BIKE 5/2001 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

01 1tllffiimlliil[ t14882 006182 00618-0105 T
XJ900 Dtuerston
F.JRl300
Uusi moottoripyörä saattaa monelle, myös itselleni, kohtuullisesta ansiotasosta huolimatta juuri tämänhetlåsessä elämäntilanteessa liian suuri investointi. Ajatuksena MM-osaki lpailu, jossa ajetaan vain yksi erä,ja vain pienijoukko ajajia pääsee mukaan kisaan, sai minulta välittömästi tuomion. Samalla laskevat tietysti myös ulkomailta "harmaatuotujen" ajoklåen katemarkka. K esä, vihdoinkin. T tlanne o li ricrysti odotettavissa oleva ja myös väi tämätö n, mutta itse usko in sen koittavan vasta ensi syksyn aikoihin, tai peräti vasta ensi vuoden alussa, koska ainakaan tänä vuonna ajoneuvovero ei tule laskemaan. Toisaaltaharr viime vuoden yli 10 000 kappaleen rekisteröinti oli sitä luokkaa, että muutaman lamavuoden vajaaksi jäänyt kiintiö täyttyi hetkessä ja on myös muistettava, että potentiaalinen harrastajamäärä on rajallinen. Suomessa eletään tällä hetkellä hyviä aikoja, mutta kuluttajilla on myös muistissa tätä aikaa edeltävä lama. Lähihistorian osalta aion kääntää takkini ja väittää parin vuoden kuluttua olleeni ensimmäisiä, jotka ajoivat uutta järjestelmää. Sami Salonen. Myös uusissa mootto- älleen kerran, kuten niin usein ennenkin, joudun toteamaan olleeni asenteellinen jäärä ja väärässä. Kun motocrossin MM-sarjaan alettiin puuhata nykyisin käytössä olevaa yhden eränjä~estelmää, pidin ajatusta typeränä. Marklånaosuuksissa laskettuna on nähtävissä jopa melkoista kasvua joidenlån kohdalla. Käynnissä on siis myös uusjako Eurooppalaisten valmistajien suorastaan rynnistäessä vauhdilla Suomen marklånoille Harley-Davidsonin tapaan reilut kymmenen vuotta sitten. Johtavat japanilaisvalmistajat eivät koskaan, muutamaa yksittäistä sääntöä vahvistavaa poikkeusta lukuun ottamatta, ole olleet trendinluojia. RR-radoilta tuttu malli,jossa kauden osakilpailuihin mukaan pääsevät kuskit valitaan jo ennen kautt\1. oli mielestäni crossiin huono. Käytettyjen osalta on täll ä h~rkellä jo ylitarjontaa, jonka johdosta hinraraso myö on laskenut jonkin vcr rnn. Ilmeisesti siksilån hyväkuntoinen käytetty moottoripyörä houkuttelee ostajia tällä hetkellä enemmän kuin uusi. Ja vaikka kauppa kävisi kuin rasvattu perinteisesti parhaimpaan aikaan eli Vapun ja Juhannuksen välillä niin moottoripyöräkauppiaiden rahkeet ovat silloin sen verran kovilla, että mikäli pyörän toimitusta ei voida sopia hieman tätä myöhemmäksi saattaa jäädä kauppa tekemättä. Myynti ei silti ole kaiklåen moottoripyörämerklåen osalta laskeva. Syitä tähän on varmaan useita; myöhäinen kevään koittarhinen, ajoneuvoverotuksen laskuhuhut ja laskevat pörssikurssit, joiden myötä moni on toistaiseksi menettänyt moottoripyörän hanlåntaan suunnitellut voittovaransa. KAUPPA, NIIN AUTO- KUIN moottoripyörä-, käy nyt käytettyjen ajoklåen osalta Iaskevin hinnoin sillä vaikka ajoneuvoverotus ei tänä vuonna tule mitenkään muuttumaan alan on aika valmistautua tulevaisuuteen laskemalla hyvityshintoja käytetyistä ajoneuvoista. Ja ilokseni olen huomannut, että pyöräliikennettä on tänä keväänä vähintäänlån yhtä paljon kuin viime vuonna. Moinen suunnitelma on tungettava takaisin sinne, mihin ei aurinko paista. Nyt on neljä kilpailua tältä vuodelta ajettu, ja harmikseni uusi systeemi toimii paremmin kuin entinen. Ilmeisesti nyt ne muutamat, jotka saavat kisoihin ·osa llistua, lähtevät mukaan menestyäkseen, eivät vain katselemaan vauhtia. Näitä taustoja vastaan myönnän, että uudet tuulet ovat tehneet hyvää ennestäänkin hienolle lajille,ja kun vielä suomalaismenestystäkin on odotettavissa, voi sanoa, että onneksi uutta uskallettiin kokeilla. Ja tietysti myös innostuksen määrästä ... Asun paikassa, josta näkee ja kuulee lähes kaiken kaupunlåin, ja sieltä poispäin länsisuunnassa kulkevan liikenteen. Moottoripyörien historianlårjoituksessa saatamme jopa elää yhtä mullistavia aikoja kuin 70-luvun alussa, jolloin Eurooppalaisten, ja etenlån brittien valtakausi päättyi. Ken elää, hän näkee. MaxEkqvist on selkiytynyt, kilpailut ottaneet harppauksen kohti RRratojen ammattimaista tunnelmaa, ja mikä parasta, meikäläiset crossarit tekevät hyvää tulosta joka luokassa. Viimeiset kymmenen vuotta kului siten, että MM-ratoja kiersi suurijoukko kuljettajia, joista useimmat, ikävä kyllä, kiersivät karsiutumisesta toiseen . Tälle keväälle oikeuden osallistua kisoihin sai vain kourallinen härmäläisiä crossareita, mutta heistä jokainen on jo pystynyt näyttämään nopeutensa maailman parhaita vastaan. Pyörät orerriin l.iikenrcescen uunnilleen jo puri , kolme vLikkoa sitten Etel äSuomessa, riippuen hieman kelistä. Rahaa saattaa kyllä olla, mutta kiinni investoinneissa tulevaisuuden varalle. Toisin on kuitenlån käynyt. Tämänhetlåsten tietojen mukaan kolmen ensimmäisen kuukauden aikana uusien moottoripyörien myynti kuitenlån laahaa perässä 27 prosentin verrah verrattuna viime vuoteen. Otos on tietysti pieni ja hyvin paikkakuntakohtainen, mutta luulen sen olevan riittävän tarkka todetakseni, että ainalån harrastajamäärä on viime vuoden tasolla. Alkuvuodesta, ja etenlån jokavuotisen moottoripyöränäyttelyn jälkeen olin vakaasti sitä mieltä;_ että myös moottoripyörien myynti pysyy viime vuoden tasolla ja uusien pyörien myynti suhteessa kokonaismyyntiin jopa kasvaa. Koko toiminta J 6 ripyörissä suoraan rahalla ostettaessa on huomattavasti tinki misvarna tän ä kevää nä
Ia 10-14 www.kx-centerfi Moto-Seinäjoki Oy Nucmontie 12, PL 27 60101 Seinäjoki puh. 10.00 - 18.00, la 12.00 - 16.00 Heikkiläntie 5, 00210 Helsinki Puh. Kaikille toukokuun 2001 aikana Triumph Sprint ST:n tai Triumph Sprint RS:n ostaneille 5000 markalla normaalihintaisia alkuperäisvarusteita valintasi mukaan. SPEED Kallontie 70, Mouhijärv:i ( 50 km 'lamJJereelta Porin tietä ) Puh (03) 512 4500 Avoinna ma-pe 9-18. (09) 6860 8112, 6860 810 speedbike@hdcentetfi www.hdcentetfi. (06) 423 3313 www.moto-seinajoki.fi myynti@moto-seinajoki.fi Blit. Ark
Kirjoitin ja ajoin moottoripyörillä, ajoin moottoripyöpeäksi, huonon ryhdin ja huonon tavan kaivella neoääni mietrillä ja kirjoitin. BMW K lOO:lla 5 000 kilometriä ... syyskuuta ja kia näi tä teknisiä apulaitteita, nuo vuodet lähes viedessäni sen talliin talvisäilöön mittarissa oli yli kaksikymmentä vuotta sitten. Välkkyvällä uudelta kannalta. näyttöpäätreellä tuossa oikealla Työpöytäni oli täynnä pohjaei ole paljoakaan yhteistä vanmateriaalia erästä kirjaani varten. Mutta jo 29. Vuodet 1982 ja Hän oli ranskalainen chanson- 1983 olivat kiireisimmät vapaana toimittajana ja mcsrari, mikä muw1 muassa kir- kirjoittamisen lisäksi ajoin moottoripyörillä yhjoirti kuolemarcoman melodian 'l .;t teensä työn puitteissa ja yksityisesti 80000 kiloMCF'', ylistyksen merelle. Siihen pystyvät vain ihmiset. pyörä myyntiin 27. Napin painallus ja teksti kujärjestetyissä arkistopinoissa ja löysin sattumoi- vineen on jollain toisella koneella jossakin päin sin vanhan ajokirjani. kesäkuuta, -Ei, minulla on puhelin! hän vastasi kireästi ja takarengas uusiksi 40 000 km:n kohdalla 22. lokakuuta. Mutta 50 000 kilometriä alle kahdeksassa kuu- C Kiire ja stressi. ? 8. Tuota en oikein kirjoituskoneen takana kirjoit. kesäkuuta. Renkaat uusin 6. Tämä oli 80-luvulla, jolloin joko is- jennus, suunnaton parannus elämänlaadussa ja muunnettavissa suoraan käytuin moottoripyörän sarvissa tai väksi rahaksi. 1983, markamitraria, jotka toimivat myös ajanoltokelse oli vuosi eteenpäin siitä, kun vaihdoin ihka loina . harlcs Trener kuoli helmikuussa. Hän kirjoitti paljon metriä. myö paskaa, muun mua.~sa "Nationale 7", joka on iloinen ylistys lomalle ja sen riemuille. Olisin mieluummin halunnut sulnista välimerclle ja oli aiemmin liikenneväylä, kea silmäni ja nukahtaa hetkeksi ohjaustankoon. jota kaikki ran kalai et käytrivät päästäkseen au- Olin ilmeisesti lähtenyt kotoa kolmen maissa aarinkoon, rannoille ja ruokien ääreen joisra voi mulla ja jo yhdeltätoista olin palauttamassa pyövai11 unelmoida loppuvuoden ajan. rää päästäkseni kirjoittamaan juttua. Tai se aikainen aamupyrähdys, kun olin palaaItselläni on häiriintynyt suhde RN7 kanssa, sillä en koskaan ole onnistunut ajamaan sillä massa tankkauspysähdyksen jälkeen tielle, enkä tiellä pidempiä matkoja. Löytyisikö siihen kysymykseen vastausta? 20000 km. Vuonna 1983 ehdin juuri ottaa oman pyöräni Sain vastauksen samana iltana soittaessani Per vakuutukseen ennen kuin lähdin nopeatempoi- Karlssonille tilatakseni häneltä kuvia kirjaani. selle työmatkalle Venetsiaan testi pyörillä; 4 200 Lupasin lähettää hänelle listan rarvitsem istani kilometriä. Katsotaanpas: re- roittaa vioista ja mestari irse on puerw kuin ol.isi kisteröin pyöräni 18. Tässä mennä tiessäni. viikolla kun eräs päätoimittaja JAN LEEK muistutti asiasta "Dead Iine", Vietin nostalgisia hetkiä papealoin haluamattani katsoa asiaa ripinoa tonkiessani. kaudessa oli vasta hyvä alku. Selasin ajokirjaa haaveil- maailmaa. len, huokasin ja muistelin menneitä hyviä aikoja, Moottoripyörät eivät nekään muistuta sen aikaisia; lähes kaksikymmentä vuotta sitten, kun jolloin kaikki sujui maltillisen rauhallisesti. Selattuani aikani kirjaa ja tullessani vuoteen kello mittaristossa oli hyvin tervetullut lisä1983 huomasin kauhukseni, että olin silloin aja- varuste. toukokuuta 1982, vein sen menossa pitämään luentoa lääketieteen opiskelituhannen kilometrin huoltoon viikkoa myöhem- joille. Mutta miten kestin kaiken tuon, ilman kaikmin ja 7 500 kilometrin huoltoon 29 . Isompi huolto (30 000 km) 2. heinäkuuta ja 3. Ajelin menemään roririen rakentamisen jälkeen edullisempi vaih- yli 20:11ä testipyörällä vuonna 1983, enkä miltoehto Bol d Oriin ja takaisin. viidessä päiSunnuntai-iltaisin ei niminäin ajettu maantieki- vässä saaden kaksi ylinopeussakkoa, joista toinen soja, ne olivat verilöylyjä. Tanskassa. Kerran etsin" seiskaa'', mutta jouduin sille huoPäivät joita en viettänyt maantiellä kuluivat maamattani väärästä suunnasta. Ni- UMMISTIN UUDELLEEN JA MUISTELIN kermen saattaa motoristina oivaltaa: Nationale 7 on taa kun ajoin ylös Kallebäckslideriä Hondan ranskalainen nimicys valtacielle, joka kulkee Lyo· testipyörällä. Tajusin vasta pienessä työhuoneessani Tukholman Kuninkaanmyöhään yöllä, pienessä rähjäisessä hotellissa, niityllä. Deadline, hir- han Halda-kirjoiruskoneen kanssa, jolla työskenvittävä sana, joka kuvaa tilannetta erittäin kor- telin Kuninkaanniityllä. hei- lisäsi: -Ja taskulamppu. näkuuta, 45 000 km:n huolto tarkalleen kuuApuvälineet ja tarvikkeet eivät saa meitä vältkausi siitä eteenpäin ja 51 710 kilometriä ajettu tämään stressiä. Taloudellisesti ajatte- stop-merkin kohdalla muistanut olinko matkalla leville motoristeille tämä oli maksullisen moot- Göteborgiin vai sieltä pois. Elektroninen järjestelmä määrirrclcc ja vauuteen BMW R 100 RS:ään. · tamassa kokemuksistani pyörän koskaan tajunnut, sillä minäsain huoneesta ainoastaan selän kisarvissa. huhtikuuta olin ajanut kuvista ja tiedustelin onko hänellä sähköposriBMW:Ilä 1 500 kilometriä ja uusinut takaren- osoitetta. kaan. Tästä johtuen lään niistä alle 1 000 km:ä, ja päätin työvuoden viranomaiset julistivat moottoritien maksutto- päästelemällä pitkin Eurooppaa vasta esitellyllä maksi tunnetun 24-tunnin kilpailun päätyttyä. Nykyään löycyy laskemismahdollisuus nut 45 000 kilometriä, plus erinäisiä lisäkilo met- keskinopcudelle, kulutuk elle, jäljellä olevalle rejä, joista ei ole mainintaa lokikirjassa. matkalle seu raavalle rankkaukselle ja kaksi osa· Ummistin silmäni yrittäen muistaa ... kuollut. tarvitse puuttua lähettämiini juttumateriaaleihin Suoritin kuitenkin suursiivouksen huonosti ympäri Eurooppaa. Puhelinkaan ei muisrektisti: mikäli materiaalia ei ole toimittanut tuta sen ajan edeltäjäänsä ja postin ei juurikaan siihen päivämäärään mennessä, on ... Huoneessa, jonka veroviranomaiset aina joka tärisi ohi kulkevasta jatkuvasta liikenteestä, väittivät olevan henkilökohtaisen asuintilan laamissä olin
Vaikka telmä toimii kesät talvet pyörästä ja asioita ovat tiettävästi junailemassa japsien ohella saksalaisetkin. huoltotoimet tapah- masti jollekin kirjakustantajallekin. tuvat pelkästään rattaanpuoleista (oi- Niin uskomaton soppa on kehkeykealla) mutteria ruuvaamalla. Er"koplaus" pääkopassani: syksyllä ja .ään japanilaismerkin maahantuojan talvella käyträmässäni Hussessa ket- vaihtoon liittyvä tarina kelpaisi varjunkiristys- ym. Häntä ei kuulunut ja aamun saraskeskinäisen kehumisen kerhoa. Nyt asia on tonyt ratraan puoleista (vasenta) mut- dennäköisesti hoitumassa ja ajo alteria lainkaan ja nyt akseli haki uu- kaa pyörällä muutaman viikon myöden asennon. Mie- tynyt tietämättömyydestä, salailusta hen logiikan mukaan tämä mene- ja kaikesta sen kaltaisesta. En ollut kiristänyt kun hässä. en ollut avannutkaan! Kyse on kuitenkin ongelmasta, joka Taustalla oli kuitenkin inhimillinen on vaivannut monia muitakin. Au- taessa todetriin talon edessä ollut lutomies ei ollut lainkaan huomannut kitru pyörä hävinneeksi. Huomasin, et- assa voi matoristi saturtaa itsensä. tei takapyörä ilmeisesti ollut aivan Tällä palstalla on joskus keväisin kirsuorassa ja kotitallissa sitten mittauk- joitettu irtohiekasta ja sen vaaralsen tuloksena se osoittautuikin to- lisuudesta, joskus autoilijoiden tottumattomuudesta huomata motorisdeksi. Pakki auki ja sopivan kokoinen ki- teja ja viime keväänä matoristiparisintolenkki käteen ja jarrulevyn pu- kunnan toukokuisesta pellolleajosta. olelta (oikealta) mutteri auki, pyörä Tästä tapahtumasta saimme toimisuoraan ja mutteri kiinni. Jäljistä pääalentuvaa rajoitustaeikä hän ollut tie- tellen se oli raahattu läheiseen metsiktoinen perusnopeudestakaan. Ketjun ki- tukseen Nokialla leimatun kirjeen, reyskin tuntui passelilta ja homman jossa matkustajana ollut nainen kertoi jatkotarinan ambulanssin ovien piti olla sillä selvä. Parin päivän päästä pääsin itsekin sulkeuduttua: muutaman viikon saiottamaan pyörästä sauhut poiketes- rasloma, fysikaalista hoitoa ja kuntosani paikallisilla kalamarkkinoilla os- utusta sekä osien hankintaa tällin satoksilla. Juuri alkamassa kennevalolähdössä jotakin naksahti ollut ajokausi päättyi nolosti joskin takavasemmalla alaviistossa. ulonuvuudet tässä showssa. Asia jäi köön ja siellä väännetty- todennäköiminua askarruttamaan etenkin kun sesti liikennemerkin varrella- ohjausvielä varmistauduin jarruvaloni toi- lukko rikki. Kaikesta huolimatta: hyvää minnasta. Muutamaa viikkoa myöhemmin ajokautta! huomasin, etrei jarruvalo toimikaan Th1'0ttle WFO jarrupolkimesta vaan yksinomaan jar- AauA ComRoL ~ ~~~_ghlite 3M. Arvasin onnellisesti. Kevättalven kuluessa on myös saatu heti, ertä nyt takapyörä on liikahkokea osa pulaa: kunnostettavana oletanut. Näin oli käynytkin ja muutamassa van pyörän mäntien saannissa on sekunnissa selvisi syy: en ollut kiristä- ollut ongelmia. Tai kyllä se toimi jarrupolorimme kanssa Honda Mrica kimestakin kunhan painoi poljinta Twin talvisäilöstä. Mutta Näin peileistä takaa varsin kovaa kyllä matoristit on opetettu huonoon vauhtia lähestyvän auton ja painoin palveluunkin ja kyllä me kestämme. hiljentäessäni muutaman kerran jar- Tavaramerkki vaan ei kestä kaikkea. rupoljinta vilkuttaakseni vauhtiveiJa vielä yksi varoitus: muutama päivä sitten kuulin tapauksen, jossa kolle, että minä ainakin hiljennän. Hän kuitenkin tuli aivan peräni myynnissä ollutta pyörää oli tiedutuntumaan ja vain paniikkijarrutus steltu illansuussa puhelimitse. "Ordmerkistä riippumatta. Samaisen Hondan kanssa sattui er- nung muss es sein" (vapaasti käänikoinen kömmähdys viime kesänä: nettynä "kyllä järjestys kaiken voitkaupunkialueella oli tietyön vuoksi taa'')- hokema on saanut aivan uudet pudotettu 40:n nopeusrajoitus 30:ksi. Pyörän käpälöintiä K evään tullen noudettiin juni- rukahvasta. Hän ajeli todella paljon. Kaikkea voi sattua ja monessa asisitten nuoruuden innolla edellä ja minä autolla perässä. Pysähdyimme seu- oli luvannut tulla illalla katsomaan. raavaansa risteyksessä pitämään ns. Ostaja pelasti tilanteen. Takaisin tullessa terävässä lii- aneeseen Hondaan
09-89550. Tämä 650-kuutioisell käyttäjäystävällisellä V2-moottorilla vanJi~ t.~ttu kulkija otti heti oman paikkans ~ ~ol{kj~sa kärjes~ä voittamalla Tekniikan ?. *Honda XL 650V Transalp Matkaendurojen legenda on uusiutun ul perusteellisesti. ·~·"'"""!.' ·aurotllOG··DY<Jtnen vertailun. Kysy lähin kauppiaasi: puh
". Hallintapolkimien käyt· tö on vaivatonta ja ajokin käsittely käytännössä helppoa. " "Vaikka Honda Transalp on olemuksen ja luonteensa puolesta ;oukon 'aikuisin ', se on silti suorituskyvyltään vertailun paras. näin: "Olemukseltaan korskean Hondan porrastettu leveä istuin tarjoaa lavealti tilaa yhtä hy· uin kuljettajalle kuin matkustajallekin. Tekniikan Maailman vertailun voittaja! TM kuvasi Transalpia mm
toukokuuta . Ilmoitus merkitsee, että veljekset aloittavat tämän kauden suoraan lajin huipulta MM-osakilpailussa ennen toukokuun lopussa ajettavaa EM-avausta Walesissa. ' Nyt kun Sidecar Team Karttiala on . saanut kutsun MM-osakilpailuun, on myös teamin nimi vaihtunut Team Lauslehdoksi. Kaikki kypärät seivittivät siis kuitenkin raja-arvon, 275 g. Autokaupan tavoin myös moottoripyöräkauppa uskoo, että epävarmuus tulevista veroratkaisuista saattaa sekin vähän jarrutella ostopäätöksiä. Suuret maakunnalliset erot ovat merkille pantavia alkukauden myynnissä. Kesäkaudella alla on katupyörä ja syksyn tultua otetaan enduropeli käyttöön. Paavilainen on ostanut Marko Reinikaisen kilpapyörän. Meidän tuomassamme kypärässä iskun vaimennukseksi saatiin 267 g. Japanin ajoneuvohallinto on yhdessä JARI:n (Japan Automobile Research Institute) kanssa kehittänyt erilaisia turvallisuutta kohentavia yksityiskohtia nykyajan moottoripyöriin . Hälyttävien onnettomuustilastojen takia Japanissa on tehty paljon työtä moottoripyörävalmistajien kesken pyrkimyksenä kehittää erilaisia ratkaisuja, joilla säästettäisiin ihmisiä vammailta liikenteessä. Kehitystyön tuloksista mainittakoon visiirinäyttö, erinäinen määrä jarrujärjestelmiä, kallistuskulman mukaan säätyvät ajovalot ja turvatyyny. Hondan antaman tiedon mukaan yksityiskohdat eivät tule vaikuttamaan pyörien suorituskykyyn ja ulkonäköön. Yksi testatuista kypäristä oli BMW:n System 4. SP :n henkilökunta ei kuitenkaan mitä ilmeisimmin ole tehnyt tätä mittausta väärin. Samalla ilmeni kuitenkin, että SP oli aiemmalla kerralla mitannut kiinnitysremmin venymän väärin . Anttihan kuuluu siihen motoristien joukkoon, jolle vuodessa on 12 hyvää kuukautta ajoharrastukseen. Jukka Lauslehto ajoi 90-luvulla nimensä mukaisessa teamissa sivuvaunujen MM-sarjaa ja nimellä on vieläkin sopiva kaiku neuvoteltaessa jatkostartteja kauden muihin MM-osakilpailuihin. Yhteistyössä sP:n (Sveriges Provningsoch forskningsinstitut) kanssa tehdyssä kypärätestissä (Bike 3/2001) saimme hälyttäviä mittausarvoja monelle kypärälle . Testit suoritettiin Eurooppalaisen standardin ECE R22 mukaan ja kolmestatoista kypärästä ainoastaan kaksi sai hyväksytyn arvon kaikissa kohdissa. Kypärätestimme on kuitenkin vertailukelpoinen tässä suhteessa, sillä kaikki kypärät testattiin samalla tavalla. SP valittaa sitä, että he ovat tulkinneet ohjeita väärin tässä kohtaa. Jotkut kertovat myynnin sujuvan mukavasti tai jopa hyvin, jotkut taas valittelevat, että hiljaista on. ?? BMW HYVAKSYITY MM·MODZ880 Kamialat sivuvaunuJen road racingin EMsarjaan keskittyvien Tero ja Timo Karttialan hyvät suoritukset maaliskuussa EM-testileirillä Ranskassa Vai de Viennen radalla ovat vakuuttanut ajoleiriä seuranneet MM-sarjan tarkkailijat. Ohjeiden mukaan kypärään porataan reikä ja pultti reilunkokoisella aluslevyllä kiinnitetään kuoreen ilman sisustaa. Tämän lisäksi me (Bike) olimme ostaneet oman System 4 kypärän suoraan eräältä kauppiaalta. Iskun vaimennusarvoiksi saimme tällä kertaa 213 ja 231 g BMW:n tuomille kypärille. Kunnostaan huolehtlvalle Urrilalle vuosittainen Pirkan-hiihto on itsestäänselvyys ja kesäohjelmaan huhutaan tulleen mukaan myös polku- 12 ? zts SE ON VARMAA! Moottoripyöräilijöiden turvallisuutta on yritetty kohentaa turvatyynyillä jo pidemmän aikaa. Juhlien takia taisi jäädä yksi viikonloppu vaille moottoripyöräilyä. Mistä suuri arvo edellisellä mittauskerralla johtui ei löydy selitystä. Bi Huhu kertoo että Timo Paavilainen on palamassa kilpailemaan. Kypärä sai liian suuret arvot kiinnitysremmin venymisessä ja iskun vaimennuksessa suoraan ylhäältä. BMW ei katsonut tapahtunutta suopein silmin ja delegaatio kävi SP:IIä testauttamassa uuden erän kypäriä. Satakunnassa ja Keski-Suomessa ollaan jopa edellä viime vuoden luvuista ja pääkaupunkiseudullakin vain hieman jäljessä . Sitä vastoin Hämeessä (Pirkanmaa) ollaan 58% perässä viimevuotisista luvuista. Kehitystyö on jatkunut jo useita vuosia, joten moni tuote on jo lähestulkoon valmis, muun muassa turvatyyny, jota paraikaa tiiviisti testataan skoottereissa. Tämä ei ole vaikuttanut muihin mitta-arvoihin.. Pari kolme peli-iltaa viikossa jääkiekon veteraanisa~assa pitää yllä hyvää kuntoa, ja muutoinhan reipasta mieltä ja meininkiä on aina riittänyt. Tamperelainen moottoripyöräilyn monitoimija Antti Urrlla täytti 50 vuotta 6.toukokuuta. Urpalaisen vauhti jatkuu kuitenkin entiseen tahtiin niin työssä kuin vapaa-aikanakin. Talveksi siihen pannaan nastarenkaat ja ajetaan lumispoorissa ja aina on kuulemma yhtä mukavaa. Kisat kyllä televisioidean kuten parina aiempana vuotena. Rauno Urpalalnen Lappeenrannasta (Motsikka Ky) saavutti reilu kuukausi sitten niin sanotusti miehen iän eli 50 vuotta. Bike oli tietysti mukana matkassa. BMW:IIä oli mukanaan kolme samanlaista kypärää kuin se ,joka oli mukana testissämme. Timo on pitänyt muutamia vuosia taukoa kilpailutouhuista, mutta ehkäpä jo tulevana kesänä nähdään Paavilainen jälleen radoilla tositoimissa. Road raclnglssa on siirrytty Suomessa uuteen aikaan. Lähitulevaisuudessa saamme varmaan nähdä näitä turvalaitteita myös tuotantoon tulevissa uusissa malleissa. Kävtetvillä kvsvntää Vuoden ensimmäisten kolmen kuukauden rekisteröintitilastot kertovat, että uusien pyörien myynti on lähtenyt liikkeelle hieman nihkeästi, mutta sirä vastoin käytettyjä pyöriä, olivatpa ne sitten vaihdokkeja tai käytettyinä tuotuja, on myyty hyvin. Sivuvaunujen MMorganisaation presidentti Gary Francis ilmoitti pääsiäisenä moottoriurheilun ilosanoman Tero ja Timo Karttialalle, että he saavat villikortin Italian Monzassa ajettavaan MMosakilpailuun 13. Kylmänä jatkunut kevät ei ole ollut myynnille paras mahdollinen tilanne. Alkavalla kaudella kerhot eivät peri televisionlimaksua kuskeilta, vaan tv-tuotantoyhtiö hoitaa asian muuta kautta. Myös Kanta-Hämeessä ja Pohjanmaalla kauppa on käynyt huonosti. Kauppiaiden kommentit omasta myynnistään poikkeavat myös merkittävästi samallakin alueella. Kun SP teki testin meille (Bike) sisus oli paikoillaan kypärissä, mikä on vaikuttanut tuloksiin heikentävästi. Kun testasimme System 4 kypärän uudestaan oikealla tavalla se sai hyväksytyn arvon myös tässä kohtaa .
