BIKE 6/1991 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Kierrosherkkä moottori ja kuusilovinen vaihteisto suorastaan säteilevät ajamisen iloa. Ajetaanko sillä tiellä vai metsässä. Ja myös epämääräisillä kinttupoluilla! Tylsillä moottoriteillä sillä pystyy melkoiseen menoon , 9 000 kierrosta kuutosvaihteella on yhtä kuin 170 km/h nopeusmittarissa. Jatkuvasti sumuiset taustapeilit ovat kuisalliset (ei kumiripustettu) ja korkeammilla kierrosluvuilla tärinä tuntuu hienoisesti jaloissa ja käsissä. Hieman "speedwaymaiseen" ohjaustankoon tottuu nopeasti, mutta varsin etukenoisessa satulassa on vaikea vaihtaa asentoa, joten 200 km:n jälkeen tuntuu mukavalta jaloitella hetken aikaa. Todella mutkikkailla ja routavaurioisilla asfalttiteillä KLE:n satulassa viihtyy kuin kala vedessä. Alkuun ajaminen soratiellä Kaw~sakin mittaristo on siisti, selkeä ja helppolukwnen. Matala painopiste, suhteellisen jyrkkä keulakulma (27 as~~~~ ta) ja lyhyt etujättö (105 m~) tekee .sllta nopeasti ohjautuvan .?~mutk.ls~~. toripyörää! Se vangitsee ohikulkijoiden katseet. Mutta jos oikea sekoitus parhaista geeneistä löytyy on lopputulos, ei ainoastaan käyttökelpoinen väline, vaan älyttömän hauska moottori pyörä. Kawasaki on malIilIaan KLE 500 ottanut aimo harppauksen kohti täydellistä moot. Se on vaikea sijoittaa mihinkään tiettyyn ryh- Soraa tai aSfalttia, yksi lysti kunhan mutkia riittää. 2 mään . Kawasaki KLE 500 NlrOI I / Onko se lintu vai kala. Täytyyhän toki tällaisella pyörällä kokeilla mutkaisilla ja mäkisillä sorateillä ajamista. Maa on vielä osittain routainen , joten olosuhteet vaihtelevat. Pystyykö KLE:llä ajamaan yhtälailla kuin yksimukisilla. Yleensä en pidä epämääräisistä muovisuojuksista offroadpyörien etujarrulevyjen päällä, mutta tässä tapauksessa muotoilija on todella onnistunut saamaan sen tyylikkään näköiseksi. Asioita, jotka toivon mukaan ovat kunnossa itse tuotantopyörisssä. KLE on tarkoitettu allroundkäyttöön, joten myös koeajo suoritettin kaikilla mahdollisilla teillä. Takajarru toimii hyvin , mutta on turhan raskastoiminen . SORA LENTÄÄ Ja sitten soralle. Moni on esittänyt nämä kysymykset itselleen kokeiltuaan Kawasakin uutta mallia KLE 500. FREDRIK LUNDGREN KUVAT: PER KARLSSON M aailman moottoripyörävalmistajat, erityisesti japanilaiset, kiusaavat harmaita solujaan etsiessään täydellisen moottoripyörän kavaa. Tiettyyn tarkoitukseen; road racingiin, motocrossiin tai matkailuun , tarkoitettu pyörä on helppo tehdä. Se näyttää mahdottomalta sekoitukselta - lähes sekasikiöitä. Jos pienoisen katteen taakse viitsii kyyristyä se kulkee vielä muutaman kilometrin tunnissa lujempaa. Tämä oli esisarjan pyörä kaikkine siihen liittyvine ominaisuuksineen; katteen pienet yksityiskohdat hieman repsottivat, moottori tärisi ja väri irtoili paikka paikoin . ~tuJ~rr~ 300 millimetrin levylla Ja .nehmantapunstlmella ei jätä toivomisen varaa - tehok~.s ja hyvä tuntuma! Mutta yksi asia on selva; 19 tuumainen ,etupyörä olisi ollut paikallaan tämän tyyppisillä teillä. KIerroslukumittari tosin on ylimääräinen - tuntee koska on aika vaihtaa.. Mutta pystyäkseen valmistamaan pyörän , jolla ei ainoastaan selviydy kaikista tilanteista, vaan joka myös on hyvä kaikissa olosuhteissa tarvitaan jotain paljon enemmän; rohkeita ideoita, suuria investointeja ja kyky olla kangistumatta kaavoihinsa. Tietysti tällaisissa tilanteissa on se vaara, että lopputulos on täysi floppi. sitä tuhannen kilometrin verran viikon aikana keväällä. Silloin on enemmän kyse resursseista. Melkoisen kookas .pohjapanssari ja 21 tuumainen etu pyörä näyttää tietä maaston puolelle. Siro kate ja korkeakierroksisen kaksisylinterisen moottorin ääni paljastaa, että suvussa on road racing pyöriä. Rohkea pastelliväritys ja niskoitteleva ulkonäkö sopii nakkarin kulmilla lauantai-iltana. Koeajoimme
Tehokäyrä on tasainen alarekisteristä (vetää hyvin 2 500 kierroksesta) aina lähes 9 000 kierrokseen asti, josta huipputeho löytyy. Punaraja todella Iyhytiskuisessa moottorissa (74/58 mm) on vasta 11 000 kohdalla ja tehokäyrä laskee jyrkästi 9 000 kierroksen jälkeen , joten kierroslukumittariin ei oikeastaan koskaan tarvitse vilkaista. ........... .... 10,8:1 KAASUTIN .... Jämäkämpi jousitukseltaan ja ohjaukseltaan nopeampi kuin perinteiset offroadpyörät. ........ 170 km/h HINTA .. 37 kW (50 hv)/8 500 kierr. VÄÄNTÖMOMENITI 45 Nml7 000 kierr. PURISTUSSUHDE .. 15 litraa ETU RENGAS ........... 498 cm 3 TEHO ...................... Tämä yhdessä melkoisen pitkän akse.Iivälin . Tässä ei ole sitä samaa iskua alarekisterissä, joten täytyy käyttää vähintään yhtä pienempää vaihdetta niin, että se jaksaisi sutia. ..... 74/58 mm SYLTILAVUUS ....... Onneksi olkoon naiset! Siitä onkin aikaa kun viimeksi olen heti talven jälkeen päässyt kokeilemaan näin mukavaa pyörää. ? KAWASAKI KLE 500 MOOITORL ............. 41 mm/220 mm TAKAJOUSlTUSI ISKU ..... 27 astetta ETUJÄTTÖ ............... Painosuhde etu/taka on soralle optimi 47% edessä ja 53% takana. 194 (178 kuivana) kg HUiPPUNOPEUS .... .... Se on selvästi yksimuksia matalampi ja sitäpaitsi moottori on ymmärrettävistä syistä myös leveämpi. Mutta siitä huolimatta pyörällä pystyy ajamaan puiden ja kivien seassa lähes kuin yksimukisella. 90/90-21 TAKARENGAS ......... Tämä on erityisen mukavaa kun kaasuttelee menemään soralla ja on paljon muutakin tekemistä kuin pelkästään kierroslukumittarin seuraaminen. KLE :n kierrättä: minen yli punarajan on lähes mahdotonta! KLE ehkä näyttää etupainoiselta, mutta se on näköharha. ... Enduromatkailun jäljiltä se tietenkin on melkoisen ruvella, mutta jalkatapit ja pelkimet ovat säästyneet kolhuilta. Yhte.envetona Kawasakin uudesta mallista, KLE 500, voisi sanoa, että se on erittäin mukava tuttavuus. ... ...... 300 mm TAKAJARRU .. Se on· nimittäin todella nimensä veroinen; alumiininen ja riittävän kokoinen . ... Levy. 1 510 mm OHJAUSKULMA ...... 2 kpl Keihin CVK 34 mm VOIMANSIIR1D ........ ..... Pirun mukava kuvaa ehkä asiaa paremmin. ... .. ...... .. 2·syl, 4-tahti, DOHC, vesijäähd. PORAUS/ISKU ....... .. . .. .... maavaran pienentymisenä. Vieläpä se, kiitos matalan satulakorkeuden , sopii myös lyhyille ihmisille. Minä tietenkin jatkan matkaa (muiden protestoidessa-) kunnes suon laidalle on pakko pysähtyä. Jos jatkamme sen vertaamista yksimukisiin se on raskas, noin 20 kiloa r.askaam- pi.,Mutfa kiitos matalan painopisteen se ei tunnu raskaammalta, melkeinpä päinvastoin. Uni Trak/200 mm ETUjARRU ....... ... 6 vaihdetta, O-rengasketju SYTYTYS ..... .. 105 mm ETUJOUSITUSI ISKU ....... (1 510 mm) kanssa tekee siitä pyörän, jolla on helppo ajaa sivulu·isus- sao Soratie kapenee kapenemistaan muuttuen enduropoluksi. Sumeko Oy Nihtisillankuja 6 02630 Espoo Puh : 90-502812 3. Kärjetön TANKIN TILAVUUS .. . ... n. ......... ....... Kawasaki KLE on kuin tehty suomalaisille teilk tuntuu varsin toisenlaiselta. 130/80-17 AKSELIVÄLI ............. .... Pyörä, jolla on mukava ajaa ja mukava rällästellä. Sora- tai kesto päällyste, sillä ei niin väliä, kunhan mutkia riittää. 835 mm PAINO TANKAITUNA ..... Tämä johtuu upeasta pohjapanssarista. 230 mm SATULAKORKEUS ... 36.900,· MAAHANTUOJA ...... Levy. .. Matalasta painopisteestä joutuu kuitenkin maksamaan
Sinä vaikutat. Ja omistat osan menestystä. telee sinua moneen täyteläiseen harrastukseen. Moottoripyöräilyssä Kawasaki on paljon tekijä. Monen voittajan vakiomerkki. Mitä enemmän sinä vaadit. (90) 502 812. Mitä korkeammalle sinä tähtäät. Sitä enemmän Kawasaki sinulle merkitsee. . Lisääntynyt vapaa-aika houkut- '2) W ~~~~!' Puh. Sinä elät. Kilpailussa tai vapaa-ojan vietossa. Yksilöllisyys, tYylikkyys, nykyaikaisuus, korkea teknologia ovat arvoja jo hienoja päämääriä. Elämässä jo elämisessä myös itsetietoisuus jo tavoitteet viitoittavat yksilön olemusta, muodostavat persoonallisuuden . Sinä nautit
. MOPORACE SUPER81KE MM 80TT PM " . Ilmoitusmyynti : F-Patrol Ky, Kari Salonen, Puhelin 90-282527, Telefax 90-282637. Päätoimittaja: Max . Ekqvist. DRAG RACE SM _ _ SUZUKA 8 TUNTIA RAPORTIT JA ARTIKKELIT: . TZR 125 PROJEKTI - Loppututkinto. . . Vakituiset avustajat: Matti Leinonen, Matti Salo, Tarmo Jormakka ja Ilari Könönen. II II SISAL TO --.. N 0 6 ELO-SYYSKUU TESTIT JA KOEAJOT: 1991 KAWASAKI KLE 500 - Hybriidi. HONDA VFR 750 F & DUCATI 907 IE - Punahilkat. MOTO GUZZI 750 TARGA & NEVADA - Kaksin aina kaunihimpi. ·1 MOPOTESTI - Viiden kympin villitys. YAMAHA TZR 250 - Miltä tuntuisi olla maailmanmestari? 750 KUUTIOISET RAASERIT - Kadulle tai vaikkapa kisaan. MATKAKERTOMUKSET: RAJATONTA MATKAILUA - Leekin kolmiossa. KILPAILUT JA NÄYTTELYT: Bike ilmestyy 8 kertaa vuoden 1991 aikana ja julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy. Osoite: Sulankuja 3, 04300 . Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall, Jan Leek, Gerry Nordström, Mikael Stillman, Fredrik Lundgren ja Björn Renvall. Englanti : Mat Oxley. INSIDE 5. Italia: Bruno de Prato. . Japani: Ken Frankel ja Hannu Kärkkäinen. Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3, 04300 Hyrylä. Puhelin 90-2731313, Telefax 90-2731301 . Kestotilauksen hinta 230,-/vsk (kahdessa erässä . Hyrylä. ENDURO MM . Taitto: Mats T. Johansson ja Markku Jokinen . Lehti painetaan Laakapaino Oy:ssä Porvoossa. 250,-) (8 noa). ISSN 0780-9883 ., . . USA: John Ulrich . Toimituksen sihte.eri: Marina Askoiin. . MATKAMOTORISTIN SYYSMENOT lIIIfJI - Vielä tapahtuu! ACKE RISING - Pysäyttää pyörän kuin pyörän. OSASTOT: LUKIJAN KIRJEET RACE81KE OUTSIDE _ _ TAVARAMARKKINAT MINI81KE .
