koeajo Michelin Pilot Road 4. koeajo MV Agusta F3 675/800 update DUCATi DIAvel icons Honda super blackbird Bike 5. parivertailu trophy vs r?1200?RT #05 JUHLAVUOSI 2014 1984 – 2014 testi: Kuinka hyvä on uusi Suzuki V-Strom adventure Triumph tiger sport Aprilia Caponord Kawasaki versys Suzuki v-strom garage Valitse v-twinisi käytetty ducati monster 696 ratatouring ratapäivä Phillip Islandilla Rakennettu V-Max Maxitassu koeajo BMW R?1200?GS adv.. 2014 Hinta: 8,90?€ www.bike.fi PAL.VKO 2014-21 200618-1405
Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin. Tyylikäs ja kätevä tekstiilipuku, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia. Irroitettava vuori CE-hyväksytyt olkasuojat Irrallinen lämpövuori Vedenkestävä 600DN membrani 14 säädettävää ilmastointikanavaa Vedenpitävä membrani Lantiosuojat Vaihdettavat polvipalat Irroitettava termovuori -35 649 € 419 € COURSE ALPHA PRO Course Alpha Pro on nahkapuku niin vaativaan rata-ajoon kuin vauhdikkaaseen katuajoon. Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. Valmistettu parkatusta nahasta muotoonommelluin joustopaneelein. Irroitettava sadevuori 319 € Irroitettava vuori 199 € COURSE FOUR SEASONS COURSE TWO SEASONS Tekstiiliasu ympärivuotiseen käyttöön, mukana kaikki tarvitsemasi ominaisuudet! Four Seasons -tektiilivaatteet on kehitetty käytettäviksi kaikkina vuodenaikoina. Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu
55,90 € 33,90 € TEET AINA HYVÄN KAUPAN XLMOTO.FI:SSÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 195 €. Membrani suojaa vettä vastaan päältäpäin, samalla kun se antaa saappaan hengittää. 219 € 109 € DAINESE NAHKATAKKI RACING C2 Dainese Racing C2 takki on hieno kilpatakki valmistettu kulutuksenkestävästä lehmännahasta jossa on agressiivinen ja sporttinen suunnittelu. -50 AXO GT TOURING VEDENKESTÄVÄ Todella mukava ja käytännöllinen tuoringsaapas, joka on varusteltu Hiporamembranilla. 469 € -38 MP-HANSKAT COURSE ALPHA PRO MP-HANSKAT COURSE JOURNEY ALPINESTARS TAKKI GUNNER WP Mahtavat Course-urheiluhanskat. Hanskat ovat ehdotonta huippuluokkaa, mutta hinta ei silti päätä huimaa. Hanskat joka säälle! Reilut rystysuojat ja vuori pitävät sinut lämpimänä sekä turvassa. Alpinestars Gunner on vedenpitävä takki joka on valmistettu voimakkaasta ja kulutuksenkestävästä materiaalista, jossa on PU-päällyste joka tekee takista vettähylkivän. 89,90 € Todella mukavat, vedenpitävät Course’in kalvohanskat
Elektrodi Iridiumseoksesta jossa on samat edut kuin Platinassa, mutta siinä on pidempi kestävyys ja vahvempi kipinä. -32 59 € 39,90 € CASTROL POWER1 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN HALPOJA KULUTUSOSIA APRILIA, BMW, DUCATI, HONDA, HUSABERG, KAWASAKI, KTM, SUZUKI, TRIUMPH JA YAMAHA-PYÖRILLE Maksimaalinen suorituskyky Pitempi elinikä! ILMANSUODATIN XLmotolla on suuri valikoima korkeanlaatuisia HiFlo ja KN ilmansuodattimia. Vaihda ilmansuodatinta säännöllisesti jotta vältyt tukkeutumisilta joka saattaa vaurioittaa moottoria. alk. Elektrodi-Platinaseoksesta valmistettu joka antaa paremman kipinän on kestävämpi ja tehokkaampi. alk. Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu 4€. 9,90 € SYTYTYSTULPPA NGK Vakio: Platina: Iridium: Se joka istuu vakiona pyörässäsi
Vakiovälitykset Honda Crossrunner 2011 pyörälle: ETURATAS: TAKARATAS: 16,90 € XLMOTO.FI:LLÄ ON KAIKKI TARVITSEMASI OSAT! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 530 116 -25 Snell akut toimitetaan 3 vuoden takuulla! Nämä akut ovat sen verran hyvänlaatuisia, että tarjoamme näille 3 vuoden takuun. KETJURATASPAKETTI Halvat ketjurataspaketit JARRUPALAT SBS JARRUPALAT GOLDFREN SBS Street exel sinter jarrupalat on tehty kestämään. Jos akku jostain syystä lopettaa lataamisen tässä ajassa niin lähetämme uuden akun maksutta. kaikkiin moottoripyöriin! 19,90 € Optimaalinen moottoripyörille! 36 € MITÄ SOPII MOOTTORIPYÖRÄLLESI. alk. ketjun ja riippulukon. 52,99 € 39,90 €. Akulla on korkeampi kapasiteetti, pidempi elinikä ja akkua voi pitää nojaavassa asennossa ilman läikkymistä. Valitse moottoripyörämallisi niin näet mitkä rattat ja ketjut sopivat sekä mitkä istuvat vakiona. SOITA ASIAKASPALVELUUMME! 16 HAMMASTA 43 HAMMASTA XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA OXFORD KETJULUKKO HEAVY DUTY Hintansa arvoinen lukkopaketti sis. Sinetöidyt ja TUV hyväksytyt etujarrupalat joilla on 3-kertainen käyttöaika muihin jarrupaloihin verrattuna. Helpommaksi ei mene! UUTUUS! ERINOMAINEN AKKU 3 VUODEN TAKUULLA 3 vuoden takuulla! alk. alk. Myydään pareittain. Riippulukko on karkaistua terästä jossa kaksinkertaiset lukituspisteet ja 9,5mm paksu sanka. info@xlmoto.fi 09-424 505 66 KETJUNKOKO: KETJUNPITUUS: MP AKKU SNELL SUPER GEL GEL-akulla on paljon etuja tavalliseen hapolliseen akkuun verrattuna. 15,10 € alk
• Laaja valikoima kiinnitysvaihtoehtoja sekä lisävarusteita. Camera. Integroitu GPS, kiihtyvyysanturi ja korkeusmittari. • WiFi ja ANT+. Action. NoPEuS km/t 66 SYKE s/pm 96 KoRKEuS m 325 Bike. Mitkä hetket haluat kokea – uudelleen ja uudelleen. • 1080p HD-tallennus. Garmin.com/virb VIRB™ Elite HD 1080p actionkamera. Kuvaat helposti kaiken mitä näet ja koet. Akunkesto jopa 3 tuntia. 1,4”Chroma-värinäyttö. VIRB Elite on actionkamera, jolla voit kuvata älykkäämmin ja pidempään kuin muilla tuntemillasi kameroilla. • Yhdistä langattomasti ulkoisten Garmin-antureiden kanssa, niin näet videossa myös sykkeen tai ulkolämpötilan. Kestävä, aerodynaaminen ja vesitiivis rakenne
Sivu 009 Uudet kamat. 030 Testi. Sivu 082 Raita. 038 Reportaasi. Maximpi VMAX. Sivu 086 Icons. Motocrossin turvallisuus Miten turvallisuutta voisi parantaa. Ratapäivä Australiassa. Sivu 056 Gear. Sivu 078 Garage. Ruotsalaiset varustautuvat. Oppia ikä kaikki. Ducati Moster 696 Ensiaskel intohimoisen ajamisen maailmaan. 016 Koeajo. Sivu 091 7. Alku kannattaa ottaa rauhassa. Moottoripyöräkauppa piristyy. 030 Piikkitesti yhteenveto 125-kuutioiset ja kuljettajina piikki-ikäiset. 020 Koeajo. Hyötyykö Honda säännöistä. Mitkä ovat voimasuhteet tänään. Sivu 076 Rakennettu. Michelin Pilot Road 4 Michelinin suosittu katurengas on parempi kuin koskaan. Testissä Yamaha MT-09. Mikä on riittävän leveä. Sivu 060 MotoGP. 036 Reportaasi. 066 Reportaasi. Isät ja tyttäret Motocross on koko perheen harrastus. Sisältö #05.14 012 Update. Piikkitesti: Konkluusio Mikä 125-kuutioinen oli eniten testiryhmän mieleen. Sivu 074 Next Gen. Titanmuki, kevyt rotsi ja tarvikkeita V-Stromiin. 024 XL-vertailu touring Triumph Trophy voitti viimevuotisen testin. Harrison Paluu moottoripyöräilyn juurille. 062 Käytetty. Vakiot Pääkirjoitus. Mutta BMW on esitellyt uuden RT:n. Sivu 090 Next. Sivu 085 Jalat edellä. Mikä pyörä oli mieluisin. Asfalttiviidakon seikkailijat Suzuki, Aprilia, Kawasaki ja Triumph mittelössä. Junnukuskit aloittavat kautta. Diavel uudistuu Muskelipyörä saa kasvojenkohotuksen ja päivitetyn moottorin. 024 Parivertailu. 068 Reportaasi. 022 Koeajo. 040 asfaltti- seikkailuihin Luokan uusin tulokas Suzuki V-Storm haastaa kolme kokenutta konkaria. Sivu 034 Touring. 040 Testi. Toimituksen varusteet. KTM Riding Academy 020 KOEAJO F3?800 Oscar koeajoi MV?Agustan päivitetyn F3?675:n ja 800:n Ranskassa Paul Ricardin radalla. BMW vs Triumph Kaksi isoa touringpyörää, jotka houkuttelevat eri argumentein. Honda CBR?1100?XX Super?Blackbird. BMW R?1200?GS Adventure Tekeekö mieli ajaa maailman ympäri. MV?Agusta F3 Vakuuttava päivitys ja entistä enemmän kuutioita
Sporttikuskeille ja ammattikäyttöön. SRC SYSTEM Se alkuperäinen avattava kypärä. Saatavana malleihin C3 Pro, C3 ja S2. Referenssimalli, johon muita verrataan. S2 Umpikypärä vaativaan makuun, joka loistaa hyvin erilaisissa tilanteissa. Schuberthin monipuolisin kypärä. 08/2011 Ausgabe 6 / 2013 racing sport touring cruising Safety and comfort made in Germany Ausgabe 6 / 2013. C3 SR1 Huippuunsa hiottua suorituskykyä kovissakin nopeuksissa. Ausgabe 18 / 2013 Ausgabe 6 / 2013 Vol. Ensimmäinen täysin integroitu viestintäjärjestelmä. Ausgabe 21 / 2012 2x in Folge 3/2012 und 3/2013 Ausgabe 06 / 2014 C3 Award-winning P R O Innovative Made in Germany Kompakti, kevyt, hiljainen – ja tuulitunnelissa kehitetyn muotoilun ansiosta nyt myös nopea. Touring-kuskeille. Ensimmäinen avattava kypärä, joka istuu yhtä vaivattomasti niin maanteille kuin kilparadoillekin
Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Pysyn turvallisesti neljällä pyörällä, mutta perheen miesväki on jo aloittanut kurvailut. Autoilijat ovat myös unohtaneet moottoripyörien olemassaolon, eivätkä välttämättä osaa pitää silmiään auki kaksipyöräisten suhteen senkään vertaa kuin tavallisesti. 9. Kun alun ottaa varman päälle, kaudesta saa varmasti enemmän irti. Vaikka auringossa onkin jo lämmintä, tulee pimeän laskeutuessa nopeasti kylmä. Petri Suuronen. Ja viluinen kuljettaja on huono kuljettaja. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa PunaMusta, Tampereella. Vaikka routimisen kerrotaan ainakin eteläisessä Suomessa olleen maltillisella tasolla, löytyy yllättäviä patteja, kuoppia ja reikiä sieltä sun täältä. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kun palettiin lisätään viileä tien pinta, joka ehkä on vielä märkäkin, saattaa edessä olla jälleen tarpeeton happipaikka. Petri Suuronen, toimituspäällikkö Ota iisisti. Kylmyys vaikuttaa sekä reaktioaikaan että motorisiin toimintoihin. Kausi on pitkä ja ajamaan ehtii varmasti. Kristin Henriksson Taitto +46 8??736 12 28 Kawasakini oli liikenteessä koko vuoden. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. 736 12 37 Uusi hankintani TL 1000 R meni suoraan ajoon ja pysyy liikenteessä lumen tuloon saakka. Jos ajamista pyrkii ajattelemaan sen perusteella, että muut eivät sinua näe, jää pelivaraa sekä etäisyyksien, ajan että ajo-ominaisuuksien suhteen yllättävienkin tilanteiden sattuessa kohdalle. Onpa kivaa! Järki kannattaa kuitenkin pitää päässä, sillä kevään ensimmäisten ajoviikkojen aikana tapahtuu valitettavan paljon onnettomuuksia, joista monet olisi helppo välttää. Lumi on sulanut ja aurinko lämmittää mukavasti. Alku kannattaa ottaa varovasti. Kaikki oikeudet pidätetään. Toimitus 009 (010 420 4120) Koska kausi alkaa. Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norge + 47 40?21?00?60 Kun lämpömittari näyttää muutaman plusasteen ja pikkulinnut alkavat laulaa, päästän hevosvoimat valloilleen. Tiet ovat myös talven jäljiltä huonossa kunnossa. Olisi kurjaa pilata koko kesän ajot jo alkukeväästä laittamalla pyörä tai pahimmassa tapauksessa itsensä remonttiin. Ensimmäisellä ajokerralla suorituskyky jaksaa talven autoilun jälkeen hämmästyttää. Haaveissa on nimittäin oman kaksipyöräisen ostaminen. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Enduromiehen kausi on käynnissä ympäri vuoden! Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 Olen ajanut koko talven. Ota alku iisisti. Bike #?4 2014, 30. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. On turvallisinta ajatella itseään näkymättömänä. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. ISSN?1455-1861 Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Myös asfaltin pinta on nastojen möyhennyksen jäljiltä urainen ja liukas, mikä on myös syytä ottaa huomioon. Jos hiekka silti pääsee yllättämään, suuntaa katse hiekan sijaan toivotulle ajolinjalle. Toimittaja 010 420 4120 Omaa pyörää ei ole, mutta lainavehkeillä saan ajettua pahimmat poltteet pois. Ajokautta kestää kuitenkin helposti puoli vuotta, joten ajaa ehtii varmasti tarpeekseen. Kääntäjä 0?10 420 4127 Toivottavasti jossain vaiheessa. Keväisin hiekka on yhtä välttämätöntä kuin verot. Viimesetkin saavat syyshuollon hoidettua ja pyörät työnnetään intoa puhkuen ulos talvisäilöstä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Mean&Green on vielä viimeistelyä vaille valmis, mutta sekin olisi tarkoitus ottaa kesällä ajoon. Tuomo Lampela. Toimituspäällikkö 010 420 4122 Africa Twinillä ajoin talven läpi ja Triumphin kaivoin tallista pari viikkoa sitten. Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Kannen kuva: Bike?#5.2014 Simon Hamelius Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Katja Jama. Jos et ole varma asiasta, kannattaa varautua siihen, että joka ikisen pimeän mutkan takaa löytyy irtosorapeite, jotta vältyt epämieluisilta yllätyksiltä. Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. Pieni moottoripyörä peittyy helposti A-pilarin taakse tai peilin kuolleeseen kulmaan. Katana on projekina, joka tuskin tälle kesälle valmistuu. T unne on tuttu. Ajokausi on alkanut
F I facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland. Tämän lähemmäksi ratapyörää et pääse. CBR1000RR Firebladella on otettu lukemattomia voittoja mm. Honda kestää. 26 990 € Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Kilpailun 20 kertaa voittanut John McGuinness pitää hallussaan Honda CBR1000RR-pyörällä ajettua radan keskinopeusennätystä (211,904 km/h) vuodelta 2013. Saatavana myös e-ABS-jarrujärjestelmällä varustettuna sh. legendaarisissa Isle of Man TT-kilpailuissa. Ensimmäistä kertaa Firebladen historiassa Honda tarjoaa kilpailukäyttöön tarkoitettua mallia, joka on myös laillinen katukäytössä – ja sen nimi on CBR1000RR Fireblade SP. Moni ei kestä
25 990 € TAI 339 €/kk* * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 25 990 €, käsiraha 5 200 €, rahoitettava summa 20 940 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 339 €/kk (viimeinen erä 5 401 €). Huipputehoa on 133 kW / 180,7 hevosvoimaa ja PGM-FI-ruiskutusjärjestelmä on uudelleen ohjelmoitu. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Honda CBR1000RR Fireblade SP SP-malli on varustettu Öhlinsin valmistamilla jousituskomponenteilla ja Brembon 4-mäntäisillä Monoblock –jarruilla. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Luottokustannukset yhteensä 4 620,11 €, tod. Puh. 020 7757 200. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. vuosikorko 7,06 % ja tod.luottohinta 30 610,09 €
kuvat?Ducati kuten monster 1200, on myös Diavel saanut päivitetyn Testastretta-moottorin, jossa on muun muassa kaksi tulppaa sylinteriä kohden. Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi 55?% Viime vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Update 012 Nettivinkki Alkuvuoden rekisteröinnit kasvoivat www.suzukicycles.org on Suzukille omistettu nettisivu, jolta kehutaan löytyvän tietoa kaikista Suzukin koskaan valmistaneista malleista. Pysähtymisestä pitää huolen kaksi 320-millistä etulevyä ja Brembon Monoblock-satulat ja 265-millinen takalevy.. Polttoaineenkulutuksen kerrotaan parantuneen ja 17-litraisella tankilla saavutetaan entistä pidempi toimintasäde. italian paholainen Ducati on terottanut Diavelin sarvia. . Entiseen tapaan tarjolla on myös Carbon-malli, joka painaa viisi kiloa vähemmän. Urban rajoittaa tehot 100 hevosvoimaan ja asettaa DTC:n viitosasetukseen. Uuden moottorin pyörän huoltoväli on kasvanut 30 000 kilometriin. Myös satula on uusi ja on entistä pidempi. Alemman TFT-näytön kautta valittavissa on kolme ajomoodia – Sport, Touring ja Urban. Alusta on täysin säädettävä ja joustomatka on 120 milliä. Carbon-mallissa on myös eri värinen äänenvaimennin. Tankin päälle on tullut TFT-näyttö ja ohjaustankoon LCD-näyttö. Uutta moottoria on täydennetty uudella pakoputkistolla. 12????. Pyörä on saanut esimerkiksi uusimman Testastrettamoottorin, uuden valon ja pakoputkiston. Oikealla perus-Diavel. Valo on n. Lisäksi valon kate on uudistettu. Hinnaltaan se on reilut 5 000 euroa perusmallia kalliimpi. hiilikuiduntäyteinen Carbon maksaa 30 468,11 euroa. Sportilla käytössä on täydet tehot ja luistonesto (DTC) asetuksella 1/8. uusi ja käyttää LED-tekniikkaa. Ajovalmiina pyörä painaa tehtaan ilmoituksen mukaan 239 kiloa. Ylempään näyttöön on sijoitettu uusi polttoainemittari ja seisontatuen alhaalla olemisesta kertova ilmaisin. Carbon on tarjolla valkoisena, ja punaisena, molemmissa runko on saman värinen kuin muut maalatut osat. Maksimiteho on muuttumaton, mutta se saavutetaan 250 kierrosta matalammalla käyntinopeudella ja vääntö on noussut 130,5 Newtonmetriin, kun vanha malli väänsi 127,5 Nm verran. Tästä on kiittäminen hiilikuituisia valo- sivu ja peräkatteita sekä kevyempia Marchesini-vanteita. perusversio on kauttaaltaan musta ja hinta pysyy ennallaan 25 434,78 eurossa. Etuvalo on nykyään LED, kuten vilkutkin. Mikä on suomen paras mp-tapahtuma. Takana majailee edelleen tuttu 240-levyinen Pirelli Diablo Rosso II. Ducati on myös tehnyt pienen ulkoisen kasvojen kohotuksen. Touring pehmentää kaasuvastetta ja luistonesto on kolmosasetuksella
13. Moottori on 745-kuutioinen twini ja mittariston valaistuksen väri vaihtuu valitun ajomoodin mukaan. Noin 600 000 euron hintaa selittää 859 kultaista tai kullattua osaa. Maailman kallein Tanskalainen valmistaja Lauge Jensen on myynyt Goldfingerin, maailman kalleimpana pidetyn moottoripyörän. Honda NM4 Vultus Honda Vultusin muotoiluun on haettu innoitusta japanilaisista manga-elokuvista
Heti kärkikolmikon takana majailee rekisteröintimäärää eniten nostanut Honda (+512,5 %). Viimeisenä työnään Tamburini loi MV Agusta F3 675:n ulkoasun. Miehen luomuksiin kuuluu esimerkiksi Paso 750. Nykyisin tuotannossa oleva malli tuli myyntiin vuonna 2009 ja sitä päivitettiin mm. Bandit9 Eve Daryl Villanueva johtaa kiinalaista Bandit9-nimistä yritystä ja näyttää myös määrittelevän uudelleen kiinapyörän käsittettä. MP-kauppiaat ry:n julkaiseman rekisteröinti- tilaston mukaan moottoripyörien ja mopojen ensirekisteröintimäärien lasku näyttäisi vihdoin taittuneen, ja lukemat ovat kääntyneet hurjaan nousuun. Viime vuonna hänellä diagnosoitiin keuhkosyöpä. Monster 1200:n vanavedessä Ducati on valmistautumassa esittelemään uuden, 800-kuutioisen Monsterin. Mies löytyy myös Bimotan takaa, hän loi merkin Valerio Bianchin ja Giuseppe Morrin kanssa. Moottoripyöräilevä maailma jää kaipaamaan Tamburinia, joka ehti urallaan suunnitella monia merkittäviä pyöriä. 14????. 4. Nykymallia on valmistettu vuodesta 2007.. Massimo Tamburini on menehtynyt Muiden muassa ikoniset Ducati 916:n ja MV Agusta F4:n suunnitellut Massimo Tamburini on menehtynyt. Vuonna 2008 Harley-Davidsonin ostettua MV Agustan, Tamburini jäi eläkkeelle. .net Moottoripyörien myyntitilaston kärkipaikkaa pitävät KTM, Yamaha ja BMW. Hypermotardin moottorilla varustettu pyörä on jo nähty testeissa. 5. Yamahan odotetaan uudistavan R1-superbikensä kaudelle 2015. Daryl on suunnitellut suurimman osan pyörän komponenteista ja luonut eräänlaisen liikkuvan taideteoksen. 6. Monster 800 Motostore24.net Moottoripyöräilyn monitoimimies, Juha Kallionkin taustalla vaikuttava Joni Hannula on avannut verkkokaupan. Hän menehtyi huhtikuun alussa 70 vuoden ikäisenä. Valtamerkeistä kaikki ovat kirjanneet vähintään kymmenissä prosenteissa laskettavan nousun viime vuoteen verrattuna. 9. luistonestolla vuonna 2012. 3. Hyvin kaupaksi ovat käyneet myös Suzukit (+ 107,7 %), Hondat (+ 92,7 %) ja BMW:t (+87,9 %). Tammimaaliskuussa moottoripyöriä rekisteröitiin huimat 55,3 % viime vuoden vastaavaa ajankohtaa enemmän. Yhtiön suunnitelmissa on investoida rataan 25 miljoonaa ja se tulee olemaan auki yleisölle. 8. Tamburinia hoidettiin kotinsa lähistöllä San Marinossa, mutta tuloksetta. 10. Tamburini jatkoi Cagiva Groupin palvelukseen, jossa hän työskenteli Ducatin ja MV Agustan kanssa. .net rekisteröintitilaston top 10, 1.-3.2014: 1. .net Nürburgring myyty Nürburgring on myyty 77?miljoonalla saksalaiselle Capricornille. YZF-R6S) tai mahdollisesti kahteen uuteen versioon, esimerkiksi perinteisellä sekä Yamahan kehittämällä kaksoiskytkinvaihteistolla varustettuihin malleihin. Huhujen mukaan pyörästä tulee löytymään ajomoodit, luistonesto, ABS ja kaksipuoleinen takasvingi. Muun muassa bensiinitankkia käytetään satulana. 7. Miehen ensimmäinen luomus oli MV Agusta 750 Sportin päivitys. Mopotilaston piikkipaikkaa pitää Peugeot (+183,9 %) perässään Solifer (+30,1 %) ja Keeway (+110,9 %). Valtamerkeistä eniten rekisteröintimääriä on viime vuoden vastaavaan ajankohtaan nähden kasvattanut Yamaha, jonka rekisteröintimäärän kasvu on 141,3 %. Eveä tullaan valmistamaan ainakin pieni sarja, ja verottomaksi hinnaksi arvioidaan noin 3 500 €. Mopojen myynnin kasvu on vielä rajumpaa, viime vuoteen nähden rekisteröinnit ovat kasvaneet 78,8 %. KTM, 112 kpl Yamaha, 111 kpl BMW, 109 kpl Honda, 79 kpl H-D, 51 kpl Kawasaki, 32 kpl Suzuki, 27 kpl Triumph, 27 kpl Husqvarna, 23?kpl Piaggio, 11 kpl R1 tulee kahtena versiona Yamaha on rekisteröinyt kaksi uutta mallinimeä, YZF-R1S ja YZF-R1M, mikä viitannee tulossa olevaan seuraavan sukupolven superbikeen. .net Kaksipyöräiset kävivät alkuvuonna kaupaksi Pitkään alamaissa madelleet moottoripyörien ja mopojen rekisteröintilukemat ovat ampaisseet alkuvuodesta kovaan nousuun. R?1200?ST bongattu Uusi BMW R?1200?ST on nähty testaamassa ja RT:n tapaan pyörä näyttää saavan nestejäähdytetyn moottorin. Kahden mallinimen voi olettaa viittaavan joko vanhan mallin jäämiseen tuotantoon, kuten 600-kuutioisen kohdalla (YZF-R6 vs. Miehen mukaan ideana on tarjota laadukkaita varusteita kohtuuhintaan. Bandit9:n uusin malli on nimeltään Eve, joka perustuu Hoda SS 50:en. 2
Kauden avajaisia vietetty Huhtikuun puolessa välissä vietettiin kauden avajaisia useissa moot- toripyöräalan liikkeissä. Kauppaan kuuluu myös tuon, 14.6.1939 ilmestyneen lehden numero. huhtikuuta. Vantaan Antaksentien moottoripyöräliikekeskittymä sai täydennystä, kun kauden avajaisia Bike Teamin ja All Rightin lisäksi vietettiin Stormin uudessa Vantaan myymälässä, jossa esittäytyivät myös samoissa tiloissa toimiva huoltopalveluja tarjoava Moto Servis, Motojysky ja Moto Guzzin uudet mallit. Ovensa avasi Harley-Davidson of Tampere, joka korjaa pirkanmaalla pitkään vaivanneen aukon Harleyn tarjonnassa. Malli voisi olla MT-09:n CP3-moottoria käyttävä sporttourer, pienempi vaihtoehto FJR?1300:lle. Heinon myymälöiden kauden avauksessa samana viikonloppuna. Yamaha FJ–09 suojattu Yamaha on hankkinut FJ-09:lle tuotemerkkisuojan USA:ssa. Alun perin pyörä oli varustettu sivuvaunulla. avajaiset vetivät väkeä. Miehen uusin luomus on ”Cowasaki”, jonka arvona pidetään 55 000 dollaria. 2014 Indian® Chief® Vintage 2014 Indian® Chieftain.™ Lisätietoja: Indian.fi Bike World Vantaa - Tuupakantie 7, 01740 Vantaa - *p. Nykyinen omistaja sai sen isältään, joka oli ostanut pyörän vuonna 1961 70 punnalla. Moto Guzzit olivat esillä myös R.M. Pyörä meni myyntiin mainitun julkaisun kautta vuonna 1945 kahdensadan punnan hintaan. Kuuden vuoden omistuksen jälkeen pyörä jätettiin säilytykseen. Kaksi päivää käyttöönoton jälkeen sillä ajettiin Lontoo-Edinburgh -kilpailussa itse Brough:n ollessa puikoissa. 0207 757 300 *Puhelun hinta kiinteästä verkosta 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min tai matkapuhelimesta 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min.. Purkkiorjakseen mies oli ottanut toimittaja Henry Lairdin, joka kirjoitti kilpailusta artikkelin Motor Cycling -lehteen. Luupyörä Floridalainen Reese Moore on käyttänyt eläinten luita teostensa materiaalinen vuosien ajan. Tapahtumia täydensi myös Ducati Centerin Helsingin avajaiset Hernepellon tiellä. Bonhamsin arvion mukaan pyörän myyntihinta tulee olemaan 140 000 – 180 000 puntaa. Brough:n Superior SS100 myyntiin 2014 Indian® Chief® Classic Vuosimallin 1939 Brough Superi- or SS100, jonka ensimmäinen omistaja oli mallin suunnittelija George Brough on myynnissä Bonhamsin huutokaupassa 27. As seen in your Kuva: Mikko Kautto H-D Tampereen n
Testiyksilössäkin olleista Sport- ja Touringpaketeista tulee todennäköisesti suosituimmat lisävarusteet ja niillä varustetun mallin hinta on 26?092,14 euroa. mat maailmankolkat voinee laskea yhden käden sormilla. Uudessa Adventuressa on tallella kaikki se, mikä teki sen edeltäjästä legendaarisen. Lisävarusteena saa myös kolme muuta asetusta: Dynamic on tarkoitettu sporttiseen ajoon asfaltilla, Enduro sallii pienet leikkimiset soralla ja Enduro Pro, jossa ABS on kytketty takaa pois ja jousitus jämäkämpi. Moottorin käynti on edeltäjään verrattuna parempi. Vakiona on kaksi ajomoodia (Rain ja Road), jotka vaikuttavat moottorin vasteeseen, ABS:ään, luistonestoon ja semiaktiiviseen jousitukseen, mikäli sellainen on valittu lisävarustelistalta. perälaukun 32 litraa. Osittain nestejäähdytteiseksi muutettuun bokseriin Sivulaukkujen kiinnikkeet ovat vakiona ja n. Hinta yhteensä 1?445 euroa.. Dynamicissa on nopeampi kaasuvaste ja 125-heppainen kone tuntuu ripeältä, joskin arkiajoon ehkä turhankin innokkaalta. Paljon on pysynyt samana ja tuttuun tapaan BMW on muokannut Adventurea mukavuuden, ajo-ominaisuuksien ja toimintasäteen parantamiseksi. Eroa on kuitenkin vaikea huomata ilman suoraa vertailua. suojaavat osaltaan pakojärjestelmää. Meriittien lista on pitkä, eikä asema manttelinperijänä tule uudelle Adventurelle ilmaiseksi. Se on kuitenkin myös parempi. Kuvat BMW R 1200 GS Adventurella vielä tutkimatto- Sivulaukkujen tilavuus on 36 ja 44 litraa ja n. Koeajoyksilössä oli katurenkaat ja pyörä Lisävarusteita eri paketeissa TOURING-pakettiin (2?232,85 euroa) sisäl- tyy semiaktiivinen jousitus, GPS-valmius, laajennettu ajotietokone ja LED-lisävalot. Edeltäjänsä tapaan uusi Adventure pohjautuu perus-Gessuun, josta tuli uusi versio vuodelle 2013. Dynamic ESA -lisävarusteen ansiosta jousituksen pehmeyttä ja luonnetta voi muuttaa myös ajon aikana, ja tuttuun tapaan takapään esijännitystä voi säätää myös sähköisesti. GPS ja laukut eivät sisälly paketteihin. Teksti oscar algott. Jousituksen perusasetus tuntuu hyvältä kompromissilta. Kaasuvaste on pehmeä ja siitä puuttuu toisinaan tarvittava herkkyys. Joustomatka on 20 millimetriä pidempi kuin edeltäjässä ja maavara 10 millimetriä korkeampi. Kuvat tobias Peterson. Koeajo 016 Lähellä & kaukana BMW R?1200?GS Adventure Entistä helpommin maailman ympäri moottoripyörällä. Useimmat käyttänevät Road-asetusta tavallisessa ajossa. Se valitaan suorituskykynsä, ylivertaisen mukavuutensa, voittamattoman toimintasäteensä ja etenkin uskomattoman kestävyytensä ansiosta. Jäljellä olevat tärinät välittyvät etenkin ohjaustankoon ja lähinnä kovassa moottoritienopeudessa. 16????. Sport-paketissa (1?559,47 euroa) on Pro-ajomoodit (Dynamic, Enduro ja Enduro Pro), LED-vilkut ja LED-etuvalot. Valmistajan suurimman GS-mallin ensimmäinen seikkailuversio esiteltiin vuonna 2005 ja siitä on hiljalleen tullut rankkojen reissujen pyörän symboli. (joka pitkälti vielä on ilma- ja öljyjäähdytteinen) on tullut raskaampi vauhtipyörä, jonka on tarkoitus vähentää tärinää
