BIKE 5/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2013 Hinta:?8,20?? www.bike.fi PAL.VKO 2013-21 200618-1305. Rakennettu H-D Bobster Bike 5. testissä navigaattorit. icons Suzuki GSX-R?1100 Henkilökuva nita korhonen. säästä rahaa kilpailuta vakuutukset #05 2013 390 DUKE KOEAJOSSA KTM:N ASE A2-LUOKKAAN VUODEN 2013 KUUMIMMAT MALLIT BMW R?1200?GS , KTM 1190?Adventure, Ducati mulitistrada, Triumph tiger?explorer Mika Kallio millainen mies kypärän alta paljastuu? Pirelli Angel GT Sport-touringuutuus koeajossa Kylmäpäistä nopeusajoa jäällä. Tulimme, ajoimme ja voitimme! parivertailu 2 vai 4 tahtia?
Nopeat toimitukset . Alin hintatakuu. Toimitetaan yleiskiinnikkeillä sekä haarakiinnikkeillä jotka kiinnitetään swingin alle. 39 ? 25,90 ? 59 ? 39 ? 82,30 ? 46,90 ? XLmoto.fi Toimituskuluitta yli 150 . Pohjassa valettu metalliosa, joka suojaa jalkatapeilta. Anatominen pohjallinen EVA-vaahdosta antaa jalalle luonnollista tukea ajaessa. 139,90 ? RICHA PROTECT Upeat nahkahanskat ovat valmistettu parhaimmasta lampaannahasta sekä kankaasta. Ommeltua stretchiä hanskan päällä ja sormissa. ALPINESTARS FASTBACK HANSKAT JOSSA CARBON VAHVISTETUT RYSTYSET! Alpinestars Fastback -kengissä tyylikäs mokka on yhdistetty vedenpitävään kalvoon, mikä tekee kengistä loistavat käyttää säällä kuin säällä. Hyvännäköiset ja antavat hyvän suojan. ostoksissa . Vahvistettu Chamude sisusta antaa hyvän otteen. Tarrakiinnitys. 79 ? -34 -43 -34 OHJAUSTANGON PAINOT CASTROL POWER 1 + HIFLO HUOLTOPUKKI Upeat ohjaustangon painot, siisteissä väreissä ja oikealla painolla. Ilmaiset vaihdot . Painot voivat pelastaa pyörän onnettomuuden sattuessa. Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi HiFLO öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista Castrol Power1 mottoriöljyä. Kunnollinen huoltopukki on täydellinen apu kun olet huoltamassa tai säätämässä pyörääsi. Kaksinkertaiset pyörät. Carbon vahvistetut muovirystyset
Säädettävät ilmanottoaukot ylä- ja alapuolella. 207 ? 169 ? -40 SCHUBERTH SR1 AIROH DRAGON BLADE Makea Airoh touringkypärä. Coolmax sisusta joka on sekä irroitettava että pestävä. Tupla D-rengas kiinnitys. 599 ?. Itsesäädettävä racingvisiiri differentioidulla paskuudella saavuttaakseen korkean optisen laadun. 329 ? 199 ? YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 Schuberthin ensimmäinen supersport-kypärä. Pikalukitus. AIROH PIT ONE IANNONE alk. 179 ? 139 ? Umpikypärä jossa naarmuuntumaton visiiri ja Quick Release-mekanismi. Sisäinen aurinkovisiiri joka on ohjattavissa ulkopuolelta. Hyvä ilmastointi säädettävillä ilma-aukoilla ja kiinteät ilma-aukot leuassa. Irroitettava ja pestävä sisävuori sekä poskipalat. AURINKOVISIIRILLÄ! -20 -22 AIROH MATHISSE RS X Makea avattava kypärä jossa sisäinen aurinkovisiiri erinomaiseen hintaan! UV-suojattu ja pintakäsitelty termomuovinen ulkokuori. SR1 kypärällä on kolmen koon lasikuitukuori, optimaalinen aerodynamiikka ja Anti Noise System. Yhdellä kädellä avattava flip-up-leukasuoja
Ilmaiset vaihdot . Nopeat toimitukset . Jokainen yksityiskohta tekevät Gaerne GRW racingsaappaasta täydelliset koville nopeuksille ja takaa hyvän suorituskyvyn. 243 ? Klim Latitude takki ja housut ovat hyvin kulutuksenkestäviä vaatteita todellisille adventure pioneereille! Läpikuultavasti varusteltu Cordura® ja GORE-TEX® laminaatista. Suoja. Lopputulos on takki joka on varusteltu kaikkiin seikkailuihin, jossa laadukaat suojat ja lisävarusteet sekä valmistettu maailman teknisimmästä MP-tavaramerkistä, Klim. 1.279 ? XLmoto.fi Toimituskuluitta yli 150 . Alin hintatakuu. Klimin itsekehitetty rakennetekniikka laminoi GORE-TEX®-mambranin suoraan Klimin omaan 84D Cordura® offroad spec shell materiaaliin. ostoksissa . Muotoilu. 2-kerroksen Gore-Tex® Performance Shell ALPINESTARS T-GASOLINE AST T-Gasoline AST sarjassa olemme poimineet yhteen pari Alpinestarsin parhaimpia vaatteita luodakseen yhdistelmän joka sopii erinomaisesti arkikäyttöön ja toimivat koko kauden ajan. 2-osainen sarja 359,95 ? Vedenkestävä Stretchpanelit 3-kerroksinen Gore-Tex® Performance Shell Hyvä ilmastointi KLIM LATITUDE GAERNE GRW Mukavuus. Latitude vaatteet ovat takuulla vedenkestävät Korkeimmalla mahdollisella ilmanvirtauksella ja ylistämisen arvoisella kulutuksenkestävyydellä
Puvulla on läpikuultavasti hyvin kehittyneet suojat jotka ovat kilpakäyttöön testattuja. Uudet pohjat mahdollistavat hyvän otteen ja tasapainon. 169 ? YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 ALPINESTARS GP PLUS Alpinestars GP Plus nahkavaatteet on muotoiltu urbankuljettajalle. ALPINESTARS MOTEGI Kaksiosainen Alpinestars Motegi nahkapuku on varusteltu suurilla ilmaavilla alueilla joka tarjoavat hyvän ilmanvirtauksen. Kyynärpäiden-, olkapäiden- ja polvisuojat on CE-sertifioidut. 699,95 ? VEDENKESTÄVÄ TOURINGSAAPAS TCX X-ACTION WATERPROOF Vedenkestävät Touring saappaat ovat valmistettu nahasta ja mikrokuidusta. Vetoketju. Valmistettu nahasta joka antaa ylivoimaisen mukavuudentunteen. Valmistettu 1.3mm nahasta. 739,95 ?. Irroitettavat, CE-sertifioidut GP kyynärpää- ja olkapäänsuojat. Sisäänrakennetut kantapäänsuojat
THE FREEDOM TO EXPLORE ERITTÄIN MONIPUOLINEN SPORT TOURING RENGAS Monivyöseos takana antaa varman tuntuman ja pidon, hyvän mukavuuden ja käsiteltävyyden ja selkeästi lisääntyneen kulutuskestävyyden 120/70ZR17 JA 180/55ZR17 SRJ 360?!! www.dunlopmotorcycle.eu BLACKSEVEN OY, KIILLELIUSKEENKUJA 8, 04300 TUUSULA, PUH. 020 7959 777 WWW.BLACKSEVEN.FI JLB lisää vakautta raskaammissa sport touring pyörissä ja uusi eturenkaan vyörakenne lyhentää jarrutusmatkoja.
Sivu 009 Update. sisältö #05.13 014 Koeajo. Testaamme keskikokoiset nakut. Sundholm katsoo maailmaa takaviistosta. Sivu 078 Icons. Neljä kysymystä. Neljä vastausta. Sivu 048 MotoGP. Sivu 040 Gear. Tiet alkavat olla motoristeille vaarallisia. Sivu 088 Seuraavassa numerossa. Suzuki GSX-R?1100. Sivu 082 Raita. Sivu 070 Garage. Lumet sulavat ja tiet rapistuvat. Uutta herkkua pyörään. Kisauutisia meiltä ja maailmalta. Sivu 068 Next Generation. Tehoa ja ajanhukkaa. Isot adventurepyörät Testi BMW R?1200?GS vastassaan KTM, Ducati ja Triumph. Adventure 042 Muuta Mukavaa. Sivu 091 Sinun Bikesi. Lukija on meille tärkein. Pohjoismaiden parhaan moottoripyörälehden tekeminen ei ole kompromissi, eikä ole sitä koskaan ollutkaan. Pirelli Angel GT Erittäin suorituskykyinen touringrengas. 024 Testi. Sivu 010 Uudet kamat. Ehkä se legendaarisin . Toimitus testaa. KTM 390 Duke Asennetta A2-luokkaan. 018 Parivertailu. Olipa kyseessä ennätysyritys järven jäällä tai testi lämpötilan vaihdellessa nollan molemmin puolin, meillä on vain yksi tavoite. 2-tahti vs 4-tahti Miten erilaiset moottorit eroavat enskapoluilla? 024 022 Koeajo. Hardly a Harley Paukkupullolla maalattu Buell Harleyn vaatteissa. Vakiot Pääkirjoitus. Näillä se onnistuu. 058 Käytetty Ducati 848 TUOTETESTI GPS Bolognan pieni superbike on varma valinta. 062 Rakennettu. Junnukuskien viime hetken valmistautumiset. Sivu 066 Race. Vakuutusvertailu 054 Mitä vakuutukset maksavat? 054 Tuotetesti. Sivu 072 Smoto. Antaa lukijoillemme 100 % panos! Magnus Wallner päätoimittaja, pohjoismaat. 7. Sivu 086 Jalat edellä. Speed weekend BMW R?1200?GS, Ducati Multistrada?1200?S, KTM 1190?Adventure, Triumph Tiger?Explorer Neljä kilometriä järven jäätä ja KTM RC8R. 051 Kuluttaja. Mika Kallio Kallio ei ole koskaan halunnut tehdä mitään muuta kuin ajaa. 080 Rakennettu. Sivu 084 Koivunen. Motocross-MM on hieno juttu. Young Rider of the Year tulee taas. MP-navigaattorit Haluatko löytää perille. Nita Korhonen Euroopan moottoriurheilun ykkösnainen. 022 KOEAJO Angel GT Pirellin touringrengasta testattiin hieman poikkeavissa olosuhteissa. 042 Speed Weekend Nopeusajot jäällä eivät ole vilukissoja varten. 076 Henkilökuva. H-D Bobster Löydä tiesi asfalttiviidakon läpi.. Tino Mäkisen hieno custom bobber. 074 Henkilökuva. Uutisia meiltä ja maailmalta
ja rivakka. N HONDAN OSTAMALLA UUDE arvontaan, osallistut samalla sen jossa voit voittaa HINNAN TAKAISIN! GL1800 F6B Kokonaishinta: 34 990 ? GL1800 F6B on legendaariseen Wingiin pohjautuva customin ja cruiserin yhdistelmä, jota kutsutaan Baggeriksi. Saat silti kuninkaallisen pehmeää kyytiä. Varaa koeajo tai pyydä rahoitus- ja vaihtotarjous, pyörät ovat kohta maassa. CB1100 ABS CBR600RR CBR500R ABS CB500F ABS CB500X ABS CRF250M Kokonaishinta: 15 490 ? Kokonaishinta: 13 990 ? Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 7 490 ? Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 6 290 ? MSX125 SH125 ABS NSC50R CRF450R CRF250L CRF110F Kokonaishinta: 3 599 ? Kokonaishinta: 4 390 ? Kokonaishinta: 2 390 ? Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 5 990 ? Kokonaishinta: 2 690 ? 13 UUTUUTTA JA SUPERPROMOOTIO VUODELLE 2013 Kevään Honda-kampanjassa arvotaan kaikkien 2-pyöräisen uuden Hondan 30.6.2013 mennessä ostaneiden kesken yksi onnekas, joka saa ostamastaan pyörästä rahat takaisin. Voittomahdollisuudet ovat siten hurjat: arviolta 1300:1. Palkinnon arvo on ostetun pyörän arvo. Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja pyydä vaihtotarjous heti osoitteesta:. Se on sulavalinjaisempi, kevyempi, ketterämpi
Kun suorite pienenee, verotulot putoavat oletettua enemmän, joten veroja on syytä taas nostaa. Teiden kunnosta viis, ihmisethän ajavat joka tapauksessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Tsemppiä Mika, toivottavasti paluu kuninkuusluokkaan onnistuu! 009 Varokaa heikkoja teitä! M onet varmaankin muistavat Pikku Kakkosen tietoiskun, jossa lammen yli oikaiseva nalleparka putoaa heikkoihin jäihin, kaikeksi onneksi selviten pelkällä vilustumisella. Joten maailma pelastuu enemmän. Ihan oikein, että niitä verotetaan. On täysin käsittämätöntä, että tienkäyttäjiä verotetaan rankalla kädellä samalla, kun tieinfran annetaan rappeutua sopimattomaksi joillekin tienkäyttäjille (esim. 010 420 4120 Fax 010 420 4124 Kestotilaus 10 nroa 62 ? Vuositilaus 10 nroa 72 ? Avustajat Kari Aho Vesa Koivunen Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Paino/copyright: Biken painaa Puna Musta, Joensuussa. ISSN?1455-1861 Kannen kuva: Bike?#05.2013 Simon Hamelius Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, info@bike.fi Puh. Ekana ohi ajoi Cameron Donald, etäisyyttä oli puolisen metriä. 736 12 37 Alexander Lundh jahtasi Filip Backlundia -09 Mantorpin Superbike -kisassa. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Onhan se hirveän saastuttavaa ja luonnonkaunis Suomi menee pilalle, kun sinne kaikenlaisia teitä rakennetaan, joissa autoilla ja herra armahda, moottoripyörilläkin ajetaan. Liikenteen verotusta tupataan kerta toisensa jälkeen kiristämään, mikä ei kuitenkaan tunnu vaikuttavan tiemäärärahoihin, ainakaan samassa suhteessa, vaan tienkäyttäjät ajautuvat entistä suuremmalta osin nettomaksajiksi. Liikennettä on helppo verottaa. Vauhtia oli hieman enemmän. Kenneth Lehtola Vastaava päätoimittaja 0500 835 323 Varhaisteininä sain seurata MM-tason kilpailemista ?omalla takapihalla?. Seuraus tästä olisi entistä huonompikuntoiset tiet entistä korkeammin kustannuksin. Vaikka motoristin konkreettiset vaikutusmahdollisuudet ovat tässäkin asiassa vähäiset, tarjoaa viranomainen ainakin yhden työkalun, nimittäin Tienkäyttäjän linjan. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Samankaltaista varoitusta, toki ehkä hieman kohderyhmänsä näköiseksi muokattuna, voisi kaavailla myös motoristeille näin keväisin. Tiestön kunto on tuntunut rappeutuvan vuosi vuodelta, mutta jotenkin tuntuu, että mennyt talvi on kohdellut sitä erityisen kovakouraisesti. Moto3luokan maailmanmestaruus oli upea saavutus. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Suomalaiskuskin nousu MotoGP-luokkaan oli kova juttu. Numeroon 0200 2100 voi ilmoittaa ongelmista tieverkossa ympäri vuorokauden. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. moottoripyöräilijöille), varsinkin, kun samalla jeesustellaan teknisten apuvälineiden välttämättömyydestä motoristiturvallisuudelle. Tampereella ajettiin silloin motocrossin MM-kilpailuja. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Parhaasta tai virallisesta kisasta tiedä, mutta paha pettymys tuli 16-kesäisenä, kun viritetty Escort jätti DR125:ni liikennevaloissa. Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 Schwantz ja Rainey Hockenheimilla vuonna 1991 oli taistelua parhaimmillaan. Tuloksena kova kaatuminen, mutta ajo painui mieleen. Eskil Bjørshol Toimituspäällikkö, Norja + 47 23 40 10 30 Vuonna 2006 Kai Børre Andersen ajoi Supersport-MM:ää märällä Assenin radalla ja saavutti upean kolmannen sijan. Kristin Henriksson Taitto +46 8??736 12 28 Tähän kysymykseen on vedettävä klassiset ja vastattava diplomaattisesti ?Ei kommentteja.? Katja Jama? Kääntäjä 0?10 420 4127 En aiemmin seurannut kilpailuja, mutta Ajo Motorsportia olen seurannut ahkerasti. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. intro Toimitus Mikä on paras kisamuistosi? Petri Suuronen? Toimituspäällikkö 010 420 4122 Isle of Man TT 2008. Kaikki oikeudet pidätetään. 9. Ehkä Dornan olisi syytä palata kaksitahtisiin... Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. Jos kansalaisilta tulee tiestön heikon oikea ilmoitusten tulva, sopii toivoa, että päättävät ja virkamiehet heräävät, ja teiden kunnolle aletaan vihdoin tehdä jotain. petri suuronen, toimituspäällikkö Bike #?05 2013, 29. Lumen ja jään alta on jokakeväisen hiekan lisäksi paljastunut urainen, reikäinen ja monttuinen asfaltti, joka näyttää motoristin silmin tarkasteltuna paikoin jopa hengenvaaralliselta. Jotkut hullut jopa omaksi ilokseen. Kaiken huippu oli idea Destian yksityistämisestä. Kun vielä yhtälöön lisätään pölyn sitomiseen käytetty liukas suolaliuos, ei tieympäristöä voi pitää kovinkaan motoristiystävällisenä. Kun SMOTO:n ja MP69:n edustajat tapasivat liikenneministeri Merja Kyllösen, oli yksi käsitellyistä aiheista tiestön heikko kunto. Ministerin mukaan tiemäärärahat ovat riittämättömät edes nykyverkon ylläpitämiseen, saati sitten laajentamiseen. Arvioidaan verotuksen muutoksen vaikutusta ajosuoritteeseen, ja todetaan, että kun veroja nostetaan, odotetaan suoritteen pienenevän ja siten maailman pelastuvan
Piparkakkujarrulevyjen mitta on 298 milliä. Täältä löydät uskomattoman määrän upeita rakennettuja pyöriä. Tuleva Super Duke potkii 185 Hevosen voimalla. salama kirkkaalta taivaalta Yamaha on esitellyt uuden customin. Moottori on XVZ 750 Midnight Starista tuttu V-twin, joka on kiinnitetty uudeen lyhyeen kehtorunkoon. Takaa löytyy stereoiskarit ja edestä perinteinen 41-millinen haarukka. 10????? . Mallin lisävarustelista on varsin kattava, jotta jokainen kuljettaja saisi varmasti pyörästään oman näköisensä. Update 010 Nettivinkki Oletko soittanut tienkäyttäjän linjalle? Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi www.bikeexif.com Haetko inspiraatiota omaan projektiisi, vai miellyttävätkö rakennetut pyörän muuten vaan silmää. Lokasuojat ovat terästä ja mustalla lämpösuojalla varustettu pakoputki on alumiinia. USA:ssa mallin hinta tulee olemaan 7?990 dollaria. Istuinkorkeus on matala, vaihteita on viisi ja toisiovedon hoitaa hihna. Kapeat renkaat on sovitettu 12-puolaisille alumiinivanteille. Mallin saapuminen Euroopan markinoille on toistaiseksi epävarmaa.?. Mittaristo on toteutettu LCDnäytöllä ja jarrun painaminen sytyttää LEDvalon. Rengaskoot ovat 100/90-19 edessä ja 150/80-16 takana. Custom-markkinat ovat siirtyneet isoista glidereistä yksinkertaisimpiin ?less is more? -henkisiin malleihin, kertoo Yamaha USA:n tuotepäällikkö Derek Brooks. Vaikka Boltiin on haettu vaikutteita vanhoista pyöristä, on siinä useita moderneja piirteitä. Ilmiselvä kilpailija on H-D Sportster. Nimeltään malli on Bolt ja sen muotoilu on selvästi jenkkivaikutteista. Bolt on uusi malli, jolla Yamaha pyrkii voittamaan markkinaosuutta erityisesti USA:n markkinoilla
Wunderlichin mukaan sarjan asennus onnistuu neljässä tunnissa. Sarjaan kuuluu tankkidummy, satula, öljynjäähdytin, takalokasuoja ynnä muuta tarpeellista. Nuorukainen ei kiistänyt rikkomusta. Norton?osti?Donington?Hallin Perinteikäs Norton on ostanut yhtä perinteikkään Donington Hallin British Airwaysiltä. Muutossarjan hinta on 3 290 euroa ja sen voi tilata osoitteesta www.wunderlich.de. ACEM:ille uusi puheenjohtaja Eurooppalaisten moottoripyörävalmistajien kattojärjestön ACEM:in puheenjohtajaksi on nimitetty BMW Motorradin toimitusjohtaja Stefan Schaller. Yhtiö siirtää uuteen tilaan sekä tuontantoaan että tuotekehitystään. uusvanha BMW?R?1200?GS Wunderlich tarjoaa R 1200 GS:ään R?80?G/S R?120?G/S -muutossarjaa. Jos omistat vuosien 2004 ja 2012 välillä valmistetun R 1200 GS:n ja arvostat nykyaikaista teknologiaa ja moottoria, mutta tunnet vetoa vanhojen mallien ulkonäköön, tarjoaa Wunderlich ratkaisun. Tarvikevalmistaja on nimittäin esitellyt muunnossarjan, jolla pyörään saa nostalgisempaa ulkonäköä. Sarja myös pienentää painoa 6,4 kilon verran. Pyörän ostaja saa nimittäin kaupantekijäisiksi pistoolin. Poliisi oli kirjannut tyhjällä tiellä tapahtuneen etupyörän noston kestoksi noin sekunnin. Sekunnin keulat: 20 ps Äänekoskelaisnuorukainen sai 20 päiväsakon rangaistuksen keulimisesta. Donington Parkin rata sijaitsee kartanon välittömässä läheisyydessä. Kauppias kertoo idean syntyneen viimeaikaisesta asekeskustelusta. 11. Hän seuraa tehtävässä Hendrik von Kuenheimia. Schallerin uusi pesti sisältää moottoripyöräilyn yleistä markkinointia Euroopassa ja pyrkiä estämään sellaisten EU-asetusten voimaantulo, jotka voisivat olla eurooppalaisten moottoripyörävalmistajien etujen vastaisia. . Kuvan etukate valoineen on lisävaruste. Ulkonäköä lukuun ottamatta pyörä säilyy vakiona, joten tiedossa on varmasti huolettomia retroilukilometrejä. Tavoitteemme on tuoda esille moottoripyörien, skoottereiden ja muiden ympäristöystävällisten ajoneuvojen hyötyjä, Schaller kertoo. Osta Pyörä, saat aseen Floridalainen kauppias tarjoaa pyöräkaupoille erikoista kylkiäistä
Myös pyörän kate oli suunniteltu uusiksi tavoitteena ilmanvastuksen pienentäminen. Tuolloin GSX-R 1100 oli maailman tehokkain moottoripyörä. Muutaman vuoden kuluessa kaikki BMW-myymälät siirtyvät käyttämään samaa konseptia. Kuten oli ennnustettu Honda on odotetusti esitellyt CRF250F-enduromalliin perustuvan 250-kuutioisen supermoton. Kun Honda viime vuonna esitteli 250-kuutioisen CRF250L:n, osattiin jo odottaa supermoton seuraavan pian perässä. Ketterä pikkumoto on epäilemättä myös mainio kulkupeli urbaaniin ympäristöön. tömästi avaamisensa jälkeen, sillä radan pintaan oli ilmestynyt valtava graffiti, joka ei ollut ratayhtiön mieleen. Ympäri 20,8-kilometrisen radan pintaa vierailijat voivat ihailla fanien taiteilemia graffiteja. Vaihteisto on 6-portainen. Uusi Yamaha R1 bongattu Tulossa olevan uuden Yamaha YZF-R1:n varhaisia prototyyppejä on nähty testattavan Australiassa. Äänihavaintojen perusteella Yamaha jatkaa crossplanemoottorin käyttöä. Vuoden MP-kouluttaja Uusi myymäläkonsepti Suomen moottoripyöräkouluttajat ry on valinnut vuoden moottoripyöräkouluttajaksi Juha Vaskunlahden. Moottorin lisäksi Suzukilla oli keskitytty rungon vahvistamiseen ja ulkoisesti edeltäjäänsä muistuttavan alumiinirungon suunnitteluun oli käytetty tietokoneohjelmaa, joka kertoi kriittiset paikat. Suzukin mukaan runko oli edeltäjäänsä 28 % vahvempi. Arvostettu palkinto myönnettiin 12. Radan pintaan ilmestynyt jättimäinen elin aiheutti nimittäin radan sulkemisen kolmeksi tunniksi, kunnes ?taideteos. Päivitetyn jousituksen ja pienempien renkaiden ansiosta istuinkorkeus on 20 milliä enduroa matalampi. Mallit jakavat saman, 249-kuutioisen ja 22,8 hevosvoimaisen yksisylinterisen, PGMFI -suihkutuksella varustetun nelitahtimoottorin. Huhtikuun puolessa välissä esiteltiinkin enduromalliin pohjautuva CRF?250M. CRF?250M on saanut uuden jousituksen, kookkaamman etujarrun ja tietenkin mototyyliin olennaisena osana kuuluvat 17-tuumaiset vanteet ja katurenkaat. Testikuljettaja kehottikin pitämään tiukasti kiinni kierroslukumittarin saavuttaessa lukeman 10 000. 12?????. oli saatu pestyä pois. Taiteilijan henkilöllisyys ei ole tiedossa, mutta vuoden ensimmäistä ajovuoroaan odottamaan joutuneiden kuljettajien kerrotaan epäilleen hänellä olevan paljon yhteistä taideteoksensa kanssa. BMW:ltä tulossa 500-kuutioinen BMW motorrad on sopinut alle 500-kuuti- oisten moottoripyörien valmistus- ja kehitysyhteistyöstä intialaisen TVS:n kanssa. Meillä hieman tuntemattomampi TVS on Intiassa suuri nimi, sillä yrityksen vuotuinen tuotanto on kaksi miljoonaa pyörää ja liikevaihto yli miljardi dollaria. Tuotanto tulee olemaan yhteinen, mutta molemmat merkit käyttävät omia jakelu- kanaviaan. Pyörän paino Jättielin sulki Nordschleifen Nürburgringin pohjoislenkki suljettiin välit- ajokunnossa on miellyttävät 145 kiloa. Pyörä on saatavilla sekä punaisena että mustana. Edullinen 6?290 euron hankintahinta ja maltilliset käyttökustannukset tekevät pyörästä houkuttelevan vaihtoehdon aloitteleville motoristeille. kerran. Huhtikuun alussa avattu Raision Biketeam on Suomen ensimmäinen uuden konseptin mukainen BMW Motorrad -myymälä. Tämä tarkoittanee sitä, että Intian ja Aasian markkinat jäävät TVS:n haltuun, kun BMW saa huolehtia myynnistä Euroopassa ja Yhdysvalloissa. ?Pyörät tulevat täyttämään kaikki yleisesti BMW:tä kohtaavat odotukset, kertoo BMW Motorradin toimitusjohtaja Stephan Schaller. Suzuki GSX-R 1100 on pelkkää lihasta! Biken numerossa 5.93 koeajettiin uusi, nestejäähdytteinen GSX-R 1100, jonka 155 hevosvoimaa tekivät vaikutuksen. Taiteilijanvapaus ei kuitenkaan ole rajaton
Vaasa: Käyttöauto, 06315 6300. Lahti: R.M. BMW Motorrad R 1200 GS bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa KOHTI SEIKKAILUA! Moottoripyörä ilman rajoja. Heino, 010617 0669. Vantaa: Biketeam, 020741 7217. Heino, 010617 0609. Uudessa R 1200 GS:ssä on märkäkytkin luistoominaisuudella, joka minimoi vaaran takapyörän lukkiutumisesta pienemmälle vaihdettaessa. Voit ajaa sillä sellaisiin paikkoihin, joista olet aiemmin vain unelmoinut. UNSTOPPABLE OFFROAD. Espoo: R.M. Jos haluat nauttia viimeisimmästä huipputekniikasta, voit hankkia lisävarusteena Ride moden (ajodynamiikan valinta), DTC (Dynamic Traction Control) ?luistoneston ja dynaamisen ESA (Electronic Suspension Adjustment) ?jousituksen. Tämä kaikki tekee R 1200 GS:llä ajamisesta sekä nautinnollista että turvallista. Perusvarusteita on vakionopeuden säädin, lämpökahvat, laukkuteline ja käsisuojat. Tampere: R.M. Oulu: Euro Motor Center, 08534 6500. R 1200 GS on todella moottoripyörä ilman rajoja. BMW:n kehittämät uudet tekniset ratkaisut ovat tehneet uudesta R 1200 GS:stä entistäkin suorituskykyisemmän ja muka vamman. Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu, 010834 5300. Lappeenranta: KoneSuni, 044541 1611. Heino, 010617 0640. Raisio: Biketeam, 024808 8900. Jo aikaisemmin isossa GSmoottorissa oli kaksi nokkaakselia ja neljä venttiiliä per sylinteri, mutta nyt siinä on lisäksi kokonaan uudentyyppinen yhdistetty vesi ja ilmajäähdytys. Kaikki nämä järjestelmät keskustelevat keskenään, kuten myös vakiona olevat ABSjarrut ja ridebywire
koeajo 014 Törkeän hauskaa törkysäässä. 44 n? hevosvoimaa riittää yllättävän pitkälle. 14?????
Malliston huipulla on ilkeä Super Duke. Sen renkaanjäljissä kulkee 690, huligaanipyörä, joka miedoimmassa ajoasetuksessa muuntautuu suosituksi autokoulupyöräksi ja sen hiljattain esitelty R-versio. 390-kuutioinen on haastava malli, sillä joillain markkinoilla sitä pidetään aloittelijapyöränä, kun taas toisilla lähes superbikenä. 390 Duke on sekä ainutlaatuinen että erittäin tärkeä malli KTM:lle, kertoo Sebastian S ekira, joka vastaa KTM:n Streetsegmentistä. Tänä päivänä malliperheeseen kuuluu kuusi erilaista mallia, joista tuorein on uusi 390 Duke. teksti magnus wallner. Ensimmäinen sukupolvi oli hurja ja itsepäinen peto, joka aiheutti useimmille sen selkään uskaltautuneille sydämentykytyksiä. Siitä eteenpäin jokainen uusi malli on (990 Super Dukea lukuunottamatta) kesyyntynyt ja muuttunut käyttäjäystävällisemmäksi. Kuitenkaan se terä, joka loi Duken legendan, ei ole kadonnut. Nykyisin Duke-laivastoon kuuluu kuusi mallia, jotka on rakennettu kolmeen eri alustaan. KTM:n legendaarisesta Dukesta. Ei kovin pieni, ajoasento on kompakti, mutta kuitenkin suhteellisen tilava ja pyörän matala 140 kilon kuivapaino paistaa läpi. Etumaski on erilainen (snif), pyörä on kaksipaikkainen (soolosatula tulee Power Parts -valikoimaan) ja putki poikkeaa protosta. Moottori on täysin uusi, eikä siinä ole paljoakaan yhteistä pienempien mallien voimanlähteiden kanssa, itseasiassa ainoastaan keinuvivut ovat samat. Viimeisinä, muttei vähäisimpinä tarjolla ovat hyvin samankaltaiset 125, 200 ja uusimpana lisäyksenä 390. Itävallan kevät on yhtä myöhässä kuin Suomessakin ja kuin pisteenä i:n päälle taivas aukeaa juuri, kun kiipeän nahkapuvussani pyörän selkään. Ensimmäinen asia, johon kiinnitän huomiota, on pyörän sopusuhtaisuus. Erona isompiin mallisisaruksiinsa, niitä ei valmisteta Mattighofenissa vaan Intian Punissa. Kun 125 Duke esiteltiin vuonna 2011, arvelimme heti, että mallista saadaan myös isompia versioita. Oikeaa ainesta KTM 390?DUKE KTM Duke esiteltiin vuonna 1994. Moottori on hyvin lyhytiskuinen, ja reippaasti kierrätettäessä luonne on varsin pirteä ja viih- Seuraava askel . Traction control on tuttu uudesta 1?190 Adventuresta. Laajat kaarteet ovat mukavimpia huonossa kelissä. n? Itävaltalaiset ojat ovat suviä, ja niitä on parasta välttää. Melkein tuotantovalmis. 390:n lanseeraustilaisuudessa KTM:ltä vahvistettiin että 1290 esitellään lokakuussa ja tuotantopyörä on suurilta osin (runko, svingi, tankki ym.) samanlainen kuin prototyyppi. 390 Duke on loistava A2-luokkaan, mutta se on niin kevyt, että teho on vain 44 hevosvoimaa, jotta teho/painosuhde ei ylittäisi lakisääteistä 0,2 kW/kg:n rajaa. 375-kuutioinen yksimukinen käynnistyy napin painalluksella. Super Duke1290 n? korvaa 990:n syksyllä. 15. Se on ensimmäinen malli, jota myydään kaikilla 76 markkina-alueella, joilla KTM on edustettuna. 390 Duken on siis sovittava todella laaja-alaiseen muottiin. lanseeraus tapahtuu Salzburgissa. kuvat ktm? S ellaista motoristia ei taida ollakaan, jolla ei olisi jonkinlaista suhdetta, tai ainakin mielipidettä ?. 1290 Olemme aiemmin intoileet KTM:n 1?290 Super Duke -prototyypistä. perusteltua tai ei ?. Ja kappas, vuoden kuluttua saatiin 200-kuutioinen, joka oli vuoden 2012 parhaiten myyvä KTM-katumalli ja nyt, jälleen vuosi eteenpäin, näkee 390 päivänvalon.
tai ehkä juuri siksi . Ja paljon muuta!. Vaikka tehoa on kolminkertaisesti 125?Dukeen verrattuna, en parhaista yrityksistäni huolimatta saanut pyörää tekemään mitään ei-toivottua. Se on edullinen, mutta tuntuu ylelliseltä. Samoin se tuntuu sekä pieneltä että suurelta ja yksinkertaisuudesta huolimatta . Metzeler M5 tarjoaa kelpo märkäpitoa ja pehmeä tehon kehittyminen sekä erityisesti matala paino saavat ajamisen tuntumaan koko ajan turvalliselta. Vaikka olosuhteet ovat kaukana optimaalisesta, on minulla todella hauskaa Duken satulassa, vaikka saankin henkisesti potkia itseäni siitä, että valitsin varusteiksi rei?itetyn nahkapuvun, enkä jotain vedenpitävää. Sekä etuhaarukka, runko, svingi, takaiskari että jarrut ovat samat, joita käytetään myös pienemmissä malleissa. se tarjoaa paljon hupia, että oikeaa Duke-asennetta.? magnus wallner ktm 390?Duke 390?Dukella on kaikki edellytyksen nousta suosituksi pyöräksi. Ainoa ero on vaimentimien shimmauksessa, ne ovat 390:ssä muita jäykemmät. Kuitenkin se on vakaa, aina noin 160?km/h huippunopeuteen asti. Testiolosuhteet eivät siis ole optimaaliset, varsinkin, kun tavoitteena on viedä pyörä ominaisuuksiensa äärirajoille. Kuitenkin 390?Duke on testipäivän oloihin erinomainen työkalu. Välitykset sen sijaan ovat tarpeettoman pitkät. Ajamme Salzburgia ympäröivillä alppiteillä, jotka tavallisesti ovat yhtä unelmaa jatkuvine mutkineen ja korkeuseroineen. Se on todella helppo, mutta hauska ajettava, jopa kovaan ajoon, joten se sopii monenlaisille kuljettajille kokemuksesta riippumatta. Helppo ajaa, tasapainoinen ja hauska Etujarru vaatii voimaa. KTM 390?Duke Hinta Maahantuoja 6?292,76 euroa KTM Nordic Oy www.ktm.com/fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Kuivapaino Tankki 2?vuotta 7?500?km Valk/musta/oranssi 1-syl, 4-tahti, nestejääd. 4?vent/syl, DOHC 375?cm3 89/60?mm 12,9:1 44?hv/9?500?rpm 35?Nm/7?250?rpm 46 mm läppärunko Märkä, monilevyinen 6 Ketju Teräsputkirunko 1?367?mm 25 astetta 94?mm 43 mm USD Monovaim., sääd. Olemattoman tuulisuojan vuoksi paljon yli sataakolmeakymppiä ei oikeastaan huvita ajaa. KTM?390?Duke on täynnä ristiriitaisuuksia. Selkeä mittaristo sijaitsee kaukana näkökentästä. n? Informatiivinen ajotietokone. Keveydelle pitää antaa painoarvoa. Brembon levy ja intialaisen Bybren satula. Poiskytn? kettävä ABS on Boschin 9MB. dyttävä olematta kuitenkaan toivottoman puhditon alakierroksilla. esijännitys 800?mm 300 mm, 4-mäntäinen 230 mm, 1-mäntäinen 110/17??17, 3,0-tuumainen 150/60??17, 4,0-tuumainen 139?kg 11?litraa Power Partsina tarjolla on tuulilasi ja laukku reissaajia varten sekä Akrapovicin vaimennin ja kisajalkatappisarja race-henkisille. Tänään ne ovat kuitenkin litimärkiä maustettuna irtosoralla ja mudalla. Takajarrun 16????? toiminta on erinomaista, mutta etujarru vaatii lujaa otetta vivusta (joka sekään ei ole säädettävä), jotta ABS puuttuu peliin, vaikka keli on kylmä ja märkä. Keveys ja suhteellisen aggressiivinen alustageometria yhdistettynä lyhyeen akseliväliin ja etujättöön tekevät Dukesta erittäin ketterän ja herkästi reagoivan. Polttoaineensyöttö on hienosti säädetty ja kaasua on helppo annostella. Vaijerikäyttöinen kytkin on kevyt, eikä vivusta puuttuvaa säätöä jää kaipaamaan. Kuusivaihteista vaihteistoa saa käyttää tiheään tahtiin, mutta kaikeksi onneksi se on kevytkäyttöinen ja selkeä
Lisäksi Q3 loistaa myös lähietäisyydellä ? kokeile vaikka Music Sharing. Se tarjoaa langattoman liitettävyyden matkapuhelimiin, navigaattoreihin, mp3-soittimiin ja jopa 3 muuhun kuljettajaan laajalla kantomatkalla. -toimintoa matkustajan kanssa. communication in motion® cardosystems.com scala rider Q3. A Road Trip With Friends Never Sounded So Good! Sleek design. Precise Engineering. Helppo käyttöliittymä ja virtaviivainen muotoilu yhdistyvät Cardon uudessa scala rider Q3. -kypäräpuhelimessa. Vaihdettavilla kuulokkeilla ja täysin uusilla mikrofoneilla varustettu Q3 on pakattu täyteen ominaisuuksia. ja Q3 Multiset? Kilometrin keskusteluyhteydet 4 kuljettajan välillä, navigointi, musiikki, FM radio ja paljon muuta... Saatavilla hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä toukokuusta 2013 alkaen.
parivertailu 018 eturengas on helppo pitää kevyenä, mutta kannattaa silti olla varovainen... 18?????
