BIKE 6/1985 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

D
Bike SISÄLTÖ NO 6 OSASTOT SYYS-LOKAKUU 1985 VUOSIKERTA 2 KOEA.JOT.JA TESTIT 7. Inside OSA 1 Teoreettista vertailua Tarkoittaa italialaisia V-moottoripyöriä 48. Punainen Rapsodia - MV Agustan jalanjaljillä John Ulrich Tip O'Toole John Nutting Mat Oxley Carlo Terenzi Taitto, Layout: Kai Isosalo Puhelin, Toimitus 90-3452270 Tilaukset 90-3452269 3. Satapiikkien vertailutesti - TARINOITA Tuoteseloste BIKE lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuoden 1985 aikana Julkaisija: TLH-media Oy, PL 15, 16. Ketjuspraytesti - Silmäys voiteluainepurkkeihin 63. Viva V - 94. Oikeaa ainesta - Tyypit Suzuki RG 500 Gammasta 56. Tavaramarkkinat 39. Minibike 22. Iskunvaimennintesti 91. Eurooppalainen Vaihtoehto 00721 Helsinki 72 .USA · Kenestä piikkikunkku! Jannen pakina turhautumisesta 78. Kaksi seiskapuolikasta ja ysisatanen - 15. Outside Vertailemme Yamaha FZ 750 Suzuki GSX R 750 Kawasaki GPz 900 R 14. Lukijan ääni 34. Neliapila - Vakituiset avustajat: Kalevi Autio . Veikko Luomi Mikko Mäkinen Taavi Hiltunen Ilari Könönen Ruotsi: Gunnar Dackevall Robert Laver Jan Leek Gerry Nordström Kenneth Olausson Björn Renvall Englanti Italia: Silmäys RR-maailmaan 53. Racebike 11. Tarvitsemmeko sankareita - Vastaava päätoimittaja: Pekka Aalto Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo Toimitus: Säterintie 13 A, Helsinki 72 Toimitussihteeri: Marja Sorri - Kävimme haastattelemassa Gagiva-tehtaan johtajaa 72
TOTEUTA UNELMASI TÄYDEN PALVELUN MP-TALOSSA "PYYNIKILLÄ" VALlTTAVANASI YLI 200 KPL MOOTTORIPYÖSIÄ SUORAAN VARASTOSTA JA ERITTÄIN JOUSTAVIN MAKSUEHDOIN. EDULLISESTI JA AMMATTITAIDOLLA ? .? ? ? määräaikaishuollot moottorikorjaukset kolarikorjaukset renkaiden myyntiasennus-tasapainotus HUIPPUNYKYAIKAISIN LAITTEIN LAUKONTORI12 PUH. 24 33100 TAMPERE PUH: 931-·30533 TERVETULOA!. KORJAAMON OSOITE: TAMMELANPUlSTOK. 931·30 · 533 TERVETULOAI
Tarkoituksenamme on tehdä tämän kädessänne olevan syksyn ens~mmäisen numeron lisäksi vielä kaksi lehteä tänä vuonna. puhua mutt~ Ensi vuodesta ei vielä tässä vaiheessa kannata ilmestymiskerrat eivät ainakaan tästä vähene. Moni asia tulee kuitenkin muuttumaan ja yksi sellainen on vuosi tilaajamaksu. Tähän asiaan vaikutti yksinomaan viime keväinen kirjat yön- tekijöiden tuloratkaisu. Vastapainoksi koitamme tehdä entistä parempaa lehteä. Lukijain kirjeitä tulee toimitukseemme monia päivittäin. Pystymme julkaisemaan niistä vain murto-osan tilanpuutteen v u oksi mutta toivoisimme teidän k u itenkin edelleenkin kirjoittavan meille aktiivisesti koska se on eräs tapa meille mitata lukijakunta mme aktiivisuutta. Yksikään kirjeistä ei jää lukematta. Kaikille niille jotka ovat tilanneet Bike T-paidan mutta eivät ole tähän päivään mennessä sitä sa aneet , saatam me tiedoksi että syyskuussa pystymme toimittamaan ne kaikille. raju k ysyntä yllätti meid ä t emme olleet varautuneet. Paitojen it sek in ja niin suureen kysyntään Esitämme kärsivällisesti odottaneille a nteek sipyyntö mme. Eipä sitten muuta k uin hyvää alkusyksyä ja ajakaa varovasti. Kustannusyhtiö TLH-Media Oy P ekka PL 15, 00721 H:ki 72 Katuosoite: Säterintie 13 A Pankkiyhteys: SYP-Kampintori 204438-10140. Bike Helsinki 30.8.-85 Meillä on jälleen moottoripyöräilyn maailmanmestari. Pekka Vehkonen teki mo tocrossissa hienoa jälkeä kauden viimeisissä kisoissa ja ~i mahdollisuuksia. Onnea mestarillel antanut p a h i mm ille kilpailijoilleen suuria Toivottavasti Vehkosen mestaruus vauhdittaa lisää moottorirata hankkeita koska niille tuntuisi olevan kipeästi käyttöä. Tuntuu k ui tenkin siltä kuin päättäjät käsittelisivät asiaa jähmeästi koska kaikki kansalaispiirit eivät katso suopeasti moottoriurh eil un lisääntyvää suosiota. Jo pienikin äänekäs vähemmistöryh- mä saattaa torpedoida paikalliset ratahankkeet koska poliittiset päätöksentekijät pelkäävät näpriensä palamista. Moottoriurheilu on kuitenkin viime aikoina järjestänyt taas k~rran ' asioista päättäville sellaisia näyttöjä että päätök- &iä pitäisi syntyä. Toivottavasti jo pian . Sxksyn tulon huomaa taas siitäkin että Bike ilmestyy kesätauon jälkeen
10-14 6 3-pyöräinen Uusi 8.800,(ovh. 10.100,-). BEL-RAY SINULLE, JOKA VÄLITÄT MOOTTORIPYÖRÄSTÄSI! BEL-RAY tuotteet moottoriin, ketjuihin, vaihteistoon, jousitukseen, ilmanpuhdistajiin, kardaaniin, vaijereihin, puhdistukseen ja suojaukseen. TILAA ILMAINEN BEL-RAY ESITE! BEL-RAY KULUTTAJANEUVONTA: Golden .1portJ Satukuja 1, 02230 ESPOO Puh: 90 - 803 7955 Bi1ce Muistithan tilata -lehden? Sen voit .tilata puhelimitsekin 90-3452269 -;t.lletr· ei LASTEN HARJOITTELU MOPO Malli Pee-Wee JCX 4-8 v. 7-12 v. 4.100,4.900,- Kysy lisää paikkakuntasi kauppiaalta! 4.300,(ovh. 5.900,-) Uusi YT 60 _*!eJ0.·hW ~ 100l1:nlJ:lJ ~RAISU AJOVARUSTEET YZ 80 -85 + vaihtokit c:M-trUONTI Huovitie 7, P-Haaga, Helsinki 40 P. 90-570844, avo ark. 10-18, la
Muita tehdaskuskeja kisassa oli Davide Tardozzi joka ajoi Bimota-Ducatilla, mutta hän joutui käymään useita kertoja varikolla kisan aikana ja niin ollen hänellä ei ollut asiaa kärkeen . Kisa oli 18 kierrosta pitkä ja matkassa tämä merkits i 110 km . Kisa käytiin sateessa ja nopeimman kierrosajan teki Martin Wimmer tuloksella 2.26.84 mikä vastaa 150,884 km/t nopeutta. nopeimman ajan ajanut Jussi Hautaniemi ja 16. Suomalaiset Hautaniemi ja Wickström olivat kymmenennen sijan tuntumassa lähdön jälkeen. Samalla kierrosluvulla maaliin ehti myös ensimmäinen ei Hondakuljettaja , Rob Mc Elnea , joka SuzukiIIaan sijoittui seitsemänneksi. Viimeinen lähtö tämän vuoden Assenin kisoissa oli ensi vuonna Imatrallakin nähtävä TT Formula 1-luokka. Suomalaisia luokassa ei ole vielä yhtään edustettuna mutta ruotsalaisista luokassa ajaa ainakin Vesa Kultalahti . Viime vuoden maailmanmestarit jätettiin kolmanneksi. Vesisade vain yltyi yltymistään ja seuraavan lähdön 36 urhoollista 125-luokan kuskia työnsivät pyöränsä käyntiin. Maaliin tultaessa kärjen järjestys oli Spencer, Wimmer, Mang ja Regg iani . Seuraavaan lähtöön mennessä sade vain voimistui ja silloin viivalle asettuivat sivuvaunut. Toisena maaliin tuli Ron Haslam (Honda) ja seuraavana Wayne Gardner (Honda). luokassa oli mestaruus katkolla ja melko varmasti tämän vuoksi oli Angel Nieto 13-kertainen luokan maailmanmestari pestattu Derbin talliin. Alkukauden Garellin 250-kuutioisella ohjastanut Nieto on kuin tehty Derbin pikkupyöriä varten kokonsa puolesta. Niin siinä sitten kävi että ensimmäisinä ruutulipulle ehti pari Biland/Waltisberg ja toisena Schwärtsel/Buck. Tämä antaa jo jotain kuvaa luokan tasapäisyydestä. Grand Prix de France: Le Mans Ranskan GP ajettiin eireuit Bugattin 4 ,24 km pitkällä radalla ja Le Mansin pidempää 13,6 km ratalenkkiä käytetään 24 tunnin ajoissa . Luokan kierrosennätys tällä radalla on Angel Nieton nimissä La ajettu Garellilla . Satapiikkien kisankin aikana satoi jat. Viidennen kierroksen jälkeen kärkeen siirtyi kuitenkin Freddie Spencer ja todellista kamppailua tämän jälkeen syntyi vain toisesta sijasta eteenpäfn . Toiseksi sijoittui Mick Grant. (Derbi), Stefan Dörflinger (0) Krauser 42 p. kuvasti ja Johnny Wickström ei onnistunut kiipeämään kymmenen parhaan joukkoon vaan hän joutui jättämään kisan kesken kahdeksan kierroksen jälkeen. Luokka on tarkoitettu enintään 750 cc nelitahtisille ja enintään 500 cc kaksitahti sille kilpakoneille. Rata tuntui kostean nihkeäitä. Parhaan harjoitusajan ajoi 7. Pääosassa: Freddie Spencer Assen TT - Hollanti Järjestyksessään 55. Paikalla oli ollut yli 100000 katsojaa. 500-luokan tullessa maaliin lopputuloksen ajoi 19 ajajaa . Häntä seurasivat Ron Haslam (Honda), Didier de Radigues (Honda) , Boet van Dulmen (Honda), Freddie Spencer (Honda), Christian Sarron (Yamaha) , Eddie Lawson (Yamaha) ja kahdentenatoista tuli Eero Hyvärinen. Tilanne jatkui tässä järjestyksessä kunnes tultiin radan tiukimpaan mutkaan missä Sarron yritti ohitusta ja kaatui vieden mukanaan myös Spencerin. Mamola pysyi kärjessä ja kilpailun puolivälissä Lawsonia ei enää näkynyt. Kuulutus kertoi hänenkin ajaneen ulos ja keskeyttäneen kisan . Kotiyleisö odotti Christian Sarronilta voittoa. Ennen kilpailua ranskalaiset sanomalehdet olivat täynnä kirjoituksia kilpailun harjoituksista ja suurimmat otsikot väri kuvineen käsittelivät melkein pelkästään Gallian omia miehiä, Sarronia ja Roehea. Voiton korjasi Randy Mamola (Honda) ajalla 50,47,22 mikä vastaa keskinopeutta 144,934 km/t. nopein Turun Johnny Wickström. Parhaimma'n lähdön sai Pier Paolo Bianchi ja muu joukko seurasi tiukasti perässä. Vesa oli maaliin tul taessa 19. Lähdössä kärkeen ampaisivat tehdaskuskit Joey Dunlop (748 Honda) , Mick Grant (749 Suzuki), Roger Marshall (748 Honda) ja Steve Parrish (750 Yamaha). Lähtöviivalla oli 36 starttiluvan saanutta. Hautaniemen Jussi paranteli asemiaan kisan vanhetessa ja hänelle kellotettiin mm. kilpailun paras kierrosaika 2.40.72 joka vastaa 137,4 km/t keskinopeutta. Tässä järjestyksessä myös kisa jatkui aivan viimeisille kierroksille saakka jolloin muu joukko alkoi saavuttaa kärkiparia. Parhaimman harjoitusajan oli ajanut Carlos Lavado Yamahallaan ja toisena lähtöviivalla oli " Fast" Freddie Spencer. Harjoitusten kolmas oli ollut Saksan nuori Martin Wimmer ja seuraavana Toni Mang. Lähdön jälkeen kisaa johti Loris Reggiani (Aprilia), seuraavina Wimmer ja Toni Mang. Kisan puoleen väliin mennessä kärkipään miehet ohittivat jo kierroksella hitaampia kuljettajia. Vanha kettu, Angel Nieto, joutui jättämään kisan kesken jo alkukierroksilla. Hänen tehtävänsä todennäköisesti olikin ollut pedata tallin muille kuskeille, Martinezille ja Herrerokselle parempia mahdollisuuksia mestaruuspisteisiin. Ruutulipulle tultaessa kärjen järjestys oli Kafka, Dörflinger, Martinez ja Komu sijalla 24. Seuraavana lähtönä oli luokka 250 cc. Pari ensimmäistä kierrosta joukko ajoi yhdessä ryhmässä mutta sen jälkeen alkoi joukosta erottua kolmikko Fausto Gresini, Ezio Gianola ja Bianchi . Ulosajo päätyi lopulta vesihautaan josta sivuvaunun lasikuitukuori repesi kappaleina nurmelle. Hautaniemi sitä vastoin kiersi rataa tosi kauniisti ja maaliin tullessa oli kärjen järjestys : Bianchi, Gianola, Gresini, Selini ja viidentenä Hautaniemi. Hienoa. 500-luokan valmistautuessa lähtöön kello oli jo kolme paikkakunnan aikaa ja tunnelma yleisön joukossa tiivistyi . Useiden kymmenien metrien levyiset Le Mans: StreuerlSchnieders lähdössä aika-ajoon. Assen TT: Randy Mamola ohittamassa kierroksella Cagivan Marco "Lucky" Lucchinelliä. muovit suojasivat yleisöä sateelta. 500-luokan pistetilanne ennen kilpailua oli Spencer 81, Lawson 74, Sarron 52 ja Gardner 43. Lähdön tapahtuessa suurin osa yleisöä vetäytyi pois muovien alta toteamaan että Randy Mamola Hondalla oli saanut parhaan lähdön 40 starttaajan joukosta. Luokan pistetilanne ennen kilpailua oli Jorge Martinez (E) 52 p. Parhaimman lähdön saivat pari Biland/Waltisberg (Krauser) ja heidän nostattamaa vesipilveä seurasivat Steve WebsterlTony Hewitt (LCR) ja Hollannin omat pojat StreuerlSchnieders (LCR), Kun muutama kierros 16 kierrosta ajettavasta kisasta oli ajettu oli pari Webster/Hewitt vetäissyt jo mukavan kaulan seuraavina tuleviin StreuerlSchniedersiin. Mika-Sakari Komu (Eberhardt) 34. Tätä kun vertaa kotimaisen Imatran ajojen lehdistöltä saamaan ennakkojulkisuuteen niin tippa meinaa tulla sil- mäkulmaan. 80 ee. Heidän joukossaan oli myös harjoituksissa 11. Samoilla kierroksilla hävisi Hyvärinenkin pois radalta . , Manuel Herreros (E) Derbi 40p. Maaliin pääsi 22 ajajaa joista 13 oli samalla kierroksella voittajan kanssa . Näissä pienissä koneissa kuten isommissakin luokissa on huimat erot pyörien viritysasteen kohdalla. Osa yleisöstäkin alkoi jo poistua paikalta koska kisa näytti jo ratkenneen. Kisa voitosta oli kahdenkauppaa jå johtoaseman loppuun asti piti Joey Dunlop. Matkanteko jäi siihen. Hollantilaiset ulvoivat yhteen ääneen tapausta, koska sen seurauksena maan omat pojat, viime vuoden maailmanmestaripari StreuerlSchnieders, siirtyivät kilpailun johtoon. Hollannin TT ajettiin Assenissa Circuit van Drenthen moottori radalla sateen saattelemana. Se ei kuitenkaan haitannut innokasta yleisöä jota paikalla oli todella paljon. Muovia riitti kaikille. 80 cc luokka aloitti 12 kierroksen urakkansa klo 10.00 lauantaina kesäkuun 29 ja lähtöjärjestys oli Stefan Dörflinger (Krauser), Jorge Martnez (Derbi), G!;lrhard Waibel (Seel), Angel Nieto (Derbi), lan Mc Connachie (Krauser), .... Tunnelma Derbin tallissa oli kireä ja jännittynyt. Muilla kuin emo kuljettajilla ei katsottu olevan mahdollisuuksia mestaruuteen. Tämän jälkeen johtava pari ajoi ulos radalta ja märällä ruoholla sivuvaunu liikkui yhtä nopeasti kuin radallakin. Ensimmäisillä kierroksilla oli kymmenen parhaan joukossa kahdeksan englantilaista ajajaa ja tämä kuvaa luokan suosiota brittein saarilla . Kisan lopu llinen ratkaisu tapahtui jo maalisuoralla. Randy Mamola roikku i vakuuttavasti mutkissa ja kierros kierrokselta yhä useampia kilpailijoita joutui jättämää n leikin kesken . Jos Assenin kisat ajettiin sateessa niin tällä kertaa yleisö sai kylpeä auringon paisteessa
Tässä va iheessa paras suomalainen oli Matti Kinnunen joka ajeli seitsemäntenä. Kymmenennellä kierroksella oli kärjen järjestys Gresini , Gianola ja Kneubuhler. sijalle. Gardner luopui kisasta Sarronin ohittaessa hänet ja Sarron pisti nyt kaiken peliin saavut- paitsi superbiket harjoittelemaan radalle kahteen otteeseen. Starttiluvan luokkaan sai peräti kaksitoista suomalaiskuljettajaa. Itse kilpailussa Esa Kytölä sai hyvän lähdön ja johtikin joukkoa ensimmäiset kaksi kier.rosta kunnes ajoi ulos aseman mutkassa. nu Kallio. 25.sijalta lähtenyt Eero Hyvärinen sai myös hyvän startin ja oli kahdenkymmenen parhaan joukossa kisan alussa. Maaliin tultaessa oli Suhonen Yamahallaan ensimmäinen , Nyqvist niukasti toinen ja Virtanen nousi mahtavasti kolmanneksi . Sade jatkui taas yöllä ja sitä jatkui myös sunnuntaina aina ensimmäiseen lähtöön saakka jolloin vuorossa olivat 250-kuutioiset. Kymmenennellä kierroksella Tapio Virtasen ollessa se itse mäntenä hän joutui keskeyttämään kisan. Chambers ja Pittet pitivät kärkipaikkoja ja maaliin ehti ensimmäisenä Chambers. Päivän toisena lähtönä ajettiin alle 125-kuutioiset joissa harjoitu sten kymmenen parhaan joukkoon oli mahtunut peräti kolme suomalaista. Nopeimmin ajoi Italian Paolo Casoli ja toise na oli Esa Kytölä MBA-pyörällään. Harjoitusten vi ides oli Matti Kinnunen ja seitsemäs Valkeakosken Han. Seuraavista neljästä sijasta käytiin kovaa kamppailua Carlos Lavadon , Manfred Herwehin , Pier Bollen (Parisienne) ja Jacques Cornun (Honda) välillä. Loppujen lopuksi Spencer nappasi helpolta näyttäneen voiton lähdöstä ja kuuluttajan haastatellessa häntä Freddie kertoi tuntuneen hyvältä ajella kun ei ollut kukaan kaatamassa häntä. Märkä rata aiheutti . Ensimmäisen kierroksen jälkeen johti Arto Nyqvist Kawa 900 R:llä ja toisena perässä tuli Jari Suhonen. Jari Petäj ä joutui jäämään pois kisasta harmittavan konerikon seurauksena. Sateen kastelemalla radalla parhaan lähdön sai Andrea Brasini joka johtikin kisaa aina kolmannelle kierrokselle saakka jollOin hän ajOi ulos rautatiesillan jälkeen. Parhaan harjoitusajan oli tehnyt Erik Rosman GSX R 750 Suzukillaan ja samoi ll e sekuntilukemille pääsi myös Jari Suhonen ajalla 2.06.89 joka vastaa 140,43 km/t keskinopeutta. Luokan startti tapahtui käynniste- Imatran suomalaismenestys Esko Kuparinen ja Eskon polvi maassa näyte. 8 EIf II ja Christian le Liard " te stiajossa': taen Spenceriä kierros kierrokselta . Kuudennellatoista kierroksella Sarron yritti ohittaa Spencerin ja tässä yrityksessään hän ajoi ulos. Neljännellä kierroksella olivat sekä Martinez että Herreros keskeyttäneet ja Dörflinger siirtynyt kärkeen. Kisan vanhetessa luop ui useita pareja lei kistä ja toi set kävivät usein varikoll a. tyin konein ja juuri ennen lähtöä jou tui Turun Tapio Virtanen käymään varikolla ja joutui lähtemään kilpailuun takarivi stä . Päi vä n kysymys oli voittaako Spencer mestaruuden molemmissa luokissa joissa hän tänä vuonna ajaa? Lähdön tapahduttu a syöksyi neljä Rothman s-tupakkitehtaan väreissä olevaa Hondaa kärkeen ja ensimmäiseen mutkaan tult iin järjestyksessä Has lam , Mamol a, Gardner ja Spencer. Spencer alkoi ajaa omaa tahtiaan ja kolmantena siinä vaiheessa oli Fausto Ricci (Honda) jolle pyörä oli tuttu jo viime vuodesta . Christian Sarron oli tässä vaiheessa noussut kolmanneksi. Christian Sarron oli myös noussut hyvin viidenneksi ja Toinen Yamaha kuljettaja Roche tuli seuraavana. Seuraavalla kierroksella Suhonen johti letkaa maali suoralla ja Virtanen jatkoi nousuaan kohti kärkeä. Angel Nieto oli tässä vaiheessa kivunnut neljänneksi. . Lauantaina pääsivät kaikki luokat nen kilpailun loppu a hän joutui päästämään Li egeoisin ja Willy Perezin ohi. Eddie Lawson oli tässä vaiheessa noussut 12. Toiseksi nopein oli Martin V,!/immer(Yamaha) ja kolmantena Anton Mang (Honda). Luokan kovuutta kuvastaa se että Spencerin saapuessa maaliin hän oli ohittanut seitsemättä sijaa huonommin sijoittuneet kierroksella . Päivän toiseksi viimeinen lähtö oli 250-kuutioiset jossa Freddie Spencer oli tuttuun tyyliinsä ajanut harjoituksissa pohja-ajan. Ennen ruutulippua Lawson ehti ohittaa vielä Haslamin ja sijoittui neljänneksi. Lauantaina ajettu kolmas harjoitusajo toi parhaat harjoitusajat ja niiden perusteella paalupaikan otti Constant Pittet ja toisena Italian Andrea Brasini . Kolmanneksi oli kiiruhtanut Englannin Steve Chambers ja suomalaisista parhaan ajan ajoi Jarmo Liitiä ajaen 18. sen että suurin osa kuljettajista kävi tutkimassa radan kuntoa , mutta suomalaiset kuskit innostuivat ajamaan hieman muita nopeammin . Johdossa oli Pier Francesco Chili (1) ja perässä seurasivat Paul Bordes (F) ja Håkan Olsson (S). Chili kasvatti johtoaan mutta seuraavista sijoista käytiin kovaa kamppailua herrojen Bordes, Olsson ja Thomas M011er Pederse-. Garellit ajoivat kärkipaikkaa vaihdellen muita pakoon. Yhdeksännen kierroksen jälkeen johtoon siirtyi Angel Nieto ja piti kärkipaikan loppuun asti. Kaikkiaan 25 kilpailijaa ylitti maalilinjan 80-luokassa ja vaikka San Marinon GP on vielä tätä kirjoitettaessa ajamatta, niin maailman mestarin nimi tässä luokassa on Stefan Dörflinger. 125-luokan startti onkin jo vähän enemmän suomalaisia sykähdyttävä sillä mukana olivat taas omat kuskimme Wickström ja Hautaniemi . Nopeimmat kierrosajat tulivat Garelli kuljettajille Gresinille ja Gianolalle, seuraavina olivat maaliviivalla Bianchi ja Bruno Kneubuhler (LCR). Suomalaiset kuljettajat olivat myös hyvissä asemissa sillä Hautaniemi oli harjoitusten 12. Hän jatkoi kaatumisen jälkeen matkaa mutta jätti leikin kuitenkin kesken ajokin saatua ilmeisesti vaurioita kaatumisessa. Tällä hän viittasi edellisen viikonlopun Assenin kisoihin joissa hän oli ajanut yhteen Sarronin kanssa. Sivuvaunut olivat päivän viimeinen MM-lähtö ja startin ottivat pari Biland/Waltisberg ja toisena Hollannin Streuer/Schnieders. Viimeisille kierroksille päästäessä alkoivat Hautaniemen renkaat olla loppu ja en- Imatran ajot Imatran ajojen ensimmäinen harjoituspäivä , perjantai 26.7. ja Wickst röm 15. Startin tapahduttua ja lähtijärykel män syöksyessä maalisuoran jälkeiseen mutkaan kärjessä olivat Gresini ja Gianola. parhaan harjoitusajan . Kymmenestä harjoituksiin osallistuneesta suomalaisk uljettajasta lähtöluvan sa i viisi ja mm. Superbikelu okan ens imm äi nen osakilpailu oli jo lauantai-iltana eli vakiopyö rät 751-1300 cc. Muut kärkeen päässeet olivat Chambers, Tap io Virtanen , Gerard Van der Wal ja Martin Fug . - 85 oli kuten niin usein ennenkin hyvin sateinen. Neljännellä kierroksella oli kärkeen noussut Wayne Gardner ja " Fast" Freddie tuli toisena . Haslam oli kolmantena ja Mamola seuraavana. Eddie Lawson sai erittäin huonon lähdön vaikka olikin harjoitusajojen perusteella kolmanneksi nopein. Martinez ajalla 1,51 ,59 ja se vastasi nopeutena 136,786 km/t. Lähdössä keulille rynni Herreros Derbillä ja seuraavina tulivat Dörflinger, Gerhard Waibel (Real) ja Henk van Kessel (Huro-Casal). sijalle ja hetken kuluttua hänen sijoituksensa oli jo kymmenes. Tässä vaiheessa kisan kuulutus kertoi myös BoeL,-van Dulmenin ja Eero Hyvärisen ajaneen yhteen ja keskeyttäneen leikin . Kymmenennellä kierroksella Gardnerin ajaessa varikon ohi hän näytti takarengastaan huoltoporukalle ja Spencer siirtyi kärkeen. Tässä vaiheessa Jussi Hautaniemi oli myös noussut 12. Kärki oli jo kuitenkin livahtanut niin kauas ettei sitä ollut mahdollista saavuttaa. Kilpailu ratkes i siinä silmänräpäyksessä ja varsinainen kisa sijoituksista käytiin Mamolan ja Rochen välillä toisesta sijasta. Wickström oli joutunut päästäm ää n Hau tani eme n ohi jo yhdeksännellä kierroksella. Seuraavana olivat lähtövuo rossa 500-kuutioiset ja vaikka Sarron ja Roc he olivatkin päivälehtien kansissa en iten esillä niin Lousianan mi es Freddie Spencer ei hävinnyt heille kuin värikuvien määrässä . Näin kilpailu sitten etenikin Gardnerin johtaessa ja Lawsonin ohittaessa hitaampia edelläajaviaan. Parhaimman lähdön itse kisaan sai Toni Mang joka johtikin viidennelle kierrokselle asti ja sen jälkeen Spencer ohitti hänet. Kolmannella kierroksella kärkiparin järjestys vaihtui ja pysyi sellaisena loppuun asti. Johnny Wickström oli myös kymmenen parhaan joukossa mutta Jussi Hautaniemi sai huonon lähdön ollen vasta viimeisten joukossa
Yhdentoista kierroksen jälkeen Virtanen keskeytti koneen kolistessao Maaliin tultaessa Artsi Nyqvist onnistui rutistamaan pyöränsä Suhosen . Viimeisellä kierroksella ohittivat Bianchi ja Auin ger myös johtopaikkaa hallussaan pitäneen Fausto Gresinin. Yamahan ohi ja voitti erän. Kahden yhteen lasketun kilpailun perusteella voittaja oli Kouvolan Jari Suhonen paremmalla yhteisajallaan Arto Nyqvistin ollessa toinen. Yksi osa Suomalaista moottoripyöräurheilua päättyi toistaiseksi (toivottavasti vain väliaikaisesti) näihin Imatran ajoihin , sill~ ensi vuonna ei ajeta enää kansainvälisiä 125-500 luokkia. Kisan puoliväliin tultaessa oli kärjen järjestys Virtanen, Suhonen, Kuparinen ja Arto Nyqvist joka jatkuvasti tavoitti kärkeä. Muilla sivuvaunupareilla ei ollut enää edes teoreettisia mahdollisuuksia kolmen kärkeen. Sama kolmikko oli sijoittunut lähtöruudukkoon parhaille paikoille ja kärkeen ampaisi Schwärtsel toisena Streuer. Rasdalla ajettiin nyt kahdennentoista kerran maailmanmestaruuksista. Anderstorpissa on kahden lähdön voittoon yltänyt Giacomo Agostini ja Teuvo Länsivuori. Seuraavalla kierroksella Johnny oli pudonnut yhdellä sijalla edellisestä sijoituksestaan ja kone ei tuntunut käyvän kunnolla. Matkaa taitettiin järjestyksessä Sköld, Gentile, Bogani, Kuparinen, Iddoöl, Peter Lemstra (NL) ja kymmenentenä Eino Henttinen. 2. Kilpailun kolmas oli Italian Fausto Ricci Hondallaan. Näin varmistui Anton Mangin maailmanmestaruushopea. Sunnuntaiaamu koitti sateisena. Vettä satoi aina ensimmäiseen 125-luokan lähtöön asti ja luokan kuskit lähtivätkin kisaan varustautuneina sadekelin renkailla. Pienten sähköiskujen jälkeen hän pääsi uudelleen kisaan mukaan ja kone toimi taas kuten ennenkin . Viimeisillä kierroksilla oli Hautaniemi noussut neljänneksi ennen Gianolaa mutta viimeisellä kierroksella tuikkasi Gianola ohi. StreuerlSchnieders voittivat lähdön ja sinetöivät maailman mestaruuden itselleen. Esko Kuparinen oli tässä vaiheessa 23. Viidennellätoista kierroksella Sköld joutui keskeyttämään ja lopputuloksissa Esko Kuparinen oli kolmas. Auinger ja Grecini päästivät muuta joukkoa karkuun ja yht'äkkiä Wickströmiä ei näkynyt missään. Kinnusen Matti oli ajanut hyvin viidenneksi ja Hannu Kallio oli seitsemäntenä. Suomalaisia oli luokassa mukana neljä, Turun Johnny Wickströn (harjoitusten viides), Jussi Hautaniemi (kuudes) , Esa Kytölä (13.) ja Juha Pakkanen (28). Biland/Waltisberg 50 p. Oliko hän keskeyttänyt. Sivuvaunulähdössäkin kävi niin että kuusi ensimmäistä ajoivat samalla kierroksella maaliin ja muut olivat jääneet jo kierroksella . Kaikk ien muiden luokkien maailmanmestaruudet ovat ratkenneet ennen viimeistä San Marinon osakilpailua paitsi 125-luokan mestaruus. Onnea mestareille. Teksti ja kuvat : Matti Leinonen 9. 3. Streuer oli mennyt kärkeen . Yhdeksännellä kierroksella Biland joutui kuitenkin keskeyttämään ja kolmanneksi nousi pari Webster/Hewitt . Suomalaisista oli harjoituksissa loistanut myös Eino Henttinen joka sadekelillä oli taiteillut joukon seitsemänneksi. . Tällä kertaa vastaavaa odotettiin Freddie Spenceriltä mutta odotukset jäivät tällä kertaa toiveiksi. Lauantai oli ensimmäinen kisapäivä ja silloin ajettiin 250-luokan loppukilpailu. Jussin kohtalona tuntuvat olevan huonot lähdöt. Jussi Hautaniemi nousi huimaa vauhtia ohittaen n. Tämän jälkeen kärkeen siirtyivät Fausto Gresini , Garelli ja August Auinger MBA:lla. Spencerin vuosi on ollut todella mahtava ja vaikka muillakin olisi ollut mahdollisuudet mestaruuteen niin Spencerin hermot pitivät kuitenkin kauden paineissa parhaiten. 500-kuutioisten lopullisissa tuloksissa Eero Hyvärinen oli yhdestoista ja Esko Kuparinen kuudFlstoista. Sivuvaunuluokassa oli myös mestaruus katkolla koska sateen seurauksena jouduttiin Silverstonen sivuvaunulähtö peruuttamaan . Italian Bogani sai myös Marco Gentilen kiinni ennen loppua ja siirtyi kisan johtoon. Kuparisen Eskolle päivä oli menes- tys ja onnittelijoita riitti parhaan suo- . malaistuloksen ajajalle. Imatran päivän päätti superbike luokan toinen osakilpailu jossa ajettiin viisitoista kierrosta. Paalupaikalle oli ajanut Ruotsin Peter Linden ja toiseksi Paul Iddon (GB) Suzukilla. kierroksella Wayne Gardner ohitti Eddie Lawsonin siirtyen toiseksi ja alkoi kasvattaa etumatkaa silmissä. Tässä järjestyksessä laivalleltiin kärjen osalta aina viimeiselle kierrokselle jolloin Spencer oli ottanut kierroksella kiinni kaikki muut kuljettajat paitsi yhdeksän ensimmäistä. Viimeisellä kierroksella Wayne Gardneria ei enää näkynyt ja lopullisissa tuloks issa hän oli merkitty keskeyttäneeksi vaikka tulostaulu merkitsikin hänet yhdeksänneksi. Freddie Spencer varm isli varmalla esityksellään itselleen tuplamestaruuden tänä vuonna ja pakollisena kuviona kilpailujen jälkeen mies hei - tettiin mestaruuksien kunniaksi uima-altaaseen virkistaytymään juhlahumussa. Wickström oli juuri ajamassa sisään varikolle kun hän huomasi tulpan johdon olevan toiseen sylinteriin irti. Tästä kisasta lipsahti kuitenkin hohto 'pois koska Freddie Spencer ei lähtenyt kisaan mukaan riskeeraamaan sijoitustaan 500-luokassa. Johnny .wickström oli kolmantena. Tällaisena järjestys säilyikin sitten maaliin asti. 500-kuutioisten lähdössä oli säpinää. Sade oli loppunut ja aurinko paistoi. Lähtö tapahtui vähän myöhästyneenä ja kärkeen syöksyi Freddie Spencer toisena Eddie Lawson kolmantena Ron Haslam. StreuerlSchnieders 58 p. " Fast" Freddie oli varmistanut jo 250 luokan maailman.mestaruutensa aiemmin. Harjoitusajoissa nopeimman ajan ajoi Venezuelan Carlos Lavado Yamahallaan. Mestaruudesta taistelevat Gresini ja Bianchi . Valmiina lämmittelykierroksille n:o 6 Christian Sarron. 500-kuutioiset päästettiin seuraavaksi radalle ja lämmittelykierroksen jälkeen kaikki kuljettajat tulivat vaih tamaan kuivan kelin renkaat alle. Pistetilanne oli ennen Anderstorpia: 1. Schw'ä rtsel/Buck 61 p. Kolmanneksi oli itsensä kiilan nut Wayne Gardner ja Ron Haslam oli hänestä hiukan jääneenä . Christian Sarron joka oli saanut tosi huonon lähdön nousi näiden kierrosten aikana kymmenen parhaan joukkoon. Tilalle tulevat Joey Ounlop ja kumppanit Formula TT-1 ja TT-2 luokissa. Christian Sarron oli viidentenä ja hänen perässään tuli Didier de Radigues. Eero Hyvärinen 13. Hyvä pojat! San Marinon GP:ssä ratkaistaan 125-luokan mestaruus ja se tulee olemaan kahden kauppa. Luokkaan osallistuu tehtaiden erikoiskalustoa Japanista ja Euroopasta. Suuret kiitokset kuuluvat Imatran ajojen järjestäjille jotka vuodesta toiseen ovat jaksaneet puurtaa ajojen etee"n. Toivottavasti ensi kesänä saamme nähdä taas jotain jännittävää. Freddie Spenceristä Tuplamestari! Swedish TT - Anderstorp Anderstorp: Freddie valmiina kypärä "spoilereineen" Arai merkin yläpuolella. Ruotsalaisilla on tällä hetkellä 'linoana maana pohjoismaissa kunnia järjestää MM-tason roadracing kilpailut ja ruotsalaiset ovat selvinneetkin taakastaan aivan kiitettävästi. Tässä järjestyksessä ajettiin pari ensimmäistä kierrosta ja seitsemänneksitoista nopeimman harjoitusajan ajanut Eero Hyvärinen oli 15. Tämäkin on hyvä asia sillä luokan pyörät ovat melko eksoottista nähtävää ja kuultavaa . Petri Vuorela ja Matti Kinnunen karsiutuivat harjoitusajojen perusteella. Luokan lähtiessä ja saapuessa varikon mutkaan piti johtoasemaa hallussaan Johnny Wickström ja viimeisten joukossa pääsi matkaan Jussi Hautaniemi. sijalla ja Esko Kuparinen oli noussut kahdenkympin joukkoon. Suomalaisittain satapiikkien lopputulokset olivat ilahduttavat , Hautaniemi sijoittui viidenneksi ja Wickström seitsemänneksi. Aikaisempina vuosina voittajan pallilla on nähty myös suomalainenkin, nimittäin Teuvo Länsivuori, ja aikaisempina vuosina ratojen kierrosennätyksetkin kuuluivat miehille nimeltään Jarno Saarinen ja Teuvo Länsivuori. Kilpailu käynnistyi ja Esko Kuparinen syöksyi Suzukillaan kärkeen. Hän joutui luopumaan kärkipaikasta ensimmäisen kierroksen jälkeen mutta taistelu kärjessä oli kovaa Peter Lindenin ja Marco Gentilen kesken . Kymmenen kierroksen jälkeen Kuparisen Eskon oli ohittanut vain Italian Bogani ja Esko oli hyvin neljäntenä. nin kesken. Kolmanneksi oli ajanut Ruotsin Peter Sköld (Honda) ja neljäntenä Turun Esko Kuparinen Suzukilla. Biland sai huonon lähdön nousten kuitenkin aikaa myöten kolmanneksi aivan Schwärtselin kantaan . Toiseksi nopein oli Toni Mang (0) Hondalla ja kolmas Manfred Herweh (0) Real-pyörällään. Suomalaiset Jarmo Liitiä ja Tapio Virtanen eivät päässeet harjoitusaikojen perusteella mukaan itse kilpailuun. 250-luokan kilpailun päätyttyä Toni Mang oli kasvattanut pistetiliänsä 15 pisteellä ja Carlos Lavado tuli kisassa toiseksi. Viidentoista kierroksen jälkeen Spencer johti edelleen kisaa ja Eddie Lawson oli jäänyt hänelle jo reilusti ollen kuitenkin toisena. 18. viisi kuljettajaa kierrosta kohti . Viidennen kierroksen jälkeen keskeyttivät Esa Kytölä ja Jean-Claude Selini
90-6943 025, 6945 385. SUOMEN LAAJ N KYPÄRÄVALIKOIM Markkinointi: w8EL?~ PL 1045 00101 HELSINKI 10 Duh
Hopealle jäänyt Strijbos keräsi pisteitä 343. Oikealla Vehkosen kilpailevien tallien edustajat jättivät kilpai pahin vastustaja Davy Strijbos joka on vasta lun jälkeen protestin Vehkosen pyörän 1?-vuotias. Nastauutuus Hämeenlinnasta Hämeenlinnan jäärataspecialistit Ilkka Heinäaho ja Reijo Myllymaa ovat kehittäneet uuden nastatyypin nimenomaisesti moottoripyörien käytettäväksi jää radalla. Kaikki tähänastiset markkinoillamme Uusi nastatyyppi lähikuvassa. myydyt jääratanastat on tarkoitettu autojen käytettäväksi. Nastojen valmistaja on Kometa ja nastat on suunniteltu parhaalla mahdollisella asiantuntemuksella. Brasilian kilpailujen tuomaristo hylkäsi kuitenkin hollantilaisten protestin vaikka tuomariston hollantilaisjäsen Gerrit Wolsink olikin eri mieltä asiasta muun tuomariston kanssa. Hollantilaiset tulevat kuitenkin vetämään asian vielä kansainvälisen moottoriliiton FIM:in komission ratkaistavaksi. Saapas nähdä kuinka päin kupit vielä kallistuvatkaan? Alustavien tietojen mukaan Pekka Vehkonen saapuu Suomeen syyskuun puolessa välissä jolloin hän osallistuu RuskeasannalIa ' järjestettävään joukkue SMkilpailuun. kuin aiemmin valmistetut nastalaadut. Uuden nastan hinta tulee olemaan 84 p./kpl ja niitä kannattaa kysellä Hämeenlinnasta M-Huolto Myllymaalta, 917-26548. Suoritetuissa testeissä nastalla on saatu aikaan erinomainen nastan ja renkaan kestoikä. Pahin kilpailiArto Panttila, sijoittuivat hienosti Eteläja, Hollannin nuori Davy Strijbos, jäi moAmerikan osakilpailuissa ja paransivat lemmissa erissä neljänneksi ja niin jäi Vehkoselle tie auki mestaruuteen. Ensitalven rengashinnat MyllymaalIa ratkeavat marraskuussa. Parolannummen kallioilla ja hiekassa ajetut testit osoittavat uuden nastan olevan kestävä. Special", kuten nastatyypin nimi kuuluu, käyttää pidempää kovametallitappia kuin aikaisemmat nastat ja täten saa aikaan suuremman nastaulkoneman. Tämä ....... Vehkosen saavutus on ensimmäinen joituksin. suomalaisen saavuttama maailmanmestaruus 125-luokassa. Vehkosen ajotyyli on nyt toinen sija mutta hän aloitti erän kaasaanut varmuutta ja malttia lisää. sutellen täysillä . Pekka Vehkosesta on tullut noa haittasi vioittunut takapyörä josta luokan maailmanmestari. Se tuottikin tulosta sillä Etelä-Amerikan ensimmäisessä osakilStrijbos kaatui pariinkin otteeseen erän pailussa joka ajettiin Argentiinassa, Salta aikana yrittäessään tavoittaa Vehkosta. nimisessä kaupungissa, Vehkonen sijoitMyös muut suomalaiset, Mika Kouki ja tui erissään ensimmäiseksi. On mukavaa että Heikki Mikkola ei kuitenkaan varmistanut tietä maailmanon saanut nyt loistavalle työlleen Motocmestaruuteen vaan viimeisessäkin osakilrossin parissa arvoisensa mantteiin peripailussa Vehkosen piti onnistua hyvin sijät. Kuvan nastoilla ajettu n. Mika Kouki sijoittui kauden MM-pisteissä seitsemänneksi ja Arto Panttila yhdeksänneksi. Hyvä pojat! Hieman ikävän sivu maun Vehkosen Vasemmalla Mika Kouki joka on ajanut erinoMM-sijoitukseen tuo se että Hollantilaiset maisen kauden tänä vuonna. Valmistussarja tulee olemaan niin suuri että nastojen laatu säilyy tasaisena. Nastojen uusi ohuempi runko auttaa aikaansaamaan peittävämmän nastoituksen ja nastojen pyöreäkulmaisempi alalaippa ei katkaise nappulaa yhtä helposti Onnea maailmanmestarilIe! Pekka Vehkonen kuvassa hikisen urakan jälkeen Hyvinkäällä. polttoainetta vastaan. Cagiva talli käytti polttoaineena Italiasta asti tuomaansa polttoainetta koska pelkäsivät Brasilialaisen ben san olevan huonompilaatuista kuin Italiassa kaupan olevan . Vehkosen meno ei kuitendastallissa ja viime vuosi meni Pekalta pakaan vauriosta paljon hidastunut vaan hasti poskelleen loukkaantumisten takia. hän ajoi säästellen maaliin asti taatakTänä vuonna Vehkonen on ollut varma seen itselleen tärkeät MM-pisteet. otteissaan ja tuonut pisteitä lähes jokai Toisessa erässä Vehkoselle olisi riittäsesta osakilpailuista. Ensimmäisessä erässä Vehkonen oli toinen Strijbosin jälkeen ja toisen erän hän voitti mukavalla kaulalla Viime hetken uutiset Etelä-Amerikassa Hollannin Strijbosin kaatuillessa hermosajetuista 125-luokan motocrossin maailtuksissaan. manmestaruuskisoista tietävät kertoa hyEnsimmäisessä erässä Vehkosen meviä uutisia. Kometa on ainoa tehdas Suomessa joka pystyy tekemään kovametallitapit itse nastoihin. "I.H. asemiaan ensi kauden tallineuvottelujen suhteen . Vehkonen on poikkesi pinnoja , jotka taas puhkaisivat ajanut kaksi viimeistä vuotta Cagivan tehtakarenkaan. Tähän asti luokkaa on pidetty keski-eurooppalaisten kuljettajien leipälajina. Epävirallinen MM-pistetilanne kertoo Vehkosen voittaneen mestaruuden pistein 352. Pekka Vehkosesta Motocrossin Maailmanmestari! Sen Vehkonen tekikin Brasilian Belo Horizontessa. 2,5 tuntia emo maastossa. 11
Lisätietoja vaunusta antaa Ilmo Leikas numerossa 958-81811. Uutuuksia Kuopion Motovarusteelta Kuopion Motovaru ste on taas edennyt tuotekehittelyssään ja esitellyt uutuustuotteita. Hondan tehtaalla on havaittu että pohjoismaissa , jossa moottoripyörien ajokausi on sääolosuhteiden takia lyhyt , tarvitaan parempia takuuehtoja. Tilat ovat liikkeen omistaja, Juhani Valaskarin mukaan nyt paljon paremmat ja käyttökelpoisemmat. Vaunu oli vakaa ajaa maantiellä myös suurissa nopeuksissa jolloin vakavuuden tuntu vain lisääntyy. Tämä merkitsee salolaismotoristeille entistä parempaa palvelua. Olli Lehti Oy on lopettanut kaikki moottoripyörien merkki edustukset ja tulee tulevaisuudessa keskittymään pelkästään Ford merkin edustukseen. Varustelussa pyritään ottamaan jokaisen omat yksilölliset toivomukset huomioon. Koskivatpa ne sitten väriä , teippausta tai lisävarusteita. Saimme mahdollisuuden koeajaa erästä Finntour-sivuvaunua, kuten vaunun nimi kuuluu , ja koeajokokemuksemme olivat varsin myönteiset. moottoripyörän voi edelleen käydä vaihtamassa autoon Olli Lehti Oy:ssä. Kotimainen sivuvaunu Pieksämäkeläinen Lamiteam Oy esitteli viime MP-näyttelyssä sivuvaunuprototyypin joka herätti ihmisissä kovasti kiinnostusta . Kyse on raskaasta sivuvaunusta ja siihen pystytäänkin rakentamaan istuimet vaikka kahdelle jos tarve sitä vaatii. Finntour oli kiinni Hondan Gold Wingissä ja se tuntui täyttävän kaikki sivuvaunun veturilIe asetettavat vaatimukset. Yritys on tällä hetkellä ainoa kotimainen yritys joka valmistaa moottoripyörien katteita. Uutuuksia ovat Speeding 0,2 RG joka on lisävaruste Suzukin RG 250 mallin katteeseen . Lisävaruste on jatko-osa katteeseen jolla alku peräinen puolikate saadaan muutettua kokokatteeksi . Tämä on merkki hyvästä aerodynamiikasta. Hondalla 0\1 päätetty jatkaa takuuaikaa yli 400 kuutioita suuremmille katupyörän moottoreille (mukaanlukien mallit XL 600/XLV 750) yli- Salossa tapahtuu MP-riihen tiskin takana päivittäin asiakkaita palvelee Juhani Valaskari. 1· 12 Katteita kannattaa kysellä Kuopion Motovaruste Ky:stä, 971-231924, tai iltaisin 971-116339. määräisellä vuodella nykyiselle mallistolIe, joka on rekisteröity 1.1.1985 lähtien. Ylimääräinen 12 kuukauden takuu , joka koskee vain moottoria ei vastaa moottorin ulkopuolisia ruuveja , pultteja , muttereita eikä kansia. Lisäselvyyttä tästä uudesta takuusta annetaan numerossa 90 890100/Honda takuuasiat. MP-riihi Salossa on muuttanut uusiin tiloihin. Aikaisemmin liike on sijainnut Bio-salon pihassa, mutta tilojen käydessä ahtaiksi on MP-Riihi nyt muuttanut uuteen osoitteeseen , Tehdaskatu 10, 24100 Salo. Uusi liike sijaitsee lähellä Salon keskustaa ja sen näyteikkunat ovat nyt suoraan kadulle päin. Lehden merkkiedustuksista on Yamaha ja BMW siirtynyt MP-Riihelle joka jatkaa näiden merkkien edustajana Salossa. Toivotamme Salolaisyrityksille menestyksellistä jatkoa.. MP-Riihi on saanut liikkeen alakertaan rakennettua korjaamo ja huoltotilat joissa työskentelee salolaisille tuttu Heikki Mättö. Ainoa asia jota jäimme kaipaamaan oli sivuvaunun pyörän jarru. Suo- sittelemmekin jokaiselle Finntourin ostajalle myös valmistajan tarjoaman jarrusarjan ostamista. Vaunu on täysin lukittavissa ja matkustamossa riitti tilaa hyvin sekä leveys että pituussuunnassa. Poikamiehille vaunu täyttää myös kesäloma-asunnon tarpeen edellyttäen että matkustamo varuste- taan penkillä jossa on taaksepäin kaatuva selkänoja. Pohjoismaalaiset pyöräilijät ajavat keskimäärin vähemmän kuin keski-eurooppalaiset kollee- gansa ja ovat sen takia eriarvoisessa asemassa takuuehtojen suhteen . Nyt on asiassa tapahtunut muutos parempaan suuntaan . Jarrutustilanteet olivat melko ennalta arvaamattomia koska kyse on raskasrakenteisesta vaunusta . Vaunu tarjoaa myös tavaratilaa runsaasti. Finntour sivuvaunun paino on 75 kg ja sen istumakorkeus on 900 mm . Sarjan hinta kiinnikkeineen on 600,- ja väri valkoinen. Speeding 0,8 koko katetta on testattu viime keväästä lähtien (sopivuus Honda 750) ja nyt se on sarjatuotannossa. Tämän avulla vaunussa voi vaikka yöpyä koska vaunun pituus on 205 cm. Katteeseen kuuluu lukolliset kotelot , mittaripaneli , H4-umpio, peilit , teipit joissa 17 vaihtoehtoa ja väritys josta valittavana 9 värisävyä. Hinta täll e katteelle on 3500,-. Hondalta uudet takuuehdot Suomeen Honda tuo taas ensimmäisenä uutta Suomen markkinoille. Kotimaisuuden lisäksi laitteen hyvänä puolena pidettiin sen hintaa joka rakennussarjana on varsin kohtuullinen 9700,-. Täysin valmiina ja asennettuna pyörään kiinni tällaisen sivuvaunun hinnaksi muodostuu 15000,Sivuvaunun penkki on kaatuvaa mallia ja vaunussa voi vaikka yöpyä jos ei parempaa vaihtoehtoa ole käytettävissä. ...:::\."i. ~ 17000,varustuksesta riippuen. Kuitenkin
