BIKE 5/2007 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

59, 63 Kokko MC ............... 35 Sumeko ............................................ 2-3 Takatalo .........." ...................................60 Tuonti nakkila ............................ 69, 75 Motoral .......................................... 87 S&N Oy ................................................. 59 Suzuki ............................................... 9, 83 Superbikers Motowear ........................... 63 Masco .................................................. 64 Wasa Rapid ........................................... 93 MPM Performance ................................ 91 Moto Oittinen ....................................... 96 Gearzone .............................................. 90 Keeway Motor Finland ..................... 12 4 Euromotorcenter ....................... 27, 54, 69 Tampereen autocenter ...........................95 Vlanor .................................................. 10 -11 Cellen Mc .............................................96 Crosslpyörä ..........................................98 Dainese ................................................ 97 EE Speed ..............................................93 Eurobiker ............................................. 63, 90 Motorlng ................. 87 SRRA....................................................64 Stonn .............................................:..... ,.............................95 Konekesko ............................................23 KTM .....................................................33 Kuvan Moottoripalvelu ........................... ....................... . ' BikeS/2007 2 z 1000 Pääkirjoitukset Virallisempaa ja leppoisampaa kannanottoa. 8 Tonninen Zeta uusituu Kawasakin Z 1000 on tuttu pyörä mutta nyt koeajoimme uudistuneen Zetan. Outside Tuhkimotarina. Throttle Sukupolvelta toiselle. Kipinät Uutisia ja huhuj a. Luooluukuttaa Mil<a Aholan tiukka kolumni. Kawasaki Z1 000 Tuttu nakupyörä on uudistunut. KTM SuperDuke 990 Huonosti Kasvatettu lapsi, kertakaikkisen ihana. MotoGp:n 800 -kuutioiset Kaarrenopeudet kasvoivat, samoin riskit. H-D Niahtster Karua boober-tyyliä Sportster-muodossa. Viro Matkakohteena uinuva Hiidenmaa . 1000 -kuutioiset sportit testissä lsle of Man Kilpaa on ajettu jo sata vuotta, maantiellä. Tonn isten kehityksessä huipputehon sijasta keskitytää n tehoalueen ja ajettavuuden parantamiseen. 1000-kuutioiset sporttipvörät Tonnisten testi radalla ja maantiel[ä Buell TT ~B12STT TT-pyörä amerikkalaiseen tapaan. Polvipalat Seitsemäntoista polvipalaa testissä. llmansuodattimet BMC on kisasuodattimien ykkösmerkki. Alpinen nahkaa Alpi~ es tai(S panostaa kehi~een . Kawa ki Z7l50 Pienempi Zeta koTttelink.ie t on. BMW G650 X-"Moto Ketterä yksimukinen hauskaan ajoon. Bridaestone 84 BT-Ot1 on Bridgestonen uusi SportTouring-reng;~.s . KTM 690 SuperMoto Kotarin uusi iso supermoto koeajossa. Päiiänneajo Heili:ki Timonen vei kilven vakuuttavalla sarjalla . Tulokset Päijänneajon tulokset. Ajokoulu Sopiva vaihde tilanteen mukaan. Svtytyspuikko , JA1>in moottorit, osa 2 J Tavaramarkkinat Myydään, ostetaan, vaihdetaan ... Seuraava Bike Tulossa mahtava kattaus testejä ja koeajoja . .Ilmoittajat: Alfamer ..................................................97 Allrlght.. 81 Radalle.com .......................................... 29, 41, 45, 49, 100 BlkeWorld .............................................21 ' BMW ....................................................36 Brandt........................................... 67 Navcor .........................._,, .................. 59. 96 Molitor .................................................90 Mosqulto biker ...................................... 60 Rukka ........ 97 Duell .................................................. ,............................ 98 Motomarket .................................... 53 Dirtblke .................................,.............. 95 Metura motors ...................................... 64· Nexo ..................................................... 67 Vamahacenter ....................................... :..........., ............................ jokiniemi .......................... 67 Oltracon ............................................... 54, 75 RM Heino ............................................. 54, 60, 67 Eurosport .............................................50 Frank Nyman·.........................................27 Kärkkälnen ........................................... 5, 7 Kesmotors E. 42 Rlku motor ....................................
K&N tarjoaa ilmansuodattimet joilla jopa yli 30000 km huo/tovälit, parantavat hengittävyyttä ja ovat täysin huollettavissa. Ylittävät 0. M. K&N käyttää resiinillä kyllästettyä selluloosapohjaista suodatinmateriaa/ia joka mahdollistaa korkeamman ja samalla ylivoimaisen virtauksen. Oynojat tarjoaa mallistossaan markkinoi den laajimman valikoiman tarvikkeita pyäräsi viritykseen . Mm. 06-322 2231 www.duell.fi. normit. E. Power Commander ruiskunsäätöjärjestelrnät, suut;insarjat, sytytysrnoduulit;, Wideband Cammanderit; ja Guick Shift; järjestelmät;. KUN VAADIT P YClAÄLLESI PARHAAN SUODATTIMEN VALINTASI ON K&NI ., . ILMANSUDDATTIMET ÖLJYNSUODATTIMET K&N - Maailman parhaat suodattimetl Yli 35 vuotta markkinajohtajana. Heavy-duty anti-drain back venttiili. FIUH. DS-322 7500 E-MAIL info@duetl.fi FAX. Peltisuodattimissa 17mm mutterikanta heipaetamassa irroitamista, myös reiät varmistuslankaa varten
Mekin emännän kanssa pon!).ahdimme liikkeelle ja kiertelimme pitkän le'nkin kuin kesällä konsanaan. Päiväsaikaan oli todella mukavan lämmintä, tosin kevät rankaisi meitä heti auringon laskiessa. Kevään ensimmäisten kunnollisten ajoviikkojen aikana pihani editse on suhahtanut varmaankin jokaisen mahdollisen matskarityylin ja mallin edustaja. Keller. ~loma iSII I avustajat: Norja: Stein Re~mmerud. Kilpailu täyttää tänä vuonna kunnioi- · LOOO-kuutioiset spomipyörät ovat tiukassa tettavat sata vuotta. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai TLH-Media Oy: IIe. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) varauksin. Tiet olivat kuitenkin harrastaa. Koska lehden c.ri luokkaa kuin nyt, h~ren mr,ös pyörät. · Luoccmwu.usajois a micactiiJ1 nun pyörän teema on roadkuin kuljmajan kestävyyttä. (10 numeroa vuodessa) Vuositilaus 60 ?/10 nroa. ·tympää tyyliä. Aiheesta lisää sisäsivuilla. testissä ja polvipalat rarkemma sa yyni sä. Nykypyörien suorituskyky -kuljettajien huimapäisyydestä huolimatta- kävi viimeis- Kilpaileminen ei välttämättä ole kaikkien tään 80-luvulla liian vaaralliseksi katuradoilla, mielestä moottoripyöräilyn syvin olemus, joja samaan aikaan myös turvallisuusajattelu ten tarjolla on myös vähemmän kisamaisten nosti päätään. Juuri äsken aivan sikahieno, kisatyylin mukaan rakennettu supermoto. Niin, no onhan tässä toki tullut itsekin ajettua, siis muutakin kun noita työajaja testien ja koeajojen muodossa. Päijänneajon viikonlopun sää tarjosi harvinaista herkkua, oli niin lämmintä, että kisaa pääsi seuraamaan katupyörällä. lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä taijulkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palaut· tamiseen. Siinä on tänäkin keväänä tiuhaan tahtiin seutukunnan vetomiehet käyneet kokeilemassa venttiilinnousua. Eikä pelkästään karvakypäräosasto, kyllä näyttää ranne käänryvän kunnoUisillä perheenisilläkin, meikäläisen pihan kohdalta kun aukeaa pitkä suora ja virkavalta anihar6 voin häiritsee Sami Salonen harrastustoimintaa. Samalla on ollut helppo seurailla sitä, kuinka mon!m uo toiseksi moottoripyöräily on kehittynyt. matta, pitäkää kumipuoli alaspäin! ? / / T Aitiopaikka ilanne on sellainen, crtä matskarilla ajamisen sijaan runreja on kertynyt lähinnä puutarhareaktorin satulassa. Enduropyörä seisoo tallissa odottamassa kivikkopolulle pääsyä ja katupeli patsastelee tankattuna, vain kuski puuttuu. Serkkupojalta käytettynä ostettu ajettava leikkuri sen sijaan on saanut kyytiä, oman pilian kuljetuspäällikkönä hääräillessä joka ikinen risuja klapikin on pitänyt kuskata Jonseredin peräkärryssä. Englanti: Alan Cathcart, Mat Oxley ja Mac McDiarmid. , _Saksa: Jan Leek.ltalia: Mika Ahola. Ilmoitusmyynti: Lasse Kankaanpää Puhelin: 09-273 3080 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: lasse.kankaanpaa@bike.sh Lehti· ja muut tilaukset: (www.bike.fi) Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Toimitusjohtaja: Kari Salonen Puhelin: 09-282 527 Telefax: 09-282 637 Sähköposti: kari.salonen@bike.sh Kestotilaus 55 ?/10 nroa. Ajokelit olisivat jo aivan mahtavat mutta enää ei voi lykätä viime kesältä rästiin jääneitä pihatöitä. Onneksi sentään on tuo ajoleikkuri, sillä tuhertaessa kyrsii vähemmän verratuna tilanteeseen, jossa arvokasta mopoiluaikaa palaisi vaikkapa haravan kanssa suihkiessa. Kuljetuspäällikkönä rrakun penkiltä on ollut aitiopaikka seurailla ajokauden alkua jå sen kehittymistä. Tilattu aineisto palautetaan vain. Näin katuradat hylättiin lähes pyörien koeajoja, kuten Kawasakin uudet poikkeuksetta ja siirryttiin turvallisemmille ZlOOO ja Z 750, Buell TT ja Harley Daradoille ajamaan. · vidson Nightster edustamassa hieman hiili. t=t7a# ,._,. www.bike.fi M oottoripyöräilyn alkuaikoina, yli myös siitä missä Max Ekqvist sata vuotta sitten, ajettiin vallan ja miten lajia voi maanteillä. Nyt on nimittäin niin, että hasiendani edestä aukeaa kulmakunnan epä.virallinen kiihdytyssuora. Uutta tyylisuimtaa edustavat Tämän lehden liiHeenä on Suomen KTM:n kaksi koeajossa olevaa pyörää; 690 Road Race Ajajat ry:n (SRRA) ppas niin SuperMoto ja 990 SuperDuke. Vuosikymmen- racing lehdessä ten saacos a nopeuskilpailut cuJjvat yhä suo· on myös paljon sitummik i, mmta cien Ii äksi pyörillä alecriin muuta aiheeseen ajaa myös maastossa. liittyvää. mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toimin· nallisista syistä (esim. Räväkkää aloittelijoille, katsojille kuin vanhoille rata- menoa koko rahalla! ketuille. Kaikki oikeudet pidätetään. ISSN 1455 ·1861. edelräjistään ajettavuuden suhteen. poikkeuksiakin on, kuten perinteinen Isle of Tämän lisäksi katukelpoiser raascric eli Man. (10 numeroa vuodessa) Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Eikä edes tee mieli lähteä moottoripyöräilemään. Ja paskan marjat! Kyllä tosiasia on niin, että polte moskarin sarviin on kova. LyhyRoad racing on laji, jolla on hyvin pitkät essä artikkelissa perinteet. Liitteeseen mahtuu paljon tietoa Vauhdikkaasta menosta lehdessä huolitämän vuoden kilpailuista ja säännöistä, kuin,. Paluumatka lauantai-iltana suoritettiin pikasiirtymänä, kahden asteen lämpötilassa, pimeällä, mustat visiirit kiinni ja ajan säästämiseksi noin 150 km/h nopeudella.... ? Bike Ilmestyy 10 kertaa vuonna 2007. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Medla Oy. Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3 FIN·04300 Tuusula Finland Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Vastaava Päätoimittaja: Max Ekqvist Puhelin: 09-2731433 Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh Toimituspäällikkö: Sami Salonen Puhelin: 09·275 2505 Sähköposti: sami.salonen@bike.sh Toimituksen sihteeri: Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Taitto: Toimituksellinen: Max Ekqvist ja Tobias Pettersson Ilmoitukset: TG-Design Palnopalkka: Painoyhtymä Oy, Porvoo Kotimaan avustajat: Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh), Jukka Helminen Uukka.helminen@ridemedia.fi), Tuomo Seppänen (tuomo.seppanen@pp.inet.fi), Antti Urrila (antti.urrila@sci.fi). Jani Rosti (rosti@nic.fi) Jussi Jäkälä Uussi.jakala@innovations.fi) Jukka Järvinen Uukk.p.jarvinen@kolumbus.fi) Joni Launonen Uoni.launonen@mk-lehti.fi) Nimimerkillä kirjoittavat: Sytytyspuikko, Throttle ja A.C. Nyt tilanne vain on sellainen, että pihatöitä on ollut pakko tehdä. Lajia harrastettiin pitkään sulje- perehdymme esituilla soratieosuuksilla, hiekkarannoilla ja merkiksi siihen, tietysti myöhemmin yhä useammin joko as- miten uudet falttiteillä tai peräti moottoriurheiluun tar- '800-kuutioiset koitetuilla radoilla. MotoGP-pyörät Tätä nykyä ajetaan enää ani harvassa kil- eroavat 990-kuupailuja suljetuilla maantieosuuksilla, mutta doi'sisrn
MOTORCYClE FASHION _____.; MENESTYSTARINA JATKU-U !
Niistä saa voimia jak ·aa ereenpliin. Sunnuntaina lähdin ajamaan vuoristoo n ja istuin hetken salaisessa paikassani lukemassa kirjaa. Sillä tavalla vähän seksikäs. Sitten jouduin hidastamaan matkaa moortoripyöräjonojen takia. .nautimme ennen kuin päätämme hiilikuitukatteen saavan notkua likapeitteen alla aina syksyyn asti, jolloin on paremmin aikaa pestä pyörä. (Viime viikolla vietettiin kansainvälistä machopäivää.) Jan Leek on kirjeenvaiiltajamme Saksassa, Nurburgringin tienoilla.,. Mutta Megamoto ... Ja unelmiahan pitää olla. Tosin siinä ehkä on pieni vivahde näistä edesmenneistä jupeista, jotka yrittivät tehdä vaikutuksen hillityn brutaalisti varustelluilla BMW -aut<!Jilla. Leuhkailua kohtuul: !isin keinoin. Koska eurooppalaisen kulttuurin kehto on jossain Mustanmeren molemmin puolin, meillä on tässä arkkiatrinen muistikuva, jonka kaikki jaamme. · Joskus luulin, että minulla ja Niklaksella on tässä suhteessa paljon yhteistä. (Asun alueella, jonne kaikki matoristit tulevat kauniilla sää'!lä.) Oli kaunis ajokeli, mutta jonossa ajaminen oli rylsää ja olin huomaavinani kaikki orastavan kevätinasennuk.sen merkit. Aurinko ei mennyt pilveen, mutta maalasin silti terassin puuaidan viis välittämättä moottoripyörästäni. ?" Kun he lähtivät koriin, tuntui kuin jokin puuttuisi ja silloin sain edellä mainitun sähköpostiviestin Niklakselta. Ingegerd, jonka· osa teistä -ehkä tuntee nimellä Ninus, kokosi erään äskettäin kirjoittamani kirjan. Nyt hän oli saanut vihiä Mato Guzzi Le Mansista, ja 8 ystävältäni Wolfgangilta löytyi siihen puuttuvat osat ja vielä hieman lisää. Päivä, joka päätettiin ajamalla viimeiset 300 kilometriä laskevan auringon valossa eli aikaan jolloin kaikki maailman lentävät otukset ovat ilmassa· ja liiskaantuvat tasaisesti ohuelle noki- ja likakerrokselle. Ne leviävät kuperalle kuorelle suppiloa muistuttavaan muotoon kuin itämaisen uskonnon rukouskuvio, tarkoittaen aivan jotain muuta kuin Bysantin tulppaanimuoto. Sen pitää olla yksinkertaista! Vaikka samalla pyörä, jolla ajan, saa mielellään olla hieman raa'an aistikas, jotta asiat olisivat kohdallaan. Tiedätte, miltä se näyttää. Sen jälkeen Ingegerd ja Tommy tulivat kylään. Tullessa i ulos mumi$en jorain jonka rajuar olevaa "10:471ukhoLma ca.'' ja kysyn, voisitko tarjota oluen. Samanlainen kuin HP2, mutta pienemmät, leveämmät pyörät, ja lisäksi polttonesäl!iön j ~1 jäähdyrräjän tuulenohjaimicn pääviiri on valkoinen, kcvennerrynä muummalla vä.qkkäällä vedolla. Salaisesta paikastani tuli viime vuonna eräänlainen kulttipaikka ja yllätyksekseni paikalla oli kourallinen motoristeja ja minä jatkoin matkaa. Tai vcrtailemmc kuin hurmokse sa likakuvioita kypärässä koko päivän mittaisen moottoritieajon jäljiltä. Ajoin pidemmän kaavan mukaan Königsfeldin kautta kotiin ja lähdin sen jälkeen pubiin keskustelemaan elämää suuremmista asioista. Sain sähkö-: posriviestin: "Myin KTM-motoni Johanille. BMW Megamoto on poikaa! Upea pyörä! Hankin varmaan sellaisen, vaikka eihän niitä ole saatavissa kuin vasta kesäkuun l~ppu puolella ... ·.. Jan Leek Tuhkimo nusm Tukholman toimituksen Niklas on aika hauska ihminen, jonka kanssa on mukava puhua ja seurustella, vaihtaa pieniä filosofisia ajacuksh pinnallisia ajatuksia cierysli. Mitä mieltä sinä olet? Hyvä juttu vai typerä teko?" Se oli Niklakselta. Kevät koitti huumaavan auringonpaisteen myötä täällä etelässä ja nyt elettiin jo neljättä lämmintä päivää. Symbioosi toimi täydellisesti. Ihailimme puhtaita ja likaisia osia, minkä jälkeen pakkasimme heidän Zafiransa täyteen niitä, ajoimme kierroksen Ringillä autolla ja loppupäivän vietin kääntäen muutaman tekstin Bikelle. Olin väsynyt, hihitin itsekseni ja ilta sujui keskustellen aiheista, kuten: "Muistatko kun ... Olen heittänyt vitivalkoisiin Alpincsrars Tech 10 - aappl\isiin verholllr jalkani ohjau tangon yli. Tavare samme olemme pi niä poikia, jotka suurin clkcin ja kimeällä äänellä kuvailevat sorv:mua napaa, joka pinnat:~an 1.7-ruumaiseen Exccl-v:anreeseen. Mutta se ei saa olla liioiteltua, ehdottomasti ei! BMW HP2 Megamotohan on mieto muoto aavikkopyörästä HP2, jonka olemassaolo on hyvinkin oikeutettu, noin filosofisesti katsoen, kiitos konemaisen karhean muotoilun. Se, että pyörä painaa enemmän kuin kaikki muut monttukoneet, nostaa tierysti kuljettajan arvostusta ennestään. Vastasin tietysti: "Typerä, täysin samanlainen kuin H-D. 1'idätryväisyynä? Kyllä, murra samanlaista sellai ta kuin kaikki ne autot 70-luvulla, joista poistettiin mallimerkinnät siksi, että niiden omistajat eivät halunneet kerskua hillitysti varustellulla autolla, joka pinnan alta osoittautui varsinaiseksi pedoksi. Saatan siinä samassa myös hangata kuivalla rätillä pahimmat liat crossikypärästäni." Olin siis Tuhkimo, jota ranssiaiset eivät puhuttaneet, mutta sisimmässäni tiesin, että sen upea.mpaa asiaa ei ollutkaan. Se, että myös kaikista 60hevosvoimaisista autoista poistettiin mallimerkinnät, johti teennäiseen salailuun. HP2 Megamoto on aivan sama asia. Siis, minähän ajan moottoripyörällä koska ajan mo.ottoripyörällä. Typerä. Sain vastauksen Niklakselta: "Väitän lmitenkin, humalaisen jääräpäisyydellä, että joudut tarkistamaan arviosi viimeistään sinä päivänä, kun seison pihallasi loppuun ajetut Rennsportit alla, koko Pohjois-Euroopan hyönteislajitelma ruokottomista jäähdyttäjän tuulenohjaimista roikkuen ja aina kotoa asti muodostuneet nokivanat hilliryn hienosti (tiedän, että saat tästä vettä myllyysi) muotoillun Akrapovic-ääncnvaimcnr.1jan pinnalla. Aamiaisen, jonka minä kusmnnan. Lauantaina olin Ahrweilerissa kokouksessa, joka loppui vielä valoisaan aikaan. Basic. Mutta ... Kuin maalaisi kypäränsä maitamustaksi osoittaakseen yhteenkuuluvuutta kaikkien kanssa, .jotka eivät ole kaikki muut. Käänteistä uskollisuutta." Miten hän muka pystyisi tekemään minuun vaikutuksen tällä. Joten nyt rnrvitsen kaksi hiirtä ja kourallisen lintuja, jotka ompelevat minulle uuden nahkapuvun ja hyvä haltijatae saa luvan tehdä hevose m HP2 Meg:unoron. ? Kevät on koittanut!. Jonoa ei voinut ohittaa, sillä vastaan tulevalla kaistalla oli vastaavanlainen moottoripyöräjono
Ehkä asuinpaikkakuntakin on toinen kuin vanhemmilla. Kaikista matoristiperheiden lapsista ei kuitenkaan tule motoristeja. Eikä pidäkään tulla. Molempien käytöstä on neuvoteltava perheen piirissä ja useimmiten ratkaisut löytyvät kompromissien avulla. Saavutettavien tulosten kannalta näillä kahdella menetelmällä voi olla suurikin ero. Sekä omasta että monien muiden kokemuksesta tiedän, että oman lapsen kanssa tehdyt ajoretket ovat ainakin isälle niin sanottua laatuaikaa. Virtuaalijutut jäävät tällöin hopealle ... Tuosta yhteisestä ajasta kannattaa ottaa paljon irti, sillä muutaman vuoden kuluttua tilanne on jo toinen. 0207 417217, www.biketeam. .. Motoristin sukurasitus unsaan 150 000 suomalaisen moottoripyöräilijän joukossa ajelee monia toisen polven motoristeja, varmasti myös kolmannen ja jopa neljännenkin polven harrastajia. Ei sen· enempää eikä vähempää! Tämän erityisaseman moottoripyörä on saavuttanut monestakin syystä. Jälkikasvun varuu misen myötä mietitään sopi,via ajovarusteita sekä kuljctcrrava.n parasta mahdollista paikkaa moottoripyörän clä~sä. Joskus tällaista harkintatilannetta ei synny, koska juniori ei olekaan kiinnostunut vanhemman tai vanhempien mopoiluharrastuksesta. Aikuistuvan nuoren kanssa ei ole aina helppo keskustella - etenkin jos on hänen vanhempansa. Perheen piirissä on kyllä helppo ymmärtää ja nähdä sen matoristijäsenen palo ajamiseen ja harrastukseen ja näin ollen harvoin on jouduttu tilanteeseen, jossa valinta on tehtävä'periaatteella "pyörä tai minä". Matoristiperheen lapset altistuvat harrastuksellemme varhain·; Jo pienestä pitäen lapsia istutetaan menopelin satulaan ja tilanne i~uistetaan valokuvalla. Jä lkipolven pyörähankima on merkittävä taloudellinen uhraus ja myös teini-ikäisen elämännälkä seka siihen liittyvä riskinotto saatta:vat synnyttää monenlaisia keskusteluja kahden sukupolven välillä. II www.sumeko.fi ? THROTTLE WPO no contpro1nise 9. Omenat eivät putoa kauas puusta sanonta sopii myös moottoripyöräharrastukseen. Matoristipiireissä kuulee usein sanottavan, että moottoripyörä on perheenjäsen. Tällöin yhden menopelin kyydissä voi olla neljäkin pcrhcenjäsemli eikä ke.L1cnkään tarvitse jäädä kotiin. . Ajokortti- iän lähestyessä synryy matoristiperheessä uudenlainen tilanne. Oma vanhempi koetaan useimmiten tuossa iässä opettajaksi ja pakottajaksi. Heidän kanssaan .on helpompi vaihtaa ajatuksia kun ei rarvir e pelätä ns. Nuori on varttunut ja hänellä on omat ajokaverinsa ja määränpäänsä. sormikoukkutilanteiden syntyä ja sellaisten eurmtnaisvaikuruksia muihi n kotiasioihin. Hienosti sanottuna tällöin lähcsrycään mcncoroinria, jossa kokeneempi matoristi ohjaa nuorempaansa. Toivottavasti vanhemmat myös tällaisessa tilanteessa tukevat lapsen muita harrastuksia sillä senhän jälkipolvemme on ansainnut. Turvallisia ajoretkiä toivottaen KAWASAKIT VANTAAllA JHYY: Mi\lll1anluo)a: sGkl GROIJP ~U..t; SUMEKO MP-talo Biketeam, Virkatie 7, 01510 Vantaa Puh. Uusien paikkojen näkeminen, monipuolisen tiestön tuoma nautinto sekä huolettomuus teknisistä ongelmista ja usein myös polttoainekuluista takaavat junnulle todellista tekemisen meininkiä. Moottoripyöräharrastuksen edellyttärnistä panoksista, sen tarjoamista nautinnoista ja siihen liittyvistä riskeistä nuori saattaa saada omia vanhempiaan merkittävästi paremman keskustelukumppanin joistakin lähipiirin harrastajista. Moottoripyörällä ajaminen edellyttää melkoisesti aikaa ja myös rahaa. Tuleeko juniori sijoicraa kl.l$kin eteen ranldn päälle ~ai satulaan kuljettajan taakse ja jos sinne, tule ko kuljenajan ajoasussa;olla erityiset kahvat juniorimatkustajalle. . Näiden kysymysten ratkettua alalle aikova~.Qtoristijunnun reitti on selkeä: ensimmäiset ajolenkit ovat isoja kokemuksia ja tämän jälkeen vanhemman on vaikea päästä ajoretkelle ilman lapsen kysymystä mukaanpääsystä. Monissa matoristiperheissä on perheenlisäyksen myötä siirrytty soolopyörästä sivuvaunuun
Täysin uusi, kisavalmis paketti , joka tuo raivokasta voimaa sekä tielle että kadulle. Henkeäsalpaavan virtaviivainen ja hyvännäköinen uutuus, jolla on suora sukulaisuussuhde legendaariseen RC211-racingpyörään . Tämän konseptin myötä se avaa uuden kappaleen CBR-mallien voitok kaassa historiassa ennennäkemättömällä teho-painosuhteellaan : pirteällä, tuonokkaalla käsiteltävyydellään sekä pehmeällä ja helposti hallitta- Osoituksena luotettavuude sta Honda tarjoaa rekisteröitäviin moottoripyöriin neljän vuoden takuun. BIKE 4101 TESTIVOITTAJl! NDA MARKKINAJOHTAJA.
?' Malllkohtaiset tiedot ja lähin kaupplaasi : WWW.BRANDT.FI tai puh. 020 7757 200
. . . . Lisätiedot ja jälleenmyyjät www.eurobiker.fi -> jälleenmyyjät puh 09-5870208 ii ... . .. .; .
