Turma J·SMK Kawasaki 7. 131Akl VuoriTMK Kawasaki7, 14) Teemu Lång ffMK Kawasakl 6, 15) Lars-Eric Kulala A·SMP Honda 5. Turvallinen; CE-hyväksytyt suojat o/kapäissä, kyynärpäissä apo/vissa. 11) MikKo 19.07,0213 kierr.. 19) Juha KTM 20.58,73, 27) Jari Kangas RIM M Kawasakf 20.59,06, 28) Pakka Kuusela A-SMP Honda Ruotsalainen SaMK 20.16,71, 20) Hannu Ake 21.02,52, 29) Hannu Hatakka V·SMK KTM TMK Honda 20.21 ,71 , 21) Veikko lakkso TuMK 21.03,07. Honda 19.08,51 11 klerr.. 12) Marko Toivonen SaMK Kawasakl7. 3) Sami MOTOCROSS Kåäp§ HM!< 53, 4) Karl HY"lirlnen V-SMK Kawasakl 49, 5) Ismo Saarinen TamMC Yamaha 47, 61 Mikko Sironen K·SMKSuzukl 45, 7) Jussi West Cross Weekend Vakka· Nikki aTamMC Yamaha 39, 81Valtter! Salonen Suomen MK &Rauman MK TamMC Honda 33, 9) saml Koli MilntsMK Yamaha 30, 101Joni Kantoniemi A.SMK Honda 22.·23·04·2000 27!11) Tomm Ant1ila TamMC Honda 11, 12) Luokka A125·500: 1) Ismo Vehkanen VMK KTM 77 p., 2) Nlko KaJalfa KarMK Kawasakl 60, VII e-v. Tarrat polvipaloja varten. Kevlar yksityisA rinnassa ja selässä. 16) Mikael 20.13,68, 7 llmo Forsblom RIMM Honda Spalt E·PMMK Suzuki 22.10,89, 17) Pasi 20.16,38, 8 Mikko Paakkinen NJMK KTM Arrenlus TamMC SlllUkl 22.18,48, 18) Marco 20.3i .38, 9\ Reijo Har11ka.lnen TuMK Honda G~på RiMM Suzuki 22.20,57, 19) Marko 20.23,14, 10) Asko Kyyhkvnen TuMK Honda 20.3?/9. Ja IXS·Iaatua. Osh. 8) Gädda SIMK Honda 5, 19) Jani Neuvonen TMK Tomi Konttinen HMK Honda 23, 9) Sebastian Yamaha 5, 20) Jesse Pesonen EMK Kawasakl2Alatalo K·SMK Honda 23, 10) Simo Kirssi luokka 8250: 1J Kimmo lso·Markku EMK KarMK Yamaha 22, 11) Tommi Lehmusvirta Kawasaki 20.1~1 46 10 kierr., 2) Kjell SaMK Honda 21, 12) Jukka Pirinen HyMK Södersirörn SIM11. 18) Pauli Toivonen SMoK Honda 20.11.32. 15) Jukka·.Pakka 20.11,98, a·~ Timo Holopainen VMK Honda Rumlström OMK Yamaha 21.48,61. 11) Juha Ikkala JaMoKe TM 9, 12) Timo Haverinen NJMK Yamaha 7, 13) Tomi VIItanen EPMMK TM 7, f4) Marko Jumppaneo VM!< Honda 6, 16.) Lauri Grönvall KouvMK Suzuki 3, 16) Joni Marttinen KouvMK TM 1. ,luokka CIC 80 ksm: 1) Mauno Hermunen HMK 40 p,, 21 Jani Kinnunen RaMK Kawasaki ' 34. 5190,Maahantuonti ja markk Oy Duell Bike-Center Ab 'II' 06-3; www.duellbike:fi 1 info @due:. Timo Willman J·SMK KawasaRI 37p. 17) Jani Rajala SsMK Yamaha 7, Kivimäki A·SMP Honda 21 .01 ,81, 61 Mikko Seistola TamMC Honda 21 .05,66, 7 Jarmo 18/ Ville Nlkklnen MhMK Honda 6, 19) Mat1i Ve)lmas RIMM Honda 21.08, 13, 81 Rauno Se stola TamMC Honda 6, 20) Antti Solflala Nurminen SaMK Honda 21.19,25, 9) Mauri TamMC Suzuki 4. Mäkinen P.SMK Honda 21.17,32, 20) Visa Veleraanlluokka: 1) Alpo VIlJanen SMoK KTM Kinnunen P-BMK Suzuki 21 .22,87. 