Vuoteen -56 mennessä kaikki markkinoilla olleet kypärät olivat olleet "kiisselikulho" mallisia ja TESSERA N~ 1 21 4 0 3 _ .... · uuu.uuuuuuuuuu. Tänä vuonna tulee kuluneeksi 35 vuotta siitä kun tehdas teki ensimmäisen suojakypärämallinsa moottoripyöräkäyttöön . AGV-tehdas aloitti toimintansa jo vuonna 1947, sodanjälkeisen lar;nakauden aikana, tekemällä satuloita polkupyöriin ja moottoripyöriin. Myös 10 vuotta myöhemmin AGV oli ensimmäinen maailmassa joka esitteli nykyaikaisen integraalikypärän . u.uu. i " .c. ..u u... Kaksipyöräisten kulkuneuvojen kysyntä sotien jälkeen lisääntyL.,. huomattavasti. Paavi on Moto Club Roman kunniajäsen kuten oheinen jäsenkorttikin osoittaa. AGV ensimmäisenä maailmassa esitteli Jet-mallisen kypärän. u.. Monet vanhemmat polven motoristit muistelevat vieläkin haikeudella niitä aikoja. AGV edustus on ollut Motoralille hyvin tärkeä sillä esimerkiksi vielä 70-luvun alussa AGV oli lähestulkoon ainoa markkinoilla oleva vaihtoehto suojakypärän tarvitsijoille. Gino Amisano on tehtaan perustaja ja omistaja ja Valencia on tehtaan kotikaupunki Italiassa. 't. " . Vuosi 1950 oli myös toisessa mielessä merkityksellinen sillä loppuvuodesta AGV esitteli uuden suojakypärämallin jonka valmistusaineena käytettiin Papengus nimistä puuhioketta. \!P.J.TYlA . u u . _ uuuMROl uuu ......... Motorål perustettiin vuonna -58 ja alkuvuosien toimintaan kuului myös omien suojakypärien valmistaminen joita markkinoitiin mm . uuu"uuuuu.u. ...,_. _ CM. Kallen vanhat tilat joissa lämmintä säilytystilaa oli n. u. Nyt oltiin matkalla kohti lasikuidun aikakautta ja AGV-tehdas esitteli ensimmäisen lasikuituisen kypäränsä vuonna 1955-: Tästä vuodesta voi-· daan katsoa alkaneen nykyaikaisten suojakypärien valmistuksen . Tämä mullisti suojakypärämarkkinat ja "ämpärimuovisia" merkkejä alkoi tulla markkinoille kuin sieniä sateella. AGV:kin on myöhemmin alkanut valmistaa polykarbonaatista kypäriä ja valmistusaineenaon käytetty Bayerin MacroIonia. AGV merkkinä Suomen markkinoilla on tälläkin hetkellä hyvin tunnettu . N. Kalles Motor on myös Hondan varaosien myyjä. Merkin markkinaosuus oli silloin melko murskaava maamme markkinoilla. Suojakypärien valmistaminen kuitenkin tuli juuri näihin aikoihin huomattavasti nopeammaksi ja helpommaksi koska polykarbonaattia ja ABS-muovia pystyttiin koneellisesti käsittelemään . Tehtaita yhtymäUä on 4 kpl ja työntekijöitä yhteensä 150. .J~rn.~gg~() .J'!~!L. Samalla se tietysti merkitsi töitä alan alihankkijoille. Vuoteen 1949 mennessä oli markkinoilla kehittynyt kova kysyntä moottoripyöräkäyttöön soveltuvista suojakypäristä. AGV-tehdas tutki mahdollisuuksia suojakypärien valmistamiseen ja loppuvuodesta -49 tehdas esitteli nahkavalmisteisen suojakypärän . Nahka oli siihen aikaan miltei ainoa käytetty materiaali suojakypärien valmistuksessa koska sitä oli helppo työstää. AGV:n ensimmäiset suojakypärät tuotettiin vuonna 1950 alussa ja toimitettiin myyjille kotimaahan . Muuttouutisia Teerijärveltä Kanes Motor, joka on yksi Suomen vanhimpia moottoripyöräliikkeitä, on muuttanut viime pääsiäisenä uusiin tiloihin. 60 neliötä ovat nyt vaihtuneet suurempiin . Nyt on käytettävissä lähes 800 neliötä tilaa jotka on tuonut tullessaan vanha kansakoulu . Kalles Motorin tilat ovat kivenheiton päässä vanhoista myymälätiloista ja näin tuskin kellekään tulee löytämisvaikeuksia paikalle. Kalle on aloittanut moottoripyörien välitystoiminnan jo vuonna -52, jolloin hän perheen muun liiketoiminnan ohella välitti muu- tamia pyöriä. Vuodesta -67 lähtien Kalle on myynyt aktiivisesti moottoripyöriä oman toiminimen alla ja on näin eräs maamme vanhimista moottoripyöräkauppiaista . Tällä hetkellä Kalles Motorin edustuksiin kuuluvat merkit: Suzuki, Kawasaki, Yamaha ja Moto Guzzi. Siitä pitävät huolen Motoral ja heidän n. u .. Tämä tapahtui vuonna 1966 Milanon moottoripyöränäyttelyssä. Kyseessä oli ensimmäinen materiaali jolla katsottiin olevan hyvät iskunkestoominaisuudet koska nahka ei suojannut riittävän hyvin kolhuilta kovissa tilanteissa. Vuonna 1953 tehdas tuotti ensimmäiset kypäränsä jotka oltiin valmistettu vulkanoiduista kuiduista . Saadessaan AGV edustuksen omien suojakypärien tuotanto kuitenkin lopetettiin . Monet suomalaiset moottoripyöräilijät varmasti muistavat Motoralin Lönnrotinkadun myymälän Helsingistä . uuJlO.193 ..... u"u .... u........ 50 jälleenmyyjäänsä kautta maan . AGV kirjaimet muodostuvat sanoista Amisano Gino Valencia . 1 ...,-1 12 1-·' t 0.0.26 1ö 4 IE DetIomII'llUIOM M .C. MaTO CLUB RaHA AGV:n juhlavuoden kunniaksi luovuttivat tehtaan edustajat Paaville suojakypärän. 1 ..... nimellä Monza. Kypärän tyyppimerkintä oli X80 ja sen olemme nähneet vuosien varrella monen tähtikuljettajan päässä. Vuosi -85 on myös juhlavuosi AGV:n Suomen maahantuojalie, Motoral Oy:lle. He ovat tänä vuonna tuoneet maahan AGV suojakypäriä 25 vuotta. Suurin osa suojakypäristä valmistetaan nykyisin koneellisesti. 13. u..WAD.OWICL.(Polonia}.u. Se oli 60-luvulla yksi niitä ainoita paikkoja mistä saattoi suoraan hyllystä saada juuri tarkoitukseen sopivat ajovarusteet. .> Myös ulkonäöllisten seikkojen suhteen kypärän valmistuksessa AGV:n voidaan katsoa olevan uran uurtaja. Varusteet ovat myös aina kuuluneet liikkeen toimialaan ja tällä hetkellä Kalle myykin kaikkia muita varusteita paitsi nahkapukuja. Teerijärven rajuista syystarjouksista voi kysellä numerosta 968-75168. AGV-kypäriä valmistettu 35 vuotta Valenciassa Italiassa sijaitsevalla AGVtehtaalla on menossa juhlavuosi . _ . uuC .I.TIA.' u.DELVATlCANo. ... ..uu .. Päivisin ruokatuntiaikaan paikka suorastaan parveili haaveilevan näköisiä auto- ja moottoripyöräurheilijoita
Myöskään soittopyyntöihin i ei enää vastattu. Hotellista tied ustelin paikallisen po liisiaseman sij ai ntia, jolloin minulle annettiin kartta , johon oli merkitty poliisiasema ri stillä. Tämän jälkeen otin uudestaan yhteyttä SOS-yhtiöön sekä ystävieni (Suomessa) vä lityk sellä SAMPOon Turkuun, joissa molemmissa väitettiin tarvittavan poliisi raportti. Hra. Odotamme kirjeitänne! Yritämme auttaa kaikissa mieltänne painavissa seikoissao Tälle palstalle tarkoitetut kirjeel pyydämme lähettämään osoitleella: BIKE-lehti "lukijain ääni'; PL 15, 00721 Helsinki. Tositarina Huonosta Onnesta 1. Turussa 9.8.-85 Tapahtumapaikka: Amsterdam, Hollanti, tiistaina kesäkuun 25. Lisäksi pyörä täristää aikaisempaa enemmän ja luikertaa suurissa nopeuk sissa joten runko lienee myös va urioitunut. Ennen paluutani Suomeen kävin vielä paikallisessa lakiasiain neuvontatoimistossa, jossa minua varoitettiin lähtemästä oikeuteen riitelemään hra BAKKERin kanssa, koska ilman todistajia olen tuomittu häviämään tapauksen, ja joutuisin omien oikeudenkäyntikulujeni lisäksi maksamaan vielä hra BAKKERinkin lakimiehen. Tätä juttua kirjoittaessani eivät asiat ole vielä selvinneet, mutta vakuulUsyhtiöni SAMPO, josta minulla on kaikki vakuutukset (palo-, varkaus-, matkatavara-, tapaturma-, kasko-, ja Kotisampovakuutukset), lupasi yrittää karhuta maksuja hra BAKKERin vakuutusyhtiöitä Hollannista. Kortissa luki: Mr. Tämä kuitenkin kieltäytyi sanoen, ettei ollu t nähnyt mitään! Kuitenkin mies oli ollut minun kan ssa ni nostamassa pyörää kanavasta! Tällöin kiitin kauniisti , ja maksoin hotell ilaskuni sekä poistuin hotellista. Valitettuani olevani kykenemätön hakemaan osia itse, pyysin keskustelukumppania lähettämään osat hotelliini. Itse otin yhteyttä Suomen Amsterdamin konsuliin pyytäen apua. Tämä ehdotti soittamaan Suomen suurlähetystöön Haagiin, jossa puheluni monen yrittämisen jälkeen yhdistettiinkin suoraan suurlähettiläs MATTI HÄKKÄSELLE. Tällöin tämä totesi asiakkaan olevan mahdotonta saada osia keskusvarastolta, minua oli siis kohdeltu väärin ja hän lupasi toimittaa minulle apua. Apu saapui MOTO DICK -nimisen firman muodos- sa, joka tuli hakemaan pyöräni, haki tarvittavat varaosat RAVENSTEINista, sekä laittoi pyöräni ajokuntoon. Soittaessani SELLlNG-liikkeeseen saadakseni rahat takaisin, tämä totesi pitävänsä rahat. Pyysin miestä kat somaan pyörää, mutta hän totesi heillä olevan niin kovan kiireen, ettei hei llä ole aikaa lähteä katsomaan, vaan minun tuli tu oda pyörä korjaamolle nähtäväksi. Tiedustelin osien hankkimista ja niiden hintoja liikkeestä, jossa minulle ilmoitettiin itse voivani noutaa haluamani osat varastosta kunhan ensin maksan haluamani osat. Yhdessä etsimme puhelinluettelosta paikallisen BMW moottoripyöriin erikoistuneen huoltoliikkeen joka tosin tiistaina oli suljettu puhelinvastaajan ilmoittaessa liikkeen olevan auki keskiviikkona. päivänä kello 17.45 paikallista aikaa vuonna 1985. Saavuin moottoripyörälläni (BMW K = 100, rek. 15.4.85, rekisterinumero TS-295) matkallani Euroopan ympäri. Tähän kuljettaja vastasi työvuoronsa loppuvan ja pyysi heti maksun sekä huristi tiehensä jättäen minut kadun varteen ihmettelemään. Selling- liikkeessä minun käteeni lyötii n 427:15 HFL ja sanottiin heidän pitävä n 100 HFL 'vahingoista, jotka olin heille aiheuttanut'! 'Parempi pyy pivossa kuin kymmenen oksalla' tuumien lait oin rahat lompakkoon i ja suuntasin kohti uutta taksia ja MOTO DI CK- liikettä. Täällä kuulin, että aikomani maksu tapa - VISA - ei kelpaakaan, vaan he vaativat käteissuorituksen ennen pyörän lu ovuttamista. Mitä tehdä. Tämän jälkeen puhelimeen vastasi kin vain sihteeri ilmoittaen, ettei hra BAKKER ota puheluita vastaan. klo 20.30 laivalla Tukholmaan. 15581 FRUYT NL Mies oli tullut paikalle vihreällä Mercedes-Benz henkilöautolla (rek. 20 cm korkean teräsaidan päälle. Samoin ol ivat setelirahat poi ssa, ainakin ne 420 HFL , jotka olin saanut takaisin liikeestä . Tällöin mi es heitti lom pako n olkansa yli , ja nostettuani lompakkoni maasta oli mi es hävinnyt. TON WEMPEn kanssa, jossa kertomuk seni merkittiin muistiin. Raporttia en saanut mukaani pyynnnöistäni huolimatta, vaan se joutui revittynä roskakoriin. Seuraavalla poliisiasemalla uuden raportin kävi samoin konstaapelin soitettu a pyöräni rikkoneelle lakimiehelle. 170 cm pitkän hoikan tummapintaisen kiharapäisen miehen juoksevan poispäin, joten huusin luj aa STOP ja lähdin perään. Lauantaina tietenkin pankit olivat kiinni, joten ainoita keinoja rahojen saamiseksi oli mennä keskusasemalle VISA-kortin kera ja nostaa sillä käteistä. Hra WEMPEn tapasin tämän työpaikalta, jolloin kuultuaan epätoivoisen tilanteeni haki tiliItään rahat pyörän korjauslaskua varten, ja ojensi rahat minulle sanoen häpeävänsä olla hollantilainen. BAKKER Advocaat Herengracht 268 1016 BW Amsterdam tel. Kuitenkaan ko. Aikom uk seni oli ki ertää Eu rooppaa lom allani kolmen viikon ajan seuraavasti: Ruotsi, Saksa, Holl ant i, Belgia, Luxemburg, Ranska , Sveitsi, Italia, Jugoslavia, Kreikka, Romania, l::hltari , Itävalta, Tsekkoslovakia, Puola ja DDR. Minun ilmoitettiin voivan noutaa osat maksukuittia vastaan RAVENSTEINi n keskusvarastolta. Tähän suostui nkin aikaa voittaakseni ja maksoin HFL 527 :1 5 etu haarukan osista. Hän vaati polii situtkintapöytäkirjaa asian saamisek si vireille. Ottaessan i lakimi eheen yhteyttä, hän ilmeisest i totesi vo ivansa selvitä kuin koira veräjästä jättämällä asian hoitami sen siksee n. 020-261441 tlx. Tämä totesi tilanteen hankaluuden ja ehdotti yhteydenottoa vak uutusyhtiööni SAMPOoon val ittaen olevan hankalan vaikuttaa poliisijohdon kantaan. Seuraavana päivänä soitin RAVENSTEINin varaosapalveluun, jonka numeron löysin mukanani tuomasta BMW huoltopistekirjasta. J. Kuitenkin numero, johon soiti n olikin koko BMW-Hollannin pääkonttorin numero (olin sekoittanut Ravenstei n ja s'Ravenhage nimet) ja minut yhdistettiin suoraan pääjohtaja hra SEGGELENille. Kun paperi oli valmis, poliisi varm isti tapahtumapaikan kartaltaan todeten SINGEL-kanavan sen osan, jossa pyöräni rikottiin, kuulu van MARNIXSTRAATin poliisipiiriin. Saatuani vasta nyt tietää puhuneeni BMW:n pääjohtajan kanssa, päätin soittaa vielä kerran hänelle kertoakseni rahoista. 2000 HFL joka vastaa noin 4000 Suomen markkaa. Otin kamerani, latasin uuden filmin ja laukai sin pari kertaa tapahtumapaikkaa kohti jonka jälkeen juoksin portaat alas ja ulos pyöräni luo yhdessä portierin kanssa. A. Matka alkoi SuomeSta lauantaina 22.6. Nostin pyörän keskituelle, johon sen vain suurin ponnistuk sin sain pyörän oltua täyteen kuormattuna huom attavan painava (n . Kuulin huoneeseeni rysäyksen, riensin ikkunaan ja näin vieraan mieshenkilön kaatavan pyörääni viereiseen kanavaan. Otin taksin ja kerroin osoitteen sanoen palaavani lähtöpaikkaan heti asiat toimitettuani. Huoltomies ilmoittikin kustannusarvioksi n. Tällöin tunsin lompakkoni lähtevän. Teon tekij äksi ilmoittautui mies, joka antoi minulle käyntikorttinsa lu vaten maksaa kaikki vahingot. Varmistaak seni pyöräni sä ilymi sen koskematt oma na, pysäköin sen puun taa autojen vä liin jääneeseen tyhjään pysä köintiruutuun, joka oli niin kapea, ettei auto edes olisi siihen mahtunut. Sen sijaan muut paperit ja VISA olivat yhä tallella. Otin todisteeksi jopa va lokuvan raporttia kirjoittavasta etsivästä. Vakuutusyhtiössä minua palveli KIRSTI PISTPALLE suom en kielellä, joten väärinymm ärt ämisestä tuski n on kysymys. Seuraavana aamuna (ke. 26.7) soitinkin firmaan josta luvattiin tulla katsomaan pyörääni vasta seuraavana maanantaina. WEMPEIle), ettei tapaus 'siviili asiana' kuulu poliisille. Alkumatkalla Hollantiin satoi rankasti joten kaslUin läpimäräksi ja ajattelin sateen tauottua vaihtaa Amsterdamissa vaatteita, jossa tarkoituksessa pysä köin pyöräni hotellin eteen osoitteessa Singel 301. Hän lupasi kin hoitaa rahojeni palauttamisen, ja kehoitti minua menemään hakemaan rahoja. F. Maanantaina soitinkin Suomeen tuttavilleni , jotka lähetti vät rahat Hollantiin. Pyörän sain lask un maksettuani (1006:23 HFL), mutta vain pahimmat viat oli korjattu: bensiinitankki on vielä naarm uinen ja kuhmuilla, lampunsuojus on yhä naarmuilla kuten myöskin sat ulan takana oleva tavarakotelo, sylinterikansi ja äänenvaimentaja jäivät myös naarmuisiksi ja vaihteensiirtäjä vinoksi. FG-24-BG) ja totesin hänen olevan ko. henkilön. . Tämä oli väittänyt teon olleen vahi nko, ja polii si totesi minulle (ja mukanani olleelle hra. pankki ei VISAa huolinutkaan, vaa n minut opastettiin lähellä sijaitsevaan rahanvaihtotoimistoon, joka myöskään ei huolinut VISAa. Tajusin n. Samalla hän totesi kyseessä olevan niin uuden mallin, ettei heillä ole siihen vielä varaosia, ja osien hanki nnan ja korjauksen vievän pari vi ikkoa. 448369 1079 LD Amsterdam-z. Näytin vaurioituneet osat huolto-osastolla mukanani lUomasta käyttäjän oppaasta ja pyysin kustannusarviota. Tästä syystä menin yhdessä uuden 14 tuttavani TON WEMPEn kanssa paikalliseen BMW moottoripyöräkorjaamoon SELLlNG Amsteldijk 161, tel. WEMPE soitti poliisipäällikölle, täm än päällikölle ja lopuksi koko Amsterdamin yli poliisi päällikölle tämän valittaessa tilannetta todeten Amsterdamissa olevan niin paljon rikollisia, että poliisin koko työaika menee isompien rikosten selvitt ämiseen ei kä poliisikunnalla ole aikaa selvittää tällaisia pikkuasioita. neni vastapäiseen hotelliin. Muussa tapauksessa korvaukset maksettaneen minulle joko omasta varkaus- tai kaskovakuutuksesta. Edellä kerrotun vak uutan todeksi, ja voin tarvittaessa näyttää toteen hallussani olevan valokuva-aineiston avulla. Cai us Sandholm, Turku Aika uskomaton juttu, vai mitä?. Menin WARMOESSTRAATin polii siasemalle yhdessä cm . Kaikki kolme (minä, hotellin portieri ja pyörän kaataja) yhdessa nostimme pyörän ylös jolloin totesin koko vasemman puolen vaurioituneen pyörän kaaduttua kanavan reunassa olevan n. Rahat poi ssa, VISAIla ei sitä saa ja pyörää en ilman rah aa taas saa korjaamosta, asianajaja oli lähtenyt sihteerin mukaan kuukauden kesä loma lle ja vakuutusyht iöni kieltäyt yvät avu nannosta ilm an poliisitutkintapöytäk irj aa, jota taas en saa millään tavalla! Epätoivoisena kävelin kohti hotellia, jossa pyysin ponieria todistajaksi mahdolliseen oikeudenkäyntiin. Lupasin soittaa firmaan heti aamulla ja sen j ~lkeen ottaa yhteyttä pyöräni tärvelleeseen lakimieheen. ?? Lukijain Aäni PL 15, 00721 HELSINKI Tämän palstan olemme varanneet Teitä varten, rakkaat lukijamme. Kirjoittakaa iloistanne, toiveistanne, murheistanne - kaikista Teitä askarruttavista asioista. Pyörän vaurioiduttua etupäästään ajokelvottomaksi totesin parhaaksi mennä henkilökohtaisesti neuvottelemaan liikkeeseen pyöräni saamiseksi pikaisesti ajokelpoiseksi päästäkseni jatkamaan matkaa. 300 kg), poistin virta-avaimen, väänsin ohjaustangon lukitusasen toon, lukitsin ohjauksen, painoin vaihteenvalitsimen alimm alle vai hteelle ja poistuin vaattei. Tällöin men in asemaa vastapäätä sij ait sevaan puhelinkojuun soittamaan liikkeeseen apua saadakseni. Lisäksi hän kutsui minut kotiinsa asumaan siksi aja ksi, kun saan rahat järjestymään Suomesta. Kuitenkaan en kartalta kyseistä paikkakuntaa löytänyt, ja myöhemmin asiaa muilta kyseltyäni kuulin keskusvaraston olevan jossain lähellä Saksan rajaa, joten oti n yhteyttä vakuut usyh ti ööni SOS-international puhelimit se Tanskaan saadakseni ku ljet usapua osien hankk im iseksi. Samalla soi summeri, jolla portieri yri tti herättää huomiotani nähdessään hotellin ovesta tapahtuman
Hänen kehityksensä joukko huonoja puolia. Jopa teilläkin, jotka ette " kerää vain halunnut käyttää sitä enää. niitä" on varmasti jossain nippu sellaisia, Antti tyyttäili ja ajeli pyörällään iloisena -<"" joita ette raatsi heittää pois. Hän käyttää myös koiran aina ulkona eikä potki kenkiään eteisen taan niin polykarbonaattikypärissä on koko lattialle kotiin tultuaan. Tällä hetkellä uusi kiinnostukseni F-I maailmaan (kiinnostukseni kuoli sen jälkeen kun Phil Hillistä tuli maailmanmestari) on saanut minut keräämään tämän lajin sponsorien tarroja, joita näkee lajin kuljettajien kypärissä. Näissä tarroissa riittää pelkkä nimi. Ehkä myöhäinen murrosikä tai liian suojeleva äiti. Mistäs sen tietää? Aion kuitenkin puhua hänen kan ssaa n vielä uudestaan koska tiet yt asiat täytyy selvittää aina todella perusteellisesti! 15. Kaukainen Vaillant nimi kuuluu taas LVI-alan yritykselle. Mutta eihän näillä ole mitään merkit ys tä koska muut eivät tiedä niistä mitään. Se muistuttaa omistajasEnsimmäinen on sitä varten että se voidaan hetken mielijohteesta liimata aivan mihin taan, koska omistaja tekee siitä juuri oman ty ylinsä mukaisen. sattllu - jäähän niitä vielä kaksi jäljelle. Sen takia pitää jälhuomasin ettei poikaparka nuoruutensa tajelle jäädä vielä pari tarraa. kia tiennyt vielä elämästä paljonkaan. Jos ensimmäinen tarra on pantu käyttöön Eihän kypärää koskaan hankita sen pejuuri ku vailemallanitavalla.niin jäljellä pirusteella miten joku tarra siihen mahtuu ; tää olla vielä yksi jos vaikka perälauku sta vai kuinka. aluspaita. Näitä ominai suuksia tar vitaan vain tosi harvoin. Asiantunteva kaveri on ollut rauhallista. haluaa maksaa varmasti pari-kolmesataa Hän on kunnon nuorukainen. ylimääräistä jotta hän saisi liimata kypäHän ajoi myös kevytmoottoripyöräkortin räänsä viimeisimmät kuumat tarraja koko suku auttoi häntä kasaamaan itseluutuutensa. Ieen jonkinlaiset käyttökelpoiset ajovarusteet Eikös teilläkin ole tarrakokoelma? ja minäkin luovutin hänelle ihan kohtuulliAivan varmasti on. Vielä kuudenkymmenentuhannen ajokilometrin hyv in koulussa, hän käy mielellään jälkeen on alk uperäisvisiiri paikallaan . hoitamassa perheen ruokaostokset ja auttaa No, joka tapauksessa kun kypärää valiäitiä tiskaamisessa . Ja yht'äkkiä vaihtokauppa on tehty. Teillä on jossain varsessa kunnossa olevan kypärän, jota en masti ainakin kymmenkunta tarraa pantlll1a enää halunnut käyttää koska ... Kypärän visiiri au- A omista mieltymyksistä. Omien tarrojeni täytyy jotenkin liitt yä kilpaa ajamisen yhteyteen. Mutta tiesittekö että Segafredo on kahvintekokone. En vain ymmärrä miksi kuitenkin joskus ostan niitä. Kypärän pitää täyttää kolme vaatimusta: sen pitää olla kalliin näköinen, sen pitää olla ominaisuuksiltaan huippuluokkaa ja sen pitää olla lasikuituinen tai muusta vas taavas ta materiaalista tehty. Vanha Porschek ypäräni on kuitenkin poIykarbonaati sta ja se onkin poikkeus koska siinä on niin monta muuta m 'ukavaa toimintaa, joihin pelkästään käytännön syistä ihastuin. Sehän tarkoittaa T-paitoja! Käve rilla täytyy olla ongelmia. Hänellä menee kakiinnitys ja visiiri on huurtumaton. Se on yksilöllisyyttä. Tai sitten ei. Kun sitten seisoin siinä torin laidalla punniten käsissäni Antin kypärää, jonka hän oli saanut minulta sillä ehdolla että pitäisi siitä hyvää huolta, en ollut uskoa sitä todek si. Hän oli leikannut moottoripyörälehdestä ku via ja teipannut ne kiinni kypärään sä. Illalla puhuin hänelle kuin mies mi ehell e ja vä hän häpeissään hän sitten poi sti ne kuvat kypärästään. Viikkoa myöhemmin Antin pyö rä seisoi sa massa paikassa kypärä satulaila mutta nyt siihen oli kiinnitetty tarra jossa luki " Fruit s of the Loom". Vieraat asiat ntti on kiltti, mukava ja laatuikeaa portaattomasti, kiinitysnauhassa on pisa nuori kaveri. Valkoinen kytavataankin arvotavaroita säilyttää. päränkuori tar vitsee ehdottomasti jotain Se kolmas tarra pitää vain olla . Vain silloin kun esimerkiksi ajetaan pitkiä matkoja, ajetaan pimeällä tai korkeassa lämpötilassa . Benetton tarkoittaa vaatteita, sen varmaan tiesitte. Ranskaa ja italiaa arvostan korkeimmalle. Varmuuden vuoksi. pientä mikä tekee siitä persoonallisen. Tiedän kyllä että polykarbonaattik ypäriin Mutta minkälaiset tarrat ovat sitten hieei saisi liimata tarroja ja niitä ei myöskään noja. Tai että Candy tarkoittaa kotitalouskoneita. Se ei ole vain kypäniitä pitää olla vähintään kolme kappaletta. rä kypärän vuoksi. no jaa, en jemmaan. Ne näyttävät vain hyvä n näköisiltä ja sehän on tarrojen tarkoituskin. Arvottomat merkit ovat sellaisia, joissa lukee kullalla kirjailtuna eri väreissä "Honda" tai "Kawasaki" mutta ei kuitenkaan tehtaan alkuperäislogolla kirjoitettuna, vaan aivan omalla tyy lillään. Harley-Davidsonin kotka varustettuna tekstillä "Yamaha" kuuluu aivan samaan kategoriaan. Joku Honda-tarra samanlaisessa asussaan kuin sitä tapaa esimerkiksi endurance kilpailuissa ehkä lisätekstillä "Garage Juillot Freres" tai jok u vas taava, on sen sijaan hyvin ar vo kas. Ja kun kyseessä on oma kypärä niin omistajan omaa luonteenlaatua tai identiteettiä pitää korostaa. Niitä ei ole helppo ku va illa koska sai si maalata spraymaalilla ja tämän vuoksi asia riippuu paljolti kunkin tarrankeräilijän pol ykarbonaattikypärät ova tkin mustalla Iistallani. Tarrat ja kypärät kuitenkin jolsaattaisi yllättäen löyt yä tarrankokoinen reilain ihmeen perusteella kuuluvat yhteen aikä, tai vaikka lompakosta tai missä sitä nyt van kuin paita ja ... Se Tämä tapahtuu esimerkiksi tarran avulla. tarra tulee sitten uuteen kypärään heti kun An'tti oli myös tehnyt näin. Mieluiten moottoripyoristä ja niissä pitää olla paljon tekstiä, mieluiten vielä vieraskielistä. Te taas, jotka kuin peipponen nauttien uudesta ulottuvuuette tiedä kuinka monta tarraa teillä on, desta ja kohonneesta arvostuksestaan mutta arvelette niitä olevan varmasti kymteini-ikäisten neitosten 5ilmissä. menittäin, olette arvatenkin sitä mieltä että Tunsin itseni aivan kuin huonoksi isäksi jotkut tarroista ovat yksinkertaisesti liian hänen vuokseen ja olin erityisen ylpeä kyhienoja, jotta niitä voitaisiin Iiimata johonpärän takia, koska tiedän kuinka tärkeä asia kino Tiedätte kyllä mitä tarkoitan. kypärä on nuorelle kaverille. Jotta tarra täyttäisi tarkoituksensa niin Se on persoonallinen
Tarvitsemmeko sankareita , Eddie Lawsonllla ja Freddie Spencerlllä on tänäkin vuonna pääosat 500-kuutlo/sten MM-näytelmässä. Kuluvan vuoden MM-sarja näyttää kovemmalta kuin koskaan aiemmin ja sivuosien eslttäjllle ei tunnu löytyvän paljon tilaa.
ChnstMn Sanoo 011 seIvInnyf luokan lIalhdosra /olstavastl. '/ldo$ Hocl«Hlhelmilla puhukoon pw,"raIlII.
Ainakin minun mielestäni. Mutta todellinen sankari ei voi olla pelkästään sisäänpäinkääntynyt vaan hänen täytyy olla myös nopea. Hänessä ei näyttäisi olevan tippaakaan sankaria. Hän vastailee kohteliaasti kaikkiin kysymyksiin . Hän oli polkkaissut solisluunsa Espanjan GP:ssä kolmannella kierroksella mutta sekään ei pitänyt häntä pois paikalta,kun Saksan GP ajettiin viikkoa myöhemmin . Hänen solisluunsa katkesi uudestaan hänen yrittäessään yksin nostaa pyöräänsä alas kuljetusautosta. PUTKIHUUTOA 120000 ihmistä oli ennakkoon ostanut liput tämänvuotiseen Hockenheimin kisaan ja käytännössä se merkitsee sitä, että kun kaikki nämä 120000 olutta käyttävää saksalaista huutavat suosikkejaan kannustaakseen, niin moottorien äänet eivät kuulu sen metelin yli. He haluavat olla vähän etäisiä ja kovaksikeitettyjä . Mutta vastapainoksi kaikelle hyväntahtoisuudelle hän onkin sitten itse piru päästessään 140-hevosvoimaisen Honda V4:n satulaan . Kysymys onkin silloin siitä onko hän maailman lahjakkain roadracinkuljettaja. Freddie Spencer ei ehkä ole sankari minun tyyppiselle ihmiselle multa kukaan ei voi ottaa häneltä pois hänen ainutlaatuista kykyään käsitellä kahdella pyörällä kulkevaa rakettia jollainen hänen Hondansa on . Kaveri on yksinkertaisesti aivan ainutlaatuinen . Yamaha varusti myös viime vuoden 250-luokan maailmanmestarin, Christian Sarronin, uudella SOO-kuutioisella OW 81 pyörällä, kuten tehtaan viimeisimmän kilpamallin tyyppimerkintä kuuluu. Edes Honda ei tyytynyt kolmeen ajajaan tallissaan mutta vain yksi näistä, nimittäin Freddie Spencer, sai käyttöönsä uuden nelisylinterisen NSR 500 mallin. Ron Haslam, Wayne Gardner, Randy Mamola, Takazumi Katayama, Didier De Radigues ja Mike Baldwin saavat tyytyä vähän hitaampaan NS 500 mailiin ja muut yksityiskuljettajat saavat ajaa sitten vielä vanhemmilla RS 500 malleilla. Haslam, Gardner ja Mamola kisaavat saman sponsorin väreissä kuin Spencerkin, Mike Baldwin on antisankarin peruskuva. Kiivas, sisäänpäinkääntynyt ja nopea Hän ajaa ilman sponsoreita.. Jacques Cornu ja miksipä ei myös Kamikaze-Gustav Reinerkin. Muut ehkä saattavat jäädä näiden varjoon. Pääsin tänä vuonna käymään Saksan GP:ssä Hockenheimilla ja sinne olivat kokoontuneet kaikki nämä sankarit. kuten Eddie Lawson ja Mike Baldwin. En pettynyt näkemästäni vaikka Kamikaze-Gustav ei pystynytkään ajamaan . Iyhyttukkainen . Honda jakoi hieman tehtäväkenttää ja päätti satsata täysillä myös 250-kuutioisten luokkaan, jossa viime vuonna Hondan laitteet saivat itselleen oikeutetusti epäluotettavan pyörän maineen. Muutamat vanhoista kuljettajista lopettivat ja uusia nimiä on putkahtanut esiin kuvioihin. Honda ja Yamaha, joilla on kaikkein mielenkiintoisimmat joukkueet Saa-luokassa, Yleisön suosikit Lawson ja Spencer peräkkäin. pysyttelivät kuitenkin melko maltillisina. Yamahalla ei paljon uskottu Virginio Ferrarin kykyihin ja tuskin hän edes itse laski sen päälle. Näiltä kavereilta saat 18 todenteolla metsästää nimikirjoitusta ja he eivät paljon vastaile kysymyksiin jos vain voivat sen Jotenkin välttää. Sen hän luonnollisesti tekee myös mielellään. hymyilevä ja yleensäkin hyvin kohtelias. Spencerin .tehtäväksi on jäänyt tämän maineen korjaaminen. Kaikki odottavat hänen antavan kaikkensa joka kisassa ja sen hän myös tekeekin. koska hän on kaveu.,joka tekee niinkuin pomot häneltä odottavat. Freddien ympärillä ei koskaan pyöri skandaalin haju. Sankari ei saa näyttää aivan miltä tahansa hänen pitää olla kova Enpä voi olla ihailematta tätä kaveria. Hän on huoliteltu . Sellaisia kuten sankarit ennenvanhaan olivat. Ja koska olemassa on koko joukko nopeita kuljettajia MM-sirkusta kiertämässä, niin minulla on mielessäni muutamia muitakin sankareita , kuten Christian Sarron, Carlos Lavado, Martin Wimmer, Wayne Gardner. Tunnelma on joskus niin korkealla että saksalaisten sankaritkin tahtovat joskus unohtua. Ennen tämän vuoden MM-sarjan alkua tapahtui muutamia kuljettajan vaihdoksia tailien välillä. Tavallaan sääli sillä Ferrarista saattaa joskus vielä nousta sankari. hän kirjo \lelee nimikirjoituksia. Tässä suhteessa hän on täysi ammattilainen. Tässä ominaisuudessa hänellä on tarkoitus tulla tänä vuonna kaksinkertaiseksi maailmanmestariksi. poseeraa valokuvaajille ja hän ei koskaan tunnu olevan vaivautunut saamastaan julkisuudesta. Onko tällainen ihminen silten sankari? Vaiko pelkkä hyvä tuttavuus? Hänen lisäkseen tiedän toisia aivan päinvastaisia ihmistyyppejä. Sen sijaan viime vuoden komeetta Raymond Roch.e on ottanut kakkoskuskin paikan Agostinin johtamassa Marlboro Yamaha-tallissa
Hän osti itselleen 1,2 miljoonalla markalla kaksi tehdaspyörää, huolto- ja varaosat mukaanluettuna, ja hän kilpailee yksinkertaisesti tunnuksella "Mike Baldwin Racing". Kuten hän itse asiasta sanoo: "Kilpailen sen vuoksi että se on kivaa. Projekti tulee varmasti vaatimaan koko joukon kehitystyötä ennenkuin se on täysin kilpailukykyinen muiden laitteiden kanssa. Tämä on melko outoa mutta niin se on ollut aina. Otetaan tästä hyvänä esimerkkinä vaikka meidän Eero Hyvärisemme, jolta alku kausi ei sujunut vaikeuksitta. Franco Uncini on vain varjo vanhasta minästään ja tämänvuotinen tallitoveri AIlonso "Sito" Pons ajaa todella hyvin mutta hänen kilpailukokemuksensa ja kalustonsa eivät vielä riitä menestyksiin. Kaikki oli niin hemmetin määrättyä ja etukäteen suunniteltua". Edellisestä lausumasta on vaikea päätellä, onko se uskon menettämistä USA:n Hondaan vai haluaako Mike vain olla oma itsensä, sen tietää Mike parhaiten itse. Tuntuu siltä, että kaikki tallit olisivat jollain tavalla sponsoroidutnikotiinin avulla, mutta Länsi-Saksassa saivat tal- Freddie Spencerin urakkana tällä kaudella on ottaa kultaa molemmissa luokissa. 2S0-luokassa hän on tällä hetkellä ylivoimainen tehdas-Hondallaan . lit teipata tupakkamainokset kiltisti yli, koska siellä on kiellettyä urheilun yhteydessä mainostaa tupakkaa. , Kauniit Cobas-koneet Espanjasta on varustettu Rotax moottoreilla ja nopein Cobaskuljettaja on Carlos Cardus. elikkä tupakkatehdas Rothmansin. Koko touhu maksoi n. Belgialainen De Radigues ajaa taas ranskalaisen öljymerkin ELF ja tupakkamerkin Johnson alla. Kaikille italialaisille hän sensijaan edelleenkin on suuri sankari 1981 maailmanmestaruutensa ansiosta. YKSI TYISKULJETTAJILLA VAIKEAA 500-luokan yksityiskuljettajilla on yhtä vaikeaa kuin ennenkin. Eero on kohdannut suurimmat vaikeutensa varaosien saannin suhteen. Ruotsalaisilla Peter Lindenillä ja Peter Sköldillä on ollut samanlaisia vaikeuksia viime vuoden mallien Hondiensa kanssa. Tänä vuonna on lisäksi osoittautunut että uudempi versioni ei ole enää yhtä luotet19. Peter Sköld varusti pyöränsä alkutalvesta uusilla sylintereillä, joissa oli uusi ATAC· järjestelmä, sekä kampiakselilla ja viimeisen kehityksen edeliyttämillä männillä. Kuitenkin se kuullostaa ihailtavalta. Kun kilpaiIin kolme vuotta Honda USA:n väreissä niin menetin melkein kaikki haluni ajaa kilpaa. Päämekaanikolla ja teknisesti vastaavalla Kel Carruthersilla, joka on ollut Yamahan palveluksessa vuodesta 1978, kun Kenny Roberts tuli Eurooppaan, on edelleen paljon sanavaltaa tallin johtamisen suhteen, mutta huomaa selvästi, että talli kärsii tällä hetkellä melkoisesti Agostinin läsnäolosta. Erityisesti Eddie Lawson ei pidä tästä 15-kertaisesta entisestä maailmanmestarista ja hän on Yamahan vastaaville päälliköille jo kuuleman mukaan ilmoittanutkin, että tämän vuoden jälkeen tallista häviää joko Ago tai hän itse. Baldwin on joukon ainoa yksityinen yrittäjä. He saavat itse maksaa kaikki kulutusosat ja he eivät koskaan saa käyttöönsä samanlaisia osia kuin tehdaskuljettajat. Lawson on tyytymätön tämän vuoden sopimukseensa rahallisesti ja pääsyyllisenä tähän hän pitää Agostinia. Hondan ja Yamahan lisäksi tällä hetkellä 500-luokassa ei ole muita vaihtoehtoja joilla olisi mahdollisuudet voittoon, ei edes ennen niin menestyksekäs Roberto Gallinan Suzuki-talli pysty enää hyviin suorituksiin. Lindenin pyörä viimevuotisilla varusteilla kulkee nopeammin kuin minun "viritetty" versioni. 45000 markkaa. - Tällä hetkellä olen kuitenkin suoraan sanottuna vähän ymmällä, sanoo Peter. ., HUONOT ASETELMAT Hondan tehdastalli on tuplasti suurentunut mutta se ei välttämättä merkitse sitä että tu- lokset myös parantuisivat tuplasti . Lucchinelli ei myöskään ole kilpaillut MM-sarjassa viime aikoina, vaan on aina silloin tällöin esiintynyt EMlähdöissä nuorempien tulevaisuuden tähtien suureksi harmiksi. Hallitseva maailmanmestari Eddie Lawson on tänä vuonna joutunut muuttamaan asenteitaan ja tällä hetkellä hän ei enää aja varman päälle_ Nyt hän ajaa voittaakseen kilpailuja ja se myös väistämättä merkitsee sitä että hänen täytyy olla aggressiivisempi ajamisensa suhteen _ Hockenheimin varikolla saattoi myös selvästi havaita sen että asetelmat Marlborotallissa ovat muuttuneet sitten viime vuoden. Gallina-talli käyttää edestyksellisiä runkorakenteita aivan niinkuin engelsmanni Rob Mc Elneakin mutta Suzukin Power-valvella varustetut RG-moottorit eivät yksinkertaisesti pysty samaan kyytiin Yamahan ja Hondan V4-moottoreiden kanssa. Team Gallina ajaa saksalaisen H B-tupakkamerkin keltaisissa väreissä ja Rob Mc EInealia on vihreävalkoinen Skoal-Bandit väreihin maalattu hiilikuiturunkoinen Suzuki. Skoal-Bandit nuuskamainosta ei sen sijaan tarvinnut yliteipata. Cagiva ei ole vielä tehnyt debyyttiään uudella V4 :sella, jonka kuljettajaksi on palkattu Marco Lucchinelli
ja muut pohjoismaalaiset Peter Sköld sijaluvulla 30. Mm. "Fast Freddie" sai kamppailla pyöränsä kanssa saadakseen sen oikealle ajolinjalle tullessaan Sachs-kurvaan . . tava kuin viime vuonna. ja Peter Linden 34. neen ylikuumenemisen kanssa, selitti Eddie, mutta se ei kuitenkaan hänen mielestään ollut syy paalupaikan menettämiseen. Yamahan Ranskan osastolla työskenneltiin myös infernaalisen paniikin vallassa ja tunnelma oli korkealla, koska taivaalle oli alkanut kerääntyä mustia pilviä stadionin ylle. Sade myös alkoi kun saksalaiset RD 3S0-cupin osanottajat järjestyivät lähtöviivalle. Lawson voitti ensimmäisen kilpailun Etelä-Afrikassa ennen Spenceriä ja Espanjan GP:ssä tilanne oli päinvastoin. Boet on ollut kuvioissa mukana jo pitkän aikaa ja hän tuntee pitkältä aikaväliitä Hondan HRe-päällikön Stephen Flauntyn , joka aikaisemmin työskenteli mm. Muutamia osia ei yksinkertaisesti saa ja kun sain tietooni että heillä oli varastossa vain yksi kappale minun sylintereihini sopivia mäntiä niin meinasin hermostua lopullisesti. Toinen vihainen yksityiskuljettaja on hollantilainen Boet van Dulmen joka ajaa myös RS 500 Hondalla paikallisen maahantuojan tuella. Ranskalaiset talli päälliköt tunsivat Sarronin kyvyt ajaa sadesäällä ja he eivät myöskään olleet unohtaneet Sarronin loistavia esityksiä alkukaudesta . Boel van' Dulmen sai loppujen lopuksi osansa il maiseksi kun hän oli uhannut lopettaa ajajauransa ja työntää Flauntyn niine hyvineen rikkinäisen vaihdelaatikon sisään! Van Dulmenia pidetään tällä hetkellä y.ksityiskuljettajien keskuudessa suurena sankarina. EDDIE VAIKO FREDDIE? Vuoden MM-sarja alkoi yhtä vauhdikkaasti kuin saattoi odottaakin . Olen tänä vuonna tuhonnut kaksi vaihdelaatikkoa ja eräänkin kampiakselin, jotka maksavat n. Sade merkitsee paljon .. Monet luulivat hänellä olevan vaikeuksia pyöränsä ohjautuvuuden kanssa mutkasta ulos tultaessa , mutta itse hän selitti sen johtuvan siitä kun ajetaan äärirajoilla, jota täytyy tehdä jotta pysytään mukana Lawsonin kyydissä. Nytkään Freddie ei ollut hitaampi vaan hän pystyi harjoitusten viime minuuteilla ajamaan kierroksen, joka oli varttisekunnin nopeampi kuin Lawsonin nopein kierrosaika. 2,05,35 vastaan 2,06,10. Saksassa Yamahan OW 81 oli todella nopea ja siitä antoi osoituksen myös tallin kakkoskuljettaja Raymond Roche. Kukaan ei edes kuvitellutkaan muilla olevan mahdollisuuksia voittoon kuin näillä kahdella herralla. Amerikkalaiset hallitsivat odotetusti harjoituksissa ja pitkään näytti siltä kuin Lawson olisi päässyt paalupaikalle. Eipä Christian Sarroninkaan menossa ollut mitään valittamista. He ajoivat noin sekunnin Lawsonia hitaampia kierrosaikjoa mutta olivat kuitenkin vähän nopeampia kuin seuraavat Hondakoplan jäsenet. Espanjassa Lawson valitsi muiden neuvosta väärät renkaat ja kaikki olivat uteliaita siitä kuinka taisto tulisi jatkumaan Hockenheimilla. Flaunty ei ensin edes halunnut kuulla minkäänlaisista takuuvaatimuksista ja oli sitä mieltä, että van Dulmenin olisi pitänyt maksaa uudesta sarjasta heikkoja rattaita. Sarron, joka viime vuonna voitti kolme 2S0-kuutioisten osakilpailua, on kasvanut kiinni SOO-kuutioiseen pyörään paljon nopeammin kuin olisi uskottu, ja hän on myös ollut alkukaudesta yhtä nopea kuin Raymond Roche ja tullut paremmin tuloksin kilpailun loppuun asti . Hondan suurella varikkoalueella oli käynnissä kiireinen hyörinä Haslamin, Gardnerin , Katayaman ja Mamolan keskuudessa, vaikka yleisesti oletettiinkin ettei kukaan näistä kuskeista voisi mitään Spencerin ja Lawsonin ylivoimalle. Kuitenkaan kenelläkään näistä neljästä ei ollut erityisempiä ongelmia pyöriensä kanssa. Tallin organisaatio oli valmiina kisaan ja kaiken piti olla hyvin. Lawson ymmärsi kisasta tulevan erittäin kovan ja koska Spencerin tapana on tehdä nopea lähtö, tehtiin Yamahan tallissa kaikki, jotta Eddien pyörä olisi saatu hienosäädettyä oikein. - Meillä oli harjoituksissa ongelmia ko- Carlos Lavado on yksi 250-luokan sankareita. Hän ajaa aina lujaa ja yrittää kaikkensa.. Wil Hartogin mekaanikkona. Heidän kolmisylinterisel NS 500 laitteensa eivät yksinkertaisesti olleet tarpeeksi nopeita. Eero Hyvärinen oli harjoitusten 19. Boet ajoi keväällä vaihdelaatikkonsa hajalle ja vaati Hondalta uusia ilmaisia osia vaihteistoon, koska hänen mielestään Hondalla tiedettiin hyvin vaihdelaatikon heikosta rakenteesta ja riskeistä sen rikkoutumiseen . Paljon tulisi siis riippumaan sääti lasta. Elf-tallilla oli suuri varikkoteltta ja sen syövereistä emme saaneet minkäänlaista johtolankaa siitä, että myöhemmin tällä kaudella De Radigues ja Christian Leliard tulisivat esiintymään myös Elf'in napaohjatulla pyörällä, nyt kun he ovat vihdoinkin saaneet käsiinsä kunnon moottoreita. Kaiken tämän lisäksi on Hondan suhtautuminen yksityiskuljettajiin tänä vuonna muuttunut radikaalisti. Viime vuonna he olivat todella kiinnostuneita ongelmistamme mutta nyt meidän ajamisemme on heille yhdentekevää. Spencer kertoi myös Michelin renkaiden olleen loistavat juuri tälle radalle. 15000 markkaa kappale. Leikkisällä eleganssilla Eddie luisteli läpi tiukkojen mut- Freddie Spencer näyttää aivan mamman unelmapojalta mutta kilparadalla mies ajaa niinkuin piru itse olisi riivaamassa . kien Hockenheimin stadion-osuudella, jonne kaikki katselijat olivat kerääntyneet ja hän käsitteli konettaan aivan sen äärirajoilla. Hän jopa saattoi esittää vähän takapyörällä ajoa Sachs-kurvan ja Elf-kurvan sisääntulon välissä ja tätä ei kukaan muu tehnyt . Barry Sheenelle tarjottiin aiemmin mahdollisuutta auttaa napaohjauksen kehittelyssä mutta hän vetäytyi kokonaan pois leikistä ja Barry Sheeneä emme enää koskaan tule näkemään MMtaistoissa. UUDET SANKARIT Jo lauantaina alkanut sade jatkui myös sunnuntaina mutta se ei haitannut 120000 katselijan viihtyvyyttä varsinkin kun he saivat kaksi uutta sankaraia. Sitten vuoden 1982 ei kenenkään eurooppalaisen ole onnistunut voittaa SOO-kuutioisten GP-Iähtöä ja nyt tuuri osui Christian Sar- TOIVOA SATEESTA Uudessa Yamahan TZ 250 mallissa on läppäventtiilit suoraan kampikammiossa mutta silti laite ei ole nopeampi kuin viime vuoden mallit. 20 Spencer saattoi siis harjoitusten nopeimpana odotella kisapäivää ja lehdistölle hän kertoi kaiken sujuneen suunnitelmien mukaan ja että pyörä pelasi loistavasti. Randy Mamola, joka tuntuu olevan vähän epävireessä, oli lähes neljä sekuntia Spenceriä hitaampi ja parhaalla Suzukikuljettajalla, Rob Mc EInealIa oli täysi työ pitää Mike Baldwin takanaan