Yhteyshenkilö on Jarkko Nurmi puh. Lisätietoja suositusta leiristä antaa Pentti Raittila puhelin 015-170 545 tai 0500·896 300. Arwidsonin korjaamopäällikkö Tero 13. Jarruvarustus edessä koostuu kahdesta 296 millimetrisestä levystä, joita puristavat nelimäntäisetjarrusatulat. Tankkiin mahtuu 18 litraa bensaa eli toimintasäde on laaja. Dudlev-ward... Edellisen numeron sivulla 90 käsiteltiin Suomessa hyvin viihtynyttä englantilaisherrasmiestä, "A.J". Kuivapainoksi ilmoitetaan 190 kiloaja värivaihtoehdot ovat harmaa, musta tai oranssi. Alkuvaiheessa valmistaja tulee panostamaan kotimaan markkinoihin, mutta suunnitelmissa on laajentaa tarjontaa myöhemmin ulkomaille . Muotoilu on tyyliä 60-luvun "scrambler" eli siis periaatteessa normaali katupyörä ylös vedetyillä pakoputkilla. Mies ja vanha Jawa sivuvaunu !Ia ovat pää· rooleissa kaupalli· sella tv· kanavalla pyörivässä vltamll· ni mainoksessa. Uutena radloää· nenä taas on kuul· tu Harry Granötä, joka mainostelee Kawasakeja Radio Novassa. Kymenlaaksossa kevät on yhtä juh· laa, kun Croasl· pyöri Ky täyttää toukokuun lopulla 30 vuotta ja naapuri Motobox Oy huhtikuun lopussa 15 vuotta. Artikkelin yhteyteen oli kuitenkin pujahtanu'- väärä kuva eli saman miehen rakentamasta BSA-moottorilla varustetusta pyörästä. Kuvan pyörässä tosin vain Öhlinsin tuotteita. Jarrulevyt ovat 310 ja 220 millimetrisetja niissä on kaksi- ja nelimäntäisetjarrusatulat. Malli tulee tuotantoon kesän kuluessa. pyöräilyn. Speed Biken Jouni Kosenius luo uraa tv-tähtenä. Runko on deltaboxtyyppinenja valmistettu kromimolybdeeniteräksestä eli se on jäykkä ja kestävä. SuperMotard-malleja tulee tuotantoon myös kaksitahtisina 50-, 12~ ja 300-kuutioisina. Vaihteisto on kuusilovinen. Hinta Ranskassa vastaa hieman vajaata 65000:tta Suomen markkaa. A.J. UOXAN 996 SORA Ranskalaiset ovat viime vuosina kovasti ahkeroineet moottoripyörärintamalla . Lisätietoja pyörästä saat soittamalla vaikkapa maahantuojalle Cellen MC. Kaasutin on korvattu Magneti Marellin valinistamalla polttoaineen sulhkutusjä~estelmällä . Myös sytytysjärjestelmä on Marellin tuotantoa. Kokkarln jä~eståå Alavudenseudun Moot· toripyörätlljät ja osallistumlsmak· sun sijaan järjestäjä maksaa tulijoll· Ie 10 mk 1pyöräkunta. Väännön takia myös välityssuhteita on muutettu. Pyörät ovat pinnatut, edessä 19-tuumainen ja takana 17-tuumainen. Moottori tuottaa 47 hevosvoimaa 9940 kierroksella. lisätiedot ja llmolttau· tumiset: Risto Tervakorpi 050.559 4539 ja Christian Bruun 050·596 3672. 19.·20.5. Kahdeksanventtiilinen ja nestejäähdytetty moottori toimii myös tässä mallissa kantavana osana runkoa. Vääntää on kasvatettu verrattuna muihin Voxan-malleihin käyttämällä toisia nokka-akseleita ja polttoaineen ruiskutusta säätämällä . Juhlahumua aiotaan pitää yllä koko kesäkau· den,joten Kymenlaaksoon matkaavalla·motoristilla voi olla tie· dossa kahvlttelut. Kokoontumlsajo Kymppiralli aje· taan 20.·22.7.ja paikkana toimii Alavuden Murronneva. Ranskalaisella moottoripyörävalmistajalta Voxanilla onkin nyt esitellä uusi malli Scrambler. Valmentajina leirillä toimi· vat Vesa Kytönen, Antti Kalloneo ja Tero Raittila. Takarengas on kokoa 150/70-17 ja eturengas kokoa 100/90-19. Näin aikaansaatiin aikoinaan moottoripyörä, jolla pystyi ajamaan myös vaikeakulkuisemmassa maastossa. Voxan 996 Scrambler on suunniteltu tehtaan oman V-moottorin ympärille. Vasemmalla kuva artikkelissa käsitellystä Trlumphln moottorin v_oimalla kulkevasta pelistä. UUSI GAS G Espanjalainen moottoripyörävalmistaja Gas Gas esitteli Barcelonan messuilla useita uusia malleja, esillä oli muun muassa SuperMotard -tyyliä. Tätä nykyä Gas Gas panostaa nelitahtisiin. Jousitusosat ovat Öhlinsin ja WP:n valmistamat. Munchenin lntermot-messuilla syksyllä 2000 tehdas esitteli prototyyppimoottorin endurorungossa. Nyt tuotantoon tuleva moottori on 400-kuutioinen. Uusi SuperMotard-malli on varustettu tällä yksisyllnterisellä nestejäähdytteisellä 400-kuutioisella nelitahtimoottorilla. 041--446 4846. Torppatorl on moottoripyörålly· aihetnen kirpputori, näyttely ja messutapahtuma, joka jä~estetään 19.5. Vuosaaressa. järjestetään Raahen jää· hallissa poh)ols· suomen moottoripyöränäyttely 2001. Mikkelin moottori· kerho järjestää perinteiseen tapaan motocrosa/ enduroleirin 25.-27.6
Tätä se on, kilvanajajan elämä päivästä toiseen: Heräät, syöt aamiaisen ja lähdet ajamaan. Palaat illalla kämpille, käyt suihkussa ja lähdet syömään. Vatsa täynnä, takaisin hallalle ja nukkumaan, kunnes heräät seuraavana aamuna ja aloitat alusta ... Jostain syystä makaronin pyörittäjä hellitti hyvissä ajoin . RalfWaldmann jäi sitten työttömäksi niin pyöräpuolella kuin autoissakin, koska mies meni sähläämään Apriliatestit Mersun kanssa . Rado ista mu kana ovat Suzuka, Paul Ricard , Jerez, Donington ja Motegi. Positiivista on myös DVDelokuvien katse lumahdolli suus. Team Red Devil Hoodalle Spieglerin iarrut Ajo Motorsport Oy on tehnyt saksalaisen Spieglerin kanssa sopimuksen racing-pyöriensä hidastimista. Vaadin selitystä ja sain kuulla seuraavaa: "Crossissa kaikki tuntevat kisaradan ja ennen kisoja on harjoitukset ja aika-ajot. Kiinnostus eteni niin pitkälle, että ollessaan harjoitusmatkalla Saksassa, Ajo Motorsport teki samalla reissulla sopimuksen ja kävi tehtaalla asennuttamassa jarrut paikoilleen jo ennen Assenin pääsiäiskisaa. Ajo kulki hyvin ja sunnuntai-iltana löysin itseni pokkaamasta ykköspyttyä isosta nelariluokastal Viime viikonloppuna puolestaan ajettiin Italian mestiksiä kahtena päivänä Alessandriassa . Huolloissa luppoaikaa kun kierrosten välissä on väkisinkin ja kuskin tullessa ei saa edes tehdä muuta kun kaataa bensaa tankkiin! Mutta on miehen mielipide lajista muuttunut: "Enduro on paljon vaikeampaa kun luulin." Oli Ginin kommentti elämänsä neljännen endurokisan jälkeen . Nyt hän spekuloi vielä Porsche-cupilla, mutta taitaa sekin olla jo menneen talven lumia. Italiassa paikallinen lehdistö oli tehnyt mielipidetiedustelun koskien Biaggln ja Rossin kyynärpääkolarolntia Suzukan ki- 14 j/JIQ//"de:? MikaAhola 25.04.01 Marotta, Italia. Vatsa on täynnä rantaravintolassa nautitluja Adrianmeren eläviä, eikä sängyssä tarvi kauaa pyöriä; nukkumatti on suditellut unihiekat silmille tavalliseen tapaan. Playst ation 2 on grafiika ltaan ja latausajoiltaan huomattavasti nopeampi ja parempi kuin edeltäjänsä . Playstation 2 parantaa ykkösversion pelejäkin jonkin verran terävyyden ja kantrastin osalta . No, Noriyuki laski Biaggista ulkokautta ohi ja vauhti oli yli 300 km/h. Itse kisassa ajetaan mies miestä vastaan ja nähdään heti oma vauhti ja sijoitus maalissa. Sopimuksen synnyssä oli merkittävässä roolissa merkin maahantuoja Tamperelainen mp-liike R.M .Heino Oy. Ajaminen ei ole mahdottoman vaikeaa. Mukana on muutamia maukkaita yksityiskohtia keulimisien lisäksi . . Palataanpa taas maanpinnalle ja katsotaan mitä on tullut tehtyä viime aikoina kisa rinta- maila. Portugalin MM- osakilpailusta ei ole paljon kerrottavaa: pas* * kisa, mutta tulipahan ajettua, terveisiä! Kilpailunjohtajan periaate oli, että hänen kisassaan saavat kaikki kärsiä. Okei, enduro on ulkomaankieltä ja tarkoittaa kovuutta, mutta tässä tapauksessa kovaa oli lähinnä kilpailunjohtajan pää. Mikäli pelimiehelle ajaminen tuntuu liian helpolta, ehdotamme simulation valintaa asentoon "on", niin pyörän ajaminen hanka loituu huomattavasti. Seuraavana viikonloppuna ajettiin Espanjassa ja saatiin jo MMpisteitäkin. Uusinnai ovat upeita,joten niitä katselee mielellään . Etkä tiedä sijoituslasi maaliin tullessasi vielä täysin varmasti" Eli niille, jotka ovat huolissaan enduron erikoiskokeiden muuttumisesta "motocrossiksi ", ei tämän perusteella ole syytä huoleen. Moto Gp -pelissä on viisi asfalttirataa sekä useita pyörävaihtoehtoja, jotka va in lisääntyvät pelin edetessä. Tylsää. Endurossa puolestaan kuskit saavat ainoastaan kävellä pätkät läpi ja sitten pitäisi ajaa täysillä, tietämättä muiden vauhtia ja tuntematta rataa sen paremmin. Tehtaan edustajat iskivät silmänsä uuteen tiimiin kierrellessään osastoja MP-näyttelyssä viime helmikuussa . Karhunen on ilmoittanut ajavansa Päijänneajon mopoluokassa vuoteen 2003 mennessä ja tavoitteena on luokan voitto. Gas Gasin tehdaskuski! Jani Laaksonen ja Petri Pohjamo piipahtivat kotimaassa kesken kisakauden ja miehet vaikuttivat tyytyväisiltä tilanteeseen . Kisoissa on tullut menestystä ja pyörät toimivat hyvin. Pohjamokin alkaa olla Espanjassa sen verran tunnettu kuski, että paikalliset ovat antaneet miehelle kutsumanimen Pepe Poja. Taas on yksi kova ja hikinen päivä mantsamiehen elämässä kääntynyt iltaan. Ei niin kauan kun ajaminen kiinnostaa ja kotiasiat on kunnossa, kuten T. Silakka asian ilmaisisi . Ajopaikkojen monipuolisuus on Suomi- näkökulmasta uskomaton, esim. Pienenä miinu ksen a on mainittava ratojen vähyys . Kannattaa viimeistään Vantaan osakilpailun aikaan kysäistä Petriltä, mitä tuo nimi suomeksi tarkoittaa. Noriyuki Haga esitti sellaisen ohituksen Suzukan GP:n treeneissä Max Blaggille, että siitä puhutaan vieläkin. Radalla on oikealle taipuva loiva pitkä mutka, josta tullaan pienen nyppylän päätteeksi tiukkaan jarruun. Lähes koko tämän matkan rata on pimennossa, mutta siitä huolimatta 250 ksm peleillä siihen lasketaan kutosella ja viisisatasella vitosella, vauhtia ollen yli 250 km/h ja lopussa viisisatasilla jopa 300 km/h. Suoja-alue on kolme metriä nurmea ja sen jälkeen betoniseinää. Endurossa ja crossissa edellä mainittu ero on ja pysyy. Terveisin, Moto GP ,Piavstation 2 Jos omistat Pleikkari 2 :n , on Moto GP -peli ehdoton hankinta kaikille moottoripyöräilyn ystäville. Grafiikka on erittäin hienoa , samoin pelattavuus ja ajam ise n tunne. Tuloksena oli ensimmäiseltä päivältä arvotluja MM-pisteitä ja toiselta päivältä kaikille nolla. Hämeenlinnasta kun ei löydy motocross rataa ensinkään! Kaipaa täällä Italian kaaoksessa kuitenkin jotain! MMsarjan jälkeen kesämökki kutsuu ja voin jo nähdä itseni mato-ongella lämpimänä kesäiltana tyynellä Päijänteellä .. Kisan tulosluetteloa selaillessa voi vain todeta, että ihan kiitettävästi näyttivät toimivan .. Voitin isot pyssytja Aron Samuli veti yleiskisan kakkoseksi Merrimanin jälkeen. On muuten ollut hauska seurata parikymmentä vuotta motocrossmekaanikkona olleen Ginin sopeutumista endurohuoltoon
- Endurokuski Tuukka Saari on varsinainen epäonnen soturi. Saappaan ulkoreunoilla on kaksi suojaavaa kiskoa estämässä jalkaa vääntymästä sivusuuntaan ja kaksi levyä suojaamassa pohjetta ja kantap~ätä takaa tulevilta isku ilta. Saappaan-etupuolella on isokokoinen hiilikuitusuoja säärelle. Se leikattiin joulukuussa. Maaliskuussa Saksan mestaruuskisassa loukkasin selkäni. Odotin kaudelta paljon. Riskien ottaminen nostaa halvaantumisen vaaraa, Vertebra Race on uusi saapasmalli Sidiltä. Saapas on rakennettu neljän kovamuovisen osan ympärille. Portugalin ja Espanjan MMviikonloppuihin Hussen saksalainen maahantuoja Zupin Matosport ei Tuukkaa järjestänyt, mutta loppukauden neljästä MM-viikonlopusta oli sopimus.- Nyt koko MM-sarja menee sivu suun, Tuukka sanoo. Saksan sarjaa hän kiersi kaksipuolikkaalla ja voitti mestaruuden ennen isäntämaan Marko Barthelia ja solisluun katkeamisen takia vajaan kauden ajanutta Jani Laaksosta. Kun mies ei pysty ajamaan kilpaa eikä paiskimaan töitäkään vaneritehtaan metallihommissa, motivaatio enduroa kohtaan vain kasvaa.- Käyrä oli korkealla jo kauden alussa ja kaikki lähtikin hyvin käyntiin. Heinolan paluupätkä ajettiin Tuukan itselleen rakentamalla treenipätkällä.- Teki kipeää katsella. Edessä on parin kuukauden lepo. Vannoin itselleni, että ikinä en enää mene katsomaan muiden meuhaamista sivusta. Hän on itse hypännyt laittomasti mm. Ja hyvin pettyneenä. Kolmen osakilpailun jälkeen hän johtaa 250-luokassa sarjaa. -Ongelmana on ollut, että tiimi on ajattanut kaksipuolikkaissa, vaikka piikki sopisi paremman tällaisen tumpin (170 cm/69 kg) käteen, Tuukka sanoo. Viimeisimmän Saksan kisan Saari ajoi lähes sananmukaisesti kokovartalopuudutuksessa.- Selässä oli hirveä kipu. Jos tiedät niinsoita 050-5923235. Tuukka Saari kertoo. Lasarettikeikka tuli Saaren uran kannalta ikävään rakoon. Tuukka Saari uskoo ja toivoo, että ongelmat kropan kanssa olisivat tämän jälkeen kärsitty. Kesseli ajaa superbike-luokassa ja Vesterinen 600-luokassa Unkarin Pannoniaringillä ajattavassa Itävallan mestaruusosakilpailussa. Amerikan AMA:n superbikemestari Australian Matt Mladln katkaisi jalkansa ha~oitelles saan crossipyörällä, mutta mies väitti palaavansa Jadoille jo kahden viikon sisällä naulat jalassa. Saore-tiimin takaa löytyy mielenkiintoinen sponsori; AJ Hackett Uudesta Seelannista. Kaikki tietävät, että Tuukka on mainettaan ja saavutuksiaan parempi enskakuski. 23-vuotiaalla heinolalaisella vaan on ollut kohtuullista enemmän huonoa tuuria.- Viime vuoden Sixillä meni polvi. On tämä ollut pirun vaikeaa, mutta periksi en anna, Tuukka Saari sanoo. -Eikös se niin ole, että kun selvittää vaikeudet, se kovettaa ja on valmis suurempiin tekoihin. Viime kaudella Tuukka Saaren ongelmana oli, että hän joutui ajamaan Husqvarnaa kahdessa kuutioluokassa. Koska hyppyjä on tehty jo yli miljoona kappaletta noin 250 mk hintaan, on Hackett ilmeisesti leikkirahansa jo tienannut. Viinikankatu 57 33800 Tampere Puh: 03- 214 4750. Saappaat maksavat 2090 markkaa. Maahantuoja: Tokimato Oy, Vantaa, puh. 09-8386540 MASTE soissa ja tulokse.ksi saatiin, että 72 % piti Biaggin toimia moraalinomana ja 8,5 % piti Biaggin toimia radalla normaaleina kisatoimina. RA-kuski Tero Lyytinen on muuttamassa Imatralta Helsinkiin. Sekä varpaiden että pohkeen suojat ovat vaihdettavissa. Eiffel tornista ja muista epäterveellisisiä paikoista. Se operoitiin huhtikuun IopuilJa Heinolan Reumasairaalassa. Molemmat suojat on kiinnitetty pienillä kuusiokoloruuveilla eli suojat eivät hevillä irtoa. Nyt on otettava järki käteen. Mies keksi aikoinaan Bengl-hypyn. Harmi paistoi Tuukan läpi Päijänneajonkin aikana. Lyytisen Tero Superbike luokasta on jättänyt Vuoksen rannat taakseen ja tarvitsee nyt pääkaupungin alueelta tallitilaa. Välilevyssä on paha pullistuma ja välilevyn tyrä leikattiin vasta nyt. Pari kautta ei vielä tee lavea. Kuten Tuukka itsekin sanoo, vahvimmat kyllä nousevatjaloilleen ja sitten heitä ei pysäytä mikään. Erkki Poutanen Raimo Kessell ja Janne Vesterinen lähtevät hakemaan alkuvauhdin tulevaan RA-kauteen Unkarista. Nyt urakaksi jäävät, jos kuntoutuminen sujuu hyvin, syys- ja lokakuun neljä Saksan kisaa.- Olen oppinut.pi,kku hiljaa suitsimaan kaksipuolikastakin, mutta piikki olisi mieluisampi. Sarja päättyy Chemnitzin lähellä Zschopaus·sa,jossa Saari ja Jani Laaksonen ovat parina vuonna pitäneet tukikohtaa. Tuukka Saarella on puolellaan yksi vahva etu- kilpailuvuosia on edessä vielä runsaasti. MM-sarjaa Tuukka kiersi piikkiluokassa; kolmessa viimeisessä kisassa hän ehti kuudenneksi ja luukka Saari ei anna periksi vaikka Ranska meni pisteittä, oli sijoitus silti mukavasti kymmenes. Sixillä Tuukka palasi kaksipuolikkaisiin ja pomppimisessa homma meni sekaisin. Granadassa Saari teloi lisäksi povensa. Tämän kauden Tuukka aloitti Saksassa taas hyvin
trial, enduro), jotta jokaiselle löytyisi se oma laji. Näillä edellä mainituilla seikoilta saamme kerhotoiminnastamme kilpailuineen ja leireineen monivivahteisia kokemuksia erilaisille nuorille moottoripyöräharrastajille, jokaiselle jotakin -periaatteella. Toivottavasti edellä kirjoitetun kaltaista minicrosspaitiajaista ei vielä eletä kovin monessa perheessä. yms... joka kerta sarjacrosseissa on jokuMinikmki tullut innokkaana kertomaan minulle löytäneensä kilpailun aikana uuden ajolinjan tai oppineensa uuden pyöränkäsittelymenetelmän. On siinä aina kuitenkin osa lapsen energiasta jäänyt tässä tapauksena radan patteihin ja moukkuihin, eikä näyttämisen tarve muussa ympäristössä ole välttämättä niin muri.. Heillä homma jatkuu usein jopa veteraani-ikään asti. Esim. tuksiaan, esittää pääkaupungin moottorikerhon sarkysymyksiä tai joissa on jopa useampi miniluokka. kommentteja. Innostus on korkealla tasolla niin Tilanpuute on aivanhempien, junnujen kuin kernainen riesamme, hojenkin piirissä. Näitä ongelmia eivät asianomaiset itse todennäköisesti tunnista. Näitä tapauksia ovat vuosien varrella crossia sisäpiirissä seuranneet nähneet C-luokissakin. Ja kilpailuhetkellä heille annetaan oikeus täysin lapsen sieluin nauttia vauhdista ja kilpailun aiheuttamasta jännityksestä vatsaperhosineen kaikkineen unohtamatta huikeaa tunnetta, joka synty)! kun radan varrelta on kannustajia ja erässä paljon kavereita mukana. Junnun itsensä tulee ne asettaa itselleen, ei vanhempien. Ajaja pyrkii tierysri parhaimpaansa , c.li ajamaan niin kovaa ku in osaa jauska.lraa. Aikuism, kypsiHl ihmistä kosta". kilpailu, ja häviäminenkin, ka~-vanaa, mutta lapselle se aiheuttaa turhaa stressiä. Kilpailun nämä lapset kokevat nautinnoksi ja meidän paikalla olevien vanhempien onkin aina muistettava antaa heidän siitä nauttia. On muistettava antaa lapselle mahdollisuus pukea kokemuksensa sanoiksi, sekä hyvät että huonot kokemuksensa. Rauhallisesti ajotekniikkaa opcrcllcn, mcnt'Viit opir paljon paremmin oikc;mlaisinasclk:tyrlmeen. Myös radim llmoittaminen. varrella kisaa katsovilla vanhemmilla Nimimerkkiä saa on todennäköisesti' odotuksia lapsen käyttää, mutta ajamisen suhteen, joskus jopa liialliklrjolttajan on silti ilmoitettava oma s~a. Junioriluokkien tulee olla väli tavoite, jossa menestymiseen ei kannata kaikkea satsata. Et . Kirjeitä voi lä· crossille, et jaäkiekolle etka ptanonsothettää osoitteella tolle. Bike, Sulankuja 3, Samantien, kun lapsi teini-iässä, tai 04300 Tuusula, tai jo aikaisemmin, toteaa vanhempien sähköpostitse miellyttämisen toivottomaksi tai tur~taksi , barrasrus- jää ja junnu poistuu osoitteeseen: sarni.satonen joho nkin uuteen junuun, jossa ei yli@blke.sh. vaarivaa fåijaa tarvita. Muiden lajien harrastajilla on helpompaa; isän ei tarvitse olla valmentajana ja mekaanikkona, harrastuksen pariin vienti riittää. Jääkiekossa tiedetään junnuvanhempien elättelevän toiveita saada kiekkoilijapoika joskus SM-liigaan tai mieluummin NHL:n rahakaukaloi- P i 16 hin. Jos perustekniikka ei ole kisatilante~'a hallussa, ei ajotaidon kehittymistä tapahdu, vaan sama kohellus jatkuu aina vaan; hypyssä nenilleen, kurvit tökkimällä. Taito kehittyy, kun asiat otetaan rauhallisesti, samaa asiaa toistaen. Tässä lienee iso, jollei suurin ongelma, koko suomalaisessa motocross-, ja muussakin urheilussa, josta osaltaan johtuu kokoA-luokkien ajajapula. Ennemmin kuin tällaista edellä kuvattua junnukilpailutoimintaa, olisi toivottavaa nähdä pyöränkäsittelyn ohjaamista kerhoissa melkein kädestä pitäen. Eikö lapsiurheilu loukkaukset ynnä ja lajin opettelu pitäisi olla leimuut solvaukset, kinomaista vakavasti kilpailemisen kohdistuvat ne sitsijaan. Kuudessa vuodessa, ja nopeamminkin, nykyään C-luokassa aloittaneista useat vetäytyvät crossista harrastamaan "ei mitään". Vaikka minikisojen järjestäjät ten keneen tajärjestävät kisoja osanottoa, eikä kilhansa, heitetään pailua korostaen, on kisa kuitenkin suoraan roskik· kisaa. Liian totisesti laji ottamalla jo mini-iässä saatetaan tähän kuitenkin ajautua. Terveisin Raimo Tuokko, Tuusulan Moottorikerho HMK;N NUORISOJAOSTON VETÄJA JATTA STIGELL VASTAA Helsingin Moottoriker·hon nuorisotoiminnassa kerran viikossa ajettavat kerhon sisäiset sarjamotocross-kilpailut ovat saaneet varsin suuret nuoret harrastajamäärät huoltajineen liikkeelle. Miniluokkiin kuuluvien erosrikuljettajien pyöräkoot ovat automaatti 50-kuutoisista pyöristä 65-kuutioisiin ja mukana on myös aloittelevia, alle 85-kuutioisilla ajavia kuij"ettajia. Näihin, ns. Jos johonkin menestykseen tähdätään, pitäisi tavoite asettaa aikuisten sarjoihin. em 11:113: IQ [,) <?I3 ;l?f.i-i 3 !~J ~i?>t~j alsta on kaikille avoin Jotkut Eteläsuomen moottorikerhot foorumi ovat jo jokusenvuoden ajan järjestätuoda julki ajaneet sarjacrosseja mini-ikäisille. Ainakaan suomalaisia ei viime vuosina ole crossilla pystyyn rikastunut, joten se ehkä rauhoittaa lajimme piirissä olevia vanhempia, varmaankin positiivisesti. Mitä etua sitten nuorena vitsan vääntäminen moottoripyöräurheilussa mahtaisi tuoda. Onko pieni lapsi kää jaaritusta. kypsä aikuisten lajiin, jossa välineet Asiallinen kritiikki ovat tärkeässä osassa ja lajin vaarat sallitaan, mutta ovat isommat kuin useimmissa henkilökohtaiset muissa lajeissa. Kisatilanne ei ole perustcknii- . kan oppimiselle mitenkään otollinen. ja lisäksi suhtautuminen ja yhteistoiminta lajiharrastajien kanssa on meille eri ratoja säännöllisesti kiertävinä kerholaisina varsin voimakasta. Osittain näiden edellä mainittujen asioiden pohjustamana mielestäni lapset ja vanhemmat viihtyvät yhdessä harrastuksen parissa. Tässä iässä saattaisi kuusivuotiaasta asti kilpaillut olla lajin !opettava. USA:nhuipuista monet ovat aloittaneet PW-luokista, mutta esim. Toimintamme yhtenä osana ovat myös ajo leirit, joissa painotetaan erityisesti ajotekniikkaharjoittelua valmentajien opastuksella ja pyritään myös mahdollistamaan nuorille eri mp-lajeihin tutustumista ( esim. (Muiden lajien valmennuksessa itsestäänselvyys, meillä harvinaista.) Useimmilla kerhoilla eikä vanhemmilla ole aikaa eikä resursseja sarjacrossien lisäksi järjestää ohjattuja, säännöllisiä harjoituksia, joten viisaampaa Iie järjestää toimintaa, joka on hyödyllisempää. Erien jälkeen riittää tässä samassa kaveriporukassa tiivistä keskustelua ja kysymyksiä: Oliko hyvä rata? Millä vaihteella ajoit lähtösuoran. Tekstin voi ielcstään, eikä isän mielestä, rarlähettää myös sähkqpostln väpec.:ksi hyvin, törmää vn.rm:tSti edclHi (Jtyksellä. kuvarunln.isiin ongelmiin. joten havaittavissa on kilpailutilanteen valmennuksellinen merkitys, kuitenkin leikin varjolla lapsille mielekkäällä tavalla ja toistuvilla tilanteilla. ~- mon~vt m~ll~~a~n harra~t~ks_elle. Vanhempien ja !asten suhte,e_ssa nimensä ja mielef.. e_~_lasten pak~nomame~ tatv~:rruel!ytJään osoitteensa. taa vanhemptaan ole mttenkaan terve Se jää vain päätoi- ~ ilmi~, ~ik~ se ~~öskään ole kestävä_ mlttajan tietoon. Ikärakenteen nuortuminen vain lisännee tapauksia. Ei ehkä vielä mini-iässä, vaan sitten myöhemmin C-80-ja teini-ikäisenä ollaan isä-poikasuhteessa valmiiksi umpisolmussa. 500-luokan maailmanmestaruuksia voittanut belgialainen Joel Smets aloitti vasta 17-vuotiaana. Minikisoja purKuoreen rner· kec.:n voittava juni.ori on vn rmasti tyy· klntä Luk~'an kircyväinen, mmra hän joka ei pärjää Jeet. Mutta!!!! Ovatko joten tekstin on nämä pikkulasten kisat meidän laoltava lyhyttä ja jissamme mitenkään tarpeellisia saati ytimekästä, ei pit· välttämättömiä. Ei tietenkään välttämättä huippu-urheiluna, vaan mukavana harrastuksena. Varikolla juoksenteletJat iloiset pienet ja isot crossarit isossa kaveriporttkassa huokuen voimakasta yhteenkuuluvaisuuden tunnetta ikärajoista riippumatta. joskus, jos joku kokee epäonnistuneensa, ei hänen tarvitse jäädä yksin miettimään, vaan aina varikolla on tuttu kaveri tai aikuinen joka saa mielen nousemaan. Kannustusta ja apua varikoita jaetaan kavereiden ja vanhempien toimesta kaikille ja kaikki tuntevat kuuluvansa tähän suureen "crossiperheeseen". Pitkäaikaisimmat harrastajat ovat tulleet niistä, jotka aloittivat vasta B-luokissa, lähes aikuisiässä koko ajamisen. (Ainakin yksi minisarjacrosjärseen. jestäjä jopa palkitsee sarjan parhaat.) Lukijan kirjeen Pyörään tmmero ja viivalle saa aijulkaisuehtona on kuisenkin, saati sitten lapsen veressä kirjoittajan nimen adrenaliinin nousemaan. edellytykset, on parempi. Varmasti 12-vuotiaana kan~-allisL..sa C-luokissa on etu vasta tässä iässä ajamaan aloitmviin selvä, mutta lahjakkuus ja harjoitteluinto-ja mahdollisuudet rasoinavat pelin muutamassa vuodessa. Bl25-luokkaan mennessä varmasti hän, jolla on parhaat em. Mini-luokkien kerhon satjacross -kilpailttihin osallistui kaudella 2000 noin 60 kerhomme juniorikuljettajaa. Kuljettajat ovat iältään 5-11-vuotiaita, eli he ovat alle lisenssiikäisiä eivätkä voi osallistua kansallisiin kilpailuihin. Kilpailulla on oma tärkeä osansa juniorivalmennuksessa, luoden heille vahvaa pohjaa ajotekniikkaan, yleiseen ratakäyttäytymiseen ja sitä kautta myös turvallisuuteen. Erityispiirteenä kerhotoiminnallamme on se, ettei kerhollamme ole omaa harjoittelurataa, vaan ajamme "vuokraradoilla" toimien yhteistyössä monien moottorikerhojen kanssa. Mikroautoilijoiden isät haaveilevat F 1-urasta. Näin lapsikin oppii käsittelemään vaikeiltakin tuntuvat asiat, koska niiltäkään ei voi välttyä. ja tähän lopuksi vielä, mielestäni on hyvä antaa lasten kilpailla selvien sääntöjen puitteissa. On surkeaa Sähköpostiosoitkatsella v-.trikolla kisassa epäonni tuteet löytyvät lehnultn crossaria, joka itkee epäonnisden "apina laati· mmi taan. Kilpailujen myötä saavat myös tuntumaa kilpailukäytäntöön ja -tilanteisiin ne junioriharrastajat, jotka aikovat kansallisille motocrossrat:Wille ikävuosien salliessa. Omaksi iloksi ajelemalla juniorin taito kehittyy ja radan reunalla isompien ja oman idolin kisoja seuratessa herää oma kilpailunälkä, joka palkitaan nykyisin 12-vuotiaana, kun crossarinalku pääsee C/B-Iuokkaan kilpailemaan, aluksi mieluummin oman kerhon sarjacrosseissa
Kisan voitti Hollannin Erik Eggens, Pyrhönen kärsi avauserässä käsien puulumisesta ja oli yhdeksäs. Tällä kertaa selvisin vain lumen ravisteluilta ja pikku hämmästelyllä. Mies vakuuttelee varikolla, että ensi vuonna Gilera on täysin lyömätön peli 1~5 ksm luokassa, mutta ehkä asia pitäisi varmistaa ensin. Hollantilaisen CARE-InnovationHonda motocrosstiimin suomalaisajaja Antti Pyrhönen avasi Hollannin mestaruussarjan pikkuluokan kisat mainiosti. Scott -tuotteita tuo maahan Duell, puhelin 06-322 7500. Gilera tiimln takaa löytyy tuttu mies vanhoilta Aprlliaajoilta, Carlo Per· nat,jonka ensimmäisenä tehtävänä näyttää olevan hankkia MV Agusta, Caglva ja Husqvarna Plaggio ryhmään. Välillä vettä satoi ihan maahan asti ja hetkenpäästä kevätaurinko kuivatteli ajokamppeitamme. Palattuamme etelään pääsiäispyhiksi kelit olivat sitä luokkaa, että sain unohtaa ZX-ysin ja ajokauden korkkaamisen . Sen sijaan sain kiinnittää mönkkäriini puskulevyn takaisin paikoilleen ja aloittaa pihallamme lumensiirtotyöt. Tämäkin tuli koettua ja vieläpä aivan Helsingin keskustassa Aleksanterinkadulla huhtikuun loppupäivinä. Osa ryhmästä kävi jo aiemmin tänä keväänä Suomessa vierailulla ja silloin Hindren piti heille tiiviin viiden päivän koulutuspaketin sisähallitrialin saloista. koko Norjan trial-maajoukkue. Kahden viikon koulutuksen aikana käytiin läpi monia trialin tärkeimpiä asioita, kuten oikeiden ajolinjojen valintoja, perustasapainon ylläpitämistä ja erikoisosa-alueita, kuten kynnysajamista . "Heittääköhän Arsi Harjukin tikkaa enemmän kuin työntää kuulaa". Tulihan niitä kilometrejä melkein tuplat enemmän, silloin kun kierrettiin kisoja ympäri Eurooppaa ja treenaamiseenkin käytettiin enemmän aikaa. Seuraavan lehden ilmestyttyä olen jo varmasti päässyt venyttämään ysin vaijereita, lumpiokin on saattanut hipaista asfalttia ja saamani tiedon mukaan olisin yhdet kisatkin voittanut tai ainakin ollut ajamassa tai ollut katsomassa tai jotain sinnepäin. Mies on suunnittelemassa vertikaalista versiota seuraavaksi, jossa uhri kytketään "vieteriin" ja siitä sitten täysillä pyörällä . eteenpäin. Onkohan Artal Nyqvls· tille tippunut tarjouksia ensi kokeilusta? Nyt näkemiin ja kuulemiin täältä Korvenkehdosta. "Kallu is nothing without coutrol" PS. Vahvasti kasvava Bomber-tyyll on varmaankin toinen alue, johon kyseiset lasit istuvat mainiosti. Taas lennätettiin isoa miestä, kuin Matoparkissa aikoinaan. Kun tietynlaisilla pyörillä tyylikkäästi ajettaessa on käytettävä avokypärää, on aivan turha pilata tunnelmaa vllmasta vuotavilla silmillä. Koulutettavaan ryhmään kuuluu joukko nuoria kuljettajia, sekä Norjan koko trial-maajoukkue . -Mielestäni on erittäin mukavaa opettaa sellaisia ihmisiä, jotka ovat innokkaita ottamaan tietoa vastaan . Vertaillessani tätä lukemaa viimevuosien lumpionlaahaamiseen, niin se on noin 1000 km enemmän vuodessa. K-yllä maalla on mukavaa... suomalaista trial-osaamista viedään maailmalle Trialin kuusinkertainen Suomen mestari , Espoossa asuva ja Tapiolan moottorimiesklubia edustava Joachim Hindren vietti kaksi viikkoa Norjassa kouluttaen sikäläisia trial-kuljettajia. Missä Kallu luuraa, ]uhaBerner tarinoi Kesää kohden ollaan menossa ja pärräilykausi on alkanut jo lähes kaikilla. Tätä kirjoittaessani oma pyöräni on kulkenut ainoastaan pakettiauton peräkontissa näyttelystä toiseen ja minä patsastellut mallipoikana pyöräni vierellä leikkien kovaa kilvanajajaa . lnnoissani lähdin puskemaan lunta ikään kuin tässäkin lajissa olisi kisat meneillään. Äiti ja tytär voivat hyvin. Motocrossln MMsa~a kokee muutoksia muutoksen perään. Toisessa erässä kädetkin kesti ja mies oli maalissa neljäs. Motocrosskuski Jussi VehvilAinen teki isä Pakasta vaarin. Nyt mukana oppimassa oli mm . Hetken päästä lumitöitä jatkettiin kolan kanssa. Keikkakauden päätyttyä "pailakkani" kilometrimittari näytti 3 268 km, joka on mielestäni ihan kohtalainen lukema näin etelänmiehelle. Hyvinkääläinen oli Berghemin pohjattoman hiekan laarissa kaasutelluo kilpailun nelonen. Eihän sitä tietenkään kukaan parista kerrasta kaikkea voi oppia, mutta uskon että voin ainakin tarjota jotakin uutta heille, Hindren kuvailee työmatkaansa . Markus Ström Trialin kuusinkertainen Suomen mestari Joachim Hindren. customlasit sconilta Scott on tuonut markkinoille uuden ajolasi mallin, joka soveltuu hyvin katukäyttöön. Onhan sitä kaikenmaailman näyttelyitä ja tapahtumia kierrelty, mutta kirjakaupassa en aiemmin ole ollut pyöriäni esittelemässä. Jussin vaimo Mari pyöräytti huhtikuun puolivälissä Vehviläisen perheeseen ensimmäisen jälkikasvun. Custom-malliset ajolasit istuvat mukavasti, suojaavat viimaita tehokkaasti ja ne on varustettu tummalla linssillä tyyliin sopivasti. Tällä kertaa on tapeetilla kesäkuussa ajettavaksi aiottu Itävallan osakilpailu. Osakilpailun pitopaikka Kärtenring on kisajä~estäjän mukaan keskentakainen ja he haluaisivat kisapäivämäärän muuttamista syksyyn. Customlasit perustuvat motocrosslaslen kehykseen ja jos se tuntuu raavaasta kopterlkuskista hörhöilyltä, voi todeta käytännöllisyyden olevan näiden Iaslen puolella. Juuri kun olin saanut kolmosen tupaan puskulevy hieman haukkasi hiekkaan,jonka seurauksena se taittui keulan alle ja peli lensi etukautta ympäri. Tätä ennen olisi kuitenkin saatava keikkakausi päätökseen, joten nykäisin vielä kerran kaluston pohjoiseen, jossa kavereitten! kanssa räppäiltiin hyvin vaihtelevissa keliolosuhteissa. Kyseisessä kirjakaupassa vietettiin moottoriurheiluaiheista päivää, missä alan julkaisut olivat erityisesti esillä. Mulla oli pieni toive siitä, että olisin päässyt ihan ajohommiin ja korkkaamaan uuden ZX-ysin pääsiäispyhinä. Jos näin käy on motocrossln MM-sarja kesälomilla koko kesäkuun, sillä toinen kesäkuuksl kaavailtu osakilpai- 17
