132-SivuiNEN JuHLANuMERO!
Hinta: 7,90
www.bikelehti.fi Bike 5. 2009
vALOA KOHti
Allroundpyörätestissä auringonnousu löytyy Euroopan laidalta.
MuiStiKuviA
-juhlapaketissa Muhkeassa Biken 25 v a suomalaisessa asenteita ja arvostuksi eisen neljännes moottoripyöräilyssä viim vuosisadan ajalta.
6
+ 2 uutuutta koeajossa
rengasta nakupyörään
KOEAJOSSA GSX-R 1000 RC8 R K 1300 S 990 SMR XJ6
PÄIJÄNNEAJO Haastattelussa voittaja sekä ensikertalainen.
F I
tai puh. 020 7757 200. W W W. B R A N D T
Takuuehdot
kauppiaaltasi.. 0 ,81,00 S h. 14.355,20 Täysin varustettu, mitoituksiltaan ihanteellinen matkapyörä, jonka hinta-laatusuhde on vailla vertaa.
Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 euroa.
Honda-moottoripyörien
T A K U U 4 V U O T T A . a v aru et malli. varustettu alli u ettu
HONDA '09 '0 9
NT700V DEAUVILLE 00V
JUHLAHINTAAN alk. Kuvan pyörän varustelu poikkeaa Rady To Go -varustepaketista.
HONDA '09
ST1300 PAN EUROPEAN
JUHLAHINTAAN alk. rran o o t t rr an ulosotto. 23.278,65
NYT VARUSTEPAKETTI PUOLEEN HINTAAN
READY TO GO FULL PACK EADY
4 1.4 5 0 7Sh. 1.481,00 h 1
RTG-pakettiin kuuluu t ak ala u kk u 3 sisäkassia, tankinsuoT G - pa ke tt ii n k u u luu takalaukku, pake t t iin ku a e akal a kku, au ja, po llv iip e h m u st ee t, m at ku staj an kädensijat, lämpökahvat, , p o v ipe mu t e t matkustajan polvipehmusteet, atku ajan olv p eh kust virran u lo so tt o. n
HONDA '0 9 O ND A '09 N 0
GL1800 LUXURY GOLDWING
JUHLAHINTAAN alk. 35.402,08 Varusteltu ylellisemmin kuin yksikään toinen moottoripyörä nyt valittavana myös Airbag-turvatyynyllä, navigaattorilla i tt a v an a my ös A ir bag- turvatyynyllä, ttav n m irba g ja radiolla va ru s tet tu m a l l
020 7757 200. Kampanjaan kuuluvia Arai-malleja on kauppiailla rajoitettu erä. B R A N D T. F I tai puh. Saat ECE-hy väksy t ystä k ypärästä, merkistä riippumat ta, huippuhy vit yksen ostaessasi vuoden 2009 Arai-mallin huhtikuun aikana Arai-liikkeessä.
vaihdossa seuraaviin malleihin R X-7GP, Viper, Astro Light ja T X3
vaihdossa seuraaviin malleihin Chaser, V X-3, SZ-mallit ja Freeway
Vaihtohyvitys voimassa 1.-30.4.2009. RX-7GP Honda Limited Edition, Penta ja autokypärät eivät kuulu kampanjaan.
Mallikohtaiset tiedot ja lähin kauppiaasi:
W W W . Tuo vanha k ypäräsi vaihtoon
Koivusensuoraapuhettailmankikkailuja.sivu 116
vaKIot
.FI
Bikennetissäon paljonsellaista, mikäeilehteen mahdu.Keskustelupalstallavaihdetaanajatuksia, Videoistavoit katsoaliikkuvaa kuvaa,Galleriasta messukuviaja Reittiivinkkeihin voitlaittaaoman unelmareittisi.
KOEAJO.BRIDGEstoNE Bt-003 KOEAJO.DuNLoP QuaLIFIER KOEAJO.Ktm 990 smR KOEAJO.YamaHa Xj6
IHmIsIÄ ja KoNEIta
Kipinät. MaailmanmestariAholatykittää!sivu 20 Parru purnaa. Uutiset,huhutjajuorut.sivu 10 sytytyspuikko.Wanhojakoneita.sivu 122 tavaramarkkinat.Myy,osta,vaihda.sivu 125
SporttinennakuhaastaaHornetin.sivu 94
muistikuvia.
25vuottasuomalaistamoottoripyöräilyä.sivu 58
Käytetyt.Nakupyörät
Isorumpujytisee.sivu 100
Käyteytstreetfighter-tyyliset.sivu 96
Koeajo.KäytettyYamahaMT-01 Henkilökuva.HeikkiTimonen
Päijänne-voittajavaihtoivapaalle.sivu 104
RuutuLIPPu HEILuu
Ennen kysyttiin,miksiajat moottoripyörällä,nytkysytään:millä moottoripyörälläajat?
Päijänneajo.Ekakierros
Katsauskisoihin.sivu 112
MiltäensimmäinenPäijänne-kierrostuntui?sivu 108
Kisakatsaus.Crossi,enduro,RR... JaniPartanenpolvimaassa.sivu 44 Raitoja. Ktm RC8 R
RC8:nR-versioesiteltiinPortimaossa. 5.09
tIuKat tEstIt ja Kuumat KoEajot
sport touring vai sporttirenkaat. vastaus löytyy rengastestistä sivulta 49.
KOEAJO.suZuKI GsX-R 1000
GSX-R1000K9ensimmäisessäkoeajossa.sivu 22
VALOA KOHTI
KOEAJO. aLLRouNDPYÖRÄt KOEAJO. TonyRaidankolumnistuntinmaailmasta.sivu 102 Kolumni. sivu 28
TESTI.6 RENGasta NaKuPYÖRÄÄN
Testissäsporttouringjasporttirenkaat.sivu 49 BT-002saiseuraajan003-mallista.sivu 54 DunlopQualifieronuudistunut.sivu 56 IsonsupermotonR-versio.sivu 92
KoLumNIt
throttle. sivu 26
allroundpyörätestissä auringonnousu löytyy Euroopan laidalta.
TESTI. BmW K 1300 s
LisäkuutioillapäivitystäK1200S:ään.sivu 46
PitkänmatkantestiRanskaanAtlantinrannikolle. WideFarOpen.sivu 19 Lupo Luukuttaa. moto GP.CaseyStoner
LähikuvassaCaseyStoner.sivu 118 Näinvaihdatkytkinlevyt.sivu 120
Huolto.Kytkinremontti
BIKENRO5.2009
OsittainenkinlainaaminenilmanBikenlupaaonkielletty. Olitapamikätahansa,valmistelutolivatedellyttäneet jokaiseltakuskiltatietynmääränhankintoja,sellaisia jotkaolitehtymotskarikaupoista.Jokupääsihalvalla, toinenmaksoipaljonenemmän,jokatapauksessa veikkaanettäkeskimäärinperkuskikisamaksoipari tuhattaeuroa.Tämäonvarovainenarvio,summa saattoimonellakuskillaollaisompikinjos mukaanlaskeetarkastikaikkikulut.Niintai näin,tälläkinlaskelmallapääseepuoleenmil joonaaneuroon.500000sellaistaeuroa,joka hyödyttimaammetalouttasuoraan. Tämäonkansantaloudellemerkittävää hyötyä.Jokainenviritysosajatuunausnip peli,jokainenlisävarustejauusiajotakki pitäärahankiertämässä.Ensinsehyödyttää paikallistaprätkäkauppaa,sentyöntekijöitä, tuotteidenmaahantuojaajamaahantuojan työntekijöitä.
viikkosittenkunendurokuskitkiersivätPäijännettä. Endurokuskitpistivätpottiinpuoli miljoonaajavieläpävapaaehtoisesti, hesaivatvastineeksihienonkisako kemuksen.Summaeimuutamaan taloudensuuntaamuttaonosoitus siitä,kuinkaKataisentoivettatoteu tetaan.Motoristeillaonmontasyytä ollaylpeitäitsestäänjaharrastuk sestaan,tämäpienilaskelmaon yksi,konkreettinenesimerkkiniistä monistasyistä.
samI saloNEN, päätoImIttaja
Nina mönkkönen Puh:092731313
IlmoItusmyyNtI:
lasse Kankaanpää Puh:092733080
taItto:
laura partanen, max Ekqvist ja tobias petersson
sähKöpostI:
etunimi.sukunimi@bike.fi
pohjoIsmaINEN BIKE:
magnus johansson magnus.johansson@bike.se morten Broks morten.broks@bike.no Klavs lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk
aVustajat:
Konsta salminen, joni launonen, alan Bridger, Vesa Koivunen, jussi jäkälä, antti urrila, V-p räty, »sytytyspuikko«, »throttle WFo«, »a.C. pääkirjoitus
Endurokuskit lamantappotalkoissa
ValtiovarainministeriJyrkiKatainenon kehottanutkansalaisiakuluttamaan, jottarahapysyyliikkeelläjatalousei pysähdypaikalleen.
tElKKarIhaastattElussaKatainenkorosti,ettäei
BIKE IlmEstyy 10 KErtaa VuodEssa.
Julkaisijaonkustannusyhtiö TLHMediaOy.
päätoImIttaja:
sami salonen Puh:092752505
toImItuspäällIKKö:
tuija Nieminen Puh:092752505
toImIttaja:
Hyvältävaikuttavaajoinnostusvarmistaasen,että huoltoasemat,tarvikeliikkeet,korjaamot,majoitusliik keet,kaikkisaavatosansaensikesänäkunprätkäkus kitjatkavatharrastustaan.
tämä KuVIo KIrKastuIoikeinselväksimuutama
max Ekqvist Puh:092731433
toImItuKsEN sIhtEErI:
tarkoitusoleyllyttääketäänhullunarahaamällää määnvaankuluttamaannormaalisti.Taantuman hillitsemiseksiministerikehottikansalaisiajatkamaan elämistäjatekemistänormaalisti. Muttakuinkamoninoudattaaministerinkeho tusta?Monellasaattaanytjuuriollakäsissätilanne, jossanormaalikuluttamineneiolemahdollista. Motoristitovattässäkinasiassavalveu tunuttajareipashenkistäporukkaa. Ilmoitusasiakasonvastuussajakorvausvelvollinenmainon tansa(mukaanlukienliitteet)aiheuttamistamahdollisista vahingoistakolmannelleosapuolelleja/taiTLHMediaOy: lle. Tilauksettoimitetaanforcemajeure(lakko,tuotannolliset häiriöt,alihankkijoidenviivästyksetyms.)varauksin.Kaikki oikeudetpidätetään.
(www.bike.fi) Nina mönkkönen Puhelin:092731313 Fax:092731301 nina.monkkonen@bike.fi
tIlaushINNat
Kestotilaus59(10nroa) Vuositilaus69(10nroa) IssN 1455 - 1861. Jakuinkamoniuskaltaaepävarmastatulevai suudestahuolimattajatkaaelämistävanhaan malliinjapitäärahakiertämässäostamalla tavaroitajapalveluita. MPNäyttelyosoittiajo innostuksenolevankorkealla janäppituntumaltaveikkaan, ettävaikkapyörääeiolisivaih dettunytuuteen,onsiihenvan haanvetopeliininvestoiturenkaita jalisäpalikoitajaajovarusteitaonhom mattuvanhojakorvaamaan. Valtiovarainministerionvarmastioikeassa,nyky tilanteenhillitsemiseksinormaalirahankiertolienee juurioikeatoimintatapa. Keller«, mika ahola, tuomo seppänen, tony raita, jani partanen, alan Cathcart
toImItuKsEN postIosoItE:
Sulankuja3 04300Tuusula Puh:092731313 Fax:092731301
paINopaIKKa:
PunaMustaOy,Joensuu
INtErNEt:
www.bike.fi
lEhtI- ja muut tIlauKsEt:
Vastuu ja CopyrIght
Bikevastaaainoastaantilatustaaineistosta.Tilattuaineisto palautetaanvain,mikälinäinonerikseensovittu. Samaanaikaankunmonessa taloudessasenttejäjemmataan sukanvarteenpahanpäivän varalle,motoristitnäyttävätval mistautuvantulevaankauteen täydellähöyryllä. Mikälihyväksyttyäilmoitustaeituotannollisistataimuista toiminnallisistasyistä(esim.lakot)taiasiakkaastajohtu vastasyystävoidajulkaista,lehtieivastaatästämahdolli sestiaiheutuvastavahingosta.Lehdenvastuuilmoituksen poisjäämisestätaijulkaisemisessasattuneestavirheestä rajoittuuilmoituksestamaksetunmääränpalauttamiseen.
BIKENRO5.2009
Huomautuksetontehtävä8päivänkuluessailmoituksenjul kaisemisestataitarkoitetustajulkaisuajankohdastalukien. Reilutkaksijapuolisataaenskakuskialähtimatkaan, jokainenolivalmistautunutkisaanomallatavallaan
K A W A S A K I . W W W . F I
ER-6n/ER-6f
ASENNETTAMADE BY KAWASAKI
ER-6n
MOOTTORI TEHO VÄRIT HINTA 649 CM
3
ER-6f
649 CM3 53 KW (72 HV)
MUSTA, SININEN, VIHREÄ 9 415,84 + TOIMITUSKULUT
www.sumeko.fi Maahantuoja:
53 KW (72 HV)
MUSTA, ORANSSI, VALKOINEN 8 668,46 + TOIMITUSKULUT
kipinät
10 vuotta sitten
Sarjassamuistellaan,mitäBikessa kirjoitettiinmoottoripyörämaailman tapahtumistakymmenenvuotta sitten.
BikenilmoitusmyyjänätoimivalleLassellesattui klassinen»huollaitsejaviesittenammattilaisellekorjattavaksi«tyyppinentapahtumasarja. BMW:nSystem6 kypärämaksaayksivärisenä596ja monivärisenä660 .Kuorionlasikuitua,kevlariajahiilikuitua.Kypärässä onhuurtumatonvisiiri jahäikäisysuoja.
entistä
VIImE VuonnaSuperstockinWorldCupissa »PäIjännEajooliMarko
Laaksosenjuhlaa«,kirjoitti TarmoJormakkaBikessanro 5/1999.Ennakkosuosikkeihin kuulunutHeikkiTimonen »upotti«hetilauantainensimmäiselläpätkälläpyöränsä veteen,putosikärkikamppailustajajäilopultasijalleviisi. NytkymmenenvuottamyöhemminPäitsintuloslistan kärkipäästälöytyysamoja miehiä:Timonen,Suominen, Laaksonen.
mauri tuominen ensimmäisen Päitsinsä maalissa.
Päijänneajossakivenkova kärkijoukkoajaayleiskilpailun jaluokkiensavoitosta,mutta suurimmalleosallekuljettajistatavoiteonkiertääreitti läpikunnialla.Kolmeatällaista kuljettajaahaastateltiinkin vuosikymmenentakaisessa jutussa.Kisanvanhinkuski, MattiRein(tuolloin68v), 5060-lukujenkovantason crossi-jamantsakuljettaja, kertoikiertäneensäPäijänteenkymmeniäkertojaja olevansanykyäänmukana kuntoilumielessä.EnsikertalaisiaedustivatVisaParviainen(36v)jaMauriTuominen (49v).Parviaisennykyisistä ajamisistaeioletietoa,mutta TuominensaituostaensimmäisestäPäitsistätodellisen kipinän.HänonkiertänytPäijänteensenjälkeenlähesjoka vuosi,mukaanmahtuutosin myösparikeskeytystä,toinen niistätänävuonna.
HItonmoInEn KIsaPyörä!
nenerä.Cathcartinarvion mukaanR7saattaaolla kilpailukykyinenjoensimmäiselläkaudella.»Se,ettäHaga istuusatulassa,eiheikennä mahdollisuuksia«.Noriyuki HagaajoiR7:llakuitenkinvain yhdenkauden,jaR7:nvalmistusloppuivuoteen2002.
KTM:ntehdastiimissäkisannutPauliPekkanenajaapääsiäisenäalkavallakaudella brittienKTMRC8SuperCupinInMoto Corsetallissa.14osakilpailunsarjaajetaan samoinaviikonloppuinaBritishSuperbiken kanssa.Pekkanenuskoohyötyvänsäviime kaudestatutustakilpuristasekäbrittiratojentuntemuksesta.Paulillakunonmm. saarivaltionKTM SuperDuke-sarjanmestaruus vuodelta2007.
Hitonmoinenkisapyörä.
PääKIrjoItuKsEssatodettiin,
ettäjuttumateriaalinlisääntymisenmyötäBiken84sivuistaperuslehteäonollut pakkolaajentaakahdeksalla sivulla.Alkuvuonnajokaiseen numeroonolinimittäinjo kumminkinpitänytlisätä sivuja,jotenperuslehden kasvattaminenoliperusteltu ratkaisu.
Pauli Pekkanen jatkaakisaamista KTMRC8:lla,sarja vaihtuubrittien merkkicupiin.
KotItEollIsuus-yHtyEpolkaisi»ego-
marko laaksonen,Päijänneajon voittaja1999.
kirjoittiAlanCathcartkoeajettuaanYamahanuutuuden, YZFR7OW-02:n.Kyseessäoli puhdaspiirteinensuperbikekisapyörä,jotavalmistettiin vain500kappaleenvuotui-
logisen«jalanjäljenjasponssasiKiteen MoottorikerhonJussiTuruselle40litraa 98-oktaanistabensaa,elimenoveden Päijänteenlänsipuolenkiertoon.Jyväskylästämaaliinpitiajaaomallalompakollaja voitostaluvattuominkäsinpoimittukangasvuokkoseppelekinjäisaamatta.Tosin eikovinsuurellamarginaalilla,silläTurunen sijoittuiavoimessaC-luokassaviidenneksi. KytkintähuoltaessaLassesaiApriliansasiihen kuntoon,ettäennenajokaudenaloittamistapyörääpitinäyttääammattiauttajalle.Toimituksen väkionnitteleeLasseaomatoimisuudesta.
uusi kypärä BmW:ltä
uusI systEm 6kypäräpainaavain1570
grammaa ja ulkomitat ovat pienemmät. Kiteeläistenuhokirjastavoidaankuitenkin tussatayliTikkalanMC-kerhonpuheenjohtajanosallistuminenPäitsiinvuosimallia 2010,silläseolisiollutvoitostakuitattu lisäbonus.EkoteonmotiiviksiKotiteollisuudenmotoristi-basistiJanneHongisto kertoo,ettäyhtyehalusikantaakortensa kekoonluonnossaliikkumisenjakuntoilun puolesta.
BIKENRO5.200915. Toinenennakkoonkovanimi, JanneSuominen,joutuikeskeyttämään.CrossistaenduroonsiirtynytSamuliAropiti ykköspaikkaahallussaansuurimmanosanmatkaa,»MäntsälästäMäntsälään«,mutta myönsisitten»sipanneensa« jamenettivoitonLaaksoselle vainkolmetuntiaennenmaalia.KolmanneksiajanutMikko Tonttipysyikokokisanajan kärkikahinoissa.RengasrikkojenkanssahikoilleelleMarko Laaksosellevoittoolimakea monenkakkossijanjälkeen
Isompientilojenansiostaonmyösajovarusteitajatarvikkeitasaatumahtumaan kattavavalikoima.Lisäksikäytössäon modernithuoltotilat.
Espoon kaunis puoli
Pituus:28km Paikkakunta: Uusimaa Reitin ilmoitti: Whjkn
ElI tuossaonitsenisuosima
superbike vaihtui sulkapalloon
uRHEIluKanavallaalustavienohjelmatie-
pienilenkki.Kauniinapäivänä lenkillänäkyypaljonmotoristeja.Reitilläajoittainirtosoraa
jotenmutkiinvauhtiareilusti pois,vaikkatuolenkkionkin tuollainenköröttelypätkä, pääasiassa50rajoituksella. Eurosportinsaanäkyviinuseideneri kanavapakettienkanssatainetinkautta EurosportPlayerilla.Kanavapakettien kuukausihinnatalkavatnoin20eurosta jaEurosportPlayermaksaa4,90kuussa. Eurosportiltanäetmyösaika-ajojajoita urheilukanavaeitarjoa.Playeripakettiin kuuluumyöslisäkanavatEurosport2ja EurosportNews.Playeriyhteydellävoit katsoakisojatietokoneenruudultataimyös televisionruudultakytkemällätietokoneen televisioonsopivallavälijohdolla.Eurosportiltakerrotaan,ettänoin2megainen laajakaistayhteys tarjoaa perinteistä telkkaria vastaavan kuvanlaadun.
Vuonna1984Juhanensimmäinen työtehtäväolitoimittaailmoitusaineisto Bike-lehteen.25vuottamyöhemminBiken markkinointipäällikköLasseKankaanpää(vas.) kävionnittelemassaJuhaHarjuaBiken 25-vuotisjuhlakuohuvalla.
25 vuotta Harjua
KonEKEsKonJuhaHarju
juhlistimaaliskuun15. Superbikefanieneitällaiseentarvitse tyytyä,sillämeilleonvaihtoehtonatarjonnaltaanUrheilukanavaalaajempiEurosport. merkittynä satelliittik
.fi
tojenmukaansunnuntaille5.4.merkityt Superbike-jaSupersportlähetyksetolivatkinyht'äkkiävaihtuneetsulkapalloonja futiksenjälkilähetykseen.Urheilukanavan teksti-tvkertoisenjohtuvanteknisistä syistä. Vuonna2003Yamaha-osasto siirtyiArwidsoniltaKonekeskonomistukseenjaloppuon historiaa.KunJuhaltakysyy mitäkäteenonjäänyt25 vuodenaikana,vastaustulee kuinapteekinhyllyltä:»Hyviä ystäviäniinkauppiaiden, kilpailijoiden,kuluttajienkuin kilpa-ajajienkinjoukoissa.« Toimitusonnittelee25-vuotiastaikinuorta.
16BIKENRO5.2009. kipinät
Kotareita saa nyt myös Riihimäeltä
MoottoRItIEnkupeessaRiihimäelläsijait-
Parolan Moottoripyörämuseossa kevätkauden avajaiset 23.5. Velskolantielläkumpuilevaa tietä,jotenvarauduetteitie kummunjälkeenvälttämättä jatkusuoraan;).Vihdintieltä käännyttäessäVanhalleleh-
muksentielle,vasemmalla onShelljokaonmotoristien suosima!
nreittejä Täältälöydätenemmä artalle. klo 13 alkaen.Esiintymässä HalavatunPapatjaohjelmassamm.yhteisajo ParolanPanssarimuseolle,pelejä,lettuja, makkaraa,juomaa.Illallajatkobileet.Osoite Merventie451,Parola.Yöpymismahdollisuus omallateltalla.
sevaMotocentermuuttihiljattainsuurempiintiloihin.TalonpyörämerkitovatYamaha jauutenaedustuksenamyösKTM.Lisäksi mopoikäisilleontarjollaKymcoskootterit. päiväneljännesvuosisadan merkkipaaluamoottoripyöräalalla.Juhatyöskentelee Yamaha-moottoripyörien sekämönkijöidenparissa myyntipäällikkönä,uransa hänaloitti25vuottasittenOy GoldenSportsAb:ssäKiwikypärienjaAvon-renkaiden parissa.Vuonna1986työnantajavaihtuiHelkama-Auto
Oy:ksi,jossaAvonmuuttui Metzeleriksi,jaJuhatutustui mp-kauppiaidensekä-maahantuojienlisäksimyösrengasliikkeidentoimintaanjasai kentästäerittäinhyvänkuvan yliyksittäistenmoottoripyörämerkkien.Helkama-Auton aikanaJuhamyöskirjoitti oppikirjanmoottoripyörän renkaista.Vuoden1996 alussaJuhasiirtyiOyArwidsonAb:npalvelukseenjatällöinkuvaanastuivatYamahan
moottoripyörätjamopot
8 miljoonan perulaisen asuttaman pääkaupungin Liman kaoottista liikennettä pyritään saamaan kuriin naispoliisien komennossa.500miespuolista liikennepoliisiasiirretäänmuihintehtäviin,sillä tutkimuksetovatosoittaneet,etteikaupungin tiukkojanaispoliisejavoidalahjoayhtähelpostikuin miespuolisiakollegoja.
testattupolttoaineenruiskutuson vieläkehitystyönalla. Kaasuttajaonsejokapelaa motocrossissa,sanootehdastiiminkonepuolestavastaavaFranz Maier.Maierinmukaanpyöräon entistäkilpailukykyisempi,sillä tehdaspyörissäonkäytettyteknologiaa,jokatuleemyyntipyöriinaikaisintaan2011.Varsinkin elektroniikkakulkeepaljonedellä tuotantopyöriä. ja la 25.4.
2008-MAllIt VUOSItUHANNEN EDUllISIMMAt:
supertarjoukset: KaWaSaKi ZZr 1400aBS `08 KaWaSaKi ZX-10r `08 KaWaSaKi ZX-6r `08 KtM SuperDuKe 990 `08 KtM rC-8 `08 KtM 690 SM r `08 honDa CBr 125r `08 honDa CBF 600S `08 SuoSituShinta 19.390,13.990,17.130,21.490,tarjouShinta +tk. +tk. 0207 757 320 0207 757 340 0207 757 360 0207 757 300
! T U l E jA k O E A jA
N Y T k AU D EN 2 0 0 9 U U TU U D ET lI Ik k EI S S ä M M E!
*Kawasaki vain Espoo ja Raisio
BIKENRO5.200917. puh. Tekniikankehitystyöonsyönytlähes100000euroaeikäse varmaantuletuotantovehkeisiin vieläpitkäänaikaan,sillämyös komponentitonerittäinkalliita. Elektroniikkaakoskeviin yksityiskohtaisiinkysymyksiin envastaa,jyrähtääMaier,mutta paljastaajotain. puh. +tk. jälkeen meiltä vielä kasoittain
Ilmoittajat tässä numerossa:
Baehr 125 Bike 126, 128 Bikeshop 124 Bikeworld 17 Brandt 23, 4, 55 Dainese 25 Dirtbike 129 Duell 18, 132 EESpeed 123 Eurobiker 48 Euromotorcenter 44, 93 Eurosport 111 FrankNyman 67 Garmin 117 JamRacing 129 JVMotorsport 129 KeewayMotorFinland 117 KokkoMcClub 125 Konekesko 43 KTMNordic 57 Kuvanmoottoripalvelu 79 Matkapojat 103 MotoItalia 7071 Motocenter 129 Motoral 93, 102 Motoring 123 MTR-Tours 117 Pohjola 107 Rikumotor 65 RMHeino 19 Rokuanhovi 125 S&NOy 116 SilvanSuominenMotorsport 115 Sinisalo 110 SRRA 127 Storm 5253 Sumeko 7 Suzuki 89, 45 TuontiNakkila 76 Tuusmotor 81 UimonenTrading 114 Varta 21 YkkösMP 75
3.990,10.990,honDa CB 600F hornet 10.990,honDa CB1300 `08 14.990,huoM: Mp-veromuutoksen (1.4.2009) ja uusien hintojenkin Special-hintaisia 2008-malleja!
n y t 16.500,n y t 15.990,n y t 11.900,n y t 15.900,n y t 17.900,n y t 9.980,n y t 3.590,n y t 9.290,n y t 9.790,n y t 13.990,-
250,250,250,250,250,250,250,250,250,250,-
Suomen suurin moottoripyörä- ja mönkijätalo
espoo:* raisio:* taMpere: vantaa: Rusthollarinkatu 1 Tuotekatu 4 Hatanpään valtatie 26 Tuupakantie 7 puh. +tk. +tk. +tk. +tk. puh. Rungoltaantäysinuusittu kilpailukalustokulkeeeteenpäin kaasuttajanruokkimana.Pitkään
ny t 35 0 kp l tu ja hi ntatar ki st et ss ä: ih to pyör iä ne ti i va ik ewor ld.f w w w.b
SC HU BE RT C3 NY T 48 9, 54 9,- )
(sh .
AVAT TAVA MU STA
HY VIT kY pä Rä STä SI 100 -15 0,-fI) (lI SäT IET OjA : ww w. Pyörissäonkuskinvalittavissa kolmeeritehoversiota.Yksion tarkoitettustarttiin,jolloinalatehoalöytyyenemmän.Kisasäätöä käytetäänsittenkokoeränajan, muttajoskuskiväsyy,hänelläon mahdollisuusvalitaohjaustangostakolmastehoasento,joka tekeepyörästävääntävämmän, Maierluennoi.
MEN SUURIN SUO U P PA PA I K K A ! KA
BIk E w OR lD Sp EC IAl
HONDA R
CB1000
U U S I: D A C B R 10 0 0 R R HON
U U S I: wA S A k I Z7 5 0 kA
KTM luottaa kaasuttajiin
KTM:n TEhdasTIIMImotocrossin
U U S I: k TM 9 9 0 S M T
I M YÖ S: NY T kT M -M YY NTkA NT IE /T UU pA VA NTAA
NT I kAwAS Ak I-M YY O RA IS IO jA ES pO
MM-sarjassastarttaakauteen luottavaisena.Itävaltalaistehdas lähteevoittamaankummankin luokanmestaruuttakahden MX1-luokankuskinjakahden MX2-luokankuskinvoimin.PikkuluokassaajaaportugalilainenRui GoncalvesjabrittiShaunSimpson.Isommassavanhattutut,eli espanjalainenJonathanBarragan jasaksalainenMaximillianNagl. +tk. AR AI.
UU VA AR AI OS TAäMME SINHASTA
BIkE wORlD -kOEAjOTApAHTUMA: pe 24.4. +tk. +tk
Erilaisissa pyöräharrastus ovat muuttaneet luonnettaan. Lamasta toipuminen vuoden taipaleen aikana: Päijänneajo tapahtui moottoripyöräharon edelleen hyvissä voimissa. lehdissä oli artikkeleita Tuskin kuitenkaan yhtä paljon kuin edellisen harrastuksestamme ja neljännesvuosisadan aikana. pyöräkauppaa, mutta vain Yksi asia ei ole muuttunut Biken 25 hetkeksi. Suomen meille jatkuva haaste, etenkin kun muun kokema taloudellinen lama liikenteen kuolemaan johtavat onnetto90-luvun alussa vaimensi muudet ovat selvästi laskussa. tappoverokeskustelut ja ajokorttiuudistus asiakkailleen ja tuttavilolivat taaksejäänyttä elämää ja nyt harrastajat leen erilaisia ajo- ja koukeskittyivät edunvalvonnan sijasta ajamiseen lutuspäivätapahtumia. Taloudellisen tilanteen ei enää ole kuvioissa mukana. Elintason noustessa ja kehitys ja ilmastonmuutos tuovat harvapaa-ajan lisääntyessä moot- rastajille ja teollisuudelle mietittävää. Moottoripyöräilysdoksen välinen aika. rinnakkaistuonti lisäsi mi Ahvala, Jarmo Hirvasoja ja pyörätarjontaa. Kestävä nainen. 010 617 0679 Ajoneuvomyynti 010 617 0609 Ajoneuvomyynti 010 617 0669
BIKENRO5.200919. Perheyrityksessä rajoittaneet harrastuk25 vuotta on monesti johdon sukupolvenvaihsia. Tosin rastuksessa nopeasti ja näyttä- takavuosien SuomiRuotsi maaottelu västi. Lisäväriä parannuttua erityisesti yli tapahtumaan ovat viime vuosina puoles40-vuotiaat miehet innostaan tuoneet monet naisosanottajat. 758,
Rukka Marco-/Mia-takki Rukka Unit-housut
- Taatusti vedenpitävä ja toimiva Rukka-pukupaketti - Gore-Tex Performance Shell - Kestävä Cordura 500 pintakangas - Takuu 5 vuotta
Raid 2
Shoei-k
- 1-väriset 309,-
Raid
2 ja XR -10
ypäräta
rjous
- moniväriset 389,(sh. throttle wfo
590,-)
(Sh. Nämä mestarit olivat myös kaiden kulutuspinta oli esikuvia monille nuorille ja mestarien avulla kulunut vain hitusen ja avautuivat lukuisien tehtaiden ja yhteistyöpelkästään keskikohkumppanien ovet. Perinteisen moottoriKari Tiainen osoittivat, ettei pyöräkaupan rinnalle syntyi eräänlaisia 70-luku ollut pelkkä sattuma suhdannekauppiaita, jotka pyrkivät suomalaisten menestymisessä rahastamaan harrastuksemme laajenemaailmalla. tä oli tullut myös sosiBike-lehden neljännesvuosisadan mittaisen aalisesti hyväksyttävä taipaleen aikana moottoripyörät ja moottoriharrastus. tuivat moottoripyöräilystä. luotiin pohja myöhemmälle Tuonnin vapautuminen toi Suomeen maailmanluokan menestykpaljon käytettyjä moottoripyöriä ja myös selle. sekä pyörien varusteluun. Kahdeksanharrastajina esiteltiin kymmentäluvun alussa moottoripyöräily oli naisia ja miehiä kansavakiinnuttanut asemansa mielenkiintoisena ja kunnan kaapin päältä. Heinolla on 20-vuotisjuhlan kunniaksi erikoistarjouksia.
Tarjoukset voimassa toukokuun loppuun asti.
Tutustu tarjouksiin osoitteessa
www.rmheino.fi.
Takki ja housut
P
erheyritysten omistajat ovat Vapaa-ajan lisäännyttyä sanoneet, että kvartaalitaloudesta ja asuntovelkojen tultua puhuttaessa he ymmärtävät tämän maksetuiksi miehet tarkoittavan 25 vuotta. Japanilaismerkit saivat haastajia Moottoripyörävalmistus oli Euroopasta: ktm menestyi endurossa 25 vuotta sitten vakiinnuttanut ja motocrossissa, Ducati nosti päätään asemansa: japanilaispyörät radalla ja bmw sekä Triumph loivat nahkävivät hyvin kaupaksi ympäri kansa uudestaan. 375,- - 485,-)
00
XR-1000
- 1-väriset 359,-, moniväriset 439,(sh. Tällöin dalta. toripyöräilyn suosio kasvoi, Moottoripyöräonnettomuudet ovat joskin aika hiljaisesti. Pekka Vehkonen, Tomuusien pyörien ns. vauhdikkaana ulkoilmaharrastuksena. misen. throttle
Motoristin kvartaali
R.M. myös pintaliitäjäharrasMoottoripyöräurheilussa 70-luvun Jarno tajia, jotka tunnistettiin Saarisen, Heikki Mikkolan ja Yrjö Vesterisen kahvituvilla siitä, että maailmanmestaruudet olivat vieneet Suomen heidän pyörissään renmaailmankartalle. Pörssilistatuissa yritykkaipasivat jotakin uutta sissähän kvartaali tarkoittaa neljännesvuoden eivätkä kodista pois jaksoa, jonka aikana yritysjohto pyrkii kirittämuuttaneet lapsetkaan mään itseään ja joukkojaan. EdelYritykset ja yhteisöt lisen vuosikymmenen aikaiset harrastuksen ryhtyivät järjestämään ns. 795
Arlen Ness 3209 2-osainen nahkapuku
Laadukas merkkinahkapuku uskomattomaan hintaan! - Päällysmateriaali nappanahkaa - Schoeller Keprotec stretch palat käsivarsien sisäpuolella - Värit: musta/tummanharmaa ja musta/punainen/tummanharmaa - Myös naisten kokoja
TCX Explorer II
159,-
Vedenpitävä Gore-Tex-saapas - Aito Gore-Tex-kalvo - Pintamateriaali yhdistelmä nahkaa ja hengittävää kangasta - Erittäin hyvä istuvuus Tampere Teerivuorenkatu 8 Espoo Hiirisuontie 2
ma 10-19, ti-pe 10-17, la 10-14 ma-pe 10-18, la 10-14 Osat/ajovarust. 010 617 0619 Osat/ajovarust. 435,- - 549,-)
590,-) ,(Sh. Myös motoristien Harrastuksen piiriin tuli onnettomuuskehitys oli saatu oikealle tielle. maailman ja pyörien mallitarMitkä ovat sitten harrastuksemme jonta oli hyvin laaja ja monihaasteet uudelle kvartaalille
Onneksi tiimissä on kävelevä vieläpä ajaa puolisokkona, kun rata oli niin huonosti valaistu. Portugalissa on tyttöystävä, joka ymmärtää. Kiertävän lähtöjärjestyksen ansiosta testiä, kun crossitestejä oli vain kaksi, eikä endurotestejäkään lähdimme e3:n perään ja manailin ennen kisaa ääneen tiimimme sen enempää. Myöskään supertestin ei tarvitse olla palautin Ericin haaveiluistaan. Ehkäseontämä ikäja15.vuosienduronMM-sarjassa.
A
inakin aron Samuli oli sitä mieltä, että ollaan liian kohtuuttoman paljon tiesiirtymiä, missä tuli kylmä kuin Päitsillä vanhoja ja liian kauan ajettu mm-sarjaa. Tsekkasin youtubesta pari videota ja voi pojat! Knighkisoista,kalareissuilta lestäni ole edes näyttävää mönkiä ykkösellä tin tyttöystävä Tarah vetelee yli sellaisista tuplista ja triploista, jaasuinpaikaltaan läpi jostain kivikosta jalat maassa, ettei vaan että taitaisi Davidilta jäädä vetämättä. Onhan meillä hulluja naisia yrittääkseen, jo Indoor Enduro World Cup, pitääkö sitä niin tässä ensin pari vinkkiä: samaa tunkea väkisin vielä normaalienduNäppäilkää ensin YouTubeen roonkin. Sitä se on, kun maan tätä huhua, mutta ainakin David on huonosti menneitten annetaan liikaa päätösvaltaa sarjan promoottorille. Oli pakko soittaa Vesisade alkoi 200 km päässä Igualadassa ajetussa kauden toi- kisan jälkeen ja puhelimesta vastasikin yllättävän hyväkuntoinen sessa mm-viikonlopussa. Pete puolestaan oli kuullut huhun, jonka mukaan la prologilla. rekalla kuinka tämä naiskuski olisi jaloissa ja pahimmassa tapaSäännöissä ei määrätä, että extremetesti uksessa jumissa extremetestin kivikon ainoalla ajolinjalla tukpitää olla halliendurotyylinen tekemällä kien tieni ja pilaten kisani. lupo luukuttaa
nyt on pakko vähän valittaa. Ei ole tarkoitus masentaa, Espanjan KIsassa tulospalvelu pelasi puopäinvastoin. Sitten tulospalvelu alkoi tökkiä, mutta Päitsifiilis ei Terveisin, kadonnut mihinkään vuorenhuipulta teitä Mika pitkin laskeutuessa tihkusateessa. Endurotestin lähdössäkin oli onnekmaailmanmestarija nonmukaisen extremetestin ja mx-tyylisen si varaa jättää viisi minuuttia rakoa, niin ei tullut hässäkkää. En tiennyt itkeäkö »Tarah Gieger« ja katsokaa vai nauraa, kun kuitenkin voitin Portugalissa onko ajo teknisesti lähelläkään bmw Xtreme cupinkin molempina päivinä. Pohjamo. lisäävät halliendurotyylisyydessään jo muutenkin tärkeän Meillä oli Espanjan mm:ssä mukana kisassakin yksi naiskuski, extremetestin painoarvoa. Vaikka Enduro mmItaliasta. Tai siis supertestihän se on viralliselta nimeltään, David Knight olisi kussut pyöränsä päälle. Siitä vaan mimmit leenpäivään asti, sain nimittäin Marikalta myyttejä murtamaan. Ilmat oli mennyt pihalle vähäksi aikaa, mutta raajoja ei Nykyäänhän kisa alkaa jo perjantai-iltana myöhään ajettaval- ollut katkeillut. Nyt Davidilla ainakin radalla, jonka ajat ynnätään lauantain tuloksiin. Vai mitä olette mieltä siitä, että e2:ssa toisena olevan Rodriq Thainin ranskalainen tyttöystävä Espanjan mm:ssä lauantain tuloksiin laskettiin viisi extremeLulu 300cc Gas Gasilla. aina huollossa eteeni Päitsin tilanteen. Sekavaako. Sunnuntaina kuulin huhun, jonka mukaan Pohjamo oli kaaCosta Bravallakin on satanut vettä jo kohta viikon putkeen. »Se on Mika kova kuski.« puolusteli MIKa ahola,eliLupo tehty vanhoja renkaita, vinoja tukkeja, jostain toinen tiimimme tietopankki, nuori Eric haudanvakavana. Espanjassa sai minä tietenkään tuntenut likkaa. ja miettikää sitten Extremetestejä. jolla ajetaan niin hiljaa, että ykkönenkin on Jos Suomesta löytyy tarpeeksi liian iso vaihde, on perseestä. tunut pahasti ja katkaissut ainakin kätensä. enduro-motocross tietopankki Erwin Plekkenpol, joka tietää Yhteistä näille supertesteille on tähän mennessä se, että ne kaiken. Kisojen järjestävätkin Niinhän siinä kävi, että Lulu oli pyörimässä jaloissa, mutta voittajaonnytmyös pääsisivät helpommalla, kun tekisivät luononneksi vaan siirtymillä. Eikä se mie- kaisin. Yleensäkin erikoiskoe, nitteilla naisille oma luokka. Tarah kulki Davidin mukaEspanjassa yksi kerrallaan kisan extreme-testillä, josta ajettiin na ek:ta kävelemässä Portugalin ja Espanjan kisat, mutta enhän vain ne eniten halliendurotyyliset osuudet. kirjoittaakolumneissupertestin. »Älä Eero konsanaan ja sitten siellä vuorella oli at ilman huoltoa, jossa oli meistä välitä.« totesi Samuli Remeksellekin kun ma- aikaa enemmän kuin varikkohuollossa. ek:den jälkeen suutuspäissään kironnut, raivonnut, huudattanut Supertesti on siis puolentoista minuutin pyöritys valaistulla pyörää ja paiskonut sitä milloin mihinkin. En pystynyt vahvistamutta extremetesti käytännössä. Tai siis pidennetyssä viikonlopussa. Amerikkalainen Tarah Gieger, ajettiin pareittain rinnakkaisilla halliendurotyylisillä radoilla, naisten x-Games supercross voittaja. Juuri kun pääsin sanomasta, että naiskuskit ajaa aina seisovilsaantunnelmistaan Niinhän se menee, että tyhmä paljon töitä taan jäykästi polvet koukussa, niin täytyykin ottaa vähän tamatkanvarrelta, tekee, viisas pääsee vähemmällä. »Tarkoitin, että se on naiseksi toiminutvuosiaBiken tällainen, se voisi sääntöjen mukaan olla kova kuski.« myöntyi Eric lopulta. riko pyörää, tai kompuroida vinoissa tukeissa tasolla onkin täysin miesten laji, niin ensi vuonna on suunjaloilla tukea hakien. nattiin Portugalin Xtremetestiä. onajanutpitkään kuorma-autolla kärrätyistä kivenjärkäleis»Se ajaa Ranskan mestiksissä 20 parhaan joukkoon yleiskiammattilaisena tä tehtyjä kivikkoja ja vesiesteitä sisältävä sassakin.« »Tää on mm ja nää on vähän kovempia kisoja.« enduronMM-sarjaaja pätkä. Reitti sisälsi
20BIKENRO5.2009. Aargh! Ahdistaa. kolumnistina.MoninkertainenPäijännemotocrosstyylinenkin
www.varta-automotive.com
VArTA niin KUin VirTAA VAUhdiKKAASeen Menoon.
Unohtumaton kausi alkaa täydellisellä lähdöllä. Älä siis jätä mitään sattuman varaan, vaan luota Vartaan. Sillä yhdestä VARTA menee takuuseen:
The Power behind. Kyseessä ei ole ihme, vaan ylivoimainen tekniikka. And beyond.
maksimaalinen käynnistysteho syväpurkaussuoja todella pitkä elinikä
Thanks go to Triumph Motorcycles Ltd., www.triumphmotorcycles.com. Vaikka painaisit käynnistintä pidemmän tauon jälkeen - koneesi käynnistyy siltä seisomalta
Suzukiyrittää olisi taakse in, mutta oikea suunta pä
»k9 SaiSi olla luonteeltaan enemmän k5 kuin k7«
22BIKENRO5.2009. ailattu St pahiS?
keleen eteenviedäGSX-R 1000:a as päin
Tuli jopa mieleen, että onko uudessa k9-myllyssä tosiaan 185 hevosvoimaa. Läpimitaltaan 1,1 mm suurempia mäntiä on vahvistettu, kiertokankia on pidennetty ja puristussuhdetta nostettu. Uutta ovat myös kolmepuolaiset vanteet, etujarrun monoblock-puristimet ja entisen Kayaban etupään korvannut Showa »Big Piston« usd-teleskooppi. Takajousitus on myös Sho-
wan käsialaa. samalla mäntiä vahvistettiin ja muotoiltiin. sen tun-
päätti ensin uuden rungon mitat ja räätälöi uuden moottorin niiden perustella. koeajo Suzuki GsX-R 1000
TekSTiKEvIn Ash kUvaTjAson cRItchEll
UusiSuzukiGSX-R1000on entistä hienostuneempi,jame pohdimme,onkokehityksen suuntaoikea?
S
porttipyÖrien kehityksellÄ on oma aikajänteensä. Hotellista oli Almerian radalle noin 50 kilometrin taipale ja se riitti hyvin katuominaisuuksien tarkasteluun. vaihdelaatikkoa typistämällä saatiin kampi- ja vetoakseli 59,7 mm lähemmäksi toisiaan. Kokonaisuutena etujarrujärjestelmä on 0,6 kg aikaisempaa keveämpi.
sylinTeriKannen imukanavat on muotoiltu
suurille käyntikierroksille ja titaanista tehtyjen venttiilien läpimittaa on suurennettu 1 mm kisamaista.
BIKENRO5.200923. Sellaisenaan, ilman vertailukohtaa, uusi k9 on mainio. Moottorin liikkuvat osat on uusittu täysin. Teho- ja vääntöarvot ovat entiset (185 hv/12 000 kierr. Uusi malli päivitetään seuraavalle vuodelle ja päivitysversio poistuu seuraavana vuonna esiteltävän, täysin uusitun malliversion tieltä. Vaan kun tarkastelee uuden gsx-r 1000:n (k9) piirteitä, oivaltaa nopeasti, että Suzuki ei ollut kovin tyytyväinen edellisen gsx-r 1000 k7 ominaisuuksiin. Katetta on uudistettu säilyttäen selkeästi tunnistettavat gsx-r piirteet.
