pontiac gto testissä adventuRet ktM 1290 supeR adventuRe, BMw R 1200 gsa ja apRiLia caponoRd RaLLy MoottoRi näin MoottoRia voi päivittää, osa 1 #05 2015. LukijaLahja moottoripyöräaiheinen tarra-arkki! Bike 5. 2015 www.bike.fi koeajo ktm 1050 adventure Rakennettu Joken läskiperä-r1 icons leskentekiJä-kawa h2 koeajo dunlop trailsmart Bike_FI_2015-05.pdf 1 2015-04-14 14.40 MuLtistRada UUSI MULTISTRADA ON PAREMPI KUIN KOSKAAN KawasaKi H2 odotetussa koeaJossa mekaanisesti ahdettu eastern dirt osa 2 MuskeLit vastakkain victoRy judge vs
REKISTERIKILVEN VALO LIGHTECH LIGHTECH KAATUMATAPIT OHJAUSTANGON PAINOT LIGHTECH 69,00 € 24,95 € 31,90 € 39,00 € MP SUOJAPEITE XLMOTO Laadukas MP-suojapeite valmistettu voimakkaasta lämmönkestävästä ja vedenpitävästä Polypongee materiaalista. Mukava, helppo irrotettava lämpövuori, joka voidaan helposti poistaa lämpimällä säällä. Melville takki on tuulitiivis, lämmin ja vesitiivis. Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. 69,90 € 19,90 € REVIT MELVILLE TAKKI MUSTA 229,99 € Klassinen muotoilu moderni teknologia. Sopii täydellisesti pitkille reissuille. Siistit värit ja oikea paino joka vähentää tärinää kahvoissa. UUTUUS! REVIT MP-VAATTEET! Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 279,00 € Tämä on yksi markkinoiden dynaamisimmista kypäristä. Praktiska puckar att ha vid eventuell krasch, basen gjord i aluminium och utbytbar topp i nylon. CASTROL POWER1 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN 39,90 € 59,00 € SUPERHINTA! VOIMASSA AINOASTAAN HUHTIKUUSSA!. Erittäin voimakkaat ja tärinänkestävät LEDit. Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin. Kommunikaatiojärjestelmä Blinc™ G2 (Bluetooth) mahdollistaa puhelut tai musiikin kuuntelun, erittäin kätevää! ORIGINE VENTO 2.0 COMP BLINC G2 129,00 € Blinc ™ G2 ALENNUSMYYNNIT COURSELLA! TERVETULOA TEKEMÄÄN LÖYTÖJÄ! Irroitettava vuori Vedenkestävä 600DN membrani Lantiosuojat CE-hyväksytyt suojat 199,00 € 199,00 € 99,00 € 99,00 € Tyylikäs ja kätevä kangasasu, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia. COURSE TWO SEASONS Nyt on meidän suosittu kangasasu saapunut naistenmallistoon! Sama tyylipuhdas suunnittelu ja tietenkin samaan uskomattomaan hintaan! COURSE TWO SEASONS NAISET Laatuöljyä ja laadukas öljynsuodatin pakettihintaan! Anna moottoripyörällesi sen ansaitsema rakkaus Castrol laatuöljyllä ja laadukkaalla Snell öljynsuodattimella. Tämän siistemäksi se ei tule. Upeat ohjaustangon painot. LED rekisterikilven valot italialaiselta Lightechiltä
Tämä puku ylläsi nautit moottoripyöräilystä niin sateessa kuin auringonpaisteessakin. Praktiska puckar att ha vid eventuell krasch, basen gjord i aluminium och utbytbar topp i nylon. LED rekisterikilven valot italialaiselta Lightechiltä. 69,90 € 19,90 € REVIT MELVILLE TAKKI MUSTA 229,99 € Klassinen muotoilu moderni teknologia. Erittäin voimakkaat ja tärinänkestävät LEDit. REKISTERIKILVEN VALO LIGHTECH LIGHTECH KAATUMATAPIT OHJAUSTANGON PAINOT LIGHTECH 69,00 € 24,95 € 31,90 € 39,00 € MP SUOJAPEITE XLMOTO Laadukas MP-suojapeite valmistettu voimakkaasta lämmönkestävästä ja vedenpitävästä Polypongee materiaalista. Mukava, helppo irrotettava lämpövuori, joka voidaan helposti poistaa lämpimällä säällä. CASTROL POWER1 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN 39,90 € 59,00 € SUPERHINTA! VOIMASSA AINOASTAAN HUHTIKUUSSA!. Sopii täydellisesti pitkille reissuille. Suositeltu ulkolämpötila +7 asteesta ylöspäin. COURSE TWO SEASONS Nyt on meidän suosittu kangasasu saapunut naistenmallistoon! Sama tyylipuhdas suunnittelu ja tietenkin samaan uskomattomaan hintaan! COURSE TWO SEASONS NAISET Laatuöljyä ja laadukas öljynsuodatin pakettihintaan! Anna moottoripyörällesi sen ansaitsema rakkaus Castrol laatuöljyllä ja laadukkaalla Snell öljynsuodattimella. Siistit värit ja oikea paino joka vähentää tärinää kahvoissa. Upeat ohjaustangon painot. Melville takki on tuulitiivis, lämmin ja vesitiivis. Tämän siistemäksi se ei tule. UUTUUS! REVIT MP-VAATTEET! Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 279,00 € Tämä on yksi markkinoiden dynaamisimmista kypäristä. Kommunikaatiojärjestelmä Blinc™ G2 (Bluetooth) mahdollistaa puhelut tai musiikin kuuntelun, erittäin kätevää! ORIGINE VENTO 2.0 COMP BLINC G2 129,00 € Blinc ™ G2 ALENNUSMYYNNIT COURSELLA! TERVETULOA TEKEMÄÄN LÖYTÖJÄ! Irroitettava vuori Vedenkestävä 600DN membrani Lantiosuojat CE-hyväksytyt suojat 199,00 € 199,00 € 99,00 € 99,00 € Tyylikäs ja kätevä kangasasu, jossa on vettäpitävä kalvoteknologia
LUE LISÄÄ WWW.HARLEY-DAVIDSON.FI Open House -tapahtuma tarjoaa kaiken tarvittavan uuteen kauteen: tsekkaa prätkät, tapaa kuskeja, kuule parhaat vinkit, kokeile uusimmat vaatteet ja varusteet. HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | KUOPIO | OULU | SEINÄJOKI. Tervetuloa kevään suurimpaan starttiin! SCREW IT, LET’S RIDE
028 Parivertailu. 032 Kuluttaja. sivu 084 Savolainen. kauden kilpavarustelu käyntiin! sivu 026 Gear. älä kangistu kaavoihin. auto vastaan prätkä Victory Judge haastaa esikuvansa Pontiac GTO:n. kawasaki Ninja H2 Ahtamalla paranee. sIsälTö #5.15 014 Koeajo. Toimituksen kypärät ja muutakin. 064 Reportaasi. sivu 036 Käytetty. Vakiot Pääkirjoitus. mitä tehdä. Romutus/korjaus/päivitys Neljä pyörää, neljä ongelmaa. 058 TOURING Jussi ja Mursu ovat päässeet matkallaan Mongoliaan, jossa näkyy rynnäkkökivääreitä ja komeita maisemia. kTM 1050 adventure Paljon muutakin kuin kuristettu 1190. sivu 082 MotoGP. Vakuutukset Vakuutusten hinnoissa on eroja, vertailu todellakin kannattaa! 038 Testi. sivu 097 Next. Uutisia meiltä ja maailmalta. Yamaha YZF-R1 Rakentelun lopettaminen ei sujunut suunnitelmien mukaan. sivu 092 Icons. 020 kOeajO KawasaKi H2 Christer koeajaa hurjaa kompressoriahdettua Ninja H2:ta Losailin radalla Qatarissa. Triumph street Triple on mainio ostos. sivu 007 Update. sivu 088 Raita. 020 Koeajo. sivu 098 016 kOeajO Ducati MultistraDa Jocke Ottosson selvittää, miltä kaikkien aikojen teknisesti edistynein Ducati tuntuu. On myös muita. esittelyssä miehet tiimin taustalla. Testissä sporttitourerit ja koeajossa aprilia RsV4. 024 Koeajo. eastern Dirt, osa 2 Jussi ja Mursu ovat ehtineet Mongoliaan. Ducati Multistrada 1200 s Multistrada on uuden teknologian kiteytymä. Tallissa on kalustovajausta. 058 Touring. kawasaki H2 – se kaksitahtinen. MC-kerhot, hui kauhistus. Dunlop Trailsmart Uusi rengas vastaa adventure-mallien kasvaneisiin tehoihin. east Bay Rats Useimmat motoristit keskittyvät ajamiseen. 072 Rakennettu. 016 Koeajo. Haastattelussa lorenzo. junnukuskien kuulumiset. 078 Moottori. adventure-touring Euroopan reissulle kolmella adventure-pyörällä. sivu 008 Uudet kamat. sivu 086 Jalat Edellä. sivu 068 Next Generation. Magnuksen Ducati ei tykkää suolasta. 038 TesTI isot aDventuret Testissä uutuudet KTM 1290 Super Adventure ja Aprilia 1200 Caponord Rally sekä luokan mittapuu BMW R 1200 GS Adventure.. sivu 090 Garage
020 7757 200 7 490 € 109 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Honda CB500F ABS. vuosikorko 9,62 % ja tod.luottohinta 9 252,14 €. Luottokustannukset yhteensä 1 762,14 €, tod. TAI * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 7 490 €, käsiraha 1 500 €, rahoitettava summa 6 140 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 109 €/kk (viimeinen erä 1 313 €). Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Pyörä on helposti omaksuttava niille, jotka haluavat siirtyä piikeistä täysikokoiseen moottoripyörään, samoin kuin moottoripyöräilyyn palaaville, joiden edellisestä ajokokemuksesta on ehkä jo vierähtänyt hetki. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Malli muistuttaa paljon isoveljeään, Honda CB1000R:ää. Kevyt, suorituskykyinen ja helposti hallittava. Bike 4/2015 CB500F ABS. Kokonsa, mitoituksiensa ja keveytensä ansiosta se on verraton kaupungilla, mutta myös nautittavan suorituskykyinen lähdettäessä taajaman ulkopuolelle. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Honda CB500-sarjan pyöriä saa kuljettaa A2-ajokortilla. Honda CB500F ABS CB500F kuuluu Hondan 500-sarjaan, jonka muut mallit ovat sporttinen Offroad-pyörä CB500X ja CBR500R-supersportti. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh
tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Petri Suuronen Toimituspäällikkö 010 420 4122 En ole huolissani. Vakuutukset hoitavat loput. PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ei ole ainoaa oiKeaa tapaa harrastaa moottoripyöräilyä Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 12 26 Lukon ja hälyttimen lisäksi olen asentanut kameran kuvaamaan talolta autotalliani. Kaduille löytävät muoviluodit, chopperit, enskat, triket ja skootterit, ja mitä niitä nyt onkaan. Leikkimielinen vitsailu on asia erikseen, mutta kaikenlaista saa kuulla ihan vakavallakin naamalla esitettynä. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Pari erikokoista pyörää taloudesta löytyy ja niitä säilytetään lukkojen takana autotallissa kesät talvet. osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Moottoripyöräilyn kirjo on riemastuttavan valtava. issn 1455-1861 Avustajat Kari aho tony raita Virpi rautiainen samuli salokangas Jukka sundholm Kannen kuva: Bike #5.2015 Kuva: Kawasaki Kuvankäsittely: lina axelsson Berg 7 INTRO 007. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on oK-Kustannus oy Osoite asentajankatu 4, 33840 tampere Sähköposti toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi puh. Pyöräni ovat niin rumia, ettei kukaan vie niitä. Suomessa moottoripyörä on aniharvalle välttämätön kulkuneuvo, eli kärjistettynä niillä ajetaan, koska se on kuljettajan mielestä hauskaa. ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai oK-Kustannus oy:lle. Johtuisiko siitä, että erilaista vierastetaan helposti. Joskus olen miettinyt siihen syytä. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Pyörä menee aina ajelun päätteeksi talliin. Eikä kyttäävistä naapureistakaan ole haittaa. Senkin uhalla, että ”vanhoista hyvistä ajoista” puhuminen kuulostaa kornilta, olisi hienoa nähdä paluu menneeseen meininkiin, jossa motoristit olivat yhtä porukkaa. Tuomo Lampela Toimittaja 010 420 4120 Tällä hetkellä ei ole pyörää, mitä varastaa. Yleensä ohjauslukko on riittänyt. Kaikki muut ovat, jos eivät suoraan sieltä ja syvältä, niin ainakin hieman säälinsekaista huvitusta herättäviä. Katson lisäksi tarkkaan, minne pysäköin ja pidän pyörää silmällä mahdollisuuksien mukaan. Olen itsekin tehnyt saman monta kertaa. Erityisesti, koska se on polkupyörä! Lina Axelsson Berg Taitto +46 8 736 12 28 Minulla ei vielä ole moottoripyörää, mutta kun asia muodostuu ajankohtaiseksi, hommaan varmasti tallipaikan. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa printall as. TäMä eI TIeTenKään tarkoita sitä, että kaikkien tulisi vaihtaa custominsa supermotoon ja aloittaa stunt-harrastusta, etenkään, jos sattuu pitämään pyörästään ja tapa harrastaa antaa enemmän kuin ottaa. Bike # 5 2015, 31. Jos sattuu tuntumaan, ettei esimerkiksi crossipyörä enää iske, tai että kaikki kiinnostavat touringkohteet on tullut käytyä, ei harrastusta tarvitse vaihtaa. Soralta asfaltille ja sporttipyöriin, aina kilpailuihin saakka ja sieltä enduroon, mikä ei ollut minun juttuni. Kaikki oikeudet pidätetään. Julia Haataja Kääntäjä 10 420 4127 Pyöräni on sen verran alkeellinen, ettei se kaupan pihaan lukittuna juuri kiinnostane varkaita. huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. On JäLLeen KeväT, ja moottoripyöräilijät palaavat liikenteeseen – lukuuottamatta sitä talviajoa harrastavaa kourallista, joka ei ole koskaan kaduilta poistunutkaan. Puheissa tuntuu usein olevan vallalla se näkemys, että vain ja ainoastaan se oma tapa harrastaa on oikea. Käsitteen ”moottoripyörä” alle mahtuu todella laaja joukko erilaisia kapineita. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Pyörät ovat lukkojen takana kameravalvotussa autotallissa. Joku pointti siis on varmasti löydettävissä siitä oudoimmaltakin tuntuvasta kikottimesta – ainakin omistajansa mielestä. tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Toimitus (010 420 4120) Kuinka suojaat pyöräsi varkailta. Haluan vain muistuttaa, että myös se on mahdollista, eikä mitään harrastuksen muotoa kannata väheksyä. Toivottavasti siitä on hyötyä. Viimeisen parin vuoden aikana olen lisäksi tehnyt entistä määrätietoisempia ja laajempia rakennusprojekteja. Mielestäni moottoripyöräilyssä parasta on juuri sen monimuotoisuus. Harrastus on sama, mutta sitä saa katsoa täysin uusin silmin ja hupia irtoaa odottamattomista asioista. lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Sora kiehtoo kuitenkin edelleen. Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norja + 47 40 21 00 60 Käytän hyväksyttyä lukkoa. Eikä muulla ole niin väliäkään. Riittää kun muuttaa harrastustapaa ja kas, puuha on jälleen tuoretta. Tällaista ajattelua löytyy oman kokemukseni mukaan aivan jokaisesta harrastajaryhmästä. mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Eikä sieltä oikealta eilenkään ketään tullut. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Eihän loppujen lopuksi muulla ole merkitystä kuin sillä, että ajaa
Kärkisijoilla ei kisan aikana ollut juuri vaihtelua, ainoastaan hopeaja pronssisijoista kisanneet Kytönen Motorsportin Hellsten ja Pohjola vaihtoivat paikkaa kilpaillen keskenään. – Eurobikerillä ei ole ollut useisiin vuosiin riittävän aktiivista tuote-edustusta lahden alueella mutta nyt Bike Marinen kanssa aloitettu yhteistyö muuttaa asiat Lahdessa ja pystymme tarjoamaan ehdottomasti kilpailukykyisimmät ajovarusteet myös Lahtelaisille motoristeille, kertoo Eurobikerin Saku Erikkilä. Myymälästä löytyy nyt Eurobikerin mukaan kattava valikoima Sweepajovarusteita sekä MTja Shark-kypäriä. – Olin valmistautunut kisaan hyvin ja tehnyt kovasti duunia. päitsin voittoon Aktiiviuran jättänyt moninkertainen MM-mitalisti nappasi itselleen myös päijännekilven Mistä Mp-tApAhtuMAstA hALuAisit LukeA Lisää. Bulldogissa on 15-tuumaiset renkaat ja jo itsessään pieni matkatavarakotelo. 396 uutta moottoripyörää. HONDA-KONSEPTi: BuLLDOg honda on lisännyt mielenkiintoisen konseptimallin Osakan messuilla esiteltävien uusien mallien listaan.Malli kantaa nimeä Bulldog, ja sen ulkonäköön on lainattu paljon Hondan skootterimalli Zoomerista – moottorina on kuitenkin ehta 400-kuutioinen rivikakkonen, jota on käytetty myös CB400:ssa. anna vinkki! tuomo@bike.fi suomessa rekisteröitiin tammi–maalikuussa Kuv A : vir Pi M iETT iNEN i Kuv A : M A rKO viH riä 8 uPDATE 008. Jollain tavalla saattoi olla hyötyä siitä, että MM-uralla olen tottunut ajamaan kivikovassa maastossa, mutta on tämä Suomessa kuitenkin ihan erilaista”, Tarkkala kertoo. Kaksipäiväiseen tapahtumaan starttasi lauantaina 170 kuljettajaa, kun sunnuntaiaamuun mennessä määrä oli karsiutunut 130 kuljettajaan. Nettivinkki visorvision.co.uk/spa_katana erinomainen blogi siitä, miten classic endurance -kilpuri rakennetaan isolla rahalla. Betaa luotsaava Marko Tarkkala vei voiton isännän ottein pitäen perässä seuranneet Antti Hellstenin ja Eemil Pohjolan takanaan minuuttien marginaalilla. Ajotaitohan ei häviä mihinkään, mutta se ei auta jos ei ole riittävästi kuntoa. Tarkkala kertoo olleensa 20 vuotta sitten Mika Aholan huoltojoukoissa ja silloin tuli voitto kotiin – nyt Tarkkalan joukoissa oli samaa huoltoporukkaa, jotka totesivat että nyt tehdään kuten 20 vuotta sitten. marko tarkkala 80. lähde: tilastokeskus kahdeksattakymmenettä kertaa järjestettävä ja ansaittua juhlavuottaan viettävä Päijänteen ympäriajo saatiin järjestettyä ennenaikaisten kevätkelien asettamista haasteista huolimatta, ja kilpailun onneksi yöpakkaset auttoivat järjestäjää reitin kunnossapidon osalta. Hondan mukaan konsepti lähti ajatuksesta luoda rajoja rikkova moottoripyörä ulkoileville ja liikkuvillle ihmisille. Täydelliset tulokset: http://fin-enduro.com/tulokset/paitsi15/ Eurobiker avasi Sweep-myymälän Lahteen eurobiker on paikannut Lahden seudun puuttuvaa edustustaan avaamalla uuden Sweep-ajovarustemyymälän Lahden Bike Marinen tiloihin
raision Biketeamista Kawasakin jälleenmyyjä raision biketeam laajensi edustustaan Kawasakilla. Samassa tutkimuksessa on selvinnyt myös epäluotettavimmat moottoripyörät, joihin laskettiin myös kolmipyöräiset. MM-maajoukkukilpailussa karsinta ajetaan lauantaina ja varsinaiset kilpaerät sunnuntaina. santtu tiainen. – On mahtava päästä ajamaan hyvien kuljettajien kuten Marc Coman ja ivan Cervantesin kanssa. Fanimatka MOTOCrOSSiN MM-KiSOiHiN suomen moottoriliitto ry ja Matkavekka järjestävät yhteistyössä suomalaisille moottoriurheilun ystäville fanimatkan, jolle osallistumalla on mahdollista lähteä katsomaan motocrossin suurinta yksittäistä kisaa, eli MM-maajoukkukilpailua, ja kannustamaan Suomen joukkuetta, jota pääsee myös kilpailualueella tapaamaan. Kolmipyöräiset useammin korjauksen tarpeessa kerromme toisessa uutisessa Consumer reportsin tekemästä tutkimuksesta, jossa selvisi millä merkillä on tyytyväisimmät asiakkaat. Lisätietoa: matkavekka.fi/motocross . voin oppia heiltä erittäin paljon ja kehittyä, ja tiedän KTM:n mahdollistavan sen minulle parhaalla mahdollisella tavalla. Pakettiin eivät kuulu itse kilpailuliput, mutta ne saa hankittua erikseen matkaa järjestävältä matkatoimisto Matkavekalta. Asiakastyytyväisyyden kannalta tilanne ei kolmipyöräisten kannalta ole kuitenkaan aivan yhtä kehno. uusien moottoripyörien lisäksi samasta osoitteesta löytyy myös maahantuojan valtuuttama Kawasakihuolto sekä luonnollisesti saatavilla on myös kaikki varaosat ja tarvikkeet. ja korkeimmalle sijalle sijoittunut ranska, joka siis voiton myötä isännöi tämän vuoden kilpailua. jossa täytyy voida antaa kaikkensa, ja minulla on valtava intohimo siellä onnistumiseen. ”Motocrossin olympialaisiksi” kutsutussa kilpailussa tullaan näkemään maailman parhaat kuljettajat. Koko paketin hinta on 760 euroa henkilöltä. Tämän myötä huonoimmin tutkimuksessa sijoittui Can-Am. tarjouksia tehtiin 296. Kuv A : M A rKO viH riä 9. syyskuuta, ja tarjolla oleva matka starttaa päivää aiemmin päättyen päivää myöhemmin. ilmoitus keräsi yli 400 000 katsojaa. Toinen vaihtoehto on ostaa ne suoraan kilpailunjärjestäjältä ranskasta. Dakar on upea seikkailu. Kestävyyden kannalta selvisi, että CanAmin riski rikkoutua on kaksinkertainen verrattuna useimpiin erityyppisiin moottoripyöriin. Ongelma ei ole pelkästään CanAmilla: kokonaisuudessaan kolmipyöräiset, joissa on takana yksi ja edessä kaksi rengasta, nousivat selkeästi esiin korjaustarpeiden osalta. viime vuonna äärimmäisen raskaassa Dakarin aavikkoendurossa yhdeksänneksi sijoittunut nainen siirtyy KTM rally Factory racing Teamiin Hondalta varsin vakuuttavalla Cv:llä: listalta löytyy jo mainittujen MM-titteleiden ja Dakarin TOP 10 -sijoituksen lisäksi peräti kolmetoista trialin naisten maailmanmestaruutta. Kilpailu järjestetään ranskan Erneessä 26.–27. -81) 6 800 eurolla. dakarin nopein nainen Liittyy ktM:n tehDAstiiMiin kolminkertainen enduron naisten MM-sarjan voittaja Laia Sanz siirtyy KTM:n tehdastiimiin. Dakota 6 800 eurolla tradera-nettihuutokaupassa myytiin 4500 kilometriä taittanut puch Dakota (vm. Suomi sijoittui viime vuonna Latviassa sijalle 16. Toki päälleen saa vielä Suomen maajoukkueen virallisen fani-t-paidan. Matkapakettiin kuuluu suorat lennot Helsingistä Pariisiin, kolmen yön hotellimajoitus kahden hengen huoneessa ja yhteiskuljetus lentokentän ja hotellin sekä hotellin ja kilpailupaikan välillä. CrF 250 rally honda esitteli Japanin osaka Motorcycle show’ssa konseptimallin, rallivarustellun CRF 250 L:n. Siellä kaikki tutkimuksessa mukana olleet laitteet saivat melko korkeita pisteitä, joskin Can-Am oli senkin osalta peränpitäjä. Mallia on selvästi otetty Dakar-kilpuri CRF 450 Rallysta, jossa on paljon samaa tekniikkaa
Mukana on myös klassikoita, kuten Mayn Kawasaki Samurai A1. Asiakastyytyväisyyden kannalta tilanne on kuitenkin toinen: kokonaiset 80% victoryn omistajista ostaisi ehdottomasti saman pyörän uudelleen – Harleyn omistajista samaa sanoi 72 prosenttia ja Hondan omistajista 70 prosenttia. Tulokset vahvistavat japanilaisten kestävyyttä, mutta osoittavat myös sen, että luotettavuus ja asiakastyytyväisyys eivät välttämättä kulje käsi kädessä. Myytävien pyörien listassa on muun muassa Deus Ex Machinan rakentama Sr400, jonka myyntihinnaksi arvioidaan 11 000–16 000 euroa. brittiläisen bonhams-huutokaupan vuosittaisessa moottoripyörähuutokaupassa nähdään peräti kaksitoista suositun moottoriurheiluohjelman suosikkijuontajien moottoripyöriä, kun James May myy kahdeksan ja richard Hammond neljä pyöräänsä. Luotettavimman merkin paikan lunasti Yamaha, jota seuraavat Suzuki, Honda ja Kawasaki. Mustanpuhuvan kokonaisuuden voi rakentaa myös itse, osat ovat ostettavissa. Kokonaisuudessaan juontajien myytävänä olevan kaluston arvo on reilut 100 000 euroa. top gear -juontajien victorylla ajavilla on korkein asiakastyytyväisyys Consumer reportsin tekemä tutkimus kertoo, että japanilaisten valmistajien linjastolta tulevat luotettavimmat moottoripyörät, mutta siitä huolimatta tyytyväisimmät asiakkaat omaava merkki tulee muualta. moottoripyörät myynnissä n hammondin norton Commando 961se on listan kalleimmaksi arvioitu pyörä. Kaikki muut merkit jäivät alle 70 prosentin. Hammondilta uudempaa kalustoa on Nortonin Commando 961SE vuodelta 2010, jonka hinnan arvioidaan nousevan koko liudan korkeimmaksi; arviot liikkuvat 20 000–26 000 eurossa. 10. uusi irkku: volt volt on uusi sähkömerkki, joka esittäytyy viidellä skootterilla ja moottoripyörällä. H2r Mansaarelle BsB-kuljettaja Chris Walker ajaa Mansaaren ajoissa nahkapukumerkki Rst:lle omistetun juhlakierroksen kawasaki h2R:llä. Tutkimuksen tehneen Consumer reportsin mukaan mukavuus on yksi tärkeimmistä asioista harrastajille, ja sen myötä victory vie potin kotiin. Tavoitetta vaikeuttamassa on kuitenkin Hondaa luotsaava Casey Stoner, jota vastaan Yamaha on suostutellut rossia ja Lorenzoa lähtemään kisaan mukaan. XJr1300 Yard Built tanskalainen Wrenchmonkees on esitellyt uuden yard Built -projektin nimeltä skullmonkee. Sekä Hammond että May kertovat, että huutokauppa on ollut suunnitteilla jo pitkään, eikä asialla ole tekemistä Top gear -sarjan viimeaikaisten muutosten kanssa. Yamaha haluaa juhlia yamaha juhlisi mieluusti 60-vuotista taivaltaan voittamalla Suzukan 8 tunnin kisan. Toistaiseksi ainakin rossi on suhtautunut pyyntöön penseästi. victory pitää puoliväliä H-D:n kanssa, ja perää pitävät Triumph, Ducati ja BMW. volt 220 on sportti, jonka toimintasäde on 200 kilometriä; neljä skootteria on tehty kaupunkiajoon
Räväkkä Z300 on kompaktin kokonsa ja keveytensä ansiosta helposti käsiteltävä pikkusportti. www.kawasaki.fi IT’S SHOW TIME IT’S SHOW TIME ABSjarrujärjestelmä A2-ajokorttiluokkaan sopiva Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi. Aitoa Kawasakia isolla asenteella. autoveron 967,80 €). Suositushinta 6 650 € (sis
Aiemmin mahdollisuus on useimmiten teilattu, mutta tämänkertaisessa haastattelussa Domenicali totesi, että niin kauan kuin tuote istuu Ducati-merkkiin, voi skootteri olla valmistajalle jopa antoisa uusi suunta. Mugello myrskyssä Legendaarista Mugellon moottorirataa riepotelleet, jopa 140 km/h puhaltaneet tuulet ovat vaurioittaneet katsomoalueita ja maalisuoran aluetta. iCon NEW JACK klassinen suzuki katana päätyi iconin käsittelyyn, ja totutusti amerikkalainen varustevalmistaja ei pidätellyt itseään. BMW pyrkii nyt tavoittamaan asiakkaat, joita asia koskee, ja vaihtaa laipat teräksikseen versioon. vakoiltu: Husky 701 E ktM 690:n naamioituja husqvarna-versioita on bongattu teneriffalla. Keulimisennätyksen ohella hän rikkoi myös matkustajan kanssa jäällä ajamisen ennätyksen 206 km/h keskinopeudella. BMW on kärkikolmikon ainoa, jonka osuus pieneni edellisvuodesta. vuoto: mV agusta F4 rC n Voisiko se näyttää tältä. Pyörän kuivapaino on 175 kiloa. hätäratkaisuna keskeneräinen Circuit of Wales antaa jälleen silverstonen järjestää MotoGp:n parin vuoden ajan, kunnes CoW:n rata valmistuu. Takaisinkutsun syy löytyy takarenkaalta, jonka liiallinen kiristäminen voi aiheuttaa laipan murtumista. Hinta uSA:ssa on 46 000 dollaria (noin 43 000 euroa). Moottorissa on muun muassa uusi kampiakseli, kevyemmät männät ja isommat suuttimet. gull kertoo uskovansa, että kesään mennessä ennätys on uusittu kolme kertaa, mutta hän on tyytyväinen oltuaan ensimmäinen 200 kilometrin tuntinopeuden ylittänyt kuljettaja. on ollut jo kauan tiedossa, että Mv Agusta kehittelee tyyppiversiota F4-pyörästään parantaakseen kilpailukykyisyyttään Superbiken MM-sarjassa. Jousitus on Öhlinsin tuotantoa, jarrusatulat Brembon. F4 rC:ssä on Termignonin titaaniputkisto; lisäksi titaania näkyy käytetyn reilusti ruuveissa ja pulteissa. Bandit 1200 -moottorin, vahvistetun rungon, Firebladen haarukan, TL 1000 r:n swingin, charmanttien yksityiskohtien ja etuvalon paikalle sijoitetun öljynjäähdyttimen avulla syntyi näyttävä kokonaisuus, joka tottelee nimeä New Jack. KTM ylitti 20 % osuuden tilastokeskuksen rekisteröintiraportin mukaan KTM kasvatti tammi–maaliskuussa markkinaosuuttaan edeltävän vuoden vastaavasta ajasta 3,1 prosenttia nostaen markkinaosuutensa 20,9 prosenttiin. MotogP jälleen Silverstoneen Donington park on kieltäytynyt vuoden 2015 MotoGp:n järjestämisestä. VCS tuuletusvetoketjujen ansiosta takki sopii loistavasti myös kuumemmille ajokeleille.. Ongelma voi ilmetä, jos taka-akselia kiristettäessä käytetään väärää kiristysmomenttia. tutun husqvarna 701 supermoton lisäksi kameraan on tarttunut 701 enduro. Pyörät eivät ole ajokiellossa, mutta vaihto kannattaa hoitaa mahdollisimman nopeasti. gull peittosi vielä tuoreehkon edellisen ennätyksen,189 km/h, ruotsin Årsundassa pidetyssä Speed Weekend -tapahtumassa 18 kilometrillä, eli uusi ennätys on huikeat 207,09 km/h. Perässä seuraavat toisena Yamaha 19,3 prosentilla ja kolmantena BMW 11,6 prosentilla. ”Skootteri on vaihtoehto” duCatin johtaja Claudio Domenicali on italialaismedian haastattelussa puinut piintynyttä huhua Ducati-skootterista. Nyt ensimmäiset studiokuvat 212-hevosvoimaisesta superbikesta ovat vuotaneet julkisuuteen. Yli 200 km/h keulien robert Gull lunasti takaisin itselleen jäällä keulimisen nopeusennätyksen. Rev’it! Shield H2O Ajotakki Rev'it! Shield H2O on sporttinen vedenpitävä ajotakki. Kuva: Subevent bmw:ltä tAkAisinkutsu bmw motorrad kutsuu takaisin yli 300 000 vuoden 2003 marraskuun ja vuoden 2011 huhtikuun välillä valmistettua Kja r-perheen moottoripyörää