17. parantavat näkyvyyttä merkittävästi. LED-etuvalo ja lisävalot (lisävarusteita) n
Vakiona tulevia, turhan pieniä kahvasuojia lukuun ottamatta kuljettajan paikalla on äärimmäisen hyvä olla. Niiden hinta yksin on 495,90 euroa. Adventure on kuitenkin kookas pyörä, ja reipas istuinkorkeus rajoittaa ostajien määrää.. Ulkoisesti perusmalli ja Adventure ovat paljolti samanlaisia, mutta seikkailuversio on edestä leveämpi, jotta siihen mahtuisi 30-litrainen alumiinitankki. Endurossa myös ABS on säädetty löysään alustaan sopivaksi. Adventure on yhä luokkansa mittapuu. Kokonaisuudessaan uusi Adventure on tervetullut tulokas, jossa on raikas muotoilu ja uusia sähköisiä apuvälineitä. Ajoelämys on kuitenkin hieman kärsinyt, ja kaikista fiksuista ominaisuuksista huolimatta malli jää jokseenkin etäiseksi. Tarjolla on myös matalampi lisävarustesatula, 840/860 mm. Raskas, jos pitää kiskoa irti mudasta. Istuinkorkeus on kaksiportaisesti säädettävä; 890/910 mm. pyörä ja semiaktiivisen jousituksen sekä paremman tuulensuojan ansiosta pyörässä on huipputason mukavuus ja hyvät ajo-ominaisuudet, mutta se on silti todella iso ja raskas moottoripyörä. Malli on periaatteessa valmis maailmanympärysmatkalle, eikä millään kilpailijalla ole yhtä hyvin koostettua kokonaisuutta. toimi erinomaisesti Enduro-asetuksella. Oscar Algott R 1200 GS Adventure Mukava ja uskomattoman tehokas matkapyörä kaikille teille. R 1200 GS Adventure on koostaan huolimatta helppo ajaa. Ohjauksen liikerata on erittäin laaja, ja kytkin ja vaihteisto toimivat hienosti yhteistyössä. Mittaristo ja hallintalaitteet ovat huipputasoa. Jarrut ovat tehokkaat ja ABS:ssä on yhdistelmätoiminto (takajarru aktivoi etujarrun). Toimintasäde. Enduro Pro on tarkoitettu nappularenkaiden kanssa käytettäväksi, ja sen kokeilu säästettiin myöhemmin tänä vuonna ajettavaan soratestiin. kästä ja hyvää offroadia. Jalkajarrua voi säätää riippuen siitä, ajetaanko seisten vai istuen. BMW R?1200?GS Adventure Hinta Maahantuoja 22?299,82 euroa Oy BMW Suomi Ab Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 2 vuotta 10 000 km Vihreä, sininen, valkoinen B2, 4-tahti, nestejäähd. n. Vähän tärinää. Koeajetussa mallissa oli myös leveät endurojalkatapit, jotka parantavat pitoa. LED-sumuvalot sisäln. Tubeless-pinnavanteet, tyylin. Se on kolme litraa edeltävän mallin tankkia pienempi, mutta BMW:n mukaan toimintasäde on ennallaan. Autojen välissä pujotteleminen vaatii tiukkaa keskittymistä ja välillä kieli sujahtaa poskeen. Helppoa ja käytännöllistä. Korkea istuinkorkeus ja iso keula. Hyvä tuulensuoja. 4 vent/syl, DOHC 1?170?cm3 101/73,0?mm 12,5:1 125 hv / 7?750 rpm 125?Nm / 6?500?rpm 52?mm läppärunko Märkä, monilev., luistokyt. Toisaalta parempi tuulensuoja, uudet ilmanohjaimet ja leveämpi keula ovat lisänneet kulutusta tavalliseen GS:ään nähden. tyvät matkapakettiin. 6 Kardaani Teräsputkirunko 1?510?mm 24,5 astetta 92,7?mm Telelever Paralever 890/910?mm 4 x 305 mm, 2-mäntäinen 276 mm, 2-mäntäinen 120/70?–?19, 3,0-tuum 170/60?–?17, 4,5-tuum 260?kg 30 litraa Uusi malli on kolme kiloa edeltäjäänsä painavampi, mutta ero on huomaamaton. Muutamassa plusasteessa ainoastaan kädet joutuvat kärsimään, vaikka kahvalämmitys olisikin käytössä. Ajo-ominaisuudet ja sähköiset apuvälineet. Se sallii enemmän sutimista, joka tekee ajosta hauskempaa. Pyörään voi oston yhteydessä valita maksutta offroadrenkaat.. Suojaraudat ovat vakiona. Adventure on kokonaisuudessaan helppo 18????. Tuulilasia säädetään manuaalisesti vivusta
AINOA SPORTRENGAS MITÄ TULET HALUAMAAN LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 HINTA ESIM 120/70ZR17 144€ 180/55ZR17 217€ www.dunlopmotorcycle.eu /DunlopMoto @DunlopMoto Moniseos teknologia märkä- ja kuivapitoa varten JLB teknologia varmistaa miellyttävän käsiteltävyyden kaikilla nopeuksilla JLT takaa mukavuuden ja vakaan ajotuntuman
Koeajo 020 Brembon M4-satulat ja Boschin n. Quick?shifter toimii entistä n. F3?800:n paljastaa ainoasn. 20????. paremmin ja tarkemmin. taan sivukatteen tarra.. ABS ovat upea yhdistelmä
Upea alusta rata-ajoon. Hintaero ei ole suuri ja tehokkaamman mallin tarjontaa on vaikea peitota. Pyörä on pieni ja siro, mutta toimii mainiosti myös keskimääräistä pidemmän kuljettajan istuessa satulassa. R4, 4-tahti, nestejäähd. MV Agusta F3?675/800 Hinta Maahantuoja 17?900/21?500 euroa MP-Racing Oy Puh: 020 786 2520 www.mp-racing.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 2 vuotta 6?000 km Pun./hop., musta, valk. Mukavuus maantiellä. Uusi ABS on ratamoodissa todella hyvä ja pyörä pysähtyy tehokkaasti 250 kilometrin tuntinopeudesta. Se on hauskin pyörä pitkiin aikoihin. Ajoasento ja alustan välittämä tuntuma ovat lähes samanlaiset kuin 675:ssä, mutta kaasukahvaa väännettäessä ilo on ylimmillään. Vuoden 2013 loppupuolella MV Agusta esitteli myös supersportiin perustuvan F3?800 -mallin. F3?675:n suurimpia uudistuksia ovat Boschin viimeisin ABS-järjestelmä, johon kuuluu rata-ajoasetus, luistokytkin sekä ohjelmistoltaan päivitetty ride-by-wire kolmella valmiilla ja yhdellä täysin kustomoitavalla asetuksella. Elektroniikkapaketissa nyt myös ABS. Entistä parempi ruiskutus. F3 675:n valinta 800:n sijaan on vaikea ymmärtää, ellei ole tarkoitus kilpailla. Parantunut lastentaudeista MV?Agusta F3?675/800 Päivitetyn ruiskutusohjelmiston ja ABS:n ansiosta F3 haastaa luokkansa toden teolla. Alusta on ennallaan, paino sama kuin ennen ja suurin ero entiseen on vastasuuntaan pyörivällä kampiakselilla varustetun rivikolmosen 45,9 millistä 54,3 millimetriin kasvanut iskun pituus. Normal-asetuksella pulssit ovat selkeitä ja jarruteho sopivampi katuajoon, missä ei välttämättä arvosteta takapyörän irtoamista asfaltista ja eturenkaan vinkumista. Monovaimennin, täysin sääd. Moottori kaipaa kuitenkin reippaasti kierroksia toimiakseen kunnolla ja ulostulot tiukoista mutkista vaativat ykkösvaihteen käyttämistä. Teksti oscar algott. Siellä ajomukavuus on yhtä olematon kuin muotoilijalta huomiotta jääneet yksityiskohdat. 21. Rivikolmosen vastasuuntaan pyörivä kampiakseli oli edukseen radan s-mutkissa ja tiukatkin käännökset onnistuivat vaivatta. F3 oli elementissään vanhalla F1-radalla, jossa kova satula ja etunojainen ajoasento pääsivät oikeuksiinsa. Vuoden 2014 mallin kaasuvaste poikkeaa huomattavasti edeltäjästään nor- maalimoodissa, jossa se on ripeä ja huipputarkka. massa 800:ssa vastaava on 1,17 kg/hv. Oscar Algott MV agusta F3?675/800 F3?800 pääsee suoraan sporttipyörien listakärkeen. Panostus Supersport 600 -luokkaan on alkanut tuottaa tulosta, ja valmistajan debyytti Superbiken MM-sarjassa tänä vuonna antaa merkille lisää menestyksen mahdollisuuksia. Paul Ricard circuitIlla tehdyssä koeajossa saatiin testata molempien mallien vuodelle 2014 päivitettyä versiota. Näsäviisaasti voi todeta, että pyörä on nyt niin hyvä kuin sen olisi alusta alkaen pitänyt olla. On vaikea ymmärtää, miksi kukaan ostaisi 675-mallin 800:n sijaan, ellei aio kilpailla. Kasisatasessa on 8,4 milliä pidemmän iskunpituuden lisäksi toisenlaiset polttoainesuuttimet. Pyörä tuntuu täsmälleen supersportilta, mutta tehoa on 20 heppaa enemmän ja tehokäyrä on huomattavasti mukavampi. F?3 675:n jälkeen koeajettiin 800-versio. M V Agusta on ensimmäistä kertaa 38 vuoteen onnistunut nousemaan MM-osakilpailussa ylimmälle palkintokorokkeelle. Kuvat MV Agusta. Tuloksena on 148 hevosvoimaan kasvanut teho (pienemmässä 128 hv) ja entistä parempi vääntö. Yksi moottori, kaksi versiota F3 675:n myötä esitelty rivikolmonen on MV Agustan mukaan ensimmäinen vastapäivään pyörivällä kampiakselilla varustettu moottori MotoGP:n ulkopuolella. MV:n viimeisimmän RR-menestyksen takana on vuonna 2012 esitelty F3?675. Molemmissa malleissa on quick shifter ja 8-portainen luistonesto, mutta jälkimmäinen on tarpeen lähinnä isommassa F3:ssa. 675 on veitsenterävä kisapyörä, mutta useimmille lienee enemmän iloa isoveljestä. Panigale 899 ja klassikkomalli GSX-R?750 saavat pitää varansa.. Ratastusta on muutettu 16/43:sta 17/41:een ja MV:n mukaan F3 800:n huippunopeus on 269 kilometriä tunnissa. 4 vent/syl, DOHC 675/798?cm3 79/45,9?mm / 79/54,3 mm 13,0:1/13,3:1 128/148 hv/14?400/13?000 rpm 71/88?Nm/10?900/10?600?rpm Sähköinen Märkä, monilev., luistokyt. Ennestään oli tiedossa, ettei F3 kuitenkaan ole yhtä anteeksiantava maantieajossa. F3?675 on uskomaton omassa luokassaan, mutta ”luokattomassa” 800:ssa on sitä jotain, mikä saa sen erottumaan joukosta ja tekee ajamisesta käsittämättömän hauskaa. F3?675:n tehopainosuhde on 1,35 kg/hv, isomn. Marzocchihaarukalla ja Sachs-vaimentimella varustettu alusta oli upea tasaisella radalla ja ohjauksen tarkkuus ja tuntuma olivat juuri sellaisia mitä laadukkailta komponenteilta voi odottaa. 6 Ketju Teräsputkirunko/alumiiniosia 1?380?mm Ei tietoa 99?mm USD 43 mm, täysin sääd. 805?mm 4 x 320 mm, 2-mäntäinen 220 mm, 2-mäntäinen 120/70?–?17, 3,5-tuum 180/55?–?17, 5,5-tuum 173?kg (kuivapaino) 16,5 litraa Kaikki MV:n mallit ovat tästä vuodesta alkaen saatavilla myös ABS-jarruin
Pito ja tuntuma märällä on ensiluokkainen ja renkaan luonne on varsin sporttinen puhtaaksi katukumiksi. A ikanaan Michelin Pilot Road 3 mää- ritteli lamellikuvioineen katurenkaiden märkäpidolle uuden standardin. Lisäksi kulutuskestävyyden kerrotaan parantuneen entisestään.. Pilot Road 4 käyttää totuttuun tapaan 2CT- teknologiaa, eli renkaiden reunoilla on pehmeämpää kumiseosta. KOEAJO 022 Michelin Pilot Road 4 Michelinin Pilot Road on ehtinyt neljänteen kehitysversioonsa. Lopuksi ajettiin kastellulla radalla, jossa pääsi kokeilemaan tuntumaa kosteissa kaarteissa, jarrutusta märällä kovasta vauhdista sekä jarrutusta ja väistöä. Asiasta otettiin selvää eteläisessä Espanjassa. mukaan uuden renkaan jarrutusmatka märällä on ylivertainen kilpailijoihin verrattuna. Tällä pyritään maksimoimaan pito kallistettaessa uhraamatta kulutuskestävyyttä. Sen pito vaihtelevissa olosuhteissa on korkealla tasolla ja mikä tärkeintä, käytös on ennakoitavissa. Mitä tämä kaikki tarkoittaa. Jo Road 3:sta tuttu eturenkaan lamellointi on saanut etureunaansa viisteen, jonka kerrotaan estävän kulumista kuivalla jarrutettaessa. Tiestö oli pinnaltaan erittäin vaihtelevaa ja kosteitakin paikkoja sattui matkan varrelle. Michelinin 22????. Mainittavaa on, että renkaat oli vaihdettu aamulla ja pääsimme radalle loppupäivästä. Samalla kulutuskestävyys on parantunut edeltäjään nähden 20 %. Hyvää voi kuitenkin parantaa ja Pilot Road 4:n kerrotaan pesevän paitsi edeltäjänsä, myös vastustajansa vaihtelevissa olosuhteissa. ER-6n nosti jopa takarengasta kostealla asfaltilla. Siihen nähden kuluminen oli maltillista. 2AT on uudenlainen vyörakenne, joka yhdistää suuren kantavuuden ja ajomukavuuden. Ratakierroksia ajettiin Yamahan?MT-07:lla ja BMW R?1200?RT:llä. n Pilot Road 4 on saatavilla yleisimmissä kokoluokissa. Renkaasta on kolme eri versiota, tavallisen mallin lisäksi tarjolla on Allroad-pyöriin tarkoitettu Trail, joka eroaa kumiseoksiltaan ja raskaisiin pyöriin sopiva GT, jossa käytetään mullistavaksi mainostettua 2AT-teknologiaa. Entä sitten käytännössä. Koossa 120/70-17 & 180/55-17 renkaiden hinnat ovat 167 ja 232 euroa. Puhtaasti katukäyttöön tarkoitetuksi renkaaksi sen käytös on terävää ja tunnokasta. Testaaminen aloitet- tiin reilulla maantielenkillä. teksti petri suuronen. Lisäksi renkaan kerrotaan sopivan lämpötiloihin viiden pakkasasteen ja 45 lämpöasteen välillä, toki pakkasella teiden on syytä olla kuivat. Renkaan pito ja tuntuma ovat erinomaiset. Kuvion suunnittelulla on pyritty takaamaan optimaalinen pito kaikissa kallistuskulmissa. Pilot Road 4 on mainio valinta useimmille katukuljettajille.. kuvat Michelin. Ajettavaksi osuivat Ducati Hyperstrada, Triumph Tiger Sport ja BMW?K?1600?GTL, joiden alla Pilot Road 4 toimi esimerkillisesti reippaasta ajosta ja vaihtelevasta pidosta huolimatta. Vaikka suoria vertailukohtia kilpailijoihin ei ollut kuin erittäin liukkaalla pinnalla jarrutettaessa, on turvallista sanoa, että Michelin Pilot Road 4 on erinomainen katurengas. Eturenkaan profiilia on myös päivitetty kaarreominaisuuksien parantamiseksi. Maantielenkin jälkeen vuorossa oli rataosuus, jonka aluksi jarrutettiin kastellulla suojatiemaalausta muistuttavalla pinnalla vertailukohtana kilpaileva rengas. petri Suuronen Pilot Road 4 Pilot Road 4 on erinomainen rengas, joka toimii esimerkillisesti kaikenlaisessa ajossa. 45 tuntikilometrin vauhdista Michelineillä varustettu pyörä pysähtyi omissa jarrutuksissani noin 7 metriä lyhyemmällä matkalla. Uutuus koeajettiin Espanjassa. Rengas suoriutui mainiosti molempien pyörien alla
susta eltavissa pak n n u u M ! ä ä Kätev iksi! eksi kesätak u h o ta is k ta ajo Sweep Centurion, 2 osainen nahkapuku Radalle tai kadulle turvallinen ja istuva puku. RTM valmistusmenetelmällä ladotut kuitukerrokset takaavat joustavan, keveän ja äärimmäisen turvallisen kuorirakenteen. GTX Techno kypärät ovat monelta osin kehitetty eteenpäin yhä laadukkaamaksi ja käytännöllisemmäksi. PEHMEÄ KUORI * Kuvan tumma visiiri on lisävaruste SUPERKEVYT 1100G PÄÄ Hinta alk. Hengittävä rakenne ja mikä parasta puku on erittäin edullinen. Saatavat koot Hinta 499 00 48-62 Sweep Merlin, jokasään ajotakki Pusakkamallinen ajotakki joka on erittäin monikäyttöinen irrotettavien vedenpitävän kalvon ja lämpövuoren ansiosta! Saatavat koot Hinta 199 00 XS-6XL Sweep GTX Techno kypärät ovat kehitetty yhdessä Saksalaisten insinöörien kanssa jotka loihtivat huipputurvallisen Marushin 999RS kypärän. 24900 PÄÄ Saatavat koot XS-XL KOVA KUORI X2F Stonefibre kuoren ansiosta Sweep GTX Techno kypärän kuori on joustavampi ja jakaa paremmin sekä laajemmin iskuenergiaa onnettomuustilanteessa. Testeissä X2F Stonefibre kuori on osoittautunut huiman paljon turvalllisemmaksi kuin mitä ECE rajaarvot vaativat. TÖRMÄYSPINTA Sweep GTX Techno kypärä saatavana näiltä jälleenmyyjiltä: • Helsinki - Eurobiker • Hämeenkyrö - Motokama • Hämeenlinna - Motari • Imatra - Mimoto • Jyväskylä - Kuvan Moottoripalvelu • Kouvola - Motobike • Lahti - Bike Marine • Mikkeli - Mikkelin SR-Kone • Savonlinna - TT-Auto • Seinäjoki - Yarde • Tampere - Yamaha Center • Turku - Motoracing Company 24h online Webshop www.eurobiker.fi Valimotie 4 00380 Helsinki myynti@eurobiker.fi Puh 09 5656040 Ma-Pe 10-18, La 10-16
24?????. Parivertailu 024 Teknisesti uusi BMW R 1200 RT on tavallaan paradoksi
Mutta uusi RT oli jo tuloillaan. Kaikilla testiryhmäläisillä oli kuitenkin erilaiset näkemykset sekä ergonomiasta että ajotietokoneen ja valikon hallintapainikkeista. Sää oli parivertailun aikaan onneksi hyvä ja tiet melko kuivat, eikä kylmä ilmakaan haitannut, sillä molemmissa malleissa oli kunnolliset katteet ja tuulensuojat. Tuolla summalla kuitenkin saa kattavasti varustellun pyörän, jossa on esimerkiksi aktiivijousitus, mäkilähtöavustin sekä Shift Assistant Pro -vaihdeavustin, jota voi luonnehtia molempiin suuntiin toimivana quick shifterina. Triumphin puikoissa ei kuitenkaan ole yhtä ylellinen olo kuin Bemarissa, mitä Katso ja opi. Teksti magnus wallner. Tätä parempaa ja fiksumpaa ei ole. Painoa on 15 kiloa enemmän kuin edeltäjässä, mutta kilot ovat tulleet juuri oikeisiin paikkoihin. Hullaantuminen tilauslomaketta täyttäessä käy kuitenkin lompakolle – RT:n hinnan (23?735,48 euroa) saa helposti nostettua lähemmäs 30?000 euroa. Pyörä on kokonaisuudessaan tietynlainen paradoksi, sillä se ei pelkästään tavoittele Trophyn testivoitta- jatitteliä, vaan kilpailee myös ”oman talon” K?1600?GT:tä vastaan. Triumph Trophy?SE Täysikokoista touringia Testivoittaja Triumph Trophylla on vaikeat paikat, kun haastajana on uusi BMW R 1200 RT. RT:n osalta tilanne oli vastakkainen, sillä se sai kritiikkiä etenkin alustasta, ja ajo-ominaisuuksia pidettiin yksimielisesti vanhentuneina. Kaikki muut ratkaisut ovat suhteessa kivikautisia. 25. Viime vuoden testissä Trophyssa vaikutuksen tekivät etenkin upea alusta ja tasapainoiset ajo-ominaisuudet, mutta myös moottorin turbiinimainen veto. Kuvat Oscar Algott T ällä hetkellä on yleisesti mp-alaa seuraavien tiedossa, että noin 25?000 euron arvoisten, täysikokoisten touringpyörien luokassa on kova kilpailu. n. Uusia malleja tulee tasaisin väliajoin, ja viime vuoden hurjassa touringtestissä uusi Triumph Trophy päihitti sekä päivitetyn FJR?1300:n että BMW?R?1200?RT:n. maaliskuinen aamu valkeni sumuisena, kun testivoittaja Trophy SE kohtasi uupouuden RT:n. Yleisesti ottaen mukavuus oli hyvä, mutta vanha bokseri heilui ja tärisi lievästi sanottuna ”persoonallisesti”. Trophyssakaan ei sinänsä ole säästelty, sillä siinä on kaikki mitä vuoden 2014 mallilta odottaa voi, kuten sähköisesti säädettävä jousitus, luistonesto ja ABS. RT on nimittäin BMW-malliston parhaiten varustettu pyörä, ainakin jos lisävarustelistalta ruksaa kaiken mahdollisen. Triumph on yksityiskohtien osalta kaksikosta se pelkistetympi pyörä. R?1200?RT on saanut kokea ison muodonmuutoksen ja se on suorastaan kuin uusi pyörä. BMW R?1200?RT. BMW?R?1200?RT oli yksinkertaisesti jäänyt kehityksen kelkasta
Koeajetussa pyörässä oli lisäksi mäkilähtöavustin, joka aktivoituu puristamalla jarrukahvaa kovaa pyörän ollessa paikoillaan. Hauskempi ominaisuus on kaksitoiminen quick shifter, jota ei voi verrata oikeaan sporttipyöräversioon, mutta sillä voi vaihtaa vaihteita isompaan ja pienempään kytkimeen tai kaasuun koskematta, ominaisuus, Jonathan Balsvik Marssia moottoritiellä vai touringia maanteillä. Uudessa RT:ssä on vakiona kaksi ajomoodia; Rain ja Road. Hitaassa vauhdissa pyörä kääntyy kevyesti ja plussaa tulee ohjaustangon isosta liike- 26????. Road ja Normal on mukavin yhdistelmä, joka toimii parhaiten lähes kaikissa olosuhteissa. Eikö olisi moottoripyöräalankin jo aika ottaa autot kiinni sillä saralla. punkiliikenteessä. Sekä Trophy että RT toimivat kaun. Se on Trophya mukavampi, ja mittaristo on markkinoiden parhaimmistoa. Eri ajoasetukset muokkaavat kaasuvastetta, luistonestoa ja ABS:ää, ja koeajetun mallin osalta Dynamic ESA:n ansiosta myös jousitusta. ohitettaessa). Kuljettaja voi lyhyen totutteluhetken jälkeen keskittyä ajamiseen, sillä kattavassa valikossa on helppo navigoida. Moottoripyöräilijän näkökulmasta katsottuna se tietenkin on arvostettava ominaisuus. Trophyssa on kilpailijaansa nähden enemmän kyse moottoripyöräilyn ydinarvoista, eli ajamisesta. Trophy on kaksikosta parempi maantiellä ja korkeasta painostaan huolimatta viihdyttävä tuttavuus. Vanha RT-kuski tuntee olonsa kotoisaksi BMW:n puikoissa. Ajo-ominaisuuksien osalta RT on yhä ennallaan, mutta ilman edellisen version heikkouksia. Tuntuu aivan siltä kuin istuisi tuolilla ohjaustanko sylissä. Ohjaustankoa ei juurikaan siihen tarkoitukseen tarvita. Oikein kylmiin olosuhteisiin on vakiona tarjolla myös kahvalämmitys, mutta istuinlämmitys on lisävaruste. Uusi versio on helmi, joka on perinyt mittariston ja hallintalaitteiden parhaat ominaisuudet sekä kuusisylinterisen GT:n vasemman kahvan fiksun ajotietokoneen ohjausrattaan. radasta. Ilmiö korostuu kyytiläisen kanssa ajettaessa ja RT vaatii jatkuvaa linjankorjausta, sillä suunta vaihtuu helposti matkustajan liikkuessa. Jousituksen Soft-, Normalja Hard-esisäädöt ovat riippuvaisia valitusta ajoasetuksesta, mutta niitä voi säätää myös manuaalisesti, joten Dynamic-ajoasetuksella voi jousituksen asetuksena käyttää vaikkapa Softia. Sivulaukut kannattaa kuitenkin irrottaa jos haluaa splittailla. Koeajetussa mallissa oli lisäksi Dynamic-asetus, joka on hieman kahta muuta sporttisempi. Jos ohjelmassa on moottoritiemarssi Euroopan halki, on päivitetty RT kuitenkin järkevämpi veto. R?1200?RT on perusvarustukseltaan edullisempi, mutta tilanne muuttunee lisävarustelistan ruksittamisen jälkeen.. Dynamic tarkoittaa semiaktiivista jousitusta (vaimennus säätyy automaattisesti ajettaessa) ja ESA puolestaan sitä, että jousitusta voi säätää sähköisesti kyydissä olevan painon mukaan. Ajoasento on ryhdikäs ja ohjaustanko on lähellä vartaloa. Bemari on 274 kilon painostaan huolimatta helppo ja mukautuva pyörä, joka tottelee jalkatapeilla ja painonsiirroilla välitettyjä käskyjä. Jos käytössä on Dynamic ja Hard, on jousitus kova ja lyhyt sekä kaasuvaste ripeä. Edellinen RT oli tyylikkäästä harmaantumisestaan huolimatta esikuvamalli. pätkillä. Hallittavuuden hintana on kuitenkin kovassa vauhdissa esiintyvä rauhattomuus, mikä käy ilmi etenkin huonolla tai epätasaisella ajoalustalla (esim. Tuulensuoja on erinomainen ja myös kädet säästyvät hyvin kylmältä ajoviimalta. Triumphin alusta on erinomainen ja todella hauska mutka- Triumph on hauskin, mutta BMW... Takajarru aktivoituu, mutta löysää pyörän lähtiessä liikkeelle. Käytännössä eri ajoasetusten välillä on melkoiset erot. tunnetta vahvistaa entisestään ergonomian puutteet
tosin ihan yllä R?1200?RT:n tasolle... Järjestelmä kommunikoi jatkuvasti kuljettajan kanssa, kun BMW on sen osalta puolestaan huomattavasti tunnottomampi (Duoleverin haittapuolia). BMW R?1200?RT Uskomattomat hyvät jarrut ja n. Triumph Trophy SE Täysin toimivat jarrut, jotka eivät n. Trophy onkin yllättävän hauska pyörä. Lisähintaa paketeista kertyy 3?566,56 euroa. GPS:ää voi säätää ohjaustangon n. Paljon selkeää tietoa. Trophy on paras vaihtoehto kyyditsemiseen. BMW:hen verrattuna asetusten välillä ei kuitenkaan ole suurta eroa. Paralever, 136 mm joustom. Yksi Triumphin alustageometrian tunnusmerkeistä on neutraali ja konstailematon luonne, mikä pätee myös Trophyyn. Trophy on parempi kaksin kulkeville. Tämä pätee myös näihin pyöriin, sillä valinta on paljolti kiinni omista tarpeista ja mieltymyksistä.. 1?215?cm3 vempi! 134 hv / 8?900 rpmVah 120?Nm / 6?450?rpm 800–820/1?542?mm 301 kg 25 litraa Etujarru Takajarru Etujousitus Takajousitus 4 x 320mm, 2-mäntäinen 276 mm 2-mäntäinen Telelever, 120 mm joustom. Yleisen mukavuuden osalta BMW on hieman parempi, mutta pyörissä on usein kyse vivahteista ja henkilökohtaisista mielipiteistä. 4 x 320 mm, 2-mäntäinen 282 mm, 2-mäntäinen 43 mm USD, 130 mm jousto. WP:n jousitusosat toimivat kuitenkin kaikissa asennoissa erinomaisesti. Ajoasento on enemmän ”ajava” ja Trophy tuntuu oikealta moottoripyörältä eikä kaksipyöräiseltä paketilta teknologiaa. Kokonaisuudessaan sekä BMW R?1200?RT että Triumph Trophy SE ovat omalla tavallaan aivan loistavia touringpyöriä. Matkustajalla on mukavat olot. BMW R?1200?RT Triumph Trophy?SE Perushinta Takuu Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Paino Tankki 23?735,48 euroa 2 vuotta B2, 4-tahti, nestejäähd. 1?170?cm3 125 hv / 7?750 rpm 125?Nm / 6?500?rpm 805–825/1?485?mm 274 kg Kevyempi! 25 litraa 25?100,00 euroa 2 vuotta R3, 4-tahti, nestejäähd. Koeajetussa Bemarissa oli lisävarusteena Komfort- (kromattu pakoputki, keskuslukitus, ilmanpaineen valvonta, hälytin, virran ulosotto), Touring- (Dynamic ESA, GPS-valmius, istuinlämmitin, vakiono-peudensäädin) ja Dynamic-paketit (DRL, mäkilähtöavustin, LED-ajovalot, ajomoodi Pro). nopea ABS. Hyvät stereot. Painopiste on korkeammalla ja Triumph tuntuu kokonaisuudessaan epävakaammalta. Trophy painaa muhkeat 301 kiloa, mutta ero RT:hen tuntuu alussa todellista 27 kiloa suuremmalta. Monovaim., 120 mm joustom. mittaristossa. BMW päihittää Trophyn ergonomian ja elektroniikan osalta, sillä kuljettaja ja pyörä sulautuvat upeasti yhteen. Ajo-ominaisuudet ovat Trophyssa kaiken kaikkiaan hieman paremmat kuin Bemarissa, ja hetken kuluttua unohtaa helposti, että alla on XL-kokoinen touringalus. Paljon infoa hieman epäselvässä n. rullasta. Kunnollinen istuin ja kestävä n. n. RT:ssä ei niinkään ole kyse ajamisesta vaan mukavasti matkustamisesta, ja teknisellä puolella Trophy jää Bemarista jälkeen ainoastaan jarrujen osalta. jonka näkisimme vastaisuudessa mieluusti myös muissa pyörissä. 27. Koeajetussa SE-mallissa on sähköisesti säädettävä jousitus, jossa esijännitystä voi säätää painon mukaan. Vauhdin kiihtyessä painavuuden tunne kuitenkin häviää ja korkea painopiste parantaa vakautta. tavarateline. Lisäksi paluuvaimennus muuttaa luonnetta valitun ajomoodin mukaan (Sport, Normal ja Comfort). Kyytiläisen kanssa ajettaessa Trophy onkin vakautensa ansiosta mukava malli
