, RG 125 GAMMA PITUUS LEVEYS AKSELIVÄLI MAAVARA SATULANKORKEUS KUIVAPAINO SUURIN TEHO SUURIN VÄÄNTO TYÖTAPA SYLINTERILUKU ISKUNMITAT PURISTUSSUHDE KAASUTIN VAIHTEET ETURENGAS TAKARENGAS 2.030 mm 655 mm 1,310 mm 165 mm 730 mm 2-tahti 1 54mm x 54mm 7,4:1 VM28Ss 6 80/100-16 90/190-18
Japani. Italia : Bruno de Prato. Toimituksen postiosoite: PL 138, 00151 Helsinki. Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall, Jan Leek, Gerry Nordström, Kenneth Olaussan ja Björn Renvall. Ken Frankel. Englanti: Mat Oxley. USA: John Ulrich . Tilauspuhelin 90-632321. •• •• A ~;;~ ·0.-------, N 0 6 ELO-SYYSKUU 1986 Bike ilmestyy 8 kertaa vuoden 1986 aikana ja julkaisija on Kustannusyhtiö TLH-Media Oy osoitteessa PL 138, 00151 Helsinki. Lehtemme on painettu Laakapainossa Porvoossa. Mainokset 90-282527. Vastaava päätoimittaja ." Pekka Aalto. Ilmoitusmyynti: F-patrol Ky, Kari Salonen, 90-282527. Vakituiset avustajat: Matti Leinonen, Ilari Könönen, Kalevi Autio, Veikko Luomi ja Taavi Hiltunen. 3. Toimitus: Pekka Aalto, Marja Sorri. Tilaus vuodeksi maksaa 122,- (8 n:oa) ja sen voi maksaa postisiirtotilille 38093-7. Puhelin 90-632321
maksuaika jopa 6 vuotta ILMAN KÄSIRAHAA Soita, tai tule käymään! Koivukatu 11 Forssa 916-20705 . TULE JA TUTUSTU RAJUIHIN SYYSTARJOUKSIIMME. fWt uli 4 AlttliH !. Suoritamme huoltoja ja kor· jauksla, myös muihin pienko· neisiin. VIELÄ VARASTOSSA KÄYTETTYJÄ CROSSIJA KATUPYÖRIÄ
811 08 Kuopio: J. Silkonmaa, puh, 879 4295 Kotka: Crossi-pyörä, puh.11 027, E. 22150 Oulu: Kesmolor, puh, 221 770 Pieksämäki: Arho Jeminen Oy, puh. 112 226 Valkeakoski: Koskimotor Ky, puh. puh. 125 633 Kurikka: Kurikan Autotarvike, puh. 11218 Rauma: Mato Rauma, puh. 77183 Hämeenlinna: M-huolto K Myllymaa, puh. 520 033 Forssa: F-motor Service, puh, 20705 Haapajärvi: Aulis Myllylä Ky, puh. 291 6891 Karkkila: Pyörä ja moottori Lahtinen, puh. 4 7950 Vantaa: Kesoil Tikkurila, puh, 822188 Maahantuonti ja tukku myynti: Finn-Am lnternational Oy, Topeliuksenkatu 1, 00260 Helsinki ERIKOISVAIHTURIT Moto Guzzi 850 GT Moto Guzzi 850 Le Mans Moto Guzzi V 650 Moto Guzzi V 650 TT Moto Guzzi V 650 Lario Harley Davidson Low Rider -74 -81 -83 -85 -85 -86 Laverda 1000 RGS Laverda 1000 SFC Ducati 750 Ducati 900 GTS BMW R 65 LS HRD 125 SH -84 -86 -74 -80 ·82 -85 21500 PIIKKIO 5. 240 850 Klaukkala: Autovaraosa Kokkarinen, puh. 22361 Helsinki: Gran Molor Oy, puh. Raki, puh. 499 371, Ape of Finland Oy, puh, 607 540, Finn-Am lnl'1 Oy, puh . 265481matra: Bike Center, puh. 224 444 Riihimäki: Wheel Ky, puh. 731 844 Seinäjoki: MP-huolto Kari Nisu ta, puh, 170712 Tampere: T:mi Pertti Soini, puh. 294 2316, MP-huolto S. 335 871, RikumotorOy, puh, 515133 Lohja: Tarvikekolmio, puh. 357 004 Uimaharju: Kone- ja urheilu Kaukonen, puh, 771 241 Vaasa: Vaasan MP-paja Oy, puh. 650787 Turku: Nyström Racing, puh. 55835 Kerava: King Motor, puh. 67244 Joensuu: Joensuun Moottorikoneistamo, puh. KYPÄRÄT Race Jncegra/ - Polykarbonaattikypärä - Hyväksytty kilpailukäyttöön - Visiiri pykälöity, 4 asentoa -Värit : musta, valkoinen, sininen -Koot : SX, S, M, L , XL - Saatavana kirkas- tai savuvisiiri PENNZOIL 100,%VOITELU AUTOT, MP:t VENEET Hinta 345,- Grand Prix Jntegral • Flbergtass - Lasikuitukypärä - Tyylikäs, kestävä ja turvallinen - Hyväksytty kilpailukäyttöön - Automaattivisiiri, 4 asentoa -Värit: valkoinen, hopea - Saatavana kirkas- tai savuvisiiri -Koot : S, M, L, XL Hinta 495,- Italialaisten moottoripyörien erikoisliike f)I;OjffO fFAIU4 W(921) 726 414 - Espoo: Sumeko Oy, puh. 28301, Joensuun Moottori pyörä, puh. 244 70Jämsänkoski: Tt-huolto, puh, 45413 Järvenpää: T:mi Ykkös MP. Widkopp Oy, puh. 502 555 Lahti: Kalle Halla Oy, puh. 21088 Maantieky1ä: Tuusulan Autorakenne Oy, puh, 820 428 Maarianhamina: Dax Agenturer Kb, puh. 740358, Turun Moottorihionta Oy, puh. 441 933, Onnenpoika Oy, puh.441 739 Humpplla: Humppilan pyörä ja urheilu, puh
Heistä pari Markku Hirvonen/Juha Kähkönen ajoivat aidolla 500-kuutioisella Formula 2 Laverdalla. Kisan voittanut pari Rosman-Rämö tekemässä tässä vaihtoa.. Myös pari Reijo au HeurIin/Marcus Lunden toivat väriä Ajajan vaihtojen yhteydessä varikolla on aina säpinää. Jari Suhosen F-1 TTReplica) ja muutamat käyttivät slicksejä joita Superbikessa ei hyväksytä. Belgian 24-tunnin kisa jouduttiin viime vuonna hetkeksi keskeyttämään koska radalle laskeutui savusumua joka esti näkyväisyyden. Aikaisempina vuosina on kolme kertaa peräkkäin kilpailun voittanut pari Rosman-Rannikko. Sen keen nopeim~F'III"d:D,.... Kisan pyöriin oltiin tehty jonkin verran muutoksia koska kilpailun säännöt sallivat korkeamman viritysasteen kuin Superbiken SM-luokka. Lajin MM-kisoja ajetaan tällä hetkellä mm. Kawasaki hallitsi luokkaa vielä 70-luvun loppupuolella ja 6 parhaisiin saavutuksiin ylti ranskalaispari Godier-Genoud. Suhonen, Loponen ja Rämö. Jari Suhonen oli tässä vaiheessa siirtynyt kärkeen Harri Loposen ollessa n. päivä Artukaisten moottoriradalla. Silloin mukana olivat vielä Britti-merkit joista lähti jyhkeät äänet ratojen pääsuorilla. Valitettavasti luotettavuus ei aina ollut huippuluokkaa. Muutaman viime vuoden Hondan tehdas-talli on hallinnut näitä kilpailuja, mutta mukana ovat myös Suzuki, Yamaha ja Bimota-Ducatit. Aikaisemmin Ranskassa ajettiin kaksimiehisin joukkuein kuten Turussakin, mutta kolme vuotta sitten luokan sääntöjä muutettiin kolmimiehiset joukkueet salliviksi. Toiseksi oli kiilannut Jari Suhonen Yamahan FZ 750:11ä ja kolmantena oli pari Pauli Viides Turkulaisten järjestämä kestävyysajo järjestettiin fantastisten olosuhteiden vallitessa lauantaina kesäkuun 14. Kaikki he tekivät ensimmäisen vaihdon n. Klo 12.45 vaihtoi Ben Nyman ja päästi Juha Suur-lnkeroisen Suzuki GSX 750 R:n sarviin. Lämmittelykierroksen jälkeen kuljettajat järjestäytyivät radan lähtöalueelle järjestyksessä Rämö, Vartiainen, Suhonen, Loponen, Kivelä, Nyman jne. 25 pikajuoksijaa oli valmiina vajaan kymmenen metrin pyrähdykseen. pari Markku Loponen/Kari Korpela joutui vaihtamaan sivuposken tiivistettä. Varikollakin tapahtui, mm. Itävallassa, Italiassa, Saksassa, Belgiassa, Espanjassa ja Japanissa. TEKSTI JA KUVAT: MATTI LEINONEN Kanerva/Pentti Tolonen Yamahalla. Mel- kein kaikissa pyörissä oli ainakin äänenvaimennus muutettu Yoshimuran 4-1 putkeen tai sitten johonkin muuhun vastaavaan. Samanaikaisesti suurin sallittu kuutiotilavuus laskettiin ?50kuutioon. Viime vuonna par·i joutui keskeyttämään mutta nyt ensimmäisen tunnin pojat taivalsivat viidentenätoista. Jarisuhosen ja Tapio virtasen meno katkesi etujarujen alkaessa kiukutella. Parhaimmillaan Euroopan Endurance-kisat vetävät katsojia liki 200000 ja se on osoitus lajin suosiosta. Tänä vuonna Rosmanin parina ajoi Ari Rämö koska Risto Rannikko oli vielä toipilaana kevään kilpailuissa saamistaan vammoista. Varikkakäynnit alkoivat n. 60-luvun kilpailuissa etenkin pienimmät pyörät (alle 250 cc) napsivat voittoja isojen pyörien joutuessa keskeyttämään. Kilpailun voittaja tulisi olemaan se pari, joka ajaisi eniten kierroksia kuuden tunnin aikana. Aurinko paistoi koko tehollaan ja kilpailun aikana uuvutti kuljettajia siinä määrin, että heidän ensimmäinen pyyntönsä ajokerran jälkeen oli juotava. Muutamissa pyörissä oli myös moottoreita paranneltu (esim. Suomalaiskuljettajista pitää mainita Pentti Korhonen, joka aktiiviuransa aikana ehti ajaa näitäkin lähtöjä Hondan kalustolla ja oli myös 1976 lähtöviivalla Mugellossa Christian Estrosin kanssa NCR-Ducatilla. Kello läheni Turussa kahtatoista ja varikkoalueella kuljettajilla oli jo nahkapuvut päällä. Viime vuonna Eero Hyvärinen osallistui lähtöihin muutaman kerran ruotsalaisten Anders Anderssonin ja Per Janssonin kanssa. Muutaman hetken päästä oli enää kaksi pyörää samalla kierroksella. Muutaman kierroksen jälkeen tilanne muodostui kärjen kohdalta vakaaksi ja joukkoa johti Ari Rämö Suzukin 1100 R:llä. Aamuisissa aika-ajoissa oltiin saatu työntöjärjestys selville, sillä Turussa lähtö tehdään perinteisenä "Le Mans-lähtönä", joka tarkoittaa sitä, että kuljettajat seisovat radan lähtöalueen vastakkaisella puolella pyöristään ja lähettäjän merkistä juoksevat pyöriensä luokse joita mekaanikot pitävät ä. min pyöränsä käyntiin saanut yleensä saa parhaan lähdön. Muita Kouvolan poikia oli perinteisesti mukana Laverdoilla ja he ajoivat kolmen parin voimalla. Klo 13.10 oli enää kolme kuijettajaa samalla kierroksella. Lähes kaikki nykyään lähtöihin osallistuvat pyörät ovat nelitahtisia ja muutama vuosi sitten nämä Cupe de Endurance kilpailut saivat MM-arvon. 3 sekunnin päässä ja Rämön kolmantena. puolentoista tunnin jälkeen, jolloin polttoaine alkoi loppua ja menovettä piti saada lisää tankkiin. Ainoa ensimmäisen tunnin aikana keskeyttänyt oli pari Pekka Ahtiainen/Markku Pyykkö Yamahan YZ 490 crossipelillä. puolen tunnin ajon jälkeen, joilain myös ensimmäiset kuljettajan vaihdot tapahtuivat. Pyörät oli luokiteltu kolmeen eri luokkaan, alle 500 cc, 500 -750 cc ja yli 750 cc. Endurance-kisoja on ajettu jo kymmeniä vuosia ympäri mantereita ja tunnetuin näistä kisoista on tällä hetkellä Ranskassa ajettava Bol D'Or 24tuntia. Neljäntenä tässä vaiheessa taittoi matkaa Harri Loponen Silja Line Hondalla. Yhden aikaan oli tunti ajettu ja johtopaikoilla ajavat jatkoivat lujaa tahtiaan. Lipun heilahduksella kaikki pääsivät matkaan ja ensimmäisen kierroksen jälkeen johdossa oli Vartiainen Suzuki GSX 1100 R:llä
Ratapula on vain niin kova että tuskin toise n Endurance-ki&an järjestämiseen löytyy halukkaita kerhoja. Esko Kuparinen kertoi heidän käyttämiensä Metzeler-renkaiden kestävän koko kisan ajan vaikka vaihtorenkaatkin oli varattu rengasrikkoja silmälläpitäen . Kolmantena pari Tolonen/Kanerva 386 kierrosta ja neljäntenä pikkuluokan voittajat Maikola/Saarinen päästen 383 kierrosta. Aikaa palojen vaihtoon kului kuitenkin 5-6 kierroksen ajan ennenkuin Suhonen pääsi radalle. Klo 13.25 alkoi vaihtoja tapahtua myös kärjessä ja ensin tuli sisään Jari Suhonen joka päästi Tapio Virtasen jatkamaan matkaa. Heti perään tuli varikolle Ari Rämö joka päästi ennakkosuosikki Erik Rosmanin radalle. Kilpailun keskivaiheilla otimme käsikellolla kierrosaikoja ja vauhti näytti seuraavalta. Kolmen tunnin jälkeen täyttyi 200 kierrosta ja johdossa oli Pari Suhonen/Virtanen. Voittajan ja ohiteltavan tyyllnliytellii. Rämö vaihtaa Rosmanin kanssa ajovuoroa. Toiseksi tulivat Harri Loponen/Esko Kuparinen tuloksella 396 kierrosta. Jokainen pari joutuu toimittamaan yhden kierroslaskijan järjestäjille ja he keräytyvät rekka-auton lavalle laskemaan kierroksia. Rosman oli enää n. Johdossa pari Rosman/Rämö 333 kierrosta, Loponen/Kuparinen 331 kierrosta, Tolonen/Kanerva 322 kier- rosta ja neljäntenä Maikola/Saarinen pikkupyörällä saatuaan kierroslaskennan jälleen oikaistua. Sa- malla kierroksella oli Rosman/Rämö ja 198 kierrosta taivaltaneena Loponen/Kuparinen. 30 sekuntia Rosmanille. Tämä oli myös kärjen järjestys. GO! Lapikkaan /äiske Artukaisissa on jo perinne ennen kilpailua. Tankkaukset tapahtuivat nopeasti ja uupuneet ·kuljettajat saivat juotavaa. Klo 16.00 Virtanen ajaa varikolle ja siellä alkaa kuumeinen jarrupalojen vaihto. Jäljellä oli edelleen 19 paria. Suhonen jää kierros kierrokselta Rosmanille ja tulee lopulta klo 16.20 takaisin varikolle keskeyttäen etujarrujen takia . Seuraava sija oli taistelun tulos ja sekunnin erolla sen hoiti edukseen · Nyman/Suur-lnkeroinen pariin Kivelä/Ojala. Rosman: 52,8, Kuparinen: 53,3. Tällä kertaa Reijo oli kuitenkin jättänyt nallen, joka oli seurannut häntä läpi Päijänne-ajon, kotiin . 10 sekuntia ja ajoi 53,9 kierrosaikoja. Loposen Harri kertoi matkanteon sujuneen hankaluuksitta ja ajon maistavan. Pikkuluokan nopeimmat tunnin ajon jälkeen olivat Rauman "Hakki" Maikola ja Iiro "Lippa" J. Saarinen Moto Rauman Yamaha RD 350 F:llä. f l Ready, steady. Pojat olivat komeasti viidentenä kokonaiskilpailussa. Le Mans-lähtö antaa väriä kilpai/ul/e. 3 sekunnin päässä Virtasesta. Näin jatkettiin kisan loppua kohti ja viimeisten kierrosten kovin taistelu käytiin parien Nyman/Suurlnkeroinen ja Kivelä/Ojala kesken. Suur-lnkeroinen tuli ajovuoroon 17.45 ja nämä kaksi paria mennä viilettivät aivan peräkanaa. 14.30 Virtanen tuli vaihtoon ja Suhonen lähti jatkamaan yrittäen tavoittaa Rosmanin. Virtanen oli osunut kanssakilpailijaansa kädellään ja irvisteli tuskissaan . 7. Kuparinen oli jäänyt n. Klo 18.00 voittajaksi liputetaan Rosman/Rämö uudella kierroksien ennätyksellä 397 kierrosta. Harri Loponen siirtyi tänä aikana kärkeen ja 13.40 Esko Kuparinen alkoi valmistautua vaihtoon ja matkan jatkamiseen. Kärjessä edelleen pari Rosman/Rämö, toisena Harri Loponen/Esko Kuparinen ja kolmantena Tolonen/Kanerva. Pojat työnsivät pyörän varikolle ja pääsivät pian takaisin radalle. Artukaisten radan mutkat ovat pääasiassa vasemmalle kallistelluja ja mm . Turkulaiset ovat edelleenkin uranuurtajia alallaan ja kiitämme heitä hienosta kilpailusta. .. Viidennen tunnin aikana keskeyttti myös pari Rintala/Juhola pienen kaatumisen seurauksena . Turku Endurance oli tänäkin vuonna hiei')_O kilpailu ja toivoisimme saavamme ainakin toisen vastaavan kilpailun lisää. Neljäntenä ajoi pari Tolonen/Kanerva 193 kierrosta, viidentenä Kivelä/Ojala 191 kierrosta ja kuudentena Nyman/Suur-lnkeroinen 189 kierrosta ajaneena. Markku Hirvonen ylitti maalilinjan Laverdallaan työntäen koska akusta hävisi virta viimeisellä kierroksella. 19 paria kiersi edelleen rataa ja viiden tunnin jälkeen kierroksia oltiin ajettu seuraavasti. Mekaanikot saavat jarrupalat vaihdettua ja Virtanen kehoiltaa Suhosta olemaan varovainen . Parin Nyman/Suur-lnkeroinen menoa haittasi vaikaava iskunvaimentaja. Klo 14.40 pari Maikola/Saarinen oli pudonnut kolmannelletoista sijalle ja sen aiheutti kierroslaskenta. Kuparinen tuli myös vaihtoon tässä vaiheessa ja Esko kertoi ajon sujuneen ihan mainiosti ja pyörän toimivan hyvin. radalle Yamaha RD 500 LC:n kanssa ja osallistuivat kisaan viime tipan Racing Teamina crossisaappaat jalassa. Tässä vaiheessa kilpailua oli tapahtunut vasta yksi keskeytys ja viimeisenä taivalsi matkaa Lautta/Käki Laverda 750:sen kanssa. Virtanen oli jäänyt tässä vaiheessa Rosmanista n. Viimeinen tunti lähti kisassa käyntiin ja viimeisen puolen tunnin alussa kaatui Turusten Laverda. Neljäs tunti oli menossa ja Virtanen ohitti kisaa johtavan Rämön joka oli ollut hetken aikaa johdossa. 15.05 Suhonen tuli tankkaamaan ja hänen peräänsä myös Rosman joka vaihtoi kuskin paikkaa Rämön kanssa
Tässä mutkassa Eddie Lawson teki ehkä elämänsä tähän asti kovimmat hyökkäykset. Me Elnea on nyt myös päässyt sinuiksi uuden pyöränsä kanssa mutta otti kuitenkin kisan alun melko rauhallisesti. Sarron pääsi kyllä kisaan mukaan mutta tarvitsi starttiapua ja sen vuoksi pääsi startaamaanvasta viimeisestä lähtöruudusta. Eddie Lawson vanhaan tapaansa pääsi startissa vasta seitsemänneksi. Eddie Lawson näytti myös Saksassa sen että todennäköisesti kukaan ei pysty uhkaamaan hänen elämänsä toista maailmanmestaruutta. Japanilainen otti kunnioitusta herättävän seitsemännen sijan heti ensimmäisessä MM-kilpailussa. Näyttää siltä että Mamola on päässyt slnuiksi uuden . Kahdeksas kesäkuuta ajettiin neljäs MM-osakilpailu Salzburgringillä Itävallassa. - Kaikki näytti ehkä yksinkertaiselta mutta Gardner pakoitti repimään irti kaikkeni. Uudessa chikaanissa hän syöksyi koko 8 muun joukon ohi Spencerin perään. LAWSON JA LAVADO KÄRJESSÄ Kolmen osakilpailun jälkeen roadracing MM-tilastoa johti Eddie Lawson 500-luokassa 42 pisteellä ennen Hondan Wayne Gardneria. o~~ melko vaivattomasti vaikka tama kolmikko ajoikin yhdessä ~i~ pussa maaliin asti . Viiden kierroksen ajan Spencer jahtasi Lawsonia mutta ei päässyt niin likelle että ol i päässyt hyökkäämään johtoon . En ole onneton jos Mamola tai Baldwin voittavat minut jossain osakilpailussa mutta Gardner ei tule jättämään minua rauhaan ennenkuin viimeinenkin kisa on ajettu loppuun asti. Se sitten kostautuikin eikä hän saanut enää johtomiehiä kiinni. Kisan vanhetessa hän joutui päästämään myös Gardnerin ohitseen ja sen jälkeen siirtyi varikolle. Rata on hypernopea ja täksi vuodeksi nopeuksia oltiin pyritty la,skemaan rakentamalla radalle lisächikaani. Itävallan onnettomuus tapahtui aivan harjoitusten viime hetkillä ja Gardner saattoi pyydellä vain anteeksi Sarronilta kun tätä kannettiin paareilla ambulanssiin. Spencer yritti rasittaa itseään niin vähän kuin mahdollista harjoitusten aikana ja käytti kylmää suihketta niveliinsä jokaisen pysähdyksensä aikana. Kilpailun alkaessa kaikki katsojat saivat kuitenkin nähdä tutun näyn Spencerin kadotessa joukon kärjessä ensimmäiseen mutkaan. Hänen pyöränsä ohjausiskunvaimentimen kiinnike oli päässyt löystymään ja korjaustoimien jälkeen hän palasi radalle takaisin ollen loppujen lopuksi kuudentenatoista lopettaessaan uudelleen . Spencerin niveltulehdus uhkaa jäädä krooniseksi ja Iänsi-Saksan GP:hen Spencer tuli vain tukahduttaakseen kaikki liikkeellä olevat huhut siitä, että hänen poissaolonsa kilpailuista olisi aiheuttanut välirikan pääsponsori Rothmansin kanssa. 250: BALDE MENOSSA Carlos Lavado joka täytti kolmeTäysin amerikkalainen Lucky Strike talli tarjoaa jatkuvasti hyviä sijoituksia. Hetken kuluttua Lawson oli johdossa. -Yritin kaikkeni ja eräässä vaiheessa jouduin jo sellaiseen sladiin että luulin kisan loppuvan siihen mutta en pystynyt mitään Lawsonille. Mamolan kolmas sija oli kovan työn tulosta huonon startin jälkeen, jolloin hän joutui ajamaan lähes koko joukon ohi. Hän seurasi Spenceriä hetken aikaa ja pääsi tämän imuun kiinni. P_Y_öränsä kanssa. Freddie Spencerin pistetili oli edelleen nollilla koska hän ei ole sairautensa vuoksi pystynyt ajamaan yhtään osakilpailua loppuun asti. . - Ei minulla ole yksinkertaisesti varaa antaa hänen kadota .. Mike Baldwinilla on kolme ja kaksi viidettä sijaa meriittilistallaan · vuonna.. Lawson oli hämmästynyt pahimman uhkaajansa suorituksesta. Gardner oli tyytyväinen toiseen sijaansa joka siirsi hänet toiseksi kokonaispisteissä. Kahden sateisen harjoituksen jälkeen kaikki dramatiikka kohdistui viimeisiin harjoituksiin, joissa Yamaha sitten valtasi kolme parasta sijoitusta Lawsonin, Mamolan ja Baldwinin turvin. - Halusin säästää renkaita ... Chikaanista tuli myös onnettomuuspaikka jo harjoituksissa kun Wayne Gardner jätti erään jarrutuksistaan liian myöhäiseksi ja ajoi Christian Sarronin päälle, joka jo Saksan kisassa oli ajanut ympäri toiselta sijalta ja loukannut jalkansa. Sarron SIJOittui neljänneksi huolimatta kipeästä jalastaan . Mamola selv1tt! Itsen: sä Baldwinin ja Sarronm .. Neljäs oli Gardner Hondallaan . Loppujen lopuksi eromme muodostui kahdeksitoista sekunniksi· ja se sai kelvata. Gardner yritti kaikkensa Lawsonin kanssa. Me Elnea kävi pitkän kamppailun japanilaisen tulokkaan Shunji Yatsushiron kanssa joka ajaa aidolla tehtaan V4 Hondalla joka kuitenkin on maalattu Moriwakin väreihin
Se oli nuoren saksalaisen ensimmäinen onnettomuus neljään vuoteen. . Nyt ei ole kyse edes koneylivoimasta sillä Martin Wimmer ajaa aivan samanlaisella kalustolla kärjen tuntumassa mutta ei ole pystynyt yhtä näyttäviin suorituksiin kuin Lavado. Sarron, Yamaha 6 - Me Elnea, Yamaha 72 49 47 42 27 25 250 MM viiden osakilpailun jälkeen 1 - Lavado, Yamaha 2 - Balde, Honda 3- Mang, Honda 4 - Wimmer, Yamaha 5- Pons, Honda 6- Ricci, Honda 57 43 39 38 37 22 9. Kisan kuluessa ensimmäisestä sijasta kehkeytyi kova kamppailu. Virginia Ferrari otti ensimmäiset MM-pisteensä 250-luokan kuljettajana seitsemännellä sijallaan . Eddie Lawson näyttää olevan ylivoimainen 500-kuutioisten MM-kilpailuissa kun lähestytään kauden puoliväliä. tus. Se liippasi niin läheltä .. Tämä teki lopun pistehaaveista. Lava- do selviytyi vammoitta ja lähti jatkamaan matkaa mutta ei enää uskaltanut ajaa niin rajuissa sladeissa kuin hetkeä aiemmin. Martin Wimmer parka sai myös huonon lähdön ja muuta joukkoa tavoitellessaan hän lippasi jo ensimmäisellä kierroksella: - Yritin ohittaa neljää pyörää kerrallaan mutta tilaa ei jäänyt tarpeeksi ja satutin jalkani kaiteeseen. Hän johti lähdöstä maaliin ylivoimaisella tavalla ja siitä tuli hänen neljäs peräkkäinen voittonsa. Balde tuli toiselle sijalle ennen Sarronia. Vaikuttaa siltä että muilla ei ole tällä hetkellä mitään mahdollisuuksia roikkua piskuisen Venezuelalaisen kyydissä. Randy Mamola oli ajanut taas kerran nopeimman harjoitusajan mutta sai kisassa huonon lähdön ja sai tehdä töitä ajaakseen kiinni menetetyn ajan. Siton ensimmäinen voitto tuli Espanjassa 1984 ja ajokkina silloin oli Cobas. Kolme kolmatta ja kaksi viidettä sijaa on kaunis tulos kauden puolivä- LAWSONIN YLIVOIMAA Jugoslaviassa Eddie Lawson näytti taitojaan vain ammattimiehille. Balde taisteli loppuosan kisasta myöskin Hondalla ajavan Fausto Riccin kanssa mutta selvitti itsensä kuitenkin lopulta kolmanneksi. Yhtä helppoa ei Lavadolla kuitenkaan ollut seuraavana sunnuntaina Jugoslaviassa vaikka hän onnistuikin näyttämään suvereenisuutensa kuitenkaan saamatta MM-pisteitä. Kärki alkaa hahmottua 500luokassa ja tällä hetkellä näyttää hyvältä Eddie Lawsonille ja Yamahalle. Hän oli todella vihainen saapuessaan varikolle ja kaatoi pullollisen vettä päälleen viilentääkseen tunteitaan ja aggressioitaan mutta pettymys tuli kuitenkin ulos kun hän murskasi pullon asfalttiin vielä kävellessään. Lyhykäinen ranskalainen oli kuitenkin pahasti alikunnossa vilustumisen takia ja ennen kisaa oli jo hetken näyttänyt siltä ettei hän starttaisi ollenkaan. tensa toistaiseksi paras sijoi- . kymmentä Länsi-Saksan GP:ssä saattoi uusia voittonsa myös Itävallassa. Neljännellä sijalla tuli Rob Me Elnea joka tällä kertaa ei säästellyt renkaitaan. Lavadon takana tapahtuu sensijaan mielenkiintoisia asioita. Roche ajoi seitsemännelle sijalle. Pääosissa olivat Sito Pons, Dominique Sarron, Balde, Fausto Ricci ja Carlos Cardus. Baldwinin hieno sesonki uudella Italian rataennätyksellä kärsi täälläkin huonosta lähdöstä ja Mike taisteli itsensä viidennelle sijalle jälleen kerran hyvin kurinalaisella ajollaan. Häen ajotaitonsa vaikuttaa ylivoimaiselta nyt kun Spencerin sairaus pitää hänet poissa radol1ta . -Tässä vaiheessa päätin tyytyä kolmanteen sijaan . 32 kierroksen aikana häntä ei uhannut kukaan vaikka Raymond Roche roikkuikin hetken aikaa hänen kannoillaan. Hän selviytyi urakastaan kuitenkin kunnialla ja kymmenen kierrosta ennen maalia hän sai Wayne Gardnerin kiinni. Tästä kamppailusta tuli kova ja Gardner sai kokea jälleen kerran onnettomuuden ja kolarin raja-alueita yrittäessään pitää kiinni sijoituksestaan. - Nyt alan pääsemään sinuiksi itseni kanssa mutta vielä pitäisi päästä sinuiksi pyörän kanssa jolla on taipumus lähteä helposti sladiin. Maanmiehensä Toni Mang jäi pisteittä Itävallassa jalkavamman takia ja yhtä köpelösti kävi myös Jugoslaviassa jossa hän joutui keskeyttämään jalkakipujen takia. -MIKE scon TULOKSET 500 MM viiden osakilpailun jälkeen 1 - Lawson, Yamaha 2 - Gardner, Honda 3 - Mamola, Yamaha 4- Baldwin, Yamaha 5 - C. Hän löi kierrosennätyksiksi sellaiset lukemat että niitä tuskin tullaan rikkomaan moneen vuoteen . Lopputulokseksi muodostui hänen kau- Jean Francois Balde on iskussa ja viiden osakilpailun jälkeen hän on toisena johtavana Carlos Lavadon jälkeen. lissä. Kuitenkin kun kolmasosa kisasta oli vielä jäljellä niin Lavado oli taas johdossa. Hän ei aluksi saanut pyöräänsä käyntiin ja pääsi lähtemään aivan viimeisenä . Vain kuusi kierrosta ennen maa- Espanjan Sito Ponsi ylsi fantastiseen suoritukseen Jugoslaviassa ja otti toisen GP-voittonsa ja siirtyi viidennelle tilalle pisteti/astoissa. 250-luokassa on vähän tiukempaa mutta jos Carlos Lavado ei jatka Jugoslavian lippojaan muissa osakilpailuissa, niin näyttää siltä että Yamaha saattaa anastaa kirkkaimmat mitalit molemmissa luokissa kaudella 1986. lia Sito Pons pääsi karkuun muuta joukkoa ja varmisti ensimmäisen voiton Hondalle ja toisen voittonsa itselleen. Ilmeisesti renkaat kuitenkin loppuivat taistelun tuoksinassa sillä hän teki todella näyttävän ulosajon. Tällä kertaa hän ei tarjonnut yleisölle jännitystä missään muodossa. Wimmer taisteli itsensä yhdennellätoista sijalta toiseksi ensimmäisen kierroksen aikana mutta yksi taakse jääneistä kuskeista oli ranskalainen Francois Balde, joka nyt muutaman vaisun vuoden jälkeen on kuin uudesti syntynyt tehtaan Hondansa kanssa
Yhtä mielenkiintoiselta näyttävät Yamahan suunnitelmat ensi vuodelle. Moottorissa on yksi kannen yläpuolineo nokkaakseli, neliventtiilinen kansi ja öljypumppu . PUNAISTA KÄRJESSÄ Näyttää siltä että historia toistaa itseään . 4. p. Kilpailun varsinainen erikoiskoe oli tehty Tiirismaan pujottelurinteeseen, Huolimatta siitä että KTM aktiivisesti kilpailee uuden nelitahtimoottorinsa kanssa niin tietoja siitä on ollut nirkoisesti såatavilla. Tällä kaudella meikäläisellä tuskin on asiaa kärkeen. KTM :n maahantuoja on Racing Bike, puhelin 90 - 324168. Thorpe1GB Honda 2. ja 6. van der Ven/NL KTM 5. 140 p. Lähtöpaikkana oli Kisapuisto aivan Lahden keskustassa, mistä kil· pailijat molempien päivien aamuna kaasuttivat yli 2x130 km:n taipaleelle. Calrqvist/S Yamaha 156 p. Pohjoismaalaisistakin hyvin ovat sijoittuneet Ruotsin Leif Persson ja Håkan Carlqvist Myös Oma Tapio Kakkosemme mahtuu joskus kymmenen parhaan joukkoon Mutta se lopullinen väläytys Tapsalta vielä puuttuu tältä kaudelta . Andre Malherbe on jo pari vllmeistl! vuorta ollut saamatta tehtaalta suoraa tukea ja ajanut oman teaminsa kustannuksella. KTM :IIä ei uskaltauduttu käyttämään samaa systeemiä kuin Husqvarnalla jonka nokkaketju kuljettaa kaiken öljyn ylös kanteen. Meidän kaikkinäkevä valokuvaajamme Tommy Johansson onnistui kuitenkin proteisteista huolimatta ottamaan laitteesta pari kuvaa ja niissä moottori on sijoitettu vähän muutettuun 500-kuutioiseen crossirunkoon. Omina luokkinaan ajettiin EM-kilpailun ulkopuolella kansalliset A- ja B-lähdöt. Kaveri on nuori mutta ajaa tasaisia kärkisijoituksia. No, Gustavssonhan ajoikin yli 500- kuuliaisella, niin että menoa pitää ollakin, mutteivät pikkupyöräikään paljon hitaampia olleet: molempien päivien kovimmat ajat saavutti Marco Rossi Italiasta l<otarilla: .alle 11 sekuntia olivat pohjat BO-kuutioisten luokassa. Jos joku voi uhata Honda-kolmikon järjestystä niin se on Kees van der Ven jolla on vain viisi pistettä vähemmän kasassa kuin Eric Ceboersilla. p. Kilpailussa olivat mukana lähes kaikki enduron huippukuljettajat; mm. heinäkuuta. Aivan kuten viime vuonnakin 500-kuutioisten MM-crossissa on myös tänä vuonna viiden ajetun osakilpailun jälkeen kärjessä samat kuljettajat samassa järjestyksessä; David Thorpe, Andre Malherbe ja Eric Geboers. 116 101 101 85 p. Husqvarna painaa viisi kiloa enemmän. Kaksisataametrisen kiihdytyskokeen pohjat ajoi Thomas Gustavsson Hussella alittaen 9 sekunnin ajan, mikä vastaa yli 80 km/h keskinopeutta. p. Jatkuuko satsaus Carlqvistin kanssa vai onko nuorempi Leif Persson saavuttanut heidän täyden luottamuksensa. Tietenkin myös suomalaishuiput olivat lähdössä mukana. TULOKSIA MM-tilanne 500 cc Viiden osakilpailun jälkeen 1. E-----J ~M-ENDURO LAHQESSA Kansainvälistä huippuenduroa näh· tiin Lahdessa jo toisena vuonna peräkkäin, kun Salpausselän Moottorikerho ja Helsingin Moottorikerho järjestivät yhteisvoimin kaksipäiväi· sen enduroajon euroopanmestaruusosakilpailun 5. Kees kuulemma lähti Saksan GP:n jälkeen Japaniin neuvottelemaan Hondan kanssa tallisopimuksesta kaudelle 1987 ja samalla saamaan tohtorin erikoiskäsittelyä 1984 vuonna murtuneelle nilkalleen . kaikki edellisen vuoden euroopanmestarit (80 cmJ Stefano Passeri , Italia, KTM - 125 cm3 Rolf HObler, DDR, Simson - 250 cm3 Harald Strum, DDR, MZ - 500 cm 3 Jens Scheffler, DDR, MZ sekä yli 500 cm3 Thomas Gustavsson, Ruotsi, Husqvarna). . Malherbe/B Honda 3. Painollisesti KTM on onnistuttu pitämään niinkin alhaalla kuin 105 kiloa kuivana crossiversiossa. Varvas vain vaivaa menoa melkoisesti mutta on niitä muitakin ongelmia ollut 10 kauden aikana: - Kauden alussa ei meno oikein tahtonut maistua moottorivikojen takia ja sitten kun niistä selvittiin niin varvas tuli telottua ... Persson/S Yamaha Jobe/B Kawasaki 7. Nilkka tuottaa hänelle jatkuvasti hankaluuksia. He eivät ole kuitenkaan saaneet mitään ilmaiseksi koska huipulle yltää moni kuljettaja tällä hetkellä. Ensimmäinen malli tulee olemaan 500-kuutioinen vesijäähdytteinen nelitahtinen ja sen jälkeen ovat vuorossa 600-kuutioinen ja 350:nen. R _A C_ . Hälvälän erikoiskokeella loukkaantumisen takia keskeyttämään joutunut Jordl Rlera Balart (Espanja, KTM 300) saa ensiapua.. Huhujen mukaan Honda tulee ajatlamaan yhtä miestä vähemmän ensi vuonna tehtaan tuella mutta tällöin pitäisi David Thorpen olla parhaissa asemissa. Hälvälän lentokentän sorapinnalla katsottiin, kenen vehkeet kiihtyy ja kuka osaa kiihdyttää. Ajetaan kuitenkin tämän vuoden sarja ensin loppuun koska tätä kirjoilettaessa on vielä kuusi osakilpailua jäljellä. Tuotantoon arvellaan päästävän 1987 tammikuussa ja toivokaamme että näemme uutuuden jo omassa MPnäyttelyssämme. Alkuun ajettiin maantiesiirtymänä Tiirismaalle, mistä matka jatkui maastoitse kohti Hälvälän lentokenttää. Vaikean varvasvian takia Håkan Calrqvist on ajanut varovasti mutta varmasti ja seitsemäs tila pistetaulukossa ei ole sattuman kauppaa. Geboers/B Honda 121 p