3) Marko Kokko KarM~ Suzuki 25.19,76, 4) Marko Forsman TMK Husqvarna 25.27,84, S) Pasi VIitanen NjMK Yamaha 24.06,66, 6) Alpo Viitanen SMoK KTM 24.06,94. 7) Veijo Knuutila KerMoKe Yamaha 24.37.35, 8) Akl Kuorttioen LrMP Yamaha 24.40 27, 9) Ari VIholainen SMoK Yamaha 24.35,26", 101 Jaaliito Ojala V-SMK Yamaha 25.07,77, 11 Mikko Moilanen STCR Yamaha 24,31 ,52, 2) Karl Karttunen VMk Husaberg 24.11 ,94. Luokka C/A eo ks[ : 11. Lonkkasuojat ja selkä· suoja vakiona. 4390,- LJGHTNJNG Parasta /XS·Iaatua rc henkisessä puvussa, mm. 16) Tuomas Jol<lenen TuMK Honcla 5 17) Timo Eihola TMK Kawasaki 3, 18) Jani Lehtinen HeMK TM 3, 19) Ma~ko Kyyhkvnen TuMK TM 2. Luokka B125: 1) Jussi Peltola EMK Honda 66 p., 21 Jussi Salo TMK Yamaha 66. Ko~vMK Honda 19.08,95, 23) Stig Olenlus SIMK Yamaha 19.11 ,48, 24) Markku Koskinen SMoK Honda 19.21 ,27, 25) Karl Karttunen VMK Husaberg 19.47.28, 26) Ismo HämaläJncn TuMK Honda 20.01.31 , 27) Markku Kauriata TMK Yamaha 20.31 ,78, 28) Jouko Soman SIMK Honda 20.50,97, 29) Raimo Honkanen RIMM Kawasakl19.17,9110 klerr.. Lahtonen V-SMK KTM 11, 13) Marko Vlh rlä TMK Suzuki 9, 141 Saml Kallionpää TMK 3) Mika Saarenkoski HeMK Honda 54, 4) Paneri Suzuki 9, 15) Jussi Pilkähalme TamMC Yamaha Gustafsson KarMK Suzuki 51, 5) ·Kenth Asplund 7, 16) Teemu Vaikanen HeMK Husqvarna 5,17) TMK Kawasakl 45, 6) Jarkko Waskinen SsMK JaJI Nummela RiMM Husqvarna 5,18) Clas- ke KTM 38, 7) Matti Klements TMK Suzuki 27. 13) SkoteiVLaaksonen SsMK KTM 3.31.50. Veteraanlluokka: 1) Jari Värela J-SMK 3.50,04, 2) Kari Ikkala HyKoKe HVA 4.03,32, 3) Lassi Tuomisalo TuMK Honda 4.06,08, 4) Seppo Järvinen J·SMK HVA4.14,12. Myös naisten· ja pitkät mi saatavilla. Osh
t.JlU:/cll it~ ~LlWl;hl\ i!tt~lli> iet~ lto: LE~tl r~:t,[; vtoliu!~itoi~l li?L,LlL' Ll.L?l'l [,l?l?hl\lt?ILI't'lh?l lil'l , l~dilvtt. [/,idtilkiL?_ILL'Ellll" \~1~ l~l~!'i~llll'\'11 tl?liti(?L?\'lk ~6 00 1' ~F~~t~~_Y / - WWW.BOOHACTORY. EDUlliNEN RAHOITUS RENGASTIE 4, SEINIJOKI P. 06-2111555 Viinikankatu 57 33800 Tampere Puh: 03- 214 4750. F1 SUZUKI N. VAIHTO MYÖS AUTOON . 30 KPl MOOnORIPYÖRII I!:~Wt\~~~'%1~
Puh. Kaupan päälle nappulakumitja antikuristusputki! Puh.: 050547 3810, elwiiral@saunalahti.fi Honda CBR 1000 F vm. 32.000 mk. Puh. +toiset katteet, vanteet, putkistoja moottori, paljon varaosia. 79.000 mk. Hinta 105.000 mk. Hp. Puh. 09-684 9500. Gilera Runner moposkootteri vm.-99. Ei kolaroitu. 