AjoAsEnto on perinteistä gsx-r 1000 tyyliä. Kuski todella tuntee olevansa yhtä ajokin kanssa.
Räätälöity moottori
TavanomaisuudesTa poiketen suzuki KyTKin on nyT vaijerivälitteinen. Kompaktin moottorin ja uuden rungon ansiosta akseliväli on 10 mm lyhyempi (1405 mm), vaikka takahaarukka on pidempi (577 mm). Kaikkia kiinnostaa kuitenkin eniten se, miltä k9 vaikuttaa cbr 1000:sen, r1:sen ja zx-10r: n rinnalla... Kytkimen ja starttimoottorin yhteinen koppa vähentää kokonaispainoa 200 grammaa; kaikki lasketaan!
eTujarrun purisTimeT on työstetty alu-
on 1,1 mm suurempi, eli 74,5 mm. näin saatiin tilaa pidemmälle takahaarukalle (577 mm), joka on yksi uuden rungon kulmakivi.
mänTien läpimiTTa
tuma paikalta lähtiessä on hydraulista selvästi parempi. Siksi onkin hämmentävää, että 2009 mallin gsx-r 1000 (k9) on kokonaan uusi versio, koska perinteisen kaavan mukaan nyt olisi ollut edellisen version (k7/2008) päivitysvuosi. Kampikammio ja kampiakseli sekä sylinterikansi, nokka-akselit ja venttiilien läpimitat on mitoitettu uudelleen. lopuksi ne sovitettiin aikaisempaa pidempiin kiertokankiin.
miinibilletistä ja niiden kerrotaan olevan 23 prosenttia aikaisempaa vahvemmat. Edes hitaassa ajossa gsx-r ei haukkaa käännöksiin eikä pyri nopeassa ajossa laventamaan ajolinjaa mutkissa. Jotenkin tuntui kuin Suzuki olisi kesyttänyt ponnettomaksi todetun edellisen k7-moottorin luonnetta, kun käytännössä olisi pitänyt jalostaa räjähtävästä luonteestaan tunnetun aikaisemman k5 -version käytöstä. , 116,7 Nm/10 000 kierr.), mutta voiman ulostulo on jouhevampi. Runko välittää erinomaisen tuntuman ja luonteeltaan nopea ohjaus seuraa ohjausliikkeitä keveästi ja pikkutarkasti ilman yllätyksiä. Ajotuntuma on selkeän suoraviivainen. Vaikka asento on melko tilava, on se niin etukenoinen, että maantieajo on rasittavaa. Tavallisuudesta poiketen ensiesittelyn yhteydessä ajettiin myös maantiellä. Isku on 1,7 mm lyhyempi, eli 57,3 mm. Kiinnostava havainto oli, että maantiellä polttoaineensyöttö toimi hienosti, mutta tehon ulostulossa ei ollut samaa ytyä kuin vanhassa k5-moottorissa
Almeria on sen verran kurvikas rata, että suurin osa takaosan mutkista menee kakkosella lähes jarruttelematta. Näppituntumalta sanoisin, että gsx-r 1000 on aavistuksen vakaampi ja hiukan haluttomampi suunnanvaihdoissa kuin cbr 1000 rr. koeajo Suzuki GSX-R 1000
» arma v veto...«
»Big Piston« -etupään toiminta vaikutti aluksi hyvin pehmeältä, mutta käytännössä sen ei tarvitse olla piiruakaan jäykempi. Takajousitus perusasetuksillaan ei sen sijaan toiminut yhtä hyvin. gsx-r kääntyy määrätietoisesti ja jousitus vaimentaa epätasaisuudet huomaamatta. Uusi malli on heti kättelyssä tuntuvasti tutumman oloinen. 220mm,1-mäntäp. Sen keveä ja yllätyksetön ohjauskäytös, moottorin lähes rajattoman tuntuisen voiman juoheva käsiteltävyys yhdistettynä alan huippua olevaan runkoon ja alustaan on hieno paketti. Toisaalta voi ajatella, että uusi gsx-r 1000 on varma kortti sellaiselle kuljettajalle, jolla ajokokemusta on vähän vähemmän. runesajoyksilössäkiehahtijar . Ongelma poistui löysäämällä takajousen esijännitystä pari kierrosta. Toisaalta pieni ylimääräinen ajovakaus on etu silloin kun ajetaan maantiellä. Se kun ei kovassakaan jarrutuksessa niiaa läheskään yhtä voimakkaasti kuin tavallinen teleskooppi. Se ikään kuin kuuluisi tällaiseen moottoripyörään. Kun radalla kaarteen ulostulossa avasi kaasun, takapää tuntui epätarkalta ja alkoi nakkelemaan. Vaan onko se yhtä kevyt käänneltävä kuin cbr 1000 rr tai varsinainen ratagaselli zx-10r. Takapää rauhoittui ja kaasun saattoi avata ilman ylimääräisiä väristelyjä tai muita käytöshäiriöitä. Tosin sillä on vähemmän merkitystä maantiellä. teetvarikollaajonjälkeen
24BIKENRO5.2009. Se antaisi etulyöntiaseman, jos Suzukia verrattaisiin johonkin muuhun kuin Hondaan, sillä cbr on tunnetusti myös erinomainen maantiepyörä. Keveän ohjattavuutensa ansiosta uusi gsx-r 1000 selvitti tämän hienosti. Mutta nyt haikailin jopa maantiellä tuota gsx-r:n tunnusomaista raakuutta. Mallit ovat tasaväkisiä, mutta löytyy niistä tuntuvia erojakin. Elektroninen,44mm Märkämonilevyinen 6 O-rengasketju Alumiini 1405mm 23,8astetta 98,3mm USD-teleskooppi 1-vaimenn.linkkuperä 810mm Kaksi310mm,4-mäntäp. Yksi piirre, joka tuntuu kadonnen kaiken hienostuneen tekniikan myötä, on karkean raaka voiman tunne. Jarrujen teho ja tuntuma on verraton. 116,7Nm/10000kierr. Ero on marginaalinen, mutta radalla juuri tällaiseen tärvääntyy kierrosaikojen kalliita sadasosia. C
GSX-R1000:n jousitustasoittaa tietäerittäinhyvin.
No, miltä uusiGSX-R1000vaikuttaa?Njaa,suoraviivainen,selkeä,helppo,yllätyksetön....
Uusi mittaristoonvähemmän sporttinen,vaimitä?
Showa "Big Piston"-etupäätoimiihienostijaon720grammaa keveämpi.
Keveät Tokiconmonoblockpuristimetovattaivaallisen tehokkaat.
SuzukiGSX-R1000
Hinta Maahantuoja 18502,25
SuzukiFinland Puh:09-4393730 www.suzuki.fi
2vuotta Sini/valk,valk/hopea,puna/musta, musta R4,4-tahti,nestejäähd. Uusi k9 on ehdottomasti parempi kuin edeltäjänsä k7, joka ei oikein tuntunut lunastavan paikkaansa. Mutta ihan tätä silmälläpitäen gsx-r 1000:a ei ole suunniteltu, vai onko. 120/70-17 190/50-17 167kg(ajokunnossa203kg) 17,5litraa
Takuu Värit Moottori Venttiilimek. Pitävä vastaus vaatisi tietenkin täydellisen koeajovertailun tekemisen. Silti se ei aiheuta sellaista tunnekuohuntaa kuin mallilta odottaisi, ainakaan jos vertaa uuteen r1:seen. Hyvin toimiva kokona inen Luonteeltaansamettima vahvamoottori. Iskutilavuus Poraus/isku Puristussuhde Huipputeho Huippuvääntö Ruisku Kytkin Vaihteita Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Kuivapaino Bensatankki
Luvuista voi päätellä jotain, mutta ei kaikkea
Onko uusinSuzukiGSX-R1000joliiansivistynytja sitenkadottanutsenosanhabituksestaan,jokaon tehnytmallistasuositun?Voikomoottoripyöräolla liianhyvä?
+ -
isuus. jasiltiväki
hSivistyneenkäytöksenjo Koedostajopavähän tylsä. Parin sormen voimalla voi keveästi vinguttaa Bridgestonen eturenkaan kulutuspintaa ja silti jarruteho on helposti hallittavissa. 4vent/syl,DOHC 999cm3 74,5/57,3mm 12,8:1 185hv/12000kierr. Pyörää tarvitsee vain heitellä puolelta toiselle
Samoin nokkaakselit ovat nyt säädettävät. Lisävarusteena on saatavissa wp:n kisaiskari, jossa on ulkopuolinen hydraulinen jousen esijännityksen säätö. Moottorin paino on silti entisellään, osin mm. Ainoa muutos onkin 0,5 mm paksummat jarrulevyt, joka tehostaa lämmön haihtumista kisakäytössä. Edeltävä rc8 oli minulle jossain määrin pettymys. Vaan koeajopäivä ei ollut yksi näistä, sade kasteli rataa heti aamusta alkaen. Vaan työt on tehtävä, joten lähden tutkailemaan sateen kasteleman radan ajolinjoja ja muotoja. Kurvailen rauhallisesti märällä radalla. Tällä kierretään superbike-luokan sääntö, joka kieltää alkuperäisen nokka-akselin vaihdon. Pyörässä on säilytetty »ride height« säätömahdollisuus, joka mahdollistaa takapään korkeussäädön 12 millin verran. Vatsassa tuntuu kuin olisin syönyt aamiaiseksi parven perhosia. Säätöjä on enemmän kuin aikaisemmassa rc8-mallissa. Lähes kuviottomat Pirellin Supercorsa -renkaat ja vakiokuntoisen rc8 r:n hyperherkän ruiskun käskyttämät 170 heppaa ovat märällä asfaltilla haastava yhdistelmä. yrsky P M aroitus v
n RC8 R:n koeajossa en170-hevosvoimaise rjannutedellisen Uud nko tuliilmi,ettäKTMontaite mallinepäkohtia.
ortimaon moottorirata on portugalilainen rakkaudentunnustus moottoriurheilulle. Jousitus on päivitetty ja ktm:n mukaan vain yhtä matkustajaa ajatellen. Moottori toimii aikaisempaa selvästi jouhevammin etenkin alakierroksilla. Hulppean radan linjausta ja profiilia ryydittävät suuret korkeuserot sekä 320 päivää vuodessa pilvettömältä taivaalta porottava aurinko. Kotarin kehitystyö tuntuu tuottaneen tulosta.
Mutta näMä ovat lähinnä katuajoon vaikut-
tavia muutoksia. Brembon nelimäntäiset Monobloc-jarrut totesimme jo aikaisemmassa mallissa verrattomiksi. erittäin lyhythelmaisten, aikaisempaa isompien mäntien vuoksi. Liekö telepatiaa tai ei, mutta uuden rc8 r -version kehittelyssä on keskitytty nimenomaan polttoaineensyötön ja vaihteiston toimintaan. Siitäkin huolimatta, että perusasiat olivat kohdallaan: kompakti ja silti mukavan tilava ajoasento, hienosti toimiva, joskin perusasetukseltaan jäykkä jousitus sekä huippuluokan jarrut. Ne vähentävät jousitta26BIKENRO5.2009. Kisakäyttöä ajatellen ktm on tehnyt sen minkä mikä tahansa kilpatiimi tekisi. Kiitämme erityisesti taakse asennetusta pehmeämmästä jousesta. Jäykkätoimisen vaihteiston lisäksi edeltäjän suurin riesa oli alakierroksilla neuroottisen herkästi ryntäilevä polttoainejärjestelmä. Tiivistetysti sanottuna moottorin iskutilavuutta on kasvatettu 45 kuutiota suurentamalla sylinterin läpimittaa pari milliä. Terästetyn »Club Sport Kit« -version 180 hevosvoimasta puhumattakaan. Myös vaihteet napsahtelevat keveästi sisään ilman suurempaa ponnistelua. Jarrulevyjen marginaalisen lisäpainon vastineeksi r-mallissa on entistä keveämmät Marchesinin vanteet. rmallin etupään liukuputket ovat saaneet titaanialumiininitraattipinnoituksen, joka poistaa kitkaa
Moottorin vire on kautta linjan terävämpi ja hauskempi. Tyhjäkäynnillä ja alakierroksilla käytös on vielä aavistuksen takkuilevaa. C
PERusMuotoIluonsamakuinRC8:ssa.R:nakselivälionkui-
tenkin5mmlyhyempijavastaavastietujättöäonlisätty7mm. Reilu kilon kevennys on hyvä asia: pienemmät hyrrävoimat helpottavat mutkayhdistelmien ajoa, eikä jousitus joudu niin koville. 4vent/syl,DOHC 1195cm3 105/69mm 13,5:1 170hv/10250kierr. Pohjimmiltaankyseonpakokaasupäästörajoista.olemmeonnistuneetsamallaparantamaanmoottorijarrutuksenhallittavuutta, esimerkiksiavaamallakuristusläppää,jamoottorijarrutusonnytpehmeämpi.seolikintodella voimakasaikaisemmin.
Mittaripaneelissaon»kisavalikko«,jokanäyttäämm.kierros-jakokonaisajatjamuuta kiinnostavaa.
+ -
Jarrulevytovatnyt0,5mmpaksummat,setehostaalämmön haihtumistakisakäytössä.Huippuluokanjarruteho.
uudenlainen,tähtimallinen vaihteensiirtäjätoimiituntuvasti keveämminjatarkemminkuin aikaisempi.
lub JarrutovatloistavatjaC ästettynäRC8 Race-kitilläter taRonsuvereenipakettira ajoon. 220mm,2-mäntäp. mutVaihteistoonparempi, ksen teitäydellinen.Jousitu hperusasetussaisiollape meämpi.
KtM1190RC8R
hinta Maahantuoja 27076,21 kTMNordicOy Puh:010-8411200 www.ktmnordic.fi 2vuotta Oranssi v2,4-tahti,nestejäähd. R-malli, siinä missä vakio rc8:kin, pitää valitun ajolinjan tarkasti, tuntuma renkaisiin on hyvä ja kierrosten ollessa ylhäällä polttoaineruisku toimii ajatuksen tarkkuudella. Muuta pehmeää uudessa ktm rc8 r mallissa ei olekaan. Viripaketin 15 lisähevosta terästää ajonautintoa entisestään. 1425mm 66,7astetta 97mm WP,43mm WP,Monovaimennin 805/825mm kaksi320mm,4-mäntäp. 52mmläppärungot Märkämonilevy 6 X-rengasketju Tersputkirunko,alum.takahaaruk. Kokeilen myös Akrapovich-pakoputkistolla ja tuunatulla ruiskulla varustettua »Club Race Kit« -versiota. Tehtaanmukaanetukateyhdessäpyöristetyntuulilasinkanssa nostaahuippunopeutta5km/h.
koeajo KTM RC8R
TeksTiMagnusJohansson kuvaTgaRyFREEMan, alEssIoBaRBantI, FRansEsCoMontERo
annosteluongelmaa
EsIttElynyhtEydEssäkeskustelimmepaljon
VakioRC8mallialyhyempiakselivälijapidempietujättö
suunnitteluinsinöörienkanssajaMartinFoster kuvaili,mitäongelmiapolttoaineensyötössäoli havaittujamitenneoliratkaistu. ydinongelmaoli,ettäjärjestelmäkatkaisi polttoaineensyötön,kunkaasunkiersikiinni alakierroksilla.Ratkaisimmeasianohjelmoimallajärjestelmänuudelleen.uudessa moottorissapolttoaineseospalaatehokkaammin,jotensiinäolemmeitseasiassanostaneet bensasyötönalarajaa. 120/70-17 190/55-17
takuu Värit Moottori Venttiilimek. Pidin silti itse eniten suoravälitteisestä 1:1 kaasukahvasta, ainakin radalla, vaikka vaihtopaloilla tehon ulostuloa saa pehmeämmäksi. Iskutilavuus Poraus/isku Puristussuhde huipputeho huippuvääntö Ruisku Kytkin Vaihteita toisioveto Runko akseliväli ohjauskulma Etujättö Etujousitus takajousitus Istuinkorkeus Etujarru takajarru Eturengas takarengas Märkäpaino Bensatankki
Malliinonsaatavilla lisävarusteenasatula jajalkatapitmyösmatkustajalle.
182kg(ilmanpolttoainetta)
16,5litraa(sis.3,5lvaralla)
BIKENRO5.200927. 123Nm/8000kierr. Kaasukahvaan saa lisävarusteena säätöpalat, joilla kaasun reagointia saa progressiivisesti säädettyä. Aivan kuin se olisi tehty tarkkuustyökaluksi nopeiden kierrosaikojen tekoon, ajatpa sitten kisaa tai tavallisilla ratapäivillä. matonta painoa edessä 740 g ja takana 330 g. Mielestäni jousitus vaikuttaa edelleen kovalta ja pyörä tuntuu terävältä
testi Isot allroadpyörät
tekstI magnus johansson KuvatpEr hammarsjö
viisi täysin eriluonteista tyyppiä retkellä.
triumph tiger 1050
» yllä kulkee!vääntökäyräon K takuullapiikkisuora«
ducati multistrada 1100 s
» irteä tyhjäkäynnistä asti.Mutta p kukavastaamuotoilusta?«
ktm 990 supermoto t
»Vihdoinkin! Ensimmäinen KtM,jokaonmyösmukava«
benelli tre 1130 k
»rakettimoottorissaon tehoavaikkamuillejakaa«
28BIKENRO5.2009
Sen hotkaisee ennen aamiaista«. -päivä d uusin joukoin
an rmoto T taistelee raska 0GS:n KTM Supe 0 staruudesta BMW R12 sarjan me laisen olmen muun eurooppa ja k haastajan kanssa.
bmw r1200gs
»Tuhat kilometriä
testi biken tapaan!
T
ÄmÄn pyÖrÄluokan kehitys on ollut itse asiassa aika erikoinen. Näyttämölle ovat astuneet eurooppalaiset valmistajat japanilaisten sijaan. Samaan aikaan aurinko pilkahtaa esille pilvien takaa ja ainakin ilma tuntuu lämpöisemmältä. Suzuki haisteli markkinoita dl 1000 V-Stromilla, mutta pyörän tuotanto on jo lopetettu, koska se ei enää täyttänyt päästönormeja. Mutta sitten alkoi tapahtua. Yamaha vetäytyi luokasta ja Hondan Africa Twinistä syntyi Varadero, pyörä, jonka paino nousi saman tien vähän turhankin paljon. Jokainen pakkasi pienen vedenpitävän pussukan täyteen vain ihan välttämättömiä kamppeita ja lähdimme matkaan kohti etelää. Pyörien varsinaiseksi käyttöalueeksi tuli ennen kaikkea pitkät matkat kaukaisiin maihin. Ensi alkuun allroadtyyppisiä pyöriä valmistivat vain japanilaiset. Kilpailijat kehittivät pyöriään aina vain enemmän asfaltilla ajamisen suuntaan. Yleensä ajamme vuoden ensimmäiset testit Espanjassa, mutta tällä kertaa päätimme tehdä jotain tavallisuudesta poikkeavaa. Vielä vähän ennen Göteborgia bmw r 1200 gs:n mittaristossa vilkkuu jäisestä tienpinnasta varoittava valo. Ja suuren seikkailun tunnelman luominen, vaikka ajaisi sitten vain lähimmälle grillille syömään. Päällystetyillä teillä ajamiseen tarkoitetut ominaisuudet nousivat soratieominaisuuksien edelle: eturenkaiden läpimitta on vuosi vuodelta pienentynyt, alkuaikojen 21 tuumasta nykyään yleisesti käytettyyn 17
30BIKENRO5.2009
tuumaan. Tämän testin viidestä pyörästä vain bmw:ssä on muista poikkeava 19" eturengas. testi Isot allRoadpyöRät
3500 kylmää kilometriä maaliskuun puolivälissä. Legendaarisen Dakarrallin innoittamina he esittelivät monia malleja, kuten Honda Africa Twin ja Yamaha Super Ténéré, joissa molemmissa on kaksisylinteriset moottorit ja ajo-ominaisuuksia sekä soralle että asfaltille. Dakar ei enää ole päämäärä, vaan pyörien pitää olla hauskoja ajaa ja niillä pitää päästä perille ilman, että joutuu käymään kiropraktikolla jo 250 kilometrin ajomatkan jälkeen. Yksi toisensa jälkeen ne ovat tuoneet markkinoille ajan hengen mukaisesti ison moottoripyörän, jossa on pysty ajoasento ja hiukan normaalia pidempi jousitus. Viisi omalaatuista tyyppiä matkalla, ilman gps: ää, karttaa tai edes varsinaista suunni-
BMW R 1200 GS
neljänkovankilpailijanotteessa Normandianrannikolla.Sakemannion tulituksenalla,mutta pystyyedelleen puolustamaanasemiaan.. Ensimmäiset kevään merkit olivat nähtävissä pitkän
ja kylmän talven jälkeen, ja moottoripyörällä ajamisen kuume oli käynyt sietämättömäksi. Upea visio, eikö totta. Maaliskuussa kevättä oli jo ilmassa, vaikkei se vielä ollut ehtinyt meille asti, joten päätimme ajaa aurinkoa vastaan
Mutta se on myös raaka paketti. Vihdoinkin saan ajaa bmw:llä, tokaisee Christer hymyillen tankkaustauolla vähän Tukholman eteläpuolella, kun pääsee Bemarin satulaan. Benellin runko on pitkä ja vakaa eli pyörä toimii hyvin etenkin suurissa nopeuksissa. telmaa tai muuta ajatusta kuin, että »haluamme ajaa hetken aikaa moottoripyörillä aurinkoisessa säässä«, jotta jaksaisimme odottaa vielä muutaman viikon kevään tuloa Pohjolaan. Moottori on kuin taikuutta täynnä! Voimaa on tosi paljon ja kuten kiihtyvyyslukemista voi päätellä, tehoa on kuin ruutitynnyrissä. Jacob Bergström ajaa ktm 990 Supermoto t: llä ja näyttää nauttivan käsisuojista, jotka taltuttavat pahimman ajoviiman. mutkista pyörä kiihtyy kunnolla!
ja Benelli Tre 1130 k:n. Vaihdamme pyöriä joka tankkauksen yhteydessä, jotta saamme niiden ajoominaisuuksista mahdollisimman monipuoliset kokemukset. Kuka selväjärkinen haluaisi ajaa moottoripyörillä sateessa plus kahden asteen lämpötilassa. Tien poskessa on vielä reilusti lunta. Ruiskutus nykii pienillä kierroksilla ja vaihteisto on jäykkätoiminen, joskin tarkka. Halutessaanpyöräänvoiohjelmoida pehmeämmäntehokäyrän,jonka saakäyttöönnapistanopeusmittarin alapuolelta. Moottorionpohjimmiltaansama kolmesylinterinenjanelitahtinenkuin Tornadossa,elikonstruktioonjomuutamanvuodenikäinen.Tehoatässä kokoonpanossaonvähemmäneli 123hv,kunTornadossaon173,mutta tehoaonlaajemmallakierrosalueella. Pleksin kanssa emme oikein tule sinuiksi. Tätä mielipidettä ei kuitenkaan pidä tulkita Benellille negatiiviseksi. Suunnitelmana se oli mainio, mutta kun lähtöä edeltävänä päivänä alkoi sataa lunta, pieni epävarmuus alkoi kaihertaa mieltä...
NäEN taustapEIlIstä Christer Miininin
Benelli tre 1130 KTäysiverinenja varsinkisamainenitaliatar
Benellin mieltää pitkäksi ja vakaaksi mutkissa. Oscar Algott yrittää saada koko pitkän itsensä Ducati Multistrada 1100 katteen suojaan ja viimeisenä letkassa on ensimmäistä työpäiväänsä Biken leivissä tekevä Simon. Kuten asia varmasti onkin. Pakoäänessä on kova metallinen sointi. Meidän mielestämme on yllättävää, että pyörä on hyväksytty tieliikennekäyttöön näillä äänenvaimentajilla. Lämpökahvoista voidaan olla montaa mieltä, mutta kyllä ne ovat mukavat tällä kelillä ja pidentävät ajokautta, hän toteaa iloisena. Yhtiönhistoriaanmahtuuniin konkurssejakuinfuusioitakin.Andrea MerloniostiBenellinvuonna1996ja lopputuloksenaolisporttipyöräTornadonesittelyvuonna2002.Merloni joutuisittemminmyymäänyrityksen, jaomistussiirtyikiinalaiselleQianjiangillevuonna2005. Mieleeni välähtää: »Takuulla hän ajattelee, että olemme hulluja«. putkirunko tuntuuerittäinjäykältäja sesopiihyvinyhteenetuhaarukkaan, jossaon50mm:nsisäputket. Molemmat ovat enemmän kotonaan kesäisellä kilparadalla kuin plus kahden asteen lämpötilassa maantiellä. Pikkuteillä se on kankea taittaa mutkiin, mutta mutkassa se käyttäytyy vakaasti ja tuntuma etupyörään on hyvä. Pleksionsäädettävissäkolmeen erikorkeuteen.Ylimmässäsesuojaa parhaitenajoviimalta.
moottorItuottaa
runsaastitehoa räjähtävässämuodossa.Pakoääni onerittäinraakaja metallinen.Huomattavastienemmänkisamainen kuinmatkapyörän tuntuinen.
BrEmBoNnelimäntäpuristimet
pyörässäonkierrosajanotto,
yhdessäjäykänrungonkanssa lyhentävätjarrutusmatkaa.
jotaohjataanosamatkamittarin tavoinstarttinapista.
+ -
Vakaa ja erittäin tehokas moottori.Todellalyhytjarrutusmatka.
on-off-tuntuma ruiskussa, äänekäsvaihteistojavarsin raakamoottorikäynti.
VuodEKsI 2009BenellilaajensimallistoaanTre899K:lla.Lauk-
kutelineetkuvassaovatlisävarusteita.Ajoimmekaikillapyörillä ilmansivulaukkuja.
BIKENRO5.200931. Vaikka pleksi on
B
enelliperustettiinjovuonna1911. Vaikutelma on sama kuin ajaisi nopealla sporttipyörällä. Tre1130Kesiteltiinkaudeksi2007. bmw ja Benelli ovat hyvin erilaisia ja vasta Saksan moottoriteillä Benelli pääsee näyttämään kyntensä
Vaihteistotoimiinyt paremminjasiinä onlyhyemmätvälityssuhteet.
Bmw on onneksiluopunut
230 maKSavaajotietokone
servojarruista.ABS-jarrutovat vakiovarusteena.
kertookulutuksen,keskinopeuden,ajanjalämpötilan.
Todella mukava pitkille päivämatkoille. Etujousituksena bmw:ssä on Telelever-etuhaarukka, kun taas muissa pyörissä on usd-etuhaarukka. Benellin eturengas suorastaan valittaa kun jarruttaa kovaa, toteaa Christer Miinin ja on vakuuttunut siitä, että lyhyt jarrutusmatka on osittain myös tukevan etuhaarukan ansiota. BMWonedelläkävijäelektronisissa lisälaitteissa,ABS-jarrujenlisäksi pyörässäonsähkölläsäädettävä jousitus(ESA)jamielenkiintoinen sutimisenestojärjestelmä(ASC).ESA jaASCeivätolevakiovarusteita,vaan maksavat1120ja475lisää.
B
Bmw:n BoKSERI
onklassikkojavaihteistoaparannettiin vuodeksi2008. Parasmatkustajan kannalta.Alakierroksillatehokasjaväännökäsmoottori. ruuvikiinnikkein säädettävissä kolmeen korkeuteen, se on korkeimmassakin asennossa varsin matala ja ajoviima tuntuu selvästi kuljettajan rinnassa. Teräsrungon geometriaamuutettiinmyösvuodeksi2008.Jyrkempi ohjauskulmajalyhyempiakseliväli nopeuttavatpyöränkäytöstämutkateillä. Jarruja ei ole yhtä helppo hallita kuin vaikka ktm:ssä, jonka radiaalijarruissa on erittäin hyvä kahvatuntuma. Tuosta vihjeestä etujousitus tuskin innostuu. Tällä,jasäädettävälläistuinkorkeudella,ajoasentoavoisovittaaparemminmieleisekseen. Pyörässä on myös sutimisenesto Enduro asc, jonka voi kytkeä pois kokonaan tai osittain riippuen siitä, miten haluaa ajaa. Benellin jarrut ovat kohtuullisen hyvät. Kolmella alivalinnalla voi valita ajaako yksin, matkustajan vai matkatavaroiden kanssa. Muista kytkeä sutimisenesto pois päältä, jos yrität keulia, Oscar vihjaisee. Hallintalaitteissa Benellillä on vielä oppimista. Niiden teho on hyvä, mutta käyttämiseen tarvitaan jonkun verran käsivoimaa. Se vakauttaa kulkua.
das on selvästi kärjessä elektronisten ratkaisujen toteutuksessa. Erittäin hyvin toimivan esa:n avulla voi näppärästi säätää napin painalluksella jousitusta jopa ajon aikana ja valita säädöksi mukavan, normaalin tai sporttisen jousituksen. Keuliminen ei tuota ongelmia millään näistä pyöristä, mutta bmw kääntyy bokserimoottorista johtuen helposti sivuttain ilmassa ja eturengas iskeytyy maahan aika lailla kovaa. Ohjaustangonkäännettäväkiinnitysonmielenkiintoinenyksityiskohta. Järjes32BIKENRO5.2009
+ -
MWR1200GSonolluttodellinen menestysmalli.Tässämuodossa vuonna2004esiteltypyörämyy edelleenyhtähyvin.Eroedeltäjään R1150GSonmelkoinen.Enemmännykyaikaistatekniikkaa,toimiva vaihteistoja30kiloakevyempi.Mallia päivitettiinvuodeksi2008,kunBMW nostihuipputehon105hevosvoimaan jatekipieniämuutoksiakatteeseen. Aika yllättävää, että vain Benellissä on säädettävä pleksi, vaikka se on jo vakiona lähes kaikissa matkapyörissä. Kahvat eivät ole säädettävissä ja ne ovat raskaat käyttää. Painoa ei ehkä huomaa, mutta sitä on silti paljon. Haarukan iskunvaimentaja on heti moottorin edessä ja se on kiinni tukivarressa. bmw:n abs-järjestelmä toimii asiallisen hyvin ja lisävarusteena toimitettava esa-järjestelmä on huomattavan kätevä. Ilmeisesti suunnitteluinsinöörit ovat keskittyneet asioihin tärkeysjärjestyksessä, eivät juurikaan näihin pikkujuttuihin. Tärinä.Huonotuntumaetupyöräänkovassaajossa.
KlaSSIKKo R 1200 GS:ssäonvahvaidentiteetti.Pyörästäon
myösAdventure-versio,jossaon13litraaisompitankkija30milliä pidempijousitusjajokasopiisitenparemminSuureenSeikkailuun.. Hyvistä jarrutusmatkatuloksista huolimatta abs-jarrut olisivat mielestämme hyvä lisä ja niiden pitäisi olla tällaisissa pyörissä vakiovaruste.
TEKnIIKKa on Bmw:n vahvuus ja teh-
Bmw R 1200 GSKokoEuroopan suosikkibokserionedelleenvahvoilla
R 1200 GS on testin ainoa pyörä, jossa on 19-tuuman eturengas. Telelever on konstruktio, jossa on tukivarsi moottorista etuhaarukan putkiin, joissa ei ole jousia. Eikä oikein meinaa oppia käyttämään starttinapista hallinnoitavaa osamatkamittaria ja kierrosajanottokelloa
testi Isot allroadpyörät
»Mutkateillä ajaMMe MieluuMMin ducatilla tai ktM:llä«
hetkenmahdollisu CalaIsIssa mIEtImmE siemaisemaanviskit. leenSkotlantiin kauttaEnglantiinjaedel
uttaajaatunnelin
34BIKENRO5.2009
Ajossa pyörän painoa ei juuri noteeraa, painopiste on matalalla ja kuin taikuuden tepposena bmw:n 244 kiloa tuntuvat vähintään 30 kiloa kevyemmältä.
DucatI vaIKuttaa viisikon kevyimmäl-
Ducati Multistrada 1100 SKaunista laulua-vaikkakinviimeistävärssyä
S-mallissa on Öhlinsin jousitus ja pyörä on kuin tehty mutkateille.
P
tä. Bokserimoottorin vaihteistoa on parannettu moneen kertaan ja nyt se alkaa olla jo varsin hyvä. Nyt on kuitenkin niin, että tämä ominaisuus ei ole pelkästään pahasta. Vuodeksi2007Multistradasai uudenmoottorin,jottaläpäisisiEuro 3-päästönormin.Uusimoottori oniskutilavuudeltaan86kuutiota isompi,neljämilliäisommanporauksenansiosta,jasetuottaaenemmän tehoajavääntöäkuinvanhamoottori. Sama pätee moottoriin, joka tuottaa paljon tehoa alakierroksilla. Teleleverin huono puoli on siinä, että tuntuma etupyörään on mielestämme hiukan hukassa ja tämä tunne korostuu, kun ajaa kovaa mutkateillä. Perinteisellä etuhaarukalla moottoripyörän ohjausgeometria muuttuu keulan painuessa jarrutuksissa ja moottoripyörä ohjautuu tiukemmin mutkaan. Se on kokoa pienempi kaikessa, mitä arvostaa kaupunkiliikenteessä, kun pujahtelee jonojen ohi. Pyörä on ikään kuin yliohjautuva. Näissä olosuhteissa on paljon mukavampi ajaa Ducati Multistradalla tai ktm 990 Supermoto t:llä. SamallaDucativaihtoirahisevan kuivakytkimenmärkäkytkimeen. vuodesta 2007eteenpäinDucatin huoltovälitovatolleetpidemmät, mikäonpienentänytkäyttökustannuksia.Vuoden2009Multistradassa eiolemuutauuttakuinS-mallinvalkoinenväri.
DucatInklassinen
ilma/öljyjäähdytteinen90asteen V-twinituottaa vuoden2007päivityksenjälkeen 95hevosvoimaa. Hiilikuituisetnokkahihnakopatvain S-mallissa.
ÖhlInSIn jouSItuSjahiilikui-
ajotIEtoKonEESSaonben-
tuavainS-mallissa.S-mallion 2000perusversiotakalliimpi.
samittarijakello,jasiitänäkyy jäljelläolevatoimintasäde.
+ -
upea jousitus ja mahtavat ajo-ominaisuudetmutkateillä.Miellyttävääänijaalaväännökäsmoottori. Moottorin luonne ei kumminkaan tunnu tylsältä, koska 5000 kierroksen kohdalla on mukava tehopiikki. Vaikka olemme kuulleet huhuja korvaavasta mallista, on kiehtovaa, kuinka hyvältä Multistrada edelleen tuntuu: ajoasento on rento ja ajotilanne on hyvin hallinnassa. Testattava pyörä on S-versio, jossa on paljon hiilikuitua ja Öhlinsin jousitus. Tämäntakiamoottorinäänionhuomattavastihiljaisempijakytkinkevyempikäyttää.Tervetullutparannus! Toinenuutuusvuodelta-07on kumiripustettuohjaustankoelitanko täriseepaljonvähemmän. Jousitus on erinomainen ja yhdessä jäykän teräsrungon kanssa Ducati sopii kuin nakutettu mutkateille. telmän etuna on se, että ohjauskulma ja akseliväli pysyvät vakiona myös jarrutuksissa. Vaikkei bmw:stä voikaan sanoa, että se on kuin luotu mutkateille, se on erittäin vakaa mutkissa ja suorastaan huokuu rauhallisuutta. Raskas kytkin ja pieni tärinä ohjaustangossa.Liianpieni katematka-ajoon.Ajotietokonettaonvaikeakäsitellä.
MultIStRaDaolierittäin»avantgarde«kunseesiteltiin,mutta
onmyynythyvin.UudestaMultistradastaonjonähtypaparazzikuviajapyöräesiteltäneensyksynmessuilla.
BIKENRO5.200935. Ja sen huomaa, jos sitä joutuu siirtämään lihasvoimin. Mitä enemmän mutkia, sitä parempi! Sen sijaan toteamme, että hyvän näköinen pinnoite etuhaarukan sisäputkista alkaa kulua pois, vaikka testipyörällä ei vielä ole ajettu kuin vajaat 10 000 km. Jarruissa on hyvä tuntuma ja pyörä vaikuttaa enemmänkin sporttipyörältä
ierreTerblanchemuotoiliMultistradanjovuonna2001jase tulituotantoonvuonna2003.Haastattelussammehänpaljasti,ettäsai vaikutteitamuunmuassaSuzuki Katanasta... Pyörät ovat aina käyttäytyneet näin ja kuljettajat tottuneet hyödyntämään tätä ohjausgeometrian muutoksesta johtuvaa ominaisuutta. Se on tietty vähän äänekäs ja vaihdepolkimen liikkeet hitusen pitkät, mutta kokonaisuutena tässä on iso ero aiempiin vuosimalleihin verrattuna. Jos katsot teknisiä tietoja testin viimeisellä sivulla, huomaat, että bmw on selvästi joukon painavin
Satula ja ajoasento ovat erittäin mukavat. Sekä kytkin- että jarrukahvat istuvat hyvin käteen ja niitä on nautinto käyttää. Kotarin kuljettajana tulee halu lisätä kaasua, kiihdyttää vauhdilla mutkasta, ja pienellä ranneliikkeellä pyörän saa helposti keulimaan pelkän moottoritehon
36BIKENRO5.2009
osvertaa990SupermotoT:tätavalliseen990Supermotoontai990 SupermotoR:ään,niinerosaattaatuntuavarsinpieneltä.Kaikissaonsama putkirunkojasama75-asteen999kuutioinenV-moottori,jokatuottaa 115hevosvoimaa.Samaamoottoria käytetäänmyös990SuperDukessaja 990Adventuressa.Tätänykyähyväksi havaittukonsepti. tai supermotolta kuin matkapyörältä. Ongelma ei silti ole niin vakava, että siitä olisi ongelmaksi asti. Ja moottori vastaa kaasuun erittäin hyvin. Viiden asteen lämmössä ja sateessa olisi kaivannut vähän parempaa suojaa ajoviimalta... Ducatissa kaikki on kovempaa, muissa pyörissä on keskitytty enemmän mukavuuteen. Vaikka tämä on ensimmäinen ktm, joka sopii nimenomaan matka-ajoon, ei voi väittää, että kapinallinen punkkaritukka olisi kammattu kokonaan sileäksi pyhälookiksi. Käsisuojat ovat vakiovaruste ja näissä sääolosuhteissa ne lisäävät todella paljon ajomukavuutta. Tämä Ducatin multityökalu toimii tosin hyvin myös matka-ajossa: pyörässä on puhtia, mutta tuulisuoja on pienempi ja ajoasento vähän enemmän etukeno kuin testin muissa pyörissä. Nyt on havaittavissa selvää parannusta ja vaikka moottorin mieltää alakierroksilla raa'aksi, niin vaihteisto ja hallintalaitteet ovat erinomaisen hyvät. Ducati Multistrada kiihtyy isoimmalla vaihteella todella hyvin, mikä on muita pyöriä huomattavasti lyhyemmän välityksen ansiota. Jousitus on pitkä:edessä160ja takana180milliä.T-mallinetuhaarukkaonperussäädöiltäänpehmeämpi,joteneroSupermoto-malliin verrattunaonsuuri,vaikkakomponentitovatsamat.Takaiskunvaimentajassaonjousituksentoimintaaparantavaerillinensäätönopeallejahitaalle vaimennukselle.
Lyömätön moottori, jossa on jännittävä luonne,hyväjousitussekäerittäintehokkaat jarrut,joissaonupeakahvatuntuma. Huippunopeus on pienempi, mutta ohituksissa ei tarvitse vaihtaa. ABS-jarrut olisivat hyvä lisä.
MooTTorIon
peräisinvuonna 2003esitellystä perusmallista LC8.Moottoriaon parannettumoneen otteeseen.Ruiskutusonkuitenkin liiaksi»päälle/pois« ollakseentäydellinen.
ErInoMAISETradiaalijarrut
MITTArISToontuttu.Kelloja
nelimäntäpuristiminja305-millisillälevyillä.
lämpötilalöytyy,muttabensamittaripuuttuu.
+ -
SuPErMoTo T onensimmäinenmalli,jossakisamaisuuttaon
häivytetty,minkäansiostaseonvakavastiotettavavastustaja BMWR1200GS:lle.Ajamiseniloonedelleentallella!. Kuljettajan polvikulma on, kuten Benellissäkin, hiukan muita jyrkempi ja Ducatin satula on italialaisen kova. Se on selvä plussa, koska Ducatin vaihteisto tuntui vähän jäykältä.
KTM LC8-MooTTorIn vaihteisto on
KTM 990 Supermoto TVihdoin vähemmänkisamainenKTM
Pehmeämmästä jousituksesta ja mukavuudesta huolimatta 990 SMT on elementissään mutkateillä.
J
aiemmin ollut jäykkä. Tuulisuoja ei ole samaa tasoa kuin Triumph Tigerissa tai bmw r1200gs:ssä, mutta pieni kate suojaa ajoviimalta silti yllättävän hyvin. Pyörä on kokonaisuutena suunniteltu vastaamaan nopeasti kuljettajan pyyntöihin, ruiskutus nykii vähän alakierroksilla, mutta muuten sen säädöt ovat kohdallaan. Tavalliseen990SupermotoonverrattunaSMT-versiossaonpehmeämpi satula,20milliämatalampiistuinkorkeusjapleksillävarustettuisompikate. Pitkät välimatkat taittuvat rennosti. Vaikka Ducatissa on kumiripustettu ohjaustanko, tärinän tuntee selvästi, samaan tapaan kuin ktm 990 Supermoto t:ssä. SupermotoT:netulokasuojaonlainattuSuperDukestajatässämallissa onmyöstavaratelinejakiinnikkeet laukkutelineille. Katso jarrupenkissä mitattuja arvoja, niin ymmärrät, mitä tarkoitamme. Nykiialakierroksilla,täriseeja kuluttaavarsinpaljonbensaa. Multistradan moottori tuottaa upeasti voimaa jo todella alhaisilta kierroksilta, se on pirteä ja vastaa nopeasti kaasuun, mutta käytettävä tehoalue on valitettavan lyhyt
testi Isot allroadpyörät
» alaisissaaurinko C paistaajalöydämme kevään.tehtävä suoritettu«
BIKENRO5.200937
Kevät on
38BIKENRO5.2009
+ -
upea moottori ja hyvin toimiva ruiskutus.Erittäin tasainentehokäyrä.Hyväajoasento.Se,ettäonABS. Pyörä on niin hyvä, että se on lähes tylsä. Triumph Tigerin kate on kuitenkin toimivampi, pyörän polttoainekulutus on pieni ja sen toimintasäde on pitkä. Moottorituottaa tehoatasaisen nousevasti.Erittäin hyvinsäädettyruiskutus.
JArruTovatnäyttävänhyvät
AJoTIEToKonEkertoopaljon.
320-millisillälevyillä,muttaABS eivakuutalainkaan.
Muunmuassabensamäärän, kulutuksenjahuippunopeuden.
lähtöpaikasta etelään kohtaamme lämmittävästi paistavan auringon. ABS-järjestelmä toimii liian hitaasti.Katevoisiollavähän suojaavampi.
KAKSI VuoTTA SITTEnpyörämuotoiltiinonnistuneestiuudes-
taanjatänävuonnasiitäesiteltiinlaukuin,käsisuojinjaABS-jarruinvarustettuSE-versio17990euronhintaan.. SpeedTriplessäjaSprintST:ssäkäytetäänsamaakolmesylinteristämoottoria.MoottorinluonneonsovitettuTigeriinsopivaksihuipputehoalaskemalla. abs-järjestelmä puuttuu peliin varhaisessa vaiheessa ja jarrutustuntuma on varsin huono. Tällä tekniikan saralla englantilaisilla on vielä paljon opittavaa kollegoiltaan. voimin. Se on pyörä, joka pursuaa tuota epämääräistä käsitettä ajamisen iloa: tällä pyörällä haluamme ajaa aina vain enemmän! Aina välillä annoin teidän muiden päästä vähän karkuun vain kiihdyttääkseni välimatkan uudestaan kiinni, tunnustaa ktm:llä ajanut Jacob moottoritiellä ajetun siirtymän jälkeen. Lisäksi vaihteisto on hyvä, kevytkäyttöinen ja tarkkatoiminen. Moottori on upea kokonaisuus: paljon tehoa ja uskomattoman tasainen tehokäyrä. Ruisku toimii hyvin jo alakierroksilla. Triumphin abs-jarrut ovat kuitenkin kuljettajien mielestä testipyöristä huonoimmat. Matka-ajoa varten ktm:ssä on pikakiinnikkeet laukuille, mutta jäämme kaipaamaan kunnon bensamittaria. Jarrutuskoe puhuu puolestaan, Christer Miinin mutisee pettyneenä. Kiihtyvyysluvut eivät kuitenkaan valehtele. Moottorikehittäätehoaupeantasaisesti.Vuodeksi2007moottoriniskutilavuuskasvoi95kuutiota,jasetuottikymmenenhevosvoimaaenemmäntehoa. Triumph on tehnyt hyvää työtä Tigerin suhteen. bmw:ssä, Ducatissa ja Triumphissa on kaikissa ktm:ää paremmat ajotietokoneet. Triumphinmukaanpyörästälöytyyvielä kymmenenlisähevosvoimaa,josvaihtaa äänenvaimentajat. Calaisin vihreät niityt levittäytyvät Normandiassa ja nyt tuntuu siltä, että ajokausi on todella alkamassa. Yli 300 kilometrin tankkausvälit ovat täysin mahdollisia. Triumphin myllyssä on potkua! Kuljettaja istuu korkealla ja koska satula on leveä, jalat eivät yllä maahan ihan yhtä helposti kuin esimerkiksi korkeista bmw:n tai Benellin satuloista. Sääli, sillä osat itsessään ovat laadukkaat. Vuodeksi 2007pyöräänvaihdettiinkoko runko:valettualumiinirunko,jyrkempi ohjauskulmajaparemmatjarrut,nyt nelimäntäisetNissininvalmistamatradiaalit.ABSlöytyylisävarusteena,mutta Triumphontämäntekniikansuhteen kaukanakilpailijoistaan.Järjestelmäon liianhidas,minkänäkeejarrutustuloksista.
mooTTorInisku-
tilavuuttanostettiin 1050kuutioon vuodeksi2007. bmw:llä lisäominaisuudet maksavat, kun taas Triumphissa on kaikki valmiina jo alusta asti, aina huippunopeusmuistista ajettuun matkaan ja aikaan, keskikulutukseen ja jäljellä olevaan ajomatkaan.