Harald Sturm 11. Harald Sturm 3. Juha Nuuttila 13. Raimo Heikkilä DDRSimson p Simson BRD KTM SF Yam SF HVA SF HVA SF KTM SF Yam SF HVA SF HVA SF KTM SF HVA alle 250 cma 1. Viimevuotista hivenen trialtyyppistä erikoiskoetta oli nyt nopeutettu ja enduropyörien vauhtivarat pääsivät paremmin oikeuksiinsa. Marco Rossi 1 KTM p Simson 1 KTM alle 125 cma 1. kansalliseen B-luokkaan osallistunut kilpailun ainoa naiskuljettaja Sari Lahtinen loukkasi kyseisellä maastokokeella polvensa , niin että kauden tulevat kilpailut ovat epävarmoja. Ko' vinta kiirettä tällä molempina päivinä kahteen kertaan ajetulla kokeella piti italialaiskuljetta Tullia Pellegrinelli 250-kuutioisella Kram-ITpyörällään . Jukka Helminen 8. Stefano Passeri 2. Jouni Sauren 18. Jukka Järvinen s HVA DDRMZ s HVA SF HVA yli 500 cma 1. Simo Penttilä 22. Jozef Chovancik 3. Andreas Cyffka 3. Raimo Heikkilä 14. mutta "ammattihuoltojen" järjestelmällisyydestä ja laitavuudesta voisi oppia paljon. iiieiiiniitäili•llll·~~===----~-~-, ~~~ ~ Tänä vuonna itäsaksalaiset katsovat myös sao-kuutioisissa tarvittavan töä. Pellegrinelli 3. Timo Niemitalo HVA DDRSimson SF HVA SF HVA SF HVA SF Yam SF HVA SF Yam SF KTM SF HVA SF KTM SF KTM alle 250 cma 1. Jarmo Honkanen 17. Seppo Järvinen 24. Korjaustyö kestikin sitten alle kolme minuuttia, kun käytettävissä olisi . R. Jari Harala 34. Huoltoväen lisäksi myös kilpailun 1 ·olisi toista opittavaa.' Vaikka kilpailun järjestelyt kokonaisuutena olivatkin tyydyttävät, eikä mikään mennyt varsinaisesti pieleen, hiomisen varaa vielä on . TULOKSIA Molempina päivinä yli 500-kuutioiset voitanut Ruotsin Thomas son, Husqvarna, taipaleella. Mitsin 360 cm3 moottori on saanut pakokanavaansa lisäkammion. Kello oli kuitenkin eri mieltä. Keijo Häyrinen 25. Juha Nykänen 25. Jyrki Huurros 32. Jukka Järvinen s HVA DDRMZ DDRMZ SF HVA yli 500 cm 3 1. Keijo Häyrinen 21. Käytännössä kilpailu ratkesi edellä mainituilla erikoiskokeilla, sillä käytetyt aikataulut olivat sen verran löysiä, ettei AT-pisteitä juuri kenellekään tullut. Jarmo Honkanen 20. Juha Nuuttila 9. Pekka Saintula 29. Sven-Erik Jönsson 2. Pekka Viljakaineo 11. Juhani Laaksonen 12. Ehkäpä molempina päivinä olisi ollut tarpeen käyttää tiukinta A-aikataulua nyt käytettyjen C- ja B-aikojen asemasta. Jens Scheffler 13. HVA HVA . Juhani Laaksonen 16. Tiirismaa,n erikoiskoe kelpaisi malliksi myös muille suomalaiskilpailujen järjestäjille; erikoiskoe ratkeaa ajamalla, ei nostamalla, ajotaito on rämäpäisyyttä tärkeämpää, yleisö näkee ajajat jne. Joachim Sauer 4. Mikael Nilsson 2. Eero Merjamaa 20. R. Uwe Weber 2. Stefano Passeri 2. Ylämäkien vaikeus oli juuri kohdal!aan; normaalisti mäet selvitti ajam?lla vaikeuksitta, mutta pienikin virhe kostautui työntämisenä. Rolf Hiibler 3. Molempina päivinä ajettiin kertaa!leen myös ns. Simo Penttilä 28. Timo Niemitalo 13. Huoltoon tullessaan ajaja sanoi huoltomiehille rauhallisesti: "Expansionskammer defekt." Alle 15 sekunnissa ilmes- Enslmmlilnen päivä alle 80 cma 1. Gancewski 3. Rolf Hiibler 2. Jukka Helminen 16. Kun Sturmin pyörässä on vielä hiljainen ääni, ei hänen menonsa tuntunut läheskään yhtä nopealla kuin esimerkiksi monen aivan päinvastaisella tavalla neen suomalaiskuljettajan. A-J Kemppainen 8. J-P Leino 16. T. Jozef Chovancik 3. Eräs näppärä tapa saada suuressa kilpailussa väistämättä sattuvat kauneusvirheet unohduksiin on valmistella ja toteuttaa kilpailun viimeinen tilaisuus, palkintojenjako, huolellisesti. Tätä keinoa voisi tulevissa EM-kilpailuissa kokeilla. Sven-Erik Jönsson 2. Gustavsson 2. F. T. Eero Merjamaa 18. Simon Schram 5. Rubiollovaras 1 1 KTM KTM E alle 125 cma 1. jossa korkeuserot ja mäkien jyrkkyydet ovat keskieurooppalaista tasoa . J-P Leino 7. Björn Sjöberg 13. T. Marco Rossi 3. A-J Kemppainen 10. Erityisen kaunista oli DDR:n Harald Sturmin meno, joka näytti kuin sunnuntaiajelulta; moottori ei ulvonut huippukier- roksilla, takapyörä ei !ennättänyt valtavaa sorasuihkua joka suoralla, eikä pyörä sinkoillut holtittomasti laidasta laitaan. Mieleen jäi erään tehdasajajan tekemä paisuntakammion vaihto sen vahingoituttua kaatumisessa. Timo Remes CS NL SF SF s HVA Jawa HVA . 11. On selvää, etteivät yksityiskuljettajat voi tietenkään kilpailla tehdasajajien kanssa esimerkiksi huoltoautojen ja moottoripyörien määrässä tai varustuksessa. T. Spitznagel 5. Pekka Saintula 1 Kram-IT DDRMZ 1 KTM SF HVA SF Yam SF HVA SF KTM SF HVA alle 500 cma 1. ollut viisi. Pekka Viljakaineo 10. Veijo Järvinen DDRMZ 1 Kram-IT DDRMZ SF Yam SF HVA SF HVA SF HVA SF HVA SF Maico SF KTM SF Maico alle 500 cm 3 1. Timo Remes s HVA CS Jawa BRD KTM SF HVA SF HVA s Toinen päivä alle 80 cma 1. Kellomies piti kilpailijan ajantajuisena ilmoittamalla jäljellä olevan ajan minuutin välein. Euroopanmestaruusosakilpailussa on mahdollista seurata paitsi huippukuljettajien ajoa myös menestyvien ulkomaisten joukkueiden huollon järjestelyjä. tyivät kaikki ja vain tarpeelliset työkalut tukevan kankaan päälle käyttöjärjestykseen asetettuina kuljettajan viereen yhdessä uuden paisuntakammion kera. Gustavsson 2. Zbigniew Przybyla 3. Jari Harala 29. Seppo Järvinen 23. Pellegrinelle 2. Mm. Kyseessä oli tyypillinen "puiden seassa kivikassa kovaa'' koe, jolla sitten sattuikin muutamia loukkaantumisia. Lienee lisäksi selvää, kummalla tavalla tullaan varmemmin maaliin. Hälvälän maastokokeessa osoittautui selvästi, että kovinkin erilaisilla ajotyyleillä voi saada jokseenkin saman tuloksen. Jens Scheffler 3. maastokoe Hälvälän kankailla. Giorgio Grasso 4
Vai onko muita MP- kerhojen kansallista kokoontumisfoorumia. Pitkällisen harkinnan jälkeen on vaihtoehto numero yksi Hondan CX500. Veteraanit ja kevyet mpt, "junioritkin" voivat osallistua. Siinä samalla saisitie mainosta lehdellenne enemmän kun kaverit tulevat ja kyselevät, että mikäkö se tuollainen lehti on. Haluan matkapyörän, joka on jotain siltä väliltä. Lopuksi kiitos Suomen parhaasta moottoripyörälehdestä. Muuten lehtenne saa arvosanan 10 +. Itse tilaisuuden voisi jokainen alue itse järkätä. Kyllä kevätpäivää kaivataan ja tarvitaan juuri suurena koko maan laajuisena PR- jippo· na juuri silloin keväällä kun me tulemme esille. Aivan aloittelijan ja lyhytkasvuisen pyörä Honda CXSOO ei ole. Bike/ TH JULISTEITA Hyvä toimitus. Jokainen satanen on ollut työn ja tuskan takana, joten en haluaisi tehdä huonoa pyö rävalintaa. Jos voisitte laittaa keskiaukeamalle jonkun pyörän julisteen muotoon tai johonkin vastaavaan. Siispä kysymyksiä: Onko laite liian suuri aloittelijoille. Voi olla "kuiviakin tilanteita". Kestävyyden ja luotettavuuden osalta CX on yksi parhaista, ellei ihan ykkönen . Kuten varmasti arvaatte, ei ulkonäkö ole ollut kovinkaan tärkeä kriteeri, sillä CX:sää ei voi kovin kauniiksi väittää . Tästä voisi olla seuraavia etuja. Tavoitteena on, että ensi keväänä olisi jo oma pyörä jalkovälissä. Taisi kuolla hyvä idea mahdottomuuteen, kun sitä pyrittiin pitämään kansallisena jätti-tapahtumana . Herää kysymys miten menee muilla ... Moni ei pääse työn tai perhesuhteiden takia ajamaan satoja kilometrejä vain Kevätpäivän takia, mutta lähikaupunkiin ehtii parissa tunnissa. Ja näin sen voisi täälläkin toteuttaa. Olen Bike-lehden tilaaja ja haluaisin antaa neuvon. Tekeeköhän päivävalinnan Suomen Moottoriliitto, 69 tai TFMK. PRtapahtumana kevätpäivät tuovat harrastuksellemme parasta mahdollista mainosta. liikennevahinko "korjataan sairaalaan", taitoajonäytöksiä mm . Onko muitakin vastaavia kokemuk ia. Missä vika??. CXSOO:n moottori käynnistyy helposti, vetää tasaisesti ja toimii varmasti kai- kissa säissä - ja on erittäin helppohuoltoinen. Rahaa on säästetty jo kolme vuotta lehtiä jakamalla, ja sitä on kertynyt sen verran, että vuoden päästä pitäisi olla 23 tuhatta markkaa koossa . Sieltä juuri kotiin muuttaneen on "Motorcyklens vårdag" vielä tuoreessa muistissa. Ajo-ominaisuuksiltaan CX on y/Jätykselön, jopa hieman väritön, mutta ei mis· sään tapauksessa huonokaan. Kirjoittakaa ja kertokaa .... Siis tieto moottoripyöräilystä menee perille ehkäpä etusivun juttuna. Ethän unohda pyörää ostaessasi kunnollisten ajovarusteiden hankintaa. Niin- siitä vaan suunnittelemaan, eiköhän SMC Ruotsista auttane tiedoilla. Ihmettelen suuresti suomalaisen moottoripyörä maahantuojien ja liikkeiden onnetonta toimivuutta ja palvelua. Kevätpäivää vietetään sitten esim. Vuosimalleissa -78 ja -79 oli alunperin viallisia nokkaketjun klrislimiä. Suzuki GS 450 tai Honda CB 400. Olisi ehkä järkevämpää supistaa mallistoa ja pitää ne varaosissa kuin leuhkia suurella merkkivalikoimilla. LUKIJAIN MOTORISTIN KEVÄTPÄIVÄ, Historiaa vai. Päätetään yhdessä sopiva alkukesän, toukokuun päivä , lauantai tai sunnuntai , jolloin koko maassa vietetään motoristin kevätpäivää. Koko ajokauden · pyöran seisottaminen varaosien puuttuessa kuuliostaa uskomattomalta. Suorituskykynsä puolesta se ei ole tämän hetken kovimpia piikkejä "vaarallisempi~ Kiihtyvyys 0-100 km/ h on noin 6 s. Kokemusta omista pyöristä ei ole, mutta jonkin verran kavereiden crossipyöristä. Taas on kevät mennyt, ja ei ole kuulunut mitään Motoristin kevätpäivästä, jota muutama vuosi sitten innolla järjestettiin . En ole kiinnostunut viimeisen päälle kyykkypyöristä enkä myöskään customeista . Kun ei tunnu olevan rahallista arvoakaan muutamaa kymppiä enempää, vai onko liian kallista varastoitavaksi. Tällainen toimenpiteen uskoisin kyllä lisäävän lehtenne suosiota ja myös me ostajat ja tilaajat saisimme mukavaa katseltavaa seinillemme. Jos on varaa tuoda tänne pyöriä, niin miksi ei varaosia??. 1100 cc Totta puhut veliseni. Toimituksen arvio kiihtyvyydestä 0 -100 km/h. Tiedotim12 KIRd ·E·ET me asiasta 3/86 numerossa Minibike osastolla . Jokaisesta kaupungista löytyy varmasti sopiva keskeinen paikka johon on helppo löytää myös kävellen (suuri yleisö) ja josta löytyy tilaa toiminnoille ja vierestä tilaa parkkeerata (kauppatori, kaupungin läpi virtaavan joen rantapuistot tms) . Kokonaisuudessaan osallistujamäärä koko maassa kasvaa. Pekka MISSÄ VIKAA??. suureen yleisöön menevää. Terveisin Jammu-crossari Niinpä niin . Te siellä toimituksessa tunnutie olevan tällä alalla melkoisia Väinämöisiä, joten tälläkään kertaa ei liene kysyvä tieltä eksyä. Lääneittäin vietettävät kevätpäivät on hyvä idea. Se on viissataseksi painava, painopiste on korkealla ja istuinkorkeus on melkoinen. "Tyytyväinen tilaaja" Kiitos kirjeestäsi. Heti kun emme saa keskiaukeamaa myytyä niin laitamme sinne oikeen makeen kuvan ... Best in the Finland . Moottorikerhojen pitäisi vain pistää toimeksi asian tiimoilta. Jos Teillä on parempia ehdotuksia tulevaksi pyöräkseni, niin antaa tulla. nimim . Miksi ei oteta tässä mallia Ruotsista. Tiedän monta tapausta jossa pyörät ovat seisoneet lähes koko ajokauden, jonkun "mitättömän" osasen saantivaikeuden takia. Tänäkin vuonna ne järjestettiin Salon Moottorikerhon toimesta Salossa 11.5.-86. Maaseutukaupungeissa on lehtien ja paikallisradion uutiskynnys matalampi kuin valtakunnan lehdissä. SMC 22319 Ei kevätpäivistä historiaa tullut. Millaisessa maineessa CX on ajo-ominaisuuksien, kestävyyden, luotettavuuden ja moottorin ominaisuuksien osalta. Tukholmassa Motorcyklens vårdag sisälsi eri liikkeiden näyttelyjä, pyöräesittelyjä, vakuutusyhtiöt mainostivai itseään ja liikennevakuutuksia, MP- poliisi/liikennepoliisi on mukana, palolaitos ambulansseineen näyttämässä miten mahd. lääneittäin tai talousalueittain, ja vaikka yksi näistä nimitetään Kansalliseksi tilanteeksi. jotka lienee takuuseen vaihdettu kaikkiin teil/ämme liikkuviin yksilöihin. Esimerkkinä mainittakoon varaosa palvelu, joka ei ainakaan eräällä merkillä tunnu pelaavan juuri ensinkään (olkoonkin maan varmin huolto- ja varaosapalvelun organisoija) . Mutta ne järkisyyt: kardaani, vesijäähdytys, sopiva hinta käytettynä ym. TERVEHDYS! Se suuri päivä, jolloin täytän 18 vuotta, on puolen vuoden päästä ovella. Jos CX osoittautuu Sinulle liian korkeaksi tai painavaksi, sopivia vaihtoehtoja voisivat olla esim. Koko maassa ei sada aina samaan aikaan. Joskus tuntuu siltä kuin kirveellä olisi töitä. Pyrkimyksenämme onkin täyttää juuri keskiaukeama aina hyvällä kuvaaukeamalla mutta kun mainosmyyjällämme on ollut tähän asti etuoikeus myydä se mainosti/aksi. Vai ovatko vehkeet tarkoitettu ikuisiksi, ettei va· raosia tarvita. Johan he suorastaan ryntäisivät sitä tilaamaan. Esim
Eniten yleensä magneeton päälle. Tällaisia kaasuttimia ne käyttivät kilpakoneissa . Kaiteen etupuolelle asensin kaksi Cibien !yhtyä vierekkäin , Maalasin kaiken punaiseksi ja kultaiseksi. Samaan hengenvetoon hän kuitenkin kertoi myyvänsä tavallisen Monoblockin ihan samaan hintaan. Vain kaksi kertaa pyörä syttyi tuleen käynnistyksen yhteydessä , Näiden kertojen vähyys hämmästyttää minua vieläkin . Sytky ja minä vaivuimme transsitilaan . Onnittelin itseäni . Tällä keinolla olisi mahdollisuus saada pyörästä vielä sen hankintahinta takaisin, mutta tässä vaiheessa ymmärsin että jossain oli täytynyt tapahtua laskuvirhe. No jaa, omistajan persoonallinen kädenjälki pyörässä on suurin piirtein yhtä tärkeää kuin kerma kahvissa . Kyllähän sieltä löytyi. Asia on kai niin että ensinäkemältä asettaa aina vaistomaisesti mielessään tavaralle jonkun arviohinnan jota ei saa ylittää . Olihan toinen kaasutin sentään TT 9! Kaasuttimen pääsuutin oli muistaakseni 720. Tuossa edellisessä oli pari avainsanaa: käytännöllinen ja lähes uudet. . Se joka on tottunut juomaan kahvinsa kerman kanssa ei voi edes kuvitella juovansa sitä mustana . Ja epäkäytännöllinen . Tämä oli luultavasti ensimmäinen kokemukseni siitä, kun onnistuin vakuuttamaan itselleni, että tekemäni ostos oli myös kaikkein käytännöllisin vaihtoehto, Tästä voi ottaa esiin vaikka kuinka monta esimerkkiä: uusi pakoputkisto paremman polttoainetalouden toivossa , isompi alumiinitankki pidemmän toimintasäteen toivossa tai uusien japanilaisten viritysnokka-akselien hankinta sen vuoksi, että vanhat nokat ovat jo varmasti kuluneet. 13. Luultavasti se oli ollut käytössä jossain metanoli vehkeessä koska speedway oli siihen aikaan ko vasti muodissa. Tässä vaiheessa päätin ryhtyä tositoimiin . Varsinkin sateella oli mukavaa tuntea sähikäisiä polvien kieppeillä ja kun polvet sai irroitettua Iankista alkoi kihelmöinti sukuelimien kieppeillä Tunnelma oli sähköinen ja suussa palaneen makkaran käry. Ero erikoislokasuojan ja alkuperäisen maltamustan välillä ei houkutellut käteiskauppaan . Etulokasuojaa pidin sensijaan kalliina, 160,tuntui huimaita hinnalla. Klenkka hyräili viimeisintä tangouutuutta ja hintaa sanoessaan käänsi tavalliseen tapaansa päänsä muualle. Sehän ei edes maksa mitään! Ja säästö voi olla huimaa luokkaa. Pyörästä tuli hieno. Tällaisissa tapauksissa oli siihen aikaan olemassa kavereita jotka auttoivat korjauksissa oppiakseen itse jotain lisää moottorien mystisestä maailmasta. Tiesin kaiken tämän kun olin tilaamassa 24 litran alumiinitankkia yksisylinteriseen 500-kuutioiseeni ja sen hinta oli arvioitu 2200,- markaksi. Sitä paitsi rakennusvaiheen kakkososa merkitsi jo melkein tonnin säästöä. Hintakin on vain parisataa alkuperäisosia kalliimpi. Toinen kaasutin meni hankintalistalle. Kultaiseksi eloksoitu superbike-ohjaustanko tuli korvaamaan vanhat ja kustannus oli satasen kieppeillä. Näin jäiV.eenpäin ajatellen se oli ystävällistä häneltä, epäilemättä, mutta silloin mielestäni se oli tyhmää. Ohjaussarvet olisivat tehneet pyörästä epäkäytännöllisen kaupunkiajossa . Ja päinvastoin . Huomatkaa "toinen", sillä uudesta ei voinut pu hua edes samana päivänä, Piti siis vierailla Klenkan pajalla ja katsoa jos nurkista olisi löytynyt jotain sopivaa. Kaasuttimen runko näytti niin pahalta että todellisuudessa emme voineet enää puhua kaasuttimesta vaan labyrintista, jonka läpi bensa teki vain mielenkiintoisen kiertotien matkatessaan Iankista sylinteriin. Tallin nurkas sa nimittäin oli jemmassa Laverda SFC:n vanha puolikate johon nyt kävin ostamassa lasin. Roiskuminen johtui taas siitä että kaasuttimessa ei ollut ilmanpuhdistajaa - se oli yleistä siihen aikaan ja käynnistyksen hetkellä oli aina mahan pohja täynnä perhosia . Asiat voi pistää paperiliekin ensin ja laskeskella tarkkaan, kannattaako. Yhden istuttavan satulan hinta oli 800,- ja Tommasellin valmistamat clip-on sarvet maksoivat 310,-. Käynnistysoperaatiot olivat myös fantastiset, koska pieninkin ryypytys sai bensiiniä roiskumaan joka puo- lelle. Vanha saisi kelvata . Sitäpaitsi tällainen opiskelu oli halpaa koska siitä ei tarvinnut itse maksaa penniäkään ja minä olin se, joka tarjosi aina "mekaanikolle" pikku kupin kahvia, Omilla vajavaisillakin tiedoillamme pystyimme havaitsemaan että kaasuttimessa oli jotain vikaa . Joka tapauksessa uudelleen rakentelusta tuli kuitenkin halpa ja olin hämmästynyt, Maalasin vanteet punaisella heijastusvärillä, Vaihdoin Sytkyn ruttaaman pakoputken vaimentimen erittäin paksuun alumiinivaimentimeen joka näytti konstikkaalta juuriputken päässä. SatuJa jätettiin seisomaan hyllylle koska kyyditysoperaatiot olisivat tulleet mahdottomiksi. Kirjahyllyn pahvilaatikosta tuli esiin Amal TT 9. ~Sl:JfSIBE~ ORGIAT· Kyllä vanhakin koira vielä jotain oppii.. Tiedän kyllä koska se alkoi, Vuonna -64 omistin BSA Golden Flashin, kaksisylinterisen 650-kuutioisen, jota pidettiin luotettavana työhevosena niihin aikoihin, mutta tätä asiaa minä taas en voinut hyväksyä . Syystä, että ensimmäisen yhteisen kesämme aikana alkoi kaasutin hajota. Ja se olisi uusi ja tehtaan paketissa . Kaikki vanteita lukuunottamatta oli maalattu mustaksi. Satu Ia oli kuitenkin edelleen särmä kauniissa lopputuloksessa . Pisteeksi i:n päälle tuli 38 mm Mikuni-kaasutin jossa oli kiihdytyspumppu. Upeeta. Erään tu kkurin varastosta olisi löytynyt vanha Banana-sitsi, jolla pyörään olisi saatu kertaheitolla taioltua maaratakoneen ja Roadracing-pyörän ajo-ominaisuudet. Jopa tankinkin . Ja ne ovat lähes uudet. Nyt taas asensin clip-on tango! kiinni ja harkitsin renkaiden vaihtamista koska lopputuloksen pitäisi painottaa kilpapyörämäistä luonnetta . Laskin taas kuluja yhteen ja huomasin edelleenkin olevani alle pyörän hankintahinnan raken teluissani. Joka tapauksessa seokset olivat lievästi ilmaistuna rikkaat ennenkuin saimme pääsuuttimen kooksi määriteltyä 280-300. Kun tämä on selvä niin voin kertoa oppineeni yhden asian näiden parinkymmenen vuoden aikana: loistavan idean pälkähtäessä päähän ei kannata rynnätä suinpäin tositoimiin liian aikaisin. Ei kiitos, otan mielummin lasin vettä . Mikä pyörä! Ja mitä rahan tuhlausta, ajattelette varmaan koska alkujaan pyörässä ei ollut suurem paa vikaa . Moottori sylki ja nikotteli ja välillä toisen sylinterin sytytystulppa oli märkänä palamattomasta bensiinistä. Mutta kallis. Hinta oli kova. Ja tämä kävisi vielä suoraan BSA:han. Kaikki nopeat heräteostokset tehdään näillä motiiveilla . Sytytyspuolat oli kiinnitetty klemmareilla ja välillä kiinnitys tahtoi pettää . Kun sitten hylkäsin myös alumiinitankin ajatuksistani niin säästöt mielessäni kohosivat huimaaviksi. Saman saattoi sanoa luislista joka oli kuin rotan syömä. Eräänä iltana näin kuvan uudesta kilpaDucatista ja sen seurauksena Sytky sai hitsata kaiteen kiinnikkeen ohjauspylvääseen. Kakun J,oristelemiseksi olisi pitänyt vielä välttämättä tilata uusi pakoputki lentorahtina ja sen hinnaksi tulisi noin puolitoista tonnia . Purkuoperaatioiden jälkeen havaitsimme, että suutinputki, neula ja suutin olivat todella kuluneet. Moottori porattiin 535-kuutioiseksi ja nokkaakseli vaihtui kireämpään kuten myös venttiilinoh jaimet ja -jouset
Kiihdytys-, jarrutus- ja huippunopeusmittauksissa käytettiin tietokonetta apuna. GPz 1000 RX:n moottoria on hiukan kesytetty laakeamman momenttikäyrän aikaansaamiseksi; voimalaite on asennettu matkamallin runkoon, johon kuuluu tietenkin vakiovarusteina iso, mutta sulavalinjainen kate sekä tilavai sivulaukut Jättimäinen polttoainesäiliö ja kardaaniveto kuuluvat myös aseisiin, joilla Kawasaki käy BMW K 100 RT:n vastaiseen taistoon. GTR:n kaltaisen raskaan matkajuhdan voimanlähteen tulee olla sitkeämpi kuin GPz 1000 RX:n kaikkea muuta kuin laiskansitkeä mylly. Kun testiohjelma on käyty läpi, alkaa kuva testiajokaista olla selvä. Kahden yläpuolisen nokka-akselin nokkaketju on sijoitettu nestejäähdytetyille Kawasakeille luonteenomaisesti sylinteriryhmän vasempaan päähän. Mutta toisin kuin rapakon takana tämä ei ole riittänyt: ajomukavuutta ja ominaisuuksia pitää olla myös suurilla nopeuksilla. Tähän asti BMW on saanut olla melko rauhassa - Guzzista ei ole ollut vakavaksi kilpailijaksi - koska japanilaiset ovat tähän asti keskittyneet vain USA:n markkinoille, jossa 88 km/h yleinen kattonopeus ja viivasuorat highwayt ovat saaneet aikaan Aspencadet ja muut Cavalcaden kaltaiset loistoauIomaisesti varustellut ajokit. Moottori on päällisin puolin sama kuin GPz 1000 RX:ssä. Kuten 1000 RX:ssä, GTR:ssä on nestejäähdytys; sekä veden- että öljynjäähdyttimet on kiinnitetty kaiteeseen moottorin etupuolelle. RX:n kaasuttimen kurkut olivat 36-milliset; GTR-mallissa ~~~milliset. BMW on valmistanut pitkään eurooppalaiseen matka-ajoon soveliaita moottoripyöriä. Nyt BMW:n eurooppalainen idylli on ohi. Matkapyörän moottori saa kernaasti olla joustava, ettei konetta tarvitse tavallisilla matkanopeuksilla huudattaa. Polttoaineenkulutus mitattiin erilaisilla ajotyyleillä ja tasaisilla, tavallisilla ajonopeuksilla. Miten parin vuoden takaisesta esittelys- 14 tään saakka muuttumattomana säilynyt K 100 RT selviytyy upouutta japanilaista haastajaa vastaan. Tähän mennessä GTR:n ja RX:n voimalaitteet ovat olleet täsmälleen toistensa kaltaisia. Vanhalla mantereella on vaadittu hyvää suojausta ajoviimaita sekä suurta matkatavaratilaa. BMW ja Moto Guzzi ovat pitkään hallinneet eurooppalaistyylisten täysin varusteltujen matkapyörien markkinoita, mutta nyt Kawasaki lähtee 1000 GTR mallillaan leikkiin täysillä mukaan. Suurin teho on tietty alhaisempi, mutta käyttökelpoinen tehoalue on laajempi. SUPERMATKAPYÖRÄ Emme myöskään usko tehtaan paino- ja tilavuusmittailmoituksia sellaisenaan, vaan punnitsemme pyörät tankit piri pintaan täytettyinä, ja polttoainesäiliön todelliset tila- vuudet mitataan, koska mainoksessa ilmoitettu tilavuus ei aina pidä yhtä totuuden kanssa. Joka sylinterillä on neljä venttiiliä; imuventtiilien halkaisija 29 mm, pakoventtiilien 24,7 mm- kuten tonnisessa kyykkymallissa. Siis: rivinelonen, sylinterin halkaisija 74 mm, iskun pituus 58 mm eli iskutilavuus 997 cm3 . Kawasaki 1000 GTR murtautuu aiemmin lähes yksin BMW:n hallitsemille markkinoille. Kawasaki esitteli 1000 GTR -mallinsa sport-tourerina (urheilumatkapyöränä), mikä tarkoittaa sitä, että pyörä tarjoaa kyykkypyörän suorituskyvyn täydelliseen matkavarustukseen kiedotussa kääreessä. Kaasuttimet on vaihdettu pienempihalkaisijaisiin . Suurin osa sisäpuolestakin on identtisiä. Tietenkin ajoimme Bernulla ja Kawalla suuren testiohjelmamme läpi, jolloin kylmät numerot täydentävät testijoukkueemme enemmän tai vähemmän henkilökohtaisia mielipiteitä. Matkamallien kaksinkamppailu käytiin juuri sellaisissa oloissa, joihin ne on suunniteltu: eurooppalaisilla teillä. Matkamme pääkohde oli Pariisi, jonne ajoimme pitkin nopeita moottoriteitä, yksitoikkoisia maanteitä ja mutkaisia vuoristopätkiä. MATKAMALLIT . Haarukanmuotoiset keinuvivut painelevat venttiilipareja, joiden säätö tapahtuu ruuvi-mutteri -menetelmällä. Tehot mitattiin jarrupenkissä. Myös pakoputkien käyrien halkaiSI]aa on pienen-. Niinpä GTR:n voimalaitetta on kesytetty RX:ään verrattuna. Matkamallissa nousu on pienempi: 8,4 mm entisen 9,0 millin sijasta. Matkapyörien tulee toimia yhtä hyvin oli kuorma mikä tahansa, joten ajoimme pyörillä yksi päällä, kaksi päällä, ilman matkatavaroita ja tavaroiden kanssa. Myös ajoitus on hieman kesympi. Japanilainen iskee suoraan BMW K 100 RT:n asiakasryhmään. Nokka-akseli! on vaihdettu. - Kuoren alla on urheilu kone, jonka teho ja suorituskyky ovat Kawasakin viimeisten GPz-mallien luokkaa, selvittivät tehtaan suunnittelijat alkuvuodesta Kawasakin lehdistötilaisuudessa
Koska Kawasakin moottori on poikittain rungossa, kuuluu GTR:n voimansiirtoon kaksi kulmavaihdetta: toinen vaihteiston ulostulossa, toinen perässä. Jouduimme turvautumaan korvatulppiin. Vyörenkaiden suurin haittapuoli lienee niiden hinta. Vaijeria ei ole, vaan käden voima välittyy hydraulisesti. Lisäksi vakiovarusteisiin kuuluu suuri määrä vaativintakin matkapyöräilijää tyydyttäviä laitteita. Näin pienemmälle vaihdosta on saa- tu pehmeämpi operaatio. Paluuvaimennusta voi asetalJa neljään asentoon oikeanpuoleisen sivukopan takana sijaitsevasta nupista. Sekä edessä että takana on vakiona vyörenkaat Takarenkaana palvelee 150 milliä leveä 16-tuumainen, jonka profiiliksi kerrotaan luku 60. GTR:n takarunko ei tosin ole alumiininen, vaan terästä. Moottori on osa kantavaa rakennetta. Kawasakissa on kuusinopeuksinen vaihteisto. BMW:n akseliväli on 1516 mm, etuhaarukan kulma 27,5° ja: jättö 101 mm. Kawasakin edustajat painottavat kovasti sitä, että runko on samanlainen kuin hyvistä ajo-ominaisuuksista tunnetussa ysisatasessa. Kuutonen on pitempi, jolloin tasaisella nopeudella ajettaessa käyntinopeus on saatu alhaisemmaksi ja polttoaineenkulutus pienemmäksi. Kun RX:n kone käy 100 km/h vauhdissa kuutosella 4000 r/min, on GTR:n vastaava lukema 3750 r/min. Pitkän keinuhaarukan (528 mm) käytöllä on pyritty kardaanireaktioiden minimointiin. Käytännössä GTR:n kuutonen tuntuu puhtaasti ylivaihteelta sitkeämmästä moottorista huolimatta. Rungon mitat (akseliväli 1555 mm, etuhaarukan kulma 28,5°, jättö 123 mm) juoruavat Kawan olevan K 100 RT:tä hitaamman ohjailtavan. Kawasakilta vyökumien eduiksi luetellaan pitempi kestoikä, vakaampi käytös suurilla nopeuksilla ja parempi kuorman kesto. Kawasakin resepti eurooppalaistyyliseksi matkajuhdaksi.. Matkamallin suurin teho on tehtaan mukaan 110 hv. Kaasuiinpatterin taakse sijoitettu ilmanpuhdistimen kotelo on samanlainen kuin GPz 1000 RX:ssä ja GPz 900R:ssä. Nyt Kawasaki on ensimmäisen kerran yhdistänyt Uni.:rrak-jousituksen ja kardaanivedon. llma-avusteisen etuhaarukan yläputkien halkaisija on 41 mm. Järje;telyä selitetään matl<apy~rän erilaisella painonjakautumalla: matkustajan ja mat~atavaroiden vuoksi GTR on takapainoisempi. netty 6,9 mm. Etulevyt ovat halkaisijaltaan 10 mm RX:n levyjä pienemmät mutta takajarru on 20 mm suurempi. Melutaso katteen takana on sietämätön. Samalla saadaan tietysti painopiste alemmas ja käsiteltävyys nurkkaajossa kevyemmäksi. Urheilumallin muuttuvan valmennuksen järjestelmä (AVDS) on tallella, mutta kaksoisjouset ovat pehmeämmät jouston alkuvaiheessa ja jäykemmät jousien ollessa reilummin kokoon puristuneet. lskunvaimennin on asennettu pystysuoraan. Samoin joustavaraa on pidennetty 140 mm:iin. Nurkka-ajo-ominaisuuksien parantamiseksi ykkönen ja kakkonen on välitetty tiheämmiksi kuin urheilumallissa; kolmonen, nelonen ja viitonen ovat täsmälleen samanlaiset kuin RX:ssä. Valmennuksen asetteluportaat ovat suuremmat kuin RX:ssä. Kunnon matkapyörässä on tietenkin kardaaniveto. Sekä puristus- että paluuvaimennusta on vähennetty 1000 RX:ään verrattuna ennen kaikkea mukavuussyistä. Jousi on jäykempi kuin RX:ssä; puristusvalmennus on parikymmentä prosenttia vähäisempi. Takahaarukan liikkeet välittyvät vipujen kautta vaimentimeen. Vyörenkaat ovat Dunlopin valmistetta. GTR:n kytkimeen on lisätty järjestelmä, joka sallii pienen luiston äkillisen kovan moottorijarrutuksen yhteydessä. KEHONRAKENNUSTA Suuren matkakatteen, mahtavan bensatankin ja tilavien sivuJaukkojen kätköihin on piilotettu väkivahva voimalaite. Kaasuttimien perinteisellä sijoittelulla on saato tilaa suurelle bensatankille. Urheilullisen CTR :n ajettavuutta on hieman rauhoitettu vaihtamalla etuvanne 18-tuumaiseksi. Jarrujen komponentit ovat tonnisesta ja ysisatasesta tuttuja. Tehtaan oman ilmoituksen mukaan GTRmoottori antaa noin 5 hv enemmän tehoa 7000 r/min saakka kuin R.X. GPz 900R:N RUNKO Runko on valmistettu pyöreästä teräsputkesta. Kawasaki ei tunnu tar- vitsevan nelimäntäislä puristimla tai -muita hienouksia, va_an kaksimäntälnen riittää hy· vtn . Jättämällä kehtoputket pois voidaan moottori asentaa alemmas ilman että maavara pienenee liiaksi. Kytkin on lainattu pikku muunnoksin GPz 900R:stä
Kun ao. Kawasaki ei ole höyttensarjalainen. Suurin kuorma on vain viisi kiloa. Kawasakin· k.aan lukot eivät ole mitenWn murtovarmojal mutta eivätpähän laukut koVin helposti eukeile Qmia aikojaan kesken matkanteon. ~ voidaan pttlA rlittlv4nA, siili olkeaoppiOHtf ~una (ei raskaila esineiti stvulaukl<uf· tiln) lltnin taufckujen paino 111 ~ jUuri alle kymmenen kilon. Pakkausta hefiPQttavill,fCö sijoitettu sekA matkustajan katlivoiiHinllliffit:tal kaiyhdyn vlereUe. Yhden laul(un lflavuus on l<Ql'l!!..senkym· mentllltraaja kantavuus 10 kg... IIen luu llll!ld!llf~f~Mj tarft sekA Istuin on leveä ja Mul<aV2illm Istuimen sivuilla Pieni tavarateline tukseen. GTR:n peilejä voidaan asetella eteen·, taakse· ja ulospäin. Sivulaukut on kiinnitetty nykyall<818een laukkutelineeseen siten, ettllukkoja käytetilAn ylhUitA käsin.~Laukkujen klinnipysyml· sestä vastaa kahdet lukot; laukku-teline • kllnityksestä vastaa yhdet lukot. Kosketuksessa ne antavat periksi. Kllftn $MW K 100 RT:ssAidn, Kawan etu· vilkut on upotettu katteeseen, ja taustapeilit toimivat myOs katteen käsisuojina