09-878 6616 tai 040-5484130. Honda CB 750 Four K7 Täysin, siis 100%:sti alkuperäinen "Tuutti' vm -79. Ajettu 6000 km. 050-5511925 (Kirkkonummi). YAMAHA: Yamaha XJ 900 S Diversion vm. -98,25 kW, ajettu 17 000 km.Tummansininen. Huollettu merkkiliikikeessä.Tehdastakuu 6/2000 asti. Hinta 34.000 mk. 09-8511858,050-520 7829. KAWASAKI: Kawasai(J KLE 500 vm. Hinta 12.000 mk. 040-522 6993. Honda CRM 125 R vm. Puh. Puh. -98,taktlu voimassa, ajettu 21 000 km, punamusta, tarpeettomana. Hp. Myös mahdollinen vaihtoi Hinta 39.500 mk. 09-325 4819. Kawasaki ER-5 vm. -99, ajettu 1000 km. Ajettu 85 000 km. Puh. Uutta vastaava. -96, välikoko. Väri vaaleanvihreä, maalattu -98. Puh. 040-585 1447' Yamaha TRX 850 vm. 050-567 7037. VMC·Honda sivuvaunuvehje endurovarustuksella. Laserin putkisto, säädetty, uusi taka rengas, säännöllisesti huollettu, hyvin pidetty, pirteä ja ketterä matka/katu -enduro. Hinta 7.000 mk. Erittäin siisti ja Hyväkuntoinen. Pieksi, tankkilaukku + nylon sivu laukut, huoltokiija. GS tuulilasi, käsisuojat, lämpökahvat, suojakaaret, pohjapanssarit, sivulaukut Hinta 68.500 mk. Musta. Hp. 39.900 mk. -88. 27.000 mk. autom. -99. 7800 km, virheetön. Puh. 050-372 3436 (Punkalaidun). Kawasakl ZR·7 vm. 65.000 mk. Kuvia tarvittaessa jarmo.justen@orbls.li Honda Africa Twln 750 vm. Puh. aj. . Kawasaki GPz 500 S vm. Hp. 040-588 3265 (Roi). Yamaha XV 535 Virago vm. 17.000 mk. Puh. -96 (10/96), ajettu 33000 km, punajvalkoinen. T-huolt., kahvanlämm., ketjunv. -97. Erittäin siisti. 85.000 mk. -98, ajettu 3200 km. Kaunis sininen. -7 4. Vän keltai-. nen. ilt. -99, sin. Soita ja kysy lisää! Puh. -92, ajettu 30 000 km, väri punavalk., A1-tehoinen, uusi mäntä & sylinteri. 040-558 9685 (Vantaa). ? znat Yamaha XS 850 vm. Mittarilukema 78 000 km. autom, peräteline + tankkilaukku. 0400-928 460 (fornio). Honda CB 500 Four vm. 04(}558 9685 (Vantaa). MUUT MERKIT: BMW R 80 GS basic vm. Puh. 25.000 mk/tadoal Puh. -98, ajettu 6000 km, kuin uusi, takuuta jäljellä reilu vuosi. Hinta 58.000 mk. 50 ksm. Viiri musta, ajettu n. 050-533 6376 (f:re) Honda Gold Wing 1100 vm. Hp. KuvaJJiscr ilm.o irukset 244 mk si . 04(}-519 4560 tai jennoila@hotmail.com. Suzuki TL 1000 S vm. Puh. Upea musta/violetti kaunotar! Lähes uutta vastaava, ajettu 10 000 km. 040-589 0258. Suzuki GSX 600 F vm.-92.Ajettu 56000 km. Tavaramar: HONDA: Honda Shadow 750 C2 vm. -99, ajettu 6000 km, kelta-musta, huollettu merkkihuollossa, takuuta jäljellä 24 kk. Juuri huollettu. hinta:13.500 mk. Puh:040-7769979, sähköposti: anssi@okkonen.com KTM LC4-E 400 vm. Täysin uutta vastaava. Todella siisti. -99.Ajettu 4200 km, virheetön, musta. Laser K2 putki, va- .' rashälytin, Wingrack 3 laukun teline. Kone by Siukola. Kilpailukykyinim paketti, 100% ehjä, ei naarmuakaan. Hp. l huoli+ Termignioni Raclngv. H.85.000 mk. Parhaan taQouksen perusteella tai vaihdossa Shovel-projektiin. Puh. Pieksi, kaatumaraudatja tavarateline. Kone tehty, kuiti~ paperit on. Uudet keljut, rat/ taat, takajarrulevy sekä jarru palat. 