BIKE 5/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Jarno Saarinen - Virago Café Racer - MV Agusta F3 Älytöntä? Husqvarna 511 SMR kestotesti alkaa 200618-1205 PAL.VKO 2012-21 Vehkeet kiiltämään Jarge kertoo, kuinka pyörän saa kesäkuntoon 4 vuosikymmenen kilpurilegendat esittelyssä BMW:n skootterit C?600?Sport ja C?650?GT? 21 SIVUA ja 4200 kilometriä kertovat, onko Hondasta ja Kawsakista BMW R?1200?GS.n haastajaksi! R?1200?GSkohtaa viisi haastajaa suuressa touringtestissä TESTI R?1200?GS Crosstourer Versys?1000 990 Adventure?R Stelvio?NTX Ténéré 6 Xadventure Bike 5. 2012 Hinta:?8,20?? www.bike.fi
Jorge Lorenzo o MotoGP driver alk. alk. 409,- 439,- Italialaista käsityötä parhaimmillaan tarjoavat Xlite X-402GT ja X-551 edustavat markkinoiden monitoimi- /adventurekypärien parhaimmistoa. Osoituksena tinkimättömästä suunnittelutyöstä ja laadusta, Nolangroupin valmistamille X-lite kypärille luvataan 5 vuoden tehdastakuu. www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 ?/minuutti +pvm/mpm Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 E-Mail: info@stormmotor.fi
Sivu 44 vakiot Paroni Saarinen. Sivu 94 Tavaramarkkinat. Sivu 80 KESTOTESTI. Pisteitä ropisee. Sivu 14 RENKAAT. Sivu 77 Icons. Sivu 68 SMOTO. Johdatus numeroon 5. Sivu 76 Miksi öljyjä kannattaa vaihtaa usein. Osta, myy, vaihda. Öljyt vaihtoon Garage. Niklas Ajo Mitä nuoren miehen mielessä liikkuu kauden alla. Silmäyksessä Africa Twin. Sivu 60 Huolto. 3. Sivu 98 NextBike. Sivu 18. Paroni Saarinen Nostamme hattua 40 i vuotta sitten mestariks u 44 ajaneelle Paronille. Sivu 5 Käymme Suomen Moottoripyörämuseolla. Viidessä päivässä. Sivu 16 TESTI. Bridgestone S20 Bridgestone ottaa askelia oikeaan suuntaan. Kuusi isoa adventure-pyörää. vanhassa vara parempi. Useita. Sivu 58 Huolto. Projektipyörä Koivunen. Sivu 84 Kumpi prakaa ensin, mies vai pyörä. Mat Oxley Onko CRT-pyöristä MotoGP:n haastajaksi. Toimituksen tallissa tapahtuu. Erikoisnäyttely Intro. Sivu 43 Katekorjausta ja muuta tallipuuhastelua. Sivu 86 Paroni Saarinen. Legenda elää Paronin maailmanmestaruudesta on 40 vuotta. Sivu 79 Tapahtumia. Siv ajamme ja jäädymme KOEAJO. Sivu 64 Henkilökuva. Sivu 18 Eikö 500-kuutioinen 2-tahti olisikin upea. Sivu 10 KOEAJO. Sivu 61 Jargen opas kiiltävien pyörien maailmaan. Superbiketesti sekä Gessu vs Explorer. Sivu 62 asiaa ja sen vierestä Käytetty. 5.12 Shokkistartti kauteen! Kevät löytyy maaliskuussakin, kun lähtee riittävän etelään. MV?Agusta F3 Supersportluokan terävin ase. BMW F?650GS Rakennettu. Pyörä kesäkuntoon Bike Next Generation. Husqvarna SMR 511 Pikku GS käytettynä. Tuoreimmat uutiset. Sivu 78 Kevät toi voittajan. Sivu 92 Race. Jukka-Pekka haki palkinto-Trumpan. BMW C?600?Sport/C?650?GT Baijerin superskootterit maistelussa. Sivu 74 MotoGP. Sivu 99 BIKE???NRO 5.2012 ????. Päijänneajo huollon puolelta tarkasteltuna. 4 vuosikymmenen kilpureita Ajamme Normandiaan, tsekkaamme Omaha Beachin ja ajamme takaisin. Toimituksen varusteet. Sivu 6 Budget Endurance. Sivu 50 Update. Tulevaisuuden tähdet. Sivu 54 Gear. Kuppilakilpuri. Virago on syntynyt uudelleen. Pohdinnassa henkilökohtaiset taidot. ACS, Jyväskylän Vapaa-aikamessut ym
Avattava nyt vaan on käytännöllisempi. AGV Numo. Mukava. Laita aurinkovisiiri paikoilleen ja kokeile lähimmällä jälleenmyyjälläsi. AGV-varusteet löydät hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi. Toimiva. Kohtuuhintainen
Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Kunnes asetin automaatti-ilmastoinnin on otettu auton 21,5 asteeseen nähtyäni matkustajan testijoukon jumppailevan istuimelta. Oikeasti. Yksin tämän lehden sisältöä varten on kilometrejä taitettu reilusti yli 25 000. (10 numeroa) Vuositilaus: 72 . täysillä. / Marc malmqvist PS. Auto oli lastattu valokuvausvälineillä, karkilla ja videokuvaajalla ennen matkaa Normandiaan. Jo ennen ensimmäistä tankkaustaukoa Wallner kahVolvo tuntui toivottodeksan asteen pakkasessa. Ikäväkseni jouduin seuraamaan joukkoa autolla. Kaikki oikeudet pidätetään. .fi alan Viimeisimpien uutisten lisäksi Biken net- tisivuilla kerrotaan kattavasti moottoripyöräurheilun tapahtumista. Paroni saa varmasti juhlavuoden kuluessa useita hatunnostoja, mutta varmasti yksi upeimmista on Suomen Moottoripyörämuseon erikoisnäyttely, jota ei todellakaan kannata missata! Yleensä neljässä pyörässä on kaksi liikaa. vuoden ensimmäisessä testissä on aina jotain erityistä. 010 420 4122 intro Skootteri ei ole lälläripyörä, toteaa Eskil Madridissa. Ilmoitusmyynti: Jari Istolainen Puh. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Testeissä asetamme pyörät kovan rasituksen alle, jotta varmasti saisimme selville, kuinka ne haasteista suoriutuvat. Näistä suurin osa tuli isojen adventurepyörien mittareihin testissä, josta voi lukea sivulta 18 alkaen. Olisimme voineet lastata pyörät rekkoihin, rahdata ne vaikkapa Alpeille ja lentää itse perässä. (10 numeroa) ISSN 1455-1861 BMW C?600 Vuoden ensimmäinen iso testi ? kevät löytyi Pohjois-Ranskasta. M oottoripyöriä voi testata periaatteessa kahdella tapaa. Surffaa sisään osoitteeseen www.bike.fi ja pysyt ajan tasalla! BIKE???NRO 5.2012 ????. 010 420 4120 Fax. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Joko se tehdään laboratoriossa, tai vaihtoehtoisesti siten, kuten me Bikessä teemme, eli ajamalla. 010 420 4120 Kääntäjä: Katja Jama Taitto: Kristin Henriksson ja Taina Kiviniemi vastaava päätoimittaja: Kenneth Lehtola kenneth.lehtola@okkustannus.fi Sähköposti: etunimi.sukunimi@bike.fi Pohjoismainen Bike: Magnus Wallner magnus.wallner@bike.se Oscar Algott oscar.algott@bike.se Eskil Bjørshol eskil.bjorshol@bike.no Avustajat: Kari Aho Jukka Sundholm Samuli Salokangas Vesa Koivunen Virpi Rautiainen Toimituksen osoite: Asentajankatu 4, 33840 Tampere Puh. 010 420 4124 Painopaikka: Internet: www.bike.fi Lehti- ja muut tilaukset: (www.bike.fi) Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) -varauksin. 010 420 4124 info@bike.fi tilaushinnat: Kestotilaus: 62 . Penkinlämmitin oli lämpimikseen. 5. 010 420 4120 Fax. 010 420 4121 Toimituksen sihteeri: Pia Mäkelä Puh. Bike nro 5, 2012 Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Julkaisija on kustannusyhtiö OK-Kustannus Oy. Toimituspäällikkö: Petri Suuronen Puh. Kuva malta... Sen sijaan ajoimme Tukholmasta Normandiaan ja takaisin. Miksi? Vain siten voimme tarjota uskottavia ja realistisia tosimaailman kokemuksia lukijoillemme. Tässä numerossa ajetaan myös BMW:n uudet skootterit ja MV Agustan upea F3 ja aloitetaan hieman poikkeava kestotesti, jossa testikohteena on Husqvarna SMR 511. Lisäksi muistelemme Jarno Saarista, jonka maailmanmestaruudesta tulee tänä vuonna kuluneeksi 40 vuotta. Lähetä meille mielipiteesi lehdestä joko maililla tai Biken nettisivuilla! Haluamme tietää, mitä mieltä olet!! / petri suuronen, toimituspäällikkö vastuu ja copyright: Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Maaliskuun alussa
Tulevalla kaudella 16-vuotias Binder ajaa hollantilaisen RW Racing GP-tiimissä. Binder on ollut voittoisa RR-kuljettaja jo 9-vuotiaasta alkaen. Vuonna 2010 hän saavutti viidennen sijan Red Bull Rookies Cupissa. Pieni dieetti on tuonut tonnikakssatasen melko lähelle 750-kuutioista Dorsoduroa sekä mittojen että vaa?an lukeman osalta.. Ensiesiintymisensä MotoGP-kilpailuissa mies teki vuoden 2011 Indianapolisin kilpailussa GP125luokassa. 6?????BIKE???NRO 5.2012 sella V4:llään olemaan ripeä ja mukava sporttourer. Kovempaa kyytiä kaipaaville on tarjolla MST-R, jonka teholukemat kirjoitetaan luvuin 185. update Motus . Perusmallin hinta tulee USA:ssa olemaan reippaat 30 000 euroa, kun valmistus aloitetaan syksyllä. Aprilia päivittää dorsoduron Aprilia on vaivihkaa päivittänyt malliston ison supermoton, Dorsoduro 1200:n. Teho säilyy 130 hevosvoimassa, mutta moottorinohjausta on kehitetty. Mallista löytyy vakiona kolmiasentoinen luistonesto ja ABS-jarrut. Katteet ovat entistä kapeammiksi muotoillut ja pyörän paino on pudonnut kolmella kilolla. Ilahduttavasti iso osa painonsäästöstä on saatu aikaan käyttämällä RSV4:n takovanteita. eksklusiivinen sportti motuksen MST:stä on puhuttu ennenkin, mutta nyt MST on esitelty virallisesti vuoden 2013 mallina. Jenkkipyörän mullistavin ja erikoisin piirre, suorasuihkutus, on karsittu pois tuotantomallista. Siitä huolimatta Motus MST tulee 165 hevosvoimai- Moto3-kuljettaja Brad Binder ja Sweep yhteistyöhön Kotimainen ajovarustemerkki Sweep on solminut yhteistyösopimuksen 16-vuotiaan Moto3-kuljettajan Brad Binderin kanssa. Eteläafrikkalainen Brad Binder ajaa kaudella 2012 Sweepin ajovarusteissa, sillä suomalainen valmistaja on solminut yhteistyösopimuksen nuoren Moto3kuljettajan kanssa
Palkitsevinta on ollut huomata moottoripyöriemme muuttavan asiakkaidemme elämää, kertoo Davidson. Ranskaan alkoholitesteripakko Tämän vuoden heinäkuun ensimmäisestä alkaen kaikkien Ranskassa ajavien tulee pitää mukanaan alkoholitesteriä. Nyt myös Moto Guzzi on julkaissut kuvan California 1400:sta. 7. VAG-konsernin nokkamies Ferdinand Piëch on aiemmin ilmaissut halunsa laajentaa liiketoimintaansa kaksipyöräisiin ja kertonut himoinneensa Ducatia täydentämään VAG.n merkkivalikoimaa jo vuonna 2008. jälleenmyyjän kännykkäkamerasta. Hän on toiminut muotoilujohtajana ja hänen korvaajakseen nousee muotoiluosaston entinen kakkosmies Ray Drea. - Olen ollut onnekas saatuani yhdistää intohimoni muotoiluun rakkauteeni HarleyDavidsonia kohtaan, yritystä, joka on kirjaimellisesti omaa vertani. Davidson lopettaa palveltuaan 49 vuotta yhtiön leivissä. Testereitä voi ostaa parin euron hintaan satamissa ja raja-asemilla. Ranskalaisten ajatuksena on, että rattijuopumukset vähenevät, kun kuljettajat voivat helposti testata ajokuntoaan. Nyt huhut ovat siirtyneet sille asteelle, että virallisempaakin tietoa lienee odotettavissa pikapuoliin, jos huhut pitävät paikkaansa. Kun italialainen pääomasijoitusyhtiö Investindustrial ilmoitti pyrkivänsä eroon Ducatista vuoden loppuun mennessä, käynnistyi välittömästi melkoinen huhumylly, jossa vahvimmaksi ostajaehdokkaaksi nousi Volkswagen-konserniin kuuluva Audi, jolla on ennestään omistuksessaan italialainen urheiluautonvalmistaja Lamborghini. Kaupan kerrotaan olevan VAG:n hallintoneuvoston sinettiä vailla. Ostamalla Ducatin Audi laajentaisi liiketoimintaansa kaksipyöräisten maailmaan ja astuisi näin uudelle kentälle kilpailemaan toisen saksalaisen luxusmerkin, BMW:n kanssa. Merkin ensimmäinen uusi malli on Rebello 1200 Giubileo, josta on juuri julkaistu ensimmäiset kuvat. Mallinimellä juhlistetaan merkin 75-vuotisjuhlia. Kuvaa ja mallimerkintää enempää tietoa tulokkaasta ei vielä ole julksitettu, joten tekniset tiedot jäävät vielä arvailujen varaan, mutta pieniä yksityiskohtia lukuunottamatta kuva on tuotantovalmiista mallista. Davidson lopettaa Harley-Davidsonin toisen perustajan pojanpoika Willie G. Moto Guzzi California Ensimmäiset kuvat uutuusmallista saatiin Onko huhumylly jo päätöksessään? Audin on pitkään huhuttu olevan ostamassa italialaista moottoripyörävalmistajaa Ducatia. Moto Morini ottaa pyörästä varauksia vastaan, kiinnostuneet voivat vilkaista lisää osoitteesta www. motomorinimotorcycles.eu. BIKE???NRO 5.2012 ????. Laki koskee kaikkia ajoneuvoja mopoista alkaen ja myös turisteja. Jos kuljettaja jää kiinni testerin puuttumisesta, saa hän 11 euron sakot. Ranskassa rattijuopumusraja on 0,5 promillea. Moto morinin comeback Viime heinäkuussa ryhmä sijoittajia osti konkurssiin ajautuneen Moto Morinin
Listausta kerhojen järjestämistä koulutuksista on luettavissa Liikenneturvan nettisivuilta, osoitteesta www.liikenneturva.fi. Wunderlichiltä härski BMW S?1000?RR -soralinko 193 hevosvoimaa ja 180-levyinen maastorengas tekevät sinut metsän nopeimmaksi. Olemme nähneet Wunder- lichin rakentavan erikoisia kapistuksia ennenkin ja taas Saksasta tärähtää. Niiden teräviin reunoihin ja tukipylväisiin osuminen voi olla verrattain suojaamattomalle motoristille kohtalokasta. - Ruotsin viimeaikainen päätös ottaa käyttöön motoristiystävällisiä kaiteita sai nopeasti seuraajia Ranskasta, Portugalista ja Espanjasta. Alkuperäiset clipon-tangot on korvattu tyyliin paremmin sopi- valla crossistongalla. Katteilla on heitetty vesilintua ja mattamustaa pyörää koristavat sieltä täältä löytyvät »Fun« -tarrat. Kaikeksi onneksi kaudella 2012 järjestetään neljän osakilpailun Pohjoismaiden Mestaruussarja, jossa ajetaan Superstock600-, Superbike- GP125ja Junior Cup ?luokissa. RR PM-sarja 2012: 17.-20.5.2012 Mantorp Park (Ruotsi) 9.-10.6.2012 Alastaro (Suomi) 28.-29.7.2012 Karlskoga (Ruotsi) 31.8.-1.9.2012 Rudskogen (Norja). Vaikka pidemmällä ajanjaksolla kehitys on ollut suotuisaa, on se viime vuosina pysähtynyt, joten nykytilanteeseen emme voi olla täysin tyytyväisiä, Vuoristo pohtii. Kysyttäessä miehen mielipidettä tärkeimmästä motoristin liikenneturvallisuuteen vaikuttavasta tekijästä, Vuoristo toteaa, ettei yhtä tekijää voi nostaa muiden yläpuolelle. - Liikenneturvallisuuden kannalta kokonaisuus ratkaisee. Siihen vaikuttavat niin kuljettaja, pyörä kuin varusteet, kertoo Vuoristo. Mies kertoo rintakehän vammojen näyttelevän merkittävää roolia kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa ja toivoo motoristien päivittävän varustevalikoimaansa rintapanssareilla. - Kadulla valitettavan harva kuljettaja suojaa rintakehäänsä kilpailuista tutuilla suojilla, mies toteaa. Vuoristo näkee myös kuljettajan ajotaitojen ylläpitämisen tärkeäksi osaksi omakohtaisen liikenneturvallisuuden kehittämistä. - Suosittelemme ehdottomasti moottoripyöräilijöille EAK- tai vastaavia kursseja oman ajotaidon ylläpitämiseksi ja kehittämiseksi, lopettaa Vuoristo. Useat moottoripyöräkerhot järjestävät Liikenneturvan suosittelemia kursseja. Alusta on Öhlinsin käsialaa. Wunderlich kutsuu Mad Maxia macho-pyöräksi. Se ei ole valmistajan ainoa S 1000 RR -variantti, valikoimista löytyy myös Curarê ja Piranha. Euroopan Parlamentissa tutustutaan motoristiystävällisiin kaiteisiin Euroopan parlamentissa esitellään tämän lehden julkaisupäivänä prototyyppiä uudesta, motoristiystävällisestä suojakaiteesta. Uutisessa oli jätetty huomioitta samalla ajanjaksolla yli kaksinkertaistunut moottoripyöräkanta, joka asettaa loukkaantumisten ja kuolleiden määrän kasvun aivan uuteen valoon. - Pyörien lisääntynyt määrä ja harrastuksen suosion kasvu vaikuttaa ilman muuta myös onnettomuusmääriin, kertoo Liikenneturvan koulutusohjaaja Toni Vuoristo. - Kasvanut ajosuorite ei saisi vaikuttaa onnettomuusmääriin samassa suhteessa, vaan kehitystä pitäisi tulla. Kehittäessään Mad Maxia, joksi pyörää kutsutaan, Wunderlich toimi yhteistyössä Continentalin kanssa. update Motoristin turvallisuuden määrää kokonaisuus MTV3 uutisoi raflaavasti nettisivuillaan 11.4.2012, että kymmenen vuoden aikana moottoripyörillä loukkaantuneiden määrä on noussut 30 ja kuolleiden noin 25 prosentilla. Tämä osoittaa, että tieinfrastruktuurissa on moottoripyöräilijöiden näkökulmasta paljon parantamisen varaa, kertoo FEMA:n pääsihteeri Aline Delhaye. Näyttelyä isännöivät MEP:it Corien Wortmann-Kool (Alankomaat) ja Ines Ayala-Sender (Espanja). Road Racing PM-sarja korvaa Scandinavian Openin Scandinavian Open ?sarjan valitettava peruuntuminen ehti aiheuttaa hämmennystä kilpailijoissa. Tällä hetkellä voimassaoleva kaidestandardi ei ota lainkaan huomioon motoristeja, ja FEMA arvioi, että kaiteet ovat osallisina 8-16 % motoristien kuolemaan johtaneista onnettomuuksista. Rengasvalmistaja toimittaa pyörään karkeakuvioiset renkaat tyypillisemmin sporttipyörissä tavattavissa kokoluokissa, esimerkiksi takarengas on profiililtaan 180/55. Idea pyörän rakentamiseen tuli lokakuussa, kun Wunderlich näki kauden olevan 8?????BIKE???NRO 5.2012 lopullaan ja halusi rakentaa jotain aivan ainutlaatuista. Ulkoasu tulee suurelta osin vuoden 2010 pyörästä. Näyttelyssä pyritään kiinnittämään huomiota siihen, mitä vaaroja kaiteet voivat moottoripyöräilijöille aiheuttaa
9. Visiirin voi halutessaan poistaa. Sopii niin touringiin kuin offroadiin. Hinta: 719 euroa Info: www.arai.fi M-Racing Cordura Jeans Cordura ajofarkut sopivat niin ajamiseen kuin kahvilalla boustailuun. Farkut ovat kivipestyä Denimiä ja kuljetuskapasiteettia lisää reisitasku. Pöksyistä löytyy polvisuojat ja taskut lonkkasuojille. hinta: 159 euroa Info: www.allright.eu GIVI Trekker 52 -takalaukku Ducati Single Speed uusi adventure-tyylinen takalaukku, johon mahtuu kaksi Eikö tilillä ole katetta 1199 Panigalen ostamiseksi. 670 euroa Info: www.rideaway.se kypärää. Mallimerkinnän luku tarkoittaa laukun vetoisuutta litroissa. Osta Ducatin fixipyörä ja tee muut hipsterit vihteiksi kateudesta! Single Speed on Ducatin polkupyörämalliston edullisin vaihtoehto ja kukkaroystävällisin tapa päästä uuden Ducatin puikkoihin. gearupdate Akrapovic kokoputkisto Slovenialainen äänenvaimenninvalmistaja on esitellyt kokoputkiston vuosimallien 2011 ja 2012 Honda CBR 125:n sopivan kokoputkiston. Putkisto tarjoaa paremmat äänet ja oikeaa GPfiilistä. hinta: Ei tiedossa Info:www.allright.eu Arai Tour X-4 Päivitetty komposiittikuitu kypärä, joka on saanut aiempaa kestävämmän ja jäykemmän kuoren. 320 euroa (ei vahvistettu) Info: www.duell.fi BIKE???NRO 5.2012 ????. Fixeille epätyypilliseen tapaan Ducatista löytyy jarrut. Hinta: n. Laukun lukko on GIVIn uutta »Security Lock« -tyyppiä. Laukun kansi on alumiinia ja saatavilla on myös selkänoja. hinta: n. Kypärän mukavuuteen on kiinnitetty erityistä huomiota
Se vaikuttaisi olev » F3 vie super sportluokan aivan uudelle tasolle« 10?????BIKE???NRO 5.2012. i s u u n i s täy t r o p s r supe rä on vihdoin päässyt yö ip tt or sp si uu an st gu A Viivästysten jälkeen MV an yksi luokkansa kisaisimmista. radalle
hätäiseltä sekä nykivältä ja jokaisessa mutkassa on selkeä päälle/pois-tunne. Se on todella nopea, taatusti kaikkia muita sport-600-pyöriä nopeampi ja sen ulvonta on ennenkuulumatonta. f3:n moottori on äärimmäisen lyhytiskuinen ja kierrosmittari nousee aina 15?000 kierrokseen, vaikka teho loppuukin ennen sitä. Jokin on pielessä, eikä se ole johdu tunnetulla Mistral-suoralla olevasta jäästä. f3 tuntuu ärhentelevältä ahmalta . 11. koeajossa MV Agusta F3 teksti ?Simon ?Hargreaves kuvat ?Chippy ?Wood F3 on MV Agustan ensimmäinen täysin uusi pyörä 14 vuoteen. Muodoltaan tyyppillinen Agusta näyttää upealta hinnan alhaisena pitävistä kulusäästöistä huolimatta. Nykyään mallistot ovat kattavampia, eikä mitkään yksittäiset pyörät käy kaupaksi samalla tavalla kuin ennen. Vaijeriton Fly-by-Wire välittää tiedot ecu:lle ja kahvan jousi antaa fyysistä vastusta, mutta mekaaninen vaimennus on liian matala, minkä seurauksena jokainen pieni liike laittaa vauhtia välittömästi vastaavaan moottoriin. f3 on supersportpyörä, josta mv Agustan mukaan löytyy 126 heppaa, punaraja 15?000 kierroksessa ja painoa 173 kiloa kuivana. Ei mitään paineita... E i sen näin pitänyt mennä. Tunnelma varikolla on yhtä viileä kuin nolla-asteinen ilma le Circuit de Paul Ricardin ympärillä, jossa takana on ensimmäiset kierrokset mv Agustan täysin uudella f3:lla. Mutta vaikka MV Agusta myisi 1 000 yksilöä koko maailmassa, on se silti parempi kuin ei mitään. BIKE???NRO 5.2012 ????. Moottori näyttää mahdottoman suurelta ja takanojai- selta alustaan nähden ja kampikammio jää lähes jalkojen väliin. Kiilamaiset katteet ovat liukkaat, tankki on pelkkä kaistale ja takarunko on heiveröinen. Satulasta katsottuna pyörä ei tunnu yhtä hontelota kuin Triumph 675 tai kapelta kuin 848, muttei myöskään yhtä leveältä kuin japanilainen 600. Haittapuolena on vajaassa 7?000 Kaksi tärkeää kysymystä f3 on selvästi MV Agustalle tärkeä moottoripyörä. f3 kiihtyy myrskytuulen tavoin shikaanista ulos takasuoralle. Se on jotain näiden kolmen väliltä. Hintaa on pidetty kurissa muun muassa maalaamattoman etulokarin, käsittelemättömien pintojen sekä Sachs- ja Marzocchi-jousituksen avulla. Pyörä on pieni, lähes hento. Giacomo Agostini voitti MV:lle kuusi 500-titteliä kolmisylinterisellä koneella, joten ratkaisulla saattaa olla historiallista taustaa. f3 on mv Agustan ensimmäinen täysin uusi malli 14 vuoteen ja yhtiön tulevaisuus on täysin siitä riippuvainen. Yhtiön tulevaisuus lepää sen kapeilla harteilla. Mittaristo näyttää halvalta eikä pyörässä ole ohjausvaimenninta, toisin kuin f4:ssa. Pyörä ei onneksi ole niin kapea, että hieman leveämpivyörätöiset tuntisivat olonsa liian leveäksi. Erittäin kevyen f3:n kuivapaino on 173 kiloa, mikä on enemmän kuin Triumph 675:n paino, mutta hyvin keskitetyn massan ansiosta eroa ei juurikaan huomaa. Eteenpäin kumartuessa säästöt käyvät selväksi. Ajoasento ei ole ahdas, mutta luonteeltaan erittäin urheilullinen. Kolmisylinterisen 675:n voi luokitella myös supersport-luokkaan. Miltä näyttää pienen sporttipyörän myyntimenestys. Polttoaineensyöttö on aivan liian herkkä, kun puikoissa on kömpelö kuljettaja. MV:n insinöörien mukaan se on paras moottorikokoonpano keskiluokan sporttipyörään. Kysymys kuuluukin: miksi yhtiö on päättänyt panostaa sporttipyörään, jossa on kolmisylinterinen 675-kuutioinen moottori. Tuntuma muuttuu täydelliseksi ja pyörää on helppo hallita. Viisitoista vuotta sitten se oli myyntilistan huipulla. mv-teknikolle huonosta kaasutuntumasta huomauttaessa, tämä neuvoo koittamaan Normal-asentoa Sportin sijaan. f3:ssa on useita kartoitusvaihtoehtoja. Rain, Normal sekä Sport ovat valmiiksi asennettuja ja lisäksi on Custom-asento, jossa voi säätää viittä ominaisuutta, muun muassa moottorijarrutusta ja kierrosrajoitinta. Ero on suuri, tuntuu kuin pyörä olisi vaihtunut toiseen. Sen lähin kilpailija on Triumph Daytona 675, jonka rivikolmosessa on 124 heppaa, puna-alue tulee vastaan 14?500 kierroksessa ja painoa löytyy 162 kiloa kuivana
f3 rakastaa kierroksia. Ohjausvaime sa puuttuu. Monien kuljettajien ajotyyliin Daytona 675:n kierrosalue sopii paremmin kadulla ajettaessa ja se on myös nopeampi syheröisillä radoilla. Sitä valmistetaan ainoastaan 200 kappaletta. koeajossa mv agusta F3 » ulvoo kuin perseeseen ammuttu karhu« Rungossa on perinteinen MV-muotoilu ja mitoitus on äärimmäisen kompakti. Lyhyellä akselivälillään ja hieman tavallista pidemmällä etujätöllään f3:n geometria on samantyyppinen kuin Daytona 675:ssa. Lisäksi f3:sta löytyy kuussatasissa harvinainen luistonestojärjestelmä. Jos luistonesto auttaa sutimisessa samalla tavalla kuin sporttirenkaat sallivat kallistamisen, kunnes jalkatapit osuvat maahan, niin mikäs siinä. Kaikki saa integroitua vakiojärjestelmään. Muutaman kierroksen jälkeen varikolle palatessa mieliala on korkealla. Nopeammilla radoilla f3 pääsee paremmin oikeuksiinsa. Etuosa toimii hienosti suhteellisen edullisista osista huolimatta. Vastakkaiseen suuntaan pyörivän kampiakselin sanotaan helpottavan ohjausta pienentämällä moottorin hyrrävoimia. Ohjausvaimennin puuttuu. Luokan kompaktein moottori pitää sisällään useita fiksuja ratkaisuja. Mittaristo on toimiva, mutta paljastaa valitettavasti, minkä osalta rahoja on säästetty. MV?Agusta F3 Kampiakseli pyörii vastakkaiseen suuntaan pienentäen hyrrävoimaa Hinta 16?590 ? Maahantuoja MP-Racing Oy Puh. Race-asennos turhan herkkä. kierroksessa esiintyvä kuoppa. Luistoneston tarpeellisuus vaihtelee riippuen siitä, keneltä kysyy. mv:n ohjattavuus jarrutettaessa on henkeäsalpaavaa ja ohjaus on hämmästyttävän kevyt. Kirjoitushetkellä näyttää kuitenkin siltä, että tehdas selviää vaikeuksista. Tämä on seuraus siitä, että kehitetään kuljettajaa taitavampi pyörä. Onko äärimmäinen kusiainen kuitenkaan sitä mitä halutaan, vai ovatko suuret annakkotilausmäärät vain seurausta siitä, että mv Agusta on tehnyt pienemmän pyörän. Serie Oro -lisämerkintä merkitsee Teho 126 hv / 14?400 rpm kevyempiä vanteita, hiilikuidusta valmistettua etulokasuojaa, Brembon monoblockeja, Öhlinsin jousitusta sekä paljon muita hiilikuituosia. f4 1?000 rr:stä poiketen se myös toimii. Pyörä osoittaa selvästi, jos jokin menee väärin ja auttaa kehittymään paremmaksi kuljettajaksi. Kylmällä radalla tehokäyrä tasoittuu enemmän ja enemmän mitä kovempaa mutkissa kaasuttaa. mv Agusta ainakin uskoo vahvasti menestykseensä, mutta mikään ei ole kiveen kirjoitettua.C. Nopean f3:n ajettavuus on erinomainen ja pyörä vie 600-luokan aivan uudelle tasolle moottorin suorituskyvyn ja teknisen innovatiivisuuden osalta. mv lupailee vuoden mittaan myös lisää elektronisia apuvälineitä, kuten quickshifterin, launch controlin ja wheelie controlin. Hinta on noin kaksinkertainen tavalliseen F3-pyörään nähden. Vääntö 71 Nm / 10?600 rpm Polttoaineens. Elektroninen MVICS Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto X-rengasketjut Runko Teräsputki, alusvingi Akseliväli 1?380 mm Ohjauskulma Ei ilmoiteta Etujättö 99 mm Etujousitus 43 mm USD Takajousitus Progressiivinen mono Istuinkorkeus 812 mm Etujarrut 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarrut 220 mm, kaksimäntäinen Eturengas 120/70-17 tuumaa Takarengas 180/55-17 tuumaa Kuivapaino 173 kg Tankki 16 litraa 12?????BIKE???NRO 5.2012 + - Kierroksia rakastava at moottori, jossa on upe . aus ohj ävä Ter et. ään Selkeä kisaluonne. rVoimaton alle 7?000 kie nnin roksessa. 020 786 2520 www.mp-racing.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 6?000/12?000 km Värit Pun./hop., valk., musta Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 675 cm3 Poraus/isku 79/45,9 mm Puristus 13:1 kultasarja. Oli syy mikä tahansa, f3:lla ja sekä muutaman kuukauden kuluttua myyntiin tulevalla Brutale 675:lla on merkittävä asema yhtiön tulevaisuuden osalta. Parhaiden modernien sporttipyörien tapaan f3 saa kuljettajan tutkimaan taitojaan ja analysoimaan tekemisiään. Ilman luistonestoa saavutetaan mahdollisesti parempia kierrosaikoja. Mutta jos tavoitteena on pitää hauskaa, ei hallittuja sladeja parempaa keinoa siihen liene olemassa
MV Agusta vaihtoi jälleen omistajaa, kun ostajaksi ilmaantui vuonna 2008 amerikkalainen HarleyDavidson. Kauppiaan näkemys F3 on MV Agustalle poikkeuksellinen malli. Se tuo aiemmin todella eksklusiivisen merkin hinnaltaan kilpailukykyiseksi muiden supersport-luokan pyörien kanssa. Merkin viimeinen Grand Prix ?voitto ajettiin vuonna 1976 ja vuosikymmenen lopussa MV Agusta vetäytyi kilparadoilta. Tehtaan kalustolla saavutettiin ensimmäinen kilpailuvoitto loppuvuodesta 1946 ja Italian mestaruuteen MV Agusta kiisi vuonna 1950. MV Agustan mallisto koostui 50- ja 60-luvuilla pienistä Cafe Racer ?tyylisistä pyöristä, mutta 60-luvulla pyörät kasvoivat aina 750-kuutioisiksi asti. Takaisin Cagivan johtoportaaseen kuuluneen Claudio Castiglionin haltuun MV Agusta päätyi vuonna 2010, tällä kertaa velattomana. Kysyntää on enemmän kuin mihin tehdas kykenee vastaamaan. - Suomen ja Ruotsin kiintiö on kolmekymmentä F3:a, joista tällä hetkellä on varattu jo 24 kappaletta. Vuonna 2006 Proton myi MV Agustan GEVI SpA:lle. 60-luvulla MV Agustan mainetta entisestään kiillottamaan saapui muiden aikansa kärkinimien muassa Giacomo Agostini, joka saavutti merkin pyörillä 13 maailmanmestaruutta 350ja 500-kuutioisten luokassa vuosien 1966 ja 1973 välillä. 70-luvun alusta alkoi kui- Yhtiön vaikeudet alkoivat Domenico Agustan kuoltua 1971. 13. myöhemmin F4 kasvoi jopa 1078-kuutioiseksi. Silti koko tehtaan tuotanto on myyty loppuun. MV Agusta ei kuitenkaan jää lepäämään laakereillaan, vaan merkki tulee esittelemään tämän vuoden EIMCA-messuilla samaa 3-sylinteristä moottoria käyttävän supermoto/adventure-henkisen pyörän, joka tulee olemaan nimeltään S3. Kreivi Vincenzo Agusta perusti veljensä Domenicon kanssa Meccanica Verghera Agustan alkuvuodesta 1945. Ensimmäinen malli oli 98-kuutioinen kaksitahtinen. Miesten intohimo oli kilpa-ajo, ja kuten italialaisilla tuntuu olevan tapana, he myivät katumoottoripyöriä rahoittaakseen kilpailutoimintaansa. 2004 merkin osti malesialainen autonvalmistaja Proton. Merkin uusi tuleminen alkoi vuonna 1997 esitellyn, legendaarisen Massimo Tamburinin käsialaa olevan 750-kuutioisen F4:n muodossa . Mitä mieltä olet MV Agustan uutuudesta, MPRacingin Sauli Penttilä? - Koskaan aiemmin ei MV Agustan kohdalla ole voitu puhua volyymituotteesta. Vaikka volyymit ovat edelleen pieniä, on F3 erittäin tärkeä malli MV Agustalle. MV Agustan historian lyhyt oppimäärä MV Agusta on muutenkin hyvässä nosteessa ja supersportuutuus on herättänyt runsaasti kiinnostusta. Uusi F3 jäi vuonna 2011 kuolleen Castiglionin viimeiseksi luomukseksi. tenkin MV Agustan alamäki. BIKE???NRO 5.2012 ????. MV Agustalle tilanne on poikkeuksellinen, sillä tehdas kaksinkertaisti tuotantonsa tälle vuodelle 8 000 pyörään. Erittäin eksklusiivisen merkin mallistoa ovat värittäneet lukuisat rajoitettuina erinä valmistetut erikoismallit, joita on julkaistu niin F4:n kuin merkin Brutale-nimellä tunnetun streetfigter-mallin kaikista versioista. Julkaistiinpa F3:stakin heti kättelyssä 200 kappaleen Serie Oro ?erikoispainos. 2000-luvulla MV Agusta on vaihtanut omistajaa tiuhaan tahtiin. Pian sen jälkeen lopetettiin myös katumoottoripyörien valmistus ja legendaarinen merkki uhkasi vaipua unholaan. Vuonna 1991 Claudio Castiglioni iski näppinsä peliin, kun Cagiva hankki oikeudet MV Agustan nimeen
Asentoja on kolme, mutta korkeimmassa niistä tuulilasi värähtelee melko paljon vauhdin kiih- R2, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Iskutilavuus 647 cm³ Teho 60 hv / 7?500 rpm Vääntö 66 Nm / 6?000 rpm Istuinkorkeus 780/810 mm Tankki 16 litraa Paino 238/248 kg Huippunopeus 175 km/h Hinta 14 999,87/15 700,38 ? runko, alumiinisvingi ja USD-haarukka 115-millisellä joustomatkalla. Istuimen alla on tilaa kahdelle kypärälle. Näin runkoa on saatu matalammaksi. Siitä huolimatta sitä voi halutessaan ajaa erittäin reippaasti. Scooter. Tunnoton takajarru. . Sportin tuulilasi vapisee Kallis. Vihdoin saksalaiset ovat tehneet skootterin, josta voi olla ylpeä. Mittaristossa on kaikki tarvittava, mutta se näkyy huonosti kirkkaassa auringonpaisteessa.. bmw uva, Erittäin nopeasti ohjaut a. kav mu ri, otto mo ä ripe Upeat äänet. Faster. Portaattoman CVT-vaihteiston ansiosta ajaessa ei tarvitse juuri pohtia muuta kuin autojen väleistä pujottelua. tyessä. Pettymys oli kuitenkin turha, sillä sekä C600 Sportissa että C650 GT:ssä on yllin kyllin skootteria. Nimierosta huolimatta molemmissa malleissa on sama 647-kuutioinen twinimoottori, joka on asennettu 70 asteen kulmaan. Jarrut toimivat hyvin, vaikka takajarrun annostelu onkin hieman hankalaa. Kerrankin skootterin ajaminen tuntuu täysin oikealta. Identtinen tekniikka 14?????BIKE???NRO 5.2012 Moottori BMW C600/650 C?600 Sport on nimensä mukaisesti urheilullisempi vaihtoehto. koeajossa BMW c 600 Sport/c 650 GT teksti ?eskil bjørshol kuvat. Molemmissa on sama teräs- Mikä erottaa mallit toisistaan? Tiedot. BMW on epäilemättä onnistunut heti ensimmäisellä skootteriyrityksellään. Pohjoismaissa ei ole kovinkaan suurta maxiskootteriperinnettä, mutta kaupunkien kasvaessa eteläeurooppalainen skootteritrendi leviää väistämättä myös tänne. Tuulilasi on sähkösäätöinen ja satula on sekä pehmeämpi että matalampi. Jos et ole testannut, viimeistään nyt on sen aika! C C 650 GT on kahdesta mallista enemmän mukavuuteen painottunut. Molemmat mallit ovat hyviä vaihtoehtoja, kun tarkoituksena on päästä paikasta a paikkaan b, oli reittinä sitten moottoritie, maantie tai kaupungin keskusta. GT:n satula on pehmeämpi ja 780 millimetrin istuinkorkeudellaan matalampi. Malleissa ei teknisesti ole juurikaan eroja. BMW:n prätkämäisyys tekee vaikutuksen. M onet BMW-fanit pettyivät kuullessaan, että kaksi maxiskootteria olivat tämän vuoden ainoat uutuudet. Harder. Kymmenen kiloa painavampi GT on enemmän mukavuuteen suuntautunut, erityisesti sääolosuhteilta suojautumisen osalta. Siinä missä GT:n jopa 180-senttimetrin pituista kuljettajaa suojaavaa tuulilasia säädetään sähköllä, Sportissa säädöt saa tehdä käsin. Molemmissa malleissa on ABS vakiona. C 600 sportissa ja C600 GT:ssä ei ole kyse pelkästään millimetreistä ja tekniikasta, vaan enemmänkin ajonautinnosta ja käytännöllisyydestä. Molemmat pyörät ovat helppoja, kevyesti ohjautuvia ja tasapainoisia. Pituudestaan huolimatta ne ovat äärimmäisen sulavia liikenteessä
15. Älykäs avausmekanismi Integroitu aurinkovisiiri, turvallisuudesta tinkimättä Helppokäyttöinen ja turvallinen pikalukitus Selvästi edeltäjäänsä hiljaisempi 08/12 HIGHTECH FEELS NATURAL WWW.SHOEI.COM Jakelu Suomessa Shoei Distribution GMBH Lisätiedot: www.blackseven.fi 020-7959 777 BIKE???NRO 5.2012 ????