Ryypyn sijasta nostetaan joutokäynnin käyntinopeutta. Kumpi niistä sitten sopii paremmin reilun neljäntuhannen kilometrin Pariisinmatkalle. kulutuksella (km) 1KAWASAK! _BMW 339 263 f J 19. Sylinterin halkaisija on 67 mm ja iskun pituus 70 mm, jolloin iskutilavuudeksi muodostuu 987 cm3. Runko on hyvin saman tyyppinen kuin Kawasakissakin. Näihin peleihin laskemme Honda Gold Wingin, Yamaha Venturen, Su- zuki Cavalcaden, jne. Oikeaan puoliskoon jää aina vähän bensiiniä. vaiht. BMW 30 36.i J 3§_6 J 20 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 x 1 000 r/mln BMW;n mom~nttlk1Jyf4 saavuttaa huippunsa [o flggf} klsrroksslla: kiiYMnn~sss momentfl tuntu hyvin tasaiselta. Voimansiirtojärjestelmä, jonka olennainen osa mainittu svingi on, kutsutaan nimellä Compact Drive. Sivulaukut on kiinitetty telineisiin, jotka muistuttavat kovasti Kawasakin telineitä eli päin vastoin. Valmistusmateriaali pyöreä teräsputki, ja moottori on kantava osa. RAVISTELEVA KOKEMUS Jo Ruotsin läpi ajettaessa korkea melutaso yllätti - varsinkin Kawasakin kohdalla. Etuhaarukan mitat ovat kutakuinkin samat kuin Kawasakissa, mutta mitään säätämahdollisuuksia ei ole. BMW 1 2 3 4. Jarrut on rakentanut italialainen Brembo: edessä kaksi 285 millin levyä ja kaksitoimiset puristimet. (s) 1BMW 8.46 J 10.11 J KAWASAKI V ÄÄNTÖ MOMENTTIKÄ YRÄ T Nm BMW 100 KAWASAKI 90 PAINO/TEHOSUHDE (k 80 BMW KAWASAKI 50 JARRUTUSMATKA 100 - 10 km/h (m) 40 1 KAWASAKI . Jos ovat mainitut tuulenpyörteet jo sellaisenaan riittävän harmillisia, niin GPakypärää käyttävälle kuskille tilanne muodostui vielä vaikeammaksi, koska mainitussa päänsuojaimessa solki on suorassa kosketuksessa ulkokuoreen. Akselien nokat ohjaavat palojen välityksellä kahdeksaa venttiiliä suoraan. K 100 RT eroaa muista K 100 -malleista vain varustelultaan. Katteessa on kaksi lukitavaa lokeroa, joihin sopii passi, Iompakko tai muita vastaavia tarpeita. Sen sijaan tavaratelinettä ei RT:ssä vakiona ole. YKSIAISAINEN HAARUKKA j, I I J l BMW taitaa olla ainoa valmistaja, joka käyttää sarjavalmisteisessa pyörässä yksiaisaista takahaarukkaa. Tämänkertaisessa ajokissa katteeseen .oli asennettu lisävarusteina kaksi kiilaa, joitka nostavat lasin takareunaa 25 mm. Kuitenkaan lyhyt kertaus ei liene pahitteeksi- ja onhan lukijoidemme joukossa aina sankoin joukoin niitä jotka eivät ole entisiä testejä lukeneet. Sadan vauhdissa suurimmalla vaihteella K 100 RT:n teho on seitsemän hevosvoimaa suurempi kuin Kawassa. Järjestelmän eduksi on laskettava erittäin yksinkertainen takapyörien irrotus: avataan vain jokunen pultti ja vedetään pyörä irti - aivan auton tapaan. Säätä tapahtuu siis paloin. Myös BMW:n kate aiheuttaa matalia katteita enemmän pyörteitä ja melua. KESKIM. Bemussa on siis vain yksi kulmavaihde toisin kuin Kawassa. 4.30 J 4.BB J KIIHTYVYYS 70 - ·130 km/h suurim. . Se on alkuperäislisävaruste. Ohjaustankoon sijoitettu rikastimen vipu ei vaikuta seokseen, vaan on oikeastaan vain tyhjäkäynnin säätövipu. BMW K 100 RT on jo aiemmin testattu Bikessä ja sen tekniikka on tutkittu perin pohjin. kardaaniakseli on piilotettu ainokaisen aisan sisään. Kawasakin ja BMW:n painot tuntuvat äkkiseltään suurilta, mutta pitää muistaa, että varsinaiset jenkkityylisai matkapyörät painavat 325...370 kg. Katteen lasin takana oleva ilmavirta on kaikkea muuta kuin tasainen: jatkuvat pyörteet tempovai kypärää ja meteli on sietämätön. Kampiakseli on rungossa pitkittäin, jolloin voima voidaan siirtää viisinopeuksisen vaihteiston kautta hammaspyörien kardaaniakselille, josta kulmavaihteen välityksellä takapyörään. BMW:n moottori on alhaisilla kiJynt/nopeuks/1/a vaikuttava. sen massakeskipiste sijaitsee alhaalla. Mutta onSUURIN TEHO (hv) TEHOKÄYRÄT 98 1 1KÄWASAJ(I 87 1 BMW hv 100 TEHO suurimmalla vaihteella 100 km/h (hv) 90 1 BMW i<AWASt\KI 80 70 50 f 43f 60 50 40 KIIHTYVYYS 70 - 130 km/h (s) 1KAWASAI<I . Polttoaineensyötästä huolehtii Boschin suihkutusjärjestelmä. 5 6 7 8 9 10 11 x1 000 r/min Kawasak/ antaa enemmiin tehoa 4700 kierröksesta /IJhtlen. Korvatulpat ovat välttämätön varuste, jotta ajosta selviytyy sekä henkisesti että ruumiillisesti terveenä. Takana yksi samanlainen levy. Moottorin omaperäinen sijoitus helpottaa myös huoltoa, korjauksia jiJ. Mainittu 20,6 litraa on tankin käytännöllinen tilavuus, sillä vaikka tankkiin mahtuukin 22 litraa ei polttoainepumppu (joka sijaitsee tankin sisällä) saa säiliötä tyhjäksi. Haarukkaan on asennettu tavanomainen takajousi. Tankki täynnä K 100 RT painaa tasan 270 kg. Elektroninen ohjausyksikkö tarkkailee jatkuvasti seosta, moottorin muutamia sisäisiä ja ulkoisia suureita. POLTTOAINEENKULUTUS 11100 km) BMW 7.7 KAWASAKI TANKKAUSVÄLI keskim. Saksalaisten ja japanilaisen ajoasennot ovat selvästi erilaiset. säiliöön on tankattu 27 litraa bensaa painaa laite kokonaiset 304 kiloa. Soljen paukutus kypärän kuoreen teki ajamisen suorastaan painajaismaiseksi. Kuitenkin GTR on maantieajossa hämmästyttävän kevyen tuntuinen. Tavanomaisten mittarien ja varoitusvalojen lisäksi mittaristoon kuuluu vaihteenosoitin ja varoitusvalo, joka ilmoittaa hetken jolloin polttoainetta on jäljellä viisi litraa. Aiemmin K 100 RT:n erittäin kalteva katteen lasi on osoittautunut ongelmalliseksi varsinkin pitkänhuiskeille testiajajillemme. Mittasimme bensatankin tilavuudeksi 20,6 litraa eli 6,4 litraa vähemmän kuin Kawaskissa. GTR onkin Bemuun verrattuna kierroskone. Ajettaessa Bemu osoittautuu Kawasakiakin selvästi kevyemmäksi laitokseksi. Sen kiJyntlnopeusalue on myc5s laajempi. Vaikka BMW:n moottori on kesympi, Kawasakilla on vaikeuksia pysyä vauhdissa huippunopeuksilla. BMW:n päällä istutaan suorassa, · perinteisessä matkaajoasennossa, kun taas Kawa-ajurin ajoa- · sento on kevyesti eteenpäin nojaava, sportahtava. · Ja sitten BMW. Näin varsinkin silloin kun kuljettaja on keskimittainen tai pitempi. Kawan momenttihuippu sijaitsee 6000 r/min kohdalla. BMW-nelikko makaa pitkittäin, siis aivan eri asennossa kuin yhdessäkään japsinelikossa. Myös BMW:ssä on kaksi yläpuolista nokka-akselia, joita tässa tapauksessa voitaisiin oikeastaan kutsua kahdeksi vasemmanpuoleiseksi nokkaakseliksi
Tarkistimme tietenkin rengaspaineet ja jousituksen asettelu!. VAKAA- El VAKAA. Jarru on hieman tunnoton, minkä vuoksi etupää pyrkii lukkiutumaan kovissa jarrutuskokeissa. Kawasakin mittari näytti kilometrilleen oikein tankkausvälit; Bemun mittari osoitti muutaman k1lometnn liian vähän. Jo 130 km/h vauhdissa Kawasaki alkaa kiemurrella ja huippunopeuden tuntumassa pyörää on vaikea hallita. BMW:n Brembo-jarrut eivät yllä aivan Kawasakin loistavien jarrujen tasolle. neksi Bemun pyörteet ovat tasaisia. Todell isessa 150:ssä näyttö 158 ja 200:ssa 215 km/h. mittarit olivat tarkkoja. BMW-sivulaukut toimivat moitteitta. 20. Korvatulpat eivät olleet pahitteeksi BMW:IIäkään ajettaessa. Matkapyörän nopeus- ja matkamittareiden soisi olevan luotettavat. Samalla mittaisimme huippunopeudet saksalaisilla autobahnoilla. Vastatuuleen oli vaikeuksia saada kumpaakaan ylittämään 200 km/h . -- Sivulaukkutelineet ovat sirot ja rakenteellisesti oikeaoppiset. Telineen takana ainokainen takapumppu, joka saisi toimia paremmin. Ylempänä virhe kasvoi . Sitä vastoin molempien ajokkien matka- Runko on valmistettu pyöreästä teräsputkesta; Moottori on kantava osa. Testaamiemme kaltaisten ajokkien huippunopeuksien tarkka mittaaminen on tietysti enemmän tai vähemmän akateemista puuhaa, mutta joka tapauksessa oli yllättävää, että 10 hv kesympi BMW saavutti 212 km/h todellisen huipun kun Kawasaki ylti 'vain' 208 km/h vauhtiin . Moottoritieajossa Kawasaki GTR 1000 saa huonomman arvosanan kuin• BMW K 100 RT heikomman vakautensa takia. BMW:n RT-kate on svtavan aerQdynsm/lksn Ia hyvän ku/fettajan ja matkustajan suojauksen komprQm/ss/. Mainitut lukemat ovat parhaita arvoja lievässä myötätuulessa mitattuina. Eturenkaan paine oli Katteen molemmilla tavaralokerot. Varsinkin yksi päällä sivulau.kkujen kanssa GTR 1000 vikuroi. Testijoukkueemme oli yksimielisesti sitä mieltä, että Bemun pysty ajoasento oli levollisempi ja matka-ajoon sopivampi. Tavanomaiseen rivinelaseen verrattuna Bemun mylly on kaadettu nurin ja vielä käännetty 90 astetta. BMW:n nopeusmittari on melko luotettava aina 100 km/h saakka: todellisessa 50:ssä näyttö oli 52; 100 km/h oikeassa nopeudessa näyttö oli 103 km/h. Kuvittelimme, että Kawasaki olisi ollut suurempi ne tehoineen (ajoimme 100 hv versiolla) nopeampi kuin BMW, mutta totuus oli toinen. Kawasakin jousitus on loistava ja jarrut julman tehokkaat. Tultuamme mannermaalle tarkoituksemme oli ajaa 1000 kilometrin taival Pariisiin yhdellä rupeamalla. Kawasakissa käsivarsille tuli turhan paljon kuormaa, koska keventävää ajoviimaa ei katteen vuoksi tietenkään esiinny. Näppärä yksityiskohta: keskituella nostokahva. Kawasaki oli yllättäen hiukan hitaampi; sillä oli jopa vaikeuksia pysytellä BMW:n imussa. Tilavuudeltaan ne ovat Kawan Iaukkujan kanssa tasapäiset. puolilla on lukittavat Selkeässä mittaritaulussa on pikku ylel/isyytenä vaihteen asennon osoitin. Kawasakin mittari oli vielä optimistisempi: vastaavissa nopeuksissa sen näytöt olivat 53, 109, 165 ja 217. Valitettavasti näidenkin ajoneuvojen mittarit näyttivät liikaa
Sitä vastoin BMW:n kate on parhaimmi llaan vain keskimittaisilla (175 cm) tai lyhyemmille kuljettajille. .9,7 11100 km . GTR 1000:ssa käytetään ensimmäistä kertaa kardaanivetoa mainion Uni-Trak -jousituksen kanssa. Yli 150 km/h nopeudessa Kawasaki ei vieläkään ollut tyydyttävä. Sen sijaan Bemun selvästi pienempi tankki määrää tankkaustaukojen paikat. Laki oli yksinkertainen: se joka ehti ensin kurviin sai valita kaistan. Pyörä ei pyri vähimmässäkään määri n vaappumaan tai huojumaan, ja pysty ajoasento on miellyttävän mukava pitkillä yhtäjaksoisilla taipaleilla. Takajousien suurin sallittu ilmanpaine on 5 bar. Kawankin laukut toimivat moitteitta. Molempien polttoaineenkulutus on suunnilleen sama; BMW vie hiukan vähemmän. Pariisin vilkas liikenne ei ole raskaille matkapyörille kaikkein soveltuvinta; maanalainen kutsui. Sääd imme paineet ohjekirjan mukaan kaksi päällä ajoon : eturangas 2,5 bar, takarengas 2 ,9 bar, etujouset 0,6 bar ja takajouset 3,0 bar. Etuhaarukan paine oli 0,4 bar; takahaarukan 2 ,1 bar. Raskas GTR 1000 pysähtyy 100 kmlh vauhdista nollaan 36 m matkalla. Nurinajossa ja törmäyksessä peilien varret joustavat. VILKASTA Ll/KENNÖINTIÄ Pariisiin johtavilla moottoriteillä kouriintuntuvasti oivallamme erään päivänselvän asian: taidamme ajaa koko ajan BMW:n tehtaan koeajoratoja- Euroopan moottoriteitä. niin ylivoimainen BMW on sekä ajoominaisuuksiltaan että -mukavuutensakin puolesta. Nopeassa moottoritieajossa BMW kulutti 8,5... Kun kumit kuumenevat eturenkaan paine kasvaa pari kymmenystä ja takana noin tuplasti. Kulutuslukemat olivat korkeita, mutta niin olivat käytetyt nopeudetkin. Oikealla näkyvä digitaalikello on vakiovaruste. Kawasakin mittaristo on monipuolinen, joskin vähän epäselvä. Takajousitus toimi mukavasti kahden ajettaess~ ja kuorman kanssa, mutta etupää oli mielestämme parempi käytettäessä jatkuvasti sooloajoon suositeltua 0,4 bar painetta. Esijännityksen asettelu tapahtuu ilmanpainetta lisäämällä; paluuvaimennukseen voi vaikuttaa oikeanpuoleista nuppia käyttäen. limanpaineet pätevät kylmille renkaille. Moottori toimii pyöreäputkisen teräsrungon kantavana osana. 21. Pltempien käsivarret jäävät ajoviimaan ja kypärään kohdistuvat pyörteet haittaavat pitkiä pahemmin . Näissä säädöissä pyörä toimi yksi päällä pakkausten kanssa muuten mitä mainioimmin. Samoin vasen kaista tuli aina - siis aina - jättää no- si- Takajousitusta voi asetella oikeanpuoleisen vukopan takaa. Samoin yksi päällä ilman laukkuja. Paluumatka ajettiin meikäläisempää vauhtia. Valokuvauksia varten ajoimme kuitenkin testipyörillä kaupungille reippaasti kaasua painavien ja vapaasti sääntöjä tulkitsevien kuorma-autojen, mopojen ja renujen sekaan. tehtaan sooloajoon suosittelema 2,3 bar ja 2,5 bar takana. Kawasaki1000GTR Frame Kawasakin jarrut ovat tunnokkaat ja kevyet. Mutta paineiden muuttaminen ei paljon auttanut yksi päällä sivulaukut kiinnitettyinä ajoa. Nyt Kawasaki toimi paremmin: kaksi päällä sivulaukkujen kanssa pyörä meni suoraan miellyttävästi kovaakin vauhtia. Vettä ne eivät täysin pidä - vaan mitkä kassit pitävät. 8,4.. 9,2 ja Kawasaki Taustapeilit suojaavat käsiä ajoviimalta. Tavaksi muodostui tankkauspaussi ensimmäisellä asemalla 170 km jälkeen
Vaikka BMW:n jarrut ovatkin aivan kelvolliset, ne eivät yllä Kawan hillitsimien tasolle. Eikä vakaa ohjaus ole matkapyörässä suinkaan mikään kielteinen ominaisuus. Kumpikin testiajokeista käyttäytyy maantiemutkissa hyvin, kunhan niiden tapoihin oppii. Kaarteet sujuvat kerta kerralta nopeammin, ja vaikka Kawasakin ohjaus on Bemua hitaampi, niin se tuntuu helpommalla mutkiin taivutettavalta. Jarrutusmatkaksi (reaktioaika poisluettuna) mittasimme 38,6 m. Valitettavasti BMW:n tavarateline on lisävaruste. BMW:n etuhaarukkaa ei voi säätää millään tavoin, eikä se myöskään seuraa tien epätasaisuuksia läheskään yhtä nöyrästi kuin Kawasakin keula. Lisäksi progressiivisuus tuntuu puuttuvan kokonaan. Reipasvauhtisessa ajossa vuoristotiellä Kawasaki 1000 GTR tuntuu hetki hetkellä Bemua mukavammalta käteen. Muuten Kawan mylly antaa saman verran tehoa ja korkeilla kierroksilla selvästi enemmän. Koska moottoripyöräilijöillä tuntui olevan porttikielto muutamiin pysäköintitaloihin, pysäköimme pyörämme hotellin eteen kadulle. Selvimmin Kawan edut tulevat esiin mutkaisilla päällystetyillä maanteillä, sellaisilla joita ajoimme Ardennien vuorilla Ranskassa ja Belgiassa. Lisähintaan. Täysin vireinä. BMW:n voimalaite on tehokkaampi käyntinopeuksilla 3000.. GTR 1000:n kiihtyvyydeksi nollasta 402 metriin mitattiin 12,75 s, kun K 100 RT saavutti ajan 13,07 s. peampien käyttöön. Tällä kerralla taivallamme 130... Kawasakin takajousituskin on parempi kuin BMW:ssä. BMW:kään ei ole hassumpi kaarteisiin taiteltava; päinvastoin. Ei Kawasakikaan huono ollut -päin vastoin, mutta se oli ymmärrettävästi raskaampi kadunkulmissa. Kiihtyvyys- ja tehomittaukset vahvistavat ajotuntuman. Kumpikaan testipyöristä ei värissyt häiritsevästi, mutta kuitenkin BMW osoittautui hieman enemmän elämöiväksi kuin Kawasaki - mutta vain tietyillä käyntinopeuksilla. BMW on siis Kawaa kevyempi ohjailtava, jos kohta japanilainen ohjautuu miellyttävämmin kaarteissa. Moottorin värinä! ovat eräs matkaukkojen mieluisimmista puheenaiheista. Vaikka RT:tä tai GTR:ää ei ensisijaisesti olekaan suunniteltu kaupunkiajoon, voidaan havaita, että BMW oli nurkka-ajossa käte·vämpi alhaisemman painopisteensä ja massansa vuoksi. K 100 RT ei vastannut viiveettä äkilliseen kaasun aukaisuun, vaan mietti hetken, mikä vaikuttaa osaltaan sen huonompaan aikaa Ohituskiihtyvyydessä suurimmalla vaihteella järjestys vaih-. Näillä kahdella kivikovalla perussäännöllä pärjäsi hyvin, ainakin moottoripyörillä. Joko renkaiden jarrutuspidossa on toivomisen varaa tai sitten ajokin 304 kilon massaa ei vain muuten saa pysäytetyksi lyhyemmällä matkalla. Laite saavuttaa huippunopeuden viitosella, mutta suurimmalla vaihteella moottori käy rauhallisemmin. Jos jousitus on BMW:n huonoja lenkkejä, niin Kawasakin joustot osoittautuvat sitäkin paremmiksi: kaikissa tilanteissa GTR:n jousitus on mukava ja runsaiden säätömahdollisuuksiensa ansiosta joustot sopivat kaikille 22 kuormille ja tielaaduille. Erityisen nivelletyn kahvansa ansiosta BMW nousee kevyesti keskituelle. Bemun etupää niiaa jarrutuksessa syvään ja kiihdytyksessä se vastaavasti nousee korkealle. Jarrutuskokeessamme 100-0 km/h jarrutusmatkaksi saatiin kuitenkin hyvin tavanomainen arvo eli 36,6 m. Kawan ohjaus saadaan kätevästi lukituksi ohjauslukosta; K 100 RT:ssä on sitä vastoin vaikeakäyttöinen erillinen ohjauslukko. Kawasaki on jälleen raskaampi. Mutta se vaatii erilaisen ajotekniikan. Kun Kawa tuntuu laittuvan mutkaan kuin itsestään, Bemu on ohjattava kurvin läpi. Kiihtyvyys kuutosvaihtella ei venytä kuskin ranteita. YLIVAIHDE Kuten sanottu, Kawasakin kuudes vaihde on lähes ylivaihde. Vie aikansa ennen kuin Bernulla oppii ajamaan kurvit jouheasti. ARDENNEILLA BMW K 100 RT vie siis pisteet kotiin arvioitaessa ajo-ominaisuuksia ja ajomukavuutta. Tuhannen kilometrin taipaleen jälkeen saavumme Pariisiin päivällisaikaan. BMW on sen verran aliohjautuva, että se pyrkii koko kaarteen ajan pyrkivän pystyyn ja suoraan. Mutta on olemassa ominaisuuksia, joissa Kawasaki on parempi. Tässä tilanteessa Kawasaki tuppaa jäämään vauhdista ilman pienemmälle vaihtamista. .4700 r/min. Vaikka keula on pehmeä, se ei kuitenkaan pysty seuraamaan nimismiehen kiharaa. Matkapyörän joustojen tulee olla ennen kaikkea mukavat: tässä Kawasaki on esimerkillinen. Suurimmassa ohituskiihtyvyydessä ero on suurempi: 70-130 km/h Kawasakilla 4,30 s ja BMW:IIä 4,88 s. Maantieajon polttoaineenkulutukseksi mittasimme Bemulle 6 1/100 km ja Kawasakille litran enemmän. Sivulaukkujen muotoilu ja kapasiteetti on kummassakin yhtä hyvä. Kiihtyvyyskokeessa raaka voima voittaa, vaikka BMW onkin selvästi kevyempi. Puolentoistasadan vauhdissa turvalliseen ohitukseen lähdettäessä BMWkuljettaja vain vääntää kevyesti kahvaa. On makuasia pitääkö Kawasakia vai BMW:n näppäriä pieniä matkustusmukavuutta"lisääviä yksityiskohtia hyvinä tai huonoina - tai kummassa ne ovat paremmat. Tasaista sataa ajettaessa BMW:IIä on käytössä seitsemän hevosvoimaa Kawasakia enemmän (suurimmalla vaihteella). Bemun takapumppu vaikuttaa vanhanaikaiselta. Kawasakin jarrut ovat todella onnistuneet: tehoa riittää kaikissa tilanteissa ja silti ne ovat erittäin tunnokkaat. Haarukan liukupintojen· kitka on liian suuri. Suurelta vaikuttava ero johtuu BMW:n tehokäyrän edullisemmasta muodosta tällä nopeudella sekä kokonaisvälityksien erosta. Nopeassa maantieajossa varsinkin vuoristossa - jarruilta vaaditaan enemmän kuin tavallisessa arkiajossa. 150 km/h matkavauhtia. MA TKAPYOF~ATESTIN PISTETAULUKKO BMW K 100 RT KAWASAKI MOOTTORI Suurin teho Joustavuus VAhntOmomonttl Huippunopeus Kllhlyvyys Yleisominaisuudet Yhteensä 4 4 5 5 3 5 28 5 3 4 5 4 4 25 VOIMANSIIRTO Vaihtolato Kytkin ja toisioveto Yhteensä 4 3 7 3 3 6 AJO-OMINAISUUDET Ohjaus Stabiilisuus Kasiteltåvyys hitaassa ajossa Kaarreominaisuudet Jousitus Jarrut Paino Yhteensä 3 4 4 3 4 4 4 26 2 4 5 5 5 24 AJOMUKAVUUS Ajoasento Mukavuus Kate Melutaso Mittaritlhallintalaitteet Yhteensä 4 4 4 3 4 19 3 3 3 2 3 14 4 3 1Cl00 GTR 4 2 MATKAOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus Tankkausväli Matkustajan mukavuus Sivulaukut Muu kuormattavuus Yhteensä 4 4 19 4 5 3 4 4 20 TALOUS Oslohinta Muuttuvat kustannukset Yhteensä 3 4 7 4 3 7 104 96 YHTEENSÄ 4 Aachenin kohdalla palaamme maantieltä saksalaisille moottoriteille ja suuntaamme kulkumme kotia kohden
Kawasakin käyntinopeusalue on reippaasti laajempi kuin Bemun. MOOTTORI Tyyppi Iskutilavuus /cm3 Syl.halk./iskun pit./mm Puristussuhde Venttiilejä/syl. Kiihtyvyysaikojen erot selittynevät erilaisilla välityksillä ja tehokäyrien · muodon erilaisuudella. teho/hv/r/min Suurin mitattu teho/hv/r/min Suurin mitattu vääntömomentti/Nm/r/min VOIMANSIIRTO Ensiöveto Kytkin Vaihteiden lkm Toisiaveto Käyntinopeus 100 km/h nopeudessa suurimmalla vaihteella/r/min 4-syl, 4-t, DOHC, nestej. 150/80 VR 16, sisärenkaaton, vyör. Kaasuttimet 0 /mm Sytytys Voitelujärjestelmä Öljytilavuus/1 Jäähdytysnesteen til./1 Suurin ilm. hammaspy(jrln Monilevyinen märkä 5 6 Kardaani Kardaani 3900 3750 1516 27,5 101 810 770 1555 28,5 123 815 670 Eturengas 41,1/185, ei säätöjä Yksiaisainen keinuh., 110, esijänn. Varsinkin suurilla nopeuksilla. 997 74158 10,2:1 4 4xKeihin CVK 32 KJJrjetl5n Märklsumppu 4,0 3,1 10019500 98/10000 90/4000 9316000 Vinohamp. Etujarrut, 0/mm Takajarrut, 0/mm Mitattu pa-säiliön til./1 Qosta varalla/1) Mitattu paino tankki täynnä/kg SÄHKÖJÄRJESTELMÄ Akku Generaattoriteho/W Käynnistys Valonheitin Mittarit 2x285 levyä, kaksitoimiset Brembot 1x285 levy, kaksitoiminen 2x270 levyä, yksltoimiset 20,6, (5) 27,1 (4) 270 304 12 V/20 Ah 460 Sähkö H4 55160 W Nopeus, käyntinopeus, kello, varoitusvalot, bensa ja vaihde 12 V/18 Ah 350 säh/W 12 V 60155 W Nopeus, kiiyntinopeus, vedenlämpö, bensa 1x 280 mm levy, yksitolminen NOPEUSMITTARIN NÄYTTÄMÄ KUN TODELLINEN NOPEUS OLI KM/H 50 52 53 100 103 109 158 150 165 215 200 217 KUSTANNUKSET 69950,Hinta/mk Huoltoväli/km 7500 Polttoaineenkulutus suurimmaila vaihteella tasaisella nopeudella/1/100 km 70 4,4 90 4,9 110 5,9 130 7,1 Keskimäärin koeajon aikana 7,7 24 69900,5000 4,9 5,3 6,3 7,5 8,0 Suurten katteiden vuoksi polttoaineenkulutus nousee korkeaksi. hammaspyörin Yksilevyinen kuiva Suorahamp. Uni-Trak/140, esijänn. säätä 100/90 V 18, sisärenkaaton 41/140, ilma-av. ja paluuvaim.säädöt 110/80 VR 18, sisärenkaaton, Takarengas 130/90 V 17, sisärenkaaton RUNKO. K 100 -moottorin elektroniikka katkaisee polttoaineensyötön äkillisesti 8500 r/min. Pyörien tahotpainosuhteen laskeminen tuo esiin meilenkiintoisen seikan: se on molemmissa täsmälleen sama eli 3,1 kg/hv tankki täynnä. Suurimmalla vaihteella kiihdytettäessä Bemun aika heikkeni vajaan neljä sekuntia, mutta Kawasakilla selvemmin eli lähes kymmenen sekuntia. BMW kiihtyy viiloselia 70-130 km/h 8,46 sekunnissa ja Kawasakilta kuluu kuuloselia 10.11 s. 987 67nO 10,2:1 2 Boschin elektroninen suihkutus Kärjetön Märkäsumppu 3,5 3,2 90/8000 87/8500 4-syl, 4-t, DOHC, nest8j. Akseliväli/mm Etuhaarukan kulma/astetta Jättö/mm istuinkorkeus/mm Ohjaustangon leveys/mm Etujousitus, yläputken halk., joustovara/mm Takajousitus, joustovara/mm vyOr. tuu, minkä pystyi havaitsemaan myös maantieajossa selvästi
BMW:n eduksi näissä vauhdeissa voidaan yhä laskea mukavampi ajoasento ja paremmin toimiva matkakate. Koko testin keskimääräisiksi kulutuksiksi saimme K 100 RT:IIe 7,7 1/100 km ja GTR:IIe 8,0 1/100 km . kohdalla, kun taas Kawasaki ottaa helposti 10 500 r/min. BMW voittaa kaikissa mainituissa ominaisuuksissa. Kawasakin vaihteisto on jämäkämpi, mutta samalla raskastoimisempi. Japanilaiset ovat onnistuneet - mutta vain osittain . Kawasaki jää hiukan jälkijunaan 96 pisteineen - huolimatta monista ylivoimaisista ominaisuuksistaan. Nyt BMW kuluttaa keskinmäärin 7,6 ja Kawa 7,8 1/100 km. Pieni taskulaskimen näpelöinti antaa BMW:n pistesaidaksi 104. Vakuutukset ovat kumpaiseenkin yhtä riipaisevan arvokkaat. Ajomukavuus on vain yksi tärkeimmistä matkapyörän ominaisuuksista. Kawasakin erittäin pitkä tankkausväli vie sen tässä kohdassa hienoiseen johtoon. Yksin BMW:n RT-kate on saatu 'tuulitunnelikokeiden avulla vaatimattomasti sanottuna selvästi paremmaksi kuin GTR-kate. BMW K 100 RT maksaa 69950,- mk ja Kawasaki 1000 GTR:n hintalapussa lukee 69900,- mk. Testipyörien teoreettiseksi keskimääräiseksi tankkausväliksi saadaan täten Kawan tankin käytännöllinen tilavuus 27,1 1 ja Bemun 20,6 1- 339 km ja 268 km Kawasaki ensinmainittuna. Jousituksen heikkouksista huolimatta BMW K 100 RT' voittaa ottelun: sen vahvat kortit ovat hyvät ajo-ominaisuudet, erinomainen ajomukavuus ja vääntövahva moottori. Kawasaki kiihtyy ääritilanteissa parem- min, mutta BMW:n mylly soveltuu matkaajoon ja maantieohituksiin mukavammin. Mitä muuta matkapyöräitä voi toivoa. • 25. BMW K 100 RT:n haastaminen oli Kawasaki 1000 GTR:IIe haastava tehtävä. Siihen vaikuttavat ajoasento, katteen toiminta, melutaso ja hallintalaitteiden käytön helppous. VARMAA MENOA Pisteytettyämme pyörien ominaisuudet BMW osoittautuu tällä kerralla voittajaksi. Kawasaki on hauskempi mutkamoottoripyörä ja siinä on paremmat jarrut ja jousitus. Taulukon otsikkoon matkaominaisuudet on laskettu kuuluviksi polttoaineenkulutus, tankkausväli, matkustajan mukavuus, sivulaukkujen toiminta ja muut kuormausmahdollisuudet. Kawasakin suurin teho on korkeampi, mutta BMW:ssä on enemmän käyttökelpoista tehoa. Voimansiirron kohdalla BMW:n korkeampi pistemäärä perustuu pehmeämmin toimivaan vaihteistoon. Ajo-ominaisuuksissa BMW:IIä on etulyönti vakautensa, käsittelyn keveyden ja alhaisemman painonsa ansiosta. Vajaan puolentoistasadan moottoritienopeuksilla Kawasakin jousitus toimii sääntöjen löydyttyä kohdalleen miellyttävästi . Japanilaisen ylläpito saattaa tulla hiukan kalliimmaksi, koska sen huoltoväli on 5000 km BMW:n 7500 km:iä vastaan. Muissa suhteissa Kawan ja Bemun matkaominaisuudet ovat tasaväkiset
26
Mat Oxley on koeajanut heidän luomaansa kilpamoottoripyörää. Suurin ongelma tulee selvästi esiin heti kun vääntää kaasukahvasta. Nyt minäkin tiedän minkä takia. KAUKO· OHJATTU Elf Tarkoittaa samaa kuin edistyksellisin runkotekniikka moottoripyörien rata-ajossa. Kysykääpä keneltä tahansa runkoinsinööriltä, niin hän osaa kertoa kuinka ne notkuvat suurissa nopeuksissa ja muuttavat rungon geometriaa jarrutettaessa ja kiihdytettäessä. Kuljettajalla vaaditaan paljon vähemmän ajettaessa Elffiä kuin normaalia Hondan kolmisylinteristä ja pyörällä voi hyvin helposti muuttaa ajolinjaa. Tämä teoria myös tuntuu pitävän paikkan- sa. Pahimpina hetkinä se heitti hänet pois kyydistä, kuten Misanossa edellisen kauden viimeisessä GP-kilpailussa. Kaksilla nelimäntäisillä puristimilla varustettu hiilikuituinen levyjarru sieti kovaakin väärinkäyttöä, ilman .että keula olisi sukeltanut, kuten niin helposti tapahtuu äkkijarrutuksessa slick-renkailla. VAROVASTI Leliard on vain 165 cm pitkä ja ajoasento oli minulle aivan liian ahdas ja siksi suuri osa painostani tuli käsien osalle. Napaohjatulla Elf-2:11a on ainakin teoriassa se etu, että pyörä jarrufuksessa vain varovasti painuu alemmaksi , sensijaan että etupää suksitaisi voimakkaasti. Runko saa miinuspisteitä vain jousituksen osalta. Jos pyörä on vielä mutkassa kaasua avattaessa niin se alkaa heilua ja keinua kuin laiva myrskyssä. Parhaina hetkinään pyörä oli vain vaikea ajaa. Tuntui aivan siltä kuin Marzocchiiskunvaimentajassa olisi ollut liian paljon jousta ja liian vähän vaimennusta. Mutkat joissa oli ns. TEKSTI: MAT OXLEY KUVAT: KEL EDGE, MAT OXLEY TAKANO TSUBOUCHI Etuteleskooppi on tekninen katastrofi. 27. Elf-2 jota Christian Leliard ajoi viime kesänä MM-kilpailuissa oli ranskalaisen suunnittelijan Andre de Cortanzen ideoiden tulos. Tästä johtuen puristin aivan liian kovin ohjausvipuja, josta seurasi liioiteltuja ohjausliikkeitä. Tähän on kuitenkin luultavasti tulossa pian muutos, Ranskalainen Elf-talli on tunkeutunut uusimman runkosuunnittelun alueelle, johon muut kilpatallit eivät ole uskaltautuneet. Ongelmana on vain se ettei kukaan ole keksinyt parempaakaan vaihtoehtoa, vielä. Etupyörän noustessa ilmaan saa liiallinen puristamien aikaan etupyörän kääntymisen sivuttain , joka taas luo mieleenkiintoisia tilanteita pyörän tullessa takaisin maahan . Se ei kylläkään toiminut kovin hyvin. Tästä seuraa että ohjausgeometria ei muutu niin paljoa ja kuljettaja pystyy jarruttamaan pitempään ja voimakkaammin kaarteissa. LeLiard taisteli sisukkaasti NS Hondan tehdasmoottorin vauhdittamana, mutta ei saanut yhtään MM-pistettä. UUDELLEEN ASENNOITUMISTA Kiireisen koeajokauden aikana Paul Ricardin radalla Ranskassa tulin siihen tulokseen, että saisin luultavasti ajettua paremman kierrosajan normaalilla RS 500- pyörällä. Painopiste tulee alemmaksi, mutta Hondan ne/isylinterisessä 500 cc V4 1984 py6rässä ilmeni vakavia ajoominaisuus ongelmia, koska aivan liian suuri massa oli sijoitettu liian kauas kuljettajasta. Mutta projektissa mukana olevien lausunto oli , ettei jousitus toimi pehmeämmälläkään jousella ... kuollut piste siirryttäessä kiihdytyksestä jarrutukseen saivat etupyörän hyppimään huolestuttavasti asfaltilla. Heidän mielestään etuteleskoopit olisivat aivan hyvin voineet jäädä Noan-arkkiin sen rantautuessa Araratin vuorelle. Ohjaukseen tarvitaan höyhenenkevyt kosketus, erityisesti tultaessa ulos hitaista mutkista. ~yörä menee mutkaan tosi hyvin . Tämä ilmiö vielä korostuu jos sattuu vaihtamaan silloin kun jousitus on painuneena , normaaliasennossa ja sitten taas painuneena . Heidän tarkoituksensa on näyttää että etuteleskooppi kuuluu lähinnä museoajoneuvoihin. • Siitä onko tankin sijoittamisesta moottorin alle etua voidaan keskustella. Menee oikeastaan pitkän aikaa ennenkuin kuljettaja oppii huomaamaan kuinka vähän voimaa tarvitsee käyttää ohjattaessa mutkaan
Leliardin tapauksessa tämä johti myös kaatumiseen. Perusidea ei ole väärä ja jonain päivänä saavat kriitikot niellä sanansa, kun Elf lopultakin voittaa GP-kilpailun. YHTEYKSIÄ Joidenkin teknikoiden mielestä tämä käyttäytyminen johtuu taka- ja etujousituksen uskomattoman lähellä toisiaan olevista kiinnityspisteistä - niiden väli on niukka 25 cm. He väittivät että se mitä oikein tapahtuu johtuu siitä, että moottori saa aikaiseksi koko liikkeen eli jousituselementit eivät ole syyllisiä keinumiseen joka tapahtuu moottorinlohkojen ympärillä. Vaikkapa pyörä tällä järjestelmällä varustettuna on paljon vakaampi, niin sitä ei ole käytetty kuin testeissä ja se vaatii vielä r·unsaasti kehitystä. Tämä ei tunnu kovinkaan mukavalta. Hondan toimittamat magnesiumvalukappaleet korvaavat sen mitä oikeastaan pitäisi kutsua rungoksl. Mikä sitten on mennyt väärin. Ongelmana näet on että kun takapyörä lähtee liukuun ja takaiskunvaimennin oikenee, niin sama tapahtuu myös etupäässä. Tämäkin tuntui toimivan, koska Elf tuntui vähemmän kevyellä takapäästään kuin muut tämän tyyppiset pyörät joita olen ajanut. H§n on kamppaillut tlul(astl parhaan kolmisyllnterlsen asemasta ja ajanut jo MM-pisteille.. Keulan painuessa jarrutuksessa painuu myös perä sensijaan että se nousisi ilmaan. Tällainen tietenkin rajoittaa kuljettajan mahdollisuuksia kaasukapulan kääntämiseen ja siinä häviää kallisarvoisia sekunteja. 28 T4114 14hes perintelsen mallisella Elf-:3 P'(6r4114 ajaa Ron Maslam kuluvalla kaudella. Etu- ja takajousitus on kiinnitetty.tähän valukappaleeseen, jonka pitäisi teoriassa tuoda valtaisia painonsäästöjä. Käytännössä tämä pyörä on kymmenen kiloa painavampl kuin perinteinen Honda NS 500. Elf on myös kokeillut jousituselementtien kytkemistä toisiinsa tarkoituksena pitää pyörä vaakatasossa kiihdytettäessa ja jarrutettaessa. Mitä enemmän kaasua sen pahemmalta tämä ilmiö tuntuu ja aivan erityisen pahalta se tuntuu jos pyörä on pitempään kallistuneena
