BIKE 5/2006 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

'. ,· Sankaritarujen alku. / ,
. _... 101 Nakkilan Pyörä ja Mopo ......................... .............. . _..._..._..._....... ......._ ...... ...... ...... ...... ....... ..... . 5, 40 EE·Speed ..............................................91 Euroblker ............................................. 90 Kon~kesko ............................................. 71 1 racon ............................................... 55 :"~:========~=J~-~ M= ich:::e:::lin_.._.. .:.:.:. 102 Motoral ................................................ 104 Kumi·Tassu ........................................... ._._ . 102 Moto Italia ..................................... 62 SlnlSll)D .. . . 91 Automed Scandinavia ............................95 Bike World ............................................77 Blaue Ecke .........................................106 BMW Suomi .......................................... :. ........................................... . ...................... =. 87 MR·Power Huolto ................................ ._________. i;;p~rt 10 - 11 ~~~~~:.'wh:er 89, ~~~ SRRI\ .......................................::::::::::.·?. ko 96 ~ 11111 ~ .............. 88 MC Dagarna .........................................99 N~ xo Scandlnavia ................................. 97 MSA Center ........................................ . . ~~ Kesmotors E. 22-23,61 Cellen MC .............................................91 crosslpyörä ..........................................91 Dainese ................................................45 Duell ......................................,......... ._. . .............. Jokiniemi .......................103 Motomarket.......................................... Kokko MC .........................................:.l05 Motoport.. .. 105 Kuvan Moottorlpalvelu ......................... 90,103 Scott ....................................................38 Shark ................................................... . Bike5/20 8 24 Suzuki GSX-R:t P~ä~irjoitukset 8 Vanhassa vara parempi? Vualhsempaa ja leppoisampaa kannanottoa. 8 Kuinka paljon kehitystä kahdessakymmenessä vuodessa onkaan tapahtunut. :. Testissä 15 joka sään saapasta. Kalevi Vehkonen ja pitkäksi venynyt testi reissu. Tulokset Kansallisten kisojen tuloksia. Ajokoulu Opi toisten tekemistä virheistä. mx~~~~!~~y~riä. Tavaramarkkinat Myydään, ostetaan, vaihdetaan ... Seuraava Bike .. . 67 Mosquito Biker .....................................29 Hoieli Enzian ...................................... :.:: .1: 01:..__~Rl=ch=a~FI:nl:an:d~...~...~... L:'n ................................................ 4 s 01 RM Heino ..................................... 9, 53, 93, 108 Auto Bike ............................................. . .:. 7 MP·Racing ...........................................94 KTM Nordic .......................................... 105 varkauden osa ja Kon~..................... 21, 57 wasa Auto Raptd .........:::::: ....................99 Yamaha Center.......... ....................99 84 M.. . 72 .-.·· Frank Nyman ........................................58 Molitor .................................................97 Hailac ...... 84, 95 Hymyilevän Motoristin Kevälpäivät... . . Joskus on hyvä kokeilla. Outside Hyvä mieli huutokaupasta huolimatta. 8 13 Throttle Ensimmäisen moottoripyöränsä muistaa aina. Kipinät Uutisia ja huhuja. LuP.oluukuttaa Merkillisiä nuo italialaiset. 24 - Uusi 1000 ksm vastaan 1100 ksm, vm. 102 Ali Right .............................. .. ·:~ Me Hilhmarl .......................................... ............................................33 Kolaripyöräkeskus ............................... . . .. 101 Moto Selnäjokl ......................................97 lnstrumentarlum ................................... ::....................... : ::::::: : :. .... -86. Honda CBF 1000 S Uusi Honda koeajossa. 311 44 Päijänne ympäri Suzuki GSX-R 1000/1100 Nakut 600-kuutioisel Testissä kolme tehdastekoista streetfighteria. RukkaArmaX Koeajossa laadukas jokasään ajoasu. Victory Vegas 1634-kuutioinen custonii amerikkalaiseen tapaan. Yhde$tä poikki Päijänne ympäri Enduro on raskas laji ja Päijänteen ympäriajokilpailu todellinen miehen mitta. Kilpailu, jossa ajetaan vain yksi ratakierros. Honda Nl 700 V Deauville Koeajossa uudistunut Honda Deuville. Joka sään saappaat Testissä viisitoista saapasparia. Kenen asialla Tarkempaa tietoa pyöräonnettomuuksista. kYs~~\~o'f!!~.~~~ jalat eivät yllä maahan. Aorilia sxv ia RXV · Te"kninen vallankumous monessa mielessä. Roadhtcing Kilpakausi Suomessa käynnistyy tuota pikaa. Motocross ~ Kilpaselostuksia Baltian kilpailuista. Joka sään saappa{lt Unelmareitti Kuivin jalom taittaen Soratiellä ei irtohiekka haittaa. Moonoripyöräily on hauskaa, kunhan myös jalat· pysyvät Osattiin sitä ennenkin lämpiminä ja kuivina. 12, 50 T~~~ai~·:::::::::::::::::::::2- 3 Tampereen Autocenter ..........................95 Toklmoto ........................................... 49 Brandt .................................... . . Seuraavassa lehdessä testejä, koeaJOJtl P palJon muuta. ··1· Ilmoittajat: Alfamer .............................................. 1 MotoBlke Kouvola ................................. :._._
; .. ..
Tilattu Bl{ll!lsto palautetaan vain, mlkåll oillo 011 erikseen ~ttu . Oslltalf\l!nkln fal~~aamlnen lfmao Blken luJlila on kielletty. Mlllåll hyväks~ Ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (eslm. (10 numeroa vuodessa) Bike vastaa ain0<1$taan tnatusta aine stos\a. Vuoden kolmen ensimmäisen kuun tilastot eivät kuitenkaan näytä koko totuutta, mutta suunta on ehdottomasti moottoripyöräilyn kannalta hyvä. Tilastoista ei ole selkeästi luettavissa mikä trendi on nousemassa, mutta perinteisten, alastomien, pyörien suosio tuntuu olevan nousussa. Nykypuhelimen tyyliin sopivasti samaan kakofoniaan kuuluu toki taustalla puhelimen mp3 -soittimesta tuleva musiikki 'ja tuurilla vaikka takapenkkiJäisen maisema-arvioinnit. Kausi on kuitenkin rekisteröintien osalta läht~nyt vauhdikkaasti käyntiin, pyöriä on myyty taas ennätystahtiin. Varma kevään merkkt on yleensä Päijänneajot, mutta tänä vuonna jouduimme hieman odottamaan hyviä ajokelejä vielä tämän tapahtuman jälkeen. Kevään saapumista odotellessa kävin katsomassa elokuvan Maailman nopein Intiaani. Pitkästä aikaa mielestäni hyvä moottoripyöräaiheinen elokuva on todella katsomisen arvoinen, etenkin Anthony Hopkinsin roolisuoritus Burt Monroena on hyvä. Lämpimiä kevätsäitä on tänä vuonna saanut odotella pitkään. lal<ot) tl!l asl!ll\kaasta iohttMJsta syYstå vo)daJUil<alsta 11ehtl el vastaa tbtä ~lldollfsesti alheiJ. twasta vahingosta. On siinä yhdelle mopomiehelle tekemistä kun tuossa informaatiotulvassa koettaa keskittyä hattaranpehmeään ajolinjaan routavaurioisella kylätiellä. ? Ilmoitusmyynti:-Marina Askoiin Puhelin: 09-273 3080 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: marina.askolin@bike.sh Lehti- ja muut tilaukset: (www.blke.fl) Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Hallinto ja markkinointi: Kari Salonen Puhelin: 09-282 527 Telefax: 09-282 637 Såhköposti: kari.salonen@bike.sh Kestotilaus 55 ?/10 nroa. teflden vastu~ llmolt~~sen llOisJaämlsestä ta!Julkaisemrsesse sattuneesta vu~esta rejoJttou llmoitu~sesta mak$etun m!iilrän palauttamiseen. aakautra supermotoon. pa testi ja Rukka ajopuvun koeajo kannarraa Moorroripyöränäyrrelyn jälkeen runtui siis lukeaajatukselb. kuin joku olisi väen väkisin yrittänyt median. Italia: Mika Ahola. / T Bike Ilmestyy 10 kertaa vuonna 2006. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Medla Oy. euron hintaista nappikuuloketta Sami Sal~nen enkä ikinä ole blue-toothin kanssa kypärä päässä jute!lut. Selväksi ruli kuitenkin se, että minun puhelimeni joutaa museoon, mikäli aion nykyaikaisesti suunnistaa satelliittien ohjeiden mukaan. Tästähän rakentui tietysti mielessäni silta aasille kohti turvallisuusnäkökulmaa. t!IP\aimolllset hä~ riöt>alii!8J1k~l)olden vflvä~tyflset yms.} WlraVksin, KaiKki oikeudet pldåtetaan. ISSN 1455 -1861. Pyysin laineen koekäytröön, samassa yhteydessä selvisi, errä eihän laineen ohjelmisto ole yhteensopiva vanhan puhelimeni kanssa, olisi pitänyt aikaa sitten vaihtaa modernimpaan kapulaan. Samalla selvisi myös se, että laite on suunniteltu toimivaksi kypäräpuhelimen head-setin kautta käyttäen bluetooth -toimintaa. Perhana sentään, eihän minulla ole edes 6 Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3 FIN-04300 Tuusula Finland Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Vastaava Päätoimittaja: Max Ekqvist Puhelin: 09-2731433 Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh Toimituspäällikkö: Sami Salonen Puhelin: 09-2752505 Sähköposti: sami.salonen@bike.sh Toimituksen sihteeri: Nina Mönkkönen Puhelin: 09-273 1313 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Taitto: Toimituksellinen: Max Ekqvist ja Tobias Pett~rsson Ilmoitukset: TG-Design Palnopalkka: Painoyhtymä Oy, Porvoo Kotimaan avustajat: Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh), Jukka Helmin-en Oukka.helminen@ridemedia.fi), Tuomo Seppänen (tuomo.seppanen@pp.inet.fi), Antti Urrila (antti.urrila@sci.fi). Jani Rosti (rosti@nic.fi) Jussi Jäkälä Oussi.jakala@innovations.fi) Jukka Järvinen Oukk.p.jarvinen@kolumbus.fi) Nimimerkillä kirjoittavat: Sytytyspuikko, Throttle ja A.C. . Eihän puhelimeni mielestäni ole edes erityisen vanha, se oli kuitenkin muutama vuosi sitten ihan laatupeli ja edelleen sen tärkein ominaisuus, eli puhelin toimii moitteetta. Kapulani on kiertänyt monet prätkäreissut ja sitä on rääkätty endurotakin taskussa huonossa äässä ja kylmässä. Niinpä ajattelin, cnä olkoon vain kaamean vanha kapula, c kyllä toimii nykypäivänälcin hienosti. Näkökantaan tuli pakosta muutos kun järjcsrelin G P -laitteiden koeajoa lähiviikoille. Yksi, eriryi esti mOCO!'isle.i lle rakennettu o-? vellus, perustuu markapuhelinteknllk.kaan ja vaikurrna lupaavalta. Olennaisinta varusteissa on tietenkin toman keskikokoisen pyörän vertailutestin niiden antama suoja, mutta veden- ja viiman ja 1 ocajoja on aina customista matlppyörån pitäminen Joirolla on tärkeä ominaisuus. Moorroripyörällä ajamista rul . Samoihin aikoihin alettiin myös ehdottaa uus1a ikärajoja mopolla ja kevytmoottoripyörille ajaville nuorille. Tilastojen mukaan nuoret ovat kuitenkin suoriutuneet yhä paremmin liikenteessä ja parantamiSta löycyy lällli1nä keski-ikä isten ajosuorituksisrn. supermotomalleis~a. A vaarallinen harMax Ekqvist rastus. / Kesän v.ihd in koinaessa, pitäkää kumipuoli kautra kertoa, että moottoripyöräily on hyvin1 , ~laspäin! ? Museokapula elkkarimainoksessa kcrroraan, että meillä suomalaisilla on muihin eurooppalaisiin verrattuna miltei v:lllhimmat matkapuhelimet. Minua henkilökohtaisesti tuon viestin kuuleminen ei hetkauttanut mihinkään suuntaan, ajattelin vain, että hyvin tuntuu oma museoluurini vielä toimivan. Sporttipyörät pitävät varmasti pintansa aina, mutta customien myynti on laskussa. Li ää aihce ta mieliä nosrartava sa artikkelissa tässä lehdessä. MooHoripyöräillessä on osattava keskittyä olennaiseen, ajamiseen. L=i.'ix.f# www.bike.fi jokausi on avattu virallisest~, joka suhteessa. Englanti: Alan Cathcart, Mat Oxleyja Mac McDiarmid. Huomautukset on tehlliVä 8 pätvål'l ~u1uessa II!TlOituksell Julkalsemlsesta ta! tarl(oltetusta Joi· ~fslljljankOhdasta lukien. . · Ilmoitusasiakas on vastUtlsse a l<orvauS'Ielvollloen maf!iolltanse (mu~aan lukien !Otteet) all\eutlamisli! 11111hdollislsla \lahlngotsta kolmt~nnelle osapuo1elleJ!Vtal lLH-~ej~ia C)y!lie, Tilaukset toimitetaan l01ce majeum (la~ko. iis harjoitella erikseen, vaikka ajokortti sinän ä anrna luv:jn ajaa tidrikcnreessä. Pientä nousua on kaikesta päätellen myös ns. Keller. Ulkomaiset avustajat: Stein R0mmerud. Saksa: Jan Leek. AJoin nimittäin miettimään, että miten mahdan matskarilla pysyä tiellä, jos mutkaan tullessa puhelin soi ja innokas lehtimyyjä haluaa jutella ja samaan aikaan GPS kertoo ajo-ohjeita. (10 numeroa vuodessa) Vuositilaus 60 ?/10 nr~a. Kylmänä ja sateen kastamana on vaikeampi keskittyä ajamiseen, joten myös val'Usteet näyttelevät olennaista roolia passiivisena turvallisuusteTästä lehdestä voit lukea kolmen alas- ·kijänä
Mikä tahansa onkaan valintasi ajoympäristöksi, FZGS ABS liikuttaa sinua aina. Svh. fi \l".i i ·~ YAMAHA 7bzrehjng }fn1r Heart. sport tou Tämä Euroopan suosituin 600-kuutioinen tekee ka iken! Polttoa inesu ihkutettu moottori on otettu voitokkaasta supersport-pyöräs!~ j.~. ta~jo.~a..eri~?maisen voi'l!~" ke~ki alueella mutta myos Janmttavan k11htyvyyden. ffopea Ja ketterä pyörä nyt ABS-jarruilla. 11.990,- s w.w'!fl~y~_rna ha-motor.
että varsinainen huutokauppa käynnistyy." Tässä kohtaa suunnitelma kariutui. en tiedä, ~~ ca;~~na m_e a.~?assa, l1l,Utta ruo tunne, joka yUäträä, kun ... "Kaikki huudot ovat sitovia'', sanottiin säännöissä. Tekstistä ilmeQ.} myös, että ostajalla ja myyjällä oli kolme päivää aiRafl: olla yhteydessä toisiinsa ja sopia kauppa loppuun. Paniikki vaihtui_ rauhallisuuteen, joka on väistämätön sokkitilantelssa. .. Minä tunnen samoin. Hetken kuluttua hän sai sähköpostissa viestin, että oli voittanut huutokaupan. Kysccs a ola mcadan pyorat, meidän mid1ct, jorka olivat ruoncec valon ynkkillin ralv~c;;; Koeistuin morard-sarjalla varu~recun . Pimeän vuodenajan käyttäminen jonkin järkevän asian tekemiseen oli paikallaan ja kävijämäärä hänen nettisivuillaan lähti reiluun nousuun. Meitä oli kolme miestä", jotka olimme erityisen kiinnostuneita tästä matkasta, mutta jokainen vähän eri tavalla. Tie~ät~~ ky~a rnara tarkOJ r.·m. Per istui kauhun sekaisin tuntein tietokoneen ääressä ja koki klassisen lähtölaskennan 5, 4, 3, 2, l. Mikael ja Per toimivat webmastereina varsinaiselle nettisivulle ja itse olen viime vuosina kääntänyt PG:n sivut englanniksi ja saksaksi. PG on (maaninen) perfektionisti ja vaati, että päiväraportit löytyvät käännettyinä mielellään jo saman päivän iltana ja tämä päti myös tämäntalviseen Afrikan matkaan. Talvia on vielä tulo sa, mutta co inkat oraan cama kcs · ?. Kaikki kommunikaatio on hoidettu sähköpostitse ja tiedän vain, ertä Mikael asuu N lissaJa käy töi sä Kunglilvis ä, jos.~a synnyin ja ·vanuin . Tämä tapahtui maali kuun alussa ja nanrui silrä, errä kaikilla oli rarve ~dä.rrää talvi, kaikki mimivac kuin riehaantunut viikinkilauma patoutu~eiden viettien huumassa. Olen varmasti jo kertonut, että ruotsalainen PG Lundmark ajoi keskitalvella Notdkapista EteläAfrikkaan. . MuLLtarna.n wnnin kulu sa hyvä mieli heijastui yhä leveämpänli hymynä Peri n kasvoilla, hysteerinen nauru oli vaihrunut: [}'ytyvä!scen hymyyn , hLten kaikilla mororisrcil la, jotka ovat tehneet jotain täysin odocramaton~:a ralvcn aikana. Omi, ti n HP2:n." Nychä:n on niin, että mikään ei ole niin kauheaa, kuin miltä se alkuun runruu ja harkittuaan n iaa herken Per myi 1150 GS:n, iit"ä huolimarta, cträ isot bokscri r ovat hänen suosikkejaru1. Kaikki alan tuntijat tiesivät, että kaikki vakavat huudot tehdään viimeisen 20 minuutin aikana. Huutokauppa päättyi eräänä maanantaina puoli yhdeksältä ja Per kirjautui käyttäjäksi sivuille ennen kahdeksaa. Erinomainen veruke ajaa vielä jatkossakin 650 Dakarilla. Tämä kuulosti (hänen mielestään) mukavalta iltapuhteelta ja hän hankki tietoa nettihuutokaupasta. ,Kuin muisto kerran niin rakkaista kasvoista, joita ajattelee pitkinä öinä, kun makuuhuoneen katto on taivaissa ja ainoastaan ahdistus jakaa vuoteen kanssamme ... Silloin aikaa huutokaupan päärrymiseen oli vielä noin 25 minuuttia ja istuin tietokoneen ääresså odorra~. Kävin moottoripyöränäyttelyssä Norjassa ja hämmästelin lähes 12 000 ihmisen kävijämäärää lauantaina, kun kirkkaansininen raiva loi ei lumimn sojen yllä 15 asteen pakkases a. "Huutokauppa on suljettu". Lähtölaskenta alkoi - kaksikymmentä minuuttia, viisitoista minuuttia ... .. .. "Omistin HP2:n.' Jo muurama.n päivän kuluttua hän uunni~celi l~kkivansa pyö.rään täydellisen morard-sarjan, johot~ kuuluu va.nrec.:L, p.r.ru.levyr jne; koko hoito alle cuhar euroa. Pyörä en nyt Perillä, joren ricdäm_m~ minne roinen. ei huutoja. Matkan päätteeksi he huurokauppasivar BMW HP2 -pyöränsä irw:lrnetissä, ilmeisesri samaan tarkoitukseen. Siinä vaiheessa Per innostui, tosin vähän hitaasti. 8 Hän oli huomannut huutokaupan ja ajatteli, että olisi mukava osallistua voidakseen jälkeenpäin kertoa kavereilleen osallistuneensa, mutta jääneensä muiden huutajien varjoon. .. Kymmenen minuuttia, viisi ... Rahaa kerryi kaikkiaan yli miljoona dollaria. Per omisti nyt HP2:n, mutta rallissa oli jo 11 OGS, 650 Dakar ja uzuki RMX. Hänen 13~vuorias poikansa, joka oli seurannut tapahtumaa alusm loppuun asti, oli järkynynyr ja esitti isälleen, että rämä olisi noin ensikenalaisena voinut huutaa vähän edullisempaa tavaraa, kuten vaikka a urinkolasej a. "Poikani kommentti ei oikein ollut sitä, mitä olisin halunnut kuulla, joten olin päästäni ihan sekaisin. Pystyisikö huudon perumaan, voisiko pyörän myydä suoraan eteenpäin, olla ottamatta yhteyttä myyjään ja niin edelleen . Paniikki vaihtui kauhuun. "Lähtö~inta oli 110 000 Ruotsin kruunua ja pyörästä oli yksi 110 100:n huuto, joka saauoi olla Lundinin veljesten oma huuto, jolla he vain pidvär huutokaupan käynnissä. Lu~~inin veljesten pyörisrä jourui. Per nosti tarjousta Lucaksen pyörästä sadalla kruunulla pysyäkseen mukana edes hetken. Hetken kuluttua ajatukset selkenivät j<~ palat alkoivat aselt\Ja paikoilleen. 2 :n ~orjao Lillescrömissä ja koin yhden ... mutta tarjouksia ei tullut. Jan Leekon kirjeenvaihtajamme Saksassa, Ni.irburgringin tienoilla ... Per joutui paniikkiin ja alkoi tutkia huutokaupan sääntöjä. Per -asuu jossain pohjoisempana, uskoisin. lundinin veljekset olivat joka rapaukscsm P.G:n matkassa ja he keräsivät siinä sivussa rah:t:t hyväntekeväisyyteen Afrikassa. Dutsildra Jan Leek Hyvä mieli heijastui yhä leveämpänä hymynä Perin kasvoilla, hysteerinen nauru oli vaihtunut tyytyväiseen hymyyn. ausi on alkanut, linnut laulavat aamuisin eikä meidän enää tarvitse luoda varovaisia katseita ikkunasta ja tiirailla pimeän yön kuiville oksille jättämiä sulaneen lumen kyyneleitä. Kuten Per itse ~o~es1: ,M::trkaraporrouuun Jälkeen suhde näihin pyöriin bli pikkuisen craJaa.~en: . Toisin sanoen Per ja Mikael istuivat joka ilta valmiina siirtämään PG:n päiväraportin nettisivuille ja minä istuin kotona hermostuneena kynsiä pureskellen odottamassa niiden ilmestymistä. Tekstin saatuani aloin kääntää ja palautin valmiit tekstit Perille ja Mikaelille, jotka oletettavasti hoitivat vuoroissaan työn loppuun. Emme ole keskustelleet työtavoista sen enempää, sillä emme tunne toisiamme, tai ole koskaan edes tavanneet. Persaanreikiä ei ollut. Eva, neljältä aamulla ... Pyydän anteeksi, mutta .talvi oli vaikea ja kun pimeys hellittää, silloin käy usein juuri näin. erään ..
Kokeiltiin kulkuj a ja tehtiin vauhdik.kaita ohituksia. Vain harvoille lienee maksettu kaikki pyörän kustannukset ns. Samoin pyörällä tehdyt pidemmät ajoreissut ja niiden aikana koetut elämykset, jotka vain harvoin liittyvät esimerkiksi kauniisiin maisemiin. pitkin hampain ja monien turvall is uuteen liittyvien sanojen siivittämänä. Paitsi niillä, joilla ajokorttiin vaadittava ikä tulee täyteen kesän aikana. , Ensimmäisen pyörään Jiirryy monia muistoja ja m uistikuvia. Näin ainakin viime vuosituhannen puolella. ~anhemmilta on tarvinnut ~aada lupa ~tto~·.ipy?rän hankintaan ja use1mm1ten myös rahaa. .. Ensimmäinen moottoripyörä änäkin keväänä monesta tulee moottoripyöräilijä. Tähän jaloon harrastukseen pääsee mukaan moottoripyörän hankinnan kautta ja useimmille motoristeille ensimmäisen pyörän hankinta on ajoittunut juuri kevätkuukausiin. Pääasia on aina ollut ajaminen ja perille pääsy. Ensimmäisellä pyörällä myös "huimisteltiin". J s c1 ole tullut lupaa-mm sdlomhan tuo rahaas iakin on järj estynyt sa malla kerraa. · Lienee harvoja tapauksia, jois vanhemmat ovat suorastaan tyrkyttäncct 16-vumiaal lc moottoripyörää. On ollut palava tarve saada moottoripyörä! Hankinnan jälkeen on tarvittu rahaa ajovarusteisiin, vakuutuksiin ja itse ajamiseen . tuoreessa muistissa. Toivottavasti eivät unohdukaa n koska niistä on ollut paljon hyötyä myöhemminkin . Päällimmäisinä kaikissa muistoissa ovat kuitenkin kaikille motoristeille tutut asiat: vapauden tunne siitä, että voi itse päättää määränpäästään ja reitistään sekä ajoviiman ja vauhdin sekä pyörän hallinnan tuoma mielihyvä. Ei se moottoripyöräily tämän kummempaa ole! ?. Näitäkin derysri on ja- kuten kohdallani - v~n h em pi en veljien vno ia .kestänyt moottoripyöräharrastus lähes cdcllyrri nuoremmalta pyöräkorttia ja pyörän hankintaa. Monissa tapauksissa vanhemmat eivät ole suorastaan kieltäneet moottori pyörän hankintaa, vaan ovat siihen suostuneet ns. Ti.1orecssa Vercraanimoouoripyöräklubin Huimapyörälehdessä klubin perustajajäsen ja nykyinen puheenjobraja Pekka Koiso-Ka~crila kuvailee cmsimmäi een pyörääns1i liiuyviä wnceita mm. seuraavasti: -Tuntuu ehkä hieman ylevältä sanoa, että se pyörä (BMW R35) oli minulle tarkoitettu. Moni on kustantanut tämän kaiken itse ja moni on saanut osan käyttökustannuksista vanhemmiltaan. Mistä ostettiin, millä tuntipalkoilla rahat oli kerätty ja mite~ pyörä tuotiin uuteen ko tiinsa. vanhempien pussista. Ensimmäisen pyörän hanki nnasta muutamien jo varttuneiden motoristien kanssa kes kustellessan i huomasin, että muistikuvat tuosta tapahtumasta ovat erittäin tarkat. läheltä piti -tilanteitakin sattui ja monella ne ovat vieläkin muistissa, niin myös itselläni. Tästä huolimatta kelattakoon projektoria hi eman taaksepäin. Hyvin monella ensimmäisen moottoripyörän hankinnflssa alkukeskustelu hankkeesta on käyty omien vanhempien kanssa. Vastaavasti seuraavista pyöristä muistikuvat ovat paljon huterammat. Myös pyörän varustelu ja pyörässä olleet ongelmat ovat ns. Ei se ollut kaunis eikä sellaisenaan tehnyt "tyttöihinkään" erityistä vaikutusta. _ Sanotaan, että aika kultaa muistot. En minä sitä kuitenkaan mitenkään himoinnut tai suurella rahatuko lla luokseni houkutellut. Useat meistä ovat hankkineet ensimmäisen moottoripyöränsä rahat kesätöitä tekemällä ja monesta muusta houkutuksesta kieltäytymällä. Elämykset liittyvät menopeliin ja aika usein menopelin matkan aikaisiin vikoihin ja niiden korjaamiseen. N s. Näin ehkä asia onkin
6, PL 15 RN-02631 Espoo p. 09-502 81 2. Maahantuoja: ~~ ,;o>~~ sGJ!) suMEKO Sumeko()y. Nl!ltlslllankule
Verarex -kalvon ansiosta saapas on vettä pitävä ja hengittävä, sen päällismateriaali on nahkaa ja Corduraa. Cora-saappaiden hinta on 129 euroa. Kuvassa oleva Peak on erityisen tukeva ja kestävä saapas kovaan kulutukseen. Lampun valonsäde kantaa 10-20 metriä perinteistä ajovaloa pidemmälle. ExrraDuty on ajo- ja merkinantolamppu, joka on suunniteltu kestämään kauemmin kuin perinteisen lamput. Peakin hinta on 139 euroa. Myynti: Reborn Babies-liikkeet ja jälleenmyyjät kautta maan. Maahantuonti: Euro Motor Center Oy, www.emc.sci.fi hilips tuo markkinoille kaksi erityisesti moottoripyöriin kehitettyä tuoteuutuutta. MotoVisionin oranssinsävyisen valon heijasruksen ansiosta moottoripyöräilijä havaitaan aiempaa paremmin jopa · päivänvalossa. Paikkaussarjan hinta on 25 euroa, siitä lisätietoja Stormin nettiosoitteesta www.stormmotor.fi ~ SUOMEN MOOTTORiliiTTO ry uhani Halme _. Tampereelta jatkaa Suomen Moottoriliitto ry:n hallituksen puheenjohtajana. Helsingissä pidetty SML: n liittokokous valitsi Halmeen puheenjohtajaksi seuraavalle 2-vuotiskaudelle selvällä äänienemmistöllä. Halme voitti puheenjohtajavaalissa jämsäJäisen Pentti Korhosen. Hinta on mallista riippuen 27-35 euroa, lisätietoja asiasta antaa maahantuoja Duell Bike-Center, www.duell.fi puh. Yksi hiilidioksidipatruuna täyttää 180/55-17 renkaan noin 2 barin paineeseen. MotoVisionin suositushinta alkaen noin 15 euroa ja ExtraDutyn suositushinta alkaen noin 10 euroa. 13. Se on helppo pukea ja riisua lähes täysin avautuvan varren ansiosta. Materiaalit sekä suojukset ovat samanlaisia kuin Bike-mallissa. Ne kiinnitetään helposti vaimentimiin joko ruuveilla tai pop-niiteillä. 06 322 7500. D · Juh~ni Halme jatkaa Renkaanpaikkaussarja SML:n puheenjohtajana J S torm Motor Oy on ottanut valikoimaansa kätevän kokoisen paikkaussarjan tubeless-renkaille. Ainutlaatuisen teknologiansa ansiosta ExtraDuty kestää voimakasta tärinää jopa 20 G asti. "desibeli-killerit" kaikkiin Yoshimura vaimentimiin. Yoshimura 11 desibeli-killerit11 .. uell Bike Centeristä on nyt saatavilla ns. Halme edustaa Hämeen Moottorikerhoa ja Korhonen Kannenveden MK/UA:ta. 1 1Ii l ,\ ,'i US M U1 0 Rf 0 RBU_N 0 r 1 ? Uusia saappaita Diadoralta Philipsiltä uudet moottoripyörälamput 8 P ike on tukeva tour!ng-saapas laatua arvostavalle kuljettajalle. Philipsin tutkimuksen mukaan 35 prosenttia lamppuvioista johtuu nimenomaan tärinästä. Sekä MatoVision että ExrraDuty tulevat markkinoille toukokuussa. Kaikissa uusimmissa TRS- ja RS-5-versioissa on valm~it reiät DB-killeriä varten, vanhemmissa vaimentimissa ulostuloputkeen on porattava 5-Gmm reikä. Hintaa Bike-saappaille kertyy 159 euroa. Cora on naisille suunniteltu oma ajosaapasmalli. MatoVision-lamppu helpottaa myös ilta- ja yöajoa, sillä se tuottaa jopa 40 prosenttia enemmän valkoista valoa kuin perinteiset ratkaisut. Niitä myyvät Duellin jälleenmyyjät kautta maan. Sen suunnittelussa on kiinnitetty huomiota erityisesti istuvuuteen ja tyylikkääseen ulkonäköön. Varressa on vetoketju- ja tarranauhasuljen ta, sääressä ja nilkassa muotoillut muoviset TPU-suojat. RS-3 vaimentimet tarvitsevat kaksi reikää ja niihin kierteet. Sarja sisältää viisi kappaletta tubeless-paikkoja ja niiden asentamiseen tarvittavat työkalut. Lisäksi sa rjassa on 3 kpl hiilidioksidipatruunoita ja liitosletku renkaan täyttämistä varten. RS-3-malliin killeri kiinnitetään ruuveilla. Nämä killerit eivät tee vaimentimista E-hyväksyttyjä, mutta ovat hyvä ja nopea tapa alentaa äänitasoa 4-6 desibelillä
Myymälä on toteutettu täysin ~aine e tehtaan ohjeistuksen mukaan. Esillä on nyt tyylikäs 2006 mallisto, sisältäen nahka- ja tekstiilipuvut sekä takit. Katu- ja roadracing käyttöön löytyy k;aksi- ja yksiosaisia pukuja sekä tietysti ldsacyylisempiä yksiosaisia pukuja, kenkiä> ajosaappaita ja täydelliset suojat. Aj~varusteiden vastapainoksi Cornerista löytyy myös laaja valikoima Dainese vapaa-ajan vaatteita. Vuodenajasta johtuen rekisKuukausi 1-3/06 1-3/05 kpl +1teröintiq.äärissä osaltaan vaikutt:l1 pyörien saatavuus, tehtaiden Honda 194 186 8 4,3% valmistusaikataulut, edellisien vuoden varasto sekä muutamat Suzuki 128 111 17 15,3% -17 Yamaha -14,5% 100 117 muut myyntiin ja maahantuontiin liittyvät seikat. Harley-Davidson 58 -8 -12,1% 66 Sijo'ituksien muuttuminen tilaston kärkipäässä on hyvä asia. Kaksipäiväisen leirin aikana keskitytään aja misen perusasioih in. Se Kawasaki 58 51 7 13,7% kertoo osaltaan koko moottoripyörämarkkinoiden kehityksestä, BMW 28 20 8 40,0% osoittaa mm. Kokc nee mrniJic ajaj il le cr.iytetää n harjo ituksia omaan tasoon sQpivaksi. sitä, että ostajakunta laajenee ja samallalaajenee Muut 46 9 19,6% 55 1-3/2006 597 24 621 4,0% kysyntä erilaisille malleille. 1-3/2005 597 Sporttipyörät jatkanevat suosituimpana pyöräluokkana, mutta -5 21 +18 muutokset tilastokärjessä saattavat enteillä myös muiden pyörä+19% -3% 7% luokkien suosion kasvusta. YHTEENSÄ 2006 2005 kpl Oman vaikutuksensa rekisteröintimääriin tekee varmasti myös KAIKKIAAN 1885 1819 66 3,6% yksittäistuotujen pyörien määrä, niissä Honda on suurin merkhl, Suzuki toiseksi suurin. Japanilaiset pitävät tutusti hallussaan rekisteröintimäärien kärkipaikkoja mutta myös eurooppalaismerkeistä löytyy hyviä nousijoita. KTM on harpponut hurjasti, senlukuun mahtuu mukaan katumalleja mutta valtaosa lienee enduropyöriä. Leirin järjestää J-SMK. Leirin hinta 25e sisältää Sinisalon ajo paidan, koulutuksen ja ratamaksut. Kokemustaso vaihtelee ensikenalaisesta kisakuskeihin. Ilmoittautumisia otetaan vastaan vielä toukokuun loppuun asti. WMX..camp Jämsän Haaralankankaan motocross-radalla 17. Italialaisista Cagiva ja MV Agusta ovat vauhdissa, sen sijaan Ducati ja Aprilia ovat muutaman yksikön perässä viime vuoden rekisteröintimääristä. .. V 1-3/06 213 200 197 175 106 88 50 38 28 25 21 19 19 73 199 Alkuliuoden rekisteröintejä 29,9% -13,4% -33,9% 25,9% 116,3% -1,1% -29,6% 11,8% 211,1% -26,5% 320,0% 90,0% -40,6% -7,7% 1264 V Tukevasti pystyssä talialainen Puntofurbo valmistaa alumiinista kiekkoja, jotka on tarkoitettu laitettavaksi pyörän sivuseisontatuen alle, kun pyörän pysäköi vaikkapa hiekalle tai muulle pehmeäl lc alustalle. Sama Dainese mallisto on myynnissä myös Bike W'oddin Helsingin ja Raision liikkeissä. Lisäinfo: www.bikeworld.fi Myymälät avoinna ark: 10.00-18.00 ja Ia 10.00-14.00 Muutos 1-3/05 164 231 298 139 49 89 71 34 9 34 5 10 32 44 304 kpl 49 -31 -101 36 57 -1 -21 4 19 -9 16 9 -13 -1 761 +1- uoden kolmen ensimmäisen kuukauden rekisteröintitilaston perusteella moottoripyörien myynti jatkaa kasvuaan, vaikka kasvuvauhti ei ole niin huima kuin parhaina vuosina. Viime vuoteen verrattuna uusien ja käytettyjen pyörien rekisteröintimäärä on kasvanut 3,6 prosenttia eli 66 kappaletta. Ideana on, .euä kaikentasoiser naiskuski t voivat o a.llistua leiri lle. sankan ystäväjoukon säestyksellä. Kuvassa Biken Kari Salonen luovuttaa Ret'laUe muistoksi taulun projektista, jossa Retza toimi Biken joukkueen joht~jana Six Days Endurossa. juhlakalu on tänä vuonna itsekin lähdössä Kuuden Päivän Ajoon, sitä ennen tuttuun tapaan Retza tullaan näkemään kansallisis~a kisoissa ajamassa mantsaa. Miehellä on takanaan komea kilpailuura, jonka varrelle mahtuu monta eri lajia ja lukemattomia kisoja. Näin se tarttuu seisautatukeen ja sen voi pistää paikalleen ennen tuen kääntämistä alas. Ikähaitari on 10- 50- vuotta. Samoin kiekko pysyy paikallaan jos pyörää siirtelee hiukan vaikkapa parkkiruudussa. Halkaisijaltaan 80 millinen ja paksuudeltaan 7 millinen alumiinikiekko on kevyt kuljettaa mukana ja se on helppo laittaa paikalleen, sillä kiekon keskiosassa on magneetti . Puntofurbon tuotteista löytyy tietoja valmistajan verkkosivuilta, osoitteesta www.puntofurbo.com. 1 14 ?. Sama pätee Husqvarnan kohdalla. Varikon kioskilla on ruokailumahdollisuus. Tämä osaltaan kertoo enduroharrastuksen kovasta suosiosta. .Husaberg on pitkästä aikaa myös mukana tilastossa, merkin rekisteröinti oli muutamia vuosia aivan pysähdyksissä. Jokainen leiriJäinen saa koulutuksen lisäksi muJsroksi oman Sin isalon valm istama n ajopaidnn. Aikaisempien vuosien nais ten end urol.eiri on kokenut pientä hienosäätöä. Tilastokärjessä perinteisesti komeillut Honda tippui alkuvuoden p~eella kolmannelle sijalle. KäYtettyjen Alkuvuoden rekisteriuntimäärät antavat toki viitteitä tulevasta yksittäistuonti Muutos mutta varmaa suuntaa ne eivät kerro. LeiriJäisellä tulee olla crossiajoon soveltuva moottoripyörä ja varusteet käytössä. Kipinät Women rx- camp 2006 W S uomen Moottoriliiton varapuheenjohtaja Reijo "Retza" Kivelä juhli 50-vuotissynuä rcitää n Tampereella 25.3. Tästä uusien moottoripyörien osuus on 3,4% eli 42 kappaletta. MP 2006 -näyttelyn suosio osoitti kehityksessä samaa suuntaa, samoin monien yksittäisten indikaattoreiden perusteella on syytä uskoa tästäkin olevan tulossa kasvun vuosi kotimaisessa moottoripyöräilyssä. Myyntijohtajana tammi-maaliskuun perusteella on Yamaha, toisena Suzuhl. - 18 .6.2006 . Ajaessa kiekkoa ei ole tarkoitettu pidettäväksi tuessa kiinni. Kun ajotaielon per usasiat ovat halli nnassa, voi ni irä sitten soveltaa maamie;Jjoon, enduropoluille tai vaikka sitten motocrossiin. Huhtikuun alkuun mennessä 38 naista akselilta Hyrynsalmi-Jyväskylä-Helsin ki-Loimaa on ilmoittautunut lei ri lle. Enduro on lmitenkin se laji, jonka parissa Reijo Kivelän kisaura edelleen jatkuu. Dainese Corner M X-camp on tuttavallisesti naisten crossileiri. Kansainvälinen n imi syntyi pohdittaessa painatusta Sinisalon leiripaitoihin. End.uro-osu us on järcuy kokonaan poi , koska aloitrcleville kuskci lle enduropolut ovat vaalivia. Majaittautua voi opiskelija-asuntola Justeerissa 18e/hlö. Lisätietoja/ilmoittautumiset minna.kinnunen@jamsa.fi tai 040- 523 2251, tanja.malinen@niuoviura.fi tai 040- 860 1972. ? PIKATILASTO 1-3/2006 LÄHDE: TILASTOKESKUS 6.4.2006 Tammi· ma.aUs~uu MP-Kauppiaat ry, Jonna Vasama Moottoripyörät Ensire~isteröinti Kuukausi Yamaha Suzuki Honda Kawasaki KTM Harley-Davldson Triumph BMW Husqvama Aprilia Hyosung, / Derbi , Ducati Muut 1-3/2006 . antaan Bike Worldin Tuupakantiellä sijaitsevaan myymälään on maaJis~uun lopussa avattu uusi Dainese Comcr
Se on moottoripyöriin, varusteisiin ja tarvikkeisiin keskittyvä yritys, jonka valikoimista löytyvät mm. Otsikon mukaista rynnistystä tuskin tulee, sillä myös 25 vuotta vanhojen moottoripyörien entisöinnissä on omat ongelmansa. Jokapäiväisessä käytössä olleet pyörät ovat monesti jo varsin huonossa kunnossa, eikä osia, etenkään "pisteosia" tahdo helpolla löytyä. Kun ajaa veteraanivakuutuksella, käyttö on rajoitettu 30 päivään vuodessa, minkä hyvin entisöity pyörä toki kestää ja, täten se on mukavasti muiden nähtävänä liikenteessä. Lisätietoja museotarkastukseen liittyvistä asioista internetissä: www.vmpk.fi/page/museotarkastus Ev~stä uusille endurokilpailijoille nduron säännöt ovat asiaan vihkiytymättömälle jossain määrin vaikeaselkoiset ja monimutkaisen tuntuiset. Tilannetta pahentaa sääntöjen , jakautuminen kahteen erilliseen osaan. vastuiden takia. Kertalisenssillä ajaessaan ei kuljettaja myöskään saa itselleen sääntökirjoja, käytettävissä on siis ainoastaan Moottoriliiton sivuilra löytyvä sähköinen versio. Katsottiinpa asiaa sitten kilpailijan, katsastajan tai järjestäjän näkökulmasta, niin yhdessä asiassa on poikkeuksetta puutteita, nimittäin sääntöjen tuntemuksessa ja etenkin uusilla kilpailijoilla. Talousarvio vahvistetaan siinä kokouksessa, jos edellytykset löytyvät. · Olemassa olevasta tilanteesta johtuen kokouksella oli vaikeuksia löytää yhdistykselle puheenjohtajaa ja hallituspaikkojenkin osalta tapahtui paljon kieltäytymisiä. Ensimmäinen ehdotus voitti äänin 44-13, mikä vapautti hallituksen ja toiminnanjohtajan vastuista, mutta toisaalta loi pohjan sille, että uudella hallituksella olisi mahdollisuus ryöskennellä tilante~n: 'parantamiseksi ilman että asia etenisi konkurssiin käräjäoikeudessa. Talousarvio vuodelle 2006 hylättiin epäselvyyksien ja jo olemassa olevien, liki 30 000 . Väistyvän säännön mukaan ensi vu~nna museokelpoinen moottoripyörä on siis valmistettu vuonna 1981 tai sitä aiemmin. Aikakortin käyttö käsitellään esimerkein. Oppaan esilukijoina toimineiden henkilöiden ikähaarukka NIP-Piace & Varuste on 15-50 vuotta. Oma näkemyksepi perustuu kilpailijanäkökul~q~ Harrilla puolestaan on pitkä kokemus katsastustehtävistä. Opas lähtee liikkeelle kilpailuun valmistautumisesta: ilmoittautuminen, luokat, tarvittavat paperit ja varusteet. Keskustelun jälkeen vastakkain oli kaksi ehdotusta: ' joko taloudellinen ja hallinnollinen vastuuvapaus tai vain taloudellinen V;! tuuvapaus. nöt ja toiminta AT-asemilla saavat laajempaa huomiota. Vuoden 2007 loppuun asti moottoripyöriä voi kuitenkin vielä museotarkastaa 25 vuoden ikärajan mukaan. Tyypillisimpiä virheitä ovat puutteet pyö rän varusteissa ja virheet AT-asemilla. Niinpä päätimme helmikuussa E yhdessä Harri Vanhalan kanssa koota yhteen keskeisiri}mät enduron säännöt, selittää joitakin sääntökirjan kohtia tarkemmin ja antaa hiukan käytännön ohjeita uusille kilpailijoille. Veteraanirynnistys? SMOTO vakavissa talousvaikeuksissa M useaikäisten moottoripyörien ikäraja muuttuu 25 vuodesta 30 vuoteen. Uudelle hallitukselle jätettiin tehtäväksi selvit/ tää talousarvio ja l<:utsua ylimääräinen vuosikokous koolle kolmen kuukauden .,' kuluessa. Saadun palautteen perusteella teimme tekstiin joukon muutoksia ja lisäyksiä. Näillä eväillä moottoripyörän kanssa pääsee tutustumaan kunnolla Ahvenanmaahan, vuoroin ajamalla ja osan matkaa lauttoja hyödyntäen. Lisätietoja antaa Sirkka Boman, puh.018-47 821, 0457-3421821, www.goaland.net/bomansgasthem. Varkautelaisen firman omistaja Mika Majuri jatkaa liikkeen pyörittämistä Varkaudessa, kuvassa olevat Sanna Jääskeläinen ja Mika Launonen vastaavat Kuopion liikkeen toimista . oottoripyörällä kannattaa lähteä kesällä tekemään keikka Ahvenanmaalle, sillä prätkähenkistä majoitusta on tarjolla kohtuuhintaan. Bomans Gästhemin puolesta itsekin moottoripyöräilevä Sirkka Boman tarjoaa viihtyisiä huoneita edullisesti ryhmille ja yksittäisille matkailijoille kauniissa Vårdön saaressa. Läsnä olleiden kommenttien mukaan kokouskeskusteluissa esitettiin syntipukiksi SM OTOn lehteä, josta ilmestyi viime vuonna yksi numero ja joka päätettiin saman tien l:tk~auttaa . Lehden tuomat kulut eivät kuitenkaan selitä koko tilikauden tappiota, vaan kokouskommenttien mukaan taloustilanteen seuranta oli ylipäätään jäänyt tekemättä ja tilinpäätöksessä löytyi mm. edelliseltä tilikaudelta maksamatta jäåneitä TEL-maksuja. Tilintarkastajien mukaan tilintarkastuksessa ei löytynyt juridisia väärinkäytöksiä. Tilintarkastajat suosittelivat vastuuvapauden myöntämistä tilinpäätöksen osalta, mutta sen kieltämistä hallinnollisista toimista. Katsastus, huoltosään. 0400-778 690. M ar~auden Osa ja Kone on laajentanut toi- V mmtaansa avaamalla uuden myymälän Kuopioon. na hkatuotteet, Gore-Tex tuotteet sekä crossi puolen asut ja varusteet. Huollot ja korjaukset hoitaa samoissa tiloissa vuosien kokemuksella ja ammattitaidolla Kymen MPTuning&Service. Tarkempaa tietoa löytyy osoitteesta: www.mp-place.fi .pyh. Lopulta kuitenkin uudeksi puheenjohtajaksi löytyi Juba Liesilinna H-DCF:stä. ' Motskarilla Ahvenanmaalle M arka Penger toimii kauppiaana Kouvolan Karjalankadulle perustetussa MP-Place&Varuste -nimisessä motskariliikkeessä. Tekstissä käsitellään kilpail un kulku kohta kohdalta. Varaamalla majoituksen pystyy myös hyödyntä~ään edullisia hintoja saarien välisillä yhteyslautoilla. Vuonna 2008 siirrytään 30 vuoden sääntöön. Veteraanipyörien museotarkastusrajan pidentäminen on tullut ajankohtaiseksi nyt, kun emisöintivuorossa ovat japanilaiset moottoripyörät eli varsin iso ikäluokka. Taustailtaan esilukijat olivat juuri ajokortin saaneesta nuoresta SM- sekä MM-tason motocross-kuljettajiin, offroad-lajeja aloittelevasta harrasrajasta pitkän linjan endurokilpailijaan ja lajiryhmän edustajiin. Paiaute lopputuloksesta on ollut k~rkista suunnista positiivista ja tietopa~ kettia onkin kehuttu kattavaksi ja kiinnostavaksi luettavaksi myös ki lpailu-uransa jo aloittaneille. Enduron Tietopaketti on luettavissa kokonaisuud~isaan Biken nettisivuilta, osoitteesta www.bikelehti.fi. Sirkku Kannisto Uusikauppa S MOTON vuosikokouksessa 11.3.2006 esiteltiin viime tilikauden tulos, joka osoitti miinusta 48165,80 ?