TrIumph ToImII hyvin matka-ajossa.
Triumph TigerEnglantilainenherrasmiestoimiikovassavauhdissa
päivityksen jälkeen Tiger toimii vielä paremmin asfaltilla ja nyt pyörä on todella vakaa suurissa nopeuksissa.
Se on nopea käänteissään mutkateillä ja silti hyvin harkittu kompromissi vakautta ja pehmeää käytöstä matkaajossa. Olisimme myös halunneet nähdä päivitetyn mittariston ja hallintalaitteet, koska nyt ne eivät täysin vastaa pyörän muuta viimeistelytasoa.
SuunnIllEEn 1834 kilometriä
T
igeronyksiTriumphinsuosituimpia malleja.Pyöräesiteltiinjovuonna 1993jaonsenjälkeenmuuttanutmuotoaanjomoneenotteeseen.Pinnavanteetvaihtuivatvaluvanteisiinvuonna 2005javuoden2007päivityksenmyötä pyörästätuliparempikatukäyttöön
Benelli on varsinainen kulkija, sporttipyörä matkavaatteissa. Pyörä on helppo ohjata, jousitus toimii erinomaisesti ja aika-ajoin pyörä tuntuu rähinähenkiseltä. chrIstEr mIInIn
»ItalIalaInEn vIEhätysvoIma jyllää«
Ducatiyllättieniten:kunajoinsilläkesällä, matka-ajotuntuimahdottomuudelta.Pikkuteilläsilläajaisikuitenkinvaikkakuinka kauas.KTMonhauska,muttaeimatkaajoonsiinäBMWonparasvaihtoehto.
oscar algott
»täysosuma Ktm:ltä«
»KTM:llä seKä KeuliT eTTä KäyT norjassa«
MinullaoliennakkoasenteitaKTM:ääkohtaan.Geenimanipuloitusupermoto?Mutta konseptitoimii.Seonmukava,helppoajaaja tajuttomanhauska.Olenmyytymies. Parasta kaikessa on se, että pyörä toimii yhtä hyvin molemmissa, eikä kuljettajalla tule olemaan tylsää hetkeä. Triumphissa on toisaalta hyviä matkaominaisuuksia, mutta myös
moottori, joka luo jännitystä ja kiihdyttää pyörän kunnon vauhtiin. Ducati kerää pisteitä samanlaisista asioista. testi Isot allroadpyörät
tullut. 990 Supermoto t:n ruiskussa on ehkä toivomisen varaa, mutta runko ja jarrut ovat upeat. Tiger on hyvä kompromissi, mutta runko ei ole yhtä mielenkiintoinen kuin ktm: ssä. Se on pyörä, jolla voi tänään jahdata kotikulmilla sporttipyöriä, ja vaikka etupyörä ilmassa, jos siltä tuntuu, ja sitten huomenna napsauttaa sivulaukut kiinni ja lähteä matkustajan kanssa reissuun. C
»Bmw sopII tEKnofrIIKEIllE«
KTMonerinomaisenhauskamoottoripyörä, muttatäytyymyöntää,ettäBMW:ntekniikka viehättääenemmän:sähköisestisäädettävä jousitus,ABSjasutimisenesto.Nykyaikaa! magnus johansson
»hausKa Ktm on mInun mIElEEnI«
Olenkahdenvaiheilla.KTMonräväkän hauskajaBMWvarttuneempivaihtoehto matka-ajoon.KTMvetääpidemmänkorren jatoimiimyösmatka-ajossa. Tehtävä suoritettu. Matka-ajossa bmw on lyömätön. Pisteitä tulee myös sen poikkeavasta moottorista ja runkotekniikasta, mutta ennen kaikkea upeista elektronisista apujärjestelmistä, jotka hivelevät meissä sitä puolta, joka arvostaa tekniikkaa. Ajomatka oli pitkänpuoleinen, mutta aurinko lämmittää mukavasti! Pyörät selvisivät matkasta paremmin kuin kuljettajat, puolet meistä nimittäin sairastui flunssaan heti kotiin palattuamme. Se kerää pisteitä mukavuudesta ja käytännöllisyydestä. Matkapyörän ominaisuuksia näissä kahdessa ei juuri ole. Lisäksi jarrut ja jousitus hanskaavat vauhdikkaan menon hyvin. Itävaltalaiset ovat onnistuneet asettamaan riman oikealle korkeudelle. Pyörä on hyvä sekoitus matkapyörää ja räväkämpää peliä. jacoB BErgström
BIKENRO5.200939. Pyörä pitää kovasta temposta ja sen moottori kehittää vauhdin nopeasti. sImon graBIEc
»Ktm on tavattuna wow!«
BMWonylivoimainenmukavuudenjatekniikansuhteen,muttapidemmänpäällevähän tylsä.KTM:lläajaessatunnenolevanikuljettajanakaikenkeskipisteessä,mikätekee ajamisestavaistonvaraista. Moottorissa on tosin 20 hevosvoimaa liian vähän, jotta se pysyisi tämän seurueen mukana, mutta rungossa ei ole valittamista. Matka täytti silti tehtävänsä: kun olimme ajaneet pyörillä yli 3500 kilometriä, tunnemme ne läpikotaisin; piilevätkin ominaisuudet ovat paljastuneet. Elämän pitää olla hauskaa, siitä moottoripyöräilyssä on kyse
Hyppää kyytiin, paina kaasua ja tunne!
puoleen hintaan!
Sisältää: tuulilasin, selkänojan ja sivulaukut kiinnikkeineen, lukkosarjan, laukun etu- ja sivusuojaraudat.
Silverado pack
Nyt 1802,50
(svh. 2008
19680,- + tk.
Erikoiserä, niin kauan kuin tavaraa riittää.
Tunne voiman ja tyylin tehovoima jokaisessa yksityiskohdassa. 3605,-)
www.yamaha-motor.fi. Huippumoderni 1,854 cc V2-moottori uhkuu raakaa voimaa - optimoitu polttoaineen ruiskutus, keraamisesti päällystetyt männät, EXUPpakokaasujärjestelmä. Voiman ja tyylin merkkiteos.
XV1900A Midnight Star
vm
Hölmön saivat sitten vielä houkuteltua toiselle lenkille mukaan, olipa vaikea temppu yllytyshullu puJanI PartanEn hua mukaan. Iso kiitos koko mukana olleelle porukalle! C
15v synttÄRitaRjoUksena
ajovaRUste ja CasUalit
LaatUtUOttEEt
järkihintaan.
schuberth C2 Ä! (norm. Ihanaa. kas. Alustan perusniksit kun olisi viitsinyt kysyä joltain vii-
saammalta, niin olisi monelta lipalta säästynyt heti kärkeen ja se olisi helpottanut taloudellisesti ihan mukavasti. kokeneemmilta auttoi ja kannatti. Kysyminen racing-kuljettaja. alk. »Mä osaan nää hommat!«
SEn vErran tauStoISta että olen ajellut jon-
kun 2530 tuntia talvicrossia ja noin 1520 tuntia crossia kesällä. Miksi aina mulle käy näin ja miksi kaikki tuntuu vaikealta, jopa ylivoimaiselta jossain vaiheessa. »Jani itte!« Eläissäni olen enduroa kokeillut sen 2 tuntia, senkin kesällä, kokonaisuudessaan ja ihan hemmetin vaikea lajihan se on. Jiihaa! Lisää hanaa! Kesällä iski totuus päin naamaa, voi kiesus miten peli jakelee joka paikkaan ja ei meinaa edes jaksaa ajaa kahta kierrosta! rr:ssä oli sama homma, väkisin vaan ajamaan sillä alustalla ja niillä rengaspaineilla, mitkä itse tiesi hyväksi, mutta ei ne olleet oikeasti siellä päinkään. Mutta mutta. Tuota kautta on tehnyt harrastuksen aloittamisesta itselleen jopa hankalan ja könynnyt läpi lähes kaikki sudenkuopat mitä lajin aloittelijalle vain on mahdollista. Kun kyseessä on äärimmäiMaalaistumisen sen hankala laji, niin sitä suuremmalla syyllä kannattaa olla jaajohommien nöyrä ja kysellä kokeneemmilta. Yhdessä päivässä tuli sitten yli tuplattua tehollionalkujaanhyvinkääläinenroad nen ajo-aika ja oppia tuli vaikka kuinka ja paljon. Apua saa lähes aina ja sapäätyttyäPartanen malla välttää niitä sudenkuoppia. Saunassa mentiinkin sitten toimiimm.Suoshimmipakat kuumana ja kytkinkahva kourassa, vastaheitolla menRoadRacing tietenkin jokainen mutka, koko kierros läpi. alk. Neuvoja olen saanut enemmän kuin osaan sisäistää ja olen yrittänytkin niistä ottaa itselleni ne tärkeimmät neuvot, ainakin näin alkuun. Biken talvipäivällä olikin sitten mahtava tilaisuus tutustua spoorin ajamiseen ja todella kokeneiden kuskien seurassa. 460,-) eR arai Corsair rX-7 (osh. Noh, tokihan noinkin oppii asioita, mutta aina kolahtaa kantapään kautta ja se nakertaa miestä. Ajotekniikasta nyt meni...« tietoakaan ja ajoa hankaloitti sekin, ettei mulla vielä edes ollut liukupohjia kengissä. Kyllä itku meinas tulla kun 10 km ajon jälkeen havahduin siihen että matkaa on vielä reipas 6 km jäljellä lähtöpisteeseen ja meikäläinen ihan hapoilla! Oli ihan silkkaa selviy»Kyllä sitä kokeneempiakin tymistaistelua se loppuosataan neuvoa, vai miten se lenkki. Olen sitten myös ollut niin käsittämättömän jästipää etten ole kysellyt muilta kauheasti apuja, vaan koittanut tehdä ja keksiä kaiken itse uudelleen. Ja kaikissa tapauksissa tuhoa syntyi. parru purnaa
Uudenharrastuksenaloitus,onko se aina ihan niin helppoa kuin sanotaan?
P
arikin moottorointilajia on tullut ajan myötä aloiteltua ihan nolla-pohjalta ja paljonhan tulee asioita eteen, joita ei edes tajunnut, huomannut ja on yrittänyt väkisin pyörää keksiä uudelleen. Nyt päätin sitten ottaa nöyrästi hatun kouraan ja lähteä ilman älämölöä liikenteeseen, todellakin nöyrästi. Mietiskelin, juuri enduron aloituksen kynnyksellä, että mitä hittoa mä olen tehnyt väärin. Ja joka kerta on tullut eteen tilanne missä tekee mieli paiskoa ajokamat pitkin varikkoa tai Hiaceksen perää ja potkia jäätyneitä käpyjä pitkin poikin. Ajajayhdistyksen Päivä oli todella opettavainen ja miellyttävä, vaikkakin raspuheenjohtajana. 439,-) grafiikat 369,(osh. ym ...
44BIKENRO5.2009
Euro Motor Center Oy OULU |www.emc24.fi. Tähän mennessä on tullut aloitettua harrastukset asenteella että: »Eihän tämä vaikeaa voi olla, tonne vaan mukaan ja touhuamaan.« Se on toisaalta ihan hyvä asenne, ei mikään ole ylivoimaista, tai ei siitä ainakaan ennakkoon pidä tehdä liian vaikeaa itselleen tai muutoin jää harrastus aloittamatta. Mutta ei, niin ei, aina joka paikkaan takki auki ja karmit kaulassa. Talvicrossi on sitten helppoa, leveää ja kovaa baanaa ja piikit antaa hyvin pitoa. 825,-)
UUsi tUotekUvasto ilmestynyt -
Joko olet saanut omasi?
kaikki et
eRÄ!
Erä HUiPPUeDUllisesti!
schuberth r1 YksivärisEt 319,(osh. Olen kysellyt alustan perusjuttuja, ajotekniikasta neuvoja ja kaikkea mikä vaan mahtaa mieleen tulla. 499,-)
-15%
nYt! 570,-
katso myös
nYt! 299,-
nettisivUiltamme!
...
kUUkaUDen eRikoistaRjoUkset
MaahantUOnti: EdUstUksEt: Arai - Schuberth - Richa - Fox - Givi - Metzeler - Michelin - Repsol - Motul - DID - JT - NGK - Exide ..
Koeajo oli heinäkuussa 2004 ja esittelyajankohdaksi oli suunniteltu saman vuoden syyskuuta. Muutamin pienin varauksin, ehdottomasti kyllä. Pienen lisäbonuksen huomaa heti kun käynnistää moottorin: se kuulostaa upealta! Kovemmassa vauhdissa voi ajaa kuutosvaihteella ja silti vääntöä on riittävästi ohituksiin, joissa aiemmin oli pakko vaihtaa pienemmälle. Ensimmäisellä ajokerralla järkytyin siitä, kuinka keskeneräiseltä pyörä vaikutti. Se oli parempi, itse asiassa paljon parempi, mutta ei vieläkään erinomainen. Pyörässä oli tehtaan ensimmäinen rungossa poikittain oleva nelisylinterinen rivimoottori. bmw vaikeni asiasta ja myynnin aloittamista siirrettiin puoli vuotta eteenpäin. Totuus oli jotain aivan muuta. Alle 7 000 kierroksella moottori ei juurikaan tärise, mutta. Korkeammilla kierroksilla pyörä on nopea, jopa mielettömän nopea. ÄssÄ hihassa
E
nsimmÄinen bmw k1200s suunniteltiin Hayabusan kukistajaksi. Moottori ei tuottanut vääntöä ala- ja keskikierroksilla, tyhjäkäynti oli karhea ja epätasainen, pyörä
46BIKENRO5.2009
nkilpailijoiden kutilavuuttapysyäkseeopeamoottoriBMW lisää is nhuimann atkassa.UusiK1300So tavallinenvilkkukatkaisija. Kilpailijatkaan eivät olleet toimettomina: Suzuki oli esitellyt uuden, nopeamman ja tehokkaamman Hayabusan ja Kawasaki uuden zzr1400:n.
BMW jättI MoottorIn kehittelyn maailman
johtavan moottorisuunnittelijakonsultin, englantilaisen Ricardon huoleksi, muilta osin uusi k1300 -malli vain siloteltaisiin kuntoon. Kapeat katteet ja etukeno ajoasento korostivat vauhdikkuutta ja tukivat bmw:n väitteitä siitä, että pyörä pystyisi urheilullisten matkapyörien, kuten Hayabusan ja Honda Blackbirdin lisäksi kilpailemaan myös sporttipyörien, kuten Honda Firebladen kanssa. Kovaakaan vauhtia ei kuitenkaan miellä kovaksi, koska pyörä on erinomaisen vakaa ja aerodynamiikka ainutlaatuisen toimiva. Seuraava versio k1200s:stä esiteltiin maaliskuussa 2005. Toimiiko se. Vaikka bmw ei ole yhtä nopea kuin Hayabusa, niin se on silti riittävän nopea useimmille meistä, kunhan sietää hyvin tärinää. Kehitystyötä jatkettiin vielä kaksi vuotta ja vuonna 2007 se oli hyvä pyörä, vaikka se edelleen tärisi epämiellyttävästi korkeilla kierroksilla. m n pyörä,jossaviimeinkino
tärisi aivan mielettömästi ja sillä oli suorastaan vaarallista ajaa lujaa. Tehoksi ilmoitettiin 168 hevosvoimaa, joten moottori oli ylivoimaisesti tehokkain tuotanto-bmw:ssä nähty
Sekä abs:n että asc:n voi halutessaan kytkeä pois päältä. Jarruteho tosin palautui varsin nopeasti, mutta kunnon sporttipyörässä sitä ei olisi tapahtunut ollenkaan. moottori R4,4-tahti,nestejäähd. vastinetta, kokonaispaketti venttiilimek. Bmw on ainoa valmistaja, joka käyttää tässä pyöräluokassa elektronisesti säädettävää jousitusta ja kardaanivetoa. Alas vaihdettaessa on edelleen käytettävä kytkintä.
YKsI Bmw:n monEsta lisävarusteesta on esa2,
koeajo BMW K1300s
tekstiKEvIn ash kuvatdouBlE rEd, jason crItchEll
toisen sukupolven elektronisesti säädettävä jousitus, ja se on ehdottomasti hintansa arvoinen. ongelmaa, jarrujen väsymistä. sähköjärjestelmä on toteutettu can-väylätekniikalla, jossa kaikki ohjaustoiminnot on yhdistetty samaan tietoverkkoon. molemmat järjestelmät voi halutessa kytkeä pois päältä.
228kg
19litraa(sis.4lvaralla)
BIKENRO5.200947. Viimemainittu ei ole Ducati 1198s:n tapainen kisajärjestelmä, mutta se estää takapyörää sutimasta kiihdytyksissä. Puh:09-613741 etukenoinen. Jarruissa on bmw:n osittain integroitu abs-järjestelmä ja pyörään saa lisävarusteena myös sutimiseneston (asc). Kumpikaan näistä järjeslisävarusteena saatavangearKaksi 320 mm:nlevyäjaaBsshiftvaihdeavustimenavullavoi järjestelmä,jokakäyttääkahvasta telmistä ei silti estänyt kokemasta vanhaa vaihtaaylöskytkintäkäyttämättä. s-versio on www.bmw-motorrad.fi silti myydyin k-malleista. 265mm,2-mäntäp. ksilla. Ei yhtä kovaa kuin 1200:sen, mutta edelleen liikaa. Kuljettajan mukavuusonhuomioitumuotoilussa.kateontehtysuoNappeja sormeillessa huomaa, että bmw on jaksituultajaviimaavastaan,einopeusennätystenrikkomiseentuulitunnelissa.Painopisteonmatalallajapyöräonluokkansakevyin. Vaihteelta toiselle kiihdyttäminen on tosi hauskaa, sillä lisävarusteena saatavan quickshiftin ansiosta voi vaihtaa ylös kytkintä käyttämättä tai kaasua vähentämättä, ihan kuin kisapyörissä. Nyt on astetta helpompi siirtyä muista pyörämerkeistä bmw:n puikkoihin. Herää kysymys, mihin tarkoitukseen pyörä on suunnia Bmwk1300s Enemmän tehoa kaikill teltu. desmodromisen venttiilikoneiston ansiosta moottoria voi kierrättää korkealle, mutta huipputeho otetaan vähän alemmilla kierroksilla kuin aiemmassa mallissa. Uusi esa-versio toimii vähintään yhtä hyvin kuin edellinen, ja parantaa pyörän hallittavuutta. takuu 2vuotta tärinä korkeilla kierro Uuden 1300s:n myötä saat kkija värit Musta/harmaa/pun,oranssi,harmaa Jarrutväsyvät.Pienitan rahoillesi entistä enemmän suurikulutus. 140Nm/8250kierr. C
+ -
3
Poraus/isku huipputeho
80/64,3mm 13,0:1
Puristussuhde
lisää iskutilavuutta ja kansi muokattu.
jalostettu
EdEltävä mallI K 1200 s esiteltiin vuonna
Mutkatvoitaittaavalvovan elektroniikanavullataiilman.
175hv/9250kierr. sen jälkeen ja aina punarajalle asti 11 kier000 roksella tärinä on voimakasta. myöstakajarrua. Pitkältä lisävarustelistalta mainittakoon aBs-jarrut ja asc-sutimisenesto. elektroninen Märkämonilevy 6 kardaani alupalkkirunko 1585mm 60,4astetta 104mm Duolever Paralever,yksipuolinen 820mm kaksi320mm,4-mäntäp. Pakoputkisto on kilon kevyempi. Nostat vain jalalla poljinta ja seuraava vaihde on sisällä ennen kuin huomaatkaan. Rauhalliseen matksilla.Paljonhyviä kierro hinta 22399,05 ka-ajoon tankki on liian nvilklisävarusteita.tavalline pieni ja ajoasento turhan BMW-suomiOyab maahantuoja kukatkaisija. Jousituksessa on normal-, sport- ja comfort-asennot. luopunut kuuluisasta, tai surullisen kuuluisasta, kolmen napin vilkkukatkaisijasta. 120/70-17 190/55-17
huippuvääntö ruisku Kytkin vaihteita toisioveto runko akseliväli ohjauskulma Etujättö Etujousitus takajousitus Istuinkorkeus Etujarru takajarru Eturengas takarengas Kuivapaino Bensatankki
2004 ja siitä on jalostettu ja kehitetty tämän päivän 1300 s. 4vent/syl,DOHC on tähänastisista vakuutIskutilavuus 1293cm tavin
Järki- Enkaat r
rengastesti EdullisEt rEnKaat
tekstijakuvatBIKE uK
simennyttä eliittirenkaatovatonnek rvallisesti. vuosientuoman kokemuksenmyötä hänonnopeaja varmakuljettaja, jokatunteehyvin erilaisetpyörät.
testirata
Bruntingthorpe, Iso-Britannia, 3900 m Bruntingthorpeonerinomainentestirata,koska siinäon1,6kmpitkäsuorasekänopeitajahitaita mutkiavaihtelevantasoisellapäällysteellä. ai lle Lähdetääntestikierrokse
» dullisEmmat E rEnkaat toimivathyvin piEnitEhoisissa moottoripyörissä«
Lyhyt yhteenveto testistä
Kuka?
Bruce Dunn, 165 cm, 41 vuotta Bruceonyksiison-Britanniankokeneimpiatestikuljettajia.Hänonajanutkaikillayleisimmillä malleilla15viime vuodenaikanasekä myöskilpaillutbrittien250-luokassa. eilispäivänbak pitkään ja tu kaa.nykyrenkailla ajaa ... Radallaonmukavastierilaisiakontrolloituja haasteita,jotkaovatvertailunkannaltaolennaisia.
testipyörä
2008 Honda CBF 600 n 9 490+76hv+200km/h+213kgtankattuna+120/70(etu)+160/60(taka).tämä sympaattinennakupyörätäyttääaukonHondan taloudellisempienpyörienjaräväkämmänHornet600:nvälillä.ilmanpainekaikilla renkaillaonedessä2,5bariajatakana 2,9baria.
BIKENRO5.200949
Ohjausnopeudenosaltaneovatjoukonparhaat.toisinsanoenrenkaatovataivanliian "hyvät"tähänmoottoripyörään.Pyöräon vakaasuorillajakiihdytyksissä.Näillärenkailla ohjaustuntuutodellakevyeltä,jopasiinämäärin,ettäpyörätuntuukaatuvansisämutkaan, joskäytänsamanverranvoimaakuinmuilla renkaillamutkaankallistettaessa.
testaajanmielipide
ainoarengas,jokahetituntuierilaiselta.ajossa tuntuikuinseolisikorkeampi,90-tai100-profiilinen.Renkaatvaativatjonkunverrantotuttautumista.Hyvätrenkaat,muttaensuosittele niitätähänmoottoripyörään.Renkaattuntuvat vakailta,muttayllättävänhitailtakääntyä. Ohjausonnopeajarenkaatpitävätajolinjan hyvin,muttahuippunopeuksissapyöräeiole yhtävakaakuinmuutamallamuullarenkaalla. ContInEntal ROadattack
MIChElIn PilOtPOweR
PIrEllI diablOROSSO
Paino (kg) etu/taka: 4,5/6,6 lämpötila (C°) ajon jälkeen, etu/taka: 54/60 Paras kierrosaika:1:20,02(viideskierros) asfaltin lämpötila:31°c Sääolosuhteet: lämmin,tyyni
Paino (kg) etu/taka: 4,2/4,9 lämpötila (C°) ajon jälkeen, etu/taka:57/74 Paras kierrosaika: 1:19,56(ensimmäinenkierros) asfaltin lämpötila:29°c Sääolosuhteet: lämmin,tyyni
Paino (kg) etu/taka:4,3/5,9 lämpötila (C°) ajon jälkeen, etu/taka:52/68 Paras kierrosaika:1:19,80(kolmaskierros) asfaltin lämpötila:31°c Sääolosuhteet:lämmin,tyyni
Mikärengas?
continentalinurheilullinenmatkarengas,jossa käytetäänvainyhtäkumilaatua.Valmistajan mukaanrenkaassaon12prosenttiasuurempi pitopintakuinlähimmässäkilpailijassa.continentalilmoittaa,ettäseitsemänmilliäsyvä pintakuviopehmeänurheilullisessakumiseoksessaantaarenkaallepitoajakestävyyttä jasamallapintakuviotuoluottamustakovaan ajoonsekäkuivallaettämärälläalustallaajettaessa.
Mikärengas?
Sporttihenkinenjayksikumiseoksinenrengas, jokaonollutmarkkinoillajomuutamanvuoden ajan.ValmistajanmukaanrenkaissakäytetäänMotoGP-tapaistakumitekniikkaa,jonka ansiostarenkaatlämpenevätnopeasti,pitoon hyväjapyöräävoiturvallisestikallistaakunnollaniinkuivallakuinmärälläkinasfaltilla.
Mikärengas?
diabloRossoonurheilullinenkaturengas,jossa kuvioloppuureilustiennenreunaajakosketuspintaonnäinollensuuripyörääkallistettaessa. Nämäovatvääräntyyppisetrenkaattähän moottoripyöräänneovatyksinkertaisesti liiansporttiset.ensuosittelisiniitätämäntyyppiseenmoottoripyörään.
testaajanmielipide
Nämäovatkaikistasporttisimmatrenkaat. Pirellinmukaanrengasvaimentaahyvinmyös asfaltinepätasaisuuksiajatoimiivarsinurheilullisessaajossamyösmärälläkelillä.
testaajanmielipide
ensimmäiseksihavaitseeohjauksenkeventyneenhuomattavasti.tuntumaonsporttinen. kokonaisuutenaeilähelläkäänyhtähyvätkuin Pirellitaidunlop.
arvio:
tuoteinformaatio:www.continental.fi
arvio:
tuoteinformaatio:www.michelin.fi
arvio:
tuoteinformaatio:www.duell.fi
50BIKENRO5.2009
Parin renkaan lämpö nousi kuitenkin 70°C asteen tuntumaan. myyntihinnoissaonmelkoinen.
AVon ViPeRSPORt
BRIDgESTonE Bt-021
DUnLoP ROADSMARt
TESTIVOITTAJA
Paino (kg) etu/taka:4,3/5,6 Lämpötila (C°) ajon jälkeen, etu/taka:49/58 Paras kierrosaika:1:19,96(neljäskierros) Asfaltin lämpötila:21°C Sääolosuhteet: lämmin,tyyni
Paino (kg) etu/taka: 4,4/6,8 Lämpötila (C°) ajon jälkeen, etu/taka: 42/62 Paras kierrosaika:1:20,19(kuudeskierros) Asfaltin lämpötila: 31°C Sääolosuhteet:lämmin,erittäinkevyttuuli
Paino (kg) etu/taka: 4,3/6,6 Lämpötila (C°) ajon jälkeen, etu/taka:52/59 Paras kierrosaika: 1:19,76(toinenkierros) Asfaltin lämpötila: 25°C Sääolosuhteet:lämmin,tyyni
Mikärengas?
ViperSportesiteltiinvuonna2005.Seon edullinenyksikumiseoksinenurheilullinen katurengas.Avoninmukaanrenkaanrunkoon suunniteltuantamaanpitoakovissakiihdytyksissäjasuurissakallistuskulmissa.
Mikärengas?
esiteltiinvuonna2007korvaamaanerittäin suositutBt-020renkaat.takanakaksikumiseosjaedessäyksikumiseos.Valmistaja ilmoittaa,ettäuudenrunkorakenteenansiosta neovat15prosenttiakulutuskestävämmätja mukavammatverrattunaBt-020renkaisiin.
Mikärengas?
tämäyksikumiseoksinenurheilullinenmatkarengasesiteltiinvuonna2007.Roadsmart kilpaileemarkkinoistalähinnäBt-021jaPilot Road2renkaidenkanssa.Dunlopinmukaan renkaidenkolmikerroksinenrunkorakenne auttaavedensiirtämisessäaltapois,parantaa pitoamutkissa,jarenkaidenkulutuskestävyys onparempikilpailijoihinverrattuna.Renkaita suositellaanmyös1000-kuutioiseensporttipyörään.
testaajanmielipide
RenkaatovathyvinsamantuntuisetkuinDunlopjaBridgestone.Muidenrenkaidentapaan ensintulevatvastaanmoottoripyöränrajat. Näillärenkaillaajettaessakuljettajantäytyy kuitenkintehdävähänenemmäntöitä,jotta netoimisivatmuidentavoin.eroonsiltipieni, noinkahdeksan-yhdeksänsekunninkymmenesosaa.Pyöräohjautuuvakaastijarenkaat antavatehkähitusenenemmänanteeksikun ajaaaivankulutuspinnanreunallaainakin josvertaaMichelineihin.Avonittuntuvatsekä MicheliniäettäPirelliäraskaammaltaohjata. Nämäovatmielestäniparhaatrenkaatkaikenlaiseenajoon.
Arvio:
Tuoteinformaatio:www.avon-tyres.co.uk
Arvio:
Tuoteinformaatio:www.bridgestone.fi
Arvio:
Tuoteinformaatio:www.allright.eu
BIKENRO5.200951. Tämän testin perusteella Dunlop Päätimmeollajulkaisemattahintoja, Roadsmart -renkaat ovat paras valinta silläerosuositushinnoissaja tämäntyyppiseen pyörään. Avonittasaavattehokkaastiepätasaisuudet asfaltissa.
testaajanmielipide
Hyvätjavakaatrenkaatitseasiassavakaat jokakohdassarataa,jopaerittäinepätasaisellaosuudellajajarrutuksissa.tuntuvat vastaavanerittäinhyvinkäyttötarkoitusta, jopaloisteliailta.eivätoleliianpehmeät,mutta vaimentavatepätasaisuudet.Pidonsuhteen eioleongelmia.Renkaateivättunnuerityisen sporttisilta,muttanytkinmoottoripyöräasetti rajatennenrenkaita,silläoikeallekaartuvissa mutkissakeskiseisontatukiottaaasfalttiin.
testaajanmielipide
Suurissanopeuksissasuorillapyöränetupää onerittäinvakaa.Hyvätjarrutuksissa,mutkaantultaessajaerityisenhyvätloivissamutkissa.Renkaattuntuvatvarsinsporttisiltaja rungonsivuseinämätjoustavathuomattavasti vähemmänkuinBridgestonessa.KokonaisuutenaselvästiparemmatkuinContinentalit. Joiltain saimme sporttisemmat renkaat kuin toisilta. Se, että Brucen ero kierrosajoissa parhaimmilla ja vähiten soveltuvilla renkailla oli vain 1,6 sekuntia, kertoo: a) kuinka tasaväkisiä eri renkaat ovat ja b) CBF:n asettamat rajoitukset ratakäytössä. Bruce ei tiennyt, millä renkailla ajoi, ennen kun kaikki tiedot oli kerätty ja arviot laadittu. CBF on takapainoinen, painosta on 48,4 prosenttia edessä ja 51,6 takana. Sää oli lämmin, poutainen, tyyni tai hyvin kevyttuulinen ja maanpinnan lämpötila oli noin 30°C. Vaikka ilmanpaine renkaissa oli katuajoon sopiva, mikään rengas ei ylikuumentunut. Ja voittaja on...
Pyysimme johtavia rengasvalmistajia toimittamaan meille renkaat, jota he suosittelevat tyypilliselle CBF-kuljettajalle. Urheilulliset matkarenkaat kestävät paremmin kulutusta ja niiden ominaisuudet ovat riittävät. Pyörässä on keskiseisontatuki ja edullisesti toteutettu jousitus, joten renkaat ovat kovilla mutkaosuuksilla. Emme suosittele urheilullisimpia renkaita, sillä CBF:n tyyppisessä pyörässä ei voi täysin hyödyntää niiden kaikkia ominaisuuksia
DD-lukituksella ja irrotettavalla mikrokuitusisuksella varustetussa kypärässä on 5 vuoden takuu. RAF-ilmanvaihto pitää kypärän viileänä kuumalla ja Pinlock-sisävisiiri visiirin kirkkaana kylmillä keleillä. Yksivärinen 369 / Muut värit 429
TESTIMENESTYS!
X-lite X-701
SINISALO TIGER
Sporttinen ghtertakki, jossa löytyy paljon vastinetta rahalle. Australialaisissa Draggin' Jeans farkuissa on otettu huomioon moottoripyöräilijän erikoistarpeet materiaalien lujuuden ja istuvuuden osalta. Napakasti istuva takki ei lepata kovassakaan menossa. Vedenpitävä kalvo pitää kuskin kuivana huonollakin säällä. Tule myymälään sovittamaan täysin uudentyyppinen ajohousu!
CAMO KEVLARFARKUT UUTUUS!
DRAGGIN' JEANS
JO
40
A M UOTT V KS VELU PA L
M O OT TO R I P YÖ R ÄVA R U S T E I D E N Y K KÖ S K E TJ U
TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.
N MME O S Y YM Ä L Ä RUN M AA M YÖ TU HUOM RO! ANUT! NUME MUUTT UHELIN UUSI P. Komposiittikuidusta valmistettu sporttikypärä istuu erinomaisesti päähän. Luonnollisesti takkiin kuuluu CE-hyväksytyt SAS-TEC suojat sekä vetoketju housuihin liittämistä varten.
UUTUUS!
Katu-uskottavat reisitaskuhousut, joiden valmistukseen on käytetty DuPont Kevlar kuitua
Kuvan X-treme tapered putkissa sekä edullisemmissa Duo-tech putkissa vaihdettavat päätyhuilut, joilla päästään joko hyväksyttyyn äänitasoon tai todella möreään sporttisaundiin.Käy katsomassa hinta omaan pyörääsi osoitteesta www.stormmotor.
MRA KATELASIT
SUPERSUOSITUT TUULISUOJAT
MRA:n valikoimista löydät pyörääsi erikokoiset ja -muotoiset tuulisuojavaihtoehdot. VERTAA HINTOJA ITSE!
*H innat ovat maahantuojan ilmoittamia suositushintoja, haettu 10/2008. Tämän vuoden street-kuvastomme on paisunut 275-sivuiseksi jättiläiseksi. Osiimme luottavat jo kymmenettuhannet motoristit aloittelijoista ammattilaisiin. Tämä on yksi edullisimmista tavoista muuttaa pyöräsi ajomukavuutta ja ulkonäköä.
Hinnat alkaen 69,90
PIRELLI DIABLO STRADA
TESTIVOITTAJA TARJOUSHINTAAN!
Yksikumiseosrengas, jossa on panostettu hyvään pitoon ja kulutuskestävyyteen. STORMIN TUOTEKUVASTO
MEILTÄ LÖYTYY!
Jos se liittyy prätkiin, löydät sen todennäköisesti tuotekuvastostamme. Mikä parasta, voit tilata sen ilmaiseksi kotiisi netistä tai noutaa myymälästämme.
MYÖS VERKKOKAUPPA: www.stormmotor.
LASER PAKOPUTKET
MAHTAVAT MATALAÄÄNISET
Laserin pakoputkista löydät lisäpotkua ja luonnetta pyörään kuin pyörään. Edulliset varaosat, parhaat tuotemerkit, jättivalikoima varusteita... koko: 120/70-17 Hinta 121 (142) Koko: 180/55-17 Hinta 169 (196)
Säästä Huolloissa!
Honda CBR 600F '05 Öljynsuodatin Etujarrupalat Etupään stefat Ketjurataspaketti Akku Alkup.osa* Tarvikeosa 10,50 7,00 45,00 33,00 24,00 13,00 235,00 157,50 125,00 59,00 Säästät
33 % 26 % 45 % 33 % 53 %
Stormin tarvikevaraosista löydät laadukkaat, mutta edulliset vaihtoehdot alkuperäisvaraosille. Julkaisemme omat kuvastot street-, o road-, sekä mopotuotteille. Myös värivaihtoehtoja on useita. Runkorakenteeltaan jäykkä rengas yhdistelee loistavasti sporttisen renkaan ominaisuudet erinomaiseen kestävyyteen.
TI TO R I S MO A! SESS
EN
Tarjoushinnat esim
Honda 50 vuotta Suomessa. H o n d a - j u h l a vuosi. Monia samoja ratkaisuja, joita on käytetty Hondan RR-kisakalustossa. Viritetty tuottamaan paras teho ala- ja keskikierroksilla.
CB600F HORNET
Jo kymmenen vuotta suosion huipulla Euroopassa. Moderni, huippuluotettava tekniikka ja rajuunkin ajotapaan sopivat tasapainoiset ominaisuudet.
NYT JUHLAHINTAAN
Sh.
15.305,08
NYT JUHLAHINTAAN
Sh.
10.808,89
H i n t o i h i n l i s ä t ä ä n p a i k k a kuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 euroa. H o n d a - m o o t t o r i p y ö r i en takuu 4 vuotta. Takuuehdot kauppiaaltasi.
W W W. B R A N D T. HONDA '09
HONDA '09
CB1000R
Katu-uskottava, särmikkäästi muotoiltu pyörä, jonka polttoaineen ruiskutuksella varustettu moottori perustuu CBR1000RR Firebladen voimanlähteeseen. 020 7757 200. F I
tai puh
ROADSHOW ROADSHOW >> SAAPUU PAIKKAKUNNALLESI
>> 16.4.2009 KLAUKKALA >> 17.4.2009 ESPOO >> 18.4.2009 VANTAA >> 21.4.2009 ORIMATTILA >> 22.4.2009 RAISIO >> 23.4.2009 RAUMA >> 24.4.2009 YLÖJÄRVI >> 25.4.2009 SEINÄJOKI >> 7.5.2009 LAPPEENRANTA >> 9.5.2009 JOENSUU >> 11.5.2009 KUOPIO >> 12.5.2009 KAJAANI >> 14.5.2009 ROVANIEMI >> 15.5.2009 OULU >> 16.5.2009 JYVÄSKYLÄ
Are you ,,Ready to Race". www.ktmnordic.fi
TULE JA KOEAJA KTM-KATUMALLISTO !
Lisätietoja koko perheen tapahtumasta paikalliselta KTM-jälleenmyyjältäsi.
ktm-jälleenmyyjäsi: Bike World Oy, espoo · Bike World Oy, turku/Raisio · Bike World Oy, Vantaa · Bike Forum Oy, jyväskylä · Dirtbike Oy, Oulu · kone-jönnit Oy, joensuu · kuopion konepuoti, kuopio · laatukone Oy, kajaani/ kuhmo · motoCenter Riihimäki, Riiihimäki · motokeidas Oy, ylöjärvi · moto kokkola Oy, kokkola · motopalvelu niemitalo Oy, Orimattila · moto Rauma Oy, Rauma · moto-seinäjoki Oy, seinäjoki · Racingbike sidecar Oy, klaukkala · tarvikekeskus Oy, Rovaniemi · Urheilu-koskimies Oy, lappeenranta · ykkös-mP Oy, järvenpää
SALONEN KUvaT BIKEN ARKISTO
Ennen kysyttiin, miksi ajat moottoripyörällä, nyt kysytään: millä moottoripyörällä ajat. muistikuvia
KOONNUT V. Moottoripyöräilyyn liittyvät asenteet ja arvostukset ovat muuttuneet näiden vuosien aikana suuresti, mikä on muuttunut ja mikä säilynyt ennallaan?
58 BIKENRO 5.2009. Bike-lehteä alettiin tehdä 25 vuotta sitten
senteita ja arvostuksia -juttumme koostuu suurelta osin haastatteluista. Haastattelujen rinnalla kulkee toimittajan koostama, paljolti lehden sivuilta poimima tarina, joka kertoo moottoripyöräilyn imagosta ja sen muuttumisesta, muutamista suomalaisen moottoripyöräilyn ilmiöistä sekä lukijoilta saaduista ruusuista ja risuista. Niissä on kyselty mietteitä muutamilta niistä henkilöistä, jotka ovat vahvasti olleet mukana seuraamassa suomalaisen moottoripyöräilyn kehitystä, joko kaupan, järjestötoiminnan tai urheilun näkökannalta. Ne olivat välistä kovinkin ärhäköitä ja selkeästi tiettyyn osoitteeseen suunnattuja. Näitä ovat muun muassa Oy BrandtAb, MPRacing, Moto-Rauma, Sinisalo, Frank Nyman, Nakkilan Pyörä ja Mopo, Sumeko, Motomarket, Moto Italia Import, Storm Motor,TuusMotor, MP-Asu, Motoral, RikuMotor,Ykkös-MP, Racing Bike, BMW, Kuvan Moottoripalvelu, Rukka, Motoral. Lukijakirjeet ja kommentit 8090 -luvuilla eivät todellakaan olleet ympäripyöreitä tai kasvottomia. Lisäksi olemme haastatelleet muutamia lehden lukuisista testi- ja tiimikuskeista, ja kyselleet, millaista on ollut olla mukana testiremmissä. Siihen on arvostelun kohteella täysi oikeus.
25 vuotta sitten Biken ensimmäisissä numeroissa ilmoittelivat monet niistä moottoripyöräalan yrityksistä, jotka ovat tänäkin päivänä hyvissä voimissa ja edelleen Biken ilmoittajia. Ja jo sinällään eri vuosien ilmoitukset/mainokset kertovat aika hyvin kyseisen aikakauden tyyleistä ja suuntauksista.
BIKENRO 5.2009 59. Nämä lukijoiden antamat makupalat peilaavat aika osuvasti ihmisten asenteita eri ajanjaksoilla. Kysyimme muutaman yrityksen edustajalta, millaisia mietteitä asenteiden ja arvostusten muuttuminen herättää. Aikaa myöten moottoripyöräväen kommentit ovat sitten siirtyneet paljolti nettipalstoille, joissa toisaalta onkin halutessaan helppo hakeutua samanhenkisten seuraan ja pysyä kasvottomana. Toisaalta ilmoittajat myös mahdollistavat sen, että lehteä voidaan taloudellisesti kustantaa. Mutta edelleen Bike-lehti on se tiedotusväline, joka synnyttää kirjoituksillaan kiivastakin keskustelua ja kannanottoja. Alusta lähtien lehti on halunnut olla julkinen ja kasvollinen keskustelupaikka.Anonyymejä arvosteluja ei ole ollut tapana viljellä.Vaatiihan jo demokratia, että kunnollinen keskustelu käydään »nokatusten« ja yleisellä foorumilla. Haastattelut AnttiAro,Järvenpää MarinaAskolin, Helsinki Juha Berner,Tuusula Petteri Gustafsson, Karkkila Jorma Hämäläinen,Tuusula Peeter Koval,Viljandi ,Viro Esko Kuparinen,Turku Vesa Kytönen,Jämsä Kari Kärkkäinen, Piikkiö Pekka Neste, Hyvinkää Gerry Nordström,Tukholma Tom Nylund,Vaasa Harri Nyholm, Helsinki Jukka Pirinen, Röykkä Tuomo Seppänen, Heinola Alexander Sorento,Vantaa Jussi Tele, Espoo JormaVasama, Mäntsälä JussiVehviläinen, Siilinjärvi PekkaVehviläinen, Siilinjärvi PekkaViljakainen, Lahti
TämäN AuKEAmAN kuvat ovat ensimmäisestä
Bike-lehden numerosta vuodelta 1984.Vasemmalla kuva legendaariselta Don Morleyltä, samoin alhaalla oikealla oleva ajokuva.Talvikuva on toimituksen omaa tuotantoa.
ILmOITTAjAT/mAINOSTAjAT ovat tietysti tärkeä
osa lehteä, ilmoituksista välittyy lukijoille tietoa uusista tuotteista, hinnoista ja ostopaikoista
Jorma Vasama on ollut ärhäkkäästi pitämässä moottoripyöräilyn puolta poliittisten päätösten valmisteluvaiheissa. Lisäksi kovaäänisten pyörien keulimiset ja kiihdytykset häiritsivät naapureita, jotka valittivat«.
60 BIKENRO 5.2009
rantautui Suomeen 1984, se »ei ollut ihan vieras lehti kaksikielisille moottoripyöräharrastajille, sillä rannikkoseudun ja eteläisen Suomen ruotsinkieliset olivat jo ehtineet tutustua Ruotsin Bikeen«. »Siihen ei vielä Biken alkutaipaleella oltu Suomessa totuttu«.
KuN SORENTO pEILAA kuluneita 25 vuotta
tahansa, joka on nähnyt ja kokenut moottoripyöräilyä vuoden ajalta, niin vastaus on samankaltainen: moottoripyöräilyn arvostus on muuttunut valtavasti. »Muutoin Bike-yhteistyön tiimoilta ei muistu mieleen yhtään reklamaatiotarvetta«. Voi olla, että ne olivat alun perin riikinruotsia, joka oli vain käännetty suomeksi.Ja voi olla
moottoripyöräkaupan näkövinkkelistä, niin hän toteaa: »Asiakaskunta on nyt täysin eri kuin se oli 25 vuotta sitten ja täytyyhän asioiden muuttuakin 25 vuodessa. Nyt asiakkaat ovat 4045 plus -vuotiaita, jotka ostavat isoja pyöriä, ajavat huomattavasti vähemmän ja mieluusti kauniilla ilmalla. »Ensimmäinen mediakortti ja päätoimittaja PekkaAallon myyntikirje poikkesivat täysin tyyliltään siitä, mihin Suomessa oli totuttu. Tätä kuvaa pyritään muuttamaan«. Hänellä oli työnsä puolesta mainio mahdollisuus verrata sitä maailman muihin moottoripyörälehtiin, »eikä sitä tarvinnut hävetä«.Ainoa kielteinen asia ilmoittajan kannalta oli vuosien ajan jatkuneet asiavirheet luettelonumerossa, jonka tekijät eivät aina saaneet tarkistettua perinpohjaisesti, oliko jonkin tietyn pyörämallin kaikki faktatiedot juuri niin kuin piti olla. Poliisi ei ollut havainnut sitä miksikään ongelmapaikaksi, 'paljon pahempi paikka esimerkiksi Hietaniemi on', sanottiin Helsingin järjestyspoliisista. »Se oli silloin Suomen oloissa kova juttu«, muistelee Sorento. Pörssiyhtiöidenkään hallitusten puheenjohtajien ei enää tarvitse häpeillä harrastustaan, vaan moottoripyörän voi ylpeänä jättää kotiportille parkkiin.« Harri Nyholm antoi haastattelun Biken ensimmäiseen numeroon keväällä ja sanoi: »uusien pyörien myynti pysyy samalla tasolla. No moottoripyöräilijät menivät kysymään poliisilta, mitä häiriöitä Essolla oli ollut. Nyt se on muotitrendi, narsismia, nyt ajetaan isoilla kalliilla pyörillä«. Ennen on haettu ylempien sosiaaliryhmien hyväksyntää hommalle, nyt aloitetaan markkinointi suoraan heille. Sorennon mukaan mainostajat kokivat Biken luotettavana lehtenä, niin aineiston käsittelyn kuin ilmestymisaikataulujenkin osalta. Kari Kärkkäisen mukaan moottoripyöräilyn imago oli -luvun alussa »mokomat pärtsärit« ja siitä on siirrytty pikkuhiljaa suuren yleisön paremmin hyväksymään organisoituun kansanryhmään. Vasama muistelee kertaa, jolloin »eräs poliitikko aprikoi, että tuo moottoripyöräily on niin tarpeetonta ja vaarallista. Pyöriä vain oli Esson pihassa liikaa ja ne pysäköitiin miten sattui. Ennen käyttäjät olivat nuoria, jotka olivat pyöränsä selässä jatkuvasti«. Se esiteltiin 1985 ja siitä »tuli uusi standardi«. Sorento on yksi niistä henkilöistä, joilla on riittävää perspektiiviä kertoa moottoripyöräilyn lähihistoriasta. Moottoripyöräkauppiaat ovat nykyisin vähän vähemmän tiivis yhteisö, kuin menneinä vuosina. Hänellä on näkökulmaa sekä moottoripyöräkauppaan että suomalaiseen moottoripyöräurheiluun, jota hän on seurannut tosi aktiivisesti vuosikymmenten ajan ja josta hänen tarkalla silmällään on seuloutunut eri lajien Honda-kilpatiimit.Alexander Sorentoa haastateltiin heti ensimmäiseen Biken numeroon 1984 ja kysytäänpä nyt taas, mitä hänellä on mielessä.