L151ksi Marko osallistuu Atai- myyntiln. Kaksikko päätti tehdä haaveesta totta ja pitkän pakertamisen jälkeen tuloksena syntyi kuvassa oleva V-Rex. Markon eyönkuvaan kuuluu rulevaisuude~ Hondan alkupeliisp!n lisävarusreiden jrJ kulutusosien myynti ja myynnin kthjttlininen. Ilmeisesti tarkoitus on aluksi tehdä vain pieni sarja pyöriä, riittävästi mallin hyväksymiseen Superbiken MM-sarjaan. Tosin hinta on kymmeniä tuhansia mutta jos napaohjattu peli kiinnostaa, siitä lisää tietoa löytyy rakentajan nettisivuilta, osoitteesta www.travertson.com. 13. Mielikuvista todelliseksi pyörä muuttui vasta, kun Cameron tapasi erikoisten pyörien rakentelun osaavan Christian Travertsonin. Näin ollen varustus tulisi olemaan erittäin kisatyylistä, massiivisen banaanihaarukan ja tukevien keulaputkien välissä pyörivät kapeapuolaiset vannteet renkaineen. Vaikka kyseessä on Cameronin unelman täyttymys, mies on valmis luopumaan siitä sopivaa rahatukkoa vastaan. Marko tulee tc:kernll.lln ryötll n lihc:iscsslf yhtcistyössi jlilkimar.lckÅnoinnin kanssa. Muur roimCBkuvat Moorroppyöril0$11$tolla pysyvilt ennallaan. A ustralialainen pyörien suunnittelija Tim Cameron tiesi tarkkaan, millainen olisi hänen uelmapyöränsä. .. &W[JXB(?IJJ!J!!I_r}l5J =-=- / ::-- ... ·o JOHNKEOGH Des1gn '07 H onda on tiettävästi kehittelemässä seuraajaa kaikkien hyvin tuntemille RC 30, RC 45 ja VTR 1000 -malleille. Eritääin vahvalla vääntöalueella ja laajalla, käyttökelpoisella tehoalueella varustettu moottori lienee tarkoitus istuttaa aivan ~udenlaiseen runkoon. RuJlkomitoitus tullee olemaan niin tiivis, että katteiden mitoitus vastannee nyt käytössä olevan CBR 600:sen katteita. Vaikka nyt voidaan vasta esittää John Keoghin luonnos pyörästä, sen tuotanto saattaa alkaa jo ensi vuonna. Oinosautus ?uutoksla Brandtllla rho Voutilainen on nimitetty moottoriptGri· U ousron myynripiillildtksi. Uutuuden on huhujen mukaan tarkoitus jatkaa noiden mallien jalanjäljissä ja samalla edustaa V4 -tekniikan huippua. Urhoo vastuulla on nllin ollen Honda-moonodpyölit, Honda· alkupcriislisävarusceer ja AJ'ai..kypttlr. Hurjan näköinen pyörä esiteltiin ensi kerran yleisölle Daytona Bike Weekillä ja se keräsi tietysti valtavasti huomiota. MotoGP -pyörissä käytetään huipputehokkaita jarrupuristimia ja pieniä jarrulevyjä, tämän tyylin oletetaan tulevan käyttöön myös uudessa, RC-mallisarjaan kuuluvassa pyörässä. Marko löyrylä slirryy mootteripy6riowroUc. Mielikuvituksen rajoja koettelevan ulkomuodon alle kätkeytyyvarsin perinteinen moottori, V-Rexiä vie eteenpäin Harley-Davidsonin 120 hevosvoimainen Revolution-moottori
Lisätietoja tuotteesta löytyy mm: www.duell. fi ja www.belray.com. P-Asun rämän ajokauden uuruuk iin kuuluva Fllrc -ajomkk i edustaa nykytyylin mltkaisra naisille suunn iteltua ajorakkicyyliä. Valmistajan mukaan öljy suojaa huomattavasti normaaliöljyjä paremmin suhteellisen suuria liikkuvia osia kulumiselta ja öljy sietää suuria lämpötilanvaihteluita kilpailutilanteissa. Myös viskositeettikestävyyden luvataan olevan hyvää. 8.07. Matopasseja on painettu 12000, ja niitä voi hakea Best Western -hotelleista tai pyytää Best Westernin toimistolta, bestwestern @bestwestern.fi. 8 K anadalaiset Nexo Sports-ajovarusteet saapuvat tulevaan ajokauteen myös Suomen markkinoille. -- - ...: BIKE! Kipinät . Uutuusöljy yksisylinterisille nelitahtimoottoreille. M 8 el-Ray on kehittänyt synteettispoh,iaisen moottoriöljyn nimenomaan yksisylinterisille, nykyaikaisille, katalysaattorittomille, nelitahtisille off-roadkilpamoottoreille. e on A6r'kQkoinen korrc.l, Johon sna lciman jokarscsra mo~orisrien crikoishiurai csta yöp.yrnisestii. Kaikki Suomen 13 Best Western -l).otellia on mukana kampanjassa. lylotopassi on voimassa viikonloppuisin 13.4.-31.10.07 ja joka päivä 11.6.-19. Vaaleanpunaisen ja vaaleansinisen värityksen lisäksi löytyy vihreän ja mustan yhdistelmä. Kanadasta. uut äijät ostavattässä iässä keinutuolin, mutta minäpä pääonkm satsata speedwaypyörään, nauraa Hyvinkään Moottorikerhon 62-vuotias kerhomestari Ilmo Pirhonen ja viittaa tuliterään Jawaan, jonka hän hankki kahden hyvinkääl äiskaverinsa kanssa kimppapyöräksi alkaneen ajokauden kynnyksellä. Enää en voi sanoa, ertä nyt ajan crossia paremmin kuin kymme~ nen vuotta sitten, mutta sen tiedän, että huomenna ajan speedwayta varmasti paremmin tänään, kimppapyöräidean isä Jukka Penttilä sanoo. Ilmo Pirhonen t11as.) ja Pekka Veräväinen seuraavat katseella, kun Jukka Penttilä kiristää Jawan kytkimen jouset kohdalleen. ~t W~tcrn -horcllit ovat räätälölncct 1n9,te~Ä~teille oman Moropassin. Jos ei ole eläkepäiviä viettävä Pirhonen mikään maitoparta, niin eivät ole enää pojankloppeja pyörän muutkaan osakkaat. Naisellinen leikkaus ja värit saavar takin näynämään aivan muulra kujn perinteiseltä ajotakilta, toisalta suojukset ja materiaalit ovat moottoripyöräilyyn suunniteltua laatua. Takki toimii erinomaisesti lyhyiden matkojen ajel ussa, kaupungilla pyöriessä ja kehtaa se päällä kahviliekin pysä htyä. Vastaanotosta saa tietoa paikkakunnan tapahtumatietojen lisäksi tarvittaessa myös motoristin peruspalveluista; kuten pyörän pesupaikoista, läh.immistä liuoltoasemista ja moottoripyörätarvikeliikkeistä. Mallisto kattaa rennommat katutakit, racinghenkiset ajoasut, sekä !-osaiset koko puvut .. Nexo Sportilta löytyvät myös ajosaappaat ja käsi neet, sekä sadevarusteet. Öljyä on saatavana kahta viskositeettia, lOW-40 ja 20W-50. Lisätiedot www.nexo.fi 14 .. Takki on yhdistettävissä MP-Asun ajohousuihin. Nexo Sports-tuotteet ovat erittäin korkealaatuisista materiaaleista valmistettuja ja tarkoitettu vaativaan käyttöön. Kokoja löytyy 34:stä 48:saan ja hintaa takilla on 199 euroa., Ja·va korvaa kiikkutuolin M 1 Nexo. l.'..eimoj~n lrerääjällc [oka kuudc:, yö on ma~l,ltGn. -Haluamme viestiä pa:ssikampanjnlla, et(å mMtro~ipyörliilijät ovat tel\vetullcira rttdllc ~~iinii mi~$11 muutkin ryhmät, kertoo RampanjjUl i ä, its kin mOottOI'ip)'Örällyli harrastava Bcsf Westernin mn·nt,päiUlikkö To·mi Kanuva. Koneen hissitehtaa lla työskenteleväliä Jukka Penttilällä on ikävuosia 52 ja troikan kuopuksella, Brandtin prätkäpuolen tuotepäälliköllä Pekka Ve'räväisellä 49. Motdpassiyöpymisccn sisältyy huone joko yhdelle tai kahdelle hengelle, mowristiystävällinen pysäköintipaikka sekä voimia seuraavalle etapille antava aamiainen. Erikoisinta koko jutussa on se, että vaikka kaikki kolme ovat varsinaisia moottoripyöräurheilun monitoimimiehiä , speedwaykuskeina he ovat täydellisiä keltanokkia. Mitoitus Nexon tuotteissa on tehty Skandinaavisen 'vartalon mukaiseksi, joten nyt nahkaisia ajovarusteita löytyy kaikille käyttäjille, koosta riippumatta. Aika vähän on niitä lajeja, joissa voi tällä iällä vielä kehittyä
Jämsän herrojen komeat Jawa Six"Daysit, asfalttikalustoa edLtsti kunnialla Pentti Korhosen Honda V3 vuodelta 1977. Kaiken kaikkiaan Hipposhallissa oli esillä yli 400 moottoripyörää ja mopoa. Jyväskylän Hipposhallissa olivat esillä lähes kaikkien maahantuojien kattava kalusto koko komeudessaan. Mallistan pohjana on ollut asiakkaiden tarve, jonka perusteella Reborn Babies -moottoripyöräkauppaat ovat ~dessä räätälöineet kattavan malliston niin ajovarustelSQ. Harmittaa, että ajoin ensimmäisellä kierroksella toista kuljettajaa päin ja jäin hännille. Ajopuvuissa mitoitus on ehdottoman suomalai- M nen. Ja valikoimaa tosiaan löytyy. Helpoin tapa tutustua tuotteisiin on käydä maahantuojan nettisivuilla, osoitteessa www.dirtbike.fi 15. Kuvan WR 450 Yamahaan asennetun putkiston lisäksi valikoima kattaa yleisimmät merkit ja mallit. ~TOURATECH . Touratechin valtavat varustevalikoimat ovat saaneet maahantuojan. -Tulin sellaiseen alamäkihyppyriin liian lujaa, enkä pystynyt tekemään mitään. Paikkoja koiottaa ja ranne on kipeä, mutta luita ei ole poikki, MM-sarjan avauskilpailussa kolmanneksi ajanut Vehviläinen toteaa. Lensin suoraan aitaan;-mutta selvisin sinänsä vähällä, sillä vauhti oli melkoinen. Osoite on www. konig.fi. Oululainen DirtBike on merkin maahantuoja ja toimittaa asiakkailleen joko hyllystä tai tilauksesta kaiken mitä Touratechiltä löytyy. tait.teessa järjestettiin Jyväskylässä penntewe n kauden avaus, Jyväskylän Moottoriklubin järjestämä KeskiSuomen Moottoripyöränäyttely. Mallisto kattaa ajopuvut, kypärät, käsineet ja saappaat sekä lukuisan joukon erilaisia tarvikkeita moottoripyörän suojista lähtien. Näkyvyyden takaa 3M -heijastimet. Lisäksi ajopukuihin on saatavissa Dynatec -vahvistukset. Lisämukavuutta tuovat laajat joustaalueet taivealueilla. More -mallistoa myyvät Reborn Babies -kauppiaat www. rebornbabies.fi. Siilinjärveläinen lähti kilpailuun kipulääkityksen avulla ja onnistui taistelemaan kokonaiskilpailun kuudennen sijan. Mallistosta löytyy naisille ja miehille varmasti oikea koko ja malli. Sieltä on aina vaikea nousta, erän seitsemänneksi ajanut Jussi kertoo. SL ei ole ensimmäinen yritys; joka on yrittänyt valmistaa etujousituksen esijännityksen säätämiseen soveltuvaa työkalua. More -ajopuvut on tehty kestävästä Cordura 600 D -kankaasta ja niissä on tuulen- ja vedenpitävä Reissa -kalvo. Kaikkiaan näyttelyyn tutustui yli 8000 henkeä ja viimevuotinen yleisöennätys rikottiin yli 2000 kävijällä. Näyttelyn suosio on jälleen yksi esimerkki moottoripyöräilyn huimasta suosiosta. . -., 1 ore -ajovarustemallisto on vaativalle suomaiselle matoristille suunniteltu malJisto. kuin tarvikkeistakin. -Näillä tavoitteilla ei auta jäädä kymmenen sakin ulkopuolelle, joten oli pakko painaa, vaikka kipuja olikin. Ensimmäisessä erässä taisin leikkiä hiukan liiankin kipeää, mutta toisessa meno oli pirteämpää. Päijänneajon kunniaksi oli paikalle saatu mm. Tuotteet suunniteltu ja mitoitettu nimenomaan suomalaiselle käyttäjälle. Lisäksi irrotettava lämpövuori ja CE-suojat löytyvät vakiona. Vehviläinen oli kuitenkin onnekas, sillä rajunnäköisessä kaatumisessa ei tullut vakavia vammoja. Ensimmäisessä erässä ajo oli vaisua ja sijoitus kahdeksas, mutta toisessa erässä meno oli tutunkaltaista, mutta epäonnea oli jälleen matkassa. Vuoden erikoisteemana olivat tällä kertaa mopot ja vanhat kilpapyörät. Ja mikä parasta, työkalut kulkevat aina mukana ja säätötoimet voi suorittaa silloin kun haluaa,.S'ä ätötähtien hinta on 31,95 euroa / pari ja maahantuojana toimii www.storm-motor;fi T ehoputkivalmistaja Remukselta löytyy kattava valikoima putkia ja äänenvaimentimia myös enduropyöriin. Merkin maahantuoja Königin nettisivuilta kannattaa käydä katsomassa tarkemmat tiedot. Tänä vuonna järjestetty näyttely oli järjestyksessään jo kuudestoista. Tiedustelut myös www.uimonen.fi Ve!Jrlilinen vaunutssa . :~ . >. 1 talian Cingolissa ajetuttu motocrossin MX3-luokan toinen MM-osakilpailu oli Jussi Vehviläiselle vaikea. Siilinjärveläisen hyvin alkanut kausi oli loppua jo lauantain aika-ajoon, jossa mies menetti pyöränsä hallinnan nopeassa alamäessä. M LSL - Säätätähdet More-vatustemalisto L aalis-huhtikuun. Lähiseudun moottoripyöräkerhot olivat hyvin edustettuina ja näyttelyssä sai hyvän läpileikkauksen myös muiden lähikaupunkien moottoripyöräkerhotoiminnasta. Nyt LSL on keksinyt työkalun joka on sekä erittäin hyvännäköinen että toimiva. Säätötähtien käyttö on helppoa - kuin kääntäisi vesihanaa
Miehet autommaattivaihteisen H-D:n takana ovat Rick Walters Senior ja _) unior. Tänä vuonna tapahtuma on siirtynyt sunnuntaista lauantaihin, jotta mahdollisimman moni pääkaupunkiseudun ulkopuoleltakin pääsisi paikalle. Pyörästä voi etsiä lisätietoja tehtaan nettisivLtiha, www.bmw.com. M MAF (Modified Motorcycle Association ofFinland) järjestää 16.6. Kyseessä ei suinkaan ole skoottereista tuttu variaattorivaihteisto vaan oikea kolmiportainen automaatti, kuten vanhoissa amerikanraudoissa. Tapahtuma järjestetään nyt kolmatta kertaa. Uusien ja käytettyjen pyörien myynnin lisäksi toimialaan ovat kuuluneet ja kuuluvat jatkossakin varaosat, huolto ja korjaus sekä ajovarusteet. -KTM-pyörien lisäksi meille tulee Sinisalon ajovarusteiden sekä Ali Rightin ajovarusteiden ja tarvikkeiden myynti. rakenneitujen moottoripyörien näyttelyn Helsingissä. MasterEnduro -testeistäkin tuttu entinen MM-sarjan ammattilaiskuski Sasha Eckert on pestattu kuljettajaksi kehittelemään Bernarin uutuutta. Koska kyseessä on ride-in näytteFy, tilaa annetaan näytteilleasettajille tulojärjestyksessä. Pyöriä voi tuoda paikalle klo 9-11. Helsinki Bike Show on avoin kaikille rakennemille pyörille riippumatta pyörån merkistä. Kyseessä on liik~toimintakauppa eli yritys jatkaa samalla nimellä.-Jatkossa aion harrastaa itse ja katse on jo ensi syksyn Sixille Chilessä, Seppo Suominen, 55, sanoo. Racingbike Sidecar on tehnyt KTMpyörien myynnissä Suomisen johdolla kovaa tulosta. Kilpailuluokat ovat: Chopper, custom, street fighter, cafe racer, best paim, people's choice ja jury's choice. Länkkärihenkinen, Vain muutaman sekunnin tähden -niminen kampanja kertoo polkupyöräileville lapsille liikennesäännöistä ja kypärän käytön tärkeydestä. Moottoripyöräilyn osalta kampanjaa viedään eteenpäin yhteistyössä Mika Kallion ja vakuutusyhtiö Pohjolan kanssa. Odotettavissa onkin entistä laajempi katsaus suomalaiseen moottoripyöräharrastukseen ja metallialan huippuasaajien talven tLLotoksiin. Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan vuonna 2006 sattui 25 kuolemaan johtanutta polkupyöräonnettomuutta ja 24 kuolemaan johtanutta moottoripyöräonnettomuutta. Tuomaroinnista vastaavat tänä vuonna viidessä ensimmäisessä sarjassa näytteilleasettajat. Yleisöllä on tilaisuuteen vapaa pääsy. 0. -Yritys siirtyy Tuusulan Lahelasta Nurmijärven Klaukkalaan. Aloitamme omassa kiinteistössä Järvihaan Teollisuusalueella osoitteessa Yrittäjäntie 2 toukokuun toisena päivänä, toimitusjohtaja Juha Punkki kertoo. Näytteilleasettajille tarjotaan näyttelyn jälkeen illalla vapaamuotoista bilehdintää. Jos Harrikan automaattilaatikko kiinnostaa, käy vilkaisemassa osoitteessa www.waltersautomatic.com. K TM-moottoripyörien jälleenmyyjä Racingbike Sidecar Oy vaihtoi omistaa kun Seppo Suominen myi yrityksensä Juha Punkille. Näyttely on avoinna klo 11.0016.00 Kaivopuiston Meripuistossa, palkintojen jako on klo 15.30. Sivujen kautta voi myös· ostaa erilaisia turvatuotteita. 16 kuutiainen kisaenduropyörä. Lqukkaantnmisia sattui tuhansia. Kampanjalle on avattu omat verkkosivut osoitteessa www.muutamasekunti.fi. Sivuilta löytyy esimerkiksi tietoa onnettomuuksista, ajovinkkejä ja leikkimielisiä testejä. Sekä pyöräily- että moottoripyöräilyonnettomuudet vievät vuosittain monen harrastajan hengen ja johtavat lukuisiin vammautumisiin. Esimerkiksi pyörässä on ketjujen linjaus toteutettu tavalla, joka huolehtii jatkuvasti ketjujen sopivasta kireydestä. Päällisin puolin varsin kilpailukykyiseltä näyttävä pyörä on yksisylimerinen nelitahtikoneella varustettu kilpuri. Kehitystyötä jatketaan toistaiseksi ja varmaa tietoa ei vielä ole pyörän saapumisesta markkinoille. Tutkimme myös mahdollisuutta laajentaa pyörämerkkien valikoimaa. Muutoksia tulee myös asiakaslähtöisesti liikkeen aukioloaikoihin, Juha Punkki kertoo. taan osoitteessa I.U'"?,."""?u. Liike on avoinna ja lauantaisin klo www.menokone.6. BMW mukaan Vainmuutaman sekunnin endurokisoihin ajetussa ;naan mestaruussarjan tähden S aksan osakilpailussa nahtun ensi kertaa BMW:n 450U~lseniss~ 1 nvalidiliiton jokavuotinen pyöräkampanja käynnistyy taas. ,.; ?? Automatiikkaa Racingbike myyty 0 nko niin että skootterin automaattivaihteisto tuntuu mJellyttavalta mutta moottorissa saisi olla ison raudan jyrinää. Merkille tyypilliseen tapaan pyörässä hyödynnetään tehtaan omia teknisiä ratkaisuja monissa kohdin. Amerikkalaisetharr ajavat pelkästään automaattivaihreisilla autoille, siksi ei liene yllätys, että siellä on kehitelty automaattivaihteistoa myös motskariin, tietysti Harrikkaan
Eräs on venäläinen ZIS 110-loistoauto, jonka presidentti Paasikivi sai aikoinaan lahjaksi itänaapureilta. Toinen hieno edustusauto on amerikkalainen Marmon vuodelta 1930. Näinä iltoina kahvila sulkeutuu klo 21, rrmtta innokkaimmat jäävät juttelemaan joskus pitkäksi aikaa tämän'jälkeenkin. ;_ japsistarojen 15-vuotiskokoontuminen järjestetään alkavana kesänä Pälkäneen Sappeessa kesäkuun 08.-10. Nuori herra on jo kovasti tähtäämässä isänsä jäljille . Kuorma- ja erikoisautojakin on esillä. Suosittuja ovat myös tiistai-iltaiset kokoqiltumiset, joihin usein tullaan Pyynikiltä tai Mustastalahdesta. Hiukan nuorempia harvinaisuuksia on Mercedes-Benz 300 SEL "Waxenberger", vakioautojen ratakilpailuihin rakennettu iso laite vuosikertaa 1969. Ajokauden aikana sinne kokoonnutaan perjantai-iltaisin ns. Motorex 4-T Box~ ' 10W40 takaa parhaan mahdollisen suojan ja voitelun .iJma/öljyjäähdytercyihfn boxer moo.ttoreihin. On siis hyvinkin luontevaa, että museo on järjestänyt hyvät olosuhteet moottoripyöräilijöiden säännölliseen kokoontumiseen. Vehoniemen Automuseo on sillä tavoin harvinainen museo, ettei kävijäiitä peritä pääsymaksua. Tämän tekevät mahdolliseksi osaltaan useita toimialoja edustavat yrirykset yhteistyökumppaneina sekä kävijöiden suosima upea näköalakahvila. Itse mli5eossa on esillä sekä autoja että moottoripyöriä ja runsaasti niihin liittyvää oheisaineistoa. Kun tarjoamiset, joista erikseen on mainittava munkit ja suklaakakku, ovat lisäksi aivan mainioita, on kahvilasta tullut hyvin suosittu. Ohjelmaksi riittää kahvilan antimista nauttimisen lisäksi hyvin tarinointi moottoripyöristä ja pyöräharrastukseen liittyvistä asioista yleisemminkin. Euroopassa harvinainen amerikkalainen merkki on American La France, jonka alustalle tehty hieno avokorinen paloauto vuodelta 1930 kuuluu niin ikään kokoelmaan. Myös moottoripyöriä on näytteillä. Myös sen kokoelma on suunniteltu osittain vaihtuvaksi. Japsistarojen näyttelyn ohella on esillä muutakin moottoripyöräkalustoa. Nähtävänä on siis runsaasti hienoja ajo pelejä. Mutta näiden ohella suosituksi on tullut museon näköalakahvila, joka sopivasti tukee näyttelytoimintaa. Näkymät harjulta Roineen suuntaan ovat huikaisevan· kauniit. Tällöin on Vehoniemen harjulla nähtävissä hienoa japanilaista moot);oripyöräkalustoa. < / 1' S tormin valikoimaan on tullut 1\;fo'torexi n vatmi.srama uusi synrecn,inen moortoriöljy, joka on kehitetty erityisesti uuden sukupolven BM\V boxer-moottoreihin. 645 euron hintainen erikoismalli on varmasti mieleinen Rossin faneille, onhan se melkein kuin aito Valen kypärä. Lisätiedot Storm M<>tO· rista p. superpyörien aikakauden ja käynnisti 1960-luvun lopulla sen moottoripyöräboomin, joka edelleenkin jatkuu ja tuntuu vain vahvistuvan. Osana tapahtumaa on paraatiajo Vehoniemen Automuseolle. Auto on va~_tettu v. Öljy on val.m istetru yhteistyössä saksalaisen AC Sch r1itzer· :virityspajan kanssa. Parhaimmillaan kävijöitä on useita satoja iltaa kohden. Ei siis ole ihme, että jokaperjantainen motoristin yökahvila, joka jatkuu aina puoleenyöhön saakka, kerää runsaasti moottoripyöräväkeä. Saatavana 11 ja.41 pakkauksissa kaikista hyvin v:uustctuis~ · ~a mp-liikkeistä. Japsistarojen näyttely on esillä ainakin tämänvuotisen toimikauden loppuun. Koko~massa on todella hienoja ja näyttäviä harvinaisuuksia. Jotkut museon hienoista ajopeleistä ovat esillä pysyvämminkin, toiset taas vaihtuvat hiukan nopeammassa tahdissa. Osa kalustosta on museon omia, osa muilta harrastajilta lainassa olevia. Jq. miehenä, tosin toistaiseksi kalustona toimii polkupyörä. 17. Tällä hetkellä museossa on esillä Japsistarojen 15-vuotiseen taipaleeseen liittyvä juhlanäyttely. Nähtävänä on komea kokoelma Boxeriöljyä! hienosti kuunostettuja Japanin pyöriä. yökahvilaan tapamaan harrastajatovereita ja nauttimaan museon kahvilan hyvistä antimista. Rolls-Roycekin on näyttelyssä esillä. K angasalla Vehoniemen harjulla sijaitseva Vehoniemen Automuseo on ehtinyt tulla monelle matoristille tutuksi. päivinä. Se on vuoden 1921 mallia. 02-2764500. Motoristeja kokoontuneena Vehoniemen Automuseolle. A itoa Valentina Rossin kypärää on vaikea hankkia mutta nyt AGV tuo markkinoille rajoitetun erän Ti-Tech -mallisia kypäriä Rossi Manara värityksellä. Kypärässä on Valentina Rossin kilpailussa käyttämä erikoisgrafiikka ja sen tekniset ominaisuudet ovat samat kuin normaalissa Ti-Tech mallissa. Niiden jou-· kossa on tietenkin nelisyli,nterinen Honda CB 750, "Tuutti", joka tosiasiallisesti aloitti ns. 1948. Perjantain lisäksi museo on kokoontumispaikkana tiistai-iitaisinkin usein sellaisille muottoripyöräilijöille, jotka käyvät alkuillasta Tampereella joko Pyynikillä tai Mustassalahdessa ja ajelevat sen jälkeen vielä Vehoniemeen. Museon taustavoimat, sen käynnistäjä Olavi Sallinen sekä hänen tyttärensä Leila Suutarinen ja tämän puoliso Aki Suutarinen ovat kaikki paitsi ajoneuvomuseoväkeä ja ajoneuvokulttuurin vaalijoita myös moottoripyöräilijöitä. Maahantuoja: Duell Bike-Center, www.duell.fi M otocrossin MM-avauksessa Valkensvaardissa nähtiin harvi· nainen tilanne, kun Everts ajoi nurin. Tällä kertaa kaatumista ei kylläkään suorittanut kymmenkertainen maailmanmestari Stefan Everts, vaan häl\en poikansa Liam. ? Vehoniemen Automuseossa
trail ridingia, kuten Britanniassa sanotaan. Vaikka kirja tehty autoilijoita ajatelle, löytyy siitä todella paljon arvokasta tietoa myös motskareilla liikkuville. Oikea hinta on 11 900,-, ei suinkaan 12 400 kuten jutun yhteydessä hiki. 18 iken työntekijöillä ja sidosryhmien edustajilla on tapana kokoontua kerran vuodessa viettämään reipashenkistä ajopäivää enduron merkeissä. Viiman purevuuden taituttavat nilkan lämpöeristeet, ja käyttöturvallisuutta lisäävät hienot heijastimet. Andy oli aluksi sangen peloissaan jäällä, koska sen väri vaihteli harmaasta mustaan. Kirja kertoo kattavasti automatkaa suunnittelevalle mm. pakollisista varusteista, majoituksesta, autonvuokrauksesta ja maakohtaisista määräyksistä. Pohjan teräsvahvikkeet estävät nilkan vääntymistä ja säädettävät tarranauhakiinnitykset mahdollistavat jämäkän mukavuuden. Pelkoa kuulemma lisäsi se, ettei hän osaa uida. Kuitenkin vauhtiin päästyään hän pääsi kiertämään Vanajaveden rantoja ja saarien kivikoi ta upeana kevätpäivänä. Jo osin sulaneille jäille uskalsimme Andyn viedä. Nyt käsi on kertaalleen leikattu ja silmäkin alkaa parantua, joten kyllä ukko pyorän päällä vielä kesällä nähdään. A uraliitto on julkaissut jo perinteeksi muodostuneen oppaan Autoillen Euroopassa. Uudistunut kirja sisältää liikennemerkkejä, välimatkataulukoita, suositeltavia- matlpilukohteita sekä enemmän maakohtaisia kartroj·~ kuin edeltäjänsä. Saappaiden päällysmateriaali on lujaa naudannahkaa. Tosin ajopäivä oli hyvä viimeistelyharjoitus Charlottelle, joka ajoi seuraavana viikonloppuna Päijänteen ympäri. .. Andyn oli tarkoitus tulla Suomeen ajamaan kunnon lumispooria ja jäille, mutta kuten huomasimme, luontoäiti teki taas tepposet ja haihdutti lumet pois. Jäsenhinta 19 ?. Jutun yhteydessä pyörän hinta oli kuitenkin ilmoitettu väärin. green laining on nopeaa ja mukavaa ajoa aukeilla, runsaita korkeuseroja sisältävillä reiteillä Lounais-Englannissa ja Walesissa. Saappaiden hinta on 174 euroa.Frank Thomas -tuotteiden virallinen maahantuoja on HanxSuomi Oy: www.hanx.fi. V K uvassa ei suinkaan ole Vares -elokuvan gangsteri HillosilmäMunck, vaan endurokuski Sami Pöllänen, Samin hurja ulkomuoto on peräisin rajusta kaatumisesta Päijänneajossa. Rytäkässä meni käsi poikki, taju kankaalle ja laakin voimasta silmäkin on kuin mopon takalamppu. Kysymys lienee perusteltu, sillä Hämeenlinnan suunnalla ajoharjoitusalueet ovat kovin vähissä. Bemarijutussa väärä hinta 8 iken viime numerossa oli koeajo BMW G650Xchallenegesta sivulla 93. Lisätiedot, www.autoliitto.fi Brittivahvistuksia Biken ajopäivillä. 8 K aksi vuotta sitten tässä metsässä kiellettiin enduron ajaminen vedoten metsään jääviin ikäviin jälkiin ja muihin ympäristöhaittoihin. Nastojen pito jäisissä paikoissa yllätti ja vastaavasti pitämättömyys kivikoissa teki temppuj~. Muuten hän piti Etelä-Suomen maasto ja melko hitaina ajettavina juurien ja tiheän puuston vuoksi. Frank Thomas antaa saappaille 2-vuoden takuun. Britanniassakin on muutamia offroadin naisharrastajia, lähinnä em. Trail riding on pelto- ja metsäteillä ajettavaa safarihenkistä ajelua, koska varsinainen maastoajo ei ole monessakaan paikassa sallittua valitettavasti Britanniassakaan. Trail ridingissa tyypillinen pyörämalli on XR 400. Andyllä itsellään on kaksi pyörää, KTM:n 300- ja 450-kuutioiset enduropyörät. Andy on entinen motocrossari, mutta ajaa nykyään vain enduroa ja ns. Asiaa kysyy varsin myrtynyt Konsta Salminen, Biken Hämeenlinnan aluetoimittaja ja innokas enduroharrastaja. Niiden sisävuoriin kuuluu hengittävä ja vedenpitävä Aquapore Advanced -kalvo. Yli 200-sivuisessa kirjassa esitellään yhteensä 44 Euroopan maata. Hän kertoi, ettei hän ole ikinä edes kävellyt jäällä. Se tekee mahdolliseksi hien haihtumisen ulos kengästä, mutta on samalla täydellisesti vesitiivis. .·B ZKE! Kipinät '·' 1 ([) Matkan ~uunnittelu ([) M;~akohtaiset tiedot (]) Yleiskartat ja viilim<Jtkat (]) Asiapaperit ja vakuutukset ( [ ) Laivayhteydet (D C1) Reitinvalinta CD Turvallisuus Moottoritiemaksut Kuukauden kysymys uosisataisia jalkineenw.lmistusperinteitä jatkava englantilainen Frank Thomas on tuonut markkinoille erityisesti motoristeille tarkoitetut Aqua Sprint -ajosaappaat. XR 400 -tyyppisillä pyörillä, joten Andyn yllätykseksi hän joutui vääntämään aivan tosissaan pysyäkseen edes vähän aikaa Charlotte Ljunglinin perässä Biken ajo päivänä. Tänä vuonna ajopäivälle saatiin vahvistuksia Englannista saakka, kun Andy Howes oli vierailemassa toimittajamme Konsta Salmisen luona. Britanniassa etenkin ns. Nastoilla ajaminenkin oli täysin uusi kokemus Andylle. Oliko perusteltua
Kyseessähän on yksi maailman nopeimmista kiihdytyspyöristä, hirviömäiset teho! omaava Nitro-Duke kimpoaa nollasta kolmensadan nopeuteen noin neljässä sekunnissa. Halli mahdollistaa ympärivuotisen ajoharjoittelun ja on osa Lehdon projektia suomalaiskuljettajien viemiseksi motocrossin maailman huipulle. . Turun Artukaisissa 12.5. järjestettävän, Radalle.comin ajotapahtuman yhdeksi vetonaulaksi on tulossa Jaska Salakarin Nitro-Duke. Hankkeen takana on joukko alueen yrittäjiä ja puuhamiehenä toimii viime numerossamme haastateltu kykyjenetsijä Petri Lehto. Virossa, Pärnun liepeillä Paikusessa. Perinteisesti hienolla radalla ajettu maan mestaruussarjan osakilpailu on avoin kaikille. Luokkia on useita, soololuokkien lisäksi sivuvaunuille ja mönkkäreille on omansa, samoin isoille enduroille. Ilmoittautua voi puhelimitse, +3725659199. .Turun suunnalle on rakenteilla täysimittainen hallicrossirata. Se esitteli aivan uuden malliston erilaisia ajo- ja vapaa-ajankenkiä. Kisapaikan lähellä on tarjolla kohtuuhintaista majoitustilaa, siitä ja muista kisaan liittyvistä asioista voi lisätietoja kysellä numerosta 040 3113560. 19. BMW ja KTM ovat yhdistäneet voimansa niskalukien kehittelyssä, joten yt myös BMW:n mallistosta löytyy vastaavanlainen tuki kuin mitä KTM on markkinoinutjo jonkin aikaa. Pumaa maahantuo GearZone Oy, lisätietoja löytyy www.gearzone.fi. .? 0 Moottoripyöräilyssä nopeasti yleistyneet niskaluet alkavat jakautua kahteen ryhmään. Off-road -kuski! käyttävät kevyitä, topattuja "donitseja", vastaavasti katupyöräilyyn on kehitetty todella kovia, tukevia suojia. Lyhytvartisina ne ovat saappaita mukavammat ja suojaavuudeltaan kutenkin saappaiden tasoa. Peliä pääsee ihastelemaan paikan päällä Artukaisissa. Botniaring, Jurva Laajavuori, Jyväskylä etelään P uma jatkaa kovaa rynnistystä ajokenkämarkkinoilla. Oikealla olevat Puma Fiat 2 -kengät sen sijaan ovat täysveriset ajokengät ja edustavat nousevaa trendiä ajojalkinemarkkinoilla. Kuvassa vasemmalla olevat kengät ovat tulosta yhteistyöstä Ducatin kanssa ja lähinnä tarkoitettu vapaa-aikaan. Neck Brace -tuki näyttää hiukan samanlaiselta, kuin Formula1 -kisoissa on kuskeilla käytössä, tuki estää tehokkaasti niskan kannalta vaaralliset liikesuunnat Kaksipäiväinen endurokilpailu olisi tarjolla 12.-13.5
ja 19. päivä ajettavassa osakilpailussa kilpailevat näillä näkymin kaikki suomalaiset MM-sarjaa kiertävät huiput. Se on tehty niin, että emäputken asentoa ja ~täisyyttä voidaan s~ätää. Erikoisinta koko hökötyksessä on kuitenkin etupään ja rungon välinen kiinnitys. Tankissa, ilmanputsarin kopassa, numerokilvissä ja tuulenohjaimissa on käytetty kevlaria. Asialla olivat italialainen virittäjävelho Iller Aldini ja Bergamon liepeillä korkealaatuisia komposiittimateriaaleja ja erikoisosia valmistava WR Compositi. Pari pistettä Beggi on kuitenkin onni~tunut kahdesta ensimmäisestä os-akilpailusta puristamaan. Takahaarukka on hiilikl)itua, ja perusrungosta löytyy hiilikuitua, titaania ja alumiinia. Aldinin tehtävänä oli loihtia motocrosspyörä, jolla tehtaan oma tiimi voisi osallistua MX1-luokan MM-sarjaan. Ainakin hänet nähdään Espanjassa huseeramassa ehkä parinkin eri merkin takki päällä. Supermoto Center on alkuvuodesta perustettu täyden palvelun moottoripyöräkeskus Kirkkonummen Masalassa. Supermoto Centerissä on edustettuna laaja valikoima parhaita moottoripyöräalan tuotemerkkejä. Paljon lisätietoja tulevista rata-tapahtumista löytyy osoitteesta www.radalle.com. Kåtlentaitlotkunniassa / K un lajinsa parhaimpiin lukeutuva motocrossmekaanikko valtuutettiin kehittämään mieleisensä moottoripyörä ja kun hänelle vielä annettiin hanketta varten rajattomasti huippuluokan rakennustavaraa, lopputuloksena oli täysin uusi MX1-luokan ohjus WRM 450. Etukäteen tehtävällä varauksella varmistaa, että herkullisia munkkeja, ~ämpylöitä ja lihapiirakeita on riittävästi. ?' utojen ratatapahtumien ylivoimainen ykkösjärjestäjä, Radalle.com organisaatio laajentaa toimintaansa myös moottoripyöriin. Matskarit ovat erittäin tervetulleita osallistumaan tapahtumiin, joita järjestetään pitkin kesää. Tällä vaudikkaalla radalla laji pääsee vihdoin kansainväliseen Supermoto-tasa'on ja -tyyliin. Kipinät Hämeenlinnalainen pitkän linjan enduromies, nykyään voisi kenties jo sanoa enduron herrasmies, Allan Jaatinen on jälleen mukana enduron MMsarjan huoltojoukoissa. Tämän lisäksi enduroradoilta vakavan loukkaantumisen vuoksi pitkään Harvinaista herkkua kun sivussa ollut Mika Saarenkoski supermotot kilpailevat tulee hakemaan tuntumaa kil. Keller .. Vanhan Anukaisten radan pohjalle rakennettu katurata aivan Turun sydämessä on paikkana ainutlaatuinen Suomessa, sillä missään muualla ei samaan paikkaan pysty rakentamaan näin monta eri rataa ja lajia- vieläpä yleisöystävällisellä tavalla aivan suurkaupungin keskustan tuntumaan. Mitään varsinaista "pestiä" hänellä ei ole minkään tallin kanssa, mutta h~n on lupautunut olemaan käytettävissä, mikäli omilta henkilökohtaisilta kiireiltään kerkiää. Elokuun 18. Ne ovat parasta mahdollista laatua. Osoitteessa Hiirisuontie 2 sijaitseva kahvila on viikolla auki aamukymmenestä iltakuuteen ja lauantaisin kymmenestä kahteen. Liikkeessä toimii myös huoltopalvelu, joka pystyy tekemään korkeatasoiset huollot nopeasti ja ammattitaidolla aina peruskäytöstä kilpatasolle asti. Supermoto Centerin pääpaino moottoripyörien myynnissä tulee keskittymään mopoihin, skoottereihin, kevytmoottoripyöriin, supermotoihin sekä mönkijöihin. Tosin Ho.Qda oli vain eräänlainen aihio: WRM:~ylly on lohko ja myöten italialaista tuotantoa. melkein kaupungin kespailuvauhtiin. kustassa. R.M. Ohjelmaa tapahtumissa on paljon, turboja, kumia, rataajoa, tyttöjä, kaikkea on tarjolla. Moottoripyörät ovat tapahtumien uusin tulokas, tämä kausi aukeaa prätkien osalta vauhdikkaasti, sillä Radalle.comin kauden avajaisissa Turun Artukaisissa kilf"la pääsevät vetämään maan kovimmat Supermotokuskit. Pyörien lisäksi tuotevalikoimaan kuuluu varaosat, varusteet ja oheistuotteet. Toistaiseksi WRM:iä on tehty lähinnä vain Beggin ja supermotoissa ajavan Lorenzo Pesin käyttöön. Pyörän suunnittelija Iller Aldini on kuitenkin vihjannut, että tehdas saattaa myös aloittaa pienimuotoisen sarjavalmistuksen. Tämä teki työtä käsket- tyä ja aloitti kehitellä pyörää Hondan moottorin pohjalta. Kahvilassa on 50 asiakaspaikkaa ja ulkoterassi, joten isommatkin ryhmät ovat tervetulleita. Aldini toimi Rinaldin oikeana kätenä kaikki ne parikymmentä v~ot ta, joiden aikana Rinaldi voitti ensin pari henkilökohtaista maailmanmestaruutta ja siirtyi sitten erittäin menestyksekkäästi tallipäällikön teh~äviin. Melkoista kiinnostusta herättänyt WRM Valkensvaardin kisan aikaan kuvattuna tiimin pilttuussa. Kuva Jana Penttilä, teksti A.C. 12.5. Artukaisissa ajetaan Supermoto- ja ATV- SM-osakilpailut hyödyntäen 2 km:n katurataa, johon yhdistetään hiekkaosuus näyttävine hyppyreineen. Lisätietoja yrityksesta: www.supermotocenter.fi 20 ... A Enduron kovimmat suomalaiset nimet ovat lupautuneet Juha Salmisen johdolla tulla ajamaan EM-/ SM-enduro-osakilpailuun Heinolaan. Heino avasi huhtikuun 13. päivä motoristeille tarkoitetun kahvilan. Kahvilassa myytävät tuotteet on valmistettu samassa kiinteistössä sijaitsevassa leipomossa, joten joka päivä on tarjolla uunituoreita herkkuja myös mukaan. Aldini kohosi motocrossmekaanikkojen kärkikastiin jo 1980-luvun alussa. Kun Italian nouseva tähti Michele Rinaldi siirtyi Gileralta Suzukille, hän keksi ottaa mekaanikokseen Hiron virityspajassa työskennelleen Aldinin. Runko perustuu WR Compositin valmistamiin materiaaleihin. Se oli hyvä valinta. Näin ollen etupään ohjauskulmaa ja pyörän akseliväliä pystytään muuttelemaan kuskin kulloistenkin toiveiden mukaisesti. ~~M:n suorituskyvystä on vaikea sanoa tähänastisten MM-osakilpailujen perusteella mitään, sillä tallin pilotti Cristian Beggi ei kuulu sarjan kovimpien kuskien joukkoon .