Meteli taisi kuulua Pariisiin asti. Eddie Lawson ei pystynyt parhaaseensa sateella ja sai tyytyä neljänteen sijaan Sarronin, Spencerin ja lujasti yrittäneen " Rocket " Ron Haslamin jälkeen. Realia kuljettaa Manfred Harweh , JJ Cobas ajajanaan Carlos Cardus, EMC ajajana Andy Watts, Armstrong ajajana Donnie Mc Leod ja Exactweld ajajan aan Gary Noel. Yamahatalli on vaarallinen ja heidän koneensa kulkevat ihan yhtä lujaa kuin ainoa Hondan V4:nen. Cornu kärsii kuitenkin vielä talvella lii- kenneonnettomuudessa moista. saamistaan vam- 1985 mallisen Yamaha TZ 250:n kulkemaan. Tästä he saavat paljolti kiittää virittäjäänsä Helmut Fathia. Nieto ei ole yleisön mieleinen sankari ja tuskin kukaan tulee häntä erityisemmin kaipaamaan, vaikka hän katoaisikin kokonaan pois kuvioista. Martin Wimmer johti 250-luokkaa lähes kaikki kierrokset ja Anton Mang pääsi hänestä ohi vain hetkeksi. versio Angel Nietosta. Hänen piskuisessa puolikkaassaan on sylinterien välinen kulma 70° verrattuna tavalliseen tuotanto RS 250, R·:ään jossa tuo kulma on 90°. Hyvin tehty. Vanhat suosikkimme kuten Balde ja Patrick , Fernandez eivät ole enää iskussaan ja he eivät myöskään päässeet pisteille Hockenheimillä. Viime vuoden yllättävä kakkosmies Manfred Herweh, joka voitti viimevuoden viimeisistä kuudesta osakilpailuista neljä, ei valitettavasti ollut paikalla Länsi-Saksassa. Mangin meno ei kuitenkaan jatkunut yhtä kovana ja Wimmer ohitti hänet ennen pitkää ja niin teki myös Spencer ennen ki- san loppua. Nuori Alan Carter joka ajoi viime vuonna vähemmän menestyksekkään kauden Kenny Robertsin 250-tallissa Wayne Raineyn kanssa on tullut takaisin ja hänen privaatti Hondansa toi hänet neljännelle tilalle. Moottori tunt.uu hyvin teräväitä ja Spencer viihtyy hyvin sen kanssa. Anton Mang ajaa tavallista tu qtanto RS 250 R mallia. HAUSKOJA LAITTEITA Martin Wimmer on yksi niitä harvoja jotka Carlos Lavadon kanssa ovat onnistuneet saamaan Jacques Cornu ajaa Prisienne merkkisellä laitteella, jonka on virittänyt herra nimeltään Jörg Möller. Spencer ja Haslam ryntäsivät vanhasta tottumuksesta kärkeen kisan alussa mutta lujaa perässä tullut Sarron ajoi heidät nopeasti kiinni ja 11 kierroksen jälkeen hän siirtyi johtoon. Kun Sarron ohitti Opel-kurvassa Spencerin niin yleisö räjähti suosionosoituksiin jo pelkästä ilosta sen vuoksi, että tempun teki eurooppalainen kuljettaja vaikka kysessä olikin ranskalainen. Mike Baldwin teki kaikkensa yleisön viihdyttämiseksi ja hän ajoi ulos jo ensimmäisessä mutkassa hienon startin jälkeen . "No comments" oli hänen sapekkaat kom menttinsa kisan jälkeen kun kävin kyselemäs- Viime·inen . Kun tätä tekstiä luetaan niin MMkausi on jo edennyt huomattavasti pidemmälle ja minun arvauksillani ei ole enää mitään arvoa, Mutta taistelu Spencerin ja Lawsonin välillä tulee olemaan takuulla melko tasaväkinen ja siitä puhuvat kaikki. Hyppäys 250-luokkaan ei hänen kohdallaan ole onnistunut aivan nappiin. sä häneltä mistä syystä olin hävinnyt saturaiseni vedonlyönnissä kun hän ei onnistunutkaan. Jos saksalainen yleisö oli hullaantunut Sarronin tempusta 500-luokassa, niin he tulivat lähes hulluiksi oman maan Martin Wimmerin esityksestä 250-luokassa. Spencer, joka odotetusti oli hallinnut myös 250:n har.joituksia, tuli itse kisassa kolmanneksi Wimmerin (Yamaha) ja Mangin (Honda) jälkeen. Freddie Spencerillä on aivan uusi Honda 250 käytössään ja se on lähes yhtä eksoottinen tuotantopyörään verrattuna kuin hänen V4 500-kuutioisensa on tuotanto RS 500malliin verrattuna. Sillä varauksella ettei jompi kumpi heroista loukkaannu. 21. Raymond Rochen suoritus oli tällä kertaa tosi kalpea ja hän ei päässyt edes pisteille. Hetkittäin myös Mc Elnea peloitteli Mamolaa ja van Dulmen vei vielä kotiin yhden pisteen kymmenennellä sijallaan. Jos Honda päättää ottaa leikkiin mukaan lisää V4:sia tälle kaudelle, tulee tilanne Hondan kaonalta helpottumaan mutta siihen saakka Spencer on yksin. Hän katkaisi kätensä Espanjassa ja sai tällä kertaa toimia kuuluttajan avustajana kotikentällään. Jacques Cornulla on vaikeuksia näköelimiensä kanssa talvisen autokolarin seurauksena ja hän näkee maiseman osittain kahtena. Tällä kertaa hän taisteli joukon keskivaiheilla, kunnes lippasi ulos ennen stadionin mutkaa. Ehkä hän näki kurvin kahtena? KUKA VOITTAA? Ensimmäisten MM-osakilpailujen jälkeen näyttäisi siltä kuin kullasta voisi 250-luokassa taistella useampikin kuljettaja mutta luulen kuitenkin Spencerin vetävän vielä joukosta Iyhyimmän korren , koska Honda on satsannut· luokkaan niin valtavasti rahaa. Jos Mang ja Wimmer onnistuvat yhtä hyvin kuin alkukauden kilpailuissa, tulee heistä myös varmoja mitalimiehiä. Jos Spencer voittaa niin siitä tuskin kukaan on kovin yllättynyt. . RQtax varustaa Apriliaa ajajanaan Loris Reggiani. Kaikki tietävät silloin, että hän on tehnyt Juuri sen mihin hänet palkattiinkirr . 500-luokan vaiti kasta saa Spencer sitten taistellakin huomattavsti kovemmin. Uudessa Yamahan koneessa on aivan viisisatasen tapaan imupuoli suoraan kampikammioon mutta ilman erikoistoimenpiteitä laite kulkee huonommin kuin viimevuoden malli. - Se ei ota yksinkertaisesti kierroksia valitti esimerkiksi Eilert Lundstedt kun hän oli epäonnistunut karsinnassa 250-luokkaan. Uutta TZ 250:ssä on myös 17 tuuman etupyörä mutta tässäkin ollaan menty vähän pieleen koska tämän kokoisia renkaita on erittäin vaikea löytää. Yamahan ja Hondan lisäksi on luokassa muitakin hauskoja pelejä ja 250-luokasta onkin tullut tärkein luokka 500-luokan jälkeen . Myös Mamola jäi jatkuvasti kärkijoukolle kierros kierrokselta, kun taas Gardner teki töitä nousten jatkuvasti ja hän oli lähellä viedä De Radiguesin viidennen sijan. Kaikki nämä yrittävät eteenpäin omilla moottoreilIaan ja eleganteilla runkorakenteillaan, joiden kaikkien pitäisi olla juuri ne oikeat. ronin kohdalle joka ajoi kilpailun kuin jäitä olisi ollut mahassa. Hänen tallikaverinsa Vitali on sen sijaan näyttänyt ettei laitteissa voi tällä kertaa olla vika, Kaikki uskovatkin että Nieto tulee palaamaan takaisin 125-luokkaan, jossa hän aiemmin on ollut tosi menestyksekäs. Sitäpaitsi mukaan kuvioihin on tullut myös Garelli jonka ajajina on nähty sekä Anqel Nieto että Maurizio Vitali. Mukana luokassa ovat yrittämässä myös Jacques Cornu Parisienne-merkkisellä laitteella ja Jean-Francois Balde Pernodilla. Vanha mestari Nieto, jolla ei koskaan ollut menestystä 250-luokassa, yrittää nyt kaikin keinoin päästä takaisin MM-sirkukseen, vaikka hän onkin ollut epäonninen jokaisessa kauden kilpailussa , Alkukaudesta hän ajoi kolme kertaa peräkkäin niin huonosti ettei saanut yhtään pisteitä kilpailuissa
Vanhat Superbike-pyörät saavat kohta väistyä uusien kevyiden pikkusuperien tieltä matkapyöriksi. Olemme tehneet vertailun näistä uusista tulokkaista viime vuoden nopeimman pyörän kanssa ja aiomme kruunata uuden laitteen vuoden superpyöräksi. Superbike ei enää tänä vuonna olekaan isojen ja painavien vahvojen tonnisatasten keskinäinen kamppailu. Se aika on ohi. Uusien satahevosvoimasten seiskapuolikkaiden mukana moottoripyörät ovat taas tänä vuonna astuneet teknisessä kehityksesViime sä aimo harppauksen eteenpäin . Kun ajoviima ei riitä jäähdyttämään jäähdytysnestettä alkaa sähkökäyttöinen flekti termostaatin avulla jäähdyttää lisää nesteitä. Nopea silmäys taaksepäin kertoo meille että silloin testasimme pyöriä joiden märkäpaino vaih teli 260 Ja 280 kilon välillä. Tänä~n tilanne on jo aivan toinen. Uudet, vahvat ja kevyet seiskapuolikkaat Suzukilta ja Yamahalta tekevät nyt sen että vielä viime vuonna verrattain siro GPz 900 saattaa tuntua nyt uudessa seurassaan aavistuksen verran ylipainoiselta. Öljy johdetaan paineella nokka-akselien laakerointeihin ja sitä suihkutetaan myös liu kupintoihin kulumisen estämiseksi. Sytytyslaitteet ovat edelleenkin kampiakselin päässä kun vuorostaan laturi ja starttimoottori on sijoitettu sylinteriryhmän taakse. Sytytyksestä on tehty pienikokoisempi paketti ja se sisältää elektronisen ennakonsäädön. Katteen etuosassa moottorin etu puolella sijaitsee alumiinijäähdytin jäähdytysvettä varten ja pienempi öljyjäähdytin katteen spoilerissa. Senpä -vuoksi suoritimme mittauksen moottoritehoista, polttoaineenkulutuksesta ja pyörien suorituskyvystä. Puhumattakaan sitten siitä muusta joukosta joka saattaa tuntea olonsa lähinnä vertailukelpoiseksi ylipainoisten eläkeläisten kanssa. Nyt käsittelemme seuraavassa Suzuki GSX R 750, Yamaha FZ 750 ja Kawasaki GPz 900 pyöriä joiden paino on 204, 239 ja 257 kiloa. Sylinterinkannen öljyhuolto tapahtuu pienien teräsputkien avulla joita pitkin öljy johdetaan kanteen. Tämä laite käy myös jonkin aikaa moottorin pysähtymisen jälkeen pitääkseen liialliset lämmöt kurissa ja säästääkseen koneen laakerointeja. Punainen kierroslukualue alkaa 10500 kohdalla mikä on melko korkea arvo tämän . kokoiselle moottori lie. Mutta näin saatiin koneen lämmöt muutettua tasaisemmiksi ja kone pystyttiin rakentamaan matalammaksi kuitenkin riskeeraamatta kuumenemisella. ' Nokka-akselien veto suunniteltiin koneen toiseen päähän ja tämän ansiosta pystyttiin imu kanavista tekemään lyhyet , suorat ja tehokkaat. Luonnollisesti käyttöön otettiin myös neliventtiilitekniikka sylinteriä kohden ja imuventtiilien halkaisija on 29 mm ja pakoventtiilien halkaisija 24,7 mm. Tästä seurauksena moottori on pystytty sijoittamaan alemmas runkoon ja myös. Yht'äkkiä laitteista on kadonnut pois paljon painoa ja tämä yhdessä uusien seiskapuolikkaiden tiiviin rakenteen kanssa tekee merkittäviä eroja kilparadoilla. Siellä nämä laitteet tuntuvat olevan myös kuin kotonaan . Koskaan aiemmin ei testikalusto ole ollut näin tasapäinen alkuasetelmissa ja sen takia testin lopputulosta oli hyvin vaikea kuvi tella etukäteen . ' 22 Laitteet asettavat vaikeita kysymyksiä jotka vaativat vastauksen ja perusteellisen testiajon. Pyörät eivät kuitenkaan olleet aivan tuntemattomia testijoukkueelle koska vuoden alkupuolella pääsimme koeajamaan uudet 750-laitteet Portugalissa ja Japanissa. Myöskään 900:nen ei ole muuttunut viime vuoden testistämme. Jarrujen toimivuuden mittasimme kovalla jarrutuskokeella ja polttoaineen kulutukset mittasimme sekalaisella ajolla eri nopeuksilla. Emme myöskään hyväksyneet tehtaiden ilmoittamia painoja vaan kävimme punnitsemassa jokaisen laitteen vielä erikseen uudelleen . Jo nämä tulokset antoivat meille melko hyvän kuvan laitteiden kyvyistä mutta tärkein osatekijä puuttui ehkä vielä. Nimittäin rata-ajo. Kävimme Karlskogan läheisyydessä sijaitsevalla Gelleråsradalla kokeilemassa laitteita ja sen jälkeen alkoivat palapelin osaset mennä paikoilleen. Laitteiden maantieominaisuudet olivat kuitenkin meille jossain määrin tuntemattomat . Tämän takia ennen testiämme kävimme tekemässä laitteilla 3000 km matkan edestakaisin Ranskaan . Sen jälkeen tiesimme enemmän . KAWAN VAHVA RESEPTI Subjektiivinen arvostelu vaatii tosiasioita tuekseen. Venttiilien nosto maksimissaan on 9,3 mm. Keihinin tekemien alipainekaasuttimien kurkun halkaisija on 34 mm. Tämä helpottaa kannen tiivistystä ja jäähdyttää öljyä myös jonkun verran . Pikkusuperit Yamahan ja Suzukin uudet vahvat 750-kuutioiset uhkaavat Kawasaki GPz 900:sen asemaa superpyörien ykkösenä. Pitääkseen mäntänopeuden kurissa käytetään laitteessa hyvin lyhyttä 55 mm iskunpituutta. Kawasaki käyttää moottoria kantavana osana runkorakennetta ja näin heidän ei ole tarvinnut käyttää alempia runkoputkia lainkaan. ~ vuonna testatessamme superpyörät havaitsimme niiden olevan melko painavia ja vastapainoksi tehtaat olivat puristaneet laitteista ulos kunnioitettavasti tehoa. Tänä vuonna uusissa seiskapuolikkaissa on keskitytty ajo-ominaisuuksiin ja käsiteltävyyteen ja nämä tärkeät ominaisuudet on saatu paremmin esiin vähentämällä laitteiden painoa. Tunnettu tosiasiahan on että paino vaikuttaa negatiivisesti sekä suorituskykyyn ja ajoominaisuuksiin . Kun Kawasaki verrattain pienellä 900-kuutioisellaan viime vuoden vertailussam me voitti suorituskykyvertailun niin tämä näytti jo merkkejä siitä että kaikkein suurimmista pyöristä oli tullut verrattain kömpelöitä laitteita pysyäkseen mukana notkeamman 900-kuutioisen vauhdissa. Tämän testin jälkeen muuttui yksi pyöristä testijoukkomme selväksi suosikiksi mutta eipäs mennä vielä asioiden edelle. Aloittakaamme käymällä lävitse teknisiä yksityiskohtia jotta tietäisimme mistä puhumme. Kun Kawasaki esitteli 900-kuutioisen vesijäähdytteisen neloskoneensa oli selvää että heillä oli tarkoituksena esitellä moottori josta heillä olisi varaa kehitellä uusia moottoriversioita pitkin 80-lukua. Moottorin suorituskyky on 113 hevosvoimaa josta tulee 125 hevosvoiman litrateho. Tämä teho otetaan ulos kapeasta ja tiiviiksi rakennetusta moottorista. Rivinelosen jäähdytykseksi valittiin vesi vaikka kokemuksien mukaan ilmajäähdytyskin olisi vielä riittänyt hyvin
I l' Ii Yamahan litrateho on 136 hevosvoimaa. pakoputket on saatu näin paremmin pois tieltä. Näistä pyrkimyksistä . Tällä tavalla ollaan myös onnistuttu alentamaan painopistettä. Systeemin huonona puolena lienee se että kaasuttajat ovat polttoainesäiliön yläpuolella ja sen takia joudutaC\n käyttämään sähköistä polttoainepumppua. Sadan hevosvoiman ulosottaminen 750-kuutioisesta ei Yamahan suunnittelijoiden mukaan ole mitenkään helppo tehtävä. Vaikeudet tulevat esiin kun pyörä pitäisi saada kulkemaan mukavasti myös alhaisilla ja 24. Laitteen akseliväli on suhteellisen lyhyt 1495 mm. Koko paketti on puettu kokokatteeseen joka on melko agressiivisen näköinen muotoilultaan , mutta antaa Kawasakille hyvät aerodynaamiset ominaisuudet . Myös etujarru on kytketty hydraulisen antidive-venttiilin avulla järjestelmään sulkien puristusvaimennuksen jarrutusten ajaksi. GPz 900 :ssa on 16-tuumainen etu pyörä mutta suunnittelijat ovat sen vuoksi valinneet loivan 29° keulankulman 114 mm :n etujätöllä jotta laitteeseen olisi saatu vakaat ajoominaisuudet korkeissa nopeuksissa. He eivät halua mitenkään kätkeä kunnianhimoisia pyrkimyksiään endurance-kilpailuja silmällä pitäen ja siellähän 750-kuutiota on tällä hetkellä suurin sallittu kuutiotilavuusraja . Myös keulassa on progressiivinen joustosysteemi joka toimii vaimennusventtiilejä pienentämällä mitä kovemmiksi jousitusiskut tulevat. Runko muodostuukin nyt vain putkirykelmästä joka lähtee· keulaputkista takahaarukkaan. Mittaristo pitää sisällään vain ne välttämättömimmät pyöreät mittarit. Siistiä ja toimivaa. VIISI VENTTIILlÄ ANTAA VÄÄNTÖÄ " iI 1, :1 i , I I ·1 Yamaha on tuonut esiin monia epätavanomaisia suunnittelu ratkaisuja esitellessään uuden 750-kuutioisen. Laitteen takarunko on alumiininen ja se voidaan irroittaa kokonaan muusta rungosta pulttien avulla. Takahaarukka on alumiinista valettu ja siihen kiinnittyy progressiivinen takaiskunvaimennin . näkemään kaasuttajat. Ilmanpuhdistaja sijaitsee heti kaasuttajien päällä. Bensatankin etuosaan ei ilmanpuhdistajan takia mahdu bensaa vaan 22-litrainen säiliö sijaitsee tankin takimmaisessa puolik.kaassa jossa normaalisti olemme tottuneet . huolimatta FZ :ssa on hyvät ominaisuudet maantielle vaikka siinä onkin vain pikkuinen. puolikate kilpailijoidensa toimivia kokokatteita vastaan . He haluavat näyttää moottoria. Tämän rivin elosen voimakkaasti eteenpäin kallistettu sylinteriryhmä tekee välittömästi kokonaan toisenlaisen vaikutelman. Sylinterit ovat linjassa vahvan näköisen runkoputken kanssa joka on vedetty lähes suoraan keulapylväästä takahaarukan kiinnityksiin . Eteenpäin sojottava sylinteriryhmä antaa laitteelle matalamman painopisteen mutta myös mahdollisuuden käyttää alipainetyyppisiä putouskaasuttajia jotka ovat imusarjan päässä kulkien suoraan alaspäin vähentääkseen imuvastusta
He päätyivät käyttämään viittä venttiiliä tuotannollisten ja taloudellisten näkökohtien vuoksi mutta eräänä syynä oli myös riittävän jäähdytyksen saaminen monille venttiileille. Kolme imuventtiiliä antavat suuremman imutilavuuden ja mitä suurempi polttoaineIilmaseos kulkee sylinterin läpi niin sitä korkeampi teho sieltä saadaan. tehty alumiinirunko, suuret jarrut ja satahevosvoimainen moottori ... Kaikki tämä on ahdettu 204 kilon kokonaispainoon. Suzukitehdas on tehnyt todella perusteellista työtä suunnitellessaan kruununperillistään ja suurimmat ongelmat on nähty painonsäästön eteen.. Etuhaarukkaa voidaan säätää ilmanpaineen avulla ja normaalin antidiven sijaan keulassa toimii portaallinen vaimennusjärjestelmä joka jäykentää joustoliikettä iskun alku- ja loppuvaiheessa. Kulumista vähentää myös kovempien materiaalien käyttö nokka-akselien liukupinnoissa, venttiileissä ja venttiilien ohjureissa. Tehtaan mukaan kuluminen on tällä hetkellä niin vähäistä että venttiilien säätö pitää tehdä vain 40000 kilometrin välein. Mäntien laet ovat vähän kuperat ja ne yhdessä puoli pyöreän palotilan kanssa tekevät korkean puristussuhteen (11,2 :1). Liukulaakeroidulta kampiakselilta voima siirtyy kytkimeen ja tiheästi porrastettuun kuusivaihteiseen vaihteistoon suorahampaisten rattaiden väl ityksellä. Tämän huolto- 26 ongelman Yamaha on ratkaissut käyttämällä vain yhtä jousta venttiiliä kohden mikä vähentää venttiilin ja seetin kulumista. Tähän päästäkseen Yamahalla kokeiltiin venttiilivaihtoehtoja neljästä seitsemään asti sylinteriä kohti. Laitteessa on kilpurimainen kokokate, neliöprofiilista. Monocrossvaimennin toimii vipuvarsijärjestelmän avulla progressiivisesti. Kolme imureikää kannessa lisäävät myös kaasun nopeutta sylinterissä ja tämä taas parantaa tehoa keskialueella. Kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia ohjaa näitä kahtakymmentä venttiiliä ja venttiilien säätöpalat ovat nostajien alapuolella. Tämän takia nokka-akselit täytyy nostaa pois venttiilien säädön ajaksi. Lisäjousi jäykentää keulaa vielä sen lähestyessä pohjaa . Yamahan akseliväli on 1485 mm ja sellaisenaan Kawasakia vähän lyhyempi mutta laitteen 25,5° jyrkkä keulan kulma yhdessä 94 mm etujätön ja 16-tuumaisen etu pyörän kanssa antavat laitteelle nopeat ajoominaisuudet. Kuljettajan työympäristö ei jätä mitään toivomisen varaa ja se yhdessä kohtuullisen hyvän ajoasennon kanssa flirttailee vahvasti maantiemoottoripyöräilijän sielua. Melkoisella menestyksellä. ME/KATTU K/LPUR/ Ensimmäinen kompromissiton urheilupyörä ... Laturi sijaitsee nykyaikaiseen tapaan sylinteriryhmän takana. Pyörän runko on neliömäisestä teräsprofiiliputkesta tehty kehtorunko, kun taas takahaarukka on alumiininen . Imuventtiileistä ollaan pystytty tekemään myös kevyempiä mikä sallii moottori lIe suuremmat käyntinopeudet. Kawasakin moottorisuunnittelijat päättivät tehdä moottorin jota he voisivat käyttää BO-luvulla. keskialueen kierroksilla. Japanista! Tämä ajatus tulee väkisinkin mieleen silmäiltäessä Suzuki GSX R 750 mallia
Sensijaan jäähdyttämiseen käytetään voiteluöljyä ja moottoriöljy pysyykin normaalissa ajossa 90 ja 100 asteen välillä ja erityisen kovassakaan käytössä se ei kuumene yli 135 asteen. Tavalli!?essa ilmajäähdytteisessä laitteessa voiteluöljy pysyttelee jatkuvasti 140-150 asteen lämpöisenä ajettaessa kesäpäivänä. Itse moottorin jäähdytyksestä huolehtii ylimääräinen öljypumppu jokp. Suunnittelijat ovat myöskin sijoittaneet ilmanpuhdistajan sen verran korkealle ettei se imisi moottorin jäähdytysilmaa liian paljon. Ja jotta iskutilavuus olisi säilynyt suunnitelmien puitteissa jouduttiin iskua lyhentämään. Hämmästyttävän kevyt lopputulos saavutettiin yrittämällä keventää kaikkia osia niin paljon kuin se vain oli mahdollista osien lujuuden siitä kuitenkaan kärsimättä. Erona kahteen muuhun testattavaan laitteeseen Suzuki ei käytä vesijäähdytystä korkean tehon jäähdyttämiseen . Rungon paino saatiin pysymään kahdeksassa kilossa tekemällä se kokonaan alumiinista. Viileä imuilma lisää moottorin tehoa ja suuri kahdeksan litrainen ilmanpuhdistaja vähentää imuvastusta. Totuttujen alipainekaasuttimien sijaan Suzukiin on valittu tav,1nomaiset luistikaasuttajat joiden luistit ovat kylläkin lattamalliset. Näin saadaan kone paremmin seuraamaan kaasunkääntöä ja saavutetaan myös parempi teho täydellä kaasulla ajettaessa. Kierroslukumittarin punainen kierrosluku alue aIkaa 11000 kohdalla. Myös Suzukilla ollaan pyritty tekemään imu kanavista niin suorat ja tehokkaat kuin mahdollista. Kuljettajan työympäristö Kawasakissa sisältää kaikki välttämättömimmät mittarit. Lyhyempi iS'kunpituus saa aikaan myös pienemmän mäntänopeuden ja sallii korkeammat kierrokset. Nyt imuventtiilit ovat 26 milliset ja vastaavasti 24 milliset pakopuolella. Vanhat vastaavat mitat olivat 25 ja 21 . huolehtii siitä että öljy kiertää jäähdytyskanavissa sylinteriryhmässä ja sen jälkeen öljy suihkutetaan palotilojen ulkopinnoille. Kaasuttajien kurkun läpimitta on 29 mm . Irroitettava takarunko on tehty alumiinista. Kawasaki moottori jossa nokka-akselien käyttömekanismi koneen vasemmassa kyljessä . Alkutavoite - 176 kilon kuivapaino vaati kaikilta osilta melkoisen laihdutuskuurin. Lukuunottamatta sitä pientä käännettä jotka kanavat tekevät juuri ennen venttiileitä. Kun uusi rivinelonen oli valmis se painoi vain 67 kiloa verrattuna vanhaan GSX koneeseen joka painoi 80 kiloa. Saman tehon saavuttamiseksi alipainekaasuttajilta vaadittaisiin 31 mm kurkun läpimitta. Moottori on istutettu kilpapyörämäiseen runkoon katteen , 20-litraisen polttoainetankin ja kahden istuttavan satulan kanssa . Koska laitteeseen toivotut nopeat ajoominaisuudet vaativat lyhyttä akseliväliä 1435 mm - niin suunnittelijat saivat muuttaa 27. Vanhaan GSXmoottoriin nähden suurennettiin venttiilien kokoa. Tässä vaiheessa pitää myös huomata se että toinen öljypumppu joka huolehtii moottorin voitelusta suihkutfaa öljyä mäntien alapinnoille jotta lämpötilat pysyisivät siellä kurissa. Suzukilla päätettiin että jo olemassaoleva neliventtiilinen TSCC-järjestelmä saisi riittää myös tässä uudessa moottorissa kuitenkin pienien muutosten jälkeen. Nämä toimenpiteet tekivät palotilasta niin ahtaan että sytytystulpan halkaisijaakin jouduttiin vähentämään 12 millisestä 10 milliseen. Jotta venttiileille olisi saatu lisää tilaa palotilaan jouduttiin myös porausta suurentamaan . Tämä on välttämätön toimenpide kaasuttajien sijoituksen johdosta. Taustapeileiltä toivoisimme kuitenkin vähän enemmän. Kawasakin jarrut ovat hyvät ja keulassa on säädettävä antidive. Kawasakin teräsputkirungossa ei ole moottorin alla ollenkaan runkoputkia. Iskutilavuus on nyt 749 cm 3 ja iskunpituus 48,7 mm
Kun sitten mittasimme rengaspaineet niiden ollessa lämpimät, niin mittari osoitti taakse 2,9 kiloa ja eteen 2,S kiloa. Etuhaarukan sääsimme asentoon yksi ja takajousituksen asentoon kaksi . Kuten Yamahassakin niin Suzukin keulasta ei löydy anti -diveä. Kun tähän vielä lisätään hyvin tehokkaat 300 mm halkaisijalla varustetut levyjarrut niin ymmärrätte varmaan mitä tapahtuu kun jarru kahvaa puristetaan. Yamahassa ja Kawasakissa on pienemmät jarru levyt ja nämä yhdessä laitteiden korkeampien painojen kanssa tarkoittavat myös pidempiä jarrutusmatkoja. Ja nyt sitten todistusaineistoon. KILPA RENKAITA SUOSITELLAAN Jarrutuskokeessa 100 km/t nopeudesta Suzuki odotetusti pysähtyi Iyhyimmälle matkalle. Jalkojen kulmasta tulee jyrkkä ja matala clip-on ohjaustanko on pitkällä edessä . Takajousituksen normaaliasento on kaksi mutta asetimme sen asentoon 3,S jotta saimme haluamamme ominaisuudet esiin . Japanilaisten mielestä sadan hevosvoiman ulosottaminen 750-kuutioisesta koneesta ei ole temppuna kovinkaan vaikea. tilaa vievää Full Floater-takajousitusta ja tilalle tehtiin vähemmän tilaa vaativa jousitus joka laakeroidun epäkeskon avulla muuttaa jousitusliikettä. Vaimennuksen voi säätää neljään eri asentoon . Me ajoimme O,S kilon paineella koska se tuntui jo melko kovalta. Liikennettä silmällä pitäen meidän tuskin täytyy korostaa hyvien jarrujen merkitystä. Jopa kovissa jarrutuksissa näyttelee pyörän paino melkoista osuutta ja myös tässä suhteessa on Suzukilla selvästi kevyimpänä vertailtavista selvä etumatka muihin nähden. Kuljettajat saivat sen jälkeen täytettäväkseen kaavakkeen joissa he ruotivat laitteiden ominaisuuksia. Varikolla kirjasimme tuloksia . " Suzuki pysähtyy nopeasti mutta jarrukahvaan tulee tahmea tunne useiden jarrutusten jälkeen". "Kawasakin kate otti maahan kiinni velodromin mutkassa". "Bridgestonen renkaissa olisi toivomisen varaa". Moottorit, vaihdelaatikot , jousitukset, jarrut ja rungot tuli arvosteltua nopeassa tahdissa ajotaitoa vaativalla kiemuraisella ja nopealla Gellerås-radalla ja seuraavassa on sitten yhteenvetomme. VAKAA KAWASAKI Jousituksen säädöllä ja renkaiden ilmanpai: neella on suuri merkitys rata-ajossa. Yamaha ja Kawasaki vaativat enemmän puristusvoimaa renkaan lukitsemiseen kuivalla asfaltilla. Päivä radalla vain vahvisti käsityksiämme. Muutamien lämmityskierroksien jälkeen lähetimme kuljettajamme radalle ajaakseen kymmenen nopeata kierrosta jokaisella pyö- rällä saadaksemme kuvan siitä mikä laitteista suoriutui radasta nopeimmin. Toiseksi tulee FZ 7S0 tuloksella 2,34 kg/hv ja viimeiseksi jää GPz 900 tuloksella 2,36 kg/hv. Pitääkö tämä sitten sisällään sen että GSX R kiihtyisi joukosta nopeimmin? Kun vähän yli 80 kiloinen kuljettaja lisätään laitteiden kOkonaispainoon niin teho- 28 painosuhdekin muuttuu vähän tasaisem maksi. Tässä uudessa seurassaan sitä kuitenkin jo lyödään hiukkasen näpeille pienempien kilpailijoidensa toimesta .. Tti-ssä kohtaa Suzukin tehokäyrä tekee myös voimakkaan käänteen ja se kehittää kokonaista 18 hevosta vähemmän kuin Yamaha. 8000 kierroksen jälkeen lähtee Suzukikin kiertämään voimallisesti ja nostaa tehoaan 91 hevosvoimaan asti 9000 kierroksella . Laitteen kyetessä pysähtymään tehokkaasti kuljettaja pystyy nipistämään kierrosajoistaan monia sekunnin kymmenyksiä jarruttaessaan mutkaan superbikekisassa. Aivan niinkuin oikeissa kilpapyörissäkin. tuloksella. 4000 kierroksella ottaa Yamaha Kawasakin kiinni jäädäkseen taas toiseksi SOOO kierroksella. Keulaputkien läpimitta on kokonaista 41 mm verrattuna aiemmin GSXmallin 37 mm putkiin . Ajoasento on koko pyörän tapaan melko kyyrymäinen . Kahdeksan tuhanteen kierrokseen asti Yamahan tehot ovat vähän alle Kawasakin vastaavien tehojen mutta tässä vaiheessa Yamaha vahvistaa asemiaan ollen kokonaista neljä hevosvoimaa vahvempi. Lämmityskierrosten jälkeen pumppasimme renkaisiin paineet 2,S kiloa eteen ja 2,7 kiloa taakse. Kawasaki GPz 900 oli viime vuonna Superbike-Iuokan nopein . Laskun lopputulokseksi saamme 2,90 kg/hv SuzukilIe, 3,11 kg/hv Kawasakille ja 3,1S kg/hv YamahalIe. Renkaisiin laitoimme eteen 2,1 kilon ja taakse 2,4 kilon paineet. Olimme myös tietoisia siitä että renkaan paine nousee renkaan lämmetessä ja sen takia sääsimme renkaiden ilmanpaineet eteen 2,3 kiloa ja taakse 2,S kiloa. Myös tartuntapinta on pienempi. Kawasakin ilmanpaineella säädettävä keula toimii normaalisti 0,4-0,7 kilon ilmanpaineelIa. Tehokkaat jarrut vaativat vain kevyttä puristusotetta saadakseen laitteen pysähtymään 24 metrin matkalle. Yli 9000 kierroksella Kawasaki ottaa kolmikosta lopullisesti johtoaseman ja se kehittää melkoiset 113 hv 10000 kierroksella. verrattuna Yamahan ja Suzukin 3,6 sekuntiin . Jos sitten sama koe ajetaan suurimmalla vaihteella niin silloin erot ovat suuremmat. Tällöin Yamahan pienempi paino yhdistettynä moottorin keskialueen vahvaan vääntöön tekee eron Kawasakiin joka taas vuorostaan jättää Suzukin taakseen huomattavasti pienemmällä erolla. Tulokset olivat 6,7, 7,8 ja 8,2 sekuntia. Suorituskyky ei muodostu pelkästään hevosvoimista ja kiihtyvyysresursseista vaan myös hyvistä jarruista. Tämä selittyy sen vahvasta moottorista ja vakaista ajoominaisuuksista sekä hyvästä aerodynamiikasta joka vaikuttaa suotuisasti laitteen huippunopeut?en. Jos taas ilmanpaine on liian korkea niin rengas pysyy kylmänä ja ei anna kaikkea mahdollista pitoa. Kun sitten otamme huomioon vielä laitteiden erilaiset tehokäyrät niin lopullisen vastauksen antaminen tulee yhä vaikeammaksi . Kokeilemamme kiihdytyskoe 70-130 nopeuksien välillä ei vielä saanut aikaan suuria eroja ja tässä kokeessa Kawasaki oli hiukan nopeampi ajalla 3,S sek. Antidiven sääsimme asentoon yksi. Suzukin jousitusosat ovat ensi kädessä tarkoitetut rata-ajoon ja sen seurauksena melkoisEm kovat. tuloksellaan ja Suzuki melkoisesti jäljessä 12 hv. Jarruvarusteet kummassakin viimeksimainitussa toimivat suurin piirtein samalla tavalla Yamahan etujarrun tuodessa kuitenkin pientä plussaa paremman tuntonsa ansiosta. Epäilemättä Suzukin jarrut ovat hieman ylimittaiset niille renkaille joiden kanssa pyörä myydään kaupasta. Kuinkas sattuikaan kun tätäkin jousitusta kutsutaan Full Floatersysteemiksi. Etuhaarukassa on progressiivinen järjestelmä joka säätää vaimennusliikettä iskun pituuden ja nopeuden mukaan. Lämmetessään ne siten nousivat arvoihin 2,4 ja 2,7 kiloa. Kun Kawasaki ja Suzuki ovat valinneet kovat jousituskomponentit jotka toimivat hyvin rata-ajoissa, on Yamaha valinnut puolestaan jousituksen jonka peruslähtökohtana on ollut maantieajo. Tässä vaiheessa Suzuki on vielä parj hevosvoimaa muita heikompi. tuloksella, Yamaha hyvänä kakkosena 23 hv. Käsien väliin jää korkea bensatankki joka tukee mukavasti kehoa kovissa jarrutuksissa ja mutkissa. Aivan kuten kilpureissakin . 113 HEVOSVOIMAA JARRUPENKISSÄ / Melkoisin odotuksin läksimme jarrupenkkiin mittaamaan laitteiden tehoja jotta olisimme saaneet mustaa valkoiselle niiden todellisesta tehosta. Alhaisilla 3000 kierroksilla oli Kawasaki odotetusti vahvin 2S hv. Yamahan keula sai 0,4 kilon paineen normaalin nollapaineen tilalle koska ilman painetta keulalla oli taipumus lyödä pohjaan suuremmissa päällysteen epätasaisuuksissa ja niiata syvään voimakkaammissa jarrutuksissa. Jalkajarrun käytön voi unohtaa kokonaan koska takapyörä on kuitenkin ilmassa koko jarrutuksen ajan. Myös Yamahan ja Kawasakin silminnähden pienemmät jarruvarusteet toimivat kuitenkin hyvin. Laitteen takajousitus on myös kovan tuntuinen ja säädimme sinne 0,9 kilon paineen saadakseemme sen toimimaan toivotulla tavalla . Paluuvaimennuksen sääsimme asentoon kaksi. Yamaha vaatii vielä SOO kierrosta lisää tähän antaakseen ulos huipputehonsa 102 hevosvoimaa. Suzukin huipputeho on 100 hevosvoimaa ja kierroksia tähän tarvitaan 11000. Suzukin GSX R-moottori kehittää edelli. Renkaiden lämpötila vaikuttaa pitoon välittömästi. Jos ilmanpaine on liian matala niin rengas lämpenee liikaa ja lähtee luistaan epänormaalisti. Molemmat pysähtyivät täysin hyväksyttävään 3S metrin matkaan. Vaikka alkuperäisrenkaat eivät olekaan mitenkään huonot niin voimakkaat jarrut tulevat kyllä paremmin oikeuksiinsa pehmeiden kisarenkaiden kanssa. Sellaisenaan kuin jarrut nyt ovat tapahtuu lukkojarrutus Suzukin voimakkaiden jarrujen kanssa leikillisen helposti edes liikoja jarru kahvaa puristamatta. sen mukaan huomattavasti kapeamman tehoalueen kuin FZ 7S0 tai GPz 900 mutta tätä asiaa voidaan tutkia toisellakin tavalla. Jousituksen pitää antaa niin hyvä tunto kuin mahdollista renkaiden ja tienpinnan välillä kui tenkaan maavaraa huonontamatta. Kun otetaan huomioon GSX R:n matala paino niin laitteiden tehopainosuhteiksi saamme laskettua Suzukilie 2,04 kg/hv
Etuhaarukassa ei ole antidiveä mutta sen jäykkyyttä pystyy säätämään neljään asentoon. Suzukiin ja Yamahaan verrattuna Kawasaki tuntuu jäykältä ja painavalta käsitellä radan s-mutkissa ja sen korkeampi paino vaikutti myös negatiivisesti jarrutuksissa ja mutkista ulos kiihdytettäessä jolloin takapyörä tahtoi myös helposti lähteä sladiin. Suzukin avonaisen näköinen mittaritaulu. 4-1 pakoputkesta lähtee keskimäärin kovemmat äänet. GSX R 750 moottorissa on kaksi öljypumppua. Toinen voitelee moottoria ja toinen jäähdyttää. Suzuki väittää että suurin osa moottorin tehosta pystytään saavuttamaan tarpeeksi suuren ilmanpuhdistajan avulla. Putsarin tilavuus on reilut 7 litra.a. Suzukin tehokas moottori läpileikattuna. FZ on myös esimerkillisen nopeaohjauksinen mutta kuitenkin vakaa kaikissa nopeuksissa. Suorituskyvyllisesti se kyllä sensijaan pysyi hyvin kilpailijoidensa mukana ja sen korkeampi huippunopeus takasi sen että suorilla se' jätti hiukan kilpailijoitansa. Yamahan FZ 750 on sivistyneeA tuntuinen niinkuin maantiepyörän pitääkin mutta se on myös pelottavan nopea ja keveä käsitellä radalla. Moottori paina'a vain 67 kiloa. Suzukin alumiinirunko on hyvin kevyt - vain 8,1 kiloa. Se on koottu 26 komponentista . Tehokkaat 300 milliset levyjarrut joissa neljä puristusmäntää jarrusatulaa kohden. Sen kanssa voi myös tarjota kaasua aikaisemmin mutkasta lähdettäessä jotta suoralla saavutettaisiin' suurempi huippunopeus. Suorilla kyyristyimme niin pieneksi kuin mahdollista kokokatteen taakse ettei 29. Sen kohtuullinen ajoasento antaa koko ajan varman ja turvallisen tunteen ajettaessa , ja tämä luultavasti oli selitys siihen miksi kaksi testikuljettajistamme teki nopeimman kierrosajan juuri Yamahalla. Suzuk:i GSX R 750 näyttää aivan kilpapyöräitä ja sellaisena sitä myös käsittelemme. Suzukilla pystyimme jarruttamaan kaikkein myöhimmin mutkaan tultaessa ja sen renkaat eivät joudu niin kovalle rasitukselle mutkissa. Sen jarrut purevat hyvin ja sen kanssa voi jarruttaa myöhemmin mutkaan kuin Kawasakilla. Sen kanssa alkaa helposti kärsiä vauhtisokeudesta
Usein Superbike-Iähdöissä sateella huomaa selvästi kuinka taitava kuljettaja pystyy hyvään suoritukseen alitehoisellakin laitteella. Pyörien suunnittelussa ollaan yritetty pakoputket saada laitteen alle piiloon siten etteivät ne ottaisi kiinni kallistettaessa ja maavara kärsisi. Kawasakin katteen alaosan saimme muutaman kerran raapimaan asfalttiin kuoppaisella velodromilla ja tämä ehkä kielii liian löysälle ' detystä jousituksesta. Monien maantiekilometrien aikana timme taas kokonaan toisenlaisia vaatimu sia laitteiden ajoasennoille jousitukselle j. Tämä yhdessä laitteen lyhyen akselivälin kanssa tekee pyörästä levottoman ja GSX tavallaan painostaa kuljettajaansa ajamaan sillä nopeasti . Jyrkkä keulankulma tekee ohjauksesta hyvin nopean ja se ei anna kuljettajalle anteeksi jos hän käsittelee sitä huolimattomasti. Keulaa voi myös säätää ilmanpainella. GSX 750 R on hyvin /ähe/;' /ä oikeata kilpapyörää. mikään ruumiin osa olisi aiheuttanut epätasaisuutta menoon. Oikean kuljettajan ollessa kuitenkin satulassa tulee pyörästä tämän testikolmikon nopein rataajossa vaikka ero Yamahaan jääkin melko pieneksi. Jos vertailemme sitä kuinka moottorien erilaiset luonteenpiirteet vaikuttavat rataajoon niin huomaamme että Suzukin kapea tehokäyrä ei vaikuta siihen negatiivisesti koska moottoria on helppo käyttää tiheästi porrastetun vaihteiston avulla ja tämä taas puolestaan pitää J lUolta siitä että moottori työskentelee optimaalisella teholla kierroslukualueellaan. Laitteiden jalkatapit ovat myös suhteellisen ylhäällä ja pois tieltä. Etuhaarukassa on sisäinen säätömekanismi joka säätää keulaa sen joustoliikkeen mukaan. Huomaa myös että kaasuttajat sojottavat melkein suorassa kulmassa ylöspäin . Yamahassa on jäähdytetyt jarrulevyt ja jarrusatuloissa on tuplamännät. Rauhallinen ja tyylikäs kuljettajan työympäristö jossa kierroslukumittari keskellä. Tähän oli syynä GSX R 750:n äärimmäiset runkomitat joiden ansiota ovat laitteen kilpurimaiset ajoominaisuudet. Hallintalaitteet saavat korkeat arvosanat ja niihin kuuluu myös automaattinen vilkku. ~ ! I II ! Yamahan bensatankki on vain tankin takaosassa ja kaasuttajat ovat tankin etuosassa. Näin päästään parempaan painojakautumaan. Kone on kallistettu 45° eteenpäin ja sen takia se on niin erikoisen näköinen. Vaikka Yamaha onkin keskikierroksilla vahvempi niin kuljettajan täytyy kuitenkin jatkuvasti käyttää sitä korkeilla kierroksilla jotta maksimiteho saataisiin ulos. Kawasakilla on suuremman sylinteritilavuutensa ansiosta enemmän käyttöä 30 Yamahan suunnittelijat valitsivat teräksen rungon raaka-aineeksi mutta taka haarukka on sensijaan alumiininen. Yamahan imukanavat ovat lähes suorat kaasuttajien asennosta johtuen. Yamaha moottorin 20 venttiiliä ohjataan suoraan nokka-akselilta ja venttiilien säätöpalat ovat nostajien alla. . moottorin keskikierroksilla mutta se kuitenkin tulee perässä korkean painonsa takia ja sen takia sen korkeampaa moottoritehoa joudutaan käyttämään yhtenä perusvaatimuksena jotta se pysyisi molempien 750-kuutioisten perässä. Sateessa ajettavissa kilpailuissa voidaan kuitenkin Yamahan väännökkäämpää keskialuetta käyttää tehokkaammin hyväksi koska renkailla on sateella paha tapa lipsua
DOHC, vesijäähd. 4 908 72 ,5/55,0 74 kw (100 hv)/10500 74 kw (100 hv)/J0500 84 kw (116 hv)/10000 74 kw (100 hv)/10500 71 Nm (7.2 kpm)/9000 10.6:1 4 x Mikuni VM 29 SS Kärjetön Märkäsumppu 5.5 18 93 Sähkö 12/14 459 Monilevyinen märkä 6 Suorahampaisin rattain O-rengasketju 530 41 mm/ 130 Prog. 1 kpm)/8000 11. 6 8.2 6.7 7.8 4-sy/. DOHC, vesijäähd. 5 749 68,0/51,5 4-syl. DOHC ilma/öljyjäähd. 4 749 70/48,7 4-syl. SUZUKI GSX R 750 YAMAHA FZ 750 KAWASAKI GPz 900 R 42900,- 45400,- 49900,- ÖLJYNSUODATIN ETUJARRUPALAT KYTKINLAMELLlT ILMANSUODATIN ÄÄNENVAIMENN IN POLTTOAINETANKKI TÄYDELLINEN ETULOKASUOJA KAKSI TÄYDELLISTÄ VILKKUA EDELLISET Y HTEENSÄ 49.50 548.40 (4) 398.80 (8) 145.80 2187,1755,416,403.20 5702.10 49,498,337.40 (7) 163.80 1660,1444,226, 225.40 4603.60 16.50 402,448,- (8) 160,932, 2462,534,260,5214.50 TEHTAAN SUOSITTELEMAT HUOLTOVÄLIT JOOOO km 6000 km 1) 5000 km 4,6 5,2 6,3 8,2 7,4 4,4 4,8 5,2 6, 1 6, 1 5,4 5,5 5, 6 6,9 6,8 51 102 230 50 100 230 51 J03 240 TESTITIEDOT KULUT HINTA VARAOSAHINNAT POLTTOAINEENKULUTUS TASAISELLA VAUHDILLA SUUR IMM ALLA VAIHTEELLA 1/100 KM 70 KM/H 90 KM/ H 110 KM/H 130 KM/H KESKI KULUTUS TESTIN AIKANA SUORITUSKYKY TODELLINEN VAUHT I KUN MITTAR I NÄYTTI 50 KM/H 100 KM/H HUIPPUNOPEUS (NO IN) JARRUTUSMATKA 100 KM/H VAUHD ISTA PYSÄHDYKSIIN MOOTTORIN KIERROKSET 100 KM/H NOPEUDELLA SUURIMMALLA VAIHTEELLA KIIHTYVYYS 70-130 KM/T (MAX) 70-130 KM/T (SUURIMMALLA VAIHTEELLA) m ./ m 35 m 4600 4500 4200 3.7 3.7 3. säädettävä/ 126 110/80 - 18 140170 - 18 21 evyä/300 Levy/225 1435 mm 780 mm 640 mm 29° 107 mm 204 kg Oy Bensow Ab Nimismiehenpelto 6 02770 Espoo 90 - 8057011 I)Venttiilien säätöväli 40000 km 75 kw (102 hv)/J0500 79, 6 Nm (8. 4-tahti. 4-tahti. 4-tahti. 2:1 4 x Mikuni CV 34 Kärjetön Märkäsumppu 3.5 22 93 Sähkö 12/14 300 Monilevyinen märkä 6 Suorahampaisin raltain O-rengasketju 530 39 mm/ 140 Säädettävä/ 120 120/8 0 - 16 130/8 0 - 18 2 1 evyä/264 Levy/264 1485 mm 790 mm 655 mm 25,5° 94 mm 239 kg Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 02270 Espoo 90 - 88711 82 kw (113 hv)/10000 79,6 Nm (8.1 kpm)/9000 11.0:1 4 x Keihin CV 34 Kärjetön Märkäsumppu 4.0 23 98 Sähkö 12/14 350 Monilevyinen märkä 6 Suorahampaisin rattain O-reng asketju 530 38 mm/ 130 / 130 120/8 0 - 16 130/80 - 18 21 evyä/274 Levy/268 1495 mm 780 mm 720 mm 29° 114 mm 257 kg Oy Sumeko Ab Nihtisillankuja 6 02630 Espoo 90 - 520033 34 35 TEKNISET TIEDOT MOOTTORIT YYPPI VEN TTIILE ITÄ SYLlNTERIÄ KO HTI ISKUTILAVUUS CMJ PORAUS / ISKU SUUR IN ILMO ITETTU TEHO/KIERROKSET SUURIN MITATTU TEHO/KIERROKSET MAKSIMI VÄÄNTÖMOMENTTI PURISTUSSUHDE KAASUTTIMlEN 0 MM SYTYTYSJÄRJESTELMÄ VOITELUJÄRJESTELMÄ ÖLJYTILAVUUS POLTTOAINETANKIN TILAVUUS SUOSITELTAVA OKTAAN ILU KU KÄYNNISTYS AKKU V/AH LATURIN T EH O KYTKIN VA IHTEIDEN LU KUMÄÄRÄ ENSIÖVETO . TOISIOVETO ETUHAARUKAN HALKIISKU MM JOUSTOMATKA TAKANAIISKU MM RENKAAT EDESSÄ RENKAAT TAKANA JARRUT EDESSÄ 0 MM JARRUT TAKANA 0 MM AKSELIVÄLI MM SATULAKORKEUS MM OHJAUSTAN GON LEVEYS fv\M ETUHAARUKAN KU L MA ETUJÄTTÖ MM PAINO TÄYSINTANKATTUNA MAAHANTUOJA 31
Erona muihin laitteisiin nähden jouduimme tankkaamaan Suzukiin kalliimpaa 98-oktaanista polttoainetta . Yamaha vahvistaa vahvoja maantieajoominaisuuksiaan hyvällä sekalaisen ajon kulutuksella 5,8 1/100 km . Pitkillä matkoilla hyvinä puolina tuli esiin sen pehmeä jousitus ja hyvä ajomukavuus. Pysäykset johtuivat tietyin osin polttoainehanan piilossa olevasta sijainnista ja siitä ettemme onnistuneet vääntämään sitä VÄÄNTÖMOMENTTI KPM Kawasaki GPz 900 - 9.1 kpm ~IIIII::~:--""" Suzuki Yamaha Kawasaki 2.04 1 2.34 1 2.36 1 Teho 100 km/t nopeudessa suurimmalla vaihteella (hv.) Kawasaki Yamaha Suzuki 41 39 34 1 1 1 Huippunopeus ajajan maatessa tankin päällä Kawasaki Yamaha Suzuki 240J 230 230 1 1 Kiihtyvyys 70 - 130 km/t (sek.) Kawasaki Yamaha Suzuki 3.6 1 3.7 3.7 1 1· Kiihtyvyys suurimmalla vaihteella 70 - 130 km/t (sek.) Yamaha Kawasaki Suzuki 6.7 1 7.8 1 8.2 1 Paino täysin tankattuna Suzuki Yamaha Kawasaki 204 1 239 1 2571 ajon aikana varatankki-asentoon. Sekalaisella ajolla Suzuki kulutti 7,4 1/100 km kun taas tasaisella 110 km/t matkanopeudella se kulutti 6,3 1/100 km . Tällöin toimintasäteeksi tuli yli 300 km ilman pelkoa bensan loppumisesta. Tähän kun vielä yhdistetään matala polttoaineenkulutus niin kuva alkaa selkiytyä. Näiden ominaisuuksien takia valitsemme Yamahan FZ 750 mallin vuoden parhaaksi seiskapuolikkaaksi - ja myös vuoden superpyöräksi. Päivittäisessä käytössä laite on vähän epäkäytännöllinen ja hiukkasen epämukavakin . Suzuki moottori ei väännä aivan yhtä hyvin ja huipputeho siitä saavutetaan vasta 9000 kierroksella . 32 .J '1 5' " ? r 'J I ~ ID I 1/ RPM x 1000 Tehovertailun huippuarvon teki Kawasaki GPz 900. Niskalihakset saattavat olla myös jonkin verran jäykät koska katteen lasi ei ohjaa ajoviimoja rintaa korkeammalle. Suzukin kuljettaja näyttää taasen iloiselta ja huolettomalta koska hän on todella innokas asian harrastaja ja ei halua sanoa yhtään pahaa sanaa pyörästään . Kun tankin tilavuus on 22 ,5 I niin toimin tasäteestä tulee yli 350 km ennenkuin tankki tyhjenee. Palapelin osaset alkavat nyt pudota paikoilleen. Suzuki GSX R 750 on kompromissiton kil papyörä joka soveltuu niille joilla on hitusen kilpa-ajajan verta suonissaan. Hänen polvi aan särkee koska polvi kulma tulee niin jyrkäksi ja kädetkin tuntuvat venyneiltä koska matala clip-on tanko on niin edessä. Sitäpaitsi hän menee heti lepäämään koska matkakassa ei ' anna enää myötä ravintolassa syömiselle kun pyöräkin on päivän aikana syönyt niin paljon kallista polttoainetta. Suzuki ilmoittaa polttoainetankin tilavuudeksi 20 litraa mutta me emme koskaan on: nistuneet saamaan sinne ' 18,5 litraa enempää pysähtyessämme polttoaineen loppuessa. 100 km/t nopeudessa suurimmalla vaihteella kuljettajalla on käytössä 41 hevosvoimaa ja se riittää hyvin normaaleihin ohituksiin . Yamahan kuljettajakaan ei näytä surulliselta kun hän saapuu yöpymään 1000 kilometrin ajomatkan jälkeen . Silloin välimatkamittari näytti yleensä 210 km. Huolimatta suuremma sta sylinteritilavuudestaan siinä on hiukan matalampi teho 7500-8500 kierosten välillä kuin Yamahan FZ 750 mallissa . Ajoasento toimii hyvin pitkilläkin matkoilla koska se ei ole mitenkään äärimmäisyyksiin menevä mutta satula saattaa alkaa tuntua puulta vähän pidemmän ajomatkan jälkeen . Tehopainosuhde (kg/hv) Mikään koneista ei ollut alle 100 hv! ajomukavuudelle. Usein ne olivat a;van päinvastaisia kuin mitä rata-ajo vaatii. KAWA - MAANTlENNIELlJÄ Maantiellä Kawasakin kova ja tahmean tuntuinen vaihdelaatikko ei näyttele niin suurta osaa koko ajonautinnosta vaan kuljettaja pystyy iloitsemaan kohtuullisesta ja levollisesta ajoasennosta sekä kokokaatteesta joka tehokkaasti suojaa ajajaa ajoviiman väsyttäviltä seuraamuksilta . Radalla se sensijaan on aivan oikeassa ympäristössään. Vaikka se tuskin voittaakaan superbike luokkaa SM-tasolla. ? Polttoaineen kulutus 110 km/t nopeudella (11100 km) MOOTTORITEHO HV. Kawasaki GPz 900 - 113 hv. /0 '10 'tD 70 (;:() Yamaha FZ 750 - 8.1 kpm 5b 'f) JO j1) 10 ? I I :3 '1 f ? .) ]- 1 '1 /0 1/ RPM x 1000 Kawasakin vääntömomenttikäyrä vajoaa hetkellisesti 8000 kierroksella jossa Yamaha taas saavuttaa parhaan vääntönsä - 8,1 kpm. GSX R-moottori herää eloon vasta 8-9000 kieroksien välillä.. Mutta sisällään . Kawasaki on joukon nopein ja sen hyvän katteen takana kuljettaja istuu mukavasti pitkiäkin matkoja tai lyhyitä lenkkejä. Yamaha FZ 750 edustaa kaikkein selvimmin yleispyörää joka selviää joka lähdöstä. Vaikka Ahveniston radalta pitkälle Turkin matkalle. Siellä tulevat oikeuksiinsa laitteen matala paino, nopeat ajo-ominaisuudet ja tehokkaat jarrut. Kawasaki GPz 900 on laite niille jotka ensi kädessä haluavat hyvän maantiepyörän ja hyvää suorituskykyä . Tasaisella ajolla 110 km/t nopeudessa laite kulutti 5,2 1/100 km . hän kuitenkin tietää ettei kilpapyörårh äinen kate äärimmäisen kilpurimaisen ajoasennon kanssa ole kaikkein parhaimmin soveltuva matka-asento maantiellä. Radalla sen vakaat ja hyvin nopeat ajo-ominaisuudet tekivät meihin melkoisen vaikutuksen ja lisäksi täytyy mainita sen kohtalaiset jarrut ja joustava moottori