Renkaat ovat tarkoitettu niille sporttisesti sekä kadulla että radalla ajaville, jotka vaativat hyvän suorituskyvyn myös heikommissa sääolosuhteissa. Bridgestonen uutuus testattiin Portu- galissa Portimãon radalla, jossa ajaminen muistuttaa enemmän tai vähemmän vuoristorataa. 16?????BIKE???NRO 5.2012 Kumin ominaisuuksia ohjaavan Nano-Pro Techin ansiosta S20-renkaan lämmittämiseen kuluu vähemmän aikaa. Pidon heikkeneminen ei juurikaan ollut huomattavissa 600-kuutioisilla ajettaessa, vaan ilmeni lähinnä kun S20-rengasta testattiin tehokkailla tuhatkuutioisilla. Lepohetken jälkeen renkaiden pito oli jälleen huipussaan. C S20-rengassetti maksaa supersporteille tyypillisessä 120/70 & 180/55 -koossa 438 euroa. Saatavilla on seuraavia kokoja: Etu 110/70 ZR17 120/60 ZR17 120/70 ZR17 130/70 ZR16 Taka 150/60 ZR17 160/60 ZR17 170/60 ZR17 180/55 ZR17 190/50 ZR17 190/55 ZR17 200/50 ZR17. Se kerrotaan myös estävän ylikuumenemista ja antavan paremman pidon märällä pinnalla. Bridgestonen mukaan uusi kuvio parantaa sekä tuntumaa että pitoa kelillä kuin kelillä. Rengas toimii aikaisempaa paremmin koko mutkan aikana, mutta erityisesti suurilla kallistuskulmilla. Valmistaja on tehnyt pienen mutta tärkeän muutoksen, minkä ansiosta eri rengastyypit on helppo erottaa toisistaan. S-merkinnällä varustetut renkaat tarkoittavat sporttipyöriin tarkoitettuja renkaita, R-merkintä viittaa racingiin ja T-merkintä touringiin. S20 pelaa Hypersport-luokassa, jossa kilpailijoita ovat muun muassa Dunlop Sportsmart, Pirelli Rosso II, Metzeler M5 sekä Michelin Power Pure. koeajossa Bridgestone Battlax Hyper sport S20 teksti Oscar algott kuva Bridgestone Katso video koeajosta. Bridgestone puhdistaa maineensa Uusi hypersport-rengas S20 ottaa jättiaskeleen oikeaan suuntaan B ridgestone sai osansa toimittajien pilkasta ja ivasta, kun BT016-rengasta testattiin kaksi vuotta sitten. Sininen taivas ja 20 asteen lämpötila tarkoittivat kuitenkin, että märkäpidon testaaminen jäi toiseen kertaan. Vanhat BT016 ja BT016 Pro -renkaat pysyvät Bridgestonen valikoimassa edullisempana vaihtoehtona, mutta suorituskykyyn panostaville S20 on parempi valinta. Mikä tekee S20-renkaasta paremman. Pito ei kuitenkaan karkaa hallitsemattomasti, vaan rengas viestii siitä ajoissa. Pitoa löytyy riittavasti ratapäivien nopeimmille ja vasta testin lopulla oli havaittavissa takarenkaan pidon heikkenemistä. Sen sijaan se tuli havaittua, että renkaat saavuttavat toimintalämpötilan nopeasti ja vaikka testi aloitettiin muutamalla lämmittelykierroksella, päivän aikana kävi selväksi, että vauhtia voi lisätä reippaasti jo puolen kierroksen jälkeen. Nano-Pro Techillä vahvistettu uusi kumisekoitus parantaa pitoa edeltäjiin nähden kaikissa lämpötiloissa, ja kolmesta eri kumisekoituksesta koostuvan rakenteen mittasuhteita (kovempi keskellä ja pehmeämpi reunoista) on säädetty. Eturenkaan reunoihin on lisätty enemmän pehmeää kumisekoitusta, kun taas takarenkaasta sitä on vähennetty. Bridgestone Battlax Hyper Sport S20 -rengasta voi suositella sporttiselle kuljettajalle, joka ajaa pyöränsä ratapäiville, oli pyörä sitten 600- tai tuhatkuutionen. Pian sen jälkeen toimivana hätäratkaisuna esiteltiin BT016-Pro, mutta kulissien takana käynnissä oli Battlax Hyper Sport S20 -renkaan kiihkeä kehitystyö. Uusi S20 edustaa uuden sukupolven rengasta, jossa nanoteknologialla on merkittävä rooli. Sporttiset katurenkaat tekivät hyvän vaikutuksen otettessa huomioon, että ne ovat tarkoitettu 600?1300-kuutioiseen pyörään. Bridgestone on onnistunut mainiosti, eikä ole epäilystäkään siitä, että S20 menestyisi mainiosti kilpailussa hallitsevia kärkinimiä vastaan
TAMPERE: R.M. TURKU: Motomarket 02-274 8300. VAASA: Käyttöauto 06-315 6300. OULU: Euro Motor Center 08-534 6500. BMW Suomi Motorrad Ajamisen iloa R 1200 GS RALLY ELÄVÄ LEGENDA R 1200 GS on aina vienyt kuljettajansa unohtumattomille matkoille ja jättänyt aina muistoja kaikkiin käyntikohteisiinsa. Nyt sen saa valkoisena, punaisena ja sinisenä Rally Edition -versiona kunnianosoituksena kautta aikain menestyneille Dakar GS -pyörille. Legendaaristen väriensä lisäksi Rally Edition tarjoaa vakiona ajotietokoneen, Enduro ESA -järjestelmän ja kromatun pakoputkiston. Koskaan ennen ei legenda ole ollut näin voimissaan. Lue lisää osoitteesta www.bmw-motorrad.? R 1200 GS RALLY. UNSTOPPABLE OFFROAD. R 1200 GS RALLY ESPOO: R.M. JYVÄSKYLÄ: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300. LAHTI: R.M. LAPPEENRANTA: KoneSuni 044-541 1611. Heino 010-617 0640. Heino 010-617 0609. VANTAA: Biketeam 020-741 7217.. Heino 010-617 0669
u u l a p o men e l l a m l i maa n selle, kun suunta otetaa uk et ko at uv ut jo ää ör Kuusi allroadpy i päivää, 4 200?kilomet iis V ä. tt vä ke i ht ko ta is talvisesta Ruots panilaisista haastajista ja en od vu o nk O . et ti t riä ja vaihteleva S:lle? vastusta BMW R?1200?G Kawasaki Versys 1000 »Kawasakin uutuus on rivinelosineen selkeiten asfaltille suunnattu.« Honda Crosstourer »Hondan V4 on täydellinen, mutta riittävätkö muut speksit?« BMW R?1200?GS » Onko saksalainen luokkajohtaja yhä tarpeeksi hyvä?« 18?????BIKE???NRO 5.2012
koeajossa allroad teksti Oscar Algott kuvat Marc Malmqvist KTM 990 Adventure R »Itävaltalainen on villi soralla, mutta osaako se käyttäytyä asfaltilla?« Yamaha Super Ténéré »GS-aluevalloitusta tekevä Dakar-henkinen jätti.« Moto Guzzi Stelvio NTX »Stelvio NTX erottuu joukosta jättimäisen tankkinsa ja pitkittäisen V-twininsä ansiosta.«
Rankempi ajaminen maastossa tai soralla vaatii karkeammat renkaat. joukon kärjessä kurvailee luokkaansa johtava bmw r?1200?gs, johon odotetaan nestejäähdytystä ensi vuonna. Myyntimenestyspyörä on käytännössä nykypäivän matkaendurosegmentin perustaja. koeajossa allroad » pitkän matkan taittaminen lyhyessä ajassa ei tarkoita täysiä ajamista« L ?mpim?t henk?ykset saavat visiirin huurtumaan hetkessä. Kolmella sormella saa pyyhittyä esiin postiluukun kokoisen näkökentän ja henkeä haukkoen moottoritie kiitää ohitse kunnes näkyvyys jälleen on sumentunut. Näytön lämpömittari näyttää -8 astetta ja matkaa on jäljellä 4 100 kilometriä. Tänä vuonna se on saanut kaksi uutta haastajaa Japanista. Honda Crosstourer on haastajista hintavin. Honda seuraa luokkansa normia 17-tuumaisella taka ja 19-tuumaisella eturenkaalla. Crosstourer on tervetullut vaihtoehto xl? 1000 ff Varaderolle, joka on roikkunut mukana mallistossa vuodesta 1999. Alempaan hintaluokkaan sijoittuva Kawasaki Versys 1000 perustuu z 1000 sx -sporttouringmalliin. Siinä on 17-tuumaiset renkaat sekä edessä että takana. Matka taittuu pääasiassa asfaltilla, joka on 20?????BIKE???NRO 5.2012 kyseisten pyörien tyypillinen ympäristö. Matti käynnistää videokameran.. Siinä on valmistajan oma v4, johon saa halutessaan dct-kaksoiskytkinvaihteiston. Matka alkoi Tukholmassa ja kohteena on Ranskan länsirannikolla, 2 200 kilometriä etelämpänä sijaitseva Normandia. Tarkempana määränpäänä on Avranchesin kaupunki, joka toimii tukikohtana päiväretkille Disneyn linnaa muistuttavaan Mont Saint-Micheliin ja ennen kaikkea tarunomaiselle maihinnousurannalle Omaha Beachille. Luvassa on suuri annos erilaista moottori- ja maantietä kaupunkiajolla maustettuna. Kaikissa pyörissä on alkuperäiset, ensisijaisesti asfaltille suunnitellut renkaat, jotka kelpaavat myös helpoille sorateille. Japanilaisen valmistajan mukaan malli ei ole suoranainen kilpailija r 1200 gs:lle, mutta kohderyhmä on Lautta saapuu Puttgardeniin ja Autobahn levittyy eteen. Ei auta kuin purra hampaat yhteen. Vuoden allroadtesti on alkanut. Maaliskuun alussa kuusi moottoripyörää kiitää e4:ää pitkin etelää kohti keräten hämmästyneitä katseita
21. TAKE THE LONG WAY HOME HINNAT LASKENEET! ROADSMART II 120/70-ZR17 JA 180/55ZR17 SARJA 338.00?! ROADSMART I 120/70-ZR17 JA 180/55ZR17 SARJA 290.00?! (ennen 391.00?) TESTWINNER 2011 Monivyöseos takana antaa varman tuntuman, mukavuuden, käsiteltävyyden ja lisääntyneen kulutuskestävyyden www.dunlopmotorcycle.eu Katso lähin kauppiaasi: www.blackseven.fi JLB tuo lisää vakautta raskaampiin sport touring pyöriin sekä uusi eturenkaan rakenne lyhentää merkittävästi jarrutusmatkoja BIKE???NRO 5.2012 ????
Kuljettaa matkustajaa. Testin loppupuolella olevasta taulukosta voi tarkastella yksittäisiä pisteytyksiä ja sillä tavalla luoda kokonaiskuva testin 25?200 kilometrin aikana tehdyistä vaikutelmista ja suorituskykymittauksista. e4:lla on väljää. Ei, vaan kylmäkäynnistyspakokaasuja. Jäisten sormien pelastus. Yamahan lämpökahvat ovat todella kuumat. Mont Saint-Michel sijaitsee 2 400 kilometrin matkan päässä Tukholmasta. silti sama, vaikka Kawasaki onkin ensisijaisesti tarkoitettu asfaltille. Isokokoisena jokerina leikkiin liittyy ktm 990 Adventure r. bmw r 1200 gs on ainoa poikkeus, mutta muihin pyöriin lämpökahvat saa lisävarusteena. ktm ja Yamaha ovat ainoat toimintasädettä rajoittavat pyörät, mutta kirkkaasta auringonpaisteesta huolimatta jokainen ruotsalaisella maaperällä tehty pysähdys on tervetullut tilaisuus herätellä jäänkankeita raajoja henkiin. Malmössä hyödynnetään tilaisuutta viedä bmw r?1200?gs tuhannen kilometrin huoltoon. Tai mahdollisesti näiden kaikkien yhdistelmänä. Mallin sopivuus on täysin tarpeesta riippuvaista. Kerrospukeutumisesta ja hyvistä kerrastoista huolimatta kaikki moottoripyörän lämmittävät toiminnot ovat äärimmäisen tervetulleita. Kädet joutuvat kärsimään eniten ja voisi luulla, että Pohjolassa myytävissä matkaenduroissa lämpökahvat olisivat vakiona. Eipä ole. Testissä oli mukana bokserimoottori, v4, rivinelonen, kaksi v-twiniä ja rivikakkonen. Ominaisuudet ja luonne eroavat toisistaan tavallista enemmän ja ostajan kannattaakin miettiä mitkä ominaisuudet ovat tärkeimpiä. Käyttää työmatkoihin. Ilman elektronisia apuvälineitä ja testin ainoana, josta löytyy edestä 21-tuumainen rengas ja takaa 18-tuumainen, ktm on koeajon eniten soralle suuntaunut moottoripyörä. Moto Guzzi Stelvio ntx on jokseenkin outo lintu, mutta sopii hyvin testiporukkaan. Onko tarkoitus ajaa enimmäkseen asfaltilla? Revitellä soramontulla. Se oli maahantuojalta haettaessa Yamahan ja ktm:n tapaan 22?????BIKE???NRO 5.2012. Sadanviidenkymmenen kilometrin tuntinopeus kahdeksan asteen pakkasella tuntuu 39,5 asteen pakkaselta. Tämä koskee myös malleja kokonaisuudessaan. koeajossa Allroad hämärä laskeutuu myöhemmin mitä etelämmäksi saavutaan. Toisaalta aurinko nousee aamulla myös myöhemmin. Aamu-usvaa. Sen jättimäinen tankki, hyvä tuulensuoja ja iso annos italiaista luonnetta herättää kiinnostusta. Viimeisimpänä muttei vähäisimpänä on Yamaha xt? 1200? z Super Ténéré. Se on ulkonäöltään huomattavasti sekä Hondaa että Kawasakia Dakarhenkisempi ja on selkeästi suunnattu ajettavaksi heikommalla alustalla. Koeajon pyörille ja matkaenduropyörille yleensäkin yhteistä on moottoreiden laaja vaihtelevuus
Mitterbauer www.kiska.com MINÄ TARVITSEN DUKEN, KOSKA .... Koko totuus osoitteessa www.ktm.com tai lähimmällä KTM-kauppiaallasi! 690 DUKE radoilla ia ja maksuttomia ratapäiviä moottori KTM Nordic järjestää kaikille avoim omalla rataa ajaa s myö voit uksiamme ja ympäri Suomen. Tule koeajamaan uutu ssa ajolintama opas Kallio Vesa s myö lla Paika pyörälläsi, merkistä riippumatta! änä a aikatauluista ja säännöistä lähemäp jojen saloja. Barbanti, H. Wear protective clothing and observe the traffic regulations! Nimi Opiskelija 0. Ikä 19 Ammatti Astrofysiikan opiskelija ... Schedl, A. TERVETULOA! Lisätietoj päivämäärät: ja nnat kaku paik Alla . .com .ktm tapahtumia osoitteesta: www 18.5.2012 23.5.2012 13.6.2012 4.7.2012 Helsingin Kartingrata, Tattarisuo Botniaring, Jurva Alastaron Moottorirata Alastaron Moottorirata klo: 14-20 klo: 14-20 klo: 10-14 klo: 10-14 KTM Group Partner Photos: R. SE TEKEE MINUSTA VASTUSTAMATTOMAN. 690 DUKE 2012 FACEBOOK.KTM.COM 2012 HUOMIO! FINLAND KTM TRACK N TEST Haluatko tietää enemmän
koeajossa allroad Notre Dame des Champs Avranchesissa. Teon ja seuraksen yhteys selviää lapselle yleensä viiden vuoden ikään mennessä. Kyseinen aikaraja aikuisten miesten kohdalla on vaikeampi määritellä. 24?????BIKE???NRO 5.2012
Vaihtoehtoina olisi ollut Helsingborgiin ajaminen ja lautan ottaminen Helsingöriin, tai lautalla matkustaminen suoraan Göteborgista Saksan Kieliin, jolloin lautalla olisi joutunut yöpymään. USA:n ensimmäisen jalkaväkidivisioonan muistomerkki Omaha Beachillä. 1944: Omaha Beach . Kahdeksankymmentä kilometriä pitkän Normandian rannikon valloitukseen ja natsien kukistamiseen osallistui yhteensä 160 000 miestä. Operaatio Neptuneksi kutsuttu maihinnousu oli ensimmäinen askel kohti Operaatio Overlordia, jonka tarkoituksena oli Euroopan vapauttaminen. Myös Hondalla ja Moto Guzzilla oli ennen koeajoa mittarissa vasta muutama kymmenen kilometriä. Hondan vaihteisto oli aluksi hieman hidas, mutta parani tapansa mukaan muutaman kymmenen ajokilometrin jälkeen. Matka jatkuu juutinraumansillan yli Tanskaan. Ajotyyli on kaukana tarkoituksenmukaisesta matkaenduropyörää ajatellen, mutta BIKE???NRO 5.2012 ????. Pitkän sillan yli ajaminen kauniissa maisemissa jättää lauttavaihtoehdot takataskuun kotimatkaa varten ja rahaa säästyy lähes 300 euroa. Tanska taittuu yhdellä tankillisella ja Rödby-Puttgarden-lautalla odottaa tervetullut kahvitauko ennen illan autobahnosuutta. Lautasta ulos tullessa vastassa on seitsemänasteinen kevätlämpö eikä kukaan jaksa enää pidätellä. Saksalaissotilaiden menetyksistä ei tiedetä tarkkaa määrää, mutta kaatuneita arvioidaan olleen 4 000?9 000 miestä. Hyökkäyksenä aikana kuolleesta 12 000 liittoutuneesta 5 000 kuoli juuri kyseisellä rannalla. Jo keskiyöllä hyökkäyksen aloitti 24 500 laskuvarjoyksikköä, joista 500 oli erikoiskoulutettuja kommandosotilaita. Ylin komentaja oli kenraali Dwight Eisenhower ja maajoukkoja johti kenraali Bernard Montgomery. Hyökkäykseen osallistui yhteensä 6 000 liittoutuneiden sota-alusta ja merimiehiä oli kaiken kaikkiaan 195 700. Ranskan rannikko jaettiin viiteen alueeseen: Utah, Omaha, Gold, Juno ja Sword. Viidestä rannasta Omaha oli parhaiten puolustettu ja maihinnousun alkaessa kävi ilmi, etteivät aluksien tekemät pommitukset olleet saaneet aikaan haluttua vahinkoa. Ensimmäisten tuntien aikana tappiot olivat raskaat. D-Day Kesäkuun kuudentena päivänä 1944 kello 06:30 alkoi maihinnousu Englannin kanaalin kautta. Kesälaitumelle kirmaavien lehmien tapaan pyörät kiihdyttävät moottoritielle saksalaisia Bemareita metsästäen. 25. Neljä vuotta rakennettu puolustus kaatui lopulta yhden päivän aikana. aivan upouusi. Maahan päässeistä 16 panssarivaunusta ainoastaan kaksi selvisi ehjänä iltaan saakka. Hyökkäys epäonnistui aluksi, mutta lopulta pienet ryhmittymät onnistuivat tunkeutumaan puolustuslinjan läpi mahdollistaen lisäjoukkojen etenemisen. Kymmenentuhannen sotilaan saksalaisarmejalta puuttui taistelukokemusta ja se kukistui lopulta
Kilometrin päässä rannikosta olevan strategisen sijaintinsa johdosta alueella oli jo 500-luvulla linnoitus, sillä nousu- ja laskuvesi määräsi milloin saarelle pääsi. Tarvitaan kuppikaupalla rans- kalaista kahvia, jotta säänpiinaama testijoukko jaksaa hypätä takaisin pyörien selkään ja ottaa viimeisen ponnistuksen kohti Avranchesia. Tummat pilvet kerääntyvät muodostaen taivaalle mustanpuhuvan peitteen. Porukka syöksyy sateensuojaan paikalliseen kiinalaiseen, jossa tunti kuluu ruokaa odotellessa ja toinen syödessä. Ulkona sade kuitenkin vain jatkuu. Matka Belgian läpi kestää ajateltua kauemmin huonosta näkyvyydestä johtuen. Ranskassa Amiensin kaupunki on osatavoite ennen Normandiaa ja Le Havrea. Pitkän matkan ajaminen lyhyessä ajassa matkaenduroilla ei ole siitä kiinni, että mittari hakkaisi puna-aluetta, vaan ennemminkin järkevästä matkavauhdista ja pienistä kiihdytyksistä. Iltakahdeksan aikaan päivän päämäärä on saavutettu. Valokuvaaja Marc ja apulainen Jonathan ilmoittavat järjestäneensä majoituksen »kukkulan päältä, kirkon vierestä«. Muutaman puhelun jälkeen joukko on saatu koordinoitua samalle huoltoasemalle ja kova vauhti on johtanut ennemminkin menetettyyn kuin säästettyyn aikaan. Bremenistä moottoritien vierestä löytyy halpa hotelli ja seuraavana aamuna jo seitsemän aikaan äänenvaimentimet jylisevät malttamattomasti viimeisiä 26?????BIKE???NRO 5.2012 matkatavaroita kiinnitettäessä. Kaikkiin pyöriin saa sivulaukut, mutta koeajo tehdään ilman niitä, jotta ajo-ominaisuuksista saataisiin mahdollisimman todenmukainen kuva. Matkan toisena päivänä kiskaistaan Kölnin kautta Saksasta ulos ja edelleen Belgian Liegeen, jossa sääjumalat ovat valmistutuneet näytökseen. Kertoman mukaan arkkienkeli Mikael näyttäytyi vuonna. Epätäsmällinen ajo-ohje ei tee vaikutusta väsyneeseen testiporukkaaan tuhannen kilometrin ajomatkan jälkeen. Opastus ohjaa kuitenkin suoraan perille ilman minkäänlaisia epäselvyyksiä. aamun valjettua hotellilta näkyy Unescon maailmanperintölistalla olevan Mont Saint-Michelin luostarin siluetti. Oscarinhalpisremmit eivät kestäneet edes Ranskaan saakka. Vuoden ensimmäinen tankkaustauko OKQ8huoltoasemalla Tukhol- Magnus saa kunnian täyttää arvokkaita pisaroita tankkiin. Matti vahtii letkua.Kuudella moottoripyörällä liikkuminen vaatii tankkauspysähdyksen suunnittelua. tuntuu täydellisen vapauttavalta. Ensimmäisellä tankkaustauolla Moto Guzzin ajotietokoneen lukema näyttää 151 kilometrin keskinopeutta. Kuuden hengen porukka on onnistunut jakautumaan, mikä ei erityisemmin yllätä
jalkaväkidivisioonan maihinnousupaikka. Kirkkaansinisen taivaan, loistavan auringonpaisteen ja kymmenen lämpöasteen ansiosta kahdessa päivässä ajetut yli 2?200 kilometriä eivät tunnu raajoissa. koeajossa Allroad Yksi, kaksi, kolme, neljä uutta ranskalaista motoristia värvätty. Matkalla pysähdytään ihailemaan Yhdysvaltojen ensimmäisen jalkaväkidivisioonan, The Big Red Onen, muistomerkkiä. Rannikkoa reunustavat mereen syöksyvät jyrkänteet ja sisämaahan katsottuna vihreää maatalousmaisemaa riittää niin pitkälle kuin silmä siintää. Pitkäksi venyneen, raa?asta naudasta ja nihkeistä perunoista koostuneen lounaan jälkeen aika on tullut matkan päänähtävyyden. Ympäristö tarjoaa moottoripyörille täydellisen haasteen. Nopeasti autoista täyttyvä parkkipaikka ja rakennustelineillä peitetty luostarin julkisivu eivät paranna mielikuvaa. Paikka haiskahtaa turistirysältä ja hetkeäkään tuhlaamatta matka jatkuu kohti Omaha Beachia, joka sijaitsee 200 kilometriä luostarista luoteeseen. Ranskalaiset maantiet ovat maustettuja lehmänpaskalla, traktoreilla ja luonnollisesti ranskalaisilla. Moottoripyörät ovat vieneet testiporukan kylmästä Pohjolasta keväiseen Ranskaan, ja vaikka kotimatka on yhä edessä, tunne on kuin tehtävä BIKE???NRO 5.2012 ????. Kawasakilla olisi kiitoksen paikka. R?1200?GS oli ainoa, joka kulutti öljyä 4 200 kilometriä pitkän matkan aikana. Öljyä kului puoli litraa ja täyttö oli helppoa sivuissa olevien sylinterien kautta. 708 Avranchesin piispalle, Saint Aubertille, pyytäen tätä rakentamaan saarelle kirkon. Kun piispa toistuvasti kieltäytyi vaatimuksesta, arkkienkeli Mikael poltti sormellaan Saint Aubertin päähän reiän, minkä seurauksena rakennusprosessi vihdoin alkoi. Paikan päällä vastassa on kaikkea muuta kuin mielikuvissa ollut taianomainen paikka, jota tutkiskeltiin etukäteen Google Earthin kautta. Hirteishuumorilla divisioonaa on kutsuttu myös nimillä The Big Dead One tai The Bloody First. Idyllinen rantaviiva oli vähemmän kokeneen 29. 27. Opasteet johtavat kohti »Normandy American Cemetary and Memorial«, mutta hautausmaan sijaan pyörät ohjaataankin rannan suuntaan
Matkaendurot sallivat kuitenkin hiekkadyynien yli oikaisemisen. Muiden koeajettujen pyörien tapaan bmw:hen saa lisävarusteena sekä sivulaukut että perälaukun. Näin opasti saksalainen poliisi. On vaikea kuvitella, että bmw r 1200 gs todennäköisesti on tullut matkansa päähän. Tasapuolisuuden säilymiseksi seuraavana päivänä sekä Belgia, Hollanti että Saksa hoidetaan alta pois yhdessä huitaisussa. Takaisin autobahnilla edessä on pian saksalaisen järjestyksen oppitunti. Olkoon saksalaisilla autoilijoilla rajoituksettomia teitä, mutta siellä missä rajoituksia on, niitä noudatetaan huomattavasti tarkemmin kuin muualla Euroopassa. Vaikka allroadpyörillä ajetaan suurimmaksi osaksi asfaltilla, suuri osa niiden viehätyksestä on juuri siinä, että halutessaan voi tehdä kierroksen maaston puolelle. Bunkkereissa ja ampumahaudoissa ryömimisen jälkeen on aika antaa pyörien maistaa hieman suolaista merivettä. Kymmenien kilometrien pituisella rannalla on tarpeeksi tilaa sekä leikkiville lapsille, patonkeja pursuaville piknikkoreille että koeajettaville moottoripyörille. Pienen matkan päässä vedenrajasta ratsu ojentaa jalkojaan ja koiranomistajat lenkkeilyttävät rekkujaan. Tuulisuoja saa hyväksytyn arvosanan ja pieni katelasi on käsin säädettävissä. Kaksi lenkkeilijää hölkkäävät ohitse kovalla hiekalla ja nuoripari kuljeskelee päämäärättömästi kädet toistensa ympärille kiedottuina. Aika ei valitettavasti ole yhtä pysähtynyttä kuin historiaa uhkuva paikka ja kohta onkin aika kohdata tosiasia, että kotimatka on yhtä pitkä kuin tulomatka. Vaihtelun vuoksi paluumatka kulkee Belgian ja Hollannin läpi kääntyen Saksan puolelle Apeldoornin jälkeen. Kolmas matkapäivä alkaa ja päättyy Ranskassa. Tämä käy selväksi noin sata kilometriä ennen satamaa, josta on tarkoitus ottaa lautta Kielistä Göteborgiin. Ystävällisen poliisin kanssa käyty lyhyt keskustelu päättyy lupauksiin varovaisuudesta. Tankkaustauon jälkeen pyörät ajetaan lauttaan miellyttävän säätiedotuksen saattelemana. Poikkeamat tavallisesta liikennekäyttäytymisestä raportoidaan armottomasti viranomaisille, jotka reagoivat nopeasti. Koeajossa käytettyjen laukkujen tyyppisiin matkatavararat-. Yamahaa terävämmästä polvikulmasta huolimatta pyörää on mukava ajaa. koeajossa allroad Ranskalaisella maaseudulla on monenlaista ajoalustaa. kaikki ei ole jäätä mikä kimaltaa. Koeajettava Rally Special -versio symbolisoi päättymistä, mutta pyörä ei silti ole lähellekään vanhentunut. Taidokkaasti suunnitelluihin ajoominaisuuksiin kuuluu mukavuuksia, joiden ansiosta on mukava ajaa sekä lyhyttä että pitkää matkaa. Petri tarkasteli kiiltävää ranskalaista tienpintaa hieman tarkemmin. 28?????BIKE???NRO 5.2012 olisi saatu päätökseen. Jos matka olisi tehty suurilla touringpyörillä, reitti rannalle olisi jatkunut asfaltoitua tietä pitkin. Leveä ohjaustanko on oikealla korkeudella ja satula on mukava, vaikkakin hieman leveä aktiivisessa ajossa. Vastarannalla on kuuleman mukaan plussa-asteita, mikä lupailee hieman lähtöpäivää lämpimämpiä ajo-olosuhteita. Älä ohita väärältä puolelta tai näytä ilkeitä käsimerkkejä
Lisävarusteet nostavat hintaa reippaasti. Tänä vuonna R?1200?GS:n saa Rally Special -versiona, jossa on BMW Motorsport -värit, Enduro ESA ja pinnavanteet. Ne eivät ole rivinelosen tapaan kutkuttavia tai v-twinin ravisuttavia värinöitä, vaan jotain siltä väliltä. kaisuihin on tarjolla runsaasti remmejä ja hihnoja. bmw:n mittaristo ja ajotietokone eivät saisi italialaista muotoiluosastoa haukkomaan henkeään, mikä ei ole lainkaan huono asia. 29. Tavallisessa maantieajossa normaaliasetus on hyvä kompromissi ja moottoritiellä on mukava käyttää komfort-asetusta, mikä tasoittaa belgialaisten teiden railoja mukavasti. Elektroninen jousitus lisävalintana. Tehoa on kasvatettu viidellä hevosvoimalla 110 hevoseen ja maksimikierrosluvut ovat nousseet 8000:sta 8500 kierrokseen. Analogiset mittarit sekä digitaalinen mittari näkyvät hyvin vuorokaudenajasta huolimatta, satoi tai paistoi. Imupuolen venttiilit ovat kasvaneet 36:sta 39 millimetriin ja pakopuolella 31:stä 33 millimetriin. Turvallinen hankinta. Koliseva vaihteisto. Sen toiminta on kuitenkin tarkoituksenmukaista märällä asfalttitiellä. BMW R?1200?GS Teknistä monipuolisuutta ja omaperäisyyttä samassa paketissa. R?1200?GS:n suurin vahvuus on hyvä toimivuus lähes joka ympäristössä. Varma hankinta, jossa on korkea arvo käytettynäkin. R ?1200?GS:n moottorin sylinterinkansi on lainattu HP2 Sportista, mikä merkitsee kahta yläpuolista nokka-akselia ja parempaa suorituskykyä. Polttoaineenkulutus on testin paras. Vaihteisto kolisee ja tyhjäkäynniltä ykköselle vaihtaminen vaatii välillä useamman yrityksen, mutta muilta osin toiminnoissa ei ole mitään huomautettavaa. Etujousituksessa on viisi esijännitysporrasta ja progressiviisessa takamonovaimentimessa on portaaton joustosäätö ja säädettävä paluuvaimennus. Lisävalintana on Enduro ESA, josta voi yksinkertaisilla napinpainalluksilla muuttaa jousituksen ominaisuuksia matkatavaroista ja ajotyylistä riippuen. Luistonesto (Enduro ASC) maksaa karvan yli 480 euroa. + - BMw on mittaristojen kuningas. Selkeää kokonaisuutta säädetään ohjaustankosta. Ainoa haittapuoli on ohjaustangon molemmissa päissä sijaitsevat vilkkukytkimet. Lämpökahvat ovat vakiona. koneessa on enemmän voimaa ja kardaanin välitys on muuttunut 2,82:sta 2,91:een, minkä ansiosta voima välittyy koko kierrosalueelle paremmin. Kardaani ei ole sen lisäksi muuttunut. Turvalliset ajo-ominaisuudet. Hyvät jarrut. Korkeampi venttiilin nosto ja parempi airbox vaikuttavat myös kasvaneeseen tehoon. BMW:n yksiputkisella Telelever- haarukalla varustettu teräsputkirunko on pysynyt muuttumattomana. Jousitusta ei näin ollen tarvitse säädellä käsin ja olosuhteisiin on helppo sopeutua. Boxerin 1170-kuutioisen vaste on nopeaa ja siinä on voimaa aina käytettävissä. Siitä voi valita komfort-, normal- tai sportasetus, sekä erilliset asetukset maantie- tai maastoajoon. Lisäksi tarjolla on asetus, josta voi määritellä onko kyydissä matkustaja. Sama koskee yksilevyistä kuivakytkintä. Alustaa voi säätää lisävarusteena saatavasta Enduro esa-jousituksesta, jota voi suositella lämpimästi pyörää ostettaessa. Ajettaessa ominaisuutta ei juurikaan huomaa, kunhan molemmat renkaat pysyvät maassa. Kokonaisuus on yksinkertainen ja toimiva. Bokserimoottori voi harjaantumattomalle kuljettajalle tuntua itsepäiseltä. Paikoillaan kaasuttaessa hitaustekijä saa pyörän kallistumaan oikealle. Toisin kuin HP2 Sportissa, bensiini- ja ilmasekoituksen sytytys toimii kahdella sytytystulpalla yhden sijaan. Sport-asetus jäykistää jousituksen ja toimii hyvin reipastahtisessa ajossa toisten asetuksten ollessa aivan liian pehmeitä. bmw:n Teleleverhaarukan ansiosta pyörä ei niiaa jarrutettaessa, mutta gs pysyy silti hyvin mukana mutkissa. abs ja jarruservo parantavat suorituskykyä ja alusta on vakaa. Kaksiasentoisen luistoneston (Enduro asc) saa lisävarusteena, ja aikaisemmasta kokemuksesta on tiedossa, ettei järjestelmä toimi yhtä hyvin soralla kuin vaikkapa Yamahan järjestelmä. Suorituskykymittauksissa nelosvaiheella vedättäessä bmw jää kuitenkin ktm:stä ja Kawasakista jälkeen. Upeasti jylisevän moottorin luonne tuo valitettavasti mukaanaan haittaavia värinöitä. Se on todennäköisesti viimeinen ilmajäähdytetty R?1200?GS -malli. BIKE???NRO 5.2012 ????. Ajotietokonetta ohjataan ohjaustangossa olevasta suuresta napista, jonka vieressä on elektronisen jousituksen, esa:n ohjausnappi
koeajossa allroad 30?????BIKE???NRO 5.2012
Se painuu pohjaan kovissa jarrutuksista, mikä johtaa abs:n hellittämiseen ja turhan pitkään jarrutusmatkaan. Vaaka näyttää 276,4 kiloa, mikä on huomattavasti enemmän kuin testin keveimmillä. Paino on kuitenkin suhteellisen hyvin tasapainotettu, kunhan pyörä pysyy liikkeessä. Hondassa on bmw:stä eroten yksiasentoinen luistonestojärjestelmä. Crosstourerin saa myös dct-vaihteistolla, jota voi ohjata manuaalisesti ohjaustangossa sijaitsevista napeista tai valita automaattiasennon. Matkustajan paikka saa hyväksytyn arvosanan, mutta ei vedä vertoja testin mukavimmalle. Takajousitus toimii paremmin, mutta maantiellä reippaammin ajettaessa Crosstourer on keinuva. Honda Crosstoureriin kohdistuu suuret odotukset ja v4-moottori vastaa kaikkia toiveita. Analoginen mittaristo olisi selkeämpi. 31. Pyörässä on pinnavanteet ja takana on kardaanilla varustettu monosvingi. Tuntuu hankalalta, ettei ajotietokonetta voi säätää ohjaustangosta. Honda on ensim- mäinen valmistaja, jolla on V4-moottori matkaendurossa. Moottorin luonne on sekä viihdyttävä että helposti käsiteltävä. Sivulaukut, perälaukun, keskiseisontatuen ja lämpökahvat saa lisävarusteena. Kawasaki Versys 1000 ei ole off- roadpyörä, mitä valmistaja itsekin painottaa. Ohjaus toimii kuitenkin hyvin ja pyörää on helppo ajaa. Äärimmäisen vähän värähtelyjä. Saa myös DCTvaihteistolla. Etuhaarukka on liian pehmeä ja painuu pohjaan kovassa jarrutuksessa. Omaha Beachilla tehdyn sutimiskierroksen jälkeen Christer kuitenkin näyttää peukkuja pyörälle 17-tuumaisista renkaista huolimatta. Ajoasento on luonnollisen Honda Crosstourer Täysin uusi V4-touringpyörä Japanista. Pyörän kohokohta on moottori, jossa on upea luonne ja runsaasti voimaa. Korkea paino katoaa vauhdin hurmassa. H onda Crosstourer on adoptoinut V4-moottorin vuonna 2010 esitellystä VFR 1200 F -sporttouringmallista. Hondan ABS:llä varustetut integraalijarrut ovat vakiona, kuten myös TCS-luistonestojärjestelmä. Kesymmissä nokka-akseleissa on vähemmän nostoa, jotta pyörä sopisi paremmin allroadsegmenttiin. Tuloksena on suoraviivaisempi tehontuotto, mutta myös 173 hevosvoimasta 129 hevoseen alentunut teho. Vauhdin kasvaessa etujousitus ei valitettavasti pysy vauhdissa mukana. Upea moottori, vahva ja hauska luonne. Kokonaisuudessaan Crosstourer suuntautuu enemmän monipuoliseen työmatka-ajoon. BIKE???NRO 5.2012 ????. Pitkien ajomatkojen aikana kyseiset ominaisuudet tekevät ajamisen raskaaksi ja useimmat testikuljettajat pitävät ajoasentoa epäluonnollisena. Vasta suorituskykymittauksia tehdessään Christer Miinin huomasi, että vaihteisto on hieman hidas ykkösen ja kakkosen välillä. Ajoasento eroaa muista pyöristä korkeamalla ohjaustangolla ja edempänä olevilla jalkatapeilla. Pyörä on 276,4 kilollaan muihin testipyöriin nähden melko painava ja DTC-versio painaa Hondan mukaan vielä kymmenen kiloa enemmän. + - kaikki tiedot ovat digitaalisessa muodossa ja ajotietokoneen toimintoja ohjataan näyttöpaneelissa olevista napeista. Katelasi on matalimmasta päästä ja Hondassa sekä ktm:ssä on testipyörien huonoimmat tuulensuojat. Lisävarusteena saa suuremman katelasin, mikä on suositeltava hankinta, jos tarkoitus on ajaa pidempiä matkoja. Crosstourer ei tunnu allroadpyörältä, vaan enemmänkin viimeistellyltä citymaasturilta. Mallin suurin haittapuoli on liian pehmeä etuhaarukka. VFR 1200:n tapaan moottorissa on Hondan Unicam-järjestelmä (yksinkertaiset yläpuoliset nokka-akselit), minkä ansiosta pyörän rakenne on erittäin kompakti. Sulava vaihteisto. Moottori tuntuu testipyöristä vahvimmalta ja sitä se onkin aina 7?500 kierrokseen saakka, jossa Kawasakin rivinelonen karkaa ohitse. Moottorin äänet ovat sointuvat ja värinöitä ei ole juuri lainkaan. Kiihtyvyys on hyvä ja hauskuutta rajoittaa vain nopeudenrajoitin mittarin kiivetessä 228 kilometrin tuntivauhtiin. Vaihteisto on erittäin helppokäyttöinen ja sama pätee kytkimeen. Erikoinen ajoasento. Honda on muotoilun edelläkävijä, muttei pelaa yhtä paljon Dakariin päin kuin kilpailijat. Tämän välttämiseksi on käytettävä takajarrua, vaikka Hondassa onkin integraalijarrut. Ride-by-wire säätelee polttoaineensyöttöä, ja DCT-vaihteiston saa lisävalintana. Alusta on rakennettu alumiinirunkoon, jossa on USD-haarukka edessä ja tavallinen monovaimennin takana. Sekä takana että edessä on säädettävä esijännitys ja paluu