SORENNON ARVION mukaan silloin, kun Bike
kerrotaan, että »muutamat huoltamot ovat ilmoittaneet motoristeille, että heidän asiointinsa huoltoasemalla ei ole toivottua. K
muistikuvia
että koko tyyli tuli suoraan ruotsinkielisestä Bikestä, mutta tosiasia on, että vuonna 1984 Suomessa oltiin vielä sen verran kesyjä, ettei olisi kehdattu alkaa kehua itseään«.Tällä Sorento viittaa muun muassa mediakortin rohkeaan kirjoitustyyliin:»Kuka tahansa ei osaa tehdä hyvää moottoripyörälehteä....« Uutta tyyliä edusti sekin, että lehden ensimmäisen numeron painosmäärä oli 45 000 kappaletta ja se postitettiin kaikille autorekisterikeskuksen tietokannassa oleville rekisteröidyille moottoripyörän omistajille. Tähän asti motskarimies on ollut poika ja vähän epäsosiaalinen. Keväällä Nyholm muistelee tuota aikaa suunnilleen samoin sanoin: »Silloin se oli nuorten touhuja, räppäreiden hommaa. Ideaa on kehitetty yhdessä tuontikauppiaiden kanssa. Sorennon mukaan se seikka, että Moottoripyörien Tuontikauppiaat ry sulautettiin jossain vaiheessa Teknisen Kaupan Liittoon, sai aikaan sen, että vanha ja vakiintunut yhteydenpito tuontikauppiaiden välillä kuivettui kokoon. syntyminen, koska kaikki siihen kuolevat ja seuraavaksi vaarallisinta on sänky, koska useat sinne menehtyvät, politiikasta ja uskonnosta puhumattakaan«.
BIKEN LuKIjAKIRjEESSä vuodelta
Alexander Sorento Biken haastattelussa 1984
Alexander Sorento, vahva näkemys
lexander Sorento toimi Honda-moottoripyöriä maahantuovan Oy BrandtAb:n varatoimitusjohtajana eläkkeellä siirtymiseensä, 2000-luvun alkuun saakka, hän on ollut Suomen Moottoriliiton pitkäaikainen hallituksen jäsen ja varapuheenjohtaja, sekä vuosien ajan FIM:in teknisen valiokunnan jäsen. Erinomainen vaihtoehto, jos kuusisatanen tuntuu liian pieneltä ja tonninen turhan tehokkaalta. »Ensimmäinen oikea kisareplika ja ensimmäinen kompromissiton urheilupyörä markkinoilla«. Sitä pitäisi rajoittaa, johon vastasin: Moottoripyöräilyä paljon vaarallisempaa ovat esim. Nyt aletaan hakea uutta ostajakuntaa. Erään helsinkiläisen huoltamon johdolta tullut määräys johtui kuulemma siitä, että moottoripyöräilijät aiheuttivat Leppäsuon Essolla paljon harmia, eikä `meidän huoltoasemallemme haluta samanlaisia ongelmia`. Painoasultaan ja sisällöltään lehti on ollut Sorennon mielestä alusta saakka korkealaatuinen. Samaa sanoo Pekka Neste toteamalla, että »moottoripyöräilyn imago kohosi katuojasta hovikelpoiseen asemaan. »Ei ollut enää entisenlaista intressiä vaihtaa keskenään mielipiteitä ja samansuuntainen entisen tiiviin porukan hajaantuminen on havaittavissa myös moottoripyöräilijäkunnan keskuudessa«.
Suzuki GSX-R750 on legenda, johon vuodet ja virtaukset ei vaikuta. Sitten kysyttiin asiaa Leppäsuon Esson hoitajalta, joka myönsi, 'etteivät motoristit varsinaisia järjestyshäiriöitä aiheuttaneet'. Hänen näkemyksensä mukaan Bike edusti uutta moottoripyörälehtityyliä Suomessa. GSX-R750 on napsinut lukuisia voittoja myös Biken testeissä: »Sporttisesta ulkomuodostaan huolimatta erittäin monipuolinen pyörä«.. Poimitaan tähän muutamia mietteitä haastattelemiltamme ihmisiltä
No tietysti MP-lehti«.Ja »olihan se aikalaista myllerryksen aikaa, kun silloin 90-luvun alkupuolella nämä kaksi lehteä alkoivat hakea asemiaan. »Alkuaikoina ilmoituksia joutui tekemään leikkaaliimaa periaatteella ja tiukassa yhteistyössä lehden henkilökunnan kanssa«.Aro muistelee, että joskus on ollut aihetta pieniin reklamaatioihinkin, mutta »niistä on aina sovittu«.Testiajovarusteiden ja -tarvikkeiden hankinnoissa lehti on usein käyttänyt Ykkös-MP:tä vähän niin kuin hovihankkijana.
ARON muKAAN silloin, kun »Bike-lehti alkoi aikoi-
BIKE ON SAANuT vuosien varrella kiitosta pe-
Antti Aro ilmoittajana Bikessa 1984
naan ilmestyä, niin se oli uudenlainen, tehty yhteispohjoismaisella pohjalla. Moottoripyöräkanta on näinä vuosina kasvanut tajuttomasti, »ei se voi samanlaisena jatkua.Jos perheessä, joka nyt ylipäätään pyöriä ostaa, on jo kolme peliä, niin ei niitä enää samaa vauhtia myydä kuin aiemmin«. Tosin aika pian ne löysivät oman paikkansa ja profiilinsa». Hänen mielestään lehti niin kuin kauppakin profiloituu vetäjänsä näköiseksi. Omasta yrityksestään hän sanoo, että »paras fiilis olis myydä crossi- ja enduropyöriä, kun ne ovat niin kuin läheisimpiä«. Eikä paljon muita lehtiä tuohon aikaan ollutkaan. DT oli suunnattu selkeästi arkikäyttöön, ei niinkään varsinaiseen enduroon. Kääntäminen ja puhtaaksikirjoittaminen on tietysti hankalaa, mutta ...« Ja toisessa kirjeessä vuodelta : »Painojälki ja ulkoasu ovat parempia kuin ennen. Mutta kyllä kaikkea
myydään.TosinAnttiAro toteaa, ettei ole ihan omimmillaan silloin kun asiakas havittelee räväkkää sporttista pyörää. Lisäksi pyyhkeitä on tullut käännettyjen artikkeleiden kankeasta kielestä. Sisältö on myös kohentunut, tosin vieläkin paistaa läpi huonosti käännetty (?) teksti tyyliin: Että pyörät herättävät huomiota ei huononna asiaa.« Suomen kielen laatuun onkin paneuduttu -luvun alkupuolelta lähtien totisella otteella, eikä moitteita kielestä ole enää juurikaan saatu. Kun ei niillä ollut keskinäistä kilpailua, niin kehitys pysähtyi«.AnttiAron mukaan »Bike on kokonaisvaltaisempi lehti, siinä on hyvä tasapaino offroadpuolen ja katupyöräpuolen välillä«. Nykyisestä tilanteesta, kun lehtiä on jo useampia,Aro toteaa, että hyvä vaan, »ettei käy niin kuin brittipyörille. Kun myydään isompia, lähinnä matkapyöriä, vähän varttuneemmille, niin juttu sujuu ihan mukavasti. Nyt kisat ovat jääneet vähemmälle. Eihän Bike mikään kielenhuoltolehti ole, eikä varmaankaan asiassa kovin suuri vaikuttaja, mutta ei se ainakaan lehteä huononna, jos se pyrkisi käyttämään oikeata ja hyvää suomenkieltä«.
Yamaha DT 125, »pikkuenduro« oli Biken alkuvuosina jatkuvasti suuri suosikki sekä testeissä että ostajien silmissä.Vuonna 1988 Bike pani sen mukaan talvitestiin, jossa se sai kyytiä jääradalla.Testaajat kiittelivät sen alakierrosten hyvää vetoa ja 7000 kierrokselta alkavaa todellista tehoa. Virheille löytyisi helposti mojovia selityksiä, mutta niitä ei tässä nyt anneta. Kilpa-ajoperinnettä perheessä jatkavat Erno ja Samuli (enduron moninkertainen maailmanmestari).Aro on ollut Biken ilmoittaja lehden alkuvuosista lähtien ja sanoo nyt, ettei hänellä ole mitään valittamista yhteistyössä lehden kanssa. Lukijakirje vuodelta kertoo seuraavaa: »Moottoripyörätesteistänne mainittakoon se, että nyt voi ensimmäistä kertaa lukea suomen kielellä testejä, jotka perustuvat muuhunkin kuin pyörän ohjekirjan tutkimiseen ja ympäripyöreään jaaritteluun. AnttiAro, crossi- ja enduropyöräfiiliksiä
kkös-MP:tä Järvenpäässä vetävällä moottoripyöräkauppiasAnttiArolla on itsellään crossin kilpa-ajotausta. Sen sijaan silloin tällöin tulee huomautuksia vaikkapa terminologiasta, kuten syksyllä , jolloin lukija kirjoitti: »Lehdessänne käytetään Virosta sen vironkielistä nimeä Eesti, samoin puhutte eestiläisistä. Uskon että monet motoristit pitävät Bikeä tällä hetkellä ainoana varteen otettavana alan suomalaisena julkaisuna.« Mutta tietysti on moitteitakin tullut silloin, kun testituloksissa on ollut virheitä ja epäloogisuuksia. »Osiltaan siihen vaikuttaa nykyinen kisalisenssikäytäntö, osittain se, että kun on ollut kilpakuski, niin sitä on kilpakuski vaikka vuosia kertyy, eikä sitä osaa oikein käydä ajamassa vaan muka kuntoilun vuoksi«.
rusteellisista teknisistä testeistään. Biken kommenttien mukaan se »kestää rajatonta paiskomista ja kokeilua jäällä, asfaltilla ja metsäteillä«.
BIKENRO 5.2009 61. Onkohan siinä kyse mun uskottavuuden puutteesta. AnttiAro on ollut viime vuosiin asti varsin aktiivisesti lähtöviivalla mukana paikallisen kerhon sarjakilpailuissa. »En taida ihan aina puhua täysin samaa kieltä nuorten katupyöräkuskien kanssa. Lukijakirjeessä vuodelta sanotaan: »Taas huomasi Bikessä huonoa kieltä kirjoitusvirheineen. Samoin silloin kun kauppaa käydään 125-kuutioisista ja mopoista, jolloin vanhemmat ovat usein mukana«
Mutta palveli aikanaan
Biken ensimmäinen mediakortti ja myyntikirje olivat, kutenAlexander Sorento haastattelussaan osuvasti totesi, tyyliltään täysin poikkeavia siitä, mihin Suomessa oltiin vuonna 1984 totuttu. Sorennon mukaan tuolloin Suomessa »oltiin vielä sen verran kesyjä, ettei olisi kehdattu alkaa kehua itseään«. Mediakortissa ja myyntikirjeessä kyllä itseä kehuttiin ja kaikesta heijastui vahva luottamus siihen, että Bikestä tulee menestys.
62 BIKENRO 5.2009. muistikuvia
Biken alkuvuosien numeroista löytyy paljon mainoksia, joissa moottoripyöräliikkeen omistaja on mukana, »näyttämässä naamansa koko kansalle«. Biken ensimmäisen vuo -valkokuvineen vähän 1985 näyttää nyt musta äinen luettelonumero ensimm tarkoitustaan. Esimerkiksi olivat vain osittain nelivär sikymmenen numerot vaisulta. Usein myös otettiin mainokseen mukaan ulkokuva tai sisäkuva myymälästä, tällä sivulla ovat mukana Frank Nymanin ja Riku Motorin mainokset vuodelta 1984.
isiä
»Silloin se oli nuorten touhuja, räppäreiden hommaa. »Yhden kerran olen joutunut kylkikontaktiinVolkkarin kanssa, mutta kaatumiset on sitten tapahtunut radalla tai kisatilanteessa«.
BIKEN ALKuTAIpALEEN aikoihin Moottoripyörien
80-LuVuLLA moottoripyörien rinnakkais-
Harri Nyholm haastattelussa Bike 1/1984
Tuontikauppiaat ry, johon Bensow/Ekströmkin kuuluivat, oli varsin hyvin keskenään toi-
meentuleva yhteisö, jolla oli paitsi tervettä keskinäistä kilpailua, myös rätisevää mielipiteenvaihtoa ja siinä määrin hyviä ihmissuhteita, että toiselle saattoi kevyesti naljailla.Ja sama vanhoihin kamuihin kohdistuva naljailu näyttää vieläkin jatkuvan. Mutta silloin kyseessä onkin jo hyvän ja vakiintuneen asiakassuhteen hoitaminen, joka on varmasti muuttunut ostopäätöstä suunnittelevalle motoristille vuosi vuodelta tärkeämmäksi asiaksi, ja ohittaa varmaankin usein pienen hintaeron pyörän ostohinnassa.
BIKENRO 5.2009 63. Asiaa tutkinut komissario kertoi Bikelle, että jutussa ei näytä olevan aineksia syytteisiin Hikoa vastan. Pikkuhiljaa kohinat ja jutut harmaatuonnista alkoivat hiipua ja koko sanakin jäi oikeastaan pois käytöstä, sana, joka jo sinällään viittasi vähän kuin laittomaan toimintaan. Nyt se on muotitrendi, narsismia, nyt ajetaan isoilla kalliilla pyörillä. Moottoripyöräilyn osalta vuosien saatossa tapahtunut muutos on hänen mukaansa se, että nyt moottoripyöräily on sosiaalisesti hyväksyttyä verrattuna tilanteeseen 25 vuotta sitten. »Vastakkain ovat moottoripyöräkauppias Bengt 'Hiko' Haikola ja valtuutetut maahantuojat«, kirjoitti Bike keväällä . Moottoripyörällä ajossa pitää opetella fyysisesti liikkeet, sitä ei voi opettaa »mentaaliharjoituksilla«. Kukaan poliisin kuulustelemista pyörän ostaneista ei katsonut tulleensa petetyksi. Ennen 250 cc alkoi olla yläraja«. Nyttemmin Harri Nyholmin työllistää mopoautojen maahantuonti. Nyholmilla itsellään on kilpa-ajotausta ja sen myötä pyörän käsittelytaito. Moottoripyöränä hänellä on SuzukiVStrom 650, omien sanojen mukaan vähän »nöpelö kompromissi, mut toimii monessa, jos vaikka keksii lähteä illalla emännän kanssa Porvooseen kahville, niin ei tartte suuria valmisteluja«.VStromin myötä Nyholm hankki myös uudet ajovarusteet, tekstiiliset tietenkin ja toimittajan kysymykseen siitä, että miten entinen kisakuski suostuu muuhun kuin nahkaan, Nyholm vastasi: »jos nahka olis paras materiaali, niin kuussa kävijät olis pukeutunut siihen, eikä goretexiin«.
tuonti eli ns. Harri Nyholm, kipakoita mielipiteitä
uzukin maahantuojan Bensowin (sittemmin Ekströmin) moottoripyöräpuolen tuotepäällikkönä toimi Biken alkuaikoina Harri Nyholm. harmaatuonti herätti kiivasta keskustelua. Se korvaantui ilmauksella rinnakkaistuonti tai yksittäistuonti, kun pyöriä alkoi tulla entistä enemmän käytettyinä Suomeen. Nyholm nimittäin heittää nyt keväällä 2009 rennosti mielipiteensä Sumekon Jussi Telestä ja sanoo, että »se oli käsittääkseni maailman ainoa maahantuoja, joka ei ymmärtänyt moottoripyöristä mitään, ei osannut ajaa, eikä edes taluttaa pyörää, mutta jos kysyit siltä Kawojen myyntilukuja, niin ne tuli sekunnissa kuin tulosteina ja tarkan finanssianalyysin saattelemina«. Toisaalta varmasti tänäkin päivänä huoltojonoissa saa etusijan pyörä, joka on ostettu samasta liikkeestä, mihin se tuodaan huoltoon. Hiko kumminkin kertoi avoimesti asiakkaille pyörien olevan harmaatuotuja ja lupasi itse vastata takuuasioista. Harri Nyholmin mieleen tulee hyvin vähän negatiivisia puolia moottoripyöräilystä, »ehkä voi sanoa, että jotkin jengi-ilmiöt. Lehden mukaan asiakas sai pyörän parhaimmillaan % alle ohjehinnan. Ehkä myös se, että jos vasta vanhana alkaa ajaa, niin pitäis oikeesti opetella, mennä suljetulle alueelle tai radalle ja opetella ajamaan lujaa ja jarruttamaan kovastakin vauhdista. Kun häneltä kysyy nyt, niin vaikutelma on, että Suomessa on edelleenkin »vaan kaksi moottoripyörälehteä: MP-lehti (MOTO Ykkönen) ja Bike, kaikki muut on tulokkaita, yrittäjiä, on ne osiltaan hyvänkin näköisiä, kiiltäviä ja värikkäitä, mutten minä osaa lukea näitä uusia lehtiä. Bikesta ja MP-lehdestä minä löydän sen, mitä haluan lukea«. Aikanaan kovaa keskustelua herättäneet takuu- ja huoltoasiat jäivät taka-alalle ja pyöriä huollettiin, riippumatta kovinkaan paljon siitä, millä tavoin pyörä oli Suomeen tullut. Hiko ja asiakkaat olivat tyytyväisiä, maahantuojat eivät ja he kävivätkin vastaiskuun tekemällä rikosilmoituksen. Haikola nimittäin toi maahan omin nokkinsa halvalla Saksasta ostettuja pyöriä, jotka myös sitten myi kuluttajille kohtuullisen edullisesti
Neste muistelee silloisia asenteita: »Nuoret ruotsalaiset bike-toimittajat vähän kummeksuivat sitä, että kun me Salosen Karin kanssa viihdyttiin hyvin kimpassa, niin että kuinka kilpailijat voivat tulla noin hyvin toimeen keskenään«. Nykyään on itsestään selvää, että valikoimasta löytyvät sportit, tourerit, cruiserit, super-motot, streetfighterit, matkaendurot... Pian seurasivat muut merkit perässä ja ennen pitkää kaikilla oli tarjolla jokaiseen tyylisuuntaan ja moneen kokoluokkaan tehdasvalmiit versiot. Ja lehti vastasi: »Olet oikeassa tuosta radalle siirtymisestä, siellä pääsee todella kokeilemaan rajojaan. Idea tuli paljolti Kari Lindgreniltä. Tai mahdollisesti näitä kaikkia yhtä aikaa. Pekka Nesteen mukaan »moottoripyöräilyn olemus on muuttunut varsin oleellisesti viime vuosikymmeninä.Autoistumisvaiheessa harrastepyöräily rajautui lähes vain kilpaurheiluun ja vaikka japanilaismerkit tekivätkin maihinnousun 60-luvulla, minkä seurauksena harrastustoiminta alkoi nousta, niin varsinainen vapaa-ajan moottoripyöräily alkoi toden teolla kehittyä vasta 80-luvun alkupuoliskolla. Nyt kuitenkin virhe on oikaistu ja rauha voinee laskeutua räjähtelevien valaiden keskuuteen.« Nasevaa ilmausta löytyy myös tämän vuoden kolmosnumeron kolumnista, jossa annettiin palautetta edellisessä lehdessä olleeseen artikkeliin »Riittääkö rahkeet televisioon?« Siinähän pohdittiin kotimaisin voimin toteutetun moottoripyöräkilpailun televisioinnin laatutasoa ja sitä kautta hyötyä tai haittaa koko kilpaurheilulle. Eräs lukija kirjoitti syksyllä tuohtuneena: »Uusimmassa lehdessä ollut keulimisoppitunti kuulunee johonkin bombers-lehteen, eikä asiantuntevaan moottoripyörälehteen olisitte vain pysyneet asiallisten aikuisten lehtenä.« Bike vastasi: »Kyseinen artikkeli sai lukijoiltamme hyvän vastaanoton. Onko siis reilua verrata niitä kansallisen tason kilpailujen lähetyksiin?... Kun 60-luvulla ja sen jälkeen syntyneet etenivät yhteiskunnallisia suuntaviivoja ohjailevaksi ikäluokaksi, heillä ei ollut henkisenä painolastinaan moottoripyörävastaista asennetta ja sen seurauksena moottoripyöräilyn imago kohosi katuojasta hovikelpoiseen asemaan. Osin siksi myynnin kasvun takaa löytyvät vakaan taloudellisen aseman omaavat keski-ikäiset kansalaiset. Samoin he kuulemma ihmettelivät sitä, että »juttelin tuttavallisesti ruotsalaisen crossilegendan ja Ruotsin Yamahan tappeihin kuuluvan Björn Casserborgin kanssa. »Siellä kului vajaat kolme vuotta autonasentajana ja crossiharrastajana, mutta sitten polven loukkaantuminen lopetti suuremmat haaveet. Moottoripyörien kirjo ja mallisto on laajentunut merkittävästi. Takapyörällä ajaminen on perinteisesti kuulunut niille, jotka omaavat hyvän pyöränkäsittelytaidon, esimerkiksi kilpa-ajajat.« Eräs lukija oli sitä mieltä, että kaahailunhaluiset menkööt suljetulle radalle kisaamaan muiden samanhenkisten kanssa. Lehtien yhdistyminen herätti aikoinaan hälinää. Kolumnissaan Parru toteaa, että hienojahan Moto -televisioinnit ovat. Se oli ensimmäinen massatuotantona valmistettu, tieliikennekelpoinen racing-replica, siis pyörä, joka oli tietoisesti suunnattu vain rajattuun tarkoitukseen. »Livenä ulos ja paljon mainoksia radanvarressa, katsojiakin taitaa olla jokunen miljoona. Vuonna 1985 Suzuki esitteli GSX-R 750mallin. Maitovalaat kuuluvat sarvivalaiden heimoon ja ovat suhteellisen pieniä, urokset kasvavat noin viisimetrisiksi.« Biken vastaus: »Kuten huomaamme, nisäkäs on pitkälle kehittynyt ja älykäs luomakunnan osanen. Todennäköisesti virhe johtui siitä, että a) emme tunne valaita ja b) meillä meni metrit ja jalat sekaisin. Niinpä moottoripyöräkanta on 25 vuodessa yli kolminkertaistunut, kokonaisrekisteröinti on nyt yli 200 000 kpl. Tyvestä kun on aloitettava nousu latvaa kohden«.
64 BIKENRO 5.2009
Pekka Neste moottoripyörälehtien grand old man
OTO-Ykkönen -lehden päätoimittajaa Pekka Nestettä voi aiheellisesti kutsua suomalaisen moottoripyörälehdistön grand old maniksi. Minulla oli opintolainat niskassa ja mietin, että jos lehteä tehdään, niin sen pitää olla totista tekemistä«. Pörssiyhtiöidenkään hallitusten puheenjohtajien ei enää tarvitse häpeillä harrastustaan, vaan moottoripyörän voi ylpeänä jättää kotiportille parkkiin. Palasin Suomeen, kouluun Tekuun ja MP-lehti sai alkunsa. En kuitenkaan usko, että kasvu jatkuu tällaisena loputtomiin, sillä keski-ikäisen harrastajan ei tarvitse vaihtaa pyöräänsä uuteen jokaisen teippauspäivityksen ja 2 hv-teholisäyksen jälkeen«.
Pekka Neste. Maitovalaan väitettiin olleen yli -metrinen. Heidän elämäänsä mahtui vain moottoripyöräily.Yksi tuon ajan merkittävä moottoripyöräkauppias kuvaili eräässä yhteydessä, että hänen tyypillinen asiakkaansa on noin 24-vuotias naimaton metallialan ammattimies, joka asuu täydellä ylöspidolla vanhempiensa yläkerrassa, eikä maksa kotiinsa mitään, vaan käyttää kaikki rahansa moottoripyöräilyyn.Ajat ja tavat ovat tuosta muuttuneet. Biken toimittaja ei aina kykene tämän tasoiseen järjen kirkkauteen ja on näin ollen joko alempaa kehitysversiota, biologian perusteita osaamaton tai puutteellisilla matemaattisella kyvykkyydellä rasitettu. 1977 perustetun lehden omistus siirtyi 1978 kokonaan Pekka Nesteelle. Monen koukeron jälkeen MP-lehti yhdistyi Bikeen vuonna 1994.Välittömästi tuon tapahtuman jälkeen Pekka Neste ja vaimonsa Tiina perustivat kuitenkin uuden moottoripyörälehden ja jatkavat sen tekemistä edelleen. Vielä tuolloin motoristit olivat pääsääntöisesti 'yhden asian liikkeen'edustajia. Samaa mieltä olivat haastattelemani stunt-kuljettajat, jotka kertoivat jo aikaa sitten siirtyneensä suljetulle alueelle ajamaan, jotta voisivat tehdä vaikeat ja vaaralliset temppunsa mahdollisimman turvallisesti.« Biken sivuilta löytyy joskus kertakaikkisen herkullista luettavaa, kuten tämä lukijakirje ja vastaus keväältä : »Lehdessänne oli huomattavan paha virhe kerrottaessa maitovalaasta, joka oli räjähtänyt ja töhrinyt sisälmyksillään moottoripyöriä. 80-luvun puoliväliin saakka joka merkillä oli käytännössä vain yksi malli jokaiseen kokoluokkaan ja niistä sitten harrastaja varusteli itselleen mieleisensä ajopelin. »Lähdin nuorena Ruotsiin töihin ja hankkimaan varoja crossin ajamiseen«, kertoo Neste. Tämä bombers-teeman viljely jokaisen keulimiskuvan yhteydessä on sikäli turhaa, että bombermoottoripyöräily on jotain aivan muuta kuin kuva Biken sivuilla.... muistikuvia
BIKEN juLKAISEmAT stoppie- ja keulimisartik-
kelit herättivät aikoinaan kiivasta polemiikkia. Eivätpä pojat tienneet, että olin asunut Casserborgin naapurikaupungissa ja yhdessä oltiin käyty ajamassa crossikisoja«. Kotimaisen tv-produktion kanssa ollaan lähdetty varovaisesti ja talkoohengellä eteenpäin ja kerta toisensa jälkeen koitettu parannella asioita sieltä ja hiukan tuoltakin... Miltei jokaisen ajovarustuk-
sena oli Rainer Westerlundin mittatilauksena valmistama, värikäs racing-nahkapuku.Tänä päivänä voi sanoa, että kokonaisuus näytti melko koomiselta, vähän samalta kuin suksiboxi ja asuntovaunu Formula-ykkösessä. Äänekäs neljä-yhteen -pakoputki oli »must«-juttu, samoin pyörään laitettiin täysi Krauserin-laukkusetti ja valtavan kokoinen Windjammer-kate. Enää moottoripyöräilyn harrastajat eivät ole 'yhden asian ihmisiä' vaan elämään mahtuu , paljon muutakin virikkeellistä toimintaa. Moottoripyöräily on nyt sosiaalisesti arvostettua ja EU-jäsenyyden myötä ajoneuvoverotuskäytäntö pudotti pyörien hinnat lähemmäs yleistä kansainvälistä tasoa, minkä vuoksi monet ovat nyt päättäneet toteuttaa vuosikymmenien haaveensa
Kun nykyään jokaisen pitää päästä kisoihin omalla sprintterillä ja viimmesen päälle varustettuna ja kun se on kumminkin niin, että autot ja ajoemmeet ei tee kenestäkään kuskia, vaan sen tekee se perustyö.Toisaalta olis parempi, että jos nuoren kuskin rahalliset rahkeet ei riitä, niin katottaisiin edullisempia ratkaisuja, mentäis kimppakyydillä, joka osaltaan varmaankin palauttaisi porukkaan entistä yhteishenkeä.«Viljakaisen arvion mukaan tällainen yhteisporukassa rehjuuminen ei kiinnosta nuoria, jotka ei sitten ehkä lähdekään ulkomaille kisaamaan ja oppimaan. Hän väittää, että Cagiva on huono moottoripyörä. Ne sellaiset enskatapahtumat, kuten KäärmeKustaa tai Himoksen kisa on rakennettu niin, että on kisan keskuspaikka huoltoineen ja sitten vedetään totista lenkkiä sen ympäri.Yleisökin näkee jotain ja pysyy hyvin jyvällä kisan tapahtumista«. Yleensä määrä on hiukan alle . Niin pientä tekstin pätkää ei varmaan onnistuta kirjoittamaankaan, etteikö jollakin lukijalla ole asiasta tarkempaa henkilökohtaista tietoa. Dackevall ei edes varmaan ole nähnyt Cagivaa, eiköhän Vehkosen maailmanmestaruus jo osoita Cagivan hyvyyden. Sveitsin :issä oli kävijää.« (Kyseinen artikkeli kertoo, että »yleensä kävijämäärä liikkuu viiden tuhannen paikkeilla, nyt ei päästy kuin noin puoleen tästä«).
LuKIjAKIRjEESSä alkuvuodelta
Pekka Viljakainen, Biken kuntotestissä 1998
PekkaViljakainen, enduro
ekkaViljakainen on ollut Biken testitiimissä lukemattomia kertoja.Viljakaisella todella on kokemusta offroadpyöristä, onhan miehellä plakkarissaan 23 SM- ja MM-mitalia endurosta.Testihommiin hän ehti paremmin sen jälkeen, kun heivasi varsinaisen aktiiviuransa vuonna 1990, joka oli hänen viimeinen varsinainen SM- ja MM-sarjakautensa. Biken vastaus kuului: »... Joskus treeneissä istutaan pitemmän aikaa kahvitauolla kuin pyörän selässä, mutta se on sitä, mistä nyt nautin.Vauhtini riittää siihen, mihin riittää. Ihan täysin hän ei nauti nykykisojen luonteesta, että »tiukka erikoiskoepätkä + pitkä siirtymä + tiukka pätkä ... Tarvitsee vain mennä lakki kädessä kysymään.« Juha Berner kirjoitti kommenttejaan road racingin Scandinavia openista seuraavasti: Molempina päivinä olin ajooni tyytyväinen, mutta sijoitukseeni en, sillä olin toinen kumpanakin päivänä Korpiahon Erkan jälkeen. Biken väreissä ajaneesta Six Days Enduro -kerhojoukkuetiimistäViljakainen toteaa, että se oli »hauska projekti ja kokemus, jossa oli monta tahoa onnistuneesti yhdessä. Endurosta ylipäätänsäViljakainen on sitä mieltä, että sen arvostus on tietysti MMmenestyksen myötä noussut ja että kisatkin on »jotenkin menneet eteenpäin«. Viljakaisen mukaan testipäivät olivat »mukavia tuntemuksia, kuskille ihan uusia haasteita«. Biken vastaus: »Kuvassa ei suinkaan ollut nainen, vaan mies. ja maajoukkuekuski SamuliArokin sanoi yhtenä päivänä iltaruokailussa, että ... Jos joku on huono, niin se on Bike-lehti«. Etenkin talviaikaan lupia saa paremmin, koska silloin maastolle aiheutuva haitta on vieläkin minimaalisempaa. Sitten seurasi kisaamisessa viiden vuoden tauko, kunnes kipinä syttyi uudestaan. Tai keväällä : »Tekin olette lähteneet julkaisemaan asiaan kuulumattomia kuvia, jotka loukkaavat tasa-arvoa. muistikuvia
jOSKuS LEHTI on saanut tulikivenkatkuisia
moitteita, kuten syksyllä : »Luettuani Gunnar Dackevallin haastattelun Cagiva -tehtaan johtajasta, piti tarttua kynään. Mieleen on jäänyt sekin, että »kun meillä oli kaikki hyvin suunniteltua, niin meillä oli myös yhtenäiset Bike-paidat ja takit.. Joillekin pelloille luulisi pääsevän ajamaan puinnin jälkeen ... Vaikka Bikelehti ei sitä tunnu arvostavankaan. Enduron tulevaisuuden suhteenViljakainen on himpun verran huolissaan siitä, että »mitä käy, kun nykyiset MM-tason kuskit kumminkin heivaavat hommat muutaman vuoden sisällä, kuka vähenevän motivaation, kuka minkäkin syyn vuoksi. Kisahan sinällään oli hyytävän jännittävä joukkueen kokiessa heti alkuunsa suunnatonta vastoinkäymistä, mutta taisteli itsensä sitten lopuksi hopeasijalle.Viljakainen muistelee silloisia fiiliksiä, että »porukassa puhuttiin, että täältä noustaan, parannetaan ja kiristetään ja jos näin jatketaan niin lähelle kärkeä on mahdollista päästä«. Julkaiskaa edes tasa-arvon nimissä myös kuva alastomasta miehestä«. Ei ois huonompi idea muillekaan kisaporukoille«. Miten on mahdollista, että ajatte jonkun metsissä ja pelloilla, sillä ne tuntuvat olevan omistajilleen lähes pyhiä paikkoja, joissa nyt ei ainakaan moottoripyörillä möyritä«. »Ei kai vaan käy niin kuin Ruotsissa, jossa menestyksekkäät kuskit lopetti ja nyt on mennyt vuosikausia ihan tyhjiössä?«.. Mikähän noissa maanviljelijöissä oikein on, kun osaavat pitää noin kovaa kiirettä yllä, on nimi sitten Korpiaho, Kankkunen tai Mäkinen. on saatu joiltakin maanomistajilta lupia ajaa heidän maillaan. Ja joskus sitten tulee pyyhkeitä, kuten lukijakirjeessä syksyltä : »Muuten ihan asiallisessa jutussa Sveitsin :istä rallista kävijä liioittelee osallistujamäärien suhteen melkoisesti. eihän sellaisia varusteita ole Suomen maajoukku-
ihmetellään, »missä kummassa te Biken 'offroad-toimittajat' oikein ajatte, kun omassa kotikunnassani ei saa ajaa edes hylätyillä hiekkamontuilla, koska kaikki valittaa metelistä. Mistä otetaan samanlainen porukka nuoria kuskeja. Julkaisemme kuvan puolialastomasta naisesta, jos sellaisen kuvan saamme käsiimme« (kyseessä oli kuva thaimaalaisesta poikatytöstä). Oma veikkaukseni on, että jätkät syö maatiloillaan apulantaa, mutta Erkka ei ainakaan tunnustanut mitään«.
66 BIKENRO 5.2009
eellakaan«. Mutta mukava porukka on pääasia«. Viidentoista viime vuoden ajalta en muista ainuttakaan :iä, jossa olisi ollut yli kävijää. Ne olivat hyvin sosiaalisia tapahtumia, jolloin »joskus istuttiin tauolla metsässä mättäällä syömässä eväitä«. Minusta olisitte voineet jättää julkaisematta edellisessä numerossa sivulla olleen puolialastoman naisen kuvan, koska se ei millään liity aiheeseen. Kisaan tosissaan valmistauduttiin, pidettiin muun muassa yhteisiä treenisleirejä, joissa nostatettiin joukkuehenkeä, tsekattiin, mitä vauhtia toiset ajaa ja tehtiin sotasuunnitelmat pärjäämiseksi sixillä. PekkaViljakainen ajelee nykyään enimmäkseen kuntotreenejä, mutta välillä kisojakin, koska »niitä on mukava ajaa, ne on sosiaalisia tapahtumia, aina löytyy tuttuja ja juttuseuraa
Mikäli on alan erikoiskauppa, on muistettava, että vuoden tulos on tehtävä maalislokakuun aikana. Allekirjoittajakin investoi uuteen moottoripyörien liikerakennukseen, mutta 10 vuotta liian varhain. Katsoin pyörästä valmistenumeron ja hain laskumapin, jossa oli maahantuojan alkuperälasku ja pyörän ostohinta. Nousukausi orasti laman jälkeen«. Sitten marraskuussa 1991 markka devalvoitiin ja vajaa vuotta myöhemmin syyskuussa markka kellutettiin. Nousu pysähtyi kuin seinään. Moottoripyörien rekisteröinti oli piristynyt 1970 luvun lopun notkahduksestaan, käytyään läpi öljy-kriisin, tuontitalletukset ja hirmuverotuksen (120 %). Lamavuosien jälkeen tapahtui raju läpimurto ja veronalennus. Muistan erään moottoripyöräkauppani 1980-luvun lopulla. MP-kanta kasvoi yli kolminkertaiseksi, EU:n liittymisvuoteen verrattuna (65 000) ja oli viime vuoden lopulla lähes 204 000«. Moottoripyörien rekisteröinti tipahti vuodesta 1990 lukien neljässä vuodessa alle viidennekseen (5 115:stä 852:een). .
BIKENRO 5.2009 67. Ennen kyseltiin, miksi ajat motskarilla, mutta nyt joutui vastamaan, millä moottoripyörällä ajat. 1995 Suomi liittyi Euroopan Unioniin ja kevytmoottoripyörien tehoa rajattiin 11 kW:iin.
Lama jäi taakse ja suuret ikäluokat vaihtuivat ostajiksi.Asenteet muuttuivat pikku hiljaa moottoripyöräilylle myönteiseksi myös mediassa. Luottamukselliset suhteet ovat kaikenAja O. Näytti, että nousukausi ja kasvu olivat jälleen edessä ja lainarahaa satoi ovista ja ikkunoista. Näytin mappia ja laskua asiakkaalle, johon hän vastasi pokkana: 'Näytä jotain toista mappia, jossa ovat ne oikeat laskut' Kauppa jäi siitä pyörästä tekemättä«. Käteisasiakas oli kova tinkimään ja oltiin jo lähellä yhteisymmärrystä kaupan ehdoista, mutta hän halusi vielä enemmän alennusta. AnnetaanVasaman palautella meille mieliin moottoripyöräkaupan vaiheita 25 vuoden ajalta: »1980-luvulla markka vapautettiin ja valuuttalainat tekivät tuloaan. »Autoala taisteli 1/6 autoveroalennuksen 2003 alussa, tosin moottoripyörät olivat siinä unohtua. Idänkauppa romahti kommunismin myötä. Kerroin palvelusta, huollosta ja ajovarusteopastuksesta ja etten voi mennä enää tästä alemmaksi, koska jotain pitäisi jäädä yrityksellekin.Asiakas ei uskonut. Kaupan sektorille tuli paljon uudenpolven yrittäjiä.Taas investoitiin liikerakennuksiin, palveluun ja markkinointiin. Kaupan roolista ja luottamuksellisista asiakassuhteistaVasama sanoo näin: »Kaupan on tyydytettävä tarpeita, olipa kyseessä maahantuoja tai vähittäiskauppa. JormaVasama, tietopankki
ormaVasama on yksi niistä henkilöistä, jotka tuntevat juurta jaksain suomalaisen moottoripyöräilyn.Vasama on kulkenut pitkän tien kilpa-ajajasta Suzuki-maahantuonnin tuotepäällikön hommien kautta moottoripyöräkauppiaaksi ja sen jälkeen MP-kauppiaat ry:n toiminnanjohtajaksi. Alkoi huima nousu ja 2007 saavutettiin moottoripyörien rekisteröinnissä ennätys 11 533 kpl (vuonna 2002 luku oli 4 920). Useita alan yrittäjiä meni konkurssiin. Ne on luotava ja ansaittava teoilla, ottaen huomioon taloudelliset lait. Sitkeän ja lyhyen kamppailun jälkeen eduskunta alensi
Jorma Vasama
myös uusien moottoripyörienkin verotusta
12-vuotiaana ostin taskurahoista säästämilläni neljälläkympillä ensimmäisen rikkinäisen moponi, jota sitten rassasin kuntoon. Kaasun väärä ajoittaminen näkyi aina kaikessa. Autonovo oli juuri lopettanut Moto Guzzien maahantuonnin Suomessa, keskittyen pelkästään autoihin. Olin italianpyörädiggari ja kerinnyt käymään jo kaikki merkittävimmät saapasmaanmerkit läpi. Jos -luvulla oltiin huolestuneita siitä, että vuotiaat »kaaharit« oli suurin riskiryhmä, niin usein unohdetaan, että tuohon aikaan reilusti yli puolet kaikista rekisteröidyistä uusista moottoripyöristä oli alle -kuutioisia eli juuri näiden nuorten kuljettajien pyöriä.
68 BIKENRO 5.2009
V-Max ampaisee kiihdytyksissä räjähtävään vauhtiin ja on tosi nopea suorilla. Samassa osoitteessa ollaan vieläkin, tosin se kellari jäi varastoksi, kun muutimme sieltä yläkertaan 80-luvun lopulla.« Osoite löytyy Piikkiöstä.
kertovia tilastoja, niin jää kaipaamaan arvioita siitä, miten korreloivat ikäjakaumat, pyörien määrät ja onnettomuusluvut. Moottoripyöräharrastukseeni suhtauduttiin kotonakin paljon suopeammin, maksoivat mp kortinkin.Autoilukin kiinnosti vähän, ostin kaverin kans kimppaan romikselta vanhan Fiat 1800:sen, mutta se mäjähti metsätiellä puuhun ja hiljeni siihen, jolloin päätin keskittyä pelkästään moottoripyöriin, ainakin kunnes sain sen autokortin. Liikennetilanteiden ennakoimiseen ei jäänyt aikaa, kun kaikki huomio kohdistui pyörän hallintaan. Harrastus muuttui ammatiksi jotenkin kai vahingossa. Ei osattu jarruttaa kuin takajarrulla, vaikka levyjarrutkin olivat sitä päivää. »V-Max ei ole koskaan istunut siihen ajatteluun, että moottoripyöräilyssä nimenomaan mutkatiet olisivat koko harrastuksen helmi«. Löydettiinhän meidät ja siitä se pikku hiljaa lähti menemään. Ajoinhan silloin jo polkupyörälläkin paremmin kuin se, eihän se osannu edes kirkon rappuja laskea alas fillarilla.Tuskin osas mutsikaan, en tosin tullut kysyneeksi. Ekan Guzzini, uuden 850 Le Mansin ostin -79 , siitä tykkäsin kovasti, paras pyörä mitä mulla oli koskaan ollu ja niinpä olin päättänyt tuoda sen kotiin Englannin tuliaisina. Työryhmän asiantuntijana ja kouluttajien kouluttajana havaitsin, että pyörän käsittelytaito oli hukassa. Valde Mikkonen, Liikenneturvan toimitusjohtaja sanoi kerran -luvulla, että ei pitänyt motoristeja liikenteen suurimpana riskiryhmänä, mutta totesi, että »moottoripyöräilijöiden on ilmeisesti vaikeaa ottaa huomioon, että toiset tienkäyttäjät eivät pysty arvioimaan moottoripyörän nopeuksia. Autoilija ei saa siihen mitään koulutusta, joten motoristien on se otettava itse huomioon liikenteessä.« Jorma Vasama kertoo ennakoivan ajon koulutuksen eli :n vaiheista seuraavasti: » synnytettiin -luvun puolivälissä. Mentiin sitten siihen tilanteeseen häsäämään, käytiin Italiassakin ja jotenkin kummallisesti siinä lopulta kävi että ei aikaakaan kun jo istuimme kellariin virittämässämme pajassa viiden uuden Guzzin ja parin Laverdan keskellä ja kurkittiin ikkunasta, että löytäisköhän tänne joku. Sillä oli aina jonkinlainen pakottava tarve lainkuuliaisuuteen, mikä ei joka tilanteessa avautunut sen ikäisille nassikoille. Jotenkin ropasin moppen auttavasti liikkeelle, mutten kai kunnolla vielä kuntoon asti, kun huolestunut faija päätti jo jeesata sen myynnissä. Siis mikä ihmeen alaikä. Jos vertaa moottoripyöräonnettomuustilastojen kehitystä moottoripyörien määrän lisääntymiseen, niin voisi sanoa, että onnettomuudet eivät ole lisääntyneet samassa käyrässä kuin pyörien määrä. Sain siitä ehkä omani pois, en ainakaan paljoo hävinny, puolikuntoisen mopon myynnistä.
Seuraava moppe maksoi 15 markkaa, olin jo kouliintunut ostaja. Vartalon käyttäminen pyörän ohjauksessa puuttui lähes kaikilta matkamotoristeilta. Biken numerossa 6/86 t-paidassa ja farkuissa ajeleva stunt-ajon suomalainen legendaArto Nyqvist testaa löytyykö siitä aineksia hot rodiksi.