VCS tuuletusvetoketjujen ansiosta takki sopii loistavasti myös kuumemmille ajokeleille.. Rev’it! Shield H2O Ajotakki Rev'it! Shield H2O on sporttinen vedenpitävä ajotakki
n?Pienennetty iskutilavuus ei riittänyt laskemaan tehoa 95 hevosvoimaan. n?Kevyet vanteet tekevät 1050:sta pinnavanteisia sisaruksiaan helpommin käänneltävän. n?KTM:n Adventure-malleissa on tilaa. 190-senttinen kuski sopii hyvin kyytiin. 14 koeajo 014
Malli koeajettiin mahtavilla vuoristoteillä, jotka tarjosivat sekä pitkiä suoria että tiukkoja mutkia. Jotta pienemmästäkin kuutiotilavuudesta huolimatta ajettavuus pysyisi mahdollisimman hyvänä, on imusuppiloita pidennetty, ja tehokäyrä on täysin 1190 Adventuren kaltainen aina 6 000 kierrokselle saakka. Koeajon perusteella valitsisin silti 1190 Adventure R:n, joka yksinkertaisesti tarjoaa paremmat lisäherkut ja laajemman käyttöalueen. 1050 on kuitenkin selvästi helpommin lähestyttävä sekä fyysisesti että hinnaltaan, eikä suinkaan mikään tekniikaltaan pihistelty säästömalli. Muita 1190-mallista erottavia nimittäjiä ovat 1050:n valuvanteet pinnavanteiden sijaan, yksinkertaisempi luistonesto ja mutka-ABS:n puuttuminen. Malli painaa kahdeksan kiloa 1190:aa vähemmän, lisäksi siinä on myös kapeammat renkaat ja pienempi jousittamaton paino, mikä tekee siitä leikkisän ja hauskan ajettavan. 1050:n satula on matalampi, mikä varmasti ilahduttaa joitakin kuljettajia, ja jotkut detaljit on toteutettu yksinkertaisemmin, esimerkiksi katteissa on maalaamattomia osia. n?vain kolme jousta tekee kytkimestä helposti käsiteltävän. Moottorin todettiin silti tuottavan edelleen yli 120 hevosvoimaa, joten tehoa rajoitetaan sähköisesti korkeammilla kierroksilla. hinta 17 523,74 € Maahantuoja KTM Nordic Oy www.ktm.com/fi Takuu 2 vuotta huoltoväli 15 000 km värit Musta Moottori 2-syl, 4-tahti, nestejäähd. 1190:n sähköisesti säädettävä jousitus ei siis ole päässyt mukaan 1050-versioon, mutta tämänkään ei pitäisi olla ongelma, sillä KTM on onnistunut perusasetuksissa erittäin hyvin. Myös 1050 on saanut muista Adventuremalleista tutun hienon servoja luistokytkimen. Edullisuus ei koske vain ostohintaa, jossa on mallikaksikon välillä reilun 2 000 euron ero, vaan myös vakuutuskuluja, renkaita ja huoltoa. 15 servoja luistokytkin vAiKKA 1050 on KTM:n halvin Adventure, ei yksityiskohdista ole tingitty. Tämän ansiosta täydet 95 heppaa on käytössä laajalla kierrosalueella. Se on tarkoitettu budjettivaihtoehdoksi 1190 Adventurelle. Kierrosten nostaminen ei juuri lisää voimaa, mutta tämän ei pitäisi olla mikään ongelma, sillät useimmat kuljettajat ajavat yleensä keskikierroksilla. 1050:n etujousitus ei ole säädettävä, mutta perästä voidaan työkalujen avulla säätää esijännitys ja paluuvaimennus. Myös alusTarinTaMalla KTM osoittaa, että yksinkertaisissa aineksissa on voimaa. Jousituksen toiminta ei aiheuttanut kertaakaan harmia, ja se ansaitseekin hyvän arvosanan. Vuoristoteillä ajettiin lujaa, ja ajatukseni pyörivät lähinnä siinä, kuinka hauskaa minulla oli. 95 hevosvoiMAn huiPPuTeho saavutetaan jo 6 200 kierroksella, kun 1190:n 150 heppaa saavutetaan 9 500 kierroksella. vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Kromimolybdeenirunko Akseliväli 1 560 mm ohjauskulma 26 astetta etujättö 120 mm etujousitus USD 43 mm Takajousitus Monovaimennin istuinkorkeus 850 mm etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 267 mm, 2-mäntäinen etuvanne/-rengas 110/80 – 19 Takavanne/-rengas 150/70– 17 Paino 212 kg (kuiva) Tankki 23 litraa KTM 1050 Adventure Seikkailuja kaikille KTM 1050 ADveNTUre 1050 on KTM:n Adventureperheen uusi ensimalli. Yksinkertaisesti kuvattuna se on kuormittamattomana kevytkäyttöinen, löysää moottorijarrutuksessa ja jännittyy kiihdytyksissä. Mutta onko se vain laimeampi 1190. TeKsTi anders adolfsson KuvaT kTM anders adolfsson kTM 1050 advenTure Moottorin luonne. 52 mm läppärungot Kytkin Märkä, monilev., luistokytk. Moottori tuottaa 95 hevosvoimaa, ja saatavana on myös A2-luokkaan kuristettu, 48-heppainen versio. KTM esiTTelee advenTure-perheensä neljännen tulokkaan, KTM 1050 Adventuren. edullinen hinta ja ylläpitokustannukset. Kuormitus saa sen jännittymään itsestään.. Keskikierroksilla moottori on supervahva, selvästi voimakkaampi kuin oman lähes 120-heppaisen KTM 990 Adventureni kone. Se tuntuu lähinnä kevennetyltä 1190-mallilta, jonka moottorista puuttuu tehoa yläkierroksilta. käsiteltävyys, alavääntö. 1050 tuntuu myös isosisaruksiaan hieman kepeämmältä ja helpommalta käännellä. jos 150-hevosvoimainen 1190 tuntuu liian rajulta, tai jos ajokortissa komeilee vielä pelkkä a2 -merkintä, on 1050 erinomainen ja täysikokoinen adventure-luokan vaihtoehto. Huoli siitä, että 1050 olisi pelkkä A2luokkaan kuristettava kopio, osoittautui täysin perusteettomaksi. Ja vaikka 1190:n 150 hevosvoimaa ovatkin hauska ominaisuus, voitaneen olla yksimielisiä siitä, että hienoon seikkailupyörään riittää pienempikin määrä potkua. venttiilit 4 vent/syl, DOHC iskutilavuus 1 050 cm3 Poraus/isku 103/63,0 mm Puristus 13,0:1 Teho 95 hv/6 200 rpm vääntö 107 Nm/5 750 rpm Polttoaineens. Voima lienee siis useimmille vallan riittävästi ja enemmänkin, ja jos ostaja sattuisi jälkeenpäin kaipaamaan lisätehoja, keksivät tarvikevalmistajat luultavasti pian keinot vapauttaa piilevät, vielä kahlittuina olevat hevosvoimat
Kuljettajan ergonomia on vanhastaan tuttu, tosin kaventuneiden linjojen sekä 825 ja 845 sentin välillä säädettävän istuinkorkeuden ansiosta lyhyiden kuskien olot ovat parantuneet. Huipputeho on yhä 160 hevosvoimaa, mutta Täyteen pakattu Ducati MulTisTrada 1200 s Multistrada sai uuden moottorin ja entistä purevampaa tekniikkaa. Molemmissa versioissa on erittäin hyvänä lisänä mutka-ABS. Brembon kytkin on aavistuksen kankea, mutta vaihteisto on tarkka ja toimii juuri niin kuin kuljettaja toivoo. Perusmalli on saanut tyytyä 10 milliä pienempiin levyihin ja yksinkertaisempiin satuloihin. Pyörässä on myös keulimisenesto, DWC, joka täytyy sammuttaa, mikäli haluaa leikitellä keulittelemalla. teksti joakim ottosson kuvat Ducati n ajoasento huokuu sporttisuutta ollen silti ryhdikäs ja tilava. 160 hevosvoimaa ja 136 newtonmetriä puskevat käyttöön jopa hieman liian aggressiivisesti kapeita teitä ajatellen, ja DVT-moottori antaa kaikkensa. Jokaiseen ajoasetukseen kuuluu valmiiksi ohjelmoidut säädöt, joita voidaan hioa valikoista. Emme kuitenkaan ole kuussa, vaan uuden Ducati Multistrada 1200 S:n koeajossa Lanzarotella. Etukatetta on levennetty ja katelasia voidaan säätää 60 millin verran ajon aikana näppärästi yhdellä kädellä. Pyörän käynnistäMinen on pieni projekti. Se seuraa jousituksen toimintaa, ajotapaa sekä pyörän kallistuksia ja mukauttaa vaimennuksen jatkuvasti näiden tietojen mukaan. Ducatiin tottuneelle kuljettajalle tämä ei kuitenkaan liene ongelma. Ajamme melko lujaa tulivuorten viertä mutkittelevilla teillä. Jos haussa on pyörä, joka pystyy mihin vain, voi tässä olla oikea valinta. Maantiellä kokeilen Touring-ajoasetusta. Myös julmat jarrut, kaksi nelimäntäistä M50-monoblocia ja 330-milliset levyt, ovat Brembon käsialaa. säätämällä nokkien keskinäistä suhdetta sekä niiden ja kampiakselin välistä suhdetta saavutetaan parempi käynti, tasaisempi ja korkeampi vääntökäyrä ja suurempi huipputeho.. Ducati Skyhook Suspension (DSS Evo) merkitsee Sachsin semiaktiivista jousitusta. Virtalähteitä siis piisaa. Niissä on todella hyvä tuntuma, eivätkä ne menetä tehoaan toistuvista kovista jarrutuksista huolimatta. Mittariston vieressä on 12 voltin ulosotto sekä eritoten Garminin Ducatin Performance Navigatoria varten tehty pistoke. 16 koeajo 016 testastretta DVt DVt, DesmoDromic Variable Timing, tarkoittaa muun muassa sitä, että nokkaakselien ajoitus – käytännössä se, miten ne pyörivät suhteessa kampiakseliin – säätyy jatkuvasti erilaisten parametrien, kuten moottorin kierrosten ja kuormituksen mukaan. Ensin hätäkatkaisin käännetään oikeaan asentoon, sitten painetaan toista nappia pyörän aktivoimiseksi ja lopuksi vielä kolmatta moottorin starttaamiseksi. Ajaessani ulos tiukoista mutkista tunnen, kuinka DTC-luistonesto paiskii töitä sen eteen, ettei pyörä menettäisi pitoaan epätasaisella asfaltilla. Olen valinnut neljästä ajoasetuksesta käyttööni Sportin. Myös satulan alta löytyy 12 voltin pistoke ja USBliitäntä. Mutkittelevaa tietä reunustavat mustat laavakentät tuovat mieleen kuun. Myös perusmallin täysin säädettävä jousitus toimii kuitenkin varsin hyvin
n Kaarrevalolla varustettu leD-ajovalo pitää huolen, että kuljettaja sekä näkee että näkyy. 17. Dcl toimii mainiosti
DCL aktivoituu mutkissa, joissa valokeila levenee huomattavasti. urban-pakettiin kuuluu perälaukku ja tankkilaukku, hinta 690 €. voima välittyy hieman pehmeämmin. Nyt taitonsa pääsevät näyttämään myös TFTnäytön valaistus ja tehokkaat LED-valot, joihin kuuluu Ducati Cornering Lights -kaarrevalo (DCL). Urban-asetus vaatii hieman totuttelua; itse suosisin Touring-asetusta myös kaupunkiajossa. Nyt ei ole varaa virheille, jos ei halua koeajoreissulle ikimuistoista päätöstä. JoakiM ottosson Ducati multistraDa rasittavat värinät "normaalissa" ajossa. jos haluaa kaiken mahdollisen tekniikan, on vain yksi vaihtoehto, multistrada s. Kiitoksen ansaitsee katelasi. Valinta on sinun. Kaikki sähköiset apuälineet toimivat kuljettajan apuna, mikä tuntuu näillä korkeuksilla turvalliselta. n superyksityiskohtaisen mittariston design on tuttu valmistajan muista huippumalleista. se on kuitenkin enemmän kuin vain tekniikkaa. Multistrada on kuin Sveitsin armeijan linkkuveitsi: neljä pyörää yhdessä, uusinta tekniikkaa pursuavassa paketissa. Se sopii työmatkoille, radalle, touringiin ja jopa soralle. Enduro-asetuksella hevosvoimat on kesytetty sataan, ja jousitus on mukautettu offroad-ajoon. Hinta 1190 € Hinta alk. Tämän lisäksi 1190 euroa vastaan saa sport-paketin, johon kuuluu Termignonin vaimennin ja hiilikuituinen etulokasuoja. Aiempaa rauhallisemmassa ajossa havaitsen Ducatin kärsivän twineille tyypillisistä värinöistä. Vaihteet 6 toisioveto Ketju runko Teräsputkirunko akseliväli 1 529 mm ohjauskulma 24 astetta etujättö 109 mm etujousitus usd, 48 mm, semiaktiivinen takajousitus Monovaimennin, semiaktiivinen istuinkorkeus 825 – 845 mm etujarru 2 x 330 mm, 4-mäntäinen takajarru 265 mm, 2-mäntäinen etuvanne/-rengas 120/70 – 17 takavanne/-rengas 190/55– 17 paino 235 kg tankki 30 litraa Ducati Multistrada s MulTisTradalla vOi TEHdä MiTä vaiN. Jos haluaa ajaa reippaasti irtonaisella alustalla, on luistoneston asetuksia säädettävä tai se on sammutettava kokonaan. Vaikka sillä pääsee perille myös soralla, viihtyy se korkeintaan kehnoilla asfalttiteillä. Venttiilit 4 vent/syl, dOHC iskutilavuus 1 198 cm3 poraus/isku 106/67,9 mm puristus 12,5 :1 teho 160 hv / 9 500 rpm Vääntö 136 Nm / 7 500 rpm polttoaineensyöttö 56 mm soikeat läppärungot Kytkin Märkä, monilev., luistokyt. 26 490 € maahantuoja Oy Cavallino ab Puh: 020 7351 515 www.ducati.fi takuu 2 vuotta Huoltoväli 15 000 km Värit Punainen, valkoinen moottori 2-syl, 4-tahti, nestejäähd. Moottori käy pehmeästi, mutta kun yritän lähteä liikkeelle, joudun antamaan kaasua melkoisesti. Suuria summia kyllä, mutta vastineeksi kuljettaja saa käyttöönsä uusimman tekniikan. Enduro-paketissa ylimääräiset lEd-valot, offroad-jalkatapit ja Touratechin kaatumaraudat, jäähdyttimen suoja, sivutuen laajennuspala ja pohjapanssari. Auringon painuessa mailleen on aika jättää tulivuoret ja suunnata paluumatkalle. valiNTa ON KulJETTaJaN. kauPunkiin kurvatessaMMe vaihdan ajoasetukseksi Urbanin, jossa teho on rajoitettu 100 hevosvoimaan, ja kaikki tekniset apuvälineet on säädetty ajon turvallisuuden maksimoimiseksi. Multistrada 1200 maksaa 23 490 euroa ja S-malli 26 490. Seuraava osuus ajetaan tulivuorten välissä kulkevalla soratiellä. Sen säätäminen käy helposti yhdellä kädellä ajon aikana, ja 190 senttimetrin pituudestani huolimatta hyvä asento löytyy nopeasti. n ajoasento on erinomainen myös seisten ajettaessa. Lisäksi DWC:n ja DTC:n säädöt ovat herkemmät. mahtava pyörä ja hieno erityisesti reippaassa ajossa. Näkyvyys sekä tielle että sen ympäristöön on selvästi parempi kuin pelkillä tavallisilla valoilla. Multistrada käy pehmeästi, DTC:n toiminnan tuntee jatkuvasti, eikä meno huimaa päätä. monipuolisuus, tekniikka, hieno ajettava kovassa ajossa. Käymme jännittävän lähellä jyrkänteen reunaa. Multistrada ei ole offroad-pyörä. touring-paKetti sisältää sivulaukut, keskiseisontatuen ja lämpökahvat, hinta 1190 € . Moottori sammuu, ja melkein isken leukani ohjaustankoon. n Hallintalaitteet ovat toimivat ja käytettävyys hyvä, kunhan kunkin toiminnon sijainnin oppii muistamaan. 18. Valitsisin kuitenkin jonkin muun pyörän, jos haaveissa on seikkailu kestopäällysteen tuolle puolen
Pyörän voi halutessasi muuttaa A2-ajokorttiluokkaan soveltuvaksi! KTM 1050 ADVENTURE SAATAVANA MYÖS A2-AJOKORTTILUOKKAAN! VARAA KOEAJO: www.ktmnordic.fi/varaakoeajo w w w .k isk a.c om. Photo: R. UUTUUS! FREEDOM IS NOT SOMETHING THAT JUST HAPPENS. Kevyt, kompakti, ketterä ja tehokas kuvaavat täydellisesti uuden KTM 1050 ADVENTURE ominaisuuksia. Schedl The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipm ent available at additional cost. GRAB IT WITH BOTH HANDS! H elpoin tapa astua KTM Adventure tuoteperheeseen: KTM 1050 ADVENTURE. Unohtamatta Adventure-malleille tuttuja huippuluokan turvallisuuskomponentteja. Rakennettu viemään sinut sinne, minne ikinä mielesi halajaa
n Kierroslukumittarin numerot syttyvät kierrosten nousemisen myötä. Viserrys. vastannut. Pyörän suorituskyvyn ja kaikkien innovatiivisten ratkaisujen pohjalta korviini oli muodostunut kuviteltu äänimaailma, jota todellisuus ei alkuunkaan ”Built beyond belief” KawasaKi ninja h2 Se ei ole mikään tavallinen sporttipyörä eikä superbike. Laitan ykkösvaihteen silmään ja ajan radalle. Yli viiden kilometrin mittaisella radalla on leveät ulosajoalueet ja yli kilometrin pituinen suora. Puitteet ovat otolliset tämänlaisen moottoripyörän koeajamiseen. Äänikokemuksen maltillisuuden takana ovat tietysti jättikokoinen äänenvaimennin, jonka takana puolestaan ovat tiukentuneet äänija ympäristövaatimukset. Neljä syliNteriä, tuhat kuutiota, 210 hevosvoimaa ja 140 newtonmetrin vääntö. Kompressoriahdettu moottori saa kuitenkin kulmat kohoamaan hämmästyksestä. Merkkivaloja on paljon, ja lisäksi kompressorin ahtopaineen ilmaisin.. Kompressori päästää sirkuttavan äänen, kun se pyörii huippukierroksilla ja sitten muuttaa 20 Koeajo 020 täynnä elektroniikkaa Mallissa on KaiKKi elektroniikka, mitä moottoripyörässä vain voi olla. Projekti sai alkunsa seitsemän vuotta sitten hulluna ideana, joka sittemmin konkretisoitui oikeaksi pyöräksi. Ja luvattujen 210 hevosvoiman kesyttämiseen sitä tarvitaankin. KHI, Kawasaki Heavy Industries, yritysrypäs Ninja H2:n takana, on hyödyntänyt konsernin kaiken teknisen osaamisen mallin kehitystyössä. Kawasaki halusi rakentaa ainutlaatuisella tekniikalla varustetun pyörän, jollaista kukaan ei vielä ollut rakentanut – vain näyttääkseen pystyvänsä siihen. Aivan kuin lintu. Näytön asetuksista kuljettaja voi säädellä sutimista ja keulimista sekä sammuttaa moottorijarrun. Viserrys kuuluu taas. teKsti Christer miinin Kuvat KawasaKi n 210 hevosvoimaa kaipaavat keskittymistä ja herkkää kaasukättä. Silmään läpi mittariston ja tunnustelen hallintalaitteita. Vaihdan kakkoselle, kaasutan, vaihdan kolmoselle ja väännän kaasun auki. Jarrutan, vaihdan vaihteen kakkoselle, ajan läpi mutkasta ja suuntaan kohti seuraavaa. Työssä aiottiin hyödyntää konsernin eri yhtiöiden osaamista, ja esimerkiksi ahdin on KHI Gasturbine & Machinery Companyn käsialaa. Yritän muistella, mitä lehdistöesittelyssä puhuttiin. Kun lähestyn ensimmäistä mutkaa ja vapautan kaasun aloittaakseni jarrutuksen, kuulen äänen. Hallintalaitteet ja mittaristo ovat saaneet tarkan viimeistelyn ja toimivat erittäin hyvin. H2 vastaa kovalla kiihdytyksellä, aivan niin kuin sporttipyörän kuuluukin. Se on kompressoriahdettu pahis, joka syö kilpailijoita lounaaksi. KuN KawasaKi-väeN pitKä esittely viimein päättyy ja pääsen nousemaan pyörän kyytiin, olen hieman hermostunut. Ei ollenkaan sellainen, kuin olin odottanut. Qatarissa aurinko ja lämpö ovat peruselementtejä, mikä entisestään vahvistaa onnistuneen esittelyn mahdollisuuksia. Se on hiljainen. Painan starttinappulaa, ja moottori hyrähtää käyntiin. Jos katsotaan vain numeroita, kuvaus sopii mihin tahansa tämän päivän superbikeen. Myös KHI Aerospace Companylla on ollut sormensa pelissä pyörän muotoilun ja aerodynamiikan kehittämisessä. ABS ei sen sijaan ole kokonaan sammutettavissa, mikä on tehtaan määräämä turvallisuustekijä. Qatar ja Losailin moottorirata
n Katse tiiviisti seuraavassa mutkassa. 21
Jännittävä ja odottamaton ääni, jonka tekemä vaikutus säilyi läpi koko koeajon. Siistiä. Kiihdyttäminen ulos mutkista ei sekään ole ongelma. n supercharger. Pyörä seuraa kuljettajan jokaista vihjettä. Kompressori ja moottori on nivottu yhteen saumattoman yhteispelin luomiseksi. Rataan tottuminen ja jyvälle pääseminen vie pari kierrosta, mutta vauhti kasvaa koko ajan. Asetuksista voidaan säätää moottorin osuutta jarrutuksissa. aivan erilainen ja odotukset täyttävä pyörä. Valmistaja on luonut ahdetun ja hyvin toimivalla tekniikalla varustetun moottoripyörän. Kierroslukumittarin perinteinen neula sytyttää numeroihin punaisen valon sitä mukaa kun kierrokset nousevat. NiNja h2 ohjautuu mutkiin hienosti, ja linjan muuttaminen onnistuu tarvittaessa vaikka keskellä mutkaa. Tietysti kovissa jarrutuksissa kuljettaja saattaa tuntea, että pysäytettävänä on totuttua enemmän massaa, mutta Brembon tehokkaat jarrut ottavat homman hienosti haltuunsa. nopeasti pyörimisnopeutta. Siitä voit lukea Biken seuraavassa numerossa. täysin lineaarinen moottorin luonne ja roimasti tehoa. Lisäksi huomaan, että yksi mittareista ilmoittaa kompressorin ahtopaineen. Kompressorin sirkuttava ääni. Ei ehkä se, mihin huomio ensimmäisenä kiinnittyy, kun vääntelee kaasukahvaa kilparadalla Qatarissa, mutta silti. Takajousitus Monovaimennin, täysin sääd. Toinen hieno toiminto on mahdollisuus kytkeä moottorijarru pois käytöstä. Christer MiiNiN KawasaKi ninja h2 aBs ei sammutettavissa. Lisäksi alusta ja pyörän tasapaino loihtivat painontunteen kadoksiin. niPPEliTiEToa: ninja h2:n mekaaninen ahdin pystyy pumppaamaan moottoriin yli 200 litraa ilmaa sekunnissa. Venttiilit 4 vent/syl, kompressori iskutilavuus 998 cm3 Poraus/isku 76/55 mm Puristus 8,5:1 Teho 210 hv / 11 000 rpm Vääntö 140,4 Nm / 10 000 rpm Polttoaineensyöttö 4 x 50 mm, kaksoisruiskutus Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko akseliväli 1 455 mm ohjauskulma 24,5 astetta Etujättö 103 mm Etujousitus USD 43 mm, täysin sääd. Kawasaki H2 on juonessa mukana ja tekee niin kuin käsketään. Vakaat ominaisuudet, turvallinen. turhan hiljainen käynti vakioputkistolla. panen merkille tuikean punaisen kierroslukumittarin. istuinkorkeus 825 mm Etujarru 2 x 330 mm, 4-mäntäinen Takajarru 250 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70–ZR17 Takavanne/-rengas 200/55–ZR17 Paino 238 kg Tankki 17 litraa Kawasaki Ninja H2 KAASUN SUlKieSSA SAA KUUllA ViSeRRyKSeN. haarukan säätömahdollisuudet ovat monipuoliset. Kawasaki ilmoittaa pyörän painoksi 238 kiloa, joka on sportiksi paljon, mutta ajossa malli ei tunnu lainkaan raskaalta. Ai niin, saimme kokeilla myös H2R-rataversiota. hyvä suorituskyky, helppo ajettava. 22. H2:ssakin siitä saattoi havaita pieniä viitteitä, mutta sillä ei ole suurta tai häiritsevää vaikutusta ajamiseen. Kun moottoreita viritetään esimerkiksi asentamalla jälkikäteen mekaaninen ahdin tai turbo, kaasuvasteella on yleensä tapana hidastua. Kawasaki on onnistunut täyttämään odotukset. turvalliset ominaisuudet ja vakaus myös kovassa rata-ajossa herättävät luottamusta. Kawasaki kertoo saaneensa pitkäkestoisen kehitystyön tuloksena nivottua moottorin ja kompressorin pelaamaan saumattomasti yhteen. hinta 33 800 euroa Maahantuoja Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi Takuu 2 vuotta huoltoväli 10 000 km Värit Musta Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Vakaan ja nopean pyörän ohjaustanko ei osoita pienintäkään hermostuneisuuden merkkiä. Ajaessamme ajovalojen loisteessa illan hämärässä katson tarkemmin mittaristoa ja n Öhlinsin ohjausvaimennin on vakiona
Heino, 010-617 0669. Ajovakauden säilyttämiseksi kaikenlaisilla alustoilla pyörään kuuluu vakiona sähköinen jousitusjärjestelmä ASC (Automatic Stability Control). RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Uusi sport touring -pyörä saa suvereenin 92 kilowatin (125 hv) voimansa ilma-/nestejäähdytteisestä kaksisylinterisestä nelitahtisesta bokserimoottorista. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. LEAVE EVERYTHING BEHIND. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Korkean luokan ajodynamiikkaa ja sulavuutta; sitä on R 1200 RS. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. BMW R 1200 RS – SPORT TOURINGIN UUSI ILME. BMW Motorrad R 1200 RS bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. TAMPERE: R.M. Heino, 010-617 0609. R1200RS_2015_Bike_FI.indd 1 17/03/15 10:12. Rennon sporttisen ajoasennon ja erinomaisen tuulija sadesuojan ansiosta pyörä tarjoaa aivan uudenlaisen kokemuksen vauhdikkaaseen ja sporttiseen maantieajoon. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Sen voimakas moottori ja vakaa jousitus takaavat upean ajonautinnon ja paljon enemmän. Vakiona on myös kaksi ajotilamoodia, Rain ja Road, jotka myös tekevät osaltaan ajokokemuksesta parhaan mahdollisen
Tuloksena on parantunut kuivapito sekä tasaisempi kuluminen, joka pidentää renkaan elinikää. Testaus jatkui varhaisesta aamusta myöhään iltaan. Kuten uuden Trailsmartin esittelytilaisuudessa todettiin, erityisesti tehorintamalla on tapahtunut paljon; hevosvoimien määrä on yli kaksinkertaistunut. Trailsmartille luvataan vähintään vanhan mallin veroista kuivaja märkäpitoa, mutta renkaan eliniän kerrotaan kasvaneen 14 prosenttia (pyöränä BMW R 1200 GS). Sorakin sopii, jos kuljettaja sille tuulelle sattuu. Lisäksi rengas myötäilee tien pintaa paremmin. Valitettavasti emme kuitenkaan päässeet testaamaan rengasta märällä maalla, mikä oli pieni pettymys siihen nähden, miten paljon valmistaja märkäpitoa painotti. Niin pyörä kuin rengaskin herättivät suurta luottamusta, ja pian saatoimme jo pitää yhdessä rennosti hauskaa kirkkaansinisen n?Esittelyssä vakuuttaneissa dunlop TrailSmart -renkaissa on reilusti pitoa. Marbellasta ajettiin ensin muutama kilometri pikkuteitä, kunnes pääsimme mahtaville sorateille ja sain napsauttaa Enduro-asetuksen päälle. erinomainen pito kaikilla testaamillamme ajoalustoilla. Lisäksi silican käyttö parantaa märkäpitoa. dunlop trailsmart dunlop on saanut valmiiksi Trailmax TR 91:n seuraajan, jolle luvataan pidentynyttä elinikää ja parempaa pitoa. Adventure-segmentin kasvatettua viime vuosina tuntuvasti markkinaosuuttaan, päätti Dunlop satsata TR 91 -renkaan seuraajaan. Tyypillisen rengasparin hinta on 368 euroa (120/70-R19 ja 170/60-R17). sTig-roar marTinsen dunlop trailsmart 24 Koeajo 024. Puolitoista vuotta kestäneen kehitystyön aikana Dunlop on ajanut 31 nopeustestiä sisätiloissa, yhteensä 170 000 kilometriä ja lisäksi vielä 78 000 kilometriä aidoissa oloissa. monipuolinen uudessa kumiseoksessa käytetyn teknologian ansiosta. Uudistetussa kumiseoksessa on entistä enemmän silicaa eli piidioksidia. Trailsmart on erinomainen rengas sille, joka aikoo kevyelle seikkailulle modernilla adventurepyörällä, kun alustana on lähinnä kunnon tie. Kuviointia on levennetty, ja urien kulma on entistä avoimempi, jolloin vesi siirtyy pois renkaan kosketuspinnasta entistä paremmin ja pikkukivet irtoavat helpommin. pidentynyt elinikä ei koskaan ole pahasta. n?Trailsmartin päähuomio on asfaltilla, mutta se sopii myös offroadiin. Lanseerauksessa saimme iTse valita pyörän, joten otin tietysti kaikkein isoimman ja raskaimman, BMW R 1200 GS:n. Trailsmartin hinta on lähellä sen edeltäjää. Runkoteknologiaa on kehitetty, ja maahan kohdistuva paine on entistä tasaisempi. taivaan alla. TeksTi stig-roar martinsen kuvaT dunlop isoT advenTure-pyöräT ovaT kehittyneet roimasti sitten 80-luvun. Saimme kokeilla kaikenlaisia ajoalustoja, ja renkaat käyttäytyivät hienosti ilman yllätyksiä. Juuri käytettävä kumin ja silican seos toimii perustana renkaan ominaisuuksille. Muutos merkitsee renkaisiin kohdistuvien vaatimusten kovenemista. Trailsmart on 90/10-adventurerengas 90-prosenttisesti asfaltille ja 10-prosenttisesti offroadiin. Renkaan kulutuspinnassa käytettävä silican ja kumin seos vahvistaa rengasta ja pienentyneen vierintävastuksen ansiosta laskee polttoaineen kulutusta. Edeltäjään verrattuna kokomäärä on kasvanut neljällä ja se kattaa yleisimmät vaihtoehdot.. Trailsmart toimi huippuhyvin joka tilanteessa
Vakiovarusteisiin kuuluvat: • sumuvalot • moottorin suojaraudat • pohjapanssari • sivulaukut • säädettävä tuulisuoja • ADD (Aprilia Dynamic Damping) -jousitus-/iskunvaimennuspaketti • ACC (Aprilia Cruise Control) -vakionopeudensäädin • ABS-jarrujärjestelmä (pois kytkettävissä) • ATC-luistonesto (kolme eri säätöä). Aprilia Caponord 1200 Rally on täydellinen moottoripyörä haastavampiinkin olosuhteisiin. VALMIS JOKAISEEN MATKAAN. autoveroa 4 937,12 € ) Maahantuoja: www.sumeko.. UUSI APRILIA CAPONORD 1200 RALLY. nland Instagram.com/ aprilia. Suositushinta 21 390 € (sis. Runsas vakiovarustelu tekee pyörästä valmiin pitkillekin matkoille. Facebook.com/ aprilia. nland www.aprilia.?