Tallipäällikko Serge Rosset (jonka johdolla Kawasaki voitti endurancen MM:n kahdesti ja Yamaha '250 cc MM:n kerran) on välttänyt kaikkein radikaaleimpia suunnitelmia saadakseen niiden sijaan tuloksia. Elfin mittapuiden mukaan Riitannuttuaan Leliardin kanssa viime kaudella palkkasi Rosset Ron Haslamin hankkimaan MM-pisteitä Elf-tallille. Tlmii ei ole mikiJän onnistunut ratkaisu Mat Oxleyn mukaan. 29. Tarvi~aan enemmänkin kuin Elfin runsas budjetti JOtta etuhaarukka pystytään syrjäyttämään nykyiseltä paikaltaan . Jos Elf-3 osoittautuu hyväksi niin Honda on ensimmäinen, joka käyttää hyväkseen uutta teknologiaa. Hän on tuonut radoille Elf-3 mallin jossa on alumiinirunko, McPherson etujousitus ja yksipuolinen takahaarukka. Muunmuassa polttoainesäiliö sijaitsee aivan normaalilla paikalla. Toiminta on aivan liian herkkii. Vastoinkäymisistä huolimatta vaikuttaa siltä että kaudesta 1986 tulee Elfin paras tähän astisista. Ei kannata olla kovinkaan yllättynyt jos kuntoutunut Freddie Spencer rullaa kauden 1987 ensimmäisen kilpailun lähtöviivalle Elfrungolla varustetulla pyörällä. Eri ISpimittoja kiiytettiiessii saadaan muul8ttua voiman vtiltyssuhl8ita. Honda tukee tätä ohjelmaa antamalla käyttöön tehdasmoottoreita ja jos kaikki menee pieleen niin Honda ei menetä siinä kasvojaan .. Sen jälkeen voitkin juuri sinä olla seuraava uuden runkoteknologian käyttäjä. Leliard jatkaa Elf-2 mallin kehitystä erään toisen organisaation alaisena. 1 tämä on melkoisen perinteinen moottoripyö- rä:. Erds de Cortanzen kokeiluista - ohjaus tapahtuu vivulsta, jolta vedetiliin edestakaisin. Miljardeja markkoja ja vielä paljon enemmän työtunteja on kulunut kehitettäessä etuteleskooppi siksi mikä se tänään on. Nl"' vtSnt6tankoja lcSytetSSn yhdistlimiiln etu- ja takajousitus toisiinsa
On hyvin märkää ja matka taittuu hitaasti, koska tiedän että en pystyisi saamaan 190 kg painavaa BMW GS pyörääni takaisin tielle jos se sattuisi lipsahtamaan siltä pois. Melkoisen myöhään pääsin lähtemään Maira-joen laaksoa kohden . TEKST: STAFFAN JERKEMAN Joka kerta räpäyttäessäni silmiäni ne täyttyvät vedellä, joka sumusta on tiivistynyt silmäluomiini. Ostin kartan, Institute Ceografica nr. Upeamminkin olisi voinut mennä! Muutaman pitkän serpentiinijakson jälkeen tie tasaantui 2100 m korkeudessa ja siitä eteenpäin sitä oli huomattavasti helpompi ajaa. Tie on kapea 2-3 m, mutta helposti ajettava. Jos maaperä olisi koostunut suurista kivenlohkareista, jotka sateella lähtevät liikkelle olisin kääntynyt takaisin jo ajat sitten. Minä kuitenkin nautin olostani. Tien alapuolinen vuorensivu on lähinnä alppiniittyjä, joilla alppiruusujen kukat loistavat hämärästi sumussa ja yläpuolellani näen vain tien leikkauksen esiintuomaa soraa ja kallioita. Bensapulaan joutuminen huolestuttaa minua ja sitäpaitsi olen nälkäinen, joten käännyn alas laaksoa kohden . Lounasaika, mutta kaikki ruo- Rifugio Ambin. C. Hyvin ansaitun ja nautitun yöunen jälkeen huomasin , että leirintäalueen myymälä oli luultavasti aina Italiassa, josta ei aamulla saanut ostaa juuri leivottua aamiaisleipää. Täällä kuitenkin ajattelin riskin siitä että saan vyöryvän kiven päähäni niin pieneksi että jatkoin matkaa. Sitten kiinnitin tankkilaukkuni, lukitsin telttani ja ajoin Cuneon keskustaan . Olen tekemässä sitä mistä eniten pidän, ajamassa moottoripyörällä korkeilla vuorilla. Toisinaan saatan aavistaa että tie kulkee pitkin vuorten muodostamaa harjannetta. Suurinpiirtein puolessa välissä ensimmäistä "passia" Colle Birronea (1700 m), kun viimeinenkin talo (muuratut kiviseinät ja liuskekivikatto) jäi taakseni ja tie vaihtui asfaltista hiekaksi alkoi tihkusade. Alppiunet tarkoittavat saksan kielessä painajaisia, mutta Staffanille ne tarkoittavat haaveita vuorista. Olisiko autossa ollut varakanikkaa ajatus tuli mieleeni , kun pari kilometriä kohtaamisen jälkeen jouduin kääntämään bensahanan varatankki asentoon . Moottori käy kuin vanhassa troolarissa, kun etenen ykkös- ja kakkosvaihteilla . Heiltä löytyi vain inhottavan tutuja sellofaaniin käärittyjä pyöreitä "pullia". Ohitettuani korkeimman kohdan Bass d'Ajetin 2300 m, tulen Colle Sampeyreen ja sieltä lähtee yllätyksekseni pieni asfalttitie kohoamaan ylöspäin. Lopulta löysin tavernan, josta sain väärinkäsiteltyä kanaa, joka oli niin sitkeää että se oli varmaan ollut lajinsa ikäennätyksen pitäjä ennenkuin kuolema sen liian myöhään korjasi. Kun lopulta tulin San Damion kylään olin niin keskittynyt löytämään sen pienen tien jota pääsisin vuorille, että unohdin kokonaan tankata. Tienvierustan puut ja pensaat kasvoivat melkein yli tiestä ja vedestä painavina ne iskivät kypärääni vaikka olin kumartuneena ja näin sain niidenkin vedet niskaani. Alapuolellani huomasin lehmälauman joka oli rinteessä laitumella. Mitä korkeampia vuoret ovat sen parempi. · Hitaasti ajan tien päätepisteeseen Colle Bicoccaan pitkin tietä jonka Mussolini rakennutti 30-luvulla. Birronesta puurajalle tie koostui vain parista niljakkaasta kivikassa kulkevasta pyöränjäljestä. 6 mittakaavassa 1:50 000, se käs itti alueen pohjoiseen Maira-virrasta, joka sijaitsee parikymmentä kilometriä pohjoiseen Cuneosta. Kielivaikeudet olisivat melkoisen suuria eikä mies ehkä pitäisi minua kovinkaan viisaana. Parin kilometrin jälkeen pääsen pois pilvestä ja matkani jatkuu nopeasti, helposti ja ilman muuta liikennettä alas pitkin neulansilmäkaarteita. Ainakin melkein. Mikä pettymys. Tie on kuin huonokuntoinen suomalainen hiekkatie ja siinä ei ole lainkaan kaiteita. Sekunniksi pariksi häipyy se 5-6 m tietä, jonka normaalisti näen hämäräksi ja epäselväksi . Sitten tulikin pienoinen kiire ja kaasuttelen täysillä kunnes olen taas pilven sisällä. Se oli aivan täynnä ihmisiä ja autoja, vaikka kaupunki oli ollut edellisenä iltana täysin aution tuntuinen . Leipä oli kuivaa ja maistui oliiviöljyltä. Tankkaus ja ruokailu eivät tosin sujuneet aivan suunnitelmien mukaisesti, mutta koko heinäkuun päivän olenkin kamppaillut vastoinkäymisten kanssa täällä Iuoteis-Itaiiassa. Pitäisiköhän minun kääntyä. Kaikki alkoi oikeastaan jo kämppärillä Cuneossa. Mies katsoi minua hämmästyneen näköisenä kun paukutin ohitse ja vastasi epäröiden tervehdykseeni , kun heilutin hänelle vasenta kättäni. Minulla ei ole kylmä, vatsa on täynä spaghetti Carbonaraa ja tankki on täynnä kallista italialaista bensiiniä. 30 kapaikat tuntuivat olevan suljettuja loman takia. Mutta sumu kävi vain tiheämmäksi . Päässälaskun tuloksena päädyin siihen että kolme litraani riittäisivät tien päätepisteeseen Co IIe Bicoccaan ja jos bensa uhkaisi loppua niin pystyisin rullaamaan pitkiä matkoja alamäkeen vapaalla. Stella Alpinan kohde. AKTIIVIAJAMISTA Tien ulkolaidassa eräässä leveässä mutkassa seisoi hyvin käytetyn näköinen Fiat ja jonkin matkan päässä käveli mies sateenvarjon kanssa. Ja lopultakin! Fantastista! Lyhyeksi hetkesi pilvet raotluvat ja näen pitkän rivin 3000 metriä korkeita huippuja, jotka nousevat täällä Italian ja Ranskan rajalla. Kirjoittaja etualalla. Ensimmäinen kylä laaksossa oli nimeltään Stroppo, mutta minun täytyi jatkaa Prazzoon josta sain sitten bensiiniä ja kulhollisen spagettia yksinkertaisessa majatalossa
Assiettan tie on hieman romahtanut.. Hieman vaikeampi passi Gran Frin C.d. Finistrel/en välillä
kohti korkeuksia. Siinä ajetaan korkeiden " passien" kautta ja reitin vaikeudesta riippuen saa tietyn määrä pisteitä. Kohdattuan l lähes vahingossa Mario Artusion Stella Alpina rallissa otin osaa hänen epäviralliseen alppisafariinsa ja silloin sain kuulla Alpenstrassenfahrtista, jonka moottoripyörälehti Motorrad järjestää. Kukkia ja BMW noin 1600 metrin korkeudelta Cabertonin tien varrelta, huippu torneineen näkyy taustalta . Tämä tapahtui vain muutamaa päivää ennenkuin glykoolin sotkijat romauttivat pohjan pois tämän viiniviljelysseudun taloudelta. Minun vaihtoehtoni ovat hiekkatiet ja jos tiellä sattuu olemaan vielä mielenkiintoisa korkeuskäyräkin, niin sitä parempi. Rivereron ja M. Ylätasangolta löytyi myös polku, jota seuraamalla pääsi tutustumaan ensimmäisen maailmansodan aikaisten italialaisten ja itävaltalaisten taistelujen jäljiltä oleviin llnnoituksiin. Tiet on luonnollisesti asfaltoitu ja niissä on levennetyt kaarteet , jotta bussit mahtuvat kääntymään. Kilpurirepllkoilla polvi maata hipoen ajaminen on kallista, vaarallista ja siinä on ajokorttikin vaarassa. minut jo aikaisin liikkeelle teltastani. Tämähän sopi minulle kuin hanska käteen. Kapea tie joka johti huipulle oli paikoitellen asfaltoitu ja paikoitellen soraa ja tie vei muistokappelille ja suojapaikkaan vuoren huipulla. Alue, jota hallitsevat Dolomiittien korkeat punertavat vuorenseinämät on uskomattoman suosittu turistien keskuudessa ja rinteillä on paljon kiipeilijöitä turistibussien ja autojen täyttäessä tiet. Tämä suojapaikka oli eräänlainen majatalo vuorella jossa saattoi yöpyä ja ruokailla. Ne neljä passia joiden kautta ajetaan ovat Sella 2213 m, Gardena 2121 m, Pordoi 2239 m ja Campolongo 1875 m. Parasta oli kuitenkin näköala yli Drei Zinnen huippujen. Mies tiskin takana työskentelee tottunein ottein ja pian höyryää edessäni maistuva capuccino. Seuraavana päivänä matkani jatkui Bolzanon ja Madonna dl Campigllon kautta toiselle turistimagneetille. Pimeys laskeutuu kanssani kapeaan jokilaaksoon . Pasubion väliseltä tieltä. Tämä nimi oli minulle tuttu ! Ne 37 pistettä jotka siitä saisi tekivät vuoresta vierailun arvoisen. Muutaman kilometrin jälkeen tulen ulos pilvestä ja tie jatkuu helppona, nopeana ja autiona. Mitäkö olen oikein tekemässä. Minä tulin tälle lenkille myöhään iltapäivällä turistien jo keskittyessä ruokapöytien antimiin ja teiden ollessa hieman tyhjempiä. Täällä näin myös ne kaikki maanmieheni, joita en ollut nähnyt moneen viikkoon . Sen voi kiertää myös suksia ja hiihtohissejä käyttäen talvisaikaan. Tämä oli Riva, Carda järven pohjoispäässä. Kirkko vuoren rinteellä . KAUNISTA Kuuma aamuaurinko sai. Lisäksi oli erinomainen mahdollisuus harjoitella uimisen hienostuneempaa esiastetta eli surffllautapurjehdusta. Pienen mutta hyvin kauniin Staller-Sattel passin (2052) kautta oli ajanut Italian puolelle. Lomani olin aloittanut viettämällä muutaman päivän turistina Itävallan itäosassa Neusiedler Seellä ja Burgenlandissa. 32. Täällä on camplngpalkkoja rivissä pitkin rantaa ja hyvä mahdollisuus uimiseen ja auringon ottoon. Kolmekymmentäkolme hlusneulakaarretta ja lukuisa joukko pienempiä mutkia antoivat hyvän mahdollisuuden opetella kaarteenottoa. Menen baariin, italialaista vakiotyyppiä A. Se että jouduin ajamaan tämän pätkän kaksi kertaa päästäksenileirintäalueelle Canazeihin oli minusta vain positiivista. Muutaman kymmentä kilometriä pohjoiseen Cortina D Ampezzosta löysin melkoisen nipun paikkojen nimiä, jotka olivat kilpailun nimilistalla. Kaksipyöräisellä turistibussilla ajo stereoita kuunnellen ja ajotietokonetta näppäillen ei ole minun lajini. Samalla säännöllisyydellä saapui ukkonen joka Ilta 9-10 maissa Aivan ylle. Kaikkein paras osuus oli Arrabban kylästä Passo Pordioon. Juuri· ennen Drei Zinnen näköalatietä näin kyllin Monte Piana. Päivän varsinainen kohde oli Selle Ronda: tämä on 70 km pitkä lenkki joka kulkee neljän passin kautta. Joka päivä puhalsi Oran -voimakas etelätuuli pitkulaista järveä myöten . Aivan liian pian peittyy iltapäivä aurinko jälleen sumuvalppaan ja asettaessani Bernuni nojaamaan kivistä kasattuun muuriin kuvan ottamista varten on koko ympäristö jälleen harmaan hiljaisuuden vallassa. Minä metsästän alpien huippuja
Osa surffaajista oli jo veden varassa ja muille oli vain ajan kysymys ennenkuin he joutuisivat sinne. Alempana laaksossa sijaitsi pieni kylä jota odotti peittyminen veden alle, johtuen padosta joka oli rakenteilla. Tunnelien jälkeen tie laskeutuu alas Passo Tremalzoon joka on pieni hiihtokeskus 1690 m korkeudessa. Ensin suoraan etelään Roveretoon ja siitä kaakkoon Vallarsan laaksoa myöten. Huonolla ilmalla tämä tie tukkeutuu helposti maanvieremistä. Minä ajoin risteykseen jossa molemmat ylös nousevat tiet kohtaavat ja sain General Papa majatalosta leiman kllpailukorttiini . Paikoitellen oli jyrkkää joten jouduin ottamaan käyttöön jo hieman endurotaktiikkaa, mutta hauskaa oli! Alhaalla Livignossa täytin tankkini koska bensiini on siellä halpaa. Pisteenmetsästys jatkui. Siitä tie muuttuu mutkaisemmaksi ja kun on tultu tienhaaraumaan ja käännytty Passo Notaan niin tie kulkee läpi keinotekoisen rikotuo vuorimaiseman. Bormion läheisyydestä löytyy eräitä niistä harvoista paikoista 33. Italialaisten logiikka ei aina ole samanlainen kuin meidän. Tienleveysklo oli melkoisen vaihteleva kapeista 2 m leveistä hyllyistä useita metriä leveisiin osuuksiin . Sen luona kohtaavat Sveitsin , Italian ja Itävallan rajat. Täältä pääsee helposti takaisin Rivaan ajamalla asfalttitietä alas Ampolaan ja kiertämällä Lago di Ledro ja · · siitä alas Rivaan. Tie osoittautui olevan melko hyväkuntoinen hiekkatie joka muutaman serpentiinimutkan tehden kohosi läpi sekametsän. Jos pelkää likaavansa pyöränsä pölyisillä hiekkateillä niin Gar• da järven itäpuolelta löytyy hieno vaihtoehtoreitti. Täältä lähtee myös hiekkatie Gardajärven ympäristön korkeimmalle näköalapaikalle, Monte Altissirnol di Nagolle, joka on 2000 m korkea. Ennenkuin laskeuduin laaksoon käännyin pienelle huoltotielle joka vei köysiradan pääteasemalle Monte Nevelle. Ylätasanteella oli joukko pysäköityjä autoja mm. Siellä oli kuitenkin uudet erittäin tehokkaan näköisen kyltit, joissa ilmeisesti luki että moottoriajoneuvot ovat erittäin kiellettyjä ja niinpä jatkoin pari kilometriä Ponte Verdelle. Matkalla alas Vailarsaan ajattelin kirkkoa jonka oli nähnyt laakson toisella puolen. Kylä on joskus saanut erioikeuden myydä ulkolaisia tuotteita ilman veroja ja tulleja. Rivasta ajetaan läntistä rantatietä Limoneen ja siellä käännytään oikealle ja muutaman kilometrin jälkeen tullaan pieneen Vesion kylään josta kyltti ohjaa oikealle tielle. Lohkareet on muotiltu torneiksi ja syviä käytäviä on kaivettu vuoren kupeeseen. Liikenne tiellä oli vilkasta ja siellä näki kaikenlaista liikennettä aina kaksi päälla ajetuista crossipyöristä Volvo 760 malliin asti. Ponte di Legnon ja Bormion välissä sijaitsee Gavia "passi" joka on varsinainen alppikorkeuksien herkku 2618 metriä korkeana. Seuraava perusleirini tulisi olemaan Bormiossa, joka on muutaman kymmenen kilometrin päässä kolmen valtakunnan rajapyykistä. Näkemisen arvoisin paikka oli Aura Freida. Retkeni päätin seuraamalla maantietä Tiranaan ja Sandeloon ja takaisin Bormioon. Sitten raikkaat alppiniityt korvaavat metsän ja tie päättyy tasanteelle muutamaa sataa metriä erään maatalon jälkeen. Passin etäläpuolella on tie asfaltoitu niin pitkälle että se tulee alas laaksoon Vai di Pezzaan. Tie on 17 km pitkä ja kulkee ensimmäisen 10 km laaksossa läpi niittyjen ja metsien. Ajoin Livignon laaksoa eteläänpäin ja tulin Vai Pschiavoon joka on kuin sveitsiläinen sormi joka sojottaa parikymmentä kilo- Passo Tremalzo metriä sisään Italiaan . Sen jälkeen taulut kertovat että tienpitäjien näkökulmasta katsottuna tie on suljettu ja se jatkuu pölyisenä ja melkoisen kivisenä hiekkatienä. Tämä tarkoittaa sitä että tie on suljettu ja tienpitäjällä ei ole mitään vastuuta tiellä liikkujista, ts. Korkeimmalla osallaan tie kulkee muutaman tunnelin kautta ja niinpä pian ollaankin 1750 m Gardajärven yläpuolella . Tuuli kovaa. Tämä sen vuoksi että kylä selviytyisi paremmin syrjäisessä sijaintipaikassaan . Oli aivan kuin joku profeetta olisi sanonut kyläläis ille: rakentakaa kirkkonne ylös vuorenseinälle muuten se hukkuu veteen sadan vuoden kuluttua. ITALIA Pukeutuneena nahkahousuihin T-paitaan ja Belstaff takkiin aloitan nousun päivän ensimmäiselle vuorelle Monte Pasubiolle. Ylös lähtevä tie alkaa San Carlasta, se on hieno hiekkatie joka menee ensin läpi suurikasvuisen tukkimetsän ja ohittaa sitten kuohuvan kosken . Ajettuani 30 km pientä ja mutkaista kylätietä tulin ensimmäiselle niistä nousuista joita kartan mukaan pitäisi löytyä Kompass nr.101. Poschiavon kaupungista voi ajaa länteenpäin Sommodossoon 2160 m ja Aura Freidaan 2160 m. Pieni kirkko oli kuin liimattuna kiinni pystysuorassa vuorenseinämässä . tanskalainen Volvo ja pieni ihmisryhmä työskenteli muistokappelin ympäristössä. Sen jälkeen tie muuttui jyrkemmäksi ja kulki läpi kallioleikkauksen ja rotkon, josta tie kohosi pitkin rikkinäistä valkoista kalkkikivikalliota mutkitellen aina vain ylemmäksi . ajo omalla vastuulla ja minähän ajoin sille tielle. Bormio oli lähtökohtana erääliekin päiväretkelle jossa minä ajoin maantietä Passo Forscanoon 2291 m ja jatkoin siitä Livignoon joka sijaitsee laaksossa 1800 m korkealla Sveitsin ja Italian välissä. Joitain italialaisia ilmestyi paikalle kevyillä enduropyörillä ja he onnistuivat ylittämään lumipenkan joka oli estänyt minua etenemästä Clma Palon 2230 m korkealle huipulle. Kohteena oli kolme korkealla sijaitsevaa "karjamajaa". Alhaalla kämppärillä oli Gardajärven pinta täynnä purjeita. Pieni sivutie ja vanha ruosteinen kyltti jossa luki Fermata. Tästä huolimatta on tie usein merkitty Eurooppa-karttoihin. Täältä oli lumoava näköala Bernina jäätikölle ja 3905 m korkealle Piz Pallille. Tämä on myös yksi parhaiten tunnettuja, tie Gardajärveltä Passo Tremalzoon. Nykyään kylä koostuukin suurimmalta osaltaan Tax-Free kaupoista ja hotelleista. Ehkäpä tähän löytyy muitakin selityksiä, mistäpä minä ne tietäisin. Pienen uintiretken ja välipalan jälkeen olin valmis uudelle vuoristomatkalle. Siellä nimittäin kulkee 60 km pitkä näköalatie pitkin Monte Saldon vuorenrinteitä
Ranskan rajan yliiän Col Agnellilla, se on 2744 m korkea ja melkoisen tuntematon passi. Sii.tä voikin päätellä että karttojen kertomaan pikkuteiden ol· lessa kyseessä ei aina voi oikein luottaa. Siellä vallitsi painajaismainen kuumuus korkeiden harmaiden talojen välissä jossa tiet oli päällystetty puolenmetrin kokoisilla sileillä kivilevyillä. Koska hänellä on pistooli vyössään niin minulla ei ole mitään sitä vastaan . Tämä olikin onneksi sillä täten minulla oli aikaa käydä kaikki ne seitsemän passia jotka tarvitsin saadakseni maksimi· pisteet Alpenstrassenfartista. kojen löytyminen ollut erittäin vaikeaa, sillä kartankin kanssa oli välillä hankalaa. Tie sinne kulkee Varaitasin laakson suulla Castelfinoon, mutta tähän onkin loppunut useiden kartanpi irtäjien innostus, vaikka tie jatkuu tästä eteenkinpäin hyvänä asfalttitienä. Muunmuassa siitä tiestä joka oli merkitty Colle Mullosin pohjoispuolelle ei ollut kuin kivimuurit jäljellä kaarteissa. Mikä pettymys! Sen joka on raportoinut tästä tiestä Denzelille on täytynyt olla melkoinen pape· riukko. Denzelin AlpenstrassenfOhrerin mukaan on tällä tiellä kaikkein korkein vaikeusaste ja siitä saisin 58 pistettä. Siitä jatkuu pieni hiekkatie ylös 2960 metriin . He ovat sitkeitä miehiä jotka kasvot harmaina ponnistuksesta 35. Minun valokuvani eivät todellakaan voita vuoden luontokuva palkintoa. Pilvien yläpuolella Assietan vuoritiellä. Cuneo. No kuinka vain, telttani seisoi Cuneossa ja retkeni alkoi niille vanhojen sotilasteiden verkolle joka löytyy virtojen Maira ja Stura väliltä. Ja kuten tavallista niin käännyin väärin jossain Milanoa ympäröivässä moottoritiehässäkässä ja sain aloittaa matkanteon alusta uudelleen .. Ensimmäinen on Pirovano-HOtte 3026 m. Tiellä nr 21 joka kulkee Col de Maddalenan kautta Ranskassa käännyin Demonten kylään. Siitä ei pidä kuitenkaan ottaa mitään paineita. Useimmin näkee eläimestä vain hännänpään sen sukeltaessa tunneliinsa. Täällä minulla oli kuitenkin useita tiukkoja tilanteita murmeleiden kerta toisensa jälkeen juostessa aivan etupyöräni editse. Murmelit elävät käytäväyhteiskunnissa joita ne kaivavat vuorten rinteisiin. KUL::.UTTAVAA Stroppo ja Prazzon yläpuolella viettämäni sumuisen päivän jälkeen olen nyt matkalla Ranskaan. Aloin tuntea itseni hieman viluiseksi , mutta valokyltti julisti lämpötilan olevan 24°C. Muutama ensimmäinen satametriä Ranskan puolella voi olla hieman ikäviä sulavan lumen tuodessa liejua tielle, mutta ei mitenkään vaarallisessa määrin . Olen kylläinen syötyäni erinomaisen lounaan San Damianossa. Luulin onnistuvani piiloutumalla ison kiven taakse. Lumi· ja kivivyöryt tuhoavat myös teitä joten tarkkana saa olla eikä aina pääse sinne minne on suunnltelllut menevänsä. Aurinko paistaa, venttiilit naputtavat ja matka taittuu . Murmeli on suurikokoinen jyrsljä, lähes puoli metriä pitkä ja näyttää samalta kuin vaaleanruskea majava paitsi että sillä on karvainen häntä. Täältä tie nousee Valle de Arman (köyhä laakso) kautta ja muutaman serpentiinin kautta tulin ensimmäiselle nousulleni Colle Valcaveraan 2416 m. Pienenä lohdutuksena ampuvat Abrien kylän asukkaat heinäkuun 14 päivän rakettiosa yhtä päivää liian aikaisin hurraten ja juhlien jokaista paukkua. Tie alkaa Sormiosta ja se on asfaltoitu 2000 metriin asti. Täysin uudistetut kartat ovat harvinaisia ja polut voivat olla varsinaisia teitä ja tiet ovat ka· donneet kokonaan . Laakson pohjoispäässä sijaitsee Abrie pieni turisti-idylli ja sieltä jatkan Monte-Visolle nousevalle tielle. Pysäköin BMW:n majatalon eteen ja syön pannaraita mustikkahillolla (Crepe au myrtilles). Viimeisen lomaviikkoni ajattelin viettää Piemontessa, Italian läntisimmässä osassa ja sitä rajoittavilla ranskalaisilla Hautes Alpes vuorilla. Ravintolan omistaja rouva oli ajanut minut sisään syömään terassilta. Ohjasin lounaaseen ohi viinialueiden pehmeiden kukkuloiden ja illansuussa lähestyin maaliani. Se on vaikuttava 3841 m korkea pyramidin muotoinen vuori. liman 1:50 000 karttaan! olisi paik- Lumi pysäytti minut noin 2300 metrin korkeudessa. Täällä ylhäällä tie oli huomattavasti tasaisempi kuin reitti laakson läpi joka oli kivinen ja melko töyssyinen. Sisäinen termostaattini ei oikein pystynyt Iämpötiianvaihteiujan mukana. Hyvin varustautuneena (nastarenkaat, tie kulkee jäätiköllä) voi kuulemma jatkaa Rifugio Livrioon asti, se sijaitsee 150m korkeammalla. Astissa ajoin pois moottoritieltä ja keskustan läpi. Hän oli aivan ihastuksissaan kun pystyin tilaamaan aterian! vaja· vaisella koulu-ranskallani. Useita kertoja murmeli kiiruhti vain metrin päästä edestäni ja niiden kimeitä vi hellyksiä kuului eripuolllta. Odotin useita minuutteja ja olin juuri tähtäämässä koloa kamerallani kun takaani kuului kimeä vihellys. Alempi osa tietä on erittäin jyrkkää aina 35% asti. Ohittaessani Chateau Queyrasin, kimaltelevat valkoiset muurit nousevan auringon ensi säteistä, jotka tunkeutuvat jyrkkäseinäiseen laaksoon. Hänen mukaansa vain "Mad dogs and Englishmen go out in the midday sun ..." ja niinpä söin viileässä ravintolasalissa josta ikkunat oli huolellisesti peitetty. Kilometri linnan jälkeen tie kääntyy ylös Col d'lzoardille. Ajettuani passista pari kilometriä alaspäin niin partioiaisan näköinen polvihousuinen mies pysäyttää minut ja haluaa nähdä passini . Kuusi seitsemän metriä edessäni oli pesäkolo johon koko pesue oli piiloutunut. Nyt on sunnuntai ja Stella Alpina päivä. Valitettavasti vain on suuri riski että hissiyhtiö on lyönyt tien puomilla tukkoon saadakseen lisää asiakkaita hisseihinsä. Että hän epäili minun olevan verotarkastaja, kun halusin leiman osanottokorttiini , suotekoon hänelle anteeksi. Tulin alueelle etelän suunnasta. Toinen vaihtoehto on Bormio joka sijaitsee 3000 metrin korkeudessa ja on köysiradan päätepiste. Spaghettia pikku lisukkilla, entrecote sienimuhennoksella, jäätelöä ja hedelmiä plus juomat ja kaikki tämä vain 10 000 eli vajaa viisikymppiä. Tie laskeutuu alas kauniiseen Queyreslaaksoon, jota lännessä vartioi mahtava Chateau-Queyras linnoi· tus. Murmelien kuvaaminen pienellä lomakamerallani oli kovaa urheilua. joissa melko laillisesti voi moottoripyörällä nousta yli 3000 m korkeuteen. Todellisuudessa tie oli asfaltoitu ja pääosa liikenteestä oli turistibusseja. Sinne pääsee ajamalla Stelvio passin puolesta välistä tielle joka vie ylös hiihtohisseille. Siellä istui kaksi lihavaa yksilöä jotka eivät pitäneet minun läsnäolostani ja ilmaisivat sen viheltämällä äänekkäästi. Hollantilainen polkupyöräkerho on jo liikkeellä Alppeja valloittamassa. MURMELEITA Tämän alueen pa ras puoli oli sen suuri eläinrlkkaus
Lähellä kaupunkia puran pakkaukseni tilapäiselle leirintäalueelle ja pistän Bellstaff takin ylleni. Tie on erittäin hyvin hoidettu ja sopii hyvin ensimmäiseksi kohteeksi niille jotka haluavat tutustua alppien "mustiin rinteisiin". Briancon ja Bardonecchian välillä on pieni "oikotie" joka kulkee lounaaseen Bardonecchiasta ja kiemurtelee siitä Col d'Eche_llen p~s~iin 1750 ~- Täältä tie laskeutuu Ranskan tulliasemalle JOka SIJaitsee kaunussa metsärinteessä. Finestresta on t1e alas Susaan suurimmalta osaltaan asfaltoitu. Ylhäällä 2361 m korkealla huipulla ~~o~~ayat heidän vaimonsa aurinkoa ottaen ja auttavat sitten pitamalla vastaan suonenvetojen kouristamia jalkoja ja pyyhkivät hiet pois otsalta. Tämä 26 km pitkä osuus on niink~in tavallista t~ynnä moo~toripyöriä ja skandinaaveillakin on hyva edustus, vam ruotsalaiset puuttuvat. Uudenmallinen kampikammio paljastaa että moottori on vaihdettu. Codge on osallistunut safariin jo 17 kertaa mutta silti hän onnistuu kaatamaan Bemunsa puoliksi, se jää keikkumaan sylinterinsä varaan (Bemu kaatuukin vain puoliksi). tietä~. ~n Torinolainen johtaja, moottoripybräiliJa Ja tos1 harrastaJa. Partiolaista muistuttava polvihousuinen nuorimies halusi tarkistaa passini. Tie on jyrkkä ja kivinen tällainen vaatii jo hieman tottumusta, varsinkin jos ajaa maantiepyörällä. Alhaalla Euroopan korkeimmassa kaupungissa Brianconissa löydän pian reitin joka vie minut oh i vanhankaupungin Col de Mont Genevrelle lähtevälle tielle. Tulemalla pujottelurinnettä pääsemme aivan Bardonecchian keskustaan ja tarkoituksenamme on kohdata muu ryhmä joka on lähtenyt käymään Ranskan puolella. Hyvinrakennettu, koska moottori nakuttaa tyhjäkäynnillä kuin kello. Mario P:rtusi_. Luultavasti heidän Torinolaiset vävypoikansa ovat lähettäneet heidät tänne evakkoon. Ylhäällä on ranskalaisella tullimiehellä paras päivänsä ja hän huitoo minut jatkamaan matkaa. Punta Sommeiler. Tämä on vain autoille kuten ehkä parempi onkin, sillä ulosajossa on vain kolme vaih~oehtoa vuorenseinään, kaiteeseen tai tosi pitkä lento alas tasaiselle. Va~ de Prezin kylästä löydämme pikkuvaikeuksien kautta pienelle hiekkatielle joka vie länteen vanhoille Granon ja Oliven 36. Kaupungin läpi, ali Frejus-tunnelin moottoritien ja sitten alkaakin kipuaminen Sommeilleen. Suorat ovat erittäin lyhyitä ja mutkat serpentiini mallisia. ltalaialainenkin tullimies on hyvällä tuulella ja päästää minut suoraan ohitseen keskustelemaan poliisiystävänsä kanssa. Passin yläosa on asfalto~maton Ja hyvm pölyinen koska täällä kulkee paljon henkilöa~toJa. Kaikkien syötyä ja ostettua lounaseväät lähdemme matkaan. Heidän pyörissään on niin palJon t1tamum1a Ja h1ilikuitua, että Bernard Hinaultkin olisi kateellinen ne nähdessään. RENGASHOMMIA Toisena safaripäivänä ajan pienemmässä ryhmässä joka pyrkii ylös Mont Jafferaulle. Muodollisuudet ohitettuani taittuvat Italian puoleiset 35 km ~ard~ne_chia~~ hyvää kyytiä. Asetun aivan Marion taakse, täten minun ei tarvitse arvailla millä vauhdilla mikin mutka neljänkymmenkilometrin matkalla Sestrieriin pitäisi ajaa Ma~!.o. Kolme vuotta sitten sieltä pääsi vain kovasti kantamalla läpi ja n_ykyään tarvitaan vähintäinkin trial-pyörä. Tien loppu kulkee Nevac~en laa~soa p~tkin ja johtaa Briancoon. Koska hänellä oli pistooli niin minulla ei ollut mitään sitä vastaan. Epätavallista kuitenkin on että nyt on mahdollista ajaa aina Rifugio Ambinin vuoristomajalle asti, 3008 m, WOW! Kolmas kerta toden sanoi. Pyörä osaa jo itsekseen löytää reitm ka1kk1en nuden 110 mutkan kautta. Institute Geograficoksen kartassa nr. Päästäksemme alas Bardonecchian päätämme kantaa pyöriä erään lumivallin yli josta pääsemme jatkamaan alas hiihtorinteen huoltopolkua. tai~tele~at ~lös _15_ km _Pitkää nousua. Muut hotellin asukkaat ovat hyvin matalakasvuisia italialaisia vanhempia naisihmisiä. Se lähtee Sestrierestä ja kulkee yli 2000 m korkeudessa vuorenhuippuja seuraillen Colle della Finestreen ja siitä alas Susaan. Täällä järjestäjät vetävät muovinauhat ovien yli jotta vanhaemäntä ei astuisi niitä kahta askelta tielle jossa nopeimmat urheiluvaunut kiitävät yli kahtasataa. Rautatieaseman edessä on tavallinen joukko pölyisiä BMW-pyöriä, muutama enduropyörä, pari Guzzia ja japsinelikko. Saan muuttaa heidän huoneeseensa hotelli Rosaan. Näihin osallistumisesta ei peritä minkäänlaista maksua. Ensimmäistä kertaa niiden 60 000 km matkana, jotka olen Bemullani ajanut huomaan, että siinä on huonot jarrut. Täällä ajetaan joka vuosi italian mestaruudesta mäkiajossa. ltalialai~ silla ei juurikaan ole pipo kireällä. Alpinanja sen päälle Safarinsa. Viimeinen kymmenen kilometriä Cesanasta 1300 m ylös Sestriereen 2000 m on erityisen hyvin hoidettua tietä. Maanantai-aamu ja Marion safarin lähtöpäivä. Fmestreen. Tämä on sen verran tiukempi, että hän haluaa nähdä passini jå jopa pohjoismaiset kasvoni, joten joudun avaamaan tumman visiirini. 1 on tie merkitty alkamaan k?rkeimmasta passista Gran Serinistä 2610 m jatkuen siitä C.d. Mutkista lähdettäessä Marion vanha R 90 S pakeni minulta kuin oma Bernuni olisi aivan tehoton. Ensimmäisen päivän safariohjelmassa on aina Assietan tie. VIISikymmenluvulla hän "löysi" vuorilla kulkevat vanhat sotilastiet ja on 20 vuoden ajan järjestänyt Stella Karua maisemaa Co/ d' Jzoardilla. Aivan uskomaton kontrasti verrattuna etelärinteen autiomaa näköaloihin. Itse kaarran alas kaunista pohjoisrinnettä ohi "kukkivien alppiniittyjen ja lehtometsien. Mario tunnustaa että kyseessä on erikoismalli jossa on yli 1000 kuutioita ja muita virityspaloja. Paluumatkalla kohtaan Johnnin ja Georgen, kuten arvata saattaa niin he ovat englantilaisia. C.d. Sestrieressä saan selityksen. Ei tämä tosin mikään ihme saavutus ole, kun tie on kunnossa tuodaan tänne ylös kesähiihtäjiä pienoisbusseillakin. Puolessavälissä ylös on kaikkein pisin suoranpätkä ja sen keskellä pieni kylä