Toisin sanoen pieni taloudellinen ero ei pitäisi olla ratkaiseva tekijä, sillä moottoripyörällä ajetaan ensisijaisesti, koska se on hauskaa. Kumpi malli on hauskempi. Tuntuu siltä, että kuljettaja selviää virheistä kuin koira veräjästä. Tehon kehitys on räiskyvää ja se vastaa ohjausimpulsseihin erittäin suoraviivaisesti. Itsestä tuntuu siltä, että kannattaisi ehkä ajaa hieman enemmän, ennen kuin alkaa kirjata ylös kaksitahtisen huonoja puolia... ktm 300?exc:llä on helppo pitää eturengas kevyenä, mutta on tähdättävä tarkkaan ja pidettävä kaasukäsi herkkänä. KTM 300?EXC. On liioittelua väittää, että kaksitahtisessa endurossa olisi äkkinäistä tehoa jollain tietyllä kierrosalueella. Samalla käy ilmi, että KTM:ssä on huomattavasti vahvempi kierrosalueen alaosa kuin omassa 250?exc:ssäni, minkä ansiosta ajaminen onnistuu alemmilla kierroksilla. wr?450 on kuitenkin verraten kevyempi ajaa eikä aseta yhtä paljon vaatimuksia kuljettajalle, vaikka siinäkin on paljon potentiaalia. Kaksitahtinen vaatii enemmän aktiivisuutta, siinä ei nimittäin ole moottorijarrutusta, vaan töitä on tehtävä takajarrulla. Testiin valikoitui ktm?300?exc, joka sai vuodelle 2013 monta pikkupäivitystä. Yamaha WR?450?F 2-tahti VAI 4-tahti Parivertailussa selvitetään kumpi on oikeasti hauskempi, nopeampi ja makeampi enduropolulla, nelari vai kaksitahti? teksti Magnus Johansson. Voinee väittää, että nelitahtisen huolto on tärkeää, jotta venttiilit pysyvät tiiviinä ja niin edelleen. Ottaen huomioon sen, että pyörävalintakeskusteluun voi tulla loputtomasti kommentteja vain muutaman tunnin sisällä, moottorit tuntuvat olevan yhtä kuuma aihe kuin Israelin ja Palestiinan väliset konfliktit. Erojen selvittämiseksi Bike otti testiin kaksi jännittävää pyörää, jotka saavat osaltaan edustaa koko luokkaansa. Kierrosalueen alaosaa on parannettu viimeisen viiden vuoden aikana, mutta eroa on kuitenkin havaittavissa. . Väsyneenä vauhti hidastuu ja jopa kaksitahtihullu allekirjoittanut huomaa, että Yamaha wr?450:llä ajaminen on rennompaa. Ja vauhtia riittää! Tunne on selkeästi kisamaisempi kuin nelitahtisessa. Tehon kehitys on tasaisempaa ja käyttökelpoinen kierrosalue 19. kuvat Tobias Petersson? K ukaan ei ole voinut olla huomaamatta, että kaksitahtiset pyörät ovat viime vuosina kasvattaneet suosiotaan enduropoluilla. Loppujen lopuksi siinä ei ole suurta eroa. Entisen öljytankkerin ohjattavuus on muuttunut melkoisen nopeaksi. Ikuisuuskysymyksestä keskusteltaessa vastaan tulee usein argumentti, joka koskee huoltoa ja rakentamista. Siitä voi kuitenkin olla samaa mieltä, että 300 EXC houkuttelee ajamaan kiivaasti, ja että tehontuotto tuppaa tekemään ajosta nykivää. Tuntuu siltä, että ajamiseen on keskityttävä, mikä väsyttää tavallista enemmän, Stefan pohtii pyyhkien hikeä otsalta. Toinen koekuljettaja, Stefan Söderberg, on yhtä vakuuttunut siitä, että nelitahtinen on parempi. . Voimantuotossa on kuitenkin suuria eroja. Kilpailijaksi pääsi Yamaha wr?450?f, joka puolestaan uudistettiin täysin vuodelle 2012. Omalta osaltani voin vain olla samaa mieltä Yamaha WR:stä. Mutta saakeli mikä veto 300?exc:ssä oli, kun sillä kiskoi mäkeä ylös! Sehän vetää oikein kunnolla alhaalta, vaikka se on kaksitahtinen, Söderberg myöntää vastahakoisesti jo ensimmäisen kierroksen jälkeen Nynäshamnin enduroradalla. Henkilökohtainen mielipide voisi aluksi olla paikallaan. Itse ajan kaksitahtista ja rakastan sitä. Moottoriin tuli polttoaineen suihkutus, mutta suurin ero edelliseen versioon oli rungossa. Vaatii melko paljon, että 450-kuutioinen nelitahti tuntuisi heikolta ruotsalaisessa enduromaastossa... Onko kaksitahtinen pidemmän päälle edullisempi. Tässä kohtaa on hyvä ottaa huomioon, että testissä ei tehdä kierroasikavertailuja. Kaksitahtiseen menee kaksitahtiöljyä, kulutus on suurempi sekä polttoaineen että jarrupalojen osalta, huoltovälit ovat hieman tiiviimmät mäntien vaihdon osalta ja aktiivinen enskakuski lommottaa paisaria turhankin useasti. Vastavuoroisesti on otettava huomioon nelitahtisen venttiilisäädöt ja moottorivaurion riski, mikä tosin on harvinaista, jos huollot tehdään säännöllisesti. Samanaikaisesti nettifoorumit pursuavat enduronörttien ja crossifanaatikkojen ikuisuuskeskusteluja siitä, kumpi on parempi, kaksitahtinen vai nelitahtinen
Räjähdysmäinen luonne on upea, ja samoin tunne siitä, että voimaa on loputtomasti. Takajarrusatula on uusi ja vanteissa on nyt kirkkaat GIANTin kehät. Omalta osaltani peli on menetetty. Mallista tuli näin ollen pienempi, kompaktimpi ja helpommin käsiteltävä. Mikä on sinun valintasi?? 20????? Yamaha WR?450?F Uuden rungon ansiosta WR on hy- n? WR myydään katua varten ja Tehokäyrää saa säädettyä ran? n? vin erilainen edeltäjäänsä verrattuna. Toiset pari päivää myöhemmin ajoalusta oli sekä märkä että kivinen, eikä kiroilua kuulunut yhtä paljon. racekit kuuluu hintaan. CNCtyöstettyihin napoihin on asennettu mustat pinnat. En kuitenkaan ole ammattikuljettaja ja sitä paitsi kaksitahtinen yksinkertaisesti tuoksuu hyvältä. Rauhallinen vääntökäyrä toimii selkeästi paremmin sateella. Mitä tästä voi päätellä. exc hyppi kevyesti yli kivisten reittien, joilla wr oli uppiniskaisempi. Tärkeitä päivityksiä eniten päivityksiä vuodelle 2013 on epäilemättä saanut KTM 300 EXC. Malliin tuli uusi runko vuonna 2012, mikä oli suuri askel eteenpäin, mutta vuodelle 2013 tulee yhä uusia pieniä parannuksia. Kumpi pyörä on hauskempi tavallisen kuntoilijan käytössä. Vastaus on valitettavasti erittäin henkilökohtainen. Lisäksi etuhaarukassa on uudet SKF:n tiivisteet ja ohuempi öljy. Kahvat ja tarrat ovat myös uudet. Suuren eron tekee kuitenkin moottori, jossa on 250 grammaa kevyempi kytkin ja uusi reed-venttiili. Yamaha WR450F on uskollinen palvelija, joka tunnetusti kulkee varmasti. Vuodelle 2012 tehtiin suuri päivitys. Malliin tuli uusi runko, joka oli kehitetty YZ250F:n rungosta. Muita pieniä päivityksiä ovat uusi yläkolmio, jonka offsetissa on kahden millimetrin ero. EXC:n tilanne on toinen, sillä ajetaan seisten. Yamaha on selkeästi matalampi ja siinä tulee usein istahdettua satulaan jokseenkin mukavaan asentoon. Piste. Mallien painoero on merkittävät 15 kiloa tankattuna, ja sen huomaa. Yhteislähdöissä voisi tosin pärjätä paremmin nelitahtisella. Oma vastaukseni on selkeä. Muutama päivä varsinaisen koeajon jälkeen pyörät vietiin Tukholmassa Högstabananin enduroradalle, jossa on tuhottomasti kiviä. Siellä kävi ilmi Kevein! 9?620 ? 1 475 mm 27 astetta 300 mm 305 mm 335 mm äätöstä ei saa p tehdä senttejä laskemalla. miksi juuri exc?300 on suosittu Red Bull Romaniacs -kisassa, ja radalla saikin useampaan otteeseen kirota ?hieman ylipainoista? nelitahtista. Tankin koko on suhteellisen suppeat 7,2 litraa, mikä on otettava huomioon pidemmässä kisassa, vaikka kulutus onkin pieni. KTM 300?EXC Tehokäyrää saa muokattua pako- n? Starttimoottorin aikaisemmat n? kanavan jousta vaihtamalla. ongelmat ovat ilmeisesti korjattu. KTM 300?EXC Sytytyskäyrää saa helposti sään? dettyä kahteen asetukseen. Edullisin! Yamaha WR?450?F laajempi, minkä vuoksi voi ajaa huolimattomasti ilman vakavia seurauksia. Hinta Moottori 8?830 ? Nestejäähd, 2-tahti, reedventtiili, pakoportti Nestejäähd, 4-tahti, DOHC, 5 venttiiliä Ajoasennon osalta molempien mallien välillä Iskutilavuus Istuinkorkeus Paino (mitattu) Tankki 293 cm³ 960 mm 110,8?kg (tankattuna) 9,5 litraa 449 cm³ 960 mm 125,5?kg (tankattuna) 7,2 litraa Akseliväli Ohjauskulma Joustomatka edessä Joustomatka takana Maavara 1 482 mm 26,5 astetta 300 mm 335 mm 355 mm on suuria eroja. Akrapovicin dasta riippuen ostamalla »power saa erikseen. tunerin«.
On hienoa, että voi tankata millä huoltoasemalla tahansa reissun jälkeen. Se säästää energiaa ja sillä ajaa nopeammin. 21. Lisäksi ruiskukone on todella kätevä, sillä moottori ei sammuile itsekseen, eikä suuttimia tarvitse vaihdella. Sitä on yksinkertaisesti helpompi ajaa ja se on paras valinta iloiselle kuntoilijalle, joka käy parissa kisassa vuoden aikana. Se on yksinkertaisesti käytännöllisempää. Ajossa kaksitahtisen keula on erittäin kevyt, missä on sekä hyviä että huonoja puolia. Ei, kyllä on todettava, että omalta osaltani nelitahtinen on oikea valinta. Voin olla samaa mieltä siitä, että kaksitahtinen tuntuu sporttisemmalta, mutta se vaatii myös sen, ettei tule tehtyä juurikaan virheitä. Yamaha WR 450 on selkeästi painavampi ja säyseämpi, mutta samalla vakaampi ja ennen kaikkea ennalta arvattavampi. Artikkelin kirjoittajan kaksitahtisen paisuntakammiota vilkaistessa voi kerätä pitkän listan siitä, mitä voi tapahtua, kun on märkää ja tehon kehitys on »räjähdysmäisen upeaa«... Emme pääse yksimielisyyteen n? edes useiden, erilaisilla radoilla ajettujen kierrosten jälkeen. Stefan Söderberg säästä energiaa ja ole nopeampi jestas, mitä paskapuhetta kaksitah- nelari säästää energiaa, joten olen sellaisen kanssa nopeampi. tisen upeudesta
Pirellin mukaan asiakkaat arvostavat ennen kaikkea hyvää kulutuskestävyyttä ja märkäpitoa, jotka on pyritty maksimoimaan. Rengas on myös haluttu pitää merkille tunnusomaisen sporttisena. Tavoitteeseen on pyritty kehittämällä uusi runko, profiili, kumiseos ja kuviointi. Jarrutesti järjestettiin Italian laivaston Cavourlentotukialuksen kannella, jossa pito oli mär- känäkin tavallista kuivaa maantietä parempi, joten sadekelin jarrutuspidosta ei realistista käsitystä saanut. Käytös oli vakaata, luonne tuntui melko sporttiselta ja erityisesti eturenkaan tarjoama hyvä tuntuma oli omiaan herättämään luottamusta. Pirelli kertoo asettaneensa rimaa jälleen astetta korkeammalle uudella Angel?GT:llään. Rengas on täysin uusi ja sen suunnittelun lähtökohtana on käytetty edeltävää Angel?ST ?mallia. Valmistajat ovatkin kehittäneet sporttisia touringrenkaitaan viime vuosina melko harppauksin. Laaja käyttöalue. Ei selviä heikkouksia. Jos vielä tosielämän kulutuskestävyys on luvatulla tasolla, yhdistyy Angel?GT:ssä sellainen ominaisuuksien yhdistelmä, jota katukuljettajan voi olla vaikea vastustaa. PETRI SUUROnEN Pirelli Angel GT Hyvä tuntuma ja pito kuivalla. Takarenkaan uusi profiili on epäsymmetrinen, keskeltä litteämpi ja laidoilta jyrkempi, mikä antaa suuremman kontak22????? tipinnan suoraan ajettaessa, joten kulutuskestävyys ja vakaus ovat entistä paremmat. Toisaalta terävät laidat mahdollistavat 5° suuremman kallistuskulman. Kuvioinnin suorituskykyä on parannettu ja aiempaa tehokkaampi veden syrjäyttäminen saavutetaan entistä niukemmilla urilla. Sporttinen ajettavuus. Ajettavana oli runsas valikoima pyöriä, joista omalle kohdalleni valikoituivat Triumph Speed?Triple, Kawasaki?Z800, BMW?R 1200?RT ja Yamaha?FZ-8S. Renkaan tarjoama tuntuma oli joka tapauksessa hyvä. Ajettavuutta testattiin Nardòn testikeskuksessa, jonka rata on rakennettu muistuttamaan maantietä korkeuseroineen ja pimeine sekä kiristyvine mutkineen. Runko on kehitetty Pirellin?WSBK-kokemusten pohjalta, ja sen kerrotaan parantavan renkaan vakautta. Vaikka suora vertailukohta kilpaileviin renkaisiin puuttui, on turvallista sanoa, että Angel?GT:t toimivat erinomaisesti kaikkien ajettujen pyörien alla. Pito riitti mainiosti reippaaseen ratapäivävauhtiin. Päivän aikana sai havaita renkaiden kulumisen rajussa ajossa olevan erittäin maltillista. Pirelli Angel?GT on touringrengas, jonka pito ja tuntuma ovat muutamien vuosien takaisten sporttirenkaiden tasolla. Entä käytännössä. KOEAJO 022 Saatavilla seuraavia kokoja: Etu: Taka: 120/60ZR17 120/70ZR17 110/80ZR18 120/70ZR18 150/70ZR17 160/60ZR17 170/60ZR17 180/55ZR17 190/50ZR17 190/55ZR17 160/60ZR18 Angel GT ?setti n? maksaa 457 euroa koossa 120/70-17 ja 180/55-17. pirelli Angel GT Hyvä pito kaikissa olosuhteissa, hyvä tuntuma ja hyvä kulutuskestävyys. Sport-touringrenkaille asetetaan paljon keskenään ristiriitaisia vaatimuksia. Miten niihin vastaa uusi Pirelli Angel GT? teksti PETRI SUURONEN. Renkaan suorituskykyyn sen eliniän aikana kerrotaan kiinnitetyn huomiota ja ominaisuuksien luvataan säilyvän vakaina koko renkaan eliniän. Näin siis teoriassa. kuvat Pirelli? A dventure-, naku- ja matkapyörien vahva kysyntä näkyy rengasvalmistajille kyseisten tyyppisten pyörien jälkimarkkinarenkaiden markkinoiden kasvamisena. Tosielämän märkäpito ja kulutuskestävyys jäävät kysymysmerkeiksi.. Kuvioinnin ja profiilin osalta on keskitytty myös siihen, että renkaan kontaktipinnan muutos kallistettaessa on lineaarinen, mikä näkyy ennakoitavana ja tasapainoisena käytöksenä. Takarenkaassa käytetään uusia seosmateriaaleja ja kaksiseosteknologiaa, joilla saadaan maksimoitua pito ja kulutuskestävyys. Renkaan kulutuskestävyys kuuluu parantuneen 30?% Angel?ST:hen verrattuna ja Pirellin edustajat esittelevät ylpeinä riippumattoman testilaitoksen tekemään kulutuskestävyystestiä, jossa Angel?GT majailee ensimmäisellä sijalla. Varsin heterogeeniset käyttötarkoitukset tarkoittavat sitä, että renkailta vaaditaan monipuolisia ominaisuuksia
www.kiska.comw TEST FINLAND 2013 KTM TRACK N AHVENISTO niston en ja maksuttoman ratapäivän Ahve KTM Nordic järjestää kaikille avoim mme ja voit uksia uutu an jama koea Tule 013. moottoriradalla Helatorstaina 9.5.2 s istä riippumatta! Paikalla myös Nikla myös ajaa rataa omalla pyörälläsi, merk Lisätietoja tapahtumasta ja OA! ETUL TERV a. saloj jojen ajolin Ajo opastamassa com. ä tapahtumaa osoitteesta: www.ktm. tarkemmasta aikataulusta lähemäpän A 9.5.2013 AHVENISTON MOOTTORIRAT klo: 11-17 ia! s k u jo ua! Tarj Oil r A T aja! KOE KTM ORANGE DAYS STARTTAA 1o.5.2o13 ORANGE DAYS KTM-KAUPPIAALLASI 10.-18.5.2013 ! KTM ORANGE DAYS TÄRÄYTTÄÄ AJOKAUDEN KÄYNTIIN TODEN TEOLLA! 10.-18.5.2013 KTM-KAUPPIALLA ON HUIKEITA TARJOUKSIA, PIENTÄ PURTAVAA SEKÄ UUTTA KTM 2013-MALLISTOA KOEAJOSSA! Fotos: H. Mitterbauer, Kiska VARAA HALUAMASI PYÖRÄ, HALUAMALTASI KAUPPIAALTA KOEAJOON! HELPPO JA YKSINKERTAINEN ONLINE-VARAUSTYÖKALU KÄYTÖSSÄSI: www.ktmnordic.fi/varaakoeajo
kuvat simon hamelius? Triumph Tiger Explorer Viime vuoden uutuus saa kovia haastajia uusista tulokkaista. Ducati Multistrada 1200?S Tälle vuodelle päivitetyn mallin kohokohta on aktiivijousitus. KTM 1190 Adventure Täysin uusi Adventure on entistä mukavampi ja suorituskykyisempi. 24?????. testi 024 teiden kuninkaat Uusi BMW R?1200?GS on kovan paikan edessä. Vastaan asettuvat KTM 1 190 Adventure, Ducati Multistrada 1200?S ja Triumph Tiger Explorer. teksti oscar algott
BMW R?1200?GS Vaikka uusi GS tuntuu tutulta, on se entistä selvästi parempi. 25
Odotuksen tunne roikkuu paksuna ilmassa edessä olevan testin kynnyksellä. KTM?1190 Adventuren esittely sai varmasti yhden jos toisenkin saksalaisen BMW-pomon hikoilemaan hermostuksesta. Adventure on nimittäin 25 hevosvoimaa vahvempi ja neljä kiloa kevyempi kuin GS. Paperilla itävaltalainen näyttää voittajalta ja valmistajan mukaan 1190 Adventure haastaa R?1200?GS:n myös mukavuuden osalta. Edellisen Adventuren fanit tulevatkin todennäköisesti paremmin toimeen vaativassa sora- ja offroadmaastossa viihtyvän R-mallin kanssa, sillä uusi malli viihtyy parhaiten asfaltilla. Kahden itsestään selvän kilpailijan lisäksi testissä on mukana Ducati Multistrada 1200?S:n uusi versio. Sitä on myyty yli 170?000 kappaletta, mikä vastaa 25 prosenttia BMW Motorradin kokonaismyynnistä. Valikko on valitettavasti todella hankala. G S on jo yli 30 vuoden ajan ollut seikkailun synonyymi ja bokserimoottori on aina ollut pyörän tavaramerkki. Tämän vuoden merkittävin uutinen on epäilemättä aktiivijousitus. Ducatin suuri näyttö on kirkas n? ja selkeä. BMW ja D ucati tarjoavat kaksi erilaista versiota aktiivijousituksesta, KTM:n jousitus. Tämän perusteella lienee selvää, että uudella R 1200 GS:llä on merkittävä asema yhtiön moottoripyöräosastolla. testiryhmän keskuudessa vallitsee erittäin harras tunnelma, kun R?1200?GS haetaan testin ajakKevätauringon ensimmäiset lämpimät n? säteet sulattelevat kohmeisia raajoja. 26????? si käyttöön. Teknisiä tietoja tarkastellessa Multistrada osoittautuu pian vakavasti otettavaksi haastajaksi. Multistradaa ei kuitenkaan ole tarkoitettu GS:n ja Adventuren kaltaiseksi yleisösuosikiksi, sillä siihen se on aivan liian hintava. Viimeisin malli pysyi mukana pelissä yhdeksän vuoden ajan. Tiger myi varsin mukavasti, niitä rekisteröitiin viime vuonna Suomeen 40 kappaletta. Kilpailu on isossa allroadluokassa kovimmillaan, mistä on paljon iloa kuluttajalle. Valmistajat voivat suurten myyntilukujen ansiosta sijoittaa tuotekehitykseen, mikä luonnollisesti johtaa parempiin pyöriin. Se on jousitusjärjestelmä, joka aktiivisesti mittaa taka- ja etupään liikkeitä ja säätää vaimennuksia olosuhteista riippuen. Siihen ei sporttisempi ja offroadsuuntautuneempi edeltäjä kyennyt. Mallin kilpailukykyisyyttä ei silti voi sulkea pois, sillä sen edeltäjä on ainoa malli, joka on Biken testissä onnistunut päihittämään R?1200?GS:n edellisen version. Allroadluokan merkittävin edellisvuoden tulokas oli Triumph Tiger Explorer. Hintavampi Ducati olikin ainoa, joka selätti 135-heppaisen Explorer-rivikolmosen tehon osalta
Jälkimmäistä asetusta kokeillaan myöhemmin ajettavassa soratestissä. ABS-järjestelmän ja ASC-luistoneston voi halutessaan kytkeä pois päältä. Lisäksi takalevy on kasvanut 265 millistä 276 millimetriin. Täydelliset olosuhteet mukavuuden, sähköisten apujärjestelmien ja käyttäjäystävällisyyden testaamiseen. Kääntösäde on uusista jäähdyttimistä huolimatta sama kuin edellisessä mallissa. Reitille sattui moottoritietä, maantietä, kaupunkiajoa ja pikkuteitä. Jarruteho on entistäkin parempi! Sivusta näkee, että imu on siirretty sylinterin päälle. Takana on tuttuun tapaan BMW:n EVO Paralever. Akseliväli on ennallaan, haarukan kulma on 0,2 astetta jyrkempi ja etujättö 1,4 mm pienempi. on silti ennallaan. kuljettajan ympäristö on ergonominen täysosuma. Bokserin sivuttaisvoimat ovat vähentyneet uuden moottorin myötä. Maailman paras allroadmalli on nyt entistäkin parempi. Mukavuus. Monet pelkäsivät painon nousevan pilviin, mutta BMW:n mukaan uusi jäähdytysjärjestelmä on tuonut lisäpainoa vain 2,7 kilon verran. Painikkeet ja vivut ovat erittäin korkealaatuisia ja kokonaisuus käyttäjäystävällinen. Kiihdytysmittauksia varten luistoesto kytkettiin pois päältä, jolloin myös keulimisenesto on poissa käytöstä. Telelever ei anna samaa tuntumaa kuin tavallinen haarukka. BMW R?1200?GS osoittaa heti, ettei nestejäähdy- tyksen aiheuttama pieni painonnousu vaikuta pyörään mitenkään merkittävästi. Imu on muutettu pystysuoraksi, eivätkä jakoketjut enää vaikuta kanavien muotoiluun, minkä ansiosta kanavat on voitu tehdä samanpituisiksi. Uuden virtaussuunnan ansiosta toinen nokka-akseli pitää huolen imusta ja toinen puolestaan pakopuolesta. Kolmen kadulle tarkoitetun asetuksen ollessa käytössä ABS:n luonne ei muutu. Moottorissa käytettiin Dynamic-asetusta. Karkeiden renkaiden kanssa käytettäväksi tarkoitettu Enduro Pro kytkee ABS:n pois takarenkaan osalta. Soratesti asianmukaisilla renkailla on luvassa myöhemmin tämän vuoden aikana. Dynamic ESA -aktiivijousitus on lisävaruste, joka sisältyy valmistajan Dynamic-pakettiin. Erilaiset ajoasetukset 27. Ainoa heikkous on oikealle puolelle sijoitettu tuulilasin säätövipu. Brembon radiaaliset Monoblock-satulat ovat tuore lisä. Laatu. Kytkin voi nykiä kovassa kiihdytyksessä. Kardaani on siirretty pyörän toiselle puolelle. Viidentoista hevosvoiman tehonkasvua ei oikeastaan huomaa. Bokserimoottorin mukanaan tuoman matalan painopisteen ansiosta GS on testin helpoiten käsiteltävä pyörä. Enduro-asetusta käyttämällä pyörällä pääsee sutimaan ja myös ABS:n toiminta muuttuu. Svingiä on puolestaan pidon parantamiseksi pidennetty kokonaiset 52,4 mm. BMW on muokannut kuljettajan ympäristöä, mutta ?GS-tunne. GS-fiilis ei ole kadonnut, se n? on muuttunut paremmaksi. Tuntuu tutulta, mutta paljon paremmalta. teräsputkirungossa on nyt erillinen taka- häkki. Satunnaisia jäisiä kohtia ja lämpötilat vaihdellen sekä plussan että miinuksen puolella. Road sopii käytettäväksi kuivissa olosuhteissa ja Dynamic on puolestaan sporttisin asetus. Kaasuvasteessa tapahtuvat erot ovat selkeitä ja Road-asetus tuntuukin parhaalta kompromissilta tavallisessa ajossa. Edessä on yhä BMW:n Teleleverhaarukka, jossa on kapeammat putket (37 vs. Lisäksi pitkittäisen kampiakselin aiheuttamaa sivuttaisliikettä esiintyy kaasuttaessa entistä vähemmän. BMW R?1200?GS perinteinen bokserimoottori jäähtyy yhä pääosin ilmalla, mutta öljynjäähdytin on korvattu kahdella tehokkaammalla, glykolitäytteisellä jäähdyttimellä. 41 mm). Testi ajettiin pääosin näiden pyörien ominaisella ajoalustalla eli asfaltilla. Nopeat jousitussäädöt tai muut muutokset eivät vaadi hankalan valikkojärjestelmän selailua. Käsiteltävyys. Aktiivijousitus. Uusien nokkaprofiilien ansiosta overlapia on vähemmän (enemmän voimaa alakierroksilta), mutta huipputeho ei silti joudu kärsimään. Rain-asennossa kaasuvaste on pehmeä ja luistonesto melko rajoittava. Dynamic voi tuntua nykivältä, mikäli kaasua annostelee varomattomasti ja Rain-asetuksessa kaasuun vastaavuus rauhoittuu huonoihin oloihin sopivalle tasolle. Puristussuhde on kasvanut 12,0:1:sta 12,5:1:een ja teho on noussut 110 hevosvoimasta 125 hevosvoimaan. Yksilevyisen kuivakytkimen tilalle on tullut märkä, monilevyinen luistokytkin, ja vaihteisto on integroitu moottoriin. puolestaan säätyy sähköisesti ja Triumphilla on ainoana manuaalisesti säädettävä jousitus. Testiviikon aikana Tukholmassa oli tyypillinen pohjoismainen alkukevään sää. Moottori tuntuu pitävän entistä korkeammista kierroksista ja suorituskykymittaus osoitti, että GS on muuttunut vahvemmaksi etenkin vedättäessä. Viisiportainen Ride-by-wire (Rain, Road, Dynamic, Enduro ja Enduro Pro) toimii yhdessä ABS:n, luistoneston ja aktiivijousituksen kanssa (kaksi jälkimmäistä ovat lisävarusteita)
Rain-asetuksessa jousitus on pehmein, Dynamicissa kovin ja Roadissa puolestaan kahden edellisen välimaastossa. Jos lähtee liikkeelle kovasti kiihdyttäen, saattaa kytkin lisäksi nykiä hieman. GS:n ajo-ominaisuudet ovat ehdottoman ensiluokkaiset. Testattavan S-mallin Öhlinsosat on vaihdettu Sachsin aktiivivaimennukseen. DTC- (luistonesto) ja ABS-järjestelmät voi halutessaan kytkeä pois päältä. Ducati Skyhook Suspension -järjestelmän viimeinen sana viittaa hallinta-algoritmiin, joka muokkaa jousituksen säätöjä kiihtyvyysantureiden ECU:lle välittämien tietojen mukaan. Tankki on kapeampi, istuinkorkeutta voi säätää (850/870 mm) ja entistä tukevammassa ohjaustangossa on 20 millimetrin säätövara korkeussuunnassa. Lisäksi matkustajan satulassa on säätömahdollisuus. Uudet vanteet ovat samantyyliset kuin Panigalessa. Pyörän ainoa heikkous on se, ettei Telelever-haarukka välitä yhtä paljon tuntumaa renkaalta kuin perinteinen haarukka, joka painaa pyörää nenälleen jarrutuksissa. Lämpökahvat saa lisävarusteena. Reippaassa ajossa GS kääntyy parhaiten, kun jousitus on kovassa asennossa. Superbike 1198:sta peräisin oleva Testastrettamoottori on saanut kaksi sytytystulppaa (DS . Jousitus tekee pyörästä entistä mukavamman ja BMW johtaakin Ducatin rinnalla kilpailua ajo-ominaisuuksien osalta. R?1200?GS on hurjan tehokas, mutta se suodattaa myös paljon vaikutteita pois, minkä vuoksi sitä ei ole yhtä hauska ajaa kuin Ducatia ja KTM:ää. Ducati multistradassa on BMW:n tapaan ABS:ään, luistonestoon ja ride-by-wirejärjestelmään yhdistetty aktiivijousitus. KTM:n ja BMW:n tapaan myös Ducatissa on luistokytkin. Upea ja voimakas V-twin. on mallia keyless. Brembon satuloissa on hyvä tuntuma ja hyvä teho jarrutuksen alussa. Kenelläkään testikuljettajista ei ole ongelmia turbulenssin kanssa. Dual Spark) ja suuttimien kulmaa on säädetty suhteessa imukanaviin, jotta polttoaineenruiskutus kohdistuisi suoremmin imuventtiilien takaosaan parantaen atomisoitumista. Hyvä alusta, aktiivijousitus. vaikuttavat myös jousituksen perusasetuksiin. Tuulilasi on säädettävä ja antaa hyvän suojan. Ducatin mukaan tämä parantaa kierrosalueen keskiosan vääntöä, pienentää polttoaineenkulutusta sekä pehmentää moottorin käyntiä. teräsputkirunko on ennallaan ja myös alustan geometria on pysynyt samana. Nopeasti ohjautuva. Kuljettajan ympäristöä on muokattu, mutta kaikki ominaisuudet ovat kuitenkin tutuilla paikoillaan, lukuun ottamatta vasemmalle, tavanomaiseen paikkaan siirrettyä vilkun kytkintä. Järjestelmän on tarkoitus mahdollistaa jousituksen nopeat muutokset vaikkapa jarruttaessa, ja siinä se onnistuukin erinomaisesti. Pisteenä i:n päällä on myös uusi vakionopeudensäädin. Tuntuuko uusi GS erilaiselta. Ducatin ?virtalukko. Hidas vaihteisto. testin ainoa 17-tuumaisilla vanteilla varustettu malli. Tämä vaikeuttaa ajolinjalla pysymistä huonolla tiellä, mutta Ducatin kääntyvyys on herkkää.. Kaiken muun hyvän lisäksi myös lämpökahvat ovat vakiona! Luistokytkimellä varustettu uusi vaihteisto ottaa suuren askeleen eteenpäin. Plussaa tuulilasista, jonka saa helposti säädettyä haluttuun korkeuteen keskellä olevasta kahvasta. Tuttuun tapaan jousitusta voi myös säätää riippuen siitä, onko yksin liikenteessä vai onko kyydissä matkustaja tai matkatavaroita. Jarrutusmatka satasesta on testin pisin, mutta kovemmasta temposta ero vastustajiin kaventuu. V-twini tuottaa 135 heppaa takarenkaalta ja pyörä on ketjuvetoinen. Vanhan mallin lonksuminen on poistunut ja muutos moottorijarrutuksessa on valtava, sillä takarengas jarruttaa pehmeästi ja lukkiutumatta. Vaihteisto on helppokäyttöinen, mutta se ei silti yllä aivan KTM:n tasolle. Vivut ja painikkeet ovat hyvät, mutta valikko on turhan monimutkainen. Jarruissa hyvä tuntuma. Hitaassa tempossa kaasua on vaikea annostella. Mallin saa myös yksinkertaisempana versiona ilman aktiivijousitusta ja laukkuja, Granturismo-mallina (sivu- ja perälaukut) sekä Pikes Peak -versiona. kuljettajan ympäristö on kaikkea muuta kuin intuitiivinen. Tekniikkaa on toisin sanoen runsaasti tarjolla, mutta BMW:stä poiketen italialaisen konfigurointi on yhtä painajaista, sillä valikkojärjestelmä vaatii 28????? Multistrada viihtyy ja kulkee n? parhaiten kovassa tempossa. Ducati Multistrada 1200?S Todella terävä italialainen Granturismo. Multistrada 1200 on GS:n tapaan uudistunut vuodelle 2013. BMW on testin mukavin pyörä ja kuljettajan ergonomia saa täydet kymmenen pistettä. ABS on vaihdettu Boschin 9ME-järjestelmään ja jarrutusmatka satasen nopeudesta on kokonaiset 10,1 metriä aikaisempaa lyhyempi. Vakiona olevien sivulaukkujen tilavuus on 58 litraa. Neljän perusasetuksen (Sport,Touring, Urban ja Enduro) lisäksi tarjolla on puristus- että paluuvaimennuksen säätöjä, kahdeksanportainen luistonesto sekä kolmiportainen ABS. Lisäksi Multistradassa voi BMW:n tapaan säätää esijännitystä sen mukaan ajaako yksin, matkustajan kanssa tai matkatavaroiden kanssa