990 . 1.500,- VARUSTEPAKETIN '1/faunE~E Suomen suurin moottoripyörätalo HELSINKI: RAISIO: TAMPERE: VANTAA: JOFAffiA Vattuniemenkatu 27 Tuotekatu 4 Hataanpään valtatie 26 Tuupakantie 7 Lisätietoja: liliilf ~ SCOTT 16.990,- *Laina-aika 60 kk, korko 6,9 %_ Tarkemmat lainaehdot myyjältäsi. Hintoihin lisätään toimituskulut 4f1HONDA 3.390,- KTM kuin tavaraa riittää. GTV 250 VINTAGE . 06 SIS. 990,- CBF 1OOOS 12.990,- CBR 125R KAWASAKI ZX-6R 14.490,- XL 650 TRANSALP z 750 10.490,- SCV 100 SCOOTER l 1000 14.790,- KAWASAKI VN 900 CUSTOM 11.900,- ER-6N 8.170,- 9.390,- ZX-1 OR 18.490,- VERSYS KTM --- 9. 06 Bike World Vantaalla ja Tampereella SUPER DUKE 990R 15.490,- + 1.500,- e GILER.A. +lalvarssons 4:fUl @ puh. puh. puh. puh. 020 020 020 020 www.bikeworld.fi POLARIS 1m 7757 7757 7757 7757 320 340 360 300. 14.990,- CBR 600RR CBR II OOXX 15.490,- 3.990,- CB 900 HORNET 11.490,- CB 600 HORNET 10.990,- VT 750C SHADOW 9.990,- XL 1OOOY VARAOERO 15.990,- CBF 600S 8. 990,1.990,- 18.720,- vain Honda- ja Vespa-myynti. 690 SUPERMOTO 11.320,- Tarjoukset voimassa niin kauan VESPA 6.490,- SUPER DUKE. 06 VT 750DC SHADOW SPIRIT 10.990,- CBR IOOORR REPSOL 18.990,- CBR 600F '07 8.590,- CBR II OOXX BW TOURING SPECIAL 10.590,- ~-- . :· ~_, ---------------CBR 125R . HUIPPUEDULLISET 2007 UUTUUDET 2007 HONDA HONDA GL 1800 GOLDWING AIRBAG 37.990,- CB 1300 13.990,- CB 600 HORN ET
Hormissa on vipu, joka liikuttaa luukkua peltiputken sisällä. Se on armeijan sissite!tasta tuttua päältäladattavaa mallia sillä erotuksella, että tämä on täyttä rautaa. Painiminen näyttääkin olevan päivän teema, mietin katsellessani simpanssien vääntämistä ja maistellessani Pasqualin tilan omaa punaviiniä. Loppujen lopuksi ihan kiva olla kaupunginjohtajan vieraana. Seuraavana päivänä jutellessani Marcon kanssa pihalla, kurvasi Carabinierit pihaan ja oikein pelästyin, että mitäs pahaa mä taas olen tehnyt, mutta kyse olikin Marcon poliisikavereista. -Tiedätkö löytyiskö täältäpäin vanhaa maatilaa. Tämä nuori kirjanpitäjäksi opiskeleva maastomotoristimme työnsi käden ovensuusta sisään samaan tyyliin, kuin ihminen, joka kokeilee sataako ulkona vettä ja totesi, "Kylmä on." Päivän mittaan kämpässä alkoi sitten pyöriä kaik?nlaista asentajaa sähköput-_ kimiehestä patterimieheen saakka ja illalla alitehoiset patterit hohkasivatkin jo täysillä ja kämppä alkoi pikkuhiljaa lämmetä jo suomalaisillekin asuttavaksi. Marco hommasi myös adapterit, että saatiin viihdekeskus pyörimään ja kun ei talossa ollut lV-antennia, niin jo kohta oli asentaja ruuvaamassa lautasta porraskaiteeseen. Siellä saa pari Hondaa huilailla navetan hajussa. Kun ei huute!u, eikä korvista vetäminen auttanut, niin..eainiksihan se meni. Oli siinä tälla~a kaupunkilaisella ihmettelemistä, kun toinen vääntää sian kanssa hiki päässä. Onpa ystävällistä porukkaa, ihmettelin, pistetään huonot kelitkin heti vieraitten piikkiin. Ja ne on todella harrastajia, eikä minkään valtakunnan kisakuskeja ja niitä kuulemma riittää siihen tahtiin, että kun yksi porukka lähtee, toinen tulee. pistorasioissa, joihin ei sovi mikään nykyaikainen sähkövempain. Tilaa on kuitenkin runsaasti, kolme huonetta ja keittiö. · Asia oli oikeastaan jo sillä sovittu ja nyt siis heräilin toista aamua tässä maalaismiljöössä. Ihan kiva kämppä, mutta se oli päivitetty nykyaikaiseksi varmaan ennen syntymääni, mikä näkyy esim. Tai vuohia ne kai on latinalaiselta nimeltään. ---:· MikaAhola Maaseudun rauhaa kickuu väsyneesti klihcillä äiim:llä. Karson kelloa. Kaikki sai alkunsa, kun kuukausi sitten tapasin Italian enduromestiksessä Bobbion kunnanjohmjan pojan, joka on parikymppinen enduroharrasraja nimeltään Marco. Me oltiin Marcon kanssa molemmat voitettu Genovan hallienduro alkuvuodesta, sillä Marco voitti siellä KTMtrophyn. Tilan asukkaisiin kuuluu myös yksi hevonen, yksi iso Parman kinkku, eli sika, sekä kolme metsästyskoiraa, lintukoira, jäniskoira ja villisikakoira, joka pelkää omaa varjoaankin. Pääsin muuten tässä yhtenä päivänä seuraamaan Italian maalaisten harrastuksia. Aamulla taas paleli ja ahdisti, mutta psyykkasin itseäni hakemalla: "Italia on sivistysmaa, Italia on sivistysmaa... Tätä vipua kääntelemällä säädellään puitten palamisnopeutta ja ennen kaikkea sitä, miten paljon savua haluaa huoneistoonsa. Ekana iltana vanha öljypoltin sanoi itsensä irti, kun siltä vaadittiin vähän lisää tehoja. Nyt näkyy töllöstä kanavia noin 95 enemmän kuin kotona Hä· meenlinnassa. Alakerran naapureina on pukkeja. Sika söi mieluummin niityllä tuoretta ruohoa, kuin palasi sikolättiinsä röhkimään. Siitä vuohien tallin vierestä löytyy toinenkin talli. Ja Carabinieritkö muka tyhmiä? Muita hyviä puolia tässä Bobbiossa asumisessa on se, että on nämä meidän tiimin tulevaisuuden toivat, Paolo ja Oscar samoissa maisemissa, joten treenlkaverit löytyy aina läheltä. Joku väitti, ettei Paolo oikein ole kunnossa tänä vuonna, mutta kyllä mä olen vahvasti toista mieltä. Kisapaikalla oli yöllä pakkasta ja aamulla auton lasit jäässä. Toisena iltana meni sähköt muuten vaan poikki, joten jos oli illalla kylmä, niin aamuisin ei enää naurattanut. Olin siis kamiinan ääressä kipinässä, kuin armeija- aikoina konsanaan ja mätin pökköä pesään minkä ehdin, että saataisiin kämppään lisää lämpöä. Ulkoa kuuluu kanojen karkotuksen lisäksi linnun laulua. Heräilen Bobbio-nimisen 2000 asukkaan kylän liepeiltä vanhan maalaistalon restauroidusta yläkerrasta. Ulkona on nipin napin + merkkisiä asteita ja lumi maassa. -Täällä on ollut niin lämmin talvi ja nyt kun te tulitte sieltä Suomesta, niin toitte sitten lumen tullessanne, totesi Marcon tätikin kohteliaasti käydessään omalla loma-asunnollaan naapurissa. Saksassa Paolo heräsi ja reippaana poikana tankkasi auton. · Seuraavat kaksi tuntia meni sitten mekaanikoilta tankin tyhjentämiseen bensasta ja uudelleen tan.kkaamiseen dieselillä. Sikapainia. Marco esitteli heti ekana päivänä eläimet ja väitti, että sika seuraa sitä kuin koira, jos se päästää sen vapaaksi lätistään. Seinässä on reikä katonrajassa kolmen metrin korkeudessa, mistä savut hataran peltihormin kautta kulkeutuvat ulos. Yhdeksän aamulla. Ranskalaisia matkamotoristejakin on tällä Trebbia jokea seurailevalla serpentiinitiellä näkynyt, joten matoristiystävällinen majatalo ei ole hullumpi idea. Keittiöstä löytyy vanha kaasuhella, vanha pesukone ja vanha jääkaappi, mutta ehdoton vetonaula on vielä vanhempi ruosteinen pieni kamiina. Ajoin silloin elämäni ensimmäisen kisani Italian maaperällä ja muistan ikuisesti, kuinka olin nurmirinteeseen nauhoitetul!a syheröpätkällä pi~alla kuin lumiukko. Italia tuntui silloin muutenkin vaikealta maalta, kun ei pizzeriassa voinut til~ta edes · maitoa ruokajuomaksi. Nykyään Italia tuntuu vieläkin vaikealta maalta asua ja elää, mutta jotenkin tuntui kuitenkin hienolta ajatukselt~.ottaa kämppä samasta kylästä, missä olin 11 vuotta sitten ottanut ensiaskelia Italian enduropiireihin. Huomattuani, ettei kamiina lämmitä kuin keittiötä, päätin, että nyt saa savustus riittää ja tämä kipinämikko menee nukkumaan. Silmiä kirveli sängyssä kuitenkin siihen malliin, että 22 päätin tuulettaa ne vähätkin !ämmät pois ja kävin tyytyväisenä raikkaassa ilmassa nukkumaan. " ja kilautin Marcon paikalle. Tuli puhetta vuokrakämpän löytämisestä ja Marco tarjosi asuntoa Pasqualin suvun kesänviettopaikasta, joka käsittää mm muutaman kivitalon kilometri Bobbion keskustan "vilskeen" ulkopuolella. Bobbio on vuorten välisessä solassa virtaavan Trebbia joen rantaan rakennettu mukava pikkukylä, joka sijaitsee 45 km etelään tiimin kotipaikka Piacenzasta, eli ei ole mahdoton matka pajalle. Enduro on alueella suosittua ja ajan kultaamia muistoja Bobbioon liittyy myös 1996 ajetun MM-osakilpailun myötä. Piacenzan poliisit sakottaa, Bobbion poliisit haluaa rahastaa motoristeja toisella tavalla, mietin. Hyvä idea, ottaen huomioon, että parin viikon aikana ollaan törmätty kahteen eri porukkaan saksalaisia enduroharrastajia. Paolo raapi hetken päätään, muttei ikkunoita, ja haki pullolla kuumaa vettä ja vaieli sitä tuulilasille. Mutta Paolo onkin koulutukseltaan rakennustarkastaja, eikä mikään tyhmä ? muurari, kuten allekirjoittanut. Terveisi1J, Mika .. Täällä Italiassa kukoillakin on näköjään ihan oma elämänrytminsä. No sehän nähtiin. Huh-huh, kovaa on elämä maalla, totesin ja painuin kämpilleJatsomaan Animal Planeti!ta ohjelmaa, joka kertoi apinoiden 'reviirikäyttäytymisestä. Paolo osoitti keskittymiskykynsä jo Ruotsin MM-matkalla nukkumalla ensin pakettiautossa puolet matkasta häiriintymättä. -Tekisin siitä majatalon ja rakentaisin maille motocrossradan, kertoili toinen Bobbion Carabinieri tulevaisuuden suunnitelmistaan. Ei sellaista kuitenkaan, kun siellä Piacenzan kämpän yläkerrassa viime vuonna, vaan ihan oikeita kilipukkeja
ToJLching Yn11r Heart .. Isot rummut puhuuoli .;.. Yamaha MT-03 Jotta katuajo olisi hauskaa. MT-03 :ssa yhdistyvät iso,. 010 53 034 Fax 010 532 4476 www.yamaha-motor.fi Bassorumpujen kuminaa. yksisyli terinen moottori sekä su per-mota pyörän hui pp utarkka ohjattavuus. Moottori uhkuu räjähtävä ä voimaa ja radikaalia kauneutta . MT 03 :een· Akrapovic SLIP-ON vaimentimet hintaan ~go~ (ovh 1092,-) ~ KONEKESKO Puh. Sporttisen rungon, musertavan voiman ja urheilupyörän käsiteltävyyden yhdistelmä. Ajamisen iloa parhaimmillaan.. Mahtava 1670-kuutioinen V2..:moottori tuottaa järisyttävän väännön
Tosi tyylikästä. Moottorissa oli silti toivomisen V'!raa, sitä piti kierränää ja luonteeltaan se muistutti kisapyörän moottoria. Käytän vääntää ja Kawasaki kiihtyy hyvin mutkista keskirekisterillä, noin 5-8 000 kierroksella. Vääntää voi tietysti käyttää myös kaikenlaiseen hauskaan. Kyseessä on joka tapauksessa rähinähenkinen pyörä ja kuluttajasuojan hengen mukaisesti voimme kertoa, että etupyörä nousee helposti ilmaan kahdella ensimmäisellä vaihteella. Pyörän huipputeho on edelleen 125 hevosvoimaa, mutta väännön ansiosta pyörä on mukavampi ajaa liikenteessä. Moottorin luonne ei ollut ihan tarkkaan yhteensopiva nakupyörän henkeen, olisi pitänyt olla enemmän puhtia keskikierroksilla. Uudessa ZHJOO mallissa keskitytään juuri tähän eli jokapäiväiseen ajoon, '?real world ridingiin", Kawasakin uuden iskulauseen mukaan. 24 Unohdetaan hetkeksi kaikki muutokset, ne löydät erillisestä laatikosta artikkelin viimeisellä sivulla ja siirrytään upealle Fuerteventuran koeajoradalle. Aurinko paistaa, lämpötila on kuin keskikesällä Suomessa ja pito on parempi kuin millään pohjoismaisella radalla. Tehtaan tiedossa on varmasti ollut jo suunnitteluvaiheessa se, että ulkonäkö ei ehkä miellytä kaikkia. Edelliseen malliin verrattuna muutos on huomattava, juuri sen verran kuin tarvittiin. Jopa minun käskemänäni, vaikka en edes osaa kunnolla ajaa takapyörällä. Ajoasento on vähän muuttunut, kuten myös alusta, mutta pyörä muistuttaa kuitenkin selvästi edeltäjäänsä. Kawasaki ilmoittaa, että uusi runko ei ole yhtä jäykkä, mutta silti pyörä on vakaampi pidemmän akselivälin ja loivemman ohjauskulman ansiosta. En voi väittää huomaavani suurempaa eroa edeltäjään verrattuna. Tietyillä nopeilla rata-osuuksilla, joissa ajetaan reilusti yli suurimman sallitun maantienopeuden, pyörä saat- .. .. KOEAJO: Kawasaki Z1 000 awasaki otti vuonna 2003 taysm uuden suunnan ZlOOO -mallillaan. Tehdas oli rakentanut pitkään hyvän näköisiä ja tehokkaita moottoripyöriä, mutta sitten se päätti lisätä kehitysinsinöörien tehtävälistaan kaikkien käytännöllisten yksityiskohtien lisäksi räväkkyyttä ja alastonta nautintoa. Jos pyörä ei kulje kunnolla, myynti takertelee. Olemme kuin kaverukset leikkimässä erinomaisilla pyörillä. Edellä ajava tuttu kollega jättää tiukoissa mutkissa jälkeensä mustan viivan asfaltin pintaan. Kawasaki ZlOOO:n muodot.olivat kohdallaan jo vuonna 2003 ja tehtaalla oli etulyöntiasema moneen kilpailijaan. Muotoilu siirtyi tärkeysjärjestyksessä mitättömästä etusijalle. Siitä voidaan tietysti olla montaa mieltä, miten Kawasaki on muotoillussa onnistunut, onhan kokonaisuus yhdistelmä vähän kaikkea, ER-6n:ää ja ER-6f:ää sekä ZX-lOR:n takaosaa. Jos uskaltaa luoda jotain uutta ja mullistavaa, on oltava valmis kohtaamaan myös kritiikkiä. Pelkästään erilainen on harvoin riittävän hyvä asiakkaille
Niissä on hyvä käyttötuntuma ja ne ovat tehokkaat: Radiaalijarrut saavat lisäpisteitä parkkipaikalla ja myös jarrujen rakenne on tukevampi. Mittaristo on erittäin hyvän näköinen . Kierrosluku näytetään analogisesti ja nopeus suurin digitaalinumeroin. Selkeästi luettava polttoainemittari on pienessä näytässä kierroslukumittarin oikeassa kulmassa. Täällä ZlOOO toimii hyvin, tosihyvää on kahtaalla. Tosin Suomeen ei tuodakaan ABS-jarrullista versiot';J., Mielestäni ABS-järjestelmä ottaa ohjakset vähän liian aikaisin ja toimii liian hitaalla sykkeellä. · Hallintalaitteet ja ·ajoasento ovat toimitat ja pyörän kanssa tulee nopeasti sinlhksi, ni in kuin voi odottaakin japanilais~lr.t moottoripyöriiltä. _-_ --- MAGNUS JOHANSSON 1 KUVAT: WOUT MEPPELINK & DOUBLE RED taa vähän heilua. Jarrut ovat todella upeat. Ja sa- .:' . Etupyörä nousee helposti ilmaan. 25. Ensin mainittu lienee silti tärkein ... Tämäntyyppisissä "eiköhän lähdetä vetämään" -harjoituksissa pidän enemmän sellaisesta versiosta, jossa ei ole ABSjarruja, sillä lukkiinrumattoman järjestelmän myötä häviää osa tuntumasta. Todella hyvä ratkaisu. Taustapeileistä ei näe paljoakaan kovemmassa kyydissä, mutta mitä muuta voisi odottaa peileiltä, jotka ovat aivan ohjaustangon päissä. Kokonaisuudessaan kaikki toimii kuitenkin hyvin: jousitus silotttaa enimmät epätasaisuudet ja pyörä kulkee vakaasti varsin isojen epätasaisuuksien yli. Tie kiemurtelee vuorenrinnettä ylös tiukasti mutkitellen. Pyörä elää, mutta ei koskaan vaarallisen paljon. Epävakaus on sitä tasoa, että kuski pitää mieluummin kaasun aloillaan ja antaa pyörän hoitaa ongelman itse, kuin että hellittäisi turhaan ja jäisi edell.ä ajavasta kymmenen metriä. Jousitus on pehmeä ja välillä sen toivoisi olevan kovempi, jotta tuntuma etupyörästä ohjaustankoon olisi parempi. Toisaalta ajoin jousitus alkuperäissäädöissä ja siihen, kuinka paljon säätäminen auttaa, on palattava myöhemmin
Todellahauska mutkaisilla teillä. =- UUDISTUNUT MALLI M allia on uudistettu monesta kohtaa. Kokonai uus on niin hyvä, crrä todellisia h ikkou.ksia ei juuri löydä kuin keksimällä. Kawasaki on korjannut ZlOOO:ssa monta aiempaa heikkoutta ja nyt sillä on todella hauska ajaa mutkaisilla teillä. Erittäin selkeä polttoaine mittari. Todella hyvät radiaalijarrut: tehokkaat ja hyvä tuntuma. Äänenvaimentajista ollaan varmasti montaa mieltä. Tärinä ohjaustangossa. Ohjauspää on 10 mm edempänä, etuhaarukkakulma on vähän loivempi ja akseliväli pidempi. Lopputuloksena on tukevampi pyörä, vähemmän kuormaa etuakselilla ja pystympi ajoasento. En koe tärinää ongelmana koeajon aikana, mutta pysähdyttyäni joudun hieromaan käsiäni palauttaakseni tunnon niihin. Muotoilu on asiallinen, vaikka minun on vaikea ymmärtää muovisuojaa, joka näyttää tukevalta alumiinipalkkirungolta. Tosin pyörästä kertoo paljon e, etcä tämä yksityiskohta on heikoin lenkki ... Makua on monta, mutta Z1000 on suunniteltu kokonaisuutena / t Hima + = Hyvät jarrut, keskikierroksilla tehokas moottori. "Real World Riding", kuten Kawasaki asian ilmaisee. ? Kawasaki on palannut analoginäyttöön kierroslukuniittarissa. Myös tehokkaat jarrut ovat uudet. --- Alumiinirunko on pelkkä kulissi. Se tuntuu väärennökseltä ja sen lisäksi, että se luultavasti naarmuuntuu helposti, e myö heikentää pyörän imagoa. Satulan alla ei ole säilytystilaa. TEKN ISETTIEDOT 14790:- Maahantuoja Takuu Sumeko Oy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi 2 vuotta Värivaihtoehdot Musta, orWJSSi, sininen Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanismi 4 venVsyl, OOHC Poraus/isku 77,2/50,9 mm Iskutilavuus 953cm' Puristussuhde 11,2:1 Huipputeho 125 hv (92 kW)/1 0000 kierr. Huippuvääntö 98,7 Nm/8 200 kierr. Polttoainesyöttö Suihkutus Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita 6 Toisiaveto 0-rengasketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1445mm Ohjauskulma 24,5 astetta Etujäitä 103mm Etujousitus USD Takajousitus Progr monovaim. Istuinkorkeus 820mm Etujarru 300 mm, 4-mäntäp. Takajarru 250 mm, 1-mäntäp. Eturengas/vanne 120/70-17" Takarengas/vanne 190/50-17" ,;_ 11m. Takahaa- . 26 rukka ja runko ovat uudet, mutta uusi runko ei ole jäykempi, vaan 15 p'rosenttia aiempaa myötäile- · vämpi. kuivapaino 205 kg (ABS 209 kg) Polttoainesäiliö 18,51itraa. Moottorissa on myös uudet nokka-akselit ja pienemmät venttiilit sekä imu- että pakopuolella. Lisäksi mallin välityssuhde on lyhyempi: 250 km/h mittarinopeutta on silti täysin riittävä. tulan alle ei mahdu yhtikäs mitään. Aiempi versio Kawasaki ZlOOO:sta tärisi hieman ja tässä uudessa mallissa asiaa on korjattu siirtämällä moottorin kiinniryskohtia, mutta ongelma ei ole täysin poistunut. Maattoria on parannettu perin pohjin, paljon uusia osia, joista uusi polttoaineen epäsuora suihkutus ja äänenvaimeniajat ovat ehkä olennaisimmat. Voit jahdata sporttipyöriä tutulla maantiellä, ajaa silloin tällöin radalla ja nauttia vaikkapa työmatkoista ranteet väsymättä, kuten käy helposti spomipyörän kanssa. Toisin sanoen se on mootwripyörä, joka sopii mainiosti tavalliseen ajoon, juuri siihen, mihin useimmat meistä moottoripyörää käyttää
,.
Sen kerrotaan olevan 23,9 astetta aiemman 23,5 asteen sijaan. takah. Eb!Jiltt6 j: 101/62,4 mm 999 cm' 11,5:1 120 hv/9 000 kierr. 1oo Nm/7 000 kierr. 18,51itraa. Uudet Brembon jarrusatular ovat särc.isesci kiinnitetyr ja molemmissa on neljä jarru palaa. Jarrulevyt ova[ 320-m illl et. Käyttötuntuma on upea ja etujarrun teho on erittäin tarkasti säädettävissä. Myös takajarru toimii erinomaisen hyvin. Polttoaineen epäsuoran suihkutuksen päivitys on tervetullut, nyt se toimii aiempaa tasaisemmin. Moottorin tuottama teho on annostelravissa erittäin tarkasti pienin liikkein kaasukahvasta. Etuhaarukka on täysin säädettävissä ja takaiskunvaimentajan tapaan suna on kovemmat jouset ja uusi perussäätö. Liikennesääntöjen rikkoja. Suihkutus Sähkökäynnistys 6 Ketju Teräsputkir., atum. monovaim. 850mm Takajarru 320 mm, 4-mäntäp. 240 mm, 1-mäntäp. Eturengas/vanne 120/70-17" Takarengas/vanne 180/55-17" 11m. Mitä lujempaa ajat, sitä hauskempi sillä on ajaa. kuivapaino 186kg Polttoainesäiliö ' . Monilevy, märkä Toisiovela Runko flika]Qusltus lstulilkorkeus Etujarru Matka-ajon voi unohtaa. Pyörä on varsin villi luonteeltaan. Lopputulos on eri,ttäin onnistunut. Ajoasento on edelleen pysty ja ohjaustanko mukavan leveä. Etujättö on kuitenkin ennallaan. Jarrupaloja on kahdeksan. --, Mittaristo on uusi ja sisältää kaiken tarpeellisen. TEKNISETTIEDOT Super Dukea on kokomustana, grafiitinharmaana ja, kuten kuvassa, oranssi/ mustana. HTntä Maahantpoja Takuu Värivaihtoehdot Moottori 16980:KTM Nordic Oy Puh: 09-8493 4111 www.ktmnordic.fi 2vuotta OranssVmusla, li)osta, harmaa V2, 4-tahti, nestejäähd. Venttiitimekanismi 4 venVsyt, DOHC Poraus/isku Iskutilavuus Puristussuhde Huipputeho Huippuvääntö Polttoainesyöttö Käynnistysjärj. Kytkin Vaihteita +_ Kettera, hauska Ja todella räppärimäinen. Aivan ihana! ina siitä asti kun ajoin ensimmäisen kerran KTM 990 Super Dukella, se on ollut suosikkileluni liikenteessä. Täksi vuodeksi mallia on päivitetty ja odotukseni ovat todella korkealla.· Ensi näkemältä uutta versiota ei juuri vanhasta erota. Super Duke empii harvoin kun haluan muuttaa suuntaa tai nopeutta. Super Duke on edelleen todella nopealiikkeinen ja kääntyy kepeästi tiukemmissakin in:utkissa, mutta se ei käyttäydy y~ti hermostuneesti· kuin edeltäjänsä, mikä on hyvä asia. Uudessa mittaristossa on analoginen kierroslukumittari, digitaalinen nopeusmittari, kello, kaksi osamatkamittaria, lämpötilamittari ja normaalit varoitusvalot. Ohjauskulma on aiempaa loivempf. Upea moottori ja erinomaisetjarrut Par! iäimmillaan mutkaisilla teillä. AkselivAn 1450mm OhJBIIskulma 23,9 astetta 100,7 mm USD etuJpust.tus Progr. Jos olet oikea henkilö· kuljettamaan tätä pyörää, tulet pian runrcma.an olevasi yhrä sen kanssa. ? 28 Br13mbon nelimäntäiset jarrusatulat ovat säteisesti kiinnitetty. Kaikki toimii todella hyvin yhteen. Postilaatikkomaisen kulmikas ajovalokate on korvattu uudella ja huomattavasti pehmeämmän muotoisella. JOHAN AHLBERG KUVAT: PEUKER, FREEMAN, MITTERBAtJER ·'· Super Duke on kuin huonosti kasvateno lapsi. Myös etulokasuoja on uusi, samoin savunvärinen takavalon lasi, taustapelit ja vilkut. Polttoainesäiliön tilavuus on kasvanut 3,5 litran verran eli nyt sinne mahtuu bensaa 19 litraa. Sekä jarru- että kytkinkahva on säädettävissä sopimaan jokaisee'n käteen. Hydraulikäyttöinen kytkin on kevyt ja tuntumaitaan hyvä. Etujarrun pääsylimeri on toteutettu, kuten aiemminkin, tankoon nähden 90 asteen kulmassa. Iskunvaim'entajassa on nykyään kolme erilaista kiinteää perus~äätöä (mukava, vakio ja sport). Räppärihenkisestä pyörästä on tullut entistä räppärimäisempi. Muutos on tuskin silmin havaittavissa, eikä sitä huomaa kuin kasvaneena toimintasäteenä. Se ei ole moottoripyörä, joka: sopii lillumiseen mllun liikenteen ryanin mukaisesti tai muhalliseen ajcluun
Päätettiin, että jotain oli tehtävä ja vuonna 2005 MSMA (Motorcycle Sport Manufacturers' Association eli teollisuuden edustaja, joka esittelee säännöt MotoGP ja World Superbike -luokille) päätti kuristaa tehoa lähes 20 prosentin verran. Tämä siksi, että pienemmillä pyörillä mutkanopeus on suurempi ja se tekee niistä vaarallisempia kuin 990:set, koska valtaosa· onnettomuuksista tapahtuu mutkissa. Mat Oxley kertoo, miksi nämä häijyt pienet nelitahtiset ovat syntyneet ja miksi ne ovat niin helvetin nopeita. aman vuoden MofoGP:n alkukauden nouseva rähri on ollut Casey Sronet. Pieni. Ducati oli nopeampi kuin Ferrarin Fl samalla radalla. Miehet FIM:n johtoelimissä ja MotoGP:n oikeudet omistavan Dornan pomot sekosivat täysin, kun Daijiro Kato kuoli vuonna 2003 Japanin GP:ssä ja säikähtivät pahemman kerran kun Ducati Desmosedicin huippunopeudeksi mitattiin Catalonian suoralla 347 km/h testeissä ennen vuoden 2004 kilpailukautta. ROAD RACING: Moto GP 800 ksm Ensimmäinen kausi 800-kuutioisilla on käjnnissä. Ducati on ns. ''screamer", kun taas muur ovar pysyneet helpommin hallinavassa "big-bang" -moottorissa, jok;J hallitsi 990aikakautta. Mutta miksi Rossi, Stoner ja koko MotoGP-sarja ajaa 800-kuutioisilla, eikä vuodesta 2002 asti tutuilla 990-kuutioisilla. Hyvin toimittu, MSMA! Nyt ihmetellään sitä, kuinka nämä osaavat ihmiset (edustettuina ovat 30 ensimmäinen kilpailun Losailin radalla Qatarissa. Hänen Ducati oli huomattavasti Rossin Yamahaa nopeampi.. Koska 990:t olivat päättävien elimien mukaan "liian vaarallisia ja nopeita''. Näin siitä huolimatta, että moni varikolla toimiva asiasiantuntija ehdotti monia tehokkaampia (ja edullisempia) tapoja laskea suorituskykyä. Toimenpiteet olisivat voineet olla esimerkiksi polttoainemäärän rajoittaminen, vaihteiden vähentäminen tai (suosikki) renkaiden suol:ituskyvyn alentaminen. Varikolla toimivien asiantuntijoiden ennustus kävi pian toteen, sillä jo ensimmäisissä testeissä ennen kauden alkua 800-kuutioiset osoittautuivat nopeammiksi kuin 990-kuutioiset. ausrralialainen, joka nä)lttää olevan yk.$i suurimmista Valoml:f19 Rossin ja hänen Fiat Yamahaosu uhl<aajism. Kauden eo)furnäisessä kilpai lu a tonerin Marlboro Oucatin 'huippunopcu .oli peräti 15 km/h suurempi! Tämä siksi, että Ducati käyttää moottorissa aggressiivisernpaa syl)?lysjärjesrystä
Lisäksi akseliväliä voidaan lyhentää pari milliä. Nykyään kuljettaja ajaa mutkissa lujempaa ja lisää kaasua varovasti ulostulossa :sen sijaan, että entiseen tapaan jarruttaisi täysillä, kallistaisi mutkaan leveässä sivuluisussa ja kiihdyttäisi täysillä heti kun pyörä on taas lähes pystysuorassa ja suunnattuna seuraavalle suoralle. Tämä on myös selitys sille, että lähtöruudukossa on nykyään 250-luokan parhaimmistoa, ei superbike-luokan kuljettajia kuten 80- ja 90-luvuilla. Yli 75 prosenttia kuljettajista MotoGP:ssä on entisiä 250-luokan kuljettajia, joiden pehmeä ajotyyli sopii nykyisiin kuninkuuspyöriin. Toivotaan, että 800-kuutioisten kilpailut ovat silti tiukkoja ja katsottavia. Muutosta vauhditti vuonna 1998 se, että käyttöön otettu lyijytön polttoaine laski moottoritehoa, ja "teki 500:sta isoja 250:iä", kuten Doohan asian ilmaisi. Nicky Hayden on tosin superbike-kuljettaja, mutta siirryttyään MotoGP:hen vuonna 2003 hän on hionut ajotyyliään pitääkseen renkaat linjassa. Hayden on oppinut jo aikoja sitten, että sivuluisussa ajaminen ei ole nopein tapa kiertää rata. Viime vuonna hänen tyylinsä petti yhden ainoan kerran, silloin kun Hondan luistokytkin päätti temppuilla. Itse asiassa on sääli, että uusimmat F1-suunnitelmat on unohdettu ja Rossi keskittyy Moto GP: hen myös vuonna 2008. Nyt asiat kuitenkin ovat tällä tolalla. Alusta ja renkaat eivät olleet aivan moottoritehon tasolla ja siksi kuljettajat yrittivät käyttää mahdollisimman vähän aikaa mutkissa ja keskittyä avaamaan kaasun täysillä suorilla. He ajoivat, kuten ajoivat, koska se oli nopein ajotyyli heidän aikakaudellaan. Sen jälkeen alustan ja renkaiden kehitys on ehtinyt moottoritehon rinnalle, etenkin renkaiden, ja siksi mutkanopeus on yksi tärkeimpiä tekijöitä tänä päivänä. Tapahtumasarja sai alkunsa 90-luvun puoli- välissä, kun Doohan pystyi ajamaan lujempaa mutkissa uuden sukupolven eturenkaiden ansiosta. ja painaa 3-4 kiloa vähemmän, joten insinööreillä on suurempi vapaus sijoittaa moottori juuri siihen paikkaan, mihin sen haluavat, saadakseen aikaan halutut ajo-ominaisuudet. Toisaalta pitää muistaa, että suurinta valtaa tällä planeetalla pitävien mielestä oli hyvä ajams vallara Irak Pomo ei aina ole oikeassa. Mopo karkasi käsistä. 2002 nelitahtisiin, räjähdysmäinen voima vaimeni eo{isestään, mutta toisaalta tehoa oli vidä sen verran, että syntyi uusi rengassukupolvi. Michel~ ja Bridgestone loivat täysin uudentyyppisen kolmikulfnaisen rengasprofiilin, jossa asfaltin pinnassa on kallistettaessa mahdollisimman paljon kumia ja mutkanopeudet kasvoiyat entisestään. ' Leveät sivuluisut eivät siis ole poistuneet sutimisenestotekniikan (traction contrpl) myötä MotoGP:stä. MATOXLEY Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki ja Yamaha) pystyivät tekemään näin väärän päätökseN. Hän voitti Jerezin radalla, jossa on paljon mutkia ja vähän pitkiä suoria. MotoGP-pyörät - oikeastaan todella isot 250:set- pysyvät niin hyvin kuljettajien hallinnassa, sillä todellisuudessa me kaikki haluamme katsoa, kuinka kuljettajat kamppailevat pyörien kanssa herruudesta välttääkseen nurinajon. Kun MotoGPluokassa siirryttiin vuonna.. 800-moottori on jonkin verran pienempi kuin 990. Näillä pienillä yksityiskohdilla on suuri merkitys MotoGP-pyörässä. 800:set muistuttavat siis ajettavuudeltaan enemmän kaksitahtisia 250-kuutioisia ja kuljettajien täytyy vaihtaa vanhaan ajotyyliin sen sijaan, että ajaisivat kunnon sivuluisuissa kuten legendat Rainey, Schwantz, Doohan ja Gardner. Qatarin ja Jerezin kilpailut eivät olleet kovin tiukkoja, mutta Jerezin harjoituksista päätellen, jossa kymmenen miestä oli kolmen kymmenesosasekunnin sisällä, Honda tulee varmasti olemaan kova sana tulevissa kilpailuissa... ? 31. Kaikki tietävät, että 800-kuutioi et' ovat nopeampia mutkissa, mutta miksi asia on niin? Se ei ole sen ansiota, että ne ovat kevyempiä (painoraja on suunnilleen ennallaan), vaan juuri siksi, että ne ovat pienempiä
Tehokäyrä on tasaisen nouseva. Mittaristo on minimaalinen. Suoraan edestä näkee oikeastaan vain etuhaarukan kumisuojat. Harley Davidson XL1200N Nightster on tähän asti erikoisin Sportster. Polttoainetankki on 12,5-litrain~n perinteinen "peanut". Pienikokoiset kuljettajat tulevat rakastamåan sitä, m4Ua myöskin minä, vaikka olen 180-senttinen. Minulle se on vähän liian pieni, mutta kuten jo totesin, pidän siitä. Se on Sportster, ei matkapyörä, Nightster on moottori pyörä, joka pystyy (ja tulee) muuttamaan katsojan ? mielipidettä pelkän ulkonäkönsä ansiosta. 32 XL 1200 NNightster on laajasta Sportster-valikoimasta erikoisin. Takuu Värivaihtoehdot Moottori V-twin. Takarenkaan sivulla oleva rekisterikilven teline sopii tyyliin kuin nakutettu. Se on erikoinen, hyvän näköinen bobber, siitä ei ole epäilystäkään. Se on selvästi Harley Sportster, mutta uusi takamusta tukeva satuJa tekee siitä erilaisen tuntuisen. XLl200N on helppo hallita 1.nurkissa ja kevyr käsirclla. 1-mäntäp. Eturengas 100/90-19" 292 mm, 2-mäntäp. Takarengas 150/80-16" Kuivapaino 247 kg Bensatankki 12,51itraa ... Kunnon bobber. ightster lähtee matkaan melkoisen vauhdikkaasti jo pienillä kierroksilla. Nighr rer opii mutkateillä k:ruisaiJuun paremmin kuin suorille teille. H-D: n isoihin rvineihin verrarruna Nighr rer ei ole. mukavan rt:nw, vnan sopii pare~min akciivisempaan ajoo n. Osat ja kromi on muutenkin karsittu minimiin. Davidson Product Design Centren ulkopuolella seisoi samantyylineo 1947 Knucklehead. ---- TORSAGEN KUVAT: BENEDICT CAMPBELL Sportster, jossa kromia on käytetty säästeliäästi. TEKNISET TIEDOT ~-Hinta Maahantuoja Bobber on mooUoripyörä, jossa on mahdollisimman pienet lokasuojat ja lyhyt perä. Rengasrus on kohdallaan ja pyörä o'1 hc:lppo hei rrää puolelta toiselle. Matala isruinkorkeus, tuntuma aJusran ja renkaiden kauna tidten sekä lyhyt ykköncn ,.fekcvär XLI200N Nightsterista sopivan myös aloitrelijalle. Valitettavasti sitä ei ole Eurooppaan tuoravissa pyörissä. Löytynee kuitenkin lisävarusteena? Moottori on sama ilmajäähdytteinen 1200-kuutioinen kuin muissa Sportstereissa: viisi vaihdetta, remmiveto ja polttoaineen suihkutus. Slash cut -äänenvaimentajat korostavat moottorille ominaista ääntä, istuvat ulkonäköön ja täyttävät Euro 3 -normin. .. KOEA.IO: Harley-Davidson XL 1200 N Nightster Sportster XL .1200N Nightster on perinteikäs kuin mikä. Nightster on onnistunut kopio 50-luvun "bobber"-pyöristä ja Willie G. Davidson suytinitteli pyörän yhdessä Richard Christophin kanssa reilu vuosi sitten. Evolution-moottori vastaa kaasuun jo heti matalilla kierroksilla, mutta se kiertää mielellään myös korkeammalle. Kapea arula joka on lyhyemmän mkajousimksen vuoksi vnin 668 mm il f.tltin yläpuolella, houkuttelee ajamaan nkri ivi esti. Muutaman moormririckilomctrin jälkeen si irrymme mutkaisemm ille t iUe. Vääntävä moottori. - Sivulla oleva rekisterikilven kiinnitys ei tule Eurooppaan. Varoitusvalot ovat mustat, paitsi tietysti toimiessaan. Mukavuus ei riitä pitkään matkaajoon. Avoin Sumeko Oy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi 2 vuolla Avoin Suihkutus Sähkökäynnistys Monilevy, märkä Toisiaveto 5 Ketju Runko Teräsputkir.. Ehkä s-iksi, että pidän pyörän tyylistä, sillä erityisen mukava se'd ole. Willie G. 4-tahti, ilmajäähd. Venttiilimekanismi 2 vent/syl, OHV Poraus/isku 88,9/96,8 mm Iskutilavuus 1200 cm' Puristussuhde 9,7:1 Huipputeho 67 hv /5 700 kierr. 107 Nm/4 000 kierr. Huippuvääntö Polttoainesyöttö Käynnistys Kytkin Vaihteita Karu bobber-muotoilu. Pieni ja kevyt. terästakah. Akseliväli 1524mm Ohjauskulma 29,6 astetta Etujättö 116,8mm Etujousitus Perinteinen haarukka TakaJousitus Stereoperä Saiulakorkeus Etujarru 66Bmm Takajarru 292 mm
Kahviloi ta tai kioskeja ei ole, joten omat eväät mukaan. Hinnat vuoden takaa Viron kruuhuissa. Katso tarkemmin www.hiiumaa.ee. Lautta voi olla sesonkiaikaan aika varattu. Matka kestää 1,5 tuntia, alus on hyvin varustettu kahviloineen, myymälöineen ja ajaa 6-8 kertaa päivässä. Hyväkuntoisilla linnan raunioilla on usein mittavia konsertteja tyyliin Alice Cooper tai Uriah Heep. Haapsalusta 10 km päässä on Rohukulän satama, josta lähtee lautta Hiidenmaalle. Sieltä kannattaa ostaa Hiiumaan esite karttoineen. Tullaan Heltermaan satamaan. Mukulakivitie johtaa lopulta rantaan, valkoiselle hiekalle, jonne surffaajat silloin tällÖin eksyvät. 45 kr, autopaikka 90 kr ja henkilö 45 kr. Se on neuvostoaikaista raja-aluetta, lähes täysin rakentamatoma ja vailla viitoituksia. Jos voi ajaa hiekkatietä, kannattaa mennä Harju Ristin kautta, Novan kylän tuntumassa olevaan Peräkylään. Varsinkin ilta-aikaan peurat loikkivat vähän väliä tien yli. Keilasta jatketaan viehättävään vanhaan Haapsaluun. Lauttalipun ennak- · kovaraus maksaan. Sen sij-an vä e män tu e u on luotei va Hiiumaa Virossa sijai (Hiidenmaa) Tahkunan majakka. allinnasta ajetaan Pärnun suuntaan tietä 11, josta voi poiketa Paldiiskin tielle nro 8 ja käydä Keilassa, mutta sen jälkeen otetaan suunnaksi Haapsalu ja tie 17. Saaren asucus on keskittynyt rannikolle jota pitkin kulkee kohtuukuntoinen, 150 km mircai ncn asf.1 l~ritie·, saare~ keskusta on vankkaa metsää ja suora hiekkateineen Ja polkuineen. Hiiumaa on suurelta osin kalKkikiveä, päällä on 34 Neuvostoaikaiset bunkkerit ovat vielä tallella. .. Luoteis-Viron rakentamatonta hiekkarantaa.. MATKAVINI(KI: Viron Hiidenmaa ro on sinä lään mel o tuttu moottoripyöräijöille
Pitkä lauttamatka ja neuvostoaikojen eristys ovat säilyttäneet saaren suuremmalta rakentamiselta ja massaturismilta. Tankkauspaikkoja on kaksi, Kärdla ja Käina, siellä ovat myös saaren ainoat pankit. Koko saarella on 56 virallista yöpymispaikkaa, sisältäen pikkuhotellit, motellit, majatalot, lomamökit, leirimäalueet yms. Ensimmäinen maininta saaresta on vuodelta 1228 nimellä Dageida, Dagö (dag ö eli päivän saari). Nähtävyyksiä ovat mm. Museon pihalla on kivikasa, johon Aino ja Oskar kuulemma panivat kiven aina kun riita päättyi sopuun, isoin kivi väitetään pannun silloin, kun Ainon ja Eino Leinon rakkaussuhteen aiheuttamat riidat sovittiin. Kassarin saaren Käinan lahti on maailmankuulu lintukeidas, jonne ? tullaan kaukaakin katselemaan lintuja varsinkin muuttoaikaan. . ;.· _, .. Näkemisen arvoinen on etelässä oleva Kassarin saari, jossa on mm. Liekö paikka ollut muinaisten taikauskoisten menojen pito paikka. Hiiumaa on suu- relta osin suojeltua. 10 metriä vesirajasta on jokamiehen oikeuksiin kuuluvaa aluetta, jonne voi vapaasti pystyttää . teltan ja tehdä nuotion, kunhan siivoaa jälkensä. Nimi Hildenmaa tullee sanasta hiisi. Tahkunan majakalla on Estonia-laivan uhrien muistomerkki, jonka kello alkaa soida tuulen yltyessä siihen nopeuteen, kun se oli laivan uppoamispäivänä 28.9.1994. VUOKKOSA paikoin paksu moreenikerros. Suuremöisan kartano, Suursadamaja Lehtman satama. Köpu taas on lähes 500 vuotta vanha, edelleen toimiva majakka ja Ristrian majakan ympäristö taas on surffausparatiisi. Aino ja Oskar Kallaksen kesäasuntomuseo. Taloja ja mökkejä ei saa rakentaa lähelle rantaa. Kyläkauppoja on muutamia, kioskeja ei lainkaan, joteh kannattaa pitää pienet eväät mukana. Hiiumaa on pieni ja varsin koskematon. Jotain asutusta oli jo aiemmin, mutta jossain vaiheessa Gotlannin asukkaita muutti päivän matkan päähän Dagöhön, gotlantilaispohjaisen asutuksen takia saarella onkin vahvat henkiset kytkökset "' Ruotsiin. Suurin osa saaresta on männikköä, mutta etelässä on vanhoja katajikkoisia niittyjä, jotka ovat kovaa vauhtia kasvamassa umpeen. Asukkaita on 11 000, pääkaupunki on Kärdla