GT 125 X4 PE 175 TS 125 C RM 125 T 250 -83 -73 -84 -82 -79 -83 -82 -81 -81 -82 -82 -80 -78 -82 -72 ULOSHEITTOHINNAT. WR 250 WR 125 -83 -82 -83 KTM TULE ALANKOTIELLE PUTSAAMAAN VARASTOMME. HVA GS 250 GS 125 -84 -83 e~~~ÄI ~~fMMA~:~~ 125 -72 -74 TOP-SPIBD OY 90 - 25 11 an 33. TOP-SPBBD OY VAIHTOPVÖRÄMME Honda CB CB CX CB CR CR CR Yamaha RD 125 LC RD 350 TT 600 XT 250 DT 125 YZ 125 YZ 80 Kawas aki MUUTTAA LAHDENTIEN KUPEESEEN LOKAKUUSSA KDX 250 KX 125 KX 80 SIPOO VANHA LAHDENTIE [S 0 o LAHTI - HELSINKI MOOTTORITIE 0 Cl 0 , -TOP-SPEED OY ,« ,« (L z w > a: ,« J Suzuki 750 C 750 K7 500 125 T 480 125 80 -83 -77 2 kpl -79 -77 -82 -82 -84 -83 2 kpl 2 kpl
Tämä tekee mahdolliseksi pehmeämpien jousien käytön, jotka ovat toiminnoiltaan tienpintaa ja pyörän liikkeitä paremmin seuraavia. Kaikkein tärkeintä on testata vaimentimet ta " tarvikeiskunvaimentimiin". Jousi tarvitsee myös vaimennusta jolSuzuki GSX 750:sen, jossa myös on mitoillain tavalla, jotta joustoliike estyisi toistutaan toisenlainen ja erityyppinen Kayabamasta monta kertaa aiheuttaen matkanteosvaimennin. Tämä on tuonut mukanaan myös vaatiHyvin toimivaan moottoripyoran takajousi tukseen vaaditaan aina hyviä jousitusosia. mukset monovaimentimien valmisiukseen. Hyvissä ja uudenaikaisissa jousituselemenRuotsalaisella Öhlinsillä ja hollantilaisella teissä voi olla monenlaisia rakenteellisia ratWhite Powerilla on kiittäminen motocrossia kaisuja, mutta pääasiassa ne kuitenkin väissaavuttamistaan taidoista, mutta molemmistämättömästi muodostuvat kahdesta pääosa yrityksissä nähdään maantiepyörien vaisasta: jousesta ja vaimentimesta. Sen vuoksi jousijalan niinkuin osa ammatti-ihmisistä simyös heillä on alettu valmistaa iskunvaitä haluaa nimittää. mentimia, jotka sopivat uudenaikaisiin japaJousi huolehtii siitä , että joustoliike on nilaisiin pyöriin. mahdollinen kahteen suuntaan , koska jousi Testipyöriksemme valitsimme Kawasaki haluaa aina palata alkuperäismuotoonsa. GPz 550-mallin, jossa alkuperäisvarustukJousi ei kuitenkaan saa työskennellä aivan sena on säädettävä Kayaba-vaimennin ja yksin. Jos esimerkiksi männän liikettä pitää nopeuttaa kaksinkertaiseksi niin vaimentimen täytyy kestää nelinkertaiset voimat. Tänä päivänä lähes kaikki vai mentimet ovat De Carbon-tyyppisiä kaasuvaimentimia. Yhdessä menninmarkkinat huomattavasti tärkeämnämä muodostavat iskunvaimentimen tai miksi tulevaisuuden kannalta. Testipenkissä vaimenmarkkinat tänä päivänä vaativat yhä nopetimet olivat ilman jousia ja saavutetut testiarampia ja teknisempiä pyöriä. kaksoisputkivaimentimia. Olimme todella jousivoimien vaimennusta ei siis ole hyvää uteliaita testaamaan alkuperäisvaimentijousitusta, eikä myöskään hyviä ajomien toiminnan tarvikevaimentimia vastaan. ominaisuuksia. Tämä artikkelimme on toinen osa iskunVielä muutamia vuosia sitten saatettiin vaimennintestiämme, jonka olemme jakasangen perustellusti valittaa moottoripyöneet kahteen osaan : teoreettiseen ja käytänrien riittämättömistä jousitusqsista. Paluuvaimennuksen vaimennusvoimien täytyy olla suuremmat , koska takapyörän joutuessa epätasaisuuksiin jousitusliikkeen täytyy tapahtua nopeasti. Tienpinta ei koskaan ole samanlainen ja sen takia se jatkuvasti tuo erilaisia vaatimuksia iskunvaimentimelle. Jos jousi saisi tehdä yksin me Marzocchi- ja White Power-vaimentimet töitä, niin matkanteko saattaisi olla hyvinkin (Kawa GPz 550) ja Öhlins-vaimentimen (Sukeinuvaista ja pyörä olisi aivan mahdoton zuki GSX 750) vertaillaksemme niitä alkupekäsitellä epätasaisella tienpinnalla. Yksinkertaisesti ilmaistuna vaimennin tekeekin sen antaen männän liikkua öljyssä , joka taas vuorostaan hidastaa jousen liikkeen. Erivahvuisten jousien vaatimat vaimennustehot saavutetaan poraamalla mäntiin erisuuruisia reikiä, joiden läpi vaimentava öljy pääsee virtaamaan, tai säätelemällä vaimennusöljyn määrää. Jos kyseessä on raskas pyörä , niin se vaatii luonnollisesti vahvempaa jousta ja luonnollisesti vahvempaa vaimenninta . VAIKEAT OLOSUHTEET Ennenvanhaan iskunvaimentimissa oli vaimennus vain paluusuunnassa , kun jousi työnsi vaimenninta takaisin lähtöasentoon , mutta tämän päivän vaimentimissa on vaimennus kumpaankin suuntaan. Kaikissa pyökäytännön olosuhteissa. rämalleissa ei ole hyviä iskunvaimentimia Senpä takia palaamme seuraavassa nualkuperäisvarusteina ja on myös sellaisia merossamme käytännön testiosaan , jossa vaimentimia, joista tulee käyttökelvottomia kukin vaimennin testataan identtisissä olohyvin lyhyen käytön jälkeen . suhteissa kussakin moottori pyörässä ja näiden' tietojen pitäisi antaa käytännön todisteet MONOJOUSITUS vahvistamaan tai mitätöimään meidän teoMonissa pyörissä ollaan myös viime aikoina reettiset väittämämme. siirrytty käyttämään yhdellä iskunvaimentimella toteutettua takajousitusta. JOl. isitusjärjestelmässä , jossa vaimennin sijaitsee haarukan etuosassa, tämä aiheuttaa sen että vaimentimen liikkuvat osat liikkuvat vain pienen osan takapyörän tekemästä joustoliikkeestä, mikä taas kasvattaa vaimentimen sisäistä kuormitusta. Vaimentimessa täytyy olla siis venttiileitä tai reikiä, jotka jousivoiman jossain vaiheessa muuttavat öljyn liikkumisnopeutta 35. Valitettavasti emme voineet ajaa testiohjelmaamme läpi Hondan vaimentimella sen kaksoisputkiperiaatteen takia. Vuonna 1979 tekemässämme testissä löytyi Ruotsin markkinoilta viisi vaimenninmerkkiä alkuper.äisasennuksena pyörän mukana tulleiden Kayaba ja Showa-vaimentimien lisäksi. Tällä kertaa testissämme on mukana vaimentimia kolmelta valmistajalta , jotka valmistavat monoiskareita t'estilaitteisiimme Suzukiin ja Kawasakiin. Mukana on italialainen Marzocchi, jonka tunnemme hyvin entuudestaan ja joka tuottaa suurimman osan iskunvaimentimia italiMats Larsson mittaa iskunvaimentimen lämpöä alaisen moottoripyöräteollisuuden tarpeikoeajomme aikana. YLIVOIMAINEN KAASUVAIMENNIN Selvittäkäämme kuitenkin ensin , kuinka iskunvaimennin on rakennettu ja kuinka se toimii. Vielä muutamia vuosia sitten löytyi markkinoilta useampiakin iskunvaimentimia jotka olivat rakenteellisesti ns. Tämän takia monoiskarit ovat mitoiltaan suurempia , jotta ne pystyisivät tekemään niiltä vaaditun työn kunnolla. Joissain näissä vaimentimissa on jopa sellaisia ratkaisuja että joustoliike vaimentimessa on progressiivinen. Tarvikevaimentimien tarjonta on vähentynyt uusien alkuperäisvaimentimien kehittyessä monimutkaisemmiksi. Ja tällaisia vot ovat hieman oletuspohjaisia , minkä takia pyöriä ei voi varustaa "keskiaikaisilla" iskunne täytyy testata vielä jousien kanssa, koska vaimentimilla. silloin puhutaan vaimenninkokonaisuudesKuitenkin tänäkin päivänä on vielä tarvetta. -------------------------------------- ---- -----------------------------------------------------------~ siin. Toimintaperiaate aiheutti sen , että vaimentimen öljyt vuosivat ulos ja näin emme pystyneet mittaamaan tämän vaimentimen todellisia arvoja . Ennen kuin käymme selvittämään kaksoisputkivaimentimen ja kaasuvaimentimien eroja, niin puhukaamme muutama sana iskunvaimennuksesta yleensä. Vaimennusjärjestelmän tehtävä on vaimentaa se energia jonka jousi ottaa vastaan, kun se painuu kasaan tai aukeaa. Näihin kahteen pyörään löysimsa keinumista. Tämän vuoksi saattaa olla vaikeaa löytää vaimentimen männälle juuri oikea vastusarvo, koska vastus, jonka vaimenninöljy tekee männän liikkuessa, nousee suhteessa liikkumisnopeuden neliöön. Monissa nön osaan. pyörissä oli ajo-ominaisuuksissa ongelmia Tässä teoreettisessa osassa olemme purhuonojen iskunvaimentimien takia ja pyörän kaneet iskunvaimentimet ja ajaneet ne tesvalmistajat yrittivät pihtailla pitkään näiden tauspenkissä sadaksemme selville kunkin osien laadun suhteen. Kehitys on kuitenki n<" vaimentimen vaimennusvoimat sekä paluuajanut tällaisen ajattelutavan ohi, koska että puristuspuolelta. Tämän tyyppiset vaimentimet ovat ominaisuuksiltaan aivan ylivoimaiset , kun kyseeseen tulee vähänkin vaativammat olosuhteet. Kaksoisputkivaimennin on todella niin vanhanaikainen , että yllätyksemme oli täydellinen kun löysimme sellaisen Honda VF 1000 F-mallista jota tarkoituksemme oli myös käyttää alunperin testipyöränä. Nimensä vaimentimet ovat saaneet suunnittelijansa mukaan. Tilanne, jossa ajetaan esimerkiksi suureen kuoppaan tienpinnassa, tekee iskunvaimentimelle aivan erilaisen vaimennustilanteen kuin esimerkiksi pieni epätasaisuus. Ilman räisvaimentimien kanssa
Joissain vaimentim issa on tämän takia erillinen kaasusäi liö johon on asennettu välimäntä ja tällä tavalla pystytään käyttämään hyväksi koko vaimennustila vaimentimessa. Emulsiovaimennin täytyy aina asentaa oikein päin , jottei mäntä joutuisi työskentelemään kaasutilassa. Vaimentimen pohjassa sijaitseva venttiili säännöstelee öljymäärää kummankin putken väli ll ä. sen virratessa männän läpi. Sekä Öhl ins-vaimentimessa että White Power-vaimentimessa oli monia vaimennuksen säätöasentoja (25 Öhlinsissä- WHITE POWER Kawasaki GPz 550 241 507 1121 1 261 1290 3025 2 3 4 199 261 304 485 547 626 1025 ·1104 1589 Puristusvaimennus newtoneina (N) Asento 1 4 7 11 6 Nopeus metriä/sek 0,10 300 232 327 336 359 918 . 974 945 0,40 966 985 1,30 2945 3003 2887 2981 2935 2 3 4 368 379 357 1901 2089 2069 3921 4716 5618 Paluuvaimennus newtoneina (N) Asento 1 4 7 11 6 Nopeus metriä/sek 0,05 615 537 600 300 587 2997 3218 3147 3434 3707 0,40 0,65 · 4122 4400 4525 4658 5019. Ilma sijaitsee ylimpänä ulkoputkessa, mikä ympäröi sisäputkea , jossa suurin osa öljystä sijaitsee. Useimmiten kaasupaineen vaihteluyritykset aiheuttavat sen, että kaasu vuotaa vaimentimesta ulos ja vaimen timen paineesta tulee liian matala. Ja koska öljy on MARZOCCHI Kawasaki GPz 550 Puristusvaimennus newtoneina (N) Asento 463 Nopeus metriä/sek. Erityisissä käyttötarkoituksissa , kuten esim . Valitettavasti emme päässeet ajamaan tällä vaimentimella testiarvoja vuoto-ongelmien takia. silla ja mittasimme vaimennusominaisuudet viidellätoista eri nopeudella alkaen 0,05 metriä sekunnissa ja päättyen 4,20 metriin sekunnissa. Oli mielenkiintoista huomata että puristusvaimennuksen tärkeät arvot ovat lähellä 1,5 m/s ja paluuvaimennuksen tärkeät arvot liikkuivat välillä 0,6 - 0,8 m/s. Kaikki tämä tehdään sen takia, että olosuhteet ovat muuttuvat tai vaimennin ku luu ikääntyessään. Kaikilla valmistajilla on omat metodinsa valm istaa vaimentimensa ja sen takia huomasimmekin suuria eroja viiden testivaimentimemme vaimennusvoim issa. Jokainen vaimenninvalmistaja täyttää vaimentimensä kaasulla (Nitrogeeni/Typpi) tiettyyn paineeseen. Vaahto puolestaa menee helpommin läpi venttiileistä ja tällöin vaimennin menettää tehonsa . Tässä suhteessa uudenaikaiset kaasuvaimentimet ovat ylivoimaisia verrattuna kaksoisputkivaimentimiin , koska niissä käytetään kaasuapaineistamaan öljy. Sitäpaitsi vaimentimessa ei ole ulkoputkea, mikä· tuo mukanaan laihemman raken teen ja eliminoi myös riskin pohjaventtii liin muodostuvalIe vaahdolle. Jokainen vaimennin kävi läpi tietyn ohjelman eri nopeuk- KA Y ABA Kawasaki GPz 550 . Joissain vaimentimissa on useita venttiileitä, jotka avautuvat männänvarren tietyissä nopeuksissa ja takaavat paremman vaimennuksen ja toisissa vaimentimissa on venttiileitä joita voidaan säädellä ulkopuolelta. Mittasimme kuitenkin koko ohjelman läpi nähdäksemme jotain sensaatiomaista, joka kuitenkin jäi tulematta. Lujasti töitä tekevä iskunvaimennin lämpenee käytössä ja sen takia lämmitimme jokaisen vaimentimen 70 asteeseen ennen kuin mittaukset saattoivat alkaa. Jos kaasu on päässyt vaimentimesta ulos, niin se täytyy käydä täyttämässä sel laisella korjaamol la jossa on oikeata kaasua vaimentimeen. Halutessamme mitata uuden testivaimentimemme vaimennusvoimat käännyimme suunnittelija Lennart Larssonin puoleen Öhlins tehtaalla Uppland Väsbyssä ja hän auttoi meitä ajamaan kaikki vaimentimet testipenkissä. 0,10 0,40 824 1,30 1 636 Paluuvaimennus newtoneina (N) Asento 1 002 Nopeus metriä/sek. Kaasuvaimentimen ominaisuuksia ei voi muuttaa kaasunpaineen säätelyl lä. Ohlins-tehtaan varusteet mittauksia varten ovat suunnitellut moottoripyörän vaimentimia varten ja siihen tarkoitukseen niitä nytkin käytettiin. Jokainen vaimennin asennettiin testipenkkiin , joka pystyi painamaan vaimenninta ja vetämään sen takaisin alkuasentoonsa haluamillamme nopeuksilla . Tämä ti lanne eliminoituu välimäntää käyttämällä . Kaasuvaimennin on myös yksinkertaisem pi valmistaa kuin kaksoisputkivaimennin. Tämän seikan takia kaasuvaimentimesta tulee yhä yleisempi näky aivan tavallisissakin halvemmissa moottoripyörissä. VÄÄRINKÄSITYS Tässä vaiheessa haluamme oikaista myös laajalti levinneen väärinkäsityksen kaasuvaimentimien tiimoi lta . Puristusvaimennus newtoneina (N) Asento Nopeus metriä/sek 0,10 0,40 1,30 " I! Paluuvaimennus newtoneina (N) Asento Nopeus metriä/sek 0,05 0,40 0,65 :11 I " I 36 Kun avasimme Honda VF 1000:n ilmavaimentimen , löysimme hämmästykseksemme kaksoisputkivaimentimen. 0,05 8292 0,40 15 151 0,65 vain yhden putken sisällä, niin se jäähtyy paremm in ja väh?ntää ylikuumenem isriskiä. Jos kaasuvaimentimen pitää toimia missä asennossa hyvänsä niin on mahdoll ista käyttää ns. Lukemat näiden arvojen yläpuole lla ovat useimm iten sellaisia , joita ei todell isuudessa saavuteta . Tämä on yksinkertainen rakenne, joka toimii hyvin niin kauan kun se ei joudu suuren rasituks,en kohteeksi jolloin öljy lämpenisi liiaksi . motocross, saattaa vaimennin lämmetä jopa 140 asteeseen asti, mutta maantiekäytössä ei ikinä saavuteta näin rajuja lämpötiloja. Missään viidessä testivaimentimessamme ei ollut säädettävää puristusvaimennu sta , mutta ne ljässä vaimentimessa oli säädettävä paluuvaimennus ja nämä kokeilimme kaikki. Ilmajousessa voidaan paineen vaihteluIla muuttaa jousivoi maa koska ilmanpaine toimii vaimentimen jousen apuna mutta kaasuvaimentimessa tämä ei käy päinsä. Öljyn lämpötilan kasvaessa ei öljy enää liuota itseensä yhtäpal jon ilmaa kuin aiemmin , vaan alkaa muodostaa vaahtoa. Myöskään bensa-asemien ilmanpainevehkeitä ei ole syytä käyttää vaimentimen ominaisuuksien muuttamiseen. välimäntää kaasun ja öljyn välillä. Mutta usein kaasu ja öljy ovat samassa tilassa vaimentimen sisällä ilman välimäntää ja silloin vaimenninta kutsutaan emulsiovaimentimeksi. Välimännän huono puoli on siinä että se vie tilaa ja siten rajo ittaa vaimentimen iskunpituutta. Nämä mittausarvot saavat kuitenk in olla toistaiseksi rauhassa , koska seuraavassa numerossam me teemme vaimentim ille käytännön kokeet , jolloin saamme myös kokemusta jousen toimivuudesta. Mutta millaiset ovatkaan erot vanhanaikaisen kaksoisputkivaimentimen ja nykyaikaisen kaasuvaimentimen välillä? ILMA ON V ANHANA IKAISTA Kaksoisputkivaimentimessa ilma työskentelee paineen tasaajana, kun mäntä lii.kkuu edestakaisin vaimentimen sisällä
Molemmat ovat kylläkin ns. 2% eron , kun kyseeseen tulee paluuvaimennus ja tavallinen maantiellä pysyttelevä kuljettaja huomaa varmasti 10 % heiton vaimennuksessa. Emme halua vielä tässä vaiheessa tuomita mitään vaimenninta , mutta olemme melko vakuuttuneita siitä, että joku näistä kolmesta vaimentimesta tulee eroamaan muista melkoisesti käytännön kokeessamme. Huolimatta siitä , ettei näiden kolmen vaimentimen puristusvaimennusta voida säätää, niin huomaatte kuitenkin taulukaista, että jotain muutosta tapahtuu paluuvaimennusta säädettäessä. Vastaavaa ilmiötä esiintyy myös White Powervaime-ntimessa asennossa 6, jonka jälkeen vaimenninta ei saa kovemmaksi käänsi säätöä sitten mihin suuntaan hyvänsä. Pääasia on kuitenkin se, että säätömahdollisuus tarjoaa joitain säätövaihtoehtoja. Marzocchin vaimentimessa ei ole säätöä paluuvaimennukselle ja sen takia se testattiin vaiR yhdessä asennossa. Öhlinsvaimentimessa esimerkiksi paluuvaimennuksen säätö " naksaus " aiheuttaa 3% muutoksen paluuvaimennuksessa ja si ll oin puristusvaimennus muuttuu n. Näinollen asento alkuperäisvaimentimessa ei ole sen jäykempi kuin asento 3 alemmissa nopeuksissa paluuvaimennuspuolella . Enemmän jousen jännityksen säädöstä seuraavassa numerossa. Tähän toimenpiteeseen tuskin kukaan ryhtyy. Kayaba-vaimentimen mittausarvot ovat kylläkin alhaisimmat joka nopeudella, mutta siinä on samanaikaisesti pehmeämpi jousi kuin· hollantilaisessa White Power- vaimentimessa. Marzocchin vaimennin sen sijaan näyttää ju lmia paluuvaimennusarvoja ollen melkein 300 % yli alkuperäisvaimentimen paluuvaimennusarvon nopeudella 0,65 m/s. Yleisesti voidaan sanoa että hyvä motocrossku ljettaja tuntee n. Tämä ei kuitenkaan ole mitään merkillistä . Vaimennustehot ovat pienet säätöpyörän I-asennossa ja asennossa 6 niistä tu lee kovemmat naksaus naksaukselta , kun niitä säädetään ylöspäin. Testituloksista voimme lukea sen, että Öhlins-vaimentimessa on huomattavasti enemmän puristusvaimennusta huolimatta siitä, että sen paluuvaimennusarvot ovat matalammat. Koko homma johtuu siitä , että paluuventtiileiden säätö vaikuttaa öljyn virtaukseen mo lempiin suuntiin . Seuraavassa numerossamme voimme antaa vastauksen siihen, kuinka vaimenniD toimii käytännössä ja kuinka olemme onnistuneet sen säädössä , jos se sitä tuntuu tarvitsevan. KAYABA Suzuki GSX 750 Puristusvaimennus newtoneina (N) Asento . Myöskään jousivaihtoehtoja ei tähän vaimentimeen ole tarjolla ja se vain asettaa vaimentimen toimivuudelle entistä suuremmat vaateet heti alusta alkaen. Marzocchin vaimentimen mukana seuraavassa käsikirjassa kerrotaan , että vaimentimen sisällä olevia säätöventtiileitä voidaan muuttaa , mutta se vaatii vaimentimen purkamisen . Nopeus metriä/sek 0,10 0,40 1,30 Alkuperäisvaimentimeksi asennettu Kayaba-vaimennin ei tarjoa eri jousivaihtoehtoja ja sitä ei voi edes korjata , koska se ei ole purettavissa kuten Marzocchi tai White Power. White Power-vaimennin on Öhlinsin tapaan purettavissa ja tarjoaa myös eri vahvuisia jousia kuljettajan miel itekojen mukaan . Hinnallisesti ovat kumpikin tarvikevaimentimista alkuperäistä halvempia ja se on hyvä asia. Seuraavassa numerossa kokeilemme ne sitten maantiellä ja silloin testitulokset eivät todennäköisesti ole yhtä salaperäisiä . ÖHLlNS SUZUKI GSX 750 t 106 344 780 4 138 361 791 Puristusvaimennus newtoneina (N) 15 18 12 Asento 6 9 lage 17Z 1&7 Nopeus metriä/sel< 0,10 240 222 8217SS- 766 955 887 0,40 1,30 2925 2810 2771 2717 2731 4 2 3 134 148 165 2241 2462 2610 4512 4974 5306 Paluuvaimennus newtoneina (N) 9 12 15 18 Asento 6 239 411 336 281 200 Nopeus metriä/sek 0,05 3185 2823 2759 2499 2333 0,40 0,65 4967 4659 4486 4350 4185 2 103 344 761 3 108 343 781 .! Paluuvaimennus ne.wtoReina (N) Asento Nopeus metriäf.sek 0,05 0,40 0,65 122 2151 4107 37. 1% suuntaan tai toiseen. Taulukaista voi myös lukea sen , ettei vaimennusasentoa vastaava säätöasento aina tarjoa sitä tehoa, jota sen pitäisi . Se, kuinka ne sitten se lviytyvät hommistaan, onkin jo eri juttu. SUZUKI-VAIHTOEHTO Suurempi ja painavampi Suzuki vaatii vähän enemmän vaimentimeltaan kuin kevyempi Kawasaki ja sekä alkuperäisvaimenoleva Kayaba että Öhlinstimena tarvikevaimennin pitävät sisällään koko joukon enemmän vahvuutta sekä suunitteluyksityiskohtia . Nyt on kyseessä kaksi vaimenninta ; joissa on suuremmat ulkomitat ja jopa hydraulinen jousen jännityksen säätö. Otaksumme kuitenkin, että alkuperäisvaimennin ja White Power- vaimenn in tu levat ajossa tuntumaan lähes saman laisilta. Alkuperäisvaimenninta ei voi korjata ja siihen ei saa myöskään eri ·vahvuisia jousia. Nyt tiedätte, mitä kukin vaimennin tekee paperilla . Näyttöpäätteestä pääsimme seuraamaan vaimennusvoimia eri nopeuksilla. Työsy linteri 11 WP:ssä) ja näistä valitsimme muutamia sove liaita asentaja mittauksia varten. Testipenkkiämme oli mahdolli'sta säätää jokaisen vaimentimen iskunpituuden mukaan ja sen takia mittasimme kunkin vaimentimen iskunpituuden , painon ja katsoimme sen rakennetta . VA IHTOEHDOT KAWASAKIIN Ne kolme vaimenninta, jotka testasimme penkissä ja tulemme kokeilemaan ajossa Kawasakin pienessä pirteässä GPz 550:ssa , näyttivät paperilla kolmea erityyppistä vaimennusarvoa. Paluuvaimennusarvot riippuvat kuitenkin melkoisesti myös käytettävästä jousesta ja Suzukin vaimentimessa , jossa on korkeammat paluuvaimennusarvot käytetään myös vahvempaa jousta. Käytännössä luulisimme näiden kahden vaimentimen tuntuvan me lkoisen saman laisi lta käytännössä mutta odottelemme kuitenkin ·kokemuksiamme maantieltä, jossa kokeilemme vaimentimet käytännössä. Rakenteellisesti nämä vaimentimet eroavat voimakkaasti toisistaan. Myös hinnallisesti maksavat nämä · vaimentimet enemmän ja hintaeroa syntyykin verrattuna Kawasakin vaimenninvaihtoehtoihin. Näiden kahden vaimentimen vaimennusarvot ovat myös vähän enemmän lineaariset kuin kolmen halvemman ja pienemmän vaimentimen . emulsiovaimentimia mutta Öhlin s-vaimennin on täysin purettavissa ja korjattavissa ja siihen voi kokeilla myöskin erilaisia jousivaihtoehtoja
57 N/mm. Pituus : 332 mm Paino: 3750 g. Jousen jännitys: Hydraulinen, portaaton, 13 mm säätövaralla Säädettävä paluuvaimennus: 4 asentoa Rakenne : Kaasu/öljy-tyyppinen emulsiovaimennin. Vaimentimen päät laakeroitu teräksisin liukupaloin jotka vaativat tiettyä huoltamista. ÖHLlNS Malliin Suzuki GSX 750 Hinta: 2340,Hinta erilliselle jouselle: 380, Korjattavissa: Kyllä Iskun pituus : 79 mm Männän varren halkaisija: 16 mm Jousivakio: n. Vaimentimen kiinnitykset toteutettu ns. Koni-Iaakereilla , jotka vaativat oman huoltonsa. 38 Hinta: 2996,Hinta erilliselle jouselle: Ei saatavana Korjattavissa: Ei Iskunpituus 72,5 mm Männän varren halkaisija 14 mm Jousivakio n. 76 N/mm Pituus: 315 mm Paino: 3340 9 Jousen jännitys: Mekaaninen, portaaton, 15 mm säätövaralla Säädettävä paluuvaimennus : 4 asentoinen Rakenne : Kaasu/öljy -tyyppinen emulsiovaimennin, ei välimäntää, ylempi kiinnitys laakeroitu metallipuslalla jonka sisällä muoviholkki. 84 N/mm Pituus: 319 mm Paino : 2740 9 Jousen jännitys: Mekaaninen, 37 mm portaattomalla säätöpituudella Säädettävä paluuvaimennus: 11 asentoa (Asento 6 -normaali) Rakenne : Kaasu/öljy-tyyppinen emulsiovaimennin. Jousia saatavina eri vahvuisia.. 1300,- (arvio 6/85) Hinta erilliselle jouselle: Erikoistilauksesta Korjattavissa: Kyllä iskunpituus: 70 mm Männän varren halkaisija: 16 mm Jousivakio: N. Ei välimäntää. 43 N/mm Pituus: 330 mm Paino: 3250 9 Jousen jännitys: Hydraulinen, portaaton 15 mm säätövaralla Säädettävä paluuvaimennus: 25 asentoa (asento 15 - normaali) Rakenne: Kaasu/öljy-tyyppinen emulsiovaimennin, ei välimäntää. Alemmassa kiinnityksessä kumipusla. WHITE POWER Malliin Kawasaki GPz 550 Hinta: n. MARZOCCHI WHITE POWER KAYABA KAYABA Suzukin alkuperäisvaimennin GSX 750:een. Valmistaja Kayaba ja siinä on jousen hydraulinen jännitys. j i ÖHLlNS I II I White Power vaimentimessa Kawasaki GPz 550 -malliin on 11 asentoinen paluuvaimennuksen säätä. Kayaba -vaimennin Kawasaki GPz 550:een. Siinä on neliasentoinen paluuvaimennus. KAYABA Malliin Kawasaki GPz 550 (alkuperäisvaimennin) I I!; j. 1'1 ' II Öhlins -vaimentimessa Suzuki GSX 750:een on 25 asentoinen säädettävä paluuvaimennus. 94 N/mm Pituus: 315 mm. Paino: 3060 g. Jousen jännitys: Mekaaninen, portaaton, 17 mm säätövara jousen jäykkyydelle Rakenne: Kaasu/öljy tyyppinen kaasuvaimennin erotusmännällä. Ei välimäntää. 450,Korjattavissa: Kyllä Iskunpituus: 74 mm Männän varren halkaisija: 14 mm Jousivakio: n. Kiinnitys laakereitla, jotka vaativat huoltoa. KAYABA Malliin Suzuki GSX 750 (alkuperäisvaimennin) Hinta: 2082,50 Hinta erilliselle jouselle: Ei saata vissa Korjattavissa: Ei Iskun pituus: 79 mm Männän varren halkaisija 14 mm Jousivakio: n. Jousen jännitys on hydraulinen. ,1 MARZOCCHI Malliin Kawasaki GPz 550 I I I Hinta: N. Kiinnitykset SKF-Iaakeripuslin, jotka periaatteesa huoltovapaat. Vaimennin voidaan asentaa kummin päin titaa löytyy enemmän. 2400, Hinta erilliselle jouselle n. Vaimentimen ominaisuuksia voi muuttaa vaihtamalla välilevyjä Pulsar-järjestelmästä, mutta se vaatii vaimentimen purkamista erikoistyökaluilla
Niillä keskiko oiset italia_ laiset kieltämättä urheilulliset mOotto_ ripyörät viihtYisivät. Sormet syyhyten Odottelimme ajona tintoa, jonka urheiluPYÖrien syntYSIjoiIta valmistetut 39. Pyörät PUhuftelevat sekä rheilu_ että käyttö_ pyörän tarVits 'jaa. Kumpia laitteet mahtavat olla _ vai Ovatko sekä että? EtSimällä etsimme tämä kertaiseksi koeajoreitiksi mutkaisia hyväPintaisia aSfalttiteitä. KeskikOkOisten italialaisflOottoriPYÖrien Uusi sukupolvi on vihd inkin saap,unut tä ne Pohj lan Perukoille
Mutkaisilla tasaisilla asfalttiteillä italialaistrio on kuin kotonaan. persoonalliset veekakkoset mahdollistaisivat. Koeajopyörämme olivat tällä kertaa Moto Guzzi V 65 Lario, Cagiva 650 Alazzurra ja Ducati 600 TL. Heti alusta pitäen pyörät tuntuivat viihtyvän asfalttisyheröllä kuin kotonaan . Tie, joka sopeutuu maisemaan , on selvästi hauskempaa ajaa ku in viivottimella suunniteltu maisemaa halkova väylä . Osoitin kipuaa suorastaan varkain kohti kah- il !: ,1 'j I i ; 40 deksikkoa, siis yli 7700 :n, josta punai nen alue alkaa. Mainio kuvausympäristö. Myötävalossa italialaispyörät piirtyvät kauniisti filmille . Maisema kumpu ilee. Lariokuljettajan näkökenttä hallitsee keskellä mittaritaulua suuri valkopohjainen käyntinopeusmittari. Kätkeytyminen ei oikein liki kaksimetriseltä tahdo luonnistua. Vaikka kate on pieni , sen muotoilu vaikuttaa onnistuneelta, koska se ohjaa ajoviiman jonnekin muualle kuin kuljettajan rintakehään . Myötävalo, joen vesi kuohuu . Kapea tie kiipeää harjua ylös alas. Lienevätkö luulleet päässeensä Dolomiittien serpentiiniteille. Itse ajan ensin Guzzilla. Vaihdan kolmoselle. Hallintalaitteet vaativat määrätietoista otetta. Mandellon pojat ovat saaneet kuuspuolikkaaseensa uutta puhtia. Välillä pysähdytään kuvaustauolle kivisen sillan luo. Larion hyvä suorituskyky lienee ainakin osittain ilmeisen aerodynaamisen katteen an- siosta. Lyhyellä suoranpätkällä pieni kiihdytyskisa: Guzzi tuntuu kiihtyvän reippaimmin. Silloin tällöin tulee vastaan jyrkkiä kaarteita; välillä mäenpättäreen takaa yllättäen. Reipas jarrutus ja vaihto pie-. Yritän piiloutua pikkuruisen lähinnä mittareita suojaavan - katteen taakse
Routavauriot lienevät koeajopyöden kotiseuduilla tuntemattomia, koska niistä yhdenkään pyörän joustot eivät selvinneet moitteitta. 41. Toisaalta jarrut toimivat mitä parhaiten, jos käytän vain jalkajarrua eli toista etu- ja taka- Mutkaisilla ja hyväpintaisilla päällystetyillä teillä italialaistwinit viihtyvät mitä mainioimmin. le. Kaikkien koeajopyörien laadukkaat Brembo-jarrut ja ajo-ominaisuudet tekevät mutka-ajon riemukkaaksi. En erityisesti rakasta Guzzin Integral-jarruja: käsi- eli etujarru on raskas ja tunnoton
Routavaurioissa pyörän itsensä hallinnassa on täysi työ. Molemmat ovat . japsihaarukoihin verrattuina kovia. "\.. I Cagivan työkalusarjaa säilytetään istuimen takakotelossa.. Cagivan moottori vetää iloisesti koko käyntinopeusalueellaan. levyä samanaikaisesti pelkällä jalkajarrulla vajaat 200 kg kevyt Guzzi pysähtyy kevyesti. Yleensähän saapasmaan pyörät ovat olleet varsin suuntavakaita, joskin raskahkoja hitaissa kaart Issa. Jarrutan voimakkaasti jalkajarrulla; aavistuksen myöhemmin myös käsi jarrulla. Jos V 50 tuntui nuhaiselta, ei Lariosta todellakaan voida väittää samaa: varsinkin keskisuurilla ja korkeilla käynti nopeuksilla Lariossa on reippaasti pot- Ducati Pantahiin verrattuna Cagivan sekä iskunpituus että sylinterin halkaisija ovat suuremmat; kampiakselia ja kytkintä on vahvistettu. Sekä Alazzurrassa että Ducati 600 TL:ssä on samat erinomaiset Brembo-jarrut. Isojen monttujen ylitys käy miellyttävimmin, kun ajaa .0sittain jalkatapeilla seisten. Guzzin klassisesta V-moottorista kehitetty voimalaitos kuljettaa pyörää miellyttävästi. En kuitenkaan väitä Guzzin' olevan häiritsevän levoton . Selvästi havaittavat , muttei häiritsevät tärinät tuntuvat oh 42 Kello on Lazzurran vakiovaruste. Tarkkaillaanpa Guzzi-kuskien jarrukäyttötottumuksia: jos toinen etulevy on ruosteinen ja toinen ei, niin kaveri on jo tottunut pelkän jalkajarrun käyttäjäksi. LOISTAVA POIKKEUS I I I Kuudentoista tuuman pyöräkoon ansiosta Larion ohjaus on erittäin nopea toisin kuin italialaispyörissä perinteisesti . Kivikovat progressiiviset takaiskunvaimentimet eivät helpota oloa tippaakaan . Tuntuu kuin pyörässä olisi kovaperäinen runko. Taustapeilit samenevat tärinöistä. Larion voiman lähde polveutuu V 50 Monza -mallista . Larion takajousitus on kivi kova: kardaanireaktiot tuntuvat vain vaimeina, mutta kaikesta huolimatta sen verran, että pyörä heijaa aavistuksen, jos kaarteessa jarruttaa moottorilla tai kiihdyttää. Reiät päällysteessä yllättävät minut pahemman kerran. Cagivan Marzocchi-etuhaarukka on selvästi parempi kuin Ducatin paioli. Iskutilavuutta on kasvatettu Monzan 490:sta 643:een. Suurin ilmoitettu teho on noussut 48 :sta 60:een hevosvoimaan. Brembon kaksitoimiset puristimet ja valurautalevyt ovat tehokas yhdistelmä : Guzzin vauhti hidastuu riittävästi, ja pyörä kääntyy kevyesti tiukkaan kaarteeseen. Hopeanvärinen mittaritaulujen kehyslevy häiritsee nopeiden havaintojen tekoa . Taustapeili viimeistä ita lialaismuotia . jaustangossa, istuimessa ja jalkatapeissa. Mutta olen tottunut käyttämään lähes yksinomaan pelkkää etujarrua - mielestäni Guzzin jarrut eivät toimi hyvin. Mielestäni intergraalijarrut opettavat käyttämään pelkkää jalkajarrua, jolloin toisen etulevyn eli suurimman mahdollisen jarrutustehon käyttö helposti unohtuu vaaratilanteessa kokonaan . Lario käyttäytyy epämiellyttävästi. Vaikka päästimme etuhaarukasta liiat ilmat pois, välittää etupää tien epätasaisuudet suoraan runkoon ja kovan istuimen välityksellä kuljettajan ristiselkään. lakaan ole junamaisen vakaa, vaan hiukan levoton - ohjaus on erittäin nopea. Lario ei todel
Pitkillä matkoilla käytännöllinen kello kuuluu vakiovarustukseen . Muutoinkin kuin mittariston osalta Cagiva tuntuu saaneen vaikutteita Japanista, nimen omaan Hondalta. Alazzurra käynnistyy aina ensi yrittämällä kevyesti nappia painamalla. Täytösasteen pitäisi olla nyt parempi ja palamisen tehokkaampaa kuin ennen. Oudonkin on helppo havaita Cagivan ja Ducatin moottoreiden lähisukulaisuus: Cagivan myllyn kyljessä lukee Ducati Pantaho Alazzurran pata on siis 67 cm 3 suurempi, minkä vuoksi sylinterin halkaisija on pitänyt kasvattaa, hankkia uusi kampiakseli , jolloin iskun pituutta on saatu lisää . Näin tuntuu olevan . Päinvastoin . Cagivankin voimanlähde toimii hyvin miellyttävästi, mitä ei Ducatin miltei Kuusisataakuutioinen Pantah-moottori. Pantah-tekstin takana piileksii etummaisen sylinterin nokka-akselia käyttävä hammashihna. samanlaisesta myllystä voi aina sanoa. Cagivan Ducati Pantah -moottori on iskutilavuudeltaan 67 cm 3 Ducati 600 TL:n Pantah -myllyä suurempi. Lario vaikuttaa yhä liukkaalta liikkujalta kuin alkuaikojen klassiset 850 Le Mans -mallit. Toisioveto on toteutettu kardaanilla, joka toimittaa toisen keinuhaarukan haaran virkaa. Clipon -tangon sijasta ohjaustanko on suorahko ja Guzzin jälkeen suorastaan korkean tuntuinen. Lmoottorin ensimmäisen kertaluvun massavoimat vaimenevat täysin , mutta toisen kertaluvun vapinat tuntuvat hienon hienoina ohjaustangossa ja istuimessa. Muodikkaat Vitalonitaustapeilit sumenevat maantienopeuksilla. Vastakohtana Guzzin kilpurimaiselle ajoasennolle Alazzurra tarjoaa pystymmän työmaan käskijälleen . Alazzurran ja Ducati 600 TL:n yhteisiä komponentteja ovat mm. Vaikka mittarit valmistaa italialainen Veglia, ne muistuttavat vahvasti Honda VF F:n tauluja; valitettavasti mittaritauluja ympäröivä laaja hopeanvärinen levy häiritsee silmää ja vaikeuttaa lukemista. Ajomukavuuden kannalta Cagivankaan jousitus ei kuitenkaan saa arvosanaa hyvä, vaan sekin on tyypillisen italialainen: kova. Joka tapauksessa etu- ja takajousitus tuntuvat olevan keskenään tasapainossa. Myös Alazzurrassa käynti nopeusmittari on suurempi kuin nopeusmittari. Tällöin käyntinopeusmittarin osoitin näyttää hiukan yli 7700 r/min suurimmalla vaihteella. Kahvitauko. CAGIVA PANTAH? Cagiva 650 Alazzurra on Moto Guzzi Larion suora vastakohta, mikä ei kuitenkaan missään tapauksessa tarkoita sitä, etteikö laite voisi olla vanhan Guzzi-miehen suosikki. Myös kytkintä on vahvistettu . Ducatin tavaramerkkiä, pakkoohjattuja desmodromisia venttiilejä, ei ole katsottu aiheelliseksi muuttaa. Kaksi hammashihnaa ohjaa nokkaakseleita, jotka puolestaan aukovat ja sulkevat yhteensä neljä venttiiliä. venttiilinjousia ei ole lainkaan, koska tohtori Fabio Taglionin kehittämä koneisto sekä avaa että sulkee venttiilit. PAREMPI JOUSITUS Routavaurioisilla teillä Cagivan Marzocchi-joustot hoitelevat tehtäviään huomattavasti mielyttävämmin kuin Guzzin joustimet. takahaarukka, kaasuttimet, pakoputkistot ja jarrut. Ykkönen menee päälle lonksahtamatta, pehmeästi . Cagivan mylly vetää kakistelematta aivan joutokäyntikierroksilta lähtien . Vaihtaminen isommalle onnistuu erinomaisesti kytkintä käyttämättäkin. Alazzurra vaikuttaa ripeimmältä liikkujalta keskisuurilla käyntinopeuksilla, vaikka huippukierroksilla Lario vie voiton selvästi. Cagivan ja Guzzin ohjausgeometriat eroavat toisistaan kuin yö ja päivä. Cagiva on vakaa kuin juna kaikissa tilanteissa, samalla valitettavasti kömpelöhkö ja raskaan puoleinen hitaissa kadunkulmissa - tuttuja ominaisuuksia isojen Ducatien omistajille. Muutenkin Cagiva muistuttaa monessa suhteessa Ducateja, mikä ei ole mikään ihme, koska vareselaistehdas hankkii suuren määrän muitakin osia kuin vain moottorit suoraan Ducatilta Bolognasta. Akseli/haarukka on laakeroitu suoraan moottoriin, joka on rungon kantava osa. Guzzi l,.ario kelaa optimistiseen Veglia-nopeusmittariin 195 km/h, jos kuljettaja onnistuu jollain tapaa piiloutumaan piskuisen katteen taakse. Kate, polttoainesäiliö ja maalaukset tuskin sattumalta muistuttavat Hondan V4-malleja. 43. Ducatin mittaripaneelia tuskin voidaan pitää kauniina, mutta se on riittävä ja toimiva. kua. Työntötangot liikuttelevat nyt venttiilikoneistoa, jonka venttiilien lukumäärä on tuplautunut. Cagivan ajoasento on miellyttävä täysikasvuisellekin . Nestevälitteinen kytkin on yllättävän raskas käyttää. Runko ja pyörät ovat koko lailla identtiset
Molemmat sijoittuvat alle 650-kuutioisten vakuutusmaksuluokkaan, joten kustannuseroilla ei valintaa Guzzin ja Cagivan kesken voi selittää. Ducatin ajoasento on outo. Larion minikate toimii Cagivan ei. Ensimmäisissä tiukoissa kaarteissa keskituki raapii tien pintaa. Jalkatapit sijaitsevat pantahmaisesti takana, jolloin polvet asettuvat tiukkaan koukkuun. Ajoasento on levollinen, moottori tehokas ja lähes tärinätön, viimeistely japsitasoa. Kuusipuolikas L-moottori vauhdittaa 206-kiloisen ajokin suhteellisen kevyesti 170 km/h mittarinopeuteen suorana istuen, mikä saattaa hyvinkin olla Alazzurran todellinen huippuno.peus ajoasennon ollessa mainittu. Valitettavasti Cagivan kate tuntuu olevan vakiovarustepelkästään ulkonäkösyistä. Moottoritienopeuksilla ajoviima alkaa pitkän päälle käydä Cagiva-kuskille rasittavaksi. Alkuperäisputkisto suo riittävät kallistusvarat tavalliseen maantieajoon . Cagiva 650 Alazzurra on selvästi suunniteltu monikäyttöiseksi maantiemoottoripyöräksi. Reippaalla maantielenkillä Ducati kulutti vähiten: 6,8 1/100 km . Cagiva vei 7,71/100 km ja Guzzi tasan 8 1/100 km . Vaikka emme luukuttaneet mitenkään erityisesti, havaitsimme myöhemmin, että rauhallisesti ajettaessa kulutuslukemat pienenivät noin litran verran sadalla kilometrillä. Joka tapauksessa järjestys säilyi samana: Ducati oli pihein , Guzzi janoisin . Koeajopyöristä vain kahta, Cagivaa ja Guzzia, on saatavana maassamme. Alazzurra maksaa 38900 :-, Lario 39600:-. En pidä yhdistelmää onnistuneena. Guzzin progressiiviset takaiskunvaimentimet olivat pettymys. Neliventtiilinen 650-Guzzi on sekä joustava että tehokas suurillakin käyntinopeuksilla.. Ohjaustanko on kuin eri paria: matkapyörämäisen korkea. Keskiseisontatuen asentoa on siis mahdollista muutella esimerkiksi tarvikepakoputkia käytettäessä. Vika on helppo korjata, koska tuen asentoa voidaan asetella ylemmäs, mikä tapahtuu yksinkertaisesti parilla kiintoavaimella yhtä pulttia ja lukitusmutteria avaamalla ja kiristämällä . Olisi syytä ottaa mallia Guzzista, jonka kate ei 44 näytä yhtään paremmalta, mutta on kuitenkin toimiva. JANOISIA? Bensa-asemalla tankkaamme pyörät. Italialaiset pyörät ovat perinteisesti kohtuukulutuksisia, mutta eivät tällä kertaa
. . . Kuussatasenkin vaihteisto toimii pehmeästi ja tarkasti; kytkin vaikuttaa hiukan hitaalta - tämäkö neste- ja vaijerivälityksen ero. Pienempi ja tehottomampi moottori ei niinkään ole esteenä yhtä nopealle etenemiselle, vaan kuljettajan huimapäisyys ja taito. Sen verran heikot TL:n joustot ovat. Ducatin mittaripaneeli on hiukan kolkonnäköinen, joskin toimiva. . Takahaarukka on laakeroitu suoraan moottoriin . Suorilla ja loivankaarteisilla teillä Ducatilla ei pärjää Cagivalle eikä Guzzille. EPÄ ITALIA LA ISTA Kaksimäntäiset Brembo-puristimet ja valurautalevyt tuplana. . . . . . ... . . .. .... ... . . . . .. . . . .. . ... . .. ... . . . . ...... . . . Kärjetön TANKIN TILAVUUS . 21 litraa RENGAS EDESSÄ. .. 206 kg HUIPPUNOPEUS. . .. . . .. Tunnettu ja tunnustettu italialaisresepti. Suuri valkoinen .keskelle sijoitettu käyntinopeusmittl3.ri hallitsee Lario-kuljettajan näköalaa. MOOTTORI .... . . 4-tahti, OHC, oesmo V 90°, ilmajäähd. 80/58 mm 583 cm 3 61 hv/9100 rpm 5.2 kpm/7500 rpm 9.5:1 2 x oel/'orto 36 mm 5-vaihteinen Kärjetön 18 litraa 90/90-18 110/90-18 1445 mm 30° Paioli Paioli ilmasäätö 750 mm 200 kg 165 km/h Ei tuontiohjelmassa Moto Italia Import Oy. Tammisilta 21500 Piikkiö 921 -726414 2 syl. . Pitkissä loivissa kaarteissa - kovaa ajettaessa - Ducati vaappuu. ... .. 56 hv/8400 rpm 5.6 kpm/5800 rpm VÄÄNTÖMOMENTTI .. . . . . Siinä ei ole aivan onnistuttu. DUCATI 600 TL MaTO GUZZI V 65 LARIO 2 syl. . . .. .. . Paioli-etu haaru kka on kivikova. . . ..... . .. 38900:MAAHANTUOJA . . . .. . . .. . . . PURISTUSSUHDE . 10.0:1 KAASUTTAJAT . . .. 650 cm 3 ANNETTU TEHO. . . . ... .. .'j ' 790 mm MÄRKÄPAINO . Auringon heijastukset mittareissa häiritsivät. Ducati 600 TL:stä on vaikea sanoa millaiseen käyttöön se on tarkoitettu . Ehkä Bolognassa on yritetty rakentaa matkailuun soveltuva jokapaikan moottoripyörä. ... . . 4-tahti, OHV, V 90°, ilmajäähd. 80/64 mm 643 cm 3 60 hv/7800 rpm 5.2 kpm/6000 rpm 10.3:1 2 x oell'orto 30 mm 5:vaihteinen Akku/kärjet 18 litraa 100/90-16 120/90-16 1455 mm 28° MotoGuzzi 35/40 mm Paioli 80 mm 7?0mm 190 kg 185 km/h 39600:Moto Italia· Import Oy. Tammisilta 21500 Piikkiö 921 -726414 45. .. 100/90-18 RRENGAS TAKANA . 110/90-18 AKSELIV ÄLI . 1460 mm KEULAN KULMA .... 29.5° JOUSITUS EDESSÄ. Marzocchi 35/165 mm JOUSITUS TAKANA. Marzocchi 89 mm SATULAKORKEUS . Pantah-moottorin 600-kuutioinen versio käy ehkä hiukan värinättömämmin kuin kuusipuolikas, joskin on joustavuudeltaan isompaa versiotaan heikompi. . . . Asiaa ei paranna yhtään , että koeajopyörämme takaiskarit vuotivat öljyä . Siis: kovan etuhaarukan ja lötterön takahaarukan yhdistelmä tärvelee muutoin mainion Pantah-rungon ominaisuudet. : Ducati on ketterämpi kuin Cagiva, mutta selvästi Guzzia kömpelömpi . Ero viimemainittuun on suunnilleen samanlainen kuin Ducati 900 SS:n ja Ducati 600 Pantahin ero - viimemainitun eduksi. Käytännön huippunopeuden puolesta TL pärjää odotettua paremmin kuusipuolikkaille. . . . . . . . .. ... ... . .. . . . Toisioveto on järjestetty tavallisella rullaketjulia. . .. . . . Erittäin epäitalialaismaista! Kyseessä ei- CAGIVA 650 650 ALAZURRA 2 syl. . . . . . ... . 170 kml h HINTA. .. . . 2 x oel/'orto 36 mm VAIHTEISTO .. 5-vaihteinen SYTYTYS . . . ... . . . 4-tahti, OHC, oesmo V90°, ilmajäähd. PORAUS/ISKU . ... . . 82.0/61.5 mm ISKUTILAVUUS . Takaiskunvaimentimet myös Paiolit - ovat sitä vastoin erittäin pehmeät, joskin vaimentavat kohtuullisesti. . . . .. .. . . .. Itako Import Oy. PL 39 39500 Ikaalinen 933-6914 vät ole suinkaan Guzzille ominaiset kardaanista ja supernopeasta ohjauksesta johtuvat heijaukset, vaan epäterve vaappuminen. Epäilen, että heikkolaatuiset iskunvaimentimet ja jouset ovat pääsyylliset epävakauteen. . . . . .
. ..... . TULE . . . . .. I I EIIPO PIENOISMALLIMESSUT TAPAHTUIVIA LLlEN SUUR PIENOIS IVIA JÄÄHALLISSA:. ? 9.19 . KOE HELSINGIN 85. . 22 · . . 2O . . . . AVOINNA: _ _iMHiIIWMiII pe 12-20 la 10 - 20 su 10 - 16 LIPUT: 30,· (alle 12 v.) 10,· .. . NAE ..