Keskiviikko ja olemme mer1ossa seitsemän värin järville, Lago de 7 colori. Paras aika nousta tälle "Aippiteiden Kuninkaalle" on syyskuun alussa silloin lumi on sulanut ja turistit kadonneet. · UJMIPENKKOJA .~ :<~ . Tie jatkuu karuun mutta hyvin kauniiseen laaksoon, jossa vanha sotilastie kiemurtelee 11 km tullakseen tunneliin, joka on rakennettu jo viime vuosisadalla. linnoituksille 2413 m. 37. Täällä vietämme pari tuntia aurinkoa ottaen, eväitä syöden ja uiden kylmässä vedessä. yritykseni olen tehnyt heinäkuun puolivälissä. Huipulla olen kylläkin käynyt sillä jatkoin matkaa kävellen. Olkaa lohdutetut! Kimaltelevan sininen välimeri on vain parin tunnin ajomatkan päässä etelässä. Jos lumipenkat eivät olisi silloin estäneet minua niin olisin päässyt ajamaan hienon ympyräreitin St Andre d'Embrumin kylästä joka sijaitsee 50 km Briancosta etelään tien N 94 varrella. Mikään ei kuitenkaan ole mahdofonta päättäväiselle ja taitavalle moottoripyöränkuljettajalle. Täällä ylhäällä hidastaa etenemistämme se että ajan etupyörän päin terävää kiveä jolloin sisärengas puhkeaa. Alppenstrassenfartin kolme voittajaa Kawasakeilla GPZ 900, PZ 750 ja Z 650 olivat kaikki käyneet ylhäällä Chappertonilla. Kylästä jatkuu metsätie Foret de Saluccesin läpi ja ohi puurajan korkeimpaan kohtaan Col Valbelleen 2370 m. Näköala ja huimaava tunne kun katseli 2000 metriä alemmas laaksoon oli uhrattujen hikipisaroiden arvoinen . Sieltä taas toiseen hiihtokeskukseen Varsin, jossa tämä hiekkatie loppuu. Ensimmäisellä kerralla pääsin 2300 metrin korkeuteen ja toisella 2000 metriin ennenkuin lumipenkka sulki tieni, molemmat. • Eläkää hyvin. Onneksi tie Chantemerlen kylään on asfaltoitu ja saamatta virhepisteitä pystyn pistäytymään Briancossa säätämässä ilmanpaineet oikeiksi. Alkaa sataa ja melko masentuneina ajamme takaisin Bardonecchiaan. Siitä olisi pitänyt jatkaa oikealle vain muutama sata metirä ennen Risoulin hiihtokeskusta 1850 m. Lähes tavaratelineellä istuen kiemurtelen alas vuorella. Ensin tuttua tietä Cesanaan joka sijaitsee Mont-Genevre passin pohjoispuolella. Vararengas on helppo vaihtaa, mutta liman saaminen siihen onkin vaikeampaa. Siellä olisivat tukipyörät olleet oikea varuste... Leveä mutta pölyinen tie jatkuu Col Saurelin kylään 2451 m läpi ja ajamalla yli vuorenharjanteen tulemme määr~npäähämme pienelle kimaltelevalle järvelle jota matalat kumpareet ympäröivät. Täällä ei saa ajaa ylös asti vaan on käännyttävä oikealle vievälle tielle joka ohittaa pienen kappelin . He olivat yrittäneet ajaa Briancon yläpuolella sijaitseville linnoituksille, mutta armeija oli käännyitänyt heidät takaisin . Pääsin kyllä kävellen läpi 2600 metria pitkästä tunnelista. Elämä alkaa vasta kahdessatuhannessa! Mont Jafferaun tie ennen sumun häfvenemistä. Tie on melko jyrkkä ja sen kaarteisiin kasaantuu irtohiekkaa ja kiviä joten se on parempi ajaa enduro pyörällä. Koska tie kulkee pohjoisrinteellä ja niinkin korkealla niin lumi sulaa sieltä hyvin myöhään. Todellisuudessa Mont Chabbertonilla olevat pienet piikit ovat jäännökset 3136 metriä korkealla allasta tykistöasemasta. Jos jää- ja lumiesteitä ei ole niin matkaa on vain parikymmentä kilometriä lähtökohtaan ja matkan varrella on hyvät näkymät Durancen laaksoon ja SerrePoncon järvelle. Ympyrä jatkuu asfalttitietä 17 km Col de Vars ~ s:t Paul ja Contdamine- Chatelard. Hän myös kertoo minulle että lumiesteitä ei olisi jos haluaisin ajaa kierroksen Col de Parpaillonin ympäri, Minun pisteidenkaruuni Alppenstrassenfartia varten on kuitenkin jo päättynyt ja seuraavana päivänä joutuisin lähtemään kohti kotia jotta en joutuisi ajamaan koko matkaa hullun lailla. Kyllästyneet pölyyn ja hiekkaan. Ranskalaiset syövät ja Nizzasta kotoisin oleva Michel tarjoaa kaikille Nutellaa. Englantilaiset keskustel~vat käytetyistä osista joita he olivat vaihtaneet enemmän kuluneiden tilalle. Linnoitus tuhottiin 1940, mutta tie sinne on vielä jäljellä, vaikkakin huonossa kunnossa. Täällä on pieni majatalo ja hienot näkymät lumihuipuille ja jäätiköille Ecrinsin suuressa kansallispuistossa. Saan käyttööni neljäkin eri BMW pumppua, mutta yksikään ni~stä ei toimi niinkuin niiden pitäisi ja niinpä paine jää vain puoleen kiloon. Pari kilometriä ennen Cesanaa näen ruosteisen vanhan kyllin jossa lukee Fenils ja Chaberton ja etsin katseellani huippua ja sieltä pieniä piikkejä. Kylän torilta johtaa laiminlyöty asfaltille S:t Annen hissiasemalle. Perillä Cesanassa käännymme kohti Moni Genevreä ja kilometrin jälkeen haalistunut kyltti ohjaa Sagna Langan kylään. Tapaamme Marion ja muun joukon kahvitauolla kaupungilta. Sisällä tunnelissa ei nähnyt mitään muuta kuin molemmista päistä loistavan valon ja jään kimmeliystä sen peittäessä suurimman osan ajoradasta. Ajatus kuitenkin kiehtoo minua sillä edellisenä vuotena jouduin keskeyttämään kierrokseni korkeisiin lumipenkkoihin, jotka tukkivat tien ennen Parpaillonin ali kulkevaa tunnelia. Olen kaksi kertaa ajanut ylös tätä tietä
Olimmekin ottaneet bensiinin lisäksi mukaamme varaosia ja työkaluja, jotta selviytyisimme renkaan paikkauksista . Hienointa on kuitenkin näköala. Tie jota olemme seuranneet muuttuu kapeammaksi ja kapeammaksi muuttuen lopuksi pelkäksi poluksi. Talo on huipputasoa, siinä on avotakka ja kylpyhuone, jäl kimmäisessä on tietenkin puilla lämmitettävä kuumavesisäiliö. Kaikilla oli samanlaiset moottqripyörät , Honda XL-125 mallit, ne ovat pyöriä, joita me kaikki, jotka olemme kehitysaputyöntekijöinä täällä Tansaniassa käytämme. Passia ei kuitenkaan tarvitse jos valitsee oikeat tiet. Aivan kaupungin ulkopuolella pol iisi haluaa nähdä ajokorttimme, rekisteriotteemme, pyörien vakuutustodistukset ja verokuitit Etsiessämme paperieta kerääntyvät kylän asukkaat ympärillemme he hymyilevät ystävällisesti , mutta pysyttelevät kunnioittavan välimatkan päässä. Moshista lähdettäessä on ensimmäiset viisikymmentä kilometriä asfalttitietä Kiboon asti, joka sijaitsee 1500 m merenpinnan yläpuolella . Aikaisin iltapäivällä saavumme Rongain kylään . Täällä olisimme yötä. TEKSTI JANNE FRISK Kokoonnuimme Jaakon talon ulkopuolelle aikaisin lauantaiaamuna. Kilimanjaron rinteet ovat Tansanian varakkainta ja parhaiden toimeentulevaa aluetta. Sitä pitkin on tosi hauska ajaa . vuta kohti Kiboa. Virke-a}Oneuvona hii· ne/Ui Ja hänen ko//ego/1/aan on Honda XL·125 pyörät. Nyt on edessä kylätie! , joissa on kuoppia ja pölyistä irtohiekkaa. Ennen Kiboa, siellä mistä retkikunnat alkavat kiipeämisensä kohti Kilimanjaron huippua, käännymme tiukas.ti oikealle ja jätämme asfalt· titiet taaksemme. Nyt oli neljästoista joulukuuta. Useimmissa taloissa on peltikatot ja siellä täällä saattaa nähdä polkupyörän. Vuorenhuippu Mawenzi , joka on Kilimanjaron naapuri kohoaa 5100 metrin korkeuteen takanamme. Hänen tefltllvänsä on levit· tää ja kenittäll urhef· /ua laajalla tasolla koko maassa. Yksi "pääkatu " jossa on muutamia taloja molemmin puolin, pieni tori, postitoimisto ja ruosteinen bensapumppu , joka ei ole varmaankaan toiminut kahteenkymmeneen vuoteen . Edessämme aukeaa Masaitasanko, jossa sijaitsee Ambrusellin kansallispuisto. KILIMANJARO Kl RROS Matkalla Kilimanjaron ympäri kuljetaan kahdessa eri maassa. Nopean aterian jälkeen ajamme polkua pitkin Lotikokin kylään Kenian puolelle. Jaakko on työantajansa, joka on sahayritys, kautta varannut meille talon . Tämä edustaa melkoista hyvinvointia näinkin köyhässä maassa. Janne, Ulla, Pong ja Örjan olivat jo aamusta ajaneet seitsemänkymmenen kilometrin matkan Arushasta. Tie on edelleenkin asfalttia. Kylä on samannäköinen kuin muutkin tämän maan kylät. Janne on projekflpl18111/<kö ohjelmassa, jonk,a on organisoinut valtion urheiluliitto. Näemme kouluja, kivitaloja, kirkkoja ja useita autoja, mutta ennenkaikkea paljon vuohia. Janne olikin jo päässyt rengashommiin edellisenä päivänä, mutta silloin olikin ollut perjantai ja kolmastoista päivä. VIELÄ PIENEMPIÄ TEITÄ Ennenkuin jatkamme matkaa kysymme tietä, saamme ohjeet swahilin kielellä ja karttapiirroksen asian ymmärtämisen varmistamiseksi . Nämä seuraavat kaksi päivää tulisivat olemaan rankkoja , siitä olimme kaikki tietoisia. Raskas kuormani aiheuttaa useita jousitu ksen pohjaamisia ja pysähdymme taseitamaan kuormiamme. Täällä ei ole mitään raja-asemia joten passejakaan ei tarvita.. Pienissä myyntikojuissa tien varsilla myydään kaikenlaista tavaraa. Juuri ennen Kenian rajaa käännymme pois päätieltä ja alamme ka- Janne Frlsk tytjskentelee kehltysaputyijn· • teklftinll Tansaniassa. Pystyimme näkemään Kilimanjaron huipun talon takaa . Joudumme käyttämään kakkosta ja kolmosta , jotta moottori kiertäisi tarpeeksi ja pysyisi tehoalueellaan. Tarkoituksenamme oli ajaa Kil imanjaron ympäri Hondillamme, mutta bensa-aseman löytyminen tällä kolmensadan kilometrin matkalla oli erittäin epätodennäköistä . Pidämme tauon Tulipan kylässä ja juomme Coca-Colaa kylän baarissa, täällä myös kiristämme ja voitelemme ketju!. Komeasti valkoiseen pukeutunut poliisi hyväksyy paperimme ja saamme jatkaa matkaa . Ne ovat meidän päivittäisiä kulkuvälineitämme ja me jokainen ajamme suurin piirtein kymmenentuhatta kilometriä vuodessa niillä
Valokuvaamme ahkerasti ja matka sujuu hitaastL Ajan ensimmäisenä ja jäljet jäävät useita kymmeniä senttelä syvään pehmeään hiekkaan, joka on niin ohutta että se tunkeutuu joka paikkaan. mutta jonkin ajan päästä Ankin pyörä sammuu ja joudumme olla· maan ilmanpuhdistajan irti ja hakkaamaan sen puhtaaksi. Hänenkin kulkuneuvoosa on tietenkin maastomallinen moottoripyörä Yamaha 250. '18/k~ tiimll ~y/§ sijaitsee 3500 metrlD. Nauttiessamme oluen hän piirtää meille kartan reitistä jota meidän tulisi seurata. Karja saa hienon pölyn nousemaan maasta ja se tunkeutuu kaikkialle. meä seuraavat toisiaan näillä leveysasteilla nopeasti ja viimeisen pätkän takaisin taioliemme ajamme valot päällä. Tyhjennämme kaiken bensan Iankista ja /alla mme täydennystä varakanis· tereistamme. 40. Kummallista kyllä tämäkään ei täysin auta vaan joudumme irrotta: maan myös kaasarin ja sieltä löytyy vettä. Hämärä ja pi- Liikenne pienillä kyläteillä koostuu etupäässä eläimistä, mutta silti täytyy olla tarkkana. Manu ei ole mikään hienostelijoille tarkoitettu , mutta riisi ja paiste!tu liha maistuu aina hyvältä. Ehkäpä Loitikokin bensamyyjä on kaatanut sitä tankkiinsa saadakseen enemmän voittoa. merenpinnan ylilpuotella, niin silti se lcasvaa voimakkaasti. Kun sataa niin tämä hiekka muuttuu llejuksl. KIRKKAANSININEN TAIVAS Sunnuntai valkenee kirkkaana. Täällä tapaamme Paulin, hollantilaisen kehitysaputyöläisen, joka porailee kaivoja ympäri maakuntaa. Kylpy ja jutustelu takan ääressä lopettaa hyvin päivämme. Tämä kylä on aina joskus maailman tiedotusvälineissä esillä Safarirallin kulkiessa ohitse pääsiäisen paikkeilla. Vaihdamme pimeästi muutaman sata Tansanian shillinkiä Kenian shilllngelksl, ostamme hieman suklaata ja syömme päivällistä yhdessä useista kyläravintoloista. Aamulla olimme puhdistaneet ilmanputsarit, . Minä pidän enemmän pölystä. Kello kymmenen paikkeilla saavutamme 3000 metrin korkeuden jossa on laajat näköalat ja lumihuippuinen vuori vasemmalla puolellamme. Hän tuntee työnsä vuoksi kaikki polut Kilimanjaron ympäristössä
Hieman rapistunutta, mutta hyvin porvarillista. mutta silti on oltava varovainen, kosl<a pepsslden re:riMit p/il.clt piJhl(slsevst renkaat yhtS tehokkaasti kuin terävSt klvetkin. Jaakko on valmistanut huonekaluja täällä ylhäällä asuvalle maanviljelijälle, partaiselle ja seuralliselle bulgarialaiselle nimeltään Nickolaus. Juhlimme sitä ettei Janne/ta ollut puhjennut renkaita. Parin tunnin vuoristorata-ajamisen jälkeen reitti tasoittuu, pienet metsiköt ja ruohikot vaihtuvat hiljalleen viljelymaisemaksi, jossa kasvaa ohraa ja vehnää. Joudumme pitämään ylimääräisen tauon kun Anki ja Janne, jotka vetävät letkaamme jättävät kääntymättä eräässä polunmutkassa. Kananpoika Moshin "Stero baarissa" maistuu erinomaiselta. Täällä ylhäällä ovat kylät pienempiä ja ne koostuvat etupäässä savimajoista joissa on ruohokatot Täällä nähdään harvoin moottoripyöriä ja mihin tahansa tulemmekin niin keräämme runsaasti katsojia. Nickolaus viljelee vehnää ja ruista, jota hän myy kansallisille panimaille Moshiin sadankahdenkymmenen kilometrin päähän. Jaakko joutuu käyttämään parhaimmat endurotaitonsa saadakseen pyörät takaisin polulle. Avoimet osuudet houJ(uttelevat nopeaan ajoon. Myöhään iltäpäivällä tuleme suurelle Nairobiin johtavalle päätielle. Hän tervehtii meitä suurella kestityksellä ja hyvällä tansanialaisella oluella . Tankkaamme moottoripyörämme varatankkiemme viimeisillä bensoilla ja etsiydymme alaspäin johtaville teille jotka vievät meidät takai sin Moshiin . Vastakohdat tuntuvat jopa liian suurilta. Pikkupojat peilaavat itseään taustapeileistämme ja haluavat tulla kyytiimme. on vielä jäljellä suurissa lattiapinnoissa, useissa ulkoterasseissa ja porrastetussa puutarhassa, josta on kymmenien kilometrien näköala. Hän on v.uokrannut Tansanian korkeimmalla sijaitsevan farmin, 2000 m merenpinnan yläpuolella. 41. Hänen tilansa on joskus kuulunut englantilaiselle perheelle, mutta se on kansallistettu seitsemänkymmenluvun alussa. Siirtomaatyyliä ~· Jouduimme usein pysähtymään kiristämään remmejä pakkausten täristyä irti. Me muut lepäämme karjaa kaitsevien poikien seurassa
Samoin käytettävät korkealaatuiset osat takaavat sen, että ne kestävät hyvin kauan ennenkuin kulumisesta johtuvia käyntihäiriöitä ilmenee. Valitettavasti suurin pyörien vianlähde on itse pyörien omistajat. Tietysti lattarautarautalankaviritykset ovat halpoja, mutta _, kuinka turvallisia ne ovat ja kuinka siisteiltä ne näyttävät, siitä voi olla montaa mieltä. Jos epäilee jonkun työvaiheen olevan sellainen ettei siitä omin \ avuin selvitä, niin parempi jättää korjausyritykset tekemättä. Jos moottoripyörässä ilmenee ennenaikaista kulumista tai vikoja , niin yleensä syynä on huono hoito ja huollon laiminlyöminen eikä mikään muu . Jos pakoputken. Niissä ei ole itseasiassa paljoakaan kunnossapidettävää. Rolls-Royce kestää satojentuhansien kilometrien ajamisen häiriöittä. Ennenkuin päättää itse huoltaa ja korjata pyöränsä niin pitäisi tehdä vielä tärkeämpi päätös: pitäisi antaa pyöränsä olla rauhassa . Jos millä tahansa keskikokoisella perheautolla ajettaisiin yhtä siististi ja samaa huolenpitoa osoittaen niin nekin kestäisivät vastaavia matkoja. Lisäksi ainakin aikaisemmin oli BMW:n omistajien keski-ikä melko korkea joten pahimmat kotimekanikoinnin virheet oli tehty jo edellisissä pyörissä. Tämä ei liene mikään ihme koska tämä on pyörämerkki, jonka omistajat pitävät yleensä pyöränsä kunnossa ja ajavat niillä melkoisesti. Samoin pahin •• näyttämisen into ajamismielessä oli jo kuluc tettu . Vikoja voi ensisijassa etsiä pyörän käyttäjästä. Tämä pätee myös varustuksien kiinnitykseen . Jos haluaa vaihtaa moottoripyöränsä uuteen niin yleensä syynä on se että haluaa jotain uutta, vaikka sitä ei itselleen uskaltaisi tunnustaakaan. Kunnollisella huoliolla pitäisi nykyaikaisella moottoripyörällä päästä 100 000 kilometriä ilman suurempia huolia. Moottorin kannalta on paljon vakavampaa, kun aletaan puhua tarvikeputkistoista ja muista viritysosista. Jos vaihtaa pakoputket niin ei riitä että vaihdetaan samalla hieman isommat pääsuuttimet, putkiston tiiviydestä on myös pidettävä huolta. ÄLÄ KORJAA ITSE Moottoripyörien maine koneina , jotka ovat kuin lyhyellä sytytyslangalla varustettuja pommeja on varsin perusteeton . TEKSTI: JAN LEEK PIIRROKSET: BOSSE JENSEN Moottoripyörä vaihtaa yleensä omistajaa siinä vaiheessa, kun edellinen omistaja on sitä mieltä että hänen pyöränsä on aivan "loppu". KE ULUTUSH •• • ' KKEITA Moottoripyörien käyttöikä on ainakin satatuhatta kilometriä. Useat moottoripyörät myös kykenevät siihen ja melko suuri osa näistä paljon ajetuista on BMW-merkkisiä. Sillä laaduntarkkailun tasolla, jota moottoripyöräteollisuudessa kahdeksankymmenluvulla harjoitetaan on hyvin harvinaista että pyörä jotenkin mystisellä tavalla rikkoontuisi. Se että näin on todellisuudessa hyvin harvoin on tullut selvästi esiin käytettyjä pyöriä koskeneessa kirjoitussarjassamme. Nykyaikaiset moottoripyörät sisältävät osia jotka ovat hyvin korkealaatuisia ja laadulla emme tarkoita vain sitä· että ne näyttävät kauniilta tai ovat hyvin viimeisteltyjä, vaan myös sitä että ne kestävät hyvin kauan . Tämä koskee sekä rungon että moottorin osia
Korjaamoiden työstä suuri osa koostuukin juuri sellaisten "korjausten" korjaamisesta, joita pyörien omistajat ovat itse tehneet. Öljyt suositeltujen kilometri- 43. Ei kuitenkaan kannata masentua vaan lukea reippaasti eteenpäin jolloin ilmenee mitä moottoripyörässä tarvitsee tehdä, vaikka et itse näitä korjauksia suorittaisikaan. tiivisteet vuotavat, niin moottori voi sitä kautta imeä "paaluilmaa" ja ilmiö on tällöin lähes sama kuin jos käytettäisiin liian pieniä suuttimia ]a seos menee liian laihaksi. Väärin asennetut jalkatapit ovat vaaraksi liikenteessä, samoin ohjaustangot ja katteet. Joissain olosuhteissa tämä voi johtaa reikään männässä. Laakerit vaihdetaan niiden kuluttua loppuun. Mäntien, sylinterien ja männänrenkaiden lisäksi kuluvat vain laakerit. Jos et ole varma lopputuloksesta niin anna mieluummin ammattilaisen hoitaa nämä työt. MOOTTORI Moottoripyörän kallein ja tärkein osa on sen moottori. ' 1 - Öljynvaihdosta pitäisi jokaisen itse selviytyä, mutta jos esimerkiksi ventti Iien säätö on paloilla tapahtuva, niin tulee halvemmaksi viedä pyörä laitettavaksi kuin hankkia oma palasarja ja erikoistyökalu
Nokka-akselissa olevat naarmut johtavat pian karkaisun pettämiseen ja niin on jälleen yksi nokka-akseli pilalla. Runko koostuu myös monista liikkuvista osista, jotka kaipaavat huoltoa. Tämä johtaa pidemmän päälle vain suurempaan kulumiseen. Kulunut nokka-akseli johtaa myös kyseisessä sylinterissä epätasaiseen palamiseen ja tehonhukkaan. Vanhanmallisia kärjellisiä sytytysjärjestelmiä on syytä pitää hyvässä kunnossa, jotta ei ilmenisi esim. Yksi syy tähän voisi olla liian innokkaat moottorijarrutukset. Monisylinterisissä moottoreissa on kaasuttajien oltava synkronoituja (tasapainossa). Niitä tulee käyttää usein! Liiallinen välys täällä tai jopa "klappi" johtaa ilman muuta käsittelyongel-. Tämä ilmenee usein jo 7500 km jälkeen. Liian suuri välys ei johda pelkästään venttiilien naputtamiseen. Tämä on yksi syy miksi pyörä aloittaa vaaputtamisen. Jos pyöräsi ohjauslaakerit ovat tyyppiä ,jossa on kaksi laakeripesää ja irtokuulat välissä, niin kannattaa vakavasti harkita niiden vaihtamista kartiolaakeri tyyppisiksi. Tämä on yksi nykyaikaisen moottoriöljyn tehtävistä. Kärkien nopea kuluminen voi johtua viallisista kondensaattoreista. Venttilien säädöissä ei ote varaa olla huoli maton. Jos kotoa lähtiessä pyörässäsi on ollut tuoreet öljyt niinkuin pitää, niin melko varmaan huomaat kuinka öljy näyttää paljon puhtaammalla pidemmän aikaa kuin tavallista. Nokkaketjun normaali kuormitus muuttuu päinvastaiseksi moottorilla jarrutettaessa. Nekin tulisi joskus uusia eikä ainoastaan pelkkiä kärkiä. Tämä on hyvin tärkeää. Moottoriin kasaantunut lika ja vesi ei pää- 44 se poistumaan ennenkuin moottorista poistetaan likaantunut öljy. Tavallisin syy siihen että öljy menettää voitelukykynsä on se että öljy on likaista. Ensimmäisen kymmenen kilometrin aikana muodostaa nelitahtimoottori lähes yhtä paljon vettä kuin se kuluttaa polttoainetta - lähes litran! Tämä vesi poistuu yleensä pakoputken kautta, mutta myös öljy imee sitä itseensä. Ei kannata uskoa öljynvalmistajien lupauksiin pitkäikäisistä öljyistä. Täten toimien ei pelkästään vältetä käyntihäiriöitä vaan pienenne- PALAMISTA Useimmissa nykyaikaisissa moottoripyörissä on kärjetön sytytysjärjestelmä jonka voi unohtaa. Uudemman sukupolven venttilikoneistot on varustettu itsekiristyvillä nokkaketjuilla, mutta niitä joita joutuu säätämään on pidettävä hyvässä säädössä .. Etupään laakereiden elinikä ei ole kuin kolmisenkymmentätuhatta kilometriä. Eniten laiminlyöty rungon osa on ohjauslaakerit. Paksumpi öljy vaatii kovemman paineen kulkeakseen esim. Toinen tärkeä laakeroinnin kohde rungossa on takahaarukan laakerointi. Likaantuneen öljyn suurin syy on kylmäkäynnistykset. Pyöräsi moottori on yhtä hienosti rakennettu kuin jokin Porschen tai Ferrarin kilpailumoottori ja vaatii yhtä hyvää voitetua ja huolenpitoa. Nokkaketju pyörii melkoisen tasaisella nopeudella ja yleensä hyvin voideltuna, joten sen tulisi kestää kauemmin kuin se yleensä kestää. Kaikki ohjausliikkeet kulkevat näiden laakereiden kautta ja pienikin vastus laakereiden osalta johtaa siihen että kuljettaja käyttää liikaa ohjausvoimaa. Tämä on säätä, joka tulee jättää korjaamon suoritettavaksi, koska heillä on siihen soveltuvat alipainemittarit Kaasuttajat tulee myös pitää puhtaina. Lomamatkalla ajeltaessa moottori käy sopivassa käyntilämmössä koko päivän, ehkäpä jopa useampia viikkoja. Sytytystulppiakin tulisi uusia ainakin niin usein kuin suositellaan, tämä ei ole mitään tään myös kaasuttajien kulumista. Keinuvipu hajoaa yleensä saman tien. Moottoriöljy on kuin toinen laakeripinta liikkuvien osien välissä. 1 1 1 Tämä on kuitenkin vääränlaista säästämistä. Jos lyhyiden matkojen takia vaihda! öljyt useammin kuin on suositeltu niin sinun ei kuitenkaan tarvitse vaihtaa öljynsuodatinta useammin kuin suositelluin välein . Pyörän suuri kulutus johtuu usein tukkoisesta ilmanpuhdistajasta. Jos ajomatkat ovat yleensä lyhyempiä kuin 10 km niin öljyt tulisi vaihtaa tuplasti niin usein kuin käsikirjassa neuvotaan eli 1500-2000 km välein . Täältä löytyy jo yleisemmin rasvanipatkin. llmanpuhdistaja tulee puhdistaa tai vaihtaa ainakin yhtä usein kuin valmistaja suosittelee. Itse asiassa öljy muodostaa laakerin. Harvoissa pyörissä on ohjauslaakereita varustettu rasvanipoilla ja niinpä joutuu purkaman koko etupään irti päästäkseen niitä rasvaamaan. RUNKO tuhlausta. Vaikka moottori olisi kuinka tuotettava niin sillä ei ole paljoa tekoa, jollei sillä ole jotain mitä se kuljettaisi eteenpäin. Öljykalvon rikkoutuessa paljastuu laakeripinta ja tämä johtaa kulumiseen. venttilienjousissa on suuri voima ja liian suuri välys sallii keinuvivun tai muun nokan seuraajan kolhia nokkaa melkoisella voimalla venttitien palatessa lepoasentoon. Paksumman moottoriöljyn käyttö esimerkiksi mekaanisten äänien vaimentamiseksi on vahingollista ja turhaa. Jos pidät kirjaa moottoripyöräsi kulutuksesta, niin huomaat bensiinin kulutuksesta, koska tulpat alkavat olla kuluneita. Tällainen nykivä ajotapa vie kestoikää nokkaketjulta. Usein riittää että irrottaa kohokammion pohjan ja puhdistaa sen. nakutusta, joka voi johtaa ylikuumenemiseen ja moottorivaurioon . Useimmat näistä osista ovat vieläpä sellaisia että ne tekevät moottoripyöräsi turvalliseksi ja hyväksi ajaa, jos pidät niistä huolta. Moottorisi käyntivälykset on suunniteltu tietynasteiselle moottoriöljylle ja sitä tulee käyttää, jotta kaikki toimisi niinkuin on alunperin tarkoitettu. Yleisimmin sieltä löytyy vesihelmiä ja kuivunutta polttoainetta. Tarvikeliikkeistä saat selville löytyykö niitä juuri sinun pyörääsi. laakeriliuskojen välistä ja samalla kuumenee enemmän. Nokkaketjut ovat myös yksi murheenaihe
Pakoputkien sisäänkään ei tulisi ruiskuttaa vettä. Jos takahaarukka on varustettu neulalaakereilla niin riittää, että pitää ne rasvassa ja akselin annetussa momentissa. Maalattuja osia kannattaa kiillottaa vahan kanssa silloin ne on helpompi pitää puhtainakin ja pinta kestää pikkukolhuja paljon paremmin. Tulet hämmästymään tuloksia. Jos hoidat pyörääsi kunnolla, et myy sitä eikä sitä varasteta niin ennenpitkää huomaat, että sinulla on hyvin toimiva moottoripyörä, jonka matkamittari pyörähtää uudelle kierrokselle.. Sama voileluntarve ilmenee myös kaasuvaijerissa ja kaasuttajien vivustoissa. Sinä päivänä, jolloin pystyt tuntemaan "klappia" takahaarukassa käsin koittaen, sinun olisi pitänyt vaihtaa laakerit tai puslat jo ajat sitten . Jos pyöräsi keulaputket ovat paljaat ja niissä on pölysuojus stefan päällä, niin myös tämä suojus tulisi silloin irrottaa ja puhdistaa myös sen alta pois kasaantunut lika. RASVAUSTA Takajousituksen vivustojen laakerit kulu vat myös nopeasti ja tähän on painepesu suurin syyllinen . . #~ • ~~··' J lelun kokonaan . Painepesuria tulee käyttää harkiten . Pyöristä puuttuu näistä laakereista yleensä rasvanipat ja jousitus täytyy purkaa, jotta niihin pääsisi käsiksi. ,,..,.. - •,. ~· •.•~ . Mustaksimaalattuja moottoreita voi puhdistaa erityisesti niitä varten tarkoitetuilla aineilla. 1·cl·.•~: ....... •• t . Itsevoitelevai vaijerit ovat johtaneet siihen, että ihmiset ovat unohtaneet niiden voi- .. .. : t .• .•..·:··· ...,.. Hajoavalta kytkimeitä tuntuva vika voi olla likaantuneen kytkinvaijerin aiheuttama. Ketjun kiristysvälien piteneminen on kyllä korkean hinnan arvoista. Olet kuitenkin varmaankin huomannut, että hallintalaitteiden toiminta ei ole enää samanlaista kuin se oli pyörän ollessa uusi. .... Täten säästää aikaa ja vaivaa, kun ei tarvitse vaihtaa etupään tiivisteitä niin usein, kaikki maastopyörillä ajavat tämän tietävätkin. .. •.. PESUA Moottoripyörän peseminen on yleensä se, jossa omistaja on hyvä, liiankin hyvä. " .-.... Jos pyörässäsi ei ole suuria määriä hevosvoimia niin ketjun kestoiässä ei ilmene suuria eroavuuksia. Näitä toimenpiteitä joutuu kylläkin toistamaan melko usein, mutta kyllä se kannattaa. Pyörän laakereihin suositellaan rasvaa, jonka Molybdeeni-sulfidi (MoS 2)-pitoisuus on suuri, ja sillä rasvattuna ne kestävät katukäytössä ainakin 100 000 kilometriä, jopa pidempäänkin. Tasaisia alumiinipintoja voi kiillottaa Autosolilla. Jos pidät pyörästäsi huolta, niin pian huomaat, että kannattaa korjata maalipinnan vauriot niin pian kuin mahdollista. Tähänkään ei kannata käyttää painepesuria, mutta tavallisella letkulla voi hyvin huuhdella sieltä. Sinne mihin on kertynyt paljon rasvaa ja likaa ei myöskään tulisi ruiskuttaa suurella paineella, sillä täten vain tuhotaan ne stefat ja tiivisteet, joista likaantuminen on alunperin johtunut. • •••• • J# •• .. ··)·?· :· ' · . Tämä lika kulkeutuu nimittäin tiivisteen väliin ja tuhoaa sen. Myös pyörän laakerit tulee rasvata suosiieiluin väliajoin. Ketjua täytyy rasvata, olipa sinulla 0rengasketju tai ei. ....·.-·,....•• ,... 0-rengasketjujen vaihtaminen pyörään, jossa niitä ei ole, on perusteltua huolimatta niiden korkeammasta hankintahinnasta. ····-1~ • ...... Jos niitä ei pääse kuitenkaan rasvaamaan irrottamatta laakeria, niin parempi antaa olla, uusi laakeri on aina halvempi kuin pyörä, johon se on ripustettu. Koskaan ei pidä ruiskuttaa sellaisiin osiin, joihin ei vettä tulisi joutua. Näin ei tule tehdä vaan myös itsevoiteleva vaijeri toimii paremmin, kun sitä silloin tällöin voitelee. •.... Nykyaikaiset vaijerit kestävät kuinka paljon tahansa ja ne enää harvoin menevät poikki. Pyörä, joka tuntui raskaalta ja har:~kalalta ajaa onkin yllättävän kevyt ja sujuva ajettava. ~t ~<· J .,.~ . ' • -t\'. miin. Tietysti hyvässä kunnossa olevan moottoripyörän on myös näytettävä siltä