27.05.01 Seinäjoen Moottortkerho ry Racing Club Kaipiainen MOTOCROSS 26.05.01 Kansallinen 1kaikki luokat Keihäskankaan moottorirata, Luumäki Luumäen Urheiluautoilijat ry ROAD RACING 26 .. klo 10.00-19.00 (200,00 mk) KILPAILUN SIHTEERI: Janne Koikkalainen 0400 463 730, KILPAILU ALKAA: Ia klo 16.00 ja su klo 12.00, Janne Koikkalainen 0400 463 730 PL 17,16301 ORIMATTilA, puh,Jfax (03) 777 4702, ilmaika päättyy 17.5. i~aisin (015) 256 367, ilmoittautumiset 18.5. klo 17.00 ILMOITTAUTUMISET: 800,00 mk/ 150,00 mk/ 100,00 mk cjo Jaakko Lujala, Niitynpääntie 27, 40800 VAAJAKOSKI, 11.05. päättyy 20.4. klo 17.00 alkaen Joanna Juurakko 040 536 8828 Sepänkuja 11 A4, 54500TAAVETTI, PUH. kilpailu alkaa klo 14.00, Päivi Leinonen 040 730 8062 Jouni Paljas, Sirkkelimiehenkatu 8a 11, 53300 lAPPEENRANTA, 040 738 8283, rck.enduro@quicknet.inet.fi, ilmoittautumiset 14.5. 040 7388283 mennessä, kilpailu alkaa klo 9.00 cjo Anne Sorvari, Uudenmaankatu 110 B11,05840 HYVINKÄÄ, (019) 433 519, ilm. (05) 457 2144 TAI 0500 556 522 0500 556 522, ilm.aika päättyy 14.5. mennessä, ensimmäinen startti klo 18.00 Kalevi Kyyhkynen 0400 210 791 Tervajoentie 1 as 6, 12400 TERVAKOSKI, (019) 769 703, ilm.aika päättyy 29.5. mennessä, ensimmäinen stantti klo 16.15 Outi Kalliomäki, 050 452 8481, kilpailu alkaa klo 13.00 cjo Lahden Pesula, Pentti Rinkinen, puh. klo 20.00, kilpailu alkaa klo 10.01 040 757 6567 PL 50, 52701 MÄNTYHARJU, Matti Paasonen 0400 169 835 Matti Paasonen 0400 169 835 cjo Riitta Jokinen, Taivalkunnan Tie 765,37120 NOKIA, 0400 733 ilm.aika päättyy 13.5., ilm.maksut SM/100,00, C-luokka/80,00 ja Jokamiesluokka/50,00, kilpailu alkaa klo 10.00 Kuusipiha 3, 92120 RAAHE, puh./fax (08) 226 939, yhteyshenkilö: Pekka Kapanen, ilm. 27.05.01 SM Kemoran moottoristadion, Veteli Jyväskylän Moottoriurheilijat ENDURO 27.05.01 Jymylinna, Orimattila Orimattilan Moottorikerho ry MOTOCROSS 27.05.01 Ruotimon Moottoriurheilukeskus Mäntyhadun Moottorikerho ry TRIAL 27.05.01 SM 1Nuoret, Kansallinen j A, B. mennessä, aikataulu ilm. 5.5. El ENNAKKO ILMOinAUTUMISIA! Mökkejä numerosta 0400 666167, lisätietoja: Joanna Juurakko 040 536 8828 VASTAANOTTO 25.5. 03.06.01 Kansallinen 1A, B, C, 4-tahti, Vet. Kuikkaniemen Moottoriurheilukeskus, SPEEDWAY 02.06.01 !·Divisioona Lahden Moottoriurheilukeskus MAARATA 03.06.01 Kansallinen 1kilpakone A+B Heinolan ravirata SPEEOWAY 08.06.01 SM-Liiga Hyvinkään Moottoriurheilukeskus Helsingin Moottorikerho ry TRIAL 09.06.01 JM Tervakosken ampumarata Tervakosken Moottorikerho ry MOTOCROSS 10.06.01 SM j A125, Suomen Cup 1 C/A80, kansallinen 8125 Kavilannummen motocrossrata, Salo Salon Moottorikerho ry lu Italian Arsago Sepriossa on jo aiemmin peruttu. Road rac{ngln MM· sarjan piikkiluokassa vallitsevana ren· gasmerkkinä ovat Duntopja Brldgestone. kilpailu alkaa klo 12.00 0400 399 738 Savonlinnan Moottorikerho ry, Kullervonkatu 31, 57200 SAVONLINNA, puh. 28.4. VAZ-teräs on tasavahvaa ainesta kauttaaltaan, jolloin siitä valmistetut rattaat ovat kovuudeltaan ja kestävyydeltään omaa luokkaansa . ilm. MM· sarjaan tähtäävän Mika Kalll n tiimi on omissa testeissAAn pää· t,ynyt Dunlop'f ~isa· kumeihln. 29.05. MOTOCROSS 12. viimeistään 9.5. mennessä, hadoitukset to 25.05. 23.5. yhteydessä , Kari Laasonen 0400 747 618 cjo Kalevi Kyyhkynen, Lammaslammentie 17 F45,01710 VANTAA, 0400 210 791, ilm. klo 18.00 mennessä, Ia kansallinen kilpailu alkaa klo 12.30 ja su SM/Suomen Cup ajetaan klo 12.00 alkaen 040 587 7695 tai (09) 276 8412 cjo Ulla Viemerö, Välikatu 5 A9, 60100 SEINÄJOKI, fax (06) 4121656, ilm. kilpailu alkaa klo 10.00 040 5516997 PL 6, 24101 SALO, 040 5031368, ilm.aika päättyy 27.5., kilpailu alkaa klo 13.00 0405031368 Maahantuojana on niin vakuuttunut rattaiden kestävyydestä, että lupaajokaiselle VAZ-ketjurataspaketin ostajalle (D.I.D:n suositusketjulla) uudet rattaat tilalle, mikäli rattaat kuluvat todistetusti loppuun ennen ketjuja! Uutena ominaisuutena VAZ·eturattaissa on vaimenninkumi (Huom! Optionaalinen, ei saatavana kaikkiin malleihin), joka valmentaa ketjujen ja rattaiden pyörimisestä aiheutuvaa meteliä. Voit tiedustella pyörääsi sopivia VAZ-rattaita suoraan Euro Motor Centeristä : p.08- 5346500 , fax 08-5346565, e-mail: emc@sci.fi. käyttää rattaiden valmistuksessa itse kehittämäänsä VAZterästä, jonka laadusta tehdas antaa täyden takuun 1 Yleisesti rattaiden valmistuksessa käytetty 1045-teräs on koostumukseltaan karkeampaa ja näin ollen siitä valmistetussa pyöreässä kappaleessa jokin kohta on todennäköisesti vahvuudel· taan muuta kappaletta heikompi. Mae an· tuojan kanssa teh· ty rengassopll'nl.l~ avasfovats~raar tehtaan varastoihin 18 Helsingin Moottorikerho ry Heinolan Moottorikerho ry Uudenlaisia rattaita 1 Euro Motor Center Oy tuo ensi kaudeksi prätkien varaosamarkkinoille sananmukaisesti kovan uutuustuotemerkin: VAZ-rattaat! VAZ. Ct Vetj:up SM/ Aalle 125, Suomen Cup 1C SM/ Eliitti, A, B, C-Cup ja Jokkis Moottorirata, Nokia Nokian Pyry ry moottorijaosto MOTOCROSS 02 .. 03.06.01 Kansallinen 1 ' Kalotti' A, Bja C Humastinvaara Motocrossrata Steelcross Raahe ry MOTOCROSS 02 .. ·13.05.01 SM 1A125, Suomen Cup/ C/A 80cc, Kansallinen/8, 4-T Vet, Classic Mx Cup c(o Terttu Järvinen, Laihokuja 1 C13, 01370 VANTAA, 040 587 7695, SPEEDWAY 12.05.01 MO, Suomi·Ruotsi Routakallion speedway·rata, Seinäjoki SPEEDWAY SPEEDWAY 13.05.01 19.05.01 MO, Suomi·Ruotsi 1- Divisioona Teiskon ilmailu-ja moottoriurheilukeskus Hämeen Moottorikerho ry Lahden Moottoriurheilukeskus, Pippo Salpausselän Moottorikerho ENDURO 20.05.01 Kansallinen Jkaikki Muukon motocrossrata, Lappeenranta MOTOCROSS 20.05.01 SM j Aavoin, Kansallinen 18 Hyvinkään Vauhtipuisto Hyvinkään Moottorikerho ry Kansallinen Nummijärven leirintäalue, Kauhajoki Kauhajoen Moottoripyöräilijät KOKOONTUMISAJO 25 .. (03) 876 4012, Vipusenkatu 1, 15230 lAHTI, VÄRITUNNUKSET: pun -pesutex, sin- red barons, vai- paholaiset, kelt ·intiaanit, ilm. viimeistään 28.5. c(o Kalevi Kyyhkynen, Lammaslammentie 17 F45, 01710 VANTAA, 0400 210 791, ilm. mennessä, ensimmäinen stantti klo 14.00 Kalevi Kyyhkynen 0400 210 791 PL 15,18101 HEINOlA, Raimo Juntunen 040 567 4780, ilm. viimeistään 17 .5. klo 16.00 mennessä (019) 433 519 Osallistujan oltava SML:n jäsen (kuljettajajmatkustaja(t)). Ilmoittautuminen paikanpäällä
Joten aika kauan on maailma näitä naiskummajaisia päällään kantanut. -On selvä ero sukupuolella puhuttaessa näistä uusmotoristeista. Nostetaanhan mummotkin pois kadulta makaamasta. Juttu kertoi Giacomo Agostinista. Sisällössä häntä verrattiin historian suuriin taistelijoihin. -Ihmettelin suuresti tänä vuonna MP-näyttelyssä MV Agustan nähtyäni, miksei sen edessä ollut pientä mattoa, minkä päälle olisin voinut polvistua. Pelkästään pyörän näkeminen pitkästä aikaa luonnossa oli uskomatonta. Ehkäpä se on se valo keväällä, mikä aiheuttaa kumman nykimisen jaloissa. pykälää FIM:n instansseissa väännettiin. Eläinihmisenä nostan aina ketunraadot yms. pois ajoradalta. Jotenkin juttu loksahti porvoolaisen, historiasta ja moottoripyöräilystä pitävän Jennifer Rungin tajuntaan niin syvästi, että hän aloitti leikekirjan Agosta. Tänä päivänä hänelle on kertynyt kolme todella paksua kirjaa täynnä artikkeleita Agon urasta. Miehen mielestä vain yksi testi kerta olisi riittävä, koska hän tunsi niin hyvin Hondan metkut - melko vaatimatonta puhetta. Miten käy jos sellaiseen törmää prätkällä. Jopa nämä miehet tunnustavat, että kehitys pitäisi olla näin päin. Naiset aloittavat aina pienemmällä pyörällä kuin vastaavan kokemattomuuden omaavat miehet. Naisilla on huomattavasti vähemmän näyttämisen halua. ,-Kokemuksesta on aina hyötyä, ennen kaikkea yllättävissä tilanteissa. Olin aina mielessäni korottanut Agon jumalan asemaan. saksaan, jossa pojat kävivät huhtikuussa täydentämässä rengasvarastoaan. Auostini esikuvana Huoltotelineet sport-/katupyöriln Helppo käyttää: Voit nostaa sivutuella kallellaan olevan pyöräsi huoltotelineelle yksin vain poljinta painamalla ... Yksi laite, 3 nostotapaa: ontosta taka-aksellsta, haarukan sivussa olevista nostotapeista tai nostopaloilta haarukan alta (lisävaruste) Värit: musta, punainen, sininen, vihreä, keltainen Hinta 795,- Jälleenmyyjät - Hakin huolto, Rauma, 02 8251 662 - Fly wheel, Raisio, 02 2386 096 - Japsirauta, Turku, 02 2546 801 - MP Team Salonen, Turku, 02 2387 663 - Takatalo OY, Salo, 02 7272 400 - Crossi-pyörä, Karhula, 05 2608 095 - MP-Racing, Hyvinkää, 019 437 100 -Bike & Tuning, Lahti, 050 5455 525 - KX Center, Mouhijärvi, 03 5124 500 - Ykkös MP, Järvenpää, 09 2916 891 -Bike point, Lahti, 03 7834 805 -HS Pitkänen OY, Joensuu, 013 6100 132 - Pyörä ja mopo OY, Nakkila, 02 5352 500 Helsinki, 09 5479 9930 Tampere, 03 2551 160 Vuonna 1968 ilmestyi MC Nytt moottoripyörälehdessä artikkeli,joka oli otsikoitu Viimeinen Gladiaattori. Keimolassa oli jotkut kisat ja pääsin isäni siivellä varikkoalueelle. Tai ehkä se on oma päätös pitää pyörää niin kauan kuin jalka vain jaksaa nousta. Tervetuloa! 44800 Pihtipudas Puh. Usein menee sormi suuhun jo pienillä tietyöpätkillä." -Moottori pyöräily on elämäntapani. Jos se tarkoittaa moottoripyörällä ajoa, niin sitten ajetaan, oli· tyttö tai poika. -sanoo Jennifer. 50-vuotisjuhliaan. -Jotenkin minulla on aina jakoavain pysynyt kädessä paremmin kuin nokkahuilu. Kaikki ystäväni keräsivät leikekirjaa sen aikaisista rock-idoleista,joten kai se leikekirja alussa oli vähän sellainen muotijuttu, valitsin vain kohteen toisin. -Olen nähnyt Agon vain kerran kilparadan ulkopuolella. Minulle on aina ollut itsestään selvyys, että ihmisen täytyy saada toteuttaa itseään. projektissa. Onhan nyt jo mahtavia näyttöjä BMW:n kyvystä laittaa koneet laukkaamaan F1 tasollakin. Scott Rusaellln 19.. Soratien pätkillä löytyy ajan kanssa se taito, miten ollaan pyörän kanssa yhtä mahdollisissa onnettomuustilanteissa. Jutut on leikattu lähinnä vuosilta 68-75, MC Nyttistä, Motorcycle Newsistä, Das Motorradista ja suomalaisista sanomalehdistä. Jotta voi ajaa saralla, pyöräntulisi olla niin pieni, että myöskin uskaltaa koettaa sen rajoja huonolla tiellä. Tämän taidon olen huomannut monilta naisilta puuttuvan. -Kun aloitin kortin saatuani liikenteessä, olin harvinaisuus jätkien joukossa ja aina ikäni puolesta se pentu. Istuin aidan päällä ja pian huomasin, että minun ja Agostinin välissä istui vain yksi ihminen. Kerho teki minuun vaikutuksen; uskomatonta, että oli muitakin samanlaisia! Viime kesän WIMA:n Eurooppa rallia Suomeen järjestettäessä selvisi Jenniferille sekin, että tämä naisten kansainvälinen moottoripyöräjärjestö vietti Supermoton EMsarjan osakilpailu-jen finaaleihin osallistuvat ratkotaan alkuerin perusteella, mutta poikkeuksena säännöissä on lueteltu ne Euroopan maat, joiden ykköseksi rankattu ajaja pääsee finaalieriin ilman karsintaa. saunan, tuhdin aamiaisen, maittavan päivällisen ja iltapäivälehden (kahdelle 450, -/vrk) * Nelostien varrella 140km pohjoiseen. (014) 562 110 Kun Mick Doohanllta kysyttiin varikolla, että mikä on hänen osallisuutensa uuteen Hondan nelariin, hän totesi, ettei ei mikään, koska hänelle pitää maksaa extraa jos häntä haluttiin käyttää ko. Vasta vuonna 1994 tutustuin MP-näyttelyssä Ladies Bike Clubiin. Ei tullut mieleenkään mennä juttusille, vaikka istuimme samalla aidalla pitkän ajan. Jennifer oli vähän toisella kymmenellä aloittaessaan keräilyn ja kuulemastani päätellen olen vakuuttunut, että hänen tunteensa Agostiiniin eivät kuole koskaan. Jokaisen pitäisi harjoitella ajoa myös asfaltin ulkopuolella. Mikäli joskus voitan Iotossa ostan sen ehdottomasti. Jennifer aloitti pyöräilyn yhdeksän vanhana, ensimmäiseksi monttupyörikseen hän osti kaikki isobroidiltaan pieneksi käyneet moottori pyörät. Mies aikoo osallistua Targa Tasmania Ralliin Mercedes CLK 55 AMG:IIa huhtikuun lopussa, lienee into jo kääntynyt nelipyöräisiin. Espanjan enduron mestaruussarjassa ovat Salminen ja Tiainen esittäneet niin vakuuttavia otteita Petri Pohjamon säestyksellä, että järjestäjät ovat ehdottaneet jo jättävänsä keliottamasta nämä herrat ja julistavan heidät suoraan mestareiksi, ettei loppu porukka masennu lopullisesti. BMW:n johdolta on alkanut tulla lausuntoja, joiden saattaisi ennakoida germaanien liittyvän myös uuteen ne 1itahtiset sallivaan GP-sa~aan vuoden 2002 alusta. Arvatkaapa onko listalla Suomi. Kunhan se pyörä ei vaan ole skootteri. ' · To be continued ... Ei ole. Herääkin kysymys, missä oli maamme edunvalvonta kun ko. · ?? ?? ?? PRATKALLA POHJOISEEN? *Viihtyisä, tasokas Hotelli Pihtipudas keskellä Suomea. * Matoristipaketti 300,-/vrk sis
Testit antoivat huippu tulokset, joten nyt on sekin asia varmistettu. Päivällä on ehditty kävellä jo pätkillä . Tiainen arvelee, että sovitusta käytännöstä tulee jatkuva.- Tämän vuoden Ranskan Sixin osalta asioista ei vielä ole puhuttu , mutta systeemi on varmastikin vastaava . Tiaisen mukaan ajajat ovat hankkeessa mukana 100-prosenttisesti.- Tähän oli yksinkertaisesti pakko mennä. Ei ihme, että homma oli mennä käsirysyksi, Tiainen kertoo. Tämän kauden MM-avaus Portugalissa taasen hukkui kuraan. Mitään ei radalle tehty, mutta jonkun taskuun pesetat aitoon espanjalaiseen tapaan hävisivät. Juha Salminen on 9 .-10.6 . Lähes kaksisataasivuinen kirjanen kertoo matkailusta. tekniikasta, kisoista, radoista,jne . Hyödyllisiä oppaita on jaossa Shell huoltamailla kautta maan. .; .. Ukawalle, joka vasta vaihtoi luokkaa, puhu· mattakaan Suzukan harjoituksista, missäjopa keilanokka Cardoso Jammulla pieksi Crivillen. Jean-Michel Bayle on käy yt kokeilemassa Suzukin erosaipyöriä amerikoissa, palaakohan 32-vuotias eläkeläinen takaisin crossin pariin? Joey Dunlopin poika aiheutti melkoisen hämmennyksen Bishopscourtin radalla Ulsterissa. - Logiikkana on, että toinen edustaja on järjestäjämaata edustava kilpailija. espanjalainen Jordi Maas. -Mitään jäsenkirjoja emme ryhdy värkkäämään eli virallista ayto imintaa tämä ei ole, vaikka toki vakavaa ammattimme kannalta, kommentoi Tiainen Espanjasta Juha ja Jouko Salmisen pakeilta . Ajajayhdistyksestä on puhuttu pitkään, sillä tarve oli valtava. ~lat Kari Tiaisen mukaan FIM:n endurovaliokunnassa tekevät sääntöjä pitkälti henkilöt, jotka eivät ymmärrä lajista mitään . -Valiokunnan presidentti Curt Öberg on sentään ex-kuski, mutta hän ymmärtääkin myös puhetta, Tiainen sanoo. Tiaisen mukaan myös MM-osakilpailun järjestäjät toimivat useimmiten mielivaltaisesti. - Granadan Sixillä loppucrossin radan hoitaminen oli annettu 7 miljoonan pesetan eli yli 200.000 markan korvaussummasta jonkun paikallisen kerhorl hoidettavaksi. Tiaisen mukaan kuljettajat yrittivät turhaan informoida ja opastaa jääräpäisiä järjestäjiä . Isossa neiltahtiluokassa tehtiin avauspäivältä vain Martin Lindille kabinettitulos, toinen päivä peruutettiin kokonaan. Tia isen mukaan ajajayhdistys haluaa yhteistyössä kilpailun järjestäjien ja juryn kanssa tehdä MM-sarjan kilpailuista turvallisia , taata kilpailijoille tasapuoliset mahdollisuudet ajaa voitosta ja valvoa, että kilpailut ovat FIM:n sääntöjen mukaisia. Kilpailijoiden mielipidettä kuullaan jatkossa osakilpailun yhteydessä tarvittaessa. -Ensimmäinen miitinki on yleensä keskiviikkoiltaisin järjestäjän toimesta . ura saattaa päättyä vakavaa kolariin Daytonan 200 mailin ajoissa, joissa toinen kuski posotteli Scottin yli sillä seurauksella, että Russelin käsivarsi ja vasen jalka menivät melko huonoon kuntoon. Ei ole oikein ymmärrettävää, että 1999 maailmanmestari häviää reippaasti mm. Kuljettajat, etunenässä piikkien kärki ja Petteri Silvan, käyttivät lakkoasetta. Uu· den pyörän mallinimi on VZR M1, jossa M1 tarkoittaa -Kari Tiainen nokkamiehenä Endurokuljettajat lähtivät tänä kevään ä muun muassa RR-kuskien Viitoittamalie tielle ja perustivat maaliskuun lopuilla Espanjan Ouerancessa ajajayhdistyksen. Hanke oli välttämätön sen jälkeen kun tunteet kuumenivai yli äyräiden Portugalin MM-avauskisassa. -Asia nousi vakavasti esille jo viime syksyn Sixillä Granadassa . Siellähän meitä kuskeja uhattiin jo ajajalisenssien menettämisellä pariksi vuodeksi, kun kieltäydyimme lähtemästä hengenvaaralliseen loppucrossiin, sanoo ajajayhdistyksen nokkamieheksi tullut Kari Tiainen. Tiainen toimi Espanjan perustavaan kokouksen koollekutsujana ja puheenjohtajana. Paikalla oli 80 MM-osakilpailuun osallistunutta kuljettajaa ja FIM:n endurovaliokunnasta mm. Kyse on terveydestä ja ammatista. Erkki Poutanen Biker"s Bible Shell onlehnyt kattavan oppaan moottoripyöräilijöille. Adjutanttina oli toinen kuninkuusluokan kuski, Ruotsin Anders Eriksson. Vantaalla ajajayhdistyksen nimeämänä edu stajana. - Kilpailun järjestäjillä pitää olla kykyä tehdä nopeita reitti muutoksia, jos sääolosuhteet äkillisesti muuttuvat, Tiainen muistuttaa. Siinä pölyssä oli täysin mahdoton ajaa. Ja jottei ongelmia painettaisi villaisella, toinen edustaja on joku kyseisessä osakilpailussa ensimmäisenä starttaavan luokan kilpailija . , :?> . Suora yhteys ratamoottoripyöräilyn maailmaan ! Avataan 17.05.2001 www.aj·o .fi 20. Ainakin tämä kausi on kokonaan ohitse, sen verran pahaa jälkeä syntyi. HRC pisti Alex Cri· villen kuntotestei· hln ennen Suzukan kisaa varmistuakseen onko miehen meno kiinni kunnosta vai päästä. Prätkäilijän raamatusta löytyy paljon asiallista tietoa liittyen moottoripyörällä liikkumiseen. Torstain palaverissa on mukana jo jurykin j a kisan aattopäivän palaveri perjantaina on ehdoton minimi, Tiainen kertoo. Lisäksi kilpailijat pitävät tarvittaessa oman kokouksen järjestäjille esitettävistä asioista. Ajajayhdistys nimesikin edustajansa järjestäjien ja juryn palavereihin. Gary Dunlopkävi kokeilemassa Jeremy McWilliamsin Honda RS250 kilpuria varustautuneena edesmenneen isänsä ajota· mineilla ja kypärällä. Yamaha esitteli lehdistölle uudesta nelaristaan videon, joka oli tehty Phillip lslandln testeissä. Ilmeisesti suurinta ihmetystä olivat herättäneet pyörästä lähtevät äänet
Vapaan luokan kameramiehenä on ollut Yamaha tiimin Marnicq Bervoets. Asuun kuuluu irrotettavat sisätakki ja -housut. Kuvassamme Bervoets kameroineen. Tilanteen odotetaan palaavan normaaliksi piakkoin. Nimestä ja sukujuurista huolimatta, mies tulee Espanjan Mallorcalta, jonne perhe aikoinaan muutti asumaan. Kaikki halukkaat voivat tutustua yksityiskohtiin osoitteessa WVf!'· yamaharaclng.com. Myös Sauber esitteli uuden kolmisylinterisen neiltahtisen kilpurinkoneen Suzukassa. Puvun koot ovat 36- 46. Takuu 5 vuotta materiaali-ja valmistusvirheille. Lisätietoja saa Rukka -jälleenmyyjiltä. Grilli mukaan Kesän kokoontumisajoissa voi tehdä kavereihin lähtemättömän vaikutuksen, kun leirintäalueella tempaisee sivulaukusta esiin kaasugrillin. Järvenpääläinen Pentisol Ky on tuonut markkinoille kevyen, vain 2,5 kiloa painavan retkigrillin,joka kulkee mukana omassa laukussaan. Air Power Lady -ajoasu täyttää nämä vaatimukset ja sen leikkaus on tehty naisen mittojen mukaan. Päällimateriaalina on uusi hengittävä neulottu Cordura AFT, joka on teflonkäsitelty vettähylkiväksi. Puku silitetään miedolla lämpötilalla. Hihansuissa on vetoketju ja tarrakiristys. Doman kehittelemä kypäräkamera on alan viimeisintä tekniikkaa. Naisten mittoihin tehtyjä ajoasuja ei ole kuitenkaan ollut saatavilla kovin monia vuosia. Varustevalmistaja Rukka toi muutamia vuosia sitten markkinoille naisille tarkoitetun Mona Lisa -malliston. Colinin isä on ollut huonossa kunnossa viime aikoina ja siitä johtuen mm. Lämpimillä keleillä voidaan ajaa pelkällä päällipuvulla turvallisesti ja miellyttävästi. Hermoratoja ei kaikesta huolimatta olekaan poikki ja miehen arvellaan toipuvan ajokuntoon vielä tämän kauden aikana. mission 1. Lisäpainoakaan ei edes tunne vakuuttaa kameramies. Banolinilla selkävamma Parin vuoden takainen motocrossin vapaan luokan maailmanmestari Andrea Bartolini vaihtoi täksi kaudeksi Husqvamaan ja kunnostautui kauden avauskilpailussa kaasuttelemalla kakkoseksi. uusi VTR-2 ei ollut ihan iskussa ekassa kisassa, Edwardsin joutuessa lentämään vähän väliä Texasin Houstoniin seuraamaan isänsä tilannetta paikallisessa sairaalassa. Pienestä koostaan huolimatta siinä on omjnaisuudet suuremmankin aterian valmistukseen, sillä kaasupanos riittää täydelläkin teholla puoleksitoista tunniksi ja osateholla 2-4 tunniksi. Cordura on kevyttä, kestää hyvin hankausta ja sillä on hyvä repeämisja vetolujuus. Siihen loppuikin Italialaisen alkukausi. Bartolini kaatui ajoharjoituksissa kotikonnuillaan ja sai kipeää selkäänsä. Hondan ja Ferrarin moottoriprojekteissa F1 sektorilla. Mika Kallio saa kovan vastustajan italialaista syntyperää olevasta Giorgio Lorenzosta, joka ohjastaa Chupa-Chus tikkaritiimin 125 ksm Hondaa. Hukka Air Power Ladv Naiset liikkuvat tänä päivänä moottoripyörillä siinä missä miehetkin, jos eivät aina ajajina niin kuitenkin matkustajina. Koko komeus painaa akkuineen, lähettimineen päivineen vain 600 grammaa eikä vaikeuta ajamista millään tavoin. Miehen tähänastiset saavutukset ovat pelkkiä voittoja joka sarjassa mihin hän on osallistunut. Fyysisesti Lorenzo on melkein kuin metrimitta, todennäköisesti hänelle tehdään paksupohjaiset saappaat, jotta pääsee lähtemään viivalta kisoihin. Colln Edwardsin odotetaan testaavan lähiaikoina uutta Hondan V5 peliä, kunhan miehen kotihuolet antavat myöten. Auiomaattisytytyksellä grilli kuumaksi ja pihvikivelle pihvittirisemään ... Lisätietoja Pentisol Ky puhelin 09-2790420. Elävää kuvaa Eurosportin katsojia on hellitty näyttämällä kypäräkameran kuvaa kesken MMmotocross kilpailujen. liman viiletessä otetaan repusta lämmittävätja vedenpitävät Gore Texista valmistetut sisätakki ja -housut, ja matka jatkuu mukavan lämpimänä. Asuun kuuluvat pehmeät ja elastiset Air-suojat, jotka on vahvistettu ylimääräisellä Cordura 2000-kerroksella sekä näkyvät heijastimet. Laite maksaa 300 mk ja sitä myyvät mm. Takki ja housut on helppo yhdistää ja takin pitää paikoillaan elastinen haararemmi. Takin värit ovat hopeanharmaa, punainen ja musta, housut ovat koko mustat. Air Power Lady -puku voidaan pestä konepesussa hienopesuohjelmalla (ei huuhtelu- eikä vaikaisuainetta eikä rumpukuivausta). Kaikkine suojineen ajopuku painaa vain 3,3 kg. Hyvin suunniteltuja yksityiskohtia asussa ovat takin kaksi ulkotaskua ja kolme sisätaskua,joista yksi on puhelintasku, sekä housujen sisätasku. Projektista on vastannut Osami.J Goto, joka on työskennellyt aikaisemmin mm. Bartolini on kirjoitushetkellä (huhtikuun lopulla) reporankana sairaalavuoteella, mutta ennuste lupaa hyvää. Vielä ei ole selvää, kuka konetta käyttää 2002 kaudella, vaikka oletettavasti se lienee Robertsin Proton. tavaratalot ja huoltoasemat. Myös tämän vuoden markkinoille tulleissa Rukan huipputuotteissa on erityisesti naisille suunniteltuja ajoasuja. Nykyaikaiselta ajoasulta vaaditaan mukavuutta, toimivuutta, ja turvallisuutta mutta lisäksi myös hyvää istuvuutta. Sauber-Petronasin nelarimoottorista lähtee komeat yli 200 hv 15.000 kierroksella ja siinä käytetään ruiskua sekä neljää radiaalista venttiiliä per jokainen sylinteri. Kaikki nepparit ovat kumipäällysteisiä,joten ajoasennossa ne eivät vahingoita tankin maali pintaa. Air Power Lady on ergonomisesti ajoasentoon suunniteltu. e 21. Suojat poistetaan ennen pesua
huhtikuuta teemapäivän,jonka aiheena olivat mootto~iurheilu-aiheiset lehdet ja kirjat. Osallistumismaksu on 50 mk/mopo ja se peritään Jorma Vasama . paikan päällä. Onkaantui melko tasan uusien ja käytettyjen ensirekisteröityjen osalta ja saman suuntagelman muodosti se, että heti ei selvinnyt mistä Patrick kirjoittaa ja uksen uskotaan jatkuvan parin seuraavan millä kielellä. Ya lublu motorsport. Sauli Pennilä Kuka tietää;» - MP-Kauppiaat rv:tä Patrick Lappeenrannan MP-nävnelv iäriesteniin io 14. Kokonaismyynti tullee alemistä kirje on toimitukselle länemaan siten, että vuonna 2002 myynti on noin 8400 pyörää , josta uusien osuus hetetty ja mitä Patrick kirjoittaa. olisi noin 55%, arvioi Jorma Vasama laskelOikein vastanneiden kesken arvomiensa perusteella. taan Biken T-paita ih.an kotimaisin painatuksin. Tulevaisuuden trendien osalta ei ole nä- Huvat paiva!!! Gospodin Sakyvissä mitään merkittäviä muutoksia. Viime vuonna myynti jaräilijä ja Biken innokas lukija. Sellonen, ya poluchil ot Vas pismo. keästi suurin ryhmä tullee olemaan streetpyörät (sport-, sport-touring- ja touring-pyöKiitos! Chesno govorya ya ne verilehto rät). Lisätietoja majoitusmahdollisuuksista sekä Jälkimarkkinoinnin osuus on noussut tapahtumasta antaa apumopolija Kimmo Martiskainen puh. kerran 24-25.03.01 Monitoimihallissa. Tähän perusYhdistyksen toiminnanjohtaja on Jorma Vasama ja yhdischto-by sport vyjil. Vastaa, jos tiedät vuoden ajan. Hän on itsekin moottoripyöhantuodut pyörät. Näyttelyssä oli paljon erilaisia moottoripyöriä ja siellä sai myös tutustua mopokorttidemoihin, vakuutusasioihin sekä myös kerho- ja kilpailutoimintaan. Znaete vsyo otjohtajaksi yksimielisellä päätöksellä. Za eta kotulee kasvamaan ja korvaamaan varsikauppiaat@kolumbus.fi. nechno ne kto sposibo ne govorit. naisessa pyörämyynnissä tapahtuvaa hienoista laskua, toteaa Vasama. "---------------------"--~------' No i nenado. Vilkkaassa karjalaisessa ilmapiirissä yli kaksituhatta kävijää ja näytteilleasettajat tuntuivat viihtyneen ja olleen tyytyväisiä viikonlopun tapahtumaan. Kilpa-ajajan arkitvötä Suomallilinen Kirjakauppa järjesti Helsingin Aleksin myymälässään 24. Sujuvasanainen Juha Berner kertoilikin teemapäivän mittaan lukuisille kiinnostuneille kävijöille road racingiin liittyvistä asioista. Bike-lehti oli nyt jo toista kertaa mukana Suomalaisen Kirjakaupan moottcr riurheilun teemapäivillä. Bike-lehti oli valittu edustamaan moottoripyörälehtiä ja Biken pr-miehenä paikalla oli Juha Berner uuden Kawasaki ZX-9R superbike -kilpa pyöränsä kanssa. Kilpamoottoripyöräilijän arkeen kuuluvat erilaiset esittelytilaisuudet ja prtehtävät. r-----------::~..-------- ------ Kauppa panostaa jälkimarkkinointiin ---------- ----------- Mopotliileristä -tapahtuma Järvenpään Rivolilla Jälkimarkkinoinnin osuus tulee olemaan " Ei mopolla mahottomia" -järjestäjät kutsuvat mopoväen kokoontumisajoon Järvenpään Rivoliin lauantaina moottoripyöräkaupassa tulevaisuudessa entistä merkittävämpi osa liiketoimintaa, 26 .5. 09-2714624, fax 09-271 5755 ja sähköposti vuoden 1998 kuudesta prosentista jo Kimmo .martiskainen@rivolijpaa .fi . 13%:iin vuonna 2000 ja sen merkitys kasvaa koko ajan, sanoo Vasama . Moottoripyörien myynti saavutti viime vuonna huippunsa (10496 kpl), kun Herra nimeltään Patrick lähestyi meitä seuraavanlaisella kirjeelmukaan luetaan uudet ja käytettynä maalään. klo 12 alkaen . Tapahtumassa on myös majoittumismahdollisuus. Hallituksen muiksi jäsevetstvennost lejit na menya {poSuomen moottoripyöräkanta on kasvanut niksi valittiin Kai Sahala (Motobox, Karhula), Toni Laitiala luchit informatsy,i.t.d.} U menya iz huimasti kolmen viime vuoden aikana,' (Mopo-Sport, Vantaa), Tomi Pentikäinen (Pyörä- ja Mopo, Helza finansov daje net voditelskikh 68000:sta pyörästä vuonna 1997 peräti sinki) sekä Carl-Christian Nyqvist (Frank Nyman, Espoo). prav. Ya na sorevnotuen on varsin selvää, että kaikenlainen tyksen osoite on: MP-Kauppiaat ry, Roinilantie 18 B 2, vaniakh sudya, no za sponsorami jälkimarkkinointiin liittyvä liiketoiminta 04500 Kellokoski, puhjfax 09-2792524, sähköposti mptoje ya begu, ishchu ikh. Customitjatkanevat pientä hiipumisMJ>:kauppiaat valitsivat 9.4. pitämässään vuosikokouksessa tokoy chelovek kak Vi otvetil-by taan, endurcr ja seikkailupyörät lienevät Sauli Penttilän (MP-Racing, Hyvinkää) yhdistyksen puheen- · pienessä kasvussa samoin kuin skootterit. na moyo pismo . No ya delayu vsyo vozmojnoe 9(i)QQO:een vuonna 2000 . Tyytyväisyys on ollut molemminpuolista, eikä tämäntyyppinenjulkisuus liene yleensäkään pahitteeksi moottoriurheilulle. 22. Luvassa on monenlaista mopoaiheista tapahtumaa kuten tietysti mopoilua Vanhanuskoo MP-Kauppiaat ry:n toiminnanjohtaja kylänniemeen, piknik, sauna, karaoke, iltamat jne
Kauden avauskilpailu piti ajaa maaliskuussa Portugalin Aguedassa, mutta liiallinen vedentulo aiheutti peruutuksen. Vapaan luokan sarjasta on jo kolme kilpailua takana ja sarjaa johtaa Slovenian Saso Kragelj . Euroopan mestarin tittelin lisäksi sarjoissa on porkkanana viisi paikkaa MM-sarjoihin . Ensin Assenissa Hollannin avoimen mestaruussarjan kilpailussa tiimi kävi harjoituskisan merkeissä viemässä voiton ja 29.4. Vapaan luokan kisapaikkana on Itävallan Schwanenstatd. Guodersen-menetelmä Norjalaismotocrossari Kenneth Gundersen joutui jättämään väliin kaksi alkukauden MM-osaa ajettuaan pahki betonitolppaan kauden toisessa osakilpailussa Hollannin Valkenswaardissa. Crossin EM-saria Motocrossin Euroopan mestaruussarjat pyörivät täysillä ja molempien mestaruusluokkien kärkikamppailuissa on ollut mukana suomalaisväriä. Pistejohtaja Kragelj ei ollut sokerista ja hankki osan ylivoimaisesta pistejohdostaan Talaveran savivellistä. Motocrossin Euroopan mestaruudet ratkotaan kahdessa luokassa, alle 125-kuutioisissa ja vapaassa luokassa. Mies otti tuntumaa kilpakumppaniin, menetti pyörän hallinnan ja poistui Valkenswaardin radalta täydessä vauhdissa. Siinä sivussa Mika ajoi kisan nopeimman kierrosajan! Tllmln nimisponsorin edustaja Ari Koivula innostui Assenissa pääsiäiskisassa niin paljon Aki Ajon kasaan saamasta kokonaisuudesta, että päätti olla paikalla myös EM-avauksessa. Mies olikin yhtä hymyä, kun näki kuinka kovan 24 luokan taistelijan he ovat tiimiinsä saaneet "Tämä kokonaisuus on tähän mennessä ylittänyt kaikki odotukseni. Ja kun kuski on vielä tuollainen taistelija kuin Mika on ei tästä voi seurata muuta kuin hyvää!", vakuutti Ari Koivula EM-kisaviikonlopun jälkeen. Hondan tehtaan kilpailuosaston HRC:n edustaja Fablo Barchitta kiinnitti puolestaan huomiota tiimiin kilpailukaluston kulkuun ja keskusteli kilpailun jälkeen pitkään tekniikasta Aki Ajon kanssa,joka vastaa yhdessä mekaanikkojensa Matti Kliverinja Jari Yorkkelin kanssa Mikan pyöristä . Paikallisessa sairaalassa kuitenkin todettiin miehen olevat kutakuinkin ehjä. Tiimin pyörät olivatkin koko viikonlopun selvästi nopeimpia Hondia, sillä kärkikaksikko ajoi Apriliallaedes tehtaan kit' eillä varustetut Hondat eivät ' ehtineet samaan vauhtiin . Barchitta kyseli kovasti miten pyörät on saatu kulkemaan tuohon tahtiin ja hämmästyi vielä enemmän kun Aki Ajo esitteli kuinka paljon viritystyöstä on tehty itse tehtaan vakioosia muokkaamalla . Keskustelu tulee vielä jatkumaan, sillä HRC :n ja Ajo Motorsportin yhteinen intressi on päihittää Aprilia vielä useaan kertaan kauden aikana.. Italiassa Vallelungassa Mika nousi jälleen palkintopallille tiimin pääsarjan eli Euroopan Mestaruussarjan ensimmäisessä osakilpailussa. Mika on nyt viime kesäkuun jälkeen ajanut yhteensä neljä EM-osakilpailua ja ollut kaikissa kolmen nipussa. Vallelungan kolmannen sijan arvoa nostaa se, että kilpailun alussa Mika joutui radalta ulos toisen kuskin päälle ajamana ja kaatui. Mika ei kuitenkaan tilannetta hätkähtänyt vaan pyyhki pölyt pyörästä ja lähti jahtaamaan kärkeä pudottuaan 18.:11e sijalle. Vaikka kärkikaksikko karkasi Mikan tavoittamattomiin, ehti Mika kuitenkin vielä viimeisellä kierroksella nostaa itsensä jopa kolman.neksl. Oheisessa kuvassa kurvaileva espoolaisajaja Antti Kallonen esiintyi siellä edukseen kyytimällä kotarinsa avauserässä kolmanneksi. Alle 125-kuutioisissa on ajettu vasta yksi osakilpailu,joka kaasuteltiin Savlievossa Bulgariassa. Ainoastaan rl)Urtuma vasemmassa peukalossa koitui sairasloman syyksi. *********************************** viettää vap11uttavaa suurjuhlaa ** ** Ilkka n--..:-: ** rcu. / saavuttilessa myös fyysisen * !* 40-vuoden : * keski-iän. Toisessa erässä sijoitus oli hyvä 9. Toukokuussa ajetaan 125-kuutioisten osakilpailu Hollannin Millissä. Molemmissa luokissa ajetaan kahdeksan osakilpailua, joissa kaasutellaan kaksi 30 minuuttista erää. Sarjan yhteispisteissä Kallonen on neljäntenä ranskan Christophe Nambotinin pitäessä johtopaikkaa . Porvoon kotarikuski Kenth Asplund on kolmantena . Asplund antoi kilpakumppaneilleen tasoitusta kauden avauskilpailussa Espanjan Talaverassa kuuluen niiden muutaman ajajan joukkoon, jotka jättivät osakilpailun ajamatta vetisten olosuhteiden takia. Alastulo osui betonipaalun kylkeen sillä seurauksella, että halkaisijaltaan parikym(Tlensenttinen tolppa katkesi. Ensimmäisessä osakilpailussa Espanjassa mitalisijan loppumetreillä hävinnyt norjalainen on hollantilaisen Champ-KTM tallirikantavia voimia ja Biken lukijoille tuttu osallisuudestaan lehden kattaviin motocrosspyörä testeihin. Gundersenin kolari Hollannissa oli raju. Tiimin puitteet ja tapa toimia ovat saaneet minut täysin vakuuttuneeksi tehdyn sopimuksen suhteen . Kahvia ja puiJul * ! Toivottaa Hemmon lapset ! Konepyörätarvikeliike ALL RIGHT OY rakastetun johtajansa VJCUSeD 40 vuona baanalla! Ilkka Parviainen, Ali Right,ja Rune Lillkvist, Duell, täyttivät molemmat 40 vuotta huhtikuun viimeisinä päivinä kuluvaa vuotta . Tiedossamme ei ole millä likka Parviainen yllätti itseänsä merkkipäivänään, mutta Rune Lillkvist hankki vapaa-aikansa kuluttamiseksi KTM 520 EX moottoripyörän . Bike toivottaa onnea molemmille! *********'KYC********************** Mika us o11ato1 suomus Mika Kaiiloja Team Red Devil Honda on avannut todella hurjasti tämän vuoden ratamoottoripyöräilykautensa
Täyden palvelun. MP-talo.