Luokan nopeimmat olivat Kristjan Palkintopallilla avoimen luokan kärkimiehet, vasemmalta Rätsep,Taavi Nassar ja Leokin suvun nuorin tulokas, Triisa, Suomen Niko Kalatie ja Latvian lvo Stenbergs. Martin Leok, sekä Gert Krestinov, jotka hallitsivat kärkisijoja joka lähdössä. Ravintolapisteitä on paljon, lapsille on omat leikki- ja harrastelualueensa ja moottoripyörällä ruleville on oma vartioitu pysäköintipaikkansa rata-alueen keskeisimmällä paikalla. Moottoripyörillä saapuvia katsojia on todella paljon ja he saavat melkeinpä vip-kohtelun, lähtien pysäköintipaikasta, joka on kilpailualueen keskeisimmällä paikalla. c. Matomarket Racing jatkaa minimotojen Suomen Cupsa~assa. Kilpailun johtaja Tauno Tuula kertoi, että lippuj a oli myyty reilusti yli 5000, ehkä peräti 6000 kpl. Tapahtuma tuntuu kehittyvän vuosi vuodelta ja yleisön viihtyvyyteen näytetään panostettavan. UPS: llä ei ole mitään tekemistä asian kanssa ja tili on huijareiden oma, ei suinkaan minkään yrityksen. UPS-SCS (Finland) Oy:stä korostetaan, että he kuljettavat rahtia ja ottavat vastaan rahtimaksun. 40-kuutioisten mini-RApyörien senioriluokan lisäksi ohjelmassa on kilpailut 50-kuutioisten avoimessa luokassa sekä uutena lajina minisupermotosarjassa, jossa tiimin kalustona on nelitahtiset 125-kuutioiset Masait. Tampereen suunnalle on rakenteilla Suomen ensimmäinen sisähalli motocrossia varten. Hankkeen takana on yksityinen taho, joka on rakennuttamassa suurehkoa hallia, tarkoituksena tehdä halliin ympäri vuoden käytössä oleva crossirata. Kyseessä on puhdas huijaus, joka on jatkunut jo yli vuoden ajan. Ylivoimasta kertonee ehkä parhaiten se, että ensimmäisessä erässä Kalatie jäi kiinni lähtöpuomiin ja pääsi matkaan vasta reilusti muiden jälkeen. Kahden puhelimen pakkaus maksaa 89 euroaja on saatavana All Rightin jälleenmyyjiltä kautta maan. Hondan takuu neljä vuotta K ai kien rekisteröityjen Honda moottoripyörien takuu on neljä vuotta. Suomalaisista paras oli Jukka Koljonen kokonaiskilpailun kuudentena. Useita ostajia on jo joutunut huijatuksi heidän maksettuaan pyörän hinnan epämääräiselle tilille, tietenkään koskaan saamatta pyörää. Sitä vastoin SS-kuutioiset olivat Harri Kullaksen näytös. Perinteiseen kevätkoitokseen oli ilmoittautunut ennätysmäärä kuskeja mutta lauttayhteyksistä johtuen todella suuri joukko suomalaiskuskeja joutui perumaan kilpailunsa. Peruutuksista huolimatta kisaan starttasi pari sataa kuljettajaa, heistä kovinta kyytiä piti yllä järjestävän kerhon Edik Kuusk. Tänä vuonna Viro oli kaikissa luokissa täysin ylivoimainen, mutta odottaa sopii, ertä tulevina vuosina tämä maaottelutoiminta voimistuu ja jalkeille saadaan kaikista maista parhaat joukkueet pois luettuna MM- ja EM-sarjoissa ajavat kuljettajat. Mulgikrossin tyyliin kuuluen yleisöä oli paikalla paljon. Suomeen Superstock 600-luokkaan kyseisiä pyöriä ei kuitenkaan ole hyväksytty. Ainoa todellinen uhkaaja Kuuskille oli toiseksi sijoittunut Mikko Pihlajavesi, kärkikaksikon vauhti oli selkeän ylivoimaista muihin nähden. Monen vuoden kisojen jälkeen rata on melko röykkyiseksi kulunut, niinpä tämänkertaisessa kisassa monen kuskin kiusana olivat komeat rakot käsissä ja kramppaavat selkälihakset. Kisan tulokset löytyvät kokonaisuudessaan Biken nettisivujen tulossivuilta. Niko Kalatie vailla vastusta Nllllgikrossissa N iko Kalatie oli'S"uorastaan murskaavan ylivoimainen 15.4. UPS-SCS (Finland) Oy:n pääkonttorista kerrottiin, että joku tai jotkut henkilöt kauppaavat Suomeen käytettyjä moottoripyöriä Euroopasta ja haluavat kauppahinnan maksettavaksi UPS:n tilille. Puhelin on kätevän pienikokoinen ja toimii alkaliparistoilla jopa 35 tuntia. Voit valita mikrofonisetin umpi- tai avokypärään (12 tai 17 euroa). Lisäksi tarvitset vain adapterin (13 euroa). Tämä suomalainen, murta virolaisen kotitaustan omaava nuori mies vei kaikki kolme erää lähes Kalatien tapaisella ylivoimalla. Kilpailussa ajettiin myös kolmimaao ttelu Latvian, Viron ja Suomen välillä. Edellisessä Bike-lehdessä Hondan takuuajaksi mainittiin 600-kuutiqisten testissä kaksi vuotta, mikä ei pidä paikkansa. Kaiki ·sa y Brandt Ab:n maahantuomissa uusissa Honda moottori(wörissä ja mönkijöissä on siis neljän vuoden takuu. Pahoittelemme virhettä. / T allinnan liepeillä Sakussa ajettiin tuttuun tapaan 22.4. Kipinät Kansainvälinen huolintayhtiö UPS on joutunut moottoripyörähuijareiden välikädeksi. UPS ei missään tapauksessa välitä kauppahintaa ei kauppalaskua, se kuljettaa vain rahdin. Favor Off-road -kilpailu, paremmin Saku Off-roadina tunnettu. Radasta ei olla tekemässä vaikeaa supercrossirataa vaan sellainen ; jota voivat kiertää myös tavalliset harrastekuskit. 16 Favor ON-road 2006 Nlidland 651angaton radiopuhelin A II Rigluisto on ny t saacavana langaron vaihtoehto yhteydenpilOOn morori tien välillä: Midland G5 on uuden sukupolven lupavapaa radiopuhelin, jonka kantomatka on jopa 4- 5 km. SRCsarjaan voi ilmoittautua lataamaila www.supermotofinland.com sivusiolla ilmoittautumislomakkeen ja lähettämällä se AKK-Motorsport ry:lle. Turkulaisen Matomarket Racingin kuljettajat tulevat ajamaan tällä kaudella minimatokisojen lisäksi Ruotsin STCC-sarjan Superstock-luokassa, jossa kalustona heillä tulee olemaan 675kuutioiset 3-sylinteriset Triumphit. Nämä uudet pyörävariaatiot on hyväksytty kansallisiin sarjoihin Englannissa, Ranskassa ja USA:ssa sekä Ruotsissa ajellavaan STCCsarjaan, joka tuleekin olemaan tiimin pääsarja tällä kaudella. Viron Toomas Triisa oli yhtä selvästi kilpailun kakkonen ja Latvian Ivo Stenbergs kolmonen. Pienemmässä luokassa (MX2) ei vastaavaa suomar:# laismenestystä nähty. Silti jo parin kierroksen jälkeen hän oli ajanut kärkiryhmän kiinni ja ohitteli sitten muut suunnilleen siinä vaiheessa kun katsoi sen itselleen sopivaksi. Viron Viljandissa ajetussa avoimen luokan motocrosskilpailussa, perinteisessä Mulgikrossissa. Kalati e voitti kaikki ajamansa kolme erää. UPS halusi tuoda asian julki ja varoittaa ryhtymästä edellä kuvatun kaltaisiin kauppoihin, sillä niissä on kyseessä selkeä huijaus. Supermotokausi 2006 tekee tuloaan kovaa vauhtia myös Suomessa ja kohta on aika viimeistään ilmoittautua kauden kilpailuihin. Toukokuussa pärähtää käyntiin kovatasoinen SRC-sarja
Rattray johtaa sarjaa kolmen kisan jälkeen. Tuiki tärkeitä EM-pisteitä on lähes joka ukon tilillä, vaikka vasta kaksi kisaa on ajettu ja molemmat meikäläisittäin ajatellen pahimmilla mahdollisilla radoilla. KTM: n sarviin täksi kaudeksi siirtynyt Jukka Pirinen on korkeimmalla. meno teki takuulla vaikutuksen paikalla oleviin S<;QUttei~ hin, eikä tarvitse olla kummoinen ennustaja arvellessaan Remeksen saavan kohdakkoin yhteydenottoja tiimien taholta. Ranskalaisten Pourcclin Kawasaki-veljesten nuorempi, Christophe on kakkosena tasapistein KTM:n Mnrc de Reuverin kanssa. SRS-Hondan Matti Seistolakaan ei parastaan ole näyttänyt. Pikkuluokan hallitseva Suomen mestari Eero Remes löytyy listalta sijalta 18 ja rallimestarin täyskaima, joensuulainen Tommi Mäkinen sijalta 30. Vakio-osia pyörässä ovat muun muassa runko, takahaarukka ja moottorin lohkot. Tietenkin· voi edetä sääntöjen mukaan, eli menestyä EM-sarjoissa. Tämä onkin kohottanut motocrossin EM-sarjojen profiilin arvoon arvaamattomaan. Remes olj,/e~simmäisen erän viides ja Pirinen toisen-erän viid~:s . Varsinkin Eero Remeksen suoritus kivikovalla Cincolin radalla järmieleen. JärvenpääJäinen johti kakkoserää etupyörän pinnojen katkeamiseen asti. Nuorukaisen. MX2-luokan alkukautta hallinnut KTM:n Tyla Rattray on repäissyt jo 30 pisteen eron hallitsevaan mestariin. Se perustuu VRSC-malliston tekniikkaan; jonka katumalleja ovat V-Rod, Night Rod ja Street Rod. Eikä turhaan. Alkoihan SRS-Hondan leivissä ajavan Matti Seistolan taival kohti MM-sarjaa, kun tiimipomo Marco Marcotullio kiinnitti huomiota tamperelaisen ~enoon nuorukaisen ensimmäisessä EM-kisassa Italian Maggioressa. . Tanelleok näytti Stefan Evertsille selkänsä Espanjan MM-kisassa. Everts kohti kymmenettä M otocrossin MM-sarjasta on kolme kisaa takana ja voidaan ~etää jonkinlaisia suuntaviivoja kauden jatkoa ajatellen. Näyttää siltä, että MXl-luokassa on meneillään sukupolven vaihdos ja pikkuluokassa mennään KTM:n johdolla vaikka Yamaha-miehet eriä voittavatkin. Ilahduttavinta alkukaudessa on norjalaispilotti Kenneth Gundersenin vahva paluu. HyvinkääJäisen meno on edellisvuosien kaltaista, jossa pienet mekaani~et ongelmat lomittuvat pienten ajovirheiden kanssa ja miehen paqs osaaminen ei vielä mlosliuskoille asti ole ehtinyt. Leok koki myöhemmin saman ja Kevin Strijbos vei erän. Tämänvuotinen mestari löytynee edellä mainittujen joukosta, sillä KTM:n toinen ranskalaispilotti Mickael Pichon luovutti virusperäisen tulehduksen romuttaessa miehen yleiskunnon. Vakiolisävarusteita on muun muassa tiedonkeruu. Pyörä on muunncttavis· sa eri luokkien käyttöön. Katuhyväksytyillä rcnkailla ja jalkavaihteisena sillä voidaan osallistua Hariey Dragsiin. Yksi kappale tällaisia pyöriä on saacu uomecnkin, Harley-Davidson of Helsinkiin. Mutta, KTM:n Sebastian Toreelli on isona kantona kaskessa, mikäli toipuu Portugalin kolhuista, ja nuoret haastajat, virolaispilotti Tanel Leok etunenässä panevat helpommilla radoilla konkarin todella ahtaalle. Tästä saatiin esimakua kauden toisessa kisassa Espanjan Belc lpuigissa, missä Leok ahdisti mestaria, käväisi muutaman kerran rinnalla ja täräytti ohi Evertsin kaatuessa paineen alla. Puhutaan Pichon in vetäytyneen ansaitulle eläkkeelle. TM-tehtaan Antti Pyrhönen hakee edelleen paikkaansa. Ja Seistola ei tuolloin ollut kuin vapaiden treenien nopein. Kymmenen osakilpailua käsittävä EM-sarja jatkuu Vapun jälkeisenä :viikonloppuna Unkarissa. Drag-Harley H Eero Remes oli matkalla arley-Davidson on tuonut markkinoille maailman ensimmäisen tehdastekoisen, sarjatuotantona valmistettavan, kiihdytyskilpailuun tarkoitetun moottoripyörän. Pyörä on mallimerkinnältään VRXSE Scramin' Eagle Destroyer. Tänään ajajan paikka MM-sarjassa maksaa rahaa tai sitten on oltava poikkeuksellisen kyvykäs. ltalialaistiimin Yamahaa käskevä under en vei erän Espanjassa. Jukka Pirinen ja Eero Remes ajoivat kauden parhaan .? kisansa. Ainoastaan Tommi Lehmusvirta on jäänyt pisteittä. Salolainen on ollut jalkansa kanssa ajokelvoton. Huhtikuun puolivälissä ajettu Italian osakilpailu Cincolissa oli suomalaisittain hyvä. Muistetaanhan, että MMsarjan vakiokalustoon lukeutuvat Antti Pyrhönen ja Matti ~eistola ovat kumpikin pikkuiuokan Euroopan mestareita. Joten ei ihme, että tämän kevään EM-kisojen lähtölistoilla on ollut useampi huipulle tähtäävän suomalaisajurin nimi. Kadulle tarkoiteneen ruiskutus. Kiihdytysajoa varten Destroyer on varustettu monivaiheisesti lukittuvalla, säätuista malleista poikkeavaa on suurin osa dettävällä lock-up-kytkimellä, paineilmalla vaihdettavalla vaihteistolla, keulimista moottorin osista, kuten sylinteriputket, Illä~nät, kannet, nokka-akselit, polttoai- rajoittavilla wheelie-barseilla ja slickseillä. Sarjan suomalaiset hakevat valitettavasti vielä parasta vauhtiaan. Stefan Everts johtaa MXl-luokan sarjaa ja on esiintynyt sen verran varmasti, että voidaan puhua paraatim<~,rssista kohti kymmenettä mestaruutta. Röykkäläinen majailee sarjassa yhdentenätoista. Lajia läheltä seuraavat kuitenkin uskovat Seistolan tulosten paranevan, kunhan mies alkaa aja a kykyjensä mukaan, eikä yrittää harrlat jumissa niiden yli. Tuomo Seppiinm EM-sarjassa Suomalaismenestystä K un motocrossln MM-sarja muuttul vuosituhannen vaihteessa suljetuksi sarjaksi nousi sarjan osallistumiskynnys samalla varsin korkeaksi. Menestys mannermaisessa mestaruuskilpailussa on ainakin suomalaisille motocrossareille lähes ainoa tie lajin ehdottomalle huipulle. Kangasalalaisen tiliä koristaa vain muutama pistesija ja meno on ollut ajoittain nuorukaisen omia sa noja mukaillen sellaista, että jos sitä vertaa vanhan mummon kyytiin, niin syyllistyy mummon hahreeraamiseen. Joka tapauksessa Pyrhönen on sarjassa hyvissä hyökkäysasemissa neljämenätoista. Toivotaan, että Pyrhösen kausi tuo-!ullessaan muutakin kuin:kootut selitykset. , Pikkuluokan hallitseva mestari Antonio Cairoli ei myöskään titteliään helpolla uusi. Ajokilla kiihdyttää inonen vuoden kilpailutauon jälkeen Markus Miettinen. Lisätietoja: www.hoghaus.fi 17
Lisäksi hän tulee ajamaan kolme viimeistä crossin pikkuluokan SM-osakilpailua 250kuutioisella KTM:IIään, jonka äiti Hanna saa käyttöönsä crossileirin ajaksi. Polemiikki Päijänneajon Kuhmoisien erikoiskokeen suhteen tuntuu vain jatkuvan. Jupakassa syytetyn rooliin joutuneen Petteri Silvanln mielestä asiassa ei pitäisi olla mitään ihmeellistä. Silvanista tehtiin kuitenkin jonkinlainen kahinan "lakkokenraali", mitä hän ei omasta mielestään ollut. IID~ ~Kolflp.a.o . . ,._. Päätöksen mukaan kenellekään ei jupakasta määrätty sanktiota. Kokoontumisajoja Biker Weekend 2006 25:- Huom: Mökkivaraukset Jari lehtinen, 0400-666167. Hämpy-Meeting Aika: 19.-21.05.2006 Paikka: Pieksämäki, Weturitallit Järjestäjä: Yamaha Custom Club FIN www.yccf.fi) Yhteyshlö: Veli-Pekka Särkkä (pj@yccf.fi) Eur/hlö: 25: -(ennakkoon tilille 157930-112352) Huom: Avoin kaikille motoristeille. Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä Aika: 09.-11.06.2006 Paikka: Turenki, Mallinkaisten leirikeskus Järjestäjä: Hämpy (www.hampy.fi) Yhteyshlö: Eliisa Olin, 040-5144455 (eliisa.olin@hotmail.com) Eur/hlö: 22:- Huom: Sisämajoitustiedot yhteyshenkilöltä. HDCF Toy Rally Aika: 20.-21.05.2006 Paikka: lahti Järjestäjä: HDCF (www.hdcf.fi) Yhteyshlö: Kimmo Vuorinen, 0400-568889 (rallycaptain@hdcl.fi) Huom: PR-henkinen rally. Hän ainoastaan totesi, että "hänelle riittää" ja että hänellä on mielestään täysi oikeus keskeyttää oma kilpailunsa, koska mahdollisuudet kunnon sijoitukseen olivat jo menneet. Petteri Silvan sanoo toivovansa että asia saataisiin nopeasti Sovinnolliseen päätökseen. Eniten ihmeissään hän sanoo olevansa siitä, että joidenkin tietojen mukaan hänelle ollaan puuhaamassa jopa kilpailukieltoa mutta asiasta ei näytelä saavan minkäänlaista päätöstä aikaan. Sen jälkeen tytön on tarkoitus ajaa ensimmäinen C/8-luokan kilpailunsa Tuusulassa heinäkuun alussa. Perheen isälle, Pasi Virtaselle, kisavuosia on kertynyt jo pitkälti päälle kahdenkymmenen. Tånä kesänä hän ajaa crossia veteraaniluokan SM-cupin kisoissa sekä myös supermotoa. Yöpymällä nelj ä yötä La~ jand Hotels kesäkohteissa asiakas saa viidennen yön maksutta. Kesäkierrospassi mahdollistaa·siten kunnon kierroksen Lapissa kesä- ja ruska-aikana. Lisätietoja: www.laplandhorels.com l o ploodlloltlrlliU'I.o · I.,._~,,,.Oio,~h? l.p.o.:li!OI<Illi>lool.. Osassa hotelleita mootroripyörille on tarjolla myös rallimajoitus ja lapinKasi Kilpisjärvelrä saa mukaan oppaan päiväretkille sekä huoltoapua . -Lapland Horels -hotellit yhdessä Nuorgamin Lomakeskuksen kanssa sijaitsevat juuri sopivan päivämatkan päässä toisistaan, siksi tämä yhteistyö on ihanteellinen, toteaa Lapland Horejs Kilpiksen hotellinjohtaja Päivi Jyjhäkoski, joka itsekin on imohimoinen motorisri. Lapland Horels toteuttaa jälleen ke.säkierrospassin. "Tämä jupakka on alkanut vaikuttaa kielteisesti jo siviilityöhöni ja liiketoimiini", toteaa Silvan. Juuri lehden mennessä painoon Helsingin Sanomat uutisoi, että asiaan on saatu ratkaisu. Kun kellään muullakaan kuljettajalla ei ollut halukkuutta radan avaajaksi, teki ratamestari päätöksen, että kyseinen pätkä ajetaan siirtymänä. Tytär Ria on vasta aloittelemassa kilpakuskin uraansa ja hän on menossa kesäkuussa hankkimaan lisäoppia naisten motocross-leirille yhdessä äitinsä Hannan kanssa. ~P!Moi~Wl?"' Lapland Hotels, tiedottaja Maria Astren-Riipi, puh 0400-887 094, maria.astrenriipi@laplandhotels.com . Lapland Hotels Kilpis, hotellinjohtaja Pitivi ]yUJiikoski, pub 040-538 7086, paivi.jylhakoski@laplandbotels.com 18 XXXVIInt. Silvanin näkemyksen mukaan hän oli pienestä lähtönumerostaan johtuen joutunut jo monella erikoiskokeella "ladun avaajaksi" ja todennut Kuhmoisissa, että mahdollisuudet hyvään sijoitukseen kilpailussa olivat menneet ja että hän ei enää lähde ensimmäisenä aukomaan reittiä. Harleys & lndians only! ltalo Meeting Aika: 26.-28.05.2006 Paikka: Rantasalmi, lomakylä Järvisydän Järjestäjä: Aprilia Club FIN (www.apriliafinl andclub.com) Yhteyshlö: Sakari Häyrinen, 045-6348060 Eur/hlö: Kts. Juhla- Akkaralli Rutakkoralli Aika: 09.-11 .06.2006 Paikka: Viljakkala, lavajärvi (30 km Tampereelta länteen) Järjestäjä: Corona MC (www.co ronamc.linnbike.com/) Yhteyshlö: Josu, 050-3403404 (vicepresident@coronamc.linnbike.com) Eur/hlö: 25: - Huom: lämmitettyjä puolijoukliuetelttoja varattavissa yhteyshenkilöitä! ? Kolmas 8-Ruukin Kierros Aika: 10.06.2006, lähtöaika klo 10.00-13.00 Paikka: Tammisaari (lähtöpaikka) Järjestäjä: ETIMC (www.ettmc.com) Yhteyshlö: Jukka Penttinen, 0447446673 Oukka.penltinen@yhteiskouiu.fi) Eur/hlö: 25: - Huom: Opastetuo reitin pituus n. vaihtoehdot klubin netlisivulta Huom: Ennakkoilm. - ~ ~~~_.ll!!l lil l.. l~MWIHtHO - ~ttt!ti P .... . Kipinät Hyvinkääläisessä Virtasen perheessä ajetaan crossia yhteisenä harrastuksena. 230 km. 11. Kokko-Treffen Aika: 09.-11 .06.2006 Paikka: Himanka, Sautinkarin leirintäalue Järjestäjä: Kokko MC Club, 06-8224656 (www.linnbike.com/kokkomc/) Yhteyshlö: Harri Mykrä, 040-5547063 (myös mökkivaraukset) Eur/hlö: Ennakkoon 25:- tai perillä 30:- Huom: Enn.maksut 31 .5 menn. Kokko MC:n tilille 800014-328630. MOTORISTIKIRKKOJA: 13.05 Orive-In Motoristikirkko, lieto, 02-4894122 14.05 Motoristikirkko, Ilomantsi, Pogosta MC, 0500-181828 21.05 Motoristin Kirkkopyhä, Kuorevesi, MP69, 040-7565535 25.05 Motoristikirkko, Ristiina, Tramp Bikers, 0400897969 25.05 Motoristikirkko, Ylikiiminki, Srk, 0405281814. linnareissu 2-venttiili Boxer-kokoontuminen Aika: 26.-28.05.2006 Paikka: Savonlinna, Varparanta, toimintakeskus Willanuttu Järjestäjä: Savonlinnan Matoristit (www.linnbike.com/samo) Yhteyshlö: Minna Koskela, 044-2702510 (linnareissu@luukku.com) Eur/ hlö: 25:- (aile·12-v ilmaiseksi, päiväkävijät 5:-) Huom: Huonevaraukset yhteyshenklloltå. Aika: 09.-11.06.2006 Paikka: Knee, likalammen ieirintäalue Järjestäjä: BMW MP-kerho (www.saunalahti.fi/ bmwkerho/) Yhteyshlö: likka Väkeväinen, 040-5450459 (ilkka.vakevainen@luukku.com) Eur/hlö: Riippuu majoituksen tasosta Huom: lisätiedot kerhon nettisivuita! Bomber Weekend 2006 ROM PETORIT, NÄYTTElYT YMS. Nummijärviajo 22-v. Aika: 09.-11.06.2006 Paikka: Kiikalan lentokenttä Järjestäjä: Bombers (www.bombervveekend.com) Eur/hiö: Viikonloppu 45:- tai päivälippu 25:- Huom: liput tilattavissa: http://shop.bomber.fi/ 13.05 Mopo! Show, Joensuu, 050-3444969/Mulli 13.05 Sham Rock Show & Party, Turku, Hamburger Börs, 02-3373800 13.05 Rata-ajopäivä,Ahvenisto, Hämpy (pasi.virtan en@sorvali.inet.fi) 14.05 Äitienpäivänäyttely, Ilomantsi, Pogosta MC, 0500-181828 21.05 Rompetori, Auran Nuortentalo, 040-7419730 25.05 Porin TT-Ajot, VMPK 1Porin aluekerho, 25.05 Rompetoritapahtuma, Forssa, lions Club, 050-5675823 27.05 Rata-ajopäivä, Ahvenisto, Hämpy (pasi.virtan en@sorvali.inet.fi) 11.06 Kesäheikin markkinat, Turku, 02-2385775 13.06 Rata-ajopäivä,Ahvenisto, Hämpy (pasi.virtan en@sorvali.inet.fi) 18.06 Helsinki Bike Show, Kaivopuisto, MMAF, 0408031045 27.06 Rata-ajo päivä, Ahvenisto, Hämpy (pasi.virtan en@sorvali.inet.fi) 10.07 Rata-ajopäivä, Ahvenisto, Hämpy (pasi.virtan en@sorvali.inet.fi) 18.07 Rata-ajopäivä,Ahvenisto, Hämpy (pasi.virtan en@sorvali.inet.fi) 22.07 Bella Italia, Tammela, 03-5462437 06.08 Pick Nick, Forssan Pilven mäki, SMCF, 0505116562 08.08 Rata-ajopäivä, Ahvenisto, Hämpy (pasi.virtan en@sorvali.inet.fi) 28.08 Rata-ajopäivä, Ahvenisto, Hämpy (pasi.virtan en@sorvali.inet.fi) 04.11 MP-Rompetori, Forssan Torikeskus, 0400: 526275 04.11 Walkan Syys-Swap, Walkka MC, 09-6941554 Aika: 26.-28.05.2006 Paikka: Kauhajoki, Nummijärvi Camping Järjestäjä: Kauhajoen MP Yhteyshlö: Heikki Uuppo, 050-'3261216 (heikki.uuppo@pp.inet.fi) Eur/hlö: Lapland Hotels ketju hemmottelee motoristeja · S uomen pohjoisin Lappi ja Jäämeren läheisyys tarjoavat yhdessä upeat puittee t moottoripyöräilyyn ; tiet ovat hyvä kuntoisia ja maisemat va ihtelevat Lapin tumureista aavan syvänsi nise n meren kauneuteen. Moottoripyöränkin voi pestä niille suunnitelluissa pesupaikoissa. 15.5 mennessä, ohjeet klubin nettisivulta! Aika: 27.-28.05.2006 Paikka: Alahärmä, Power Park, (www.powerpark.fi) Järjestäjä: MC Club Härmä (www.hmkp2006.net) Yhteyshlö: Asko Peltola, 050-5579991 Huom: Kalso majoitusmahdollisuudet Kevätpäivien nettisivulta! BMW Kevätkokoontuminen Aika: 27.-28.05.2006 Paikka: Anttola, Antiolan hovi, 020 757 5238 (majoitusvaraukset) Järjestäjä: BMW MPkerho (www.saunalahti.fi/bmwkerho/) Yhteyshlö: Auli Musakka, 0400-979540 Eur/hlö: Riippuu majoituksen tasosta Huom: lisätiedot kerhon nettisivuilta! 10.1C-Ajo Jumbo Run 2006 Aika: 02.-04.06.2006 Paikka: Ristijärvi, laahtasen leirintä- ja lomakylä Järjestäjä: Rätkäkuntit MC Yhteyshlö: lepe Haapalainen, 050-3048498 Eur/hlö: 23:- Huom: Mökkivaraukset 040-5845832 Aika: 26.-28.05.2006 Paikka: lammi Järjestäjä: Suomen Sivuvaunuyhdistys Yhteyshlö: (sivuvaunuyhdistys@ho tmail.com) Huom: Info: http://personal.inet.fi/yhdistys/ sivuvaunut Aika: 09.-11.06.2006 Paikka: Turku Järjestäjä: MP 69 (www.mp69.fi) Yhteyshlö: Siku Leinonen, 050-4121465 Huom: Ainoastaan nais!llel 30. Lappi ja Norj a ovat myös täynnä mielenkiintoisia päiväretkiä; alueella voi tutustua niin saamelaisuuteen , poronhoitoon kuin Jäämeren kalasrukseen. Lapland Hotels -ketju ja Nuorgamin Lomakeskus ovat yhdessä luoneet motoriS[iystävälliset kesäpaketit, joissa motorisreille tarjotaan majoiruksen lisäksi valmiiksi suunnitellut päiväreitir, sääennustukset, kuskeille järjestyy sauna ja varusteille kuivauspaikat
Viron tämänkeväisellä harjoitusleirillä oli mukana seitsemän opiskelijaa valmentajinaan Petteri Silvan, Miika Savo ja oppilaitoksenlehtori Seppo Savo. www.endurospecial.com on uusi, enduroon keskittyvä nettisivusto. Tepi suhtautuu positiivisesti tulevaan historicratamoottoripyöräilykauteen, kaluston kilpailukykyisyyteen luottamus on korkealla. Samaa designia olevia kypäriä on Frank NymanilJ a myynnissä 349 euron hintaan. Frank Nyma n moottoripyöräliikkeen puhelinnumero on 09505 3015 ja nettisivut löytyvät osoitteesta: www.franknyman.com Myös Jämsän seudun koulutuskeskus on havainnut Viron tarjoamat mainiot harjoittelumahdollisuudet ja piti siellä omille opiskelijoilleen leirin pääsiäistä edeltäneellä viikolla. Sivustaa ylläpidetään harrastusmielessä mutta ainakin alkuun näyttää tekemisen tahti olevan kiivas. Sivusiolla tullaan seuraamaan enduroa, sen SM-sarjaa ja muita kotimaisia tapahtumia sekä tietysti MM-sarjaa. Suomen kärkikuljettajiin kuuluva Niko Kalatie on hakenut jo usean vuoden ajan tuntuman kesäkeleihin Virosta ja tänäkin vuonna hän oli jo pääsiäistä edeltäneen viikon Pärnun suunnalla, jossa harjoitteluolosuhteet olivat hänen mielestään erinomaiset. C, MX2 B ja MX B 7.5. .. 13.15.05. 14.5. 16.5. 20.5. 20.5. 26.28.05. Kurikan Matkamatoristit 1 28.5. Motocross MoottorikerhO 28.5. Forssan Moottoriseura 10.6. FrankNyman moottoripyöräliike·40 vuotta F rank Nyman moonoripyöräliike Espoossa juhlii tänä vuonna 40-vuoristavaltaan ja sen kunniaksi heillä on maonoripyörien ja monen muun tuoneen lisäksi myynnissä rajoitettu 40 kappaleen - kuinkas muuten- erä erikoismaalattuja Arai-kypäriä. Frank Nymanin juhlavuoden kunniaksi Liikkeen perustaja Frank Arai ja Brandt ovat lahj oittaneet Frank NyNyman. manin myyntihenkilöille, kiitoksena hyvästä yhteistyöstä, erikoismaalatut Arai Corsair Retro-kypärät. Tepi oli tyytyväinen menopelinsä tehoon ja ajo-ominaisuuksiin ihastellen moottorin laajaa kierroslukualuetta ja vääntää jo alakierroksilla verrattuna nykypäivän nelitahtisiin. Huhtikuun alkupuolelta lähtien Virossa on "leireillyf' suomalaisia kuljettajia jo useita kymmeniä, osa kerhojen ja kerhoyhtymien järjestämillä harjoitusleireillä ja osa yksityisesti. Sen taustalta löytyy tuttu mies enduro-uutisoinnista, eli Keski-Uusimaa lehden Erkki Poutanen. Jämsän seudun koulutuskeskushan tarjoaa monien eri lajien urheileville nuorille mahdollisuuden opiskella keskuksen eri ammattilinjoilla tai alueen muissa oppilaitoksissa ja samalla jatkaa urheilu-uraa ja siihen valmentautumista. Motocross ja enduro tulivat mukaan oppilaitoksen ohjelmaan vuonna 2005. Luvassa on kuvia ja haastatteluja, sekä.raportteja ja artikkeleita mantsan maailmasta. Teuvo "Tepi" Länsivuoren valmistautuminen tulevaan kauteen on alkanut TSekissä ajetulla testillä. .Viron vetovoima crossi- ja enduroajajien keväisenä ha~oit telupaikka tuntuu vain vahvistuvan. Tepi on siis palannut ja tavoittelee tosissaan UEM Vintage Road Racing Cupin voittoa. ? Kuvassa vasemmalta Brandtin edustaja Urho Voutilainen, liikkeen isäntä Ben Nyman, Kalle Nyqvist ja Mika Ståhlberg. 19
Osallistujien joukossa näkee myös 50 ksm mopo ja ja katuendurojakin. Jotkut olivat selvästi sitä mieltä, että endurokilpailun startti on täysin aliarvostettu tapahtuma ja pistivät sitten sellaiset hanat heti lähtöpaikalta asfalttitietä näkymättömiin, että tällaista ensikertalaista alkoi hirvittää. Sitten Italian liitossa asti ihmetellään kun ei ole nopeita junnuja. Nyt kun asia' oli [Qisinpäir1 ei näkynyt italialaisia 'uomessa tai Ruotsissa tTcenaamassa, mikä johruu pobjimmillaan iitä, ettei irskut halua olla pois kotoa. - Ainoastaan Knighl oli kaksi viikkoa Ruotsissa, rotcsi toimiccaja. -Ja mitä mpahrui, Knighr voitti roi cna päivänä yleiskilpailu n, vastasin . Mitä siitä seuraa. Koko neljän sivun pekuloinnin voi i tiivi tää. Koko MM- sarjan olemassaolon ajan on ekat kisat ajettu Etelä-Euroopassa suomalaisten näkökulmasta kesällä samaan aikaan kun Suomessa on vielä lunta. Mitä ovat tehneet suomalaiset. Eihän sitä Italiassa olisi kuitenkaan ymmärretty, mietin kun katseeni kohtasi ek:lla kuulutrajana toimivan erikoismiehen, joka karjui mikrofoniin suupielet vaahdossa. Kisan jälkeen maalipaikalla tämä suupaltti tuli juttelemaan tunkien naamaansa aivan ·liian lähelle omaani. - Joo joo, mutta se onkin Knighr, kuului roimittajan kommentti. Hyvä asen ne. · Kyllästyttyäni ajelemaan hissukseen siirtymäpolkuja, pistin vähän kaasua ja kuulin Puzarin roikku20 van perässä. Taukopaikalla piirakkaa syödessä ja vissyä juodessa tuli Alex silmät innosta kiiluen luokseni. -Nyt mulla oli kivaa! Sun perässä oli tosi kivaa ajaa, kun jatketaan, niin ajetaan taas samalla lailla!! Mut tiedätkö mitä. Paitsi että niitä kavereita oli tällä kertaa 500 ja vaikka kyseessä ei ollut kisa, niin jouduin silti kantamaan kotiin isomman pytyn, kuin ne mitä yleensä Italian mestiksissä jaetaan. Kyseessä oli eräänlainen maastomotoristien kokoontumisajo, missä ajetaan ennalta suunniteltu ja opastettu reitti parilla pikataipaleella höystettynä. Jutun juju piilee siinä, että osallistumiseen ei tarvita minkään valtakunnan kilpailulisenssiä. Neljä sivua spekulointia aiheesta Ruotsin talvi MM-osakilpailu ja sen epäreiluus italialaisia kohtaan. Tapasin tämän toimittajan tiimimme pajalla julistekuvausten yhteydessä. - Suom~laiset ja ruotsalaiset kun ovat tottuneita ajamaan lumella, niin on epäreilua järjestää MM-osakilpailu talvella, selvitti heppu kun ihmettelin, että eikös siitä kisasta ollut jo juttu edellisessä lehdessä. kina, niin ihan rurha valittaa. ? Italia on bullshitin Terveisin, Mika "simpatico:' Ahola. Morocrosstähci piti lupauksensa, että rulee pärisrclcmään, jos taivaalta ei tule kahta pisaraa enempää vettä. · -Oli, mutta se talvikisa herätti niin paljon keskustelua, että nyt asiaa käsitellään uudestaan, mutta toisella tavalla. Sanoin rehellisen mielipiteeni asiasta toimittajalle, jonka silmistä näki, ettei Ahola taaskaan ole sympaattinen. Pu·l arin, joka coimii nykyään Husqvamalla PR-michenä. Lähteneet etelään lreenaa.maan vähintään kuukaudeksi ennen kisoja. Kivikassa ajaminen pelottaa, täytyy olla tosi tarkkana, vai mitä?, jatkoi Italian elävä motocrosslegenda silmät loistaen. -Joo, varsinkin jos ei ole tottunut, vastasin ihan pokkana, mutta mietin pääni puhki mitä kivikkoa Alex mahtoi tarkoittaa. Green Pistoosin järjestelyissä on mukana myös Husqvarna ja enti- Ruotsissa haisee ... italialaisten asenne! Taitelijan näkemys kanuunankuularallista. nen tiimipomoni Fabrizio, joka toimi haastattelijana paikallistelevisiolle saapuessamme crossitestille. -No Mika, millaista on ollut nyt tämän vuoden Green Pistonsissa? -Erittäin vaikeaa, kun oli niin pahoja kivikoira ja takaiskarin jousikin joustaa liikaa, vastasin, mutta jätin lisäämättä että satulakin oli päin persettä. En halunnut jäädä ottamaan siitä selvää, vaan pakenin kokoontumisajon virallisen sponsorin, ajovaruste ja -tarvikevalmistaja Pro Gripin pomon suojiin ja uppouduin äärimmäisen mielenkiintoiseen keskusteluun kahvakumeisra. l~~l!- maa ja Italian suurimmassa off-road-lehdessä on uusi endurotoimittaja. Voin lyödä vaikka vetoa, että neljän sivun spekulointi ei tule sisältämään asiallista näkemystäni. Jos suomalaisilla ja ruotsalaisilla oli kotikenttäetu ja kisa epäreilu, niin miten on asia ollut ennen tätä vuotta. MikaAhola Ajatuksia Italiasta?.. n sunnuntai- ilta ja hämärä laskeutuu Piacenzan taide- ja kulttuurikaupunkiin, mistä löytyy myös uuden tiimini, Jolly- Racing Hondan päämaja. Reitti on nimittäin niin helppo, että sana "maastomotoristi" ampuu ehkä hieman yli, sillä sen ajaisi läpi vaikka pappatunturilla. yhteen lauseeseen: -Jos mamman rnahroonikatLila on tärkeämpi kuin 1ebirtyminen ku. Onneksi se lähtö tapahtui suoralle asfalttitielle, niin ei lähtenyt Pinko Palliinolta heti moto lapasesta, mietin itsekseni, kun katselin touhua. -Ei, ei, ei se mikään kisa ole, mennään vaan pitämään hauskaa ja tekemään vähän PR:ää, kaikui päässäni tiimipomoni Francon vakuuttelut kun oma vuoroni tuli ja lähdin ajelemaan ensimmäistä siirtymäosuutta kohti Malpensan lentokenttää. Siellä lentokentän kupeessa sijaitsee se "Euroopan hienoin" morocros mrn, johon pääsisivät tänään turusrumaan moncL hurjapäär, jotka eivät normaalisti uskalcaudu minne.kääJi, mis ·ä molemmat renkaat saarcav:u irrom.yhtä aikaa maasta. Siirtymällä en saanut perääni mitä tahansa pincopalliinoa vaan morocrossi n ral<avuosien maailmanm(;Stari.n Alex. on nerokas nimikin, Green Pistons, ja perinteitä, sillä nyt myrkyteltiin jo seitsemättä kertaa paikallisen poliisin suojeluksessa, vaikka touhu muistuttaa epäilyttävästi kanuunankuularallia. Jo lähtöpaikalla huomasi kuka on vetomies ja kuka ei. . Tämän päivän tapahtumalla. Tuli vietettyä taas päivä kavereitten kanssa moottoripyöräillessä, eli ei mikään tavallisuudesta poikkeava sunnuntai Aholan elämässä. Panin merkille vaahdon suupielissä ja sen kuuluisan hulluuteen viittaavaan kiillon silmissä. Tarttuukohan vesikauhu helposti?, mietin noj autuessani taaksepäin. Osallistumismaksu kuitenkin peritään, mutta sen vastineeksi saa sentään sapuskat maalissa. N äihin tapahtumiin on Italiassa kauhea tunku, tähänkin kuulemma olisi 1000 kaasun kääntäjää ollut tuloillaan, muqei 500 enempää ollut mahdollista ottaa JUUkaan. Parhaimmillaan tällaisessa leikkikisassa on ollut Italiassa kuulemma 2000 vauhtiveikkoa, joten ilmiselvästi tällaiselle ruohonjuuritason pöristelylle on tilausta. Mitään aikakorttejakaan ei ole, eli reitin saa ajella ihan omaan rauhalliseen tahtiin
lstuvuuden viimeistelee huippuviihtyisä sisusta , se on Alcantaraa sekä aina oikean viileää Coolmaxia , . Vlln"luoja alareunassa. . Hihnan kiinnitys tuplaD-lukolla joka il\'V'i ~ ; \'l.\Y myös xilp<:i!:ti<liytioon. . 225 ? . Kaksi ilmastointikanavaa, irrotettava ja pestävä sininen sisusta, takaavat miellyttävän matkanteon. . Naarmuuntumaton, huurtumaton ja pikakiinnitiainen visiiri. ..,.. ' 1' 1, " 1 . ' ' ? MAAHANTUONTI: . 345 ? . Visiiri on naarmuuntumaton, huurtumaton sekä vesipisaravapaa, ja visiirin kiinnitys on uusi erittäin helppo- ja varmatuiminen uusi Sivin patentoima mekanismi. (~f]} .--=:: . HEAO PRDT&I:'Y I O N S V ST8 M ?komposiittikuitukypärä ?paino vain lllOg ?DD-solki ?useita grafiikoita ?irrotettava sisvstus Hinta: alk. lasi- kevlar- ja hiilikuidusta kolmikerros menetelmällä valmistettu Top-range malli, . Mukana myös huurtumissuoja Visiirilie sekä viiman esto kaulalle. . Malli ssa on kiinnitetty paljon huomiota istuvuuteen sekä viihtyvyyteen, minkä toimiva ja helppokäyttöinen ilmastointi neljän tuuletusaukon kautta sekä korkealaatuinen sisustus takaavat . Valmistusmateriaali kuoressa on lasikuitu. . Mallin kehitystyön perusajatus on loistava hinta-/laatusuhde. . Hlhnassa pikakiinnitys. . 249 ? H7000 alk. . .. , Koulukatu 3, 20100 Turku 02-2748300 e-mail: mwnti@motomarket.fi www.motomarket.fi. .. Istuu päähän! Turvalliset, tyylikkäät ja edulliset M2R-kypärät ovat menestys maailmalla ja Suomessa! MR 11 UUTUUS! Kaunis ja turvallinen ku itu kypärä Hinta: 139? Mll650 UUTUUS! Tyylikäs mattalakattu Thermoplastic-kypärä Hinta: 99? H9000 alk. .,