Australialaisohjastajat olivat Greg Hansford ja Warren Willing. Nyt Wayne Gardner on sitä mieltä, että jos hän ei olisi mennyt sattumoisin mainittuihin kisoihin , hän olisi ennemmin tai myöhemmin silloisella elämäntyylillään joutunut vaikeuksiin lainvartijoiden kanssa. Kotoa lähtiessä surutonta kolmikkoa kiinnosti paljon enemmän kisojen lieveilmiöt kuin itse Oran Parkin ajojen urheilullinen puoli. Pian myös Waynen työtoverit avustivat ja tukivat häntä sankoin joukoin. Eräänä päivänä osastopäällikkö selvitti Waynelle, että hän sai jäädä, mutta valitettavasti yhden hänen parhaista työkavereistaan oli lähdettävä. Vaan kuinkas kävi. Hän ei ollut vielä täyttänyt 20 vuotta ja hän oli aikeissa lähteä maailmaan josta hänellä ei ollut harmainta aavistustakaan . Mike Hailwood ja Kenny Roberts tulevat ensimmäisinä mieleen miehinä, jotka aloittivat hyvin vaatimattomasti. Nuoret herrat tulivat sattumoisin katseileeksi itse kilpailujakin ja ihastuivai täysin rinnoin kahden australialaistähden ajosuoritukseen. Mistä hän saisi RApyörän. Wayne Gardner oli jälleen tehnyt rohkean päätöksen. Rekkakuski-isä määräsi ison siskon lähtemään mukaan pitämään poikaa silmällä.. "Hän tarvitsee työpaikan; minä lähden Eurooppaan ajamaan RR:ää", totesi Wayne päällikölle. Eikä Waynellä itsellään ollut sukan varressa ylimääräisiä dollaripinkkoja. Wayne Gardner on samanlainen. Joskus Hailwoodin ja Robertsin vastaukset saattoivat tuntua jopa ylimielisiltä-ulkopuolisen mielestä. Yhtä spontaanisti kuin Wayne oli vuonna 1976 Oran Parkissa sanonut ääneen tavoitteensa, hän tällä kerralla ilmoittautui vapaaehtoiseksi irtisanoutumaan, jotta työtoveri saisi pitää työpaikkansa. Muutamassa viikossa kilpailukauden alusta lukien Waynen sijoitukset vahvistivat tukijoiden uskoa, ja varsinainen läpimurto sattui tuolloin 20-vuotiaalle miehelle kun hän voitti arvostetun Castroiin kuuden tunnin ajon lainatulla Moriwaki-Kawas.akilla. He kävivät tiukkaakin tiukemman kamppailun uusiseelantilaista John Woodleytä vastaan: Kaverukset eivät suinkaan olleet sen paremmin ensimmäiset kuin viimeisetkään RA-ajoon ihastuneet, mutta yksi heistä vannoi ryhtyvänsä itsekin ajamaan ja tulevansa Hansfordia ja Willingiä paremmaksi. Missä ja koska voisi ajaa. MÄÄRÄTIETOINEN Nuori mies nousujohteisella uralla - määritelmä joka osuu naulan kantaan Wayne Gardnerin kohdalla. Kumpikaan heistä ei koskaan kerskaillut, vaan he punnitsivai jokaisen lausumansa sanan tarkasti. Karl Praml Oak Flatsistä, Kevin Fraser Gardnerin kotikaupungista Wollangongista ja Peter Molloy Combination Sydneyssä uskoivat nuoren Waynen olevan hyvän sponsorointikohteen. Jos oli miehen uran alku vaatimaton, niin eteneminen on ollut sitäkin rakettimaisempaa. ALKUTAIVAL Uskomatonta mutta totta, Wayne Gardner onnistui heti vuonna 1977, ilman vähintäkään RAkokemusta, hankkimaan sellaisia sponsoreita joista kokeneemmat kuski! saattoivat vain uneksia. Silti hänen urastaan tuli komeettamainen. Vain äärimmäisen harvoin törmää annakkaaseen poikkeukseen. Perheessä käytiin neuvonpitoa. Muutamat liioittelevat tarkoituksella ja toiset ovat rehellisiä, mutta- kuten me kaikki joskus - elelevät päiväunissaan. Wayne ylti samaisen kisan voittoon uudelleen vuonna 1980. "Olin alusta lähtien aivan varma, että kehittyisin vähintään idolieni vertaiseksi", Gardner muistelee. Hän ei edes tiennyt pääsisikö ajamaan eurooppalaisiin kisoihin. Vannoja oli Wayne Gardner. Vuoden 1976 Oran Parkin ajoihin mennessä Wayne Gardner oli kouluttautunut autonasentajaksi eli siis ammattiin joka tiesi nuorelle miehelle sen verran tuloja, että pystyi iltaisin ja viikonloppuisin pitämään hauskaa - kaikkine lieveilmiöineen . Waynen työnantajayritys joutui taloudellisiin vaikeuksiin ja irtisanomiset seurasivat toisiaan. Asfalttiajosta hänellä ei ollut minkäänlaista kokemusta. Wayne analysoi menestyksensä tekijöiksi onnistuneen sekoituksen rehellisyyttä, vaatimattomuutta ja oikeudenmukaisuutta. Tyttöystävä Donna ja äiti neuvoivai häntä ostamaan edes paluulipun, jotta hän - tapahtui mitä tahansa - voisi joka tapauksessa edes palata takaisin kotiin. Monet kuljettajat ovat vuosien varrella kertoneet minulle tai muille toimittajille siitä kuinka heidän läpimurtonsa on hiuskarvan varassa. Me toimittajat olemme aina tienneet - aivan yhtä hyvin kuin kertoja! itse- että näitä tarinoita kerrotaan suurelta osin ajajien oman sielunhoidon takia. Oran Park oli ainoa rata jonka hän tunsi. DON MORLEY Vuonna 1976 maapallon toisella puolella kolme nuorta kaveria päätti eräänä päivänä mennä Road Racing -kisoihin ryyppäämään ja pitämään hauskaa. "Willing, Woodley ja Hansford olivat fantastisia, mutta siitä huolimatta uskoin vuorenvarmasti kykyihini." Niinpä Wayne Gardner vaihtoi maarata-ajot RR:ään. Hän oli ajanut moottoripyörällä jo aiemminkin: trialia, motocrossia ja l'(laaratakisaa oma- 46 takaisilla kyhäelmillä. Yhdeksän vuoden takaiset tukijat ovat pysyneet Gardnerin ystävinä. Vaihdos ei käynyt mitenkään helposti, sillä vanhemmat eivät olleet vähimmässäkään määrin innostuneita moottoripyöräilystä. Sitten kohtalo puuttui peliin omalaatuisella tavallaan
"Ajoin suoraan sairaalaan nähdäkseni kuinka Franco voi. Mutta vain Englannissa toistaiseksi. Lähtöpäivän aattoiltana hän yritti myydä lentolippuaan . Lääkärit olivat parsineet hänen kasvojaan kokoon; hänen nenänsä oli murtunut ja hänen silmänsä muodostivat kaksi sinistä pistettä." "Seisoin hänen luonaan ja itkin - tähän kaikki loppui, olin surmannut ihmisen enkä koskaan enää tulisi ajamaan, kaikki oli loppu, palaisin takaisin Australiaan." " Roger Marshall keskusteli kanssani. Nyt hän oli jälleen GP-kuljettaja. kunnolla alkuunkaan. Edelläni ajanut Kenny Roberts onnistui väistämään , jolloin havaitsin Francon edessäni. Ensimmäinen kilpailu oli Italian GP. Tullessani hänen huoneeseensa olin kuin shokissa. Kun hän työnsi pyöräänsä lmolan harjoituksiin ei Waynen eikä Donnankaan kukkarossa. Barry Symmons halusi pitää uuden kyvyn tallissaan Britannian kotimarkkinoita ajatellen. Wayne oli tullut Eurooppaan ajaakseen GP-sarjassa; hänelle englantilaiset kansalliset sarjat olivat yhtä kaukana MM-kapinoista kuin kotimaan kisatkin . Britannian kapinat olivat hänelle yhdentekeviä, koska hänen tavoitteenaan oli tulla MAAILMANMESTARIKSI. Pian Gardner kutsuttiin Ron Haslam in tilalle englantilaiseen Honda-talliin: tie menestykseen ol i avoin. Mutta Wayne ku itenkin lähti, eikä kulunut kuin joitakin viikkoja kun englantilaiset fanit nimittivät häntä tähdeksi, koska hän onnistui voittamaan tehdasajajia Brand Hatchissä. Toisaalta tallipäällikkö käsitti, että hän saattaa menettää Gardnerin kokonaan , ellei hän antaisi nuorukaisen ajaa edes kokeeksi GP-kisaa. Gardner ja Honda UK pääsivät sopimukseen , jonka mukaan Wayne Gardner sai ajaa niissä MM-osakilpailuissa, jotka eivät olleet yhtaikaa sellaisten kisojen kanssa, joissa englantilainen Honda halusi hänen ajavan . Franco Uncini parani kuin ihmeen kaupalla, ja vaikka Wayne ei koskaan tule unohtamaan karmeita sekunteja, hän palasi GP-radoille uudelleen vuonna 1984. Kaapelit ja putket ympäröivät hänet joka puolelta. Gardner muistelee: " Uncini oli kaatunut ensimmäisellä kierroksella ja oli noussut polvilleen kaarteessa. Wayne muistaa kuinka hän tunsi itsensä sairaaksi tajutessaan mitä hän oli varsinaisesti tekemässä. Waynen yritys tuo maahiil i viril ysos1a. Päinvastoin siitä tuli Gardnerin uran tähän asti karmein kokemus. Kuudessa vuodessa Gardner oli kehittynyt kaverista joka ajoi kaatopaikalta talteen karjatulla 80-kuutioisella Yamahalla Englannissa tunnetuksi tähdeksi. Yritin väistää ja lopulta kaadoin pyöräni , mutta törmäsin Francoon. Kisoja hän oli käynyt katsomassa ympäri Eurooppaa ikälopulla Austin 1800 autollaan . Koko maailma saattoi seurata televisiosta kuinka ensikertalainan ajoi suositun maailmanmestarin Franco Uncinin yli. Wayne oli velvollinen maksamaan kulunsa omasta pussista, mutta saisi kuitenkin kilpailu- ja kuljetuskaluston työnantajalta. Rohkea sopimus Barry 48 Symmonsin kannalta, joskin näin hänen suojattinsa sai tukensa oikealta suunnalta . 1-fiinen fl· losofiaansa kuuluu aina tari ota as!al<lwilleen ja sp onsoreil/een l<ilpailijoitaao vEi /18.n enemmän Vanlwmmille en Waynei/Ei on aikaa yhä vähemmän ja vähemmän . Ongelmaksi muodostui se, että Wayne ajoi englantilaisessa .Honda-tallissa eikä Honda lnternationalissa. Juttelimme useita viikkoja onnettomuudesta, ja pikku hiljaa siitäkin kuinka Franco hiljalleen parani. Tässä paikassa eräs ura näytti loppuvan samalla kuin eräs toinenkin ura näytti lopahtavan ennen kuin oli päässyt Pikku Wayne oli vain kolrnc~ toistrwuotii1s kun hiin 1akenleli kaa lopaikallil loyt}'neestd romus /a kilpi!laittoen Tänään hän on rnenes tvvii liikemies. KATASTROFI GP-debyytistä ei muodostunut mitään menestystarinan kohokohtaa. Hänen kypäränsä irtosi päästä." Wayne pystyi kävellen poistumaan onnettomuuspaikalta, mutta Uncini ei pystynyt. Rogerin ja Barry Symmonsin kehotuksesta lähdin ajamaan harjoituskierroksia vain nähdäksemme miltä ajo tuntui." Onnettomuus miltei lopetti Gardnerin kilpailemisen siltä vuodelta. Hän makasi liikkumattomana, koomassa
Yhtäkkiä yhteydenottoja alkoi sataa . Gardner oli aina tiennyt, että hänen tulevaisuutensa oli oleva japanilaisten tehtaiden parissa. Jo alusta pitäen hän käytti kaikki tilaisuudet hyväkseen tehdäkseen vaikutuksen japanilaisyleisöön . Gardnerista tuli sensaatio. Tai jos hän ei voittanut, keulia kisan aikana pitempään tai etupyörä korkeammalla kuin toiset, jotta hän olisi tullut huomatuksi. Hänen strategiaansa kuului luoda sopivia ystävyyssuhteita ja antaa itsestään vähän enemmän , esimerkiksi ajamalla nokka ilmassa voiton jälkeen. Tarjottiin toinen toistaan rahakkaampia sponsorointisopimuksia, tarjoajina kypärä-, saapas-, käsine, ajopuku-, öljy- jne. Wayne Gardner ei ollut tietenkään tyytyväinen sijoitukseensa, eikä ollut hänen patruunaosa Barry Symmonskaan. Mutta muutamassa tunnissa tämän tiesi koko maailma. Muoviromut ovat yhden tämänkeväisen tesliajolipan aikaansaannosta. Molemmat toivoivat palavasti, että lmolan kisasta tulisi Waynen ensimmäinen täysi MM-kisa. Nyt oli palkinnon aika. nousi seis~alleen ja pidätti henkeään nähdessään Wayne Gardnerin yltävän pronssitilalle ennen tehdaspyörällä ajanutta Ron .Haslamia. Enemmän tai vähemmän vakiokuntoisella Hoodallaan Wayne saavutti harjoituksissa kolmanneksi kovimman ajan. Surfers' Paradisesta. Gardner oli varautunut tähän . Kumpikin tiesi etukäteen, että näin tulisi käymään- menestys ei ollut yllätys. Spencer ja Lawson olivat jo aiemmin aloittaneet kautensa Etelä-Afrikassa ja heidän kaksinkamppailuaan seurattiin mielenkiinnolla, mutta yleisö. valmistajat. Vauhtiurheilulajit ovat aina olleet Waynen mieleen; ei ole ihme, että hän aikoo tulla maailman parhaaksi moottoripyörän kuljettajaksi. Uusin ase GP-radoille on Hondan V-4:n viimeisin muunnos, joka oli aiemmin ainoastaan Freddie Spencerin yksinoikeus. 49. VALMIINA ollut kuin jokunen kolikko
Hän on säilynyt yhta charm1kkaan naivina ja maalaisena. Mutta sitten sama hevosenleikki jatkui ja tieltäajot seurasivat toinen toistaan. Sitten siirryn formula-ykkösiin." Niin tullee myös käymään, koska Wayne 50 Vuoden 1985 MM-pisteissä Wayne tuli neljänneksi. Hanen kykynsä ovat kehittyneet suuntaan missä moottoripyöräily menettää hetki hetkeltå enemmän ja enemmän merkitystään . Wayne ei ajanut hullun lailla tai tuurilla vaan hän tiesi täsmälleen mitä teki, vaikken itse tiennyt~~~n mitä hän puuhaili tai ajatteli. Olen aina mielelläni ottanut ilon irti elämästi, mutta en suinkaan ole halunnut irrota elämästä. L11keto1mla hoitelee isä-Gardner kun taas poika pääsee vapaa-aikanaan leikkimään nopeilla autoillaan entisen öljyä imeneen Austinin sijasta. Suzuki, Yamaha ja Rothmans tulivat tarjoamaan sopimuksia. Toivottavasti kukaan ei tule loukkaantumaan kisassa." "Aion hätyytellä Freddietä tosissani. nuorempanakin. Olin kauhuissani, joskin salaa sittenkin ihastunut ajosuoritukseen . Hän on erinomainen . Espanjan GP:n harjoituksissa oltiin välillä nutullaan, mutta pikku lipat eivät haitanneet kisamenestystä. Tämä business liiti~! hänen. E~.kä hän on oikeassa. Aivan niin kuin Wayne oli laskelmoinut. Jo 1982 hän voitti Suzuka-radalla 200 mailin kisan. Wayneitä ja Donnalla on Englannissa vaat1maton talo, mutta Wollangongissa aivan Waynen vanhempien lähellä heillä on aivan uusi huvila. Hän haluaa tulla 500-luokan maailmanmestariksi mutta hän näkee MM:n vain askelmana ural~ laan . "FREDDIE ON ERINOMAINEN" Se ei ollut hauskaa. Pi~.in pirus.ti kiinni; Wayne selvitti ojan helposti Ja palasimme tielle. Aloin pelätä. Gar~ner ei ol~ kuluneena talvena vain kilpaillut - Ja kolaromut - mikroautollaan. Han o.n yhtä päättäväinen ja hiljaisen itsevar~a kum. Testit Surfers' Paradisessä kestivät useita päiviä. Istuin Waynen kyydlssa matkalla Surfers' Paradiseen ja sain kokea maantiellä uskomattoman määrän sivuluisuja ennen kuin se tapahtui : auto suistui tieltä. . Samanaikaisesti hän perusti yrityksen nimeltä Gardner Enterprises m~ahantuomaan viritysosia ja varusteita Japamsta Australiaan. PIIkaila tähtäimellä hän tulee voittamaan enemmän kuin kilpailijansa.. Pitää muistaa ette~ .ole koskaan ajanut useilla sellaisilla radoilla, J.OIIIa ..~p~ncer on jo voittanut lähtöjä. . Wayne näkee tulevaisuutensa kilpaautoilijana. Porsche 930 Turb.o. Muuten Wayne on muuttunut ihmisenä tuskin lainkaan. En tule kuitenkaan mis~~an.t~pauksessa olemaan pettynyt vaikka siJOitiUISin loppupisteissä toiseksi. Meillä o~ samanlai~et pyörät, eikä Freddie pidä siitä la~n~aa~ :. Sopimuksia syntyi tiheään . Tämä pätee myös radan ulkopuolella. Talliss~~~e ei ole olemassa määräyksiä maaliintuIOJa~Jestyksestä,, joten olen vapaa lyömään hänet JOS vain pystyn. Hän on myös keskittynyt opettelemaan liukkaan kelin ajoa- sivuluisuja jne maastossa- naapuristonsa kauhuksi. Wayne ei kaihda rohkeita otteita kantaessaan Donnaansa kynnyksen yli uuteen kotiinsa. Saavuiin parempia kierrosaikoja kuin monet kokeneet kuski!. Ehkä kuitenkin hieman filosofisemmin: "Aion voittaa ainakin yhden GP:n, siis nimen omaan voittaa Spencerin. Mutta jos Freddie tekee v!.rh~.itä, .~inä tule~ te.kemään samat mokat peras~~· V!!~e vu~s1 oli ensimmäinen täysi kaute.~l J~ ~Ilta huolim.atta että haluan voittaa, pidan tata vuotta yhå opetteluvuotena." Tapahtu~pa niin ~ai näin Gardner on juuri nyt Rothmansm kuumm PR-kone, eikä kukaan tule pettymään häneen. Wayne Gardner on 26-vuotias. Kypäräfirma Shoei ja nahkapukuvalmistaja Kushitani liittyivät jonon jatkoksi. Toisaalta se kyllä myös saa hänet yr1t~amaan parhaansa. Ajoimme 160 km ennen kuin pysähdyimme ja sekään ei tietenkään voinut tapahtua tavanomaisella tavalla vaan hemmetinmoisella autonpyörityksellä. Sittemmin hän on voittanut mainitulla radalla viisi kertaa. Waynen tallissa on mm . Hyvinpukeutuvasta, persoonallisesti esiintyvästä, mielenkiintoisia TVhaastatteluja antavasta sponsorien unelmapoJa~ta on Japanissa tullut kansallissankari: Se V~ltt.~a-~o hän radalla vai ei on yhdentekevää. Wayne Gardner palkkasi Harris Barnetin avukseen liikeasioissa. Omasta mielestään Wayne tarvitsi vielä vuoden kisakokemusta ja allekirjoitti vielä sopimuksen Englannin Hondan kanssa. Ajoesitykse!laan Ga;dner halusi näyttää taitojaan ja sitä k~!nka tos1ssaan hän on kehittänyt taitojaan. Sitten seisoimme hiljaa. ~ivan kuten Kenny Roberts hän uskoo, että aJ.~Ja --:- sekä auton että moottoripyörän - opP!I paljon en~mmän tien ulkopuolella ja että aJoneuvoa ohjataan ennemmin taka- kuin etupyörällä. vuonna Honda-tallissa ajettiin monta sisalsta kamppailua , tässä Ron Haslamin kanssa. Opettelen voittamaan sillä ja sitten aloitan F-3:11a. Ajan ens1mma1sta vuottani Michelineillä ja niidenkin opettelu vie aikansa. VIIme. "Olen ostanut mikroauton ; sillähän useimmat F-1 -kuljettajat ovat aloittaneet. Olen jo sa.~.~ut tarjo~ksi~ talleilla ja olen koeajanut eraan tallin aJokkla. Japnissa tekemiinsä sopimuksiin . Hän haluaa oppia ajotekniikat ennen kuin kilpailee ensimmäistä kertaa autolla. Hän voitti ensimm~isen GP-kisansa tänä vuonna Espanjassa. Sininen savu nousi renkaista niin kauan ettemme enää nähneet senttiäkään eteemme. Tämän vuoden kisakauteen hän on suhtautunut yhtä suoraviivaisesti kuin edellisiinkin
HONDA VF 1 000 R -84 HONDA CB 11 00 F -83 SUZUKI GT 125 -76 SUZUKI TS 125 -82 BOERI BIG SUZUKI DR 250 . Nyt! 98; SUZUKI GT 750-73 70:SaapassLiojat BOERI DRIVER SUZUKI GS 1 000 G -81 55:Hanskasuojat SUZUKI GSX 11 00 -80 ovh [490,-] SUZUKI GS 11 00 -81 SUZUKI GSX 11 00 Katana -83 puolikypärä 75:HUSQVARNA CR 250-83 KYPÄRÄT MAICO 250 -84 KTM MX 125 -85 KTM MX 1 25 -85 KTM GS 250-84 LAVERDA RGS 1000 G -85 BMW R 100 RT -81 HONDA MONKEY -80 KAF1510J -78 YAMAHA varaosat VATOR 17 R Varusteet AUDI80S-73 Tilaa aamulla DATSUN 160J -78 osamaksulla' DATSUN SUNNY -81 Nouda iltapäivällä! DATSUN-77 FIAT IVECO 1 00 -80 MAZDA 2 D HARDTOP -77 BUICK SKYHAWK -75 PEUGEOT 5 D BREAK VOLVO AMAZON -69 VOLVO 142-70 DATSUN 200L Auu•ul•nk8tu 21, P.I0-408 355 1 411 371 SUNBEAM AVENGER -75 VOLKSWAGEN 1300 -68 '--------------------~ PLYMOUTH DUSTER -71 355:- KIWI MOOD nahkatakit 1.290; Vaihdossa AUTOT-MPVENEET-VARUSTEET HELSINKI nahkahousut 980;. yli 70 vaihtopyörää! Sekä vaihtoautoja ... - -""'\ YAMAHA RD 125 -84 YAMAHA YZ 1 25 -84 YAMAHA DT 125 -83 YAMAHA IT 250-83 YAMAHA YZ 490 -82 YAMAHA TT 600 -85 YAMAHA XS2 650-72 YAMAHA XV 750 SE -81 YAMAHA FZ 750-86 YAMAHA XS 85D -80 PENNZOIL YAMAHA FJ 1200 -86 öljyt KAWASAKI KX BO -83 KAWASAKI KX 125 -85/85 KAWASAKI LTD 440 -82 KAWASAKI Z 500-83/80 KAWASAKI GPZ 600-85 KAWASAKI GPZ 750 -82 'KA WASAKI Z 1000 ST -80 KAWAS.li.KI Z 1000-78 KAWASAKI Z 1000-78 KAWASAKI Z 1000-82 KAWASAKI GPZ 1100-83 KAWASAKI GPZ 1100- 84 KAWASAKI GPZ 1100- 85 KAWASAKI GPZ 1100 -84 HONDA CB 1 25 -79 HONDA CB 500-74/78 HONDA XR 500 - 82/ 84 HONDA CX 500 -82 HONDA CB 750 K -81 HONDA CB 750 K -80 HONDA CB 750 K -81 HONDA VF 750 S -82 HONDA CBX 750 F -84 HONDA VF 750 -82 HONDA CB 900 F -79 HONDA VF 1 000 R -84 GETON YOUR BIKE! IN GRANMOIOR. . RUKKA sadeasut 330:- Korkealaatuiset ruotsalaiset KOE - AJA - MEILLÄ! TAN TURVAPUVUT Nyt! 2100:- -[ovh 2650:-] HUOM! vain rajoitetusti TAN -reput UUDET YAMAHAT FJ 1200 RD 350 RD 125 FZ 750 METZELER MAHTAV~l VALIKOI~~A 220;· BELRAY..tuotteet MUSTANG -saappaat 275:GASPO -saappaat 566:- ovh (795,-) 475:- s~J~~FJ~~~Ö~~ 5 AVON -renkaat Renkaan vaihdot odottaessa irtovanteelle. SUZUKI RM 500 -84 lBSikUitukypärät SUZUKI GS 550-79 CONTINENTAL METZELER -sport [R0-350) -rengassarja 700;- FERODO -jarrupalat lähes kaikkiin moottoripyöriin
Midnight Specialin yksi-iskari perä on saanut vaihtua perinteisiin kahteen iskunvaimentajaan -!'näön vuoksi". Huomaan että kauniit näyt houkuttelevat ihmisiä. . Kun pyörä nojaa sivutukeensa tulevat molemmat samalle puolelle vedetyt lyhyet äänenvaimentimet hyvin esiin. Tuntuu jotenkin liian helpolta painaa nappia ja antaa sähkömoottorin pyöräyttää 75-asteen V-moottori käymään. Yllättäen olen aivan nokakkain Fiat 127 auton kanssa. V-twini on kuitenkin kaiken keskipiste. Asfaltti raapii alhaalla sijotettuja jatkatappeja. Taaksepäin nojaavasta ajoasennostamme voimme helposti tarkkailla jalkakäytävien vilinää. VAARALLISIA KARTEITA Tie vajoaa vuoren sivua uskomattoman tiukoin mutkin. Yhdellä yläpuolisella nokalla varustetut kaksi sylinteriä kehittävät hyvän väännön jo pienillä kierroksilla ja vaihdan suuremman vaihteen aina hyvissä ajoissa ennen kierrosmittarin punaisen .alueen rajaa. Muutama kutjeskelija pysähtyy, heitä houkuttelee Viragon kimallus. · Tienviitta ilmestyy valonheittäjien kiilaan ja kaarramme pohjoisen suuntaan. Jatkatappi estää enemmän kallistamisen ja ainoa tapa tiukentaa kaarrosta on tuottaa Viragon jarruihin. Nielaisemme laseistamme viimeisetkin virvoittavat juomat ja jätämme taaksemme hämyisän kapakan . Punainen valo vaihtuu suoraan vihreäksi käymättä välillä kettaisena ja minulla on koneessa valmiiksi kierroksia. Vaikka molempien iskarien jouset on progressiivisesti muotoiltu ja niiden esijännitys ja vaimentajien patuuvaimennus on säädeltävissä, niin lyhyestä joustaliikkeestä tulee rajoittava tekijä. Katse hakeutuu väkisinkin tähän voimanpesään. Moottori värisee hieman allani, se tuntuu elävältä. Istun "coolisti" taaksepäin nojaten, jalkatapit ovat matalalla edessä ja tanko korkea. Moottorin ali ei kulje runkoputkia. Custompyörissä ei yleensä mitään jarrujen ylimitoitusta ole havaittavissa. Ihmisiä on paljon liikkeeltä. Moottoripyörä on kuitenkin moottoripyörä ja tätä nimitystä kantaakseen sen on jossain määrin omatlava ajoominaisuuksia. Alapuolellamme on meri kuin mustana aukkona pimeydessä, johon kuu antaa oman aavemaisen sävynsä. Ajamme jalkakäytävälle pöytien viereen mannermaiseen tyyliin, jostain ilmestyy tarjoilija ja virvoitusjuomat!lauksemme. Kehoni ei ote vielä tottunut customtyyliin. Baarissa ihmiset kuroitavat ikkunaan nähdäkseen lähtömme. Pitkä ja vahva ilmasäätöinen etupää vaikuttaa jotenkin venähtäneettä. Tämä on tavallaan tärkeä hetki ja kaipaan käynnistyspoljinta, joka ensimmäisellä tai toisella herättäisi suuren V-twinin eloon. Keskityn jo seuraavaan mutkaan, jossa kipinäsuihku kertoo Paalin etenemisestä. Torilla ihmiset vetäytyvät kunnioittavasti taaksepäin, silti he muodostavat ringin pyöriemme ympärille. Mutkaisista vuoristoteistä tulee Viragon tuli koe. Virago joutuu koville yrittäessään seurata tienpinnan epätasaisuuksia. Molemmista lyhyistä pakop.~tkista tulee kuitenkin oikeanlaiset sävelet. Sen sijaan jatkamme pitkin pääkatua, jonka nimi on tietenkin Via Roma. Hetki on hieno ja kaikki ovat tyytyväisiä. Via Garibaldi vie meidät ostoskaduille ja näemme mitä Italian muotimaailma tarjoaa viimeisimpänä muotina. Toisella puolellamme näen kaupungin tuhannet valopisteet Gagtiari. Sivuamme vanhaa kaupunkia, jonka ahtaat kujat eivät juurikaan houkuttele ajamaan sinne moottoripyörällä, ainakaan tähän vuorokauden aikaan. Uutta ovat kromatut osat ja hieman kultausta siellä täällä. Pienen vuoristokylän jäädessä taaksemme kimaltavai auringon viimeiset säteet Yamaha XV 1000 Virago pyöräni kromeissa ja kullatuissa osissa. Ajoasentoa ei juuri kilpurimaiseksi pysty luonnehtimaan. Ne ovat lähes kaikki kahvitoita, ruokaa tarjotaan ravintoloissa sisätiloissa. GERRY NORDSTRÖM. Sylinterin kulma on hieman outo 75 astetta ja moottorin väliin on pii lotettu molemmat alipainekaasuttimet, kromattu ilmanputsarinkotelo ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 54 VALO •• •• YOSSA Kaikki ei ole kultaa mikä kiiltää ja Yamahan XV 1000 Virago kimmeltää kuin jalokivi KeskiEuroopan lämpimien iltojen bulewardeilla ja katukahviloiden vieruksilla. 981 kuutiainen twini on tuttu jo TA 1 ja Midnight Special malleista. Käteni tuntuvat liian pitkillä, selkä väsyneettä ja rasittuneelta. Pimeä tulee Välimeren alueella nopeasti. Olemme molemmat leikanneet mutkaa liian optimisesti ottamatta huomioon vastaantulevien mahdollisuutta. Runkogeometria toimii kuitenkin yllättävän hyvin ja pyörällä voi ajaa kaikki mutkat jalkatapii maata raapien ilman suurempaa hämminkiä. •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• ••••• •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• •••• Pian tulee pimeätä. Pylväskäytävä kulkee pitkin tien mantereenpuoleista sivua ja pylväiden juurella tungeksivat katukahvilat suojatussa tilassa. Kakkonen ja kolmonen päälle ilman kytkintä ja uusi silta vie meidät lahden yli huimaavaa vauhtia. Kaksiosainen mokkapintainen satula, jossa on matkustajalla setkänoja ja pisaranmuotoinen pieni bensatankki, jonka tilavuutta lisää satulan alla sijaitseva lisäosa, on osa pyörän "chopperi" vaikutelmaa. Ollako vai eikö olla kas siinä pulma. Norjalainen kollegani Paal pyyhkäisee ohitseni ja pian vauhti kiihtyy custompyörälle sairaaksi kyydiksi. Autonrenkaat ujettavat ja pelästynyt ilme sujahtaa ohitseni. Ja tienpinnan pitävyyteen. Moottori on jäykästi ripustettu putkirunkoon ja muodostaa näin kantavan osan . Tie joka laskeutuu vuorilta parinkymmenen kilometrin matkan alas rannikolle ei ehkä ole aivan oikea paikka "näyttöpyörälle", jonka ympäristöä ovat bulewardit ja kahvilat joissa se kimaltelisi neon- ja katuvalojen loisteessa. Aänet voimistuvat kapeilla kujilla ja muutama perheenemäntä ojentautuu pyykkikorinsa äärestä katsomaan ohi kulkevia pyöriä. Viragossa on onneksi edessä tuplalevyt kaksitoimisitla puristimilla varustettuna ja ne purevat tehokkaasti
Sijoitumme baarin puolelle. Olen ollut liikenteessä kaksi vuotta, siitä lähtien kun täytin kuusitoista ja lopetin koulun. - Minä liftaan. Pitäisiköhän jatkaa matkaa. Mitään ei tapahdu. Hänen nimensä on Nastassja, joka kuulostaa eksoottiselta, mutta kotipaikka on hieman tutumpi, Trollhättan . - Eipä näytä kovinkaan lupaavalta ja kunnialliselta, sanoo Paal ja katsoo epäillen ränsistynyttä porttia. Pian saamme tietää enemmänkin hänestä. Se on kiinnitetty porttiin, joka aivan yhtä hyvin olisi voinut johtaa jonkin remukaupan varastoon hiljaisessa ja syrjäisessä kaupunginosassa. Saamamme vihjeen perusteella etsiydymme pimeille sivukujille. Pienessä kilvessä lukee Club Prive. Siksipä meidät yllättää vaalealla olemuksellaan naitakainen, joka eroaa tummasta kantaväestöstä. Kimalteleva peilikäytävä vie maan alle. Hänen äitinsä on venäläinen. YAMAHA XV 1000 VIRAGO MOOTTORI PORAUSIISKU ISKUTILAVUUS TEHO VÄÄNTÖMOMENTII PURISTUSSUHDE POLTTOAINEEN SYÖTTO VAIHTEISTO SYTYTYS TANKIN KOKO ETURENGAS TAKARENGAS AKSELIVÄLI KEULANKULMA JÄTTÖ JOUSITUS/ISKUNPITUUS SATULAN KORKEUS PAINO KUIVANA HUIPPUNOPEUS HINTA MAAHANTUOJA 2-sylinterinen 4-tahtinen 75'V-twin OHC ajoviimajäähdytys 95,0169,2 mm 981 cm• 63,5 hv käyntinopeudella 6 500 rlmin 78 Nm käyntinopeudella 5000 rlmin 83:1 2xHitachi HSC40 5-vaihdetta, kardaani kärjetön 14,5 litraa 100/90 H 19 140/90 H 15 1525 mm 32' 129 mm edessä ilma-avusteinen 38 mm putkilla/150 mm takana 2 vaimenninta, säädettävä vaimennus/70 mm 715 mm 236 kg n.170 kmlh Malli tulee kaudelle -87 Oy Arwidson A Co Ab Portti 7 02270 Espoo 90-88711 ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• •• ••• ••••• •••••••••• •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 56. Busseihin, henkilöautoihin , rekkoihin ihan mihin vain millä eteenpäin pääsee. Gianna Nannini laulaa "Viimeisestä hengenvedosta" ja italialaiset tungeksivat tanssilattialle. Hänen katseensa kulkee etsivänä yli ihmisten ja Paal käyttää tilannetta hyväkseen . Sisäpuolelta voi aistia raskaan diskon tuoksun. Musiikki voimistuu, paikka on lähes täysi. Painan soittokelloa. Uusi yritys ja portti aukeaa. Kuten paikan nimestäkin voi päätellä niin paikka on yksityinen ja turistit loistavat poissaolollaan. ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• peittää ne taakseen. Siis ne, jotka eivät ole baarin puolella tai katsele epäilyttävää elokuvaa, jota pyöritetään viereisessä huoneessa
Jouduin käyttämään kaiken koulutyttömäisyyteni ja vetoamaan heidän isällisiin vaistoihinsa ennenkuin siitä pälkähästä selvisin. . . -B3 Corolla. • . .. Ulkona pihalla koristavat Viragomme diskon sisäänkäyntiä. -7B Mits Sapporo HT-GSR ... . Yamaha Z 600 .. . . . . . Honda CB 750 K • • . . • . - Tulin vuorten yli sotilaiden kanssa ja jouduin leiriin, jossa oli nelisenkymmentä sotilasta. • • . . . . . . . Kawa Z 500 . _........ . • . -7B Fiat 12B .. ....... . t • ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• .~.·.0·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.·.· •• Tunnen maailmankiertäjän olemukseni saavan pienen kolhun. . . • .... . . ... . .. . . Yamaha DT 125 LC .. . . Yamaha XS B50 .. Näen kasvojen kulkevan lamppujen kalpean valon ali. ........ Honda CB 750 F . .. . . . . -7B Renault 1B TL Brake B1 Saab 99 Combi Coupe .... . . . .. . Moniesa Cota . - Minulla on tavallisesti hyvä onni. . . . ... • . • Täältä tulee yö. . . . -B4 Datsun Violet 1600 .. -79 Capri 1600 GT . . • . . . . . • • . . . Honda CX 500 . . . . -B1 Datsun 120 Y Coupe ...... .... . • . -B2 Datsun Cherry 150 GL .... Kawa Z 650 matkav . . . . . . . . . . Mietin moottoripyörätyyppiä, joka ei normaalisti minua sykähdytä, mutta joka tuntuu juuri oikealta laitteella kaupungin yön alkutunneilla. 29.BOO 24.500 21.900 14.BOO 16.BOO 11 .900 14.600 4.600 23.BOO 17.700 1B.900 24.BOO 22.600 14.700 1B.600 29 .BOO 18.800 B.BOO 6.400 P. Kawa SR 650 .......... . . • . . . . B2 Fiat 127 . .. .... . . . . . • . . . . . . . . . -76 Fiesta 30 tkm aj . . • . . . -73 Fiat Bertone X 1-/9 . . • . . . . Hän tarjoaa ilmaisen näytteen ja ymmärrän millä hän selviää, hän lyö tosi nopeasti. . -B3 ••••• ••••••••••••••••••• ~ 1 • Q ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• • OSTAMME 49.600 36.700 3B.600 2B.500 22.BOO 14.BOO 9.BOO B9.000 7.500 14.500 6.900 24.BOO 39.BOO 32.BOO 16.BOO 35.BOO 14.BOO 4B.OOO 24.BOO Kawa GPZ 750 ... • . . ••••••••••••••••••• 57. .. Suzuki GSX 750 .....•• _ _ Suzuki GSX 500 . . . . . . . • . MOOTTORIPYÖRÄ ON VIISAINTA HANKKIA HYRYLÄSTÄ! UUDET SUZUKIT JA KAWASAKIT SEKÄ RUNSAASTI VAIH.DOKKEJA. . 69 Escort 1600 Gil .•. . -77 Volvo 345 DLA • . . . .... 75 Datsun 120 A Coupe . -69/74 Lite Ace . . ..• Honda Monkey . -7B VW Porsche 914 .. . . .... . .. Honda CR 500 • . lso ..... . Yamaha Z 500 . • . . . . •... . . .. Honda XL 500 R . .. . ... • . . • . -B2 Cherry 140 GL . PARAS MAINOS ON TYYTYVÄINEN ASIAKAS MOOTTORIPYÖRIÄ SINULLE [!]$~ HlllO SÄHKÖMESTARINTIE 6, 13100 HÄMEENLINNA, 917 - 161548 ei!'!:.!~cfl!~.f!;., 2YH MYÖS ILMAN KÄSIRAHAA, VAIHTO Monaco Brougham ....... KÄTEISELLÄ, VELAN 90-355593 -B4 B2 -B2 -BO -B3 ·B4 -B1 -B6 -B3 ·B1 ·B4 -B1 -B2 -B2 ·BO -B5 ·B2 -B3 -B3 LUNASTUS. . . Suzuki GSX 1100 . ...•••.. ....... Musiikki hiljenee kellon lyödessä kolme ja väki lähtee ulos. . . . . • Honda CM 400 T .. .