Olemme Jerezin MM-radalla Etelä-Espanjassa ja paikalla on kahdeksan eri maan johtavaa moottoripyörälehteä tekemässä massiivista sporttipyörien testiä. Lähtövalmiina rivissä ~eisoo 1 7 uutta, maukasta sporttipyörää. GERRY NORDSTRÖM KUVAT: IGNACIO "NACHO" OLLER AYMAT 28
Mutta ihmiset ovat ihmisiä. Jenkki taase n joutuu espanjalaisen Kawasaki ZX-6R:llä ajavan Fernando C rist6balin uhkaamaksi. Tarkoitus on kuitenkin ve rtailla seitsemäätoista sporttipyörää keskenään, ei kisailla. Ducati 748 R:llä ajavan Biken testikuljettajan, Jerker Axelssonin , perässä roikkuu nopea amerikkalainen Don Caner Honda C BR600 F Sporrilla. N äin saamme selvitettyä mikä näistä seitsemästätoista pyörästä on nopein omassa luokassaan ja sitä kauna pääsemme jännittävään fin aaliin, jossa Suzuki GSX-R 1000 Yamaha YZF Rl 29. ja matkaan keliotettaville kierroksille. Loput tes tikuljettajat seuraavat pia n ajamaan kahta lämmittelyki errostaa n Jerezin radalle. Kuljettajat tulevat varikolle, lyhyt pysä hdys: Kolme, kaksi, yksi ... Reference bikes Ducati 996 R TSRAC91MST Supersport Triumph TT 600 Yamaha YZFR 6 Superbike · Suzuki GSX-R 750 K 'uljettaj at ovar hermostuneita, mikä on hyv;i merkki. Kierrosajoista katsotaan kuka on kuka ja kaikki tes tikuljettajat antavat takuulla kaikkensa kaikilla pyörillä tässä tilanteessa. Heistä ensimmäinen on lähdössä mat'kaan tulenpunaisella Ducati 748 R:llä. H e tulevat varikon ohi pääsuo ralla ja kulj ettajallamme on hyvä etum atka
Suhteellisen iso pyörä, jossa on varsin tilava ajoasento. Kallistettaessa se raapii rataa joka puolelta. Se on tehty radalle, piste. 30 2·syl 4-tahtla 90' V-moottori neslllålhd., OOIIC 4wnlfsyl ISIWTILAYWS 748 cm' NltiTTUIDIO 110,9 lro/ 11320klerr. ja Suzukin henkilökunta lupaa voidella ketjut kahden lämmittelykierroksen jälkeen. Nyt kyseessä on uusi Suzuki GSX-R600: - Mahtavan .hieno pyörä: Uskomattoman .hyvä·runko. Tasaisen .hyvä· re.horekistenja paljon tehoa .h uippukierroksilla. Jarrut ovat erinomaiset. KELTA/MUSTAKAWASAKIZX-6RLÄHTEE ensin lämmittelykierrokselle ja sitten keliotettaville kierroksille Jerkerin ohjastamana. - Mild mootton:l Se vastaa .hyvin kaasuun ja sen vuoksi mutkasta pääsee lähtemään todella lujaa. Jarrutuntuma ei ole hyvä; mutta Jarruteho on. Yksi toisensa jälkeen pyörät pyrähtävät varikon ohi. Arvosteltavana on melkoinen määrä pyörien ominaisuuksia ja aggressiiviset kuljettajat näyttävät yllättäen siltä kuin koululaiset pulpeteissaan. Jerker saa Suzuki GSX-R600:n, jossa on uudet renkaat, uudet takajarrupalat, mutta kuivat ketjut. Ensimmäisessä mutkassa Suzukin etujarrusta häviää täysin teho! Karmiva kokemus! Mekaanikot olivat vahingossa rikkoneet jarrulevyn renkaanvaihdon yhteydessä ja jarruteho hävisi kokonaan muutaman metrin jarrutuksen jälkeen. Sellaista saattaa valitettavasti sattua testikuljettajille. Edellisellä osuudella Jerkeriltä loppui bensa hänen ohittaessaan Claudiota ja Jerker joutui turvautumaan varatankkiin ... Hyvin tehty allroundpyörä, mutta ei voittajatyyppiä vakiokunnossa. TILTA, 4-'}14-tahtla neslejHhd. OOHC 4wnl/syl 599cm' 104,9h'l/ 13140kiefr. Ri! Olemme sanoneet sen aikaisemmin, mutta se todella tuntuu 750:ltä. Seuraavana vuonna ajoimme Montmelotilla, eli Catalonian radalla Barcelonan lähellä ja sen jälkeen Master Bike on ajettu täällä Jerezin radalla Espanjan eteläkärjessä. Testikuljettaja tulee varikolle ja antaa lyhyet kommentit Ducatista: - Moottori tuntuu .hyvältii keski- ja .huippukierroksilla. Pyörä' .herå'ttäapaljon luottamusta. Vielä' kun olisi hieman enemmän puhtia moottorissa. Suzukin kaltaisen pyörän jälkeen seuraava moottoripyörä, Triumph TT 600, tuntuu lähes chopperilta. Jerker tulee varikolle lämmittelyn jälkeen ja minä putsaan visiiristä ison ötökän jäännökset. - Kiertokangen laakeri on takuulla hajoamassa. Ducatit kuulostavat tapansa mukaan mahtavimmilta. selviää kokonaisvoi ttaj a, Master Bike 2001 voittaja. Kaikilla on tietysti oma ehdokkaansa tämän neljännen Master Biken voittajaksi. Tässä' on todella onnistuttu. Jo ensimmäisessä mutkassa huomaa, että tämä on kisapyörä, ei modifioitu vakiopyörä. Pyörällä pitääajolinjan helposti ja se on vakaa kaikissa tilanteissa, mutta ohjaus on jäykkä. Ohjauskulma on säädettävä jyrkimpään asentoon, jotta pyörä olisi jotensakin nopea ohjaukseltaan. Maavaraa voisi olla enem- 4-syl4·tahtla nestejilhd. OOHC 4""'Vsyt 599cm' 107.11ro/ t3130klerr. AI<SBJYIIJ 1400 mm PIJNNITTUTAHK.IWND 199 kg IIINTA 103900:· 3,4s/54m 1,DS/389m 254km/h. Ensimmäinen neljästä ottelusta käytiin Calafatin radalla kolme vuotta sitten. Jurgen ajaa saksalaiselle Motorrad-lehdelle ja on ensimmäistä kertaa mukana testissä. Jarrutehoa voisi olla alussa enemmän, mutta jarruvoimaa on lopussa silti ni'ttä'västi Pyörä' tuntuu muita isommalta. Tällaista ei saisi tapahtua, joten nyt annamme hanojen olla vara-asennossa koko ajan niin, että bensa riittää kolmeksi ajo-osuudeksi. MMura on hänen osaltaan ohi, mutta testiajo sujuu hyvin. Kolmen ajo-osuuden jälkeen on renkaiden vaihto, pyörien huolto ja testiprotokollan täyttäminen. Sen lisäksi myös maavaraa on ISKUTILAWUS minimaalisesti. Sekä MITATTUIDIO: jalkatapit että äänen- MSHNIIJ vaimeneajat osuvat asfalttiin kaikissa mutkissa. Japanilainen erikoispyörä TCM kuulostaa myös mukavalta. Taas on aika vaihtaa pyöriä. - Honda on jousitukseltaan kuin keinuhevonen verrattuna Ducani'n, mucta muuten mukava. Moottori tuottaa pehmeästi tehoa laajalla kierrosalueella, mutta pyörä ei kiihdy mutkista kuten useimmat muut. Hyvät jarrut, luultavasti testin parhaimmat. Runko-ominaisuudet riittäisivät vielä' te.hokkaammalle moottorille. Vuorossa on Honda CBR600F Sport. Tunnelma tiivistyy varikolla ja radalla kaksi päivää kestäneiden kuvausten jälkeen ja menokin on sen mukaista. Lyön vaikka vetoa, että' moottori vielä leviää'!Jerker huutaa. Taasko ongelmia Triumphin kanssa? Viime vuoden Masterissahan yksi TT 600 / sillä jousitus on liian pehmeä toimiakseen radalla. Siitä reklamoidaan ort MOOTTORI torin luonne luo petollisen rauhallisen tunteen. Runkoon voisi asettaa tehokkaamman moottorin. Hauska ja mukava mies, joka epäonnekseen kaatui ja satutti nilkkaosa pahoin kaksi vuotta sitten. Ajoasento sopii paremmin maantielle. Se tuntuu Hondaa vakaammalta. 250- ja 500-kuutioisten MM-kisoista tuttu Jurgen Fuchs tulee varikolle 748 R:llä. Erityisesti 996 R, joka on varustettu hiilikuituisilla Termignoni-vaimentimilla
Radalla terävä tehorekisteri on rajoi- iSKU1J~VUUS · tus. Ne ovat mukana kilpailun ulkopuolella, sillä ne ovat kalliita ja ylellisiä ja ne ovat testattavana lähinnä vain nähdäksemme, kuinka lähelle samoja kierrosaikoja vakiopyörillä pystyy ajamaan. Jerker on jo ajamassa kahta lämmittelykierrosta ylellisellä Ducati 996 R:llä. hajosi. - Ji-iumphissa on hyvä'tpuolensa, mutta se ei sovi radalle. Jou- 0<400 situs nielee epätasai- <HllOo M~ 22.0 anilfim/h . Maavara on kuitenkin heikko kohta, etenkin oikealle kallistaessa, jolloin äänenvaimennin osuu asfalttiin liian pian. Kompromissittomasea kOilSeiDtlS:taa.n huolimaha hyvä pyörä myös YKSI PARHAIMMISTA 31. Se luo enemmåfl luottamusta kuin useimmat muut. Jatkamme kahdella vertailu pyörällä. ·. . Runko ei ole riittäVän vakaa. satulaan, joka on viimeinen pyöräSupersportryhmästä. Jousitus oli tunnoton radan pienten epätasaisuuksien yli ajettaessa. Triumph on puh- j 4Uf·1#-i!it-Y.W M~ dasverinen maantiepyörä. Mutkista on vaikea MlåtluTEitO: päästä riittävän vauhdikkaasti. Jarrujen suhteen on ISIWJUAVUUS . 60Öcm' · kuitenkin rutkasti pa- MJJATJU1Dl~ · ··. Jarrut ovat erittäin hyvä't. MaantieJlä·ajoasento on varmaan mukava. Kokonai- 0.2iJoKMiit · 19.41ii~m suutena maantiepyörä. Siinä Suzuki häviää hieman kierrosajassa. PETTYMYS jEREZILLÄ. Kaikki muut tuntuvat vanhentuneilta. Sitten kello käyntiin. Ohjattavuudessa ei ole tarkkaa tuntumaa. Hieman pehmeähkö, mutta hyvin toimiva jousitus välittää kaiken moottoritehon asfalttiin. 245 kin/h. Radalla se jää viimeisekSI. iO!!!f.!;t.\!§t.f·M pyöristäJerezillä. Moot- M()(J[11WI. Jousitus ja jarrut ovat erittäin korkealaatuiset. Jarrut ovat 10.UIJ8a erittäin tehokkaat. Tästä johtuen ajolinjaa on vaikea pitää. <HOOKM/ - ~ 3.5S/58m suudet hyvin. HUIPI'IJNOI'fils. Hyvä moottori, muttei paras. Pyörä luo sataprosenttisen turvallisuuden tunteen loiviin mutkiin ajettaessa. Tämä auttaa paljon. Ajolinjan muutokset sujuvat helposti. Yamaha pitää parhaan Supersport-pyörän tittelin ja pääsee finaaliin. YLLÄTTÄEN OLEMME toisella tasolla. Ducati hiilikuituisine Termignoni-vaimentimineen ääntelee JERKER HYPPÄÄ YAMAHA YZF R6 Supersport-luokan voitto käydään Ducati 748 R:n, Suzuki GSX-R 600:n ja Yamaha YZF R6:n välillä. Niistä puuttuu sekä tuntuma että teho. Täsmällinen ja turvallisen tuntuinen huippunopeuksissa. Pyörä on tehty Ducatin uutta Superbike MM-pyörän homologointia varten. · 1li4;3bv/·'. rantamisen varaa. Jerker taas ohittaa R6:11a leikiten TT600:lla ajavan Claudion. Huipputehoa on mukavaso; mutta sangen tehoton pienemmillä' kierroksilla. . ~ ~,q~tlo tori on julma, runko va~ oottC. kaa ja ohjaukseltaan no'lfN/JJ1 . pea. Don Canet pääsee karkuun Ducati 996 R:llä, jossa on uusi Testastretta-moottori. Runko tuntuu hieman epämääräiseltä, täsmällisyys puuttuu. Jerker nostaa R6:n takapyörälleen suoralla. - R6 moottori on tehokas, mutta kaasutdmien säädöt eivä't ole aivan kohdal" laan, s1Jlä' se epäröi joissakin kohdissa. Huonot jarrut, mutta hyvä' runko
Ollaanpa tvineistä sitten mitä mieltä tahansa, niin niitä mukavampia pyöriä ei ole, kun niitä kuuntelee varikoita. Kilttija helppo ajaa. maukkaasti sen mennessä varikonohi. - Upea runko! Tä'mii on todellinen kisapyöfå'. Hauskaa! Moottori ei tunnu ylitsevuotavan tehokkaalta, mutta V-moottorin rauhallinen käynti tosin hämää: Varikolla syntyy hälinää, kun Jurgen ilmestyy paikalle ilman Triumphia. Pyörä· tuntuu kevyeltä'. Seuraavaksi lähtee radalle Ducatin kaksipaikkainen versio 996 S. PAINO 2081cg HINTA 168000:· kierrosaikoihin, tuli totaalisena yllätyksenä. Tuntuu, ettei se kulkisi niin lujaa. Mutta se ei herå'tä' luottamusta, se ei ole vakaa, vailJteet hyppää'vä't på'ältä ja niin edelleen. Kehitys kulkee aimo askelin, myös tässä luokassa. - Tiukoissa kaarteissa joutuu helposti liian ulos. speedshifter. Jerkerin mielestä se on huonosti säädetty kohdalleen, joten japanilaiset kytkevät sen pois toiminnasta. Hän nyökkää hyväksyttävästi: - Aprilia on nopea! Ruutulippu heilahtaa ja kuljettajat tulevat radalta. - Aprilia on hieno pyörä; paljon parempi kuin uskoin. Moottori jyli- 0-400 M 10,5 s/216 km/h see voimaa rauhallisessa ().1000 M 19,4 S/257 km/h IHOOKM/H 2,95,.,45m kierrosrekisterissä, pyö- ().200 KM{H 8,7 S/297 m rä kiihtyy erittäin hyvin HUIPPUNOPBJS 273 km/h tiukoistakin mutkista. Runko ei tunnu erikoisen kisamaiselta, mutta ajat puhuvat puolestaan. ?'fi 32 todella lujaa. Jerker on lämmitellyt ja hän odottaa pääsyä uuden Aprilia RVS Mille R:n satulaan. Superbike-luokka tulee olemaan äärimmäisen tiukka. Mootto- HINTA ri ei ole yhtä raa' an teho1.53,04 kas alakierroksilta kuin NOPBN KIERROS SUURIN NOPBJS 226 km/h muut V-tvinit. Te1.51~ hokkaat jarrut ja niiden IIOfbH~ ~lllfl'ö!s _J~ ~~· hyvä tuntuma luovat ~UJO~ 1 turvallisuutta mutkiin &it!?l;li :r1:r1 tultaessa. Luon- SiJOITUS WOKASSAAN 4 teeltaan se tuntuu enemmän rivineloselta. Testikuljettajamme ei kuulosta alkuunkaan tyytyväiseltä: -Se nä'yttää'paremmalta kuin on!Ja se on rumin näkemäni pyörä'! Moottori on tehokasja pyörä' tuntuu kevyeltä'. Rungossa ei käytetä yhtä ylellisiä osia kuin R:ssä, mutta siitä pyörä ei paljoa kärsi. Moottoritehoa, jos jotain, tarvittaisiin lisää. Nyt kiihtyvyys mutkista kärsii. Ajoasento käy käsille, etenkin jarrutuksissa. Jarruista puuttuu se viimeinen silaus. Moottori herää' hyvin piemltä' kierroksilta, muttahuipputehossa on toivomisen varaa. Ohjaus on hieman kankea. Sillä' pystyy ajamaan ISoperbike SE, ETTÄ APRILIA PYSTYI niin nopeisiin / 4Ut·1#·1!§t·t·M MDOnORJ 2·>)14-lahtla 60' V-moonon nestejäåhd.,DOHC 4venl/>)i ISKIJIILAWUS 998cm' MITATIUJIHO: 132,9 hv/ 102701derr. AKSEUVÄI.I 1415 mm PUNNIIlUTANK. Erittäin hyvä't jarrut. Ottaen huomioon, että' se on yhtä' kallis kuin Ducati 996R, ottaisin enempiä' miettimä'ttä' DucatJn. KELLO ON JO ILTAKAHDEKSAN JA PITKÄ päivä on päättymäisillään. Viimeisenä päivänä aurinko loistaa kirkkaan siniseltä taivaalta. Jarrut MITATIUIDtO: 9290kierr. ovat korkealuokkaiset ja AKSEUVÄI.I 1409mm tehokkaat ja niissä on PUNNIIlUTANK.PAINO 2231cg 161 000:· hyvä tuntuma. Takarengas oli hieman ku- MATKUSTAJAVERSIO 996:sta toimii sekin hyvin radalla. Takapyörä' pomppii jarrutuksissa. Aika on rientå'nyt 996:n ohi; seuraajaa tarvitaan pian. Seuraava pyörä Superbike-luokassa on Honda VTR1000SP-1. 0.200 KM/H 9,1s/319 m Maavaraa on vähiten tvi- HUIPPUNOPBJS 273 km/h neistä, pakoputkisto ja seisomatuki osuvat asfalttiin vasemmalla puolella. ... Pyörässä on katkaisija vaihdepolkimessa, niin että sillä pystyy vaihtamaan kaasu pohjassa, eli ns. Mutta hänen vanavedessään roikkuu viime vuoden Master-voittaja Suzuki GSX-R 750. Seurauksena oli pyörähdys hiekkaesteessä· moottori savuten. Varikolle tuodaan uudet pyörät. Ruutulippu heilahtaa ja Honda VTR 1000 SP-1 tulee varikolle testikuljettajamme ajamana: - Oli hieman ongelmia takapyörå'n pidon kanssa. Huomaa heti, että pyörä ei ole aivan samaa tasoa kuin Aprilia MilleR. Runko on helposti ohjattavissa ja ajolinjan korjaaminen on helppoa mutkassa. Moottori kilahti radan takaosan suoralla, mutta onneksi Jurgen ehti vetää kytkimen pohjaan. Samassa myös Laurent tulee varikolle ilman Kawasakia. - Vaih teisto lukkiin tui vaih taessanipienempää'pitkä'n takasuoran jälkeisessäjarrutuksessa. Se on vertailupyöräTSRAC 91 MST. Gerhard Lindner Motorradista seisoo vieressäni keliottaen kierrosaikoja. Japanin vastaus mahtaville italialaisille tvineille. Ajoasento on mukava ja antaa tukea myös jarrutuksissa. Runko on uskomattoman kevyt käsitellä. Moottorissa on hyvin voimaa alakierroksilta asti. Don tavoittaa MV:llä selvästi Hondaa, kuten aikaisempien testitulosten perusteella kuuluukin. Ajo- 0-400 M 10,5 S/211 km/h asento on neutraali ja 0.1000 M 19,8 s/243 km/h 0.100KM/H 3,05s/48m toimii hyvin radalla. PAINO 2141cg HINTA 199900:NOPBN KIERROS 1.52,16 SUURIN NOPEUS 226 km/h SUOITUSWOKASSAAN 3 .. 0-400 M 10,6 S/213 km/h 0.1000 M 19,8 s{248 km/h 0.100 KM/H 3,1 S/48 m 0.200 KM/H 9,1 S/314 m HUIPPUNOPBJS 270 km/h jAPANILAINEN HAASTAJA tvineissä tuntuu muita raskaammalta. nestejäihd., DOHC Runko ei ole täysin va4venV'YI kaa, mikä vaikeuttaa ajo- ISIIIITILAWUS 999cm' 128,8hv/ linjan pitämistä. Mahtava ääninen Aprilia paahtaa ohi ja kohta Don tulee hieman R -versiota vaimennetummalla Ducati 996S:llä tiukkaan oikeaan ennen maalisuoraa. Jurgen näyttää myös todella nopealtaAprilian satulassa. Kirkkaansininen erikoispyörä, josta loistaa vahva omaleimaisuus. Jarrutehoa on vaikea annostella, mikä helposti johtaa liian al'haiseen nopeuteen mutkiin tultaessa. Matkustajapaikastaan huolimatta tämä on äärimmäinen pyörä, joka on parhaimmillaan aggressiivisen urheilullisessa ajossa. 4Bf·1iH:if.!~W MDOnORJ 2-syl 4-t.ahlia oo· v-moonon nestejäåhd., DOHC 4venl/>)l ISKUllLAWUS 996 cm' MITATIUIDtO: 130,5 hv/ 10190kierr. AKSEUVÄI.I 1410mm PUNNIIlUTANK. Tällä kertaa rläyt- tää siltä, että Claudio pystyy Ducati 996 R:n satulassa pitämäänJerkerin takanaan. Kaikilla maahantuojilla on mukanaan kaksi kappaletta jokaista mallia (lukuun ottamatta Triumphia, jolla on kolme) ja riittävästi varaosia. Jerker on ajamassa viimeisellä pyörällään tämän päivän osalta
Se on erittäin luotettavan tuntuinen radalla. Jerker Axelsson Bike, Ruotsi Henkilökohtaiseen käyttööni ottaisin Honda CBR 600 F:n. Se on moottoripyörä, joka toimii lähes kaikenlaisessa ajossa. Don CanetCycle Wor/d, USA Minä otan hetkeäkään miettimättä Suzuki GSX-R 1OOO:n. Paras koskaan ajamani moottori 600-kuutioista muistuttavassa rungossa. zuokassa on tarjolla paljon yllätyksiä! Minä valitsen Suzukin. Suzuki täyttää kaikki toiveeni! Pere CasasMotociclismo, Espanja Viime vuoden voiHaja Suzuki GSX-R 750 joutuu antautumaan Aprilia RSV Mille R:n edessä. MaantieHäkin se on mannaa. Tietysti myös siksi, että se on nopein. Laurent CochetMoto ]ournal, Ranska Minulla on jo MV Agusta, joten valitsen sen, vaikkakin Aprilia on parempi normaaliajoon. Claudio CorsettiMoto Sprint, Italia MV AGUSTA F4S Minä otan Suzuki GSX-R 1OOO:n sillä juuri nyt se on kaikista täydellisin moottori pyörä. Aivan kuten pitääkin. Minulle Ducati 996 R. Kevyt, tukeva, ohjaukseltaan nopea ja vakaa. Hyvän ajoasennon ansiosta mukava aJaa. Mootrorirehoa on tasaisesti laajalla kierrosalueella ja huippukierroksilta löytyy vielä tehopiikki. Yhtä terävä kuin GP-raaserissa. Jarrut ovat kertakaikkisen mahtavat ja MV käyttäytyy esimerkillisesti myös kovissa jarrutuksissa. Se on raskas ajaa, mutta siinä on jotain viehättävää. Se vetää tasaisesti ja hyvin, mutta tehoa pitäisi olla lisää. Tehokkaammalla moottorilla se olisi voittaja. 4-syt4-tah1ia NO<mORI neslejilähd. DOIIC ISKillliAWIJS NITATIUIDIO: 4venl/syl 749cm' 123,5 11'1/ 11670kierr. AMSB.NÄII 1398 ... PUNNIIIUTANK. PAINO 2191cg HINTA 193 000:- lii!?J!~i:JM NOPEIN KIERROS 1.53,17 SUURIN NOPEUS 230 km/h SUOIIUS LIJOKASSMH ,. 1}.400 M ll,OS/2081cm/h 0-1000N 20,IS/2121un/h 0-UlOKM/H 0-200KM/H HUIPPUNOPEUS VIIME VUODEN VOITTAJA täälläJerezillä pys- tyy myös nyt koviin kierrosaikoihin. Alkukarsintojen jälkeen Aprilialla on hallussa kaikista nopein kierrosaika. Miinuspuolelle kirjataan huima etu- ja takapyörän pomppiminen jarrmuksissa. Sillä voin kätevästi puikkelehtia Tokion tiuhassa liikenteessä. Key NashimotoMotorcyclist, ]apa'!i Minun valintani on Honda CBR 900 RR, joka toimii hyvin normaaliajossa ja kelpaa hyvin myös radalle. Alberto PiresM~tociclismo, Portugali 33. ISKIIIIIAWUS Runko on vakaa ja MITATIUIDIO: helppo ohjata, mutta AMSB.JVÄIJ samalla neutraali. Sillä pystyy ajamaan kaikki ajonsa ja se on hyvä myös radalla. Todellinen sensaatio! Minä valitsen Suzuki GSX-R 1OOO:n sillä pidän isoista moottoreista. Jännittävässä Superbike... Liukukytkimen ansiosta pyörä on myös helpompi hallita mutkissa. Mutta kilpailu on kiristynyt. Moottori on heikko lenkki. Samoin on käydä myös isosiskolle GSX-R lOOO:IIe. Pyörälle oUsi hyväksi parempi jousirus. Pidän sen raa' asta tehosta ja upeasta rungosta. Sillä voi melkein kallistaa taustapeilit asfalttiin. ]urgen FuchsMotorrad, Saksa Honda CBR900RR on minun valintani. Kaikki toimii todella hyvin. Fernando CristobalMotociclismo, Espanja MV AGUSTASSA ON luultavasti maailman paras runko
Ja runko pys- ISKUlliAWUS 98scm' 153,lliv{ tyy pitämään mootto- MITATTIJl~j_Q: 10970ki0rr. ritehon aisoissa. Jarruteho on tavanomainen ja jarrut väsyvät nopeasti kovassa ajossa. Maamiellt: suunnitclluksi pyöräksi sillä ISKlllliAWUS 137,2hvf pystyy ajamaan usko- _MITAffifiDIO: 11630klerr. mattoman lujaa myös AIISEiNlu radalla. Pyörä N<SE!NÄU . Jarruteho on hyvä, kuten myös tuntuma. Takapyörän pomppiminen häiritsee jarrutuksissa. ZUKIN. Polttoaineen suihkutus tuottaa häiritsevän nykäyksen lisättäessä kaasua pieniltä kierroksilta. Kaikki HUIPI'UNOPBIS 274 kmfh kuljettajat ajoivat vakiomallilla nopeampia kierrosaikoja kuin erikoisrakenteisella TCR:llä. NEN 34 suuremmalta ja rilaY;Immalta, ja raskaammalta. Erittåin hyvå't jarrut. Tehoa on koko ajan tarjolla yllin kyllin. Maavaraa voisi olla enemmän, mutta se ei ole juurikaan ongelma. Runko on vakaa, mutta kuljettajaa häiritsee epävarmuutta luova tunne, joka heikentää suoritusta. Jarrut ovat todella tehokkaat, mutta kahva painuu turhan syviille ennen kuin jarrut ottavat laiimi Moottori ei ole kovin enkoinen, vaikka / TÄMÄ ON ERINOMAI- allrow1dpyörä, joka toimii hyvin myös DOHC radalla. Don on katkaissut vaihdevivun kantatessaan sini/valkoisen kanttarin yli ... - MV on kuin kisapyöra: Radalla on mutkia, joissa sen nopeus on kymmenen Jalometriä suurempikuin mwlla pyönlla; sJlla· MV:lla· on niin helppo tiihdå'tå' oikealle ajolinjalle. Jarrut ovat erittäin korkealuokkaiset. Ohjaustanko värisee inhottavasti. Siinä hän menetti sen kellotettavan kierroksen, mutta vain nopein kierros huomioidaan. lunut ja myös takaiskunvaimennin oli så"ädöiltåän hieman pehmeå" minun kokoiselle. Evoluution tässä vaiheessa Kawasaki tuntuu ennemmin hyvältä urheilulliselta matkapyörältä. ässä. 1410-lllin on supervakaa, mikä luo !UjHIITli'MK.IWNO 199 kg El .ilmol1ela turvallisuuden tunnet- HJII!A -· ta, eli sillä uskaltaa ajaa rodella lujaa radan nopeimmissa kohdissa. Ohjausvaimenoin voisi olla tehokkaampi. Moottori G<iOOM 10,8S/21l91m/h 20.2S/2401m/h vetää tasaisen mukavas- 0-1000M 0-100KM{H 3.4$/52 ti, mutta tehopiikki hui- 0-200 KMIH 9,5S/257 m pulla puuttuu. Se tuntuu raskaalta. TULEE OLEMAAN MIELENKIINTOISTA kuulla mitä mieltä testaajat ovat MV Luokassa Open Class ajetaan neljällä isolla japanilaisella ja kärkikamppailu käydään Suzuki GSX-R lOOO:n ja Yamaha YZFRl:n välillä. Agusta F4 S:tä. Pyörästä, joka saattaa olla yllättäjä luokassaan. - Upea runko, pyöriillå' voi ajaa uskomattoman lujaa mutkiin! Saali, ettå' moottori ei ole tehokkaampi, ovat kommentJ't lå'mmittefykierrosten jiilkeen. Hupsista! Jerker vetää jarrutuksen pitkäksi pitkän suoran jälkeen. Se on reilusti yliraaka. Yllättäen Don nostaa käden pystyyn merkiksi siitä, että hän tulee varikolle. Runko on kevyt 4venl/syt ohjata ja tukeva, muua ISKIIIIIAWUS maavaraa on heikonlai- MITATIUTBtO: sesti. Etuhaarukka pomppii kuitenkin jarrutuksissa. Hondassa ei kuitenkaan ole yhtå' hyva· kiihtyvyys mutkista, eild yhtå' tukeva runko kuin kahdessa muussa tvinisså'. Se tw1tuu tehon ansiosta jopa kauhisturtavalta ajaa. Suzukissa on jotain vialla
Vaikka CBR ei ole suunniteltu puhtaaksi ratapyöräksi, niin sillä pystyy ajamaan kohtuullisia kierrosaikoja Jerezissä. Se on tehrv radalle ja sen huoma~. Jarrut, jousitus, kaikki ovat parasta laatua. Se on erittäin helppo ohjata ja tukeva, mutta ilman ohjausvaimenrajaa KUIN saarraa esii ntyä melkoista ohjausvärinää. Jousitus on pehmeänlainen, joten todella tarkka tuntuma jää puuttumaan. Maavaraa ej ole jå"nn paljoa, salama kirkkaana päivänä kolme vuotta sitten. Tämä johtaa myös siihen, että jalkatapit ja pakoputkisto osuvat asfalttiin mutkissa. ISKUTILAVUUS MITATTUTE!iO: 10650 kie?. Finalisti: Ducati 996R Ducati 748 R Honda CBR 600 F Sport Kawasaki ZX-6R Suzuki GSX-R 600 Triumph TI600 Yamaha YZF R6 Finalisti: Yamaha YZFR6 SUPERBIKE Aprilia RSVMilleR Ducati 966S Honda VTR 1000 SP1 MV Agusta F4S Suzuki GSX-R 750 Finalisti: Aprilia RSVMilleR OPEN CLASS Honda CBR 900 RR Kawasaki ZX-9R Suzuki GSX -R 1000 Yamaha YZFR1 Finalisti: Suzuki GSX-R 1000 VOITTAJA: SUZUKI GSX-R 1000 sarjatuotetuista moottoripyöristä. Ne eivär vasrnn muuten pyörän korkeaa laatua. Tehokkaampi moottori on kuitenkin ylimmäisenä toivelistalla. VIRITYS. HINTA Avoin ~'m~~!ff!J]I!}.W~~~ N.O E ,51,46 231 km/h SIJOITUS lUOKASSAAN 1 t~li.~!X'.f.il\I!f!;~~ 0·400M 0-1000 M ei mitattu ei mitattu 0-100 KM/H 0·200 KM/H ermilattu ei mitattu HUIPPUNOPEU ~ i mitattu VOISI MOOTTORI 4-syl4-tahtia nestejiiähd. DOHC tiivistää testikuljettajien reaktiot tästä Hondan CBR 900 RR-moottorisesta pyörästä. Tämä on näyttävän näköistä ja Jerker kertoo, että se ei ole niin vaikeaa kuin miltä näyttää, sillä erinomainen kytkin hoitaa kaiken todella luistavasti. Seuraavaksi on vuorossa viime vuoden voittaja eli Suzuki GSX-R750. Suzuki on selvästikin nopea pyörä, ehkä jopa luokkansa nopein myös tänä vuonna. - Meinas perkele livetiikåsiståkahdessasadassa! Ei hyvå; jousitus pomppij liikaa. Runko on hyvå'ja moottonssa on hyvjn hujpputehoa. jarrut oyac toinen heikko kohra. Kumi ulvoo pitoa etsiessään vasemman moottorikopan hioutuessa asfaltin pintaa vasten. tehoa tuottuu tasaisen hienosti Ljukukytkin toin11'ihyvin mutkiin tultaessa. MV:n liukukytkin aktivoituu nopeissa . Jännittävä hetki, jonka vielä onnistuimme ikuistamaan videolle... - Hyvå'pyörå; jolla kw"tenkin on taipumusta ajautua liian ulos lu;aa ajettaVJssa kaarteissa. alasvaihdoissa ja kuljettaja pystyy tulemaan mutkaan lujaa takapyörä sivuluisussa. Yllättäen pyörä piirtää pitkän mustan viivan etupyörällä varikkomutkaan. Kuljettaja ei mieliä menoa kovaksi, vaikka itse asiassa mennään tuhatta ja sataa. Runko on vakaa, mutta ohjaus ei ole täysin ajanmukainen. Pyörä on edelleen yksi parhaista. Runsaasti ylellisiä osia kevyessä p helposti ohjattavissa olevassa rungossa, jossa on hyvä jousitus. Paljon te- 0-200KM/H eimitatlu hoa kaikilla kierroksiJ- HUIP.;.PU;;;.N.;.OP.;.EU;;;S= ='i;;;m;;; ita;;; ttu Ia. On mielenkiintoistakuulla kommentit tästä pyörästä heti MV:n jälkeen. Kuljettaja nautti i alaväännöstä mutkista kiihdytettäessä ja saa kuunnella samalla upeaa moottoriääntä. jarrwssa on l1yvå' tuntuma, mutta jarrutehoa saJsj olla enemmå'n. Jerker nousee hopeanharmaan Honda CBR900 RR:n satulaan. Paljon erillisiä hyviä osia, jotka eivät kuitenkaan to1m1 kokonaisuutena kovin hyvin. 35. Namupalat, kuten Nissinin G-mäntäiset jarrusatulat lisäävät ylellisyyttä. Fla tslide- kaasu ttimet ovat kuitenkin hieman turhan raa'at
Se tuntuu hieman pikkusiskoaan slir:i tehoa on riiaiiviisd korkeJ1la kierrok~ Ja luokkavoittaja on: raskaammalta. Näet helposti moniko kuljeHaja ajoi nopeimman kierroksensa tietyllä pyörällä. 36. Suzuki GSX- ~ 1000 so- kun puristaa kunnoUa. Jerker pääsee toistamiseen kokeilemaan pii selvästikin radalla ja sen kertovat myös VTR1000SP-1, 3) Ducati 996S, 2) SuKawasaki ZX-9R:ää. Tehokäyrä"ssä' on vain yksipieni not- koivat hiipua muutaman kierroksen jälodotetusti erikoisrakenteisen TSR:n. kelma. Suzuki GSX-RlOOO on komattoman hyvä pito. Sivuluisuun ne lähtevät pehmeästi, joten poissa pelistä tämän ajo-osuuden verran. tilanne on helppo hallita. Don katkaisi taas vaihdevivun ja tuli vaKuviointia on säästeliäästi, etenkin reunoilla, joten tuntuma rikolle yhdysreittiä pitkin. keen. Kyljet osuvat maahan leveältä' alujalkatapit osuvathieman asfalttiin, mutta c:dm, mutta se ei häiritse niiJJkään, sJll!i Nopeimmat kuljettajat, jotka saavat suuren kunnian ajaa finaalissa ovat: furjoudun muutenkin roikkumaan reilusti roikun satula.fta mdkoirest1: gen Fuchs, Motorrad, Saksa; Fernando Ai,ka selvittää finalistit. satulassa pystyäkseni pitämä"än tarpeeksi kumipintaa asfaltissa mutkista laihdytetPcrc laskee tuloksia. Teknikot kertovat, että tässä renkaassa kisakonsepti on siirretty suoraan katukäyttöön. Jokaisen luokan Christ6bal, Motociclismo, Espanja; Jertä'essä. Moottonluonnr: Kawasaki ZX-9R, 2) Yamaha YZF-Rl. sissa, no ehkä' takapyörä' pomppii hie- on mukava, ei miccnkå;?"n raaka, mutta man. moottori osuu asfalttiin vasemmalla puolella. Tämii tosin pelasti minut kaatumiselta, kun etupyörå" lähti alta varikkomutkassa. Moottori epäröi hieman pieniltä' kierrnksilta, mutta muutoin tehorekisteri on kohdallaan. Pyörä romuttui totaalisesti, mutta Jerker selviytyi lähes kissa pyörissä. naarmuitta pienestä ilmalennosta. Jerker ei anna tämän vaikuttaa ajamiseen, vaan ajaa seuraavan vuoronsa Suzuki GSX-R lOOO:llä. Renkailla ajettiin 2.3 kilon paineella edessä ja 2,1 kilon paineella takana kainen Daoharrin mutkaa. 6) Triumph TT 600, 5) 1 Honda CBR600 F, 4) Suzuki GSX-R600, varikolle ja kohta lähdetään liikkeelle kel- kiksi Suzula: Moottorissa on tasaisen riitlot käynnissä. tävästi tehoa kaikilla kierroksilla, mutta 3) Ducati 748 R, 2) Kawasaki ZX-6R Kolme, kaksi, yksi... Valitettavasti on hyvin kisamainen, kuin slickseissä. Kierrosajat ovat useita sehän ei myöskään keskittynyt tarpeeksi kunteja paremmat kuin viime vuonna ja siitä on eniten kiittämiajamiseen ja hän iski jalkansa lippumienen renkaita. hen torniin katsoessaan mitä tapahtui. Tämä on katuversio renkaasta, joka toimii hyvin Supersport Ajot ovat ajettu Donin osalta tältä erää. kilpaluokassa maailmanlaajuisesti. Jarrut toimivat hyvin Yamaha VZF R6! Superbike:5) MV AgustaF4, 4) Honda posti ZX-9R:ää. Ohjaustanko vä"pä'ttää'reilusti. Pirelli Dragon Supercorsa pysähtyy pääsuoran jälkeen heti lämmitMasterissa ensiesittelynsä saaneissa uusissa Pirelli renkaissa on ustelykierroksella. Pyörät tulevat taas yhtä' jämerältä' rungoltaan kuin esimerSupersport. Se hidasToisena on sensaatiomainen Aprilia RSV taa menoa hieman, siUä' pyörä' ei tunnu tit: DONILLA ON ONGELMIA JA HÄN Jännittävän finaalin aika on koittanut ja Biken testikuljettaja on valmiina lähtöviivalla. NOPEIN KIERROS JEREZILLA NOPEIN KIERROS JERKER AXEISSON DON CANEf PERECASAS lAURENT COCHEf ClAUDIO CORSETTl FERNANDO CRISTÖBAL JURGEN FUCHS KEY NASHIMOTO ALBERTO PIRES KESKIMÄARIN 748R CBR&OOF ZX·6R GSX·R&OO TT&OO YlFR6 RSY1000R 1.56,70 1.56,62 2.00,26 2.02,24 2.01,38 1.55,86 1.56,62 2.00,31 2.00,60 2.04,33 2.02,49 1.57,19 1.58,72 2.00,86 2.03,44 2.00,45 1.56,11 1.57,35 2.02,54 2.02,58 2.00,84 1.54,28 1.54,94 1.54,92 1.56,38 2.06,17 1.56,56 1.56,68 2.06,16 1.55,09 1.56,44 2.06,13 1.55,24 1.55,83 2.06,19 1.58,39 2.04,52 1.55,95 1.57,20 2.00,64 2.03,84 2.00,00 1.53,68 1.54,19 1.55,45 2.08,80 1.52,26 1.55,01 1.58,79 1.58,_51 2.03,17 2.06,19 2.04,05 1.57,06 2.00,11 1.58,93 1.56,47 1.51,30 1.51,85 1.53,61 2.03,30 1.58,95 1.59,86 1.59,18 1.59,08 2.00,76 1.58,86 1.55,98 1.56,17 9965 VfR1000SP·1 F4S GSX·R 750 CBR 900 RR ZX·9R 1.54,07 1.56,37 1.59,92 2.02,80 1.56,67 1.57,75 1.56,30 1.59,57 1.59,89 1.58,40 1.51,82 1.53,19 1.53,04 1.52,07 1.53,20 2.04,94 1.53,80 1.54,28 2.04,25 1.56,04 1.55,28 2.03,82 1.55,69 1.57,26 1.57,79 1.53,27 1.54,74 2.00,93 1.59,68 1.56,39 1.52,65 1.55,55 1.56,34 2.02,14 2.02,94 1.57,26 1.54,00 1.54,57 1.54,86 2.00,22 2.00,50 1.56,77 1.53,19 1.54,11 1.57,97 1.58,00 1.55,93 1.53,17 1.52,16 1.53,04 1.53,43 2.03,09 1.55,61 2.05,71 1.53,97 1.55,61 2.04,82 1.56,26 1.58,07 1.57,17 GSX·R1000 YlFR1 996R TSR 1.57,98 1.55,45 2.00,56 2.00,47 1.59,12 1.53,16 1.54,54 2.01,07 1.52,95 1.55,21 1.58,51 2.00,11 1.56,83 1.52,83 1.51,46 1.55,60 2.06,36 1.54,25 1.55,40 2.07,61 1.56,81 1.56,65 1.58,31 1.53,26 1.55,~8 1.57,35 2.00,02 1.56,00 1.51,69 1.51,58 1.53.46 2.02,68 1.55,75 1.59,58 2.00,03 1.58,29 1.52,40 1.53,93 Parhaat kierTOsajat on lihavoitu ja kuljeHajan paras henkilökohtainen kierrosaika on kursivoitu. jousitus seuraa hyvin olematta silti liian pehmeä". Kawan raaka mootzuki GSX-R750 kierrosajat! -Piru, että' nautin pää"stessäni ajamaan . Rengas Jerker saapuu yllättäen kävellen varion ns. toriääni kuuluu kautta rataki:crrokscn sen Ja luokkavoittaja on: tällaisella pyörällä: Se todella kulkee!Pyö- ollessa yksinään radalla. Aprilia Mille R! rå"t pysyvä't vakaasti asfaltissa jarrutukOpen class:4) Honda CBR900RR, 3) .- Se tuntuu isolta. Moottori on kuin säh- silla. Ensimmäisenä Yamaha YZF R6, Seuraavaksi on Suzukin pahimman kil- omaisella pyörällä sekä erotkierrosajoissa. jolla Jerker ajoi luokan nopeimman kierpailijan, Yamaha YZF R1 :n vuoro Jokaisesta luokasta yksi pyörä pääsee firoksensa siitä huolimatta, että Suzuki -Yamaha YZFRl on upea ajaa, valitet- naaliin. Augusto saa kunnian ilmoittaa finalistuntui hänen mielestään nopeammalta. tavastijousitus on liian pehmeä·. Tukeva runko, reilusti maa varaa. Ohjausvaimennin vaimentaahuo- voittaja lasketaan kaaviolla, jossa huomiker Axelsson, Bike, Skandinavia ja Key Nashimoto, Motorcyclist, Japani. nosti. Runko d tunnu ybtil tukr:.vt~lta j<l Suzuki GSX-RlOOO! kömoottori, teho kasvaa lähes lineaan"- våä'ocöjäykälrii kuin Sin:ukis.r:J. nolla-asteen teräsvyörengas, joka sekä joustaa että kestää. kolle. Suzuki tavoittaa hel- kokeilin Suzukia. pyörät lähtevät se tuntui tehokkaammalta ennen kuin Ja luokkavoittaja on: uudestaan radalle. Hondan jarrut ovat tavan mukaan erinomaiset. Kun seUainen kerran on siihen lai"- oidaan nopein kierros, montako kuljettaFinalistit seisovat siistissä rivissä varijaa ajoi nopeimman kierroksensa nimentettu, se voisi olla parempi, jäykempi. kolla. Jarrut alRekrence bikes luokassa, joka ei ole kilvassa mukana, Ducati 996 R päihitti sesti. Kawasaki ZX-9R intoutui hieman turhan leveään sivuluisuun oikeassa enSupercorsaa on taakse aina leveyteen 190 asti
Jurgen täräyttää Jerkeristä ohi mahtavalla ja nopealla Aprilialla. Jerker ajaa seuraavaksi Suzuki GSX-R 1OOO:llä. Tiukka paikka. Vai onko se sittenkin ennakkosuosikki Suzuki GSX-R 1000? Nyt on ratkaisun hetket! Aprilia-väki punaisissa fleece-takeissaan ovat yhä hermostuneemman oloisia. Suzuki GSX-R 1000 onodotetustimukanafinaalissa, kuten myös Ducati 996 R. Moottori yhdesså' erinomaisen rungon kanssa tekee Suzukista erittåin vahvan voittajaehdokkaan. TAUOLLA KATSELEMME TARKEMMIN Finaali on ajeHu ja samppanja virtaa. Ruutulippu heilahtaa ja oq renkaiden vaihdon aika ennen seuraavia pyöriä. -Suzukin moottori on uskomattoman tehokas. Etenkinjousitus tuntuu hyvältå'. Mutkista se kiihtyy kuin riivattu. Kaikki kerääntyvät laskevan auringon viimeisten säteiden saattelemana Jerezin radan pääsuoran alkuun. Hyvå' moottorija runko on mahtava. Ajoasento kå'y raskaaksi kåsille, etenkin jarru tuksissa. SeuraavaksiJerker lähtee ajamaan yllättäen voittajaehdokkaaksi nousseella Aprilia RSVMilleR:llä. Yllättäen meillä on käsissämme ennalta aavistamaton ehdokas, joka saattaa hyvinkin voittaa Master Bike 2001 tittelin. Siinä ikäå'n kuin istuu lai'nni pyörå'sså·. Samaan aikaan Key Nashimotolla on Ducati 996 R:llä täysi työ pitää Fernando Crist6bal Suzuki GSX-R 1OOO:lla takanaan. Fernando kiihdyttää suoran takapyörällä Key takanaan. Jerker kommentoi: - Yamaha R6 on parempi kuin Suzuki GSX-R 600. Se nielee epå'tasaisuudet paremmin kuin Suzukin jousitus. Se ei tunnu läheskään yhtä nopealta kuin Suzuki GSX-R1000, mutta se tekeekin työnsä pehmeämmällä ja helpommalla tavalla. Heille tämä merkitsee tietysti todella paljon. Muutama sadepisara ja punalippu heilahtaa. Nyt näyttää kuitenkin siltä, ettei edes vertailupyörä pysy Aprilian matkassa- sensaatio! -Tuntuu kuin olisin punnertanutpenkisså' 100 kilon tangolla kymmenen kertaa. Viimeinen ajo-osuus jäi muita hieman lyhyemmäksi. - Mille tuntuu kevyemmältä kåsitellå' kuin 996 R. Huomattavasti mukavampi ajoasento. Jarruissa on melkoinen ero parempaan suuntaan verrattuna R6:seen, jolla ajoin ennen Suzukia. Japanilainen jahtaa saksalaista tavoittaen jokaisella kierroksella R6:sta mahtavasti jylisevällä Aprilialla. Kameramiehet valmistautuvat ja videoväki säätelee kameroitaan ja mikrofonejaan. Samppanja otetaan esille. Augusto paljastaa, että ero finaalissa oli olematon - kuusi sadasosaa! Pidemmän korren vetää Suzuki GSX-R 1000 ennen vuoden todellista yllättäjääAprilia RSVMille R:ää ja keskikokoluokan nopeinta Yamaha YZF R6:tta. Onnea Suzuki, Aprilia ja Yamaha! Palkintopytty luovutetaan Suzukin edustajalle ja samppanja kuohuaa. Vuoden 200 1 Master Bike on nimetty -SuzukiGSX-R1000! e 37. Vuoden 2001 Master Bike on nimeHy- Suzuki GSX·R 1000! MilleR, jolla Jerker ajoi kaikista nopeimman kierroksensa. Fernando lähtee vanaveteen tällä kertaa 996R:llä. Espanjalainen mestari on kova luu täällä Jerezillä. Tämå'n ansiosta Yamahalla voi ajaalujempaamonessa kohtaa, misså' asfaltti on karheampaa. Suzuki: 1.50,10, Aprilia; 1.50,16. Eroa vain kuusi s.adasosaa! kierrosaikoja edellisiltä ajo-osuuksilta. Aprilia RSVMilleR:llä on siis ajettu nopein kierrosaika ennen finaalia. Todella mielenkiintoista! Jerker lähtee radalle maukkaan näköisellä ja kuuloisella Ducati 996 R:llä. Jerker aloittaa pienimmällä finalistilla eli R6:lla. Myös Fernando ajoi sillä nopeimman kierroksensa ja vielä koko testin tähän asti nopeimman kierroksen. Todella yllättävää, että tämä tvini lyö tiukan viime vuoden voittajan Suzuki GSX-R750:n laudalta. Vaikka viimemainittu on mukana ainoastaan vertailukohtana tulee olemaan kiinnostavaa nähdä pystyykö mikään varsinaisista finalisteista lyömään sen laudalta. Jerker Axelsson, Jurgen Fuchs, Fernando Crist6bal ja Key Nashimoto. Kaikki valmistautuvat kamppailuun. Lähtö on tapahtunut, finaali on käyn- nissä. Se ori "musta hevonen", jota emme osanneet edes huomioida arvaillessamme voittajaa