Mutta oliko kaikki paremmin silloin ennen? -Uusi pyörä on luultavasti 500 prosenttia parempi alustaltaan, mutta vain 50 prosenttia parempi moottoriltaan, mietin katsoessani pientä sateenkaaren väristä bensalätäkköä Suzuki GSX-R llOO:n katteen alla. Ajolinja käy vähän ahtaaksi, kun Jerker lataa kolmosella suoralle. RAPORTTI: Vauhdikas sukukokoontuminen 0-luvun puolivälissä Vietin enemmän aikaa moottoripyöräkokoontumisissa ja tyhjillä asfalttisuorilla kuin kotona. Kotikaupunkini kadunvarsilla oli aina paljon pyöriä (?arkkeera~cun:l paik'ois~. missä tavaniin iltaisin·. Srreenacc oli oma lafinsa ja s_ir:l, narras_taviir mienet -ollvat kOvis~ kovimp,i~. Polvipala on kuin juotettu radan pintaan ja pito-ongelmia näyttää olevan liian kanssa. ~un ericyjsrekisre:rillilvet tekiv'åt rulo'aan, jelqs hankki heti kilven RRR RRR. Rengas ei jaksa välittää koko tehoa asfalttiin, sillä moottorissa on tehoa enemmän kuin alustassa ajettavuutta. Val taesa pyöristä oli brerruja karupyöriä, {oiS$8 oli ilokaaslWiiliöirä, 'turboja sekä-mui a kotitekoisia virityksiä. ,: .. Osuva esimerkki ajalta, jolloin katukisahemmot uneksivat litteäluistisista kaasunimista lasruvirityksen sijaan. Pyörä todella kiemurtelee ennen kuin nelo-
Kisatyyliä: 18 tuuman vanteet, koska hyviä renkaita ei muun kokoisena löytynyt, alumiinirunko, valtavan kokoinen ilmansuodatin tilavuudeltaan yllättävän pienen polttoainesäiliön alla. tai Yamaha FZR:ää tai näki niitä kaivautuneena niin syvälle maahan kuin RllOO:aa tai 1100 R:ää, rakkaalla Iapsellaharr on monta nimeä. Miten puhdasverisestä ja -sydämisestä kapinallisesta saattoi inuovautua' niin hyvin sopeutunut? Tähän minulla ei ole vastausta, mutta muistamme sydän.yhtä1ailla väpättäen ensimmäisen GSX-R 11 OO:n kuin sen ajan, jolloin yöt jatkuivat loputtomiin ja renkaat olivat halpoja. -Jan Leek, moottoripyöräjournallstiikan legenda K:. Laimeat yritykset kritisoida ilmiötä kaatuivat samalle kunnianarvoiselle alttarille; joka jättää Bruce SprinQsteenin kaiken kritiikin ulkopuolelle: asia vain on niin! . ' ·,· · Vuonna 1986 se oli totta. Oli vain ajan ky ymy, ko ka hiljainen joutokäynti muuttui helverilliscksi u.li.naksi ja kierrosrajoittajan aiheuttamaksi paukahteluksi, monasti Vance & Hinesin tai vastaavan tehostamana. Nopea kuljettaja pääsee kohtuullisen hyvin sinuiksi myös kasikuutosen 1100 R:n kanssa. Endurance oli varmasti huomittavasti suositumpi laji Manner-Euroopassa kuin Pohjoismaissa, mutta viesti meni joka tapauksessa perille ja satamien vapaavarastot täyttyivät aika ajoin pakoputkisioista ja kokokatteista. Mehän janosimme kunnon kisamaisuutta! Honda esiteltiin päivitettynä, vähän kisamaisemmalla katteella varustettuna vuonna 1982, mutta syksyllä 1984 Suzuki pani kaiken päälaelleen esitellessään ensimmäisen GSX-R 750:n. Harvemmin kuuJi huudateetavan Fireblade!. Valmiita moottoripyöriä oli kuitenkin harvassa. Honda esitteli CB 1100 R: n, mutta hairahtui samalla miellyttämään matkapyöräilijöitä, toimihan kate hyvin myös matka-ajossa. Isokokoinen äänenvalmennin, sillä moottorin piti saada hengittää kunnolla. Yllättäen Suzuki' GS 1000, jossa oli 4-1-pakoputkisto ja matala ohjaustanko, oli enää vain lasten leikkikalu ja GSX-R 1100:n kuljettajat uskalsivat ajaa peräti muutakin kuin vain nakkarin ympäri... · 1100:ssa oli lisäksi pidempi takahaarukka kuin 750-kuutloisessa. GSX-R:t nousivat heti yllättävän suosituiksi kautta maailman ja niillä on ajettu sekä kilpaa radoilla, hiljaa ja lujaa maanteillä että myös toteutettu stunttiajoa. FZ oli täysin asiallinen ja hyvä pyörä, mutta GSX-R:n rinnalla kaikki kalpenivat. Sama muutos tehtiin pian myös 750-kuutioiseen ja puhdasoppiset nimesivät uutuusmallit pian matkapyöriksi. Pyörä oli joka tapauksessa aivan riittävän vaarallinen ja siksi akseliväliä pidennettiin samalla, kun muut muutokset keräsivät pyörään lisää painoa. Kate oli matala ja virtaviivainen ja näytti kahdella pyöreällä ajovaiollaan juuri sellaiselta kuin pitikin. Oli hirveätä seurata rappeutumista. Suzuki oli ajautunut umpikujaan ja luonut nuorekkaaste kapinallisesta rauhallisiin ajohetkiin sopivan vehkeen. Jarrutus seuraavaan mutkaan saa lehtereillä istuvan pyörän omistajan ilmeen vakavaksi, sillä hänen silmäteräänsä lainaava testikuljenajamme kamppailee pehmeän jousiruksen, tunnonomien Kapellimestari Vanceja säveltäjä Hines??? -, .... SANKARIN NOUSU, TUHO JA REHIBILAATIO n GSX-R 11~0 tull.markkin6ille, !l8 ei lyönyt vain ällikällä; v.aan Iski kunnolla turpaan. Endurancen MM ja kalkki muutisojen nelitahtisten kilpaluokatloivat llsävarustetellisuuden, joka teki kaikkensa, jotta minun moottoripyöräni näyttäisi oikealta endurancekilpurilta. Nappiosuma. Omalta osaltani kaikki sujuu varsin rauhallisesti. Kyseessä on. Miten kaikki.saalfoi menriä niin väärin. Joku tässä pyörässä veti puoleensa ihmisiä, jotka halusivat olla esillä, olipa kyseessä sitten teollisuusalueen strippi, moottoritie tai kokoontumisajo. Kun pyörän runkoa oli vahvistettu, se painoi 243 kiloa ja vuoden 1991 jälkeen peräti 248 kiloa. Jos heräsi yöllä moottorin ääneen, niin aina voi odottaa samaa . siis melkoinen kestosuosikki. Jos kävit kokoontumisajoissa 1980 - 90-luvuilla, olet ehkä kuullut GSX-R:n kirkuvan äänen yömyöhällä ja nähnyt seuraavana aamuna pyörän kaivautuneena taka-akselia myöten maahan. Täysin kohdallaan. Ei heittelehtimistä, ei viimeisen tehon hakemista ja aivan riittävästi ajo-ominaisuuksia vaihtaa ajolinja ja ohjata pyörä ongelmitta sisäkautta Jerkerin ohi. Sen jälkeen, kun Suzukin GSX-R-mallisto oli ensiesittelyssä vuonna 1985, on tapahtunut paljon kehitystä. NIKLAS CARLE KUVAT: ANDREASJOHANSSON nen on pesässä, jolloin tilanne rauhoittuu. Kun ylitämme maaliviivan, vanhemman pyörän kuljettaja ei maita hellittää, koska vanha puna/musta pyörä kiihtyy mukavasti. Sen enempää asiasta ei tarvinnut keskustella. Alumiininen takahaarukka. Rickman toimitti moottoria lukuun ottamatta lähes kokonaisia pyöriä, Bimota valmiita pyöriä ja jopa muutama ranskalainen Martin saattoi löytää tiensä Pohjolan perukoilla: · · Se oli upeaa aikaa, kun pyöriin oli saatavilla vaikka mitä kisamaista osia. Tätä kisamaisenipaa, katukäyttöön tarkoitettua pyörää ei maailma ollut aiemmin nähnyt ja Yamaha FZ750 Uolla voitettiin Daytonassa) jäi pahasti varjoon
Kahdenkymmenen vuoden ero näkyy selvästi kuljettajan ajoasennossa. Vuoden 1986 GSX-R 1100:n moottori on silti melkoinen tehopakkaus, jota ruokkivat 34 mm: n alipainekaasuttimet. Kun kasikuutosen kuljettaja on mutkassa tiukasti asfaltin ja pyörän välissä, niin uudessa pyörässä tilanne on ihan toinen, rennompi. Takimmainen kahdefta 18-t~umaisesta renkaasta jättää 15 metriä pitkän mustan viivan tiukan vasemman jälkeen, joka johtaa oikealle taittuvaan mutkaan. ?< ... jarrujen ja ylipäätään sellaisen alustan kanssa, joka ei sovi hänen 2000-luvun ajotyyliinsä. Kun istuu vanhan pyörän satulassa samalla tayoin kuin uudessa, polvi osuu maahan jo ennen kuin on kunnolla kääntymässä. Vuosimallit 1986. Toisaalta se on varsin vaikuttavaa, mutta pidemmän päälle väsyttävää. Näillä kahdella pyörällä ajotyylien on oltava varsin erilaiset. Jousitus näyttää olevan todella kovilla, kun ahdistelen vanhaa pyörää kohti seuraavaa rataosuutta. kuivapaino 197 kg Polttoainesäiliö 211itraa Kierroslukumittarin asteikko alkaa vasta 3 000 kierroksesta. Kisamaisuutta koko rahalla! ISÄ arissakymmenessä vuodessa on tapahtunut paljon kehitystä. kehtorunko, alum. Koko pyörä tärisee, ei pelkästään moottori. Ajoasento oli tiukan sporttinen, mutta muuttui vuosien mittaan rennommaksi, etenkin 90-luvulla painon kasvaessa. Runko oli ensimmäinen sarjatuotettu alumiinirunko ja sen avulla pyörän paino pidettiin kilpailijoita pienempänä. Takajousitus on progressiivinen ja edessä on sähköisesti ohjattu antidive (niiausvaimennin). Uuden 1000-kuutioisen korkeampi alusta ja suurempi maavara antavat kuljettajalle enemmän vapautta toimia ja liikkua kuin mikä on mahdollista istuessa vanhemman mallin satulan ja tankin pienessä välissä. ja· 2006 ovat äärimmilleen viedyt GSX-R:t. P 26 Jarrut ovat nykyajan mittapuun mukaan lähinnä surkeat. Tilannetta on mukava seurata vierestä uuden pyörän satulasta. Jarruissa on huomattava ero ja mutkassa polvi painuu helposti maahan. Vanhassa 1100-kuutioisessa huomio kiinnittyy ensimmäiseksi matalaan istuinkorkeuteen. Vapaasti hengittävästä äänenvaimentajasta tulee parinkymmenen sentin pituiset liekit ääniefektein, kun tulemme tiukkaan oikeaan, joka johtaa neulansilmään. takah. Akseliväli 1460mm Ohjauskulma 26 astetta Istuinkorkeus 795mm Etujarru Kaksi 310 mm, 4-mäntäp. Takajarru Yksi 220 mm, 2-mäntäp. Eturengas 120/80-18" Takarengas 150/70-18" 11m. Huomaa antidive (niiausvaimennin). "Yiitehoinen" klassikko, joka BO-luvun puolivälissä käänsi päälaelleen kaikki silloiset sporttipyöräkäsitteet.. Vanhan pyörän jousitus painuu kunnolla ja alan ymmärtää, että iloisen 80-luvun ja tämän päivän välillä on tapahtunut melkoista kehitystä. Vanhan 1100.-kuutioisen akseliväli oli aikansa lyhyimpiä ja pyörä uskomattoman kevyt (yksi har- Poraus/isku 76/58 mm Iskutilavuus 1052 cm' Puristussuhde 10,0:1 Huipputeho 130 hv/9 500 kierr. 1' Huippuvääntö 103 Nm/8 500 kierr. Polttoainesyöttö 34 mm kaasuttimet Käynnistys Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy märkä Vaihteita 5 Toisiaveto 0-rengasketju Konstruktio Alum. Lisäksi tärinä on melkoinen
Tähtään ,. 810mm Etujarru Kaksi 310 mm, 4-mäntäp, Takajarru Yksi 220 mm, 2-mäntäp. Eturengas 120/70-17" Takarengas 190/50-17" 11m. takah. 1405mm 23,8 astetta Istuinkorkeus Tietokoneiden aikakausi. Tässä yksi syy, minkä ansiosta pyörä on ollu t suosittu myös kiihdyrysajopiireissä. Sillä onkin noustu maailmalla palkintokorokkeelle uskomatto man monta kertaa. Se, että kehitys on vääjäämättä kulkenut harp- pauksin eteenpäin, käy entistä selvemmäksi neulansilmässä. Ennen varikkomutkaa olevassa !oivassa vasemmassa vanhan pyörän kuljettaja tekee todella töi tä yläruumis matalalla mutkan puolella välttääkseen mahdollisen sivuluisun ja pitääkseen jalkatapit edes hetken aikaa irti asfaltin kuluttavasta pinnasta. kuivapaino 166 kg Polttoainesäiliö 181itraa POIKA ilosofia on sama kuin BO-luvun puolivälissä siitä huolimatta, että lopputulos on täysin erilainen. Akseliväli ja etujättö ovat lyhyemmät ja ohjauskulma on jyrkempi. Tehoa on reilusti enemmän... Yli 170 hevosvoiman teho vaatii kuljettajalta todellista osaamista. voista tämän ryyppisistä pyöristä, jonka kuivapaino oli alle 200 kg). Mutkan ulostulossa pehmeä jousitus muistuttaa taas itsestään ja päästää pyörän keinuvaan liikkeeseen. Digitaalisesta vaihdeilmaisimesta saa lisäpisteitä. Yksi äärimmäisimmistä pyöristä katt.ikäyttöön. Kaasunimien vaihto, tehoputki, kannen laskemi nen ja kanavien avartaminen olivat poraamisen lisäksi asioita toimenpiteitä jotka eivät maksaneet maltait~, mutta vaikuttivat suorituskykyyn melkoisesti. on suunniteltu keskittämään paino tehokkaammin. Vanhan pyörän maavara on riittämätön ja hidastaa menoa. Moottoria pidetään yhtenä kestäviromistä konstruktioista kautta aikojen ja se kestää myös viritystä varsin hyvin. Muutaman kymmenen sentin päästä, siis airiopaikalta, näen pyö rän, jolla on aina ollut pieni sija sydämessäni, loittonevan vasemmalle. Ja kun siihen lisätään vielä melkoinen moottori teho, niin moni huippupyöräksi suunniteltu malli joutui pahasti alakynteen. r ? ·Poraus/isku · 73,4/59 mm Iskutilavuus 999 cm' Puristussuhde 12,5:1 Huipputeho 178 hv/11 000 kierr. Huippuvääntö 105 Nm/7 000 kierr. Polttoainesyöttö Epäsuora suihkutus Käynnistys Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy märkä Vaihteita Toistoveto 6 0-rengasketju Konslruktio AJupalkkir., alum. Kallistuskulma on parhaimmillaan huikeat 56 astetta . Etujarrulevyjen läpimitta on sama kuin vuonna 1986, mutta ne toimivat yhdessä säteisesti-kiinnitettyjen jarrusatuloiden kanssa aivan eri tavalla. F Säteisesti kiinnitetyt jarrusåtulat eli radiaalijarrut. Jarrutehoa on huomåhavasti enemnian kuin vuonna 1986. Kaksi täysin er!laista moottoripyörää, valmistettu saman filosofian mukaan.. Uudessa pyörässä tehoero, renkaat, huomattavasti parempi jousitus ja jäykempi runko mahdollistavat sen, että voin lisätä kaasua ja vaihtaa ajolinjaa tiukempaan, joten itse asiassa kamppailemme ihan eri luokissa. Polttoaineen epäsuorassa suihkutuksessa käytetään kahta suutinta per imukurkku ja venttiilit ovat titaaniset, kuten myös erikoisen muotoinen äänenvaimennin, jOk<! ,. Juuri nämä seikat ovat tehneet mallista suositun sekä katu- että rata-ajoon. Esimerkiksi Yamahan FZ 750 oli suunniteltu kukkulan sporttipyöräkuninkaaksi, mutta joutui armotta urheilulliseen matkapyöräkategoriaan Suzukin tieltä
Kytkiri kaipaa nokat. vain jäykemmät jouset, minkä .jälkeen se sietää Moottorin luonne on upea vielä tänäkin päivänä tehoa vaikka kuinka paljon. ,; ·. - mielestäni yksi Suzukin parhaista moottorimaiSylinterit ovat porattavissa 11 09 kuutioon ja jos leista. vaihtaa sylinteriputket, on iskutilavuus nostettavissa -Roger Lyren, teknikko peräti 1255 kuutioon. Tylsää, mutta elämää. The show must go on... ? GSX-R KILPARADOILLA oin roadraclnglä neljätoista vuotta ja siltä ajasta melkolen paljon GSX-R:I!ä. R.akenne kestää-...... Vakioluokka alkoi muistuttaa kunnon kisailua, jossa kallistettiin ja ajettiin kunnon kierrosaikoja. Kokonaisuus oli tietysti tärkein: hyvät ajo-ominaisuudet, tehokas moottori ja pieni paino tuottivat tulosta. Nokkavosvoimaa ja 400 hv turboahdetturia. Henkilökohtaisesti tämä merkitsi minulle paljon. Näillä viritysasteilla pyörä V Rakkaalla lapsella on monta nimeä: R1100, 1100R, Gixxeri, K5, K3, ärrä tai GSX-R. ?. Näillä eväillä on kiihdytysajoissa, ja myös katukäytössä. Minulle vuoden 1985 GSX-R750 tulee kuitenkin merkitsemään jotain erikoista ... -Anders Andersson, kilpa-ajaja ja Öhlinsin test/l<u/jettaja 28 YKSI SUZUKIN PARHAISTA MOOTTOREISTA uonna 1985 ensiesitellyn ja vuonna 1986 toimii vielä kalukäytössä. Poikavuosien haaveet toteutuivat ja pääsin ajamaan kilpailuja ympäri maailmaa ja tutustumaan uusiin ihmisiin. Kisahemmoille löy1yl bigisompana versiona markkinoille tulleen GSXbore-klt, jolla iskutilavuus nostettiin mielettömään R:n moottori on edelleen suosittu konstruktio 1442 k!JuUoon (poraus 89 mm) . Olen ajanut pyörällä vaklokuntoiena radalla Ja kadulla sekä lisäksi radalla erln1Uo.toislna kilpureina. Kun 750-kuutioinen esiteltiin vuonna 1985, vakiopyöräluokka muuttui täysin. Helpoin kuitenkin parempi pysytellä vain radalla. tapa nostaa tehoa on vaihtaa pakoputkisto ja kaaMoottorin kansi on erittäin hyvin muotoiltu ja siitä suttimet. ? >~~ Puoleensa vetävät pyörät!l joiden hallitsemiseen tarvitaan kova URUBERGI uudella pyöräll~ ti':kem~aan ajolinJaan päästä~sen! suoralle vauhdtlla Ja ohttan vanhan pyörän JUUfl ennen varikkosisäänkäyntiä. Ajoin pyörällä muutaman vuoden endurancen MM :ssä, TTF1 :ssä (Superbike-luokan edeltäjä) ja myöhemmin superbiken MM:ssä. Esimerkiksi kanteen mahtuu ja ~o~t~orin.. muista sisäo~ist~. seetejä vaihtamatta isommat venttiilit. Niiden jälkeen tehoa saa lisää kann~sta saa helposti lisätehoa. Imupuolelle hyvm v1ntysta, muutamaa p1enta pmkkeusta lukuun "'mahtuu 30 mm:n venttiilit alkuperäisten 28,5:n ottamatta. tilalle ja pakopuolelle 26-milliset vakio 25:n tilalle. Alakerta ja vaihtelsto kestävät ong,elmitta 260 heKanavia on- kuitenkin tällöin avarrettava. Enää ei tarvinnut ajaa raskailla ja kömpelöillä pyörillä, jotka kiemurtelivat radan ympäri ilman riittävää kallistusvaraa. Mutkan ulostulossa päästän kaiken voiman valloilleen sivului~us~a samalla, kun näen unelmani kutistuvan vasemmassa taustapeilissä. Kierto_kanget akselin veto ja vivusto kestävät hyvin jyrkemmät on kuitenkin vaihdettava järeämpiin. Näillä eväillä pääsin huipputyöhön Öhlinsin testikuljettajaksi, eli olen osaltani mukana kehittämässä sekä jousitusta että pyöriä kilpa- ja katukäyttöön maailm~nlaajui sesti. Kun Suzuki esitteli 1100-kuutioisen, jossa oli 7_50-kuutioi" sesta puuttuva vääntö, nestejäähdytys ja paljon muita herkkupaloja, se varmisti asemansa sporttipyörien kärjessä. Tuntuu upealta huomata, että uuden R:n ajoasennossa ja pyörän käytöksessä on edelleen joitain samoja piirteitä (japanilaisen suunnittelufilosofian ansiosta?) kuin kaksikymmentä vuotta sitten. Suurin etu saavutettiin kuitenkin keveydestä. Ennen GSX-R:ää vakiopyörät olivat kaukana kisapyöristä, joten vaikka tehoa oli, sitä ei välttämättä pystynyt hyödyntämään. Suzuki panosti myös R-mallistonsa markkinointiin, joten minulle tarjoutui mahdollisuus ajaa tehtaan XR51-kisapyörällä, joka perustui GSX-R750:iin
· --i c7:1 c ~ m Mosquito Biker MOIORISIIli SÄÄSIÖMARHEI Sastamalankatu 39, Vammala, puh. Selkärangattomien lahja motoristeille... ; 1 Hintoja poljettu kuin. tulpatonta mopoal Mosquito Biker Tarjoukset voimassa 18.5. a sti, tai niin kauan kuin tavaraa ri ittää . Tää ei oo muuten mikään tukkukauppa. Tuotteita ei myyrä jälleenmyyjille sun muille trokareille, vaan kunnon motoristeille. Mosquit~ U.~jlTIJ L::f(~::..~;l !t~j{t~,, .l11 -~oo rou.~:fr,~mlliDu meiltä löydät vaikka mitä tarpeellista. On laukkuja, rullia, pötkylöitä, kypäriä, öljyjä, kor jaussarjojo, tuning-vehkeitä, hanskoja, koristeita, lukkoja, pleksejä, rautoja, prikkoja, suojuksia sun muita hilanvitkuttimia sekä kitkanlutkuttimia. Ja hinnat on vedetty niin kireälle että soi. 0 No\\to ei odottaa. ~o po \W'on ho\vo\\o. Taos menee ~os ~n'mi;ilässämme o~ kahvio. 050 435 7570. www.mosquitabiker.cam Aukialaajat 13.5.-31.8. maanantaisin suljettu, ti-pe 12-19, Ia 10-15, su 12·15. (Äitienpäivänä ja j uhannuksen jälkeisenä sunnuntaina suljettu)
Ohituksec on b~lppo tehdä vaihramacca, punarajaan moottoria ei kannata kierrättää. Vaihteisto toimii kaikin tavoin erinomaisesti ja 30 ?' sopiva välitys löytyy aina, riippumatta siitä, ajaako hiljaa kaupungissa vai lujaa maantiellä. Se on pyörä, joka istuu erittäin hyvin lähes kaikenlaiseen ajoon ja sopii yhtälailla vähän kokemattamille kuin ajamista pidempäänkin harrastaneille. Moottori toimii kantavana osana runkoa. Kun katselee pyörän kapean muodokkaita muotoja, huomaa, että myös takahaarukka on teräksinen. Alusta luo turvallisuuden tunnetta, pyörä on ajoominaisuuksiltaan hyvä ja jarrut tehokkaat. myös etupyörä jarruttaa, kun haluan käyttää vain takajarrua. Myös runkojen mitoitukset muistuttavat toisiaan. Sen sijaan Honda CBF 1000 on mukava pienillä mutkateillä ja kaupungissa. Edessä ja takana on kolmimänräiser jarrusarulat. Olen sitä mieltä, että jos etsii itselleen hauskaa rähinähenkistä pyörää, niin pehmeästä moottorinluonteesta johtuen tästä pyörästä ei ole siihen. Nyt 998-kuutioista rivimoottoria on muunnettu tuottamaan enemmän tehoa alakierroksilla, mutta vähemmän huipputehoa. Vaikka liikenteessä on aina .. Jarruteho on erittäin hyvä, ABS asruu tarpeen tullen peliin ja esrää hyvin pyörän lukkiimumiscn. Näillä kahdella on paljon yhtäläisyyksiä, ainakin ulkonäön suhteen. Nyt tämä monikäynöinen malli on saanut rinnalleen isomman, 1000-kuutioisen CBF 1000 -version. Tätä ilmiötä lukuun ottamatta moottori vastaa kaasuun erittäin hyvin ja kuten Honda lehdistötilaisuudessa ilmoitti, voimaa löytyy, etenkin ala- ja keskikierrok illa. Mooreori kehittää voimaa pehmeän sivistynccsti, mikä sopii hyvin ihmisille, jotka aikovat käyttää pyörää vaikkapa sportrihenkiseen arkiajoon. Alkuun saattaa runrua vähän erikoiseha, että. KOEAJO: Honda CBF1000 S onda esitteli CBF 600:n kaksi vuotta sitten. CBF 1000:n akselivälin ilmoitetaan olevan vain kolme milliä pidempi ja muissakin mitoissa erot ovat hyvin pienet. Moottori on tuttu sporttisesta CBR 1000 RR Fireblade -mallista. Yhdessä ABS-järjestclmän kanssa se kuitenkin tuntuu täysin luonnolliselca, myös kovissa jarruruksissa erittäin liukkaalla pinnalla. Honda CBF 1OOO:ssa on turvallisuutta lisäämässä lukkiintumattomat yhdistelmäjarrut (ABS ja CBS). Hydraulivälitteinen kytkin on kevyt käyttää. CBF 1000 ei ole rähinähenkinen pyörä, jolla haluaa ajaa takapyörällä, vaan järkevän monipuolinen ja urheilullisen näköinen moottoripyörä. Parhaimmillaan moottori tuottaa 93 newtonmetriä vääntää 6 500 kierroksella ja tehoa vajaat 98 hevosvoimaa, verrattuna Firebladen 172 hevosvoimaan. Polttoaineseoksen syötön hoitaa elektronisesti ohjattu epäsuora suihkutus, joka koeajon aikana sai moottorin muutamap kerran epäröimään hetken nopeissa kaasukahvan liikkeissä
Kytkimen ja etujarrun kahvat on säädettävissä moneen eri asentoon. Pieksi on säädettävissä käsin, korkeusero ylä- ja ala-asennossa on 40 milliä. Mittaristossa on kaikki tarpeellinen: analoginäyttöiset nopeus- ja kierroslukumittarit, digitaalinen matkamittari, kaksi osamatkamittaria, kello, polttoainemittari ja eri näinen. määrä varo irusvaloja. PyÖhis.§ä on Roudan elektroninen varkam;suoja, HISS, joka olennaisesti vaikeuttaa vorojen toimintaa. Pyörässä on hätävilkut, jotka toimivat myös virran ollessa poiskytkettynä. Äänenvaimentajat on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. CBFJOOO on helppo ajenava ja mukava mooUori- pyörä. >. 31. Sitä paitsi pystyy väistämään mahdollisen esteen kovan jarrutuksen aikana. Jousituksen perussäätö on varsin kova, sopiva mukavaan matkailuun, mutta myös vähän urheilullisempaan ajoon. JOHAN AHLBERG oltava virkeänä, niin tämän tyyppiset ja~rut ovat erinomaisen hyvät hätätilanteissa, kun pyörä on saatava pysähtymään äkkijarrutuksella. Kromattu ohjaustanko näyttää minusta vanhanaikaiselta. Puolikate suojaa ajoviimalta, edessä on kaksi ajovaloa ja molemmilla puolilla taustapeilit, joista on hyvä näkyvyys. Takaiskunvaimentajan jousen esijännitys on säädettävissä seitsemään asentoon ja HMAS-järjestelmän ansiosta jousitus ei pohjaa kovin helposti nopeissa jousitusliikkeissä. Rennon pysty ajoasento on varsin laajasti säädertävissä. Etuhaarukka on perinteinen teleskooppi, jossa ei ole säätömahdollisuuksia. Ero korkeimman ja matalimman säädön välillä on kolme senttiä. Keskiseisontatuki on vakiovaruste. Hondan lisävarustevalikoima on jo nyt erittäin laaja: muun muassa sivulaukut niihin räätälöityine sisälaukkuineen, erilaisia sivulaukkuja, lämpökahvat, tavarateline, kate matkustajan satulan päälle ja panelointisarja mittaristolle ja moottorille. Höhdan lisävarustevalikoimaan kuuluu muun muassa sivu laukut. Mitä korkeammalla kuljettajan satula on, sitä taaemmaksi se siirtyy. Pyörä on siis suunniteltu myös lyhyille kuljettajille, mutta silti ajoasento on riittävän tilava pitkillekin. Ala-asennossa satula on vain sentin verran korkeammalla kuin CBF 600:ssa. Matkustajan satula on erillinen yksikkö, jota ei voi säätää. Ohjaustangon kiinnitystä voi säätää eteen- tai taaksepäin kymmenen milliä. CBF 600:n tapaan istuinkorkeus on säädettävissä kolmeen asentoon
teleskooppih . Takarengas/vanne 160/60-17" 11m. Takaiskunvaimennin on kaasuavusteinen ja sen vivusto on Pro-link -tyyppinen. Yhdistelmäjarrut (CBS) ovat lukkiintumattomat (ABS). Moottori on kantava osa teräsrunkoa. - 1- ;tlin!a Maahantuoja Takuu 12990:BrandtOyAb Puh: 09-895 501 www.honda.brandt.fi 4 vuotta VIlivaihtoehdot Oranssi, musta, hopea Moottori R4 , 4-tahti, n·estejäähd. Venttiilimekanismi 4 vent/syl, OOHC Poraus/isku 75/56,5 mm Iskutilavuus 998 cm' Puristussuhde 11 ,Q:1 Huipputeho 1oo hv/8 000 kierr. Huippuvääntö 97 Nm/6 500 kierr. Polttoainesyöttö Elektroninen suihkutus Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy märkä Vaihteita Tolsioveto 6 0-rengasketju Runko Teräsrunko, terästakah. Akseliväli 1483mm Ohjauskulma 26astetta Etujättö 110mm TakajoUsitus Progr. Tähän pyörään moottoria on muunnettu tuottamaan enemmän vääntää ala- ja keskikierroksilla. Nelisylinterinen rivimoottori on nestejäähdytteinen ja siinä on elektronisesti ohjåttu polttoaineen epäsuora suihkutus. Säädettävä pieksi, istuinkorkeus ja ohjaustangon kiinnitys tekee siitä so pivan niin pitkille kuin lyhyillek:in kulj ettajille. ? Pyörä on siis suunniteltu myös lyhyille kuljettajille~ mutta silti ajoasento on riittävän tilava pitkillekin. Tavarateline puuttuu, mutta sen sijaan matkustaja saa hyvän käsiotteen kahdesta reilun kokoisesta kahvasta. Lukkiintumattomat yhdistelmäjarrut kolmimäntäpuristimin ovat vakiovaruste. Mittaristo on helppolukuinen. kuivapaino 220 kg Polttoainesäiliö 191itraa .. Kuvassa se on somistettu hiilikuidun näköisellä paneeli !Ia. TEKNISETTIEDOT ~ ~+ 1'- 1;:....._ Hyvä kokonaisuus. Säädettävä ajoasento. Helppo ajaa. Tehokkaat ja kevyttoimisetjarrut. 1'1=-= 1~ Tasaisen tehokas moottori, mutta luonteeltaan tylsä. TEKNIIKKAA BF1000:n moottori on peräisin sporttipyörästä CBR 1000 RR. Ruostumattomasta C 32 teräksestä valmisteluissa äänenvaimentajissa on katalysaattorit, joten päästöt ovat Euro-3 -normin mukaiset. Se saattaa olla juuri se hakemasi, jos kaipaat kätevää ja urh eilullisen tuntuista moottoripyörää. HMAS-järjestelmä vähentää pohjaamista ääritilanteissa. monovaim. Istuinkorkeus 780-795 mm Etujarru Kaksi 296 mm, 3-mäntäp. Takajarru 240 mm, 3-mäntäp. Eturengasivan ne 120/70-17" Perin!. Honda CBF1000 on mukava ja helppo ajaa, eikä siinä ole varsinaisia heikkouksia. Huipputehoa on karsittu reilusti
VXD DUAL saatavana · INTERACTIVE BLUETOOTH BF RACING TAKKI / ' - BF MOTION HOUSU
Katse rarttuu belposti MV lig~staa muisrurtQViin l!änenvninie'nf'ljiin 34. Tehtaan mukaan se on P>:öl'li, jessa n~ky.taide kohtaa kisareknalegian. Suzuki ki~tämä~tä vetää kamita puoleensa. TESTI: Alastomat 600- ja 750-kuutioiset Uusi S~ GSR600 erottuu etenkin muotoflull~. Suutlnittelijac Qvoat tehn4Ct kaikkensuaadaksten pyöriiän sen ojkean, nykyaikaisen ulkonäön
BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: MAC MCDIARMID, GERRY NORDSTRÖM ? #- 1 \ . ,. 35
Jarrutehoa saa helposti kohdalleen äkkinäisessä jarruruksessa, jolloin on nopeasti saatava vauhtia pois lukitsematta etupyörää. · Kawasakin alusta on luottamusta herättävä ja tukeva, mutta pyörä ei ole aivan yhtä helppo ajaa kuin Honda. Hornet on todella helppo ajettava toinen toistaan tiukemmista mutkista ja jos mu{ka sitten yllättäen tiukkenee loppua kohti, niin Hornerin tehokkaat ja runnokkaat jarrut eivät petä. Tiukoissa paikoissa se tarkoittaa, että on pysähdyrrävä ja peruutettava kääntyäkseen. Honda on ketterin myös mutkaisilla ja kapeilla vuoristoteillä. Kawasa~ on parhaimmillaan vähän loivemmissa mutkissa, mutta ei kuitenkaan missään nimessä vaikea ajaa syheröisilläkään vuoristoteillä. 36 J. Polttoainesäiliön etuosaan sijoitetut_ muoviset yksityiskohdat ovat kuin etupään jatke antaen pyörälle muhkeutta. Pysty ajoasento toimii hyvin kaupunkiajossa ja pienissä nopeuksissa, mutta ei ole yhtä mukava kovemmassa vauhdissa, jolloin ajoviima tarttuu kuljettajaan. Missään näistä pyöristä ei ole katetta, ellei laskera mukaan pientä suojaa mittariston edessä. Kuudesta !edistä koostuva takavalo sijoittuu äänenvaimentajien keskelle nelipiippuisen näköisesti. Myös Kawasaki on helppo käännellä, kun taas Suzuki tarvitsee noin puoli metriä enemmän tilaa kääntyäkseen puoliympyrän. Ulkonäköseikan lisäksi nämä ulokkeet toimivat etuvilkkujen kiinnikkeinä. Hornet on uskomattoman helppo ajaa, lisäksi siinä on seurueen pienin kääntösäde. ja takavaloon. Kaikki kolme ovat ketteriä käsitellä, minkä huomaa jo testin kuvauksissa, kun meidän on ajettava kuvaajamme Mac McDiarmidin mieliksi sama osuus aina vain uudestaan ja uudestaan kapeilla vuoristoteillä ja kaupungissa. Tyylikäs ajovalo muistuttaa niin ikään MV Agusraa ja luo osaltaan muhkeutta ulkonäköön. \· \ Rauhallisia ja l~inpeitä, toisaalta räväköitä ja mukavia räppäillä. ,. Tämän tyyppiset pyörät sopivat parhaiten kaupunkiajoon ja lyhyille maantiemarkoille
Siihen totuttautuminen vie hetken verran. Kuuiloita ei kuitenkaan voita mikään, sen näkee myös suorituskykymittauksista. GPS-pohjainen testilaitteistomme kirjaa, että Kawasaki on odotetusti suorituskykyisin niin kiihtyvyyden kuin huippunopeudenkin suhteen. Ainoastaan takahaarukan kiinnityspivaksi CBR600F:n moottorista ja on joukon ainoa, kohta on alumiinia. Täri nä ru ntuu saruJassa, ohjausrangossa ja jalknrapei sa: pyörästä ciippucn enemmän ja vähemmän eri paikoissa. Rivin clikon tuottama värinä on korkearaajui ra ja pidem män pääJl häi ri r evää, etenkin rasn iscssa ajo ·a. mutta Kawasilin suurempi iskuriJavuu ruortaa huomattavasti enemmän tehoa. Honda ja uzuki ru.nruva.r varsi n samanlaisilta reho iltaan. Alusta ei ole täysin vakaa. Rähinähehkinen tyyli, johon kuuluu pysty ajoasento ja leveä ohjaustanko, auttavat kuljettajaa hallitsemaan pyörää. Jarruttaminen on muita helpompaa hyvän jarrutuntuman ansiosta ja pyörä pysähtyy mittauksissa 34,5 metrin matkalla. Kawasilin alusta on sekä raskaampi että tukevampi, joten se tuntuu selkeästi isommalta pyörältä. Kawasakin jarrut purevat hyvin, mutta ovat raskaammat käyttää eikä kahvan käyttötuntuma ole yhtä hyvä kuin Hondassa. Suzuki GSR600 asettuu johonkin näiden kahden välille. Se on pienempi ja ketterämpi kuin Kawasaki, mutta ei yhtä leikkisän helppo ajaa kuin Honda. Vuonna 2003 imukanavia uusi mittaristo, jossa on digitaalinen nopeuden muokattiin ja Ilmansuodalin vaihdettiin paperiseen. näyttö. Siitä lähtien pyörän suosio on ollut tiin jousitusta. uzukin moottorissa on huipputehoa enemmän kuin Hondassa, m.urra se on siiri hcikkorehoisempi keskikierroksi lla cli juuri niillä kierroksilla, joilla yleensä ajetaan tämämyyppisiJ \ä pyörillä. Moorrorir ovat kaikissa pyöri sä rivinelikoe ja ne värisevät melkoisesti eli yksikään ei .saa kijrettävää arvosanaa tästä kohdasta:. Moottori myös tärisee häiritsevästi. ? Hondaon keUerä!1 helppoajaa ja erinäin hauska. Hondan Nissinin jarrusatulat ja296mm:n jarrulevyt ovat yhdistelmänä upean tunnokkaat ja tehokkaat. Käytännössä tehoero tuntuu vielä suuremmalta, sillä Kawasakin keskikierrosteho on huomattavasti parempi. Suzuki pysähtyy sadasta 38,5 metrin ja Kawasaki 39,9 metrin matkalla. Samalla jäykennetsyksyllä. Viime vuonna Horneliiin esiteltiin joss~ on kaasuttimet. ja ohjaustanko on varsin matalalla. Myös jarrutusmatka on lyhyt: 34,5 metriä. SUOSITTU VINTIÖ onda Hornelin ensiesittely oli vuoden 1997 parannettiin monesta kohdasta. Moottori on muokattu malliin sokulkee ylhäällä. Samalla pyörään vaihdettiin uusi ajovalo ja Pyörään asennettiin myös isompi jäähdytin ja runkoa asennettiin pieni kate mittariston ympärille. H Todella ketterä moottoripyörä, joka on uskomattoman helppo ajaa. Jarrut ovat ensiluokkaiset. Moottoritehoa voisi olla vähän enemmijn. Runko on teräsputkikonstruktio, joka ;melkoinen. Jarrut ovat aste [ta pa.re.r1un.at kuin Kawasakin sangen raskastoimiset, mutta nii tä puuttuu ilri Honclan jarrujen hyvä nrmuma ja viimeinen rch.o. Jarrupenkkimittauksessa Kawasaki osoittautuu yksitoista hevosvoimaa tehokkaammaksi kuin lähin kilpailija Suzuki GSR600. Myös Kawasakin ajoasento erottuu muista, sillä kuljettaja istuu korkealla. Kawasaki kärsii raskaskäyttöisistä ja vähän tunnottomista jarruista ja Suzuki puolestaan 37. 8 000 kierroksen kohdalla tehoero on yli 25 hevosvoimaa. Jarrujen suhteen Honda päihittää muut selkeästi
LISATIETOJA TUOTTEISTA: WWW.SC:OTTUSA.C:OIIf SCOTT SPORTS SA BRANCH FINLAND, Jämintie 14 38700 Kankaanpää; lnlo@scott-spom.f/ Edustajat: Etelä·Suomi, Ari Viiri 0400·427 631, ari.viiri@scott·sports.fi, Pohjois-Suomi, Jouni Y/itapio: 0400-683 700, jouni.ylitapio@scott-sports.fi
Rutkasi luonnetta, tukeva ja luottamusta herättävä alusta. Moottori tärisee aika lailla, pahiten noin 6000 kierroksella. 8,8 milliä pienempää porausta ja 34 millin alta löytyy teräsputkirunko. Ero näiden välillä on kahdeksa n kiloa. Z750:ssä on yksi soikea Z750:ssä on edullisemmat kelluvat kaksimäntäiset äänenvaimennin neljän pienen ja pyöreän sijaan ja perinteinen etuhaaru~ka USD:n sijaan. jarrusatulat, mutta samat 300 mm: n läpimittaiset Z z Selkeästi tehokkain moottori kaikilla kierroksilla. Perinteinen järjestelmä toimii kuitenkin tarkasti eikä aih euta nykimistä kaasua lisättäessä tai vähennettäessä, kuten tekee Suzukin polttoaineen suihku tus . Runko näyttää 750:n moottori on isomman versionsa, 1000: n. Z1000 :n alumiininen imupuolta (Z1000:ssa 38 mm) lukuun ottamatta takahaarukka on tässä pienemmässä versiossa moottori on pohjimmiltaan sama kuin Z1000:ssa. korvattu teräksisellä. Kawasakin mittaristo ei ole erityisen onnistunut. Kawasaki tuntuu isommalta pyörällä, etenkinisomman moottorin ansiosta. Kawasakin jarrut ovat raskaat käyttää eikä tuntuma ole samantasoinen kuin Hondassa. Pyörä pysähtyy 39,9 metrin matkalla. + 1~ 750-KUUTIOINEN levyt kuin isommassa versiossa. ... ?,;. .. 750-kuutioinen moottori tuottaa enemmän tehoa ja vääntöä. Kawasa ki on painavin, yhdeksän kiloa Suzukiaja 17 kiloa Hondaa raskaampi. Honda on ainoa, jossa on kaasuttimet. tapaan lähtöisin sporttimallista ZXpalkkityyppiseltä, kuten Z1000:ssa, mutta pinnan 9R. Kawasakin polttoaineen suihkutus wi.mii sen sij aan erinomaisesti. Honda on tarkkuusvaaan mukaan joukon kevyin pyörä, siitä huolimatta, että Suzuki on teknisten tietojen mukaan kuivapainoltaan kevyin. Ajoasento tuntuu alkuun-erikoiselta, mutta siihen tottuu nopesti. pehmeästä kahvatuntumasta ja liian pehmeästä et uhaarukasta,' joka pohjaa jarrutuksissa. . liian tiivis ja digitaalinen. Leveästä ohjaustangosta pyörää on helppo hallita. 39. Ei nykimistä, ei välystä voimansii rrossa ja nyk:iykse nvrumcn nin roimii . Moortoririellä ajaessaan kuljetrajat jouruvar käperry mään tiivii ti lemartomien pleksien rnakse päästäkseen suoj aan ajoviimalta. Välys voimansiirrossa teh ostaa väistä mä ttä nykäystä, joka ynryy joka kerta kun lisäli kaasua moorrorij arru ru.k-en jälkeen. Ajoasenro on pidemmän päälle sictämärön . Kavrosakin 228 km /h :n huippunopeu tuntuu toisin sanoen enemmän kuin .riirrävä.lrä. uzuki ja Honda ovat vähän hitaampia 216 km/h:n ja 213 km/h:n huippunopeuksillaan .