output: i 09 bhp a\ 7 500 rp rn Max. 1 Max. torque: 115 f~m at 5.000 rpm Dryweight: 198 kg
Aina siitä asti, kun ostin ensimmäisen moponi, olen uneksinut (ja puhunut) matkasta sinne. Hädin tuskin sen kokoinen, että siihen mahtuu laskeutumaan lentokoneella. Isle of Manilla on erinomaisia teitä, täällä käydään maailman paras kilpailu ja joka kolkka saarta on yhtä historian siipien havinaa. The TT - Tourist Trophy -, kuten kilpailujen nimi kuuluu, ei kaipaa tätä kaikkea, mutta se on siellä joka tapauksessa. Se on lähes kolmen kilometrin mittainen ja seuraa rantaviivaa, jossa on kaLmis hiekkaranta (siellä ajetaan kilpaa myöhemmin viikolla). Valtaosa asuu Douglasissa ja useimmat saapuvat paikalle moottoripyörällä. The TT on suuri ja jatkuvasti kasvava ja vaihtuva näyttely. Täällä on yhtä monta tapahtumaa, kokoontumisajoa, merkki tapaamista, grillijuhlaa ja pyörärientoa kuin Iso-Britanniassa koko vuoden aikana yhteensä. Kahden viikon ajan koko saari on kaikenlaisten kaksipyöräisten paukkeen ja jumputuksen vallassa. Taksissa Douglasiin, saaren pääkaupunkiin, kuljettaja kertoo, että SLtperbiket ajavat vielä samana päivänä. Aitoja pubeja ja pieniä ravintoloita on joka puolella, joten nälissään tai janoissaan ei tarvitse riutua. Loppuvuoden ajan tämä on varmasti rauhallinen paikka. Olet varmasti uneksinut omasta saaresta, jonka saa pitää itsellään kaksi viikkoa. Kahden TT-viikon aikana saari on kuitenkin yhtä moottoripyöräilyä, kun noin 45 000 moottoripyöräilijää valloittaa maisemat. Ja lisäksi paljon muuta. Lisänsä siihen antaa maailman julmin rata. Saari, josta paikallisväestö huolehtii loput 50 viikkoa vuodesta. Kun superbiket lähtevät radalle kisaviikon aikana, on jokainen majapaikka ja leirintäalue täynnä motoristeja, jokainen jalkakäytävä ja jokainen kapea kuja 0 täynnä kiiltäviä (ja vähemmän kiiltäviä) moottoripyöriä. Se näyttää ehdottomasti aivan liian pieneltä, jotta sille mahtuisi 60 kilometriä ylei- siä teitä, joilla voi järjestää mahtavan kilpailun. Lentokone kuitenkin laskeutui riittävän pitkälle kiitoradalle. Onpa maku moottoripyörien suh- ': teen mikä tahansa, Donglasin satamassa näkee jotain hyvin erikoista ja mieluista. Yllättyneinä siitä, että olemme joutuneet suoraan tuleen, voimme vain nyökätä ja todeta, että se pitää tietenkin nähdä. Hotellimme, 'The Ascot', on lähellä Donglasin upeaa "The Prom"-rantakatua. RiippLtmatta siitä, saako märät T-paidat, classic racing, musiikki, rantamotocross vai klassisten yksisylimeristen Rudge-moottoripyörien pauke teidät syttymään, niin täältä se löytyy. HISTORIAA: O&Jf1l1 (f))[}!ifiJ!JJJ!J VW . IJ STEIN ROMMERUD, KUVAT: MAC MCD/ARMID JA STEIN ROMfllfEFiii!JD os olette olleet Isle of Manilla aiemmin, kaikki tämä on tuttua. Mutta jos ette ole olleet siellä, toivotamme teidät tervetulleeksi saarelle - Islan"d, kuten asiantuntijat sanovat. On perjantai ja harjoitteluviikon viimeinen päivä. Ensisijassa se on jättipirskeet pubeineen ja kerhoineen, riittävästi mustaa nahkaa peittääkseen alleen kelpo läntin Eurooppaa sekä kaikenlaisia tapahtumia. Päästä kai!J{i valloilleen ja nauti. Jokaisen edes vähän itseään kunnioittavan motoristin tulee kokea Isle of Man -kilpailut vähintään kerran elämässään. Irlanninmeren rantaviivaa seuraavan kadun varrella on kauniita valkoisia rakennuksia rautatieasemalta satamaan asti. Nyt, 22 vuotta myöhemmin, unelma toteutui minun ja kolmen muun pyhiinvaeltajakollegan kohdalla. limasta katsottuna saari on pikkuruinen piste keskellä merta. Iltakävely on kuin lähtisi maailman suurimpaan moottoripyörämuseoon ja rakennettujen pyörien ?? 37. Meidän saaremme, vain meille motoristeille
Jos joku pyörä puuttuu, se johtuu vain siitä, että sitä ei vielä ole valmistettu. Mutta tänne tullaan roadracingin takia, vai pitäisikö sanoa rbad racingin takia. Joka puolella on kaikenlaisia moottoripyöriä: italialaisia, saksalaisia, japanilaisia ja englantilaisia. Cusromoituja, streetfightereita, viritettyjä ja vakioita. Turboa ja ilokaasua, kaikkea löytyy, aina kuusisylinterisestä Beneilistä uudenveroiseen kiiltävään Honda RC 30:een. Yllätykseksi hän ajaa kaasu pohjassa katteen takana kyyristyneenä. Ja luultavasti pähkähullu. Espanjassa kukaan ei luultavasti ole koskaan kuullut puhuttavan John McGuinessis_ta, mutta hän on nero. The TT Mountain course, kuten se tunnetaan, on kaikista haasteellisin road racing -rata. Käykää Isle ofManilla tänä vuonna, niin näette omin silmin. Lähtö ja maali ovat yhdellä isoimmista kaduista Douglasin hautausmaan ja puiston välillä. Voimassa oleva John McGuinessin kierrosennätys Bondalla on ajettu uskomattomaila . 208,2 km/h:n keskinopeudella ... Seuraavana iltana näemme uusintaesityksen ratakierroksesta TV:stä eräässä pubissa jossain päin Douglasia. Pyörän kyydissä olevan kameran välittämä kuva saa meidät lähes kyyneliin. Rata, jos siitä voi sitä nimikettä käyttää, on 60 kilometriä pitkä maantietaival Douglasiri, Kirkmichaelin ja Ramseyn välillä. '· Saari vilisee moottoripyöriä! 38 näyttelyyn. Täällä on myös varikko, matkamuistokojuja ja pääkatsomo. Pää"rämme ostaa liput pääkatsomoon nauttiaksemme harjoituksien tunnelmasta. Kukaan meistä ei ole ollut täällä aiemmin, joten emme tiedä minne mennä, tai mitä on odotettavissa. Muutaman minuutin kuluttua ensimmäinen kuljettaja ajaa ohitse. Täällä on vaikka mitä: ykkösellä ajettavia ja kaasu pohjassa kuutosella ajetravia mutkia. Vielä yllättävämpää on, että hän .. .·. vieressä on kiviaito ja, puhelinpylväitä, tiellä on kaivonkansia, jalkakäytäviä, vanhoja virstanpylväitä, hyppyjä ja holvikaarisiltoja. Haasteet eivät suinkaan lopu tähän. Tien
Harjoitukset ja kilpailut jatkuvat lauantaista 26. Osuus alkaa ohjausvärinällä St Ninian's Crossroadsin kohdalla ja jatkuu vapaana pudotuksena. Nimensä paikka on saanut valoku·' ' LYHYT HISTORIIKKI nsimmäinen kilpailu ajettiin vuonna 1907, joten nyt on juhlavuosi. Miltä jatko näyttää. Lähdemme katsomaan. Noin 400 metriä katsomon jälkeen rata laskee vasemmalle. kesäkuuta. ' Kaupunki on Yhtä juhlaa. pitää kaasun pohjassa vielä pitkään. ja 8. Mitä hullumpi sitä parempi. lisätietoja internetosoitteesta www.iofmtt.com. E lsle of Manilla jalkankulkijoilla ei ole etuoikeuksia, edes suojateillä ... 39. Voimme kuulla nelisylinterisen moottorin kaiun vielä kauan hänen hävittyään näkyvistä talojen ja puiden väliin. Useimmat kuljettajista helläävät kaasua hetkeksi, edelleen kuutosella ja ajavat alimman kohdan paukkuen, kun kate osuu asfalttiin ja jättää jälkeensä hiilikuitupölypilven. Tästä jatketaan yli 250 km/h:n nopeudessa täysillä kiihdyttäen pienelle nyppylälle, joka tunnetaan nimellä Ago's leap. Ohi ajavien pyörien vauhti on arvion mukaan 270-290 km/h:n luokkaa. Lähes maksimikierrokset kuutosvaihteella! Bray Hillin päätteeksi jousitus pohjaa. kesäkuuta. toukokuuta perjantaihin 8. Nöyrä kunnioitus. Kilpailut ajetaan 2, 4, 6. Valtaosa majoituspaikoista on varmasti jo täynnä, mutta vielä kannattaa yrittää. Telttailu on toinen mahdollisuus ja tänä vuonna leiriytymisalueita on entistä enemmän. Tämä on kuuluisa Bray Hill, jyrkkä alamäki talojen ja katukäytävien välissä
··-~. 1. ····
'The Creg' -pubi sa nautimme kilpailusta, ja paikallisesta oluesta. Mahdollisuuksia nähdä road racingiä parhaimmillaan on siis todella paljon. eniorTT:n lopussa kävelemme Kepple Gatesta pientä polkua pitkin pubiin Creg ny Baassa. E~si kesänä tänne saattaa tulla jopa 60 000 ihmistä. Ateistit pakenevat saarelta. Ajamme ympäriinsä ja katsomme harjoituksia radan eri kohdi sa. Lisämausteena toimii vielä harjoittelun ja kilpailun välinen sunnuntai, Mad Sunday, kun vuoristo-osuus on yksisuuntainen ja nopeusrajoitukset poistetaan. Henkiin jäävät ostavat itselleen T-paidan, jossa lukee "I survived the Mad Sunday". Valtaosa kävijäistä käy täällä säännöllisesti. / Kaikki kuulemanne tarinat ovat tosia! Kierrosajat kirjataan käsin liitutaululle vielä nykyäänkin. Joka puolella on julisteita, joissa kunnioitetaan 26-kertaista TT-voittajaa Joey Dunlopia, legendaarista Mike Hailwoodia tai jotain muuta kuljettajaa, joka on ansioitunut täällä. Panituotteita on myytävänä vaikka millä mitalla: Tpaitoja, takkeja, puseroita, lakkeja ja erilaisia tiimiasusteita, puhumattakaan sadoista video- ja DVDfilmeistä siltä varalta, että haluaa harjoitella radalla ajamista kotisohvalla. Harjoitusviikon aikana tyydymme olemaan katsojan roolissa. Ilmapiiri, innostuneisuus, vaara, historian havina ja nopeus ovat tekijöitä, jotka yhdessä luovat tämän erikoisen ilmiön. Siitä seuraa totaalinen kaaos." TT-viikot on pakko kokea itse. Tätä lähemmäksi kisaparatiisia tuskin pääsee. Meriö on jatkunut samanlaisena viimeiset 99 vuotta. Paikallisväestö ei juuri halua kommentoida tulevaa satavuotisjuhlaa. Valtaosa saaren väestöstä seuraa kilpailuja innostuneesti. Taksikuljettajan mielestä satavuotisjuhlista seuraa kaaos: "Tänä vuonna meillä oli 40 000 kävijää ja liikenne ruuhkaantui pahasti. Vuonna 2005 kaikki saivat ostaa itselleen paidan. joka ilta järjestetään suunniteltuja ja vähemmän suunnitel tuja rapahrumia Douglasin ranra kad ulla. runttiesiryksiä yhdellä, kahdella ja neljällä ~yörällä, supercrossia, momcrossia ra nnalla, huvipu istoja ja ilorul iruksia. Kaikki kuulemanne tarinat ovat totta. Aina vuoteen 1976 saakka tämä oli Englannin 500 GP, mutta tänä päivänä se on k~ukana MotoGP:stä: anakronismi, mutta upea selhtinen. McGuinness voittaa odotetusti kolman, Kisaviikon aikana törmää vaikka mihin ihmeelliseen. Moortoripyöriä viiahma jatkuvasti ohitse, vain kymmenen metrin päässä m eistä. Kilpailuluokkia on viisi: superbike, upersport, sidecar, superstock ja senior TT. Turismista elävät hierovat käsiään ihastuksesra. 'Puhumarmkaan hullusra Purplc Helmets -moporyhmästä. Meno jatkuu aamusta yömyöhään ja joskus joku käy välillä nukkumassakin. Viimeinen kilpailu on korkeasti arvostettu Senior TT, viikon perjantaina. lsle of Manilla ei kiire vaivaa. 43. ,· ? vasta, 'jossa Giacomo Agostini 60-luvun alussa ajaa MV Agustan etupyörä ilmassa. Ago on vain yksi sankareista, jota edelleen juhlitaan ja kunnioitetaan täällä. Pakataan eväskori, etsitään hyvä paikka ja nautitaan vauhdism ja ilmapiiristä. Bray Hj]]in alin kohta ja nopeat osuuder vuorilla, ennen Kate's Cortagea ja Kepple Garen kohdalla ova~ meidän suosikkipaikkan1me. Sisäänpääsystä ei tarvitse kantaa huolta
Illalla eturivin sankari on vaihtunut. nen luokan tänä vuonna, hänen yhdestoista voittonsa kaikkiaan, kovassa kilpailussa australialaisen Cameron Donaldin ja uusiseelantilaisen Bruce Ansteyn kanssa. Satulaila olevat lahjoitukset tuskin riittävät korjauskustannuksiin. -. "Tänä vuonna kaaos on totaalinen!~ 44 ... Nähdään paikan päällä tänä ke? sänä. Martin Hamberg tankkaamassa, hän ja Christer Miinin osallistuvat myös tänä vuonna kilpailuun. Mad Sunday ... Tuntijat sanovat, että en tule koskaan unohtamaan ensimmäistä vierailuani saarella. Äänet, hirveät nopeudet ja uskomattomat vaikutelmat säilyvät takuulla mielessäni loppuelämäni. He ovat luultavasti oikeassa. Lou ~eed paukuttaa rokkia täysillä Douglasin Villa Mannassa. Meille pyhiinvaeltajille viikko on kulunut ja matkaamme kotiin
TESTI: 1000-kuutioiset sporttipyörät 46
MOTORRAD & BIKE KUVAT:FACT r ? ? ? -~ ? 0 ? ~· 47
Moottori paukuttaa niin voimantunnossaan, ettei ole epäilystäkään siitä, kenellä on väännön suhteen ylivoima alakierroksilla. Muilta osin upea ja eläväinen tvini on hatunnoston arvoinen. Upean moottorin ympärille insinöörit ovat ra48 Oikeastaan aika mieletöntä, kuinka suorituskykyisiä moottoripyöriä tänä päivänä voi ostaa suoraan kaupasta. Parasta kaikessa on se, että nämä nykyaikaiset tehohirviöt käyvät nätisti myös kylminä aamuina, hiipivät pehmeästi kaupunkiajossa, mutta ovat silti nopeita radalla viikonloppuisin. Okei, tvinin käynnistysoperaatio kestää hieman nelisylinrerisiä pidempään, mutta kun moottori on käynnistynyt, mennään lujaa. Ainoa heikkous on se, että kun vähensi kaasua mutkiin, niin varsin korkea tyhjäkäynti ärsytti osaa testaajista. Moottori reagoi todella vahvasti kaasuun. Pysyykö Ducati enää tahdissa mukana tvinillään. Harhaluuloja! Testastretta 1098 on todella nautinto. Ja ääni! Kiihdytys on kuin kiimahuuto, moottorijarrurus sekoitus murinaa ja mekaanisia ääniä. Sellaisilla kierrosluvuilla, joita voitiin vielä muutama vuosi sitten kuvitella vain 600luokassa, nämä uudet 1000-kuutioiset kehittävät osapuilleen 180 hevosvoiman maksimitehoja. Pyörät ovat hiljaisia, vähäpäästäisiä ja moottorinluonteeltaan erittäin sivistyneitä. Ovatko kaksisylimeriset yhä ahtaammalla. Kaikki yli 160-hevosvoimaisiaja kuivapaino alle 180 kiloa.. Näillä pyörillä voi sekä kurvailla kaupungissa että ajaa nopeita ratakierroksia. ,· ' )' löytyy aina · vain valmi t;\j illa on näköjään jatkuvasti jotain tåkataskussaan riippumatta siitä, kuinka tiukaksi melu- ja päästämääräykset asetetaan. Pysähtyneisyys on sama kuin taantuminen, joten uusien pyörien on oltava tehokkaampia ja suorituskykyisempiä- tietysti. Siitä huolimatta pyörä on kaarteissa niin kevyt, että tuntuu kuin kamf3iakseli olisi painotan, moottori täysin ilman pyörivää ja liik-. kuvaa massaa. Moottori myös kiertää korkealle ja kierrokset nousevat kohti punarajaa vauhdilla
·' -..... MotoGP KALENTERI2007 10/03 25/03 22/04 06/05 20/05 03/06 10/06 24/06 30/06 15/07 22/ 07 19/08 02/09 16/09 23/09 14/10 21/10 04/1 1 LOSAIL JEREZ ISTANBUL SHANGHAI LE MANS MUGELLO CATALUNYA DONINGTON TT ASSEN SACHSENRING LAGUNA SECA BRNO ? MISANO ESTORIL MOTEGI PHILLIP.ISLAND SEPANG V ALENCIA "'- * '·* *** CIIJ:{!]SPO RT ** * ** $ SUZUKI Täydelliset tiedot ja seuranta jokaisesta kilpailusta - eurosport.com ~. ~
R1 :ssä on hieman toivomisen varaa vääntömomentin suhteen. Vakaa, ajolinjan pitävä ja hyvä ohjausnlntuma, eli kokonaisuutena luottamusta herättävä- kun Pirellin Supercorsat ovat lämmenneet. Kova takajousitus yhdistettynä pehmeään etuhaarukkaan, joka äkkijarrutuksissa sukeltaa syvälle varsin nopeasti, on paikka paikoin huono yhdistelmä. Jos pystyy elämään ilman ruotsalaista laatua huomaa, että perussäätö on molemmissa varsin sama. Ducati toimii myös hyvin, mutta kytkin vaatii paljon käsivoimaa, jopa enemmän kuin Kawasaki. .· Ohjausvaimennin on vakiona osassa näitä pyöriä. Tässä kiinnitettynä ohjauspäähän. Testastreuamoottorion kertakaikki-.. sen upea. Kisamainen, mutta ei kovin selkeä. Ducati on ensimmäinen pyörä, Sivuprofiilissa 1098 on enemmän etukenossa kuin 999. Varovaisellakin kahvaotteella jarrupalat tarraavat tiukasti 330millisiin levyihin -ja keula sakkaa. Vaimennuksen lisääminen ei juuri auta, sillä vain viimeinen puoli kierrosta antaa tulosta. Honda vääntää llyvln alhaalta, mutta valitettavasti voimansiirto ei ole aivan kohdallaan. Muotoilija Gianan1 jossa on säteisesti kiinnitetyt drea Fabbro on lainannut muotoja klassisesta 916-mallista. Brembo monoblock jarrusatulat. ERÄ 1: MOOTTORI moottorista nyt uupuu osa väännöstä ~ li!kierroksllla se on edeleen luokkansa paras. Tässä suhteessa Kawasaki toimii paremmin, se tuottaa Suzukin ja Yamahan tapaan huimasti huipputehoa. Muutoin haarukan reagointi on kohdallaan. Yllättävää on se, ·' ' Erinomainen yksityiskohtien viimeistely, kompromissiton konsep\i ja upeat jarrut. - Raskastoiminen kytkin, matala pieksi, vaikealukuinen näyttö, ei suuresti mukavuutta ja heikot ajovalot. Takaiskunvaimentaja on vakiosäädöissään tätä koeajosäätää pehmeämpi, joten vakiona pyörä on mukavampi ajaa ja antaa itsestään tasapainoisemman kuvan. Kuljettaja voi nauttia menosta matalasta ohjaustangosta huolimatta, sillä jalkatappien ja satulan väli on polvikulman kannalta riittävä. Takaiskunvaimentimen paluuvaimennuksen säätö on muuten myös Öhlinsissä yhtä hankalassa paikassa. Ducatin jarrut ovat todella tehokkaat. Hyviä kaikki, mutta vain yksi voi voittaa. MOOTTORIERÄN VOITTAJA: SUZUKI GSX-R 1000 V: ikka Suzukin kentaneet samanveroisen alustan. Ylellisempään S-versioon verrattuna vakioversiossa on "vain" Showan jousitus
Tämä ei tarkoita sitä, että Honda tuntuisi tehottomalta, ei suinkaan, mutta yläkierroksilla muut pyörät tuntuvat lisäävän hönkää vielä jonkun verran. Kovassa ajossa mutkateillä kuljettajat moittivat jarrutuksissa syvään sukeltavaa keulaa, aivan kuten Ducatissakin. '· Ohjausvaimennin (HESD) on elektronisesti ohjattu ja tunnustelee pyörän nopeutta ja kiihtyvyyttä. Upeat jarrut ja hyvä tuntuma etupyörässä. Tokicon jarruja parannettiin viime vuodeksi ja nyt ne ovat erittäin hyvät. Honda Firebladea päivitettiin viime vuodeksi ja silloin esiteltiln myös tämä kisamainen Repsol~väritys. ·--, ERÄ 2: ALUSTA 1- + Helppo pyörä ajaa ja kallistaa mutkiin. Luottamusta herättävä. Sama pätee myös Ohlinsin jousitukseen verrattuna Showaan. Hyvät jarrut. - Tehon puute korkeilla kierroksilla ja erittäin tiukka polvikulma. että polttoainesäiliö ei ole pidempi kuin Rl :ssä. Se oli aikoinaan luokan köriläs, nyt uusi 205 kiloa painava Fireblade on yksi kevyimmistä. Siitä huolimatta tuntuma tiehen on hyvä ja se nostaa luottamusta. Tämän lisäksi tasapaino etu- ja takapään välillä on parempi. Nelisylinteristen huipputehoissa on vielä suuria eroja. Kawasaki kärsii viime vuoden tapaan ensiaseiinusrenkaistaan. Tosin osittain siksi, että Suzuki ja Yamaha ovat nyr cnristä painavampia. Mutkiin ajaminen on helppoa o ittain siksi , että Bridgestone BT 0 15:t roimivar erittäin hyvin yhreen pyörän alustan kanssa, huolimatta vähäisestä pysryyn pyrkimyksestä jarrutuksissa. Ho nda on perussympaattinen, sillä kaikkien urheilullisten ominaisuuksien lisäksi siinä on hyviä yksityiskohtia, kuten helposti luettava analoginen kierroslukumittari, kunnon taustapeilit ja erinomainen ajovalo. Pyörässä on myös erinomaiset jarrut, jotka vaativat hyvin vähän sormivoimaa ja ovat silti terävän tehokkaat ja tunnnokkaat, eli juuri sellaiset kuin pitää. Rl :n polttoainesäiliö nousee taaksepäin !oivassa kulmassa, kun taas Ducatissa se nousee jyrkemmin ja kuljettaja jouruu nojaamaan sen yli yll:'.iäkseen ohjaustankoon. Yhtä yllänävää on, että vakioversio ilman superkevyitä vamcim on lähes yhcä kevyt ku:in " ". S-version takovante~t eivät tässä suhteessa vaikuta hallittavuuteen arkiajossa. Se ei kuitenkaan häiritse paljoakaan, sillä ohjaustanko, jal-. Hondassa on lyhyt ja leveä polttoainesäiliö ja leveä ohjaustanko - verrattuna Ducatin kapeaan tankkiin- joten se on varsin leveä moottori pyörä. l 098 on joukon kcvyin ja vähin täänki n yhtä kevyt käsitellä. Honda on toisin ·anoen mukava kumppani myös arkiajoon. j ousitus on säädetty mukavaksi, joten alusta elää aina vähän kovassa kyydissä. Fireblade ei kuitenkaan pysty vastaamaan GSX-RlOOO:n, Rl: n ja ZX-lOR:n mahtavaan huipputehon ja menoon korkeilla kierroksilla. kuin japanilaiset kilpailijansa. Seuraavana aakkosissa on Honda Fireblade. Miten aika muutraakaan asioita. Muuroio pyöl'ä o n hyvä: mooHori wouaa hyvin voimaa jo alakierroksilra kytkin on kevytkäyttöinen ja käytrörunnunalraan kohdallaan. Kawasaki pystyy parempaan. .., ALUSTAERÄN VOITTAJA: YAMAHA YZF R-1 ja sen ansiosta pyörä on käytännössä nopea. Honda on pysynyt entisellään siinii suhrees a, 'että se on hyvin tasapainoinen pyörä maantieajoon, vaikkakin ylireagoi hieman kuorman siirtymiseen. Upean tasapainoinen alusta on yksi Firebladen parhaimpia puolia 52 R 1 on .lähes kuin 600-kuutioisen tuiltuinen mutkissa. Tässä myös Ducati on edistynyt. Mukavuudes~a ei ole kehumista, mutta suunta on oikea. . Siinä suhteessa kilpailijat ovat parempia
,.; . ääränpäänä naut Lahti, Vesijärvenkatu 7 (läh. ark. (03) 7515 133 . .. 10·17, Ia 10·13 HalsJ.Dg""' 1997 - 2 1D v. Juhlatarjouksia Kakkukahvit 4.5 ja 5.5.2DD7 .. rautatieasema) Puh
Jotta Kawasaki pysyisi muiden pyörien matkassa, sitä on joskus piinattava ykkösvaihteella tiukkojen mutkien läpi. . Uskon, että Jiirgen Fuchs olisi minua nopeampi, vaikka ajaisi vuoden 1991 FZR 1000:11aja minulla olisi alla uuden karhea R1. Samat kysymykset ovat nousseet pintaan aina vain uudestaan viime vuosien aikana. Tuntuu siltä, että vuosi vuodelta vakiopyörän ja kisakuntoisen Superbikepyörän ero on yhä pienempi. Totta puhuakseni nämä huippusuorituskykyiset pyörät ovat parhaimmillaan radalla, tai maantiellä yli 140 km/h nopeuksissa. Näillä pyörillä pystyy täysin vakiokuntoisena voittamaan Roadracing SM:n. Tarkoittaako se, että olemme saavuttaneet tietyn rajan. Sillä ei kuitenkaan ole väliä. ,_ .· katapit ja satula ovat muuten hyvin suhteessa t~isiinsa ja niiden ergonomia toimii hyvin. Tähän asti Kawasaki ZX-1 OR on ollut moottoritehon suhteen lyömätön ja silti arkipäiväiseen ajoon sopiva. Moottori on melkoinen jalokivi ja tehoa on runsaasti jo keskikierroksilla. Pyöriä, jotka kiihtyvä! nollasta kahteensataan kahdeksassa sekunnissa, huippunopeus on 300 km/h ja ne nousevat kaasusta takapyörälleen kolmella ensimmäisellä vaihteella. Mikäli byrokraateilla olisi sananvalta, ne luultavasti kiellettäisiin, tai ainakin pitäisi olla ajolupa psykologilta, lääkäriltä ja vielä taistelulentäjän suoritettuna peruskurssi. Onneksi on vapaus ajaa millä haluaa. -.": "':::1 Cl Öljynsuodalin Ilmansuodalin Jarrukahva Etujarrupalat Kytkinlevyt Äänenvaimennin Polttoalnesäillö Etulokasuoja Etu-/takavllkku Yhteensä: TARVITSEEKO KUKAAN 1000-KUUTIOISTA? aikki alkoi pitkällä ~skustelulla ruokapöydässä. Puheenaiheena oli 1000-kuutioisten tulevaisuus: "eivätkö ne ole jo saavuttaneet jonkinasteisen rajan", "kuka tarvitsee tällaisia moottoripyöriä". Näillä pyörillä ei ajeta vain kierrosaikojen takia, vaan hyvän olon, jännityksen ja sen takia, että ne ovat kaikkein hauskimpia ajaa. Itse asiassa on hullua, että tällaisia ajoneuvoja on kaupan. =:a.m. C>'a "a .... "'= XI= ~Bil: "'>< :.O::N = ...= = :II .c."'cag: :IIn II)Cll :1!!!::! .:0:111: i!:";" c:lll: 1 ,_ E.._ N>C ' 10:- 11:- 12:19 12:- 38:54:- 30:70 66:- 30:48 66:10 37:07 56:43 250:257:1248:1725:165:35:-/29:- 113:10,0:131:40 136:98 2f3:234:40 137:44 98:35 719:788:908:60 881:40 972:550:613:71 757:82 195:127:50 140:65 142:95 65:-165:- 64:50/64:50 30:43/34:44 45:70/:78:03 3927:- 2009:- 2471:60 2078:24 2273:93 TEHO JA VÄÄNTÖMOMENTTI - 160 160 Suzuki (Mode A): Kawasaki: -Yamaha: - Honda: Ducati: Suzuki (Mode C): 120 111 ,B Nm/7 900 klerr, 103,3 Nm/9 9BO kierr. 102,5 Nm/8 340 kierr. 101,2 Nm/9 640 klerr, 100,5 Nm/8 610 klerr, 78,2 Nm/7 320 klerr. ~-~--+ - BO 110 ~ .~~~~~~--}-~-4--+--1 100 60 ~~...-r--1--f--l---190 40 BO +--+-t--+--1--170 20 60 50 1Magnus Johansson, sporttipyöräfanaatikko ~ ~~-~~~-~----~~--~-L--L-~~--~~ Nm 2 3 4 x 1000 kieiT? 10 11 12 13 14 15 16. Alaväännön suhteen kilpailijat - paitsi Rl - ovat vahvempia .. 6 000 kierrokselta pyörä lähtee kuin tykin suusta nostaen etupyörän ilmaan sen verran äreästi, että kuljettajalla on täysi työ saada se takaisin asfaltin pinnan tuntumaan. Harharetkillä Espanjan vuoristoteillä ilmenee, että Kawasakilla on raskas taakka kannettavanaan pitkän välityksensä vuoksi. Se ei sinänsä ole ongelma, VARAOSAHINNAT ,, CO en / K .... ... '. olleet käyttäjiään parempia jo kymmenisen vuotta. Tarkoittaako se, että pyöristä on tullut liian "vaarallisia" tavalliselle renkaankuluttajalle? Ei tietenkään. Vain aniharva kuljettaja pystyy hyödyntämään edes puolta näiden pyörien potentiaalista, mutta sporttipyörät ovat -.. ~·= 19:101:98:- 111: 111: cm :li2
ARKIERÄN VOITTAJA: SUZUKI GSX-R 1000 G sillä kytkin toimii kevyesti ja vaihtaminen sujuu tarkasti ja helposti. Kawasakin rauhallinen käytös kaasutettaessa on balsamia hermoille. Hyvät ajovalot Jarrut eivät tee vaikutusta. Toisaalta Suzukista on uuden äänenvaimentajan myötä hävinnyt kiihkeä ääni ja lisäksi vaimentajan niskoille tulevat lähes kaikki 12 ylimääräistä kiloa. Tärkeämpi asia on säädettävät jalkatapit, joiden avulla ajoasento on paremmin yksilöllisesti säädettävissä. Jalkatapit, ohjaustanko ja satula- kaikki sopivat yhteen. Pitkä _.... Anteeksi, ongelmia ei synny juurikaan: jarruttaessa nimittäin huomaa pyö- ... Tällaisilla teillä ajamisen hauskuus kärsii enemmänkin siitä, että palaute eturenkaalta on huono eikä tarkkuus mutkiin ajettaessa ole täydellinen. Hyvän ajolinjan etsinnässä 'saa suuren merkityksen ajoasento, jossa ohjaustanko on mat;alalla ja jalkatapit korkealla edessä eli kyynärpäät osuvat lähes polviin. Viime vuonna ylistetyt jarrut ovat nyt saaneet löysää kahvaan eivätkä pure erityisen terävästi. Uusi kate suojaa tosin suojaa hyvin tuulelta ja tuiskeelta. Ongelmia ei synny, vaikka huomaa ajaneensa shikaaniin liian lujaa tai mutka jyrkkenee yllättäen. Toimiva luistokytkin. Ongelmana on Dunlop Qualifier MTJ -ensiasennusrenkaat, joiden kanssa pyörä ei ole aivan harmoniassa. Tylsää;. Mutkaominaisuudet perustuvat pyörän tukevuuteen ja jäykkään, mutta tuntumaitaan hyvään jousitukseen. Tukeva alusta myös · ?:jarrutuksissa. välitys, päivänvalossa vaikealukuinen mittaristo ja täripä. Uudelle Suzuki GSX-R 1 OOO:IIe on viime vuoden luokkavoittajan mantteli raskas taakka kantaa. Sille on silti luotu 180:n todellisen huippuhevosvoiman ansiosta hyvät edellytykset voittoon asti. Erittäin huono tuntuma Calafatilla. ERÄ 3: ARKIKÄYTTÖÖN SX-R ja R1 -kuljettajat nauttivat varsin hyvin komentopaikoistaan, mutta Kawasakin ergonomia on hieman erikoinen. Näiden mainittujen syiden takia Kawasaki ei tunnu ihan pärjäävän näin kovassa joukossa. 56 + ijyväjatehokas .moottori. Aiemmin raskassoutuinen Ducati on nyt laiha ja hyvä, mutta Suzuki on puolestaan lopettanut laihdutuksen ja on nyt joukon painavin peli. Moottori vastaa kaasuun mukavan pehmeästi mutkissa. Lisäksi elektroninen ohjausvaimennin on kytketty pois päältä alle 60 km/h:n nopeuksissa. sillä pyörä on jarrutuksissa vakaa luistokytkimen ansiosta. Lisäksi Kawasaki yllättää negatiivisesti jarrutuskokeissa - kuten myös Honda ja Yamaha ja osittain Suzukikin - etupä-ä tärisee tietyissä tilanteissa. Erotuksena pitkästä Kawasakista ja leveästä Hondasta Suzuki tuntuu sulavalta. Suzuki suorastaan kiitää läpi mutkien, jos ei kuitenkaan yhtä tyylikkäästi kuin edeltäjänsä, eikä läheskään yhtä vikkelästi kuin Yamaha. Tämän ansiosta pyörä ei pienissä nopeuksissa kiemurtele, kuten se tekee silloin, jos ohjauslaakerit olisi kiristetty liian tiukalle. Rengasongelma vaikuttaa heikentävästi myös jousituksen toimintaan. Jousitus on hyvä yhdistelmä jäykkää vaimennusta ja mukavuutta, mikä tasaa pahimmat röykyt. Ducati-kuljettaja tottuu paremmin Kawasakiin, vaikkakin voi unohtaa taustapeilit Pimeällä Ducati-kuljettaja ajaa muiden takana. Siitä tulee miinuspisteitä. ZX-10R:ssä on vuodesta 2006 asti käytetty Öhlinsin ohjausvaimenninta. Laaja säädettävyys ja laadukas. Kuljettajalla on täysityö pitää etu? Hyvän näköinen, mutta vaikealukuinen. pyö,.ä asfaltin ? pinnassa. ./ / Kawasaki ZX-10R päivitettiin viime vuodeksi, jolloin muun mua&sa myös äänenvaimentajat siirrettiin ylös satulan alle. '--,, Jarrut eivät tee vaikutusta
Jopa kaikista tiukimmat mutkayhdistelmät Rl selvittää ryylillä. Honda toimivat paremmin. Silloin Suzuki muuttaa luonnettaan ja lähtee huimaan kiitoon. GSX-R kiihryy sellaisella vauhdilla, että joskus on vaikea saada etupyörä asfaltin pintaan ennen seuraavaa mutkaa, joka tulee eteen todella nopeasti. Japanilaispyörissä on eriasteisia taipumuksia haarukkavärinään jarrutuksessa, joten se laskee pistesaalista. Anna sille kannustimista ja se laukkaa kiertoradalle. Suzukilla on ilo taittaa mutkia ja mutkayhdistelmiä. Yksi tähän vaikuttava tekijä on moottori, jonka kanssa on helppo tulla toimeen. Kawasakin jarrut, joissa on pitkälti vapaaliikettä kahvassa ja puiseva tuntuma, ovat sitävastoin pettymys. Toiseksi Rl on todella kevyt käsitellä. Uusi ja jäykempi, mutta ei kova, jousitus ei kavahda edes ilkeitä laukkuja asfaltissa. Ohjaustarkkuus, ajo- 57. Ohjausvaimenninn säätyy elektronisesti ja toimii vasta yli 60 km/h nopeuksissa, mikä on hyvä kaupunkiajossa. Suzuki on helpompi hallita rajatapauksissa. / Todella tehokkaat jarrut, tämän vuoden levyissä on parempi jäähdytys. / Suzukia päivitettiin täksi vuodeksi ja Euro 3-normin täyttämiseksi siihen tuli muun muassa kaksi äänenvaimenninta. Vuoden 2006 helvetillinen alavääntö on poissa, mutta sitä on silti riittävästi, sillä moottori vastaa kaasuun heti. Kuuloaisti saa sekin osansa, sillä Rl ääntelee mukavasti kahden ilmanottoaukon ja äänenvaimentaj an kautta. Yamaha myös kulkee. alavääntää kuin edeltäjässä. rän pyrkivän pysryyn. Alemmilla kierroksilla Ducati, Suzuki ja jopa tehottomarnpi. Laillisemmissa nopeuksissa tehoa ja vääntää on kuitenkin heikommin. Ajolinja on aina vakaa. Tasapainoinen alusta on täysin neutraali ja pyörällä on ilo ajaa eri säteisissä mutkissa vaihtelevissa kallistuskulmissa. Rl :ssä ei lepää ainoastaan kuljettajan silmä, -. ucalln jarrut ovat kertakaikkisen upE)at ja myös tiukoissa tilanteissa jarrutehon pystyy säätämään pehmeän tarkasti. Viimeistelyn suhteen Rl voittaa. Siitä huolimatta kuljettajan ei tarvitse ajaa mutkaan paniikissa. Tästä on kiittäminen vuorenvarmoja jarruja ja helposti annosteitavaa jarrutehoa yhdessä toimivan luistokytkimen kanssa. On silti muistettava, että kaikissa pyörissä on todella hyvätjarrut TURVALLISUUSERÄN VOITTAJA: YAMAHA YZF R-1 D vaan myös takamus, sillä ajoasento on edelleen huippuluokkaa, niin radalle kuin maantiellekin. Vastaava reaktio kaasua käännettäessä on vain Hondassa, ja silloinkin vain osittain. Edellä mainitut asiat eivät kuitenkaan päde kovassa menossa, noin 7 000 kierroksesta ylöspäin. Maantieajossa ne ovat lähes "liian hyvät". 7 000 kierroksesta alkaen rivinelikko kiihryy voitokkaasti ulvoen. Tämä pätee etenkin siihen, miten ne vastaavat kaasuun, mutta siitä huolimatta Yamaha on mukava espanjalaisilla mutkateillä. R1 :ssä on puolestaan erinomainen yhdistelmä tehoa ja annosteltavuutta. Ylivoimainen kokonaisuu!>! Hieman vähemmän _ . Näillä avuilla Suzuki nousee myös tällä kertaa kamppailemaan kärkisijoista. Huipputehon suhteen uusi Yamaha Rl pysryy uhmaamaan GSX-R lOOO:tta. Samalla myös paino nousi. ERÄ 4: TURVALLISUUS Testin paras moottori, hyvä ajoasento ja mittaristo. Ensinnäkin vaihteiden välitykset sopivat erinomaisesti nopeuteen näillä teillä ja lisäksi vaihteiston käyttäminen on yhtä juhlaa. Kevyt kallistusliike ja Rl ottaa uuden suunnan. Kevyen käsiteltävyyden lisäksi myös jousituksen säätö on erittäin onnistunut. Se on kuitenkin minimoiravissa säätäm;tllä jousitusta paremmin kohdalleen
(09} 2'166 5534, 0440 373 !5.44 ..· / Uusi suosikki! Varaa koeajo myyjältäsi! Hinta: Tre-K 1130: ovh 17.250 ? Jälleenmyyjät: www.benelli.fi Hintoihin ~salliän paikkakuntalmhlalselloimilllskulul.. .(09) 1]66 .5545; 040 SSS 6938 l<ialle Javanainen puh. (09j 217665649,040 520'S711 Reetta ..Sirklä puh . Center ·. lJontoo YAMAHA Tuupakantie 1, Vantaa, Kehä 111, puh. (09) 2~6555, www.yamaha-center.fi, avoinna ma-pe 10-1B.la...l 0-14 M.oottoripyörämyyJät: Matti Miettinen puh
(08) 534 6500 vvvvw .emc24. , EURO MOTOR GE!JTER Voudintie 2, 90400 OULU puh. . . fi. .. Avenue 1 35,? Stone3 255,? Pearl 149,? MK3 169,? Reborn Babies liikkeistä ja Diadora jälleenmyyjiltä kautta maanl
Toinen rata ja vähän erilainen säätila, ehkä toiset renkaat kuin nyt käytetyt Pirelli Diablo Corsa III:t ja lopputulos saattaisi näyttää hyvin erilaiselta. Pyörien vakuutusmaksut'ovat periaatteessa samat kaikille, joten niitä emme ole huomioineet. KUSTANNUSERÄN VOITTAJA: DUCATI1098 toisella tavalla hallinnassa, huomattavasti paremmin kuin Dunlopin Qualifiereilla. Varsin tunnottomat jarrut ovat toinen este. Aika: 1.31 ,81. Radan kiertää toki nopeasti, mutta pidemmän päälle se käy raskaaksi. Pehmeä. etuhaarukka tosin tuottaa ongelmia jarrutuksissa, joten on vaikea ajaa mutkaan haluamassaan ajolinjassa. Ducatin moottori on kuitenkin aivan kertakaikkisen upea. Pitkien huoltovälien ja lyhyempien työsuoritusten ansfosta se sijoittuu hinnan suhteen hyvin. Hankintahinta on muita huomattavasti korkeampi, mutta pyörän jälleenmyyntiarvon odotetaan olevan kohdallaan, sillä tänä vuonna pyöriä ei riitä kaikille. Näilläkin eväillä tulos on silti hyvä. Nyt pyörä on myös vakaa jarrutuksissa. Varmuudentunteen lisäämiseksi Rl :ssä on luistokytkin ja todella hyvät jarrut. ja upeat jarrut. -- Moottori voisi ehkä vastata kaasuun vielä hieman paremmin. linjan varmuus ja palaute- kaikki täsmää. Autioill'a teillä ajaminen muuttuu huumaavaksi nau'tinnoksi, jonka takia voi lähes antaa anteeksi Yamahan vähän heikon väännön keskikierroksilla. Se on silti parempi kuin Ducatin 1.32,86. Jiirgenin mielestä Ducatin vauhti radalla tuntui huomattavasti paremmalta kuin mitä kello näytti. Väritys muistuttaa ensimmäistä mallia vuonna 1998. ERÄ 5: KUSTANNUKSET Yksityiskohtien viimeiste-ly, mukavuus, aJoa~ento, aj9V!IIo, erittäin kevyt käsitellä . Alkuun on kuitenkin muistutettava siitä, että kaikki seuraavat tulokset pätevät väln tässä ja nyt. Renkaat nielevät epätasaisuuksia ja takana on pitoaja tuntumaa aivan eri tavalla. Se on luonteeltaan terävä ja teho on erittäin tar61. Myös Yamaha R1 :ssä on ohjausvaimennin alkuperäisvarustuksena ja pyörän ohjaus onkin joukon paras. 7000 kierrokselta rivinelikko yltyy voitokkaa/ seen ulvontaan. Uudet jarrut ovat kevytkäyttöiset ja testin ehdotonta parhaimmistoa. Yamaha R1 :n muodot tunnistaa hyvin vielä tässä viidennessä sukupolvessa. Toisin sanoen se on kuin tehty nopeita ratakierroksia varten. SIIrrytään Calafatin radalle, jossa arkip ~ii vän murheet kail<koavar ja voimme keskiny3 ajamaan lujaa. Ne ovat tehokkaammat kuin Suzukissa ja jarruteho on helpommin annostelravissa kuin Ducatin jyrsityissä jarrusatuloissa. Nyt se käyttäytyy täysin neutraalisti asfaltilla. Huippusijoitukseen tarvittaisiin kiukkuisempi moottori ja luistokytkin. Renl<aanl.ämmjni mer päällä, jou itu karkeasti kohdalleen sääderry ja P-kulje raja Jiirgcn .Fuchs odo traa malrramanomana radalle pääsyä. Etupää on nyt :.-.. T ätä ei kukaan osannut odottaa! Oucati v_olttaa hlntapolitiikassa. Se siitä, halusimme vain saada tuon sanottua. Kawasaki on tulessa ensimmäisenä ja Pirellin renkailla iso Vihreä näyttää, mihin pystyy. Sen voima on ongelmaton käytös, upeat jarrut ja erittäin hyvä tuntuma eturenkaassa, jonka lisäksi myös takarenkaan pito on todella hyvä. Polttoainekustannukset ovat suuremmat vain Yamahalla. Kierrosaika: 1.32,49. Seuraavana radalla on Honda. Luisto;· kytkimen avulla Kawasaki pureutuu entistä paremmin asfaltin pintaan jarrutuksissa. Kokonaisuutena jousitus on liian pehmeä, mutta toisaalta Honda myös osoittaa pehmein liikkein, missä raja kulkee. Mutta ajoasento on ongelma. Varaosat ovat kuitenkin kalliit..