Terävän luonteen ja pitkien välitysten ansiosta Multistrada kulkee parhaiten, jos vaihteita vaihtaa hieman myöhemmin kuin muissa testipyörissä. Adventure on testin ainoa, jossa on ohjausvaimennin. Manuaalista tuulilasia säädetään kahedellisen mallin tapaan 1190 Adventures- sa on teräsputkirunko, mutta mitoissa on hieman eroja. Hauska. Sähköisesti säädettävä jousitus. Helppokäyttöinen kytkin. Leveä tankki. Alkuperäisessä on vastaavasti 175 hevosvoimaa 10?250 kierroksessa. Puristussuhdetta on laskettu 13,5:1:stä 12,5:1:een, jotta pyörä sopisi paremmin katuajoon. V-twini ei nimittäin pidä pienistä kierroksista ja meno muuttuu helposti nykiväksi ja epätasaiseksi. Ducatin 17-tuumaiset vanteet ja leveämmät renkaat tekevät lisäksi Multistradasta muita pyöriä uraherkemmän. Jousituksen mukavuus saa hyväksytyn arvosanan, vaikka se on keskimääräistä jäykempi. Hauskan Ducatin ohjattavuus on pienen etuvanteen ansiosta testin paras. Akseliväli on 10 mm lyhyempi, haarukan kulma 0,6 astetta terävämpi ja etujättö yhden millimetrin verran lyhyempi. Kaikki Suomeen tulevat mallit on varustettu sähköisesti säädettävällä EDS-jousituksella. WP:n 48-millisessä etuhaarukassa on säädettävä esijännitys ja paluu, samoin kuin saman valmistajan takavaimentimessa. GS:n tapaan Adventuressa on takana 170/60-17-rengaskoko ja edessä 120/70-19-rengas. della kädellä, mikä vaatii pyörän pysäyttämistä. Boschin uusimmassa yhdistelmäABS:ssä (9ME) ja Brembon radiaalisatuloissa on hyvä jarruteho. KTM väittää uuden LC8-moottorin olevan jopa 20 prosenttia edeltäjäänsä taloudellisempi. Bike mittasi keskikulutukseksi 7,1 l / 100 km. Sen sanotaan muuttuneen saavuttaakseen laajemman kohdeyleisön. Väitteissä on epäilemättä pisara totuutta, 29. Tuulilasi aiheuttaa turbulenssia. Tarjolla on kolme asentoa: Comfort, Street ja Sport, sekä lisäksi säätö riippuen siitä onko yksin liikenteessä vai onko mukana matkustaja ja matkatavarat. Sportissa jousitus jäykistyy entisestään, luistonesto vaihtuu nelosasentoon, ABS kakkosasentoon ja kaasuvaste muuttuu nopeammaksi. Hallintalaitteet ovat laadukkaat, mutta niiden sijoitus on hieman sekava. Jarrujen tuntuma on huipussaan ja jarrutusmittaukset 150 kilometrin tuntinopeudesta osoittavat, että Multistrada on tarkoitettu kovaa ajettavaksi. KTM 1190 Adventuresta väitetään, ettei se enää ole ?oikea Kotari?. Touring-asetuksessa on eniten tehoa, pehmeämpi kaasuvaste ja hieman jäykempi jousitus. Tuulilasin säätömekanismi on puolestaan testin paras, sillä lasi säädetään yhdellä kädellä kätevästä kahvasta halutulle korkeudelle, ilman että ajaminen häiriintyy merkittävästi. Muiden testipyörien tapaan kaasua säädetään ride-by-wire-toimin- helppoa, mutta toiminnallista. Enduroasetus antaa tehoa sadan hevosvoiman verran ja asetus sallii sutimista. Endurosta ja Multistradasta ei kuitenkaan voi puhua samassa lauseessa, sillä pyörä on tarkoitettu asfaltille. Todella mukautuva Sachsin jousitus on BMW:n tapaan huippuluokkaa. Toiseksi paras Bemarin jälkeen. Upean vahva moottori. Tuulisuoja on aivan erinomainen ja jää toiseksi ainoastaan BMW:lle. Mukavuutta heikentää kuitenkin värähtelevä moottori ja herkkä ruiskutus. Luistokytkimellä varustettu vaihteisto toimii hyvin, mutta vaatii päättäväisyyttä ja päättäväistä otetta. Ajoasento on kompakti eikä satulassa ole juurikaan liikkumavaraa. Teho on pudotettu 150 hevosvoimaan 9?500 kierroksessa. Etuhaarukan osalta testiryhmä piti enemmän Ducatin perinteisestä haarukasta, joka tarjoaa paremman tuntuman kuin BMW:n Telelever. Ducatin V-twinin luonne on muihin testipyöriin verrattuna huomattavan terävä. Suorituskykymittauksia varten DTC kytkettiin KTM 1190 Adventuren saa myös R-versiona, jossa on 21-tuumainen vanne edessä ja 18-tuumainen takana. Myös joustomatka kasvaa 190 millistä 220 millimetriin. pois päältä, mutta ABS jätettiin sportasentoon. Maavara on puolestaan pienentynyt 41 millimetrin verran. j 1190 Adventure tarjoaa n? eniten hauskuutta rahalle. ajoasento on kompakti, eikä satulassa ole juurikaan liikkumavaraa. KTM 1190 Adventure Mukavampi ja vahvempi kuin koskaan. KTM on Ducatin tapaan hyödyntänyt ole- massa olevaa moottoritarjontaa, sillä 1 195-kuutioinen V-twini on peräisin RC8?R -superbikemallista. Hyvin toimivasta kytkimellä, joka on sama kuin tämän valikosta säädetään jousitusta, moottorin asetuksia sekä vuoden RC8 R:ssä. kahvalämpöä. KTM:n vivut ja painolla ja vaihteisto on varustettu luisto- nikkeet ovat heikosti viimeisteltyjä testin muihin pyöriin verrattuna, mutta mittarit ovat selkeät. Muovisia yksityiskohtia. Lämpökahvat ovat lisävaruste. pilkuntarkkaa ohjekirjaan tutustumista. Urban-asetuksessa teho laskee sataan hevosvoimaan ja jousitus pehmenee. Multistrada ei kuitenkaan ole kotonaan rauhallisessa kaupunkitempossa
Adventure on testin ainoa ohjausvaimentimella varustettu pyörä, ja syy onkin selvä: KTM kutsuu kikkailemaan. Brembon jarrut ja Boschin ABS hoitavat hommansa hyvin ja jarrutus 150 kilometrin tuntinopeudesta on melko lailla tasoissa BMW:n kanssa, mikä on hyvä suoritus. Triumph Tiger Explorer painaa 267,6 kiloa, mikä on 18,4 kiloa toiseksi painavinta GS:ää enemmän. KTM kiihtyy 60?160 km/h nelosella 5,08 sekunnissa! Kiihtyvyysmittauksissa oli vaikea pitää eturengasta tiessä, sillä pyörä pyrkii keulimaan aggressiivisesti vielä kolmosvaihteella. KTM on BMW:n ja Ducatin tapaan yhdistänyt ride-by-wire-järjestelmän Boschin ABS:ään ja luistonestoon. Street-asetuksessa tehot ovat täysillä, mutta keulimista ei sallita, toisin kuin nopeaan kiihdyttämiseen tarkoitetussa Sport-asetuksessa. Saman tehorajan omaava Offroad sallii takarenkaan lukitsemisen. Jousitus on huomattavasti edeltäjäänsä pehmeämpi, jopa Sportasetuksessa. Esijännitystä muutetaan sen mukaan onko yksin liikenteessä vai onko mukana matkustaja ja matkatavarat. Lisäksi pyörässä on kolme jousitusasetusta: Comfort, Street ja Sport. Suorituskykymittauksissa kävi ilmi, että luiston- ja keulimisen esto on kytkettävä kokonaan pois päältä, jottei se olisi haitaksi. Sitä saa muutettua säätämällä esijännitystä, mutta BMW ja Ducati tuntuvat silti sporttisemmilta. Sataan hevosvoimaan rajoitettu Rain-asetus sallii pientä LED-valot ovat vallanneet alaa laajalti. n? Ainoastaan Triumph on jäänyt ilman. 30????? sutimista. Viisi ensimmäistä vaihdetta on välitetty lyhyiksi (kutosvaihde on pelkkä ylivaihde), minkä ansiosta suorituskyky on vedättäessä lähes uskomaton. Auringon laskiessa horisonttiin kohmeiset raajat n? jäävät kaipaamaan tuulisuojaa ja lämpökahvoja. mutta kun 150-heppainen V-twini pääsee valloilleen, pahinkaan panettelija ei kykene pidättämään mielipuolista naurua. Luistotoiminto on tervetullut plussa. Ajoasento on tilava, mutta kapea ohjaus- tanko muistuttaa Ducatia. KTM on hieman Ducatia mukavampi, mutta jää selvästi jälkeen BMW:stä ja Triumphista. KTM?1190 Adventuressa on sähköisesti säädettävä jousitus (EDS). Ruiskutus on parantunut huomattavasti edeltäjiinsä verrattuna, muttei edelleenkään ole täysin tasainen. Uusi kytkin on puolestaan täysosuma, sillä 1 195-kuutioista V-twiniä on ennenäkemättömän helppo käsitellä. Aerodynamiikka on sitä vastoin testin huonoin, sillä turbulenssi tuottaa ongelmia säädettävästä tuulilasista huolimatta. Jousitusta voi siis säätää vauhdissa, mutta se ei säädy automaattisesti. Tankki on puolestaan harvinaisen leveä, mikä selittyy sillä, että KTM on panostanut tankin tilavuuteen. Adventuren 23-litrainen tankki onkin testin suurin. Luku ei sinänsä ole päätähuimaava, sillä se on samalla tasolla monen muun kilpailijan kanssa (Honda Crosstourer ja Yamaha Super
Se ei ole läheskään tarpeeksi mukautuva pyörään, jolla saatetaan ajaa myös kestopäällysteen ulkopuolella. Alusta tuntuu kuitenkin vakaalta ja Explorer ohjautuu turvallisen rauhallisesti. Kayaba) käsialaa, ja 46-millimetrisessä etuhaarukassa on säädettävä esijännitys. Sekä luistoneston että ABS-järjestelmän voi halutessaan kytkeä pois päältä. Explorerin kardaani on aiemminkin saanut kehuja huomaamattomasta toiminnastaan, mutta uusi GS on nyt noussut samalle tasolle. tilavan ajoasentonsa ansiosta Explorer sopii pitkälle kuljettajalle. Ajoasento on testin tilavin ja Explorer sopiikin erinomaisesti pitkälle kuljettajalle, sillä istuinkorkeutta voi säätää kahteen asentoon (840/860 mm). Rivikolmonen vetää n? silkinpehmeästi, eikä värinöitä juuri esiinny. Triumph Tiger Explorer Edellisvuoden tulokkaalla on kuumat paikat. Triumph tiger explorer esiteltiin viime vuonna. Keskiössä on tuttuun tapaan rivikolmonen, tässä tapauksessa se on 1?215-kuutioinen. GS:n tapaan Explorer on kardaanivetoinen. Triumph on testin ainoa, jossa ei ole analoginen kierrosmittari on selkeä, ja pieni luistokytkintä. muiden testipyörien tapaan myös Exp- lorerissa on teräsputkirunko. Moottoripyörien 31. Painopiste on korkealla, minkä vuoksi Explorer myös tuntuu painavammalta kuin mitä se todellisuudessa on. Rivikolmonen on mukava tuttavuus. Tehokäyrä on todella tasainen ja vääntö on BMW:n luokkaa. Kiihtyvyyden osalta saksalainen kilpailija jää puolestaan toiseksi. Lisäksi mallissa on suurempi pohjapanssari, käsisuojat sekä muita offroadvarusteita. Poiskytkettävä ABS on vakiona. Lyhyt ja kova jousitus. Ykkösasetus on tarkoitettu asfaltille ja soralle suunnattu kakkosasento sallii hieman sutimista. Kaksiportainen luistonesto on vakiona. Edessä on testin kapein rengas, jonka mitat ovat 110/80-19. Tänä vuonna Explorerin saa myös XCmallina, jossa on samat rengasmitat, mutta pinnamalliset vanteet valuvanteiden sijaan. Tankkaustauko ei myöskään saa hymyä huulille, sillä Triumphin 8 litran keskikulutus satasella on testin huonoin. Testipyörässä oli lisävarusteena käsisuojat, korkeampi tuulilasi ja lämpökahvat. Toiminta on verrattavissa BMW:hen, mutta siinä ei ole samaa keveyttä kuin KTM:ssä. Elektronisten apuvälineiden puute jättää Triumphin armottomasti ajastaan jälkeen. Vanhentuneen vaikutelman antaa etenkin pintakova jousitus, joka reagoi herkästi jopa pieniin epätasaisuuksiin. Lämpökahvat ovat lisävaruste. testiyksilö oli varustettu Arrow?n slip-oneilla, lämpökahvoilla, korkeammalla tuulilasilla sekä käsisuojilla. Ténéré), mutta muihin testipyöriin verrattuna se on kuitenki heikkous. Takamonovaimentimessa on säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus. Nissinin jarrujen ja ABS-järjestelmän välittämä tuntuma jättää toivomisen varaa. Tilava ajoasento. Aikaisempaa painavampi. Kaikki on toimivaa, muttei erityisen ylellistä. jarrutusmatka satasen nopeudesta oli hyväksyttävät 40,58 metriä. Vauhdin kiihtyessä 150:een Nissinin jarrut eivät pärjänneet yhtä hyvin. rivikolmonen tuotti penkityksessä 127,1 hevosvoimaa takarenkaalta. Keskikulutus oli 8,0 l / 100 km, mikä oli testin korkein. Moottorissa ei esiinny värähtelyjä. Tasainen tehoalue. Sekä ABS että luistonesto kytkeytyvät kuitenkin takaisin päälle, heti kun moottori sammutetaan. LCD-näyttö paljastaa ajotietokoneen toiminnot: keskikulutuksen, vakionopeudensäädön, istuinlämmön (lisävaruste) ja paljon muuta. Jousitus on KYB:n (ent. Järjestelmä toimii kuitenkin yhteistyössä sekä luistoneston että vakionopeudensäätimen kanssa. Kaasun annostelusta huolehtii ride-by-wire, mutta vastustajista poiketen tarjolla ei ole moottoriasetuksia. Triumphissa on runsaasti suorituskykyä, mutta suuremmilla vaihteilla se ei tunnu kovin vahvalta. Kytkintä on helppo annostella ja vaihteisto toimii sulavasti. Tuulilasia voi säätää kolmeen asentoon pyörän ollessa pysähdyksissä. Jarruissa heikko tuntuma. Vaihteiden vaihtaminen vaatii kuitenkin korkeita kierroksia ja nelosvaihteella tehdyissä roll-onmittauksissa Explorer on hitain. Takarenkaan mitat ovat 150/70-17, samat kuin edellisen sukupolven GS:ssä. Kolmiportainen tuulilasi ja leveä tankki suojaavat hyvin ajoviimalta. Ajotietokoneella varustettu mittaristo hoitaa hommansa, mutta hallintalaitteet eivät ole parhaasta päästä. Triumph pärjäsi hyvin sadan kilometrin tuntinopeudesta jarruttaessa, mutta nopeuden noustessa sataanviiteenkymppiin, oli jarrutustestin tulos nelikon heikoin. Paras keskikulutus oli Bemarilla: 6,5 l / 100?km. vuoden ensimmäisen testin alkaessa testiryhmä oli täynnä kysymyksiä
testi 032 adventuren ennennäkemättömän villi moottori päihittää kilpailijat mennen tullen. 1190 Adventurella on vaikea n? ottaa ripeitä liikennevalolähtöjä. Eturengas ei pidä asfaltista. 32?????
33
Viime vuoden tulokas tuntuu yhtäkkiä vanhalta. Siihen on kuitenkin rakastuttava tulisesti, sillä muuten tarina voi johtaa katkeraan eroon. Selvälle kakkossijalle nousee KTM?1190 Adventure. Ke- Uhmaa julkista liikennettä, osta n? moottoripyörä! 34????? hitys ei ole suurta edeltäjään verrattuna, mutta kuitenkin riittävää pitääkseen kilpailijat loitolla. GS osoittaa jälleen kerran BMW:n panostavan turvallisuuteen. vahvuuksia ja heikkouksia selvitettiin neljän ajamisen ja mittauksien täyteisen testipäivän aikana. Triumph Tiger Explorer jää pistetaulukon hännille. R?1200?GS pitää kiinni johtoasemastaan. Nelikon painavimman pyörän ajo-ominaisuudet eivät ole samalla tasolla BMW:n, KTM:n ja Ducatin kanssa. Explorer on siitä huolimatta suorituskykyinen ja kiinnostava malli, joka takuulla houkuttelee ostajia sekä muotoilunsa ja kokonsa että Triumphin historian ansiosta. Kolmanneksi sijoittuu Ducati Multistrada 1200?S, joka hurmaa kuljettajan upealla alustallaan ja taivallisen vahvalla V-twinillään. Oikeassa ympäristössä, oikeaan aikaan ja sopivalla tuulella Multistrada on todella rakastettava. Se ei ole huono moottoripyörä, mutta muut testipyörät ovat yksinkertaisesti todella hyviä. Äärimmäisen tehokkaat jarrut ja alusta osoittavat, että GS:n kohdalla on tuttuun tapaan panostettu turvallisuuteen. BMW:n väsymätön kehitystyö on johtanut kaikkien aikojen mukavimpaan ja käyttäjäystävällisimpään allroadmoottoripyörään. Pyörä on todella hauska, mutta ykkösijalle se ei kuitenkaan yllä. BMW R?1200?GS on yhä teiden kuningas. Se ei jää kauaksi BMW:stä, mutta siitä puuttuu saksalaisen ylivoimainen mukavuus. Vaikka muut mallit suoriutuvat paremmin tietyillä osa-alueilla, kuten suorituskyvyn osalta, mikään muu pyörä ei tarjoa yhtä toimivaa kokonaisuutta.?. Adventurella on hyvät mahdollisuudet houkutella asiakkaita, joita on aiemmin kiinnostanut mukavammat pyörät. Ennennäkemättömän raju moottori päihittää kilpailijat mennen tullen ja alusta on ottanut suuren harppauksen eteenpäin mukavuuden ja asfalttiominaisuuksien osalta
R-mallin testiä odotellessa! Petri suuronen Multistrada, mi amore! Ducati muistuttaa monin tavoin kaunista naista. Se on kallis hankkia ja ylläpitää. KTM:n moottori on äärimmäisen vahva ja vaihteiston sekä kytkimen toiminta on terävää kuin partaveitsi. anders adolfsson moottori ratkaisee kilvan. BMW on objektiivisesti katsottuna testin paras pyörä ja erittäin hauska ajaa. Sen oikut ja epäloogisuus ajavat hulluksi, mutta siltä saa elämänsä kyydit. Tarjolla on myös matalampi (-30 mm) ja korkeampi (+20 mm) satula. Kaikilla valmistajilla on valikoimissaan myös useita mukavampia satuloita. BMW R?1200?GS Ducati Multistrada KTM 1190 Adventure Triumph Tiger Explorer JOakim Ottoson turbulenssi ei haittaa. laadukkaassa BMW:ssä ei ole juurikaan heikkouk- sia, mutta se on hieman tylsä. Se on täydellinen italialainen rakastajatar! Istuinkorkeus on säädettävä kolmessa tapauksessa BMW:n vakiosatulassa on kaksi korkeutta, 850 ja 870 mm. Matalamman satulan säätövaihtoehdot ovat 820/840 mm, ja madalletun jousituksen kanssa 790/810 mm. Ducati Multistrada 1200?S:n istuinkorkeus on 850 millimetriä eikä säätömahdollisuuksia ole. KTM 1190 Adventuressa on kaksi korkeutta: 860 ja 875 mm. Triumphin satulan voi säätää 837 tai 857 millimetriin. BMW sopii parhaiten kaupunn? kiin, jälkijunassa tulevat KTM ja Ducati ja viimeiseksi jää Triumph. Oscar algott vaikea vastustaa. KTM on todella hauska pyörä järkevään hintaan. Se ei pärjää BMW:lle mukavuuden osalta, mutta meno on sen puikoissa niin hauskaa, että sitä on mahdoton vastustaa. Toivoin kuitenkin vähän enemmän rock?n?rollia, joten KTM:n rajun moottorin edessä ei voi kuin antaa periksi. 35
85,90 ? 290 ? 280 ? 355 ? 1315 ? 450 ? 730 ? 5?vuotta / 50 000?km 1?680 . Suuntaa-antavat hinnat on tarkistettu maahantuojilta tai merkkihuolloista. 15 16 15 18 Matkustajan ergonomia talouskatsaus 17 Toimintasäde BMW voitti testin, mutta kakkossijan n? KTM ei tule kaukana perästä. 120 1?530?mm 105,5. Ducati Teho 16 18 19 17 Vääntö 18 17 19 17 Huippunopeus 15 19 19 15 Kiihtyvyys 17 19 19 18 Roll-on (4:lla) 18 18 20 17 Moottorin luonne 17 18 19 16 Värähtelyt 17 15 17 19 Yhteensä 118 124 132 119 Vain yksi voi voittaa. KTM BMW Triumph Bikepisteet Moottori Voimansiirto Kytkin 15 17 19 17 Vaihteisto 16 14 17 16 Välitykset 19 17 17 15 Yhteensä 50 48 53 48 Alusta Ohjattavuus 17 18 17 15 Vakaus 18 17 16 18 Käsiteltävyys 19 17 18 15 Etujousitus 18 18 16 14 Takajousitus 18 18 17 14 Yhteensä 90 88 84 76 Turvallisuus Jarruteho 19 17 18 16 Jarrujen annostelu 17 18 17 15 Jarrutuksen vakaus 19 16 16 18 Maavara 17 18 17 15 Paino 16 18 18 14 Yhteensä 88 87 86 79 Ergonomia Ajoasento 20 17 17 16 Mukavuus 20 15 17 18 Aerodynamiikka 19 17 16 17 Mittaristo/kahvat 20 15 17 16 Yhteensä 79 64 67 66 Maantiellä Polttoaineenkulutus 80 ? 38,50 . 50 ? 118 ? 162,30 . 1?035 ? 102,15 . 18 ? 479 457 473 436 2?207?mm 499 Öljynsuodatin 16 16 18 54 46 Kokonaissumma 1?450?mm Triumph Tiger Explorer KTM 1190 Adventure BMW R?1200?GS Ducati Multistrada 1200?S Osat 15 19 15 19 Yhteensä Tyypillisistä osista ja huoltokustannuksista on mallien omistuskustannuksien selvittämiseksi koostettu taulukko. 506,65 ? Iso huolto 99,6 2?248?mm 26,0? 1?544?mm 110 23,9? 178 Jarruvipu 1?507?mm 837 79,30 . 1?655 ? BMW:n iso ja pieni huolto ovat melko saman hintaiset, vaikka isossa on on kohteita runsaasti enemmän. 1?200 . 3?210 . 72,50 ? 469 170 ? 1?410?mm 80 ? 860 Peili 546 79,40 . 18,25 ? 526 19,75 . Ducati huolletaan 12?tkm välein, joka toinen huolto on iso. Kardaani 72 ? 155 ? Yhteensä 485,75 . 171? Ketjut ja rattaat Kardaani 375 ? 850 519 500 1?480?mm 25,0? 272,30 . 109 ? 220 119 ? 538 Vilkut (1 kpl etu+taka) 100 ? 36????? 48 150 28 ? 186 ? 25,5? 195 Ilmansuodatin Etujarrupalat 51 2?200?mm 850 13,10 . KTM:n iso huolto tehdään 30?tkm jälkeen, huoltohinnat on tarkistettu Motokeitaalta. Triumphin iso huolto on 32?tkm kohdalla, hinnat on tarkistettu Biketeamilta. 1?439?mm 210 ? 295 ? 445 Huolto Perushuolto 1?530?mm 2?263?mm 707,05
Valo on erittäin valkoinen ja kuvio leveä. KTM:ssä on BMW:n tapaan DRL-led -valot, mutta sekä kauko- että lähivalossa on halogeenilamput. 150 tehomittaukset 140 130 120 BMW Ducati KTM Triumph pyörät penkitettiin MC-Varuhusetissä Tukholmassa. Ducati oli raja-arvoa lähimpänä ja Triumph Tiger Explorerin voimansiirto söi vähiten tehoa. 116,2hv/ 7900rpm 135,1hv / 9300rpm 141,4hv / 9200rpm 127,6hv / 8600rpm 110 100 90 80 Kaikissa on runsaasti väänn? töä ja käyrät ovat tasaisia. 70 130 60 50 40 90 30 BMW Ducati KTM Triumph 20 10 hv 2 3 x 1000 rpm 4 113,5Nm / 6500rpm 112,3Nm / 7500rpm 119,7Nm / 7300rpm 111,4Nm / 6500rpm 5 6 7 8 9 10 50 Nm 11 KTM ja Ducati tekivät n? vaikutuksen lentokentällä. BMW R?1200?GS Ducati Multistrada 1200?S KTM 1190 Adventure Triumph Tiger Explorer BMW:ssä on LEDit sekä kauko- että lähivaloina ja DRL-toiminto (daytime running light) Dynamicpakettiin sisältyvänä isävarusteena. Lumen ja jään takia kaksi kilometriä pitkä kiitorata oli nyt ainoastaan noin 1 500 metriä pitkä. Lämpötila oli kaukana optimaalisesta, sillä lämmintä oli 1?2 astetta. LED:in puutteen vuoksi Triumphin näkyvyys on huonompi kuin kolmen muun testipyörän. tähän testiin ei valitettavasti saatu valomittaustuloksia, koska toimituksen valonmittausvälineet eivät sovellu näin korkealla olevien lamppujen mittaamiseen. suorituskykymittaukset Oscar Algott ajoi suorituskykymittaukset Lundan lentokentällä ja ne mitattiin Racelogicin GPSlaitteistolla. Kaikissa pyörissä oli alle kymmenen prosentin tehohäviö, mitä pidetään hyväksyttävän voimansiirtomenetyksen rajana. Huippunopeusmittauksissa on näin ollen parantamisen varaa. Perinteisillä halogeenilampuilla varustetun kaukovalon voi yhdistää lähivaloon. Onnistuneen valaistuksen perinteinen resepti koostuu kahdesta suuresta reflektorista ja halogeenilampuista. DRL:n ansiosta pyörä näkyy todella hyvin jopa erittäin valoisassa säässä. valomittaukset LED-lähivalolla varustettu Multistrada näkyy parhaiten. Kaikissa pyörissä oli ABS aktivoituna ja luistonesto kytkettynä pois. Jousitus säädettiin sport-asentoon, jos se voitiin tehdä sähköisesti. 37. Tehot mitattiin takarenkaalta käyttäen DIN-standardin mukaista korjauskerrointa
vaim. Sachs USD 48 mm, akt. sääd., akt. vaim. Sachs monovaim., akt. sääd. KYB USD 46 mm Säätö Sähköinen (aktiivinen) Sähköinen (aktiivinen) Esijännitys, paluu Esijännitys Takajousitus Pro Paralever, s. sääd. KYB monovaimennin Hinta/testipyörän hinta Alusta voimans./moottori tiedot Maahantuoja KTM Nordic Oy www.ktm.com/fi 20?497,32 . tekniset tiedot Valmistajan tiedot. BMW R?1200?GS Ducati Multistrada S KTM 1190 Adventure 21?048,40 . vaim. WP USD 48 mm, sähk. vaim. WP monovaim., sähk. sääd., akt. / 24?222,16 ? Oy BMW Suomi Ab Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi 20?185,68 ? Edullisin! Triumph Tiger explorer Takuu 2 vuotta 29?542,65 ? Kallein! Hailac Oy Puh: 09 276 6570 www.ducati.fi 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Pun., valk., sin., harmaa Punainen, valkoinen Oranssi, valkoinen Sininen, musta, harmaa ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Moottori B2, 4-tahti, ilma-/nestejäähd. V2, 4-tahti, nestejäähdytteinen V2, 4-tahti, nestejäähdytteinen R3, 4-tahti, nestejäähdytteinen Venttilit/säätöväli DOHC, 4?vent/syl /20?000 km DOHC, 4?vent/syl / 24?000 km DOHC, 4?vent/syl / 30 000 km DOHC, 4?vent/syl / 20?000 km Poraus/isku 101/73?mm 106/67,9?mm 105/69?mm 85/71,4?mm Iskutilavuus 1?170?cm³ 1?198,4?cm³ 1?195?cm³ 1?215?cm³ Puristus 12,5:1 11,5:1 12,5:1 11,0:1 Teho (ilmoitettu) 125 hv / 7?750 rpm 150 hv / 9?250 rpm 150 hv / 9?500 rpm 135 hv / 9?300 rpm Vääntö (ilmoitettu) 125?Nm / 6?500 rpm 124,5?Nm / 7?500 rpm 125?Nm / 7?500 rpm 121?Nm / 6?400 rpm Polttoaineensyöttö 52 mm Soikeat läppärungot 52 mm 46 mm Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilev., luistokyt. 6 / märkä, monilev., luistokyt. 6 / märkä, monilev., luistokyt. 6 / märkä, monilevyinen Toisioveto Kardaani Ketjut Ketjut Kardaani Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Kromimolybdeeniputkirunko Teräsputkirunko Etujousitus Telelever, sähk. / 21?066,22 ? Triumph Motorcycles AB Puh: +46 8 680 0725 www.triumphmotorcycles.fi Säätö Sähköinen (aktiivinen) Sähköinen (aktiivinen) Esijännitys, paluu Esijännitys, paluu Joustomatka edessä/takana 190/200 mm 170/170 mm 190/190 mm 190/194 mm Kokoja Etujarru 2 x 305?mm, 4-mäntäinen 2 x 320?mm, 4-mäntäinen 2 x 320?mm, 4-mäntäinen 2 x 305?mm, 4-mäntäinen Takajarru 276?mm, 2-mäntäinen 245?mm, 2-mäntäinen 267?mm, 2-mäntäinen 282?mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70???19, 3,0 tuumaa 120/70???17, 3,5 tuumaa 120/70???19, 3,5 tuumaa 110/80???19, 2,5 tuumaa Takarengas/-vanne 170/60???17, 4,5 tuumaa 190/55??17, 6,0 tuumaa 170/60???17, 5,0 tuumaa 150/70???17, 4,0 tuumaa Paino 238?kg 234?kg 230?kg 259?kg Tankki 20?litraa 20?litraa 23?litraa 20?litraa Ducati Multistrada S KTM 1190 Adventure Mitatut arvot Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. BMW R?1200?GS Triumph tiger explorer Tehokkain! Teho 116,2 hv / 7?900?rpm 135,1 hv / 9?300?rpm 141,4 hv / 9?200?rpm Huippuvääntö takarenkaalta Takarenkaan teho/paino (tankattuna) Kiihtyvyys 113,5 Nm / 6?500?rpm 112,3 Nm / 7?500 rpm 119,7 Nm / 7?300?rpm 111,4 Nm / 6?500?rpm 0,47 hv / 1 kg 0,56 hv / 1 kg 0,60 hv / 1 kg 0,48 hv / 1 kg 0?100 km/h (s) / matka (m) 3,91/53,79 3,69/50,58 3,85/52,99 3,76/51,61 0?150 km/h (s) / matka (m) 7,28/172,64 6,18/137,95 6,58/145,62 6,70/155,72 0?200 km/h (s) / matka (m) 17,19/672,36 10,87/369,93 11,28/380,17 13,77/510,27 0?402 m (s) / nopeus (km/h) 12,14/184,61 11,44/204,73 11,67/202,68 11,78/194,05 0?1?000 m (s) / nopeus (km/h) 22,90/209,91 21,26/226,07 21,28/235,73 22,17/212,47 60?100 km/h (s) / matka (m) penkki Huipputeho takarenkaalta 2,52/55,95 2,76/61,09 2,06/45,65 2,92/64,79 60?140 km/h (s) / matka (m) 5,31/149,02 5,44/150,20 3,95/108,70 5,98/166,99 60?160 km/h (s) / matka (m) 7,02/220,44 6,82/207,61 5,08/155,90 7,64/236,49 100?0 km/h? 38,79 m 41,64 m 40,91 m 40,58 m 150?0 km/h 87,45 m 89,16 m 87,50 m 127,6 hv / 8?600?rpm suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella Jarrutusmatka Huippunopeus/mittarin lukema Nopein! 212,14/220 km/h 231,03/253 km/h 238,68/256 km/h 249,2 kg 239,2 kg 237,6 kg muuta Paino 38????? 94,05 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Paino tankattuna Kev yin! 215,33/223 km/h 267,6 kg Polttoaineenkulutus Keskiarvo koeajon aikana 6,5 l / 100 km 7,7 l / 100 km 7,1 l / 100 km 8,0 l / 100 km Toimintasäde koeajossa 308 km 260 km 324 km 250 km