VUODESTA 1986 Y2.1 PUKU YS4 JACKET AUGUSTA JACKET YS.4 JACKET WHITE AUGUSTA JACKET BLACK YS.4 JACKET RED 23900 44900 23900 YS1W PANTS CENTRO PANTS CENTRO PANTS GREY 20900 DAMA JACKET DAMA JACKET BLACK 39900 YS1W PANTS YS1W PANTS BLACK 17900 WWW.ALLRIGHTSHOP.FI YL1 JACKET YL1 JACKET WHITE 29900 DAMA PANTS YC2 PANTS BLACK 28900 DAMA PANTS BLACK 29900
Lämpöä säätelevä Outlast®-vuori pitää huolen että ajomukavuus säilyy säässä kuin säässä. AJOVARUSTEET SUOMALAISILLE Y1.1 PUKU YOKO Y1.1 touring-puku on kehitetty pohjoismaisiin olosuhteisiin. Y2.1 PUKU YS1.1 PUKU YS1.1 TAKKI BLACK 34900 Y2.1 TAKKI BLACK 35900 YS1.1 TAKKI BLACK 29900 Y1.1 JACKET BLACK 39900 Y2.1 PANTS BLACK 34900 YL2 JACKET Y2.1 TAKKI GREY Y2.1 HOUSUT BLACK 35900 28900 77 JACKET CORCO VEST 77 JACKET RED YL2 JACKET BLACK 499 29900 RAIN GEAR CORCO VEST BLACK 159 00 00 TEKSTIILIHANSKAT YL2 PANTS YL2 PANTS BLACK 25900 YG10 GLOVES BLACK 10900 RAIN JACKET BLACK 69 RAIN PANTS BLACK 49 00 00 BOOT COVER 2900 NAHKAHANSKAT YG12 GLOVES BLACK 5900 YG13 GLOVES BLACK 4900 YG20 GLOVES BLACK 6900 YG21 GLOVES BLACK 6500 YG24 GLOVES BLACK 6900 TILAA TUOTTEET NETISTÄ JA HAE JÄLLEENMYYJÄLTÄ, NOPEA TOIMITUS MYÖS SUORAAN KOTIISI
Joka tapauksessa tuo pohdinta toimi alkusysäyksenä viime kesän piikkitestille, jossa hakemusten perusteella valitsemamme testaajat saivat kesäksi alleen 125-kuutioiset pyörät, joista he pääsivät keräämään kokemuksia.. 30????. 125-testin. KUVAT JARI ISTOLAINEN. Piikkitesti: konkLuusio Viime kesänä ajoimme erilaisen testin. Vieläkö kykenen arvioimaan tällaisia pyöriä objektiivisesti. PIIKKITESTI 030 Viime kesänä teimme erilaisen n. Todellisen asiantilan arviointi on erittäin hankalaa, jopa mahdotonta. Entä nuo muut kuljettajat, kiinnittävätkö he huomiota samoihin asioihin kuin 16-vuotiaat. Nyt on aika ynnätä pisteet. Ajettavana oli neljä 125-kuutioista ja kuljettajina neljä piikkiikäistä. Nyt on yhteenvedon aika. K un toissa kesänä testasimme 125-kuutioisia, en voinut olla miettimättä, kuinka paljon kaikki muut ajamani pyörät ovat vaikuttaneet näkemykseeni. TEKSTI PETRI SUURONEN
Vaihteiston toiminta ei sekään saanut kehuja. Honda on myös pyöristä nopein ja sen ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja ennalta-arvattavat. Kehuja Husqvarna SM 125 Racing vaikutti ennakkoon eniten testijoukkoa kiinnostavalta pyörältä. Kaksitahtimoottorin kulutus on nelitahtisiin verrattuna korkea. Itävaltalainen Generic TR?125?SM omaa testikul- jettajien mieleen olevan ulkonäön. Honda CBR 125?R on testin ainoa kyykky, jonka Repsol-väritys kertoo sukulaisuudesta merkin isompiin sporttipyöriin. Generic kävi takuuhuollossa kolmesti (staattori, takkuava vaihteisto, eturattaan yli hypänneet ketjut) ja maahantuoja Motor Power ansaitsee toiminnastaan kiitosta. Pyörien arviointi ja pisteytys on testikuljettajien itsensä tekemä. Katteet antavat hyvin suojaa matka-ajoon ja pyörän kulutus on matala. Jarrujen kohdalla arvosana muuttui erinomaiseksi, vaikka vivut jäävät kuitenkin lyhytsormisille hieman liian kauas. Pyörä sai sen sijaan hyvät arvosanat käsiteltävyydestä. Pyörät ensi kertaa luovutettaessa kuljettajille pidettiin eräänlainen mini-EAK-koulutus, toisella kerralla vuoros- sa oli Motojyskyn endurokoulutus, kolmas tapaaminen järjestettiin mainioiden mutkateiden ympäröimässä Keppana Kellarissa ja viimeisen pyörien vaihdon yhteydessä Hämeen Moottorikerho järjesti testikuskeille trial-ajotapahtuman. pyörä saa myös äänistään ja moottorin hyvästä väännöstä, vaikka tehoissa olisikin hieman parantamisen varaa. Normaalikorkeudella ajaminen olisi ollut pienikokoiselle Jennille vaikeaa. Myös kaikki kommentit ovat kuljettajien itsensä suusta. Oulan mukaan Husqvarnan jarrut ovat parhaat, joilla hän on koskaan ajanut. Erityiskiitosta pyörä saa siitä, että perän korkeus on muutettavissa vakiona. Kiksistartti ja alkeellinen mittaristo eivät olleet testijoukon mieleen. Husqvarna kävi takuuhuollossa kahdesti (laakeri, TPS) ja korjaukset hoidettiin ripeästi sekä asiallisesti. Hitaassa vauhdissa kyykkymäinen ajoasento hankaloittaa käsittelyä. Vaihteiston toiminta on erinomaista ja kytkin tunnokas, mutta kaksi alinta vaihdetta arvioitiin tarpeettoman lyhyiksi. Testattavakseen he saivat Generic TR?125?SM:n, Honda CBR?125?R:n, Husqvarna SM?125 Racingin ja KTM?125?Duken, joten vaihtelu myös testipyörien suhteen oli melkoinen. Joitakin muita Hussen kisamaisia piirteitä ei arvostettu yhtä paljon. Suhteellisen painavan käsittely on helppoa. Jarrujen osalta Generic jää muiden jälkeen sekä tehon että tuntuman osalta. Mallin erikoisuus, kaksitahtimoottori, ei kuitenkaan ollut testaajien mieleen. Testi järjestettiin siten, että tapasimme kuljettajat noin kuukauden välein, jolloin vaihdoimme kuulumiset ja kokemukset sekä järjestimme jotain aiheeseen liittyvää ohjelmaa. Pyörien arviointi ja pisteytys on testikuljettajien itsensä tekemä Testaajiksi valikoituivat Jenni, Oula, Jere ja Niklas, joiden taustat olivat vaihtelevat, joukkoon mahtui niin cross-taustaista kuin aivan tuoretta kuljettajaa. KTM 125 Duken mittaristo on asia, joka nousee esille testikuskien kommenteissa. Kuljettajat pitivät myös blogia Biken nettisivuilla. Itävaltalaiset eivät ole ottaneet mitä tahansa ylijäämämittaria, vaan maskin taakse on sovitettu komea kokonaisuus ajotietokoneineen ja 31. Ainoa kauneusvirhe on helposti kantatessa maahan osuva pakoputki, jonka osasyyksi arvioitiin pehmeän puoleinen jousitus. Honda ei kärsinyt teknisistä murheista. Normaalista testikäytännöstä poiketen emme suorittaneet pyörille suorituskykymittauksia, vaan niidenkin osalta arviointi perustuu kuljettajien subjektiivisiin tuntemuksiin. Kaksi päällä ajamiseen Honda on joukon paras
Talouskatsaus Öljynsuodatin 15?€ – – 9,15?€ Ilmansuodatin 26?€ 19?€ 22?€ 18,80?€ Etujarrupalat 25?€ 58?€ 75,27?€ 29,05?€ 128?€ 109?€ Ketjut ja rattaat Vilkut (1kpl etu+taka) 98?€ 170,90?€ Peili 32?€ Jarruvipu 21?€ Yhteensä 166?€ 124,40?€ 39 51 48 51 Alusta Ohjattavuus 16 18 17 18 Vakaus 13 18 16 18 Käsiteltävyys 16 18 18 19 Etujousitus 15 16 16 17 Takajousitus 15 16 17 17 Yhteensä 75 86 84 89 Jarruteho 13 18 20 18 Jarrujen säätely 12 18 20 19 Jarrutuksen vakaus 13 18 18 18 Maavara 19 15 19 15 Paino 12 16 19 16 Yhteensä 69 85 96 86 Mukavuus 53?€ 16?€ 26,40?€ Ajoasento 21,70?€ 19,50?€ 25,65?€ 15 18 18 19 Mukavuus 13 18 15 18 Matkustajan ergonomia 13 17 15 16 Aerodynamiikka 14 19 14 16 Vuosihuolto 190?€ 95?€ 205,85?€ 218?€ Iso huolto 240?€ 184?€ 459,60?€ 354?€ 1?750?€ 3?299?€ 3?083?€ Kommentti: Hondan huoltaminen on edullisinta, mutta Generic ei tule kaukana perässä. Voiton jakavat tasapistein KTM ja Honda, joista Honda veti pisteet kotiin moottorin ja KTM alustan osalta, muissa osioissa erojen ollessa lähinnä marginaalisia. Vaikka KTM:ssä ei ole katetta, pidettiin sitä mukavana myös pitkiä matkoja ajettaessa. 15 18 16 16 Mittaristo/kahvat 13 18 12 20 Yhteensä 68 90 74 89 Maantiellä Polttoaineenkulutus 15 19 10 19 Toimintasäde 13 19 Yhteensä 28 Kokonaissumma 364 447 407 447 38 9 18 19 37. KTM:n lambda-anturi vaihdettiin testin aikana. erilaista kalustoa. Oulan tyylinäyte trial-pyörällä. Yhtä selvällä erolla molempiin suuntiin kolmanneksi kiitää Husqvarna, jonka kaksitahtimoottori ei sytytä testikuljettajia. Pie- nempi pistesaalis kuitenkin kompensoituu edullisella hinnalla. 32????. 12 20 14 17 Kiihtyvyys 15 16 17 16 Roll-on (4:lla) 16 15 15 14 Moottorin luonne 15 16 15 15 Värähtelyt 11 18 13 16 Yhteensä 98 114 101 111 Voimansiirto Kytkin Vaihteisto Testissä neljännelle sijalle jää Generic. Alusta on hyvä, ja sopii monenlaiseen ajoon. Generic Bikepisteet Moottori Testikuskit pääsivät kokeilemaan kesän aikana n. PIIKKITESTI 032 KTM Husqvarna Honda Vain yksi voi voittaa. Teho 14 16 14 17 Vääntö 15 14 13 16 Huippun. Yhteensä 83,20?€ 345?€ 431,60?€ 325,33 € 316,65?€ 2?060?€ 18 16 18 15 15 16 17 26,56?€ Huolto 5 v / 50 000 km 9 Välitykset Turvallisuus KTM Honda Osat Huqsvarna Alla olevaan taulukkoon on koottu tavallisimpien varaosien hintoja sekä huoltohintoja. Kaksitahtinen Husqvarna ei sekään tarvitse perinteistä öljynsuodatinta. Moottori ansaitsee kehuja pienestä kulutuksestaan ja miellyttävän nöyrästä luonteestaan. Suuntaa-antavat hinnat on tarkistettu maahantuojilta ja merkkihuolloistta. Myös vaihteisto toimii sujuvasti ja pyörän käsittely on helppoa. ABS-jarrujen pulssit arvioitiin liian pitkiksi. Hondassa öljynsuodattimena toimii sihtiverkko. Kookkaammille kuljettajille KTM saattaa kuitenkin olla ahdas. Generic vaihtovaloineen
/ 3?000 km SOCH, 2/syl. Huoltoväli 3?000 km 4?000 km 5?000 km 5?000 km Kokoja Alusta Voimans./moottori Tiedot Hinta Maahantuoja KTM 125 Duke Venttiilit/säätöväli SOCH, 2/syl. Tekniset tiedot Valmistajan tiedot Generic TR 125 SM Honda CBR 125 R Husqvarna SM 125 Racing 3?990 euroa Oy Brandt Ab www.hondabikes.fi 020 775 7200 2 vuotta 4?990 euroa (2012) 4?708 euroa Husqvarna Nordic www.husqvarna-motorcycles.com KTM Nordic www.ktm.com Takuu 3?931 euroa Motor Power Finland Oy www.motorpower.fi 010 548 9900 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Valkoinen Repsol Musta, valkoinen Oranssi, valkoinen ABS/luistonesto Ei/ei Ei/ei Ei/ei On/ei Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. / 4?000 km - DOCH, 4/syl. 220 mm, 1-mänt. 296 mm, 2-mänt. 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. 220 mm, 1-mänt. 260 mm, 2-mänt. 230 mm, 1-mänt. / 10?000 km Poraus/isku Iskutilavuus Puristus 60/44 mm 124,4 cm3 12:1 58/47,2 mm 124,7 cm3 11:1 54/54,5 mm 124,82 cm3 8,8:1 58/47,2 mm 125 cm3 12,8:1 Teho (ilmoitettu) 15 hv / 9?000 rpm 13,6 hv / 10?000 rpm 12 hv / 9?000 rpm 15 hv / 10?500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 12,2 Nm / 7?500 rpm 10,4 Nm / 8?000 rpm Ei ilmoitettu Ei ilmoitettu Polttoaineensyöttö EFI PGM-FI Dell’Orto VHST28 EFI Vaihteet/kytkin 6/märkä, monilevyinen 6/märkä, monilevyinen 6/märkä, monilevyinen 6/märkä, monilevyinen Toisioveto O-rengasketju Ketju Ketju O-rengasketju Runko Teräsputki Teräspalkki Teräsputki Teräsputki Etujousitus USD Teleskooppi USD USD Säätö Ei Ei Ei Ei Takajousitus Progressiivinen mono Mono Progressiivinen mono Progressiivinen mono Säätö Esijännitys, korkeus Ei Esijännitys Esijännitys Joustomatka etu/taka 240 mm/160 mm 120 mm / 126 mm 260 mm/272 mm 150 mm/150 mm Etujarru 280 mm, 2-mänt. Eturengas 100/80-17 100/80-17 110/70-17 110/70-17 Takarengas 130/80-17 130/70-17 140/60-17 150/60-17 Paino 142 kg 137 kg 117 kg 125 kg Tankki 7,5 litraa 13 litraa 9,5 litraa 10,5 litraa. 280 mm, 4-mänt, radiaali Takajarru 240 mm, 1-mänt. 1-syl, 2-tahti, nestejäähd
leihi FP3 ohjelmoi pyörän omaan ECU:un V&H:n V&H valmiiksi eri kokoonpanoille kehittämiä karttoja. Saatavilla koot 36–48. HINTA: 30 – 60 EUROA WWW.CR RAFT-ARMADILLO.COM M WWW.CRAFT-ARMADILLO.COM HINTA: 139 EUROA WWW.DUELL.FI ÖHLINS TTX RT TTX ROAD & track on GP-versiota yksinker- V&H FUELPAK 3 V& VANCE & HINES Fuelpak 3 on saatavilla kaikkiin VANC CanBUS-ohjattuihin Harley-Davidson -malCan leihin. Sylinteri on alumiinia ja säätöventtiilit yksinkertaisemmat. HINTA: 1 259 EUROA WWW.MP-RACING.FI. Lisäksi GP:hen verrattuna puuttuu hydraulinen esijännityksen säätö, mutta pituussäätö löytyy myös tästä mallista. HINT EI TIEDOSSA HINTA: WW WWW.PARTSEUROPE.EU taisempi ja kevyempi takaiskari. UUDET KAMAT . ”For racing g use only”. Saatavilla a sekä korvalla että ilman. 034 TAVARARINTAMALTA TÄRÄHTÄÄ Uusimpiin tuotteisiin kuuluu japanilainen titaanikuppi, itaanikuppi, kevyt ajotakki Sinisalolta ja digitaalista Harleyn virittämistä. OTOKO OKO CUP TCX X-SQUARE SPORT JAPANILAINEN EN ARMADILLO ON esitellyt MATALA SPORTTINEN AJOKENKÄ, joka pitää vettä. Ohjaaminen tapahtuu puhelimella ja kartt järjestelmää kuuluu autotune-toiminto, jossa järje karttaa kartt hienosäädetään lambdan antamien tietojen mukaisesti. Sovellus näyttää reaaliaitieto kaisia kais tietoja pyörästä, esimerkiksi kierrosluvun ja kansien lämpötilan. kahvikupin n titaaniputkien ystäville. Ulkonäkö muistuttaa auton ajokenkiä ja kengät on varustettu vahvikkein kriittisistä paikoista
HINTA: EI TIEDOSSA WWW.BARKBUSTERS.NET UFO O INTERCEPTOR INTERCE EPTO OR KOMPOSIITTIKUITUINEN CROSSIKYPÄRÄ UFOLTA. äkuori. Valikoimasta löytyy alumiinilaukkuja sekä sivulle että perään, pohjapanssari, moottorin suojia ynnä muuta. Tkin gra?ikat ovat valokuvatulosteita. Pikairrotettavat poskipalat ja DD-kiinitys. 4 H HINTA: 149 EUROA W WWW.SINISALO.COM SW-MOTECH V-STROM SW-MOTECH ON ESITELLYT lisävarusteita uuteen Suzuki V-Stromiin. Tehokas ilmanvaihto ja kanavoitu sisäkuori. WWW.RMHEINO.FI 35. nitys. Takin ulkopinta on polyesteria ja sisäpuolella on vu verkkovuori. HINTA: ALK. Joustopalat varmistavat liikkuvuusu den. v va. 359 EUROA WWW.STORM-MOTOR.FI SINISALO S NIS SALO TRIBE RENNOMPAA AJOTAKKIA ETSIVILLE Sinisalo tarjoaa Triben, jossa RE turvallisuus yhdistyy säänkestävyyteen ja käyttömukatu vuuteen. Olkapäissä ja hartiossa on CE-hyväksytyt ve suojat sekä pehmusteet. TA. BARKBUSTERS BBZ B BZ BARKBUSTERSIN UUSIN ON kahvapussi kaikkiin aiikkiin olosuhteisiin. Sopii myös sporttipyöriin. Saatavilla koot d 46–60. Sekä veden että tuulenpinpitävä. Sarjaan ja aan sisältyy kaikki asennukseen tarvittava
Polkupyörällä ajaessa on tottunut bamburunkoon, jolla ajaminen on melkoista hatitutia. Harrisonin runko on toista maata. Lainmukainen 250 wattia auttaa kiihdytyksessä ja teho riittää myös nopeuden ylläpitämiseen, jopa pienessä ylämäessä. Sen sijaan vakiomallinen Street-Legal-pyörä on pykälien mukaisesti tuunattu niin, että pyörätieltä mahdollisesti tavattu rysä ei aiheuta ongelmia lompakon tai matkan jatkumisen suhteen. TEKSTI santtu ahonen KUVAT ossi pietiläinen & Santtu ahonen. pyöräteiltä on harvinaista, sillä pari vuotta sitten aloittanut yritys teki ensimmäisenä toimintavuotenaan valmiiksi ainoastaan yhdeksän pyörää. Sähkövetoisia polkupyöriä on tullut markkinoille viime vuosina paljon, mutta ne kaikki näyttävät (rumilta) polkupyöriltä, joiden tarakalle on lisätty akkupakki. Pyörä kulkee suoraan ja värähtelemättä suuremmissakin töyssyissä ja nopeuksissa. Rungon puolesta pyörässä voisi olla vaikka kW-luokan moottori. Toistaiseksi Harrisonin bongaaminen 36????. T ällainen hanke on Harri Honkasen perustama Harrison, joka valmistaa alun alkaenkin moottorivetoiseksi suunniteltuja, hyvin retrohenkisiä polkupyöriä Helsingissä. Race-malli ei ehkä täytä tehojensa puolesta lain kirjainta ainakaan aivan tarkkaan; sillä kolkutellaan helposti taajaman sakkorajoja. Tyyliin ja toimivuuteen on panostettu nimenomaan sähköisen polkupyörän lähtökohtien ja tarpeiden kannalta. reportAASi 036 PALUU moottoripyöräilyn juurille Kaksipyöräisten rakentelun rintamalla polkupyörät ovat viimeinen pykäläsääntelystä suhteellisen vapaa saareke. Harrison on myös kevyt; sitä voi helposti nostella esimerkiksi kynnysten yli.. Harrison on valinnut toisen tien. Runkoja ja osia on viime talvena saatu varastoon ainakin toisen mokoman kasaamiseksi. Pääsin koeajamaan kahta eri Harrison-mallia. Ja kun kylähulluille antaa vapaat kädet, syntyy kaikkea mielenkiintoista
Samalla tavalla lähti liikkeelle moottoripyörien valmistus alan alkuvuosina. Akuissa ei myöskään ole lämpötilan tuomia tehoeroja tai muistiongelmia. Lähtökohdista johtuen Harrisonin hinnoittelu perustuu asiakkaan haluamien komponenttien kustannuksiin. Tyyliin ja toimivuuteen on panostettu nimenomaan sähköisen polkupyörän lähtökohtien ja tarpeiden kannalta. viimeistä piirtoa myöden. Myös ajoasento toimii hyvin, mikä ei ole yllättävää, sillä jokainen pyörä valmistetaan asiakkaan mittojen ja toiveiden mukaan. Harrisonit on valmistettu huolella n. Sähkömoottori ei ole ajaessa täysin äänetön, ja moottorin sirinään tottumiseen menee hetki. Sähköfillari lainsäädännössä EU tuntee kaksi eri sähköfillaria: Sähkö- avusteisen polkupyörän ja sähköpolkupyörän. Perussetti riittää siis hyvin vähän kaupunkiajoa pidempäänkin työmatkailuun. Harrison 250W Street Legal Runko: Hitsattu Harrison teräsrunko Akseliväli: 1,23 m Paino: Noin 25 kg Moottori: Harjaton 250W Akku: LiFePO4 24 V 15 Ah Latausaika: Noin 2 tuntia Toimintasäde: 50–75 km Vaihteet: Shimano Nexus 8 Etujarru: Shimano vannejarru tai rullajarru Takajarru: Shimano rullajarru Maalaus ja värit: Kysy Hinta: Alkaen 2900 € Harrison Race Runko: Hitsattu Harrison teräsrunko Akseliväli: 1,23 m Paino: Noin 35 kg Moottori: Harjaton 500–1000W Akku: LiFePO4 36 V 20 Ah Latausaika: Noin 4–8 tuntia Toimintasäde: 50–100 km Vaihteet: Useita vaihtoehtoja, 8–14 vaihdetta Etujarru: Vannejarru Takajarru: Hydraulinen levyjarru Avid Juicy 7 Maalaus ja värit: Kysy Hinta: Alkaen 5000 € Lisätiedot www.harrison.fi 37. Pelkkä takanapa jarruineen ja vaihteistoineen saattaa kustantaa reilut puolitoista tuhatta, joten hintakattoa näissä laitteissa ei taida olla.. Laajan toimintasäteen ansiosta n. Tehojen noustessa tarvitaan lisää akkuja sekä parempia jarru- ja vaihdekomponentteja. Sähköavusteinen fillari on Suomen lainsäädännössä tunnettu käsite ja siten Suomessa laillinen ajoneuvo. kuin kotonaan. Akkupaketti on pyörän kallein yksittäinen osa ja se on uusinta LiFePO4 -tekniikkaa. Harri kertoi ajaneensa 250W pyörällä ja suurimmilla akuilla yhdellä latauksella noin 70 km. Sähköavusteisessa polkupyörässä saa olla enintään 250-wattinen moottori, joka ei saa kytkeytyä päälle yli 25kmh nopeudessa tai ilman poljinvoimaa. Polkupyörän jarrut riittävät mainiosti ainakin näillä renkailla ja nopeuksilla. Jokainen Harrison on siis uniikki yksittäiskappale, joka tehdään juuri asiakkaan vaatimusten ja toiveiden mukaiseksi maalausta ja lisävarusteita myöten. onnistuu pidempikin lenkki. Harrison on maalaismaisemassa n. Direktiivissä sähköpolkupyörä sen sijaan on isompitehoinen polkimilla varustettu ei-mopo, mutta sellaista ei Suomen lainsäädännössä ole määritelty, niinpä se ei ole kotimaisilla pyöräteillä laillinen. Varustelistalta löytyy periaatteessa mitä tahansa mitä polkupyörään voi haluta – onhan pyörä käsityötuote. Valittu akkupaketti mahdollistaa pitkän käyttöiän ja ajoajan
kello 13-16 Ratamaksu 50 euroa, opetus + ratamaksu 80 euroa. KTM Riding Academy 2014 Ahvenisto, perjantai 23.5. KTM Riding Academyn koulutuspäiville n. kello 15-18 Ahvenisto, perjantai 27.6. Reportaasi 038 Ajolinjoja ja -tekniikkaa n. 38????. pääsee kartuttamaan ajotaitojaan omallakin pyörällä, turvallisessa ympäristössä.. Ilmoittautumiset info@ktmacademy.fi ktmacademy.fi ja facebook.com/KtmRidingAcademy Väistöharjoitukset on mukava n. kello 10-14 Alastaro, perjantai 15.8. käydään läpi yksityiskohtaisesti. ripyöräilijän tärkein taito ja siksi erittäin hyvä harjoitella. tehdä maantien sijaan radalla. kello 15-18 Alastaro, perjantai 18.7. käy läpi jarruttamista. Tehokas jarrutus on mootton. Easy Driverin Micke Lahelma n
Suunnittelemme myös laajentavamme toimintaa offroadiin ja talvella jääradalle, Lahelma suunnittelee ja toivottaa kaikki tervetulleeksi KTM Riding Academyyn. – Tulevalla kaudella järjestämme neljä tapahtumaa Alastarolla ja Ahvenistolla. Ajaminen on monien pienien asioiden summa, ja mitä paremmin nämä ovat tiedossa, sitä helpompi on kehittyä, Lahelma toteaa. – Konsepti lanseerattiin MP 13 -näyttelyssä ja vuonna 2013 järjestettiin viisi ajotapahtumaa, kertoo Micke Lahelma Ylöjärven Easy Driverilta. KTM Riding Academy OPPIA IKÄ KAIKKI Oppiminen ei lopu siihen kun ajokortti on taskussa. KTM Riding Academy on KTM Nordicin ja auto- koulu Easy Driverin yhteistyössä toteuttama ajokoulutuskonsepti, jossa pääsee hiomaan ajotekniikkaansa ja tutustumaan pyöränsä ominaisuuksiin ohjatusti ja turvallisessa ympäristössä. Radalla saa ajaa vapaasti ja halukkaille tarjolla on myös ohjausta, palautetta ja vinkkejä. – Vaikka ajamaan oppii ainoastaan ajamalla, on teoriaakin syytä tuntea. Pikemminkin asia tuntuu olevan niin, että mitä enemmän oppii, sitä enemmän huomaa olevan vielä opittavaa. . – On tärkeää, että taitojaan pääsee hiomaan nimenomaan omalla pyörällä ja tutustumaan sen ominaisuuksiin, Lahelma toteaa. Ryhmäkoko pidetään pienenä; mies kertoo, että mukaan mahtuu maksimissaan kaksikymmentä osallistujaa. Ammattitaitoinen kouluttaja kykenee tekemään uskomattoman tarkkoja havaintoja nopeimmillaan muutaman sekunnin kestävän suorituksen aikana. TEKSTI & KUVAT PETRI SUURONEN M oottoripyöräily on siitä hauska harrastus, että siinä ei koskaan saavuta täydellisyyttä, vaan uutta opittavaa löytyy aina. Syy on looginen. Tapahtumissa harjoitellaan taitoja, jotka jokaisen moottoripyöräilijän on syytä osata. Rastimuotoisen koulutuksen lisäksi pääsee ajamaan radalla, jossa voi perehtyä kaarreajon salaisuuksiin. Jokaisessa harjoitteessa nopeutta on mahdollisuus nostaa huomattavasti korkeammalle kuin autokoulussa, jopa toiselle sadalle. Kun jarrutus sujuu, otetaan 39. – Pyrimme siihen, että kaikki saavat treenata omaan tahtiinsa ilman paineita, Lahelma toteaa ja kertoo homman menevän tätä suuremmilla joukoilla helposti odotteluksi treenin sijaan. – Ja se, että muut joutuvat odottamaan, lisää helposti kuskin suorituspaineita. Päivä alkaa tiiviillä teoriaosuudella ja lisäteoriaa tarjoillaan ennen jokaista ajorastia, esimerkkisuorituksella ryyditettynä. Koulutettavan näkökulmasta kullanarvoista on heti suorituksen jälkeen tarjottava henkilökohtainen palaute. Kun saa tietää mihin ajamisessaan tulee huomiota kiinnittää, pääsee kehittymisen nopeus ja helppous lähes takuulla yllättämään. mukaan väistö ja kolmas rastitehtävä on pujottelu. KTM Riding Academy tarjoaa mahdollisuuden taitojen hiomiseen niin tuoreille kuin kokeneillekin kuljettajille, pyörämerkistä riippumatta. Ensimmäinen tehtävä on mahdollisimman tehokas jarrutus. Rata-ajossa ajolinjoja ja esimerkkiä oli tällä kertaa näyttämässä Matti Kiiveri
Testi 040 Triumph Tiger Sport Teroitettuine kynsineen tiikeri tarjoaa haastetta kilpailijoilleen. 40?????. Suzuki V-Strom 1000 Pelaastaako tämä malli Suzukin. Aprilia Caponord 1200 Italialaisessa allroadissa on moderneja yksityiskohtia ja houkutteleva hintalappu. Onko siihen panostettu riittävästi
Loistavat näkymät Tämän vuoden allroad-haastaja Suzuki V-Strom 1000 asetettiin ensimmäistä kertaa luokan asfalttipainotteisempia pyöriä vastaan. Onnistuuko kevyt japanilainen nousemaan alakynnestä. Teksti Oscar Algott. Ratkaiseeko se menestyksen. 41. Kuvat Simon Hamelius. Kawasaki Versys 1000 Rivinelonen on erikoisuus allroadpyörissä
Päivitetty veteraani on vaihtanut löysät verkkarit timmiin treeniasuun. Nelikon viimeinen malli on uusi Triumph Tiger, joka vuonna 2013 sai lisänimen Sport. Käsisuojat pitävät ajoviiman poissa sormista ja lämpökahvat saa lisävarusteena. Japanilainen tulokas sopii siis rengaskokojen perusteella muita monipuolisempaan ajoon. Testin aluksi moottoripyörät käytettiin jarrupenkissä tehokäyrän selvittämiseksi. Yksi Tauko työskentelyssä. Testipäivinä selvitettiin, miten allround-henkisempää alkuperäismallia on muutettu ja millaisia vaikutuksia muutokset ovat tuoneet mukanaan. Vuoden ensimmäisten testipyörien arvioimiseen olivat valikoituneet Ruotsin toimituspäällikkö Oscar Algott, päätoimittaja Magnus Wallner, testi- ja kilpakuljettaja Christer Miinin sekä toimittaja Jonathan Balsvik. Asfaltille painottuvassa allroad-luokassa on jo ennestään monta hyvää kilpailijaa. Viime vuonna esitellyssä Aprilia Caponord 1200:ssä on edistyksellistä tekniikkaa ja lisävarusteena semiaktiivinen jousitus. T estipäivän aamuna testiryhmä kerääntyi toimituksen pukuhuoneeseen innokkaana kuin kesälaitumille kirmaavat vasikat. Tässä testissä keskityttiin kuitenkin asfalttiin, jossa myös Suzuki viettänee 99,9 prosenttia ajastaan. Sitäkin tärkeämpää on kuitenkin alleviivata pyörien etuja heikkokuntoisilla pohjoismaisilla teillä, joille ne mukavuutensa ja ajo-ominaisuuksiensa osalta sopivat täydellisesti. Lentokentällä pyöristä mitattiin GPS-laitteiston avulla kiihtyvyys, vedätyskyky ja jarrutusmatka. Aprilia Caponord 1200 on Kawasakin ohella testin suurikokoisin pyörä. Irton. Yhdelläkään testikuljettajalla ei ollut ongelmia ajoviiman 42?????. Ensimmäinen oikea kevätn. Muutamien irrottaessa ajopuvuistaan lämpövuorit (takuuvarma kevään merkki) neljä testipyörää rullattiin ulos toimituksen tallista. Moottoripyörien testaaminen maaliskuussa on yleensä kylmää puuhaa, mutta kymmenen plusasteen ja auringonpaisteen ansiosta kaikki olivat intoa täynnä. Aprilialla on plakkarissa 51 maailmanmestaruutta, joten mootto- ripyörien toiminnasta lienee jonkin verran tietotaitoa. Tuulensuoja on testin paras ja tuulilasia voi säätää portaattomasti kahdesta lasin takana olevasta vivusta. Ongelmat on nyt ratkaistu, mutta muista testimalleista poiketen Versysissä on ainoana isot, perinteiset kiinnikkeet. Testipyörien nelikko kuuluu epämääräiseen allroad-luokkaan, johon totta puhuen sisällytetään vähän yhtä sun toista. Kawasaki Versys 1000 erottuu joukosta rivinelosellaan. Tässä tapauksessa kolmessa neljästä mallista vanteet olivat 17-tuumaiset, joka on tällä hetkellä asfalttipainotteisten pyörien vakiokoko. Kuinka sitä on saatu sovellettua käytäntöön. Allroadluokan takana on kuitenkin ajatus mahdollisuudesta seikkailla sorateiden puolella. Japanilainen monitoimikone oli kovilla alkumetreillään vuonna 2012, sillä valmistajalla oli ongelmia sivulaukkuratkaisun kanssa. luokan harvoista uutuuksista vuodelle 2014, Suzuki V-Strom 1000, erottuu muista 19-tuumaisen etuvanteen ja kapean 17-tuumaisen takarenkaan ansiosta. karkit ja kofeiinipitoiset juomat parantavat keskittymiskykyä. Upein saumoin varustettu satula on erittäin miellyttävä ja myös matkustajalla on mukavat oltavat. 840 millin istuinkorkeus on joukon toiseksi matalin, mutta pitkälle eteen sijoitetun ohjaustangon ansiosta kädet ovat suorempana kuin Triumphissa ja Suzukissa. Punnitukset tehtiin täydellä tankilla, arvot kirjattiin ylös ja pyöriä ajettiin niille ominaisella käyttöalueella – toisin sanoen kaikilla tietyypeillä. Joidenkin on vaikea piilotella innostustaan. ajelu kotikulmilla. Tarvittaessa lasia voi säätää myös ajon aikana