Saako toivoa sporttiversiota ensi vuodeksi? Tehokas moottori. Versys 1000:n sukulaisuus z 1000 sx:n kanssa ei näy ainakaan istuimessa, sekä huonolla että hyvällä tavalla. Hyvät ABSjarrut. Se toimii huomaamattomasti jarrutuksen aikana ja jarrutusmatka saa hyväksytyn arvosanan. Polttoaineenkulutus on hyvällä tasolla, mutta bmw on vielä karvan pihimpi. ktrc-luistonestojärjestelmä on vakiona, samoin kuten uudessa zzr 1400:ssa. Mittaristo saa plussaa siitä, että ajotietokonetta ohjataan ohjaustangosta. Alusta on neutraali ja jousitus toimii hyvin sekä rauhallisessa että aktiivisessa ajossa. Vakaa ja hauska ajaa. Pyörässä on kaksi tehoasetusta. Liukkaalle alustalle tarkoitettu 3-asetus puuttuu pelin huomattavasti muita aikaisemmin. Boschin abs-järjestelmä on sama kuin viimeisimmässä Kawasaki zx-10 r:ssä. Valitettavasti moottorin käynti on kaukana silkinpehmeästä ja yli 6?000 kierroksessa ilmenee ärsyttäviä värähtelyjä, jotka saavat muovisen mittariston osittain helisemään. Z 1000 SX:n 138 heppaa ei olisi ollut pahitteeksi. Asetukset 1 ja 2 ovat tarkoitettuja aktiiviseen ajoon ja sallivat esimerkiksi keulimista, mikä tekee maantieajosta erittäin hauskaa. Pyörä tarjoaa paljon iloa, erityisesti korkeilla kierroksilla. Kawasakista huomaa selvästi, että se on koeajon kevyempiä pyöriä. Kuljettajan istuin on erittäin hyvä ja matkustajakin saa osansa kakusta, sillä istuin sijoittuu huipputasolle bmw:n ja Moto Guzzin rinnalla. Sivulaukut ja perälaukku kiinnikkeineen ovat lisävarusteita. Selkänoja ja sisälaukut sekä lämpökahvat ovat ostettavissa lisäksi. KTM 990 Adventure R on 895 millimetrin istuinkorkeudellaan suurikokoinen pyörä. rento, mutta polvia joutuu pitämään leveämmällä kuin muissa koeajon pyörissä. Satula on mukavampi, mutta siitä puuttuu terää. Koeajon vahvinta, 1?043-kuutioista moottoria on tavallisen rivinelosen tapaan käytettävä kunnolla kierroksilla, jotta siitä saa irti viimeisetkin hevosvoimat. Uutta teräsrakennetta oleva takarunko kestää 220 kilon painon, minkä pitäisi riittää matkustajalle, perälaukulle ja sivulaukuille. Haarukan kulma on kasvanut 2,5 asteen verran 27 asteeseen, mikä lisää vakautta. muoviset yksityiskohdat huonontavat laatuvaikutelmaa. Teho on laskenut 138 hevosvoimasta 118 hevoseen. Uudessa Kayaban etuhaarukassa on suuremmat vaimenninmännät ja yksisuuntaiset venttiilit, jotka huolehtivat öljystä puristuksen ja paluun aikana. Takamonovaimennin on sijoitettu vaakatasoon ja svingin ketjusäätö on muutettu tavallisemmaksi. + - vahvin, mutta pyörä kestäisi myös tehokkaamman moottorin. Mitoistaan 32?????BIKE???NRO 5.2012 Kawasaki Versys 1000 Asfalttiin suuntautunut yksinäinen rivinelonen. Rivinelonen pitää suurista kierroksista, mutta Versys 1000 vetää vahvasti jo kierrosalueen alaosassa. K awasaki Versys 1000 perustuu Z?1000?SX -sporttouringmalliin, mutta sitä on muutettu huonommille teille sopivammaksi. Luistonesto (KTRC) ja ABS ovat vakiona.. Erittäin hyvin suojaavaa katelasia voi säätää portaattomasti 30 millimetrin verran. Suorituskyvyn kannalta epäolennainen seikka huonontaa kuitenkin laatuvaikutelmaa. Selkeä vaihteisto. Muoviset ja karkeat yksityiskohdat heikentävät laatuvaikutelmaa. kawasaki versys 1000 tekee selvän eron offroadsegment- tiin 17-tuumaisilla vanteilla. f-asetus tarkoittaa täyttä tehoa ja l-asetus tuottaa 75 prosenttia täydestä tehosta. Suorituskykymittauksien nelosella vedättämisessä Kawasaki on ktm:n lisäksi nopein. Leveysmittaa on saatu pienemmäksi vetämällä runko moottorin ylle. Suorituskykymittauksissa jarrut menettivät sitä vastoin melko paljon tehoa jo kahden jarrutuksen jälkeen. Koeajon ainoa 17-tuumainen etuvanne tuo tuo kestopäällysteellä ajamiseen vakautta, mikä on erityisen tervetullutta mutkissa. Pienimmästä päästä oleva digitaalinäyttö näkyy huonosti sateella ja aurinkoisella säällä. Versys on testin rivinelosessa on yhä 1043 kuutiota, mutta puristus on matalampi ja nokkaprofiilit ovat toisenlaiset, minkä ansiosta sekä imu- että pakoventtiilien nosto on matalampi ja ne ovat lyhyemmän ajan auki
koeajossa allroad 100% ItaLIaSSa VaLMIStett U! promo Vegas Kevlar -ajofarkut! Pintamateriaali - Erikoisvahva farkkukangas (100% Puuvilla), 100% Kevlar-vahvike kankaan sisäpuolella Mukavuudet/ominaisuudet - 5 x ulkotasku - Takatasku nappikiinnitteisellä läpällä - Trendikäs ja nuorekas istuvuus Turvallisuus - KEVLAR -vahvikkeet polvissa, kyljissä ja takapuolessa - Polvissa korkeussäädettävät EN13595 testatut ja hyväksytyt CE-suojat Koot - 30-44? Värit - Medio (vaalea) Hinta 249e power factory Katso lähin jälleenmyyjäsi: BIKE???NRO 5.2012 ????. 33 www.powerfactory.fi PowerFactory by Uimonen Trading Oy
Vuodelle 2012 tehokkaampaa moottoria käytetään molemmissa malleissa, mutta R:ssä on yhä 38 millimetriä pidempi joustomatka sekä edessä että takana. Tullessaan markkinoille R-mallin iskun pituus oli 265 millimetriä, mutta sitä lyhennettiin vuodelle 2011. KTM:llä on V-twinit hallussa. Lyhyt toimintasäde. Mukavuuden osalta ktm jää koeajon hännille. LC8 on terävä peto, joka pitää korkeista kierroksista. Toisiovedon välityksen ansiosta Adventure R saavuttaa Kawasakin rinnalla parhaat luvut vedätysmittauksissa nelosen vaihteella. Pyörässä on KTM:n omistaman WP:n jousitus ja 48-millimetrinen etuhaarukka. Kiihdytystesteissä vaihteet vaihtuivat kuitenkin viitoselta neloselle muutamaan otteeseen. Kahden tankin käyttö on hankalaa. 895 millimetrin istuinkor- keus vaatii tekniikkaa tai pituutta. Korkeamman touringlasin ja lämpökahvat saa lisävarusteena.Testin kovimman satulan on tarkoitus sallia liikkuminen aktiivisessa ajossa, eikä pitkien matkojen taittaminen ole erityisen miellyttävää. Sivulaukut ja perälaukku kiinnikkeineen saatavissa lisävarusteina. Tilavuudeltaan koeajon pienin, 999-kuutioinen v-twini on erittäin terävä ja kerjää kierrosrajoittimen koettelemista, jolloin tehoa saa irti eniten. Myös kytkin saa kehuja kevytkäyttöisyydestään. ktm Adventure r:ssä ei ole elektronisia apuvälineitä, mutta se ei haittaa moottoripyörän hyvää ajettavuutta. abs-järjestelmää kaipaavalle on tarjolla tavallinen Adventure-versio. Vaihteisto toimii ketterästi, vaikka jalassa on touringsaappaat ja kiksi oli säädetty crossisaappaita varten. Matkustajalla on yhtä ikävät olosuhteet. Pyörä on vakaa kovissa jarrutuksissa ja jarrujen tuntuma saakin koeajon parhaan arvosanan. Sujuvat vaihteet. Herkkä polttoaineensyöttö. Kova satula. Suurempi eturengas kasvattaa hyrrävoimaa, mutta Adventure r ohjautuu kuitenkin suhteellisen kevyesti. huolimatta Adventure R on 229,8 kilollaan koeajon kevein, mistä on erittäin paljon iloa ajaessa. Kuljettajan ajoasento on pystysuora. Polvien ja käsivarsien kulma tekevät asennosta rennon, mutta tehokkaan. Tuulensuoja on sitä vastoin todella huono ja sen suuret leveysmitat tekevät ajamisesta epävakaata moottoritienopeuksilla. Sekä nopeusmittari että kierroslukumittari ovat helppolukuisia. Napit ja säädöt ovat käteviä ja asianmukaisille paikoille sijoitettuja. V-twini on 999-kuutionen ja sylin- eläimellinen. terikulma on 75 astetta. Kapea istuin sopii soralla kikkailuun, mutta on turhan säälimätön pitkille päiväetapeille.. Samaa ei kuitenkaan tapahtunut muutoin koeajon aikana, jolloin ajotapa oli tavallisempi, mutta kuitenkin reipas. KTM 990 Adventure R Hurja moottori isokokoisessa radikaalissa. Terävä moottori ja sekä soralla että asfaltilla hauskanpitoon yllyttävä alusta tekevät KTM:stä monen testikuljettajan suosikin. K mittaristo ilman ajotietokonetta toimii suhteellisen hyvin. Viihdyttävä moottori värähtelee häiritsevästi, joka alkaa nopeasti ärsyttää pidemmillä ajomatkoilla. Tehokkaissa jarruissa on hyvä tuntuma. Hyvässä jousituksessa on pitkä joustomatka. Alusta on kromimolybdeeniputkea. Adventuressa on myös koeajon huonoimmat mahdollisuudet matkatavaroiden kiinnittämiseen. Polttoaineensyöttö ei myöskään ole täydellistä ja se toimii parhaiten aktiivisessa ajossa. Kaupunkiajossa nykiminen on selvimmin huomattavissa. Alustan tilanne on hieman parempi. Eturenkaan 21-tuumaa ja takarenkaan 18-tuumaa viittaavat soraominaisuuksiin, jotka tunnetusti ovat hyvät. Edestä voi säätää paluuta ja puristusta, kun taas takana voi pelata hydraulisella esijännityksellä, paluulla sekä nopealla ja hitaalla puristuksella. Adventure R on Versys 1000:n tapaan ketjuvetoinen. Edessä on 21-tuumainen vanne ja takana 18-tuumainen, mistä on paljon hyötyä soralla ja offroadissa. + - 34?????BIKE???NRO 5.2012 säästeliäs TM 990 Adventure R esiteltiin vuonna 2009 tavallista Adventurea vahvemmalla moottorilla ja pidemmällä joustomatkalla. Pyörä toimii kuitenkin hyvin myös erilaatuisella asfaltilla. Värähtelee. huippupyörä monella tapaa. Joustomatka on äärimmäisen suuri ja vaimentimet nielevät kevyesti suurimmat kuopat. Tehokäyrää tutkiskelemalla käy ilmi, että huipputeho saavutetaan juuri ennen kierrosrajoitinta. Terävä moottori
Ajotietokonetta ohjataan ohjaustangon napista vilkkukytkimen vierestä. Valikkojärjestelmä toimii verkkaisesti. Luettavuus on kuitenkin hyvä. keinuva ja raskas. Katelasi on suurikokoinen ja sivuissa olevat pienet siivekkeet poistavat suuren osan ajoviimasta. Hotkii polttoainetta. NTX-versiossa on vakiona sivulaukut, lisävalot, pohjapans- sari, kahvasuojat, pinnavanteet sekä suuri katelasi. BIKE???NRO 5.2012 ????. Kovemmassa vauhdissa runko on kuitenkin liian löysä ja pyörä alkaa keinua levottomasti. Kardaanilla varustettu voimansiirto toimii hienosti. Stelvio ntx vaatii rauhalliset otteet ja niin kauan kuin ei ole kiire minnekään, pyörä on mukava tuttavuus. Ohjaus on erittäin terävä ja pyörän korkeasta painosta huolimatta ntx ohjautuu mutkiin hienosti. Hyvä tuulensuoja. Alusta on epävakaa jarrutettaessa ja kovassa vauhdissa. Koliseva vaihteisto ja hidas moottori. Marzocchin 45-millisessä etuhaarukassa on säädettävä esijännitys, puristus ja paluuvaimennus. Sachsin takamonovaimentimessa on hydraulinen säädettävä paluu ja esijännitys. Toisiovedossa on käytetty monosvingiin kätkettyä kardaania. Sekä NTX:ssä että tavallisessa Stelviossa vakiona olevan ABS:n voi kytkeä pois päältä napinpainalluksella. Yksi viime vuoden suurista uutisista oli 18 litrasta 32 litraan kasvanut tankki, minkä ansiosta pyörässä on pitkä toimintasäde suuresta kulutuksestaan huolimatta. + - Vuonna 2011 myös mittaristo päivitettiin. 35. Jousitus on hyvä, mutta muilta osin pyörä ei kestä suuria rasituksia. abs on vakiona ja jarrut ovat tehokkaat, mutta jarrutettaessa alusta on epävakaa. Ajoasento on rento, mutta liikkumistilaa ei juurikaan ole, mikä estää aktiivisemman ajotyylin. Keinuvasti käyvä Moto Guzzin pitkittäinen twini muistuttaa enemmän norsun askellusta kuin gasellin loikkaa. Polttoaineenkulutus on testin suurin, mutta niin on myös tankin tilavuus. Pitkä toimintasäde suuren bensiinitankin ansiosta. Tehokas ABS. Jousistus toimii hyvin, mutta runko ei vakuuta. M oto Guzzi Stelvio NTX:ssa on valmistajan uusin pitkittäinen V-twini, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja yläpuoliset nokka-akselit. Vuodesta 2006 käytössä ollut moottori päivitettiin viime vuonna uusilla nokkaprofiileilla, kahdella lambda-anturilla ja säädetyllä moottorinohjauksella. moottorin yläpuolella kulkevassa teräsputkirungossa on kuusi kiinnikekohtaa moottoriin, mikä on kaksi enemmän kuin Moto Guzzin muissa malleissa. Moottori pääsisi paremmin oikeuksiinsa custompyörässä. Pitkittäinen V-twini suojaa osaltaan myös kylmyyttä vastaan. Sivulaukut ovat vakiona, mutta ne poistettiin koeajon ajaksi. Tankin jättimäinen tilavuus kuitenkin johtaa testin parhaaseen toimintasäteeseen ja kerralla pitkää matkaa ajavalle Moto Guzzi onkin hyvä valinta. Lähes samanpainoiseen Hondaan verrattuna Stelvio ei ole yhtä sulava matalassa vauhdissa. Paino tuntuu suuremmalta ja pyörää on vaikeampi ryömittää. Aikaisempien koeajojen perusteella on tiedossa, että Stelvio viihtyy parhaiten asfaltilla. Moto Guzzi Stelvio NTX Miehekkäällä moottorilla varustettu öljytankkeri. Stelvio NTX erottuu muista pyöristä sekä hyvällä että huonolla tavalla. Pyörässä on runsaasti kiinnikkeitä matkatavaroita varten. Suorituskykymittauksissa hetkessä huokoiseksi muuttuvan kytkimen joutuu päästämään heti irti, mutta muilta osin sen toiminnassa ei ole mitään vikaa. Moto Guzzi Stelvio NTX:ssä on koeajon suojatuin ajoympäristö. Kiihdytystestissä ja nelosen vaihteella vedättäessä Moto Guzzi jää viimeiseksi. Vaihteisto ja yksilevyinen kuivakytkin ovat karkeita ja kolisevat reippaasti. Aktiivisessa ajossa kone ei pysy tarpeeksi hyvin vauhdissa mukana. abs lukitsee eturenkaan hetkellisesti, mikä heikentää tasapainoa. Vakiovarusteisiin kuluu myös luistonestojärjestelmä. Vaikuttava polttoainetankki vetää 32 litraa, mutta polttoaineenkulutus on valitettavasti korkein kaikista testipyöristä. Laukut ovat vakiona. Mukava matkustajan paikka on samaa luokkaa kuin bmw:ssä ja Kawasakissa. Nappien ja säätövipujen logiikka on hankalasti ymmärrettävissä ja ohjaustoiminnot tuntuvat kokonaisuudessaan turhan sekavilta. Hurmaava 1?151-kuutioinen v-twini on hieman verkkainen ja kunnolla kierroksille pääsy ottaa aikansa
Plussaa pyörä saa kaksisylinterisen moottorin vähäisistä värinöistä, ja siltä osin moottorin peittoaa ainoastaan Hondan v4. Kaksiportainen luistonestojärjestelmä on vakiona. + - Helppolukuinen ja yksinkertainen muotoilu. Luistonesto toimii erittäin hyvin hiekalla, jossa 2-asetus sallii jopa hallittua sutimista. Kampiakseli on 270-asteinen, kuten YZF-R1-sporttimallissa. Molemmilla sylintereillä on kaksi sytytystulppaa ja jäähdytin sijaitsee vasemman sivukatteen takana. teräsputkesta valmistetussa rungossa on matkatavaroita ja matkustajaa varten olevat vahvistukset takarungossa. Super Ténéré pysyy hyvin mukana vedättäessä, mutta tavallisessa kiihdytysmittauksessa se jää hieman nopeimmista jälkeen. Polttoaineensyöttö on lempeää ja moottorissa on kaksi käyntikarttaa. Polttoaineenkulutus oli kovassa ajossa testipyörien suurin. Kulkee vakaasti. Toimintoja ei valitettavasti voi säätää ohjaustangosta. rivikakkonen on kaukana ripeästä, mutta Akrapovicin vaimennin parantaa tilannetta aikaisempiin koeajoihin verrattuna. Kahvanlämmittimet, laukut ja muut varusteet on ostettava erikseen. Istuinkorkeuden säätöväli on 845?870 millimetriä.. Yamahan mukaan kyseinen kampiakselimuotoilu antaa kuljettajalle paremman tuntuman takarenkaan pidosta. Napit ja vivut ovat helppokäyttöisiä ja Super Ténéré huokuu toiminnallisuutta, vaikkakin yksinkertaista sellaista. Raakaa voimaa täynnä olevassa rivikakkosessa on upea käynti, mutta se nousee kierroksille hitaasti. Takaiskunvaimentimessa on säädettävä puristus sekä paluu ja 43-millimetrisessä etuhaarukassa on säädettävä esijännitys, puristus ja paluu. Yamahan ABS:llä varustettu UBSyhdistelmäjarrujärjestelmä antaa takarenkaalle jarruvoimaa etujarrua käytettäessä. Koeajetussa mallissa olevista Akrapovicin slip-onista on hieman apua, mutta kaasu reagoi silti huomattavasti hitaammin kuin bmw:ssä, Kawasakissa, Hondassa ja ktm:ssä. Sasetus on tarkoitettu sporttiseen ajoon ja t-asetus enemmän touringtyyppiseen ajotyyliin. Tuulensuoja kilpailee bmw:n kanssa ja mukavuus on hyvä sekä kuljettajan että matkustajan osalta. Moto Guzzi Stelvio ntx jää viimeiselle sijalle, mutta oikeanlainen kuljettaja arvostaa varmasti pyörän persoonallisia luonteenpiirteitä. ktm huokuu villiä ajamisen iloa ja on koeajon sporttisin 36?????BIKE???NRO 5.2012 Yamaha XT?1200?Z Super Ténéré Dakar-matkaenduro rivikakkosella. Yamaha on painava ja moottorin luonne jäykkä, mutta pyörässä on silti houkuttelevia puolia. V uonna 2010 esitelty Yamaha XT?1200?Z Super Ténéré oli luokkansa ensimmäinen rivikakkosella varustettu pyörä. Etuhaarukka on pehmeä ja painuu nopeasti kasaan jarrutettaessa. Super Ténéréssä on vakiona sekä luistonestojärjestelmä että abs. Luistonesto on hyvä myös soralla. Sekä kytkin että kardaani toimivat huomaamattomasti. Suhteellisen jykevän Yamahan paino ei ole aivan Hondan ja Moto Guzzin luokkaa, mutta se tekee itsensä tietyksi kovassa ajossa. Alusta kärsii hieman kiloista, mutta on silti erittäin vakaa. Yamaha vaatii voimaa mutkissa, mutta linjaan päästyään se kulkee luotettavasti. Asetus 1 sopii paremmin asvaltille. Jarrut vaativat runsaasti voimaa, mutta ABS:n toiminta on häiriötöntä. Ténéré jarruttaa sadan kilometrin tuntivauhdista 42,61 metrissä, mikä valitettavasti on testin pisin jarrutusmatka. Sivulaukut ja perälaukun sekä lämpökahvat saa lisävarusteena erillishintaan. Kuuden testikuljettajan kokemukset?4?200 kilometrin jälkeen asettavat pyörät selkeään järjestykseen. ABS-järjestelmää ei voi kytkeä pois päältä ja jarrutusmatka sadan kilometrin tuntivauhdista on testin huonoin. Ajoasento on rento ja mukava. Raskas kovassa vauhdissa ja kääntymisharjoituksissa. Moottorin luonne on hidas. Jarruista puuttuu voimaa. vuoden 2012 versiossa ei ole mitään ylimääräistä. Yamaha XT?1200?Z Super Ténéréssä on tilava ajoasento. Asetusten välillä ei ole suurta eroa, mutta sporttiasetuksessa moottori vastaa paremmin kaasuun. Vaihteisto toimii hyvin ja välykset ovat sopivat
Sen uskomaton monipuolisuus kävi kuitenkin selväksi testin kuluessa. Se on hauska asfaltilla ja sillä on mukava kikkailla. Koeajon tyyppiselle matkalle valinta osuisi R 1200 GS:ään, mutta arkikäyttöön Kawasaki on enemmän omaan makuuni. Se ei ole paras missään, mutta mainio kaikessa. Luonne on neutraali, mutta tunne on kuitenkin mukava vauhdin kiihtyessä. Matti Tepsa »Superkompromissi« »seikkailuun käy vain kaksi« Super Ténéré oli minulle uusi tuttavuus, enkä aluksi pitänyt siitä lainkaan. david johansson »kun takamus ei saa valita« »yllättävän vaikea valinta« Pitkälle matkalle ykkösvalinta olisi Ténéré tai jättimäisen tankkinsa ansiosta jopa Moto Guzzi. pyörä, joka kaipaa aukeita sorateitä. Honda Crosstourerissa on upea moottori, mutta sen käyttöalue jää suppeaksi, eikä sen ominaisuudet riitä peittoamaan Gessua. Se pääsee lopulta jaetulle viidennelle sijalle ktm:n kanssa. Yamaha Super Ténéré on täysikasvuinen, tukeva ja säteilee hurmaavaa asennetta. Oscar algott Pyörii muita pidempään: uusi MICHELIN Commander II! Uusi standardi kulutuskestävyydessä ilman kompromisseja pidon ja ajo-ominaisuuksien suhteen! USAssa suoritettujen riippumattomien testien* mukaan MICHELIN Commander II on kilpailijoihinsa verrattuna selvästi paras rengas kulutuskestävyydeltään.** Lisäksi pääset nauttimaan Michelin-renkaiden tunnetusti poikkeuksellisen hyvästä suorituskyvystä sekä kuivalla että märällä, käsiteltävyydestä ja ajomukavuudesta. www.michelin.com * Testin suoritti maalis-huhtikuussa 2011 riippumaton Texas Test Fleet (900 N. Gessu onnistuu erinomaisesti kaikilla testin osa-alueilla. Vertailussa mukana MICHELIN Commander II, METZELER ME880 ja DUNLOP D407/D408, koot 130/80 B 17 (etu) ja 180/65 B 16 (taka). ** Yksittäiset tulokset voivat vaihdella moottoripyörän tyypistä ja ajo-olosuhteista riippuen. BIKE???NRO 5.2012 ????. 37. Transportation Devine, TX. Pistetaulukon perusteella bmw vie voiton, mutta Kawasaki ei jää kauaksi jälkeen. Triumph Tiger Explorerista tietoa odotteleville voi paljastaa, että se pääsee ottamaan mittaa r?1?200?gs:stä seuraavassa numerossa. C »kikkailu ennen mukavuutta« »Kawasaki hurmasi ranskassa« KTM:n selkään istuessa sarvet painavat kypärää vasten ja ajotyyli muuttuu kaikkien liikennesääntöjen vastaiseksi.Kovasta satulasta puuttuvat kaikki mukavuustekijät. Christer miinin Kawasaki Versysissa on mukava ajoasento, eikä siinä tarvitse maata tankin päällä. Yamaha on hieman vakaampi asfaltilla, mutta kevyen painon ansiosta valinta osuu silti BMW:hen. Elektronisesti säädettävällä jousituksella varustettu alusta on pyörän ainoa silmiinpistävä ominaisuus. Se ei ole ykkösvaihtoehto soralle, mutta on muilta osin hyvä moottoripyörä, jossa on vetovoimainen hintalappu. Lopuksi voi todeta, ettei mikään pyörä edelleenkään onnistu päihittämään bmw r 1?200 gs:ää. 78016) yleisillä teillä. Sydän valitsee kuitenkin KTM:n. Hyvä kokonaisuus nostaa Ténérén ansaitulle kolmannelle sijalle. Kawasaki on koeajon yllättäjä, joka halvoista yksityiskohdista huolimatta pärjää hienosti kaikilla testin osa-alueilla. Petri Suuronen Jos haluaa mukavuutta pitkälle matkalle, mutta myös mahdollisuuden sutia soralla, ainoastaan kaksi pyörää kelpaavat: Yamaha ja BMW. Pitkälle matkalle saakin joko karaistua tai kaivaa kuvetta ja hommata pehmeämpi satula. Magnus Wallner Vaikka testipyörät eroavat toisistaan, ne ovat silti monella tapaa samanlaisia
558,60 ? 363,70 ? 14 16 15 15 17 18 15 17 13 17 18 16 Aerodynamiikka 16 14 16 14 17 Mittaristo 19 15 15 13 12 15 Yhteensä: 70 58 64 55 61 66 Maantiellä Polttoaineenkulutus 16 15 15 15 13 14 Toimintasäde 15 16 16 14 19 16 15 17 11 Matk.mukavuus 17 17 16 Yhteensä: 48 46 48 40 49 46 Kokonaissumma: 442 420 433 420 398 423 150 Öljynsuodatin Kulutusosat 17 Mukavuus 120 BMW Honda Kawasaki KTM MotoGuzzi Yamaha 99,8 hv / 7 600 rpm 108,5 hv / 7 900 rpm 113,8 hv / 8 900 rpm 98,4 hv / 9 400 rpm 88,9 hv / 6 900 rpm 90,5 hv / 7 300 rpm Hondan V4 on vahva, mutta Kawasaki on selkeästi tehokkain. 110 100 90 80 BMW Honda Kawasaki KTM MotoGuzzi Yamaha Kardaani Kardaani 70 105 ? 228,98 . 60 50 Rikkoutuvat osat Äänenvaimennin 765 ? 955 ? 608 ? 327,30 ? 1190 ? 966,41 ? 104 Nm / 6 400 rpm 106,9 Nm / 6 700 rpm 100 Nm / 7 700 rpm 86,4 Nm / 7 200 rpm 100,9 Nm / 5 800 rpm 97,7 Nm / 5 900 rpm 120 40 890 ? 990 ? 791 ? 1576,40 ? 531 ? 950,65 ? Etulokasuoja 54 ? 210 ? 145,50 ? 201,30 ? 305 ? 196,07 ? 20 Sivupeili 70 ? 95 ? 61 ? 44,40 ? 65 ? 68,15 ? 10 65 ? 59,90 ? 100 30 Tankki Jarrukahva 70 ? 44 ? Yhteensä: 1849 ? 2294 ? Loppusumma: 2052,75 2527,80 . 233,80 . 17 14 15 15 18 16 13 14 15 Yamaha Moto Guzzi 17 16 Kawasaki 16 Vääntö Honda Teho Bikepisteet. Vain yksi voittaja. BMW KTM koeajossa allroad Moottori Huippunopeus 16 15 17 16 15 15 Kiihtyvyys 16 16 17 16 15 15 Roll-on (4:lla) 17 16 18 18 15 17 Moottorin luonne 17 18 15 17 13 15 Värähtelyt 14 19 14 12 14 16 Yhteensä: 112 119 114 106 101 108 Voimansiirto Kytkin 15 15 15 19 12 15 Vaihteisto 15 17 16 17 10 16 Välitykset 15 15 15 15 15 16 Yhteensä: 45 47 46 52 37 47 Ohjattavuus 16 15 15 15 15 15 Vakaus 15 15 17 16 12 17 Hallittavuus 16 14 16 15 13 14 Etujousitus 16 13 15 15 15 15 Takajousitus 16 15 15 15 15 15 Yhteensä: 79 72 78 76 70 76 Jarruteho 18 16 17 18 18 15 Jarrujen säätely 18 17 17 18 17 16 Jarrutuksen vakaus 18 16 18 18 15 18 Maavara 16 15 14 20 16 16 Paino 18 14 17 18 14 15 Yhteensä: 88 78 83 92 80 80 Alusta Turvallisuus Mukavuus Ajoasento »bmw on pistetaulukon kärjessä ja kawasaki seuraa tiukasti perässä« Varaosahintoja. BMW:n osat ovat edullisimmat ja KTM:n omistajan kukkaro kevenee eniten. 140 Kawasaki versys 1000 KTM 990 adv. Moto Guzzi Stelvio Yamaha Super Ténéré 12,80 ? 12,20 ? 12,70 ? 16,50 ? 14,55 ? Ilmasuodatin 23 ? 75 ? 30,90 ? 40,10 ? 16,50 ? 38,41 ? Jarrupalat eteen 164 ? 146 ? 122 ? 109,80 ? 72 ? 176,02 ? BMW R?1200?GS honda cross tourer 130 16,75 ? Ketjut ja rattaat Kardaani Kardaani 393,50 ? 201,10 ? Yhteensä: 203,75 . 2229,10 ? 38?????BIKE???NRO 5.2012 1670,50 . 2209,30? 2573 ? 32 ? 78,94 ? 2123 ? 2260,22 ? 80 hv 2 3 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 2228 . Moottoripyörät testattiin tehopenkissä Tukholman MC-Varuhusetissä. 10 11 12 60 Nm. 2489,22
is a registered trademark of Milestone srl. MX-Life.TV® is a trademark of Youthstream Media s.a. An of?cial product of the FIM Motocross World Championship, under license of Youthstream Group Lda. and ? . Manufacturers, bikes, names, brands and associated imagery featured in this game are trademarks and/or copyrighted materials of their respective owners. Published by Milestone srl, under its registered trademark ?Black Bean?. are trademarks or registered trademarks of Sony Computer Entertainment Inc. tutustu: MX 2- me sta ru us lu ok at , Ain oa pe li, jok a sis äl tä ä MX 1- ja a: jat . Mu ka na my ös en ne nn äk em ät tö mä llä ta va lla Ha rr i Ku lla s! su om al ais ku ski t To ni Er iks so n ja mudthegame.com KOE AITO SMOTOCROS O! MEN MUD - FIM Motocross World Championship, ?MUD. All Rights reserved. MX1® and MXoN® logos are trademarks of Youthstream Group Lda. Ko e al an tiu kin kis ka ikk i tii mi t ja ku ul uis im ma t aja ss of Na tio ns ! 20 11 Mo ns te r En er gy FIM Mo to cro em pp uja Ait oa mo to cro ssi a ja fr ee sty le -t . KINECT, Xbox, Xbox 360, Xbox LIVE, and the Xbox logos are trademarks of the Microsoft group of companies and are used under license from Microsoft. ? . is a trademark of the same company.. Developed by Milestone S.r.l. ? ?, ?PlayStation ?, ?PS3?, ? . All rights reserved
BMW jarruttaa parhaiten! Penkki BMW R?1200?GS Honda crosstourer Kawasaki Versys ! Vahvin Teho Huipputeho takarenkaalla 99,8 hv / 7?600 rpm 108,5 hv / 7?900 rpm 113,8 hv / 8?900 rpm Huippuvääntö takarenkaalla 104 Nm / 6?400 rpm 106,9 Nm / 6?700 rpm 100 Nm / 7?700 rpm Takarenkaan teho/paino (tankattuna) 0,40 hv / 1 kg 0,39 hv / 1 kg 0,47 hv / 1 kg 0?100 km/h (s) / matka (m) 3,97/54,19 3,78/52,20 3,75/51,26 0?150 km/h (s) / matka (m) 7,15/166,64 7,22/168,96 6,38/144,45 0?200 km/h (s) / matka (m) 15,88/606,03 14,82/549,87 12,46/439,61 0?402 m (s) / matka (m) 12,10/186,89 12,05/187,74 11,66/194,06 0?1?000 m (s) / matka (m) 22,75/210,56 22,69/209,45 21,79/223,25 60?100 km/h (s) / matka (m) 2,67/59,10 3,04/67,62 2,33/51,68 60?140 km/h (s) / matka (m) 5,54/154,88 6,14/170,94 4,92/138,14 60?160 km/h (s) / matka (m) 7,20/223,99 7,87/243,55 6,38/199,23 39,55 41,53 40,84 218,9/220 km/h 211,27/228 km/h 225,92/236 km/h Paino tankattuna 246,8 kg 276,4 kg 240,2 kg Painonjakautuminen edessä/takana 50,1/49,9 % 48,1/51,9 % 48,2/51,8 % Min./keskiarvo/max. Boxer, V4 ja rivinelonen. BMw R?1200?GS Maahantuoja Kawasaki versys 1000 19 995 ? Brandt Oy Ab Puh. Mallikelpoisen hyvä ja tärkeä turvallisuusseikka. 107. 030 650 50 www.kawasaki.fi 2 vuotta 1?507 Hopea, musta, sininen Pun., musta, valk., hopea Valkoinen, harmaa Mittaristo Ajotietokone Ajotietokone Ajotietokone B2, 4-tahti, ilma-/öljyjäähd. V4, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd. DOHC, 4 vent/syl SOHC, 4 vent/syl Poraus/isku 101/73,0 mm 81/61,0 mm 1?170 cm³ 1?237 cm³ 210 1?043 cm³ Puristussuhde 12,0:1 12,0:1 10,3:1 Teho (ilmoitettu) 110 hv / 7?750 rpm 129 hv / 7?750 rpm 118 hv / 9?000 rpm Vääntö (ilmoitettu) 120 Nm / 6?000 rpm 126 Nm / 6?500 rpm 102 Nm / 7?700 rpm Polttoaineensyöttö Läppärungot, 50 mm Läppärungot, 44 mm Läppärungot, 38 mm 42 000 km 10?000 km 24 000 km 10 000 km / 12 kk 12 000 km / 12 kk 10 000 km / 12 kk Vaihteet/kytkin 6 / kuiva, yksilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen Toisioveto Kardaani Kardaani O-rengasketjut Teräsputkirunko Alumiinipalkkirunko BMW-Telelever USD-haarukka, 43 mm USD-haarukka, 41 mm 190 mm 145 mm 125 Alumiinipalkkirunko Joustomatka 1?535 150 mm Säätö Esijännitys/ESA Esijännitys, paluu Esijännitys, portaaton paluu Takajousitus BMW-Paralever Monovaimennin Monovaimennin Joustomatka 200 mm 146 mm Esijännitys, paluu/ESA Esijännitys, portaaton paluu 27? 155 1?520 150 mm Säätö 845 Venttiilinsäätöväli Huoltoväli Etujousitus Alusta 27? 77/56,0 mm Iskutilavuus Runko Esijännitys, portaaton paluu Etujarrut 2 x 305 mm, 4-mäntäinen 2 x 310 mm, 4-mäntäinen 2 x 300 mm, 4-mäntäinen Takajarrut Kokoja 101 DOHC, 4 vent/syl 490 Voimansiirto/moottori Moottori Venttiilit 470 Värit 445 Info Takuu Honda Crosstourer 20 600,83 ? BMW Suomi Puh 09-613 741 www.bmw-motorrad.fi 2 vuotta 520 820? 840 Hinta 265 mm, 2-mäntäinen 276 mm, 2-mäntäinen 250 mm, 1-mäntäinen Eturengas/-vanne 110/80-19, 2,5-tuumaa 110/80-19, 2,5-tuumaa 120/70-17, 3,5-tuumaa Takarengas-/vanne 150/70-17, 4,0-tuumaa 150/70-17, 4,0-tuumaa 180/55-17, 5,5-tuumaa Ilmoitettu paino 229 kg 275 kg (285 kg DCT) 239 kg Tankki 20 litraa 21,5 litraa 21 litraa Mitatut arvot. (koeajon aikana) 6,7/8,0/9,8 l / 100 km 7,2/8,2/9,1 l / 100 km 7,2/8,1/9,6 l / 100 km Toimintasäde koeajossa 262 km 259 km Kiihtyvyys Suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella Jarrutusmatka 100?0 (m) Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus / mittarin lukema ! Nopein Muuta Paino Polttoaineenkulutus 40?????BIKE???NRO 5.2012 250 km Suorituskyky Kaikki pyörät ovat nopeita ja kiihtyvät 0?100 km/h alle neljässä sekunnissa. Kawasaki erottuu hieman terävämpänä ja siinä on myös testipyörien suurin huippunopeus. 020 7757 200 www.hondabikes.fi u! en taku 4 vuotta 4 vuod 16 990 ? Sumeko Oy Puh. BMW:n upeiden jarrujen ansiosta kuka tahansa voi jarruttaa sadan tuntivauhdista alle 40 metrissä. 500 850? 870 490 koeajossa 25,7? 210 Tekniset tiedot
yli 200 merkkiä ja yli 32 000 tuotetta! i Testaa aakka s . 5 . 2 2 nyt luja! u k s u t i m lman toi 9,95 / tilaus! en vain ? Sen jälke www.louis.eu Louis takaa: Helppo ja turvallinen maksutapa! Nopea ja luotettava toimitus . Moottoripyörät, asut ja varusteet Euroopan suurin verkkokauppa* *Moottoripyöräasuihin ja -varusteisiin, päivitetty: 04/2012 Paljon upeita tarjouksia . hyvä saatavuus!