Verkkokaupassa: 2013 6,95 5 JÄTTIVALIKOIMA Tuotteemme menestyvät myös jatkuvasti testeissä! alk. TESTIMENESTYS MPmaailma 3/2013 alk. Täydet 5 tähteä! 3/2013 409,- www.sharp.direct.gov.uk Todella hyvä Virtaviivainen X-lite X-702 komposiittikuitukypärä on saanut harvinaiset 5 tähteä arvostetussa SHARP -turvallisuustestissä. Kypärä on suunniteltu erityisesti sport-/touring segmenttiin, mutta on omiaan niin radalla kuin kaupungilla. Huono Valitse parhaat laukut! MPmaailma 3/2013 testimenestys laukut saapuneet! Hepco & Beckerin ja Krauserin lähes 1000 pyörän valikoima tarjoaa ehkä markkinoiden laajimman valikoiman tavarankuljetusratkaisuja ja lisävarusteita. testivoittaja 10/2012 209,- alk. Rev?It! Jupiter kangastakki MICHELIN MP-renkaat 199,- Nolan N44 monitoimikypärä 419,- alk. Rev?It! Galactic nahkatakki 499,- X-lite X-802 umpikypärä Motorex voiteluaineet 399,Shorai litium-akut MRA katelasit SPIDI ACE nahkatakki 99,SINISALO Brother huppari 169,199,SPIDI Furious farkkuajotakki 65,Rev?It! Striker nahkakäsineet PANTONE QUADRICROMIA www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu Limingantie 2 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm Lahti Ajokatu 55
CNC-koneistetut vanteet on valmistettu vain näissä vanteissa käytettävästä alumiiniseoksesta. Tarjoilemme valikoiman tuotteita, joilla kausi viimeistään käynnistyy! rollei youngstar Todella järkihintainen action-kamera! 5 megapikselin kamera ottaa 720p HD-videota ja still-kuvia. uudet kamat 040 Kevättä rinnassa Toisilla sitä on enemmän, sillä he ovat jo aloittaneet kauden, kun jotkut odottavat yhä parempia kelejä. Käsitelty luistoa estävällä pinnotteella. Vannesarja painaa 8,2 kg (+/- 200g). Hinta: kysy! www.duell.fi SM Pro Platinum -Vanteet Kevyiden ja kestävien SM Pro Platinum -vanteiden kehät on valmistettu 7050-alumiinista. 408 sivua moottorien tekniikkataivasta. hinta: 55 euroa www.alfamer.fi. Valikoima kattaa yleisimmät pyörämallit 65-kuutioisista lähtien. hinta: kysy! www.storm-motor.fi 40????? Classic Motorcycle race engines Kevin Camperonin kirjassa tutustutaan kilpa- moottoreihin 80 vuoden ajalta, aina 30-luvun Guzzi 500:sta tämän päivän GP-moottoreihin. Cameron analysoi kunkin moottorin rakennetta ja asettaa silloista teknistä tietotaitoa perspektiiviin. Saatavilla on useita anodisoituja värivaihtoehtoja. Vanteita on tarjolla crossi-, enduro- ja motokäyttöön. LCD-näytöltä. Uskomattoman edulliseen hintaan sisältyy myös säädettävä kypäräkiinnike. hinta: 76 euroa www.duell.fi marchesini Genesi M7RS Takovanteet, jotka ovat verrattavissa MotoGP:ssä, WSBK:ssa ja Moto2:ssa käytettyihin magnesiumvanteisiin. Väritys on joko maalia tai eloksointia. Kamera on vesitiivis 10 metriin asti ja tallenteita voi katsella 2
1090 euroa www.sellkami.fi 41. Valmistajalta löytyy myös avattava kypärä peilillä varustettuna. hinta: alk. Reevu msx-1 Reevu MSX-1:ssä on kypärissä perin harvinainen ominai- suus, nimittäin taustapeili. Pienikokoi- nen työkalu helpottaa esijännitysten ja vaimennusten säätöä. Hinta: Kysy! www.mp-racing.fi Sinisalo Enduro XTR Sinisalon uusi ajoasu sopii sekä sunnuntaiajeluun että endurokilpailuihin. Saatavana mustana ja oranssina. hinta: 219,90 euroa (takki) ja 199,90 euroa (housut) www.sinisalo.com oset sähkömopot Mekastavatko juniorit turhan paljon. Tarjolla on kolme eri mallia eri kokoisille kuskeille, teho vaihtelee välillä 500-1200W. hinta: Alk. Vetoketjulliset tuuletusaukot antavat säätää puvun sisään tulevan ilman määrää. Paino 1600 grammaa. Keskellä näkökenttää on peili, josta näkee, mitä takana viilettää. 299 euroa www.reevu.fi Dunlop Streetsmart Uusi streetsmart lanseerattiin osana Dunlopin touringrengassarjaa, mutta sillä tavoitellaan klassisten pyörien omistajia. Hengittävä Hipora-kalvo pitää kuskin kuivana. Osta sähkömopo, se on hiljainen ja pitää jälkikasvun kiireisenä! Oset-mopoilla voi ottaa ensiaskeleet kaksipyöräisten maailmaan. Sähkömoottori on huoltovapaa ja pyörä on yksinkertainen käyttää. Rengas on periaatteessa päivitetty Arrowmax GT501 ja se korvaa D103:n. Renkaallaan Dunlop toivoo tarjoavansa klassikkopyöriin modernia suorituskykyä, ja erityistä huomiota on suunnattu kylmien ja kosteiden olosuhteiden pitoon. hinta: 123 euroa (110/80-17) & 190 euroa (150/70-17) www.blackseven.fi Öhlins- säätötyökalu Öhlinsin säätötyökalulla iskarit säätyvät kätevästi
Alunperin oli tarkoitus ajaa uudella 1190 Adventure R:llä, joka ainakin paperilla vaikuttaa täydelliseltä valinnalta, mutta toimitusongelmat pakottivat turvautumaan varasuunnitelmaan viime hetkellä. KTM:n Andreas Grieger otti pyörän käsittelyynsä, minkä jälkeen Akrapovicin ulina saa karvat nousemaan pystyyn. Ajoneuvot olivat jaettu useisiin eri luokkiin mallista ja kokoonpanosta riippuen. Akseliväli maksimoitiin asentamalla takarengas mahdollisimman taakse, ja aggressiivisen superbiken luonnetta rauhoittamaan asennettiin ohjausvaimennin. Nastojen nostaman vierintävastuksen ja katteettoman pyörän ilmanvastuksen voittamiseksi takaratas vaihdettiin kaksi piikkiä suurempaan. lopulta vuoro koittaa ja 1200-kuutioinen twini hyrähtää käyntiin. Lisäksi tarvitaan moottoriurheilulisenssi. Verenkierto tuntuu hidastuvan ajovuoroa odotellessa. Lähtövälit ovat pitkät kahdesta radasta huolimatta, sillä ajanottolaitteiston optiikka jäätyy ja näkyvyys on surkea. Tavallisten autoja moottoripyöräluokkien lisäksi tarjolla on erikoisempia luokkia kuten erilaisista suihkumoottoreista koostuva 38-luokka, tai 28-luokka, jossa saattaa nähdä vaikkapa kylpyamme-moottoripyörä-moottorikelkkahybridin. Huonoimmillaan näkyvyys on 400 metriä, mikä on 150 metriä vähemmän kuin pienin yleisesti hyväksyttävä näkyvyys mittarilennon aikana. Mielessä pyörii Glenn Ocklundin aamuiset turvallisuusohjeet, joissa varoitettiin muutamasta radan varressa olevasta suurehkosta railosta. Ajoneuvon tulee vain läpäistä katsastus, mikä onnistuu melko helposti tervettä järkeä käyttäen. MUUTA MUKAVAA 042 Lisää kuvia jääradalta. Speed Weekend on Ice on yksi maailman huikeimmista moottoriurheilutapahtumista. Biken tiimi ajoi 30A-luokassa, jossa kilpailevat vuonna 1950 tai sitä myöhemmin valmistetut vapaasti hengittävät V2-moottorit. Yksinkertaisista osallistumisvaatimuksista johtuen tapahtumapaikan pysäköintialueella saattaa nähdä mitä erikoisimpia ajokkeja lommoisista jenkkiraudoista, Nissan GTR:istä ja jättimäisistä Peterbilt-kuorma-autoista aina sivuventtiili-Harrikoihin, mopoihin ja täysiverisiin kilpapyöriin. kuvat oscar algott? L ämpötila pyörii viiden miinusasteen paik- keilla ja jalkojen alla on noin 70-senttinnen teräsjää. Edessä olevaa rupeamaa on vaikea hahmottaa, sillä jäästä ajoalustana ei ole takataskussa muuta kokemusta kuin lentokonella lasketuminen. Lähtölupa annetaan, ykkönen päälle ja menoksi. kuljettajan näkökulmasta Speed Weekend on Ice oli hurjan hauska tapahtuma, mutta se on suosittu myös yleisön joukossa. Moottoriurheilu muodostuu todella laajasta kokonaisuudesta, jonka toisessa ääripäässä on kapea-alainen tiettyyn ajoneuvoon tai malliin sidottu laji, ja toisessa puolestaan Speed Weekendin kaltainen monipuolinen, kaikille sopiva tapahtuma. Orsajärvi toimii vesivoiman säännöstelyaltaana, jossa vedentason jatkuva vaihtelu muodostaa railoja. Lähtösuoran lähestyessä jännittyneeseen odotukseen sekoittuu hiljalleen tunne siitä, Tapahtuman perustaja, Glenn Ocklund käy läpi n? turvallisuusohjeita. 42????? ettei tapahtumaan osallistuminen ehkä ollutkaan niin hyvä idea. Landracing.se:n järjestämä Speed Weekend on Ice -tapahtuma järjestettiin uneliaassa Orsan kylässä Ruotsin Taalainmaassa. Idea on yksinkertainen: tarkoitus on ajaa suoralla jääradalla mahdollisimman nopeasti. RC8?R ei kuitenkaan ole huono varapyörä. Moottorin pehmeällä, mutta päättäväisellä käynnillä on rauhoittava vaikutus ja pyörän lämmetessä hermostuneisuus alkaa hälventyä. Paleltaa. Jäälle kokoontuu värikäs joukko hulluja ja elämäntapaintiaaneja, joilla on yksi yhteinen päämäärä: ajaa täysiä. teksti magnus wallner. Puhumattakaan suihkumoottorilla varustetuista malleista, joiden värikkäästä joukosta Svarthåler Racing -tiimin pulssisuihkumoottorilla varustettu helvetinkone riivannee jokaisen hullun tiedemiehen kuumeunia. Vapaamuotoisen säännöstön vuoksi ajoneuvot voivat laadultaan vaihdella suuresti, joten lähes ympärivuorokautinen varikko-. Jokainen pääsee osallistumaan, ajoneuvosta riippumatta. Allekirjoittaneen työkaluna on KTM RC8?R
Useampaan otteeseen n? mukana ollut Kalevi Brandhed antaa vinkkejä. Kekseliäisyyttä nähtiin myös tapahtuman muissa n? luokissa. Bengalos MC:n Stefan Brekh säätää Triumphiaan n? ennen lähtöä. Sen keskinopeus oli 145 km/h. 43. Lähtölupaa odotellessa
Teorioita ja tekniikoita on loputtomasti. 44?????. Nuotioita, n? pyörässä oli alla Continentalin TKC80- musiikin jyskettä ja värikkäitä valoja. Iltahuoltoa jäällä nuotion n? loisteessa, mikä voisi olla parempaa? renkaat, joissa oli Däckställetin tekemä erikoisnastoitus. KTM RC8R, Magnus ja Polarin n? matkailuauto Orsan yössä. Pito, onko sitä? Ympärivuorokautista toimintaa. Tämän tiedon valossa on yllättävää, ettei renkaista irronnut yhtään nastaa koko viikonlopun aikana, vaikka takarengas suti villisti jopa 196 kilometrin tuntinopeudessa. Riittäisiköhän tämä jälkin? poltin 38 Jet -luokkaa varten? Nopeusennätys jäällä vaatii vierintävastuksen n? ja pidon hienosäätöistä tasapainoa. Nasta oli tavallista katunastaa pidempi, mutta tasanastaa lyhyempi. Vierintävastus oli melko alhainen, mutta pito ei riittänyt 200 km/h rajan ylittämiseen. TKC80 on ilman nastoja hyväksytty 150 kilometrin tuntinopeuteen
Herkempiä korvia kannattaakin suojata korvatulpilla. Kilpailijoita pyydetään ottamaan rennosti en- simmäisen 50 metrin ajan, jottei lähtöalue menisi heti huonoon kuntoon. ?Mitä enemmän ääntä, sen parempi. Ei paha! nopeusajojen lisäksi Speed Weekend tarjoaa fly-in -ajoa, jääradan sekä RR-radan ja kaikki tapahtuu tietenkin jäällä. Ensimmäinen lähtö tapahtuu lyhyemmällä, kolmen kilometrin pituisella radalla. RC8?R:n nastoille sopii matalampi paine, jolloin ne kääntyvät hieman ja pureutuvat paremmin alustaan. Seuraavalla vedolla pito on parempi, mutta silti kaukana siitä, mitä vaaditaan 200 kilometrin tuntivauhdin saavuttamiseksi. Takapään lievä rauhattomuus on harvoin häiriöksi, mutta keula alkaa elää heti takapään huojuessa. Jäällä leijuva usva huonontaa näkyvyyttä, ja visiiriin muodostuva jää sumentaa näkökenttää entisestään. Uudet ja vanhat ystävät paistavat makkaraa, juovat olutta, rassaavat pyöriä ja kohottavat maljoja. Biken varikko tuntuu hieman köyhältä muihin verrattuna, sillä monista tuntuu paistavan voimakas näyttämisen halu. Mikäli pyörässä olisi matkustajan istuin, se olisi paras istumapaikka. -asenne on valloillaan, mikä tuntuu virkistävältä vaihtelulta moottoriratojen melupoliiseihin verrattuna. toiminta onkin melkoinen spektaakkeli. Monet tiimit tuntuvat kaiken lisäksi pitävän kunnia-asianaan saapua paikalle tapahtumaa edeltävänä iltana mahdollisimman valmistautumattomina. Toinen yleisöä kosiskeleva seikka on melurajojen puute. Kiltimmissä autoissa riittänee tavalliset nastarenkaat. Lisäksi tarjolla on raggarirundi niille, joita kova nopeus ei napannut. Menestyksen avain löytyy, raggaritempoa lukuun ottamatta, renkaista. Alustan perussäädöillä takapyörä sutii holtittomasti. Ajoasennolla ja painon jakautumisella on suuri merkitys renkaiden ja alustan lisäksi. Aiemmin mainitut railot ovat kuitenkin niin suuria, että satulassa pysyäkseen on polvet ujutettava tiukasti tankkiin kiinni. Muutaman kierroksen jälkeen päätämme väsyneenä, kylmissään ja hieman pettyneenä vetäytyä varikolle, jotta olo olisi seuraavana päivänä pirteä ja levännyt. musiikki karjuvat kilpaa ja tunnelma on katossa. Pito on kuin olisi ajanut katurenkailla soralla. Takapyörän rauhattomuus leviää pian keulaan, joka hakkaa laidasta toiseen, vaikka ohjausvaimennin on säädetty jäykimpään asentoon. Edellisenä päivänä testattiin niinkin alhaisilla lukemilla kuin 0,8 takana ja 1,0 edessä, mikä johti siihen, että pyörä oli lähes ajokelvoton, kuuluttajan sanoin kuin ylikypsä makaroni. ensimmäisen ajovuoron jälkeen kädet olivat kuin jääkimpaleet. Päivän ensimmäinen toimenpide on alustan pehmentäminen. Mitä erikoisemmat härpäkkeet, yhdessä tapauksessa jopa villisian pää, koristavat matkailuautoja, busseja ja varikkotelttoja. Illan päätteeksi väsyneen joukon vatsat täyttyvät ruoalla ja oluella leirintäalueen ravintolassa ja kohta silmäluomet alkavat painua ja tyyny kutsuu. Jäällä meno jatkuu railakkaana pikkutunneille saakka. seuraavana aamuna herätyskello soi aikaisin ja päivä alkaa kahdeksalta kuljettajakokouksen ohjeistuksella. Hiljaisia hetkiä ei juurikaan ole, mutta paikalliset tuntuvat olevan sinut asian kanssa, eikä valituksia tule. Huhun mukaan melu herätti pari karhua talviunestaan joitakin vuosia aikaisemmin, mutta tarina ei kerro oliko otsoilla jotain valittamista vai käänsivätkö ne vain kylkeä ja jatkoivat uniaan. Edellispäivän harjoituksien pohjalta renkaiden paineet asetetaan 1,3 kiloon taakse ja 1,8 kiloon eteen. Oikeilla renkailla voi päästä pitkälle ajoneuvosta riippumatta, mutta väärillä renkailla ei pitkälle pötkitä. Tehokkaat nelipyöräiset kulkevat poikkeuksetta parhaiten rallinastoilla, joiden pito on lähes ääretön. oikea tyylinäyte! ajot jatkuvat niin kauan kuin väkeä riittää, pisimmillään pimeyden tuloon saakka. Viimeiset yökukkujat revittelivät jäällä vielä viiden aikaan aamulla, eikä kyse varmastikaan ollut huolto- tai säätötarkoituksessa tehdyistä ajoista. Usean ajoasennon testaamisen jälkeen saattaa todeta, että RC8 R:n pito on parhaimmillaan, kun painopiste on takarenkaalla. Sekä puristus että paluu avataan viiden klikkauksen päähän täysin avoimesta, mistä seuraa huomattavasti parempi pito. Moottorit ja 45. Toisena päivänä myös näkyvyys on huomattavasti parempi, minkä ansiosta lähtövälejä tihennetään. Ilman nastoja ei kuitenkaan pärjää. Moottoripyörissä vaihtoehtoja on kolme. On erimuotoisia tavallisia nastoja, tasanastoja ja renkaan läpi meneviä teroitettuja pulttinas- Ola Sveen saavutti komeat 141 km/h n? jalkakytkimellä ja käsivaihteilla varustetulla jäykkäperä-Harrikallaan . Kaksi tuntia myöhemmin on jo ensimmäisten lämmittelyjen aika. Yö ei kuitenkaan tuo mukanaan rauhaa ja hiljaisuutta, vaan tapahtuma siirtyy lähinnä seuraavalle vaihteelle. Jäällä oleva varikkoalue kuhisee sekä vakavasti otettavaa toimintaa että pelleilyä ja hauskuutusta. Sopiva paine vaihtelee nastoista riippuen. Vähemmän odottamista ja enemmän ajamista! Ensimmäisen ajon tulos on noin 180 kilometrin keskinopeus. Katelasi tekisi terää ajoviiman ja viisiirin jäänmuodostuksen kannalta, mutta sille ei nyt voi mitään. Alkaa käydä selväksi, että jäärata-ajossa on kyse muustakin kuin pelkästä suoralla kiihdyttämisestä. Matka maailmanennätykseen (214 km/h) tuntuu kaukaiselta haaveelta, sillä ensimmäisen vedon tuloksena on 160 kilometrin keskinopeus ja jäisessä horkassa olevat kädet. Ensimmäinen tehtävä varikolle palaamisen jälkeen on renkaiden paineen alentaminen
Norrtäljestä kotoisin oleva Lars Mattson toi mukanaan kiiltävän Cyclemasterilla (polkupyörän takanapaan asennettava apumoottori) varustetun potkukelkan. Skootterilla paikan päällä vieraillut Bridgestonen Daniel Norén antoi muutaman vinkin, jotka johtavat 196 kilometrin huippunopeuteen ja parhaimmillaan 190 kilometrin keskinopeuteen. Nissan GTR:ää ajava BestGripin Oscar Gustavsson tarjoutui ruuvaamaan renkaisiin muutaman tasanastan. Heikompiin ja hitaampiin kaksipyöräisiin riittävät tavalliset nastat, keskitehoisiin pyöriin suositellaan tasanastoja ja erittäin tehokkaissa ja nopeissa pyörissä käytännössä ainoa vaihtoehto on teroitetut pultit. Jäällä ajaminen on tasapainoittelua pidon ja vierintävastuksen välillä. Svarthålet Racingin pulssisuihkumoottorin? reki (tai mikä nyt onkaan) tarjosi yleisölle korkeatasoista desibeliviihdykettä. ensi vuoden speed weekendissä tavoitteita on vain yksi. toja. Miehen tavoitteena oli ylittää 30 kilometrin tuntinopeuden, mikä ei ihan toteutunut, sillä hän saavutti vain 28,9 kilometrin keskinopeuden. Matssonin potkukelkan suora vastakohta oli Andreas Martinssonin hurjaan 304 kilo46????? metrin tuntinopeuteen yltävä Audi 80, jolla mies pokkasi pokaalin illan palkintojenjaossa. päivän mittaan alusta koki monenlaisia muu- toksia ja tempo kiihtyy. Nastat olisivat kuitenkin vaatineet 11 millimetrin paksuiset kumit ja TKC80:n pakuus on vain kymmenen. RC8R:n teho ja alusta olisivat hyvin riittäneet maailmanennätyksen tekemiseen, mutta pitoa ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi. Tämä kerta oli hyvä opintomatka, joka opetti paljon salakavalasta ja todella liukkaasta alustasta. Piikkipultatuilla kisaslickseillä varustetulla Yamaha R1:llä ajava Juha Forsman kertoi pulttirenkaiden laskevan huippunopeutta 60 km/h tavallisiin katurenkaisiin verrattuna. Joustomatka olisi myös voinut olla pidempi ja geometria kiltimpi. Paras keskinopeus142 km/h.. Ei kannata ottaa sitä riskiä, että rengas räjähtää yli 200 kilometrin tuntinopeudessa, ainakaan jos haluaa pyörän (ja itsensä!) kotiin yhtenä kappaleena. Pito petti etenkin kovassa vauhdissa. Kova kiihdyttäminen lyhyellä matkalla ei ollut olennaista, sillä pitkä suora oli neljä kilometriä pitkä, mutta ilmanvastus kasvoi aivan liian suureksi kahtasataa lähestyessä. Maailmanennätyksen möhliminen maistui joka tapauksessa kitkerältä... Seuraavan Speed Weekendin tavoite on selvä. Ei olekaan ihme, että turbo-Hayabusallaan 287 kilometriä tunnissa jäällä ajaneen Peter Vestmanin renkaat oli varustettu kevyin hiotuin titaanipultein. Jokainen ei kuitenkaan tavoittele äärimmäisiä nopeuksia. Oikein kovassa vauhdissa raskaat pultit voivat hajottaa renkaan. Yksi asia on varmaa: se joka väittää, että jää aiheuttaa riippuvutta, on täysin oikeassa.? Richard Lindströmin jäykällä perällällä varustettu, n? patinoitu Suzuki ei ehkä ole täysin katulaillinen... Thomas Gottfridsson erikoisen Moto Guzzinsa n? puikoissa
Lapland Hotel Kilpiksellä pesupaikan Pallas N Ä K Y V I SS Ä MY Ö S KO N E I TA T I E L L Ä J A T E K N I I K A N M A A I L M A N 6 0 -V U OT I S N Ä Y TT E LY. Levi lisäksi tallitilaa Luosto Ylläs Tutustu kesähotelliemme aukioloaikoihin ja lataa Lapin Kasi navigaattoriisi osoitteessa LaplandHotels.com tai soita 016 3232 Rovaniemi MO B I L I A N AU TO K Y L Ä O N AU K I YM P Ä R I V U O D E N . L I P U T 1 0 e / 8 e & 6 e. MOBILIAN AUTOKYLÄ KUSTAA KOLMANNEN TIE 75 (KISARANTA), KANGASALA PUHELIN (03) 3140 4000 WWW.MOBILIA.FI . FACEBOOK/MOBILIA.FI ROVANIEMI | OLOS | PALLAS | HETTA | KILPISJÄRVI | SAARISELKÄ | LUOSTO MO T E | OR GL OB LEVI | YLLÄS C YC LEA DV NT ENTURES O HE. Muista Kesäkierrospassi - kerää neljä leimaa, viides yö veloituksetta! AU TO K Y L Ä SS Ä O L L A A N N Y T KAHDELLA PYÖRÄLLÄ. Palvelumme motoristeille: E S I L L Ä p o L ku p y ö r I E n , mo p o j E n , S ko ott E r E I d E n j a . Saat seuraavaa etappiasi varten Kilpisjärvi visiirinpuhdistuspyyhkeen mo otto r I p y ö r I E n ta r I n a S u om E SS a . Saatavana pyörän huoltoa varten Hetta Saariselkä öljyä ja ketjusprayta Olos . Matkaa värittävät jylhät maisemat, keskiyön aurinko ja Jäämeren virkistävät tuulet. Lapland Hotels tarjoaa monipuoliset majoitusmahdollisuudet motoristeille. Asiaa! laPiN Kasi KoKo loma YHDeN oveN taKaa Lapin Kasilla nautit kauneimmasta Lapista
gear 048 TOIMITUKSEN OMAT VARUSTEET muc-off vax ARVIOITUNA Tarvitsetko työkaluja, pikakiiltoa vai kenties lisää kuljetuskapasiteettia pyörääsi? Me kerromme, mitä kannattaa hankkia. suihkupullossa oleva Split Second Detailer Wax on helppokäyttöinen pikavaha, joka suihkutettavuuden vuoksi tosin leviää muuallekin kuin halutulle alueelle. Jättää kostean ?wet look? -pinnan. Kiilto on perinteistä autojobbarilaatua: rasvainen ja kiiltävä pinta häviää melko nopeasti. TESTANNUT: Magnus Wallner HINTA: 12 ? INTERNET: www.allright.eu ARVOSANA 5/10 Suihkupullossa. Lyhyt vaikutus. Virtaviivaisesti n? muotoillut laukut vetävät muutaman päivän matkatavarat. Axio tankki- ja takalaukku moottoripyörällä matkustaminen vaatii tunnetusti suunnittelua ja priorisointia, erityisesti matkatavaroiden osalta. Yksi suosikkityökaluista! takalaukku n.129 ? internet: www.axioluggage.eu testannut: Magnus Wallner hinta: n. Laukun sisäosan lokerot ovat riittävän kokoiset ja tavarat pystyy sijoittamaan vapaasti. 2 ? internet: www.sykes-pickavant.com arvosana 10/10 arvosana 10/10 Vakaat ja iskunkestävät. Korvaamaton Hankalat pakata. Tuumakierteet puuttuvat.. Pohjaa voi vetoketjun avulla laajentaa viiden senttimetrin verran, mikäli tarvetta on lisätilalle. Tankkilaukun saa helposti ja kätevästi muutettua repuksi kiinnittämällä laukkuun 48????? yhdessä taskussa säilytettävät hihnat. Suhteellisen tilavassa takalaukussa on kaksi pienempää taskua pikkutavaroita varten. Laukkuun kuuluu päälle pingoitettava verkko, jonka ansiosta ulkopuolelle voi kiinnittää vaikkapa takin. Viilasta on ollut hyötyä niin usein, että käyttökerran hinta ostohintaan suhteutettuna on jossain muutamien senttien luokassa. 146 ?/ kierreviila jos muisti ei petä, niin kierreviila tuli ostettua Superbike Weekendin swap meetissa 90-luvun alkupuolella. Hihnan avulla laukkua voi kantaa mukana olkalaukkuna. testannut: Kristin Henriksson hinta: tankkilaukku n. Laukun päällä on vedenkestävä tasku karttaa varten ja sen alla on kotelo, jossa voi kuivalla säällä säilyttää matkapuhelinta ja lompakkoa. Naisten etuoikeutena on kyvyttömyys matkustaa kevyesti, joten fiksut ratkaisut ja runsas tila ovat olennainen vaatimus. Axion tankkilaukussa on magneettikiinnitys, mutta se pysyy paikoillaan myös rungon ympärille kiinnitettävien remmien ja liukuesteen ansiosta. Se on pelastanut miehen pinteestä lukemattomat kerrat sekä katkenneiden pulttien, kampiakselin tappien, sytytystulppien (älä kysy) että pyöränpulttien kanssa
Vesitiiviit. Kovat suojat puuttuvat. testannut: Eskil Bjørshol hinta: 129 ? internet: www.rukka.fi työkalusarja Bilteman iso työkalusarja on ollut todella hintansa arvoinen. S2:ssa on erinomainen näkyvyys sateella, sillä visiiri on käsitelty siten, että sadepisarat valuvat pois tavallista nopeammin. testannut: Eskil Bjørshol hinta: 599 ? internet: www.duell.fi arvosana 9/10 Allroundominaisuudet. Ei mitään erityistä. 49. Se on erinomainen vaihtoehto paljon kilometrejä taittavalle ja integraalikypärää suosivalle motoristille. Helppokäyttöisen integroidun aurinkovisiirin ansiosta kypärä sopii erityisen hyvin touringiin. S2 on hyvin ilmastoitu sekä otsan, suun että takaraivon kohdalta. Leukahihnassa on pikalukko, ja ahtaampi kaula-aukko vähenHyvä ja mukava n? touringkypärä, joka vaimentaa melua erinomaisesti. tää liikenteen melua. Sisäosan pehmusteet ovat irrotettavat ja pestävät. Kypärä on lisäksi yhteensopiva SRCjärjestelmän kanssa. Vasemmassa peukalossa on lisäksi lasta, jolla saa pyyhittyä visiirin sotkematta koko hanskaa. Ainoa haittapuoli on turvallisuus, sillä hanskassa ei ole lainkaan kovia suojia. Eris on kokonaisuudessaan hyvä sateisten päivien kesähanska, sillä se on mukava ja hoitaa hommansa. Rukka Eris rukka eris-hanskat ovat ohuet nahasta ja Cordurasta valmistetut GORE-TEX-hanskat. Ohuet käsineet ovat erittäin mukautuvat ja antavat hyvän tuntuman, mutteivät valitettavasti pidä kättä lämpimänä erityisen hyvin. GORE-TEX-kalvon ansiosta hanskat ovat vesitiiviit. Järjestelmä muodostuu sisäänrakennetuista antenneista, jotka parantavat bluetooth-, radio- ja GS-yhteyksiä. Ominaisuutta ei kuitenkaan ole vielä päästy testaamaan. Rata-ajossa kypärä saa tyydyttävän arvosanan. 150-osaisesta sarjasta löytyy kiintolenkit ja hylsyt milli- ja tuumakoossa, eri kokoisia räikkiä ja vääntimiä, torx- ja kuusioavaimet sekä muuta enemmän tai vähemmän tarpeellista. Suhteellisen huolettomasta käytöstä huolimatta sarjan osista yksikään ei ole vuosien käytön aikana hajonnut. Kunpa vielä ruuvimeisselit olisivat perinteisiä, eivätkä hylsymallisia. Myös lyhyen 12-millisen hylsyn puuttuminen kummastuttaa. Laatuvaikutelmaa heikentää herkästi hajoava kuljetuslaatikko, joka ei kiinnitysten hajottua enää tahdo pysyä suljettuna. testannut: Petri suuronen kuva tainalle-kansiossa hinta: 139 ? internet: www.biltema.fi arvosana 8/10 Kattava ja toimiva. Kuljetuslaatikko. Schuberth S2 Schuberth S2 on äärimmäisen mu- kava ja melko kevyt kypärä (medium painaa 1450 grammaa). Arvosanaa heikentää kunnollisten suojien puute. arvosana 7/10 Istuvuus. Työkalut ovat kohtuullisen siroja ja toimivat tarkoitukseensa pääasiassa hyvin, erityismaininnan ansaitsevat pyöreäkulmaiset hylsyt, jotka eivät juuri muttereita pyöristä lipsahtaessaankaan
Lehdet ovat luettavissa tietokoneen lisäksi iPadilla, iPhonella tai vastaavilla Android-laitteilla. Matkailuajoneuvolehti Uusin Camper nyt lehtipisteissä! Nouda omasi! Tilaajille sähköinen lehti ILMAISEKSI! www.lehtiluukku.fi TUTUSTUMISTARJOUS 3 nroa määräaikainen SAAT Vuoden lehdet edullisesti kotiin kannettuna 10 nroa kestotilaus VUOSITILAUS 10 nroa määräaikainen 18 49 59 90 00 00 Näin kätevästi tilaat Camper-lehden TEKSTIVIESTILLÄ: KESTOTILAUS 49 ? Lähetä tekstiviesti TILAA KESTOCAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. VUOSITILAUS 59 ? Lähetä tekstiviesti TILAA VUOSICAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. TUTUSTUMISTARJOUS 18,90 ?/3 nroa Lähetä tekstiviesti TILAA TUTUSTUMISCAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. SOITTAMALLA Tilaa lehdet kotiisi kätevästi numerosta: 010 420 4120 Samalla voit valita lehden maksutavan, yhdessä tai kätevästi vaikka kahdessa erässä. NETISSÄ Tee Camper-lehden tilaus nettisivuillamme osoitteessa www.camper.fi/lehti/tilaa Camper on nyt myös sähköisessä muodossa! Camper on nyt luettavissa sähköisessä muodossa Lehtiluukku.fi -nettipalvelussa. Tilaajille lukeminen on ilmaista, ja palveluun on ladattu kaikki Camperin numerot ensimmäisestä lähtien. Lehtiä voi myös ostaa yksittäin, tai tilata Camper digitaalisessa muodossa paperiversiota edullisempaan hintaan. Käy tutustumassa: www.lehtiluukku.fi!