33000,-80 GL 1100, hieno -80 CB 750 K, aj o 6000, h. 6500,-82 AR 125 -84 SUZUKI: GS 1000 kokokate, ajo 33000, h. 21500,-77 CB 750 K, sivu!., aj o 31000, h. 22500,GSX 750 hieno -78 -81 -83 ~Myllärinkatu 17 Vaasa 961-120793 Auki: arkisin 09.00-17.00 Lauantaisin 09.00-13 .00. 13500,-72 CB 450 -84,-83,-82,-81,-80,-79 125 T -84 MBX 125, ajo 9300, h. 22500,GSX 750 hieno, ajo 26500, h. 47000,-82 CX 500 Turbo, h. 12000,-83 XL 125 MYYMME TUNNETUSTI HYVILLÄ MAKSU EHDOILLA OTAMME VAIHDOSSA MYÖS AUTON TERVETULOA Kokkola KAWASAKI: GPz 1100 hieno, ajo 8000, h. 22500,- -82 KH 125 h. 17500,-79 CB 500 F h. 45000,-84 Z 650 kokokate, sivulaukut, perälaukku, aj o 17000, h. 38000,-83 -81 Z 1300 GPz 750 Turbo, ajo 3300, h. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- -- , - - UUSIA TARJOUSPVÖRIÄ VARASTOSSA HUIPPUTARJOUKSELLA: OSTIMME KOKO ERÄN VF 1000 R -MALLEJA. Esimerkkejä vaihtopyöristämme: KYSY RAJUJA TARJOUKSIAMME. HONDA: -85 VF 1000 F aj o 4000, h. 45000,-84 GPz 1100 hieno, ajo 12000, h
määrällisesti kasva. Vaikka tämä tapahtui;:;i identiteetin menettämisen uhallakin . Cagiva on kasvamassa ulos nykyisistä tuotantotiloistaan ja sen vuoksi tulee Ducati ostos sopivasti apuun: Tässä kasataan yksisylinteristä nelitahtista 3S0-kuutioista. Ballas TEERIJARVI RDIDI' PUH. Laverdalla kuuluu myös tällä hetkellä menevän huonosti. Ehkäpä italialaisten moottoripyörätehtaiden resurssien yhteenkokoaminen tulisi antamaan niille enemmän kilpailumahdollisuuksia japanilaisten painostuksen edessä. Ja kukapa tietää vaikka Cagiva tulevaisuudessa ostaisi lisää huonosti menestyviä moottoripyörätehtaita pelastaen ne varmalta kuolemalta. Meidän sen sijaan ei tarvitse kasvaa elääksemme kuten japanilaisten täytyy". Cagiva ei tänä päivänä tuota voittoa mutta Castiglionin mielestä "investoinnitkin ovat voittoa". Rahat ovat menneet uusien mallien kehittelyyn ja kokonaisen moottoripyörätehtaan ostoon . Yhtä optimistisesti hän myös haluaa jatkaa, vaikka muut italialaiset moottoripyörätehtaat ovatkin rahallisissa vaikeuksissa ja supistavat tuotantoaan ilman mitään näkyvää syytä. Ducati-tehtaan osto merkitsee sitä, että he ovat saamassa jalansijaa enemmälti nelitahtimarkkinoillekin ja tulemme takuulla tulevaisuudessa näkemään enemmän suuria maantiepyöriä teillä joko Ducatin tai Cagivan nimi tankin kyljessä. valmlstukseen n.lla hetkella krIIsItilassa oleva Bimota on saanut myös enemmän työtä tuotekehittelyn merkeissä Cagivalta ja se tulee parantamaan heidänkin tilannetaan . Kun vertaa tätä Ducatien hintoihin on hintataso oikea. Ehkäpä Castiglionen veljesten into ja yritysidea on pelastanut osan parasta ja innokasta italialaista moottoripyörätuotantoa varmalta kuolemalta . Tappiota tuottava Ducati tehdas on siirtynyt pois valtiollisesta omistuksesta ja sen resursseja aletaan käyttää taas siihen mihin ne on luotukin: moottoripyörien ...... KeskiEuroopassa sensijaan merkki on näkyvämmin esillä . Aika näyttää. Edustajana täällä on Itako Import joka toimii tällä hetkellä Ikaalisista käsin. Tehtaan hinnoittelupolitiikan seurauksena pyörät tulevat olemaan varmasti kohtuullisia hinnoiltaan. . Suomessa Cagiva merkillä on edustajansa vaikka he ovatkin olleet vähemmän julkisuudessa. 968-75168 55 z. 968-75168 Raju syys-ale alkanut Myymme kaikki uudet ja käytetyt tosi edullisesti! Esimerkkejä käytetyistä: Honda -82 900 F 2 varusteineen Honda 750 K 7 Honda 500 Four -72 Kawasaki GPz 750 -83 Suzuki GSX 1100 E -82 Yamaha XJ 900 -83 Mato Guzzi Le Mans -84 29000,12500,3800,26000,28500,28500,38000,- I I '1 I 1 1 I I j. Käytetyt pyörämme ovat uutta vastaavassa kunnossa. Cagivan Alazzurra 650 maksaa täällä 38900 :-, mikä on kohtuullinen hinta tämän kokoiselle laitteelle. Esimerkkiemme lisäksi varastossamme löytyy muitakin helmiä . Voit vain arvata mitä uudet meillä maksavat kun käytettymmekin ovat näin edullisia! Uudet pyörät: Moto Guzzi Lario 650 Moto Guzzi V 65 C Kawasaki Z 1300 GPz 1100 GPZ 750 Z 750 L GPz 550 Suzuki 1100 Katana 125 Gamma Yamaha FJ 1100 RO 350 N RO 350 F OT 125 LC Ballas TEERIJARVI RDIDI' PUH
Laitteen maavara on täysin riittävä katteen takaosaa lu- 50 kuunottamatta joka raapii maahan mutkissa. Se ei kuitenkaan haittaa. Näissä mutkissa voi jarruttaa myöhään ja jatkaa jarrutusta pitkälle mutkan sisään ja sen jälkeen täytyy vain kallistaa lujasti ja toivoa parasta. Imukanavien välillä on yhdistävä putki jota kutsutaan nimellä " Intake Power Chamber". Tehopainosuhteeksi muodostuu 1,8 hv/kg ja se on parempi kuin Yamahan RD 500 LC:ssä , joka on sen lähin kilpailija 2,4 kg/hv suhteellaan. Ajatus on hämmästyttävä; Gamma on lähes 40 kiloa kevyempi kuin RD 500 ja siinä on seitsemän hevosvoimaa enemmän tehoa. Takimmainen sylinteripari on jonkinverran korkeammalla kuin etummainen. Kampiakselien pyörimissuunnat ovat vastakkaiset joka yhdessä moottorin sytytysjärjestyksen kanssa tekee moottorin käynnin lähes värinättömäksi. Polttoaineen syöttö tapahtuu Mikunin lattaluistityyppisten kaasuttajien kautta ja niiden kurkun läpimitta on 20 mm . Toinen syy vesijäähdytykseen on luonnollisesti se, että ilma ei pääsisi tehokkaasti jäähdyttämään takimmaisia sylintereitä koska sylinterit sijaitsevat nel iö mäisesti toisiinsa nähden . Ihan niinkuin tehtaan kilpapyörässäkin. Suzukin nelisylinterinen moottori, joka tavallaan muodostuu kahdesta kaksisylinterisestä jossa kummallakin sylinteriryhmällä on oma kampiakseli , on hyvin tiiviisti rakennettu . 210-millinen takalevy on myös tunnokas ja se ei lukitse takapyörää liian herkästi . Äkkiä huomaan ajaneeni chikaaniin melkoisen matalalla nopeudella ja toivon mielessäni etteivät lippumiehinä seisovat japanilaiset purskahda nauruun . Itse moottoristadionille tultaessa tulevat sitten pitkät kaarteet joissa pitää ajaa nopeasti. Kun se kuluu asfalttiin niin hetken kuluttua kaarreominaisuudet vain paranevat. Lyhyellä suoralla, ennen vaikeata vasenoikea-oikea yhdistelmää , muistan että Kenny Robertsilla oli tapana ajaa se takapyörällä tehdaslaitteensa kanssa. Gamman Squarefour-moottorille on tehoksi ilmoitettu 95 hevosvoimaa ja lyhyehkö koeajomme ei antanut aihetta epäillä näitä lukemia. 200, 210, 220 ja sen jälkeen täytyy jarruttaa chikaaniin. Systeemi nostaa polttoaineseoksen määrää siinä sylinterissä joka juuri on imuvaiheessa ja se tapahtuu vastakkaisen sylinterin muodostamalla ylipaineella. Parantaakseen keskialueen kierrosten tehoa ollaan käytetty ylimääräistä kammiota. Ensin jyrkkä oikea , suoranpätkä ja sitten "Sachskurva" joka kääntyy 1800 vasemmalle. Tarjoan vielä vähän kaasua ja sen jälkeen jarrutan kevyesti. Teoriassa Suzukin kovasti mainostettu GSX R 750 mallikin jäisi RG:n jälkeen 2,04 kg/hv tehopainosuhteellaan. Kuinka tähän sitten ollaan päästy? Nelisylinterinen kaksitahtimoottori on luonnollisesti vesijäähdytteinen jotta korkean tehon ulosoton aikaansaamat lämmöt pysyisivät kurissa. Seos ohjataan luistiohjauksella läpi suoraan kampikammioon . Kun pyörä painaa 171 kiloa niin teho riittää mainiosti sen vauhdittamiseen. KILPAPYÖRÄN SUKUJUURET Sarjavalmisteiselle moottoripyörälle teholukemat ovat kuitenkin hämmästyttävät. Ihmeekseni en kuitenkaan ollut kerinnyt vaihtaa vielä kuutoselle. sä nelimäntäisten jarrusatuloiden kanssa vähentävät nopeutta tehokkaasti ja niiden käyttö ei kuitenkaan vaadi kuin kohtuullisia käsivoimia
joka säätelee pakojärjestelmän tilavuutta kierrosluvun mukaan. Se pitää sisällään automaattisesti säätyvän vaimen· nuksen joka estää etuhaarukkaa nyökkää· mästä liian paljon kovissa jarrutuksissa. Jousitusta voidaan säätää pyöreän nupin välityksellä neljään eri asentoon. Takapäässä käytetään edelleen progres· siivisesti toimivaa Full Floater·jousitusta jos· sa iskunvaimennin puristuu kasaan molem· mista päistään voimavarsien avulla. Muutenhan korkeavi· ritteisen kaksitahtimoottorin tehoalue olisi erittäin kapea. Vaimennusta ei sen sijaan voi säätää. ! i '1 I I 1 ! . I I Mittaristo pitää sisällään kaikkein tärkeimmät mittarit ja varoitusvalot. Vaikka Hockenheimin tasainen päällyste ei lähemmin päästänytkään arvioimaan is· kunvaimennuksen kaikkia kykyjä jäi niistä silti hyvä vaikutelma. Pyörän akseliväli on lyhyt - 1425 mm mutta silti se on 50 mm pidempi kuin Yama· han RD .500:ssa, ja tämä selittää jonkin ver· _ran neutraalimman tuntuista ohjausta. Pidän kierroksia ylhäällä viimeisessä 90-asteisessa mutkassa saadakseni koneesta täydet tehot ulos suoralla. Siistit mittarit ovat samalla tavalla kiinni· tetty solumuoviin kuin GSX R 750 mallissa. Nopeusmittari on vasemmalla puolella ja porrastettu 260 km/t asti. Keulankulma on jyrkkä 25,5° verrattuna Yamahan 26 asteeseen. Suurella kunnioituksella ohjaan pyörän oi· Vaihdelaatikko on kasettityyppinen ja helposti otettavissa irti moottorin kyljestä . kealle ajolinjalle tuleviin mutkiin jotka johta· vat maalisuoralle. Oikealla puolella on vedenlämpömittari. Ta· vallisen ilmanpaineen säädön lisäksi siinä on myös jousen esijännityksen säätö. Keskellä on tärkeä kierroslukumittari jonka punainen alue alkaa 51. Nautin Gamman vakaasta ja täsmällisestä käytöksestä. Antidi· ven tilalle on Suzuki kehittänyt jotain, jota kutsutaan nimellä Posi Damp Fork. Runkorakenne muistuttaa muutenkin seiskapuolikkaan runkoa ollen kaksoiskeh· torunko materiaaliltaan nelikulmaisesta put· kesta. Toi· nen syy tähän saattaa olla erittäin leveä 110/90 - 16 Michelinin valmistama eturengas. Henkilökohtai· sesti arvostan kohtuullisen nopeaa ohjausta joka kuitenkaan ei ole liian hermostuneen tuntuinen käsiteltävä. Pyörä menee leikkisän kevyesti läpi näi· den mutkien ja välissä täytyy pari kertaa ke· vyesti jarruttaakin. Mahtavan näköinen alumiinilaatikko joka lähtee keulapylväästä pitää myös sisäl· lään kuusilitraisen ilmanpuhdistajan joka ko· ko ajan syöttää moottoriin kylmää imuilmaa. KEHITTYNYT KEULA Laitteen keula on edistyksellinen rakenteel· taan ja siinä on monia säätövaihtoehtoja. Jousen jännitystä voidaan säätää hydrauliikan väli· tyksellä säätönupista pyörän vasemmalla si· vulla. Systeemiä sanotaan AEC:ksi, Automatic Exhaust Control. Väliakselin välityksellä kytketään mootto· rin voimat kuusivaihteiseen vaihteistoon. Vaihteisto on mielenkiintoinen yksityiskohta, sillä se on rakennettu kasettimaiseksi yksi· köksi, joka voidaan ottaa irti rungosta moot· toria irroittamatta. Aivan GSX R 750 mallin tapaan on RG :n runkokin tehty alumiinista jotta paino saatai· siin pysymään niin alhaalla kuin mahdollis· ta. 7500 kierrokseen asti kam· mio toimii vaijerin välityksellä ylimääräisenä pakotilana mutta sen jälkeen venttiili sulkeu· tuu ja pakoputki toimii optimaalisesti korkei· den kierrosten teholla
... . Kaasuttajat .. Vaihteisto .... Sytytys . Tankin tilavuus .. Rengas edessä . Rengas takana . Akseliväli .. Keulankulma . Satulakorkeus .. Paino tankattuna . Hinta ..... Käyttämällä pakoputken tilavuuden muuttajaa saadaan Suzukissa aikaan tehokäyrä joka muodostuu näistä kahdesta käyrästä ja antaa maksimitehon kaikilla kierrosluvuilla. Suzuki RG 500 Gamma Moottori ... 7,0:1. · 4 x Mikuni 28 mm. . 171 kg. · 41900,· Oy BensoW' Ab. Nimismiehenpelto 6. 02770 Espoo 90-8057011. . Maahantuoja .. vesijäähd. 56.0/50.6 mm. .498 cm3. · 95 hv (70 kW)/9500 kierr.min. .. 73 Nm/9000 kierr.min. .. Sen tehdäkseen ne ovat aivan liian lähellä toisiaan. Maantiellä- saattaa moottorin kiukkuinen tehokäyrä tuoda miinuksia vaikka se toimii kin riittävästi. 120/9 0 V 17 .1425 mm. .25,5° . Sensijaan moottorin värinätön käynti on suuri plussa . Aivan selväksi kuitenkin tuli että laite viihtyy parhaiten radalla. kokonaan alumiinirakenteinen. Keulapylvään takana oleva laatikko pitää sisällään ilmanpuhdistajan. Hämmästyttävän hyvä ajoasento - kilpapyörälle. I I I I t I -1 10000 kierroksesta. Kierros on täynnä. Yritän ajatella pyörää maantieajossa ja mielestäni ajoasento on ihan hyvä sellaiseenkin käyttöön. Siellä sitä on vaikea lyödä jos puikoissa on osaava kuski. . . 790 mm. . . Teho ... VääntömolT1entti Puristussuhde .. 4-sylinterinen, 2-tahti, Poraus/isku . Iskutilavu us . Suuri 22-litrainen polttoainesäiliö antaa aiheen otaksua että toimintasädekin on kohtuullisen pitkä vaikka vielä onkin liian aikaista puhua polttoaineen kulutuksesta. Urheilullinen kokokate tarjoaa korkean huippunopeuden ja matalamman polttoaineen kulutuksen lisäksi hyvän suojan kuljettajalle jos hän kyyristyy ajaessaan sen taakse. Kone on käynniltään värinätön ja voima kampiakselilta johdetaan väliakseliIla kuusivaihteiseen vaihteistoon . Polttoaineen jakelusta huolehtii Mikunin Fiat SIide kaasuttajat joissa kurkun läpimitta on 28 mm. Kevyt runko on . Näitä ominaisuuksia minä myös henkilökohtaisesti arvostan eniten. 52 RG 500:sen jarrut ovat teknisesti kehittyneet ja ne toimivat ihan kohtuullisella sormIvoImalla. Neljä erillistä mäntää painaa jarrupaloja levyjä vasten. Kaksi esimerkkiä kaksitahtimoottorin tehokäyrästä . . . Se näyttää että on aika vaihtaa suuremmalle ja sen voi tehdä käyttämättä kytkintä. Nopeus lähentelee 200 km!t ja ohitan varikon. . Kuusivaihteinen/O-rengasketju. · Kärjetön. .22 litraa. · 110/90 V 16. . .. Squarefour moottori (neliönelikko?) läpileikkauksessa. . Sensijaan katteeseen kiinnitetyt peilit eivät takaa hyvää näkyväisyyttä taakse
Monille tämä on outo uutinen. Onko hän alalle vannoutunut harrastelija kuten niin monet muut italialaiset. Cagivalla on 30 hengen vahvuinen. Täällä, pari kilometriä Varesen keskustasta sivussa , valmisti Aermacchi aikoinaan vesitasoja joita pystyttiin koe lentämään tehtaan edessä olevalta järveltä . Ducatin sijaan he ostivat aiemman Aermacchin AMF:ltä jonka silloinen omistaja oli Harley-Davidson. Hän oli vetämässä Team Lifeä seitsemänkymmenluvulla kuljettajinaan Teuvo Länsivuori ja Marco Lucchinelli . Vai onko Cagivan menestys riippuvainen hänen ' tehtailijan taidoistaan tai kenties hänen taloudenpidostaan. Yritän viedä aiheen kilpailutoimintaan . Pidempään haastatteluun hänellä ei ole aikaa. Vientipäällikkö Giacometti kääntää hänelle kysymykset englannista italiaksi sillä Castiglioni ei puhu englantia . Tämän laitteen kehittely tulee syömään pelottavan määrän rahaa jotta siitä tulisi kilpailukykyinen japanilaisten kisapyörille. Esiin tulee myös se tosiasia, että Castiglioni on ollut mukana sponsoritoiminnassa aiemminkin asfalttikilpailujen puolella jo kauan ennenkuin hän veljensä Giovannin kanssa osti silloisen Aermacchi/Harley-Davidson tehtaan amerikkalaiselta suurkonsernilta AMF:ltä. Tehdas teki silloin huonoja kauppoja ja sen ostohinta oli suhteellisen alhainen. Sen jälkeen tehtaan tuotanto on kehittynyt nopeasti. Vuoden 1978 tuotantolukema oli 9000 moottoripyörää ja viime vuonna vastaava 53 ,J. Eurooppalainen vaihtoehto Länsi-Euroopan suurimman moottoripyörien valmistajan nimi on Cagiva. Kiinnostus pyöriä kohtaan oli kuitenkin heikkoa USA:ssa huolimatta tankin kyljessä olleesta nimestä ja tehtaan tuotekehittely alkoi kärsiä rajoitetusta rahantulosta . Vuonna 1978 omistivat Castiglionin veljekset useita keskisuuria teollisuusyrityksiä PohjoisItaliassa, mutta kiinnostus moottoripyöriä kohtaan oli suuri ja moottoripyörätehdas oli eräs ostoslistan kärkivaihtoehtoja. Tehdas omaa ede lleen muutamia maailmanennätyksiä vesitasoilla , jotka tehtiin heti toisen maailmansodan jälkeen. Jenkit ostivat tehtaat kokonaisuudessaan ja ensialkuun oli tarkoitus käyttää markkinoinnissa molempia tuotenimiä mutta myöhemmin jäljelle jäi vain HarleyDavidson . Tehtaan tuotteet olivat kuitenkin yksinkertaisia ja tuotannossa keskityttiin vain pienempiin kokoluokkiin . Hän on juuri tällä hetkellä yksi moottoripyörämaailman puhutuimpia nimiä ja hän tietää sen. moottoripyörävalmistajat. Pääosa sen aikaisista rakennuksista on edelleen tallella ja silloista lentopaviljonkia käytetään nykyään tehtaan ruokasalina. AERMACCHI Aermacchi vaihtoi alaa moottoripyörien valmistukseen toisen maailmansodan jälkeen ja kun Harley-Davidson etsi yhteistyökumppania Euroopassa kuusikymmenluvun lopulla niin valituksi tuli Aermacchi . Haastattelusta tulee lyhyt , koska hra Castiglioni on kiireinen ja varattu mies ja sen takia saamme vain viisi minuuttia hänen""" ajastaan. Ihmettelenkin millainen on eurooppalaisen moottoripyörätehtaan päällikkö joka ei osaa puhua englantia? Yritän päästä selville mitä Claudio Castiglionin mielessä liikkuu . kilpatalli ja tehdas ottaa osaa roadracingissa 500-kuutioisten MM-Iähtöihin ja motocrossissa 125-luokan lähtöihin huippukuljettajanaan Suomen Pekka Vehkonen. Eniten he himoitsivat valtiollista Ducatia joka kuitenkaan ei ollut silloin myytävänä . Tämä yhdistelmä on ollut menestyksekäs Italiassa viime vuosien aikana ja aIkaa nyt näytellä tärkeämpää osaa myös vienti- markkinoilla. CaGiVa kirjainyhdistelmä tarkoittaa lyhennettä sanoista CAstiglioni Giovanni VArese, ja lyhenteen neljä ensimmäistä kirjainta tulevat vanhemman veljen nimestä. Claudion olkapään yli näkyy järvimaisema jonka toisella puolella sijaitsee Varesen kaupunki . Tämä tietenkin virallisesti. Hän kuitenkin ymmärtää kysymykseni. Uskomme kuitenkin että tehtaan dynaaminen johto tulee muuttamaan tämän asian TEKSTI: GUNNAR DACKEVALL KUVAT: BJÖRN RENVALL I Edessäni istuu Claudio Castiglioni ja hymyilee itsevarmasti. Tällä hetkellä talli rakentaa juuri 500-kuutioista kilpakonetta asfalttiradoille ja suunnittelun alla oleva pyörä muistuttaa melkoisesti Yamahan V4:sta. Talli oli eräs aikansa ilmiöitä ja teki joitakin kohtalaisia tuloksiakin . een. Laitteet olivat yksisylinterisiä kakkokoluokkiin 125-, 175ja sitahtisia 350-luokkaan . Claudio on Palat alkavat sijoittua paikalP veljessarjan innokas moottoripyöräilijä sekä vetäjä ja veli Giovanni huolehtii taloudellisista realiteeteista
Tämän vuoden maaCagivalla työskennellään . Vientimarkkinoille, ensisijaisesti USA:han, tarvitaan 7S0-kuutioisia ja suurempia pyöriä, jotta ihmisten huomio kiinnittyisi niihin. Cagi van johtaja selittää, että kaikki Ducati-pohjaiset pyörät tullaan rakentamaan Bolognassa oli niiden merkki sitten Cagiva tai Ducati. LuonnolIisin kysymys kaikille Ducati harrastajille on se tuleeko Ducati merkkinä häviämään kokonaan tulevaisuudessa. DUCATI ON HYVÄ NIMI Castiglioni ei halua vastata tähän kysymykseen lopullisesti , vaan sanoo että Ducati nimenä on hyvin ihmisten tietoisuudessa ja olisi erittäin Italia tulee takaisin maailmankartalle. Cagivan uusi V4 muistuttaa Yamahan pyörää SOO-kuutioisten MM-taistossa. Uudelta Aletta Oro 12S-mallilta odotetaan samanlaista menestystä vaikka sekaän ei ole japanilaisia kilpailijoitaan halvempi. JOUSTAVAT TEKOTAVAT On mielenkiintoista havaita kuinka joustavsti 54 Uusi vesijäähdytteinen Ala Rossa on vain yksi niistä uusista malleista joita odotamme Cagiva/~ ta . Menestys Paris-Dakar kisassa synnytti tehtaalla idean suuren enduropyörän tarpeesta jonka moottori on 6S0-kuutioinen. tyhmää luopua siitä. Castiglioni itse Taglionin ohella on vakuuttunut siitä, että näiden uusien moottorien pitäisi olla rakenteeltaan L-twin pohjaisia. "Ducati-tehtaan ostamiseen oli myös muita käytönnöllisempiä syitä. Tässä on olemassa ne resurson tehty halpoja moottoripyöriä joiden laatu on sit joita hän tarvitsee unelmansa toteuttamivieläkin halvempi. Uusi katu piikki on suunnitantolukemaan 4S000. Cagivan 7S0-kuutioinen on jo valmis ja se luonnollisesti käyttää Ducatin moottoria ja 900-1000 kuutioinen twin on varmuudella tulossa seuraavan kahden vuoden sisällä. Monet italialaiset moottoripyörävalmistajat ovat yrittäneet päästä sisään USA:n markkinoille kenenkään kuitenkaan siinä erikoisen hyvin onnistumatta. Cagivan tavoite on valmistaa 100000 . Claudio Castiglioni on mo- . Olemme sijoittaneet paljon rahaa Cagiva nimen tunnetuksi tekemiseen ja aikomuksenamme ei ole heittää nimeä Ducati pois. 30000 yksikköä vuoaiempaa kokemusta ja sen takia Ducatin ostadessa. minen on meille hyvin tärkeää". Italialainen Piaggio teltu edesmenneen Bimotan osakkaan , Tam(Vespa , Gilera) on sUurempi kaksipyMiisten burinin toimesta ja Bimota vuorostaan on tehvalmistaja lukumäärältään , mutta jos lasketaan nyt ilman Tamburinin apua prototyypin uudesta lukemaan moottori pyörät joiden kuutiotilavuus 7S0-kuutioisesta joka tullaan esittelemään Mion yli SO cm 3 niin tässä suhteessa Cagiva on lanon messuilla syksyllä. Länsi-Europaan suurin moottoripyörävalmista"Tällä hetkellä meillä on pulaa hyvistä mootja ja vielä melkoisella etumatkalla BMW:hen toripyörien suunnittelijoista, joilla olisi alan nähden joka valmistaa n. Laitteen debyytti on kenties jo tehty tämän artikkelin tullessa ulos. luku oli 42000 kappaletta. Tässä tilanteessa he ovat ostannon kanssa päästäneen tänä vuonna tuotaneet apua ulkoa. Castiglioni tarMonet väittävät että Cagivan resepti suuren koittaa sitä, että Ducatilla on viime vuosien aivalmistusvolyymin saavuttamiseen on ollut ykkana haaskattu voimavaroja diesel moottorien sinkertainen mutta huono kuluttajaa kohtaan: valmistamiseen. Castiglioni selvittää kuinka tehtaan uudesta vesijäähdytteisestä 12S-kuutioisesta endurosta on tullut Italian eniten myyty satapiikki , vaikka hinnallisesti sillä ei olekaan etua kilpailijoihinsa nähden. Castiglioni selvittää myös sen, että varaosien myynti on se, joka pitää tehtaan väen leivässä ja sen takia maantiellä pitää näkyä monia Cagiva merkkisiä pyöriä. Pienen mietiskelyn jälkeen hän paljastaa että tulevaisuudessa on tarkoitus luoda tehtaalle kaksi tuotelinjaa ja Ducati nimeä tullaan käyttämään kaikkein kilpurimaisimmissa malleissa. Cagiva . Uusien edistyneiden liskuussa he pääsivät myös Ducatitehtaan mallien esittely on vaatinut paljon sellaista omistajiksi ja kauan kaivptusta unelmasta tuli suunnittelutaitoa, jota heillä itsellään ei Varetotta.Pucatin vaatimattoman 3000 yksikön tuosen tehtaalla ole. nessa suhteessa samaa mieltä mutta reagoi moottoripyörää vuonna 1990. voimakkaasti sitä vastaan, eitä heidän myyClaudio itse on vanha Ducati harrastaja ja mänsä tavara olisi huonoa: " Meidän näkemykhän paljastaa sen, että nykyisin eläkkeellä olesemme mukaan täytyy jatkuvasti operoida suu rien määrien kanssa jotta hinta saataisiin pysymään alhaisena jokaisen pyörän kohdalla, mutta massatuotanto ei kuitenkaan ole sama kuin alhainen laatu ". seen . tulee tulevaisuudessa tekemään enemmän suuria maantiepyörämalleja. Järkeenkäyvästi hän myös selittää , että pyöriä ei saada maanteille jos ne maksavat paljon. Cagiva on pystynyt pitämään hintansa alhaalla keskittymällä yksinkertaisiin ja harvoihin malleihin. "Nyt olemme kuitenkin kypsiä siirtymään hintaluokissamme jonkin verran ylöspäin koska nimi Cagiva on saanut moottoripyörien ostajien piirissä kokonaan toisenlaista kaikua kuin vielä viisi vuotta sitten". va legenda nimeltä Fabio Taglioni on saanut rahallisesti melkoisen tarjouksen tullakseen takaisin suunnittelemaan hyviä moottoreita. Me tarvitsemme suurempaa tuotantokapasitettia ja täällä Varesessa emme voi laajentaa, koska jo nyt osa tehtaastamme sijaitsee pysäköintialueella". Castiglionin mielestä aika on tällä hetkellä kypsä siihen: "Yhä useammat kysyvät vaihtoehtoa japanilaiselle moottoripyöräIle ja japanilaiset kamppailevat suurien on gelmien kanssa, koska markkinat eivät enää
Kun vertaa tätä Ducatien hintoihin on hintataso oikea. Ehkäpä Castiglionen veljesten into ja yritysidea on pelastanut osan parasta ja innokasta italialaista moottoripyörätuotantoa varmalta kuolemalta. Tässä kasataan yksisylinteristä nelitahtista 350-kuutioista. BalI ?. !l6B-7516B Raju syys-ale alkanut Myymme kaikki uudet ja käytetyt tosi edullisesti! Esimerkkejä käytetyistä: Honda -82 900 F 2 varusteineen Honda 750 K 7 Honda 500 Four -72 -83 Kawasaki GPz 750 Suzuki GSX 1100 E -82 Yamaha XJ 900 -83 Moto Guzzi Le Mans -84 29000, 12500, 3800, 26000, 28500,28500, 38000,- Käytetyt pyörämme ovat uutta vastaavassa kunnossa. Meidän sen sijaan ei tarvitse kasvaa elääksemme kuten japanilaisten täytyy". Cagiva ei tänä päivänä tuota voittoa mutta Castigl ionin mielestä "investoinnitkin ovat voittoa". KeskiEuroopassa sensijaan merkki on näkyvämmin esillä . Ralal' TEERIJARVI PUH . Ja kukapa tietää vaikka Cagiva tulevaisuudessa ostaisi lisää huonosti menestyviä moottoripyörätehtaita pelastaen ne varmalta kuolemalta . Ralal' TEERIJARVI PUH. Vaikka tämä tapahtuisi identiteetin menettämisen uhallakin . Cagiva on kasvamassa ulos nykyisistä tuotantotiloistaan ja sen vuoksi tulee Oueati ostos sopivasti apuun. Tehtaan hinnoittelupolitiikan seurauksena pyörät tulevat olemaan varmasti kohtuullisia hinnoiltaan . . Suomessa Cagiva merkillä on edustajansa vaikka he ovatkin olleet vähemmän julkisuudessa. Tällä hetkellä kriisitilassa oleva Bimota on saanut myös enemmän työtä tuotekehittelyn merkeissä Cagivalta ja se tulee parantamaan heidänkin tilannetaan . Rahat ovat menneet uusien mallien kehittelyyn ja kokonaisen moottoripyörätehtaan ostoon. Yhtä optimistisesti hän myös haluaa jatkaa, vaikka muut italialaiset moottoripyörätehtaat ovatkin rahallisissa vaikeuksissa ja supistavat tuotantoaan ilman mitään näkyvää syytä. Ducati-tehtaan osto merkitsee sitä, että he ovat saamassa jalansijaa enemmälti nelitahtimarkkinoillekin ja tulemme takuulla tulevaisuudessa näkemään enemmän suuria maantiepyöriä teillä joko Ducatin tai Cagivan nimi tankin kyljessä. Aika näyttää. Edustajana täällä on Itako Import joka toimii tällä hetkellä Ikaalisista käsin. !l6B-7516B 55. Cagivan Alazzurra 650 maksaa täällä 38900:-, mikä on kohtuullinen hinta tämän kokoiselle laitteelle. Esimerkkiemme lisäksi varastossamme löytyy muitakin helmiä. Voit vain arvata mitä uudet meillä maksavat kun käytettymmekin ovat näin edullisia! Uudet pyörät: Mato Guzzi Lario 650 Mato Guzzi V 65 C Kawasaki Z 1300 GPz 1100 GPZ 750 Z 750 L GPz 550 Suzuki 1100 Katana 125 Gamma Yamaha FJ 1100 RD 350 N RD 350 F DT 125 LC BalI ?. Laverdalla kuuluu myös tällä hetkellä menevän huonosti. Ehkäpä italialaisten moottoripyörätehtaiden resurssien yhteenkokoaminen tulisi antamaan niille enemmän kilpailumahdollisuuksia japanilaisten painostuksen edessä. Tappiota tuottava Ducati tehdas on siirtynyt pois valtiollisesta omistuksesta ja sen resursseja aletaan käyttää taas siihen mihin ne on luotukin: moottoripyörien _-valmistukseen. määrällisesti kasva
· Tarkistimme suihkun muodon , suuttimen ja kannen rakenteen sekä spraytölkin kyljessä olevat käyttöohjeet. . Monissa purkeissa suukappale on kiinnitetty teipillä purkin kylkeen , mikä on ikävää , sillä ajan mittaan tällä tavoin kinnitetty suukappale katoaa varmasti. Useimpien ketjuspraypurkkien mukana seuraava muoviputkinen suukappale voiteluainesuihkun ohjaamiseksi tarkasti ketjuIle, mutta vain Bel-Rayn tölkissä on oma paikka tälle suukappaleelle. Koejärjestelyt voidaan lisäksi tehdä sellaisiksi , että saadaan selville vain yhden ominaisuuden (esim . Voitelukyky. Vertailimme, kuinka öljyt "ryömivät " kapeassa raossa . Voiteluainekaivoja rasitettiin pitkäaikaisissa kokeissa erojen selvittämiseksi . . Sisällön määrä ja voiteluaineen todellinen hinta. Lämmönsietokyky. Taipuneen suukappaleen käyttö on melkoisen hankalaa ; itsensä voiteleminen ketjun asemasta on aika todennäköistä. Motorex- ja Silkolene-purkkien kannet. Muutama merkki tarjoaa niin lyhyen suukappaleen , että sitä voi säilyttää purkin kannen alle taivutettuna, mistä seuraa suu kappaleen taipuminen pysvästi mutkaIle. Näin saatiin selville varsinaisen voiteluaineen määrä. Ketju lämpenee nopeassa ajossa, jolloin öljy saattaa oheta niin , ettei se enää pysty voitelemaan . Korroosionestokyky. Punnitsimme sisällön sen jälkeen, kun ponnekaasu ja ohennin olivat haihtuneet. Laboratoriokokeissa voidaan käytännön kokeita helpommin vertailla eri aineita täsmälleen samoissa oloissa. Laboratoriokokeiden perusteella voidaan lisäksi arvioida myös sellaisia ominaisuuksia , joiden tutkiminen käytännön kokein vaatii kohtuuttomasti aikaa . Koesarjamme alkoi sumutuskokeilla ja käyttöohjeiden tarkastamisella. Hyvän ketjuöljyn on myös voitava estää ketjun ja ketjupyörien 56 ruostuminen. . Ketjuöljyn on tunkeuduttava ketjun nivelten sisään voidakseen suoriutua tehtävästään. Suojaamaton ketju joutuu kosketuksiin veden kanssa ja siten myös ruostumisvaaraan. Ketjuöljyn ohenninaineen vaikutus O-renkaisiin saattaa vahingoittaa niitä. . tunkeutumiskyky) erot kerrallaan ilman , että muut seikat pääsevät vaikuttamaankoetuloksiin . Käytön helppous. Sitten laskimmekin vertailuhinnan sadalle grammalle öljyä . . Vaikutus O-renkaisiin . Pisimmälle "ryömivä" kulkeutuu helpommin myös ketjun niveliin . . Voidaksemme arvostella ketjuöljyä, niille tehtiin seuraavat kokeet: . Useiden ketjujen nivelissä käytetään kumisia O-renkaita tiivistiminä estämässä lian pääsyä ketjun sisään ja voiteluaineen pääsyä ulos. Käyttöohjeet ovat yleensä riittäviä , mutta valitettavsti englenninkieliset ohjeet ovat sääntö, poikkeuksena Kal -Gard . Tunkeutumiskyky. Vaan onko muutakaan? Ketjusprayostos ei ole ~inta- ja laatutietoisen moottoripyöräilijän helpoimpia valintoja , vaikkei vertailisikaan muuta kuin ilmoitetun voiteluainemäärän ja hinnan suhdetta., Puolilitraisessa purkissa voi esimerki kSI olla vain vajaa desilitra varsinaista ketjuöljyä; loppu onkin ponnekaasua ja ohenninta , joka haihtuu ilmaan voitelematta ketjua lainkaan . Ja purkin sisältämä vähäinen öljymääräkin saattaa olla lähes arvoton: joko sen voiteluominaisuudet ovat ni in huonot, ettei se selviä tehtävästään , tai sitten öljy ei pysy ketjussa , vaan roiskuu ympäriin sä tahraten esimerkiksi takajarrun ja matkustajan valkoiset . Ketjuspraytesti: Voidellako vai ei? Ketjuspraypurkin pitäisi sisältää useita asioita. Testimme osoitti, ettei purkeissa ole ainakaan paljon voiteluainetta. farkut. Huomasimme eri ketjusprayvalmisteiden välillä melkoisia eroja annettuamme Nynäs- ' voiteluainelaboratorion tehdä kymmenelle eri ketjuspraylle vaativia kokeita , jotka kertovat ketjuvoiteluaineelta vaadittavista ominaisuuksista. Määritimme öljyjen viskositeetit eri lämpötiloissa. LABORATORIOKOKEET Kokeet tehtiin laboratoriossa, jossa on nimenomaan voiteluaineiden tutkimiseen soveltuva laitteisto. Kiinnipysymiskyky. Hyvästäkään voiteluaineesta ei ole apua, jos se sinkoutuu irti ketjusta keskipakovoiman ollessa suuri nopeasti ajettaessa .
57 u
Castrolin ja Motorexin öljyt olivat kaikkein tunkeu- 58. Suurempikokoista voi siis säilyttää kotona moottoripyörätallissa ja täyttää pienemmän aina tarvittaessa. Tarkastimme suihkun muodon ja pituuden ilman suutinputkea , koska suutinputket katoavat helposti ja myös käytännnössä joudutaan suihkuttamaan ilman . Spraypurkki voi olla vaarallinen liekinheitin . Useimpia ketjuspraymerkkejä pakataan kahteen erikokoiseen purkkiin . TAN:n ilmoittama paino on 270 g , mutta käyttämätön purkki painoi vain 189 g. Kaikkein kiinnostavinta oli kuitenkin saada selville,. Lisäksi laite mittasi jatkuvasti koe kappaleiden lämpötilaa. Havaittu kuluminen oli kaikilla kolmella edellä mainitulla aineella vähäistä . Laboratoriokokeiden mukaan saivat pj 1, CRC ja Bel-Ray korkeintaan väittävän arvosanan , sillä kuluminen niillä oli merkitsevää kitkavoiman vaihdellessa satunnaisesti kokeen kestäessä. Anderolin , BelRayn ja pj 1:n suihku arvosteltiin huonoksi. Anderolin suihku on epätasainen ja "sylkee", Bel-Rayn suihku on liian lyhyt ja pj 1:n liian leveä. Sisällön määrän vertailu osoittautui hyvin tärkeäksi. Silkolenen , TAN :n, Motorexin , Anderolin ja CRC :n ilmoittamissa sisällön määrissä oli liioittelun makua. Silkolene ilmoittaa sisällön määräk ~ 600 cm 3 , noin 540 grammaa, mutta koko purkki painoi täytenä vain 308 grammaa. Mittaustulosten perusteella arvioitiin eri voiteluaineiden tehokkuus. Uusitussa kokeessa öljykalvo kesti , mutta kitkavoima kasvoi tasaisesti kohti kokeen loppua. Teräspinnan ja -kuulan välinen voima sekä kokeen kestoaika valittiin siten , että parhaat voiteluaineet selviytyisivät ja huonoimmat karsiutuisivat. Parhaiten kokeessa menestyi Silkolene, jolla kuluminen oli tunnin kestäneessä kokeessa vähäisintä. pj 1:llä kitkavoiman vaihtelut olivat pienimmät, mutta sillä oli myös erittäin heikko öljykalvo. Kullakin ketjuspraylla tehtiin viisi koetta , jotta mahdolliset erot ruiskutussuunnassa voitaisiin eliminoida. Erityisen kätevä on Motorexin pieni purkki koko, jota voi säilyttää esimerkiksi työkalukotelossa. Tämän kysymyksen selvittäminen vaati myös monimutkaisimmat koejärjestelyt. Lasilevyt asetettiin pystysuoraan ja niiden väliin ruiskutettiin alhaaltapäin voiteluainetta 30 cm :n etäisyydeltä. Purkin voi täyttää uudelleen . Esimerkiksi CRC :ssä tehollinen sisällys oli vain 13 % bruttopainosta , kun taas Silkolenen lukema oli 59 %. Erot todellisissa kilohinnoissa olivat melkoisia ja alimmatkin hinnat olivat yllättäen suu-. ria. Kokeessa käytettiin kahta yhteenliitettyä lasilevyä, joiden välissä oli 0,1 mm rako. Tasaisen kulumisuran asemasta oli vaihteleva kitka aiheuttanut epäsäännöllistä kulumista. Bel-Rayn kitkavoimalla oli pari huippuarvoa kokeen aikana , eikä sen öljykaivolla ollut lainkaan mitattavaa paineenkestokykyä. Castrol-öljyllä tehty koe johti koekappalaiden leikkautumiseen ensimmäisessä ko- Koelaitteistolla mitattiiri'kulumauran leveys ja syvyys kullakin voiteluaineella. Lubri Tech Non Fling, huonoin. keessa , koska öljykalvo rikkoutui pistemäisesti , jolloin teräspinnat joutuivat välittömään kosketukseen . kuinka paljon varsinaista voiteluainetta kukin pakkaus sisälsi , ja verrata hintaa tähän määrään. CRC :n kitka oli hyvin vaihteleva ja kulumisjälki oli kuoppainen. Useimmat valmistajat liioittelevat määrää kohtuuttomasti , monissa on lisäksi käytetty niin paljon ohenninta, ettei varsinaista voiteluainetta jää paljoakaan jäljelle ohentimen haihduttua. Laitteessa hangattiin teräspintaa edestakaisiri teräskuulalla . Öljykalvon paksuus ja kitkavoima pysyivät vakiona koko kokeen ajan . -4+~' '~I~~~"~~-~-~ -f - -~~ , +, I : I - -.- - - - - Silkolene Chain Lube, paras. KULUMAMITTAUKSIA Myös Motorex , Anderol ja TAN toimivat hyvin , joskin Motorexilla ja TAN :lla voiteluainekaivo petti lyhytaikaisesti koekäytössä ja Anderolin öljykalvo oli alkuun lähes olematon vahvistuen kuitenkin jatkuvasti kokeen aikana. Laboratoriokokeen mU'kaan voidaan Castroiin voitelukykyä pitää huonona. Lubri Techin ja Kal-Gardin voitelukykyä kuvaa parhaiten arvosana katastrofaalinen , sillä kuluminen oli molemmilla suurta eikä paineenkestokoe osoittanut mitään merkkejä öljykalvon olemassaolosta. Kitkavoima kasvoi jatkuvasti ja olisi epäilyksettä aiheuttanut kiinnileikkautumisen , mikäli koetta olisi jatkettu. RYÖMINTÄÄ Öljyille tehtiin erityinen tunkeutumiskykykoe, jotta voitaisiin arvioida niiden mahdollisuuksia hoitaa voitelutehtävänsä ketjun ahtaissa nivelissä. Kokeissa käytettiin "Cameron-Plint High Frequency Friction Machine" -laitetta, jonka avulla voitiin mitata koekappaleiden välinen voima, kitkavoima ja kuluma. Kun ruiskuttamisesta oli kulunut 15 minuuttia, mitattiin, kuinka ylös voiteluaine oli kulkeutunut lasilevyjen välissä. Useimmat valmistajat liioittelevat häpeilemättä sisällön määrää. ovat liian löysiä ja irtoavat turhan helposti. Ne ovat myös halkeilevia. Bel-Raytä lukuunottamatta kaikki ketjusprayt ovat tulenarkoja, mikä on syytä pitää tarkasti mielessä. Myös Lubri Tech ja pj 1 saivat tässä huonohkoja tuloksia : teholliset sisällykset olivat vain 18 ja 16 % bruttopainosta ' maini- tussa järjestyksessä. Testin tärkeimpiä kysymyksiä oli luonnollisesti, kuinka eri aineet selviytyivät voitelutehtävistään
Tällöin voiteluaine, jossa on vähemmän väriainetta , on tietenkin parempi kuin runsaasti värjätty. Väriainemäärä kasvaa luettelujärjestyksessä. Korroosiokoe tehtiin upottamalla teräspala suolaveden ja kulloinkin kyseessä olevan ketjuöljyn seokseen 24 tunniksi , minkä jälKetjuöljyn on sen kykeen ruostumisen määrä tarkastettiin . e ätas. kitka Suuri 0,75 mm . Polymeerien kiinni pysymiskyky on yleensä erinomainen , mutta niiden voiteluominaisuudet voisivat olla paremmatkin. Syytä Lubri Techin huonoon tunkeutumi seen emme voi sanoa varmasti , mutta hajanaisella ja hitaalla voiteluainesuihkulla on tässä varmasti oma merkityksensä. suurissa ajonopeuksissa vallitsevien keskipakovoimien vaikuttaessa. Polymeerejä käytetään tavallisesti mineraaliöljyjen lisäaineina lämpötilaherkkyyden vähentämiseksi. .~--_ pudotakseen sitten yhtenä kappaleena. Rasva lienee ominaisuuksiltaan hyvä kylmässä , mutta huonompi korkeissa lämpötiloissa. Mikään kokeilluista voiteluaineista ei tietenkään pysy täydellisesti ketjul la, vaan osa rois kuu välttämättä ympäriinsä. Lubri Tech turvotti kumia noin kuus i prosenttia, mikä hieman kasvatti kitkaa , mutta parantaa ti iviyttä. tumiskykyisimpiä; keskimääräinen tunkeuma oli -Castrolilla 30 ja Motorexilla 25 mm. Sen sijaan Lubri Techillä ja CRC :llä ei ollut tunkeutumiskykyä lainkaan, vaan ne jäivät täysin raon ulkopuolelle. 62 Suuria eroja laboratoriokokeissa Tuote Viskoslteettiindeksi (mitä suurempi, sitä parempi) Anderol Ketjuspray _1 Bel-Ray MC-2 167 Castrol Ketjuspray alle 0 CRC Ketjuspray 386 407 50 214 297 297 91 .1 152 Kuluminen, kitka Pieni 0,3mm . Tasaisesti kasvava kitka Suurehko 0,4 mm Tasaisesti kasvava kitka 0,25 mm 2) Epätasainen, kasvava kitka 0,25 mm 3) Epätasainen , kasvaitk Suuri , 0,8 mm Eritt. Veky pysyä kiinni ketjussa. Kiinnipysymiskyvyn määrittämiseen laboratoriossa käytettiin yksinkertaista , mutta tehokasta menetelmää, jossa sylinterimäinen teräskappale upotetaan öljyyn ja nostetaan sen jälkeen ylös vakionopeudella, kunnes voiteluaine ei enää pysy yhdessä. Kaikki muut turvottivat kumia vähemmän; viidellä aineista ei ollut mitään vaikutusta. Anderol , CRC ja Kal-Gard sisältävät vähiten väriä, kun taas Castrol , Silkolene, Bel-Ray, ..... Yleensä öljyt vaikuttivat 0renkaisiin vain hyvin vähän, kuten öljypakkauksissa luvataankin. CRC:llä saattaa jonkinlainen selitys olla, ettei kyse ole varsinaisesta öljystä, vaan pOlymeeristä, jonka molekyylit ovat 100... Kuva ssa kokeillaan den suolapitoisuus oli sellainen , että ilman erästä parhaista öljyistä. Öljyn on tunkeuduttava ketjun nivelien sisään. Siksi kunkin öljyn kyky ryömiä ohueen rakoon tutkittiin. Kokeessa käytettiin kahta yhteenliitettyä lasilevyä, joiden välissä oli 0,1 mm rako. öljyä teräs ruostui koko pinnaltaan . Tehdyissä kokeissa ei korroosiota ilmennyt lainkaan, mikä osoittaa kaikilla kokeilluilla aineilla olevan korroosionestokykyä. Ketjuöljyjen vaikutusta O-renkaisiin arvioitiin upottamalla O-rengas öljyyn ja pitämällä sitä sitten öljyyn upotettuna lämpökaapissa 100 asteen lämpötilassa vuorokauden ajan . Kokeen päätyttyä mitattiin O-renkaan sisähalkaisija ja verrattiin mittaustulosta alkuperäiseen arvoon . Yksi aineista, Motorex, vaikutti päinvastaisesti kutistamalla O-rengasta hieman . Lubri Tec h ja pJ 1 sisältävät runsaasti väriaineita. Motorexin tapauksessa oli kuitenkin kyse vain alle kahdesta prosentista , mikä on melko merkityksetöntä. Jatkuu s. 1000 kertaa öljymolekyylejä suurempia eivätkä siksi liiku yhtä notkeasti. tasainen kitka Pieni 0,32 mm Suhteellisen epätasai nen kitka 1) Anderol on rasvamaista , ei öljyä. 2) Kulumauran leveys pieni, mutta leikkautumista. 3) Kulumauran leveys pieni, mutta kuoppautumista. Tunkeutumiskyky Ruosteenestokyky Kiinnipysyminen (mitä suurempi, sitä parempi) O-renkaiden turpoaminen 2 mm + - 1 4,4 % 10 mm + 40 mm 0% 30 mm + 50 mm 0% o mm + 230 mm 0% 9 mm + 200 mm 0% o mm + 130 mm 5,8 % 25 mm + 30 mmm -1 ,9 % 3 mm + 20 mm 4,4 % 12 mm + 330 mm 1,9 % 9 mm + 30 mm 0% 59 u. täi eQätas ki Pieni 0,3 mm Tasainen kitka Suurehko 0,4 mm Tasaisesti kasvava Erittäin pieni 0,2 mm Erit!. Kutistuminen on periaatteessa turpoamista haitallisempaa, koska se voi aiheuttaa epätiiviyttä . Nostokorkeus, jolla öljynauhan katkeaminen tapahtuu , mitataan. Samaa mittaustapaa käytetään myös moottorisahojen teräketjuöljyille, joiden toimintalämpötila on moottoripyöräketjuja korkeampi. CRC :n polymeeri menestyi hyvin , kuten saattoi odottaakin. Yllättävästi Silkolene oli vieläkin parempi , mitä ei osattu odottaa Silkolen en hyvän tunkeutumiskyvyn takia. Myös Kal-Gard , joka sisältää molybdenidisulfidia, selvisi tässä kokeessa hyvin. Huonoimpia olivat pJ 1, Motorex ja Castrol , jotka tuskin pysyvät ketjul la pitkää aikaa suihkutKIINNIPYSYMINEN tamisen jälkeen. Anderolin voiteluaine on rasvamaista, joKetjuöljyn ka pysyy kokonaan kiinni tiettyyn rajaan asti sista ei ole r---~~~
.... Kommentit: Voiteluaine on rasvafyyppi nen ja sillä on huono tunkeutumiskyky. Kiinnipysyminen keskinkertaista. i CASTROL KETJUSPRA Y Tekniset ominaisuudet: Huono (37 pistettä). Hinta: Välttävä (34 .50/100 g). Todellinen voiteluainemäärä : 141 g. Kommentit: Heikon öljykalvon takia hyvin suuri kuluminen. Tunkeutumiskyky olematon. 60. Tunkeutumiskyky erittäin hyvä, mutta kiinnipysyminen ja lämpötilansieto heikkoja. Tekniset ominaisuudet: Tyydyttävä (39 pistettä). Hinta: Edullisin kokeilluista (14.50/100 g) . Todellinen voiteluainemäärä: 290 g. Kommentit: Lähes olemattoman öljykaIvon takia kuluminen on erittäin voimakasta. ~m~~~.... I I ---- II lUBRIFIANT ..DECHAINE II II CIIoII...:..".·I) _ ~ KlISTER OLJA K ed)espr.y ""'~ floDf _- ~ _.... \ 'ib 2!iOil " rn\ AlIOfROL~ KEDJE ehain kote. SPRAY ~............... 46 mkltOO g). Todellinen voiteluainemäärä:- 76 g. Kommentit: Olemattoman öljykalvon takia erittäin suuri kuluminen . Olematon tunkeutumiskyky, mutta sitävastoin hyvä kiinnipysymiskyky. (ei maahantuojaa, hinnat laskettu Ruotsiri hinnoista) . Tekniset ominaisuudet: Erittäin huono (28 pistettä) . Hinta: Kallis (n . Kiinnipysymiskyky tyydyttävä . Huono kiinnipysymis-, mutta hyvä tunkeutumiskyky. Tekniset ominaisuudet: Tyydyttävä (39 pistettä) . Hinta: Erittäin kallis (117.40/100 g). Todellinen voiteluainemäärä : 46 g . Kommentit: Epätasaisen öljykalvon takia paikoitellen suuri kuluminen . Kiinnipysymiskyky hyvä, tunkeutumiskyky keskinkertainen. Il i il _ me-! l ~lTl1 - "OLYPHOS" ~ 1l_ 1'" ,~~~~~~ I . fOI'~ ><-"_'1ob~MJ .... ..~ l' ~ .:G:;.."::d!;;=: BEL-RAY MC 2 CRC KETJUSPRAY LUBRI TECH FLlNG Tekniset ominaisuudet: Huono (37 pistet) tä) . Hinta: Tyydyttävä (16.70/100 g). Todellinen voiteluainemäärä: 287 g. Kommentit: Heikon öljykalvon takia suuri kuluminen . ..-.. ANDEROL KETJUSPRAY KAL-GARD CHAIN KaTE Tekniset ominaisuuqet: Tyydyttävä (39 pistettä). Hinta: Välttävä (26.90/100 g) . Todellinen voiteluainemäärä: 94 g
-< Todellinen voiteluainemäärä: 206 g. Kommentit: Erittäin hyvät voiteluaineominaisuudet. kireys) on myös hankala määrättävä . Ohjekirjojen neuvot ovat useimmiten ylimalkaisia ja joskus vääriäkin . Vähälyijyiset bensiinit taas sisältävät oktåaniluvun nostamiseksi aromaattisia vetyjä, jotka iholle joutuessaan tai sisäänhengitettyinä lisäävät syöpäriskiä. Toinen tapa on mitata takahaarukan ja -pyörän akseleiden päiden vä linen etäisyys pyörän molemmilta puolilta. Ketjun elinikä lyhenee 'melkoisesti, mikäli sitä ei voidella ja tarvittaess a säädetä SOO ... Kun vielä suihkultaa voiteluaineen ketju n sisäpuolelle, auttaa keskipakovoima painamaan öljyä ketjunivelten sisään . Ketjusprayn ohentimen kannattaa antaa haihtua 10 ... 15 minuuttia ennen ajoon lähtöä. Jos intoa riittää , voi ketjun käyttö ikää jatkaa pesemällä se liuotinaineessa 3000 ...5000 km vä lein ja voitelemalla sitten huolella. Heti sen jälkeen pyörä nostetaan keskit uelle , asennetaan iskunvaimentimet paikoilleen ja katsotaan, kui nka suuri ketjun vapaalike silloin on. Tällöin saattaa mittaukseen tulla vi rh e sii tä, että akseleiden päät usein ovat eri etäisyyksillä pyö rän keskita sosta vasemmalla ja oikealla puolella. Vie lä vaikeampaa on tarkastaa, ovatko .kejupyörät samassa tasossa. mooltorinpesuaineet suurimmaksi osaksi ovat. 18.40/100 g). KetjuIla tulee tässäkin asennossa olla vie lä pieni ylösalainen vapaaliike, ehkä noin 15 mm. Takapyörä saattaa nimittäin olla vinossa huoHmattoman kokoonpanon jäljiltä. Tämä vapaaliikkee n suuruus pain etaan aivokuoreen . Myöhemmin ke tjun voiki n sitten säätää täsmälleen oikein iskarei ta ;rrottamatta tai apu laista käytt ämättä pyörän ollessa kätevästi keskituella . Ketjun säädössä on lisäksi muistettava, että liian löysä ketju on parempi kuin hiukkaakaan liian kireä ja että käytetty ketju saattaa olla kulunut eri kohdista eri tavoin . Ketjun kireys vaihtelee jousituksen painuman mukaan siten, että ketjU on kaikkein kirein silloin , kun eturattaan akseli, takah aaruk an akseli ja takapyörän akseli ovat samassa tasossa eli peräkkäin . Linjauksen voi tarkistaa esimerkiksi suoralla laudalla vertaamalla takapyörää etupyörään ohjauksen ollessa suoraan eteenpäin . Silmänmittaa tarkempi on suora putkenpätkä tms., joka takara ttaan reunaa vasten painettuna asettuu tarkasti etu rattaan reunaan , mikäli kaikki on ·kohdallaan . Bensiinin lyijy-yhdisteet kulkeutuvat nimittäin ihon läpi elimistöön . Sekä kiinnipysymis- että tunkeutumiskyky huonoja. On maahantuoja mutta, hinnat laskettu Ruotsin hinnoista.) Tekniset ominaisuudet: Tyydyttävä (38 pistettä). Hinta: Tyydyttävä (n . on vo iteluaine laitettava Sinne, missä sitä eniten tarvitaan : ketjun niveliin sivulevyjen vä liin . Tavalli sesti huoltoaseman moo~torinpesuaine on kalliimpaa -kuin maalarikaupan lakkabensiini, vaikka ova tkin samaa ainetta. Edellä olevat jutut eivät niinikään liikuta koteloidun ketjun käyttäjiä, jotka voitelevat ketjunsa parhaiten molybdenidisulfidi- tai pyöränl aakerivaseliinilla noin 5000 km välein, tai kardaanin käyttäjiä, jotka tu skin ova t tänne asti jaksaneet lukeakaan. 61. Jos ei, tulisi jompaakumpaa (tai molempia) ketjupyörää siirtää väli levyillä sivu· suunnassa. Ketjun oikea säätö (ns. Myös tunkeutumiskyky erittäin hyvä, mutta kiinnipysymiskyky huono. SILKOLENE CHAIN LUBE (ei maahantuojaa, hinnat laskettu Ruotsin hinnoista). Tekniset ominaisuudet: Erittäin hyvä (47 pistettä). Hinta: tyydyttävä (n. Näin huollat ketjuasi MOTOREX CHAIN LUBE 622 (ei maahantuojaa, hinnat laskettu Ruotsin hinnoista) . Tekniset ominaisuudet: Hyvä (41 pistettävä). Hinta: Tyydyttävä (n. Käytitpä sitten ketjusprayta tai tavallista öljyä (kannattaa käyttää vaihteisto- tai hypoidiöljyä moottoriöljyn asemasta niiden paremman paineenkeston ja lisäaineistuksen takia). Takapyörän suoraan asettamista vaikeuttaa usein se, että takahaarukan merkinnät eivät ole tarkkoja, eikä nii hin siten voi luottaa. On tietysti huomattava, että etu- ja takarengas ovat useimmiten erilevyisiä. O-rengasketjujen pesemiseen on käytettävä niin mietoa liuotinta, etteivät O-renkaat vahingoitu. Joskus harvemmin saattavat ketjupyörät myös sijaita eri tasoissa, jolloin ne on vä lilevyjä käytfäen siirrettävä sivusuunnassa koh dakkain . Ei siis keskelle ketjua rullien päälle. 1000 ·kilometrin välein , vai kka ky· seessä olisikin O-rengasketju . Uuden pyörän ketju huolto täytyisi oikeastaan aloittaa ennen· ku in moottoripyörällä aje taan lainkaan . Kannattaa tehd ä niin , että uuden pyörän hankittuaan ensimmäisen kerran ketjua säädettäessä irrotetaan takaiskunvaimentimet (tai pyydetään pyylevää tuttavaa is tumaan satulassa) ja säädetään ketju sopivasti sen ollessa tiu kimmi llaan. 27.20 mk/100 g). Todellinen voiteluainemäärä : 92 g. Kommentit: Hyvä voitelu kyky, tyydyttävä tunkeutumis-, mutta huono kiinnipysymiskyky. Koteloimaton ketju on moottoripyörän eniten huoltoa vaativa osa. ., Todellinen voiteluainemäärä: 86 g. Kommentit: Heikon öljykalvon takia suuri kuluminen. Joka tapauksessa on bensiinin käyttö vä ltett ävä tu lenarkuuden ja myrkyllisyyden ta. kia. Säätö on ti etenkin tehtävä ketjun ollessa kireimmillään . Parempi on käyttää pe trol ia tai lakkabensiiniä eli mineraalitärpättiä, jota myös ns . Myös ketjupyörien epäkeskeisyys saattaa aiheu ttaa ketjun kireyden vaihtelua, minkä huomaa vapaaliikkeen muuttumisena takapyörää pyörittäessä . Ketjua tulee voidella usein , mutta sääs täväisesti ; liika voi te luaine voitelee takajarrun, -vanteen ja -renkaan, jotka.eivät liukasteita kaipaa. 22.50/100 g). Todellinen voiteluainemäärä: 182 g. Kommentit: Erittäin hyvä voitelukyky, myös tunkeutumis- ja kiinnipysymiskyky hyviä. pJ 1 BLUE LABEL TAN CHAIN LUBE Tekniset ominaisuudet: Erittäin huono (31 pistettä) . Hinta: Kallis (73.20/100 g)