Joitain asioita e1 vain vaihdeta agv Wilmm' of 140 Wm·ld Championships. And sti!l counti ng ... . 11-Tech Rossi II Laureato TEL. 06-322 7500 FAX: 06·322 2231 E·MAIL info@duell.fi www.duell.fi
H ankintahinnan suhteen Honda ja Kawasaki ovat lähes tasoissa, vaikka Kawasaki on iskutilavuudeltaan suurempi. Uusi Suzuki GSR maksaa noin tonnin enemmän eli 10990?. Käytettyjen pyörien hintataso vaihtelee hyvinkin paljon kunnon, arvostuksen ja tietysti yleisen .. taloudellisen tilanteen mukaan. Huoltokustannukset ovat kaikissa kolmessa suunnilleen samalla tasolla, sillä kaikissa kolmessa on 24 000 kilometrin välein isompi huolto, jolloin säädetään venttiilit. .. :02 "' 'CI 0:: Q ::c Öljynsuodalin Ilmansuodalin Jarrukahva Etujarrupalat Kytkinlevyt Äänenvaimennin Polttoainesäiliö Etulokasuoja Etu-/takavilkku Yhteensä: 11:39:35:- "'"' ;:: "' :...: "' 13:45:70 60:- :;;;: :s N :s en 11:95 34:35 60:70 120:110:117:20 118:50 152:90 119:60 448:594:518:40 525:778:684:69:156:126:50 59:70/59:70 81:- /56:50 42 :75/52:- 1604:90 2047:10 1767:45. Honda maksaa 9 990 . ja Kawasaki 9 950 ?. Vaikeasti ennustettava seikka eli jälleenmyyntihinta selviää vasta myöhemmin, pyörän myynnin tai vaihdon yhteydessä
Suzuki GSR600 (10990?) jää niukasti kolmanneksi lähinnä ajotuntumansa ja suorituskykynsä puolesta, vaikka kokonaisuus on hyvä. Samaan hengenvetoon on kuitenkin todettava, että kaikki kolme ovar kettcriä ja kljljcrtajan on helppo seurata muura li ikennettä, räsrä kiito kuul.uu leveille ohjaustangoillc ja py Lyllc ajoasennollc. Hyvän näköinen mittaristo, johon kuuluu myös vaihdeilmaisin. Suzukin räväkkä ulkonäkö herättää huomiota. Parasta uutta ajattelua on kuitenkin pyörän muotoilu. G ...Onnistunut muotoilu. Etuhaarukka on perintei- avulla. Toiminm~äde on silti lähes sama, sillä Suzuki kuluttaa vähiten polttoainetta ja Kawasaki eniten. Suzukin tankin d lavuus on pienin, 16,5 litraa ja Kawasakissa suurin, 18 litraa. Markusrajan olravar ovat varsin hyvär, paljolti pystyn ajoasennon a.n i.ost,, joka johraa hyvään tuntumaan kuljenajan ja matkustajan valillä. Runko ja takahaarukka on valmistettu alumiikaiset katalysaattorin ja pakokanavaan johdettavan ilman nista matalapainevalutekniikalla. Hintaan, joka on jopa vähän edullisempi kuin Hondan (9990?), Kawasaki on parempi vaihtoehro, joskin hieman kömpelömpi. Honda kerää kuitenkin pistepotin alustao puolesta, påir.si kohdassa vakaus, jossa 42 se nopean ohjauksensa takia tuntuu hieman hermostuneelta. Ajamme merenrantaan, jossa pyöriä hyväilevä ilta-aurinko pysäyttää ohikulkijat ihailemaan ja kommentoimaan niiden ulkonäköä: Puheissa etusijalla ovat Suzukin upeat yksityiskohdat. Tilaamme cuplaespresson' jokaiselle ja alamme arvioida pyöriä. Kawasakin kaksiosainen satula on tuntuman kannalta pildcuisen huonompi kuin kahdessa muussa pyörässä, joissa on yhtenäinen satuJa. Testijoukkue on yksimielinen. Pakokaasut ovat Euro 3 -normin muGSX-R:ssä. Mukavuudessa uzukin vie pisrccc koriin. Honda sijoittuu toiseksi hyvän alustansa ja jarrujensa ansiosta. Kovemmassa menossa on tankattava 180 kilometrin ajon jälkeen, sillä huoltoasema on harvoin juuri siinä, missä polttoaine tasan tarkkaan loppuu. Kaupunkiliikenteessä Honda on parhaimmillaan. Sitä ketterämpää ja helpommin ajettavaa pyörää saa etsiä pitkään. Polttoaineen suih- Tokicon 310 mm:n levyt ja nelimäntäisetjarrusatulat. Iso välys voimansiirrossa. Kytkin kutuksessa käytetään samoja 38 mm ruiskurunkoja kuin on vaijerikäyttöinen. 150 kuution ylivoima a.nraa selvän edun tchossa kautta koko kierrosalueen. Läheinen rumuma on hyvä etenkin kovissa jarrutuksissa. t,Dppuväntys on pidempi ja paluuvalmennus ja jousen esijännityksen säätö. Honda ottaa pisteet myös kohdassa turvallisuus, paljolti byvicn jarn1jensa ansiosta. Laskennallinen toimintasäde on 216-219 kilometriä eli varsin lyhyt. Mittaristossa on vaihdeilmaisin. - Etuhaarukka on liian pehmeä kovaan ajoon ja jarrutuksiin. Ajoasento on erittäin hyvä, samoin lisäpisteitä kerää mirmrism, jossa on myös vaihdcilmaisin. Maantieajossa annamme pisteitä kulutuksesta, toimintasliteestä ja markusrajan mukavuudesta. Edessä on vaihteiden keskinäinen välitys tiuhempi. Kawasaki Z 750 on testin kokonaisvoittaja. · Suzukin etujarru on tehokas, mutta käyttötuntumassa on vielä hitusen verran parantamisen varaa. INNOVATIIVISESTI MUOTOILTU SR:n tekniikka pohjautuu ?GSX-RSOO:n ral[<alsuihin. nen 43 mm:n Kayaba, jossa on jousten esijännityksen säätä. Erinäisillä muutoksilla moottorin luonnetta ja tehoaon Takaiskunvaimenoin on myös Kayaba ja siinä on säädettävä muokattu tasaisemmaksi. Tärinä. On aika täyttää pyörien varsin pienet polttoainesäiliöt. Kokonaispisteissä Suzuki jää vain neljän pisteen päähän Hondasta. ?. Moottorin puolesta Kawasaki on odotetusti selvä voittaja
4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syt Poraus/isku 65/45,2 mm 68,4/50,9 mm 67/42,5 mm 599 cm 3 748cm 3 599cm 3 ~ Iskutilavuus g Puristussuhde 12:1 11,3:1 12,5:1 ~ Huipputeho (ilmoitettu) 95 hv/12 000 kierr. 109 hv/11 000 kierr. 98 hv/12 000 kierr. ~ Huippuvääntö (ilmoitettu) 63 Nm/9 500 kierr. 75 Nm/8 200 kierr. 64,7 Nm/9600 kierr. Kaasutin 34 mm 34 mm suihkutus 38 mm suihkutus -~ Venttiitinsäätöväli 24000 km 24000 km 24000 km j Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Vaihteita/kytkln 6/Monilevy märkä 6/Moni/evy märkä 6/Moni/evy märkä Kierrokset/1 00 km/h (6 vaihteetta) 5030 kierr. 4820 kierr. 5600 kierr. Toisiaveto 0-rengasketju 1: l! Polttoainesyöttö Käynnistysjärjestelmä Runkorakenne Teräsputkirunko Alupalkkirunko USD 41 mm haarukka Perinteinen 41 mm haarukka Jousitusplluus 120mm 130mm t Säätö Ei säätöä Esijännitys Takajousitus Progr. Kaksi 298 mm. l=l'ln# TESTI: Alastomat 608- ja 7 ?? Honda CB600F Z750 Suzuki GSR600 'ii Taku 9990:Brandt Oy Ab Puh: 09-895 501 www.honda.brandt.fi 4 vuotta 9950:Sumeko Oy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi 2 vuotta 10990:Suzuki Europe Puh: 09-4393 730 www.suzuki.fi 2 vuotta > Värivaihtoehdot Oranssi, musta Myyntihinta ... Kaksi 300 mm, 2-mäntäp. monovaim. Progr. 4-mäntäp, Ilmoitettu kuivapaino Rengas/vanne takana 13 12 12 14 14 16 13 94 II = J Huipputeho VäAntö 0-rengasketju Etujousitus :; 1: 0 MooUorl Musta, harmaa, sin., pun. . Pidän Suzukin muotoilusta, Hondan käsiteltävyydestä ja Kawasakin voimasta. Valintani on Z750, joka on hyvä moottoripyörä sopivaan hintaan. - Geny Norrlström Kaikissa on omat hyvät puolensa, mutta valitsen Hornetin. Se on kevyt käsitellä, ketterä ja monlpuolinen.Tehoa tämäntyyppisaan moottoripyörään en enempää kaipaa. -PeterSköld Minusta Kawasaki on jotenkin täysikasvuisempl ja hauskin ajaa. Asentaisin pyörään pienen pleksln jokapäiväistä ajoa helpottamaan. -Anders Jonsson 43. monovaim. Jousituspituus 128mm 134mm Esijännitys Esijännitys ja pa/uuvaim, . Etujarrut ~ Säädöt ·~ Takajarrut ...: c Rengas/van ne edessä ~Q c ~ j 16 16 13 45 16 14 12 42 18 17 19 16 16 86 17 18 16 7 17 85 16 19 15 16 16 82 Alusta Ohjaus Tukevuus Käsltettäms Etujousitus Takajousitus Yhteensä: Turvallisuus Kalllstusuara Yhteensä: 19 19 17 16 18 89 18 17 17 17 17 86 17 17 11 16 61 -.II.. 18 Mukavuus Ajoasento Yhteensä: 16 10 14 57 17 11 18 64 120/70-1l~"... 120/70-17,3,5" 120/70-17, 3,5" lttoalnekulutus 15 14 16 Toimintasäde 10 10 10 Matkustajamukavuus 18 16 18 Tavaratila Yhteensä: 43 40 44 418 423 414 Kaikkiaan: . 180/55-17,5,5" 180/55-17, 5,5" 178 kg 195kg 161 kg Polttoalnesälllö 171 (sis 3,31 varalla) 181ilraa 16,51 (sis 3,51 varalla) 180/55-17, 5,5" ... ~ / , MEIDÄN KESKEN Taho Hulppuväåntö kytkimeitä 56,9 Nm/9 590 kierr. Km/h Seklmetriä Sek/metriä Seklmetriä 0-100 4,41/63,41 3,9/52,46 4,53/57,43 D-150 8,19/197,24 7,09/165,39 7,76/171,94 0-200 25,44/1 077,63 13,73/495,66 15,79/572,71 Metriä Seklkm/h Seklkm/h Sek/km/h 0-400 12,63/ 175,22 11,97/189,95 12,57/185,65 0·1000 24,04/198,34 22,42/216,81 23,43/206,91 ~ Km/h Seklmetriä Seklmetriä Sek/metriä ~ 60·100 6,68/149,19 3,83/84,55 5,07/112,59 60-140 13,99/394,47 7,96/221 ,90 10,93/309,29 60-160 18,69/590,47 10,52/328,80 14,95/474,48 34,5 metriä 39,9 metriä 38,5 metriä 48/94/140 km/h 48/93/138 kmlh 48/92/137 km/h 1011-0 km/h Mlnarto virhenäyttämä Todellinen nopeus 50,100,150 Huippunopeus Todellinen nopeus/mittarinopeus 213,5/226 km/h Paino ,:: Pa:,:l:n:,:o:.,:ta:,:n:,::k:: a.ttu ~ na!l;::==::;:==== 203,0 kg Palnojakaum edessä/lakana 50,2149,8% :i ............._ ....... Keskimäärin (~jossa)'~===- 7,9/itraa/1 00 km Toimintaside (testlajossa) 216 km Kaikki mitat ovat millimetreissä. Luku ohjaustangon kohdalla on ohjaustangon leveys. >. Yhteensä: 15 15 15 45 Maantie Janvtu? . Kytkin Vaihtelsto Välllyssuhde 145 mm, 1-mäntäp . ~ Suurimmalla valhteella c -, Yhteensä: Voimansiirto 220 mm, 1-mäntäp. Kllhtyvyy? ; Huipunopeus Kiihtyvyys Roll-on (6:nen) Moonorlluonne Tlirlnä/tunne 220 mm, 1-mäntäp. c Huipputeho kytkl,"' m,. el"lä''== = = = 87 hv/11 730 kierr. cf 14 12 12 14 14 16 13 96 Kaksi 296 mm, 2-mäntäp. Maahantuoja 0 "CC cu . "' \:1 Kawasaki Mittaristo Nop, kierr, lämpö, p-aine Nop, kierr,lämpö, p-aine Nop, kierr, lämpö, p-aine Tyyppi R4, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd. Venttiitimekanismi DOHC
Koot: 46-62. Rukan puvtri a X R on yhdisretry Armac r-pääiLimarcriaaliin ja rärä yhdistcln'lää käytetään kaikissa Rukan huippupuvuissa, muun muassa ArmaX:ssä. Lämpöala on ollur alimmi,Uaan + 5 astetta ja ylimmillään noin +30. Noin puolcrmatkasta on ajettu sateessa. Ajajien kommentteja lyh.yesri: "ArmaX:n vcdenpicii.vyys on. Housujenkoot48-66 44 saa myös 7 cm lyhyemmillä lahkeilla. Takin OVH on 899 ?, housujen 679 ?. Takuu on 5 vuotta materiaalille ja työlle. PovitaJ ku voi i olla helpommin avatrava, kun on kypäm päässä ja hanskat kädes..'lä ja pirää kaivaa esiin rahapussi tai passi. nopeasti. Liukueste on todella pitävä. Taskut ovat Rukan aikaisempiin pukumalleihin verrattuna hyväc. Lisäksi raki.ssa on irrocerravakau.luri , joka ulottuu ylös kypärän reunaan ja on omiaan vähentämään kypärän sisään kamauruvaa melua. Hihansuiden isäpu lclla on pehmeät clastiser kalvos.imet jotka muodo cavat yhdessä hanskojen varsien ktutssa roirnivan suojan tuulta ja sadetta vastaan. Pukua myyvät Rukkajälleenmyyjät. Hihansuiden kalvosimet toimivat hyvin, mansetti on riittävän pitkä hanskan varrelle. Housujen liukueste tuntuu toimivalta, koska hou.~ut runruiva tekstiilipuvuksi mukavilta. Lisätietoja Rukka/L-Fashion Group p. areen kastdema puvu.n pinm kuivuu. Neoprcenikaulus on erittäin onni runm, tosin kiinnitystarra on var in lyhyt, eikä jaksa pirää kautu ta kunnolla kiinni kovassa vauhdissa. Housuissa on kaksi vetoketjullista · ulkotaskua. Pitkää matkaa ajettacssa polvisuojat väl1än liukuvat ala päin ja reuna saatraa alkaa painan. cäydcllincn, s.unoin mulen plLiivyys. ttojien pysyminen paikallaan rodellise a kaatumisrilanteessa ei ol mitenkään eriryisen varmaa. Pitkää matkaa ajettaessa housujen taskuihin ja takin alimpiin taskuihin ei kuitenkaan kannata panna mitään i ornpaa, muuten .ne alkavat puristaa ajan mittaan. Tämä ko kce erenkin polvi- jakyynärsuojia." ?. KOEAJO: Rukka ArmaX jokasäänpuku SAM/ SALONEN KUVAT: SAM/ SALONEN JA RtJKK~ Viime kesänä tarjoutui. erinomainen tilaisuus testata kestotestiajon yhteydessä myös Hukan ArmaX jokasään ajopuku. Sateen, kasrc lcma puvun pima kuivuu huomarravan nopeasti. Myös se kosreus, joka saattaa syntyä puvun sisään esimerkiksi fyysisen rasituksen aikana, poistuu noin puolr~ nopeammin kuin perimeisissä matcriaaleissa. Myös housuissa on irrotettava lämpö- ja Outiase-vuori. Takissa on sisätasku matkapuhelimelle ja neljä ulkotaskua, joista kaksi on vedenpitäviä. Lisäruuletusra saa avaamalla takirt tuuletusaukot. Neoprcenikaulu on pehmeä ja byvin istuva. Se on täysin veden- ja ruttlenpicävä rnareriaali, mutta siinä on 25 pr semria parempi' hcngirtävyy kuin perinrcist.~sä Gorc-lexissa. Suojat tuntuivat reksriilipuvuksi melko hyviltä. Pitääkö Rokka minkä lupaa? rmaX-puvuissa käyretää 1 Gore-Texin kehittämää X R-nimi rä 3-kerrosla,n1iMattia. polvea. Kauluri ja kalvosimet ovat elastista Gore-Tex- 3kerrosmateriaalia. Irrotettavassa sisätakissa on lämpövuori ja lisäksi Outlast-kerros, joka varmistaa lämpötasapainon säilymisen. Housujen takamuksessa on liukumista estävä materiaalikerros ja housujen istuinpaikassa on sisäpuolella ilmakennostorakenne, joka estää taka-, muksen hikoamisen. i.~ävHori pitää otrn.a pois, kun lämpötila nousee yli 20 a teen ja alkaa lähestyä hellemjaa. Puvussa on pehmeät, elastiset, hengittävät Air-suojat, jotka vastaat CE-normia EN-1621-1. Puvun värit ovat musta/pu~u, musta/harmaa ja musta. 03-822 111, .., , www.rukka.com Bike on koeajanut Rukan ArmaX-puvun kesällä 2005. Sillä on ajettu yhteensä noin 8·200 kilometriä. Hengiccävyys on nyvi:i tck.·tiilipuvuksi ja hengiträvyyret:n vaikuttaa ruulenrsaukkojen roimivuus
Vegas Jackpotissa on J.capea 21-tuuman etupyörä ja pitkä 1 684 millin akseliväli. Pinnavanteet ovat vakiovaruste, mutta halutessaan saa kevytmetalliset Performance Machinen valmistamat vanteet. Pyörään lisättiin pitkänhuiskeat piirteet, jotka kert<?vat Nessin perheen vaikutuksesta, ja täydennettiin yksityiskohdilla, joita harvemmin näkee sarjatuotetuissa moottoripyörissä. Erittäin olennainen asia pyörässä, jonka takarengas on yli 20 senttiä leveä. Takajousirukscsca vasrna pystyyn asennettu Kayaban vaimennin, jossa on ainoastaan jousen esijännityksen säätä, mutta progressiivinen vivusto. . ~' -. "Emme ole piirtäneet mitään", selvittää Arlen, kun kävin hänen luonaan oman poikani kanssa kahdella Victoryllä. "He lähettävät meille osia, me annamme palautetta ja suosituksia. Uudella moottorilla varustettuja pyöriä voi kallistaa kaksi astetta enemmän, sillä öljysumppu on kapeampi. Se laajentaa mallistoaan esittelemällä pyörän, joka perustuu viisi vuotta sitten esiteltyyn ensimmäiseen cruiseriin. Se on pitkä muskelicustomi, jossa on 250-levyinen takarengas. Viistopäiset äänenvaimentajat, hyvän näköinen satulan ja polttoainesäiliön yhtymä46 kohta ja s!;lvästi 40-luvun piirteitä kantava ajovalo ovat tyypillisiä piirteitä, jotka yhdessä pitkän polttoainesäiliön (saksalaisen Bährin valmistama) kanssa luovat "tahtoo"-tunteita katsojassa. Lisäksi tulevat vientimarkkinat, jossa yhteistyö KTM:n kanssa saattaa käytännössä merkitä sitä, että Polaris ottaa haltuunsa itävaltalaisen merkin. Jackpot on syntynyt muotoilijaguru Arlen Nessin ja hänen poikansa Coryn avustuksella. Olimme juuri käymässä siellä keskustelemassa tulevaisuudesta ja voin kertoa, että heillä on varsin rajuja suunnitelmia." , Lähtökohdaksi Victoryn muotoilija Mike Song otti urheilullisen Victory Hammer cniiserin, joka esiteltiin vuosi sitten. Tuolloin toiminta oli ·kariutua heti alkuun, mutta onneksi ensimmäinen malli myi hyvin tehtaan uudelleenkäynnistymisen jälkeen kotimarkkinoilla, jonka valmistaja väittää olevan noin 30 000 yksikköä vuodessa. Victory Vegas Jackpot ictoryn omistaa moottorikeikkajätti Polaris. Nämä vakio-osat ja tehokas moottori kiiltävine jäähdytysripojen reunoineen luovat pyörälle hyvin erikoisen tyylin, jota voi vielä parannella oman maun mukaan laajasta alkuperäislisävarustevalikoimasta. Moottori on sama ilmajäähdytteinen 1634kuutioinen "Freedom 100/6" (100 kuutiotuumaa, 6 vaihdetta) kuin tehtaan muissakin pyörissä. Huipputehoa on vähemmän kuin alkuperäisessä moottorissa, mutta laajemmalla kierrosalueella eli kuljettajan kannalta paremmin käytössä. Huima vääntö, jota on entistä enemmän, siirretään takapyörälle hiilikuituvahvisteisen remmin avulla. Ohjauskulman ero verrattuna Hammeriin tasaantuu ison etupyörän ja lyhyemmän etujätän avulla. Joustaliike on silti saman mittainen. Jackpotin 652 millin iswinkorkeu · on nurnlampi kuin Hammerissa, joten jou irus on takana lyhyempi, vain 76 milliä
Positiivista on, että pyörän ajoasento on muokattavissa lisäosin. Sen sijaan ne osuvat asfalttiin aivan liian varhaisessa vaiheessa. SatuJa on huomattavasti mukavampi kuin edeltävässä mallissa eikä takamus puutunut kertaakaan noin 300 kilometriä pitkän koeajon aikana. Kaikkeen kuitenkin tottuu ja leveä takarengas on varmasti asiakkaiden mieleen. Jalkatapit tuntuvat olevan · varsin edessä, mutta silti niin, ettei pyörän hallittavuus kärsi. suurimmalla vaihteella. . Minaristo on helppolukuinen ja se, että moot- tori kiertää 3 500 kierrosta minuutissa 160 km/h: n nopeudessa, puoltaa kierroslukumittarin puuttumista. Suuri plussa on se, että kuljettaja saa naut,tia kunnon kiihtyvyydestä jo 55 km/h:n nopeud~. Ajoelämystä dominoi kuitenkin valtavan leveä Dunlopin 250/40Rl8 Elite -rengas, joka on levein takarengas sarjatuotetussa moottoripyörässä ja valmistettu nimenomaan Victorya varten. Rengas, joka on leveämpi kuin valtaosa auton renkaista, pyrkii pitämään moottoripyörän pystyssä ja antaa kunnon kyytiä eturenkaalle, jos lisää kaasua mutkissa. Pyörä tuntuu vakaammalta, jos pyörää kallistaa lisää kunnes jalkatapit osuvat asfalttiin. Siitä ei päästä mihinkään, että kyseessä on customi hyvine ja huonoine puolineen, mutta pitkillä ajomatkoilla se on silti mukava. · Moottori tuntuu tehokkaalta, mutta pehmeältä tärinävaimennetun ohjaustangon ja tasapainotusakselin ansiosta. Aliohjattavuus on siinä määrin hallitseva ominaisuus, että välillä joutuu tekemään hartiavoimin töitä pitääkseen ajolinjan. Suunnanmuutos on mahdollinen, mutta kun pyörää kallistaa niin paljon, että takarengas kiepsahtaa sivupyöristykselleen, on ylimenovaihe hyvin epävakaa. Muunnetun runkogeometrian ja kapeamman eturenkaan ansiosta ajo-ominaisuudet ovat kuitenkin paremmat kuin Hammerissa. Yksi 300-millinen jarrulevy ja nelimäntäinen Brembon jarrusatuJa hidastavat menoa todella hyvin. Se, että moottorijarru on melkoinen, tuskin kaipaa lisäselvityksiä. Moottori on esityksen ehdoton tähti: paljon voimaa pitkien viivojen piirtämiseen asfaltin pintaan ja . Muotoilijaguru Arlen Ness ja hänen poikansa Cory ovat antaneet Victoryn tehtaalle palautetta Vegas Jackpotin suunnitteluvaiheessa. Yhteistyön tuloksena on syntynyt maukkaan näköinen matala ja pitkä luomus, joka todella huomataan . :.:. Tärinää on silti riittävästi voiman ilmaisemiseen. Tästä huolimatta tuntuu paremmalta ajaa hiljaa
Maksimivääntö on 4 500 kierroksella. "lf you don't get noticed on it, you ain't on it" todetaan englanninkielisessä esitteessä: Et ole keskipisteessä, jos sinua ei huomata. Lisäsin vähän kaasua ja keräsin vielä enemmän huomiota... Ensim- ? mäiset sarjatuotetut Victoryt valmistuivat heinäkuussa Karismaaja hyvä viimeistely. Moottori on todella vääntävä tehopaketti. Minusta oli mukava ajella hiljalleen ja huomata, kuinka ihmisten päät kääntyivät. Eikä se maksa yhtä paljon kuin pääsylippu muihin samantyylisiin ? esityksiin. Avain vapauteen. vääntöä rauhalliseen ajoon kohti auringonlaskua pakoputkista tulevaa tasaista paukuttelua kuunnellen. Kevytkäynöisen kytkimen avulla on helppo käyttää vaihteistoa, jonka välittämänä teho siirtyy lineaarisen tasaisesti takapyörään. monovaim. Istuinkorkeus 652mm Etujarru Kaksi 300 mm, 4-mäntäp. Takajarru 300 mm, 2-mäntäp. Eturengas/vanne 80/90-21" Takarengas/vanne 250/40-18" 11m. Moottori saa kiitosta hulppeasta alaväännöstä ja helposti käsitel~ävästä tehosta. Kierroslukumittarin puuttuminen on merkityksetöntä. Vanteissa on valinnan varaa. Vaihteistoa ei sinänsä tarvitse hämmentää kovin usein, sillä vääntöä on laajalla kierrosalueella. Kun ykkösvaihteen kytkee, kuuluu kolahdus, murta muutoin tehtaan ensimmäinen kuusilovinen vaihteisto toimii huomattavasti paremmin kuin edeltävä viisilovinen. Tekniikan ja luotettavuuden lisäksi oli ongelmia tuotannon aikataulun kanssa ja projekti kaatui. Tästä maksetaan rahaa näillä markkinoilla, ja kuvaan kuuluu rehvastelu. Suorituskyky suoraan eteenpäin lasketaan, mutkaominaisuuksista ei välitetä. Sen sijaan, että Polaris olisi kirjannut tappiot, tehdas aloitti uudestaan tuorein voimin. Erottuu massasta! 48 1998 ja olivat hintatasoltaan H-D:n ja japanilaisten vastaavien pyörien väliltä. Victoryn myynti kasvaa vuosi vuodelta. - Massasta erotluminen saattaa jossain suhteessa olla myös huono puoli. Kuka muka välittää visuaalisen viestin vaikutuksesta ajo-ominaisuuksiin. kuivapaino 292 kg Polttoainesäiliö 171itraa. MutkaominC;tisuudet ovat kyseenalaiset. Polaris Scandinavia Puh: lnt. takah. Akseliväli 1684mm Ohjauskulma 33,5 astetta Etuilittö 130mm EtujOJ~Situs Teleskophaarukka Takajousitus Progr. Projektiin joutui kuitenkin sijoittamaan melkoisesti rahaa, ennen kuin ensimmäinen Victory voitiin esitellä tammikuussa 1998. Kuvassa alumiinista jyrsityl'81j~oisvanteet. ,M.!'Ittloja (tiliin) Pyörä, joka huomataan! VICTORV - POLARIKSEN TEKEMÄT M oottorikelkat ja ATV:t, jotka valmistuvat 3600 ammattiliittoon kuulumattoman työntekijän voimin ja myydään 1 900 kauppiaan kautta USA:ssa, tuottavat voittoa. +46 (0)200·23 23 20 www.polarisinduslries.com TakUu Avoin Vilrlvajhtoehdot Useita Moottori v2, 4-tahti, ilmajäähd. Venttiilimekanismi 4 venVsyl, OHV Poraus/isku 101/102 mm Iskutilavuus 1634cm' Puristussuhde 9,8:1 Huipputeho 84 hv (62,3 kW)/5 000 kierr. Huippuvääntö 135 Nm/2 500 kierr. Polttoainesyöttö Suihkutus Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy märkä Vaihteita 6 Toisiaveto Hammashihna Runko Teräskehto, alum. Pyöriä myydään nyt myös Eurooppaan, Australiaan ja Japaniin
Pidän kaasua vasemmalla kädellä, istUJl satulassa poikittain ja lämmitän sormia pakoputken päästä tulevassa kuumassa kaasuvir:rassa. Sormet lämpiävät, mutta kuuma pakokaasu sulattaa ylimääräisen päällystakin nylonisen resorin kovaksi möykyksi. Taas kerran, ties monennenko, kiroan karkeasti sitä, etten valmistautunut huolellisemmin pitkien siirtymien ja huonon sään varalta. On maaliskuun viimeinen päivä, perjantai, jolloin 71. ..,. . Päijänneajo alkaa.OEdellisestä Päitsistäni on ehtinyt kulua kauan, .18 vuotta, silloin lähdin kisaan mukaan. Samoin kisajännitys näyttää säilyttäneen voimansa, sisuksissa tuntuu jälleen sama kihinä kuin ennen jokaista kisaa. Kello on puolen kuuden kieppeillä lauanrai-ilrnpäivänä ja sade on juuri lakannut. Posotan siinymätaipalerta Kuhmoisista kohti Auttoista ja on todella kylmä. Onneksi lopulta tajusin, miten aikakortti toimii rallisäännöillä ajettaessa. Muissa kisoissa olen voinut laskea aikatatkastusasemille saapumisajat valmiiksi, nyt ne pitää laskea jokaisen aseman jälkeen 51. juuri ajokortin saaneena JUnnuna. Paljon on ehtinyt muuttua, mutta Päitsi on säilyttänyt paikkansa kilpailujen kuninkaana. Kilpaa ajetaan vain yksi kierros, .sen aikana yli puolet kuljettajista joutuu keskeyttämään ja· maaliin ajaneiden aikaeroja mitataan kymmenissä minuuteissa. Kovuudessaan Päijänneajo on omaa luokkaansa, siksi se on unohtumaton kokemus. iinimäenkulman jälkeen tulee Romonkulma, ties monesko pikkukylä tämän viikonlopun aikana. Kuukausien kova harjoittelu ja valmistautuminen on tähdätty tähän koitokseen. Palelen siitä huo.limana, että Jämsässä vaihdoin päälle kuivat ajovaruscect. Ilma on kostea ja lämpötila lähella nollaa. Ajo on sujunut hiukan jännittyneenä, loska ja vesisade ovat jo kastelleet kaikki vaatteet läpimäriksi. Normaalin latauksen lisäksi mieltä kalvaa pelko teknisistä murheista, koska näin huolellisen valmistautumisen jälkeen keskeytys ketjujen katkeamiseen olisi karmea pettymys. Kuskin tankkaus tuntuu onnistuneen, sillä jännityspissaa joutuu mikkimaan vartin välein, olo tuntuu kaikin puolin vahvalta ja hyvältä. ohjoi ella pikkutiellä nopeusmirrad näyerää 80-90 kilometrin tuntivauhtia samaan tapaan kuin muillakin yli 450:lla siirrymäkilometriUä sen jälkeen kun kisa alkoi perjaneaina Vantaalta. Sormet ovat niin jäässä, että pelkään niiden irroavan, oikean käden kämmentä särkee. En lähde yrittämään läpipääsyä, lähden ajamaan kilpaa sijoituksista. Ensimmäinen pidempi huolto on· Mäntsälässä, illan jo hämärtyessä
Nikander Riku NMK KTM 7. Laaksonen Jani TuMK KTM 4. Halttunen Veli J-SMK Kawasaki 8. On syötävä kunnolla jo pelkästään lämpimänä pysymisen takia. Jo heti ensimmäisessä huollossa totean, että sitäkin olisi pitänyt harjoitella ja suunnitella paremmin, nyt tuli älytön kiire, vaikka mitään ei ollut edes rikki. Onneksi laitoin paljon laseja valmiiksi ja sipaisin linsseihin autovahaa, nyt räntä ei tartu laseihin niin pahasti. Kymmenen aikoihin perjantai-iltana, tuuli painaa räntäsateen vaakatasossa. kovan nousun. Suominen Janne J-SMK KTM 5. Laaksonen piti sitkeästi kolmospaikkaa.hallussaan, vaikkakin sekunteja hänen ja kärkiparin välille kertyi tasaisesti. Timonen ja Tontti menivät menojaan, lahtelaiset jätättivät muita päivän jokaisella erikoiskokeella. Timoselle lauantai oli varmasti piinallinen, sillä Tontti kuroi etumatkaa umpeen tasaisesti, suurin piirtein kymmenen sekuntia jokaisella · kokeella. Jani Laaksonen johti ryhmää, joka taisteli kolmospaikasta. Puolentoista minuutin takamatkalta Tontti vingutti piikillä päivän aikana itselleen reilun minuutin etumatkan Heikki Timoseen nähden. Kärkiparin takana Jani Laaksonen jatkoi kolmantena, perässään noin minuutin päässä Janne Suominen. Hän ohitti Jani Laaksosen jo lauantaiaamun toisen pikataipaleen jälkeen. liman sunnuntai· ketjiJhnverla voltltotal~ltelul~ta tUIIutvtelikln kovempi,JIIIIi itse. Kun en ollut tätä harjoitellut, niin se tuntui aluksi aivan mahdottoman monimutkaiselta. Huoltomiehenä häärivä isäni sai lainata Salosen Laurin huolialta mikrouunia ja on lämmittänyt pastan valmiiksi. ~~ Päitsistä muodostui kahden kuljettajan sekuntitaistelu, johon muilla ei ollut mahdollisuuua ahrcla.i 'er 1-l.c.ikki Timonen ja Mikko· Tonrri ottivat toi ista;ul nlirra.a, sa~l:t~:a kaksi!J<o kis~oi mut~~u~ rr.h~~lään selkeän eron . Pcr·J~ruam Jälkeen JOh rop~ r kkaa. auttavat.' Oli hyvä, että varustauduin tehokkaalla etuvalolla ja xenon -kypärävalolla ja nyt huomaan, mikä hyöty on pimeinä iltoina ajetuista valotreeneistä. · Pahimmin palelevat sormet ja varpaåt, onneksi päivä on kohta pulkassa. Holm Leif OriMK KTM 6. Ajo sujuu olosuhteisiin nähden ihmeen hyvin ja hyvät valot. Laaksonen Sami TuMK Yamaha 10. Kuten kuvasta näkyy, ulkopuolinen apu pukemisessa on tarpeen. Petteri Silvan keskeytti ja viitospaikalle kipusi pikkuluokan Leif Holm. Sunnuntai-aamuna Mikko Tontin pyörästä lähtivät ketjut pois päältä ensimmäisellä erikoiskokeella, Timonen sai Tontin kiinni ja meni seuraavalla kokeella ohitse., Viimeiset erikoiskokeet miehet tulivat lähes tasavauhtia, joten voiton v~eikki Timonen. Kärkikaksikon vauhtiin ei ~kaan pystynyt vastaamaan lauantai-aamun jälkeen. Marko Laak,5osen ja Petteri Si lvauin l<t:skeycyksct muu.rrivall·;ymmenen kärkeä, joka muutoin säilyi lällC$ ~ama.na pikacaipaleelra toiselle. Niko Kahitie,olisi saattanut pi riiä paikkansa kärkikymmenikösSä, murm joutui kesket_rtämään laakerivikaan. L 3. Niissä pitää olla pitkät vetoketjut Iahkeissa pukemista helpottamaan. Hänen kanssaan ajoivat koko päivän tasatahtia Petteri Silvan ja Janne Suominen. Lauantain alkuiltaan mennessä Mikko Tontti oli tehnyt uskomattoman. Nurminen Pentti SsMK Husaberg 9. Haalarit ja taukotakit on myös hyvä testailla kunnolla ennen kisaa.. Varis Janne K-SMK Kawasaki 5:30:26 5:30:45 5:35:32 5:37:18 5:38:20 5:46:13 5;48:42 5:50:56 5:52:13 5:52:52 Mlkl,o.To,ottl1teklrnuld,än kli1nnal~ tii'ttols~lajlllkd·laullntaln jokaisella rankaua msJhta1tasuorlltus. Viimeinen huolto tehdään Lahdessa ja siellä lisävalot on poistettava aamun aikaista lähtöä varten, koska niillä ei saa ajaa päiväs· aikaan. 52 Jäiset sormet vapisten söhelsin huolioja liian hitaasti. Isot piikkihaalarit pitävät lämpimänä siirtymillä. pru vrcla Srpoori Ma rko L1aksonen, l1än jourui kuirenkin 'kcskeyrrämään poh?ivamman r:J.kia heti lauantai-aamusta. Johtopaikalle nousi Heikki Timonen ja hyvin nopeasti kipusi toiseksi Mikko Tontti. Tontti aloitti raivokkaan takaa-ajon puolentoista minuutin tappioasemasta
Huoltopäällikön roolissa Kari myös herätti minut kertomalla, että sadevaatteet päälle, vettä tulee kuin aisaa. Tein itselleni aprillipilan jo suljetun varikon portilla. Olisi pitänyt tämälcin asia selvittää etukäteen. Ajaminen aamuvarhaisella sujui hyvin, edellispäivä ei pahem- min lihaksissa painanut. Huomiota herättämättä lähdin liikkumaan kohti lcisakansliaa, loppumetrit munaravia juosten, ja pian palasin varikkoon aikakortin kanssa. .. Huoltotoimet pitää suunnitella ja harjoitella hyvin, niiden tekemiseen ei ole ylimääräistä aikaa. Pimeille osuuksille pitää olla erillinen huoltovaJo, kypärälampun valossa ja kiireessä huoltaminen ei ole aivan helppoa.' Päivän päätyttyä on selvää, että lcis~ärjestäjien erinomaisesta ohjeistuksesta huolimatta yhdellä huoltoautOtls..~ ulee liian lciire ja kaiklci huoltoreitit ja aikataulut olisi pitänyt suunnitella tarkemmin. Jatkan aja mista toppausten pumpulit pölisten. Kello kääntyy jo iltapäivän puolelle, Jyväskylän mainio yleisö- erikoiskoe on ajettu. Kova harjoittelu, onnistunut tankkaus ja tasainen ravintohuolto lcisan aikana palauttivat hyvin perjantain rasituksesta. Paljon enemmän murhetta tuottivat siirtymätaipaleet sateessa. Erikoiskokeiden välisille siirtymäteille oli pakko pukeutua lämpimästi, pelkkä lisätakki ei enää riittänyt. Eihän niitä perhanan jarrupalojen lukkosoklcia saa paikalleen pimeässä pelkän fikkarin valossa. Aamun. Yhtä päivänselvää on se, että kaiklcia huo!totoimiakin olisi pitänyt harjoitella. Pelkkä valojen asennus vei liikaa aikaa, sillä vaikka kotona muistinlcin johtojen kytkemisjärjestyksen, niin sen muistaminen lcisan aikana ei ollutkaan niin helppoa. Muiden kuskien tavoin lciskoimme paälle.ni lämmikkeeksi pilkkihaalaria. Vettä tulee koko ajan, palelen jatkuvasti, sormet ja varpaat ovat pahimmin jäässä. Jäiset sormet vapisten söhe\sin huoltoja liian hitaasti , ne kaikki olisi pitänyt kokeilla moneen kertaan. Isäni Karin kanssa olimme myös liikuttavan yksimielisiä siitä, että huoltoauton takakomissa olisi pitänyt olla valonheitin. Isäni on sinkoillut edellisen yön järjestellessään huoltoa parempaan malliin. Ja olisi pitänyt tehdä tärkeistä työkaluista oma pakki, sellainen, jonka järjestyksen muistaa unissaankin. Aprillipäivän aamun pikaisella aamiaisella näkyy väsyneitä naa- moja. Jokaisessa toimenpiteessä täytyy tietää, mitä tekee ja millä työkaluilla. Tästä käännytään kohti etelää eli loppumatka on alamäkeä. Edelliset tunnit ovat olleet minusta todella raskaita. Yllättävän nopeasti tajusin, että oma korttini on vielä hakematta. amalla totesin, crtä olisi piränyt ostaa sel laiset baalarir, joiden lahkeissa on vetoketjut vyötäröön asti. Ajo aappaat eiväl meinaa mahma tarjoustalon hnlpal1aalarciden lallkcislin ja kädcir:ludar repivät pukjessa haalarin. Tavallisen endurokisan tapaan menin odottamaan kellonaikaa, jolloin saan ottaa pyörän varikosta ja viedä sen lähtö paikalle. Onneksi kuulin jonktm kuslcin puhuvan aikakortin hakemisesta lcisatoimistolta. sisuk.~et
Opittuani systeemin se osoittautui erittäin toimivaksi. Uutta siirtymäaikaa laskiessa pitää toimia kaikessa rauhassa, muuten on riski hutiloida ja laskea aika väärin. .. Oli muuten erittiln toimiva koosti noissa olosuhteissa. jälkeen tuli aikasakkoa, kun vetkuttelin kuivien takkien vaihdossa liian pitkään. Suluissa oleva numero kertoo sijoituksen luokassa. T Salonen Sami TuMK KTM Kokonaisaika 6:18:37 04:17(2) 10:41(3) 16:00(7) 18:38(7) 26:52(5) 20:40(5) 00:00(3) 09:31 (7) ? 13:31(9) 21:42(5) 12:37(6) 12:55(5) 10:49(5) 03:39(6) 45:19(1) 19:57(4) 12:41(3) 12:16(4) 09:35(3) 02:01(1) 19:26(1) 18:02(3) 23:41 (3) 17:52(3) 10:33(1) 04:53(1) 6:19:21 04:22(3) 10:36(4) 16:10(6) 17:49(3) 25:25(4) 18:57(3) .00:00(1) 09:29(4) 13:14(4) 21:41 (3) 12:14(3) 13:35(5) 11:09(2) 03:43(4) 45:43(2) 19:48(3) 13:04(4) 12:38(4) 09:31 (3) 02:11(3) 20:04(2) 18:29(3) 23:52(3) 17:39(2) 11:26(2) . 05:23(2) EK 10 EK 11 EK 12 EK13 EK 14 EK 15 EK 16 EK 17 EK 18 EK 19 EK20 EK 21 EK 22 EK 23 EK 24 EK25 EK 26 Enduron maailmanmestari Vesa Kytönen, kuvassa vasemmalla, avustaa huoltomieheni ranin maailmanmestari Tommi Mäkiselle muovipusseja saappaisiin vesieristeeksi. aulukossa olevaterikoiskokeiden ajat keriJ)Vat.Tommln ja Samln keskinäisen kilpailun etenemisestä. Siihen kyllä vaikutti paljolti myös se, että Keski-Suomen syvät lumispoorit ovat vaikeita ajaa. Olisi pitänyt harjoitella syvässä lumessa ajamista. Treenasin ennen kisaa paljon, mutta vain etelän pattisia ja matalia spooreja. Kokeneempi Päijänteen kiertäjä ei olisi menettänyt hermojaan pieneen aikasakkoon, minä sen sijaan olin valmis keskeyttämään. Edelliset erikoiskokeetkin menivät kaatuiluksi, koska taistelutahto oli nollassa. Joutsan seudulla ja siitä ylöspäin joudun koko ajan korvaamaan taitoa voimalla ja se tuntuu jokaisessa lihaksessa. Tappavan pitkällä siirtymällä Jyväskylästä Jåmsään yritän koota itseäni. Yritän keskittr,ä muistelemaan Neste Rallista tuttujen paikkojen nimiä, nyt ajetaan läpi niiden pikkukylien, joissa kesällä WRCautot takovat turbojen hukkaportit vingahdellen. Oma huoltoni sekä Tommin Mäkisen huollossa toimiva Vesa Kytönen saivat ajofiiliksen palaamaan. 54 Kiroan karkeasti, että en valmistautunut huolellisemmin. Rallisäännön aikakortti poikkeaa tavallisen kisan kortista. Halusin keskeyttää, sillä uskoin, että nyt koko peli on menetetty ja kun tunnelmani oli lässähtänyt, ajokin tuntui vaikealta. Se on vaikeaa, sillä olen taas läpimärkä ja palelen
Yleisöä on kertynyt mäkeen paljon, reiciJl varsi on mustanaan porukkaa. A.ICI-1...._ Kävin koko Päijänneajon · ajan kovaa kilpailua rallin maailmanmestarin Tommi -Mäkisen kanssa keskinäisestä paremmuudestamme. A joi mme eri luokissa, mutta huoltomme seurasivat tarkasti tilancee.n kehiccymi rä. Meidän epävirallinen· kamppailumme eteni äärjmmäisen tasaisena. Vaikka löin kaikkeni peliin vielä kisan lopussa, Tommi löi peliin enemmän. Kalldella viimeisellä erikoiskokeella hän teki selvästi minua paremmat ajat. Yritän kaikkeni, mutta spoori on niin vaikeaa kuin olla vain voi, aivan kuten muillakin erikoiskokeilla. Viimein maali häämöttää, eteeni nousee jäinen ylämäki, muistan sen olevan lähellä kokeen maalia. Otan kolmosella niin paljon vauhtia kuin saan, polkaisen kakkoselle ja pitelen rimpuilevaa pyörää väkisin linjalla kohti mäen harjaa. :-: .. NYT KAUPPIAILLA Hamina PP-Sport Helsinki Giant Finland Hyvinkää AH-Promotor Hämeenlinna Moiari lisaimi Savon Pro-service Imatra Urheiluliike Kisa Joensuu Kone-Jönnit Jyväskylä Bike Forum Jämsä Huolto-Kaksikko Järvenpää Masco Oy Keuruu Mikin-Kone Kokkola pyöräliike Ylikorpi Kotka BanzaiBike Kouvola Menokone Kuhmo Laatukone Kuopio Motokatti Kuusamo S.Pätsi Lahti Bike-Point Lappeenranta Koskimies Lohja MoottorikeskuS" ; Mikkeli JS-Motors / ·, . Oulu Spare Wheel Pieksämäki Mato-Oittinen Porvoo Snellman Motorsport Riihimäki SE-bike Rusko MP-Myynti Oy. Salo Takatalo Seinäjoki Maakunnan-Auto Tampere Mololown Tampere Huolioliimi Oy Valkeakoski Moto-Parkki Varkaus Varkauden Osa ja Kone Vimpeli Paniherman Ylöjärvi Moiokeidas '· HINTAAN ... 119, Maahantuoja: IA.ICI~il!llll...~ ??nland -v www.richafinland.com KauppiasiNFO 010 778 4000 55. Kapuan perässä ja olen pahoillani niiden muutaman katsojan puolesta, joihin ajopelini saattoi osua. . Hän taisteli luokkansatvoitosta ja keräsi ajoJiaan muiden kuskicn arvoStusta. Scurailin Tommi Mäkistä kolme päivää, sillä eteniqime lähes samaJia aikaraululla. . Vielä ennen viirneisiäkitl erikoiskokei r~mm.i venytteli ja lämmitteli itsensä huolella, tarkoituksena taisrcllå viimeiseen metriin. Se näkyy myös tuloksissa, sillä Puuppolan Isäntä takoi kisan lopussa todella kovia aikoja muiden jo hellittäessä. Otteista kisan aikana näkyi se, miksi Tommi M_äkinen on moninkertainen maailmanmestari. Ajoin aivan täysillä, mutta Tommi taisi ajaa ns. Muut kuljettajat eivät kumartaneet Tommille siksi, että mies on menestynyt kilpa-autoilija. Kun" kisan edetessä rupesi tulemaan väliaikacietoja, alkoi muiden kunnioitus Tommia kohtaan kasvaa. Kuten taulukoiden EK-ajoista selviää, teimme lähes vuo· · rotellen toista paremm<m aJan kokeilla. Tommi Mäkinen lähti Päijänneajoon kilpailemaan endurokuljettaj<ma, ei rallin maailmanmestarina, mutta monessa paikassa Tommi sai yleisöltä paljon huomiota, onhan hän legenda rallipoluilta. Endurossa mies on kuitenkin yksi kuski muiden joukossa, se näkyi huoltopaikoilla ja AT-asemilla. Erikoiskokeen maalista ei ole vielä tietoakaan. Olen muuten käynyt koko ajan tiukkaa epävirallista kisaa Tommin kanssa, joka paitsi hallitsee ralliautot, niin on endurossakin todella kova kuski. Ennen Jämsän pelottavan pitkää erikoiskoetta saan taas itseni ruotuun, huoltomiehistöön hälytetty veljeni Santtu yhdessä siippansa Päivin kanssa syöttävät suolakurkkuja ja käskevät näyttää mistä kana kusee. Erikoiskokeen alussa olen taistelumielellä, tiedän jaksavani puristaa kolmevarttisen raskaan reitin täysillä, vaikka päivän rasitus tuntuukin jäsenissä. Kaikki on pelissä, kaksikymmentä, kolmekymmentä minuuttia kuluu, hiki virtaa ja suussa maistuu rauta. Kaikesra näki, että hän oli' lähtenjrt ajamaan ~· kilpaa co i!>saan. Huoltoon oli kiinnitetty paljon huomiota, henkilökuntaa, autoja ja varusteita oli suunni telru ja varu~ rctt~uQle_lla . . Määrätietoisuus, keskittymiskyky ja armoton voitontahto olisivat varmasti tehneet Mäkisestä mestarin, vaikka lajivalinta olisi nuorena ollut jokin muu kuin ralli. · Nuo piirteet katkaisivat myös minun selkäni meidän kahden välisessä kilpailussa. Hampaa irv~ssä saan pakorett.ua pyörää r,lö -~äin, kun nes vain r~!lu metri ennen harpa se karkaa hallmnasra, hyokkaä pystyyn, en h lltta kaasusta, takarengas tavoittaa pidon, lopputuloksena pyörä pomppaa komealla voltilla mäen päälle. 110 prosentin teholla, sillä riskillä ja voitontahdolla, mitä maailmanmestaruuksiin vaaditaan. y He komensivat minua ryhdistäytymään sanoen, että kisa on vielä pitkä ja jokaisella on ollut ongelmia, mitään ei ole vielä ratkaistu
?< ~ ~' Hyvän huollon ja toimivien varusteiden merkitys on erittäin suuri Päijänneajossa. nastoitertu. En sellaisia kuitenkaan laittanut, koska ne ovat minusta ryhmän näköiset ja nyt saan maksaa turhaillflisuudesta. Tungemme vielä muovipussit ajosaappaisiin vesie- · risteeksi ja kuivissa kamppeissa tuntuu taas hyvältä lähteä matkaan. Sen jälkeen päälle puetaan taas pilkkihaalari siirtymää varten. Nyt päivän rasitus tuntuu jo selvästi, lähes joka paikkaa jomottaa, mutta onneksi huolto on tuputtanut tasaiseen tahtiin ruokaa ja juomaa, täydellisen uupumuksen vaaraa ei ole. Olisi pitänyt panna pyörään kahvojen päälle lumipussit, ne olisivat suojanneet käsiä kylmältä. Niin, ja tarjosihan rodeoni huvia katsojille. Jämsän huoltopaikalla on aikaa vaihtaa kuivat varusteet ja syödä jälleen. Iso etuvalo ja tehokas ·?. Myöhemmin kuulen, että olin kuitenkin niitä harvoja luokassani, jotka saivat kaluston mäen päälle kertarykäisyllä. Jos pelaa varman päälle, niin tiheään nastoitetut kumit kestävät hyvin, parasta jon. Neopreenihanskat kuivuvat/ nopeasti pitoa halutessa on parempi olla harvemmin huoltoautossa ja pitävät lämpöä; 'Laseja ja Pyörä pystyyn ja matkaan. Silloin tosin on syytä varautua vaihtamaan renkaat kisan aikana, sillä asfaltti syö nastoja rajusti. Tehokkaat valot ovat välttämättömät ikoiskokcira on paljon ja niillä pitää py ryä ajamaan omaa maksimi vauhtia. iksi erikoi kokcille ei voi lähteä paksuissa kinraissa eikä toppatakissa. Toisaalta siirrymät ovat pitkiä ja niillä palelee varmasti, joten siirrymien ajamiseen tarvitsee lämmintä ylle. Lumipussit py.örän kahvojen päälle on tehokas tapa estää sormia palelemasta ja muovipussit saappaiden sisällä estävät jalkojen kastumista. kypärävalo mahdollistavat sujuvan ajamisen. Valoilla ajamista ja niiden asenousta pitää harjoitella, edes huipputehokkaat xenon-valot eivät muuta yötä päiväksi. Sadekelillä auttaa hiukan ajolasin linssistä tehry jatko kypärän lippaan, se estä;( jonkin tosiasia, että asfaltilla ajetaan monta sataa verran sadetta osumasta suoraan !aseille. Laseja ja hanskoja pitää olla inu\tana palkilometriä. Se 56 Spoori on niin vaikea kuin vain voi. . Olin suunnitellutja kokeillut huolella kaikki ravintoaineet, joilla tankkasin itseäni kisan aikana. Pelkillä energiatuotteilla en olisi pärjännyt, kunnon ruokaa oli syötävä jokaisessa pitkässä huollossa.. Edessä on vielä pari tunnetusti pitkää ja raskasta erikoiskoetta, illan viimeiset kokeet olisivat sitten jo lyhyempiä. Kuhmoisien erikoiskoe on paacetry ajaa il- man ajanottoa, eli siirtymätaip·aleena. Piikkihaalaria käyttää lähes jokain<:-n siirl)?märnipalcilla, tQsin sen pukemista ja . riisumista kannattaa harjoitella, koska varus- ·, sulkc.i iin ei ole monraa sekuntia aikaa. Kypärähuppu on välttämätön pitämään niska ja kaula lämpimänä ja sadehousut ja sadetakki ovat säästä riippumatta tärkeysjärjesryksen kärkipäässä. Rengasvalinnassa kannattaa muistaa se hanskoja kannattaa kierrättää koko ajan, sillä märät lasit huurtuvat helposti ja märissä hanskoissa palelee. pimeille osuuksille