(koeajon aikana) 7,3/8,1/10,6 l / 100 km 7,7/9,3/10,7 l / 100 km 7,4/8,8/11,1 l / 100 km Toimintasäde koeajossa 241 km 344 km 261 km Polttoaineenkulutus 42?????BIKE???NRO 5.2012 Sekä KTM:llä että Moto?Guzzilla on hyvät jarrutusarvot. puristus Esijännitys, paluu Esijännitys, paluu Etujarrut 2 x 300 mm, 2-mäntäinen 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 310 mm, 4-mäntäinen Takajarrut 240 mm, 2-mäntäinen 282 mm, 2-mäntäinen 282 mm, 1-mäntäinen Eturengas/-vanne 90/90-21, 2,15-tuumaa 110/80-19, 2,5-tuumaa 110/80-19, 2,5-tuumaa Takarengas/-vanne 150/70-18, 4,25-tuumaa 150/70-17, 4,25-tuumaa 150/70-17, 4-tuumaa Ilmoitettu paino 207 kg (kuivana) 272 kg 261 kg Tankki 19,5 litraa 32 litraa 23 litraa Info Voimansiirto/moottori Alusta Kokoja 28? 180 1?595 107 845? 870 Musta Ajotietokone puuttuu 119 850 Musta Mittaristo 520 Värit Maahantuoja 1?570 530 21 100 ? Motoitalia Import Puh. KTM:n ja Moto Guzzin jarrutusarvot olivat täysin identtiset, eivätkä johdu kirjoitusvirheestä. 126. 860 515 480 koeajossa 26,6? 296 Tekniset tiedot. 02 472 6414 www.motoitalia.fi 2 vuotta 480 Takuu 19 698 ? KTM Nordic Oy Puh. Yamahalla on testin pisin jarrutusmatka. Kaksi V-twiniä ja rivikakkonen. Yamaha super Ténéré 19 990,17 ? Kone Kesko Puh. 010 53 034 www.yamaha-motor.fi 2 vuotta Sininen, valkoinen Ajotietokone Ajotietokone Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. V-twin, 4-tahti, ilma/öljyjäähd. R2, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit DOHC, 4 vent/syl SOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl Poraus/isku 101/62,4 mm 95/81,2 mm 98/79,5 mm Iskutilavuus 999 cm³ 1?151 cm³ 1?199 cm³ Puristussuhde 11,5:1 11,0:1 11,0:1 Teho (ilmoitettu) 115 hv / 8?750 rpm 105 hv / 7?250 rpm 110 hv / 7?250 rpm Vääntö (ilmoitettu) 100 Nm / 6?750 rpm 113 Nm / 5?800 rpm 114,1 Nm / 6?000 rpm Polttoaineensyöttö Keihin EFI Läppärunko, 50 mm Läppärunko, 46 mm Venttiilinsäätöväli 15 000 km 10 000 km 40 000 km Huoltoväli 7 500 km / 12 kk 10 000 km 10 000 km / 12 kk Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, yksilevyinen 6 / märkä, monilevyinen Toisioveto X-rengasketjut Kardaani Kardaani Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Etujousitus USD-haarukka, 48 mm USD-haarukka, 45 mm USD-haarukka, 43 mm Joustomatka 248 mm 170 mm 190 mm Säätö Puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Takajousitus Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin Joustomatka 248 mm 155 mm Säätö Esijänn., kork./mat. KTM:n nopeusmittarissa on erittäin pieni virhemarginaali. KTM on testin kevein! YAMAHA super Ténéré Huipputeho takarenkaalla 98,4 hv / 9?400 rpm 88,9 hv / 6?900 rpm 90,5 hv / 7?300 rpm Huippuvääntö takarenkaalla 86,4 Nm / 7?200 rpm 100,9 Nm / 5800 rpm 97,7 Nm / 5?900 rpm Takarenkaan teho/paino (tankattuna) 0,43 hv / 1 kg 0,30 hv / 1 kg 0,34 hv / 1 kg 0?100 km/h (s)/ matka (m) 3,83/49,87 4,16/57,20 3,98/56,07 0?150 km/h (s)/ matka (m) 6,92/155,72 7,98/192,04 7,63/184,95 0?200 km/h (s)/ matka (m) 15,03/563,64 18,43/716,16 19,15/769,02 0?402 m (s)/ matka (m) 12,04/189,66 12,47/181,45 12,27/181,77 0?1?000 m (s)/ matka (m) 22,51/215,37 23,44/203,05 23,36/204,47 60?100 km/h (s)/ matka (m) Penkki KTM 990 ADVenture r Moto Guzzi Stelvio 2,56/56,84 3,13/69,71 2,71/60,56 60?140 km/h (s)/ matka (m) 4,94/136,08 6,20/172,59 5,72/161,31 60?160 km/h (s)/ matka (m) 6,39/196,83 8,23/257,76 7,73/245,41 39,74 39,74 42,61 218,72/222 km/h 208,55/219 km/h 208,51/225 km/h Kiihtyvyys Suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella Jarrutusmatka 100?0 (m) Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus / mittarin lukema Paino ! Kevein Paino tankattuna 229,8 kg 290,8 kg 265,8 kg Painon jakautuminen edessä/takana Muuta Suorituskyky Teho 50,0/50,0 % 47,5/52,5 % 50,1/49,9 % Min./keskiarvo/max. KTM Adventure R:ssä ei kuitenkaan ole ABS-järjestelmää. 010 8411 200 www.ktm.com 2 vuotta 440 KTM 990 Adventure R Moto guzzi stelvio Hinta 28? 205 1?540 190 mm Mitatut arvot
Joten se siitä. Mutta en voi olla ylistämättä muiden osaamista. Hän vain lähtee oman maalin takaa ja luistelee kaikki kumoon heittäen kiekon vielä maaliin saakka raiskaten yhdellä teolla koko toisen joukkueen, koko lajin. On hienoa katsella, kun joku nousee toisten yläpuolelle. kolumni Henkilökohtaiset taidot K evät on suurenmoista aikaa. Tuntuu kuin ihmisten ihon väri muuttuisi silmänräpäyksessä terveemmäksi, kun nastarenkaat heitetään tallin nurkkaan ja alle väännetään kesäkumit. Edes tietoisuus siitä, että seuraavat parikymmentä ajotuntia suoritetaan enemmän tai vähemmän kuraisissa olosuhteissa ei haittaa. Toisille talvi on kokonaan ajamatonta aikaa. Ainoa yhteys lajiin on televisio tai läppäri, josta ahmitaan Amerikan herkkua verkkokalvoille. AMA supercross on mitä parhainta viihdykettä ja totuus on, että sellaista osaamista harvoin näkee. Hän on seurannut aktiivisesti moto- crossin MM-sarjaa ensin mekaanikkona ja nykyään reportterina. » Huikein temppu oli se, kun hän kaaduttuaan nappasi pyörän sarvista kiinni ja pamautti pyörän ilmaan kuin se olisi ollut höyhenenkevyt.« Toki nykykuljettajiakin täytyy ihailla. Päivät pitenee, lumet sulaa ja vihoviimeinen ikävä muistutus synkästä kaudesta, Päijänteen ympäriajo, sekin on jo takana. Itsehän en saanut sitä koripalloa edes korin reunaan saakka.C Honda CBR1000RR FiReBlade Hinnat alkaen 16.990,- BIKE???NRO 5.2012 ????. Se tylsääkin tylsempi kahdeksikon ajaminen voi antaa tulevaisuuteen jotain sellaista, jolla voi sitten erottua massasta. Mutta mene ja tiedä. Aivan eri tasolla kuin muut. On äärettömän mielenkiintoista, että moneen joukkuelajiin löytyy suomalaisia huippuja. Ei sinänsä, en ymmärrä kummastakaan lajista mitään, enkä ole harrastanut kumpaakaan tosimielellä. Hän voitti kisoja, mestaruuksia, eikä hänen koskaan tarvinut ohittaa aggressiivisesti. Huikein temppu oli se, kun hän kaaduttuaan nappasi pyörän sarvista kiinni ja pamautti pyörän ilmaan kuin se olisi ollut höyhenenkevyt. He ovat todellisia ammattilaisia. Itse tykkään ahmia talven pimeinä aikoina muitakin ?amerikkalaisia. Jääkiekkoa kokeilin viime talvena sellaisella menestyksellä, että heti ensimmäisellä laukauksella sain korvaani haavoja ottaessani kontaktia karheaan ulkojäähän. Koripallossa koitin elvistellä tyttärelleni kuinka heitetään, mutta kun selvitin vapaaheittoviivan oikean paikan, en saanut palloa edes koriin saakka. Pallon hallintaan keskitytään todella vahvasti ja hyvinkin vaatiivia treenejä viedään läpi hiukan leikinkin varjolla. 43 MaaHantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. 020 7757 200. Totta kai niitä on muuallakin, mutta hyvin usein niihin lajeihin liittyy vahva valmentaminen. Tyttäreni halusi mukaan jalkapalloon ja olen nyt käynyt muutaman kerran katsomassa heidän harjoituksiaan. Jääkiekkojoukkue pelaa saumattomasti yhteen, mutta sitten pam! Joku alexanderovechkin tekee aivan ilmiömäisen maalin. Treenien jälkeen niitä lähdetään vielä hiomaan kotikentälle. En tiedä miten on nykymotocrossin laita, mutta sivusta katsottuna treenaaminen on todella vahvasti sitä kelloa vastaan ajamista. Yritetään saada vauhtia ja saadaakin, mutta ohitetaan yksi erittäin tärkeä seikka. He harjoittelevat tiivisti yhdessä, mutta henkilökohtaisia taitoja. lajeja, kuten jääkiekko tai koripallo. Muistan, kun näin ranskalaisen Jean-Michel Baylen suorituksia rapakon takana. On mieletöntä, kuinka joukkuelajeissakin henkilökohtainen osaaminen nousee esiin. 250-kuutioinen Honda vaihtoi suuntaa silmän räpäyksessä. vesa koivunen on freelance- toimittaja, joka on ajanut motocrossia ja enduroa. Hän oli vain niin taitava. Ei siinä voinut kuin suu auki hämmästellä sitä taitoa, jolla kaverit pyöräänsä kuljettivat. Viime vuonna olin katselemassa Lommelissa motocrossin MM-kisaa, kun Ken Roczen ja Jeffrey Herlings haastoivat toisiaan. Eihän siitä sinänsä mitään tule, sillä pelissä kaikki juoksevat pallon perään, eikä siinä paljon auta, jos isä huutaa, että levitä peliä, levitä peliä. Pointti löytyykin aivan muualta
Uudenmaantiellä eli Helsinkiin johtavalla tiellä Jarno tosin välillä harrasti vaarallista keskikaistalla autojen välissä ajoa jos oli jonoja.? Turku, Linnankatu 9 ja talli. Toisen käsityksen mukaan Pasolini kaatui konerikon takia. Soili Saarinen Monissa 70-luvun alun va- rikko- ja radanvarsivalokuvissa huomiota 44?????BIKE???NRO 5.2012 herättää kaunis nainen. Pasolinin kaatumista seurasi ketjukolari. Olin tosin tottunut isäni myötä autoihin ja moottoripyöräkisoja kävimme katsomassa joka vuosi Ruissalossa jo kun olin lapsi.. Tähän tuli muutosta vasta silloin, kun toimeen tarttuivat Yamaha-tallin omat miehet. Autoinsinööriksi opiskellut Saarinen aloitti harjoittelijana Tunturin tehtaalla. Nuorisosta erottuivat työläistaustainen moottoripyöriä ihannoiva osa ja skoottereilla ajava osa, lähinnä lukiolaisia keskiluokkaisesta taustasta. ?Puchilla ajelimme 60-luvun lopulla Kaarinassa, Turussa ja Naantalissa ja usein ajelimme Turun satamaan katselemaan laivoja ja haaveilimme joskus lähtevämme niiden mukana kiertämään maailmaa. Siellä emme Jarnon kanssa tavanneet, vaikka aika ajoin olin siellä töissä jo 14-vuotiaana kesäisin. race JARNON Ä Ä L E A D LEGEN teksti Jukka sundholm Kuvat jukka sundholm & merkkipaikka n ulainen Jarno Saarine rk Tu . 72 19 ta ot vu n Eletää alla ratamoottom ta it vo a ns to ur m pi tekee lä ruuden 250-kuuta es m an ilm aa m n ly ripyöräi nsainvälinen uransa ka en än H . sa as ok lu tioisten n kohtalokas onnetku a, ss da oh ik tt ar st a on vast li Jari Saarinen ja leski Ve n. ka at m ä tä ät pä s tomuu rtovat Bike-lehdelle ke e) m ar K . yk (n en rin Soili Saa Jarnosta. A jajanlahjojensa lis?ksi Jarno Saarinen oli tekniikan tuntija. Hän työskenteli aina hyvin keskittyneesti. Saarinen ei pystynyt väistämään vaan kaatui keskelle rataa ja muut tulivat hänen ylitseen. Ja moottoripyöriä oli niin vähän, että aina oli poliisi kimpussa, vaikka olisi ajanut ihan sääntöjen mukaan ja normaalivauhtia. Kaverimme ajoivat Jawa Six Days -pyörillä ja meillä oli Puch. Hän hoiti itse myös mekaanikon tehtävät. Me tapasimme naapurikunnassa Kaarinassa, jossa molemmilla perheillä oli kesämökit, ja sain isältäni luvan ajaa mopolla mökkiteillä jo 13-vuotiaana. Hän on vuonna 1971 Jarnon kanssa avioitunut Soili. ?Olen o.s. Sitä oli joutunut radalle edellisen luokan kilpailussa, eikä sitä pyynnöistä huolimatta oltu poistettu. 250-kuutioisten luokan lähtöön osallistuivat maailmanmestari Saarinen ja hänen haastajansa Renzo Pasolini. Ensimmäiseen mutkaan ajanut Pasolini todennäköisesti kaatui öljyyn. Turun Ruissalon saaressa on nykyään Jarno Saarisen tie. Turku kaiketi oli ainoa paikka Suomessa, jossa moottoripyörät 60-luvulla liittyivät nuorisokulttuuriin suht vahvasti. Skanssinmäellä nakkikioskin täti joskus kavahti ja oli kiukkuinen syyttä, kun monta prätkää ajoi yhtä aikaa kioskin eteen. Saarisen hau- taustoimiston kellarissa, jossa nykyään on Jarnon kotimuseo, on edelleen aistittavissa jokin aivan omanlaisensa keskittynyt tunnelma. Minkälaiset ovat muistosi paikasta? ?Siellä vietimme paljon aikaa, lähinnä kahdestaan. Menestys alkoi heti parikymppisenä, jolloin hän saavutti alle 250-kuutioisten luokassa Suomen jääratamestaruuden. Jarno Saarinen oli asettanut tavoitteekseen maailmanmestaruuden kolmessa luokassa. Alku lupasi hyvää uraa: kuudesta ensimmäisestä ajamastaan kilpailusta hän voitti viisi. Kilpailu-ura kuitenkin loppui kuolemaan Italian Monzassa. Emme kuuluneet Turun prätkäjengiin, vaan meillä oli omat kaverit, ja oikeastaan Turun murteella jengi on sakki, eikä prätkä-sanaakaan silloin käytetty. Varsinaisia insinöörin päivätöitä Saarinen ei tehnyt päivääkään. Moottoripyörämaailman imu vei toisaalle. Nuoruudessaan Saarinen ajoi kaikenlaisilla radoilla ja maastossa. Vuola ja isäni piti Turussa Yliopistonkatu 6:ssa rengasliike Vuolan Kumi Oy:tä ja sen yhteydessä oli myös huoltoasema. Vähän pelotti mennä sinne, kun se kellari on niin pimeässä kuilussa hautaustoimiston alakerrassa, mutta olin kyllä missä vain, kun vain sain olla hänen seurassaan.?
« Honda ST1300 Pan EuRoPEan Kampanjahinta: 20.990,- + RTG 499,1972 Salzburg. BIKE???NRO 5.2012 ????. 45 ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7. » paroni oli kuuluisampi Euroopassa kuin kotimaassaan
Ulkomailla ja Klaas Tjassensin historiikissa Saarisesta käytetään lempinimiä ?The Baron. Hän tuli erityisen suosituksi Italiassa ja Hollannissa, joissa poikalapsia on kastettu hänen nimellään, lukuisia.? Veljet nimittivät kissoista pitävää Jarnoa ?kissaparoniksi?. ja ?The Flying Finn?. Jarno Saarinen on yhä Suomen kansainvälisesti tunnetuimpia moottoriurheilijoita. 40 vuodessa moni unohtuu täysin. Oli Beatlesin, Rolling Stonesin ja yhteiskunnallisen aktiivisuuden aika. Popkulttuuri ja sen myötä idolit syntyivät. Millainen ?poptähti. 1972 Imola. . , Jarno ja Soili 1972 Salzburg Jarno ja Soili Saarinen. 46?????BIKE???NRO 5.2012 The Baron Tango-Suomi oli siirtymässä rockin Suomeksi. Esimerkiksi. Lempinimi typistyi myöhemmin pelkäksi ?paroniksi?. Oli kielitaitoinen ja kelpaava idoliksi. Jarnon kohdalla hänen elämänsä ja teot jatkavat legendaksi muuttumista netissä, jossa jo on melkoinen määrä fani- ja muuta aineistoa. Mistä tämä johtuu? ?Hän ehti lyhyen uransa aikana herättää huomiota voittamalla sen ajan suurimman idolin, Giacomo Agostinin, ja suurin voitto oli Daytona 200 mailia, jonka hän voitti 350cc Yamahalla 750 kuutioisia vastaan ensimmäisenä eurooppalaisena 23 vuoteen. Salaisuus oli erinomainen ajotaito, jonka hän oli ehkä oppinut jääradoilla, eli hän aloitti Teuvo Länsivuoren kanssa ajotyylin, jossa pyörää kallistetaan siirtämällä koko paino pois pyörän päältä. Jarno menestyksen myötä oli? ?Hän tuli suosituksi nuorison keskuudessa, varsinkin kun Suosikki-lehti julkaisi hänestä julisteen, joka on ollut monen sen ajan nuoren seinällä, myös tyttöjen, jotka eivät edes olleet kiinnostuneita moottoriurheilusta. Jarno oli hyvän julkisuuskuvan omaava, aina iloinen, kujeileva ja leikkisä, mikä heijastuu myös hänestä otetuissa valokuvissa. Siksi ja oman valoisan persoonansa ja traagisen onnettomuuden myötä hän muuttui legendaksi.? Turvallisuus oli Saariselle tärkeää ja hän oli varsin tietoinen lajin riskeistä
Huolellisuudesta kertovat yhä Jarnon Linnankadun kotitallin varaosahyllyt. Kaikki tarvikkeet ja työkalut ovat täsmällisesti paikoillaan. - Siihen aikaan ei ollut mitään kunnollisia säilytyslaatikoita, joten Jarno teetätti sellaiset, kertoo Jarnon veli Jari Saarinen ja viittaa tallin seinustan säntilliseen pahvilaatikkohyllystöön. ja prototyypiksi jäänyt nuorisopyörä sen ajan pitkällä satulalla ja korkealla tangolla. Aivan alkuaikojen ajokalustoon kuuluivat Puch-mopot. 14.990,- Honkajuurentie BIKE???NRO 5.20122 ????. Ainoastaan vuonna 1973, kun hänellä oli jo Yamaha-tallin tuki, hänellä oli kaksi mekaanikkoa, englantilainen Vince French ja japanilainen Saito. Olen tuntenut lukemattomia muitakin radalla kuolleita nuoria ajajia. Sachsenringin varikolla tunsin miten ihokarvat nousivat pystyyn ja tuli itku lähdön hetkellä, kun MotoGP-luokan moottorit pärähtivät käyntiin, mutta sitten pystyin kyllä nauttimaan kisan tuomasta jännityksestä, kun Rossi ja Lorenzo ottivat todella mittaa toisistaan.? Jarnon julkisuuskuva on melkoisen puhtoinen, melkeinpä epätodellisen siisti. Jokaisen laatikon päässä on siisti dymo-nauhalla tehty nimilappu. Mestaruuksien ja Yamaha-tallin siivittämänä Jarno ehti maistaa kuuluisuutta. Silloisen Suomen vähä media ei kuitenkaan kunnolla Jarnoa huomioinut ennen kuin viimeisenä keväänä. - Julkisuus oli vähän huonosti hoidettu, muistelee Jari-veli. Jarno oli kuuluisampi Euroopassa kuin kotimaassaan. Se ei kerro enää niinkään tuloksista, vaan kertoo siitä, minkälainen Jarno oli ja miksi hänestä tuli legenda. Nimi on legendaan viitaten Ikuisesti nuori, Jarno Saarista etsimässä.? Jari pitää Jarnon pyörät ajossa Kaikki aikalaistodistukset kertovat Jarnon olleen mukava ja muut huomioon ottava. Myös sanat tarkka ja huolellinen esiintyvät kuvauksissa taajaan. Millaisia tuntemuksia heräsi. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että olisin moottoriurheilun vastustaja. Mopoa myytiin tarjousten perusteella, tietää Jari. Saaristen kotimuseoon on osa pyöristä ja tavaroista tullut Tunturipyörä Oy:n tuotannon lakkauttamisen (2006) jälkeen. - Silloinen toimitusjohtaja soitti ja kysyi, kelpaisivatko tällaiset Jarnon tekemiset tänne meille, muistelee Jari. Toissavuonna oli Suomen Urheilumuseossa Jarnon näyttely, josta tuli niin suosittu, että Urheilumuseosäätiön johtaja Pekka Honkanen kysyi minulta, josko he kustantaisivat hänestä kirjan. (02) 822 4444 w w w.motorauma.fi. Se on melko jyrkkä linjaus. ?Eikö ole luonnollista, että en halua Jarnon ratakuoleman jälkeen lasteni valitsevan mitään vaarallista lajia. Lisää voi lukea kirjasta, joka ilmestyy syksyllä. Oliko hän todella niin kunnollinen ja tunnollinen vai onko jotakin kertomatta? ?Jarno oli esimerkillinen ihminen, tunnollinen perfektionisti ja varmasti sai kicksejä siitä kun ajaa riskirajoilla. » JARNO SAARINEN ON YHÄ SUOMEN KANSAINVÄLISESTI TUNNETUIMPIA MOOTTORIURHEILIJOITA « Man-saaren ajoihin hän ei ikinä lähtenyt, koska piti rataa vaarallisena. Kehotat Tjassensin Jarno-kirjan esipuheessa valitsemaan minkä tahansa muun harrastuksen mutta ei moottoriurheilua. yksipyöräinen ?sirkuspyörä. Kaikki ovat piilossa isoissa Motorhomeissaan; ennen oli vähemmän rahaa jaossa mutta kiva kaverihenki ja varikkoelämä. Eräs sellainen Jarnon entinen oli hiljan myynnissä Turun seudun mobilistien tapahtumassa. - Hintaa ei ollut. Ei siinä tarvittu juhlimista tai päihteitä, mikä ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö joskus olisi juhlittu voittoa tai rentouduttu kilpailujen välillä, jos oli aikaa. Vuonna 1970 kuoli Man-saarella kuusi ajajaa samassa kisassa, joukossa Santiago Herrero, johon juuri olimme tutustuneet. Vanhaa Jarno-kalustoa ei enää taida tietoon tulla. - Joskus vielä tulee maailmalta tiedusteluja, että voisikos tällainen pyörä olla aito Jarnon entinen, kertoo Jari, joka itse tekee Jarnon pyörillä näytösajoja erilaisissa veteraanikisoissa. Onko varikkoelämässä enää mitään samaa kuin 70-luvulla? ?Ei nykyään varikkoelämässä ole mitään samaa kuin ennen. 47 26100 Rauma Puh. Siellä oli tv paikalla radan varrella ja lehdistössä levisivät kuvat hymyilevästä Jarnosta ja Soili-vaimosta. Insinööriksi opiskelevan Jarnon työuraan kuului harjoittelu Tunturin Turun tehtaalla. Siellä syntyivät mm. Mutta seuraan taas, vuosien tauon jälkeen, rr:ia ja odotan innolla Moto gp:n alkamista.? Omin avuin maailman huipulle Kävit Sach- senringin Motogp:n yhteydessä 2009 varikolla ja itse kisoissa. C Honda VFR800X CRossRunneR Sh. Silloin Jarno halusi itse toimia omana mekaanikkonaan ja minä olin ainoa avustaja ja huoltaja
2002, Text&Technik Verlag. Arto Teronen ja Jouko Vuolle: Kiveen hakatut, urheilusankaruuden jäljillä. 2009, Kirjapaja. 48?????BIKE???NRO 5.2012. 1973 ? ? ? ? ? ? ? Kuusinkertainen ratamoottoripyöräilyn Suomen mestari MM-sarjassa ensimmäistä kertaa Imatran ajoissa 1968. Sijoitus: 125-kuutioisissa yhdeksäs MM-sarjassa hopeaa 350-kuutioisten luokassa ja pronssia 250-kuutioisten luokassa Maailmanmestari 250-kuutioisten luokassa, hopeaa 350-kuutioisten luokassa 1972 Daytonan kilpailun voitto Yhdysvalloissa 1973 Kuoli onnettomuudessa Italian Monzan radalla 20.5.1973 Nostettu MotoGP Hall of Fameen 2009 » Jarno oli esimerkillinen ihminen, tunnollinen perfektionisti ja varmasti sai kicksejä siitä kun ajaa riskirajoilla.« Lähteet: Klaas Tjassens, Jarno Saarinen: Der fliegende Finne, the flying Finn. race teksti & Kotimuseokuvat Jukka sundholm JARNO SAARINEN 1945
» insinöörin päivätöitä Saarinen ei tehnyt päivääkään. Moottoripyörien imu vei toisaalle« Honda XL700V TRanSaLP Kampanjahinta: 11.990,- + RTG 799,- BIKE???NRO 5.2012 ????. 49 ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7
Ainutlaatuinen näyttely on herättänyt kansainvälistäkin kiinnostusta ja Routo kertoo odottavansa kesän aikana näyttelyvieraita Italiasta asti. Museossa suodaan huomiota myös 50-vuotta täyttäville Imatran Ajoille ja 90-vuo- tiaalle Suomen Moottoriliitolle. Suomen Moottoripyörämuseo juhlis vuonna kuluneeksi 40 ?juhlanäyttelyllä. taruutta Jarno Saarinen J arno ?Paroni. Saarisevuotta. Näyttelyn avajaisten aattona museolle oli kerääntynyt runsaslukuinen joukko kotimaisia moottoripyöräilylegendoja sekä Jarnon leski Soili Karme ja veli Jari Saarinen muistelemaan Paronia. Suomen Moottoripyörämuseon Riku Routo ei syystäkään peitellyt tyytyväisyyttään näyttelyyn. Esille on nimittäin saatu ennennäkemätöntä Paronin kalustoa, alkaen tulevan 50?????BIKE???NRO 5.2012??? mestarin Italjetistä, jolla Paroni otti ensiaskeleitaan kaksipyöräisten parissa. Saarinen nosti itsensä maailman ratamoottoripyöräilyeliittiin voittamalla 250-kuutioisten maailmanmestaruuden vuonna 1972. 050 410 5105 www.moottoripyoramuseo.fi. Kauden aikana avoinna olevalla museolla on näyttelyn lisäksi runsaasti muutakin nähtävää, siellä nimittäin järjestetään keväästä syksyyn lukuisia moottoripyöräaiheisia tapahtumia, joista ainakaan 3.6 järjestettävää Mukkulan TT ?muistoajoa ei kannata missata! C Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, Lahti . Puh. Suomen Moottoripyörämuseo kunnioittaa tänä vuonna Saarisen maailmanmestaruuden 40-vuotisjuhlia Paroniin keskittyvän juhlanäyttelyn muodossa. Paronin i s k a i n kun udesta tulee tänä ru ta es m an ilm aa m n 250-luokan taa mesJarno ?Paroni
» IKUISESTI NUORI. JArno saarista etsimässä« Tämä Italjet kuljetti Jarnoa miehen - tai pojan silloin - kaksipyöräisuran alkuaikoina. BIKE???NRO 5.2012????. 51
» Jarno ?Paroni? Saarinen nosti itsensä maailman ratamoottoripyöräilyeliittiin voittamalla 250-kuutioisten maailmanmestaruuden vuonna 1972.« Soili Karme Riku Routo 52?????BIKE???NRO 5.2012???