Ha[litsevammaksi tulee massan hitaus ja kappaleen liikkuminen kulkuratansa tangentin suuntaan, Käännel lessämme ohjaustankoa nopeasti puolelta . toiselle muutamme liikkeen suuntaa siten , . että moottoripyörän ja sen kuljettajan painopiste pysyy riittävän lähellä tasapainopistettä, jolloin pysymme pystyssä, Pysyisimme pystyssä myös, jos omaa vartaloa siirtämällä onnistuisimme pitämään painovoimamme tukipinnan päällä. Keskipakois-, hyrrä- ja muita moottoripyörän kulkuun vaikuttavia voimia ei saisi sekoittaa toisiinsa, eikä käyttää väär.iä käsitteitä yrittäessään yksinkertaistaa asioita, Artikkeli "Kurnipyörät alaspäin - kiitos" ei ole Leekin kirjoittama. F' Nuoli =Hyrrän pyörimissuunta. F= Hyrrää poikkeuttava voima. F= Hyrrään vaikuttava, asentoa muuttava voima. F' F Tämän palstan olemme varanneet Teille, hyvät lukijamme. Kirjeet voitte lähettää osoitteeseen: BIKE, Sulankuja 3, 04300 Hyrylä, ja kuoreen vielä merkintä "lukijain kirjeet" 6. Leek y-ritti ehkä hieman liian kovasti saada varsin monimutkaisista teorioista helpommin ymmärrettävät sortuen siinä omaan nokkeluuteensa. Poikkeutettaessa hyrrää asennostaan siirtää se siihen vaikuttavan voiman 90 asteen vaiheessa pyörimissuuntaansa, Kohdasta 1, johtuu, että tuntuu siltä, että moottori pyörä pyrkii jatkamaan suoraan eteenpäin, Todellisuudessa renkaatpyrkivät säilyttämään asentonsa ja kappale , siis moottori pyörä kulkee liikkeensä tangentin suuntaan, mikäon liikeopin perusteita, Kallistuminen puolestaan johtuu kohdasta 2, Piirroksissa F:llä kuvattu voima on siis kul.j.e~ajan veto ohjaustangosta ja F1 on pyoran kallistuminen. ~ienellä nopeudella ja suurilla ren~~s kOllla hyrrävoimat ovat merkitykseltaan vähäisempiä. z --< ,- ~ ~ . :3 -KI-R-JE-'E-T Kunnioittaen Jan Leekin ammattitaitoa moottoripyörälehden avustajana ja moottoripyörän kuljettajana on minun kuitenkin hänen tietouttaan vähättelemättä mielestäni oikaistava hänen näkemyksiään "gyrovoimien" vaikutuksesta perehdyttyäni, hyfräteoriaan opiskeluissani , Artikkeli "Jatkokurssi" ja minibike-osastossa ollut "Kumipyörät alaspäin - kiitos!" artikkelit sivuavat toisiaan , Molemmissa oli puhetta 'ohjaustangon kääntämisestä väistön l1astakkai; seen suuntaan. I Käytännössä koetut havainnot ovat tietenkin totta, mutta teoriassa ei ole käsitettä "suhteellinen painopiste", jota Leek artikkelissaan käytti. Toimitus ei vastaa tällä palstalla julkaistavista mielipiteistä, eikä välttämättä yhdy niihin. Pienessä liikkeessä se on helpompaa. Kaikesta edellisestä huolimatta, harjoitus tekee mestarin , mutta teorian tunteminen helpottaa oppimista ja nopeuttaa saavuttamista, Kiitos asiallisesta lehdestä! Riuska-Petteri HYVÄ RIUSKA-PETTERI Kiitos kirjeestäsi, nyt teoria hyrrävoimista on selvitetty selvällä suomen kielellä juurta jaksaen. Kirjoittaja voi esiintyä nimimerkillä, mutta kirjoittajan oikea nimi ja osoite täytyy olla toimituksen tiedossa. Leek käytti valitettavasti ''toimittajan taiteellista ilmaisuvapautta" bieman kyseenalaisesti käyttämällä käsitettä "suhteellinen painopiste" artikkelissa "Jatkokurssi". 2. Toimitus pidättää itsellään oikeuden lyhentää ja muokkailla julkaistavia kirjeitä. Tilanpuutteen ta.kia joudumme kuitenkin joskus karsimaan osan kirjeistä, pyrimme kuitenkin valitsemaan sellaiset kirjeet jotka kiinnostavat suurempaa osaa lukijakunnastamme. Lisäksi haluaisin huolimatta kansainvälistymisen ilmapiiristä ja jo esillä olleesta suomen kielen oikeasta käytöstä lehdessänne huomauttaa toimitukselle , että "gyrovoimille" on myös maallikolle sopiva suomalainen vastine "hyrrävoimat" Sitten itse asiaan, Moottoripyörä yhdessä kaikkien kaksipyöräisten kulkuvälineiden kanssa on epävakaa ollessaan paikoillaan , Sen toteaa helposti asettaessaan pyörää sivuseisontatuelle pehmeällä alustalla, Liikkeelle lähtiessääf') siitä tulee vakaa, kunhan vauhti kasvaa riittävän suureksi. Tämä johtuu aivan oikein hyrrävoimista, jotka muuttuvat sitä hallitsevammiksi, mitä suuremmaksi renkaiden pyörintänopeus muuttuu : Ratkaisu moottoripyörän kallistumiselle löytyy hyrrän fysikaalisista ominaisuuksista, joita ovat: 1, Vapaa hyrrä pyrkii säilyttämään pyörimistasonsa
Rengasviidakkoa pohti Janne Leek, Bike no. Tätä lähtötasoa vastaa uudessa bonusasteikossa nollaprosentti . Moottoripyörien liikennevakuutusmaksut nousivat keskimäärin 11 prosenttia. Jos haluat pitoa, niin kokeile esimerkiksi Metzeler CompK 140/80-17 (tai 160/60-17) taakse ja 11 0/80-17 MBS eteen. Tai Michelin Hi-Sport Radial 150/70-17 ja 110/80-17. Näitten muutosten lisäksi vakuutusmaksuvero nousi 0,5%. Bonusjärjestelmän muutoksissa jakautuvat vanhan bonusasteikon 60% bonusluokassa olevat vakuutukset kahteen ryhmään. -87 ja olen huomannut, että vakio levyinen takarengas 140/ 80 lipsuu helposti mutkissa. Vanteen leveys riittää siinä ja siinä tämän levyiselle renkaalle. Leveämpi takarengas ei varsinaisesti heikennä ajo-ominaisuuksia (joskaan ei parannakaan) . Se olisi auttanut paljon, sillä eri renkaat on suunniteltu eri käyttöön . Matkailuun tarkoitettu rengas kestää kilometrejä, mutta pitoa siinä ei ole ja päinvastoin; jos on pitoa, niin kulutuskestävyys on heikonlainen. -87 on kapeampi takavanne kuin uudemmissa malleissa (niissä käytetään 170/60-17). Tämä johtuu bonusjärjestelmän muutoksesta. Aiemmassa bonusasteikossa lähtötason maksu oli -20 prosenttia. Muuttunut profiili ei sinansä vaikuta, sillä renkaan ympärysmitta pysyy lähes samana. Ellei vahinkoa ole sattunut ja ajoneuvo on edellisen vakuutuskauden aikana ollut liikenteessä bonussiirron edellyttämät kuusi kuukautta-;nousee bonus 70%:iin. SMOTO ry:n esimerkkitapauksessa bonus ei ole noussut 70%:iin, koska moottori pyörä on ollut liikenteessä edellisen vakuutuskauden aikana alle 180 päivää . Vakuutus nousee 70%: iin , kun se kuluvalla kaudella tai myöhemmin on liikenteessä vähintään kuusi kuukautta. Y.S . 1/91 . Et kirjeessäsi maininnut minkälainen kumi sinulla nyt on alla. Ul!den bonusasteikon 65% ryhmässä ovat ne vakuutukset, joille on vanhan bonusjärjestelmän 60% :n bonusluokassa kertynyt 1-5 vakuutu'Svuotta. - Vaikuttaako heikentävästi ajo-ominaisuuksiin millään tavalla? Kiitos erittäin hyvästä lehdestä, sekä tiedoista, jotka ovat askarruttaneet ainakin paria CBR-kuskia. Nimim. Toisinaan tällainen takarenkaan lipsuminen tosin valitettavasti saattaa päättyä ikävästikin. Paras ja turvallisin (mutta valitettavasti myös kallein) ratkaisu ongelmaan on , että vaihdat pyörän 600 tai 750 kuutioiseen ja siirryt ajamaan lujaa radalle , missä se on huomattavasti turvallisempaa. TERVETULOA YAMAHA - HD Mp-varaosot Mp-huoltokorjaamo .1 Ylivieska 24.5 alkaen: HONDA, HD, KAWASAKI Puh. Alueella 1 korotus oli 10%, alueella 3 vajaa 11 %, alueella 5 korotus oli 15%, ja alueella 7 nousivat maksut 9%. Mäkikärki Liikennevakuutusyhdistyksen ti.edotuspäällikkö LEVEÄMMÄSTÄKÖ TAKARENKAASTA APUA? Omistan CBR 1000 vm . - Riittääkö vanteen leveys, kuinka leveä vanne CBR:ssä edes on. Luin Bike 5/ 89:stä, että CBR:n voisi laittaa 'leveämmän 160 mm takarenkaan. Tämän tehoisessa ja painoisessa pyörässä leveämpi takarengas kyllä on paikallaan. - Haittaako muuttunut profiili (160/60) mitään. Tietysti muiltakin valmistajilta on saatavissa vastaavan laatuisia ja kokoisia renkaita, joissa pitoa riittää. Toisaalta, takarenkaan pieni luisuminen . on pyörässä kuin pyörässä melko normaalia kovassa kallistuskulmassa, eikä ole niin vaarallista, kunhan siihen tottuu. Esimerkiksi Alastarossa tai Kemorassa ajaminen maksaa 150 - 200 mk/päivä . I TERVETULOA OSTOKSILLE mp-riihi '10 Salo P. ./' BMW - " HONDA "";;" KAWASAKI - Ford-henkilöautot - myös USA-Fordit Autot ia Mp:t vaihdossa. 983-425830 7. Tehtaan mukaan pyörään kuitenkin voi asentaa leveämmän 160/60 renkaan taakse. MOOTTORIPYÖRIEN LlIKENNEVAKUUTUKSISTA Minibike-palstalla (5/91) puututtiin SMOTO ry:n kyselyyn moottoripyörien keskimääräisistä Ii ikennevakuutusmaksukorotuksista ja bonuksen noususta 70 prosenttiin. Verratessa viime vuoden ' liikennevakuutuksen vuosimaksua (O-tason maksu) tämän vuoden vuosi maksuun on viime vuoden maksuun lisättävä 20 prosenttia. "SF" HYVÄ "SF" 1000 kuutioinen on valitettavan raskas ja kömpelö mutkateillä, varsinkin CBR, joka paremminkin on urheilullinen matkapyörä. Honda CBR 1000 F:ssä vm
Näyttäisin todella typerältä miljoonien TV-katsojien silmissä. - Tuo hyvää tarkoittava typerys pysähtyi auttamaan kahta avustajaamme tietämättään , että tapaus oli täysin toivoton ja, että pyörä olisi heti alkuun pitänyt lykätä ojan puolelle ja jatkaa matkaa peukalokyydillä. Katsokaa kuinka hän yrittää viimeiseen asti ja kuinka ylpeä hän on työ~aluistaan! Nyt ei kuitenkaan käynyt näin . Juuri sopiva paikka keski-ikäis,en romantikon viettää muuta'ma kymmenen minuuttia. Täysin tiedottomana ajasta, paikasta ja talousrahoista. Mutta kohtalo halusi toisin . Tavoilleni uskollisena ajoin ilman karttaa. Pohjoiseen oli ainöa mikä päti. , Ensin alkuun kaikki oli saman näköistä kuin minä sen muistin, upea asfaltti pinta ja mutkia ,joka nopeuteen . Suhautin vauhdilla jonkun yhteisön läpi nostaen käteni tervehdykseksi pariskunnalle, jotka ahersivat Hondan kimpussa. Myöhään perjantai-iltana. Mutta nainen oli se, joka korjasi jotain satulan alla, luultavasti käsittelyn alla oli akku. moottoripyörälehtiä. Tai kymppimillinen. Paksu öljykerros moottorin päällä oli myös löytänyt tiensä imukana- , vien kumeihin eikä mikään ilmansuotimistakaan ollut erityisen tiukasti kiinni. Se, että likainen farkkuliiveihin puettu. Hamstraamisen jälkeen on aina aikaa yrittää paikallistaa laakso, joka painui mieleeni vuosi sitten . Luxemburgin pohjoispään ja suunnilleen Spa, Francorchamps, Stavelotin välille jää muutama kaunis laakso, joissa on uskomattoman ranskalaisen näköisiä ja hyvin hoidettuja kyliä. Haparoidessani käteni iskeytyi vahingossa tankin alaosaan. Silloin repesi tan kki! Bensaa tippui hitsaussaumasta suoraan moottorin lohkolle. Piilokamera, oli ensimmäinen ajatukseni. Kohta tuottaja astuisi esiin jonkun puskan takaa tien toiselta puolelta. Autoissa ei ole työkaluja ja jos moottoripyörä vastasi kuljettajan kuntoa ja ulkonäköä ei siinäkään ollut työkaluja. Käännyin takaisin . 8 Moottoripyörä kulki taas omin voimin ja rähjäistä pyöräilijää seurasi nainen haalistuneen punaisessa CV2 :ssa. Nainen hymyilisi aurinkoisena ja paskainen motoristi ottaisi vihdoin aurinkolasit nenäitään ja paiskaisi kättä kanssani. Heillä , oli auto, jota ilmeisesti nainen ohjasti, koska vain mies oli pukeutunut moottori pyörävaatteisiin . Ne ruuvit jotka eivät olleet tervan peitossa olivat ruostuneet koralliriutaksi, josta ei nähnyt missä pultti loppui ja mutteri alkoi. Koska pyörässä ei ollut työkaluja en epäröinyt hetkeäkään , vaan irrotin pultin ja muoviin upotetun aluslevyn työkalukotelon yhdestä kiinnikkeestä. Tulin seuraavaan mutkaan, kun tajusin , että jokin äskeisessä ei oikein täsmännyt. IImansuodatinkotelo, jota ei enää ollut olemassa, pitää kaasuttimet normaalisti ry-hdissä, mutta nyt ilmavuotoja saattoi olla missä vain. Muutaman kilometrin jälkeen Honda sammui uudestaan. Ritarimaisesti otin esille BMW:n tunnetusti erinomaisen työkalusarjan ja tarjouduin kiristämään akun maadotusjohdon . He olivat sormivoimin ruuvannet sen kiinni ruostuneella ja rikkonaisella pultilla, joka oli jumittunut puolitielien . Kaasuttimien polttoaineen pinnan pystyi päättelemään tarkastelemalla bensaletkuja lähimmän talon perustaa vastaan. Ja sammui uudestaan . Nousin satulasta näperöidäkseni kaasuttimia.K&N ilmansuotimet oli asennettu joskus aikanaan , luultavasti saman miehen toimesta joka oli asentanut matalan' ohjaustangon, joka oli niin kapea, että mittaristo juuri ja juuri mahtui väliin ja oli siksi niin edessä, että kahvat lähes osoittivat kulkusuuntaan, jossain etuakselin korkeu della. Kaasuvaijerit olivat saaneet etsiä itse tiensä perille, kuin villiviini , ja kaasuttimet roikkuivat polttoaineletkujen, vaijereiden ja neljän kovettuneen imukanavan kumin varassa. Epäilemättä polttoaineen puute. Minä olin matkalla lähimpään Belgialaiskylään, ostaakseni lehtikic;>skista nipullisen ranskalaisia . Mies seisoi koko ajan tien poskessa mahdollisimman passiivisena. Moottoripyörä, Honda CB 750 FII, oli täysi romu . Rungon maalipintaa oli vuosien mittaan paranneltu pensselillä kunnes se nyt näytti siltä, että se oli asfaltoitu uudestaan hilpeän joukon toimesta työajan jälkeen jonain perjantai-iltana. Sähköjohto. Kieltäytyi puhumasta muuta kuin ranskaa. Tämä oli uskoakseni kyllä enemmän kiinni moottoripyörän halusta osoittaa myötämielistä suhtautumista kuin minkään toimivan tekniikan lain mukaista. Pyysin saada pitää kaasukahvasta ja painaa startti nappulaa. Francorchampsissa on vieläpä hyvin varustettu sekatavarakauppa, josta löytyy uskomaton määrä koottavia autojen pienoismalleja. Nykäisin ryypystä kerran vääntäen samalla huolettomasti kaasukahvasta ja pyörä pärähti käyntiin . Työn takia, valehtelin itselleni ja lähiympäristölleni. Kiiruusti Hillesheimin kukkuloiden yli Losheimiin . Minä hetkenä hyvänsä armeijan pusakkaan puettu ruskeatukkai nen nainen kääntyisi puoleeni mikrofoni kädessään ja kysyisi onko piilokamera tuttu ohjelma. Käänsin aluslevyn toisin päin kompensoidakseni pultin pituuden ja saadakseni johdon kunnolla kiinni. Moottori hyrähti käyntiin heti, ja sammui saman tien . Tämän jälkeen mies sahasi starttia, pyörä loppuun kuluneen sivuseisontatuen varassa lähes vaakatasossa. Kokei lin ulommaista ja se irtosi. Ehkä oli niin , että heiltä puuttui vain pihdit. Minä pääsin pälkähästä maine tallessa. - JAN LEEK. Tämä akku ei kuitenkaan olisi pitkäikäinen, sillä se oli vain nostettu paikoilleen runkoputkien väliin ilman minkäänlaista tukevampaa kiinnitystä. Motoristilla oli yllään nahkapusakka, nahkafarkut sekä farkkuliivit, johon oli ommeltu paljon merkkejä, poliisikypärä ja Climax-ajolasit, aurinkolasit ja vaellussaappaat. Nainen näytti siltä, kuin kävisi musiikkikuppiloissa. Puettu armeijan pusakkaan, mukavasti kirjailtuun paitaan . OUTSIDE PIILOKAMERA Tilanne oli lavastettu ja he kaksi näyttelijöitä, minä viaton uhri. I stuin jähmettyneenä ilmansuodatin kädessäni. Pujahdan kalustetalon ja Euroopan suurimman joulukoristemyymälän välistä mäkeä alas paratiisiin, jossa talven jäljiltä on suorastaan itsensä kiduttarnista ajaa millään muulla kuin raskaalla oftroadpyörällä. Matka sujui mutkitta ja olin muutenkin upean hyvällä tuulella. natsikypäräinen moottoripyöräilijä kohta 'kieriskelisi naurusta tukahtumaisillan maassa oli päivän selvä asia. Ja minä näyttäisin Belgian suurimmalta idiootilta. Päivä oli alkanut ihanasti. Bensaa ..Ie~~.~issa ei ollut, mutta nainen , joka ymmart~aksenl .. oli tyttöystävä, selitti, että yleensa se kylla lähti käynti in. Maadotusjohdossa oli välys - jos sitä nyt siksi voi kutsua - joka oli noin millimetrin luokaa. Kuoppa tiessä ja virta hävisi. Jouduin irrotusvaiheessa kiilaamaan mutterin , paikoilleen ruuvimeisselillä silläkin uhalla, että akku repeäisi. Käännyin taas heidän peräänsä. Hänellä oli pitkä ruskea tukka, puhui ranskaa ja saksaa ja osasi ruuvata. Tämä oli vain vielä yksi niitä tapauksia, jossa väärällä omistajalla on väärä pyörä