Mittautimme myös 'öljyjen viskositeetin, juoksevuuden, eri lämpötiloissa selvittääksemme koeteltavien aineiden viskositeettiindeksin , luvun, joka kuvaa juoksevuuden muutosta lämpötilan muuttuessa. 5 L 00100 Helsinki Silkolene Ei maahantuojaa. Vähän voidetta suurissa säi/iöissä Ilmoitettu nettosisältö Anderol Ketjuspra}' Bel-Ray Bruttopaino Todellinen voiteluaine määrä Hinta mk 100 g:n hinta mk Voiteluaineen väri Suihku 284 9 Tuote 94 9 (33 0 /00 287 9 (53 % ) 141 9 (45 % ) 46 9 (13 % ) 290 9 (57 %) 76 9 (18$ 0) 206 9 (57 %) 86 9 (16 % ) 182 9 (59 %) 92 9 (49 % ) 25.30 26.90 keltainen huono 48:- 16.70 ruskea huono 48.60 34.50 tummanharmaa hyvä 54:- 117.40 vihreä hyvä 42:- 14.50 musta nyvä n.35:- n. Kokeilluista aineista on Silkolenessa onnistuttu parhaiten yhdistämään eri vaatimuksien täyttäminen. Silkolene Chain Lube TAN Chain Lube 342 9 315 9 360 9 348 9 356 9 502 9 410 9 422 9 450 9 364 9 510 9 529'9 540' 9 308 9 270 9 189 9 1) Mukaanlukien purkkiin ponneaineen loputtua jäänyt 50 9 1: I Loppuarvostelu: lUote Lämmönsieto Kuluminen Tunkeutuminen Ruosteenesto Kiinnlpysyminen Vaikutus O-renkaisiin Hinta/paino Suihku Summa 8 3 5 5 8 6 3 48 5 6 5 3 10 7 3 4 3 10 5 4 10 5 5 47 5 8 10 0 5 5 8 10 8 5 52 5 6 8 4 5 3Z 5 2 8 7 5 53 8 2 3 36 5 5 9 _ _ _-.;; 9 _ _-"' -_ _ _ _ 5 3 5 10 6 5 10 9 7 5 59 8 5 5 2 10 7 5 50 Huomautus: Kouluarvosanat; mitä suurempi numero, sitä parempi.. CRC, joka tavallan on pelkkää lisäainetta, saakin suuren indeksiluvun . Viskositeettiindeksiin vaikuttavat olennaisesti käytetyt lisäaineet. KalGardin viskositeetti-indeksi on koeaineista kaikkein suurin ja Castroiin pien in, mutta on muistettava, että viskositeettimääritykset ovat enemmänkin teoreettisia. Sen voitelukyky ja kiinnipysymiskyky olivat kaikkein parhaat ja tunkeutumiskykykin hyväksyttävä. Yhdistelmä on tässä joukossa ainutlaatuinen, sillä kaikissa muissa jokin kriittisistä ominaisuuksista on vajavainen. 38:- n. Koelämpötiloina käytettiin 40 ja 100. Esimerkiksi pistevertailun kakkosella, Motorexilla, on hyvä voitelu- ja tunkeutumiskyky, mutta huono kiinnipysymiskyky. Käytännön voitelukyvystä viskositeetti ei välttämättä anna oikeaa kuvaa. Kokeet osoittivat, että ketjuvoiteluaineen tekeminen on aina kompromissi eri ominai- suuksien kesken . 27.20 ruskea hyvä 369 9 450 9 ~ 541 9 M.c-2 I I I Castrol Ketjuspray CRC Ketjuspray Kal-Gard Chain Cote Lubri Tech 0 llog Motorex Chain Lube 622 pJ 1 Blue Label . Kal-Gardin Akilleen kantapää on sen koetulosten perusteella huono voitelukyky. Silkolenella ei tulosten mukaan ole tässä seurassa kilpailukykyisiä vaihtoehtoja. Maahantuojat Anderol Oy Uniq Finland Ab Gerbyntie 15 65230 Vaasa Bel-Ray Golden Sport Satukuja 1 02230 Espoo Castrol Oy Bensow Ab Nimismiehenpelto 6 02770 Espoo CRC Oy CRC-Chemicals Finland Ab Juvan teoll.katu 25 J 02920 Espoo Kal-Gard Jarmo Jämeri Oy Urho Kekkosenkatu 4-6 00100 Helsinki Lubri-Tech Ei maahantuojaa tällä hetkellä TAN Sportstyle Oy Kristianinkatu 11 00170 Helsinki Motorex Ei maahantuojaa pJ 1 Hit Oy Salomonk . Esimerkiksi kiinnipysymiskyky on ristiriidassa tunkeutumiskyvyn kanssa. 46:- sininen yvä n. 18.40 punaruskea hyvä 63 :- 73.20 sininen huono n.41:- n.22.50 tummanruskea hyvä n.25:- n
Radan kaksi suurta ylämäkeä imevät piikeistä viimeiset63 ... Ja ei vain m itä tahansa piikkejä , vaan nopeimpia mitä luokalla on tänä päivänä tarjota . Kilpailijoiden huipputehoiksi nimittäin ilmoitetaan kokonaista 25 ja 24,5 hevosvoimaa. Saadaksemme hyvät testiolosuhteet vuokrasimme Ahveniston radan pariksi päiväksi käyttöömme ja siellä saimmekin melko hyvän ku van laitteiden ominaisuuksista koska radan pinta on nykyään melko epätasainen ja korkeuserojakin löytyy. Rata kuitenkin täyttää kaikki vaatimukset pienien katupiikkien testaukseen ja sen takia valintakin oli luonnollinen. Kun pienistä tulee ? suuria Taistelu 125-luokan kuninkuudesta on päässyt uuteen vaiheeseen ja markkinoille on tullut monia hyvin varustautuneita ehdokkaita uudeksi . piikkimestariksi. Kävimme koeajamassa laitteita ja seuraavassa kerromme lisää kokemuksistamme. Seuraavassa testissä käsittelemme satapiikkejä . Sen saa kova testi ajo kertoa . Uusien vastustajien ilmoittamat huipputehot antavat kuitenkin aavistaa , että Honda saa pitää kovaa kiinni kruunustaan jos mielii ·sen säilyttää . Ne ovat vesijäähdytteisiä maantiepyöriä . Olemme saaneet kaksi uutta mailia Japanista - Suzuki RG 125 Gamma ja Yamaha RD 125 Le - ja yhden italialaisen - Laverda LB 125 UNO - ja nyt ne saavat näyttää mihin ne pystyvät kahta viime vuodesta lähes muuttumattomina säily- nyttä laitetta - Honda MBX 125 ja Kawasaki AR 125 - vastaan . Tuleeko viime vuoden piikkikunkku Honda MBX 125 säilyttämään kruununsa tänä vuonna
Tämän kierrosluvun yläpuolella tila sulkeu tuu keskipakomekanismin avulla ja sen jälkeen pakoputki toimii opti maalisesti korkeita kierroksia sil mälläpitäen . Runko on rakennettu pyöreästä teräsputkesta ja Hondan akseliväli on 1310 mm. Takajousitus tuntuu melko tukevalta, mutta se ei toimi progressiivisesti. Moottorin kierrosherkkyydestä puhuu taas kierroslukumitta:rin punainen alue joka alkaa 10500 kierroksen kohdal la. Matalien kierrosten tehoa on nostettu ATAC-järjestelmällä joka muut64 taa pakotilan tilavuutta siten että paineaaltojen taajuus pakoputken sisällä määräytyy kierrosluvun mukaan . Systeemiä käytetään aina 6500 kierrokseen asti johon saakka lisäpakotila on auki ja saa aikaan paremman vääntömomentin. Varoitusvalojen joukossa on myös öljyn varöitusvalo joka syttyy palamaan kun erillisvoitelun öljytankissa öljymäärä vähenee li iaksi. RRIS Makaavassa ajoasennossa Suzukin mittari kiipeää aina 150 km/t lukemille. kin voimanpisarat ja radan tiukoissa kaarteissa saatoimme kokeilla piikkien kaarreominaisuudet niiden äärirajoilla . Takajousituksessa ei ole säätömahdollisuutta mutta se toimii hyväksyttävästi normaalilla tavalla . Takapää seuraa hyvin pieniä epätasaisuuksia mutta jäykistyy isoimmissa montuissa kuitenkaan poh jaamatta herkästi . Hondan etujarru on 240 mm levy ja jarrusatulassa on kaksi mäntää . Takajarru on rumpujarru . Mittaristo on siisti ja pitää sisäl - Kawasaki AR 125 tuli markkinoille vuonna 1982 ja sen tarkoituksena oli ottaa osansa silloisen pi ikkikun kun Yamaha RD 125 LC :n markkinoista. Huipputehoksi ilmoitettiin 22 hevosvoimaa. Yksisylinterisen moottorin poraus on 56 mm ja isku 50,6 mm josta syntyy 124 cm 3 iskutilavuus. Honda piikki oli myös ensimmäinen luokan laite joka oli varustettu muodinmukaisella 16-tuuman etupyörällä ja muutenkin sporttimaisella ulkonäöllä. Kampi kammion kyljessä pyörii luistilevy jossa on reikä ja jokaisella kampiakselin kierroksella reiästä pääsee seosta kampikammioon. Kawasakin mukaan läppäventtiili parantaa tehoa alhaisilla ja keskialueen kierroksilla ja luistiohjaus taas huolehtii hyvästä huipputehosta . Luistiohjausta on käytetty jo aikaisemmissakin malleissa mutta tänä vuonna moottorin kyljessä on kirjaimet RRIS (Rotary and Reedvalve Intake System) ja sen pitäisi olla salaisu us .korkeampaan tehoon . Aivan Hondan tapaan on Kawasakin runko tehty pyöreästä teräsputkesta ja pyörän akseliväli on 1310 mm . -84 mallissa levyn halkaisija ol i. Säätyvän pakotilan (ATAC) avulla kerrottiin saavutettavan korkea huipputeho keskikierroksien tehon siitä kui tenkaan kärsimättä . lään vedenlämpömittarin muiden normaalivarusteiden lisäksi. Myöskin radan pääsuora riitti saamaan esiin piikkien huippu...<'" nopeuden. Mutta lopputuloksesta ei saa syn tyä epävarmuutta. Senpä vuoksi mittautimme pyörien tehot jarru penkissä, suoritim me kiihtyvyysmittaukset ja teimme jarrutuskokeet. Tämä yhdessä 26,5° keulankulman ja 16-tuumaisen etupyörän kanssa tekevät laitteen oh jauksesta perin vikkelän tuntuisen . Etuhaarukka on ilmanpaineella säätyvä 31 millin putkilla varustettu ja takapäässä vaikuttaa progressii visesti toimiva Pro-Link vaimennin jossa on myös kohtalaisesti paluu vaimennusta . Hondan ilmakeula toimii parhaiten paineiden ollessa o. Keulankulma on kuitenkin vähän loivempi 27,5°, huolimatta siitä että etupyörä on 18-tuumainen . Kawasaki on joukon ainoa pyörä 18-tuumaisella etupyörällä . Etuhaarukka on millimetrin ohuempi halkaisijaltaan kuin Hondassa ja keulan ominaisuuksiin kuuluu pehmeä jousto ja huono paluuvaimennus. Jos keulaan laittaa painetta niin sen joustot nousevat vain ylöspäin tulematta jäykemmäksi tai enemmän progressiiviseksi . Tästä päivästä alkoi sota siitä mikä tehdas tekisi nopeimman supersatapiikin . _ Saadakseen ulos kaiken tehon Kawan moottorista on tehdas raken tanut siihen luistiohjauksen suoraan kampikammioon ja lisännyt reseptiin vielä läppäventtiilin saavuttaakseen paremman huipputehon ja vääntömomenttia alakierroksille. Luistiohjaus merkitsee moottorissa sitä että sylinterissä ei tarvita imukanavia kun polttoaine/ilmaseos johdetaan luistiohjauksella kaasuttimelta kampikammioon . Takajousituksessa on myös paluuvaimennusta mutta se voisi olla voimakkaampaakin. Viimevuotiseen malliin verrattun a Kawassa on nyt suurempi halkaisi jainen jarru levy jonka mitta on 265 mm. suudet maantiellä ja kaupunkiliikenteessä, koska käyttöominaisuudet täytyy olla täysin selvillä. Näin erottuu jyvät akanoista . YLEISVOITTAJA 1984 I l' l' Honda MBX 125 esiteltiin kaksi vuotta sitten ja sitä pidetään vallankumouksellisena tulokkaana . Lopputuloksen syn tyyn vaikutti myös pyörien ominai
Etupäässä on 16-tuumainen etupyörä yhdellä jarrulevyllä ja kaksimäntäisillä jarrusatuloilla. 230 mm. Etuhaarukan toisessa putkessa on säätöpyörä keulan säätöä varten kolmeen eri jäykkyyteen. Kun moottorissa on viritysaste niinkin korkealla kuin 25 hv (ilmoitettu huipputeho) niin siihen vaaditaan järjestelmää joka takaa pyörän käytettävyyden myös keski kierroksilla . Keula tuntuu "ehopperimaiselta" ja tunnetta vielä lisää 16-tuumainen etupyörä . ~. Suzuki on esitellyt tämän hetken kilpapyörämäisimmän satapiikin . Pyörä aivan loistaa suorituskykyä ja se on puettu urheilulliseen kokokatteeseen. Etuhaarukan alapäässä on kiinni Brembon valmistamat jarruosat ja valurautaisen 'jarrulevyn halkaisija on 245 mm. Laverdan runko oli ainoa testatuista jossa alempia runkoputkia ei käytetty ollenkaan . Jousituksen säätömahdollisuutta ei ole. Pikkuisissa yksityiskohdissa löy- 65. Moottori on ripustettu runkoon yläosastaan. Laverdan äänenvaimennin on sijoitettu liian alas ja se raapii maahan oikealle päin kallisfuvissa mutkissa. Etuhaarukan putket ovat halkaisi-· jaltaan 32 milliset ja keula on korkea. Mittarit ovat siistit, neliskulmaiset ja ' selvät, varustettuna tarpeellisilla varoitusvaloilla. Myös liian korkealle jäähdytysveden lämpötilalIe löytyy oma varoitusvalonsa. Erillisvoitelun öljyntäyttö tapahtuu tankinkorkin edessä olevasta omasta öljyntäyttöaukosta. Laverda on joukon ainoa pyörä jossa ei ollut sivuseisontatukea . uzukin järjestelmän nimi on AEC. AEC, joka tulee sanoista Automatie Exhaust Control (automaattinen pakokaasujensäätely), toimii siten, että pyörivä venttiili sulkee ja aukoo ylimmääräistä pakotilan laajennusosaa kierrosluvusta riippuen. Mallin tyyppi on LB 125 UNO. Moottori muistuttaa paljolti viime vuonna testaamaamme Custommallia mutta saamiemme tietojen mukaan sylinterissä on kanavointia muutettu ja sen seurauksena moottorin huipputehoa saatu nostettua. Poraus ja iskunpituus ovat kuitenkin säilyneet samassa 54 mm arvossa mikä antaa sylinteritilavuudeksi 123,6 em 3 . Moottori on vesijäähdytteinen ja veden kierto toteutettu vapaakierrolla. Myös leveät sivu posket ja korkea ankanpyrstöperä parantavat aerodynaamisia ominaisuuksia ja siten myös huippu nopeutta. Katteiden alta löytyy vesijäähdytteinen kaksitahtimoottori jonka poraus ja isku ovat 54 mm. Takapyörässä on ru mpujarru . Jousitusosat muodostuvat 30millisestä teleskooppihaarukasta edessä ja yhdestä iskunvaimentimesta takapäässä. Etuhaarukka ei saa hyvää arvosanaa koska se on liian kova ja toimii huonosti . Myös takajousitus on italialaiseen tapaan tiukan tuntuinen ja tunnoton . Takapyörässä on rumpujarru. Kawan mittaristo muistuttaa melkoisesti Hondan mittaristoa ja sisältää kaikki tarpeelliset toiminnot. Mittaristo on japanilaiseen tapaan siisti. MUODINMUKAINEN ITALIALAINEN Italialaiselta Laverda tehtaalta tulee moderni 125-kuutioinen joka on suunniteltu hyvin muodinmukaisen ja urheilullisen näköiseksi. Pyörän sylinteri ja kansi muis- ..... tuttavat kovasti edesmennen länsi-saksalaisen Zundappin osia. Moottorin tärinöitä vaimentaakseen on tehdas ripustanut moottorin kiinni runkoon kumikiinnittimin. Runko on valmistettu neliöprofiiliputkesta ja sen akseliväli on 1310 mm ja keulan kulma 27,5°. Jos keulan säätää kakkos- tai kolmosasentoon niin haarukka toimii vielä huonommin. Mittaristo on samanlainen kuin viime vuonna testaamassamme Custom mallissa. Tällä tavoin pystytään säätämään kaksitahtimoottorin tärkeää pakotilaa niin, että pakokaasuvärähtelyt toimivat oikein jopa liian korkeilla ja matalilla kierroksilla . RG:n runko on valmistettu neliskulmaisesta teräsprofiiliputkesta ja se on maalattu hopean väriseksi muistuttaakseen isoja veljiään . Siinä on ainoastaan keskiseisontatuki. URHEILULLISET RAKENNUSAINEET Suzukilla on tähän päivään asti valmistettu vain käyttöpyörämäisiä satapiikkejä ja nyt tehdas on tehnyt linjassaan täyskäännöksen
Huipputeho on noussut viimevuotisesta 20,0 arvosta 24,5 hv arvoon tehtaan ilmoituksen mukaan . Runko on pyöreästä teräsputkes- 66 ta valmistettu ja takapään vaimennuksesta huolehtii monovaimennin progressIIvIsIn jousin . Takajarruna toimii rumpujarru. Se on rauhallisen näköinen ja selvä luettavuudeltaan, vaikka onkin laitettu kiiltävän alustan päälle. Normaalisti kohtalainen tulos, mutta satapiikil/ä erittäin hyvä. II simme käyttökytkimiä jotka on otetSuzukin jousitus nielaisi epätatu muista Gamma-sarjan laitteista. saisuudet kohtuullisesti mutta ei kuitenkaan pohjannut tarpeettoman Yksi tällainen yksityiskohta oli kahherkästi. vassa sijaitseva ril<.astimen käyttö (muissa testatuissa pyörissä rikastin sijaitsi kaasuttajan yhteydessä). SÄÄTYVÄ PAKOAUKKO Myös tankin korkki on saanut -mallinsa isoveljistään . Yamahan RD 125 on aikaisemmin Mittaristo on koottu yhteen purkollut testiemme luokkavoittaja vuokiin katteen sisäpuolelle ja pitää sisina -82 ja -83, kunnes viime vuonsällään myös lämpömittarin. na tuli Honda MBX 125 ja kukisti Silmäys jousitusominaisuuksiin sen. kertoo että ne ovat jokseenkin hyvät Pystyäkseen paremmin pysymään kilpailijoidensa tasalla on tä70-kiloiselle kuljettajalle. Se pitää sisällään servomoottorin joka vaijerien välityksellä muuttaa pakoaukon kokoa niin että moottorista voidaan ottaa ulos korkea teho häviämättä kuitenkaan moottorin keskikierroksien tehossa. Näiden muutoksien jälkeen malli on kuitenkin ulkonäössään säilyttänyt samat pääpiirteet kuin aikaisemmatkin mallit. Moottorin lohkojen sisäpuolella on kuitenkin se tärkein uutuus; YPVS-järjestelmä . Iskunvaimennin on satulan alla ja vaikuttaa takasvingiin haarukkarakenteen välityksellä . Etuhaarukka on vahventunut 33 mm mittaiseksi ja 16-tuumaisen etupyörän kyljessä on yksi jarru levy ja kaksimäntäinen jarrusatula . Sitäpaitsi testipyörämme mittarit olivat tarkat. Öljyntäyttö erillisvoiteluun tapahtuu sivuposken alla sijaitsevaan öljytankkiin . YLIVOIMAINEN RADALLA Testimme alkoi yhdellä ajopäivällä Ahveniston radalla jossa ajoimme pyörillä eräänkin kierroksen. Tällä radalla on useita epätasaisia kohtia jossa runko-om inaisuudet ja jousitusominaisuudet joutuvat kovalle koetukselle. Radan kahdessa jyrkässä mäessä moottorit vuorostaan saivat näyttää kyntensä. Radan pääsuora on jokseenkin lyhyt jotta nopeimpien pyörien huippunopeus olisi saavutettu mutta kun mittauksemme tehtiin aivan pääsuoran jälkeisen mutkan nielussa niin saimme arvoista hyvin vertailukelpoiset eri pyörien kesken . Ja laitteet olivat ennenkuulumattoman nopeita . Kun testi kuljettajat alkoivat tottua rataan, ja sillä hetkellä käytössä olevaan pyöräänsä, niin kierrosajat aIkoivat myös laskea.. Etujousitukselle ei ole säätömahdollisuutta. Jousitus on jämäkän tuntuinen sekä edessä että takana mutta progressiivisuutta siitä saa hakea. Jousitus ei niele kovin hyvin tienpinnan pieniä epätasaisuuksia mutta se kylläkin toimii hienosti kovassa käytössä. Uusi mittaristo miellytti myös meidän silmää . Näillä radan osuuksilla myös kaikki epävakavuusominaisuudet tulivat esiin. Takajousimän vuoden mallin tekniikkaan lituksessa ja etuhaarukassa on tietty paluuvaimennus ja ne ovat ominai- . sätty lyhyempi akseliväli, 16-tuusuuksiltaan myös progressiiviset. mainen etu pyörä ja YPVS-järjestelmä paremman tehon ja laajemman Tämä tahtoo pitää sisällään sen että joustoliikkeen alkuvaiheessa jouvääntömomentin aikaansaamiseksitus tuntuu pehmeältä mutta jäyk- si. Muita uutuuksia ovat uusi pakokenee iskujen kovetessa ja pidetesputki, toiset vanteet, suuremmat sä. taustapeilit, uudet mittarit , muuttuneet tarrat tankin kyljissä ja tukevampi etuhaarukka. Nopeimman kierrosaikamme ajoimme nopeudella 102,6 km/t Ahvenistolla
L?verda tun - kin mukavat maantieajoissa mutta että 16-tuumainen etu pyörä on satarata-ajossa ne ärsyttivät. ( Runko on teräsputkirunko ja toimii hyvin. Etuhaarukka hellä vaarallista nurin menoa. Emme sitä kaivannetkaan. syyllinen maavaran pienenemiseen km/t . sen välillä moottori vetää julman koska se raapi asfalttiin kiinni jo hy- -tuntuisesti ja jos pitää kierroksia ylvin kohtuullisessakin kallistuksesJALKATAPIT MAASSA häällä niin pyörä vetää hyvin yläsa o Kun se otti maahan kiinni niin Siinä missä Hondan jousitus tuntui mäissäkin ja kulkee lujaa suorilla. samalla takapyörä lipsahti alta pois koska pyörä nousi pakoputkensa vähän pehmeältä toimi Yamahan Kawan maavara on hyvä mutta varaan ja monta kertaa olimme lä- RD 125 paremmin. Keula sen sijaan on vähän heppoinen. Mittaristo on mukava. Tämä on merkki siitä testikuljettajamme pakko ajaa mutkissa roikkumistyylillä . Nämä ovat kuiten- vain eduksi. Yamahaa pohjaa kovissa jarrutuksissa. kokemuksemme peittelemättä. Vakavuus ja ohjaus eivät muuten Vasemmalle päin kallistuvissa mut- on myös kohtuullisen kevyt ohjata. Tämän piirteen huomasivat kaikki anna aihetta huomautuksiin, vaan kissa keskiseisontatuki vuorostaan testi kuljettajat. toimivat täysin hyväksyttävästi . otti maahan kiinni . Asia joka rajoittaa Yamahan kaar- Kawa on ainoa testipyöristä jossa oli Saadaksemme aikaan edes verteenottokykyä on sen matalalle kiin- 18-tuumainen etu pyörä ja se on tailukelpoisia aikoja Laverdalla oli nitetyt jalkatapit. I,uomata piikeissä enemmänkin ulkonäöllitui myös vähän epävakaalta nopealla vauhdilla ajettavissa kaarteissa kuitenkin täytyy että pyörällä pitää nen yksityiskohta kuin mihinkään mutta ei kuitenkaanhälyttävällä takallistaa melkoisesti ennenkuin jal- käytännön ominaisuuksiin vaikuttavalla. katapit ottavat maahan. 8 ja 10000kierrok- epätasaisuudet radalla ilman huomoottori vei pyörän kierrosaikaan 67. Epävakaiseksi laitetta ei kui- tumassa ja sen takia kannattaa pyörämäinen ulkonäkö ei ole huitenkaan voi moittia mutta testinkul - yleensä vaihtaa suuremmalle vaih- jausta. Suzukissa on todella paljon huipjettaja sanoi olleensa yliherkisty- teelle jo aiemmin. Paras kierrosaikamme YamahalIe putehoa moottorissa mutta sitä riitneenä Hondan ohjausliikkeille koska pyörä reagoi pienimni1 ästäkin oh - oli 1.51 .00 josta saamme keskino- tää myös aiemmilIekin kierroksille. Laitteen runko ei myöskään jätä palpeudeksi 98,6 km/t. jaustangon liikkeestä. Erona Yamahaan on Kawasaki jon toivomisen varaa. Tässä seurassa muuten niin muJousitus nielee pahimmatkin kavan Hondan jo nyt alitehoinen AR 125:ssä taas tehoa mukavasti yläkierroksilla. Siinä missään radan kohdassa . Japanilaista laatua. Kawasakin jarrut ovat ikävän tuntuiset mutta pysäyttävät pyörän kuitenkin hyJa renkaat tietysti lämpenivät. vään 35 metrin matkaan kun jarrukah· Testi oli siis alkanut ja seuraavasvas ta puristetaan kovasti. sa kerromme pyörien rata-ajo-ominaisuuksista aloittamalla hitaimmasta ja päättymällä nopeimman kierrosajan tehneeseen pyörään. Laverda 125 LB UNO on pyörä jonka pieni maavara oli testimme aikana syy sen hitaimpaan kierrosaikaan . Sen nopein kierrosaika oli 1.57.71 Moottori imee polttoaineen suoraan kampikammion mikä antaa keskinopeudeksi 92,3 kyljestä luistilevyn ja läppäventtiilin välityksellä. km/t 3040 metriä pitkällä AhvenisAutomaattinen sivuseisontatuen palauton radalla. tusmekanismi oli kytketty pois käytöstä 1.52 .24 tai keskinopeuteen 97,5 Pakoputken paisuntakammio oli testipyörässämme. Teho jotenkin peinta paremmat kierrosajat puhupuutuu 9500-10000 kierroksen tun- vat puolestaan . RG 125:sen kilpaerittäin hermostuneen tuntuista ohjausta. Tällaisia va. Kierrosajaksi tuli hyvä 1.50.13 ja Laverdan kierrosajoista nousem- kallistuksia käytetään tuskin kosmekin sitten yli viisi sekuntia ja pääkaan edes vähän nopeammassa keskinopeudeksi 99,4 km/t. Nopeasta Kawasakista onkin sitsemme käsittelemään Hondan MBX maantieajossakaan. 125 mallia. Runko on vakaa pyörä tuntuu heppoiselta keinuvan ilman merkkejä epävakaisuudesta jousituksensa takia. Hondalla ei ollut maavaYamahan moottori tarjoaa hyvin ten melkoinen hyppäys kilpapyöräraongelmia, mutta kuljettajalla piti voimaa jo alakierroksilta lähtien mäiseen Suzuki RG 125 Gammaan. kuitenkin olla jonkinverran jäitä mamutta se viimeinen ripaus kuitenkin Kolme sekuntia seuraavaksi nohassa ja uskallusta kokeilla laitteen yläpäästä puuttuu
Tulokset olivat 16,3 sekunkaan liian herkkä kuten Hondassa, ja tia Suzukilie, 17,1 Kawasakille, 17,3 Suzukilla pystyikin ajamaan täysillä YamahalIe, 17,5 Hondalle ja 17,5 Lapääsuoraa ennen olevan mutkan ilverdalle, man merkkejä epävakaisuudesta, Saadaksemme kuvan moottoreiParemmilla renkailla kierrosajat oliden keskialueiden väännöstä teimme sivat parantuneet vielä huomattavasmittaukset nelosvaihteella vedättäti. mällä nopeudesta 60 km/t nopeuteen' 100 km/t. Se on hui- dättämään sitä vielä alhaisemmilla moottorin kierroksilla . Täspuolena pitää kuitenkin sanoa että irsäkin Suzuki oli nopein korkean terotessaan ne lähtevät hyvin hallittahonsa ja kokokatteensa ansiosta joka vaan luisuun, vähentää ilmavastusta korkeissa noOhjaus on nopea olematta kuitenpeuksissa. I I ,1 I I Laverdan nelikulmaprofiilista rakennettu runko oli ainoa testatuis ta jossa runkoputkea ei kulkenut moottorin alta. I , Mittaristo on sama kuin viim e vuonna tes tatus:;a mallissa ja toimii hyvin. Yamahan uusi mitta ris to on puhdaspiirteinen ja siisti. Edistys tä. Erillisvoitelun öljyntäyttöaukko sijaitsee tankin edessä. Moottorin vesijä ähdytys toimii luonnollisen kierron avulla . Huippunopeusmittauksissa radan suoran päässä saimme arvot 142 km/t SuzukilIe, 136 km/t Kawasakille, 135 km/t Yamahalla, 130 km/t Laverdalla ja 127 km/t Hondalla, Näistä tuloksista voi sanoa että Laverda ja Honda saavuttivat huippunopeutensa mutta muista pyöristä olisi ehkä saaTakajousituksen vä litysvipuja. YliHondalle, 10,0 Laverdalle ja 12.1 voimaisesti, Kawasakille. Jos vertaamme kierrosaikoja muihin suorituskykymittauksiimme niin Laverdan keski kierrosten teho ei ole heikko mutta se on muuten vain voimme sanoa tilanteen säilyvän tehottomampi kuin muut. Kawasakin myös näissä yhteyksissä. Tästä huomaamme-että korkealla teholla on tärkeskikierrosten teho on kilpailijoihinkeä osuus ajettaessa laitteilla radalla , sa nähden olematonta luokkaa ja pyö- 68 Yama han teräsputkirunko on vakaa . Vähän epäjohdorrmukaisesYLI 100KM/T KESKINOPEUS ti Suzuki oli paras myös tässä kokeessa vaikka Yamahassa olikin enemParhaaksi kierrosajaksi Suzukilla män tehoa jos olisimme lähteneet veajoimme 1.46,65 ja siitä saamme keskinopeudeksi 102,6 km/t. Pakoputki kulkee huonossa paikassa ja raapi maahan kiinni loivissakin kaa rnut vielä puristettua irti jokusen kiloteissa. metrin lisää nopeutta, Mutta jos näitä kokeita aiotte tehdä ,mautuksia ja maavara riittää aivan pimaantiellä, niin varokaa poli isia, don irtoamiseen asti joka johtuu alkuKiihtyvyysmittaukset 0-402 metriä peräisrenkaista, Renkaiden hyvänä , antoivat myös vastaavia tuloksia. Huomatkaa iskun va imennin ilmanpuhdistajan takana. rä vaatiikin kierrosten käyttöä edetäkseen hyvin, Mittasimme myös jarrutusmatkat pyörille 100 km/t nopeudesta pysähdyksiin . Tulokset olivat melko hyvät kautta linjan lukuunottamatta Laverdan italialaisia jarruvarusteita, jotka eivät yltäneet samoille metrilukemille muiden pyörien jarrujen kanssa, Mittasimme 32 metrin tuloksen Yamahal le jossa on hyvin tunnokkaat jarrut mutta pyörän keula nyökkää tosi syvään jarrutettaessa, Suzuki tuli heti perässä tuloksella 33 metriä ja huomauttamista oli vafn takajarrussa joka lukkiutuu vähän liian herkästi ja vaatii kevyttä painallusta kovassa jarrutuksessa. Hondan ja Kawasakin tulokset jäävät näistä parisen metriä, Hondalle mittasimme 34 metriä ja jarrut olivat tunnokkaat ja helppokäyttöiset. Kawasakilla pääsimme tulokseen 35 metriä ja jarrut olivat edessä tunnottomat ja vaativat paljon puristusvoimaa jarrukahvasta, Heppoinen etuhaarukka aiheutti myös tiettyä epävakavuutta jarrutukseen , pohjaten myös rajusti. Italialaisen Laverdan Brembo-jarrut saivat viisi metriä pidemmän tuloksen , ts, 40 metriä , Etujarru on tunteeton ja kuljettaja saa puristaa jarrukahvan kiinni ohjaustankoon ennenkuin todellinen jarruvoima saavutetaan , Yhteenvetona voimme todeta että Yamahassa, Suzukissa ja Hondassa on hyvät jarrut ja tässä yhteydessä voisivat paremmat renkaat saada aikaan vieläkin paremmat tulokset.. Tulokseksi tuli ma arvo katupiikille, 8,0 sek , SuzukilIe, 8.4 Yamahalie, 9.5 Suzuki vo itti rata-ajo osuuden
Moottorin tehoalue on kuitenkin lyhyt koska punainen kierrosalue alkaa jo 8000 kierroksen kohdalla ja vaihteiden käyttö on välttämätöntä tämän moottorin kanssa. Maantieajossa kuljettajaa tulee häiritsemään kumisin kiinnikkein ripustettu puolikate joka alkaa väpättää jo pienissäkin nopeuksissa . ja H.ondan tulos 20 hv. Moottorin ATAC-järjestelmä tekee siitä käyttökelpoisen myös keskialueen kierroksilla. Honda-kuljettajan on kuitenkin tyytyminen alhaisempaan huippunopeu- Moottori värisee koh tuullisesti mutta valitettavasti tehokin oli tä ssä seurassa koh tuullista luokkaa. teen kilpailijoihinsa nähden . Kawasaki AR 125 on hyvä moottoripyörä maantieajoon mutta normaalin kokoiselle kuljettajalle se tuntuu vähän mopomaiselta. Tuloksien suuruus johtuu testimme kovasta rata-ajosta. Maantieominaisuuksistaan myös Honda MBX 125 saa hyvät arvosanat, edellyttäen kuitenkin ettei kuljettaja ole kovin isokokoinen . Muiden pyörien omistajat joutuvat sitten jonkun verran kytkimen kanssa luistattelemaan. Yamahassa on myös joitain sellaisia Qminaisuuksia jotka puhuttelevat käyttöpyörän tarvitsijaa . Kawasakissa ja Laverdassa ei tällaista ole. Paras vääntö matalilla kierroksilla oli Yamahassa. Pienikasvuiset kuljettajat viihtyvät laitteen parissa erittäin hyvin. Tässä yhteydessä pyöriemme moottoteissa olikin merkittäviä eroja sillä Suzukissa, Yamahassa ja Hondassa on moottoreis- Eril/isvoitelun öljysäiliö sijaitsee satulan alla. sa lisälaite jolla keski alueiden tehoa parannetaan . Sen ajoasento on kohtuullisen hyvä, moottori värisee vain vähän ja polttoaineen kulutuskin antoi lukemat 5,9 1/100 km . Siisti ja toimiva mitta risto kokonaisuus. Hondan kaksimäntäinen jarrusa tula on tehokas ja jarrutusmatkaksi mittasimme 33 metriä . Yamahan kaksitoiminen jarrusatula ja 2S0-mil/inen etulevy pysäyttivät pyörän hyvään 32 metrin tulokseen 100 km/t nopeudesta . Kawasakin jarrut ovat ikävän tuntuiset käyttää ja etuhaarukka on liian heppoine·n. Mutta satapiikin käyttöä maantiellä ajatellen on myös sen moottorin vääntömomentti tärkeä .l osatekijä . Sen ajoasento on hyvin täysikasvuinen, moottori tärisee vain aavistuksen verran ja käyttökytkimet ja mittarit ovat käyttöä varten suunniteltu . Varsinkin moottorin käydessä keski kierroksilla. Laverdan jarruihin ei auta edes paremmat renkaat. MUUTAMIA HEVOSVOIMIA LISÄÄ Mittauksemme jarru penkissä näytti melko yllätyksettömästi SuzukilIe tehotuloksen 24 hevosvoimaa. Sillä pystyy lähtemään liikennevaloista kytkintä luistattamatta. Myös maantieajossa täytyy moottoria kierrättää muitavertailtavia enemmän. Yllättävissä ja kovissa jarrutustilanteissa kuljettajan täytyy kuitenkin puristaa jarrukahvasta tosissaan ja tuskin hän siinä yhteydessä on tyytyväinen laitteen heppoiseen keulaan . Laverdan 125 LB UNO antaa itsestään täysikasvuisen kuvan ja se värisee kohtuullisesti kiitos kumikiinnikkein ripustetun moottorinsa. Yamahan taustapeilit ovat myös käytännölliset ja niistä näkee hyvin taakse. Yamaha saa kuitenkin pienen miinuksen jäykästä jousituksestaan jonka pitäisi olla progressiivinen. Jos katsomme polttoaineen kulutusta niin tässäkin suhteessa Yamaha on kaikkein pihein 5,7 1/100 km tuloksella . Kawasakin tulos oli 21,8 hv. Yamahan tu los 01 i 21,5 hv. Tähän kuitenkin neuvokas omistaja keksii nope69. Laverdan tehoksi saimme mitattua 19,8 hv. Huipputeho on erittäin tärkeää satapiikille jotta se pysyy muun liikenteen rytmissä mukana ja tekee ohitukset turvallisiksi. Myös Kawasakin tehotulos yllätti meidät jonkun verran. Keskialueen kierroksien tehon puuttuminen on kuitenkin selvä miinus laitteelle ja kuljettajan täytyykin olla jatkuvasti tietoinen siitä mikä vaihde kulloinkin on pääll, ä , jotta moottori vetäisi hyvin . Polttoaineenkulutus oli 6,1 1/100 km rata-ajossa ja normaalissa maantieajossa se tulee luonnollisesti olemaan huomattavasti pienempi
Mielessään hän kuitenkin kiroaa kyyrymäisen ajoasennon, kumikiinnikkein ripustetun ohjaustangon ja korkealla olevat jalkatapit. Polvien kulma tulee väkisinkin jyrkäksi. Suzukin moottori vansee myos melkoisesti ja siitä kärsivät kädet ja jalat. Servomoottori vaikuttaa suoraan venttiiliin. Suzuki RG 125 Gamman omistaja pu ree huultaan ja on kuin mikään ~i-olisi pielessä, kun jonkun toisen merkkisen piikin omistava kaveri kysyy kuinka ajoasento toimii. Laverda kulutti polttoainetta 7,1 1/100 km kovassa rata-ajossa. I 50 TEKNISET TIEDOT Moottorityyppi 3 Iskuti lavuu s Pora us/isku Suu rin mitatt u teho/kierrokset Puristussuhde Kaasutt im ien 0 mm Sytytysjärjestelmä Voitelujärjestelmä Öljy tilavuu s Polttoainetankin tilavuus Suositeltava oktaan ilu ku Käynnistys Akku V/Ah Laturin teho Kytkin Va ihte iden lu kumäärä En siäveto Toisioveto Joustomatka edessä/isku mm Joustomatka takana/isku mm Renkaat edessä Renkaat takana Jarrut edessä 0 mm Jarrut takana 0 mm Akseliväli mm Satula korke us mm Ohjaustangon leveys mm Etuh aarukan kulma Etujättä mm Paino täysintankattuna Maahantu oja Suzukin venttiili joka avaa ylimääräisen pakotilan. TESTITIEDOT Malli Yamaha RD 125 Le KULUT Hinta 13800,- Tehtaan suosittelemat huoltovälit 5 000 km POLTTOAINEENKULUTUS Rata-ajossa testin aikana Runko on tehty nelikulmaprofiilista ja toimii täysin hyväksyttävästi. Tankin korkin alta tapahtuu sekä öljynettä polttoaineen täyttö SUORITUSKYKY Todellinen vau hti ku n mittari näytti 50 kmlh 100 km/h Kiihtyvyys 0-400 m Huippunopeus (noin) Jarrutusmatka 100 km/h va uhdi sta pysähdyksiin Moottorin kierrokset 100 km /h nopeudella su urimmalla vaihtee lla Mittaristo ei ole kaikkein tyylikkäin mutta se toimii. KILPA PYÖRÄ MÄ INEN AJOASENTO 70 100 17,3 136 33 7000 l -syl. YPVS 123 56150 21,5 hvl9700 6,8:1 Mikuni ZG Kärjetön Tuoreöljyvoitelu 1,1 13 cm asti jonkun parannuskeinon . Suzuki kuluttaa eniten , melkoiset 7,9 1/100 km kovassa rataajossa. Mutta se on myös nopein. Lukijana varmaan olet jo arvannut että lopullinen valinta tulee olemaan Suzuki RG 125 Gamman ja Yamahan RD 125 LC :n välillä. Molemmissa dn hyviä ominaisuuksia mutta eri lailla ajateltuja. Mutta Suzuki RG 125 Gamma on ottanut suorituskykymielessä niin ylivoimaisen raon kilpailijoihinsa että huolimatta Yamahan paremmista 5,7 Suzukin jarrut toimivat hienosti vaatimatta liikaa käsivoimia . maantie- ja kaupunkiajo-ominaisuuksista, valitsimme Suzukin vuoden parhaaksi satapiikiksi. Suorituskyky 92 Poljin 1215 155 Monilevyinen märkä 6 Vinohampaisin rattein Ketju 331140 Morocrossl110 801100-16 90190-18 Levyl245 Rumpu 1275 780 680 25,5° 86 109 kg Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 . 02770 Espoo 90-88711 Niille jotka hakevat enemmän käyttöpyörää on Yamaha kuitenkin käytännöllisempi vaihtoehto. Ajo-ominaisuudet Maantieajo -0 Ui a; C -m -m "0 ~ ~ (f) (f) c::: Q. c::: ~ ~ I Suzuki RG 125 5 Yamaha RD 125 4 Honda MBX 125 3 Kawasaki AR 125 4 Laverda 125 LB U NO 3 Arvosana 1 = Välttävä, 2 E 0 (f) 0 Q. Q. > c::: 'cu ~ <ll 0 >. >. > >. E ~ "2 ro m (f) ~ ~ > m .r:: <ll 1- :;z ro -, ~ "'m " > 5 3 2 4 2 5 3 2 4 2 5 5 5 4 2 5 3 4 3 1 5 5 4 3 3 Huono , 3 = ;~ -0 <ll (f) c::: c::: ~ 'Ui ~ 0 -, <ll <ll ~ Tyydyttävä, 4 3 4 4 4 3 = ~ -0 (f) m :§' > m ~ ~ c::: "'<ll " <ll c::: (f) <ll "'E " 'cu ~ ~ 4 3 2 2 1 >. c::: ~ <ll "'m " ~ :; c iii eI: (f) Q. E <{ CL 4 5 5 5 4 3 5 4 3 3 ~ ~ 0 ~ 4 5 3 1 2 Hyvä , 5 = -m (f) > <ll <ll ~ c::: 0 ro ~ 0 E >- ~ 2 4 3 3 2 50 49 41 40 28 4.2 4.1 3.4 3.3 2.3 Erittäi n hyvä (f) <ll .. 2-tahti, vesijäähd. Pyörän satula saattaa myös tuntua melko puiselta. Mutta kisakoitoksissa hän onkin sitten paljon onnellisempi kun Suzukin runko ja jousitus pääsevät oikeuksiinsa, kuten myös huippunopeuskokeiluissa joissa hän katoaa muiden ulottuvilta taivaanrantaan. Tankkauksien yhteydessä hän iloitsee kisapyörämäisestä tankin korkista mutta ei kuitenkaan polttoaineen kulutuksesta
Suzuki RG 125 Gamma Honda MBX 125 F Kawasaki AR 125 Laverda LB 125 UNO 13900,- 13 750,- 10900,- 16490,- 7500 km 4000 km 5000 km 3000 km 5,9 6,11/100 km 7,11/100 km 52 102 16,3 142 49 96 17,5 127 49 99 17,1 136 km/t 50 95 17,5 130 33 34 35 m 40 6800 6600 7100 6200 l-syl, 2-tahti, AEC, vesijäähd. 123 54/54 24 hv/l1000 7,4:1 Mikuni 28 Kärjetön Tuoreöljyvoitelu 1,2 13 92 Poljin 12/4 l-syl, 2-tahti, ATAC, vesijähd. 124 56/50,6 20 hv/9800 7,3:1 Keihin 24 Kärjetön Tuoreöljyvoitelu 1,2 13 92 Poljin 12/5 130 Monilevyinen märkä 6 Suorahampaisin rattein -< Ketju 31/130 ProLink/110 90/100-16 90/100-18 Levy/240 Rumpul110 1310 759 680 26,5° 87 113 kg Oy Otto Brandt Ab Tuupakantie 4 01740 Vantaa 90-890100 l-syl, 2-taht,luistiohj, vesijäähd. 123 55/51,8 21,8 hv/l0000 7,0:1 Mikuni 24 Kärjetön Tuoreöljyvoitelu 1.3 11,5 92 Poljin 12/5 145 w Monilevyinen märkä 6 Suorahampaisin rattein Ketju 30/145 Uni Trak/130 2,75-18 3,00-18 265 mm levy Rumpu/130 1310 795 625 26,5° 85 115 kg Oy Sumeko Ab Nihtisillankuja 6 02630 Espoo 90-520033 l-syl, 2-taht, vesijäähd. 123,6 cm' 54/54 19,817900 14:1 28 Kärjetön Tuoreöljyvoitelu 7,91/100 km Monilevyinen märkä 6 Hammasketju Ketju 80/100-16 90/90-18 Levy/265 Rumpu 1310 730 650 107 kg Oy Bensow Ab Nimismiehenpelto 6 02770 Espoo. 90-8057011 . Huipputeho (hv) Suzuki Kawasaki Yamaha Honda Laverda Käsittelykoe 60 - 100 km /t nelosvaihteella (s.) 24 21.8 21.5 I 20 I 15.8 I 142 I I I 136 135 130 I 127 I Kiihtyvyys 0 - 402 metriä (s.) 118 kg Moto Italia Import Oy Tammisilta 21500 Piikkiö 921-726414 Jarrutusmatka 100 km/t pysähdyksiin (m_) I I Huippunopeus suoran päässä (km/t) Suzuki Kawasaki Yamaha Laverda Honda 15 92 Poljin 12/6 90 w Monilevyinen märkä 5 Vinohampaisin rattein Ketju 32/140 /60 80/100-s16 3,25x18 Levy 240 mm Rumpu 160 mm 1310 670 530 27,5° Suzuki Yamaha Honda Laverda Kawasaki 8.0 I 8.4 9.5 I 10.0 I 12.1 I Kierrosajat Ahvenistolla (s.) Suzuki Kawasaki Yamaha Honda Laverda Yamaha Suzuki Honda Kawasaki Laverda I 1.46.6 I 1.50.1 I 1.51.0 I 1.52.2 I 1.57.7 32 I 33 I · 34 I 35 I 40 I Polttoaineenkulutus .kovassa rata-ajossa (1/100 km) Yamaha Honda Kawasaki Laverda Suzuki I 5.7 I 5.9 I 6.1 I 7.1 I 7.9 Keskinopeus Ahvenistolla (km/t) .l Suzuki Kawasaki Yamaha Honda Laverda 16.3 I 17.1 I 17.3 17.5 17.5 I I I Suzuki Kawasaki Yamaha Honda Laverda 102 .6 99.4 98.6 97.5 92 .3 I I I I I 71 --------------------------------------.- I
- väitti että etupyörän luistoon lähteminen johtui todennäköisesti liian alhaisesta ilmanpaineesta. Viisi satasella ajaminen olisi ollut kyllä mahdollista mutta hän ei ollut varma tulisiko liikkumisesta mitään aamulla. Ja RG, jota kukaan ei halunnut ostaa koska se oli niin vanha että 500-luokka oli jo kauan sitten ajanut siitä ohi. Seuraavana pieni kaarre ja sen jälkeen edessä taas suoraa. Nyt ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin yrittää ajaa suoraan . Hän otti kovemman otteen jarrukahva2ta II '1 1, 1 I I I ,/ II I Katossa näkyi neliskulmainen tuuletusluukku joka oli rosan värinen . Kesäyö. Vihreä varjo vilahti hänen ohit~een ja hän kuul i kaksisylinterisen kaksitahtisen huudon suoraan kypärän sisään . Ollessaan ? ". Kun hän sitten heräsi aivan kuin pitkän unen jäl keen , hän haistoi heinän tuoksun ja yritti kääntyä sivuttain. Kello oli yksi yöllä. Vielä yksi kierros, hän oli sanonut. Hän muisti sen vihreän Yamahan joka oli tunkenut ohi sisäpuolelta. Ulkona surisi kompressori. Seitsemän kaksipuol ikkaalla Yamahalla ja viisi RG :llä, jota jo nyt alkoi ikä selvästi painaa niin paljon että sitä olisi vaikeaa myydä. Hän etsi kaapista sokeria. Neliapila TEKSTI : JAN LEEK II l' /: Epätasainen asfaltti kumisi renkaiden alla kun hän lähti kiihdyttämään neulansilmästä ja keula keveni selvästi vaihtamisten yhteydessä. Ehkäpä joitain oli revennyt moottorin lohko.· Näin ainakin hän oli aloittanut oman kau tensa. Joskus hän oli sijoittunut jopa kahdeksanneksi ja saanut kol me SM-pistettä .. Nyt ei tullut kysymykseenkään ajaa enää kaksi puolikasta. Haluttomasti hän vaihtoi ajolinjaa ja mutkan asfaltti ei tuntunut riittävän hänen ajolinjalleen . Vasemman sylinterin kiertokangen alapää oli leikannut kiinni ja hän ei ollut ehtinyt painaa tappokatkaisijaa tarpeeksi nopeasti. Seurauksena oli suuri katastrofi ja rikki menneet lohkot , jotka sitten olivat maksaneet lähes viisitoistatuhatta. Ja nyt sitten vielä uudenuutukainen Yamaha TZ 250 joka oli juuri korjattu viidellätoista tonnilla ja oli nyt ihan käyttökelvoton ellei hän korjaisi sitä " X" summalla rahaa. . Kun hän istui asuntovaunun portailla kimmelsi aurinko rosan värisenä taivaanrannalla pohjoisessa. Aivan nenän edessä oli ollut neliapila maassa. Mutta hän ei kyennyt muistamaan itse kaatumista ja sitä seurannutta ilmalentoa ja sen jälkeistä pysähtymistä. Hän istui satulalle. Alempi keulakolmio näytti aivan moderni lta vaateripustimelta ja etu pyörä oli taittunut sen alle. Tyhmää. Hän yritti palauttaa mieleensä kaatumistaan mutta siitä ei tullut mitään . Hän lähti seuraamaan vihreää Yamahaa määrätietoisesti. Se katosi oikealle sisälinjaa pitkin neljän keltapukuisen ratatuomarin taakse. Kyseessä oli eh kä rotan syömä kiertokangen laakeri tai kiinn ileikannut mäntä. Tämä oli vain hetken mielessä, sillä seuraava kurva läheni nopeasti ja se piti ottaa matalilla kierroksilla , koska sen jälkeen alkoi heti toiselle puolelle kal .. listuva mutka. Hän vaihtoi vielä suuremmalle. Hän vaihtoi vielä kerran pienemmälle. Ainoa näyttö mitä hänellä oli niistä kahdeksasta vuodesta oli tämä asuntovaunu joka oli suttuinen koska hän oli joutunut kuljettamaan kahta moottoripyörää sen sisällä . Sitten hän muisti ratatuomarien keltaiset haalarit. Sen jälkeen ei mitään . Joku työskenteli vielä myöhään saadakseen pyörän kuntoon huomista kisaa varten . Sinisävyinen katteen lasi välkkyi kupolin tavoin hänen kypäränsä visiirissä kun hän laski päänsä katteen taakse. PÖlötinen , se kupansyömä sa- 72 volainen joka ajoi junioreissa, oli ollut paikalla ja kertoi kaikille halukkaille kovaan ääneen mistä hänen kaatumisensa johtui ja mitä kuljettaja olisi voinut tehdä sen estämiseksi. Hän ei kuullut moottorin ääntä mutta näki kuitenkin kierroslukumittarin neulan nousevan kohti punaista aluetta. Tämän todistaakseen hän oli kaivanut ilmanpainemittarin pakistaan ja mitannut paineet. 0,8 baria liian vähän ... Hän oli jättänyt meluavan joukkion siihen ja tullu t asuntovaunuunsa. Kaukana toisella puolella rataa hän näki ambulanssiporukan ja mietti olivatko he ehkä tehtäviensä tasalla. Vaivoin hän hil litsi itsensä ja meni ulos telttaan katsomaan pyörää. Se näytti todella pahalta . Mikrosekunnin hän puntaroi mielessään pitäisikö vaihtaa vielä isommalle vaiko vedättää laitetta vähän ylikierroksille. Nyt oli alkukesä ja sieraimiin tunkeutui juuri niitetyn heinän tuoksu . Yksi ratatuomareista käänsi päätään ja näki hänet. Hän unohti vaihtaa pienemmälle. No, vielä olisi ollut paljon tehtävissä mutta hän tiesi kaatuvansa. Maalais" järkikin sanoi ettei runko enää voinut olla suora. Pölötinen - kuinka jollain saattoi olla sellainen nimi kuin Pölötinen. Hän tiesi jo kokemuksesta että kaikkein ensimmäinen ja vii meinen kierros olivat juu ri ne, joita aina pitäisi välttää. Senkin käyttö pitäisi lopettaa. Taitaisi olla parasta lopettaa koko kilvan - ajo. Kuinka pitkään hän oli nyt ajanutkaan . Seitsemän , kahdeksan vuotta . Kurva tuntu i lähestyvän häntä liian kovaa . Tämä oli juuri kahdeksas vuosi. Hän ei tiennyt miksi, mutta tunsi kuitenkin että parin sekunnin kuluttua hän istuisi radan laidalla. , Hän muisti seuraavat tapahtumat aivan kuin unessa. .. Se oli kauden ensimmäinen kisa. Hän venytti kättMin ja liikutti sitä olkapään yli vedetyn kantositeen sisässä . Viime harjoitukset. Edellisenä vuotena hän oli ajanut yhteensä kaksitoista kilpailua. Kädet ja jalat olivat aivan jäykät
Ihan hänen jalkojensa välissä . Sen jälkeen hän ei ikinä ollut nähnyt neliapilaa. .. Aamulla olisi jo lämmin ja hän halusi olla virkeä. Kyllä mä sillä kotiin tulin mutta ei siitä sitten sen jälkeen ollut mihinkään . Sinä iltana hän oli hukannut bakeliittisen mopon virta-avaimen ja kun hän löysi sen maasta mopon vierestä niin siinä kasvoi neliapila. Eetu nuuskasi ja joi pöytäviinaa suoraan pullon suusta . Pellon yllä leijui sumua. Jotakin oli liikaa. Hän läikytti kahvia joka nyt oli melkein kylmää ja yht'äkkiä hän tiesi miksei koskaan sen jälkeen ollut nähnyt neliapilaa. Hän oli lopettanut niiden etsimisen. Niin yksinkertaista se oli. Hän uskoi neliapilan olevan vähän samanlainen kuin syöpä. Suosituksi hän tuli vasta sen jälkeen kun hän erosi. Anita. Hän päätti hieroa vielä kerran hartioitaan ja etsi sängystä sopivan nukkuma-asennon . Ne alkoivat olla työnteon tiellä. - Uskotkos, sanoi Eetu ja kohoili kädessään olevaa mäntää kohti valoa, kerran sain tällaisesta ajettua rikki kiertokangen - ja ajoin laitteen vielä takaisin kotia . mikä sen nimi nyt olikaan. Mä olin kännissä silloin ja kiertokanki oli lähtenyt kampiakselista irti ja loppujen lopuksi tehnyt reiän lohkoon . Hän halusi päästä maaliin 500-luokas- ? . Ei , se oli se mimmi josta tuli lentoemäntä ja joka myöhemmin muutti jenkkeihin ... Suora pakoputki oli työntänyt pakokaasuja hänen kasvoilleen ja silloin hän oli luullut ettei bensan tuoksu ja siihen sekoittunut öljy koskaan tulisi häntä erityisemmin kiinnostamaan. Koulukaverin nimi oli olut Vuoto ja hän ei ollut eritysen suosittu ikäistensä keskuudessa. Hän laski olkapäänsä alas ja tunsi kuinka päätä käännel~ lessä korva otti solisluuhun. Ja sitten kun Eetu oli hänen armeijaaikanaan sanonut, että hänen olisi parempi alkaa ajaa kilpaa jos hän ollenkaan alkaisi ajaa, niin hän oli vastannut siihen ettei hänellä ollut aikaa. Eetu oli virnistänyt. . - Jos sä ajat kovaa niin silloin jää aikaa . Kun kaikki muut olivat illalla hävinneet verstaan edestä hän oli tallustellut sisään ja katsellut kun Eetu oli yrittänyt korjata vanhaa H-D:tä. - -I .......... , sao ............. - ~ _ .. Ensimmäiset linnut alkoivat laulaa ulkona pellolla kun hän sulki asuntovaununsa oven . 73. Sekin oli ollut joskus viisitoistavuotias ... Aika oli mennyt. Kukapa nyt haluaisi Vuodon jalkojensa väliin? Eetulla oli aina silmälasit kun hänen piti tutkia moottorin sisuksia. Verstaan sisällä oli erikoinen tuoksu ja hän piti kovasti Eetun katselemisesta työnsä ääressä . Jos ei etsi , ei myöskään löydä. Tunnin kuluttua olisi jo valoisaa. I . ~ 1" nipin napin neljäntoista vanha hän seisoskeli Eetun moottoripyöräkorjaamon edessä, joka oli sen ikäisille kavereille luonnollinen kokoontumispaikka ja hänen vanhempi koulu kaverinsa ajoi paikalle vanhalla Nortonilla jossa oli avoin megafoni. Eetu kuvitteli että jonain päivänä joku astuisi verstaaseen sisään ja haluaisi ostaa kaikki ruostuneet bensatankit, etuvanteet ja vääntyneet rungot joiden seassa lojui tyhjiä pöytäviinapulloja. Mutaatio. Siitä ei ollut tullut samanlainen kuin luontoäidillä oli ollut mielessään. Verstaan seinän vierustoilla oli ollut paljon vanhojen sivuventtiilikoneiden kansia plus muuta romua ja kaikki olivat olleet ruosteessa
EDUN ASIAKKAALL KU LUTTAJAYSTAVALLISESTI. esimerkiksi : ZX ZX ZX Z ZX ZX ZX AR 1100 750 tu rbo 750R 750L 600R 500R 550 125 832/kk + kork o 852/kk +-<" " 747/ kk + .. 595/ kk + " 575/ kk + " 582/ kk + " 507/kk + " 215/kk+ ~\ " HIKO tuli, näki ja kehitti vuosisadan . 8735144 puh . 918·29980 I II ,. ....Al~ WASAKI MAKSUAIKAA pahassa ~SAlI(I AK' tapauksessa jopa 8 vuotta. AS ?? ILMAN KASIRAHAA - vain HIKOLTA - tietysti. .M~ ,. · · ~ ~ O'S~ ."...... 441730 puh . .1 " + ' 1 #-1 HELSINKI VANTAA KAUNIAINEN LAHTI . Hietalahdenkatu 3 Hietaniemenkatu7 Nervanderinkatu 11 Heinätie 5 Helsingintie 54 Aleksanterinkatu 34 puh. .. .~~~S~ MP-RAHOITUKSEN. Ja .. 'II :.J. j "l." U J &. 6940244 puh.409919 puh . .. HIKO teki, meni ja osti 2,5 miljoonalla uusia KAWOJA. 594590 (Käyt.) puh. edullisesti. NYT HIKO SIIRTAA .