Rekisteröimättömien kilpapyörien bonusoikeudettomat liikennevakuutukset alkavat olla niin hinnakkaita, että valkokilpienskat ja rekisteröidyt ratapyörät alkavat yllättäen tuntua melko houkuttelevilta, erityisesti, jos bonuksia on jo kertynyt. Huomioonotettavia ovat myös erot vakuutusten sisällöissä. Vaikka hinnoissa on nähtävissä yleisiä suuntaviivoja, ovat yhtiöt monessa tapauksessa arvioineet saman pyörän riskitasoltaan huomattavasti erilaiseksi. Suhtautuminen ratavahinkoihin: Korvataan. Mahdollisuus seisonta-ajalliseen vakuutukseen: Kyllä. Muuta: Liikennevakuutuksen ensimmäinen bonusnousu 10%, sen jälkeen 5%. 20%. Bonusmenetys: 20%. 70%. Suhtautuminen ratavahinkoihin: Ei korvata. If: Lähtöbonus liikenne/kasko: 20%/70% Bonusnousu liikenne/kasko: 5-10%/10% Omavastuuvaihtoehdot: 200?/500? Bonusmenetys: 15 . 10%/10%. Omavastuu 3-kertainen, vähintään 20% vahingon määrästä. Bonusnousu käyttöpäivien mukaan, maksimi 10%. Suhtautuminen ratavahinkoihin: Korvataan, omavastuu 50%, paitsi jos on kyseessä ajokortin hankkimiseen liittyvä harjoittelu, tai EAK (vast.) kouluttajan antama ajo-opetus, jolloin omavastuu normaali. Tapiola: Lähtöbonus liikenne/kasko: 20%/70% Bonusnousu liikenne/kasko: 5%/10% Omavastuuvaihtoehdot: 160?/300?/ 600?. KUluttaja 051 VERTAILUSSA MOOTTORIPYÖRÄVAKUUTUKSET Vakuutuksia kilpailuttamalla voi säästää huomattavan summan rahaa! teKSTI PETRI SUURONEN V akuutukset ovat motoristien keskuu- dessa yksi suosikkipuheenaiheista vuodesta toiseen. Bonusmenetys: 20%. Bonusmenetys: 20%. Omavastuuvaihtoehdot: 150?/300?. ? Vakuutusyhtiöiden ehtoja pähkinänkuoressa Fennia: Lähtöbonus liikenne/kasko: 20%/70% Bonusnousu liikenne/kasko: 5%/10% Omavastuuvaihtoehdot: 200?/300?/ 500?. Suhtautuminen ratavahinkoihin: Omavastuu 50%. Bonusmenetys: 20 . Mahdollisuus seisontaajalliseen vakuutukseen: Ei. Vertailun mahdollistamiseksi hinnat on pyydetty ilman bonus- tai muita alennuksia ja pienimmällä saatavilla olevalla omavastuulla. Suhtautuminen ratavahinkoihin: Ei korvaa ratavahinkoja, paitsi liikenneopettajan, EAK- tai SMOK-kouluttajan antaman koulutuksen yhteydessä sattuneet. Turva: Lähtöbonus liikenne/kasko: 20%/70% Bonusnousu liikenne/kasko: 10%/10% Omavastuuvaihtoehdot: 160?/300?/ 600?. Liikennevakuutuksen ensimmäinen bonusnousu 10%, sen jälkeen 5%. Yleisimmät lähtöbonukset ovat 20/70. Eri yhtiöiden bonuskäytännöt poikkeavat monilta osin toisistaan, joten kannattaa varmistua bonusten laskutavasta. Mahdollisuus seisonta-ajalliseen vakuutukseen: Kyllä Muuta: Bonusluokkia yli 70%, jolloin korvaus ei välttämättä laske bonuksia. Ajokorttikoulutuksessa omavastuu normaali. Lähivakuutus: Lähtöbonus liikenne/kasko: 20%/70% Bonusnousu liikenne/kasko: 5%/10% Pohjantähti: Lähtöbonus liikenne/kasko: 20%/70% Bonusnousu liikenne/kasko: 5%/10% Omavastuuvaihtoehdot: 150 . Vertailu siis todella kannattaa. Vakuutusten vertailua ei kuitenkaan ole tehty kuluttajalle helpoksi. 25% . Bonusmenetys: 20%. Mahdollisuus seisonta-ajalliseen vakuutukseen: Ei. Mahdollisuus seisonta-ajalliseen vakuutukseen: Kyllä. Muuta: Jos bonus on ollut 3 vuotta 70%, ei korvauksen nostaminen laske bonusta. Kun vielä tarjouksen tekemiseen tarvitaan yleensä rekisterinumero tai ainakin teho- ja painotiedot (joita monien pyörien kohdalla ei edes ilmoiteta), ei luotettavien tarjousten saaminen ole itsestäänselvyys. Mahdollisuus seisonta-ajalliseen vakuutukseen: Kyllä. Suhtautuminen ratavahinkoihin: Ei korvaa ratavahinkoja, paitsi ajokortin hankkimiseen liittyvän ajoharjoittelun yhteydessä sattuneet. Omavastuuvaihtoehdot: 200?/350?/ 520?. Bonusmenetys: 20%. Korotus ei koske liikenneopettajan antaman tai muun etukäteen sovitun koulutuksen yhteydessä sattuneita vahinkoja. 51. Muuta: Bonusluokkia yli 70%, jolloin korvaus ei välttämättä laske bonuksia. Suhtautuminen ratavahinkoihin: Ei korvaa ratavahinkoja, paitsi liikenneopettajan, opetus- ja harjoitusluvan saaneen henkilön tai EAK- tai SMOK-kouluttajan antaman koulutuksen yhteydessä sattuneet. Pohjola: Lähtöbonus liikenne/kasko: 20%/60 . Bonusnousu liikenne/kasko: 5 . Muuta: Kaskon lähtöbonus 70%, jos vahinkohistorian mukainen liikennevakuutuk- sen bonus vähintään 30%. Esimerkiksi Fennia ei kyennyt toimittamaan lainkaan hintatietoja kahdelle mallille. Yhteenvetona voi todeta, että jos haluaa edulliset vakuutukset, kannattaa ajaa matalalla teho/painosuhteella varustetulla pyörällä, olla vanha ja asua maaseudulla. Joku kertoo saaneensa edullisen vakuutuksen jostain yhtiöstä, kun taas joku toinen kokee saman yhtiön mielettömän kalliiksi. Vertailua helpottaaksemme olemme keränneet eri vakuutusyhtiöistä suuntaaantavan hintataulukon eri-ikäisille kuljettajille niin kaupungista kuin maaseudulta. Sukupuoli ei enää saa olla vakuutusmaksuun vaikuttava tekijä, joten sitä ei ole taulukossa huomioitu. Mahdollisuus seisonta-ajalliseen vakuutukseen: Kyllä. Muuta: Jos bonus on ollut 3 vuotta 70%, ei korvauksen nostaminen laske bonusta. Suhtautuminen ratavahinkoihin: Ei korvaa ratavahinkoja, paitsi opetusluvan tai harjoitusluvan mukaisen ajoharjoittelun tai liikenneopettajan antaman koulutuksen yhteydessä sattuneet. Folksam: Lähtöbonus liikenne/kasko: 0%/70% Bonusnousu liikenne/kasko: 10%/20% Omavastuuvaihtoehdot: 250?. Ehtojen viidakko on niin tiheä, että sen läpäisyyn ei machete riitä, vaan tarvitaan vähintään napalmia. Tarjousta pyydettäessä eivät eri yhtiöiden bonukset ole välttämättä samoja, vaan ne lasketaan yhtiökohtaisten sääntöjen mukaan vahinkohistorian perusteella. 2000? Bonusmenetys: 10-15% (liikenne), 20-30% (kasko) Mahdollisuus seisonta-ajalliseen vakuutukseen: Kyllä
UUDET PYÖRÄT, hinnat 0-bonuksin Vakuutusyhtiö Fennia Lähivakuutus Pohjantähti 25v 55v 25v 55v 25v 55v 25v 55v 25v 55v 25v 55v 25v 55v 25v 55v Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu 1644 1501 3449 2835 82 82 1501 1370 2917 2427 82 82 1129 923 3341 2673 108 86 1129 923 3341 2673 108 86 1667 1667 7057 4239 2138 464 1655 1665 3370 2505 653 174 1276 829 2890 1850 198 198 1276 829 2890 1850 198 198 1767 1228 2556 1847 69 59 1767 1228 2319 1678 69 59 1028 656 2844 2043 161 122 1028 656 2545 1830 127 99 1867 1467 1691 1293 221 177 1691 1381 1579 1208 221 177 2062 1618 1699 1300 233 186 1942 1523 1587 1215 233 186 Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu - - 760 760 996 1001 574 574 996 1007 1363 1363 1533 821 1090 1090 891 589 108 108 498 188 86 86 141 80 1001 651 1450 928 198 198 1001 651 1450 928 198 198 1230 857 942 697 46 40 1230 857 859 639 46 40 826 826 1000 535 535 807 1346 1209 1274 979 882 977 187 146 153 140 112 125 941 1099 760 886 1189 1279 912 981 153 161 125 131 1035 834 1194 916 161 131 Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu 1644 1501 2785 2324 82 82 1501 1370 2386 2017 82 82 940 940 895 902 1207 744 744 895 907 785 2989 2989 2800 1377 2702 2391 2391 1517 947 1729 108 108 996 331 198 86 86 240 109 198 1207 785 2702 1729 198 198 1521 1058 1683 1227 62 53 1521 1058 1530 1118 62 53 1028 656 2844 2043 187 140 1028 656 2545 1830 146 112 1141 915 1367 1048 168 136 1075 862 1276 978 168 136 1345 1073 1473 1128 193 155 1267 1011 1376 1054 193 155 Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu 1192 1090 1542 1289 82 82 1090 996 1322 1119 82 82 850 659 2178 1742 108 86 850 659 2178 1742 108 86 724 724 1292 960 196 76 733 737 804 660 93 56 1070 659 1722 1102 134 134 1070 659 1722 1102 134 134 1323 1323 924 922 922 594 1188 1081 2079 869 793 1499 43 43 142 38 38 109 924 594 1863 1345 113 89 1308 1042 1467 1123 183 148 1232 981 1369 1049 183 148 1442 1146 1473 1128 193 155 1357 1080 1376 1054 193 155 Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu - - 652 472 700 560 65 52 652 472 700 560 65 52 1007 1007 1532 619 794 194 1007 1013 644 365 261 90 1070 650 1851 1185 81 81 1070 650 1851 1185 81 81 1125 786 756 557 27 25 1125 786 689 508 27 25 728 476 713 529 93 76 728 476 645 481 78 65 1000 807 1108 851 129 107 941 1030 760 833 1034 1038 794 797 129 125 107 104 970 785 968 745 125 104 1501 1370 2386 2017 82 82 1129 923 3341 2673 108 86 1129 923 3341 2673 108 86 1518 1518 3881 2176 1233 283 1513 1522 1983 1386 393 120 1276 829 3097 1982 198 198 1276 829 3097 1982 198 198 1643 1142 2049 1489 72 61 1643 1142 1862 1356 72 61 1028 656 2844 2043 222 164 1028 656 2546 1830 171 129 1737 1368 1816 1388 244 194 1636 1288 1696 1297 244 194 1917 1507 1825 1396 257 204 1805 1420 1705 1305 257 204 1149 747 2240 1434 198 198 1149 747 2240 1434 198 198 1400 975 1348 987 55 47 1400 975 1227 901 55 47 924 924 1068 594 594 859 2079 1863 1274 1499 1346 977 187 146 153 140 112 125 1005 809 1189 912 153 125 1175 943 1279 981 161 131 1106 888 1194 916 161 131 Kotipaikka Folksam If Pohjola Tapiola Turva BMW S 1000 RR Liikenne Täyskasko Osakasko H-D V-Rod Muscle Liikenne Täyskasko Osakasko Honda VFR 1200 Liikenne Täyskasko Osakasko Kawasaki Z 800 Liikenne Täyskasko Osakasko KTM 250 EXC-F Liikenne Täyskasko Osakasko Suzuki Hayabusa Kaupunki 1644 Maaseutu 1501 Kaupunki 2785 Täyskasko Maaseutu 2324 Kaupunki 82 Osakasko Maaseutu 82 Triumph Tiger Explorer Kaupunki 1080 Liikenne Maaseutu 988 Kaupunki 1813 Täyskasko Maaseutu 1571 Kaupunki 82 Osakasko Maaseutu 82 Yamaha YZF 125 R (haltijan ikä 16v) Kaupunki 1113 Liikenne Maaseutu 1018 Kaupunki 981 Täyskasko 840 Maaseutu Kaupunki 82 Osakasko Maaseutu 82 Liikenne 988 850 850 496 513 904 659 659 495 516 1617 2178 2178 1595 792 1346 1742 1742 846 539 82 108 108 619 226 82 86 86 166 89 553 379 533 427 59 47 1288 1232 1547 1257 175 82 680 441 527 337 81 81 918 643 420 315 21 20 555 372 372 287 66 57 1233 986 1317 1009 153 125 1358 1084 1322 1013 161 131 Rekisteröimätön KTM 250 EXC-F (*) Liikenne Osakasko 482 - 482 - 243 65 243 65 270 76 257 76 930 - 930 - 342 161 342 161 673 157 662 118 (*)Jos rekisteröimättömien osakaskossa on ollut paikkakuntaeroja, on taulukossa käytetty korkeampaa hintaa. 52????? 930 171 930 171 913 175 913 175
VANHEMMAT PYÖRÄT, hinnat 0-bonuksin Vakuutusyhtiö Fennia Kotipaikka 25v Aprilia RS 125 (haltijan ikä 16v) Kaupunki 1024 Liikenne Maaseutu 936 Kaupunki 1171 Täyskasko Maaseutu 991 Kaupunki 82 Osakasko Maaseutu 82 BMW R 1200 GS Kaupunki 1192 Liikenne Maaseutu 1090 Kaupunki 1792 Täyskasko Maaseutu 1481 Kaupunki 82 Osakasko Maaseutu 82 Ducati Monster 695 Kaupunki 1080 Liikenne Maaseutu 988 Kaupunki 1793 Täyskasko Maaseutu 1481 Kaupunki 82 Osakasko Maaseutu 82 Honda Transalp Liikenne Täyskasko Osakasko 55v Folksam 25v 55v 553 379 453 453 59 47 If 25v Lähivakuutus 55v 1098 1051 776 628 121 68 Pohjantähti 25v 25v 55v 665 432 433 286 81 81 55v 1903 1323 494 368 21 20 Pohjola 25v 55v 555 372 325 254 66 57 Tapiola 25v 55v 1233 986 1317 1009 153 125 Turva 25v 55v 1358 1084 1322 1013 161 131 1090 996 1522 1273 82 82 805 805 402 617 617 402 1503 1503 677 1203 1203 312 114 114 358 91 91 117 423 426 338 213 156 76 1149 747 1905 1573 198 198 1149 747 1905 1573 198 198 1363 949 1315 964 52 45 1363 949 1197 880 52 45 924 924 1068 594 594 859 1759 1577 1274 1272 1143 977 187 146 135 140 112 125 1005 809 1189 912 135 125 1175 944 1279 981 161 131 1106 888 1194 916 161 131 1005 904 1522 1273 82 82 742 742 610 557 557 610 1033 1033 563 827 827 365 93 93 174 74 74 74 622 626 348 268 90 57 1001 651 1150 736 134 134 1001 651 1150 736 134 134 1254 875 1077 789 38 34 1254 875 980 720 38 34 850 850 1222 550 550 976 1301 1169 1367 947 853 1047 142 113 168 109 89 136 1150 919 1276 978 168 136 1345 1073 1373 1052 176 143 1267 1011 1282 983 176 143 Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu 1033 936 780 690 82 82 936 857 702 630 82 82 706 523 813 651 93 74 706 523 813 651 93 74 610 610 546 324 208 81 622 626 320 236 102 60 952 618 837 535 134 134 952 618 837 535 134 134 1107 773 763 564 32 29 1107 773 696 517 32 29 765 498 783 579 114 90 765 498 707 525 93 75 879 828 716 674 1034 965 794 741 119 119 99 99 1030 970 833 785 1112 1038 854 798 136 136 112 112 Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu 1192 1090 1455 1221 82 82 1090 996 1252 1065 82 82 742 742 610 557 557 610 1033 1033 598 827 827 394 93 93 173 74 74 73 622 626 372 288 89 56 1001 651 1150 736 134 134 1001 651 1150 736 134 134 1233 860 1029 754 36 32 1233 860 936 688 36 32 850 850 879 828 550 550 716 674 1301 1169 1034 965 947 853 794 741 114 93 119 119 90 75 99 99 965 909 784 739 1038 968 797 745 125 125 104 104 Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu 1024 936 911 791 82 82 936 857 806 710 82 82 778 778 790 799 1070 591 591 790 804 695 1317 1317 5172 1748 1464 1053 1053 1490 686 937 93 93 3214 953 134 74 74 672 232 134 1070 695 1464 937 134 134 1058 739 672 500 30 27 1058 739 614 458 30 27 747 487 690 513 142 109 906 740 969 745 116 96 Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu 1192 1090 1455 1221 82 82 1090 996 1252 1065 82 82 760 760 605 574 574 605 1160 1160 763 928 928 499 93 93 214 74 74 81 1070 695 1464 937 134 134 1266 883 1103 737 40 35 1266 883 1004 737 40 35 850 850 1000 550 550 807 1301 1169 1274 947 853 977 142 113 153 109 89 125 Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu Kaupunki Maaseutu 1644 1501 940 940 1221 1219 1276 1276 1564 1564 1028 1028 1403 1321 1546 1456 1501 1370 744 744 1221 1227 829 829 1088 1088 656 656 1114 1049 1226 1155 2625 2258 2540 2540 2115 1069 2457 2457 1972 1789 2402 2151 1467 1369 1473 1376 2202 1919 2032 2032 1167 745 1573 1573 1296 1427 1729 1550 1123 1049 1129 1054 134 134 47 47 114 93 183 183 193 193 82 82 93 93 727 254 82 82 74 74 182 88 134 134 41 41 90 75 148 148 155 155 Kawasaki ER-6n Liikenne Täyskasko Osakasko KTM 660 SMC Liikenne Täyskasko Osakasko 747 487 624 466 113 89 879 828 716 674 1034 965 794 741 119 119 99 99 854 696 903 695 116 96 Suzuki GSX 750 F Liikenne Täyskasko Osakasko 618 622 455 351 101 59 1070 695 1464 937 134 134 941 1175 760 943 1189 1373 912 1052 153 176 125 143 1106 888 1282 983 176 143 Yamaha YZF-R6 Liikenne Täyskasko Osakasko Rekisteröimätön Yamaha YZF-R6 (*) Liikenne Osakasko 482 - 482 - 490 93 490 93 338 - 321 - 1285 - 1285 - 342 161 342 161 710 157 697 118 1285 - 1285 - 992 - 992 - 53
Mikään niistä ei ole huono ostos, mutta vain yksi ansaitsee testivoittajan tittelin. Moottoripyöräilyyn tarkoitetun GPS:n käyttö on näin ollen helpompaa kuin matkapuhelimella navigointi. GPS:n merkittävimpiä etuja ovat mahdollisuudet löytää lähin huoltoasema, luoda omia reittejä, hyödyntää muiden tekemiä reittejä sekä löytää kiinnostavia nähtävyyksiä. Testatut GPS-laitteet ovat tunnettujen valmistajien tuotteita, jotka toimivat yllättävän hyvin. tuotetesti 054 Paperikartta hoitaa yhä hommansa n? hyvin, mutta matkaa on helpompi suunnitella digitaalisessa muodossa. valitse tiennäyttäjäsi GPS on enemmän kuin paikasta toiseen johdattava apulainen. Miltä tuntuisi aloittaa ajokausi suunnittelemalla kesän reissuja uudella GPS:llä?? Suunnittele tietokoneella matkan yksityiskohtainen suunnitteleminen on helppoa valmistelemalla reitti etukäteen tai valitsemalla valmis reitti. Useimmat käyttävät Google Earthiä, jossa on tarjolla yksityiskohtaisia karttoja ja satelliittikuvia. Valmiin reitin tiedostomuotoa on muokattava, Google suosittelee GPSBabel-ohjelmaa. Garminin oma BaseCamp- ja TomTomin Tyre-ohjelma hoitaa saman tehtävän, mutta reitin siirtäminen GPSlaitteeseen on helpompaa.. Testin kaikki GPS-laitteet ovat IPX7-luokituksen mukaisesti vedenpitäviä ja ne voidaan upottaa metrin syvyyteen 30 minuutiksi ilman, että ne vuotavat. Toimii hyvin etenkin jos suunnittelee offroadreissua alueelle, jossa ei ole teitä. Tämä on yksi syy sille, miksi moottoripyörän GPS-laitteet ovat hintavampia ja kookkaampia kuin ohuet autonavigaattorit. Laitteita on myös pystyttävä käyttämään hanskat kädessä. Painikkeiden herkkyys on oltava tietynlainen ja valikot on muotoiltava siten, että paksuilla hanskoillakin osuisi oike- 54????? aan kohtaan. Testissä uusi TomTom? Rider, lähes yhtä tuore Garmin Z mo?350 sekä eräs vanha tuttu. teksti & kuvat oscar Algott? M oottoripyörän GPS-laitteelta vaaditaan huomattavasti enemmän kuin autoissa käytettäviltä navigaattoreilta
Z mo 660 on testin teknisesti edistyksellisin laite, mutta valikko heikentää kokonaisvaikutelmaa. TEKNISet tiedot näyttö: 4,3?, resoluutio: 480x272 px sisäinen muisti: 318 MB vapaana (yht. Sama näyttö kuin edullisemmassa 350-versiossa. Luettavuuden ja kosketusnäytön ominaisuuksien osalta TomTom on samalla tasolla Garminin laitteiden kanssa. 044 522 3782 E-mail: oiva@oitracon.fi www.oitracon.fi 55. Voi käyttää myös autossa imukuppikiinnikkeen ja tupakansytytin-virtajohdon ansiosta. Laite kiinnitetään RAM-universaalitelineeseen, joka ruuvataan kiinni moottoripyörän ohjaustankoon. Hintaan kuuluu myös johdot moottoripyörän akkua varten. Valikko eroaa 350-mallista ja on selvää, että 660 on jo hieman vanhentunut, sillä se on hankalakäyttöisempi. Garminiin voi vastaavasti määritellä reitille vältettävät kohteet, mutta asetuksien näppäily on hitaampaa ja hankalampaa. Ulkoisesti Rider on testin suurin, eikä sen mukana kantaminen vaikkapa takintaskussa ole erityisen luontevaa. TEKNISet tiedot näyttö: 4,3?, resoluutio: 480x272 px sisäinen muisti: 1,44 GB vapaana (yht. Laite on lisäksi testin ainoa vaihdettavalla akulla varustettu GPS. Garmin connect -yhteisö. Garmin Z mo 660?LM Garminin kallein malli n? jää edullisemman tulokkaan varjoon. Pieni sisämuisti. Kiinnikkeet autoasennusta varten. Valikkojärjestelmästä puuttuu Garminin käyttäjäystävällisyys. Huollot, muutokset ja kaikki alan työt Pyydä tarjous iskunvaimennuksen päivitykselle. Eniten toimintoja. 350-mallin valikko tuntuu modernimmalta. garminin malliston lippulaiva. 3,67 GB) SD-korttipaikka: ei akun kesto: 6?h Bluetooth: ääniohjaus, handsfreepuhelut, reittien jakaminen internet: www.tomtom.com/fi hinta: 399 ? NTANSA HI Uusi TomTom on hyvä, mutta Garminin n? tuotteet ovat astetta toiminnallisemmat. RV BMW:n ESA-järjestelmien muutokset -> WESA korotukset, madallukset ja huollot UUTUUTENA WESA-X OINE N A Aina mittatilaustyönä ! elektr.säädettävä iskari Näyttö ja kosketustoiminto Garminin luokkaa. Vanhaankin pyörään voi saada alustan, joka vastaa nykyajan vaatimuksia. Oitracon Oy, Rauma. 3,65 GB) sd-korttipaikka: micro-SD Kartat: Eurooppa, elinikäinen ilmainen karttapäivitys Bluetooth: ääniohjaus, handsfreepuhelut internet: www.garmin.fi hinta: 599 ? TomTom Rider TomTomin uuden rider-laitteen näyttö on entistä suurempi, sillä se on kasvanut 3,5 akun kesto: 5?h tuumasta 4,3-tuumaiseksi. Kilpailijoiden tapaan Rideriin kuuluu RAM-teline ja ilmaiset karttapäivitysmahdollisuudet. Valikkojärjestelmä on puolestaan astetta toiminnallisempi kuin Z mo 660:ssa. Puh. TomTom kuitenkin erottuu joukosta valikkonsa sekä pelkistettyjen ja yksinkertaisempien ominaisuuksien osalta. Kuusisivuista Asetukset-valikkoa voi esimerkiksi selata vain yhteen suuntaan, minkä vuoksi voi joutua selailemaan turhaan. on sinänsä hyvä toiminto, mutta yksityiskohtien valintamahdollisuuksia voisi olla enemmän. Z mo 660:n hyviä puolia ovat 3Dkatunäkymä rakennusten osalta, mp3-tiedostojen toisto, matkapuhelimen ohjaus bluetoothilla sekä navigointi geokoodattujen valokuvien perusteella. Riderin uusi ja ainutlaatuinen moottoripyöräilyyn tarkoitettu ?Suunnittele mutkainen reitti. Z mo 660:ssa on pienempi sisäinen muisti, mutta sitäkin enemmän toimintoja. Mutkatietoiminto. Hinta-laatu-suhde! Suuri ja kömpelö
Hyvä muoto. Helppo käyttää. Laite on huomattavasti Rideria ja myös hieman 660-mallia ohuempi. Laite on kokonaisuudessaan kuitenkin moderni ja toiminnallinen GPS, joka on tarkoitettu nimenomaan moottoripyöräilyyn.. Kookas muisti. Älypuhelimia varten on tarjolla useita sekä ilmaisia että maksullisia vaihtoehtoja. Jos matkapuhelimen yhdistäminen GPS-laitteeseen tuntuu tarpeettomalta, Z mo 350?LM on kokonaisuudessaan paras malli moottoripyöräilyä varten. TEKNISet tiedot näyttö: 4,3?, resoluutio: 480x272 px sisäinen muisti: 3,26 GB vapaana (yht. Voi käyttää autossa. Ei ole yhteensopiva matkapuhelimen kanssa. gaattorina, mikäli laitteessa on GPS ja navigointiohjelma. Hintaan kuuluu kuitenkin autoteline ja tupakansytytinlaturi. Pyöristetty kumikuori tuntuu miellyttävältä sekä kädessä että taskussa. Lisäksi akun kesto on pidempi ja tarjolla on huomattavasti enemmän muistia. TrafficTrends-toiminto laskee reitin ennustetun liikennemäärän mukaan ja TrackBack opastaa takaisin samaa reittiä kuin menomatkalla. Laitteen nykyaikaisuudesta kertoo etenkin se, että etusivulla on kansio sovelluksia varten (apps). Ulkomaille ajettaessa kannattaakin hankkia puhelimeen tallennettava karttaohjelma. Huonoissa sääolosuhteissa matkapuhelimen käyttö navigaattorina on kuitenkin hankalaa, ja asetusten näpyttäminen hanskat kädessä on lähes mahdotonta. Kokoerot näkyvät n? selvästi. Matkapuhelin GPS-laitteena? IVOITTA ST JA TE ST JA TE matkapuhelinta voi käyttää navi- I V O I T TA Pienin ja helpoin pitää n? mukana. Riderista ja Z mo 660:sta poiketen 350-mallissa ei ole matkapuhelimen ohjaustoimintoa. 7,13 GB) sd-korttipaikka: micro-SD akun kesto: 7?h Bluetooth: ääniohjaus internet: www.garmin.fi hinta: 499 ? 56????? Paras valikko. Riderista puuttuu joitain ominaisuuksia ja koko on epäkäytännöllinen. Alhaisempi hinta 660-malliin nähden on tervetullut bonus (sitä ei tosin laskettu mukaan arviointiperusteisiin). TomTom Rider on hyvä ja edullinen vaihtoehto Garminin laitteille. Vasemmalla oleva Garmin Z mo 350 selviää kilpailusta voittajana. Pienet erot ratkaisevat testissä voitiin todeta, että Zumo 350 on kalliimpaa 660-mallia parempi hankinta. Tietyt toiminnot puuttuvat, kuten matkapuhelimeen yhdistäminen bluetoothin avulla, mutta laiteen käyttö on yksinkertaista ja sujuvaa. Google Maps on maksuton sovellus, jossa on sekä kartat että navigaattori. Kuori tuntuu miellyttävältä kädessä. Garmin Z mo 350?LM Zumo 350?lm on Garminin uusin moottoripyörä-GPS, ja sen huomaa! Valikkojärjestelmä on tyylikäs ja paremmin rakennettu kuin kalliimmassa 660-mallissa. Kartat eivät kuitenkaan lataudu puhelimen muistiin, vaan sovellus vaatii internetyhteyttä
Shellin tavaramerkkien käyttö perustuu Shell Brands International AG:n myöntämään lisenssiin St1:lle. VOITA UUTTA SUORITUSKYKYÄ KOKO VUODEKSI. Uusi V-Power Nitro+ on täällä. Osallistu kilpailuun osoitteessa: www.shell.?/v-power UUTTA SUORITUSKYKYÄ. SHELLISTÄ.. Sen kunniaksi voit voittaa V-Power Nitro+ bensiiniä 2500 eurolla. Sopii kaikkiin bensiinimoottoreihin
Suoraviivaisempaa ja kätevämpää kuin tavallisella kaksipuoleisella haarukalla varustetuissa pyörissä. monen muun Ducatin tapaan myös 848:n alusta reagoi herkästi renkaisiin. Kokemuksiemme mukaan Pirelli Supercorsa SP:t toimivat hyvin. ducati 848:iin saa noin 1300 euron arvoisen luistokytkinsetin. Kytkimen voi myös vaihtaa merkille tyypilliseen kuivakytkimeen. huollon ja mahdollisen venttiilien säädön jättäminen väliin voi tulla kalliiksi. Suuremmilla malleilla on kiihdyttäessä taipumus vetää matto jalkojen alta, mutta 848:n takarenkaalta mitatut 124 hevosvoimaa eivät sitä tee. Ducati 848:n huono puoli on sen epämukavuus. Noin 2 000 yksilön erän ongelmana oli riittämätön lataus, jonka vuoksi jännitteensäädin vaihdettiin ja sen viereen asennettiin lämpösuojus.. Tällöin tavallisesta Evosta tuli käytännössä vakioversio ja Corselle lankesi erikoisversion asema. Biken koeajossa tankki tyhjeni 200 kilometrin jälkeen ja näkyvyys sivupeileistä oli lähes olematon. Ducati 748 päihitti kuitenkin kurittoman mallisisarensa kaikilla osa-alueilla suoraan kiihdyttämistä lukuun ottamatta. käytetty 058 Ducatin kivikova satula sopii erinomaisesti rata-ajoon ja reippaaseen maantieajoon. Moottoritiellä takapuoli puutuu. ketjua kiristetään kääntämällä takanapaa erikseen ostettavalla haka-avaimella. Satula on kova, ajoasento huono ja toimintasäde lyhyt. Vuonna 2011 esiteltiin 848?EVO, jossa oli suuremmat läppärungot, kireämmät nokka-akselit, enemmän puristuksia ja 140 hevosvoimaa. Lisäksi siihen tuli 1098 R -mallissakin olevat Brembon herkät ja tehokkaat monoblockjarrusatulat. Perusversio poistui mallistosta vuodelle 2012, jolloin 848?Evo?Corse Special Edition esiteltiin. Sama pätee jakohihnan vaihtoon. 2008?2012 ducati 848 Vastustamaton ääni, maine ja muotoilu: 848 on on turvallinen tapa tutustua Ducatiperheeseen. teksti Tobias Bovin. Jarruttaminen oli pienen moottorin ansiosta helppoa, mutkat sujuivat vauhdikkaammin ja niistä pääsi ulos nopeammin. Ducati 848:n ja tehokkaampien 1098:n ja 58????? 1198:n välinen suhde on tarkalleen samanlainen. kuvat Bike, Ducati? K un 748 esiteltiin kaudelle 1995, monet pitivät sitä edellisen vuoden suuremman ja kalliimman 916:n budjettiystävällisenä vaihtoehtona. Malli ei näin ollen sovi erityisen hyvin arki- ja touring- käyttöön, vaan toimii paremmin radalla ja erittäin reippaassa maantieajossa. Vuodesta 2008 lähtien 848:sta on valmistettu muutamia erilaisia versioita. Corsessa on quick shifter ja sama luistonestojärjestelmä kuin Panigale 1199:ssä vakiona. Vuoden 2008 loppupuolella Ducati ilmoitti takaisinkutsun, jonka kohteena oli 848- ja 1098-mallit
Evo on loistava valinta. Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki Biscaya Motorin Kjell on huoltamon metallin? asiantuntija, joka ?muokkaa kaikkea?. 59. Muutamasta yksilöstä on huurtumisen tai vesivuodon vuoksi vaihdettu mittariston osia ja jokunen etuvalo, mutta tämä on tapahtunut takuun kahden voimassaolovuoden aikana. Ducatin 11?800-kierroksinen twini on todella hauska tien päällä. Koeajossa valinta osui uuteen, mattamustaan 848 Evoon. Ajo-ominaisuudet ovat täydelliset, ajoasento kompromissiton ja Brembon jarrut upean tehokkaat. Kiinnostaako Ducati. Kannattaa tarkistaa huoltokirja ja kaikki kuitit. 24?000 km huollon ohjelman mukainen kesto on 8 tuntia. Vuonna 2009 ilmoitettiin toinen, muutamaa 848-mallia koskeva takaisinkutsu, jolloin ongelmana oli vuotava polttoaineletku. Ducati tarjoaa maksuttoman tarkastuksen ja tarvittaessa uuden letkun asennuksen. Viimeisin takaisinkutsu ilmoitettiin huhtikuussa 2012, ja se koski muutamaa yksilöä, joiden takajarrupalassa oli valmistusvirhe. Mistä pyörä on ostettu? kun oli aika vaihtaa rajut jarrut. 748 uuteen pyörään, vaihtoehtona oli joko 1098 tai 848. Evossa on notkahdus noin 5?500 kierroksessa, minkä vuoksi nokat on ajoitettu uudelleen, ruisku on säädetty ja äänenvaimennin on vaihdettu Termignoniin. Huollossa voidaan runkonumeron perusteella tarkistaa onko pyörä takaisinkutsun kohteena, ja ovatko viat korjattu. koeajoja ja testejä viime vuosina seurannut on voinut huomata, että Biken testiryhmillä on tapana korostaa Ducatin sporttipyörien ja japanilaisten vaihtoehtojen välisiä eroja. Ducati 848 voi tuntua jäykältä, kovalta ja Peter helsing ?Tuhatkuutioisia saa usein odotella? V2, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 849?cm3 94/61,2?mm 12,0:1 134?hv / 10?000?rpm 96?Nm / 8?250?rpm 56?mm läppärungot Märkä, monilev., hydraulinen 6 Ketjut Teräsputkirunko, alumiinisvingi 1?430?mm 830?mm 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 1 x 245 mm, 2-mäntäinen 120/70???17, 3,5 tuumaa 180/55???17, 5,5 tuumaa 195?kg 15,5?litraa Biken mittauksissa Ducati 848:sta saatiin takarenkaalta 124 hevosvoimaa ja 89 newtonmetriä. Mittauksissa oli 848 Evo, joka on teknisesti vakioversiota hieman pirteämpi. ?Ei mitään tyyppivikoja? Ducati 848:ssa ei ole tullut vastaan mitään mallille tyypillisiä vikoja. Tottuminen vaatii aikaa ja kärsivällisyyttä. talouskatsaus Hinnan kehitys 2008?2012 10?000??160?000?? Osat Öljynsuodatin Ilmansuodatin Etujarrupalat Ketjut ja rattaat Peili Jarruvipu Yhteensä 18 ? 80 ? 118 ? 376 ? 272 ? 155 ? 1?019 ? Huolto Vuosihuolto Huolto, 24 000 km 290 ? 1?300 ? Huolto- ja varaosahinnat ovat maahantuojan ohjeellisia hintoja. Kuka on suorittanut huollot. kilopyöriä saa silti usein odotella. Evo ei ole parhaimmillaan suoralla, mutta ?nopeampia. motogp-tyylinen mittaristo on juuri niin monimutkainen käyttää kuin miltä se näyttääkin. Takarenkaan leveys paljastaa, ettei kyseessä n? 1098/1198 vaan 848. sormet jäävät helposti puristuk- Ducati 848 siin kahvan ja katteen väliin kun ohjaustanko käännetään äärimmäiseen asentoon