Numerossa 1/89. - Sisällysluettelo numeroille 1/89 - 8/89. HALUATKO LUKEA · TESTIN ENSI KAUDELLE HAVITTELEMASTASI PYÖRÄSTÄ. . . ITÄ MOOTTORIPYÖRÄILYN ALALLA TAPAHTUI VUONNA -84 TAI -85, -86, -87, -88, -89 TAI VIIME VUONNA. II II ~1~l~l~ M~I~r~r M ?? . Numerossa 1/90. -Sisällysluettelo numeroille 1/90 - 8/90. PEREHTYÄ TEKNIIKKAAN? TAI MUUTEN VAIN MUISTELLA MENNEITÄ? Vanhoja Biken numeroita vuosilta 1984- 1989 voit tilata hintaan 15,-/numero (+ postikulut). Vuoden 1990 lehdistä luovumme hintaan 25,-/numero (+ postikulut) Lehdet pysyvät järjestyksessä tukevassa kansiossa, johon mahtuu 12 lehteä. KANSIOISTA LUOVUMME HINTAAN 60, -/KPL. Soita meille tai postita kirjallinen tilaus niin toimitamme sinulle haluamasi lehden/lehdet ja/tai kansion/kansiot postiennakolla. Muistellaan! -:- Sisällysluettelo numeroille 1/84 - 8/88. Numerossa 1/91. - RUUDUKOSTA NÄET MITÄ . NUMEROITA ON SAATAVISSA. 20 mk/kpl (+ postikulut): .~ ., :S rQ (J) > t- w J: :C'II M>, C'II Jo. :«..J (J) :::l '5'~ ~ ':":'0 ~ 0 M ~ o:::r (/)0 M N 0 0 M o:::r 0 I/l ~ E (J:) 'Q.. !=( 0 ::> (/) ~ ...:::.::: ~ '-- ro ~ / ro ro '-- =:J Q) C/) c: 0 ro 0 ~ C/) C/) c: 0 ~ c: ~ Co Co e c: ro ro c: ro ro E i-- i-- Q) :::J C E z "-m &.. JOSTAKIN MAT- . KAKOHTEESTA
Silloin kaikki oluen nauttimiseen. tottu. 150 km säteellä on silmiään ummistahottaen laaksojen varjopuolella. Alue numero kaksi tuvista ja ulkotarjoilupaikoista. Ei yöllä. pelkästään varallisuus ja hyvinvointi, jota talo ilmentää, vaan myös sen tapaiset perinteet kuten nahkahousut ja metsästäjänviina; talo on y'mpäristönsä muotoilema. Marilyn Monroen astuessa talon kuistilie minä 'nostin kytkintä. Roikuin kytkin kahvassa tien poskessa miettien kääntyisinkö oikealle, mäkeä ylös tiukkoihin S-mutkiin, vaiko vasemmalle alas kylään syömään mansikkaleivoksia. Talo oli hyvä jo sinällään . Kaikkein parasta tässä kolmiossa on , että maisemat vaihtuvat muutaman kilometrin välein. Korkealla asutuksen yläpuolella myyrät ja paleltuneet kauriit. Missä kaumatta lähes mahdoton olla näkemättä viini- . riit, peurat ja villisiat elävät onnellisina suviljemää. Jos haluaa piyhdestä paikasta maan päällä: Epämääräisestä kolmiosta Luxemburg , Ardennit, tää majaa samassa paikassa ja sieltä käsin Moselin laakso, muttei itse Moselin laaksostehdä päiv.äretkiä on Mosel hyvä tukikohta, ta, sillä siellä ei ole kuusia. Siinä välissä kun jalka jo oli päättänyt ja polkaissut ykkösen pesään , mutta käsi vielä empi kytkinkahvalla, huomasin talon . Se oli risteyksen toisella puolella jyrkässä mäessä korkean kuusiaidan , josta alimmat oksat oli karsittu , takana. Turisteja täällä riittää aina syyskuun MARILYN MONROE loppupuolelle joHoin alkavat myös viinijuhTalo olisi yhtä hyvin voinut olla Spa:n nurkillat. Täällä asustavat maavan mieltä. la keskellä belgian puoleisia Ardenneja, tai neet saksalaiset nostavat mukinsa huulille missä tahansa saksalaisella seudulla, joka ja juovat aina aamukahdeksaan . SikTalon kulmat olivat vihreät ja muutamassa si onkin syytä tarkastella karttaa ja ajaa pitseinässä poikkipuut esillä. Kuten liikennettä. Ensinnäkin on lä eri ympäristöissä aina kyllästymiseen Mosel viiniviljelmineen, mutta siellä täällä ·'·asti. lähistöllä on myös muita laaksoja joissa Bernkastel-Kuesissa on ainoastaan yksi .paahtavan kuuma aurinko helottaa rypäleihyvä 'Ieirintäalue kävelymatkan päässä viiniden haluamalla tavalla. Heinäkuussa täällä on läkähloista. . dyttävän kuuma ja liian paljon muita turisteja. Juuri tämä alue sillä siellä on lämmin ja molemmin puolin on mahtavan kuperaa ja siellä on kolme eri- f kiemurtelevilla teillä voi moottoripyöräillaista kasvillisuustyyppiä. Toisaalta olisin hetkessä taas vihreässä Moselin laaksossa. Mukava retki voi alkaa vaikka Cochemista, Moselin rannasta, jossa parkkipaikat sun- E 150 km säteellä on silmiään ummistamatta / lähes mahdoton olla näkemättä viiniviljemää.. . En kestänyt ajatusta siitä, että Errol Flynn seuraavaksi lentäisi kattokruunusta roikkuen parvekkeelle miekka suussa ja:' ruusu korvan takana. Tällä alueella matkaaminen on lassa sovussa jänisten, hiirihau~kojen ja ketmukavinta toukokuun loppu-, kesäkuun tujen kanssa. Itse talo oli kaksikerroksinen, mutta myös päätie kulkee ja siksi siellä on paljon katon harja jyrkkä ja ainakin muutama huone ullakkokerroksessa sisustettu . Keskustan ravintolat elävät kemyös ainakin toinen kahdesta taloa koristasäisin bussituristeista, eivätkä juurikaan vävasta tornista. litä panostaa palvelun tai ruuan tasoon . Kesti vain neljätoista mutkaa ja ties montako vaihtamista ylös ja alas ennen kun olin kasvittomalla ylätasangoIla. Se oli siisti , siikin vaihtoehtoista, Moselin toisella puolella ' vottu ja henki taloudellista turvaa . kulkevaa tietä. Muutama kukkapenkki mäessä talon alaPerussääntö on tietysti sama, kuten aina puolella loisti keltaisena hopeanvihreän nurturistien valtaamilla alueilla, että etsii mikon keskellä aamupäiväisen auringon kaikkejn pienimmät ruokapaikat tai etsiytyy loisteessa. kokonaan pois päätieltä. Lyhyen , jyrkän, sisään käytävän päässä oli kaksi autotallia, jotnuntaisin ovat improvisoituja moottori pyöräka oli rakennettu jälkikäteen saman korkuikokoontumisia, joiden tapahtumia busseilla siksi kuin talon massiivinen punakivinen peliikkuvat turistit herkeämättä seuraavat. Cochem sijaitsee rannan sillä puolen , jo)la rusta. Täällä c:m myös enin osa taalkupuolella. Kaupunki on ovat aukeat vuoristoseudut, joilla viihtyvät pieni eikä häiritse luonnon keskelle kaipaavain tuuli ja ruoho. n tiedä miksi, mutta jokin tässä ei nyt täsmännyt. Kokeneim olisi sen verran kookas, että siellä olisi metmat veteraanit heräävät yleensä vasta keskisänvalvoja tai riittävän rikas isännöitsijä. Tai valmistaa itse Tällainen talo voi löytyä ainoastaan ruokansa leirintäalueella; Moselin varrella hyviä leirintäalueita on paljon . Mutta on kolon vanha linnake suojaamassa viiniviljelmas alue, jossa kuuset kasvavat tiheässä remiä
Tai Belgiaan. Sen rantoja voi seurailla niin pitkään kuin haluaa, molem· min puolin , ja sen jälkeen jättää se taak· seen yhtä nopeasti. Se sijaitsee ikään kuin kaikkien kulmassa ja reunalla, joten siitä ei kukaan sen enempää kiinnostunut. Se on vain jäänyt siihen paikkaan luonnos· taan . Ja siellä on vähän kaikkea . Samanlaisia vihreitä laaksoja joiden rinteillä ajellessaan toisinaan on varjon , toisinaan auringon puo· leila. Luxemburg olisi hyvin voinut kuulua Saksaan, yhtä hyvin kuin Ranskaan. siellä missä levennykselle tilaa on riittänyt. NAUTI LUONNOSTA Nyt olen teille selityksen velkaa. Toisaalla ne ovat niin luonnolliset, ettei niitä pysty siirtä· mään edes sotimalla. Missä talot näyttävät eri· laisilta. Valtioiden rajat on monasti vedetty vasta kovien tappeluiden jälkeen . Vielä kaksi· kymmentä vuotta sitten kaikkein huikeim· man näköiset auton romut jätettiin varoituk· seksi tien poskeen . Nämä kaksi asiaa ovat nykyään toisin, mutta tiestö on säilynyt lähes entisellään . \ Yleensä joku toimelias motoristi pukkaa esteen syrjään ·aikaisin sunnuntai aamulla ja sen jälkeen reitti on selvä. 14 Vanhimmat uhri pai kat ovat ikivanhoja ris· teyksiä. Sinne haudataan vampyyrit ja rikol· liset. Pahimmat paikat löytyvät usean laak· son yhtymäkohdasta, joita riittää pienen Bel· gian nurkasta juuri Luxemburgin pohjois· puolella. Täällä mielen valtaa muu kuin pelkkä aja· tus magiasta ja uhrikulttuurista kun ... Usein maisema on uskomattoman kau· nis, mutta yhtä tarkkaan rajattu kuin Pissar· ron tai van Goghin taulu . Pala Luxemburgia voi mai'semaltaan olla kuin missä tahansa muualla maailmassa, mutta tarvitsee vain kääntää pää,tä neljänneskierroksen verran ja .on täysin toisessa paikassa. Nykyajan moottoritiekulttuurin mukai· sesti risteykset on tietysti mahdollisuuksien mukaan siirretty, mutta missä luonto ei salli tien vetämistä muualle ne ovat samassa pai· kassa. ajokkinsa saadakseen ajokortin . Kohta alkaa matkan jännittä· vin osa. Belgia oli pitkään maa, jossa tarvitsi vain ajaa lähimmälle poliisiasemalle näyttämään . Vaihtoehtoisesti voi tietysti ajella koko päivän pitkin poikin ja illalla kysellä paikallisväestöltä missä on ja miten sieltä pääsee sinne minne mahdolli. sesti oli menossa. Ehkä oli menossa Francorchamps.Stave. 1~~ ?.M~!medyyn . Luontoa ei kuitenkaan ole muokattu, joten siksi mutkat ovat nopeita ja tiukkoja. ' Vain muutama serpen· tiinimutka jaon noussut kiehuvasta kattilas· ta lähemmäs toista kasvillisuustyyppiä toi· seen maailmaan. Itäosissa, Vian· denissa esimerkiksi saksalaisuus ja ranska· laisuus vaihtuu huomaamattomasti peräjäl· keen kun taas länsiosissa vaihtuvat hollanti· laisuus ja ranskalaisuus. oikea käsi pääsee oikeuksiinsa tällä valtavalla määrällä teitä, jotka johtavat pohjoiseen Ar· denneille. Missä laakso on riittävän leveä on myös tie nor· maalin levyinen . 1:200000 mit· tasuhde on jo asiallisempi. Nykyään käytössä on enää lyhyt. Hirvittäviä tilaisuuksia. TOISESSA MAAILMASSA Kauneinta Moselissa on, että se on ikään kuin suljettu järjestelmä. Kolme paikkakuntaa, joiden vallssa v~nha Belgialainen kilparata aikoi. naan kulkI. Nopeita tien leveydestä johtuen ja tiukkoja luonnon muodoista johtuen. Luonnon muotojen ansiosta. Tiet ehkä ovat yhtä sykeröitä kuin ennen, mutta päällyste on leveämpi ... Tämän huomaa eritoten vaihtuvista kauppojen mainoskyl· teistä ja erityylisistä kahvi loista. . Luxemburg on neuroottinen maa. Jos onnistuu löytämään tien N7 (jonka ohi ajaa sekä vasemmalta, että oikealta jos nykäisee ohjaustangosta muutaman kerran) voi ajaa hitaasti pohjoiseen vähemmän kiinnostavissa maisemissa, mutta on syytä olla varuillaan aivan Luxemburgin pohjois· osissa, Malscheidissä, sillä täältä pitää ottaa luonnollinen tie suoraan pohjoiseen, kohti Belgiaa. Suurin onni kohtaa siinä vaiheessa kun laakson leveys asettaa rajat tien leveydelle ja tie yhtäkkiä kapenee kapenemistaan mutkan säteen silti pysyessä samana, jättäen hyvin vähän peli· varaa. Jos haluaa kuunnella stereoita ajaessaan ei pidä tulla tänne. Normaalin kokoisella kartalla tämä näyt· täisi punakeltaiselta järveltä
Mikä tahansa aurinkoinen sunnul1tai, kun siellä ei ajeta ki saa, käy. 11" ... pätkä vanhaa maantietä, muun muassa lähtö ja maali ja huima alamäki, Joka virallisesti ei ole yleiselle liikenteelle auki. Tälle rataosuudelle pääsee Francorchampsin, varsin läheltä lähtöä, ja Malmedyn väliltä kunhan siirtää muutaman puisen - pukin syrjään. Yleensä.,joku toimelias motoristi pukkaa esteen syrjään aikaisin sunnuntai aamulla ja sen jälke~n reitti on selvä. Noin ikään kuin kuumana vihjeenä mainittakoon. Jarruissa ennen neulansilmämutkaa La Source, ennen lähtö/maalialuetta, lähinnä Francorchampsin kylää, on myös muutama varsin kiinnostava talo. Marilyn ei kuitenkaan ole siellä, mutta sitä vastoin erehdyttävästi Michelle Pfeifferiä muistuttava kopio. Sekin noin vihjeenä. ?. Saman tyylisiä kuin se, missä Marilyn Monroe astui kuistilIe