65.000 mk. Puh. Katteet, laukut. HuoltokiQa on, ajettu matka-ajoa, siisti. -95, punainen, virheetön herrasmiesskootteri, 13 000 km, oivallinen työmatka-ja kaupunkikulkine, hp 18.000 mk. p. Myydään tai vaihdetaan kustomiin. 0400423155. Honda CBR 900 RR Fireblade vm. Puh. Ota aurinkolasit mukaan. 58.000 mkjtaijous. Puh. -99 (7/99), ajettu 1314 km, sininen, virheetön. Takuuta 7/01 omistajalta. 0400-517 661. HondaCR500 vm. Ajettu 40 000 km, siisti! Hp.16,000 mk. 040-522 7065 (Paimio). Honda CBR 600 vm.-91--93 ratamoottoripyörä. Lämpökahvatja takalaukku. 040-565 9588 (Kauhajoki). Suzuki VZ 800 Marauder vm. Hp. Puh. Punainen paholainen, tosi tehokas, kuin uusi, ajettu 17 000 km. Ei koQaustarvetta, huollettu säännöllisesti, kulutusosat uusittu. Hp. -80. Hp. -89, katuenduro, 4-tahti. 45.000 mk. Micron + Factory kit. 09-896 822 tai 0405301559. HondaCR80 vm. Hp. Katuenduro, ajettu 14 000 km. Hyvänkuntoinen, saatavana A1-tehoilla. Puh. Puh 09-873 6564 050(}-417 445/Suski. Suzuki VS 1400 lntruder vm. Muutama tunti ajettu. Hp. -90/99, todella hyväkuntoinen ja vähän ajettu Oäärataa) moottorissa kaikki uutta, uusi fmf putki jne. Puh. Säännöllisesti huollettu. 040-729 0951. Honda CA 125 Rebel vm. Hp. -96. Puh. Sissybar, tavarateline ja laukut mukana. 093442515. Suzuki TSR 125 vm.-96. Puh. 019-342168 tai 050-5613168 (Lohja) SUZUKI: SuzukiTSOO vm.-72 ajovalon koppa +kehys, äänenvaimentimen tiivistee~ moottorin tiivistesaija. 550 mk. 040-5015950 f Suominen. Piaggio Hexagon 150 vm. -81. 15 000 km, Jokisen Hanskin huoltama. 0405588241. Puh. 1 1 tlmoita ilmn.i cksi tckst.i-ilmoimkscna. -99, ajettu noin 8000 km. Puh. 015-474142. Suzuki GSX·R1100 W vm. Hp. Hp. Puh. Täydellinen huoltokida, uusi takakumi, tehoputket,täystakuu 06/2000, varashälytin ym. -99.1500 km ajettu, siisti katutalvirenkailla, hp 46.000 mk. 0405339059. Yamaha YZF 600 Thundercat vm. 040553 9738 tai 0400-405 823. TARVIKKEET: Miesten moottoripyörävarusteita (Lähes uusia): kypärä, kaksiosainen ajopuku, saappaat Edullisesti. Myydään kakki yhdessä. Hp. 3xGiwi laukut, poskiraudat, korkea plexi. -96. -95, ajettu 20 000 km.Todella hieno, paljon lisävarusteita .. Hp.16.000 mk. alv. Urnoiruksen onoltava lOirn ituksc~s:t vi mcistään 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Puh. Hinta 69.000 mk. Tosi edullinen ja huippu varusteltu kustomi. Ajettu 2 700 km, kuin uusi. ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Posrirn ilmoirus osoinccsecn: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai lähetä sähköposrina osoitteeseen: max.ekqvist@bike.sh 1 1 1 1 NIMI & PUHELIN l n~ 1 1 1 1 1 1 L--------------------------------~ 96. Musta, koneremontti tehty noin 20 000 km sitten. -96 (08/96), ajettu 32 000 km, punainen. Hälytin, kahvanläämm., keljunv. 