Kypäriä on erittäin rajoitetusti! HinTa: noin 1 200 euRoa www.aRai.fi kevät on Täällä! Polkaise vuoden 2015 pyöräkausi käyntiin uusin varustein. HinTa: 159 euRoa www.RuKKa.com aRai RX7 – GP iom TT arai on vahva tekijä erikoismallien rintamalla. Pidä kiirettä, jos haluat omasi. Kypärää koristaa muun muassa ikoninen mansaaren symboli ja 60-kilometrisen radan kuva. nyt valmistaja on esitellyt kypärän, joka on tulosta yhteistyöstä mansaaren TT-ajojen kanssa. X-trafit tarkoittaa kolmikerroslaminaattia, joka koostuu pintamateriaalista, kalvosta sekä sisävuorista. www.BiTuBo.com dRaGsTeR á la CnC RaCinG italialainen CnC raCing on iskenyt kyntensä yhteen mV agustan tuoreimmista tulokkaista, nimittäin Brutale Dragsteriin. Hyvät joustot. Rakenteen ansiosta käsineet eivät ime vettä, joten kädet eivät kylmety sateellakaan. ne ovat JBH (täysin säädettävä ja paineistettu), JBc (hybridi, pääosin säädettävä) ja KB1 (säädettävä esijännitys). Koot 6-14. Hiilikuituiset suojat rystysillä ja kämmensyrjissä. www.cncRacinG.iT 26 uuDeT KamaT 026. cnc on kehittänyt joukon tarvikeosia, kuten moottorinkoppia ja haarukan kolmioita sille, joka haluaa räätälöidä Dragsterinsa. Lisäksi kintaat kuivuvat nopeammin, eikä kiinteä vuori karkaile hanskoja riisuttaessa. Suoraan asennettaviin sarjoihin on saatavana erilaisia visuaalisia yksityiskohtia. Rukka CeRes X-trafit-teknologiaa käyttävä Ceres on sporttinen Gore-Tex-hanska. Päivititpä sitten omaa tai pyöräsi varustusta, tästä löydät uusista kamoista parhaat! BiTuBo CaRTRidGe BituBo on kehittänyt uusia cartridge-sarjoja fokuksessaan Harleyt ja café racerit
erikseen saatavilla myös seinäteline. Takissa on irrotettava liiviosa ja säädettävät ce-hyväksytyt suojat. Shock Doctor kuivaa ja lisäksi poistaa hajut kypärästä. HinTa: 429 euRoa www.Jofama.Se FoBo Bike renkaiden paineenvalvontajärjestelmä, joka käyttää Bluetoothyhteydellä android ja ioS-laitteiden kanssa. Lämpötila säädettävissä. Jos siltä haluaa välttyä, kannattaa varikkokalustoon hankkia kypäräkuivain. HinTa: 179,90 euRoa (KaLVoTon maLLi) www.DueLL.fi 27. lindsTRands QuRizo lady Qurizo on naisten kangastakki, jossa on Hi-aRT-vahvikkeet ja toiminnallinen Dryway-kalvo. Saatavana koot 38–49, väreinä musta, musta/valkoinen ja punainen/valkoinen. Saappaan suojien designia on päivitetty useilla pienillä hienosäädöillä. Yhdistettävissä housuihin. Järjestelmä on suunniteltu kaksija kolmipyöräisiin ajoneuvoihin, joissa käytetään alle kuuden barin rengaspaineita. HinTa: 129 euRoa www.foBo.fi shoCk doCToR PoweRdRy Crossia tai rataa ajaessa tuppaa hikoilemaan, eikä märän kypärän pukeminen ole kivaa. Älypuhelin näyttää ilmoituksen ja äänimerkin jos rengaspaineet ovat asetettujen raja-arvojen ulkopuolella. HinTa: 149 euRoa www.moToSToRe24.neT TCX s-sPoRTouR evo uusi s-sportour evo on TcX:n tarjoama race-luokan ensimallivaihtoehto. anturin akun luvataan kestävän kaksi vuotta. Koot 36–46
Niillä voi merkkailla reviiriä mustilla viivoilla tai peittää lähiympäristön kuminsavuun aina kun sattuu huvittamaan. Pisteestä A pisteeseen B siirtymisen sijaan näiden kulkuneuvojen käytössä painottuu näkyminen ja näyttäytyminen, eikä kumpikaan ole ujoille. Tätä taustaa vasten vaikuttaa oudolta, että Pontiacin tuolloinen pääsuunnittelija, John DeLorean, halusi nimetä mallin GTO:ksi kunnianosoitukseksi Ferrari 250 GTO:lle. Paitsi ehkä muskeliauto. Mutta miten asteikolle sijoittuu muskeliprätkä, johon on otettu vaikutteita muskeliautoista. Moottorin tyyppi on jälleen itsestään selvä, kuutiotuumia on 106. Muusta viis. Kummassakin tärkeintä on moottori, joka on täysin yliampuvan kokoinen ja tarpeettoman tehokas. Saappaat ovat suuret, mutta kuinka ne täyttyvät. PonTiac GTo:Ta on yleisesti pidetty ensimmäisenä muskeliautona ja koko genren luojana. Totta kai voi. Moottorin tyyppi lienee itsestäänselvyys, kuutiotuumia siinä on tasan 400. Se syntyi vuonna 1964 nuoria hot rod -henkisiä kuljettajia puhuttelevaksi katukilpuriksi. 28 parivertailu 028. Mutta voiko pyörää ylipäänsä verrata autoon. TeksTi petri suuronen kuvaT valtteri nygren Mikään ei ole enemmän amerikkaa kuin muskeliprätkä. Niin meistäkin. Pyörien lippua kannattelee Victory Judge. Judge esiteltiin vuonna 1969 kilpailijakPontiac GTO Victory Judge n?Yhteensä 506 kuutiotuumaa muuttaa kumia kiinteästä kaasuksi tehokkaasti ja näyttävästi. GTO esiteltiin Pontiac Tempestin erikoismallina, millä suunnittelijat saivat ovelasti kierrettyä valmistajan ohjeen tiettyjen korityyppien moottorin maksimitilavuudesta. Ne on rakennettu täysin saman konseptin ympärille ja niiden käyttötarkoitus on sama. Molemmat tulevat takuulla huomatuksi, ajoi niillä minne tahansa. Eikö kuulostakin mainiolta. Lähdimme Kennethin kanssa kuminkäryiselle ristiretkelle ottamaan asiasta selvää. tribuutteja kerrakseen Victory Judge on amerikkalaisvalmistajan kunnianosoitus menneiden vuosien jenkkimuskeliautoille. GTO nousi heti suureen suosioon ja pian kaikilla amerikkalaisvalmistajilla oli ohjelmistossaan vastaava malli. Valmistaja kertoo Judgen olevan kunnianosoitus muskeliautoille ja erityisesti Pontiac GTO Judgelle. Ne myös haastavat automaattisesti kenet tahansa liikennevaloissa vierelle erehtyvän kiihdytyskilpailuun. Se nimittäin oli noin kymmenen vuotta aiemmin yksinomaan kilpakäyttöön valmistettu auto – jopa mallimerkintä tarkoittaa sitä; Gran Turismo Omologato, eli luokiteltu GT. Idea oli yksinkertainen; paljon tehoa, vähän hintaa. Autojen puolta pitää vuosimallin 1970 Pontiac GTO, jonka saimme lainaan lukijaltamme
29. VicTOry JudGe On kunnianOSOiTuS muSkeliauTOille Ja eriTyiSeSTi pOnTiac GTO:lle
”Never meet your heroes”, sanovat amerikkalaiset ja sanonta osoittautuu todeksi. 30. Se analogisen polttoaineensyötön ja osakaasulla rikkaan seoksen hieno tuoksu. ajo-ominaisuuksia GTO:ssa ei ole nimeksikään, mutta Judge on jopa hyvä ajettava. Automme ei tarkalleen ottaen ole Judge, vaikka se on uutena lisävarusteltu käytännössä sitä vastaavaksi. Lisäksi tehokkaissa vanhan koulun kaasaripeleissä on se oma tuoksunsa, kyllähän te tiedätte. Nykypäivän lainsäädäntö asettaa omat rajoituksensa esimerkiksi melun suhteen, mutta siitä huolimatta ainakin kuvittelen kuulevani Judgen käynnissä aika paljon samaa kuin GTO:n pauhussa. Ohjaus on höyhenenkevyt, mutta täysin tunnoton. Kromi ei muskeliin kuulu, joten sitä ei liiemmin löydy, mutta mustaa senkin edestä. Ei saatavilla olevia puolestaan olivat Tuomarille ainutlaatuiset takasiipi ja tarrasarja. Vuonna 1970, josta meidänkin automme on, GTO sai faceliftin yhteydessä esimerkiksi uuden keulan. Pidempiä täyskaasuvetoja ei uskalla edes ajatella. Valintaa ohjaa se, haluaako ylläpitää vanhaa muskeliklassikkoa vai huolettomia kilometrejä uudella tekniikalla. Urheilullinen alusta on lähinnä huono vitsi, ja aivan tavallisissa kaupunkinopeuksissa tuntuu, että auto kaatuu pian ympäri. molempien hyötykerroin on % ja hupikerroin tasan 100 %. Eikä voi olla nauramatta, kun kumia polttaessa ei ole lainkaan kiire jarrulle, sillä auto yksinkertaisesti jää sutimaan paikoilleen. n?Cruisailu on olennainen osa molempien mallien viehätystä ja siihen ne ovatkin erinomaisia. olen PienesTä PiTäen ihaillut klassisia muskeliautoja, mutta käsittämätöntä kyllä, ennen tätä en ole sellaisella päässyt ajamaan. Oma valintani on se parempi burnis. En voi kieltää, etteikö se hyväilisi miehuutta, kun kääntää Pontiac GTO:n virtaavainta ja 350 bensankatkuista hevosta alkaa mylviä konepellin alla. Suupielet kääntyvät hymyyn koko auton heilahtaessa murahtaen, kun painaa kaasua. Anteeksipyytelemättömän tyylin kruunaa eteen jätetty leveä ohjaustanko. Malliin on ruksattu muun muassa urheilullinen alusta, levyjarrut eteen, lukollinen tasauspyörästö ja close ratio -vaihteisto. Asia tuntuu älyttömältä, mutta esimerkiksi risteystä ajaessa ei ole mitään käsitystä siitä, mihin suuntaan eturenkaat osoittavat. Alkuperäiselle muskelikonseptille Victory on uskoton oikeastaan vain kahdessa suhteessa. Jos GTO:n voi olettaa tyypilliseksi lajinsa edustajaksi, ovat ne huimapäät, jotka muskeliautoilla ovat 60ja 70-luvuilla kaduilla kilpaa ajaneet, epäilemättä tarvinneet kottikärryt palliensa siirtelyyn. Judgessa renkaita vain sattuu olemaan kaksi neljän sijaan, mikä ei ole lainkaan huono asia. käyttötarkoitus molemmissa on sama, nimittäin kruisailu – ja siinä ajo-ominaisuuksilla on pienempi merkitys. molemmissa on voimaa yli tarpeiden. Ja joko mainitsin, ettei voima lopu kesken. /Kenneth lehtola tällä Kertaa parempi burnis ratKaisee. Saatavilla olevista lisävarusteista puuttumaan jäävät ram air -ilmanputsari ja konepellin päälle sijoitettu kierroslukumittari. Samalla GTO suoritti eräänlaisen paluun juurilleen, sillä Road Runner oli edullinen malli, jonka ainoa tarkoitus oli olla nopea varttimaililla. Hymy kuitenkin hyytyy, kun lähtee oikeasti ajamaan. päätelkää itse. MuTTa MiTen Pärjää GTO omalle tribuutilleen. Toki kääntöpuolelta löytyy järkyttävä polttoaineenkulutus – myös osakaasulla ajettaessa. Käyntiäänen lisäksi Judgen Freedom Twisecond opinion MoleMPi PareMPi Voisi miettiä, miten 45 vuotta vanhaa avoautoa ja uutta moottoripyörää voi verrata keskenään. Se ei ole erityisen edullinen (samalla koneella varustettu Vegas 8-Ball on selvästi halvempi) ja sen suunnittelijat ovat selvästi ajatelleet myös muuta kuin varttimailin ajamista. Samaan Pontiac pyrki Judgella. Jarrujen teho on jotain naurettavan ja säälittävän välimaastosta – hirvittää ajatellakin pysähtymismatkaa huippunopeudesta. Victory seuraa tuttua kaavaa: iso moottori asennettuna kompaktiin kulkineeseen. si Plymouth Road Runnerille. Vastaus on ”helposti”. Tälle vuodelle malli on saanut muskelihengen vastaiset ABS-jarrut, mutta testimallista sellaisia ei vielä löytynyt. vicTory judGe on pyritty rakentamaan niin lähelle muskeli-ideologiaa kuin mahdollista. Positiivisiakin puolia löytyy. Judgen ulkonäköön kerrotaan haetun vaikutteita muskeliautoista, ja voimakkaat lokasuojan ja tankin muodot sekä viisipuolaiset vanteet kieltämättä vievät ajatukset 70-luvun taitteeseen. Kytkin on kevyt ja vaihteet ovat selkeät – joskin kepin liike on uskomattoman pitkä
Pontiac GTO Victory Judge Hinta 3677,40 uSd (1970) 20 990 euroa moottori nestejäähd., 4-tahti V8 ilma-/öljyjäähd, 4-tahti V2 iskutilavuus 6 555 cm3 1 731 cm3 teho 350 hv / 5 000 rpm 97 hv/5 500 rpm Vääntö 603 nm / 3 000 rpm 153 nm/2 750 rpm akseliväli 2 845 mm 1 674 mm istuinkorkeus 485 mm 658 mm Paino 1 674 kg 300 kg tankki 68 litraa 17 litraa etujousitus päällekkäiset kolmiotukivarret 43 mm teleskooppi takajousitus nelilinkki mono, sääd. n?Harmillisesti testiyksilön kierroslukumittari ei sijainnut konepellillä. Yksilevyinen etujarru vaikuttaa alimitoiteltulta ja kahvaa saa puristaa tosissaan. Kuitenkin kaikki kunnia GTO:lle; ilman sitä ei Victory Judgeakaan olisi. Fiilis ajaessa on täysin sama kuin GTO:n ratissa, ja ihmisten päät kääntyvät samalla tavoin Judgen kuin GTO:n suuntaan. Erona on se, että takajarrun lukitsee vahingossa todella helposti. Onneksi ABS on nykyään vakiona. Onko Judge viisinkertaistanut reaalisen arvonsa vuonna 2060. Kapean kierrosalueen vuoksi vaihteita joutuu vaihtelemaan jopa yllättävän usein. Judgen jalkatapit sijaitsevat keskellä ja ohjaustanko edessä, joten ajoasento on etupainoinen olematta kuitenkaan linkkuveitsi mallia V-Rod, ja pienen totuttelun jälkeen se toimii hyvin. TäMän PariverTailun iTseoikeuTeTTu voittaja on Victory. n?edessä on vain yksi jarrulevy. Pontiac gto victory Judge JudGeSSa kiTeyTyy kaikki, mikä eSikuVaSSa On hienOa. Jos ajo-ominaisuuksiltaan Judge onkin epämuskelimainen, niin jarrujen osalta valitettavasti pitäydytään lähellä esikuvaa. Jos tuntuu siltä, että haluaa muskeliauton, on sellainen hankittava. Ainoa todellinen heikkous, jos sitä sellaisena voi Judgen kaltaisen pyörän kohdalla pitää, on varsin herkästi maahan osuvat jalkatapit. GTO:n tavoin Judge tuntuu niin toivottaessa lähtevän liikkeelle kuin hidastettuna piirtäen samalla mustaa raitaa asfalttiin komean karjunnan säestämänä. n?Pelkistetyn tyylikäs mittari. Pyörä onkin hieman epämuskelimaisesti suorastaan herkkä ajettava – ainakin cruiseriksi. abs löytyy 2015-malleista. n?Levyjarrut edessä, lisävarusteena tietenkin. esijännitys nissä hienoa on rähinäinen luonne ja mahtava vääntö, jota tosin löytyy varsin kapealta alueelta. Tuntuman puute kiusaa myös takajarrua. Lyhyt takajousitus tosin päästää isommat töyssyt läpi ja ajolinjan oppii nopeasti valitsemaan epätasaisuudet minimoivaksi. Digitaaliset vaihde, matka ja kierrokset. nYkYraHaksi muutettuna GTO:n hinta yhdysvalloissa uutena oli suurin piirtein sama kuin Victoryn hinta tänä päivänä. Judgen ja GTO:n tapauksessa kyse on ennen kaikkea fiiliksestä. Muskeliteema jatkuu myös vaihteiston ja kytkimen osalla. Kytkintä käyttääkseen tarvitsee nimittäin muskeleita ja vaihteet kytkeytyvät varmasti, fiilikseen mainiosti sopivan kolahduksen säestämänä. Alusta on jämäkkä, mutta mukava. n?400-4 tarkoittaa kuutiotuumien ja kaasarin kurkkujen määrää. Valmistaja on osannut poimia muskeli-ideologian parhaat puolet ja luoda pyörän, jossa kiteytyy kaikki, mikä esikuvassa on hienoa ilman sen huonoja puolia. Hommaa ei helpota jarrun tunnottomuus. Reilummat tangon käännökset edellyttävät voimakasta eteen nojaamista, mutta pyörän käsittely on varsin helppoa. Jos tarkoitus on poistua ripeästi, onnistuu myös se vaivatta, joten liikennevaloista lähdettäessä ei ihan kenelle tahansa tarvitse nöyrtyä. kevyin! tehokkain! n?106-kuutiotuumainen Freedom twin sopii muskelimalliin mainiosti. Victorylle täytyy nostaa hattua, sillä he ovat malttaneet olla laittamatta Judgeen leveää, ajo-ominaisuuksia häiritsevää takarengasta. 31. Kaiken lisäksi Judgen saa omakseen reilulla 20 000 eurolla, mutta hienokuntoisesta GTO:sta saa tänä päivänä köyhtyä 100 000 dollarin verran
Muista suurimmista yhtiöistä viime vuonna mukana ollut Turva ja vastaavasti viime vuodenkin vertailusta pois jäänyt Pohjantähti eivät ole tänä vuonna mukana taulukossa omasta valinnastaan. Niidenkin osalta kannattaa siis olla tarkkana yhtiötä valitessa. Lähestyimme vakuutusyhtiöitä jälleen yksinkertaisella taulukolla, jonka näet seuraavalla aukeamalla. 32 kuLuttaJa 032. VUodET VAIhTUVAT, jA suurin piirtein samaa vauhtia vuosiluvun kanssa muuttuu myös moottoripyörävakuutusten kirjo. Tämä on kuitenkin tehty vertailtavuuden vuoksi, ja taulukko antaa suuntaa-antavat hinnat omien laskelmien avuksi. TEKSTI tuomo LampeLa KUVA Bike vakuutukset kunnossa. Tällä KErTAA VErTAIlUUn osallistuivat Pohjola, Fennia, Folksam, Lähitapiola, Suomen Vahinkovakuutus ja IF. Olipa oman moottoripyöräsi vakuutustilanne mikä hyvänsä, vilkaise seuraavalla aukeamalla olevaa taulukkoa ja tutkaile, josko omaankin kulkineeseen kannattaisi pyytää vakuutustarjouksia. Erityisen ajankohtainen aihe on toki niille, jotka starttaavat alkavaan kauteen juuri omistukseen siirtyneellä pyörällä tai harkitsevat prätkän hankintaa. Kunkin yhtiön bonuskäytännöt ja muut moottoripyöräharrastajalle olennaiset lisätiedot, kuten esimerkiksi omavastuuvaihtoehdot ja korvattavuus ratavahingoissa, selviävät viereisestä lisätietokentästä. Taulukosta saat varmasti ainakin pari sopivaa ehdokasta. Sen tarkoitus on listata suuntaa-antavasti se, mistä yhtiöistä vakuutustarjouksia kunkin pyörätyypin omistajan kannattaa pyytää. Vuosittainen vertailumme antaa suuntaa, mistä yhtiöistä tarjousta kannattaa kysellä. Kannattaa ottaa huomioon, että taulukossa näkemäsi hinnat eivät ole realistisia markkinahintoja, koska pyysimme vakuutusyhtiöitä toimittamaan hinnat laskettuna nollabonuksin – tilanne, joka käytännössä on miltei mahdoton. Kaikki vertailuun osallistuneet vakuutysyhtiöt korostavat, että taulukossa nähtäviin hintoihin ei ole laskettu minkäänlaisia asiakasetuja ja alennuksia, joita ovat muun muassa erilaiset keskittämisalennukset ja maksutapa-alennukset. Nyt uuden ajokauden ensikilometreillä onkin hyvä viettää hetki keskittyen oman prätkän vakuutuksiin – ja eritoten niiden hintoihin. Taulukossa esitetään kunkin moottoripyörämallin vakuutuksen hinta kussakin yhtiössä kahdella muuttujalla varioituna; kuljettajan ikä, jossa vaihtoehdot 25 vuotta tai 55 vuotta, ja asuinpaikka, jossa jälleen vaihtoehtoina kaupunki tai maaseutu. Tämänvuotisessa paikkakunta-arvonnassa kaupungiksi valikoitui Suomen Turku (postinumero 20 500) ja maaseuduksi Muhos (postinumero 91 500)
90 päivää vakuutuskaudesta. Bonusmenetys vahinkotilanteessa: 20 % per vahinkotapahtuma Bonusnousu: Liikennevakuutuksen bonus kasvaa 10 prosenttia ensimmäisen vakuutuskauden jälkeen ja sen jäalkeen 5 prosenttia vuodessa. Suhtautuminen moottoriradalla tapahtuneisiin vahinkoihin: Ei korvaa, ellei kyseessä ole liikenneopettajan antama ajo-oikeuden saamiseen liittyvä ajokoulutus tai muu vakuutusyhtiön kanssa etukäteen sovittu koulutus. Osakaskossa ei bonusoikeutta, omavastuu 150 euroa. Kaskovakuutuksessa bonus kasvaa 10 prosenttia jokaisesta vahinkovapaasta vuodesta. Kaskossa vastaavasti 10 %. Bonusmenetys vahinkotilanteessa: 20 % vahinko Bonusnousu: Bonusoikeudellisissa vakuutuksissa 10 % / vahingoton kausi Mahdollisuus seisonta-aikaan: Ei Suhtautuminen moottoriradalla tapahtuneisiin vahinkoihin: Ei korvata, poislukien EAK-kouluttajan, liikenneopettajan/autokoulun tai SMOK ry:n kouluttajan antamaan ja valvomaan ajo-opetukseen. Korvausta maksetaan kuitenkin va hingosta, joka aiheutuu osallistuttaessa liikenneopettajan, Liikenneturvan ennakoivan ajon koulutta jakurssin (EAK) suorittaneen kouluttajan, autokoulun tai SMOK ry:n kouluttajan antamaan ja valvomaan ajo-opetukseen. Mahdollisuus seisonta-aikaan: Vertailun hinnat ns. Bonusnousu: Liikennevakuutus 5–10 prosenttiyksikköä, kaskovakuutus 10 prosenttiyksikköä Mahdollisuus seisonta-aikaan: Ei Suhtautuminen moottoriradalla tapahtuneisiin vahinkoihin: Korvaa, joskin omavastuu 25 % vahingoista, vähintään kuitenkin nelinkertainen. Mahdollisuus seisonta-aikaan: Ei Suhtautuminen moottoriradalla tapahtuneisiin vahinkoihin: Ei korvaa. pohjola: Lähtöbonus, liikenne: 20 % Lähtöbonus, kasko: 60 % tai 70 %, mikäli liikennevakuutuksen bonukset ?30 % Omavastuuvaihtoehdot:Isokaskon bonusoikeudellisissa 150/300 euroa, bonusoikeudettomissa 450/600 euroa. lähItapIola: Lähtöbonus, liikenne: 20 % Lähtöbonus, kasko: Pääsääntöisesti 70 %, voi olla alueyhtiökohtaisia eroja. Mahdollisuus seisonta-aikaan: Vertailussa käytetyssä vakuutuksessa ei. Korkein mahdollinen bonus on 75 prosenttia. Tarjolla on myös seisonta-ajallinen vakuutus. IF: Lähtöbonus, liikenne: 20 % Lähtöbonus, kasko: 70 % Omavastuuvaihtoehdot : 200 euroa Bonusmenetys vahinkotilanteessa: 20 % per vahinko Bonusnousu: 5 % vuosittain, edellyttäen että moottoripyörä on ollut liikenteessä . suomen vahInkovakuutus: Lähtöbonus, liikenne: 20 % Lähtöbonus, kasko: 70 % Omavastuuvaihtoehdot: 200, 300, 500, 1 000 ja 2 000 euroa Bonusmenetys vahinkotilanteessa: Liikennevakuutuksessa 10–20 prosenttiyksikkö, kaskovakuutuksessa 20 prosenttiyksikköä. Suhtautuminen moottoriradalla tapahtuneisiin vahinkoihin: Kaskosta ei korvata vahinkoja, jotka aiheutuvat osallistuttaessa kilpailuun, kilpailun har joitteluun tai ajettaes sa muuten moottoriradalla tai suljetulla alueella. Omavastuuvaihtoehdot: 200 euroa Bonusmenetys vahinkotilanteessa: kaskovakuutuksessa 20 %, liikennevakuutuksessa pääsääntöisesti 20 % Bonusnousu: Liikennevakuutuksessa 5 %, kun vahingottomalla vakuutuskaudella >90 käyttöpäivää. Folksam: Lähtöbonus, liikenne: % Lähtöbonus, kasko: 70 % Omavastuuvaihtoehdot: Kasko 250 euroa, Osakasko 150 euroa. Asiakas voi valita kausivakuutuksen tai seisonta-ajallisen vakuutuksen Suhtautuminen moottoriradalla tapahtuneisiin vahinkoihin: Ei korvaa aiheutunutta vahinkoa, ellei kyseessä ole ajokortin hankintaan vaadittava ajoharjoittelu tai ajotaidon ylläpitoon liittyvä liukkaan kelin, pimeän tai ennakoivan ajon kurssi. 34 550,+tk www.mrmooremotorcycles.com Tampereentie 202 LEMPÄÄLÄ 5min Ideaparkilta 03-375 1000. SCREW IT, LET’S RIDE NIITÄ OIKEITA MOOTTORIPYÖRIÄ VIRALLINEN HUOLTO VAATTEET VARUSTEET WWW.H-DTAMPERE.FI 2015 H-D FLTRXS Road Glide Special alk. vakuutusyhtiöiden ehtoja lyhyesti: FennIa: Lähtöbonus, liikenne: 20 % Lähtöbonus, kasko: 70 % Omavastuuvaihtoehdot: 200–5000 euroa Bonusmenetys vahinkotilanteessa: Sekä liikenneettä kaskovakuutuksessa vakuutusehtojen mukaan 0–20 prosenttia Bonusnousu: Sekä liikenneettä kaskovakuutuksessa vakuutusehtojen mukaan 0–10 prosenttia / vakuutuskausi Mahdollisuus seisonta-aikaan: Kyllä. vuodenaikavakuutuksia, voimassa koko ajan
Koska kuljettajien pään malli kuitenkin vaihtelee, Arai käyttää niin kutsuttua ”Peel Away”-sisustaa, joka tarkoittaa, että kypärästä saa tyynykerroksia irrottamalla muovattua juuri omaan päähän sopivan. Käytettävyys sateella. arvoSana 8/10 Sopii kilpakypärään. teStannut: JoNAThAN BAlSViK hinta: 719 EuRoA internet: www.ARAi.fi n?Erinomainen valinta sille, joka haluaa mukavan ruukun ja sporttisen säväyksen. Kaikkiaan Quantum-ST on kuitenkin todella laadukas tuote. Näin kuljettajan ei tarvitse ostaa touring-kypärää, jos haluaa kaksoisvisiirin. Arai Quantum-ST BIKEN OMAT KAMAT Nyt käsitellään pääasiat. Valmistajalla on lupa leveillä, sillä kypärä on todella oivallinen. Quantum-St on Quantumin seuraaja, jonka tähtäimessä ovat sporttouring-kuljettajat. Näkökenttä on laaja ja esteetön. Visiiri sulkeutuu tiiviisti, ja tuuletusmahdollisuudet ovat monipuoliset ja käytännölliset. Sisusta on erinomainen ja mukava, ja minun päähäni se istuu sellaisenaan. Ainoa miinus on, että kypärän sisään tahtoo puhaltaa jonkin verran ilmaa alakautta (katelasista riippumatta) Arain säädettävästä ”sulkujärjestelmästä” huolimatta. Visiirin aerodynamiikka on täysin kelvollinen. arain Pro ShadeSSa yhdistyvät tavallinen kirkas Pinlockilla varustettu visiiri ja sen päälle asettuva aurinkoisen sään tumma visiiri. Petri on testannut siistiä retroruukkua, jossa on yksi iso miinus, Magnus kätevää visiirihybridiä ja Jonte laadukasta sporttitourer-kypärää. ARVIOITUNA 36 GEAR 036. Katteettomalla pyörällä se toimii noin 160 kilometrin tuntinopeuteen asti, minkä jälkeen tumma visiiri on laskettava alas. lisäksi hanskoissa mahdollisesti olevat ”pyyhkimet” eivät toimi optimaalisesti visiirin muodon vuoksi. Visiiri on näppärä erityisesti, koska se sopii RX7:n kaltaisiin sporttisiin kypäriin. arvoSana 9/10 Mukava. Vetää hieman alakautta. teStannut: MAGNuS wAllNER hinta: 111 EuRoA internet: www.ARAi.fi arai Pro shade n?Hankala kuivata, mutta muuten näppärä ratkaisu, jolla kilpakypärä muuntuu paremmin touringiin sopivaksi. Vaikeuksia aiheuttaa sen sijaan sade, koska visiirien väliin päätyvien pisaroiden kuivaaminen on hankalaa. Kypärän valttikortteja ovat huippumalli RX-7 GP:stä tutut tekniikat ja se, että kypärällä on sekä ECE 22-05että Snell M2010-hyväksyntä. ilmastointi
teStannut: MAGNuS wAllNER hinta: 586,90 EuRoA (120/70-17, 190/55-17) internet: www.duEll.fi arvoSana 7/10 Kestävyys, hinta. n?Miellyttävät hanskat istuvat hyvin ja tuntuvat laadukkailta. Ajossa kypärä on jopa yllättävän mukava, mihin osasyynsä on keveydellä. Gringo istuu päässä tiukasti myös nopeuden noustessa kauas yli laillisen maksimin. Renkaat toimivat erinomaisesti Kawasaki ZRX -pyörässäni Gelleråsenin radalla sopivan muotonsa ja profiilinsa ansiosta sekä siksi, että ne eivät tarvitse hillittömän kovaa vauhtia pysyäkseen lämpiminä. Rystysten ja kämmenselän kohdalla on hiilikuituvahvikkeet. Myös pikkusormen ulkosyrjä ja kämmenosa ovat vahvistetut. ABS-muovista valmistettu kuori on pieni ja vaimennusmateriaalia on ohuelti. Kuoressa on nepparit visiirin kiinnittämistä varten, mutta itse olen ajanut ajotai aurinkolaseilla. Paksu kämmenosa. Viima ei riepottele päätä, eikä pelkistetyssä kypärässä ole ylimääräisien äänien lähteitä. spidi carbo track 37. Metzelerin mukaan renkaiden kumiseos on pehmeämpiä ja pitävämpiä slicksejä kestävämpi. ilman testituloksiakin voi sanoa, ettei ohutkuorinen ruukku tarjoa kummoistakaan suojaa iskuja vastaan ja toisekseen laittoman kypärän käyttäminen saattaa huonoimmassa tapauksessa aiheuttaa keskustelua vakuutusyhtiön kanssa korvausta haettaessa. hanskat ovat helpot pukea, ja ahkerasta käytöstä huolimatta tarranauhat ovat edelleen hyvässä kunnossa. Tämä kypärä ei ole hyväksytty tieliikennekäyttöön Euroopassa, eli se päässä ei kannata kaatuilla – kahdesta syystä. Ja kerrankin tuuletus on riittävä! Gringo viihtyi päässäni viime vuonna kaikista kypäristäni eniten. Ja sitten se isoin ja oikeastaan ainoa miinus. Biltwell Gringo ”sellainen oli saatava!” Kun näin Biltwell Gringon, tiesin, että sellainen olisi saatava. hyvin iStuvat KilPahanSKat, jotka istuvat käteen mukavasti ja tuntuvat pehmeältä. Muutamat kiveniskemät ovat rikkoneet tasaisen oranssia pintaa, muuten se on edelleen kuin uusi. Mutta eihän kukaan prätkällä kaatumaan lähde, vai. lukitus on tupla d. n?Gringon retrodesign on upea, mutta turvallisuus ei ole lain kirjaimen vaatimalla tasolla. hanskat tuntuvat hyvältä reippaassa ajossa, ja sormien liikuttelu ohjaustangolta jarrukahvalle ja kytkinvivulle käy vaivattomasti. Pito. Metzeler racetec comp k n?Profiili on hyvä, mutta ”oikeiden” slicksien pito puuttuu. teStannut: PETRi SuuRoNEN hinta: 160 uSd internet: www.BilTwElliNC.CoM arvoSana 6/10 Sairaan hieno! hyväksyntä puuttuu. lisäksi kovempi kumi toimii paremmin kylmällä radalla, missä tavalliset slicksit saattavat kulua liian nopeasti ja hajota. metzelerin ComP K -renkaita markkinoidaan ammattikuljettajien treenirenkaina ja amatöörien ratapäivän slickseinä. irrotettava sisusta on hieno, siihen on ommeltu oranssilla langalla salmiakkiruutukuviota. teStannut: ChRiSTER MiiNiN hinta: 199 EuRoA internet: SToRM-MoToR.fi arvoSana 8/10 hyvä istuvuus. onhan se aivan tajuttoman hieno retrokypärä
KTM 1290 Super Adventure Hyvin vakiovarusteltu pyörä haastaa GS:n supervahvalla moottorillaan. 38 teSti 038. BMW r 1200 GS Adventure luokan mittapuun ergonomia on täydellinen ja suoriutuminen tasaista. ApriliA 1200 CAponord rAlly edullinen haastaja houkuttelee sporttisuudella, siroilla mitoilla ja varustuksellaan
otamme kolme isoa adventure-pyörää ja lähdemme kohti etelää ja kevättä. TeKsTi mAGnuS wAllner KuvAT Simon HAmeliuS 39. koHti SeikkAiluA! kauden ensimmäinen testi. yli 3 000 kilometrin jälkeen tiedämme, mikä pyöristä on luokan kuningas
Olemme juuri jättäneet Sjællandin saaren ja ajaneet matalien siltojen poikki Falsteriin. Lisäksi jokainen niistä pyrkii olemaan seikkailupyörien kuningas; moottoripyörä ilman rajoja. Moottoritien taittaminen voi kuulostaa ikävystyttävältä, mutta se on itse asiassa n?Paperit esiin. Vaikka lehti on maailmanlaajuisesti katsottuna pieni tekijä, eikä ajokausi ole pohjoisen ilmasto-oloissa erityisen pitkä, olemme päässeet maailman ensimmäisinä testaamaan – ei vain koeajamaan – esimerkiksi sellaisia tärkeitä uutuuksia kuin BMW R 1200 GS:n ja KTM 1190 Adventuren tuoreimmat versiot. Siitä meillä ei kuitenkaan ole vielä tällä hetkellä aavistustakaan. Paperilla kolmikko on melko homogeeninen: kaikissa on semiaktiivinen jousitus ja useita ajoasetuksia, moniportainen luistonesto ja kaksisylinterinen, hieman yli yksilitrainen moottori, ja kaikki ovat ergonomialtaan mukavia. Sieltä matka kulkee E4tietä kohti Malmötä ja sillan yli kohti Tanskaa. Tänä vuonna testissä on peräti kaksi maailmanensi-iltaansa viettävää pyörää: Aprilia 1200 Caponord Rally ja KTM 1290 Super Adventure. Verenpunainen aurinko painuu oikealla puolellani horistonttiin näyttäen tuplasti tavallista isommalta. Matka ei kuitenkaan pääty sinne, ei edes päivä. Niillä aiomme viettää ainakin yhden tankillisen ennen vetäytymistä johonkin tien varren hotelliin. Todellisuus iski matkan varrella, niin kuin usein käy – etenkin kun kyseessä on vuoden ensimmäinen testi, johon lähdetään vieläpä täysin uusilla moottoripyörämalleilla. Meneillään olevan etapin määränpää on Rødby. Sieltä jatkamme lautalla Saksan Puttgardeniin, joka kutsuu meitä keväisellä lämmöllään ja vauhdikkailla autobahneillaan. Itse olen valjastanut Aprilia 1200 Caponord Rallyn, jonka katelasin taakse olen kevyesti kyyristynyt. n?Kaikki kolme testipyörää ovat erinomaisia pitkällä matkalla, mutta mukavin on BMW. Ruotsi jää kohta taakse. Testin lähtöja päätepiste on toimituksen talli Tukholmassa. MATKA ei AlKAnuT aamuseitsemältä, kuten oli suunniteltu, vaan lähempänä kymmentä. Kolmas osanottaja on koko adventure-pyöräkonseptin kantaisä, BMW R 1200 GS Adventure. 40. Digitaalinen nopeusmittari näyttää 140:n lukemaa, kierrosmittari osoittaa 5 000 kierrosta, ja on kuin koko maailma olisi polvistunut jalkoihimme. Uutuuksista puheen ollen, Bike on viime aikoina ottanut tavaksi olla ensimmäinen. Vasemmalla, hiukan edellä minusta, ajaa Christer KTM 1290 Super Adventurella. Tosin silloin seisoskelemme pientareella tyhjän tankin kiusaamina. Takavasemmallani seuraa Jonathan BMW R 1200 GS Adventurella. eurooppATie 47, TAnsKA. Reilun 72 tunnin kuluttua olemme samaisella tiellä, mutta matkalla vastakkaiseen suuntaan
27900 BOBBER JACKET METSURISEKSUAALEILLE 16900 KEVIN JACKET KEVYT, HUPULLINEN AJOTAKKI 15900 R-PHA 10 PLUS ELSWORD MC-1 42900 CS-14 PASO MC-4F 12900 RS-1 SPEED HI-VIS 44900 BULLIT TT 44900 #1 IN THE WORLD BLOOD SWEAT AND YEARS KEVÄÄN MERKIT JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SUOMALAISTA OSAAMISTA www.allrightshop.fi 020 7188 500 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. 020 7188 500. 2 km 20S KYPÄRÄPUHELIN alk. * Naisellinen leikkaus ja yksityiskohdat * Kevyt ja kestävä päällismateriaali * Vedenja tuulenpitävä, hengittävä Vertex®-kalvo * Takissa irrotettava lämpövuori *Muotoillut CE-hyväksytyt selkä olkaja kyynärsuojat * Polvisuojat suojataskuissa, joissa 2 korkeusvaihtoehtoa DORIS JACKET 32900 DORIS PANTS 26900 WEB GORE-TEX VEDENPITÄVÄT SAAPPAAT 22900 SP-8 NAHKAHANSKA 8900 CORDURA LADY JEANS AJOFARKUT NAISILLE 16900 * Helppokäyttöinen, kompakti ja langaton kokonaisuus * Ensimmäinen bluetooth 4.0 teknologia kypäräpuhelimissa * Kaksimoduulinen Bluetooth parantaa luotettavuutta ja mahdollistaa saumattoman siirtymisen puheluiden, navigoinnin, radion ja musiikin kuuntelun välillä * Kristallinkirkas HDäänenlaatu * kehittynyt melunpoisto * Kypäräpuhelinyhteys jopa kahdeksan kuljettajan välillä * Yhteys mihin tahansa kypäräpuhelimeen * Kantomatka n