Joihinkin vuosimallin 2011 yksilöihin kohdistuu valmistusvirhettä koskeva takaisinkutsu, jossa akku ei lataudu riittävästi. Malliston hauskin ratapyörä Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Paino Tankki Hinta R4 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 749?cm3 70/48,7?mm 150?hv / 13?200?rpm 86?Nm / 11?200?rpm Märkä, monilevyinen 1?405/810 mm 179 kg 17 litraa 5?000?11?000 ? Suzukin perinteinen sporttipyörä vuosimal- lia 2008?2010 tuottaa 130 hv ja 75 Nm. GSX-R?1000 on 44 hevosvoimaa tehokkaampi, mistä ei suomalaisilla radoilla juurikaan ole iloa.. Valtuutetut jälleenmyyjät vaihtavat svingin ilmaiseksi. Öhlinsin haarukalla varustettujen mallien laakeripesät voivat vuotaa öljyä. Svingissä tulee olla yksi reikä Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Paino Tankki Hinta V2, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 998?cm3 97/67,5?mm 138?hv / 9?500?rpm 101?Nm / 7?250?rpm Märkä, monilevyinen 1?415/820 mm 203 kg 20 litraa 3?500?11?000 ? Moottori ei ole italialainen, vaan sitä valmisti itävaltalainen Rotax vuoteen 2009 saakka, jolloin RSV Mille korvattiin Aprilian omalla V4:llä. Bike koeajoi n? uutuuden Circuito de Almerialla vuonna 2008. alkukantaiselta, mikäli vauhtia ei ole riittävän reippaasti. Vuosimalli 2004?2005 oli takaisinkutsun kohteena svingin vuoksi, sillä sen oikealla puolella pitäisi olla yksi reikä kahden sijaan. Nopea. Värähtelyt. Aprilia RSV 1000 R rsv 1000 R on Ducati 848 oikeassa elementissään. Vuonna 2008 GSX-R 750:een tuli radiaalinen jarrupääsylinteri, joka paransi jarruja entisestään. RSV Milleä valmistettiin vuosina 1998?2008, ja se uudistui vuodelle 2004. Jos rakastaa italialaista muotoilua ja jylisevää ääntä, mutta ei ole täysin varma haluaako sitoutua kompromissittomaan Ducati 848:iin, kannattaa kuitenkin vielä harkita muita vaihtoehtoja. Käytetyn 848:n ostajan on myös hyvä ottaa huomioon, että useimmat Ducatikuljettajat varustavat pyöränsä Termignonin jylisevällä äänenvaimentimella, joka on kaikkea muuta kuin edullinen. Helppo ajaa. Vääntöä voisi olla enemmän. Suzuki GSX-R 750 GSX-R 750 on parhaimmillaan vuosimallina 2008?2010. Epämukava. 60????? italialainen kaksisylinterinen sportti, joka ei ole yhtä raaka kuin Ducati 848. Hagan, SP:n, Factoryn, R:n ja Edwardsin hinnoissa ja varusteissa on ollut suuria eroja. vaihtoehtoja ducati 848:lle Joustava. Tämä on hyvä sisäistää, jos mielessä on 848:n hankkiminen, eikä kokemusta varsinaisista kilpapyöristä ole. Mikäli on valmis ottamaan haasteen vastaan ja tekemään Ducatin omistamiseen ja ajamiseen vaadittavat uhraukset, ei kannata epäröidä. Venetsian laitamilla sijaitsevassa tehtaassa on tehty useita erilaisia versioita ja replikoita. Moottori ei ole ollut takaisinkutsujen kohteena. Harmoninen. Ducati 848:aan verrattuna Suzuki on ketteryyden ihmelapsi, mutta siitä puuttuu monia Ducati-kuljettajia kiehtova raakuus. Viimeistely. Hidasliikkeinen lepsun kuljettajan käsittelyssä. Riittävässä vauhdissa 848 muuttuu sekä vakaaksi että tarkaksi, ja ylimääräisen (lue: turhista ominaisuuksista aiheutuvan) painon puute käy selvästi ilmi. Kokoputkisto on vielä arvokkaampi.? Tobias bovin ducati 848 Vakaus ja tarkkuus reippaassa ajossa. Se on tuhatkuutioiseen verrattuna sekä vakaampi että helpommin kääntyvä
Vuosien 2010?2011 välisenä aikana valmistetuista pyöristä 434 yksilöä on ollut takaisinkutsun kohteena huonosta liitoksesta aiheutuvan moottorin sammumisen vuoksi. Pitää kierroksista. Vääntö. ABS ja luistonesto puuttuvat. Upea ratapyörä ilman hifistelyä Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Paino Tankki Hinta R3 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 675?cm3 74/52?mm 124?hv / 12?600?rpm 72?Nm / 11?700?rpm Märkä, monilevyinen 1?392/825 mm 185 kg 17,5 litraa 6?500?11?000 ? brittiläinen rivikolmonen on aina kuulunut mallin vahvuuksiin. Alusta. Moottori. Korkea istuinkorkeus. Triumph Daytona 675 Triumphin 675-kuutionen on erinomainen pyörä reippaasta ajosta pitävälle. Yamaha on ilmoittanut takaisinkutsun, joka koskee 2?208 vuosimallia 2006 olevaa yksilöä. Huippunopeudeksi mitattiin 250?253 km/h. Brutale 675 EAS 14 690? Brutale 800 15 790? Alusta. Äänenvaimennin sijaitsee oikeanpuoleisen jalkatapin alla, kiilamaiset katteet ovat kerrostetut ja ruiskutus on ride-by-wire-mallia. Upeaäänisessä moottorissa on vetoa lähes koko kierrosalueella ja alusta on vakaa ja helposti kääntyvä. Epämukava. F4 1000 24 990? Yamaha YZF-R6 Yamahan vuosimallia 2006 oleva R6 on nykymallin esikuva. Ilmansuodatinta paikallaan pitävä ruuvi voi irrota ja tarttua läppärunkoon. Korkea huippunopeus, 266 km/h. F4 1000 RR 33 900? JÄLLEENMYYJÄT TUUSMOTOR TUUSULA MOTO-RAUMA RAUMA MOTO24 OULU MAAHANTUONTI MP-RACING HYVINKÄÄ www.mp-racing.fi. Ajoasento sopii rataajoon ja istuinkorkeus on huimat 855 mm. Malli tuli markkinoille 2006 ja vuonna 2009 Triumph esitteli kolme kiloa kevyemmän ja kolme hevosvoimaa tehokkaamman mallin, jonka tunnistaa kapeammista valoista. Biken mittauksissa se tuotti 99?110 hevosvoimaa takapyörältä. Vanhemmista pyöristä vuoden 2003 yksilöistä löytyvät mahdollisesti huonolaatuiset sytytystulpan hatut menevät takuuseen. Hyvät ovat Mitsubishin valmistamia, heikkolaatuiset Denson käsialaa (valkoinen etiketti). F3 675 17 200? Kirkuva rivinelonen ja 266 km/h. Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Paino Tankki Hinta R4 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 599?cm3 67/42,5?mm 127?hv / 14?500?rpm 68?Nm / 12?000?rpm Märkä, monilevyinen 1?380/850 mm 189 kg 17,5 litraa 5?000?10?000 ? Yamahan erittäin korkeilla kierroksilla käyvä rivi- nelonen tuotti mittauksissa 97 hevosvoimaa takapyörältä, mikä on 77 % Yamahan ilmoittamasta konetehosta
Runkomuutoksetkin oli jo tehty osittain, Tino aloittaa. Kun projekti tuli Tinolle, piti ensin suorittaa sitä niin tärkeää visiointia ja ennakkosuunnittelua ja puuttuvien osien kartoittamista. ja mukana on oltu lukuisissa muissakin kavereiden autoprojekteissa. Harrastelaitteisiin ovatkin kuuluneet tähän asti lähinnä autot: ensimmäinen oli vuoden -85 Toyota Corolla, joka tehtiin ACS?2003 -näyttelyyn erikoismaalauksineen, nahkasisustoineen ja isoine vanteineen. Siksi kutsummekin sitä tästä lähtien lempimellä Bobster. teksti SAMULI SALOKANGAS. Tämä Sportsteri oli ensimmäinen 62????? oma HD ja oma pyörä ylipäänsä jonka hän rakensi, vaikka hän olikin tehnyt tätä ennen paljon muutosduuneja kavereille. kuvat JUHIS MÖLSÄ? T ino Mäkinen on Vantaalla asuva 29-vuotias autokorimestari. Bensatankissa olevan bensahanan paikan Tino muokkasi vasemmalle, jotta se olisi enemmän piilossa, eikä näkyisi niin hallitsevasti. Sittemmin miehen käsistä on karannut Subaru ja matalia VW Poloja . Metallin työstö on siten miehelle tuttua hommaa. Mitä osia puuttui? Mitä jo oli. Vaikka tämä ominaisuus tekeekin pyörästä vähän kevyemmän ja ketterämmän ohjattavan, se välittää moottorin värinät suoraan runkoon ja tangossa roikkuvaan apinaan. Tinon missio projektille oli, että se vähän rikkoisi rajoja ja olisi kuljettajansa näköinen ja oloinen. . Sportserit ovat helppo ja edullisin tapa aloittaa HD-elämäntapa. Pyörän moottorihan on asennettu suoraan rungolle ilman mitään kumipuslia aina mallivuodesta 1957 vuoteen 2003 asti. 1988 bobster Vantaalainen Tino Mäkinen taikoi perus-sportsterista kätevänkokoisen custom-bobberin, jossa roikutaan rehvakkaasti apehangerissa. Koska öljytankki oli pillerinmuotoinen ilman täyttöaukkoa,. Tinolle tuli aika kokeilla välillä jotain muuta. Penkin pohjan Tino tilasi Moorelta ja takalokasuojan Ruotsista. Pyörä siis tuli mulle kaverin kautta ja silloin siihen oli jo hommattu vannesetti, 80/90-21-kokoiselle renkaalle eteen ja 180/55-18-kokoiselle taakse. Kun meriittilistalla oli jo runkojen hitsauksia ja tinauksia, olivat alan miehet ja pajat jo sitä kautta sopivasti tuttuja omaa projektia aloitettaessa. Projekti ajautuu käsiin. rakennettu 062 Pakoputkien heatwrappi pitää huolta n? ettei reisistä tule bratwurstia. Harley-Davidson Sportster XLH 883 vm. Keulakulman muutoksen sekä perän muuttamisen jäykäksi hoiti Spokmotor-niminen paja, jota Tino haluaakin heti kiittää hyvästä työnlaadusta, aikataulun pitävyydestä, nopeudesta sekä siitä, että kustannukset eivät nousseet sovitusta. Kasassa oli aluksi vain öljy- ja bensatankki, jotka edellinen omistaja oli jo ehtinyt hommata. Mikä väriksi. Muutos pakotti sittemmin muuttamaan koneen yläkorvakon siten, että bensahana tulee sen keskeltä
Vanteet ja kumit tulivat projektin mukana edellisen omistajan hankkimina. Huomaa nahkainen akkupussi, öljytankkia ympäröivät runkomuutokset sekä ohueksi verhoiltu istuin. Alpinestars Ablaze Tech Denim Kevlar Pant ovh. 169,- Ilmanputsari on mallia klassinen. n? Taakse piti muuttaa rattaan offsettia, jotta ketjulinja tulisi ulos n? vanteesta. kuin apinan. n. Kaiken se kestää! ALLRIGHT-JÄLLEENMYYJILLÄ JA -MYYMÄLÖISSÄ KAUTTA MAAN. Takaprofiili ja painopiste on kapea, se n? tekee pyörästä ketterän . Se hoidettiin 25-milliä paksulla välilimpulla, joka sorvattiin 17-milliseksi. Koot: 80/9021 edessä ja 180/55-18 takana. Alpinestars Hellcat Tech Denim Kevlar Pant ovh. 239,- Sytytysjärjestelmäksi Tino muutti Dynan Twin n? Fire II ?puolan, joka avulla hän sai karsittua paljon piuhoja, sulakkeita ja boxeja pois. Siihen kiinnitettiin 6-millinen offset-ratas, jolla saatiin saavutettiin tarvittava 23 mm muutos. www.allright.eu. 199,- M-Racing Cordura® Jeans ovh. 169,- M-Racing Cordura® Lady Jeans ovh
Offset-rattaita löytyi eteen vaikka kuinka paljon . eväosuuden siten, ettei se näyttäisi hölmöltä takaa katsottaessa sekä siistin lokasuojan ulkoreunaa taivuttamalla lokasuojan sisään pyöröraudasta tuet. jos mies nyt joskus sattuisi vesisateella ajamaan. . jos sattui omaamaan 5-vaihteisen laatikon. Runkomuutosten ja sieltä täältä haalittujen osien niputtamisessa on se haaste, että palikat eivät mene paikalleen heittämällä. Näin tankki saatiin rungon väliin mahdollisimman pieneen tilaan siten että se myös näyttää hyvältä. Uuden saavuttua se sekä vakioratas lähtivät kaveri Jarkan mukaan, joka ensin sorvasi vakiorattaasta keskiosan irti. Ne hitsasin V-muotoon siten, että ne tulevat ihan päätyyn asti ja näin ollen päätytukea ei tarvittu, Tino kuvailee. Moottori on mekaanisesti täysin vakio, ainoastaan sytytysjärjestelmäksi Tino muutti. Se hoidettiin saatavilla olevalla 25-milliä paksulla välilimpulla, jonka Jarkka taas sorvasi sen 17-milliseksi. Näin se juuri ja juuri estää veden roiskumisen takaraivoon . ?England style?, eli reilusti pidempi kuin nyt. Sportserit ovat helppo ja edullisin tapa aloittaa HD-elämäntapa. Mersun 147 white hohtaa n? salamavalojen loisteessa hienosti. liittimiä ja kiinnikkeitä, piti rungon takaosan pystyputkea muokata S-muotoiseksi. Sitten vielä typistin ns. Näin saavutettiin tarvittava 23 mm offsetmuutos navan kiinnityksestä ketjulinjalle. Takalokasuoja oli aluksi ns. Ketjulinjan veto osoittautui aikamoiseksi haasteeksi, josta selvittiin pääosin kaveri Peten ansioista. Tinon laitteessa on tietenkin se nelivaihteinen, joten mitään valmista ei ollut saatavilla. Sen Tino katkaisi siten, että se ylhäältä katsottuna ylittää renkaan keskiosan. Tilaukseen laitettiinkin sitten 5-vaihteisen 25-millinen offsetratas, joka sai luvan toimia aihiona. Siihen kiinnitettiin vielä 6-millinen offset ratas. Uudesta rattaasta taas otettiin saman verran keskeltä pois ja siihen hitsattiin kiinni kyseinen vanhan rattaan keskiosa. Käsihallinta- Linkkivinkit: www.spokmotor.fi www.bigp.fi www.platuart.com www.ticabo.fi www.pentanova.fi (Testmill Oy) 64????? laitteet on hommattu K-techin valikoimasta ja valittu niiden sirouden ja yksinkertaisen ulkonäön takia. Kenkku ketjulinja. Virtalukko on yleismallinen ja sillekin hitsasin kiinteän osan runkoon. Näin eturatas oli valmis. Taaksekin piti myös saada rattaaseen offsettia, jotta ketjulinja tulisi ulos vanteesta
Valkoinen siksi, että ei noita HD:ita ihan hirveästi oikein valkoisena näkynyt . Koneen ollessa irti, siihen vaihdettiin samalla tiivistesarja. Sen suoritti Tinon pyörälle Testmill Oy. Dynan avulla yksi iso pulikka korvaa kaksi tavallista puolaa antaen silti isomman kipinän. THIS IS MY YOKO JUHA SALMINEN 13 x WORLD CHAMPION Virtalukko on yleismallinen ja sille n? hitsattiin kiinteä paikka runkoon. Kilpiteline on 5 millin pellistä n? tehty omavalmiste. Käsihallintalaitteet on n? hommattu K-techin valikoimasta ja valittu niiden sirouden ja yksinkertaisen ulkonäön takia. Dynan Twin Fire II ?puolan, joka avulla hän sai karsittua paljon piuhoja, sulakkeita ja boxeja pois. Toki Tino antoi sen tekemiseksi tarkat ohjeet, mutta tuskinpa se olisi ilman taitavaa ompelijaa tämäkään onnistunut. Nimellistä joustoa. Myöskin ruostuvien osien määrä on pienempi. KATSO KOKO VALIKOIMA JA YHTEYSTIEDOT OSOITTEESSA WWW.ALLRIGHT.EU. Vakiokaasutinta koristamaan asennettiin yleismallinen ilmanputsari, joka ei tosin mennyt paikalleen ilman muutoksia. On hyvä huomata, että kun pyörä on muutettu jousitetusta jäykkäperäiseksi, sillä joudutaan ajamaan myös jarrutestit. Tiitin taitavista käsistä syntyi myös akun suojapussi ja sen kiinnitysremmi. Pyörä läpäisi testit puhtain paperein. Kun viivat ja kuviot oli pähkäilty, tilattiin paikalle Platuartin Marco Planting, jonka pensselitaidoilla tankista ja lokasuojista tuli taidokkaasti viimeistellyt. Penkki toimitettiin Ticabon Tiitille, joka tikkasi punaiset raidat valkoiseen nahkaan ja liimasi nahkan peltipenkkiin ilman pehmustetta. varsinkaan niin, että myös runko olisi valkoinen. Maalaukset suoritti Tinon työkaveri Jussi Mersun värillä numero 147, joka on käytännössä ?tosivalkoinen?. Penkissä istuttaessa on pyörän takapään jousto luokkaa 3?, mutta kun neuvolapainon ylittävän sankarin hypätessä kyytiin, vähenee todellinen jousto 1? luokkaan. Kun osat oli maalattu, Tino vei ne näytille Pihlajamaan Petelle, josko hän keksisi siihen jotkut hyvät punamustat straipit. Värityksen päätin jo aikaisessa vaiheessa valkoiseksi, johon lisättäisiin vähän punaisia straippeja. Kaasuvaijerin näkyvyys naamioitiin minimaaliseksi hitsaamalla ohjaustankoon sisäkaasukahva. Väriksi valkoinen ylivalta. Tino tekikin sitä varten kiinnityksen mistäs muusta kuin 5 millin metallilevystä. Tino, miksi valkoi- nen? . Pyörä on nyt myynnissä ellei jo myyty, mutta toki uusi projekti jo suunnittelupöydällä. Kuski kiittää: Pete, Karo, Risto, Tiiti, Jussi, Platu, Jarkka ja Pete Pihlajamaa Y2.1 takki 359 ? Y2.1 housut 289 ? YOKO-TUOTTEET ALLRIGHT-JÄLLEENMYYJILTÄ JA -MYYMÄLÖISTÄ KAUTTA MAAN. 1500 km ongelmitta. Se on myös muutoskatsastettu ja Tino ajeli sillä viime kesänä n
Yamaha pidensi M1:n akseliväliä kahdesta syystä. Suurimmalla marginaalilla rataennätys ajettiin Indianapoliksen radalla, jossa Pedrosa paransi aikaa 0,806 sekunnilla. Uskomatonta mutta totta. Kyllä, hyvin suurella todennäköisyydellä. Uudet pehmeämmät renkaat toimivat paremmin pintapaineen ollessa pieni. Seitsemän kilon (4,6 %) painonnousu sekä Bridgestonen pehmeämmät slicksit. Valmistajista ainoa, joka suostui paljastamaan salaisuuksiaan oli Yamaha, jonka mukaan YZR-M1 oli 12 km/h 800-kuutioista nopeampi Motegin takasuoralla, mikä säästää kolme kymmenystä pelkästään kyseisellä osuudella. 40 hevosvoiman merkitys on melko pieni modernilla radalla, jossa on enemmän mutkia kuin suoria. mitalia. Lorenzo selviytyi esimerkiksi kaikilla radoilla mutkista hitaammin kuin 800-kuutioisellaan. GP-sarjaan vuonna 2006 mukaan tullut pienikokoinen espanjalainen on turvautunut tehdasHondiin, mutta silti mies on parhaimmillaan sijoittunut vain toiseksi, vuosina 2007, 2010 ja 2012. Jokin menee jostain syystä aina pieleen. Miestä on vuosien saatossa vainonnut vir-. Jos pystyn siihen, tilastot hoituvat itsestään. onko Danin aika koittanut? Tuleva kausi on Pedrosan kahdeksas yritys voittaa MotoGPsarja. Seuraava virstanpylväs on 31 voittoa haalineen Eddie Lawsonin päihittäminen. Mat Oxley ennustaa tulevaisuutta. CRT- ja MotoGP-pyörien eroa n? on kavennettava entisestään. Lorenzo on avauskisan jälkeen Wayne n? Raineyn kanssa tasoissa voittojen määrässä. teksti MAt Oxley. Maailman nopeimman MotoGPradan, Philip Islandin, rataennätystä ei saatu rikottua edes Stonerin sinnikkäistä yrityksistä huolimatta. tavoitteena lisää toimintaa... 66????? Neljänkymmenen hevosvoiman lisäteho nopeutti kylläkin vuoden 2012 MotoGPsarjan tempoa, mutta kaksi tärkeää muutosta rajoittivat suorituskykyä. Tärkeintä on ajotaitojen jatkuva parantaminen. Tuskin kovinkaan monta. MotoGP-moottorit kasvoivat edellisvuonna 25 prosentin verran, 800 kuutiosta tuhanteen. Teho kasvoi melko lailla samassa suhteessa. Näin ollen akselivälin on oltava pidempi, mikä käytännössä tuhoaa mahdollisuuden selvitä mutkista entisellä vauhdilla. tuleeko Lorenzosta osa RR-sankareiden ylvästä joukkoa. Intohimoni kilpaurheilua kohtaan ei riipu tilastoista, Lorenzo pohtii. Prosentuaalisesti parannus oli 0,03 yksikköä. Moottoreiden suhteellisen suuresta kasvusta huolimatta kierrosaikojen muutokset olivat yllättävän pieniä. Uusissa tuhatkuutioisissa oli 260 hevosvoimaa, kun pienemmissä 800-kuutioissa oli 220 ?vain. hevosvoimaa. Voittaessaan mies pääsee kolmen tai useamman kuninkuussarjan tittelin voittaneen yhdeksän kuljettajan joukkoon. . 0,7 prosentin parannus ei tosin johtunut suuremmasta tehosta vaan lähinnä radan uudesta asfaltista. Tämä osoittaa sen, etteivät hevosvoimat ole MotoGP:n olennaisin tekijä. Lorenzolla on taskussaan 23. kuvat Yamaha? M iten nopeasti Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Valentino Rossi, Marc Márquez ja muut kuljettajat ajavat tulevan kauden aikana? Kuinka monta rataennätystä siis rikotaan kehittyvän tekniikan ansiosta. Paino oli luonnollisesti osasyy, mutta olennaisin tekijä oli tuhatkuutioisen pitkä akseliväli. Lawsonin edellä on vain viisi kuljettajaa: Casey Stoner (33), Mike Hailwood (37), Mick Doohan (54), Giacomo Agostini (68) ja Rossi (79). Nopeus ja mekaanisen suoraviivainen ajotapa tekevät Lorenzosta mestaruussarjan Virallisten renkaiden rakenne n? ohjaa alustan kehitystä. suosikin. Rataennätyksiä rikottiin nimittäin vain seitsemällä radalla. Estorilin radalla Lorenzo jahtasi Casey Stoneria tehden uuden rataennätyksen alle kolmen kymmenyksen erolla. moto?gp 066 Mat Oxley vastaa: neljä kysymystä tulevaisuudesta Tämän vuoden MotoGP-kaudesta voi tulla paras miesmuistiin. Suurempi teho sai pyörän keulimaan liikaa ja pehmeämmät renkaat asettivat toisenlaisia vaatimuksia alustalle. Bridgestonen aikaisempien, kivikovien slicksien pito vaati suurempaa maahan kohdistuvaa pintapainetta, minkä saa aikaiseksi lyhyellä akselivälillä. Kasvaneen painon ja korkeamman nopeuden vuoksi Lorenzo joutui kuitenkin jarruttamaan 17 metriä aiemmin, mikä maksoi kaksi kymmenystä. Mutkat vesittivät monia tuhatkuutioisten etuja. Kauden alkaessa Lorenzo oli vain yhden voiton päässä Wayne Raineystä ja kahden päässä Kevin Schwantzista, jotka kuuluvat GP-sarjan valiojoukkoon
Viime vuoden aikana aikuistunut kuljettaja muuttui rennommaksi ja valppaammaksi radalla. Myös pyörä toimii hyvin, mutta jää nähtäväksi yltääkö se Yamahan tasolle. Pedrosa voitti viime kaudella kuusi osakilpailua kahdeksasta. Pedrosalla oli hyvä kausi vuonna 2010, jolloin näytti siltä, että hän pystyisi päihittämään Lorenzon. Jos tuleva kausi alkaa yhtä hyvin, on miehellä mahdollisuus selvitä sarjasta voittajana. onko dorna tehnyt tarpeeksi palauttaakseen MotoGP:n menneen ajan loistoon. Dornan on pyrittävä pienentämään eroja. Milloin kaikki alkoi mennä pieleen? Kymmenen vuotta sitten sarja oli täynnä taistelua ja toimintaa. Tänä vuonna CRT-pyörissä on sopivammat Bridgestone-renkaat ja osallistumismäärä kasvanee sääntömuutosten sekä Hondan tulevan RCV-tuotantokilpurin ansiosta. Uuden Hondan pitäisi olla katumoottorilla varustettua CRT-pyörää nopeampi. Vuoden 2014 sääntöihin ei kuitenkaan uskallettu tehdä kaikista suurinta muutosta. Tehdastiimit uhkasivat nimittäin poistua sarjasta, mikäli luistoneston kaltaiset apuvälineet kiellettäisiin. Nykyään lontoolaisen Bridgepointin omistuksessa olevien espanjalaisten oikeuksien haltijoiden tärkein tehtävä on saada enemmän moottoripyöriä lähtöviivalle. Lisäksi pyörien suorituskyky on oltava keskenään samalla tasolla. Osanotto on CRT-konseptin ansiosta kasvanut, mutta pyörät eivät ole prototyyppien tasolla, vaan sekunnin tai kahden verran hitaampia. Pedrosan viimein? nen mahdollisuus voittaa sarja Hondalla. heet, onnettomuudet, epäonni ja tekniset ongelmat. Motegin radalla Honda RCV:n kaasu hirtti kiinni, mies sinkoutui asfalttiin ja seurauksena oli murtunut solisluu. Vuonna 2011 Pedrosa teki Le Mansin radalla sen virheen, että kilpaili Marco Simoncellin kanssa samasta rataosuudesta, mikä johti toiseen murtuneeseen solisluuhun. Pedrosan menestyksen häiriötekijät ovat ensisijaisesti olleet pyörän tekniset ongelmat sekä miehen oma asenne. Kahdeksas kerta toden sanoo. Hondan RC212V oli 800-kuutioisten aikakaudella varsin karmiva pyörä, joka teki Pedrosan elämästä yhtä helvettiä. Miehen asenne oli myös ongelmallinen, sillä hän oli usein liian kankea, vakava ja jännittynyt. Nyt Pedrosa on muuttunut mies. Nykyään ydinolemus koostuu suorista jonoista ja seuraa johtajaa -leikistä. Dornan mukaan ongelmia selvitetään ahkerasti, mutta riittäkö se ja onko suunta oikea. Totuus on kuitenkin se, että MotoGP muuttuu todella jännittäväksi vasta sitten kun luistonesto kielletään.? 67
Päijänteen Ympäriajon kuninkaaksi. Nuoruus oli valttia tämän vuoden Päijänteen Ympäriajossa. enemmän. KUVA gold and goose? Roni Nikander Päitsin kuningas Roni Nikander kruunattiin järjestyksessään 78. Viisi voittoa peräjälkeen kolmen eri kuljettajan ajamana. Ei voitto mitenkään helpolla tullut, kyllä siinä oma työnsä oli. Voittoon nimittäin kaasutteli 24-vuotias Roni Nikander, joka ajoi voittoon ennen 23-vuotiasta Niko Melliniä. Nikander lähti Päitsille vain ja ainoastaan yksi tavoite eli himoittu kilpi mielessään. Dunlopin rengaspalvelu oli huomattavasti pienimuotoisempana käytössä jo viime vuonna, mutta nyt palvelu ja valikoima paranee todella paljon, mistä varmasti on hyötyä kuljettajille, iloitsee Blackseven Oy:n Harry Strömberg.. voitto tallipäällikkönä Aki Ajo on saavuttanut 25 GP-voittoa tallipäällikkönä. Historiallisen voiton Ajo Motorsportille ajoi Luis Salom kauden avauskisassa Losailissa. Kolmeen ratamoottoripyöräilun maailmanmestaruuteen yltänyt suomalaistalli Ajo Motorsport saavutti MotoGP-kauden avauskisassa Qatarissa merkittävän rajapyykin jo 25. MM-osakilpailuvoiton muodossa. Eipä silti, ei niitä voittoja ole rehellisesti sanottuna niin kauheasti tullut kuitenkaan laskettua. Onhan tuo iso ja hieno määrä, joka palauttaa upeita muistoja mieleen. Ei tule nyt ainakaan äkkiseltään vastaavaa mieleen, sanoo Ajo. . race 068 KUVA t.seppänen Päivärinta avasi 2. Viime vuonna kisassa toiseksi päätynyt Nikander ei jättänyt jossitteluille sijaa, vaan siirtyi lauantaina kilpailun johtoon. Nikander jatkoi tyylikästä etenemistään sunnuntaina kontrolloiden kylmäpäisesti yli kahteen minuuttiin kasvanutta johtomarginaalia. Hoidamme tarvittaessa myös vaihtotyön, kertoo Penna Racingin tiimipäällikkö Vesa Pönniä. manmestaruuden muodossa. Tietenkin nautimme hetkestä ja voitosta, mutta kyllä tämä on niin intensiivistä työtä, että voitot tavallaan unohtuvat, kun lähdemme uudella innolla jo kohti tulevaa, toteaa Ajo. Ajo Motorsportin voittotilin avasi italialainen Andrea Ballerini vuoden 2003 Phillip Islandin 125-kuutioisten luokan osakilpailussa. Ballerinin jälkeen seuraavaa voittoa saatiin odottaa vuoteen 2008, joka toi samalla täysosuman tullessaan ensimmäisen maail- Dunlopit varikolta Penna Racing on sopinut Blacksevenin kans- KUVA sport fotoklubi 68????? sa kattavasta Dunlop-varikkopalvelusta. . Aikataulut oli tosi tiukat, eikä huiliaikaa jäänyt oikein mihinkään. järveä vuoden tauon jälkeen kiertäessään. Yleiskilpailussa kympin sakkiin kärkitrion takana ajoivat Mika Tamminen, Markus Michelsson, Marko Leponiemi, Joni Kaivolainen, Toni Eriksson, Niki Ahola ja Kim Teikari. 25. Tulemme pitämään mukanamme valikoimaa kilparenkaita, joita saa ostaa tarpeen mukaan. Päitsin kuusinkertainen voittaja Timonen luonnehti itseään ?elämysmatkailijaksi. En muuten ole itse tullut ajatelleeksikaan tätä, ennen kuin se otettiin Qatarin GP:ssä puheeksi. Maalissa eroa kirjattiin 2.41,09 toiseksi sijoittuneeseen Miko Melliniin nähden. . ja 250-kuutioisella 500 . sijalla Päivärinta ja Hänni avasivat sivuvaunujen MM-sarjan sijoittumalla toiseksi Aragonin avauskisassa. Eurobiker ja Pauli Pekkanen yhteistyöhön Englannin Supersport-sarjassa ajava Pekkanen pukeutuu jatkossa Sweepin nahkapukuun. Honda CBR Cup Edullista ratamoottoripyöräilyä? Kyllä vain, kausi 125-kuutioisella maksaa 2000 . Historialliseen voittoon ajoi Luis Salom. . Onhan se aika harvinaista. Myös reitti oli niin pattista että se laittoi miehen koville, Nikander pohdiskelee Kolmanneksi kiirehti Heikki Timonen 4.44,21 voittajasta. Ranskalainen Mike Di Meglio ajoi piikkiluokan mestariksi neljän osakilpailuvoiton vauhdittamana. Ajon tähtitehtaan timantti on piikkiluokan vuoden 2010 mestari Marc Marquez joka avasi uransa kuninkuusluokassa kolmannella sijalla. . Mahtavaa oli tietenkin myös se, että voitimme heti ensimmäisen Moto3-luokan mestaruuden aloitettuamme vahvan yhteistyön KTM:n kanssa, tähdentää Ajo. Salomin voitto merkitsi myös viidettä peräkkäistä voittoa Ajon tiimille.
Sain kasvatettua eroa suunnitelman mukaan, mutta kesti pitkään, ennen kuin paine helpotti. Panostin terävään starttiin ja pistin sen jälkeen vielä yli sata prosenttia peliin. 12. Kausi aukesi Aragonin radalla Espanjassa huhtikuun puolessa välissä. Tavoitteeni oli yltää kympin sakkiin ja saavutin sen. 9. Maalissa Ajo oli 29 tuhannesosaa ennen Vasquezia. . Ainoa asia mikä jäi hieman harmittamaan oli tuo aika-ajo, kuittasi Ajo. Timonen Tuareg-Rallin 13. li siirtyy kaudella 2013 Superstock 600:n EM-sarjaan Kallio Racingin tuella. Marquezin tiimikaveri Pedrosa jätettiin neljänneksi ja yhden kohtalokkaan lipsahduksen tehnyt Yamahan satelliittimin Cal Crutchlow viidenneksi. . Ikävä kyllä menetin mahdollisuuteni podiumille parin ensimmäisen kierroksen aikana. jälleenmyyjät: www.finnmoto.fi Sahaajankatu 21, 00880 Helsinki 69. Jo viiden kierroksen jälkeen Lorenzo oli saavuttanut kahden sekunnin eron kakkosena ajaneeseen Hondan Dani Pedrosaan. Ajo motorsport on saavuttanut Varkaiden suosiossa? Matti Seistolalta varastettiin jo toinen pyörä lyhyen ajan kuluessa, tällä kertaa Englannin Chavenagessa. 25 Philip Islandille uusi pinta Yksi MotoGP-sarjan nopeimmista radoista on päällystetty uudelleen. Minut suistettiin leveäksi yhdessä mutkassa ja tasaisessa Moto2-luokassa ei tuollaisessa tilanteessa ohi painele ainoastaan vain yksi kilpailija, totesi Kallio. Moto3-luokan voittoon ajoi Luis Salom. Kisaan 16. Tämän vuoden reitti kuului olevan vaativin miesmuistiin, kertoo Häyrinen ja muistuttaa, että tiimin ensisijainen tavoite oli kerätä kokemusta aavikkokisoista tulevia kapinoita varten. Viime vuoden IDM-R6 -cupin mestari Niki Tuu- KUVA uwe beck MADE IN ITALY HM CRM 50 RR KUVA RRTF Tuuli EM-sarjaan EFI-Technology Rally Raid Team Finlandin aka k i a i s u nu Mopoje ut! on alkan usi POWER UP-MOOTTORI, vain HUIPPUNOPEUS ON NYT RAJOITETTU ! kts. Tiimin Miki Timonen sijoittui MPamatööriluokassa sijalle 13, Jukka Ristiluoma oli 18., Martin Sjöroos 50. sija ei KUVA yamaha factory racing MotoGP-luokan hallitseva maailmanmestari kuitenkaan tullut ilmaiseksi, vaan Ajo sai koko kilpailun ajan vääntää tiukasti sijoista 9-12 Efren Vazquezin, Danny Webbin ja Brad Binderin kanssa. Tuuli joutui lähtemään kilpailuun täysin ilman treeniä, mutta ajoi maaliin sijalla 12. . Kallion kjilpailun alku oli vaikea, mutta ruutulipulle mies onnistui ajamaan viidentenä häviten niukasti Dominique Aegertererille. . Lorenzo saavutti ruutulipun liki 6 sekuntia ennen Yamahan juhla täydentänyttä tallikaveriaan Valentino Rossia, joka sai käydä kovaa vääntöä kuninkuusluokan tulokaskuljettajan Marc Marquezin kanssa. lähtöruudusta startannut Niklas Ajo teki jo ensimmäisellä kierroksella hienon nousun sijalle 9, mikä oli hänen sijoituksensa myös maalissa. Hollannin Assenissa. opintomatka Tunisian Tuareg-Ralliin sujui varsin menestyksekkäästi. Oman ryhmän voittaminen on aina hyvä juttu. On hienoa käynnistää kausi voitolla ja olen samalla erittäin iloinen myös Valentinon puolesta, kertoi Lorenzo kilpailun jälkeen. Moto2-luokan voittoon ajoi Pol Espargaro, joka puolestaan sai taistella hurjasti Mika Kallion tiimikaverin Scott Reddingin kanssa kärkipaikasta. Philip Islandin nelikolometrisen radan uudelleen pinnoituksen kerrotaan maksaneen 2,3 miljoonaa euroa. GP-voittoa Lorenzo MotoGP-avauksen voittoon Jorge Lorenzo järjesti Losailin radalla ajetussa MM-avauksessa sellaisen näytöksen, jonka myötä hän oli kuin toiselta planeetalta vastustajiinsa nähden. sija avauskilpailusta on ihan hyvä suoritus, johon voi olla tyytyväinen, Tuuli kertasi. Seuraava osakilpailu ajetaan 27.4. ja Jarmo Kokki 54. Tiimipäällikkö Sakke Häyrinen joutui jättämään kisan kesken loukkaantumisen vuoksi.