Takana R1:ssä on parempi pito kuin Suzukissa, mutta se loppuu salan1annopeasti ja siksi Suzuki on helpompi käsitellä rajatapauksissa. Jo maantiellä Suzuki näytti kyntensä tarkkuuden ja ajotuntuman suhteen. '' l J kasti hallittavissa. Kallis, mutta upean säteilevä ja viihdyttävä pyörä, joka sotkee kunnolla nelisylinteristen marssijärjestystä. Nämä seikat sekä erittäin hyvä alusta, hyvät arkiominaisuudet ja tehokkaat jarrut tekevät Suzukista voittajan. 2- Yamaha YZF-R1 Olematon ero edelliseen ei ole häpeä. Niin kompromissitonta konseptia, niin upeaa moottoriaja niin hyvää viimeistelyä ei kellään muulla ole tarjota. Mooltorl "\\ulpputeho VIAn1ft Huippunopeus KIIhtyvyys Roll-on (B:nen) Moottoriluonne lllrinA/tunne YhteensA: .= 1 p. =B j 1 :II =14 20 15 16 16 16 16 117 1 112 16 20 20 18 18 18 18 16 17 20 19 19 16 18 20 18 16 16 .)6 16 16 16 . Näin hän totesi ajettuaan kierrosajan 1.31,52. Viimeisenä kaikkien katseet ovat Yamahassa, joka kiertää ulvoen rataa: 1.31 ,83. ?? Ja s11na oq ?upea mooU.oril J TESTITULOKSET 1 -Suzuki GSX-R 1000 Palatsivallankumous epäonnistui, mutta vain hieman. :20 18 16 .16 19 19 117 12~ 132 124 Voimalisiirto Kytkin Valhtelsto Voimanaliito YhteensA: 15 16 18 51 17 17 17 51 15 17 16 48 17 19 17 53 17 19 17 53 19 11 ~ lUuala Ohjeua TukeviJus KAslteltllvyys Etujousitus Take]oualtua YhteensA: fB 17 18 17 13 13 15 13 18 18 66 IB 18 19 11 17 16 84 18 18 81 16 18 18 88 18 90 16 16 16 16 14 16 19 16 16 19 20 18 ~ ~ ~ .20 19 92 19 18 93 96 l?nalllsau? Januteho Jamduntuma ' * -januleltaessa Kalllatuavara Paino YhteensA: 20 16 19 20 20 95 87 19 Makatrua Aj088ento Mukevuua Aerodynamllkka Mlttaristo/hall.laltL Yhteensä: .,...... 12 6 10 8 9 10 14 14 16 16 17 17 50 48 53 11 10 16 .18 55 12 12 16 18 58 15 15 15 15 14 10 12 12 12 12 8 MatiwllaJamukavlluo 0 6 9 10 Tavaralla 2 6 7 9 9 Yhteensä: 27 41 43 46 43 42.6 433 438 467 464 Kallddaan: Polttoainekulutus ToimintasAde .. tilanteissa. Jarrut ovat wnokkaat kaikissa. Hyvä käsiteltävyys, tasapaino ja erinomaiset jarrut varmistavat toisen sijan. Mitä jäi käteen. Sen enempää R1:ssä kuin GSX-R:ssäkään ohjaustangon liikkeet eivät ole aivan hallinnassa, ohjausvaimenta~ jasta huolimatta. Upean väkivahva ja kiehtova tvini on painunut erityisesti mieleen. Ja se näkyy kierrosajassa. Renkaat ovat viilenneet, tietokoneistettu seurantalaitteisto on pakattu kuljetuslaatikkoon. Moottorissa voisi olla enemmän vääntöä ja parempi reagointi. 3 - Honda Flreblade Siitä huolimatta, että Honda ei puhtaassa moottoritehossa enää pysy kärjen mukana ja voimansiirrossa on parantamisen varaa, se nappaa silti kolmossijan. Käyttökelpoinen kierr0 salue· on valtavan laaja. Alusta on todella va,kaa ja tuntuma takapäässä erittäin hyvä. Vaikka moottori on tehokas, se on hallittavan tasainen ja tulinen korkeilla kierroksilla. Se lisäksi pyörä, joka ei ainakaan . ? häpeä itseään. 62 :; Suzuki on nopein ? ?. Jiirgen Fuchsin mielestä Suzukilla on kaikista pyöristä helpointa "ohjata takapyörällä". · 5- Ducati 1098 Ducati viis veisaa pistetaulukoista, eikä sen tarvitsekaan. Massiivisen väännön ansiosta vaihteiston käyttötarve on pienempi. Nopein radalla ja sen lisäksi upea moottori, jossa on enemmän vään· töä. Kokonaisuus on kohdallaan. 4- Kawasakl ZX-10R Neljättä sijaa parempaan tulokseen Kawasaki ei pysty ensiasennusreokailla, kun vielä jarruissakin on huomauttamista. Tylsää, silfä potentiaalia on parempaan. Korkeista kierroksista ja suuresta tehosta huolimatta parempaan ei ollut eväitä: höyhenenkevyestä käytöksestä, tasapainoisesta alustasta ja kevytkäyttöisistä jarruisra huolimatta. Maantiellä asiat ovat toisin, ero on eturenkaan tuntumassa. Jousitus reagoi erittäin hyvin säätöihin, joten sen suhteen on oltava varovainen. Yksi ominaisuus ei kt:titenkaan ollut säädettävissä pois: kova takajousitus ei pystynyt nielemään lyhyitä töyssyjä kiihdytykSissä kallistettaessa ja tämän takia pyörä lähti helposti sivuluisuun. Kaikki on kohdallaan jopa kovimmissa kiihdytyksissä. Suzuki on tavallaan toista maata
Tyyli mikä tahonsa~ Yamahailo homma holtaul Kaduilta mutkateille! Varaa koeajo Jälleen myyjät: www.benelli.fi ·'
019- 3320 330 navcor@navcor.fi www.garmin.fi. ·' MO TT RIPYÖRÄN RENKAAT JA- ASENNUKSET GARMINTM zOmo 550 ja zOmo 500 Deluxe 0 Bluetooth® MEILTA MYÖS ASENNUSPALVELU: Garmin zOmo 550 ja zOmo 500 Deluxe moottoripyöränavigaattorit ovat suunniteltu käytettäviksi kaiken tyyppisissä moottoripyqrissä. Garmin zOmo on ensimmäinen tinkimåtön lähes kaikilla ominaisuuksilla varusteltu GPS-navigaattori moottoripyöräilijöille, mutta ne soveltuvat erinomaisesti myös autokäyttöön. Maahantuoja: NavCor Oy [Juh
Mittauspis- Sivualue (vaalea oranssi): teet ovat niissä kohdin valokeilaa, joilla on suuri Tienposket molemmin puolin tietä. Hyvin toimittu! 1 1 Heikoin sporttieyöristä mlttaamamme kaukovalo. Hyväk ttävä ka v o. Todelia huono laillvalo. Testp~iseksi s. Olisi voittaja levBämmillä valokeilalla. Lähi'tJI~e leveä ila. Kaukovaloissa turllaM<epea valokeila. A .' . >' Eitmitiäo. ... - ,.. 65. Ilmiö on sama, kun käyttää autossa sumuvaloja hyvällä kelillä. Myös valokeilan leveys on tärkeä. Tutkimme asiaa. VALOTEHO >151uxia 71uxia 31uxia 11uxia Kantama kauko-ja lähivaloilla on 31uxia eli se vastaa valomäärää, joka riittää havaitsemaan edessä olevat kohteet. L onda CBR 1000 RR ajova[ot ovat samaa luokkaa kuin CBRSOORR:ssä. Lähivalo on tpdella heikko, itse asiassa heikompi kuin 600-ku~tioisessa eikä kanna edes 50 metriiin. Ajovalot eivät mls.sään nimessä ole riittävän laadukkaat. H 00-kuutioisissa Kawasakin ajovalo on paras ja myös ZX-10R:ssä on asi. allinen valo. Valokeilan kantama lähivaloilla ön 89 metriä ja kaukovaloilla peräti 173 metriä. Lähivalon kantama on 78 metriä ja kaukovalon puolestaan '138 metriä. Yamaha näyttää muille mallia, miten ajovalojen suunnittelu ja toteutus pitää hoitaa. Nä- lähivaloilla pienissä nopeuksissa positiivinen tekijä. M Kaukoalue (tumma oranssi): Valoteho kaukana ajoneuvosta. Ducatin mukaan kaukovalon kantaman pitäisi olla 220 metriä. Siitä on haittaa suurissa nopeuksissa ja kaukovaloilla ajettaes~a. koska lähellä oleva kirkas valo vähentää entisestään hämäränäkökykyä ja estää näin kuljettajaa näkemästä pidemmälle, valojen näyttämän äärialueelle. Molemmat ovat kuitenkin heikommat kuin ZX-BR:ssä, mikä on merkillistä. Kokonaisuutena Kawasakin ajovalot ovat silti testin toiseksi parhaat. Voidakseen ajaa ennakoiden kuljettajan on nähtävä varsin kauas eteenpäin, jotta hänelle. Valokeila on kuitenkin hieman kapea verrattuna R1 :n. 6 P ituus ei ole kaikki kaikessa. jää enemmän pelivaraa tulevaan tilanteeseen. Valotehon on siis oltava kohdallaan tällä tärkeimmällä alueella, joten sen painoarvo ajovaloille on suuri. Asymmetriasektori (keltainen kolmio): Tien reunat etenkin oikealla, mutta myös vasemmalla puolella, on valaistava hyvin, jotta näkee jalankulkijat eläimet kyvyyden ollessa huono tiemerkintöjen merkitys kasvaa. Kolmanneksi olennaisin ominaisuus lähivaloille. Lähialue (vaalea keltainen): Liika valateho liian lähellä ei ole aina hyvä asia. Kaukovaloissa on silti paljon tmvomisen varaa sekä pituuden että leveyden suhteen. Suzuki GSX-R1000:n lähivalo kantaa vain 75 metriin asti, mutta valokeila on leveä ja hyvä. Motoriistina suunnista! Kaukovaloilla valateho lähialueella on siis negatiivinen asia, merkitys sille, millaiseksi kuljettaja kokee valotehon. pitkälti myös katseen reuna-alueiden tiedon mukaan. Silloin ähivalo on todella huono, kantama vain 75 metriä ja leveys ainoastaan seitsemän metriä 50 metrin kohdalla. Kaukovalon kantama on vain 83 metriä. Kaukovalon valokeila on toki leveämpi, mutta tulos on silti surkea. Hyvä tulos pienillä umpioilla. Valitettavasti kaukovalon kantama on varsin lyhyt ja valokeila todella kapea. R1 :eeo verrattuna kaukovalo on 100 metrin kohdalla vain neljänneksen leveä, joten ajoneuvojen, jalankulkijoiden tai eläinten havaitseminen pientareella on vaikeaa. jovalojen suhteen Yamaha R1 on lyömätön sporttipyörärintamalla. Yamaha on perehtynyt valoon kunnolla ja pyörässä on kaikilta osain parhaat ajovalot, niin kantaman kuin valokeilan suhteen. Heikoin esitys testatuista tässä luokassa ja tuntuma on myös todellisuudessa yhtä heikko. Kaukovalo on sitävastoin parempi, kuten sob:ssa, ja kantaa· hieman ~an metrin. BIKE TESTAA KAIKKIEN MOOTTORIPYÖRIEN VALOT kuvittelee näkevänsä hyvin, mutta todellisuudessa nä1ttaamme valokeilan leveyden Ja pituuden, mutta ja lilkennemerkiL Toiseksi tärkein ominaisuus lähivaloille. kemä huononee kauempaa, eli sieltä, mihin pitäisi katsoa. myös valotehon muutamasta kohtaa
monovaim. Jousituspituus 128mm 135mm 125mm 130mm 130mm Säldöt Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Etujarru Kaksi 330 mm, 4-mäntäp. Kaksi 320 mm, 6-mänläp. takah. takah. 185 hv/12 000 kierr. Myyntihinta !i Maahantuoja i ~ Takuu · ·g Iskutilavuus 3c Puristussuhde ~ Huipputeho (ilmoitettu) ~ Hulppuvääntö (ilmoitettu) '~ ~ 'ö Polttoainesyöttö Venttilllnsäätöväli 114,5 Nm/1 0 000 kierr. 115 Nm/9500 kierr. 117 Nm/1 0 000 kierr. 112,7 (118) Nm/10000 kierr. Suihkutus 44 mm Suihkutus 43 mm Suihkutus Suihkutus 12000 km 24000 km 24000 km 24000 km 40000 km Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, kuiva Monilevy, märkä Monilevy, märkä Monilevy, märkä Monilevy, märkä Vaihteita 6 6 6 6 6 0-rengasketju 0-rengasketju 0-rengaske~u Tolsloveto 0-rengasketju Runkorakenne Teräsputki, yksip. monovaim. Progr. 0-400 11,21223 11,21222 10,7/229 10,3/232 10,8 "' ·c: 19,9/262 20,5/260 191282 18,61275 19,21276 Sek/metrlä Seklmetriä Sek/metriä Seklmetriä Sek/metriä 4.4196 3,6/80 4,3194 4,2191 4,3/93 8,31228 7,1/196 7,8/209 7,51205 7,71207 10,51319 10,6/350 10,5/316 10,51315 11,21360 2681299 kmlh 2841299 km/h 301299 km/h 290/299 kmlh 290/299 km/h ~ 0-1000 c = Suurl,nmalla valhte.ell!l en Km/h 60-100 60-140 60-160 Huippunopeus Todellinen nopeus ! Paino =Paino tankattuna 196,9 kg 206kg 204kg 210kg 207 kg ::& Painojakauma etultaka 49,8/50,2% 51,9/48,1% 51,0149,0% 51,4/48,6% 51,8/48,2% Kaikki mitat ovat millimetreissä. 66. monovaim. Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takajousitus Progr. TESTI: 1000-kuutioiset sporttipyörät TEKNISET TIEDOT Ducati 1098 Honcla Kawasaki Suzuki Yamaha CBRlOOORR ZX-lOR GSX-RlOOO YZFRl 24990:HailacOy Puh: 09-276 6570 www.ducatifinland.com 2 vuotta 18990:BrandtOyAb Puh: 09-895 501 www.honda.brandt.fi 4 vuotta 18370:SumekoOy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi 2 vuotta 18990:Suzuki Europe Puh: 09-4393 730 www.suzuki.fi 2 vuotta 18990:Konekesko Oy Puh: 01 0-530 34 www.yamaha-moottori.fi 2 vuotta Värivaihtoehdot Punainen, keltainen Repsol, valkoinen Vihreä, musta SinVvalk., puna/hopea, musta Sininen, musta, puna/valk. Mittaristolisät Kello, p-aine, ajotietok. Kello, kierros, lämpö Kello, kierros, lämpö Kello, kierros, lämpö Kello, kierros, lämpö Tyyppi V2, 4-tahti, nestejäähd, R4, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanismi DOHC, 4venVsyl, Desmo DOHC; 4 venVsyl DOHC, 4 venVsyl DOHC, 4 venVsyl DOHC, 4 venVsyl Poraus/lsku 104/64,7 mm 75/56,5mm 76/55 mm 73,4/59 mm 77/53,6mm 1099 cm 3 998 cm' 999 cm' 999 cm3 998cm 3 12,5:1 12,2:1 12,7:1 12,5:1 160 hv/9 750 kierr. 172 hv/11 250 kierr. 175 (184) hv/11 700 kierr. 41 varalla) 181itraa (sls. takah. Alupalkkir., alum:takah. Etujousitus USD 43 mm haarukka USD 43 mm haarukka USD 43 mm haarukka USD 43 mm haarukka USD43 mm haarukka Jousituspituus 120mm 120mm 120mm 125mm 120mm . monovaim. Progr. Alupalkkir., alum. Alupalkkir., alum. Kaksi 310 mm, 6-mäntäp. ~ Säåtö ·ii ~ 123 Nm/8 000 kierr. Suihkutus 66x41 Sähkökäynnistys :::» Käynnistysjärjestelmä i 12,7:1 180 (189) hv/12 500 kierr. 0-rengasketju 1 1ii ., Takajarru -" c Rengaslvanne edessä ....c1!! c ·a Q. Rengaslvanne takana Ilmoitettu kuivapaino /' Polttoainesälliö / 245 mm, 2-mäntäp. 220 mm, 1-mäntäp. 220 mm, 1-mäntäp. 220 mm, 1-mäntäp. 220 mm, 2-mäntäp . 120/70-17 120/70-17,3,5" 120/70-17 12ono-11 12ono-11 '' 190/55-17 190150-17, 6,0" 190/55-17 190/50-17 190150-17 173 kg 176kg 175 kg 172 kg . 177kg 171itraa 181itraa 181itraa (sis. mpnovaim. Progr. Alum011ocoque,alum. Kaksi 310 mm, 4-mäntäp. 3,81 varalla) 15,51itraa (sis. 41 varalla) 1 :i Teho J! Huipputeho kytkimellä ... 150,1 hv/9 600 kierr. 159 hv/11 300 kierr. 166 hvl12 000 kierr. 168 hv/12 250 kierr. 162 hv/12 580 kierr. 114,5 Nmn900 kierr. 103 Nm/8 430 kierr. 103 Nm/8 340 kierr. 104 Nm/9 960 kierr. 101 Nml9 640 kierr. Km/h Seklmetriä Sek/metriä Sek/metriä Seklmetriä Sek/metriä 0-100 3,9/45 3,8/46 3,7/48 3,1143 3,8/45 0-150 5,91115 6,01122 5,41107 5,01112 5,5/107 0-200 8,8/259 9,0/267 8,1/242 7,6/237 8,1/232 Hulppuvääntö kytklmellä KIIhtyvyys ·- >- Metriä Seklkm/h Sek/kmlh Seklkmlh Seklkm/h Seklkmlh j. Kaksi 300 mm, 4-mäntäp. . Progr. takah
.
Ajoasento on aggressiivinen ja ajettavuus erittäin hyvä. Mielikuvan vahvistamiseksi myös istliinkorkeus on huomattavasti kofkeampi ja käsisuojin varustettu ohjaustanko on-matala. Kaikissa, paitsi XB9SX:ssä, on sama 1203 cm~ moottori, joka tuottaa 110 Nm vääntää ja 101 hevosvoimaa. Merkittävin ero STT:ssä on kuitenkin muotoilu. Kilpapyörän numerokilpien myötä ulkonäkö ,fl}uuttuu aivan toisenlaiseksi, oli se sitten crossi supermoto. Hyvä jousitus. Isolla V-tvinillä on aina hauska ajaa, etenkin silloin pyörä on nimittäin Hinta kohdallaan. kun myös pyörän ajettavuus on· asiallinen, kuten erikoinen. STT:ssä, joka tulee Suomen markkinoille kesäkuussa. ml + ? 68 - Suurin muutos on muotoilussa. TEKNISETTIEDOT iltnta Maahantuoja Takuu 15 400:Sumeko Oy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi 2 vuotta Värivaihtoehdot Valkoinen Moottori V2, 4-tahti, ilmajäähd. Venttiilimekanismi 2 vent/syl, OHV Poraus/isku 88,9/96,8 mm Iskutilavuus 1203 cm' Puristussuhde Huipputeho 101 hv /6 600 kierr. Huippuvääntö Polttoainesyöttö 10,0:1 11 0 Nm/6 000 kierr. Elektroninen Suihkutus Käynnistys Kytkin Sähkökäynnistys Vaihteita Runko 5 Aemmi Alupalkkir., alum. Vaikka modulikonsepti kuulostaa varsin yksinkertaiselta tavalta loihtia uusi malli, asia ei aina ole niin. Mukavuutta lisää pidempi jousta, - 143 mmUlyssesin ja Lightningin väliltä. Täysin säädettävä jousitus on Showan valmistama. monovaim. Satu Ia korkeus Etujarru 798mm 375 mm, 6-mäntäp. Takajarru 240 mm, 1-mäntäp. Eturengas 120/70-17" Takarengas 180/55-17" Kuivapaino 179 kg Bensatankki 16,71itraa .. ?'. Tapir saa lisävarusteena. tellen. Hyvä puoli tässä pyörässä on·hinta, joka Euroopan markkinoilla on Low XB12Scg:n ohella toiseksi edullisin Buellin hinta. Paahtavan kuumat vuoristotiet Gibraltarin pohjoispuolella ovat todella mukavat, mutta niin on myös Super TT. STT ori' itse asiassa aivan uusi moottoripyörä, jossa on erilainen ohjausgeometria ja painojakauma, Näiden takia pyörä on hyvin erilainen ajaa, ulkomuotonsa mukaan supermotomainen. Lightning-mallisarjassa kaikkien pyörien perusmitat ovat lähes samat, istuinkorkeutta ja akseliväli lukuun ottamatta. Sporttipyörä XB 12R Firebolt, matkapyörä Ulysses ja pienemmällä moottorilla-.varustettu XB9SX eroavat muista malleista. takah. Akseliväli Ohjauskulma 1365mm 23,1 astetta Toisiaveto Monilevy, märkä Etu]ättö 119mm Etujousitus 43mmUSD Takajousitus Progr. Tukeva valurunko toimii samalla poltroainesäiliönä Ja moottoriöljyt ovat takahaarukassa. Suoran satulan ja varsin lyhyen ohjaustangon ansiosta on helppo siirtää painoa puolelta toiselle. Buelleissa on nykyään Pirellin renkaat, STT:ssä Scorpion Sync, . jotka antavat kuljettajalle paljon anteeksi. Malli muistuttaa ajettavuudeltaan varsin paljon Lightning-sarjan pyöriä. Koeaja Hauska konsepti ja painopisteeseen nähden, mutta se ei ole merkittävä. ennen ostopäätöstä, muotoilu. Lisäksi satula on hyvin Pyörä toimitetaan ilman takajalk(!tappeja ja on suunnitasainen, ei oikeastaan suunniteltu matkustajaa aja- teltu vain yhdelle ihmiselle. STT:ssä on samaan tapaan kuin XB9SX Cityssä ja Ulysses:ssä kalterisuoja ajovalojen edessä. Suurin ero on silti se, että numerokilpien takia pyörässä ei ole takajalkatappeja. Kokonaisuus vaatii ehkä pientä totuttautumista, jopa kokeneelle kuljettajalle. STT:ssä on crossitanko ja käsisuojat. .~AN ,LEEJ:< EiZKEl KUVAT: JURGEN MAINX ' ~-'·~- -~-~--- $uper Tourist Trophy yhdelle, muna myös kahdelle. odulikonsepti on teoriassa helppo tapa laajentaa mallistoa näkemättä suurta vaivaa. Pieni ero syntyy ehkä pidemmästä jousituksesta ja kuljettajan paikasta pyörän Yksipaikkainen. Pyörään saa kuitenkin ''·muuntosarjan, joka Manner-Euroopassa tulee maksamaan 502 euroa
Pyöräitä poistuttaessa on Trolley vaivaton kuljettaa ulosvedettävän kahvan ja isojen pyörien ansiosta. Tutustu myös muihin Givin teksttililaukkuihin, monta vaivatonta ratkaisua kuljetusongelmiin. Trolley lukitaanja irroitetaan samalla tavoin kuin kaikki Givin "kovat" laukut. Tankkilaukut, reput, sivulaukut ja perälaukut, kaikki tunnettua Givi laatua. .... .· 35v 1972-2007 Koulukatu 3, 20100 Turku, 02-2748300 www.motomadcflt.tf. - - -- ---------- ------ - - - - -- - -- - - - - - - -- - -- - - - -- - - - - - - - - - - - ---.,. .? TODELLINEN MONITOIMI UUTUUS GIVILTÄ, TROLLEY. Tekstiililaukku joka sopii kaikkiin Givin tavaratelineisiin. Olipa sinulla Monorack peräteline tai kolmen laukun Wingrack teline, sopii Trolley aina perälaukuksi. Kiinnitysmekanismi muuntuu sekä Monokey että Monokey järjestelmään
Olemattomasti suojatut polvet ovat vain senttien päässä asfaltin pinnasta. Polvipaloja ei oltu vielä keksitty nykymuodossaan ja niiden sijasta käytettiin 70 kilparadoilla monenlaisia korvikkeira a.in'l, vanhoista -a utonrenkaista lcikaru isra paloista muovi~oihin. Jousims, ru nko ja renkaat keh.itryivät h arppa.uk in, ja kun kulje[[ajat pystyivät kalllsramaan pyöriä vielä enemmän, tarvittiin ?nujra Farkaisuja kuin reippi, sillä pqlvet oli vat ma, a yhä ~·scammin. Myös vau hdikkaat moo,rrorijournali tit omivm ajoryylin . Tutkijat ja historioitsija ovat pystyneet nykyajan tekni ikan avulla eli valokuvia ja videoira katsomalla löytämään viitteitä tästä ajoryyliscä jo 50lu.vulra. Kitka on sopiva ja· koska malli on varsin paksu, ehkä jopa liian paksu, kestävyys on huippuluokkaa. Maalliset taistelut käytiin Kenny Robensin kanssa, joka nopeasti omi ajotyylin ja jatkoi ajamista erittäin menestyksekkäästi. Ja totta puhuen onhan se niin, että polvi maassa kulkee lujempaa, ehkei kellon mukaan, mutta takuulla pääkopan arvion mukaan. On sanoin kuvailemattoman upea tunne, kun asfaltti kiitää alla lähellä. Seuraavassa kerromme, miten mikäkin ? polvipala toimii. John Surtees kokeilee siirtää MV Agustan satulassa kehon painoa puolelta toiselle Silverstonen radan mutkissa. Ajotyyli herättää huolestuneisuutta muun muassa Gileralla. Muotoilu on asiallinen, mutta muutaman ratakierroksen jälkeen toteamme, että logo on vain pintåpainatusta. Jos pyörä kuvattiin mutkassa, polven piti olla asfaltin pinnassa, muuten kuva ei näyttänyt kovin vauhdikkaalta. Polvi maassa -ajotyyli ei vielä ollut kypsä käsiteltäväksi ja monen mielestä varsinainen läpilnurto tapahtui huomattavasti myöhemmin, ·Suomessa. Jarno Saarinen oli hyvä kuljettaja, joka myös ajoi talvella jäärataa. Tehdas kuitenkin sanoo syyksi heikkoon kilpamenestykseen pyörän tekniikan. Hämärän peitossa on, kuka -allmjaan kcksl ravan pi rää polvea asfuldn pinnassa, ja oppinecr kii televät vie.lä tänäkin päivänä siitä, kuka kuljettaja ajoi ensimmäisenä polvi maassa . ~so-luvun loppupuoli ja sitten vuosikymmen, jonka useimmat muistavat mustavalkoisena. Polvipaloista ei tuolloin ollut vielä mitään tietoa ja niiden sijaan Kenny käytti ilmastointiteippiä, jota jo tuolloin käytettiin varikolla ja jota oli helppo vaihtaa uuteen. Kilpailu koveni, kuri muutkin kuljettajat ymmärsivät erikoisen ajotyylin edut. Ironista ky llä, heidät tunnetaan maai lman nopc.impina kuljett':ljina; kuvissa. Nyt liikutaan jo värillisessä aikakaudessa ja elokuvateattereissa esitetään ensimmäisiä osia George Lucasin Star Wars -trilogiasta. Valitettavasti ainoa värivaihtoehto on musta, mikä on hieman tylsää. Polvi maassa ajamisen varsinainen läpimurto tapahtui kuitenkin USA:ssa, jossa Jarno oli yllättävän kova pala paikallisille kuljettajille. TESTI: Polvipalat otlila vähin tukea asiallista, muna vain sen verraniJ että tuntee_, missä ... sfaltilla aj_0'li mullistava asia; ~olvi palojen,hiominen asfaltjn pintaan, on syntynyt pitkän ajanjakso n kuluessa. Koska tunne on tärkeä, on myös tärkeää, että ei käytetä mitä tahansa polvipalaa. Palat voi kääntää. Kenny Roberts käytt~ aikoinaan ilmastointiteippiä. Hinta: 60 euroa lstuvuus: 4 Muotoilu: 2 Kestävyys: 4 Kitka: 3 Yht.: 13 ... Vakavaa asiaa. inestarsin vakiovaihtoehto on yvä polvipala; siinä on kaikki itä tarvitset, mutta se ei ole millään tavalla loistava
Huomaamattomat polvipalat sopivat sekä kahvila- että ratakäyttöön. B Hinta: 50 euroa Maahantuoja: www.duell.fi lstuvuus: 4 Muotoilu: 2 Kestävyys: 3 Kitka: 5 Yhl.: 14 alvarssons -polvi palat Istuvat hyvin ja muotoilu on trendikkään pisaramainen. Nämä palat istuvat erittäin hyvin ja ne on myös mahdollista kääntää. Vihaiset silmät ovat koko palan syvyydellä ja ainoa värivaihtoehto on musta. Kitka on asiallinen ja tasa.lnen: riippumatta kuormituksesta ja lämmöstä, joten palat sopivat hyvin kovaan ratakäyttöön. Edulliset palat ovat järkevä vaihtoehto, jos haluaa ajaa polven maassa, mutta ei silti maksaa liikaa. Muotoilu ei herätä syviä tunteita. C Hinta: 350 SEK lstuvuus: 4 Muotoilu: 1 Kestävyys: 4 Kltka: 5 Yhl.: 14 Myös toimittajat omaksuivat vauhdikkaan tekniikan. olvipalat muistuttavat paljolti Prexportin paloja. Polvipalan muotoilu on onnistunut. Muotoilun ansiosta palat ovat käännettävät, joten ne kestävät pitkään, vaikka ovat varsin pehmeitä. Koska palat ovat varsin paksut, ne myös kestävät kulutusta. Kitka on testin paras ja polvipaloja on usean värisiä. Kestävyyden laita on niin ja näin. Tarranauha ei sovi erityisen hyvin teslipukuumme (Spyke). Plussaa kuitenkin kätevlstä korvista tarranauhan reunoissa. Näiden ansiosta palat on helppo kiinnittää ja irrottaa. Äänitaso, on matala. Muotoilu on varovainen, mikä on toisten mieleen, mutta ei meidän. Tämä vaikuttaa ·myös kestävyyteen ja tekee paloista vaikeat sovittaa halutuo ajoaseooon mukaan. Paloja on erivärisiä, joista keltaiset ovat eniten silmiinpistävät K Hinta: 28,90 ja 31 euroa Maahantuoja: www.bikeworld.fi ja www.storm.fi · lstuvuus: 2 Muotoilu: 3 Kestävyys: 3 Kitka: 4 Berik Standard eriks polvipalat ovat testin kevyimpiä, hyvä niin, sillä kitka on todella suuri. Plussaa käännettävyydestä, jolloin myös kestävyys on parempi. Kitka on aslalllnen1 mutta ei ole kovin hyvä. Tarranauha pitää otteensa tiukasti ja palojen vaihto on kova palkka kuljettajan sormi IIe. Hinta: 27 euroa ja www.storm.fi lstuvuus: 4 Muotoilu: 3 Kestävyys: 4 Kitka: 5 Yhl.: J6 Yhl.: JO :.· . 71. Kitka on verrattayissa Dainesen pehrnaisiin paloihin, joten arvosana on asiallinen. Muotoilu on klassisen huomaamaton ja AXO :n puvuilla ajavat pitävät ne yleensä paikoillaan koko ajan. Hinta: 49 euroa Maahantuoja: www.mxsoprt.fi lstuvuus: 4 Muotoilu: 3 Kestävyys: 3 Kitka: 4 Yhl.: 14 lasslse" Dainesen seuraaja on muotoon valettu ja istuu hyvin, kunhan käytät Dalnesen pukuja. Testin edullisimmat. H Hinta:.25 euroa / ·? Ma~hantuoja: www.jofamå.se lstuvuiis: 3 / .. Muotoilu:z Kestävyys: 3 Kitka:4 Yht.: 12 orax valmistaa edullisia ja arkisen näköisiä po!Vipaloja. Hillityn näköiset polvipalat, jotka.sopivat myös arkikäyttöön. Polvipala on varsin ohut, joten se on ketterä, mutta kuluu loppuun valitettavan nopeasti. Muotoilultaan ne ovat terävän pisaranmuotoiset pienellä tartun· ----.....r-::~s:;;: '.a:plnnalla ]a pienilogo keskellä. Kitka on sopiva ja aiheuttaa vain pientä vetoa nahkapuvussa. Logo on painettu vain polvipalojen pintaan ja se häviää jo puolen ratakierroksen jälkeen. Saatavana myös keltaisena, jolloin naarmujen näkyvyys on taattu. P ....... ttiklassikko, jota vielä tänä päiånä käytetään paljon radoilla. on en kilpakuskin suosikki, joista yksi on seitsenkertainen maailmanmestari Valentina Rossi. XO:n polvipalat kiinnittyvät tarranauhan pehmeällä Puolella, joten e sopivat vain harvoihin pukuihin. Kitka on tyydyttävä, melko samanlainen kuin edeltäjässä, mutta istuvuus on huonompi muotoilusta johtuen
Polvipalat sellaisille, joille esiintyminen on tärkeämpää kuin varsinainen·ajaminen. Hyvä, mutta näkymätön. Sopiva kitka ja istuvuus, mutta miinusta painosta. N Motrax Teardrops Sparky S/iders M otraxin polvipalat sopivat parhaiten katuajoon. Kitka on asiallinen, mutta metallinastojen ääni saattaa häiritä. Väri on musta ja kitka kohdallaan aina siihen asti, kun lämpö nousee liian korkeaksi. Klassikko, joka näkyy vain sen verran, mitä tarvitaan huomion herättä'miseen. Nämä polvipalat haukkaavai helposti myös epätasaisuuksiin, minkä huomaa törmätessään kanttariin. Ne ovat kapeat, joten kestävyys on heikko, etenkin kun ne ovat myös monia muita ohuemmat. Polvipala on varsin kova eli kulutusta kestävä, jos-· kin palan pieni koko hieman laskee kestävyyttä. Prexport illityn näköinen polvi pala, joka pisaran muotoisena sopii moneen nahkapukuun. Prexportln palolssa on hyvä tuntuma ja erinomainen kitka siltä huolimatta, että palat tarraavai asfaltin pintaan turhan kovaa lämmön noustessa liian korkealle. Siniseksi värjääntynyt metallipinta on upea. T Hinta: Avoin lstuvuus: 3 Muotoilu: 4 Kestävyys: 4 Kitka: 4 Yht.: rs Polven suojana e~ kannata käyttää mitä tahansa muovinpa/aa. Spyke Track Slider ämä polvipalat tulevat Spyken puvun mukana. Prexportin versio, joka on täysin samanlainen, on' kuitenkin huomattavasti edullisempi. H Hinta: 295 SEK lstuvuus: 4 Muotoilu: 3 Kestävyys: 3 Kitka: 3 Yht.: J3 illitysti muotoiltu klassikko. Ne ovat varsin paksut ja sen takia jopa vähän tiellä. Kipinätehosta toimii, ei yhtä näyttävästi kuin saman valmistajan kalliimmassa titaaniversiossa. Läpeensä mustana ja pisaranmuotoisena se sopii hyvin matalampaa näkyvyysprofiilia pitävälle kuljettajalle. Kestävyys on paksuuden ansiosta hyvä, kuten myös istuvuus, mutta palojen paino uutena saattaa vaivata kävellessä. Musta pohja ja punaisen tai hopean värinen logo. Helppo kiinnittää ja irrottaa. Tarranauha on hyvälaatuinen, joten polvipala istuu siinä missä pitää. Polvipala on sama kuin Mitonga Dropper, mutta edullisempi. H Hinta: 28 euroa Maahantuoja: www.allright.fi lstuvuus: 4 Muotoilu: 3 Kestävyys: 3 Ki!ka: 3 vtit~r3 estin kalleimmat polvipalat Perusta on valmistettu muovista, mutta pinta on puhdasta titaania . Näyttävästi kipinöivät palat tekevät taatusti vaikutuksen takana ajavaan ja kävellessä myös varikolla oleviin ihmisiin. Asfaltin pinnassa Motrax Titanium palat pitävät melkoista ääntä, ikään kuin jalkatapit. . 72 lstuvuus: 4 Hinta: 49 euroa Muotoilu: 4 Maahantuoja: www.karkkainen.com Kestävyys: 2 lstuvuus: 3 Kitka: 3 Muotoilu: 2 Ylit.: J3 Kestävyys: 5 Kitka: 4 Yht.: 14 ...