Sen kerrotaan toimivan eteen ja taakse sijoitettujen asentoantureiden ansiosta niin nopeasti, että säätöjä ei tarvita. mittaristoa ohjataan ohjaustangon vasemman puoliskon nappuloista. Hauskaa on myös konstaapeleilla, jotka ystävällisesti kertovat meille, että autobahn alkaa lauttalaiturin lähettyviltä Saksassa, ei Mjölbyssä... MittaRisto on testin askeettisin, mutta oikeastaan ainoa puute on ulkolämpötilamittari. keula niiaa reilusti, mutta ei pohjaa, ja se seuraa hyvin tien pintaa. Kolme ajoasetusta, Touring, Sport ja Rain, eroavat toisistaan selvästi. teräsputkirunko, jossa on myös alumiiniosia, vastaa mitoiltaan tavallista Caponordia. ei Huonosti!. Nappulat vaikuttavat laadukkaita, eikä ergonomiasta ole juuri huomautettavaa. Kuvan PyöRä on täysin perusmallinen. takajousituksen esijännitystä voi säätää kuorman mukaan tai antaa sen säätyä automaattisesti. kuljettaja ei voi valita jousitukseen asetuksia. ABS:ssä on vain yksi asetus, ja se on sammutettavissa. Ohjaustanko on leveä, ja asento kyydissä tuntuu luontevalta. yKsinKeRtaisesta tekniikasta huolimatta 38,8 metrin jarrutusmatka on testin lyhin. luistoneston toiminta ei perustu kallistuskulmaan vaan etuja takarenkaan vertaamiseen. ApriliA CAponord rAlly näyttäytyy välittömästi testin muita pyöriä solakampana. Hinta. n?Mitä pienemmät tiet, sitä paremmin aprilia viihtyy. Lämpökahvat ovat kuitenkin pohjoismaiseen pitkien matkojen ajoon melko heikot. Alhaisilla nopeuksilla kytkintä on käytettävä jonkin verran, jotta ajo olisi pehmeää. Satula on pehmeä, mutta jämäkkä ja tukee hyvin. ApriliA kiiHtyy nollAstA sAtAAn Alle 3,5 sekunnissA. Perusajoon omassa käytössämme toteamme parhaaksi Touring-asetuksen. Kolmiportaisen luistoneston säätelemiseksi ja ABS:n käynnistämiseksi ja sammuttamiseksi kuljettajan on kuitenkin kurotettava edemmäs ja sormeiltava hetki mittaristoa. t ei merkitse trackia, kuten rSv-malleissa, vaan touringia; S tarkoittaa Streetia ja r rainia, joka on asetuksista kiltein. Säätöjä ei voi tehdä ajon aikana, joten tämä ei käytännössä ole ongelma. luonteikas v-twini ja helposti annosteltava teho. mittaristo on helppolukuinen niin auringonvalossa kuin pimeälläkin. MooTTorissA on ride-By-Wire ja kolme ajoasetusta, joista missään tehoa ei ole rajoitettu. Hauska seikkailija, jonka fokuksessa on katuajo. korkea polttoaineenkulutus, vain yksi jousitusasetus. V-twinin tyhjäkäynti on melko kova, ja se vastaa reippaasti kaasuun. Se on kolmiportainen: 1 on sporttisin, 3 rajoittavin. Ainoat erot ovat oikealle laidalle sijoitettu lisävalonappula sekä katelasin muoto. Pienen keulan, matalan tuulilasin ja kapeiden sivulaukkujensa ansiosta se on KTM:ään ja erityisesti valtavaan GS Adventureen verrattuna melkein kuin kokoa pienempi pyörä – kuitenkin enimmäkseen hyvässä mielessä. hyödyllistä testiverryttelyä, ja onhan meidän sitä paitsi ohitettava pakolliset kuuluisat maamerkit. Semiaktiivisen jousituksen toimintaa ohjaa Aprilian oma algoritmi, joka parhaan mahdollisen pidon takaamiseksi yhdistää Skyhooktoiminnon vastaavan "groundhookin" kanssa. Järjestelmä voidaan myös sammuttaa. On hienoa olla viimein tien päällä. Mieliala on korkealla, vaikkei lämpötilasta voi sanoa samaa. MoottoRi Käy siististi ja nykii korkeintaan todella alhaisilla kierroksilla. Sen sijaan ärsyttävä seikka on hankala vakionopeudensäädin, jota ei voi kutsua intuitiiviseksi. Ainoa miinus on, että moottori on oikea juoppo. Vauhdin kasvaessa tilanne on päinvastainen. Se on kattavasti varusteltu, eikä testiyksilössä ollut lainkaan lisävarusteita. Caponord tarjoaa testin pehmeimmän moottorin käynnin ja painaa eteenpäin hyväntahtoisesti ilman mainittavia värinöitä, mikä parantaa mukavuutta, vaikka tuulensuoja onkin testin pienin. Asetukset tallentuvat pyörä sammutettaessa. Kuljettajan paikka on tuttu tavallisesta Caponordista. Keskikorkea vuoristo kulkee Hannoverin ja Leipzigin välillä Berliinistä lounaaseen alueella, joka vuoteen 1989 saakka oli Itä-Saksaa. luistonesto, ABS ja perän esijännitys säädetään näytön vasemmanpuoleisista nappuloista. 21 390 eurolle saa reilusti vastinetta. Juuri sinne meitä vetää 110 kilometrin mittainen vuoristo-osuus, jolla pääsemme ajamaan myös tiiviisti mutkittelevia teitä suorien moottoriteiden vastapainoksi. voisiko ongelma ratketa säädöllä. Satsaisitko seuraavalla kerralla ehkä Apriliaan. Pitkien etappien taittaminen ei Caponordin kanssa ole ongelma. ApriliA 1200 CAponord rAlly CAponord rAlly on periaatteessa kuten viime vuoden testivoittaja, mutta pinnavanteilla ja 19-tuumaisella eturenkaalla varustettuna. Christer on ympyröinyt kartalta Ala-Saksissa kulkevan Harzin vuoriston. Hieno ohjaus, hyvät jarrut
AND. Alhaisilla nopeuksilla malli on testin nopein ohjattava, ja verrattain pieni koko tekee siitä ketterän myös kaupungissa. BMW r 1200 Gs Adventure ei ole vain luokan kantaisä vaan myös joukon suurin. (Former Yugoslav Rep. BELGIUM LUX. Lisäksi ehdimme hädintuskin nostaa visiirin, kun yhteen ikkunaan ilmestyy vihainen käsivarsi, jonka viuhuntaa säestää sanatulva, jonka epäilen huutavan jotain muuta kuin kohteliaisuuksia hienoista pyöristä. 44. ABS:stä uupuu offroadasetus, mikä vahvistaa ajatusta asfaltille suunnatusta mallista. ASHGABAT TEHRAN BAGHDAD MOSCOW MINSK KIEV ATHENS WARSAW PRAGUE BUDAPEST SOFIA BUCHAREST BELGRADE VIENNA HELSINKI ANKARA PARIS MADRID LISBON LONDON DUBLIN BERLIN COPENHAGEN OSLO REYKJAVIK STOCKHOLM ROME ALGIERS TUNIS RABAT DAMASCUS VILNIUS RIGA TALLINN ZAGREB BRUSSELS AMSTERDAM BEIRUT BERNE BRATISLAVA L JUBLJANA SARAJEVO PODGORICA TIRANA SKOPJE CHISINAU VALLETTA BAKU TBILISI YEREVAN NICOSIA Istanbul Izmir Barcelona Seville Porto Naples Arkhangel'sk Mashhad Qom Tabriz Chelyabinsk Yekaterinburg Perm' Kazan' Samara Orenburg Ufa Nizhniy Novgorod Saratov Volgograd Astrakhan' Ryazan' Penza Rostov-na-Donu Voronezh Tula Iaroslavl St Petersburg Edinburg Belfast Cardiff Munich Dusseldorf Milan Hamburg Liverpool Glasgow Manchester Newcastle Lyon Marseille Bordeaux Lille Turin Oran Fès Casablanca Constantine Herat Nukus Urgench Turkmenabat Mary Turkmenbashi Aktyubinsk Ural'sk Atyrau Makhachkala Groznyy Stavropol' Gorgan Kermanshah Kirkuk Al Mawsil Aleppo Vorkouta Kudymkar Izhevsk Cheboksary Syktyvkar Nar'yan Mar YoshkarOla Viatka Simbirsk Tol'yatti Tambov Saransk Elista Maykop Krasnodar Lipetsk Koursk Belgorod Orel Smolensk Bryansk Kaluga Vladimir Kostroma Ivanovo Tver Novgorod Pskov Petrozavodsk Vologda Murmansk Kharkiv Dnipropetrovsk Donetsk Gomel' Gdansk Krakow Lviv Odesa Akureyri Sebastopol Annaba Tlemcen Gabès Sfax Tangiers Ceuta (Spain) Mélilla (Spain) Gibraltar (U.K.) Chlef Ponta Delgada Konya Antalya Adana Mersin Bursa Kayseri Sinop Gaziantep Turku Tampere Vaasa Pori Oulu Vadsø Vardø Leipzig Frankfurt Rotterdam Antwerp Florence Palermo Messina Salonica Venice Bari Geneva Bergen Wick Aberdeen Perth Birmingham Southampton Le Havre Rennes Brest Nantes Toulouse Bilbao Valladolid Vigo Coimbra Zaragoza Valencia Córdoba Montpellier Nice Strasbourg Stuttgart Cork Plymouth Stavanger Kalmar Drammen Kristiansand Göteborg Malmö Trondheim Tromsø Hammerfest Luleå Umeå Sundsvall Norrköping Kiruna Ålesund Ittoqqortoormiit AUSTRIA NETHERLANDS FRANCE GERMANY DENMARK ITALY MALTA GREECE SPAIN M.C. BULGARIA AFGH. Pyöräkolmikkomme on eittämättä vaikuttava poppoo. SWITZ. Seuraava yritys on kuitenkin onnistuneempi, ja kylmät pilsnerit juotuamme nukahdamme tuossa tuokiossa. of Macedonia) BOSNIA & H. Ainoastaan sivutuulessa vakaus kärsii hieman. ensiMMäinen yö vieTeTään Neustadtissa, muutaman kymmenen kilometrin päässä Lyypekistä. VAT. Kolmosasetus on asetuksista rajoittavin, ykkösasento sallii enemmän sutimista. Lisäksi ne välittävät hyvin tuntumaa. Aamulla heräämme virkeinä, ja pian istumme jo pyörien kyydissä suuntanamme Hamburg ja Hannover. Caponord on selvästi tehty lähinnä asfaltille. n?Pitikö tästä mennä vasemmalle vai oikealle. Kaikilla pääsee vaivatta ajamaan kahtasataa, ja samalla jokainen niistä on valmis poikkeamaan seuraavalle soratielle, jos vain niin haluamme. n?KtM:n kaarrevalon ansiosta kuljettaja sekä näkee että näkyy. ABS-jarrut vaativat reilua otetta jarrukahvasta, mutta ne herättävät luottamusta eivätkä väsähdä. S. Koskaanhan ei voi tietää, kuinka pitkälle ehtii ajaa, tai millaisia poikkeamia matkan varrella haluaa tehdä. Tasaisella alustalla jousitus toimii hyvin, vaikka vaimennuksen luonnetta olisikin mukava säädellä, mutta kehnolla ajoalustalla meno käy nopeasti nytkähteleväksi. TURKEY CYPRUS GEORGIA AZERBAIJAN ARMENIA FINLAND SWEDEN ICELAND NORWAY UNITED KINGDOM IRELAND PORTUGAL ALGERIA TUNISIA MOROCCO HUNGARY MOLDOVA CZECH REP. Irtonaisella ajoalustalla järjestelmä on kuitenkin sammutettava, koska se rajoittaa menoa aivan liikaa. Huoneet ovat jääkylmät – hotellialalla on tähän aikaan vuodesta ilmeisesti meneillään matala sesonki, ja kaikki käy säästöliekillä – mutta se ei haittaa. Kovissa jarrutuksissa Caponord sukeltaa melko tuntuvasti, mutta säilyy siitä huolimatta vakaana. Sivulaukuista ja tavararullasta huolimatta Aprilia on erittäin vakaa. Vapaana on vain yksi huone, eikä se riitä viiden hengen seurueellemme (tapasimme valokuvaaja-Simonin ja apuriMiken Malmössa). Valitettavasti luistokytkin uupuu. Kytkin on tunnokas, mutta samalla testin raskain. Perän automaattinen esijännityksen säätö on mahtava: Auto-asetuksella esijännitys säätyy itsestään. SLOVAKIA POLAND ROMANIA SLOVENIA ALBANIA F.Y.R.O.M. Perinteitä kunnioittaen emme ole varanneet mitään etukäteen, vaan otamme mitä vastaan tulee. Ensimmäinen hotelli ei ole mikään jymymenestys. Vaihteisto on kuitenkin hyvä, ja vaihteenvaihdot käyvät ilman kytkintä sekä isommalle että pienemmälle. IRAN IRAQ SYRIA KAZAKHSTAN LEBANON ESTONIA LATVIA LITHUANIA BELARUS UKRAINE SERBIA CROATIA MONTENEGRO RUSSIAN FEDERATION TURKMENISTAN UZBEKISTAN GREENLAND Kalaallit Nunaat (Denmark) KOSOVO SCOTLAND ENGLAND WALES ULSTER Ajoasetusten ohella myös luistonestoon kuuluu kolme asetusta, ja lisäksi se voidaan sammuttaa kokonaan. Caponordissa on Sachsin semiaktiivinen jousitus, jossa ei kuitenkaan ole säädettäviä asetuksia kuten BMW:ssä ja KTM:ssä, sillä ne eivät Aprilian mukaan ole tarpeen. n?1290 viihtyy kolmikosta parhaiten soralla, aprilia heikoiten. Moottorin ainoa varsinainen heikkous on erittäin suuri polttoaineenkulutus; yli 13 litraa sadalla kilometrillä on vähän reippaammalla – ei kovalla – vauhdilla jo hävytön määrä. 38,8 metrin jarrutusmatka satasen tuntivauhdista on testin paras. KilpaA7-tiellä käännämme nopeusmittArin neulAt kAAkkoon. A7-tiellä pääsemme kääntämään nopeusmittarin neulat kaakkoon. M. LIECHT
SLOVAKIA POLAND ROMANIA SLOVENIA ALBANIA F.Y.R.O.M. LIECHT. ASHGABAT TEHRAN BAGHDAD MOSCOW MINSK KIEV ATHENS WARSAW PRAGUE BUDAPEST SOFIA BUCHAREST BELGRADE VIENNA HELSINKI ANKARA PARIS MADRID LISBON LONDON DUBLIN BERLIN COPENHAGEN OSLO REYKJAVIK STOCKHOLM ROME ALGIERS TUNIS RABAT DAMASCUS VILNIUS RIGA TALLINN ZAGREB BRUSSELS AMSTERDAM BEIRUT BERNE BRATISLAVA L JUBLJANA SARAJEVO PODGORICA TIRANA SKOPJE CHISINAU VALLETTA BAKU TBILISI YEREVAN NICOSIA Istanbul Izmir Barcelona Seville Porto Naples Arkhangel'sk Mashhad Qom Tabriz Chelyabinsk Yekaterinburg Perm' Kazan' Samara Orenburg Ufa Nizhniy Novgorod Saratov Volgograd Astrakhan' Ryazan' Penza Rostov-na-Donu Voronezh Tula Iaroslavl St Petersburg Edinburg Belfast Cardiff Munich Dusseldorf Milan Hamburg Liverpool Glasgow Manchester Newcastle Lyon Marseille Bordeaux Lille Turin Oran Fès Casablanca Constantine Herat Nukus Urgench Turkmenabat Mary Turkmenbashi Aktyubinsk Ural'sk Atyrau Makhachkala Groznyy Stavropol' Gorgan Kermanshah Kirkuk Al Mawsil Aleppo Vorkouta Kudymkar Izhevsk Cheboksary Syktyvkar Nar'yan Mar YoshkarOla Viatka Simbirsk Tol'yatti Tambov Saransk Elista Maykop Krasnodar Lipetsk Koursk Belgorod Orel Smolensk Bryansk Kaluga Vladimir Kostroma Ivanovo Tver Novgorod Pskov Petrozavodsk Vologda Murmansk Kharkiv Dnipropetrovsk Donetsk Gomel' Gdansk Krakow Lviv Odesa Akureyri Sebastopol Annaba Tlemcen Gabès Sfax Tangiers Ceuta (Spain) Mélilla (Spain) Gibraltar (U.K.) Chlef Ponta Delgada Konya Antalya Adana Mersin Bursa Kayseri Sinop Gaziantep Turku Tampere Vaasa Pori Oulu Vadsø Vardø Leipzig Frankfurt Rotterdam Antwerp Florence Palermo Messina Salonica Venice Bari Geneva Bergen Wick Aberdeen Perth Birmingham Southampton Le Havre Rennes Brest Nantes Toulouse Bilbao Valladolid Vigo Coimbra Zaragoza Valencia Córdoba Montpellier Nice Strasbourg Stuttgart Cork Plymouth Stavanger Kalmar Drammen Kristiansand Göteborg Malmö Trondheim Tromsø Hammerfest Luleå Umeå Sundsvall Norrköping Kiruna Ålesund Ittoqqortoormiit AUSTRIA NETHERLANDS FRANCE GERMANY DENMARK ITALY MALTA GREECE SPAIN M.C. 45. of Macedonia) BOSNIA & H. AND. IRAN IRAQ SYRIA KAZAKHSTAN LEBANON ESTONIA LATVIA LITHUANIA BELARUS UKRAINE SERBIA CROATIA MONTENEGRO RUSSIAN FEDERATION TURKMENISTAN UZBEKISTAN GREENLAND Kalaallit Nunaat (Denmark) KOSOVO SCOTLAND ENGLAND WALES ULSTER n?Juutinrauman sillalla kohti etelää. VAT. M. TURKEY CYPRUS GEORGIA AZERBAIJAN ARMENIA FINLAND SWEDEN ICELAND NORWAY UNITED KINGDOM IRELAND PORTUGAL ALGERIA TUNISIA MOROCCO HUNGARY MOLDOVA CZECH REP. BELGIUM LUX. BULGARIA AFGH. on mAHtAvAA ollA tien päällä. vuoden ensimmäisessä reissussa on aina jotain erityistä hohtoa. mieliAlA on korkeAllA. SWITZ. S. (Former Yugoslav Rep
testiyksilössä on lisävarusteena lähes kaikki mahdollinen. plussaa saa katelasin säätämisen helppous ajon aikana. perän esijännityksen säädössä valitaan, onko mukana kuormaa ja/tai matkustajaa vai ei. Edukseen erottuu myös ergonomia. enduro pro -asetus kytkee takajarrun ABS-toiminnon pois päältä, kun jalkajarrua käytetään. Kaksi viimeistä kuuluvat Riding Modes Pro -pakettiin, joka on lisävaruste. Paitsi että se on seka-ajossa kulutukseltaan testin kitsain, se on myös dynaaminen paketti, joka vetää mukisematta päälle 1 500 kierrokselta kuutosvaihteella, mikä ei suinkaan ole twineille tyypillistä. korkeatasoinen viimeistely. Leveä 30-litrainen tankki ja reilu katelasi tekevät pyörän tuulensuojasta testin parhaan. kumppaneihinsa verrattuna se on moottoreineen, tankkeineen ja sivulaukkuineen hyvin leveä, mikä tottumattoman kannattaa ottaa huomioon ahtaassa liikenteessä ajettaessa. se näyttää tuplAsti isommAltA kuin tAvAllisesti. Hyvä tuntuMa, erityisen hyvää on oikea offroad-asetus. BMW:n moottorissa on kuitenkin testin kovimmat värinät, vaikkei sekään mikään vibraattori ole. GS Adventure on testin ainoa kardaanilla varustettu pyörä. Kilpakumppanien tavoin kierrosluku on 140 kilometrin tuntinopeudella 5 000 kierroksen tienoilla. Jarruissa on yhdistelmätoiminto, eli etujarru aktivoi myös takajarrun. 46. verenpunAinen Aurinko pAinuu oikeAllA puolellAni Horistonttiin. Testiyksilössä on neljä ajoasetusta, Rain, Road, Dynamic ja Enduro. paniikkijarrutuksessa oikea jousitusasetus on kultaa: Hard-asetuksella jarrutusmatka on lyhin. teräsputkirunko on pultattu osittain nestejäähdytteiseen boxermoottoriin. ei erityisen hauska ajettava. mahtava ergonomia ja mukavuus. vakiona on kaksi ajoasetusta, road ja rain. mittaristo ja nappulat ovat epäilyksettä luokan parhaat, ja on kummallista, että useammat valmistajat eivät ole kopioineet Bmw:n mallia. Yleisesti ottaen voidaan todeta, että GS:ssä on pitkälti kyse juuri lisävarusteista. Liikkeellä, vaikkakin vain kävelyvauhdissa, Adventuren luonne kuitenkin muuttuu poikkeuksellisen helpoksi käsitellä, mistä kiitos kuuluu erityisesti hyvälle ohjaustangon kääntyvyydelle. Sitten vaimennus toimii erilailla valitun ajoasetuksen ja jousituksen asetuksen mukaan. testin tarpeettomin varuste on kaksitoiminen quickshifter, joka on kallis ja nykivä. Bokserimoottorista huolimatta pyörä on korkea, mikä tekee siitä yläpainoisen. KetteRä MoottoRi ja laaja kierrosalue. Houkutteleva lähtöhinta nousee nopeasti, kun "pakolliset"-varusteet ruksitaan mukaan tilauskaavakkeeseen. Vakiovarusteisiin kuuluvien moottorin suojarautojen ja pakollisten laukkujen ansiosta tällainen kömmähdys ei onneksi tee muuta kuin kolhun itseluottamukseen – pyörä ei hetkahda. Voimapesä on bokserimoottori, joka on tuttu esimerkiksi tavallisesta GS:stä ja RT:stä sekä nykyään myös Rja RS-malleista. Järjestelmä on Sachsin käsialaa. etuhaarukka on Bmw telelever, jossa haarukan putket kiinnittyvät ylempään haarukan kolmioon kuulanivelellä ja alempi kolmio on moottoriin pultattu tukivarsi. BMW r 1200 GS Adventure AdvenTure-MAllin eroTTAA TAvAllisesTA GS:stä lähinnä joustomatka, tuulensuoja ja tankin koko. Lämpökahvoilla lämmittäisi melkein koko kropan. takana on Bmw paralever. Vaikka kuljettaja olisi kuinka kokenut, ei kysymys kuulu kaatuuko GSA, vaan yksinomaan tulee kysyä milloin se tapahtuu. MiKään Muu PyöRä ei selviydy yhtä kevyesti maailman kaikilla teillä, mutta omistajan on oltava riittävän varakas ja valmis hyväksymään GS-omistajan leima. Nappulat ja valikot ovat selkeät ja helppokäyttöiset, ja Aprilian tapaan paksutkaan hanskat eivät aiheuta ongelmia. Säätö voidaan tehdä vain pysähdyksissä. HelPPoluKuinen, selKeä Ja informatiivinen. lisävarusteena on saatavana vielä kolme lisää: dynamic, enduro ja enduro pro. Satula on mukava, ja sen kyydissä kuljettaja jaksaa nauttia tankin sallimasta pitkästä toimintasäteestä. Hintalappu, kun halutut lisävarusteet on valittu. kekseliäitä lisävarusteita. varusteista ehkä keskeisin on semiaktiivinen jousitus, dynamic eSA, jonka toiminta perustuu samaan Skyhook-periaatteeseen kuin Apriliassa. maailmanympärysmatkailun moniosaaja. n?Googlaa ”long distance offroad motorcycle” ja löydä Gs. nappulat löytyvät helposti myös pimeällä, ja käyttö onnistuu myös paksuilla hanskoilla. tämä tekee keulan geometriasta vakion jousituksen asennosta riippumatta. Ajoasetuksissa on säädöt luistonestoon ja ABS-jarruihin sekä jousitukseen, mikäli pyörässä on Dynamic ESA, mutta Aprilian tapaan BMW:ssäkin luistoneston mieluiten sammuttaa soramaalla
EXEDRA MAX alk. 12650 BATTLAX T30 EVO alk. 020 7188 500 www.allright.eu. 13400 CUSTOM BATTLAX S20 EVO alk. 17400 HYPERSPOR T SPOR T TOURING ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel
Semiaktiivinen jousitus, Dynamic ESA, toimii erittäin hyvin. Kehnolla ajoalustalla voi selvästi nähdä ja tuntea, kuinka jousitus nielee hienosti kaikki epätasaisuudet tavalla, josta Aprilian vastaava järjestelmä jää jälkeen. näkisimme mieluusti enemmän liikettä. teHoKKaat JaRRut säädöistä riippumatta. käynnistettäessä näkyviin tulee jäljellä olevat kilometrit ennen seuraavaa huoltoa. Suorituskykymittauksissa kokeilemme, onko eri jousitusasetuksilla vaikutusta jarrutusmatkaan (ajoasetuksena on Dynamic). Tiet ovat mahtavat ja KTM 1290 Super Adventure periAATTeessA 1290 super duKe r :n moottorilla varustettu Super Adventure on luokan hotrod. mittaristo on looginen, mutta käsittely on hankalaa pimeällä ja paksuilla hanskoilla. erotukseksi Apriliasta ja Bmw:stä ktm käyttää gyroja muun muassa luistoneston ja mtC:n sekä pyörän kallistuksen mukaan jarrupainetta säätelevän mutka-ABS:n säätelemiseen. lisäksi polttoaineenkulutus on alhainen. n?Muilla ei ole pienintäkään mahdollisuutta pysyä 1290 sa:n mukana. Tämä ja keulan olematon sukeltaminen saavat kommunikaation eturenkaan kanssa tuntumaan puutteelliselta. Erot osoittautuvat suuriksi: Hard-asetuksella GSA pysähtyy 41 metrillä, mutta Soft-asetus vaatii peräti 45 metrin matkan. Alhainen polttoaineenkulutus. korkeita nopeuksia havittelevan ja myös sorasta pitävän kuljettajan ase. kun se on kylmä, varoitus tulee aiemmin. lähes kaikki kuuluu hintaan. Ei ole järkeä yrittää sovittaa pyörien vauhtia heidän vauhtiinsa autobahnilla, koska me pyöräilijät joko kiilaisimme jatkuvasti vasemmalle kaistalle tai seisoisimme huoltoasemalla tankkaamassa. Antidive on todella voimakas, millä ilmeisesti havitellaan GS-kuljettajia. Jousitusja ajoasetuksesta riippumatta BMW kulkee kuin kiskoilla aina huippunopeuteensa, 220 km/h, saakka, vaikka suurin suositeltu nopeus sivulaukkujen kanssa on 180 km/h. merkkisisarusten tavoin runko on perinteinen kromimolybdeeniteräsputkirunko. kolmen päivän kuluttuA olemme sAmAssA pAikAssA tAnkki tyHjänä, vAikkA emme vielä sitä tiedä. Kytkimen käyttö ja annostelu on helppoa, vaikka luistokytkin ei hienostuneisuudessaan olekaan KTM:n luokkaa. Siellä tapaamme jälleen Simonin ja Miken. Lyhyen eväshetken jälkeen suuntaamme kohti vuoria. Pyörään tottuneelle kuljettajalle se ei kuitenkaan ole ongelma. puutteet kuljettajan ergonomiassa. GSA on pikemmin pätevä kuin riemukas. JATKAMMe HAnnoverisTA A7-TieTä tähyillen kylttejä Seeseniin, joka sijaitsee Harzin alueen luoteiskolkassa. Jarrut purevat, ja jarrutukset käyvät erittäin vakaasti. 142 mitatulla hevosvoimallaan se on yli 30 hevosvoimaa kilpakumppaneitaan voimakkaampi, ja se näkyy. Silti sen polttoaineenkulutus on rauhallisessa ajossa testin alhaisin: 6,2 litraa sadalla kilometrillä 120 kilometrin tuntinopeudella. testin PaRHaasta väännöstä (126 nm) huolimatta parasta on moottorin kierroksista pitävä luonne. kaikki muut järjestelmät kuuluvat vakiovarustukseen. Huippukierrosten rajoitus vaihtelee moottorin lämpötilan mukaan. Hieno yksityiskohta on myös kaarrevalo, joka syttyy kolmiportaisesti 10, 20 ja 30 asteen kallistuksissa. Vaihteisto on hienostunut kardaanipyöräksi, mutta lisävarusteisiin kuuluvasta Gear Shift Assistant Prosta (kaksitoimisesta quickshifteristä) huolimatta vaihteiden vaihtuminen pehmeästi edellyttää kuljettajalta kytkimen huolellista käyttöä ja hellää kaasukättä. 48. perän esijännitys säädetään valitsemalla, onko kyydissä matkustajaa tai kuormaa. Sivulaukkujen kaltaisten lisävarusteiden ohella itse pyörään on saatavana vain kaksi lisävarustetta, mäkilähtöavustin ja edistyksellisempi moottorijarru, joka ottaa huomioon muun muassa kallistuskulman. Ajo-ominaisuuksien kutsuminen hauskoiksi olisi kuitenkin liioittelua. Tämä kannattaa pitää mielessä, jos ajaa Dynamic ESA:lla varustettua BMW:tä. Semiaktiivinen jousitus on wp:n tuotantoa. mahtava moottori ja hyvä suorituskyky. Huippumoottori ja kaikki mahdollinen tekniikka. Kevyin Ja teHoKKain – ja suorituskyky on sen mukainen. Vanhasta yksilevyisestä kuivakytkimestä tuttu haukkaamisherkkyys kovassa kuormituksessa on poissa. liian voimakas antidive normaalissa jarrutuksessa. Jousituksen toiminta perustuu valittuun ajoasetukseen, ja lisäksi sitä voidaan säätää toiveen mukaan kovemmaksi tai pehmeämmäksi. ABS-järjestelmän jarrukahvaan sykäyksinä välittämä tuntuma on heikko. Siihen kuuluu kolme hyvin erilaista asetusta, Soft, Normal ja Hard, joista suosikiksemme nousee mukautuva Soft. valon MääRästä RiiPPuMatta selkeä ja erittäin informatiivinen
Aprilian kuljettajalla on työläämpää. Niinpä tavoitteeksi tulee ehtiä ylittää Tanska ja päästä yöksi Helsingborgiin. Kun viimein saavumme Puttgardeniin, on taas sysipimeää, ja päätämme avata kaasuläpät ja taittaa pienen Tanskan reippaasti. Jos on ajanut 1190-mallia, kyyti tuntuu varmasti tutulta. Tehokkaalla LEDvalolla varustettu R 1200 GSA ottaa johdon. Vuorten juurella lämpötila on reilut viisi astetta. Minne katosi kevät, jota täältä haimme. Muilta osin pyörän mukavuus on hyvä, joskaan ei Bemarin luokkaa. Ajoasento on neutraali, ja BMW:n tavoin (ja toisin kuin KTM:ssä aiemmin) 1290:n ohjaustangon liikerata on esimerkillinen. Kun Apriliasta loppuu polttoaine vajaat 15 kilometriä ennen Tappernøjen Statoilia, ei Tanska enää tunnu niin pieneltä. Testissä ajamme lähinnä Streetillä. Neljä ajoasetusta, Sport, Street, Rain ja Offroad, vaikuttavat kukin tavallaan esimerkiksi moottorin luonteeseen, ABS:ään ja MSC-järjestelmään (Motorcycle Stability Control). Offroad-asetuksella se niiaa sitäkin enemmän, jopa enemmän kuin Aprilia. Kaasuvaste on reipas, mutta ei kiivas, ja vasta kun kaasuläpät avataan kunnolla, pääsee piru irti. Myös mittaristo on tuttu ja tarjoaa kaiken olennaisen tiedon, mutta pyörän asetusten muuttaminen on hankalaa. Suurin ero kuljettajan paikalta katsoen on katelasin muotoilussa. Kun haarukka ei imitoi GS:ää, tuntuma on hyvä, eivätkä jarrut menetä tehoaan toistuvista kovista jarrutuksista huolimatta. puHTAAsTi Koon puolesTA KTM 1290 Super Adventure asettuu Aprilian ja BMW:n väliin. Kun laukut ovat mukana, KTM alkaa kiemurrella noin 160 kilometrin tuntinopeudelta lähtien, joten 150 km/h rajoitusta kannattaa noudattaa. Ajovalo tuntuu olevan tarkoitettu siihen, että pyörä näkyy muille, mutta kuljettajan näkemiseen se ei juuri auta. Pelkästään Rainasetuksella voi tuntea kevyen nikottelun, joka voi kiusata yksinkertaista luistonestoa, kun takarengas alkaa sutia. vielä yHden sAKsAssA vietetyn yön jälkeen on aika paketoida testi muutamalla valokuvaussessiolla ja sitten lähteä kotimatkalle kohti pohjoista. Moottori on hieman löysätty versio Super Duke R:stä ja käy niin kuin voi kuvitellakin. Aprilian työntäminen vasemmalla jalalla samalla kun teHokkAAllA led-vAlollA vArustettu r 1200 Gs Adventure joHtAA joukkoA pimeässä. Tiiviisti sen kannoilla seuraa 1290, jonka kaarrevalo toimii mainiosti. 1290 niiaa normaalissa jarrutuksessa jopa Teleleverhaarukalla varustettua BMW:tä vähemmän. Jarrut ovat hyvät, ja jousituksen asetuksesta riippumatta 1290 pysähtyy satasen tuntivauhdista 40,4 metrillä. Monien muiden Harzin kylien tavoin Stolberg on vanha terveysmatkailukohde, ja sen ilmanala tekee yhtä hyvää tänään kuin ennen vanhaankin. Istuinlämmitys, joka on vakiona sekä kuljettajan että matkustajan paikalla, todetaan kuitenkin yksimielisesti oivaksi. Lämpötila pyörii nollan tuntumassa, ja kun joku ehdottaa lauttamatkaa Kielistä Göteborgiin, ilahtuu erityisesti Christer, joka inhoaa palelemista. Simonin kunnianhimo kuitenkin murskaa nopeasti tällaiset toiveet: velvollisuus ennen kaikkea. Varokoon se sporttipyöräilijä, joka erehtyy luulemaan 1290 Super Adventurea vanhojen ukkojen offroadiksi. Korkeasta tehosta huolimatta V-twinin luonne on rento ja melko värinätön, vaikkakin peileissä on havaittavissa pientä tärinää. Tuulensuoja asettuu johonkin Aprilian ja BMW:n välille. Valikot ovat kyllä loogiset, mutta nappuloiden käsittely on paksuilla hanskoilla työlästä. n?oker-joen padon rakentaminen alkoi vuonna 1938, mutta se valmistui vasta vuonna 1956 työt keskeyttäneen maailmansodan vuoksi. Kovissa jarrutuksissa etuhaarukka toimii kuitenkin totuttuun tapaan. Sama koskee kapeita lämpökahvoja, joiden käsittelemiseksi kuljettajalla on oltava normaalikokoiset kädet (kokoa 9) ja mahdollisimman ohuet hanskat. Satula on kolmikon jämäkin ja samalla testiryhmän heikoimmaksi julistama vaihtoehto silloin, kun päivän ajomatka alkaa lähestyä tuhatta kilometriä. Kun lopulta pääsemme huristamaan alas vuorilta, laskeva aurinko heittelee jo pitkiä varjoja. Riippumatta valitusta asetuksesta moottori vetää hienosti, myös soralla. n?näkymä yhdeltä monista ajamistamme sorateistä. Ratkaisu ei ole Suomen ilmastoon se optimaalisin. Pyörämme ovat juuri oikeassa ympäristössään. Lisäksi se käyttää polttoainetta lähes yhtä säästeliäästi kuin BMW. Viimeinen ajo-osuus ennen Stolbergia taittuu pilkkopimeässä. WP:n semiaktiiviseen jousitukseen kuuluu neljä asetusta, mutta kolmen katuasetuksen välillä ei perusajossa juuri huomaa eroa. Kun turvallisuusjärjestelmät ovat sammutettuna, eturengas nousee kohti taivasta pelkästään kaasua kääntämällä vielä kolmosvaihteella. hyväkuntoiset, ja jos asfaltti alkaa kyllästyttää, tarjolla on lukuisia sorateitä, jotka mutkittelevat vuorten ympärillä ja osin jopa vuorilla. Sen sijaan käy nopeasti selväksi, että tehokas antidive-toiminto syö ison osan tuntumasta, jota kuljettaja kaipaa eturenkaalta. Suorituskykymittauksissa, jotka tehdään ilman sivulaukkuja, 1290 pysyy yhtä vakaana kuin kilpakumppaninsa aina mitattuun 240 km/h huippunopeuteen saakka. 50. Lasin säätäminen ei valitettavasti onnistu ajon aikana, sillä nupit ovat todella jäykät; kilpakumppaneissa se onnistuu pienellä kikkailulla. Pitkän ajonja valokuvaamisentäyteisen päivän päätteeksi asetumme Stolbergin kylään, jota koristaa oma, vuorilla kohoava linna. Etenkin BMW jää jälkeen, kun tarkastellaan suorituskykyä kiihtyvyyden tai huippunopeuden muodossa
51. n?"achtung!" tai "Baumfällung!" ei pysäytä Biken testiryhmää ja pyöräkolmikkoa
Pronssisijasta huolimatta se on todella mahtava pyörä, jonka erityisesti GSA:han verrattuna solakat mitat vetoavat luultavasti moniin. GSA:n kuljettajasta ei ole apua, koska Bemari on liian leveä. BMW R 1200 GS Adventure on tottunut testivoittaja syystä. Mutta jos etsii kumppania, joka sopii kaikenlaisille teille ja alustoille ja jolla voi matkata minne tahansa, on GS Adventure nappivalinta. Käsillämme ovat myös sekä suorituskykymittauksista että penkityksistä saadut tulokset. 1290 Super Adventure ei mitenkään salaile sitä, että se tähtää suoraan GS:n haastamiseen. Paremmin koostettua moottoripyörää saa hakea. Jos haussa on huippuhyvät kaarreajo-ominaisuudet tai kätevä kaupunkipyörä, ei BMW ole paras vaihtoehto. Se on monessa suhteessa baijerilaista parempi, erityisesti silloin, kun sitä ajetaan niin kuin valmistajan slogan kuuluu: Ready to Race. yrittää käsitellä omaa 1290:aa on hankalampaa ja raskaampaa kuin voisi luulla. Arkisessa käytössä ja pitkillä matkoilla ergonomian ja mukavuuden kaltaiset ominaisuudet ovat kuitenkin ruutia tärkeämpiä, minkä vuoksi voittajaksi nousee niukin naukin BMW yhden pisteen erolla. Apuna käytetään perinteistä pistetaulukkoa, joka on tähän numeroon saanut uuden, raikkaan ilmeen. Seuraavana aamuna sallimme itsemme nukkua hieman myöhempään, sillä jäljellä on enää kuudensadan kilometrin viimeinen rypistus, joka taittuu rutiinilla. 52. Helsingborgin ensimmäiseen hotelliin raahautuu siis melko uupunut joukkio. Selvästi muita kevyemmästä hintalapustaan huolimatta se pysyy pistetaulukossa todella hyvin muiden mukana ja hipoo hetken jo voittoa, kunnes tulee käyttöominaisuuksien kuten polttoaineenkulutuksen arvioinnin vuoro. n?tarujen mukaan Harzissa on noitia, etenkin valborgissa. Mitähän sumun keskellä vaanii. Kotona Tukholmassa summaamme vielä vaikutelmat. Testin suurin yllätys on Aprilia Caponord Rally