Tekninen ratkaisu, jonka Yamaha on kehittänyt on nerokas juuri siksi, että se on niin yksinkertainen. Se ei kuitenkaan ole mikään äärimmäinen esimerkki venttiilikoneiston suunnittelun alalta.. -- Hämmästyttävän yksinkertainen: Yamaha FZ 750-ma//in venttiilikoneisto. AUKIOLOAJAT Aina nelitahtimoottorin lapsuudesta alkaen ovat insinöörit pyrkineet keksimään parannuksia venttiilijärjestelmiin. Tämän vuoksi voidaan venttiileitä käyttää suoraan nokka-akselilta. Lukemattomia vaihtoehtoja on kehitetty ja lähes yhtä useita on hylätty. Jo hyvin aikaisin moottorien FZ 750-ma//i työntelee peräti viittä venttiiliä per sylinteri. 58 COPYRIGHT: MOTORRAD Aina siitä lähtien kun Yamahan teknikot näyttivät, että neljä venttiiliä palotilaa kohden ei ole mikään lopullinen vaihe, on keskustelu venttiilikoneiston rakenteesta lisääntynyt. Mahtuakseen palotilaan joutuu keskimmäinen venttiili tosin hieman loivempaan kulmaan kuin laitimmaiset. Jouset ovat itseasiassa niin pieniä, että niitä mahtuu kolme rinnakkain imu puolelle. Jousien läpimitta on vain 20 mm. Alhaisesta painosta johtuen (venttiili 20 g, jousi 22 g, jousen lautaspidin 4 g, säätälevy 1 g ja venttiilinpainin 12 g) voivat venttiilinjouset olla löysempiä ja pienempiä ja silti ne kestävät kovia kierroksia. Keskiventiilin kulman ollessa jyrkempi on keskimmäistä nokkaa jouduttu hieman loiventamaan, (13.75-)11.5 asteeseen). Esimerkillisen nerokasta on se, miten Yamahan suunnittelijat ovat ratkaisseet viiden venttiilin liikuttamisen ilman monimutkaisia ja tilaa vieviä keinuvipuja
Venttiilikoneisto toimi nimittäin työntötangoilla. ka vaatimattomasti varusti vientiä varten pyöränsä "Englannin paras moottoripyörä'! teksteillä, oli ehdottomasti kaikkein tehokkain venttiilikoneisto. Koska todellinen tieto moottoreiden toiminnastakaan ei ollut niin ihmeellistä, niin toisinaan esiteltiin ideoita, jotka olivat nerokkaita, mutta eivät suinkaan toiminnan kannalta parhaita mahdollisia. historiassa ovat suunnittelijat osoittaneet yllättävää kekseliäisyyttä kehittäessään venttiilikoneistoja. Ia ollut riittänyt suunnitteluintoa aivan loppuun asti. Nokka-akseli sijaitsi alhaalla kampikammiossa ja työntötangot käyttivät 59. Ihailtu, mutta monimutkainen: Rudge neliventtiilinen säteettäisventtiili moottori. Venttiilien säteettäisestä asettamisesta johtuen pystyttiin pakoventtiilien väliin jäävä tila - nykyäänkin kovimman lämpökuormituksen kohteeksi joutuva - varustamaan jäähdytysrivoilla. Tarkisteltaessa venttiilikoneistoa kokonaisuutena ei englantilaisil-. Koska suunnittelijoiden haaveet jo silloin kulkivat paljon edellä materiaalien ja taloudellisten realiteettien l<ehittymistä, ni in useat ratkaisut jäivät ilman toteutusta. Esimerkiksi Rudge rakensi neliventtiilisensä jo 1924 ja asetti venttiilit säteettäisesti (radial) vuonna 1930. Paitsi tehokkaampia palamisominaisuuksia yhtenäisessä palotilassa, niin suunnittelija George Hack lupasi parempaa kestävyyttä. Jo silloin ymmärrettiin , että venttiilikoneiston täytyy olla mahdollisimman kevyt ja yksinkertainen, jotta saavutettaisiin suurin mahdollinen teho. Tämä ei tullut koskaan yleiseen käyttöön. Tämä oli pal/·on tehokkaampi ratkaisu, kuin jos venttiilit o isivat normaaliin tapaan olleet rinnakkain perinteisellä tavalla suunniteltuina. Tällä kuninkaallisen hovin alihankkijalla, jo- Ahdasta, BSA:n ehdotus säteettäisen venttiilijärjestelmän rakentamiseksi
Tehokäyrä oli aivan kuin huippuviritetyssä kaksitahtimoottorissa - ensin ei mitään ja sitten kaikki yhdellä kertaa. Keinuvipu numero yksi oli työntötankojen yläpäässä normaalisti ja painoi toista vipua, joka oli siihen nähden yhdeksänkymmenen asteen kulmassa. Vaikeuksia ilmeni myös venttiilikoneistossa, rakenne oli aivan liian ahdas, eikä tämän takia täysin luotettava. Tätä järjestelmää kehittivät .useat valmistajat kaksikymmenluvulla, koska se tuntui järkevimmältä. Myöskin saksalainen suunnittelija Richard Kuchen oli kiinnostunut tästä järjestelmästä. Seuraajat painoivat keinuvipuja, jotka olivat asetetut kulmaan nokka-akseleihin nähden ja painoivat venttiilejä. Hän kuitenkin paransi sitä käyttämällä rullalaakeroituja keinuvipuja. Jo kolmekymmen- Tulevaisuuden näkymä: Torazzon muuntuva venttiilinajoitus (1) nokka, (2 ja 3) epäkeskoja, (4) seuraaja ja (5) hydrauliikkamäntä. Tietysti rakenteeseen kuuluvat seuraajat ja keinuvivut. Sylinterin läpimitta oli 71 mm ja iskunpituus oli 88 mm. Venttiilipareja käyttivät tavallaan sarjaan asetettuina kolme keinuvipua, jotka olivat osaltaan laakeroituja yksinkertaiseen teräslevyyn. Rullaseuraajat välittivät käyttövoiman nokilta säteettäisiin venttiileihin . Tämä oli oikeastaan myös varsinainen keinuvipu ja sen päässä oli uloke, joka painoi kolmatta vipua, joka avasi toisen venttiilin. Nokkien profiilia oli vaikea muuttaa, koska keinuvipujen muoto oli melko vakio. yksinkertaisin ratkaisu. Hondan viimeisin ehdotus säteettävisventtiilikoneisto on paljon hienostuneempi. Paljon onnistuneempi oli BSA:n ehdotus säteettäisventtiilikoneistoksi, ja se esiteltiin kaksikymmentävuotta myöhemmin. Rakenne oli melkoisen monimutkainen. Tähdenmuotoon asetettuja venttiileitä käytti kaksi toisiinsa nähden kulmassa sijaitsevaa nokka-akselia. Japanilaiset onn istuvat käyttämään XL 600R- ja XBR 500-mallien venttiilejä vain yhden nokka-akselin avulla. Moottori kehitti vakiokunnossa 22 hevosvoimaa 6000 r/min, aikoinaan aivan hämmästyttävä teho. Tehoa saatiin reippaasti, mutta tehoalueesta tuli kapea ja tehoa löytyi vain korkeilla kierroksilla. venttiilejä. Koska tilaa ei juuri ollut jouduttiin venttiileitä kallistamaan runsaasti.. Siinä käyttävät kuningasakselilla olevat epäkeskopyörät keinuvipuja. Menestyksekäs: Chater Lea varustettuna epäkeskopyörillä. Suu ret voimat, joita täytyi hetkellisesti siirtää, rasittivai vipujen materiaalia. Tämä on ehdottomasti Aikaansa edellä: Kilchenmoottori yksi nokka ja kolme venttiiliä. Kaikesta huolimatta tässä yksinkertaisessa koneistossa piili vaikeuksia. Yksinkertaista : Säteettäisventtiilit, joita käyttävät epäkeskopyörät nokkien sijasta. Tämähän ei ole mikään luotettavin tapa, jos moottorin on tarkoitus käydä suurilla kierroksilla. Aivan päinvastoin, kuin mitä olisi odottanut tältä erittäin tehokkaalla venttiilien ripustustavalta, niin jo Rudge osoitti, että se jää tehon suhteen huonommaksi verrattuna "Palamiskammiolla" varustettuun palotilaan . 60 Nerokas: Apfelbeckin säteettäiskansi (BMW formula-2). MONIMUTKAISTA Ludwig Apfelbeck esitti teknisesti vielä paljon monimutkaisemman rakenteen , joka oli tarkoitettu BMW:n formula-kakkosiin . Venttiilejä käytti kuningasakseli , ja rakenteessa, jota ei koskaan otettu käyttöön, oli neljä kuulalaakeria kannessa. Siksi kanavia (16) ja venttiilejä jouduttiin kääntämään kolmekymmentä astetta. Koska kekseliäisyydellä ei ole mitään rajoja, niin täytyy vielä mainita ainakin yksi tapa käyttää säteettäistä venttiilikoneistoa. Ehl\äpä parhaiden tunnettu on englantilainen Chater Lea, jonka suunnittelija Dougal Marchant piirsi myös erittäin hienon 350-kuutioisen, se saavutti myös jonkinverran menestystä kilparadoilla. Tämäkään ei vielä riittänyt, koska lohko oli liian pieni, niin venttiilit eivät olisi mahtuneet aukeamaan täysin. Tämä siksi, että sen aikaiset liukulaakerit olivat vähintäänkin epäilyttäviä ja nopea kuluminen oli pikemminkin sääntö kuin poikkeus. MANNERSTEDT Samasta syystä lopahtivai kaikki yritykset, joilla yritettiin korvata pyörivä nokka-akseli edestakaisella liikkeellä
Tämän järjestelmän piti yhdistää yläpuolisen nokka-akselin edut työntötankojen yksinkertaisuuteen. Tältä odotettiin palj9n, mutta tulos oli melkoinen pettymys. luvulla kokeili Folke Mannerstedt ns epäkeskonokalla jota myös käytettiin Husqvarnan kilpailumoottorissa. Öljyistä: NSU kokeili hydraulista venttiilien ohjausta. Kaksi rullalaakeroitua seuraajaa käytti vipujen avulla venttiilejä. Saadakseen haluamaansa ominaisuudet eri venttiileille Apfelbeck käytti keinuvipuja ja lyhyitä työntötankoja niiden liikuttamiseen . Vielä pitemmälle meni suunnittelussa Fiatin Torazzo, joka pisti uusiksi koko venttiilikoneiston rakenteen. Yksi tällainen moottori on entisöity Karl Reesen toimesta ja sitä voi käydä katsomassa Neckarsulmin moottoripyörämuseossa. Tämähän tekee normaalit työntötangot epäluotettaviksi. Epäkesko (1) liikuttaa työntötankoja (2) joka heilutaa nokka-akseleita (3) edestakaisin. 61. 0 Yksinkertaista: Apfelbeckin idea; jossa yksi nokka, lyhyet työntötangot ja keinuvivut. Perusidea oli hyvä, koska "työntötangot" eivät johdu puristuskuormituksen kohteiksi. Samanlaisia ajatuksia oli Richard Kuchenillä jo 1930 tyylikkäästä moottorista. Tässä rakenteessa kampiakselilla oli hammasratas, josta otettiin kaksiyhteen suhteella veto " työntötankoihin", jotka ylhäällä kannessa tekivät edestakaista liikettä. Voitetun on oltava erittäin hyvin hoidettu, erityisesti venttiilien ollessa täysin auki ja nokan ollessa alimmassa asennossaan . Vaikka sitä ei kuvastamme näekään, voidaan "työntötangot" tehdä erit· täin ohuiksi ja sujuvanmuotoisiksi. Lisäksi tiivistyksien kanssa tuli ongelmia ja käyttömännän vuotaminen oli otettava huomioon suunnittelussa. Ei pysty korvaamaan mekaanisia: Hydraulijärjestelmässä on useita haittoja, joiden takia se ei sovellu suurille kierrosluvuifle. Hän pyöritti yksisylinterisen moottorin nokka- akselia pystysuunnassa ja myös hänen moottorissaan oli vain yksi nokka. Niinkuin monet muutkin hyvät ideat tämä häipyi unohdukseen aivan liian pienellä julkisuudella ja sovellutuksilla . HYDRAULIIKKAA Tätä liikuttaa hydraulinen mäntä, jolloin aukeamishetki samoin kuin nosto jossain määrin muuttuu. Siinä sekä imu- että pakopuolta käytti pelkästään yksi nokka. Voitetun on oltava parempi kuin pyöriväliä nokka-akselilla varustetulla, koska niissä muodostuu öljykalvo, joka ei niin helposti rikkoonnu . Tälläkään rakenteella ei voita prinsessaaja puolta valtakuntaa. Tällaisesta yleisluontaisesta katsauksesta saa luonnollisesti vain satunnaisen mielikuvan kaikesta, mitä on tapahtunut niiden kuudenkymmenen vuoden aikana, joina on tosissaan suunniteltu nelitahtimoottoreiden· venttiilikoneistoja. Nokat kääntyilivät edestakaisin ja painoivat keinuvipuja. Lähes samoin kävi itävaltalaisen Ludwig Apfelbeckin piirtämälle bokserimoottorille. Nokka-akseli sijaitsi sylinterien välissä niiden yläpuolella ja se oli hammaspyörä-käyttöinen . Hänen rakentaessaan pystyttiin muuttamaan venttiilien aukioloaikaa ja venttiilien nostoa. Kokeiltua: Honda XL BOOR säteettäisventtiilit, yläpuolinen nokka-akseli ja yksinkertaiset keinuvivut. Ruotsin malliin: Husqvarna ex-kam. Oljy kuumeni nopeasta liikkeestään eikä ollut lainkaan niin lasalaaluista kuin olisi nesteeltä odottanut. Täytyy kuitenkin tämänkin katsauksen perusteella kunnioittaa vanhoja mestareita, jotka ovat vieneet tekniikkaa eteenpäin . Tämä insinöörin unelma oli mahdollinen, koska siinä käytettiin epäkeskeisesti Jaakeraitua välivipua. Vieläkin viliimpi oli eräs NSU:n prototyyppi, jossa oli hydraulinen venttiilijärjestelmä. Lyhyet aukiolojajat, samoin kuin pienempi venttiilien yhtäaikainen aukioloaika on tarpeen pienillä kierroksilla, suurilla ovat vaatimukset aivan vastakkaiset. Jotta rakenteesta ei olisi tullut Iliaan yksinkertaista, hän rakensi koneeseen kaksi imu- ja yhden pakoventtiilin
Jos käyttää hyväkseen kaikkea tätä voimaa, mikä kai on tarkoitus näin vahvoissa hevosvoimaa. Tai osalla jotain merkitystä: itse moottorllla.ja ta· 106720 Wattia jos se.n niin haluaa ilmaista. Sitä voi välttää tai yrittää olla tulematta vastatusten voiman kanssa. Se muutti meidät he~eksl katukilpu.rei· riittäisi lämmittämään kolmisenkymmentä den ihailijoista Dragsteri-fanaatikoiksl, jotka huvll~a kyhr•impänäkin talvipäivänä. Yamaha V-Max, nelfä sylintekoneissa, on vain kahdella moottoripyörän rlä, 1200-kuutiata ja 145 ·hevosvoimaa. Me koimme voiman tqsln vähän toisessa merkityksessä ja se teki,meihin vaikutuksen. Oman painonsa lisäksi. Kaikki muu on enemm·än tai väSaman maärän tehoa kuluttaa 3000 heh-. N.ain ainakin uskovaisten mielestä. lai 250 sähköpatte.ria. joka selviytyy useiden tonnien kuljettami· Tuntui kuin voima olisi voinut vääntää tien sesta. kapyörällä. Kun sitten kokee voiman. niin se se vasta kokemus onkin. ympäri ja kaataa kaupungin taloja. Kawasaki Z 1300, kuusi syllnteriä ja 130 pah1ua. Vaikutus· oli sitä luokf<aa, että se asetti arvomaailmamme hetkeksi päälael- kulamppua. teenä pienessä jumissa tai Kuorma-autossa, raan asfalttiin . Aillan· Kun tällainen voima saadaan ulos kaksikuin olisimme voineet ajaa läpi JE!rlkon muupyörälsestä jo~a painaa 300 kiloa, alkaa ta· rien ja siirtää maakuormia Atlanttlin. Tämä leen. melkein perverssillä tavalla nauttivat hevos100 kW:n teho, jota myös Käwa~akin kuuvoimien päästämlsestä vallciill~en asfaltilla. "Tehoa on paljon ja kun sen päästää valloilleen niin rengas kärsii" Voima. tosmoottorilähentelee, voi käyttää tehonläh· 100 ooo Wattia kardaaninpätkan läpi suo
Se tehtiin jon- kinlaiseksi malliston huippupyöräkai mutta kuitenkin niille machomlehille, jotka pystyivät nostamaan tavallisen 500-kuutioisen irti maasta omien voimiensa avulla. Paljon kuuIloita, paljon moottoria ja vähän tingeltangelia. Ei ainakaan tietoisesti. Nämä ihmiset lukevat Hot Aod'ia ja palvovai hevosvolmia. Kuusisylinterinen on itsestäänselvä nurkkakivi kaksipyöräiselle Hot Rod'ille. Jopa 150 milliä leveä takarengas haluaa muuttaa tämän tehon lämmöksi. hemmän epäolennaista. Jos taas onnistuu välittämään voiman kokonaisuudessaan tienpintaan niin moottori haluaa kääntää koko pyörän selälleen takapyörän kautta. Hän keskittyy paremmin tietäessään olevansa lähes suojaton ... Ehkä KawasakiUa ei huomattu tätä selvää markkinarakoa jonka Yamaha USA löysi. Suomen kaupunkien katukuvassa liikus-. !oisin sanoen rengas kuumenee muutamissa sekunneissa ja alkaa savuta. Yamahan V-Max rakennettiin niille miljoonille amerikkalaisille jotKa rakastavat tosi isoja VB-moottoreita välittäen ainoasta~n suuresta tehosta. Nämä kaverit tarvitsivat jonkin verran materiaalista vastusta jottä pystyivät tuntevansa ajamaan moottoripyörp,ä, joka ei mennyt joka kerran rikki kun he, kiipesivät sen satulaan. He eivät pidä hevosvoimista jotka tulevat kierroksia vinguttaen pienestä kuutiotilavuudesta, vaan he haluavat voimaa joka tuntuu jo matalllla klerro!>luvuilla. He haluavat vain voimaa päästääkseen nauttimaan. Etupyörän mer~itys tässä yhteydessä on aina jäänyt toissijaiseksi. ~wasakin kuusisylinteristä Z 1300:sta tusk~.n rak~nnettiin tämä kohderyhmä mielessa
Parempiin ai- 67. Kymmenen kiihdytyskokeen aikana kytkimen ote alkaa lipsua. Hän sonnustautui kypärään ja otti Yamahan ensimmäiseen yritykseensä. Hän kokeili eri kaasun asentoja ja erilaisia kytkimen irroitustapoja. Arto ajoi edelleenkin vain shortseissaan ja kypärässä. Ajaksi tulee 11.79. · Kawasaki Z 1300 on toistaiseksi Suomen Hot Rod Numero 1. Kaikkein eniten meitä hämmästytti se että takapyörä alkaa sutia villisti huolimatta siitä että etupyörä on vielä ilmassa. Se on kokonainen sekunti vähemmän mitä USA:ssa on mitattu samalta pyörällä. - Tosta ei aika enää parane istu i sitten etu- tai takaperin. - Onpas heikko, toteaa Arto. Arto on yksi niistä harvoista ihmisistä maailmassa, jotka osaavat käsitellä näin jättimäistä moottoripyörää niin häpeämättömästi ja tehoa pelkäämättä, homman kuitenkin ollessa koko ajan täysin hallinnassa. Kokemuksiemme mukaan vain Arto pystyi kertomaan meille kumpi näistä edellä mainituista Hot Rod pyöristä olisi paras, hauskin ja voimakkain . Se alkaa pitää uudelleen vasta hetken jäähdyttelyn jälkeen. Useat näistä laitteista on sen lisäksi maalattu kirkkaalla myrkynvihreällä värillä. Kun keulittaessa jarruttaa takapyörällä niin voi kontrolloida, ettei pyörä mene yli ja kaadu selälleen . Oli kuuma päivä ja Arto oli pukeutunut shortseihin . Kiihdytyksissä ykkönen on turha vaihde. Roadracing-kilpakuljettajat, joiden kanssa hän on kilpaillut, voivat vahvistaa sen että Arto todella harvoin ajaa kisan ilman ulosajoa. Se vaatii enemmän keskittymistä. Meitä oli vain pieni porukka paikalla ja saatoimme todeta kuinka rauhallinen Arto oli sillä hetkellä, päinvastoin kuin sellaisissa tapauksissa jolloin hänen pitäisi esiin tyä Isolle yleisölle. V-Max matalien kierrosten tehoineen on vaikeampi lähdettävä. Tuloksena tästä Arto luistattaa laitetta kovasti kytkimellä. Olemme keskustelleet tästä asiasta aiemminkin Arton kanssa. Hänen taitonsa käsitellä tätä 326 kiloa painavaa kuutosta on vaikuttanut omalla tavallaan tiettyyn moottoripyöräilijaryhmään. Arto analysoi:- Tämä asfaltti on sellaista ettei siinä ole paljon pitoa. Riittääkö mittanauha Helsinkiin asti?" naureskelee Arto. Ja silti ei päästy kunnon aikoihin . Arto on tottunut ajamaan Z 1300:sen kanssa ja nopeasti hän ajaakin ajan joka on huippuaika kuutoskoneelle: 12.02. Tämä on tietenkin oma itsekäs reaktiomme. Ja tästä saamme kiittää Artsi Nykvistiä jota voidaan pitää tämän koulukunnan isänä. Vain Arto pystyisi kertomaan meille varmuudella sen, kumpi näistä kahdesta olisi helpompi käsiteltävä pystyasennossa, toisinsanoen takapyörällä ajaen , ja vain Arto pystyisi kertomaan meille kummalla pyörällä olisi helpompaa piirtää takapyörällä kahdeksikoita asfalttiin. Totta on , että juuri näillä kierroksilla tapahtuu jotain yllättävää, sillä silloin avautuu solenoidiventtiilit jotka alkavat päästää polttoainetta kahden kaasuttimen läpi kaikkiin sylintereihin normaalin yhden kaasuttimen sijaan. Tottakai hän saa tehdä elämällään mitä tahtoo ja onkin mahdollista että hän todella keskittyy kovemmin tietäessään ettei hänellä ole paljon suojavarusteita päällänsä, mutta meitä ei liiemmin kiinnostaisi keräillä jätöksiä jos asian voisi näin ilmaista. kelee hämmästyttävän monia Z 1300:sia ilman takimmaisia äänenvalmentaj ia ja ilman alkuperäistä takalokasuojaa mutta kuitenkin alkuperäisellä pukinsarvi-ohjaustangolla varustettuna. Siinä on vähemmän tehoa alakierroksilla ja sen takia sillä on helpompi lähteä ykkösvaihteella. Tämä on kohtalokasta koska jalkajarru on Arton tärkein instrumentti takapyörällä ajettaessa. Alennamme ilmanpainetta Yamahan takarankaasia ja yritämme lämmittää sitä ennen kiihdytystä. Kawasakin 1300:sella on helpompi lähteä. Vielä vaikuttavampi on Arton tasapainotaito yleensä: kuinka hän leikitellen voi pitää yllä lähes 200 kilometrin nopeutta tiellä tai radalla ja tehdä sitten esityksensä ruohomatolla vauhdin kuitenkaan paljon hiljentymättä. Kaksi kytkintä meni alle tunnissa. Ennen kytkimen häviämistä mittasimme 11,98 Arton parhaaksi ajaksi. "Että kuinkako pitkään pystyy ajamaan takapyörällä. Päästimme Arton liikkeelle saadaksemme kiihdytysajat englantilaisella varttimaililla. Tunne muistuttaa melkoisesti turboa kun se alkaa ahtamisensa- ero tuntuu todella näin suurelta solenoidiventtiilien ollessa auki ja kiinni. - Tässä koneessa tapahtuu jotain rajua tuossa kuudentuhannen kierroksen kieppeillä, sanoi Arto takaisin tullessaan . Arto tuli mukaamme Räyskälään eräänä kesäkuun kuumana päivänä. Seuraa uusi päivä ja uudet kytkimet. Hän on siis usein ulkona mutta tasapainoaan hän harvoin menettää ja pyörä ei pääse kaatumaan . Tämän asfaltin aikoja ei voi verrata USA:n aikoihin jotka on tehty dragstripillä ja kunnon asfaltilla. Ja kyseessä oli refleksit enemmän ku1~ keskittyminen, joka pelasti Arton kaatumiselta ensimmäisessä voimankoetuksessa VMaxin kanssa . Arto kuitenkin ajoi kiihdytyksensä suurella tarkkuudella. Tunnetie varmaan entuudestaan Artsin tempun hypätä pois pyörän päältä ja liukua sen perässä takaosasta kiinnipitäen pelkät puukengät jalkineinaan. Kawan kytkin kestää paljon enemmän . Takapyörä alkaa sutia jo 5000 kierroksen kohdalla ja jos päästää takapyörän rullaamaan taas pitoa niin pito katoaa uudelleen 6000 kierroksen kohdalla kun kaasuttajat alkavat syöttää lisää satsia. Puolen tusinan yrityksen jälkeen kytkimestä ei sitten olekaan mitään jäljellä. Se tuntuu vähän yllättävältä hallita. Tällä tavalla pidetään kaasun nopeus hyvänä matalilla kierroksilla ja kuitenkin saadaan paljon imupinta-alaa korkeilla kierroksilla. Jos tässä vaiheessa ajaa kuoppaan ja on varomaton kaasun kanssa niin pyörä kaatuu selälleen. Täysin uusi kokemus. . Puolivälissä keulan ylösnostamista pyörä osui kuoppaan ja Arto menetti vähäksi aikaa kontaktin jalkatappeihin . Arto sai kuitenkin jollain tavalla ja- lan jarrulle ja pyörä laskeutui molemmille pyörilleen
Voima voimassa ei näköjään merkitsekään kaikkea ja sen todistaa 45 hevosvoimaa heikompi Suzuki GSX R 750. Huolimatta suuremmasta iskutilavuudestaan Kawan moottori on kuitenkin merkittävästi vähemmän brutaali tehon luonteeltaan johtuen. Arto vakuutti meille että kumpikin pyörä pystyisi siihen. Kahdessa lajissa jotka soveltuvat hyvin näiden pyörien toimenkuvaan . 68 MOOTTORI PORAUS/ISKU ISKUTILAVUUS TEHO Kawamoottoria ei ole muutettu paljoakaan vuosien kuluessa, mutta se on edelleen täyttä rautaa machokoneenakin. V-Max on raaempi ja brutaalimpi. Sen vuoksi se on myös helpompi keulia mutta tehokäyrän raju vaihtelu tekee sen vähän hankalammaksi käsitellä sen jälkeen kun laite on takapyörällään. - Laite on vähän pirteämpi ja vähemmän VÄÄNTÖMOMENTII PURISTUSSUHDE KAASUTIAJAT VAIHTEISTO SYTYTYS TANKIN TILAVUUS RENGAS EDESSÄ RENGAS TAKANA AKSELIVÄLI KEULANKULMA 27,5° ETUJÄTIÖ JOUSITUS EDESSÄ JOUSITUS TAKANA SATULAKORKEUS PAINO TÄYSIN TANKATIUNA HUIPPUNOPEUS HINTA MAAHANTUOJA 6-syl., 4-tahti, DOCH, vesijäähd. Sillä aikaa kun Yamaha hurmaa matalien kierrosten tahollaan tarjoaa Kawasakin kuuloskone aivan toisenlaista hienompaa tehon hurmaa. Takimmainen ruma iskunvaimennin on poistettu. Voisipa sanoa jopa vähän voimattomaksikin verrattaessa vaikkapa myös 1100-kuutioisiin laitteisiin. Yamahalla on myös vaikeampi tehdä seisova Burn-out menestyksekkäästi. Vaikka lähes 320 kiloa painava kömpelö moottoripyörä saattaakin osoittautua tunteettomaksi, niin sen moottori kuitenkin käy tasaisesti ja hienosti niinkuin vain suora kuutonen voi tehdä. Nopea kiihdytysvertailu suorituskykyihin Suzuki GSX R 1100:n kanssa näyttää, että VMax on hivenen vikkelämpi kuin kevyt Suzuki nopeusvälillä 100-200 km/h. Ja että kuinka pitkään voi yhtämittaisesti tehdä mustaa viivaa asfalttiin. koihin tarvitsisimme parempaa asfalttia, paremman renkaan ja ehkä pullollisen VHTIiisteriä jota kiihdytyskuskit käyttävät paremman pidon aikaansaamiseksi. Tahtoo sanoa siinä tapauksessa kun tätä tehoa käytetään kokonaisuudessaan hyväksi. Myös Suzukin GSX R 1100, Kawasakin GPz 1000 RX ja Yamahan oma FJ 1200 menevät lähelle tai yli V-Maxin aikojen . Ja mustaa viivaa tulee niin pitkään kunnes rengas menee riekaleiksi. - Mittaatteko sitä kuinka pitkään voi ajaa takapyörällä. Tästä eteenpäin Suzuki itsestäänselvästi hallitsee kenttää. Epätasaiset voimaimpulssit V-moottorista ja korkeampi teho tekevät Yamahasta vaikeamman käsiteltävän . Kiihdytyskokeemme suurimmalla vaihteella todisti myös sen, että kuuloskone tarvitsee kierroksia päästäkseen oikeuksiinsa. -Siinä tapauksessa saatte mitata koko matkan täältä Helsinkiin. Jäljellä on vain etummainen putki. Arton ammatti ei pidä sisällään pelkästään niin yksinkertaisia toimenpiteitä kuin pyörän päällä istuminen ja kiihdyttäminen 0-400 metriä. Mutta kuitenkin hän saattoi osoittaa eroja pyörissä. - Yamahan temppujen oppimiseen menee kymmenen minuuttia ja Kawan oppii viidessä minuutissa. KAWASAKI Z 1300-6 Kun Yamaha hurmaa matalien kierrosten teholla niin Kawasakin teho on kokonaan toisenlaista ja charmikkaampaa. Koko kone on kubistinen, myös mittaristo. Kytkin täytyy irroittaa vasta kovilla kierroksilla ettei rengas pääse puraisemaan pitoa asfalttiin ja kiskaisemaan pyörää eteenpäin . 62171 mm 1277 cm• 96 kW (130 hv)/8000 r/min 103 Nm/4000 r/min 9,3:1 Polttoaineensuihkutus 5 vaihdetta, kardaani Kärjetön 27 litraa 110/90 V 18 130/90 V 17 1580 mm 98 mm Teleskooppi/300 mm Kaksi vaim./105 mm 810 mm 326 kg 220 km/h 74.400,Sumeko Oy Nihtisillankuja 6, Espoo 90-520033 etupainoinen kuin Kawa, sanoo Arto. Näillä eväillä ehkä V-Maxin ykkösvaihdetta voisi käyttää muuhunkin kuin renkaan polttamiseen . Arton piti asettaa pyörät kokeelle pääasiallisesti kahdessa kohtaa: takapyörälläajossa ja burnouteissa. Pystyn ajamaan takapyörällä niin kauan kunnes bensa loppuu tankista. Se kiihtyy sadasosasekunnin nopeammin syystä, että se painaa 80 kiloa vähemmän. Myös takapyörällä ajo tämän pitkän laitteen kanssa (akseliväli 1590 mm) vaatii oman tekniikkansa. Chopattu kawasaki Z 1300, Suomen Hot Rod numero 1. Jos vielä ajaa "Arto-Replikalla", ilman takimmaisia äänenvaimentajia, niin pyörä jättää jälkeensä .sellaisen äänen jota yksikään toinen kaksipyöräinen ei taatusti jätä. Arton mielestä onkin parempi mennä tilanteeseen pienen vauhdin kanssa ja sitten päästää takapyörän sutimaan. Jos Kawasakin kuutonen ja Yamahan VMax olisivat vertailukelpoisia nelipyöräisiin niin Yamaha olisi siinä tapauksessa VB ja. Kun selitimme seuraavia testivaiheita Artolle hän oli selvästi huvittunut
Useimmiten tässä tilanteessa laite nousee kaulimaan ja sillä tavoin voit ohittaa sen kaverisi, joka on ajanut hienoa ajolinjaansa läpi mutkan. nettänyt parhaat markkinansa ja häviää tulevaisuudessa kulissien taakse. Sen ja VMaxin kanssa käymme sitten illanhämyssä keskikaupungilla. Tämäkin on opetus joka vaatii miestä puikkoihin . 280 kg 230 km/h Oy Arwidson&Co Ab PL 30, 02771 ESPOO 90-88711 Mutkaiset tiet eivät ole VMaxin parhaita paikkoja. Kawasakl 12-sylinteri.nen. Suluissa täytyy kuitenkin todeta että matkustaja istuu merkittävästi huonommin. Kaksipyöräisiemme äänet kaikuvat kivitalojen seinistä. äijnenvaimennin puuttuu V-Maxista, mutta sen kai voisi hankkia. Tämä kai on merkki siitä että vanha kuuloskone on me- Artochopatun Z 1300 julma . Kawan paino on vuosien saatossa noussut melkein kymmenen kiloa mutta tässä yhteydessä sitä ei merkittävästi huomaa koska sen pelkkä moottorlkin painaa 120 kiloa. Ulkonäölllsesti se sensijaan on näiden vuosien aikana pysynyt samanlaisena kuin prototyypissäkin. Suurin yllätys oli meille se mukava kokemus siitä kuinka hyvin se ajossa toimii. Yksinäinen nopeusmittari ohjaustangon takana. Jos haluaa selvitä mutkista nopeasti niin kannattaa käyttää seuraavaa tekniikkaa: jarruta myöhään mutkaan ja pidä vauhti matalana. MOOTlORI PORAUSIISKU ISKUTILAVUUS TEHO VÄÄNTÖMOMENTTI PURISTUSSUHDE KAASUTTAJAT VAIHTEISlO . Käännä pyörä etupyörällä ja suuntaa se ulostuloon, sen jälkeen anna täysi kaasu. Kawasaki tuntuu kuitenkin raskaammalta ajaa mutkissa korkean painopisteensä takia. Hevosvoimat puhuvat omaa kieltään. Se on saanut polttoaineen suihkutuksen kolmen kaksoiskaasuttajan tilalle ja suuremman 27-litraisen lankin. Yamahan kohtuulliset yleisominaisuudet yhdistettynä räjähtävään tehoon tekee sen luonnollisesti vähän tasapainottomaksi. 76166 mm 1198 cm3 107 kW (145 hv)f7500 r/min 122 Nm/6000 r/min 10.5:1 4xMikuni CV 35 mm 5 vaihdetta, kardaani · Kärjetön 15 litraa 110/90 V 18 150/90 V 15 1590 mm 29° 119 mm Teleskooppi 40 mm/140 mm Kaksi vaim./100 mm 770 mm 106 720 wattia, valmiina vapaaksi laskettaviksi. Viime vuonna esitteli Kawasaki suuren matkapyörän USA:ssa ja sen nimeksi tuli Voyager. Mutkikkailla osuoksilla ei viihdy parhaimmalla mahdollisella tavalla. Monet virittäjä! saisivat helposti ulos saman määrän hevosvoimia 16-venttiilisestä 1200-kuutioisesta. Siitähän saisi 1500-kuutioisen helposti ja se matalaan runkoon laitettuna saisi varmasti tulosta syntymään. Tässä suhteessa sukulaisuus muihin custom-pyöriin tuntuu jo kaukaiselta. lstuma-asento ensiksikin on todella erinomainen jos ei käytä yli 150 kmlh matkanopeuksia. Puhumattakaan sitten monipakoputkisesta custom-versiosta tippalankilla ja pit- källä keulalla. Ehkäpä kyseessä ovat vain Arto Nykvistin tapaiset kaverit jotka ajattelevat niitä aikoja kaiholla, koska kyseessähän kuitenkin on melkoisen kömpelö pyörä joka ei hurmaa edes ajo-ominaisuuksillaan. Ja silloin hitto soikoon .... Kierroslukumittaria tankissa olevassa mittariryhmässä tuskin ennättää katsomaan, hyvä kun muutenkin kyydissä pysyy. Moottorina on vesijäähdytteinen 16-venttiilinen nelosmoottori. Tämä vielä yhdeksän vuotta ensiesittelyn jälkeen. Z 1300 ei todellakaan ole muuttunut paljoa vuosien aikana. Jos mutkasta ulos tultaessa antaa liikaa kaasua niin joutuLrhelposti voimasladiin. Piiuudestaan huolimatta V-Maxin ohjausgeometria on loiva ja raskas käsitellä. Siinä hommassa se olisi yhtä paljon kotonaan Sunset Boulevardilla kuin Yamahan VMaxikin. Arto lähti muihin hommiinsa mutta jätti pyöränsä meille käytettäväksi. SYTYTYS TANKIN TILAVUUS RENGAS EDESSÄ RENGAS TAKANA AKSELIVÄLI KEULANKULMA ETUJÄTTÖ JOUSITUS EDESSÄ JOUSITUS TAKANA SATULAKOAKEUS PAINO TÄYSIN TANKATTUNA HUIPPUNOPEUS MAAHANTUOJA 4 syl, 4-tahti, 10•, DOCH, vesljäAhd . Jalkojen kulma on sellainen että satulassa pysyminen ei ole ollenkaan varmaa kaasua käännettäesä enemmän kuin kymmenesosan. Ohjaus toimii jos menee ajan kanssa ja suunnittelee mutkat ennen niihin sisään ajoa. Ohjaustanko ja jalkatapit ovat tarkoituksenmukaisesti sijoitettu ja satula tarjoaa kuljettajalle hyvän tuen . Samanaikaisesti se on kuitenkin kiehtova rakennelma oikealle kaksipyöräiselle Hot Rod'ille. Myös jousitusta on parannettu. Voima vaikuttaa ihmeellisesti ihmiseen . Kumiakin jää jonkun verran Helsingin kaduille nauttiessamme voimantunnosta. Kannattaa varata aikaa. Ulkonäkö ei petä! V-Maxi on pelottavan raaka. Kaikkein yllättävintä Yamahan V-Max läskin kanssa ei kuitenkaan ole sen hevosvoimamäärä. Kun sitten ajattelee mitä pyörien ikäerossa on lähes kymmenen vuoden kehitys niin mielestämme, ja Arton mielestä myös, Kawasaki tulee hyvin toimeen machopyöränä jopa tämän päivän mittapuiden mukaan. Myös kiihdytyskisaan 1300-kuutioisen pitäisi olla aivan päivänselvä valinta. • 69
-84, 00. Vaihda isommalle, pyyhällä Frankille ja vaihda! ANNA PALAA! Tässä Frankin tallin valikoimaa ensi hätiin : SUZUKI GSX 1·1 00 -83 , oo o o•• o.. . CB 500 ......... -83 o ........... . • CB 900 • • .. • GPZ 900 • .. . .. Ja vaihtopyörissä löytyy. .. . o o.. . Puolisen sataa kunnostettua vaihtopyörää, choppereita, kyykkypyöriä, enduroita, mopoja, tee-.itse-pyöriä ja uudenveroisia huippumotskareita. o .... , 00 VF 1000 R .... oo. RM 125 .. 00 0 •••• ... . GS 450 .. AA 125 o.. GS 1100 G . .. 00 0 ···- • .. o o 500 ... RM 80 -83 -83 -83 -85 -80 -81 -85 -81 -85 -85 -85 -83 -85 z 1300 ·84 o85 o86 -84 -82 -85 o82 -85 -84 o85 00 .. . 00 0 ••• 0 0 •••• 0 0 0 0 00 YAMAHA 00 . . . . .. . . .. KAWASAKI 0 .. o o o84, GPZ 750 R ....... o o .. . ·78, ·79, VF 500 • • • . o .. .... . KX 80 . o o .. o .. GSX 750 o . . o o.. . • o. RG 500 ooooo ........ .. -79, -81 o . .. . .... 0 ... . -84, RG 125 oo •• o oo .. oo .. ..... z 0 0 0 .. .. GPZ 500 R ........ GSX 1100 E .......... 0 .. .. GS 125 o .. . . . . z HONDA 00 .... XS RS RD DT 650 500 350 125 o85 o82 ·78 ·BO -84 · 74 ·83 -86 ·82 • oo••••.•• oo o. ooo """""O KX 125 , o ...... o.... Michelinit Metzelerit ja Pirellit Frank vaihtaa odottaessasi Jofaman mittatilauspuvun saat pika-pikaa parissa viikossa. .. 0 ,00 •• 0 .... Ooooo .... -73 .. .. .. o GL 1000 CB 750 .... .. CX 500 C • MTX 125 .oo .. .. Kesä painaa päälle mutta Frank palvelee motoristeja aamukahdeksasta iltakuuteen, tiistai in ja tor taisin aina iltayhdeksään saakka. . • ....... . • 750 oooOO.... . o . CB 125 ... .. GS 500 o ......... . o oo o. GSX 750 R o GSX 1100 o ... GPZ 750 . o -86, 85 00 00 Fr, nkNym KAUNIAI EN, Palomiehentie .P· (90) 505 3 5. . ..