49.900 mk. Ajettu 100 000 km. Vaihtokin käy! Hinta 83.500 mk. Puh. hp.67.000 mk. Helsinki.Puh. 28.500 mk. Yht. Hieno ja huollettu. Yoshimura putki, Öhlins iskari yms. 64.000 mk, vastaava uusi kaupassa 90.000 mk, Toimi nopeasti. -92. 04(}-508 5698. Honda CA 125 Rebel vm. 0400-303 685. ~------~-------------------------,1 1 1 0 Myydään ' 0 Ostetaan 0 Vaihdetaan 0 Henk.koht. Jarzza 05(}-3391359, Espoo. HondaNX250 vm. 19.500 mk.Todella hieno aikansa edustaja. 050-5418410. Kawas;aki ZX·&R vm. Puh. -92, ajettu 52 000 km
Harrastukset rullaluistelu, kuntonyrkkeily, lentopallo ja reissailu. Nimim "Backseat" Hei pyöräilykaveria kaipaava matkamotoristimies! Pyöräilyvarusteet ja kokemus takapenkkiläisydestä on, mutta pitkä, tupakoimaton, lii· kunnallinen kuski pyörineen puuttuu. Puh. Ehkä muutakin ... Honda Shadow Vl1100:een ilmansuodatin, öljynsuodatin, NGK:n sytytystulpa~ hinta yht. 2.000 mk. 0500-655 053. Yoko GT PRO -puku Sopii naiselle kokoa 38-40. 040-557 4495. 03-476 6725 (Timo). Yamaha XS 650 osia XS2 nopeusmittari, takalokasuoja, oikeanpuoleinen pakokäyrä. 0405409962. Vance & Hines tehoputkisto FZR 600:n. 4.500 mk). 05067836, Päivi. Tarvikkeita Yuasa HYB 16A-A akku, hapottamaton, sopii esim. Honda ShadowVJ1100:n, hinta 300 mk. Puh. mies ja olet vaille kyytiläistä ja ehkäpä elämänkumppania kirjoita kuvan kera 25 vyh. 1.800 mk/tadous (uusin. Vm. Puh. Puh. 0400-435 972. FAX nro: 990·<16'8-5303 lldS .._. Koti?ivu osoite: lnlernel: www..spinnin·wheel . Puh. On vielö mahdollista hakea osia sopimuksen mukaan. Puh. 11 kW tai täysitehoinen, mieluiten 200 km säteellä Imatralta. Puh. 050-557 5395 Honda NSA 125 R vm. Puh. 0503516098. Suzuki RG 125 yläetukate ja etusivu kate, mustan värinen (ei kolhittuja). Myyn swfngin Yflrnäärålsenä. 040_ , 7214596 e-matl: vesa.a.lmna@nokia.com Suzuki GSX 1100 A vm.-$ takavanne (17x4,5') jarrulevyJn~n. Puh. Uusi maksaa Sumekolla 4.700 m~ tiimii HP.t 700 k/ . . i . Puh: 040-545 6635. Yamaha FZR 1000- 750 ksm vm. (iltaisin) 050-365 8432. MVP Polvitukij-haarniska hiilikuituftitaani M-koko 1 kpl oik.jalan. Puh. Puh. Mieluiten ns. 1.000 mk. Puh. -94- -95. 02-243 4268 tai 02-243 3571. HENKILÖKOHTAISTA: lron butt -ajo Aion suorittaa kesällä (heinä-elokuun vaiheessa) lron ButtAssocialionin Saddle Sore -kestävyysajon (1000 mailia 24 tunnissa) Helsingistä kiertoteitse Utsjoelle. Jos luota! omaan ja pyöräsi kuntoon, lähde mukaan. Pienellä porukalla homma on hauskempaa ja ehkä myös turvallisempaa. Honda CBR 1100 XX vm. Puh. -72- 82). Epäkuntoiset ja puutteelliset huomioidaan. ' Ajovarusteita ja tarvikkeita 2 kpl Caber Uniimited 