TAMPERE, VERKATEHTAANKATU 9, PUH. -81 409,-t1d< . ...... ... ym. uloskantohintaan .u...--.nl~~Hn loput moottoripyörät m .r"'~. Esim. . ........... -84 642,-/kk Honda CB 750 C .... \ EMONTTI·. .. .. + kOr!(o ' Honda VF 1100c .. -80 262,-/kk Honda CM 400C . .... '\, . ~~ i. ... ,:~, 1~ \ Nyt tarjoamme motbristille REA ..:.-. SEINÄJOKI, VALTION KATU 5-7, PUH. .. .... -82 41S,-/kk Honda CB 750K .. .. .. 964-144502 PS . ........... .. ja revimme seiniä: - \ . .. .. ... -83 829,-lkk Honda CB 11 OOF .. ............. .. . . Tampereella \\. -83 265,-/kk Suzuki GSX750 .. ...... ... ... . '.. 'L Maalaamme ~? .: \, . .. 931-30336 . ......... . .. TEEMME JOUSTAVASTI KAUPPAA MYÖS MUIDEN KAUPPIAIDEN KANSSA, SOITA!. ........ .. uusiin Hondiin vaihdossa tulleita. ... .·1i YLIVOIMAISET MAKSUEHDOT ·50 %l uusissa ja käytetyissä I 1 , I MYYNTI RAHOITUS Omistusoikeus heti ja maksuaikaa jopa 60 kk, ei osamaksulisää ja korko pois verotuksessa_ 1a1lill...J\lMi1\I~ .. -80 347,-/kk Honda CX 500 .. . '......_I\rrn\\ ajov_aru~tei.!a,U··~ tarvlkkelt~~~ lllWlooriii renkaita ym
... . .. . . . . . . . . .. . -83 Yamaha FJ 1100 ... ... -85 Yamaha RD 350 ... -79 VW Polo S .. .. . . . . . . -81 VW Golf D .. . . . . .. . . hyviä vaihdokkeja Kawasaki GPZ 900 R . ...... . .. . . . . . . -79 Datsun 160 J ... . . -83 VAIHDOSSA MOOTTORIPYÖRÄT, AUTOT: VENEET . . . ym. .. -79 Datsun 120 A . .. -83 Yamaha Midnight Special .... (90) 499 371, 406355 77. . ....... . . .. -77 Talbot 1510 GL ... .. . . ... . . . . . . . . .. RUUSULANKATU 21 puh. . .. . . . -81 Ym . . . . . .... ... . .. . . -77 Datsun Cherry . -81 Mitzu Galant Turbo D ...... . . . .. -84, 85 Yamaha FZ 750 ........ -79 OLDS Cutlass D .... .. . -83 Kawasaki GPZ 1100 ... . . . ......... ..... -84 Suzuki RM 250 . . .. . . . -61 OLDS Delta 88 b ...... . . . .. . -83 Kawasaki KLR 600 ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... .... . . . .. . .... ........ . . . .. . .. ... .. UUDET YA KAWAS I I I I I I I _ . .~ittd" ~YAMAHA \, I IIU W--' I Chevrolet Brookwood Farm ........ . . . . . . .. .. . . ... . . . . .. ..... . . . . .. ... . .. . . . ...... . . -83 Honda VF 1100 C . . . .. ... . -85 Kawasaki Z 1300 . . .... .. . .. . ..... . .... . ..... . . . ... ... ....... -82 Husqvarna WR 250 ... .. .. . . . . .. . -85 Honda CB 1100 R
Tehdas saavutti 38 maailmanmestaruutta ja viimeinen GP-voitto ajettiin nelitahtipyörällä Agostinin toimesta 500-luokassa Nurburgringillä 1976. Kesti vielä pitkään ennenkuin keskiluokkaiselle perheelle oli auton omistaminen mahdollista. Vanhimmalle veljelle Domenicolle oli kyseessä enemmän kuin työ. Punainen Rapsodia Huomaamaton rakennus pienen kadun varrella Milanon ulkopuolella sijaitsevassa kylassa katkee sisaansa maailman menestyksekkaimmat kilpamoottorit. TEKSTI: JAN LEEK KUVAT: BJÖRN RENVALL il, 1 II I '1 I I 1 '1 i Ajattelepa jotain italialaista muttei kuitenkaan viiniä, ränsistyneitä rakennuksia tai pinjapensaita. Samanaikaisesti hän sai palkattua Menestyksekkään kilpurin rakentaminen ei ollut helppoa huolimatta siitä että käytettävissä oli rahaa. Rahaa kuitenkin oli ja tietyissä määrin teknistä osavuutta . Tehdasrakennukset olivat myös jäljellä ja Domenico neljän veljensä kanssa etsivät jotain te. Kreivi Domenico Agustan isä perusti lentokonetehtaan vuonna 1923. Sodan jälkeen Italian laskukauden aikana lentokonetehdasta ei enää ollut. Tämä voitto · sai mm. Enzo Ferrari työskenteli itse oman mene~tyksensä ja rahansa eteen mutta Agustoilla oli rahaa niin paljon , ettei sen eteen tarvinnut tehdä työtä. He omistivat rakennuksia ja maata. kemistä. Moottoripyörät. Oman kulkuneuvon tarve oli huutava sodanjälkeisessä Euroopassaja moottoripyörät olivat halvempia kuin autot). Vuoden 1952 maailman mestariksi 125-luokassa leivottiin Cecil Sanford , mutta vuosiluku kirjoitettiin 1955 ennenkuin Carlo Ubbialin onnistui murskata NSU :n ylivoima kilparadoilla. Kehitystyön voi. Gileralla oli pitkä historia kilpamoottoreita takanaan ja heidän tehtaansa oli melkein seuraavan kadun kulman takana . Mondial peittosi heidän laitteensa pahanpäiväisesti nelitahtisella moottorillaan , jossa oli kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia ja vuosi tämän jälkeen tuli MV kisoihin mukaan omalla nelitahtisellaan . Mies tämän moottorin takana oli Pietro Remor ja hän oli suunnitellut aiemmin Gileralle rivinelosia 500-luokkaan. Tästä Ubbiali jatkoi ja toi vielä seitsemän mestaruutta lisää MV Agustalle. Ehkä tässä piilee myös osa merkin hankkimaa mystiikkaa . Mitä suurimmaira todennäköisyydellä mieleesi tulee Ferrari; sellainen punainen ja kallis. Ja ei vain silloin kun kreivi jalomielisesti antoi jonkun rakastamistaan pyöristä ajettavaksi , koska tämä tapahtui vain silloin kun joku kuljettajista oli ollut erityisen ansiokas. erään talonpojan vielä niin haltioihinsa että palkinnonjaossa hän kävi ojentamassa pienen porsaan Giacomo Agostinille lahjaksi voitosta. Se mitä Agostini teki sialle on epäselvää, mutta jos kreivi Domenico Agusta olisi vielä elänyt niin hän tuskin olisi pitänyt pikkuvieraasta. Tässä yhteydessä käy esiin myös ero Ferrarin ja MV Agustan välillä. Vuonna -55 kuoli Ray Amm jo ensimmäisessä kilpailussaan MV:n kanssa. Näiden tapahtumien jälkeen ei halukkaita kuljettajia löytynytkään enää rivissä , vaikka pyörällä oli kaikki mahdollisuudet tosi suuriinkin saavutuksiin. Niin pian kuin ajaja sai MV:n käyttöönsä niin hänestä tuli heti yksi suurista kuljettajista. Kysymys oli siitä, että jokaisella tallin moottoripyörällä oli kyky tehdä suuria ajajavirtuooseja ja luoda heistä myyttejä . Joskus nämä myytit syntyivät ennen aikojaan. Englantilainen Les Graham saatiin palkattua AJS:ltä ja hän kehitti ensimmäisen 500-kuutioisen tosi kovaksi laitteeeksi. Kilpailu oli kovaa tehtaiden välillä ja Domenico Agusta ei ainakaan parantanut tehtaiden välejä varastamalla Gileran moottorineron, Remorin. 1955 tehtaalta puuttui edelleen MM-mitali 500-luokassa huolimatta monista kuljettajistaan ja he kiinnittivät talliinsa vielä yhden kuljettajan lisää vihollisensa Gileran palveluksesta, joka oli pitänyt mestaruutta itsellään viimeiset kolme vuotta ja tulisi vielä voittamaan yhden mestaruuden lisää uokassa . 500-1 John Surtees voitti MV:lle neljä maailmanmestaruutta 500-luokassa ja kolme mestaruutta 350:ssä. Vuonna 1958 ja 1960 talli voitti kaikki neljä mestaruutta kussakin ajetussa kuutiotilavuus-. Ferrari on rakentanut yksinomaan erikoi sia urheiluautoja sekä kilpa-autoja ja om'fistunut tällä taiteenalaIlaan pysymään pystyssä. Moottoripyörämaailman vastine FerrarilIe on italialainen MV Agusta joka kilpapyörillään otti ensimmäisen maailmanmestaruuden vuonna 1952 ja viimeisen mestaruuden vuonna 1974. Näiden vuosien välillä taisteltiin MM-pisteistä joskus kovastikin, mutta mahtuipa väliin aikoja jolloin tuntui kuin MV Agusta olisi saanut pisteet lähes ponnisteluitta. 1949 alkoi maailmanmestaruussarja roadracingissä ja MV - uusi nimi tuli sanoista Meccanica Verghera Agusta - otti osaa sarjaan uudella kaksitahtisellaan. He alkoivat tehdä pientä 98-kuutioista kaksitahtista pyörää mutta jo vuonna 1946 he esittelivät urheilupyörän jos- 78 leipiinsä Gilera-tallin päämekaanikon , Arturo Magnin ja tästä nimestä tuli myöhemmin synonyymi MV Agustan nimen kanssa. ENSIMMÄINEN MM-TITTELI MV Agusta aloitti pienikokoisilla moottoripyörillä ja valmisti jopa skoottereitakin silloin kun Eurooppa vaati halpoja kuljetusvälineitä . ta sitten melko nopeasti kehitettiin kilpuri . daan sanoa olleen valmis jo 1952 ja vuonna 1953 hän kuoli tapaturmaisesti Man-saarella. Ennen vuotta 1955 kreivin ei onnistunut löytää hänelle seuraajaa
Laite painoi vain 236 kg. Onko tämä rumin laite joka on rakennettu? MV 600 vuodelta 1966 vaijerikäyttöisine levyJarrUlneen etupyörässä. Erittäin pieni osa rahoista käytettiin vakiomoottoripyörien valmistukseen ja oh· Urheilu auton nimi oli Vetturetta ja siinä oli kaksisylinterinen 3s0-kuutioinen boxeri josta tehoa saatiin 34 hv. Talli lopetti kilpailemisen pienemmissä luo kissa ja keskittyi pelkästään 350- ja Saa-luokkiin. Tämä laite oli suunnattu kaikkein rikkaimmalle ostajakunnalle USA:han. Sitä koeajettiin edellisen syksyn aikana ja John Surteesin rinnalla John Hartle starttasi kuusisylinterisellä Italian GP :ssä vuonna 1957. Kone kiersi 15000 kierr./min. Moottori kuitenkin levisi muutaman kierroksen jälkeen . Hallintakautensa aikana tehtaalla olisi ollut mahdollisuudet käyttää kilpailumenestyksiään moottoripyörien tuottamiseen mutta niin ei kuitenkaan tehty. Ne rahat, jota perhe ansaitsi teollisesta toiminnasta, tulivat Bell-helikopterien lisenssivalmistuksesta. ja tehoa löytyi 75 hv. 80. Harvat vain hyväksyivät sen. Rivineloskone joka on varustettu kardaanilla ja tarkoitettu tehtaan katupyörään vuonna 1966. Pienistä laitteista joiden tilavuus oli 98 cm 3 ja 150 cm 3 voitiin myös tehdä urheilullisia. Kuvassa kuusisylinterinen sOO-kuutioinen starttasi vain yhteen kilpailuun Italiassa mutta hajosi. Tämän jälkeen MV otti maailmanmestaruuden Saa-luokassa seitsemänätoista vuonna peräkkäin! Kiihkeään kamppailuun MM-tittelistä tuli repeämä vuosina -57-58. luokassa. Tämän jälkeen Gilera, Guzzi ja Mondial vetäytyivät yhdessä pois kilparadoilta ja jäljelle jäi vain MV Agusta . Ennenkuin tämä kilpailijoiden tekemä odottamaton käänne tapahtui, oli MV Agusta suunnitellut jo valmiiksi kuusisylinterisen pyörän Saa-luokkaan, joka muistutti paljolti aiempaa nelisylinteristä. Osittain tallilla avusti se tosiseikka, ettei heidän laitteilleen löytynyt vastusta, mutta vaikka Honda tuli taistoon mukaan niin tilanne ei muuttunut kovin paljoa
Laitteen kuivapaino oli 142 kg. 81. Näihin aikoihin laitetta ajettiin kolmesylinterisellä moottorilla ja viimeisimmässä versiossaan kone kehitti 75 hv. 11200 kierroksella minuutissa. Klassinen MV Agusta 500 siinä muodossaan kuin sen useimmin totuimme näkemään vuosien 1956 ja 1967 välillä
Vasta seitsemänkymmenluvun alussa tehtiin 350-kuutioinen malli. Tämä museo esittele kolmessa salissa niitä laitteita jotka valmistettiin tehtaalla Vergherassa ja joilla ajettiin lähes kahden vuosikymmenen ajan maailmanmestaruuksia roadracingissa. Eräs sukupolvi oppi lähes uskomaan siihen , jos tankin kyljessä oli merkki AM Agusta, niin laite oli voittamaton . Mittarit on upotettu tankkiin. sellainen jossa on tupla valonheittäjä. Nelitahtimoottorilla ei pystytty kilpailemaan enää vahvemmiksi osoittautuneiden kaksitahtimoottorien kanssa suuremmissa tilavuusluokissa. Laitteesta on olemassa useita eri versioita mm. Ja kuten sanottu , niin Agolla oli tuuria kun kreivi ei ollut paikalla hänen saadessaan sian palkinnoksi tuolta maajussilta. Merkin hallinta radoilla kesti pitkään ja voittoja ol.tiin totuttu odottamaan. Jos sitten ei ollut muuta antaa palkinnoksi kuin porsas niin silloin sekin pitää työntää voittajan syliin.. Kun taiston tiimellys oli kuumimmillaan kaksitahtisen kanssa, hyljättiin vanha kolmisylinterinen moottorimalli joka oli ollut niin sensaatiomainen kuusikymmenluvun puolivälissä ja alettiin rakentaa uutta nelisylinteristä. 350-kuutioisena versiona se kiersi kokonaiset 16400 kierrosta minuutissa ... 1975 tehdas vetäytyi kaikesta kilpailutoiminnasta ja ryhtyi kokeilemaan boxerinelosella ja makaavalla rivinelosella mutta näiden ' kokei den lopputuloksista ei kukaan tiedä. 1976 sai Agostini mahdollisuuden kilpailla yksityisesti MV:n laitteilla jos hän tunsi siihen kiinnostusta. Tällöin tehdas saavutti viimeisen GPvoittonsa. Vähän tätä muistuttava lait.e oli myös se 600-kuutioinen joka esitettiin vuonna 1966 ja jota todella myytiinkin muutama kappale. Paino olisi ollut erittäin kohtuulliset 138 kg. 1974 oli viimeinen vuosi jolloin tehdas saavutti MM-tittelin. Ihailijat odottivat pitkään nelisylinterisen 500-kuutioisen tuloa markkinoille mutta sitä ei tullut koskaan. Kilpaileminen vei vain rahaa ja kukaan ei ole pystynyt selvittämään miksi kreivi Agusta piti kiinni niin fanaattisesti kilpailutoiminnasta. Hän ei koskaan edes käynyt kilpailuissa. Totta on että joskus hän oli Italian GP:n järjestelytoimikunnassa , mutta muilla kilparadoilla hän ei koskaan vieraillut. Kreivi oli kuollut jo viisi vuotta aiemmin. Mutta jos löytää tien Gallaraten kylään joka sijaitsee Milanon ja Varesen välisen moottoritien varressa ja menee siellä osoitteeseen Via Matteotti 3, niin siellä voitte ihailla kreivi Domenico Agustan monumentteja. Myöhemmin mallit olivat jo paljon menestyksekkäämpiä ja seitsemänkymmenluvun alussa tulivat ns. Tätä laitetta ei kuitenkaan koskaan myyty yleisölle. Laitteen teho olisi ollut neljäkymmentä hevosta villeillä 8500 kierroksella. Sensijaan omien pyöriensä saavutuksista hän piti hyvää huolta ja tarkkaa kirjanpitoa. -< Vuonna 1958 oli kilpatallissa kahdeksan ajajaa. Huhut kertovat että eräänä vuonna kreivin oli pakko myydä paljon omaisuuttansa, jotta tallia oltaisiin pystytty pitämään pystyssä . Tosiasia on myös se että jo vuonna 1951 tehdas esitteli nelisylinterisen 500-kuutioisen moottoripyörän maantiekäyttöön m_ utta se ei tullut koskaan tuotantoon. Tämä laite oli kuitenkin ' 82 Kokoelma käsittää myös joukon merkittäviä kuvaharvinaisuuksia tallin läpi käymistä kilpailuista ja voitoista. I eräs rumimpia ilmestyksiä mitä kahdelle pyörälle on koskaan rakennettu ja myyntimenestys USA:ssa sai odottaa. America-mallit jotka joka suhteessa muistuttivat tehtaan kilpapyöriä. I i VIIMEINEN MM-TITTELI II II jelmassa oli malleja kokoluokkiin 125, 175, 250 ja 300. Tehdas voitti pyörillään 270 kilpailua ja lähes kaiken voitettavissa olevan MM-tasolla. Rivinelonen joka esiteltiin Milanon näyttelyssä vuonna 1951. Kaksi viimeistä vuotta MV rakensi kokonaan kaksi uutta moottorimallia yhtä kilpailukautta varten
9-17 Lau. ? JARKEVAA OSTAJAA JOKA ?. 25,- pari 200 MOOTTORIPYÖRÄÄ ODOTTAA ?? ?. 9-13 Konsantie 17 20270 Ihala Puh. 57-58 59-60 MOOTTORIPYÖRIÄ 57-58, 59-60 NYT 75,- #ltIJ ? - . , NYT 350,- AGV KR 2000 KIWI K 1 INTEGRAL KYP. 55-56 57-58 59-60 INTEGRAL KYP. SIN. RAISIOSSA TAPAHTUU MAHTAVAT TARVIKETARJOUKSET JATKUVAT KIWI JET INTEGRALKYP. PUN .-VALK. MUSTA-VALK . HALVALLA SOERI DRIVER KYPÄRÄ SIN. M-PYÖRIIN PEHMEÄT KAHVAT, KUMIA ALK. PUN. VALK. . ?? TIETAA ?? ETTA GRAN MOTORISSA SAA SYKSYLLÄ USKOMATTOMAN EDULLISEN KAUPAN .' JARRU KENGÄT JAP. MUSTA VALK. 55-56, 57-58 NYT 630,- NYT 199,- TAN-TURVA NAHKAPUKU 2100,- ' KETJUNKATKAISIJA 38;SKINN IMP NAHAN HOITO 22,· jl KYPÄRÄ HUPPU SININEN ~Y~~NEN~ NYT 22,VISIIRIT TARVIKE AGV, NAVA, NOLAN , HA, BOERIYM~~ NYT 20,-/kPI SISÄRENKAAT 2.75/3.00x18 3.25/3.50x18 4.00/4.50 X 18 4.00/4.50 X 17 3.50/4.00 X 8 NYT 27,· NYT 29,· NYT 35,NYT 35,· NYT 20,· JARRUPALAT GRAS ON JAP. M-PYÖRIIN ALK.45,· pari NYT 45,- pari SOITA TAI HAE HET!, SI TAVARA LOPPUU NOPEASTI NAI HINNOILLA! LÄHETÄMME MYÖS PO IENNAKOLLA. Ark. 921-786 311 83. MUSTA 55-56
8735144 ~AUNIAINENr Helsingintie 54 (Käyt.) puh . 409919 Nervandefin~att:r 11 putF. 6940244 Hietaniemenkatu,7. 441730 Heinäti.e.5; VANTAA puh. ?? JA KAWA KAUPPA KAY... Honda ATC 200 918-29 980 Honda GlHOO slvuv. Honda CB 750f Honda CB 750 f Hond. 918-29980 84 -82 -84 -83 -84 -83 -81 -84 -81 -80 -82 -84 -83. CB 1100 f Honda CB 500 K Honda CM 400 T Honda MTX 125 Kawasaki Z 1300 Kawasaki GPZ 1100 Kawasakl GPZ 1100 Kawasakl SR 650 Kawasaki Z 500 Kawasaki Z 650 KawasakllTD 440 Kawasaki GPZ 750 Kawasakl KOZ 175 Kawasaki Z 500 I j I! -84 Husqvarna 125 1 -75 KTM 250 I -84 -80 -71 Yamaha RO 125 1· -83 -84 -83 -82 -84 -78 -81 -83 -84 -82 Suzuki GS 450 Suzuki GSX 1100 Suzuki GS 750 Suzuki GSX 1100 E Suzuki GT 125 X-4 1· -82 -82 -83 -83 -78 -81 -85 -84 -8~ -81 90-594 590 Honda CB 500 Honda CB 900 F2 Honda VF 750 F Honda CBX 1000 Honda CB 11 00 F Honda CB 750 K7 Honda CR 250 R -75 -82 -83 -78 -83 -79 -82 Suzuki GS 450 Suzuki GS 1000 Suzuki 175 -81 -79 -82 Kawankl KX 80 -83 Yamaha YZ 80 -83 Husqvarna 250 -81 Kawasaki KlR 600 Kawasaki Z 900 -83 90-694 0244 Honda Vf 1100 C Honda CB 1100 f Hon~a Glll00 Honda GlllOO Honda GlllOO Honda CBX Honda CBX Honda CB 1100 R Honda Vf 1000 R Honda CB 900 F Honda CB 900 F Honda CB 750 K Honda VF 750 F Honda VF 1000 Honda CBX 750 F Honda VF 500 F Honda CB 750 -83 -83 -82 -81 -80 -82 -80 -82 -84 -82 -80 -80 -83 -84 -85 -84 -71 -73 Honda CB 750 Super -71 Honda CB 750 F -81 Honda CB 750 C -81 Honda C8<650 F -79 Honda Xl600 R -84 Kawasaki GPZ 900 R Kawasaki GPZ 900 R Kawasaki Z 1300 Kawasakl Z 1300 Kawasakl Z 1300 Kawasaki GPZ 1100 Kawasaki GPZ 1100 Kawasaki GPZ 1100 Kawasaki Z 1000 ST Kawasaki Z 1100 Kawasakl Z 1000 J Kawasakl Z 1 R Kawasakl GPZ 750 Kawasakl GPZ 750 Kawasakl GPZ 750 Turbo Kawasaki Z 650 Kawasakl Z 650 Kawasaki SR 650 2 kpl 2 kpl 2 kpl 2 kpl 4 kpl -85 -84 -82 -79 -80 slvuv . -83 3 kpl -82 -81 -78 2 kpl -81 -82 -78 -84 -83 -84 2 kpl -78 -82 2 kpl -80 -84 -73 Suzuki GSX 1100 E Suzuki GSX 1100 Suzuki GSX 750 ES Suzuki GSX 750 Suzuki GS 425 Suzuki 500 -82 -80 -83 2 kpl -81 -80 -72 3 kpl Yamaha fJ 1100 Yamaha XS 1100 Yamaha RO 350 Yamaha SR 500 Yamaha TT 600 -84 -82 -83 -84 -84 BMW R 80 BMW R 100 -79 -78 Honda CR 125 -84 Kawasaki KX 125 -84 Yamaha YZ 125 -82 2 kpl KTM 250 -81 KTM 125 -81 Kawasakl KX 80 -83 Yamaha YZ 80 -82/84 Fantic Trial125 -85 SWM 80 -83 Kawasakl AR 125 Kawasaki KE 125 Yamaha OT 125 Yamaha OT 125 Suzuki TS 125 Honda MTX 125 Honda TO 125 Honda CB 125 KTM 125 KTM 125 Fantic Caballero 12~ -84 -80 2 kpl -84 -81 -80 -83 -80 -75 -84 2 kpl -81 -82 90-873 5144 Honda CB 1100 R Honda CB 1100 F Honda Gl 1000 Honda CX 500 T Honda VF 500 F2 Honda CB 750 F Honda CX 500 HELSINKI -82 -84 -71 -82 -84 -82 -81 Honda CB 500 K Honda MTX 125 Honda Xl250 Honda CB 125 T -78 -83 -79 -83 Kawasaki Z 1100 -81 Kawasaki Z 1000 -81 Kawasaki Z 1000 ZlR- -78 Kawasaki Z 440 lTD -81 Kawasaki Z 1000 MK2 -71 Kawasakl Z 250 -81 Kawasaki KX 125 -83 Suzuki GSX 750 E Suzuki GS 1000 G Suzuki PE 175 -82 -81 -82 BMW R45 -80 90-441 730 Honda CB 1100 F Honda VF 1000 F Honda CB 900 F Honda CB 750 F Honda CB 750 KZ Honda CB 750 KZ Honda CB 750 K Honda VF 500 F Honda CX 500 C Honda CB 500 F Honda CB 500 F Honda CB 250 RS Honda CB 250 RS Honda CB 350 K4 Honda CB 125 T Honda CB 125 T Honda CB 125 K5 -83 2 kpl -84 -82 -81 -80 -79 -79 -84 -81 -78 -77 -83 -82 -73 -82 -82 -762 kpl Kawa GPZ 1100 Kawa GPZ 1100 Kawa Z 1000 ST Kawa GPZ 750 Kawa GPZ 750 Kawa Z 750 Kawa Z 750 Kawa Z 650 Kawa Z.650 Kawa Mach 750 -85 -82 -79 -84 -83 -84 -82 2 kpl -81 -78 -74 Kawa KlR 600 Kawa Z 250 Kawa KS 125 -84 -81 -76 Yamaha XV 750 Yamaha RO 350' Yamaha RO 125 Yamaha RO 125 -83 -73 -79 -74 Suzuki GSX 1100 Ef Suzuki GSX 750 Suzuki GR 650 Suzuki GT 750 Suzuki GS 450 E Suzuki GS 425 Suzu ki GS 425 Suzu ki Gamma 125 Suzuki TS 125 X Suzuki TS 125 Suzuki TS 125 ER Suzuki TS 125 ER Suzuki GT 125 Suzuki GT 125 Suzuki A 100 -84 -81 -83 -732kpl -81 -80 -79 -83 -84 -82 -81 -79 -78 -75 -74 CROSSIT: Honda CR 250 Honda CR 125 Honda CR 80 Kawa KX 80 Kawa KX 80 Kawa KX 80 Jammu YZ 250 Jammu YZ 125 Suzuki·RM 250 Suzuki RM 125 KTM MX 125 KTM MX 125 MANTSAT: lotti 125 KTM GS 250 KTM GS 125 KTM GS 125 KTMGS125 KTM GS 125 Husse 250 -83 -83 -84 -83 2 kpl -82 -78 -83 ATC 200 -84 3 kpl Hietalahdenkatu 3 puh . pul:\ . 594590 LAHTI Aleksanterinkatu 34 puh
10 KISASTARTIlA Päättäjäiset-palk.jako Submarinassa su klo 19 - on samalla kauden päätös .~... TMK HOTEL MARINA p~2~ ~"""'I'.IY""""I'.IY""""I'.IY"""I'..JY"""I'..JY""","""",",I\h"""'~J'~rl"rh"""""""'.""'r/\lYY'JlrI'''''ry..........,.....rI'' 85. 90 - 55 88 31 I ~ ???"' ??"' ???"' ??I'.I.rJ-"'' ' ' ' ' ' ' ' ' ' 'I'..J.'' ' ' ' '.-.I'.I'' ' '.-.I'.I'' ' '.-.I'.I'' ' '.-.1'.1.......-.1'.1.....,.,............... ~~~"""""""I'..J ~ Artukainen, Turku21·22.9.85 ~ SVYS·RR ROADRACING ~ A 125·250·500 cc AB 351·750, 751·1300 SUPERBIKE, YAMAHACUP, SINGLECUP B 125 CC, 126·750 A SIVUVAUNUT SM LAUANTAI . HARJOITUKSET JA AIKA·AJO SUNNUNTAI . Ylivoimainen ykkönen vaativassa Super-Bike-Iuokassa jo useana vuonna. Molempia renkaita saatavana useassa koossa kahdella kumiseoksella: Sport - kilpailukäyttöön Normaali - katukäyttöön. Jälleenmyyjillä kautta maan. Maahantuoja: ASE OY Puh. ?? ???? ?? LYOMATON YHDISTELMA EIlELE. ME 33 Laser -etu Erinomainen suuntavakavuus suurissa nopeuksissao Tietokoneella suunniteltu täysin uusi pintakuvio, joka poistaa veden tehokkaasti sivuun ja antaa loistavat ajo-ominaisuudet myös kallistettaessa. ME 99 A -taka Takarengas, jolle muut eivät voi mitään. SILJA lINEf'!t MOTOMARKET - SISU-TURKU mazca o Järj
Sen sijaan valitset SAE-asteen ~. vuodenajan mukaan. FT 500 -83 ~ Suora-asteisen öljyn sitkeys on muutCB 750 -73 ~ "'Lead -85 ~ ....... ~. Suzuki GSX 750 -85 ~ II Yamaha 650 -81 ~: Kawasaki Z 650 -80 ~: KTM GS 250 -82 $. KTM GS 125 -80 ~ ~ II "'Husqvarna CR 500 -85~. CR 500 ~. "'-82 ~ ....... Honda CR 125 -82 ~. ainetta. 982.31 278 Opel Manta 1,9cc -71 15.000,Ford Escort 1,lcc paku 7.500,- MOOTTORIPYÖRÄP AJA KY MOPEDI-HUOLTO KAUPPAP. ~~ II ~ II ~ ~~ . . "'-- Oy TvT-ELEKTRONIIKKA PL ~k '~ ~ ~ . 387,- 3 kpl Osina Oy TvT-ELEKTRONIIKKA PL 10, 02711 Espoo, puh. Lop~>utu~os: öljy ohenee näin .vähitelr % ~~~, " ' - len. ~ II~ .~ ~ Kawasaki KX 80 Useita ;~ I *" * *" *" ....... * ~~ ...... ~~ ~~ ~!! ft?2t13*l J N!C ~~hkh~!~I ?. 33 puh. ...... säätä, H. OIJypame laskee. ____ ~~ : tumaton jonka huomaat siitä, että Quaker Staten koostumus on melkein yhtä hyvä sitä vaihtaessasi kuin se oli uutena. Ymmärät varmasti, mitä tämä merkitsee MP:si moottorille ... Kokeile ja vertaa itse niin huomaat! Jos valitset aidon Pennsylvanialaisen öljyn, jolla on äärimmäisen korkea lämpötilan sieto kyky , on moottori saanut parasta, mitä voit sille antaa. Moottoripyöräsi on sen arvoinen. Quaker State öljyä myydään ainoastaan MP-asiantuntijaliikkeessä . Kysy MP-myyjältäsi, kuuluuko hän jo "QS-piiriimme". -' Quaker State pidentää moottorisi ~yhU~IQ: FINLAND AB käyttöikää! ~~ 5~ *" I =""4 ~~ t'.'8 }:!: l~ *" Gerbyntie 15, 65230 Vaasa, puh: 961-214000 86 ********************. Uudet TILAA NYT Honda VF 1000 F CBX 750 XL 600 MTX 125 R Yamaha DT 125 LC lJirr.rlrJr. MP -VARASHÄLYTIN - Vaihdokit Soveltuu kaikkiin m-pyöriin Helppo asentaa Useita eri sovellutusmahdollisuuksia 12 V, teho 90 dB, paino 300 9 Lue MP-Iehden testi no 19)84, H. k0 h tuuttoman I(a l' Jon . VAIHTOPYORAMME ~~~ "'- Suora-asteisessa öljyssä ei ole saostusHonda CB 1100 F -84 ~ II ...... 90-599221 Haittana on se, että saostusaine kuluu . loppuun paljon nopeammin kuin itse öljy. 687,- Taskukoko, 9-12 V I irroitettavat kapselit *" *" *" ~ ~ CIiJ~',~~'Y~ ~.. ~ II~ ~ II ~ ~~ = ~ .~ II ~ .~ II~ .~ II~ . Mootton kuluu ~II .... ~ . 90-599221 2 1 1 1 kpl kpl kpl kpl "PUTIIKIN PUOlILTA" Yamaha TRI XV 1000 -81 Honda CB 900 F -81 Suzuki T 500 -69 Yamaha RD 125 -74, -75 -76 CZ sport 125 -75 * Renkaat + vanteet * Männät + laakerit * nivistesarjat * Telineet + laukut * Katlaat +Tuulisuojat * Äänenvaimentimet Honda CB 450 Suzuki GT 125 Honda 125 Yamaha 125 MP-huoltoa A:sta - Ö:hön * Ajovarusteet -72 , -73 * Ketjut + rattaat * Akut+ lulpot ym. * Vaijarit + nipot * Jarru ja kytkinosat -PAIIAH PUOlILTA" * Honda ja Kawa takuuhuollot * KoIarikOljaukset * Koneremontit * Kampiakselityöt * Poraukset * Rengastyöt * Sähkötyöt * Taso- ja Pyö<öhionnal * Sorvaukset * Hitsaukset IW(lNTIUJAT HUOM: ".10$11 LÖYDY NIIN TUIDUH" lalvloikoon naula ,0 !Okoi~nkuljetu$ Raah!·SAHA-JA 100 km SÖI~lIÖ . VAASAN MOOTTORIPVÖRÄTARVIKE Koulukatu 2 921 00 I<AAHE Puh. *" II Tavallisessa moniasteöljyssä on saostava lisäaine voida~sesi käyttää sitä ympäri vuoden. 10 02711 E S DOO Duh. 931-748330 TILAA NYT lJirr.rlrJr. KYPÄRÄPUHELlNJÄRJESTEUlA *" *" - Soveltuu kaikkiin kypäriin Helppo asentaa Hyvä äänentoisto, IC-vahvistin Mikrofoni + kuulokkeet , paino 45 9 Miksausmahdollisuus - 2 kanavan erillinen voimank . 961-112226 vaihdetaan saman hintaluokan katupyöriin. MATKA- JA KISAMOTO KY Yksi-asteinen * Quaker State öljy * : - paras moottoripyörä.llesi ! Itäpiiri, 37500 Lempäälä Puh
421H- I12 ????. 00 236 . . .. ??. 1.;26-ltl ..... ????. . n-4, IL2'0 ?????. 2~7.oo F"OO . 131.00 1:)F60 .. " .. .. . . ? &I-66XnO-SOOO-'l00 61-'91"0-1000-1100 OSX760ESD GSX760ESD GSX760ESD '0-lt2 . . . ?? C.12'T . . " . ~ . " ?. .? '05HQ -I ClO . " . . . ?. . . .. .. . .. . 472.00 ,.PZIIOO . ?????? '091'41)-100 ?????? . . " ?. .. .-pultt . . "3.00 2,ODB7-J,dRS ...... 197.00 Z::'OC . ....... . '2'K.-" ?????. 271.00 '05H-112 ???????. . ...... 300.00 '05HO-'U ???. ........ '0-'2 ?????. " ???. " . " .... 260!!.00 '6.00 ROI2,-... ,20tC1-too ???. . ???? r.1I4'0 . ?. ......... CB'Q(H(3 ??????. ... ??? !t05HI)-t06 ???. . . " ???? ,e,OOK:;; ??????. '05HO-I02 ?. . .. .. . :105-11 ???????. . Iup R012'OX v.aup "': Z"OO I\Z400 I\Z400 "':"00 ??. . . ... ... . . .... . . " . . '0-10??????????. ? ???. . . . ". . . .. . . 00 30'.00 . 4.J.00 ,,",2'C . .. 420-7. . . . . .. ??????. .. 420-?. " . ?. 140.00 OTI2' LC .......... "4.00 '20K5-110 ???. 11'.00 42IH-140 ?????. ??? CI'OOKl ... . . 133.00 42.H-t' . . " . .. .Ik ....... '0-10' . . '20-104 ???????. 2".00 FT'OO .. .. . 420-7.... 00 307.00 34:.00 ,2t.OO C87~DK1 '20-110 . 'ZOK .... " ????. . .. . ? 'OKI-t04 ???????? 'OIH-t04 ???????? 'O.HO-t04 ????. SiOKS-104 ??????. tlkal ..... . 'Z,-, ??????????. '12.00 426-tll ... . ?????? ??????. . 00 Y112' . 6oJO$-' ?.???. 'OSH-tOO . ....... ./ "OX.2 . . ?? "'Z60'O . ?????? 'OKI- l10 . . 141.00 T5t2''''-8 .. " ?. . ....... .. ... .. ... . . t.1 . 14-44 C82'ORS ???. . 3'1.00 'I"OOF .......... 'Z'.OO "'nt. FS.O-'(G ... . . oo XY1000 TR1 .. ... . ?. . ? '09.1-10" . . . . . .. . ??. " ?. . .?????????. . tkol ..... . ....... ??. ?. 2, 2".00 4'3.00 1'.00 "03'0 R03'0 R03'0 R03'0 1.;2.H-140 . . . ...... . . 13'.00 TI'2""ER-X . ????. _ ?? 22' . 00 3tfl, . 'OK5-102 ????. . :lD3.oo ............. 217.00 ??. " ??. 6oJOS~O -U . .......... ....... ??. 333.00 ce I tOO R . .. 00 'OIIH-.I ........ hvl.t..ttu EK-k.tJU . . . 411.00 C"400-C8400N C,",400-CI4nON C"400-CII.;QON C"40D-'1400N ." .... . .......... _ . ... . ??? 144QC . 3'2.00 .... . 'OKI... . 2U.00 "::01(5 - 110 ???. . . . . ,t ?. ... IU,W"'S"'l<l 5VlUMl 90-100 ???. . .... .... 4".00 1'0001 . 2760.00 '05H-IOO ....... . . " ??. 'O.H-I06 ???????. "·20K. . " .... ... . ?. '0-102 ??.?. 00 'O!lHO-'. . . ... · ???????? 'OKS-HO . oo "'.00 6T3110-"0 6TlIO-"0 6T3'0-"0 6T310- "0 ????. . 42'H-112 ... . ...... ???.. . 'OKI-.4 ?. . ...... . . ??. . . . 63059')-'60 .. .. 4-plJl.lt . ?? '05"'-110 ??. '30S-llI ?. . '20KI-ttO ???. . . . . CB3'0-3'OFou r ... . . " ?. .. .. ........ . ... ??? .... . ??? 'OKI-,10Z ???. . .. . ... ?. Il ?. t'3.oo T512'C-ER-X ." . . " ?? .. 2.3.00 GT2'0-TZ'0 .. "-4' pyor;' 'O-tOO . ??????. " . .. ... ???. ????. . . ??? t.,.oo 224 . . .... . . . 921·336553 Helsinki: Viides linja 2, puh. ?. . . .. ... ?? C8"00F .. . . 00 'OOHI 'OOHI 'OOHI 'OOHI l'OD Z'OO nno KZ.'O . . . ??. 47 ?. 203.00 'OK5-'". 136 . ??. . . . .. GTt2'-GTt2'14 ... . UOSSO-U . . . 121.00 4Z.H-112 . ?. 2t6.oo .. ''lO-tOO ?.. . . . 26H-I18 ???????. . ??. . .. ; ??. 147.00 ?. .. . . . . ??????. ??. . . . " ?. . . . ?????. ?. . . . CI7!lOKt-I\Z-K ........ ~~g; :: :::::: : :: : : :: Z~:~~:~O·:::::: : :~::: IL2'0 ...... 14;-44 2'4.00 211.00 300.00 4'li. . .. 309.00 CI'OO .. " . ....... . 21'.00 ?. . 421-ltl ??. .. . ??? 'OSHf)-I'O ??????? 2Z,.00 296.00 311.00 '40._ 00 GS400 .. ??. 42IH-140 ????. ? :~::: 20t.00 24::1.00 Z".OO 4'0.-00 . nolO-'o "z.oo ..... 2t'.00 R03'OLC '('VI. ltt.OO '05HO-IDO ... ,OSMO-'OO ?. ???. .... . '05HO-l00 .. . 13'.00 TSI2'ERZ . . 42.-"0 ????. ?. 13'.00 C.t2'T . " ???? ... 00 311 . ??. . . . . . . '0'.00 1 tOOOJ .... lOSSO-I.... .. fI,-puHt. . . . C83'O-3~0F'ou .. ?. '1 . . ?????. ' 2 01\5-102 .. . ... . . '20-ioo ?. 00 '04.00 oo OTI2,-AT2 . . ???. ?????. ???. . ... ???. . ......... 90·715730 244 . . ???. . 137 . vehvl.t.Uu KC"-k,tJu KI . ; ??. 00 2".00 311.00 '40.00 61'00 6S'00 GI'OO GS'OO '0-110 ?????????? 'OKI-l10 ???. 4".00 201 . ?. ?. ????. ???? 'OKI-l00 ???????? 'OIH-tOO . ?? . . oo C8'2,TOC . . ?. .. . ....... " ??. .. ??. ... . ?. . ?. . . ...... . . 4Z'H-l t ?. ... , .; . t2' . . . . ?. .... . . k. . . . ?. . . ... ? '01\5-106 ???. '. . 420- 102.. . .... 1.21-1 II ???. . . .... 421-1 t . . . ?. .. . . ?. 1.;26-124 ???. ...... . .. ??. . .. 44' . ? 'OSHI)-100 ??????? '17'0~7 . ?. .... .. ?. .... . . . . . .. " ???? ....... .. . ..... . 1.;20-104 ?. . . .. " ??. ???. 00 ~~:!i: : : ::::: ::: ::: Z;:~~~~o': :::::: :~;:~~ :::::= ::: : :~:~~~~.:::::::: '0-t04 ?????????? '0"1-104 ???????? '01H-I04 . 2'1.00 . . " . 127.00 ??? CI12'K'-., ?. '305-'2 . . . . 65400-42'-4'0 ...... GS4oo-42,-4,0 " ???? '0-1'0 ?. ... . . .30S- " ?. . t&a.OO T-U'-lI ... .. ?. . . 00 'OIH~tOZ . ?. . ??????? 'OSHO-l10 ??????? 22' . ??. . Z'OSt -l'052 ??. ??. . ,'3.00 T512,ER1 .... ??. . . . 444.00 ZIOOO "k2 ?. ? ZUOC ??. . ' ".00 .. '.' . . ??????. ....... 42.H-'t ?????. ?. ?. . 6305 - 611 ?. . CB3'0-J'OFau r ... . 207.00 'OK5-'12 ???????. " ??. . 2".00 :!~:~~ Ce"OK1-K2-K6 ....... C87'Dt<I-K2-K6." ???? CB"OKt-K2-K6 ...... . 00 GT,2'-GTI2,X4 " ??. ??????. . . .. . ........ . .. ???. .. ...... ??? z.,40C ??. "1.00 .. .. ? ??????. .. ?????. .. . ?. 'OK.i to. . ?. 442.00 CIX 1000 . " .. ... GS400-42'-4'0 .. .. . . . . .. . . . . . ?????? 22'.00 ;!.6 . 00 '1.00 KSt:!t- KEI2~L .. ...... . 426H-124 ???. 00 FT'OD .. 'OK.............. . .. . . 42 .... . . " . ????. ????. ??. .... ~U,.OO 'O-ltO ?????. " ???. ?. . ?. . .. . . . . . . . ?. 00 4'''.00 Z'OO 1'00 Z'OO l!IOO 6o-pultt ?." ???? .-puIH." .. . . " ???? ::'051 -3'OS-;:. 4'91.00 Z,OOO "k2 ????. 'alHO-.I ... ... . 426H- '22 ??????. . . . ??. . ?. ,U.OO 6PZIIOO ...... . .. t'4.oo .,OX.2 . 2%1.00 "B'12' .............. . 00 5AfI,'0-Z1'OL-LTO ??. ?? "012'OX piM.p ?. . 630$-.2 ???. ;;33.00 FT'OO ???????. ?. .. 'OIH-??????????. . ??. ... . ??????? '11IHO- ???. .. ... .. . . ??. ?. . .. 4-pultt ." .. ?. ? ???. ?. . . 'aIMO-ta ????.. 2tO . . . 11.;'.00 Z:-,OC .. .. ?? )01\5.- t04. ????. .. ??. 421 - 122 .. ... 0." ..... ... ???. 00 Ce"_ OKZ . 1.;21-1 l ' . . 42.-'12 .. ?. ,. 4Z1-1 t ???. . . 1.;26-124 ?????. ...... '0-' 10 ?????????? 'OK.-'10 ?. . t2'.00 "012' LC .. . .......... : ???. ?. .. 210.00 :'1 . . ... .... .. 324 . DO 31'.00 U3.00 Ca,10a R . . " 28-ttO . . . . . .. ?. . . " ?. ? '0-100 .?. . ???. .. . . h ... ... t20.oo ROI2'-""3-,,5 " ???. . ? 'OSH-IQO . ... ??. .. 42.H-II ?. 140.00 C8'2'K'-" ... . . ??. . ?. ... 00 '0-'?.... "1.00 MYYMÄLÄT : YllZ) . " . ... ?. .. 83-,,1 ...... . . ??. ?? 'OSH-,OO . ve,,.,ut.Uu KC"-htJU . 264.00 _ ::g::~ :.:::::::::: :g::!ö~:i: : :::::: xl"0-75 x."o-" 11.'0-7' 11"0-7' TX"O '1"0 T17'0 TI7'O .1k." ???? .Ik ...... . 44'.00 'e7'OK7 . . 00 2U . . 122.00 "012'OX pinn.p ??. . .. . ?. . .. .. .... '42'-122 ???????. . ... ,~ ???? ........ ' ·loi-.a ???????. ... . .. . . '2Qt(5-1DO .. ? '0-t04 . . . "2.00 OTi2' Le . .. . .. . · ??. . '20""ttO ?????. ?. 'ZO-I02 .. 421-11 ?????????. , 421-112 ????????. .. ~30S-a ??. ?????. . 426U-116 . ?. . . kki." ?. . 60SH·1l4 · .. ?????. 42IH-III ???. t3'.00 . . ........ . ....... tto'.OO 421-tt . . ... . .. .. - l '0 . " .... . . . 421 ...-11 ??????. . .. " . . 42'-I.;!'I0 ... . ??? '05H-l0fl, ????. . 1!!3.00 '1)OSI-1'05 2 . ? ,OSHO-l10 ?????? 24'.00 31'.00 3l7 . '0-??..???. ..... . ????. ?. . ?. . . . . . . 2.7 . . 2'2 . "... 41'.00 4Z6- t02 ?. . ??. 121.00 PV'O Solif.r Suzuki 420-1' ??????. . ?? 'OIH-.a . ??.. . ... . ? '09HO-l0.(, .·. . ,,: . 60SH·1l4 XT,OO ............. 3060 . 00 XY'OOO TRI .. . . 60KS-1l4 · .. . . 1J7.oo 42.H-l11 ???. . . . ..... . . 00 OTt2)"X ......... ....... . .. .......... .. '0-104 . '03.00 '20-110 . t40.oo TS,2,A-8 ?. .. ' .' POSTIMYYNTI: ., Turku: Läntinenkatu 13, puh. .. . . ...... , ' t .00 '8XIOOO . tlo.oo ... . ????? .30S-,. . ?. . 4~IH-lt. n4.OO Ce'OOKl ??. ...... 630550 -066 ???. . 00 CB.OOF . ?? 221.;.OD 260'.00 310.00 ,0l . ???? 'OKI-.,. . . .. .. '0-100 ????????. '0-102 ???. 00 ... Utyk .. . . .... ..... ... ... ..... . . tål,oi.v.hvl.t.tt.J L :~ h · tJu O- ,..n".'" . ? 'OKS-l04 ???????? 'OSH-l01.; . ?. .. ?????. . 'OIHO- ?????????. . . . 00 "012'OX .... . . *L'ODI-~C "B'12' . ? .... . . . 00 . 212.00 ~317;DO 4".00 '0-1060 ???????. ??. Z43.00 . 5ft'OO ,R'OO 1"'00 6",o0 R"2'OA-C ........... . t.t.ttu EK-k.tJu H 5H I 10 ,. . . . . GSI2' . . . .. 4' ?. . SI:!!t-I\El1) ..... . . . .. ?. ~41.do R"2'OA-C ........... ...... .. ... . . . ?. ?. . (.4'0 .... . . . . .. 4ZI-ttl ????. .... I~" A ?........ '2'.00 G112, ?????. . ... . .. .. .. ?? ...·:.'0 ._ . ,OSH-t02 ?. . . 2OS.oo CI'OD. ......... . 1.;26H-140 ???????. .... . ... . ......... ... . . .... ??. . . 437.00 '9001l . . ... . 2".00 :~g~::~ '1'.00 . ??. ?????? ...·Z.'O ?????. . . . ??. .. . 2l4.00 XL,OD5-RC .... 26-t'18 ?..?????. ?. . ?. . Z.t.OO ,,03'OLC YPUS .. ?? ::'0$t-3'OS2 ??. . ?????. . . 'ZOI<I-UO ?????. . . ???? 'OK5-,tO ???????? '05H-l10 ???????? '05HO-, 10 . ,".00 OTI2'"X ??. ltO ??????. " ?. . . 'OSHO-'04 ???. ....... . . . 42.-110 ????????. ,2D-ttO ??. .. .. . . 00 '4 · .. ?. ????. ?? '0.H-l10 ???. ? zuot . ?. . 2.6.00 'DSH-.I......... . ?. 42'-lt . . .? .. . ??. 134.00 426H-I18 ... . " .. . . .. " ??. . 63055.)-'92 . 1tC1.00 IT'OO ??????. 30551) - '2 ?. . . .Ik ..... 13'.00 C812'TOC .. . ? OTI2'-AT2 ......... . . . . . ... .. ?????.. . 4tol.00 ;;g~; ;;~~; ::::::: ::: :: :: ~~~~~~,å:::::::: ::::::':: ::: ::: ;g~~~~!~å: : ::: : : ~~~:~~ ~~~:~ " OOZI ... t Jul .. . . 00 C83'0-3'0F'au r " . .. 141.00 ORI2' ORI2' 42.-112 ??. . ,05H-l04 ??????. . . ?. . . ?. 00 314.00 33'.00 "1.00 = . . N ? ".00 C,,'OO ............... . . .... . . . ??. ???? '0IHO-ln4 .. ? '84'0 .. -124 ????. 00 4.'.00 ~'.'0-Z7'OL-LTtI ??. -........ . .... .. .... . . . . .. "2IH-t22 . .. . . 305S0- ??. t'4.oo 2tl . . . 00 J04.00 J17.0D '31.00 1~0 4-plJllt . ??. 1.;21-11 ?. 426"'-ltl ?????. . '01'15 - 100 ??. ?. . . ????? 'OK5-100 .. ????? " OK5-101] . . ... . ... ?. . . ??. . ? 207.00 26' . " . ????. 27'.00 CI'OO . ........ . ??. ?. ?. . . ,'1.00 GT2'0-TZ,0 . ??. . " . 20'.00 '01\5-101] ...... ?? '05H-l00 ?????. 271.00 ~B::'ORS .... 00 311 . 10'.00 C8100 . . . . ??? 'OSHt) - 10 .... ....... .. . ?????. .. . ???. . . . . 42.H-l10 . . ??. 1'1.cMs "012' LC ... 41 2. . .. ?. . 147.00 T-t:'-lJ R"'2'4-. ""12'4-1 .... . . ,OJ.OO '0-911. ??. . ... ,e4~O . . . . 'OSHO-l01t ???. 'O"I-tOO ??. ?. . . .. '0-100 ?. . . ........ ?. tz . " ???? ....... ????. .. ?. . ????. 2tO.00 A"IZ'C ...... 0 . . . 0- .... _ .. pyörii! Z'O II. Z'O J ST70 .. elu.lln,n." t.k."At ?? Postitse: PL 260, 20101 Turku 10 ~[t1J;;;;;;;;;;p;u;h;el;im;il;se;:;9;2;1;.3;3;6;5;53;;;;;;;;;;~ MOTOR - - - -- - - - -- - - 324.00 346.00 668 .00 222.00 2".00 :lZ'.OO 'OIHO-tOZ . ".... '0-'00 ???. .. . ?????. '01\5-10 ??. '00 ....... . "'2.00 '30$10-"' ???? t . .. 'D-l00 ?. '0-.4 ????????. . -pullt ." .. ......... . . . ?? T,OD-6T,00 nOO- GT'OO T,OO-GT'OO nOO-6nOO GT7,O 6T7,0 GT7'0 GT7,0 . ?. ,l3.00 426H-l111 ???????. 'OSH-IO'* ???????. .. ? ??????. . . ??. 'Z,- ???????. . n2 . .. ... . . .. 13 ?