Operaatio on helppoa, tarvitaan vain kuusio- ja lenkkiavaimet.. Vakiovarustukseen sisältyy ABS ja kolmiportainen luistonesto, joista asento 1 on vähiten rajoittava. kun sivulaukut ovat poissa, voi äänenvaimenninta korottaa, mikä parantaa maavaraa. Runko on yhdistelmä teräsputkea ja alumiiniosia. Aprilia Caponord 1200 Voimakas moottori ja semiaktiivinen jousitus Caponord esiteltiin nykymuodossaan vuonna 2013. Aprilia jylisee upeasti alkuperäisestä äänenvaimentimesta huolimatta. Testiyksilö on Travel Pack -versio, jossa on vakiona Sachsin semiaktiivinen ADD-vaimennus (Aprilia Dynamic Damping). Hieman ylimääräistä liikettä kallistuksissa. RUNSAASTI vääntöä, mutta myös iso kuoppa 4 500 ja 6 000 kierroksen välissä. suorastaan ahmii kilometrejä. Upea V-twini, jossa on paljon luonnetta. Valikon käyttäminen on kaikkea muuta kuin itsestäänselvää ja ohjaustangon painikkeista puuttuu tarkkuutta ja tuntumaa. Mieletön! Caponordin jarrutulokset ovat aivan uskomattomat. Uusi malli on superbike RSV4:n 17-tuumaisten vanteiden ansiosta asfalttisuuntautuneempi kuin vuosina 2001–2008 valmistettu edeltäjänsä. Erittäin mukava. Mahtavat jarrut. Pitkät välitykset. Jarrutus satasesta onnistui 37,58 metrissä. Notkahdus kierrosalueessa. Skyhook-algoritmi pitää pyörän yhdellä tasolla taivaalla olevaan kuvitteelliseen pisteeseen nähden ja säätää vaimennusta sen mukaan. Erilaisia kaasuvasteita saa aikaan kolmen ajomoodin ansiosta (Sport, Touring ja Rain). Takahaarukka on alumiinia. Rain-moodissa teho on laskettu 100 hevosvoimaan. Aprilian LCD-näyttö on iso ja sekä kierrosluku- että nopeusmittari ovat selkeitä. Alempi osa, jossa näkyy luistonesto, moottorin asetus ja monia muita tietoja, on puolestaan sekava ja epäselvä. Esijännitystä säädetään myös sähköisesti kolmen esisäädetyn asennon mukaan (yksin, matkustajan kanssa ja matkatavaroiden kanssa), tai automatisoidusti ennen liikkeellelähtöä kyydissä olevan painon mukaan. V-twinissä (1197 kuutiota) on kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden sekä ride-by-wire ja se tuottaa 125 hevosvoimaa 8 250 kierroksella. Travel Packiin kuuluu myös vakionopeudensäädin, keskiseisontatuki ja sivulaukut. Semiaktiivinen jousitus. Todella mukava Caponord n
Pyörä pysähtyi satasen vauhdista 37,58 metrissä! Vastustajista paras vaati neljä metriä pidemmän matkan. Vuoden muovisimman mittariston palkinto menee Versys 1000:lle. Vauhdin kiihtyessä 150 tuntikilometriin, oli ylivoima sitäkin selvempi. Rivinelosessa on mukavasti voimaa jo alakierroksilla ja tehokäyrä on tasainen. On kuitenkin hyvä mainita, että testiyksilön takarengas oli melko kulunut, millä lienee olleen jonkin verran merkitystä. Caponord vakuutti eniten jarrutusmittauksissa. Ei ole tarkoituskaan, että 1200-kuutoinen V-twini olisi tärinätön, mutta esiintyvät värinät eivät ole häiritseviä. Oikealla vaihteella Aprilia on kuitenkin ripeä ja kiihtyy nollasta sataan nopeiten; 3,58 sekunnissa. Kawasaki Versys 1000 Japanilainen tuhattaituri ilman heikkouksia vuonna 2012 esitelty Versys 1000 on allroad-luokan ainoa rivinelosella varustettu malli. Analoginen kierrosmittari on selkeä, mutta oikealla puolella oleva digitaalinäyttö saisi olla isompi. toja, mutta ajo-ominaisuudet ovat kohdallaan. Takarunko on vaihdettu jykevämpään, 220 kiloa kantavaan versioon. Mukava. mallia esitellessä uutta oli myös KYB:n USD-haarukka, jossa on isommat vaimenninmännät ja yksisuuntaiset venttiilit. Hyvät jarruosat ja erinomaisen tehokas ABS yhdistettynä Sachsin semiaktiiviseen jousitukseen hoitavat homman uskomattoman hyvin. Tokicon satulat ja piparkakkulevyt kaipaisivat päivitystä. Hieno tehokäyrä ja rivineloselle harvinaista tehokuutta alakierroksilla. Esittelystä on kulunut kaksi vuotta ja Versys 1000 on yhä hyvässä kunnossa. Sportasetuksen kaasuvaste on hieman kulmikas ja kauttaaltaan parhaiten toimii Touring-moodi. Aprilia on myös asentanut sentin paksuiset kumit jalkatappeihin. Vakiona oleva ABS on peräisin Boschilta. Muoviset yksityiskohdat. Sekä imu- että pakoventtiilien aukioloajat ovat lyhyemmät ja nosto pienempi. Aktiivijousitus muuttaa tuntumaa mutkissa, sillä se puuttuu ajoon (yllätys, yllätys!) aktiivisemmin kuin perinteiset jousitukset, jotka sallivat pyörän liikkua suurieleisemmin. Hitaassa vauhdissa Aprilia tuntuu painavalta, mutta vauhtiin päästessään meno muuttuu neutraalimmaksi. Kuljettajan paikalla on kilpailijoihin nähden karut oltavat, 44????. Testiyksilön lisävarustetuulilasia säädetään kaksiportaisesti irrottamalla kaksi etuosassa olevaa ruuvia, mitä ei voi tehdä ajettaessa. Kuljettajan paikka saa miinuspisteitä ajotietokoneen hallintalaitteiden ja vilkkujen heikosta laadun tunteesta sekä valikon epäloogisuudesta. Polttoainemittauksissa Aprilia oli joukon janoisin, mutta toimintasäde on 24-litraisen tankin ansiosta silti kilpailukykyinen. Plussaa tulee puolestaan siitä, että Aprilia on ainoa vakionopeudensäätimellä varustettu malli. Pitää silti kierroksista ja herää henkiin 7 000 kierroksen jälkeen. Testiyksilön lisävarusteina kahvasuojat ja värjätty tuulilasi (säädöt etureunassa).. Kawasaki Versys 1000 tuntuu Caponordin tapaan kahta muuta suuremmalta. Takapään monovaimennuksessa on helppokäyttöinen esijännityksen säätöpyörä. Kytkin on raskas, mutta tuntuma on hyvä ja vaihteisto on testin mutkattomin. Testin isoin moottori on viihdyttävä, vaikka kierrosalueen keskiosassa onkin vääntökäyrässäkin selvästi näkyvä notkahdus. Moottori on lisäksi luonteeltaan sellainen, että se huomauttaa jos vaihdetta ei vaihda ajoissa pienempään. KTRC-luistonesto on kolmiportainen, ja kaksi ensimmäistä asentoa on tarkoitettu kuivalle tielle ja aktiiviseen ajoon, kun kolmas puolestaan on tarkoitettu vaikkapa sateeseen. Alkuperäinen 138 hevosvoiman teho on tippunut 118 hevosvoimaan, mutta teho välittyy aiemmin kierrosalueessa. Tuulensuoja on hyvä myös Versysissä, joskaan ei aivan Aprilian tasoa. Sivulaukkujen kiinnikkeet ovat vanhanaikaiset ja näyttävät hätäratkaisulta. The Green Giant ei voita mitään muotoilupalkinn. Kaasu on helppokäyttöisin Rain-asennossa, mutta silloin tehoa on käytössä vain sadan hevosvoiman verran. Lisäksi moottoria käytetään kantavana osana. kanssa ja mukavuudessa italialainen on paras tietyistä puutteistaan huolimatta. Kawasakin sporttitouringmalli Z 1000 SX:ään perustuvaa pyörää on muokattu tavoitteena laajempi käyttöalue. Ajoasento on myös samankaltainen kuin Apriliassa ja sekä kuljettajalla että matkustajalla on mukavat oltavat ja hyvä alaselän tuki. Moottorissa on vähemmän puristuksia ja miedommat nokat. Caponord tekee vaikutuksen upeiden jarrujen ja terävän kiihtyvyytensä ansiosta. Matkatietokonetta ohjataan ohjaustangosta ja esimerkiksi luistoneston napit ja hallintalaitteet toimivat todella hyvin. Tasapainoinen. Alumiinirunko on vedetty moottorin päältä, jotta pyörä olisi mahdollisimman kapea. Resonoi kaasutettaessa. Tuntuma on hyvä, mutta tehoa saisi olla enemmän. Vaihdevälit ovat kuitenkin pitkät, mikä näkyi myös nelosvaihteella tehdyssä vedätyksessä, jossa Aprilia jäi muista jälkeen
V-twiniä on kasvatettu 996 kuutiosta 1037 kuutioon suurentamalla porausta 98 millimetristä sataan. Uudet Tokicon radiaalisatulat mahdollistavat testin toiseksi parhaan jarrutusmatkan. 600 € Testin kevyin. Suzuki V-Strom 1000 Vuoden ainoa uutuus ja Suzukin toiveenkipinä Vuoden 2014 Suzuki V-Strom 1000 on vuo- den ainoa allroaduutuus. Tule ja koe itse - California 1400 koeajettavissa Tampereella, Espoossa ja Lahdessa. Muovinen, mutta selvästi Kawasakin ratkaisua parempi. Helppo ajaa. HEI NO OY RMHEINO.FI TA M P E R E - E S P O O - L A HT I R.M. Ajotietokonetta säädetään ohjaustangosta ja sekä napit että vivut toimivat tarkasti. Vaikka malli perustuu edeltäjään, ovat yhtäläisyydet harvassa. 22.500 € + tk. Suzuki jää kuitenkin selvästi jälkeen Aprilian tuloksesta. TESTIN pienin kuutiomäärä. CALIFORNIA 1400 MALLISTO ALK. Sylinterinkannet ovat uudet ja varustettu kahdella sytytystulpalla. Tuulilasia säädetään painamalla sitä eteenpäin, mikä on fiksu ja helppokäyttöinen ratkaisu. Pelkästään uusi äänenvaimennin on 4,7 kiloa vanhaa kevyempi. Suzuki on testin ainoa malli, jossa on edessä 19-tuumainen vanne. Entistä paremmassa alustassa on KYB:n jousitus ja 43-millinen USD-haarukka on täysin säädettävä. R.M. Moto Guzzi California 1400 -mallit ovat täydellinen yhdistelmä voimantunnetta, ajo-ominaisuuksia sekä upeaa italialaista muotoilua. Matala huipputeho. Tasapainoinen alusta, turvalliset ja tehokkaat ajo-ominaisuudet. joka tosin myös tuo ohjattavuuteen kankeutta. V-Stromin mittaristo ON selkeät ja LCD-näytön tiedot on jäsennelty loogisesti. Ykkösasento rajoittaa vähiten, kun kakkosasento puolestaan on tarkoitettu liukkaalle ajoalustalle. Moottorista on vaihdettu myös sylinterit, männät ja männänrenkaat, kiertokanget, kampiakseli, generaattori, vauhtipyörä sekä vaihteiston kuutosvaihteen ratas. Boschin ohjausyksilöllä varustettu ABS on myös vakiona. Huipputehossa V-Strom jää jälkeen, mutta kilpailijat karkaavat vasta isommilla kierroksilla. Takapään esijännitystä säädetään helposti vivusta. Kaksiportainen luistonestojärjestelmä on Suzukille ensimmäinen. Testiyksilössä oli lisävarusteena tarrasarja ja käsisuojat. Mukava. Halutessaan luistoneston voi myös kytkeä pois päältä. Teho on kasvanut kahden hevosvoiman verran, mutta huoltoväli on tuplaantunut 12 000 kilometriin. Suzuki on 229,4 mitatun kilonsa ansiosta selvästi nelikon kevyin. Upouudessa testimallissa oli jäykähkö vaihteisto. V-Strom oli myös testin ainoa luistokytkimellä varustettu pyörä. Vakautta tuo 19-tuumainen etuvanne, n. HEINO Haaveista totta 25 vuotta. EXPAND YOUR LIMITS WWW.MOTOGUZZI.FI Vuoden ainoaan allroaduutuuteen kohdistuu kovat odotukset. Ennen sitä Suzuki on kilpailukykyinen
Uusi V-Strom 1000 on ensimmäin. Toivottavasti se ei jää tähän. värikkäät Aprilia ja Triumph erottuvat tasaisemmista japanilaisista. nen merkki uudesta ja pirteämmästä Suzukista. 46?????
47
Nissin-satuloiden teho ja tuntuma on hyvä, mutta ABS-järjestelmän pulssit ovat selkeät ja jarrutustulokset testin huonoimmat. Kuvissa olevat käsisuojat eivät ole pyörässä vakiona, vaan lisävaruste, joskin järkevä sellainen, sillä ne suojaavat käsiä erinomaisesti tuulelta ja sateelta. Mittaristo on testin selkein ja helppokäyttöisin. Rivikolmonen on jengin vahvin ja tehokäyrä jopa ällöttävän suoraviivainen. Trumpan välitykset antavat Tigerille juuri sopivan sporttisuuden. Tuulilasia ei valitettavasti voi säätää. Näkyvä lisäys on uusi monosvingi. Luistonesto puuttuu. Kokonaisuus tuntuu kuitenkin hieman muoviselta ja vuonna 2012 huomattu mittariston ikävä resonointi on valitettavasti yhä ennallaan. V-Strom tuntuu vastustajiaan kevyemmältä ja kapeammalta sekä pyörää katsottaessa että satulassa istuessa. Keulittelijoiden on myös huomattava, että Kawasakin luistonesto sallii vain vähän keulimista jopa vähiten rajoittavassa asennossaan. Kuljettajan kannalta kaikki hyvin toimivaa ja käytännöllistä, mutta ulkoasu on muovinen, ei kuitenkaan yhtä heikkotasoinen kuin Kawan vastaava. Mukavuus on joutunut kärsimään entistä sporttisemman ilmen vuoksi.. Tehonkehitys on suoraviivaista, kaasuvaste hyvä ja tehoa on helppo annostella. Suzuki V-Strom 1000 on valmistajan ensimmäinen todellinen uutuus pitkään aikaan, joten odotukset olivat korkealla. Polttoaineenkulutus oli testin toiseksi paras. Ajotietokonetta säädetään ohjaustangon painikkeista. Se on hauska pyörä! Vahva kone suoraviivaisella kierrosalueella. Tuulensuoja on Versysin tasoa ja tuulilasin säätö on harvinaisen kekseliäs; lasia nimittäin työnnetään eteenpäin, minkä jälkeen se ponnahtaa uuteen asentoonsa. Pyörä on tasapainoinen ja haarukka välittää mukavasti tietoa kuljettajalle. Ajoasento on luonnollisen ryhdikäs ja mukavuus vetää kokonaisuudessaan vertoja sekä Kawasakille että Aprilialle, vaikka satula onkin niihin verrattuna kovempi. Rauhallisessa ajossa keskikulutus oli 6,2 litraa satasella. Tehomittauksissa Kawa jäi sekä Apriliasta että Triumphista jälkeen, mutta marginaalit ovat pienet eikä niitä huomaa tavallisessa ajossa. Airbox tarjoaa entistä selkeämmät imuäänet ja uusi pakoputki on sijoitettu lähemmäs pyörää, jotta sen puolella olisi paremmin tilaa sivulaukulle. Tiger 800:n ja Explorerin saapuminen markkinoille on siirtänyt Tigerin fokuksen asfaltille. Versys 1000 on tasapainoinen ja keula välittää mukavasti tuntumaa kuljettajalle. Jarrut selviytyvät tehtävästään, mutta niistä puuttuu se paras terä ja jarrutusmatka onkin testin pisimmästä päästä. Uuden takarungon kantavuus on 220 kiloa. Triumph-kuljettajat tunnistavat näkemänsä, mutta totta puhuen valmistaja voisi kyllä uskaltautua kokeilemaan jotain uutta. Ajoasentoa on hienosäädetty etuosaltaan kapeammalla satulalla, joka parantaa lyhyiden kuljettajien asentoa. Mukavuuden osalta tilanne on heikompi. Toiminnasta ja näytöstä on vaikea löytää puutteita. Ohjaustanko on alempana ja lähempänä kuljettajaa. Teho kehittyy tasaisesti ja kaasua on helppo säännöstellä. Versysin alusta on ehdottomasti mallin paras ominaisuus. Hauska luonne ja hyvät välitykset reippaassa ajossa. Vaihdeilmaisin puuttuu. Vaihteisto on Street Triple R:stä lainattu ja muokattu versio, ja kiihtyvyyttä on parannettu yhtä piikkiä suuremmalla takarattaalla. Jo alakierroksilla vahvassa rivinelosessa on kaksi tehoasetusta: joko käytössä on kaikki 100% tai 75% huipputehosta. Triumph Tiger Sport Kaikkien aikojen kovin Tiger Ensimmäinen 1050-kuutioisella rivikolmosella varustettu tiikeri esiteltiin vuodel- le 2007, ja kuusi vuotta myöhemmin sen korvasi Sport-versio. Rivikolmonen on oikea ilopilleri. Päivitetty V-twini on kuutioiltaan alakynnessä ja Suzukissa takarenkaalta irtoaa noin 20 heppaa muita pyöriä vähemmän. Vakaa. mutta painikkeet ja hallintalaitteet ovat helppokäyttöiset. Ohjattavuus on testin parhaimmistoa ja ainoa heikkous on kovassa vauhdissa ilmenevä epävakaus. Lisäksi istuinkorkeutta on laskettu viidellä millimetrillä (nyt 830 mm). Harmi, sillä muut osat ovat hyviä. Vaihteisto on helppokäyttöinen ja sama pätee kytkimeen. Puutteellinen mukavuus. Suzuki 48????. ABS on vakiona, mutta Triumph on testin ainoa pyörä, josta puuttuu luistonesto. n. Versysin ensimmäiset vaihdevälit ovat melko lyhyet, mistä keulimisintoinen Christer villiintyi. Showan USDhaarukka on saanut uudet venttiilit. Ajo-ominaisuuksiin vaikuttavat myös uudet 1,3 kiloa kiloa kevyemmät vanteet, jotka pienentävät jousittamatonta ja pyörivää massaa. Lisänimi merkitsee kymmenellä hevosvoimalla kasvanutta tehoa (123 hv) ja kuudella newtonmetrillä parantunutta vääntöä. Tuulilasista on enemmän haittaa kuin hyötyä
Polttoaineenkulutus oli 6,6 litraa satasella rauhallisessa ajossa ja testin keskiarvo oli 8,3 litraa satasella. Tasainen ja suoraviivainen tehonkehitys saa Triumphin tuntumaan vahvimmalta läpi kierrosalueen, mutta todellisuudessa se karkaa muilta vasta isoilla kierroksilla. Alusta onnistuu kuitenkin pitkälti korvaamaan tehon puutteet. Alusta on vakaa ja jousitus huomattavasti muuta testinelikkoa kovempi. Kytkimen ja vaihteiston toiminnassa ei ole mitään valittamista, mutta ne eivät myöskään erotu joukosta. ei jää kovinkaan paljon jälkeen kilpailijoistaan, mutta silti sen verran, että vastustajien ylivoima on huomattavissa. Jarrutusmittauksissa Suzukin arvot olivat pyörämallille tyypilliset. Tämä on selvä etu hitaassa vauhdissa tasapainotellessa. Upouuden testiyksilön vaihteisto oli hieman kankea, mikä tosin paranee kilometrien kertyessä ja ensimmäisen öljynvaihdon jälkeen. 49. Triumphin ohjaustangon kääntösäde ei ole erityisen laaja. Aprilia muistuttaa muotoilultaan sporttimalli n. Suzukin muihin vahvuuksiin kuuluvat testin helppokäyttöisin kytkin sekä testin ainoana luistokytkin, joka estää takapyörän hyppimistä ja pidon irtoamista pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa. Tuuli osuu suoraan kuljettajan päähän ja katelasin taakse käpertyessä ajoviima puhaltaa myös altapäin aiheuttaen turbulenssia. Tasaisella alustalla tilanne on hyvä, mutta epätasaisissa mutkissa Tigerilla on taipumusta aliohjaukseen. Ainakin melkein. Radiaalisatulat tarjoavat hyvää tuntumaa tuntuma on ihan hyvä, mutta jarrut tarttuvat turhan pehmeästi. V-Stromiin on haettu innoitusta valmistajan 80-luvun loppupuolen Dakar-kilpurista. Hyvä ajettavuus kompensoi V-Stromin tehon puutetta. Suzukista poiketen Triumph Tiger on pelkkää moottoria. Rivikolmonen tuottaa 116,2 hevosvoimaa takarenkaalta ja tehokäyrä on melkein kuin viivaimella piirretty. Vakaus on hyvä, ohjattavuus tarkka ja etujousitus Kawasakin ohella testin paras. Lisävarusteet ovat tässä tapauksessa ehdottomasti suositeltavia. RSV4:ää. Lisäksi alempien vaihteiden välitykset saavat Tiger Sportin tuntumaan pikemminkin yläkatteella varustetulta nakupyörältä. Tigerin katelasi on testin suurin susi, sillä säätömahdollisuudet puuttuvat kokonaan. Huonommilla teillä sekä keula että perä ovat kaukana hyvästä; Trumppa muuttuu nopeasti epävakaaksi ja rauhattomaksi. Suzuki on lisäksi erittäin tasapainoinen ja tuntuu merkittävästi kilpailijoitaan kevyemmältä. Jalkatappien sijoitus on sporttisempi kuin muissa pyörissä, mikä tekee polvikulmasta terävämmän. Sportin ajoasento erottuu aikaisemmista Tigereistä ja etuosaltaan kapeasta satulasta on entistä helpompi ylettyä maahan, mutta myös ajotuntuma on parempi lähempänä toisiaan olevien jalkojen ansiosta
Samalla on hyvä huomata, että Triumphissa oli testin vahvin kone ja testiyksilö oli lähes käyttämätön (mikä pätee myös Kawaan ja Suzukiin). Puutteet yksittäisillä osa-alueilla jättivät kuitenkin Versysin toiselle sijalle. Triumphin hyväksi todetty rivikolmonen on mallin vahvuus, mikä heijastuu myös testin parhaana polttoaineenkulutuksena. Kawasaki Versys 1000 nousi juuri ja juuri toiselle sijalle. Kolmannelle sijalle jäi Suzuki V-Strom 1000, joka toimii hyvin joka saralla, mutta menetti pisteitä tehon puutteen vuoksi. Mukavuus oli testin paras ja jarrut tekivät uskomattoman vaikutuksen. on toiseksi paras Suzukin jälkeen. Aprilia on uskaltautunut leikkiin mukaan ja tällä kertaa se pärjää loppuun asti. Alusta oli lisäksi testin paras ja Suzuki on nelikon helpoin ajettava. 50????. Moottori on mallin paras ominaisuus, mutta myös alusta on – tasaisilla teillä – vakaa ja erittäin viihdyttävä. Testin loppuvaiheessa todettiin, että Triumph Tiger Sportin repertuaari ei ole yhtä laaja kuin muissa ja Sport-lisänimitys on vienyt mallia enemmän paheksuttavan ajotyylin kuin touringin suuntaan. Italialainen ei ole yhtä tasapainoinen kuin japanilaiset kilpailijansa; kierrosalueessa on notkahduksia, mutta myös tehopiikkejä jotka jättävät kilpailijat kauas taakse. Testin huippukolmikon väliset erot ovat minimaaliset, ja jokainen niistä on varsin toimiva allroad.?. Vihreä japanilainen ei erotu kummemmin joukosta, mutta toimii kaikilta osin tasaisesti ja hyvin. Keskiarvo testissä oli 7,4 litraa satasella ja alhaisin arvo Pitkän ajopäivän päätteksi kuuma kuppi kahvia n. Etenkin kuljettajan ja matkustajan jalkatappien välinen etäisyys on aivan liian lyhyt. Testiryhmä oli tosin yksimielinen siitä, että Aprilia vaatii hieman totuttelua toimiakseen parhaalla tavalla. Valitettavasti ABS on huonosti kalibroitu ja jarrutusominaisuudet eivät ole parhaimmillaan. Matkustajan näkökulmasta Tiger on kuitenkin nelikon huonoin. Kokonaisuudessaan hyvät puolet voittavat kuitenkin heikkoudet. Muiden kolmen välillä tilanne oli huomattavasti tasaisempi. 5,8 litraa satasella, mikä on huomattavasti muita parempi. Sillä on kuitenkin hintansa. Lisäksi Tiger Sportilla voi ABS:stä huolimatta halutessaan jarruttaa takarenkaan ilmaan. Moottorissa on runsaasti voimaa turvallisiin ohituksiin ja alusta Tiger Sport on selvästi porukan huligaani. tekee hyvää. Siinä on paljon luonnetta ja kaikki, mitä nykypäivän moottoripyörätekniikkalla on tarjottavanaan. Testivoittajaksi valikoitui näin ollen Aprilia Caponord 1200. Erittäin hyvää. Pistetaulukkoa summatessa Tiger kuitenkin jäi selvästi viimeiselle sijalle. Nissinin radiaalisatulat edessä toimivat hyvin ja Triumphin jarrujen tuntuma on testin paras
Ei omaksi. Eksoottiselle etelänmatkalle Aprilia on houkuttelevampi, mutta ehkä lainattuna. Suzukin laukut irtoavat telineineen puolestaan 863,78 eurolla. Suzuki V-Strom 1000 Triumph Tiger Sport Oscar algott Hyvää vastinetta rahalle suzuki sopii parhaiten kovaan arkikäyttöön. profiilin osalta mallien muotoilu poikkeaa reippaasti toisistaan. Kawasaki Versysiin sivulaukut saa telinei- neen 994,50 eurolla. Yhtäläisyyksiä on paljon, mutta n. 51. Se alkaa kuitenkin saada harmaita hiuksia ja kaipaisi päivitystä. Lisäksi äänet ovat upeat. Aprilialla laukut sisältyvät Travel Packiin, jonka 4?080 euron lisähintaan sisältyy paljon muutakin mukavaa, kuten Skyhook-jousitus. Kawa on ainoa, jolla on vanhanmallinen lauukkukiinnitysratkaisu. Triumph Tiger Sportiin sivulaukut ja takalaukun kiinnikkeineen saa 1?909 eurolla. Magnus Wallner Asenne ja tunne ohjaavat valintaa Aprilia Caponord on itsestäänselvä valinta. Se on käyttökelpoinen pyörä, jossa on erinomainen alusta. Kaikki neljään malliin saa lisävarusteena sivulaukut, joilla pyörästään voi tehdä hyvän matkakaverin. Valinta ei ole vaikea. Myös lämpökahvat saa lisävarusteena kaikkiin malleihin. Sivulaukut voivat nostaa hintaa reippaasti. Jonathan Balsvik Monipuolinen ja hyväksi todettu Kawasaki osaa lähes kaiken, ja on siksi järkevin valinta. Aprilia Caponord 1200 Kawasaki Versys 1000 Christer Miinin Hauskin pyörä Kawasaki on muotoilullisesta näkökulmasta outolintu, mutta mitä sitten, sillä kyseessä on eloisa ja tosi hauska pyörä. Se on luonteeltaan tavallista vaativampi, mutta toisaalta siltä myös saa paljon irti, kunhan sen kanssa oppii tulemaan toimeen. Jos Suzukissa olisi 20 heppaa enemmän, olisi valinta vaikeampi
jarrut) kustannukset. 25,0. Suzuki Aprilia Bikepisteet Moottori Voimansiirto Kytkin 14 15 16 15 Vaihteisto 17 16 14 15 Välitykset 14 16 16 15 Yhteensä 45 47 46 45 Alusta Ohjattavuus 16 17 16 15 Vakaus 16 15 16 16 Käsiteltävyys 17 16 18 15 Etujousitus 15 17 17 15 Takajousitus 15 15 15 15 Yhteensä 79 80 82 76 Turvallisuus Jarruteho 20 15 16 15 Jarrujen säätely 16 15 15 17 Jarrutuksen vakaus 16 16 15 15 Maavara 15 15 15 15 Paino 14 15 17 15 Yhteensä 81 76 78 77 Mukavuus Aprilia nousee juuri ja juuri n. Hintaan sisältyvät huolto-osien (esim. testivoittajaksi Kawasakin ohitse. 109 830 490 490 850 490 1?555?mm 22,8. Kawasakin huoltohintoja nostaa 6?000 km huoltoväli. Aprilia ja Triumph huolletaan 10?000 kilometrin ja Suzuki 12?000 kilometrin välein. 33?€ 36,03?€ 45,75?€ 158?€ 130?€ 95,82?€ 286,55?€ 420?€ – 380?€ Vilkut (1kpl etu+taka) 95,90?€ 107?€ 94,76?€ ?130?€ Peili 40,10?€ 65,50?€ 54,23?€ ?94?€ 95?€ 69,50?€ 58,53?€ 83?€ 732,95?€ 838,20?€ 352,41?€ 900?€ Vuosihuolto 280,33?€ 207,15?€ 320?€ 230?€ Iso huolto 996,50?€ 690,25?€ 520?€ 660?€ 1?350?€ 2?300?€ Jarruvipu Yhteensä 16 16 14 Aerodynamiikka 18 17 17 14 Mittaristo/kahvat 15 15 18 16 Yhteensä 85 82 149?€ 73 Polttoaineenkulutus 14 15 15 16 Toimintasäde 16 16 15 16 Yhteensä 30 31 Kokonaissumma 402 399 396 388 30 32 845 490 445 840 528 26,1. 17 17 15 17 Vääntö 15 17 15 18 Huippun. Huolletaan aikataulun mukaisesti. 155 33,40?€ Ketjut ja rattaat 17 1?405?mm 12,95?€ 18,25?€ 485 Triumph Tiger Sport Suzuki V-Strom 1000 13,20?€ Jarrupalat 17 16 14 Matkustajan ergonomia 2?235?mm 190 Ilmansuodatin 17 17 15 18 2?245?mm 1?440?mm 24?€ Kawasaki Versys 1000 Aprilia Caponord 1200 Alla olevaan taulukkoon on koottu tavallisimpien varaosien hintoja sekä huoltohintoja. öljynsuodatin), mutta ei kulutusosien (esim. 1?286?mm 1?900?€ 165 2?118?€ 1?410?mm 5 v / 5 000 km 430 Huolto 1?540?mm 89,7. 17 17 15 17 Kiihtyvyys 17 17 15 17 Roll-on (4:lla) 16 17 16 17 Moottorin luonne 15 15 15 16 Värähtelyt 15 14 15 15 Yhteensä 112 114 106 117 Triumph Kawasaki Teho Vain yksi voi voittaa. 1?565?mm 84 27,0. 165 Kommentti: Suzukin ketjuja ja rattaita ei ole vielä hinnoiteltu. Öljynsuodatin 17 Mukavuus Maantiellä Talouskatsaus Osat Ajoasento 125 1?520?mm 2?285?mm 107 2?150?mm 52????