Lupaamme Sinulle lisäksi tavallista parempaa palvelua, sillä haluamme varmistaa tyytyväisyytesi . Puh. 0207 408 181.. oikeankokoisia autojakaan unohtamatta. kaikki All Right -ketjun myymät tuotteet. 53 Myynti ark. 8?17. 0207 408 180. Huolto ark. Ajopelien lisäksi tarjolla on monipuolinen tarvike- ja varustevalikoima, joka kattaa mm. Delta Fun Center myös vastaa myymiensä tuotteiden huollosta ja varaosista. myös kaupanteon jälkeen. Tepi Länsivuori rikastutti Moottoripyörämuseon kokoelmia. Vihdoinkin paikka, josta saat aina sopivan menopelin. Delta Fun Center on aivan uudentyyppinen koko perheen moottoritalo: samaan tilaan on sijoitettu kaikentyyppiset maa- kulkuneuvot; meiltä saat mopot, skootterit, moottoripyörät, mönkijät ja mopoautot . 10?18, la 10?15. Samalla kädenpuristuksella Riku Routo sai sovittua ensi vuodelle Tepiin keskittyvän erikoisnäyttelyn. U!! LU EL LVE ALV P PA O O T T U U A A IS IS A A IJ IJ S S N N O LO LL OL UO H Kysy lisää. HU Nyt edullinen Fun Centerissä nyt myös Ducati. Tepi Länsivuoren lisäksi Pentti Korhonen teki lahjoituksen museolle. Meillä vaihtuu auto pyörään ja pyörä autoon. Huoltoluotolla maksat huoltosi kätevästi erissä. Nyt kaikki maailman parhaat varuste- ja varaosamerkit myös Herttoniemestä! www.funcenter.fi Tepi Länsivuoren leikekirja Paronista oli erittäin mielenkiintoista luettavaa. Delta Fun Center, Mekaanikonkatu 8, 00880 Helsinki BIKE???NRO 5.2012????. Puh
Alkuperäiset katteet ovat yleensä valettu muovista, jota voi liimata tai hitsata, mikä vaatii joko erikoisvälineitä tai erikoisliimaa. Huonoimmassa kunnossa ovat kolme katesarjaa. Tuskinpa vain ja pi h oc ä gi in bl n ljo pa t, Uudet kisakattee kuituun, jynssäykseen si la an ja si n se n aa et CBR:ssä panost spraymaaliin. r oadracing on edullista, ainakin melkein, kunhan miettii tarkkaan mitkä osat todellakin ovat välttä- mättömiä. Tässä numerossa tauon pitävä Mean&Green on loistava esimerkki siitä, mitä ei kannata tehdä, jos budjetti on tiukka. Mean&Green on nimittäin pohjaton rahareikä. Koska tarkoitus on tehdä pyörästä edes jonkin verran persoonallinen, 54?????BIKE???NRO 5.2012 parhaassa kunnossa olevat katteet saavat osakseen hieman lasikuitua, pakkelia ja lopuksi spraymaalia kunnon autotallimeiningillä. Maali on totuuden nimissä turha kulu, vaikka jäähdytysneste- ja öljyvuotoja onkin helpompi paikallistaa katteista, jotka eivät näytä merenpohjasta ongituilta. Kymmenet fixausta vaativat kohdat korjataan epoksilla ja lasikuidulla. Epoksia käytetään polyesterin sijaan sen kuumuudenkestokyvyn vuoksi ja lasikuitua sen siksi, että se on pehmeämpää kuin helpommin halkeava hiilikuitu. Lasi- ja hiilikuidun sekä polyesterin ja epoksin hinnoissa ei ole merkittäviä eroja näin pieniä määriä käytettäessä. Kaikessa ei kuitenkaan voi säästää, vaan joistakin asioista on yksinkertaisesti maksettava. Kukaan tuskin haluaa saada puolikasta cbr-katetta kypäräänsä 270 kilometrin tuntivauhdissa. Tavallisten katteiden korjaaminen ei välttämättä ole kovinkaan vaikeaa. Kilpakatteet ovat puolestaan lähes aina jotain epoksin tai polyesterin kaltaista materiaalia sekä lasi- tai hiilikuitua. cbr:n katteet ovat arvion mukaan valmistettu epoksilla päällystetystä lasikuidusta, jota on tietyissä kohdissa maustettu eksoottisemmalla kuidulla. t e g d u b Bike e c n a r u d en ! nstripet. Tässä projektissa sponsorointi on kuitenkin tiukassa, joten nyt heitetäänkin hyvästit hienoille osille sekä luksukselle ja kärvistellään toden teolla. CBR:n ostokuntoa voisi parhaiten kuvailla patinoiduksi. Polttoaineen ja starttimaksujen lisäksi. Ehjät katteet ovat lisäksi turvallisuuskysymys
Pinta puhdistetaan ennen hiomista, sillä lian ja rasvan painumista materiaaliin kannattaa välttää. La 10-14 vtwin@vtwincity.. Chopperien jarrutesti . Oikealla on vanha korjauskohta, jota taittamalla saa selville uusimistarpeen. Missä mennään? CBR:N 4000 EURON ostohinnan lisäksi epoxiin, lasikuituun ja siloitteeseen on mennyt 95 euroa. Straippari paikalla . Dynoveto, diagnoosi 25? . Täysin kuivunut epoksi on vaaratonta, mutta kahta kuukautta nuorempana se on yhä altistavaa. Mukana myös MMAF ja V-Twin Chapter TERVETULOA! BIKE???NRO 5.2012 ????. 0207 436 820, Avoinna Ma-Pe 9-17 . . Pesetä pyöräsi kunnolla (käsinpesu) 30? . Hiustenkuivaa ja toimii myös hyvin puh altimen puuttuessa. yksi korjattavista rei?istä. Öljyyn ja suodattimiin on laitettu lisäksi 220 euroa, millä pitäisi pärjätä pidemmän aikaa. Seuraava menoerä on spraymaali, renkaat, jarruneste sekä jarrupalat. reportaasi teKSTI JA KUVAT Magnus Wallner kuumail mapuhallin on kul lanarvoinen vanhojen tarrojen poistossa. Koeajettavissa H-D 2012 malleja . www.vtwincity.?. Sitten onkin ensimmäisten testien aika, jotka tehdään 19.?22. huhtikuuta Anderstorpin radalla. T S A F K A E R B R BIKE KATU 5, LOIMAA , LAMMIN LA 5.5.2012 KLO 9-14 100:lle ensimmäiselle moottoripyörällä saapuvalle runsas aamiainen! . Handelsbankenin H-D ?korttiedustaja paikalla . Hiomapaperin sopiva karkeus on noin 80, eikä se saisi olla hienompaa kuin 120. Moottoripyörän käsittelyrata Katteita korjattaessa on tärkeää että pinta on puhdas ja tarpeeksi karkea. 55 Lamminkatu 5, Loimaa | Puh
Mu llinen. raja on a aik työ ennen aloittamista, kata lasikuitu muotoon asetonilla viimeinen kuivaus Epoksit on muistettava työstää kunnolla vanhaan pintaan. Hartsin ja kovettimen sekoittamisessa on oltava erittäin tarkka, grammantarkkuudella saa parhaan tuloksen. Käyttöohjeista saa selville oikean sekoitussuhteen. Työstetään pensselillä kunnes kuitu on kyllästetty. Halkeama tiivistettiin ulkopuolelta teipillä. Lasikuitua päälle ja lisää hartsia perään. Nykyaikainen epoksi on usein lähes hajutonta, mutta silti yhtä haitallista, joten hyvästä ilmastoinnista on tärkeä huolehtia. Mahdollisuuksien mukaan kannattaa työskennellä ulkona. Mutta minkä väriseksi? 56?????BIKE???NRO 5.2012 Hyvä vaaka, kourallinen kertakäyttöpensseleitä sekä muovihanskat ovat välttämättömiä tarvikkeita. ista leiennen kuiduttamista. Eri valmisteiden välillä voi olla suuriakin eroja. Valmista! Neljä kerrosta riittää varmasti. On parempi tehdä liikaa kuin liian vähän kerroksia. On harmillista, jos kate halkee kitsastelun takia.. Aikaa on runsaasti, joten ei kannata kiirehtiä. Pohjamaalissa ja lähes valmiit maalattavaksi
reportaasi teKSTI JA KUVAT Magnus Wallner Jarrusatulat rasvataan kunnolla ennen uusien jarrupalojen asentamista. Todennäköisyys sille, että sbs olisi väärässä on pieni. Lisäksi koko moottoripyörä on käytävä läpi. Laakerit on tarkastettava, jäähdytysneste vaihdettava, putkiliittimet kiristettävä, liitok- ketjurataspaketti ja laakerit läpäisev ät tarkastuksen, mikä tarkoittaa yhtä me noerää vähemmän ja vain pientä puhdistusta ennen asentamis ta. letkuklemmarien kekseliäs käyttöt nen vikakohde. Ne ovat korvamerkityt Christer Miininille, joka on sairaan nopea kaatosateessa. Toinen mistä ei tingitä hinnan suhteen ovat jarrut. 57. Lisäksi varastossa on yhdet kunnolliset saderenkaat todella huonon kelin yllättäessä. Tarkoitus onkin pystyä jatkuvasti hankkimaan tuoreita renkaita ilman paineita siitä, että ne pitäisi ajaa kankaille ennen vaihtamista. Tarkoitus ei ole kitsastella puoliksi loppuunkuluneilla jarrupaloilla, kun pyörä suunnataan kisaradalle. Tanskalaisen sbs:n ollessa aivan kulman takana, tilannetta hyödynnetään kyselemällä mitä jarrupaloja yksi maailman johtavista jarrupalavalmistajista suosittelisi. Vastauksena on sinter-täysmetallipala 809 ds ja sillä mennään. Hyvät ja toimivat renkaat tekevät ajamisesta turvallisempaa ja hauskempaa ja loppujen lopuksi on kuitenkin tarkoitus pitää hauskaa. Huonoihin sääolosuhteisiin on varauduttu muutamalla Dunlop Roadsmart -sporttouringrenkaalla, jotka toimivat hyvin kostealla alustalla. Vaihtoon! apa on yksi potentiaali- set tarkistettava ja liikkuvat osat rasvattava. Haasteena on myös alustan säätäminen, sillä keveimmän ja painavimman kuljettajan välillä on 25 kiloa. Kuulostaako siltä, että tekemistä on paljon? Jos koko porukka kokoontuu viikonlopuksi puuhastelemaan, pyörä on hetkessä valmis radalle. Samalla koko järjestelmä huuhdellaan ja viimeistellään parhaalla markkinoilta saatavalla jarrunesteellä. budjetissa panostetaan renkaisiin, jarruihin ja öljyyn sekä suodattimiin. Renkaat ovat suurin yksittäinnen menoerä. cbr:ään asennetaan Dunlop gp Racer d211:t, jotka ovat katulailliset track day-renkaat. Puhtaasti radalle tarkoitetuissa renkaissa on suorituskykyisempiäkin vaihtoehtoja, mutta niiden myötä myös hinta kasvaa. Eniten aikaa menee siihen, että äijät saa kisakuntoon. Siinä onkin huomattavasti enemmän haastetta kuin verstaalla ruuvailemisessa.C BIKE???NRO 5.2012 ????. Hyvät jarrupalat, uudet nesteet ja ehjät letkut ovat suurimmissa määrin turvallisuuteen vaikuttavia seikkoja
Sopii vaihtoehtoisesti kisailijalle, joka haluaa paksun polvipalan sateisiin olosuhteisiin. Testannut: Oscar Algott Hinta: n. Sekä ilmastointi että visiirimekanismi toimivat edelleen moitteettomasti. Sisäosa on mukava ja tuntuu hyvältä jopa 15 tunnin ajon jälkeen. 700 euroa Info: www.blackseven.fi plussat Mukava ja turvallinen. miinukset Suuri ilmanvastus. arvosana 8/10 R&G Aero Knee Sliders Täydelliset polvipalat, jos polvet eivät ylety maahan. polvipalat eivät ole mikään tarkka tiede, mutta niiden tulisi pysyä hyvin paikoillaan, eivätkä saisi kulua heti loppuun. Kypärä on yhä kunnossa 20 000 kilometrin jälkeen. Kaikki kunnia labratesteille, mutta todellisessa elämässä käyttö määrää laadun. Testatusti. Laatu maksaa, mutta siitä kannattaakin maksaa. pää, olkapää polvet, varpaat Shoei X-Spirit?II Mukava ja kestävä kypärä. X Spirit II on Shoein huipputa- son kypärä. Se kuivuu lisäksi nopeasti sateisen tai hikisen päivän jälkeen. Testannut: Magnus Wallner Hinta: n. 40 euroa Info: www.rg-racing.com plussat Istuvat hyvin. Hyvät sateella. miinukset Esteettisesti hieman turhan suuret uutena. arvosana 5/10. Ne tuntuvat melko kovilta ja uusina ne sojottavat sivuille. Kypärän häiritsevä tekijä on melkoisen suuri ilmanvastus. R&G-palat pysyvät todella hyvin paikoillaan, mutta kuluvat suhteellisen nopeasti. Toisaalta kallon ja asfaltin välillä on reippaasti pehmustetta pahan päivän varalle. 58?????BIKE???NRO 5.2012 Kypärä on kylmimmästä päästä touringreissulla kymmenen asteen pakkasella, mutta toimii sitäkin paremmin hikisenä ratapäivänä. Ei kovin tyylikästä, mutta toimii ensimmäisiä polvinaarmuja hakevalle. Laatu on kokonaisuudessaan erittäin korkeaa. Kypärällä on takanaan satoja tuhansia kilometrejä ilman minkäänlaisia ongelmia
Olen kaatunut puku päälläni, kerran jopa melko vauhdikkaasti, mutta olen aina selvinnyt mustelmilla. Värimaailma jakaa mielipiteitä. Varren voi lukita. miinukset Kaikki haluavat lainata. arvosana 10/10 BIKE???NRO 5.2012 ????. 1400 euroa Info: www.duell.fi Forcefield on hunajakennora- Paras nahkapuku koskaan? miinukset Pitäisi alkaa dieetille. arvosana 10/10 kenteinen selkäsuoja. Suoja hengittää kohtuullisen hyvin, mutta tiukempia settejä ajaessa suojan alla on erittäin lämmintä ja hikistä. plussat Kelvollinen pikapuhdistaja. miinukset Ei pärjää pinttyneelle lialle. arvosana 6/10 Forcefield Pro?L2 Vihreää kevääseen plussat Puhdistusainetta saa käyttää ainoastaan sileälle nahalle, eikä lainkaan mokkanahan tai käsittelemättömän nahan puhdistamiseen. Sonax Extreme nahanpuhdistusaine on kallis pikahoito, joka hoitaa homman nopeasti. Suojat ovat parhaat, mitä olen koskaan nähnyt, miksei niitä käytetä nykyisissa puvuissa. Korkeatasoinen level 2 -hyväksytty suoja on mukava päällä. 1?50 euroa Info: www.kamasatools.com/fi plussat Yksinkertainen ja kätevä käyttää. Itse pidän kovasti neonkeltaisesta (ei näy kuvassa, mutta usko pois, se on kirkas!), mutta kaikki muut tuntuvat olevan sitä mieltä, että puku on rumin koskaan nähdyistä. Ainoa huono asia on sisävuori, joka ei kestänyt kovin pitkään vauhdissani. Tarkkuus on +/- 3 prosenttia, mikä tarkoittaa esimerkiksi +/- 0,09 Nm BMW S?1000?RR:n 3 Nm:n pulttien kohdalla. Testannut: Magnus Wallner Hinta: n. Ja tietty se, että ahkeran massakauden seurauksena puku on minulle liian pieni. Sonax Xtreme nahanpuhdistusaine Sopii niin Mersuun kuin nahkapuvullekin. Sonax mainostaa tuotettaan autonistuimen kuvalla, mutta tarkempi katsaus kertoo, että puhdistusainetta suositellaan myös nahkapukujen puhdistamiseen. Puhdistusvaahto sekä kosteuttaa että puhdistaa, mutta koostumus on hieman liian kostea. Puhdistusteho on suhteellisen hyvä, mutta ei kannata odottaa, että pahasti likaantuneet kohdat muuttuvat uudenkiiltäviksi. Pullo riitti yhtden nahkapuvun puhdistukseen, mikä ei ole erityisen edullista. Testannut: Petri Suuronen Hinta: n. gear toimituksen varusteet Dainese Techno Älyttömän hyvä puku. löysin tämän nahkapuvun mp- liikkeen alehyllystä vuonna 2005, ja ostin sen pois kuljeksimasta. Puvun erikoisuus ovat suoraan nahkaan laminoidut suojat, jotka ovat mukavat, eivätkä liiku lainkaan. Ei kannata kuitenkaan odottaa ihmeitä. Testannut: Oscar Algott Hinta: n. Olkaimet ja leveä vyö pitävät huolen, että suoja pysyy paikoillaan, jopa tiukkaa ja hikistä nahkapukua pukiessa ja riisuessa. Säätöväli on 3?25 Nm, mikä sopii täydellisesti lähes kaikkeen. Varttituuman kiinnike takaa sen, että avain käy kaikkeen vakiovalikoiman kuuluvaan ilman, että tarvitsee käyttää adapteria. 130 euroa Info: www.forcefield.fi plussat Mukava päällä. miinukset Huono ilmastointi. arvosana 8/10 lanarvoinen. Kompaktit mitat. 59. 15 euroa Info: www.kaha.fi Kamasa Tools K2739 Kätevä momenttiavain täydellisellä säätövälillä. Neonkeltainen on aina muodissa. useimpia moottoripyörän pultteja ja ruuveja ei saa kiristää liian tiukalle.Monet eivät malta olla vääntämättä täysillä, mikä helposti johtaa rikkinäisiin osiin. Tähän luokkaan kuuluville Kamasan momenttiavain on kul- Testannut: Magnus Wallner Hinta: n
Pyörä nyt tuskin -video). Jonte tekee Salama McQueenit ja keskittyy henkiseen valmistutumiseen. magnus wallner Useasti kuulee puhuttavan budjettikilpurista, mutta se ei ole vielä mitään. Opintotukikilpuri vie tonnikalamakaroni-ruokavalion aivan uudelle tasolle. K auden päättyessä käyn aina läpi samat rutiinit. Se on katsomisen arvoinen opastusvideo, jossa näytetään muutamia temppuja, miten pääsee nopeammin radan ympäri. Yleensä unelmat kuitenkin ovat kaukana todellisuudesta. Yritän käydä läpi ajotyylini, jotta voisin tehdä jotain oikeasti paremmin, vanhan kunnon »lisää kaasua, vähemmän jarrua -taktiikan« sijaan. GP-kuljettaja Simon Crafar julkaisi vastikään Motovudon. Opintotuki, tuo voittaa mitään Triumph-kerhon .. de. läh n ste »loputon« avustu Best of Show -palkintoa, mutta mekaanisesti se on huippukunnossa. Silloin todennäköisyys, Talvisen piinan edetessä ja että pyörä sentään kestää läpi varusteiden jäädessä kaupan kauden ja on niin hyvä kuin voi udo Simon Crafarin Motov olla, on suurempi, toisin kuin (opi-ajamaan-nopeasti aikaisemmin. Onko luvassa » uusi kierrosennätys? mitä tehdä paremmin« ZRX?1100?R. Tehtäväksi jää pyörän purkaminen, osien puhdistaminen sekä rasvaaminen. Kun pyörä palaa kotiin, moottori otetaan pois ja laitetaan runko kuntoon. Mutta jännityksen ylläpitämiseksi jokainen saa malttaa mielensä ja lukea lisää projektista seuraavasta numerosta. I am Speed. Ensimmäisten kuukausien aikana mietin mitä kaikkia välineitä voisi hankkia. Moottori pois ja... Projektipyörä pitää tauon tässä numerossa, mutta se ei tarkoita ettei mitään tapahdu. Kirjoitushetkellä Mean & Greenille tehdään ISR:llä pääsylinteriä takajarrulle. Jos on varaa laittaa viisinumeroinen summa kokoputkistoon, pitäisi kukkarosta liietä myös pari kymppiä DVD:hen. garage Jonathan on keventänyt puristusta, seurannut MotoGP-kuljettajia ja ajatellut nopeita ajajonte miettii, tuksia. No, ainakin melkein. Lisävarustetarjonta Entä mitä muuta voi tehdä, vaikeuttaa keskittymistä itse asiaan. jos ei ole varaa ostaa kaikkia makeita välineitä. C jonathan balsvik Kawasaki ER-6n. Nyt ei saa enää viivytellä, kevät on täällä. Olen joutunut melkoisen kom- menttiryöpyn alle, kun kävi ilmi, etten vielä ollut pessyt pyörääni. Ahkerasta ?kannustuksesta? huolimatta en pitänyt pesun kanssa kiirettä. Kun mitään ei edelleenkään ollut tapahtunut pari päivää sitten, sain ohjeet ottaa pesusienen ja -aineet mukaan talliin ja mennä tekemään tuttavuutta painepesurin kanssa. Voin helpottuneena sanoa, ettei ansaitun rakkauden ja huolenpidon antaminen Kawalle ollut niin kamalaa kuin luulin. Mutta kysymys kuuluukin: riittääkö tämä pesu koko kaudeksi, vai pitäisikö pyörää muka yrittää pestä vähän useammin? Kristin henriksson. Taidan tietää kummasta on enemmän hyötyä. Oman motivaationi parantamiseksi mietin myös kaikkia uskomattoman taitavia kuljettajia, jotka lähes onnistuvat lyömään rataennätykset peruspyörillä. Christer Miinin tuli toiseksi Nordic Battle of the Twins -kisassa viime vuonna kevyesti muunnellulla KTM RC8 R:llä. Opintotuki 60?????BIKE???NRO 5.2012 sallii nipin napin parien jarrupalojen hankkimisen kuukautta kohden. Elän toisin sanoen (rahan puutteessa) siinä uskossa, että treenaamisella ja henkisellä valmistautumisella on eniten merkitystä. Mutta voi hitto miten pornot uudet jalkatapit olisivatkaan... Quick shifter sinne, kokoputkisto tänne ja pari uutta ultrakevyttä jalkatappia vielä sekä ehkä myös parimetrinen pino uusia renkaita. Silloin pitää valmistella itseään. Tänä vuonna pienenä poikkeuksena ostin uudet jarru- ja kytkinkahvat poikkeuksena sääntöön! Jarrutusmatka lyhenee vähintään 20 metriä. hyllylle, ajatukset siirtyvät siihen suuntaan, että pyörän ainakin pitäisi pysyä käytännöllisenä
Ajaessa öljy altistuu sekä mekaaniselle että lämpörasitukselle. Älä kiristä liian tiukkaan ja muista öljytä o-rengas. Huoltoideoita. 61. Jos kuormitus on rankempaa, öljyä tulisi vaihtaa useammin. öljyn ominaisuudet alkavat heikkenemään heti, kun sitä kaadetaan moottoriin. huolto Tässä juttusarjassa annetaan vinkkejä yksinkertaisiin huoltoihin. Öljyn kestävyys on äärimmäisen paljon kiinni siitä, miten moottoripyörää käytetään. Luokituksen mukaan uudempi öljy voi aina korvata vanhemman, joten jos ohjekirjassa lukee API SG, voi käyttää myös API SM -luokiteltua öljyä. Poikkeus kuitenkin vahvistaa säännön. Tämä tarkoittaa oikeanlaisen öljyn käyttöä ja luvattomien suodattimien välttämistä. Ahkeran öljynkuluttajan kannattaa myös ostaa suurempia määriä kerralla, 20-litraisessa öljykanisterissa on pienempi litrahinta kuin vastaavassa litran tai viiden litran pullossa. Kadulla ajettava CBR voi selvitä ilman öljynvaihtoa huollosta toiseen, kun taas radalla kaasutteleva pyörä vaatii huoltoa huomattavasti useammin. . Viimeinen kirjain osoittaa sen, kuinka modernia öljy on, API SN on esimerkiksi uudempaa kuin API SG. Uusimmat luokitukset eivät salli yhtä suuria pitoisuuksia kuin vanhat. Öljyn kuormittuminen on erittäin suurta esimerkiksi kampiakselin laakereilla. Kuormitus kasvaa voimakkaasti kierrosalueen yläpäässä, mikä tarkoittaa sitä, että suuret kierrokset merkitsevät lyhyempää käyttöikää. Sitäkin suurempi vaikutus on öljyn lämpötilalla. Noin 100?110 asteessa käyttöikä voi suurinpiirtein vastata huoltoväliä. Pitoisuus kannattaa tarkistaa kyseiseltä öljynvalmistajalta. Toinen esiintyvä luokittelu on JASO, Japanese Automobile Standards Organization, jonka MA-, MA2- tai MB-merkinnät osoittavat, että kyseessä on märkäkytkimellä varustettuihin pyöriin tarkoitettu öljy. Synteettinen öljy on suositeltavaa mineraaliöljyn sijaan, ellei moottoripyörää käytetä todella harvoin. Korkeampi lukema tarkoittaa paksumpaa öljyä. Jos ajaa paljon rataa, öljyt tulisi vaihtaa jopa joka kolmannelle ratapäivälle, OKQ8huoltoasemaketjun öljyinsinööri Patrik Magfält opastaa. Lisäksi molemmissa on useimpien pyörien tapaan vuosihuoltovaatimus. Voiko silti luottaa siihen, että öljy kestää koko huoltovälin. C BIKE???NRO 5.2012 ????. Valmistajan ilmoittama huoltoväli viittaa teoreettiseen moottoripyörän normaalikäyttöön. Omatoiminen öljynvaihto ei vaikuta moottoripyörän takuuseen, edellyttäen että öljynvaihto on tehty oikein. Kannattaa aloittaa tarkistamalla ohjekirjasta suositeltu viskositeetti ja luokitus. Öljyn juoksevuutta tarkoittava viskositeetti merkitään yleensä muotoon 10W-40, josta jälkimmäinen numero tarkoittaa öljyn juoksevuutta ajolämpötilassa. Pitkä huoltoväli ei tarkoita sitä, että öljy kestäisi kauemmin. M oottori on moottoripyörän mekaanisista osista herkin ja kallein korjata. Kannattaa lähteä siitä, että ohjekirja on oikeassa, mutta kovaan ajoon voi harkita korkeampaa viskositeettia. Luokitus on yleensä API, American Petroleum Institute, ja se merkitään API Sx. Kerro meille: petri@bike.fi Kun vanha öljy on tyhjennetty, poista suodatin, putsaa ja kuivaa jalusta ja asenna uusi. Laita öljyproppu uudella tiivisteellä paikoilleen. Käynnistä moottori, anna suodattimen täyttyä ja tarkista taso uudelleen. maan tuntiin. Tartu rohkeasti työkaluihin! Alkuperäinen suodatin on voimassa olevan takuun vaatimus. Mineraaliöljyn polaariset ominaisuudet aiheuttavat sen, että öljy pysyy paremmin moottorin pinnoilla antaen paremman suojan kunnes öljypumppu ehtii pumppaamaan uutta öljyä. kukkaro keventyy nopeasti, jos moottoripyö- rää joutuu viemään useasti huoltamolle öljynvaihtoon. Älä vedä liian tiukkaan, sillä kierteet voivat mennä rikki. Tavallinen väli on 15?30 Nm. Laadukas öljy ja tiheät vaihtovälit ovat hyödyllinen investointi. Korkea teho ja kovat kierrosluvut asettavat vaativat sekä oikein että tarpeeksi usein suoritettua huoltoa. Triumph Explorer ylpeilee hurjalla 16 000 kilometrin huoltovälillä, Honda CBR 1000 RR:ssä vastaava on 12 000 kilometriä. Ylläolevien vinkkien avulla on helppo vaihtaa öljyt itse. Jos moottori on vanha, tai sisäänajossa on uusi nokka-akseli, tarvitaan korkeaa ZDDP-pitoisuutta. Neuvo koskee myös metsässä ajavia ja erityisesti ilmajäähdytteisiä moottoreita. Montussa jäähdyttävän ajoviiman puuttuessa öljyn lämpötila voi nopeasti nousta päätähuimaaviin lukemiin. Öljyn valitseminen ei ole vaikeaa, mutta vaatii hieman pohdintaa. Lämpötilan noustessa 125 asteeseen moitteettomasti toimivan öljyn käyttöikä voi pahimmillaan laskea muuta- Täytä uutta öljyä ylempään viivaan asti
Millainen yhtälö saadaan, kun Hussen kiukkuisin supermoto otetaan arkikäyttöön? Y leens. Ensihuolto on edessä tuhannen kilometrin jälkeen ja sen jälkeen huoltoja tehdään viiden tonnin välein. Kilometrejä tullee silti kertymään keskimääräistä smr:ää enemmän. Husqvarna smr 511:n luonteesta johtuen sen huoltovälit ovat varsin tiheät. Päätimme valita eri tien ja otimme kestotestiin Husqvarnan kilpasupermotoon perustuvan smr 511:n, joka on kaikkea muuta kuin matkapyörä. Onkin syytä pitää huoli, että pyörä saa riittävästi runtua, ettei tarvitse vaihdella osia, joilla voisi huoletta kukkahattuilla vielä toiset kymmenen tuhatta. ajetaan touringpyöriä tai ainakin kohtuullisesti pitkän matkan taittamiseen sopivaa kalustoa. Tarkoitus on siis ajaa myös talvella. On erittäin mielenkiintoista nähdä, miten saksalaisomisteinen, ruotsalaiset sukujuuret omaava kisakireä italo sen eteen tarjotut haasteet ottaa vastaan. Testipyörä haettiin MP-Racingilta huhti-. Huolloista joka toinen on isompi, ja vaihtoon menee kaikennäköistä männästä ja kampiakselista alkaen. Läheistä sukua merkin kilpasupermotoille oleva pyörä vaatii kuitenkin tiivistä huolenpitoa. Husse tulee saamaan osakseen ajoa laidasta laitaan, 62?????BIKE???NR0 5.2012 ratapäivistä kaupunkipyöritykseen. kestotesti HUSqvarna smr 511 teksti petri suuronen kuvat jarge istolainen » Pyörälle on syytä antaa riittävästi runtua« n e n i a l i Er i t s e t o kest Ei liene epäilystäkään, etteikö Husqvarna SMR 511 olisi täysin hulvaton kapistus. kestotesteiss. Pyörän luonteesta johtuen testille ei asetettu mitään kiinteää kilometrirajaa, vaan sillä ajetaan 12 kuukauden ajan. Sillä on tarkoitus ajaa kaikki ajot lukuun ottamatta kaikkein pisimpiä touring-repäisyjä, jotka jätetään muilla laitteilla suoritettaviksi
Pikkuruinen tankki tarkoittaa sitä, että joka ainoalla eteen sattuvalla bensa-asemalla on syytä tankata. Ja bensavalon syttyessä on tankkauspaikan syytä olla lähes näköetäisyydellä. Asia päästään todentamaan viimeistään toukokuun alussa Alastarolla ja kelien sekä aikataulujen salliessa jo ennen sitä kartingradalla. Miten elämä kadulle kesytetyn kilpasupermoton kanssa onnistuu. Jos pientä hienosäätöä pitäisi tehdä, voisi ohjaustanko olla ehkä aavistuksen leveämpi, mutta muuten muodoiltaan sama. Tätä kirjoitettaessa se on juuri haettu ensihuollosta R.M. Jalat ylettyvät hyvin maahan ja ajoasento on luonteva. Temperamenttinen moottori vastaa kaasuun hienosti, keula kevenee kuljettajan niin halutessa ja maisema vaihtuu hauskan papatuksen ja paukkeen säestämänä. Vain 118 kilon painoinen pyörä on ketterä ja uskomattoman hauska ajaa. Lue lisää seuraavasta numerosta. Jarru- ja vaihdepoljinta jouduttiin säätämään hieman alemmaksi. Ensimmäisten ajokertojen kuluessa sain vahvistusta käsitykselleni, että supermoto on erittäin fiksu valinta katupyöräksi. C MISSÄ HUSSE? Bongaa Husse tien päältä, ota kuva ja kerro meille, missä on tullut ajeltua. päivänä. (kampanja) Maahantuoja Kumpi kestää pidempään, kuski vai pyörä? Hinta MP-Racing Oy 0207 862 520 www.mp-racing.fi Moottori 1-syl, 4-tahti Venttiilit 4 vent/syl, DOHC, Iskutilavuus 477,5 cm³ Poraus/isku 101/59,6 mm Puristus 12.0:1 Teho Ei ilmoitettu Vääntö Ei ilmoitettu Polttoaineens. Keihin D46 Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto O-rengasketjut Runko CrMo-putki Akseliväli 1460 mm Etujousitus Marzocchi 50mm USD, täysin sääd. Takajousitus Sachs mono, täysin sääd. Istuinkorkeus 1 000 Keskikulutus 6,56 L/100km Huoltokulut 234,06 ? Korjauskulut 0? 8,4 litraa Paino Mittarilukema 915 mm Tankki Faktaa 118 kg kuun 2. Samalla irtosi myös startin maakaapeli, mikä aiheutti pientä pään raapimista. Kun ongelma oli paikallistettu, ja todettu, ettei taskuissa sattunut olemaan sopivia pultteja, oli turvauduttava maadottamaan startti käsin. Siis jokaisella. Kulkua Hussessa tuntuu riittävän kovempiinkin kyyteihin. Katukäytössä vaimentamaton takanapa tuntuu melko raa?alta. 4. Heinolta, mittarissaan tasan tuhat kilometriä. Tonni on kerrytetty mittariin vaihtelevalla maantieajolla, hiekkapätkillä ja kaupunkipyörittelyllä, joissa Husqvarna antoi juuri odotusten mukaisen ensivaikutelman. Jarrut ovat teholtaan ja tuntumaltaan erinomaiset ja alusta toimii mainiosti roudan ja nastarenkaiden raiskaamilla maanteillä sekä huonommallakin hiekkatiellä ja niiden ulkopuolella. Oikeastaan vain alkuperäisrengastus (Pirelli Diablo) asettaa rajoituksia offroad-hupailulle. Pikkuteitä ajellessa tuli todettua toimintasäteen rajallisuus. Sporttipyöriin tottuneelle on virkistävää, että nopeusrajoitusten puitteissa liikkuminen voi olla niin älyttömän hauskaa. Toisaalta kevyttä pyörää työntelee lähes ilokseen, ja samalla saa lämmiteltyä pakkasen kylmettämiä jäseniään. Toinen hauska yllätys oli startin pultin irtoaminen. Tila on ahdas, ja pakoputkeen on helppo polttaa kätensä, joten pyörää ei huvittanut käynnistellä kone lämpimänä. 185-senttisen ja liki satakiloisen kuskin alla pikkuruinen Husse vaikuttaa mitoiltaan jopa koomisen pieneltä. Bongauksen tehneille Bike-buffi ja parhaat otokset pääsevät lehteen! Laita mailia petri@bike.fi BIKE???NRO 5.2012 ????. Reipas huhtikuinen lumisade viivästytti hieman käyttöönottoa, mutta ajokelit katsottiin riittäviksi pääsiäisen alla ja pyörä rekisteröitiin 5. Itse asiassa moottoritienopeuksilla ajamisessa alkaa olla jo hieman tekemisen meininkiä. Husqvarna SMR 511 8 990 . 63