aPRiliassa on vaKiona kaksi sivulaukkua, jotka ovat testin helpoimmat irrottaa ja kantaa, vaikka ne ovatkin melko pienet. toistaiseksi minulla ei ole sellaisia suunnitelmia, joten tarpeitani palvelisi parhaiten Aprilia, erityisesti koska se on sopivan kapea ja ketterä kaupunkiin. 53. jos on pakko valita yksi, olkoon se brutaalin voimakkaalla moottorilla ja leikkisällä luonteella varustettu ktm 1290, joka kutsuu kilpailijoitaan reippaampaan ajoon. lisäksi niiden kuljettamiseen tarvitaan vielä yksi lisävaruste; kuljetushihnat. niihin käy sama avain kuin pyörään, jossa on hyvin kiinnityskohtia hihnoille ja muille. kuorma ja laukut aprilia Caponord KtM 1290 super Adv. myöskään ktm:n laukut eivät ole vakiovaruste. BMW r 1200 Gs Adv. BmW:ssä ei ole laukkuja vakiona. valintani on kuitenkin BmW; perusteluna sen monipuolisuus ja kapasiteetti pitkiä matkoja ajatellen. pyörässä on kuitenkin hyvät kiinnitysmahdollisuudet. niihin kuuluu erillinen avain, niiden irrottaminen on työlästä, ja kantamiseen tarvitaan kaksi kättä. mAGnuS wAllner KeTTeryys voiTTAKoon MaailManyMPäRysMatKalle ottaisin Gsa:n, mutta jos ajaisin matkan vasemmalla kaistalla, ottaisin1290:n. ne ovat reilunkokoiset ja niissä on paljon kiinnityskohtia, ja niihin käy sama avain kuin pyörään, mutta irrottaminen on hankalaa. CHriSter miinin leiKKisyys rATKAisi KolMiKosta yHden pyörän valitseminen on erittäin vaikeaa. JonAtHAn BAlSvik rAsKAs MuTTA Monipuolinen aPRilia on sPoRttinen ja ketterä, ja ktm:n moottori on epäilemättä hauskin. kansien nappulat reistasivat läpi koko testin. pyörällä voi ajaa melkeinpä minne vain. kaikissa on hyvät ja huonot puolensa. pyörässä on paljon kohtia laukkujen kiinnittämiseen. sitä minä haluan adventurelta
1 = vaarallinen, 2 = heikko, 3 = välttävä, 4 = kelvollinen (sellainen, mitä kuljettajan on lupa vähintään odottaa). Aprilia kuitenkin jarruttaa parhaiten. entinen maantiellä-niminen osuus on nyt nimeltään käyttöominaisuudet, koska osiossa arvioitavat tekijät vaikuttavat siihen, miltä pyörä tuntuu arkikäytössä. Arvosanat 5, 7 ja 9 merkitsevät positiivisia nyansseja hyvien arvosanojen välillä. ktm niiaa liian vähän, jotta ohjaus kävisi nopeasti. lisäksi mukana on joitakin uusia osioita kuten turvallisuusjärjestelmät, johon kuuluu esimerkiksi luistonesto ja ABs. = varuste tai toiminto puuttuu kokonaan (esimerkiksi ABs:n puuttuminen on nolla turvallisuusjärjestelmät-osiossa). BmW vie voiton yHdellä pisteellä. Aprilian kytkin on raskas, ja siitä uupuu luistotoiminto, ktm:n vaihteisto taas on kovassa kuormituksessa vaikeakäyttöinen. 180 Pisteet a prilia BMW Kt M MoottoRi teho 7 7 9 vääntö 6 6 7 Huippunopeus 6 6 9 Kiihtyvyys 8 6 8 Moottorin luonne 7 7 7 yhteensä 34 32 40 Kommentti: ktm on moottorikierroksen kiistaton voittaja erityisesti huippunopeuden ja tehon ansiosta. MuKavuus ajoasento 6 6 6 Mukavuus 7 9 7 aerodynamiikka 6 8 7 värähtely 8 6 6 Mittaristo/kahvat 5 9 7 Matkustajan mukavuus 6 6 6 yhteensä 32 38 33 Kommentti: Aprilia värähtelee vähiten, mutta myös tuulensuoja on pienin. voiMansiiRto Kytkin 5 6 7 vaihteisto 7 6 5 välitykset 6 6 6 yhteensä 18 18 18 Kommentti: BmW:n voimansiirto toimii hyvin. alusta ohjattavuus 8 6 6 vakaus 6 8 7 etujousitus 6 8 7 takajousitus 7 8 7 yhteensä 27 30 27 Kommentti: Aprilian ohjaus on testin paras, mutta herkkyys sivutuulelle syö vakautta. tapahtuuko ensi vuonna ohitus. suurimpana muutoksena asteikko on nyt kymmenportainen. Aprilia jää selvästi polttoaineenkulutuksensa (yli 13 l /100 km nopeassa ajossa) ja heikon valon vuoksi. 1450 mm 490 54. viiMeiseKsi oleMMe lisänneet taulukkoon kohdat Hintaindeksi ja pisteen hinta, jotka eivät vaikuta testin tuloksiin. PistetauluKon PoRtaat taRKoittavat seuraavaa. uusi pistetAulukko BiKen uudistunut PistetauluKKo sisältää suunnilleen samat osa-alueet kuin ennenkin. KoKonaisPisteet 177 196 195 Hintaindeksi 21,4 29,4 25,9 Pisteen hinta 121 150 133 Kommentti: Aprilian pisteen hinta on selvästi edullisin. BmW:n jousitus on paras. BmW voittaa kierroksen korkeilla ja tasaisilla pisteillä. jos ktm:ssä olisi parempi valo, se olisi voittanut koko testin. Aprilian kiihtyvyys on hyvä – se on nopein nollasta sataan. 2 250mm 1 510 mm 240 93 530 890 24,5. BmW jää viimeiseksi korkean painonsa vuoksi. tuRvallisuus turvallisuusjärjestelmät 6 8 10 Jarruteho 9 7 7 Jarrujen säätely 6 6 6 vakaus jarrutuksessa 6 6 6 Maavara 6 6 6 Paino 4 3 4 yhteensä 37 36 39 Kommentti: ktm voittaa turvallisuuskierroksen hienojen järjestelmiensä ansiosta. KäyttöoMinaisuudet Polttoaineenkulutus 2 5 5 toimintasäde 5 8 8 valot 3 8 6 Käsiteltävyys 6 7 6 Kuorma/tavaratilat 7 8 6 yhteensä 29 42 38 Kommentti: BmW on käyttöominaisuuksiltaan paras. 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä, 10 = täydellinen. Hintaindeksi on mallin hinta testivarustuksessa tuhansina euroina. BmW on testin voittaja, mutta pisteillä on hintansa! n?KtM hätistelee BMW:tä uudella 1290mallillaan. 1440 mm 1565 mm 125 510 840 470 26,1. 224 5mm 1455 mm 1 560 mm 220 120 475 860 410 26,0. 2 255 mm ApriliA jää testin Hännille, muttA euroille sAA eniten vAstinettA. pisteen hinta kertoo, kuinka monta euroa yksi testipiste maksaa, millä pyritään kuvaamaan sitä, kuinka hintansa arvoisia mallit ovat
BmW:n led-valo on kirkkaasti testin paras. onneksi sentään kaikki eivät olleet sellaisia! 55. tehoja vääntötiedot on saatu takarenkaalta, ja luvut on korjattu din-normin mukaisesti. n?tankkasimme reissun aikana kosolti. Huoltokustannukset nousevat kuitenkin korkeiksi, koska huolto kestää monta tuntia. n?Joillekin sorateille ei moottoriajoneuvoilla ollut asiaa. Alkuperäiset ledit eivät valaise kauas, mutta parantavat pyörän näkymistä. aPRilia CAponord rAlly lähivalo on kelvollinen, mutta kaukovalo kehno etenkin jos lähivalo sammutetaan, jolloin edusta jää pimeäksi. tätä lisävarustetta voidaan suositella lämpimästi. KoMMentti: Aprilia määrää huoltovälit ajettujen kilometrien mukaan ilman ajan huomioimista. teHomittAukset KaiKKi PyöRät PenKitettiin tukholman mC-varuhus-moottoripyöräliikkeen dynojet-penkissä. BMW r1200 Gs Adv. Kelpo hupia! osat a PR ilia Capo nord Rally BMW R1200 G s a dventure Kt M 1290 super a dv öljynsuodatin 23,50 € 20,73 € 13,70 € ilmansuodatin 33,70 € 29,26 € 40,40 € etujarrupalat 158,00 € 205,20 € 169,80 € Ketjut ja rattaat 310,50 € kardaani 216,30 € vilkut (etu + taka) 90,10 € 90,00 € 83,00€ Peili 39,20 € 83,40 € 83,00 € Jarruvipu 95,00 € 75,08 € 106,85 € yhteensä 750,00 € 503,70 € 713,05 € Huolto vuosihuolto 80 € 198 € 198 € iso huolto 430 € 749 € 749 € 5 v / 50 000 km 1 426 € 1 565 € 1 256 € tAlouskAtsAus Huoltokustannukset on pyydetty maahantuojilta tai heidän valtuuttamilta huoltoliikkeiltään. Huoltohinnat sisältävät huolto-ohjelman mukaisesti esimerkiksi öljyt ja suodattimet, mutta ei kulutusosia. ktm:n lähija kaukovalo seuraavat kaukana BmW:n takana mutta voittavat Aprilian. KtM 1290 super Adv. n?KtM on sekä tehon että väännön kuningas. lisävalot ovat lähinnä pyörän näkymistä varten. Bensaa kului neljän päivän aikana yli 900 litraa. erittäin tehokas kaarrevalo valaisee hyvin mutkan sisälaidan ja parantaa pyörän näkyvyyttä. Huomiovalo on kirkas ja lähija kaukovalot tehokkaat
170/60– 17, 4,5-tuum. Paino 235 kg (kuivapaino) 260 kg 249 kg tankki 24 litraa 30 litraa 30 litraa ApriliA CAponord rAlly BMW r1200 GS Adventure KTM 1290 Super Adventure Pe n KK i teho Huipputeho takarenkaalta 110,07 hv / 7 900 rpm 110,5 hv / 7 800 rpm 142,0 hv / 8 400 rpm Huippuvääntö takarenkaalta 103,85 nm / 6 900 rpm 107,63 nm / 6 400 rpm 126,35 nm / 7 500 rpm teho/paino (tankattuna) 0,42 hv/kg 0,40 hv/kg 0,54 hv/kg su ori Tus K y K y Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 3,53/48,52 3,97/52,96 3,64/47,72 0-150 km/h s/matka (m) 6,50/155,62 7,22/168,39 6,17/135,37 0-200 km/h s/matka (m) 15,14/588,54 16,67/645,74 10,31/338,52 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 11,70/188,25 12,14/186,06 11,43/205,70 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 22,28/211,24 22,92/206,55 21,03/235,11 vedättäminen, kuudes vaihde 60-100 km/h s/matka (m) 15,27/200,44 27,17/349,45 20,06/248,31 60-140 km/h s/matka (m) 19,93/356,53 31,77/505,81 23,59/406,74 60-160 km/h s/matka (m) 22,95/482,66 34,96/639,20 25,66/452,71 Jarrutusmatka 100–0 km/h 38,83 m 41,02 m 40,40 m todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari 213,10/223 km 210,15/220 km 239,61/253 km m u u Ta Paino Paino tankattuna 265,0 kg 273,6 kg 261,6 kg Painonjakautuminen etu/taka 48,8/51,2 % 51,3/48,7 % 48,9/51,1 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo/alhaisin arvo 9,0 / 7,3 l / 100 km 7,8 / 6,4 l / 100 km 7,9/ 6,2 l / 100 km toimintasäde alhaisimmalla polttoaineenk. 328 km 468 km 484 km tekniset tiedot valmistajan tiedot mitAtut Arvot Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. 6 / märkä, monilev., luistokyt. edullisin! tehokkain! Kevyin! nopein! lyhyin! Pisin! 56. ApriliA CAponord rAlly BMW r 1200 GS Adventure KTM 1290 Super Adventure Ti edo T Perushinta/testimalli 21 390 € 22 799/29 367,36 € 24 570,74/25 906,19 € Maahantuoja sGn motors oy puh: 030 650 50 www.aprilia.fi oy BmW suomi Ab puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi ktm nordic puh: 09 849 3410 www.ktm.com/fi takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta värit musta, pun., valk. lämpötila oli kymmenen asteen tienoilla, aurinko paistoi, tuuli oli heikko ja asfaltti täysin kuiva. v2, 4-tahti, nestejäähd. Kallein! Milloin, mitä, miten: suorituskykymittaukset suoritettiin Biken testipäällikkö Christer miininin toimesta. sininen, valkoinen valkoinen, musta, mattamusta aBs/luistonesto kyllä/kyllä kyllä/kyllä kyllä/kyllä Vo ima ns. kaikki moottoripyörät ajettiin täydellä tankilla ja ilman sivulaukkuja, ja ajoasetukseksi valittiin sporttisin vaihtoehto. /mo o TT or i Moottori v2, 4-tahti, nestejäähd. kiihdytysmittauksissa luistonesto oli sammutettuna, jarrutuksissa ABs oli päällä. 120/70– 19, 3,0-tuum. toisioveto ketju kardaani ketju a lus Ta Runko teräsputki/alumiini putkirunko, kantava moottori teräsputkirunko etujousitus usd, 43 mm telelever, 37 mm usd, 48 mm säätö semiaktiivinen semiaktiivinen semiaktiivinen takajousitus monovaimennin paralever monovaimennin säätö semiaktiivinen semiaktiivinen semiaktiivinen Joustomatka etu/taka 167/150 mm 220/210 mm 200 mm/ 200 mm Ko K o ja etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 305 mm, 4-mäntäinen 2 x 320 mm, 4-mäntäinen takajarru 220 mm, 2-mäntäinen 276 mm, 2-mäntäinen 268 mm, 1-mäntäinen eturengas/-vanne 120/70– 19, 3,0-tuum. venttiilit/säätöväli doHC, 4 vent./syl./20 000 km doHC, 4 vent./syl./24 000 km doHC, 4 vent./syl./30 000 km Poraus/isku 106/67,8 mm 101/73 mm 108/71 mm iskutilavuus 1 197 cm³ 1 170 cm³ 1 301 cm³ Puristus 12,0:1 12,5:1 13,1:1 teho (ilmoitettu) 128 hv / 8 500 rpm 125 hv / 7 750 rpm 160 hv / 8 000 rpm vääntö (ilmoitettu) 118 nm / 6 500 rpm 125 nm / 6 500 rpm 140 nm / 6 500 rpm Polttoaineensyöttö sähköinen sähköinen sähköinen vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilev., luistokyt. 170/60– 17, 4,5-tuum. 120/70– 19, 3,0-tuum. takarengas/-vanne 170/60– 17, 4,5-tuum. B2, 4-tahti, nestejäähd
NO DOUBTS. Tuomaan varmuutta kaikissa tieolosuhteissa. Niille, joille ajamisen tuoma riemu ja jännitys ovat kaikki kaikessa. Dunlop RoadSmart 2 on tehty heille. 2 WHEELS. 1 GOAL. Dunlop-renkaat on omistettu niille, jotka todella nauttivat ajamisesta. dunlopmotorcycle.eu GDE15016 FI ROADSMART2_215x297 5mm.indd 1 10/04/2015 11:29
Päätös koukata kukkuloiden kurapoluille oli helppo ja osoittautui oikeaksi. Tie kiemurteli joen vieressä, laaksoa pitkin ylös vuoristoon. Suunnitelmissamme oli ajaa pikaisesti Altai-vuoriston sydämeen, mutta tielle näkyvät kukkulat osoittautuivat liian houkutteleviksi. Helsinki Barnaul EastErn Dirt osa 2: aLTaI Ja MoNGoLIa Viime numerossa jätimme Jussin ja Mursun Kotareineen Altai-vuorten juurelle. Mitä reitille Mongoliassa sattui. Katun-joen laakso oli selvästikin ulkoilmaihmisten suosiossa, ja tien molemmin puolin oli tarjolla majoitusta, kosn?aamiainen. 58 touring 058. TeKSTI ja KuvaT Jussi Hyttinen SIperIan laKeuS olI jäänyt taaksemme ja maa alkoi nousta. n?Eka aamu altailla. Asfaltin puuduttavuus häipyi nopeasti mielestä, kun kruisailimme kumpuilevaa maastoa ylös ja alas, täydellisissä maisemissa. Matkamme jatkui sateessa kohti etelää. Maasto oli helppoa ja teimme pari hyppyä polkujen ulkopuolella, tieltä toiselle. Olimme ajaneet jo pitkään valtavan Katun-joen vieressä, mutta se näyttäytyi ensimmäistä kertaa kunnolla vasta, kun pääsimme vuorille. Pysähdyimme ihailemaan maisemia, synkkien sadepilvien kerääntyessä etelään, meidän ja vuoriston väliin. n?Tulvatuhoja ja kauniita maisemia
Hän kyseli rajan aukioloajoista, ja josko voisi liittyä seuraamme. Tasaisen telttapaikan löytäminen ei ollut helppoa, mutta sen etsiminen pitkin kapeita ja märkiä vuoristopolkuja oli sitäkin hauskempaa. Altain osuus sisälsi upeita maisemia, mutta suuri osa matkanteosta oli asfaltilla. Joenvarren tasaiset kohdat pursuivat paikallisista lomailijoista telttoineen ja autoineen. Katun-joen ylittämisen riskinä olisi ollut mahdollisesti erittäin pitkä paluulenkki alkupisteeseen. Altailla oli toki paljon pieniä polkuja, mutta monet niistä veivät väärään suuntaan tai olisivat olleet umpikujia. Lähestyessämme rajaa, olimme tien varrella tauolla, kun viereemme pysähtyi mustiin pukeutunut kuski KTM 1190 Adventure R:llä. uuSIa KavereITa. Meillä ei ollut mitään sitä vastaan, joten KTM-kolmikkomme jatkoi yhdessä tuumin kohti rajaa. Pian olimme vuoriston sydämessä, leveillä hiekkateillä. Rajamies oli ystävällinen ja leimasi kuitenkin passimme, jotta voisimme aamulla jatkaa suoraan tulliin ja siitä kohti Mongolialaista raja-asemaa. Aamutoimet sujuivat leppoisissa tunnelmissa mutustellen voileipiä ja hörppien kahvia, hyvästä säästä nauttien. kenlaskua, patikointia sun muuta. alTaIlla. Vaikka Altai-vuoristo oli yksi reittimme pääkohteista, oli ilmassa jonkinlaista levottomuutta. Kaunis sää vaihtui sateeseen, tien kurvaillessa ylös ja alas harjanteita ja solia muuttuen taas kauniiksi palatessamme Katun-joelle tunteja myöhemmin. Sää oli rauhoittunut ja saimme puuhastella illallista leppoisassa tuulenvireessä, joka piti hyönteisetkin loitolla. Rajalla kävi ilmi, ettemme pääsisi enää illalla yli. n?Mahtava Katunin laakso. Vaikka tunnelma joella vaikutti leppoisalta, päätimme kuitenkin maastoutua ylemmäs vuorille. Suunnitelmissamme oli vältellä asfalttia, ja tein vielä pari viime hetken korjausta reittiimme, ennen kuin pudottauduimme takaisin alas laaksoon. Ensimmäinen a amu Altailla valkeni yllättäen aurinkoisena, vaikka yöllä oli satanut rajusti. Matkamme kohti rajaa jatkui kauniissa maisemissa ja kävimme ihmettelemässä legendaarista Katunin riippusiltaa, jonka kevättulvat olivat vieneet mennessään. Mongolian raja ei ollut enää kaukana, ja tieto sen takaa aukeavista loputtomista kurapoluista kiusasi kärsivällisyyttä. Kuski esittäytyi Tolgaksi, turkkilaiseksi maailmanympärimatkaajaksi. Iltaruoat ostettuamme päätimme yhdessä tuumin leiriytyä muutaman kilometrin päähän näkymättömiin, ja suuntasimme pyörämme kohti etelässä siinEastErn Dirt osa 2: aLTaI Ja MoNGoLIa n?altai kasteli. Pidimme pienen neuvonpidon ja päätimme jatkaa kohti Mongoliaa. 59. Reitti kohti rajaa oli uskomattoman kaunis ja illan alkaessa hämärtyä löysimme reissun toistaiseksi parhaan leiripaikan ylhäältä vuorenrinteeltä. Sen sijaan junnasimme eteenpäin asfaltilla, tehden pari koukkausta kukkuloille matkalla. n?Vesisadetta ja kylmiä vuoristosolia. Tunnelma oli hyvä, ja tiesimme, että seuraavana päivänä olisimme todennäköisesti jo rajalla. Se oli harmillista, koska sen ylittäminen olisi mahdollistanut kulun todelliseen endurotaivaaseen. Lisäksi kevään tulvat olivat tuhonneet useita siltoja, tehden reittisuunnittelusta vaikeaa
Toinen asia, mikä kävi heti selväksi, oli se, ettei meillä ollut minkäänlaista yhteistä kieltä. n?Katunin mutka. Reittimme nousi rajalta välittömästi kukkuloille ja ylös ensimmäiseen vuoristosolaan. He olivat varsin uteliaita ja tulivat saman tien iholle, koskien kaikkea mikä heitä kiinnosti ja yrittäen surutta kiivetä pyörien päälle lupaa kysymättä. Hän jäi selkeästi odottamaan vastausta, ja kun ei saanut sitä, toisti hän monologinsa. Äänet olivat kuulostaneet etäisiltä, ja oletin niiden kantautuneen tuulen mukana kaukaa laaksosta. Hän piti pitkän monologin, jonka seasta bongasin auttavalla Venäjälläni sanat “Moskova”, “Altain tasavalta”, “raja” sekä “ongelma”. Rentouduin kuitenkin välittömästi, kun huomasin aseen kuuluvan sotilaalle, jolla oli kaksi hevosta mukanaan. Työnsin pääni ulos teltastani ja näin ensimmäiseksi Kalashnikov-rynnäkkökiväärin. n?Koukkauksia. Ainoa ymmärrettävä sana oli “benzin”. Edessä ajavien seuraaminen oli kuitenkin helppoa, koska pyörien nostattamat korkeat pölyvanat näkyivät ylempää kilometrien päähän. 60. Maasto oli todella pölyistä, ja pidimme pitkiä välejä ilmansuodattimien puhtaana pitämisiksi. n?Pitäiskö rakentaa hyppyri. rajaSelKKauS. Jäin kuitenkin kuuntelemaan siinä huolessa, että äänet kuuluisivat humalaisille paikallisille, jotka olisivat takuulla hoippuneet leiriimme, mikäli olisivat sen huomanneet. Kaikkea hallitsi tunnelma valtavuudesta sekä polkujen ja reittivaihtoehtojen loputtomuudesta. täviä kukkuloita. Reittimme kulki läpi kukkuloiden, vuorten ja laaksojen, sisältäen yhden helpon joenylityksen. paraTIISI. Pettymyksekseni kuulin lähenevien hevosten kavioiden äänet ja aloin pukea päälleni. Kömmin ulos teltasta tervehtimään häntä ja keskustelumme aikana kävi ilmi, että telttailimme rajavyöhykkeellä, joka oli tietenkin kiellettyä. Lämpötila oli juuri nollan yläpuolella. Kaikeksi onneksi myös hän räjähti nauramaan ja sanoi varsin selkeällä ja yksinkertaisella Venäjällä: “Menkää rajalle. Heidän käytöksensä oli kuitenkin lähinnä huvittavaa ja he uskoivat, jos heitä ohjasti kauemmas pyörien luota. Työnsin pääni ulos TelTAsTAni JA näin ensiMMäiseKsi KAlAshniKoVrynnäKKöKiVäärin. Tolga oli mukava kaveri ja sattumoisin samalla alalla kuin minä, joten juttua riitti myöhään yöhön. Rajamuodollisuudet menivät suj uvasti ja huipentuivat siihen, että kaunis mongolialainen rajavartijatar avasi viimeisen portin ja teki juhlallisesti sotilastervehdyksen, kun ajoimme Mongoliaan. Lisäksi maasto oli niin helppokulkuista, ettei polkuja oikeastaan tarvinnut. Leiripaikka löytyi suojaisasta pienestä solasta ja ilta kului mukavasti rupatellen. Nyt.”, ja harppoi takaisin kuorma-autoonsa. Läntinen Mongolia oli kuin tyhjä kartta, jolta löytyi sieltä täältä pisteitä, joista sai bensiiniä ja kenties vettä ja ruokaa. n?KTM-kolmikko. Siinä vaiheessa kun olin pukeissa, olivat kaviot jo leirissämme. Asfaltti oli jäänyt taakse. Ensimmäiset kaksi päivää Mongoliassa olivat varmasti hienoimmat päivät pyörän päällä, joita olin kokenut. Ylitimme solan yli 2 600 metrin korkeudessa ja jatkoimme matkaamme korkean vuoristotasangon yli kohti seuraavaa laaksoa. Pian seuraamme liittyi maastokuorma-auto, josta purkautui joukkueellinen vihreitä miehiä ja tiukannäköinen kapteeni. Hänen jälleen jäädessä tuijottamaan minua, vastausta odottaen, meni tilanteen koomisuus liian sietämättömäksi ja purskahdin nauruun. Pitäessämme neuvonpitoa kaupungin keskustassa, kävi ilmi että mongolialaiset olivat hyvin erilaisia meihin nähden. Itse ajamisessa ei ollut kummempaa haastetta, mutta maisemat olivat yksinkertaisesti niin huimia, etten unohda niitä koskaan. Illan alkaessa hämärtyä pääsimme Ulgiin kaupunkiin, jonne päätimme majoittua. Sekä kuorma-auto että sotilas hevosineen poistuivat ja me jäimme purkamaan leiriämme kylmään aamuyöhön. Ulgii olisi viimeinen – ja ainoa – kaupunki reitillämme useaan päivään, joten kävimme paikallisessa supermarketissa ostoksilla ennen jurttamajoitukseemme siirtymistä. Menkää Mongoliaan. n?Tie Mongoliaan. Nukuin leirissä usein koiranunta, ja heräsin yöllä ulkoa kuuluviin ääniin. Ostimme rajalta sikäläiset liikennevakuutukset ja, pienen lounastauon jälkeen, käännyimme päätieltä kohti kukkuloita
Hän oli kaatunut, mutta jollain ilveellä saanut pyöränsä takaisin pystyyn. Mongolia oli kuitenkin siinä mielessä helppo, että paimentolaiskulttuurista johtuen lähes joka paikkaan meni jonkinlainen polku. Tai ainakin sellaiset, joita olisi halunnut syödä. Neuvoimme häntä ajamaan nurmikkoisella pientareella hiekkaisen tien sijaan, joka tuntui auttavan. Mongolian hintataso oli suomen hintatasoon nähden todella edullinen. suurimmat haasteet olivat kieli ja muonitus. Maasto tuntui muuttuvan jatkuvasti ja reitti kurvaili ylös ja alas kukkuloita seuraillen välillä vehreitä jokilaaksoja. Häntä varmasti harmitti olla tulppana, mutta asialle ei voinut mitään ja kiirehtiminen olisi ainoasMongoLiAn AAKKoset MoNGoLIa oLI ErIKoINEN ja mielenkiintoinen maa. Koko hommaan oli, ongelman huomaamisesta korjaamiseen, mennyt puolisen tuntia ja korjauskustannukset olivat huimat kolme ja puoli euroa. Osa prätkillä ja osa fillareilla. Hän katosi rakennuksen taakse ja kävelin takaisin pyörälleni miettien, josko enää koskaan näkisin rautojani. Ensimmäinen aamu Mongoliassa valkeni mukavasti, mutta pyörän pulttitarkistusta tehdessäni huomasin vasemman puoleisen laukkurautani toisen kiinnityskorvakkeen murtuneen. Tiet menivät karttaan nähden missä sattuivat, tai niitä ei löytynyt ollenkaan. liikenteen osalta syrjäseudut olivat tyhjiä, mutta isommat hiekkatiet sisälsivät myös rekkaliikennettä, joka nostatti todella paljon pölyä. Se oli selvästikin vaatinut veronsa ja lähtiessämme eteenpäin, kaatoi hän pyöränsä uudelleen, jolloin nostimme sen yhdessä pystyyn. n?Vihdoin Mongoliassa. polun puute merkitsi yleensä läpipääsemätöntä maastoa. DÖSÄKuSKI HYYTYY. säilykkeet olivat harvinaisia. Kommunikaatio ulkomaailmaan hoitui pääosin satelliittipuhelimella. he koskivat kaikkea surutta ja tulivat aina viereen ihmettelemään tankatessamme tai tehdessämme huoltohommia. Keskellä aavikkoa saattoi täysin uudella asfaltoidulla maantiellä olla 60 km/h rajoitus. pikkuteiden navigointi oli välillä erikoista. Vanhat paperikartat olivat varsin paikkansapitäviä, mutta openstreetMaps oli ajoittain täysin arpapeliä. lähes joka aamu saimme herätä kauniisiin maisemiin ja auringonpaisteeseen. Kaveri näytti universaalia rahan merkkiä sormillaan ja piirsi hiekkaan luvun. Kaupat pikkukylissä olivat tyypillisesti varsin vaatimattomasti varustettuja ja ostokset hoituivat osoittelemalla. Mursu ja minä ajoimme upeita pätkiä ekstaasissa. Nyökkäsin ja annoin osat. Mongolialaiset puhuivat pääosin halhamongolia, eivätkä lainkaan englantia. Ilta oli varsin mukava, ja majoituspaikassamme oli useita pitkänmatkalaisia. Odottaessamme kylän portilla minun kävi häntä sääliksi. 61. Mursu ja minä saimme kruisailla kevyillä pyörillämme mieliemme mukaan pehmeällä hiekalla, mutta Tolga oli lastatun 1190:nsä kanssa vaikeuksissa. Hänen eturenkaansa kynsi, ja meno oli selvästikin epävakaata ja uuvuttavaa. Huomasin viereisen rakennuksen katolla pari paikallista rakennushommissa ja hiippailin laukkurautoineni heidän luoksensa. Pääsimme myös vihdoin tositoimiin jokien ylityksissä, jotka olivat 690:llä helppoja mutta painavalla 1190:llä vaativat ilmiselvästi enemmän tarkkuutta. Huoleni oli turha, sillä jo kohta kaveri palasi hitsatun raudan kanssa. Kiinalaisten rakentamilla uusilla teillä oli paikoitellen todella matalat nopeusrajoitukset ilman mitään järkevää syytä. lisäksi bensa oli lähes poikkeuksetta 80-oktaanista. Käännyimme takaisin etsimään häntä ja löysimme hänet tien vierestä täysin uupuneena. Kännykät tosin toimivat joissain kylissä, ja hotelleista löytyi yleensä verkkoyhteys – tosin olimme valtaosan ajasta telttamajoituksessa. leiriytyminen Mongoliassa oli todella kätevää johtuen helppokulkuisesta maastosta. Meidän 690:ien ylivoimaisuus raskaisiin pyöriin nähden alkoi ilmetä varsin selkeästi maaston muuttuessa hiekkaiseksi ja pehmeäksi. n?Tie pehmenee. päivän päätteeksi ajoimme tyypillisesti reitiltämme ylös kukkuloille näkymättömiin. Toinen päivämme Mongoliassa oli kuuma, mutta tiet olivat nopeita ja ajoviima viilensi. söimme pääasiassa suklaapatukoita, pähkinöitä ja muuta pakattua ruokaa. Yhtäkään yhteistä sanaa ei ollut, mutta ongelma selvisi kappaleita näyttämällä ja hitsauspantomiimilla. n?Murheita matkatavaroissa. Tunnelma oli leppoisa, mutta aikainen aamu rajalla ja pitkä ajolenkki verotti voimia, joten kömmimme illallisen jälkeen jurttaamme nukkumaan. Avatessani pultit, irtosi se kokonaan. Bensaa oli syrjäseuduilla saatavilla lähes joka kylästä, jotka tosin olivat joskus melko kaukana toisistaan. Aurinko oli jo matalalla ja Tolga oli todella hidas. Pitkän, kukkuloiden yli johtavan nousun päätteeksi jäimme jälleen odottamaan Tolgaa, mutta häntä ei kuulunut. Mongolialaiset olivat todella ystävällisiä, mutta myös erittäin uteliaita. Jatkoimme matkaamme seuraavaan kylään ostoksille
TauKo SeIKKaIluSTa. Häntä tuntui pääasiassa huolettavan se, että jouduimme odottelemaan häntä. reitityksessä tulee tietenkin muistaa polttoaineja muonahuolto sekä määrittää viimeiset kääntöpisteet kyseenalaisilla reiteillä. Loppujen lopuksi katala polku löytyi kuin löytyikin ja matkamme jatkui kohti itää. Illalliset ostettuamme ajoimme viisitoista kilometriä eteenpäin ja leiriydyimme näkymättömiin. Kaiken lisäksi kanjoni päättyi umpikujaan ja ainoa vaihtoehtomme oli kikkailla itsemme pyörinemme ulos kanjonista pitkin sen jyrkkää seinää ja ylös harjalle. suurin yksittäinen häiriötekijä on sade. Olimme blandanneet seosta sopivammaksi availemalla 95-oktaanista bensaa sisältäviä tankkejamme yksi kerrallaan tankkausten yhteydessä. Reittimme oli melko vapaalla kädellä piirrettyä ja suuntasimme suurpiirteisesti kohti itää. Tosin se aikaansai myös yksinäisemmän fiiliksen, joka oli käsinkosketeltavaa meidän jatkaessamme korkeammalle vuoriston syövereihin. Käyn reitin yleensä läpi Google earthissa ja Bing Mapseissä riippuen siitä, kummassa on siinä kohtaa tarkemmat satelliittikuvat. Nyt kaikki tankit olivat kuitenkin lähes tyhjiä ja tankkasimme ne täyteen 80 oktaanista. Puhuimme hänet kuitenkin ympäri jatkamaan matkaa kanssamme, ja jätimme piskuisen kylän yhdessä tuumin taaksemme. n?Isompi ylitys. taan pahentanut tilannetta. Ajaessamme takaisin häntä etsimään, tiesin jo mitä tuleman piti. reititys on varsin pedanttia hommaa, mutta navigointi perustuu enemmän kokemukseen ja maaston lukemiseen. Kovat polut muuttuvat savivelliksi ja leppoisat purot ylitsepääsemättömiksi joiksi. Vietimme vuorilla kaksi päivää, jotka sisälsivät reissun hienoimpia maisemia ja upeimmat leiripaikat. Jos niitä ei löydy lainkaan reititettävältä pätkältä, kannattaa varautua siihen, ettei se ole välttämättä ajettavissa. Aloitan reitityksen tyypillisesti tekemällä hyvin karkean reitin pääkohteiden läpi, ja jatkan reitin jalostamista Garmin Basecampissa käyttäen Garminin karttoja sekä openstreetMaps-karttoja. Tästä johtuen on sään tarkkailu tärkeä osa navigointia ja märällä kelillä on yleensä fiksumpaa pysyä poissa laaksojen pohjilta ja ajaa ylempänä jos mahdollista. Käytän Garmin Montana 600 -navigaattoria. Aamiainen koostui tutusti suklaapatukoista ja perunalastuista. Toinen mielenkiintoinen juttu Garminilla on Bird’s eye -satelliittikuvat, joita voi valinnan mukaan ladata navigaattoriin. Etsimäämme polkua ei löytynyt ja päädyimme sen sijaan syvään kivikkoiseen kanjoniin, jonka ajaminen oli kuumuudessa uuvuttavaa. 62. TÄMÄ SaaTToI olla vIrHe . Vaikka reititys on tehty satelliittikuvien avulla, tulee yllätyksiä silti usein. Löysimme Tolgan täysin uuvuksissa ja hän sanoi pitävänsä ensin tauon ja sitten palaavansa isommille teille. Kaksikkona ajaminen oli jotenkin aina simppelimpää, ja kaikki oli nopeampaa ja tehokkaampaa. Bensan loppuminen edes 50 kilometriä lähimmästä asutuksesta voi tietyissä paikoissa ja olosuhteissa johtaa vakaviin ongelmiin. reititän yleensä mahdollisimman pieniä polkuja pitkin, joten reitti pitää tarkistaa metri metriltä satelliittikuvista. Mongolian tienvarsikauppojen valikoima oli varsin yhtenevää. KolMIKKo Hajoaa. Tolga oli tuonut mukavaa piristystä porukkaan, mutta jatkoimme silti Mursun kanssa hyvissä tunnelmissa ylös vuorille. Seikkailu kolmikkona tuli kuitenkin päätökseen vajaa sata kilometriä myöhemmin. n?Kappas, 80-oktaanista. Kello oli jo paljon, joten illallisen jälkeen leiri hiljeni nopeasti. Vuoret sylkäisivät meidät lopulta leveän laakson pohjalle, jota risteili kymmenkunta itä-länsi-suuntaista hiekkareititys JA nAVigointi rEIssuuN VaLMIsTauTuMIsEN oLEELLIsIMPIa vaiheita on reititys. se on osoittautunut todella kestäväksi ja luotettavaksi noin tuhannen käyttötunnin aikana. satelliittikuvaa mahtuu toki vain rajoitetusti navigaattoriin, joten se kannattanee valita ainoastaan niiltä alueilta joissa odottaa ongelmia reitityksen kanssa. yleensä tässä vaiheessa ilmenee vielä ongelmia leveiden jokien tai soiden muodossa, jotka joko pitää reitittää uudelleen tai ainakin merkata vaihtoehtoinen reitti lähistölle. Olimme Mursun kanssa ajaneet ylös kukkuloille nousevaa hiekkaista joen uomaa, eikä Tolgaa kuulunut. en ole henkilökohtaisesti vielä käyttänyt sitä, mutta varsinkin huonosti kartoitetuilla seuduilla se voisi olla hyvä apu. en juurikaan käytä sitä navigaattorina vaan reittini näkyvät polkuina navigoitavassa kartassa. MonGoliAn TAiKA AlKoi hilJAlleen KAdoTA JATKAessAMMe MATKAAMMe KohTi Merenin KAupunKiA. Vaihdoimme samalla 690:iin bad fuel -asetuksen päälle kompensoimaan vähemmän optimaalista polttoainetta. Päättäessämme oikaista kukkuloiden läpi polulta toiselle, olimme tosin joutua vaikeuksiin. Tolga oli selvästikin vielä väsyksissä ja huolissaan tulevasta maastosta. Toinen hyvä resurssi on Google earthin valokuvat. sään lisäksi voi reitti katketa moneen paljon yksinkertaisempaankin seikkaan kuten vaikka kaatuneisiin puihin tai puuttuviin siltoihin, ja reititys menee uusiksi. Ajaminen oli nopeaa, vaikka ylemmäs päästessämme maasto alkoi muuttua teknisemmäksi. Kun kaikki on valmista, siirrän reitit navigaattoriin polkuina, en reitteinä. Olimme jo syvällä Mongoliassa, eikä bensa-asemilta saanut muuta kuin 80-oktaanista bensaa. Pysähdyimme aamulla seuraavaan kylään tankkaamaan sekä pyörät, että kuskit