Ville Haapasalon kanssa meillä oli vielä taist~lua kakkostilasta, tosin nyt Ville näyttää pystyvän tasaisesti parempiin aikoihin. Illan viimeisessä huollossa olen väsynyt, en kuitenkaan täysin uupunut, virettä on vielä jäljellä viimi<lselle kisapäivälle. Epävirallinen mittelöni Tommi Mäkisen kanssa jatkuu tiukkana, etenemme tasavauhdissa, ajamme vuorotellen toista paremman erikoiskoeajan. ' --. Huollossa näkyy kalpeita kasvoja ja verestävlä silmiä. Päijänneajo tukistelee kuskeja nyt kovalla kädellä. Sitten edessä on lauantain viimeinen erikoiskoe, lyhyt extre·me- testi Kukonkoivussa, Lahden kupeessa. Sade ei ole enää vaivannut ja erikoiskokeilla olen saanut pidettyä oman ajoni hyvin koossa, olen mennyt niin lujaa kuin pystyn ilman isompia kompurointeja. Siitä huolimatta oman luokkani nopein kuski on karannut tavoittamattomiin. Nyt on varmaa ainakin se, että Päijänneajo on kovuudessaan ykkönen. Päivän k.ovuus näkyy keskeytysten määrässä, porukka harvenee jokaisella aikatarkastusasemalla. Erikoiskokcet, sii rtymår, ai.karaulur ja huollot tekevät yhdessä kokonaisuuden, joka puristaa mehur kuski ra. Kunnolla valmistautuneena_.Päitsi on hieno kokemus, mutta koskaan en lähtisi mukaan henkseleitä paukutellen. ? , ;r , ,. Kaikiss·a yksiköissä lisää ominaisuuksia, mm Bluetooth-liitäntämahdollisuus kännylle (lisävaruste). Olen palautunut ellisestä ihmeen hyvin, nyt aion takoa päivän kuusi erikoiskoetta niin kovaa kuin ikinä pystyn. En ollut edes suunnitellut vaihtavani renkaita kisan aikana. Ne kaikki, samoin kuin saku-endurot ja godannit, kaikki ovat olleet helpompia. Päijänneajo rasitraa niin monin eri tavoin, että se nousee minun asteikollani ykköseksi. Vuosien mittaan olen käynyt maratonilla sekä juosten että maasto pyörällä, hiihtänyt Finlandiaa ja soutanut Sulkavaa. Tie- dän, että 125-kuutioinen ei tuhoa takarengasta niin nopeasti, etteikö Päijännettä yhdellä takakumilla kiertäisi. Eteen valitsin todella harvaan nastoitetun, erittäin pitävän renkaan. Se ei kestänyt asfaltilla ajettuja siirtymiä. Sitten mieleen kuitenkin hiipii tyytyväisyys ja kaikki kisan aikana kiroilut unohtuvat. Olen kokeillut erilaisia lajeja ja käynyt erilaisissa kilpailuissa. Hän on minua nopeampi viidellä erikoiskokeella kuudesta, viimeinen niitti ovat kaksi viimeistä koetta. 35'5? + Kyyti läisem Täy~ellinen a~ajan sarJa ~ !1. + K11y~i läisen· sarJa 7 S? o.e 'lffteensl .................... Nyt homma jo sujuu, päivän aikana Kari ja Laura ovat kehittäneet toimivat rutiinit huoltotoimille. Valojen asennus on vaikeaa, sillä sormet ovat kohmeessa. Tämä on ollut rankka neljätoistatuntinen päivä niille, jotka ovat kiiruhtaneet pakuilla huollosta toiseen. Sunnuntaiaamuna ei sada ja hienoinen pakkanen on kuivannut ilmaa. Iltapäivällä Antti Hellsten oli kuitenkin repinyt minuuttikaupalla keulaa ja johti luokkaani, B 125, selvästi. Heistäkin huomaa jo rasituksen merkit. Sama ongelma on kuulemma ollut jokaisella kuskilla tässä huollossa. Siellä Tommi iskee aivan karmealla raivolla, tekee koko yleiskilpailuakin ajatellen kovat ajat ja lopulta kiskaisee minuun selvän eron. Tä~d e'llin e n ajajan sarja. .280? s:arja 73? 'lhtesnsä .................... Olisi pitänyt tajuta tehdä kunnon eväät myös huoltajille. Tuntuu, ettei matka lopu koskaan, sitten pääsen kylmästä tuti- sevana Auttoisten huolto paikalle. Kello lähestyy puolta kuutta, on aika kiinnittää jälleen valot. fl-8'6? Maalipaikalla, heti kun kisa on ohi, ei tunnu aluksi oikein miltään. Olo on tietysti helpottunut, kun urakka on ohi. Laura kertoo nähneensä Riiheläisen Rikun sitkeän yrityksen jatkaa kisaa vatsakivusta huolimatta. Erilliset VOLUME-säädöt ajajalle ja matkustaja IIe kaikissa malleissa. Entistäkin monipuolisemmatvirtalähde-ja lisälaitemahdollisuudet KAIKKI entiset lisälaitteet ja johdot käyvät edelleen. Juomisyrityksen ja oksentelun jälkeen Riku oli noussut pyörän selkään ja jatkanut matkaa. Nyt etukumista on nastat katkenneet ja on pakko muistaa huonontunut pito, kun tullaan viimeisille erikoiskokeille, sillä ne ajetaan jäisillä poluilla, joissa lumispoorit eivät anna tukea sivusuunnassa. Yritän ja purisian viimeisillä pikataipaleilla kaikin voimin, mutta samaa tekevät luokassani edelläni olevat Hellsten ja Haapasalokin. Ja tallella tietysti se Autocomin todellinen helmi; YLITTÄMÄTÖN ÄÄNENTOISTON LAATU JA KÄYTÖN HELPPOUS! Hanki Autocom -siihen et pety! Laadun takeena nyt KAHDEN VUODEN TAKUU!! 57. En pääse selville, milloin tämä on tapahtunut, mutta kuulemma Rikulta on tullut ylös jokainen huikka urheilujuomaa, jonka mies on yrittänyt niellä. Sijoitukset eivät muutu, vaild<a ajo sujuu hyvin ja ilman isompia ongelmia. Sen sijaan Tommi Mäkinen on aloittanut raivokkaan loppukirin. Taukoja ei ole ollut, ruokailu jäänyt jokseenkin hoitamatta ja päivä on ollut pitkä, kiireinen ja stressaava. Sain päivän mittaan muutamia väliaikatietoja, sijoitukseni keikkui koko ajan joko toisena tai kolmantena. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------todellakin puetaan päälle, olen nimittäin sen verran väsyksissä, että tyydyn vain istumaan kun huoltajani kiskovat haalaria päälleni
Starttimoottori on sekä entistä tehokkaampi että kevyempi. Katteessa on kaksi pientä lokeroa, joista vasemmanpuoleinen on lukittava. Pieksi on säädettävissä kah teen eri asenc toon . ?pyörä on helppo ajaa ja kääntösäde on oikein sopiva. MooUori tuntuu pi rteämmältä kuin uskalsin odottaa. Matkapyörässä tärinä ei ole kovinkaan miellyttävä as ia, mutta se vaivaa vain, kun kierränää moottoria kunnolla tai ajaa ylinopeutta Pohjoismaiden mittapuun mukaan. Pyörä kiihcyy hyvin kaasua lisäämällä myös suurimmalla vaihteella. Mittaristo on uusi ja siihen kuuluu nyt myös polttoaine- ja kaksi osamatkamittaria. Kaikki on hyvin näkökentässä ja hallintalaineet ovat helppoja käsitellä. Siitä eteenpäin tärinä on melkoinen, minkä huomaa niin jaloissa kuin käsissäkin. Olen matkalla Kreikan pääkaupunkiin, Ateenaan ja annan Deauvillen viedä minua. Ala-asennossa 'minun ei tarvitse katsoa pleksin läp i, mutta silloin ajoviima osuu rinraan. Tehtaan ilmoituksen mukaan uusi moottori tuottaa 66 h evosvoimaa eli runsaat kymmenen hevosvoimaa aiempaa enemmän . Vääntää on mukavasti JO alak icrroksilra. Huomaan pian, kuinka ketterä uusi Deauville on käsitellä, sitä paitsi istuinkorkeus on mukavan matala silloin kun pysähtyy. O len itse 183-senrtin cn ja minusta ajoasento on tilava. Nyt mallia on parannettu ja muutettu melkoisesti. Matkustajan satulan etuosassa on pieni pykälä, jonka avulla matkustaja pysyy paremmin paikallaan kovassa jarrutuksessa. Euro-3 -normin täyttävät pakoleaasut virtaavat ulos katalysaattorin läpi. Nestejäähdytteisen V-moottorin iskutilavuus on nyt 680 kuutiota entisen 647:n sijaan ja venttiilejä on kuuden sijasta kahdeksan. Vaihteisto toimii kaikin puolin mukavasti. Hätävilkut ovat vakiovarustusta. Sivulaukkuihin mahtuu 27,4 ja 26,7 litraa ja ne on yhdistetty nerokkaasti niin kutsutulla "patonkireiällä". Ajoasento on matka-ajoon sopiva, rennon pys ty. Varsin leveä satula on nyt kahdeksan milliä aiempaa matalampi. Kaasunimien tilalla on elektronisesti ohjattu epäsuora polttoain een suihkutus. Uusi laturi tuottaa 452 wattia eli kaksin verroin vanhaan verrattuna. Moottorin käynti on pehmeää, kunnes kierroslukumittarin neula nousee yli 5 000 kierroksen. Työkalujen avulla säädän pleksin muutamassa minuutissa korkeampaan asentoon eli 17 senttiä korkeammalle. Nyt joudun katsomaan ajorataa pleksin läpi, mutta ajoviima os uu sopivasti kypärän yläosaan. Entistä leveämmällä olevista taustapeileistä näkee taakse paremmin. K.ardaaniakselia on parannettu, eikä juurikaan ole hava ittavissa kardaanivetoisille moottoripyörille hyvin tyypillis tä perän nousemista ja laskemista kaasua lisättäessä ja moottorijarrutuksissa. U usi puolikate suojaa entistä paremmin. Jousitus toimii 59. Minä ajan ilman matkustajaa p matkavarustuksena on vain muutama h trkkupastilli povitaskussa. onda Deauville esiteltiin vuonna 1998
/ ' Lisävarustevalikoimasta löytyy muun muassa takalaukku ja sivulaukut Alkuperäistarvikkeita ovat sumuvalot, lämpökahvat ja stereolaitteisto. Maahantuoja Takuu BrandtOyAb Puh: 09-895 501 www.honda.brandt.fi 4 vuotta Värivaihtoehdot Moottori Musta, beige, harmaa V2, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanismi 4 vent/syl, OHC Pieni ?. Pyörä tuntuu oikein mukavalta pienillä vuoristoteillä ja se on turvallisen tuntuinen myös suurissa nopeuksissa. Kaikin puolin mukavan koeajon jälkeen nostan Deauvillen helposti keskituelle. ABS tarkoittaa luonnollisesti lukkiintumattomia jarruja. CBS tarkoittaa, että myös etujarru hidastaa jonkin verran menoa takajarrua käyttäessä ja päinvastoin. Uusi palkkityyppinen runko on takahaarukan suihkutus (PGM-FI), jossa on 40 mm:n suihkurungot tavoin teräksinen. Kardaaniakseli on suunniteltu uudestaan, jotta se toimii entistäkin paremmin. Pakokaasut puhdistetaan katalyyttisesti Euro-3 K matkaan. Poraus/isku 81/66 mm Iskutilavuus Puristussuhde Huipputeho 680cm' 10,0:1 66 hv/8 000 kierr. 66,2 Nm/6 500 kierr. Huippuvääntö Polttoainesyöttö Käynnistysjärj. Kytkin Vaihteita Toisiaveto Runko AkseliVäli 1476mm 28,5 astetta ·, 115mm .- Pertnteinen leleskophaarukka Progr. Tarvittaessa jarrutehoa on kunnolla. Deauville on monipuolinen moottoripyörä, joka matkaominaisuuksistaan huolimatta toimii hyvin myös muussa ajossa. Hondan elektroninen varkaussuoja (HISS) kytkeytyy päälle, ? hyvääyötä. Mittaristossa on nyt myös kello, kaksi ·/ osamatkamittaria, lämpötila- ja polttoainemittari: " , ... Etuhaarukan sisäputkien ulkohalaksisylinterinen V-moottori on nestejäähdytteinen. Pleksin - - säätämiseen tarvitaan työkaluja.. Elektroninen suihkutus Sähkökäynnistys 19,71itraa ... Perussäätö on melkoisen kova, mutta mukavuus ei silti kärsi. Takaiskunvaimentajan jousen esijännityksen säätö tapahtuu pyörän vasemmalla puolella olevasta nupista. Jarruissa on sekä CBS ja ABS. Kaasuttimien pituus on 112,5 mm ja jousen esijännitys on säädeltilalla on elektronisesti ohjattu polttoaineen epäsuora tävissä. monovaim Takajarru 805mm Kaksi 296 mm, 3-mäntäp 276 mm, 2-mäntäp. Eturengas/vanne 120170-17 tum Takarengas/vanne 150170-17 tum 11m. erittäin hyvin ja se pysyy tempossa mukana jopa varsin vauhdikkaassa menossa vuoristoteillä. kuivapaino 239kg Polttoainesäiliö 60 Monilevy märkä 5 Kardaani Teräsrunko, teräshaar. Etujarru Tärinä saattaa häiritä. Jarrutuntuma on erittäin hyvä. Takaiskunvaimennuksen vanhojen kolmeventtiilisten sijaan. Iskutilavuus on nostettu 647 kuutiosta kaisija on 41 mm ja jouston pituus on 115 mm. ?? pyora suureen TEKNIIKKAA -normin alittaviksi. Sää680 kuutioon. Kannet ovat neliventtiiliset tämahdollisuuksia ei ole. Sivulaukut ovat polvieni leveydellä, joten kaupunkiajo kapeissa paikoissa sujuu hyvin. On myönnettävä, että olen aina suhtautunut ennakkoluuloisesti yhdistelmäjarruihin, mutta tässä tapauksessa sekä ABS että CBS tuntuvat olevan paikallaan
FIUI # SK0267854
' JOHAN AHLBERG KUVAT: JOHAN AHLBERG oottoripyöräilijälle henkilökohtainen varustus on elintärkeä. Moottoripyöräsaappaiden pitää olla suunniteltu suojaamaan kantajaansa mahdollisimman hyvin onnettomuustilanteessa. Vetoketjun heikkous on, että jos sen joutuu vaihtamaan, niin se saattaa olla varsin kallista. Lisäksi saappaiden täytyy pitää jalat lämpiminä viileämmässä säässä, mutta ne eivät saa olla tuskastuttavan lämpimät kuumina · kesäpäivinä. Markkinoilla on moottoripyöräsaappaita vaikka kuinka paljon. Jarruttamisen ja vaihtamisen pitää myös sujua helposti. Valtaosa valmistajista lupaa kalvon olevan sataprosenttisen vedenpitävä ja toiset toteavat sen olevan erittäin tehokas. Testasimme viisitoista saapasparia nähdäksemme, pitävätkö lupaukset paikkansa. Testissä on myös arvosteltu saappaiden istu- vuus, suojien sijoitus ja muotoilu, saappaiden laatu subjektiivisesti arvioituna, muotoilu ja se, miten 63. Tarranauhakiinnitys puolestaan kuluu ja toimii vanhetessaan aina vain huonommin. Moottoripyöräsaappaissa on yhä useammin erilaisia vedenpitäviä kaivoja, joiden tehtävänä on pitää vesi ulkopuolella, mutta antaa jalan silti hengittää. Vedenpitävä saapas on toki mukava, eikös. Osassa saappaita on nauhakiristys pikalukituksella ja sen päällä läppäosa tarranauhakiinnityksellä. Erityyppiset tarranauhakiinnitykset ovat erittäin yleisiä. On tosin muistettava, että vedenpitävä saapas on yleensä huomattavasti lämpöisempi jalassa kuin vapaasti hengittävä saapas ilman vedenpitävää kalvaa. Lisäksi saappaiden tulee tietysti olla mukavat jalassa ja kätevät pukea ja riisua. Saappaar, joissa on vetoketju rai ainoasraan _-, . ,. tarranauha ovat kätevimmät. Joissain saappais a on verokerju, läpällinen tai Jäpärön, ja carranauhalla suljettava su·oja pääiJä
Helppo pukea ja riisua. Myös varren leveyden säätö on toteutettu nerokkaan yksinkertaisesti. Varren leveyden säätö tarranauhalla ja joustolla. Gore-Tex -kalvo päästää takuusta huolimatta veden saappaan sisään kahden tunnin veslkylvyn aikana. Kovat suojat molemmille kehräsluille, vahvike kantapäälle ja varpaille sekä jalan ulkosyrjässä. Vedellä on taipumus löytää tiensä hyvinkin pienistä rei'istä, etenkin ajoviiman ja pyörteiden avittamana. Hinta 191 ?. Ei ketterin vaihtOehto:testatuista. Tukeva saapas1 joka ei ole vedenpitävä. ujatekoinen saapasmalll, jossa on jäykkä kengän pohja. Suhteellisen leveä varsi. Saappaat ovat sisältä kuivat vielä neljän tunnin vesikylvyn jälkeen. Kokomerkintään pieni ja kapea varpaista. Vahvikkeet kantapäfssä ja varpaissa. Kovat suojat kehräs- ja sääriluille. Kova~ suojat kehräslullla ja sääriluulla. Neljän tunnin vesikylvyn jälkeen edelleen rutikuivat sisältä. Kovat suojat kehräsluilla. Kateva jo~.åto vetoketjussa. - Saappaat pysyvät hyvin kuivina sisältä. , AfukavatesUvohtaja .·-"matka.- ajoon. estivoittaja on erit1äin mukava jalassa. Varren leveys on helppo säätää. Kovat suojat kehräs~ ja sääriluille. 0-Dry -kalvo pitää minkä lupaa. Neljän tunnin kylvyn jälkeen saappaat olivat sisältä kuivat. 212?. L T Lujatekoinen saapas jäykäll' ke~ga·~. poh~ fia. Varren leveys säädetään tarranauhalla. Vahvikkeet kantapälssä ja varpaissa. Vetoketjullinen. Testi on kova, mutta oikeudenmukainen. Jokasään saappaiden tulee pysyä kuivana sadekuurosta huolimatta. Hinta 129 ?. M 64 KunnonaHroads-apas joka säähän. 1 Pikalukitus ei tun-*'fi6en kestävältä.. Lisäksi olemme tietysti testanneet, kuinka hyvin saappaat pitävät vettä. Kengän pohja on jäykkä ja pohjakuvio karkea. Siitä huolimatta me olemme tehneet juuri niin nähdäksemme, kuinka kauan saappaat pysyvät sisältä kuivana. Plkalukitukset tuntuvat hieman heppoisilta. Suljimme saappaat tiiviisti ylhäältä ja Vedenpitävät matkasaappaat. M onipuolinen matkasaapas, jossa on Gore-Tex -kalvo. kätevästi saappaat saa puettua jalkaan ja pois. Riippuen · siitä, miten pukeudut moottoripyöräillessäsi, voit saapua perille joko läpimärkänä tai kuivana. Vetoketju jalan sisäpuolella. Päällimateriaali on nahkaa ja corduraa. Heijastin kantapäässä. Varsin jäykkä kengän pohja ja sileä pohjakuvlo. Hinta 329 ?. T Hieman t<uuma lå'lnplmmå päivinä. Hinta/laatusuhteeltaan hYJiä. - - - ., J ~~~~- -- 1 ; \ 1 -~ l- ukavat saappaat, joissa on Veratex-kalvo, joka pitää saappaat sisältä kuivina neljän tunnin veslkylvyn ajan. Vetoketjun päällä on tarranauhalla suljettava läppä. Kätevä jousta vetoketjussa helpottaa sen avaamista. Ajaessasi sateessa nahkapuvussa, ilman sadehousuja, voit olla varma, että jalat kastuvat tuota pikaa. Se, että ajoasu on vedenpitävä, ei kuitenkaan varmuudella tarkoita, että pääsee kuivana perille. Ymmärrämme tietenkin, että saappaiden valmisrajat eivät ole ajatelleet kuljettajan kylpevän tai uivan saappaat jalassa. Vahvikkeet kantapäissä ja varpaissa. Hinta229?.· ukevat allroadsaappaat seikkaliuhenkiseen ajoon. Suhteellisen helpot pukea ja riisua. Vahvlkkeet kantapäissä ja varpaissa. Saappaat on helppo pukea ja riisua kahden vetoketjun ansiosta
Seuraavan kerran tarkistimme saappaat kahden tunnin kuluttua. Vaihdettava hanKaussuoja varpaiden kohdalla. ?? onmaara pitää jalkasi kuivina. Huonosti vedenpitävät yleHisetsaappaa~ Y lelliset saappaat ducatlstellle. ~u kavat jalassa. :~ . Kapea varsi ei so'li..paksuille pohkeille. laskimme ne kymmenen senttiä syvään veteen. Nopeasti, oikeastaan hyvin pian, Linstrands Gap saappaat kastuvat sisältä ja viidentoista minuutin kuluttua ne olivat läpimärät sisältä. Varren leveys säädetään tarranautmlla. Varren leveys on erittäin laajasti säädeltävissä. Vesitiivis Dry-Tex -Kalvo. Jokasään saappaiden ?. Hinta 169 ?. Ylelli~ja Pysyy k ivana pitkää Hyvät sddjat. hy,vä T~1J*t. Kelt'erä. Vahvikkeet varpaissa ja kantapälssä. Erittäin jäykkä-kengän pohja, jossa on varsin sileä pohja. Kuivat sisältä vielä neljän tunnin Kylvynjälkeen. Varsin helppo pukea ja riisua. Sileäpohjalnen, jäyKkä Kengän pohja. Upotustestissä saappaat ovat sisältä märät Kahdessa tunnissa. Hinta340e ,. Ketterän urheilulliset ja vedenpitävät. H ieman ohuemmat saappaat, on kovat suojat kehräsluille, kantapällle ja sääriluille. Saappaat sopivat erityisen hyvin ihmisille, ·joilla on tukevat pohKeet. Hinta 199?. N Tukevat koiset ja v ctenpjjävät saap a . Nämä saappaat 65. Muut saappaat olivat vielä täysin kuivat sisältä. Vetoketju sisäreunassa. PiKaluKittava nyörikilnnitys ja kaKsinkertainen tarraläppä. Pehmeä sääriluusuoja. Val~dettava hankaussuoja varpaiden Kohdalla. Vahvike varpaille ja Kantapäille sekä jalkapöytien ulkoreunassa. Vetoketju sisäreunassa. ? Urheilullinen malli~ joka ei pidä vettä. rheilulliset saappaat, joissa on Kovat suojat Kehräsluille ja nilkkojen ulkosyrjllle. Hinta 184?. Matka$aapas~ joka ei kestä vettä. M atkasaapas, :jossa ön Dryway-Kalvo ja Outlastvuori. Wlndtex-kalvon on määrä pitää vesi ulkopuolella ja l}äastää ylimääräinen lämpö ja jalkahiki ios. Hyvät ja kovat suojat muun muassa kehräslullle, kantapäille ja säärilullle. Vetoketju slsäreunassa. Tässä vaiheessa myös Alpinestars Jet -saappaat olivat kosteat varpaiden kohdalta. Kovat suojat kehräs- ja säärilullle. Kastuvat sisäHä muutamassa minuutissa. Varren leveys säädetään tarranauhalla. Vesitiiviistä Aqua Pore Advanced -kalvosta huolimatta saappaat Kastuvat sisältä muutamassa minuutissa. Hinta 170?. Vesitiivis kalvo:vuotaa kuin seula. Matka-ajoon kuivin jaloin. eutraali saapasmalli, jossa on Gore-Tex -kalvo. Pohkeille on pehmeät suojat. Varren leveys säädetään tarranauhoin ja joustolla. · Neljän tunnin kuluttua tarkistimme saappaat vielä uudemman kerran ja totesimme, että kaksi tuntia kuivina säilyneet olivat yhtä kuivat sisältä vielä neljän tunnin vedessä seisomisen jälkeen. Tarranauhalle suljettaja läppä·vetoke~un päällä. Sisältä Kuivat vielä neljän tunnin vesikylvyn jälkeen. Samassa ajassa myös Frank Thomas Aqua Pro-strike -saappaat olivat kastuneet nilkan yläpuolelta. Nyt myös Frank Thomas -saappaat olivat läpimärät sisältä. Myös Ducati-saappaat antoivat tässä ajassa periksi ja olivat epämukavan märät sisältä. Kaikki muut saappaat kestivät vesipaineen ja olivat edelleen sisältä kuivat. Varren leveys on hyvin rajallisesti · säädeltävissä tarranauhalla. Ei erityisen jäykkä, slleäpohjainen kengän pohja. ?. Kovat suojat kehräs- ja sääriluille
Kovat suojat kehräs- ja sääriluille. Vahvikkeet varpaissa ja kantapäissä. Sidi-saappaissa on parempi suoja kuin Rev'it-saappaissa. Hinta 129?. V . U Kovat suojat Paremmilla suoj ill a SillllpiS.:ol isi erinomainen. k ·. Puhukoon puolestaan se, että osa saappaista pysyy sisältä kuivina vielä neljän tunnin vedessä olemisen jälkeen, kun taas toiset ovat märät muutaman minuutin kuluttua. Matala!f vedenpiiävä ja ·--m ukava kävellä. atkasaappaat, joilla on hyvä kävellä. Hinta 125 ?. rheilulliset saappaat, pintamateriaalina nahka, cordura, ja alla on Hydratex-kalvo. Kuivat neljän tunnin vesikylvyn jälkeen. Kovat suojat kehräsluille, sääriluille ja kantapäissä. Vahvike varpaissa. ·' - . Mukavat ja hyvin vedenpitävät. Tukeva ja vedenpitävä matkasaapas. ukavan urheilulliset joissa on Teporkalvo. Varren leveys säädetään tarranauhalla. Kuivat sisältä vielä nel· jän tunnin vesikylvyn jälkeen. Rev'it ja Sidi -saappaat ovat urheilullisemmat ja ne sijoittuvat pisteissä jaetulle toiselle sijalle. Sympatexkalvo. Varren leveys on rajallisesti säädeltävissä tarranauhasäädöstä. Neljän tunnin kylvyn jälkeen edelleen kuivat sisältä. Nahkasaappaat, joissa on lyhyenlaiset nupukkivarret, muistuttaa mokkaa. Rev'it-saappaat ovat puolestaan vähän mukavammat pukea ja riisua. Allroadpyörällä ajaville saattaa olla sopiva vaihtoehto ? Dainese Virungat. Kovat suojat s~ pa1nä"j)U'Uttuvat. PISTETAULU KKO E ' !tu :l~ ;1;: c :Ii == 111 1 ,.,"' ;! ' lstuvuus 10 8 9 Mukavuus 10 8 Pukemlnen 10 Katlefyys 10 Suoja 66 II E! 10 ic a "'cCl Cl 1! Cl .. ~ t:: .1: a. ....1! :::::1 Cl 1 a: ! i 8 7 8 8 8 7 9 8- 8 7 6 8 7 7 8 8 7 8 8' 8 7 ·8 7 7 7 6 8 7 9 8 7 6 8 8 9 6 7 8 8 7 8 8 6 7 7 2 7 9 6 10 10 10 10 10 10 40 48 42 50 50 44 48 8 9' 7 8 7 10 7 8 8 7 7 7 8 ic i "' i5 7 i = i 'a Cl 7 ~c 7 6 i ::::1 Cl 10 "' 8 6 Vedenplt4vyys 10 4 · 10 10 10 10 4 10 2 Yhteensl: 60 41 49 48 52 44 46 45 36 '1:11 ;; ! ... Loput. S_aappaissa on H20ut-kalvo. Tarranauhakiinnitys saappalden ulkosyrjii.ssä. Jäykkä kengän pohja ja sileä pohja. neljä saapasparia pitävät varmasti jalkasi kuivana sadekuuroissa. Kovat suojat kehräsja sääriluille. Vahvikkeet varpaissa ja kantapäissä. Jäykkä kengän pohja, jossa sileä pohja ja pieni korko. Vesitiivis vetoketju sisäpuolella. Hinta 199?. ukeva malkasaapas, lanka ·alaosa on nahkaa ja varsl tukevaa nalton)a. Neljän tunnin kylvyn jälkeen nämä saappaat olivat edelleen kuivat sisältä. ,_~ Kuivat jalat pitkälläkin matkalla. Vedenpitävyyttä sopuhintaan. arsin Iyhytvartiset customsaappaat, _joissa on Prexportex-kalvo. Ei kovia suojia sääri- tai kehräsluille. Hinta 177 ?. M Testivoinaja on mukavat Daytona Roadstar GTX -matkasaappaat. Kovat suojat kehräsluille, pehmusteet sääriluiden kohdalla. Neljän tunnin vesikylvyn jälkeen edelleen kuivat. lnta 179?. M T Kokomerkintään Vetoketjun vetä- näh rJ.wl.p.i,met. Han~ea ja riisua. .,~läs_ - ovat mielestämme veden pitävät. Tarranauhat llsäsäädöllä ulkopuolella. Jäykkä kengän potija ja kathe~kuvlol nen pohja. Pehmeät suojat sääriluille ja pohkeille. Tarranauhakiinnitys saappaiden ulkosyrjässä. Vetoketju, jonka päällä tarranauhasulku. Varren leveys on säädeltävissä varsin hyvin tarranauhan ansiosta. Saappaat ovat helpot pukea ja riisua ja ne selvisivät hyvin rankasta testistämme. Puolikarkea pohjakuvio. Suhteellisen jäykkä kengän pohja, sileä pohja ja pieni korko. Viidestätoista' saapasparista yksitoista piti minkä lupasi
Maahantuojan jo perinteiset koeajopäivät lauantaina 6. toukokuuta Tervetuloa tutustumaan ja koeajamaan Ducati- mallisto 2006. · Katso lisätiedot netistä.
ARTIKKELI: Moottoripyöräily vaarallista?
hän tu rvalliscsta ajotavasta huolimatta voi joutua. Kaupallisia mimijoiLa houkutteleekin nyt mukaan juuri tämä liikennekoulutuksen luonteen muuttuminen; valistuksen tärkein kriteeri on ollut vain tavoittaa mahdollisiman monia harrastajia, mutta nykyisellä, kuljettajan omaan tarpeeseen perustuvalla koulutuksella on mahdollisuus tehdä myös kauppaa. Koulutuksen tarjoajia tuskin voi moittia "hyvin rakennetun, valmiin tuotteen" luomisesta, joka "lisää aucokoulun haluttavuutta asiakkaiden silmissä ja lisäksi liikenneopettajien tuntemaa ammattiylpeyttä." (lähde: www.mocopassi.fi) Joka keväiseksi perinteeksi harrastajille iskostunut ruosteenpoistokurssi olisi kouluttajille liiketoimintamalli,,jollaisesta kukaan ei henkilöau topuolella ole uskaltanut edes haaveilla. Kun samaa päämäärää ajaa myös Liikenneturva, Liikkuva Liikenne- ja viestintäministeriö, ei lainkaan odottamatonta, etteikö motoristien motivointi eri uhkakuvien kautta jatkuisi aktiivisesti tulevaisuudessakin. Eri asia kuitenkin on, kuinka tukevalla pohjalla faktoina pidetyt väitteet lajin vaarallisuudesta todella ovat. nlastot puhuvat toista. Moottoripyöräkerho MP69 ry:n vapaaehtoistyön johdolla kehitetyn nykyisen koulutustarjonnan voidaan laskea olevan jo liikennetyön kolmatta sukupolvea. Ensimmäisessä sukupolvessa huomio kiinnittyi onnettomuuksissa syntyvien vaurioiden pienentämiseen tehostamalla muun muassa kypärän käyttöä. .· JANIROSTI KUVAT: REETTA MURANEN, BIKEN ARKISTO. TILASTOT: JORMA VASAMA 1 MP-KAUPPIAAT RY, LIIKENNETURVA Ajoturvallisuuden kolme sukupolvea. Vapaaehtoisia, omaan ajoturvallisuuteen tähtääviä koulutuksia on Suomessa ollut tarjolla 1970-luvulta asti. Vuositasolla tarkasteltuna kuolemiin ja loukkaantumisiin johtaneiden onnettomuuksien määrissä on tapahtunut heittelyä, jojsta viimeisimpänä otsikoihin on päässyt vuoden 2005 kuolem antapaukset. Pitkän aikavälin tilastojen valossa Suomi kuuluu k\litenkin moottoripyöräilyn onnettomuusLilastoi a Euroopan mallioppilai iin. Kotimaisen mowristin ciski joutua kohtalokkaaseen dn:nettomuuteen moottoripyörällä../9n määrätietoisesti pienentynyt vuosien saatossa kansainvälisiin kärkilukemiin, ja lähestyy jo samaa riskitasoa; huomattavasti turvallisempana pidetyn henkilöautoilun kanssa. . lilasroja rarka rcll.c sa käykin ilmi, että vuosi 2004 oli rekisteröityjen mootroripyö- · . .rien mäiiJään uhreurctmna pikemminkin poikkeuksellisen onnellinen, ja kiistelty vuosi 2005 vai.n paluu n.ormaalille keh ityskäyrällc. nnccmmuu rilasroinnin ongelmana oleva pieni otanta nostaa lisäksi pelkän sattumankin merkittäväksi tekijäksi lopputuloksiin; jo yhdestä kuolemasta tulee prosentuaalisesti ilmoitettu)la vuosien välille merkittävä ero. Vähemmälle huomiolle on jäänyt sekin, ettei yksi- .? Tavoitteena on ajamisen monipuolinen opiskelu niinkuraspooreissa!l maantiellä kuin radallakin. Valtaosa moottoripyöräonnetto muuksista on tieltä suistumisia. Mutka-ajoa on siis syytä harjoitella, mielellään suljetulla asfalttiradalla. '. 69. Kuolleiden motoristien määrän nousu vuodessa 20:sta kolmeenkymmeneen on julkisuudessa tulkittu räjähdysmäiseksi kasvuksi, jota seurasi välitön sanktiokeskustelu niin ajokorttikäytännöstä kuin harrastuksen . Kuolleita kpl Kuolemaan johtaneet onnettomuudet 1 10.000 moottoripyörää 14 ,~-----==-~~--------------------------------------~ 12 +---------------------------------------------------__, 10 8 6 4 2 0 ~~~~~~~~~~~~*~~~~~&~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Loukkaantuneita kpl Loukkaantumiseen johtaneet onnettomuudet 1 10.000 moottoripyörää 250 .-------------------------------------------------------=1 200 +-~--------------------------------------------------------; 150 100 50 rajoi ttamisestakin. . Toisessa vaiheessa alettiin passiivisen suojauksen lisäksi keskittyä itse onnettomuuksien määrän vähentämiseen. Aseina oli valistus moottoripyöräilijän kohtaamista haasteista, ja siten ennakoiva ajo vaihtelevissa liikennetilanteissa. Luonnollinen askel valistuksen jälkeen on ollut alkan kehittämään kuljettajan toimintaa tilanteissa, joihin
· Uhkakuvien maalailuun luottava kaupallinen ajokoulutus näyttääkin tulleen markkinoille jo valmii ksi eilisen pyykit käsissään. ? Suomi kuuluu Euroopan moottoripyöräilytilastoissa kärkioppilaisiin. IRTAD 2003 Moottoripyörien lukumäärä 180000 ? Loukkaantuneet 1200 . 160000 1000 140000 800 120000 100000 80000 60000 1 ~ i\ . II 1'. 1-' 40000 20000 0 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 70 200euron ja kuuden oppitunnin jälkeen asiato11at paremmin? Tilastojen 11alossa 600 Puola Kanada Ruotsi Suomi Uusi Seelanti Norja Australia Unkari Tsekkl Hollanti Englanti Japani USA Tanska Saksa Irlanti Sveitsi Slovenia Espanja Itävalta Ransk<~ 400 200 0 Belgia Korea Italia Portu!lali IRTAD (lnternational Road Traffic and Accident Database) Kuolleita 1 100.000 asukasta 0,52 0,56 0,63 0,67 0,70 0,79 0,95 1,01 110 1,17 1,20 1,23 1,26 1,26 1,31 1,38 1,60 1 60 1,80 1,92 2,10 - 2,22 2,37 2,48 3 54 Asukkaita (X 100 000) - 381,9 316.3 89,4 52,1 40 ,1 45,8 198,8 101 ,4 102 0 161,9 595,5 1 276,2 2 908,1 53,8 825 ,4 39,8 73,2 20 0 422,0 81 ,2 596,3 103,6 479,3 573,2 104 8 Kuolleita M11/mopot 199 177 56 35 28 36 188 102 112 189 715 1 569 3 661 68 1 080 55 117 32 758 156 1 253 230 1138 1 419 371 Taulukko kuvaa kuolleiden moottoripyöräilijöiden ja mopoilijoiden määrää suhteessa väkilukuun. Vuonna 2004 Suomen suhdeluku oli 0,65 ja vuonna 2005 0,63 .·. se, että va ikka onncrcomuuksia yhä arwi ikin, or/ ajaji en suhde om:J.a n moottoripyöräänsä mu uttunur ' koulu tuksessa selkeästi va.pausuilcemmal i. Vertai ltaessa tilastojen heittelyjä vuositasolla, näyttäisi suurin korrelaatio äki llisiin muutoksiin löytyvän ruuhka-Suomessa mitatuis ta sademääristä ja hellepäivistä ajokauden aikana - ministeriön epäilemän asennevamman ja aliko ulutuksen sij aan. Kohti pitkäiänteistä opiskelua. muu auto D moottoripyörä Dmopo polkupyörä 11% mopo henkilöauto 61% 2% . polkupyörä Bl jalankulkija moottori pyörä 5% . N äin ollen koul utus siis vas toin til:is tojen kertomaa toimisi, m utta ajajien ta idot vain lopp uvat edelle.en liian aikaisi n - tarkoitti se sitten nopeusrajo itusten m ukaan ajettuja kilometrejä tai ei. Tul evaisuud essa vapaaehtoinen kouluttautuminen jatkaakin väistämättä suuntautumista kohti elinkaari- T ilastot näyttelevät merkinävää osaa liikenneturvallisuustyön kehittämisessä ja ti edottamisessa. Bike keräsi kolme tilastoa, jotka puhuvat omaa selkeää kieltään siitä, ettei moottoripyöräily tarvitse liikenneministeriön taannoin kaavailemia, ajokorttien suoritusikään ja teholuokituksiin pohjautuvia kurikeinoja onnettomuuksien vähentämiseksi - harrastuksen vähentämisestä puhumattakaan. Kotimainen moottoripyöräily on kansainvälisestikin vertaillen erittäin turvallista, ja muodostaa vain marginaalisen osan Suomessa vuosittain tapahtuneista liikenneonnettomuuksista. mallia. Samalla nyt erikseen kurss itettavar-..yJ~sittäiset niksit ja tempu t, vastaohjauksesta jarrutuksii·n, tartmvat aidosti selkäytimeen asti. Siinä tavoitteena on ajamisen monipuolin en ja ohjattu opiskelu niin kuraspooreissa, maantiellä kuin radallakin - ajajan kulloisenkin taitotason mukaan. muut muu auto 6% kään olemassa ole·va tilasto ota' h uomioon motoristien aj osuoritteiden määrää eri vuosina. Kriittiseksi asiaksi on m uodostunut ajajie n koulutuksesta saama itsel ~rottam u s pyörän käs ittelyyn , mi kä näkyy kasvaneiria määrin ä mu un muassa ajonopeuksiin liittyvissä oimettomuuksissa. Kiinnostavan ilmiöstä tekee kuitenkin . ,_, . Liikennekuolemien jakautuminen 2000-2005 Kaupallisia toimijoita houkuttelee mukaan liikennekoulutuksen luonteen muuttuminen. jalankulkija 13 % muut 2% Ii! henkilöauto . O li väitteet moottoripyö räilyn vaarall is uudesta ku in ka perus teltuj a tahansa, on selvää, että vapaaehtoisenkaan ajokoulutuksen keh itys ei jää lepääm.ään laakereilleen . Jo nyt maailmalla on havaitt u, ettei vapaaeh toinen kouluttautuminen välttämättä vähen nä lainkaan onnettomuuksia
1 henkilö, sisältää ravintolan pääsymaksut, saunat ja lauantain aamiaisen ja telttapaikan. Tule perjantaina tai lauantaina, hinta on sama. www.mchuhmari.com :-: Majoitusvaraukset lomakeskukseen p. Tehopäivä pyrkii käymään harjoitteet ja asiat läpi päivän mittaisena intensiivipakettina. Survival -koulutukset pyrkivät antamaan moottoripyöräilyn harrastajalle eväät turvalliseen ajokin käsittelyyn ja liikenteessä liikkumiseen. Kaksipäiväisiä Motoristi·Survival-koulutuksia on järjestetty vuosittain eri puolilla Suomea vuodesta 1977, ja hiljattain mukaan otettiin tiivistetty Survival Day -kurssi. Vastoin ennakkoluuloja, pienryhmissä käytyjen onnettomuuksien, hidasajon ja moottoripyörän dynamiikan pohjalta kurssista löytää uusia asioita myös pidempään radallakin viihtynyt kettu tai vuosikymmeniä maant'ierä niellyt konkari. Samaisesta syystä MP69:ssä ei näbdä kyselyistä huolimatta ta.rVecra laajencaa tarjontaa. nopean ajon koulutukseen. Tämän kevään kursseilla käyttöön otettava verkko-opiskeluympäristö laajentaa internetin käyttöä osana opetusta, jo aiemmin käyttöön otettujen onnettomuusanalyysien kanssa. Lisäksi MP69:n kouluttajat ovat käännöstyönä muokanneet norjalaisen moottoripyöräilijöille suunnatun ajo-oppaan "Full Kontroll" suomenkieliseksi "Ajo Hanskassa" -julkaisuksi, joka pureutuu kattavasti motoristin turvalliseen harrastamiseen. sen parem·min kuin esimerki~i enduroka.an. tavoittamaan jatkossa yhä enemmäJ1 harrastajia. Tavallisen ajoharjoittelun kannalta rataympäristön ongelmana on puolestaan korkeat ratavuokrat, jotka nostaisivat koulutuksen kustannuksia merkittävästi. Eri harrastajasegmenteistä erikoiskohteeksi MP69:n kouluruksessa on valittu tänä vuonna naiset ja mopoilijat, joille molemmille järjestetään kokeiluluontoisesti kevään aikana omaa koulutustarjontaa. IVIP69 on kotimaisen ajokoulutuksen pioneeri M oottoripyöräkerho MP69 ry on ollut edelläkävijä kor.irnaisessa kaksipyöräisren ajokoulutuksessa jo 1970-luvulta lähtien. 013 - 6869 200 www.lomakeskushuhmari.com 71. Tarkoituksena on luoda entistä helpommin lähestyttävää tarjontaa, johon on mukava lähteä mukaan katsomaan ja oppimaan. Ennakoivan ajon koulutuksen kasvanut tarjoma saa yhdistyksen kouluttajilta hyvän vasraanoron . Autokoulujen moottoripyörä-opetuksen laadussa nähdään . olevan yhä edelleen suuria vaihteluita, ja koulutuksen yhtenäistäminen on siksi erittäin tervetullutta alalle. Råm-ajo ei palvelisi yksinäisenä lajina Survi\(al -koulutuksen rarkoirusrn. Opas jul~ kaistiin kevään MP-messuilla helmikuussa, ja se on herättänyt kiinnostusta myös Virossa. Lisätietoa MP69 ry:n kursseista ja koulutuksesta löytyy osoitteista www.mp69.fi ja www.motoristisurvival.fi kaup~Llincn Koulutus ja jatkokoulutus ovat tärkeitä asioita. Nuorten kuljettajien OS)JUS tapaturmista on uuden ajokorttidire~tiivin myötä laskenut ilahduttavasti, mutta keski-ikäisillä kuljettajilla Of1 tilastojen valossa vielä paljon opittavaa. 1 Keula kohti Pohjois-Karjalaa ja kevyesti kahvaa Motoristien kokoontumisajo Lomakeskus Huhmarissa Polvijärvellä 30.6.- 2.7._2006 Ohjelmassa kilpailuja, saunomista, ravintolaohjelmaa ja letkeää menoa kauniissa pohjoiskarjalaisessa vaaramaisemassa. Perjantaina ravintolassa Lauantain menosta vastaa MIKA SUNDQVIST & VELI-MATTI JÄRVENPÄÄ HALAVATUN PAPAT duo &MAGIC MOJO Kokoontumisajomaksu, 20 . Laatuvaatimusten myötä iutokoulut joutuvat panostamaan tarjontaansa, ja myös vertailu eri koulujen välillä helpottuu. Omaa koulutustoimintaansa MP69 ry kehittää
MOTORCYCLE OfJweep O?enice Hinta 299? Gianni Falco ESO Full racefit ,Sivuttaisjäykennys. Jäykkyyssäätö. Titanium kulutuspalat '/ -~ .. , tJr ladies! Hinta: 249? CifJweep c:Jennp Värit: musta, musta/valkoinen Hinta 279? Gianni Falco SIRIUS Race fit ? 100% vedenpitävä. lrroitettavat kulutuspalat Hinta: 189? Värit: musta Hinta 249? Gianni Falco STREAM 100% vedenpitävä. High tex kalvo. Hengittävä vuoraus. Riittävät suojat. Puolikorkea malli. Hinta: 139?: . "
KRISTINA BENDT ? KUVAT: CLAUDIO DELLA VELOCITA . . Lyhyestfi ? VITSI Sinun ei tarvitse luopua unelmasta ajaa moonoripyörällä vain siksi, enä olet keskivertoa lyhyempi. Moonoripyörää voi madaltaa ja sen käsinelemistä voi harjoitella paikoillaan, vaikka jaloilla on vaikea _ yltää maan pintaan. · Bike kertoo konstit? ., . ,. aun1s 73
Katso myös internetistä esimerkiksi www.wunderlich.de, josta löytyy vaihtoehtoiset satulat lähes kaikkiin BMW-pyöriin. M Ohuesti topattu ja kapea satuJa on yksi tapa laskea istuin korkeutta. Kun on todennut, että pituus ei välttämättä nää aiheuta ongelmia, voi valita seuraavan moottoripYörän täysin eri kriteerein, kuten esimerkiksi moottorin, muotoilun tai hinnan perusteella. Monesti tuntuu itsestään selvältä, että lyhytkasvuisen ensimmäinen pyörä on customi, ovathan ne matalia ja tuntuvat helpoilta hallitå..On tietysti syytä vallia sellainen moottoripyörä, joka puhuttelee eniten. Satula on säädeltävissä kahteen tai useampaan asentoon ja myös ohjaustanko saattaa olla säädeltävissä. Korkean tuntuiseen pyörään voikin tottua varsin nopeasti, jolloin sitä on turha muuc tella. Tosin niiden ta~onta on suppea, mutta esimerkiksi kuvan Daytona GTX-saappaissa on paksu pohja. Lähes kaikki Ducatit ovat helppoja madaltaa. Honda CBF&OOSA lstuinkorkeus: 770-790 mm Hondassa on säädettävä saiula vakiovarusteena. Joihinkin pyöriin on saatavana myös valmiiksi satulcita, joko pyörän valmistajimtai varustevalmistajan tekemänä. Pehmusteita vähennettäessä on oltava maltillinen, ettei satulasta tule liian kova. Sportlipyörissä on yleensä ohut satulanpehmuste jo alkujaan, joten niissä on tyydyttävä muihin madalluskeinoihin. Verhoojia on paljon ja jotkut hallitsevat moottoripyörän satulan madalluksen toisia paremmin, joten kysy vaikka kauppiaaltasi tai muilta motoristeilta neuvoa tässä asiassa. On hyvä muistaa, että myös pidemmät kuljettajat tekevät joskus virheitä. Custornilla ei tarvitse ajaa vain matalan istuinkorkeuden takia. Jalka on saatava rukevasri maahan pysähdyttäessä, jotta olisi turvallinen olo. Varsin helposti löysimme viisi istuinkorkeudeltaan suhteellisen matalaa pyörää. Hyvänä puolena on silloin se, että pyörän omil).ai- suudet säilyvät sellaisina, joiksi tehdas on ne suunnitellut. Älä anna pituutesi olla este, vaan näe se mahdollisuutena optimoida moottoripyörä juuri sinulle sopivaksi. Motoristina tulet huomaamaan, että moottoripyörissä on paljon säätömahdollisuuksia, joilla sen voidaan räätälöidä kuljettajansa tarpeisiin ja kokoon sopivaksi. Mahdollisuuksia on ja monesti kyse on vain siitä, kuinka hyvin saat neuvoteltua moottoripyöräkauppiaan kanssa kaikki tarvittavat säädöt "kaupan päälle". Saappaat 'voi tietenkin myös teettää suutarina alustalpppoun. .... Ducati Monster 620 Dark lstuinkorkeus: 770 mm Monsterin istuinkorkeus on laskettavissa noin 50 mm muutaman yksinkertaisen säätötoimenpiteen avulla. Kuvan satu Ia sopii Yamaha XVS 1100 Drag Stariin.. Pyörään ei tarvitsisi välttämättä tehdä mitään muutoksia, koska paksummilla pohjilla saa jalat tukevasti maahan. Saappaiden pohjia voi korotuttaa suutarilla muutaman, ehkä ratkaisevan sentin verran tai sitten hankkia jo valmiiksi korkeampipohjaiset saappaat. Verhooja osaa tietysti tehdä sen ammattimaisin ottein ja varsin pienin kustannuksin. Joissain moottoripyörissä on erittäin leveä saiula ja silloin auttaa jo pelkästään satulan reunojen pyöristäminen, jolloin jalat saa suorempaan kohti maata. Huono puoli tässä on se, että se vaikuttaa enemmän tai vähemmän moottoripyörän käytökseen mutkissa. Yleisesti ottaen renkaat voivat olla profiilisuhteeltaan alkuperäisiä astetta pienemmät ilman, että se vaikuttaa ajettavuuteen oleellisesti. Etuhaarukasta ja takaiskunvaimentimesta pyörää voi laskea hieman lisää. Myös ohjaustanko on säädeltävissä. Joissakin saappaissa on jo valmiiksi paksu pohja. Suzuki lntruder M 800 lstuinkorkeus: 700 mm Suzukin keskikokoinen powercruiser on madallettavissa vielä lisää jousituksesta. Pyörään voi myös asentaa matalamman ja kapeamman satulan. Triumph Ranneville AmericaBOO lstuinkorkeus:.720 mm TriulllJlhln mukavasti toteutettu jenkkicruiseri on matala jo alun alkaen, mutta Bonneville America BOO:aa voi madaltaa lisää sekä jousituksesta että satulasta. Kokojalkapohja maassa on parempi? vaihtoehto kuinken- gän kärki. 74 Matalaprofiilisetrenkaat -10mm n asenta~ ,Pyörään alkuperäistä malalaprofitlisemmat renkaat, aa ko.(keutta pudotettua 5-15 mm. .·: . ripyöräily ei aina ole yluä herkkua, varsinkaan aloinelijoille, joiden on vaikea ylmä molemmilla jaloi lla maahan. Käsistään kätevä tekee itse madalluksen poistamalla täytettä toppauksen alapuolelta edellyttäen, että käytettävissä on sopivat työkalut. Yritä siis löytää rengas, jonka ympärysmitta on pienin (helppo mitata), mutta muista mitata rengas asennettuna ja oikealla rengaspaineella. Matalampi jakåpeampi saiula -50 mm uutama moottoripyörä on säädeltävissä varsin hyvin kuljettajan oman pituuden mukaan. Tämä ei silti tarkoita sitä, että ainoa vaihtoehto olisi 250-kuutioinen Virago. Totta kai customit lienevät helpoin ratkaisu ongelmaan, mutta muitakin keinoja on vaikka millä mitalla. Lyhyelle kuljettajille on hyvä vaihtoehto jo vakiokunnQssaan matala moottoripyörä. Käytännössä samankokoisten renkaiden halkaisijoissakin on eroja. Istuinkorkeus ilmoitetaan kaikissa Biken koeajoissa ja testeissä. 6 1 BMWF&SOCS lstuinkorkeus: 750 mm F 650 CS Vijkioistuinkorkeus on 780 mm, mutta sen JoUilata tehtaalta 30 mm matalammalla satuhilla samaan hintaan. Kork.eampipohjaiset saappaat -25mm H elpompi tapa ratkaista ongelma voisi olla korkeampipohjaiset saappaat. Istuinkorkeuden lisäksi tuntumaan vaikuttaa olennaisesti satulan muoto ja leveys !)Ii parasta on kokeilla ishra pyörän päällä. Lisäksi pyörien satulan toppausta voi vähän ohentaa ja madaltaa, jousitusta voi vähän laskea, vaihtaa renkaat matalaprofiilisempiin ja viime kädessä voi opetella hallitsemaan pyörää paikoillaan siten, että vain varpaat yltävät maahan. Jotkut haluavat muuntaa vasta ostetun pyörän heti ja toiset ajavat sillä vähän aikaa vakiona ja miettivät, mitä muutoksia on syytä tehdä. Jos customln sijaan tuntee olonsa turvalliseksi ja kotoisaksi sportti-, matka- tai peruspyörän sarvissa, niin valinta on tehtävä sen mukaan. Muista kuitenkin kolme tärkeintä asiaa, ennen kun lähdet vilkkaaseen liikenteeseen: harjoittele, harjoittele ja harjoittele. Toisin sanoen: lähde ajamaan! Seuraavassa muutama vihje lyhyille kuljettajille: kun olet paneutunut eri mahdollisuuksiin ja oppinut, mihin keskittyä, voit jonain päivänä hallita moottoripyörää, josta aiemmin et uskaltanut edes uneksia. Muista myös kertoa kokemuksesi pituudesta ja moottoripyöfistä nettisivuillarnme www.bike.fi, jotta kaikkien ei tarvitsisi käydä henkilökohtaisesti läpi kaikkia asioita. ? Valitse matala lähtökohta · simmäisen pyörän tulee olla sellainen, jonka satulassa tuntee olonsa turvalliseksi ja oka sapii tai on sovitettavissa pituuteen. Jos pyörässä ei ole säädettävää istuinkorkeutta, se voidaan madaltaa poistamalla satulasta täytettä 10-15 mm