- kuin kisanahkapukuja. Kaikki polvipalat eivät toki ole merkkikohtaisia. Ajopuku oli Spyke Cyber One: Kitka-arvo määriteltiin polvipaloille sen mukaan, kuinka tasainen kitka oli lämmön noustua ja myös sen mukaan, kuinka hyvin se liukui asfaltin pinnassa. : Kestävyys: 5 Kitka: 5 Yht.: 78 Wiz Leather- Race Proven lassikko nykymuodossa. Nahkapolvipalat ovat retrohenkiset ja muotoilu on tuttu 70-luvun lopulta. .. Spyke Standard 2 assikko, joka mulstuttaapaljolll Dainesen vakiopaloja. stuvuus on upea, mutta palat eivät ole kovin hyvän äkölset; tytsän ykslvärlsel. Jos epäile! na~aisten polvipalojen toimivuutta, katso mallia Colin Edwardsista. Y Hinta: Avoin Maahantuoja: www.karkkainen.com lstuvuus: 4 Muotoilu: 4 Wiz valmistaa polvi paloja, jotka sopivat katukäyttöön siitä huolimatta, että teksti kertoo muuta. Sweepillä on tarjota periaatteessa samalaiset nahkapalat kuin Wiz, mutta 50 euron hintaan. Kitkaominaisuus on erittäin toimiva, kuten myös tarrakiinnitys. Hinta: 39 euroa lstuvuus: 4 Muotoilu: 1 Kestävyys: 4 Kitka: 4 Yht.: 73 Spyke Leather ksi testin tyylikkäimpiä polvipaloja. Sangen symmetrisinä polvipalat voidaan kääntää. K iz Smlley on polvipala, jonka näkee kaduilla ja pienillä kilparadoilla. Käännettävyys on plussaa kestävyyden kannalta. Käännettävinä polvipalat toimivat klassisen tyylikkäästi. lstuvuusarvo on koeajopuvun mukaan ja lisäpisteitä heruu tietysti siitä, jos palan voi kääntää vielä toisin päin. Kaupan hyllyt eivät ole välttämättä polvipaloja väärällään, mutta niitä saa ostaa samoista liikkeistä ·. Muotoilu on kisamainen ja istuvuus erinomainen. Suurin osa-alueen pistemäärä on viisi eli yhteensä 20. Kitka on sopiva, paljon parempi kuin Wizin nahkaversiossa, eikä lämpötila vaikuta kitkaan. lstuvuus on myös hyvä. Hinnat saattavat vaihdella kauppiaasta riippuen ja eri merkkisten polvipalojen sopivuudessa tiettyyn ajopukuun on tietysti myös eroja, vaikkakin vain pieniä. Katso, mitkä tekijät ovat sinulle tärkeimmät. Nahka on herkuttelijalle, joka ei välitä kipinöistä ja savusta. 73. Äänitaso on kova. W lstuvuus: 1 Hinta: 89 euroa Muotoilu: 5 Kestävyys: 5 Kitka: 4 Yht.: 75 Yht.: 76 FAKTAA TESTISTÅ aikki polvipalat koeajettiin auringonpaisteiella Karlskogan moottoristadionilla (Gelleråen) yhden ja saman kuljettajan toimesta. Kaikilla palollla ajettiin yhtä paljon ennen niiden arviointia. Palat ovat kovan materiaalinsa ansiosta erittäin kestävät. IXS:n tapaan pienillä korvilla varustettu tarrakiinnitys helpottaa irrottamista ja kiinnittämistä. Hyvä ja kestävä, mutta miksi ne ovat niin synkät. Vaikka palojen piste-erot ovat pienet, palat ovat silti käytännössä hyvin erilaic sia. Kitka on myös pieni, mutta äänitaso sitäkin suurempi. Ajaessa hu~aa, että kanttarlin osuessäan polvi saa melkoisen tällin, mikä saattaa häiritä ajoa. Plussaa siitä, että ukko on valettu läpi asti. Tässä on onnistuttu tekemään polvipalat, jotka ovat positiivisessa mielessä retroracinghenkiset. Colin Edwards on yksi heistä. Tuntuma on upea, mutta kitka kasvaa varsin paljon palojen lämmetessä liikaa. Monesti ne ovat hankittavissa myös netin kautta. Vielä tänä päivänä on kuljettajia, joiden mielestä nahan tuntuma on kaikista paras
Tapaus liittyi aikaan, jolloitl BMC aloitti ilmansuodatt.i.mien v.ai!:Pisruksen. Bergarn.i tunsi Ferrarin k.i apuolen insinöötcj,ä, jotka pyysivät hänrä ap uun ilmansuodarrimia koskevassa ongdmassa. 90-luvun alkupuolelle ast_l. Form.ulaJ -autoissa ei käytcrcy ilmanpursarei ta lainkaa n. Hän onnistui ratkaisemaan ongelman ja siitä lähtien hänen yrityksensä BMC on toimittanut suodanimet Ferrarin F 1 -tiimille. Testeissä todettiin tilaustyönä tehdyn suodattimen optimoivan ilman virtausta ja tuottavan huimasti lisää tehoa, jopa 50 hevosvoimaa. Vuosien saatossa lisää 'tiimejä on tullut asiakkaiksi, nykyään lähes kaikki isot tallit luottavat BMC:n tuotteisiin. Gaetano Bergami esittelee Audin LeMans -kilpurin putsaria. 74 -~- ,,_-· Bergami kei:too, että juuri FerrariQ kanssa tehty yhteistyö on ollut avain BMC:h menestykseen. Metalliverkkojen välissä on neljä kerrosta puuvillapohjaista materiaalia, johon lisätään tarpeen mukaan synteettisiä kuituja. I<ehirys kulki eteenpäin ja Ferrarilla. todettiin jonkinlaisen ilmansuodatuksen olevan välttämätöntä, lähinnä kestävyyden kannalta. .Murm näin -historiasta kertoi BMC -tehtaan perustaja ja o.m.ismja Gaerano Bergarni. Tietenkään tarkkaa tietoa asiasta ei kerrota mutta kuitujen yhdistelmillä saadaan aikaan korkealaatuisia suodattimia. Kuulemma esimerkiksi superbike -luokan kisapyörissä käytetään lähes samanlaisia suodattimia kuin mita myydään tavallisille kuluttajille. Tavallinen paperisuodatin ei kuitenkaan toiminut kunnolla, ne eivät kestäneet ja moottoreista ei saatu irti kaikkia teho ja. Taitavana suunnittelijana ja rakentajana tunnettu Bergami sai Ferrarilta kaksi viikkoa aikaa tehdä prototyyppi toimivasta ilmansuodattimesta. Kokemus radalta siirtyy kuluttajien hyödyksi. ? Suodattimet kootaan käsityönä, komponentit valmis.tetaan sarjatuotantona .. .·. ESITTELYSSÄ: BMC ilmansuodattimet losraa uskomar~oma lra, kieltämättä. Virtauksen uskottiin olevan paras mahdolli nen kun suodarinta ei ole välissä ja epäpu.hraulcsisra johruvar moorror.irikor tavallaan kuuluivat lajin luonteeseen. Ferrarin kanssa on ollut mahdollista kehittää tuotteita lähes rajattomalla budjetilla. Osaamiqen, joka on kisapuolelta hankittu, on nyt siirretty myös hyödynnettäväksi tavallisiin moottoreihin tarkoitettujen suodanimien tuotannossa~ BMC valmistaa vuodessa noin 200 000 ilmansuodatinta, kaikissa käytetään samaa peruskaavaa kuin MotoGP-pyörien tai Formuloiden suodattimissa. Rakenne on lopulta melko yksinkertainen
1 1h huone 1 vrk (standard) Huonevaraukset: Sokos Hotels, Turku Myyntipalvelu, puh. 1 2h huone 1 vrk (standard) 14 . . "MAAILMAN PIENIN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY" pe 4.5. uutuutena Drive-in-Show ja paljon muuta. moottoripyöräparkin) 74 . 1 2h huone 1 vrk (standard) 64 . klo 10-16 Lahdessa Riku Motorilla ja ympäristössä Kevään uutuusprätkät, moposkootterit, varusteet ja tarvikkeet. Maahantuojien edustajat paikalla upeine "osastoineen." Koeajoja. Tarjouksia. Veteraanipyöriä. Vesijärvenkatu 7 (rautatieaseman lähellä) . 02-337 3800, fax. Tämä on nähtävä! Lauantaina livenä 11 rockjyrä" Los Bastardos ja välillä naarattaa Halvatun Papat ym ??? LAHTI . 1 1h huone 1 vrk (standard) Sokos Hotel Seurahuoneella 64 . 02-231 1010, emai 1 myyntipalvelu .turku@sokoshotels.fi ....... _. WVfW.rikumotor.fi TAPTOlA g Dli'i!lR> tZf#l@ifiW ~Lt RtGHT / MOTOR BIKE SHOW & PARTYTAPAHTUMAN OSANOTTAJILLE : I"'"'Dim.assa sekä pe-la että la-su välisen yön Sokos Hotel Hamburger Börsissä (hinta sis. Yllätysol!Jelmaa, mm. klo 10-18 ja Ia 5.5
Suurten mestareiden muistoesineet eivät ole vain sisustuksen elementtejä. Olihan tietysti hienoa päästä kättelemään sankaria, vaikkakin Hopper itse ei puvun sisällä ollutkaan. .. Wall of Famesta löytyy hätk-ähdy.ttävä kokoelma nimmareita. 76 Pukujen mitQttuksessa käytetään apuna moottoripyörän mallia. Nlsk.apatfssa oleva tieto~one kerää tietoa·kymmenlstä anturelsta. Saappaat vastaanottotiskillä anfa,. vatviltteltä vteralllm teemasta.. Kaksi vuotta perustamisensa jälkeen Alpinestars toi markkinoille ensimJ?äiset motocross-saappansa. Heti alusta asti Alpinestars on ollut vahvasti kisaorientoitunut yritys. Suunnitelmat ovat millintarkat ja kaikki toiminta on harkittua, tehokasta ja kaikella on selkeä päämäärä. Laajeimus autourheiluun toi näkyvyyttä ja menestys Formulal -sirkuksessa uskottavuutta. ESITTELYS~Ä:.Aipinestars niJa 1963, kun Saine- 'M~A'trolo perusri pienen vcrsraansa " halian koillisnurkassa ..ijnirsevaan Asolon ky lään, .~:äiicll ä oli suunn itelma. Paja alkaisi va.l mistan. en aikakausi . morori.sreja, kysyen mabdollisuurca valmi rurtaa ajosaappnita, kunnollisia ja tukevia, oikeita ajosaappaita. Tuotannon alkuvuosina , kuten yhä edelleenkin, tuotekehitystä tehdään tiiviissä yhteistyössä laajan kisakuljettajien ryhmän kanssa. erieräin hyv.iä las.keuelujalldnei.ta. · Hyvin pian roiminnan aJoimunisen jålkeen Ma'l.za- rolon puheille tuli muutamia. Käynti Alpinestarsin tehtaalla on kisatouhuista tykkäävälle ·huikaiseva kokemus. Heistä jokainen on osallisnmut tuotteiden kehity}<seen. -90 -luvun alkuun asti AIP,inesmrs py~yi pääasiassa saapasvalmistajana. Nykyään autourheilu oheistuotteineen on yksi tehtaan suurista tuotelinjoista. ,.'1 John Hopkinsin pukuja oli useampi samaan aikaan korjattavana. Ja samalla mahdollisuuden jälleen laajentaa tuotekehitystä. Kimi Räikkönen ja JJ Lehto löytyvät myös niminä Alpinestarsin historiasta. Pirman historiaa seuratessa juuri tuo ajanjakso kuvaa Alpinestarsin filosofiaa parhaiten. Joka paikka on tulvillaan suurten· s.'!llkareiden vanhoja varusteita omistuskirjoituksineen>j.lo~,!isteita nimmareineen ja nimmareita i,!man julisteita löytyy kaikkialta. Ensimmäisten saappasmallien kehitystyötä tekivät sellaiset herrat kuin Heikki Mikkola ja Roger deCoster. Tähän päivään mennessä huippukuljettajien lista on pidentynyt valtavaksi. anre Mm?:t.arolo sanoi kyllä ja sur'.i alkoi Alpioesrarsin marka saapasrehraasra yhdeksi moottoripyöräalan suu rmerkeisrä. Mazzarolo loJ suunnitel mat tulevasta ja määritci tarkasti toiminnan päälinjat. Vuosiky.mmcncn (.'tirteessa alkoi kuitenkin kovan laajenemi
SAM/ SALONEN Jeremy Appielon tehtaan mediapäällikön ominaisuudessa johtaa tutustumiskierrosta. Ajorupeaman jälkeen data puretaan ja analysoidaan. Asioita ja nähtävää on niin paljon, että osa menee ohi korvien. Tärkeimmät seikat kuitenkin toistuvat niin usein, että ne jäävät mieleen. Kisapuolella käydessämme tuli lähes epätodellinen olo, ompelijat korjailivat yksin kappalein pukuja, joiden selässä luki Hayden, Pedrosa, Hopkins, Stoner. Yksinkerraisemmin se tarkoitaa kymmeniä antureita, jotka kätketään GP-kuskin nahkapukuun. Tällä paketilla jokseenkin kaikki tapahtumat radalla kuskia koskien tallentuvat kovalevylle. Alpinestarsin yli 40 -vuotinen historia on toistanut kaikessa Sante Mazzarolon bisnesfilosofiaa. Uusimpana apuvälineenä käytetään A.S.T.II turvateknologian sovellusta. Näitä tietoja hyödynnetään suunniteltaessa uusia varusteita ja materiaaleja ajopukuihin ja suojuksiin. Vaikka Alpinestars on nykyään kansainvälinen yrityS; huokuu kaikesta pienen verstaan hyvä henki. Kuvassa liimataan s.aappaiden pohjia, pari parilta, käsityönä. Nimi Alpinestars on johdettu, alppiruusua tarkoittavasta sanasta Sopimuskuljettajat saavat mittojen mukaan tehdyt varusteet. ,. Logot ja brodeeraukset vaativat oman osastonsa. Saumaustekniikkaa tutkitaan jatkuvilla testeillä laboratoriossa. Pastranan Subaru-tiimille ommellaan mittatilauspukuja. 77. Muutokset, korjaukset, kaikki huolto kuuluu tietysti kisakuskin pakettiin. Ja samalla tehtaalla tutkitaan uusi:], mahdollisuuksia tehdä kuskin osa miellyttäväksi. Puhallinjäähdytys "· kisapuvuissa on yksi osa tätä tyyliä. Vaikka massatuotanto tehdään suurissa tuoi:-<J...ntOlaitoksissa, on kaikki suunnittelu ja kehitystyö edelleen käsityötä ja sitä tehdään Asolossa. Upea näky! ? Käsityön osuus on säilynyt edelleen, varsinkin tuotteiden kriittisten osien valmistuksessa. Pitää olla tarkat suunnitelmat ja päämäärät jotta voi toimia rennosti ja sitä kautta luovasti. Tämä näkyy hyvin tuotekehitysyksikössä. Kiihdytykset, kaatumiset, jarrutukset, kaikesta on tietoa. Niskaparissa on sekä tiedonkeruujärjestelmä, G-voima-anturit ja GPS-seurantalaite. Rennosti huppareihin pukeutuneet työntekijät liki 20 eri maasta toimivat tehokkaasti, hyödyntäen kaikessa kehitystyössä sekä kilparadoilta saatua dataa että oman laboratorion tutkimusten tuloksia. Tämä tunnelma on sekin suunniteltua, sopimuskuljettajilleen tehdas ei tarjoa ainoastaan varusteita, vaan täyden tuen
Kolmesta kiinnityskohdasta kaksi on kiinteää ja kolmas joustava. Uutta ovat myös piparkakkulevyt, Nissinin jarrusatulat sekä USD-etuhaarukka, jossa on säädettävä jousen esijännitys ja paluuvaimennus. Toinen näkyvä muutos ja uudistus on äänenvaimennin, joka on ehkä erikoisen näköinen, mutta hyvän kuuloinen kaksikammioinen. Euro 3 -normi täyttyy kahden katalysaattorin avulla; eivätkä ne vaikuta pyörän käyttäytymiseen tai tehoon suuremmin. Tehdas ilmoittaa tehoksi 106 hevosvoimaa 10 500 kierroksella eli 500 kierrosta alempana kuin edellisessä mallissa, joka tuotti 110 hevosvoimaa. Siinä on pieni ylimääräinen korotus mittaristolle, joka myös on uusi. Eksoottisia kasveja ja kivenlohkareita karussa maisemassa ja mutkien jälkeen yllättävällä suoralla takapyörä pureutuu asfaltin pintaan ja nostaa etupyörän ilmaan. Lisäksi imupuolen nokka-ajoituksia on muutettu. Kuljettajalla on kuitenkin koko ajan valta kaasukädessään. Myös ajoasento on erilainen, sillä ohjaustanko on vähän lähempänä kuljettajaa. Tässä ollaan onnistuttu. Tehokäyrä on vakaan nouseva ja Z750 muuttuu sangen huomaamattomasti neutraalista käyttöpyörästä tehopaketiksi. Pakopuolella on vielä uudet elektronisen polttoaineensyötön tunnistimet. Lyhyen henkeä salpaavan hetken pidin moottoripyörän pystyssä kaasulla. Se oli ensimmäinen takapyörällä ajo kahteenkymmeneen vuoteen, mutta ilman todistajia, ilman valokuvia. Asian toteennäyttäminen jää meidän kahden, minun ja uuden Kawasaki Z750:n välille, ja itse asiassa kuvaa pyörän luonnetta varsin hyvin. Uusi malli tuntuu kaikesta huolimatta hengittävän paremmin katalysaattorista huolimatta. Suunnittelijoiden tavoitteena oli pitää moottorin kierrosherkkyys ennallaan, mutta silti tuottaa enemmän vääntää keskikierroksilla. Uuden etukatteen muodot muistuttavat ER6-n:n katetta. Melkoisesti uudistettu pyörä ei huuda sanomaansa julki, vaan valmistelee kuljettajansa yllätykseen rauhassa, nautinnollisesti, kuljettajan ajotaidon ja halujen mukaan. Edeltäjä esiteltiin vuonna 2004 ja sen myynti oli varsin hyvä, myös Pohjoismaissa. Painonlisäyksellä saadaan hyvin vähän lisää vääntää ja kyseessä on ilmeisesti enemmänkin häiritsevän tärinän vairpentaminen tietyillä kierrosalueilla. -~ Moottori vastaa herkästi ja hyvin kaasuun. Moottorin pehmeyteen vaikuttaa osaltaan myös kampiakselin seitsemän prosenttia suurempi pyörivä massa. Tässä pyörässä etupyörän kuormaa on vähennetty, mikä keventää ohjausta ja suo kuljettajalle enemmän tuntumaa ja mahdollisuuksia hallita tilanne. Ajettavuutta parantaa myös hyvä jousitus, joka pienissä nopeuksissa tuntuu laadukkaalta, keskinopeuksissa vähän kovalta ja laittoman vauhdikkaassa ajossa hyvältä. Uusi etuhaarukka ei sukella yhtä hallitsemattomasti kuin 78 .... Päivitystä ei olisi ehkä tarvittu, mutta koska 1000-kuutioinen uudistettiin, niin siinä samassa otettiin myös 750-kuutioinen työn alle. Näkyvät muutokset ovat mittain ergonomiaan liitty~ viä. Toteutus ei ole sama kuin sporttipyörissä, joissa pyritään saamaan mahdollisimman paljon painoa etupyörälle. Tällä ratkaisulla on vähennetty tärinää. Hörinä kaasua laskiessa on upea. Avoin runko on liitettyyhteen kahdella valetulla sivukappaleella, jotka antoivat teknikoille mahdollisuuden siirtää moottorin etummainen kiinnitys sylimerien juuren takapuolelle (vanhassa mallissa se oli kiinnitetty päärunkoon kannesta). Se vaikuttaa parantavasti ajettavuuteen, kuten myös se, että ohjauspäätä on siirretty 10 milliä eteenpäin. Uusi moottorin luonne on,., aikaansaatu tavanomaisin keinoin eli moottorissa on soikeat 32-milliset toisioläpät, toisin sanoen pienemmät, ja pienemmät imu- ja pakokanavat kannessa nopeuttamassa virtausta. Näillä rakentavilla muutoksilla vääntää pystyttiin nostamaan hieman (78 newtonmetriä), mutta 100 kierrosta edeltäjää korkeammalla. KOEAJO: Kawasaki Z750 ·' ... tupyörä nousee ilmaan kaasusta, takuulla. Tie Etelä-Espanjassa kiemurtelee mukavan mutkaisena maisemassa, joka on kuin suoraan spagetti-westernistä
ABS-järjestelmä toimii muutoin kana isompi jarrulevy. Kaikki jarrulevyt ovat pipar- hyvin, vaikuttamatta ajoon. Ajamisen ilo! ~ . .. - - - Muotoilu, taustapeilit, ensiasennusrenkaat. Akseliväli · Ohjauskulma Etujättil 1440mm 24,5 astetta 103mm EtuJousitus Takajousitus USD Progr. Z750:sta on olemassa myös ABS-jarruilla varustettu versio. Tosin yllätyin sen verran, että tuskin ehdin nauttia siitä. Isomman takajarrulevyn vuoksi mii erittäin hyvin ja tarkasti. jarrutus tulisi olla paremmin hallittavissa; yleensä U Moottori on luonteeltaan pehmeämpi. . aiempi ja vaimennus toimii paremmin. Pyörässä on myös uusi jousitus ja jarrut: sillä järjestelmä kytkeytyy päälle kovassa ajossa väedessä kelluvat kaksimäntäiset jarrusatulat ja tahän turhan aikaisin. Tarjous, josta on vaikea kieltäytyä? ? t .. Piparkakkujarrulevyt ovat uudet tälle vuodelle. Kokonaisuutena erittäin hyvät jarrut. Jopa äänenvaimentajan päätyaukko on suunniteltu uudestaan. -. ~-- Mittar(~fo on sama kuin mallissa Z1 000. Modifioitu vaihteisto toikakku-mallisia. Kuljettaja voi keskittyä ajamiseen, hyvästä ajoasennosta nauttien. Satulan etureunaa on kavennettu kokonaiset neljä senttiä, joten jalat yltävät paremmin maahan. Hyvä polttoainemittairi keskellä. TEKNISETTIEDOT 10490:SumekoOy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi Takuu .~~ 2 vuotta Värivaihtoehdot Hopea, vihreä, musla R4, 4-tahti, nestejäähd. Moottori Venttiilimekanismi 4 vent/syl, DOHC 68,4/50,9 mm Poraus/isku Iskutilavuus 748 cm' Puristussuhde 11,3:1 Huipputeho 106 hv(78 kW)/10500 kierr. Huippuvääntö ·18 Nm/8 300 kierr. Polttoainesyöttö Suihkutus Käynnistys Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihtelta 6 0-rengasketju Toisioveto Kehtorunko ja takah.leräksestä Runko Jllnta Maahalltuoja '· Rock'n rollia! UUSI MALLI usi moottori on suunniteltu läpäisemään Euro customeissa nähty toteutus. Yllättävää tässä on se, että ajoasento sopii hyvin eripituisille kuljettajille välillä 165-190 cm, joten ergonomia on suunniteltu muotoilusta erillään . Kawasakilta kerrotaan, että Z750 on keskikokoluokan "pahis", mutta samalla mainitaan, että malli on suunniteltu vakavasti otettavaan ajoon. Pyörään varsin paljon lisävarusteita, aina minivilkuista alaspoilerin kautta pieneen pleksiin, ja lisäksi paljon muuta. Tämä on moottoripyörä harrastajalle, joka haluaa enemmän rock'n'rollia elämäänsä ja jonka ensimmäiset ajoharjoitukset ovat jo takana. Hallinnan menetyksestä ei missään vaiheessa ollut kyse. ABS-järjestel3 -normin. Käsiteltävyys on kohdallaan ja ajoasento entistä parempi. Nyt hän saa jokapäiväiseen ajoon sopivan pyörän, jolla voi lähteä vaikkapa matka-ajoon. Ajettuani vahingossa etupyörä ilmassa mäen laen yli voin vain olla samaa mieltä. monovaim. satuJakorkeus EtuJarru Takajarru Eturengas Takarengas 815mm Kaksi 300 mm, 2-mäntäp. 250 mm, 1-mäntäp. '120/70-17" Kuivapaino 180/55-17" 226 kg (ABS 230 kg) Bensatankki 18,51itraa 79. Ajoasentoa on muutettu pystymmän kanssa ison takajarrulevyn huomaa paremmin, mäksi siten, että etupyörällä on vähemmän painoa. Muotoilu on ehkä hieman MP3-painottunut, mutta tavoiteryhmälle varmasti mieluinen
Vaijeritoiminen kytkin on kevytkäyttöinen. G 6 50 X Challengesta eroten (jossa on ilmatäytteinen takaiskunvaimentaja) XMotossa on perinteinen takaiskunvaimentaja jousella ja hydrauliöljyllä. ' alaMoottorin väämökäy~ä on varsin tasainen vääntää on mukavasti ja etupyörä nousee herl(~ci ilmaan kova sa kiihdytyksessä ykkös- tai kakkkosyåihreella. JOHAN AHLBERG KOEA.IO: BMW G650X Moto KUVAT: MARC MALMQVJsr· BMW:n uusi G 650 X Moto on vauhdikas menopeli arkeen ja juhlaan! yksyn kansainvälisillä messuilla Kölnissä BMW esitteli kolme sisarmillia, jotka kaikki tuntevat mallinimen G650X, lisänimillä Chal~ lenge, Moto ja Country. Etuhaarukka on mallia USD (Upside Down) 45-millimetrin läpimittaisilla sisäputkilla. Sen sijaan jarruissa voisi vielä olla se viimeinen terä, joka mielestäni tällaiseen moottoripyörään kuuluu. oli allroadmalli G650X Challenge. Moottori on päivitetty reilusti, lähinnä suorituskyvyn osalta. Nopeus näytetään digitaalisesti, mutta moottorikierrokset· joudut arvioimaan korvakuulolla, tai .___ _ _ _ _ __ tuntemaan. Ketterämpää BMW:tä en muista nähneeni. Nyt on vuoro maistella G 650 X Moto. Uudessa moottorissa on paljon yhteistä edeltäjänF 650- kanssa. 1 Nyt moottorin ilmoitetaan tuottavan parhaimmillaan 53 hevosvoimaa ja 60 newtonmetriä vääntää. Jousen esijännityksen säätä hoituu helposti ilman työkaluja. Etuhaarykan vaimennus ja paluuvaimennus ovat säädettävät. Tiivismittaisessa mittaristossa on vain kaikki oleellisin. Ajoasento on pysty ja istuinkorkeus korkea eli. sopii parhaiten pidemmille ihmisille. Hinta. matta tämä on pyörä, jdten suosittelen lämpimästi sinulle, joka etsit hauskaa moottoripyörää työmatkojen ? taittamiseen ja mukavaan menoon mutkateillä. + 80 - Takaiskunvaimentajan jousen esijännitys ja paluuvaimennus ovat säädettävät. t. Maahantuoja Takuu www.bmw.fi/mc 2 vuotta Värivaihtoehdot Harmaa/mus!a/punainen Moottori 1·syl, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanismi 4 venVsyl, DOHC Poraus/isku 100/83 mm Iskutilavuus 652 cm' Puristussuhde 11,5:1 Huipputeho 53 hv/7 000 kierr. Huippuvääntö 60 Nm/5 250 kierr. Polttoainesyöttö Suihkutus Käynnistys Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita 5 Toisiaveto Ketju Runko Teräsrunko, aulm. Ak,riiviajossa arvaamaan korvakuulolla. ·'-~ moottori on varsin raå.an mmuinen ja r:----:------~---------...,.------....., tärinä tuntuu etenkin jaloissa suoraan runkoon kiinnitettyjen jalkatappien kautta. takah. Akseliväli 1500 mm Ohjauskulma 28,5 astetta EtujäHö 98mm Etujousitus uso Takajousitus Progr. Vaihtaminen sujuu ketterästi ja sujuvasti. Se on yksisylinterijlen, nestejäähdytteinen yksikkö jossa on · neliventtiilikansi, kaksi yläpuolista nokka-akselia ja elektronisesti ohjattu polttoaineen suihkutus. Jarrut ovat kohdallaan eli tuntuma ja jarruteho ovat hyvät. G650X Challenge on allroadhenkinen malli, kun taas G 650 X Moto on matohenkinen katupyörä ja G650X Country taloudellinen vaihtoehto, 'joka asettuu kahden edellä mainitun väliin. Edellisessä numerossa koeajossa . Moottorikierroksetjoudut va.i.kkaki.J1 mooreori rä:risce a.ika lailla. Tehoa kehi ttyy mllk;a/an pehmeällä tavalla, -ep Mittaristossa on vain olennaisin. monovaim. Saiulakorkeus 900mm Etujarru 320 mm, 4·mäntäp. Takajarru 240 mm, 1·mäntäp. Eturengas 12ono-11" Takarengas 160/60-17" Kuivapaino 147 kg Bensatankki 9,51itraa .... Istuin on korkea, mutta matalampi löytyy lisävarusteena. BMW G 650 X Moto on helppo ajaa ja sen ohjaaminen sujuu kevyesti, pyörä kääntyy todella mielellään. Se oli hauska kokemus. Myös paluuvaimennus on säädettävä. ·PoiskytketHelppo ajaa, pirteä Matkustajan tävät ABS-jarrut saa lisähintaan 1 100 euroa. moottori, kevyt ohjata. jalkatapit puuttuvat. Hinta (13 200 ?) tuntuu kovalta, mutta siitä huoliEdullinen vakuutus. lstuinkorkeus
Seokset yhdistettynä tarkoituksenmukaiseen runkorakenteeseen luovat yhdessä uuden renkaan, joka on suunniteltu nimenomaan Sport Touring -pyöriin. Koeajossa ei ollut mahdollista vertailla renkaita kilpaileviin merkkeihin. Tuntuma tiehen oli vakaan rauhallinen kuten tehdas lupasikin. Se on ollut yksi Bridgestonen menestysmalleista, rengas on kuulunut noin 30 merkittävän pyörämallin ensiasennu5varustukseen viimeisten seitsemän vuoden aikana. 1980 -luvun puolivälistä saakka Bridgestone on tehnyt aktiivista kehitystyötä, luoden useita teknisiä ratkaisuja ren- . !~ ??;;;'· . kaiden rakenteeseen. BT·02l -renkaassa kumin keskilinja on kuluwskcstävämpää seasta kuin renkaan sivut. Sivujen pehmeämpi seos parantaa kaarreominaisuuksia. Ajatuksena ollut vertailu edellisten Ducati-ajelujen tuntumaan ei tietenkään onnistunut. Eri aikaan ja eri paikoissa ajettuja pyöriä ja renkaita ei voi suoraan verrata. Sen sijaan subjektiivisen ajotuntuman saaminen onnistui hyvin. Mutkaisilla teillä ja suhteellisen viileässä säässä BT-021 tuntui toimivan todella hyvin. Valitsin koeajopyöräksi Ducatin S2R:n, se aivan kuten 620 Monsterkin ovat minulle entuudestaan varsin tuttuja. Vuodesta 2000 mallistossa olleessa B 020 -ren)!aassa hyödynnetään Bridgesro.nen kehittyne.imä reknolog~ Renkaan rakemeessajokseenkin kaikki osa- alueet cdusrnvac rc:hraan kehi tystyön mlok ia. ' Syy BT-021 -renkaan kehittämiseen ja markkinoille tuomiseen löytyy moottoripyörien kehityksestä ja kuluttajien vaatimustason kasvusta. : äirä vaatimuksia vastaamaan kebirety ä. Niiden runkojen materiaalit ja valmistustavat ovat olleet ensisijaisesti kehitystyön kohteena, erilaisista kumise- oksista koosruvien pintantateriaalien kchitrely on seurannut nmkoratkaisuja. Mallistossa on viisi eturengasta ja seitsemän takarengasta, kattaen näin laajan pyörävalikoiman. Uusi BT-021 tulee pikku hiljaa syrjäyttämään mallistossa pitkään olleen BT-020 -renkaan. Huippunopeuksissa pyörä toimi renkaiden osalta moitteetta. Tärkeä, positiivinen huomio oli se, että renkaiden pito tuntui hyvältä heti liikkeelle lähdettäessä, laaja käyttölämpötila on tällaisten renkaiden ominaisuuksista yksi tärkeimpiä. ? BT-021 vakuutti koeajossa. Tämä kehitys 6n alkanut vaatia renkailta entistä enemmän ominaisuuksia. Pyörät jorka kymmenen vuotta slcr n olivat sportreja, ovat nykyään Sporr Touring -pyöriä. e vaativat renkailta urheilullisia orninaisuuksia, toisaalra pyörillä ajeraan marka-ajoa, joka vaatii oman laise.nsa oninaisuuder. SAM/ SAL.ONEN .-·' ,, ridgesmnen uusi}BT-021 Sporr Touring -rengas on suu~ni t lru ra.rj?am_aan _vakl!Jra ajo_run~wnaa kov1ssa nopeuks1ssa J3 rolsaaft~ urbCJ!ullJSla suorituskykyä mutkaisilla niaanreillä. Renkaassa, o'h pyritty yhdistämiHin ~·a kaatl rauJ~alli n en ohjacc.avuus erilaisissa ajo-olosuhteissa ja paras mahdollinen iskunvalmennus mukavuuden maksimoimiseksi. Näistä suunnittelun lähtökohdista kehitettiin rengasmalli, josta löytyy sopivat koot suurimpaan osaan uudemmista nakupyöristä ja urheilullisista matkapyöristä. Viime vuosina pyörien tehot ovat kasvaneet, samalla tietysti huippunopeudet ja yleinen ajettavuus. Ajotuntuma oli vakaan rauhallinen ja silti pyörä tuntui urheilullisen ketterältä mutkittelevalla pikkutiellä. 82 .