3, kesän käytetty, Nahkapuku Lookwell, koko 52, uusi. äänenvaimentimet, keskiseisontatuki, ilmansuodatinkotelot, sivukopat ym .... Hinta 2.700 mk. Ollut käytössä yhden kesän. Koko S. Väri: Puna/valkoinen.Hyväkuntoinen! Hinta: 700 mk. Puh. Puh. Laukku, T-bag Expandable, sopii Honda Shadow ja Magna, kiinnitetään sissybariin, tilavuus 30- 70 litraa, valmistettu Cordura nailonista, hinta 700 mk. H. Myös muita Yamaha osia. 300 mk. Väri puna-musta. Puh: 040-545 6635. Kawasakl 52 350 vm. Puh. Kawasakl GPZ 1000 RX:n takahaarukka. Myös vaihto muihin XS 650 osiin. 040-517 7322. Meillä on myös todella uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70 % alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun alkupuolelta olevia pyöriä. Halvarssons Army Classic nahkahousut +suojat, naisten malli koko 42, kerran käytetyt, hp. UudelJI·rattaa~ 16 ja 50 -hampais~t 200 mk. XS 2 (-72- -73) Etu haarukka. · m laijOUS. SOitavaikka l~oitus oliSI vanhat Puh. ,' . -72 kärjetön sytytys +alkuperäiset peilit. 032124740. IC350Sport alkuperäinen Suomi-pyörä 70-luvulta. 0405312411. Käytetty nostopöytä race-moottoripyörän huolta varten. 08-530 30015 070-753 0015 SPIMMIM' WHEE MP-PURKAAMO KAKSITUHATTAVIISISATAA NELIÖMETRIÄ OSTETAAN: Yamaha XVZ 13 Venture Omistajan käyttöohje, käsikirja tai kopio. ~e HUOMI 01.10.99löhticn oinoo~laon ~liennokko myyntiö. osaa. XS 650 vm. 0400842 411 (Lahti). Kustom osia Uusia: kromattu 4,5 tuuman etuvalo, H-D-tyyppinen takavalo, brittitakavalo, Bobbed-takalokari, kromattu äänitorvi ym. Puh. -75- ?79 mittarit. -97 --98 Dynojet suutinsaija. Myös kaikki SR 500 osat kiinnostavat. Soita ja ta~oa!!! Puh. 040-540 9999. Yamahaosia SR 500 alkuperäinen satu Ia, mittaristot ym. -1987- 1992 "sytytysboksi' ja jyrkät nokka-akselit,jotka nostavat tehoa. Hp. Jätä soittopyyntö. Kay '1111.-89 - ·92. Hp.!.OOO mk. tooo mk.Aikupemlnen pakopulkJsto VclimenUmineen 1.000 mk. matkamalli,joka voidaan helposti kuljettaa mukana, varikolle ym. 040-7 46 2698. Jos olet vapaa huumorintajuinen, 20-33 v. Puh. Erkko Paasio 040-708 6833. Yamaha SA 500 Halpa, epäkuntoinen, kolaroitu tai muuten huonokuntoinen pyörä kunnostettavaksi. Myös käytettyjä Yamaha SR 500 ja XS 650 pisteosaa. Puh. Ottaisitko minut, 37-vuotiaan, liikuntaa harrastavan, tumman, EteläSuomessa asuvan naisen mukaasi alkavaksi kaudeksi tai parhaassa tapauksessa jopa pidemmäksikin aikaa? Nimim 'Pureman saanut' 97. 0400-123 571. Tuulisuoja Giwi A620 pieksi, tarpeettomana, hyväkuntoinen. 03-212 4740. Sinisalon naisten kaksiosainen nahkapuku. -7 4- -79 satula, sivukopa~ etujalkatapit, etulokasuoja,ja ilmansuodattimen kotelot, ym ... Puh. 06-484 7639. Yamaha XS 650 osia varaosamoottori (vm