Jääratatesti vuonna 1988.. Moottoripyörä on liikenteessä kumminkin aina varsin turvaton ja lainsuojaton. muistikuvia
LIIKENNETuRVALLISuuS on puhuttanut viralli-
Kari Kärkkäinen
sia tahoja, lukijoita ja lehden toimittajia. Suomalaiset motoristit ovat -maiden parhaimmistoa, jos kuolleita ja loukkaantuneita moottoripyöräilijöitä verrataan moottoripyöräkantaan tai väestöön. Vihdoin kun tuli ikää ensin 15 ja sitten se odotettu 16. Siitä kun sain vihdoin savut ja aloin pihalla pöllyttämään sillä lunta, ei kestänyt kauaa, kun taas isäukko järkkäs mulle jonkun niin hyvän diilin, etten kuulema voinut siitä kieltäytyä. Miten mies sitten eksyi moottoripyöräilyn pariin. Piti ajaa kovaa, että pysyisi pystyssä. Siitä käytiin erittäin kiivasta väittelyä :n alkuvuosina. Sen kohtalo oli samantapainen kuin ensimmäisenkin. Siitä huolimatta edellä mainittuihin vähäisiinkin lukemiin on aina kautta aikojen kiinnitetty erikoishuomiota.«
KuN LuKEE moottoripyöräonnettomuuksista
Kari Kärkkäinen, Guzzien ja Enfieldien maahantuoja
ari Kärkkäinen, Moto Bella Oy:stäja Moto Italia Import Oy:stä, heittää haastattelun aluksi ilmaan retorisen kysymyksen, että kumma kun »asiakkaamme tuntuvat olevan aina samanikäisiä kuin mekin, vaikka olemme tätä touhunneet jo aika kauan. Äijä oli paniikissa, josko saan sen vielä liikkumaan ja alkaisin alaikäisenä päristelemään pitkin kyliä. No toki nuorempiakin on, mutta kuitenkin«. Me nähtiin siinä tilanteessa Laverdoja harrastavan kaverini Merivuoren Heipan kanssa iso moottoripyöränmentävä aukko varsinkin kun Laverda merkkikin sattui olemaan silloin vapaana. Sillä kertaa taisi jäädä vähän hyvääkin vaivan palkaksi ja pakkomyymisen hyvitykseksi. »Moottoripyöräharrastus alkoi mulla ihan omasta oivalluksestani, kotoa sitä ei kyllä puffattu, päinvastoin. Moottoripyörien ajo-ominaisuuksien huima kehittyminen vuosikymmenien mittaan on luonut motoristeille turvallisemmat valmiudet ajaa huonommalla ajotaidolla. Yhtäältä tosiasia lienee se, että turvallisuus on vuosien mittaan parantunut asenteiden, välineiden ja varusteiden paranemisen sekä ajokoulutuksen myötä. Opiskelin ja olin töissä vuosia Englannissa, josta muutin takas Suomeen -81. Viranomaisten taholta oltiin huolestuneita siitä, kun :ssa opetettiin, että motoristin paikka on kaistan keskellä, eikä tien oikeassa laidassa, kuten pykälät opastivat. Kuolemaan johtaneet motoristien onnettomuudet ovat puolittuneet luvulta, siitä huolimatta, että moottoripyöräkanta on kolminkertaistunut
Siihen tulee ammattimaisempi ote, kun on osa tiimiä, ei voi ihan laittaa lekkeripeliksi.Toisaalta ei ole syytä olla ihan haudanvakava, ei vaikka tekisi sitä ammatikseen«. Man-saaren kisan uhrien luettelossa niistä yhdeksästä kuolleesta kahdeksan oli ei-kilpailijoita, jotka kuolivat maantiekolareissa".
Master Enduro 2007
BIKENRO 5.2009 69. Vesa Kytösen ajotreenit ovat jääneet viime vuosina vähemmälle, »maailmassa on niin paljon muitakin kuvioita«.Välillä hän tekee itselleen lupauksen kunnonkohottamiskuurista, mutta »kyllä ne ajelut jää paikallistasolle, sarjakisoihin ja sellaiseen.«
Kaikki alkoi vuodesta 1992, jolloin esiteltiin 900-kuutioinen Honda Fireblade. Eli jos jossain ikäluokassa on paljon harrastajia, niin melko varmaan siellä tulee myös eniten onnettomuuksia. Siinä hommassa on osattava keskittyä, ja antaa ympärillä olevan sorinan mennä ohi.Ja kyl siitäkin loppuvuosina apua oli, että vuosien mittaan oli jo oppinut ja tottunut tekemään näitä kansainvälisiä testejä«.Vaikka loppuvuosina homma hoitui jo rutiinilla, niin »kyllä siinä oli koko ajan sellainen onnistumisen pakko. Hänen mukaansa testeissä oli »hyvä porukka, joskus olin ainoana suomalaisena mukana, sitten viime vuosina yleensä Samin (Salonen) kanssa, joka hoiti omaa osuuttaan ja antoi selvän sabluunan, että mitä tehdään ja silloin oli helppo toimia. Honda pitikin tämän luokan valtikkaa käsissään pitkään. Sen lisäksi Kytösen kykyjä on käytetty hyväksi kotimaan enduropyörätesteissä.Vesa Kytönen kuului myös Biken tiimiin Six Days Enduron kerhojoukkueiden MM-kisassa 2002. Pärjäämisestään ruotsalaisespanjalaisessa porukassa Kytönen toteaa: »Olihan se joskus alussa niin, että kun espanjalaiset hoiteli hommia omalla tyylillään, niin sitä piti vaan heti alussa sopia, että noudatetaanko me nyt suomalaista vai espanjalaista aikataulua ja kun sitten sovittiin, niin sitä sitten noudatettiin«. Lukijakirjeessä vuodelta todetaan, että »Helsingin Sanomat kirjoitti juhannuksen jälkeisenä maanantaina, että 'juhannuksena kuoli ihmistä'. Kytönen arvioi tuntemuksiaan lehden testikuskina seuraavaan tapaan: »Ei kait niitä testejä olis tullu tehtyä niin montaa vuotta, jos ei olis ollu mukava porukka. Enää kolmeen viimeisen mastertestivuoteen ei kumminkaan oikeen riittänyt sitä samaa uteliaisuuutta ja ihmettelyä kuin alussa, mutta mukavaa kumminkin oli«. »Tehot onkin 1000-kuutioisen luokaa, muut mitat 750-kuutioisen«. Kytönen jatkaa: »Ei siellä Espanjassa aina aurinko paistanut, mut kelit ja olosuhteet sai olla millaisia olivat, ei sinne parannu mennä ihmettelemään, vaan kamppeet vaan niskaan ja pyörän päälle«. Kyllä niissä testeissä on ollut välillä vähän työn makua, ei siellä parannut löysäillä, kun kerran ryhtyi mukaan. Nyt luovuttiin mahtavasta huipputehosta, jotta saatiin parempi tehopaino -suhde. »Se muutti maailman, siitä tuli elävä legenda, tärkein sporttipyörämalli kahteenkymmeneen vuoteen. Tämä on sama sanomalehti, joka kahden Isle of Manin kisaviikon jälkeen raportoi tapahtumasta ja kertoi yhdeksän 'kuolleen' ja vaati Britannian hallitusta kieltämään kisat niiden vaarallisuuden vuoksi!!! Olen varma, ettei Helsingin Sanomat laita pahakseen, vaikka pyydänkin Venäjän hallitusta kieltämään Suomen Juhannuksen". Onnettomuuksista uutisointi on silloin tällöin tuohduttanut moottoripyöräväkeä. Oli tehty suuret valmistelut ja paljon miehiä rem-
Vesa Kytönen
missä, ei esimerkiksi passannut loukkaantua, kun ei ollut mitään varakuskia«. »Yamahan R1:n kehittämiseen meni kuusi vuotta, Suzukilla vielä kolme vuotta enemmän ennen kuin GSXR1000 tuli ja näytti mihin pystyi.Tämä kuvaa ehkä parhaiten sitä, miten valtavan harppauksen Fireblade teki«.
Nyt tänä päivänä voidaan huokailla, että keski-ikäiset kuljettajat, jotka ehkä ovat vasta aloittaneet moottoripyöräilyn, eivät ehkä ole kaikkein harjaantuneimpia kuljettajia ja joka tapauksessa suurin riskiryhmä onnettomuuksien suhteen. Sama jämsäläinen rengasliikkeen omistaja tuli ja voitti saman tien maailmanmestaruuden nelitahtisten pikkuluokassa 250-kuutioisissa, kirjoitti Erkki Poutanen Bikessä syksyllä 1999. Tässäkin unohdetaan, että keski-ikäiset ovat myös suurin ryhmä moottoripyörien käyttäjistä. Vesa Kytönen on ollut mukana tekemässä suuria kansainvälisiä crossi- ja enduropyörätestejä kuuden vuoden ajan pohjoismaiden Bike-lehtien edustajana. 33-vuotiaana mies lähti kaverivoimin rakennetulla Kawasakillaan ja omilla sponsoreillaan ilman tehdastallien tukia ajamaan uransa ensimmäistä kokonaista MM-sarjaa. Se rikkoi kilpailijoiden tradition tehdä malliston nopeimmasta sporttipyörästä aina vaan isompi ja raskaampi, jotta saataisiin lisää suorituskykyä«, kirjoitti Bike. Vesa Kytönen, enduro
ämsän »äijää«Vesa Kytöstä voi pitää miltei ihmemiehenä. Tiimimiehen roolista ylipäätään Kytönen on sitä mieltä, että »jos sitä ajaa jonkun tahon tiimimiehenä, niin onhan sillä kyllä merkitystä
Nimimerkki: Liian vanhako moottoripyörän selkään?« Tai toinen kirje - -luvun loppupuolelta: »Ilahduttavaa lehdessänne on ollut se, että muutamissa mainoksissa ja koeajoissa pyörän ajajana on ollut jo vähän varttuneempi henkilö. Armeijan jälkeen pääsin automyyjäksiVaasan Electro Cariin, missä omistajana oli tunnettu mp-kauppias Magnus Forth.Tänä päivänä firma tunnetaan nimellä WasaAuto Rapid. Autoa on tullut pyöriteltyä kuusi vuotta. Nylundin mukaan Bike-lehti on »aina ollut se 'paras-lehti'ja sen identiteetti on hyvin samanlainen vielä tänäkin päivänä kuin alkuaikana. Ajokokemusta moottoripyörällä ei ole. Tuhkasta ovat nousseet jo Agusta, Norton ja Bultaco. Nyt se lopulta saatiin 2009. Tänä päivänä tuntuu vähän hupaisalta ikään liittyvä lukijakirje vuodelta : »Käännyn puoleenne erittäin polttavassa ongelmassa. Biken takasivu on aina ollut tavattoman haluttu ilmoituspaikka ja usein on käynyt niin, että yksi ilmoittaja on onnistunut ostamaan »siihen option« useaksi vuodeksi. Nähtävästi kuulun jo pyörineni pihapiirimme normaaliin kalustoon kuten hiekkalaatikon penskat vain varustettuna isommalla lelulla«.
72 BIKENRO 5.2009
Tom Nylund
Tom Nylund, tarviketukkukauppaa
om Nylund, Duell Bike Center,Vaasa, kertoilee moottoripyörätaustoistaan seuraavasti: »Ostin ensimmäisen moottoripyörän, kun olin 13-vuotias. Ilmeisesti lehti on »tullut laatuun« Nylundin kanssa, koska yhteistyö on jatkunut ja ilmoittelu kasvanut monikymmenkertaiseksi. Näin Nylund muistelee: »Ainut riita on se kuuluisa takasivu, mistä väännettiin kättä Karin kanssa monta monta vuotta, ja aina jäätiin kakkoseksi. Moottoripyöräily sopii kaikille. Millaisella pyörällä olisi sopivaa aloittaa, kun matkailukin kiinnostaisi. Kari Salonen on minun mielestäni 'the man behind the story'ja se toinen on, aina hymyilevä MarinaAskolin. Muuten ennen pitkää käy niin että alamme 'ukkoutua' ja silloin loppu häämöttää...« Samaa asiaa pohti reilu vuosikymmen myöhemmin päätoimittaja Juha Virtanen: »Tuntemieni motoristien keskiikä hiipii koko ajan lähemmäs neljääkymppiä. Muuallakin päin maailmaa on suuntaus menossa siihen, että yhä varttuneemmat alkavat harrastamaan moottoripyöräilyä«. Vuonna päätoimittaja Pekka Aalto kirjoitti, että -kuutioisten osuus uusien pyörien myynnistä oli yli %, ja oli huolissaan siitä, jatkavatko nuoret kuskit moottoripyörällä ajamista: »Tähän kysymykseen pitäisi alan kauppiasportaan paneutua yhdessä ja luoda kampanja, joka innostaisi nuoria jatkamaan moottoripyöräilyn parissa. Siinä samassa 16-vuoden iässä harrastin jo crossia ja vähän myöhemmin speedwayta ja sitten yli kaksikymppisenä Superbike for funia. Alexander Sorento toteaa haastattelussaan, että »nykyisin moottoripyöräkaupan asiakkaat ovat - plus -vuotiaita, jotka ostavat isoja pyöriä, ajavat huomattavasti vähemmän ja mieluusti kauniilla ilmalla. Mitä tapahtui. Näin se menee, että mitään ei ole ikuisesti...«. Ne ovat merkkejä, joihin sisältyy monen lapsuuden ja nuoruuden ajan kullattuja muistoja ja niitä halutaan vaalia edelleenkin.« Jorma Vasaman tietämän mukaan Ruotsissa moottoripyöräilijöiden keski-iän kerrotaan olevan tätä nykyä vuotta ja Suomessa vuotta. Ympäristön hämmennyt ja ihmetys on nyt viiden kesän jälkeen vaihtunut kiinnostukseksi menovehkeistäni ja -varusteistani. Onko siis ihme, että tehtaat ovat keksineet herättää vanhoja merkkejä henkiin. Muutaman vuoden perästä korjasin kavereiden pyörät iltaisin ja viikonloppuisin. Toinenkin moottoripyöräliike, Kalles Motor, tuli niinikään tutuksi jo nuorena, kun ruuvailin kavereiden pyöriä ja hommasin Kallelta varaosat. Se oli Suzukin 70-kuutioinen peli. Oman liikkeen perustamisen aikoihin Kalle oli muuten puhemiehenä minun puoles-
tani, kun saatiin Suzukin ja Yamahan edustukset vuonna 1983, avauspäivä oli 5.3.1983 ja siitä se firma (Bike Center) sitten lähti...« Suurin muutos moottoripyöräkaupassa on hänen arvionsa mukaan »ehkä ollut ajoneuvojen verohelpotus, jonka myötä hintataso on laskenut.Ja se on ollut moottoripyöräharrastukselle tärkeä tekijä. Sen mukana harrastajamäärä on noussut rajua vauhtia. Otsikko on täsmäpläjäys siinä mielessä, että kuulun siihen kypsään ikään ehtineiden joukkoon, joka on uskaltanut aloittaa yli nelikymppisenä ajamisen uudelleen. Myös kauppiaita on nykyaikana huomattavasti aiempaa enemmän«. muistikuvia
JOS ON muuTTuNuT moottoripyöräilyn imago,
niin muutosta on tapahtunut ostajakunnan ikärakenteessakin. Nostan hattua kaikille muillekin Bike:n työntekijöille, mutta nämä on ne henkilöt, jotka tulee mieleen, kun mietin Bike-lehteä«. Lukijakirje vuodelta tukee edellä kerrottua: »Onnellinen mies. On räkänokkaista nappulaa ja arvokkaasti harmaantuvaa herrasmiestä. Ennen käyttäjät olivat nuoria, jotka olivat pyöränsä selässä jatkuvasti«. Tom Nylund on ollut Biken vakituinen ilmoittaja lehden ensimmäisestä numerosta lähtien. On hienoa, että moottoripyöräilyä harrastavien ikähaitari venyy. Maicoakin tehdään täyttä päätä. Mitä tehdä kun -vuotiaana ukkona olen saanut palavan innostuksen hankkia moottoripyörän
Meidän joukkue olis ollu varma voittaja, mutta jotain kupruja ne sitten teki ja voittivat. Nyt voisi juttua jatkaa toteamalla, että jo kolmas polvi Kuparisia eli Eskon poika Eeki jatkaa suvun perinteitä. Nämä entisten kisakuskien pyörittämät liikkeet ovat Biken ilmoitusasiakkaita ja jos ne olisivat huonosti hoidettuja, niin kai lehdelle tulisi edes joskus jonkinlaisia luottotappioita«.
BIKENRO 5.2009 73. Siis tyyliin: Paperille liimattu mp:n sivukuva, siinä muutama ruksi, logo tohon, tähän otsake (ei olla vielä keksitty, soitan perään!), yhteystiedot entisestä ilmoituksesta.! Eli sellainen kun olis vahingossa julkaistu sellaisenaan (meidän ainainen kauhuskenaario!), sitä osaisi ehkä vasta nyt nauraa, jos vieläkään«. Bike oli iso lehti ja tuntui komealta päästä tekemään sen kanssa yhteistyötä. 2009-kaudelle on niin ikään suunnitteilla jotain yhteistä. 90-luvun puolivälissä Tele jätti kokonaan moottoripyörälan ja siirtyi aivan toisenlaisiin bisneksiin ja uudenlaisiin ympyröihin.Tätä nykyä mies pitää leppoisana leipätyönään antiikkikirpputoria Kauklahdessa ja harrastaa entiseen tapaan kuntoilua.Jussi Tele muistetaan miehenä, joka lähti välittömästi mukaan keskusteluihin, mikäli ne koskivat moottoripyöräkauppaa, myyntitilastoja tai sitten Telen lempiharrastusta sporttaamista. Se oli painettu paremmalle paperille ja esitti asiat
vähän viihteellisemmässä muodossa. Esko muistelee, miltä tuntui nuorena kisakuskina tulla Biken tiimiin: »Oli se hieno hetki. »Niitä alun ilmoituksia kun tehtiin noin niinkuin ihan itse, lyijykynällä ruutupaperille, olis saattanut tulla hupaisia ilmoituksia vahingossa. »Tässä hiljakkoin tuli myymälän pihaan musta edustusauto, isäntä istui takapenkillä. Sitten se nappasi huoltoa kaipaavien osien laatikon kainaloonsa ja kantoi sen myymälään. Kisakaudella 1985 Esko Kuparinen oli Biken tiimikuski ja yhteistyötä on jatkettu vuosien varrella. Esko Kuparinen muistelee, millaista on ollut kauppiaan kannalta käyttää Bikeä ilmoitusvälineenä. Mitä mieltä Esko Kuparinen sitten on moottoripyöräilyssä tapahtuneista muutoksista noin ylipäätänsä. eivät ole tapahtuneet pyörissä, niissä on edelleen kaksi pyörää, runko ja moottori, suurin muutos on asenteissa«. Ennen prätkäjätkät oli nuoria kosseja, nykyään niillä ei ole pyöriä.Ja ne oikeet prätkäjätkät ovat samoja heppuja kuin 25 vuotta sitten, harmaampia vain. Haastattelussaan Kari Salonen toteaa Biken ilmoittaja-asiakkaista seuraavaa: »Minua lievästi sanottuna vituttaa ne ihmiset, joiden mielestä suomalainen moottoripyöräkauppa on muka huonossa kunnossa ja että se johtuu siitä, että kauppiaitten joukossa on niin paljon entisiä kisakuskeja. Hänen mukaansa lehden ilmoitusmyyjä Kari Salonen oli tosi tiukka hinnoissaan, »eikä me oltais ihan niin paljoa haluttu maksaa«. Siinä asiat pantiin rullaamaan ja sitten istuttiin juomassa kuppi kahvia«. Nyt Jussi Tele muistelee, millainen lehti Bike oli 25 vuotta sitten: »Se oli semmoinen uushenkinen kaksipyörälehti, erilainen kuin muut. Esko Kuparinen, road racingia ja moottoripyöräkauppaa
yksyllä 1985 Bike julkaisi artikkelin nuoresta turkulaisesta road racing-kuljettaja Esko Kuparisesta. Minä menin siitä sanomaan Gerrylle, joka myönsi vilungin ja antoi meidän tiimille pääpalkinnoksi luvatun mopon«.
Esko Kuparinen, Bike 1985
KARI KäRKKäISEN mukaan ilmoitusten teko
Ajokkina apumoottorilla varustettu polkupyörä.
Jussi Tele ja Kawasakit
awasakeja maahantuovan Sumeko Oy:n moottoripyörämyynnistä vastasi Biken alkuaikoina Jussi Tele. »25 vuodessa kaikki on mennyt päälaelleen. Bike on yksi tärkeimpiä, yksi määräävimpiä.
Nyttemminhän välineitä on jo paljon enemmän«. Sellainen väite ei pidä alkuunkaan paikkaansa. Ei se ollut ihan ruuvinvääntäjille tarkoitettu...« Biken ensimmäisen numeron, 1/84 haastattelussa Jussi Tele pohti moottoripyöräilyn tulevaisuutta seuraavasti: »Toivomme, että maahantuojat yhdessä pystymme luomaan moottoripyöräilylle sellaisen imagon, että harrastus saavuttaa päättävienkin piirien hyväksynnän«.
Jussi Tele Biken haastattelussa 1984.
oli -luvulla aika lailla käsipelillä. Isä-Hannun jälkeen moottoripyöräkauppa Motomarketin vetäjäksi siirtynyt Esko Kuparinen antaa tiukan, mutta virneellä säestetyn yhteenvedon siitä, millaista on ollut kauppiaan kannalta käyttää Bikeä ilmoitusvälineenä: »Inhottavaa!!! Salosen Kari ilmoitusmyyjänä oli niin inhottavan tiukka hinnoissaan, eikä me oltais ihan niin paljoa haluttu maksaa«. Se on tämän ajanjakson suurin juttu. Näin Nylund muistelee: »ainut riita on ollut se kuuluisa takasivu, mistä väännettiin kättä Karin kanssa monta monta vuotta, ja aina jäätiin kakkoseksi«. Harrastajamäärät ovat kasvaneet varsinkin sen jälkeen, kun moottoripyöräilystä on tullut hyväksytty ja arvostettu harrastus. Ei siinä niinkään ollut kyse jostain sponsorijutuista, vaan tärkeintä oli päästä mukaan«. Kuparisen mukaan moottoripyöräkaupan asiakkaisiin mahtuu nykyään kaikenlaisia. Suomen tiimissä ajaneen Esko Kuparisen mieliin kisa on jäänyt siitä, että »ruotsalaisporukka voitti ilmiselvällä vääryydellä. Eskon isä on takavuosien tunnettu RR-kilpa-ajaja Hannu Kuparinen«. Tom Nylund puolestaan kertoo, että Biken takasivu on aina ollut tavattoman haluttu ilmoituspaikka ja usein on käynyt niin, että yksi ilmoittaja on onnistunut ostamaan »siihen option« useaksi vuodeksi. Biken järjestämistä lukuisista tapahtumista yksi oli lehden alkuaikoina käyty »mopo-endurance«-maaottelu Biken Suomen ja Ruotsin henkilökuntien välillä.Ajokkina oli apumoottorilla varustettu polkupyörä. Nyt jokaisella 'pitää olla'oma moottoripyörä, ennen 'ei saanut olla' Suurimmat muutokset . Samaan hengenvetoon hän toteaa, että »tietysti moottoripyöräkauppa tarvitsee mediaa ja mainos maksaa.Tärkeitä välineitä ovat tällaiset valtakunnalliset alan lehdet. Siinä todettiin, että mies on tehnyt »tänä vuonna itseään tunnetuksi kansainvälisen tason ajajana« ja samalla selviteltiin Eskon taustoja.Artikkelin mukaan »verenperintö on asia, joka usein liittyy kilpakuljettajiin
Mielestäni yksikään näistä pyöristä ei ollut kovin mukava ajaa kolmattasataa silloin kun samalla puikkelehti rekkojen ja muiden hieman hitaampien ajoneuvojen seassa. Mutta eipä ollutkaan pajalla osia, eikä sen puoleen mun ajosaappaitakaan, joten ei tarvinnut ajaa metriäkään.Tiistaina löytyi jo ajosaappaat ja pääsin sentään ajamaan vanhalla treenipyörälläni, vaihdettuani siihen itse ensin renkaat«.
masterBike 2007
74 BIKENRO 5.2009. olivat ihan yhtä huonoja, keskia Biken kuntotestissä 199 Juha Berner ja MikaAhol tyin vain pysymään hengissä' . ja racingmäinen meno lämmittivät mukavasti nahkapukua, mutta samaan aikaan kun päivä alkoi hämärtyä, yltyi myös vesisade. Kokoonnuimme Bologkohdasta.Tuttu vastaus kysymykseen milloin naan erään paikallisen moottoripyörälehden keikka olisi: 'No joo, nyt tullaankin seuraavaksi päämajaan. Paikan odoteltaessa, että saadaan paletti kasaan. Niin tässä kuin monessa puoliskolla. Niitä on tullut hajonneen pyörän takia, niitä on tullut hajonneen miehen takia, mutta enpä olisi uskonut, että niitä voi tulla hajonneen passin takia...«.AamullaAhola lähti kuitenkin pokkana yrittämään rajan yli maailmanmatkaajan ilmeillään.Jenkkivirkailijat tiirailivat ja tutkailivat passia, joka ei täyttänyt vaatimuksia, kyselivät matkan tarkoitusta ja vaikuttihan se, siis kisa Hancockissa, jonka sijaintia kukaan ei hahmottanut, sen verran eksoottiselta, että päästivät lopulta menemään.
»ONKO ENDuROAmmATTILAISEN elämässä gla-
mouria. Matkalla vaihtelimme pyöriä keskenämme, jotta illalla voitaisiin sitten vertailla niitä keskenään. Passivaikeudet alkoivat heti Suomessa , kun passin sivu olimelkein irti. Kisat kohti Dolomiitteja alkoi kuitenkin jo paikalla itse testissä ja pystyin muistamaan Bolognan keskustasta.Alkumatkasta aurinko sieltä paljon tärkeitä asioita«. tiimoilta. Braking-jarruosia, jonkun virittäjävelhon tuunaama kansi ja Leovincen monotubo, eli yhdellä äänenvaimentimella varustettu pakoputkisto. »Masterbiken DVD:n spiikkaaminen »Paljon mieleenpainuvia testireissuja tuli ei sekään kovin helppoa ollut kun joutui kylmilheitettyä 90-luvun lopun ja 2000-luvun alkutään juontohommiin. Eräs matkapyörätesti jäi ikimuismuussakin keikassa Salosen Kari ei turhan toisesti mieleen, kun ajelimme Dolomiiteilla aikaisin alkanut hoputtelemaan lähtöajanmuutaman päivän. Ensimmäiseen yöpymispisteeseen päästyämme Gerry alkoi kyselemään pyörien ominaisuuksista?Vastasin, että 'mielestäni kaikki pyörät 8. muistikuvia
Juha Berner, road racing
uha Berner on menestyksekäs road racing -kuljettaja, Biken monivuotinen kolumnisti »Kallu« ja lehden tiimimies, jota nyt pyydettiin BERNER ON pääSSYT nautiskelemaan työtehtävarta vasten kertomaan jotain muutakin, kuin vistä myös Biken suurten Masterbike-testien että kaikki sujui aina silotellusti. Itse englanniksi'kirjoitetut. Muutaman seuraavan päivän aikana kelit olivat suotuisammat ja pääsimme vertailemaan pyöriä hienoissa maisemissa ihan oikeasti.«
MikaAhola, enduro
ndurokuljettaja MikaAhola kirjoittaa Bikelle hersyviä kolumnejaan enduroammattilaisen elämästä nimimerkillä »Lupo«. Oli aika jännä käännellä en ole paljon katupyöräilyä harrastanut ja kilniitä suomeksi.Tuntui kuin olisi ollut kahden vanajo kadulla ei ole koskaan ollut oikein mun eri testin paperit kädessä. Ahola oli lähdössä kisaamaan Jenkkeihin, lento Suomesta Kanadan Torontoon ja siitä autolla rajan yli USA:aan. Hyvin tavallista, että aina kun itasiihen kysymykseen, että Barcelonassa pitäisi lialaisten ja espanjalaisten kanssa toimitaan, olla jo huomenna iltapäivällä, miten se sopisi niin espressoa nautitaan ensin vatsa kuralle sun aikatauluun?'No hyvinhän se sopi. Tässä pari poimintoa Italiassa asuvanAholan jutuista. Kanadassa vaimo Marika alkoi miettiä, että mitenköhän päästään sitten Jenkkien puolelle, kun siellä uusien passien pitää olla biomallia ja voimassaoloaikaakin enemmän kuin väliaikaisella passilla.Ahola huolestui: »Jos ei päästä Jenkkeihin, niin tuleepahan nollapäiviä uudesta syystä. »Teipataan se kiinni«! keksi Lupo, mutta passintarkastaja vastasi, että siitä tulisi syyte passin väärentämisestä. Päästyämme vuoristopätkille pilkkopimeässä ja rankkasateessa tumman visiirin kanssa en voinut paljon kehua testikuskin hommia. Onnekseni olin ollut juttu. kysyvät lehdet.Vähän hymyilytti, sillä 'Aika on suhteellinen käsite' mietin Piacen, zassa, kun olin 2 kk sitten ilmoittanut tarkat päivät, jolloin olisin Italian pajalla valmiina testaamassa uutta pyörää.Testattavana piti olla mm. Niin päällä Barcelonassa mulla oli kahdet spiikkatälläkin kertaa, mutta sitten kun päästään pyö- uspaperit, toiset ruotsiksi ja toiset 'espanjan rien päälle, niin kummasti porukka piristyy. Onneksi lentokentältä saa kumminkin väliaikaisen pikapassin
Jengien väliset rähinät ovat aina päässeet otsikoihin ja lehdistä on saatu lukea, että » % moottoripyöräkerhojen jäsenistä on rikollisia«. Sami Salonen oli silloin kuulemma vastannut puolituohtuneena, että »minähän nyt tässä tarjoan
tiimisopimusta ensi kaudeksi, ettei muuta kun panet itsesi kuntoon ja jatketaan hommia«. Olin lautalla ainoa motoristi ja huomasin, miten lautturi kierteli ja kaarteli pyöräni ympärillä, osoittaen selvästi kiinnostusta. Pirisen kertoman mukaan tässä syvimmässä masennuksen syöverissä Biken päätoimittaja Sami Salonen sattui soittamaan ja kyselemään tiimiyhteistyön jatkamista, johon Pirinen vastasi kertomalla lopettamisfiilikset. Epäluuloihin on törmännyt myös Jorma Vasama, joka muistelee tapahtumaa vuodelta . »Olin moottoripyörällä eräässä palaverissa Nauvossa ja palasin seuraavana päivänä Paraisille. Pirisellä on mittavia menestyksiä sekä crossin EM-sarjasta että useita SM-mitaleita. Edellisenä päivänä Helvetin Enkelit olivat ampuneet singoilla Kööpenhaminassa. Se tapahtui loppuvuodesta 1998, kun lehti teki 125-kuutioisten crossipyörien uusien mallien testiä Riihimäellä Karhin radalla.Joka merkillä oli oma »tallikuljettajansa«, mutta Husqvarnalle ei ollut paikalla omaa miestä. Nyt Pirinen tähtää taas tosissaan crossikauteen 2009 ja tietysti Biken tiimikuskina.
mELKO mONET ovat törmänneet käsitykseen,
että moottoripyöräilijä on automaattisesti jonkin moottoripyöräjengin jäsen. Tuolloin lehden monivuotinen tiimikuski Petteri Gustafsson ehdotti ajajaksi Jukka Piristä, joka hyväksyttiin mukaan ja siitä juontaakin juurensa Pirisen monivuotinen yhteistyö sekä Biken että Gustafssonin kanssa. Purskahti nauruun ja asia tuli selväksi, mitä motoristit eivät välttämättä ole«.
Jukka Pirinen
TerveTuloa
alhotie 14, Järvenpää
TuTusTumaan!
KOLARIKORJAUKSET
HUOLTO RENGASTYÖT
BIKENRO 5.2009 75. Lautturi rohkaistui ja kysyi: 'Kuulutko sinäkin niihin Helvetin Enkeleihin?' Vastasin heti perään: 'Käytätkö alkoholia?' Mies hämmästeli vastakysymystäni, mutta vastasi myöntävästi. Istuin satulassa poikittain, kypärä sylissäni. Kiukuspäissään hän pani myyden pyöräkaluston ja kuljetusautokin oli jo lähellä lähtöä. Pirinen kertoi olleensa tästä puhelusta tosi ilahtunut ja väitti sen olleen se ratkaiseva käänne, jonka seurauksena hän alkoi saada takaisin ajofiiliksiään ja päätti panna fysiikkansa kuntoon. Parhaimpana muistona yhteistyöstä Pirinen pitää sitä, että kun viime kausi (2008) meni melko plörinäksi toistuvien loukkaantumisten takia, niin mies oli syksyllä valmis heittämään pyyhkeen kehään. Jatkoin: 'Kuulutko sinäkin niihin rappioalkoholisteihin?' Kasvojen ilme oli sanoinkuvaamaton. Pirinen muistelee, kuinka hän tutustui lähemmin Biken porukkaan. Tarkemmin asiaan perehtynyt on ehkä huomannut, että rikollisten moottoripyöräjengien jäsenmäärä on muutamia kymmeniä henkilöitä. Jukka Pirinen, motocross
ukka Pirinen on ollut Biken tiimikuski vuodesta 2000 lähtien
Helposti irrotettavan kauluksen ja etupanelin ansiosta takki muuntautuu helteellä mukavan vilpoisaksi. muistikuvia
Maailma muuttuu Eskoseni, mutta muuttuuko Esko?
uomalaiset ovat seuranneet moottoripyöräurheilua jo varttivuosisadan Bike-lehdestä.Jos tarkemmin peilataan 25-vuotistaivalta, kiintyy huomio kahtaalle. · · · · · · Liitettävissä vetoketjulla ajohousuihin Helman säätö tarranauhalla Erittäin tehokas ilmastointi Liitettävissä Vision Vest Hihansuiden kiristys tarranauhalla 2 taskua edessä, 1 povitasku ja Communication -tasku
299,00
76 BIKENRO 5.2009
Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy - Harjavallantie 7 29250 Nakkila - Puh. Hän joutuisi tuon seikan myöntämään, mutta samalla ihmettelisi, miksi suorituspaikkoja ei ole kehitelty pikkuhiljaa muuttuvien trendien perässä. Ratamerkkien sisäpuolinen alue ei ole suuremmin päivittynyt, eikä ulkopuolellakaan näy isoja muutoksia. Niinpä niin, ei 25 vuotta ole muuttanut ihmistä samaan malliin kuin tekniikkaa. Moottoripyöräurheilu oli marginaaliurheilua 25 vuotta sitten ja on sitä edelleen.Ja kun katsoo suorituspaikkaa, huomaa sielläkin tuttua. Sen hän joutuu myöntämään että tietynlaisia, vihreitä, uhkakuvia on noussut, mutta levollisena hän kuitenkin muistaa, että asioilla on tapana järjestyä, ja kuten mennyt 25 vuotistaival on osoittanut, niin rakkaus lajiin kantaa vaikka läpi harmaan kiven.
TuOmO SEppäNEN
UUTUU
S
MACNA TAKKI
>
SEEKER
Nuorekas ja sporttinen nahkatakki, joka on varmasti mukava kesän kuumimpinakin päivinä. Jos 25 vuotta nukkunut motoristi heräisi tänään, niin eniten häntä ihmetyttäisi moottoripyörien tekninen kehitys. Nukkujamme saisi päivälehtiä selaillessaan ja TV-kanavilla ja netissä surffaillessaan tietää, että suomalaiset moottoripyöräurheilijat menestyvät maailmalla samaan malliin kuin 25 vuotta sitten, ei samoissa lajeissa, mutta kuitenkin. Se voisi häntä hieman ihmetyttää, sillä varikkokeskusteluja seuratessaan hän on väistämättä kuullut valituksia siitä, miten huonosti Suomesta pääsee näyttämään kykynsä ja jos pääseekin, niin aina sattuu kytkin luistamaan, tai takajarru jumittamaan. Nyt tieliikenteeseen tarkoitetuista pyöristä puristetaan ulos enemmän tehoa kuin 25 vuotta sitten osattiin edes uneksia saatavan ulos vimpan päälle raasereista. Nukkujamme joutuisi myöntämään, että suomalainen moottoripyöräurheilu eli 25 vuotta sitten varsin mukavasti, eikä se huonosti voi nykyäänkään. Lukiessaan endurokuskien menestyksestä Hesarin urheilusivuilta hän muistaa ne varikkokeskustelut, joita käytiin ennen ja käydään nyt.Näissä ikiaikaisissa marmatuksissa lajien arvotus ja tiedotusvälineet haukutaan pataluhaksi. Hän näkisi, että kansainvälinen moottoriurheilu on jättänyt kotimaan areenat kuin nallin kalliolle, ja ymmärtäisi, että Suomi on jäänyt pahasti jälkeen ratamerkkien ulkopuolisen maailman kehityksessä.Asiasta keskustellessaan hän eittämättä saisi sen käsityksen, että Suomesta puuttuu rahaa. Aina on joukossa joku, joka toimii, eikä narise. Ehkä kisakioskien sortimentti on hivenen toisenlainen, mutta jonot entiset. Kuten silloin ennen PekkaVehkonen tai Tommi Ahvala, tai niin kuin nytAkiAjo, Mika Kallio, Juha Salminen, ym. On asioita, jotka ovat päivittyneet huimaa vauhtia, ja asioita, jotka ovat pysyneet lähes muuttumattomana. Hänellä voisi mennä sormi suuhun ihmetyksestä nykyvarikoilla, jossa mekaanikot tekevät säätöä enemmän läppäreillä, kuin ruuvareilla.Varikoilla käppäillessä kokisi myös nostalgisia tuntemuksia.Vaikka joutuisi myöntämään, että kuljetuskaluston koko ja kilpailukaluston kuosi on muuttunut, niin väkimäärä ei ole. Samalla hän käsittää, että suomalaisen motukkaurheilun onneksi vielä löytyy pienestäkin harrastajajoukosta määrätietoisesti toimivia urheilijoita ja heidän tulisieluisia taustavaikuttajiaan, jotka pitävät nämä pienemmätkin marginaaliurheilut tapeetilla. Nukkujaa ihmetyttää, kun Gazzetta della Sport, aviisi joka niputtaa viikoittain italialaisen urheilun, ei sanallakaan maininnut Italiassa ajettua enduron MM-kisaa. SideEye -heijastimien lisäksi turvallisuutta ja näkyvyyttä voi helposti lisätä kiinnittämällä Macna -takkeihin suunnitellun Vision Vest -huomioliivin (Vision Vest huomioliivi myydään erikseen). ym. (02) 5352500 - www.npm.fi - varaosat@npm.fi
Maahantuoja. Jos nukkujamme pääsisi katsomaan kilpailuja kunkin lajin MM-tasolla, niin hän ymmärtäisi myös, miksi arvokisat ovat Suomesta lähes tyystin kadonneet
Tyytymättömiä oltiin aikoinaan liiton virkamiesorganisaatioon ja varsinkin valmennuspuoleen. PekkaVehviläinen muistelee, että »silloin kun Jussi alkoi ajaa tosissaan, niin 80luvun menestyksekkäistä crossikuskeista ei löytynyt valmennusapua. Ne ei kauaa yrittäneet, vaan lopettivat tosi aikaisin siinä 20-vuotiaina, paitsi Miska. Toisessa kirjeessä samalta vuodelta sanotaan: »Monopolit murtuivat... Päätin silloin 13-14 vuotiaana, että musta tulee vielä maailmanmestari.... Jussi itse kertoo, että idoli nuorelle crossarille »oli tietysti Pehu eli PekkaVehkonen, ajettiin fillaricrossia ja paras oli Pehu ja muut muita. Tänä päivänä kyllä kaipailisi Jussia tähän kotifirmaan töihinkin, mutta kunnioitan hänen päätöstään antaa nyt apuaan ja tukeaan nuorille crossareille«.JussiVehviläinen puolestaan on sitä mieltä, että »nyt on parempi meninki ja suunta, crossissa on valopilkkuja, jotka antaa uskoa muille. Moottoriliitto on moottoripyörä- ja moottorikelkkaurheilun lajiliitto ja koska se on keskittynyt urheiluun, niin matkamoottoripyöräilijät kokivat tarpeelliseksi perustaa oman yhdistyksensä Suomen Motoristit ry:n eli . No Koukin Mika olisi ollut hyvä, mutta hän valitsi sitten liike-elämän. PekkaVehkonen, crossin mm-kultaa ja muita mitaleita
ike haastatteli PekkaVehkosta syksyllä 1985.Tuore MM:n voittaja kertoi seuraavaa: »Kilpailukaudella me asutaan Koukin Mikan kanssa yhteisessä talossa Belgiassa, koska sieltä on lyhyt matka joka puolelle Eurooppaa«. Minä tykkään tästä valmennushommasta«.
Jussi Vehviläinen
varsin terävästi myös Biken lukijapalstoilla. Eikä Moottoriliiton taholta tullut tasan mitään tietoa tai tukea. Tasapaino on pahasti järkkynyt, ja vanhojen pierujen housut tutisevat«. Suurin syy on, ettei matkamotoristeilla juurikaan ole sanomista Suomen Moottoriliiton tekemisistä. Liiton taholla ei tunnuta ymmärrettävän, että suurin osa moottoripyöräilijöistä harrastaa lajiaan, koska se on heistä hauskaa, eikä heillä ole koskaan ollut pienimpiäkään kuvitelmia tulla maailmanmestareiksi. Arvaatte ilmeisesti miksi«. Ja sitten oli vielä yksi lehti, joka hoiti tiedotuspuolen. Moottoriliiton päävalmentaja Eppu Mäkelä on kiireinen mies. Kaiken kiireen keskellä päävalmentajalla oli kuitenkin aikaa lähteä valmentamaan P.Vehkosta Venezuelaan. Soramontuilta nappulana alkanut harrastus vei miehen niin täydellisesti mukanaan, että heti kun ikärajat sallivat, niin hän jätti koulut ja muut sikseen ja lähti kisaamaan ensin Saksaan ja sitten kuudeksi vuodeksi Englantiin. Niinpä niin, nykyaika vain suosii suuria «. Enduroakin olen ajanut jonkun verran ja Päijännekin on tullut kierretyksi,A-luokkaan nousin -81, Päijänteellä voitin silloin oman luokkani. Minäkin aloin pärjätä vasta kun olin siinä 22 v. Eräskin lukija kirjoitti , että »motocrossin kohdalla tilanne on jo pitkään ollut se, että on ruvettu uskomaan jonkun tai joidenkuiden höyrypäiden kuvitelmaan siitä, että voidaan tuottaa maailmanmestareita. Ne anto periksi liika aikasin. Minä yritän nyt sanoa nuoremmille, että se työ on tehtävä. Silloin MiskaAaltonen oli selkeä esimerkki siitä, kuinka voi kumminkin pärjätä.Jäänsärkijä muille«, kertoo Jussi. Pyörän saa kumminkin helpommin kuntoon kuin kuskin, jos jokin paikka pettää.Tärkein henkinen ominaisuus kuljettajalla on mielestäni pitkäjänteisyys ja pitää tehdä töitä koko ajan tavoitteensa eteen«.
SuOmEN mOOTTORILIITTOA on välillä kritisoitu
Pekka Vehkonen
JussiVehviläinen, motocross-ajaja PekkaVehviläinen, crossarin isä
otocrossin pitkän hiljaisen kauden jälkeen nousi palkintopallille JussiVehviläinen ottamalla pronssia MX3-luokassa vuonna 2007.Jussin isä PekkaVehviläinen kertoo, ettei »poika todellakaan saanut crossikipinää kotoaan, urheiluinnostuksen sen sijaan kyllä«. Eikä Moottoriliitto ole tähän asti pannut tikkuakaan ristiin tavallisen matka- ja maantiemotoristin hyväksi«. En minäkään ollut valmis 15-vuotiaana. Lukijakirjeessä vuodelta kysytään: »Onks tietoo. Oli maahantuojien yhteenliittymä, joka sulassa sovussa määräsi hintatason harrastukselle. Samoin lukijakirjeissä on peräänkuulutettu mahdollisuutta moottoripyöräurheilua. »Noista vuosista Jussille on jäänyt paitsi vankat fanijoukot kummassakin maassa, myös merkittävät crossiin liittyvät ihmissuhteet«, kertoo PekkaVehviläinen ja jatkaa: »Jussi ei ole ikinä polttanut siltoja takanaan
ja nyt kun kilpa-ajoura on loukkaantumisen takia vaihtunut valmentamiseen, niin hän pystyy monella tavalla auttamaan nuoria kuskeja, sekä olemalla itse esimerkkinä että käyttämällä hyödyksi noita aikoinaan luotuja suhteita«. Se oli Montesa Cota 25 trial/crossipyörä. Poikkeuksena on enduron lajiryhmä, joka on lähtenyt markkinoimaan lajiaan mottona: Enduro on iloinen asia. Vielä muutama vuosi sitten vallitsi suomalaisessa moottoripyöräilyssä tasapainoinen tila: Oli yksi liitto, jossa herrat päättivät harrastajien asioista. Pari vuotta sitten liiton silloinen päävalmentaja kritisioi crossin -luokkaa jäähdyttelyluokaksi jossa lahjattomatkin kuskit menestyvät. PekkaVehkonen ei oikein ollut luonteeltaan valmentaja, eikä moni muukaan. 13vuotiaana alkoi kilpailut, lisää treeniä ja pökköä pesään.Vanhemmat kannusti, isäVille painoi päälle jatkuvasti ja kehotti harjoittelemaan ja lenkkeilemään.Tykkäsin ajamisesta sen verran paljon, että tottelin, ettei isä olisi lukinnut kalustoa liiteriin. Siinä oli vaan selvittävä omin avuin. Sitten tuli kilpaileva lehti, pyörien harmaatuonti ja nyt viimeksi . Ehkä siinä oli vaikutuksensa sen aikaisella ilmapiirillä, että jos et ole mestari 20-vuotiaana niin et koskaan. CrossitaustastaanVehkonen kertoo: »Tavallaan homma alkoi mulle seitsemänvuotiaana, jolloin sain ensimmäisen pyörän. Miksi. He ovat suunnanneet toimintansa suurten harrastajamäärien saamiseksi mukaan ja «
BIKENRO 5.2009 77. Sitä paitsi mestaruudet ovat tulleet lähinnä lajeista, joita ex-päävalmentaja on julkisesti vähätellyt. Tiedustellessani häneltä kesän valmennusohjelmista, vastaus oli, että hänen päätehtävänsä on hoitaa MotoShow ja apuvalmentaja hoitaa valmennuksen. Selkeää on kumminkin se, että yleisesti ottaen crossista tykätään statuksena, se raaka työ jää usein tekemättä. ...Kisoissa ratkaisee mies ja pyörä
niin että suhde on suurin piirtein fifty fifty. Lukijakirjeessä vuodelta todetaan: »Moottoripyöräväki on nähdäkseni jakautumassa kahtia. Kun olin sitten siinä 15 v, niin nää suuret tähdet Pehu, Kouki, Panttila, Ljungqvist lopetti melkein samaan aikaan eli terävin kärki oli pois.Tilalle nousi B:stä nuori sukupolvi: Miska Aaltonen, Petteri Kytölä,Veli-Petteri Seppälä ja muut. Lukijakirje vuodelta toteaa, että »liitolla on ollut todellinen -kultaputki, mutta ansiot tästä menestyksestä ei kuulu päävalmentajalle
muistikuvia
MOOTTORIpYöRäILYSTä alkoi tulla harrastus
vasta -luvulla. Mutta missä on vika. Se osoitti, että määrätietoisella tavoitteenasettelulla ja harjoittelulla on maailmantason menestys saavutettavissa. Ei ole rahaa, ei ole ratoja, ei ole kunnon kalustoa, vakioselityksiä, mutta kuinka moni on tosissaan vertaillut nykypäivän kilpailijoiden ajomääriä entisajan tähtiin verrattuna. Vasta tuli seuraava henkilökohtainen mitali, Jussi Vehviläisen pronssi crossin -luokassa. Suomessa on viime aikoina erikoistuttu koko ajan enemmän ja yhä nuorempina. MM-mitaleille on yltänyt toinenkin suomalaispari,Tero ManninenPekka Kuismanen, jotka saivat 2006 MM-pronssia.
päivärintaKarttiala nuorten fanien ihailtavana.