Maahantuoja: · ~ogfj) SUMEKO www.sumeko.fi . :.- ...... Kawasaki no compromise
Muutaman tunnin ajamisen jälkeen takamus alkaa puutua. KOEAJO: ICTM 6'!l0 Super!Tnoto ?' ... Uuden KTM 690:n elukatteen muotoilu puhuttaa, muna pyörä on ~yös . Jousitus ei ole täysin säädettävissä, mikä on vähän yllättävää, sillä KTM: llä ei ole tapana tehdä kompromisseja. KTM:n pakoputkisto on valmistajan mukaan suunniteltu mahdollisimman tehokkaaksi uusien sääntöjen puitteissa. kova sana katuajossai Ttv,l:n mukaan u us i 690 SM on maailma~i nopein käyntikomi. JokaiscJla on tak uulla t)ma mielipiteensä KTM 690 SM:srä en jälkeen kun on nähnyt sen luonnessa. Takana on perinteinen yksimäntäpuristin. Uusi alumiininen takahaarukka on tehty yhdestä kappaleesta ilman hitsaussaumoja ja muotoiltu tukevaksi ja kevyeksi. Lisäksi mittaristossa on kello ja kaksi osamatkamittaria, lämpötilamittari ja perinteiset varoitusvalot. Toisiavälitystä on tiuhennettava melkoisesti, jotta moottoripyörä toimisi, kuten on suui111iteltu. Muilta osin kuljettajan ajo-olot ovat minulle mieluisia. Yksisylinterinen 654-kuutioinen moottori on täysin uusi kokonaisuus, joka nähtäneen kohtapuolin myös monessa muussa mallissa, kuten katupelissä Duke III, offroadmallissa Enduro ja retkipyörä Adventuressa. Silloin 690 SM:n luonne muuttuu huomattavasti ärhäkämmäksi kuin alkuperäisenä. Mittaristo on tiivis kokonaisuus, jossa on analoginen kierrosluvun näyttö ja digitaalinen nopeusmittari. Koeajossa oleva pyörä on vakiovälityksillä. Pyörässä on teräspurkirunko, johon on pultattu alumiininen takahäld<-i. Lisäksi KTM 690 SM:ssä on toddla ,Ritkä toisiovälitys, joka sekin auttaa tiukempien m clumääräysten läpäisyssä. Kokonaisuutena hyvä ja toimiva ratkaisu. Ajoasento kapealla satulalla on pysty ja polvikulma mukavan loiva kapean pyörän sarvissa. Muomilu on jotain aivan uutta. Terävä nokka tuo mieleen sarjakuvien Nakke Nakuttajan ja kaksi ylös vedettyä äänenvaimentajaa on muotoiltu kuorma-automaisen näkyvästi. Kiristyneiden melu- ja päästänormien myötä äänenvaimentajien muotoilu on vaikeutunut huomattavasti, joten erikoiseen ulkonäköön on vain totuttava. Kumiripustettu motocross-tyyppinen ohjaustanko on leveä ja jarru- ja kytkinkahvat ovat säädettävissä jokaisen kouraan sopivaksi. Takapäässä on säädettävissä vain paluuvaimennus ja jousen esijännitys, etuhaarukassa vain paluuvaimennus. Etujarru koostuu 320-millisestä jarrulevystä ja säteisesti kiinnitetystä nelimäntäpuristimesta. Moottori kulkee edelleen nimel)ä LC4, 84 ... .·. Polttoaine.säiliö näyttää pieneltä, mutta tilavuus on silti lähes 14 litraa
Uusi moottori on tässä suhteessa poikkeus. KTM:n mukaan moottori tuottaa parhaillaan lähes 64 hevosvoimaa ja siinä on tasapainotusakseli, joka vähentää tehokkaasti kuljettajalle yltävää tärinää, mikä on hyvä asia. Järjestelmä toimii erittäin hyvin myös vaihdettaessa nopeasti alaspäin suurissa nopeuksissa. T. Moottoria on todella provosoitava, jotta se pääsee oikeuksiinsa. KTM: n lyhenne tälle tekniselle ratkaisulla on APTC. Näin ollen kytkimen käyttö ei ole kovin raskasta. Mahtavaa! Nyt vaihteisto saa kyytiä, kaasua on kii}rrettävä tiuhaan ja ömärln moottorijarru on varsin raju, joten KTM on varustanut 690 Supernioton niin kutsutUlla lulstokytkimellä, joka estää takapyörää pomppimasta jarrutuksissa. . Kun ajaa mutkaisilla vuoristoteillä, niin vakio-osilla varustettu'o a pyörästä on saatava tarkalleen kohdalleen kaikki ajoon vaikuttavat osatekijät, jotta aktiivinen· ajo olisi kaikin puolin sujuvaa. KTM:n tavoite on ollut suunnitella erittäin tehokas ja pirteä moottori, joka samalla on kestävä, luotettava, kevyt ja tiivismittainen. KTM:n yksisylimeriset moottorit ovatkin tunnetusti pitteitä luonteeltaan, mutta samalla niiden käynti .on kilpamoottorimaisen raaka ja ne tärisevät aika lailla. Se on tehokas, mutta tuntuu ahdistuneelta, aivan kuin siellä jossain lymyäisi vielä erinäinen määrä hevosvoimia odottamassa vapautumista. JOHAN AHLBERG ?. .. KUVAT: PEUKER, FREEMAN, MITTERBAUER sillä se on edeltäjänsä tapaan nestejäähdytteinen ja neliventtiilinen. Näillä eväillä pyörän uskoisi kulkevan radalla jo vallan mukavasti .. Suorista pätkistä ei ole moneen kymmeneen kilometriin tietoa. Tie on kapea ja asfalttipinta sangen hyväkuntoinen, mausteena paikoin soraa ja hiekkaa. Kaasua lisättäessä järjestelmä kehittää lisää painetta kytkinlevyille, joten kytkinjouset voivat olla tavanomaista löysemmät. Kaikesta päätellen tiukoilla melu- ja saastemääräyksillä on tässä osuutensa. Lisävarustevalikoimassa on muun muassa Akrapovic-äänenvaimentajat, joilla saa moottorin mekaanisen melun siirtymään taustalle pakoäänen tieltä. Lisäksi valikoimasta löytyy pienempi eturatas, jolla välityssuhteen saa kohdalleen. Moottori onkin lupausten mukaisesti pirteä, mutta se viimeinen terä, jonka olisin halunnut kokea, puuttuu
Ja tietysti myös sähkökäynnistys. Prestigessä on valuvanteet, täysin säädettävä jousitus, kisakäyttöön tarkoitetut jarru- ja kytkinpääsylinterit ja säteisesti kiinnitetty nelimäntäinen etujarrup!tristi n, jossa on neljä jarrupalaa. Yläpuolinen nokka-akseli on ketjuvetoinen. Kuormitettuna järjestelmä kehittää painetta kytkimelle. Kun yrittää ajaa tasaisemmin tai ajaa varsin hiljaa taajamissa, moottori nykii jonkin verran. Jarrujen teho on erittäin hyvä, mutta takajarrun tuntuma voisi olla parempi. Aktiiviajossa, jolloin kaasun liikkeet ovat reilut, se toimii hyvin. kuivapaino 152 kg Polttoainesäiliö 13,5 litraa .... Jarrutehoa on vaikeaannostella oikein, minkä vuoksi takapyörä tulee jarru. KTM 690 SM on hauska moottoripyörä, jolla on helppo ajaa ja se sopii kuin hanska käteen kaupungissa ja mutkateillä. Pyörä ei kuitenkaan ihan täysin vastannut odotuksiani. Odotin siltä enemmän, ehkä liikaa. Prestige maksaa 11550 ?. . , . Tiivismittaiseen mittaristoon mahtuu kaikki tarpeellinen . Iso jarrulevy ja Brembon säteisesti kiinnitetty jarrusatu Ia hidastavat vauhtia tehokkaasti. TEKNISETTIEDOT '· Hinta Maahantuoja > Matalaistuinkorkeus. Kapea ja ketterä ajaa. Kevytkäyttöinen kytkin ja sujuva vaihteisto. Nopea mm. kartingradalla. 11320:KTM Nordic Oy Puh: 09-8493 4111 www.ktmnordic.fi 2 vuotta Takuu Värivaihtoehdot Musta, m:anssi Moottori 1-cyl, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanisml 4 ventlsyl, OHC Poraus/lsku Iskutilavuus Puristussuhde Huipputeho Huippuvääntö Polttoainesyöttö Käynnistys]ärj. Kytkin Vaihteita Toisiaveto 102/80 mm 653,7 cm 3 11,7:1 64 hv/7 500 kierr. 65 Nm/6 550 kierr. Suihkutus Sähkökäynnistys Monilevy, märkä 6 Ketju Teräsputklr., alum. Kytkin on toisin sanoen todella kevyt käyttää. Koeajon jälkeen olen vähän mietteliäs. Moottorin polttoainesyötön hoitaa elektroninen epäsuora suihkutus 46-millisen suihkurungon ja yhden suihkusuuttimen kautta. Moottori toimii hyvin, mutta tuntuu vakiokunnossa kuristetulta. Polttoaineen epäsuora suihkutus toimii hyvin, mutta ei täydellisesti. Pyörässä on automaattisesti säätyvä kylmäkäynnistys ja se mittaa automaattisesti korkeuden merenpinnasta ja säätää seqsta sen mukaan. tettua liian helposti lukkoon. Uusi vaihteisto on kuusilovinen aiemman viisilavisen sijaan. Tämä puolestaan mahdollistaa tavanomaisia huomattavasti pehmeämpien kytkinjousrtn käytön. Odotan innokkaana, että pääsen ajamaan 690 SM:llä siinä kunnossa, joll~isena se on useimmilla kuluttajista eli varustettuna avarammilla äänenvaimentajilla ja lyhyemmällä toisiovälityksellä. Jos haluaa pyöräitä vielä enemmän, voi valita Prestige-mallin eli jalostetun version 6j0 SM:stä. takah. 1460 mm 26astetta 112mm TEKNIIKKAA usi LC4 -moottori on nimensä mukaisesti nestejäähdytteinen ja neliventtiilinen. Tasapainotusakseli valmentaa tärinää· erittäin tehokkaasti. Se on hyvä etenkin silloin, kun opettelee ajamaan sivuluisussa mutkiin. jarrut ovat kuumina. Näillä teillä on hyvä tunnustella, kuinka hyvin kaikki pelaa. Tämä järjestelmä säätää kaasuläpän asentoa tietyissä tilanteissa. Vaihteiden keskinäiset välityssuhteet ovat kohdallaan ja vaihtaminen sujuu kevyesti ja helposti. Hydraulivälitteinen kytkin on luistava (APTC), joten takapyörä ei lähde moottorijarrutuksissa pomppimaan. monovaim. 875 mm 320 mm, 4-mäntäp. 240 mm, 1-mäntäp. 120/70-17" Takarengas/vanne 160/60-17" 11m. EPT U 86 on lyhenne sanoista Eleetron Ie Power Trottle. Uuden moottorin, ison ilmansuodalinkotelon ja matalalta ylös vedetyn pakoputkisian ansiosta Yksisylinterinen tuottaa erittäin paljon tehoa tiukoista pakokaasu-ja melunormeista huolimatta. Takajarru menee lukkoon liian helposti, se on tunnoton. USD ?Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas/vanne Progr
- ..
Lahtelainen kuljetusyrittäjä on perheelinen mies joka viihtyy vaimonsa ja lastensa kanssa kesäisin mökillään ja arkisin muiden kuin ajoharrastusten parissa. Jotta ei synny väärää mielikuvaa, on syytä todeta perheen olevan suuri voimavara Heikin ajouralle. Itse asiassa Heikin vaimo Tiina puoliksi leikillään totesi miehensä ensimmäisen Päijännevoiton jälkeen, että ura ei lopu ennenkuin kilpi on kotona. Kilpiä ei ole koko kisan historiassa omakseen voittanut kovinkaan moni kuljettaja, Mika Ahola on edellinen ja hänen triplansa tapahtui kymmenisen vuotta sitten. Kolmella voitolla sen saa omakseen. Tiina sanoi asian hymyillen, mutta varmasti asiassa oli totta toinen puoli. Nämä projektit ovat vieneet aikaa, toisaalta ne ovat saattaneet olla vastapainoa, josta .... rm www.biJ ~~ VAft aattaa hyvinkin ~~lla niin, että Heikki Timonen pitää puheensa ja todella lop~ttaa kilpa-ajouransa tähän kauteen. Toisaalta, Timoner{on aiemminkin puhunut lopettelevansa totisen kilpaihtir ja kuitenkin aina osallistunut kauden tärkeimpiin kisoihin. Kaksi vtiotta sitten, kun Timonen otti ensimmäisen Päijännevoittonsa, tein hänestä haastattelun kilpailun jälkeen. Ralliautoa on rakenneltu hiljalleen ja Timoset ovat muuttaneet vasta valmistuneeseen uuteen kotiin. Kilven metsästys alkaa ikään kuin alusta aina triplavoiton jälkeen. Heikki Timonen vei kilven harvinaisella tavalla voittaen kisan kolmena vuotena peräkkäin, halliten kisaa tältä osin selvästi. Hänen motivaationsa voittaa on ollut kenties kilpakumppaneitaan suurempi, vaikka mies onkin puheissaan silloin tällöin väläytellyt mahdollisuudesta lopettaa ajaminen. Perhesyyt lienevät yksi tekijä lopettamisajatusten takana. Kiinnitykset kilpeen saa s-iten, että lasku alkaa aina uudesta kilvestä, joku vie sen omakseen kolmella voitolla ja muiden mahdollisten voittajien kiinnitykset nollautu- Petteri Silvan juttusilla keskeyttämään joutuneen Janne Suomisen kanssa. Heikki Timonen vei Päijännekilven vakuuttavalla voittosarjalla. Päitsillä menestyminen vaatii rutiinia. 88 vat. Tuolloin hän tuumaili pilke silmäkulmassa, josko olisi jo aika pistää ajotakki narikkaan ja keskittyä muihin harrastuksiin. Timoset ovat toimineet kuin joukkue Heikin jahdatessa arvostettua palkintoa. Syy Heikki Timosen säästeliääseen kilpailemiseen on varmasti edellä mainittu halu viettää aikaa perheen kanssa ja tehdä muitakin asioita kuin vain ajaa enduroa. Arvatenkin tuohon aika,an Heikki ei vielä vakavasti suunnitellut ajouran lopettamista, sillä Eäijännekilven saaminen omaksi houkutteli kokenutta kuljettajaa. Päijänneajon voittaja saa vuodeksi haltuunsa Päijännekilven
Pikkuluokan mitalikolmikko vasemmalta lukien Leif Holm, Olli Turma ja Antti Hellsten. koiskokeella. Velmu ilme nousee Timosen kasvoille hänen kommentoidesssaan asiaa, aivan kuten edellisinäkin vuosina. Täydellistä ajamisen lopettamista todennäköisempänä voi pitää sitä, että ensi kevään Päitsin startatessa viivalla on myös Heikki Tiriwnen. Jälleen motivoituneena ja varmasti voitontahtoisena kuljettajana. Tämän vuoden Päitsillä Heikki Timonen otti ohjat käsiinsä alusta lähtien. Vielä nuoret kukat eivät konkareita kyenneet peittoamaa.n mutta selvää on, että seuraava voittajasukupolvi on jo hyvää vauhtia matkalla kohti kiinnityksiä Päijännekilpeen. ? Stefan Collin joutui jättämään kisan kesken. Mauri Tuominen, kuvassa vasemmalla, palkittiin Taistelijan maljalla. R!l. Petteri taisteli urheasti mutta ei kyennyt kirimään johto"~n. Leif Holm ja Jari Mattila kävivät kovan tai relun nelospaikasra, vaikkakin kärkikolmikolle hiukan jääneenä. Päijänneajo on perinteisesti ollut kokeneiden kuljettajien kisa jos kärkisijoituksia ajatellaan. Vain Petteri Silvan kykeni Timosen vauhtiin, tosin miesten välinen ero kasvoi pikkuhiljaa. Silvan löi kaiken peliin kisan puolivälissä, kotimaisemissaan Jämsän pitkällä ja raskaalla eri- Marita Nyqvist voitti kuntoluokan. SAM/ SALONEN t. . Heikki on saanut puristettua sen voitontahdon irti, jolla kolme perättäistä Päijänneajon ykköstilaa irtosi. Loppuuko Heikki Timosen enduro-ura tähän voittoon. Nyt saattaa olla tulossa eräänlainen sukupolven vaihdos, sillä tämän vuoden kuumassa ryhmässä ajoi hyville sijoituksille monta nuorehkoa kuljettajaa. Mahdollisesti, vaikkakaan itse en vetoa asian puolesta löisi. Ammattilaisten vauhti oli kovaa, 'a!onen oli kolm ja Mattila neljäs. Hän pystyi lähes puolietamaan Timosen johdon mutta ei saamaan miestä kiinni. Kakkossija tuli hyvällä ajolla ja täysin ansaitusti. En.d nron MM-sarjaa työkseen ki rrävisrä ku keisra Valcreri Salonen ja Jari MarriJa osallistuivat tämän vuoden PäijäJmcajoon. Suuma on siis oikeanlainen, sillä viime vuodet kisaa ovat hallinneet vanhat ketut, jotka pikku hiljaa lähestyvät jo veteraaniluokan ikää. Pitkä kilpailu vaatii sellaista rutiinia, minkä voi kerätä vain ajamalla kauan ja paljon. Ennakkosuosiktisra Janne Suominen ja Marko Laaksonen joutuivat keskeyttämään ja alkuvaiheessa, Mikko Tontti kisan puolivälissä
·' ___, - jotta wlslt ostaa enemmän WWW.IUIRHIUIINEN.t:OM ... =~~=~~Pyörät, renkaat, ajovarusteet,- ·varaosat ia huolto! m:L~@U0'EC300 2007 , , te1 '?'? rtiB usqvarna TC SWEEP ' ~ ?\\ttlifttl? tt Gas varaosat ja huolto! Polttolaitoksenkatu 6, 20380 TURKU -0500 822 767- 43 899 20- www.molitor.fi '.,.. .
' 4. Pitkäniemi Heikki J-SMK KTM 6:t6:59,45 2. Hellsten Antti NMK Husqvarna 5:44:34,47t9:57,06 4. Turunen Timo P·BMK KTM 6:51:23,3124:19,68 5. Peltonen Marko HyKoKe KTM 7:04:55,36 37:51,72 7. Rönnqvist Leo KeMS Yamaha 7:30:17,951:00:10,32 t1. Enrala Sanlen KeMS Honda 6:t 0:04,29 55:40,69 5. Leander Janne RiMPKK Beta 6:t4:57,29 58:46,68 t4. Salin Juha VMK Gas Gas 6:07:06.7024:24.3t 5. Kauppinen Riku SsMK KTM 6:47:t5,22t :22:37,8t 12. Lampila Tommi NjMK KTM 7:40:07,2913:25,16 . Kuhmonen Markus J-SMK KTM 7:26:4213 2. Larmi Jouni MSMK Husqvarna 6:57:18,63 33:07,38 4. Tyllinen Tapio VMK KTM 6:46:15 24t :35:46 40 t6. He1kk1la Eetu MP-Tuki Gas Gas 6:43:42.22 1:00:59.83 7. Haapasalo ViUe SsMK Husqvarna 6:07:t9,50 52:55,90 4. Karlsson Niko MäntsMK KTM 6:24:11,25 2. Tontti!~ Jarkko SsMK KTM 6:31:38,97 48:50,58 6. Riikonen Heikki SsMK KTM 6·52:24 221·41 :55 38 17. Lelito~niOMKKTM 4:23:22,17 3i.I2.Ss ' 9. Seitsonen Mika RiMPKK KTM 6:39:28,65 22:29,t9 5. Hautala Petri E-PMMK KTM 7:26:43,971:02:32,72 5. Järvinen Seppo J-SMK Gas Gas 6:17:02,131:06:33,29 t 0. Koskinen Taru RiMPKK Husqvarna 7:28:09,47 01:27,34 4. Hurmeranta Sami HeMK KTM 7:26:4t ,56 56:33,93 t 0. Mellin Miko MäntsMK KTM 6:04:43,70 40:06,29 9. Taikoff Petri P·BMK KTM 7:00:19,751 :49:50,9{ t8. PoiJlalainen Matti l.loMK Hu~na 4:32·10,11 48:00 811 10. Wiik Simon SiMK Husqvarna 5:27:42,97' tt :32,36 5. Rautiainen Jarmo VMK KTM 7:10:59,8143:5618 9. Salonen Hannu TuMK KTM 8:06:17,861:49:18,40 16. Lindholm Stefan HaRT KTM 6:52:31,63 22:24,00 5 Porvari Janne HIMK Yamaha 6:58:52,41 28:44,78 6. Järvinen Veijo J-SMK KTM 5:54:12,72 43:43,88' 5. Fljl.1man P~trf K·SMK KTM 7~27,021:45:23,39 t2. Naulapää Heikki KeMS Yamaha 7:t5:09,70 58:10,24 9. Taipalus Jaakko E-PMMK Honda 7:36:54,181:06:46,55 13. Antila Jani E·PMMK KTM 6:30:06,54t :15:42,95 6. Laaksonen Jani TuMK KTM 5:31 :2t ,4115:10,80 6. Tanska Juha RCK Gas Gas 6:57:04,31 30:00,68 6. Vuori Aki TMK KTM 7:35:09,341:05:01,71 t2. Mäkelä Juha KMMK KTM 7:17:1t ,75 50:08,!2' 10. Varis Ville K·SMK KTM 6:22:53,45 58:t6,04 10, Ahola Niki RiMPKK KTM 6:37:29,161 :t2:5t ,75 1t. Wallenius Simo NjMK KTM 7:33:50,50 1:t6:5t,04 ' 12. Heikkilä Hannu RCK KTM 8:35:35,99 2:05:28,36 18. Gronroos Kari TuMK KTM 6:06:22,88 23:40,49 3. Mälkki Tarmo Ori MK KTM 5:51:06,93 34:56,31 ' 12. Ventoniemi Ari HyMK Yamaha 6:40:03,95t :29:35,t1 15. Kannela Ari HMK Husqvarna 6:04:20,38 53:5t ,54 7. Kalatie Niko KarkMK KTM 5:53:t0,34 38:46,74 3. Villl~n l(lln HMK Surol:l7:13:45,12 2:()3:18.88 22.HDU!ilrera Carl HMK Gas Gas 7:16:45.09 2:00: 16;25 23.Kamppu~ lfaniiU HMK ~'TM 7:l2:43,29 2;22:1 4.45 24.KosirfbReijoTvMK Yamatu N5:59,2() 2:35·3ll3S 25.HeleJiius K~~U HMK KTM 9'27:18,52 4:16:49,68 Kuntoluokka: 1. Lähde Teemu He MK KTM 8:29:17,63 2:02:14,00 Luokka 041: 1. Kauppinen Matti K-SMK Yamaha 5:33:t5 6117:05 00 7. Pahlberg Niko TMK KTM 6:22:42,561:06:31,95 15. Jauhiainen Ari SsMK KTM 5:56:53,75 32:t6,34 7. SP/ula Paavo MäntsMK Husqvarna 7:38:08,221:13:56,97 7. Gronqv1st Jan S1MK Husqvarna 7:53:41,271:23:33,64 16. Rajala Petri HIMK TM 7:t4:22,25 44:14,62 8, Nurminen Teppo SHusqvarna 7:24:34,88 54:27,25 9. Partanen Teemu J-SMK KTM 6:07:03,52 24:2t ,13 4. JänltlMalre K-SMKKTM 4:55:1S,95t:h09 64' 12. Köttö Asko SsMK KTM 6'47·55 221'05·t2 84 . 8. Kuusisaari Kari E-PMMK Honda 7:22:41,771:05:42 31 11. Saikkonen Pasi PSM Yamaha 6:58:00,18 41:00,72 8. Jaronen Ville KurEC KTM 8:01:00,251:30:52,61 17. Airikainen Jani J-SMK KTM 7:59:t7,20 2:t6:34,8t t3. Alho Vesa KaMoKe KTM 659:24,591t6:42,20 9. Wikström Janne HaRT KTM 7:29:35,36 02:53,23 5. Peltonen Toni MäntsMK KTM 6:03:t0 70 38:33 29 8. Slenbsrc: Mi~ K·SMPK Gas Gas 4:11:42,(6 2T:33,15 6.Hetln~nu Mila MoloiK K1 M4:17·20 65 33'11 35 7,Jatvlnan V~~SiMK KIM 4:20:1S 7S 36·0744 8. '<. ~· 6. Huolman Markku NRT KTM 8:11 :02,91t :43:59,28 15. flaoman Tur~ HIAKKTI.I 7:24:48,27 57:4~,63 tt. Karjalainen Pekka Ori MK KTM 8:30:28,tt 2:47:45,72 t5. Ho!kkala Jukka SsMK KTM7:50:57,021 :20:49,39 15. Ojanen Mika MäntsMK Yamaha 6:30:07,63 2. Nikander Roni NMK KTM 5:39:20,97 23:10,36 10. Svinhufvud Tero TuMK KTM 5:34:43,90 24:15,06 3. Kytönen Vesa J-SMK Husaberg 5:47:34 66 3t :24 05 11. fi My6s nettikauppa www. com Lisää tuloksia: www.bike.fi 91. Päijänteen Ympäriajo Helsingin Moottorikerho ry Luokka Aa: t. Tsutsunen Pasi MSMK Honda 7:07:54,791:51:44,18 Luokka Ba: 1. Rouvinen Jarno SsMK KTM 8:38:59,93 2:08:52,30 Luokka Ca: 1. Kormano H-;r;ITU SsMK KTM 5:t 0:28,84 2. LmdqVISI Jan MP-Tuki Gas Gas 6:54:49,651:40:26,06 Luokka A41: 1. Mälly Marko SsMK KTM 9:28:04,29 3:45:2t ,90 Luokka C4t: t. Punkki Juha HyMK KTM 6:09:44,68 59:15,84 8. Kiintonen Antti KeMS KTM 6:15:~~882:31:40.'57 Kun kevat koittQQ on..l~~o_.squiton..~~~l<l<o iiW~~tÖ plirröa aan, !aikka naaraan ärsö ois kuinka rutussa. Sastamalankatu 3c9, Vcunmala Avoinna ti-P-_! 10- 18 Ia 10- 14. Put\. Tamminiemi Marko MSMK KTM 6:4t:53,65 24:54,20 6.Ahola Matti TuMK KTM 6:45:t2,38 28:12,92 7. Wallenius Mika HMK KTM 7:00:5t ,451 :t8:09,06 tO. Brunou Ari MäntsMK KTM 6:37:51,0410:47,41 4. Lov Jell TuMK Gas Ga! 5:42:0-(2.71:67:~.96 18.Hansiin Klm HMK KIM 5:43:46,20 t59:l6 89 19.1mmonen Aki KeMS KTM 5:52:48,84 2:08~9,53 20. Nieminen Markku VMK KTM 6:16:28,88t:06:00,04 9. Koskinen Jarkko RCK Husqvarna 7:45:03,681:14:56,04 14. 0.50 435 7:~ lnfoSmosqultoblker .com Lisää tuloksia: www. Koivisto Ali SiMK Husaberg 6:50:32,74 20:25,11 4. Hull Jouni SiMK KTM 6:22:51,021:12:22,18 11.Lundberg Pauli HeMK KTM 6:25:19,34t:14:50,50 t2. Timonen Heikki SsMK KTM 5:t4:23,59 2. Ekblom Mikko J-SMK KTM 6:46:45,0616:37,43 3. Hirvenoja likka TuMK KTM 6:27:05,74 1:t6:36,90 13.Pomell Esa HMK KTM 6:35:27,631:24:58,79 : ? t4. Pylväs Jukka KaMoKe KTM 6:22:45,09t :06:34,48 16. Holm Leif Ori MK KTM 5:24:37 40 2. Tsiopoulos Leonidas TMK Gas Gas 7:59:59,29 2:17:t6,90 t4. AromaaJuha VMK Yamaha 7:39:51,90 t:22:52 44 t3. Koskela Jarno OriMK KTM 6:40:26,9116:15,66 3. Nordman Tom VMK KTM 7:07:0B,3t40:04,6B 8. Pihlajaniemi Kari EMK KTM 8:05:0170 1:48:02 24 05:01,30(t3) ' ' 15. Lailio Jukka NjMK KTM 8:27:03,04 2:10:03,59 17. Stenberg Jukka K·SMPK KTM 6: 13;13452:29·0414 21. Tuohi no Jouni TuMK Honda 6:37:08,09 20:08,63 4. Mustanlami AIIFDB~KTM 5:03~ 18 1-ig·iaa? 13. Söderlund Pedro TuMK Gas Gas 7:35:03,70 t :52:2t ,3t t2. Jo~inen Jussi MPT KTM 5:42:42,38 2. Syyli Pasi VMK KTM 6:23:58,99 06:59,53 3. Seppänen Ari PSM KTM 8:50:19,00 2:33:t 9,54 18. Sirenius Jukka NRT KTM 7:30:19,931:06:08,68 6. Ko/JialaMatti KuhMK KTM 5:09:os:ss t:24i72s 14.1Ttskala Vesa 1M!: KTM 5:12:07,931:27:58 61 15.Tuominen Mau~Tuii!J(KIM5:24:38,04 t 401813 tUoilla.JukkaHMKKTM 5:36:4758 1:52:38,27 ' 17. Silvan Petteri J-SMK Suzuki 5:16:10,6t 2. Vans Janne K·SMK Kawasaki 5:53:02,95 28:25,54 6. Mattila Jari TuMK Beta 5:23:56 59 oi45'gy' . Nurminen Pentti SsMK Husaberg 5:39:05.t3 22:54,52 9. Turma Olli J-SMK KTM 5:35:t4,88t0:37,47 3. Salonen·valtteri KaMoKe Husaberg 5·21 ·53 79 05'43t8 3. Manninen Mirko HMK Kawasaki 9:28:53,62 2:02:11,49 LuokkaCy: 1. Kinnunen Jouko OMK KTM 6:t4:55.4l2:30:4B1 2 22. KoiYlillfiJ Ma11:o TMK KTM7:31:45,341~0:41,11 13.KoivulaJanne Juhani PirMM TM 7:41:03,741:14:00,11 14. Puurila Petteri TMK KTM 7:02:27,20 32:19,56 7. Laaksonen Kenneth HMK KTM 5:39:t5t5 28:46 3t 4. Riiheläinen Riku P-BMK Husaberg 5:36:St ,24 20:40 63 8. Laankoski Lassi KaMoKe KTM 8:30:2t ,97 2:06:10,72 Luokka By: 1. Ruonala TaneiT!Cari:MKKTM.4:10:22,7028:t3 39 S. Hemone.nTeuvo P-KMK KTM 7:01:56,271:51:27,43 19.Sa.Uo Risto P·BM~ KTM 7:03:2ll,471:52:51,63 20,l.'! lsäm3kl JOIIJII P?BMK Husqvarro 7,04:ll1 ,16 1:53:32.32 21. ENDURO 30.3.2007 72. Ranbm~n fW:a Ka1lol<! KTM 4:37:3'4 41 Sl·26 10 ' 11. Eronen Sakari OriToive KTM 9:07:52,27 2:50:52,81 Veteraanlh!Qika: 1. Lahti Ari KarkMK KTM 5:55:57,77 45:28,93 6. Koskinen Tero RiMPKK KTM 5:48:02,29 23:24,88 5. llyqvlst Mar!l< TvMK KThi3:44:09,31J 2,Stu~Hmi ~MK KlM3:56;22 8512:13M 3.Tem$onl:aKalel'i TuMk KTI>t4:05:59 S921:50.3B 4. Erkkilä Antti NRT Husaberg 5:55:28,90 39:18,29 13. Riihilahti Tuomo SsMK Husqvarna 7:28:01,33 01:19,20 3. Koivistoinen Kirnrno SjMK Husqvarna 7:26:05,6tt :43:23,22 tl. mosquitobiker. Ljunglin Charlotte KeMS Yamaha 7:19:4t ,58 1:02:42,12 10. R1ssanen Henri RiMPKK KTM 6:56:56,13t :32:t8,72 LuokkaAy: 1. Heikkonen Jussi HIMK KTM 6:27:03,63 2 Ramo Mika SsMK KTM 6:32:00,29 04:56,66 3. Tuomi Janne MantsMK KTM 6:3t :44,34t :t5:33,73 17. bike. Riiho Timo MoMK Yamaha 7:43:12,651:26:13 2o 14
Yleensä on oikein ajaa mutkaan samalla vaihteella, kuin millä on tarkoitus päättää mutka. Ringillä pidettävillä ajokursseilla tämä kuuluu itse asiassa tärkeänä osana ajolinjan, ajon jouhevuuden, nopeuden sovittamisen ja ajorytmin harjoittelussa. Hyvä neuvo useimmille on kuiterrkin se, että ajaa mieluummin liian suurella kuin liian pienellä vaihteella. Ajotyyli muuttuu helposti kiihkeämmäksi ja takapyörä lähtee helpommin sutimaan, koska etuhaarukka ja takaiskunvaimennin joutuvat kovemman paineen alle. Vaihteiston käyttäminen oikein riippuu siitä, millaisella moottoripyörällä ajaa. Sekä kuljettajan et~ pyörän alustan työ on näin huomattavasti-helpompaa. Korkeaviritteisen nelitahtisen 92 Oikeaa vaihdetta käyttämällä ajo sujuu jouhevammin ja oikea aj~linja on helpompi löytää. Jopa superbiken MM-tason tallit kehittävät moottoreita kaikin voimin siihen suuntaan, että niissä olisi hyvin tehoa keskikierroksilla ja sitä kautta laajempi käyttökelpoinen tehoalue. Rivakassa maantieajossa tai rata-ajossa moottorin kierrosten on oltava mutkan lopussa sillä tasolla, että tehoa on sen verran, mitä tarvitsee seuraavalle osuudelle. Myös erittäin harjaantuneet ja taitavat kuljetta- jat mieltävät tehorekisteriitään tasaisen moottoripyörän huomattavasti helpommaksi ajaa ja myös turvallisemman tuntuiseksi. Mutkaan on 'siis ajettava kierrokset korkealla. Mutkaan jarruttaessa moottorijarru on myös hyvä ja tasapainottava apu etujarrulle. Ajamisen sujuvuutta on hyvä harjoitella ajamalla radalla tai omalla suosikkitiellä käyttämättä lainkaan jarrua. Arvatkaa, kumpi näistä ajotyyleistä on herkempi onnettomuuksille? Aktiivinen, mutta järkevä vaihteiston käyttäminen aktiivisessa ajossa on vaativa ja tärkeä asia oppia. Vaihtaminen suuremmalle tai pienemmälle vaihteelle juuri ennen kiihdytystä mutkasta ei ole paras ratkaisu. ... Stein Römmerud Sopiva vaihde jouduttaa ajoa oottoripyörällä ajamisessa on vielä yksi tärkl(ä asia, jota emme ole käsitellee~ tällä palstalla: se on sopivan vaihteen käyttäminen ja sopivien moottorikietrost;,rm hyö·/ dyntäminen. Moottoripyörämessuilla $aksassa oli m~tltama vuosi sitten yhdellä osasto,H:i mootroripyörärt moottori kiinnitettynä eräänlaiselle jalustalle. Liian suurella vaihteella moottorin kierrokset laskevat liikaa ja mutkan lopussa tehoa on saatavilla liian vähän. Se on parempi ja roimivampi vaihtoehto useimmille moottoripyörille useimmissa tilanteissa. ? ... Ja, kuten jo todettu, moottoripyörän kallistaminen puolelta toiselle on raskaampaa. Rata-ajokursseilla oppilaat ajavat usein liian pienellä vaihteella ja korkeilla kierroksilla, ja vaikeuttavat turhaan omaa ajamistaanjapyörän hallintaa. rivinelikon tehokäyrä on yleensä terävä. Tällä laitteella huomasi, kuinka uskomattoman suuri ero moottorin kierroksilla on, kun yrittää kallistaa pyörää. Aloittelijoilla ja' turhan innokkailla testosteronimotoristeilla on myös yksi yhteinen piirre: he käyttävät paljon lihasvoimaa ja meno on repivän epätasaista, mikä vastaavasti johtaa siihen, että ajaminen ei ole sujuvaa. Pyörällä on myös helpompi ajaa pehmeämpiä ajolinjo)a. Parhaimpien kuljettajien ajotyylissä on yksi yhteinen piirre: se on pehmeän rytmikäs ja lihasvoimaa käytetään mahdollisimman vähän. Jalusta roikkui molemmista päistä pituussuunnassa laakeroidulla akselilla. Se riippuu paljon moottorin luonteesta, kuinka lujaa ajaa ja tietysti omasta ajotyylistä. Korkeat kierrokset todellakin vaikuttavat moottoripyörän ajo-ominaisuuksiin. Matalilla kierroksilla moottorin kallistaminen on sitä vastoin varsin helppoa. · Saman huomaa myös ajaessa moottoripyörällä, vaikka silloin tietysti vaikuttavat menoon muutkin kuin hyrrävoimat. Tämä on yksi Ducatien vahvuus tässä kilpailuluokassa. Kaksisylimerisen tehokäyrä on tasaisempi ja loivempi eli hyrrävoimien kanssa ei tarvitse niinkään punnertaa turh~an. Moottoripyörä on näin huomattavasti helpompi hallita ja kuljettaja pystyy keskittymään itse ajamiseen paremmin. Olen itse ajanut todella paljon legendaarisella 20 kilometriä pitkällä N iirburgringin radalla lähes koskematta jarruihin. Mutkan oikeaoppinen ajaminen vaatii kuljenajalta paljon taitoa ja harjoittelua. Korkeilla kierroksilla moottorin hyrrävoima yrittää kaikin voimin pitää moottorin suorassa. Siksi aloittelijoille suositellaan moottoripyörää, jonka tehokäyrä on mahdollisimman tasainen ja tehoa ja vääntää on reilusti myös ala- ja keskikierroksilla. Molemmin puolin moottoria oli kahva, joten kaarretta pystyi simuloimaan kallistamalla moottoria puolelta toiselle. Kaksisylinterisen moottorin tuottama t<:;~o on mutkissa huomattavasti helpompi hallita nelisylinterisiin kilpailij~n verrattuna
~ Finland am!J ~- . t?1 www.mo t or1ng. Laatumerkit suoraan valmistajilta www.motoring.fi