Haarukan tuketiöltä. vuutta on lisätty leventämällä Neuvostoliitto ei kuulu vihsitä. Etujarrun neste kaavan on syytä kääntyä oman nostalgisen näköisestä Magni kulkee nykyään Kevlar vahvis- vakuutusyhtiönsä puoleen ja Sfidasta, jossa..käytetään Guztetussa letkussa, joten tuntu- selvittää lisävakuutustarve. ma etujarruun on parempi. Liikennevahingon Tämän lisäksi jalkatapit ovat sattuttua korvausky7 mm leveämmällä ja pyörissä symykset niin kuin on uuden malliset, vahvemmuutkin seuraamukmat, etulokasuojat. set ratkaistaan taYZ 250:seen perustuva en- - pahtuman säännösDYNOJET -'- SUUTINSARJAT -30% duromalli WR 250 Z on pieniä ten mukaan . WR:ssä on isompi omistaja ja lähiomaiset eivätkä siten , että tehorekisteri olisi bensatankki, nyt 13 litraa, ja aina muu~ kaan matkustajat mahdollisimman leveä ja te- jotta tankkaaminen sujuisi nokuulu oman kulku neuvon liihoa löytyisi juuri silloin kun si- peammin on korkin alta löyty- kennevakuutuksen 'korvauspiitä eniten tarvitaan eli kiihdyvä täyttöaukkokin isompi. Etuhaarukan jalat ovat Eurooppa yhdentyy ja muu - reän kortin sopimusmaihin ja nyt 190 mm etäisyydellä toisis- tenkin menee mukavasti , mut- siksi sinne matkatessa on hantaan. vihresamalla nostettu huipputehoa. ää korttia , on se syytä kuitenAlustapuolella on tietenkin kin aina hankkia pohjoismaiden ulkopuolelle matkaaville myös tapahtunut pieniä muutoksia. Varkaallehan ei mielellään kyytiä tarjoa, ainakaan luvatta omalla pyörällään . Jousitus edessä ja taomista henkilövahinPL 65, 21201 RAISIO VIHREÄ KORTTI EI OLE HISTORIAA VARKAILLE KYYTIÄ Gemini malli 1104 on tarkoitettu nimenomaan moottoripyörään ja suojaa pyörää käynnistyksen estolla, katkaisemalla moottorin käynnistysvirtapiirin ja kallistuksen tunnistimella kaikenlaisen liikuttamisen torjumiseksi. Hälytintä ohjataan koodatulla radiolähettimellä eli se on kauko-ohjattu. Gemini 1104 hälytin sisältää kaksi koodattua radiolähetintä, elektronisen sireenin ja kallistuksen tunnistimen . . . 132 millimetriin . Endumatta s\lomalainen HARRIS - KATTEET -30% romallissa WR on toinen väli- vahingon aiheuttaZXR 750 -90/-91 , CBR 600 F2 tyssuhde 3- ja 4-vaihteissa, vanut kuljettaja ei saa MOOTTORIT: Z 500, GSX-R 750 lopuola ja 18-tuumainen taka- ulkomailla korvausta RAIMO OKSA KY pyörä. Etujousituksen isku on ajoneuvoille. Myös etu pyörän sin ja Norjan ulkopuolelle mat- Viime numerossa oli artikkeli napa on uusi . -92 pyöriin näiden palautteiden ja toivomusten perusteella. Moottoripuolella on jo muutaman vuoden ajan ollut vallalla tehorekisterin leventämis- MAGNI SFIDA SYYS ALE 921-819124 921-643190 Honda Honda Honda Honda Handa Honda Suzuki Yamaha Aprilia Aprilia NSR 125 -91 uusi -91 uusi CRM 125 CB 750 -73 CR 125 -90 -90 CR 250 NSR 125 -91 uu si -87 GSX 750 XJ 750 -84 Futura 125 -91 uusi Europa 125 -91 uusi KTM MX 600 -91 KTM MX 600 -89 Meiltä uudet Hondat, Jammut ja Apriliat Bike-House Oy Teollisuuskatu 10, Hyvinkää Puh. Ensimmäisenä tarkkoine lehdistötiedotteineen ja kuvineen on Yamaha. Yamahan miehet ovat viime aikoina tutkiskelleet palautteita, joita ovat saaneet omilta kisatalleiltaan ja maahantuojien sponsoroimilta ajajilta ja tehneet muutokset vuoden. Sen korvaussuoja on matkatessaan. Takajousen liikerataa on ta vihreä kortti on edelleen tarkittava maan oma liikennevapidennetty 129 millimetristä peen manner-euroopassa kuutus. Vai. Hälyttimen hinta on THK-tarroineen 1.790 mk. Kaikenlaisten hämärämiesten karkoittamisesta innostu-. neena olemme kesän kuluessa testailleet erilaisia hälyttimiä, mutta siitä enemmän tulevissa numeroissa. YAMAHAN ENDUROT & CROSSIT -92 Taasen eletään sitä aikaa, kun ensi vuoden crossi- ja enduropyörät esitellään . Etuakseli on läpimital- tava siitä, että itsellään ja ajotaan kaksi millimetriä jykevämneuvolla on riittävät vakuutukpi ja etupyörän pinnat kiinniset. Liikennevakuutusyhdistetty suorempaan kulmaan tyksen mukaan jokaisen Ruotvanteeseen. Myös ohjaustanko Useissa Euroopan maissa tä. Kortin saa veloi- ' pidentynyt 10 mm verran ollen tuksetta omalta vakuutusyh-' nyt 310 mm . Ruotsia ISR - JARRUPURISTAJAT -30% yksityiskohtia lukuunottamatta ja Norjaa lukuunottaMEGACYCLE - NOKAT -30% sama kuin crossimalli. Nyt on myös Suomessa tarjolla kansainvälisesti tunnetun Geminin tuotteet , ja valikoimasta löytyy sopiva hälytin myös moottori pyöri in. kampanja, sillä pelkällä huipkana on sovitettu enduroon goistaan . putehollahan on vaikea pärjäsopivaksi. Moottoreita sekä 125- että on mallia rennompi kuin eivät myöskään ajoneuvon 250-kuutioisissa on modifioitu YZ:ssa. Hariin . tyksissä lähdön aikana ja tienassa on nyt myös vara-asenVaikka liikennevakuutus .on tenkin muulloinkin . 125-kuu- to. osassa Eurooppaa voimassa tioisessa moottorissa on myös ilman lisävakuutusta ns. 914-85900 17. Jotta jousitus rajoitettu niin, että oman autpn Jokaisen ulkomaille omalla toimisi paremmin myös pitkiskuljettaja ja matkustaja eivät sä ki!pailuissa on takaiskunkulkuneuvollaan lähtevän tai ole korvauspiirissä. vaimentimiin asennettu läm- turistikohteessa sellaisen pöhaittoja kompensoiva järjesvuokraavan on varmistauduttelmä
Mitä tapah- 80 cc - 1100 cc PVÖRIIN SEKÄ CROSSI- J~ ENDUROPVÖRIIN WISECO MÄNTIÄ JA MÄNNÄNRENKAITA D.I.D-KETJUJA - VAHVISTETTUJA - O-RENGASKETJUJA - KISAKETJUJA - NOKKAKETJUJA D.I.D" CHIA RAUALLI BEA JA CHIARAVALU RATTAITA: (CROSSIPYÖRIIN MYÖS ALUMIINIRATTAITA) - RAAKARATTAITA (alumiini ja teräs) CHENG SHIN SISÄ- JA ULKORENKAITA CHENG SHIN JAPANILAISIA VAIJEREITA LÄHES KAIKKIIN PVÖRIIN 50-1300 cc CLYMER KORJAAMOKÄSIKIRJOJA 50-110.0 cc PENNZOIL JA MOTUL ÖLJYJÄ CLYMER PE~EJ'L VESRAH JA JARRU KENKIÄ- JA PALOJA VESRAH KYPÄRÄPUHELlMIA, AKKUJA, TULPPIA, VIPUJA YM. Totta puhuen, niin koko tuotanto jäi yhteen ainoaan kappaleeseen. Vincent väittää, että ojien vetovoima vaikuttaa huomattavasti suuremmassa määrin yksipyöräiseen kuin kaksipyöräiseen. Mutta Felixin hullut geenit ovat ilmeisesti periytyneet suoraan alenevassa polvessa, sillä nyt hänen pojanpoikansa Vincent on herättänyt yksipyöräisen uudelleen henkiin. Ja siihen aikaan tavallisia rengasrikkojakin oli vain yksi ... Yksi pyörässä on polkupyörän vannejarru. Suurin ongelma yksipyörässä on ohjaus. Muun muassa paino- Vinc~nt harjoittelee vasta ~jamista yksiP"(öräisellä, joten hän on ruuvannut siihen apupyorat. Jos joku on kiinnostunut hankkimaan tällaisen erikoisen pyörän voi kääntyä Moto Italia Importin, puh. pyöräisellä : Tässä varsin erikoisessa kulkuneuvossa, joka tietenkin oli hänen oma keksintönsä, oli monta hyväEikin puolta. 3 TILAUSPUHELIN: (90) 840677 TOIMITUKSET MYÖS POSTITSE!. ja helvetisti varaosia. VAIN 53.000 'mk. Vaihdossa katupyörä" tai useampi. Racing Taimelantie, 61850 Kauhajoki as. Myllymaan korjaamo onkin siksi vuokrattu T:mi Jukka Rastaalle 24.6.-91 alkaen. Jukka Rastas on pitkään ollut Reijo Myllymaa Ky:n työntekijä. Uusi yksipyörä on tehty Felix vainaan piirustusten mukaan. Erikoisen rengaskoon takia rengasvaihtoehdot rajautuvat yhteen ainoaan mahdolliseen - erikoisvalmisteiseen Micheliiniin! voimanlähteenä toimii kaksitahtinen, 50 kuutioinen, Malaguti. Puh. 921-726414, puoleen. SAPATTIVUOSIA On siirtynyt viettämään Reijo Myllymaa Ky:n korjaamopäällikkö Seppo Kaivanto. kerrallaan. Valitettavasti haittapuolia oli vielä enemmän, joten sarjatuotanto ei koskaan käynnistynyt. Te, jotka luitte Janne Leekin artikkelin ohjauksesta voitte unohtaa kaiken lukeman ne! Tähän laitteeseen eivät samat fysiikan lait päde. Sellaiseen ei Isolsa takuulla olisI alentunut, sillä hän oli todellinen huimapää! Teemme tilaa uudelle kilpakalustolie, myymme RR-sivarin, LCR-Yamahan vm. Reijo Myllymaan mu- ' kaan hänellä on kyky jatkaa yhtiön toimintaperiaatteita', joihin kuuluvat hyvä ammattitaito ja korkea työmoraali. KESKUSTASSA! Vuosisadan alussa nuori mies nimeltään Felix Eysseric mutkitteli eteenpäin ranskalaisilla maanteillä ,motorisoidulla yksi. -86 2.:l'la ·FZR 1000 m'oottorilla -88 ja -90. 3 'vanne/rengaskertaa . 963-13361. 18 piste matalalla, pyörän akselin alapuolella. YM. MYYMÄLÄT: VANTAA, Petikontie 22 HELSINKI, Unikonk. zin tekniikkaa
Nimittäin mikrokytkin vaihdepolkimessa, joka katkaisee sytytysvirran juuri siksi aikaa, että vaihtaminen onnistuu mukavasti ilman kyt' kintä. Vincent valmisti tämän 'yhden ainoan yksipyöräisen mus'eointia varten kunnioittaakseen kouluttamattoman lampaanpaimenen ja yleisneron, isoisänsä Felix Eysseric:in , muistoa. TUKEA MOOTTORIPYÖRÄILYLLE Jos tapahtuma on hyvä, niin sinne tullaan toistamiseen. tuu äkkijarrutuksessa onkin jo toinen juttu . Aikalaisten ja silmännäkijöiden mukaan isoisä Felix kurvaili vuosisadan vaihteen aikoihin varsin vauhdikkaasti ranskalaisilla maalaisteillä. Kori, jossa istutaan on ripustettu kuin kehto ja kun haluaa yksipyöräisen kääntyvän siirtää vain itseään sivulle niin , että painopiste siirtyy ja silloin koko komeus kallistuu ja kääntyy. Pekan ei siis tarvitse kuin survaista polki mesta suurempaa vaihdetta pesään ja pitää kaasu pohjassa. Olarin Kantakrouvin joukkue oli ottanut reippaan naisihmisen vahvistuksekseen , ja hyvin pysyivät vauhdissa mukana muutkin alan harrastajat kuten Kesoil Haarajoen ja Hyvinkään Tennishallin joukkue. Kisan osallistumismaksut menivät tänä vuonna Suomen Six Days'-enduro-joukkueen tukemiseen. Osallistujajoukkueet olivat: Reijo Myllymaa Ky, MP-Lehti, MP-Racing , Sumeko, Ekström Power, Helkama Partti, Solifer Caravan Helsinki, Olarin Kantakrouvi, Hyvinkään Tennishallit, Moto Vasama, Dirttrack, Oy Otto Brandt, Oy Arwidson, Ali Right, Kesoil Haarajoki, Cellen MC ja viime vuoden voittaja ja nyt järjestäjänä toiminut F-Patrol Ky. Kisan kolmanneksi sijoittui ' Cellen MC:n joukkue, toiseksi Reijo Myllymaa Ky:n !joukkue ja voiton vei Moto Vasarnan joukkue, joka sai samalla' kunnian järjestää moottoripyÖräl.lrheiJ.un tuki kisan vuonna 1992. '. ANNA MENNÄ PEKKA! Pekka Vehkosen tehdas Yamahassa on pieni kätevä yksityiskohta. Ja tuodaan kaveritkin mukana. Näin kävi vuosi sitten käynnistetylle moottoripyöräurheilun tukikisalle, joka veti tänä vuonna kisapaikalle muhkean joukon moottoripyöräilyn kannattajia. Peräti 17 firmajoukkuetta oli lähtenyt mukaan tähän letkeän leppoisaan ja vain vähäsen vakavaan kilpailuun mittelemään taitojaan pyörien käsittelyssä. 3-miehiset joukkueet kilpailivat paremmuudesta endurossa, trialissa ja polkupyöräviestissä. Mitenköhän isoisä olisi suhtautunut tällaiseen mummoiluun! Suomessa ei toistaiseksi ole yksipyöräiselle maahantuojaa, mutta toisaalta eihän se ole edes sarjatuotannossa. Mutkan jälkeen toistetaan sama rituaali toisinpäin ja taas mennään suoraan ... Siksipä Motul on päästänyt markkinoille kaksi uutta liukastetta kaksitahtisille. Huippuöljy kulkee ni mellä 800 2T Racing ja luontoystävällisemmän, biologisesti hajoavan, tunnistaa nimestä Bio 2T. Kuvaaja ei kuitenkaan suostunut kerto- maan onko tässä kyse kuljettajaa kohdanneesta kilpailuväsymyksestä vai opetteleeko Katri mahdollisesti tulevaisuutta varten? Onnittelumme perheenlisäyksestä nyt kuitenkin jo etukäteen! Ruotsissa on nähty Peppi Pitkätossun ajelevan villisti ympäriinsä moottoripyörällä. Ruotsista saamiemme tietojen mukaan Pepin apina, Herra Tössavainen, ryhtyy "Team 'Pippi" manageriksi ja kilpailupaikkojen välisiin kuljetuksiin löytyy huhujen mukaan myös hevosvoima omasta takaa. No ei nyt sentään! Totuudessa pysyäksemme, niin ruotsalaiset vain hyödynsivät Vimmerbyssä ajetussa MMenduron osakilpailussa maailmalla varmasti tun'netuimman Vimmerbyläisen, Astrid lindgrenin, luomaa hahmoa PR mielessä. Kaikkea ne ruotsalaiset keksivätkin! 19. Ainakaan takarengas ei nouse rajuimmassakaan jarrutuksessa! Onneksi jarrut kuitenkin ovat vaatimattomat. Kytkintä tarvitaan tosin vielä lähdöissä. Motocross- ja kiihdytyskilpailuissa on siis joitain yhtäläisyyksiäkin. VOI EI MM-2T-ÖLJYÄ Sekä Waine Rainey että John Kochinski voittiva:t viime vuonna maailmanmestruutensa Motul-öljyn liukastamina. Mukana oli melkein ammattilaispoppoita ja iloisia harrastajaporukoita ja jotakin siltä väliltä. tai ainakin suoraan ojaan. Vincent harjoittelee vasta ajamista yksipyöräisellä, joten hän on turvautunut apupyöriin. Molemmat laadut ovat täyssynteettisiä. HUOLTO PELAA / Kaikkihan me tiedämme kuin ka tärkeää työtä huoltojoukot tekevät kilpailujen aikana ja varsinkin kilpailujen välissä. Kuvassa Kari Tiaisesta huolehtii, Katri jossain Riminiläisessä ravintolassa