Lisätietoa BMW:stä www.bike.bmw.com Ajamisen iloa
joustimet lapaluiden, polvien ja vyötärön kohdalla . Sanityzed-käsitelty sisävuori Tilaisuus, ympäristö ja Tribal-asu ovat ihanteelliset tekijät matkalle lähtöön. Teidän tarvitsee vain valita määränpää. http: //www . erityismuotoillut polvi- ja säärisuojat (Dainesen yksinoikeus-patentti) . EU-hyväksytyt suojat olkapäillä ja kyynärpäissä sekä käsivarsissa . Moottoripyöräilijän asu, johon kuuluu Carbon X käsineet, Ergon Evo 1 Tribal kypärä ja Tribal-nahkapuku, jossa on: . d alnese.com e-m a l l : info@dainese.com a,:;;nESE . Protect1ng your emot1ons .. kaksoisvetoketju lahkeen alaosassa
Kannen täreinö; mattamusta, sininen, hopea, burguniinpunainen. Toimitetaan peruskiinnityssarjalla. Hinta 650; Erityisesti scoottereihin ja niiden muotoiluun soveltuva, reilunkokoinen, kypärän kattava perölaukku. erälaukku johon todella mahtuu kaksi kypärää asilti se on silmäähivelevän aeradynaaminen. 'ilavuus 441. Mukana toimitetaan peruskiinnityslevy. 'isävarusteena, yläteline ja selkänoja. Merkkf kohtaisef kiin.sarjaf Telineen hinta 630,- Dfli!EQ> u- 06 -322 1500 www.b1keworld.f1 . Moottonpyora t, mopot, monkqat, varusteet/tarvrkl<eet, varaosat, huolto.. Väri; mattamustu. Suuri heijasffnpinta,/ukittava. 280,- ~ Kolmen laukun teline. Muotoilunsa ansiosta voidaan kannen yläpintaa käyttöä tavaran kuljetuspintana. Hinta 1120,-1 1240,9 Suuritilavuuksinen maniköyttölaukku, joka voidaan asentaa niin scootteriin että moottor~ pyöröän. Laukussa iso heijuslinpinta ja ·ukko. Hinta 395,-1520,- Pera/oukk!S teline. Tilavuus 251. Kannen väreinö; mattamusta, hopea, burgundinpunainen. Merkkf kohtoinen Hinta olk
Suzukissa on useita käytännöllisiä ratkaisuja ja silti karismaa. Takajarru on tehokas ja jarruvoima helposti annosteltavissa, siitä huolimatta että se on rumpujarru. Toteamme myös, että pyörässä on muodinmukaiset pinnavanteet, mikä on olennainen seikka ulkonäön kannalta tämän Asiaan perehtymättömille nämä näyttävät amerikkalaisilta customeilta. YAMAHA 47:275:13:50 219:480:1111:- 3841:1187:373:·/318:9131:50 84:40 118:· 174:298:550:20 2785:3795:3!162:307:-/'M)6:12431:10 Honda ja Kawasaki ovat edullisimmat kulutus- ja varosien suhteen. Yamaha on astetta kalliimpi omistaa. eljä pyörää lipuu majesteettisen hitaasti pienen espanjalaisen rannikkokaupungin torille. Pieni kate ajovalon ympärillä ja jäähdyttimen kehys muistuttavat Arlen Nessin H-D-luomuksia. Tämä on valmiiksi customoitu pyörä. Hondassa on kaksimäntäisellä puristimella varustettu etujarrulevy ja rumpujarru takana. Pyörän väri on matta harmaanmusta. Kromatun ilmansuodatinkotelon takaa löytyvät perinteiset kaasurtimer. Nestejäähdytetty moottori on näön vuoksi varustettu jäähdytysrivoilla. Mutta Honda on hyvän näköinen toisella tavalla. T ässä Honda on heikoilla, sillä markustajalle siinä ei ole satulaa ensinkään. l.evcinc ohjaustankoineen ja muhkeine m uotoineen se on ehdottomasti parhaimman näköinen parkissa. Se on yksinkertaisem pi ja kerää pisteitä raa'a lla muotoilullaan. Yamaha jää hieman väännössä voidakseen taistella ensimmäisestä sijasta ja Kawasakissa on liian pehmeä etuhaarukka ja testin piemn maavara. Maanteillä Honda Black Widow maaraa. Siinä on sekä parhaimmat ajo-ominaisuudet että testin parhaimmat jarrut. Takana on monta ajopäivää ja kirjattavana on paljon mietteitä. Menemme hieman ajassa taaksepäin ja aloitamme Hondasta. Kaikki neljä testaajaa pitävät uuden Honda VT750 DC Black Widowin erikoisesta muoroilusta. Yamaha ei sekään ole hassumpi ja erityisesti aseinlaudat ovat mukavat, mutta alavääntää saisi olla enemmän. Tässä tyyli ja muotoilu ovat olennaisia tekijöitä. Jarruja kiitellään laajalti ja etujarru on yksi parhaista. Suzukin varaosahintoja ei ilmoiteta. JOKAPÄIVÄISEEN AJOON MAANTIELLÄ PARKISSA Jokapäiväisessä ajossa yksityiskohdat, kuten matkustajan satula, tavaran kiinnityskoukut, ja kypärälukko ovat olennaisia. Myös Yamaha on mass iivinen, mutta Kawasaki lähes tylsästi muotoiltu.. Ainoa miinus tässä kohtaa on hieman kyseenalainen mukavuus, sillä satula on varsin kova, eikä moottori ole yhtä mukava kuin Kawasakissa tai Suzukissa. Upeat yksityiskohdat, kromin määrä ja massiivinen olemus vaikuttuvat ilmeeseen yhdessä ja erikseen. Eri tyisesti ma tta vä ri on hyvä tchokcino. Asiaan perehtymättömille nämä voisivat ' näyttää yhtä hyvin neljältä 1,5-litraiselta amerikkalaiselta customilta, mutta asiantuntijat tietävät, että kyseessä ovat Honda VT750 Black Widow, Kawasaki VN 800 Classic, Suzukin uutuus VL 800 lntruder ja Yamaha XVS 650 Drag Star Classic. Pyörät parkkeerataan tyylikkäästi jalkakäytävän reunaan, hyvin tietoisina siitä, että paikallisväestö seuraa silmä tarkkana. Päivän viimeiset vaikutelmat pyöristä kirjataan läheisen kahvilan terassilla. Testikuljettajat antautuvat kiihkeään keskusteluun. Eikä pyörä ole muutenkaan erityisen pehmeä tai mukava. Pyörä on pitkä, 44 matala ja maskuliininen customi, joka on rakennettu tunnetun 52-asteen VTmoottorin ympärille. Suzuki niiyttiiä testin kookkaimmalta. Kun siihen yhdistyy kromatut pakoputket, iskunvaimentajat ja moottori, niin sen ulkonäkö on monen mieleen. Pitkät matkat taittuvat mukavimmin Suzukin ja Kawasakin satuloissa
Ajo-ominaisuudet ovat kuitenkin kokonaisuutena testin parhaat. mstJoc tyypin moottoripyörässä. Takaiskunvaimennus on lyhyt ja sen vuoksi varsin kova, joten epätasaisuudet tuntuvat sangen suoraan kuljettajan selkään. Takaiskunvaimentajien jousien esijännitys on säädettävissä viiteen asentoon, kun taas Showa-etuhaarukassa ei ole säätöjä lainkaan. Testijoukkue toteaa, että Black Widowia voi kallistaa mutkaan kaikista eniten. Se ei tee pyörästä urheilullista, mutta hieman kovempaan ajoon pyörä käy kuitenkin hyvin. Testijoukkue toteaa myös, että Hondassa on testin kovin satula. Miinuspisteitä Honda saa toivottomaan paikkaan sijoitetusta virtalukosta. Lukko löytyy todella alhaalta vasemmalta puolelta, kuljettajan reiden alta, kuten Kawasakissa. Kromatussa paneelissa on nopeusmittari digitaalisine osamatkaja matkamittareineen ja kolme lähes näkymätöntä varoitusvaloa. Ohjaustanko on tyyppiä drag bar risersien varassa. Se on hyvässä paikassa ja sitä WIBIIW Honda on valmiiksi customoitu! 8 7 24 67 60 24 24 8 1 1 7 8 8 9 32 8 8 27 9 B Pinnannteet, matta väri ja alumllnia: mau· kasta! Etujarru on eriHäin hyvä. 21 23 23 202 204 194 45. Polttoainehana saa sen sijaan kehuja. Myös tankin päällä oleva mittaristotuntuu olevan kohdallaan, vaikka se ei olekaan erityisen liikenneturvallista. Ajoasennossa kädet ovat siis suhteellisen suorana, ja koska myös jalkatapit ovat varsin edessä, ajoasento on hyvin erilainen kuin kolmessa muussa vertailtavassa pyörässä. Honda on todennut, että matkustajamukavuus on muutenkin huono päin pienissä pyörissä ja on poistanut taki.satulan kokonaan. Testaajien mielestä Honda on raskas ohjata pienissä nopeuksissa. Kaupunkiajossa se on raskaampi hallita kuin muut testipyörät. Maantiellä sille lankeaa kuitenkin enemmän positiivista palautetta
Ohituksissa se ei ole yhtä nopea kuin Suzuki, eikä yhtä ärhäkkä kuin Kawasaki. epätasaisuuksia, niin takajousitus pohjaa, ja jos mutkassa sattuu olemaan kuoppa, niin pyörä heilahtaa huomattavassa määrin. Takajousituksen esijännitys on säädettävissä seitsemään eri asentoon, mutta säätöön on vaikea päästä käsiksi Kawasakin jarrut ovat hyvät, mutta pehmeä etuhaarukka laskee vähän jarrutehoa. 46 Kawasakin mittaristo on hyväksyttävän helppo lukea ja selkeä. VN-moottoria käytetään kolmessa versiossa: perusmallissa, Drifterissä ja tässä Classicissa.. Kun tien pinnassa on suurempia. Classic on lisäksi varustettu hieman syvemmillä lokasuojilla ja leveämmällä ohjaustangolla. Vaihteisto toimii sen sijaan hyvin. SEURAAVANA AAKKOSISSA ON KAWASAKI VN 800 Classic. Kolme muuta koeajajaa nyökkäävät hyväksyvästi. Moottori on sama nestejäähdytetty ja kumiripustettu Vtvini kaikissa kolmessa versiossa. VN 800 Classicissa on pienempi, mutta leveämpi eturengas kuin perusmallissa Vulcan. Mutkaisilla maanteillä Kawasaki ei viihdy erityisen hyvin kovassa vauhdissa, se on tehty pienempiin nopeuksiin, kruisailuun. Kawasakin soo~kuutioisten perhe on todella laaja. Listalta löytyy peräti kolme täysin erilaista mallia, nimittäin aina yhtä suosittu perusversio VN 800 Vulcan, lndian Big Chief-tyylinen VN 800 Drifter ja 50-luvun tyyliin tehty VN 800 Classic, joka on testissä tällä kertaa. Näitä eroja ja hieman korkeampaa hintaa lukuun ottamatta mallit eroavat toisistaan erittäin vähän. - Kawasakissa on näistä neljästä huonoin maavara, huomauttaa Johan. Pyörä on mukavan pehmeä pienissä nopeuksissa, mutta nimenomaan tämä pehmeys on kaksiteräinen miekka. Etupää sukeltaa nimittäin todella syvälle jarrutuksissa. Tästä johtuen myös jalkatapit tai jopa äänenvaimentaja osuvat asfalttiin. voidaan käyttää myös ajon aikana. Muita hyviä ja käytännöllisiä yksityiskohtia ovat kypärälukko ja tavarakoukut. Hondan moottori ei ole erityisen raa' an väännökäs, mutta pyörällä pysyy silti ongelmitta muiden matkassa
Massiivista ulkonäköä korostavat vielä kromatut "Fat Boy" -tyyliin katetut haarukkaputket Takaiskunvaimeniajassa on seitsemän asennon säätö jousen esijännitykselle. 47. Voimansiirto tapahtuu viisilavisen vaihteiston ja kardaanin kautta, aivan kuten Yamaha Drag Starissa. Kaasuiin on 34-millimetrinen BS Mikuni. Akseliväli on testin pisin, 1645 millimetriä eli enemmän kuin jopa huomattavasti isommissa pyörissä. Takana on rumpujarru, kuten muissakin testatuissa. Etuhaarukan kulma on 33 astetta eikä siinä ole säätömahdollisuuksia. Sylinterien välinen kulma on 52 astetta. Moottoria ruokkii kaksi 34-millimetristä alipaine!iaaWilrtta. Näiden yksityiskohtien ansiosta Suzuki näyttää huomattavasti isommalta moottoripyörällä. Etujarru koostuu yhdestä 300-millimetrisestä levystä jota puristaa nelimäntäinen jarrusatula. Vdlrilan·S!Irto .lilpahtuu YiiS!Iovlse)l vaihteiston kautta. Moottori on nestejäähdytetty, mutta sylinterit ovat varustettu jäähdytysrivoin oikean ulkonäön (ilmajäähdytys) aikaansaamiseksi. Hondan moottori on muiden tapaan V-tvini yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla per kansi. Renkaat ovat pulleat. Tehoksi ilmoitetaan 45 hevosvoimaa ja väännöksi kokoluokassaan hyvät 63 newtonmetriä 3 000 kierroksella. Etujarru koostuu yhdestä 296-millimetrisestä levystä, jota puristaa kaksimäntäinen jarrusatula. Muiden testattavien tapaan takana on rumpujarru. Etuhaarukan sisäputkien halkaisija on 41-millimetriä ja jousituksen pituus on 108 millimetriä. Takaiskunvalmennuksen liikerata on 80 millimetriä ja jousen esijännitys on säädeltävissä viiteen asentoon. Pyörässä on tietysti pinnavanteet Takana 15-tuumainen ja edessä 19-tuumainen luovat oikean custom ulkonäön. Akseliväli on 1640 millimetriä eli enemmän kuin seka KaWasalllssa ettäYamahassa. Suzukissa on 45-asteen nestejäähdytettyV-tvini jäähdytysrivoilla, neliventtiilikansilla ja kahdella yläpuolisella nokka-akselilla.lskutilavuus on sama kuin Kawasakissa eli 805 kuutiota, mutta tämä on vain sattumaa, sillä pyörissä on eri isku ja poraus. MDIemmat pyörivät tietysti pinnavanteilla. Erikoisempi ratkaisu on kolme venttiiliä per sylinteri. Eturengas on kokoa 130/90-16 ja takarengas peräti 170/80-15
Kaw -moottori vastaakaasuun heti ja se karkaa Hoodalta kaasua lisäämällä ja pienemmällä Yamahalla ei ole mitään sanomista kiihdytyksissä liikennevaloista. Hondan capaan virtalukko sijaitsee alhaalla. Kuljettajaympäristöstä toteamme, että peilit ovat hyvät ja pyörässä on testin parhaimmin näkyvät varoitusvalot. haka-avaimella. Puutelistalle kirjasimme tavaran kiinnityskoukut, mutta kypärälukko löytyy. 48. Pieni, mutta käytännöllinen yksityiskohta. Lisäksi tämä on ainoa pyörä, jossa on saranoLtu polttoainetankin korkki. Toteamme kuitenkin, että takajarru väsyy hiljalleen, jos sitä käyttää jatkuvasti. Leveän ohjaustangon ansiosta ajoasento on erittäin rento, mutta se ei houkuttele erityisen aktiiviseen ajoon. Moottori on kuitenkin testattavista mukavin. Eikä säätämisen jälkeen huomaa erityisen paljon eroa. Jarrut ovat sitä vastoin erittäin hyvät. Muiden testattavien tavoin myös Kawassa on rumpujarru takana ja yksi levy edessä
tämä olennainen saappaan kärkeä Volusiassa on nelimäntäinen etu- säästävä vaihdevipu! jarrusatuJa puristamassa levyä ja taPieni Yamaha-moottori on joukana on rumpujarru. Ketju likaa ja vaatii van- veämpi ohjaustanko ja satula. Ja oikealle kaarsereiden rakentelijoina ja kuten tuvissa mutkissa äänenvaimennin kaikki muukin Amerikassa, niin osuu asfalttiin jo pienimmissä epätatässäkin "big is beautiful". Kar- laudat ja myös kantapäätoiminen daani tai remmi ovat käytännölli- vaihdevipu. Testin ainoa, jossa on sempiä vaihtoehtoja. . Täteen ja muiden paikkojen toistuvaa män vuoden mallissa on vielä astinpesua, jotta kromi kiiltäisi. Ohituksissa Nopeusmittari on tankin päällä tai kiihdytyksissä vain Kawasaki on ja siinä on digitaalinen matkamit- ripeämpi. Tankki mään asentoon säädettävä takajouon iso ja pullea, ja ohjaustanko on sen esijännitys, mutta jotta säätöön leveä kuin Long Horn-härän sarvet. pääsee käsiksi on ensin irrotettava Neljän pyörän seistessä parkkeerat- oikean puolen sivukoppa. tuna vierekkäin ei ole epäilystäkään Moottorikäynti on pehmeä ja siitä, etteikö Suzuki olisi niistä le- moottori välittää erilaista värinää vein ja pisin. kuin testin muissa pyörissä. Li- mukava tulokas juuri sillä oikealla säksi mittaristossa on myös kello ja customtunnelmalla. digitaalinen polttoainemittari. Moottori on peitetysti nestejääh- NELIKON PIENOKAINEN, AINAdytetty, aivan kuten Honda ja Ka- KIN MITÄ moottorin iskutilavuuwasaki, mutta toisiaveto on toteu- teen tulee, on Yamaha XVS 650 tettu kardaanilla kuten Yamahassa. Drag Star Classic. Meidän näkemyksemme mukaan Classic eroaa perusversiosta, sillä tämäntyyppisiin moottoripyöriin siinä on pienemmät ja leveämmät kardaani- tai remmiveto sopivat pyörät, koteloitu etuhaarukka ja leparhaiten. Maanteillä tetään Floridassa ja tämä tietysti Valusian ohjaus on neutraali ja juuri paljastaa, että Suzuki on pyrkinyt te- sopivan "jäykkä". Heikkotehoiset sekä kutettu. edessä että takana, mikä on yllättäAjoasento on varsin tilava, mutta vää, onhan kyseessä sentään nyky- kaksi koeajajista valitti, että astinaikainen Suzuki. laudat olivat liian korkealla ja edessä Ajoasento on tilava eikä mikään ja että myös ohjaustanko oli turpaljasta, että pyörä on "vain" han kaukana satulasta. Yhdessä ma800-kuutioinen. Hyvän näköinen Fat Boyrut ovat kuitenkin luultavasti testin etuhaarukka istuu tyyliin kuin nahuonoimmat. Kaksiväri- valtateillä. Tärinä Moottori muistuttaa VZ 800 Ma- ei ole häiritsevää, mutta sen tuntee rauderissa käytettyä, mutta sen selvästi. Muutoin kuljettajaymsyyden ja monien kromattujen yk- päristö on hyvä, vaikkakaan valkosityiskohtien takia Suzuki tuntuu pohjainen nopeusmittari ei ole yhtä neljästä ehdokkaasta aidoimmalta helppo lukea kuin vastaava mustacustomilta. pohjainen. Leveät renkaat, 130/90-16 edessä Yamahan moottori tuntuu testin SUZUKI Suzuki voittaa tasaisen korkealla tasollaan ja luonnekkuudellaan.. VL800 INTRUDER ja 170/80-15 takana, vaikuttavattieVolusia on täysin uusi malli täksi tysti myös kokonaisvaikutelmaan. vuodeksi ja se muistuttaa monessa Kawasakin tapaan myös Suzukin isosiskoaan VL 1500 lntruderia. etuhaarukka tuntuu hieman pehVolusia on nimetty alueen meältä. Plussana kir- kon ainoa ilmajäähdytteinen. Myös Suzukissa on seitsemaltakuin 800-kuutioiselta. Volusia saisuuksissa tai matkustajan kanssa näyttää nimittäin paljon suurem- ajettaessa. Kaiken kaikkiaan erittäin tari ja kaksi osamatkamittaria. Haarukka sinänsä on mi(county) mukaan, jossa vuosittai- toiltaan valtava: kromattu ja kuornen Daytona Speed Week järjes- rutettu kuten Fat Boyssa. Jalkatapit osuvat kemään pyörästä mahdollisimman kuitenkin asfalttiin hyvin varhaiamerikkalaisen. Tunnemme amerik- sessa vaiheessa, lähes yhtaikaa Kakalaiset peräänantamanomina crui- wasakin kanssa. Alaväännön ja kaasuun vasmuotoja on lainattu H-D:n Fat Bo- taamisen suhteen ei ole paljoakaan ysta. negatiivista sanottavaa. Koska ohjaus- talan istuinkorkeuden kanssa tuntanko on erittäin leveä ja jalkatapit tuu kuin roikkuisi ohjaustangossa, edessä tuntee kuljettaja istuvansa ai- etenkin yli 90 km/h nopeuksissa don customin satulassa. Sujaamme säädettävän jarrukahvan, zukin tapaan se on kardaanivetoisamanlaisen kuin Suzukin urhei- nen ja varustettu monojousituksella lullisemmissa malleissa, mutta jar- takana
Takaiskunvaimenrajassa on seitsemän pykälän säätömahdollisuus jousen esijännitykselle. Toteamme pyörän heiluvan melkoisesti mutkissa, mikä johtuu Kawasakiakin pehmeämmästä jousituksesta sekä edessä että takana. Skandinavian laajuisesti katsottuna mallinimet kuten Vulcan ja-Drag Star ovat erittäin suosittuja. Suzuki voittaa tämän testin melkoisella vetovoimaisuudellaan ja yleisesti korkealla tasollaan. Yamahassa on Suzukin tavoin säädettävä jarrukahva, mutta säätöön tarvitaan työkalut. Matkustajan satula on erittäin säästeliään kokoinen, ei paljoa entisajan sokeripalaa isompi. Yam ha: 20 10 * ~ , ~ /' -/.. ,- - -- Iiv -""" """"""" ~ "-" ,.... ' 1 40 30 , '- ... uzuki;.( b,l Nn l3250 )<ierr,.., KaY ~saki:! .2~ 15000 kierr. Pienissä nopeuksissa jousitus on kuitenkin pehmeä ja mukava, mutta kovempaan kyytiin siitä ei ole. YJJMJIHJJ CIJISSIC heikoimmalta. Sur Iki! --Ilon a: - ~. ~ 80 Ta nana: 5 ,(}Niii 27TO ~1err. 60 ~ " t'-............. ' \. ~0 i!lll 1 0 3 6 1 x 1.!Hlfi llim. Kawasaki on tehokkain, mutta vasta korkeammilla kierroksilla. 1 onda: f ,5 Nrr 12900 klerr. Honda vääntää hyvin jo ala kierroksilla. Pienemmästä iskutilavuudesta johtuen Yamaha jää muille sekä tehon että väännön suhteen.. Olisimme kuvitelleet eroa olevan enemmän. Ensimmäiseksi kaarteissa asfalttiin osuvat astinlaudat. Kaw sakl: 6,4 ~ 7250 klerr. 8,9 hv· 6130 lklerr. . Neljä testaajamme olivat kaikki sitä mieltä, että paras ratkaisu on pikasäädöllä oleva kahva. Käytännöllisistä yksityiskohdista mainittakoon kypärälukko, mutta tavaran kiinnityskoukut puuttuvat. Haka-avaimella tehtävää säätöä varten on kuitenkin ensin irrotettava satuJa. Jarrupoljin tuntuu jäykältä käyttää, mutta jarruteho on silti hyvä. Suzukissa on custorniin sopivampi tehorekisteri eli runsaasti vääntöä jo heti runsaalla 3 000 kierroksella. Olemme silti otettuja siitä, kuinka hyvin pyörä pysyy muiden matkassa. Siitä huolimatta Honda oli ehkä eniten testikuljettajiemme mieleen ... Nahkapukuiset veijarimme kiittävät kahvista, vaihtavat avaimia keskenään, laskevat muutaman tuhat pesetaa pöydälle ja valmistautuvat jatkamaan matkaansa. -"Kuka kaipaa tuhattaviittäsataa kuutiota?" naurahtaa Lars, jättäen peräänsä pitkän mustan viivan torille. e 60 '- VAT 50 i- . Tämä tietysti siksi, että se on muita huomattavasti pienempi; "vain" 650-kuurioinen. 2·hx.S590 klerr. 6,0 h 5250 klorr~ . Se on yksinkertaisesti erittäin kova tulokas. Kaikkiaan Yamaha kerää paljon hyvää kritiikkiä ja kaikkien yksityiskohtien ansiosta se tuntuu hieman paremmin varustellulta 50 Moottori on testin ainoa ilmajäähdytteinen, vaikkakin kolme muuta yrittävät näyttää ilmajäähdytetyiltä. -- kuin Kawasaki ja Honda. KORKEAT VAKUUTUSMAKSUT SAA- monen miettimään kahdesti, kuinka isolla pyörällä ajaa ja ehkä myös siksi keskikokoisia customeita myydään enemmän kuin koskaan. Onneksi ne taittuvat ylös ja laskeutuvat jousivoimalla takaisin alas. Astinlautojen pohjassa on pienet vaihdettavat naarmusuojat, mikä on mukava yksityiskohta
31i.0~!2f!.5hW)f5 250klerr. . 5l HIII(21501defT. . 11.031111< - ~7Ht'IW . 65,a1h'ifl ·Ml-.7,97/141 .M/tll/11. .25,94/600 .M/tll/11 . l,qt.+W\U..~ - - OHC.4"""'S!I,kelju 88/66,2 """ - 805cm' . 9.5:1 55 hv (40,5 hW)/7 000 ldefl. 64Nm/3300kiefT. Vks1Koi!H3611111ilaasulln 120001an .S.!hköMynn. 2,$J1. ?3,92/143 .27,77/164 .14,16/129 .29,37/150 .W/IIIIrtl -4,93/103 .11.21/288 .20,8/654 .4,32/91 .9.45/242 . 4·!1Wa.~ ? . ? . ? ? . . otlll,4...a1/S!I.k$ 83/74~11\m !!Q!iall' ?0,0,1 52 hv (38.2 KW)/6000 ldeiT. Gi9 Nm/35001den. \'l:si MU..nl34mmkaastllln ? 2-syl, 4-tahtla, imajäihd. .OIIC,2"""'syl,k$ .81/65 ... .649all' .9:1 ? 40 hv (29,4 hW)/6500 kiefT. ? 50,9 Nm/3000 ldeiT. .Yiisl34mmlaasu!Jn . 12000 km .lOOOOian .5 -~~ ? SähköMynn. .Monllely,märkä .4380idefl. ? Kanlaanl ·~.·~ 16101M1 !56 mm ·-teleslulopplbaaruklca . l'otl!ltlll ~~ .Peofntelnentelesl:ooppil!uruklca -41mm -149,9mm . . 41mm 140mm .41mm .135mm -lngea -~ -~- -UniTrakiiiOIIOYOimennln . Monovalmoonln ? .99.1mm . 105mm .Jousenesljånn. . menesljAnn. .86mm .Jousenesijinn. ? ? . .Vksl300 mm lely, 2-mänl!p. Yiisl300 mm lely, 2-mäntäp. Rumpu .Rilmpu · / .130]9().16; 3,00"pln..,.nne .170/80-15; 3,5" prnnavanne ? 56,4 hv (41,7 hW)/7250 kien'. -67,2Nm/4400klelr. -15,99111/s .4,53kt'hv .70,oilhw/l ? 48,9 hv (31,6 hW)/6130 kiefT. -66,1 Nm/3 250 llerr, .18,75111/S .5,45kt'hv .60,74111(1 -4,58/85 -14,39/444 .5,33/99 -16,82,1518 .Ml.. -~ -13,~/147 .27,08/158 ·Sol/- .Ml. Mnnovolmeonin ? Yksi 298 mm leiy,4-mänlap. .Rumpu .I00/9Q.I9, 2,15"plnnavanne .170/80-15; 3,5"pl?nmnne . ?8,77/597 .174/185 .169/180 ·Ml.4,24/91 .10,93/288 .elmftattu .155/160 .268,4f<C .231,0kg 144:3/55,1!1 146,0/54,0\ Pienissä nopeuksissa Yamaha on mukavan pehmeä ajaa. Yamahan jarrut ovat hyväksyttävän tehokkaat. 51.
lllr. Koeaja uusi Buell. ~ .. ?? ?? BUELL- RAAKA JA TINKIMATON Tiedät varmasti, ettei Buell ole tavanomainen moottoripyörä. ? ? -1 1 .? Hoghaus Oy, Ruosilankuja 3, 00390 Helsinki Puh 09 5712 330, Fax 09 774 1811 www.hoghaus.fi, order@hoghaus.fi -. Nyt, vuoden 2001 malleissa, tämä on totta enemmän kuin koskaan. . . ?. . Harley-Davidsonin Buellille tarkkojen spesifikaatioiden mukaan rakentama 1199 cm3 Thunderstorm V2 -moottori takaa mahtavan ajonautinnon. Buellia on saatavana kaksi eri mallia, lukuisilla eri lisävarusteilla . Xl alkaen 127.500,- M2 alkaen 10~.800,- J älleenmyyjäsi Helsingissä Sinä olet ainutlaatuinen, joten moottoripyöräsikin tulee olla. Totea itse. ·------· 1 ??????. Jokainen voi nähdä -ja kuulla - että Buellissa on raakaa voimaa, mutta sitä pitää päästä itse kokeilemaan tietääkseen miltä todella tuntuu, kun adrenaliini virtaa ja V2-moottorin vääntö venyttää käsivarsia
Tai tutustu osoitteessa: ~~vww.aiWidson.fi ARWIDSON PUH. (09) 88 711, FAX (09) 887 1330 www.arwidson.fi. -- Uae heti oma PIRELLI!rnp-rengashinnasto 200 7 if' laikkakuntasi rengasliikkeestä tai ,Jnp-kauppiaalta
luodun lsommalle ....,._...... Yamaha sanoo sen olev. Ky.seeql on
Isomoottorikäytärinättömästi 3 800 kierroksella yrittäessäni pysytellä suunnilleen nopeusrajoituksen puitteissa. Tästä tierysti osittain kiittäminen pitkää takahaarukkaa. Pyörä käyttäytyy yhtä rauhallisesti riippumatta siitä kiihdyttääkö vai päästääkö ka'asun nopeasti. Epätasaisista pikkuteistä iskunvaimennin suoriutuu todella hyvin. Akku löytyy katteen oikean puolen alta eikä 25 litran veroista tankkia miellä mitenkään isoksi tai korkeaksi. Myös BMW R 1150 RT:n tai mittavaa Honda GL 1800 Gold Wingin hankkimista suunnittelevien olisi syytä katsoa tarkemmin uutta FJR:ää. Riippumatta silta osoittaako nopeusmittari 60 vai 250 km/h. A FJR 1300 ON SUUNNATTU SAMALLE kuluttajakunnalle kuin BMW:n K-mal- Tutustukaa lähemmin pyörään, joka kutistaa maapallon entistä . ptenemmäksi. lit ja/tai Honda Pan European. Pyörä on täysin vakaa ja olen jopa hieman häpeissäni kiihdytetryäni auton ohi niin hysteerisellä tavalla. Hyvä polvikulma, sopivan lähellä kuljettajaa ja muutenkin huippumukava! KUIVANA FJR 1300 237 KILOA PAINAVA on luokassaan urheilulliset matkapyörät kevyin. Kuivapainon ollessa 237 kiloa tämä uusi urheilullinen matkapyörä on sekä tehokkaampi että kevyempi kuin kaikki kilpailijansa. Itse asiassa tehoa on sen verran riittävästi, että ajan valtaosan päivästä pelkästään viitosvaihteella. Huippunopeus on suunnilleen 250 km/h, sillä jossain vaiheessa nopeusmittari näytti päivän aikana 260 km/h. Vaihteisto toimii hyvin eikä polttoaineen suihkutuksen toiminnassakain ole valittamisen varaa. Toinen etu ratkaisussa on se, että painopiste on edempänä. Voima siirtyy takapyörälle kahden 90-asteen kulman kautta, sillä pyörässä on samantyyppinen kardaaniveto kuin V-Maxissa, mutta pidempi ja vahvempi. Hyvä näin, sillä tehoa riittää kiihdyrykseen nollasta sataan alle neljään sekuntiin ja kahteensataan samaan aikaan kuin useimmilla GTI-autoilla kestää kiihryä sataan ... Nehän ovat tien tukkona! Ja tätä on jatkunut jo riittävän pitkään. Jo 1 800 kierroksella moottori käy pehmeästi. Yli 3 500 kierroksen tehoa tuottuu yhtä tasaisesti kuin sähkömoottorista. Vielä yli 140 km/h:n nopeudess~ kiih- ryvyys on huimaa luokkaa. Pyörä on silti ohjaukseltaan lähes urheilullisen tuntuinen, mutta vakaampi . Edessä on uusi Kayaba-haarukka, jossa ohjaustarkkuus ja mukavuus yhdistyvät esimerkillisellä tavalla. Haarukka on säädettävissä sekä jousen esijänniryksen että vaimennuksen osalta, mutta perussäätö on niin onnistunut että säätöihin tuskin on tarvetta kajota. Myös ; takajousitus toimii erittäin hyvin. · Pyörän sydän on noin 30 prosenttia suurenneetu R1-moottori, jossa kuitenkin on vain neljä venetiiliä per sylinteri. Moottori on nestejäähdytetry rivinelikko varustettuna polttoaineen epäsuoralla suihkutuksella ja vääntää kasvattavalla venttiilijärjestelmällä 4-2-1-2-pakoputkistossa, jossa on katalysaattori. Mikä kiihryvyys! Muutamassasekunnissa vauhtia on 200 km/h ja nyt ajoviima humisee kunnollakypärän ympärillä. Ainoastaan 55. Liikenne on tiuhaa näin iltapäivän ensi tunteina. Lähesryessäni mutkaa, jossa näkyvyyttä haittaa jyrkkä kallioseinämä, autot hidastavat. Kampiakseli pyörii rungon pituussuuntaan nähden poikittain ja heti sen taakse Yamaha on sijoittanut viisiJovisen vaihteiston nk. Tri-Axis muotoon. Parasta kaikessa on, että painopiste on erittäin keskellä, joten pyörä tuntuu itse asiassa vielä kev}remmältä. Matala istuinkorkeus yllättää eli myös lyhytkasvuiset saavat ongelmitta molemmat jalat maahan yhtäaikaa. Satulan pehmuste on juuri sopivan kova ja matkustajan oltavat ovat esimerkilliset. Näillä luvuilla pärjäisi, vaikka vaihteita olisi vain yksi. Vasemmalla peukalolla voin säätää pleksin kulmaa muutaman asteen verran. Viitosvaihde olisi riittänyt ohitukseen vallan hyvin FJR:lle, jossa on 145 hevosvoimaa ja 134 newtonmetriä vääntää. Tässä mallissa yhdisryvät parhaat puolet ajo- ja matkapyörästä. Moottori ja runko vetävät vielä vertoja jopa nykyaikaisten sporttipyörien kanssa. Näin ainakin itse tunsin vietetryäni pitkän päivän FJR:n satulassa. Annan merkin valoja vilkuttamalla. Taivaan salamat! Plyysinoppien ja hattuhyllyllä olevien söpöjen nallekarhujen karvat lähimpänä olevassa autossa ovat kärvenryä Yamahan valonheinimestä tuottuvasta valomäärästä! Taustapeilistä näkyvä ajovalo saa nelipyöräisen turistin antamaan tilaa, heti! Vaihdan neloselle, ja kolmoselle. Joten vaikka pysyttelee viitosvaihteella koko päivän (saatoin ehkä vaihtaa pienempään kerran tai kaksi ohituksissa) niin lujaa mennään. Runko on alumiinikonstruktio. Sen sijaan tankille on helppo sijoittaa laukku, sikäli mikäli kaksi 36-litraista varusteena saatavaa sivulaukkua eivät riittäisi. jelen majesteettisesti moottoritiellä Espanjassa hieman Gibraltaristaitään. Tällä pyörällä ei ole tarvetta osoittaa, että tehoa löytyy. Toisin sanoen vaihteiston kaksi akselia on sijoitettu päällekkäin jotta kokonaisuus saataisiin mahdollisimman lyhyeksi. Katdaanivedosta huolimatta takapää ei nouse kiihdyryksissä
2-m.ln!Ap. RENKAAT VANTEET oikeastaan on. Ja tässä kohtaa astuu kuvaan Yamahan iskulause: "Built fo r , a larger planet!" ' Jarrut ovat matkaversio urheilullisesta mallista YZF Rl. Näin luodaan edellytykset ajo· asennolle, joka sopii myös lyhyille ihmisille. LCD-näyHöön mahtuu kaikki olennaiset tiedot, joten nappeja ei tarvitse olla painelemassa jatkuvasti.. Jarrut riittävät lähes kaikkeen, mutta ylimitoitetuiksi niitä ei voi kehua. MooHori on eriHäin edessä ja $e on suhteellisen lyhyt. Akku on oikean puolen kaHeen kätkössä. ?? todella syvissä kuopissa tai pyykkilautatyyppisillä osuuksilla tunnen kuinka takarenkaasta (Metzeler MEZ4) häviää osa muuten niin upeasta pidosta. T ämän ansiosta uskaltaa hyödyntää moottoripyörän kaikkia resursseja. Tunnin mittaisen kovan ajon YAMAHA JR 1300 JOUSITUS Pertnleinen Leleskoopihaarukka 48mm 135mm Palu1N3im.,joosen esijänn. Monovaimennin 120mm lillilr======::; l'oi\11/V?Im;~~M. Kaksi 298 mm fe\yä , 4-mäntäp. 282 mm !e>Y. Pyörä on vakaa ja matalan painopisteen ansiosta silti helppo käsitellä. Kardaanivetoisessa pyörässä takahaarukka ei pääse liikkumaan yhtä sujuvasti kuin ketju- tai remmivetoisessa. Sekä täysissä kiihdytyksissä mutkista tai matkaajossa 200 km/h nopeudessa pyörä on turvallisen tuntuinen. Yamaha oli yhtä vakaa kahden täysikasvuisen miehen ja 30-kiloisen kameravarustuksen kuorman alla. FJR 1300:n runko tuntuu kokolailla vääntöjäykältä, mukavalta, turvalliselta ja vielä täysin neutraalilta ohjaukseltaan. Parasta kaikessa on kuitenkin se, että pyörä antaa kulj ettajalle riittävästi pahutetta ajon aikana. Urheilullisten pyörien kanssa ei siis kannata lähteä kilpailemaan pienillä ja kapeilla vuoristoteillä, sillä jousituksen reaktio ei kardaanivetoisessa yllä samalle tasolle. Etenkin matka-ajossa kardaaniveto on kuitenkin mielestäni ainoa oikea ratkaisu, huoltovapaa ja siisti. Matkustajan kyydittäminen onnistuu ongelmitta: takaiskunvaimennin' on varustettu ylimääräisellä apujousella, jonka saa aktivoitua vivusta matkustajan vasemman jalkatapin edestä muutamassa sekunnissa
Ainoastaan tiukkojen mutkien yllättäessä huomaan pyörän painon ja pitkän akselivälin asettamat rajat ketteryyteen. Lisävarustelistasta löytyy jo nyt lämpökahvat, sivulaukut, takalaukku, tankkilaukku, hälytin ja paljon muuta, niutta tämä on vasta alkua. Käykää ihmeessä tutustumassa FJR 1300:n lähemmin, pyörään joka kutistaa maapallon entistä pienemmäksi. e ~ Pyörä on todella tukeva, mutta jalkatapit ovat niin matalalla, että ne osuvat helposti asfalttiin jopa pehmeillä ajolinjoilla! Yamaha FJR 1300:n pieksi on säädettävä. Minulle ala-asento oli sopivin. Vuoristossa kaksi päällä ajettaessa tarvittava ylimääräinen jarruteho kuitenkin puuttuu. 57. Mitenkään pelottavaa se ei ole, mutta jalkatapit ovat sen verran matalalla, että varoitustapit häviävät olemattoman pituisiksi hyvin nopeasti. muuttaa jotain Jos haluaisin FJR 1300:ssa se olisi satulan/jalkatappien ja ohjaustangon korkeuden välinen suhde. Huomioiden pyörän uskomaton suorituskyky Yamaha olisi voinut nostaa satulaa hieman ja laskea ohjaustankoa muutaman senttimetrin verran. Matalalla olevan painopisteen ansiosta suunnanmuutokset sujuvat helposti. Jos niin käy, tulevaisuudessa tulee olemaan entistä vaikeampi paeta ylinopeussakkoja ajamalla. Jarrutehon annosteltavuus on kohdallaan ja jarnrteho hyvä. Täysin vapaaksi pyörteistä pääsee kuitenkin vain kyyristymällä pleksin taakse. Jarrusatulat ovat samat kuin mallissa Rl. Sata kilometriä sujui sangen tiukkamutkaisilla vuoristoteillä ja täällä FJR yllätti uskomattoman urheilullisellaluonteellaan. päätteeksi etulevyt olivat hieman sinistyneet ja mikäli olisin ajanut vielä hieman lujempaa, ja ehkä vielä matkustaja kyydissä, olisin kyllä kaivannut hieman isompia ja paremmin jäähdytettyjä levyjä kuin nämä 288-millimetriset. Jäin myös ihmettelemään miksi FJR:ää ei ole saatavissa ABS-jarruilla. Mutta pyörä onkin suunniteltu pitkän matkan taittamiseen ja siksi ajoasento muistuttaa enemmän BMW K 1200 LT:n tai Honda Pan Europeanin eikä urheilullisen matkapyörän ajoasentoa. Nostaessani säädettävää pleksiä kuljettajan ympäristö tuntuu lähes yhtä tilavalta kuin Gold Wingissä siitä huolimatta, että FJR on urheilullisempi moottoripyörä. Luokittelisin FJR 1300:n urheilulliseksi matkapyöräksi. Tulevatko ne ehkä ensi vuonna lisävarusteena? NÄITÄ PIKKUASIOITA LUKUUN ottamatta pyörä toimii hyvin suhteellisen ko? vassa ajossa mutkateillä. Tällä moottorilla ja näin mahtavalla rungolla ei kerta kaikkiaan maltaajella kaupungissa! Yamaha esittelee uutuutensa allroundpyöränä laajalle kuluttajakunnalle. Peruskonstruktion pitää kestää ajan hampaan nakerruksessa pitkän aikaa ja siksi Yamaha tulee varmasti esittelemään malliinABS-jarrut, vielä enemmän tarvikkeita ja ergonomiapaketin. Samasta syystä · on täysin oletettavaa, että myös poliisi tulee asettumaan kassajonoon
Mukavasti istuva ja tukeva, monikäyttöinen yleissaapas. . Matenaall vahvaa vetlä!Jy!klvåksl käsiteltyä nahkaa. V.A. VERATEX-kalvon ansiosta vedenpllävä ja hengittävä saapas katu- ja matka-ajoon. Kärjessä teräsvahvikkeet. Ulkosyriässä läpällä suojattu vetoketju sakå tiivis tarranauhasuljenta. ValhdeHavat kulutuspalat ulkovarressa )<1 ulkokärjessä. Sisävarressa vetoketju. Kattavat suojauksel pohjassa ja varressa. Mud WP 1490,VERA TEX-kalvon ansiosta vesitiivis ja hengittävä saapas crossi- ja endurokäyttöön. llrxe WP 1190,Racin~-saapas vesitiivillä ja hengittavällä VERATEX-kalvolla. Materiaali vahvaa ja kulutusta kestävää nahkaa. -välipohja. . jonka päällä tarranauhalla sulkeutuva läppä. E. alla. Klsasaappalden tyyppisai suojaoksat edesså Ja nilkassa nahkapinnan. Materiaali vahvaa vettähylkiväksi käsiteltyä nahkaa. Suojaukset edessä, kantapäässä ja jalkapöydässä. Suljenta kolmella vaihdetlavalla pikalukolla.