TommiAhvala, trialin MM-kultaa, hopeata ja pronssia
ommiAhvala ajoi vuosia trialia ihan maailman huipulla. 2001 Kallio aloitti road racingin MM-sarjassa suomalaisenAjo Motorsportin tallikuskina 125-luokassa. Sitten oli vuorossa 250-luokka ja nyt kuninkuusluokka eli Moto GP. Kallio on voittanut 125-luokan MM-hopeaa 2005 ja 2006, sekä 250-luokan pronssia 2008.
kasvaneet. kansainvälisiä kilpailuja, joihin osallistuivat myös -sarjan huiput. Jääradan SM-kisoissa Mika Kalliolle on tullut useita mestaruuksia, mutta viime vuosina se on ollut enemmänkin talvinen treenismuoto. Jarno Saarinen ajoi uransa alkuvaiheessa jäärataa, kuten myös Teuvo Länsivuori ja Pentti Korhonen. Ajamisen lisäksi on keksitty jos jonkinlaista oheisharjoitetta kuntopiiristä kallonkutistukseen ja ravintoterapiaan. Sivuvaunuissa on sitä paitsi tullut pariinkin otteeseen -mitaleita, huipennuksena PäivärintaKarttialan maailmanmestaruus . Totuus on kuitenkin se, että
78 BIKENRO 5.2009
Mika Kallio 125 cc hopeaa (2005,2006) ja 250 cc pronssia (2008)
ika Kallio on veljensäVesan kanssa niitä menestyjiä, jotka ovat »tallissa kasvaneet«. -luvulla uskottiin, että endurossa ja :ssä ollaan toivottoman kaukana maailman huipulta, mutta niin vain kävi, että Kari Tiaisen innoittama enduroporukka ja oikeilla resepteillä toiminut valmennusryhmä nosti suomalaisen enduron ensin -luvun alkuvuosina maailman huipun tuntumaan ja sen jälkeen maailman ehdottomaksi huipuksi. Harrastajien määrän lisääntyessä kilpamoottoripyöräily on kuitenkin säilyttänyt vahvan asemansa. Sitä ennen se oli lähinnä moottoripyöräurheilua. Niihin on pitkät perinteet ja olosuhteetkin ovat suosineet.Jääspeedway on se laji, joka tunnetaan maailmalla ja jossa ajetaan MM-sarjaa. Laajempi kansainvälinen menestys on jäänyt hänen jälkeensä vähiin. Aki Ajon ja Mika Kallion yhteistyö veivät Kallion -radoille, sitten mitaleille ja nyt kuninkuusluokkaan, Moto :hen. - ja -radoilla suomalaiset kyllä pärjäsivät jo ennen »Kallion aikaa« mainiosti sekä yksilölajeissa että sivuvaunuluokassa. Isä Kallio ja pojat, tallissa
PäivärintaKarttiala, hopeaa -06 ja -07, kultaa -08
oad racingin sivuvaunuluokan menestyksekäs suomalaispari Pekka Päivärinta Timo Karttiala ylsivät jo parina vuonna MMsarjan hopealle, 2008 tuli sitten kultaa, ensimmäisenä suomalaisparina RR-sivuvaunuluokassa. Siitä syystä lehtemme on aina seurannut kiinnostuksella myös moottoripyöräurheilun tapahtumia. Sen suomalaismenestyjä on Jarmo Hirvasoja, joka saavutti MM-hopean vuonna 1985ja kultaa tuli sitten 1990. MM-kultaa tuli 1992 ja kaikkineenAhvalalla on kaiken värisiä mitaleita sekä ulkona ajetuista että hallikisoista.Ahvalan tekninen taituruus lienee peräisin pitkästä ja systemaattisesta harjoittelusta.Trialin ajamisen hän aloitti jo alle kouluikäisenä ja eteni määrätietoisesti ensin kotimaan kisoihin ja sitten ulkomaille kisoihin jo 15-vuotiaana. Siihen aikaan ajettiin myös asfaltilla ns. Road racingissa jouduttiin odottamaan vielä jokunen lisävuosi, ennen kuin tuli näkyviä saavutuksia. Hirvasoja ajoi menestyksekkäästi MM-tasolla aina vuoteen 1995 saakka. Isä Hannu Kallio ajoi menestyksekkäästi RR:ää ja jäärataa ja pojat oppivat siinä sivussa sekä ruuvaamaan että treenaamaan. Ykköslaji motocross oli voimissaan vielä -luvulla, jolloin Pekka Vehkonen ylsi maailmanmestaruuteen ja lukuisiin mitalisijoihin. Päätoimittaja Jukka Helminen sivalsi luvun alussa kilpaurheilua seuraavasti: »Suomalainen motocross on kansainvälisesti tarkasteltuna syvimmässä aallonpohjassa ainakin kahteen miesmuistiin ja asfalttiareenoilta ei kukaan täysjärkinen ole odottanutkaan mitään sitten Saarisen, Länsivuoren ja Korhosen. TommiAhvala toimii nykyään trialpyörien maahantuojana ja trial-ajonäytöksien vetäjänä erilaisissa tapahtumissa.
Tommi Ahvala vetää nykyään trialin ajonäytöksiä
Jarmo Hirvasoja piikit pystyssä.
ääspeedway ja jäärata ovat olleet vahvoja suomalaislajeja kautta aikojen. Heikki Mikkola ja Kalevi Vehkonen taas hakivat vauhtia muun muassa endurosta ja vuonna - parivaljakko otti Päijänteen ympäriajossa kaksoisvoiton... Trialissa Tommi Ahvala ylsi -luvuilla lukuisiin -mitaleihin. Toinen menestyksekäs kuski on ollut Jari Ahlbom, joka voitti 1997 sekä henkilökohtaisen että joukkuekisan MM-kultaa.. Sitten seurasikin varsin pitkä hiljainen jakso. Euroopan mestaruuteen oli toki jo sitä ennen eli 1991 yltänyt Biken yhteistyökumppani, sivuvaunupari Jukka LauslehtoSakari Palojärvi
Paljoa rahaa ei ollut takana vaikkapa nuorella Mika Kalliolla hänen lähtiessään kansainvälisille radoille... Treenaamiseen ei lopulta tarvita ihmeellisiä olosuhteita...«
Kuskit ennen Uuden See lannin Six Days enduro -kilpailua.
BIKENRO 5.2009 79. Hänen kilpakumppaninsa tulevat maista, joissa jokaisessa on kymmenen kansainvälisen tason rataa, se tuntuu oudolta. Kovan ajamisen taito on kuitenkin aina lopullisesti se perustekijä, joka vie ensimmäisenä ruutulipulle.« Päätoimittaja Sami Salonen palaa viime syksyn numerossa samaan aiheeseen, josta Helminen aikoinaan kirjoitti: »Ajamaan ei opi kuin ajamalla, siksi harjoittelun mahdollistavat rata-alueet ovat kullan arvoisia. ... Tai ei ehkä sittenkään. Moto :ssä ajava Kallio tulee maasta, jossa ei ole yhtään -tason moottorirataa. Uskallusta (sopivaa hulluutta) ei nimittäin saa harjoittelemalla ja ajotaitokin on ensisijaisesti kiinni lahjoista. ndurossa suomalaiset ovat saaneet 1990 alusta lähtien kaiken värisiä mitaleita kahmalokaupalla, maailmanmestareiksi on leivottu Kari Tiainen, Petteri Silvan, Samuli Aro,Jani Laaksonen, MikaAhola,Vesa Kytönen, Marko Tarkkala, Petri Pohjamo, lisäksi mittavaa menestystä on tullut lähes vuosittain enduromaajoukkueelle.
Petteri Silvan Päijänneajossa.
Suomen lippu on liehunut lähes jokaisessa MMendurokilpailussa.
huipulle päästäkseen tarvitaan ensin rohkeutta, sitten ajotaitoa ja kaikki muut tekijät ovat vasta seuraavina listalla
»Sitä oltiin kuin kuormamuulit«. »ajan sellaista vauhtia etten välttämättä tarvi katetta. Jorma Hämäläinen kertoo, että vielä 2000luvun alkuvuosiin asti hän noudatti matkamotoristin tapoja eli pakkasi teltan ja varusteet pyörän selkään ja lähti. Pyörä poikkesi suuresti tavanomaisesta H-D -tyylistä ja herätti suurta huomiota erilaisuudellaan.v-Rod oli ihan jotain muuta, kuin mihin oli totuttu; se oli erittäin kehittynyt, tekniikkakylläinen ja suorituskykyinen powercustom. »Minulla on ollut aina bemareita, kerran oli välissä sivuvaunujawa, kun piti saada tyttö mukaan matkoille«. Hämäläinen kertoo moottoripyöräilyn arvostusten muuttumisesta, että kun »olin 80luvun puolella Äänekosken kaupunginjohtajana ja ajelin tietysti motskarilla, niin sitä vähän katsottiin kieroon. »On niitä vielä paljon niitäkin, jotka edelleen liikkuu teltan ja retkikeittimen varassa«. yhdeksän FIM-rallia ja siihen päälle omat muutaman viikon matkat. Pitkän linjan motoristi sanoo havainneensa, että nyt, kun moottoripyöräilyn arvostus on kääntynyt huippuunsa, niin on paljon niitäkin, jotka ostaa moottoripyörän vain sen takia, että on hienoa omistaa hieno moottoripyörä, vaikka sille ei osata tehdä mitään.Tosin pyörien »kuntoonlaittaminen ja korjaaminen ei ole muutenkaan tämän päivän motoristin arkea. Kaikki alkoi siitä, että legendaarinen Matti viro otti aikoinaan pihtiputaalaispoikien moottoripyöräopetuksen asiakseen. Siinä aistii paremmin hajut ja lämpötilan vaihtelut ja tällaisella pyörällä pääsee joka paikkaan.Ja liikun mieluusti pienessä tutussa porukassa, jonka kanssa voi sitten illalla vaihtaa päivän ajokokemuksia«.
Jorma Hämäläinen
KUva: SaUvOJYLHÄ, KESKI-UUSIMaa -LEHTI
Kun Harley-Davidson esitteliv-Rodin vuonna 2001, niin perinteisen HD -linjan kannattajat olivat hädissään. Gold Wing on edelleen voimissaan.vuoden 2009 Bike-luettelossa pyörä esitellään näin: »matkamoottoripyöräilyn instituutio Honda GL1800 Gold Wing: lämmitetty satula, valaistut hallintalaitteet, turvatyyny, säädettävä jalkatilan lämmitys. Nyttemmin mukavuudenhalu vie useimmiten voiton ja yöpymispaikaksi etsitään joku majatalo tai vastaava. 1988 tuli uusi Wing, kuusisylinterinen 1500-kuutioinen pyörä, jossa oli myös peruutusvaihde. Hämäläiselle moottoripyöräily merkitsee aina jonkinlaisen matkan tekoa, vaeltamista, seikkailua, usein ilman tarkkaa päämäärää, »en käytä navigaattoria, jos eksyn, niin mitä sitten, ajamaanhan minä olen lähtenyt«. Mietin joskus, että pitäisikö minun harrastustani hävetä, totesin, ettei tarvitse.vielä 80-luvulla ajateltiin, että motskari on köyhien tai hurjapäiden kulkupeli, kun niillä ei ole varaa hankkia autoa«. Pitää vaan tsekata, että kännykässä on virtaa, jos tarvii apua«. Tämänhetkinen pyörä on BMW 1200 GS, matkaenduro. muistikuvia
Pitkän linjan motoristi
orma Hämäläinen ajaa työkiireistään huolimatta moottoripyörällä 10 000 km kesässä, eikä harrastus ole peräisin viime vuosilta, vaan mies on omien sanojen mukaan »ajanut aina«. Mies on matkaillut ympäri Suomea ja Eurooppaa jo parinkymmenen vuoden ajan, käynyt mm. v-Rod on tehokas kiihdytyspyörä, se on pitkä ja matala. Meitä oli 3050 kaveria ja jos hyvin kävi, pääsi joskus Matin mukana katsomaan isoja kisoja«. Samaan asenteeseen Hämäläinen törmäsi vielä joitakin vuosia sitten Puolassa, jossa hän poikkesiaugustowin kaupunkiin matkalla moottoripyörällä FIM-ralliin. Se oli 125 cc KTM enduro, tosin aika pian tuli hankittua BMW R45. Ennen vanhaan jokaisella oli työkalut mukana ja pienet viat korjattiin tien päällä, mut eihän nykypyörille osaa mitään tehdäkään. »Nestejäähdytteinen, yhteistyössä Porschen kanssa suunniteltu moottori oli monelle liikaa«. Ennen ajokorttiaikaa ja vielä lukioajallakin Hämäläisellä oli käytössään halpana ratkaisuna vaarilta saatu vanha ja vähän laitettu pyörä.vasta sitten kun hän liki kolmikymppisenä sai pois niskastaan opintovelat, hän hankki ensimmäisen rekisteröidyn pyöränsä. Sen nelisylinteristä boxerimoottoria suurennettiin 1200-kuutioiseksi ja »varustelutaso senkun parani.vaikka pyörä on ulkoiselta olemukseltaan valtavan kokoinen, niin juuri boxerimoottori on pitänyt painopisteen matalalla ja pyörää on siksi helppo käsitellä«, kirjoitti lehti. Kaikki kolme lasta ovat vuorotellen olleet takasatulassa, nyt poika on tulossa ajokortti-ikään ja matkalle he ilmeisesti lähtevätkin tulevana kesänä kahdella pyörällä. Pitkä akseliväli sopiikin hyvin kiihdytyksiin, se tekee pyörän vakaammaksi ja etupyörä pysyy hyvin maassa.
80 BIKENRO 5.2009
1984 Bike koeajoi päivitetyn Gold Wingin. Hämäläinen oli tuolloin Tuusulan kunnanjohtaja jaaugustow oli kunnan ystävyyskaupunki.vierailun jälkeenaugustowin kaupunginisät olivat sitten kysyneet Tuusulan valtuuston puheenjohtajalta: »Kuinka huonoa palkkaa teillä oikein maksetaan kunnanjohtajalle, kun sen pitää ajaa moottoripyörällä?«. Korean kuoren alta löytyy erittäin mukava moottoripyörä«.. »Joka lauantai koulun jälkeen ropattiin kuntoon Pannonioita ja sitten sunnuntaina ajettiin kisaa, talvella jäällä, kesällä maastossa
Kilpailupaikallakin huseerannut lehden Kari Salonen totesi kilpailun jälkeen olevansa erittäin tyytyväinen joukkueen menestykseen: »Tiimin kannaltaVesa Kytösen saamat 15AT-minuuttia olivat jopa suola kilpailuun, jossa muutoin olisimme helposti ottaneet voiton. Olin luvannut Karille, että voitan kisan«.
Six Days Enduro
iken tiimi oli Tshekin Six Days Endurossa 2002 taistelemassa kerhojoukkueiden enduron maailmanmestaruudesta. Ennakkoon oli arvioi-
Peeter Koval ja Peter Sköld, Piritan ajot 1993.
tavissa, että Koval ja Sköld ovat kärjessä ja että muilla ei liene paljon sanomista.Voitosta käytiinkin sitten raivoisa kamppailu. Kaksieräisen kilpailun kokonaisvoitto meni Kovalille, mutta toiseksi ajanut Sköld sai vielä tosi kovan vastuksen eestiläisestä Juri Raudsikista, joka
yllätti kaikki mahtavalla ajollaan ja sijoittui niukasti kolmanneksi. Kivenkovista kuskeista PekkaViljakaisesta, Heikki Timosesta jaVesa Kytösestä koostunutta joukkuetta luotsasi Reijo Kivelä. Yhteispisteet ratkaisivat voiton ja voittajajoukkue sai kunnian järjestää seuraavan vuoden kisan. Se oli leikkimielinen, mutta tosi tosissaan otettu firmajoukkuein käyty kisa, joka koostui yleensä enduropätkästä, trialista ja polkupyöräcrossi-osuudesta. Kisaa pidetään vaarallisena, eikä onnettomuuksilta olla vältytty, mutta vauhti ja vaara houkuttelevat niin kilpailijoita kuin yleisöäkin. Siis ihan oikeasti katuratakisa, jossa ajetaan kylki hipoen puiston jyhkeitä puita, omakotialueen halki ja joissain mutkissa rakennusten seiniä sivellen. muistikuvia
Bike-lehti on ollut mitä moninaisimmissa projekteissa, joista tässä muutama muistelu.
Piritan ajot
alev Suursõit eli Piritan ajot on ollut vanha perinteinen katuratakilpailu Tallinnan keskustan tuntumassa. Kisaa ajettiin ihan viime vuosiin saakka. Haastattelussa keväällä 2009 Peeter Koval toteaa, että kisa oli juuri »semmoinen kun sen pitikin olla. Porukka oli nimittäin ollut edellisiltana korkean paikan leirillä ja varsinaiset valmistelut olivat jääneet viime tippaan. Harri Nyholm (Suzukin maahantuojan edustaja) muisteli tässä taannoin, että hänen joukkueensa Ekström Power oli vähän huterasti valmistautunut ja jopa epä82 BIKENRO 5.2009
onninen tuossa kyseisessä kisassa. Enduro- ja trialosuus meni jotenkuten, mutta polkupyöräkisassa Nyholmille lankesi käyttöön pyörä, josta edellinen kuski oli hukannut satulan. Vuoden 1993 Piritassa oli mukana superbike-luokassaBike-tiimi, jonka muodosti kovan luokan eestiläinen RR-kuski Peeter Koval ja kokenut ruotsalainen kilpakuski ja testiajaja Peter Sköld. Minä en enää oikein jaksanut uskoa mitaliin, mutta pojat hoitivat homman.«
MP-tukikisa
olkupyöräkisat (MP-tukikisa) Bike-tiimi oli tietysti mukana myös Jukka Helmisen ja MP-lehden käyntiin polkaisemassa tukikisassa, jolla kerättiin varoja Suomen Six Days Enduro -maajoukkueelle. Suomalaisia on kisassa aina ollut mukana, jo 6070 luvuilta lähtien. Oli kuulemma »kohden raskasta vetää Pipon crossirataa ympäri jalkavoimilla, kun istumapaikan kohdalla törötti metallinen putki, joka esti sen pienenkin levonhetken, joka olisi ollut alamäissä mahdollista«.
MP-Tukikisan voittoisa Bike-joukkue 1990.. Moto-Vasaman joukkue taisi ottaa useammankin voiton, mutta Bike voitti vuonna 1990 joukkueella Ilkka Hirvenoja, Sami Salonen, Kari Salonen. Odotukset olivat jo ennakkoon syystä korkealla, mutta heti kisan alkuun Kytösen tekniset ongelmat meinasivat romut-
Bike-tiimi Six Days Endurossa 2002.
taa koko kuvion. Mutta koska kyseessä oli ammattimiehistä koostuva porukka, niin se ei säikähtänyt, vaan pesään pantiin vaan isompaa vaihdetta. Niinpä joukkue sijoittuikin lopulta upeasti hopealle. Nyt se seikka, että ensimmäisen päivän jälkeen piti lähteä 40. sijalta tavoittelemaan mitalia, antoi aivan uskomattoman latauksen
kylmyyttä ja kilometrejä paljon kumpaakin. Moottori on pirteä twini.ER-5 on saanut tunnustusta helposta ajettavuudesta ja onkin kevyt ja ketterä. Ensimmäisessä kanuunankuulakisassa, huhtikuussa 1993, ajettiin 3000 kilometrin lenkki Tukholmasta pohjoisen kautta Helsinkiin. Kate tai ylimääräinen krumeluuri ei häiritse. Myöhempinä vuosina kisaa on ajettu Etelä-Suomessa, kerran on pyyhkäisty mopoilla Tukholmasta Osloon ja kerran on reittinä ollut lenkki, joka kiertää koko Eestin rajoja hipoen. Kilpailussa käytetty pyörä sai maksaa korkeintaan 3000 silloista Suomen markkaa.
Bike koeajoi vuoden 1999 kohupyörän Suzuki GSX-R 1300 Hayabusan ja kirjoitti ensivaikultelmista näin: »Lukemat ovat vaikuttavat: 175 hevosvoimaa ja yli 300 km/h todellista huippunopeutta! Muotoilu edustaa uutta ajattelua nykyaikaista ja aerodynaamista. Hayabusaa ei ole suunniteltu rataajoon, vaan se on urheilullinen ja nopea maantiepyörä, jolla on helppo ajaa, sillä tehoa on huimasti myös alakierroksilla.« Keväällä 2007 arvioitiin Bikessa pyörää seuraavasti: »Hayabusasta ollaan montaa mieltä. Toiset ovat sitä mieltä, että siitä ei ole kuin huippunopeaksi kiitäjäksi, eikä se ole edes kovin kaunis.Yksi asia on kuitenkin varma: jokainen vähänkin moottoripyöräilyä harrastanut ihminen tietää Suzuki Hayabusan: se ei jätä ketään kylmäksi«.
Jo ensimmäisessä koeajossa vuonna 1996 Kawasaki ER-5 teki vaikutuksen olemalla niin konstailemattoman toimiva, että sen arkisuus suorastaan puhutteli.Vaikka se on pelkistetty ja perinteisen näköinen, niin nestejäähdytteisenä se on kuitenkin nykyaikainen moottoripyörä. Kisan nimeksi tuli Canon Bike Race ja kovuuden mittana käytettiin mm. Katteettomana se ei ole omiaan pitkille moottoritiesiirtymille, mutta tavallisessa maantieajossa se on näppärä.
BIKENRO 5.2009 83. Nopeim-
min reitin kiertänyt ja siis paras suunnistaja voitti kisan. Tunnelmapaloja Canon Bike Racistä Ruotsista jaVirosta
Canon Bike Race
iken toimittajat ja avustajat eivät vierasta mitään extreme-lajeja.Jotta haasteita riittäisi, porukka päätti 90-luvun alkuvuosina ratkoa, kuka on pohjoismaiden kovin motoristi. Silloin kuskien piti käydä tekemässä silmämääräisiä tarkistuksia, esimerkiksi Paldiiskin entisessä sotilastukikohdassa laskemassa, montako ikkunaa oli eräässä tietyssä vartiotornissa. Monen mielestä se on yksi upeimmista moottoripyöristä, mikä johtuu sen huimasta suorituskyvystä. Kulkuneuvon tuli olla kaksipyöräinen, ei ihan kisaviritetty. Reittivalinta oli muutoin vapaa. Reitti oli vapaavalintainen, kunhan kävi määrätyissä tarkistuspisteissä ja sen tsekkaamiseksi jokaisen tuli ottaa valokuva jostain määrätystä jippokohdasta tai jossain kisassa kertoa jokin tietty yksityiskohta jostakin paikasta
Hän on erikoistunut moottoriurheiluun ja moottoripyöriin. muistikuvia
Jotkut lehtijutut jäävät mieleen
Bikessa on julkaistu monia sellaisia artikkeleita, jotka muistetaan vuosienkin päästä ja joiden sisältöön palataan, kun puhutaan menneiden aikojen tapahtumista ja fiiliksistä. Morley on kuvannut lähes kaikkia maailman parhaita kilpa-ajajia ja lisäksi hänen kuviaan voi ihailla lukuisissa moottoripyörien historiaa käsittelevissä teoksissa. Piinaan pantiin crossarit MiskaAaltonen ja
84 BIKENRO 5.2009
Mika Saarenkoski, endurokuskit MikaAhola ja PekkaViljakainen, RR-kuski Juha Berner ja supermoto/jääratakuljettaja Mika Sironen, jotka testipäivän päättyessä makasivat uupuneina pitkin urheiluhallin lattiaa.. Don Morley ja hänen kuviaan esiteltiin Biken ensimmäisessä numerossa 1984.
mOOTTORIpYöRILLä kilpaa ajavien kuskien
fyysisestä kunnosta ei Biken toimituksessa ollut paljon mitään faktatietoa. Mukana olleille ruotsalaisille testikuskeille ja toimittajille pyörien testaaminen niin kaukana idässä, melkein Neuvostoliiton rajalla, oli varsin suurta eksotiikkaa.Artikkelissa ruotsalaiset korostavatkin, että "Ilomantsi sijaitsee 10 km Leningradia idempänä. Siispä otimme ja testautimme keväällä 1998 kuusi eri lajien huippukuljettajaaVierumäen urheiluopistolla. Mahdollisesti tulemme jatkossa näkemään muutamia niistä Biken sivuilla uudelleen.
BIKEN ENSImmäINEN Suomessa tehty moot-
toripyörätesti ajettiin syksyllä 1984. Silloin pantiin koetukselle isot nelitahtiendurot supisuomalaisilla sorateillä ja kinttupoluilla, Karjalassa. Valtakunnan rajan läheisyys tuntuu kylän jokapäiväisessä elämässäkin" .
1980-LuVuN LOpuSSA Itä-Eurooppa alkoi
vähitellen avautua ja matkaan saattoi lähteä jopa moottoripyörällä. säikyn oloisesti, mutta kiinnostuneina paikalliset asukkaat katselivat kummajaista, suomalais-ruotsalaista moottoripyöräporukkaa, joka pani aina sopivassa tilanteessaV-Maxin kumin savuamaan.Juttu julkaistiin nimellä: Kulttuurishokki:V-Maxilla Eestiin.
ENGLANTILAINEN Don Morley on yksi maa-
ilmankuuluista urheilukuvaajista. Bike oli mukana murtamassa muureja ja teki ensimmäisen koeajomatkansa Eestin Neuvostotasavaltaan keväällä 1989, aikana, jolloin maa ei ollut vielä itsenäinen ja rajan ylittäminen vaati vinon pinon dokumentteja
Mitään vastaavaa ei ole aiemmin ollut katukäyttöön. Ninja 6R esitellään päivitettynä tämänkin vuoden luettelossa.
BIKENRO 5.2009 85. Se on selvinnyt maailmansodista, öljykriiseistä ja pörssikriiseistä, joten Kawasakin vetäytymispäätöstä seurannut paniikki on mahdollisesti ylireagointia.« C
Vuonna 1988 Bike kirjoittiYamahan mullistavastaYZF R1:stä: »Se on kompromissiton, lyhyt, tiivismittainen sporttipyörä, joka sopii erittäin mutkaiselle maantielle tai radalle. Syksyllä Suomessa oli kaksi moottoripyörälehteä, joilla molemmilla meni erittäin huonosti. Lopputulos oli erinäisten järjestelyjen jälkeen se, että -lehti ajautui Biken omistukseen. Miinuspuolelle kirjaan lämmittävät pakoputket ja vaihdeilmaisimen puuttumisen.Viidennen sukupolven R1 on nopeampi pyörä kuin miltä se tuntuu«, kirjoitti testitoimittaja.Vuoden 2009 R1:stä Bike toteaa: »Yamahan uuden R1:n tekniikka on pitkältiValentino Rossin Moto GP-kilpurista«.
Syksyllä 1993 esiteltiin Kawasaki ZX-9R Ninja. Maailmanlaajuinen talouskriisi on mahdollisesti paljon enemmän kuin taas vain yksi laskusuhdanne, mutta tavalla tai toisella roadracing tulee lajina selviämään tästä. Niinpä pyö-rä menestyi mainiosti Biken 600-luokan testeissä. Se näivetti moottoripyöräkaupan ja sitä kautta täkäläisen moottoripyörälehdistön eli lähinnä Biken ja vuonna perustetun -lehden. Varttuneemmista, isompien pyörien ostajista en ole niin huolissani. Asetan sen ykköseksi varsinkin, jos pitää ajaa pitkiä matkoja, nopeasti ja moottoriteillä. Yrityskauppa oli monelle -lehden ystävälle järkytys.« Ollaanko taas kerran lamassa. Pari vuotta myöhemmin Biken testiryhmä pani peliin 125-kuutioiset ja silloinkin testikuski Nyqvist selvitti, mikä piikeistä parhaiten polttaa kumia, millä on helpointa keulia ja minkä perässä on mukava roikkua puukengät jalassa.
NIIN SIINä taas kävi, että innostuimme tarkis-
tamaan eri matkustusmuotojen välistä nopeutta.Toimitukseen astunut mustiin nahkoihin pukeutunut mies, kutsukaamme häntä herra X:ksi, nimittäin väitti moottoripyörän olevan sekä lentokoneita että junia nopeampi. »Lama on karsinut moottoripyörien varusteiden ja varaosien maahantuontia ja kotimaista valmistusta raskaalla hanskalla, mutta vieläkin yrittäjiä riittää«, kirjoitti Bike . 1986 julkaistua artikkelia varten »Artsia« pyydettiin vertailemaan Kawasakin 1300-kuutioista ja Yamahan uutta V-Maxia ja kertomaan sen jälkeen, kumpi niistä on moottoripyörämaailman kovin Hod Rod. »Vihdoin Kawasaki on saanut painon kohdalleen ja tulokkaan kerrotaan olevan yhtä kevyt kuin kanssakilpailijat, se on kevyt ja ketterä ajaa«. Pyörä kertoo kuljettajalle aikeensa todella hyvin ja jäykennetyn jousituksen puolesta pyörä sopii entistä paremmin rata-ajoon. Kari Salonen muistelee vuonna lamavuosia seuraavasti: » -luvun ensimmäisinä vuosina talouselämä ajautui sotien jälkeisen ajan syvimpään lamaan. HARVAT IHmISET maailmassa »osaavat käsitellä
90-LuVuN ALuN lama näkyi myös moottoripyö-
tehokkaasti moottoripyörää, joka painaa 300 kiloa ja kehittää tehoa 100 kW.Arto Nyqvist on yksi heistä«.Juuri tästä syystä Nyqvistiä on käytetty useissa Biken testeissä ja vertailevissa koeajoissa. kirjoitti Kauppalehti joulukuussa : »Moottoripyöräkauppa ottaa laskevat markkinat rauhallisesti« ja siteerasi -Racingin toimitusjohtajaa Sauli Penttilää: »kokonaismarkkinat ovat pienentyneet, isot ja kalliit premium-luokan vehkeet ovat tehneet kauppansa kuten ennenkin. Pikajunan haastaja oli Kawasaki ZZR 1100, maailman tuon ajan nopein vakiomoottoripyörä, jolla matka taittui ajassa 2:23,23 ja juna jäi toiseksi.
räkaupassa. Pyörä yllätti testijoukkueen, mutta sai myös kritiikkiä, koska on »niin julman tehokas, että vaatii todella osaavaa kuskia, jotta sillä voi ajaa täysillä«.Alkuvuonna 2007 koeajettiin viidennen sukupolven R1. »Se on täydellinen pyörä ilman varsinaisia puutteita. »Uusi malli on edeltäjäänsä käyttökelpoisempi ja helpompi ajaa, suuremmasta tehostaan huolimatta. Isojen sporttien testivoittaja vuosina 9498 »on moottoriteiden valtias, jonka kyydissä kilpailijat eivät pysy. Radallakin se on hyvä«, kommentoi Biken testikuljettaja.Vuonna 1994 Kawasaki esitteli täysin uuden 600-kuutioisen ZX-6R: n, joka oli ulkonäöltä erehdyttävästi kuin 9R. Rajat on rikottu. Miksi he eivät muka jatkaisi harrastustaan niin kuin ennenkin?« Biken numerossa Mat Oxley käsittelee kriisiä lähinnä Moto :n kannalta ja toteaa: »Tämä ei ollenkaan ole ensimmäinen kerta. Lama koski myös moottoripyörälehtiä. Se on merkkipaalu sporttipyörien kehityksessä«. Ensi vuonna saattaa kato käydä niissä asiakkaissa, jotka joutuvat hankkimaan pyöränsä kokonaan velkarahalla. Hän oli kuulemma taittanut Göteborgin ja Tukholman välin useasti erilaisilla kulkuneuvoilla, joista moottoripyörä oli hänen mukaansa nopein, nopeampi kuin pikajuna X2000. Sehän oli testattava kesällä 1992.. Yhdistelmä maantie- ja rataominaisuuksia«, kirjoitettiin jo Biken ensimmäisissä testikommenteissa
Rata on silloin ollut vuokrattu viikoksi tähän käyttöön.Vaikka osa testistä tapahtuu maantieajona, niin kaikki ovat alkaneet puhua yksinkertaisesti Calafat-testistä.Toinen mittava testisessio on 1997 alkanut MasterBike-testitapahtuma, joka niin ikään on tehty Espanjassa. Kyseessä on markkinoiden tärkeimpien sporttipyörien laaja ratatesti, jossa on mukana koko maailman johtavat moottoripyörälehdet omine testikuljettajineen. Miksi ihmeessä sitten tällaista huipputaitoa tarvitaan. Kari Salonen on vastannut useasti tähän kysymykseen näin: »Siksi, että jos tehdas on suunnitellut ja valmistanut pyörän, jonka huippunopeus on 200300 km/h, niin tavallisen kuljettajan on vaikea käydä sitä kokeilemassa ääriolosuhteissa ennen ostopäätöksensä tekoa. Samalla tarkalla systeemillä valitaan testikuskit, jotka eivät ole lajin harrastajia, vaan ammattilaisia, jotka ajavat vuosittain erilaisilla moottoripyörillä todella paljon, ovat riittävän nopeita kuskeja testaamaan pyöriä myös rata-ajossa ja ennen kaikkea pystyvät selkokielisesti arvioimaan erilaisten pyörien ominaisuuksia erittäinkin suurissa nopeuksissa ja riskialttiissa tilanteissa tai vaikeissa offroad-olosuhteissa. Kun puhutaan koeajosta, niin silloin tarkoitetaan yhden yksittäisen tai muutaman kuskin henkilökohtaisia tuntemuksia ja vaikutelmia. Meidän toimittajien ja testikuskien tehtävänä on kertoa, toimiiko se, ja miten toimii.« Sama koskee kaikkia testattavia. Testi sen sijaan perustuu aina teknisillä mittalaitteilla mitattuihin tuloksiin, joita sitten täydentävät ajajien omat arviot. Niiden todelliset ominaisuudet pystyy arvioimaan vain huipputason testikuljettaja huippuvaativissa ja vaihtelevissa olosuhteissa.
VuODESTA 1989 alkaen Bike on tehnyt katu-
Suurten offroadtwinien koeajo 1989.
pyörien testit Espanjassa Calafatin radalla ja sen ympäristössä yhdessä Espanjan Moto-
Testivälineitä
ciclismo-lehden kanssa.Tarve tehdä testit Espanjassa juonsi siitä, että oli saatava riittävän hyvät sääolosuhteet uusien pyörämallien testaamiseen heti alkuvuodesta, jotta testitulokset saatiin julkaistaviksi jo maalis-huhtikuussa. muistikuvia
Testit ja testaajat
ikessa on alusta saakka tehty selkeä ero moottoripyörien koeajojen ja testien välillä. Samalla systeemillä on testattu motocross- ja enduropyörien uutuusmallit loppusyksystä ja se on kulkenut nimellä MasterCross ja MasterEnduro.
86 BIKENRO 5.2009. Biken testeihin valitaan kattava joukko tietyntyyppisiä pyöriä, vuokrataan tarvittaessa vaikka eteläeurooppalainen moottorirata ja kuljetetaan pyörät paikalle
Biken testi/tiimikuljettajien listalta 25 vuoden ajalta löytyy suomalaisen crossin ja enduron sekä road racingin kärkinimiä.Yksi ammattitaitoisista testaajista on ollut eestiläinen road racing -kuljettaja Peeter Koval. Gerry sai idean, että hän voi työntää Hondaa jalallaan. Suhtauduin ideaan vähän skeptisesti, mutta hommaa kokeiltiin. Idea tuntui toimivalta ja matka lähti hissukseen etenemään pientareella. Se päättyi kuitenkin onnellisesti seuraavan huoltamon pihaan«.
»OLImmE KERRAN Eestissä testaamassa
piikkisten katuenduroita. Peeterin mielipide testireissuista yleistettynä on, että ne ovat olleet »yksiselitteisesti työtä mutta porukka on ollut sujuva, ei mitään huonoa fiilistä, koskaan«. Motocross- ja enduropyörien testeissä on käytetty offroad-puolen ammattilaisia, katupyörien ja sporttipyörien testaamisessa ovat olleet mukana ratapyöräilyyn erikoistuneet ammattilaiset. Eestiläiseen temperamenttiin suhteutettuna vaikutelma on kuitenkin ollut se, että »suomalaisilla on ollut aina kiire, tehdään, tehdään ja sitten kerran mietitään, eestiläiset taas miettii, miettii ja sitten yhden kerran tehdään. Meno hyytyi siihen ja Gerry (Nordström) jäi Blackbirdin kanssa ihmettelemään, miten siitä selvitään. Sen kun Kari huomasi, niin hän sai primitiivireaktion: Mitä hittoa te menitte tekemään! Missä me nyt pystytään pesemään pyörä ennen sen palautusta. Suomalaiset on nopeampia tekemisessään«, sanoo Peeter Koval.
KONSTA SALmINEN, Biken toimittaja ja testi-
Reissusta jäi hyvin mieleen se, kun ajoin uutuusmalli HondaVTR 1000:lla ja siinä syttyi bensavalo. Sami (Salonen) teki kuvauksia Gerryn kanssa ja meni enduroille tyypilliseen maastoon runtimaan niin, että pee lensi. Kari (Salonen) tunnetaan myös äkkipikaisena ja välillä vähän ylireagoivanakin ihmisenä. Saksan moottoriteillä bensa-asemat ovat noin 50 kilometrin välein, mutta Hondan bensavalolla pääsee vain noin 30 km, joten bensa loppui 10 km ennen huoltamoa. Ja niin edelleen noin kolme minuuttia.Tuokion kuluttua Sami tuli kuiskaamaan Konstalle: Miten voi ottaa offroad-kuvia, jos ei mene off road?«
mies, kertoo seuraavaa muutaman testin tiimoilta: »Oltiin isoilla katupyörillä ruotsalaisten kanssa matkalla Kielistä kohti Nürburgringiä.
Testissä Mantorpin radalla 1984.
BIKENRO 5.2009 87. Hän on ollut mukana vuodesta 1989, osallistunut kymmeniä kertoja katupyörätesteihin sekä ollut mukana tiimimiehenä Piritan RR-ajossa vuonna 1993. Pyörä tietysti siitä jossain määrin likaantui. äänenvaimentimet testissä vuonna 2003.
mOOTTORIpYöRIEN lisäksi Bike testaa vuosittain
suuren joukon moottoripyöräilyvarusteita, kuten kypäriä, suojalaseja, suojia, hanskoja, saappaita, renkaita, pakoputkistoja jne.Testauksissa käytetään alan tutkimuslaitosten testaus- ja mittauspalveluja, mutta mielipiteensä ja tuntemuksensa sanovat myös yksittäiset testaajat.
TäSSä ARTIKKELISSA on haastateltu muutamia
Biken lukuisista testikuljettajista, kyselty, millaista on ollut mukana testeissä ja tiimeissä. Ihmetyksekseni Gerry kiihdytti koko ajan vauhtia ja kohta sitä olikin 90 km/h.Autoilijat vähän ihmettelivät tätä yhteispohjoismaista suoritusta. Useimmiten mukana on ollut myös ei-ammattilainen, antamassa vertailukohdaksi »maallikon« näkemystä
Toinenkin kierros jäi ajan puolesta Jammun jälkeen.Ja sitten seuraavalla kaudellaAro ajoikin kisojaYamahalla«.
petteri Gustafsson ja keltainen ajopaita
KELTAINEN pAITA
Petteri Gustafssonista Biken tiimikuskina muistetaan varmasti parhaiten ätläkän keltainen Bike / Pirelli -tiimipaita ja täysvalkoinen, mainokseton kypärä, joilla näkyvyys oli taattu. "BMW:n suunnitteluosastolla oltiin otettu harppaus eteenpäin, harppaus joka varasti koko näyttelyn" , kirjoitti Bike. Ei se ole suotta superbiken MM:n kärkipaikoilla."Helmut Dähnen legendaarinen Nürburgringin kierrosaika 7.49 muuten ajettiin juuri RC30:llä 90-luvun alussa.
88 BIKENRO 5.2009
Moni merkkiuskollinen ei ollut uskoa silmiään kun BMW:n uusi K1 paljastettiin Kölnin messuilla 1988. Siitä on jäänyt mieleen se, että »aika talviset olosuhteet ne oli silloinkin. Kyseessä oli sama vuosi, kun Petteri oli kesällä saavuttanut crossissa kaksi Suomen mestaruutta ja lisäksi syksyllä joukkue-MM:n hopeaa. Raskassoutuinen se on oikeastaan vain silloin kun ajetaan mateluvauhtia ja silloinkin oikeastaan koska kääntösäde on liian suuri" kerrottiin Biken , koeajossa 1989.. Hän muistelee, että »olosuhteet oli aika vaikeat, oli lunta ja jäätä, ja me nyt kumminkin ajettiin crossirenkailla. muistikuvia
Petteri Gustafsson, motocross
etteri Gustafssonilla on pitkä ja menestyksekäs kilpaura motocrossissa ja hän on ollut pitkään Biken luottomies, tiimikuski ja testaaja. ...Kyllä, kyllä, kyllä minä tietysti seuraan Petterin ajoa yhtä lailla nytkin, mut nykyään tunnistan hänet jo muutenkin«.
Hondan VFR750R (RC30) on ollut Biken testeissä oman luokkansa voittaja vuosina 1988-1990. Mukana oli kovia kuskeja, esimerkiksi Kenneth Gundersen, joka ei vielä silloin ollut ihan huipulla, mutta kova kuski kumminkin«.Ajettava oli, kun oli leikkiin ryhtynyt, olosuhteita ja kovia kumppaneita ihmettelemättä. Ensimmäinen liittyi Riihimäen Karhin radalla loppuvuodesta 1998 ajettuun crossipyörien testiin. Se oli 1000-kuutioinen, mutta hevosvoimat oli rajattu 100: aan, koska tehdas ei halunnut enempää tehoa moottoriin. "Ylipäätään siitä on vaikea löytää puutteita. Samuli Aro ajoi testilenkin ensinYamahalla ja seuraavaksi Hondalla, joka oli ollut hänen käyttämänsä merkki edelliskaudella.Aron kierrosaika jäi Hondalla heikommaksi kuin Jammulla.Ja se vähän oikein tuohtui ja sai sitten testipäälliköltä poikkeusluvan ajaa vielä uuden kierroksen Hondalla. Sitä luonnehdittiin "puhtaaksi kisapyöräksi" jota kuitenkin pidettiin hieman"mukavampana"kuin muita race, replikoita, "koska siinä oli pidempi väli jalkatappien ja satulan välillä" . "Yhteenvetona voi sanoa, että K1: nen on oikeastaan sitä mukavampi mitä lujempaa sillä ajaa. »Mut näissä Biken testeissä on kaikki mennyt mukavasti ja porukka on ollut kiva«.Toinen testimuisto liittyy edellisvuonna Lavangossa ajettuun 250 cc crossipyörien testiin. Myös ohjaustanko oli lähempänä kuljettajaa, tosin matalalla.Ajoasento oli ahdas ja tiivis.Jousitus toimi moitteettomasti. "K1:n tehtävä oli osoittaa, ettei BMW tee pelkästään korkealaatuisia mukavanleppoisia moottoripyöriä, vaan pystyy halutessaan rakentamaan myös sporttipyörän, kauniisti muotoillun ja loisteliaan" Siinä oli ensimmäistä . Ohjaus on nopea ja tarkka ja etujarru ennenkuulumattoman tehokas, hyvä tunto hyvin muotoillussa kahvassa. Gustafssonin mieleen on jäänyt parikin vahvaa muistoa testien tiimoilta. RC 30 on niin anteeksiantava ja tukeva, että voi kaiken moottoritehon käyttää hyväkseen. Petterin vaimo Mette muistelee, kuinka romanttista se olikaan silloin, kun »vasta oltiin alettu seurustella ja kisoissa silmä tietysti seurasi lähinnä vain Hänen ajoaan, niin se oli aika helppo kun se poikkeavan värinen paita erottui aina niin hyvin. kertaa BMW:n historiassa neliventtiilimoottori, joka suunniteltiin erittäin väännökkääksi mahdollisimman laajalla kierrosalueella
»Biken hommiin jouduin tavallaan hieman vahingossa, mutta silti tositarkoituksella ja ajatuksella. Nina muistelee
Nina mönkkönen
Moottoriurheilu tuli Maxille tutuksi jo pienenä poikana, niin autokisat kuin moottoripyöräkilpailutkin. »Töitä tässä firmassa kyllä painetaan, eikä aina tunteja lasketa«. »Siihen motskarien maailmaan vaan tuli syntyneeksi, tuli elämä aloitettua kaasarien kautta, ei voi sanoa, että innostus joskus alkoi, se oli myötäsyntyistä«.Työstään päätoimittajana hän sanoo, että »kun mulle se motskareilla ajaminen on ollu aina elämän keskipiste, niin on luontevaa, että oon töissä, jossa saan ajaa, paljon ja kaikenlaisilla moottoripyörillä ja kun ajamisen himon saan vielä dokumentoitua lehden sivuille, niin se on homma, jota haluan tehdä«.