Liikenne lisääntyi jatkuvasti ja rekkaliikenne nostatti valtavasti pölyä. Olimme etsinnän jälkeen tunnin häntä jäljessä, ilman puhelinyhteyttä. Ensimmäiset neljä päivää olivat olleet uskomattoman hienoja sekä maisemien että ajamisen puolesta. tietä. Edessä oli paluu Siperiaan ja seuraava huoltotauko Ulan Udessa, josta matka jatkuisi pohjoiseen ja reissun vaikeimmille reiteille. Hotellimajoitus oli luksusta ja hotellin ravintola toi suklaapatukoista koostuvaan ruokavalioomme paljon kaivattua vaihtelua. n?Kolmesataa vuotta myöhemmin. Vaikka kipakka myrsky yritti tehdä suunnitelmamme tyhjiksi, pääsimme kuitenkin turvallisesti perille Mereniin. Paluu Venäjälle tuntui mahtavalta, ja Mursu vitsaili kellojen kääntämisestä kolmesataa vuotta eteenpäin. Se kaikki oli kuitenkin jo takanapäin, ja itse asiassa suunnittelin mielessäni jo seuraavaa vaihetta. Meillä oli kuitenkin kiire Ulan Udeen, jossa pitäisimme ansaitun huoltotauon ja valmistautuisimme matkan rankimpaan osuuteen. 63. n?Leirissä! n?rengashommissa. n?Ehdittiin yli ennen sadetta! n?Pestyt unifilterit kuivumassa. Mongolian taika alkoi hiljalleen kadota jatkaessamme matkaamme kohti Merenin kaupunkia. KolMeSaTaa vuoTTa MYÖHeMMIn. Maasto muuttui tasaisemmaksi ja hiekkateille ilmestyi liikennettä. Tie ulos Merenistä oli asfalttia ja Mongolian seikkailu oli mielessäni jo ohi. Myöhemmin tielle alkoi myös ilmestyä kiinalaisia työkoneita ja löysimme itsemme moottoritien rakennustyömaalta. Tie itään muuttui asfaltista useiksi samaan suuntaan kiemurteleviksi hiekkateiksi, jotka levisivät parhaimmillaan puolen kilometrin leveydelle. Tolgakin oli saapunut samaan kaupunkiin, ja pari päivää myöhemmin matkamme jatkui itään kolmikkona. Tolgaa ei kuitenkaan löytynyt; hän oli ilmeisesti ajanut tieverkoston toista reunaa, eikä ollut pölyssä huomannut bensa-asemaa tai meitä. Viidentenä päivänä Mongoliassa olimme saapuneet paikalliselle moottoritielle. Matka Venäjän rajalle oli puuduttava kahden päivän urakka, mutta rajamuodollisuudet sujuivat nopeasti ja mukavasti. n?Fiilis... Olimme palanneet aikaan, jossa oli 95-oktaanista bensaa, kahviloita ja lämmintä ruokaa. Pysähdyimme Mursun kanssa tankkaamaan, ja kun Tolgaa ei kuulunut, lähdimme jälleen etsimään häntä. Meillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin jatkaa matkaa ilman häntä ja toivoa, että saisimme häneen myöhemmin yhteyden
64 reportaasi 064
AsfAltti pAlAA yhdellä pohjois-AmerikAn resuisimmistA kAduistA kAupungissA, jossA "hyvänä vuotenA" tApetAAn vAin pArisAtAA ihmi stä. Mad Maxin mallin mukaisesti rottapyörät ovat halpoja, likaisia ja mustia, usein vuosien saatossa kokoon kursittuja pyöriä, jotka näyttävät siltä kuin ne olisivat edenneet yhtä paljon kyljellään kuin renkaillaan. On kuitenkin yksi ongelma. Tulen sytyttämisestä vastannut mies on onnistunut sytyttämään tuleen myös 20-litraisen bensakanisterinsa ja yrittää nyt epätoivoisesti saada sitä sammumaan. Nuotion sytyttänyt herra sukeltaa pois tieltä, ja pyörä lentää rampilta bensakanisterin yhä syöksiessä tulta ja liekkien levitessä. Kerho syntyi 20 vuotta sitten rottapyöräkulttuurin vaikutuksesta näyttämään keskisormea kiiltäville Harrikoille ja sporttipyöräjengeille, jotka hallitsevat San Franciscon katuja. Kerhon johtaja, “El Prez” – tai Trevor, niin kuin ystävät häntä kutsuvat – kuvailee kerholaisia "työväenluokan jäbiksi, jotka osaavat lukea kirjoja, korjata prätkiä ja tapella”. TeksTi martin pashley kuvaT James Cheadle Paikalle on keräänTynyT väkeä, useimmilla on oluttölkit kädessään. Tavallisesti tässä varmuuden ja turvallisuuden pehmustamassa maailmassa jäätäisiin tällaisena hetkenä odottelemaan, että mahdollisesti hengenvaarallinen tilanne saadaan hallintaan. Illassa ei kuitenkaan ole mitään tavallista, ja hetkeäkään odottamatta Suzuki lähtee kiihdyttämään kohti ramppia. Huhujen mukaan kerholla on villeimmät bileet ja isoimmat kahinat, ja se on aiemmin ollut tunnettu "Anti-Car Clubin" pyörittämisestä. Yksi kuljettaja valmistautuu syöksymään Suzuki DR:llään jalkakäytävän poikki kotitekoiselle, Hello Kittyn naamalla koristellulle rampille ja hyppäämään pyörineen tulimeren yli. Illasta on selvästi tulossa rankka. Kuljettaja laskeutuu keskelle liekkejä, mutta jatkaa ajamista ja heiluttaa voitokkaasti kättään ilmassa tulimeren jäädessä taakse. olemme easT Bay Rat’s Motorcycle Clubin seurassa West Oaklandissa, Kaliforniassa. Anti-Car Club tarkoittaa, että 65. Kanisterimies paiskaa palavan säiliön maahan yleisön mylviessä "uudestaan, uudestaan"
Yhdellä Oaklandin karuimmista alueista sijaitseva rakennus erottuu liiketilojen keskeltä huomiota herättävästi. – Viihdymme täällä, toteaa pitkä ja lihaksikas Trevor. Me tuomme tänne korkealuokkaista tuntua. porukka hajottaa täydellisesti satunnaisesti valitun ajoneuvon, jos kerhon jäsen tai muu ystävä on joutunut auton kolhimaksi. Trevor kertoo, että jäsenyys on tulemista osaksi perhettä. Baarissa nykyään poismenneeltä kerholaiselta, Nortonilta, poistettiin kerran rautatanko jalasta puolihumalaisen kirurgin ja viskipullon avustuksella. Tarkemmin ajatellen, ei taidakaan pilailla... Aiemmin palomiehenä työskennellyt mies joutui rattijuopon yliajamaksi ja loukkasi pahasti jalkansa. Saavumme kerhotalolle varhain lauantai-iltana. Joukossa on jopa yksi Harley, jonka joku mutisee kaipaavan vaaleanpunaista maalia, "kun se on sellainen neitien pyörä". Juoma-automaatti, josta saa oluen kahdella dollarilla. Jäsenten etninen tausta vaihtelee. Myöhemmin saan kuulla, että koko rakennus oli ollut vähällä palaa viimeisimmissä juhlissa, kun joku oli keksinyt päättää illan loisteliaasti sytyttämällä nuotion sisätiloihin. Erittäin paljon. Rodulla ei ole väliä, ainoastaan sillä, täyttääkö henkilö hyvän jäsenen kriteerit. Monien kerhojen tavoin heilläkin jäsenkokelaan tarvitsee todistaa kelpoisuutensa. Myös jäsenten ikähaitari on laaja. 66. Oikeasti heistä on siistiä, että me olemme täällä. Kerhossa pidetään myös tulesta. Baari ja kolme strippaustankoa. Pihalla seisoo viiTisenkymmenTä kerholaista poseeraamassa ryhmäkuvaa varten. Vakuutusrahoilla hän pystyi muun muassa ostamaan kerhotalon. Sisustus on pelkistetty ja seinät mustat. – Et voi valita biologista perhettäsi, mutta voit valita, Et voi valita biologista pErhEttäsi, mutta toisEksi pErhEEksEsi voit valita ratsin. Pyörät vaihtelevat GSX-R:stä Yamaha-scramblereihin. Peremmältä päästään takapihalle, missä on nyrkkeilykehä. Kysyn Trevorilta, mitä jäseneksi pääseminen vaatii. Siihen ei kuulu yhtä hurjia tehtäviä kuin muissa kerhoissa huhujen mukaan, mutta ei myöskään riitä, että ilmaantuu paikalle ja täyttää hakemuksen. Kun "rotat" käyskentelevät pihalla olutta hörppien ja toisilleen vinoillen, astun sisälle kerhotaloon. Luulen, että hän pilailee. Joukkion kuopus on hänen 21-vuotias lapsenlapsensa Roy, joka on vastikään hyväksytty täydeksi jäseneksi. Hymyillen hän kertoo kuitenkin, että prosessi kestää vuoden ja kulminoituu siihen, että joku "hakataan puolikuoliaaksi". Vanhin on 70-vuotias "Old Man Mike", joka on kerran (ilmeisesti erehdyksen vuoksi) ollut jopa FBI:n etsityimpien henkilöiden listalla. – Voimme olla miten lystäämme, eikä poliisi häiritse meitä. Trevor on vaitonainen ja sanoo, että hyväksymisperinteen sisältö on salaista tietoa. Haistan bensiinin
Savun keskeltä kuuluu moottorin ulina ja itsepintainen tööttäys. Hän on melko tukevassa humalassa, ja ensimmäisellä ajollaan hän väistää täpärästi sähköpylvään, valokuvaajan ja pysäköidyn auton. Yksi kerholaisista seisoo baaritiskin takana ja jostakin tuntemattomasta syystä alkaa tapella peilin kanssa, joka putoaa seinältä ja iskeytyy lattiaan. Se on East Bay Ratsin juttu. Ne pitävät kerhoa koossa. Tedillä on oma sähköfirma. Sikamaista, ajattelin. Sitten hän ajaa tiehensä lähteäkseen korjaamaan todellisia ongelmia. – Siinä näet. 67. Sitten tajusin, että minun pitäisi liittyä heihin, kun heillä oli niin hauskaa. Bändi soittaa hard rockia sekä Paula Abdulja Avril Lavigne -covereita. Paikalle saapuu motoristeja muista kerhoista, uutta bilepaikkaa etsiviä hippejä sekä kerholaisten ystäviä ja perheenjäseniä. Savun hälvetessä käy ilmi, että äänimerkki kuuluu poliisiautolle, jonka tuulilasin takaa katsoo tuiman näköinen konstaapeli. 50-vuotispäiväänsä viettävä "Uncle Ted" on kuitenkin toista mieltä. Jeff, joka on ollut kerhon jäsen jo vuosia ja työskentelee Googlella, kertoo oman tarinansa. Ja nyt minäkin olen sika, Jeff virnuilee. Tärkeämmältä näyttää juhliminen ja kuuluminen johonkin yksilöä isompaan. – Törmäsin ”rottiin” erilaisissa kotibileissä. Se on... Tiedän vain, että luvassa on kaaos, enkä voi elää ilman sitä tunnetta. Kun kysyn, miksei hän tuossa iässä ole alkanut harrastaa kalastusta tai jotain muuta vähän rauhallisempaa, hän nauraa. Lauseen katkaisee ääni, jota voisi kuvailla kosmiseksi huutomerkiksi. haluatko kuulua kerhoomme. Ted hymyilee. He tulivat aina porukalla, joivat kaiken, riehuivat ja veivät sitten parhaat naiset mukanaan pyöriensä kyydissä. Vaikuttaa väkisinkin siltä, että pyörät ovat toissijaisia. – Pyörät ovat ydinjuttu. Hän heristää sormeaan kuin sanoen: "jo riittää". Ja kun olet yksi meistä, teemme puolestasi kaikkemme, ja odotamme sinulta samaa. Emme voi pitää mitään hienoja tavaroita kerhotalolla. Alkoholinhuuruisesta tunnelmasta päätellen illasta tulee raju. Yksi jäsen sättii koejäsentä kehnoista valmisteluista, millä välin joku keksii ryhtyä piirtämään donitseja pickupillaan ennen varsinaista show’ta. Alueen wannabe-tappelijat kokoontuvat näyttämään taitonsa, ja erotukseksi ammattinyrkkeilystä osallistuja saa olla juuri niin päissään kuin haluaa ja jatkaa niin kauan kuin pysyy vielä pystyssä. Etupihalla valmistellaan toisenlaisia juhlallisuuksia: minibikeja, joilla hypitään tulen läpi. Ilmassa alkaa tuntua odotus: kohta aletaan tapella. Me vain hajottaisimme ne. Rottien juhlat ovat siitä tunnettuja. Jotenkin hän saa pelastettua tilanteen. – Koskaan ei tiedä, mitä tapahtuu. Hän ajaa jalkakäytävälle, ja ilma sakenee savusta kumin alkaessa palaa. Ja Rottien leikki voi jatkua. Vihasin heitä perkeleesti. Talo alkaa TäyTTyä. Ilman niitä ei kerhoa olisi. Moottorin kierrokset laskevat, kun katu on täynnä paksua savua
teksti Oscar algOtt kuvAt Bike 675-kuutioinen rivikolmonen tuottaa noin 100 hevosvoimaa takarenkaalta, eikä se kärsi lastentaudeista. Takarunko poikkeaa Daytonasta, ja jalkatapit on sijoitettu matalammalle ja pidemmälle eteen mukavuuden parantamiseksi. Ainoastaan perän esijännitys on säädettävissä. vuoden 2013 Street Triple-/r-versiot kutsuttiin takaisin huonojen laakereiden vuoksi. JouSituS on iSoille kuljettajille pehmeä. Täysin säädettävää jousitusta kaipaavan vaihtoehto on jämäkämpi ja paremmin radalle soveltuva r-versio. nakulta. Satula on Syvä, ja takamus jää siihen mihin se sattuu asettumaan, ja sitä siirtääkseen joutuu käytännössä nousemaan tapeille. 800-millinen istuinkorkeus mukailee luokan normeja. Raskasrakenteiselle kuljettajalle etujousitus on kovia jarrutuksia ja muutenkin reipasta ajoa ajatellen liian pehmeä. Kolmisylinterinen rivimoottori on Daytona 675:n moottorin kaltainen lukuunottamatta erilaisia nokka-akseleita. Luonnollisesti on kuitenkin tärkeää, että huollot on tehty ohjeistuksen mukaisesti. Kolmisylinterinen moottori tekee Street Triplesta rivinelosella varustettuja kilpailijoita kapeamman, jolloin myös lyhyiden kuljettajien on helppo ulottua jaloillaan maahan. Nakupyörä perustuu valmistajan supersporttimalli Daytona 675:een, mikä tekee siitä luokassaan ainutlaatuisen. Kierrosalue on tasainen, ja vedättäminen isoilla vaihteilla jo todella alhaisilta kierroksilta käy hienosti. Kiertokanget kiinnittyvät kampiakseliin 120 asteen välein, ja värinöitä tasaa yksi tasapainoakseli. Maailmanmestaruuksia voittamaan luotu runko saa kilpakumppanit kalpenemaan, ja upeat ajo-ominaisuudet ovat pitäneet mallin testivoittajan pallilla vuodesta toiseen. Varmista, että ne on vaihdettu! 68 käytetty 068. AsiAkAskuntAnsA lAAjentAmisen jA nuorentamisen nimissä Triumph esitteli syksyllä 2007 uuden keskikokoisen fighterin, Street Triplen. etuhAArukkA on 41-millinen ilman säätöjä, perästä säädettävä on pelkkä esijännitys. Vuonna 2013 esitellyssä toisessa sukupolvessa on parempi alusta, mutta säätömahdollisuudet ovat yhä niukat. Tehoksi ilmoitetaan 108 hevosvoimaa, ja Biken mittauksissa vuonna 2008 saatiin takarenkaalta 99,4 heppaa 11 800 kierroksella. Pyörä kiihtyy nollasta sataan 3,7 sekunnissa, ja huippunopeus on 232 km/h – ei hassummin pieneltä 2008– Triumph Street triple Daytona 675:n DNA:n perinyt Street Triple on hallinnut luokkaansa vuodesta 2008. Moottorin ujeltava ääni on erikoinen, mutta sileä ja tarkka ruiskutus vetoaa kuljettajaan kuin kuljettajaan. Kahdesta satulan alle sijoitetusta äänenvaimentimesta koostunut pakojärjestelmä vaihtui yhteen moottorin alle sijoitettuun vaimentilaakerit vaihdettu
Uusi putkisto keskittää painoa ja keventää kokonaisuutta 3,6 kiloa. Nyt aion asentaa Tripleen cliponit ja harkitsen keulan vaihtamista paremmilla jarrulla ja säädöillä varustettuun Daytonan haarukkaan. r-versiossa on edessä tehokkaammat nelimäntäiset jarrusatulat sekä täysin säädettävä jousitus, joten se on selvä valinta radalle. paino 192 kg (täyteen tankattuna) tankki 17,4 litraa Triumph street triple huoltoJen Ja varaoSien hinnat on saatu Tampereen Biketeamista. Sille, joka haluaa puristaa tästä oivasta Omistajat pitävät huolta varhaiSiSta ykSilöiStä vaihdettiin jännitteensäätimet ja vaihdeakselit takuuta vastaan. venttiilit 4 vent/syl, DOhC iskutilavuus 675 cm3 poraus/isku 74/52,3 mm puristus 12,6:1 teho 108 hv / 11 700 rpm vääntö 69 Nm / 9 100 rpm polttoaineensyöttö 3 x 44 mm EFi kytkin märkä, monilevyinen vaihteet 6 toisioveto Ketju runko palkkirunko/alumiiniswingi akseliväli 1 395 mm istuinkorkeus 800 mm etujarru 2 x 308 mm, 2-mäntäinen takajarru 220 mm, 2-mäntäinen etuvanne/-rengas 120/70 –17 3,5-tuum. Perusversion yksinkertAisistA jousituskomponenteista huolimatta pyörän ajo-ominaisuudet ovat ensiluokkaiset. meen. muutoin mallissa ei ole tunnettuja lastentauteja tai erityisiä ongelmia. halusin rata-ajoa varten kyykkypyörän, joten hankin Daytonan, joka ei miellyttänyt yhtä paljon. pyörään on asennettu Daytonan kitti-imutorvet ja nokka-akselit on ajoitettu. takavanne/-rengas 180/55 – 17 5,5-tuum. Tavallisessa ajossa ero jää kuitenkin pieneksi. n?Street triplen ensimmäisissä vuosimalleissa on kaksi ylösvedettyä äänenvaimenninta satulan alla. 69. Pyörän ulkonäkö sai nostetta, ja pyöreät ajovalot kapenivat kissamaisiksi Speed Triplen tapaan. street triple ON parempi kuiN daytONa. Lisäksi uudet vanteet, kevyemmät jarrusatulat ja uusi takarunko laskivat painoa vielä 1,4 kilolla. Street Triple painaa täyteen tankattuna 192 kiloa, joten se on myös kevyempi kuin useammalla sylinterillä varustetut vastustajansa. ABS vakiona vuodesta 2013. putkeksi on vaihdettu alas päättyvä Arrow. hinta 2008– 4 500 – 9 000 € osat öljynsuodatin 19,90 € ilmansuodatin 43,90 € etujarrupalat 115,80 € ketjut ja rattaat 249 € peili 109 € Jarruvipu 85 € yhteensä 622,60 € huolto vuosihuolto 190 € iso huolto 590 € TALOuSKATSAuS NiiNa kammONeN street triPle on riemukAs Pyörä! minulla on ollut vuoden 2008 Street Triple jo neljän vuoden ajan ja se on riemukas pyörä! Oma yksilöni on perusmalli, mutta siihen on vaihdettu taakse Öhlinsin iskari. Ohjaus on huipputarkka, mikä tekee pyörän ajamisesta helppoa myös haastavissa olosuhteissa. Biken testeissä huippunopeus kasvoi 10 km/h. Varaosien hinnat ovat Triumphin jälleenmyyjille antamia suositushintoja. Lisäksi Street Triplen omistajat tapaavat hoitaa huoltoja ylläpitotoimenpiteet asianmukaisesti, joten on täysin mahdollista löytää hyväkuntoinen yksilö, jonka huoltohistoria on kirjattu tarkasti ylös. n?Fredrik Widermark, lännan hojcenterliikkeen mekaanikko. r-verSioSSa on nelimäntäiSet satulat kaksimäntäisten sijaan. moottori r3, 4-tahti, nestejäähd. Jos haluaa lisää huippunopeutta, tuulisuoja kannattaa hankkia. Näillä muutoksilla moottorista on saatu todella hyvä, siinä on aivan mahtavasti vääntöä. Triumphin mukaan uuden version polttoaineenkulutus on kaupunkiajossa jopa 30 prosenttia vanhaa versiota alhaisempi. vuodesta 2013 lähtien moottorin alla on ollut vain yksi vaimennin painon keskittämiseksi. tiedot koSkevat Street Triplen ensimmäistä sukupolvea perusmallisena. FlyScreenilla vai ilman
Vuodesta 2014 saatavana on ollut myös A2-korttilaisille sopiva 35-wattiseksi rajoitettu versio. alusta. raskas verrattuna kilpailijoihin. pehmeä ja vahva moottori, ruiskutus. Summa summarum: Street Triple on hyvä ostos ilman erityisiä sudenkuoppia. reilusti vääntöä. Siinä on täysin säädettävä jousitus, ja etujarrun kaksimäntäiset satulat on vaihdettu radiaalikiinnittelisiin nelimäntäisiin. Pyörä tuntuu taatusti riittävältä vielä rajoituksen poistamisen jälkeenkin. Kevyt ja laadukas pyörä, jota on helppo ajaa. Siinä on parannellut jousituskomponentit ja jarrut, ja terässwingi on vaihtunut alumiiniseen. aBs:n toiminta. rakenne on koeteltu ja hyväksi havaittu. mausta Superstock-renkailla. Lisäksi malli on selvästi muita raskaampi. ABS on aina suositeltava varuste katuajossa. Kolmen metrin erosta huolimatta kannattaa valita lukkiutumattomilla jarruilla varustettu versio, jos lompakko sen sallii. Alusta on vakaa, jousitus jämäkkä ja ajoominaisuudet sopivan sporttiset. Japanin vaStine Street Triplelle on hondan naku herhiläinen, CB 600 F. Z 750:n terävin versio on r-painos, jota myytiin vuosina 2011 ja 2012. moottori r4, 4-tahti, nestejäähd. rivinelonen on voimakas ja pitää kierroksista, mutta tietyillä kierroksilla se värähtelee. Vuoden 2007 malli oli täysin uusi, ja moottori oli haettu tuolloin yhtä uudesta CBr 600 rr:stä. kevyt ja helppo ajettava. stailausvarusteet. uusi, kokonaan digitaalinen mittari ei ole yhtä helppolukuinen kuin edeltäjänsä. venttiilit 4 vent/syl, DOhC iskutilavuus 599 cm3 poraus/isku 67/42,5 mm teho 102 hv / 12 000 rpm vääntö 63,5 Nm / 10 500 rpm vaihteet 6 akseliväli/istuink. Biken testissä vuoden 2014 malli vaati 42,96 metrin jarrutusmatkan satasesta pysähdyksiin. Älä kuitenkaan pelästy painoa. Välitykset ovat melko lyhyet, mikä nostattaa kierroksia moottoritieajossa. Helppoajoinen allround. luokan paras alusta, etenkin r-versiossa. oscAr Algott street triple/r perusversion jousitus on turhan pehmeä raskaita kuljettajia ja kovaa ajoa ajatellen. mallista irti kaiken mahdollisen, on tarjolla R-versio, joka esiteltiin vuonna 2009 ja päivitettiin vuodelle 2013. hornet Sai vuonna 2011 kasvonkohotuksen, jonka myötä sitä oli vaikea erottaa isoveli CB 1000 r:stä. venttiilit 4 vent/syl, DOhC iskutilavuus 748 cm3 poraus/isku 68,4/50,9 mm teho 106 hv / 10 500 rpm vääntö 78 Nm / 8 300 rpm vaihteet 6 akseliväli/istuink. kierroksista pitävä rivinelonen. Helppo ajaa. heti alusta alkaen Z-sarjasta on tehnyt suositun erityisesti sen kärkevä ulkomuoto. Sekä vakaus että ohjauksen tarkkuus ovat huippuluokkaa. 70. Värähtelee. Teho on laskettu 120 hevosvoimasta 102 heppaan, mutta sportin tuntu on edelleen vahvasti läsnä. Ja Rversio niille, jotka haluavat vielä vähän enemmän! n?tahmeilla kumeilla varustettuna Street triple on terävä kilpailija radalla. Sen moottori on kilpailijoita isompi ja tarjoaa enemmän vääntöä, mutta tehoa ei ole merkittävästi enempää. Vuonna 2007 tehtiin uusien päästömääräysten vuoksi tuntuva päivitys, jonka myötä pyörän paino nousi kahdeksan kiloa. moottori 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. 1 435 mm/ 800 mm paino 173 kg (kuivapaino) tankki 19 litraa hinta 4 000 – 6 000 euroa Japanin Street Triple honda cB 600 F Hornet vuoSi Z 1000:n esittelemisen jälkeen vuonna 2003 oli Z 750:n vuoro. Sitä paitsi järjestelmä voidaan sammuttaa valikosta. Perusmallin kaksimäntäiset satulat voivat kuulostaa heiveröisiltä, mutta ne riittävät pysäyttämään pyörän satasen tuntivauhdista juuri alle 40 metrillä. ABS tuli vakiovarusteeksi vasta vuonna 2013, eikä järjestelmä valitettavasti ole se markkinoiden paras. Backbone-runko kuuluu luokan parhaimmistoon ja on varteenotettava haastaja engelsmannille. Periaatteessa malli on Daytona 675 ilman katteita, ja jos ajaa radalla useammin kuin kerran vuodessa, se on erinomainen vaihtoehto. Vuonna 2013 mallin korvasi Z 800. 1 440 mm/ 815 mm paino 203 kg (kuivapaino) tankki 18,5 litraa hinta 2 500 – 7 000 euroa Suosittu ja tyylikäs kawasaki Z 750 vAihtoehto Triumph STrEET TripLELLE lyhyet välitykset (parkuu moottoritiellä)
Satulassa erot ovat isommat. pyörien erot ovat paperilla vähäiset; Yamaha erottuu edukseen alhaisemmalla painolla. täysikasvuinen. leveä tankki. venttiilit 4 vent/syl, DOhC iskutilavuus 779 cm3 poraus/isku 68/53,6 mm teho 106 hv / 10 000 rpm vääntö 82 Nm / 8 000 rpm vaihteet 6 akseliväli/istuink. yksimukinen raketti. runko on terästä, mutta takarunko ja swingi ovat alumiinia. moottori r4, 4-tahti, nestejäähd. ikäviltä tilanteilta välttyminen edellyttää asiallista huoltoa. pyörä sopii epäilemättä hyvin myös touring-ajoon. WHAT’S YOUR SOUND. Jousitus on mukava ja mukautuva, ja rivinelonen käy esimerkillisen pehmeästi. moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Hinta sisältää autoveron 6 217,69 €.. Biken mittauksissa se tuotti 65 hevosvoimaa takarenkaalta. HEINO Haaveista totta Moto Guzzi Eldorado hinta 22 590 € + toimituskulut 600 €. venttiilit 4 vent/syl, OhC iskutilavuus 654 cm3 poraus/isku 102/80,0 mm teho 65 hv / 7 500 rpm vääntö 67 Nm / 5 500 rpm vaihteet 6 akseliväli/istuink. Varma ostos ilman tunnettuja heikkouksia. pikkuteiden hurmassa Wp:n täysin säädettävät jousituskomponentit lyövät kilpailijat laudalta, mutta tavallisessa ajossa Duke on kaikkea muuta kuin mukava. Ohjauksen tarkkuudessa ja ajamisen hauskuudessa se jättää kuitenkin Street Tripleen verrattuna vaisun vaikutelman. 654-kuutioinen yksimukinen on hurjan vahva. 1472 mm/ 865 mm paino 148,5 kg (kuivapaino) tankki 13,5 litraa hinta 4 000 – 6 000 euroa Yksisylinteristen puolesta ktm 690 duke napatakSeen oSanSa kaWaSakilta ja Z 750:n myyntimenestyksestä esitteli Yamaha vuodelle 2011 FZ 8 N -mallin. huoltoväli on 5 000 kilometriä. FZ 8 N on luokkansa pehmo, mutta ei huonossa mielessä. motoguzzi.fi ELDORADO 1400 Kiehtovan moderni klassikko Teerivuorenkatu 8 Tampere Hiirisuontie 2 Espoo www.rmheino.fi R.M. kesy ja tylsä. keSkiSuurten rähinäpyörien luokkaSSa pienimmän Duken kolmas sukupolvi on hyvä vaihtoehto sille, joka asettaa kikkailun ja leikkisyyden pitkien matkojen mukavuuden edelle. Värähtelee. 1460 mm/ 815 mm paino 216 kg (ajovalmiina) tankki 17 litraa hinta 7 000 – 8 500 euroa Luokkansa täysikasvuisin yamaha FZ 8 N epämukava. hornetin ja Street Triplen tavoin runko ja swingi ovat kevyttä alumiinia. Helppo ajettava, anteeksiantava. Yksimukisen luonne on terävämpi kuin edeltäjänsä. Varmista, että ohjetta on noudatettu! Tankki on pieni, mutta kulutus on kohtuullinen: 5 litraa sadalla kilometrillä antaa hyväksyttävän 270 kilometrin toimintasäteen. ajo-ominaisuudet. yamahaa myydään Ja myytiin myös puolikatteisena FZ 8 S -versiona. Ajoasento on tilava, joskin tankki on turhan leveä
Tämä on oma tarinani siitä, kun kaiken moottoriharrastamisen piti jo loppua. TeKSTi ja KuvaT Joke Simonen käyttööni. 15-vuotissyntymäpäivänäni sain mahdollisuuden valita joko uuden polkupyörän tai mopon. No, sellaista en kuitenkaan saanut. Ehkä isännän alituisen rassailemisen myötävaikutuksesta, ehkä kavereiden sallimien mopoajeluiden kautta kiinnostus oli alkanut herätä ja valinta kohdistui huokeaan polkupyörään vain siksi, että laskin hiljaa mielessäni todennäköisyyden olevan parempi saada piikki vuoden kuluttua. Elämää nähnyt ensimmäisen sukupolven R1 oli oiva kohde mielenoikkujen toteuttamiseen. Joskus 90-luvun alkuvuosina, kun ajokortti-ikä alkoi häämöttää, kotiin hankittiin kakkosautoksi e-koppainen Kadett, joka sittemmin ajokortin myötä siirtyi minun Yamaha YZF-R1 2001 MIELENHÄIRIÖITÄ Kun on liikaa virtaa kintaissa, palava halu kokeilla kaikkea kerran eläessään ja mahdollisesti vähän epäkypsä mielikin, niin aina ei voi olla varma mitä seuraavaksi tapahtuu ja mihin hommat päätyvät. Rassasin sitten polkupyörää puhdistellen laakereita, kun kaverit viilasivat pyttyä. Valitsin polkupyörän. Hullu, sanoisi joku, ja niin minäkin näin jälkikäteen. Silläpä sitten alettiin treenaamaan tekniikan tuntemusta, eikä loppupeleissä koskemattomaksi tainnut jäädä kuin vaihdelaatikko; auto kun ei tahtonut pysyä läjässä kuin viikon kerrallaan. MiNulle ei suotu veren perintönä laaja-alaista tekniikan osaamista, eikä oikein mielenkiintoakaan moottorilaitteita kohtaan. Isäukko sen sijaan oli alan koulut käynyt, touhusi alituiseen yhtä sun toista ja vaikutti osaavaan purkaa ja kasata kaiken mahdollisen vaikka silmät ummessa. Tähän oli kuitenkin looginen selitys. NiiN. 72 RAkenneTTU 072. PräTKäT alKoivaT houKuTTaa oikeastaan vasta vanhoilla päivillä. Opiskelut saatiin päätökseen, ja kun IT-alalla mentiin lujaa vuosituhannen alussa, niin töistä ei ollut pulaa ja sin?Pidempi, leveämpi ja matalampi. Sittemmin autoja tuli rassattua ja rakennettua enenevässä määrin, ja viimeisellä rakennelmalla saatiin jo näyttelymenestystäkin
n??Etupään ilme on koitettu saada matalaksi madalluksen ohella myös leikkaamalla pleksi noin 7 senttiä matalammaksi. n?Keulaa on madallettu tuomalla etupumppuja ylöspäin n. Kiilotettua alumiinia oleva ketjusuoja on verrattain korkea siksi, että pitkä ketju hakkasi moottorijarrutuksissa ilkeän kuuloisesti matalampaan ketjusuojaan. 5cm. Piparilevyjähän se kaipaisi vielä. 73 UUSI, UPEA TIMELESS SOUL TÄYSKEVLAR -HUPPARI Pintamateriaali: 100% Puuvilla Mukavuudet ja ominaisuudet: 2 x normaalia etutaskua 1 x sisätasku Heijastimet hupussa ja rinnassa Miellyttävä verkkovuori sisällä Turvallisuus: KEVLAR -vuoraus koko hupparissa Taskut kyynerpäissä ja olkapäissä CE-Suojille, (suojat mukana) Tasku selässä selkäsuojalle (ei mukana) Koot: S-3XL SUOSITUSHINTA 129EUR SAATAVILLA HYVIN VARUSTETUISTA MOOTTORIPYÖRÄILYN ERIKOISLIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! KEVLAR PAIKAT SUOJILLE HEIJASTIMET MAAHANTUONTI : POWERFACTORY // WWW.POWERFACTORY.FI. Harrisin ohjausiskari on yksi pyörän mukana tulleista varusteista. n?Kilpiteline kiinnittyy säätöpultin alle ja lakisääteisesti myös rekkarin valo löytyy. n?Eturengastus on vakiokuosissaan, joskin vanne on kiillotettu ja jarruletkut Goodriden metallipunoksiset
Pyörän kerrottiin olevan teknisesti hyvässä kunnossa, joskin koko lailla rumahan se oli. Ajoin pyörän Juhan pajalle ja purin perän osiksi. Kun kumpikaan meistä ei koeajon jälkeen laahaamaan jääneen takajarrun lisäksi löytänyt muuta teknistä vikaa, niin kuumehan siitä nousi. Kävikin nätisti Jammuksi, vaikka niitä sepelinmurskaimiksi kutsutaan. n?Harrisin säädettävä jalkatappisarja. Loppupeleissä ajokausi ehti jo niin lopuilleen, että jos olisin alkanut vielä osia viimeisen päälle sipistelemään, ajoon ei sille kesää olisi ehtinyt mitenkään. Aikaa näyttePYöRän hinnasTa neuvoTelTiin löYsäT Pois ja laiTe hiluineen KiiKuTeTTiin KoTiin. 74. Juha kun on tunnettu tekemistään prätkämodifikaatioista, niin tiedustelin olisiko hänellä kiinnostusta alkaa kasaamaan perä uusiksi, sillai vähän Ameriikan malliin; pidempänä ja leveämpänä. Pohdiskelin tovin, mitä tehdä pyörän mukana tulleelle koneelle. Sitten pitikin nopeasti saada vähän isompaa alle ja Oulusta kipaistiin hakemassa hieman tyylitelty ja teknisesti kunnossa oleva tonninen Yamaha Thunderace. Juha löi käteen lapun, jossa oli lista tilattavista osista, ja kehotti olemaan yhteydessä Kursulan Markoon. Elektroninen vilkkurele oli yksinkertaisin ja halvin tapa saada ne toimimaan ilman vastuskikkailuja. Yhtäkkiä teki mieli käydä koeajamassa. Takavanteen osat odotuttivat saapumistaan. Parin vuoden prätkätauon jälkeen taloudessa piipahti hetken aikaa 600 Bandit, jolla pahinta tuskaa koitettiin lievittää yhden kesän verran. Jälkivarusteiksi voi varmaan myös laskea omavalmisteisen suorasta alupellistä tehdyn undertrayn, johon oli upotettu vieläkin esteettisempi omavalmisteinen led-takavalo. Varmaan vielä harrasteauton pakokaasut leijaili pihassa, kun tein päätöksen pyörän ostosta. ei PiTäNyT PääTöS. n?Led-vilkut vilkuttelivat ihan omaa tahtiaan. ten oli mahdollista taas alkaa haaveilemaan kaksipyöräisestä. Tornion MPnäyttelyä puuhaava herra Rantamaa soitti ja kertoi saaneensa vihjeen mahdollisesta näyttelykelpoisesta pyörästä. Silmiin sattui ihan kotikulmilta vuoden 2001 R1, jolla oli Suomen halvin hinta. tävä jalkatappisarja, ohjausiskari, ledivilkut, slipari jne. Kone oli käytetty koneistettavana, mutta kuuleman mukaan kuntoon se ei ollut tullut, kalisi edelleen, jonka vuoksi koko kone oli vaihdettu. Sitten tuli totaalinen kyllästyminen rassaamiseen – ei ollut prätkää ja harrasteautokin saisi lähteä. Olipa jo mielessä jotain suunnitelmiakin sen varalle, vaikkei pyörääkään vielä ollut. Thunderace meni myyntiin. Koeajolle lähdin varuilta kaverin kanssa, jotta mielikuva pyörän kunnosta ei rakentuisi omien korvien väliin todellisuutta paremmaksi myyntipuheiden huumassa. Samalla päätin, että en enää ikinä rakenna yhtään mitään. Ajokorttihan se piti ajaa ensimmäiseksi. Pari kesää menikin aika ahkerasti pyörän päällä, mutta samoihin aikoihin kun autobuumi nousi kuumimmilleen, jäivät ajelut sen verran vähiin, että kahden kesän yhteenlasketut kilometrit olivat vähemmän kuin mitä vakuutusmaksut euromääräisesti. Kauppoja ei siltä istumalta tehty, vaan selvittelin hieman pyörän taustoja ja syytä halpaan hintaan. Sitä mukaa kun kiikutin Juhalle uutta osaa, paluupostissa Juha antoi osia viimeisteltäväksi, kunnes hommat seisahtuivat tyystin. Tuolloin ekaksi pyöräksi talouteen hankittiin 600 RF Suzuki, jolla päästeltiin teini-iässä patoutuneita höyryjä. Akselin hiluja ynnä muuta laippaa kipaisin Lapin Metallikierrätykseltä aina sitä mukaa kun Juha ilmoitti tarpeista. Kävi ilmi, että alkuperäiseen koneeseen oli tullut mitä ilmeisemmin laakerivaurio, varmaankin pitkistä keulimisista johtuen. Samaan vauhtiin pohdiskelin turbotustakin, mutta kun uudet sarjat olivat liian kalliita samalla kertaa toteutettavaksi eikä niitä käytettynäkään saanut – ja tikusta asiaa tehden myös aikataulut olisivat venyneet pahemman kerran – päätin haudata ajatuksen ja tyytyä ainakin toistaiseksi vähän tiuhempiin 15/45-välityksiin. Kesä alkoi uhkaavasti kääntyä ehtoopuolelleen ja hätistelin Markoa varmaan hermostumiseen asti peräänkuuluttelemaan vanteen perään. Siinä ei ollut mitään hankaluutta, sillä olin jo ehtinyt ajella polkupyörän lisäksi muillakin kaksipyöräisillä ja siten istuttanut ajamiseen tarvittavan raajojen motoriikan selkärankaan. huPeNee Ne KeSäT näinkin. Toisaalta teki mieli kurkistaa sisään, josko siitä saisi vielä ehjän pelin laakeroimalla, mutta kun koneelle ilmaantui ostaja sellaisenaan, niin ajattelin rahoittaa sillä pyörän ehostelua. Juhalle tuollainen tuttu juttu sopi mainiosti ja kun mies oli muutenkin jäämässä vuorotteluvapaalle, niin aikaakin siis olisi – ja kun homman arveltiin ottavan vain pari viikkoa kalenterista, niin ajokausikaan ei ehtisi mennä piloille. Näin äkkiseltään voisi kuvitella että eihän tuo ole kuin latoa kasaan, mutta yllättävän monta laippaa, akselia ja holkkia piti Juhan sorvata ennenkuin paketti kasaantui. Pyörän hinnasta neuvoteltiin löysät pois ja laite hiluineen kiikutettiin kotiin. Vanhan koneenkin sai mukaan. Jostain Euroopan kolkasta toimitettu vanne saapui lopulta noin kaksi kuukautta myöhässä, joten pyörän kanssa alkoi tulla kiire. Viimeiset sipistelyt ja maalauksen jätin suosiolla tulevan talven iltapuhteiksi. Pyörä valmistui ja sai asiaankuuluvat merkinnät otteeseen ja ehdinpä parin sadan kilometrin verran totuttautua pitkän ja leveän perän käytökseen. Mitä lienen miettinyt kun sohvalla istuessani päädyin pläräämään lappilaista prätkätarjontaa Nettimotosta. Antaa nuorempien harrastaa. Runko, vanteet ja takahaarukka oli kiillotettu, säädetn?Peilit ovat mallia tarvike ja juuri sen kokoiset että niistä on jotain hyötyä. Ketjulinjan siirtymisen myötä tappeja on tuotu ulospäin seitsemisen senttiä, mikä tekee ajoasennosta miehekkään tuntuisen. Markolla oli kontaktit valmiina, ja takavanteen ja haarukan osat laitettiin tilaukseen sitä kautta. joKu halPa vaaN. Laahaava takajarru korjaantui sorvaamalla jalkatapin kaula oikeaan kokoon. Hetkeä aikaisemmin olin päättänyt, että mitään harrastepärisijää en enää koskaan rakenna. Tuo ilmeisesti oli rumuutensa ohella karkottanut ostajat ja siksi hinta polkeutunut alas. Viikko ehti kulua, kun Kurivaaran koneistajavelho Juha Inkeröinen piipahti katsomaan hankintaani. Ilmeisesti kaaduttu ja sen vuoksi maalattu minkä lie luumun väriseksi. Yhtenä päivänä todellisuus löi vasten kasvoja. Ilmeinen kaatuminen ja sitä seurannut ylimaalaus ei sinällään kiinnostanut, kun kaikki kahvat, tankki ynnä muut olivat suoria. Lisäksi pyörään oli ladattu jälkiasennusosaa jonkin verran ja sipistelty sieltä täältä. Samaan urakkaan putkistonkin reittiä piti vähän muuttaa, jalkatappeja piti tuoda ulommaksi ynnä muuta: monta eri työvaihetta nähtiin