Aikaa olisi ollut 3 arkipäivää, mutta aikoja ei löytynyt siihen hätään. Säästä johtuen ei ole varmuutta miten siinä onnistutaan, mutta yhtenä vaihtoehtona on yrittää päästä ajamaan Anderstorp Racewaylle tämän lehden ollessa painossa. Suomen ajoharjoittelu aloitetaan heti kun sää sallii. Nyt vain toivotaan, että kesä tulee nopeasti, jotta päästään ajamaan niin Suomessa kuin Euroopassakin. Talvi on mennyt nopeasti erilaisten toimien parissa. Nyt on harjoitusreissut tältä talvelta ohi ja alkaa valmistautuminen kilpailuihin. Benidormin leiri meni hyvin, ajoin ensimmäiset päivät muiden junioreiden kanssa, mutta sieltä ei oikein löytynyt hyvää kisakumppania, joten siirryin loppuviikoksi aikuisryhmään. Englannissa on paljon aikuiskuskeja jotka ajavat minimotolla. Toivottavasti pyörä on hyvä ajaa, aikaa harjoitteluun ei ole kuin viikko, mutta uskon, että kisa menee hyvin. Vapaa-ajalla olen käynyt katsomassa jääkiekkoa ja kannustamassa Ässiä, on ollut tosi jänniä pelejä. BIKE NEXT GENERATION 070 Bike next generation on palsta, jossa seurataan nuorten kisakuskien edesottamuksia. Vili Virtanen Ajohalut on jo kovat,mutta kun tuota lunta riittää niin on keskityttävä kunnon kohottamiseen. Olen käynyt lenkillä ja sitäkin enemmän keskittynyt käsivoimien lisäämiseen. Punnertamista ja leuan vetoja, unohtamatta käsipuristimia. Vielä kun hieman lämpötila nousee ja tiet sulaa, niin alkaa koulumatkat sujua polkupyörällä. Assenissa käytiin pyörähtämässä 250 Junior Cup luokan avauksessa, mutta kilpailu jouduttiin perumaan, lämpötila -2 ja taivaalta tippui räntää, niin reissu meni pyörien ihailuun ja ajovarusteiden sovittamiseen. Pyörän päällä istuminen ja varusteiden sovittaminen vain lisäsi ajohaluja, mutta oli tyydyttävä sarjan esittelyyn ja hollantilaisvalmentajien sarjan valmennusohjelman esittelyihin. 250 Junior Cup on Euroopassa ajettava Kenny Koskinen Yes, aurinko paistelee ja pikkuhiljaa Suomenkin radat alkavat näkyä lumen alta. Kurveissa pärjäsin hyvin, mutta suoralla tuntui, ettei oman pyörän puhti oikein riittänyt. Hauskaa kevättä kaikille! 70????? Ria Virtanen sarja, jota lähden ajamaan, jotta saisin tuntumaa suurempiin ratoihin. Harmillisesti en saanut varattua ajokorttiuudistuksen takia sopivaa aikaa inssiajolle, joten ajokortti meni 3-vaiheiseksi. Toivottavasti pääsen taas ensi vuonna samalle leirille. Nyt valmistaudutaan Saksan ADAC-sarjaan täysillä, ensin on muutaman päivän leiri ja ensimmäiset kisat on toukokuun ekana viikonloppuna. Alkuvuonna kävin myös RAY:n pelinhoitokoulutuksen, ja alan tekemään pelinhoitajan hommia iltaisin koulun ohella. Raumalla naisten liigassa. Raumalla pääsee myös näkemään isän vauhtia, sillä hän ajaa veteraanicupia lauantaina ja MX1kisan sunnuntaina. Hänen ensimmäisestä kisastaan on kulunut jo 30 vuotta, joten jää nähtäväksi, ehtiikö noin vanha ukko enää minnekään!. Hauskaa oli kun pääsin ottamaan kisaa Scott Reddingin kanssa, hän taisi kyllä ajaa vielä vähän kovempaa. Hondallakin pääsin ajamaan ja taas tuli edistystä. Tanssitunnit ovat myös jatkuneet ja maaliskuussa olleen nykytanssinäytöksen lisäksi toukokuussa on tiedossa neljä tanssinäytöstä. ADAC-sarjassa kaikki ajavat täysin samanlaisella pyörällä, joten tuttu Blata jää tänne Suomeen ja leirillä pääsen tutustumaan uuteen ajokkiin. Siellä sai vääntää ihan tosissaan. Kypärän maalausta olen miettinyt koko talven ja nyt löysin hienon maalauksen maalivahti Raannan kypärästä, toivottavasti saisin omaani samanlaisen. Sarjassa kaikilla on tasaväkinen kalusto joten toiveena on tiukkaa kilvanajoa ja tietysti on tavoitteena verrata omaa vauhtia kansainväliseen tasoon. 28.4 ajetaan Assenissa WSBK:n yhteydessä ensimmäinen kilpailu, jota ennen on tarkoitus päästä harjoittelemaan. Moottoripyöränäyttelyssä olin edustamassa Sinisalon osastolla ja pyörä oli Biken osastolla. Kelitkään eivät oikein houkuttele, sillä muuallakin Euroopassa sää on ollut poikkeuksellisen kylmä, eikä Hollannissakaan ole vielä kovin kesäistä. Muuten kauteen valmistautuminen on edennyt täysin suunnitellusti ja avauskisa ajetaan viimeistään toukokuun 11. Hondat oli jaettu leirillä kahteen eri ryhmään, oli nopeat ja hitaat. Menin ensin ajamaan hitaisiin, mutta heti ekan setin jälkeen pääsin siirtymään nopeaan ryhmään. Tällä hetkellä päivät menevät työharjoittelussa, joka on rankempaa kuin tavallinen koulun käynti. Kaiken tämän takia päätin jättää Hollannin MM-avauksen väliin. Vaikka pyörä on kooltaan sama, niissä on tehoja aikalailla enemmän kuin junioripyörissä
LAADUKKAAT VAIHTOPYÖRÄT SEINÄJOELTA TERVETULOA KYPÄRÄKAUPOILLE Schubert C3 MOTORWELT OY Hautomonkatu 1 60120 SEINÄJOKI OTA YHTEYTTÄ Jari Niemistö Timo Rintamäki 0500 666 055 0500 641 088 0,- 50,- 325 129 AGV K-4 Laatu luo turvallisuutta Siisti huoltokirjallinen matkapyörä Kawasaki ZR-7S ?02 aj. 50.200km Runsaasti varusteltu sportticustom Suzuki Intruder M1800R ?08 aj. 014 718 005 www.huolto-kaksikko.com ahan! alk. Jalat mta lähes kaik- 99? Madallussarja leihin. kiin merkkeihin ja mal rket.fi Tarkista saatavuus: ww 40 w.motoma mopo- ja mp-varaosia 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Ma-pe 9-17 la 10-14 www.janikaasalainen.fi www.motomarket.? Nivelkipujen tehokas yhdistelmähoito ja suojaus motoristien kaikkiin tarpeisiin TÄYSIN UUSI TAPA ESITTÄÄ MOOTTORIN DYNAMIIKKAA FIRM-Tune on tarkin tapa säätää polttoaineen ruiskutusta. TEHO, VÄÄNTÖ JA SEOS 3D-KUVANA AINOANA MAAILMASSA! PERINTEINEN TAPA Artilane® juotava ravintolisä, joka sisältää nivelille hyödyllisiä ravintoaineita ja lievittää kipua. Saatavilla hyvin varustetuista apteekeista. Oma tuki jokaiseen tarpeeseen yli 100 tuen valikoimasta löydämme sinulle sopivan tuen. Myllärinkatu 17, VAASA P. 06-3222991 www.ajbike.fi Hienojakoinen FIRM 3D tulostus moottorin tehosta KIR-FIX Oy, Elannontie 5, 01510 Vantaa Puh: 010 400 6120 www.kir-fix.fi. 22.500km KATSO YLI 50KPL VAIHDOKKIVALIKOIMAMME: WWW.MOTORWELT.FI EKOSENTIE 4 42100 JÄMSÄ P
Todella vaikuttavaa! oottori on valmis! Tylsät CV-kaasuttimet vaihtuivat makeisiin flatn? sideihin. garage 072 Mitat ja muoto hahmottuvat pahville n? ennen kuin osat leikataan alumiinista. Kawasaki zrx1100R Uuden, penkitetyn moottorin saanut Mean&Green sai aimo annoksen TIG-hitsausta. M Tarkoituksena, tai oikeastaan toiveena oli saada takarenkaalta ainakin 150 hevosvoimaa. Eipä ole vihreä salama enää läheskään entisensä. ja vietiin suoraan Jocke Ottossonille, joka on lahjakas testikuljettaja, mutta myös TIG-hitsauksen mestari. Teho oli kasvanut noin 56 prosenttiyksikön verran ja vääntö puolestaan 12 prosenttia. Nyt ei ole juuri muita hommia jäljellä kuin uuden Over Racing -svingin asentaminen. Mean&Green pääsee näyttämään taitonsa Gotland Ringin radalla Action Picsin kanssa kuutena päivänä touko-kesäkuun vaihteessa. Hellan valikoimassa on tosin tarjolla lähija kaukovalolla varustettu LED-valo, joka voisi löytää paikkansa pyörän keulasta. Ikinä. Mean&Green haettiin MotoSpeedilta Käppyrät ovat saaneet n? kunnolla nostetta. 160 150 Mean&Green 157,8 hv /10 500 rpm Original 101,0 hv / 8 500 rpm 140 130 120 110 100 90 80 Mean&Green 114,7 N m / 7 400 rpm Original 95,0 Nm / 6 500 rpm 70 120 60 50 40 90 30 20 10 hv 2 3 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 11 60 Nm 12. Rekisterikilpi pitäisi vain kaivaa esiin jostain arkistojen kätköistä... Kuulostaa, tuntuu ja näyttää paremmalta. Lisätehoissa ei ole mitään haittapuolia. MotoSpeedin pojat kokosivat ja sisäänajoivat moottorin, ja kun se penkitettiin, ilmoitti dyno158 hevosvoiman tehon ja 115 newtonmetrin väännön. Silloin ensitestin voisi hoitaa kadulla jo ennen toukokuuta. Keihinin FCR:ssä on rähinää ja ääntä! 72????? Magnus wallner 56 % lisätehoa Laihdutuskuurin tuloksena ZRX painaa vajaat 190 kiloa kuivana, mikä tarkoittaa 16 prosentin painonalennusta. Koskaan. Hän oli luvannut auttaa tekemään keräyssäiliön kampikammion huohotinta varten sekä kevyen, alumiinisen paisuntasäiliön
Samasta syystä (ja koska kotipiha on edelleen täysin jäässä) jätin vanteille vielä nastarenkaat. Kaiken kaikkiaan pyörä selvisi talvesta kunnialla, eikä se muutamasta lipasta huolimatta juuri uutta häpeä. Positiivisena yllätyksenä rapa oli pysynyt varsin hyvin muovien ulkopuolella. Polvissa taskut korkeussäädettäville CE-suojille . Vaikka olen pyrkinyt välttämään ajamista loskakeleissä ja tiesuolan käyttölämpötiloissa, on pyörä silti saanut osansa pahimmista talvisista olosuhteista. Siispä se kaipasi puhdistusta ja perinpohjaista tarkastusta. Tarmokkaan puunaamisen jälkeen likakerroksen alta alkoi paljastua jotain valko-punaista. Farkkukangas (100% puuvilla) . KEväthuoltoa tai jotain... Koska kelit olivat pitkään olleet kuivat ja aurinkoiset, ajattelin kevään jo koittaneen. O lisi siis hyvä hetki pestä talven kurat pois ja tarkistaa pyörä kevättä varten. Ajelin eräänä aurinkoisena sunnuntaiaamuna tallille keväthuoltamaan Husqvarnaa. Pyöränlaakerit saivat nekin silmäyksen ja kunnossa olivat. Parempilaatuinen jarruneste näytti tallilta loppuneen, joten sen vaihdon joutui jättämään tulevaisuuteen. Kun vielä jättäisi pahimmissa loskakeleissä ajamiset väliin, se säilyisi puhtaana ja käytännössä valmiina kesän ajoihin. Mutta voi! Kun muutaman tunnin ruuvailun jälkeen avasin tallin oven, oli maa muuttunut valkoiseksi ja taivaalta satoi runsain mitoin rännänsekaista lunta. Muutaman PETRI SUUROnEN kilometrin kotiLiian aikainen matkan jälkeen keväthuolto pyörä näytti siltä kuin sille ei olisi Rasvanipat. tapahtunut yhtään mitään. KEVLAR-vahvikkeet polvissa, kyljissä ja takapuolessa . Kyllä työ tekijäänsä kiittää? Eikö talvi aio loppua koskaan? Alkaisi tämä talvi jo riittää. I I e m a f . Samoin jäähdytysnesteeksi jäi edelleen glykoli, koska luotto ei vielä riitä lämpötilojen pysymiseen plussan puolella. Kahdella eri lahkeen pituudella . Koot myös isoille miehille sekä lapsille . Samoin ilmansuodatin oli säilynyt talviajossa varsin puhtaana, kuten voi olettaa. Husqvarnalla on ystävällisesti asennettu linkun laakereille rasvanipat, mikä helpottaa rasvausoperaatiota huomattavasti. Niitä toivoisi näkevänsä useammassakin pyörässä. Talvella jarrun käsittely on hieman kesäkelejä rauhallisempaa, joten etupalat olivat lasittuneet jonkin verran, mutta kun pintaa hieman rikkoi, ovat ne edelleen käyttökelpoiset. Värit: musta, sininen W NE U T US UU 2013 , 9 13 www.powerfactory.fi Viereinen QR-koodi ohjaa älypuhelimesi sinisten FameII-farkkujen tuotetietoihin. PowerFactory on Nelonen Pro:n MotoGP:n lähetysten virallinen yhteistyökumppani vuosina 2013 ja 2014.
Puhelun aikana lupauduin Ajo Motorsportin kansainväliseksi tiedottajaksi. Presidentin pestin lisäksi Nita Korhonen toimii TV2:n Motorsport-ohjelman juontajana ja toimittajana sekä Vauhdin Maailma -lehden kolumnistina. Moottorikelkkailua olen harrastanut 6-vuotiaasta lähtien ja moottoripyöräkortin ajoin 16-vuotiaana. Pentti Korhonen lopetti MotoGP-uransa vuosi ennen esikoisen syntymää. Itselläni oli nuoresta asti kova halu mennä radalle ja vetää täysillä. Yleensä en mieti turhia, mutta tämä oli niin iso tehtävä, että jouduin pohtimaan ehdinkö hoitamaan pestiä. Komissiopresidentin työnkuvaan kuuluu muun muassa komission johtaminen ja tavoitteiden laatiminen. Miten Konneve- den tytöstä tuli Pohjois- ja Keski-Euroopan moottoripyöräurheilun vaikutusvaltaisin nainen? Nita Korhonen syntyi vuonna 1981 Marja-Leena ja Pentti Korhosen perheen esikoiseksi ja keskelle moottoriurheiluelämää. Perheen isä Pentti Korhonen on MotoGP:n MM-pronssimitalisti vuodelta 1975 ja edellinen MM-osakilpailuvoittaja ennen Mika Kalliota. . Osallistuin pienenä johonkin offroad-kisaan ja mopoja meillä on ollut aina. On maita, joissa naiset voivat saada rangaistukseksi raipaniskuja istuessaan moottoripyörän päällä tai maita, joissa naiset eivät voi pitää kypärää burkhan takia. Vaikka vauhdikas tytär oli saanut verenperintönä intohimon moottoriurheiluun, hän ei koskaan hakeutunut kilpauralle. . Käytännön työ koos- tuu projektien alullepanemisesta, kokousten valmistelusta ja yhteydenpidosta muiden komissiolaisten kanssa. HENKILÖKUVA 074 Nita Korhonen Nainen vallankahvassa Nita Korhonen valittiin 10.10.2012 Kansainvälisen moottoriliiton CFM-komission uudeksi presidentiksi. teksti & KUVAT virpi rautiainen T ästä saavutuksesta on syytä olla ylpeä, sillä ensimmäistä kertaa suomalainen on saavuttanut moottoripyöräurheilun kattojärjestössä näin korkean aseman. FIM:n mukaan virka on kokopäivätyö, mutta Nita Korhonen ehtii tehdä komissiopresidenttiyden ohella paljon muutakin. Pienestä pitäen perheyrityksessä työskennellyt Korhonen on tottunut rivakkaan työtahtiin, eikä hän yleensä harkitse pitkään saamiaan työtarjouksia. Vauhdikas pariskunta työskentelee osittain yhdessä ja heidän uusin projektinsa on korkeatasoisia moottoripyörämatkoja sekä ajokoulutusta ympäri maailmaa järjestävä D1 Ultimate Bikes-yritys. Nita Korhonen on nopea tekemään päätöksiä, jotka liittyvät työtehtäviin. Pitäisi olla itsestään selvää, että naisilla on moottoriurheilussa samat oikeudet kuin miehillä. Näin ei kuitenkaan ole. Lopettamispäätöksen hän teki yhdessä vaimon kanssa. Neljä kirjaakin nainen on ennättänyt kirjoittaa, vaikka ei omien sanojensa mukaan ole koskaan sen kummemmin haaveillut kirjojen kirjoittamisesta. Eteen on vain tupsahtanut mielenkiintoisia aiheita, joista on syntynyt monisataasivuisia julkaisuja. Kurkistetaanpas peruutuspeiliin. Huvittavaa, että tapaamisemme tapahtui Espanjassa, sillä vanhempamme asuivat Suomessa toisistaan kymmenen minuutin matkan päässä. Pariskunta muutti Helsinkiin, teki välillä pyrähdykset Englantiin sekä Kyprokselle, ja asettui lopulta ainakin tilapäisesti Suomeen. Häitä pariskunta vietti pari vuotta sitten ja arvatenkin vierasjoukossa näkyi paljon isä-Korhosen vanhoja kilpakumppaneita. Vanhempani päättivät aikoinaan, että isä lopettaa MotoGP-uransa ennen syntymääni. Lukion jälkeen Nita Korhosen tie vei Helsingin kautta Espanjaan, jossa hän tapasi tulevan puolisonsa Harri Hämäläisen. . Presidenttien puolisot ovat oikeutettuja osallistumaan kongressimatkoille ja Korhonen kertookin pilke silmäkulmassa puolisonsa viihtyvän mainiosti uima-altaalla muiden rouvien kanssa sillä välin, kun presidentit työskentelevät. Nita Korhonen on innoissaan pestistään, mutta toteaa samaan hengenvetoon, että CFM-komissiota ei enää 2000-luvulla tarvitsisi edes olla olemassa. . Matkustamaan Korhonen on joutunut uuden virkansa puolesta keskimäärin kerran kuukaudessa. En pidä ajatuksesta, että on erikseen naisten komissio. Koko elämäni on ollut moottoriurheilua. Baletti- ja ratsastustuntejani kävivät seuraamassa isän mekaanikko- ja maailmanmestarikaverit, muun muassa jo edesmennyt 74????? ruotsalainen Kent Andersson. Välillä naispresidentillä on tunne, että miespuoliset kollegat yrittävät tehdä hänen oloaan erityisen mukavaksi, välillä huvittavuuteen asti.. Ja vieläpä yllättävästä maankolkasta. . Haluan näyttää omalla esimerkilläni, että moottoriurheilumaailmassa naisilla voi olla muitakin tehtäviä kuin sateenvarjon piteleminen kuljettajan pään päällä. Korhonen kertoo tuntevansa olonsa FIM:ssa kotoisaksi. Äiti ei olisi kuitenkaan kestänyt kilvanajoani, sillä hän joutui pelkäämään vuosikausia isän puolesta. Pari vuotta sitten Korhonen istui hääpäivänään kampaajalla, kun Ajo Motorsportin tallipäällikkö Aki Ajo soitti hänelle. . Tähän halutaan muutos. Positiivisiakin uutisia naiskuljettajien rintamalta onneksi kantautuu. Hän itse onkin hyvä esimerkki siitä, että miespainotteisella alalla naiset pystyvät etenemään siinä kuin miehetkin. . Aki kysyi olenko pahassa paikassa. Libyan moottoriliiton puheenjohtaja kertoi minulle äskettäin, että heillä on juuri perustettu liitto, johon kuuluu 30 RR-naiskuskia. Sen lisäksi, että Nita Korhosen tehtävänä komissiopresidenttinä on huolehtia naisten aseman kohenemisesta moottoripyöräurheilussa, hänen odotetaan toimivan roolimallina muille naisille. FIM:n CFMkomissiopresidentin virkaa Korhonen joutui kuitenkin makustelemaan hetken aikaa. . Nauroin, että en ollenkaan, naimisiin vain hetken päästä menossa, jutellaan vaan
Yksi pääasiallinen tavoitteeni on saada MM-luokat naisille kaikkiin päälajeihin. Alkukesästä tavoitteenamme on järjestää leiri Espanjassa, jonne veisimme myös pari suomalaista tyttöä. Naisella on vielä hieman sulattelemista siinä, että hän saa itse pitkälti päättää asioista. . . Monacon kokouksessa Luxemburgin miespresidentti ihasteli korkokantakenkiäni ja kysyi olinko laittanut kynteni itse. Korhonen on yllättynyt siitä kuinka hyvin hänen ehdotuksensa on FIM:ssä otettu vastaan. Jaksan hyvin, sillä saan energiaa muista samanhenkisistä ihmisistä ja mielenkiintoisista haasteista, Korhonen toteaa. Nita Korhonen Syntyi Konnevedellä 1.2.1981. Kaikki komissiot työskentelevät niin ympäristö- kuin turvallisuusasioiden puolesta, mutta meillä on suhteellisen vapaa komissio ja pystymme ottamaan suurempia askelia näiden tärkeiden asioiden puolesta.? vuonna 2006 Haagan Ammattikorkeakoulusta liiketalouden tradenomiksi ja vuonna 2011 Jyväskylän yliopistosta Sport Science and Management -koulutusohjelmasta maisteriksi. Kuuluu Suomen Moottoriliiton hallitukseen ja on ollut FIM:n CFM-naiskomission jäsen vuodesta 2006 lähtien. Valittiin Kansainvälisen moottoriliitto FIM:n hallituksen toimesta CFM-komission (Comission for Women in Motorcycling) uudeksi presidentiksi lokakuussa 2012. Toimii TV2:n Motorsport-ohjelman juontajana ja toimittajana, Vauhdin Maailma -lehden kolumnistina sekä freelancetiedottajana ja ?toimittajana eri moottoriurheilualan yrityksille. Pyörittää D1 Ultimate Bikes-yritystä yhdessä puolisonsa Harri Hämäläisen kanssa. Julkaissut neljä kirjaa: TT:stä RR:ään, Suomalaiset Maailmalla (2005) sekä Juha Kankkusen Tie (2008), Voittamattomat (2012) ja Puolen Vuosisadan Automatka (2013). 75. Hänen n? työpäivänsä venyvät usein 15-tuntisiksi. Heidän D1 Ultin? mate Bikes yrityksensä järjestää laadukkaita MP-matkoja sekä ajokoulutusta ympäri maailman. . Samalla näemme, mikä on eurooppalaisten RR-naisten taso tällä hetkellä. Nita Korhosen tavoitteena on myös tehdä enemmän yhteistyötä tieturvallisuus- ja ympäristökomissioiden kanssa. . Ehdotukseni meni Sveitsissä läpi saman tien ja nyt aloittelemme RR-projektia. Valmistui Aviopari Harri Hämäläinen ja Nita Korhonen tekevät töitä tahoillaan, mutta myös yhdessä. Nita Korhoselle moottoriurheilu on intohimo ja elämäntapa
Samaan aikaan mekaanikot purkavat pyörän osiin, putsaavat ja tarkastavat kaiken ja kasaavat pyörän takaisin kokoon. Kallio sijoittui kauden ensimmäisessä kisassa viidenneksi. Haastatteluhetkellä kauden alkuun on muutama päivä ja seuraavana päivänä Kallio matkustaa kisapaikalle Qatariin. On mielenkiintoista nähdä, mitä muut ovat saaneet aikaan talven aikana, Kallio toteaa eikä myönnä jännittävänsä kauden ensimmäistä kisaa sen enempää kuin muitakaan. Pulssi hakkaa. Näin Mika Kallio on startannut kisoihin jo vuosia, ja samat rutiinit jatkuvat myös uran kahdennellatoista MotoGP-kaudella. Huhtikuun 7. Kaukomaiden kisoihin jo päivää tai kahta aikaisemmin, jotta kroppa ehtii tottua aikaeroon. Saman vuoden kesällä hän ajoi ensimmäisen Road Racing -kilpailunsa. 76????? Osallistuminen kesän 1997 kisoihin oli sattuman kauppaa. Sen sijaan pikkusisko Marika välttyi lajipuremalta. 12-vuotiaana kokoa alkoi olla sen verran, että Kallio pääsi harjoittelemaan isänsä pyörällä. Jokaisen ajon jälkeen Kallio käy sen tarkasti läpi kisainsinöörien kanssa. Tiedonkeruusta nähdään millisekunnin tarkkuudella joka kierros, mutka ja tapahtuma. Testatut ajolinjat tai tallikaverin ajotulokset antavat vinkkejä mahdollisiin muutoksiin. Jos kisat ovat peräkkäisinä viikonloppuina, reitti kulkee suoraan kisapaikalta toiselle. Muulloin Kallio matkustaa kisapaikalta pois heti, kun mahdollista. . Tulee vastaan mitä tulee, eteenpäin mennään, Kallio kuvaa asennettaan, jolla on päässyt urallaan nykypisteeseen. Pienestä maasta on isoja maita hankalampi ponnistaa lajin isoihin sarjoihin. . Kisapäivät ovat pitkiä: työt alkavat aamulla seitsemän tai kahdeksan aikaan, ja loppuvat illalla kahdeksalta tai yhdeksältä. Näin varmistutaan, että kaikki osat ovat varmasti ehjiä ja käyttökelpoisia. Sillä tiellä edelleen ollaan. Mitään toista ammattia Kallio ei ole edes miettinyt. Sitten ajatukset keskittyvät lähtövaloihin. Torstaina kuskit käyvät tiimiensä kanssa läpi edellisen kisan ja sopivat viikonlopun aikataulun. Kypärä päähän kolme minuuttia ennen lähtöä. Mukana menossa oli aina myös kaksi vuotta vanhempi Vesa-veli. Yhdessätoista vuodessa ne on jo moneen kertaan nähty ja nähtävyydet kierretty. Silloin kun ehtii Suomeen, Kallio viettää kaiken mahdollisen ajan 5-vuotiaan Mimosa-tyttärensä kanssa. HENKILÖKUVA 076 Mika Kallio MIES Numeron 36 takana Vuosia MotoGP-sarjoissa ajanut Mika Kallio ei ole koskaan muuta halunnut tehdäkään kuin ajaa. Lähtöhetken stressi saa Kallion aina välillä miettimään, kuinka kauan kilpa-ajamista oikein jaksaa. Sunnuntaina warm-up ja itse kisa. Ajaminen on kuskille vain pieni osa viikonlopun työtä. päivä käynnistynyt kausi on 30-vuotiaan Kallion kolmas Moto2-sarjassa MarcVDS-tiimissä. Hannu-isä harrasti lajia ja ajoi kisoissa Suomessa. . Ja aina voi tulla yllätyksiä vastaan, jolloin aikataulua rukataan uusiksi. Keskiviikon ja torstain aikana tiimi pystyttää vierailijateltat. Vuoden 1997 talvella Kallio oli 14-vuotias, kun hän ajoi ensimmäiset kisansa jääradalla. Pärjätäkseen ja päästäkseen sarjaan suomalaisen on oltava muita parempi ja nopeampi. Vapaa-aikaa kuskeille jää niukasti, sillä kisojen välistä aikaa täyttävät osaltaan muun muassa mediatilaisuudet. Kisoja on normaalisti parin viikon välein, ja kisaviikonloput menevät yleensä saman kaavan mukaan. Kisapaikalle Kallio saapuu normaalisti keskiviikkona. Mutta tulos, ja varsinkin hyvä tulos, aina palkitsee ja koukuttaa jatkamaan. Kallio ei edes muista elämää ilman moottoripyöräilyä. Kisapaikat ovat yleensä samat vuodesta toiseen. Kun starttiin on minuutti, mielessä pyörii oma lähtöruutu ja ensimmäinen mutka. Kannattaa ajaa mahdollisimman paljon ja monipuolisesti, Kallio ohjeistaa alalle tähtääviä nuoria. Aina kun isä meni harjoittelemaan tai kisoihin, vinguin päästä mukaan. Penkan viereltä katselemalla näki ja oppi paljon lajista. Moottoripyörää Kallio ei vapaa-ajallaan aja, sillä muulla kuin kisapyörällä ajo vain sekoittaisi ajotuntuman. Työ on työtä, ratamoottoripyöräilijällekin. Kisaviikonloput kuluvat tiiviisti oman tiimin ja kisan parissa. Kallio on myös mukana Vesa-veljensä Kallio Racing -tiimin toiminnassa. Tiimi asettaa tavoitteet, ja sponsorit, yhteistyökumppanit ja media täytyy huomioida. Ja koska ilman taustajoukkoja ei pärjää, Kallio kehottaa panostamaan siihen puoleen mahdollisimman varhain. Kauden aikana MotoGP-sirkus reissaa ympäri maailmaa. Lisäksi tarvitaan iso satsi itseluottamusta, voitontahtoa ja viimeiset kymmenykset poistavaa tappajan vaistoa. Tätä päätöstä hän ei ole toistaiseksi joutunut katumaan hetkeäkään. Ammatiksi harrastus vaihtui vuosien 2000 ja 2001 tienoilla, kun Kallio ajoi EM-sarjassa. 2002 hän sitten jo ajoikin MM-sarjassa, ja ajaminen oli täyttä työtä. Kun ajaminen muuttuu työksi, tulee ammatin mukana monenlaisia paineita ajamisen lisäksi. Mahdolliset uudet osat ja muut testattavat jutut on huomioitava aikataulussa. Muiden kuskien kanssa ei paljon tule vietettyä aikaa eikä kaveerattua.. Vasen hanska käteen ennen oikeaa. Lähtöjä on sen verran monta takana. Ilman sopivaa jännitystä ei kuitenkaan yhtään kisaa menestyksellisesti ajeta. Koulussa liikunta ja käsityöt olivat lempiaineet, kun taas historiasta tulivat Kallion omaksikin ihmeeksi parhaat koenumerot. Koulunkäynti ei kuitenkaan ollut Kallion suosikkijuttuja, ja niinpä hän meni töihin heti peruskoulun jälkeen tienatakseen rahaa ajamiseen. Hyvä perhetuttu, myös Valkeakoskelta kotoisin oleva Jani Veijonen, lopetti oman kilpauransa, antoi pyöränsä poikien kokeiltavaksi. . Nyt elämän täyttävät ajaminen ja 5-vuotias Mimosa. teksti ja kuvat jaana lehtiniemi? V asen saapas ensin, sitten oikea. Useimmat asiat on täytynyt opetella kantapään kautta. . Perjantaina on kahdet harjoitukset, lauantaina kolmannet. Ajamisen määrä kutistuu muun oheistoiminnan vuoksi huomattavasti. Edessäni istuvasta miehestä, rauhallisuuden perikuvasta, ei voi mitenkään päätellä, että ylihuomenna tiivis kisarumba pärähtää käyntiin.
Moottoripyöräilyn parissa Kallio joka tapauksessa uskoo aina työskentelevänsä. ENTÄ SE NUMERO 36. Rutiineiden ja keskittymisen rikkoutuminen ei ole pelkästään pahasta. . Schwantzin ajonumero aikoinaan oli 34. Ehkä olisi kannattanut odottaa vuosi 250-luokassa parempaa pyörämerkkiä ja parempaa tilaisuutta, Kallio tuumaa. Kalliolla on kaksi suosikkirataa. Kallion suosikkiajaja kasvuvuosina oli - oman isän lisäksi - yhdysvaltalainen Kevin Schwantz. Kisat ovat viikon välein niin, ettei välissä ehdi matkustaa takaisin Eurooppaan. Tietää ainakin, mistä puhutaan, kun kisoihin lähdetään. Kun Mimosa hoitajineen on mukana, kisaviikonlopun rutiinit ovat hieman erilaiset Kallion viime kauden sijoitus sarjan kokonais- kuin yleensä. . Haastavuus ja mielenkiintoisuus tulevat radan rajuista korkeuseroista ja pimeistä mutkista. Palkintopallia tavoitellaan, Mika toteaa. Fyysisesti Kallio tuntee olevansa nyt paremmassa kunnossa kuin pitkään aikaan. Tällä kaudella tavoitteena on parantaa sijoitusta. . Viime kesänä mimmi oli matkassa Saksan kisassa, josta tuli tulokseksi toinen sija. Hienoja hetkiä uran varrelle mahtuu useita, eikä Kallion ole helppo nimetä niistä parasta. Ensimmäinen MotoGP-voitto 2005 Portugalissa tuntui tietysti makealta. Toinen Kalliolle mieleen tuleva hieno hetki on varsinaisten kisojen ulkopuolelta. Uskon, että vauhtia riittää vielä useiksi vuosiksi. Viimeinen kierros oli ajamatta ja koska muistin tallitoverin sanat, ajelin suhteellisen rauhallisesti. Tiimin kanssa oli sovittu, että minun ohi ei missään tapauksessa saa tulla, koska tarvitsin kaikki mahdolliset pisteet maailmanmestaruuteen. Tulosta on tultava nykyisestä luokasta ja oltava kärkikamppailussa mukana. Kilpauran jälkeen koittavia eläkevuosia Kallio ei vielä ole suunnitellut. Tärkeintä on keskittyä nykyhetkeen ja nykyiseen uraan. Kallio Racing ja sen kautta nuorten kuskien tukeminen näyttää todennäköisimmältä vaihtoehdolta ajouran jälkeen. Menetin siinä juuri ne viisi pistettä, jotka jäivät eroksi mestaruuteen. Tehtyjen päätösten katuminen ei kuulu Kallion luonteeseen. Se oli sellainen hetki, kun pystyi näyttämään, että kyllä homma toimii, jos vain kaikki on kohdallaan. Kallio osallistuu kisaan BMW:n kalustolla tallitoverinsa Scott Reddingin kanssa. Kisan aikana yleisöä ei ehdi havainnoida, mutta lämmittely- ja jäähdyttelykierroksilla Suomen liputkin voi havaita. Saksan kisan kohdalla kausi on puolivälissä, ja kisasta mukava lähteä kesätauon viettoon. Kesätauko jäänee tänä vuonna tavallista lyhyemmäksi. Esimerkiksi viime vuonna hän sijoittui toiseksi. Katsomossa on yleensä paljon suomalaisia ja yleisöä parhaimmillaan 250 000. Katsomon tiivis tunnelma välittyy kuskeille asti. Toinen tallikaveri tuli sanomaan vielä ennen starttia, että jos hän on takana, niin aja vain rauhallisesti maaliin, hän ei mene ohi. Johdin kisaa koko ajan viimeiseen 50 metriin. Koko ajan tietysti näin, että tallitoveri roikkuu perässä, muihin oli 10 sekuntia välimatkaa. Kisat ja muu elämä ovat kaksi eri elämää: kaverit kuuluvat siihen toiseen. Rennompia lomapäiviä kauden aikana Kallio viettää lähinnä Kauko-Aasian ja Australian kisojen välissä. Japanilaisvalmistajille merkittävään kisaan osallistumista ehdotti Kallion MarcVDS-tiimi. Muutamat väliin jäävät päivät voi viettää lomaillen. ollut ok, jos tallikaverit olisivat sanoneet, että ei käy. Luokkaan on kuitenkin todella vaikea päästä, vapaita paikkoja ei liiemmin ole. . Luottamusta omaan ajamiseen on enemmän. Radalla on mutkaa mutkan perään, joten jos yhdessä kohtaa menee ajolinja pieleen, menee samalla monta mutkaa pieleen. Haastavinta yksittäistä mutkaa Kallio miettii pitkään. BMW haluaa valloittaa kisan ensimmäisenä eurooppalaismerkkinä. Kallio erosi Mimosa-tyttärensä äidistä, Tuuli Vähälästä, muutama vuosi sitten ja on sen jälkeen elänyt sinkkuna. Siellä mennään pari mutkaa älyttömän kovalla kyydillä, ja radan asfaltti on epätasainen. Vauhti saattaa hidastua, kun riskinottohalu vähenee, mutta kokemus toisaalta paikkaa asiaa. MotoGP-kuninkuusluokka on edelleen toiveissa. Tämä haittasi treenaamista ja esti jäärata-ajamista. Paljon hienoja paikkoja, kovavauhtinen ja paljon korkeuseroja, Kallio kuvailee. Toinen suosikki on Saksan Sachsenring. Myös tällä radalla on paljon korkeuseroja, mutta se on yksi hitaimmista radoista. . Kisapyörillä tehtyjä testejä polvi ei enää ole haitannut. Siinä tulee tunne, että menee yli rajojen, että mahdottomasta tulee mahdollinen. Kauden kisoista Kallio odottaa eniten juuri ennen kesätaukoa tulevaa Sachsenringiä Saksassa, monestakin syystä. Antoi uskoa tulevaan. Eniten harmittamaan jääneen hetken Kallio sen sijaan nimeää heti, eikä valinta varmasti yllätä ketään Kallion uraa seurannutta. Oli kauden 2005 kolmanneksi viimeinen kisa ja Mika taistelemassa mestaruudesta. . Eläkeikä koittaa yleensä 35-vuoden kieppeillä, mutta tätäkin vanhempia kuskeja sarjassa on. Minulle se tietysti sopi, mutta olisi pisteissä oli kuudes. Mutta jos jotain menneestä voisi muuttaa, miettisi hän toiseen kertaan menoa Ducatilla MotoGP-sarjaan. . Kallio olisi halunnut saman numeron itselleen aloittaessaan MotoGP-sarjassa, mutta valitettavasti numero oli varattu. Juuri ennen ruutulippua tämä Unkarin mies, Talmacsi, tulee ohi, kun jo tuuletan voittoa. Oli MotoGP-kisan jälkeinen maanantai ja kaikki sarjan kuskit olivat ajamassa testejä. Valentino Rossi, oli vain kymmenyksen nopeampi, ja Ducatin nopein kuski, Casey Stoner, jäi Kallion taakse. . Mutkia mennään pariasataa. Se on vanhanajan rata, jota ei ole keinotekoisesti hidastettu. Vasemman polven sivuside repesi tammikuussa ja toistamiseen helmikuussa. Sieltä Kallio on yleensä saanut aina hyvän tuloksen. Luvassa on osallistuminen kahdeksan tunnin endurance-kisaan Japanissa. Ensimmäi- nen näistä on Mugello Italiassa, joka on yksi nopeimmista sarjassa. - Mugellossa kiehtoo se, että siinä mennään koko ajan kovaa kyytiä. Ajatukset ovat välillä muussakin kuin kisassa. Vapaiden numeroiden listalta hyvältä tuntui numero 36, ja sillä numerolla Kallio on nyt ajanut vuodesta 2002 lähtien. 77. Käsi kuitenkin hakeutuu hieromaan polvea tämän tästä haastattelun kuluessa ja iltapäivällä Kallio on menossa lääkärille. Kolmekymppisellä Kalliolla on kisavuosia vielä paljon edessä, jos hän vain välttyy loukkaantumisilta ja saa tuloksia aikaan. . Kallion Ducatiin oli saatu uusia osia. Kallio oli testeissä kolmanneksi nopein, kun kisoissa sijoitukset olivat yleensä kahdeksas tai yhdeksäs. Valinta on lopulta Australian Philip Islandin rata. . Elämän on täyttänyt niin täysin kaksi tärkeintä asiaa, ajaminen ja tytär, ettei seurustelua ole ehtinyt miettiä. - Se tapahtuu joskus, jos tapahtuu, tuumaa Kallio tulevaisuuden seurustelusuhteista. Mimosa-tytär on seuraamassa isänsä kisoja noin kolme kertaa kauden aikana.