TuIjA NIEmINEN, 2008 taloon tullut toimitus-
tyypillistä hikistä työtilannetta 90-luvun lopulta seuraavasti: »Toimituksessa elettiin hektistä aikaa, ja kaikilla oli tavaton kiire. toripyörälehdessäkin, mutta kaksipyöräiset tekevät arjestakin juhlaa«.
NINA möNKKöNEN on musiikkiorientoitunut
Tuija Nieminen
ratamoottoripyöräilyn parissa toimiva matkamotoristi, joka ajaa Suzuki GXR1000:lla ja harrastaa koiria sekä luontokuvausta. Siispä odotettiin, että Sami pääsi koulusta ja tuli hoitamaan homman. Ensimmäiseen testitapahtumaansa Sami osallistui jo ennen ajokortti-ikää, tosin silloin vain stunttikuskina kuvauksissa.Valokuvaajan vaatimuksesta piti saada pyörät keulimaan rinnakkain, eikä se yhdeltä testiin osallistuneelta meinannut millään onnistua. Ja toivottavasti saan ollakin siihen viimeiseen auringonlaskuun asti. »Moottoripyörät ja moottoripyöräily on aina ollut sydäntäni lähellä«, kertoo Max. Moottoripyörämarkkinat kävivät kuumana ja ilmoitusmyyjänä toimivan Marinan puhelinlangat olivat kärähtää ylikuormituksesta. Bikessä toi-
Sami Salonen
menkuvani vastaa yllättävän paljon edeltävää työuraani, sillä erolla etten enää ikinä haluaisi takaisin 'oikeisiin töihin' Arki on arkea moot. Kari vietti jälleen kerran heinäkuisen viikon valvoen öisin ja suunnitellen tulevaisuutta, samaan aikaan kun pääosa suomalaisista uinui kesämökeillään helteisessä yössä«.
mAX EKqVIST tuli päätoimittajaksi Bikeen
1988. En koskaan nähnyt isääni niin onnellisena, kuin palattuaan koeajolta Nortonilla.Tosin vasta vuosikymmenten jälkeen tajusin sen lyhyen hetken olleen lähtölaukaus omaan elämääni moottoripyöräilijänä. Isäni ei koskaan haikaillut elämän pyörteissä menetettyjä moottoripyöriään, mutta kun pihaan ajoi kaksi moottoripyörää (Honda ja Norton) osasin päätellä näissä vempeleissä olevan taikaa. Moni haaveilee yhdistävänsä työn ja harrastuksen, minä olen siitä onnekas (ja määrätietoinen) että olen saanut yhdistää työn ja elämäntavan. Crossi- ja enduro ovat jääneet lajeina suuremmin harrastamatta.
BIKENRO 5.2009 89. LEHDEN TEKIJÄT
ami Salonen vastaa päätoimittajana lehden teosta ja uutisista, koeajaa ja testaa ja harrastaa crossia ja enduroa. Samin ensimmäiset muistikuvat motskareista ovat varhaislapsuudesta, kotoa motskaritallista. Vuonna 1997 nimittäin Bikessa tarvittiin pätevää toimituksen sihteeriä ja koska Kari Salonen oli tavannut Ninan muutaman kerran kilpailukuvioissa ja kiinnittänyt huomionsa tomerasti toimivaan tyttöön, niin työhönottohaastattelut tehtiin ja pesti solmittiin. »Lyhyt hetki kesällä vuonna 1968 oli eräänlainen käännekohta. Olen ollut Bike-lehdessä 20 vuotta ja se varmasti kertoo enemmän kuin se, miten joskus päädyin näihin kuvioihin«.
päällikkö kertoo olevansa »moottoripyöräilyn suhteen myöhäisherännäinen, sillä monta vuotta tuli heitettyä hukkaan ennen kuin havahduin ajatukseen, että 'Minähän voin ostaa moottoripyörän!'Se muuten tapahtui eräänä aurinkoisena pääsiäisenä, mutkaisilla teillä Turun saaristossa kevään jo tuoksuessa ilmassa. Ninan tulo Bikeen töihin liittyy ihan oleellisesti hänen aktiiviseen toimintaansa road racingin parissa. Lumien sulettua olinkin sitten jo tienpäällä ja samalla reissulla ollaan edelleen
Pyörän omistaja hankki sitten uuden kypärän ja antoi
Laura partanen
huolehtii osaltaan lehden ulkoisesta ilmeestä. »Aprilian
Max Ekqvist
Pääosin olen pysytellyt maanteillä ja joskus radalla. Pyöränä oli silloin vielä polkufillari, jonka räpättimiksi pantiin jugurttipurkin viipaleita«. Kesällä Laura ajaa maantiellä ja talvikeleillä pienellä enduropyörällä. Lapin-vaellukset moottorikelkkareissuineen olivat tehneet häneen vaikutuksen ja halu käyttää kaasukahvaa oli iskenyt.Työstään Bikessa Laura sanoo, että työtahti tiivistyy aina ennen lehden painoon menoa, mutta se
90 BIKENRO 5.2009. Lasse sanoo, ettei ole koskaan halunnut massapyöriä, ei ylivertaisia tehoja, mutta »ehdottomasti pyörän pitää olla sportti ja sykähdyttävä ja siinä pitää olla oikea ääni.V-twini«.
LAuRA pARTANEN tekee lehden sivujen taiton ja
vuodesta 2006 kertoo, että »innostus motskareihin tuli siitä, että naapurin isännällä oli moottoripyörä, jota me pojat pieninä natiaisina kuolattiin. Se oli joku Tuutin tapainen, musta tankki siinä oli varmasti«. Nautin ajamisesta, mutta yhtäläiseen pyörän rakentelusta, entisöinnistä ja kilpailujen seuraamisesta.Auto on minulle liikkumisväline, moottoripyörä elämää pursuava mahdollisuus ilmaista ja toteuttaa itseäni«.
LASSE KANKAANpää, markkinointipäällikkö
hankkimiseksi piti puhua kuin runeberg, jotta sai ne ymmärtämään, ettei mikään muu vaihtoehto tyydytä«. Myöhemmin sitten irtosi kesätyöansioilla ja vanLasse Kankaanpää hempien antamalla lainalla oikea moottoripyörä.Vanhemmat ehdottivat edullisinta mallia, mutta Lasse piti pintansa. Seuraava pyörä oli käytetty Tunturi Tiger, josta sai »viilaamalla sen verran tehokkaan, että vauhtia oli laittomasti«. muistikuvia
vanhansa Lasselle, joka »fylläsi sen superlonilla ja antoi palaa. Laura kertoo, että olisi halunnut ajaa motskarikortin jo 16-vuotiaana, »mut se sitten toteutui vasta kun olin 20 v«
Marina ajaa Suzukillaan ja muistelee sitä, että kun 90-luvun alussa tuli lehden ilmoitusmyyjäksi, niin heti alkuun asiakas, Bensowin rivakkaotteinen Harri Nyholm oli sitä mieltä, että »nyt sun on pakko opetella itse ajamaan pyörää. Alan Bridger sekä valokuvaa että kirjoittaa, keskittyen teknikkajuttuihin ja analyyseihin.
mARINA ASKOLIN tuli toimituksen sihteeriksi
lään oli leppoisaa, koska ilmoittajat ja freelancerit olivat tosi mukavaa porukkaa, mutta kyllä siinä välillä tuli tajuttoman kiireisiä jaksoja, jolloin tuntui, että vaikka kuinka painoi hommia, niin aina jossain vaiheessa joku lenkki petti ja säpinää syntyi.Joskus tuntui että oli kuin lapsenvahtina, aineistoaikataulut ei pitäneet ja oli pakko vaan painostaa ihmisiä tekemään mainoksensa ajoissa ja ainakin päättämään, ottavatko mainoksen vai eivät ja siitä se kiire syntyi«. Marina huolehti messumatkoilla ja tapahtumissa myös firman laskujen maksamista. Sitten olisi ollut vain loppulasku varikkoalueelle ja minä olisin voittanut. on kuin »Lapin vaelluksella, kun on vielä reissussa, niin suunnittelee jo seuraavan reissun päivämääriä«.
BIKEN TEKOON on vuosien varrella osallistunut
mittava joukko avustajia, toimittajia, kolumnisteja ja kuvaajia.Alkuvuosien avustajajoukosta voi mainita esimerkkeinä Matti Leinosen, KaleviAution,Tarmo Jormakan, Hannu »Lexi« Lehtosen taiAtsoVuorisen. En ole koskaan eläissäni tavannut ihmistä, jolla on kovempi kilpailuhenki kuin hänellä.Yhden talvisen endurotestisession jälkeen, niin muistelen, päätettiin vetää Biken hiihtomestaruuskilpailut.TietystiAhveniston moottoriradalla, joka on talvisin hiihtäjien käytössä. Siispä minulle tuli kakkossija ja Kari voitti taas. Se oli paahtavan kuuma päivä, juuri sellainen, jollaisena haluaa testipäivän muistaakin. Marina muistelee nyt, että »se oli kivaa aikaa.Toisaalta työ sinäl-
»Olen ollut mukana Suomen Biken toiminnassa sen perustamisesta lähtien eli vuodesta 1984 (tulin mukaan koska satuin olemaan Ruotsin toimituksessa ainoa, joka puhui suomea). Koko 'minun toimintani'ajan on Suomen Biken tärkeä henkilö ollut Kari Salonen. Minä olin silloin melko hyvässä hiihtokunnossaVasaloppetiin treenauksen takia ja arvelin korjaavani helposti koko potin. Kaikki Biken ihmisethän ajaa. 90-luvulla porukkaan tulivat avustajina mm.Juha Suur-Inkeroinen,TapioVuori ja palstanpitäjänäAkiAjo ja Juha Berner sekä Konsta Salminen ja Maria Tolonen. Kierroksen puolivälissä kuitenkin huomasin, että kummankin tempo vähän hyytyi.Viimeisen kaarteen nousussa, juuri ennen lähtömaali -aluetta sain heidät kiinni. Mutta sitten päästiin mukavasti saunomaan hotelli Aulankoon ja muistan, että olut ei ole koskaan maistunut paremmalta.«
BIKENRO 5.2009 91. Välillä asiakkaat, vieraat ja hotellien henkilökuntakin katsoi kummissaan, että se oli Marina, joka maksoi koko miesseurueen laskun. Bike-kuvioissa olen ollut mukana vuoteen 2006 saakka Ruotsin Biken päätoimittajana, siis 22 vuotta! Ja mahtuuhan näihin vuosiin vaikka mitä ikimuistoista. Kari ja silloinen Biken päätoimittaja Jukka Helminen ilmoittivat hiihtävänsä luistelutyylillä, jota minä en ollut harjoitellut kovinkaan paljon, enkä ainakaan ollut siihen valmistautunut.Vedettiin vähän lämmittelyvetoja ja minä totesin, etten missään tapauksessa pärjää heille perinteisellä tyylillä. Se vaikutti vähän toivottomalta, herrat painelivat kärjessä. Biken ensimmäinen päätoimittaja oli PekkaAalto, hänen jälkeensä Max Ekqvist, Jukka Helminen,JuhaVirtanen ja nyttemmin Sami Salonen.Tätä nykyä lehteen kirjoittavat vakinaisen toimituskunnan ohessa muun muassa MikaAhola, joka kolumnissaan »Lupo luukuttaa« kertoo enduroammattilaisen elämästä.Throttle kirjoittaa monenlaisista moottoripyöräelämään liittyvistä ilmiöistä ja Sytytyspuikko taas kertoo vanhoista motskareista, jotka hän tuntee millintarkasti.AC Keller tekee laajoja henkilöartikkeleita ja Tuomo Seppänen on tehnyt 90-luvun puolivälistä lähtien juttuja kotimaisen ja ulkomaisen crossin ja enduron tiimoilta. Tuoreimpia kolumnisteja ovat Jani Partanen, jonka »Parru purnaa« käsittelee usein road racingiin liittyviä asioita, jotka ovat hänelle tuttuja omalta kilpauralta.Vesa Koivunen puolestaan käsittelee itselleen tuttuja crossi- ja enduroasioita ja Tony Raita valottaa palstallaan sisäpiirin näkymiä stunttiajon tiimoilta. Ei olisi kannattanut iloita voitosta etukäteen, sillä Kari Salonen tuli alamäessä kuin salama ja liukui ohitseni juuri ennen varikkoa. Ei muuta kun otat tosta pyörän lainaksi viikoksi ja katot kanssa, että opit sen aikana ajamaan«.Ja Marinahan oppi.
GERRY NORDSTRöm muistelee seuraavasti:
marina Askolin
1988 ja siirtyi sitten ilmoitusmyyjäksi hoitaen niitä hommia 2006 saakka. Testejä tehtiin eri puolilla Suomea ja myös Eestissä, mutta jostain syystä muistan vahvimmin Hämeenlinnan, jossa ajettiin usein enduropyörätestejä ja pieniä sporttipyöriä Ahveniston radalla, joka on lyhyt, pienipiirteinen eikä sopinut kovin hyvin isojen sporttien
Gerry Nordström ja Kari Salonen
testaamiseen.Tietysti mieleeni tulee ennen kaikkea 125-pyörien testi, jossaArto Nyqvist revitti ja teki temppujaan, jossa liukui pyörän perässä puukengillään. Siispä putsasin suksieni pohjasta pois pitovoiteet ja yritin vetää kisan luistellen pitkillä perinteisen suksillani
(09) 3754 1 www.motoral.fi www.ngk.de. Iridium huipputeknisenä jalometallina on erittäin kova, kuumuutta kestävä ja särkymätön.Yksinkertaisesti se on täydellinen materiaali sytytystulppaan. Tämän takia NGK:n Iridium IX sytytystulpat ovat kannattava sijoitus: · pienempi polttoaineen kulutus · pidempi kestävyys · täydellinen palaminen · ei moottorin pätkimistä tai sytytystulpan rikkoontumista · ei nokeentumista kaupunkiajossa · nopeampi reagonti kaasuun
Maahantuonti: Valuraudankuja 1 00700 Helsinki
Puh
Uusi xj6 sitä vastoin on pelkistetty, 78-hevosvoimainen käyt94BIKENRO5.2009
töpyörä. Istuinkorkeus on 10 mm matalampi. Lähes pilvetön taivas ja 25 asteen lämpö tuo hakematta mieleen viime kesän parhaat ajopäivät. Molemmat ovat kuitenkin Yamahan mallistossa täysin omassa kastissaan. Lisätilaa
saa siirtämällä ohjaustankoa 20 mm eteenpäin. Keskialueen tehokas veto on tervetullut ominaisuus, ja laajaa vääntöä arvostaa etenkin arkisessa kurvailussa. Jos taas haluaa tuulettaa ja huvitella, niin xj6:sta irtoaa tuntuvasti enemmän kuin 78-hevosvoimaiselta peruspyörältä osaisi odottaa. Siinä ei ole koreita erikoisnippeleitä, joten sen hiukan karu olemus korostaa toimivuutta. Yamaha xj6 on tehty laajalle ostajakunnalle. Mallinimi xj6 viittaa fz6 -sukujuuriin. xj6 Diversion oli kuitenkin sympaattinen. Satula on neljä milliä edempänä ja pari milliä alempana. Se oli myös käytännöllinen pyörä, jolla oli helppo ajaa, ja se oli omalla tavallaan charmikas. Avoin kehtorunko ja takahaarukka ovat perustavaraa, kuten myös etuhaarukan 41 mm:n liukuputket (fz6 43 mm). Vyötäröltään xj6 on solakka, polvet voi puristaa tukevasti bensatankin kylkiin. Laajan väännön ansiosta vaihteita ei tar-. Vaikka moottori muistuttaa fz6:n voimanlähdettä, niin jo lyhyen maantiepätkän jälkeen on selvää, että xj6:n moottori on luonteeltaan täysin omanlaisensa. fz6 on 98-hevosvoimainen, suoraviivainen katusportti, jossa on teräsputkirunko ja alumiinisvingi. Olihan se melko pehmeä jousitukseltaan ja rungoltaan, eivätkä sen ilmajäähdytteisen moottorin 61 hevosvoimaa tuottaneet mitään erityisiä elämyksiä. Yamaha XJ6 ja XJ6 Div
T
uskin olen ainoa, joka on haikaillut vanhan Yamaha xj6 Diversionin perään. Uuden xj6:n ensimmäinen koeajo kurvaillaan asfalttiteillä Sydneyn lähistöllä. Upea ymppis UUss
rkevän80-ja90aonuudistanutperusjäoimme uudet Yamah .Koeaj lukujenmenestysmallin ersionmallitAustraliassa. Ja nyt malli on onneksi palannut. fz6: n mittoihin verrattuna ohjaustanko on 12 milliä alempana ja taaempana. Tämä ilmenee mm. Etuosastaan kapean satulan ansiosta lyhytkin kuski saa jalat helposti maahan. kompaktin ryhdikkään ajoasennon säädettävyytenä
C takuu 2vuotta moottorin
+ -
värit moottori venttiilimek. Leppoisaa. suurin vääntömomentti onkin 1500 kierrosta alempana kuin fZ6:ssa. Uusi xj6 taittuu mutkiin huolettoman rennon ottein. 245mm,1-mäntäp. Jarrukahvan tuntuma on asiallinen ja etupyörän kaksi 298 mm:n jarrulevyä takaavat hallittavan ja napakan hidastuvuuden. 120/70ZR17,3,50"alu 160/60ZR17,4,50"alu 17,3litraa
vapaatehoinen
Kun fZ6:n moottorI PusKEE 98 hevosvoi-
NakumallinenXJ6onkuusikiloa keveämpijanumeroanotkeampi kurvailtava.
maa, tuottaa siitä jalostettu Xj6:n moottori 78 hevosvoimaa. tämä tekee Xj6:n ajamisesta myös alhaisilla nopeuksilla leppoisan helppoa.
Paino tankattuna 205kg/Diversion:211kg
BIKENRO5.200995. Näyttävän avoin rakenne korostaa uuden xj6:n karuhkoa ilmettä ja luo tyylikästä katuuskottavuutta.
PEhmEä jousItus on miellyttävä, kun ajaa
koeajo Yamaha Xj6/Xj6 DIvErsIon
tekstiKlavs lyngfElDtkuvatyamaha
yamaha Xj6 DIvErsIonInkaltainensporttinenkäyttöpyörähoukut-
teleelaajaakäyttäjäkuntaa.katteentakanaonlokoisatoltavatjakeskiseisontatukionvakiona.kawasakieR-6onsaanutarvoisensahaastajan.
meäjousitus
Käytökseltään mukavan leppoisa, järkevän linjakas kokonaisuus
päällysteeltään hyvinkin vaihtelevilla australialaisilla maanteillä. varustettu Diversion. Jarrut ovat pelkistetystä ulkonäöstään huolimatta kiitettävän tehokkaat. fZ6 -moottorin 36 millin läppärunkoja pienemmät 32-milliset Xj6:n läppärungot tehostavat virtauksia alakierroksilla. Päinvastoin, nautiskelin täysin siemauksin Yamahan ajettavuudesta mutkatiellä. Kate lisää luonnollisesti tienopeuksissa. fz6:n tapaan myös xj6:n moottori täristää tuntuvasti 3 000-6 kierroksen välillä. Avoin kehtorunko on tehty 31,8 mm:n läpimittaisesta teräsputkesta ja moottori on jäykistävänä rakenteena. Toisaalta etupää pohjaa helposti, jos joutuu kuoppaisella asfaltilla jarruttamaan kovaa. Ajossa on samaa luottamusta herättävää ajotuntumaa kuin edeltäjässä. hinta 9452,36/10048,97 pak naku xj6, jonka satulassa konekeskoOy maahantuoja voin nauttia avoimesti Puh:010-53034 www.yamaha-motor.fi ajoviimasta. Keskituella varustettu Diversion on kuusi kiloa xj6:sta painavampi. Samoin kytkin toimii keveämmin ja vaihteet lupsahtavat paikalleen keveästi. Ajotuntuman salaisuus on uuden rungon tarkkaan laskettu vääntöjäykkyys ja jousto. 59,7Nm/8500kierr. samoin nokka-akselien nostoa ja ajoituksia on rukattu ja pakosarjan sekä äänenvaimentajan mitoituksessa painotettu laajaa vääntöä. tehotappion vastineeksi Xj6:n moottori on luonteeltaan kuitenkin tuntuvasti laaja-alaisempi ja käytökseltään joustavampi vaihtelevissa ajo-olosuhteissa. Iskutilavuus Poraus/isku Puristussuhde huipputeho huippuvääntö ruisku Kytkin vaihteita toisioveto runko akseliväli ohjauskulma Etujättö Etujousitus takajousitus Istuinkorkeus Etujarru takajarru Eturengas takarengas Bensatankki
sininen,grafiitti,punainen R4,4-tahti,nestejäähd. 4vent/syl,DOHC 600cm3 65,5/44,5mm 12,2:1 78hv/10000kierr. Juuri sen takia käyntitärinät,pehajan moottoripyörällä. Jokainen saa sitten kohdaltaan päättää, modernin kompaktimittaristoon tyylikkäästimoottorinallesijoionko oikea valinta naku xj6 vai puolikatteella selkeäjahelppolukeamyösmaan- tettuäänenvaimenninpudottaa painopistettä. 4x32mm Monilevymärkä 6 O-rengasketju teräsputkirunko 1440mm 64astetta 104mm 41mmteleskooppi,130mm Monovaimennin,130mm 785mm kaksi298mm,2-mäntäp. 000 Makuasia on, pitääkö sitä pahana vai karua olemusta korostavana positiivisena piirteenä. vitse selata yhtä taajaan kuin fz6:n puikoissa. yamahaXJ6/Diversion Minun suosikkini on helppo ajettavuusjakom kevyempi ja ketterämpi tiajoasento. Harmoninenmoottori. Minua moottorin tärinät eivät häirinneet. ajomukavuutta ja tekee ajokista jotenkin aikuisemman näköisen
TestaasinäkinjakerromielipiteesiBikennettisivuilla.
Vakaa ajettava,mahtavavääntö,jokailahduttaakaupunkiajossa Huonotominaisuudet:suurikonepainaa. Yllättävänhyväpyöräajaajapaljonkarismaa.Hintaonsiltivarsin kovapyöränsuorituskykyyn nähden.
KtM Super Duke onmennen tullenketterämpikuinMT-01kunnonmutkateillä.KTMonhuomattavastikevyempijapyöräkokonaisuutenasuunniteltukiihkeään ajoonkuincruisailuun.Stressin lievitykseenKTMonparempi vaihtoehtokuinMT-01.
Mihin tätä nyt sitten tulisi verrata?
Mt-01 onsenverranerikoinenmoottoripyörä,ettäsilleonvaikealöytäävastaavaakilpai-
lijaamuiltavalmistajilta.Näinollenonmyösvaikeatietääonkosetodellahintansaarvoinen.Uutenapyörämaksoinoin20000euroajatällähetkelläkäytetynMT-01:nsaalähes puoleenhintaan.Tuotantovuosienaikanapyörääeimuutettu,muunnettutaiparannettu, joten6000euronhintaero(1100017000)johtuupyöränkunnosta,varustelutasostataiajetustakilometrimäärästä.
BIKENRO5.2009101. 150Nm/3750kierr. Huonotominaisuudet:Hiukanpienehkö tankkijalaukkumahdollisuuksiaeitaidaolla. Yhteenveto:Mahtavakampekaupunkirähinäänjapikkumatkoille.Myösmatkaaviitsii ajaalaillisillanopeuksilla.
jaaKKO@BIKe.FI/aRVOIT
.fi
Raskassarjalainen.240-kiloistapyörääeinoinvainheittelemutkaan.Runkojatakahaarukkaovatalumiinia.
Mahtava vääntäväkone,ketteräkäsitellä isostakoneestahuolimatta.Mukavapyörä mutkateilläajellaläheslaillisianopeuksia. Yhteenveto:Tehtymiehilleeikämikkihiirille.
150002006@BIKe.FI/aRVOIT
Huippunopeus 213km/h
+ -
Mehukas moottorijoka kehittäävaltavastivääntöä jotyhjäkäynniltäasti.R1:sen jarrut.
paino.
hämmästyttävänhyvä.Pyöräeikeulivahingossa,vaankiihtyvyyttävoisiennemmin kuvaillaerittäinmäärätietoiseksijahärkäpäiseksinopeudennousuksi,jossakytketyllä vaihteellaeiolesuurtakaanväliä. Huonotominaisuudet:Keulannouseminen kakspäälläkiihdyttäessä.Rumattavaratelineetsaatavilla.syötakarengastamoottorijarrutuksissamoottorinväännöstäjohtuen. 800mm 15litraa 240kg 12,3sek
»Huono bensapumppu«
BEnSapuMppuJaonhajonnutjatakajousi-
Yamaha Mt-01
teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino Kiiht. 0-400 m
tuksenlinkustopitäävaihtaa.Takajousituksen linkustostaontehtytakaisinkutsu24.8.2007ja TPSanturista(kaasunliikkeenanturi)1.11.2006 elinämäviatonoletettavastijohoidettukuntoon.Muistateknisistäheikkouksistaemmeole kuulleet.Suomipyörätovatainakinhuolettomia, josvainedellinenomistajaonkäyttänytpyörän takaisinkutsuissajanormaalistihuolloissa.
todella vakaaajettava.Mahtavamoottori, nestekytkin,ketteräsuhteessaakseliväliin. Yhteenveto:Hyväpyöräsillejokahaluaavoimankäyttöönhetieikävastakierrättämällä.
Ile@BIKe.FI/aRVOIT
tämä moottori tuottaaniinpaljonvääntöä,ettäsillä maailmantalouskinsaataisiintuotapikaanousuun.
Jarrut ovattodellahyvät,silläneovatsamatkuin YamahaYZF-R1:ssä.
Faktaa.Kunnontekoa
Moottori Iskutilavuus V2,4-tahti,OHV, 4vent/syl,nestejäähd. 1670cm³ 90hv/4750kierr. 150Nmonenemmänkuinpaljon,seon raakaavoimaa,mehevää,uskomattoman hauskaakulkuajasiitäpitäänauttiaMT-01: nsatulassalämpimänäkesäiltana.Seon Yamahannäkemyselämänlaadustastressaantuneellelänsimaiselleihmissielulle. Mielipiteitä Yamaha Mt-01:stä. Kyytiläisentäytyyollaperus-persejalkainen johtuensuhteellisenkorkeallaolevistajalkatapeista. Painovain259ajokunnossa.SopiimatkantekoonSuomennopeuksiin.ajoasentotodella hyvä,hyväalusta. KäytettynäMT-01maksaa11000 18000euroa.C
Yamaha V-Maxissa onV4-moottori,jaalkuvoimaasamallatavalla kuinMT-01:ssa.Isompijapainavampi,eikäläheskäänyhtähyvä ajaamutkateillä.Parempaamoottoriaeikuitenkaankuulemmaole, paitsiuudessaV-Maxissa,jota myydäänvuosimallina2010.
Harley-Davidson V-Rodissa on myöstehokasV-twini.Moottorinluonneonkuitenkintäysin erilainenMT-01:nverrattuna
Allekirjoittaneelle tuollainen chopperilla ajelu on mukavaa vastapainoa stunttailulle.
tätä KIRjoItEllEssa on edessä vii-
täyteen katsojia joka paikkakunnalle. Esiintymisiä on jo tälle kaudelle tilailtu hyvä määrä. Reenatessameneena
102BIKENRO5.2009. Ensimmäisiä prätkiäkin on jo liikenteessä ja tänään niitä kulki duunin ohi tasaisin väliajoin. Päätin, että joka viikko pitää tulla vähintään 10 tuntia ajotreeniä satoi tai paistoi, mielummin tietty paistoi. Tuossa taannoin kirjoittelin ac Fariaksen lopettavansa uransa ja keskittyvän musiikin tekemiseen, mutta mukavaksi yllätykseksi ac lähetti mailia jatkavansa ajamista.
Kuulostaa ehkä kliseeltä, mutta otta-
kaa rauhallisesti liikenteessä!!! C
tony RaIta on
konloppuna ensimmäinen ajonäytös ulkona Turussa, josta siirrytään sunnuntaina takaisin betonilattialle Vaasaan fmx-Show:n ensimmäiseen koitokseen. Tuli itsekin rakenneltua chopperi talven aikana ja nyt olen kasaillut emännälle pyörää ja tarkoitus on ollut saada sekin valmiiksi kesäksi. Aurinko on nyt viikon verran paistanut jopa Lahden alueellakin. Ehkä nyt jos koskaan tilaisuuksien järjestäjät ovat tajunneet, että stuntti vetää ihmisiä oikeasti paikalle. Reeni paikka on ollut katkolla viime kesästä asti, mutta saimme luvan käyttää paikkaa ainakin toistaiseksi joten sekin huoli on pois laskuista. Toivottavasti halli tulee
lahtelainentatuoija, yrittäjä,stunt-kuski, mekaanikkojatoiminnanmiesjoka tunnetaanjatunnistetaan.
hkaruvelle... Mieltä oikein lämmittää katsoa kun ihmiset heräävät horroksesta, kaivavat lelut tallista ja hymyilevät. Viime syksyn loukkaantuminen keskeytti hyvän treeni boostin ja nyt sitä on vielä enemmän. Oikein jos saisi sääherralta toivoa niin sellainen inkkarikesä olis toiveissa. raitoja
Kevättä rinnassa
M
eikÄlÄinen on tässä koko talven odottanut, että pääsee takaisin ulos treenaamaan
5.4. ti 28.7.
Spa / Köln
690 alk. ma 31.8. 19.4. pe 19.6. 26.4. pe 22.5. 920 alk. pe 11.9. 18.10. ma 13.7.
1295
/hlö
Valitse mieleisesi ja sinulle sopivat matkapäivät, niin teemme juuri sinulle sopivan formulapaketin. Barcelona
pe 8.5. ti 9.6. 989
/hlö /hlö /hlö
pe 28.8. 27.9. 1.11.
Budapest
ke 22.7. ma 14.9.
945
/hlö
Monza / Milano
1195
/hlö
Hintoihin sisältyy lennot, majoitukset, lentokenttäkuljetukset, kisakuljetukset* lauantaina ja sunnuntaina sekä matkoilla mukana suomenkielinen matkanjohtaja. *Monacon GP:ssä ja Iso-Britannian GP:ssä kisakuljetukset lisämaksusta. ke 29.7. 4.10. ma 22.6. ma 11.5. ma 25.5. pe 24.7. pe 10.7. Kysy lisää!
Monaco / Nizza
1495
/hlö
Istanbul
990
/hlö
Lontoo
799
/hlö
Koblenz
899
/hlö
29.3. pe 5.6
Suomen mestaruuksista kertovat kultaiset laatat ovat tärkeitä mutta Päijännekilpi on ylitse muiden.
Julia on juuri herännyt päiväunilta ja suuta kuivaa vietävästi, Heikki tarjoilee huikkaa.
Tiina toteaa, että neljä vuotta sitten alkanut tanssiharrastus hyytyi talonrakennuksen takia mutta nyt parketille haetaan uutta lähtöä.
Rallikisat ovat jääneet vähiin, Type R:llä Heikki on ehtinyt vain pariin kisaan kesässä.
AIKA KOVA JÄTKÄ
Jo menomatkalla päätin jutulle sopivan otsikon, idea tuli Jussi Jäkälältä, joka Päitsin maalissa kysyi Urheiluruudun haastattelussa Timoselta, että joko mies nyt suostuu myöntämään olevansa aika kova jätkä. Silloinkin vierailin Timosten kotona, Heikki oli juuri voittanut Päijänneajon ensimmäisen kerran. Tokaisu hymyilyttää siksi, että tuskin aikanaan kyse oli niinkään Päijännekilven voittamisesta, tärkeintä lienee ollut Heikin kisaamisen jatkuminen. Aika tarkalleen neljä vuotta sitten ajoin Lahteen samoissa aikeissa kuin nytkin. Perinteinen Päitsin palkintokilpi luovutetaan voittajalle vuodeksi ja sen voi saada omakseen kolmella voitolla. Päijänneajon voitto on kova temppu millä tahansa mittarilla mitattuna. henkilökuva heikki timonen
TeksTiSamI SalonEn kuvaTSamI SalonEn, juha pEurala
Viides perättäinen päijännevoittosai vaatimattomanamiehenätunnetunHeikkiTimosen myöntämään,ettähänonaikakovajätkä.
A
join viikko Päijänneajon jälkeen Lahteen tapaamaan Heikki Timosta ja hänen perhettään. Nyt tavoite on saavutettu ja jo toinen kilpi on hakusessa. Silti juttu hymyilyttää Timosia edelleen, Heikin kilpa-ura jatkui ja menestystä on neljän vuoden aikana tullut yli äyräiden. Päin vastoin, kierrellen ja kaarrellen mies edes suostuu myöntämään olevansa aika kova jätkä, vaikka jokainen enduroa kokeillut tietää millainen saavutus Päijännevoitto on, viidestä perättäisestä puhumattakaan. Kuistilla päiväuniaan kiskoo perheen nuorimmainen, 11 kuukautta vanha Julia. Jo pari kuukautta ennen kisaa Tiina on perheessä se, joka pyörittää arkea kulissien takana. Tiinan osuus Heikin kisauralla on ilmiselvästi suuri. Tällä rytmillä Heikki on saavuttanut voittonsa ja ennen kaikkea pystynyt takaamaan aikaa perheelleen ja itselleen. Tiinan vaikutusta Heikin, tai »Hesen« kuten kaverit häntä kutsuvat, ajotouhuissa kuvastaa tuota edellämainittua Päitsi-kilpi -tokaisua paremmin se tapa, jolla Timoset kuvailevat Heikin valmistautumista Päijänneajoon. Heikin vaimo Tiina oli tokaissut miehelleen, että lopettaminen ei tule kysymykseenkään ennenkuin Päijännevoiton merkiksi kilpi roikkuu seinällä. Jos mietitään sitä, mikä on Heikki Timosen salaisuus viiteen perättäiseen Päijänne-voittoon, lienee vastaus siinä kokonaisuudessa, jonka Timosen perhe muodostaa. Aikoinaan pariskunta tapasi tavallaan enduron kautta, Heikki oli joutunut sairaalaan kaaduttuaan ja kolhuja paikkasi vaalea sairaanhoitajatar Tiina. Heikin ajatukset keskittyvät kisan lähetessä enemmän ja enemmän tulevaan suoritukseen ja sillä aikaa Tiina pitää muiden asioiden langat käsissään. Tiina tietää tämän tarkalleen ja hoitaa mutkattomaan tyyliinsä arjen asioita, ilman että sitä ulkopuolinen oikeastaan huomaakaan. Kuten Tiina sanoo, on mukavaa kun Päit-
sistä alkaa kesä, tarkoittaen sitä, että enduro unohdetaan vähäksi aikaa ja tehdään muuta. Heikki Timonen on hallinnut Päijänneajoa viimeiset viisi vuotta ottamalla voiton joka kerralla ja nyt miehellä on jo vahva ote toisessa Päijännekilvessä. Päitsi vaatii täydellisen keskittymisen ja mielentilan, jonka saavuttamiseksi pitää jo viikkoja aiemmin keskittää ajatukset itse kilpailuun. Pimpottelen ja pääsen sisään, ja melkein samalla vauhdilla teemme tupatarkastuksen Tiinan johdolla vasta valmistuneeseen taloon. Omakotitaloja on tasaisin välein mutta väljästi rakennettuna, seutu näyttää toisaalta modernilta mutta silti jotenkin maalaismaisen rauhalliselta. Veikkaan että Tiina halusi miehensä jatkavan lajia, joka selvästi molemmille on sy-
Olkkaristaaukeaanäkymä vesijärvelle.HuoneenseinältäPäijännnekilpionsaanut arvoisensapaikan.
»heikki on oppinut voittamaan«
dämen asia. Rantatontilla seisoo uusi kivitalo, sen edessä Heikin kuljetusauto ja lasten Stigat ja sukset talven viimeisten mäenlaskujen jäljiltä. Tyylikästä ja viihtyisää ilman henkseleiden paukuttelua.
BIKENRO5.2009105. Tapaamisesta kehkeytyi romanssi ja lopulta avioliitto joka nyt kukoistaa kolme lapsen ja koiran säestämänä omakotitalossa Lahdessa. Vasta syksyllä alkaa jälleen uusi suuntaaminen kohti Päijännettä, kiihtyen vuoden vaihteessa valmisteluihin ja keskittymiseen. Näin ollen Timosella roikkuu jo yksi kilpi seinällä ja toinen on työn alla. Hän toteaa tämän rytmin sopivan työssäkäyvälle perheenisälle. Timosella olisi viidellä voitollaan varaa elvistellä takki auki mutta pullistelu ei koskaan ole kuulunut lahtelaisen yrittäjän tyyliin. Timosten talo on erittäin paljon heidän näköisensä. Vaikka talo on iso ja muhkea, se on silti hyvin kodikas. Kodissa on rauhallinen ilmapiiri ja asumisen tunnelma, sulassa sovussa upean järvimaiseman ja kalliin kodin elektroniikan kanssa. Vastapainoksi Heikki tarjoaa perheelleen aikaa ja yhdessäoloa heti kun Päijänne on kierretty. Tällä konstilla motivaatio ajamiseen on säilynyt ja samalla elämässä on pysynyt tasapaino työn, harrastuksen ja perheen välillä.
KapEa pIhatIE mutkittelee aivan Vesijärven
rantamaisemissa. Perheen tuki ja innostus, se että vaimo pistää ison panoksen peliin, tuttu ja osaava huoltoporukka, ne kaikki yhdessä mahdollistavat täydellisen valmistautumisen. Neljä vuotta sitten Timosten kahvipöydässä naureskeltiin jutulle, joka liittyi Heikin tuon aikaiseen ajatukseen kilpauran lopettamisesta. Pienet yksityiskohdat on viimeisteltyjä ja suunniteltuja. Mäkikotka Janne Ahosen talolta on vain kivenheiton matka Timosten talon pihaan. Timosilla se tarkoittaa mökkeilyä, lasten Henrin ja Janinan harrastuksia, yhdessäoloa ja vastavalmistuneen omakotitalon laittelua
Ne ovat tulosta laskelmoidusta valmistautumisesta ja asioiden tekemisestä oikeassa järjestyksessä ja tilanteen vaatimalla tavalla. Kaikista tärkein ominaisuus Timosella Päijänneajoa ajatellen on Kytösen mielestä se, että Heikki osaa miettiä ja laskea. Vesa toteaa, että Päijänneajo vaatii kokemusta ja ajovuosia aivan erilailla kuin muut kisat. Kuulemma voittamaan täytyy oppia ja se on opeteltava jos aikoo pärjätä vaikkapa Päijänneajon kaltaisessa kilpailussa. Päijänneajo on selvästi merkityksekkäin endurokisa Suomessa, se on tärkeämpi ja näkyvämpi kuin mikään muu täällä ajettava motskarikisa. Syitä on useita, Heikin mukaan yksi iso juttu Päitsillä on se, että kisassa on vain yksi voittaja, yleiskilpailun nopein kuljettaja. Vesa muistuttaa, että pääpiirteissään Päitsiä hallitsevat kokeneet kuskit, miehet joita pidettäisi monessa muussa lajissa jo ikämiehinä. Tässä saattaa olla osa sitä salaisuutta jolla Timonen on Päijännettä viime vuosina hallinnut. Tästä syystä hän uskoo Heikin kasvaneen Päijänne-voittajaksi reilusti päälle kolmekymppisenä. Kun katsoo viisinkertaista Päijännevoittajaa kotioloissa perheensä kanssa, ei uskoisi että tuo vaatimaton ja rauhallinen mies on murskaavan nopea lumella ja Päijänneajossa kylmän rauhallinen, voitonnälkäinen taktikko. C
Missä Hesen salaisuus piilee?
PetteriSilvanajoinyttoisenkerranperäkkäin kakkoseksikäydenarmottomansekuntikamppailunTimosenkanssa.Heikinkukistamineneionnistunut,marginaaliksijäialleviisi sekuntia.Kysymykseen»Hesen«vauhdin salaisuudestaPetteriantaasuorasukaisen vastauksen:EiHeikillämitäänsalaisuutta oletaimitäänkikkaaPäitsinvoittoon,Petteri toteaa.Hänjatkaaaiheestatodeten,että: PetterihyppääLaakson HeikinkovuusPäitsillätuleekeskittymisen kentälläkatsomonedessä. Hän kertoo homman alkavan aina syksyllä, silloin jo ajatukset hiukan kohdistuvat maaliskuun loppuun. Talossa on palattu Päijänne-vapaaseen ajanjaksoon joka kestää kesän yli. tässä auttaa Timosen
ilmiömäinen muisti ja keskittymiskyky. Harjoittelu ja valmistautuminen tapahtuu yksinkertaisesti harjoittelemalla. seHeikinniinsanottusalaisuus.Päijänneajo Petterionnelinkertainenmaailmanmesonerittäinvaikeajaraskaskilpailu,kuten tarijahallitsevapikkunelareidenSuomen Petteritoteaa:EihelppoaPäitsiäolekaan. Samoin kisan pitkä kesto ja vanhanaikainen, selkeä kovuus tekevät Päitsistä kisan ylitse muiden.
VEsa KytönEn, takavuosien maailmanmestari
e Endurovapaakesämene alaitellessa. eierityisestioleharjoitellut,seeisiltiyksin Timonensuosii300-kuutioistapyörää, selitäTimosenvoittoputkea.Kentiesjuuri olisikoPetterinkannattanutlähteäisommalla tuoPetterinmainitsemakeskittyminenon pelilläkisaan?Eitämäkuutiotilavuudesta
olekiinni.Heikkiosaaviedäisoapyörääjase sopiihänelle.Kyllävauhtituleemuistaseikoista,Petterisanoo. Alkutalvesta hän ajaa aina muutaman kovan kisan testaillakseen pyörää ja kuntoaan. mökkeillessäjapiha
ja Heikin ystävä vuosien takaa kertoo vahvuuden tulevan kokemuksen kautta. Heikki toteaa sen vain tuntuvan mieluisalta. Sen Heikki Timosen voi nähdä kisan aikana, huoltopaikoilla ja erikoiskokeiden alussa päättäväisestä katseesta ja rennosta olemuksesta. Suunnilleen kaksi viikkoa ennen Päitsiä kaikki on jo tehty, silloin sekä mies että pyörä on kunnossa. kautta.HeikkitekeevaltavastityötävalmistautuessaanPäijänteellejaaloittaakeskittymisenjokauanennenkilpailua. Ja miksi sitä nyt tarvitsisikaan nähdä, Päijänne on kierretty ja nyt on alkanut kesä. Päijänneajossapärjääminenvaatiikokemustajahyvänvalmistautumisen.Saumattomastitoimivan,osaavanhuollonmerkitys onvaltavansuuri.Meidänhuoltoporukka toimiikuinhyvinöljyttykone,ilmansitäkisa eionnistu.Kokemustatarvitaan,jarutiinia. Vesan mukaan väkisinkinkovana. PitkänkokemuksenmerkitysnäkyyPäitsin kärkikymmenikönkeski-iässä,katsoitse, kympinkärjessäonpelkästäänkokeneita jermuja,täräyttääSilvan.
Petterieiolluttäysintyytyväinen, koskavoittojäivajaan viidensekunninpäähän.
106BIKENRO5.2009. Vesa Kytösen mukaan Heikki Timosen Päitsi-voitoissa ei ole mitään salaisuutta takana. Vesa sanoo, että Heikki on oppinut voittamaan ja siksi hän nyt voittaa. Paljon ajotunteja ja samalla koko ajan kohdistaen keskittymistä Päijänteelle. Siitä talven alkuun asti soppaa keitetään hiljaisella liekillä. Hän sanoo, että vaikka Heikki ajaisi jonkin erikoiskokeen huonosti ja menettäisi aikaa, hän pitää pään kylmänä ja laskee Timosenajotyylilleominaistaon käyttääisojavaihteita,Heikinmukaan mielessään tilanteen tällätekniikallaperusvauhtipysyy uusiksi. Pitkä, huolellinen valmistautuminen ja viikkojen keskittyminen kisan kannalta oleellisiin asioihin.
Miksi Heikki Timonen tykkää Päijänneajosta niin paljon, että panostaa puoli vuotta kisaan valmistautumiseen. Viimeisille päiville ei jätetä mitään, mitä nyt kypärävalon akut unohtuvat ladata tai muuta pientä. Heikki ei tarkemmin osaa selittää sitä, kuinka kisaan aina valmistautuu. mestari,vauhtiajaajokokemustasiislöytyy Tänävuonnakelitekikisastakovavauhtisen varmasti.SiltiTimonenolikolmenpäivän jasenkauttaraskaan.JokaEK:llamentiin kilpaaajamisenjälkeenreilutneljäsekuntia todellakovaa,mittariinjäimuistiinhuippunopeampi,mistätämäjohtuu?Heikkion nopeudeksi130kilsaatunnissa.Seonaika pimeässäajettavillaerikoiskokeillavahvempi, laillapuolikkaanhuippunopeusjaseonajettu muutaselitystäenkeksi,toteaaPetteri.Pime- lumisessametsässäkapeallapolulla.Siitävoi ässäajaminenonainoaosa-alue,jotaSilvan päätelläolikokisahelppovaiei
Enduroaontullutajettuanelisenvuottaja erityisestikesälläsyöttöonolluthyvinkohdallaanmyöskisoissa.Talviajotovatkuitenkin tuntuneetasteentahmeammalta,jotentänä talvenasiihenkeskityttiinerityisestijaspoorituntejakerrytettiinkinkunnioitettavat50 ennenpäitsiä.Treenejäonvedettypitkintalvea hyvissäkeleissäJämsänspooreissajoissa ajovastusonollutkovatämäonomaltaosal-
G
ladiaattorintaustat.Päitsillelähdettäessähuolellistajapitkäjänteistä valmistautumistaeivoidaylikorostaa,jamies-konekombinaation pitäätoimiasaumattomasti.Mitäpidempään omanfyysisenkunnonkanssaontulluttehtyä töitä,sitäparemmatedellytyksetonsuoriutua Laaksonkentällemyöstakaisinmoottoripyörääreippaastiajaen.OnneksemmeesimerkkitapauksemmeJuhaonainaollutatleettinenja kilpailuhenkinenkaveri,jonkataustaltalöytyy
108BIKENRO5.2009
taankasvattanutmyösnöyrääasennettajaloa talvilajiakohtaanentisestään.