Esimerkiksi Ducati Monsterin takapään korkeus on ollut säädeltävissä vuodesta 1993 asti. Jousitusta voi tavallaan laskea myös vähentämällä jousen esijännitystä tai asentamalla alussa . pehmeämmät jouset, jolloin pyörä laskee, kun istuu satulaan. Kaikki oppivat ajamaan . moottoripyörällä laittamatta koko jalkaa maahan. Joissain pyörissä on takapään korkeus säädeltävissä eli tehtävissä on ns. Suunnittele jarrutus jo hyvissä ajoin ennen liikeorievaloja, tee se rauhallisesti ja pysähdy siten, että ei tarvitse peruuttaa. Harjoittele aina kun vain mahdollista ja opit hallitsemaan tilanteet nopeammin kuin uskoi. ? Harjoittelu tekee mestarin: ajamista voi harjoitella tyhjällä parkkipaikalla tai autiolla maantiellä: . Yleisesti ottaen laskettu takapää hidastaa ohjausta, mutta vakauttaa suoralla. Takapäässä on myös muistettava, että jää riittävä tila ylöspäin jousen pohjatess'a. Kun jarrutuksen seurauksena jousitus nousee, niin maahan saattaa olla yllättävän pitkä matka. Aja mahdollisimman ennakoivasti ja jarruta pehmeästi ja hallitusti. Parkkeeraaminen: nyt on hyvät mahdollisuudet kaataa pyörä. Mahdollisuuksien mukaan kannattaa harjoitella omia ajotaitoja yhä kiihtyvällä tahdilla ja kovemmassa vauhdissa, mutta rauhassa. Pyörän hallitseminen paikoillaan pelkästään varpaan kärjet maassa on pitkälti suunnittelun, oman lahjakkuuden ja harjoittelun tulos. Paikonlaan seisominen: on yleensä suurin ongelma. Moottoripyörissä, joissa on perinteinen stereoperä, voidaan tehdä iskunvalmentajille toiset kiinnikkeet, jotka loiventavat niiden kulmaa. Jos kuitenkin joudut tällaiseen tilanteeseen, voit pitää jarrukahvasta yhdellä sormella ja nytkyttää pyörää eteen- ja taaksepäin antaen jousituksen auttaa pyörän hivuttamisessa asteittain taaksepäin. Kun olet puolivälissä ensimmäistä U-käännöstä, sinun pitää siiriää katse vastakkaiseen mutkaan. . Älä laske kerralla liikaa, jotta ehdit tottua uusiin ohjausominaisuuksiin. ? , <~ 1 >' Ajotekniikkaa lyhytkasvuisille aloittelijoille aika tukevasti måahan - onko se niin tärkeää. Kannattaa tietysti olla varovainen myös ylämäkeen parkkeerattaessa. Jos laskee etupäätä liikaa, pyörä yliohjautuu ja tuntuu siltä, että se kaatuu mutkiin ja menettää perustasapainonsa. Aja ympyröitä molempiin suuntiin eri nopeuksilla. . EtuP.äätä la~killaan löysäämällä ohjauskolmioiden ruuveja ja antamalla haarukkaputkien pään nousta: 10-20 mm. Peruuttaminen sujuu yhdellä jalalla työnnelleen yhtä hyvin kuin kahdella, ehkä jopa paremmin. ' Hidasajoa: pienissä nopeuksissa, esimerkiksi U-käännöksissä, ruuhkassa tai parkkipaikkaa lähestyttäessä tarvitaan parempi tasapaino kuin suurissa nopeuksissa. Aja ympyrää aina vain lujempaa. LaskeHu jousitus -40 mm un laskee ~pä.iitä, l§l)llnkQrkeus pienenee helpos~ sentin Merran. Kyllä, mutta vieläkin tärkeämpää on kuljettajan itsevarmuus, kun hän i~tahtaa satulaan. rekisterikilven ruuvit. Juuri ennen pysähtymistä pyörä ei liiku enää kuin aivan hiljaa ja on viimeiset metri! lähes nollavauhdissa. . Etupään laskeminen vaikuttaa ohjaukseen, mutta pyörätyypistä riippuen etupäätä voi laskea tuon mainitun määrän verran. Mitä enemmän etupäätä laskee eli antaa haarukkaputkien nousta kolmioissa, sitä nopeammaksi tulee ohjaus ja sitä epävakaammaksi pyörä muuttuu suorilla. Koko jalkaa ei todellisuudessa tarvitse saada maahan asti, joten se ei ole ainoa ja tärkein kriteeri moottoripyörää valittaessa. Muista tarkistaa myös mm. Kun jousitusta laskee edestä tai takaa on huomioitava, että maavara pienenee, jolloin jalkatapit ja mahdollisesti pakoputkisto osuvat mutkissa aiemmin asfalttiin. Asiantuntijat eivät ole aivan samaa mieltä siitä, kuinka paljon pyörän jousitusta voi muunnella, mutta selvää on, että mitä vähemmän, sen parempi. Pienikin muutos jousituksessa vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin. Mitä lujempaa pyörällä ajaa, esimerkiksi radalla, sitä selvemmin muutokset huomaa. Mäen ja tasaisen maan kohtaamispaikassa jalat eivät välttämättä yllä maahan ja tasapaino on koetuksella. Harjoittele ainakin aluksi kokeneempien kuljettajien kanssa ja anna heidän johtaa, mutta muista joskus ottaa ohjat myös itse. Jos kaikesta huolimatta jsmutus menee pitkäksi, voit hyödyntää kapeaa satulaa ja kurottaa alas toiselta puolelta pyörää. Mikäli mahdollista, niin älä pysähdy painauman kohdalle. Harjoittele kovia jarrutuksia. Rauhallisemmassa katuajossa muutokset ajo-ominaisuuksissa eivät haittaa niinkään. Harjoittele leikinomaisesti haasteita etsien ja huomaat, että pelkosi häviävät nopeammin kuin uskoi. J Kunostat pyörän kauppiaalta, saat yleensä jousituksensäädettyä sopivaksi ilman lisäkustannuksia. 75. Vältä parkkeeraamasta keula alamäkeen, sillä se on vaikea temppu myös pidemmille kuljettajille. Pitää ottaa huomioon myös se, että etulokasuojalle, jäähdyttimelle, äänimerkille ja kaikelle muulle on tilaa myös silloin, kun jousitus on täysin pohjannut. Takajousituksesta voi myös laskea pyörää muutaman millimetrin verran. Kallista ja huomaat, kuinka hyvin pyörä kääntyy. . Pidä hartiat rentoina ja vältä kääntämästä ohjaustangosta. Lyhyt kuljettaja painaa yleensä vähemmän kuin pitkä, joten hyvässä lykyssä pyörän ajo-ominaisuudet täsmäävät vielä muutosten jälkeen. Kokeile myös soratiellä ajamista. Jos parkkeeraaminen menee täysin pieleen, pyörä on ehkä siirrettävä työntämällä uuteen lähtöpaikkaan. On kuitenkin muistettava, että pehmeämpi jousi heikentää ohjaustarkkuutta. Jos tilanne ei ole vältettävissä, niin mieti ajoissa, kumman jalan pane! maahan. Pitkätkin kuljettajat törmäävät samaan ongelmaan ja heidänkin on tehtävä sama ratkaisu ennen kuin pysähtyvät. Jarrutukset: jarruttaminen saattaa tuntua vaikealta - etenkin kova jarrutus tietyillä pyörätyypeillä. Aja kahdeksikkoja. · . Joka tapauksessa pyörällä, -~onka rengasprofiilia tai jousitusta on muutettu, on syytä harjoitella ja tunnustella seo....muuttuneita ajo-ominaisuuksia, kunoosne tuntuvattutuilta. Jos ostat pyörän kauppiaalta, voit samalla pyytää häntä säätämään jousituksen kohdalleen. Lisävarustevalmistajilla, joskus myös pyörän valmistajalla, on myytävänä erimittaisia vivuston osia, jolla pyörän takapäätä pystyy nostamaan tai laskemaan. Pyörän etupää laskee, kun työntää haarukkaputkia vähän enemmän ylös ohjauskolmioissa. Aja soikiota kahden pisteen välillä. Pidä yksi sormi kytkimellä ja jarrukahvalla, pidä kaasu tasaisena ja säädä nopeutta takajarrulla. . Jos parkkeeraa ylämäkeen, lienee joka tapauksessa pakko peruuttaa alamäkeen. Varsin pian huomaat, että kääntyminen joko oikealle tai vasemmalle onnistuu paremmin. Offroadpyörä.llä ajaminen maastossa tai järven jäällä on erittäin hyvää harjoittelua. Monojousitetuissa pyörissä vivustoon voi vaihtaa osia tai vaihtaa lyhyemmän iskunvaimentimen. Harjoittele tasapainoa jarruttaen mahdollisimman rauhallisesti. Lyhyet kuljettajat selviävät yleensä parkkeeraamisesta muita paremmin, koska ovat tottuneet ennakoimaan nämä tilanteet- suunnittelu on plussaa. Peruuttaminen: myös peruuttaminen saattaa olla ongelmallista, jopa tasaisella asf.altilla. Aloita pienistä nopeuksista ja lisää vauhtia vaiheittain. . Harjoittele kääntymistä siihen suuntaan, joka luontuu huonommin. Pidä aina katse suunnattuna eteen ja melko etäälle, myös jarruttaessa lähes pysähdyksiin asti. "ride-height" -säätö. Aja mahdollisimman hiljaa suoraa viivaa pitkin
Todella hyvän kuvan eri pyörien mittasuhteista saa yksinkertaisimmillaan siten, että marssii paikalliseen matskarikauppaan ja aloittaa koeistumiset. Kävimme muutama viikko sitten suorittamassa tällaisen koeistumisen Tuusmotor Oy:n Ladies Day -tapahtuman aikaan. Kyseessä oli täysin epätieteellinen testaus, mitään mittaamatta vertasimme pyöriä luottaen koeistujan kommentteihin. Koekaniinina oli 159-senttinen naismotoristi ja tapahtuman takia kokeiltavana oli laaja valikoima erilaisia motskareita, niistä osa oli madallettu. Mataloitetut mallit edustivat kattamattomia peruspyöriä, eli niitä joita tyypillisesti mataloitetaan mm. Jalkoja on helpompi venytellä ajon aikana. Hänenkin on katsottava, että pyörän mitoitus on riittävä, esimerkiksi lankin polvikolot voivat olla liian pienet, jalkatappaja on siirrettävä tai pahimmillaan pyörää on muutettava melkoisesti. Useimpia pyöriä on suhteellisen helppoa matalailtaa jousituksen osalta, näin käsiteltävyys helpottuu. . ·'. ?< Sinun ei Lyhyyden hyvät puolet tarvitse aloittaa customilla, jos et välttämänä halua. Lyhyydessä on myös hyvät puolensa. . Madallus on syytä tehdä harkiten, jottei ohjausgeometria muutu liikaa. Satulaa madaltamalla istuinkorkeutta pystyy laskemaan huomattavasti. Huonona puolena tulee jyrkempi polvikulma sekä kasvanut ohjaustangon ja satulan korkeusero. linkuston muutokset on syytä jättää ammattitaitoisen mekaanikon tehtäväksi. , un lyhyelle kuljettajalle etsitään sopivinta, mieluisinta pyörää, on he~~?.inta .lä.hteä liikkeelle .koeistumi~ella. Ne eivät osu yhtä helposti maahan, kun lepuuttaa niitä, eikä lihaskrampit vaivaa yhtälailla kuin pidempiä kuljettajia. . Syy tähän löytyi sporttien kapeista satuloista ja rungoista, jotka mahdollistivat jalkojen ojentamisen suoraan maahan. Kautta linjan matalissa custom-pyörissä ei ollut ongelmaa ylettää maahan, sen sijaan jalkojen saaminen jalkatapeille vaati kurkiottelua. Kaiken kaikkiaan koeistunta osoitti sen, että sopivan korkuisen pyörän löytää varmasti melko lyhytkin motoristi. Valittavana on useiden eri tyylien kirjo, mieluisin malli löytyy varmasti kokeilemalla. Offroad- ja allroadpyörävalikoimasta saattaa löytyä sopiva malli, esimerkkinä Yamaha WR 450 F, jonka istuinkorkeus on peräti 990 millimetriä_ Etuhaarukkaputkia laskemalla läpi T-kappaleista pyörän keulaa pystyy laskemaan muutamia senttejä. autokoulujen käyttöön. Hiukan yllättäen koeistuntojen tuloksena paljastui, että muutamista sporttipyöristä jalat ylettyivät maahan yhtä hyvin, kuin mataloitetuista nakupyöristä. Lyhyt kuljettaja painaa yleensä vähemmän, joten pienempitehoinen pyörä riittää hauskempaan menoon. . Lyhyille kuljettajille on tarjolla enemmän sopivia pyöriä kuin pitkille kuljettajille. Moottoripyöriä pitkäkoipisille Pitkä kuljettaja kohtaa enemmän ongelmia kuin lyhyt. Se on varmin tapa löytää pyoramalll, JOnka korkeus Ja muut mittasuhteet ovat oikeat ja kuljettajat mieltymysten mukaiset. K Tuusmotorin Ladies Day -tapahtumaa varten pyöriä oli madallettu vaihtamalla takajousituksen linkuston tankoja. Niillä madallus on suhteellisen vaivaton toimenpide, eikä kohtuuttoman kallis. Pyörän perä laskee mallista riippuen 2-4 senttiä, kuitenkaan muuttamatta takaiousituksen toimintaa. Moottoripyöränäyttelyissä ja liikkeiden koeajotapahtumissa on esillä laajat valikoimat
950 SuperDuke sh. Lähes kaikki 2006-mallit esillä! * Hintoihin lisätään toimituskulut. Lisätietoja: www.bikeworld.fi -.. 14.990,- ? ER-6NIF ZZ-R 1400 sh. 19.490,- ? sh. 11.900,- ? sh. (09) 4132 0200 RAISIO: Tuotekatu 4 puh, (02) 434 9777 VANTAA: Tuupakantie 7 . puh : (09) 6154 1400 PIAGGIO HONDA SCOTT JOFAffiA Haloorsson.s GILER..A @ POLARIS. 20.900,- ? MOVISTAR Replica sh. 8.270,- ? VN 900 sh. 16.800,- ? sh. 15.700,- ? 950 SUPERMOTO sh. HELSINKI "' VANTAA "' RAISIO HELSINKI: Voituniemenkatu 27 puh. 12.990,- ? . 20.450,· ? sh. 200 vaihtopyörän valikoima.
Runkosuunnittelussa on lähdetty täysin puhtaalta pohjalta. Rungon etuosa on teräsputkikehikko, joka on puristettu yhteen alumiiniseen takaosaan. Heti siitä asti, kun syksyllä kuulin, että Aprilian uudella V-tvinillä päihitettiin lähes kaikki, jopa tunnetut MM-tason kuljettajat, olen halunnut kokeilla, miltä pyörä tuntuu. Koeajo ei kuitenkaan ollut ihan helposti järjestettävissä. Pyörien toimitusaika ja saatavuus tuntuivat olevan hyvin epäselviä. Sanoisin, että pyörän takahaarukka on vääntöjäykin koskaan tämäntyyppisessä pyörässä nähty, eikä muotoilu varmasti jätä ketään kylmäksi. Moottori toimii myös kantavana osana runkoa. Takahaarukka on osoitus siitä, että muotoilu ja toiminta voidaan yhdistää. Erilaisia polttoaine- ja sytytyssäätöjä käyttämällä on moottorin luonne sovitettavissa joko supermotoon tai offroadiin sopivaksi. Myös alusta on varsin innovatiivinen. Moottori tärisee vähemmän ja käy pehmeämmin, huippukierrokset nousevat, moottorissa on enemmän tehoa ja se vastaa paremmi~ kaasuun. Lisäksi Aprilian V-tvinin alakerta on ulkomitoiltaan pienempi kuin muutaman kilpailevan valmistajan yksisylinterisissä moottoreissa. Paino pidetään kurissa hi-tech -materiaaleilla. Se on pääosin sijoitettu moottorin taakse ja päättyy takalokasuojan alle. Upean näköistä! Samalla huomaamme yhden tvinin .. SXV:n takahaarukka on leveämpi kuin RXV:ssä, jotta olisi tilaa jopa 6,5-tuuman vanteille renkaineen. Pakoputkisto on nykyaikainen. Siitä on monta etua: kampiakselin voi tehdä pienemmäksi ja kevyemmäksi eli hyrrävoimat ovat pienemmät. Pyörä on suunniteltu 2000-luvulle, joten polttoaineen epäsuora suihkutus on luonnollisesti elektronisesti ohjattu ja joka suhteessa ohjelmoitavissa. Pyörät ovat olleet esillä monilla messuilla, mutta niiden toimitusaikaa ei oltu koskaan vahvistettu. Moottorikokoja on kaksi: 7f50- ja 550-kuutiota. Entä miksi V-tvini. Nyt oli kuitenkin lehdistötilaisuuden ja koeajon aika, samalla kun pyörien sarjatuotanto käynnistyi. Aprilia on luonut jotain niinkin erikoista, kuin kaksi:sJilinterisen (V-tvini) moottori pyörän offroadiin ja superfuotoon. KOEA.IO: Aprilia SXV ja RXV ;: Aprilia on luonut teknisesti innovatiivisilla SXVja RXV-malleillaan uuden aikakauden offroadpyörien maailmaan. nelmani kävivät toteen, kun minulle tarjoutui mahdollisuus koeajaa Aprilian uudet SXV ja RXV -offroadtvinit. Esimerkiksi kaikki moottorin kopat ovat magnesiumia ja venttiilit on valmistettu titaanista. Näissä luokissahan on perinteisesti ajettu vain yksisylinterisillä moottoreilla
Aprilian mukaan tähän on pääSty. Moottori vastaa heti pieneenkin kaasun liikkeeseen, polttoaineen suihkutus tuntuu olevan säädetty kohdalleen lähes täydellisesti. Tämä on selkeä etu ja ajo sujuu tasaisemmin ja voimia säästäen. Myös alusta on erittäin hyvä ?.._En muista kuljettaneeni näin helposti ajettavaa pyörää. Painoero ei kuitenkaan ole suuri, noin 5-B kiloa. Rata on koko pituudeltaan a fa.lroiru ja on hieman mikroaurorataa pidempi. Aprilialla on ilo ajaa, se on niminäin crit,liin helppoa .jcrrava. Kaasukahvasta käännettäessä tehoa tulee lisää pehmeän voimakkaasti, ei räjähdysmäisesti. Luonne on kuin sähkömoottorissa. Kilpaenduroon pyörä on minusta aivan turhan tehokas ja ehkä vähän liian paioava. Asiaan vaikuttaa tietysti myös vääntöjäykkä runko ja takahaarukka. Jarrujen kanssa minulla on vähän eripuraa. Voimaa on kaikilla kierroksilla pehmeän säyseästi, mutta silti rutkasti. Koska moottoria voi todella kierrättää, ei aina tarvitse vaihtaa kiihdytettäessä mutkasta toiseen. Moottoritehoa on pehmeästi ja säyseästi, mutta esimerkiksi suomalaiseen endurospooriin sitä on aivan liikaa. Ohjaus on nopea, mutta pyörä on silti vakaa suorilla je_ suurissa nopeuksissa. Offroadpyörien markkinoista on Aprilian tutkimusten mukaan noussut 20 prosenttiin koko markkinoista ja näiden tutkimustulosten perusteella tehdas on päätynyt pyörien valmistukseen. Aprl)!a panostaa myös MM-tason tiimiin motocrossissa osoittaakseen, että on tosissaan. Ajoasento on ku in minulle tehry: ei liian korkea tai marala. Lisäksi tehoalue on uskomattoman laaja. Käyttökelpoista tehoa on aina 2 500 kierroksesta peräti 13 000 kierrokseen. Aprilia väittää, että näistä pyöristä tulee tehtaan myydyimmät. Etujarru on hivenen raskas käynää, kuitenkin tehokas, Aprilia asettaa korkeateknologisella oHroadpyörällään luo~alle uuden stantJardin. eillä oli mahdollisuus kokeilla pikaisesti myös RXV 450 ja 550 -offroadmalleja. Kaikki hallintalaineet ovat juuri siinä missä pitääkin ja niiden muodor ovat käteen ja ja~kaan sopivat. M ottorissa on pelkästään käynn isly·moorcori, ei lainkaan poljinta. Korkeaviritteisten yksisylimeristen äänen vaimentaminen melurajojen tasolle saattaa nimittäin aiheuttaa ongelmia. Koeajo tehtiin supermotoradalla lähellä Modicaa, Sisilian eteläosassa. Tosin Aprilia myöntää, että sähkökäynnlstyksen takia pyöriä on ollut vaikea saada riittävän kevyiksi. Voin kuitenkin suositella pyörää myös aiiroadmatkailuun sen pehmeän käynnin, moottorin luonteen sekä hyvin toimivan jousltuksen vuoksi. M. Tehon puolesta 550-kuutioinen vastaa varmaankin kilpailijan huomattavasti suurempaa pyörää. RXV sopii siis maastoajoon, mutta toimii parhaiten soratiellä. Tvinin polkeminen käyntiin olisikin luultavasti vaikeaa, ja toisaalta, sähkökäynnistys toimii moitteetta. Ennakkoluuloistani johtuen ylläryn aluksi siitä, kuinka pehmeän tärinätön moottori on. sillä, että painopiste on onnistuttu saamaan mahdollisimman keskelle pyörää. Hauskaan maastoajoon tai vauhdikkaaseen menoon sorateillä pyörä sen sijaan sopii vallan mainiosti. Pehmeän moottorikäynnin ansiosta ajaminen sujuu rennosti, mutta tehoa on silti aina riittävästi varalla. PETERSKÖLD eduista: sen äänenvaimennus on huomattavasti helpompi toteuttaa
Moottorissa on elektroninen, joka suh~ M l1fan herkkä - liikajarru ja vähän rasl(istoiminen etujarru. tiedot puuttuvllt USD .48 mm haarukka Progr. kuivapaino 125/120 kg (450/550) Polttoainesäiliö 7,81itraa 80 r. menosuunnassa, joten olen koskematta jarrupolklmeen. Takapyörä sen sijaan lukkiintuu saman tien kun vähänkin koskee jarrupolklmeen. Sylinte- niikka on Aprilian itsensä valmistama. Huoltovälien riputket on vaihdettavissa tarpeen vaatl'essa, mikä pidentämiseksi moottorissa ja vaihteistossa on erilliset voitelujärjestelmät on selvä etu. Hauskaa silloin, kun haluaa ajaa sivuluisussa mutkaan, mutta minä ajan mieluummin molemmat renkaat. monovalm. 918mm Etujarru . Huipputeho näissä on 25 kW ja vääntöä löytyy 31-39 Nm mallista riippuen. ? Moottori on nykyaikainen 77,' asteen V-tvini, jossa on yhdet yläpuoliset. mutta siltä puuttuu se viimeinen terä. n~ka akselit ja neliventtiilik.a.~net. Radiaalijarrut: nelimäntäpuristimet ja 320-milliset jarru levyt. Pyörä on tqtlella helppo ajaa. Dellorton rulskurunkojen läpimitta on 38· (450 ksm) ja 40-mifllä(550 ksm), säätäelektroneliventtiilikannet, kevyet titaaniventtiilit, ja sylinterit ovat yhtä puuta lohkon kanssa. Uskon häntä. Rekisteröitävien SXV ja RXV pyörien hintaa maahantuoja ei ilmoita. Pakoääni on terävä .ja kunnioitusta herättävä. TEKN ISET TIEDOT .Alusta, ohjaus, ?moottori, .käsiteltä~ms, todella _mukava ajettava. 10500-10750:-(kisavernlo) TuonH-Nakkila Puh. 02-535 2500 www.npm.fi 2wotta Tattuu Puna/musta Vl~lhfoehdilt Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Ventliilimekanismi 4 ventlsyl, OHC Poraus/isku 76/49,5- 80/55 mm Iskutilavuus Puristussuhde 440-549cm3 12,5:1-12,1:1 Huipputeho Huippuvääntö tiedot puuttuvat Polttoainesyöttö Käynnistysjärj. tiedot puuttuvat Suihkutus 38- 40 mm Kytkin Sähkökäynnistys Monilevy märkä Vaihteita Toisiaveto 5 0-rengasketju Putki, alupalkki, alum takah. 1495mm tiedot puuttuvat KEHITIYNVT MOOTTORITEKNIIKKA oottori on nykyaikainen 77-asteen V-tvini, teessa·säädettiivä polttbalneen epäsuora suihkutus jossa on yhdet yläpuoliset nokka-akselit, ja sytytys. Turvaudun mieluummin moottorijarruun, joka on tehokas ja toimii hyvin siitä huolimatta, että pyörässä ei ole luistokytklntä. 450- ja 550-kuutioisten ero ei ole suuri: 550 on vähän tehokkaampi, luonteeltaan raaempi ja moottorijarru tehokkaampi, kun taas 450 on hivenen pehmeämpi ja sitä on klerrätettävä enemmän. Kukaan Aprilian väestä ei halunnut kertoa virallisia teholukemia, mutta supermoton MM-teamin johtaja totesi, että vakiokuntoisessa SXV 450:ssa teho riittää MM-lähdön voittoon. 4 320 mm, rad 4-mäntäp. Takajarru 240 mm, 1-mäntäp. Eturengas/vanne 120/70-17" Takarengas/vanne 180/55-17" 11m. -.!!!!mil Pakoputkisto päättyy huomaamattomasti takalokasuojan alapuolelle
105? 120? B UN O LA GG ii iB Kun muotoilu ja toiminnallisuus ratkaisevat, suosittelemme Carrera-kehyksiä ja aurinkolaseja.
Kilpailun näyttämönä toimivasta radasta on vuosien saatossa muodostunut suomalaisen ratamoottoripyöräilyn keskuspaikka. Muun muassa Mika Kallion kotimaan suosikkiratana tunnettu Matopark on ajajalle haastava yhdistelmä korkeuseroja ja nopeita suoria, mutta suosii myös katsojia katsomaiden erinomaisilla sijainneilla. Juhannuksen jälkeen 1.-2. toukokuuta .. Venyneet mestaruustaisto! voivat ratketa Virtasalmen mutkissa erittäin dramaattisesti, eikä yksikään titteli varmistu ennen maaliviivaa. Viimeistään Kemoralla tiimien on myös laitettava kaikki peliin SM-taistelussa pärjätäkseen, mikä näkyi edellisvuonna lukuisina ulosajoina ja maaliviivalle asti venyneinä voittotaisteluina. Keskikesän kalenteri ei päästä ajajia helpolla, sillä vain viikko Kemoran jälkeen, 7.-9. ROAD RACING: Katsaus tulevaan kauteen Road racingin SM-sarjassa ajetaan tänä vuon·n a·kuusi kilpailuviikonloppua. au i aloitetaan 27.-28. elokuuta vuorossa · B.äyskälän tunnelmallinen katurata-kilpailu. harras~aji~n lisäks(lähes kaikki SM-s.arjan karkilllmet. Kilpailu alkaa .Le Mans -hengessä JUOksevalla startilla, ja kuskien lisäksi myös mekaanikot pääsevät käYttämään kilpailussa nopeanaan renkaiden vaihdoissa. SM-sarjan kesätauon jälkeen on 5.-6. Jurvan Bomiaringilrä. Virtasalmen Matoparkissa ajetaan 22.-23. 1-lcri avauski as a karsojiUe on rarj lla poikkcukselli~en paljon nähtävää, kun sekä kun.ihkuusluo.kan uperbiket että 600~J<uutioiset Supersportit ajavat vii)yinlopun aikana kaksi täysimittaista SMstarttia .. - · Avauskilpailun jälkeen road racing -sirkus matkaa Virtasalmen Matoparkiin 17.-18. Matoparkin tunnelmaan kuuluu olennaisesti myös yhteinen illanvietto, kun koko kotimainen road racing -väki katsojista kuljettajiin kokoontuu päätösjuhliin vas~aanottamaan talvitau? koa. ? ..~ 1. llmailuharrastajien perinteikkäälle lentokentälle viikonlopuksi tehdyn kilparadan mutkissa nähdään usein sarjan tiukimman ohitustilanteet. Räyskälän nostalgia-arvo huipentuu veteraanikaluston starteissa, joiden jytinä vie katsojat hetkeksi vuosien taakse katukilpailujen aikakaudelle. Road racingin SM-sarja keräännytään viimeistelemään Virtasalmen Matoparkiin 2.-3. kesäkuuta ajettaviin Imatran ajoihin. heinäkuuta on vuorossa Alastaron ,Scandinavian Open -osakilpailu. Pohjoismaisen mestaruussarjan lisäksi jaossa on edellisvuoden tapaan myös SM-pisteet, joten radalla 82 nähdään ulkomaisten nimien lisäksi koko kotimainen kalusto. Alastaron kilpailuviikonlopun jälkeen SM-sarjassa on kuukauden tauko, mutta road racing -faneille on siinäkin välissä tarjolla nähtävää. Kemoran r'ata sai viime kaudeksi uuden, erittäin nopean asvalttipinnoitteen, joka siivitti kaikkien luokkien rataennätykset kerralla uusiksi. heinäkuuta on vuorossa Vetelin osakilpailu. syyskuura ajettavaan päätöskilpailuun. heinäkuuta jälleen 200 mailin endurance")<ilpailu, joka kerää hauskanP!.to~n
Etuiskunvaimentimestakin saa muokata vain yksittäisiä, erikseen määriteltyjä osia. Tiukoista sääntömääräyksistä huolimatta uperStocl - pyörät ovac lähc$ yhtä nopeita 600kuurioi rcn, vapaasti virirerrävä mpien Supersport -kilpureidcn kanssa. 600-kuutioisten sarjat kokevat uudistuksia .. R Kuninkuusluokan podiumille tulossa ahdasta S Superbike luokassa Raimo Kesseli taistelee Ducatillaan mestaruudesta. upcrbikcn voirosrakäytiin viime k.<!udclla ht~ikea taistelu, jonka voitrajaksi o.tinsJui lopulra ajama.Rn Turun Moorrorikerhoi1 Tapio Hietanen. Pi re-croa raisrclumvercihin, Raimo Kcssel iin ja Erkka Korpiahoon jä.i kuitenkin niin vähän, että jokaisella ajajnlla on hampaankolossaan hyvä syy potkaista kausi käyntiin täydellä kaasulla. Sarjasm ei ole kuire11kaan tulossa kolmen kauppa, sillä jo viime vuonna M Muoviluodin Heikki Pirilä ahdisteli määrätietoisesti palkintosijoja. Kaupasta astettavaan 600-kuutioiseen moottoripyöriiän ei kilpaluokkaan saa alustan toimintaa ja pakoputkiston vaihtamista lukuun ottamatta tehdä muita muutoksia. Vakiomoottorit kestävät ajokauden rasitteet vaivatta kilpailusta toiseen. Uuden kilpakaluston varustelukaan ei sääntörajoitusten· vuoksi syö om~suuksia, sillä ostoslista /. jää hyvin lyhyeksi. Pidemmällä aikavälHlä katsottuna yksi merkiträVimmisrä asioista SuperStock -luokassa on, että se luo, loogisen kehityspolun myös kansainvälisiin aleenoille; MM-sarjan Euroopan kilpailujen ajettava yhreyde ä EM-sarja ajetaan yksinomaan SuperStock -kalustolla, ja ajamaan pääsee jo sinä vuonna · kun täyttää 16-vuotta. Kansallisella tasolla aloitettava sarja tarjoaa siis edullisen tavan päästä - jopa samalla ajokiila - tutustumaan ratoihin ja kansainväliseen varikkoelämään. Maailmalla stockit ovatkin nopeasti ottaneet kansallisten sarjojen ykkösluokan tittelin ?· 600-kuutioisissa. Kun huomattaedullisemmalla vasti kalustolla pääsee lähes samoihin kierrosaikoihin, on Supersport 600 -luokan kohtalona Suomessakin mitä todennäköisimmin nopea kuihtuminen uuden tulokkaan tieltä. 83. Jo vuosia road racingin kestokärjessä pysytellyt Harri Maikola päätti pistää viime kauden jälkeen ajohaalarin pysyvästi naulaan, mtrtta joutui heti alkukesästä koetun vakavan kaatumisen jälkeen muuttamaan suunnitelmiaan; menestyksekästä uraa ei voinut lopettaa kaatumiseen. Kun viisi kuljettajaa tavoittelee kuninkuusluokan kultaa kaikki tai ei mitään -asenteella, on luvassa jälleen tiukka näytelmä road racingin korkeimmasta korokkeesra. Taustavoimien tuki ja kannustus ovat tärkeä osa kilpa-ajon kokonaisuutta. oad racingin 600-kuutioisten kalustoluokkiin on tullut merkittäviä muutoksia kaudeksi 2006. Entinen Standard 600-luokka on syrjäytetty, ja tilalle on otettu muiden maiden kanssa yhtenäinen SuperStock 600. SuperStock 600 -luokan kilpurin täytyy olla käytännössä täysin vakio. Molemmissa luokissa ajetaan katukäyrröön hyviiksyryillä renkailla, joiden o uus kierrosajoista on kotimaan mooreoriradoilla huomattavasti huipputehoa tärkeämpi. Talleille SuperStock 600-luokan etuna on sen edullisuus, niin suorissa hankintakustannuksissa kuin huoltokuluissakin. Vasta tulokaskauttaan superbiken A-luokassa ajanut pirkkalalainen näytti siten, ettei vanhemman sukupolven valta kuninkuusluokassa tule välttämättä kestämään enää kauan. Varmasti suurin näyttämisen tarve tulee tänä vuonna kuitenkin Rauman suunnalta
'·. .' ~71 =--1:$ ~ (.!!1/' !,,..ARJ VAMAHA ~~;:l~~ Tuupakantie 1, Vantaa, Kehä 111, puh. (09Y276 6555, www.yamaha-ttnkr.fi, avoinna ma-pc _1o-1 8, Ia 1o-14 = Moottoripyörä myyjät: Matti Miettinen Reetta l.anttola Kalle Javanainen puh. (09) 2766 5534, 0440 373 544 H.S Pldcineli ~17) 550 5200 . (09) 2766 5545, 040 558 3936 puh. (09) 2766 5545, 040 520 8771 puh. PtilclcaP 06 83 10505 751 5133 Helslnlch World 759 8888 346 0907 535 0200
Useimmin tittelin ou lunastanut porvoolaispilotci Kemh AsplWld . West Cross Weekend- nimellä kulkeva kaksiosinen·kilpailusarja kasaa Iähtöpuomiiie lähes kaikki kynnelle kykenevät ajajat. aksiosaiscsra kisasta onkin muodostunut tapahtuma, jonka perusteella voidaan ennakoida tulevien SMsarjojen voimasuhteita. amalla se on kotimaassa talveh.tiville ajajille ainoa mahdollisuus kuroa kilpailukokemuksessa umpeen etelässä harjoittelevien kilpakumppanien saavuetamaa etua. West Cros. Valitettavasti vain näytti siltä, että katsomeihin odoteltiin vain tuttuja katsojia, sillä opastamincn oli unohdettu lähes kokonaan. Kisaviikonlopun pääluokka on avoin A-luokka:, eli MXA, kuren uu i uljas nimitys kuuluu. Wesl ross Weekendin kuningas saadaan selville MXA:n neljän puolintorisen e(än peru rcdla. Wcckcndin puuhamiehet ovat kisakonseptia miettiessään onnistuneet hyvin. Tänä vuonna Wesr Cross 85. Tänä vuonna ei A-luokan lähtöpuomi valitettavasti täyttynyt, mutta B-luokkaan mukaan tulleet täyttivät lähes kaksi puomillista. Jo perinteoksi muodosrunuc keväinen tapahtuma on myös markki-· noiru hyvin joten West Cross Weekend on tapahtuma, jossa kilpailw1 kaikk.i kolme c.lememriä ovat läsnä; kilpailijat, kisajärjestäjä ja ylei ö. Onkin lupaavaa, että jossain päin valtakuntaa kisan budjetti turvataan muullakin tavoin, kuin kilpailijoiden osallistumi maksulla. Kisaviikonloppu tarjoaa jokaiselle Iuokaile mahdollisuuden te.~tara kevätkuntonsa. Laitii;Jssa ja Raumalla on jo reilut 10 vuotta ajettu kotimaisen motocrosskauden avauskilpailut. Luokkien karsiminen takaa myös suosiruimmille (lue: t:ärkeimmille) luokille kaksieräisct kisat molempina päiviJ1ä. Luokkien osinainen hajaurtaminen kahden kisapäivän kesken takaa myös yleisölle vlihryisän tapahtuman, jota ei ole venytetry li.ialli en lähtötarjonnan kanssa
Joskin huhuja kuuluu, että Antti Pyrhönen, Marko Kovalainen ja Matti Seistola nähtäisiin viivalla joissain SM-osakilpailuissa. · Suurin osa valtakunnan vauhdikkaimmista crossareista ajaa molemmissa luokissa, joskin KTM:n satulaan siirtynyt avoimen luokan hallitseva mestari Jukka Pirinen ei tineliään puolusta. Tietenkin jossittelulle jäi sijaa, sillä Laitilassa avauserässä toiseksi viimeiseen mutkaan pelinsä sammurtanut Niko Kalatie joutui vetäytymään lopuista eristä KTM:n takaiskunvaimentajan tuntien täytyttyä. MX2-luokassa :~jeraan kahdck.~an osakilpailua ja isommassa MXI'-luokassa nc.ljä. Joten laiskottcluun ei ole vttraa, sillä kaikki erät lasketaan. SM-sarjat kasaavat Iähtöpuomilie kaikki valtakunnan kärkikuskit lukuun otcamatta MM-sarjojen vakiokuskeja. Muutamaan otteeseen alle 18-vuotiaiden Suomen mestariksi kruunattu nuorukainen löi asiantuntijat ällikällä ja otti tähänastisen uransa komeimman voiton. Isommassa luokassa on ·~'}'steeminä se, ett ä jokai nen kisajärjestäjä voi tehdä joko kaksi- tai kolmc-eräisen rapahruman/ Tällä haava.1 kuitenkin ainoaseaan siilinjarvdäiser ovar ilmoirraneor ajarnwanSa isoa luokkaa k~lmc e rää. Onkin mielenkiintoista nähd?J rackt>aako mesraruus yhdcks[in vai 12 erän perusteella. Enrisestii käyC:.innösrä poiketen lasketaan loppuI i tei iin kunkin ajajan bruttopisteet. Tälle kaudelle pitkään palvelleet eri luokkien nimet/tunnukset vaihdettiin mukaillen kansainvälistä käytäntöä. arjan kanssa sir n, ccrc.i päällekkäisyyksiä o le ·yncynyr. Porvoolainen potee edelleen viimevuotista loukkaantumista ja sitä seuranneita komplikaatioita. Helsingin Moottorikerhon Suzuki-pilotti Sami Kääpä varasti shown tänä vuonna. Tämän vuoksi varsinkin pikkuluokassa n1.lee osakilpailujen väliin pirkä ro uf(o. SM-KILPAILUKALENTERI -------------------------MX2: 13.05 30.07 06.08 20.08 27.08 03.09 10.09 01.10 VANTAA OULU MIKKELI TURKU TAMPERE LAHTI JAMSA SALO. . MXl : 28.05 8-9.07 23.07 17.09 86 HYVINKAA SIILINJARVI RAAHE ORI MATilLA, Helsingin moottorikerhon Sami Kääpä hypähti kertaheitolla yhdeksi aikavien SM-sarjojen suosikiksi viemällä suvereenisti West Cross Weekendin voiton.. MX2luokkaan keskittyvä Pirinen ajaa vain muutaman valikoidun MXl-luokan kisan. Voittajan kerhokaveri Toni Eriksson otti hopean ja viimevuotisesta ranteen loukkaantumisesta hyvin toipunut Hannu Poikela pronssin. Voitollaan Sami Kääpä kipusi alkavien SM-sarjojen ? suosikkilistalla varsin korkealle. SM-crossit mullistusten kourissa K otimainen motocros.s seuraa kansainvälisiä trendejä pienellä viiveellä. pikkuB MX2B ja veteraanit NL'<:V. ·' ...... Weekendin kuninkaaksi viidesti kruunattu Asplund ei ollut paikalla voittoaan puolustamassa. . Morocrossin SM-sarjat jarkavar osin enti in keinoin. Muuren luokkaraja pyS)rivät jotakuinkin entisellää n. Myös pikkuluoka n hopea.micaJisci Tommi l.t:hm usvirra ja Yamah. nähd ään vain pienemmän luokan kapinoissa. Kauden M-kilpa.ilukalemeri on lorniterru EM-. Alle 125-kuutioisten luokasta tehtiin MX2 ja avoin luokka nimettiin; MXl. amaa logiikkaa noudattaen kasikymppiscr on ny r MXC.
Kawasaki . Husqvarna Oy Nexo Scandinavia Ltd on Pohjoismaissa, Baltian maissa ja Venäjällä toimiva maahantuontiyritys, jonka toimialoihin kuuluvat mm. Derbi . ,_. SUZUKI DERBI Kawasaki Hyvä valikoima ajovarusteita! Myös naisten koot varastossa! i~B SE HYVÄN PALVELUN OIKEA MOOnORIPYÖRÄKAUPPA: M~!2HE~t~~t9Y PUH : 05- 3752522 , 3752622, www.motobike.fi Yamaha . Omaatjo ehkä valmiin asiakasverkoston. Pitkäjänteisyydellä, asiakas lähtöisellä palveluasenteella, sekä neuvottelutaidoilla kehitä! luottamuksellisj;:t ja kestävät asiakassuhteet · LÄHETÄ HAKEMUKSESI: 31.5.2006 mennessä Osoitteeseen: OYNEXO SCANDINAVIALTD Karankakatu 15, 87500 Kajaani Tai: infoscandinavia@nexosports.com SINULLA ON: Kaupallin en koulutus sekä kokemusta moottoriurheiluvamsteiden myynnistä. ·' . Olet työssäsi aloitteellinen, aktiivinen ja positiivinen. puh. 050 407 1020 timo.lahtinen@nexosports.com LISÄTIETOJA TEHTÄVÄSTÄ: antaa Timo Lahtinen OY NEXO SCANDINAVIA LTD .. Cagiva . Kanadalaiset Nexo Sports moottoriurheiluvarusteet Nexo Sports tuotteet ovat erittäin korkealaatuisia nahasta ja tekstiilistä .käsityönä va lmistettuja ajovarusteita. Luommesuomen myyntiorganisaatiota ja etsimme itsenäistä: MYYNTIEDUSTAJAA 1 EDUSTAJIA VASTAAT: Itsenäisenä edustajana myym~istä alueesi jälleetrnlyyjille, sekä Nexo Sports tuotekuvan luomisesta. Suzuki
evaan ensim:mäisi~Ul_ ajl>pliivinä: saa varoa luista~ irtohiekkaa asfaltin pääUä. M;nullakin on siitä huonoja.kokemuksia, kun ensimmäinen pyötiini lui.skahti alta ja menin polvi edellä !ktuun. Viisi viikkoa ajamarta ja jaJJ<å"'IQpsi~sä pell<än polvilum- .Pion hiushalkeaman takia Ol1..w.s.kaa aw:inkoisesstt: kev.äfsäässä, ' ~---- . . ?1 Kelllikkoista maalaistletä parhaimmillaan .kUn ~u~nre.~ on levitetty vlljiml<asvun hl.llp&ntavaa fantaa ar.Qift~ln&eJ!.? 89
com 90 .. .?. Mutkien ja soran lisäksi t_utkailen aina täällä kesämökin paikkoja. Keskustan suumaan käänrymällä pääsee muutaman sadan merrin päästä myös Tampere-Jyväskylä-tielle. Matka on lyhyt, vain ~6 kilometriä, mutra joka menin arvoinen! Heti tien alussa on _Teis~on p~ukt !<ko järven ranna!~. Tamperehan on levinnyt laajalle; Teiskon kunra liitettiin Tampereeseen vuonna 1972. Vielä jää muutama mutka ja mäennyppylä mieltä kutkuttamaan. Heino Oy Teerivuorenkatu 8 TAMPERE 010 617 0609 Hiirisuontie 2 ESPOO 010 617 0669 www.rmheino.fi \'-,·-YAMAHA ky/Uejä. MOOTTORIPYÖRÄT · MOTOCROSS - MOPOT KELKAT . Taidan ajaa takaisin samaa reittiä enkä käänny päällystetylle tielle. ? .Jos routineen tien ja 111tökldpaikkojen seuraamiselta ehtl4, kannattaa , silmäillä Ajamisen iloa R.M. snellmanmotosport. · Kelirikon lisäkSi tällä r~ellä on useita hirvien kulkureittejä. Tämänkertaiset villieläinhavaintoni jäivät tien vierestä ruoha etsineeseen jänikseen Enokunnassa. Kevätreirri on nopeasti ajettu. ~Kirkko on m,turen T.1.nipercen ~otsekst vanhm .rakennus vuodelta 1788. Eväät on syytä ottaa kotoa mukaan, sillä tien varrella ei ole kauppaa eikä kahvilaa . Pukalan jälkeen oikealla puolella kulkee sulamisvesistä vuolas puro, melkeinpä koski. ? st!lvää suomea. ;)·,'·eTI?OISia Kylm:jä on muutenkin hyvä hrsella. Koskikalasruksecn on muisrerrava ~ ta.a lupa. Jos routineen tien ja mökkipaikkojen seuraamiselta ehtii, tällä tiellä kannattaa hiukan silmäillä erikoisia kylttejä. Mitähän mahtaa tarkoittaa Viipperänmäentien viipperä? iirinniemi on sentään aika ~L . Veden kohina peittää harvojen ohiajavien amojen ääner. Keväällä näkee hyvin maisemaa, kun puiden lehdet eivät vielä ole varjostamassa. Puolessa välissä matkaa voi kääntyä Pukalan virkistysmetsään ja kulkea metsäpolkuja jalkaisinkin. .Kirkko ja pian . Ajoreirri 011 varsin helppo: ajetaan koko matka suoraan -tosin tien mutkia seuraiJien- ja piiädytään lopulra T-risreykseen Orive.si-Ruovcsi-rielle noin kilometri Oriveden keskustasta pohjoiseen. en jälkeen oleva Teiskon .museo eivät ,vi.elä näin aikaisin keväällä ok auki. Pidän kovasti sorateistä. Keväällä tosin saa odotella, että lumet sulaisivat, sillä monec sopivat tiet ovat hiukan mer äi issä ja varjorsiiisa paikois:.-a. Järviä, puro ja ja mäkiä riirrää houkuttimena. Ka11narraa siis palata kesällä uudelleen,. Vielä pari kilometriä on pääUysrerryä tietä, ja cnaalaismaiseni.a alkaa Kevään ensimmäinen reittini on lyhyt ja lähellä. heti kirkon jälkeen. Lumi ja jää e)viit sula samalla vauhdiJia kuin asfaltilla mutta sitten kun jääst~ ja, liiallisesra märkyydestä on päästy eroon, mutkaisilla sivureillä on hic(l()a' irrotelJa,pirkän talven jälkeen! :Ensin kyllä joudun ajamaan päällysren:yä rierä Tampereelta Jyväskyläntien kautta Teisl<oon, jossa TV-masro on hyvänä rnaamerkkinä. Teiskon vanhalta kirkolta alkaa tie 3381 Orivedclle. MÖNKIJÄT · TATOU-TELASTOT HUOLTO - VARAOSAPALVELUT Mest arintie 33 061 00 Porvoo 019-549 199 avoinna ark 10-18 la 10-13 www
5.700,TXT 300 Pro .................. ........ .... 5.100,TXT 200 Pro .................... Puh . 09-274 58500. ..... 5.200,TXT 280 Pro .................... ... . 3.750,TXT 125 Pro .... 5.700,- 0y Cellen MC Ab Kelatie 2 A, 01450 VANTAA. TXT 80 Rookie ...........