Talo on jo valmistumassa Vareseen tehtaan läheisyyteen ja Tiaisen perhe (3 henkeä!) asettuu Italiaan. Gerard Jimmink, NL, Honda, 5. Dick WickseII, S, KTM, 3. Gianni Fossati, 1, TM, 8. Kari Tiainen, Suomi, Husqvarna, 2. Joachim Hedendahl, S, Suzuki, 3. Stefan Arwidsson, S, Suzuki, 7. Bohumil Posledni, CS, Husqvarna, 4. Siinä "Tintti" onnistuikin koneen käynti häiriöistä huolimatta. Otakar Kotrba, CS, Husqvarna, 4. Metsässä Niklasson jäi kärjelle selvästi ja sunnuntaina Niklasson jäi Tiaiselle myös motocrossissa. Stefano Passeri, 1, Aprilia, 3. Lauantain kolmas siNilssonin mestaruushaaveet! 20 Italialainen Davida Trolli ajoi vain Italian · ja San Marinon osakilpailut, voittaen 500-kuutioiset kaikkina päivinä! Rikkaan isän poika ei halua matkustella. Extratestin puronylityk~et saivat aikaan jälleen käynti häiriöitä Tiaisen pyörässä ja tuloksena lauantaina toinen sija ja sunnuntaina viides. Sopimus kahdesta seuraavasta MM-osakilpailusta (Italia ja San Marino) syntyi italialaistallin kanssa nopeasti. Stadioncrossin ex-maailmanmestari Leif Niklasson päätti kuokkia kotikisassaan ja ajoikin lauantain pohja-ajat motocrosskokeella ja vain Tiainen pystyi vastaamaan Niklassonin vauhtiin motocrossradalla. Joachim Hedendahlin molempien päivien kakkossijat nostivat "Jocken" selvästi MM-kakkoseksi "puolikkaissa". MM-sarjaa kiertävä Juha-Pekka Leino jäi Jämsässä täysin Silvanin varjoon, vaikka ajoikin molempina päivinä hienosti neljänneksi. Pikkunelareihin (350cc-4T) siirtynyt Esa ·Vento oli saanut "Tintin" myötävaikutuk. Bert von Zitzewitz, D, KTM, KAKSI VffMEISTÄ OSAKILPAIWA: PUOLA 20,-21.07, JA SAKSA 27.-28.07.1991 186 p 161 p. 150 p. 149 p. 140 p. 105 p. 86 p. 72 p. 66 p. 66 p. 187 163 155 133 125 106 87 74 69 68 p. p. p. p. p. p. p. p. p. p. 237 187 166 115 114 p. p. p. p. p. 217 167 145 144 117 94 80 p. p. p. p. p. p. p. 205 185 179 176 136 p. p. p. p. p.. Tullio Pellegrinelli , 1, Honda, 5. Petteri hätyyttelikin koko Nilssonin diskaus viimeisen motocrosskoajan· luokkakärkeä, ajaen jopa pohja-aikokeen maalilinjan ohituksesta. Gilles Lalay, F, Yamaha, 10. / ja osoitti selvästi, että pojassa on ainesta. Sunnuntaina näytti jälleen kolmas sija olevan tulossa, mutta kaatuminen viimeisellä metsäpätkällä pudotti viidenneksi. Voidaan sanoa, että Petteri "kaatui saappaat jalassa". Toinen sija molempina päivinä riitti mestaruutta puolustavalie Tiaiselle, Pikkunelareissa Kent Karlsson ajoi aikoja, jotka kestävät vertailun mihin luokkaan tahansa. libor Podmol, CS, KTM, 6. Jeff Nilsson voitti San Marinon osakilpailu oli tyypiltään 125 ~ kuutioiset, joskin lauantaina Edmyöskin 'vauhdikas ja keskinopeus nousi mondssonin tuloksen pilasi ensimmäisel- joillakin väleillä jopa sääntöjen vastaiseklä motocrosskokeella pimentynyt sytytyssi. Giorgio Grasso, 1, Kawasaki, 6. Myös. Kent Karlsson, S, Husaberg, 2. Tuleeko Tiaisesta kaksipyöräisten "Vatanen, ainakin kansansuosio Italiassa viittaa siihen!" MM-PISTETILANNE 6/8 OSAKILPAIWN JÄLKEEN: tUokka 125cc: 1. Jan· Hrehor, CS, KTM , 8. Gian Marco Rossi, 1, Husqvarna, 6. Jocke Hedendahl (kuudes ja kolmas) jäi kuitenkin pisteissä myös San Marinossa. Giovanni Sala, 1, KTM, 4. Paul Edmondsson, GB, Husqvarna, 2. Kovatasoisinta ja mieslukuisinta 250-kuutioisten luokkaa hallitsee itseoikeutetusti . Jaroslav Katrinak, CS, Husaberg, 2. Sala taas ajoi heikosti Suomessa ja Ruotsissa. Tiainen on voittanut tällä kaudella neljä päivää kahdestatoista ajetusta; ei nollapäiviä ja vaikeuksienkin saattelemana "Tintti" ajaa kärjen vauhtia, eikä anna ongelmien vaikuttaa ajofiilikseensä. luca Trussardi, 1, Kawasaki, 5. Juha-Pekka leino, Suomi, KTM, 7. Tallitarjouksia suorastaan tyrkytettiin 18-vuotiaalle Suzuki-kuskille. Metsäpätkillä mestari kuittasi tilanteen · ja otti yleiskilpailun voiton lauantaina kymmenellä sekunnilla ja sunnuntaina 19 sekunnilla. Mestaruus tuli! Tallipäällikkö Fabrizio Azzalin on järjestämässä hyvälle miehelle lisää töitä: Lokakuussa Farao-ralli (?), marraskuussa 2-3 AMA:n mestaruusosakilpailua Yhdysvalloissa ja vuoden vaihteessa Paris-Kapkaupunki (?). Fabio Farioli, 1, KTM, 4. Metsässä ylija tutustumisen San Marinon sairaalaan . voimaisesti nopeammaksi osoittautunut Lauantaina vaatimattomasti 14:ksi ajaEdmondsson oli jäänyt Nilssonille yhdellä nut Juha-Pekka Leino sisuuntui sunnunpätkällä 17 sekuntia! Kaikki muut vielä ' taina ja ajoi kaikilla pätkillä luokkasijoitukenemmän! set 2-5! Lopputuloksena hieno neljäs sija. Petteri SilvanilIe Vimmerby oli todistaDramatiikkaa toi luokan tuloksiin Jeff misen paikka. Motocrosstaustan omaava jämsäläinen Petteri Silvan ,ajoi kotiradallaan 125-kuutioisella huimaa vauhtia ja jopa italialaiset tallipäälliköt olivat ihmeissään. Davida Trolli, 1, KTM, Luokka +SOOcc-4T: 1. Bill Andersson , S, Husqvarna, 3. TALLIKUSKIEN HALLINTAA SILVAN ?? UUSI TAHTI Toista vuotta ajettava enduron MM-sarja on ammattilaistallien hallinnassa. Petteri Silvan, Suomi, Suzuki, Henk Knuiman, NL, Honda, Luokka 250cc: 1. Jeff Nilsson, S, KTM, 4. Grasso oli poissa Peppi Pitkäto~sun kotikaupungissa VimSuomen ja Ruotsin osakilpailuista loukmerbyssä ruotsalaiset eivät antaneet viekaantumisen vuoksi. raille mahdollisuuksia. Joachim Hedendahl sen sijaan ajoi aivan riskirajalla, voittaen molemmat päivät. Siinä meni ja motocrossradalla. Esa Vento jatkoi myös hyviä esityksiään; lauantaina kolmas ja sunnuntaina neljäs. SILVANlllE KESKEYTYKSIÄ JA TINTILLÄKIN VAIKEUKSIA Italian helteessä Silvanin kokeilusta tuli lyhyt, ajo päättyi jo lauantaina konerikkoon. Ammattimaisesti Kari Tiainen otti tavoitteekseen vain Hedendahlin pitämisen takana. Fredrik Thomasson, S, Suzuki, 9. Uwe Weber, D, KTM , 7. Sijoitukset olivat molemmilla vaatimattomat (Kari 7:s ja TIAINEN VARMISTELI4:s, Jocke 8:s ja 6:s), Pellegrinellin ja SILVAN VAKUUTn RUOTSISSA Grasson voittaessa. Petteri Silvanin olkapää sai Nilssonin sunnuntain voittoa Edmondskokea San Marinon maaperän kovuuden ' son ei ottanut uskoakseen. Jimmie Eriksson, S, Husaberg, 5. Luokkavoitto tulikin selvästi, mutta yleiskilpailun voitto oli tiukalla. Molempien päivien voittaja Giovanni Sala nousi pistetaulukossa lähemmäs kärkeä. Esa Vento, Suomi, Husqvarna, 5. Robert Grönlund, S, Suzuki, Luokka 3S0cc-4T: 1. Vauhdikas extratesti koitui monen kohtulppa. taloksi. sella käyttöönsä tehtaan moottorin ja kiitti tallipäällikkö "Fabua" ajamalla Jämsässä sijat kaksi ja kolme. . Mario Rinaldi, 1, KTM, 3. Stefan Bernhardt, D, Husaberg, Luokka SOOcc: 1. mestaruutta puolustava Husqvarna-El Campero-tea.min Kari Tiainen. ~ T~ksti ja kuvat: Tarmo Jormakka. aksi ensimmäistä osakilpailua Espanjassa ja Ranskassa osoittivat, että Kari Tiaisen pahimmat vastustajat ovat italialaiset Giorgio Grasso, joka ajoi v~me vuonna 500-kuutioisissa, Giovanni Sala ja Tullio Pellegrinelli, sekä yllättäen ruotsalainen Joachim Hedendahl. K PETTERI SILVAN UUSI ENDUROTÄHTI Jämsään l)ainen tuli MM-pistejohdossa, .josta odotettiin selvää voittoa. Svenerik Jönsson, S, Husqvarna, 2. Angelo Signorelli, 1, Yamaha, 9
Polenin ' keskeyttäessä, toisen belgialainen nappasi Polenin nenän ~destä reilussa kamppailussa Itävallan Osterreichringillä. P Robert Phillis on Kawasakillaan ainoa, joka on pystynyt rikkomaan Ducatirintaman 22. Mertens pyörittää omaa tiimiään , mutta sai tehtaalta pyörät ja tarvittavat varaosat. Toinen voitto tuli Doningtonin kakkoserässä . Kysymys heräsi viimeistään avauskilpailussa Englannin Doningtonissa, kun tämä texasilainen esitteli eurooppalaisille ajotaitojaan voittamalla ensimmäisen erän ja johtamalla toista erää Ducatin kiertokangen hajoamiseen , asti. SUPERIT TAUOLLE Viime vuonna saavutti Raymond Roche Superbike-sarjan maailmanmestaruuden kuin varkain, sillä toinen Ducatin tehdaskuskeista Italian Giancarlo Falappa teloi itsensä loppukaudeksi sairaslomalle. äästyään eroon , lastentaudeistaan Ducati osottautui jo viime vuonna Superbike-sarjan kovimmaksi kulkijaksi. Polen on pysynyt suhteellisen tuntemattomana, sillä voitettuaan Jenkkien SB-mestaruuden vierähti kaksi vuotta Japanin sarjan parissa Yoshimura Suzukilla. Avauskisanke$keyttämistä lukuunottamatta on Polen-Ducati 'osoittautunut luotettavaksi pariksi ja tähän mennessä on syntynyt tasaisen varmaa jälkeä: Kuusi voittoa, yksi kakkossija ja selvä johto pistetau lukossa. Pisteissä kakkosena on Stephen Mertens, jonka saldoa rasittaa kaksi nurinajoa, mutta on tilillä kaksi erävoittoakin . Sam;a tahti on jatkunut tällä kaudel, la, Kun muilla MM-sarjaan osallistuvilla merkeillä, Kawasakilla, Yamahalla tai Hondalla ei ollut mitään uutta esitettävänään täksi kaudeksi, lisäsi Ducati vettä myllyyn ilmoittamalla ajattavansa kahden sijasta neljää kuljettajaa. . Yksi näistä neljästä on Belgian Stephen M~rtens , joka viime kaudella ajoi Honqal~ la MM-pronssia. Neljäs Ducatin sarviin päässyt on Doug Polen, joka ajaa FBF Ferraccin leivissä. Siis kuka Polen. Varsinaisia tehdaskuljettajia ovat egelleen Roche ja Falappa
23
Huolimatta epätavallisesta varikkohuumoristaan on mies radalla tosissaan ja hätyyttää Ducateja nopealla tehdas-Kawasakillaan. Erävoitto on vielä saanut odottaa, mutta 35-vuotias Phillis tekee tasaisen varmaa työtä ja taiste,lee 's,oista 2-5. Pistetaulukossa australialain~n on kolmantena Mertensin tuntumassa, · Pistetaulukon neljäs mies, Italialainen !i Fabrizio Pirovano, on PhilIisin ohella aino~ , jolla on teoreettiset mahdollisuudet erävoittoon nelisylinterisellä pyörällä. Onko syy pelkästään liiassa yrittämisessä, vai vetääkö laji puoleensa poikkeuksellisen paljon rämäpäitä? Eräs terveellä tavalla kaheli on Robert Phillis. Täsadekelien mestari pysyy kuivallakin vauhdissa tehtaan OWO~ Yamahalviimeinen rutistus on kuitenkin puutut, 24. RAMApAITA? uden toisessa kilpailussa Espanjan Jaramassa ajetuissa erissä kaatui pelkästään ensimmäisen kierroksen ensimmäisessä mutkassa yhteensä 15 kuljettajaa. Vaikka näin ,suuressa lukumäärässä on sattumalla osuutensa, ei missään kynnetä asfalttia· niin kuin Superbiken MM-sarjassa
ja 9. Nopea nousu päättyi kytkimen hajoamiseen kuudennella kierroksella. Lopputuloksena oli yhdeksäs ja yhdestoista sija, yhteensä 12 pistettä lisää ja suu messingillä pitkäksi aikaa. sääntökirjaan, joka asettaa nelisylinteriset ja kaksisylinteriset eriarvoiseen asemaan. Tämä saattaa olla liiottelua vielä tässä vaiheessa. Puhutaan Ducatin ylivoimaisuudesta ja viitataan. Euroopanmestaruutensa Ducatilla varmistanut Davide Tardozzi ilmestyi uudella tehdaspyörällä harjoituksiin, Ja mikä oli tulos : Kaikki viisi Ducatia lähtöruudukon eturiviin ja kolmoisvoitot molemmissa erissä! ? ,- Doug Polen ' 25. Toisaalta viid~s kisa, joka ajettiin huippunopealla Osterreichringillä, kertoi mistä tulevaisuudessa saattaa olla kysymys. SUHOSEN VAUHTI LÖYTYI Jari Suhosen kausi alkoi vastoinkäymisellä jo ennen kauden ensimmäistä lähtöä. Nurinmeno ja kämmenen murtuminen avauskisan harjoituksissa esti osallistumisen itse kisaan . Superbike140kan säännöt määräävät nelisylinteristen koneiden kuutiotilavuudeksi enintään 7.50, kun taas kaksisylinteriset saavat olla tuhatkuutioisia. Kuutiotilavuuspykälää Ducati ei ole käyttänyt vielä täysin hyväksi. Nykyinen pyörä on nimittäin vain 888-kuutioinen, joskin täysi-litraisen kerrotaan olevan kehitteillä. Vastaavasti minimipainorajat ovat 165 ja 140 kiloa . Ongelmana on kuitenkin se, ettei nykyisen kaltaista tilannetta otettu huomioon viisi 'vuotta sitten sääntöjä laadittaessa, eli ei ole mitään ennalta hyväksyttyä mallia sääntöjen tarkistamiseksi. ' Ny,kyisten sääntöjen arvostelijat varoittelevat nykyisen Superbikesarjan muuttuvan merkkiluokaksi. sijoille sijoittuneet Saksan Udo Mark ja Kouvolan kaduillakin mainetta niittänyt Carl Fogarty. Ensimmäinen erä oli ' kuitenkin näyttö siitä, että tauosta huolimatta Suhonen Suomesta on iskussa, eikä toisen erän komea yhdeksäs sija siksi tullut yllätyksenä. Seuraavana oli vuorossa MM-sarjan Amerikan kierros, mikä Suhosella vaihtui kotimaassa ajettavaan kolmeen kisaan. Päätös jenkkimatkan väliin jättämisestä oli helppo tehdä, sillä kaikki pistemiehet kieltäytyivät ajamasta Kanadan Mosportin radalla sen vaarallisuuden vuoksi, eikä yhden kilpailun (USA:n Breinerd) takia enää kannattanut matkustaa valtameren taakse. Sarjan viimeinen kisa ennen kuukauden kesätaukoa ajettiin Itävallassa. Suhosta vaivasi huonot lähd9t ja mies joutui raivaamaan tiensä yli kymmenen miehen ohitse kummassakin erässä ennenkuin pääSi taistelemaan tasoistensa kanssa pisteistä. Epävarmuus käden kestämisestä painoi vielä kolme viikkoa myöhemmin Espanjan ,Jaramassa, jossa ajettiin kauden toinen kisa. Ensimmäisen erän ensimmäisessä kaarteessa tapahtui kolari, jossa Jarikin joutui sen verran tönityksi, että oli kierroksen umpeuduttua vasta 22. Juuri minimipainorajan osalta haluttaisiin sääntöjä rukata nelisylinteristen eduksi nostamalla kaksisylinteristen painorajaa ja rajoittamalla näin Ducatien kiihtyvyyttä. Neljän kisan jälkeen oli Ducati toki pistetilaston kärjessä mutta lisäksi vain sijoilla kolme ja yhdeksän . Kaikki näyttää siis olevan kunno.ssa loppu kautta varten, joka jatkuu elokuun puolella Italian Mugellossa. Suhosen pyörän kimpussa herrat Outinen Kanadasta ja Kuparinen Turuust sAANTÖIHIN MUUTOKSIA? Ducatin nopeus on saanut japanilaistallit huolestuneeksi . Keskeytys oli erikoisen harmittava siksi, että taakse olivat jo jääneet 8. Avauskisan jälkeen oli paras Ducati-kuski pisteissä vasta jaetulla neljännellä sijalla
?? MUTTA SENHAN TE JO TfESITTEKIN KAWASAKI GPz 1000 RX KAWASAKI GPz 1000 RX KAWASAKI VOYAGER KAWASAKI Z 1300 KAWASAKI Z 1300 KAWASAKI GPz 1100 KAWASAKI GPz 1100 KAWASAKI GPz 1100 KAWASAKI GPz 1100 KAWASAKI Z 1000 R KAWASAKI ZX-10 KAWASAKI ._ ZX-10 KAWASAKI X-10 KAWASAKI Z 1000 R KAWASAKI GPz 900 R KAWASAKI ZXR 750 KAWASAKI ZXR 750 KAWASAKI GPX 750 KAWASAKI G pz 750 KAWASAKI GPz 750 KAWASAKI GPz 750 KAWASAKI Z 750 KAWASAKI KLR 600 KAWASAKI GPz 500 R YAMAHA YAMAHA -86 -87 -89 -85 -82 -83 -83 -82 -81 -83 -88 -88 -88 -78 -84 -90 -89 -87 -86 -85 -84 -82 -86 -87 XVZ 12 + Sivari -84 -84 FJ1100 YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA XS 1100 FZR 1000 FZR 1000 XJ 900 XJ 900 FZ 750 FZR 600 TZR 250 RD 350 LC RD 350 LC RD 350 LC RD 250 LC GSX 1100 R SUZUKI GSX 11QO R SUZUKI SUZUKI GSX 1100 R GSX 1100 R SUZUKI GSX 1100 EF SUZUKI GSX 1100 ES SUZUKI GSX 1100 E SUZUKI SUZUKI · GSX 1100 GSX 1100 SUZUKI GS 1100 G SUZUKI GS 1100 G .. SUZUKI SUZUKI GS 1100 G' SUZUKI _ GS 1000 G GSX 750 R SUZUKI .. . .. KAIKKI "TAMA - -83 -88 -87 -80 -85 -86 -90 -88 \-84 -84 -83 -82 -91 -89 -86 -88 -85 -84 -82 -81 -81 -85 -84 -82 -81 -88 ~ SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI GSX 750 R GSX 750 E GSX 750 GSX 750 GSX 750 F GSX 750 ES GS 650 GT RG 500 RG 500 GS 50Q GS 500 E GS 450 GT 250 -88 -82 -81 -81 -88 -83 -83 -89 -85 -89 -82 -81 -80 HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA eBR 1000 CBR 1000 CBR 1000 VF 1000 F VF 1000 R CB 1100 F CB 1100 F CBX 750 CX 500 CB 750 F KZ 750 -88 -87 -87 -85 -84 -84 -85 -85 -82 -82 -81 JA PALJON MUUTA - VARPPEENKATU 24 * 21200 RAISIO * PUH" 921-811033 1 KM RAISION KESKUSTASTA NAANTALIIN PÄIN .