nopeuttaa pesua huomattavasti, kun pesuaine on jo pyörässä valmiina. Jos omistaa oman pesupaikan tai tallin ja haluaa panostaa hiukan enemmän, ovat painepesuri ja pieni myllytyskone laikkoineen hyviä investointeja, samoin kuin sarja erilaisia vahan levittämiseen tarkoitettuja sieniä. Pyörän hoitoon löytyy kemikaalit helposti jokaisesta autotarvikeliikkeestä ja myös monet mp-liikkeet pitävät tarvittavat peruskemikaalit valikoimissaan. Aine liuottaa rasvat helposti ja pelkkä letkupaine riittää huuhtomaan ne pyörän pinnoilta. Samalla kierrok- sella tuli katseltua vaihtopyörävalikoimaa sillä silmällä. Eri tuotemerkkejä on tarjolla runsaasti, joten vastaavia aineita löytyy varmasti jokaiselta paikkakunnalta. Pyörän pesuun kuitenkin pari vinkkiä. Pyörä ei ollut kovin vanha, mutta ajan patinaa oli kuitenkin jo katteisiin kertynyt. Pyörä oli jo valmiiksi pesty, joten sen kanssa pääsi suoraan käsiksi kiillotushommiin. Otamme yhteyttä AutoGlymin maahantuojaan joilta löytyy kattava valikoima moottoripyöräilijän tarpeisiin. Mikäli pyörässä on ketju, kannattaa se pestä huolellisesti, samoin ketjurasvan tahrima takavanne ja mahdolliset katteet ja ketjusuojat. Helpoiten saatavilla oleva aine tähän on moottorinpesuaine. Pesu kannattaa suorittaa huolellisesti, sillä kaikki lika ja rasva pyörässä tahrii myöhemmässä vaiheessa kaikki työvälineet. Perusvarustuksesta tärkein on paikka, jossa voi pyöränsä huolellisen pesun suorittaa ja sen jälkeen siirtyä kotinurmikolle tai taloyhtiön parkkiruutuun jatkamaan toimenpiteitä. Huuhtomiseen riittää jälleen normaali vesijohtoverkoston paine. 64?????BIKE???NRO 5.2012. Jotain siis tarvitaan lisäksi. Ei hätää, ty ee is m ku o kk pa m e mutta lo ta, saat leivottua us st no pa ta Järkyttävä prätkäkuum lis el ud lo ta i a ja ohuest sijoittamalla hieman aikajälleen kiiltävän lämminverisen. vanhasta sotaratsustasi L ähdetään liikkeelle siitä olettamuksesta, että käytettävissä on ainoastaan muoviämpäri ja pesusieni. Kieltämättä katseet olivat hieman kummastuneita, kun hakusessa oli valikoiman naarmuisin ja nuhjuisin pyörä. Muu kalusto koostuu paketista laadukasta puhdistusliinaa, rivistä vahapurkkeja ja voimakkaista sormista. Tampereen BikeTeamista löytyi sopivan pyörä, tummansininen, kevyttä kiillotusta vaativa Suzuki GSX 750F. Likaisten osien liuotinpesun jälkeen normaalin lian irrottamiseen riittää normaali shampoopesu. Jos mahdollista, shampoo kannattaa ruiskuttaa pyörään pullosta ja sen jälkeen suorittaa sienipesu . Kokemukseni mukaan painepesuria voi käyttää myös ketjujen pesuun, kunhan muistaa suihkuttaa riittävän kaukaa, ettei O-renkaiden alle pääse tunkeutumaan vettä. huolto teksti ja kuvat ?JARGe ISTOLAINEN pyörä n o o t n u k kesä hjyyttään. Pikakierros muutamassa mp-liikkeessä antaa hyvän kuvan saatavilla olevista aineista. Pyörän hoitamiseen ei välttämättä tarvitse uhrata edes satasia, muutamalla kympillä pääsee pitkälle
Maalipinta ei kestä ... Naarmut pyörän katteis sa... Pyörä kannattaa aina pestä kylmänä, muuten pesuaineet tuppaavat kuivumaan pyörän pinnoille välittömästi ja hommasta tulee hankalaa. Naarmuja ja hankautumia siis syntyy ja esimerkiksi harmaantuneet tankin kyljet ovat varmasti kaikille tuttu näky. Kevyt harmaantuma ei ole kuitenkaan kovin vaikea poistaa ja siihen riittää hyvin kevyesti hiova myllytysaine. AutoGlymiltä löytyy Paint Renovatoria, jota voi käyttää myös käsin hiomiseen ja harmaantumat lähtivätkin kohtuullisen helposti. Pieni ja kevyt myllytyslaite on oiva investointi. Tällaisella aineella lian pystyy ?pehmittämään. Säännöllinen ei tarkoita jokakesäistä vahausta, mieluiten vaikka jokaviikkoista. Lämpöä saa helposti sen verran että muovinen kate tai pleksi sulaa ja tuloksena on naarmujakin pahempaa jälkeä. Tarkkana joutuu kuitenkin olemaan, sillä esimerkiksi lampaanvillalaikalla on helppo hioa tankin pokkauksista maalipinta puhki. Samoin muovipinnat vaativat varovaisuutta, sillä myllytys tarkoittaa maalipinnan hiontaa (hionnan voimakkuus riippuu aineesta) ja hionnassa syntyy lämpöä. Laiskemmalle vahaajalle vahavalikoimista löytyy esimerkiksi sprayva- Hellävaraisella hionnalla maalipinnalle saadaan uusi elämä. BIKE???NRO 5.2012 ????. se siitä kirkkaasta lasista. Tässä kohtaa ei kannata pihistellä, vaan käyttää ehdottomasti vahoja, joilla tehdään pitkäkestoisia vahauksia ja joille luvataan kestävä ja kova pinta. kertovat ahkerasta käy töstä. kovin montaa karkeaa hiontaa, joten hionnan jälkeen kannattaa panostaa maalipinnan ylläpitoon. Pleksin puhdistamiseen löytyy laaja valikoima erilaisia pesuaineita ja AutoGlymiltä mukaan tarttui Motorcycle Visor Cleaner. Paketissa oli mukana pieni suihkepullo, johon on tarkoitus täydentää pesuainetta isosta purkista mukana pidettäväksi. Vahatun pinnan kiillotukseen kannattaa käyttää mikrokuituliinaa käyttömukavuuden ja parhaan lopputuloksen saamiseksi. Kun pyörä on kiillotettu ja vahattu, antaa säännöllinen uusintavahaus pyörälle jatkuvan suojan, eivätkä ajopuvut tai saappaat kuluta maalipintoja. Naarmuuntuneen katelasin kiillottamiseen näistä aineista ei ole, vaan sekin onnistuu parhaiten kevyellä myllytyksellä. Ajovalon ja pleksin myllyttämisessä kannattaa olla äärimmäisen varovainen, sillä ne sulavat erittäin helposti. Nestemäinen vaha on helppo levittää, mutta kannattaa välttää liian runsaan vahan käyttöä, muuten joka paikka on valkoisenaan kuivuneesta vahasta. ja pesemään pleksin, ajovalon ja kypärän vahingoittamatta niiden pintaa. Markkinoilta löytyy monentyyppisiä kesto- ja kovavahaukseen tarkoitettuja vahoja, joilla pyörän pintaan saadaan maalipintoja suojaava kerros. Tässä yhteydessä kokeiltiin Glymin Super Resin Polishia. 65. Myöskään suorassa auringonpaisteessa pesusta tai vahauksesta ei tule yhtään mitään. Maalipinta moottoripyörässä joutuu melko kovalle koetukselle, sillä kuski tukee itseään jaloilla tankkiin, hankaa itseään sivuposkiin, tankin päälle asetetaan usein tankkilaukku ja viimeistään matkustaja potkaisee kyytiin noustessaan saappaalla katteisiin. Reissun päällä pyörän katelasista poistetaan hyttysten joukkohauta sadekelin kuraamalta pinnalta hanskalla pyyhkien . Laukkutelineet joutuu monesti irrottamaan myllytyksen tieltä, laikka kun ei mahdu pyörimään niiden välissä. Kaiken mennessä nappiin, lopputuloksena on uudenveroinen maalipinta. Naarmuihin sen sijaan käsin hionta ei tehonnut, vaan avuksi otettiin myllytyskone ja lampaanvillalaika. Vahapinta helpottaa oleellisesti niiden puhtaanapitoa. Hyväkuntoiset kromipinnat on helppo kiillottaa, siihen riittää mainiosti yllämainittu vaha, jonka luvataan myös puhdistavan Kiillotetut maalipinnat, pleksit ja ajovalot suojataan vahalla. Myös vanteet kannattaa vahata, jos niiden pinta on maalattu ja lakattu. Huonoksi menneen muoviumpion taitava myllyttäjä pystyy myös vesihiomaan ja myllyttämään uuden veroiseksi. haa, jolla ei saa aikaan kovin suojaavaa pintaa, mutta puhtaan kiiltävän pinnan nopeasti. Tosiasiahan on, että pyörän pinnalla oleva lika on se, mikä eniten naarmuja aiheuttaa. Myllyn avulla tankista, katteista ja jopa pleksistä ja ajovaloista voidaan poistaa käytännössä kaikki pienemmät naarmut. Tässä lajissa kokemus ja aineiden tuntemus on valttia
kuituliinaa n. Motorcycle Visor Cleaner ...................19,00eur . Motorcycle Cleaner ?pesuaine ..........12,50eur . Hyvin hoidettu nahka ei pääse kovettumaan, vaan pysyy joustavana ja pehmeänä sekä säilyttää ulkonäkönsä ja käytettävyytensä vuodesta toiseen. 9,00eur Satulan käsittelyn kanssa kannattaa olla varovainen, sillä liukkaaksi voideltu satula on erittäin ikävä käyttää. Näissä kohteissa ei oikeastaan ole oikotietä onneen, vaan ajan ja kiillotustahnan sitkeä käyttö tuovat tulosta. Yleensä metallipintojen pahin ongelma liittyy niihin kiinni palaneisiin asusteisiin tai paljaan metallin hapettumiseen. Maalipinta on saanut uutta syvyyttä ja näyttää suorastaan eri väriseltä verrattuna entiseen. Lähes läpinäkymättömästä katelasista avau- » Säännöllinen hoito ei tarkoita jokakesäistä vahausta, mieluiten vaikka jokaviikkoista.« jattava Uudistettu pinta on suo 66?????BIKE???NRO 5.2012 alla. laadukkaalla vahapinn tuu kirkas näkymä ja pienestä kaatumisestakin tulleet naarmut ovat häipyneet taka-alalle. Pyörän luovuttaneen liikkeen edustajakin kehaisee pyörän ?hiukan. Paint Renovator ?hionta-aine............ Mitä useammin nahka kastuu, sen useammin se myös kannattaa voidella. Metal Polish .......................................... Harjattu alumiini on pahimpia ylläpidon kannalta ja yleensä tällaisen äänenvaimentimen kiillottaminen muuttaa vaimentimen pinnan kiiltävämmäksi, mitä se alun perin oli. . Extra Gloss protection ?vaha .............14,50eur . 12,50eur . Muovipintaiset satulat, jollainen tässäkin pyörässä on, kannattaa suosiolla jättää käsittelemättä ja pelkästään pestä ne shampoopesulla. Patapata ?tyyppisiä hiovia juttuja ei voi käyttää, sillä ne naarmuttavat pinnat pilalle, myös kromipinnat. ....................................... Tässä pyörässä ainoa kiillotusta vailla oleva osa on alumiinipintainen äänenvaimennin, jonka pinta olikin melko pahasti hapettunut. mikrokuituliina ..................................... C. muuttuneen käsittelyssä. 6,50eur . 10,00eur . Motoristin fiksauspaketti: pintoja. Jos satula on aitoa nahkaa, hyvin imeytyvät nahanhoitoaineet toimivat niissä parhaiten. Tällaisella pyörällä kauden aloittaminen onkin jo asteen mukavampaa. Näin saa helposti kerralla puhtaan ja kiiltävän pinnan. Sama hoito-ohje koskee luonnollisesti custom-pyörissä käytettäviä laukkuja. Viimeistely vaahtomuovi laikalla, jolla saadaan lam teet pois. paanvillalaikan jättäm ät pyörPari-kolme tuntia hellää huolenpitoa myöhemmin käsissäsi on kiiltävä ja huolitellun näköinen pyörä, jota vähemmän asiantunteva naapurisi saattaisi jopa luulla uudeksi
g n i c a R d a Ro M P & SM ilpailu k a os a t a r i r o t t o o M n o r a Alast 2 1 0 2 . .6 0 ä n i 1 v i ä ? p a n i 9. p molem lualue i ä j e k ö t o h k ä l a j a s i y l K e t ? it s e o t o m i n i ?M ? 0 2 t u p li y s ä ä P ! ppu o l n o k i ko vi o k a l l lipu a l l a Sam c.fi r c w . www BIKE???NRO 5.2012 ????. 67
race Päijänteen Ympäriajo 2012 syvässä spoorissa Päijänteen Ympäriajon haastavat olosuhteet eivät taaskaan yllättäneet, sen sijaan osallistujien vähäisyys ja keskeyttäneiden määrä aiheutti hämmästystä. Teksti ja kuvat: Virpi Rautiainen P äijänteen Ympäriajon tämänvuotinen osallistujamäärä oli alhaisin vuosikymmeniin. Itse asiassa emme mitään hirveän suurta joukkoa edes halua, sillä silloin huoltopaikat ruuhkaantuvat, reitti pettää ja muutkin järjestelyt hankaloituvat. Vielä vuosina 2008 ja 2009 osanottajia oli noin 250, joka alkaa olla kilpailunjohtaja Martti Ketelän mukaan maksimimäärä. . Enduron lajiryhmän jäsen, ?tilastonikkari. Optimitilanne olisi, että pitäisimme karsinnat siitä kuka pääsee mukaan, toteaa Ketelä. Päijänteen Ympäriajon osanottajaennätys B-avoimen toiseksi tullut Mika Paavola roiskii Mätsälän maisemissa. 68?????BIKE???NRO 5.2012 264 kilpailijaa on vuodelta 1991 ja tuolloin vain 41,3 % lähteneistä pääsi maaliin. Myös tämän vuoden kilpailussa tuli paljon keskeytyksiä. Erityisesti perjantain ja sunnuntain keliolosuhteet olivat haastavat. Jarkko Valtonen muistaa kuitenkin, että tämänkin määrän alle joskus menty. . Muistan, että vuonna 1978 osanottajia oli vain 105, mikä on varsin suurella varmuudella pienin osanottajamäärä yli 50 vuoteen, Valtonen toteaa. Tänä vuonna osallistujia oli vaivaiset 136. Osallistujamäärä on laskenut tasaisesti viime vuosina. Perjantaina maa ei ollut
Tavoitteena on, että kilpailu olisi tulevaisuudessa harrastajallekin halvempi. Martti Ketelä ei suostu tässä vaiheessa paljastamaan mitä uudistuksia Päijänteen Ympäriajoon on tulossa. . Itsekin viisi kertaa osallistuneena huoltomies Huilla tietää hyvin Team Virkin matkailua uto-peräkärry-yhdiste lmä oli varsin toimiva rat kiertäessä. kaisu Päijännettä Perjantai-iltapäivän hu ollossa on odottava tun nelma. BIKE???NRO 5.2012 ????. Emme pelkästään yritä saada kustannuksia alas, vaan ehkä kokeilemme myös eri tapoja järjestää kilpailu. Ja uusi tapa ei tarkoita sitä, että se on lopullinen tapa, summaa Ketelä. Kuulumisia huoltoalueelta Hyväntuulinen Jouko Huilla odotteli kilpailija Mika Brandtia saapuvaksi huoltotauolle. Kisaviikonloppu osallistumismaksuineen ja kaikkine järjestelyineen vie aikamoisen loven kilpailijan lompakosta. . Ketelä on varsin pitkän linjan Päitsimies - hänellä on kokemusta sekä Päitsin kiertämisestä sekä sen johtamisesta. . Jos miettii kumpi homma on mukavampaa, niin kilpailunjohtajana ainakin housut pysyvät kuivina, Ketelä nauraa. Ketelä uskoo yleisen taloudellisen tilanteen vaikuttavan osallistujamäärään. Formaatti voi muuttua. Olen toiminut Päijänteen Ympäriajon kilpailunjohtajana kuusi kertaa ja osallistunut kilpailuun 23 kertaa. Perjantaina pyörät vielä kiilsivät puhtauttaan. jäässä ja spoori muuttui syväksi ja vetiseksi. Sunnuntaina puolestaan kertaalleen ajettu reitti ja syvä spoori oli jäätynyt kivikovaksi. Märästä reitistä sai myös kilpailunjohtaja Ketelä maistiaisia käydessään ?rypemässä? reitin ensimmäisellä pätkällä. 69
On ollut huono talvi eikä maa ole jäätynyt kunnolla. Se puuttui 70?????BIKE???NRO 5.2012 ainakin minulta tällä kertaa, Huilla toteaa. Jouko Huilla listaa myös muita syitä, jotka ovat saattaneet vaikuttaa ihmisten päätökseen olla osallistumatta Päitsille. . Korjasimme sen hupparin narulla ja ajoimme käsikaasulla huoltopaikalle. Sormi ei saa mennä suuhun huoltojoukoillakaan. . Tänä vuonna Nelli ja Markku Nieminen toimivat Henri Himmasen huoltojoukoissa.. Esimerkiksi polttoaine on tällä hetkellä tosi kallista, harmittelee Huilla. Huillan ehdotus on 2-päiväinen kisa. sija tuntui lähes voitolta. Päitsin kuviot. Olisit saanut meistä hyvän kuvan, Huilla nauraa. Huilla oli vielä syksyllä itsekin osallistumassa Päijänteen Ympäriajoon, mutta alkuvuodesta viisi viikkoa kestänyt flunssa vei voimia. Treenit ovat jääneet vähälle. Lisäksi tähän hommaan täytyy olla polte. Tällöin kustannuksia saataisiin pienemmiksi eikä työläisten ei tarvitsisi olla perjantaita töistä pois. Päivi Tanskanen toimi Päitsin huoltonaisena nyt neljättä kertaa. Hänen puolisonsa Jukka Tanskasen huoltojoukkoon kuuluu seitsemän henkilöä ja kolme huoltoautoa, joista yksi, ?takkiauto? , kiertää vaatteiden kanssa. Koko joukko majoittui Vierumäellä, jossa pestiin ja kuivateltiin vaatteita vielä yömyö- Nelli Niemiselle Päijänteen Ympäriajo on tuttua - isäñ Markku Nieminen on kiertänyt Päitsin 25 kertaa. Huoltoautostamme meni kaasuvaijeri rikki äsken moottoritiellä. hiä naurattaa. sen huoltomie Paavo Honka Marko Laaksonen huoltojoukkoineen teki hyvää työtä ja yleiskilpailun 3. Myös keliolosuhteet ja motivaation puute voivat olla syynä osanottajakatoon. . Stressi kilpailuun valmistautumisesta, ajankäyttö, huoltomiesten hankkiminen, kustannukset. Hän kertoo kuulleensa myös monien muiden enduromiesten sairastelleen tänä vuonna ja arvelee sen olevan yksi syy vähäiseen osallistujamäärään
Mika Tamminen lähdössä siirtymälle. Huoltomies Jouko Huilla hoitaa rutiinilla niin ajolasien pesemisen kuin huoltoauton kaasuvaijerin korjaamisenkin BIKE???NRO 5.2012 ????. Ajolaseja ei passaa unohtaa. 71
Hauskaa meillä on ollut. Miko Mellin ei pistä pahakseen pukeutumisapua. Roni Nikander pysytteli Kantosen perässä koko kisan ajan ja hävisi voittajalle vain 2.37 minuuttia. Kolmannesta sijasta käytiin kovaa kamppailua, jonka voitti lopulta Marko Laaksonen. kerran. Oskari Kantonen kiri jo avauspäivänä muiden saavuttamattomiin ja otti uransa toisen voiton Päitsillä. 72?????BIKE???NRO 5.2012 Lämmintä ylle. Onhan huoltohommissakin aika rankkaa, pitkiä yöunia ei ole tullut viikonloppuna nukuttua, Päivi Tanskanen toteaa. Tanskasen mielestä haastavinta huollossa on tiukka aikataulu ja huoltopaikan löytäminen ajoissa. . Myös kuljettaja on ollut meihin tyytyväinen, Tanskanen toteaa. Myös muut huoltoryhmän jäsenet ovat olleet koko viikonlopun hyvillä mielin. . C Tulokset: http://fin-enduro.com/tulokset/paitsi12/ Kilpailunjohtaja Martti Ketelä tiedottajakaksikko Elina Raittilan (vas.) ja Emilia Mölsän kanssa.. Tiimimme yhteishenki on ollut mahtavaa, huoltomies Jukka Manninen myöntelee Päivi Tanskasen vieressä. Päivi Tanskanen uskaltaa antaa julkisen lupauksen. . Keskellä yötä joku huoltoporukasta säpsähti hereille ja mietti hermostuksissaan että mihin ne kisakuskin rukkaset tulikaan laitettua. . skat käteen olehtii ajohan Huoltomies hu . elle Janne Suomis hään. Lähden jälleen ensi vuonna huoltohommiin, jos vain kuski aikoo osallistua Päitsille. Päijänteen Ympäriajo ajettiin tänä vuonna 77. Missasimme yhden huollon, mutta onneksi toiset pystyivät paikkaamaan
LUOSTO Päivi Tanskanen lisää me novettätottunein ottein . Lapland Hotels tarjoaa monipuoliset majoitusmahdollisuudet motoristeille. Muista Kesäkierrospassi . Lapland Hotel Kilpiksellä on pesupaikan lisäksi pyörille talli (paikkoja rajoitetusti) Tutustu kesähotelliemme aukioloaikoihin ja Lataa Lapin Kasi navigaattoriisi osoitteessa Laplandhotels.com Kilpisjärvi Saariselkä Hetta Pallas Olos Levi Luosto Ylläs Rovaniemi Palvelemme sinua numerossa 016 3232. YLLÄS . 73. Matkaa värittävät jylhät maisemat, keskiyön aurinko ja Jäämeren virkistävät tuulet. OLOS . SAARISELKÄ . PALLAS . LEVI . KILPISJÄRVI . Saatavana moottoripyörän huoltoon öljyä ja ketjusprayta . kerää neljä leimaa, viides yö veloituksetta! Palvelumme motoristeille: . Jukka Tanskanen sijoittui kolmanneks i C-avoin luokassa. BIKE???NRO 5.2012 ????. Saat seuraavaa etappiasi huoltojoukoissa nyt nel ka Manninen toimivat Päivi Tanskanen ja Juk jättä kertaa. varten visiirinputsauspyyhkeen per kypärä . HETTA . pamme rkkokaup .com e v u tt te Uudis dhotels sa Laplan osoittees Lapin Kasilla nautit kauneimmasta Lapista. ROVANIEMI
Koska pyörää viedään piikkiä enemmän kallellaan ja mutkavauhdit ovat kovempia, se saattaa ihan rajalla ajettaessa lähteä todella yllättäen, kertoo Niki ja ennustaa kauden aikana nähtävän isoja kaatoja. Moto3-luokan testit sujuivat Nikin kohdalta mallikkaasti ja nuorukainen saikin runsaasti kehuja testisuorituksistaan, eikä vähiten tallipäälliköltään Terrel Thieniltä. Niklas onkin asettanut tavoitteet korkealle jo varhaisessa vaiheessa. - Ajatus pyrkimyksestä maailman tason kilpailuihin syntyi vuosina 2007-2008, MiniGP Academyn jälkeen. Miten tähän pisteeseen on päästy ja mitkä ovat nuorukaisen mietteet tulevasta kaudesta? K uten kaikki lajia yhtään seuraavat tietävät, Niklas Ajo ajaa kaudella 2012 Moto3-luokassa KTM:n tehdaspyörällä TT Motion Events Racing ?tiimissä. Silti, kun pääsin ensimmäisen kerran ajamaan Red Bull Rookies Cupin testejä Sachsenringille, oli fiilis ikimuistoinen. Uudet moottorit ovat täysin erilaisia ajaa ja hieman muuttuneilla renkailla on myös vaikutuksensa. Viime vuonna minulla oli hieman paineita, jotka näkyivät kaatoina, joten tänä vuonna olen ottanut aivan erilaisen asenteen, Niklas kertoo. Vaikka aikoja ja sijoituksia tarkasteltaessa aivan viimeiset testit eivät sujuneet aivan aiempien veroisesti, Niklas pitää niitäkin onnistuneina. - Ajat eivät testeissä kerro kaikkea. Saimme tilaisuuden vaihtaa ajatuksia Nikin kanssa tulevasta kaudesta ja nuorukaisen huikeasta urakehityksestä aivan Qatarin avauskisan alla. Moneen muuhun kuljettajaan verrattuna Niklas aloitti kaksipyöräisillä ajamisen melko myöhään. Pyörä ei vielä ole ihan täydellinen, mutta meillä on tiedossa hyvin, mihin sen kehitystyössä pitää kiinnittää huomiota, joten testikausi oli siinä mielessä onnistunut. Academyn aikana oma kehitykseni kuljettajana oli todella suurta. Kiinnostus lisääntyi entisestään, kun pääsin ensimmäisen kerran kokeilemaan piikkejä. Kun vielä pääsin Red Bull Rookies Cupiin, tuli viimeistään fiilis, että nyt lähdetään yrittä74?????BIKE???NRO 5.2012 mään tosissaan! Ensivisiitti kuljettajana niin sanotuille Ison Maailman radoille on varmasti kenen tahansa kohdalla ikimuistoinen kokemus. Koska minulla oli jo kokemusta isoista kilpailuista, ei yllätys ollut ihan niin suuri kuin monelle muulle, mutta kyllä siitä hommaan ylimääräistä latausta tuli, Niki myhäilee hymy kasvoillaan. Kaudella 2012 kaksitahtiset GP125-pyörät siirtyivät historiaan ja niiden paikan ovat ottaneet nelitahtiset, 250-kuutioiset Moto3-pyörät, jotka ovat osoittautuneet erittäin suorituskykyisiksi vanhoihin satapiikkeihin verrattuna. Niklaksen käteen uusi kalusto tuntuu sopivan mainiosti. - Olen sopeutunut hyvin Motokolmosiin. Perusajaminen on edelleen samanlaista, mutta erojakin löytyy. race teksti ja kuva PETRI SUURONEN Henkilökuvassa Niklas Ajo Saimme tilaisuuden jututtaa KTM:n tehdaspyörällä kauden aloittavaa Niklas Ajoa juuri ennen Qatarin avauskisaa. Nuorukaisen jalat ovat kuitenkin tukevasti maan pinnalla ja suhtautuminen rakettimaiseen urakehitykseen on ihailtavan viilipyttymäistä. - Vaikka asiat ovat kohdallani edenneet todella nopeasti, on muistettava pitää jäitä hatussa. Nuorempana Nikin vapaa-aika kului pääasiassa jalkapallon ja jääkiekon parissa. Isän mukana hän pääsi kuitenkin pienestä pitäen seuraamaan kilpamoottoripyöräilyä ja kaikkea siihen liittyvää aivan lähietäisyydeltä. Lopulta kiinnostus moottoripyöriä kohtaan veti nuorukaisen lajin pariin. - Homma lähti liikkeelle siitä, kun sain lopulta 11-vuotiaana minimoton tuotuani asiaa riittävän sinnikkäästi esille, Niklas muistelee. - Ensimmäisen kilpailuni ajoin 12-vuotiaana. Kun pikkuhiljaa aloin pärjäämään, alkoivat kaksipyöräiset kiinnostaa enemmän ja lopulta harrastaminen siirtyi kokonaan minimotoihin, kertaa Niklas harrastuksen alkuvaiheita. Niklaksen käskytettävänä on siis KTM:n tehdaspyörä vain muutaman vuoden harrastamisen jälkeen. Ne, joilla tämä sujuu parhaiten ajavat myös parhailla pyörillä. Osasyy hyvin kulkevaan ajoon on luonnollisesti myös sillä, että kehityin viime vuonna itsekin todella paljon, muistuttaa Niklas. Niki omaa vankan kokemuksen sekä Moto3- että GP125-pyöristä, joten hänen analyysinsä pyörien eroista on mielenkiintoista kuultavaa. - Moto3 on tiettyyn rajaan asti piikkiä helpompi, mutta aivan limiitillä vietäessä se muuttuu anteeksiantamattomaksi. Tänä talvena olen polkupyöräillyt ja treenannut paljon kahvakuulalla, kertoo Niki kuntoharjoittelustaan. Yhdistettynä kaikkeen muuhun, alkaa nuoren miehen kalenteri näyttää varsin täydeltä. Miten koulunkäynti sopii yhtälöön? - Lukiolaisena olen siinä mielessä onnellisessa asemassa, että kursseja voi suorittaa. Ja tärkeintä on, että sain hyvän fiiliksen ajamiseen ja pyörään, summaa Niklas tuntojaan testikaudelta. Siirtyminen Moto3-luokan pyöriin on teknisesti iso hyppäys ja täysin uudenlaisen kaluston kehitystyö on kaukana päätepisteestään. Kysyttäessä kehitystyön käytännön suorittamisesta Niklas painottaa tiimityön merkitystä. - Vähän samalla tavoin kuin jalkapallossa pitää koko joukkueen pelata yhteen ja syötellä palloa toisilleen, myös pyörän kehitystyössä on käytettävä kaikkien resursseja mahdollisimman paljon hyödykseen. Miten Moto3-kuljettaja pitää kuntoaan yllä? - Treenaan sekä lihaskuntoa että aerobista treeniä kuudesta seitsemään kertaa viikossa, tunnista puoleentoista päivittäin. Jo se tuntuu uskomattomalta saavutukselta. Kaiken kehitystyön lähtökohta on kuskien tuntemukset, joiden perusteella vedetään kehitystyön suuret linjat. Tuleeko onnistuneista testeistä ja kehuista paineita? - Olen pyrkinyt ottamaan rennosti, enkä ota ylimääräistä stressiä mistään. Itse asiassa tähän kauteen on viimevuotista helpompi läh- teä. Luonnollisesti kuskit hienosäätävät vielä pyörät mieleisikseen omien tiimiensä kanssa, kuvailee Niki pyörän kehittämistä. Kauden tavoitteista kysyttäessä Niki toteaa, ettei ole asettanut itselleen sijoitustavoitteita, vaan tavoitteena on saada kehitettyä pyörää edelleen, jotta KTM pysyisi edelleen kärjen vauhdissa. Pyörän kehitystyön ja kuljettajan ajotaidon lisäksi myös fyysinen kunto on tärkeä osa menestyksen palapeliä. Ei minulla ole kiire mihinkään, Niklas toteaa. Nopea nousu Moto3-luokan huippupyörän puikkoihin edellyttää määrätietoisuutta ja tavoitehakuisuutta. Tämä tarkoittaa mahdollisimman runsasta keskustelua. Testiaikoja tarkastellessa on otettava huomioon se, että ainoastaan KTM oli alusta alkaen periaatteessa sellainen, jolla kausi oli tarkoitus aloittaa, joten on luonnollista, että muut ovat ottaneet meitä kiinni. Se on jäänyt myös Nikin mieleen. - Olin pienempänä ollut useissa kisoissa, joten olin jo nähnyt ratoja sekä kansainvälistä meininkiä
Monia kursseja voi suorittaa itsenäisesti, eikä joka tunnilla ole välttämätöntä olla paikalla, sillä materiaalit ovat hyvin saatavilla netistä. Mutta jossain toisessa koulussa voisi olla hankalampaa, toteaa Niki ja kertoo kiireisen aikataulun tarkoittavan myös sitä, että harmikseen hän ei käytännössä ehdi kauden aikana kavereitaan juuri näkemään. Moto3-kuljettajan arkeen kuuluu myös julkisuus, halusi sitä tai ei. Nikin suhtautuminen siihenkin on totutun asiallista, mies toteaa sen yksinkertaisesti kuuluvan lajiin. - Kun julkisuuteen asennoituu oikein ja hoitaa senkin niin hyvin kuin mahdollista, helpottaa se muita hommia. Nuorukainen toteaa pyrkivänsä olemaan mahdollisen paljon yhteydessä tukijoidensa suuntaan, ja toteaa heidän panoksensa todella tärkeäksi. - Harva tätä touhua pystyy omasta pussista rahoittamaan, muistuttaa Niklas. Tänä vuonna 18 vuotta täyttävä Niklas on autokoulussa, jossa samalla ajetaan myös moottoripyöräkortti. Nuorukainen ei kuitenkaan aio hankkia katupyörää, ainakaan vielä. - Road racingiin verrattuna liikenteessä ajaminen on niin erilaista ja tuntuu jopa vaikealta, koska siinä huomioon otettavat asiat ovat niin erilaisia. Tällä hetkellä tuntuu siltä, että kerään ensin hieman ikää ja sen jälkeen saatan laajentaa myös katuajoon. aika pitkälle siten kuin itselle sopii. Tästä on hyvä jatkaa kolmen viikon kuluttua Jerezissä. Kilpailun alku ei sujunut Ajolta täysin suunnitelmien mukaan. - Lähtö ei ollut mikään kauhean hyvä ja olin alussa muutenkin jotenkin hukassa häviten sijoituksia. Olisin kaivannut warm up-sessiota kisan alle, kuten normaalisti. Qatarissa warm up ajetaan poikkeuksellisesti jo edellisenä iltana. Ajo jatkoi matkantekoa isossa ryhmässä parhaimmillaan yhdeksäntenä. Moncayo (Alberto) iski vielä maalisuoralla rajusti, mutta pystyin pitämään hänet kurissa 43 tuhannesosan turvin, kertoi Ajo. BIKE???NRO 5.2012 ????. Sijoitus toi Ajolle kolme MM-pistettä. - Ihan hyvä avausviikonloppu. Varsinkin lauantain aika-ajo vahvisti sen, että minulla on vauhtia tässä vaiheessa riittävästi. Siispä sponsorisuhteiden ylläpito on luonnollisesti tärkeä osa myös Nikin arkea. Julkisuuden käsittely on asia, johon ei oikein voi valmentaa tai valmentautua, se on jokaisella yksilöllistä ja kaikki hoitavat sen omalla tavallaan, Niklas pohtii. Kilpa-ajo ei ole ilmaista harrastelijatasollakaan ja ammattilaistasolla sen kustannuksia voi vain ajatella kauhulla. C Niklas Ajon kausi alkoi MM-pisteillä . 75. Siinä ryhmässä tilanne ja sijoitukset elivät koko ajan. Tarkkana ja varovainen piti olla, sillä tiiviissä nipussa oli mukana mielestäni pari sellaista koheltajaa, jotka eivät tuntuneet tietävän, miten ryhmässä kuuluu ajaa. - Olin kilpailun alussa ehkä vähän liiankin varovainen. Kisa oli siitä eteenpäin pelkkää taistelua ja lopussa pyrin vain varmistamaan sijoituksen. avattu Moto3-luokan historiallinen MM-kausi alkoi lupaavasti Niklas Ajon osalta lupaavasti nuorukaisen leikatessa maalilinjan sijalla 13. Qatarissa 8.4. Kilpailun puolivälin tuntumassa sijoitus putosi parilla pykälällä. - Kärki pääsi karkaamaan keskiryhmältä, jossa minä ajoin
2012. Kilpailupaikka oli Adrenalin Arena Sömerpalun sisärata EteläVirossa. ja 35. Viikonloppuna olin ajamassa vielä treeniä Hangossa ja Lavangossa ja pian matkaamme laivalla Saksan kautta Hollantiin ja pääsiäisenä on edessä MM-kisat Valkenswaardissa. Siellä on tavoitteena päästä maaliin. Seuraavana viikonloppuna on vuorossa kisat Ranskassa. Varsinainen ulkoasu olkoon vielä yllätys, mutta toivottavasti kohta ilmat lämpeävät, ja päästään treenaamaan, jolloin myös varikkoauton ulkoasu paljastuu :-) Mikäli yhteistyö kanssamme kiinnostaa, tai olet kiinnostunut Junior Cup -luokasta ja siihen liittyvästä pyörän hankinnasta, ota yhteyttä YSI-Racingin Toniin! Niko Mäkinen T ie Albaceten juniorien EMfinaaliin on jälleen auki! Scandinavian Openin peruuntumisesta aiheutunut epätietoisuus on päättynyt, sillä neljän osakilpailun PM-sarjassa menestyminen mahdollistaa pääsyn syksyn finaaliin. Kisassa kierrosajat paranivat toistakymmentä sekuntia aika-ajoon nähden! Molemmissa erissä lähdöt olivat heikkoja, mutta sijoitukset 25. Castelnau de Levisin rataa odotan innolla, koska se on kovapohjainen ja siellä on kuulemma todella pitkät hyppyrit! Terveisiä paluumatkalta, Pariisin liepeiltä! Kilpailut Hollannissa alkoivat sähäkästi, kun kaasulla toimiva jääkaappi otti ja syttyi tuleen! Kilpailuerät olivat rikkonaisia ja ne menivät joko kasoissa tai niitä kierrellessä. Osakilpailuista yksi ajetaan Alastaron SM-kisojen yhteydessä 9.-10.6., joten ei muuta kuin kaikki kannustamaan! Viimevuotista Superstock 600 ?luokan SM hopeaa en tänä vuonna kykene kirkastamaan, sillä ajankäyttöön haasteellisuutta tuo heinäkuussa alkava asepalvelus, joka tarkoittaa sitä, että kotimaan kilpailuihin ei taida jäädä aikaa. Kaudella on siis vain yksi tavoite, ja se on juniorien Euroopan Mestaruus. Ajamme omalla tiimillämme, mutta olemme tiivistäneet yhteistyötä entisestään Mika ja Vesa Kallion pyörittämän kilpatallin kanssa. Tulen saamaan Kallio Racingiltä sekä valmennusapua että teknistä tukea, joka varmasti antaa paremmat eväät kohti EMkultaa! Ja muuten, tänä vuonna vietän jo kymmenvuotisjuhlaani moottoripyörien parissa! Aloitin nimittäin harrastuksen minimotoilla vuonna 2002.. Kilpailu sujui kohtalaisesti. Bike Next Generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Kasper Kangasniemi K esän 2012 kilpailukausi on käynnistetty osaltani jo 23. Eräsijoitukset olivat 33. ja paremmalla onnella! Ria Virtanen T ätä kirjoitettaessa olemme juuri lähdössä kisareissulle. (pistesija jäi harmittavasti näköetäisyydelle!) ja 26., joihin voi olla tyytyväinen. 76?????BIKE???NRO 5.2012??? Vili Virtanen V aikka ajamaan ei ole vielä päästykään, niin kauteen valmistautuminen etenee mukavasti ja käsikin on taas kunnossa. Junior Cup -luokan Kawasaki 250R Ninja on ostettu, ja haluamme lämpimästi kiittää Sumekon Jukka Repoa ja Milja Autiota pyörähankinnan avustamisessa. Luokalle ominainen piirre on muutostöiden vähäinen määrä, joten työtä ei vaadita ihan hirveästi. Onhan luokan tarkoituksena ylipäätään, että kisaamaan pääsee pienillä kustannuksilla, eikä kauden läpivieminenkään maksaisi mahdottomia. Yhteistyökuvioiden puolella tapahtuu myös: CRC on yksi alkavan kauden yhteistyökumppaneitamme, ja tulemme testaamaan heidän tuotevalikoimaansa laajasti. Kuljetuskalustoon on myös panostettu, ja tällä kaudella saatatte nähdä tien päällä ja varikoilla kuorma-auton, joka pitäisi olla hyvinkin helppo tunnistaa Suvili -tiimin kuljetuskalustoksi. Seuraava vaihe on hakea pyörä Tuusulaan, saada kaikki tarvittavat osat samaan osoitteeseen, ja aloittaa pyörän muokkaus ratakuntoon. 3. Toisella kierroksella tapahtui kuitenkin pikku kaato, jonka seurauksena kärki meni menojaan. maalissa olin sijalla 9. Ensimmäisessä erässä pääsin startista toiseksi ja alku näytti hyvältä. kaikkiaan 42 kilpailijasta. Ranskassa ajo sujui paremmin, ja pahin kilpailujännitys loppui ekan erän alkaessa. Toinen erä oli ekan toisintoa, taas startista toiseksi, ja kulkua tuntui riittävän, kunnes kaato pilasi mahdollisuudet ja maalissa olin kahdeksas. Seuraava kisa on jälleen Virossa 21.4