Hyvä tapa säästää aikaa ruuhkissa. QD JARRUT EIVÄT KUITENKAAN ISTU kau- punkiajoon. Sitä on kylläkin säädetty alastomaan malliin verrattuna tiukemmaksi katteen paino huomioiden, muna silti pyörä pyrkii niiamaan tar- peettoman syvään kovissa jarrutuksissa. Mutta nämä ovat ominaisuuksia, joita tämän hintaluokan pyörässä joutuu hyväksymään, ja se on hyvä muistaa ostohetkellä. Kaikkiaan malli on erittäin käytännöllinen. Yksinkertaisena konstruktiona ZR-7S on myös taloudellinen. Istun Kawasakin yhden uutuusmallin, ZR7S:n satulassa. Se on pieni ja kenerä käsitellä ja vaikka se ei säväytä huimalJa tehollaan, niin se ei tee siitä turhan tylsää tai kilttiä. Jarruja lukuun ottamana on vaikea löytää mitään huonoja kohtia ZR-7S:tä. Pyörä on edullinen hankkia, taloudellinen joka suhteessa ja kätevä. Jousitus on pehmeä ja mukava, mahdollisesti jopa hieman turhan pehmeä edessä. Yksityiskohdat, kuten mittaristo, taustapeilit ja hallintalaitteet toimivat moitteena. Kawasaki ZR-7S on moottoripyörä, joka on suunnattu ennen kaikkea aloittelijoille. Kierrosherkässä ja korkeilla kierroksilla viihtyvässä moottorissa on kaksi venttiiliä per palo tila. Puolikatteen lisäksi kaikki muu on kuitenkin säilynyt ennallaan vuosien varrella. ZR-7S on moonoripyörä, joka vetoaa järkeemme Kawasaki ZR-7S:ssä on selkeä mittarist o. ? ICAWAMKJ ZR·75 YLEISTIEDOT 76900:- SUmeloOy Nlltisillanlwja 6, 02630 [Spoo. Pull: 0&-502 812 Fax: 09-502 8359 Nopeus.kiemls,polttoaine SähkökJ!nn. VOIMANSIIRTO llYil<INr--:"",.,.,.,.,.,.,.,.,.=== Monii"J,mårk.i V~ 5 KIERROIISU/100 IOollH (!i:H!!!} 'I1JISI(MfO 5245 0-rengasl<elju RUNKO S-~~~~~~~--~ 1455mm 25,511Stf11! 93mm Janoista ohi elohopean lailla!. Malli on tietysti tehty säästöbudjetilla, mutta silti. Runko tuntuu tukevalta, eikä pyörä ole epävakaa edes huippunopeuksissa huonokuntoisella tiellä. Muna se toimii. Viisivaihreista moottoria ruokkivat kaasuttimet, mikä saattaa tuntua erikoiselta "uudessa'' mallissa, muna tämän päivän saastenormeihin tämä tekniikka toimii hyvin. Tuntuukin siltä, että pyörä olisi kuin kotonaan kaupunkiliikenteessä. Kehinelykustannukset voidaan tietysti pitää kurissa käyttämällä samoja kaasuttimia kuin jo olemassa olevassa mallissa. Huippunopeus, kun ajetaan leuka tiukasti tankin pinnassa, on tasan 200 km/h, mutta siinä nopeudessa mukavuudesta joutuu jo hieman tinkimään. Tuntuma jarruissa on huono, ne tuntuvat jäykiltä ja raskailta. Ei siis mitenkään sykähdyttäviä lukuja. Tämän ansiosta hinta voidaan pitää sopivana, mikä onkin ollut etusijalla Kawasakin suunnitelmissa. Voimanlähteenä toimii ilmajäähdytteinen 750-kuutioinen rivinelikko. pea päivä, aurinko paistaa ja on mukava ajaa. Tottahan se pysähtyy, mutta siihen tarvitaan reilusti ruista ranteeseen; kolme tai neljä sormea jarrukahvaan tavanomaisen kahden sijaan. Pieni puolikate ohjaa ajoviimaa syrjään, satulan alla on pieni säilytyslokero, mahdolliselle matkatavaralle on kiinnityskoukut ja suuren 22-litraisen tankin ansiosta toimintasäde on pitkä. No jaa, muutoksia ei ainakaan ole paljon, Kawasaki on tässä vain parantanut edellistä, vuodelta 1999 peräisin olevaa mallia. Alaston vaihtoehto ZR-7 on ollut markkinoilla jo vuosia, muna nyt siihen on suunniteltu puoli kate, jotta malli olisi yhä useamman mieleen. Ala- ja keskikierroksilla moottori tuntuu kuitenkin hieman tehonomalta. Huipputehoksi ilmoitetaan 76 hevosvoimaa 9 500 kierroksella ja huippuväännöksi 63 newtonmetriä 7 000 kierroksella. Sillä puikkelehtii kuin elohopean kyydissä autojonojen ohi. Istun rennosti ja pystyssä, joten pyörää on helppo hallita myös pienissä nopeuksissa. Moottori tuonaa silti mukavasti tehoa eikä ole mikään pettymyksen aihe. Toisaalta se ei myöskään synnytä sensaatiomaisia tunteita. Parhaiten pyörä toimii nopeuksissa aina 170 km/h asti ja tämä huippunopeus kuitenkin riittänee vallan mainiosti valtaosalle meistä. Ohjaustanko on korkea ja ajoasento mukavan toimiva. Tässä· kohtaa Kawasaki on säästänyt rahaa. Kaksimäntäiset jarrusatulat ja 300 millimetriset levyt eivät ole sitä tasoa, mitä uudelta moonoripyörältä odottaisi
VN800 Classic vm 2000 Värivaihtoehdot: punainen/beige hopea/musta, sininl!n/musta ' alle 40 mk 1 päivä ZR-7 vm 2000 alle 40 mk 1 päivä
Peli on selvä: WILEYCON HINTA/LAATU· SUHDE ON LYÖMÄTÖN! cycle -tuulisuojat ?Upea viimeistely ?Ruostumatonta terästä jajtai hiilikuitua ?Pyöreänä tai ovaalina ?Pyöräkohtainen asennussarja . 09-838 6540 fax 09-838 65430. Bolt-On-tyyppiä, saattaa parhaan mahdollisen hyödyn saavuttamiseksi olla tarpeellista käyttää pyörä seoksen ja sytytyksen säädössä . WISECO kehittaa koko ajan tuotteitaan, joten kaytossasi on aina viimeis in teknologia. c rossipyoriin ja vesijetteihin : Ultrakevyet ja pintakasitellyt XPS·MANNAT. Se, mitä testi el maininnut on huippu edullinen ~ national hinta ja näillä tehoputkllla on vielä elinikäinen takuu. Tehoputken asennus johtaa myös yleensä pyörän oman takuun raukeamiseen. , 0'1.0 ~' Maahantuoja, myynti ja neuvonta: o\~'({\ ~· . Mukana myös elvistely-tuotteita HUOM! Vaikka nämä tehoputket ovat ns. Esim . . lflllllt# ' ({\~~@""' ; ?OTO ·~ ...,. Tuupakant1e 8-1 0 Vantaa puh
Belgian Kawasakikuski SteveRamon on pisteissä kolmantena ja muutaman vuoden takainen mestari, Italian ja Skittles Yamahan Alessio Chiodi neljäntenä. Belgia ei suonut Chiodille pistelisäystä miehen karsiuduttua finaalista. KAKSIPUOLIKKAISSA TILANNE tiivistyi Belgiassa Jussi Vehviläisen tiimikaverin, CAS-Hondan Cordon Crockardin annistuessa saalistamaan kauden avausvoiton. Valitettavasti espoolainen joutuu jatkossa tyytymään vain kotimaisiin ja EM-sarjan kilpailuihin rahoitusvaikeuksien vuoksi. Belgian kilpailun voitti KTM tallin brittikonkari James Dobb vankistaen asemiaan sarja johdossa. Samalla espoolainen noteerattiin sarjan sijalle 19. Pisteissä toisena oleva Champ-KTM:n hollantilaisnuorukainen Erik Eggens oli Belgiassa pykälän Pyrhöstä parempi. Hyvinkääläinen kaa~ utteli uransa parhaan MM-osakilpailusijoituksen Genkin liejussa huhtikuun viimeisenä viikonloppuna. AnHi Pyrhönen kohti kärkeä Motocrossin kauden neljäs MM-osakilpailu kaasuteltiin kuraisissa olosuhteissa Belgian Genkissä huhtikuun lopulla. CARE-Innovation tallin suomalaisajaja oli kisan jälkeen yhtä hymyä.- Tämä oli tärkeä ajo minulle, olo on kuin voittajalla. Nyt sain .~tar tinkin onnistumaan, kehuskeli Pyrhönen AnHi Pyrhönen kaasuHeli kuudenneksi kauden neljännessä MM-osassa Belgian Genkissä. Pyrhönen ajoi kilvassa kuudenneksi ja petrasi sarjatilannettaan reilusti viidenneksitoista. Myös Antti Kallonen ja Marko Kovalainen saivat nimensä tulosliuskoissa kymmenen nopeimman joukkoon. TUOMO SEPPÄNEN ustralian MM-osan huhtikuun puolivälissämissannutAntti Pyrhönen käytti säästyneen ajan harjoitteluun ja testaamiseen. Huonosti sujunutta starttia paranneltiin, eikä suotta. Corona Suzukin pistejohtaja Michael Pichon oli kuitenkin toinen, joten ero kaventui vain viisi pistettä. Ja 64 kun neljä pistettä oli miehen tuliaisena Australiasta, niin Yamahaa ajava hyvinkääläinen kipusi yhteispisteissä yhdenneksitoista ja on pykälän Jussi Vehviläisen takana. Jussi Vehviläinen oli Australiassa yhdeksäs mutta kolaroi Genkissä itsensä. Hyvinkääläinen oli paras skandinaavi käytyään kovan kilvan tanskalaisajaja Brian Jörgensenin kanssa. - Pysyi se takana, muutamassa kohdassa olin nopeampi, muHa takasuoralla se kävi pari kertaa rinnalla, kuvaili Pyrhönen Belgian tapahtumia. A Jussi Vehviläinen majailee motocrossin MM-sarjan luokassa alle 250 ksm neljän ajetun MM-osan jälkeen kymmenentenä. ja syystä. EM-sarjan menestyksen myötä startin tähän kauden neljänteen MM-osaan saanut Anrti Kallonen täydensi suomalaismenestystä kyytimällä Kotarinsa kahdeksanneksi. Saksalaisajaja Pit Beirer jatkaa sarjassa kolmantena. Suomalaisten paras oli tällä kertaa Marko Kovalainen kaasuttelemalla yhdeksänneksi. Kilvan suomalaishahmoksi nousi Antti Pyrhönen kyytimällä Hondansa kuudenneksi
e ilon aihetta, siitä piti huolen kolmikko Stefan Everts, Joel Smets jaMarnicq Bervoets ottamalla kolmoisvoiton. Australiassa voittanut Yamahan SteJoel Smets kyytii Kolariaan raisuin ottein. Kauden kolmas vo itto kohensi Evertsi n asemia sarjajohdossa. Genkin pronssimies, Marnicq Bervoets on sarjassakin samalla sijalla. Yhteispisteissä Aaltonen löytyy sijalta 19 yhdeksän pisteen turvin, jotka koostuvat Hollannin kisan kahdeksannesta ja Australian 15 sijoista. Kisaa johtanut Joel Smets ja Everts ottivat kontaktia keskinäisessä ohitustilanteessa kaatumiseen asti ja E verts sai vehkeensä nopeammin liikkeelle. Siinä ei auttanut edes KTM:n sähköstartti. Kaatuilut koituivat turkulaisen kohtaloksi ja tie vei ennenaikaisesti varikolle. Eestin Avo Leok jatkoi hyviä hiekkarata-ajojaan ollen viiSAIVAT 1 1 ( \ r\ ? 1' 1 '· ' , ' 1 1 www.bikeworld.fi . Molemmat kaaduniin ja pyörät jäi toisiinsa jumiin. LISÄÄ AIHEESTA OFFROADSANOMISSA. www.offroadsanomat.net Michael Pichon on wolttanut kolme MM-osaa neljästä kilpailukaudella 2001. Hlvtrlkln ranalullalseUe ~lheutll irtantilalsnuorukalnen Cordon Crockanl Yleden voiton Suzukiukon neniin edestii Bellfan Genkissä. -Tämä oli tärkeä ajo minulle, olo on kuin voittajalla. sijalle 13. Siinä meni aikaa ja paremmat pinnat. -Bailey blokkasi minut mutavelliin. Viime vuonna fan Everts vei Genmies oli pitelemätön, mutta tänä vuonna on vastusta ollut. kissä voito n draStefan Evertsin kera myös pienet tekniikkapulmat ovat maattisten vaiheiestäneet voitosta voittoon kulkemisen. den jälkeen. Syyksi alkukauden huonoon menoon Aaltonen arvelee testien vähyyden. -En ole paljoa testaillu t, kun on ollut vauhti hakusessa. Moottoripyorat, mopot, monkijåt, varusteet/tarvikkeet, varaosat, huolto.. Nyt kuitenkin lähdetään Italiaan ja laitetaan testiralli päälle, kyllä se siitä lähtee, arvelee Aaltonen . Motocrossin MM-sarjan seuraava osakilpailu ajetaan Saksan Teutshentaalissa toukokuun puolivälin tietämillä. Toukokuun lopulla on vuorossa Euroopan GP ja suorituspaikkana Spa-Frankorcshamps. Jatkoin kuitenkin ajamista, sillä muutama piste on nollaa parempi, mietiskeli siilinjärveläinen. VIISSATASISSA KOTIKATSOJAT des ja nousten sarjassa sijalle 8. Suomen Miska Aaltonen ei pistepussiaan lihottanut
kesmotors. Tyylikästä italiaista muotoilua kaikilla herkuilla, joita tämän päivän jokasään ajotakilta 450. 2195- Uutuus ~ t 1 3 95 _ J #i;;i#j#i; tren < MBK:n ostaja, Rysy erikoistarjousta -f<> 2670,- .-:Jii! merc~ry 1 -li;l#t#IJ? t --fO 1995, gold 1 #jj:l#fi::O 1 350.- Uutuus corsa fii;l§j§i J 950, cruiser CITY myös kqkomusta Mercury Basic SATSUMA Takkimalli laatua ja turvallisuutta arvostavalle. Tekniset tiedot» 100% vedenpitävä ja hengittävä» irrotettava lämpövuori » 4 irrotettavaa CE-hyväksyttyä suojaa (kyynär-/ olkapää) » selkäsuojan tasku » yaur afflctal baari dea l ar: www. com/I:Joeri. - BOERI LASTEN KVPÄRÄT Valmistetaan omaan runkoonsa. yleiset liikennevaatimukset, E-hyväksyttyjä T~yttiM!t 1g so,-
Pidämme valikoimassamme JT:n rattaita niiin japanilaisiin kuin eurooppalaisiinkin pyöriin. CBR 1100XX SUPER BLACKBIRD 139·980,-. Rk-ketjut tarjoavat oikean vaihtoehdon joka käyttöön. valmistetaan parhaasta japanilaisesta teräksestä toimimaan kaikissa olosuhteissa. Nykypäivän tehokkaiden pyörien vaatimukset täyttää XWrengasketju. JT-RATTAAT JT-rattaat
Päitsi kuitenkin kerää reitin varrelle valtavat määrät kansaa. Se taas on johtunut lähinnä siitä, että kaikki MM-sarjaa ajavat suomalaiset ovat olleet poissa pelistä. Toisaalta tämä vuosi osoitti, ,. että myöhempi ajankohta ei käy. ontimena on useimmiten ollut median laihahko kiinnostus. Lumispooreissa, röykkyisissä, reikäisissä ja märissä ryteiköissä ajaminen yhdistettynä kisan pitkäkestoisuuteen, uuvuttaviin ja tiukkoihin siirtymiin, sateisiin ja aamupakkasiin tekee lajista kokonaan toisenlaisen enduron kuin kilpailtaessa Pyreneitten vuorilla tai savisilla pelloilla. Kansainvälinen enduro on siirtymässä motocrossin suuntaan. Tai melkein. Sulemmille maille ei maanomistajili:a lupia heru eikä pe-. Yhden osakilpailun maastokokeiden yhteisaika voi olla lyhyempi kuin Päitsin yhden ek:n kesto! Päijänneajoon crossiradan pätkät sopivat vain rajoitetusti. Suuri Suomalainen Seikkailu on edelleen nimensä veroinen. Yksin, kaksin ja perheiden voimin. Päitsi on kevään suuri happening. Se ei ainakaan ole näyttävää, vaarallista kylläkin. Päitsi lieneekin itsensä näköinen. Lisäksi Marko Laaksosen, Janne Suomisen ja Juha Laakson poisjäännit söivät kiinnostusta. Valtaosaa katsojia huippujen puuttuminen ei häiritse; metsään mahdollisimman ilkeisiin paikkoihin könytään seuraamaan tuttujen tai tutun tuttujen selviytymistä. Ei ole mitään mieltä ajattaa enää sunnuntaina väsyneillä miehillä motocrossia. Nytkin lunta oli vähänlaisesti. Paras voittaa aina. Pä- P 68 itsi on niin sanottua Suomi-enduroa parhaimmillaan. Tietysti voidaan kysyä sahaako enduro sillä omaa oksaansa. Kuten muuan kevään kisasta pois jäänyt kuski sanoi: "Ne pätkät olisin ajanut vaikka silmät kiinni". Päitsin ajankohtaakin on paha mennä muuttamaan. Tai sprinttimäisellä luonteellaan. Kisaa ei voi ajaa paukkupakkasilla. Ennakkoharjoittelu on ankarasti kielletty, mutta kotinurkillaan jokainen sitä tekee. Tasapuolisuus ei silti kärsi
Niillä suurermetaan pupillia ja ajetaan verta silmästä, Timonen kertoi,Ns Nuden peltopätkällä Timosen pyörän etupää upposi vellin alla oleviin paakkuihin, perä nousi pystyjn ja mies lensi lantereeseen pyörä perässä. Omasta mielestään Timonen nousi hetijatkamaanjaajoltajunnanrajamailla pätkänmaaliin. Rullaava piikkirengaseitehnythyvää,Timonenvitsaili, Lahtelainenarveli säilyttäneensäkokoajantajuntansa,muttasilminnäkijänmukaan lyhyt musta aukko tuli. Kasvohavatovatjoparantuneet,muttaarvetjäävät Plastiikkakirurgillavol käydä, tai sittenvierailevana tähtenä kauhuleffassa . Eniten Timosta harmittaa, että asemat SM-kisassa heikkenivät keskeyttämiseen. Ranskan,ltalianja Ruotsinosakilpailujen paikkakunnatovatvieläauki,muttavarmistuvatsamoinkuin koko ohjelma FIM:n sytskokouksessa, enduromaajoukkueen manageri Kaj Ek kertoo , Neuvottelut mp-teollisuuden kanssa ovat käynnissä ja 2003 ajettaneen uudella luokkajaolla ja rajoitetulla {100) kilpailijamäärällä,jolloin EM-sarjaan saataneen uutta puhlia.MM enduro 2002: 16.-17.3, Vawerde Espanja, 23.-24.3. TIMOSEN RAJU KAATUMINEN sanomat.net ENSIVUODEN MM-SARJA Endumn MM-sarjassa ajetaan vuonna 2002 seitsemän viikonloppua eli 14 osakilpailua ja llmeisesll viimeisen kerran nykyisellä luokkajaolla. Ruolsi (linköping lai Norrköping).Sixr29.9.alkaenJablonec,Tshekki. SimonWiikin rajussa takaa-ajossa Päijänneajonsunnuntaina Lahden eteläpuolella loukkaantunut HeikkiTimonen,30, on selviytynythyvin tältistään.Sairaalasta hän pääsi kotiinjoseuraavanapäivänäjavajaatpariviikkoakisanjälkeenmies kävi jo kokeilemassa ajohommia, Oikea silmä on vielä vähän sumeampi, mutta se johtunee lipoisla. Oliveira do Hospilal Portugali, 20.-21.4. 11alia (Bergamon seulu), 8.-9.6. Mikkeli ja 15.·16.6. Ura jatkuu.. Palkalla ollut tuttava tarkensiTimoselle myöhemmin haverinkulkua.Takapyöråeiollutkaanruhjeidenaiheuttaja, vaanpäänijoutuietupyöränjaetulokasuojanväliin. Kalavrila Kreikka,ll.-12.5 Ranska,18.-19.5
Vaikka kakkosmiehillä. Ja Norja, ehkä baltitkin mukaan? Voisi olettaa, että Suomen huippujakin kotimainen sponsoriraha kiinnostaa. Utopiaa tai ei, oikea namupala Päitsille olisikinAholan ja Tiaisen välinen kapina. Tasaisuus tuoHI yleiskisan seitsemännen sijan ja piikkiluokan kakkossijan. Päitsin voitto. Kun selaa ruotsalaiskuljettajien esittelyjä, listan ykkösenä komeilee aina sikäläisen Päitsin eli Novemberkåsanin sintäaikoja haluta häiritä. Aivan kuin ensi vuoden MM-ohjelmassa olisi Päitsin kokoinen aukko? ? Simon Wiik lennäHi piikkiä ylivoimaisessa johdossa kunnes ketjujen katkeaminen pudoHi miehen kausa kärjestä. 70. Päijänneajo 2001 Peter Weckman kiiruhti yleiskilpailun kolmanneksi. Marko Koli ajoi tasaisen varmasti. Ja mikä estäisi laskemasta pisteitä yhteen Novemberkåsanista ja Päitsistä. MM-osakilpailuista tänä keväänä edes tulokset eivät ole päässeet häävisti lehtiin. Sama pätee Ruotsiin. MMsijoitus on toissijaisempi asia. Maaottelun saaminen Päitsille lisäisikin kiinnostusta. Ja kuten kaikki kuljettajat Päitsin ennakkoinfossa totesivat, ei Päitsi kesällä olisi enää mi~än Päitsi. . MikaAhola on voittanut Päijänne~jon kuudesti ja Kari Tiainen kaksi kertaa. Molemmat tietävät Päijänneajon arvon kotimaassa. endurokuljettajien näkyvyys Suomessa pohjautuu nimenomaan Päitsiiri. Jopa maailmanmestaruus noteerataan paljon laihemmalla kuin Motocross-kuljeHajina paremmin tunnetut Mika Saarenkoski, Jari MaHila ja Niko Kalalie antoivat vahvat näytöt endurolaidolstan. ' / Alexinder Wiik hyötyi veljensä epäonnesta' ja pokkasi Päijänne voiton. Mikko TonHi piti 125-luokassa kovinat vauhtia ja ajoi yleiskilapiun kakkoseksi. voitto tai hyvä sijoitus. Kaikesta huolimat
Myös Mic~ Doohan, joka ·: on Bondalla yleisjohtaja -tittelillä, on pitkälti keskittynyt Valentinon auttamiseen. Sito Ponsin tallissa ajava, niin ikään italialainen Loris Capirossi piti Valentinoa tiukalla Etelä-Afrikan kisassa. Muutaman kuukauden kokemuksen jälkeen myös tallin henki tuntuu rennolta, vakuuttaa Locatelli. Yamaha näyttää vähentäneen tuotekehitystä 250-kuutioisissa viime kauden kärkikuskien Jacquen ja Nakanon siirryttyä kuninkuusluokkaan. 125-kuutioiset ovat olleet etukäteiskaavailujen mukaista Japanin ja Italian maaottelua. RR:n Gp-sarjan avaus yllä ksetön GP-sarjan kahden avauskilpailun alkutahdit osoittavat, että mitään suuria yllätyksiä ei ole tullut verrattuna viime kauden lopputilanteeseen. Viimekauden MM-hopeamies Youichi Ui on pistejohdossa ennen maanmiestään Masao Azumaa. Ramazzottin talli toimii hyvin, Aprilia satsaa pyörään paljon, joten tekniikka pitäisi olla kunnossa. Katoh on ollut jo ennakkoon yksi vahvimpia ennakkosuosikkeja Robeno Locatellin ohella.- Tavoittelen tietysti RR-ajajan unelmaa eli maailmanmestaruutta myös tässä uudessa luokassa, jota itse asiassa ajoin muutama vuosi sitten pari kautta keskinkertaisella menestyksellä. Toisessa kilpailussa Jacque pystyi sentään ajamaan maaliin kivuista huolimatta. POP-TÄHTI TALLIPAALLIKKONA. Loriksen GP-avaus on ollut hyvä. Yamahalla on 500-kuutioisissa neljä tasavah- 72 vaa kuljettajaa parin osakilpailun perusteella. Myös 250-kuutioisten luokassa Honda on ollut voittajapyörä molemmissa avauskisoissa. Daijiro Katoh on Rossin tapaan tuplavoittaja. Joukkoa johtaa Max Biaggi, joka on yhteispisteiden kolmantenaNorickAben kanssa. ParannuksiaSuzukiin tuli toiseen kisaan ja Etelä- Afrikan hitaalla Welkomin radalla Roberts pysyi kohtuullisesti Hondien vauhdissa. Italialainen toisen polven RR-ajaja Valentina Rossin tueksi jokaiseen osakilpailuun tulee moninkertainen Imatran kävijä eli isä Graziano. Valentinchan on itse asiassa kasvanut varikoil1 la. Rossi on voittanut molemmat 500-kuutiosten avauskilpailut. Mestari vaihtuu joka tapauksessa kahdessa pienemmässä luokassa ja 500-kuutioisissa hallitseva maailmanmestari Kenny Roberts on tiukalla mestaruuden uusimisen kanssa. SIMO KOHONEN enny Roberrs on ollu alkukauden tyytymätön tiZuki n moottorin tehoihin rit:yisesti keskialueella. Hänen teknisenä ryhmä.- / nään on toista vuotta Mick Doohanin aikai~' sempi taustaryhmä. Myös Shinya Nakano ja Garry McCoy ovat aloittaneet hyvin, tosin McCoy kaatui Etelä-Afrikassa. 500-kuutioisten tulokkaista paras on ollut Nakano, jonka tallikaveri Olivier Jacquen MM-avaus on mennyt pieleen talvenkaatumisesta tulleen loukkaantumisen takia. Pikkuluokkaa ovat hallinneet Hondan ja Aprilian lisäksi teknisesti identtiset Derbi ja Gilera, joilla on yhteinen omistaja. e
Myös Igatan GP-ura päättyi pahaan kaatumiseen Australiassa, jossa häneltä murtuivat molemmat jalat. Uusin naispuolinen tulokas GPsarjassa on Katja Poensgen. # Katja Poensgen uusin naiskuski GP-sarjassa Road racingin GP-sarjaan tuo tänä vuonna väriä pitkästä aikaa naiskuljettaja, sillä 24-vuotias saksalaisneito Katja Poensgen ajaa 250-kuutioisten luokassa Aprilialla. Vaikka sijoitus kahdessa avauskisassa on ollut 20. sijan huonommalla puolella, Katja on tyyty- T oistaiseksi menestynein naispuolinen RR-kuski GP-sarjassa on ollut turkulainen Taru Rinne, joka ajoi nelisen vuotta 125-kuutioisissa 1980-1990 lukujen vaihteessa. Parhaimmillaan Taru ajoi aivan luokkansa kärjessä. Saksan GP:ssä vuonna 1989 kerran hän oli aika-ajojen toinen ja kilpailussakin loppupuolelle asti aivan kärki ryhmässä, kunnes lipsahdus loppukierroksilla pudotti hänet seitsemänneksi. - Koko ajan tarkoitukseni on kuitenkin kehittyä RR-ajajana huipulle, vakuuttaa Katja. Katja myöntää, että naiseus tuo hänelle paljon enemmän julkisuutra, kuin samantasoisille miespuolisille ajajille. Nuoresta iästään huolimatta Katjalla on jo menossa yhdeksäsvuosi RR-ajajana. Seuraavana vuonna aloin jo saada pisteitäkin, Katja muistelee uransa väinen avaukseensa. SIMO KOHONEN alkua. Vuonna 1995 tuli hänelle jo kyseisen luokan Saksan mestaruus. Halu radoille oli kova, mutta heti paluuni jälkeen kaaduin taas ja nyt Italian Misanossa. Toivuttuaan kolareista Katja alkoi analysoida ajoaan ja loukkaantumisia ei ole enää tullut. Loukkaantumiset pilasivat Rinteen GP-uran. Hän oli myös nopea ja ajoi pisteille vuosina 1994 ja 1995 muutamassa kisassa. - Sitten sain seuraavaksi vuodeksi täysiverisen Yamahan GP-pyörän. Myös kuuluisuuden paine ei helpottanut elämää GPvarikoilla ja heikensi tuloksia. Vuonna 1994 tuli GP-sarjaan niinikään 125-kuutioisiin japanilainen naiskuski Tomoko lgata. Hän selvästi nauttii julkkiksena olosta. Myös SuperMono -luokan Euroopan mestaruus tuli Poensgenille. - Viime vuonna ajoin Alstare Corona Team:ssä Superstockin EM-sarjaa ja lopputuloksissa olin yhdeksäs. Tämän vuoden tavoitteistaan Katja toteaa, että tämä ensimmäinen vuosi on enemmän tutustumista ja talli ei ole asettanut hänelle tulostavoitteita. Ensi vuoden tavoitteet asetetaan syksyllä kauden päätyttyä. Paras sijoitus tuliTsekin vaikealla Brnon radalla, jossa hän oli vuonna 1995 seitsemäs. Oli punkkarivaihetta ja tukan värikin saattoi muuttua viikoittain. Poensgenonrakentanutajajauraansa vaihe vaiheelta. - Vuonna 1993 ajoin Saksan ADAC-sarjaa junioriluo kassa. Tosiasia on se, että varsinkin Taru Rinteen ja Katja Poensgenin uraa on merkittävästi helpottanut edustava ulkomuoto, kun taas Tomoko lgata ei GP-vuosinaan kiine nostanut valokuvaajia.. Toipumiseeni meni kaikkiaan viisi kuukautta. Hän on tyylikäs ja ulospäin suuntautunut. Olkoonkin, että tallipaikka ja IRTAsopimus tuli isäpapan rahapussin tuella, kyllä hän paikkansa jo parin alkukauden kilpailun perusteella on ansainnut. N uoruudestaan hän toteaa, että hänellä oli villi nuoruus. Aluksi olin aina viimeinen tai toiseksi viimeinen. Viime vuodet Poensgen on ajanut EM-sarjaa eri luokissa Saksan sarjojen lisäksi. Ajoin sillä sekä EM-sarjaa että kotimaani mestaruussarjaa, kertoo Poensgen. Vuonna 1997 Katja sai maistaa road racingin synkempää puolta, sillä hän kaatui pahasti Espanjan Calafatissa. -Olin kolme päivääkoomassa ja kuukauden verran puolittain halvaantunut
40 sekä olutteltta. - ENNAKKOILMOITTAUTUMINEN SUOTAVA JÄRJESTELYTEHTÄVIÄ HELPOTTAVASTI VIIMEISTÄÄN 31.5. 1000 henkilöä. -ALUEELLA ON mm: Baari, sauna, uimaranta, Maretaario mökkejä n. KOKKO-TREFFEN 8.-10.6. 2001 Himangan luonnonkauniilla "Sautinkarilla" noin 35 km Kokkolasta valtatie 8:n varrella, meren rannalla. - KONTROLLIPAIKKA Sautinkari: AVOINNA 8.6. klo 17.00-02.00 9.6. Puh. klo 10.00-17.00 -OPASTUS KOKKOLASTA JA HIMANGALTA SAUTINKARIIN. - OSANOTTOMAKSUUN SISÄLTYY: leiriytyminen, ohjelmat, ateria, aamukahvi, saunominen ja kokoontumisajo-tarra. - Lauantaina erilaisia kilpailuja, sekä perinteinen kokonpoltto. - Palkintojenjako Ianantai-iltana. -Vuotuinen kävijämäärä n. (06) 822 4656, 040 554 7063 ILTAISIN!. UUSI Moto Guzzi California II 00 Stone -tutut hyvät ominaisuudet ja lisäksi muutama uusi KANSAINVÄLINEN MOOTTORIPYÖRÄILIJÖIDEN KOKOONTUMISAJO 31. 2001 Leonia pankki 800014-328630. MENOSSA MUKANA: UIRUE ROSTI SEKÄ FREEMAN &: MENNEISYYDEN VANGIT. Järj. KOKKO MC-CLUB r.y. TIEDUSTELUT JA MÖKKIVARAUKSET: elo Mykrä Harri, Ilkantie 24 A4, 67100 KOKKOLA
RAUMA. 111U World Oy (08) 811541400, VANTAA. Ompelemme esim. Motomarbt Ky (0:1) 2748 300, TVRKU...... Wottd Oy (02) 4348 777, RAISIO. Heino Oy (03) 3ol48 818, TAMPERE. / Joillakin on parempi taito kuin toisilla. kaikki nahkapuvut kolmoissaumoilla. Turvallisuuden vuoksi. Vaatteet löydät jälleenmyyjiltämme tai uudesta luettelostamme. Hatvarssons. UNDSTRANDs JOFAmA R.M. Moto-Raulna Oy (02) 8224 ....... WasaAuto Rapld Oy (08) 312 0783, VAASA.