Lumispoori kehitti ajosilmää, ja se oli fyysl's~ti aivan helvetin rankkaa. Hyvinkään jättipotin jälkeen Vehkonen eteni maailman turuille yht~ jalkaa Heikki Mikkolan kanssa. Esimerkiksi kaudella 1971 kaverukset tasasivat MMkisan erävoitot Puolassa. Otti vain aikansa, ennen kun hän sai itsestään parhaimman vauhdin esiin. Kuvio meni pilalle muutaman ratkaisevan keskeytyksen takia. Minulle taas reissaaminen oli suurta poikamiehen seikkailua. - Sitä paitsi Hessu oli erittäin urheilullinen tyyppi. Siellä ei ollut yhtään asiakasta. Pelleä alkoi väsyttää, ja hän päätti panna pitk:äkseen baarin nurkkaan. Me lähdimme Epun kanssa pienelle kierrokselle kylille. . Näin testimatka, jonka piti olla vain viikon mittainen vierailu Ruotsiin, venyi lopulta 2,5 kuukauden pituiseksi. Kalevi Vehkonen ponkaisi motocrossmaailman otsikoihin hel- Suomalaiset olisivat tulleet perille samaan aikaan Perssonin kanssa, ellei eläinten ystävänä tunnettu Kalevi Vehkanen olisi pysäyttänyt autoaan erään eteläranskalaisen lammaslaitumen reunaan ja alkanut jututtaa paikallista pukkia. Aikansa rupateltuaan Vehkanen avasi auton takaoven ja sanoi selvällä suomenkielellä, että hyppäähän pukki takapenkille. Noina vuosina motocrosspyörien jousituksissa elettiin mullistusten aikaa, ja Montesa ei oikein pysynyt kehityksen vauhdissa mukana. Kaudella 1972 Vehkonen sijoittui MM-sarjan neljänneksi. Ensin voitin Päitsin ja sitten sen Hyvinkään kisan. Siellä hän oli törmännyt pohjoisiin vieraisiin ja todennut, että hän haluaa aivan ehdottomasti tutustuttaa nämä omaan työpaikkaansa. -Niin me hypättiin lääkärin Reilun ja ajettiin sairaalaan. Siinä vaiheessa saluuna oli ollut jo täynnä ihmisiä. Mutta takatalvi oli Belgiassakin. Lunta oli maassa siihen malliin, ettei ajamisesta tullut taaskaan mitään. Kolmikko jatkoi matkaansa EteläRanskaan. Ensin kävin hakemassa Montesalta lopputilin, ja sen jälkeen testasimiUe taas Husqvarnaa. Se· osoittautui erinomai~~ksi jutuksi. Jos Hessu olisi saanut heti kaiken kapasiteettinsa käyttöönsä, hän olisi mennyt" menojaan jo aikoja sitten. Vehkanen päätti aktiiviuransa 29-vuotispäiviensä kynnyksellä syksyllä 1975. -Selkä oli siinä kunnossa, että minun oli pakko miettiä, kannattaako sitä enää rasittaa. Kohta nämä saapuivatkin. Vasta 21-vuotias laiheliini pesi Hyvinkäällä ajetussa 250-luokan MM-osakilpailussa koko maailman motocrosskerman ja voitti mennen tullen molemmat erät. Tulos oli suunnaton yllätys kaikille muille paitsi Vehkaselle. -Kausi 1968 oli minulle kaikin puolin hyvä. 1 ,_~ ? A.C. Sitten tuli pukki. - Jasså, teitä onkin nyt kolme, totesi Persson. Nyt eletään huhtikuuta 2006. Lääkäri johdatti meidät potilastilojen läpi työhuoneeseensa ja tarjosi heti aperitiivit. Totesimme siinä vaiheessa toisillemme, että huomisissa ajoharjoituksissa ei auta lipata. Lunta oli tullut 'edellisyönä 30 senttiä. Vehkasen oli tarkoitus testata uutta kalustoaan, ja oli päivänselvää, että tässä kelissä siitä ei tulisi mitään. Persson ehdotti suomalaiskaksikolle, että he lähtisivät kolmeen pekkaan Belgiaan. Suomalaiset olivat alkaneet etsiä mekaanikkoaan ja löytäneet hänet samasta paikasta, jonne he olivat hänet alkuillasta jättäneet. - Siellä se Pelle makasi samassa asennossa, johon hän oli nukahtanutkin. Vaikkei sää ollut kaksineii. Ranskassakaan, taivaalta ei sentään tullut lunta. Esimerkiksi Neuvostoliitossa katkesi runko. Vehkosella on järkeenkäypä selitys siihen, mikä siivitti hänen ikiaikaisen aisaparinsa Heikki Mikkolan neljään motocrossin maailmanmestaruuteen. - Hessu osasi hoitaa kaikki asiansa säntillisesti. Musiikki ja muukin meteli 92 Kalevi Vehkanen ajoi Montesan tel1daskuskina kauclet1972 ja 1973 ja palasi sitten vielä pariksi vuodeksi Husqvarnan satulaan. teisenä heinäkuun sunnuntaina 1968. Tämä teki työtä käskettyä ja kampesi lipsuvien kavioidensa kanssa kyytiin. Sillä välin Pelle Persson oli ajanut kaluston asemiin ja jäänyt odottelemaan suomalaisiakavereitaan. Selkä saatiin hoidettua, mutta se tarkoitti, että ajaminen piti lopettaa. ? ... On nimittäin päivystävä lääkäri sen verran vauhdikkaassa kunnossa. - Ranskasta jatkoimme vielä Espanjaan. Sitten tuli motocrossin Suomen mestaruus ja vielä seuraavan talven alkajaisiksi moottorikeikkojen maailmanmestaruus USA:ssa. - Se oli tulosta systemaattisesta harjoittelusta. Persson ajaisi tehtaan kuljetuskärryllä edellä, ja suomalaiset tulisivat omalla pakettiautollaan perässä. Matkaan lähdettiin saman tien. Hän järjesti vaimonsa ja lapsensa Belgiaan, ja siksi hän pystyi viettämään kisakaudellakin normaalia perhe-elämää. Kalevi Vehkanen on matkalla pääsiäisen viettoon Leville;. - Ei se kevään 1974 testireissu vielä siihen päättynyt, 59-vuotias Vehkanen sanoo. -Illalla me siirryimme radalta hotelliin ja sitä tietä hotellin yökerhoon. Mahdollisuuksia olisi ollut parempaankin. - Olin jatkuvasti kisojen toiseksi nopein kuski Joel Robenin jälkeen, ja olisin voinut saada hopeaa. Keller Kalevi Vehkonen ja pitkäksi venähtänyt testireissu usqvarnan motocrosstallin mekaanikko Pelle Persson vilkaisi tyytyväisenä kelloaan. Niinpä edellä ajanut Persson hakeutui sovitulle harjoitusradalle ja alkoi pistää varikkoleiril pystyyn. oli hirvittävän kovaa, mutta Pelle vaan kuorsasi, Vehkanen nauraa. Iltaan ja yöhön oli mahtunut monta muutakin mielenkiintoista juttua. Yksikin paikallisen sairaalan päivystävä lääkäri oli päättänyt lähteä kesken työvuoronsa muutamalle piristävälle maljalle yökerhoon. Velipoika Ville sanoi kauden alussa, että kun ei voida treenata Suomen säiden takia kunnolla motocrossia, niin treenataan sitten lumispooria. Perillä oltiin parin vuorokauden päästä. Tiimin uusin MM-kaudelle ulkomaalaiskuski, 1974 palkattu Kalevi Vehkanen kurvasi hanslankarima Eppu Mäkelän kanssa täsmälleen sovitulla hetkellä tehtaan portista sisään. Harmi vain, että Vätternjärven eteläpohjukassa sijaitsevaan Huskvarnaan oli iskenyt pahimman sortin takatalvi. Ovet avautuivat. Ensin astui ulos Vehkanen ja sitten Mäkelä. Pari tuntia kaupungilla pörrättyään Vehkanen ja Mäkelä olivat palanneet hotellin yökerhoon. Kauden päätteeksi Mikkola sai tehdassopimuksen Husqvarnalta 500-kuutioisiin ja Vehkanen Montesaha varttilitraisiin. - Montesa oli hyvä pyörä, mutta tehdas oli runkoa kehittäessään hivenen hidas
Nordman Tom VMK KTM 7:12:20 51 . Kantanen Vesa P·BMK Husqvarna 6:31 :38 24. Leppänen Hannu TuMK KTM 5:54:38 7. Salonen Sami TuMK KTM 6:19:21 31 . Ojanen Mika MäntsMK Yamaha 6:12:27 25. Pomell Esa HMK KTM 6:09:22 18. Enjala Santeri KeMS Honda 5:54:50 13. Ojala Marko SsMK KTM 7:18:21 27. Tiitta Jukka SsMK Yamaha 5:56:09 15. Kormano Hannu OriToive KTM 5:54:28 6. Kaukonen Arttu J-SMK KTM 7:15:31 53. Reijo Esa SsMK KTM 6:30:18 35. Raittila Tero MMK Husaberg 6:16:00 26. Koli Pekka HyKoKe Husqvarna 6:01 :01 12. Könönen Harri K·SMK Honda 6:05:21 15. Tuomisalo Lassi TuMK KTM 6:08:54 17. Keliula Torsti WalkkaMC KTM 7:13:10 52. Vierioma Harri HyKoKe KTM 6:13:07 19. Koskinen Tero RiMPKK KTM 6:02:36 19. Nurminen Pentti SsMK Husaberg 5:50:56 9. Salmio Kalle J-SMK KTM 6:48:50 41. Lindström Jonas SiMK KTM 6:40:47 39. Heinonen Erkki MäntsMK Husqvarna 5:54:50 8. Puhtila Pertti RaMK Yamaha 6:14:59 20. Flyktman Petri K·SMK KTM 6:33:40 37. Tikkanen Karri TuMK KTM 5:33:57 2. Tuomi Janne MäntsMK KTM 6:17:49 28. Nykänen Juha RCK KTM 6:04:24 14. Tuominen Teemu HIMK KTM 6:18:23 29. Halmela Mika P·BMK KTM 6:05:25 22. Varis Janne K·SMK Kawasaki 5:52:52 11. fjagman Turkka HMPK KTM 7:11:55 50. Nylander Jari NMK Husqvarna6:50:28 42. Punkki Juha HyMK KTM 5:55:06 9. Timonen Heikki SsMK KTM 5:30:26 2. Koivusaari Tapio HIMK KTM 5:36:41 4. For~m Ari KarkMK KTM 6:28:09 21 . Peltonen Toni MäntsMK KTM 6:09:25 24. Nieminen Markku VMK KTM 6:00:49 11 . Riikonen Heikki SsMK KTM 6:31 :33 23. Pahlberg Niko TMK KTM 6:29:38 34. Laaksonen Sami TuMK Yamaha 5:52:13 10. Moisanen Ilja TuMK KTM 7:39:50 56. Mäkinen Tommi K-SMK KTM 6:18:37 30. Tontti Mikko SsMK KTM 5:30:45 3. . ENDURO 71. Järvinen Seppo J'SMK KTM 6:07:15 16. Laaksonen Jani TuMK KTM 5:35:32 4. Vuori Mika. Lehtonen Antti SiiVeKTM 6:31 :53 36. TMK Gas Gas 6:29:34 22. Sironen Juhani K·SMK Suzuki 6:01:51 13. Huolman Markku NRT KTM 7:11:31 49. Uusitalo Kai HyKoKe Husqvama 6:33:03 25. FagerholmEero HMK Kawasaki 5:57:59 10. Salonen Lauri KaMoKe TM 6:03:04 21 . Päijänteen ympäriajo Helsingin Moottorikerho 31.3.2006 Yleiskilpailun loppululoksel: 1. Ilomaa Jyri MäntsMK KTM 7:42:06 57. Mikkonen Henri MSMK KTM 5:58:49 17. Holm Leif OriMK KTM 5:38:20 6. Saintula Pekka OriMK KTM 5:42:20 5. Halttunen Veli J-SMK Kawasaki 5:48:42 8. Katkytniemi Santeri HIMK Gas Gas 7:30:32 55. Gr.önqvist Jan SiMK Husqvarna 7:26:31 54. Riiheläinen Riku P·BMK Husaberg 5:55:27 14. Haapasalo Ville SsMK KTM 6:17:39 27. KannetaAri HMK Husqvarna 7:01:51 26. Turma Olli J·SMK KTM 5:52:57 12. Suominen Janne J·SMK KTM 5:37:18 5. Ahola Niki RiMPKK KTM 6:41:46 40. Vierula Marko SsMK KTM 8:09:59 Veteraaniluokka: 1. Leponiemi Marko MSMK Kawasaki 5:57:26 16. Laaksonen Kenneth HMK KTM 5:35:12 3. Erkkilä Antti NRT Husaberg 6:05:58 23. Sakko Risto P·BMK KTM 7:20:17. Veijalainen Jukka-Pekka SsMK KTM 7:10:03 47. Hellsten Antti NMK KTM 6:02:49 20. Mälkki Tarmo OriMK KTM 6:00:09 18. Alan en Jari KaMoKe KTM 6:20:59 33. Kyytsönen Tuomas MäntsMK KTM 7:02:15 45 Rämö Mika SsMK KTM 7:05:54 46. Hurmeranta Sami HeMK KTM 6:52:18 43, Mellin Mika MäntsMK KTM 6:54:01 44. Ahlgren Lasse TuMK KTM 6:20:53 32. Nikander Riku NMK KTM 5:46:13 7. LindqvistJan MP-Tuki Gas Gas 7:11:01 48. Vänskä Marko KarMK KTM 6:36:45 38
Aki Kuorttinen 25. Taavi Nassar 3 Martin Leok 4. Sipilä Sauli JMU KTM 6:40:26 10. Henry Leino 25. Kuusisaari Kari E-PMMK Honda 6:58:01 12. Koski Tapio K-SMK KTM 6:17:13 2. Matti Määtä 18, Tomi Kokko 19. Rantanen Pauli HyMK Husqvarna 5:18:18 23. Toomas Triisa 64 3.1vo Steinbergs 58 4. Liimatainen Jarmo HMK Honda 7:06:56 14. Raivo Freibergs 13. Gert Krestinov 5. Juho Juslenius 23. Arto Panitila 12 kierr. Kristjan Rätsep 2. Veikko Virtanen 20:15.844 Honda TMK 20. Pekka Muurinen 10 kierr.19:32.026 KTM V-SMK 18. Markku Haajanen 9:48.304 Honda P-KMK 19. Mahkonen Jouni TuMK KTM 5:12:16 21. Melaanvuo Jyrki HyKoKe KTM 7:24:37 10. 19:29.158 KTM TuMK 11 . Silander Jan TuMK Kawasaki 6:28:43 6. Lasse Rantanen 20:26.448 Kawasaki HeMK 7. Brunila Joachim SiMK Gas Gas 6:40:45 7. Sanden Jesse SaMK KTM 6:26:51 4. Taipalus Jaakko E-PMMK Honda 6:48:55 11. Averi Öun 22. Filips Kempelis 48 6. Köttö Asko SsMK KTM 6:38:26 5, Rasinen Jarkko MSMK Husqvarna 6:38:35 6. Wallenius Mika HMK KTM 7:34:34 Luokka C4-tahti: 1. Kari Kalajanniska 20:35.820 KTM HjMK 15. Jaanis Mironovs 27. Pihlajaniemi Kari SMOK KTM 4:30:10 8. Pasi Virtanen 19:54.770 KTM HyMK 6. Jukka Koljonen 7. Hannu Kokko 20:19.048 Honda KMC 14. Timo Männigo 24. Heiskanen Tommi NMK KTM 4:44:00 15. Timo Salonen 13. Wetzell Jan HMK Yamaha 8:14:20 Luokka Cy: 1. Salonen Juha MäntsMK Husqvarna 5:09:41 19. Korpela Matti KuhMK KTM 5:10:00 20. Ludde Söderberg 11. Kari Saalinki 20:52 920 KTM V·SMK Tämän vuoden Päijänneajon voittaja Heikki Timonen. .. 94 Lisää tuloksia: www.bike.fi. Asko Lihtsa 31 9. Porvari Janne HIMK Yamaha 6:22:04 3, Siivota Olli SiiVe KTM 6:24:35 4. Janne Kailaniemi 18.Anti Kala 19. Priit Rätsep 8 Miika Oinonen 9. Koskinen Jarkko RCK Yamaha 6:38:49 9. Koivunen Marko TMK KTM 4:31:58 9. Lauri Salonen 14. Koskinen Taru RiMPKK Husqvarna 8:06:0! 17. Juho Pekka Rommi 37 8. Nyqvist Marita TuMK KTM 4:36:16 10. Hannu Ake 20:06.542 Honda TMK . 12. Timmo Möts A125 1. Lehtoranta Tapio KarkMK KTM 4:40:39 11. Tamminiemi Marko MSMK Gas Gas 6:35:05 8. Erno Lemivaara 12. Andero Oksaar .24. Lauri Lokotar 14. Martins Aleksandrovics 42 7. Helenius Kyösti HMK KTM 8:36:30 Kuntoluokka : 1. Heigo Lauren 15. Mikko Vuorio 28. Argo Keerme 23. Meller Petri HyMK KTM 4:14:08 4. Koivula Janne PirMM TM 6:21 :33 2. Veiko Rääts 20. Jaanus Kova! 10. Jaatinen Juuso SiMK KTM 6:48:41 4. Ruuska Matti J-SMK KTM 6:21:18 3. Syyti Pasi VMKYamaha 7:33:01 · -.. 15. Pentti Virtanen 20:15.582 Honda HyMK 13. Andrus Rennu 26. Rantanen Pekka RiMPKK KTM 4:42:59 14. Ahola Matti TuMK KTM 4:20:50 6. Tarmo Teeväli 28. Sami Uski ? 10. Ardo Kaurit 17. Kalliomäki Jouni RCK KTM 4:42:06 12. Alho Vesa KaMoKe KTM 4:20:59 7. Lundberg Pauli HeMK KTM 6:22:13 3. Andis Valts 29. Murtoniemi Mika NjMK KTM 5:49:53 24. Luhtala Mika E-PMMK Gas Gas 5:00:14 16, Pijkänen Eero HMMK KTM 5:01:30 17. Juri Triisa 6. Ryynänen Tomi RCK KTM 4:14:54 5. SivuJa Jari MäntsMK Husqvarna 5:18:04 22. VäreJä Niklas J-SMK KTM 6:17:10 2. Henri Remma 55 5. Vili Viitanen 15.PeeterKoval 16. Kaipanen Mika HyMK Husqvarna 3:46:54 2. Reijo Rosnell20:48.586 Yamaha SaMK 10. Peltonen Henri PadMU KTM 6:52:50 8. Pekka Lehto 20:36.258 KTM TMK 8. McKeown Timo VMK Yamaha 8:14:10 18. Pirkola Mika OMK KTM 7:18:39 9. Pesonen Janne KeMS Yamaha 6:25:43 5. 19:16.617 Kawasaki HMK 2. Heikki Nurminen 20:45.912 KTM HeMK 16 Anthony Leach 20:56.447 Yamaha HMK 17. Riho Keerme 32. Raimonds Kalnins 30 28 28 26 24 23 14 14 13 12 10 8 5 5 5 3 2 2 1 0 0 67 65 60 60 49 47 42 ·37 30 29 26 21 20 19 16 12 11 11 7 7 5 4 4 4 3 3 2 2 0 0 0 0 Kansallinen motocross Wes!Cross Weekend Laitila 22.4.2006 Luokka MXV: 1. Ari Paiho 29. Georg Ailikas 11. Markus Ojanen 20:43.840 Suzuki PeiMK 9. Marko Heinmäe 16. Jari Simola 12. Pitkänen Pasi HyMK Husqvarna 7:56:illl... 16. Löv Jeft TuMK Gas Gas 6:15:50 Luokka Ca: 1. Hännikäinen Jari VMK KTM 6:34:37 7. Vaskisalo Niko KuhMK Kawasaki 4:00:53 3. Antti Ranniko 17. Hurri Kimmo 30. Samuli Koivisto 20. Toni Peitso 27. Kari Rantanen 19:21.389 Honda TamMC 3 Jari Lehto 19:21.827 KTM TMK 4)\jha Rauos 19:52.789 Yamaha KMC 5. 28. Turppa Risto MoMK KTM 4:42:34 13. Kesseli Reijo KeMS Yamaha 6:58:31 13. Turunen Marko SiiVe Husqvarna 9:05:06 MOTOCROSS M4lgikross 2006 Viljandissa, Virossa pääsiäisviikonloppuna ajetussa Mulgikross -kiSassa tuloksissa yhteen laskettiin kolmen ajetun erän tulokset. A500 1. Volanen Risto KouvMK KTM 5:03 39 18. Edgars Ruditis 21 .Jari Pulkinen 22. Martti Roomet 21. Atte Karppinen 26. Asseri Kingelin 31. Marko Valtonen 11 kierr. Niko Kalatie 75 2
Henri Leino 24:05.938 KTM KaMoKe 20. 23:51.846 KTM HMK 2. Timo f!Nrinen 14 kierr. Atte Karppinen 24:49.069 Suzuki TamMC 8. Miro Vlasow 24:31.373 Kawasaki MMK 29. Toni Nieminen 25:16.160 Kawasaki SsMK 33. Lisää vain 1 cm satulan korkeuteen. . erä: 1. Henri Manu 25:13.374 LosMK 11. Pelri Jykylä 15 lderr. 24:09.801 Honda HyMK 20. Kimmo Pesonen 24:03.757 Honda OMK 23. Janne Wel~eii23:58.868Honda SiiVe 19. 23:50.536 Suzuki HMK 2. Olavi Kivin 21 :01 .255 Husqvarna SatUA 22. Atte Karppinen 25:14.969 Suzuki TamMC 12. Harri Laine 25:36.455 Suzuki SaMK 26. Teemu 1Jn9 25:42.068 Yamaha HMK 8. Timo Salonen 24:30.731 KTM Snow 14. 24:00.244 Honda SiiVe 21 . Riku Rouhiainen 25:10.289 Yamaha He MK 7. Anton Lehtinen 25:16.455 Yamaha TMK 25. Harri Yli-Viilama 25:23.218 TM KurEC 13. Joni Hämäläinen 25:25.316 Yamaha FMS _ 35. Toni Arponen 25:00.973 Kawasaki TamMC 13. Niko Koskela 25:46,084 Suzuki SsMK 18. Jari Pulkkinen 24:51 .635 Yamaha NMK 12. Mikko Taulanne 24:37.190 Yamaha HMK 35. Toni Eriksson 25:09.875 KTM HMK 3 Jarno Mattila 25:23.443 KTM TMK Joonas Lehlinen 25.:24.005 Honda TamMC 5.Timo Havertnen 25:25.261 Honda HyMK LARGE MEDIUM SMALL Pituus 46 cm, leveys: 30 cm . Sopii kapeanmallisiin satuloihin, Pituus 35 cm, leveys: 35 cm. Sopii lyhyisiin ja leveisiin Tässä on pelastus kaikille matkustajille, jotka ovat kärsineet pitkiä matkoja kivenkovilla istuimilla. Pituus 28 cm, leveys: 23 cm. satuloihin. PAINEEN .JAKAUTUMINEN GEELI-/ VMHTOKUMISATULA AIRHAWKISTUINTYYNY . SaJcu Sorola 02'"7272 401 02-7272 403 02-7272 402 02-7272 404 Lisää tuloksl.a: www.bike.fi 95. erä: 1. Janne Kailaniemi 24:28.133 Yamaha SsMK 6. Toni Nieminen 23:58.489 Kawasaki SsMK 29. Miikka Numminen 24:08.640 Honda HIMK 24. Niko Kalatie 24:44.423 KTM KarkMK 4. Joni Hynell15 kierr. erä: 1. 23:54.652 Yamaha SaMK 28. Jani Kalali111nlska 24:37.461 KTM HjMK 11. Lari Lehtiö 14 kierr. 23:56.620 Honda E-PMMK 18. Matti Klemets 24:59.587 Suzuki TMK Luokfla MXA 2. Jussi Piikahalme 15 klerr. _ _ _ _ ~~pltpho_ Jälleenmyyjät: Oy Frank Nyman Ab, ESBO, Puh. Jani Kalajanniska 24:28.812 KTM HjMK 12. Kimi Vuorela 24:17.773 Yamaha SaMK 27. Asse{Kingelin 25:33.656 Honda K-SMK 17. Jan Forsten 25:22.039 Yamaha HMK 19. Rauno Nurminen 24:14.394 Honda SaMK 4. Toni Arponen 24:19.854 Kawasaki TamMC 3. 20:44.541 HVA TMK Luokka MX28 A-flnaall1. Helppo asentaa paikalleen kiinnitys silmukoilla ja helppo poistaa. Joni Jaakkola 25:29.128 Honda SiiVe 16. Miro Vlasow 24:22.622 Kawasaki MMK 22. Christian Westeråker 25:55.022 Suzuki BDR 19. Riku Ruolsalainen 24:50.187 Honda SaMK 24. 24:30.600 KTM SsMK Tapani Nurmi .Jani Rluttala Otto l<ot.ld. Tatu Moilanen 24:41.570 KTM STCR 30, Riku Ruotsalainen 24:48.485 Honda SaMK 31. Pasi Hannula 24:46.726 Kawasaki HMK 40. Matti Klemets 25:33.501 Suzuki TMK 7. Niko Tommola 25:2G.203 Honda SsMK 18. 21. Janne Weisell14 kierr. erä: 1. Toni Eriksson 24:55.680 KTM HMK 5. Joonas Lehtinen 24:25.943 Honda TamMC 11 . Jarno Mattila 24:29.583 KTM TMK 13. Tatu Moilanen 24:21 .927 0 KTM STCR 34. Mika Naamanka 24:54.176 KTM OMK 8. Kimmo Pesonen 25:26.678 Honda OMK 15. Teemu Lång 24:24.089Yamaha HMK 10. Jan Forsten 25:04.722 Yamaha HMK 9. Ludde Söderberg 24:24.251 KTM HMK 5. Kimi Vuorela 24:00.460 Yamaha SaMK 30. Sami Kääpä 16 kierr. Jussi Pitkähalme 24:53.111 Honda TamMC 16. Mikko Jurnppanen 24:11.875 Honda VMK 3. Petteri Siivennolneo 24:48.317 Kawasaki HeMK 14. luukka Tamminen 24:19.574 Kawasaki J-SMK 28. Pasi Hannula 24:47.054 Kawasaki HMK Luokka MXA 1. Jesse Kaukonen 24:08.994 KTM SMOK 33. Aki Kuorttinen 24:54.202 Yamaha IMK 17. Niko Huhtanen 25:18.909 Yamaha PMK 34. Juho Juslenius 25:12.684 Kawasaki MMK 15. Mukana toimitetaan päällinen, jonka alapuolella liukuestepinta ja päällpuolella strech-materiaalia. ..... Antti Hellsten 24:51 .092 Yamaha NMK 11 . Juho Juslenius 24 07.601 Kawasaki MMK 21. 1 /H '10 l kcro Svenge Puh +<.6 8 -560 325 20 Fax --..b 8-~60 318 30 mfo ';'lutorflt>U se W\W1 automed se YAMAHA .ll~)htJ r" IAVtf'/ FJR1300ABS 22.990 ? Mp·t"eo S"loss" Tiukin · ous Takatalolta !! ! 4: 6. Kari Karttunen 9 kierr. Rauno Nurminen 24:24.704 Honda SaMK 4. Aki Kuorninen 25:11.739 Yamah;l IMK 15. Harri Laine 13 kierr. Christian Westeråker 24:46.683 Suzuki BDR 15. 23:56.076 Suzuki SaMK 39. Jarno Klemelä 25:26.304 Honda TamMC t6.larllehtlö 25:38.135 Honda HyMK 17. Antti Heiisien 24:42.901 Yamaha NMK 6. Jussi Kariniemi 25:39.999 Honda RaMK 20. Lari Valkama 13 kierr. 23:52.757 KTM TMK 2. Anton Lehtinen 24:17.063 Yamaha TMK 26. Niko Koskela 25:05.485 Suzuki SsMK 6. Aki Hakala 25:38.837Honda IMK 38. Jarno Klemelä 24:57.635 Honda TamMC 19. Aatu Suomalainen 24:44.579 Suzuki IMK 23. Pienet ilmasolut jakavat paineen ja muokkaavat tyynyn kehon mukaan . Arvo-Olavi Rantanen 8 kierr. Jussi ikonen 14kierr. Matti Kungas 24:13.656 KTM K-GMK 25. 24:35.006 Honda 10. Aatu Suomalainen 25:30.537 Suzuki IMK 36, Mikko Taulanne 25:33.118 Yamaha HMK 37. Riku Rouhialneo 24:42.384 Yamalla HeMK 12. Timo Haverinen 25:34.841 Honda HyMK 8. Joni Jaakkola 25:13.956 Honda SiiVe 16. Vili Viitanen 24:33.220 Honda K-SMK 5. Jari Virtanen 24:01.620 KTM Ra MK 22. Timo Hyvärinen 25:19.048 Honda E-PMMK 17. Harri Yli-Viilama 24:56.112 TM KurEC 32. Niko Tommola 24:05.798 Honda SsMK 32. Vili Viilanen 11 kierr. Petteri Siivennainen 24:55.246 Kawasaki HeMK 18. Sami Kääpä 16 kierr.24:27.688Suzuki HMK 2. Pel!i Jylrjla 26:07.471 Suzuki A·SMP 9. 24:25.944 Honda K-SMK Luokka MX28 A-flnaali 2. Mika Naamanka 24:36.081 KTM OMK 7. Hannu Polkela 24:17.736 Honda SiiVe 3. Jani Neuvonen 25:10.697 Honda SaMK 14. 20:14.991 Husaberg TuMK 23. Joni Hämäläinen 25:37.356 Yamaha FMS 27. Aki Hakala 25:25.385 Honda IMK 14. Ludde Söderberg 15 kierr. TimoSalonen 24:46.512KTMSnowTeam 13. Niko Huhlanen 24:04.044 Yamaha PMK 31. 24:18.758 Suzuki A·SMP 9. Henri Leino 24:49.966 KTM KaMoKe 9. 09-5~53015, Web: www.franknyman.com autome d t~ 1 AutGmed Se andmav?a A rh~wk Cornfort Seat1ng Systemn Euroopa1 JlkPioJd Tegelb·uksvagen 6 Sf. Asseri Kingelin 24:50.433 Honda K-SMK 10. Miikka Numminen 25:06.334 Honda HIMK 10. Jari Pulkkinen 24:51 .979 Yamaha NMK 7
oiva@oitracon.fi ... Toni Arponen 24:43.642 Kawasaki TamMC 3. 25:43.057 Suzuki BDR 12. Antti Hellsten 25:18.093 Yamaha NMK 5. /1..~ www.bikefox.fi www.mr-power.net www.tokimoto.fi ; / www.reevu.fi Usätletojå: www.srra.fi 96 Lisää tuloksia: www.bike.fi Y il?imllltDII www.srra.fi. Timo Hyvärinen 24:46.495 Honda E-PMMK 17. Vili Viitanen 25:55.849 Honda K-SMK 7. Miikka Numminen 26:21.394 Honda HIMK 16. Janne Weisell24:55.344 Honda SiiVe 20. Timo Salonen 25:35.414 KTM Snow Team 14. erä: 1. Harri Yli-Viilama 25:11 .097 TM KurEC 22. 24:58.193 Honda SiiVe 2. ! . . Timo Hyvärinen 25:07.704 Honda E-PMMK 24. Aki Hakala 26:02.4 33 Honda IMK 31. Leevi Hyytinen 25:24.688 Yamaha PMK 33. Kimmo Pesonen 25:32.944 Honda OMK 28. 24:50.673 KTM K-GMK 17. Tatu Moilanen 24:51.758 KTM STCR 19. Miikka Numminen 25:39.220 Honda HIMK 24. Christian Westeråker 13 kierr. 24:41 .049Honda OMK 16. Janne Weisell24:51 .556 Honda SiiVe 18. Mika Naamanka 25:06.191 KTM OMK 4. 25:07.308 Kawasaki J.SMK 32. Marko Jumppanen 25:58.314 Honda VMK 5. Jesse Kaukonen 25:29.753 KTM SMOK Luokka MX2B A·finaali 2. 25:06 368 Yamaha TMK Luokka MXA 1. Markus Siivennainen 26:00.688 Kawasaki 16. Jussi Pitkähalme 25:45.966 Honda TamMC 13. Jani Kalajanniska 25:49.028 7 KTM HjMK 15. Leevi Hyytinen 25:57.465 Yamaha PMK 27. Hannu Polkela 14 kierr. . .,._~ MP-OSIA JA TARVIKKEITA: www.oltracon.fl BSM, BOS, Akrapovic, HardKrome, Hurric, IXIL, )ardin, Shark, Yoshimura, Vance&Hines ym. Niko Tommola 25:01 .088 Honda SsMK 22. Markus Siivennainen 26:27,341 Kawasaki 17. Jari Virtanen 25:08.360 KTM RaMK 25. Samuli Koivisto 24:55.1 16 KTM EMK 19. Toni Eriksson 25:52.598 KTM HMK 4. Jan Forsten 25:53.313 Yamaha HMK 11. 25:00.143 KTM TMK 10. ....__. .. Satulat ja tankinsuojat Scotteiler ketjunvoitelujärjestelmien maahantuoja OITRACON - OY Unajantie 8, 26840 RAUMA . Jussi Pitkähalme 25:29.464 Honda TamMC 13. Henri Manu 26:1 1.861 Honda LosMK 14.Jari Pulkkinen 26:16.444 Yamaha NMK 15. (02) 822 3782 . luukka Tamminen 11 kierr. Joni Jaakkola 25:01.862 Honda SiiVe 21. Hannu Polkela 14 kierr. Harri Yli-Viilama 24:58.092 TM KurEC 20. Janne Kailaniemi 24:44.700 Yamaha SsMK 3. Petteri Siivennainen 25:59.593 Kawasaki 14. Kimmo Pesonen 12 kierr. Jarno MattUa 26:35.744 KTM TMK 6. 24:39.702 Yamaha SsMK 2. Henri Leino 26:00,561 KTM KaMoKe 8. Samuli Koivisto 25:05.913 KTM EMK 23. erä: 1, Janne Kailaniemi 13 kierr. Mika Naamanka 25:41.895 KTM OMK 9. Jari Pulkkinen 24:54,568 Yamaha NMK 18. Matti Kungas 25:27.947 KTM K-GMK 23. SEKÄ NETISSÄ:' www.oitracon.fi Kansallinen West Cross Weekend Rauma 23.4.2006 Luokka MX2B A·linaali 1. Petri Mäenpää 25:57.451 Suzuki NoPy 29. yrn. Tarvikkeet customeihin ja katupyöriin r-. \......_.,. ·. Rasmus Sundström 26:04.083 KTM J-PMK 13. Vili Viitanen 25:14.475 Honda K-SMK 4. Henri Leino 25:44.683 KTM KaMoKe 10. Timo Haverinen 26:21 .662 Honda HyMK 8. Riku Rouhiainen 26:52.184 Yamaha HeMK 9. Christian Westeråker 25:06.063 Suzuki BDR 11 . Rauno Nurminen 26:30.805 Honda SaMK 14. Toni Eriksson 26:22.774 KTM HMK 4. Joonas Lehtinen 26:29.668 Honda TamMC 5. Henri Manu 26:13.780 Honda LosMK 11. Jarno Kl!imelä 12 kierr. 25:15.135 Suzuki MKQuad 26. Lasse Lähde 26:55.733 Suzuki BDR 25. Tatu Moilanen 26:41.534 KTM STCR 15. Antti Hellsten 25:10,615 Yamaha NMK 5. Jussi Kariniemi 25:33.762 Honda RaMK 6.Ludde Söderberg 25:39.873 KTM HMK 7. Jarno Mattila 13 kierr. Matti Kungas 12 kierr. Jussi Ikonen 26:15.761 KTM SsMK 16. Kimmo Hurri 26:21.796 Yamaha HMK 13. Atte Karppinen 24:58.622 Suzuki TamMC 21 . Aki Kuorttinen 26:44.636 Yamaha IMK 18. Marko Jumppanen 26:55.425Honda VMK 10. Mikko Mononen 25:59.719 Suzuki FMS 30. Joonas Lehtinen 26:21.110 Honda TamMC 7. Lari Lehtiö 26:12.065 Honda HyMK 15. .. 25:34.421 Honda TamMC 19. Riku Rouhiainen 26:39_384 Yamaha HeMK 7. Jani Kalajanniska 12 kierr. Toni Arponen 13 kierr. Aatu Suomalainen 10 kierr.25:18.1 04 Suzuki IMK 28. Matti Klemets 26:06.541 Suzuki TMK 6. Sami Kääpä 26:06.353 Suzuki HMK 3. Asseri Kingelin 25:11 .246Honda K-SMK 26, Aatu Suomalainen 25:23.561 Suzuki IMK 27. Ville Palmiola 11 kierr. Rauno Nurminen 25:59.978 Honda SaMK 12. Petteri Siivennainen 25:15.950 Kawasaki HeMK 12. Jussi Ikonen 26:19.919 KTM SsMK 17. Juho Juslenius 25:41.634 Kawasaki MMK 8. Petri Jykylä 26:47.739 Suzuki A-SMP 9. Lari Lehtiö 25:39.972 Honda HyMK Luokka MXA 2. Aki Kuorttinen 26:58.999 Yamaha IMK 19. Asseri Kingelin 26:16.715 Honda K-SMK 12. Jarno Klemelä 26:38.043 Honda TamMC 18. Matti Klemets 26:42.406 Suzuki TMK 8. Aki Hakala 26:08.535 Honda IMK 9: Aite Karppinen 26:12.915 Suzuki TamMC 10. 24:34.616 Kawasaki TamMC 2. Sami Kääpä 25:06]53 Suzuki HMK 3. erä 1. 25:16.454 Honda SiiVe 2. Timo Haverinen 27:12.690 Honda HyMK 11. 25:19.404 KTM HjMK _( Dl www.tuusmotor.fi Sarpaneva U hren Fa brik www.suf.fi www.eurobiker.fi www.emc.sci.fi EURO MOTOR CINTIR . Juho Juslenius 25:44.496Kawasaki MMK 6. erä: 1. Anton Lehtinen 9 kierr. putkistoja - Wilbers-, Hagon- sekä Hyperpro iskunvaimentimet mittatilaustyönä. Hyperpro -ohjausiskunvaimentimet Etujouset, öljyt, liukuputket ym. Viritykseen Power Commander, TFI , G-Pack jne. Pleksit, huggerit, unc;tertrayt, spoilerit, penkinsuojukset ym
02 43 899 20, 0500 822 767 IIIIIC:HELIIII Castro/ S ~~Y E~;::. -aiovarusteet UUSIEN MOOTTORIPYORIEN MAAHANTUONTI JA MYYNTI ? MERKKI MALLI VM HINTA MERKKI MALLI VM HINTA Honda Honda Honda Kawasaki Kawasaki Kawasaki CBF 1000 S CBR 1000 RR CBR 1100 XX ZX 6R 636 ZX 10R VN 1600 Mean Streak 2006 2006 2006 2006 2006 2006 11 .990,17.590,15.390,12.790,17.200,16.390,- Suzuki Suzuki Yamaha Yamaha Yamaha Aprilia GSF 1200 S Bandit GSX 1400 FZ6-S xvs 1100 FJR 1300 ABS 2006 2006 2006 2006 2006 2004 10.900,11 .790,9.600,12.890,19.690,- 2 V.TAKUU RSV 1000R WWW.KUMITASSU.FI 12.990,- RAHOITUS 6.9 % Kumi-Tassu Oy, Elimäenkatu 20, 00510 Helsinki. MBK Vain paras on kyllin hyvää vaativaan harrastukseen! Sitä saa meiltä takuulla! l\ttlifttl? Huollot, korjaukset ja tarvikkeet! Edullisesti! ? ~ tt\~ Tehon mittaukset ja säädöt tehopenkistä! · Polttolaitoksenkatu 6, 20380 TURKU , P. Myynti: 040 702 9176, myynti@kumitassu.fi ,.