smoto SMOTO on suomalaisten moottoripyöräkerhojen ja moottori- pyöräilijöiden edunvalvontajärjestö. Katso lisää: www.smoto.fi. Pisteitä pienemmäksi L iikenneministeri Merja Kyllönen puoltaa ammattiautoilijoiden jo pitkään ajamaa liikennerikkomusten pisteytysjärjestelmää. Mukaan laskettavia rikkeitä kylläkin lisättiin, mm. vaikka vain oman pistesaldonsa pienentämisen motiivista . sijaan raakaan darwinismiin ja pisteytetään ne nolliksi. » Onko järjestelmällä tarkoitus vain rangaista vai pyritäänkö liikennekulttuuria ohjaamaan johonkin suuntaan. Raa?asti kärjistäen voidaan pohtia sitäkin, onko tarpeen pisteyttää korkealle vain enimmäkseen kuljettajan omaa turvallisuutta vaarantavat teot vai luotetaanko tässä ?holhouksen. Onko järjestelmällä tarkoitus vain rangaista vai pyritäänkö liikennekulttuuria ohjaamaan johonkin suuntaan. Mahdollisuus vähentää omaa saldoaan EAK:n kautta palvelisi myös ammattiautoilijoita. henkilökohtaisten suojavälineiden käyttämättä jättäminen ja kännykkään puhuminen ajon aikana lisättiin laskettavien rikkomusten joukkoon. SMOTO esitti jo ajokorttilainsäädännön uudistuksen yhteydessä, että lasketaan sitten rikkeitä tai pisteitä, käyttöön tulisi ottaa myös Saksan mallin mukainen järjestelmä, jossa omaa rike/pistesaldoaan voi pienentää osallistumalla vapaaehtoiseen koulutukseen. Tämä liittyy myös koko järjestelmän vaikuttavuuden arviointiin. Nykyjärjestelmässä lasketaan tiettyjä liikennerikkeitä ja ajo-oikeuden menetys uhkaa, jos näitä tiettyjä rikkeitä kertyy kolme kappaletta vuodessa tai neljä kahdessa vuodessa. Järjestelmä tälle on jo olemassa: ennakoivan ajon kurssit. Millä pisterajoilla seuraa mitäkin toimia. « Toinen merkittävä seikka on seuraamukset. Kuljettajan vapaaehtoinen hakeutuminen koulutukseen . Pakolla ja rangaistuksilla harvemmin onnistutaan aidosti muuttamaan asenteita. Osana raskaan liikenteen ammattipätevyysvaatimuksia on jo nykyisellään vaatimus tietyin väliajoin suoritettavasta ennakoivan ajon koulutuksesta. Esitetty vähennysjärjestelmä antaisi myös mp-kerhojen järjestämille vapaaehtoisille EAK-koulutuksille lisää yhteiskunnallista statusta. Nykyjärjestelmä ei erittele rikettä sen tarkemmin, esimerkiksi ylinopeus lasketaan yhdeksi rikkeeksi, oli sitten kyseessä lievä tai törkeä ylinopeus. Kun ajokorttilainsäädäntöä uudistettiin 2010 - 2011, myös ajokorttiseuraamusjärjestelmä oli tuolloin työn alla. antaa kuitenkin mahdollisuuden myös asenteisiin vaikuttamiseen, jos sitä haetaan ja halutaan. Ministeri aikoo laittaa uudistuksen liikkeelle mahdollisimman pian. Pisteytysjärjestelmällä korvattaisiin nykyinen rikkeiden määrää tarkkaileva ajokorttiseuraamusjärjestelmä. 77. Ehkä sen myötä myös kirstunvartijoiden kukkaronnyörit höllentyisivät ja kerhojen koulutuksen tukemiseen löytyisi sekä rahaa että keinoja. Vielä ei tiedetä, minkälaista pisteytysjärjestelmää kaavaillaan. Oleellista sen suhteen on tietysti se, minkä painoarvon mikäkin rike saa. Mitä logiikkaa pisteytyksessä käytetään. C BIKE???NRO 5.2012????. Tässä kohtaa toivottavaa on, että myös pisteiden vähentäminen vapaaehtoisesti otetaan harkittavaksi. Silloinen liikenne- ja viestintävaliokunta suhtautui pisteytysjärjestelmään myönteisesti, mutta järjestelmä ei vielä tuolloin toteutunut vaan nykyinen rikkeiden määrää tarkkaileva järjestelmä pidettiin voimassa. Pakkopulla ei ole koskaan kenellekään juuri maistunut. Tuleeko pohjana olemaan esimerkiksi se, millaista vaaraa teko aiheuttaa toisille tienkäyttäjille vai esimerkiksi se, kuinka yleisestä rikkeestä on kyse. Moottoripyörien ennakoivan ajon koulutuksia on järjestetty jo 30 vuoden ajan ja koulutuksen sisällöt ovat Liikenneturvan kehittämiä ja vakioituja sekä kouluttajat Liikenneturvan kouluttamia
Twinimoottorissa on 52 asteen sylinterikulma ja kammentappien väli on 76 astetta, jolla haettiin pienempiä värähtelyitä. Tuloksena oli neljä perättäistä voittoa, kunnes Cagiva Elephant katkaisi Hondan voittoputken vuonna 1990. Suurten Dakar-replikoiden menestyksestä rohkaistuneena Honda esitteli vuonna 1988 xrv 650:n, joka myös Africa Twininä tunnetaan. xrv?650,?myöhemmin 750, oli kestosuosikki, joka säilyi myynnissä vuoteen 2002 asti. Enemmän leveään käyttöalueeseen kuin huipputehoon keskittynyt moottori tuottaa 57 hevosvoimaa. Kapeaa moottoria ympäröi neliskulmaisesta teräsprofiilista valmistettu runko. Kokonaisuuden kruunasi 25-litrainen tankki, jonka ansiosta toimintasäde on hurjat 500 kilometriä. Etujousituksena on perinteinen haarukka ja takaa löytyy Pro Link -linkustolla varustettu monovaimennin. Sylinterinkansissa on kaksi imuventtiiliä ja yksi pakoventtiili sylinteriä kohden sekä kaksi sytytystulppaa. Iskun pituus on 66 ja sylinterin halkaisija 79 millimetriä. Rauhallinen tehontuotto ja NXR?750, Paris?Dakar, 1988. Valmistusvuodet 1986?2002 Moottori Honda Africa?Twin Pariisista Dakariin alettiin ajamaan vuonna 1979. Kilpailu nosti suurten offroad-pyörien myynnin uusiin sfääreihin. V2, 4-tahti, SOHC, nestejäähdytteinen Iskutilavuus 647 cm³ Teho 57 hv / 8?000 rpm Vääntö 60 Nm / 6?000 rpm Paino 220 kg Huippunopeus 170 km/h Hinta uutena 53 900 mk (1991) Hinta nyt 2?000?6?000 ? pehmeä käynti auttavat kuljettajaa jaksamaan ja tekevät ajamisesta turvallista. V-twin hengittää kookkaan ilmansuodat- timen ja kahden 32-millisen Keihin-vakuumikaasuttimen kautta. Kun Dakar-ralli vielä ajettiin Pariisista Dakariin, suuria offroad-pyöriä myytiin kuin jäätelöä kesähelteellä. Africa Twin on yksi parhaista. icons Africa Twinillä täydessä vauhdissa kotikentällään. Huomaa eturenkaan aiheuttama hiekkakuvio. Paris-Dakar on japaniksi XRV hondan herääminen kesti viisi vuotta, mutta vuonna 1984 hrc sai aloittaa Paris?Dakartyyppisen offroadpyörän kehittämistyön. Vuonna 1986 panostus tuotti tulosta. Pyörä on lisäksi suhteellisen matalaviritteinen. Se oli myös ensimmäinen nestejäähdytetty pyörä, joka voitti maineikkaan kilpailun. xrv 650:ssä on yksi jarrulevy sekä edessä että takana, mutta 750:ssä on edessä tuplalevyt. Aavikkovoitoista ikuisesti muistoihin jäävä Africa Twin saa kuljettajan tuntemaan itsensä Cyril Neveuksi valmiina ajamaan Afrikan halki. Africa Twinin luonnehtiminen menestystarinaksi on vähättelyä, sillä se on bmw 78?????BIKE???NRO 5.2012 gs:n rinnalla luokkansa legendoja. Teknisesti xrv 650 (sisäinen koodi rd03) on melko yksinkertainen. nxr 750 -kilpurilla Honda onnistui päihittämään bmw:n. Juuri se onkin ominaisuus, joka on ollut avain mallin menestykseen. Magnus Wallner
Perheellisen miehen pitkät reissut ovat unelmia vain ja mies ajeleekin mieluusti yksinään pitkiä päiväreissuja, jollaiseksi erikseen mainittiin esimerkiksi päivätrippi Ouluun kaffelle. Muotoiltu, tasosaumattu huppu istuu hyvin päässä. BIKE???NRO 5.2012 ????. ehkä sielläkin kupillisella kuumaa. Oman arvionsa mukaan Jukka meinaa pyöräyttää mittariin 10.000km lukemat, joten luvassa on monta hienoa hetkeä prätkän sarvissa. BIKE toivottaa hyvää kesää ja turvallisia kilometrejä. X-Liten kypärän aurinkovisiiri sai myös hyväksyvän nyökäytyksen, kun aurinkolaseja ei tarvitse erikseen huolehtia mukaan. Yläosa on kokonaan kosteutta siirtävää CoolMax verkkoa. Miellyttävästi joustava materiaali säilyttää hyvin muotonsa. 79 Puh/Tel. Toivomme, että ortopediatuotteiden kanssa ammatikseen toimivaa tyyppiä eivät ns. Tavoitteena on jättää auto vallan käyttämättä ja ajaa työmatkat kelissä kuin kelissä. Tähän tarkoitukseen totesimme Rukan voittopuvun sopivan kuin nenä päähän . Miehen pukiessa ja ihastellessa laadukkaita varusteita päälleen saimme hiukan udeltua tulevan kauden suunnitelmia pyörän suhteen. M ies kun touhuaa enimmäkseen kilpasupermotojen parissa, niin tavoite on Triumphin kanssa tutustua tavalliseen työmatkaliikkumiseen katupyörällä. Yksi tulevan kesän tavoite on vanha haave käväistä Nordkapissa . Huppu soveltuu erittäin hyvin pyöräilyyn, etkä tarvitse enää erillistä kauluria. Kevät toi voittajan Selkeä kevään merkki oli onnellisen MParvontamme voittajan Jukka-Pekka Purtilon saapuminen toimistollemme noutamaan Triumphia ajoon. omat koirat pure eli kesän jälkeen ei tarvitse laittaa itselle tilauksiin uusia irtoraajoja. Joustava verkkoasu on Suomen vaihtuviin olosuhteisiin kehitetty tuote joka toimii erittäin hyvin keväästä-syksyyn sellaisenaan ja talvella voit pukea sen merinovillaisen alusasun alle. Asu soveltuu hyvin sekä kovaan työhön että vapaa-ajan harrastuksiin. Hyvin muotoiltu kypärähuppu, jonka alaosa on tuulenpitävää erikoisneulosta, joka estää tehokkaasti tuulen vaikutuksen. Tuulisuoja peittää edestä ja takaa riittävän ylös. puvussa kun ei tarvitse kastua. Kuulemamme tarinat supermotoradoilta tosin olivat sitä luokkaa hurjaa kuultavaa, että tämä mies on jo käytännössä kestäväksi havaittu. Jukka lupasi tallentaa kesää korvan taakse talteen joten palaamme aiheeseen, kunhan saamme hiukan kokemuksia pyörästä, varusteista ja huikeista reissuista Triumphin kanssa. Kotimainen Lähiasu Materiaali on hopeaionisoitua polypropyleeniä, joka ei ime itseensä kosteutta, vaan siirtää sen seuraavaan vaatekerrokseen ja iho ei tunnu kostealta. Verkkorakenne päästää tehokkaasti liian lämmön haihtumaan ja muodostaa samalla kylmällä säällä lämmittävän ilmakerroksen ihon ja päälyasun väliin. +358 - (0)8 - 770 080 Email: info@finnsvala.com www.finnsvala.com
Vuoden 1976 Daytona 200:ssa Kenny Roberts saavutti 293 kilometrin tuntinopeuden. Juurikin vuoden 1976 malli (OW31) otti suuren harppauksen kehityksessä eteenpäin. Myytävässä mallissa oli lähes samat tekniset ominaisuudet kuin tehtaan omassa kilpurissa. Yamaha oli käyttänyt useita 500-kilpurin alustaratkaisuja, minkä ansiosta OW31 oli kokonaiset 18 kiloa edeltäjään kevyempi. Voittaakseen huomattavasti nykyistä makeamman, Formula 750 -nimellä kulkevan luokan, Yamaha rakensi 70-luvun kovimman pyörän. S uzuki ja Kawasaki hallitsivat 1970-luvun alussa Formula 750 -luokkaa tavalla, jota ylpeitä kilpailuperinteitä noudattava ja korkealentoisia tulevaisuudensuunnitelmia hautova Yamaha ei voinut hyväksyä. Tokiossa vuonna 1973 pidetyillä messuilla esiteltiin pyörä, jonka oli tarkoitus varmistaa voitto: TZ 750. Yamaha oli kahta TZ350tuotantokilpurin moottoria hyödyntämällä kehittänyt 694-kuutioisen rivinelosen, jossa oli 90 hevosvoimaa. Vaikka tehoa oli vuoden 1973 mittapuulla runsaasti, oli se silti kompromissi, sillä pyörän toimivuutta ei haluttu vaarantaa tärkeissä Daytona 200 ja Imola 200 -kilpailuissa, joissa matkaa oli taitettavana 320 kilometriä. Formula 750:ssa TZ?750:lla ajoivat Kenny Roberts, Christian Sarron, Giacomo Agostini, Barry Sheene sekä Ingemar Larsson. käytetyt aidot kilpurit teksti Tobias Bovin Mp-liikkeet myivät samanlaisia pyöriä kuin millä Kenny Roberts kilpaili Laguna Secan ja Imolan radoilla. neljän n e d u a k aika a t i e r u p l ki Kaksitahtinen ja 140-he ppainen rivinelonen! Mo ottorin äänet. C Yamaha TZ. 700/750 Moottori R4, 2-tahti, nestejäähdytetty Iskutilavuus 694/748 cm³ Teho 90?140 hv Vääntö 83 Nm / 6?500 rpm Istuinkorkeus 790 mm Tankki 24 litraa Paino 168 kg (tankattuna) Kiiht.?0?400?m Ei tietoa Huippunopeus 293 km/h Hinta nyt 15?50 000 ?. C 80?????BIKE???NRO 5.2012 Superbike oli 1970-luvulla hieman erilaista kuin nykyään. Aikaansa ede llä. Runko, haarukka ja jarr ut ovat todella alimitoitet tuja. Paisuntakammiot naa rmuuntuvat syvissä kallistuksis sa. Neljä pahista 1970?Rivi-4 ilman venttilejä näyttivät sukupolvilleen, mistä aito kilpuri on tehty. T ämän artikkelin pyörät ovat yhtä lukuun ottamatta ostettavissa ja niitä voi ajaa ratapäivillä tai kilpailuissa. Oman aikakautensa huippupyörät pakottivat kilpailijansa yrittämään entistä kovemmin. Yamaha TZ750 ja Honda RS500 olivat tuotantokilpureita, joita myytiin myös suurelle yleisölle, vaikkakin pienissä tuotantoerissä. Ducati 916 ja Honda RC211V eroavat merkittävästi toisistaan siinä, että 916:ta myytiin massatuotantona maantiepyöräksi ja RC211V:tä valmistettiin kourallinen GP-kisailua varten. Molemmat olivat kuitenkin kilpailuluokassaan ennätyksellisiä ja hallitsevia. Löydä oma suosikkisi ja tee kultareunus sekä tallissa että varikolla vietettyyn aikaan. Moottori tuotti nyt 100 hevosvoimaa, ja täydessä kisavarustuksessa 140 heppaa. Vuonna1983 Yamaha myi viimeiset TZ?750:t hintaan, mikä vastaa noin 60 000 euroa. Käytettyjä pyöriä on saatavilla nettihuutokaupoista ja hinnat vaihtelevat kunnon ja kilpailuhistorian mukaan
0207 417 217 Ark. 260 km/h Hinta nyt nKorkea hinta. Siinä oli magnesiumkaasuttimella ja läppäventtiileillä varustettu V3-moottori, jollaista ei ollut käytetty sitten 1950-luvun ja saksalaisen DKW:n. Kolmen sylinterin käyttö neljän sijaan mahdollisti Suzukia ja Yamahaa kapeamman, ketterämmän ja kevyemmän moottoripyörän. Hondan voittaessa 500-luokan vuonna 1983, monet hylkäsivät vanhanaikaisen Suzukin ja ostivat kalliimman alumiinirungolla ja uudella tekniikalla varustetun Honda RS500:n, joka sai muut mallit näyttämään kivikautisilta. 81. 1980?Freddie Spencerin V3 myytävänä Kaikki muistavat Freddie Spencerin maailmanmestaruustittelit 500-luokassa 1980-luvulla. Harvempi on tietoinen siitä, että Honda kopioi Spencerin GP-kilpurin ja myi sitä tuotantokilpurina. V uonna 1983 Freddie Spencer voitti ensimmäisen 500-tittelinsä Hondalla, jossa ei ollut juuri mitään yhteistä Kenny Robertsin ja Barry Sheenin nelisylinteristen Yamaha YZR?500:n ja Suzuki RG?500:n kanssa. Spencerin Honda RS?500 oli nimittäin kolmisylinterinen. 10-15 Ps. Se oli viimeinen vuosi, kun Honda myi RS500-mallia. 10-19 La. Läppäventtiilien ansiosta kierrosalueesta tuli suhteellisen pitkä, eikä siinä ollut yhtäkkisiä tehopiikkejä, joita esiintyi tietyillä kierroksilla luistiventtiilillä varustetuissa pyörissä. Vuotta ennen Spencerin ensimmäistä titteliä, Honda palkkasi Leon Haslamin Ron-isän koeajamaan Spencerin kilpurin tuotantoversiota. GP-kilpailussa käytetyn pyörän ja tuotantopyörän välillä oli häkellyttävän vähän eroja. Käy tutustumassa VIP-asiakkuuteen osoitteessa: www.biketeam.fi BIKE???NRO 5.2012 ????. Spencerin kone oli hieman kevyempi ja ainoastaan viisi hevosvoimaa tehokkaampi. Suzuki RG?500 oli siihen aikaan selkeästi suosituin malli 500-luokassa, Mansaarella ja kansallisissa mestaruusluokissa kilpailevien yksityiskuljettajien keskuudessa. Kolme syli oiden teriä ei riittänyt kilpailij reikehittäessä V4-mootto taan. 15?40 000 ? BMW MOTORRAD LUXURY TOUR Meillä BMW K1600GT ja K1600GTL aina koeajettavissa, TERVETULOA! Biketeam Freddy Spencer saa auttavan tönäisyn lähdössä. Antaksentie 4, Vantaa Puh. Hondan kaasuttimet olivat lisäksi huomattavasti helpommat säätää kuin Suzukin. Mallin elinkaaren aikana magnesiumvanteiden koko vaihteli 16- ja 18-tuumaisesta 17-tuumaiseen sekä edessä että takana. Peter Lindén ajoi Honda RS?500:lla mestariksi 500-EMkilpailussa vuonna 1989. Sen jälkeen pyörä käytännössä korvattiin uudella 750- kuutioisella nelitahtisella, RC30:lla.C Honda RS500 Moottori V3, 2-tahti, nestejäähdytetty Iskutilavuus 498 cm³ Teho 120 hv / 11?500 rpm Vääntö Ei tiedossa Istuinkorkeus Ei tiedossa Tankki 18 litraa Kuivapaino 125 kg Pitkä ja tasainen kieri. rosalue kaksitahtiseks kuin aa sam älti pitk ka Tekniik . Hondan GP-kilpurissa Kiiht.?0?400?m Ei tiedossa Huippunopeus n
Japanilaiset rivineloset tuottivat paljon äkkinäistä tehoa yläkierroksilla, joka oli pidon kannalta ongelmallista. Ducati 916 oli tehnyt niin suuren vaikutuksen, että 1098:n korvatessa 999:n, palattiin kaikkeen siihen, mistä 999 oli luopunut: monosvingiin, kapeisiin vaakasuoriin etuvaloihin ja pehmeisiin linjoihin. Ducati 1098 saikin riemukkaan vastaanoton. Ducati 916 on suuresta suosiostaan huolimatta helposti saatavilla oleva pyörä, jos nyt pala kisahistoriaa sattuu houkuttelemaan. 1990?Innoittajana Fordin F1-moottori Joka vuosikymmellä joku valmistajista onnistuu saamaan aikaan pyörän, jossa kaikki on mennyt nappiin. Yhdeksänkymmentäluvulla se pyörä oli Ducati 916. K atseita kääntävän muotoilun luominen, joka vielä 15 vuotta myöhemmin on kilpailijoiden inspiraation lähde, on todella ihailtava ja äärimmäisen harvinainen saavutus. Sellaisen muotoilun yhdistyminen täydelliseen ylivoimaan MM-tasolla on aivan ennennäkemätöntä. Ducati 916:ssa oli huimaavaa innovatiivisuutta, mutta tekijöistä pari ratkaisevaa oli nähtävissä jo edeltäjissä, 851:ssä ja 888:ssa. Toinen tekijä oli lähtökohta moottoripyörän kehittämiseen. C Ducati 916 Moottori V2, 4-tahti,DOHC, 4 vent/syl, nestejäähdytteinen Iskutilavuus 916 cm³ Teho 124 hv / 10?500 rpm Vääntö 108 Nm / 9?100 rpm Istuinkorkeus 845 mm Tankki 18 litraa Kuivapaino 199 kg Kiiht.?0?400?m 11,4 s Huippunopeus 255 km/h Hinta nyt 7?12 000 ? tMoottori sopii hyvin mu oMu en. ise täm dyt kista kiih ea toilu on erinomainen. Japanilaisten järkytykseksi italon huippunopeus oli yhtä suuri kuin YZF:n, GSX-R:n ja VFR:n. Ducati 916:n elinkaaren aikana tapahtui kehitystä erityisesti moottorin osalta. Moottoria kasvatettiin aluksi 966 kuutioon ja myöhemmin vielä 998 kuutioon. Sen lähtökohtana oli 1970-luvun Fordin F1-moottori. Kap ja vakaa. ti kuin Ei käänny niin kevyes tännölkäy epä täin luulisi. Erit linen maantieajossa.. Japanilaiset valmistajat rakensivat kadulle tarkoitettuja pyöriä, joita muokattiin kilpakäyttöön. Ducati 888:n moottoria kehitettiin ja suurennettiin 916-pyörää varten. Silmiinpistävä muotoilu ei tuonnut Ducatille kolmea peräkkäistä Superbikemestaruutta, vaan siitä on kiittäminen ensisijaisesti moottoria. Suurin haaste oli mahdollistaa kiihdyttäminen aikaisin mutkassa pyörän ollessa yhä kallistettuna. Vasta vuonna 2000 pyörän korvasi Ducati 999, joka haastoi ostajia täysin 916:sta poikkeavalla muotoilulla. Asiasta ei ollut haittaa kaikkien kärsiessä siitä, tai jos kovemman huippunopeuden avulla sai kilpailijat kiinni mutkan jälkeen. Ducati 916:n moottori tuotti tehoa pehmeämmin, joten kiihdyttäminen onnistui huomattavasti kilpailijoita aikaisemmin ja isommilla kallistuskulmilla. Ducati teki täysin päinvastoin rakentamalla kisamoottoripyörän, 82?????BIKE???NRO 5.2012 joka muokattiin jokseenkin katukäyttöön sopivaksi. Toinen 916:n menestystekijä oli nestejäähdytteinen neliventtiilimoottori, joka kehitettiin alunperin Ducati 851:a varten
Yamahasta ja Suzukista poiketen lähtökohtana ei käytetty 500-mallia, vaan pyörää varten kehitettiin täysin uusi runko, joka oli NSR 500:n runkoa ja svingiä joustavampi sivusuunnassa. Hondan testikuljettajat kohtasivat aluksi ongelmia kor- kean tehon tuhoamien takarenkaiden kanssa. C Honda RC?211?V Moottori V5, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Iskutilavuus 990 cm³ Teho Vääntö Istuinkorkeus 200?240 hv Ei tiedossa Ei tiedossa Tankki 24 litraa Kuivapaino 148 kg ori. Fiksu ja kapea moott oa. Äärimmäisen paljon teh va. atta arv alta Vakaa ja enn Helppo ajaa! Luistonesto puuttui kah vuodesta ensimmäisestä ntysimallista. 2000?Valloittava vitonen O li lähellä, ettei Honda aloittanut V6-moottorilla varustetun kilpapyörän tuotantoa 80-luvun lopussa. FXX-työnimellä kulkenut prototyyppi oli nopeampi kuin RC30, mutta se jäi vuosina 1988 ja 1989 Superbike-MM:n voittaneen V4:n varjoon. Kymmenen vuotta myöhemmin Hondan rakentaessa uutta GP-kilpuria, vanhat FXXpiirrokset kaivettiin esiin. 83. Kuuden sylinterin sijaan päädyttiin viiteen, jolla painoa saatiin pudotettua 10 kiloa. (03) 822 5227 w w w.rukka.com/motorsport Facebook.com/RukkaMotorsport BIKE???NRO 5.2012 ????. Pedrosalla oli myös yksi versio ja satelliittitallissa oli käytössä kolmas. Viiden kauden pituisella elinkaarellaan RC 211 V voitti Hondalle kolme mestaruutta. Rossi vuosina 2002 ja 2003 sekä Hayden vuonna 2006. RC 211 V:tä tavoitteleva tarvitsee rutkasti onnea pyörän löytämiseksi ja muutaman sata tuhatta ylimääräistä lompakkoonsa. Puh. Brnon vuoden 2005 kilpailun jälkeen Biaggi ja Hayden testasivat HRC:n Japanista tuotua vahvasti päivitettyä versiota, joka sai lempinimen »The Brno bike«. Hayden käytti pyörää kaudella 2006. HRC teki paljon töitä toimivan moottorin luonteen eteen. Ensimmäisellä MotoGPkaudella RC?211?V voitti kokonaiset 14 kauden 16 kilpailusta. Vuonna 2003 pyörä sai luistoneston ja teho kasvoi 240 hevosvoimaan. Jäykempi kää . vyys kuin Yamaha M1:ssä Kiiht.?0?400?m Ei tiedossa Huippunopeus 343 km/h (Barros) Hinta nyt Kallis Klavs Lyngfeldt koeajoi RC211V:n Bikessä vuonna 2005. 2 0 12 Engineered with high-tech functionality of Rukka moottoripyöräajoasut ja varusteet Hondan mahtava RC211V yllätti V5-moottorillaan ja päihitti kaikki kilpailijat vuoden 2002 MotoGP-kaudella. Rukka VAUHTI & VILMA nyt kaupoissa LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/RukkaMotorsport Rukka
Istuinkorkeus on suhteellisen matala ja useimmat kuljettajat saavat helposti koko jalkapohjan maahan. Kädet ovat suhteellisen korkealla istuimeen nähden ja useimmat pitävät asentoa pidemmän päälle mukavana. Paloja yhtä jarrulevyä vasten puristaa Brembon jarrusatula, ja jarrujen tuntuma ja toiminta on hyvä. Näin poistettiin aiempia malleja vaivanneet ongelmat. Tässä jutussa keskitytään jälkimmäiseen malliin. Uuteen malliin tuli huomattavasti pienempi etuosa ja matalampi katelasi, joiden oli tarkoitus houkutella urbaanimpaa kohderyhmää. Polttoainetankki siirrettiin istuimen alle, mikä vapautti tilaa ilmansuodattimelle, öljysäiliölle sekä akulle. Lisäksi moottoria hienosäädettiin, kaasutin vaihdettiin ruiskutukseksi ja sytytys hoitui yhdellä tulpalla entisen kahden sijaan. Tunnettu ongelma vuosimalleissa 2001? 84?????BIKE???NRO 5.2012 2003 oli, että jotkut yksilöt kävivät epätasaisesti ja joskus sammuivat 3 500 ja 4 000 kierroksen välillä. Olikin melkoinen yllätys, kun Bayerische Motoren Werke esitteli syksyllä 1993 yksisylinterisen sora- ja maantiepyörän sekoituksen, BMW F?650?GS:n. Itävaltalainen Rotax valmisti moottorin BMW:n toivomuksien mukaan ja se säilyi muuttumattomana neljän kauden ajan. Pehmeä haarukka on kuitenkin useimmiten mukava ja käytännöllinen. ABS:n toiminta ei ole yhtä hienostunutta kuin uusimmissa järjestelmissä, mutta estää siitä huolimatta rengasta lukkiutumasta märällä asfaltilla. C. Siinä oli jälleen kaksi sytytystulppaa ja moottorinohjaus oli päivitetty sekä raudan että softan osalta. Se on korjattavissa oleva ongelma polttoaineensyötössä, mutta jos kyseistä vikaa esiintyy, pyörä kannattaa mielummin jättää ostamatta ja hakea toimiva yksilö. Vuosimalliin 2004 tuli uusi päivitys. Takajousitus on myös pehmeä, mutta jousituksen esijännitystä saa helposti säädettyä säätönupista. ofrroad-henkisempi versio F?650?GS:stä on saanut Dakar-lisänimen ja siinä on 21-tuumainen etuvanne, sorarenkaat, korkeampi katelasi, kahvasuojat, pidempi joustomatka, neljä senttimetriä korkeampi maavara, paksumpi ja korkeampi satula sekä enemmän suojaavia muovipaneeleja. Amerikkalainen keskustelualue osoitteessa www.f650.com on erinomainen tiedonlähde kaikkeen BMW F 650 GS:ään liittyvään. Syksyllä 2010 esiteltiin F?650?GS:n enemmän kaupunkikäyttöön suunniteltu seuraaja, jonka mallimerkintä on G?650?GS. käytetyt bmw f 650?GS teksti Tobias bovin kuvat Marc Malmqvist a v e t n o veli p nen kollega, joka ai al ks sa yt yn st vi si e el Kuvitt , mutta joka on in ke oi t ia as ä hd te aa halu n pahoille teille. aa uk m la el ut uk ho po help B MW:n moottoripyörät tarkoittivat pitkään kaksisylinterisiä ilmajäähdytteisiä bokserimoottoreita ja pitkittäisiä rivikakkosia tai -kolmosia. ABS-järjestelmän, jos sellainen pyörästä löytyy, saa kytkettyä pois päältä. Pehmeä etuhaarukka ei ole säädettävä, mikä on harmillista jos tahdot kaiken irti pyörästä. Ergonomia on tarkkaan suunniteltu ja suuremmissa BMW-malleissa esiintyvät, migreeniä aiheuttavat molemmilla peukaloilla käytettävät vilkkukytkimet loistavat poissaolollaan. Moottoria päivitettiin vuodelle 1997 ja se uudistettiin perusteellisesti vuonna 2001. BMW:n mukaan ongelmaa esiintyi joka kuudennessa pyörässä. Mittaristo sai uuden muotoilun ja kytkinkahva muutettiin säädettäväksi. F?650?Gs:n satulassa on helppo löytää hyvä asento
Yksisylinteriseksi har . tön naisen värinä Pirteä ja mukava. Ajoasento ei sovi jokaiselle. Se on monipuolinen pyörä, jota voi käyttää niin arkiajoon, lomareissaamiseen kuin soratieilotteluun. Äänenvaimennin voi muuttua tulikuumaksi lämmittäen sekä muoveja että kuljettajaa turhankin paljon. Enemmän japanilaisia sylintereitä vai vähemmän saksalaisia? 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 BMW F650GS Mallit Vuosimalli 3,5 3,8 4 4,5 5 5,3 5,7 6,4 7 ? ? ? ? Honda Transalp 600/650/700 3,5 3,7 3,9 4,2 4,8 5,4 5,6 6 7 7,7 8 8,5 9 Suzuki V-Strom 650 ? ? ? ? ? 5,2 5,5 5,9 6,5 7 7,5 8 9 Yamaha XT?660?R ? ? ? ? ? ? 5 5,5 6,2 6,9 7,3 7,8 8,5 Honda Transalp 650:ssä on BMW:n tapaan 19-tuumainen vanne edessä. Ohjaustangon ja tuma eturenkaan välinen tun ua. ttel totu tii vaa Kuuma ja temperamenttinen Rotaxin värähtelemätön yksimukinen. Alkuperäinen äänenvaimennin on todellinen uuni. 0?400 m 13,2 s. Huippunopeus 169 km/h Yamaha XT?660?R on BMW:n tapaan yksisylinterinen, vesijäähdytteinen ja varustettu polttoaineen suihkutuksella, mutta se ei tunnu yhtä hienostuneelta. Luotettavuus on kuitenkin huipussaan. Ratkaisu vaatii kuitenkin melko suuren työn. 85. Tankin tilavuus on kokonaiset 22 litraa. 1-syl, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, ilmajäähd. Iskutilavuus BMW F?650?GS Moottori 652 cm³ Teho 50 hv / 5?200 rpm Vääntö 60 Nm / 5?000 rpm Istuinkorkeus 780 mm Tankki 17 litraa Kuivapaino 190 kg Kiiht. 21-tuumainen etuvanne tekee pyörästä hyvän soralle, kunhan renkaat ovat oikeat. BIKE???NRO 5.2012 ????. Mukavassa Transalpissa on pehmeäkäyntinen kaksisylinterinen ja kuusiventtiilinen V-moottori. Suzuki V-Strom 650:ssä on samat vannemitat kuin Transalpissa ja F?650?GS:ssä, mutta se on enemmän suunnattu asfaltille ja selkeämmin touringpainotteinen. Jousitus ja jarrut kestävät hyökkävää ajoa mutkaisella tiellä. Kuten aiemmin mainittiin, polttoaineensyöttö voi reistailla matalilla kierroksilla. Yksinkertainen ratkaisu voi olla Denson Iridiumsytytystulppa, jota kannatta ehdottomasti kokeilla. Helpoin ja tehokkain ratkaisu on vaihtaa äänenvaimennin toiseen. Saksalainen moottori Itävallasta Hintakuva. Matala istuinkorkeus ja paljon käytännöllisiä yksityiskohtia. Istuimen alla oleva tankki helpottaa tankkausta. + - uoliOngelmaton ja monip vinen. Itse luotettavuus. Mittaristo on erittäin selkeä. Uusittiin 2004. Jos pyörästä löytyy ABS, se hoitaa hommansa kunnialla. Saksalaista matematiikkaa BMW 650:n edulliset käyttökustannukset ilahduttavat käytännöllisyyttä arvostavaa. Vakuutus maksaa muutaman satasen vuodessa ja polttoaineenkulutus on kohtuullista. Lisäksi varaosat ovat siedettävästi hinnoiteltuja. BMW:n hinnat ovat hyvin linjassa Transalpiin, V-Stromiin ja XT 660 R:ään nähden. mallin Tunnetuin vika on vuosimalleissa 2001?2003