57100 Savonlinna . 954 - 34666 HRD 125 Silver Horse - Forcella Ita lian a ntidive keula 36 mm liukuputkilla - Bre mbon tupla levyt edessä '" 240 mm , yksi levy takan a '" 240 mm - Run ko Cr Mo terästä - Moottori ripustettu runkoon kumivaim entimilla . Paavo Honkala ja Hannu Kallio Pappilankal u 3 . SUZUKI Suzukit Valkeakoskelta! Vaihdamme vanhan pyöräsi sopivasti uuteen, sillä meillä on pulaa vaihtopyöristä! ? VARAOSAT JA TARVIKKEET Castrol -- ~-KYPÄRÄT ÖLJYT PS. - Teh o nyt 28 hv - Renka at Pi re lli, edessä 100 / 90-16 ta ka na 130/ 90-16 Maahantuonti Moto Italia Import Oy 21500 Piikkiö P. MYÖS ILMAN KÄSI RAHAA ofuto#ike eJl Turkhaudantie 4, Malmi. 90/352 201 Avoinna arkisin 10-18, lauantaisin 10-14 HONDA TWIN 125 -80 . YAMAHA RD 125 -83 . YAMAHA RD 125 -84 . YA MAH A RD 350 LCF -84 . YAMAH A XS 400 Special -81 YAMAHA SR 500 -84 SUZUKI GS750 -78 . YAMAHA DT 125 -79 YAMAH A YZ 80 -83 YAMAHA YZ 125 -82 . YAMAHA 465 -81 HUSQVARNA 430 -81 TUN TURI TIGE R -82 KONERAMI Retikankuja 5 55800 Imatra 80 'iil' 954-34666 IMATRA puh. Muista edullinen Suzuki-mp-rahoitus. Se säästää selvää rahaa. ? UUTTA SAVONLINNASSA Pyöräalan erikoisliike. Yamaha - Honda piirimyynti Varastossamme käytettyjä ja uusia erikokoisia moottoripyöriä ja moottorikeikkoja . Kannttaa tiedustella Suuri vene- ja konealan erikoisliike POIKKEILE TAI SOITA T. 921 - 726414 ' 88 1 5900,9800,11 000,21900,14500,16000,12000,4500,6500. Puh 957-21757, 21758 YAMAHA-VAIHDOKIT IMATRALLA --<" REILU VALIKOIMA MOOTTORIPYÖRIÄ JA AUTOJA SOPIVASTI SYYSHINNOILLA OSTAMME KÄTEISELLÄ LUNASTAMME SAMALLA MAHDOLLISEN VANHAN VELAN OSAMAKSUKORKO VAIN 16%. 4800,5500,5200,3800,-
Re ngasvaihdot nopeasti ja ed ullisesti. LAU: 9 - 14 AJA KAUTEEN -85 JYVÄS-SPORTIN KAUTTA Moottoripyöräksesi: Honda Kawasaki Moto Guzzi Laverda Husqvarna Ajovarusteiksi: Ajosaappaat - RG , Gaerne, Diadora Nahkapuvut - Jofama ja muut Suoja-asut - Yoko, Rukka Kypärät - AGV, KIWI, YES Sinua palvelevat Moottoripyörämyynti : Ahti ja Jukka. Varaosat: Eki ja Junnu. Huoltokorjaamo: Esa Toppinen / Esa Nyt myös Hondan perämoottorit! Myllyjärven teollisuuskiinteistö, PL 416, 40101 JKL. P. Noudamme ja tuom me pakettia utolla pyöräsi. Tuoreet uutise t Pariisin mp-näytte lystä. BMW KI00 TOURING TARJOUS : J os ostat e nsi marrask uun loppuun men nessä uude n BMW KlOO -moottoripyörän saat se llaisen e riko isvaru ste ttuna jo tingittyyn hintaan : 54.500:- (rajoite ttu e rä) Paketti sisä ltää: BMW:n tuulisuojan , sivulaukut te lin e ineen , tavaratelineen ja poskiraud at. --. maro UdSdmd y_ mOlO IIdSdITId o y Lommilantie 1, Bemböle, 02740 ESPOO, Puh . Kann a ttaa kyse llä ja tu lla ka uempaak in . MUUTTOLOMALLA 30.9 . Ensimmäisessä kerroksessa sijaitsevat nykyistä puolta suurem m at hu o ltotilat, toim isto ja ajovaruste- sekä tarvikemyymälä varastoin een. uudet ja käytetyt moottoripyörät ja mopo t sekä ta lve lla lumilingot. 941-242671. Ark. Ja tietysti KlOO BMW-moo tto ripyörä n, jonka normaa li ohjehinta on 52.500: - ilm an varu ste ita . Saat AUKIOLOAJAT: huo llo n tosi edu llisesti talve n a ika na. - 5 .10.1985 Pidämme viikon liikkeem me suljettu na, jotta saisim me tavarat ja ho mmat paiko illee n . AVAJAISKAHVIT MAANANTAINA 7.10.1985 Pa nnu on kuuma na ko ko lokakuun . Rakennamme parin Toisessa kerroksessa ovat vuoden sisällä tontillemme uudet ajanmukaiset liiketilat. ",.. u~.... l"h ~\ { ~j . ~ -- - -- _ . __ ......_ - - .. Näin vä ltyt kevätruuhka lta. (90) 866688 MUUTTOMYYNTI SYYSKUUSSA Nyt kannattaa tulla te kemää n ed ullisia löytöjä. FZ750 o n jo hirmu o hjus. Moottoripyöriä ja mopoja sekä tarvikkeita edu llisilla maksuehdoi lla pois muuto n a lta . Ota yh teyttä. YAMAHA FZI000???? Tuleeko 135 hv :nen Yama ha Suomen markkin o ille?. MUUTAMME OMIIN TILOIHIN! Muutamme lokakuun alussa omalla tontilla olevaan rakennuksee n, joka sijaitsee nykyisen toimipaikkamme vieressä . 4 .000: - , jote n saat sen puolee n hintaan . BMW K75C UUTUUS NÄHTÄVÄNÄ Tutustu ja koe aja e nn e n ta lven tu loa uu si K75C. HONDA VF750R ja VFlOOOR Tuoreita tietoja uudesta 750R-Hondasta ja uudiste tu sta VFlOOOR:n Hondasta. Tule ja tutustu uu siin ympyröi hin . 10-18, la 10-14. 89. Tule ja ota se lvää. TALVIHUOLTO Enn akoi järkevästi. Avaja istarjouksia. Tee talvihu o ltosopimu s kanssamm e. Ota yhteys ARK: 9 -19 huo ltoo mme. Yllä ma initun varu ste paketin hinta on n
BIKEN PUTIIKISTA Bike laukku Aivan uudentyyppinen moottoripyöräilijän laukku, jossa voit vaivattomasti kuljettaa mukanasi päivittäin tarvitsemasi tavarat. laukkuun mahtuu integralkypärä ja siinä on lisäksi erillinen tilava. tasku. Laukun valmistusmateriaali on sisäpuolelta muovitettua tukevaa nailonkangasta ja siihen kuuluu myös erillinen sadehuppu. Kiinnitys pyörään käy kätevästi laukun sisään kiinteästi rakennettujen "ankeriaitten" avulla. Halutessasi käyttää laukkua olkalaukkuna voit piilottaa ankeriaiden päät molemmilla sivuilla oleviin vetoketjullisiin taskuihin. Toimituksemme on koekäyttänyt laukkua koko vuoden -84 ajan ja se on osoittautunut erinomaiseksi. Bike Y-paita Hanesin tunnettua huippu laatua, nyt uusilla teksteillä . Edessä suuri Bikelogo ja takana yllätysteksti. Koot M, L ja XL 75,- Hinta Biken vuositilaajille 95,- muille I I 1, TILAAN POSTIENNAKOLLA SEURAAVAT TUOTTEET BIKEN PUTIIKISTA o o posti· maksun BIKE-LAUKKU BIKE T-PAITA Koko 0 M 0 L 0 XL NIMI OSOITE POSTITOIMIPAIKKA ------------------- VASTAUSLÄH ETYS HKl 70/72 LUPA 110 BIK E-LEHTI PL 15 00003 HELSINKI 300
Ku rt Porko, puh . lIt. 90 - 602363. HONDA CR 125 -83. 90 - 516n4 , jätä soittopyyntö. YAMAHA FZ 750 - 85. 121321 , iltaisin 986 - 30555. MOOTTORIPYÖRIÄ HONDA HONDA CB 900 F2 -82 , Aj. 939 - 34596 . ?????????????????????????? ? : ? ? ? ? I ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ILMOITA TAVARAMARKKINOILLA! Jokaiseen BIKEN numeroon on varattu muutama sivu ? lukijoitten ilmaisia ilmoituksia varten_ Muista liittää il - ? moitukseesi nimi j a puhelinnumero tai osoite . laukut + tarakka + kaatum arau ta. Kari Väisänen , puh . Näitten jälkeen ? muut mikäli tilaa riittää. 42800 mk . hp. Jari Taipale, puh. 61240. HONDA CB 750 F -81 , siisIi . Ajettu 1500 km, hp. 90 . Pekka Pöhö 914 - 37485. SUZUKI GS 650 GT -83. 14 300 mk . Aj et tu 2000 km, hinta 33800 mk. Puh . Punain en, aj o n. Hinta 40 000 mk. Seppo Korhonen , Pori, puh . Puh. Ajettu 18000 km , uudet renkaat ja akku . arkisin töihin 955 . 368952/Pirjo ltäluoma. YAMAHA FJ 1100, ajettu 17000 km , hinta 43000 mk. 13000 km , Givi-kate, laukut. Hinta 29500 mk. Puh. 951 860350. SUZUKI SUZUKI RM 250F -85 WP-takaiskari lla, kovakulkuinen 8 kp l voittoja. IImoi· ? tusten suuresta määrästä johtuen joudumme teke· ? mään hieman valintaa julkai sta vien osalta. iltaisin 90 365t64. SUZUKI TS 250 X -85, Siisti , ajettu 4000 km , ajovarusteet kau pan päälle. vaihto XS 650, SR 500, Bonneville yms. + tava rateline. Vaihto mahdollinen saman hintaluokan 250-500 ee motocross- tai luotsapyörään . 939 - 14444. SUZUKI GSX 1100 -81 , al . Kokokate + lauku t, ajelIu 37000 km . 131389/G reger Stolt . , HONDA GL 1100 -82. Ajettu 12000 km , hintapyyntö 8000 mk . Ajettu 21000 km, siisti ja hyväku ntoinen, hinta 7400 mk . ym . Kon eremont in jälkeen ajettu 5000 km . Vartti kate + laukut. Puh . Puh . 986 . Petteri Porri , puh. + renkai ta + katteita ja runsaasti muita va raosia, puh . 22 000 mk. Puh . Ilmoitusten on oltava toimi· ? tuksessa viimeistään neljä viikkoa ennen lehden il· ? mestymispäivää. Puh. 937 40884. HONDA CB 125 T -82 , Tosi siisti , moottori porattu . 18000 mk . Puh . Hp. Ve ry siisti, 23000 kms - apply David Bullivant , Linn an koskenkatu 6 a 17, 00250 Helsinki 25. YAMAHA < HONDA CX 500 -82 , Ajettu 18000 km, Vetter Qvieksilver·kete. Puh . Hp. Reijo Kostamo, puh . Harri Kamul a, puh . 23.500. 24900 mk . Puh. Puh. Hyvä kunto, edu llisesti . Mikko Rautakorpi, puh . 90-608884 ? : II 11. Ilmoitusteksti 111111111111111111111111111 Nimi/Puhelin: i ? ? : 111111111111111111111111111: ?????????????????????????? 91 -------. 90 ·4020545. YAMAHA XS 2 650 -73. Ensim· ? mäi se llä sijalla ovat "MOOTTORIPYÖRIÄ. MYYDÄÄN", toisena "TARVIKKEITA MYYDÄÄN" ja ? kolmantena " HENKILÖKOHTAISTA". Puh . 957 - 61814. HONDA 250 XL 1974, No rough stu lf - street use only. 412059, Kimmo Koskinen . YAMAHA YZ 250 -80, Hp. 957 - 29143. YAMAHA RD 350 N -85. Vähän ajettu , tarkasti huollettu , nopealle käteisostaja lle tosi edullisesti. vai hto au toon . Kuin uusi , hp. H. Ajett u 10000 km , hinta 43 500 mk . 9n - 26382 . YAMAHA RD 250 LC -81. Myyn opiskelu n vuoksi. Kate ja laukut , uusi Alfa 2-1. 5300 mk . Jari Hänninen, puh . arkisin 90 - 7556655 / Robi Nym an. SUZUKI GS 650 / EML,slvuva unu , Vetteri n kate + laukut ym . varusteita. Puh . 90 331711/Ana. HONDA CX '500 -79, Sininen , siisti ja hyväkuntoinen. Tommi Knihtinen , puh . 592568 koti , 90 5673133 työ. HONDA CB 350 -73, Hyväkuntoinen , ei rekisterissä, hintapyyntö 3000 mk. 971 - 125543, työ 10-12 114466/247 Martti Olsen . SUZUKI 1100 E -82 . Krauser poskiraudat + huomiovalot. 3500 mk , myös jääratarenkain . 965 - 54185 Timo Kuha. SUZUKI GSX 750 EF -85. Tim o Siiven nOInen , puh . 953 . Tunturi SS -80, lisävarus· !ei ta runsaasti , tosi siisti . 13800 mk. 951 - 61570 tai 951 - 61850/Jussi . YAMAHA 1100 XS -82 . tode lla erikoinen Pichler kate, termignoni putki ym . 945 151437, vain vi ikon loppu isin . YAMAHA FJ 1100 -84 . Tarvitsen nopeasti rahaa; myyn erossipyöräni hintaan 8000 mk. 16000 km , h. Ajettu 15000 km . Puh. 981 - 343702. HONDA MTX 125 R -83. 35000 km , erittäin hieno, hp. 90 - 334095/M iku . YAMAHA XV 1000 TRl -81 , Väkevä matkaratsu , siisti ja luotetlava reissuvarustein . iltaisin 973 - 641276. YAMAHA DT 125 LC -83. 23450. HONDA CB 450 -73. 918 - 651424. RR YAMAHA TZ 250 -80. 986 . työaikana 915 . 11111111 i ? ? Kristianinkatu 11 00170 Helsinki Puh. Väri sin inen , Ilsävar. 14000 mk. Kai Riikonen , puh . Hinta 5700 mk . Harri Turunen , puh . Erittäin siisti, hp. Pun ainen , aj o44000 km , Sehuh sivulau· kut , poskiraud at, plexi .. Puh. 934 . 27000 mk , mahd . arkisin klo 20.00 jälkeen 937 35892/Pasi, jätä sOIttoopyyntö. -r YAMAHA SR 500 -82 , Ajettu 16000 km , k uin uusi , arm eijan ta· kia. Puna-valk. Petri Huotari, puh . Emme säästä ilmoituksia seuraa· ? vaan numeroon. ? HUOM! Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Mikäli haluat ilmoittaa NIMIMERKILLÄ henkilö· ? kOhtaista.palstalla, perimme tästa 10 mk käsittelyku· ? luina ja maksu on lähetettävä ilmoituksen mukana. : Kirjoita : "Tavara markkinat" BIKE, PL 15, 00721 ? Helsinki. U Myydään I"J Ostetaan l I Henkilökohtaista ? Julkaisuotsake ? . Mahd . TOSI hyvä ja siisti , yks i kesä ajettu . Puh . Hieno, hin ta 9500 mk . TAVARAMARKKINAT HONDA CB 400 N -84. Hp. 967 - 12910, kysy Rune tai Peter. HONDA CB 350 Four -74, tosi härski . 90 - 353428 kl9 20.00 jälkeen . YAMAHA XS 850 -80, Kard aaniveto, sivu laukut, Windjammer· kate , hyväk untoinen ja kaunis, asunnon oston vuoksi. Ilmoitukset joissa on il moi· ? tettu hinta ovat etusijalla
Kii nn . kotiin 91 1 . 967 . Juha Rislolainen , pu h. Apply - David Bulliva nt , Linnankoskenkatu 6 a t7, 00250 HELSINKI 25 EML-sivuvaunu mini , Kawa X 1100 kiinnikkelOeen , väri sininen . 45000 mk. 8 henkilölle, siisti verho ilu , hinla 13500 mk. Pentti Sinisalo, puh . Kuljetusauto MB 406 D ·71, 2 pyörälle, rek . 1600 mk. Hp. 18000 mk . 90 . Ajettu 28000 km, hp. Only 10 imported. Raimo Laitila, puh . 326039 KTM 125 GS -81 . Fully original, some work needed ta make II Immacu late. 3452270 ' / Pekka Aallo. KAWASAKI Z 750 Tu rbo -84. Melko siisti ja paljon ajettu, taatusti halval· la Moottori remontin jäljillä , hp. Puh . 17,000 re corded . 934 59061 BM W R 65 LS -82 + kokokate, ajettu 30000 km , vaihdetaan sivuvaunuIliseen moottoripyörään. Erikols-SUZUKI PE 125 Full· Floater. Timo Tuovinen. 8767654 HUSQVARNA 125 WR -85. Pertti Hotti, puh . 2000 km, hp. An easy winter project. väri musta. 923 . myös muihin pyöriin , vaunussa runsaasti lisävarusteita. Pu h. 4565568, illaisin 90 . 56018 . Erkki Haikonen, puh . 90 - 2941878 / Raimo Hynyne n. KAWASAKI LTD 440 -82 . iltaisin 983 . IImafoxit 44·45 cm, huolietut, h. Öh lins takaiskarit , uusi vi rtapää, kone remontoilu , hp. Ajettu noin 1 tOOO km, hinta 27000 mk. Hyvässä iskussa. Ajettu 26000 km, hp. 15000 mk . 31894 BEN ELLI 750 SEt -84 . 3452270 / Pekka Aa lto, 9·17. KTM GS 125 -76, Ho nda CB l25 KS -73. 68166 KAWASAK I Z 75U L -82. Puh . 913 - 34862 KAWASAK I Z 1300 -83. ei kilpailtu . 43000 mk. vai hto halvempaan, hinta 27000 mk käteisell ä. Katsastettu 125-kuut ioiseksl. Soittele 90 2942941 / Jari KAWASAKI Z 750 L -81 , sivu laukut. Puh . Punamusta, kuin uusi , ajettu vai n n. lisävarus· teina täyskate, Vetter·laukkusaqa. Puh. Pu h. Puh . 916 . 860095 (iltaisi n) ARIEL 25 0 cc 1963. IlIaisin 90 . Hp. 913 . 90 414250 SUZUKI 1100 E, takuu voimassa. TAVARAMARKKINAT SUZ UKI GT 125 ·76. Powena·on . IImajäähdytetty, syylari ei ke itä . Tarjolla SUZUKI GS 750 ES -80. Pyörällä ei ki lpailtu . Ajett u 13800 km , kui n uusi . Hp. 675684 / Make. Tee vuoden kauppa! Haikein mielin luovun perusmalkapyorästäni. Paperit kunnossa, ei rekisterissä , runsaasti osia . Kohtuullisesti ajettu ja siististi pidetty. Yoko-ajovarusteet. Puh . 90 . Mattila, Pännöslentie 50, Pietarsaari , puh. 49370, toimeen 911 . Nyt syyshln· taan vain 6999 mk. Puh . KUin uusi , ajettu 29000 km . 943 . iltaiSin 90 . 27 000 mk. 822364. WHEELlES!!! Tosi kuskit huomioI! Nyt kunnon kone syksyn endurokap-inoihin (kioskille). Hinta va in 23000 mk . päivisin 90 . 10059 British Bike NORTON COMMAN DO 850 -77, ajelIu 24680 km, ei uutta häpeä, kaikki ne tarvikkeineen ja varaosinee n. Jukka Ristimäki, Va rtioky· läntie 24, 00950 Helsinki , puh. KO K 0 1101'1'0 PYÖRÄT - KAMAT - VARAOSAT TAKUUJUTUT - KOLARIKORJAU S KONEISTUS - HUOLTOPALVELU VAIHTAEN - OSAMAKSULLA HONDA. & K((i),)l'IJ :1 fJ :'jW s pecial i s t I ~'4 [ . 951 . ~ ;;] I 9J7-6873J VJlPURJNTJE 47 J32JO H AMEENLlNNA ~ ~ ~ ~ ~. RACING TEAM MYY VAUHTIIN TOTUTETUT PELIT P'OIS I Boeri Shark:in / Pro:n ostajalle lippa samaan hintaan, kauppiaaltasi tai postiennakolla, Shark 390,Pro 890,Pu h 90-608884. Anc il otti HVA KTM Maico -84 -82 -82 -84 125 -82 430 CR -84 125 WR 125 WR -82 -84 125 GS GM 250 -83 -84 GM 250 GME 250 -83 -84 GM 500 GME 500 -85 GME 500 uus i GM 250 uusi MBX 125 OT 125 YZ 125 " Syl i nterin poraukset omi lla koneilla, iskari huollot. MOTO-RACE OY A rttolant ie 1, 00760 H:ki Pu h , 90 - 365966 IMPITLo!RIA\UIM IAl IMtolTlo!111A\ulMI~1 S IN ISA LO . . KAWASAKI ZX 900R GPZ -85 35.000,KAWASAK I ZX 900R GPZ -85 35.000,KAWASAK I ZX 750 GPZ -85 30.000,KAWASAKI ZX 600R GPZ -85 30.000,KAWASAKI ZX 500R GPZ -85 30.000,YAMAHA RD 350N -85 20.000,AJOKILOMETRIÄ EI PALJON OLE 938 - 224444 ELI KAKS I KAKKOST JA NELI NELOST Kawasaki KawasakiKawasaki Kawasaki 9500,6500,6000,10000,4500 ,12500,6000,12500 ,6500,10000,17000,10500,18500,25000 ,20000,- Joustavin maksuehdoin. Kannattaa kysellä. BOERI' NEWS I ~~ÄKEE~ OVAT KUN NOSSA 92 Honda Yamaha BOERI NEWS ~ IMPITlo!Rl~\ulMIA,l IMtolTlo!Rl~\ulMIA,l ~ Uusiin Maicoihin vaihdossa tulleita VAIHTOPVÖRIÄ: S UM EKO JUM BO H ELMET TOHATS U & S-MA RI N SILJA LI NE TAPIOLA METZELLER II a ~ a.. 3452198. KAWASAKI AR 1257/8 4. 600 mk . 90 . Mahd . 8765740 KAWASAKI GPz 900 R ·84, punainen. Myy· dään käteisellä tai vaihdetaan 750 Kawa LTD. Solifer Suzuki PV·50, ajettu 4700 km. Marzocchi-iskarit. Puh . 5800 mk . Hinta 28000 mk käteisellä. Siisti ja hyväk untoinen ajettu 13000 km . Jari Kangasaho, puh . 43102 SUZUKI T 250 -72 oSina. j (. 8000 mk . Markku Höök, Plllikuja 4 H 55, 00700 HelsinkI. puh . 300 mk. Kilpailtu on . Ajettu 18000 km , mahd . erikolsvarustella, ei kilpailtu . Hyvä , Denfieldin sivulau· kuin . 973 . viikonloppui si n 967 . 90 - 763619 KAWASAKI GPz 75 0 R -8 5, vihreäva lkoinen. Tony Hakala, pu h 96t . 115499 SEKALAISET KAWASAKI KAWASAKI 1100 GPz 82. Hinta 1200 mk . 19000 mk. Kauko Eloranla, puh. I Saarinen, puh . 30891 / Make Ruhonen TUNTURI Sport -73, peruskoqattu , laillinen ja täYSin toimiva ajoneuvo, kypärä mukaan . Teija Pihlainen, puh. Väri punainen. Ajettu noin 300 km, täysin uuden veroinen . Puh . 13276 / Mikael KTM 495 MX -84, hinta 10000 mk . 90 . 356727 SUZUK I GS 1000 G -80. 46192 KAWASAKI 1000 ST -81 (kardaani). 924'· 43232 SUZUKI GSX- 750 ES, vä ri punainen , ajettu 18500 km , h . 90 . Kalie Kau rala, puh. Hp
Puh . illaiSln 983 - 43064 / Eikka JytåJammuun tavarateline 100 mk , 510n9a 50 mk, uudet kaasuvaije rtt + oik . Paula Mikkola, puh . Hyvät. 90 - 332431 / Kari Windjamm er-kate, hinta 2500 mk ja Olympic-sivu laukul + leline, hinta 700 mk . Ei moottorin lohkoja, mutta muuta roinaa löytyy kaiken laista, kannatta kysyä. iltaisi n Kaki Lookwell-nahkapukua , 1100 mk ja 500 mk . 1000 mk . 918 - 306708 SOLlFER TS -82, ajettu n. Puh. Puh . iltaisin 90 - 499268 Uusi Stadium savupieksi, hin ta 550 mk . Honda 750, hinta 250 m k. Miesten pun a-musta koko 48 pit. 90-608 884 93. Laine, puh . 2500 mk. 955 - 52902 miel. Johnny Westman, puh. 90 - 334549 / Jari Mikroautoilijan nahkainen ajopuku , 160 cm . AGV CX-5000 ja KIWI K10-kypärät å 100 mk. Yamaha DT 125 LC huollo/korjauskäsikirja 50 mk . vetterin sivu ja perälaukut hyvä kuntoisel. Naisten kelta-must koko 46 pit. 170. Soittele iltaisin 90 - 312258, päivisinkin saa soitella numeroon 90 - 498877 ja kysy Mattia MYYDÄÄN Boeri-kypä rä, koko small , hinta 280 mk . Vasla porattu , hp. Puh . peilit ja vilkut. Koneremontli tehty -85. Sis. 967 54154 Myydään lisävarusteita kau niiseen Suzukiin : kate "Racing Carce", 2 etulokasuojaa , tankki , Kerkerin 4-1 ränni. 951 - 121412 Yokon 2-Qsainen nailonpu ku koko 52, tu mman/vaa leansininen, siisti hp. 968 - 29063 iltaisin klo 17-18 DUCATI 450 -72. Ajettu 5000 km varm asti. 160. (Boxer malleihin) Puh. Puh . 931 36012 Kerker KR 2-klsaputki , kuin UUSI. ja musta _ Koko: 39x56x19 II II II II II II II II II II .=====1 *(.)\' ??1;;,.=====. Kauppiaaltasi tai postiennakolla_ .:fPOIILfJTYLE/IV Puh. IlIaisin 90 - 536913 Honda CX 500 2-1 pakoputki (Alla) , uudenveroinen , aJeltu n. 500 km. 4500 mk. Tauno Teppo, puh . Nahkahousu t 50, 200 mk , ajosaappaal 42, 100 mk. ?? METSAAN TAIKKA MAANTIELLE. Selkäreppu , pehmustettu selkäpuoli , 4 pikalukkoa , 6 säätöremmiä, kantolenkki ja 2 isoa takataskua h~ij~sti!1~auhalla. _____ Vant: slnl-valk_, / puna-valk. mu stavalkoinen , UUSI, hinta 350 mk. Puh . Kaikki elInomaisessa kunnossa. Juhani Nenonen , puh. Hyvä eliittipyörä! Katariina Puurlinen, puh. 350 -77. Puh . Soitot iltaisin . 550 mk. hp. peili 50 mk . 90 - 516947 / Tiina VARUSTEITA Käytettyj ä osia Su zu ki T 500- ja GT 380-malleihin . Jarmo Westermar k, puh . Esa Saarinen, puh . 918 - 305175 / Jari Alakale Kawasaki GP z 750 -83-84 malleihin sopiva, hinta 600 mk. Puh . 975 - 24709 / Harr i Kerker K2 Kawasaki 750 GPz:ään . 600 mk . TAVARAMARKKINAT 2-osaiset puna-m usta-va lkoiset nahkapuvut naiselle 165-170 cm + Nolan 33-kypärä . Soillele puh. .tiJ MP-VA~USTEET "~' <.)0 ?? HUIPPULUOKAN TURUSSA MEILTA :: - TYYLIÄ - LAATUA - I .~ I ~ Ul/SAL' TURVALLISUUTTA MEILTÄ UUDET; HONDA MONKEY NYT 4350,-, MBX-125 13750,-, MTX-125 13550,- II Akut, iSkarit , katteet, ketjut , kypärät, käsineet, moottorinosat , motocross-varu steet, nahkapuvut , rattaat , renkaat , saappaat , sadepuvut, sivul aukut , teljn eet, tulpat , öljyt ym . II II II II II II II Paljon muuta mptavaraa , se kä Honda, Kawasaki , Suzuki, Yamaha ja KTM vara-osia ja tarvikkeita. II II II II II II II PALVELEMME -syli nteriporaukset -kampiakselikorjaukset -renkaanvaihdot Uudenveroinen Touring-keinonahkapuku , koko 42, hinta 200 mk . Sopii Suzuki 1100 EF ja katan aan. iltaisin 938 - 221535 ?. Lasse Tuovinen 972 - 66143 iltaiSin Noin kuukauden käytetty punamusta Schurgers-varttikate hintaa n 950 mk. Las se Tuovinen , 972 - 66143 iltaisin Nahkapuvut. Panu Tolonen, puh . 962 - 12283 tai 962 - 21381 Naisten vähän käytet ty punamu sta nahkapuku ja Rukka· sadehaalari, koko 38, hp. 921 - 394585 / PasI .=====* 'x.=====. ~' . 954 - 51020 klo 17.00 J älkeen . Suzu ki GS 1000 moollori , hinla 5000 mk . ajelIu 2000 km . Puh. 90 - 3452270 / Pekka Aalto (9 -17) BMW RS :n kate. 90 - 532653 Laukkusarja. Puh : 90 - 324650 / Diego II I I II II II II II II II II Sivu - ja perälaukk uja, koko- ja puolikalteita, suojarau loja Suzu ki GSX 750/1100, GS 1000 S. Malli Valtula , puh . Markku Storlöpare, puh . Denfeld-tarakka, sopii esim . Markku Kuusinen , puh . 5800 mk . iltaisin 90 - 356927 Tarpeettomana Marzocc hin AG-S trada-iskar it, pituus 360 mm , käy ainakin Ho nda 750 K1 -7. 983 - 471 50 tai 983 - 41454 IC Planet. Sii sti , hp. 6000 km , ollut käytössä vai n vuoden . Hp. 953 61858 -tasapainoitukset -nastoitukset -lähetämm e postiennakolla (~\ ?? \~-~) agv KÄY TUTUSTUMASSA ))-MOTORS OY MP-EKSPERTLlIKE Koulukatu 23, Turku 10 puh, 921-303 102 ark_ 9-18, la 9-13 I III II II II II II II II II II II II II III I Ajovarusteita : nahkalakit Mascol 52, 250 mk ja Bomber 50, 500 mk
K u L s s E N T A K A A Matkamotoristit kokoontuivat Linssilude. Mukana oli myös muutamia kanadalaisia ja australialaisia. Juhlahumu Niirb urgringillä oli melkoinen ja paikkakunnan oluenkulutus nousi uusiin huippulukemiinsa motoristien ansiosta. Silloin pitää juhlia kun näkee tutun kaverin jostain muusta maasta. Sitä FlM-rallin ei kuitenkaan pitäisi olla. Toivollavasti ensi vuonna Unkarissa jäljestäjät onnistuvat tavoilleessaan saksalaisia paremmin. Se kuuluu perinteisiin. Rallijäljestelyt olivat saksalaiseen tapaan tehokkaat mutta ontuivat pahasti esiin. Jälleennäkemisen riemu oli monissa tapauksissa rajaton. Minäkö? Vapaus, veljeys ja tasa-arvoisuus. Kuka. Jotkut osanottajat eivät saaneet ruokaa ollenkaan rallin ensimmäisessä massaruokailussao Tämä oli tavallaan melkoinen häpeäpilkku jäljestäjille koska Saksassa ei kärsitä elintarvikepulasta. Kippis! Jäljestyksessään ne/jäskymmenes FJM-ralli järjestelliin viime kesänä Saksassa, Niirburg ringin moottoriradalla. Suomalaisiakin joukossa oli melkoisesti mutta tänä vuonna ruotsalaiset veivät rallissa lähes kaikki kuviteltavissa olevat palkinnot. Ruotsalaisia oli paikan päällä yli 600 kappaletta ja se muodostaa melkoisen osan kaikkiaan yli 2200 ralliin osallistuneesta moottoripyöräilijästä. FIM-ralli on kansainvälisen moolloripyöräliiton vuosillain jäljestämä juhlakokoontuminen kaikille matkamoottoripyöräilijöille jotka harrastavat kokoontumisajoja. Ralli jä,jestetään silloin Budapestissa. Ei ne ruotsalaiset sentään kaikkia palkintoja vieneet! 94 Vanha iloinen Englanti ja Vincent klubin herrat. Imre Sala ja ties kuinka monennen kerran mopolla mukana.. Suomalaiset ovat menestyneet rallissa mukavasti 70-lu vun puolivälistä lähtien, jolloin moottoripyörien kokoontumisajot kokivat uusrenesanssin Suomessa. Kuten jo aikaisemmin mainitsin niin paikan päällä oli yli 2200 motoristia kaikista Euroopan eri maista. Tämä saikin muutamat osanollajat suul!Lllnaanmelkoisesti ja syyttämään jä/:jestäjiä rahankeruusta. ruokailun osalta
Sen sekä urheilulliset että touringominaisuudet takaavat rennon ja vapautuneen ajon pitkilläkin matkoilla. BMW tarjoaa Sinulle nyt mahdollisuuden siirtyä todelliseen T,ouring luokkaan. LAHTI: Moto Trail Oy 918-511973. TAMPERE: Tammoto 931-30501. Erikoishintaan 54.500,- saat BMW K100:n varustettuna tuulisuojaIla, sivulaukuilla, tavaratelineellä ja moottorisuojaraudoilla joko punaisena tai hopeisena. BMW tarjoaa Sinulle moottoripyöräilyssä yksilöllisen ratkaisun, jonka kohdalla Sinun ei tarvitse tinkiä mistään. - ajamisen iloa. PIIRIMYYJÄT: E~POO: Moto Vasama Oy 90-866688. TURKU : TR-Pyörä 921-366238. 'VANTAA: Moto Kolo 90-8735144. .. KUOPIO: Motokari KY 971-124 344. SALO: MP-Riihi Ky 924-7074. HELSINKI: Jarmo Jämeri Oy, 90-651936. Myllymaa 917-26548. JYVÄSKYLA: Kuvan Moottoripalvelu 941-213125. Olemme tuottaneet ~rän valmiiksi varusteltuja - K100 Touring -moottoripyöriä. Ajamisen ilon oma luokka. KOUVOLA Pohjola Center 951-16271. MIKKELI: Onni Systems Oy 955-369469. HÄMEENLINNA: M-Huolto R. BMW. Kun ajat BMW:tä , ajat vain yhdessä luokassa ensimmäisessä. BMW-moottoripyörissä yhdistyvät dynaamiset ajo-ominaisuudet, suorituskyky ja urheilullisuus tavalla, jotka ovat tehneet tästä merkistä käsitteen. K 100 Touring edustaa matkamoottoripyöräilyn mukavuutta parhaimmillaan. NAKKILA: Nakkilan Pyörä ja Mopo 939-72790. OULU: Urheilu ja Kalastus, UKO Oy 981-221622. LAPPEENRANTA: Motsikka 953-50394
Suhonen Ky, 951-22 898, KUOPIO: Vapaa-ajan Väisänen. Eturengas : 120180 V-16. Takarengas: 130180 V-18. . 974-22822, IMATRA: Konerami, 954·34 666, IVALO: Aulo-osal Ky, 9697· 12 346, JOENSUU: Jokikone Ky, 973·294 11 , JYVASKYLA: Kuyan Moottoripalvelu Ky, 94 1-19 585, JAMSANKOSKI: Urheilu Hakala Ky, 942-47 373, JARVENPAA: Top·Speed Oy, 90-291 1877, KAJAANI: Urheilupisle Aimo Kemppainen , 986·22 649, KARKKILA: Pyörä ja Moottori, 913·55 835, KEMIJARVI : T:mi Vuoren pää , 9692-11 413, KEURUU : Keuruun MoottorihuollO, 943·20798, KITEE: K-Raula Maatalouskeskus Hurri Ky, 973·41 1 371, KITTILÄ: Myynti Naukkarinen & Co, 9694-12156, KOKKOLA: Kelkka-Tarvike Ky, 968- 13988, KOTKA: Crossi-Pyörä J. 1. Se hapattaa monet yli 1000-kuutioisetkin mennen tullen. 914·87 100, HAMEENl.!NNA: ~olar i, 9 17-68 73 1, IISALMI: Iisalmen UrheilyHikl;!. Haaparanta, 9693-1 2 345, TAMPERE: Pyynikin Aulovarusle, 931-30 533, TEERIJARVI : Kalles MOlor, 968·75 168, TEU VA ~ Rahnasto Ky , 962-71290, TORNIO: .. Talun Tarvlke Ky, 980-445930, TURKU : Motacenter Oy, 921 -21 777, MP·Team Ky, 921-387663, VAASA: Ky Bike Cenler, 961-222 252, VAMMALA : Salosen Auto ja Pyöräliike, 932·2754, VA NTAA: Molo-Rein Oy, 90·872 8663, T:mi T. Jousitus: edessä teleskoop pihaarukka, takana . PELLO : Tarvike-Aulo Ky, 9695-13011 , PIEKSAMÄKI: Arho Jerninen Oy, 958-11 218. 4-tahti. Täysvennen formula tyyliikkäässä katukuosissa. Uuden FZ-Yamahan maagisuus piilee sen sysimustassa pannussa: nestejäähdytteinen sylinteriryhmä on voimakkaasti eteenpäin kallistetty (45°). Ja koska runko on matala ja moottori voimakkaasti kallistettu, on myös pyörän painopiste saatu erittäin alas. HAAPA~~RVI : Aulatalojorma SavusaloAy, 984-22§05 , HAMINA: Kärenkulma Ky, 952-44600, HEINOLA: Heinolan Molocenlra Oy, 910·55 388, HELSINKI: Gr~n ~olor, 90·499 371, Jarmo Jämeri Oy, 90-694 11 55, M-Tuonli Ky, 90-570 844, HYVINKAA: Mauri Penttil ä ja Kumpp . & Kumpp:.. Orlh en, 90·896 608, VILPPULA: Hämeen Kon ekeskus Oy, 934-44 179, VIRKKALA: Ja ki-Molor, 91 2·42 942, VO~ TTI: Voltin Pyöräliike, 964-49 118, ÄMMÄNSAARI : Ämmän Erä ja Urheilu Ky, 987-11 338.. Puristussuhde: 11,2:1. Käynnistys : elektroninen. 90"88711, niin saa t tietää oman Yamaha-myyjäsi! Yamaha FZ 750 Moottori: Tyyppi: nestejäähd. Tälläkin kertaa suurimpana vetonaulana oli yamaha, nyt uusi FZ 750, jonka 100-hevosvoimainen pitsikansinelikko pisti valtaisan . väkijoukon muuttamaan kiivaasti joululahjasuunn[telmiaan. Ja todellakin; tällaista kolmevarttista ei ole koskaan ennen nähty. x iskun pituus: 68,Ox 51,6 mm. YAMAHA Oy Arwidson & Co Ab, PL 30, 02271 Espoo YAMAHA MOOTTORIPYÖRÄ·JÄLLEENMYYJÄT ESPOO: Mato Vasama Oy, 90·866 688 , Timo Välisalo Ky, 90-803 7763, FORSSA: M. Takajarru : hydraulinen levyj. Vaihteisto: 6-nopeuksinen. FZ 750:n matala runko on rakennettu syheröisiltä kilparadoilta haettujen kokemusten mukaan vahvasta ja kevyestä profiilipalkista. Mäkinen. 952-11.. 4-syl. monocross-jousitus. Etujarru: hydraulinen kaksoislevyj. Nousiain en Mp-Korjaamo, 916-11 498. Kutakin palotilaa kohden on viisi venttiiliä, joista kolme on imu- ja kaksi pakoventtiiliä. Paremmin hengittävän kannen ansiosta moottorin teholukemat on voitu härnätä aina sataan hevosvoimaan asti. Toki formulatykissä pitää olla myös oikeaoppiset raamit. 971 · 11 8 41 1, KUUSAMO: Prima Sportia, 989·11 240, LAHTI : Lahden Pyörä Oy, 918·27476, LAPPEENRANTA: Kymen MP· Palvelu Ky, 953·23 233. LEMPAÄLA: Matka· ja Kisamoto Ky, 931 ·748 330, MAA~.IA~HAMINA: Alands Elab, 928·15311, MIKKELI: Mikkelin Raulak au ppa Oy, 955-366333, NURMES: Nurmeksen Kesporl, Naum anen, 976-22385, OULU: Oulun aulohuoll(j,' 981-18681. 5-ventt./syl. DOCH. Tilavuus: 749 cm 3. Mutta juuri siksi sen voimaan tuleekin suhtautua syvää kunnioitusta osoittaen. J a siksi: aloittelijat alkööt vaivautuko. Soita puh. Oy, 977-21 941., ILOMANTSI: Ky R. Kun Yamaha esitteli viime vuonna Pariisin MP-näyttelyssä uuden 2-tahtisen RD 500 LC -vesiVeenelikkonsa, ei yleisomerestä ollut tulla loppua millään. Samoin kävi nyt Kölnin IFMA-84:ssä. 92~1 KOUVOLA: Velj. Sytytys: kärjetön TG.I. Nlem,l. Syl.läpim. PIETARSAARI: T:mi Auto-Acro, 967-11 888 , PORI : Mato-Pori Oy, 939-14 144 , PORVOO: Avel Ky/Motor Bike, 915· 144 800 , RAAHE : Saha ja MP-Tarvike, 98~-31 278, RAUMA: Moto-Ra.I:l ma Ky, ~38:22~ 44~, RIlf:tIMAKI: Wheel Ky, 9 14·31 8~4, ROVANIEMI: Kalottimarkkinat Oy, 960·10020, SA LLA : Salla n Auto ja Tarvike Oy, 9692·31 3?,0, SALO: Olli Lehti Oy, 924-18 686, SAVONLINNA : PurlSI Motors, 957-21 757, SEINAJ~KI : O,amem l & TIkkaoJa, 946-21675, SODANKYLA: Värikone M. Matala FZ ei kiihdytyksissä turhia keuli, vaan imeytyyajopinta an pitävästi ja kulkee kuin kiskoilla. Yamahan ketteryyttä korostavat moottorin kapea ja tiivis rakenne sekä 16-tuumainen etukurra pienine hyrrävoimineen. Uusi Yamaha FZ 750 on ennenkaikkea häikäisevän suorituskykyinen. Voitelu: märkä sumppu