Tällaiscspt kollekri_ivisesm oppimisesta malta N~urgringillä. Sitä paitsi niistä voi oppia myös oppia jotain vastaisuuden varalle. Tällä tavalla voisimme antaa toinen vähintään yhtä paljon kuin iskemällä omaa päätään asfalrtiin. Sen jälkeen olen aiM ohittanut' vasemniirä pohditaan. Oletko · Moottoripyöräilijänä olen joutunut vuosien nähnyt onnerromuudcn roadracing-, varrella moneen varsin vaaralliseen tilanteeseen. enduro- mi muussa ki lpailu sa, radalla Valitettavasti minun on pakko myöntää, että olen tai TV:ssä. Kuten jo alussa totesin, viisas sella, mitä ympärillä tapahtuu. oppii toisten virheistä. Itse asiassa oikealta ohittaminen on siellä kiellettyä, vaikkakin moni englantilainen radan on ehdottomasti hyöLyä, kun pitää varautua yllättäviin tilanreisiin ja sitä kautta onnettomuudet vähenevät. Mitä voit oppia oerromuu.k i ta, joi a en o)e iskerlyt päätäni asfaltnäkemästäsi ja miten voit itse välttää tiin ja unohtanut koko tapahtumaa, olen oppinut vastaavan tilanteen? paljon kokcmuk en kautta. Lisäksi olen joutunut Samalla haluan käyttää tilaisuutta todistamaan u.~eita moorcoripyöräonncrromuuk.~ia, hyväkseni ja ehdottaa Biken lukijoille, joista valtaosa on tapahtunut radalla. aman voit rehdä, .kun joku momristi kcrroo teisiin. Myös läheltä-piti -tilameisr-a kerrotaan ja ole näh_nyt sinua. ....... STEIN R0MMERUD KUVAT: ANDREAS JOHANSSON, JOHAN AHLBERG Opi toisten virheistä Katso ja opi. Näin kuin aitiopaikalta, ura syystä kuinka matoristi teki vähintään kaksi vakavaa ajovirriskialrriissa lajeissa, kuten 's,ukellus, laskuvarjohyppy, hettä, jotka johtivat tuohon turhaan onnettomuuteen. )iitovarjoilu, mooc~orilijrcJy Jl\, lenräminen, on tapana kerroa muill~ riskirekijöisrä, våararilanreista ja onnetOpin, että on vaarallista ohittaa oikealta, jo. Analysoi tilanne ja luo oma myös kaatunut muuraman(kin) kerran. Selostuksien avulla voidaan myös muokata koulutusta oikeaan läheltä-piti -tilantecsm, johon hän. on jourumtc. Esimerkiksi ilmailun alalla julkiertäjä tekee juuri ,vastoin ohjeita. Mitä helpompi ? Esimerkiksi voisin ottaa vaikka silmieni edessä on päästä analysoimaan toisten virheet, _ rapahmnecn moottoripyörän ja au.ron rajun kolasitä helpompi on oppia. rin Niirburgtingillii. ohitenava ei tomuu.ksi ~.a. Pelkästään että alamme kertoa kokemuksistamme Nurburgringillä Saksassa olen joko nähnyt omin ja analysoida niitä ja onnettomuuksia silmin pelottavan monta vakavaa ·Onnettomuutta Biken nettisivuilla (www.bike.fi). Lisäksi varmistan, kaistaan lähes kaikkien onnettomuuksien raportit, ja niitä lukemalla voi että ohitettava on taatusti tietoinen aikeistani. oppia muiden virheistä. Harrastajasukeltajat pitävät samasta syystä yllä keskustelua nettiKun seuraavan kerran luet lehdestä jostain ~sivuilla. Juuri sen takia on tärkeätä katsoa ajatuktoisillemme tilaisuuden oppia tehdyistä virheistä. Tai kun suuntaan. näet onncrcomuustiJa.ntcen jossain mcdiassa. . Niistä ookäsityksesi siitä, mitä tapahtui ja miten tilanteeseen tultiin. · Mocori ~ ti ·yritti ohir:taa ~uroa ·' Hyvää ja turvallista kevättä! oikealta puolclra mutkaan mcnnessään.-Au r n kul- Teholla ajaminen on helppoa. "?N?··~·- ·· c~cä vi.isas oppii coisrcn virheistä. moottoripyörän eturenkaaseen. Netettä mikäli se vain on mahdollista, niin 1m huotisivuilla jokaisella olisi mahdollisuus pohdiskella, miettiä asioita ja varmasti mattavasti mukavampi ja kivuttomampi tapa ottaa oppia muiden virheistä. Muutamat niistä ovat johtaneet kuljettajan lyhyen tekstin tapahtuneesta ja o"man kuolemaan. Kaikesta kokemastani olen tullut siihen tulokseen, teoriansa siitä, miksi näin kävi. Näin voidaan välttää onnettomuuksia, ja vaarallisten tilanteiden o,n nertomuudesra, niin yritä analysoida, mitä tapahtui selostuksista on apua muille, jos sattuvat jourumaan vastaaviin tilanja miksi. Kehlttyikseål itla vain paremmaksi ja turvallisemmaksi kuljettalaksl sinun on opittava omista ja muiden tekemistä virheistä. . On vaikeampi ajaa jettaja ei nähnyc motoristia, l.eikkasi mutkaan ja osui pehmeitä ajolinjoja; turvallisesti ja silti lujaa. . ? 98. Ehtai sitten saapunut paikalle juuri onnettomuuden dotan, että kirjoittaja laatii nettisivuille jälkeen
ja ·m o ijåä! Lähes 200 moottoripyörää, mop www.\Narapid.fi o&- 3120 793 . 09.30-17.30 oy WASA lau 10.00-14.00 Classic Rock'n'Rolllrom the 80's up until present day. 0500 56 25 ,-----.------, Honda CBR600 F Kui n uusi' 10.900? Honda Goldwing 1800 Paljon lisävarusteita' 26.900? Kawasaki VN1500 ClassicTou VRä n kilpa ilija' 12.400? ~HONDA. Huoltokirja 6.200? Kawasa ki -01 ZX12R Ninja 1 omistaja' 29tkm! 12.400? ~ ~tJL AUTO~ Ab Marl:?l:?inatie 3 Mustasaari (Vaasa) myynti@warapid.fi. Three nlghts ol entertainment whh one ol Swedens best line-ups. MC-dagarna and HoJRock proudl!l presents: _) J1~!1~JJ !.:J TilJ]~Ji Thls years bikers gathering on Gränsö Castle in Västervik - opan lor everyone! Rock'n'Roll - Festival Fair - Bike exhibition - Big Bike-Camp ,.. Yamaha XJ600 Dive rs ion Va rus tettu. <IOKYMCO -c Kawasaki m.uum arl:
MV:n kont olikin käytännössä sama kuin Gilerassa. Sen ensimmäiset moottoripyörät valmistuivat heti sodan jälkeen vuonna 1946. Pienemmissä luokissa Guzzi sen sijaan menestyi mainiosti. MV oli nyt saanut menestysputken auki. Konetta tietenkin kehitettiin, ja sen teho oli nyt 60 hv 10 500 kierroksella. Kun 500-kuutioisen kilpailukyky oli mennyt eteenpäin, vuodeksi 1953 odotettiin tiukkaa taistelua maailmanmestaruudesta Gileran ja MV:n välillä. Epäiltiin, että Earles- haarukalla oli tekemistä sen kanssa, että Les menetti pyöränsä hallinnan kohtalokkain seurauksin. Vuodeksi 1953 John Surtees 350-kuutioisellaMV:llä vuonna 1957 Belgian GP:ssä Spa Francorchampsissa. Hän voitti kisan. MV oli myös rakentanut 500-kuutiöisesta pienennetyn 350-kuutioisen. Man-saaren onnettomuuden jälkeen MV:llä tehtiin edelleen kehitystyötä, mutta hyvää kilpailumenestystä ei saavutettu. MV:n kannalta kausi keskeytyi katastrofiin. Les Graham menehtyi Man-saaren kisassa tapahtuneessa onnettomuudessa voitettuaan edellisenä päivänä luokkansa 125-kuutioisella MV: llä. Muutoin py.örä poikkesi selvemmin Gilerasta. Tämän jälkeen Gilera vetäytyi kilpailutoiminnasta, ja kenttä jäi avoimeksi. Sytytyspuikko Ml/ Agustan kisapyöriä aikki jollain tavoin moottoripyörien kanssa tekemisissä olleet henkilöt tuntevat ainakin nimeltä italialaisen merkin MV Agusta. Onhan sillä hieno kilpailuhistor.ia takanaan , ja pa:rhaimmillaanh~ sitä pidettiin voittamattomana 350- ja 500-kuurioisten luokassa. Sen suunnittelija ins. Muutkin, erityisesti Moto Guzzi pyrkivät kyllä tarjoamaan MV:lle vastusta. Sitä, kuinka jatko sujui, tullaan tällä palstalla käsittelemään myöhemmin. ?. Ne olivat pieniä, 98-kuutioisia kaksi tah tilai ttei ta. Tehtaan moottoripyörätuotantoa johtanut kreivi Domenico Agusta oli alusta alkaen sitä mieltä, että hyvä kilpailumenestys oli menekin paras tae. Samalla tavoin ajateltiin monessa muussakin italialaistehtaassa, ja sodan rasituksista toivuttuaan maan moottori pyöräteollisuus kokikin voimakkaan nousuboomin. Alkuun tehtaan pyörillä ajettiin maanriekisoja, mutta vuonna 1950 MV tuli mukaan tt-kilpailuihin ja hetimiten myös GP-tasolle. Radoille tuli yksisylimerinen nelitahtinen kahdella yläpuolisella nokkaakselilla varustettu pyörä, josta kehitetyllä versiolla englantilainen Cecil Sandford voitti vuonna 1952 maailmanmestaruuden, MV:n ensimmäisen. Ajajakohtaisia maailmanmestaruuksia MV:lle ehti sitten kaiken kaikkiaan kertyä 38, kun tehdas vuonna 1976 radoilta vetäytyi. Vuonna 1950 MV Agusta esitteli Milanon moot- toripyöränäyttelyssä myös 500-kuutioisen kilpakoneen. Ajajana Surtees oli huippuluokkaa. Sen lisäksi hänkin oli hyvä tekniikan mies ja etenkin pyörien ajo-ominaisuuksien kehittäjä. FIM oli asiasta toista mieltä, ja siinä voimakkaasti esiintynyt Geoff asetettiin kilpailukielroon. Vuonna 1957 500-kuutioisten maailmanmestaruus meni Gileralle. Voittajana oli Libero Liberari. Tällä käytännössä samalla nelisylinterisellä 100 koneella italialaiset tulivat sitten pitkään hallitsemaan 500-kuutioisten mm-sarjaa. 500-kuutioinen oli nopea, mutta ajo-ominaisuuksissa oli puutteita. Niitä kehittämään ja kisoissa menestymään MV kiinnitti loppuvuodesta 1950 palvelukseensa englantilaisen Les Grahamin, joka oli edellisenä vuonna voittanut AJS:Ilä 500-kuutioisten maailmanmestaruuden. Graham oli paitsi hyvä ajaja, myös erinomainen konemies ja laitteiden kehittäjä. Pääkilpailija Gilera kärsi siitä, että sen ykkösajaja Geoff Duke oli alkukauden FIM:in määräämässä kilpailukiellossa tuettuaan edellisellä kaudella yksityisajajien vaatimusta paremmista starttirahoista. Tilanne muuttui vasta, kun tehtaan · palvelukseen tuli vuonna 1956 John Surtees, englantilainen hänkin. Siinä oli ketjuveto, etuhaarukka oli ns. Pietro Remor oli tullut tehtaan palvelukseen Gileralta. Hänen johdollaan kehitystyö sai nyt oikean suunnan. Perinteiseen tapaan se oli rungossa poikittain. Siellä otettiin käyttöön kahdeksansylimerinen V-koneella varustettu pyörä, mutta tekniset ja ajo-ominaisuuksiin liittyvät pulmat aiheuttivat sen, ettei aivan huippumenestystä sille tässä luokassa tullut. Vuodeksi 1952 pyörä oli jo huomattavasti muuttunut. Edellisen ykkösajaja oli Geoff Duke, jälkimmäisen Les Graham, molemmat englantilaisia. Se oli nelisylinterinen nelitahtinen, kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustettu ilmajäähdytteinen rivimoottori, jonka teho oli 50 hv 9 000 kierroksella. Suomessakin monella oli tilaisuus ·sekä nähdä pyöriä että kuulla kolmi- ja nelisylinterisen MV:n käyntiääntä kilpailutilanteessa Pyynikin ja Imatran MM-kilpailuissa ja Keimolassakin Helsingin tuntumassa. Kun varteenotettavia kilpailijoita ei ollut, Surtees voitti MV:Ilä vuonna 1958, 1959 ja 1960 sekä 500että 350-kuutiosten maailmanmestaruudet. Tuota ääntä ei alan harrastaja aivan helposti unohda. MV Agusta jatkoi hienosti sitä italialaista kilpapyöräperinnettä, joka oli alkanut jo ennen ensimmäistä maailmansotaa. Hän voitti heti samana vuonna 500-kuutiosten maailmanmestaruuden. Siinä oli akseliveto ketjuvedon asemesta, etuhaarukka oli periaatteessa "risukeula" ja takahaarukka jousituksineen oli perinteistä italialaista vääntövarsimallia säädettävine kitkaiskunvaimentimineen. Earles-ryyppinen keinuhaarukka, ja takajousitustakin oli parannettu
Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä 2006 järjestetään Alahärmässä helatorstain jälkeisenä lauantaina 27.05.2006. Mukana tukemassa mm: POWERPARK Valokuvaama Ekola FJR 1300 22.990? Tervetuloa ICUWUI moottoripalvelu JYVÄSKYLÄ Pohjanlahdentie 19 Puh.014-3390 900, w~.kuvamp.fi Lisätietoja: www.hml<p2006.net www.michelin.fi. s Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä YAMAHA 27.5.2006 30
Paikkakunta: Espoo. siisti suomipyörä, sininen, aj 26tkm matka ajoa, telineet 3-laukulle, kesät talvet tallissa. 0505630979 tai 0505630979. Puh. -98.vm.98 harmaa, aj. Puh. -03. 040- 705497·1. ,'* .. www.bike.fi APRILIA: Aprllla R5V Mille vm. Puh. Puh. Paikkakunta: Tampere. 0504234124. Hinta: 8600. Puh. 040-7297004. Kaikilla herkuilla, aj.23300km Huollot tehty, uudetjanrupalatja renkaat Tehdas takuu!li 10/-06 asti. -01. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Paikl\akunta: Nummela. sis. Uuden veroinen Suomi -pyörä, aj. 0405266915. 040-5176106 tai 040-5176106. Hinta 4.700?. Sfisti ja hyväkuntoinen piikki kesän menoihin. Renkaat kelju, rattaat ja janrupalat OK. Paikkakunta: Ilmajoki. Puh. Paikkakunta: Vantaa. Sähköposti: tomi.kara@lletikka.fi Honda CBR 1000 F vm. vain 4400 km. Paikkakunta: Mellilä. -03.20000 km ajettu. -03. Sähköposti: thomal984@hotmail.com Kawasaki KX 65 vm. Sähköposti: timo.karttunen@elisanetfi Kawasaki ZR-75 vm. Sähköposti: uusi.jussi@ilmajoki-lehti.fi · Kawasaki Z 1000 vm. osat tlauk, ml44tkm. Puh. Ml. Paikkakunta: Halikko. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. Postita ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai jätä se internetsivuillemme osoitteessa: www.bike.fi D Myydään D Ostetaan ' D Vaihdetaan D Henk.koht. 1 NIMI & PUHELIN '1 TEKSTI J L 102 Lisää myytävää ja ostettavaa löydät intemetosoiHeesta www.bike.fi. -93. Ajettu 17000 km. Uusittu keljut, rattaat ja renkaat viime syksynä. l. -02.Tumman sininen siisti huollettu matkasportti Hondan telineillä+laukuilla (3kpl) sekä Bagstenn tankkisuoja +laukku, 10600km. -04. Sähköposti: marko.kuorela hti@koff.fi Honda XL 1000 Varadero vm. 0400778690. Sähköposti: harvest1972@hotmail.com Kawasaki ZZR 1100 vm. Hinta: 4490. 050 5237516. 0400-780362 (Ueto). 1 Honda CBR 600 F vm. Kone otettu auki 63 tkmja huollettu. Nokilie erillinen öljykieno. -04. Hinta: 6800. Hyvin kohdeltu, aj. 9630km. om. Hinta: 13000. Sähköposti: janne.aaltonen @siimesvaara.fi Honda VF 750 F vm. Puh. hurric valm+suut+k&n säad. -02. Paikkakunta: N~ala. -00. 040-5940166. Musta 12R 'Bike World Special' eli )I)Shimura, powercommander ja vapaavirtaussuodatin, yli 200 hp. Sähköposti: arto.auvin en®dnaintemetnet Kawasakl ZX7R vm. Puh. 050 5237516. Sähköposti: anttijaa~ah@Juukku,com HONDA: Honda XL 125 V Varadero vm. Tehokas matkapyörä mukaan huoltoki~a. takalaukku, tankkilaukku huoltopukki.Pyörå on kuin uusi.Mahdollinen vaihto Yamaha FJR 1300. Paikkakunta: Kokkola. Paikkakunta: Virkby. Hinta: 2500. Hinta: 15500. Puh. Hinta: 8900. Paikkakunta: Vantaa. Hinta: 8800. 31000. Säännöllisesti huollettu, huoltoki~a. Musta,Aj.11185 km, huoltoki~a,2. -04. Puh. Hinta: 4100. Punainen VFR, 24 tkm huolto tehty, samalla vaihdettu keljutja rattaat Renkaat O.K. -02. 44tkm. ·03, musta, km. Siisti peli. Sähkö posti: ari.nurkl!illa@gmaii.Cilm BMW: BMWR1100S vm. Hinta: 13100. Puh. Uudet renkaat,Arrow-slipan + lastu. Paikkakunta: Helsinki. Puh. 0400-402693. 019343758 tai 041-5018044.Sähköposti: kala.2@iuukku.com DUCATI: Ducatl Sport vm. -05. 02-7671950 tai 050-3695184. Sähköposti: turunenpetteri@tlotmail.com Aprllla R5 125 Repilea vm.-01. RSV Mille -03 uudeo tieltä pois.Aj. Puh. Hinta: 11300. Hinta: 8900)uh. Hirrta: 9400. Paikkakunta: Helsinki. Sähköposti: francine.kaamimo@luukku,com Honda CBR i100 XX . vm. 46 !km, hyväkuntoinen peruspyörä, huol- , r -- - - - - - - - - - Ilmoira ilmaiseksi teksti-ilmoituksena. Sähköposti: tomi.kara@netikka.fi Kawasakl ZR7 vm.-99. Siistikuntoinen Suomipyörä, 66 tkm, met.pun., Givin teline ja laukut, Givin pieksi. -03.Ajettu 19600km, keljut vaihdettu viimeisessä huollossa, kumi! vähän ajettu, tasainen ja mukava ajaa,Al-tehot Paikkakunta: Marttila. -99. Puh. Puh. 0407704073;'Sähköposti: niklas.pohto@saunalahti.fi Honda CEi 9'00 Hornet vm, -05. Sähkö posti: keijo.myllymaki@regionline.fi Kawasaki ZRX 1200 vm. 25kW osat ja paperit sekä pieksi mukaan, täysitehoinen. myy. Hinta: 11000. Aj. 015 611633 tai 050 3779306. Myyd. poisuuden MI~Paikkakunta: Veteli. Givin 3 laukun sa~a. Sähköposti: sevitoro)@pp.inetfi Kawasakl z 1000 vm.-04.Ajettu 13400km. Sähköposti: ville.sand@'en@simetron.fi Kawasaki ZX·12R vm. Sähköposti: antti.ruokol ainen@ppl.inetfi Honda CBR 1000 F vm.\99. Sähköposti: sam u.pel tonen@ji pp ii. Paikkakunta: Kuopio. Hinta: 4800. 0405154545. Paikkakunta: Turku. omistaja, takuu ta voimassa toukokuun loppuun asti.Talvet säilytetty lämpimässä. Siisti kuntoinen suomipyörä! Säännöllisesti huollatettu, kulutus osat OK! aj. 06-4244 832 tai 050-3727500. Hinta: 7500. -03. Virlieetön yksilö. 12 tkm, Crossistonga, miniviikot kilpiteline vaihdettu sekä ankanpyrstö.Juuri huollettu, huoltokiija on. -00.44 kW, aj. Puh. 0414433203. Kuvalliset ilmoitukset 43 . Puh. 0405642551. Paikkakunta: Lapua. Kawasaki KX-65 crossipyörä. Elikä nyt myynnissä erittäin hienossa kunnossa oleva kawa, pyörä on huollettu säännöllisesti MP-Tuningissa. Paikkakunta: Kuusankoski. Huippukunnossa juun huollettu Falco heti kevään ajoon, 52L takakboxi, tankkilaukku, huoltopukki ja häly(käynistysestolaitteet mukaan. talvella rakenneltu, aj.36 tkm.juun huol.öl+suod. vent ytn. Musta/harmaa katuenduro. myy.Givin 3 laukun sa~a. Säilytetty lämpimässä tallissa. Sähköposti: pauli.luoma@hiab.com Kawasaki GPZ 5005 vm. 0400683308. luun sisäänajetut Dunlop D208: t alla. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Henkilökohtaiset palstalle tulevat ilmoitukset on varustettava lähettäjän nimellä ja osoitteella. Readyto go paketti, cd/ radio.Puna/musta.l omistaja. 23 tkm, 1. Hinta: 12000. 21000km. Paikkakunta: Pudasjärvi. Hinta: 9900. -04.620 sportaj.8tkm, takuu, tehokitti, alkup. fi Kawasakl ZR·7S vm. Hinta: 2400. -04. 62 tkm.micronin saundit (3) givin laukkua.Suomi pyörä.uusi etu rengas.siisti. Sähköposti: jukka.herttuala@lms.fi Honda VT 125 C 5hadow vm. Hinta: 7200. Puh. alv. Ilmoi tuksen on oltava toimituksessa vimeistään kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Aito Suomipyörä, takuuajom.l5 tkm, täydell. hk, met.pun., Kapan teline ja lauku~ erittäin hyvä. Vaihtoehto uudelle!. ajettu 20000 rauhallista km. Puh. 0400 803296. Paikkakunta: Helsinki. Erittäin hyväkunt suomipyörä.Aj. 040-7185872. osat Paikkakunta: Naarajärvi. 0500-825239. -03. Huollottehty. Hyvin pidetty ja juuri huollettu. Hinta: 10900. Puh. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 9900. Mukana Hondan sivu-ja takalaukut Paikkakunta: Turku. Paikkakunta: Lapua. Paikkakunta: Hamina. Alkuperäinen kilpiteline vaihdettu pois. Hinta: 7200. 9000, mukana Ready to Go Full Pack, huollettu, paikkakunta:Hki. l. 0408258392. Sähköposti: esa.pekkannen@haminetti.net Honda CBR 1000 F vm.-99. SähköposU: timo.oinonen®elisanetfi Honda Honda XL 125V Varadero vm. Sähköposti: tovato@utu.fi KAWASAKI : Kawasakl ER-5 vm. Sähköposti: jarkko.vartija@ibs.fi Äprllla 5L 1000 Falco vm. kunnossa. -84.Ajettu 93tkm. Musta, siisti;rtiisku, suomipyörä, aj.49tkm, kahvanlämmittimet Paikkakunta: Vantaa. Viirustein'a takateline ja -laukku, plexi sekä kaatumaraudathuollot tehty, naisella ollut, ei ole kaaduttu. Ta~oa. uud.renk. Paikkakunta: Espoo. k&n suod, hyvät kul. Paikkakunta: Koria. Hinta: 8700. Puh. Oranssi, ~rlieetön. Honda cbr 1100 xx -99. Paikkakunta: Helsinki. 0503610884. Sähköposti: mikk9_koskinen@hotmail.com Honda VFR 800 VTEC AB5 vm. Puh. Hinta: 4700. aj. -03. 0408338316. Sähköposti: jyrki.kiviniemi@omxgroup.com ~awasakl ZRX 1200 5 vm. Puh. 050-324 3859. Hinta: 3500. 0400 891304'.Sähköposti: laura.ruohonen@pp.inetfi Honda CBR 600 F vm. Puh. Såhköposti: francine.kaamimo@luukku.com Honda VFR VTEC ' vm.-02. putki+ paljon varusteita. 0445557333. Puh. ket.ja ranaatjarrup. -00. Hinta: 4400. Sähköposti: sakan.helve@ppl.inetfi Aprllia Mille R5V vm. minivilk. Puh.0504234124. Huollottehty merkkillikkeessä.Takuu voimassa 12.6.2006 asti. 8500 km, uudet renkaat, tehoputki !50 hp. Erittäin siisti, ei naarmuja eikä kaaduttu, devil vaimennin, dynojet suutin sa~a. Laatu pyörä matkaajalle. Hinta: 10800. -96. Sähkö posti: tommi.kajandm@ppl.inetfi Honda VFR 800 Fl vm. Virlieetön, huoltoki~a. om. Puh. Puh. Paikkakunta: Esbo. Hinta: 8400. 040-7334269. om. Hinta: 10500. Hinta: 15900. Puh. Puh. Puh. Mukaan alkup. Paikkakunta: Jämsänkoski. 040-8259573. -99. Hinta: 10550. Emrain hyväkunt suomipyöiå'.Aj.'31000. Säännöllisesti huollettu, huoltoki~a
Sähköposti: jake@oten.to Kawasakl ZX·9R E vm. kysy niin kerron. Myyd. mi~a.luuka~uukku com tarpeettomana, Paikkakunta: Vantaa. -97. r~ellinen hUOltolllstp. 11a. Sähköposti: jyrki.kannosto@samlink.fi Suzuki DR 650 SE vm.-92. 30tkm. Sähkö posti: Sähköposti: yammuyzf@hotmail.com kaija.miettinen@kyamk.fi Yamaha YZF R1 Suzuki TL 1000 R vm. Givin laukku 361. Keijuratasremppa tehty viime kaahattu. ·00. ·03. Puh. siisti, aj.45tkm. 215 4072 ta1 046 ·8104509.Sähköposti: ltslopOIMilbo.fi Suzuki GSX·F 750 vm.-03. -04. Hinta: 5990. Vaihtoehto uudelle, takuu voimassa, rahoitusmah· dollisuus 126 /kk. -96. Puh. Hinta: 9900. Paikkakunta: Espoo. Pieksi, Kappa teline, kaatumaraudat, uusi etu-hyvä takarengas (BT45) ... Paikkakunta: Tampere. 0442947031. Puh. Sähköposti: ttorni@hotmail.com Kawasaki ZX-10R vm. 050· TRIUMPH: 5299045. ·96, aj. Musta-harma, hyvässä kunossa, 33 000 km ajetlu. Hinta: 9500. siisti ja hyväkuntoinen, Suzuki GS 500 : vap.virt.suod. Siisti suomipyörä, minivilkut, kilpiteline aj. 21500km. ·92. ·04. 0400-445 600. syksynä ja kumit uudet Paikkakunta: Oulu. Puh. Puh. Suzuki GSX 1400 040· 7564920. Uuslakliu, mytdäån uuden py!lran alla p01s. perälaukku nahkapäl· lysteinen. 0503532882. Kotka. Erinomainen kunto, erittäin siisti. Puh. Uuden veroinen. Sähköposti: pilvisisko@hotmail.com Kawasaki ZX·6R 636 vm. Puh. 40?.Puh. Paikkakunta: Hollola. rek.05, takuuta lv, suomipyörä, ml9600km, Yaml!ha XJR 1300 grafiitinharmaa virheetön, kannattaa kysyä, 0405089761. vm. 0415029331. SäJ1köpoSll: umo,rasanetl#llll7.mer.r. NELIÖMETRIÄ Suzuki GSX 600 F Yamaha Dlversion 600 vm. Hinta: 6500. Paikkakunta: lnkoo. Sähköposti: pieksi, sigma, bmc suodatin, alkuper'äiset putket+racing tero@keuruunauto.fi hanu mukaan, 26tkm, sin, hieno!. Ta~oa!. l ·omist, kolarnimaton, siisti, hopea, 3-laukun Paikkakunta: Imatra. 050 5~0- 1245. Huolto Muhos. -Suomipyörä toiselta omistajalta ·Huolto historia -Erittäin siisti. Sähköposti: ptl303@dnainternetfi Triumph Trident Sprint TARVIKKEET: vm. Puh. Suzuki GSF 1200 S Bandit 0400-444695.Sahköposti: oiva.aalto@avellino.fi vm.-04. 040-5176519 (Lohja). vm. 040-5169100. Toby Ohjausiskunvaimentimet Ota ohjaus hallintaan täysin säädettävällä Toby ohjausiskarilla! Mal/ikohtaiset sa osoitteessa www.rmheino.fi R.M. HEINO~ 010 617 0619 Teerivuorenkatu 8, Tampere Hiirisuontie 2, Espoo www.rmheino.fi . Tumbo, RUOTSI. 010 617 0679 ~·, Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.blke.fi 103. Paikkakunta: Helsinki. ajettu 12000 km. Ta kuuta jäljellä 2 vuotta.neUimOlb JQ.339673. Hinta: 8950. ·99. .. 040· 5588370. Virheetön, säännöllisesti huollettu.Ajettu 17tkm.Uudet metzeler m·l renkaatMukaan Allpinestar nah· kapuku, sekä Suzuki sadeasu. Kuin uusiTLR, italian Telco hiilik sliparit, mra Hinta: 14508. Paikkakunta: Orimattila. Sähköposti: tarvike@tarvikefriman.fi KTM: . aj 40000 km. Hinta: 7000. -00, 17 000 km, erinomainen, 31aukut. Paikkakunta: Nurmijärvi. Sähkö posti: pelti.paukku@pp.inetfi SUZUKI: Suzuki Bandit 1200 S vm. Puh. · tai 0405815351. Paikkakunta: Forssa. Yamaha YZ F1000 R Thunderace Hinta: 9000. Puh.02. H~n pidetty suomi~rä. Hinta: 8500. Puh. -98. Sivulaukut lukittavat Yamaha Dlversion 600 Paikkakunta: Kokemäki. Puh. -99. Puh. Sähköposti: (1000 km) tehty.Täysin virheetön, uutta vastaava. oucati Monster 620 Dark 2002 38000 ucatl Monster 900 84 2001 43000 10900 ? Honda CB 450 1973 65000 3300 ? Honda CB 600 SF Home! 2002 9000 7200 ? Honda CBR 1000 F 1999 32000 8400 ? Honda CBR 1000 RR Fireblade 2005 6500 5700 ? Honda CBR 600 RR 2004 19000 11500 ? Honda CBR 900 RR Fireblade 2003 14500 13700 ? Honda NT 650V Deauville 1999 44000 Honda XL 125V Varadero 2001 12000 3800 ? Kawasaki ER-5 1997 2100 3300 ? Kawasaki ER-5 2000 29000 4200? Kawasaki ZX-10 2005 16900? Kawasaki ZX-12R 2003 .18000 13900 ? Kawasaki ZX-GR 1997 52000 6500 ? Kawasaki ZX-GR 1999 38000 7600 ? Kawasaki ZX-GR 2005 2100 1 2300 ? Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2005 1500 16700 ? Kawasaki KLE 500 2003 13000 6200 ? Kawasaki KX 250 2002 3400? Suzuki DL 650 V-Strom 2004 29000 7700 ? Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2005 1400 15400 ? Suzuki GSX-R 750 2004 7700 13900 ? Yamaha FJR 1300 2003 35000 16900 ? Yamaha FJR 1300 19990? Era uusia 2005 Yamaha FZR 1000 1991 54000 3790? FZS 1000 11900 ? Yamaha TOM 900 2005 Uusi 13900 ? Yamaha VMX 1200 V-Max 1990 57000 1900 ? Yamaha YBR 125 2005 Era uusia 2490 ? Yamaha YZF 600R Thundercat 2002 15000 8500 ? Yamaha YZF 750 R 1994 26600 4900 ? Yamaha Warrior 2003 28000 15900 ? Yamaha WR 450 F 2004 6900? Yamaha XT 660 R Meillä on myös todella ljon uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70% alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun ~;~lkupuolelta olevia pyöriä. Ollut autokoulu käytössä, ei Suzuki myydään vaimon tiellä. Uudet! YAMAHA: Puh. Triumph Trident 900 Sprint -93. Usavarustein, siisti. Hinta 4.550?.Puh. Puh 0503563188. IIJrpaf Uniliä saa. PajWIWnta: H)~~3. 040-527 5197 (Tre). vm. ·93. Paikkakunta: Huittinen. 65tkm, musta helmiaisv. Hmta: 3~. Såhköposti: eric.vkl@nic.fi Contlnantal Contiforce 180( 55 ZR 17 ja 120/ 70 ZR 17,yhteensä 240. 0400804506. 0405089761. teline, plexi, huollettu.Aj.38tkm; matka-ajosta, ei revitetty. Sahköposti: seppo.knuuttila®elisaneLfi Kuvia s-postilla. Ö405534969 tai taka teline, Giwi. Puh. 0440565698. Hinta: 9800. Paikkakunta: Joensuu. -00. Puh. Hinta: 7500. Puh. 044·2584237 tai 044-2584237.Sähköposti: tefi@netti.fi MOTOGUZZI: Moto Guzzi Florlda vm.·93.Aito italialainen, 650 ksm kardaanivetoinen, sivulaukut kovat ja lukolliset. Hinta: 5600. Yamaha Dlversion XJ 600 Puh. siisti peli. Puh. Hinta: 3600. virheetön ja hädin tuskin si· sååfliljeWJ.'I4!isininen, ajettu 5366 km. huollettu. Sähköposti: mika.pakannen@phnetfi Suzuki GS 500 E vm. +46·8·5303 0015 (svenska & english) Fax +46·8·5303 1145 email: www.?pinninw@olgohotellel->c SPIMMIM' WHEEL MP·PURKAAMO KAKSITUHATTAVIISISATAA lenu. Virheetön! Puh. H)'lit renliaatja muut_kulut.usll5aL Taito-ja lankldlaui!IW. Palkkakunra: Ruhlm.lkL H111ta: 6500. 040·5275197 (T:re). 0405534969. Puh. Hinta: 3100. Hinta: 4650. Puh.0505144568. sahi~Qposll: pekkll.poho@l!lD!cem.fl Suz.ukl GSX 1100 F 1'111.·90, 75tlim3)B~, ·06huo.IIO~tym!fi. 09·2217884 tai 050·9109873. 0400220142.Sähköposti: mmauno@tmtrnail.com vm. 0405845335. Naisen käytössä, sopii myös aloitle· levalle motoristille. suutinsa~a, laserin pöntlö+va~o mukaan. vm. 0400-626355. Paikkakunta: Savonlinna. Hinta: 10500. moottori ehostettu talvella 05jonka jälkeen Yamaha BT 1100 Bulldog ajenu 5500km. Puh. KTM Duke II LC 640 vm. Paikkakunta: Turliu. Sähköposti: harri.ka~arinta®elisanetfi Kawasaki ZX·12R vm. Siisti, hyvin pidetty ja säännöllisesti huolletlu vm.-00, ajetlu vain 15858 km. 044-5388290 (Pori). Yamaha Vlrago 535 vm. Puh. -04. aj.31.000 Km. Hinta: 3000. Puh. 18.00 LIIKKEEN AUKIOLOAJAT: Ma · To klo 15.00 · 19.00 Pe klo 12.00 · 16.00 Puh. ·04. Paikkakunta: Keuruu. vm. Paikkakunta: vm. -03. Hinta: 10500. myyd.(vaihd.siisti kunt.ajett48tkm.vaihdetaan tlepank@surffi.net sivuvaunumoottonpyörään.soita ja ta~oa ja kysy pyörästä lisää. 25KW. Hinta: 15400. 044·5050107 tai 044-2700530. ~;:,;;~Ar.f'l! Osoite: Finkmo$Sevägen 150, MIKA PUHUU SUOMEA +46·70-630 0415 SOITA Ma·La klo 11.00 . Hinta: 4750. Puh. Hinta: 8900. H. Suzuki GSX-R 1100/1216 5.800?. Sinivalkoinen, huoltoki~a, takalaukku, pieksi, ajenu Yamaha YZF 1000 R vain 9tkm. Huollettu ja hyvät renkaat Paikkakunta: Pieksämäki. Van musta(kronii. ·04.Ajettu 1975 km, takuu 12.8.06 asti. -99.25 KwH, hyväkuntoiset kulutusosat Paikkakunta: Paikkakunta: Jongunjoki. kulutusosat uudenkarheat, keväthuolto tehty. kone just avattu.valk/sin. Ajovehkeet mukaan. Sähköposti: teuvo.niemi@lemcon.fi vm. 30100 tai 045-6741713.Sähköposti: vm. ·00
Hinta: 45. Sähkö posti: karrt.vanhatalo@teleste.com Yamaha FZS 1000 ._ Devil slipari fazeriin.muhkeat soundi!!. Puh 0405295337. Paikkakunta: Paimio. Puh. Sähkö posti: viljo.mann inen@ppl.inet.fi BMWsystemS vm. Paikkakunta: Kempele. Paikkakunta: Pieksämäki. Paikkakunta: Keminmaa.Hinta: 1. 0442947031 tai 044294 7031. Hinta: 45. Paikkakunta: Ha~unpää. Hinta: 80. Paikkakunta: lehmo. -86. Sähköposti: pauli.hakala@kolumbus fi Kypärä Shoei Z-ONE. Korilea vyötäröllä kapea malli. Vyötärö n.73cm, lantio n.92cm, lahkeenpituus 84cm. Paikkakunta: Hämeenlinna. Paikkakunta: Kuopio. Sähköposti: petn.ahola@kopten.net Enduro-kengät Tarvitsisin käytetyt enduro- tai motocross-kengöt numero 43. Hinta: 200. Sähköposti: ttervolli!Welho.com Honda CBR 900 RR vm. yhden kesän olleet käytössä, kuin uudet Paikkakunta: Tuulos. Paikkakunta: Kangasala. -96. Puh. Paikkakunta: Reisjärvi. Hinta: 80. Puh. 0405520606. Kiire. Sähköposti: juha.narhi1@pp.inet.fi Ajotakki vm. 0504100623. Sähköposti: melanen9@hotmail.com · Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi Shoei Raid 1 Kypärä. {38) 200?, Shoei Z-1lne {53-54) 400?,Aipines. Ta~oa!. Puh. Puh. 0503435911. 0400 91742. Hinta: 420.Puh. koko S56. Sähköposli: uotilahannu@msn.com Rieha vm. Puh. 02 -215 4072 tai 046-8104509. Ta~oa. Paikkakunta: Paimio. Hinta: 300. 0405520606 tai 0405520606. Sähköposti: kyosti.jalkanen@pp.inet.fi YamahaVmax vm. Sähköposti: kan.paavofa@kokkola.fi Kappa K28 perälaukku vm. 050-5237055, Såhköposli: sariback@dnaintemet.net MP-asun kypärähuppu microfiber mustia ohuita kypärähuppuja 2 kpt. Käyttämättömiä alkuperäispakkauksessa.Yksi koko. Sopii n.170-176cm ja n.7076kg. Paikkakunta: Kerava. Hinta: 80. -04. Puh. Aänen vaimennin. 0400 596399. -03. pakoputkisto. Paikkakunta: Kokemäki. Puh. Akrapovic Racingline täysputkisa~a ja povercommander ylimääräisenä vanhasta pyörästa. Paikkakunta: Vantaa. Puh. Paikkakunta: Helsinki. ine ~fi Yamaha Thundarace vm. 044 0700828 tai 044 0700828. koko xl. Pan kertaa pidetyt. Naisen.Yoko GT Evolulion t. 040559 7688. 0442 7495 73. 0400-879891. Koko ltaly 50/Usa 34. 050 512 4749. Hinta: 350. Paikkakunta: lahti. Puh.- tai -. Sähköposti: jaakko.fnman@tarvikefriman.fi Honda CBR 600 F Haynes ko8ausmanuaali CBR600F 99-02 Kovakantinen, siisti. Paikkakunta: Tultu. 100?/kpltai 3 kpl250?. Paikkakunta: Joensuu. ta~oa .. uudempikin käy. Hinta: 600. Puh. Puh. 0503006707. 040-5529643. Paikkakunta: Kuopio. Puh. Puh. 0505823017 tai 0505823017. 0400-929191 tai 0400-929191. Puh. slipant tai koko putkisto. Kuin uusi! Uusi vastaava n.260e. Sähköposti: jere.pesonen@dnaint ernet.net Kawasakl LTD ostettais varaasiksi vaikka koko pyörä,tai sitten osia.jos ylimääräisenä ja edullisesti myyt niin ta~oo rohkeesti.p0400 917424. Sähköposti: timo.pernu@elisanet.fi Maxxls supermax Uudet renkaat.2 kpl takarengas-170/55 ZR17 ja 1kpl eturengas 120,.70 ZR17. Selässä teksti HarteyDavidson motorcycles. Hinta: 120.Puh, 050-5712383. Sähköposti: make21_san22@hotmail.com Honda CB 600 Hornet S vm. Sähköposti: petn-pollanen@suomi24.fi Honda CBR 1100 XX vm.97. 4000km ajetusta pyörästä. Sähköposti: moe.w@luukku.com Moottoripyöräkypärä Pan vuotta vanha, yhden kesän käytetty metallipun. 0400-606468. SBhköposti: grappa@fuukku.com BMWK1200RS lähes käyttämättömät alkuperäislisävarusteet: sivulaukkujen sisäkassit, tankkilaukku, korl<eampituulilasi. Paikkakunta: Haukipudas. Hinta: 200. h. Paikkakunta: Vammala. Ta~oa ja katsotaan. Musta.leo Vinci slip on-putki. 0400 402613.Sähköposti: kumpulainenjuha@ hotmail.com Suzuki GSX·R 1000 KS vm. Puh. Sähkö posti: tuija.rosvall@mtt.fi MP·Asu streetajohousut koko l. Ei vakio!. Puh. Hinta: 110. Paikkakunta: Outokumpu. Kuvia sähköpostilla. Puh. 040-8453113. Puh. 040-5138777. Sähköposti: asko.pullinen@welho com Yamaha YZF R6 vm. Paikkakunta: Naantali. -92 Rungon jäykisteraudat. Kåy Afnca twin vm-93 ja uudempiin. Puh. lähes uudet kumit. Paikkakunta: Huittinen, Hinta: 190. Puh. 2kk käyt. Paikkakunta: Masaby. Hinta: 500. -01. Hinta: 220. Sähköposti: kyosti.jalkanen@pp inet.fi ·'. Hinta: 950. Puh. -05. 050-3850907. Sähköposti: teemukauppi@fuukku.com Suzuki Bandit 1200 vm.-05.Ta~oa sopuhintaista slipana väliputkella ja tarvittavilla kiinnityskilkkeillä.lähetä sähköpostilla hinta ja mielellään kuva. Kappa, kolmen laukun teline vilkuilla. {Jos tarvetta niin saat telinelevyn +!OfUR). Käytetty. Sähköposti: petrinorman@hotmail.com Yoko-evolutlon vm. -05. Puh. n. Sähköposli: jaakko.fliman@tarvikefriman.fi Ajovarusteet Hyväkuntoiset käytetyt: Ajoasu Coretex koko XXl, käsineet, ajosaappaat koko 44-45,. 050· 3066540. Hinta: 100. Paikkakunta: Pyhäntä. Yoko-evalution goretexasu. Puh. 0400-444695. Sähköposti: oiva.aalto@avellino.fi OSTETAAN: Itäpyörä Vanha itäpyörä K750, Dnepr tai vastaava.Edullinen projekti. Vaihdossa antaisin Opel Aseena B-malli vm 77.kuvia sähköpostilla. omistajan käsiki~a. Hinta: 450. Hinta: 50. Puh. 0400 402613 Sähköposti: kumpulainenjuha@holmail.com Quaker State 2-cycle oil {laadukas 2-tahliöljy) .Avaamattomia purkkeja 9kpl {946ml) .Jäänyt käyttämättä harrastuksen loputtua. Paikkakunta: ~spoo. ta~oa myös muita lisävarusteita!. Puh. F-15 Sport malli. Sähkö posti: sami.pellikka@elisanet.fi Shoei Raid Shoei Raid, pinlock visiiri, suojapussi. Puh. 050-5146750. Halk 7, 48mm tai 9,48mm. Hinta 7 euroa/huppu. Paikkakunta: Vantaa. ei naarmuja, eikä kolhuja, kuin uusi. Paikkakunta: Pieksämäki. Musta, koko L Suojapussi. Sähköposli: aritaskinen@luukku.com Givltellne kolmen laukun teline vilkuilla+ yleismallin kiinnikkeet, uudet. Puh. 0400·895901. koko lj 54.Arai Condor lj59-60cm. Malli HJC ZF7. Paikkakunta: Pietarsaari. Paikkakunta: Tarvasjoki. Paikkakunta: Helsinki. Tavaramarkkinat MR-Power ret:o9-29067745 H L.Jc:::>llc:::> Fax: 09-290 67746 Palokärjentie 4, 02660 Espoo www. ·04. Paikl<llill<llta: Vehmersalmi. Hinta: 290. Puh. Sähköposti: j.roinevirta@luukku.com ? Yamaha Thunderace vm. mr-power. Puh. 0503554403. -01-05 pyör. Sähköposti: hannupihlaja@hotmail.com Honda CBR 600 Akrapovic täysputkisa~a. Paikkakunta: Kuopio. pwc. Takki pun, mustat housut. 0405295337. 050-4388131. Sähköposti: kart.huusko@kiinteislomaailma.fi Clover rc 100 Yksiosainen nahkapuku. Hinta: 20. Hinta: 180. Olen kiinnostunut yllämainitusta pyörästä. 040-5898567. Sivulaukut BMW k1200s. Kappa K28 taka laukku. Puh. Sähköposti: jou ni. Sähkö posti: joutuin@hotmail.com Highway Booster Mustat nahkaiset sivu laukut, merlliltään Highway Boostent Vähän käytetyt, käy esim: yamaha 650 drag staanin.Paikkakunta: Hyvinkää. 5cm ortginaalia korlleampi. Hinta: 120. musta muuten ja tehosteet harmaa ja vihertävä. -02. Givi teline laukku. Myös alkuperäinen putki mukaan tarvittaessa. Paikkakunta: Huittinen. Paikkakunta: Kaustinen. luukas@luukku.com Valve shlm kit 1, 20-3, 50mm 0. Hinta: 6750. net Kaikki mitä prätkäsi vaatii! Huollot, korjaukset, kolarikorjaukset, renkaat, varaosat, WP-iskarit, virityspaketit, akkutestit, kuntotestit .. Ofertas especiales! Neum6tico, servicio muy r6pido y responsable! Valtuutetut Aprilia Honda Hyosung Suzuki Muut Kawasaki Yamaha IJ!l? }M~ ~Castrol 1 Ajohousut ja takki Housut MP-asun, 34/lyhyt, farllkumalli, mustat, e.i suojia, uudenver.40, 00. Sähkö posti: vesapekka.jokinen@luukku.com Akito Roxanne nahkahousut Naisten mustat koko 36. Hinta: 450. Hinta: 12. Puh. 0407684864. Paikkakunta: Tornio. 0503754399. yoshimura japan tri oval slip on ti ivans tre mod. Paikkakunta: Muhos. Puh. hon ka-ah o@fi. Paikkakunta: Vantaa. -00 Africatwinissä ollut savunvärinen pieksi. Yoko Takki M/50, lantiopit.Vedenpil 70, 00. Ostettu 2005 kesällä, uudenveroinen.Putki on Veikkolassa Kirkkonummella. Hinta: 180. Sähköposti: timobarck@mns.com Honda CBR 954 RR vm. Puh. -06. Hinta: 50. Puh. Puh.- tai 0505261102. Halvalla menee. 040-4511153. Sähköposti: jan.pellola@pp.armas.fi Ajovarusteet Hanxin mustat mano takki ja housut l koko.Eco kengät 44.kypärä boeri Mkahdella visiinllä ja hanskat Paikkakunta: Pieksämäki. Paikkakunta: lahti. vain alkuperäiset,jos olisi jo ylimääräisenä.myös Belgian yhteydet em laukuista kiinnostaa. Sähköposti: jarmo16@luukku.com National Cycle pieksi vm.-05. koko 60/61. Hinta: 395. edullinen tehoputkisto honda cbr 10001:ään. Paikkakunta: Vuokatti. Puh. Paikkakunta: Espoo. Kuin Uusi! Uusi maksaa 105? {Stormilta). Puh.0400·454428. Sähköposti: j_l_kangas@hotmail.com Ajovarusteet vm. Sopii myös givin laukuille. 0407540637. Sähkö posti: ertc.vkl@nic.fi BMWK1200S ~m ·05. 040-5919283. Sähkö posti: mi~a. Sähköposti: llsiopou@abo.fi Yoko ajuasu, irroitettavat vuont. Puh, 0500-470106. -02. Puh. 040-5576115.Såhköposti: veli.tonterKO)phnet.fi Shoel Raid Ylimääräiseksi jäänyt virheetön ja uutta vastaava xl koen maltamusta kypärä.alkuperäisessä laatikossa kypäräpusseineen. Hinta: 80. Puh. 0440565698. co m Honda CBR 1000 F vm.92. Koko l-58/59 Ost 20041oppukesällä, käyt vain 4-5 kertaa päässä. laatupotta kesäksi. -03. Bike-lehden testivoittaja kyykkykäyttöön. Koko 46 {normaalisti kokoni on 43-44). Hinta: 3. Sähköposti: pbrannbacka@hotmail.com Giwl pieksi Sopii nakuihin, mutta toimii myös customissa, voin vaihtaa myös Giwin tai Kappan takalaukkuun!. Paikkakunta: Vantaa. Yhden kesän käytetty. Värt ryu teLKoko LKolme kertaa käytössä.liian iso. Paikkakunta: Kitee. HiRta: 50. Sähköposti: uotilahannu@msn.com Quaker State ' Automatic ~ansmissoin oil {laadukas vaihteistoöljy) .Avaamattomia purkkeja 8kpl {946ml) .Jäänyt käyttämättä harrastuksen loputtua. Sähköposti: an.krook@pp.inetfi Shoein leukasuojos Vetoa ja melua vähentävä Shoein leukasuojus.Yleismalli. Käyttämätön. {34) 250. Saattaa siis sopia myös TOM850:seen. Puh. Käytetty part kertaa, uuden veroinen. Sähköposti: jani.lahde@pp. ostetaan thunderaceen bolt-on putki, Paikkakunta: Pieksämäki. Paikkakunta: Helsinki. 05mm välein 3kpl kutakin.Yht 141 kpl. Paikkakunta: Heinola kk.Hinta: 150. Puh. takki ja housut, koko l {183 cm 183 kg) ?hyväkuntoiset. Rieha ajotakki. 0405520606 tai 0405520606.Sähköposti: kyosti.jalkanen@pp ineLfi Pieksi vm. 040 74 73 454. Sähköposti: rtsto,karviner@l<olumbus.fi Sivulaukkutelineet Fivestars sivulaukkutelineet giwi ja kappa laukuille. Hinta: 130. Puh. Nyt myynnissä erittäin hieno ja harvinainen uusi Hartey-Davidson ajolakki koko l. Hinta: 450. Satlköposti: pasi-miettinen@hotmail ..com Oxtar TCS gore-tex ·saappaat Tarpeettomina. Ostetaan powen:ommander {usb 111) tai rapid bike... Paikkakunta: Vantaa. Hinta: 40. Sähköposti: jukka.pennanen@pp8.inet.fi Suzuki GR 650 vm. Puh. Puh. 040-9602603. 044-5316822. -03. Sähköposti: jimi77@fuukku.com Ducatl 748/916 alku per. Hinta: 45. Sähköposti: tuija.rosvall@mltfi Sinisalon puku 52 miesten Sinisalon Cordura puku koko 52+ musta/punainen irroitettava sisätakki, Kuva saatavissa sähköpostin kautta. Paikkakunta: Espoo. Hinta: 100. Hinta: 7. Sopii Honda cbr 600Fvm. Sähköposti: kmkiisu@elisanet.fi Yamaha Belly Pan alakate Yamaha TRX850 ollut ala kate. k&n vapaavirtaus suodatin uusi paketissa oleva.ovh 80?. Puh. 0405534969 tai 0405534969. Puh 044 0700828. Sähkö posti: jani.korte1a inen@netti.fi 104 IIAELLI 'RIDiiESTORE Honda Transalp 600 V laser produro tenoputki -05 Honda Transalpiin Xl600 V. -96. Puh. 0407048449. tosisiisti. Paikkakunta: Tohmajärvi. Paikkakunta: Veikkola. Puh. 03 5130464 tai 040 5130464. Puh. 0400514200. pari kertaa päässä ollut BMW system 5 avattava huippukypärä. 040· 7524 7971ai 040-7524797. Sähköposti: marl<o.pellonen@metso.com VALTUUTETTU nlERKKIHUOLTO (S) Snellmanmatosport VARAAAIKA 019-5119188 huolto@snellmanmotosport.com Mestarintie 33, 06100 Porvoo Suzuki Bandit 1200 vm. Oxtar coretex sappaat42. Puh. Paikkakunta: loppi. {38) 100?, hanskai 2pr {xs) 50?. kaksi kesää ollut käytössä. -05. Molemmat avaimet tallella. Siisti, ollut käytössä 2v. Puh. 0503440100. Hinta: 200. Paikkakunta: vantaa
·2006 Himangan luonnonkauniilla "Sautinka~illa" noin 35 km Kokkolasta valtatie 8:n varrella, meren rannalla. - KONTROLLIPAIKKA Sautinkari: AVOINNA 9.6. 6. s .· KANSAINVÄLINEN MOOTTORIPYÖRÄILIJÖIDEN KOKOONTUMISAJO 36. ·. 40 sekä olutteltta. - ENNAKKOILMOITTAUTUMINEN SUOTAVA JÄRJESTELYTEHTÄVIÄ HELPOTTAVASTI VIIMEISTÄÄN 31.5. KOKKO-TREFFEN . 9- 11. Uutuutena: Matka Enduro ajo. -Vuotuinen kävijämäärä n.1500 henkilöä. -ALUEELLA ON mm: Baari, sauna, uimaranta, Maretaario mökkejä n. (06) 822 4656, 040 554 7063 ILTAISIN! AUiö~®[JDfS@[J Moottoripyorat . KOKKO MC-CLUB r.y. TIEDUSTELUT JA MÖKKNARAUKSET: elo Mykrä Harri; Ilkantie 24 A4, 67100 KOKKOLA. ·.. klo 17.00- 03.00 10.6. Puh. 2006 Sampo pankki 800014-328630. MENOSSA MUKANA: TURO's HEVI GEE Järj. klo 10.00 - 17.00 -OPASTUS KOKKOLASTA JA HIMANGALTA SAUTINKARIIN. - OSANOTTOMAKSUUN SISÄLTYY: leiriytyminen, ohjelmat, ateria, aamukahvi, saunominen ja kokoontumisajo-tarra. -Lauantaina erilaisia kilpailuja, sekä perinteinen kokonpoltto. - Palkintojenjako lauantai-iltana
~ ,_~ T-paita~ 'Tilaajille ' · ~? Hupparl coo:k Tilaajille~ Naisten toppi "Bikerbabe" Toppl~ . 1 Tilaajille~ Pitkähihaine~ T-paita "Jos et katso minne menet, päädyt jonn~ki'n muualle" paita~ Tilaajille ~ Bike kansiot Tilaajille Katso n~yös ~ 7J? 'tiV'tiVtN..bike.,i Kauden parhaat prätkälasit ,.... Velodromin 2006 mallistoon on' otettu jälleen uutuus, "Ventura". Minusta lasit ovat osa kuljettajan turvavarustusta, siksi niiden täytyy istua tä)Ldellisesti . . uusi Ventura-malli Velodrom on pohjois-Euroopan suurin moottoripyöräkäyttöön tarkoitettujen erikoisaurinkolasien toimittaja. Ohessa dayglow-linssit, lisäksi saatavilla tavalliset harmaat linssit ja kelta iset korkeakontrastilinssit. Myös sinun vuoksesi. Tiedäthän, kun ajat 150 km/h avokypärä päässä ja katsot taaksepäin, silloin lasien täytyy istua täydellisesti, jotteivät ne putoa tai silmät vuoda. Uutta Venturassa on, että sangat on tehty uudesta supermateriaalista - Grilamidista. Sieltä löytyvät myös jälleenmyyjät Suomessa . Mr Velodrom .. Velodrom©_ 8/KER'S BEST SHADES 5/NCE 1988. Uutta löytyy myös Pasadena mallista, Pasadena Classic on nyt saatavana ohuemmilla linsseillä. Kaikilla Velodrom-laseilla on nyt samat edulliset hinnat- 29 euroa. Koko valikoiman löydät sivuilta www.velodrom.com. Olen itse testannut ne ja todennut erinomaisiksi. Se on kestävä materiaali, jonka ansiosta sangat eivät purista kypärän alla. Venturasta löytyy kolme eri mallia eri linsseillä
Me koeajoimme sen Saksan moouoriteillä. Uus i Ducati Koeajossa uusi, muua perinteisen muotin mukaan tehty GT 1 000. ~oottoripyörän alruast~il Moouoripyörän alusta eli lähinnä jousitus ja runko, muua myös jarrut, vaikuuavat pyörän ajo-ominaisuuksiin. Noin kymmenentuhannen euron hintaan löytyy mukavasti suorituskykyä.. Edulliset, helpot ajaa, hauskat ja varsin suorituskykyiset hinta huomioiden. F Kuumaveriset 600-kuutioiset, joiden ratatestiosuus on jo julkaistu, ottavat seuraavassa numerossa mittaa toisistaan maantiellä. 200 hevosvoimaa! Uusi Kawasaki ZZR 1400 lienee mailman nopein sarjatuoteHo moouoripyörä. aiotestissä Ka~ !{si n th:l]i:t:tto · Kawasaki ER-&n ja Yamah~ MT-03 ylläUävät positiivisesti
~ 1