Matkustajan tilat eliminoitiin jalkatappeja myöten ja tilalla on omavalmisteinen lasikuituinen ”seatcowl”. Katteen kiinnikepulttien päihin sovelsin koristeet kaverilta saamastani H&M:ltä ostetusta kaulakorusta.. n?Soolositsi. n?Kahvat löytyivat Motonetistä ja tuotekuvauksen perusteella olivat tarkoitettu kustomiin. Pienellä kustomoinnilla sopivat näemmä myös muoviluotiin. n?Nettikaupasta löytynyt led-takavalo on upotettu lasikuituiseen alakatteeseen
Kilvelle touhusin telineen renkaan sivuun ja slipari jouti tallin nurkkaan. Kanttareissakin meinaa jäädä mahasta kiinni. Alue kerrallaan Juha ruiskutti kultahileistä ruskeaa, jotka heti perään töpöttelin muovipussilla. Takuuvarmasti minut tullaan liputtamaan varikolle, vaikkakin e-leima on siellä jossain kuorien sisällä. Kesä hupenikin muissa kiireissä ja toinen ajokerta olikin tämän lehtijutun kuvaus hämärtyvässä syksyssä napapiirille ja takaisin. Penkiksi kelpasi alkuperäinen, joskin pyörän uuteen väriteemaan paremmin sopivaksi sen verhoili ja kuvioi Lapin Verhoiluliikkeessä Jaakko Gerdt. 76. Etsiskelin pitkään netistä ideoita maalaukselle, koska oma luovuus ei tuottanut haluttua lopputulosta vaikka kuinka Photoshopilla veivasin. Piuhat sattuivat olemaan aivan oikein. Arvasihan tuon. Päätin poistaa palikan piuhoineen – täysin yllätyksettömästi pyörä ei tuon jälkeen osoittanut elon merkkiäkään. Noilla välityksillä lähtöjä on ihan mukavasti valoista, mutta pitkällä akselivälillä kyläräppäilyyn melko raskas ajettava. Satuin sitten saamaan kaverilta kytkentäkuvan samanlaisesta R1:stä, jossa ei hälytintä ole. Suoraa ja tasaista baanaa on lysti köryytellä, mutta pitkää kurvia pitää ajaa ajatuksella, sen verran pyrkii aliohjaamaan epäsuhtaisesta rengastuksesta johtuen. Joku vaimennin oli kuitenkin suotava varuste, ja halusin sen nimenomaisesti pyörän alle. Rypyläinen maali toki vaati aika monta kiekkaa lakkaa, että pinnasta tuli sileä; taisi tulla kuusi kerrosta. Peräilmeen keventämiseksi halusin kilven ja pakoputken jonnekin muualle kuin takakatteisiin roikkumaan. Hommaan kuitenkin alettiin Automaalaamo Tuomivaaran tukemana. Ehkä voisi kokeilla sellaista marmorijäljitelmää muovipussilla töpöttelemällä. KaiKKiNe turhine veivauksineen hommaan tuhrautui taas luvattoman paljon ajokaudesta. Oma luontoni ei antanut periksi laittaa hälyä takaisin, vaan taisi pari viikkoa mennä johtosarjoja kahlatessa ja kytkentäkaavioita lukiessa, että sain ensin pyörän starttaamaan ja lopulta vielä jäämään käyntiin. Myönnettäköön, että kun aikoinaan tuli piirreltyä paljon, niin kokeilin itse tarttua kynäruiskuun. Juha ruiskutteli pohjalle hopeahileisen beigen, jonka päälle rajailin alueita fiilispohjalta. Vaikka eihän minun pitänyt mitään enää rakentaa – kaksijakoinen mielikin näemmä. n?Universaalin vaimentimen päälle on kiepautettu rosteripelti vähän muotoa ja kiiltoa antamaan ja päissä on lasikuituiset laipat. lyyn oli suurinpiirtein kaksi viikkoa ja minulla viimeistelyt ja maalaukset aloittamatta. Sitten tapahtui se kiintiövirhe. Kun toiveikkaana aloitettu pääkallo muistutti lopussa mustetahratestiä, niin tulin siihen tulokseen että on keksittävä joku muu ratkaisu. Talven seisonnan aikana toinen etuiskari oli valuttanut sisuksensa tallin lattialle, joten toimitin iskarit huoltoon ProBoostille. Samaan vauhtiin halusin madaltaa pyörän niin tonttiin kuin vain on mahdollista. Ensi kesä olisi tarkoitus sen sijaan ajaa, vaikka uusiakin ajatuksia taas olisi, mutta ajokelpoisuuden säilyttämiseksi päätin aloittaa toisen projektin. Harrastusta on jokatapauksessa viety ihan väärinpäin, talvet pyörä on seisonut pussin alla koskemattomana ja kesän ajokaudet uhrattu askartelun alttarilla. No voi, mutta vähän mielenhäiriöinen se on – jakaantunut persoonallisuus. Sen verran kuitenkin kynäruisku pysyy kädessä, että tein vielä samalla ruskealla reunoihin kevyet varjostukset. Olisihan niitä saanut kaupan hyllyltäkin, mutta jotenkin tuntuivat vaan niin turkasen kalliilta, että päädyin ostamaan pienimmän mahdollisen yleismallin vaimentimen, johon Lapin Pellin Tomi väänsi rosterista uudet kuoret. Päihin tekaisin vielä lasikuidusta laipat ja sisälle huilun. Etupää madaltui luistattamalla iskariputkia T-paloissa, mutta perän kanssa seinä oli tullut jo vastaan edellisenä kesänä. Viime silauksen antamiseksi Marko Tuomas straippasi vielä alueet ympäri. Näytti kivalta, poikkeuksellisen raikkaalta tuninginsinisen täyttämässä autohistoriassani, mutta persaus ei kestänyt kynäruiskumestarin valjastamista hommaan. Perän olin jo madaltanut niin alas, että pidempiin koiranluihin oli pitänyt kairata tilaa takaiskarin päälle – arveluttavaa. Juha vähän irvisteli ja tuumasi: ”kaikkea sinä keksit ja sitten ne pitäisi muka vielä toteuttaa”. Olenkin joutunut puntaroimaan, että ilmeisesti tässä tapauksessa se tekeminen on ollut ajamista tärkeämpää. Jotta alemmas pääsisi ilman että koiranluun kairaa katki, paukutin uudet ja reilusti pidemmät koiranluut banaanin mallisiksi. Aikatauluun ei ollut toivoakaan ehtiä, mutta se toimi herätyksenä hommien aloittamiselle. Lopulta vastaan tuli tuoreempi R1, jossa oli vaaleanruskea pohja ja johon oli tummemmalla ruskealla kuvioitu jotain egyptiläistä faaraoiden aikaista kuviota. Pyörässä oli paikallaan maahantuojan asentama ajonestohälytin, joka mielestäni on vain turhaa painoa toimimattomana. Huilusta huolimatta melko äänekäs toteutus. Esitin ajatukseni naapurustossa asuvalle Juha Karjalaiselle, jonka ruiskunkäsittelytaidosta kerrotaan Kajaanissa legendoja; niiden mukaan Etelä-Suomessa on joku Juhaa parempi automaalari, mutta sitä ei ole pystytty todistamaan. Sen verran tuli kiire, että saatuani pyörän kasaan ehdin vain käydä ajamassa pari kilometriä testilenkkiä ihan vain todetakseni, että homma toimii. n?Siinäpä ne molemmat yhteiskuvassa syksyn viimeiseksi jäänellä ajoreissulla napapiirin kupeessa. En tiedä, omaan silmään kokonaisuus on hyvä, mutta jakaa varmasti mielipiteet. Pieni epävarmuus kuitenkin oli, että lieköhän mennyt oikein. Samalla vauhdilla pyörä pakun kyytiin ja nokka kohti Oulun näyttelyä – ja olipa taas hyvä mieli kun kotiintuomisina oli palkinto. n?Takarenkaalla on kokoa 330/30 ja vanne puolestaan 12x17 tuumaa. Eli menneenä kesänä kilometrejä ei kertynyt kuin juuri ja juuri maratonin verran. Joku sanoi maalauksesta, että siinä on jotain kasarihenkeä. Parina kertana, kun pyörää on ulkoilutettu tuossa kuosissa, yleisin kysymys on ollut että voiko tuolla ajaa. MaraToNiN verraN
Sopii myös kytkimeen ja vaihteistoon. Keväthuolto! Jarruneste DOT 5.1 Kisakäyttöön soveltuva jarruneste, joka täyttää US FMVSS 116 DOT 5.1 -vaatimukset. voiteluun. Suositellaan myös ABS-järjestelmiin.Tuotenro: 36-459 4,99 (19,96/i) Ketjurasva Ketjujen, nivelten, lukon, kaapelien, pienten akselien, hammaspyörien yms. Hellävaraisia maalipinnalle ja pesevät tehokkaasti. Ei happovuotovaaraa. Tuotenro: 37-744 Täyssynteettinen moottoripyöräöljy 10W–40 Kaikkiin 4-tahtisiin moottoripyörämoottoreihin. Tyhjennysaukko helpottaa tyhjentämistä. Tunkeutuu hyvin pieneenkin koloon. Suojaa korroosiolta ja vähentää kitkaa. Kotelo vahvistettua polypropeenia.Tuotenro: 80-240 Akkulaturi, 6/12 V, 4 A Monikäyttöinen malli mopoille ja moottoripyörille. Suojaa moottoria kulumiselta kovassa ajossa. Tukevat kantokahvat siirtämiseen. 400 ml. Tuotenro: 36-445 5,49 (13,73/l) Pesuaine Hellävarainen maalipinnoille ja kumiosille. Käy perinteisille akuille sekä geelija AGM-akuille. 900 ml. Tuotenro: 19-1419 Huoltovapaat akut Moottoripyöriin ja skoottereihin kalsium /kalsium-teknologiaan perustuvat pitkäikäiset kaasutiiviit akut, jotka eivät vaadi huoltoa. Sisäinen öljypohja ja ilmaamisruuvi. Valmiiksi sekoitettu ja käyttövalmis. 1 l. Tuotenro: 36-1720 6,49 (7,2/l) 8-osainen mikrokuitusarja Erittäin ohuilla mikrokuiduilla on ainutlaatuinen kyky imeä itseensä esimerkiksi öljyä, rasvaa, asfalttijäänteitä ja jarrupalojen pölyä. Suojattu oikosulkua, virheellistä napaisuutta ja ylikuormitusta vastaan. Tuotenro: 36-958 1999 2990 649 1099 899 1099 499 549 WWW.BILTEMA.FI ESPOO HELSINKI JOENSUU JYVÄSKYLÄ KAARINA KEMPELE KOKKOLA KUOPIO LAPPEENRANTA RAISIO RIIHIMÄKI SEINÄJOKI TAMPERE LAHTI VAASA ja VERKKOKAUPPA. Sisäänrakennettu palosuoja. Tuotenro: 82-428 Jäteöljyastia Kestävää PE-muovia moottoripyörän öljyn vaihtamiseen. Glykolipohjainen, korkea kiehumispiste. Palauttaa pinnan alkuperäisen kiillon
Moottoria voidaan kutsua moottoripyörän sydämeksi. syyt ovat yMMärrettävät. teeMasarjan ensiMMäisessä Moottoria käsittelevässä artikkelissa keskitytään muutamaan erilaiseen päivitykseen. Tähän on syynsä. Moottorin parantaMiselle on erilaisia syitä ja tavoitteita. Moottorin aseMasta tekee erityisen myös sen jossain määrin ”mystinen” toiminta. Seuraavassa osiossa analysoidaan toimenpiteiden vaikutuksia ja näkymistä jarrupenkistä saaduissa hevosvoimissa ja newtonmetreissä. Vuosien mittaan olemme havainneet monien vakiopyörien kartoituksen melko kehnoksi, ja erityisesti ajettavuuden näkökulmasta asian korjaamisella voi olla hyvin suuri vaikutus. Sen luonne ja toiminta vaikuttavat ratkaisevasti siihen, miltä pyörä tuntuu. Teemana Moottori teksti Magnus Wallner kuvat Motospeed, Bike n?Katteeton Honda VTR 1000 SP-2 saa toivon mukaan yksinkertaisen (toisin sanoin hoitokustannuksiltaan edullisen) diagnoosin. Melko iso paino annetaan ruiskutuksella varustettujen pyörien säätämiselle. Lehteä lukeneet tunnistavat varmasti pyörät allekirjoittaneen kaluston edustajiksi. Ennen kaikkea toimiva moottori merkitsee, että pyörä on ”elossa” – ja rikkinäinen moottori puolestaan tarkoittaa päinvastaista. Tehoja vääntökäyrät ovat tästä näkökulmasta erittäin kiinnostavia, koska ne kertovat paljon moottorin luonteesta. 78 reportaasi 078. Pyörän kokonaisuuden kompleksisuudesta huolimatta mikään muu osatekijä ei määrittele pyörän sielua yhtä vahvasti kuin moottori. Pyörä on liian hieno lopettamaan taivaltaan. Vaikka moottorin yksittäiset osat eivät ole erityisen kalliita, niillä on ikävä taipumus viedä mukanaan myös naapuriosat, kun ne keksivät irtisanoutua. Hyvä esimerkki ovat kiertokangen laakerit, jotka eivät maksa kymppiä enempää, mutta joiden rikkoutuminen voi saada kiertokangen pilkistämään rikkoutuneesta moottorin lohkosta. Artikkelissa esitellään neljä pyörää, joista jokaiseen liittyy omanlaisensa ”ongelma”. Useimmilla pyöränomistajilla on yleiskäsitys siitä, kuinka moottori toimii; samalla monet kokevat öljyn, sytytystulpan tai suodattimien vaihtoa isommat toimenpiteet epämukaviksi
Omistajan on saatava iloa hotrod-tunnelmasta, jotta viritys olisi hintansa väärti. 79. Valitse tekijä tarkkaan, jos suunnittelet tämäntyyppisiä muutoksia. Et halua maksaa siitä, että joku harjoittelee vanhan moottorin toimintaa sinun pyörääsi näpertelemällä. Pyörä #1 meKaniiKan KimPuSSa n?Kampiakseli kevenee, ja kone saa Carillo-kiertokanget. n?Poraus 3 millin ylikokoon antaa 1 109 kuutiota. Sitä, mitä hän ei virittämisestä tiedä, ei tarvitsekaan tietää. onko sinulla vanha pyörä, jonka suorituskykyä pitäisi nykyaikaistaa. virityksen tekee Motospeedin Ove. Sylinterit porataan ja varustetaan taotuilla korkeapuristeisilla männillä. Työ tulee kokonaisuuden kannalta melko halvaksi, ja siten päästään tarkastelemaan keskeisiä osia kuten laakereita ja vaihteistoa. Jotta sitä voitaisiin verrata moderneihin pyöriin, tarvitaan myös muita muutoksia, joten viritys ei ole uudemman pyörän hankkimisen vaihtoehto. Taotuilla Je-männillä puristussuhde on kadulle yhä sopiva 12,0:1. koska pyörä on vanha eikä sen historiasta ole tarkkaa tietoa, päätämme purkaa moottorin kokonaan osiin. Teho ei kasva, mutta mieli kohenee. Myös sytytystä muutetaan, mikä parantaa sytkäennakkoa, mutta ennen kaikkea kierrosrajoittimen nostamiseksi. CV-kaasuttimet korvataan flatslide-kaasuttimilla, ja pakoputkisto vaihdetaan isompaan. Lääke on yksinkertainen. kannattaa Muistaa, että ZRX on edelleen vanha pyörä, vaikka teho onkin kasvanut reilusti. Vanha kumppani on luotettava, mutta on turhauttavaa jäädä jälkeen uudemmilla menopeleillä ajavista. Moottori kaipaa perinteistä viritystä; suurempaa kuutiotilavuutta, parempaa hengitystä ja polttoaineensyöttöä sekä tehokkaampaa sytytystä. n?motospeedin Ove porttaa imuja pakokanavat ”sopivasti”; ei liikaa, sillä kaasun virtausnopeuden on oltava riittävän korkea ajettavuuden parantamiseksi pienillä kierroksilla. Niinkin pieni toimenpide kuin kaasuttimien kunnostaminen on taiteenlaji, jota kaikki eivät hallitse. On ikävää, jos vastikään viritetty moottori hajoaa neljän työtunnin ja muutaman kympin osien säästämisen takia. esiMerkkipyöränä on vuoden 1998 Kawasaki ZRX 1100, jonka ilmoitetut 106 hevosvoimaa ja 1 052 kuutiota merkitsevät matalaviritteisyyttä ja hyvää potentiaalia. Sylinterikansi portataan, varustetaan korkeanostoisemmilla nokka-akseleilla sekä jäykemmilllä venttiilijousilla
Alhaisilla kierroksilla se on epätasainen, eikä kaasua voi avata kunnolla alle 4 000 kierroksella. Ei enää uusi, mutta omalla tavallaan täydellinen. Moottori on kuitenkin tiivis, joten teimme oikean päätöksen valitessamme korjaamisen. Ja kun osat kerran ovat käsillä, kanavia voi samalla hieman siistiä. n?Kun osat ovat esillä, on puhdistus ja porttauskin paikallaan. Pyörä #2 n?Täällä ei tosiaankaan pitäisi olla pisaraakaan öljyä. italia bike Centerin Tom Stålebrandt saa ohjelmiston hoidettavakseen. Kuluja säästää sekin, että sylinterinkansi voidaan asentaa, kun moottori on kiinni rungossa. tavoitteenaMMe on hyödyntää paremmin virtaavia Yoshimura-vaimentimia sekä painajaisMainen tilanne . Pyörä on vuoden 2003 Honda SP-2. Yksittäinen lisäheppakin löytynee. Seetit on koneistettu, venttilit voidaan asentaa. Koska SP-2 ei ole joka oksalla kasvava tusinapyörä ja vanha moottori käy moitteettomasti ilman outoja ääniä tai vastaavaa, on päätös helppo: korjataan. Lisäksi ruiskutus tekee kolttosia muun muassa sulkemalla pakojärjestelmän läppiä tietyillä kierroksilla melusyistä, mikä rajoittaa moottorin voimaa. n?avoin mWR-suodatin parantaa moottorin hengittämistä ja tulee pitkällä tarkasteluvälillä edulliseksi. Nyt se on kuitenkin alkanut puskea ulos sinistä savua, mikä viittaa siihen, että moottori polttaa öljyä. Pyörä oireilee huolestuttavasti, mutta tilanteen vakavuudesta ei ole selvää tietoa. täMän toiMenpiteen kohde on Ducati 848, jonka pirteän twinin laulanta on alkuperäisenä varsin tukahtunut, ja ruiskun ohjaus on kaikkea muuta kuin hyvä. Kokonaisen moottorin ostaminen purkaamosta voi olla hyvä idea, mutta ostos on myös sika säkissä, ja huonolla tuurilla omistajalla on kohta käsissään kaksi hajonnutta moottoria. tarkistus paljastaa ongelMan nopeasti. Venttiilinvarret ja ohjurit ovat kuluneet, ja öljyä vuotaa niiden välistä imukanaviin. Joskus moottorin säätöjen suhteen joudutaan tekemään kompromisseja esimerkiksi päästörajoitusten vuoksi. Koska oire on lievä, on turvallisempaa korjata vanha moottori. Pyörä #3 kaikki pyörät eivät tehtaalta tullessaan ole täydellisiä. Ensinnäkin muutoksia on mahdotonta havaita ulospäin, ja toiseksi silloin on mahdollista kytkeä pois päältä ei-haluttuja toimintoja kuten esimerkiksi pakoputkiston sulkeutuvat läpät. on kaksi vaihtoehtoa: korjata vanha moottori tai korvata se toisella, moottoripyöräpurkaamosta ostettavalla yksilöllä. Ajatukset risteilevät: välillä ehdin toivoa, että kyseessä on jokin mitätön pikkuvika, toisessa hetkessä pelkään pahinta ja olen valmis luovuttamaan. 80. SOinTia & SulaVuuTTa KORJaTa Vai KORVaTa. n?Puhdistettu ja korjattu kansi sai uudet ohjurit. Toinen seikka on ääni: useimmat motoristit haluavat pyöränsä pitävän edes jonkinlaista ääntä. hondassa on jo vanhastaan Power Commander III, mutta maksimaalisen suorituskyvyn takaamiseksi se vaihdetaan Power Commanderin V -versioon, johon tehdään uusi perusteellinen säätö entistä paremmin virtaavien kansien ja jo aiemmin asennetun Akrapovicin kokoputkiston kaveriksi. Hän tekee kartoituksen suoraan alkuperäiseen ohjausboksiin, mikä on kätevää useasta syystä
Tämä ratkaistaan kahdella säädöllä, jotka Power Commander V mahdollistaa. kertaa! Varaa Sinäkin ajokalenteriin tilaa jo hyvissä ajoin ja ole menossa mukana. tässä tapauksessa valinta osuu LeoVincen kokoputkistoon ja K&N:n vapaavirtausilmansuodattimeen. Samalla tehon pitäisi kasvaa huippukierroksilla tuntuvasti. Suhteen tasaaminen parantaa suorituskykyä ja moottorin hyvinvointia. Haastavaa on saada Bemarin äänitaso pysymään alle 95 desibelissä, sillä pyörä hipoo tuota rajaa jo vakiona. Toinen tehdään täysin avoimelle järjestelmälle, toinen tehdään dB-killer asennettuna. On selvää, että ilman killeriä äänitaso on erittäin korkea. Useat valmistajat säätävät moottorinsa niin, että ne käyvät osakaasulla laihalla seoksella (juuri niillä kierroksilla, joilla päästöt ja melutaso mitataan) ja kovemmilla kierroksilla ja tehoilla taas melko rikkaalla. JÄNKHÄLLÄ JYTISEE 12.-16.8.2015 Tervetuloa Pohjois-Suomen suurimpaan moottoripyörätapahtumaan Saariselälle! Elokuussa Jänkhällä Jytisee jo 17. Eikä 848:n kytkin ole mikään kevyt. Tarkka ohjelma, lisätietoja ja ilmoittautuminen: Santa’s Hotel Tunturi Puh. 016-681501, saariselka@santashotels.fi, www.tunturihotelli.fi n?Power Commander V (5) tukee kahta karttaa, mikä on hyvä juttu ratapyörälle. 17. kun puhutaan väännöstä ja tehosta, on BMW S 1000 RR lähes optimaalinen pyörä. Ei niinkään siksi, että se olisi tarpeen, vaan siksi, että se onnistuu: yhdenkään vielä torkkuvan hevosvoiman ei saa antaa mennä hukkaan. Pyörä #4 vaikka oMistaisi ehkä jo rajuimmat vehkeet mitä rahalla voi saada, on aina niitä, jotka haluavat vielä enemmän. Lisäksi haluamme eroon matalien kierrosten nykivyydestä vähintäänkin vasemman käden taakan keventämiseksi, sillä kytkin toimii pienillä nopeuksilla nykimisen tasaajana. liSäTeHOn TaVOiTTelua 81. Jos sinulla on herkät naapurit, ei LeoVince ole se paras valinta S 1000 RR:ään. Mutta Ducati 848:n tapaan valmistaja on huomioinut säntillisesti erilaiset määräykset, ja näiden rajoitusten tasoittaminen parantaa suorituskykyä entisestään. Lisäksi sen ajettavuus on hyvä jo vakiona. varmistaa, että polttoaineen ja ilman seos on sopiva. Alentunut vastapaine voi aiheuttaa tehonmenetyksiä keskikierroksilla, mutta toivomme asian ratkeavan säätämällä. Tarkoitus ei kuitenkaan ole ryhtyä suin päin sorkkimaan pyörän mekaniikkaa, sillä mahdolliset uudet hevosvoimat saattaisivat käydä kalliiksi
Rahoitusta kerätään, mutta ikävä kyllä valtaosa budjetista puuttuu vielä. Samalla SM-sarjan yhteydessä on KTM RC 390 -luokka. Koulu alkoi taas Suomessa ja oli kiva nähdä kavereita kuuden viikon jälkeen. Ajamaan pääsen huhtikuun puolenvälin jälkeen, kun matkustamme Saksaan ADAC-sarjan viikonloppuleirille. Vauhti ei ole huimaa, mutta liikenteen seassa on omat haasteensa, eikä tarkkaavaisuus saa siinäkään herpaantua. Kenny Koskinen Moikka! Espanjasta on palattu ja normaali arki on taas koittanut. Alustavasti minut oli laitettu nopeaan ryhmään, mutta vasta leirillä tehdään lopulliset jaot. Ajotuntumaa ei kilpapyörällä ole vielä hiottu, mutta mopolla tulee ajettua sitäkin ahkerammin. Vauhdikkaita suoria ei ollut, mutta kurveja sitäkin enemmän. Nyt on pidetty peruskuntoa yllä pyöräilemällä ja touhuamalla muuta liikuntaa. Rata on tosi hieno ja paikka muutenkin upea, enkä malta odottaa, että pääsen starttipuomin taakse. ADACissa sain kilpailunumeroksi 57, joudun siis siellä luopumaan omasta 26-numerosta, mutta käytän sitä kyllä muissa kisoissa. Kasper Kangasniemi Moi! sittEn viiME kuulemisten on hiihtokausi loppunut ja olen siirtynyt enemmän ajamiseen. ADACin Honda-sarjaan on tulossa noin 40 kuskia, jotka jaetaan kahteen eri kilpailuryhmään. Tällä kertaa ajamisessa oli aika paljon haastetta, sillä rata oli erittäin märkä ja olosuhteet tosi vaikeat. Onneksi toinen rata löytyi leirin käyttöön. Koska osa kilpailuista osuu samalle viikonlopulle, on kuljettajan tehtävä valinta näiden kahden sarjan välillä. La Vila oli pienempi ja teknisempi rata, mutta tykkäsin siitä kyllä paljon. Ensimmäinen kilpailu Saksassa ajetaan vappuna. Ajamisen lisäksi olen tehnyt hiihdon korvaavaa lihasja koordinaatiopainotteista treeniä. 82 NExT gENERATiON 082. Vaikka ei vielä ole varmuutta, mitä ajetaan ja saadaanko tarvittava rahoitus kasaan, niin valmistautuminen kuitenkin on suoritettava, kunnosta pidettävä huolta ja siviilihaasteet – eli koulu – hoidettava kunnolla. Perinteisesti olemme olleet Finestratin radalla, mutta rata oli jouduttu sulkemaan siellä sattuneen tulipalon vuoksi. Siihenkin on kiva saada välillä vaihtelua ja nyt uusin juttu on köyden kiipeäminen. Vaikka vaikeissa olosuhteissa ajaminen onkin hyvää ja kehittävää treeniä, ei se ole kovin mukavaa. Leirin jälkeen palasin Suomeen ja nyt on pidetty taukoa ajamisesta tässä kolmisen viikkoa. Välillä onkin kivaa, kun pääsee vetämään täysiä hyvällä radalla ja kauniilla ilmalla. Kilpailukauden aloitan tämän lehden ollessa painossa Viljandin radalla Virossa. Jälkimmäinen on tietenkin merkittävä tietysti loppuelämääkin varten, mutta myös siksi, että kilpailujen ja harjoitusten edellyttämät vapaapäivät eivät järjesty, mikäli koulu ei ole kunnialla hoidettu. Kun välillä saa vaan nauttia ajamisesta, jaksaa taas treenata teknisemmissäkin oloissa ja vaikeilla radoilla. FORR on ilmaantunut kuvioihin ja järjestää kilpailuja, joissa on mukana Honda CBR Bike next generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Vili Virtanen HEi taas! tulEvan kauden suunnitelmat ovat vieläkin hieman auki. Tänä vuonna ajoimme eri radalla kuin aikaisemmin, eli La Vilan radalla. Treenit sujui hyvin ja Benidormin leiri oli taas hauska. Talven ja kevään aikana on mittariin tullut 4 000 km. Tänä vuonna reissussa oli seitsemän kuskia Suomesta. Kisasta tulee varmasti kova ja kärkeen on tunkua – vauhtini riittää voittoon ja siitä lähden ajamaan! KUV A: JLi NDFORS P HOTO g RAPH y Cup; siellä on siis tarjolla vakioluokka. Juuri vähän aikaa sitten kävimme Sipoossa ajamassa, siellä onkin tosi hieno rata. Tulossa on varmasti jännä kausi, sarjaan oli tulossa kuskeja viidestä eri maasta. Lisäjännitystä tuo uuden kilpailunjärjestäjän ilmaantuminen. Turvallisia kilometrejä kulkuneuvosta riippumatta ja aurinkoista kevättä
MESSULIPPU 20 € MESSULIPPU 20 € TILAAJAETU 2 Tarjoamme tilaajillemme illan ensimmäisen juoman Lahden Seurahuoneella; kuohuviini, olut, kahvi tai limu – valinnan teet Sinä. Valittavissa myös kahvi tai virvoitusjuoma CLUB & LOUNGE Aleksan terinkat u 14, Lahti TILAAJAETU 3 TILAAJAETU 1 TILAAJILLE Norm. 8 € Bike_215x297.indd 1 2015-04-15 12.33. . CLUB & LOUNGE Aleksanterinkatu 14, Lahti ILLAN ENSIMMÄINEN JUOMA ILMAISEKSI Tällä kupongilla Biken-tilaajalle lasillinen kuohuviiniä tai olut. 10€ NYT VAIN Norm. TILAAJA! Hae Drinkkilippusi Lahden MP-messuilta osastoltamme E3. KESÄN AJOKAUSI ALKAA LAHDEN MP-MESSUILTA! BIKE -MUKI Tule ostamaan Biken osastolta omasi! 5€ VAIN TILAA ENNAKKOLIPPUSI MESSUILLE KOODILLA ”BIKE” liput.lahdenmessut.. 15-20 € Tarjous voimassa 15.5.2015 asti. MESSUJATKOT
Olemme aina olleet todella lähellä, mutta meidän täytyy aina keksiä se pieni lisäjuttu. TeksTi Mat Oxley kuvaT yaMaha Haastattelu "Valentino oppi minulta" pahtuneen rajun kaatumiseni jälkeen oikea jalkani on heikentynyt. onko se hankala asia. kuinka suhTauduT asiaan henkisellä Tasolla. ensiMMäisTä kerTaa Moneen kauTeen Tallikaverisi oli sinua nopeaMpi. Lisäksi hän on nuori, ja hänellä on hyvä pyörä. Siksi, että Shanghaissa vuonna 2008 tan?lorenzo on vakuuttunut, että hän voi napata mestaruuden márquezilta. Näen itseni voittajana, tai ainakin haluan voittaa, joten tietenkään kolmas sija ei ollut paras mahdollinen. Viime kaudella Jorge Lorenzo jäi Valentino Rossin jalkoihin. oleT vuosien MiTTaan puhunuT paljon psykologian vaikuTuksesTa. 84 MOtO gp 084. PyRiN meditoimaaN PäiVittäiN. Kun pyörä on kunnossa ja oma henkinen ja fyysinen kuntoni on hyvä, pystyn saavuttamaan hyviä tuloksia, minkä olen urallani osoittanut. aloiTko Missään vaiheessa epäillä iTseäsi. kokeileT käsikäyTTöisTä Takajarrua, Miksi. vaikuTTiko se Myös henkiseen kunToosi. Ei se ollut mikään katastrofaalinen kausi. Rankkoina aikoina paineet kasvavat aina, mutta en koskaan epäillyt itseäni. En ota nyt lukuun Márquezia, koska hän on vielä uusi tulokas MotoGP-maailmassa. TeeTkö edelleen TöiTä henkisellä puolella. eT olluT fyysisesTi hyvässä kunnossa kauden 2014 alussa. Nuorena tulee helposti epävarmaksi. Mutta Rossilla, Pedrosalla ja minulla on riittävästi kokemusta ymmärtämään huonona hetkenä, että juuri tällä kertaa en välttämättä tule voittamaan, että minun on vain pysyttävä pyörän kyydissä, olla loukkaamatta itseäni ja odotettava seuraavaa kisaa. Sitten he keksivät jotakin, ja me päädyimme jälkijunaan vuosina 2010 ja 2011. Ennen tein paljon töitä mielen hallinnan suhteen, etenkin kilpaillessani 250-luokassa. n?lorenzon tunteet pääsivät valloilleen assenissa. On kuitenkin otettava huomioon, että jäimme joskus nollatuloksille, enkä itse ollut kunnossa ja valmiina ensimmäisten kisojen koittaessa. Viime vuonna testasimme Brnon testiajossa sormijarrua, ja nyt testattava malli on hyvin samantyyppinen. Tällä heTkellä Márquez piTää ohjaksia TiukasTi käsissään. Kenny Robertsin ohella vain hän on kyennyt voittamaan MotoGP:n mestaruuden tulokaskaudellaan. Kun kaikki on kunnossa, ajaa paremmin ja tuntee olonsa varmemmaksi. Joskus on välttämätöntä saada puhdistaa aivot. Jos saamme ratkaistua ongelman ja ylläpidettyä kovan mutkanopeuden ja hyvät kiihdytykset, olemme kiinni mestaruuden syrjässä. Kyllä, mutta sama juttu on käynyt aiemminkin, vaikkakin toiseen suuntaan, kun Masao Furusawa tuli vuonna 2004 ja sai yhdessä Rossin kanssa Yamahan uuteen nousuun. honda on olluT nyT jo MonTa vuoTTa yaMahaa pareMpi. murtuneen solisuun kanssa ajaminen on kivuliasta. Sitä on kuitenkin vielä hiottava ennen sen ottamista kisakäyttöön. n?Rossi opiskeli lorenzon ajosta kerättyä dataa ja muutti ajotapaansa. Sitten sama juttu kävi taas, kun Shuhei Nakamoto tuli HRC:lle. Mutta yksi asia on varma: kuten näit eilen (Sepangin toisessa testiajossa), hänellä oli ongelmia pyöränsä kanssa ja hän sijoittui kuudenneksi tai seitkuvaile viiMe kauTTa yhdellä sanalla – oliko se kaTasTrofi. Olen treenannut kovasti oppiakseni tuntemaan itseni. Sellaiseen ei pysty, jos ei ole huippuhyvä. Positiivista on, että olemme oppineet viime kauden kehnosta avauksesta. Kokonaissijoituksemme oli kolmas, mikä ei ole huono saavutus. Yamaha tekee kovasti töitä tiimin heikoimman kohdan, jarrutusten, parantamiseksi. Silloin tekee helposti virheitä ja loukkaa itsensä. Nyt hän on jälleen valmis taistelemaan mestaruudesta. Kausi 2012 oli erilainen, koska silloin Honda kärsi chatter-ilmiöstä (eturenkaan pitoa heikentävästä tärinästä) joillakin radoilla, mistä oli meille hyötyä. Kun on ongelmia, ajaa jännittyneemmin ja heikommin. Lienee ilmiselvää, että hän on tosi taitava ja lahjakas. Siksi meillä oli paras pyörä vuosina 2008 ja 2009 ja kauden 2010 ensimmäisellä puoliskolla. Pyrin meditoimaan vähintään kymmenen minuuttia joka päivä. Siihen saakka Honda oli ollut hieman sekaisin eikä tiennyt, kuinka se voittaisi Yamahan