tilat Mikalle siinäkin tapauksessa, että tekisimme sopimuksen Mikan ajamisesta jossain TUKKU RAHAA AVAA YLEENSÄ. Emme me tähän projektiin ole lähteneet pelkästään hyväntekeväisyydestä, selventää Aki toiminnan peruslähtökohtia. -Ja jos ja kun Mika saadaan menestysputkeen tämän sopimuskauden aikana, on Mika sopimuskauden päättyessä vastaa 22-vuotias eli aikaa tehdä uusia sopimuksia antamiensa näyttöjen pohjalta on vielä pitkälti, jatkaa Esa Ajo. tallipaikan aloittelevalle kuljettajalle. Mutta miksi näin pitkä sopimus? - Tässä lähdetään kuitenkin aika nollasta rakentamaan uraa Mikalie ja me panemme kaiken voitavan likoon tämän projektin vuoksi, joten meille pitää myös jäädä mahdollisuus edes yrittää saada jokin tuotto panostuksillemme. ?? a ??? a ?? essa Mika Kallio on pitkästä aikaa kuljettaja, jolla on potentiaalisia mahdollisuuksia päästä urallaan ajamaan jopa ratamoottor~pyö räilyn MM-sarjaan. ESA AJO M ikan taustalla toimiiAjo Motorsport Oy ja on syntynyt mielikuva, että Mikalla olisi nyt luontaisten lahjojensa lisäksi muutenkin poikkeukselliset edellytykset edetä tällä saralla. Yksi hämmästyneistä oli Luxembourgissa toimiva Ari Koivula, jonka Red Devil -energiajuomaa ' ' markkinoiva yritys toimi tällöin maailmanmestaruuden voittaneen Robeyto Locatellin sponsorina. - Huomasin Mikan otteet kovassa kan~ sainvälisessä seurassa ja aika pian tajusin, että tässä oli liikkeellä kaksikko, jolla on jalat maassa ja realistiset menestymisen mahdollisuudet kansainvälisilläkin areenoilla, kertoo Ari Koivula ensi tapaamisestaan Mika Kallion ja Aki Ajon kanssa. Mika päätti isänsä Hannu Kallion kanssa em. Eräässä vai76 heessa suunnitelmissa oli jo jopa etsta sopiva kuljettaja ulkomailta, mutta nyt projekti etenee täysin suomalaisvoimin. SEURAAVAT NELJÄ VUOTTA OIKEUDET Mikan ajattamiseen on Ajo Motorsport'in hallussa. Aki Ajo aloitti välittömästi neuvottelut myös Oy Brandt Ab:n kanssa. -Kun homma oli selvä Red Devil'in ja Brandt'in yhteistyön osalta, teimme Mikan kanssa neljän vuoden kuljettajasopimuksen päämääränä nostaa sekä Mika että meidän tiimi MM-sarjaan sopimuskauden aikana. Näiden kahden yhteistyökumppanin mukaan lähtö oli ratkaisevassa asemassa koko projektin kannalta, kertoo Aki Ajo. Oikeastaan nyt puolivälissä oleva projekti alkoi Ajo Motorsportin osalta jo 1996, kun Aki Ajo loukkaannuttuaan joutui luopu- ' maan lupaavan oman uransa eteenpäin viemisestä ja päätti jatkaa lajin parissa perustamalla yhdessä veljensä Esa Ajon kanssa yrityksen, jonka oma tiimi tähtäisi kansainvälisille areenoille. Yritys on harjoittanut kilpailutoimintaa niin jäärata- kuin RR-tiimeissä. Mutta käytännössä olemme sopineet, että Mika huolehtii seuraavien vuosien ajan itse omilla sopimuksillaan elämiskulunsa ja me vastaavasti huolehdimme kaikista kilpailutoiminnan pyörittämisen kuluista, vahvistaaAkiAjo. -Emme kuitenkaan olisi pystyneet tarjoamaan Mikalie tällaista pakettia ilman rahakorvausta, ellei meillä olisi muutamia kannatusmielessä mukana olevia tukijoita, jotka haluavat vielä nähdä suomalaisen kuljettajan kilpailemassa MMtasolla, Aki jatkaa. -Ja onhan Mikalla oikeus myydä tietyt mainostilat omille kumppaneilleen.Me joudumme varaamaan ko. Otimme selvää mistä on kysymys, mitä tällainen lysti maksaa ja kuka maksaa. Viime vuoden kesäkuussa vasta 17-vuotias Mika Kallio hämmästytti monia a,jamalla EM-osakilpailun palkinto pallille. tapaamisen jälkeen luovuttaa neuvotteluvastuun Aki Ajolie ja Ajo Motorsport Oy:lle ja siitä alkoi puoli vuotta kestänyt projektin suunnittelu. Kun menestystä sitten alkaa tulla, alkavat rahavirrat kulkea toiseen suuntaan. Huhujen mukaan tässä sopimuksessa ei kumpikaan sopijapuoli sitoutunut maksamaan toisilleen mitään. - Kyllä Mika joutui aluksi maksamaan pienen sopimusmaksun lähinnä käynnistyskulujen peittämiseksi. Alun perin tavoite oli perustaa kansainvälinen tiimi parin vuoden sisällä, mutta lupaavan kuljettajan puuttuessa projekti venyi. Sopimus on kolmitasoinen ja sisältää niin EM- kuin MM-sarjankin ajamisen joko omassa tiimissä tai ajajasopimuksen tekemisen johonkin muuhun MM-talliin
Mutta jos neljän miehen ryhmä pyörii maailmalla yli puoli vuotta, ei kukaan voi väittää pyörittävänsä sellaista karavaania pikkurahoilla. Yritimme ottaa selvää mitä tällainen lysti todellisuudessa kustantaa ja kuka kustantaa. Ajan myötä tulopohjaa on tarkoitus hieman laajentaa, mutta yhteistyökumppaneiden osuus pysynee jatkossakin merkittävimpänä rulolähteenä, kuittaa Aki Ajo tulopuolen lyhyesti. Keskustelujen pohjalta näyttäisi, että tässä projektissa on todellakin tehty realistinen pitkän tähtäimen suunnitelma, jolla Mika Kallio ja Ajo Motorsport Oy kumpikin yrittävät vakiinnuttaa paikkansa kansainvälisillä areenoilla. kuljetus-, varikko- ja kilpailukaluston hankinta. - Investointien suhteen joudutaan aina tekemään kompromisseja hinnan, toimivuuden ja jopa näyttävyyden suhteen. 3-4 kertaiseksi. Loput on saatava kasaan erilaisilla ilmoitustuloilla sekä järjestämällä elämyspalveluja erilaisille sidosryhmille. - Tässä vaiheessa ollaan vielä täysin riippuvaisia hyvistä yhteistyökumppaneista. matkustelusta, palkoista ja pakollisista kalustoku- ? luista kuten esim . Toisaalta MM-sarjassa tulee vastaavasti jonkin verran tuloja starttirahoista, jatkaa Esa Ajo em. Aika näyttää kuinka tulee käymään, mutta koko suomalaisen moottoriurheiluhullun kansan puolesta voinemme pelkästään toivottaa onnea valitulle tielle. Projektin etenemistä voivat kaikki seurata haluamaansa tahtiin tiimin omilla nettisivuilla osoitteessa http://www.ajo.fi. e 77. -sa muussa tallissa, lisää Esa Ajo. KUSTANNUKSISTA LIIKKUU AINA HURJIA huhuja tällaisten projektien ympärillä. Aivan pieni erä ei myöskään ole harjoittelusta syntyvät kulut ratamaksuineen. -MM-sarjan budjetointi on parhaillaan työn alla, mutta näyttäisi siltä, enä kulut MM-tasolla nousevat n. Me onnistuimme saamaan mukaan sellaisia tahoja, että osa kalustosta pystyttiin hankkimaan ns.leasing sopimuksilla, joten omat investoinnit tässä vaiheessa jäivät pariin sataan tuhanteen markkaan, kuittaa Aki Ajo näistä hinnoista keskustelun. -Muna MM-tasolla vaatimukset tulevat kasvamaan jo sarjaa pyörittävän organisaationkin taholta, Aki jatkaa. Puhtaasti kuluja syntyy Akin mukaan EM-tasolla reilut 0,5 miljoonaa markkaa mm. renkaat ja varaosat. keskusteluun. Tulopuoli tulee AkiAjon mukaan tässä vaiheessa pääosin yhteistyösopimuksista. Ensinnäkin pitää tehdä selvä ero kulujen ja investointien välillä. Investoinnit etenkin näin alussa muodostavat ison menoerän, mutta niistä saatava hyöty jakaantuu usealle vuodelle. Investointiluontoisia menoja ovat mm. Tämä on aina vaikea keskustelun aihe, muna tässä kuitenkin hiukan selville saatua faktaa
Lähinnä kasailen uusia pyöriä luovutuskuntoon tai sitten hommailen mitä milloin eteen sattuu. Siihen osallistuu vuosittain 35 ajajaa. Mekaanikkona on ollut isä Seppo. / VAIKKA SUPERMOTON SAKSAN SARJA on yksi maanosan kovimmista ei se siitä huolimatta vielä ole muodostunut yleisömagneetiksi. Mulla oli alla muistaakseni Pekka Vehkosen vanha ajopeli, muistelee Sironen ja kelaa vuosia eteenpäin, - Motocrossissakin olin lähellä kansallista kärkeä. Myös lajin EMkilpailuissa on mäntyharjulainen niittänyt mainetta. Viimeisimpänä aluevaltauksena mies kyyti Husqvarnansa:, ranskalaisen "Trophee Andros" jääratasarjan hopealle. Olin useampana vuonna mukana liiton silloisilla junnuleireillä Tsekkoslovakiassa ja myöhemmin ajoin muutamia MM-osakilpailuja. Varsinaisia asennustöitä en tee. Eikä touhu ainakaan vielä ole isoksi kasvanut. arvelee Sironen ja kertoo saksalaissarjan systeemeistä.- Saksansarjan luokka Prestige, eli se luokka jossa minäkin ajan on suljettu luokka. Huhtikuussa olin postimiehenä, mutta nyt taas virkavapaalla. Vastaanotto muiden kilpailijoiden joukossa oli hyvä ja olin heti sisällä porukassa aina siihen asti kun voitin kaksi peräkkäistä kisaa. Suhtautuminen muuttui perin kylmäksi. Onneksi olen saanut postista hyvin virkavapaata, eikä ole tarvinnut ottaa lopputiliä. Ja kun supermoto alkoi nostaa päätään myös suomessa tuli Sirosesta lajin kirkkain kotimainen taitaja. Kilpailukaudella 2001 Sironen osallistuu supermoton Saksan sarjaan ja lajin EM-sarjaan. Kunnon yleisölaji ja kisapaikoilla mahtava tunnelma. moottoripyöräurheilun joskus 80- luvulla pikkupoikana. Kahtena ensimmäisenä vuonna olin Saksassa vain kesät, mutta viime vuonna piti ottaa koko vuosi vapaaksi, koska ajoin myös Ranskan jääratasarjan. - Mettetissä solmittiin alustavat suhteet. -Kisoissa on katsojia keskimäärin viitisen tuhatta per kisa. Onneksi en voittanut koko sarjaa nehän olisi listinyt minut, vitsaili Sironen ja summasi talven saldon. Kaikkien ei tarvitse kulkea tuota tietä, sillä ainakin belgialainen Eddy Seel tuli viime kesänä mukaan Prestige-luokkaan ajamatta yhtään Open-luokan kisaa. Koko Saksassa olo ajan on Sirosen veri vetänyt Ranskan jäärata sarjaan. Saksassa tili muodostuu pelkästään kisojen palkintorahoista ja sijoituksen mukanaan tuomista bonuksista, paljastaa Sironen ja kertoo kylmän totuuden,- Ei supermoto ole ainakaan Saksassa mikään kultakaivos. Ja muistelen muutaman vuoden takaista tapausta, jossa yksi Sironen tuli myös suoraan ajomiesten luokkaan. SIRONEN EI OLE UNOHTANUTVANHAA leipälajiaan, jäärata-ajoa. Lyökö moinen ura leiville? TUOMO SEPPÄNEN Asiantuntijoita mieliyHänyt ensiesiintyminen Mettetln perinteikkäässä supermoto kilpailussa vuonna 1997 oli Sirosen uran käännekohta. Menestyminen toi mukanaan töitä Saksassa. S 1 yksyinen kilpailumatka Belgiaan vuonna 1997 koitui Siroselle kohtaloksi. Siitä urkeni uusi ura ammattimaisena supermotokuskina. Vaikeutena oli oikeiden suhteiden löytäminen.- Ensi alkuun yksi saksalainen kaveri yritti saada minua mukaan muttei siinä onnistunut. Prestige-luokkaan noustaan samoissa kisoissa ajettavan Openluokan menestyksen myötä. Neuvottelut tuottivat tulosta ja seuraavana vuonna ajoinkin sitten Popkon Kawasakilla Saksassa, kertoo Sironen. Siitä lähtien Sironen on ollut kahden maan ja kahden työn loukussa. . aJaJana. Saksan etuna on se, että saan kilpailukaluston ilmaiseksi. pomon kotona vierashuoneessa. Kesät amm<;lttiajajana Saksassa ja talvet Mäntyharjun postissa. Asuntonani on ollut Popkon tallin ullakkohuone, läheisen kerrostalon kaksio tai sitten olen punkannut 78 -Tienaan Mäntyharjun ' postissa paremminkuin Saksassa . -Jos ajatellaan asiaa pelkästään rahan ansaitsemisen kantilta, niin tienaan Mäntyharjun postissa paremmin. Saksan etuna on se, ettei kilpailukalustoon uppoa rahaa. En kuitenkaan pystynyt ihan pisteille asti. Ongelmaksi muodostui se, ettei käteni kestäneet crossin rasitusta. Leipä pieninä palasina maailmalla Moottoripyörällä ajon tekniikkataituri, 32-vuotias Mika Sironen on ensimmäisenä ja ainoana suomalaisajajana mukana supermoton Saksan sarjan kuninkuusluokassa. Sitten viime kesänä tutustuin yhteen ranskalaiskaveriin, jolla oli tarvittavat suhteet. Saksan sarjassa miehen mieli vetää pronssimitalia korkeammalle ja EM-sarjassakin on mitalisija tavoitteena. Myös Ranskan jääratasarjan hopeamitalin kirkastaminen kuuluu suunnitelmiin~ Ura jatkuu Popko Motorsportin väreissä e ajokkina tehdasviritteinen VOR. MIKA SIRONEN ALOITTI. Kun ei ole kisoja tai ei olla harjoittelemassa auttelen pomon moottoripyöräliikkeessä. Saksan supermotosarjan "vetäjä" Motorradlehden crossitoimittaja Peter Mayer näki minussa ajomiehen ja järjesti yhteydet hannoveriläiseen Popko Motorsport tallin omistajaan. - Palkintorahat peitti kustannukset juuri ja juuri. Mutta kokemuksena sarja oli hyvä. Pääsin Trophee Andros -sarjaan mukaan, joka sekin on suljettu sarja. Joku hermoratajuttu se oli, muttei parannusta vaivaan löytynyt ja crossi oli jätettävä. Taitavana pyöränkäsittelijänä tunnettu Sironen niitti myöhemmin 90- luvulla mainetta kotoisilla jääradoilla valloittaen maamme mestaruuden useampaan kertaan. -Ajoin ensimmäisen kisani motocrossin pikkuluokassa. Se oli vielä sitä aikaa, kun me pikkupojatkisattiin 50-kuutiaisilla laitteilla
62 p. HKI: Mäkelänk. 09·148 1525 www.bootfactory.fi TRE: Aleksisklvenk.30 p.03·222 3695
Eikä kriisi ollutkaan oikeastaan mikään kriisi vaan henkistä kasvamista. Rata-ajoharjoittelun Janikin aloitti katupyörällään (Kawa ZXR) . Näihin kilometreihin mahtui jo yksi lippakin, mikä tuolla olemattomalla kokemuksella on vähemmän kuin odotin, myönnän. Megabeibien mielestä lököttävä nahkapuku on selvästikin seksikäs (vaikka näyttää ihan samalta kuin pitkät kalsarit kotioloissa) . Fyysinen kuntokin pysyy entisellään, vaikka liikunnan vähentää minimiin ja mieskuntohan ei katoa koskaan - ainakaan tarinoista. Lapsuuden leikkimättä j~äneet leikit ja naapurin kakaroiden paremmat lelut pännivät edelleen ja enenevässä määrin. Niitä vähän naarmuuntuneita polvipaloja ymmärsin minäkin asiaankuuluvasti ihailla. Teini-ikäisenä, silloiseen poikaystävään rakastuneena hölmönä vietin vuosikausia vuoroin kuraisilla vuoroin kuumilla ja pölyisillä ja ennen kaikkea tylsillä motocross-varikoilla, enkä tuolloin mielenkiintoisempaa tulevaisuutta haaveilles-. Häämatkan rahoittamiseksi myyty mopsakka oli näistä erityisen rakas, ainakin sen kuulema turhaksi osoittautunutta menetystä hän on surrut hyvinkin raskaasti ja äänekkäästi ja useaan otteeseen 14-vuotisen avioliittomme aikana. Uhrauksena kilpapyörän hankkimiselle eli vaimon ympäripuhumiseen tarvittiin yksi, vaimon synttärilahjana markkinoitu viikonlopun Barcelonan muka-lemmenloma, yksi hyvä illallinen juovuttavine viineineen ja niin viimekesäiset tuhannen ratakilometriä Jani ajoi R1 :llä ja sai jo satunnaisesti polvenkin maahan. Kyttyräselkäisiä länkisääriä jumaloidaan, sillä vingahteleehan näiden siloposkien jalkojen välissä jokin käsittämätön puhti, joka lennättää mie- 80 / -Joku oli kuulemma levittänyt liukastetta neulansilmään .Japyora . vaz,n lähti alta. het aurinkovarjomisujen luota palkintopalliellien syliin. Onneksi maan vetovoima,heikkenee reisilihasten ohetessa ja miehen mieli ja halut voivat ponnistaa uloimpiin sfääreihin - kauas vaimon ymmärryskipukynnyksen ulottumattomiin. Jokainen meistä on nähnyt, miten vastikään tuttipullon pillipurkkiin vaihtaneet, mitäänsanomattoman näköiset max biaggit ja ben bostromit ovat kaiken aikaa vähäpukeisten aurinkovarjomisujen piirittäminä. Joku oli kuulemma levittänyt liukastetta neulansilmään ja pyörä vain lähti alta (selitys ei siis ole Speden Naisen Logiikka -sketsisarjasta). Miehen ulkoinen olemus rapistuu jo kauan ennen neljääkymppiä, vaikka omasta peilistä katsoo aina parikymppinen minä. Niinpä asialle ei ymmärrä tehdä mitään. Sivusuhteeseen ryhtyminen olisi turhan sottaista ja kyvytkin ehkä ylittävää puuhaa~ josta voi loppujen lopuksi jäädä niin sanotusti vain luu käteen - kummallekin osapuolelle. - ac1n LEA JOKINEN K uirenkin keski-ikäisen miehen herkkä ego vaatii ehdotromasti jotain pönki cy cä, ettei jäisi kokonaan nuorempien Lamborghin.i-jarkojcn jalkoihin. Rikkinäisten vilkkujen ja peilien lentäessä ilmassa Sömpölle syntyi päätös kilpapyörän hankinnasta. Katupelissä siis taitaa olla liikaa kadulle tarkoitettua tingelitangelia, jonka ei liene olisi tarkoitus rikkautua radalle. Janilla on ollut pyöriä elämänsä aikana kym- menkunta. Kallista, vaarallista ja kadehdittavaa niin kuin miehen elämän kuuluukin olla. Ja tästä kuvasta ja tunnelmasta lähtee myös Marko Sömppö Sjömanin (35v) ja mieheni Jani Jokisen (41 v) egotrippi kadotettujen lelujen maailmaan eli miksi miehet, joiden ikänsä puolesta pitäisi miettiä istuen ajettavan ruohonleikkurin ostamista, hankkivat ratapyörät ja aikovat vielä kilpailla. Mieheni ystävä ja poikamme aikoinaan huolella valittu kummisetä Sömppö aloitti moottoripyöräuransa viime kesäkuussa ostamalla elämänsä ensimmäisen moottoripyörän (Kawasaki ZXR-400). Mitä ilmeisemmin terapiaan tarkoitetut rahat ohjautuivat näin edellä kuvatun kaltaiseen terapeuttisempaan mielikuvaharjoitteluun. ? Naisille elämänkriisitilanteiden hallinta on helppoa: Otetaan ehkä silikonit, pumpataan rypyt suoriksi, shoppaillaan ja vaihdetaan mies nuorempaan. Mittariin tulikin sitten mahtavat parituhatta elämyskilometriä, joista pari SataaAlastaron moottoriradalla
maastopyöråily, moottoripyöråi~ maastopyOråily,vesihiihto bareroot,lennis KuU?~ul hNp:f/per.i<lnal inel.fi/ulfleilu{jesracing 35-Y. 184 cm 85kg Leena Julia 6·Y. Emppu tuo talliin kokemusta ja taitoa ja muut jä·,enet uskovat omalla tavallaan pystyvän auttamaan Emppua kohti Su'Jer Biken Suomen Mestaruutta. Jani ja Sömppö aloittavat kilvanajajan uransa B Super Bike ja Free IKÄ PITUUS PAINO PUOLISO lAPSET KALUSTO LUOKKA RENKAAT MUUT HARRASTEET For Ali luokassa (jälkimmäinen on selvästi jokin ns. ambulanssiluokka). Pitäähän tallissa olla edes yksi, joka osaa ajaa. Pyykkinsä pojat pesevät itse. e 41-Y. 176cm 79kg Lea Veikka6-v. YamahaR1 B-Super Pirelli 46-v. 172cm 68kg Epästabiili tila Ei tiedettävåsli KawasakiZXIR A-Super,Scand. No niinpä, ja kun on ratapyörä ja ajaa radalla, tuntuisi luonnolliselca myös ajaa kilpaa. Tiimin rengastuksen hoitaa Pirelli. Siispä Sömppö ja Jani peruscivatJES Racing kilpatallin, johon rekrycoitiin Emppu Törmä. sani tietenkään voinut ymmartaa, että vielä se nakki toisenkin kerran napsahtaa ja joutuu varikkoruusuksi kypsällä iällä. Ja nyt vielä katson, kuinka radalla kiertää vakuuttamattomana isomman asunnon väliraha ?ai kylpyhuoneremppa tai A-luokan maailmanympärimatka- yksin. Sömppö ja Jani uskovat vauhdin '{asvavan kokemuksen, varmuuden ja iän karttuessa ja pääasiahan kuulema on, että yleensä voi ajaa, homma on kivaa ja ajaminen nautittavaa. Kalle2-Y. YamahaR6 B-Supcr. Open Pirellt Pirelll mm. Tarkoituksena on ajaa lähes koko Suomen SM 2001 kilpailukalenteri lävitse, jotta koko perheellä olisi näin oivallisesti mahdollisuus olla yhdessä ja viettää useampi viikonloppu juhannusta myöten joissain lomaparatiisin kai taisissa mootcoriviihdekeskuksissa, joihin Suomessa todella on panostettu - lähes kaikilla radoilla on nakkikioski. Kauden alkutavoitteena on nähdä ruutulippu livenä, ja kun Jani ja Sömppö ajavat samaa luokkaa, niin ainakin toinen sijoittuu viimeisen edelle. Bikessä seurataan tiimin kilpailukokemuksia ja -menestystä kauden aikana. Poikien äitien lisäksi Sumeko/ Kawasalå uskoo Empun mestaruusmahdollisuuksiin
Tästäkään hän ei ole päässyt irti. Nyt työn alla on SixDays Jawa vm. Vuonna 1957 ajettiin 1500 kilometrin kilpailu reitillä Helsinki - Turku - Tampere Mikkeli- Punkaharju - Lappeenranta Porvoo- Helsinki. Hän on ollut merkittävässä osassaPäitsin järjestelyjä. Koneliikkeen intressissä oli myydä paljon Jawoja koko Suomeen ja menekinedistämisen yksi keino oli oma Jawakilpatalli. Tällöin kuitenkin syttyi se palo mantsaan ja Päitsiin, joka johti uskomattomaan ajaja- ja järjestöuraan. Suomen Koneliike, joka oli Jawan maahantuoja, on merkinnyt paljon sekä Benille että koko Suomen mantsa- ja endurolajille. 19 5 6-6 5 ja tänä ajanjaksona vai kerran Päitsin voitto lipsahti tallin ulkopuoliselle; v. Ajoimme kaikki kolme lumivallin lävitse ojaan ja saman teki linja-autokuskikin. 1961, jonka Beni sai hankituksi toiselta Jawaharrastajalta Martti Niemiseltä. Tällä pyörällä hän osallistui myös ensimmäiseen Päijänneajoonsa samana· vuonna muttakilpailu meni pieleen teknisten ongelmien vuoksi. Vallu Wallden puolestaan toreuni kaikki pyöriiJirarvittavat viritykset, kertoo yhäti pirteä 66-vuotias · Beni. lähes kymmenen vuoden ajon tul9ksena saatu mie· lulsa Vesijärvenajon ki~rtopalklnto. Annetaan Benin kertoa: -Olimme Pertti "Konsta'' Kärhän ja Olavi "Hukka'' Hokkasen kanssa talvisella harjoituslenkillä Paippisissa. Pyörään saatiin ajamaton runko Ruotsin armeijan "ylijäämävarastosta'', tankki oli kromattavan Tsekeissä ja maalaustyöt ovat juuri valmistumassa. Kukin ajoi vuorollaan kärjessä ja näin sitä vauhtia sitten parannettiin. Yksi mielenkiintoinen erikoisuus on 82 myös jäänyt Benin muistoihin. 1954 ajokkinaan Royal Enfield 350 G. Laite toimi ja jos vaan mies pysyi selässä niin kyllä tulostakin syntyi. Kaikki meni hyvin ja linja-auton perässä tullut pappikin ehti ajoissa lähitalossa olleisiin ristiäisiin. -Meidän kaikkien kolmen ajotyyli oli hyvin samanlainen ja yhteisiäharjoituskilometrejä kertyi paljon. Neljännennenkymmenen Päitsinsä kohdalla Beni sai ansiokkaasta työstään tunnustukseksi kellon ja tämänkeväinen kisa oli jo järjestyksessään 48. Takavuosina Benin tallissa rakennettiin aina kevättalvisin pyörää kuntoon Päitsille. Kiljavan sorateillä on odotettavissa vauhdikasta ja taitava~ ajoa jo kenties tulevana Juhannusaattoe na.. Beni voitti luokkansa ja myös yleiskilpailun. Päitsin osalta Benille on jäänyt levy "päälle". Pal· kintokaapissa taus· talla on lähes puo· lentuhatta palkintoa. Beni ajoi Koneliikkeen tallissa v. Jos taas kaatuili, silloin ajoivat muut ohitse ja voittoon, kertoo Beni näistä menestyksen vuosistaan. Päitsin ohella merkittäviä kilpailuja olivat tuolloin Vesijärvenajo, 3-päivän ajo ja 500-ralli, johon osallistuivat autot jamoottoripyörät. Kapealla pikkutiellä tuli mutkan takaa vastaan linja-auto ja aikaa ei ollut paljon. Kaikki keskeytykset ovat johtuneet teknisistä ongelmista. Matkan varrella on sattunut kaikenlaista. Ulkomaisista kisoista tärkein oli tietysti Kansainvälinen Kuudenpäivänajo, lyhenteeltään tuolloin ISDT. Benin ajajauran saavutukset ovat mahtavat: vii·si kultamitalia, yksi hopea ja yksi pronssi Kuudenpäiväajossa eli Sixissä, 14 kertaa viiden parhaan joukossa Päitsillä, maantieajon SM viisi kertaa luokassa alle 250 kuutiota, maantieajon joukkue-SM viisi kertaa, kaksi motocrossin SM-pronssia jne jne. MENESTYKSEN TAUSTALLA ON PAITSI pyörän myös miehen luotettavuus; Päitsille Beni on startannut 20 kertaa ja maaliin hän on ajanut 16 kertaa. Unelmapyörä: Keijo Benjaminsson ja Jawa Six Days TEKSTI: AU KUVAT: KEIJO BENJAMINSSONIN KOKOELMA JA AU - Käyttövarma ja varma ajossa, sanoo Keijo"Beni" Benjaminsson pyörästä tai oikeastaan lukuisista sellaisista- joka oli 50-luvun lopun ja 60-luvun alun maantieajon eli silloisen mantsan täysi valtias. Beni sai ajokortin vuonna 1950 ja ensimmäisen kilpailunsa hän ajoi v. Tämän tallin ovet avautuivat / myös Benille. - Korjaamopäällikkö Puti Wendelinitsekin Päijännevoittaja- oli talli- ja kehitystoiminnan aivo. 1957 voittaja oli Ruotsin B. Svensson. - Jawalla uskalsi lähteä reissuun
www.brandt.fi Arain kuorirakenteet: Super Comp/ex Laminate Constructlon Comp/ex Lsmlnate Constructlon (SCL) F/bre Comp/ex LBmlnate (SFL). Tätli rakennetta kåytatiåll mm. Kuori kauttaaltaan tasavahva - myös alareunasta. . Välissä komposllt· ~ tlkultukerros. Useita kuorikokoja - kolmitiheyksinen sisäkuori aina yhtä tehokkaasti suojaava. Arai Signet GT. Hinnat alkaen 3.750mk. {C[C) Kuorirakenne (CLC, SCL): Kakll kerrosta Aral Super Flbreä. Kypärän ihanteellinen painojakauma on keskitetty pään painopisteeseen. . Araln Qusntum- ja Signet-malleissa. . Arai-kypärän ulkokuoren materiaalina on erikoiskova Super Fiber -kuitu. 09-895 501 . Mallikohtaisesti vaihtuva laminointitekniikka. . Reikien määrä minimoitu - silti tehokas ilmastointi. Kysy lähin kauppiaasi: ~~RANDF puh. Kun vertaat kypäriä toisiinsa, huomaat että Arai erottuu muista monella tavalla. . 40 prosenttia vahvempi kuin tavallinen lasikuitu.