4-t., DOHC iskutilavuus: 747 cmJ Teho/kierr.: 90/9500 Tankki: 19,5 litraa Paino: 217 kg Huippunop.: n. , DOHC iskutilavuus: 592 cmJ Teho/kierr.: 75 hv/1000 Tankki: 18 litraa Paino: 215 kg Huippunop. 210 km/h Hinta 44600,- 1 TULE VALITSEMAAN OMASI. 4-t., DOHC lskutilavuus: 1052 cmJ Teho/kierr.: 130 hv/9500 Tankki: 19,0 litraa Paino: 197 kg Huippunopeus: riittävä Hinta: 67500,- Moottori: 4-syl. KAIKKI RAHOITUSMUODOT LIIKKEESSÄMME MYÖS HYVÄ VALIKOIMA ISOJA VAIHTOPYÖRIÄ Kawasaki •--c Kawasaki Meillä myös täydellinen mphuoltokorjaamo, rengaspalvelu ja paljon muuta hauskaa. 200 km/t Hinta: 47100,- Moottori: 4-syl. 4-t. : n. Tule tutuksi! Avoinna ma-pe 10-18 Ia 9-14. 4-t., DOHC lskutilavuus: 997 cmJ Teho/kierr.: 125 hv/9500 Tankki: 21 litraa Paino 260 kg Huippunopeus: riittävä Hinta: 68900,- Moottori: 4-syl. 1 SUPE SUZUKI GSX R 1100 KAWASAKI GPz 1000 RX KAWASAKI GPz 600 SUZUKI GSX 750 ES Moottori: 4-syl
Euroopanmestarin Massino Matteonin valinta. Pykälävisiiri. TUOTE Kypärä TILAUS NR YF50-02-54 YF50-03-56 YF50-06-58 YF50-62-60 YF50-26-62 VÄRI va/pu va/si va/ha ha/pu pu/ha KOKO 54-62 54-62 54-62 54-62 54-62 HINTA 590,590,590,590,590,- YP30 VUODEN 1985 SUURI YES UUTUUS JA VALTAVA MYYNTI· MENESTYS. Tiivis ja erittäin hyvin istuva. lrroitettava leukasuoja ja viidellä nepparilla kiinnitetty pitkä lippa. e3YF70 YES MALLISTON ERITTÄIN NÄYTTÄVÄ LASIKUITUCROSSI Ihaile väriyhdistelmät tässä korkealuokkaisessa jet kypärässä. Tiedäthän myös, että YES-kypärillä on savutettu PARIS-DAKAR voiton 1986 sekä voitettu useita Maailmanmestaruutta sivuvaunuluokissa sekä motocrossradoilla että RR:ssä. TUOTE Kypärä TILAUS NR YF?0-04-54 YF?0-05-56 YF?0-03-58 YF70:_02-60 YF?0-14-62 VÄRI va/ke va/vi va/si va/pu mu/ke KOKO 54-62 54-62 54-62 54-62 54-62 HINTA 495,495,495,495,495,- YF50 EDULLINEN YES LASIKUITU· KYPÄRÄ. Erittäin suuren suosion Mx-radoilla nyt jo. Hyväksytty liikennekäyttöön . YP30 on erittäin tiivis, kevyt ja hyvin istuva polykarbonaattikypärä, jossa pykälävisiiri. Jo ensimmäisenä vuonna Suomessa myytiin lähes 2000 kpl!!! Varteenotettava vaihtoehto myös kaudelle 1986. Kohta kilpailukäyttöön hyväksytty ja tietysti E-hyväksytty. TILAUS NR VÄRI TUOTE KOKO HINTA Kypärä Y30-06-54 va/pu 54-62 350,Y30-02-56 va/pu 54-62 350,va/si Y30-03-58 54-62 350,Y30-2-60 ·pu 54-62 350,Y30-1-62 mu 54-62 350,Y30-0-54 va 54-62 350,-
Laukku muodostuu eri osista, joita voidaan pitää tankkilaukkuna myös erikseen. Piikkimiesten suosikki. Tämän tankkilaukun kokoa voidaan suurentaa tai pienentää erittäin helposti nerokkaalla vetoketju-systeemillä ja voitte olla varmoja tämän laukun toimivuudesta. C963 mu 325,- CLOVERIN PIKKULAUKKU Cloverin tankkilaukku-sarjan pikkuveli . Tutustu! C965 mu tankkilaukku 185,C mu perälaukku 75,- CLOVER. Läpinäkyvä karttatasku, sadesuoja ja muita hyviä yksityiskohtia. Erittäin tukeva, kookas ja tyylikäs. CLOVER ISO TANKKILAUKKU Cloverin isoin tankkilaukku täynnä nerokkaita yksityiskohtia. Läpinäkyvä karttatasku ja sadesuoja. Tankkilaukuksi saa pienen kätevän laukun, jossa on otettu huomioon endurokoneiden nykyaikainen tankkimuotoilu. Tankkilaukut ovat valmistettu erittäin tukevasta majava-nylonista ja malleja löytyy ... C966 mu 425,- CLOVERIN MEDIUM TANKKILAUKKU Cloverin ison laukun pienempi versio: Sopii sinulle, joka arvostat pienen laukun ketteryyttä, mutta välillä tarvitset enemmänkin tilaa. Clover on eräs Italian suurimpia mp-tarvikkeiden valmistajia ja me olemme ottaneet valikoimaamme heidän fantastisen laukkumalliston. Yhä suositumpi tavarankuljetustapa kun pyörät senkuin "urheilustuu" . Sadesuoja kuuluu hintaan. Mukaan seuraa sadesuoja. Italialainen design. NYT SAA SUOMESTA CLOVERIN MAAILMANKUULUT TANKKILAUKUT. C980-62 ha/pu 160,C980-12 mu/pu 160,- CLOVERIN TAKALAUKKU Nyt tavaratelineelle saa kankaisen takalaukun. C962 mu 160,- CLOVERIN SELKÄREPPU Nyt niitä saa, Cloberin suosittuja selkäreppuja. Tämän lisäksi on päällimmäinen laukku varustettu läpinäkyvillä karttataskuilla. Sopii myös isojen pyörien sunnuntailaukuksi. Tukevat kiinnitysremmit pikalukituksella. Mallistoon on nyt myöskin tullut endurorniesten oma mallisto, sekä kaikille sopivat selkäreput Tulossa on huhujen mukaan myös kankaiset sivulaukut, joita jäämme mielenkiinnolla odottamaan. Helposti irroitettavissa. C961 mu 275,- CLOVERIN ENDUROLAUKUT Clover on myös kehittänyt enduromiehille iki-oman laukkusarjan. C960-61 ha/mu 450,C960-11 mu/mu 450,C960-12 mu/pu 450,- CLOVERIN SÄÄDETTÄVÄ TANKKILAUKKU Clover on myös kehittänyt erittäin joustavan tankkilaukkuratkaisun kaikille teille, jotka haluavat ison tankkilaul(un silloin kun on tarvetta ja pikkureissulle hiuman pienemmän version. Perälaukuksi saa ketterän pikkulaukun , jossa saa pidettyä välttämättömät työkalut
BMW:IIä ajat vain yhdessä luokassa- ensimmäisessä. 90120 OULU: 7074. 40100 JYVÄSKYLÄ: Kuvan Moottoripalvelu Ky (941) 195 85. Alhainen painopiste, moottorin laaja vääntöalue ja moottoripyörän pieni ilmanvastusarvo takaavat ajamisen ilon kaikissa tilanteissa ja nopeuksissa. BMW K75C, K75S BMW K100, K100RT, K100RS - ajamisen iloa. 45130 124 344. BMW-teknologia tänään on jo moottoripyöräilyn huomispäivää. liERO BMW-MOOTTORIPYÖRÄPIIRIMYYJÄT 02740 ESPOO: Moto Vasama Oy (90) 866 688. 33250 TAMPERE: Tammoto, Rainer Westerlund Ky (931) 305 01. 20720. 15140 LAHTI: Motorail oy (918) 511 973. Elektroninen sytytysjärjestelmä ja polttonesteen ruiskutus, tuulitunnelikokeissa kehitetty aerodynaaminen muoto sekä moottorin ja voimansiirtokomponenttien muodostama suora Compact Drive -rakenne ovat tulevaisuuden teknologiaa edustavia ratkaisuja tämän päivän moottoripyöräilijälle. 00150 HELSINKI: Jarmo 732 73. BMW K-sarjan moottoripyörät tarjoavat huippuluokan suorituskykyä, nykyaikaisinta teknologiaa ja ainutlaatuisia ajo-ominaisuuksia. 53100 LAPPEENRANTA: 29250 NAKKILA: Nakkilan Pyörä ja Mopo Ky (939) 727 90
.... . Lisävarusteena sivulaukut Mahd. .. Siisti ja tekniikaltaan moitteeton, matkailukäytössä ollut . Jätä soittopyyntö, Jari Janhunen 971 · 451138 HONDA CR 250 R -85, ku in uusi, ajettu noin 15 h, intin vuoksi pilkkahinnalla ensimmäiselle. JULKAISUOTSAKE D LJ Myydään moottoripyöriä Myydään tarvikkeita llmoitusteksti: C n Halutaan ostaa Henkilökohtaista ... FJ 1100 12,7 mm korotettu FJ1100 GSX750ES/EF GSX1100ES/EF GPZ900R GPZ1000RX VF750/1000F CB900FII CBX1000 BMWRS Nimi : . . Puh . Puh. . Tekstaa Ilmoitusteksti selvästi. ~ ~- ~·• ~ ~· ~~ ~ ~~ ~• i~ ~r-.-r-rr.;"!TW ~ ·~ ~~ 1 '=i J<,'.'f!:!:i ll · ~~ · CHURCHGAlE ILMOITA ILMAISEKSI BIKEN TAVARAMARKKINOILLA Korotettuja plexilaseja alkuperäis katteisiin Jokaiseen BIKEN numeroon on varattu muutama sivu lukijoiden ilmaisia ilmoituksia varten . huoletonta km matka-ajoa. HUOM! Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. . . . ·84 , puh. -61 tai nuorempi. Kuljetuksesta sovitaan Sakari Marttila 963 - 13044 SUZUKI 1100 EFE -84 uutta vastaava aj, 7500 km H. . 921 • 805821 ~ - ~~- :r~i."'':_t-" ~--~ . Puh. iltaisin 973 • 33650/Jukka NINJA 900 SUPERTRAPP. . . vaihto BMW R 100 RT tai GL 1100 lnt. .. . Lähetä ilmoituksesi osoitteeseen: Bike/Tavaramarkkinat, PL 138, 00151 Helsinki. . R. ... Teknisesti ja ulkoisesti hieno kunto 921 • 546462/Rauski SUZUKI GSX 1100 E -84 aj. . Tarvittaessa maksetaan välirahaa. Resin Corse 1/2-kate, Schuh· sivulaukut, poskiraudat. Myydään vapaa-ajan riittämättömyyden vuoksi. 938 . Puh . Erikoinen, eritt , siisti ja vähän ajettu, "pakko nähdä" H. . viikonloppuisin 915 - 155979/Pete KAWASAKI 51 250 -73 erittäin edullisesti Hp. . 251785' KAWASAKI1100 Z -84 kard, matakapyöräksi Hp. . 1200 mk myös tarjouksia. . 912 . . . 25000 mk, hyväkuntoinen ja siisti. SUZUKI HONDA CB 110 F -84 a), 26000 km, R-mallin katteella, teline + laukut mukana. työ 918 - 662257, koti 918 - 661036 Juha Vuorinen HONDA CB 750 K -80, kerker 4-1 putki, hp, 16500,- puh. . 35062/Jyrki . Mahd. SUZUKI XN 85 Turbo -85 edull 28000,- hyvin hoidettu ja huollettu, ajettu 25 1. . ............ Ilpo Lehtola 938 • 221615 SUZUKI GSX 1100 ·81 ajettu 42000 km Hp. Heininen 90 6021892 Isäksi tulon takia myyd. . 938 - 44819 Teppo GPZ 500 R -86, vähän ajettu, puh, 90 • 326716 MYYDÄÄN SUZUKI GSX 750 -85 ajettu 8000 km. . Voit käyttää oheista kuponkia, tai mikäli et halua leikata lehteäsi kirjoita teksti tavalliselle paperille. myös vaihto halvempaa mahdollinen HONDA HONDA MBX 125 F vm. . Puhelin : 75. ,_~ w~ lll ~~ T ~~ L\. Siisti mutta kaunis. vaihto mahdollinen Vulcaniin . KAWASAKI KAWA 750 H 2 -73. 955 · 30440/Anne P.S. Virheetön, ajettu 11000 km, edullisesti. Ilmoituste n on oltava toimitu ksessa viimeistään neljä viikkoa ennen lehden llmestymlspäivää. . . • ~ I -i:11 ~~ ~' ~- ~~ ~· ~ ~ VAIHTOPYÖRÄMME ~~ ~~ ~· ~~ ~~ ~· ~~ ~~ ~~ Kawasaki G Pz 900 '>' ~ ~ -84 ~ Kawasaki Z 1000 ST -80 ~~ ~· ~· ~~ ~~ Honda CB 750 F ~~ ~~ Honda CB 750 K -82 Honda XL 500 -79 -84 • ~ Suzuki GS 400 -78 •~ 111 ~ ·~ •~~ ~ Husqvarna WR 240 -84 :: .. . päivisin 90 - 592173/Kimmo ilt, 90 - 822026 SUZUKI CROSSI -75 + jääratarenkaat Hp. ...... ~lAVARAMARKKINA:r KAWA LTD 750 -82, musta, aj. 700,- tarpeettomana puh , 939 - 311176/Harri KAWASAKI EN 450 LTD rek. . . . 30000, puh. Harri Leinilä 90 • 3494019 Hyvä kunnostettu HONDA 350 CB, ajettu 3 tuhatta remontin jälkeen + 2 osainen musta nahkahaalari koko 52, Jebs kypärä koko L puh, 968 - 12964 SUZUKI GSX 750 EF -85. 6/86 pyörä on kuin uusi läh . 43000,-. vaihto Opel Aseono 2.0 S puh. 37500,- ajettu 37000 km, väri sininen lisätietoja puhelimitse puh . 942 • 3062/Ari . . Mahd vaihto isoon 4-tahti enduroon . . 23 t. 46 t
939 - 311178 Harri Giuliari-kuppisatula CX 500 matkamalliin 350,- ollut käytöss ä vain yhden kesän . Läheta nimesi ja osoitteesi seka 3 mk leimaamattornia postimerkkeja tahetyskuluihin, niin saat kuvitetun 44-sivuisen postimyyntiluetIetomme mopon- ja moottoripyoran osista ja tarvikkeista hintoineen. 987 45302, sen jälkeen 981 - 225499/Niskanen Hondan kierroslukumittari + vaijeri (XL 250} Puh. 90 - 8058547/Jari BMW K 100:n kokokate, Tankkilaukku. Puh . 1 !~!~~H~r MYLLYTIE 8. lyhyet, halk. 951 - 850363 Sivu- ja perälaukkuja. Jätä tarj. JA V.L. 971 - 224230 työ 971 - 342044 125 ktm:n "Motoplat" sähköpuoli tai koko kone 125-500 cc, myös raatoja joissa ko. Juhani Nenonen ravikatu 20, 535000 Lappeenranta Puh. ym . Kampiakseleiden korjaukset, Helicoil kierteet. Myyd. . Hepco-teline ilman Kiinnik. 981 - 555186 Marko Ostetaan käytetty hyväkuntoinen enduropyörä (esim Yamaha "50 IT} tarjoukset. 914 - 89992 Craven Royale sivulaukut tilav. 17.00 jälkeen 984 - 21511 kysy Artoa 3 käytettyä katetta osittain pintaviallisia, myydään edullisesti Puh 90 · 768640 Ostan Suzuki GSX 1100:n alkuperäiset pakoputk&t, mahdollinen vaihto myös Alfa micron tehoränniin (4-1) soittele 90 8769629/Kaitsu Honda CR 125 R:n sylinteri + mäntä täydellinen + tii vi steet Puh. Puh . Läh . .--:r-AVARAMARKKI NA:rNahkapuku Sinisalo 2-os. BMW K 100:n Tankkilaukku, kokokate Puh. (huom kyseessä KTM:n oma kone!} ei kalliita. Windjammer-kate + stereopaneeli + Krau ser-35 laukut Puh. päältäladattavat valkoiset + yleisteline. klo. MERKKEJÄ B & VM city Pengerkatu 4, 00530 HKI YAMAHA HONDA SUZUKI KAWASAKI Maahantuojien valtuuttama huoltokorjaamo. Puh. Puh, 90 - 7012891/Hari Bologna-putket. iltaisin 90- 3432259 likka SPEEDING 0.95 OVH 3900,• lukolliset sisäkotelot, radiopaneli, B":n umpio, peilit ja kiinnikkeet • useita Gelcoat-värisävyjä ja 19 teippausvaihtoehtoa • sopii lähes kaikkiin matkapyöriin nyt myös BOXER-BEMAAIIN • lisävarusteena upotetut vilkut KUOPION ~~ -VARUSTE Ky HAAPANIEMEN TEOLLISUUSALUE 971/123497 (ILT. 116339 t. osa kunnossa. noin 45 mm myydään edullisesti Puh. MOPO·SPORT/Mf PL 52, 01721 Vantaa 72 Tilaukset: Myymatat: -Helsinki, Unioninkatu 3 - Vantaa, Pelikentie 22. 300,- Puh 983 - 45205 Hannu Rauma Matkamatoristit Huom. Puh. + Denfelo-sivulaukut yht. 90- 714 323 MYÖS MUITA JAP. 943 - 12007 Eki s·o-ao OSTAMME VÄLITÄMME o;o ALE HONDAN 2:H OSAT HONDA CB 125/CB 350/ CB 450/ CB 500/ CB 750 K 1/2/3/4/5/6/7/ CB 750 KZ/ CB 750 F/ CB 900 KAWASAKI GPz 750 MOOTTORIPYÖRÄT & VARUSTEET SOITTELE! PUH. 1200,- Koni 7610-iskarit (olleet Z 1000 Kaws.} 500.- sekä Rickman polariskaiteen mustat alaosat 300.- soita elok. Puh. noin 26 litr. 914 . Puh. kopan, taka- ja etusuojan, takarumpu vanteen kera, molemmat sivukopat ja alkuperäiset pakoputket. Varaosat, tarvikkeet, varusteet ja vaihtopyörät. Renkaiden myynti, asennus ja tasapainoitus ym. 953 - 61858 Juhani Nenonen Käyttämätön Krauserin telin e H 450.- CBX:n kiinnityssarjalla. 90- 301489 Juha Keskimaa MYYDÄÄN VARUSTEITA Myyn Arai Astra lasikuilukypärän alle puoleen hintaan = 400,kypärä on uutta vastaavassa kunnossa ja kooltaan Sali 53-55 cm soita. 86832 Hubertus Härke Myyd . 231924) OSTETAAN Marzohhi GS 680- iskarit, vähän käytetty Hp. 938 - 44884 17-20,00 Kawasaki Z 1300 ohjekirjanen 10,-, Honda CB 750 K:n (-73} bensahana, CB 125 T:n svingi , lampunkehys ym pientä, savukkeensytyttäjä. ilt. Ohjausiskunvaimentaja. 04400 JÄRVENPÄA 76 MOTORISTIT Vaihtopyörä luettelo Honda CB 750 F Yamaha RD 350 F Honda XL 500 S Yamaha YZ 250 Suzuki PE 400 Yamaha RD 125 Ancillotti 80 -83 -86 -81 -82 -81 -84 -83 ~:· . miesten 54, naisten 38, Rokkasadeasut kuin uudet halvalla Puh. 953 • 61858 Ostan Kawa 900 Z 1 ehyen moottorin kannen + ventt. Puh
iltaisin 962- 11353 Patrik ~~"~~"" " Y 4p~ .~ "' ~,-~~-~ MOOTTORIPYÖRÄT KORJAAMO JA HUOLTO VARAOSAT JA TARVIKKEET KYPÄRÄT MP-huoltoa A:sta - Ö:hön "PAJAN PUOLELTA "PUTIIKIN PUOLELTA" • Ajovarusteet • Honda ja Kawa takuuhuollot • Varaosat · • Kolarikorjaukset • Tarvikkeet • Koneremontit • Renkaat • Koneistukset Rakentelijat huom. 85 Montesa Cola 123 B2 Honda Monkey mopo 84, 86 Honda Honda Honda Honda Honda CB250RS 82, 82 CB 125T 79, 80, 81 CB12586 76 82 XL125 Enduro CB100 79 Suzuki GR650 +laukut Suzuki GT550 Suzuki GS425 Kawasaki ZSOO , __ Kawasaki KS125 Enduro . Puh. MYYNTI-HUOLTO 0 M~sdmd tommilantie 1, Bemböle, 0270 ESPOO, Puh. ARAI AGV BOERI MDS KIWI ... BMW RBO uusi '86 45,950:BMW RBO + kate 81 BMW R65 85 BMW R45 79 HANKI AJOISSA ENSI KAUDEKSI PYÖRÄSI . ...---=fr AVARAMARKKI NA+ OSTETAAN Naisten nahkapuku 170 cm ja sadeasu 180 cm 918 - 531494 Kerttu Iso m-pyörä, vaihto retkipurjeveneeseen (Fokka) saaristokelpoinen sopii hyvin sisävesille, noslokölillä, syväys 0,25 c, varusteet: moollori, valot, purjeita ym . CASTROLÖLJYT VOITELUUN JOSSA PALVELLAAN ASIANTUNTEMUKSELLA ~~:faE LA 10-131 1 RENKAAT PIAELLI MICHELIN DUNLOP AVON CONTINENTAL JA TERVETULOA SAMAAN HINTAAN MP-KAUPPIASLIITON JÄSEN- PÄÄLLELAITTO KONEELLA LIIKKEESEEN • • • • • & UUSI BMW R80 VANHALLA HINNALLA. Solifer-Suzuki mopo 84 , 84 73 80 83 80 82 85 RENGASVAIHDOT JA TASAPAINOTUKSET NOPEASTI ODOTTAESSA IRTOVANTEELLE. 961·112226 '11811iko~( "'!.~)~ tl~~A~A Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha XZ550 XT350 Enduro DT125LC Enduro RD125DX YZ125LC Crossi 82 85 84 79 83 JENIN NOUSUN JOHDOSTA UUSIEN M-PYÖRIEN HINNAT NOUSEVAT LÄHITULEVAISUUDESSA. AJOASUT • • • • • • • • • MOOD RUKKA SINISALO YOKO ... . . Soita minulle numeroon 90 - 463619/Jukka Ostan Kawasaki KE 125 cc kaksitahtimoottorin ja maonoriin kuuluvan öljysäiliön Puh . ltaljet JTSO Trial . 80 , B2 BO, 80, BO CX500 83 FTSOO XL500 Enduro 81 CR250 Crossi B1 MUUT MERKIT: Suzuki GSX11 00 +laukut BO B1 Suzuki GS1000G Kawasaki Z 11 OOST +laukut 83 Kawasaki GPZ550 . VARAOSAT-TARVIKKEET Ark. 9-19 Lau 9-14 77. "Jos ei löydy niin tehdään" VAASAN MOOTTORIPYÖRÄPAJA KY KAUPPAP. 33 puh. 943 - 32470 Ostan kaadetun/kolaroidun yli 1000 cm' pyörän . (90) 866 688 0 f MYYNTIRA~OITUKSELLA ILMAN KASIRAHAA. , mp IIHI - 924 -7074 TEHDASK 10 SALO HONDA KUNNOSTETTUJA VAIHTOPYÖRIÄ: Honda Honda Honda Honda Honda Honda 83 VF750S CB750K - 7B
~1- N- s - 1 AJONEUVORASISMI! Helsingissä nostaa päätään AJONEUVORASISMI! Sen kohteena olemme me moottoripyöräilijät Meillä kauhisteliaan Etelä-Afrikan apartheidia, jonka mukaan ihmisen arvo riippuu hänen ihonsa väristä. Pyöriä vain oli Esson pihassa liikaa ja ne pysäköitiin miten sattui. Silti minut voidaan jonain päivänä käännyttää huoltamon baarista siksi, että ajan moottoripyörällä. "Lähiseudun asukkaat ovat valittaneet moottoripyörien melusta. Siihen asti toivattelemme hyviä ajoilmoja ja ajakaa varovasti. Eräs huoltamo, josta tiedämme matoristijoukolle näytetyn ovea on Ruskeasuon Teboil. Totesi sitten, että "johdolta on tullut määräys, että moottoripyörät eivät ole tervetulleita tänne." Mitä sitten on tapahtunut. Mutta paljon pahempi paikka esimerkiksi Hietaniemi on", sanoo ylikonstaapeli Asko Halme Helsingin järjestyspoliisista. Seuraava numeromme ilmestyy syyslokakuun vaihteessa. Mitä sitten todellisuudessa olivat ne "valtavat harmi!", joita pyöräilijät Leppäsuon Essolla aiheuttivat. Nyt ovat monet ihmiset käyneet kiittämässä, kun huoltoasemalla on hiljaista." Wolff korostaa, että matoristit ovat tervetulleita Leppäsuon Esson asiakkaiksi. Mistä tämä eräiden huoltamaiden tyly suhtautuminen motoristeihin johtuu. Ei pitäisi antaa kertatankkauksen pienuuden hämätä. Kukapa haluaisi kesken makeimpien uniansa herätä kisa-Kerkerin mylvintään ikkunan alla. Ynseyttä ei tarvitse sietää. " Lisäksi kovaäänisian pyörien "keulimiset" ja kiihdytykset häiritsivät naapureita, jotka valittivat. Mitä vikaa on motoristeissa, toimitusjohtaja Heikki Lauren Ruskeasuon Teboilista. 78 - Öinen näkymä Sofiankadun Unioni/ta. Muutamat huoltamoi ovat - toiset vihjaillen, toiset selvin sanoin - ilmoittaneet motoristeille, että heidän asiointinsa huoltoasemalla ei ole toivottua. Hyvää kesänjatkoa!. Sellaisiakin räppäyspaikkoja kyllä riittää , missä melu ei häiritse muita. Eräässäkin tapauksessa kahvion pitäjä odotti, että matoristijoukko oli ostanut kahvinsa, virvoitusjuomansa ja pullansa. Mutta sitten tilanne taas ryöstäytyi käsistä", sanoo Wolff. Pyörä kuluttaa bensaa suurin piirtein saman verran kuin nykyiset autot. Se ei ole paljon pyydetty. Kysyimme sitä ensin poliisilta. lehtien yleisönosastoon jos tarvetta on . Näin rangaistuksen saa vain se, jolle se kuuluukin. Toisaalta, yhden ihmisryhmän syrjiminen joidenkin laulapäiden vuoksi on edelleen verrattavissa rasismiin. Pidän myös huolen siitä, että asia tulee julki ja sana kiertää. Me yritämme muistaa, kuten radiossa sanotaan, että naapurissa saattaa olla joku , joka työn tai muun sairauden takia kaipaa hiljaisuutta. Kuulemma siitä, että "moottoripyöräilijä! aiheuttivat Leppäsuon Essolla paljon harmia, eikä MEIDÄN huoltoasamallamme haluta samanlaisia ongelmia." Näin on vastattu useammin kuin kerran , useammalla kuin yhdeltä huoltoasemalta, kun häädetyt pyöräilijät ovat tiedustelleet syytä töykeään kohteluun. Hyvä. Huoltamoiden kannattaa myös muistaa, että keskivertomatoristi ajaa kesässä enemmän kuin autoilija vuodessa. "Emme me huomanneet Leppäsuon Essen olleen mikään ongelmapaikka. Me uskomme, että huoltamaiden omistajilla ja lähiseudun asukkailla on perusteita närkästykselleen. Samaan aikaan eräillä Helsingin huoltamailla asiakkaan arvo riippuu siitä, millä hän ajaa. Omassa pyörässäni on alkuperäisputket, enkä pidä tapanani revittää sitä yöaikaan kaupungissa tai muualla asutulta alueella. Matoristi käy lankilla useammin. · BIKE ehdottaakin eräänlaista kompromissia. Jokainen voi kirjoittaa esim. Jos minua kohdellaan huonosti liikkuessani pyörällä, en mene kyseiselle huoltamolle enää ikinä. Se on väärin . Meitä on paijon ja niin on huoltoasemiakin. Yöbaareihin kokoontuu tietysti kaikenlaista väkeä ja häiriöitä saattaa sattua. En autolla enkä pyörällä, en yöllä enkä päivällä. Se tulee olemaan erikoisnumero "Racebike", jonka rakensimme viimekin vuonna. Huoltamoi samalla tavalla. Pyörien kuljettajat taas kuluttavat ruokaa ja juomaa vähintään yhtä paljon kuin autoilijat. "Ongelma on jokakeväinen , mutta tilanne rauhoittuu yleensä juhannuksen jälkeen." " Moottoripyöräilijä! ovat kyllä meille tervetulleita, niin kauan kun käyttäytyvät järkevästi", vakuuttaa Lauren . Jos joku häiritsee yörauhaa, soittakoon huoltamo poliisin paikalle. Sisällöllisesti se t\.1lee painettumaan kilpapyöräilyn puolelle, vaikka tarkoitus ei ole unohtaa testisisältöäkään . Leppäsuon Esson hoitaja Olof Wolff myöntää myös, etteivät matoristit varsinaisia järjestyshäiriöitä aiheuttaneet. Eräät matoristit käyttävät pyöräänsä tavalla, joka ei ole järkevää", sanoo Lauren . "Pyörät tukkivat pihan niin, että asiakkaat eivät aina päässeet bensapumpulle tai siltä pois." "Yhtenä kesänä toimi yhteistyö moottoripyöräilijöiden kanssa niin, että pyörät pysäköitiin kauemmaksi bensapumpuista
._....- §K- HUOLTO O .Y 90·673 061. Jari Suhosenkin mielestä se kannattaa. Tällä kaudella tämä yhdistelmä on toistaiseksi osoittautunut voittamattomaksi. Jari Suhonen ei tässä suhteessa ole mikään poikkeus ja senpä vuoksi hänen pyöränmerkkinsä on Yamaha FZ 750 ja renkaat Metzeler MBSvyörenkaat. ., ' ' • Voittamaton yhdistelmä : Huippukuljettajat ajavat aina huippulaadukkailla tuotteilla. Älä koskaan tingi laadusta vaan valitse huipputuote. & Co Ab, PL 30, 02271 Espoo METZELER 1111 . 0 YAMAHA 0 Oy AIWidson