Triumph päihittää kilpailijansa huipputehossa, mutta Kawa ja Aprilia ovat vahvempia lähes koko kierrosalueella. vääntöä, mutta notkahdus häiritsee. Aprilia ja Kawasaki häviävät Triumphille huipputehossa, mutta alemmilla kierroksilla ne ovat selvästi vahvemmat. 70 Aprilia Kawasaki Suzuki Triumph 60 50 106,7 Nm / 6 800 rpm 99,4 Nm / 7 700 rpm 95,5 Nm / 6 600 rpm 91,5 Nm / 3 900 rpm 40 110 30 100 20 90 10 80 hv 2 3 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 70 Nm Tehomittaukset Pyörät penkitettiin MC-Varuhusetissa Tukholmassa. merkittävästi edeltäjästään. Teho on mitattu takarenkaalta ja DIN-standardin mukaisesti korjattu. Suzukin huipputeho on testin heikoin, mutta malli pysyy silti hyvin mukana aina 6?000 kierrokseen. Apriliassa on selvä notkahdus 4?500 ja 6?000 kierroksen välissä. Suzuki V-Strom 1000 erottuu n. 120 110 100 90 Aprilia Kawasaki Suzuki Triumph 115,9 hv / 8 100 rpm 112,8 hv / 8 700 rpm 94,6 hv / 8 100 rpm 116,2 hv / 9 400 rpm 80 Aprilian isossa V-twinissä on eniten n. 53
37,58 m 43,02 m 41,94 m 43,07 m 150–0 km/h. Huoltoväli 10?000 km 6?000 km 12?000 km 10?000 km Venttiilit/säätöväli DOHC, 4?vent./syl./20?000?km DOHC, 4?vent/syl / 42?000?km DOHC, 4?vent./syl./24?000?km DOHC, 4?vent./syl./20?000?km Poraus/isku Iskutilavuus Puristus 106/67,8?mm 1?197?cm³ 12,0:1 79/71,4?mm 1?050?cm³ 12,1:1 77/56,0?mm 1?043?cm³ 10,3:1 100/66,0?mm 1 037??cm³ 11,3:1 Teho (ilmoitettu) 125 hv / 8?250 rpm 118 hv / 9?000 rpm 100 hv / 8?000 rpm 125 hv / 9?400 rpm Vääntö (ilmoitettu) 117?Nm /?6?500 rpm 102?Nm / 7?700?rpm 103?Nm / 4?000?rpm 104?Nm /?4?300?rpm Polttoaineensyöttö Sähköinen, ride-by-wire Sähköinen Sähköinen Sähköinen Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilev., luistokyt. Kevyin! Nopein! 244,6 kg 0,51/0,49 % Polttoaineenkulutus Min./kesk./max. R4, 4-tahti, nestejäähd. 79,08 m 90,14 m 91,44 m 93,47 m 224,40/246 km 224,10/238 km 207,03/214 km 225,08/230 km Paino tankattuna 255,8 kg 248,0 kg 229,4 kg Painonjakautuminen etu/taka 48,0/52,0 % 48,0/52,0 % 0,49/51,0 % Jarrutusmatka Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari Muuta Paino 54????. 120/70–?17, 3,5-tuum. Takarengas/-vanne 180/55–?17, 6,0-tuum. 6 / märkä, monilevyinen Toisioveto Ketju Ketju Ketju Ketju Runko Teräsputki/alumiini Alumiinirunko Alumiinirunko Alumiinirunko Etujousitus Sachs 43 mm USD, semiaktiiv. testin aikana 6,9/9,0/1,0 l / 100 km 6,2/8,0/9,5 l / 100 km 6,6/8,3/1,0 l / 100 km 5,8/7,4/8,8 l / 100 km Toimintasäde testissä 267 km 263 km 241 km 270 km. R3, 4-tahti, nestejäähd. 120/70?–?17, 3,5-tuum 110/80–?19, 2,5-tuum. Tekniset tiedot Valmistajan tiedot Kokoja Alusta Voimans./moottori Tiedot Perushinta Maahantuoja Takuu Aprilia Caponord Kawasaki Versys 1000 Suzuki V-Strom 1000 Triumph Tiger Sport 20?870?€ (Travel Pack) SGN Motors Oy Puh: 030 650 50 www.aprilia.fi 2 vuotta 17?390?€ Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi 2 vuotta 17?499?€ 17?990?€ Suzuki International Europe GmbH Triumph Motorcycles AB Puh: 010 321 2000 Puh: +46 8?680?0725 www.suzukifinland.fi www.triumphmotorcycles.se 2 vuotta 2 vuotta Värit Valk., musta, pun. Penkki Aprilia Caponord 1200 Teho Triumph Tiger Sport Huipputeho takarenkaalta 115,9 hv / 8?100 rpm 112,8 hv / 8?700 rpm 94,6 hv / 8?100 rpm 116,2 hv / 9?400 rpm Vahvin! Huippuvääntö takarenkaalta 106,7 Nm / 6?800?rpm 99,4 Nm / 7?700?rpm 95,5 Nm / 6?600?rpm 91,5 Nm / 3?900?rpm Takarenkaan teho (tankattuna) 0,45 hv/kg 0,46 hv/kg 0,41 hv/kg 0,48 hv/kg Kiihtyvyys 0–100 km/h (s) / matka (m) 3,59/48,34 3,86/50,98 3,94/55,41 3,67/50,13 0-150 km/h (s) / matka (m) 6,44/147,32 6,60/148,11 7,77/190,87 6,60/152,11 0-200 km/h (s) / matka (m) 13,03/475,57 13,03/465,57 20,13/810,54 12,38/440,18 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 11,68/193,00 11,80/194,95 12,40/175,76 11,69/196,54 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 21,91/219,40 22,09/218,54 23,51/202,54 21,74/223,94 Suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella 60–100 km/h (s) / matka (m) 2,84/63,29 2,42/53,80 2,66/59,12 2,57/57,27 60-140 km/h (s) / matka (m) 6,13/172,00 5,05/141,75 5,80/164,08 5,42/152,23 60-160 km/h (s) / matka (m) 7,74/239,53 6,53/203,37 7,81/248,11 7,03/219,54 100–0 km/h. 180/55–?17, 5,5-tuum. V2, 4-tahti, nestejäähd. 180/55–?17, 5,5-tuum. Paino 228?kg (kuivapaino) 239?kg 228?kg 235?kg Tankki 24 litraa 21 litraa 20 litraa 20 litraa Kawasaki Versys 1000 Suzuki V-Strom 1000 Mitatut arvot Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. Musta, vihreä Pun., valk., musta, ruskea Punainen, valkoinen ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/ei Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. KYB 43 mm USD KYB 43 mm USD Showa 43 mm USD Säätö Paluu, esivaimennus Paluu, esivaimennus Paluu, esivaimennus, puristus Paluu, esivaimennus, puristus Takajousitus Monovaimennin, semiaktiivinen Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin Säätö Paluu, esivaimennus, puristus Paluu, esivaimennus Esijännitys Paluu, esivaimennus Joustomatka etu/taka 167/150 mm 150/150 mm 160/160 mm 140/155 mm Etujarru 4 x 320?mm, 2-mäntäinen 4 x 300?mm, 2-mäntäinen 4 x 310?mm, 2-mäntäinen 4 x 320?mm, 2-mäntäinen Takajarru 240?mm, 1-mäntäinen 250?mm, 1-mäntäinen 260?mm, 1-mäntäinen 255?mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70–?17, 3,5-tuum. 150/70–?17, 4,0-tuum
ratapäivä Phillip islandilla Makustele nimeä, Phillip Island… Hyvältä kuulostaa! MM-radoissa vain on sitä jotain! teksti Magnus Mossberg. Vaimolta kysyttiin lupa, ja hän pystyi järjestämään rutiiniasiat sille perjantaille. Hoiperrellen radalle ja kaasua. Selkäsuojaa ei kuitenkaan ollut, mikä tuntui vähän ikävältä. But it’s gonna be great!”, ilmoittautuminen ja lähiomaisen nimeäminen papereihin. Radalle käännyttäessä oli tosi tunteellinen olo – kuin Anthony Hopkinsilla Maailman nopein intiaani -elokuvassa: this is holy land! Käytännön asiat olivat tuttuja tavalliselta ratapäivältä. Päivää ennen lentokone vei Sydneysta Melbourneen, josta matka jatkui autolla 170 kilometrin päässä olevalle radalle. Vaihdekaavion kääntämisen ja muiden hallintalaitteiden säätämisen jälkeen oli valmista! Puoli yhdeksältä oli kuljettajakokous, mikä myös oli ennestään tuttua. Muutaman viikon kuluttua intohimoisen motoristin oleskelu alkoi tuntua tylsältä. Lisäksi kahden viikon päästä näytti olevan ”a few vacancies” vihreässä ”mediumfast”-ryhmässä. kuvat Magnus mossberg, Dag Wallin, phillip island ride days M otopark on makea rata, samoin Botniaring ja Kemora. Jes! Vuokra-auto ja asuminenkin järjestyivät. Allekirjoittaneelle annettiin Suzuki GSX-R 600, jossa oli alla uudet Dunlop Sportmax Q2 -kumit. tasi taustana maailman kuuluisin RR-backdrop, Gardner Straight! #22 Mozz tuli n. yksi kaikkien aikojen adrenaliinintäyteisimmistä ajomatkoista. APUA! Tylsistyneen etsijän katse osui Phillip Islandiin. Kaikki nyökyttelivät tavalliseen tapaan ajatellen: ”Saako jo mennä?” Lopulta kaikki oli valmista, ja rookiet saivat suunnata kahdelle kierrokselle tutustumaan rataan ja etsimään varikon sisäänkäynnin. Mutta mistä pyörä. seuraavana päivänä oli aikanen herätys. Pienen klikkailun jälkeen kävi ilmi, että Phillip Island vuokraa myös pyöriä ja varusteita. Niiden vertaaminen Phillip Islandiin, Doningtoniin, Misanoon ja Asseniin on kuitenkin kuin vertaisi Black Velvetin halpisviskiä 18 vuotta vanhaan single maltiin. Ottaen huomioon, että yhdet 400 euron ratakumit ovat 30–60 minuutin jälkeen täysin loppuun kulutetut, tuntui yhden päivän noin 300 euron pyörävuokra erittäin edulliselta hinnalta. Eräs mukava aussimotoristi tarjoitui kuitenkin lainaamaan omaansa. Jonottamista, muiden kuljettajien kanssa jutustelua, hermostunut toteaminen: ”No, I haven’t ridden PI before either. Sekin ihan järkevään hintaan. Uudelle radalle tyypilliseen Tee se! Hanki kuva takapuolesn. Kaikki oli valmista. Ohjeissa kehotettiin ajamaan rauhassa ensimmäiset kierrokset, muistamaan kylmät renkaat, ottamaan huomioon muut, jne. touring 056 Miltä kuulostaisi. Maailman isoilla radoilla on käyty maineikkaita taisteluja, joissa suuret nimet, kuten Doohan, Rossi ja Marquez, ovat saavuttaneet suuria asioita. Siitä tuli 56????. Perheen lapsiosasto oli todella innoissaan, joten uljaalla perheenisällä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin järjestää asiat lähtökuntoon. Asiat kuitenkin järjestyivät ja auto kaartoi majoituspaikan pihaan lopulta yhden aikaan yöllä. Auto sammui keskelle ruuhkaista kuusikaistaista tietä, eikä enää käynnistynyt. Elämä oli tosi hauskaa, ainakin vähän aikaa. Kaikki toimi hyvin, sillä päivisin oli vapaata, jolloin oli aikaa katsastaa Sydney ja surffata. Kahden kuukauden ajan tehtävänä oli toimia hetkellisenä koti-isänä, joka vastasi kaikesta. Kaikki alkoi siitä, kun rouvan piti lähteä Australiaan työmatkalle, tarkemmin sanottuna Sydneyyn. Sitten oli lähtöaika. kymmenenneksi vuoden 2013 Ruotsin mestaruussarjassa, ja 54-vuotias oli tyytyväinen, sillä taakse jäi 30 untuvikkoa.. Intensiivinen googlettaminen osoitti, että Phillip Island Ride Days tarjosi ratapäiviä järkevään hintaan. Harvoin mikään asia on hikoilluttanut niin paljon. Päivät olivat tyhjiä, ei pyörää eikä autotallia. Kanssani samassa ryhmässä oli joka sortin pyörää: kaikkea tuhatkuutioisista sporttipyöristä aina arpiseen Yamaha RD?350:een. Thanks mate! Seuraavaksi jaettiin pyörät. Pian pääsi kokeilemaan vuokravarusteita: kypärän, nahkapuvun, saappaat ja hanskat sai paikan päältä, jopa melko laadukkaat sellaiset
Tuntuuko Botniarigin kikkamutka vaikealta. Phillip Island, nähtävyys jokaiselle RR-fanille. n. Mick Doohanin, Wayne Gardnerin ja Casey Stonerin kaltaisten legendojen kotikenttä. Lukey Hights on vielä hankalampi! 57
• Valokuvaajat aina paikalla ja 15 eurolla saa muistikortillisen vauhtia. 58????. Rata sijaitsee 45 minuutin ajomatkan päässä Sydneyn keskustasta. Eräs toinen vuokrapyörällä ajava oli kaatunut ekassa setissä. Bill, eräs mukava, syntymäpäiväänsä juhliva amerikkalainen (jolla oli myös vuokrapyörä) oli allekirjoittanuttakin otetumpi, eikä malttanut olla hehkuttamatta kuinka ”fantastic” kaikki oli. Casey Stoner vuonna 2007 Phillip Islandilla, samana n. Johno vastasi samalla mitalla: ”I’m suprised nobody else found that dirt.” Kaatuja totesi lopuksi, että ”Me too!”, ja kaikki purskahtivat nauramaan. Huomioita verratessa oli miehen kanssa oltava myös samaa mieltä siitä, että Doohan Corneriin jarrutetaan liian aikaisiin, ja että Näin sinne pääsee • V araukset: www.phillipislandridedays. Sisäänmenot olivat kuitenkin turhan aikaisia ja jarrutukset arkoja. Mitä jos ei ehdi Melbourneen vaan pelkästään Sydneyyn. Lisäksi paikalla on valokuvaajia, joiden ottamat kuvat ovat upeita muistoja pimeinä talvipäivinä. Tankkiin tullut lommo olisi kotona korjattu vajaalla kolmellasadalla eurolla, mutta Ausseissa hintaa tuli lähemmäs 4?000 dollaria, eli noin 2?600 euroa. Nahkapuku pysyi kuitenkin ehjänä. Jenkkiläiseksi Honda Hornet -kuljettajaksi Bill ajoi todella hyvin. Vuokrapyöristä vastaava Johno ei ollut erityisen innoissaan clipon-tankoja ja jalkatappeja vaihtaessaan. Sitäkin voi suositella lämpimästi ja pitkän suoran jälkeinen vasen vaatii hermoja. Itse maksoin 20 euroa/yö hostellista. Mutkan alla vauhtia oli liikaa ja tunaroivien vaihteiden vaihtojen vuoksi sisääntulo Honda Corneriin meni leveäksi. tapaan mutkat eivät tuntuneet pyöreiltä vaan kahdeksankulmaisilta, ja koska teki mieli ajaa lujaa, oli jatkuvasti korjattava ajolinjaa. Mäen laella vitonen silmään, ei jarrua, kaasua tueksi ja sisään Doohan Corneriin. 4?500 euroon saakka. Miehelle piti näyttää viikinkien tavat: todella kovaa Stoner Corneriin. Billin jo jarruttaessa Honda Corneriin viitosvaihde silmään ja vielä hetken verran täyttä kaasua. 390 euroa. Siellä on uskomaton tunnelma, rata on upea, järjestelyt ammattimaiset ja ryhmiä jokaiseen taitotasoon. Kuljettaja katsoi vierestä todeten, ettei kaatuminen ollut hänen vika, vaan että ”There must have been some dirt on the track”. Ensimmäinen setti oli ohi aivan liian nopeasti. Kallis syntymäpäivä! Allekirjoittaneen päivä päättyi paremmin, loppupäivästä muiden kyllästyessä pääsi ajamaan kisaryhmään, jossa ohitse ajoi Josh Waters! Se kuljettaja ei neuvoja tarvitse! Yhteenveto: jos pitää moottoripyöristä ja ratapäivien konsepti on tuttu, kannattaa aussivierailuun ehdottomasti yhdistetää ratapäivä Phillip Island Grand Prix Circuitilla. Kaatuja onnistui jälleen kaatumaan ja Johno kysyi tankoputkea vaihtaessaan: ”More dirt on the track?” Kuljettaja vastasi mutisemalla jotain jousituksen asetuksista. vuonna hän voitti MotoGP:n. Hän kaatui hitaassa vauhdissa ja pyörä otti osumaa molemmilta puolilta. Mutta kannattaa pysyä pystyssä, sillä kaatumiset tulevat kalliiksi, ja reissukassa voi ehtyä. Vauhti oli kovaa. Siitä tuntuu olevan ikuisuus. • Phillip Islandilla tarjolla kaikenhintaista asumista. 160 euroa, pyörän ja varusteiden vuokraus n. Kuussatanen kiihtyi 260 kilometrin tuntivauhtiin Gardner Straigthillä. Päivän mittaan mutkat muuttuivat yhä pyöreämmiksi, jarrutukset myöhäisemmiksi ja sisääntulot viivästyneemmiksi. Iltapäivällä Bill pyysi ajamaan perässään ja katsomaan ajolinjojaan. • Phillip Island sijaitsee 170 km päässä Melbournen lentokentältä. Mies oli oikeassa, kaikki oli upeaa. Vuokraautoja saa lentokentältä. Bill tietää...?. com.au. Johno näytti kärsivältä, mutta minulla sekä Billillä oli tosi hauskaa. Lukey Hights on outo mutka. • Eastern Creek -varaukset: www.smsprd.com.au. Billin päivä päättyi hieman ikävästi. Ratapäivä maksaa n. Mies kuitenkin selvisi naarmuitta. Hyvä vauhti mutkissa ja kohtuulliset ulostulot. Hyvissä ajoin varattuna lennot saa edullisesti. • Lennot Sydneysta Melbourneen puolen tunnin välein, yhdensuuntainen lento alkaen 50 euroa. Korvausvastuu vaurioista n. varikolle päästessä ja hengityksen tasautuessa Bill totesi: ”Jeeeeezuz mate, you were really flying there, f—k, I’m glad you made it!” Naama peruslukemilla piti todeta että: ”Well, that’s the way we do it in Sweden mate!”, aivan kuin läheltä piti -tilanne olisi ollut peruskauraa. Siinä tapauksessa Eastern Creekissä, Sydneyn ulkopuolella on entinen MM-rata, jossa kaikki järjestelyt toimivat yhtä hyvin kuin Phillip Islandilla. Samaten siitä, että ”seuraavassa setissä vedetään täysillä!”
60????. Suorituskyky. 1500 euroa Testannut: Oscar Algott Internet: www.duell.fi Hinta: Alk. ini marches Rock italialainen Marchesini panostaa Rock-vanteellaan suuresti crossi- ja enduroluokkaan. arvoiset syksyn ja kevään vaihtelevilla keleillä. Positiivisin puoli on se, etteivät ne juurikaan kuluneet kolmen täyspitkän ratapäivän aikana. Hintaa kuitenkin on reilusti ja tarjolla on huomattavasti edullisempia, samankaltaisia akkuja. Vanteiden istuvuus on erinomainen, eikä niitä tarvinnut holkittaa uudelleen. Navat saa mustana, punaisena, oranssina, vihreänä tai sinisenä ja vannekehän joko mustana tai hopeana. 60 euroa/satula Internet: www.duell.fi Arvosana 9/10 Arvosana 9/10 Uskomaton laatuvaikutelma. Tämän ansiosta vanteesta voi jättää neljä pinnaa pois perinteiseen malliin nähden, mikä puolestaan keventää painoa. Testannut: magnus wallner Hinta: 285 euroa Internet: www.autoracing.fi Arvosana 9/10 Toiminta. Navat on työstetty yhdestä alumiinikappaleesta ja laatuvaikutelma on uskomattoman hyvä. jarrupala rata- ja kisakäyttöön, eikä sitä suositella katuajoon, sillä se vaatii muutaman jarrutuksen lämmitäkseen ja toimiakseen hyvin. BIKEN OMAT VARUSTEET ARVIOITUNA Magnusit ovat testanneet kevytakkua ja pinnavanteita. Norjan Biken uusi toimittaja on kokeillut ajotakkia ja Jonte on katsellut leffaa. Helpot. Nippeliä ei siis tarvita ja pinna voi olla suora, joten se kestää suurempia voimia. Hinta. Jarrupalat olivat käytössä Kawasaki ZX-6R:ssä kolmena ratapäivänä, jolloin ne tekivät erinomaisen vaikutuksen. Se jaksaa pyörittää kevyesti viritettyä 1109-kuutioista ZRX:ää isosta puristuksesta huolimatta. Brembo Racing-RC Brembon racing competition on hiilikuituinen Lisävanteet ovat kullann. kilohintaan. Super b 5200 Litiumioniakku Super B 5200 on kevyt voimapakkaus, joka painaa vain 850 grammaa. Kestävät. Vanteiden kestävyyttä on mahdoton arvioida, sillä niitä on käytetty vasta vähän aikaa, mutta tähän mennessä ne ovat selvinneet vaivattomasti kaikista enduropoluista. Lisäksi kestävyys tuntuu olevan erinomainen, sillä lähes kolmen vuoden aikana ei ole tapahtunut huomattavaa heikkenemistä. gear 060 Halpaa viritystä korkeaan n. Eiköhän näistä väreistä löydy jokaiselle jotain mieluista. Vinkuvat aluksi melko lailla.. Aluksi ne vinkuivat melko lailla, mutta sisäänajon jälkeen ne muuttuivat hiljaisiksi, todella tehokkaiksi ja helppokäyttöisiksi. Vanteet ovat aivan erinomaiset. Testannut: Magnus johansson Hinta: n. Laatu maksaa. Akun itsekseen purkautuminen on lähes olematonta, joten huoltolatausta ei tarvitse tehdä. 5,2?ampeerituntia ja 300 ampeerin starttivirta riittää useimpiin tarpeisiin. Mallissa on tyylikäs rakenneratkaisu, jossa pinnat on ruuvattu suoraan napaan. Melko kallis hinta on siis varsin hyväksyttävä, sillä ne maksavat itsensä takaisin käytössä
Duotec-tarranauha duotecin tarranauhan voi leikata sopivan saumat. Vähän heikkouksia. Istuvuudeltaan mukaileva takki tuntuu päällä turvalliselta. Mietityttämään jää, saavatko ei-motoristit vastausta elokuvan nimen kysymykseen. Elokuva käsittelee moottoripyöräilyä laajalta alalta ja laadusta kertoo se, että leffan katsominen aiheuttaa sykkeen nousua. Torso on 90-prosenttisesti polyesteria ja 10-prosenttisesti nailonia. Ainoastaan mustana. Edullinen ja kätevä tuote, jolle on monta käyttötarkoitusta. kokoiseksi ja siinä on itsekiinnittyvä takaosa. Torso on mukava takki, jossa on kestävät Arvosana 9/10 Arvosana 10/10 Mukava. Suojat saa helposti pois pesun ajaksi ja hihansuissa on peukalonreikä, jonka avulla hiha pysyy paikoillaan. Elokuva kannattaa katsoa kesällä, sillä talvella se aiheuttaa suorastaan piinallista ajointoa. Kiinnittää täydellisesti laptimerin tai muut helposti irrotettavat välineet, jotka eivät saa pudota ajon aikana. Esittelyssä on muun muassa RR-kuljettaja, crossikuljettaja, enskakuski, rakentaja, nuori sporttipyöräilijä, hillclimbmestari ja maailmanmatkaaja. Testannut: STIG-ROAR MARTINSEN Testannut: Oscar Algott Hinta: 139 euroa Hinta: 10,99 euroa Internet: www.jofama.se Internet: www.clasohlson.com Torso istuu ja n. Sisäpiirijutut. Se on erinomainen kunnianosoitus moottoripyöräilylle ja saa aikaan hyvän olon. Elokuva maksaa euroa 11,99 euroa (4,99 euroa vuokrattuna) iTunesissa, mutta se on saatavilla myös DVD:nä. Kiinnittyy tiukkaan, mutta irtoaa tarvittaessa kohtuullisen helposti. Testannut: Jonathan Balsvik Hinta: 11,99 euroa Internet: www.whyweride.com Arvosana 8/10 Upeasti kuvattu. Why we ride ”unelmoiva mp-leffa” Why We ride on amerikkalainen dokumenttielokuva, jossa motoristit itse saavat vastata kysymykseen, ”Miksi ajamme moottoripyörää?”. Elokuva keskittyy pelkästään Amerikan mp-kulttuuriin. suojaa hyvin. toimii monenlaisessa käytössä. Vaikka kiinnitys on tiukka, saa nauhan silti irrotettua melko vaivattomasti. Kisahistoriaa käsitellessä puhutaan paljon Daytonasta ja aikaa on käytetty etenkin Harleyn ja Indianin kaltaisiin pyöriin. Myös istuvuus on erinomainen heti alusta alkaen. 61. Hyvät suojat. Muovitarranauha, joka n. Tarttuu todella tiukasti. Riskinä ovat liialliset sisäpiirijutut, jolloin ulkopuolinen ei välttämättä ymmärrä mikä tässä hommassa oikein herättää sydämentykytystä. Duotec ei ole tavallinen tarranauha, vaan siinä on muovimaiset nastat, jotka tarttuvat toisiinsa todella tiukasti. Olkapäissä ja kyynärpäissä on CE-hyväksytyt suojat, jotka pysyvät hyvin paikoillaan. Suhteellisen pitkässä johdannossa esitetään innostavia videoleikkeitä ja erilaisia motoristeja. Halvarssons Torso Halvarssons Torso on erinomainen täyden- nys takille, jossa ei ole sisäänrakennettuja suojia. Torsossa on hyvä ilmastointi, etenkin sivuissa, ja takapuolella on paikka selkäsuojalle. Lisäksi takissa on rintapanssari, joka istuu mukavasti vartaloa vasten. Hyvä valinta lämpiminä päivinä. Why?We?Ride on yllättävän tyylikäs elokuva pieneen budjettiin nähden
teksti Tobias Bovin. Ducati aloitti uudistuksen moottorikoosta valitsemalla oletettavasti suosituimmaksi nousevan 696:n. suosittu malli olisi voinut muuttua katastrofiksi. Se on 77 senttimetriä korkea, eli matalin keskikokoinen katupyörä. Ducati otti jälleen käyttöön ilmajäähdytyksen ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohden, jotka oli käytössä alkuperäisessä versiossa vuodelta 1992. Se on nimittäin kokonaiset 22 kiloa Honda. Bart Janssen-Groesbeek oli tästä hyvin tietoinen uutta mallia piirtäessään. 2008– monster 696 Ducatin tärkeimmän mallin viimeisin ilmajäähdytteinen versio on oikea täysosuma. Ilmoitettu teho on 80 hevosvoimaa 9 000 kierroksella. Alkuperäisiä vaimentimia on kohdeltava puutteena, joka tulee korjata mahdollisimman pian. Moottori voi kuulostaa monien korviin pieneltä, mutta Ducati hieroi aivonystyröitään ja esitteli kaikkien aikojen suurimmalla ominaisteholla varustetun ilmajäähdytteisen koneen. Muutamalla vähemmän onnistuneella kynän sipaisulla 62????. Kuuluu takuun piiriin. Vuonna 2008 oli korkea aika saattaa Monster sekä esteettisesti että teknisesti kilpailijoidensa tasolle, mikä oli suuri riski. Monster 696 pystyttelee siltä osin vanhalla linjalla. Kuvat Bike & Ducati B ikessä on kirjoitettu paljon Monsterin hauskuudesta ja sen merkittävästä asemasta Ducatin historiassa. monster 696:sta puuttuu Märkäkytkimen ansiosta se tunnusomainen rahina, joka paljastaa jokaisen kuivakytkimellä varustetun Ducatin monen korttelin päästä. Moottori pääsee oikeuksiinsa syheröisillä teillä. Malli pelasti tehtaan konkurssilta 90-luvun alussa ja on viimeisen 20 vuoden ajan ollut vastuussa italialaisen merkin kukoistuksesta. Se on luonteeltaan hieman raaka ja vaatii kierroksia herätäkseen henkiin. Ducatin kumea murina ansaitsee päästä ilmoille mahdollisimman vapaasti. Lisäksi istuinkorkeutta voi pudottaa entisestään matalammalla satulalla. Kuusiportaisen vaihteiston kahden isoimman vaihteen väliltä löytyy helposti vapaa, mikä ei kuitenkaan ole ongelma, kunhan kuljettaja oppii käsittelemään vaihteistoa. Jos kierrokset tippuvat liian alas, muuttuu käynti kovaksi ja karkeaksi, joten kaupunkiajo voi tuntua kulmikkaalta ja siksi turhauttavalta. Monster on aina ollut matalasta istuinkorkeudesta pitävien kuljettajien suosikki. Mallista suositun tekee myös sen keveys. Käytetty 062 Joissakin yksilöissä johtosarja joutuu puristuksiin taaemman sylinterikannen alle aiheuttaen sähkövian
Pyörä on upea syheröisillä maanteillä, mutta toimii hyvin myös radalla tai ruuhka-aikana autojen välissä puikkelehtiessä. Toinen takaisinkutsu ilmoitettiin huhtikuussa 2012 polttoainevuotoa koskien. Olin päättänyt hankkia Ducati hauska vielä 15 ?000 kilometrin jälkeenkin. Tankkidummyn sisällä piilee oikea tankki, joka joissakin yksilöissä on alkanut vuotaa. Ducati Monster?696 Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki V2, 4-tahti, ilmajäähd. ST3:n, mutta minut ylipuhuttiin koeajamaan 696. Lisävarusteena hiilikuituinen Termignoni, päivitetty ECU, lyhennetty kilpiteline ja minivilkut. Huomattavia painoeroja arvostaa etenkin hitaassa vauhdissa ja pysäköidessä. Jäin heti koukkuun matalaan painopisteeseen, keveyteen, nopeaan kaasuvasteeseen, loistavaan moottoriin ja ajo-ominaisuuksiin. Monster 696:ssa Biscaya racinn. Sporttimalli 848:sta peräisin olevat jarrut koostuvat Brembon radiaalisista nelimäntäisistä satuloista, joiden avulla 696 pysähtyy satasen vauhdista 42 metrissä. Toiset väittävät kui- Birgitta Sjöqvist, täby Upea todella syheröisillä teillä. ABS-jarrut toimivat täydellisesti. Ennen ostoa kannattaa tarkistaa koskeeko mallia jokin Ducatin takaisinkutsuista. Panigalea lukuunottamatta) 696:ssa on kaksipuoleinen svingi. Hornet 600:aa ja 19 kiloa Kawasaki ER-6:ta kevyempi. Tarkista haistamalla! Muista Ducateista poiketen (899 n. Tärkeää on huolella täytetty huoltokirja sekä asianmukaiset kuitit. Ducatin mukaan syynä oli väärin valmistetut bensaletkut. Pyörä on tosi hauska ja ongelmaton vielä 15 000 kilometrin jälkeenkin. Osien hinnoissa on jonkin verran eroja vuosimalleittain, hinnat vuosimallista 2009. Talouskatsaus Hinta 2008– 7?000 – 9?000 € Osat Öljynsuodatin Ilmansuodatin Jarrupalat eteen Ketjut ja rattaat Peili Jarruvipu Yhteensä 12,95 € 20,48 € 127,60 € 248,69 € 71,49 € 42,73 € 523,94 € Huolto Vuosihuolto Iso huolto 275 € 930 € Iso huolto tehdään 24?000 kilometrin välein. Muilta osin Monsterista on muiden käytettyjen pyörien tapaan säännöllisin väliajoin arvioitava ketjurataspaketin, renkaiden, jarrupalojen ja muiden osien kunto. Venttiilien säätö tehdään 12?000 kilometrin jälkeen ja nokkahihnat vaihdetaan 24?000 kilometrin tai kahden vuoden jälkeen. Se aiheutui taaemman sylinterin kantta vasten hankautuvasta johtosarjasta. Huhtikuussa 2009 ilmoitettiin 332 yksilön takaisinkutsu, joka koski sähkövikaa. 63. gin Johannes Tholsgård on Ducatimestari. Mitattu huippunopeus 198 km/h ja 0–400 metriä 12,89 sekunnissa. Ainoa puute on asfalttia toisinaan raapiva sivutuki. Leimattu huoltokirja ei varsinaisesti ole heikkouksia. 2 vent/syl, OHC 696?cm3 88/57,2?mm 10,7:1 80 hv / 9?000 rpm 69?Nm / 7?750?rpm 2 x 45?mm, läppärunko Märkä, monilevyinen 6 Ketju Teräs/alumiini 1?450?mm 770?mm 4 x 320 mm, 2-mäntäinen 305 mm, 2-mäntäinen 120/60?–17, 3,5-tuum 160/60?–17, 4,5-tuum 161?kg 15 litraa Ilmajäähdytyksestä ja kaksiventtiilisistä sylinte- reistä huolimatta moottori tuottaa rehelliset 68 heppaa 8?500 kierroksessa ja 61 nm vääntöä 7?600 kierroksessa