MOTO GUZZI GILERA
Suomalaisten terävin kunto ei ole vielä kohdallaan, mutta allekirjoittanut uskoo vakaasti suomalaiskuljettajien vahvaan loppukauteen . SM taistoissa on ilahduttanut erityisesti Vee Twin luokan suosio ja taso, jossa joukkoja tuntuu johtavan Harry Räikkönen huikeilla 9 sekunnin repäisyillään. Myös hän yltää parhaimmillaan mataliin yseihin , mutta sinunkaupat pyörän käytöksen kanssa tuntuvat kestävän ja ajo on ailahtelevaa. Tuo tulos syntyi Alastaron kilpailussa 7.7 ja uupuu vain sadasosan EE-tuloksesta. Vahvimmalta tuntuisi Kimmo Hantun ote 1000 FZR Yamahalla, mutta lähellä ahdistavat Sakari Mattila (Suzuki 1100 R) ja Mikael Nyberg (Honda GBR 600). Kilpailu on kuitenkin aina kilpailua ja mitä tahansa voi vielä tapahtua. Tvifniluokka on viime kesästä edennyt aimo hypyn eteenpäin ja tulokset ovat Harleylla ajetuksi jo kovia. Kärkisijoja kuitenkin kolkutellaan ja eiköhän Ruotsin SkoUno drag tapahtuma tuo Suomeen en- I simmäiset EM ja PM ykköstilat. / Tämä kesä on kiihdyttelijöille ollut suopea, sillä kelit ovat sallineet jokaisen SMosakilpailun läpiviennin. Liimatainen on ehdottomasti yksi kauden parhaimmista kuljettajista. Kolmospaikkaa on vielä vaikea povata, sillä kilpailu on tiukkaa . 10 km/h Haukemaan parhaista. Kakkosena kaasuttelee tulokas Marko Ojala, jonka kaunis EFE Suzuki kulkee lupaavasti matalia ysin aikoja, mutta loppunopeus jää n. Tämä ei tietenkään ole mieluisa asia muille seiskapuolikkailla ajaville, koska myös heidän indeksinsä kiristyy aikojen pysyessä kuitenkin suhteellisen tasaisina . Kakkos~ieheksi näyttää asettuvan 1000 · FZR Yamahalla ajava uusi ja kauniisti pyörää käskevä Risto Liimatainen, josta varmasti kuullaan tulevina vuosina jos vain kilpailumieltä miehellä riittää. Muissa luokissa erottuvat jo ennakoidut komeetat; Lindroos (Stock), Haukemaa (Super Stock), Malin (Pro Stock) ja Hillman (Funny Bike). Kiihdyttäjät ovat kesän mukana edenneet SM-taistoissaan puoliväliin näyttää ja joka luokassa . olevan yksi ylitse muiden. \ 28 SUPER STOCK Tahtipuikkoa on tässä luokassaheiluttanut ensimmäisestä kisasta lähtien viime vuoden mestari Harri Haukemaa. Potentiaalia tuntuu ainakin moottoripuolella olevan . Suomalaiskuljettajien kiusana on muutamassa kisassa nähty Ruotsin Mats Segerbjörk, jo~a parhaallaan täräytti 9,197, mutta loppu nopeus 246,57 kmlh antaa odottaa kasin aikaa, jolloin Haukemaakin saa pistää parastaan. STOCK BIKE VEE TWIN Luokkaa hallitsee tänä vuonna Marko Lindroos, joka jo edellisellä kaudella osoitti puikkomiehen elkeitä. Tosin mies kärsi kauden ensimmäisessä kisassa harmittavan tappion liukkaan radan vuoksi , mutta siitä sisuuntuneena hän on ajanut ykköseksi kauden muissa kilpailuissa. Tähäl'l asti ajetuissa EM kilpailuissa on Englannin kuljettajien taso osoittautunut korkeaksi , joten loppuvuodesta on odotettavissa tiukkaa taistelua EM tittelistä. ZXR 750 R Kawaan" joka todella kulkee. Harver,Jnusta luokissa on havaittavissa, mutta tulostaso on vähintäänkin entisellään, joten kirkkaimpia pyttyjä odotellaan myös EM ja PM osakilpailuista. Kawan indeksiä jouduttiin kiristämään jo toistamiseen nyt (10,75), sillä Lindroos - on ajanut niinkin kovaa kuin 10,469/212,76. Mies vaihtoi viime vuoden Kawa 1100 ZZR ajokkinsa indeksin puolesta edukkaampaan. Kovinta vauhtia pitää Harry Räikkönen, jonka kaksipyttyinen laukkasi viimeisessä Alastaron kisassa niinkin kovaa kuin 9,753/216,56 kmlh, joka on uusi Suomen ennätys. Kun konkari Erkki Ryttyläinen palasi riviin uudella Vance & Hines Suzukiila, pamautti Timo Paakkunainen oman-. Räikkönen on myös luokan voittajasuosikki, vaikka viime finaali kaatuikin ketjujen katkeamiseen viivalla. Pekka·Sinisalo ja Asko Määttä käynevät taistelun muista mitalisijoista, mutta miten taistossa käy ja onko Räikkösen meno yhtä vakuuttavaa kuin tähän mennessä, selviää kauden toisen puolikkaan aikana. Määttähän keräsi Alastaron 7.7 kisasta mukavan pistepotin Räikkösen ketjujen katketessa. Miellyttävää, muuten niin H-D:n valtaamassa luokassa, oli nähdä Arho Jeminen pie~semässä Moto Guzzia 0-400 metriin . Sijoitus oli hieno viides tila. PRO STOCK Kuninkuusluokassa, Pro Stockissa, kilpailijoiden määrä ei millään tahdo kääntyä nousuun . Pistejohto on ylivoimainen ja mies on kellottanut myös ainoana kasin ajan 8,885/250 km/h . Kolmosena keikkuu Don RÖdlin, joka ajaa Ove Westerlundin vanhaa Suzukia. K otosuomessa ehkä ajetaan riittävän lujaa, mutta Euroopan stripeille odotetaan suomalaisten terästäytyvän, sillä yhtään ykköstilaa ei ole vielä sieltä Suomeen saatu
Kauden paras Z911273 kmlh. 29. Veli Malin ajaa vakuuttavasti kohti Pro Stockin SM-kultaa
Salovaara vaikuttaa lähes yhtä varmalta kakkosmieheltä, jos vain tekniikka pysyy kasassa. Hillman on kerännyt täyden potin, joka SM-kisassa ja vienee mestaruuden jälleen Multialle. Englannissa EM taistoissa mies kyllä kellotti kahdestikin alle kahdeksan sekuntia, mutta sekään ei riittänyt kuin kakkostilaan. Kolmostilalla tällä hetkellä paukuttelee Bengt Luotonen nitro Harleylla. Hillman on ajanut myös EM-kilpailuja, mutta kone ja vaihteistorikot ovat sotkeneet ajoja ja terävin kärki on saavuttamatta. Lähin uhkaaja, Ilkka Salovaara, yltää parhaimmillaan hieman yli sekunnin päähän Hillmanista, mutta sekunti vastaa n. Jälleen päädyttiin kolmen pyörän kilpailuun, jonka hoiti tuttuun tyyliin Veli Malin 8,006/263,15 kmlh ajallaan. Myös Timo Lahtinen on kaasutellut parhaimmillaan 8,0 aikuisiin aikoihin, mutta toistaiseksi Malin on aina ollut ensin maaliviivalla. Erkki Ryttyläisen tuloa odotellaan ja Alastaro antoi viitteitä, paras 8,300/258,62 km/h. Toivottavasti jo Mantorpin Sko-Unossa Hillman yltää parhaimpaansa, jolloin hän on kiinni kirkaimmassa EM -pytyissä. EM :ssä Hillman joutuu ajamaan samassa luokassa nitrotoimisten ja 6 sekunnin aikoja kulkevien pyörien kanssa. Hillmanin paras tältä kaudelta on 7,25/296 kmlh , joten ainakaan reaktioissa ei nitropyöriä vastaan saa hävitä, mikäli mielii voittoon. ?. Ryttyläinen selviytyi hurjan näköisestä Repe Sorsa ajosta kuitenkin säihkähdyksellä ja jaksoi varikolla jo nauraa tapahtuneelle. Seitsemän sekunnin ajat ovat kuitenkin Suomessa nyt kortilla, sillä Malinkin on alittanut kahdeksan sekunnin maagisen rajan vain kerran. Malin ke II otti parhaalIaan 7,91 kun Englannin Wayne Saunders räväytti 7,87/282 km/h. Veri punnitaan tosissaan Sko-Uno Drag festivaaleilla Ruotsissa, jossa Malinilla pauhaa uusi Kawan moottori suoraan Vance & Hines pajalta. Tosin myösajamattomuus näkyi, sillä mies oli toisessa startissaan pudota pyörän kyydistä, sen verran rivakasti lähti ajokki miestä kuljettamaan. Haukemaa piiskaa Super Stock Suzukiaan kohti SM-kultaa. Miehen paras 8,8851250 kmlh. I 30 sa moottorin atomeiksi Alastaron viimeisimmässä. Joko silloin saadaan täysi EM-potti Veikkolaan? FUNNY BIKE Monivuotinen kiihdytyskomeetta Juha Hillman jatkaa menoaan täysin omilla sekuntiluvuillaan. 100 metriä, joten muut tulevat kaukana perässä
90 - 715 730 NOLAN N37 CLASSIC 946,UUTUUS - NOLANILTA S T I!!! R M SEKÄ JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN. ., POSTIMYYNTI: Postitse: PL 52, 20761 Piispanristi Puhelimitse: 921 - 422022. MOTORISTI, SINULLA ON VAIN YKSI PÄÄ - SUOJAA SE KUNNOLLA! - N44GP 1539,HUIPPUUNSA VIIMEISTELTY LASIKUITUKYPÄRÄ I N25JSW 656,EDULLINEN' KUNNOLLA ·ILMASTOITU KYPÄRA. I MYYMÄLÄT: Turku: Piispanristintie 1, puh . 921 - 422022 Helsinki: Viides linja 2, puh
32
Guzzin 750 kuutioinen moottori on kieltämättä onnistunut; se ei kilkata, kai kata ja täristä . Kardaani-ilmiön suhteen pätee sama; sitäkään ei huomaa kuin ainoastaan kiihdytettäessä todella lujaa paikaltaan. Matkalla ensimmäisiin SM 'road race kilpailuihin Alastarossa käväisimme Piikkiössä lämmittelemässä ja samalla hakemassa kaksi Guzzia koeajoon ; Targa ja Nevada. Kaksi pyörää, jotka pitkälle perustuvat samaan tekniikkaan, mutta. Mahtavan kokoinen, upea, valkopohjainen kierroslukumittari hallitsee urheilullisen pyörän mittaristoa (joka muuten on sama kuin Le Mans .1I1:ssa). MUTKAAN.. Tasaisen lujaa pitää ajaa siksi, että (ainakin tavallisiin jarruihin tottuneelle) jarrut tuntuvat hieman alimittaisilta, eikä välttämättä halua jättää jarrutusta mutkaan viime tinkaan. ovat ulkoisilta puitteiltaan kovin erilaiset. Nevada on tyyliltään samanlainen kuin Florida tai California, muistuttamatta kuitenkaan kumpaa~aan sen enempää. Suu, .., . POSltllvlsestl. Se, mikä ainakin minua hieman kummastutti oli, että Guzzi käyttää integroituja jarruja urheilullisissa malleissaan (myös Le Mansissa). Teholukemat paperilla eivät tee sen suurempaa vaikutusta kehenkään, mutta tiellä ei tätä tehon "puutetta" oikeastaan edes huomaa. Turvallisesti pyörän voi asettaa sen varaan vain nousemalla ensin satulasta ja vasta sitten asettamalla pyörä sivutuen varaan. Etujarrun toinen levy toimii yhdessä takajarrun kanssa eli etujarrukahvasta pystyy pyörää pidättämään vain ,toisen etul.evyn voimalla. rättää paikallaan on kokemus sinänäsä. ? Tämä ilmiö kuitenkin häviää ajettaessa. -I~-----------------------------------M-A-X-E-K-Q-V-IS-T------- K evät oli allakan mukaan jo pitkällä, mutta luonto oli toista mieltä. Matkajuhtaan tai customiin ne sopivat paremmin . Guzzin filosofian mukaan asia on kuitenkir:l toisin päin ja siksi heidän customissaan, Nevadassa, on normaalisti toimivat"jarrut, ja lisäksi vieläpä kelluvat etu levyt. Mutkaisella tiellä Targalla voi ajaa tasaisen lujaa, sillä jousitus ja runko sietävät melkoista menoa. Vieläpä ihmeellisemmältä tämä tuntuu kun custom mallissa, Nevadassa, on täysin normaalisti toimivat jarrut. Huipputeho (vaatimat, k ' tomat 48 hv) saavutetaan 6 200 kierrokon sama moottonpa ettl, sella. ' mutta ovatko mallit . To.ttum~.tt~l!,1alle Guzzi~, ru.ngossa poi- . ... klttam pyonvan, moottonn taipumus kalmuuten yhta onnistuneet listaa pyörää oikealle, kun moottoria kierkuin NTX. , Targa on herrasmiesraaseri suhteellisen kovaan menoon mutkateilläkin . Nevadassa käytetään samaa moottori/vaihteistoa kuin Targassa. Moottori on tuttuun Guzzi-tapaan kaksisylinterinen, työntötankoinen, ilmajäähdytetty, 90 asteen V-muodossa. Todelliselle sportille se ei pärjää, mutta arkikäyttöön siinä on täysin riittävät ominaisuudet. Tämä ehkei silti pidä paikkaansa, mutta Nevadan jarruvarustus ainakin näyttää ja tuntuu tehokkaammalta. Sitäpaitsi moottorin taipumusta vääntää oikealle on hyödynnettävissä ruuhkaliikenteessä, missä kaasulla voi pitää pyörän pystyssä, jopa paikallaan seistessä. tuntuivat urheilulliseen pyörään sopimat" tomilta. Targa on ulkonäöltään Le Mansin ja Larion sekoitus, jossa käytetään samaa moottori/vaihteistoa kuin NTX:ssä. Alkuun tuntui siltä, että Nevadassa olisi huomattavasti tehokkaammat jarrut. Toisaalta myös vähäi33. Ehkä integroituihin (yhdistettyihin) jarruihin tottuu, mutta kyllä ne vielä tuhannen kilometrin jälkeen Vastaavia mutkatieominaisuuksia tuskin löytyy mistään muusta .customista. Kapeassa satulassa on hyvä liikkua mutkateillä ja yhtä mukavalta se tuntuu myös pitkillä matkoilla suorilla teillä. Tosin integroidun jarrun muuntaminen "normaaliksi" ei suuriakaan toimenpiteitä vaadi. Sivuseistontatuki on Targassa todella har:lkala; samanlainen kuin Le Mansissa 'eli joka kerta saa hermoilla kaatuuko, vai ei. Moottori vetää tasaisen rauhallisesti , jo tuhannesta kierroksesta ylöspäin. Hermojaan säästää käyttämällä pelkkää keskiseisontatukea, jolle pyörän . nostaminen on helppoa. Herrasmiesraaseriksi Targan tekee vähäinen teho yhdessä integroitujen jarrujen kanssa. Asia, joka normaaleihin jarruihin tottuneelle on vaikea oppia. KAKSIN ----,e A I N A --,1:.--- - - - - -- -- - - -- - -- -- -- - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - KAUNIHIMPI ' .1'1', d II' kuten iso 1000 kuutioinen ja kuitenkin siiGuzzm OJJ roa ma 1 nä on riittävästi tehoa, ja varsinkin väänNTX 750 säväytti todella töä. rin vääntömomentti (6,2 kgm) löytyykin jo Targassa ja Nev~ 3 200 kierroksella. Ehkä se johtuu kaksisylinterisen miehekkään matalasta äänestä ja rauhoittavan matalataajuisesta tärinästä, joka ei yllytä moottorin kierrättämiseen, vaan ennemmin vain nauttimaan moottoripyörällä ajamisesta, jopa kylmällä säällä