.... '? . Sytytyspuikko JAPin koneita, osa 2 dellisessä tämän palstan kirjoituksessa rultiin siihen, ertä JAP päätti kehittää moottorin speedwaykäyttÖÖJ,. Speedway-ajon suosio oli 1920-luvun lopu a Lisääntynyt nopeasti. Hän oli SS100 vuodelta 1929. maailmansodan jälkeen tunnettu hahmo Englannin Lähi-idän sotilastoimissa. Öljy poistui koneesta palamisen absoluuttista ennätystä. Hänen taustatukenaan moottoripyöräasioissakin oli Niitä oli alkuun neljä, sitten viisi ja taas lopuksi neljä. irlantilainen Nobel-palkittu kirjailija George Bernard Shaw. Esim.1950-luvulla puhuttiin viisi- ja nelipulttisesta 1920- ja 1930-luvulla nopeusennätykset olivat tavoiteltuja saavutuksia JAPista. Ennätyskokeissa saksalaisia kammion ulkopuolella oli öljypumppu, joka huolukuun ottamatta käytettiin useimmiten JAPin 1000-kuutiosta konetta. lehti koneen voitelusta, mutta varsinaista öljynkierto1920-luvulla H. Se oli oman aikansa laatulaite, ehkä parasta, mitä saatavissa oli, ja etenkin 1930-luvun superpyörien voimanlähde. "Siviilikäytössä" se tuli ehkä kaikkein tunnetuimmaksi hienon Brough Superiorin mallin SS1 00 koneena. Kun hän kuoli moottoripyöoon alapäästään kiinnittyvillä pitkillä pinnapulteilla, räonnettomuudessa vuonna 1935, tekeillä oli BS:n tehtaalla hänelle jotka ulottuivat sylinterin kannen yläpintaan asti. kahdeksas pyörä. BMW käytti paljon voimavaroja moottorinkin teho nousi 44-45 hevosvoimaan. nopeusajoihin, ja saavuttikin kaikkiaan seitsemän absoluuttista ennäKoneen rakenne pysyi periaatteessa muuttumattotystä. Kehity ·ry.ö tuotti.kin nopeasti tulosta. Vasta 1960-luvulla JAP menetti tettiin vielä 1960-luvun puolella, mutta tekniikaltaan ne olivat tietenkin asemansa tsekkiläisille koneille, alkuun ESOlle. tuolloin jo vanhentuneita. Etenkin Bassen sanottiin olevan hyvin perehtynyt erilaisten nitroseosten salaisuuksiin ja hyväksikäyttöön. Ratamoottorin ohella toinen tunnettu JAPin moottorimalli on kaksisylimerinen 1000-kuutioinen bensiinikäynöinen kansiventtiilikone. Malli esiteltiin ensimmäisen kerran Lontoon Olympia-moottoripyöränäyttelyssä vuonna 1924. Henne oli BMW:n tehdasmies. Koneessa oli alun perin 33 taistelua käytiin lähinnä saksalaisen Ernst Hennen ja englantilaisten vähv 6 000 kierroksella/min, mutta ajan myötä tehdaslillä. Alkuun Douglas, sitten Rudge olivat tuoll~in hallitsevia konemerkkejä rntapyörissä. JAP päätti myös ryhtyä ratamoottorin valmistajaksi. Ratamoottoreita valmisnemmässä mitassa. Muitakin JAPin pitkä ja hieno historia itsenäisenä yrityksenä päättyi, kun se valmistajia oli, mutta ne kaikki toimivat selvästi pievuonna 1957 yhdistettiin Villiers-yhtymään. 1930-luvulta 1960-luvun alkupuoBS:llä ajama 273,2 kmlt. liskolle se oli yleisin ratamoottorimerkki. Toinen asia oli polttoaine. Englantilaiset olivat liikkeellä paremminkin yksittäisten henkilöimana aina 1960-luvulle asti, joskin pienehkojä muuden innostuksen pohjalta. BS:ää kutsuttiin etenkin juuri huippumallin SS1 00 ansiosta moottoripyörien Rolls Royceksi. Se maksoi vuonna 1925 Englannissa 170 puntaa, kun samaan aikaan tehdastyöntekijän keskimääräinen kuukausipalkka oli 12 puntaa. Brough Superiorin moottoripyörien valmistus loppui II maailmansodan alkaessa. Erityisen tunnetuksi SS 100 tuli englantilaisensotilaan ja seikkailijan, eversti T.A. Kirjoittaja ei ole el'?illä, rajoitdko kilpailusäännöstö ratamoottorin poleroaineeksi ruolloin mcranolin. Kaikissa käytettiin JAPin konetta. Ratamoottorina JAP saavutti aikanaan täysin hallitParas noteeraus oli Eric Fernihoughin Gyonissa Unkarissa vuonna 1937 sevan aseman. Toinen runnerru nimi oli norjalainen Leif "Basse"Hveem, joka oli erinomainen a,jaja ja moninkertainen Pohjoismaiden mestari maaradalb. LeVack paransi BS.llä, jossa oli JAPin kone, kolmesti järjestelmää ei ollut. Ituamoottorin virictämise.~ ä erityisesti nokkien muotoilu oli keskeistä. He saavuttivat ennätyksiä kolmella pyörä mertoksia tietenkin tapahtui rakenteen yksityiskohdissa. killä, OEC:llä, Zenithillä ja BS:llä. Sylinterit olivat V-muodossa. JAPin koneesta ruli kilpailukykyinen, jopa Rudgea cehokkaampikin. JAPin ratamoottorin rakenne oli yksinkertainen. Se oli työntötankomoot- moottoreita oli Suomessakin. Erityisesti se tunnetaan oli kaikkiaan seitsemän BS:ää, joista useimmat sma, että kone oli tavallaan koossa kampikammiJAPin koneella varustettua SS100-mallia. Kampiniiden huomattavan julkisuusarvon vuoksi. Paras noteeraus oli 207,3 kmlt. 1930-luvulla ja pakokaasun mukana. JAPin kehitystyötä edisti se, että tehdas sai vähän myöhemmin käyttöönsä Rudgen koneen, jonka rakenteeseen, lähinnä kanavien ja nokka-akselin muotoiluun sillä nyt oli mahdolli uu mrkoin perehtyä. Hänen kunnostamansa koneet tunnettiin nopcina erityisesti maaratakäyrössä. Ensimmäinen prototyyppivalmistui vuonna 1929. Mmca vähintäänkin julkinen salaisuus oli, että monenlaisia terästettyjä polttoaineita käytettiin. Koneessa oli ns. pudotusvoitelu. Vaikka minkäänlaisia JAPin koneita ei enää JAPin kone oli tietysti myös ahkeran virittelyn teollisesti valmistetakaan, merkillä on pysyvä asema etenkin moottoriurkohde. Hänellä tori. Pohjoismaissa tunnettu trimmaaja oli ruotsalainen Tage "Tomten" Nyholm, jonka virittämiä heilun historiassa. ? 94 ... Lawrencen·, "Arabian Brough Superior Lawrencen", ansiosta
klo il7.00- 03.00 9.6. (06) 822 4656, 040 554 7063 IL TAISJN! Rahoitusesimerkki: Suzuki GSX-R 1000 Kuukausierä Hinta: Käsiraha: Korko: KSL:n tod. KANSAINVÄLINEN MOOTTORIPYÖRÄILIJÖIDEN KOKOONl'UMISAJO 37. Puh. KOKKO MC-CLUB r ... TIEDUSTELUT JA MÖKKIVARA UKSET: elo Mykrä Harr-i; Ilkantie 24 A4, 67100 KOKKOLA. KOKKO-TREFFEN 8 10.6.2007 . Himangan luonnonkauniilla "Sautinkarilla" noin 35 km Kokkolasta valtatie 8:n varrella, meren rannalla. - KONTROLLIPAlKKA Sautinkari: AVOINNA 8.6. klo 10.00-17.00 -OPASTUS KOKKOLASTA JA HIMANGALTA SAUTINKARIIN. - OSANOTTOMAKSUUN SISÄLTYY: leiriytyminen, ohjelmat, ateria, aamukahvi, saunominen ja kokoontumisajo-tarra. -Lauantaina erilaisia kilpailuja, sekä perinteinen kokonpoltto. - Palkintojenjako lauantai-iltana. 1800 henkilöä. - ALUEELLA ON mm: Baari, sauna, uimaranta, Maretaario mökkejä n. 2007 Sampo,pankki 800014-328630. MENOSSA MUKANA: -o.~A LTO N S LIUE ROCK N ROLL Järj. vuosikorko: -07 349 eur/kk ·17 800 eur + tk YAMAHA YZF R1 17990? YZF R6R 14900? XV 1900 19900? MT-01 17990? FJR 1300abs 19990? FZ6 S abs 11200? I<AWASAI<I 16990? ZX-10R 13600? ZX·6R 22990? VN 2000 9900? z 750 ZZR 1400 abs 19800? ZZR 1200R 10900? SUZUKI GSX·R 1000 GSX·R 750 Gsx~R 600 Hayabusa 1300 1800 lntruder GSF 12SOs/abs HONDA 17800? 14800? 12990? 15990? 17990? 11990? CBR 600F CBR600RR CBR 1000RR CBR 1100XX CBF 1000 S VFR800abs. 40 sekä olutteltta. - ENNAKKOILMOITTAUTUMINEN SUOTAVA JÄRJESTELYTEHTÄVIÄ HELPOTTAVASTI VILMEI TÄÄ 31.5. Uutuutena: Matka Enduro ajo. - Vuotuinen kävijämäärä n
Tosi siisti Honda VT 600. Hinta: 10900. 050-4902831. Sähköposti: miia.pakarinen®luukku.com vm. Katso kuvaa. Tied 0500 719283. Kuin uusii, ajettu 26000 km, autallisåilytys, säännölliset huollot. Paikkakunta: Helsinki. aj 47000. Hinta: 4900. Hienossa kunnossa ja hyvin pidetty. Paikkakunta: Svarvar. Puh. -05. BMW: Honda F6C lntarstate vm. 90 kW, sininen, kolmen laukun teiine; 1 . tai Racing-versiona. Scottoiler-ketjunvoitelu järjestelmät ja tarvikkeet. Ermax-plexit, huggerit, seat-coverit, taii-skirtit yms. Puh: 0504868061. Siisti, naisella ollut pikku custom, ajettu 14000km Myös ta~ouksia otetaan vastaan. Hinta: 5000. Paikkakunta: Hämeenlinna. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 4000. -00. ABS-jarrut, hälytin, lämpökahvat, sivulaukut+tankkil. Puh. Puh. 040-5681868. Honda N5R 125 Honda CBF 600 5 vm. Yoshimura RS3 Slipontvakio, Gp 500 pieksi, Goodrtdge teräspuneletkut edessä, uudet keljuVrattaat, punafmusta, renkaat 80%. 0504643671. raja-aho@neti kka. Musta, laukut ym ... Hinta: 4900. -02.15 tkm, hiilikuitukatteet, -vantee~ titaaniputkisto, luistokytkin ym.144hp takapyörältä, rahoitus jä~estyy esim. Paikkakunta: Hämeenkyrö. 34 800 km. Sähköposti: nilsford@ mbnet.fi Honda FMX 650 vm. Hondan h~ippu matkasportti, myös kaupunkiajeluun. aj.20400 km Täysin alkuperäinen tosi siisti+ eksuaa. Hugger, , tourtngpleksi, låiikut, ym. 8300km, suoraan merllkihuollosta. Uutta vastaava! Ajettu vain 2200 km. aj 6000 km.Ajanpuutteen vuoksi, tarpeettomana. Puh. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. Postita ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai jätä se internetsivuillemme osoitteessa: www.bike.fi 0 Myydään , 0 Ostetaan 0 Vaihdetaan 0 Henk.koht. NIMI & PUHELIN TEKSTI 1. 1 ·' L. 96 .J Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi. 0442957798. Pyörässä on Oynojet (suutinsaqa), laserin putki, (originaalit tallessa) , Laserlinen ajonestolaite, sivulauku~ mukaan kypärä etc. 7.900?. BMW- ja Wunderlich lisäosia (arvo 2700 eur). 0500 719283. -02. 03/6527674. Sähköposti: tero.lauttia@edu.nurmijarvi.fi BMWK1200R5 vm. Hinta: 3250. Paikkakunta: Hämeenlinna. Huoli. säännöll. Hinta: 7500. Hinta: 3200. Hinta: 6400. Hinta 2.400?. 040· 5517599. -OO.Todella hieno pikku-custom.Ajettu 8300 km, huollot tehty. Hyvän näköinen ja hyvin pidetty musta/hopea kevytmo9ttortpyörä myydään pois tytön käytöstä. Paikkakunta: Joensuu. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 12100. -94. Hinta: 14800. Uusi, ajamaton, musta, palkinto pyörä, (sh.!1.900e+tk.300e), luovutushuolto sis. Puh. 03/652767 4. Hinta 28.000?/ta~ous. 040-5575722. -00. Puh. -05, ajettu 15000 km. Paikkakunta: Jääli. Paikkakunta: Jyväskylä. 044-5654360. -93.Tässä Hyvä ja varmatoiminen pyörä sinulle joka etsit hinta laatu suhteel!aan edullista pyörää.Soita ja kysy lisää. P. Arrowin tehoputkilla. 299 eur, stereoisk. Hinta: 8100. 040-5514606. Sähköposti: rdahl@pcuf.fi vm. Virhhetön. -05. Puh. -97. merllkiliikk. Puh.0400 507021.Sähköposti: risto.alasalmi@ netti.fi · . Honda CBR 900 RR Fireblade vm. Pyörä majailee Oulussa' Hintapyyntö. Paikkakunta: Vaasa. Hinta: 8500. Puh. tuotteet. DePrettoMoto-custom- ja race-osat, Hotbodles-putkistot GPT-vaihdenäytöt, TireWatch-rengaspaine näytöt Ja muut eksoottisemmatkin merkit. -96. 60 kk. poistailista notkumasta. Puh. -98. Hienokunt., met.sininen matkap.1 om. 0400-558 717. HONDA: Honda CBR 1100 XX Blackblrd . vm. Täysin virheetön. Sinulla joka haluat ajaa saralla ja asvaltillal Tällä erotuu massasta!. Sähköposti: tero.lauttia@edu.nurmijarvi.fi BMWR850R vm. Puh. Puh. 0409122736. Paikkakunta: Joutseno. 64500 km. SJI!Imlp)'lilä.Yoshimura RS-3/ dyno/K&N, savu tuf)lalwpllf.~ugged, villlut vaihd.varashälytin. Puh. Takuu voimassa 3/2010. alk. Hinta: 9800. Sähköposti: teppo.kinnunen@next.fi Honda CBF 600 5 t vm. Hinta: 13800. Puh. 040-583 3965. Hondli CBR 900 RR Firablada Honda XL 125 Varadaro Kawasakl ZRX 1200 5 vm. 0505502028. Huoll9tja kulutusosat ok, suomipyörä. Sähköposti: hannu_tervo@ hotmail.com BMWR1100RT vm. Sähköposti: jouko.pulkkinen@rustholli.fi vm. http://www.nettimoto.com/442483. Puh. Hinta: 25000. 0400-423578. Sähköposti: marllku.sinisalo@suomentalokeskus.fi Honda Rebel 250 Honda CBR 1100 Blackblrd vm. alv. Ilmoituksen on oltava toimituksessa vimeistään kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Paikkakunta: Hyvinkää. Paikkakunta: Vihti. Musta, hieno yksilö.Aj.39tkm.Pieksi, kaatumaraudat, sissybar, tavarateline, sivulaukut +eturulla.lJser putket+alkup.Puh.0405269049 Seppo. -88. AinuUaatuinen, tosi siisti ja näyttävä peli. 0505540395. Sähkö posti: thomas.heikkila@ pp.malax.fi Honda Sh adow VT600C '/ ~ Wi,ltsers Hyperpro Hagon 1 ~c; Kawasakl VN 900 Classlc 1 · yksilöllis et iskunvalmentimet - lineaariset ja progressiiviset etujouset - ohjausiskunvaimentimet ja asennus-sadat - huollot, varaosat ja tarvikkeet jousilu~eeh - Monoiskarif alk. Siistikuntoinen, sininen 125cc Varadero, ml. Kysy lisää ja pyydä tarjouksia ... Oitracon Oy, Rauma. Hyväkuntoinen ajettu 5500km. Mukaan 31aukun teline laukkuineen. Sähköposti: ritva.savolainen@ppJnet.fi ' Honda VFR 800 Fl vm. Matkapyörä hyvässä kunnossa vartoo uutta isäntää. Paikkakunta: Uminka. -01 Ml. sis. -07. Hinta: 18800. -97. Sähköposti: jukka-pekka. On siirtosa~aa, suorat putket jne. Puh. Sähköposti: juhani@futis.net vm. Puh. V46, 2 . hintaan. Paikkakunta: Espoo. Sähköposti: hannu. maunula@netikka.fi HondaVT600 vm. Huippupeli 1. 0505249290. Paikkakunta: Helsinki. Sähköposti: harri.paaskynkivi@luukku.com Kawasaki ZX-9R vm. Ilmoituksia ei vastaap.oteta puhelimitse. Henkilökohtaiset palstalle tulevat ilmoitukset on varustettava lähettäjän nimellä ja osoitteella. Siisti kuntoinen: Sivulaukut myydään erikseen. Mustasuomi pyörä, aj.26700, uusi takarenga·s, huoltoki~a (öljyt vaihdettu 6tkm. Hinta: 8700. -05. 02-822 3782 tai 044-522 3782 www.oitracon.fi oiva@oitracon.fi vm. Puh. 0405383601. 229eur - Wilbers:illä jopa 5-vuoden takuu. Meiltä myös alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet. Pakoputkistot ja vajmentimet E-hyll. Ajettu 18 tkm, ttbpea väriltään. Hinta: 7200. Puh. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Paikkakunta: Tuusula. -06.1 om. 040-5959409. 040513.Z,235. E460 +pleksi.l.h. Sähköposti: kitwalker@netti.fi Metura-Motors oy Uusi huoltokorjaamo avataan Helsingin Suutarilaan touko/kesäkuun taitteessa! Olemme valtuutettu Suzuki ja Honda merkki huolto! Katso tarkemmat tiedot www.metura-motors.fi , rIlmoita - ilmaiseksi -- -teksti-ilmoituksena. --------Kuvalliset ilmoitUkset 43 . Varma ja luotettava peruspyörä. Paikkakunta: Espoo. -03. Sähköposti: pekka.j.lappalainen@nokia. com Kawasaki Elimlnator 125 vm. Paikkakunta: Helsinki. -96. Puh. -06. Hinta: 5300. -02. ·98. välein Castro! R4). Puh. fi vm. Sähköposti: jannes.luostarinen@pp.inet.fi Honda CBR 1000 F vm. Puh. -98.1nterstate varusteltu Valkyria. Paikkakunta: V~asa, Hinta: 7900. 0503687905. Sähköposti: petri.v.santala@edu.stadia.fi DUCATI: Ducatl9985 KAWASAKI: vm. Paikkakunta: Mynämäki. Puh. 0504003234. Takuu toukokuu -07 asti. Hinta: 10400. Sähköposti: juliet_novembel@yahoo.com H-D: H·D Ultra Classic Electra Glide vm. Sähköposti: pentti.danbom@41olumbus.fi HondaRC30 vm. Puh
Paikkalruma: Kaarillil. -02. Sähköposti: jukka.vans@canon.fi 2490? vm. -05. Hinta: 2850. Puh. -03.20000 a~ttu kaikki huollot suoritettu merkkiliikeessä kuitit tallella. Paikkakunta: Hyvinkää. Paikkakunta: Kouvola. Hinta: 3200. -06. Sähköposti: ~htti_ikalainen@ hotmail.com SUZUKI: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa vm. Sähköposti: arto.huhkio@jippii.fi Suzuki DR-Z400S 39000 1994 Yamaha VZF 600 R vm. Moto GU!'lin kol'ili laulrul ~exl, sl$;ybar. Hyvässä kunnossa oleva pyörä.AJ.I2600. Paikkakunta: Hollola. 019 57544666 tai 0400 494 486. Ennomainen, keväthuolto tehty, uudet renkaat, 22.000 km, 3 xlaukut, huoltoki~a. Puh. Siisti, vän mustahopea.Ajettu 4000 km. 5.500 .?. 04054 78197. Sähköposti: anu .si mo nen@i uukku. Puh. Eritt.hieno Suomipyörä Usävarusteet Visiiri, nahkalaukut, työkalurulla, tav.teline, kromi jäähd. siisti ja mJllllleessa hUOiettll fasu. 040-8649111. Paikkakunta: Vantaa. Sähköposti: laura.marjamo@ luukku.com Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi 97. Puh. Paikkakunta: Lieto. 044-313 2037. Hinta: 7500. Puh. com Custom Suzuki lntruder VS 800 980Q-? 2003 Yamaha XV 250 Vlrago Puig HD-Mallinen Plexi, savunvärinen, 45x55cm, kiinnikesarja wildstar, sopii muihinkin. Puh. 30tkm.Takateline Kappa. -97. Taatusti ei revitelty. 29000 km. Sähköposti: tommi.lofman@jakk.fi Gore·Tex asu . Mra:n matala sininen sävypieksi vaihdetaan 1111:n alkuperaiseen pleksiin. Puh. Paikkakunta: Hammars. 6.100 E. Puh. Puh. 0400503614. Siisti ja huollettu peli. Givin 40 litran en perä laukku. 050 3006707. 040527 5197 (Kangasala). Yamaha Dragstar 125 v~. vm. Hp. 10.500?.-ttJh. 0405443451. Ollut käytössä 3 viikkoa (euroopan reissu). Kuvia saa sähköpostilla. Paikkakunta: Nilsiä. Mittarissa 49 tkm. Säilytetty lämpimässä tallissa. Paikkakunta: Vantaa. Paikkakunta: Espoo. Hinta: 100. 4, 31/100km. Hinta: 9500. f'uh. Hinta: 300. Puh. Hieno, kuin uusi, ajettu vain 800 km! Hinta uutena 5100 ?, nyt2700 ?. -00. -03. Sähköposti: Iasse@ hokkiplast.fi Yamaha FZS 1000 2003 42000 Vamaliä YBR 125 Yamaha XV 750 Virago 1995 35000 Yamaha XVS 650 Oragstar 1999 2700 Yamaha WR 250 F 2006 0 Kymoo 250 Venox vm. 21 000 km. Sahköposti: manna.s~omberg@kolumbus. fi Glvin perälaukku vm. Hinta: 9800. :01. 050-3323157. Suzuki GSX 750 F 5900? . 0407177169. -01, moitteeton. Puh. Hinta: 300. Paikkakunta: Kangasala. Hinta: 7900. 7500? 7790? 3900? 6490? 5200? 2800? vm. Puh. Huoltokirja, punainen. Sahköpos~: toivatai@ netti.fi Yamaha FZS 1000 vm. Hinta: 2700. 040-5561203. BMW F 650 Funduro 1999 28000 TARVIKKEET: Honda CBR 1100 XX nahkaiset sivulaukut ja nahkainen sissybar laukku, uudenveroiset Paikkakunta: Vanda. Hieman modifioitu, mm. 050 5217129. 040-5514785, Kortesjärvi Suzuki Gh1400 vm. -99. ' suojus. Sähköposti: lasse.vaattovaara@kolumbus.fi Yamaha MBK 125 Thunder vm. Sähköposti: markkugronroos@. suomi24.fi . Puh.D407535020. Sahköpos~: jmmalinen@iuukku.com Yoko takki, Dainese housut, koko 38. 050-3411406. Sähköposti: sami.korlionen@powerflute.com 4800? 2006 Honda Hornet 900 vm. aj.26500km. IOOI'incenslllpar! ai!Uip.putklohj lsk.takaloksu.ym .. Aj. Varusteena Kappa (Givi) ·~erl!te!ine. -05. kunnossa oleva Virago ajanpuutteen vuoksi. Uusi akkuja taka rengas, laukut, ajettu n22tkm. Viininpunainen. Puh. Hinta: 5000. Uusi takarengas ja akku. Mukaan laukut x3. Puh. Sahköposti: tommi.lofman@jakk.fi vm. -00. Kuvia saat kännykkään. 0400503614. Paikkakunta: Tarvasjoki. Huoltoki~a. 20tkm huolto tehty, seur. 044-554307 4. Sähköposti: pertti.pajunen@phnet.fi YAMAHA: Yamaha XJ 600 Dlversion s vm. Paikkakunta: Vantaa. Hinta 250 ?. Palkka~unta: Espoo. Puh. 040-5142280. Suzuki GSX-F 750 Suzuki GS 500 F 3<100 vm. Hinta: 10000. Puh. Puh. 0503901921. ·05. -03.11)'/ln pidEny custompyöre.'tllden omlSUljan l<li)'lössa.Ajell!l vain 5200 km. Paikkakunta: Hämeenkoski. crashpallll seka LeoVmce shp-on, alkuperäinen putki on taUeUa. Huollot tehty.Aj. Hyväkuntoinen ja säännöllises~ huollettu nelaripiik~.Vän met.sin.Ajettu 29, 5tkm.A1-kortille.Todella hyvä ensipyöräksi. Hinta: 2800. Lahes uusi takakumi. www.jokiniemimotors.fi ~WIJISHOr "'~ 4800? NAHKALIIVI89e HIILIKUITUHANSKA 29e PRÄTKÄROTSI159e RACING CORDURATAKIT ALK.129e RACING NAHKATAKIT ALK.179e JA PAUON MUUTA LAATU KAMAA NETTOHINTAAN! 5200? WWW.RAGEON.FI Hoiida GBR 1(100 F 1989 103000 12900? Kåwasaki ER-5 2004 9600 Kawasaki ZR-7 2003 WWW.RA<a·:ON.I'I !TARJOUKSET JATKUVAT! 7500? 8900? 5900? 1993 34000 Kawasaki ZZ-R1100 5700 ? MOTOGUZZI: 1994 6200 ? vm. Hinta: 3400. HienokuntSuomi-pyörii.Aj 21tkm. Puh. Palkkakoot.J:Turku. 0407773423. Hinta: 60. Puh. Silhkö[)C)sU: ]<inlaarnio@hotmail.com Yamaha FZS1000 vm.:04. Paikkakunta: Kuhmo. -88. 050-4307388. -02, ajettu 18000 km. Hinta: 8100. uusi taka!cn.~ululus osat ole. Sähköposti: timo. pernu@nice.fi Yamaha XJ 900 vm. dynojetsatsi. -05.900 Hornetin orkkis äänenvaimentajat.Ajettu noin 2000km. -06, rek 05/06, ajettu 4500 km. Hyväkuntoinen, naisella ollut musta customipyö- ra.AJettu 14 tkm, 12 tkm huolto tehty.Pyöra Kouvolassa. Kuv1a Ja uetoja saa s-postilla. 'sini-hopea. s.lirko[)C)stl: mBfja.natuneo@llalumbus.n 62000 Kawasaki EN 500 1992 50000 Kawasaki VN 800 Drifter 2001 28000 Kawasaki VN1600 Classic 2006 ' 0 Kawasal!fKx 85 Moto Guzzl Nevada 750 3900 ? 8700 ? 16990 ? 2990? 5900? 2002 11900? Suzuki SV 650 S 2004 11000 8500? Suzuki VL 1500 lntruder LC 1999 25000 12700 ? Suzuki VS 800GL lntruder LC 1999 13000 7900? Suzuki RM 125 2990? 2002 1 Yamaha FJR 1300 12900? 2001 52000 Yamaha FJR 1300 13900? 2001 31000 Yamaha FJR 1300 17500 ? 2005 8000 Yamaha FZR 600 R MZ: MZ125RT vm. Kevällä 06 asenettu akran putkisto. Viaberin asentama. 0405304185. Hlnla: 7500, Puh. 0500520920. Huollettu, kuin uusi. Hp
Puh. . Tavaramarkkinat I , ·..: PEUGEOT htotö~ KYMCO MP-Asu aJotakki BF 2-osalnen nahkapuku vm. Paikkakunta: Pori. Puh. 040-7458928. Sähköposti: kari.hirvi@netikka.fi Kawasaki Pakoputki Yoko Motodor vm. Erittäin vähän käytetty musta Shoei Raid kypärä. Hinta: 150. -00-. Puh. 044-2626850. 636 03-04 käyvä vakiovamentaja lamdakiinityksellä. Puh. Sähköposti: teemu.minkkinen20@Iuukku.com Suzuki GSX 1400v UusiYdshimura Japan Cyclone 4-1 koko putkisto ovh 1295e, käyttämätön tehdas paketissa. 0400-481140. Vuokra alk. ajettu noin 30000 km. Sähköposti: markku.sinisalo@kymp.net Kawasaki VN 800 Classlc M: crash pads Suzuki 600-750 vm. 0400618622. Sähkö posti: jouni.juupa@kolumbus.fi IXS Suzuki SV 1000 Yoshimura RS3 bolt on vaimentimet Kuin uudet, ja lähtee tosi jämerät soundi!. Juniori kypärä Hjc Helmet CL-x4c koko l/XL 52c. Paikkakunta: Lohja. Pitää vettä ja tuulta. isokokoinen 12-tuumaisilla pyörillä, takaboksi, ajettu 250 km. Paikkakunta: ~iikamäki. Usäksi Hepco & Beckertakalaukku ja sovit, 80. Sähköposti: mervi.joUh.a@ppl.inet.fi HENKILÖKOHTAISTA: Vuokralle tarJotaan: BMW K1100 RS tai Honda CBR 900 RR. Paikkakunta: Porvoo. ostetaan siisti takalaukku johon sopii kaksi kypärää. 015-341 880 Konemyyriti: 0440- 341 880 .·. Puh. Sähköposti: jani.p@elisanet.fi Kawasaki ZX-9R Myytävänä 54-kokoinen casual jacket. -06.3.5 kk käytetty kypärä kahdella visirillä harmaapeili ja kirkas. Paikkakunta: Karjaa. Puh. 0445363804. Hinta: 590. Sähköposti: mika.toivonen@luukku.com /vfoW OITTINE Yli 10 merkkiedustusta, meiltä uudet ja käytetyt, ks. Tak~ sini( musta ja housut mustat XL. -03. Puh. Tehot riittävät viemään isompaakin ajajaa. Tule katsomaan. suojat & selkäpanssari. 0400 508 337. Sähköposti: goran.jansson@elisanetfi Skootteri Dainese Tytölle 150cm mp-varusteet (kypärii, ajoasu ja saappaat n:o 35). 0400-658788. Sähköposti: myytuo@luukku.com Honda CBR Blackblrd 1100 XX vm. vähän käytetty erittäin hyväkuntoinen junnu -crossipyörä. Puh. Hinta: 110. Ostetaan skootteri 250 cm', vaihdossa Peugeot 106 (nettiauto id 1195412). 044-5696821. Sähköposti: juha.seljanti@mbnet.fi Kawasaki ZX 10 R Moposkootterl vm. altakit. Orgin.Yläkate, helmiäis-sininen (Cowling, upp) + spoileriplexi, käytettyjä, vaativat fiksausta.Ta~ous e-mail: markku.sinisalo@kymp.net. Ostettusaksasta tyttöyst.ivän käyttöön, mutta ei istu. 0400-481140. Sähköposti: kim.fiinck@skv.fi Yamaha FZS 1000 Yoshimura TRS + BMC Suodalin Yamaha FZS 1000 01-05 malleihin. Hinta: 250. Putki kuin uusi ollut vain hetken kiinni.. Paikkakunta: Riihimäki. Hinta: 250. Paikkakunta: Masaby. 050-4134112. vvvvvv.oittinen. Puh. kiinnitys, 25?. keskiseisontajalka, 80?,jalkatapit, myös taakse, sin., 50?, kaatumaraudaVtapit 80. Sähköposti: jani.hamalainen@kolumbus.fi Kypiirä 120 cm cros ajovarusteita · o . 'J \ .... R'OSSI*.PYORA www.crossipyora.fi 41 Pulttikatu10, 48770 KOTKA, Puh. Paikkakunta: Järvenpää. Hinta: 280. fi Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi CBR1100XX vm. 040-536567 4. 05-2608 095 ,/ HONb.A. / Hanx, Milano Lady ajota"Ki Kypärä Punainen, Uusi kerran kokeiltu vedenpitävä coretakki kaikilla suojilla. 0407458928. Mukaan myös nolcekillerit ruuvikiinnityksellä. Sähköposti: fjalle@netti.fi vm.99. -04. Paikkakunta: Kangasala. Paikkakunta: Vaasa. Puh. Vuokra-aika min. 30 vrk. -03. Puh. 0400 659 215. Hinta: 60. Sähköposti~ kari.hirvi@netikka.fi vm. Puh. Puh. Puh. Puh. Hyvin istuva naisellinen malli. Hinta: 850. 050 5820077. Sähköposti: lamlee@luukku.com Hyväkuntoiset Kawas111ki ZX·12R vm. Koko L Paikkakunta: Kuopio. Puh. 0503687905. 0400-324020. Sähköposti:.mlkko@nkp.fi Kysy meiltä tarjous! 98 Eli ostettais muksujen ajo-asu kokoa n.150cm.Vänllä ei väliä kunhan on ehjät ja siisti! eikä kovinkaan vanhat.T: Sami 040-4139959/ Järvenpää. 040 5871419. Sähköposti: kari.hirvi@netikka.fi Jarrulevyt Brakingwave etujarrulevyt olleet 636 Kawa 03-04. Paikkakunta: Vaasa. Paikkakunta: Espoo. 0404139959. Nahka-ajotakki ja nahkalljQ_housut, koko 48. Yhteen sopivat vetokeijulla. Paikkakunta: Helsinki. Ostetaan uutta vastaavia lisävarusteita. Paikkakunta: Kirkkonummi. Hyväkuntoiset ajovarusteetjunnulle. Sopii n.130cm junnulle. Ei kaaduttu!!!. Puh. 0405803107. Paikkakunta: Espoo. 0400-324020. Paikkakunta: Porvoo. vähän käytetty, siisti. Molemm~uin uudet!. Paikkakunta: R,aisio. takaiskari kyseiseen pyörään. Hinta: 200. Hinta: 200. Usää sivuiltamme! OSTETAAN: · Ajo-asu lasten n.150cm VAIHDETAAN: MB Hei, oletko luopumassa mp:st.i?Ta~oan MB 140 A-98 vaihdokkina Honda CBR tai Suzuki Band.itiin. Sähköposti: mikko@nkp.fi vm. Hinta: 120. 0503687905.Sähköposti: petri.santala@edu.stadia.fi AJovarusteita Junnulle Ajosaappaat, koko 35, kypärä, ajohousut, rintapanssari ja suolivyö. Micron beta oval high rosteri slipari. Hyväkunt, ei kaaduttu. -04. Käytetty pari viikkoa.Takissa olka- ja kyynärsuojat. Sähköposti: ari.johansson@kolumbus.fi vm. -05. Puh. Hinta: 420. Paikkakunta: Ryttylä. Paikkakunta: Sipoo. Puh. -05. -04. -99. Sähköposti: markku.sinisalo@kymp.net MP-asu casual Jacket, XL Ajopaita KIM Racing Bike koko 120 cm. (Olleet BMW 1200:ssa, ei alkuperäiset), Tankkikarttatasku imukuppikiinn,., Oxford Sports, 15?. Puh. Olleet käytössä muutaman kerran. Hinta: 160. Sähköposti: timo.pernu@nice.fi Uudenveroinen nahkapuku koko 52, väri musta/hopea ; todella hyvässä kunnossa pari ajoreissua päällä ollut. Paikkakunta: Raahe. Puh. 0505671201. Sähköposti: sami.ma~o niemi@luukku.com 2 kpl Arai Astro-R, koko M! Uutta vastaavia! Usätiefoa Huuto.netissä Kohde numero 51443596 tai numerosta 050-5671201/ jani. Paikkakunta: Ylämylly. 044-5696821. Paikkakunta: Pori. 044-2706957. Sähköposti: bropo@luukku.com Raid vm. Hinta: 800. 0404139959. Tällainen: http://www. mp-asu.com(?sivu=i .... Kaikki suojat on ja lakissa tuuletus. Paikkakunta: Raisio. Paikkakunta: Loviisa. Puh. Hartiasuojat Polisport Cross Power. 200?/kk. Sähköposti: kim.fiinck@skv.fi YamahaFJR FJR:ään sopiva Givin takalaukkuteline uusi, musta 75? sopii -06,-07, Givin Keyless 41Lsivulaukutuudet340? +postikulut. Sähköposti: kekkonen_81@hotmail.com Suzuki Bandit 1200 -06 alkuperäinen Suzukin oma sivulaukkujen putkiteline kahdelle laukulle uudet 150. 050 3006707. Hinta: 1300. Sähköposti: yemis@luukku.com Tarvikkeita Givi Gegmoje tankkilaukku magn. -06. Sähköposti: ilkka.haljala@kolumbus.fi 50 Crosslpyörä vm. 0400-428167. MP:t Mopot Mönkijät Osat Tarvikkeet Huollot iväylä 3, Pieksämäkr P. -03. -07. Hinta: 50. (ovat olleet Yamaha 900TDM:ssä). Sähköposti: sami.ma~oniemi@ luukku.com vm. Puh. Hinta: 75. Paikkakunta: Vantaa. Sopii 150-165 cm pitkälle. -02. yht. 0400830785. 040501750~. Paikkakunta: Järvenpää. Puh. Paikkakunta: Kotka. Sähköposti: petri.santala@edu.stadia.fi Alplnestars touring gore-tex ajosaappaat, koko 42. Puh. 040-5361544. Sähköposti: taka@kummi.net vm. Hinta: 190. Usatietoja ja kuvia sähköpostilla. Paikkakunta: Kokkola. Sähköposti: raimo.kohijoki@gmail.com Otsikon mukaiset ihan uudet (otettupaketista ulos) Puigin crash padit! Hintaa komeuksilla on 60. Koko L Paikkakunta: Vaasa. Hinta: 150. Puh. Puh. 0400830785. Ovh 249E. sopii 04-05 malleihin. Puh. 0400711172. 0408443296. ovh.199, ·koko 38. -01. Sähköposti: taka@kulllfui.net AGVGP-Pro vm. Hinta: 330. Puh. Paikkakunta: Ka~aa. Puh. 040 7224097. Puh. Puh. 0405803107. Uutta vastaavat Higway Hawk pakoputket ja K&N filtteri putkissa liekki cromi housunsuojat. (Givi, Kappa y.m.sopii) +postimaksu. Paikkakunta: Saha lahti. Hinta: 280. MC-Sports, koko M, 100% vedenpiioiva & hengittävä, irrotettava vuori, CE-hyv. 0400 555885. Hinta: 350. Puh. 040-7 458928. Puh. Hinta: 330. Paikkakunta: Kotka. Tekstiiliajohousut naisille koko DS, erittäin solakka malli. Puh. Sähköposti: satuli66@netti.fi Käyt.kypäriit:X-Iite902 (LI ho-si-mu, ShoeiXR-900 (L) puinu-va-si-ke, Shoei lXR (M) mu, Premiei Kevlar (L) va-pu, ta~.markku.sinisalo@kymp.net. Hyvät peruskamat. Puh. 0400 659 215. Paikkakunta: Haarajoki
Ajamme pyörillä maantipllä, mutta myös radalla. Räväkkä Hypermotard Toimittajamme on käynyt Italiassa katsomassa onko uusi Ducati Hypermotard niin ·:kova sana kuin oletamme. Maailman nopein Kirjeenvaihtajamme on ajanut "Maailman nopeimmalla vakiopyörällä". Ja hänellä on edelleen ajokortti tallessa! Touring Tanska Tanska tulee helposti ohhettua mennen tullen. Iso nakupyörätes1i.. Alastomien pyörien suosio kasvaa jatkuvasti. Testissä markkinoiden kuumimmat nakupyöräuutuudet. et edes uskonut olevan!. Testi ajetaan tietysti radalla ja maantiellä. Ducatl Hypermotard koeajossa. Pyörä, tolla voit uhmata sporttipyöriä mutkatiellä, ehkä jopa radalla? Miten uusi Kawasaki Z1000 pärjää kilpailijoidensa kanssa tiukassa testissä. On kuitenkin olemassa myös Tanska, jota