Ensimmäinen vuosimalli esiteltiin 2006 ja ensimmäinen päivitys tehtiin 2009 kun tankin, etuvalojen ja mittariston muotoa muutettiin. Ainoana heikkoutena pyörän huippunopeus jää tuolloin alle 200 kilometriin tunnissa. 64????. Lisää suorituskykyä saa myös kartoitusta muuttamalla, joko Powercommanderin avulla tai suoraan moottorin ECU:a säätämällä. Jos kartoitus ja vapaammin virtaava äänenvaimennin puuttuvat, kannattaa valittaa kovaan ääneen ja tinkiä tolkuttomasti.. 4 vent/syl, DOHC 599?cm3 67/43?mm 102 hv / 12?000 rpm 63,5?Nm / 10?500?rpm 6 800/1435 mm 185 kg 16 litraa 4?500 – 7?000 euroa Biken mittauksissa Hondasta on saatu 90–92 heppaa takapyörältä ja huippunopeudeksi 228 km/h. Heikko alakierroksilla. Taustasyynä on luultavasti pyrkimys parantaa polttoaineenkulutusta. Upeat äänet. Kawasaki ER-6 Suursuosikki on käytettynä ongelmaton ja hauska. 4 vent/syl, DOHC 649?cm3 83/60?mm 72 hv / 8?500 rpm 66?Nm / 7?000?rpm 6 1420/800 mm 204 kg 15,5 litraa 3?500 – 8?000 euroa Ensimmäisen päivityksen jälkeen ER-6 on uudis- tettu toistamiseen. Upea moottori saa Hondan kiihtymään nollasta sataan 3,6 sekunnissa. Moottorin ajettavuuteen on mahdollista saada merkittäviä parannuksia säädöillä. Helppo ajaa. Kaksisylinterinen, 649-kuutioinen rivimoottori on yllättävän reipas (65 heppaa takarenkaalta) ja isoimmalla vaihteella kiihdyttäessä Kawasaki voittaa samankokoiset kilpailijansa. Nämä säädöt puuttuvat kolmesta ensimmäisestä vuosimallista, jotka toimivat silti aivan mukavasti. Hintansa arvoinen ja hauska. Pitkät välitykset. Karkea moottori alakierroksilla. Vuonna 2010 päivitetyssä haarukassa on säädettävä jousituksen esijännitys ja paluuvaimennus. Vuodelle 2011 mittaristo muuttui kokonaan digitaaliseksi, kompaktimmaksi ja se sijoitettin pienen katelasin/tuulensuojan taakse. Pyörän veto paranee merkittävästi 14-piikkisellä rattaalla. Kevyt. Paino Tankki Hinta R4, 4-tahti, nestejäähd. Paino on tankattuna 207 kiloa ja kulutus 6,3–7,2 litraa satasella. siinsa syheröisillä maantiellä. tenkin vian johtuvan tankista itsestään, koska komposiittimateriaali ei kestä etanolia, mikä aiheuttaa pidemmällä aikavälillä vuotoja. Kiinnostavan Monster 696:n mahdolliset vuodot kannattaa tarkistaa sekä nenän että silmien avulla. Vaihtoehtoja Ducati 696:lle Nopea. Vahva, ketterä ja nopea Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliv./istuink. Monster 696:ssa on vakiona 15-piikkinen eturatas, ja välitykset tuntuvat monesti pitkiltä. Suhteellisen edullinen huoltaa ja myös varaosat ovat edullisia. Kulmikas vaihteisto. Paino Tankki Hinnan kehitys R2, 4-tahti, nestejäähd. Joistain Monstereista ja Sport Classiceista on jouduttu vaihtamaan koko tankki. Katteeton kuussatanen on nopeampi kuin Kawasaki Z 750 tai Yamaha FZ8. Honda Hornet on vuosimallista 2007 alkaen kova vastus Ducati 696:lle. ER-6:n vioista voi mainita vanhimpien yksilöiden hitsaussaumoissa esiintyvän ruosteen, joka johtuu ohuesta maalikerroksesta. Ei yhtä edistynyt alusta kuin KTM:ssä. Klassikko vuodesta 2006 Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliv./istuink. Huippunopeus 228 km/h. Vuodelle 2012 ilmettä muutettiin reippaasti ja moottori sai pari heppaa lisää.. Honda CB?600?F Monen muun Ducatin tapaan 696 pääsee oikeukn. Yhtä piikkiä pienemmän eturattaan vaihtaminen on helppo ja suosittu tapa parantaa kiihtyvyyttä ja pyörän ajettavuutta. Tobias bovin ducati monster 696 Runsaasti viihdearvoa
Alusta. Takuun piiriin kuuluva toimenpide on omistajalle maksuton. Miehekäs moottori. Kampetta riittää! Jousitus. 4 vent/syl, DOHC 675?cm3 74/52?mm 108 hv / 11?700 rpm 69?Nm / 9?100?rpm 6 1395/800 mm 167 kg 17,5 litraa 6?000 – 9?500 euroa Street Triplen moottori on peräisin Daytona 675:sta. Paino Tankki Hinta R3, 4-tahti, nestejäähd. Kannattaa tarkistaa, että vaihto on tehty. Tekniikka pohjautuu sporttipyörä Daytona 675:een, josta myös monet osat ovat peräisin. Upea yksimukinen.. KTM 690 Duke KTM 690 Duke saa yksisylinterisen koneensa ansiosta aikaan muille näillä sivuilla esitellyille pyörille vaikeat oltavat. Tämä on pyörä aktiiviselle kuljettajalle, jota eivät häiritse pienet tärinät tai kova satula. 4 vent/syl, DOHC 654?cm3 74/52?mm 65 hv / 7?500 rpm 67?Nm / 5?500?rpm 6 1472/865 mm 149 kg 17,5 litraa 6?000 – 9?000 euroa Valmistajan ilmoittama teho tuntuu korkealta yksisylinteriselle katupyörälle. Lyömätön englantilainen Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliv./istuink. Takarenkaalta on mitattu jopa 65,7 hevosvoimaa. Pehmeä jousitus. Triumph on ilmoittanut takaisinkutsun, joka koskee vuoden 2007 tammikuun ja 2008 tammikuun välillä valmistetun 538 yksilön takavaimenninta. Esteettisestä näkökulmasta parhaita olivat vuosimallit 2008–2011, joiden ulkomuotoa täydensivät uskomattoman vahva yksimukinen sekä vakaa mutta herkkä ajettavuus. Moottori on helmi; se vetää alakierroksilla eikä missään vaiheessa muutu tylsäksi. Väärin rakennettu tiiviste voi aiheutaa kaasu- ja öljyvuotoja, minkä vuoksi koko vaimennin on vaihdettava. Siinä on kuitenkin eri nokka-akselit, jotka laskevat tehoa, mutta vahvistavat ala- ja keskikierroksia. Korkea istuinkorkeus ei kuitenkaan sovi kaikille. Todellisuudessa tehoa on kuitenkin vielä enemmän. Äärimmäistä viihdykettä Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliv./istuink. Mukavuus. Triumph Street Triple Street Triple on vuonna 2007 esitelty Speed Triplen pienempi mallisisar. Paperilla teho vaikuttaa vajaalta, mutta todellisuudessa mikään ei päihitä edellisen sukupolven Dukea mukavan syheröisillä reiteillä. Paino Tankki Hinta 1-syl, 4-tahti, nestejäähd
Myös Juha jännää tyttärensä puolesta, mutta toteaa, että on vain luotettava siihen, että kaikki sujuu. Ria aloitti ajamisen alle neljävuotiaana nelipyöräisellä mönkijällä ja jatkoi harrastusta seitsemänvuotiaana kaksipyöräisellä. Juha nauraa oppineensa vuosien varrella yhteisen harrastuksen parissa hermojen hallintaa, mutta toteaa samaan hengenvetoon, että yhtään oikeaa riitaa ei ole tyttären kanssa koettu. – En jännitä isän puolesta, sillä olen ollut pienestä pitäen lajissa mukana, ja olen niin tottunut kilpailuihin. Asenne ratkaisee, Juha Punkki toteaa. Hän on nuoresta iästään huolimatta kylmäpäinen niin oman suorituksensa kuin myös isänsä suorituksen suhteen. – Unelmani olisi ajaa vielä joskus maailmalla. Vastoinkäymisillä Juha viittaa muun muassa Jutan pahaan loukkaantumiseen viime kaudella, jolloin nuoren naisen maksa halkesi, mahalaskimo meni rikki ja keuhkot painuivat kasaan. Ria tunnustaa, että isän. Isä ja tytär ovat reissanneet paljon yhdessä: niin Amerikka kuin moni Euroopan maakin on tullut kierrettyä. MM-kisoissa Hollannissa jännitin kyllä omaa starttiani tosi paljon, kun mieleeni tuli aiempi kaatumiseni. Jutan vaarallisesta loukkaantumisesta huolimatta Juha pitää naisten motocrossia kohtuullisen turvallisena, jossa ei oteta kohtuuttomia riskejä. Ria Virtaselle (19) motocrossradat ovat tulleet tutuksi jo vauvana. Juha Punkin äiti ei ollut aikoinaan erityisen innostunut moottoriurheilusta, joten 13-vuotias poika osti moottoripyörän salaa äidiltään. Pasi Virtasen lähtöä. Yhteenkuuluvuuden tunne ja yhteiset puheenaiheet ovat lisääntyneet yhteisten reissujen ja harrastuksen myötä. Tunteiden kuumenemiseltakaan Virtasen perheessä ei vältytä. MXV45- ja MXDluokissa kilpailevat isät ja tyttäret Jutta Lukkari ja Juha Punkki. – Itseäni ärsyttää eniten se kun ei osaa jotakin juttua minkä osasi viimeksi. Isänsä mukaan Jutta on hyvin innostunut lajista, hän seuraa tiiviisti alan tapahtumia ja vie asioita eteenpäin. – Ainahan se vähän jännittää kun isä ajaa, mutta iskällä on hyvä kunto, ja hän ajaa tosi varmasti, eikä kaadu useinkaan, joten olen luottavaisin mielin kun kilpailu on käynnissä. Motocross on maailman upein laji, ja aion harrastaa sitä niin kauan kuin vain voin, haaveilee Jutta Lukkari. – Sain kipinän lajiin iskän harrastuksen kautta. Ria Virtanen seuraa Yyterin radalla Porissa isänsä n. Nykyään Juha Punkki (50) myy itse moottoripyöriä ja ajovarusteita - hän on motocrossiin ja enduroon erikoistuneen Racingbike Sidecar Oy:n omistaja ja toimitusjohtaja. Kun vähän vieraampi sanoo saman asian, tytär hyväksyy sen muitta mutkitta, Juha nauraa. – Tietysti se jännittää, kun tietää mitä pahimmillaan voi tapahtua. 66????. Niin isä kuin tytärkin tunnustavat hieman jännittävänsä toisen puolesta kilpailuissa. Vaikka vastoinkäymisiä on ollut, hän menee silti aina eteenpäin. sen yhteinen crossipolku aina mutkatonta. Juha Punkki kiersi muutama vuosi sitten veteraanien MM-motocross-sarjaa parin kauden ajan. – Joskus saattaa tulla vähän sanomista ajovarusteiden hoitamisesta, mutta Jutta kyllä huolehtii aika pitkälti itse varusteistaan. Myös tytär unelmoi kilpailemisesta Suomen rajojen ulkopuolelle. Äidin ja vauvan oli tarkoitus viettää kaunista kevätpäivää isäPasin kilpaillessa, mutta koko päivän satoikin räntää, ja äiti-Hanna joutui varjelemaan vauvaa kylmältä takkinsa sisällä. Tuolloin tytär mietti isänsä kanssa jatkaisiko hän harrastusta. Ria ja Pasi Virtanen. Yhteistreenit ovat tärkeitä, ja niistä tytär ammentaakin parhaan opin. Kotimaassa enduron ja motocrossin veteraanisarjoja jo vuosia kiertänyt Punkki kiersi pari kautta menestyksekkäästi myös veteraanien MM-sarjaa. Ajattelin, että miksi katsoisin radan reunasta toisten ajamista, kun voisin itsekin kokeilla hauskalta näyttävää lajia, Jutta Lukkari muistelee. Ria oli vain nelikuukautinen, kun Virtasen perhe suuntasi Riihimäelle motocrosskisaan äitienpäivän kunniaksi. Ria ei tunnusta juuri jännittävänsä omia tai isänsä startteja. Ja toisinaan tuntuu siltä, että isän neuvot eivät mene niin helposti perille. Jutta toteaa turhautuvansa, jos ajo ei kulje halutulla, jo opitulla tavalla. TEKSTI & KUVAT VIRPI RAUTIAINEN. Ajan myötä äiti heltyi moottoriurheilun suhteen, ja hankki pojalleen joka vuosi kunnon kypärän. – Yhdessä ajaminen on parasta harjoittelua, koska isä ajaa hiukan kovempaa kuin minä, ja silloin opin parhaiten. Olen oppinut isältä paljon, ja opin koko ajan lisää. Juha Punkin tytär Jutta Lukkari (20) harrasti ringetteä, kunnes 14-vuotiaana innostui motocrossista. Ikänsä motocrossia harrastanut Pasi Virtanen (50) tuntee lajin ja tietää sen riskit, ja tunnustaa jännittävänsä, kun tytär on puomilla. Treeneissä isän ja tyttären välille syntyy toisinaan leikkimielistä kilpailua siitä kumpi uskaltaa hypätä tietyn hyppyrin. M utta onko vanhemman ja lap- kertovat. ISÄT JA TYTTÄRET 066 MITÄ ISÄT EDELLÄ, SITÄ TYTTÄRET PERÄSSÄ Motocross on parhaimmillaan koko perheen yhdistävä harrastus, ja laji on yhä suositumpaa myös tyttöjen keskuudessa. – Jutta ei ole mielestäni kovin kilpailuviettinen, mutta hänellä on hyvä asenne. Jutta halusi jatkaa. Vaikka Juha piilotteli pyöräänsä läheisessä työmaakopissa ja selitti äidilleen ajelleensa kaverin pyörällä, harrastus ei pysynyt äidiltä salassa muutamaa viikkoa pidempään
Heli Hult (17) piti juuri äskettäin koulussa esitelmän motocrossista. Isä toteaa tyttärensä olevan kurinalainen ja tunnollinen. Kilpailutilanteessa neuvojen vastaanottaminen on toisinaan vaikeaa. Pasi puolestaan myöntää olevansa suorapuheinen ja eläytyvänsä välillä hieman liikaa. Hanna-äiti joutuu toisinaan viestin välittäjäksi. Jouni Hult n. Vaikka Rialla on useita harrastuksia, hän suorittaa tunnollisesti kaikki treenit. Neljävuotiaina, sen jälkeen kun pyörällä ajaminen oli hanskassa, molemmat tytöt aloittivat motocrossin harrastamisen. Mutta kilpailuviettiäkin tytöistä löytyy. Heidi, Heli ja Jouni Hult. Aina omat neuvot eivät mene läpi, ja silloin täytyy yrittää saada viesti menemään läpi vaimon kautta, Pasi Virtanen nauraa. Aihe oli helppo, sillä motocross on kuulunut aina Helin sekä hänen pikkusiskonsa Heidin (14) elämään. Heli toteaa oppineensa isältään kaiken mitä hän motocrossissa osaa, Heidi on puolestaan kriittisempi. Hetki ennen MXD-luokan starttia. antaa viime hetken vinkit tyttärelleen Heidille. 67. Tytär pehmentää kuitenkin toteamalla, että ”on niistä isän neuvoista hyötyäkin”. Sipoossa asuvat Hultin siskokset käyvät treenaamassa yhdessä isänsä Jounin kanssa. Perheen isä Jouni Hult (51) on aloittanut moottoriurheilun kaksipyöräisillä 70-luvun lopussa, ja tytöt hinkuivat jo pienestä pitäen isän ”mopon” päälle istumaan. nähdään tulevallakin kaudella kotimaan radoilla. Tytöt eivät ota harrastustaan liian vakavasti. Jouni-isällä on asiaan vasta-argumentti. Varsinkin kauden ensimmäinen kilpailu tai uusi rata aiheuttavat aina ylimääräistä jännitettä. – Kun on kysymys omasta lapsesta, joutuu olemaan diplomaattinen. Myös isän opettamisesta kysyttäessä tytöiltä saa tyystin erilaiset vastaukset. Jutta Lukkari ja Juha Punkki n. – Olemme MXD-luokassa keskenämme ystäviä, ja pidämme hauskaa. Ria saavutti kolmossijan MXD-luokassa vuonna 2013. Jouni-isän mielestä tyttäret ovat hieman liiankin varovaisia, ja hän jännittää usein sitä pääsevätkö tyttäret kisaa läpi. – Et halunnut opetella sitä, kun yritin opettaa. neuvominen ärsyttää joskus aika paljonkin, sillä ”isä neuvoo väärällä tavalla”. Heidi listaa yhdeksi motocrossharrastuksensa kohokohdaksi sen, että 65-luokassa ajaessaan hän päihitti pari poikaa. Heli puolestaan nauttii eniten motocrossin ja hyppyjen antamasta vapauden tunteesta.. Tulevalla kaudella hän kiertää kotimaan sarjan lisäksi kolme MM-osakilpailua, joista on tavoitteena napsia jokunen MM-piste. Helin mielestä isä antaa vinkkejä sopivasti, Heidin mielestä vähempikin neuvominen riittäisi. Pasi Virtasen suunnitelmissa on jatkaa ajamista ainakin vuoteen 2016 saakka, jolloin hänellä tulee täyteen 40 vuotta motocrossissa kilpailemista. Pojat ottavat kisat niin tosissaan, toteavat tytöt. Lähellä sijaitseva Sipoon rata jakaa tyttöjen mielipiteet: Heli ei pidä Sipoon radasta, koska se on liian tekninen, Heidi puolestaan tykkää käydä Sipoon radalla hyvien vallien vuoksi. – Et ole opettanut minulle puomilta lähtöä, tyttö tuumaa topakasti. Isä-Pasi kiertää niin ikään kotimaan MXV45-sarjaa, mutta osallistuu myös veteraanisarjan MM-kisaan Ruotsissa
REPORTAASI 068 VOIKO MOTOCROSSIN RISKEJÄ VÄHENTÄÄ. 68?????. Teksti ja kuvat Kusti Manninen . Kaikille motocrossia harrastaville tai sitä aktiivisesti seuraaville on varmasti tullut tutuksi se ikävä tosiseikka, että motocross on valitettavasti melko vaarallinen laji
Ota selvää radan säännöistä, ajosuunnasta, -ajoista ja maksuista ennen radalle menemistä. Tämä auttaa sekä kehittämään ajotekniikaa että havaitsemaan mahdolliset vaaratilanteet ajoissa. Varmista, että muistat radan kunnolla ennen vauhdin lisäämistä. Harjoittele ensin pienissä hyppyreissä ennen siirtymistä isompiin hyppyreihin. Osa onnettomuuksista johtuu tiedon puutteesta tai vääristä toimintatavoista. Olisikin tärkeää, että kuljettaja miettisi omaa toimintaansa radalla ja pyrkisi löytämään toimintatapoja, joilla pystyisi välttämään turhia riskejä, mutta kykenisi silti nauttimaan ajamisesta ja toisaalta myös kehittymään kuljettajana. Opettele lippumerkit ja noudata niitä. Suurin osa kaatumisista ja loukkaantumisis- ta on johtunut kuljettajan omasta virheestä, joka taas on voinut aiheutua monesta eri syystä. Liikkumaton keltainen lippu tarkoittaa, että radalla on mahdollisesti este ja kuljettajan tulee ajaa varovasti. Osaltaan selityksenä tähän on tehokkaampi tiedonvälitys ja sosiaalinen media, joiden kautta oikeastaan kaikki tapaukset tulevat yleiseen tietoon, mutta pelkästään se ei riitä selittämään vakavien loukkaantumisten kasvanutta määrää. lippusiimoin jaettu eri osiin. Paluu pyörän päälle tulee suorittaa maltilla. Oikea ajoasento ja kaasunkäyttö ovat tärkeitä niin mutka-ajossa kuin hyppyreissäkin. Seuraavat asiat kannattaa jokaisen kuljettajan huomioida omassa toiminnassaan. Kaikilla radoilla ei ole ratavalvojaa jatkuvasti paikalla, joten yritä aina saada joku mukaan radalle, sillä pienikin kaatuminen voi olla kohtalokas, mikäli apua ei saada ajoissa. Valvo myös omalta osaltasi, että muut radankäyttäjät noudattavat sääntöjä. Ohittaja huomioi edellä ajavan ajolinjan ja suorittaa ohituksen soveltuvassa paikassa. Älä oikaise tai pysähdy radalle tarpeettomasti. Säännöt tulisi myös laittaa selkeästi näkyville ajopaikkojen yhteyteen. Ajokunto on tärkeä tekijä. Ajoharjoitusten järjestäjän tulee varmistaa, että kaikki varmasti ymmärtävät ohjeet. Perusajotekniikan on syytä olla kunnossa. Puutu tarvittaessa kohteliaasti asiaan. Mikäli kaadut tai pysähdyt paikkaan, johon on huono näkyvyys (esim. K eneltäkään ei varmaan ole jäänyt huo- maamatta, että muutaman viime vuoden aikana crossiradoilla vakavia loukkaantumisia ja jopa kuolemantapauksia on tuntunut tapahtuvan huomattavasti enemmän kuin aikaisemmin. Pysäytä toinen kuljettaja varoittamaan muita kuskeja ja vasta tämän jälkeen ota moottoripyöräsi pois ra- Justin Barcia on yksi rannetukia käyttävistä kuln. Tiedä rajasi, älä ole hullunrohkea. 69. Varikon aidalla notkuminen ei hyödytä ketään. Liian usein radoilla näkee kuljettajia, jotka eivät osaa vielä ajamisen perustekniikoita (esimerkiksi istuvat kaikkialla, kyynärpäät roikkuvat, ajavat liian pienellä vaihteella jne.), mutta silti yrittävät esimerkiksi hypätä radan isoimpia hyppyreitä. Edelleenkin yllättävän usein kilpailussa näkee, että kuljettajat jättävät noudattamatta lippumerkkejä. Mikäli kaatuessa lyö päänsä kovaa, on syytä pitää taukoa ajamisesta ja käydä lääkärissä tarkastuttamassa itsensä. Aina kun mahdollista, huoltajan kannattaisi mennä radan vaarallisimpiin paikkoihin liputtamaan tai ainakin varoittamaan mahdollisessa kaatumistilanteessa. Heiluva keltainen lippu tarkoittaa välitöntä vaaraa. hyppyrin alle), siirry mahdollisimman nopeasti radan ulkopuolelle ja mene varoittamaan perässä ajavia. Älä aja väsyneenä, nälkäisenä, kipeänä tai muuten puolikuntoisena. Huomioi harjoitellessasi muut radan käyttäjät ja pidä ohitustilanteessa oma ajolinjasi. Älä koskaan harjoittele yksin. Aivotärähdyksen jälkeen suurin osa oireista helpottaa noin viikon kuluttua. jettajista. Oikominen on sallittua ainoastaan ohjatuissa ajoharjoituksissa, jossa rata on esim. Olisikin tärkeää, että erityisesti uusille kuljettajille järjestettäisiin koulutusta ja ohjeistusta oikeista toimintatavoista ja säännöistä. Yksi tärkeimmistä asioista on oikea toiminta kaatumistilanteessa. Motocross-radat muuttuvat koko ajan ja siksi jopa tutulla radalla on syytä ajaa muutama tutustumiskierros ennen vauhdin lisäämistä, jotta muistaa radan reiät, urat, kivet ja esimerkiksi hyppyreiden mahdolliset kaksoisnokat. Yleensä ne väsyneenä ajetut päivän viimeiset kierrokset ovat myös ne vaarallisimmat eli usein kannattaa jättää ne "vielä pari kierrosta" ajamatta ja suunnata kohti kotia ehjin nahoin. Huolehdi, että sinulla on vakuutus, joka korvaa myös motocrossissa sattuneet vahingot. On selvää, että kehittyäkseen on joskus ajettava oman mukavuusalueen ulkopuolella, mutta se kannattaa tehdä harkiten ja olosuhteissa, jolloin mahdolliset virheet eivät ole niin kohtalokkaita. Silloin on valmistauduttava pysähtymään, ei saa hypätä eikä ohittaa liikkeellä olevia kuljettajia. Vakavimpien onnettomuuksien taustalta ei ole löytynyt yhtä ainoaa yhteistä tekijää, joten on syytä tutkia monipuolisesti motocrossin turvallisuuteen vaikuttavia seikkoja ja pyrkiä sitä kautta löytämään ratkaisuja, joiden avulla loukkaantumisriskiä voidaan vähentää. Katso aina mahdollisimman pitkälle eteenpäin
soveltuu hyvin motocross radoille, koska se antaa periksi kovassa törmaystilanteessa. Tutkiin tai muihin teknisiin ratkaisuihin perustuvat järjestelmän eivät epäluotettavuutensa, hintansa ja rikkoutumisriskinsä kehittyäkseen on joskus ajettava oman mukavuusalueen ulkopuolella Hyppyrin lähdössä olevat urat aiheuttavat n. Tätä näkyä ei kukaan halua n. yleisiä myös ammattilaisten keskuudessa. Loukkaantumiset ovat valitettavan n. tietyömailta tutuin akkukäyttöisin vilkkuvaloin. Ensiapulaukku ja kuljettajan tiedot kuten nimi, kontaktitiedot hätätilanteessa ja sekä mahdolliset lääkeallergiat kannattaa laittaa varikolle näkyville esim. Laudasta ja ns. Tällä hetkellä kuitenkin helpoin ja järkevin tapa toteuttaa liputus myös harjoituksissa on se, että huoltojoukoista mahdollisimman moni menisi radalle liputtamaan kuljettajan ajaessa. Kilpailupäivät ovat pitkiä ja usein näkee, että lippumiehen keskittyminen herpaantuu ja kaatunut kuski saattaa jäädä pitkäksikin aikaa huomaamatta. Myös loukkaantuneen kuljettajan siirtämisessä unohdetaan huolestuttavan usein varovaisuus ja kovakouraisella käsittelyllä mahdollistetaan lisävaurioiden syntyminen.. Niitä voitaisiin kauko-ohjata radan kohdasta, josta olisi mahdollisimman hyvä näkyvyys ongelmapaikkoihin. Useilla radoilla on jo eri ajovuorot hitaammille ja nopeammille. dalta. Ensiaputaidot voivat olla kullanarvoiset. vuoksi vielä pysty tarjoamaan vastausta tähän haasteeseen. nähdä motocrossradalla. Lippumiehet pitäisi saada myös harjoituksiin. 70????. Ne on syytä opetella ja hankkia ensiapulaukku huoltoautoon. auton kojetaulun päälle. hankaluuksia myös ammattikuljettajille. Olisi kuitenkin syytä tutkia mahdollisuutta ottaa myös motocrossradoille käyttöön mm. 10 euroa lisää ratamaksuun, jotta kustannukset saataisiin katettua. Ratatuomareiden ja ensiapuhenkilökunnan koulutus ja turvavarusteet on syytä hoitaa kuntoon. Valitettavasti Suomessa tuskin millään radalla on riittäviä taloudellisia resursseja järjestää palkattuja lippumiehiä harjoituksiin, koska harva harrastaja on valmis sijoittamaan esim. sisämikroautoradoilta tuttu systeemi, jossa kuljettajia varoitetaan vilkkuvaloin ongelmatilanteesta radalla. Motocrossradalla olisi olennaista varustaa radan isoimmat hyppyrit ja muut "sokeat" paikat esim. työmaaverkosta rakennettu aita n. Ajovuorojen oikeasta pituudesta on eri mielipiteitä, mutta 20 - 30 minuuttia on lienee melko sopiva aika. Huoltaja, älä siis jää varikon aidalle norkoilemaan. Kisoissa näkee edelleen valitettavan paljon tilanteita, jossa ratatuomarit tai ensiapuhenkilökunta asettavat kuljettajat tai itsensä vaaraan virheellisellä toiminnalla. Suorita pyörän tarkastus ja mahdolliset korjaustoimenpiteet radan ulkopuolella, ei missään nimessä radalla
Kypärä on käyttökelvoton ison kaatumisen jälkeen tai mikäli kypärässä on näkyviä kolhuja. On tärkeää satsata laadukkaisiin, hyvin istuviin ja ehjiin varusteisiin. Mahdollisimman pyöreä ja sileä kypärä liukuu kaatumistilanteessa radan pintaa pitkin ja vähentää aivo- ja niskavaurion riskiä. Liian usein ratalinjojen lähelle jätetään puita, maakasoja tai jyrkkäreunaisia ojia, jotka tekevät pahaa jälkeä mikäli kuljettaja osuu niihin. Paras huoltotoimenpide radalle on säännöllinen möyhentäminen joko äkeellä tai kultivaattorilla. Hyppyrin alastulo kannattaa harjoituskäytössä olevilla radoilla muotoilla pitkäksi ja loivaksi. Laadukkaat, sopivan kokoiset ja ehjät varusteet vähentävät merkittävästi loukkaantumisriskiä. Hyppyrit kannattaa suunnitella siten, että niihin on mahdollisimman hyvä näkyvyys jo edeltävältä suoralta, jolloin kuljettajan on mahdollista huomata esimerkiksi kaatunut kuljettaja ennakolta. Möyhentäminen auttaa myös pitämään nopeudet kurissa suorilla, mahdollisissa kaatumisissa maa ei ole aivan niin kovaa ja radalle muodostuu enemmän ajolinjoja. Nykyään usealla kotimaisella radalla kaikki hyppyrit ovat melko isoja ja kuljettajat keskittyvät pelkästään hyppyreihin mutka-ajon kustannuksella. Hyppyrin lähdön tulee olla kaareva koko matkalta ja erityisesti voimakasta taitetta hyppyrin juuressa on syytä välttää. Treenikäytössä radoilla riittää yksi tai kaksi isompaa hyppyriä ja muut hyppyrit voivat olla hyvinkin pieniä ja helppoja. Kypärää ei kannata ostaa hienojen maalausten ja menestyneiden sponsorikuljettajien esimerkin perusteella. Kastelun yhteydessä rata kannattaa möyhentää, jolloin se imee paremmin kosteuden eikä tule niin liukkaaksi. Hyppyrin sijoittamista kohti ilta-aurinkoa tai suoraan poikittain yleisimpään tuulen suuntaan tulee välttää. Mikäli mahdollista, hyppyriin kannattaa rakentaa vaihtoehtoisia linjoja. Jokaisen on syytä käydä sovittamassa eri kypäriä liikkeessä ja kysyä perusteluja erilaisille teknisille ratkaisuille. Hyppyrin korkeus on suunniteltava oikeassa suhteessa pituuteen. Toimiva kastelu on erittäin tärkeässä roolissa radan turvallisuuden kannalta, sillä se estää näkyvyyttä haittaavan pölyn muodostumisen ja toisaalta sitoo maa-ainesta siten, että rata kuluu vähemmän. Vastaavasti 20 metriä pitkän hyppyrin lähdön hyvä korkeus on kaksi metriä. Kypärä on motocrossarin tärkein turvavaruste. Erityisen tärkeää olisi antaa radan osoitetiedot ja selkeät ohjeet ambulanssin ohjaamiseksi radalle. 71. Ratalinjojen välillä tulisi olla vähintään kymmenen metriä tilaa, mutta mikäli se ei ole mahdollista, tulisi siihen rakentaa aita. Pelkkä lanaaminen johtaa helposti siihen, että pinnan alla olevat reiät ja urat vain peitetään hetkellisesti ja ne kaivautuvat lähes vä- littömästi esiin aiheuttaen ikäviä yllätyksiä kuljettajille. ilman huipuille, tässä Adam Cianciarulo. On hyvä suosia ylöspäin suuntautuvia porrashyppyreitä, koska ne toimivat sekä hitaammalle että nopeammalle kuljettajalle ja niissä on mahdollista vähitellen lisätä hyppyyn pituutta ilman että laskeutuminen lyö pahasti käsille. Radan turvaalueiden tulisi olla tasaisia, jolloin kuljettajalla on mahdollisuus yrittää saada pyörä hallintaan turvallisesti. Aita kannattaa rakentaa sellaisesta materiaalista, joka antaa kovimmassa törmäyksessä periksi. Jos radalle kui- tenkin tehdään tämän tyyppisiä hyppyreitä, tulisi alastulon vastamäki tehdä niin loivaksi, että vajaaksi jäänyt hyppy ei automaattisesti johda kaatumiseen tai loukkaantumiseen. Motocross on laji, johon kuuluu kaatumisia, joten niihin kannattaa varautua. Korkeat hyppyrit myös haittaavat näkyvyyttä radalla. Hyvä idea on kirjoittaa tai laittaa tarra kypärän lipan alle, jossa lukee ICE (in case of emergency) -tiedot, eli nimi, mahdolliset allergiat ja sen kontaktihenkilön tiedot, jo- Kaatumisia sattuu kaikille kuljettajille, myös maan. Radoilla tulisi olla aina selkeästi esillä radan säännöt, opasteet radalle ja radalta poistumiseen sekä ohjeet hätätilanteessa toimimiseen. työmaaverkkoa. Alastulon kaikkien kulmien tulee olla pyöreitä ja juureen syntyvää kuoppaa tulee välttää. Loukkaantumisten välttämiseksi olisi tärkeää, että sekä ratatuomareilla että ensiapuhenkilökunnalla olisi vähintään suojakypärä ja -lasit, kuulosuojaimet ja kuumuutta kestävät hanskat. Kypärän oikea koko ja sopivuus kuljettajan päänmuodolle on erittäin tärkeää. Liian lyhyeksi jäänyt hyppy on myös usein kohtalokas. Olennaista on, että ratalinjan molemmilla puolilla on riittävästi vapaata tilaa (sääntöjen mukaan vähintään kaksi metriä) ja sen ulkopuolella olevien esteisiin kuten puihin tai kiviin asennetaan pehmusteet. Irrotettavat poskipalat helpottavat kypärän pois ottamista hätätilanteessa. Turva-alueiden tulee olla riittävän isot. Hyppyreissä tapahtuu suurin osa vakavista loukkaantumisista ja siksi niiden suunnitteluun ja toteutukseen tulee kiinnittää erityistä huomiota. Hyvinkin suunniteltu rata on huonosti huollettuna vaarallinen ja siksi oikean tyyppinen huolto on äärimmäisen tärkeää. Vaikka kuljettajalla onkin suurin mahdollisuus vaikuttaa omaan ja muiden radalla liikkuvien turvallisuuteen, on ratojen hyvällä suunnittelulla ja huollolla mahdollista ehkäistä onnettomuuksia ja toisaalta vähentää loukkaantumisriskiä. Hyvänä perussääntönä toimii pöytähyppyreissä 1/10 eli kymmen metriä pitkän hyppyrin lähdön korkeuden tulee olla noin metri. On kuitenkin muistettava, että mitkään turvavarusteet eivät voi täydellisesti estää loukkaantumisia. Kuljettajan kaatuessa tai muuten kolhiessaan itseään hyvillä varusteilla pystytään vähentämään loukkaantumisriskiä huomattavasti. Erittäin tärkeää on ymmärtää, että mikäli jokin hyppyri osoittautuu vaaralliseksi, sitä on oltava valmis muuttamaan (tai jopa purkamaan se) riippumatta siitä, kuinka "pyhä lehmä" on kyseessä. Hyppyrin lähtöjä ei kuitenkaan kannata möyhiä. Tästä esimerkkinä voidaan käyttää puutolppia joiden välissä on muovista ns. Kaksois-, kolmois- ja alaspäin suuntautuvat porrashyppyrit eivät ole suositeltavia, koska niissä näkyvyys alastuloon on huono, hyppäävän ja ei-hyppäävän kuljettajan nopeusero on suuri. Liian korkeassa hyppyrin lähdössä pyörä menettää kontaktin maan pintaan ja siihen muodostuu nopeasti kaksoisnokka. Tämä onnistuu joko tekemällä hyppyriin rinnakkain kaksi erilaista rytmitystä tai esimerkiksi ylöspäin suuntautuvaan porrashyppyriin muutama eri alastulokohta