Ehkä sen vuoksikin onnistuminen on ollut hieno. e. Suomalaiset mopot/ mopedit olivat hyvin edustettuina. Taideteollisuusmuseoon saatiin luultavasti vierailulle melkoinen joukko siellä ennen käymättömiä asiakkaita, ja toisaalta säännöllisille museon kävijöille päästiin esittelemään vanhojen moottoripyörien harrastusta ja hienoja pyöriä hyvinkin salonkikelpoisessa muodossa. Näyttelyjulkaisun sisältö painottui näyttelyn perusidean tarkasteluun. Kirjanen on sisällöltään selvästi enemmän kuin pelkkää tähän näyttelyyn liittyvää kertakäyttö tavaraa. Näyttelyssä oli esillä vajaat sata moottoripyörää, skootteria ja mopoa (mopedia) . ?? ssa SYTYTYSPUIKKO H cl ingin Taidcteollisuu museossa on kuluvan kevätkauden ajan ollut csiJlä hieno kokoelma vanhoja moottoripyöriä~ Tällainen foorumi moottoripyörien esittelemiseksi on sekä poikkeuksellinen että samalla myös juhlallinen. Julkaisun ulkoasu ja kuvat ovat todella korkeatasaisesti toteutettuja. Italialaisia pyöriä, joista suurin osa oli suhteellisen uusia ja alkuperäiskuntoisia, oli esillä toistakymmentä. Amerikkalaisia oli 10, mutta saksalaisia vain kuusi ja tsekkoslovakialaisia ainoastaan viisi. Nekin kyllä ovat tätä nykyä ahkeran harrastamisen kohteina, ja hienoja työnäytteitä on nähty. Tosin 1920-luvun loppupuolella Harley-Davidson oli yleisin moottoripyörämerkki Suomessa. Tsekkoslovakian ja Saksan pyöriä näyttelyssä oli vähän. Lisäksi oli esillä valokuvasuurennoksia ja aiheeseen liittyviä oheistekstejä. Sekä Tsekkoslovakian että Saksan pyörät, kun mukaan otetaan sodanjälkeiset Länsi- ja ItäSaksa, olivatsuosittuja 1950- ja 1960-luvun Suomessa. Kaiken kaikkiaan näyttelyn anti oli upea. Oheisesta kutaideteokseksi. Siinä olevat neljä kirjoitusta valaisivat kaikki omasta näkökulmastaan mielenkiintoisella tavalla asiaa ja myös moottoripyörän kehitysvaiheita. Näin mittavaa esittelyä ei Suomessa luultavasti ole aikaisemmin toteutettu. Kalusto oli ehkä osittain valittu näyttävyydenkin mukaan. Pyörät olivat poikkeuksetta hienossa kunnossa, ja onkin todettava, että harrastuksen taso on nykyisin todella korkea. Mutta jostakin syystä Taideteollisuusmuseon näyttelyssä niitä ei enempää ollut. Nyt tälle ajatukselle on vasta nähdään, että taiteen korkealta arviopaikalta saatu tu- siinä on etuakselilla vielä polkupyörän takevaa vahvistusta! Ainakaan tämän kir- paan polkimet, mutjoittaja ei kuitenkaan rohkenisi kaikkia ta varsinainen voivanhojakaan pyöriä taideteoksina pitää, manlähde, höyrykovaikka nykyisin voidaankin monenlaisia ne, on sijoitettu satulan alle. asia ita taiteeksi selittää. Helsingin näyttelyn kokoamiseksi ja pystyttämiseksi oli tehty paljon työtä, ja hyvään tulokseen olikin päästy. Alan harrastajille ja tapahtumien kävijöille monet esillä olleet pyörät olivat vanhastaan tuttuja, ja osaa on esitelty viime vuosina ilmestyneissä julkaisuissakin. Kirjoittajan tekemän karkean tukkimiehen kirjanpidon mukaan englantilaisia pyöriä oli esillä 23 kappaletta. Kirjoittajan mielestä myös näyttelyn järjestäjille on annettava tunnustus hienosti tehdystä työstä. He ovat rohkeasti käyneet käsiksi aiheeseen, joka mitä luu!tavimmin on ollut toimivalle organisaatiolle liikkeelle lähtiessä vieras. Myöhemmin näyttely oli .esillä haishistoriaa käsittelevässä osassa maimyös BilbaossaEspanjassa, sielläkin Gug- nitaan tekstissä höygenheimin museossa. rykoneen ja Monenkin moottoripyörähflrrastajan polkupyörän risteymielessä on varmaan joskus K'äynyt aja- tys Michauxtus, että moottoripyörä, eritoten vanha Perreaux vuodeHa veteraanipyörä voidaan ymmärtää myös · 1868. Mutta varmasti oli kai- Michaux-Perreaux 1869 84 kille uuttakin nähtävää. ITSE PYÖRÄT OLIVAT POIKKEUKSETTA hienosti kunnosteetuja tai sitten alkuperäiskuntoisia. Näyttely oli avoinna vain parisen kuukautta, mutta se keräsi kaikki odotukset ylittäneen katsojamäärän: sii- Näyttelyluettelon 1 hen nimittäin tutustui runsaat 600 000 moottoripyörän varhenkeä. Jonkin verran oli näytteillä moottoripyöräilijän uusia ajovarusteitakin, mutta näiden esilläolo oli jo etäämmällä näyttelyn pääteemasta. Japanilaisia pyöriä oli viisi. Kun kävijämääräkin oli 17 000 henkilön paikkeilla, varmaan tässäkin suhteessa onnistuttiin. Eniten oli esillä englantilaisia pyöriä. Amerikkalaiset pyörät ovat tietysti olleet vilkkaan harrastamisen kohteena erityisesti viimeisen kymmenen vuoden ajan, joten ei ole mitenkään ihme, että niitä oli näyttelyssä runsaasti. Suurin osa skoottereista oli italialaisia, onhan Italia niiden kotimaa. Näiden ajopelien harrastaminen on muutaman viime vuoden aikana lisääntynyt voimakkaasti. Englantilaisten pyörien vahva osuus kertoo, että niiden harrastaminen on suosittua. Kuten edellä todettiin, näin laajaa esittelyä tuskin Suomessa on aikaisemmin järjestettykään. Niin oli huhtikuun lopussa päättyneen näyttelyn teemakin: Moottoripyörä-muotoiltu elämäntapa. Uutta oltiin siis etsimässä, ja kokonai., suuteen liittyikin paljon sellaista, jota ei ennen moottoripyöränäyttelyssä ole nähty. Esikuvana on epäilemättä ollut vuonna 1998 New Yorkissa maailmank).lulussa, paljolti nykytaiteeseen keskittyneessä Guggenheimin taidemuseossa järjestetty näyttely "The Art of the Motorcycle", vapaasti käännettynä "Moottoripyörä taideteoksena". Olihan Englanti aikanaan maailman johtava moottoripyörämaa, ja englantilaiset pyörät täällä yleisiä etenkin 1930-, 1940- ja 1950-luvulla
5) Sami Ohvo Gas Gas SIMK +1 .26, 17. Luokkka C yli 175 ksm: 1) Harri Leppälaakso KTM JH-Team 05.02,02, 2) Tapio Tyllinen KTM VMK t09,42, 3) Bo Hansson TM Sweden +12,20, 4) Jan Grönqvist HVA SiMK t 14,43, 5) Juha Kaipiainen TM K-SMK +31 ,44, 6) Kai Vuori KTM TMK +50,57, 7) Kari Aho KTM LaMK t55,58, 8) Kimmo Bärlund KTM SiMK +57, 10, 9) Markku Huolman KTM NRT +59,04, 10) Veli-Matti Mäkinen Kawasaki J-SMK +59,34, II) Risto Toikkanen KTM VMK +U 1,30, 12) Sami Kaikkonen Honda Walkka MC +1.36,17. Luokka C 4-tahti: 1) Vesa Viertola HVA A-SMP 05.12,49, 2) Juhani Jyränkö Yamaha VMK t03,44, 3) Pertti Ouhtila Yamaha Ra MK t05,08, 4) Karri Kuisma Yamaha SiMk 010,29, 59 Marko Tamminiemi Husaberg MSMK +11 ,06, 6} Jorma Muhonen Yamaha J-SMK +28,29, 1l Eerlk Korkeaniemi HVA SiMk +51, 15, 8) lapio Koski HVA K-SMK +1.06,11 ,9) Seppo Lusenlus Yamah TMK +1.06,44, 10) Toni Tanner Honda E-PMMK +1.07,28, 11) Esa Hytönen Suzuki HMK +2.00,39, 12) Hannu Kimitäinen Yamaha TuMK +2.53,04. Veteraaniluokka: 1) Kaj Tötterman KTM HMK 04.23,59, 2) Petri Lauttia HVA HIMK t09,57, 3) Lassi Tuomisalo KTM TuMK +16,01, 4) Veijo Järvinen HVA J-SMK +19, 16, 5) Juha Nykänen KTM OriToive +22,03, 6) Markku Nieminen KTM VMK +23,30, 7) Ari Kanneta HVA HMK +31 ,26, 8) Esa Pomell KTM HMK t37,41, 9) SimoPekka Niemi KTM VMK49,42, 10) Kai Toivola Husaberg HMK +56,30, 11) Esko Leinonen HVA VMK +1.05,46, 12) Jukka Lankinen KTM RaMK +1.05,49, 13) Seppo Rikka HVA HMK +1.08,10, 14) Jukka Kauranen Gas Gas HMPK +U 6,52, 15) Matti Korpela KTM KuhMK +1.17,48, 16) Kari Turppa TM KamoKe +1.41, 17, 17) Harry anderssen KTM HMK +1.45,35, 18) Tapani Jauhiainen KTM OriToive +3 .05,57. Kuntoluokka: Tomi Paavola Yamaha 250 TuMK 01.42,35, 2) Raimo HeikkiläAprilia 50 RiMPKK t01 ,25, 3) Kyösti Hartikainen KTM 200 HMK t03,01, 4) Timo Koski KTM 400 TuMK +04,02, 5) Jarmo Saastamoinen KTM 125 HMK t06,54, 6) luukka Göös Gilera 50 EMK t07,22, 7) Antti Erkkilä KTM 125 NRT +08,25, 8) Timo Turunen HVA 250 HyMK +09,58, 9) Tomi Konttinen Derbi 50 HMK +10,24, 10) Pekka Heimonen KTM 300 VMK +11, 12, 11) Martti Erkkilä KTM 200 NRT +13,11, 12) Juhani Huhtala Kawasaki 200 Sweden +13, 19, 13) Jorma Sipiläinen KTM 400 Steei-MC +14,22, 14) Rsito Salmio KTM 400 KTMC +15,32, 15) Pauli Lundberg KTM 125 He MK+ 19,13, 16) Timo Lahtinen Yamaha 250 KuhMK +1 9,39, 17) Kari Partanen KTM 400 Steei·MC +20,51 , 18) Hannu Härkönen Gas Gas 300 SiMK +23,06, 19) Jari Kakko HVA 360 KaMoKe +26,22, 20) Mauri Tuominen KTM 400 KTMC +28,13, 21) Mika Stenberg Husaberg 400 K-SMPK +29,31, 22) Kari Hanski HVA 125 KaMoKe +34,29, 23) Ari Stenberg Suzuki 650 K-SMPK t35,39, 24) Eero Pitkänen KTM 200 HMMK +35,46, 259 börje Söderqvist KTM 250 SiMK 38,28, 26) Jonne Rämö KTM 125 HMK t45,06, 27) Eerik Nieminen KTM 400 TuMK +46,40, 28) Tapio Hartikainen KTM 200 HMK t50,07, 29) Jarmo Kivistö KTM 350 SsMK t50,31, 30) Pekka Rämö KTM 200 HMK t52, 15, 31) HaDnU Kojo HVA 125 HMK +52,58, 32) Jan Oberg Suzuki 400 Sweden +55, 13, 33) Stog lngelström KaYaCo 250 Sweden +1.12,51, 34) Seppo Rehakka Gllera RK 50 VaMK +1.12,56, 35?) Mikko Lassila Yamaha 400 KouvMK +1.22,57, 36) Veli-Matti Sihvola Kawasaki 250 KouvMK +1.23,28, 37) Matti Rein HVA 125 VMK +1.28,48.. 3) Osmo Virtanen YamahaKarkMKt42,25, 4) Juho Lyytikäinen Gas Gas KeMS +48,24. Tuuliluoto KTM HMK t01,26, 3) lkko Kaipanen KTM HyMK +15 30 4) Janne Virtanen KTM He MK +32 ,21 , .s).Atso VIitanen HVA JMK +39,42, 61 Jani Hellman KTM K-SMK +48.41 , 7) Mika Ahma-aho suz.ukl PadMU +56,54, 8) Kai Leinonen KTM K-SMK t 1.05,04. Luokka Calla125 ksm: 1) Janne Koskinen Kawas~kl HMK 05.35,23, 2) Mikko Onali KTM JH-Team +36,34. ENDURO Päijänteen ympäriajo Helsingin MK 8.4.2001 Sivuvaunuluokka: 1) Markus Blomqvist 1 Staffan Söderström KTM P-BMK 01.48,43, 2) Marko Malinen 1 Pasi Kunnas AYR HTM t03,04, 3) Dimi Ruotsalainen 1 Kari Malmi BSU SiMK +07,44, 4) Juho Grönqvist/ Juha Kainulainen EML SiMK +09,38, 5) Jarmo Kilpeläinen 1 Kari Ohtonen Gas Gas NRT +10,32, 6) Stefan Collin/Magnus Collin HVA VMK +17,07, 7) Keijo Hyppönen 1 Seppo Surakka KTM P-BMK +23,38, 8) Seppo Suominen /Timo Karttiala KTM KTMC 1IMK t28,54, 9) Mika Niinikoski 1 Pekka Aalto EML-MTH SiMK t31,04, 10) Harry Skofelt 1 Paul Laaksonen KTM LahMS +39,54, II) Matias Mäntymäki 1 Kristian Ekroos BSUKTM SiMK +41 ,51, 12) Joonas Saloniemi 1 Juho Saloniemi KTM-EML LahMS t58,23, 13) Kim Olenius 1 Jaana Olenius Honda SiMK +1.02,20. LuokkaA alle 125 ksm: 1) Mikko Tontti KTM SsMK 04.35,22, 2) Marko Koli Kawasakl MäntsMK +15,13, 3) Antti Ahti HVA VMK t25 32, 4) Alexander Wiik KTM SIMK +27 .1 9.5) Benjamin Paokal~n Yamaha SiMK +27,38, 6) Jukka Tiitta Yamaha SsMK +30,25, 7) Janne Varis Honda K-SMK t30,52, 8) Kari Kaitanen Honda J-SMK t34,15, 9) Jyri Vedenpää KTM Ori MK 38, 15, 10) Leif Holm KTM Ori MK t40,17, II) Tomi Hokkanen Kawasaki MMK +44,31, 12) Peter Andersson Gas Gas Sweden +1.1 0,53. Luokka A yli 175 ksm: 1) Simon Wiik KTM SiMK 04.30,39, 2) Peter Weckman Kawasaki HMK +08,21 ,3) Heikki Santala Gas Gas HIMK 17,39, 4) Toni Salokangas KTM JH-Team +25,42, 5) Jani Heittola KTM SsMK +28,38, 6) Janne Laine Yamaha NRT t53,27, 7) Mats lngelström YamahaSweden +1.22,37. Luokka A 4-tahti: 1) Sami Laaksonen Yamaha TuMK 04.39,25, 2) Mikko Lehtinen KTM SsMK +09,52, 3) Juhani Laaksonen Yamaha SiMK +14,37, 4) Veli Halttunen VOR KuhMK +23,45, 5) Tero Raittila KTM MMK +24,53, 6) Teemu Vaikanen HVA HeMK +27,11, 7) Marko Kinnunen Yamaha J-SMK +31,03, 8) Jani Hovi HVA HIMK t32,31 , 9) Arto Rintakoski KTM RIMPKK +39,41, 10) Veijo Knuuttila Suzuki KerMoKe +44, 12, 11) Pekka Kerajoki Yamaha SsMK +51 ,17. Luokka B alle 125 ksm: 1) Mika Saarenkoski Honda HeMK 04.53,56, 2~ Nlko Kalatie Kawasaki KarkMK +01 ,55, 3 Jari Ku isma HVA JH-Team +15.39, 4) K/'e 1 Söderström Yamaha SiMK +19,06, 5! R ku Ruokolahti KTM EMK +23,50, 6) Jan Klån Honda MMK +24,00, 7) Petri Flyktman Honda K-SMK +31 ,36, 8) Jonas Lindström KTM SiMK t38,39, 9) Aksu Sivenius KTM SsMK +47,48, 10) Riku Kauppinen KTM SsMK +54,55, II) Miikka Korpinummi TM KaMoKe +59,00, 12) Jussi koroma HVA VMK t 1.00,25, 13) Robin Lindström KTM SiMK +1.05,11, 14) Asko Laaksonen Yamaha SiMK +1.37,22, 15) Antti Hannila KTM He MK+ 1.38,37. Luokka B yli 175 ksm: 1) Jari Mattila Honda TuMK 05.00,38, 2) Jani Heleen KTM HMK +10,53, 3) Andreas Lindh Gas Gas J-BMK t25,54, 4) Jukka Laine Gas Gas SiMK +27,54, 5) Pasi Heino HVA RIM PKK +39,02. 6) Mikko Knuuttila Honda KeMS +40,21 . 7) Esa ReiJo KTM SsMK +47,51 , 8) Tommi Kivimäki KIM TMK +52,16, 9) Tommy Olsen HVA SiMK +52,48, 1~ Mar~ku Ronkainen KTM EMK +58,14, 11 Torstl Kettuia KTM RCK t 1.00,54, 12) ounl Hull Gas Gas SiMK t 1.08,18, 13) Anssi Sironen TM KoKe +1.10,45, 14) Jarmo aitta Gas Gas TMK +1.41,53. . ~ Luokka B 4-lahll: 1 Tarmo Mäikkl KTM OriToive 05.26,05, 2 Totnmi
Hinta 82.000 mk. 040-525 5811 (H:ki). Honda CBR 600 F vm. 80.000 mk. 0400-223 0201 Kimmo. Honda CBR 1100 BlackBird vm. 91.500 mk. Ajettu 20 OOOkm. Puh 0500-554533 tai +34 699162378. Ajettu 7500 km, virheetön, ta kuuta jäljellä 3 vuotta. Bernarin omat sivu-, perä-, tankkilaukut, moottorin suojaraudat, käsisuojat, R.I.D. Huolellisesti sisäänajettu ja hyvin pidetty. Puh. Hinta 105.000 mk. Hp. Hyvin huollettu, virheetön. -98, ajettu 6700 km. Varusteet: Wingrack2 telineet, 3x 361itran Givin laukut, Öhlins takaiskunvaimenoin (kaikilla säädöillä), normaali ja matkapleksi, kahvanlämmittimet + 2kpl käyttökelpoista takarengasta. -98. Todella upea, punainen. -00 (4/00). VAIHTO MYÖS AUTOON . alv. Ilmoituksen onoltava toimituksessa vimeistään 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Ajettu 12000 km. 0500-300 254. Honda VF 750 C Magna vm. Puh. 050-5315532, e-mail: tommikoivula@jippii.fi Honda VT 600 Shadow vm.- 93.Tosisiisti musta custom. huoltokirja, takuu ta 8/01, Yoshimura tehoputki, vihreä, uusittu takarengas. Ajettu 6000 km. Ajettu 85000 km. 80.000 mk. 040-557 55261 e-mail heikki.lukkari@viesti.net BMW1200RS vm. E-mail: seppo@uracasa.com BMWR1150GS vm. e-mail: mekoskinen@hotmail.com Suzuki GS 500 E vm. Punainen, siisti, sivulaukkutelineillä. -99, ajettu 17 000 km. Toimii takuuvarmasti. -97, ajettu 22 000 km. Siisti, punainen pikkucustom. Punainen katusportti, ei virityksiä, huoltokiija, siisti. 040-863 0756. Honda VTR 1000 F Vm. 0400-512 602. Kawasaki Z 650 vm. 06-2111 555 Ilmoita ilmaiseksi teksti-ilrnoituksena. Kirsikan punainen, ajettu 27000 km, 1 omistaja, huoltokirja. Hinta varustein 74.000 mk. 40.000 mk. -97, ulkomaille muuton vuoksi. Deauville verhoutuu kookkaaseen puolikaiteeseen ja takaa löytyy kiinteät 16 litran sivulaukut sekä 451itran irrotettava takalaukku. Tiedustelut numerosta 0500-409 499. Honda ~BR 1000 F vm. Ajovalmis. Pyörä on Iisalmessa, lähetän kuvia sähköpostilla pyydettäessä. Puh. Ajettu 12 500 km. EDULLINEN RAHOITUS RENGASDE 36, SEINÄJOKI P. Ajoasennon arvioinnissa luki Sika mukava myös maantiellä. H. 36.500'!111{ Puh. Omistaja myy. -88, ajettu 25 000 km, madallettu, dragbar, ym. Hp. Hp. Puh: 040-8052739, email: makelO@hotmail.com. Honda Rebel125 vm.-98, punainen, kaatumaraudat, selkänoja, ajettu 13 500 km. 0400-781696 (Loimaa). Suzuki lntruder 750 vm. Puh. Hinta 16.500 mk.llUh. 040-5281180 (Kuopio). Honda GL 1500 vm. -96, vihreä, aj. Huippunopea, silti mukava tielläkin. 040-5671796. Kawasaki ZX-6R vm. Hinta 63.000 mk. Hinta 19.000 mk. 85.000 mk. -00, ajettu 13 000 km. 0400-503 990 (Espoo, Iiro Vanninen). pieksi. Puh. 125.000 mk/ vaihtokin. Uudet vaijerit,jarrupalat, jarrukengät, renkaat, vilkut, akku yms. 75.000 mk 1 taijoal. Tosi siisti kevari! Hp 21.500 mk. Puh. 0400-437265. HondaCR250 vm. -96. Puh. Tätä mallia Suomessa vain kourallinen (Brandtin maahantuoma ja huoltama). 42 L topbox, telineessä tilaa vielä kahdelle sivulaukulle. Pieni pieksi. Metallin viininpunainen, ajettu 24 000 km, huollettu. hoidettu, kaikki okja aika paljon erikoisosaa ... Hopea. Marko puh. 050-5432212. Kawasaki ZX9-R vm. 89.000 mk. Puh. Kuin uusi, säilytetty lämpimässä tallissa, ajett~ vain kuivalla kelillä. 050-5248950 email: harri.simola@rautewood.com Kawasaki ZX7·R vm. Mika Koskinen/040-578 7791/Espoo. Punainen, ajettu 5500 km (yksi kesä). Laukkuteline Giwi + laukku, eritt. -98. Soita ja kysy lisää. 019-577277. HONDA: Honda Shadow Aero (1100 ksm) viininpun.fharmaa, vm-98, ajettu 4500 km. -98, vihreä, aj. 040-7552394 (Oulunsalo). Suzuki TL 1000 R vm. Puh: 040-843 3291. Honda XL 1000 Varadero vm. -99, keltainen. Huoltokirja ja huollot tehty. Hp. 82.500 mk. Hinta 66.900 mk. 041-4661865 tai ilt. Muoveja ja varaosia mukaan. Puh. 65.000 mk. Ajettu ainoastaan 19 000 km. Virlieetön, punainen. Kolme Giwi laukkua, Sony RDS + CD + kaiuttimet. Peltor stereopuhelinsarja, GSM-valmius. Virlieetön. hyväkuntoinen (talvi tallissa). -89. Runko ja ohjaus ovat vakaat. -00. Huom! uudeksi luultu, tähän et pety. Viininpunainen. Puh. 0400-632 791. Honda CBR 1000 F vm. Maantiellä ajaminen on yhtä miellyttävää kuin kaupungissa tai mutkaisilla teillä. -99, (fuel injection). Huippukunnossa, ajettu 43 000 km. Punavioletti, nopea sportti. -99, ajettu 16 000 km. Puh. -00, Väri viininpunainen. pisteosat pulverimaalattu), Corbin-satula, uudet sähköt & katkaisimet, vaihtoperä, S-kate yms. Puh. Hp. 040-756 6734. Honda VT 750 Shadow rek 04/2000, Hieno, kuin uusi huollettu ajettu 10 000 km, hp 65.000 mk. ? Tavaramar: znat BMW: Honda NT 650V Deauville BMW R 100 RS/CS vm. Hp. Puh. Kone kunnostettu 1996,jonkajälkeen ajettu vain viitisen tuhatta km. Sisään ajettu, alle 5000 km. Ta kuuta jäljellä 3 vuotta. Puh. Alkuperäinen laukkusaija, kahvalämmitys. Hinta 103.000 mk. email:ivannine@hotmail.com Kawasaki ZX 9 R vm.- 00, ajettu 9000 km, sin, huoli. Erinomainen kunto, suutari Kapin käsintehty tilava yksipuolinen sivulaukku. Poskiraudat, pieksi, Givin laukkusarja, huoltokirja. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Postita ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulaokuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai lähetä sähköpostina osoitteeseen: max.ekqvist@bike.sh D Myydään NIMI & PUHELIN Tf:KSTI 86 D Ostetaan D Vaihdetaan D Henk.koht.. 91 hv tehdascustom naisen käytöstä. Hinta 59.000 mk. Kts http:/;www.tutka.ne!f-heikkil Hp. 35.000 mk. Puh. 0500-400 980 tai 0400-662 362. Kawasaki ZR·7 vm. Hinta vain 98.000 mk. Hp. Hinta 100.000 mk, ei vaihtoa. 37000 km, uudet renkaat, neonkelt. Ajettu 160 000 km. Lämpökahvat ja kello, tankkilaukku. -00. 03-367 0999. SUZUKI: Suzuki GSX 750 F vm. 44 000 km, powerbronze-lampunsuojat, hp. Puh. Usäksi laitetaan kardaaniveto, pikasäädettävä takajousitus sekä hyvät jarrut, niin palapeli on koossa. Puh. Hp.110.000 mk/tarjous. Puh. 040-940 3836. Kawasaki ZX·6 R rekisteröity 7/2000, ajettu 2900 km, ta kuuta jäljellä yli vuosi, vihreä. 144 hv/106 nm dynossa, radalle ja kadulle. 0400-486 692. Kawasaki ZX-6R ajettu 11000 km. Puh. 0400-434675 tai 09-6801004 iltaisin. HondaCR125 vm. Täysin virheetön, ei vaihtoa. Hp. -00. Väri keltafmusta, erittäin siisti, virheetön yksilö. -98, punakilpienduro. 050-5213869 (Mikkeli). KAWASAKI: Kawasaki ZX-6R Ninja vm. ajettu 12 500 km. Soita ilt. Puh. Hp. Hp .. 75.000 mk. Uutta vastaava. -00, punalne'n, ajettu 55 000 km, virlieetön. Takuutajäljellä 3 vuotta. 041-4631110. Honda Rebel125 vm. Hinta 116.000 mk. Ajettu vain 7000 km. Tekniset tiedot: http:/fwww.honda.brandt.fi/index2.html Bikelehti arvioi Deauvillen otsakkeella Järkisyistä urbaani kaupunkipy9rä. -98, punamusta. -80/-83 ulkomaille muuton vuoksi; täysin läpikäyty (mm. 040-7309524 tai 09-765381. Honda CBR 1000 F vm. -98 ilman moottoria, rullaavana, rakenna tästä kevyt alurunkoinen 5001! 1Hp 10.900 mk. yms. Takuu 2 vuotta. Puh. "Kokomusta" (moottori, satula ja tankki). 87.000 mk. Puh. -99. Siisti, huollettu yksilö, varma tekniikka. täyd. -näyttö. Ajamatlomat renkaat. Kuin uusi, varustein, osamaksumahdollisuus ja vaihdossa ehkä halvempi mp. 040-753 0584 (Vantaa). Suzuki TL 1000 S vm. Kuvalliset ilmoitukset 244 mk sis. Puh. Puh. 050-546 5482 tai 09-728 3831. vm. Soita ja kysy lisää. Pyörä Vaasassa. Puh. 050-5248950 email: harri.simola@rautewood.com KUVAT NUISSÄ www.autokaarl.fi . Hyväl Vaihto?. -79. Klassinen ja kaunis pyörä (kts. www.hondamotorcycles.com/models/2001/ VT1100C3.html). Myös vaihto uudenkaan samaan hintatasoa olevaan allround tai sportftouring pyörään. Esim Honda Africa Twin tms. puh. Hp.17.500 mk. Shoei kypärät Hp
-99, ajettu 7000 km. Hinta 89.000 mk. -99 ...............- 3100km .........39.900.DR 350 S........................ Musta, ajettu 20 000 km. ohj. Vaihdossa käy GZ 250. Väri tummansininen, erittäin siisti, hyvät kulutusosat (paljon uutta), laukkutelineet Kuvia sähköpostilla. Sininen. ajettu noin 28900 km. -98, ajettu 27 000 km.Yoshimura, Dynojet, K&N. Hp. Puh. 040-5211911/Jouni. Suzuki 900 RF vm. 02-6375517,050-3713812. E-mail: Jp.porri@pp.nic.fi SUZUKI. 21 .ooo.Yi/535 ............................ -99, musta/harmaa, Yoshimura RS-3 pulkisto, Siukolan piristämä, 1400-kuutiota, ajettu noin 10 000 kin. Hp. Hp 30.500 mk/ta~ous. Puh 040-827 9019 tai 040-827 9029. Yamaha XV 1100 Virago vm. 10.99 lähtien ~ postiennokko· myyntiä. 25.500,- ERÄvm 2000 SUZUKEJA SOPIVASTI RAHOITUS ILIVI.A..N KAKSITUHATTAVIISISATAA Suzuki GSX 750 ES/-84 Micron 4-1 tehoputki ja Giwi-laukkutelineet. 040-5893573 tai 015-614026. Yamaha XVS 1100 Drag Star vm. -99 .................... 25.500.n 350............. Siisti ja toimiva matkapyärä. -89.Ajettu 39 000 km. -Yi/150 ...... 79.000 mk (vaihdossa huomioidaan 250 ksm crossi). -97 ....................7200km ......... 040-583 9086/Jouni tai email: sir1<ka.salmi@pp.inet.fi www.eerolokinie ml.fl 1 ~-'f ,jf?)i.?.l_:M EERO JOKINIEMI OY Mäntylänkatu 3 SIINÄJOIII (06)4143 250 Yamaha Vlrago XV 250 S Vm. Nahkalaukut, lisävalot, pieksi. Zero Gravity, hiilikuitua, ym. Hinta 110.000 mk. -98, ajettu 24 000 km, Kapan takalaukku. Hp. -90 .................. Puh. Puh. 0400-636953tai 03-637 2015. Yamaha FJ 1200 Comete 2+2 vm. 32 000 mk. p.040-548 6858. KÄSIRAHAA JOPA 60 KK YAMAHA: NELIÖMETRIÄ Suzuki GSX 750 F vm. 51.900.CBR 1000 .......................-88 ..................82000km .........44.000,Rebel125 .......................-95 ..................208001<m .........18.500,CB 750 ............................ Puh. -99, ajettu 7599 km.Virheetön. 114.500.TI 350 ............................-90 .................. -00, ajettu 3900 km, huoltoki~a. Hp. 45.000 mk/ ta~ous. -95 .................. Hp. Pyörä on uutta vastaava. Puh. Hienokuntoinen iso custompyörä, väri pun/ musta, ajettu 22 000 km, hinta 42.500 mk. Uusi takarengas ja myös keijutja rattaat. 27100km ......... 17900km ......... Juha Grönman, 0400-724 953. Sähköposti: Juha.Gronman@hut.fi Suzuki Savage LS 650 vm. Laukkuteline Kappa ?laukut (3kpl), erittäin hyväkuntoinen. Ajettu 3000 km. Hinta 18.000 mk. Mikko Pylkkönen/0400- 745 730 (Kuopio). UPUT 10- 35mk, Samlilla lipulla pääsy Ta elemuseon sekä Ahjon näyttelyihin. TIEDUSTELUT puh 050 . 24.900,· 1100 Gold Wing +sivuvaunu .........................·83 .........45.000.Rebel125 .......................-99 ........ -90 ..................407001<m .........24.900,KX 80 ..............................-90 ............................................7.900,- HONDA 1 A1rb 1'Mn XRV 750 ....... -87 .................. 301 1589 tai 050 - 330 927 5 ? KATSO MYOS www.jns.Maidemuseo 87. -99, ajettu 9000 km, sissybar, musta/harmaa. Erittäin siisti pikku customi. Puh. -98 .......................................... Givin plexi ja poskiraudat samaan kauppaan. ..{)() ....................7000km ....... - .... 59.900.GSX 800 Bandil S.......... YAMAHA KAWASAKI?BMW Suzuki GS 500 E Ajettu 6500 km. isk. Myös uusi akku. -97 ..................16500km .........46.500,EN 500 ............................-94 ..................... -97 ..................11900km ......... Hp. -97 ..................45600km .........43.500,GS 500 E........................ 040-502 6072 (Hki). Suzuki GSX 1300 R Hayabusa vm. 78.000 mk. 0400-430410. Suzuki TL 1000 R vm. 53.000.GSX-R 500 ......- ............ Puh. -00. .....................·91 ..................107001<m ..... 54.900.LS 650 Savage ............... -99 .................... -86. -91 .................44300km ......... 8600km ......... 26.900.Lead 125...........................................................................7.500.- MUUT Bimota OB4 ....................-99 ....................4488km .......109.000,Moto Guzzi SP-11 ............ Puh. 040-558 4486. Suzuki GSX 750 F vm.-89, ajettu 82 000 km. .._ ..... E-mail: make114@hotmail.com Suzuki GZ 125 Marauder vm. 91.000.- ~ Meillä on myös todella ljon uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30·70% alennuksella! Pääasiassa 70·80 luvun KAWASAKI ZR-7 ................................-00 ....................4800km .........64,000,ER-5 ............. 050-549 0430. VAIHTO PYÖRÄT .. KUVINEEN NOISSA! Yamaha YZF R6 vm. 69.900.CBR 1000 ............ 37.500.Yi/S 650A Drag Star CL.-99 ..................15300km .........74.000.FZR 1000 ........................-92 ..................850001<m .........55.000,- t Oaolm 150, Tumb:o, RU0J'SI. Vain suomeo puhuville soittakaa suoraqn ~uomea puhiMIIIII Mlkalle fi~ 1 --0 ~ / 1 050.5532404 FAX nro: 9~· 46-8 - 5303 ., ...; 1145 Kotisivu osoite: Internet: \'IWW.?plnnio-wheeLse HUOMI 01 . -82 ..................73900km ........ -98.1 omistaja, huollettu, kulutusosat ok, ajettu 21 000 km, huippuvar: Öhlins perä, Racetech keulas. Hyperpro sääd. -97 ..................30000km ........ 55800km ......... 41.000,zx 9R .............................. -99 .....- ......9800km .........61 .500.GSX-R 1100 ...................-91 .- ..........54400km .........59.900.GSX-R 750 ....................-91 .................. 08·530 30015 070-753 0015 SUZUKI VL 1500 huippuvarusteet., .......... -99 .................17000km ......109.000.VZ 800 ............................ 26.900.XF 650 Fre<lwind ............ Hp. 93400km ....... Tumma helmiäisvihreä kaunotar. 69.500 mk. Väri: punamusta. Hinta 35000 mk. - ...........-90 ..................13700km ........ Puh. 692km ......... 27800km .- .... -90 .................80200km ......... -99. On vielä mohdollisto hokeo osio SOJ>imuksen mukoon. M . 23.000 mk. .45.500.Husaberg 501 crossi ...... 37.500.M~esty 250 .................... Viime syksynä tehty moottoriremppa. 32.000 mk. Puh. 17700km .........34.000,KLE 500 .......................... Siisti. Hp. 108.000 mk. ...........-97 .................. -99 .................. 21300km .........41.000,FZR 600 .......................... .........10700km ......... 8500km ..._.112.000,GPZ500 S...................... 84.790 mk. Puh. BMC. Valoissa lipat yms. 97. 0400-569187. Suzuki GS 500 E vm. Puh. 040-550 7662. MOOTTORIPYORATAPAHTUJ\AA JOENSUUN TAIDEMUSEOLLA .. .. AITIENPAIVA SUNNUNTAINA 13.5.2001 klo 10- 16 Uusia sekä vanhoja pyöriä! Mukana paikallisia yrityksiä! Tule tutustumaan! Suzuki TS'R 125 vm. ..61.000.V·Max 1200 ..................
19.900 mk. Puh. Osat, kokonaiset pyörät, kaikki kiinnostaa. Vastaukset englanniksi tai ruotsiksi. Puh. 040-5551780. Ducati 748 vm. Hieno, pientä viimeistelyä vailla. Halvalla, 2.500 mk. En pelkää pitkää matkaa enkä kovaa kyytiä!! Nimim. Kannen yhdestä rivasta puuttuu noin 2x4 mm pala eli se kaipaisi pientä hitsausta ja viimeistelyä. Hinta 600 mk. 040-5406298. lscottoiler~.t.l Automaattinen ketjuvoitelujärjestelmä mooHoripyöriin. Hinta alk. Puh. 0500-846 777. MUUT MERKIT: Aprilia Pegaso 650 vm. H-ki~a. 33 Eurooppaan?Etsin matkaseuraa motoristista tai moottoripyörä seurueista jotka olisivat matkalla mahdollisesti samaan suuntaan eli Budapestiin. Tarkemmin voidaan keskustella asiasta otettuasi yhteyttä. 0400-202127. OSTETAAN: Suzuki RGV 250 vm. Hiilikuituosia, ulkomaille muuton vuoksi. Puh. .... Hp. 2001 TULE TUTUSTUMAAN . Suzuki RM 250 -95 Öhlins takaiskari 1.590 mk. Takki ja housut vuorineen + kaulaliina. Väri mustajkelt. ollut käytössä vain kolmena kesänä ja ajettu vain 17 000 km. sini valkoinen. E-mail: karri.himberg@jippii.fi 88 . HEIKKilÄNTIE 5, 00210 HElSINKII.AUiliSAAIII 111. Täysin alkuperäinen. Honda QR tai Yamaha PW. Ta~oukset email: arto.huuskonen@juwanet.org tai puh:050-3045579. Honda CBR 600 F tai Kawasaki ZX-6R vm. -82, remontin jälkeen ajettu 6 500 km. -98, ajettu 28 000 km. Nahkalaukun tuet, 300 mk. Jäähdyttäjän kromi, 400 mk. -00--01. Hinta 105.000 mk. nahkahousu-tyttö haluaa ratsastaa kanssasi prätkä poika, auringon laskuun. -00, punainen, ajettu 7000 km, takuu -02 asti. Termignioni putket ja teholastu takaavat menon ja tunnelman. Hp.1.200 mk. Puh. 02-7621535 tai 0400-525324., Moto Morini 350 vm. -97. 050-5315532, email: tommikoivula@jippii.fi HENKILÖKOHTAISTA: 36 v. Koko noin 38 tai miesten koko 46 tai S. Puh. Email: antti. Vähän käytetty, hinta 400 mk (uusi 1.020:-). Käteisellä 65.000 mk. Hp. MÄÄRÄAIKAISHUOLLOT ? . Ei katsastettu, mutta ajokunnossa. Puh. vuosimallia -97. 0400-407979 (H:ki). Honda CBR 1100 XX SuperBiack· bird vakiopleksi, vm. Ei katsastettu, mutta valmis rekisteröitäväksi. Puvut siistili ja täysin ehjät. fi Yamaha FZS 600 vm. -98. 1v. Loistokunto. Täydelliset varusteet. Puh. Pieksi, kaatumaraudat, sivulaukut, uusi takarengas. Nykyaikainen Goretex-puku, jossa suojat. Puh. 02-7621535 tai 0400-525324. MV Agu,ta 125 vm. -90--91. 4. 09 &823 038& TARVIKKEET: Tankinsuojat/ TANKKILAUKUT TAKALAUKUT SPORT-sivu laukut www.bagster.com Jutako Oy P.0400-706 518 '\:!7 UUSIUTUNUT HUOLTOMMEAVATTU Suzuki Marauder VZ 800 alkuperäisiä tarvikkeita: Sissybar, 800 mk. Suojaraudat, 600 mk. 0400-664957 (Sjk). ·~~)Jl!!J1L!\ ®':§)-~,&~~ ~u©':l'~~l'[Ju11J Kawasaki ZX-&R vm. -91--95 sopiva L&W slip on tehovaimennin. Hinta: 750 mk+ pk. Ostettu uutena keväällä 2000. Hki (Lauttasaari). 040-545 6635. KTM LC4-E 400 vm. Puh. 09 &8&0 8112 09 &8&0 810 Fax. Olen 50+ nuorekas, eksoottinen, kiva nainen. Nimim. 63.000 mk. Puh. -00. Sinijhopea.Ajettu 14000 km. Puh. 040-717 6577 (H:ki) Mp-nahkapukuja 2 kpl: 1. Puh. Puh. Puh. 09-85020010 tai 040-5015950/Suominen. Moto Guzzi Nevada 750 Club vm. -99. Mukana sissybar + visiiri. 040-8452080. MP-asun ajotakki kokomusta, koko XS. Takeissa irrotettavat vuori\, housuissa irrotettava ylä osa. Puh. Hp 44.000 mk. Onko takanasi tilaa. 2. sinijpunajvalkoinen, koko 40, molemmat todella hyväkuntoisia. 08-5453509. Suzuki vaimenoin Savage LS 650 custom pakoputki, Laser. Ei entisöity. VARAOSAPALVELU . Väri hopea, ajettu 15 000 km. posti@autosalpa.fi Yoko Gore Tex ajotakki malli Custom, musta, siisti, koko L. Hp. Viininpunainejmusta. Moitteeton kunto. "Eiämänkumppanijkaveri" Löytyykö motoristia, 45-55+ läheltä Jyväskylää. 040-5121970. Triumph Thunderbird vm. Puh. 050-529 9329, e-mail: llducati@hotmail.com . ~· . .. . 64.000 mk. 14.000 mk. Puh. 050-5315532, e-mail: tommikoivula@jippii.fi Yamaha XS 650 kansi teknisesti hyvä kansi venttiileineen ja venttiilikoneistoineen. Puh. 02-7621535 tai 0400-525324. Opel Astra 1.6 16V Metro Sport vm. Puh. Hp.\3.500 mk. 0400-910 637. Husqvarna 125 WRE vm. Todella siistissä kunnossa. SÄÄTÖTYÖT J/a/1/0UOe w.... SPEED 81/{E. Yamaha DT 125 R huippukuntoinen enduropiikki. . keula ym ym, alk 50 mk, 85-86 vaihteiston osia. Puh. Puh. 0400-524 741. Yamaha Virago XV 535 vm -99 ajettu n. Puh. 0400-407 979 (H:ki). Sivuvaunu EML mini kopio. '\:!7 ? J/a/1/0UOe .., . Musta. soita ja kysy lisää tai tee tarjous: Puh. 040-7769979/ Anssi, tai e-mail anssi@okkonen.com Yamaha FZS 600 Fazer vm. 3-ovinen, musta. 2000, hinta 650 mk. . . SPEED 8//{E. H·D FXR Super Glide vm. Onko pyöräsi takaistuin vapaa. Hinta 99.000 mk tai vaihto uudehkoon moottoripyörään. Puh. Lepuutustapit, 150 mk. Puh. -99, ajettu 20000 km. . Ehjä takaiskunvaimennin. ~p. Cagiva Miton moottori -9 !,koeajomahdollisuus 5.200 mk, Aprilia AF! vasen lohko, äänenvaimennin yht 300 mk. Lisävarusteena Trumpan cruiser satu Ia ja -tuulilasi. . . -91. DIGITAALISET TASAPAINOTUKSET . Vähän ajetutja uutta vastaavat kiinnostavat. Hp.· 1.500 mk. -91. 050-1337 tai e-mail victor@victorfinland.fi Yamaha XV 750 Virago vm. Hinta 61.000 mk. A1tehoinen. -86. Ollut katu käytössä, todella hyvä, ajettu vain 7100 km, huollettu maahantuojalla, uudet renkaat, Hinta 28.000 mk. 4000 km, musta,jammun alkuperäinen matala sissybar. Huollettu viime kesän lopussa. RENKAAN VAIHDOT . Puh. 040-764 2323. ~oasu MP-asun miesten malli "Hercules". 040-7019979. -00 takasatula, myös viallinen käy. Wiseco 1075 ksm, Öhlins, magnesiumvanteet, uudet keljut, rattaatja takarengas.!-paikkainen, harvinainin kyykkäri. Hinta 1.300 mk. Ajettu 39 000 km. -57. 040-581 7767. Kawasaki KX SOO:n 39,5 mm litteäluisti kaasutin ja Honda CR 500-89 Boysen tai FMF läppäventtiili. "Loving motorbiker' Oletko mahdollisesti menossa vk. Hp. Puh. 050-332 8233 tai 03-777 3895. Husaberg FE 400 Enduro vm. -99, ajettu vain 2000 km. Teknisesti täysin ok, (punakilpi). Puh. 040-720 2842. Moto Guzzi 650 Lario vm. 90.000 mk. 695,- Uudet Hondat ja Yamahatja vaihtopyörät. ~opuvut Moto-line Dragon. Puh. 0400-202127. Ajopuku 163 cm pitkälle naiselle. -00 etusatu Ia, hp.150 mk sekä äänenvaill)ennin, 550 mk. Puh. 0400-407979 (H:ki). Honda CBR 1100 XX SuperBiack· bird Givin Monorack takateline + E460 musta laukku (+ jarruvalo + selkänoja). TEHONMITIAUKSET 1. Koko XL (n. 190 cm). . . Puh. -99, 1500 km ajettu, siisti katutalvirenkailla. Hp 46.000 mk. -99, uudenveroinen musta sporttouring, ajettu 8000 km, huollot tehty (ArwidsonjNyman), talvet säilytetty lämpimässä, hp. Puh. 0400-910637. Bimota KB1 vm. Puh. 014-745368 tai 040-589 4781. Minicrossi 5 vuotiaalle, esim. Puh. pääväri musta, koko 40/50, Lookwell. Kysy ihmeessä! Puh. 040-73 70794 (Tommi). Varaosia Honda CR 250-98: äänenvaimennin 420mk, endurovalot eteen ja taakse+ takalokari, hyväk hp 520 mk. Honda CR 500 89-99 Pro Circuit-putki uusi 1390 mk, käytetty Spes 850 mk, -89 500 CR pyörä osina ilman konetta, vanteet, usd-. Puh. 050-548 3050, sähköposti: Lilla_vild19@hotmail.com Fantic Trial 50 ksm vm. vanha, tarpeettomana. Hp. 2.200mk. Ehkä vaihto uudempaan kyykkyyn. 03-344 6984. Kawasaki ZX-&R vm. 550 mk/puku. Kunto loistava. Mukaan edullisesti Kapan laukkusarja. -95, ajettu 14000 km. Koot Mja XXL. Puh. 050-3788115 (Lempäälä). Honda CBR 600 vm. 040-7317312 (Tuusula). 0400-652 069.. Puh. 0400-407979 (H:ki). Rukka Gore Tex ajotakki malli Leonardo, punajmusta, kuin uusi, koko 54. Hinta 49.000 mk. Puh.050-339 0934,e- mail: toni .karlsson@handelsbanken. Hyvä tekniikka, mutta kate vaatii maalauksen. Siksi hinta vain 19.500 mk. -81.1taliaano V2-koneella. . . MÄÄRÅIKAISHUOLLOT . 55.000 mk
juhlatarJoukset netistä Fax (09) 859 0524 Huolto {09) 859 6560 motolrlp@mototrip.U WI'IYt.mototrlp.ll . Ajamisen iloa ~ Synteettinen huippuöljy myös äärimmäisen vaativiin olosuhteisiin. Vähemmän kitkaa ja kulumista. Näillä merkeillä ia 40 vuoden kokemuksella haluamme palvella sinua mvös tulevina vuosina. Mototrlp Lautamichcnll!! 1, FIN·02no Espoo Puh. Loistavat voiteluominaisuudet Uusimmat luokitukset. 1 JA MAAHANTUOJA. (09) 859 6525 Jvväskvlä Pohjanlahdentie 19 P.014-3390 933 www.kuvamp.ti Katso 40v. Ylivoimainen leikkauskestävyys. Erinomainen viskositeetti-indeksi
agressiivisen tyylikäs . tehokkaat levyjarrut edessä ja takana . LIMITED EDITION BY YOSHIMURA JAPAN Käsintaitetut Raceputkistot Tri-Ovai vaimentimilla! Jos haluat jotain tosi eksoottista ... Hyvin rajoitetusti saatavilla seuraaviin pyöriin: CBR 900 ZX12R GSXR600 GSXR750 GSXR1 000 GSX1300R YZF-R1 00-01 00-01 2001 00-01 2001 00-01 00-01 Osh. 9950,K&N 1 Dynojet PowerCommfmder IJ.IC"& IIFIV' suoraan varastosta. Valikoima laajenee jatkuvasti. alumiinilteräs-komposiittirunko . rni1JIIII'IZ5 7hU ..., . ·-· Elä vauhdikkaammin. . analoginen/digitaalinen mittaristo . 1395,-) Dlilerisi: www.kesmotors.com/mbk Katso myös www.mbk-europe.com. 125 cc vesijäähdytteinen 4-tahtimoottori . Tietysti myös Dynojetin suutinsarjat ja K&N suodattimet. . - - ? . . 29.900,Toukokuun loppuun mennessä MBK 2001-ma//in ostaneille Boeri Trend -kypörö erikoishintaan 795,- (sh. 8,7 kW tulista voimaa . rakennettu kulkemaan, rakennettu kestämään sh. istuin kahdelle
V-moottorit valloillaan!