VALmIStAUtUmINEN JA HUOLtO.Henkisen
jafyysisenvalmistautumisenlisäksiPäitsi koetteleeluonnollisestikalustoa,jahuollolla onhuipputärkeärooli.NämähommatJuha suuressamäärinulkoistiammattilaisille,ja lähtimukaanmoninkertaistenPäitsinkiertäjienmukaanJyväskyläläiseenkahdenautonja kahdenkuskinkombinatioon.Pyörälaitettiin. päijänneajo eka KIERROS
teksti HEIKKI NAULAPÄÄ kuvat JUHA PEURALA
miltä tuntuu ensimmäinen Päitsi?Sitäeisanoillahäävistipystykuvailemaan, muttadokumentoimmekuinkaC-luokanJuhaSulkakoskipärjäsiensimmäisen kierroksenkurimuksista.
HAASTAVA N SIMMÄINE EN KIERROS
mm.tosissaanalppilajeissakilpailua,jakondis onmuutenkinpidettyainahyvässäkuosissa
erikoiskoe,jossapäästiinajamaanvauhdikLauantaiaamuolimahtavajaliikkeelle kaastitapeilta,jayhdessämutkassaoman kerhonSeppoSavohuusikyykkyasennossa kurkkusuorana'paina!' JakunJämsänhuol. pimenikypärävalojaJuhajoulähdettiinkirpeässäpakkassäässäodotuksia tuiajamaansenläpikehnoillacrossipyörän valoilla.NäinsaatiinmyösPäitsinensimmäiset täynnä,vaikkayöolikinmennythikoillessaja Yöllä ajaminen on tärkeä osa opetukset;pyöränvaloihinpitäämyössatsata, pyöriessä.JuurilauantailtaJuhallejäimieleen Päitsiä, jota kannattaa myös myösviikonlopunparhaatmuistot;paikaljakaikkiinsysteemeihinonoltavaolemassa harjoitella ennen kisaa. Ettei tule listenkatsojienhurrausjamieletönmeininki varasuunnitelma!Kaikestahuolimattayötausitten yllätyksiä. teknisestiaikalaillakokonaan uusiksiennenkisaakoska ajotuntejaolikertynytreilusti, jaJuhakeskittyimyösruokavalioonsakunnolla;luonnon omatjaluonnollisetantimet kutenantioksidantit,vihreä ruoka(=rehut)jayleisesti hyväperusruokaolivatnejoihinluotettiin.Maltodekstriinit jakaikkimahdollisetE-lisäaineettuotteetjätettiinkaupan hyllylle.Vaikkahuollostaeitarvinnutkaanvarsinaisestihuolehtia,varusteidenhankintaan Juhaltakuluikuitenkinpaljon enemmänaikaajaenergiaa kuinmitäosasikuvitella;juomapullot,ajovaatteet,varavaatteet, hanskat,pilkkihaalaritjne.aiheuttivatharmaitahiuksia,kun kierroksentodellisestalaadusta eiollutvielähenkilökohtaista tuntojälkeä.
KIErros.Päitsinlähtöper-
aanijabensaa,kamat kamatulos,juipilleban paikassa Huollon arkeaPäitsillä; parempiollaoikeassa aikkaan.Jaon sisäänjaseuraavaanp iensin,sittenhuolto. reitinvarrellaolivathurjavoimanlähdeväsyollekuitenkinpäästiinhyvälläfiiliksellärapsaneellemiehelle.»ErityisestimieleenjäiHassin kassa-15asteenpakkasessa. nongelmissakusk oikeaanaikaan,muuteno
jantainaonmielenkiintoinen erityisestiensimmäistäkertaa starttaaville;mahassaonpörriäisiäjavirtsarakkotoimiijopa enemmänkuinolisitarpeen.Jo pelkkäperjantaionyhdenSMosakilpailunmittainen,johon mahtuuhelpostiylimääräistäkin Huolloissaeioleaikaatumpuloida.Jaseuraavallepätkälletulee ohjelmaa,janäinmyöställä kertaa;Nuuttilanerikoiskokeella ainavähänkiire. alkoivatjoolemaanhimpunsekavatkova
BIKENRO5.2009109. lonjälkeensuuntaolikotipätkälleHaapajoelle, fiilisolikuinvalloittajalla.Kunpainoinmenemäänensimmäistä200metriä,ylämäessäoli vastassaihmismuuritäynnätuttuja...Fiilisoli aivankäsittämätön!Parimutkaakinmenimetsänpuolellekunolinniinintoatäynnä,muttaei tuntunutmissään.« Päivämenisiishyvin,muttakuniltakoitti niinkatastrofinaineksetolivatilmassa;kypäräxenoninakkusippasijälleen.»Ennenlauantainkahtaviimeistäpätkääoloolitoivoton, koskavalotolivattoivottomat;tekioikeasti mielityöntääpyöräjokeen.Viimeisillävoimilla sittensäntäilinhuoltoalueellaetsienapuaja törmäsinkinveteraaneissaajavaanJyrkiHannoseenjokalainasimulleXenonakunupeaa urheiluhenkeäauttaanäinventovierasta!« Näinloputpätkätpystyttiinsuoriutumaan kunnialla,muttayötauollesiirryttäessäfiilikset PerjantainenerginentyylinäyteSipoosta,kunpääosajännästäonvieläedessäpäin
Sunnuntaimenilopultarennosti jamaaliintulooliensikertalaiLaaksonkenttäjasunnuntai; Päitsinvalloittajamaalissa sijoituksella25.C-luokanavoimessa!
sellemelkoinenelämys;»Tuntui samaltakuin8-vuotiaanakun pääsikuudenjoukkoonpujottelukisoissajasailusikan,jatippahan siinälinssiinpuskiväkisinkun läheisetolivatvielävastassa.«
NäIN EtENIyksimenestyksekäs
Päijänneajolähdemukaanensi vuonnajoshaluatsaadaunohtumattomankokemuksen.Mutta matkaaneikannatalähteätakki auki,vaikkakeliolisikinlämpimämpikuintänäkeväänä.C
Fighter-henkinen, lyhyenmallinen takki sporttisille kuskeille.
tiger
katso uusi street-mallisto netistä: www.sinisalo.com
Juha kiittää tukijoitaan ja kaikkia Päitsi-projektiinsa osallistuneita.
110BIKENRO5.2009
Sinisalo-street09_92x273.indd 1
6.2.2009 13:56:32. Sunnuntaiaamuolihenkisesti vaikein;kokokroppaolijumissa jaunestaeiolluttullutyölläjuuri mitään.Aamullahetilähdössärikkoutunuttulppakuitenkinherättelitehokkaasti,jamuutenkinolo vetreytyikunlähtityöntämään enduropyörälläkohtiHelsinkiä muutamanpiristävänmetsäreitin kauttavauhdikkaassakelissä. Paketti toimi täydellise sti.Kuvassateamintoin enkuskiTuomasAhlbom jokaloistokkaankolmann , ensijansaansiostaC-av oimessahulahti B-luokkaan!
Combat on aito nahkainen ajotakki kovaan käyttöön. Napakasti istuva, sporttisuutta ja fighterasennetta henkivä takki on aikaa ja käyttöä kestävä asuste
combat
fyysinenväsymysjajatkuvahärdellialkoivatjoselvästipainaa miestä
2shitaammallakierrosajallakuin kuninkuusluokkaatällähetkellä suvereenistihallitsevaDucatin tehdaskuskiCaseyStoner.Rossi yrittivimmatustiottaaStonerin
Mikanmukaan»miltä miehennaama näyttää«kertoolopulta kuinkaekakisasujui.
etumatkaakiinni,muttajoutui lopultataipumaankakkossijalle 7,771shitaampana.KolmanneksiajoiRossintallikaveriJorge Lorenzo.Vesikuuronjohdosta125kuutioistenkisaliputettiinkeskeytetyksijoneljänkierroksenjälkeen. jokaonneljänajetunkisanjälkeen
mika Kallio debyyttikisassaan kahdeksas
motoGP-sArjAalkoihyvinerikoi-
ESPOO: SEINÄJOKI: HÄMEENLINNA: JYVÄSKYLÄ: KARHULA: KITEE: KOKKOLA: KUOPIO: LAHTI: MIKKELI: SAVONLINNA: TAMPERE: TURKU:
114BIKENRO5.2009
Superbikers Motowear Moto-Seinäjoki Motari Kuvan Moottoripalvelu Oy Motobox Motormesta
Ipin kantapaikka
LT Probike Oy MotoBros Oy Mikkelin SR-Kone Oy Motormesta Yamaha Motor Center SGN Bikes Harley Davidson of Turku
sissamerkeissäukkoskuuroissa Losailinaavikkoradalla,jossaei normaalistikoskaansada. Igualadankuravellissäajetussa Loukkaantumisestajatekniikkakisassa.HondaakäskeväAholajoh- murheistaalkusarjanaikanakärtaasarjanykkösluokkaaedelleen sinytSalminenonkakkosluokaskahdeksallapisteellä,muttajoutui saankuudentenajajo41pistettä Espanjassataipumaanitalialaiselle kärkimiehentakana.E2-luokkaa SimoneAlbergonillle17,4sekunnilla. kolmenMM-osakilpailunmittaiMarkoTarkkalaajoiBMW:lläisossa nenvoittoputkikatkesiEspanjan luokassakahdeksanneksi. Värit: musta ja sininen.
119,-
MM-pisteissäviidentenä. HallitsevaE3-luokanmestariSamuli Aropalasisarjan neljännessäkisassa podiumilleajamalla luokassaantoiseksi28 sekuntiaespanjalaisen mika Aholan Honda kävi kuumana crossitestin pari- KTM-tallikaverinsaIvan kymmentä senttiä paksussa sementtikuravellissä. Hiemanepäonnistuneenstartin jälkeenMikaajoikylmänviileästi lähemmäksikärkeä,läpikisann. uutuus
farkut kisakatsaus
KEVLAR
ajofarkut
KEVLAR vahvikkeet polvissa, kyljissä ja takapuolessa. suvereenistihallitsevaranskalaiKurainencrossitestioliaamulla nenJohnnyAubertonnapsinut aivankauheassakunnossa.Tuntui, kaikistakisoistatäydetpisteetsekä kunallaolisiparikymmentäsenttiä voittanutjokaisenkisapäivänyleispehmeääsementtiä.Kuumana kilpailun. Cervantesjohtaa Voittoputki katkesi luokkaamaksimipistein,Aroon KolumnIstImmEMikaAholan neljäntenä22pistettäjääneenä. MikaKalliotäyttihetiPramac Racing-tiiminasettamattavoitteet jakirittihistoriallisessamaanantai-iltanaajetussaMotoGP:ssä kahdeksanneksi(8p).Mika,jokaoli jälleentoiseksinopeinDucati-kuljettajajakirkkaastinopeinrookie, starttasikisaanlähtöruudusta10. taasomalletasolleni,Salminen Pienenluokansuomalaismenekommentoitahmeastialkanutta tystätäydentääKTM:nEeroRemes, kautta. Cervantesintakana. värittämäävääntöä,kunolenyritLisäksipäiväänmahtuiyksikaatutänytpäästäkäsiksiedelläajaviini. Historiallisenlyhyenkisalähdön kärkikolmikkooliIannone,Simon jaCortese.250-kuutioistenpodiumillanähtiinyllätysnimetBarbéra, rookieCluzeljaviimevuodenpiikkienmaailmanmestariDiMeglio.. käyneessäpienessäpyörässäei Onhantämäolluttällaista oikeinriitäruutiasellaisiinolosuhsäätämistäjapienienvirheiden teisiinjasainhuudattaasitähulluna. minen,muttakokonaisuudessaan Pyöränosaltaontokiolemassa olenihantyytyväinensuoritukseeni, ideoita,minkäkauttayritänyltää kertoiAholakisanjälkeen. Polvissa taskut korkeussäädettäville CE-suojille
Turma Olli SM-Avoin 1. Suominen Janne, Team Suzuki Finland 8. Timonen Heikki 3. Nurminen Pentti, Team Suzuki Finland 4. Nikander Roni
Kiitämme yhteistyö- ja tiimikumppaneitamme!
Suzuki Tokimoto LVI-kat Jämsän hydraulitarvike Pirkanmaan porakaivo Bike-lehti Sinisalo Symotic Metzeler/Duell Jämsän Portti Rautia/Simo Nivamo
Johdossa kaikissa SM-luokissa.
SM-125 1. Mattila Jari, Team Suzuki Finland 6. Silvan Petteri, Team Suzuki Finland 3. Pulkkinen Jari 7. Nikander Riku 3. Timonen Heikki 2. Silvan Petteri 2. Turma Olli 9. Team Suzuki Finland onnittelee Heikkiä, Päitsin kovinta jätkää! Huonosti ei mennyt meilläkään.
Päitsin yleiskilpailu 1. Pulkkinen Jari 3. Nurminen Pentti 2. Salonen Valtteri
Liity sinäkin voittajatiimiin! Enduro Suzukit myy
Rekkatie 1, JÄMSÄNKOSKI +358 400 155 063 www.silvansuominen.com. Mattila Jari 2. Ahonen Tuomas 5. Laaksonen Marko SM-250 4t 1. Leponiemi Marko 10
Ihmeellisintä oli se, että crossiajasittemmin Silvanista tehtiin heti itse saatana, joka vain haluaa pahaa myösenduroa. Timonen auttoi, mutta jos Silvan olisi sattunut paikalKilpauransajälkeen tämäN taKIa pimeällä ajettavat pätkät hämle, hän olisi suurin piirtein ajanut Pohjamon yli. aktiivisestimotoettä eroja tulee ja pahimmillaan kilpailu on »Heikiltä oli oikein tehty jäädä auttamaan Peteä, olisin crossinMM-sarjaa pilalla jo perjantaina. C hyväkuuloiset havaitsevat äänet jo kaukaa, mutteivät pysty kohdentamaan kuka ajaa ja
116BIKENRO5.2009. Valot vilkkuvat, mutta siinä se. Timonen teki taas
missä ajaa, kiitos nelitahtisten. Se on hienoa se. Hienointa koko hommassa oli se, että mukana taustajoukot myhäilivät varikoilla, että nyt Timonen ratkaisee olivat myös Pentti Nurminen, Petri Pohjamo ja Tuomas Aho- pelin ja puhuivat toisilleen kotiedusta, jonka Timonen itse nen. Ainakaan tarpeeksi. Oli aivan mahtavaa seurata kilpailua lauantain viimeisille määrätietoisesti kiistää. Joka kerta kilpailusta, jolloin sekuntitaistelu ajoi Timosen kohtalokkaakun tekstiviestin merkkiääni kaikui puhelimesta, oli pakko seen virheeseen. Pimeällä ajaminen on itsekin jäänyt, ja jos siellä itse olisi, niin toivoisi, että joku pyensinmekaanikkona kallista, jonka takia kuljettajat jotka ovat sähtyy«, sanoi Silvan maalissa. On aivan turha puhua lajin luonteesta ja nostalgiasta, kun kova kilpailu myy. Vastapuolen kannattajat muistuttivat pätkille saakka, kun tulokset oikeasti kiinnostivat. Sen jälkeen kuskit kommentoivat kuinka pieni merkitys kotipätkillä on, mutta sivulauseissa muistuttavat vastustajan kotiedusta lähes identtisellä tavalla.
Nyt olI KuItENKIN toinen ääni kellossa. Petri kaatui vESa KoIvuNENon freelancetoimittaja, muuttaa f1-sääntöjä joka vuosi saadakseen rajusti ja Timonen jäi auttamaan, kuten lajin luonteeseen jokaonajanutlapkilpailun tasoittumaan. Pimeän voiman extreme-ajattelukin jäi 2000-luvun alkuun. jasittenreportterina. Entä yleisö. Esimerkiksi pareittain ajettava pätkä toimii aivan hyvin pimeälläkin, jos yleisö pääsee lähelle. Sekuntitaisto kärkipaikasta läpi koko kilpailun on jotain aivan muuta mihin on totuttu. Normaalistihan Heikki Timonen ajaa perjantain pimeillä karkuun ja Petteri Silvan yrittää vielä kotipätkällään saavuttaa lahtelaista, muttei kuitenkaan saavuta. Tiukka kilpailu antaisi enemmän. Tällainen kilpailutilanne on Tällä kertaa Timonen ei hyötynyt kotiedusta, eikä kaatukaikille eduksi, mutta ennen kaikkea lajille. Pimeällä ajamisen ymmärtäisi paremmin yleisöerikoiskokeen muodossa ja lyhyenä, jolloin erot eivät pääsisi kasvamaan turhan suuriksi. Lahtelaiset oli taas avoin. kuuluu. Lähtökohtaisesti voidaan sanoa, olisi pysähtynyt, sanoi eräskin lajin sisäpiiriin kuuluva katsoja. Joku muu kaatui. Mikään muu ei kiinnosta niin paljon kuin Erittäin vahvasti kärkiporukkaan noussut Petri Pohjamo tiukka kilvanajo vai miksi Ecclestone haluaa oli se, joka varasti Timosen pätkillä koko show'n. Timonen jäi kärjestä ja huhumylly ammattikatsojien sestasaakkamotokeskuudessa vyöryi tsunamin tavalla. kärjessä vielä Jussinkorvessa, ovat hännillä Timoselle korvattiin menetetty aika ja hän voitti, mutta Lahdessa. kolumni
Sekuntikamppailu on Päitsin suola
P
ÄijÄnteen ympÄriajo oli pitkästä aikaa erittäin viihdyttävä kilpailu, ihan ulkopuolisellekin. Nyt olisi aika sytyttää valot.
pimeillä ihmeitä, mutta niin myös Silvan kotipätkällään ja peli PäItSIN SuNNuNtaI alkoi jännittävissä merkeissä. tarkistaa tilanne. nut. Pilkkopimeässä vain neljällä sekunnilla. muille. Ei ainakaan hänonseurannut mentävät
Garmin zümo 660
Uusi zümo nyt Wide-näytöllä
· Ajokäsineilläkin toimiva kosketusnäyttö, todella suuret kuvakkeet ja selkeät valikot · Kolmiulotteinen karttapohja · Kaistaopastus · Erittäin kirkas 4,3" Wide-näyttö · Kaksikanavainen Bluetooth-yhteys välittää ääniopasteet ja puhelut kypäräpuhelimeen · Tukeva värinävaimennettu asennusteline · Voit siirtää ja jakaa reittitietoja sekä keskustella matkoistasi GoogleTM Earth -nettipalvelun kautta · Mahdollisuus hyödyntää monipuolista Suomi Pro -karttaaineistoa · MP3-toiminto
Selkeät, helposti hallittavat valikot.
www.garmin.fi
M O O T T O R I P Y Ö R Ä I LY
bike_garmin_zumo660.indd 1
·
A U T O I L U
·
K Ä S I L A I T T E E T
·
K A R T AT
·
O H J E L M AT
8.4.2009 12.26
GUID
OUR ED T
ing f
S
start
rom
Guided Motorcycle Tours ALL INCLUSIVE
BMW rental bike - guide - hotel - full board - toll charges - entrance fees and if requested also BMW HIGH QUALITY RIDER GEAR (helmet, suit, shoes and gloves) MTR Tour GmbH & Co. Marzocchin 50mm keula ja tehokkaat Brembo-jarrut. Uusi TreK joko 1130 tai 899 kuutioisella kolmisylinterisellä moottorilla. Tasaista vääntöä uskomattomalla voimalla alakierroksilta aina rajoittimeen asti. KG Motorcycle Tours Munich/Germany Phone: +49 (0)89 - 3700 33 10 Fax: +49 (0)89 - 3700 33 09 Email: info@mtr-tour.de
1
49,--
www.mtr-tour.de
Benelli TreK on valintasi suuntaatpa sitten tiukille mutkateille tai Keski-Euroopan autobaanoille. Hinnat TreK 889: 14.990 Eur ja TreK 1130: 17.250 Eur + toimituskulut.
www.benelli.fi
Tapaus CasEy sTonEr
race Moni »fani« buuasi Casey Stonerille, kun hän voitti Doningtonin radalla viime vuonna. 70-luvullapisamanaamainenjapuheliasteinipoikanimeltäänRandyMamolabuuattiinulos kunhänajoikilpailunvoittoon.Vainsiksi,että häneiollutBarrySheene.Vuoden2000Jerezin voitonjälkeenyleisöheittikiviäjapullojaKenny Robertsiakohti,koskahäneiollutAlexCriville. Samastaongelmastakärsiimonikuljettaja,jase onsaanutStonerinlisäksimonenmuunkinkuljettajansuhtautumaanviileästiihailijoihinsa. Stoneron,kutenMaxBiaggijaSeteGibernau ennenhäntä,saanuttunteakaistapäisienihailijoidenkiukun,koskahäneioleValentinoRossi. Hänonvihkinytelämänsä,joitakinensimmäisiä elinkuukausialukuunottamatta,moottoripyörilläajamiseen,täysillä.Eioleepäilystäkäänsiitä, etteiköhänolisihuippukuljettaja,nerokkaan hyväsuorastaan,muttahäntunteesyväähalveksuntaakaikkeasitäjaaritteluajapaskanjauhamistakohtaan,jokakuuluukuninkuustasolla kilpailemiseen.Jopakorkeimmallakorokkeella seisominensaattaaollatuskallistaihmiselle, jokainhoaaollahuomionkeskipisteenä. Stonerinkäytökseenonlieventäviäseikkoja: Miesonelämäänsätyytyväisimmilläänsilloin kunonsaanutDucatinsaantamaankaikkensa radalla,muttaontuskallisenvaivautunutsiitä, ettäontunnettu.Hänonvainhiukanvähemmän kiusaantunutihailijoistaanjatodellaepäilevä mediaakohtaan.23-vuotiasStoneronvarsin samanlainenkuinMickDoohan:narskuvatham118BIKENRO5.2009
Caseyrakastaakilpailemista javoittamista,muttaeiviihdy parrasvaloissa.. OnkoStonerinainoa ongelmase,ettähäneiole ValentinoRossi?
E
iolehelppoaollaCaseyStoner.Vuoden 2007MotoGP-mestarieitosinole ensimmäinenGP-tähti,jokajoutuu kuulemaanherjauksiayleisönjoukosta. Ihailijatovattuohtuneetsiitä,ettähänpakoilee nimikirjoituksenmetsästäjiäjaonjatkuvasti sanaharkassamediankanssa. DoohanintavoinStonerelääkilpaillakseen. Olentäälläkilpailemassa.Seonsemitä haluantehdä,kaikkimuuahdistaaminua,hän
ValentinoRossi.Stonereinimittäinitsekään erityisestihelpotaelämäänsäMotoGP:ssä. Australialainenonkuitenkinjoutunutkokemaan vieläpahempaakuinbuuausta,kiviäjapulloja lihavanpuoleinenkeski-ikäinennainensabotoi hänenkunniakierroksensaDoningtonillatunkemallaradallejanäyttämälläCaseyllekeskisormea.
StonErIn aInoarikoseiolese,ettähäneiole
»En olE koskaan halunnuT olla huomion kEskipisTEEnä«
paatjatuijottavakatse,täysinkeskittyneenä seuraavansaaliiseen.Hänonvanhankoulukunnantaistelija;DucatinMotoGP-pomonLivio Supponsanoin:»Caseyonvillieläin,rakastan häntä!«
Vaikeusaste: 7 / 10. Pahimmassa tapauksessa koko kytkin pitää uusia.
N
oinäkkiseltäänkytkinremontti kuulostaavarsinisoltajamittavalta toimenpiteeltä,jonkamielellään antaisimoottoripyöräkorjaamon tehtäväksi.Joskuitenkinonkäsistäänkätevä jatekeetyönjärjestelmällisestijapainaatarkastimuistiin,missäjärjestyksessäosatolivat purettaessa,niinkytkimenkunnostaminenon kohtuullisenhelppotehdäitseomassatallissa. Monenmuunmoottoripyöränosantavoin kytkinonkulutusosa.Se,kuinkauseinkytkin kaipaahuoltoa,levyjenvaihtamistataikorjaamista,riippuupitkältikuljettajasta.Jos haluaaainaollaliikennevaloistaensimmäisenä liikkeelläjakiihdyttääkytkintäluistattaen,niin kytkinkuluuenemmänjahuoltovälionlyhyempi.Rauhallisestiliikkeellelähtiessäkytkin kuluuvähemmäneikämassalevyjätarvitse vaihtaakovinusein.
120BIKENRO5.2009
Moottoripyörässäonyleensämonilevyinen märkäkytkin.Toisinsanoenkytkinuimoottoriöljyssäjasiinäonvuorotellenuseitamassa-ja metallilevyjä.Levyjenmääräjakokomääräytyvätsuhteessamoottoritehoonjavääntöön. hinta: 100-700 jousien, tiivisteiden ja muiden tarvittavien osien hinnasta riippuen.
Huonostitoimivastakytkimestälöytyykuoleentuneitajousia,ohueksikuluneita massalevyjäjalämmöstävääntyneitäteräslevyjä.Tähän auttaa vain kunnon kytkinremontti. Vääntyneistämetallilevyistäjohtuenkytkin luistaahelposti:moottorinkierroksetnousevat kiihdytettäessä,muttavauhtieijuurinouse.. Mahdollisesti myös erikoistyökaluja. huolto
Luistavataimuutenhuonosti toimivakytkinsaattaakuulostaa kalliiltajavaikeastikorjattavalta urakalta,muttaitseasiassaseon suhteellisennopeastitehtävätyö.
Vaihda kytkinlevyt
aika: Kahdesta neljään tuntia kuluu kevyesti. Josvälyskahvassaonliianpieni,setarkoittaa käytännössäsitä,ettävaijerionliiankireälläja kytkinlevytenemmäntaivähemmänirtitoisistaankahvaakäyttämättäkin.Silloinlevyteivät muodostayhtäkokonaisuutta,vaanluistavat helpostitoisiinsanähden.Tämäliike,levyjen välinenkitka,tuottaalämpöäjopasiinämäärin, ettämetallilevytsinistyvät.Ajanmittaanliian kuumanakäyvätlevytsaattavatvääntyäkitkalämmöstä. Joissainpyörissäonkuivakytkin,yleensä yksilevyineneliperiaatteessasamanlainen kuinautoissa.Tässäartikkelissaperehdymme kuitenkinyleisimminkäytössäolevaanmonilevyiseenmärkäkytkimeen.Monilevyinen kuivakytkinonöljykylpyälukuunottamatta rakenteeltaansamanlainenkuinmonilevyinen märkäkytkin.
KyTKInTä hallITaankahdellaeritavalla.Joko
mekaanisestivaijerinkauttataihydraulivälitteisestikahvanpääsylinterinjakytkimenlähellä olevantyösylinterinkautta.Nestekytkimessä kahvankäyntivälyseiyleensäolesäädettä-
vissä.Vaijerikäyttöisissäkytkimissäkahvan käyntivälysonsäädettävissäjatämävälyson syytätarkistaaennenkuinlähteekunnostamaankytkintä. Vaijerivälitteisissäkytkimissäpitääensin säätääkytkimenvälyksetohjekirjanmukaan. Työkalut: yleistyökaluja, työntömitta ja lukkopihdit
Helpostitehtäviähuoltotoimenpiteitä. Irrotasittenkytkinkoppa.Huomaa,ettäruuvit KytKInKorIn UlKo- Jasisäkehientartuntaurat saattavatollajumittuneetajanmittaantodella tarkistetaan.Kovassakäytössäolleessakytkimessäkytkinlevytovatsaattaneettehdäuria tiukkaan.Kunruuvitonirti,joudutluultavasti koriin.Tarkistamolemmatkoritsilmämääräivieläantamaanpieneniskunmuovi-taikumisestijamielelläänmyösviivoittimella.Tartunvasarallairrottaaksesikopan.C taurissaeisaaollasyviäkulumia.Viereisessä kuvassanäkyypieniäkulumismerkkejä,mutta neovatniinpieniä,etteivätvaikutakytkimen toimintaan.
Eikovan käytön jälkiä
Kytkin on kuin kerrosvoileipä
vähän mielikuvitusta käyttäen kytkintä voi verrata kerrosvoileipään, jossa massalevyt ovat täyte ja metallilevyt leipä. painelevyn ja jousien avulla tämä metallikerrosleipä pakkaantuu kuin yhdeksi palaksi, kiinteäksi yhteydeksi moottorin ja vaihteiston välillä. näin moottori voi käydä tyhjäkäynnillä vaihde kytkettynä pyörittämättä vaihteistoa. Kytkintä on käytettävä liikkeelle lähdettäessä ja ainakin toisinaan vaihdettaessa. Kytkintä käytettäessä tämä kiinteä yhteys katkeaa levyjen irtaantuessa toisistaan. Kun päästää hitaasti otteen kytkinkahvasta, moottoripyörä liikkuu rauhallisesti eteenpäin levyjen painuessa yhä tiiviimmin toisiinsa.
tasajakovuorotellen
Jos KytKInKorIssaonvainpientäkulumista
levyjenjäljiltä,pinnatvoivarovastitasata metalliviilalla.Joskorissataikeskiössäonsyviä kulumismerkkejä,osatonuusittava.Kiinnitä kytkinkorikeskiöineenakselille.Asetasitten kytkinlevytkoriin.Muistaasettaalevytoikeassa järjestyksessä,vuoroinmetallijavuoroin massa.Aloitametallilevystäjaviimeiseksitulee massalevyennenpainelevyä.Sivelelevyjä kevyestiöljylläennenasennusta.
Muistaöljy
asEta paInElEvypaikoilleen,jousetkoloihinsa
jakiristäpultitkorjauskäsikirjanohjeiden mukaisestioikeassajärjestyksessäjaoikeaan momenttiin.Irrotavanhatiivistekytkinkopasta jaasetauusitiivistepaikoilleen.Kiristäkopan pultittasaisestijaoikeaanmomenttiin.Kaada oikeamääräöljyämoottoriinjakiinnitäsen jälkeenkaikkimuutirrotetutosat.Säädävielä kytkinkahvanvapaaliike,nautitehdystätyöstä jajälleenhyvintoimivastakytkimestä.
BIKENRO5.2009121. Poistamassa-jateräslevytjairrotakytkimen keskiosaakselilta.Keskiosankiinnityksissä onerojajatavastariippuensenirrottamiseen saattaatarvitaerikoistyökalua(jonkatosin kätevästisaatehtyäkytkimenvanhastametallilevystä,johonhitsaavarren).
Mittaapaksuus
KytKInlEvyJEn paKsUUs mitataantyöntömi-
talla.Joskitkapinnanvälissäeinäyselviäuria, levyonvarmastiloppuunkulunut.Tarkista levyjenpaksuusjavertaauusiin,taikatsokorjauskäsikirjastaminimipaksuus.Tarkasta,ovatko Jos KytKIneisäätämisenjälkeentoimikunmetallilevytvääntyneettaisinistyneet.Levyjen nolla,onaikatarttuajäreämpiinaseisiin.Jos sinullaonkorjauskäsikirja,seuraatarkkaansen suoruudenvoitodetaasettamallanetasaiselle ohjeita.Laskeöljytmoottoristaennenkuinalat alustalle.Metallilevyjentuleeollaehdottoman irrottaakytkinkoppaa.Senjälkeentäytyyvielä suorat. irrottaakaikkimuutmahdollisestitielläolevat osat,kutenjarru-taivaihdevivustopolkimineen,pakoputkisto,jalkatapitjaniinedelleen. Tartutyökaluihin!
» oottoM ripyörän kytkinon kulutusosa«
Liianlöysälläolevavaijerituottaamyös ongelmia.Silloinkytkineiirrotalevyjäriittävästitoisistaanjavaihtaminenvaikeutuu.
Eikuoleentuneita jousia
UloImpana olEvapainelevyirrotetaan.Kytkin-
jousienoikeapituustarkistetaankorjauskäsikirjasta,muttavanhojavoimyösverratauusiin
Motosen sarjavalmistuskin käynnistyi. 1962 Kuudenpäivänajoon eli Six Daysiin keudet kasvoivat, ja näytti jo siltä, että ja seuraavana vuonna Englannin tunnetehtaan toiminta loppuu kokonaan v. Kenraali Franco, maan diktaattori vuodesta tietosanakirja.Puikko menestystä. vuonna hän itse oli kehitellyt ja rakentanut mielei1984 valmistettiin enää 249 moottorisekseen trial-pyöräksi. tó oli toista mieltä, tiet erosivat. Kaiken kaikkiaan tehdas ehti lyttikin. Sinä aikana hän kehitti ja rakensi Sherpa n:stä käyttökelYrjöVesterinenHelsinginjäähallissajärjestetyssänäytöspoisen trial-pyörän. sen, Pedro Permanyerin kanssa Montesan moottoripyörätehtaan jo v. Merkillä voitettiin kaikkiaan yhdeksän trialin moottoripyörätehdas. Joulukuussa 1964 hän luontoisessatrial-kisassaylittämässäKupla-Volkkaria. Vanhojen riin oli lisääntymässä. Miller koetteli kisan pyörää, ja 06.02.1987 toiminta päättyi jälkeen Bultaconkin pyörää, joka häntä miellopullisesti. Hänen tarkoituksensa oli nyt Sarjan voitti tuolloin englantilainen Bultaco-kuljettaja Martin omistautua perheensä tekstiiliyritykselle. V. kraattiseen hallintoon. 1944. 1978 ja -81. Sen kilpailun voitti tuon ajan suuri kuukauden katkon jälkeen se kuitenkin trial-tähti Sammy Miller Arielillaan, jonka pääsi vielä jatkumaan. valmistui neljässä kuukaudessa. Merkin elinkaari jäi lyhyeksi, sillä viimeinen pyörä oli pitkään totuttu suurien nelitahtipyörien, lähinnä Arielin ja valmistui v.1987. Hanke toteutuikin, ja uusi yritys, jota maailmanmestaruutta. Ammattiyhdistysliikkeen vaikutusvalvanhatraudat. 1963 valmistettiin jo lähes 12 000 moottorita kasvoi, mikä tuli Bultaconkin kohdalla selvästi näkymään. crossissa amerikkalainen Jim Pomeroy ajoi v. Julkisuudessa 1976 ja -77 espanjalainen Angel Nieto oli maailmanmestari se esiteltiin maaliskuun lopulla 1959, jolloin ja samoin espanjalainen Ricardo Tormo v. 1976 kaksi mmsytytyspuIKKoon osakilpailuvoittoa 250-kuutioisissa Bultaco Pursangilla. pyörää. siihen, että alkuvuodesta 1976 tehtaan Sillä tehdas osallistui hyvällä menestyksellä työntekijät olivat 57 päivää lakossa. Trial-mestaruuksista kolme voitti oli ensimmäinen kerta, kun tässä sarjassa voitettiin kisa ei-engsuomalainen Yrjö Vesterinen. Bultacolla kehiteltiin tapahtumien esiin nostaminen johti mm. Englanti oli vielä noihin vahvasti urheilu- ja kilpasektorille. Se maailmanmestaruutta. Julkisen vallan tuella ja muutaman Trialiin. V. Permanyer halusi 1950-luvun jälkipuolella lopettaa. tyyppi Sherpa n tähän käyttötarkoitukseen. Siellä mistus. Bultó ryhtyi johtamaan, syntyi toukokuussa 1958. Englannissa Sammyn Bultacoksi ristityn moottoripyörän sarjavalmenestymismahdollisuuksia uudella pyörällä epäiltiin. Yrjö saavutti lisäksi kaksi mm-hopeaa ja samanmielisiä montesalaisia esitti, että perustettaisiin uusi kaksi mm-pronssia. C Hän viipyi matkalla 12 päivää. 1976, -77 ja -78 mestari olikin sitten Yrjö Vesterinen uusi käänne, kun lähes 20-henkinen ryhmä hänen kanssaan niin ikään Bultacolla. Mutta asiaan tuli Lampkin. Merkillä ajs:n lajia hallitsevaan asemaan. Francisco Bultó oli itse innokas lantilaisella pyörällä. Mutta Sammy voitti jo heti saavutettiin kaikkiaan yhdeksän trialin ja neljä rr:n tammikuussa Bultacolla Englannin mestaruusosakilpailun. Tehdas Bultaco menestyi hyvin myös road racingissä ja motocrossissijoitettiin Barcelonan pohjoispuolelle, ja ensimmäisen proto- sa. Mutta hieno maine jäi elämään. moottoripyörien ystäviltä ole päässyt. sytytyspuikko
Bultaco,moottoripyörähistoriaan jäänyt laatumerkki
M
elkein tasan 50 vuotta sitten käynnistyi Espantrial-kisan, mutta ilmoitti sen päättäjäistilaisuudessa, että hänen jassa Francisco Xavier Bultón liikkeellepanemana pyöränsä tästä eteenpäin on Bultaco. Kun Bul- Maailmanmestaruudesta kisattiin ensimmäisen kerran v.1975. Tästä saatiin myönteistä jul1939, kuoli, ja siirryttiin monien vaikeuksien kautta demotunteemillintarkasti kisuutta, ja toiminta laajenikin nopeasti. Kun samoihin aikoihin Ariel ilmoitti valmistaa noin 330 000 pyörää. Se, 125-kuutioinen siviilipyörät, 250-kuutioisissa etenkin tyyppi Metralla. Sammy voitti tuona vuonna myös Scottish moottoriurheilumies, ja Bultacon toiminta suuntautuikin Six Daysin ja Englannin mestaruuden. Vaiv. nimerkinsuojassa kirjoittavavanhojen tralla 101:llä ja sen kilpakäyttöön jalos1970-luvun puolivälissä Espanjassa koettiin suuria poliitmotskareidenelävä tetulla tss-mallilla saavutettiin heti hyvää tisia muutoksia. vielä voitti Englannissa Arielillaan suuren
122BIKENRO5.2009. Merkin lopettavansa vuoden 1964 lopussa trialkilharrastus etenkin Espanjassa on edelpailutoiminnan tukemisen, Sammy matkusti leenkin vireää, joten unohtumaan se ei Bultacon tehtaalle yhteistyötä kehittämään. Esim. V. rr:ssä kaluston perustana olivat varsinkin alkuun urheilulliset tyypin suunnitteluun käytiin heti käsiksi. Merkki oli mukana kilpatoimissakin, mutta ne MErKKI saavuttI ennen pitkää hallitsevan aseman trial-pyöränä. Parasta kaksitahtimoottorilla varustettu Tralla 101 menestystä tällä sektorilla tehdas saavutti 50-kuutioisissa. tuimpaan off-road -kisaan, Scottish Six Days 1979. aikoihin vahva trial-maa, ja Sammyn menestyksen myötä BultaFrancisco Bultó oli perustanut yhdessä toisen espanjalaicon käyttö trial-pyöränä lisääntyi siellä ja muuallakin nopeasti. 1960-luvun alussa Francisco Bultó Francisco Bultó oli aikaisemmin kenraali näki Yhdysvalloissa käydessään, että siellä Francon diktatuurin aikana toiminut kiinnostus maastossa ajettaviin moottoripyö- upseerina Espanjan armeijassa
shop
T-PAITA »ELÄMÄ ON MUTKIKASTA!« VÄRIT MUSTA, VALKOINEN KOOT MUS:S, M, L, XL VALK:S, M, L HINTA 22 / 17 TILAAJILLE
T-PAITA »ELÄMÄ ALKAA 200:STA!« VÄRIT MUSTA, VALKOINEN KOOT MUS:S, M, L, XL VALK:M,L,XL HINTA 22 / 17 TILAAJILLE
T-PAITA »NÄKISITPÄ MINUT NAHKAPUVUSSA...« VÄRIT MUSTA KOOT M, L, XL HINTA 22 / 17 TILAAJILLE NAISTEN MALLI VÄRIT PUNAINEN, MUSTA PUN: XS, S, M, XL KOOT MUS: XS, S, M, L, XL HINTA 22 / 17 TILAAJILLE
KUVAT: NINA MÖNKKÖNEN
124BIKENRO5.2009
Tilaukset numerosta 09 - 273 1313 tai osoitteesta nina.monkkonen@bike.fi. Tuotteet lähetetään postiennakolla, hintaan lisätään toimituskulut 5 .
050-4839472.S-posti:matti.karlsson@nokia.com BMW R 1200 C Upeacruiseredullisesti.vm.2002. 10900.Puh.+358447383860.S-posti: timo.heiskanen@konevenesuni.fi
BMW:
BMW K1200 GT 2007 / 17 tkm, Dark Graphit Metallic. harmaasatula.ESA, ABS,luistonesto,ilmanpainevalvonta, Xenon,kahva+istuinlämmittimet, vakionopeudensäädin,ajotietokone, isotakalaukku+3*sisäkassit.1-omis-
Ducati:
Ducati 750 S HF Hieno13000kmajettuDucati(2002) suoraanensimmäisenomistajan autotallista.Huollottehtyjaajettu siivosti.Vaihtoeitulekyseeseen.Fillari näetmyydäänajanpuutteenvuoksi.
BIKENRO5.2009125. S-posti:keijo.myllymaki@regionline.fi
BMW F 800 ST -08 KuinuusiBMWF800ST-08Touring -pyörä,harmaa,ajettu1000km,hyvät varusteet.Ekahuoltojuuriennentalvisäilytykseenlaittamista.Kuvanvoi katsoaBMWsivulta.Hp.12000.Puh. Hp.11400.Puh.050-5539911.S-posti: esko.myller@lvi-myller.fi BMW R850R -vm.2001 Merkkihuollettusuomi-pyörä,naarmuton,kolhuton,kolmellalaukulla, tuulipleksillä,kahvanläppäreilläja hyvillärenkaillavarustettuaitobokseri bemari.Hp.7750.Puh.0400683308. 0405377043.S-posti:antila.jaakko@ gmail.com
BMW K 1200 GT vm-06,väri,shampanja,lämpöpenkit, lämpökahvat,vakionopeudensäädin, ajotietokone,ksenon-valot,ABS,ESA, taka-jasivulaukutsisäkassein.Hp. ajettu23000km.virheetönkunto.Hp. Puh.S-posti:jari@fors.fi taja,täydellinenmerkkiliikkeenhuoltokirja,huollettu2009+uudetrenkaat jajarrut.Testaapyöräkunnolla!Vuokra 1260/viikkovähennetäänhinnasta joskaupat.Omavastuu1000.Hp. 17600.Puh.050-5539911.S-posti: esko.myller@lvi-myller.fi BMW 1200 GT vm-04,ajettun.16,500km,vihreänharmaa,lämpöpenkki,lämpökahvat, vakionopeudensäädin,sisälaukut, pehmeätakalaukku,hinta14.000. 20900.Puh.+358503686001.Sposti:risto.carlson@onninen.com BMW R1150 GS Luotettavamatkaenduro76000 km,vm.2002,värihopea,Mukaan sopivastiTouratechtavaraa.Akku uusittukeväällä2008renkaillaajettu 3000km.soittele.Hp.8000.Puh. Lisäämyytävääjaostettavaaosoitteessawww.bike.fi
tavaramarkkinat
Moottoripyörien kuljetusverkosto Eurooppaan
MC-CARGO.NET
Lisää aikaa lomalle
Aprilia:
Aprilia Red Rose siisti125customvm.-91,säilytetty ainalämp.jahuollettu,toivasoivapeli ensikesäksi,0400-716075Hp.1000
Tekniikkavertailussamadallussarjatjakotikonstit.Motskarikortin ajamisen ongelmat,aloittelevakuskikertoo.Lue Bike 6.09!
BIKENRO5.2009131. seuraava numero 27.5.2009
Ajoimmeyhdessäkym m kanssajättimäisenspor enenmuunlehden tt Espanjassa.»Vuoden sp ipyörätestin menestyjät seuraavassorttipyörä« ja muut a numerossa.
Herkkua sporttipyörien ystäville!Jättitestissäkaikki600-ja1000-kuutioiset ärrä-mallitvastakkainAlmerianradalla.Koeajossakuumauutuus Aprilia RSV 4
Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi
+. asti seuraavilla jälleenmyyjillä: ESPOO Bike World · RM Heino · FORSSA Kuhalan kumi HYVINKÄÄ Kimmoto · HÄRMÄ MC Scatter · IMATRA Moto-Suni · JOENSUU MP-Mesta Heikkinen · JYVÄSKYLÄ Bike Forum JÄMSÄ Huoltokaksikko Laine · JÄRVENPÄÄ Vianor Järvenpää · KAUHAJOKI Suupohjan varaosa ja huolto · KEMI Prima-Rauta KLAUKKALA Hailac · KUOPIO HS Pitkänen · KOUVOLA Moottorihuolto P.Mäkelä · LAHTI Lahden Bike Point LEHTIMÄKI Letec · MUSTIO Veljekset Ahlroth Oy · ORIMATTILA MP-Osat Jäppinen · OULU Spare Wheel · J.Kärkkäinen OUTOKUMPU Kone ja Tarvike Leppänen · POLVIJÄRVI Kone ja Tarvike Leppänen · PORI Länsipyörä · Tekniset Pori RAISIO Bike World · RUUTANA MP-Korvenpää · SALO Salon Mopo ja Pyörä · SAVONLINNA PK-Rengas SEINÄJOKI Jokiniemi Motors · Seinäjoen Rengaskeskus Oy · TAMPERE Bike World · TORNIO Tatun Tarvike TURKU MP-Team Salonen · VAASA Wasa Bike Point · Wasa Auto Rapid · VANTAA Bike World · YLIVIESKA J.Kärkkäinen
Lue kaikki Angel ST -renkaasta: http://www.pirellityre.com/web/motorcycle/tyres/angelst/default.page Pirelli-uutuusrenkaat löydät hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. Paidan etumus on Angel-aiheinen, selkäpuoli taas Devil-aiheinen.
Rengaskampanja voimassa 16.5. Renkaan kuvio muodostaa enkelin - aggressiivisempi ajotyyli saattaa kuitenkin tuoda esiin jotain aivan muuta...
YKSI RENGAS KAKSI SIELUA.
Ostaessasi uuden Pirelli ANGEL ST -rengassarjan, saat tyylikkään Angel ST t-paidan kaupan päälle. bikefi0109_001 1
4.12.2008 13:11:59
ANGEL ST vapauttaa sinut nauttimaan ajamisesta sen kaikissa muodoissa - touring-ajoa juuri niin sporttisella otteella kuin haluat