asfaltti-ihottumaa kaatumistilanteessa. Ajosaappaiden tulee olla tukevat ja oikean kokoiset. Näin kypärä saadaan pois aiheuttamatta rasitusta niskalle. Pyörä on harvemmin pääasiallisena syynä onnettomuuksissa, mutta esimerkiksi bensiinin loppuminen tai kaasukahvan jumiutuminen aiheuttaa lähes aina vakavan vaaratilanteen. Oikein muotoillut hyppyrit ja isot turva-alueet ovat n. Kaatumisten lisäksi niskatuki auttaa myös ylipitkissä hypyissä vähentäen niskan kipeytymistä. Alkylaattibensiini on turvallisempi vaihtoehto kuin perinteinen bensiini, sillä se ei sisällä lainkaan myrkyllistä bentseeniä, lyijyä tai rikkiä. Niiden on esimerkiksi väitetty aiheuttavan solisluun murtumia ja niskatuen takaosan murtavan selkärangan. Suomessa mm. Polvituilla pystytään huomattavasti vähentämään polviin kohdistuvia erilaisia nivelside- ja muita vaurioita jakamalla ja siirtämällä kaatumisen voimia reiden ja säären alueelle. Ajosaappaiden kiinnittäminen polvitukiin vähentää nilkka- ja polvivaurion riskiä siirtämällä jalkaterän vääntymisestä aiheutuvan rasituksen reiteen ja lonkkaan, jossa on vahvemmat lihakset. Muiden muassa Yhdysvaltojen motocrossin ammattilaissarjojen johtava lääkäri John Bodnar on kerännyt ti- lastoja Supercross- ja AMA Motocross –sarjojen onnettomuuksista ja hänen mukaansa niskatukien yleistyminen on selkeästi vähentänyt kaularangan vammautumisia. Väitettyä ominaisuutta aivotärähdysten estämisessä ei ole kuitenkaan pystytty todistamaan. Ensimmäiset modernit niskatuet esiteltiin vuonna 2004 ja nykyään usealta eri valmistajalta löytyy oma niskatuki. Amerikan ammattilaissarjoissa kyseinen järjestelmä on pakollinen kaikilla kuljettajilla. Myös niskan suojaaminen on tärkeää. Valitettavasti parhaatkaan varotoimenpiteet, säännöt tai turvavarusteet eivät voi täysin estää onnettomuuksia, mutta jos toimimalla oikein voimme estää edes yhden vakavan loukkaantumisen tai kuolemantapauksen, on se kaiken tämän vaivan arvoista.. Samaan aikaa solisluun ja rintarangan murtumat eivät ole lisääntyneet. Tukivyöllä voi suojata alaselän lisäksi myös munuaisia ja muita sisäelimiä sekä vähentää alaselän lihasten rasitusta. Kaatumisten lisäksi edellä ajavien takapyöristä lentävät kivet aiheuttavat loukkaantumisia. Myös hammassuojat ovat yleistyneet ammattilaisten keskuudessa. Kannattaa kokeilla eri merkkisiä ja mallisia ajosaappaita, jolloin löytää itselleen sopivimmat. Kuulovauriot ovat usein pysyviä ja hankaloittavat arkea huomattavasti. Liian usein varikolla näkee mekaanikkojen käsittelevän syöpää aiheuttavia ja muita vaarallisia aineita paljain käsin. Huolehdi että ajolasit eivät ole naarmuiset tai likaiset, äläkä käytä peili- tai tummennettua linssiä muuten kuin kirkkaassa auringonpaisteessa. Niskatukiin liittyy monia myyttejä. Mikäli ajohousuissa ei ole itsessään peh- 72????. musteita esim. Kypärän yläosaan pehmusteiden alle tulee pussi, joka voidaan täyttää ilmalla. Kannattaa kokeilla erilaisia hanskoja, sillä niiden materiaaleissa ja mitoituksissa on isoja eroja. Rannevauriot on melko yleisiä motocrossissa, mutta tästä huolimatta rannetukia ei kotimaassa juuri käytetä. Helmet eject -systeemi vähentää niskarangan vaurioriskiä otettaessa kypärää pois kaatumisen jälkeen. Käytä suojakäsineitä ja tarvittaessa hengityssuojainta käsitellessäsi liuottimia kuten bensiiniä, öljyjä ja puhdistussprayta. Esimerkiksi Yhdysvalloissa ne ovat kuitenkin yleistyneet ja huippukuljettajista esimerkiksi Justin Barcia käyttää rannetukia. hyvän motocrossradan perusedellytyksiä. Toisaalta esimerkiksi huonosti toimivat iskunvaimentimet tai jarrut voivat luonnollisesti olla syynä kaatumisiin. Kehittyneimmissä hartiasuojissa on valmiit paikat niskatuelle ja suojat myös kyljille. Mikäli kuljettaja ei käytä erillisiä kyynärsuojia, ajopaidassa olevat kyynärpehmikkeet vähentävät iskua ja ns. Lisäksi alkylaattibensiinillä on pienempi haihtuvuus ja parempi säilyvyys. Lonkkanivel kestää myös kiertymistä huomattavasti paremmin kuin polvinivel. Kisoissa mekaanikolla tulee olla varalasit valmiina varikolla. lonkkien kohdalla, suojilla varustetut alusasut ovat hyvä vaihtoehto. Aspen ja Neste myyvät alkylaattibensiiniä pienkonebensiinin nimikkeellä. Rinta- ja selkäpanssari suojaavat tehokkaasti sisäelimiä sekä kylkiluita ja selkärankaa kaatumistilanteessa. Huolehdi pyöräsi äänenvaimennuksesta ja käytä tarvittaessa korvatulppia. Nykyään mahdollisimman kevyet ja vähän suojaavat hanskat ovat suosiossa, mutta erityisesti sormissa olisi hyvä olla suojaa. Suojapaidoissa on yhtenä kokonaisuutena sekä rinta- että selkäpanssari, hartiasuojat ja kyynärsuojat. Kaatumisen jälkeen pyörän toiminta, erityisesti kaasun osalta, on tarkistettava huolellisesti. hon on otettava yhteyttä onnettomuustilanteessa. Ennen ajoa on syytä tarkastaa moottoripyöräsi bensiinin ja muiden nesteiden määrä, pultit, ketjut, pinnat, rengaspaineet sekä jousituksen, kaasun ja jarrujen toiminta. Valitettavan moni harrastaja ajaa likaisilla tai n. Kuljettajien koulutus ja ohjeistus auttaa toimin. Bensiinihanan aukiolo tulee varmistaa ja lämmittää pyörä kunnolla. Ilmatäytteiset hartiasuojat ovat suojaavuudeltaan erinomaisia, mutta kesällä ne saattavat olla hyvinkin kuumia. Nämä myytit on osoitettu virheellisesti useammaltakin taholta. Älä koskaan ota laseja pois kesken ajon, sillä ilman laseja ajettaessa silmävaurion riski on erittäin suuri. naarmuisilla ajolaseilla. Liian usein harrastajat ajavat huonokuntoisilla laseilla. maan turvallisesti radalla ja radan ulkopuolella
teissa on paljon yksityiskohtia kuten erilaisia materiaaleja, tuuletusaukkoja, vahvistuksia ja pehmikkeitä. Oikein mitoitettu niskan. Nykyaikaisissa ajovarusn. Hyvä näkyvyys vähenn. Onkin tärkeää kokeilla erilaisia saappaita ja löytää ne omalle jalalle sopivimmat.. Erilaisia ajosaappaita n. hyvä olla suojausta sormissa ja kämmenselässä edessä ajavien kuljettajien takarenkaista sinkoavia kiviä vastaan. tää onnetomuusriskiä huomattavasti. tuki ei häiritse ajaessa, mutta auttaa kaatumistilanteessa. löytyy kymmenittäin. Ajohanskoissa on n
• o nko rossi tehnyt paluun. Haittapuolena on vähemmän yleisöä viihdyttävää kumin polttelua ja keulimista. Pienempi polttoainemäärä aiheuttaa päänvaivaa insinööreille, ja koska HRC:llä on eniten insinöörejä, on säätökiristysten hyötyjä usein juuri Honda. Mikään ei ole nykypäivän MotoGP:ssä yhtä tärkeää kuin elektroniikka. Kuinka renkaat ja säännöt vaikuttavat kuljettajiin. teksti Mat oxley. Tänä vuonna näyttää siltä, että kärsimään joutuu Lorenzo. Hondalla näyttää tänä vuonna menevän hyvin, mutta se ei tarkoita sitä, että valmistaja voittaisi jokaisen osakilpailun. vuotta, joten valmistaja hyötynee varmasti uusista ”Ducati-säännöistä”. Viime vuoden Phillip Islandin kilpailussa renkaat kirjaimellisesti hajosivat palasiksi noin 50 kilometrin jälkeen. Niiden on riitettävä 18 kilpailuun, yhteensä noin 10 000 kilometrille. G albusera tietää myös paljon enemmän elektroniikasta kuin Rossin edellinen tiimipäällikkö, Jeremy Burgess, joka toimi tehtävässään 14 vuotta. Tämän vuoden moottorien määrän vähennyksen ei siis pitäisi olla Hondalle ongelma. Ducatilla on mennyt huonosti jo neljä n. kuvat Ducati corse J atkuvasti vähennettävä polttoaine- ei liity mitenkään ympäristönsuojeluun, vaan niin luodaan uusia teknisiä haasteita. Yamaha lienee erittäin nopea Losailin, Phillip Islandin, Mugellon ja Brnon kaltaisilla radoilla. Moottorien määrän rajoittamisen aloittamisesta asti Honda on käytännössä poikkeuksetta kuluttanut kilpailijoitaan vähemmän koneita. Hän ei anna periksi, vaan lähtee mukaan taisteluun. määrä • B ridgestone 2014, hyötyykö honda vai yamaha. Hän tekee valtavia kallistuksia mutkissa, mikä vaatii alustan mukaan muototuvat renkaat. Sekä Lorenzo että Rossi ovat valittaneet myös siitä, että laihempi seossuhde on tehnyt Yamahan kaasuvasteesta herkemmän ja vaikeammin hallittavan. Rossilla on vuonna 2014 etulyöntiasema myös Lorenzoon näh-. Puoli vuotta sitten vaikutti siltä, että Rossi oli poissa pelistä. • v iisi moottoria kaudessa – kuka hyötyy. Huhujen mukaan Hondan tankeissa oli viime vuonna jäljellä litra tultaessa maaliin, kun Yamahan kuljettajat saivat ajaa lämmittelykierrokset tyhjäkäynnillä polttoaineen säästämiseksi. hondalla on tekninen yliote. Lorenzo lienee vaikea vastus radoilla, joissa on pitkiä ja loivia mutkia – myös ilman täydellistä pitoa syvissä kallistuksissa, sillä Yamaha on pitkästä akselivälistään johtuen lyhyttä Hondaa vakaampi. Vuonna 2012 Casey Stoner menetti mestaruuden, kun Bridgestone esitteli uuden eturenkaan kesken kauden. Tänä vuonna tehdaspyörien polttoainemäärä on 20 litraa, eli litran vähemmän kuin viime vuonna. Nyt hän näyttää saaneen uutta virtaa ja siihen on monta syytä. Tuosta fiaskosta oppineena Bridgestone on kehittänyt paremmin lämpöä kestävän renkaan vuodelle 2014. Kovat renkaat eivät siihen kykene. 74????. moto?gp 074 MotoGP:n muuttuvaiset säännöt Mat Oxley selventää Dornan taka-ajatuksia Open-luokan suhteen. Silti maaliin selvittiin lähinnä höyryillä. Toisaalta Rossi vihaa toiseksi jäämistä, ja hän tietää tämän kauden olevan ehkä ainoa mahdollisuus palata palkintopallille. Viime vuonna käytettävissä oli kuusi moottoria, nyt enää viisi. Toista oli ennen, kun jokainen kuljettaja sai oman ajotyylin ja mieltymyksen pohjalta kehitetyn renkaan. • o nko yamaha tullut tiensä päähän. Sääntömuutos säästää tiimien rahaa, mutta pakottaa myös tehtaita kehittämään pidempään kestäviä moottorin osia. Rossin uudella tiimipäälliköllä Silvano Galbuseralla on asiaan suuri vaikutus – jo niinkin yksinkertaisella asialla kuin italian kielellä kommunikoinnilla voi olla suuri merkitys, etenkin yksityiskohdista keskusteltaessa. Rengas on entistä kovempi, mikä sopii joillekin kuljettajille toisia paremmin
Päätös tehtiin kuitenkin liian hitaasti ja Dorna yrittää nyt ratkaista tilannetta määräämällä tehtaita rakentamaan edullisempia MotoGP-pyöriä vähävaraisempia tiimejä varten. Hondan moottorit sen sijaan sinetöitiin jo ennen kauden alkua, joten siltä osin ei ole mitään tehtävissä. Ducatilla nähtiin heti Openin mahdollisuudet, sillä se sallii vapauksia moottorin kehityksessä. Viime vuonna Ducati jäi entistä enemmän Hondasta ja Yamahasta jälkeen, joissakin osakilpailuissa jopa 40 sekuntia. Tällöin Dorna voisi laskea maksimikierroksia ja esimerkiksi rajoittaa luistoneston käyttöä. Lisäksi niitä saa tehdaspyöristä poiketen testata koska ja missä tahansa. Toistaiseksi japanilaistehtaat pidättäytyvät kuitenkin tehdaspyörissään ja omassa elektroniikassaan. Open-luokkaa koskevat omat säännöt, joiden avulla tulisi pärjätä tehdaspyöriä vastaan. Toisaalta Open-tiimien on • m iksi Ducati on siirtynyt open-sarjaan. Vuoden 2014 Open-säännöstössä tehdastiimejä ei suljettu ulkopuolelle, sillä Dornan lopullisena tavoitteena on, että kaikki tiimit, myös Honda ja Yamaha, siirtyisivät lopulta Openiin. Uudet Factory 2 -säännöt (epävirallisesti Ducati-säännöt, koska kukaan muu ei niitä käytä) koskevat vain niitä, jotka eivät aiempana vuonna ole voittanut yhtään osakilpailua (myös uudet tallit, kuten Suzuki ensi vuonna). käytettävä Dornan Magneti-Marelli-moottorinohjausta, joka ei ihan yllä tehdaspyörien NASA-tasolle. Kaksi vuotta sitten Dorna esitteli CRTluokan täyttääkseen väljentyviä rivejä Suter BMW:n kaltaisilla katupyörämalleilla. Open-mallit saavat käyttää 20 prosenttia enemmän polttoainetta, enemmän moottoreita ja pehmeämpiä renkaita. • Open-luokka, mitä tapahtuu. den, sillä uudet renkaat sopivat paljon paremmin miehen ajotyyliin. Säännöstö sallii 12 moottoria, renkaat ja testimahdollisuudet sekä 24 litraa polttoainetta. Jos näillä säännöillä ajava tiimi voittaa, joutuu se siirtymään Open-luokasta Factory-sääntöjen piiriin.?. Pian heräsi kuitenkin napinaa siitä, että Ducatilla olisi liian suuret edut Yamahaan ja Hondaan nähden, minkä vuoksi Dorna päivitti sääntöjä juuri ennen kauden alkua
Kevät menee kunnon kohotuksessa ja kuntosalin kausikortti on ahkerasti käytössä. Halleihin on vähän turhan pitkä matka, kun koulu ja työt pitää hoitaa. Kevään lähestyessä suunnitelmat ovat varmistuneet ja kausi kilpaillaan SM-sarjassa, sekä mahdollisuuksien mukaan ajetaan Skandinavian Open. Tehoissa jäädään kilpakumppaneille huomattavasti, mutta sadekisoissa on yllätyksen mahdollisuus. Leirillä treenit menivät hyvin, ja päätteeksi oli kaksi leikkimielistä kilpailua, jotka voitin molemmat. Kisat varmaankin ajetaan 65-kuutioisella, mutta katsotaan, kuinka ajo isommalla pyörällä alkaa sujua.. ja kisakaveri Niko Tanskanen valmistautuvat harjoitteluun Benidormin leirillä. Harmillisesti hiihtämiset jäivät yhteen kertaan, koska talvi oli hieman heikon puoleinen, mutta onneksi muitakin liikuntamuotoja löytyy. Sain myös uuden sponsorin, kun Battery liittyi tukijoihini. Lumet on sulaneet ja ilma lämpenee, eli kisakausi lähestyy. Uusi asia oli se, että nyt mukana oli pelkkä Honda ja keskityin vain sillä harjoitteluun. Kasper Kangasniemi ajan Suomen sarjaa, mutta toivottavasti pääsen ajamaan myös ulkomailla. Tarkoitus olisi aloittaa kilpailukausi Italiasta huhtikuun puolivälissä. Toivottavasti seuraavaan artikkeliin saadaankin jo sitten kilpailukuulumisia. Hauskaa oli, kuten aina ja ajaminen ei ollut lainkaan ruosteessa. Onneksi mitään pysyvää haittaa ei loukkaantumisesta jäänyt, joten iskukyky on huipussaan kauden alkaessa. Siinä riittää hommaa pysyä poikien vauhdissa mukana. Kuva on Benidormista ja kanssani harjoituksiin valmistautuu Niko Tanskanen, jonka kanssa olen ajanut kilpaa jo kolme kautta. Pääsin moottoriliiton valmennusryhmään, jossa lisäkseni ovat Patrik Pulkkinen sekä Peetu Paavilainen. Suomessa kausi on korkattu Toijalan radalla ja siellä pääsin kokemaan miltä tuntuu kun kyynärpää ottaa asfalttiin kiinni, se sekä naisten Liigaa (MXD) sekä mahdollisesti sopivia MX125-kisoja. Alkavalla kaudella on tarkoitus ajaa naisten MM-sarjaa Vili Virtanen Moi. Oli kiva päästä radalle, kun oli pitkä talvitauko takana. Jatkan edelleen Kallio Racingin tiimissä ja toivotaan, että pääsen Vesan avulla kunnon vauhtiin Hondan kanssa. Tulevalla kaudella on tarkoitus ajaa pelkällä Hondalla ja keskittyä siihen. Kenny Koskinen Vihdoinkin kevät! Kausi käyn- nistettiin maaliskuussa leirin merkeissä Espanjan Benidormissa. Benidormissa järjestetään joka vuosi kansainvälinen leiri ja tämä oli minulle jo neljäs. Koska edessä on vaihto isompaan 85-kuutioiseen pyörään, olen joutunut talven aikana tekemään paljon voimaharjoittelua, jotta mies vie pyörää, eikä toisin päin. Kuvassa Kentsu n. Viime kauden päätti raju kaatuminen ja sen seurauksena talvi vietettiin miettien tulevaisuutta ja kilpailemisen jatkamista. Tervetuloa katsomaan ja kannustamaan! Joulun vietimme perheen kanssa Virossa, jossa olimme viikon. Talvella ajomäärät ovat jääneet vähän suunniteltua vähemmälle, koska poikkeuksellisten kelien vuoksi useimmat radat ovat olleet kiinni. oli hauskaa! Kauden suunnitelmissa on myös oppitunnit Niklas Ajon opetuksessa. Kun tämä lehti on painossa, olen Italiassa MXWsarjan MM-osakilpailussa, josta tulee juttua seuraavaan lehteen. next generation 076 Bike next generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. On aina hauskempaa, mitä kovempaa vääntö on. Nyt odotellaan kovasti ensimmäisiä kisoja, jotka ajetaan Euran FK-radalla 4.5. 76????. Kalustona pysyy sama Moriwaki, jolla viime kaudellakin ajettiin. Ainakin PM-kisat on tarkoitus ajaa ja yritetään päästä kokeilemaan myös joku kisa muualla Euroopassa. Virossa Adrenalin Areenalla järjestettiin samalla viikolla ajoleiri, johon otimme osaa muutamana päivänä. Lopuksi oli vielä leirikisa, jossa tulin toiseksi. Kova vääntö oli englantilaiskuskin kanssa ja ohiteltiin toinen toisiamme useampaan otteeseen kisan aikana. Tallista löytyy edelleen molemman kokoiset pyörät, sekä 65- että 85-kuutioiset. Pyörät olivat tietenkin mukana. Pääsarjana Ria Virtanen MP-messuilla olin edustamassa Sinisalon osastolla
Voit tehdä tilauksen: • Soittamalla: 010 420 4120 • Tekstaamalla: TILAA KESTOCAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. TILAA NYT Camper-lehti Hyvin valitusta matkailuautosta käsin sinulla on avoinna koko maailma. 588 selviää isomm astakin lastista TEEMANA VU OKRAUS Reissuun ex tem Vinkit ulkomailtapore Vuokraajan mu vuokraukseen istilista KOEAJOSSA Hobbyn perhea lkovi LMC retkeilyuut uus Knaus lifestyle -vaunu 1 600098-1403 PAL.VKO 2014 -19 Oulu odottaa ke sävieraita CAMPER . • Netissä: www.camper.fi/lehti/tilaa www.citycaravan.fi Eteläkatu 3 Lappeenranta Kauppias suoraan 0500-759123 Tapio Hirvonen Huolto- ja varaosapalvelut 010 281 22 55. Jos haluat valloittaa maailman tee se sinulle tärkeiden ihmisten ja matkailuauton kanssa. 13.16 Kestotilaajalle lahjaksi! € Otamme vaihdossa matkailuajoneuvojen lisäksi myös henkilö- ja pakettiautoja sekä moottoripyöriä. Toimitamme ajoneuvon halutessasi kotiovelle. Automatkailu näy ttely MOBILIASSA NELIVEDOLLA Keväiset PIKNIK-RESEP TIT suoraan rintees een Automatkailule hti Hinta 7,40 EUR Nro 3.14 PIDEMMÄLLE KOEAJO Hym er Exsis-t TABLETIT Testissä 8 erilaista Mikä sopii parhaite laitetta. Matkailuauto on yhdistetty alppimaja, kesähuvila ja luksushotelli vuodenajan ja harrastustesi mukaan. Ympärilläsi kaikki tarvittava. 1.12 CAMP0314FI_001 HENKEÄS ALPAAVA Saksan Friedric hs hafen 1 10 KÄYTETTY Solifer-Volkkari isolla istuinryhmällä TI ITaarisen I Sd n VILegenLaikhaliin! ju 49 2014-03-20 NUMEROA KESTOTILAUS Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista, ellei tilaaja irtisano tilaustaan. n sinulle. City-Caravan on liki kolmekymppinen hyvien matkailuajoneuvojen erikoisliike, jolle on avoinna koko Suomi. Mitä ikinä harrastatkin nautit enemmän kun sinun ei tarvitse tinkiä mukavuuksista
KUVAT JOke SIMONEN. Velipoika kasasi vehkeen kuukaudessa käyntikuntoon ja Markus riipaisi Kummelinahkatakkinsa ja haalean mustikanvärisen avokypärän soikeaan päähänsä. Äkkiä tiikeri takaisin talliin ja itkemään Jorma-veljelle, että: ”Jorma auta s…tana toi kikotin ei kulje”. Vimmaisesta veljeskateudesta tuohtunut kolmas veli Jaakko taas otti meisselin käteensä ja riipaisi tankkiin sellaiset naarmut, ettei Markus-poika saanut tyttöjä tarakalle siinäkään kuussa. Moottori huusi korviahuumaavasti ja nopeus oli korkeintaan 35 km/h. Hymy ei irronnut naamasta kuin kärpäslätkällä läiskimällä. kittiin Suzuki 250?RM vuosimallia ’82. Jormalla oli muovikassissa jo valmiina Dellorton 20 mm ja siihen uusi kurkku ja suunta otettiin autotalliin. MAXITASSU YAMAHA V-max 1996 Maxitassulla ajaminen on kuin kaahailisi 140 heppaisella ostoskärryllä. Ja samassa vasemmalta ohitti vakiokuntoinen kytkin-Monkey ja heti perään Suzuki PV meni ohi oikealta.. Kantta laskettiin, välitykset piennettiin ja saatesanat annettiin: ”ajahan poika varovasti…” Rinta rottingilla ja leuka ylhäällä Markus suuntasi täyskaasulla kohti kaupungin keskustaa viritetyllä Tiikerillään, valmiina hätistelemään minkkejä ja kaappaamaan kylän kuninkuuden. Rovaniemelle ja alkoi rakentaa moottoripyöriä. Mielessä oli vain, että missä on tarpeeksi pitkä tienpätkä, jotta näkisin, mitä tämä erillisjousitettu paholainen kelaa nopeutta. Mutta siitä alkoi ajoharjoittelu kaksipyöräisillä. Kohta koittikin virallinen 15-vuotispäivä ja Markus talutti isänsä ostaman keltaisen Tunturi Tigerin ulos varastosta. M arkuksen Maxitassun tarina alkoi jo puulaatikollisesta Monkeyn osia 80-luvun alussa. Kohta apina vaihtui Daxiin joka vaihtui 125cc-Crossi-Yamahaan, jonka rinnalle han- 78????. Siinä oli lähikunnan S-marketin kauppiaalla ihmettelemistä, kun illalla parkkipaikalle kaatui uupunut, alaikäinen ja likainen poijankoltiainen haarovälissään savuava moottoripyörä. TEKSTI SAMULI SALOKANGAS. Alkoi henkinen valmistautuminen: kypärä, lasit, ajohanskat, tiukka katse horisonttiin, kierroksia, kierroksia – lähtö, ykkönen, kakkonen, kolmonen ja nelonen ja kaasu pohjaan. Crossipyörä oli vaan niin korkea, etteivät Markuksen lantiosta roikkuneet bambut oikein ylettäneet maahan. RAKENNETTU 078 Kuolemansa jälkeen Salvador Dali muutti n. Siksi liikkeellelähtö suoritettiin aina halkopinon päältä, ja pyörällä ajettiin niin kauan ja niin kovaa tauotta kuin bensaa riitti
–”Ei ollut yks eikä kaks kertaa kun kypärän sisällä nauratti ja tuli ääneen sanottua etten myy tätä ikinä. Tehoa löytyi 300.6?hv, joka nauratti miestä viikkotolkulla. Pyörän rakentanut Aki (Akku) Manninen oli käynyt V-Maxin vakiotekniikkaisen moottorin täysin läpi. Yksi Markuksen parhaista nimeltä mainitsemattomista (Kunkku) kavereista oli löytänyt hienon läskipeppu-Busan, jota tämä oli lähdössä ostamaan ja pyysi Markusta kaveriksi pitkälle hakureissulle. Ajovalo on HD:n V-Rodin Xenon-sellainen. Vasta sen jälkeen tuli V-Maxin vuoro. Vuodesta 2001 eteenpäin Nettimotoon liimautunut Markus bongasi pyöräkseen ensin 1100?ZZR:n, ja sen jälkeen Suzuki 1100?GSX-R?Turbon, joka oli Kelahaaran Jampan tekemä ja myyjänsä Asserin jatkojalostama. Tästä kuvasta sai alkunsa sanonta: ”Ottaa härkää n. n. 79. He ajoivat koko yön läpeensä juoden 4 litraa kahvia ripuloiden kilpaa jännityksestä ja kahvista, kunnes aamulla aukesi määränpäässä autotallin ovi odottajille. Pyörä pelasi kuin unelma eikä mitään remontti huolia ollut koko kolmen vuoden aikana minkä sen omistin”, Markus kertoo ja jatkaa: ”Pakko tähän vielä sanoa, että koittakaa, ajakaa ja ostakaa turbopyörä, niin tiedätte miltä tuntuu nakista, joka ammutaan haulikosta.” Mutta eihän se vielä tähän jäänyt, sillä seuraavaksi lompakkoon loven teki Kawasakin ilokaasutettu ja ja Öhlins-alustainen ZX?12R, josta oli penkitetty 268 hv. sarvista.” Maxitassu päätyy Markukselle. Yamahasta ei heti osaa etsiä Suzuki GSX-R n. Jousitusta oli päivitetty hieman enemmän: edessä oli Suzuki GSX-R?1000-keulapumput, Tokicon Kuvassa Maxitassu eli rovaniemeläinen maastorengas. n. Se tapahtuma oli kuin Sesam aukene tuhannen ja yhden yön saduista, sillä sisällä oli kaksi leveyspiirien hienointa pyörää: Busa ja V-Max rinnakkain. 1000-keulapumppuja ja Tokicon 6-mäntäisillä jarruilla. Kuka tässä nyt ehtii mittareita katsella, mutta siinä ovat. n. Ripuloinnin kiihtyessä alkoi myös virtsakin karkailla, joten pojat pukivat varoiksi Alepan muovikassit haaroväliin ja alkoivat varovaisesti hieroa kauppaa kuvia ottaen. Kanavat oli kiillotettu ja Stage 3-suutinsarja sekä K&N-filtteri olivat ainoat muutokset tehopuolella