..... ... .... .... " .... ... ....... ...... 170 km/h. " .... ........ 740 mm 180 kg .... ........... .... . ......... .... 743,9 cm 3 35 kW {48 hv)/6200 kierr. Moto Italia Import Oy Tammisilta Tammisilta 21500 Piikkiö 21500 Piikkiö Puh: 921-726414 Puh: 921-726414 .Koeajossa ollut Nevada oli esisarjan pyöriä ja ainakin siinä erikoisesti muotoiltu, liian edessä oleva satula johti siihen, että takamus tuppasi puutu maan jo sadan kilometrin ajon jälkeen varsin pahasti. . ... .... .. .. .... .... .... ..... 180 km/h .... 9,6:1 2· kpl 30 ·mm DeIlOrto ......... .. ........... ...... Toivottavasti.tämä asia korjataan ennen varsinaisen tuotannon aloittamista. ?.?????..?????.??????.?... Kärjetön 18 litraa ........ .... 2 kpl 30 mm DellOrto 5 vaihdetta, kardaani........ Kaasuttimien säädöissä oli testattavissa pyörissä vielä toivomisen varaa, mutta muuten nämä 'ovat hin'. ......... . ....................... .... jousen esijänn ........ .... . ...... ta/laatusuhteeltaan todella kohdallaan, .mikäli pyörässä arvostaa muutakin kuin pelkkää huipputehoa. Namäkaksi ovat maantielle yhtä onnistuneita -malleja ·kuin NTX maastoon, johtuen .pitkälti samasta, mukavasta, 750 kuutioisesta .moottorista ja tietysti myös hyvin toimivasta alustasta. .... 16 litraa ·100/90-18 .. .... ... .. ... 2 kpl 270 mm levyä, kaksimäntäpur. 235 mm levy, kaksimäntäpur. 1 480 mm 28 astetta .. ....... ......... 235 mm levy, kaksimäntäpur. 810 mm ... Kunhan satula korjataan, niin pyörällä voi taatusti nimensä mukaisesti matkata yhtä kyytiä vaikka huitsin Nevadaan. Targan kapea ja kovempi satula tuntui matka-ajossa huomattavasti mukavammalta . Yhteenvetona voidaan todeta, että molemmat ovat mukavia pyöriä sekä mutkaan että matkaan muutamasta "Guzzimaisuudesta (kuten sivuseisontatuki ja satula) huolimatta. n. ~~ ....... 61 Nm {6,2 kgm)/3 200 kierr. ·9,6:1 ....... 28 astetta 89 mm ..... ......................... 100 mm Teleskooppi ..... 130/90-16 1 480 mm .... 170 km/h 49.900,· ........ Matalalla kiertävät moottorit,eivät tärise häiritsevästi ja·tankillisella 'Polttoainetta ajaa pitkälle. 34 MOTO GUZZI MOTO GUZZI V 75 NEVADA V 75 TARGA 2·syl, 4·tahti, OHV, ilmajäähd.... ........ ... .. . .... ........ ... 1· Mahtavan kokoinen,upea, valkopohjainen kierroslukumittari hallitsee :" urheilullisen pyörän mittaristoa. sestä huipputehosta johtuen on syytä pitää tasaisempaa vauhtia, sillä kiihtyvyys ei suoralle tultaessa ole huimaa luokkaa, vaikka vääntöä onkin melkoisesti. Nevadalla pysyy, vaikka onkin custom, hyvin Targan kyydissä mutkatiellä. Nevada on custom sekä matkaan että mutkaan; Guzzimainen custom, jolla on todella mukava ajaa myös mutkateillä. .. ...... ...... .......... 177 kg n. : .... .... 100/90·18 120/80-18 ......... .......... ......... ............... ... ..... ......... ..... ...... ...... ..... ....... Nevada on matala ja Targassa on kapea satula, joten jalat ylettävät maahan.myös Iyhyemmällä ihmisellä. Pehmeät, 'Guzzin omat, sivulaukut Nevadaan maksavat lisävarusteena 1.000 mk. ?. ... ..... ......... 56.900" Moto Italia Import Oy........... 5' vaihdetta, kardaani Kärjetön ....... 2·syl, ·4·tahti, OHV, ilmajäähd. 80174' mm .... .. 180 km/h ja Nevadalla n. . ..... Ohitukset onnistuvat vääntävän moottorin ansiosta vaihtamatta ja suorituskyky on muutenkin täysin riittävä. Huippunopeus on Targalla n. ..???. .... .. ........ ...... . . Teleskooppi Ster.eoperä, sääd. ... 80/74 mm 743,9 cm 3 .?. ..... .. ..... .. .... ...... ....... ....... 35 kW {48 hv)/6 200 kierr. 61 Nm {6,2 kgm)/3200 kierr. ......................... .... jousen esijänn. ja vaimennus. 2 kpl 270 mm levyä, kaksimäntäpur. ..... .. ... ...... .... ......... ... .... " ... Nevadassa on tietysti yhtä mukavan sitkeästi vääntävä moottori .kuin Targassa, joten kierroksilla ei silläkään ajettaessa ole niin väliä. . ... ........ ... ...... Stereoperä, sääd. Tästä johtuen myös ajoasento tuntui ahtaalta. " ..... .... .... .JA MATKAAN Molemmat 750 kuutioiset Guzzit ovat paitsi mutkateillä mukavia myös ma:tkan taittamiseen. . ..... ........ ... .......... ........ .... .. ...... . Guzzi yllätti jälleen positiivisesti, eikä satulakorkeus hirvitä kummassakaan. Vastaavia mutkatie<;>minaisuuksia tuskin löytyy mistään muusta customista. Nevadan kelluvat etujarrulevyt pysäyttävät pyörän hyvin ja Nevadan jousitus toimii hyvin, vaikka takaiskunvaimentimissa ei olekaan yhtä mittavat säätömahdollisuudet. ?.. .............. .............. ....... ........... ... . ......
An- . Tässä yhteenveto koko projektista. MIKAEL STILLMAN KUVAT: GERRY NORDSTRÖM, FREDRIK LUNDGREN / ! yt se on viimein täysin valmis. Ei siksi, että Yamaha ulvoisi keissä. Nyt kaasuttimessa on alkuperäinen keskialueen suutin ja alkuperäistä kaksi pykälää 35. noimme itsellemme tietysti mahdolliMOOTTORI HUIPPUVIREESSÄ suuden koeajaa projekti. Projekti-TZR saa ihmisten · päät Kuluneiden viikkojen ajan toimituksen kääntymään, eikä se johdu pelkästä väki on viettänyt Yamahan selässä sivärityksestä. Totuudessa pysyäksemme N meille ei kuulu kunnia .siitä, että Yamaha kulkee kuin raketti, vaan koko moottorin virittämisen on hoitanut kaksi virittämiseen perehtynyttä kaveria. kuin suihkukone desibeleissä mitattuMiltä pyörä sitten tuntuu tällai- na, vaan ennemmin siksi, että se sen operaation jälkeen. Myös ääni herättää huo- säänajon ja kaasuttimen säädön mermiota. Yamaha' TZR 125 on nyt valmis. kuullostaa kireäitä menopeliitä. . He ovat todella kokeilleet kaikkia mahdollisia kaasutinsäätöjä ennen kuin olivat tyytyväisiä
35.500 mk. Jousi tullaan vielä vaihtamaan sopivampaan. Mitä tämä on tullut maksamaan ja onko mahdollista rakentaa toinen sa- ' manlainen. Takasatulan peiteosan saa Stormilta (921-422022) hintaan 375 mk. Ja sitten moottoripuolell.e; Gianellin putkisto maksaa Mopo Sportissa (90-840677) 932 mk. 3.445 mk. Pelkkä jarrusatula maksaa Ruotsissa n. ISR:n kuusimäntäiset satulat purevat hyvin. Öhlinsin iskunvaimennin on lähes mahdoton pala, edes erikoistilauksesta. --=. Maalaus maksoi siellä yli 6.500 markkaa. Suuttimia löytyy kaikilta Yamaha jälleenmyyjiltä. 2.080 mk. Savupieksin saa esimerkiksi Kuopion Motovarusteesta (971-341924) hintaan 360 mk. Toisella pääsylinterillä ja toisin välitetyllä jarrukahvalla etujarru olisi vielä tehokkaampi, mutta silloin luultavasti jo liian tehokas normaaliin katupyörään. Jo pelkästään ·se tosiasia, että jarrusatulat painavat puolet vähemmän kuin alkuperäiset ja, että näitä satuloita yleensä käytetään maailman nopeimmissa 125- ja 250-kuutioisissa ratapyörissä riittää tekemään vaikutuksen kehenkä tahansa. Öhlinsin vaimennin takana suoriutuu tehtävästään parhaimmalla mahdollisella tavalla. Todellinen nopeus on silloin 152 km/h. Mukavamman tehcirekisterin an"' siosta pyörällä on huomattavan mukavampi ajaa verrattuna alkuperäi- " seen. Varsinkin kaupunkiajossa moottori on todella edukseen. Ainoa ongelma on, että jousi, joka siinä nyt on liian jäykkä ja siksi ajomukavuus kärsii. Pyörä kulkee hyvin ja kestää pidempääkin rääkkiä. Pyörä ei kulje erityisen paljon lujempaa kuin alkuperäinen TZR 125, mutta tehorekisteri on huomattavasti parempi. Lukema viittaa siihen, että Yamahassa on tehoa noin 30 hevosvoimaa. . isompi pääsuutin. Samalta valmistajalta on vielä tänä vuonna tulossa TZR 125:n tarkoitettuja viritysneulasuuttimia. - Ehkä se kulkisi vielä paremmin jos siihen vaihtaisi pykälää pienemmän pääsuuttimen ja laskisi neulaa, tuumivat virittäjävirtuoosit. Me olemme kuitenkin p:äättäneet, että kokeilu nyt saa riittää. Koska emme ole vaihtaneet välit yksiä niin TZR kiertää reilut 11 000 kun nopeusmittarin neula srirtyy viimeisen lukeman, 160 km/h, paremmalle puolelle. Ajatella mitä sekin olisi tullut maksamaan jos olisimme keksineet tehdä siitä Pohjoismaiden nopeimman 125 kuutioisen... Yritimme myös vaihtaa neulasuuttimen englantilaisvalmisteiseen eri koissu utti meen, ' joka oikeastaan oli tarkoitettu Yamaha RD 125 -85:seen. Ensinnäkin koko pyörä on tehty Ruotsissa, sillä se tuli meille hieman halvemmaksi. 0,65 kurssin mukaan n. Jarrut ovat todella upeat. Moottori vetää hyvin jo , 6 000 kierroksesta herätäkseen todella 8 000 kierroksella ja varsinainen teho löytyy juuri 9 000 kierroksen jälkeen. . Moottori on kierrosherkkä ja se kiertää sujuvasti punarajan yli väsähtämättä. ?. Valitettavasti täysin samanlaisen replikan tekeminen tulee olemaan vaikeaa. Pyörä käyttäytyy hyvin kovassa vauhdissa ja mutkissa. 36 PROJEKTI YAMAHA TZR 125 Uusi Yamaha TZR 125 20.100,6.500, Maalaus Öhlinsin vaimennin 2.600,ISR jarrut 3.445,932,Gianelli pakoputki 375,Satulapeite 360,Savupieksi Työkustannukset 1.235,35.547,YHTEENSÄ: Öhlinsiltä selvitetään, että ne osat, joita yleensä käytetään ovat liian isoja sopiakseen vakio-125 kuutioiseen. - Crossi- tai road racing 125 kuutioisessa tämä ei ole mikään ongelma, mutta tässä pyörässä ei ole tilaa ole liiemmälti. Jarrusatulat voi ostaa lähes mistä vaan missä ISR:n jarruja myydään, mutta etuhaarukan ja satulan välinen kiinnityslevy on mittatilau ~työtä. Sen tekeminen oli aivan liian työlästä, selvittää vaimentimen kokoaja, Bert Skelander Öhlinsiltä. LIIAN ISO VAIMENNIN HYVÄ KIIHTYVYYS' Kiihtyvyydeksi 0 - 400 metriä mittasimme 16,2 sekuntia, mikä on lähes sama lukema kuin I-:Ionda NSR 125:lIe mittaamamme. Lopputulos oli, että moottori ei kiertänyt kuin 6 000 ja sitten polttoaineen saanti tyrehtyi. poistamaan kokoriaiset 2,5 mm alakorvak~ keesta. Jos vastoin kaikkia olettamuksia sittenkin saisit Öhlinsin suostuteltua on kustannusarvio (suoraan tehtaalta) reilut 2.600 markkaa. ISR:n jarrujen suhteen ei ole suuria ongelmia. Ja jos totta puhutaan, niin saadaanhan pyörään uppoamaan rahaa vaikka millä mitalla. Myös muut pyörään tehdyt muutokset toimivat erinomaisesti. Koko jarruvarustus maksoi Ruotsissa 5.300 kruunua eli . Itse jarru levy on tehty Hondan tehdaskilpapyörään NSR 125 R ja sen keskiosa tilauksesta TZR:n. Jarruletkut ja niiden liitokset ovat todellalaadukkaat. Suolainen hinta, josta voi päätellä mitä maksaa rakentaa paras pyörä mitä rahalla saa. Jarrut riittävät etu pyörän lukitsemiseen jos vain uskaltaa puristaa, ki;lksi sormea riittää erinomaisen hyvin. Jouduimme mm. Loput kustannukset (kannen ja sylinterin työstäminen) ovat työkustannuksia. Projektipyörän hinnaksi tulee siis yhteensä n
" _ "'I"tta"a" l'akuii'e\\aa: Kaanna '*' helppo saI povitasku nurin ia rullaa koko asu n ''**'' vyötäröpusSll istuva kaulus, säätö helmassa 100% vesitiivis, kakSI slvutaskua -87 Ml. .__________ .. .. 6000 .......................................... 38000 __ .... .. .. .......... 2000 ........ ...... __ .. 52_900,CHEVY 454 SS -90 ML 4500 ............................ .............. 49.900,- HONDA HONDA ~~~~~ AQUASTASH uusi .............................. 16000........... ____ ....... __________________ OVH . 54.900,-85 Ml. ..................... . 13000 ....... ______ 52.500,-87 Ml. 922-34288 VAIHTO/RAHOITUS Avoinna: Ark. 37.800,SUZUKI GS 500 E -83 Ml. 51.900,-84 ML. 60 000 .... ................................ OVH . 25 000. ...44.900,uusi .. 27.020,uusi.. _116.900,VUOKRAAMME MOOTTORIPYÖRIÄ, OSTAMME M-PYÖRIÄ KÄTEISEllÄ TAI VAIHDAMME PYÖRÄSI AUTOON . ~YAMAHA - @~ C.a.C:'VA llfiTEAM = - UUSIKAUPUNKI PUH. ____ . 30.800,GILERA AC 125 uusi ,.................... _.................... __ ...... .. . 42.900,-89 ML 14 000 .. __ .... ________ ............... 20000. .. ................. 19.900,BMW K 100 -85 Ml. .. _........ 10000... .. OVH . " ..... .39.500,- h-klrJ a, virheetön g~l~go F SUZUKI '*' erillinen takki ja housut .. 12500.. .._ ............................... ........... ....................................22_900,·84 Ml. _....... 10-13. 37. .. ..... ............. 27000 .................. ....... 60 000 ......................... 11 .530,-85 ML. 5000 ........... OVH . . 9-17 La. __ .. _.................... ... _................................... ... _.. _.. _.. ........... _.... 39 000 .. ... 40000 ........ 55.600,· musta/harmaa SUZUKI GSX 1100 R -87 ML ?O'OOO.... 33.900,· matkavar. -88 Ml. ........... 44.900,BENEllI JARNO 125 -89 Ml. 39.500,- laukkusarja, huoltokirja -89 Ml. 26.900,· kone lait. -88. ___ . 51 .9000,-90 ML 11 000 ..................... 19.050,-89 Ml. .......................................... _........ ............... 32000 .. 15.500,-90 Ml. 10.500,-88 Ml. 14 000 .... .................................... 25.900,-89 jr. .. 4 000 ........................................... __ .. 43000 ........ __ .. ................................................ QVH . 1P 000 .................. 14 000 ........................................ ________ .. 53.900,SUZUKI RG 125 -88 Ml. , ..................... OVH . 44 000 ... 20.950" uusi. __ .. 28.400,GllERA RC 600 uusi....... .. 20 000 .......... 9 500 ............... " DT 125 R YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA TZR 125 TZR 125 YZ 250 YZ 80 YAMAHA XJ 900 YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI TZR 250 YZ 125 YZ 125 BIG WHEEl 80 GTR 1000 ZXR 750 GPz 1000 RX GPz 600 R Z 750 GPz 750 KX 125 KX 80 KX 80 -.8 4 ........................................ 32 .800,GllERA SP 01 125 uusi . ..... ... __ 9.900,uusi.. .. .44.900,- GSX 750 R -87 ML . _................. 19.900,SUZUKI GSX 750 ES -84 Ml. 37000.: .... ...... _________ 59.900,- laukkusarj. -89 Ml. 11 _500,-90. 10_500,- SUZUKI SUZUKI GSX 750 R GSX 750 R :~~ ~L2r4ÖÖÖ:.: ...:::::mgg:: -89 Ml. ~~~ ::::::::::::::26'-9öö:~··möiemm~~·9~ii NVT 650 C VFR 750 R ·89 Ml. _........ 14.900,-88 ................ ____ ................... __ . : ......... 39.900,DUCATI INDIANA 750 -87 Ml. _........ _................ ............... 33.900,-82 Ml. ___ .. " .. 51.950,-87 Ml. 21500 Piikkiö, W 921-726 414, Telefax 921-896069 " YAMAHA YAMAHA TZA 125 . AQUAGUARD ''**'' '*' '*' '*' . " ,," oxlord-nailonta kestavaa ut takki ia läPpähous a .Irrol'te\ta"alla vuonll .Y ,," ", säädöt vyötaro ssa la kauluksessa . turvalliset suolatoppauks et u 12 taskua, niskahupp WHIRLWIND AQUA '*' polyuretaanipinnoite Oxlord-nailonia, alla vedenpitävä '*' vuorilla takki ja housut irroitettavalla ''**'' vyätärässä korkea istuva kaulus säätä Tarnmisilla. 54.600,MOTO GUZZI NTX -90 Ml. ................................ 56_900,- musta/hopea SUZUKI GSX 750 R -90 ML. 14.800,SUZUKI RG 500 -87 Ml. 12500. ______ ____ ___________ .. .. 46.90o,· kokokate, kone lail. -85 Ml. 5.900.- pIikkirenkaat YAMAHA FJ 1100 YAMAHA YAMAHA YAMAHA FJ 1100 XJ 900 FZR 1000 KAWASAKI HONDA CBR 1000 F ~g~g~ ~~~O~205A Y" ~8u~i~.~:._~~. 23.600,CAGIVA 125 MITO uusi . ______ .. ________ ........ __ .......... _... ......... .. 12000 79.500,- ROlhmans, nätti ja nopea HONDA HONDA CBR 600 F CBR 600 F -89 Ml. OVH . ........... ............ ................ ______ .. _____ ..... ......... 34000 ......................................... 17.900,uusi... .....