Lisäksi hanketta tukevat Opetus- ja kulttuuriministeriö, Rukka ja Michelin. Smoto 078 SMOTO on suomalaisten moottoripyöräkerhojen ja moottoripyöräilijöiden edunvalvontajärjestö. Katso lisää: www.smoto.fi YROY-kilpailussa nuoret motoristit pääsevät n? näyttämään osaamistaan erilaisissa tehtävissä. Young Rider Of The Year Vuoden 2013 nuorten kuljettajien ajotaitokilpailun esikarsinta on jo käynnissä. teksti elias ruutti. Kilpailun järjestää Suomen Motoristit ry yhdessä Moottoripyöräkerho 69 ry:n kanssa. Nyt kolmivaiheinen kilpailu on ensimmäisessä vaiheessaan: esikarsinnassa. Kilpailun tavoitteena on lisätä nuorten motoristien liikenneturvallisuutta, kehittää ajotaitoa ja saada aikaan keskustelua turvallisesta liikennekäyttäytymisestä. 78????? Tänä vuonna YROY esiteltiin ensimmäisen kerran Helsingin MP13-moottoripyöränäyttelyssä, jossa sitä esitteiden muodossa markkinoitiin. Kovasta kilpailusta huolimatta yhteishenki pysyy vahvana karsintakilpailuista aina finaaliin saakka, kanssakilpailijoita kannustetaan ja kokemuksia käydään läpi yhdessä. Kilpailuun osallistuminen on ilmaista. Liikenneturvallisuuteen tähtäävä ajotaitokilpailu on suunnattu A-, A2- tai A1-ajokortin omaaville nuorille motoristeille. Karsintakilpailuja järjestetään kesän aikana kaksi, kumpikin eri paikkakunnalla. Finaali on perusteellinen ja vaativa liikenneturvallisuusosaamista niin teoriassa kuin käytännössä mittaava mittelö, jossa tehtävät ovat ennalta-arvaamattomia ja haastetta varmasti riittämiin. Esikarsintaan osallistutaan YROY:n nettisivuilta löytyvällä esikarsintalomakkeella, joka sisältää moottoripyöräilyyn ja liikenneturvallisuuteen liittyviä kysymyksiä. Esikarsinnan perusteella valitaan osallistujat karsintakilpailuihin, joissa kilpailijat pääsevät omilla pyörillään suorittamaan erilaisia, esimerkiksi pyörän käsittelytaitoa mittaavia tehtäviä. Lisäksi mukana on useita vapaaehtoisia henkilöitä ja tahoja, joiden mukanaolosta olemme äärimmäisen kiitollisia. Se todellakin erottaa jyvät akanoista! Kilpailu nivoutuu tiukasti liikenneturvallisuusteeman ympärille ja kasvattaa nuorten motoristien yhteishenkeä. kuvat pekka lankinen Koko lyhyen ajourani ajan olen kokenut, että moottoripyöräily kaipaa moottoripyöräyhdistysten järjestämiä nuorille suunnattuja aktiviteetteja. Sitä jos mitä hieno harrastuksemme kaipaa! Moni myös oppii kisan aikana uusia asioita omasta pyörästään ja itsestään kuljettajana ja motoristina. Karsintojen perusteella valitaan kymmenen finalistia, jotka pääsevät kilpailemaan vuoden parhaan nuoren motoristin tittelistä Joutsaan. Nuorille suunnattuna kilpailuna YROY on luonnollisesti läsnä myös Facebookissa. YROY:n nettisivut ja esikarsintalomake löytyvät osoitteesta: www.yroy.fi Toivottavasti pääsen jälleen tulevana kesänä tapaamaan YROY:n merkeissä uuden nuorten motoristien sukupolven, joka pitää huolta toisistaan, ajotaidoistaan ja hienosta harrastuksestamme!. Kaikki ovat kavereita keskenään ja tuomaristo tukee tätä ilmapiiriä hienosti! Itse olin Sportsterillani mukana vuoden 2011 finaalissa ja erikoinen kalusto nuorten motoristien seassa puhumattakaan kerhotunnuksilla varustetuista ajovarusteista sai aikaan positiivista keskustelua ja ihmettelyä suorituksista 100 kiloa muiden pyöriä painavammalla kulkupelillä. Tiukka taisto saa myös nuoret kuljettajat arvioimaan omaa kykyään selvitä liikenteen jokapäiväisistä haasteista ja kannustaa omaehtoiseen ajoharjoitteluun. kertaa. Olen kuitenkin siinä mielessä onnellisessa asemassa, että olen saanut kasvaa pyörän selkään sellaisen kulttuurin vallitessa, jossa asiasta ollaan huolissaan ja sille halutaan tehdä jotakin. Näiden samojen ihmisten kanssa olen ollut tekemisissä tuosta ikimuistoisesta finaalista lähtien! Kilpailun houkuttelevuudesta huolehtivat osaltaan palkinnot, jotka ovat tälläkin kertaa upeat. Tai ainakin meille 1990-luvun nuorille. Voittaja saa Joutsasta mukaansa tuliterän kevytmoottoripyörän! Tukijamme ovat mahdollistaneet sen, että myös muut palkinnot ovat loistavat. Niinpä olen itsekin saanut kuluvan vuosikymmenen aikana olla mukana herättämässä henkiin nuorille suunnattuja kokoontumisajoja ja tänä vuonna olen saanut ottaa osaa myös nuorille motoristeille suunnatun ajotaitokilpailun, Young Rider Of The Year eli YROY 2013:n järjestämiseen. Young Rider Of The Year on nuorille motoristeille suunnattu ajotaitokilpailu, joka järjestetään tulevana kesänä jo 13
Powersportsin laajasta ohjelmasta löytyy sinulle juuri oikea akku, ja saat nauttia siitä vuosia. Lisätietoa löydät kotisivuiltamme: www.varta-automotive.com Kaiken takana on. Akku on käyttövalmis muutamassa minuutissa. Tekniikka joka laittaa sydämesi lyömään nopeammin. Kuka käynnisti sen ? VARTA® Powersports akut antavat voimaa sekä käynnistykseen että suorasuihkutukseen. Freshpack-akun mukana tulee juuri oikea happomäärä ja sen täyttäminen on helppoa
S1 on parempi lähtökohta kuin tavallinen Sportster, Gavin pohtii. Yhtiö valmistaa pääasiallisesti runkoja amerikkalaisessa Super-Tracker-sarjassa (flat track) kilpaileviin Sportstereihin. Vuosien saatossa mies on haalinut osia ultimaattista amerikkalaista höyhensarjan pyörää varten. Tässä on kovan työn tulos. Buell Blasteriksi nimetty rakennelma pohjautuu amerikkalaisen C&J:n valmistamaan kromimolybdeenirunkoon, jonka ylempi putki toimii kuivasumppumoottorin öljysäiliönä. Ylempi vahvistusputki sekä Pensken iskunvaimentimen kiinnitys sahattiin poikki ja muutettiin irrotettavaksi, jotta pyörästä saataisiin hihnavetoinen . Spartalaisen pelkis-. Titaaniset, alumiiniset ja hiilikuituiset osat ovat pitkälti omistajan itsensä käsialaa. . Kampiakseli on yli kilon verran kevyempi. Se on juuri sopivasti viritetty, ja 1 203-kuutioinen, ilmajäähdytteinen V-twini hengittää Mikunin 42-millimetrisen flatsidekaasuttimen läpi. Screamin. Myös makea alumiinitankki on C&J:n käsialaa. Moottoriksi ei kuitenkaan ole valikoitunut 80????? täysiverinen Sportster vaan uunituore Buell S1. . Kävin iltakurssilla opettelemassa sorvausta ja jyrsintää, Gavin kertoo. Eagle -nokkaakselit ohjaavat venttiilejä hiilikuituisilla työntötangoilla, jotka on tehnyt Gavinin eräs formuloiden parissa työskentelevä kaveri. Sylintereiden sisäpuolella Screamin. Kun opettaja kysyi mitä halusin työstää, vedin laukusta titaanipalan, josta kerroin haluavani tehdä akselit moottoripyörääni varten. Kurssi osoittautui erittäin hyödylliseksi, sillä kolmituntisten oppituntien aikana titaanista saatiin aikaan muttereita, jarrusatuloiden alumiinikiinnikkeitä ja paljon muuta. C&J:ltä tilattiin myös svingi, jota muokattiin jonkin verran. RAKENNETTU 080 Vauhdikas mustan? oranssi leikkikaveri. Hardly a harley Tankissa lukee Harley, mutta kyse on pikemminkin kilpa-alustalle rakennetusta, uniikista Buellista. teksti Gary inman. hihnaa kun ei voi katkaista. kuvat paul bryant? J Apsipyöräfani Gavin cupit on työskennel- lyt Harley-mekaanikkona 18 vuoden ajan. Takapyörän vajaat sata hevosvoimaa ja vanhaan dieselmersuun verrattavissa oleva vääntö tekevät Harrikaksi naamioidusta pyörästä salamannopean. Runko ja moottori koostuvat lähinnä ostetuista osista, mutta muilta osin pyörä on lähes kokonaan itserakennettu. Asennuksen aikana hihna osoittautui myös hieman liian leveäksi, mikä ratkaistiin pistosahan avulla. honda RS 125:stä peräisin oleva hiilikuituinen peräkate tilattiin netistä. Eaglen sytytys laittaa vauhtia ilma- ja polttoainesekoitukseen ja pakokaasut pääsevät ilmoille Vance&Hinesin putkien kautta, joita kruunaa alunperin Ducatia varten tarkoitettu Arrow?n hiilikuituvaimennin
Sekä vilkut, taustapeilit että veromerkki (etupyön? rässä oleva laatta) osoittavat, ettei rekisterikyltti ole mikään koriste. Takajarrun pääsyn? linteri on Brembon käsialaa. projektin viimeisessä vaiheessa koko pyörä maa- lattiin mustaksi ja oranssiksi. Edessä on Buell X1:stä otettu 340-millimetrinen levy ja kuusimäntäinen jarrusatula. Uskomatonta kyllä Gavin hoiti homman itse spraypurkilla. Sekä maalauksen että koko rakennelman erinomainen lopputulos osoittavat, että harrastelijakin voi saada aikaan ihmeitä, kunhan muistaa olla huolellinen.? Forcewinderin alumiiniset imukanavat. Työstäminen ei ollut erityisen hankalaa, mutta se vaati tarkkuutta, Gavin selittää. Pyörässä on alla Dymagin magnesiumvanteet, jotka ostettiin pilkkahintaan swap meetistä. Samaisesta pyörästä on peräisin myös Showan haarukka. Myös pikkuruinen mittaristo, satulan alla oleva akkukotelo sekä etulokasuoja ovat hiilikuitua. Integroitu takavalo näyttää todella hyvältä. Vanteet lakattiin ja niihin kietaistiin Pirellin kumit. Alelaarista löytyivät myös jarrut. Jalkatapit ja niiden kiinnikkeet ovat sekoitus Gavinin omaa tuotantoa ja Storzin osia. Amerikkalaisen Pensken iskunvaimennin toimii ilman linkustoa. Ostin Haynesin hiilikuidun työstämisestä kertovan kirjan ja aloin hommiin. Omistaja/rakentaja Gavin cupit, 52, ruuvailee arkena tavalli- sia Harrikoita kotikaupungissaan Oxfordissa. Tyylikästä! Vaporin mittaristoa on täydennetty vilkkujen, n? vapaan, öljynpaineen ja kaukovalojen diodeilla. CRG:n jarruvipu ja CBR 1000 RR:n jarrupumppu. n? Kahvat ovat Renthalin mediumit. Sekoitus kotitekoista ja Storzia. Eteenpäin osoittavasta valaistuksesta huolehtii Yamahan MT-03:n valo, joka on asennettu jyrsittyihin alumiinikiinnikkeisiin. Jyrsittyihin osiin kuuluu myös clip-onohjaustanko, joka on asennettu haarukan putkiin alumiinikiinnikkeillä. Tämä on katupyörä! TiN on erittäin kovaa, keraamista materiaalia, n? jota käytetään leikkaustyökaluissa. Kaikki osat ovat omistajan käden jälkeä. . Sisäputket saivat osakseen titaaninitridipinnoitteen (mistä johtuu kultainen väri) ja ulkoputket ovat jauhemaalatut. Takana on Ducati S4:stä peräisin oleva kaksimäntäinen jarrusatula, jota pitelee iltakurssilla tehty alumiinikiinnitys. Hän on saanut hyvää palautetta rakentelustaan, muun muassa Britain?s Got Biking Talent -kilpailun voittotittelin. Gavin juttelee allekirjoittaneen kanssa. n? tetty satula on valmistettu vaahtomuovista, jonka vahvuus on kymmenen millimetriä. Peräkatteen takaosa sahattiin auki, ja aukkoon valettiin läpinäkyvää akryyliä oleva tulppa, mihin asennettiin kahta eri voimakkuutta olevat valodiodit. Tankoputket itsessään ovat hiilikuitua. Kampikammion huohotus on yhdistetty suoraan ilmansuodattimeen. n? 81. Levy on Buellin käsialaa
Suzuki GSX-r?1 100 Ensimmäisenä motoristeja pehmittämään tuli 750, jonka jälkeen 1100 iski alan tainnuksiin. teksti Magnus Wallner. Katumotoristeille merkittävin vuosiluku on kuitenkin -86, 1100-mallin synnyinvuosi. ensimmäinen GSX-R?1100, vuosimallia 1986? 1988, on monin tavoin identtinen pikkuveljensä kanssa. Ikoninen maine johtuu paljolti moottorin viritettävyydestä ja toimintavarmuudesta. Ajelu teki nuoreen mopopoikaan lähtemättömän vaikutuksen, ja itse asiassa kokemuksella oli merkittävä osansa siihen, että minusta tuli moottoripyöräharrastaja. Tarina ei varmasti ole ainutlaatuinen, sillä Suzukin hurja 1100 on epäilemättä tehnyt syvän vaikutuksen moniin muihinkin. Muotoilussa haettiin inspiraatiota endurancekilpailuista. Vuonna 1993 moottori muuttui nestejäähdytteiseksi, Keväällä 1986 esitelty 1100 keräsi väkeä näyteikn? kunoiden taakse jonoksi asti. Suzuki GSX-R?1100 Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Nopeus Kuivapaino Valmistusvuodet 61 500 mk 3?000?? R4,?4-tahti,?ilma-/öljyjäähd. 1?054?cm3 130 hv / 9?500 rpm 103?Nm / 8?500?rpm 240 km/h 197?kg 1986?1998 minkä seurauksena hurmaava luonne hävisi. Kehtorunko pysyi kuitenkin mukana loppuun saakka. Kadulle tarkoitettua 1000-/1100-luokkaa näkyi myös kilparadoilla, esimerkiksi Mansaarella. Kaiken lisäksi pyörä on todella kevyt, mikä valitettavasti kostautuu rakenteen hentoutena. R?1100:n ehdottomasti merkittävin ominaisuus on moottori. Siellä pyörä osoittautui niin rajuksi, että vuoden 1989 kilpailun jälkeen ?big bikes? kiellettiin useaksi vuodeksi.?. uusi. Iskutilavuutta on vuosien saatossa sekä suurennettu että pienennetty. Moneen seiskapätkään vaihdettiinkin 1100:n moottori, jolla pyörästä tehtiin 7/11?(seven eleven). Vain toisella on ikonin status. n? 82????? Tarina alkoi vuonna 1985, kun R 750 esiteltiin. Litteää nokkaa selittävät tuolloiset määräykset, joiden mukaan etuvalon oli sijaittava etuakselin takapuolella. Perinteinen rakenne erottuu aikalaisistaan kompaktin kokonsa ja alumiinisen kehtorunkonsa ansiosta. Avsnitt icons 082 Katujen kuningas . Jokainen öisiä kiihdytysajoja ja katukisoja ajanut tietää GSX-R:n merkityksen, ja jää kysyttäessä varmasti unelmoimaan menneistä ajoista. Vanha vs. Ilma-/öljyjäähdytteistä 1 054-kuutioista legendaarisempaa konetta saa hakea. kuvat Biken arkisto? A llekirjoittaneen varsinainen ensikoh- taaminen GSX-R?1100:n kanssa tapahtui eräänä kesäiltana vuonna 1990 sinivalkoisen 88-vuosimallin matkustajan satulalla
4 GB Micro SD Automatisk stand-by för 2.0? LCD Touch-Panel Automatisk stand-by för 2.0. HUOLTO VASTAA NO LUOVUT TTO US Rollei Bull Rollei Bullet 4S 1 Rollei Bullet 4S 1080 Rollei Youngstar Rollei Youngstar MP JA SKOOTTERI MYYNTI/HUOLTO KAWASAKI HUSQVARNA BENELLI PEUGEOT KEEWAY Meijerikatu 15 VAASA www.wmc.fi 8 megapixels 60 m vattentät Nakkilan Pyörä ja Mopo 175 Oy ° vidvinkel 8 megapixels 8 megapixels 4x digital zoom Valtakunnan laajin valikoima netissä 60 m vattentät 60 m vattentät Ajovarusteet - tarvikkeet - varaosat Med LCD-indikator ° vidvinkel 5 175 Megapixel ° vidvinkel 5 175 Megapixel Automatisk standwww.ajovaruste.fi www.mpt.fi www.mp-osat.fi 4x digital zoom HD Videoauflösung (720p/30fps) 4x HDdigital Videoauflösung (720p/30fps) Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy - Harjavallantie 7 - 29250zoom Nakkila - p. LCD Touch-Panel lägre strömförbrukning 4x digitaler Zoom lägre strömförbrukning 4x digitaler Zoom itiivis a ves kan Mu inkl. 4 GB Micro klass 6 fü Inkl. Unterwasser-Schutzgehäuse inkl. GB Micro SD-kort iSD-kort klass 6 i für Inkl. (02) 535 2500 - www.npm.fi lägre strömförbruk Med Weitwinkel-Objektiv LCD-indikator 135° Med LCD-indikator 135° Weitwinkel-Objektiv inkl. 4 Unterwasser-Schutzgehäuse tävä kotelo & säädet 8.0 60 m 3 Aufnahmen bis e! zu einer Tiefe von 10 Aufnahmen bis zu einer Tiefe von 10 m nik kypäräkiin 5.0 8.0 Suositushinta 76,00e Rollei_Youngstar_pikkumainos.indd 1 8.0 60 m 5.0 10 m 10 4m x 60 3 Megapixel Megapixels Megapixels Megapixel im wasserdicht water proof UW-gehäuse 4x digital zoom wasserdicht im water proof shockproof Digitaler Zoom UW-gehäuse in uw housing Megapixels water proof sho in uw 3 m 1080p 1 4x shockproof Digitaler Zoom digital zoom in uw housing Full HD Video Resolution wid 24 175° 4 x 1080p 720p 135° 24 720p 135° 175° Top 1080p Detaljer digital zoom HD Video Full HD Video Auflösung Resolution Full HD Video HD Video Resolution Auflösung Weitwinkel wide angle Months Warranty Monate Monate Months Warranty Austauschservice and Replacement wide angle Weitwinkel Austauschservice and Replacement Top Detaljer Top-Details Top Detaljer kautta maan. Top-Details Saatavana Duell-jälleenmyyjiltä Upp Bis z Upp till 2,5 t Bis zu 90 Min Tråd Für Trådlös fjärrk Für Fotoun 16.4.2013 12.36 bild Mit bilder, med s Mit eingebau Inby Mit Inbyggd hög Mit elektron Tekniska Egenskape
Mopolla pääsi kulkemaan kesätöissä ja harrastuksissa, joita rahoitin tietysti kesätöilläni. He joutuvat Onko jo mopoilusta tulossa eliitin hommaa? hankkimaan kalustoa ja ehkä lisäämään henkilökuntaakin. Kuitenkin ne perheet, joilla ei välttämättä ole rahaa paljon käytettävissä ovat varmasti ahtaalla. Nykypäivänä niin muodikasta keskustelua moottoripyöräilyn turvallisuudesta on tätä taustaa vasten vaikea ymmärtää. Kaikenmaailman ajokorttiuudistukset tai katsastuspakot prätkille eivät lisää turvallisuutta, jos tieverkosto alkaa olla siinä kunnossa, että siellä on hengenvaarallista liikkua jopa autolla saati sitten sillä kaksipyöräisellä. Ajokorttiuudistus on jotenkin jo ahdingossa olevalle MP-alalle varmasti harmaita hiuksia nostattava asia, kun ajattelee minkälaista kalustoa on maahantuojilla tarjolla nyt vallitseviin teholuokkiin. Kuitenkin tiet alkavat olla sulat ja kuivat, joten ehkä se kesä ennen pitkää tulee. Tiestön sulaessa olen kuitenkin havainnut, että tiet alkavat olemaan ainakin täällä eteläpuolella kotomaata hävettävän surkeassa kunnossa. Ainakin itselle oli mopon saanti 15 vuoden iässä ikäänkuin tarpeen. Routareikiä ja jos jonkinlaisia halkeamia on järkyttävä määrä. Mopokorttiuudistus sen sijaan on varmasti hyvä juttu ja koskettaa juuri allekirjoittaneenkin elämää, sillä nuorin juuri ilmoittautui mopokorttia ajamaan. Vaikka kortin hinta nousee, ajattelen asiaa siltä kantilta, että kun mopokorttia nyt joutuu ajamalla ajamaan, niin onhan se ymmärrettävää, että opetuksen tarjoavat tahot joutuvat siitä myös maksun perimään. RAITA 084 Tony Raita Kevät Pikkuhiljaa lumen ja jään alta alkaa paljastua surkeassa kunnossa olevia teitä. K aikissa medioissa on puhuttu, kuinka kevät antaa odottaa itseään ja on viivästynyt vaikka kuinka kauan. On jopa esitelty hienoja taulukoita asiasta. Ne eivät paljon lohduta, kun päivällä aurinko paistaa ja lämpömittarikin kohoaa plussan puolelle, mikä kyllä kohottaa mieltä kummasti, mutta kun yöllä mennään takaisin reilusti miinukselle tuntuu, ettei tämä talvi lopu sitten millään. Niillä rahoilla myös moponi ostin ja tankkasin. Kustannusten noustessa tulee pohdittua onko mopoilusta tulossa niin sanotun eliitin hommaa. Toivottavasti mahdollisimman moni nuori kuitenkin saa sen kortin hommattua ja pääsee maistamaan sitä vapauden tunnetta, kun ei ole muiden kyydeistä riippuvainen. Kesää odotellessa. Tony Raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. 84?????
Osta kerralla täysin tuulenpitävä, päälaelta hengittävä kotimainen kypärähuppu, joka suojaa erittäin hyvin kaulan ja niskan. Puh/Tel. +358 - (0)8 - 770 080 Email: info@finnsvala.com www.finnsvala.com esh Stresh M staa ihon ja o d o u m an su verkkoa väliin tuulettav ajoasun kerroksen ilma
Se on yksinkertaisesti ollut liian kallis. koivunen 086 Vesa Koivunen motocross-herkkua suoraan suomeen Suomalaisia motocross-faneja pidetään tänä kesänä erityisen hyvänä. soisen MM-kisan Suomeen ja ensimmäistä kertaa tällä uudella kolmeluokkaisella MM-formaatilla. Suuria unelmia ja upeita hetkiä. Kiiltävät, upeasti tarroitetut pyörät olivat kuin taideteoksia ja kun mekaanikko polkaisi pelin tulille, oli pienen pojan maailma muuttunut pysyvästi. Unohtamatta sitä, kun nämä sankarit päästettiin puhtaan kiiltävissä ajokamoissa, puhtaan kiiltävillä sotaratsuillaan piirtämään ensimmäisiä viivoja absoluuttisen tasaiseksi lanattuun rataan. Mahtavaa. limme. Varsinkin, kun oikeuksien omistaja vie vielä lipputulotkin. Nyt meillä kävi tuuri, sillä Venäjä ei kyennyt järjestämään kisaa ja oikeuden haltija halusi kuitenkin järjestää korvaavan kisan. Tällä tavalla kokemusta saadaan ja kun itse näkee, on pakko uskoa. Nyt täytyy vaan uskoa ja toivoa, että kaikki kynnelle kykenevät lähtevät katsomaan kisaa. Yleisöä tarvitaan varsinkin nyt, kun tiedämme, että kisa voi saada jatkoa. Hän on seurannut aktiivisesti moto crossin MM-sarjaa ensin mekaanikkona ja nykyään reportterina. keasannan aavemainen varikko muokkautuu täysimittaiseksi MM-areenaksi. Ratakin on vielä lähes samassa kunnossa. Näiden summien lisäksi oikeuksien omistaja määrittelee lippujen hinnat ja vie niistä tuloutetut rahat. Makkaraa pitää myydä ja paljon, jotta jonkinlaista tiliä kertyy. Kuluista, alennuksista ja muista ikävistä tosiasioista huolimatta on aivan mahtavaa saada tällainen tapahtuma Suomeen. Ne olivat suuria hetkiä ne. Jo pelkästään mekaanikkojen työskentelyä oli mahtava seurata. Huhujen mukaan yksi kisa täysihintaisena olisi 300?000 euron paikkeilla, eikä sellaista rahaa löydy yksinkertaisesti mistään. Sillä on todella suuret vaikutukset hyvin monii asioihin. Pikkupojat näkevät idolinsa läheltä ja voivat seurata heitä koko viikonlopun ajan. Palaamme jälleen siihen mitä motocross on aikanaa meille kaikille ollut. Tällä hetkellä he tietävät, että mestarit menevät kovaa, mutta omakohtaista kokemusta ei ole. Ei voi muuta kuin heittää hattua ilmaan ja huutaa yippikaiee äidin pojat! MM-kisan Suomeen tuomista on pidetty tähän astu mahdottomuutena. Eikä sekään niin huono homma ole!? Tällainen MM-kilpailu saattaa toimia katalyyt- tina suomalaisen motocrossin nousulle. Kun pienet kuljettajan alut pääsevat oikeasti, ilman mitään Youtubeja tai Torrentteja katselemaan maailman luokan menoa, voi polku lähteä kulkemaan aivan uuteen suuntaan. Siihen on sotkettu bensaa, jännitystä ja menestystä. Sitä hengittämällä voi nousta itsekin menestykseen, tai sitten päätyä kirjoittamaan asiasta lähes kolmekymmentä vuotta ensimmäisen katsotun MM-kisan jälkeen. Minun ikäiset ovat päässeet seuraamaan kuinka Vantaan Rus- Vesa Koivunen on freelance-toimittaja, joka on ajanut motocrossia ja enduroa. Mikäli saamme MM-kisasta pysyvän perinteen, meidän lapsemme pääsevät haistelemaan sitä samaa ilmaa, mitä me lapsena haiste- Kuva heidi koivunen S aamme pitkästäaikaa erittäin kovata- 86. Ihan mahtavaa. Toisaalta osa kuskeista on jo siinä vaiheessa, että he pääsevät yrittämään itse kisaan mukaan. Sitten mieleen tuli pieni Suomi, joka on varsin ansiokkaasti järjestänyt MX3-kisoja ja oli heti valmis puntaroimaan tällaista vaihtoehtoa. Huhujen mukaan Suomi ja Hyvinkää saivat todella ison alennuksen, jopa niin ison, ettei rahaa tarvinnut liikuttaa ollenkaan. Muutamien eri huhujen mukaan hinta pyörii 0 ja 30?000 euron välissä. He näkevät kuinka maailmanmestarit ajavat suomalaisella radalla ja mikä parasta, he voivat mennä itse kokeilemaan samaa asiaa kisan jälkeen. Heille kristallisoituu aivan varmasti ajatus siitä, kuinka kovaa nämä huiput oikeasti ajavat. Jälkimmäinen summa on lähellä sitä, mitä MX3-kisasta on kuuleman mukaan maksettu
Ei siis perinteinen korkea maavara ja nojaava ajoasento. Vastakohtana sitten vanha caferacer-tunnelma. Tankkiin ja hallintalaitteisiin en kajonnut, koska halusin kaikkien H-D:n uuden tekniikan 88????? mahdollistavien toimintojen säilyvän. . Haussa projektissani oli sellainen matala ja rento cruisailuajoasento, johon liittyy hieman sporttisuutta. Koneen eteen tuli vielä pieni sporttinen tuulenohjain lähinnä lisäämään fiilistä ja samoin ilmansuodattimeen pientä ulkonäköviilausta. Satula on vielä valmistumassa ja verhoilijaa odottamassa. Maalauksesta tulee - totta kai - kahvinruskea. . Thunderbiken funride-pakoputki sopi loistavasti visiooni, vaikka sitäkin piti vähän muokata simppelimmän näköiseksi, ja antaa se potkuakin huomattavasti lisää Dynojetin Power Commanderin ja 4. Tankin scallopmaalaukset on tehty niin, että ne huijaavat silmää luulemaan, että tankissa olisi polvisyvennykset.. Merikolle tehtäväksi. . Lokasuojia paikallaan pitävät strutsit vedettiin rungosta poikki, mutta jätettiin pienet pätkät, joiden päällä perä istuu nätisti. Perinteinen metallista n? vääntö on tehnyt tilaa tuning-tekemiselle. KAHVILA-HARRIKKA LASIKUITURAKENTEIN - Lähinnä itseä kiinnosti nimen omaan H-D Dynan ajettavuus, joka soveltuu aika passelisti tuollaiseen streetcafe-tyyliseen kurvailuun. . Sundholm 088 TEKSTI Jukka Sundholm Ledivilkettä ja lasikuitua. Lakkaan sekoitetaan hieman flakea näyttävyyttä lisäämään. Lasikuidusta nekin, myhäilee Lindström. Istuinosa piti tehdä kokonaan uusiksi, jotta se sopisi runkoon. Keulaan tuli sporttisemmat jouset intiminator-venttiileillä ja sopivalla madalluksella. Lasikuituhommat rakentaja Lindström jätti kaverilleen Sami ?BoostWaist Customs. Ostin tarvikkeena cafeperäpalan, joka soveltuu lähinnä vanhoihin Hondiin ja Trumppoihin. vapaasti hengittävän ilmansuodatinkitin kanssa. Jousitus päivitettiin myös: taakse Hagonin säädettävät kaasuiskarit puoli tuumaa vakiota matalampana. Omasta mielestäni onnistuin loistavasti, ainakin ajoasennon osalta, ja ulkonäkökin on tunnistettavissa kahvilakulkineeksi, sanailee Sami Lindström Salosta. Cafetyylistä pyörää ei kauhean montaa ole vielä nähty H-D Dynasta tehtynä. Salon Sami on rakentajana ensimmäisten joukossa. . Takavalo on lednauha upotettuna keskelle perää pystyasentoon ja vilkut ledeillä. Etuvilkut tulevat kahvojen alle huomaamattomiksi pienillä suorakaiteenmuotoisilla ledeillä. Taakse upotin samanlaiset ledit takaiskarien yläkiinnityspulttien suojien sisään niin, että myös ne ovat mahdollisimman huomaamattomat, Salo kuvailee. Lasikuituperä rakennettiin ylikuidutetuilla tukikaarilla niin vankaksi, että se ?kestää emännän persuksen jätskikioskille ja vähän kauemmaskin?. . Sitä piti levittää ja lisää lasikuitua tarvittiin sivuille, jotta saatiin linjat omaa silmää tyydyttäviksi. Halusin sekoittaa uutta ja vanhaa, eli vanteet nykyaikaa ja tekniikkakin siltä osin, mitä H-D:llä on nykypäivänä tarjota
Housuissa pelivaraa on enemmän: 2XL istuu niin, etteivät polven kohdat ala pussittaa. rukk a CosmiC takki & housut equipped with the New rukka D3o air protectors engineered with high-tech functionality of mag. Ei taida enää löytyä sitä Suomea, jossa pää paljaana voisi yhden nimismiespiirin alueella ajella tuttuja teitä kodista töihin. Lämpöiset loimet Heinäkuun helteitä lukuun ottamatta jokaisen prätkärallin sauna- illassa riisutaan pitkiä kalsareita. Vetoketjullisessa paidassa on korkea kaulus ja pitkät hihat. Kypärän voi jättää hyllyyn, jos lääkäri niin määrää. Lastenvaatteista tuttu niksi on hyvä, mutta pitkäkätiselle hihan mitta jää lyhyeksi ja paita alkaa selästä kiristää. Hengittävyyskin toimii, sillä materiaaliin (micro polyester ja spandex) ei kertynyt kosteutta. Insulator ei ole hinnan kiroissa, sillä vastaavat fleecet maksavat ulkoiluvälineliikkeissä tuplaten. Syy voi olla esimerkiksi niskavamma tai korvaa koskeva sairaus. Pikakokeilussa asu tuntui sekä lämmön pitävältä että miellyttävältä. Tästä mp-väki tuntee monta kansantarinaa. Käytännössä kypärättä ajo tarkoittaa jatkuvaa pysäytetyksi tulemista ja selvityksen esittämistä poliisille. Mallista löytyvät hihansuun peukaloreiät, jotka estävät hihaa nousemasta epämukavan ylös. Tuuli hiuksissa Äkkiseltään voisi luulla, että kaikkien moottoripyöräilijöiden on käytettävä kypärää. Lain tuntema ?erityinen syy. www.rukka.com/motorsport Liity rukka motorsport -yhteisööN Facebook.com/rukkamotorsport 89. voisi ehkä olla psykiatrilta saatava lausunto. Kun vähälumiseen kesään varustautuminen kuitenkin on välttämätöntä, sen voi aloittaa menemällä iholle. 07/2012 Defence & Comfort m o o t t o r i p y ö r ä a j o a s u t j a va r u s t e e t rukka . (03) 822 5227 . puh. Tieliikennelain mukaan kuljettajan on ajon aikana käytettävä suojakypärää, jollei hänen sairautensa tai vammansa taikka muu erityinen syy sitä estä. Päälle kokeilematta ei paitaa siis voi ostaa. Tähän käyttöön istuu Arctiva Insulator, lämpöalusasusarjan kuumin malli. Näin ei kuitenkaan ole
Soita meille numeroon 010 420 4120 ja tee tilaus 3. Tai tilaa Bike-lehti tekstaamalla TILAA BIKE 10nro tai 3nro etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. NÄIN SAAT DIGILEHDEN KÄYTTÖÖSI 1. Uuden tilaajan lukuoikeus alkaa kun tilausjakson ensimmäinen lehti ilmestyy. Lehden osoitekentässä on 6-numeroinen tilaajatunnuksesi, jonka avulla rekisteröinti tapahtuu. 2. Rekisteröidy Lehtiluukun käyttäjäksi www.lehtiluukkku.fi ?sivustolla ?Rekisteröidy. 2013 Hinta: 8,20 ? www.bike.fi PAL.VKO 2013-21 200618-1305 001_05BIKFI_ 1 2013-04-16 11.00 Vuoden lehdet edullisesti kotiin kannettuna 10 nroa kestotilaus 62 ? Kolme vaihtoehtoa kuinka saat mielenkiintoista luettavaa kotiisi. 1. Lehden esittelyssä on linkki ?Lue tilaajatunnuksella?. 4. Syötä tilaajatunnuksesi. Lukuoikeutesi on nyt käytössä niin kauan kuin paperilehden tilausjaksosi on voimassa.. Rekisteröidyttyäsi ja kirjauduttuasi sisään, avaa jokin Bike-lehdistä. BIKE-lehden tilaajana luet lehden digitaalista versiota ILMAISEKSI. TUTUSTUMISTARJOUS 3 nroa TESTISSÄ NAVIGAATTOR IT #05 Tulossa kaikki Bike-lehdet aina vuodesta 1984. SÄÄSTÄ RAHAA KILPAILUTA VAKUUTUKSET 2013 390 DUKE VUODEN 2013 KUUMIM MAT MALLIT määräaikainen BMW R 1200 GS , KTM 1190 19 ADVENTURE, DUCATI MULITISTR ADA, KOEAJOSSA KTM:N ASE A2-LUOKKAAN TRIUMPH TIGER EXPLORER MIKA KALLIO MILLAINEN MIES KYPÄRÄN ALTA PIRELLI ANGEL GT PALJASTUU? 90 SPORT-TOURINGUUTUUS KOEAJOSSA KYLMÄPÄISTÄ NOPEUSA JOA JÄÄLLÄ. TULIMME, AJOIMME JA VOITIMME! PARIVERTAILU 2 VAI 4 TAHTI A. Voit tilata lehden netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa 2. ?linkistä. 3. ICONS SUZUKI GSX-R 1100 HENKILÖKUVA NITA KORH ONEN RAKENNETTU H-D BOBSTER Bike 5
seuraava numero #06 2013 keSkikokoiset fighterit testissä Uusi Kawasaki Z?800 kohtaa päivitetyn Triumph Street Triplen, Yamaha FZ8:n ja Suzuki GSR?750:n koeajossa Honda CRF 250 L soralla uusi BMw F?800?GS kohtaa Triumph Tiger 800?XC:n reittivinkit Opas maailman parhaille ajopätkille. kaupoissa 23.5 Testi: kamerat Testissä uusimmat actionkamerat. Videota ja stilliä HD-tasolla.
käsittelymaksun) § 60 kpl á 246,92 . § Käsittelymaksu/erä: 7 ? § Kuukausierät (sis. § Luottokustannukset yhteensä 2.525,32 ?. § Rahoitettava määrä: 12.290 . 500 ?) § Käsiraha/vaihtopyörä 9.000 . § Korko 5,9 % § Perustamismaksu: 150 . § Käsittelykulut yhteensä 420 ? § Korot yhteensä 1.955,32 . 20.790 . bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 Amerikanrauta. MYÖS YLIN TUOMARI ON NYT OSTETTAVISSA. ? ? ?? ?? TULE JA K N. A D SAAT TPA JA. I EA O ? ? ?. + tk. § Luottokustannukset: KSL:n mukainen vuosikorko 7,88 % § KSL:n mukainen luottohinta 23.815,32 . ??? ? ? victory JUDGE alk. 246,92/kk* victory.? /VictoryMoottoripyorat /victorymoottoripyora /VictoryMcSuomi *Rahoituslaskelma (sh