Maalauksiin käytetty aika yksistään on niin huima ja työnjälki hienoa, että ei voi kuin suu auki aina ihmetellä. rauta estää etteivät oravat imeydy sisään. Istuimen oli verhoillut Pete Salovaara. Ja kun tuo vaimokin on innostunut pyöräilystä, oli ainut mahdollisuus osaa pyörä mihin mahtuu kaksi. – Vanha sanontahan on, että kun tulet ajamasta ja jätät pyörän parkkiin, mutta et käänny sisälle mennessä vielä sitä katsomaan, on aika vaihtaa. n. Ei ole hienompaa tunnetta, kuin lähteä aurinkoisena aamuna liikenteeseen, pistää pyörä tulille ja ajella jonnekin kahville hyvässä seurassa, Markus fiilistelee ja jatkaa: – Tämä V-Maxi herätti kiinnostukseni sen koon, ulkonäön, yksityiskohtien - ja tietenkin siksi, että V-Max on jo kulttipyörän maineessa. mainen takavanne on 12-tuumaa leveä ja kumi on 330/30/17. Kunkku oli taas kavereiden Kunkku. ? Kiitos Kurivaaran Keisarille nopeasta avusta. Maalaus on uskomaton taidonnäyte… n. Keulan T-kappaleet oli teetetty Billetalumiinista porilaisella Arber Tools -yrityksellä. Etuvanne oli Brakingilta integroiduin jarrulevyin ja 17-tuumainen takavanne billet-alumiinista 12-tuumaa leveänä. – Positiivista V-Maxissa oli myös se, että se oli kaksipaikkainen. …joka jatkuu Busan takakatteeseen asti. Kunnes oli liian myöhäistä. (Kumit 120/70/17 -330/30/17). Mutta laki käskee. Imusuppiloiden edessä oleva punainen suojan. Sesamripulista oli kulunut noin 2 kk ja nyt V-Maxi oli uudessa kodissa. ?. Näiden muutosten jälkeen oli miehellä tuttu hymy taas korvissa ja mieli taas virkeä. Zodiacin jarru- ja kytkinkontrollit oli vaihdettu sormiherkuiksi ja keulavaloksi oli vaihtunut HD:n V-Rodin Xenon-sellainen. Sitä tunnetta ei tule tämän pyörän kohdalla varmaan ikinä, Markus kertoo lopuksi. – Prätkissä minua aina on kiinnostanut niiden voima ja soundit. taakseen. ? Iso kiitos hovimekaanikolle Kunkulle, jota ilman ei näistä tulisi mitään. Pyörällä oli mukava ajaa eikä hermoja syövistä ongelmista ollut hajuakaan. Tosimies ei katso n. Maalaus otti yhteensä 250 h työtä kahdelta mieheltä. Billet-alumiinista tehty 17-tuun. Olin kuullut Akku Mannisen nimen joskus, ja nähnytkin miehen aikaisempia Maxeja MPmessuilla, mutta en heti tajunnut, että olimme juuri kyseisen mestarin tallissa visiitillä. Puretaan V-Max ja laitetaan se rokkaamaan.” Viikon päästä olivat keulan noin 8 cm jatkopalat sorvattuna ja maalattuna sekä kardaani kokonaan uudelleenrakennettuna Kurivaaran keisarin leipomina – eli ei muuta kuin paketti kasaan. Takahaarukka oli Akkumannisen talliyhtymän käsityötä Karpiolan konepajan kardaaniakselilla. Kunnon koeajot jäivät ostohetkellä suorittamatta ja sehän kostautui sitten kotinurkilla kun kyytiin ladattiin uusi omistaja ja sen vaimo. Kohta Markus sai hallitukseltaan alustavan luvan hankkia V-Maxin, mikäli Kawa saataisiin myytyä alta pois. Senkun näkis. Putkiston teki kokenein kätösin AMW:n Maatsi Yoshimuran vaimentimella. n. Etu- ja alakatteet olivat Tecno Biken sarjaa (yläkate 20 cm leveämpi) ja takakate istutettu Hayabusasta. Viiden minuutin ajon jälkeen Markus oli vakaasti sitä mieltä, että koko Vessan olisi voinut ajaa sillalta alas: näyttelyvehkeen ajo-ominaisuudet eivät oikein vakuuttaneet, etuspoileri raapi maata ja kardaani kolisi tunnelissaan. Kunkku on kunkku. Tovin päästä se sai uuden kiduttajan eräästä paikkakunnan kovimmasta ”hyttipystyssä-ajajasta”. Sen ulkonäkö on niin erikoinen että siitä joko pitää tai ei pidä. Niin usein kun esimerkiksi hienot HD:t on sinkkuvehkeitä. Seuraavana päivänä Mar- kus saikin jo puhelun Kunkulta, joka pyysi miestä tallille saatesanoin: ”että älähän nyt riehu. Ari De Carvalho yhdessä ja siihen kului 250 h noin 4 viikon aikana. ? Lapin Metallipinnotteelle maalauksista ? Ilkka Karttuselle kynäruiskuttamisesta ? Dj Luomalle burnismusan mixauksista 80????. 6-mäntäiset jarrut ja taakse oli asennettu Progressiven ilmajousitus. Huiman maalauksen toteuttivat Akku ja Erityiskiitokset: ? Kiitos ihanalle ja ymmärtävälle vaimolle
Takahaarukka oli ”Akku” Mannisen talliyhtymän n. Yosimuralla on funktio, mutta AMW:n Maatsin n. Levolle laske luojani, tribaali n. taittelema putkisto on taidetta, jota harva ymmärtää. jos tuommoinen rantaan ajaisi.. käsityötä Karpiolan konepajan kardaaniakselilla. olkoon suojani, niin penkissä kuin penkin jälkeenkin. Kyllä minäkin revontulittelisin, n
Toisaalta malli on erittäin kiitollinen opetteluaihio, joka innostaa poistamaan rumat ratkaisut. TL?1000?R on iso, painava ja samalla uskomaton. alkuun parannettu kiillottamalla ja vahaamalla. Kaasuttimet on pesty, säädetty ja niihin on vaihdettu uudet tiivisteet. lyhyenä XS 400:n kanssa autotallissa vietettynä aikana muutamat asiat ovat selventyneet. Ensimmäinen käynnistys(yritys) paljasti uuden akun tarpeen. Lieneekö Suzuki edes antanut mallille varsinaisesta mahdollisuutta. Huolella käytetty pyörä, jonka käyttöarvoa on n. Ne ovat 30 vuotta vanhassa pyörässä väistämättömiä, mutta niiden poistaminen ja pyörärakennelman kokonaisvaltainen parantaminen tuo tietynlaista mielenrauhaa. Toivottavasti kuollut akku oli ainoa sellainen. Mittarissa on kuitenkin jo lähes 40?000 kilometriä, joten tekemistä riittänee. Alkuperäinen idea offroadpyörästä katosi sadasosasekunnissa taivaan tuuliin, kun puhe siirtyi sporttipyöriin. Suzuki TL 1000 R oli hankittavissa järkevään hintaan, oli päätös käytännössä jo tehty. Keväthuollossa selvinnevät muut kaapista löytyvät luurangot. 82????. Se on minun! Epämiellyttävät yllätykset. Mieleni on pelottavan helposti ylipuhuttavissa; alkusysäyksen sai aikaan Magnus (vihollinen numero 1) ja askel ideasta tekoon oli todella lyhyt. tässä vaiheessa pyörään on tullut uudet Avonin renkaat. Kaupunkipyörä edistyy. Korvataan tunnetummalla merkillä. Seuraavaksi vuorossa on katsastus. Kevät saapui liian aikaisin.. Jonathan Balsvik yamaha XS?400 Halpa ja hyvä mekaanikko-opettaja. Toivottavasti niitä ei olisi kovin montaa.. kuva), pakoputki on hitsattu ja monet muut osat odottavat asennusta. TL?1000?R oli ja on yhä altavastaaja, mutta samalla ikoni. Huollon jälkeen asennetaan muun muassa vilkut ja kilvet. garage 082 kaveri n e n i v i i t k Subje Suzuki Tl1000R 1999 Kalliosta lohkaistu herhiläinen. Luvassa on uusi väri, satulan laittoa ja paljon muuta. Malli oli jo aikanaan oikea jättiläinen, ja 135 hevosvoiman vuoksi kaukana tämän päivän vastaavista malleista. Teknisten tietojen mukaan kuivapaino on 197 kiloa. Jonathan Balsvik – Yamaha XS400. Status: kuollut. Tästä muodostuu paljon iloa tuova, kiva huligaanipyörä!. Toisaalta on käynyt myös selväksi, että eBay on loputon rahareikä. vuosimalli: tuntematon. K ihan suunnitelmien mukaan. Hondan SP-mallien mm-menestyksestä poiketen TLR ei koskaan ole onnistunut erityisen hyvin kilparadoilla. Sillä ei kuitenkaan ole merkitystä, kun V-twini pärähtää käyntiin ja Yoshimuran RS3-vaimentajista jylisevät japanilaiset sulosävelet. Kun osoittautui, että aikki ei mennyt Sininen akku, n. Jarrujen kunnostaminen ja renkaiden vaihto ovat prioriteetti numero yksi. Kohta pyörä pääsee kadulle testattavaksi ja vasta sitten alkaa varsinainen työ. Useimpien muiden siihen aikaan tehtyjen kisahenkisten rakennelmien tapaan osien kanssa ei ole kitsasteltu. Öljyt on vaihdettu, venttiilit säädetty (ks. Oscar Algott Suzuki TL?1000?R Japanilainen superbikeikoni, jonka äänet saa sydämen sykkimään
O li maaliskuun puoliväli, kun Norjan ihkaensimmäinen uusi V-Strom 1000 oli saapumassa. Kotimatkalle se säädettiin asfalttille sopivaan kakkosasetukselle. Pyörä oli ripeä, ohjattavuus oli hyvä ja kuljettajan paikka sekä ajoasento olivat erinomaiset. mmäinen i s n e a k h i Norjan 000 Suzuki V-Strom 1 Uuden pyörän noutaminen on aina yhtä upeaa. toimittajalle uuden V-Stromin. Kauden aikana pitäisi olla runsaasti aikaa kokeilla kaikkia asetuksia. Nyt oli vihdoin sen aika. Stig-roar martinsen uudesta V-STROMISTA Kunnolla päivitetty moottori ja hyvä kuljettajan ergonomia. V-Strom 1000 odottaa ensimmäistä reissua autotallissa. Moottorin äänet paljastivat harmonisen V-twinin, ja erinomaisen mittariston ymmärsi välittömästi ensi silmäyksellä. Lähes 150 kilometrin ajomatkan jälkeen pyörä ajettiin talliin. uudessa v-StRom 1000:ssa on kaksiportainen luistonesto. Ainoa huomautettava asia on ohjaustangon painoarvon puute. Vaikutelma on tähän mennessä lupaava. Alla oli uudet renkaat, ja ajettava alusta oli kylmyydessään hieman haastava, kun koeajolle suunnattiin Oslosta poispäin. Nyt se saa kokonaisuuden näyttämään vähän mopomaiselta. Liukkaasta tiestä varoittava valo paloi, mutta onneksi lämpötila nousi yhä korkeammalle ja tiet lämpenivät. Odotuksen tunne oli leijunut ilmassa jo pari päivää, ja sormet syyhysivät innostuksesta päästä ison allroadin puikkoihin. Tuulilasi on pieni, mutta riittävä jopa 180 senttimetriä pitkälle kuljettajalle. Ohjaustanko on 34,2 millimetriä lähempänä kuljettajaa kuin edeltäjässä, mikä tuntuu hyvältä. Kahvasuojat ja lämpökahvat puuttuvat. Jää myös nähtäväksi miten pyörä toimii soralla. Kroppa oli kunnossa, vaikka ajokeli oli kylmä. 83. Edes ilmassa tuoksuva lumi ja kaksi lämpöastetta eivät saaneet kotimatkaa lykkääntymään. Luistonesto on myös helppo kytkeä pois käytöstä. Ulkomuodollisesti V-Strom 1000 on moderni ja selkeälinjainen pyörä. Satula näytti ensisilmäyksellä kapealta ja kovalta, mutta osoittautui lopulta yllättävän hyväksi. Kahvasuojat ja lämpökahvat olisivat kuitenkin mukava lisä. Matkamittari pääsee lähiaikoina koetukselle, ja tarkoitus on testata allroadin kaikki ominaisuudet. Se mahdollisti myös tuulilasin säätämisen ajon aikana. n Kauden alussa matkamittarissa komeilee nollat. Mopomainen ohjaustanko. Kåre Vaskinn toi norjalaiselle n. Ne saa onneksi lisävarusteena, ja pyörää onkin tarkoitus päivittää kauden aikana. Helppo
Ajatuksissa oli kurapyörä, mutta sen jälkeen mieluisin valinta olisi ollut jokin todella nopea ja valtavalla kuutiomäärällä varustettu kone. Honda oli päättänyt voittaa WSB-sarjan Ducati-luokassa, eli siihen aikaan tuhatkuutioisten twinien ryhmässä. ja ansainnut hieman huolenpitoa. Toimivan nopeusmittarin ansiosta tankkin liimattu n. Päätöksenteon jälkeen asiat yleensä menevät nopeasti. Kawasaki ei ole jäänyt unholaan, vaan siihen on n. Monta huollettavaa ja katsastettavaa pyörää.. Kirjoitushetkellä toimitukseen tuodaan jatkuvasti pieniä paketteja, joissa on katelaseja, jarruvipuja sekä muita tarvikkeita, jotka tekevät SP:stä raikkaamman, persoonallisemman ja oman. Desmoduen pitää saada puhdistaa putket kunnolla, joten viimeinen työ on vain väliaikainen; isompien vaimentimien vaihtaminen alkuperäisversioihin. Viimeinenkin sähkövika on hoidettu ja nopeusmittarin vaijeri vaihdettu. Aikaa vieneen pesun lisäksi pyörä sai osakseen täysimittaisen huollon: tuoreet öljyt, suodattimet, sytytystulpat ja puhdistettu K&N-suodatin sekä yleisrasvaus. taianomaiset – mitkä äänet! Ducati pääsi eroon litium-rauta-akusta, ja tilalle n. Tapana ei ole jäädä odottelemaan, vaan päätöksen jälkeen alkaa tapahtua paljon ja nopeasti. lunttilappu saa jäädä eläkkeelle. Tyylikästä. Mahdollisuus laajentaa käyttöaluetta terävöittämällä ominaisuuksia, ei kompromisseilla. tuli Odysseyn AGM-akku ja puhdas ilmansuodatin. O ikeasti mustan Honda SP-2:n tilalla piti olla jokin ihan muu pyörä. Tallissa uusi HRC-superbike, tiesuolojen alle piiloutunut Ducati ja hengittävämpi Kawa. Sellaista ei ole aiemmin tallissa seissyt, mikä on ehkä vähän hassua, allekirjoittaneen heikkous mallia kohtaan huomioiden. -voima-akku. 1109, x r z : n i e l pa kolmin kap onster m i t a c u D a j 1 5 C Honda R RC51:een tuli Monsterin kevyt Alien Motion n. Hondalla on yleensä myös tapana saavuttaa asettamansa tavoitteet. huhtikuuta, on katsastusaika varattava pikimmiten. Ensin pitänee kuitenkin asentaa kytkinkoppa, koska siitä tulee muuten sanomista. Kaikki ei kuitenkaan aina mene suunnitelmien mukaan, mikä voi olla myös hyvä asia. Uusvanha akku siihen on asennettu, mutta mitään muuta ei ole saatu aikaiseksi, sillä huomion ovat vieneet muut laitteet. Startti pyörii nyt täydellä teholla. Ducati on siis aivan katsastusvalmis ja ottaen huomioon, että ajokielto tulee voimaan 1. garage 084 Akrapovicin sulosävelet ovat n. Magnus Wallner monesta pyörästä Valinnan vapaus. asennettu RamAirin ilmansuodattimet. RC??51, joksi Honda mallia kutsuu, on aivan mieletön pyörä. Ducati on uskollisesti taistellut läpi koko talven Neljä uutta alkuperäisvilkkua korvaavat kamalat n. 84????. hiilikuituiset miniversiot
Minulta on monesti kyselty mahdollisuutta ostaa käytettyä kypärää, mutten ole koskaan suostunut myymään. Kuin ihmeen kaupalla kaveri teki korjausliikkeen ja ajoi päin ulosmenon kanttaria päin ja haki kypärän päähän, sytytti tupakin ja lähti taas liikkeelle kypärän hihna edelleen auki. RAITA 085 Tony Raita Aikainen kesä Aikainen kevät näkyy moottoripyöräkaupan piristymisenä. Edellisen tempun onnistuneesti tehnyt kaveri oli kyllä lähempänä viittäkymppiä. Tapahtumapaikka on Lahden keskustan vilkkaimmin liikennöity katu. Välttäkää myös säästämästä väärässä paikassa ja ostakaa aina uusi kunnollinen kypärä sen naapurin käytetyn tilalle, sillä se saattaa pelastaa käyttäjän hengen. Oli jo aikakin. ÄLÄ SÄÄSTÄ VÄÄRÄSSÄ PAIKASSA, VAAN OSTA AINA UUSI KUNNOLLINEN KYPÄRÄ mopo hyppäsi muutaman metrin korkeuteen linjurin suhahtaen ohi. Hyvää kevättä. Nyt kuitenkin monet merkit ovat uutisoineet huimia myynnin kasvuprosentteja, joten en enää ennustele. Toivottavasti ala saa taas niskalenkin lamasta ja alalla työskentelevät saavat vähän huokaista. Parin vuoden ajan ei juuri ole esityksiäkään kyselty, mutta tänä keväänä sekin asia on korjaantunut ja tarvetta show-hommille on taas. Koko tapahtuma oli ohi muutamassa kymmenessä sekunnissa ja varmasti allekirjoittaneen sydän ei paljon tapahtuman aikana lyönyt. Opettakaa ja varmistakaa perheen nuoremmille, että oppivat varmasti laittamaan kypärän hihnan kiinni. Muutama huima ajosuorituskin tullut nähtyä. Muutama päivä sitten eräs herrasmies lähti liikkeemme edestä skootterilla avokypärä päässään ja tietysti hihna auki. Kaksipyöräiset ovat ilmestyneet liikenteeseen ja on tuntunut, että niitä on todella paljon liikkeellä. Kaverin kypärä lensi keskikorokkeelle. Paraskaan kypärä ei suojaa, jos se ei ole oikean kokoinen ja hihna auki. 85. Mies laittoi kylmän viileästi skootterin keskiseisontatuelle keskelle tietä, Tony Raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Skootteri laskeutui kuin elokuvissa ihan nätisti tielle ja töppäsi keskikanttariin. Kunnollisen kypärän saa varmasti muutamalla satasella. O len jo pari vuotta ennustanut mpkaupan lähtevän uuteen nousuun, mutta käynnistyminen on ollut yskähtelevää. Viime hetkellä kaveri tajusi katsoa, ja tulihan sieltä auto. Hana pohjassa suoraan isolle tielle katsomatta, tuleeko kanssaliikkujia. Eikä mikä tahansa auto, vaan linja-auto
Moni saattaisi kuvitella isolla ja leveällä renkaalla varustetun pyörän olevan todella huono ajettava. Ensimmäisenä sen ulkonäöllinen vaikutus: 360 mm renkaan pyöriä näkee todella harvoin. Vain ylileveä on kyllin leveä Pohjanmaalainen puolihullu yrittäjyys konkretisoituu Final Vision Bikes -pajassa. – Monet asiakkaistamme valitsevat meidät sen takia, että nämä vaativat muutostyöt voidaan laadukkaasti toteuttaa ja lopputuloksella erottua massasta. Omalla H-D:llä on nyt ajettu reilu 20 tkm ja sillä kokemuksella uskaltaa jo itsekin sanoa, että toimii! Pyörähommat pysyivät harrastusmielisinä palkkatöiden viedessä Salokorpea ympäri maailmaa eri metallialan töissä. – Toiminnan kulmakivi perustuu asiakastoiveiden täyttämiseen ja toteutamme kaikki mahdottomiltakin kuulostavat ajatukset. Tästä hyvänä esimerkkinä on koneita.com -teemapyörä, jossa jokainen rungon osa ja yksityiskohta on mietitty silmällä pitäen leveimmän valmistettavan takarenkaan (360/30-18) käyttöä. Muun muassa teräsrakenteinen runkojigi on itse tehty. Konepajatyönjohtajan koulutuksesta ja metallialan työkokemuksesta on hänelle ollut merkittävää hyötyä moottoripyörien rakentamisessa. Vanteisiin voidaan toteuttaa asiakkaan toiveiden mukaan räätälöity kuvio tai oma design, kertoo Salokorpi. Homma hoidetaan merkistä riippumatta eli muutostyöt ja rakennusprojektit onnistuu niin kyykkypyöriin, Harrikoihin, customeihin tai vaikkapa cafe racereihin. Käytäntö on kuitenkin päinvastoin. Pyörä saa turbosarjan kesän aikana. Eli yksinkertaisesti, teemme asiakkaille niin toiveiden mukaiset muutostyöt kuin myös kokonaisvaltaiset projektitkin. Valmiita malleja ei useimpiin toteutettuihin projekteihin ole ollut edes olemassa ennen niiden valmistusta käsityönä omassa pajassa.. huomattavasti. Kysynnän kasvaessa toiminnasta tuli Salokorvelle leipätyö. Final Visionissa leveän takarenkaan valintaan on kaksi merkittävää syytä. Meillä onnistuvat pienemmät runkomuutostyöt kuten perän levitykset ja rungon stretsaukset sekä koko kaiken alusta loppuun sisältävät paketit. Alle 300 renkaat alkaa olla vakiokamaa ja asiakkaamme toivovat nimenomaan jotain uutta pyörän rakentelun suhteen. Erikoisalueemme on erittäin leveiden renkaiden käyttäminen. Vanteet ovat yli 10 tuumaa ja renkaat yli 300 mm leveitä. Näin sai uusi yritys jo lähtötilanteessa vahvan tilauskannan, joten yrityksen perustaminen oli luonnollinen jatke rakentelutöille. 086 text Jukka Sundholm n Jaakko Salokorpi tukeutuu ylileveään. Toisena on koon myönteinen vaikutus ajettavuuteen. – Me toteutamme ne muutokset, joita ei muualta saa. – Suurin oppi tässä puuhassa tulee tekemisen kautta. Jaakko Salokorven mukaan FVB:n ovella on seissyt niin liituraitaa kuin lökäpöksyäkin. Lukuisat rakentelupalkinnot eri näyttelyistä laajensivat tunnettuutta ja asiakaskuntaa 86????. Paljon rakennetaan omin käsityöläisen avuin ja kyvyin, eteenpäin menon tahtiin. Vahvuutemme on yksilöllisyys, jatkuva oppiminen ja alan muutosten seuraaminen myös maailmalla. Vasemmalla ”itselle rakennettu tupakinhakupyörä”, Yamaha R1 300 mm takarenkaalla. FVB sai alkunsa harrastemielessä toteutetuista projekteista ja erilaisista kaveripiirille toteutetuista muutostöistä
– Säätiedot tulevat ennen Photoshoppia. – Pelkkä moottoripyörällä ajaminen johtaa viranomaissyyniin, ja tatuoinnit ja moottoripyörä ovat yhdistelmä, joka voi johtaa todellisiin ongelmiin, kuuluitpa kerhoon tai et. Miksi tällainen kirja sitten on tehty. Saatavana sekä suomeksi että englanniksi. nimeen, toinen kustomoi menopelinsä mieleisekseen ja kolmas viis veisaa ulkonäöstä. Valtaosa tekstistä on selostusta kauan sitten menneistä toisen mantereen tapahtumista. ystävällinen palvelu Tervetuloa! Alexandri Pub.indd 1 Vana-Rääma 8 80036 Pärnu +372 44 32 160 www.aleksandripub.ee 2014-01-13 15.39 87. Sami Parkkonen: Outlaw biker, Progs kustannus, 224 s. Edvard Seger ja Kimmo Taskinen: Pyörän viemää, Tammi, 192 s. Hänen näkökulmansa yhä poleemiseen asiaan on puhtaasti tietokirjailijan. Hän antoi pyöränsä kuvattavaksi kopterin raadon edessä. Moottoripyörät on kuvattu neljänä vuodenaikana ympäri Suomea niin Äkäslompolossa kuin pääkaupunkiseudulla. TYYLIKÄS BIKER PUB JA RAVINTOLA . Valokuvateos moottoripyöräharrastuksesta Suomalaisia harrastajia on moneen ajoon: yksi vannoo entisöinnin Outlaw – mitä se on ja ei ole Sami Parkkosen kirjassa Outlaw Biker lukija viedään ajomatkalle halki historian ja kerrataan tiivistetysti mistä outlaw-motoristit tulivat, keitä he olivat ja miten ilmiö sai alkunsa. Rikostietokirjaa on väritetty kuvaavin katkelmin biker-maailman menosta. Valokuvaaja Kimmo Taskisen mukaan oleellista kahden vuoden työssä on ollut ennakkovalmistelu. n Kari Hyrkkänen on tunnettu Ural roikka ry:n paikallisena aktiivina Lappeenrannassa. Historiikin lähdekirjallisuudeksi Parkkonen listaa viisi sivua yhdysvaltalaisia teoksia. Taskinen kertoo Bike-lehdelle, että yhtä hyvin Pyörän viemää voisi olla matkailukirja. Kaikki kuvauspaikat on muun muassa vallitsevan valon suhteen katsottu etukäteen. tunnelmallinen majatalo . Näillä asetuksin on selvää, että Parkkonen joutuu taiteilemaan asiavuoren huipulta toiselle. Parkkonen ei kuulu mihinkään mp-yhteisöön, eikä edes aja saati omista prätkää. Se ei ole tervettä missään yhteiskunnassa, toteaa Parkkonen. Käsittely käy ongelmien kautta: kuka teki, mitä teki, mitä sanoo poliisi, mitä laulaa media. Kirja kahlaa läpi suurimmat taitteet merkittävimpien MC-kerhojen tekemisistä. Kirjassa seurataan kehitystä vuodesta 1947 aivan viime aikoihin saakka, ensimmäisistä MC-tunnuksista tv-sarjan Sons of Anarchy fiktioon. Ihmisiä kuvissa ei esiinny, mutta sitäkin upeampia seutuja, joihin prätkät on istutettu. Tämän päälle tulevat netin informaatio ja disinformaatio. vartioitu paikoitus . Ei näitä kuvia missään laboratoriossa ole rakennettu, sanoo Taskinen - ja ottaa esimerkiksi Lappeenrannan ilmailumuseon pihalla kuvatun 1962 Uralin. Kaikkien suuntien edustajat mahtuvat uunituoreen kirjan sivuille. Kuvat ovat dramaattisen ja käsitellyn oloisia, jotkut ehkä liiankin
0400-500054 / 0400-225544 www.motoforum.fi LAADUKKAAT VAIHTOPYÖRÄT SEINÄJOELTA Moottoripyöräakkujen ykkönen MOTORWELT OY Hautomonkatu 1 60120 SEINÄJOKI OTA YHTEYTTÄ Jari Niemistö Timo Rintamäki 0500 666 055 0500 641 088 50,- 134 Trendikäs valkoinen matkasportti Honda VFR 1200 F ‘10 aj. Jälleenmyynti: Asiantuntevat huolto- ja varaosaliikkeet www.euroglobe.fi. 28.000km KATSO YLI 50KPL VAIHDOKKIVALIKOIMAMME: WWW.MOTORWELT.FI perkevyet Nyt myös su litium-akut! M ika Kallio Maahantuoja www.startax.net 88????. MOTTOWEAR AJOFARKUT PREMIUM KAUPPIAILTA - WWW.MOTTOWEAR.FI Asennetta ajo on - www.mottowear.fi DRAGONER XT 249 € RAISER X-III 199 € STELLA 199 € CITY X 149 € GALLANTE 179 € BIKE WORLD VANTAA KUVAN MP JYVÄSKYLÄ KUOPION PYÖRÄ JA MOPO MC LIFESTYLE KOKKOLA SPARE WHEEL OULU SR-KONE, MIKKELI SUPERBIKERS ESPOO Valmistaudu tuleviin kilpailuihin ja ratapäiviin AIM-tiedonkeruulla ja MYLAPS -transpondereilla Meiltä löydät - n. 50kpl hyviä vaihtopyöriä - Benelli ja Keeway kaksipyöräiset - Kawasaki -vesijetit ja mönkijät - Arctic Cat -kelkat ja mönkijät - Trapper -mönkijät - Chatenet -mopoautot - runsaan valikoiman ajovarusteita - varaosat ja tarvikkeet HINNAT ALKAEN 95€ Jäärata, Motocross, Supermoto, Road Racing Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 MOOTTORIPYÖRÄT - MOPOT - SKOOTTERIT - MOPOAUTOT - MÖNKIJÄT - AJOVARUSTEET - VERKKOKAUPPA Rengastie 40, SEINÄJOKI P. 24.700km 80,- 119 Kutospytyn murinaa matkalle Honda GL 1500 C2 F6 ‘01 aj
Aina mittatilaustyönä ! THUNDERBIRD LT TILAA NYT! TRIUPMHIN UUSI CUSTOM CRUISER ROYAL ENFIELD TESTI SUPERSPORTIEN KUNINKAAT UUTUUS CCM 450 ADVENTURE PARIVERTAILU SUZUKI C 1500 T VS MOTO GUZZI BIKE0414FI_001 1 Bike 4. VARO VARASTA NÄIN PYÖRÄSI PÖLLITÄÄN T TESTISSÄ MAXISKOOTTERI JUHLAVUOSI #03 2014 14 00114 2014 1984 – 20 KOEAJOSSA HONDAN UUSI LADE FIREB CBR 1000 RRSP REPORTAASI: TILAAJAEDUT AMERICAN HIPSTERS SINCERITY – – THE NEW GLADIATORS-ETU-50x67mm 4/9/14 12:24 AM Page 1 C M Y CM MY Lisää www.bike.fi/30v CY CMY KOEAJO . Puh. TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 62€ . KYSY TARJOUS! 62 € ISKUNVAIMENNUS - KOROTUKSET - MADALLUKSET - KEULAJOUSET PAKOPUTKISTOT - KETJUT JA RATTAAT - HUOLLOT KAIKKI ALAN TYÖT, TARVIKKEET JA LISÄVARUSTEET Oitracon Oy, Rauma. 044 522 3782 E-mail: oiva@oitracon.fi www.oitracon.fi 10 NUMEROA KESTOTILAUS Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. 2014 Hinta: 8,20 € www.bike.fi LUNNA PAL.VKO 2014-12 LEHDEN SAAJA/VANHA OSOITE 200618-1403 2014-02-12 14.22 BIKE0314FI_001 1 Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA/UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka Composite _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti 12.7.2014 _____________________________________________________________________ Juhla-ajelu ja iltajuhla tilaajillemme Mobiliassa Kangasalla Maksaa postimaksun OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS VAPAA Pääsy Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515.. Bike täyttää TUOTETESTI 250€ AJOSA APPAAT KOEAJO MV AGUSTA 800 DRAGSTER #04 2014 KOEAJOSSA BMW R 1200 RT ON ENTISTÄKIN PAREMPI DUCATIN UUTUUS KOEA JOSSA O’Neal 5Series -crossikypärä nyt vain 129,- MOPO- JA MP-VARAOSIA www.janikaasalainen.fi MONSTER 1200 S TURBOKLASSIKKO SUZUKI XN 85 KÄYTETTY KAWASAKI Z 1000 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO ENSI VIIKOLLA Tulossa tilaajaetuja, kilpailuja ja mahtavia palkintoja, tapahtumia ja tietysti10 numeroa täyttä asiaa!! JUHLAVUOSI KOE INTIA JA SEN YLPEYS; Laadukkaat ja yksilölliset, täydellisesti pyörääsi sopivat Corbin-satulat saat meiltä. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _____ Asiakasnumeroni: _________________________________ KTM SUPERDUKE TRACK PARIVERTAILU K GOLD WING VS BMW K 1600 GTL HENKILÖKUVA SPEEDWAYLUPAUS NIKE LAPPIIN TOURING KEVÄTTALVELLA ICONS YAMAHA R7 OW-02 APOTHEOSIS GS RAKENNETTU DUCATI KÄYTETTY BMW R 1200 Bike 3. Säilytä se, siitä voi olla arvaamatonta hyötyä ensi kaudella... 2014 Hinta: 8,90€ www.bike.fi PAL.VKO 2014-17 200618-1404 2014-03-12 13.40 Kaikki tilaajamme saavat tilaajalahjana avaimenperän
Mallin nopeuskeskeisyyttä korosti myös nopeusmittarin keskeinen sijainti (muutettu myöhemmissä vuosimalleissa). consectetuer adipiscing elit Super Blackbird – VAUHTIHIRMU Honda panosti aerodynamiikkaan valloittaakseen vauhtia rakastavien sydämet. Honda vilkuili vähemmän suopein silmin Kawasakin ZZ-R:ää, joka oli liian pitkään ollut yksikseen vauhtikukkulan kuningas. Honda otti kuitenkin valtaistuimen menettämisen rennosti, eikä yrittänyt valloittaa sitä takaisin. ”mustarastas” ei ollut ihan niin vauhdikas, mutta rehellistä nopeutta oli kuitenkin 288 kilometriä tunnissa, joka oli enemmän kuin ZZ-R?1100:n saavuttama 280 km/h. Hondan mukaan CBR?1100 XX oli tehtaan omaa NSR 250:ääkin virtaviivaisempi tuulitunnelitesteissä, vaikka jälkimmäisessä oli huomattavasti pienempi etukate. Nimen pituus veti vertoja kunnianhimoiselle tavoitteelle; CBR?1100?XX Super Blackbird. on Hondalle tyypillisesti harmoninen kokonaisuus. Blackbird sai pitää kruununsa kahden vuoden ajan, kunnes Suzuki esitteli Hayabusan, rastaita napsivan haukan. Läpileikkaus paljastaa perinteisen rakenteen, joka n. Vuonna 1996 Honda esitteli pyörän, jonka oli tarkoitus päästää ZZ-R päiviltä. Vaikka Blackbird ei ihan saavuttanut 290 kilo- metrin tuntinopeutta, mutta kapean pyörän katelasin takana kävi nopeasti selväksi, että Hondan insinöörit olivat paiskineet kovasti töitä CBR?1100?XX:n virtaviivaisuuden eteen. ICONS 090 Lorem ipsum dolor sit amet, n. Avain menestykseen oli aerodynamiikka, sillä tekniikan osalta Blackbird ei ollut kovinkaan erikoinen. 1?137?cm3 164?hv / 10?000?rpm 124?Nm / 7?250?rpm 288 km/h 244?kg 1996?–?2007 On olemassa muutamia jippoja, joiden avulla Blackbirdistä saa vielä lisää vauhtia irti; Sivupeilit irrottamalla pyörä yltää 295 kilometrin tuntivauhtiin ja CBR?900:n sytkäboksin avulla (600 lisäkierrosta) voi onnistua saavuttamaan maagisen 300 kilometrin tuntinopeuden.?. Polttoaineenkulutusta ja kaikissa tilanteissa vaadittavaa poliittista korrektiutta ei vielä oltu keksitty. 90????. Honda CBR?1100?XX Hinta uutena 1997 Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet 119?000?markkaa 3?500–8?000?euroa R4,?4-tahti,?nestejäähd. Y hdeksänkymmentäluvun toisella puoliskolla nopeus oli tärkeässä asemassa; mitä enemmän, sen parempi. kuvat biken arkisto. n. teksti magnus wallner. Nimi lainattiin SR-71 Blackbirdiltä, amerikkalaiselta tarkkailulentokoneelta, jonka teoreettinen huippunopeus oli Mach 3,8:n tasoa. Blackbirdissä oli kuitenkin muutamia tyypillisiä Honda-innovaatioita, kuten yhdistelmäjarrujärjestelmä Dual-CBS sekä kaksikerrosajovalo, joka tarjosi riittävästi näkyvyyttä öiseen Autobahnilla kiitämiseen. Hondan 164 hevosvoimaa kuluttaa rengasta nopeasti
91. SEURAAVA S EURAA NUMERO #06 2014 KOEAJOSSA KOEAJOSSAHONDA CB 650 F Streetfightertesti YAMAHA MT-09 Vuoden suurin streetfighteruutuus Yamaha MT-09 kohtaa Kawasaki Z800:n ja Triumph Street Triplen. SHINYA KIMURA: Japanilainen rakentelun mestari pitää ajan patinasta KAUPOISSA 21.5. STREET 7 750 50 Olemme l kkoeajaneet nuoremmille asiakkaille suunnatun H-D:n