Tässä lajissa ei voi voittaa, jos kaikki ei osu kohdilleen. 80-luvulla parhaaksi peliksi nousi Yamaha (ja Honda voitti mestaruuden neljä kertaa tuolla vuosikymmenellä), ja sitten, Mick Doohanin valtakaudella, paras pyörä oli Honda. oleTko sinäkin MuuTTanuT oMaasi. rossi ajaa saManlaisella pyörällä kuin sinäkin, joTen voiTko oppia eniTen juuri hänelTä. Se on todella luonteva, ja jarrutukset ovat tehokkaita. 85. Vuonna 2013 Rossin kilpailukyky oli hein?mies, jolla on tavoite. semänneksi. rossi MuuTTi ajoTyyliään viiMe vuonna. Barry Sheenen aikaan oli ”mahdotonta” voittaa, jos pyörä ei ollut Suzuki RG 500, mutta itse asiassa Kenny Roberts teki juuri niin. MiTä sinä voiT oppia rossin ajosTa keräTTäväsTä daTasTa. Joten kyllä, kuljettajalla on painoa, mutta kärkeen ei nousta juoksemalla, siihen tarvitaan hyvä pyörä. Vuoden 2015 Gp-taistelu alkakoon. MooTToripyöräilyssä suhde on ehkä 60/40, MuTTa uskoTko, eTTä lahjakkaan kuljeTTajan on vaikeaMpi voiTTaa, jos hänen pyöränsä ei ole kaikkein paras. kompi kuin minun, joten hän opiskeli minun ajotapaani ja oppi joitakin juttuja. On aina hyväksi olla avoin ja ottaa opikseen muilta kuljettajilta, mutta on myös pyrittävä oivaltamaan, mikä on paras tapa tulla nopeammaksi. forMula 1 -piireissä sanoTaan, eTTä kaikki riippuu 90-prosenTTisesTi auTosTa ja 10-prosenTTisesTi kuljeTTajasTa. Tietysti minulla ja Márquezilla on erilainen ajotyyli. Tietysti kuljettaja on todella olennainen tekijä, mutta katsopa Dani Pedrosaa. Hän muutti ajotyyliään ja siirtää kehoaan aiempaa kauemmas pyörästä mutkissa. Hänellä on todella tehokas jarrutustekniikka. Hän on mahtava kuljettaja, joka ei koskaan ole voittanut mestaruutta. Hän jarruttaa hieman minua paremmin, mutta häviää mutkanopeudessa ja toisinaan myös kiihdytyksissä. Eli nuoremmilta kuljettajilta, joiden tyyli on erilainen kuin vanha 500-kaksitahtityyli. Luulen, että hän oppi sen minulta, Márquezilta ja Casey Stonerilta. Treenaamme paljon erilaisilla pyörillä. Voimme vaihdella esimerkiksi ajoasentoa, jarrutustyyliä tai kiihdytyksiä. Teen taas töitä isäni kanssa ja kokeilen erilaisia treenitapoja, joita yritämme sitten soveltaa MotoGP:hen. Hän puskee takamustaan lähemmäs asfalttia, minä taas lähemmäs pyörää
Varikko-olosuhteissa tehdään tarvittaessa venttilinjousien vaihto, nokkaketjun vaihto, vaihdelaatikon tarkistus ja huolto, kytkimen sekä sytytyksen säädöt ja tiedonkeruun tulkitseminen. Kalle hoitaa pyörän lähtöviivalla siihen kuntoon, että ajaminen on niin turvallista kuin se nyt vain voin olla. Rogerin tehtäviin kuuluu myös parhaan lähtöpaikan etsiminen radasta ennen starttia, jotta pito olisi maksimaalinen. Opiskelu jatkuu näillä näkymin hamaan tulevaisuuteen. Roger on yhteyshenkilöni Yhdysvaltoihin ja on viikoittain yhteydessä moottorivalmistaja Vance&Hinesiin. 86 KOLUMNI 086. Kallen tehtäviin kuuluu myös renkaanlämmityksen näyttäminen ja lähtöviivalla pyörän suoraan asettaminen. YlöjärVeläisen juha surakan toimenkuvaan kuuluu moottorin teknisistä ratkaisuista huolehtiminen. Hänen tehtäviinsä kuuluu moottorin huoltotoimenpiteiden suorittaminen sekä kilpailuolosuhteissa että tallilla, ja Kalle hoitaa lähes kaikki huoltoja korjaustoimenpiteet. Timo Savolainen oN TaMpeRelaINeN KIIhdyTySKUljeTTaja, joka ajaa kilpaa Pro Stock Bike -luokassa. Kalle on toiminut kiihdytysurheilun parissa vuodesta 2008. sePPo ja samu. YlöjärVeläinen kalle kallioniemi toimii tiimin mekaanikkona. Päämekaanikkoni on ruotsalainen Roger Lyren, joka on toiminut lajin parissa vuodesta 1983. Tallilla koneremontti tehdään 24 lähdön välein. Juha on rakentanut Pro Stock -moottoreita suomalaisille huippukuljettajille jo vuodesta 1983. VaRiKKooloSuhTeiSSa Tehdään TaRViTTaeSSa MelKein MiTä Vaan. Tällä kertaa tutustumme henkilöihin, joiden avulla Mctimppa Racing toimii. Esimerkkinä voisi pitää vaikkapa männän korkeuden ja venttiilitaskujen jyrsimistä sekä nokka-akselien ajoituksen optimointia – käytännössä kaikkea sellaista toimintaa, missä jotakin muokataan ja muutetaan työstökoneilla. Timo Savolainen KURKISTUS TIIMIIN Kiihdytysajo on tiimityötä. He avustavat Kallea ja Rogeria kaikessa mahdollisessa tiimin töihin liittyvässä toiminnassa. En kerro, miten niitä on mahdollista ajaa turvallisesti, koska tällaisella pyörällä se nyt ei mitenkään ole mahdollista. Rogerin tehtäviin kuuluu kilpailupaikalla antaa aina viimeiset ohjeet siitä, miten pyörää säädetään ja mitkä kohdat moottorista käydään läpi huollon yhteydessä. Juha on myös opettanut Kallelle ja minulle kaiken mystiikan, mikä näihin eksoottisiin moottoreihin liittyy. Viime numerossa aVattiin hieman kuljettajan taustoja, joten nyt voidaan keskittyä hieman siihen, millainen joukko tarvitaan, että seitsemän sekunnin aikojen ajaminen on ylipäänsä mahdollista. Teknisillä ratkaisuilla tarkoitan sitä, että Vance&Hinesiltä tulevat osat muokataan viimeiseen muotoonsa ja asennetaan Ylöjärvellä. Harjoittelijoina meillä toimivat hämeenkyröläinen Seppo Silfsten ja huittislainen Samu Sulander, joiden toimenkuvaan kuuluvat niin sanotut sekatyöt
SUOMEN ENSI-IL TA Yksiö ja perheau to samass a paketis sa! PÖSSL CONCORDE COMPACT TEKNIIKKA: Automa tkailuleh ti TEEMANA LAPSIPERhEk ALuSTO 2015 hinta 7,40 EuR KÄYTETTY Carado A361 Ford Transit AIKAMA TKA hymer -museoon 32 Joulun ajan tapahtu maa! TALVISUOJAN SUOSIO YLLÄTTI KROATIAAN 01_10-2014_TL.indd 1 2015-01-28 16.52 1 CAMPER . Lähetämme Sinulle Camper-lehden tuoreimman numeron lähipäivien aikana. TESTAA MEIDÄT JA TILAA ILMAINEN NÄYTENUMERO Camper ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja kertoo jokaisessa numerossaan mielenkiintoisista automatkailuun liittyvistä uutuustuotteista, matkakohteista Suomessa ja ulkomailla sekä antaa hyödyllisiä vinkkejä ajoneuvojen ylläpidosta. 1.12 Adria Izola A 697 SG Bürstn er Aviano I 684 Carado T 345 Dethle ffs Fortero H 6975 Knaus S-Liner 700 LEG LMC 654 TI Niesma nn+Bis chhoff Flair Nro 3.15 6 4 1 4 8 8 6 9 8 8 1 5 3 PAL.VKO 2015-14 600098-1503 Camper_3.2015.pdf 1 2015-02-24 14.07 ERILAISIA ELÄMYKSIÄ ILMAILUMUSEOSSA Hinta 8,20 EUR Automa tkailuleh ti KEVÄTHUOLTOON JA SIIVOUKSEEN VINKKEJÄ KÄYTE TTYJÄ TUTKIM ASSA KABE Imperia l 600 XL Arvokasta luksusta! Päivä kerralla an nautisk ellen AUTOILLEN START TIAPUR IT Testissä kuusi lompak olle sopivaa vaihtoe htoa. KENTH NAUTTII SAABOSTA kauppa vuotta BA D W ALD SE E Oikeaa ja aitoa Saksaa! Automa tkailuleh ti CAMP0115FI_001 1 2014-12-22 13.25 Camper-215x297.indd 1 2015-04-10 14.38. 1 CAMPER . BREEZER LIFT Nro 4.15 6 4 1 4 8 8 6 9 8 8 1 5 4 PAL.VKO 2015-19 600098-1504 Camper_4.2015.pdf 1 2015-03-24 13.05 Hinta 8,20 EUR Automa tkailuleh ti Esittely ssä Jyllanni n ranniko n parhaat paikat TANSK AAN! KNAUS LIFEST YLE 550 LK CARAD O T 334 KOEAJOSSA MYÖS ITINEO Aldella ”Matkailuauto on luksusta kisareissulla” JIM LOGINGER, MOTOCROSS ELÄMYKSIÄ Maailman parhaassa ravintolassa HYMER-MITSU VUODELTA 1984 KILPIKONNA VUOKR AUSVIN KKEJÄ meiltä ja maailm alta 001_CAMPER0415FI 1 2015-03-26 09.46 1 CAMPER . N+B FLAIR 920 LF BÜRST NER TRAVE L VAN KOEAJOSSA MYÖS 001_CAMPER0315FI 1 2015-02-26 10.03 1 CAMPER . 1.12 Espanj an Aurinko rannikk o Portug alin Algarve Italian Sisilia ja Bolzan o Irlannin saarikie rros Saksan Rothen burg ja Duhnen Ruotsin Svarta Bergen Nro 2.15 6 4 1 4 8 8 6 9 8 8 1 5 2 PAL.VKO 2015-1 600098-1502 Camper_2.2015.pdf 1 2 015-01-28 10.58 UUSI NEO-TRAVELLER YLLÄTTI HELSINGISSÄ Hinta 8,20 EUR 35 sivua unelmia ulkoma ilta! Automa tkailuleh ti Leirielä mää ja aasiva ellusta ALGAR VESSA KÄTEVISTÄ EVÄISTÄ ENERGIAA Kulttuu ria, kalastu sta ja hyviä juomia VIHREÄ IRLANTI Neljä kuukaut ta Euroopa ssa Kesämatkat suunnitellaan nyt! Lue Virpin matkar aportti 001_CAMPER0215F I 1 2015-01-29 13.14 1 CAMPER n 1.12 KOEAJOISSA MYÖS Sunligh t T 68 Eura Mobil Profila One Adria Adora 573 PT Nro 10.14 PAL.VKO 2015-02 600098-1410 TALVEHTIJOIDEN TERVEISET Mihin mennä ja paljonk o se maksaa . 1.12 KOEAJOISSA MYÖS Dethle ffs Advant age T 6601 Morele Home 79 LX Fendt Bianco Selecti on 515 SG Nro 1.15 PAL.VKO 2015-06 600098-1501 1 5 1 6 414886 000988 Monipu olinen ympäri vuoden RISTEY TYS Retkeily auton ja matkail uauton parhaat puolet samass a paketis sa! LA STRADA NOVA M IRMI JA KALLI SCHMIDT Hinta 7,40 EUR KÄYTETTY LMC Liberty Start TI 662 30 Kari Kivisen HELSINKI TAKAPIHANA EUROOPPA MIKÄ ON E-BRAKE. Lähetä tekstiviesti: Camper B5 sekä nimesi ja postiosoitteesi numeroon 17200. 1.12 UUSI -SUOSIKKI
myös vuodenaika vaikuttaa aktiviteetteihin. Tallit ovat suljettuja, niiden baarit auki vain kutsutuille ja saunat majoitustiloineen ovat vain jäsenten ja vierailevien kerholaisten käytössä. Yhtä lailla runsaasti vaihtelee tallien eetos ja henki. teKStI Jukka Sundholm OIKeaStI tämä KulmaKunnan kauhu ja tytärten siveyden uhka voi olla se naapurin mies tai paikkakunnan maineikkaan yrityksen insinööri. Ei tarvitse olla kummoinenkaan taajama ja jo vain sen syrjäalueilta, tyypillisesti vanhasta teollisuuskiinteistöstä, löytyy h-d -ukkojen yhteenliittymä. kaikki omia ”värejään” kantavat selkämerkkikerhot ovat osa sellaista suurempaa alakulttuurista kokonaisuutta, johon kuuluminen tuo mukanaan velvoitteita ja tietyn käyttäytymismallin. Ydinkesällä tallit ovat yleensä tyhjiä ja hiljaisia; kaikki ovat tien päällä jossakin. n?Hardcore mC järjesti valtakunnallisen Biker meetingin tampere-talossa vuonna 2012. Ajaa kovaäänisellä pyörällä kaltaistensa kanssa, pahat mielessä. Joskus liivikerholainen nähdään vajavaisen egon pullisteluna. SWAPPI 10.00-20.00 HAMC Carelia kerhotalolla ilmottautumiset: carelia@hellsangels.fi / 041 4642 052 Iltabileet HAMC Carelia, ruokaa juomaa perussettii Hells Angels MC Carelia -Viistokatu 8, 53500 Lappeenranta BIKER MEETING La 25.4. niin kutsutun vanhan koulukunnan bikerin mielestä kerholiiveihin uiminen tapahtuu hitaasti. Samat noin 350 kerhoa elävät rikkeetöntä pulmusen elämää. Sellaisena voivat toimia kristilliset arvot, alkoholista vapautuminen, uppoutuminen vanhoihin moottoreihin tai arjen kahleiden katkominen edes hetkeksi. Pinnalta ja äkkiä katsottuna pauhaava motoristinäky yhdistyy median ja viranomaistiedotuksen ylläpitämään rikollisviitekehykseen. nämä tallit ovat suuntautuneet eri tavoin. näin kai sanoisi kerhojen tiedotuskoneisto, jos sellainen olemassa olisi. liimaksi Heimon kokoontuminen Biker, se sellainen yrmyn näköinen, tatuoitu karvanaama likaisissa ryysyissään. kuulostavat kuluneilta fraaseilta – ja sitä ne ehkä ovatkin, jos niitä ajatellaan kuuluviksi arkipäivän suomalaiseen yhteiskuntaan. Toiset ovat vain pitkän linjan elämäntapabaikkereille, jotkut kevyemmin suhtautuville. naisia ei jäseniksi yleensä hyväksytä. näinkin tietysti voi olla, jos kaikki on vain nopeasti päälle ostettua rekvisiittaa. klo 15.00 Imatra Valtionhotelli KEVÄT 2015 Tervetuloa! Big Red Machine Carelia Biker Meeting kevät 2015.indd 1 11.3.2015 12.33 n?tämän kevään Biker meetingin paikkana on imatran Valtionhotellin jugend-linna. Parhaimmillaan kuvaan kuuluvat kunnioitus, luottamus, lojaalius ja veljeys. Talvella kutsuvat tallin baari, sauna ja verstas. mC-maaIlma vetOaa verhOutuneISuuden ja määrittelemättömän salaperäisyyden takia. Päällään liivit, jonka selässä jokin pelottavansävyinen tunnus ja nimi MCjotakin. mC-kerhoihin vietynä nuo sanat ovat oleellinen osa biker-arvomaailmaa, sellaista maailmaa, joka enemmän tai vähemmän on eri paria ympäristönsä kanssa. 88 Sundholm 088. Painopiste voi olla pyörärakentelussa, pitkissä ajoreissuissa, tapahtumissa käymisessä tai sosiaalisessa elämässä. mIeS teKee lIIvIt, liivit eivät tee miestä. kutsupohjaisessa tilaisuudessa kutakin mC-kerhoa edustaa kaksi jäsentä. mC-kerho vaatii koossapitävää liimaa. Bikeriksi kypsytään arvokkaasti. Suomessa on noin 350 mC-kerhoa (motorcycle club), joiden jäsenet kantavat kerhonsa tunnuksia liiviensä selässä
ohjeita aloittaville. INDIAN.FI ENÄÄ EI TARVITSE LUOPUA raskaansarjan muskelipyörästä saadakseen haluamansa lookin. 0207 757 360 LEGENDA ON PALANNUT Jo ensisilmäyksellä huomaat, että yksityiskohdat ovat kunnossa. Puhtaat linjat, nahkaistuin, matala (643 mm) istuinkorkeus ja ABS-jarrut vakiona. kerhoveljeys näkyy paitsi tunnuksissa, myös käyttäytymisessä. Vakiona ABS-jarrut, 106” moottori, keskitapit ja todella matala istuinkorkeus. Tästä käy esimerkiksi sivusto bikerunion.fi. mCC-merkkiä voivat käyttää sekapyöräkerhot. oman selkämerkin mC-liivikerhoksi ei tulla hetkessä. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. Gunner on pyörä, jossa Bobber-tyyli ja mattavärit yhdistyvät Victoryn legendaariseen ajettavuuteen. 2015 VICTORY GUNNER TM VICTORY.FI käy myös kieli: Suomessa on kolme ruotsinkielistä mC-kerhoa. VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TURKU Vahdontie 30 Puh. uusille, vasta perustetuille kerhoille meeting on tärkeä areena. mC-tunnuksen yksi kriteeri on h-dtai brittipyöräkerho. Samaan tilaan muiden kanssa ei tupsahdeta moikkaa mutisten, eikä tilaa jätetä nurkista luikkimalla. kun vuodet ovat testanneet liiman kestävyyden, mC-kerhon sisäinen lujuus näkyy myös ulospäin. on myös alueellisia Biker meetingejä, joissa päätetään alueellisista asioista ja ohjataan uusia tulokaskerhoja. Pitää olla ainakin viisi pyörällistä jäsentä, tallipaikka, toimivat suhteet alueen muihin kerhoihin ja ainakin vuosi ilman mitään kerhotunnuksia. monet aloittavat hitaasti ja maltilla, etumerkkikerhona, jolloin tunnuksena on pelkkä kerhon nimen ja paikkakunnan kertova rintatunnus, niin kutsuttu patch. Yhteyttä ja kuulumista osoitetaan tietynlaisella kättelytavalla, olkavarteen koskemalla ja joskus halaamallakin. Pohjoismaihin verrattuna Suomen biker-näyttämö on varsin liberaali. Tarkoitus on keskustella asialistan mukaisesti yhteisistä asioista, kuulla alan asiantuntijoita ja viettää aikaa meetingin iltajuhlissa. heitä palvelee nettisivustosto Biker union Finland, jota ylläpitää JmP mC Jokioisista. 69-kuutiotuumainen V-Twin tarjoilee hämmästyttävän määrän voimaa heti pyydettäessä. BIKer meetIng KOKOaa kaikki Suomen mC-kerhot yhteen kahdesti vuodessa. mC-KerhOISta KIInnOStuneet taI omaa kerhoa suunnittelevat eivät jää tietokatveeseen, vaikka eivät meetingiin pääsekään. Suljettuun tilaisuuteen kukin kerho lähettää kaksi edustajaa. Sivuston olemassa olo ei ole sattumaa, vaan se on Biker meetingissä päätettyä. Vastaavaa kaikkien kerhojen koontia ei löydy Ruotsista eikä Tanskasta. Siellä uusi kerhoehdokas tulee hyväksytyksi tai hylätyksi. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. Keveys, yhdessä matalan painopisteen ja sopivan ohjauskulman kanssa, tekevät mutkatiellä ajamisesta nautintoa. n?Biker unionin saitilta löytyvät kaikki suomalaiset selkämerkkikerhot ja lisäksi mm. n?meetingiin tullaan satojen kilometrien takaa, säästä välittämättä.. Sekä tuloettä lähtötervehdykset tapahtuvat biker-kulttuurin mukaisesti, ja jos kyseessä on esimerkiksi juhla, jossa vierailee kutsuttuna useita kerhoja, käyttäytymisen ja marssijärjestyksen protokollat voivat olla hyvinkin tiukkaan säädeltyä
uuden projekTin hankkiminen vaatii aina allekirjoittaneelta edellisen myymistä, ja kun baggerin kauppa tuntui takkuilevan, laitoin yhden shovelhead-projektin myyntiin, jotta saisin hankittua palikkaa työn alla olevaan dynaan, jolla tosiaan on ollut suunnitelmissa pikkuisen kokeilla, kuinka isokoneinen HD taipuisi stunttailuun. Vaikka netti on pullollaan vaihtoehtoja, ei sellaista sopivaa projektia ole vielä eteen pompsahtanut. Pyörien lisäksi koeajettavissa myös ajovarusteita. Olin keräillyt pitkän aikaa shoveliin osia tulevia suunnitelmia silmälläpitäen sekä remppauttanut sen koneen. Tai on seikkaillut jo kolmisen kuukautta. Taas tallissa on vajausta harrastelaitteista. Suurimmaksi osaksi tarjottiin vaihtoa ja pelkkiin autoihin. Ensin oli tarkoitus joko vain yliteipata tankki ja lokarit, tai vastaavasti plastidipata. nyT Tilanne on lähestulkoon sietämätön, sillä kauppojen myötä harrastelaitteista on puutetta. Dynan värityksen suhteen palat loksahtivatkin hyvin paikalleen. Tietenkin lähestulkoon aina, kun töiltä on ehtinyt, on tullut selailtua kaikkia mahdollisia myyntifoorumeita uusia projekteja silmälläpitäen, kun dynaankin kaikki osat on hankittu – tai ainakin tilattu. MuRphyn laki TunTuu olEvan EnEMMänkin säänTö kuin poikkEus www .l ahdenmpmes sut.fi Yhteistyössä: Osta liput ennakkoon ja ilmoittaudu mukaan! Lahden Moottoripyörämessujen suuri Test Ride –koeajotapahtuma tarjoaa upeat puitteet katuja offroad-pyörien koeajoon luonnonkauniissa Vesijärven rantamaisemissa. Talven aikana Tuli kauppailtua viimeksi rakentamaani baggeriä ja tuntui ettei kauppa oikein luistanut. Murphyn laki tuntuu olevan enemmänkin sääntö kuin poikkeus: shovelille löytyi ostaja parissa päivässä. Asfaltti on edelleen kylmä ja irtohiekkaa on reilusti. Tony Raita VAJAUSTA Ensin uuden projektin alta ei meinaa millään saada pyöriä kaupaksi, sitten niitä katoaakin kerralla liikaa. Siinä sitten ihmettelin asiaa jonkun tovin, sillä shovelista olin luopunut pitkin hampain. Harvalla nimittäin kuitenkaan löytyy takataskusta uuden prätkän ostoon tarvittavaa määrää pelimerkkejä. Osien saapuminen on kuitenkin välillä takkuillut, ja tälläkin hetkellä pakoputki seikkailee jossain päin maailmaa. Tietenkin tätä kirjoitellessa on viikonloppu tulossa, joten eihän sitä ikinä tiedä. Tony Raita on lAhTelAinen TATUoiJA, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Dyna on ollut kyllä sinänsä helppo projekti; melkein kuin olisi legopalikoita kasaillut. Rahoitusyhtiöt ovat ilmeisesti kiristäneet rahoitusten antamista isolla kädellä, mikä varmasti tulee olemaan moottoripyöräalalle pelkästään huono juttu. Iloinenhan sitä ihmisen pitäisi olla kun saa kaupat syntymään, mutta kun shoveli lähti tallista, samalla ovenavauksella ilmaantui tuttu kaveri, joka tuli katsomaan baggeriä ja ilmoitti tekevänsä samoin tein kaupat. Maalarimestari oli sitä mieltä, että on huomattavasti miehekkäämpää vedellä takarenkaalla kunnolla maalatulla pelillä ja lippojen sattuessa maalia on lisää purkeissa! vielä lopuksi muisTuTus… vaikka olen joka kevät asiasta kirjoittanut, niin kirjoitan edelleen ja toistan, että vaikka ajokelit ovat alkaneet, muistakaa maltti. Muutamalla ostajalla kauppa kariutui negatiivisiin rahoituspäätöksiin, vaikkei taustoissa sanomista ollutkaan. Sain kuitenkin luottomaalarilta ylitsepääsemättömän tarjouksen, joten dynaan tuli kunnon lowrider-henkeen tehty custom-maalaus. Uusille harrastajille mahdollisuus lajikokeiluun KTM Offroad Start –alueella! SUURI KOEAJOTAPAHTUMA Koeajossa mukana: 90 RAITA 090
Uusille harrastajille mahdollisuus lajikokeiluun KTM Offroad Start –alueella! SUURI KOEAJOTAPAHTUMA Koeajossa mukana:. Pyörien lisäksi koeajettavissa myös ajovarusteita. www .l ahdenmpmes sut.fi Yhteistyössä: Osta liput ennakkoon ja ilmoittaudu mukaan! Lahden Moottoripyörämessujen suuri Test Ride –koeajotapahtuma tarjoaa upeat puitteet katuja offroad-pyörien koeajoon luonnonkauniissa Vesijärven rantamaisemissa
Tuumasta oli lopultakin päästy toimeen. Ne sopivat luultavasti suoraan, minun täytyy vain löytää sellaiset – valitettavasti niitä ei ole markkinoilla paljon. Tervehtikää uutta sorapyssyäni! Aloin hArkitA uuttA pyörää jo viime vuoden marraskuussa. Työnsin sen autotalliin ja hoidin tarmokkaasti päivän toimitukselliset työt päätökseen, minkä jälkeen olin valmis ensimmäiselle yhteiselle retkellemme. Mikään näistä ei haittaa, kun on hauskaa. Todella kapeaalainen pyörä onkin äkkiä hämmästyttävän moniulotteinen. Monien sisäisten kamppailujen jälkeen totesin, että 690 Enduro R olisi minulle täydellinen pyörä. 690 Enduro tuntuu vähintäänkin pätevältä, ja uskon, että se toivotetaan erittäin lämpimästi tervetulleeksi toimituksen talliin. JonAthAn BAlsvik KTM 690 Enduro r Käytettyjä SMC-vanteita tarjolla vähän. Päädyin vuoden 2010 malliin, joka toimitettiin minulle valmiiksi huollettuna eräänä iltapäivänä. Potentiaalisesti monipuolinen. Pidin uuden kaverini kanssa noin tunnin verran hauskaa sateen myötä kuraksi muuttuneessa sorassa. Niiden kanssa maantieajoa muuttuu heti hauskemmaksi, ja tilaisuuden tullen voin kurvata karting-radalle. Kevään kynnyksellä tartuin toimeen. Palataan siihen parin kuukauden päästä... Sade ja huono näkyvyys eivät ole mikään huippuyhdistelmä, ja kotiin päästessäni sain todeta, että luvassa olisi reilu pesu-urakn?690:n on taatusti pätevä soralla. Minun täytyy keksiä vaihtoehtoisia reittejä siirtymiseen pois Tukholmasta. Sattuisiko jollakulla lojumaan ylimääräiset tallissa. Aion parantaa pyörän monipuolisuutta SMC-vanteilla. R1 täyttää rataja kisatarpeeni, mutta minulla ei ole pyörää kadulle. Mutta entä minä. ka. Matkalla sain kokea sen, minkä jo tiesinkin; moottoritie ei ole 690 Enduro R:n optimaalinen ympäristö. Pitkällisen jossittelun ja miettimisen jälkeen tein päätöksen. Pitäisikö hankkia kypärälamppu. Koska pian tulisi hämärä, suuntasin lähimmälle sorapätkälle. Tumma visiirini ei ehkä ollut tällä kertaa niin hyvä valinta. Lisäksi sora-ajoa pitäisi päästä treenaamaan. Pätevä sorapyörä. Hauska. Luvassa on paljon ajoa iltahämärissä, eikä Kotarin kaukovalossa ole hurraamista. KTM 690 Enduro R 2010 vastahankittu n?Yöllinen kuvaustuokio. Kun olin pääsyt hyville ajoseuduille, alkoi sopivasti sataa. Pyörän siirtäminen sopiville ajomaille. tulevAisuudensuunnitelmAt AlkAvAt Jo muotoutua. Sade, kylmyys, korkeapainepesu, kura... Pysyn hädin tuskin nahoissani, kun odotan kesää 690 Enduron kanssa! 92 garagE 092. Kotiin suunnatessani aurinko oli painunut mailleen ja pimeys alkoi laskeutua
Viime talvi aiheutti erityyppistä päänvaivaa, lähinnä elektroniikkaan liittyvää. suolA on hyvää. Tänä talvena opin, että olin väärässä. Ruoassa ja meressä, mutta ei teillä. Kun sain ne kuntoon, alkoi kytkin pitää rohisevaa ääntä, mikä on varmaan huono homma, mutta se odottaa yhä toimenpiteitä. Takajarru katosi ja tuli ilmauksen myötä takaisin vain kadotakseen uudelleen, ja takaiskari uuvahti ainakin puristuksen osalta. Matkalla Norjan messuille pistäydyin moottoripyöräliikkeessä hakemassa apua ensihätään, ja poistuin uusien haarukan stefojen ja pyöränlaakereiden kera. Nyt pitäisi rullata. Ensin kytkin alkoi vuotaa sekä työsylinteristä että kytkinkorin takana olevasta isosta tiivisteestä. en Aio PuhuA pahaa vanhasta Monsteristani, sillä se taistelee urheasti eikä ole koskaan jättänyt minua pulaan. Se on usein merkki moottoriin vuotavasta ilmasta, mutta vanha kunnon starttispraytemppu ei paljastanut vuotoa. Jos tuuri käy, saatan löytää moottorista muutaman uuden hevosvoiman. takana kaksi talvea Ducati monster n?Italia Bike Centerin kirurgit antavat intensiivihoitoa ennen matkan jatkumista kohti Osloa. Myöskään tiesuola ei ole sen mieleen. Lisäksi ketju sai tarpeekseen. Ei ruoassa, koska se ei syö, eikä meressä, koska se ei ui (vaikka ehkä kannattaisi). Ja etupyörän laakeri parkuu. Lisäksi ECU:a yritettiin päivittää uudella ohjelmistolla, mutta valitettavasti moottorin käyntiongelma ei ratkennut. mAgnus wAllner TalvEn KuluTTavuudESTa lienee melko selvää... Takana sentään ei – vielä. Onko se mikään yllätys. Lisäksi moottori on alkanut käydä vähän kummallisesti; erityisesti tyhjäkäynti on epätasainen. Minun Ducatini ei pidä suolasta. n?Hyvästi vanha laakeri. Kun saan alleni kesärenkaat, suuntaan ensimmäiseksi samaiseen liikkeeseen ja teen kunnollisen säädön heidän uudessa jarrupenkissään. Jos pitää Mad Maxelokuvista, saa juuri sopivan loppusilauksen ilman ponnisteluja.. Erityisiä kulumisongelmia en juuri nähnyt. Vain parin kilometrin ajo saa ne venymään naurettavan löysiksi. Pohjolan talvi verottaa italialaisia metalliosia. Talvi numero kaksi on kuitenkin vaatinut veronsa – korkojen kera. Kaiken kukkuraksi etuhaarukka alkoi vuotaa öljyä, joskin vain toisesta putkesta. Jos totta puhutaan, Ducatin helppo luonne tuuditti minut jonkinlaiseen uskoon, että se ei ehkä olekaan täysin sopimaton talviajoon
Suzuki GSX 1100 S Katana n?Ajoasento ei ole pitkiä päivämatkoja ajatellen kovin ergonominen ja kallistusvarat taitavat olla melko maltilliset alppiteille. Otimme hänen kanssaan projektiksi Katanan metallityöt, kun myös jalkatapit vihdoin suvaitsivat saapua. Eturattaan vaatima offset oli yllättävän pieni, ja se hoitui laittamalla toinen ratas alle ”spaceriksi”. Sorvin pyöräyttämisen ja langan polttelun jälleen ketjulinja on suora ja jaloille löytyy tapit. Pyörä on niin matala, että itse tuesta jäi jäljelle tuskin puoliakaan. Jännä nähdä, mitä katsastusmies siitä on mieltä… 94. Lisäksi akselin pää viistettiin voimakkaasti asennuksen helpottamiseksi; taka-akseli on nimittäin todella tarkka asennuskulmasta. Kiihdytyskäytön vuoksi poistettu seisontatuen korvake oli myös runkoon hitsaamista vailla. Takajalkatapit leikattiin tarpeettomina pois edestä. Ei muuta kuin lanka palamaan, ja pian tapit olivatkin kiinni molemmilla puolilla. Petri suuronen SuzuKi KaTana ajoasento ei ole kovin ergonominen. kAverini mArkus on erittäin taitava metallimies, mikä on hyvä asia. Itse en nimittäin ole kovinkaan kätevä niissä puuhissa. kun vAnne oli keskellä pyörää, oli aika ihmetellä ketjulinjaa. Hetken mallailun jälkeen meillä oli käsitys siitä, mihin tapit tulisivat, ja Markus heftasi toisen puolen n?”Riko itse omat vehkeesi”, sanoi Markus ehdotellessani takatappien poistamista. Niinpä rataspakasta poistettiin sorvilla pieni siivu. Sen jälkeen pitäisikin oikeastaan olla valmista leimalle. Kun rälläkkä oli pysähtynyt, hyppäsin satulaan ja asettelin jalat siten, että ajoasennosta muodostui siedettävä. Jäljellä on enää pikkuviilauksia. nyt kAtAnA tArvitsee käytännössä enää sähkötöiden viimeistelyn sekä hieman uusia pultteja. Akseli oli jätetty hieman pitkäksi, ja sitä piti lyhentää puolisen senttiä. Projektia hämmästeltyämme totesimme, että ensimmäinen askel olisi saada takavanne holkitettua keskelle pyörää. Jalkatapeille rakennettiin kiinnikkeet lattaraudasta. Pienen tuuminnan, kokeilemisen ja mittailun jälkeen otimme sen vielä irti ja pudotimme sitä muutaman sentin verran, missä se tuntuikin paremmalta. Ketju osuisi väistämättä runkoon, jos takaratas jätettäisiin paikoilleen. Olin antanut internetin kertoa itselleni, että Yammu FZR400:n jalkatapit olisivat tarkoitukseen sopivat, sillä niiden kiinnitysreiät ovat viistossa, kuten Katanan runkoputkikin. kevyesti kiinni. Hetken mittailun jälkeen Markus naksautti sorvin käyntiin ja pian kädessäni olikin sopivat holkit
Tilaan Bike-lehden kestotilauksena hintaan 62€ . lEHDEn MaKSaJa / . UUSi OSOiTE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2015.indd 1 2015-03-03 14.55 n?Markus loihtimassa taka-akselin holkkia. . Tilaan Bike-lehden 3 numeroa hintaan 19,90€ . . lEHDEn SaaJa / . Tilaan Bike-lehden söhköisenä (lehtiluukku) hintaan 49€ . Tilaan Bike-lehden vuositilauksena hintaan 72€ . VanHa OSOiTE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ . n?Kun jalkatapit oli saatu mallailtua paikoilleen, Markus hitsasi kiinnikkeet tukevasti runkoputkiin.. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ asiakasnumeroni: ___________________________________ Maksaa postimaksun OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 V AST AUSLÄHETYS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. Taitavan sorvarin työskentelyä on hienoa seurata
kawasaki h2 Mach iV 750 Hinta uutena 7 650 markkaa Hinta nyt 5 000 – 15 000 euroa Moottori R3, 2-tahti, ilmajäähd. Uusi tulokas sai nimekseen H2 Mach IV. Muutos ei kuitenkaan täysin korjannut ongelmaa, ja monissa moottoripyöräonnettomuuksissa oli mukana juuri Mach IV. Sen moottori kasvoi peräti 750-kuutioiseksi, mutta se oli edelleen kolmisylinterinen ja kaksitahtinen. 74 hevosvoimaa ja alhainen 200 kilon paino tarjosivat suorituskyvyn, jollaiseen mikään muu pyörä ei tuohon aikaan yltänyt. Varttimaili taittui 12 sekunnissa vuonna 1972. Lempinimi Leskentekijä on täysin ansaittu. KawasaKi H2 MacH IV 750 nousi pyöräksi, joka melkein kuihdutti brittiläisen moottoripyöräteollisuuden ja sai jenkkimerkki Harley-Davidsonin katoamaan maan alle pitkäksi aikaa. Runko oli moottorin tehoon nähden heiveröinen, minkä vuoksi pyörä oli hankala ajettava ja vaati kuljettajaltaan paljon. KawasaKi oli jo vuonna 1968 rakentanut kolmisylinterisen kaksitahtisen 500-kuutioisen moottoripyörän, joka oli lyönyt koko maailman ällikällä. Myös jarrut olivat täysin riittämättömät. Varttimailin se taittoi 12 sekunnissa, joka on yhä tänäkin päivänä hyvä aika. Kawasaki H2 Mach IV:n suorituskyky oli F1-luokkaa, ja pyörä oli ajossa todellinen raketti. Iskutilavuus 748 cm3 Teho 74 hv/ 6 800 rpm Vääntö 77 Nm/6 600 rpm Huippunopeus 190 km/h Paino 211 kg Valmistusvuodet 1972 –1975 n?Supertehokas kiksikäynnisteinen kaksitahtinen. Heikko teräsputkirunko oli alimitoitettu moottorin tehoon nähden. LeSKenTeKIjä iCons 097 97. Vuodelle 1974 Mach IV sai myös jonkinlaisen ohjausvaimentimen, sillä mallilla oli taipumusta wobblaukseen jo alhaisilla nopeuksilla. Aikalaisista pahimmat kilpakumppanit olivat Honda CB 750, Suzuki GT 750, Norton Commando 750, Triumph Trident 750 ja Ducati 750, joille kaikille oli yhteistä nelitahtisuus. Samalla voidaan todeta, että pyörä oli alku japanilaiselle superbike-trendille. TeKsTi Christer Miinin KuvaT Biken arkisto n?Kolme sylinteriä, kolme pakoputkea. Se sysäsi myös muut japanilaiset merkit nousuun, ja Japani kohosi sporttipyörillään markkinoiden johtajaksi moneksi vuosikymmeneksi. H1 Mach III oli tuolloin todellinen tykki, mutta se ei riittänyt japanilaisinsinööreille; vuonna 1972 päivänvalon näki pyörän H1 Mach III:n seuraaja. Vaikka Mach III:sta tuttu eturumpujarru korvattiin päivityksessä levyllä, joutui sekin työskentelemään todella kovasti pysäyttääkseen pyörän isommista vauhdeista. Sitten oli vielä se laatukysymys... Suoritus vakuuttaa vielä 40 vuoden jälkeenkin. Keuliminen kävi kuljettajalle tutuksi, kun moottori tuotti tehoa varsin piikikkäästi
kaupoissa 20.5. koeajossa: aprilia rsV4 AjossA ApriliAn uusi superbike koeajo suzuki GSX-S 1000 A 98. seuraava NuMero #6 2015 Isossa testIssä Sporttourerit: BMW R 1200 RS Honda VFR 800 Kawasaki Z 1000 SX koeajo: Kawasaki Ninja H2R – 327 heppaa ja huiput yli 360 km/h
Maailman suurin kypärävalmistaja. FF323 Arrow FF323 Arrow FF 396 FT2 FF 396 FT2 LS2_Duell_215x297 v0.1.indd 1 13/04/15 09:43. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi LS2 valmistaa yli 3 miljoonaa kypärää vuodessa, eniten maailmassa. Nyt Suomessa. Valitse sinäkin maailman myydyin kypärämerkki suojaamaan päätäsi. Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä
MARQUEZ BLACK ANT TC-1 THE ESSENCE OF RIDING WWW.SHOEI.COM MARC MARQUEZ 2014 MOTO GP WORLD CHAMPION WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 LISÄTIEDOT: Shoei_Ad_NXR-BA_A4_300eci.pdf 1 2015-01-13 08.34 bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 Shoei_215_korj.indd 92 2015-01-13 08.35