Mistä kuppilakilpureissa on kysymys ja miten tämä projekti vietiin läpi, lue siitä lisää tästä. 86?????BIKE???NRO 5.2012. 1993 Kupp Virago 11 Yamaha Kukapa uskoisi, että Yamaha Viragon nahkasohvaa muistuttavasta customista saa tehtyä katu-uskottavan Cafe Racerin! Lahtelainen Tero Luumi teki visioista totta ? lähes kokonaan itse. rakennettu YAMAHA VIRAGO 1100 Teksti Samuli Salokangas Kuvat Samuli Salokangas, Tero Luumi Video Cafe Racerin ensikäynnistyksestä: 020707 i r u p l i ilak00 vm
Tälläkin hetkellä netistä löytyy parikymmentä myytävää Viragoa pilkkahinnalla. Tokaisin naurahtaen, että hyvä, vaikka tiesin silpovani sen kokonaan? Luumin Tero on ansioitunut enemmän autonrakentelupuolella, mutta on mies omistanut muutaman pyöränkin. Pyörät piti saada siten mahdollisimman nopeiksi. V irago XV750 oli Yamahan ensimmäinen V-twinillä varustettu malli. Vuonna 1981 se oli yksi ensimmäisiä tehdasvalmisteisia ns. Monoshock-iskunvaimennuksella varustettuja pyöriä, kunnes tuplajouset palasivat taas taakse vuonna ´84. He eivät pitäneet poikia oikeina kilpakuljettajina, vaan haukkuivat heitä ?cafe racereiksi? . Eräs tavoite oli saada ne kulkemaan yli 100 mailia tunnissa eli saavuttaa ?The ton? . Siksipä se sopii cafen aihioksi enemmän kuin mainiosti. Cafe Racereiden historia juontuu 1950?60-luvun englantiin, jossa rock-henkinen nuoriso vietti aikaa kuppiloissa odottaen jonkun ajavan ohi kovaa. Luvut välitetään katuun viisivaihteisen askin kautta. Näillä spekseillä tämä 221 kiloa painava sohva kiihtyy?noh, se kiihtyy. Tästä syntynyt nimitys jäi elämään kuvaten sekä tuolloista nuorisoa, että heidän rakentamiaan pyöriä. Myyjä vielä kehui lähtiessämme, että tämä yksilö on siitä hyvä, että tätä ei ole muutettu. Rahaa ei ollut paljon, joten osia vähentämällä saatiin painoa pois. Customit olivat varsinkin jenkkilässä niin suosittuja, että Harley Davidson lobbasi ylimääräisen veron yli 700-kuutioisille tuontipyörille. Tyypillisiä olivat eri kahviloiden väliset matkat sekä ns. Toisin kuin monet muut cruiserit, Virago luotti vetotapana kardaaniin ketjujen tai hihnan sijasta. Isot ja painavat penkit korvattiin kevyemmällä ja ?caff?-pyöriä leimaavalla takakyhmyisellä pikkupenkillä. Kahviloissa tauolla olleet rekkakuskit naureskelivat nuorison meiningille. Tähän Yamaha vastasi pienentämällä pikkupyörän kuutiot 699:n ja kasvattamalla isompaa 920-kuutioista tonniseksi ja myöhemmin vuonna ´86 XV-mallin 1100:n kuutioon. jopa renkaiden vierintävastusta pyrittiin pienentämään vaihtamalla alle Dunlopin TT100-renkaat. Kaasuttimet vaihdettiin isommiksi . Tätä yhdistelmää alettiin kutsua nimellä Tri-ton. Tällä hetkellä työn alla oleva autoprojekti oli loppusuorallaan alkanut uuvuttaa, ja Tero tarvitsi itselleen jokin mukava väliprojektin motivaation BIKE???NRO 5.2012 ????. Tankit saatettiin vaihtaa alumiinisiin, tai jopa lasikuituisiin. Alumiinitankit jätettiin monesti maalaamatta. Paras ja halutuin yhdistelmä oli rakentaa Mansaaren ajoissa menestyneen Norton-pyörän Featherbed-runkoon tehokkaan Triumph Bonnevillen moottori. Nämä ohiajajat ja muutkin kahvilakävijät rockarit haastoivat erilaisiin moottoripyöräkilpailuihin. 87. Tonnisatasissa on tehoa vajaa 62 hv ja vääntöä 85 Nm. Record racing, jossa tietty matka tuli ehtiä ajaa yhden jukeboksissa soitetun biisin aikana. Jalkatapit siirrettiin taakse ja tanko muutettiin ?clip-on?-tyyppiseksi, jolloin ajoasento saatiin matalaksi
Tero soitti myyjälle, tinki hieman ja lähti testaamaan pyörää. Perä piti irrottaa, jotta käyrä mahtui. Tämän Viragon esikuva löytyi Cafe Racer TV-sarjan projektina kuuluisuutta saaneesta, Doc Chop -pajan Greg Hagemanin rakentamasta Viragosta. - Viragot ovat aika halpoja, niitä on paljon tarjolla ja mielessä olevilla muutoksilla siitä saisi todella äijämäisen sen massiivisen moottorin johdosta, Tero aloittaa. Moottorivaihtoehtojahan Viragoista löytyy useita, mutta miksi tyytyä pikkumoottoriin kun isojakin on tarjolla, Tero ajatteli. Takakate tehdyn takakatteen kanssa teh ä list pel na ttu ala ma leen Tankki tinattuna ja paikal lon mukaiseksi. ava tak etin ton Mo siis tiin löytämiseksi. Se osoittautui kelpo peliksi, kuten pitikin, hörähtäen käyntiin kylmintään kuukausien tauon jälkeen. Osia lensi irti kaaressa ja eipä aikaakaan, kun kaikki helposti irrotettava oli poistettu. Cafe Racereiden kuvia Tero oli kuolannut jo viikkoja, joten suunnitelma siitä, miten ja mihin suuntaan ulkonäkö tulisi jalostumaan,. Lähtökohdaksi valittiin siten 1100-kuutioinen malli, suurin mitä tämän ikäisissä oli saatavana. Muutaman päivän verkkokyttäämisen jälkeen listoille ilmestyi «hienosti» customoitu yksilö, jossa oli nahkapussi etulokasuojan päällä, Modattu orkkismittari. Putkiston tekoa. rakennettu YAMAHA VIRAGO 1100 Teksti Samuli Salokangas Kuvat Samuli Salokangas, Tero Luumi Runko maalattuna ja kiinnitettynä takaisin moottorin päälle. Niputusta yleisesti, maalatut osat kiinnittettyinä toisiinsa. . Paperisodan päätyttyä Virago napattiin kyytiin kohti Lahtea. Jammun purkaminen alkoi heti seuraavana päivänä. Kaiken kruunasi lähes kahden metrin korkeuteen ylettänyt tuulenohjain, sissybarista nyt puhumattakaan. Putkeen on kääritty DEI:n Titaniumlämpöeristettä. n. Putkiston tekoa edellee 88?????BIKE???NRO 5.2012 kaatumaraudat ja vanhahtavalta näyttävä laukkusarja
Käytäntö osoittaa miten budjettiratkaisu toimisi. Virago-forumilta löytyi vinkki videoon, joka näytti miten keulan madallus tehdään pikkubudjetilla. Madalluksessa lisätään holkki männän jousen jatkoksi estämään pumppuja nousemasta yläasentoon. Sen Tero arveli sopivan painavan Viragon taakse. Konversio alkoi laikkaamalla takahäkki kokonaan pois. Peltinen takakate ja kitattu tankki. oli suhteellisen selvä. Holkkien pituudeksi Tero arvoi 70 mm. Ebaysta löytyi pikkurahalla tonnisen Gixxerin käytetty, mutta täysin säädettävä takajousi. Johtosarja napattiin pois, sillä ajatuksena oli tehdä äärimmilleen pelkistetyt Sähköhommat aloitettu purkamalla kaikki osiin. Erilaisia ja melko helppoja toteutusvaihtoehtoja oli useita, mutta ne olisivat tulleet kalliiksi. 89. Homma aloitettiin ottamalla keulasta öljyt pois. T-kappaleet auki ja eturenkaan pumppupaketti pihalle. Sitä varten Tero teki itse erikoistyökalun, jolla sai männän irti pumpun pohjasta. Etsintää uusien komponenttien paikoille. » Viragot ovat aika halpoja, niitä on paljon tarjolla ja mielessä olevilla muutoksilla siitä saisi todella äijämäisen sen massiivisen moottorin johdosta « BIKE???NRO 5.2012 ????. Takapään stereojousitus piti saada muutettua monoksi. Etupäätäkin piti säätää vastaavasti matalammaksi. Samalla toki sisään jouston pituus vähenee. Tavoite oli kuitenkin tehdä pyörä ajokuntoon mahdollisimman nopeasti
Lisäksi ostosko- Tankki hiontapohjamaalissa. Tankki pintamaalissa, värinä Takakate pohjamaalissa. Lisäksi akku piti siirtää piiloon. Rakennuspäiviä oli kulunut kolme. Ebaysta Tero löysi 38 millisille haarukoille Motulia nesteeksi. tarkoitetut Clip-On-tangot, joiden kanssa samaan aikaan tilattiin myös ns. Pellistä tein pohjan ja Benelliä mukaillen loput niin hyvin kuin osasin, Tero kertoo. Benellin 360 -tankki jäi siksi ostamatta. Takahaarukka piti rakentaa kokonaan uudestaan metrikamasta. Kiinnityspisteiden ja jousitusgeometrian kanssa taisteltiin kokonainen päivä, mutta lopuksi siitä tuli hyvä. Suomesta sentään löytyivät kiinnikkeet etulampulle sekä Motonetistä repullinen valo-osia. Fork Gatorsit, etulamppu ja jalkatappisarja. Tankkia ei eBaystakaan löytynyt sopivaan hintaan. Koritinalla haettiin lopullinen muoto ja sealerilla varmistettiin tankin tiiveys. rakennettu YAMAHA VIRAGO 1100 Teksti Samuli Salokangas Kuvat Samuli Salokangas, Tero Luumi Teräspunosletkut Lahden Hiflexistä. Sähköosa sijoitettu tankin alle. sähköt, jossa on vain kaikki pakolliset toiminnot. Omavalmisteinen tankki alkaa tuntua Terosta hyvältä vaihtoehdolta ja sellainen lisäisi omavalmisteastettakin roimasti. - Kurvasin Starkin kautta ja ostin pari neliötä 0,7 mm peltiä ja aloin tuumasta toimeen. Iskarin paikkaa Tero mietti pitkään, sillä öljysäiliöhän on yleensä alhaalla, mutta tässä tapauksessa sitä ei haluttu näkösälle rikkomaan visuaalisia linjoja. Se asennettiinkin osittain tankin sisään piiloon muokkaamalla tankkia. Sopivia äänenvaimentimia ei kotimaasta heti löytynyt, joten illan päätteeksi Tero tilasi taas eBaystä kaksi kappaletta tuuttihondamaisia, mutta vain 35 cm pitkää äänenvaimenninta. Nettiohjeiden ja paistinlastan avulla, kaksi palovammaa rikkaampana mies oli oppinut uuden taidon. Odyssey-akun paikka tehtynä. 90?????BIKE???NRO 5.2012 Peltinen takakate maalattuna ja telttapatjan liimaus aloitettu. Light Ivory, 80% matta
Kun se oli tiivis, se kitattiin runsain mitoin, hiottiin, hiontapohjamaalattiin ja pintamaalattiin Light Ivoryvalkoisella. Tarvikeledivilkkujen kanssa tuli vastusongelmia, sillä ledit eivät toimineet hyvin vakio releen kanssa. Koko takakate päällystettiin Takakatteen päällystys aloitettu. 10 mm foamilla ja verhoiltiin kauttaaltaan mustalla nahalla. Itse tietenkin. Niputus jatkui asentamalla alkuperäismittaristosta vain nopeusmittari Odyssey-akku takakatteessa kiinni. Starttivirrat riittää. ja cliparit kahvoineen. Tavoite saavutettu! C Takakatteen päällystystä jatkettu. Lopputulos..... BIKE???NRO 5.2012 ????. 91. akun kiinnityspaikkana valmistui sekin. Caferacerille tunnusomainen takakate tehtiin pellistä ja siitä tuli ihan siedettävän näköinen. Takaosan muoto noudatti tarviketakavalon kaarta. Akku ei mahtunut tankin alle riittävän suurilla starttivirroilla, joten Odyssey-akku upotettiin takahäkkiin. riin tarttui tankin korkki, hakusanoilla «Aston Martin Vintage Classic Fuel Filler Neck». Rakennuspäiviä oli kasassa yhdeksän. Takahäkki, joka toimii penkin alustana ja mm. Tankki tinattiin tiiviiksi ja koeponnistettiin paineilmalla. Pronssiväriset idästä tilatut jalkatappisarjat hepattiin vielä kiinni runkoon ja vaihdevivusto liitettiin kiinni. Ajoasennosta otettiin kylmätyypit ja ihan kiva kyykky siitä saatiin aikaiseksi. Virtalukko asennettiin tankin alle ja pyörä koekäynnistettiin taas. Meteli vakiota suoremmilla putkilla ja tarvikevaimentimilla oli korviahuumaavan miehekäs. Pyörän purku, hitsisaumojen viimeistely ja valmistautuminen hiomiseen ja maalaukseen. Koko runko pohjamaalattiin ensin harmaalla ja päälle mustalla pintavärillä, samoin kuin vanteet ja takakardaani
Pari kuukautta myöhemmin Jerezin radalla de Puniet ja ART (Aprilia Racing Technology) olivat vain kuusi kymmenystä MotoGP 800:n hallitsevaa rataennätystä jäljessä. Onko CRT:n mahdollista ylittää maaliviivan ensimmäisenä, kuten yksityistiimien kuljettajat tekivät 80- ja 90-luvuilla? Aluksi se ei tuntunut olevan mahdollista. Edwardsin testatessa Suter BMW -pyöräänsä Sepangilla, hän jäi Stonerista kuusi sekuntia. Randy de Punietin testatessa Aprilia ART:tä, hän oli kolme sekuntia jäljessä. Parhaissa CRT-pyörissä on kuitenkin jyrkkä kehityskäyrä. Säännöt joko hidastavat tehdasprototyyppejä tai nopeuttavat CRT-pyöriä. Todennäköisesti kustannukset määräävät ja jo nyt Dornassa puhutaan kierroslukurajoituksista ja muista asioista, joiden tarkoitus on antaa CRT:lle parempi mahdollisuus kilpailla. Aprilia veloittaa kahdesta pyörästä sekä vuoden moottoreista ja huollosta noin miljoona euroa. Jopa Rossin kannattaisi olla varuillaan, varsinkin jos hänellä on huono päivä. Nykytilanteessa Stoner vaikuttaa kuitenkin lyömättömältä. motoGP teksti Mat Oxley kuvat Gold & Goose o k a a t s a l pe ? n : P G o t CRT Mo CRT merkitsee uudentyyppistä, nykyaikaan suunniteltua MotoGP-pyörää. Edwardsilla ja Suterilla oli sama tilanne, kun seuraavissa Sepangin ajoissa aikaero oli kaventunut kolmeen sekuntiin. Nopea kehitys kielii siitä, että nopeimpien Apriliakuljettajien pitäisi pystyä kilpailemaan tehdasprototyyppien kanssa, ja jopa peittoamaan jokusen niistä. Ei ihmekään, että lähes puolet uuden kauden aloittavasta 21 pyörästä ovat CRT-pyöriä. Voiko edullinen kisapyörä olla tarpeeksi 92?????BIKE???NRO 5.2012 nopea. Nykyajalla tarkoitetaan aikaa, jolloin RR:ssä ei liiku enää juurikaan rahaa. T ähän vuoteen saakka käytännössä ainoa tie MotoGP:hen oli vuokrata tehdaspyörä noin 1,5 miljoonalla eurolla. Pyörän sai käyttöön 12 kuukaudeksi, jonka jälkeen se palautettiin tehtaalle. Tällöin moottoripyörät ovat tiimin omistuksessa, ei tehtaan. Tämän vuoksi Dorna on luonut uuden säännöstön, minkä tarkoituksena on saada enemmän pyöriä radalle. CRT, Claiming Rules Team, tarkoittaa viritettyjä suberbikekoneita, eli pikkurahaa verratuna tehdaspyöriin. Dorna on tehnyt selväksi, ettei aio jatkaa kahdella rinnakkaisella, suuria suorituskykyeroja aiheuttavalla säännöstöllä. Dorna on luvannut toukokuussa esitellä pidempiaikaisen MotoGP-säännöstön. Aika tylsä diili kokonaisuudessaan
Sama asia pätee koko moottoripyörään. Se näyttää siltä, että yksittäisten osien vaihtaminen parempiin olisi helppoa. Etuosa eroaa kuitenkin melko paljon vakiopyörästä, mikä johtuu osittain huomattavasti korkeammasta huippunopeudesta. Muita eroja ovat ART:n seitsemän litraa suurempi, säännöstön mukaisesti kaiken kaikkiaan 24-litrainen tankki, josta kaksi kolmasosaa on sijoitettu istuimen alle. ART-runko on suunniteltu erityisesti MotoGP:tä varten, vaikkei se ensisilmäyksellä eroakaan Biaggin Superbike-MM:ssä käyttämästä. . Sepangissa muun muassa Ducatin kanssa tehdyissä ratatesteissä erot osoittautuivat kuitenkin melko pieniksi. Kun muistetaan uskomattomat rahasummat, joita tehtaat pyöriinsä syytävät, ei ole ihme, että muun muassa Honda on uhannut jättää MotoGP.n, jos prototyyppien suorituskykyä heikennetään. voisi ostaa tiskiltä. . Emme usko sen olevan sen arvoista, Risbridger jatkaa. Kawasaki Z750 alkaen 9 990,00 . telmää, joka on sama kuin WSBK:ssa. Se on sama moottori kuin WSBK:ssä, World Superbikessa. + toimituskulut Saatavana myös valkoisena tai mustana. Myös 25 kilowattisena. 50 Espoo Palomiehentie 8 . Runko Sääntöjen mukaan tiimit saavat käyttää vakiomoottoria, mutta vakiorungon käyttö ei ole sallittua. Runko muistuttaa vakiopyörän runkoa, mutta geometria on erilainen. 027 puh. WSBK:ssä on selkeitä rajoituksia geometrian säätämisestä, mutta MotoGP:ssä näitä ei ole. 93. Ohjelmistot eroavat kuitenkin melko paljon toisistaan, vähintäänkin siltä osin, että MotoGP:n Bridgestoneissa on huomattavasti parempi pito kuin WSBK:n Pirelleissä. . Elektroniikka ART käyttää Aprilian kehittämää ohjausjärjesBIKE???NRO 5.2012 ????. Huipusta on tippunut hieman tehoa, minkä Aprilia väittää voivansa korjata, valitettavasti kierrosalueen puolivälin ja ajettavuuden kustannuksella. PBM-tiimillä on käytössä Marchesini-vanteet, joiden leveys on edessä neljä tuumaa ja takana 6,25 tuumaa. Jarrut, vanteet ja renkaat ART käyttää Brembon monoblockeja ja hiilikuitulevyjä, jotka maksavat noin 10 000 euroa kappaleelta. Viime vuonna ART:llä oli Magneti Marellit Kawasakissa WSBK:ssa ja Aprilian järjestelmä pohjautuu osittain siihen, vaikka sitä onkin kehitetty erittäin paljon. . Ulkonäkö kuitenkin pettää, sillä Aprilia on tehnyt kovasti töitä alustan kanssa, Bisbridger selittää. Jousitus ART:ssä on Öhlinsin etuhaarukka ja takaiskari, mutta ne eivät ole niin erikoisia kuin voisi luulla. On kuitenkin oltava varovainen, ettei yksi askel eteenpäin todellisuudessa vie kahta akselta taaksepäin. . Aprilia kehittää parhaillaan settiä, jolla voi säätää emäputken kulmaa. . Siinä on venttiilikoneisto, vakiot läppärungot, märkäkytkin ja 230 hevosvoiman tehot. . Aprilia haluaa tuoda esiin sukulaissuhteen vakiopyörään, sillä sijoitus MotoGP:hen voi PR:n osalta olla kullanarvoista. Moottori ART:n kone ei oikeastaan ole mitenkään erikoinen. MotoGP:ssä voi renkaiden ansiosta nimittäin kuormittaa keulaa huomattavasti enemmän, Risbridger toteaa. Uskoimme tarvitsevamme tehokkaamman moottorin, PBM Aprilian tiimipäällikkö Paul Risbridger kertoo. . 09-505 3015 om www.franknyman.c . Renkaat ovat sääntöjen mukaiset Bridgestonet. . Katteet Kuin sattumalta ART muistuttaa erittäin paljon RSV 4 :ää. Tuotteet ovat käytännössä samoja kuin mitä kuka tahansa tallaaja huippupyörien kanssa. Aprilia työstää ohjelmistoa koko ajan ja kyse on enimmäkseen renkaista, Risbridger paljastaa. C Z750 Tarkastellaan hetki Aprilian RSV4-johdan- naista ART:tä, joka on tähän mennessä nopein CRT-pyörä:
Runsaan pitkäkeulasegmentin tarjonnan vastapainoksi hämmäteltävänä oli vähintään vastaava kattaus mitä upeampia pommittajia. Masi Järvisen the Billet on alkuaan FZR 600. Valkyrie remmiahtimella on todellinen äijäpyörä. Salkkuskootteri on kuin Pink Panther -piirretyistä repäisty. Vanhan koulun supermoto KTM 520 vm. Vähintään. R Tunnistatko pyörän. American Car Pitkät keulat rivissä. Teppo Saariston upea Café-henkinen Jytäri. 350 hv ja 290 Nm. -88 94?????BIKE???NRO 5.2012??? akennettujen pyörien vuosi alkoi perinteisesti pääsiäisenä American Car Showssa, jossa oli jälleen esillä ilahduttavan runsaasti erikoista kalustoa laidasta laitaan. Talleissa ei selvästikään ole laiskoteltu talven aikana, vaan moni pyöristä teki ensiesiintymisensä nimenomaan ACS:ssä.Vaikka muilta osin näyttelystä voi olla montaa mieltä, puolustavat ainakin pyörät paikkaansa hienosti. Tästä on hyvä aloittaa näyttelykausi! Janne Arvilan RG on kokenut melkoisen muodonmuutoksen. Oli myös hienoa huomata, että rakentelun nuori polvi elää ja voi hyvin, mikä on paateltävissä runsaasta rakenneltujen piikkien ja mopojen määrästä
KOKKO-TREFFEN 8 . Palkintojenjako lauantai-iltana. KOKKO MC-CLUB r.y. TIEDUSTELUT JA MÖKKIVARAUKSET: c/o Mykrä Harri, Ilkantie 24 A4, BIKE???NRO 5.2012????. (06) 822 4656, 040 554 7063 ILTAISIN!. KONTROLLIPAIKKA Sautinkari: AVOINNA 8.6. OPASTUS KOKKOLASTA JA HIMANGALTA SAUTINKARIIN. . 40 sekä olutteltta. . 10. OSANOTTOMAKSUUN SISÄLTYY: leiriytyminen, ohjelmat, ateria, aamukahvi, saunominen ja kokoontumisajo-tarra. . klo 10.00 . ALUEELLA ON mm: Baari, sauna, uimaranta, Maretaario mökkejä n. Vuotuinen kävijämäärä n. 2012 5E .3 E . . . .. 40 SU ...... K t A MA unee IST O TT aut MM A NO oitt NHI OIST N A m ! OS ki-il N VA SAJ LUU AN l I A I ä E J M UM RE KK UO ONT LOA ORU S P O U SI YK KOK VET IEN R ST TE ORI T MO Himangan luonnonkauniilla ?Sautinkarilla? noin 35 km Kokkolasta valtatie 8:n varrella, meren rannalla. . klo 17.00 . Show Törkeän upea -65 Bonneville. Any10-Kawasakilla tavoitellaan 340 km/h nopeutta. KANSAINVÄLINEN MOOTTORIPYÖRÄILIJÖIDEN KOKOONTUMISAJO 2012 2006 42. 03.00 9.6. ENNAKKOILMOITTAUTUMINEN SUOTAVA JÄRJESTELYTEHTÄVIÄ HELPOTTAVASTI VIIMEISTÄÄN 31.5. Puh. 1800 henkilöä. . Uutuutena: Matka Enduro ajo. . 6. 17.00 . Lauantaina erilaisia kilpailuja, sekä perinteinen kokonpoltto. . 95 67100 KOKKOLA. 2012 Sampo pankki 800014-328630 MENOSSA MUKANA: BUSHMILL & Ganisteri OCK LIVE R L N ROL Järj
Jyväskylän vapaa-aikamessujen moottoripyörämaailma J yväskylän Paviljongissa 31.3-1.4.2012 järjestetyillä Vapaa-aikamessuilta löytyi Moottoripyörämaailma, jonne Bike Forum, Kuvan Moottoripalvelu, Jyväs-Marine ja HarleyDavidson of Kuopio olivat tuoneet esille kattavasti kauden uutuusmalleja, jotka tuntuivatkin runsasta kävijäjoukkoa kiinnostavan. - Messuvieraiden kiinnostus Moottoripyörämaailmaa kohtaan on ollut suurta, iloitsee Jarmo Kuittinen Harley-Davidson of Kuopiosta jatkuvan ihmisvirran parveillessa pyörien ympärillä. - Koska olemme osa Vapaa-aikamessuja, saamme myös runsaasti uusia, moottoripyöriin perehtymättömiä vieraita, joka luonnollisesti on hieno asia ja toivottavasti herättää kiinnostusta moottoripyöriä kohtaan, Kuittinen jatkaa. Bike Forumin Sebastian Alatalo jakaa Kuittisen mielipiteen. - Pyörät ovat herättäneet oikein mukavasti kiinnostusta. Mutta moottori on varmasti upea, kun se saadaan kunnon säätöihin. Olet selkeästi löytänyt oman pyöräsi HarleyDavidsonista. C Kuulostaa hienolta suunnitelmalta. Sen jälkeen siirryin hetkeksi Triumphin leiriin ja ajoin Thruxtonilla ja seuraavaksi Bonnevillellä. Näyttelyn on tarkoitus keskittyä nimenomaan moottoripyöriin ja moottoripyöräilyyn ja muut, löyhemmin asiaan liittyvät jätetään muille areenoille. - Toivon, että saamme rakennettua näyttelyn Jyväskylään, jotta saisimme palveltua paremmin keski-, itä- ja pohjoissuomalaisia motoristeja. Seuraava pyöräni oli chopper-tyyliin rakennettu Honda CB 500. Kuten pyörien kanssa usein käy, sitä alettiin rakentaa ja nyt loppua ei ole näkyvissä. Vaikka Heritage istuu käteen mainiosti, jäin kaipaamaan Fättärin julmaa voimaa. Sitä lukiessani totesin, että H-D:t ovat älyttömän makeita pyöriä. Mikä niissä viehättää? - Kaikki lähti siitä, kun joskus teininä sain Tom Isittin kirjan The World of Harley-Davidson. Bonnea seurasi 600-kuutioinen Honda, josta siirryin Harley-Davidsoneihin. Maanantaina pääsemmekin laskemaan urakalla tarjouksia, Alatalo toteaa tyytyväisenä. Vapaa-aikamessujen Moottoripyörämaailman hyvä vastaanotto rohkaisee Kuittista. Jani Wickholm oli esiintymässä HarleyDavidson of Kuopion osastolla. Moottorinohjausta muutetaan Dynojetin Power Visionilla. Tapasin Bourbon Streetillä stetsonpäisen miekkosen, joka veti trubaduurikeikkaa pyöränsä päällä. Olet 96?????BIKE???NRO 5.2012??? pyörämies henkeen ja vereen, kertoisitko hieman pyörähistoriastasi? Ensikosketukseni moottoripyöriin tein pienenä crossilla. Miehen esiintymislava oli vähintäänkin mielenkiintoinen, Wickholm nimittäin musisoi customoidun Harley-Davidson Heritagensa satulassa. Mistä idea soittaa pyörän päällä, Jani Wickholm? - Olin joitakin vuosia sitten käymässä New Orleansissa. Menneenä talvena pyörääni vaihdettiin Screamin? Eaglen 103-kuutiotuumainen moottori, joka auttanee ongelmaan. Nyt minulta sellainen löytyy, ja kiitos H-D of Kuopion, se on myös juuri sellainen kuin teini-iän unelmissani. Totesin, että näin minäkin tahtoisin tehdä. Hyvin tuo näyttää täälläkin toimivan. Toivon, että saamme myös Jyväskylän Moottoriklubin kiinnostumaan, kertoo Kuittinen. Pyörääni on asennettu vetokoukku, ja nyt on hakusessa peräkärry, jolla saisin vahvistimen ja pienen aggregaatin kulkemaan. Kiitos Jani Wickholm, ja hauskoja kilometrejä! C. Koska moottori on ainutlaatuinen ja Power Vision on tuore järjestelmä, joutuu säätämisen kanssa vaivaamaan päätään hieman tavanomaista enemmän. Päätin, että joskus minullakin on sellainen. Nykyinen pyöräni on vuosimallin 2005 Harley-Davidson Heritage Softail. Mies ajoi pyörällään kitara selässä ja esiintyi siellä, mistä sopivan paikan sattui löytämään. Näin voisi vetää keikkoja ihan missä tahansa, minne pyörällä vaan pääsee. Miehen tavoitteena on saada rakennettua Jyväskylään yksin moottoripyöriin keskittyvä näyttely ensi kevääksi. Ensimmäinen H-D:ni oli Softail Standard, jota seurasi Fat Boy. Mielestäni miehessä kiteytyivät musiikin tekemisen ja moottoripyöräilyn syvimmät periaatteet. En malta odottaa ajokelejä! Toivottavasti ne jo tätä luettaessa ovat käsillä. Onko sinulla suunnitelmia laajentaa pyörä, mies ja kitara ?tyypisiä esiintymisiä Vapaa-ajanmessujen ulkopuolelle? - Se olisi tarkoitus, näin lähden kesällä tekemään. Mopoikäisenä ajoin monen muun tavoin Suzuki PV:llä ja piikkikortin saatuani siirryin Aprilia Red Roseen. Maahantuojat ovatkin suhtautuneet hankkeeseen positiivisesti. Ajattelin, että tuossapa on aito äijä
97. Mukaan tarttuivat hanskat, saappaat ja saapassuojat. Motokuume oli vetänyt Tampereen Yamaha Centerin pullolleen asiakkaita. BIKE???NRO 5.2012????. Muita tapahtumia Kenny Koskinen esitteli minimotojen ajoasentoa YsiRacingin avajaisissa Tuusulassa. Bike World avasi uusissa tiloissa Turun puolella. Espoon Allright Outlet oli kevätpäivänä täynnä tarjouksia ja ihmisiä. Motomarketin Esko Kuparinen vastaanottaa liikkeen 40-vuotisonnitteluja. Motokeitaan Dirty Daysilla AllRightillä oli hyviä tar- Miika ja Tiia huolehtivat asiakkaiden tarpeista, Miika pyöriin ja Tiia tarjoiluihin liittyvistä. jouksia Motokuumeviikonloppuna
Naisjohtajatkin, naismiljonääritkin saa ottaa yhteyttä. Juuri huollettu. Hinta 6 700 ?. Puh. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Varvaspaloissa snägäriuskottavaa kulumaa, muuten kuin uudet. Hinta 80 ?. Puh. tavaramarkkinat Myydään: Moottoripyörät Myydään: Ajovarusteet Honda 600CBF/N -09 Metallinhohtomusta. Uutta vastaava. Hinta 500 ?. Puh. Ilmoituksen tulee olla toimituksessa kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. »Henkilökohtaiset« palstalle tuleviin ilmoituksiin tulee liittää lähettäjän nimi sekä osoite. Takalaukku, 12v ulosotto, etuplexi. Hinta 5 900 ?. Email: sevu62@gmail.com Puh. Renkaat Haminassa. Hinta150 ?. Puh. 046-561 4294 Arlen Ness -ajopuku 2-osainen, takki kooltaan 54 ja housut 52. Hinta 250 ?. Puh. (sis.alv.). Jätä ilmoituksesi osoitteessa www.bike.fi/forum. Voit lähettää ilmoituksesi myös osoitteeseen info@bike.fi tai Bike, Asentajankatu 4, 33840 Tampere. Henkilökohtaiset TP haluaa tutustua kaikkiin Suomen moottoripyöräileviin naisiin Hei! Kaikki Suomen moottoripyöräilevät naiset tekstatkaa, soittakaa heti 040-740 1944. Käytetty vain neljä kertaa. 0400-444 889 Myydään: Osat ja tarvikkeet Metzeler Roadtec Z8 Interact Myynnissä rengassarja, koot 120/70ZR17 ja 190/50ZR17. 050-555 0604 Spyke Dea GP Käyttämätön naisten nahkatakki, koko 38. Koko 36. Hinta 200 ?. Puh. 0400-275 5355 Halutaan vuokrata Sivuvaunullinen hääkulkineeksi Tekisitkö hääpäivästämme erilaisen ja meidän näköisen? Halutaan vuokrata sivuvaunullinen mp hääajoneuvoksi Oulun seudulta elokuussa 2012. Tarve ainoastaan 1,5km siirtymiseen kirkosta hääpaikalle. Voit noutaa mp:n vaikka heti siirtymisen jälkeen takaisin, olemme joustavia kaikkien järjestelyjen kanssa. Email: h4d3@hotmail.com Puh. Liki käyttämätön. 0400-228 494 Yamaha FJR -01 Ajettu 67 000, täydellinen huoltohistoria. 044-090 0112 Dainese Haku Div -nahkapuku Naisten 2-osainen nahkapuku. Koko 46, (vastaa Suomen kokoa 40). 040-753 3749 ILMOITA BIKESSÄ? Bike on Suomen suurin moottoripyörälehti. Lisää tietoa siitä, miten voit saada mainoksellesi hyvän näkyvyyden, ota yhteyttä Jari Istolaiseen puh 010 4204121 tai sähköpostilla: jari.istolainen@bike.fi Ilmoita ilmaiseksi tavaramarkkinoilla! Julkaisemme teksti-ilmoituksen veloituksetta. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajille PYSY IMUSSA . Punainen. Hinta 130 ?. Puh. Kuvallisesta ilmoituksesta veloitamme 43 . Ajettu 12 000 km, menossa juuri huoltoon MotoSeinäjoelle, jonka jälkeen takuu pitenee vuodella. 0400-011 676 Dainese-nahkapuku 1-osainen, koko 52. Kahdesti käytetty, uudenveroinen. Hinta 400 ?. Puh. Väri musta, jossa keltaista,valkoista ja hopeaa. Selässä kyttyrä, katu- tai rataajoon. 040-586 3314 Tee hyvä kauppa Loimaalla! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Alennukset 100?5000 /auto/pyörä jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Meiltä kaikki tarjoukset ja tarvittaessa ?kylkiäiset? Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA puh. Musta. Naiset maalta, mereltä ja muualtakin päin. Kesäajellaan! Yhdessä! Kohdataan! Toisemme! I love you. Musta/puna/valkoinen, pieni kyttyrä niskassa. Hinta 250 ?. Puh. Naiset, kaikista ammateista ja harrastuksista, myös jättiläispitkät, hoikat, tuhditkin. 050-304 4920 Yamaha FZ 750 -89 Toimiva pyörä puoli-ilmaiseksi! Hinta 1 500 ?. Puh. 050-598 1354 Sweep nahkapuku 2-osainen, koko 52. 040-834 2345 Richa Danielle -ajotakki Nahkainen naisten ajotakki, musta. Ollut vajaan kesän käytössä, eli käytännössä uudenveroinen. 040-450 7011 Richa Pro Racing -ajosaappaat Punavalkoiset, koko 43. Suomi! Kaunottaret! - TP Kuvalliset ilmoitukset vain postitse tai sähköpostilla. Emme vastaanota ilmoituksia puhelimitse. 3 laukkua, tangon korotuspalat, virran ulosotto. TILAA BIKE. 040-450 7001 Palvelemme ma 9-18 ti-pe 9-17, la 10-14 www.loimaanlaatuauto.fi 98?????BIKE???NRO 5.2012 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA puh
Lisäksi selvitämme, mikä sadeasu pitää sinut kuivana ja paljon muuta! Muista lukea 23.5 ilmestyvä Bike 6.2012! BIKE???NRO 5.2012 ????. SEURAAVASSA A 23.5. NUMEROSS ale?S kovimman ig Viekö Ducati 1199?Pan W S?1000?RR:ltä? superbiken tittelin BM meron superAsia selviää seuraavan nu biketestissä. Kukkulan kuningasta selvitellään myös toisilla areenoilla, kun testivoittaja BMW R?1200?GS kohtaa Triumphin tulokkaan, Tiger Explorerin soralla ja asfaltilla. 99
2,95. Ei korkoja tai mu. bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 motocross mp pitbike kelkka streetwear AGV Stealth SV Track Solid Musta Naked Hopea HJC FG-15 MC5 Lumix Solid Valkoinen AGV S-4 SV Punainen Schuberth C3 Airoh Dragon Sininen Airoh Speed Fire Rise Shoei MultiTec Plain Mattamusta Musta Valkoinen Airoh GP 24mx.fi Viininpunainen 09-315 82 108 info@24mx.fi facebook.com/24mx.fi Maksa viimeistään ! 12 30 Kesäkuuta 20 ita kuluja! Laskutusmaksu