He ajavat viimeiseen asti viritetyillä ajo1<eilla. Rata oli jäine,n . Kiitos luojan suurin osa sentään tyytyy ajamaan huonokuntoisilla ja lohduttoman hitailla mopoilla. He ottavat asian huumorin kannalta. Mopojen kisaluokka on kehittynyt valtavasti lyhyen historiansa aikana E nissa. Back to the fifties Nopeita pyrähdyksiä sopivaan hin annoksissa M opokisailukärpänen laskeutui Englantiin vuonna 1985. vaan. mutta lajin idea - se tosiasia. kaikkea ei tarvitse ottaa tosissaan . Nykyään kilpailut ajetaan .ensiluokkaisilla radoilla ja osa osanottajista on varsin ammattitaitoista väkeä. Kuljettajat olivat järjestäen rutiköyhiä amatöörejä ja kisapelit huonokuntoisia ja lohduttoman hitaita. Viisi vuotta myöhemmin ajettiin jo kolmen kilpailun mittainen sarja ja kansalliset mestarit palkittiin. sorapintainen paikoitusalue. joka oli reunustettu vanhoilla auton renkailla. Huippunopeudet ovat 130 km/h luokkaa
Enää puuttui vain rata, varustus ja idea siitä, miten kilpailu tulisi toteuttaa. Ne muutamat tallit, jotka ottavat tämän tosissaan eivät ole pystyneet lannistamaan loppuporukkaa, niiden, joiden mielestä tämä on vallattoman hauskaa. Saimme paikoitusalueen lair)aksi eräältä mikroautoradan omistajalta. Näin ainakin piti olla. Kiitos luojan monikaan ei ollut sen neempi yksityiskohdista silloin ,. Jokainen talli maksoi 200 mk kuusituntiseen kilpailuun osallistumisesta. Jokaisesta tallista yksi toimi kierroslaskijana . Kilpailussa ajettiin neljässä luokassa; urheilukoneet ja skootterit neli- tai kaksitahtikoneilla. KiIpakalusto sai olla minkä tahansa näköinen , mutta pisimmän korren veti sentään se mopo, jossa oli kupera muovituoli satulana ja jalkatapit etu akselin päissä ... Organisaatio muodostui vakuutuksesta, muutamasta jauhesammuttimesta ja lipusta sekä Suuresta Kellosta. Esimerkiksi Team Slug, Team Head Case, Poverty Rats, Agonystini , The Juicy Lucies (vain likkoja) ja Team Snot nimiset teamit kamppailevat yhä kuu$i tuntia kestävissä demolation kisoissa (romuralli) todella surkeakuntoisilla, hävityksen jäljiltä olevilla, Puch Maxeilla ja Honda skoottereilla toisten pyyhkäistessä heidän ohitseen lähes uutta vastaavilla Suzuki AP50:lIä polvi maassa. Tämä kärpänen on lähtöisin Ranskasta. Idealla leikittiin englantilaisen Bike-lehden toimituksessa moni Okija oli paljon vastauksia, että postinkantaja joutui sairaslomalle. Osanottajamäärä rajattiin 80 talliin, joissa jokaisessa 4 kuljettajaa. Hän tarkisti ajan, Suuresta Kellosta joka kerta kun oma ajokki ajoi maaliviivan ohi. Tilaa oli pari sataa metriä kanttiinsa ja minä, ratapäällikkönä kun muita vapaaehtoisia ei löytynyt, tein alueelle jännityksen lisäämiseksi todella mutkaisen radan . porukka puettuna farkkuihin, kuluneisiin Barbourtakkeihin tai nahkahaalareihin. myös pelkästään pitää hauskaa halvalla kahdella pyörällä - on säilynyt
Se on oikeaa rataa hieman kapeampi, mutta pinnal-. Meteli on kaameaei pysty edes kuulemaan omia ajatuksiaan, joten ajatteleminen jätetäänkin sikseen. Kaikilla on suupielet korvissa, eikä kukaan oikein näytä uskovan näkemäänsä. Kuusi tuntia meno jatkui samanlaisena kunnes joku rohkea uskaltautui keskelle rataa heilumaan punaisen lipun kanssa (ruutulippu oli unOhtunut) ja leikki loppui siihen. Joskus myöhään illalla voittajaksi kruunattiin Team Kawasaki, mutta voittivatko he todella on vielä tänäkin päivänä hämärän peitossa. DONINGTON-PIENOISMALLI Näinä viitenä vuotena on muutoksia tapahtunut sangen vähän, varsinkaan kaoottiseen tee-se-itse kierroslaskentaan ei olla puututtu, joten pelimiehille jää aina pieni pelivara. Ooku on jopa diskattu tämän takia) Ratojen suhteen on kuitenkin parannusta huomattavissa. Radan on kustantanut valtio ja se sijaitsee Langbaurghissa Middlebroughin lähellä koillis-englannissa. Rata, joka muistuttaa Doningtonia pienoiskoossa, on kilometrin pituinen. Viiden sekunnin kuluttua ensimmäinen kunnon ulosajo on tosiasia. Lähdön jälkeen rintama hieman leviää, enimmäkseen pitkin 40 asfalttia. Kaksi hidasta mopoa ajaa yhteen ja molemmat sinkoutuivat radan reunalla olevia renkaita päin . Muutama katsoja nostaa heidät taas pystyyn, puhdistaa pahimmat pölyt pois ja työntää heidät jälleen radalle. Yksi perinteinen romuralli elää edelleen (vuotuinen BMF-ralli), mutta virallinen sarja ajetaan nimenomaan tarkoitukseen rakennetulla radalla. Kuolemaa halveksuen kaikki yrittävät ajaa jokaisessa ajolinjassa jossa on hiemankin pitoa, mieluiten samassa ajolinjassa jossa joku toinen jo on . Tässä hommassa kipinöi vain enemmän. Joku kahdennellakymmenennellä tilalla ollut katuu ja kataa samalla kaikki osanottajat 21 -40. Kahdeksankymmenen mopon pyrkiessä näin kapealle radalle yhtaikaa on kuin yrittäisi puristaa hammastahnan takaisin putkiloon. Se, mitä sitten tapahtui on kuvailtavissa vaikkapa ~euraavanlaisesti: Team Dwarf pääsee lähtemään ensimmäisenä
Kiinnostusta riittää, lähtöihin osallistuu edelleenkin yli 80 mopoa. ... Ei edes voittajamopo maksa 700 markkaa enempää ja polttoainettakaan ei kulu kuin HEVOSIA 14, VAUHTIA 1301 kaksi tankillista kuudessa tunnissa. Tämä on todella hauskaa. No, ainakin melkein .. Edellisessä kilpailussa kahdella tallilla oli erikoisrungot. Suurimman osan kilpailubudjetti on vielä tätäkin pienempi. Tim Thompson, joka nyt työskentelee englantilaisessa Bike-lehdessä, ajoi viime vuoden voittajamopolla, Kawasaki AE50 trail bikellä, jolle penkissä on mitattu 14 hevosvoimaa ja joka on välitetty 130 km/h huippunopeuteen. Tiny Timin mukaan se myös melkein jaksaa kiertää loppuun Langbaurghsin suoralla. Kuten kaikki vakavasti otettavat mopot tämäkin AE50 on varsin modifioitu; jäykempi jousitus, isommat jarrulevyt, leveämmät vanteet ja Michelin renkaat, joiden sääntöjen mukaan pitää olla tieliikenteeseen hy- väksytyt. Ja suurin osa niistä on vieläkin skootterimallisia, joita ajavat rähjäisen näköiset tyypit isoissa nahkatakeissaan leveä hymy huulillaan. Toisille tämä on halpa tapa päästä ajamaan kilpaa. "On monta yhtä nopeaa ja kisat ovat upeita. Toisille se on tapa pitää hauskaa. Kilpailukalusto saa olla minkä tahansa näköinen, mutta pisimmän korren veti sentään se mopo, jossa oli muovituoli satulana ja jalkatapit etuakselih . NOSMOKING PLEASEI taan erinomainen ja mutkissa on suuret varoalueet. Thompsonin moponkin iskutilavuus piti protestin jälkeen mitata, mutta olihan se 50-kuutioinen . Kärkikamppailu on todella kova, kertoo Tim , joka myös kilpailee Kawa KR-1 :lIä. Mikä sitten syy onkin, niin varmaa on, että mopokilpailut ovat tulleet Englantiin jäädäkseen . ? 41. Kaikki uskovat ajavansa Le Mansissa. Ne hylättiin, sillä säännöt sallivat vain alkuperäiset mopot, joihin kylläki saa tehdä muutoksia. Kun porukassa saavutamme hitaamman ja ohitamme, tuntuu kuin kaikki olisivat Alex Vieiran kopioita. Ensimmäisellä radalla pystyi ajamaan viitttäkymppiä; täällä nopeimmat mopot yltävät todelliseen huippunopeuteensa. Nopeimmat ovatkin todella nopeita
Ajovarusteet "PAJAN PUOLELTA" Korjaamo uusissa . Varaosat nykyaikaisissa : ~~~~ak;et ~~~~sk~rö Merikaarto rin Army-liike tarjoaa mm. 90-607 454 ~ . "Jos ei löydy niin tehdään"KQuppap. 33 p. FREDA 31 , P. Italiet lasten mopot Rakentelijat huom. REMONTTIIN 149,~ 890 -.. ' .~ StH BIKER-BOOTS (40-48) 295,- . ~ V&T TRADING KYRANNANJÄRVI, 62375 YLIHÄRMÄ - Puh. Metrohousut, 1 pilotit ja paljon muutai Tule ja tsekkaa . 964 - 846 700 ~. Myös vuokraus! VAASAN MP. 112226 ? _--o e nlirp/f~{}~t{)I(/ff1'fU'~--"j ~........ HARLEY-DAVIDSON -91 MALLIT VARASTOSSA. EASY-LIFT REMONTTIPUKKI RUNSAASTIV~TOPYÖ~ VARUSTETARJOUKSlA BIKERNAHKAHOUSUT (48-58) Dl ~UAIVI 495,_ XL S: M: L: : RENKAANVAIHTOON YM. ? ,. MP-huoltoa A:sta "PUTIIKIN PUOLELTA" . 50's Ö:hön NAHKAROTSIT Aidot ZIPPO-sytkärit. PAJA SALAINEN AGENTTI OY ~_??~l!!r,.fW~ ...A..
'lUnturi Aqua Suzuki Sl Helkama AX 'lUnturi City Honda Z 50' 'lUnturi Hopper Suzuki PV Sitkeä viisikko osoitti kahden päivän aikana, että mopolla pääsee joka paikkaan ja vielä siitäkin vähän eteenpäin. Mo- ' pon koko on vuosien varrella kasvanut ja meikäläisenkin nykyinen mopo on lakitekstin mukaan moottoripyörä, Koska muissakin testeissä pyrimme aina ajattamaan testattavan kaluston asiantuntijoilla värväsimme tähänRin testiin varsinaisia mopoasiantuntijoita eli viisitoistavuotiaita. Emme tietenkään malttaneet itsekään olla verestämättä muistoja menneiltä ajoilta, mutta mielipiteemme eivät juuri eronneet mopomiehien mielipiteistä, vaikka alkuun M 43. Ei näyttänyt olevan suurta eroa rengaskoolla tai mopon koolla, kuskin koolla kylläkin. VIIDENKYMPIN VILLITYS Bike testi"oukkue Kuvat: Max Ek vist opollahan sitä suurin osa meistä on aloittanut tämän motorisoidun kaksipyöräisen harrastuksen
sitä epäilimmekin . Näissä molemmissa on moottoreissa sen verran vääntöä, että ainoastaan takarenkaan pito ja maavara asettaa rajat maastossa liikkumiseen. Ainoa ero ehkä oli, että me vanhat parrat arvostimme jousitustaja jarruja toisella tavalla. Toisaalta taas jos Z 50:ssa ja Hopperissa pidentää välityssuhteita ne ilmeisesti jättävät PV:n sekä tiellä että maastossa, sen verran enemmän potkua 44. Tämä tuli esille myös testissä; maantieosuuden jälkeen vertailtiin vain eri mopojen nopeuksia ja maasto-osuu ~ den jälkeen ihmeteltiin miksi toisella pääsee ja toisella ei. Pienipyöräisyys ei tosin ole mikään este maastossa liikkumiselle, sen osoittivat Honda Z 50 ja Tunturi Hopper. Tosin Honda pyrkii keulimaan melkoisen herkästi , koska lyhyestä akselivälistä johtuen painopiste on todella takana. Suzuki PV kulki maantiellä parhaiten, mutta hyytyi yllättävän helposti maastossa. Tunturi City ei ollut testijoukkueen mieleen, eikä sillä kukaan edes halunnut ajella .- City onkin tarkoitettu vanhemmalle mopoilijalie ja on erittäin kätevä kaupunkiliikenteessä esimerkiksi "kauppakassina". Pienipyöräiset ovat ilmeisen suosittuja nurkilla pyörimtseen ja isopyöräiset taasen soveltuvat paremmin maastossa ajelemiseen. Hondalla on mukava ja helppo keulia kadulla ja maantielläkin oSillä keulii sujuvasti vielä suuremmillakin vaihteilla. Cityssä voi kuljettaa melkoisia määriä tavaraa sekä jalkojen edessä, että satulan takana olevissa tavaratelineissä. Ainoa heikkous tässä automaattivaihteisessa mopossa oli liian löysä takajousitus. Takajousitus tullaan Tunturin mukaan korjaamaan tulevissa City-malleissa. Yksi selitys tälle on, että Z 50:ssa ja Hopperissa on hieman lyhyempi välityssuhde pienemmillä vaihteilla kuin PV:ssä. "Pappatunturin" kohtalon arvasimme kyllä jo etukäteen, mutta otimme vertailun vuoksi sittenkin mukaan . Ei enää monimutkaista mopoilua; käynnistän vain ja kaasuttelen menemään. MAAASTA SE PIENIKIN ... Mopot voidan oikeastaan jakaa kahteen eri ryhmään; isopyöräiset ja pienipyöräiset. Tässä suhteessa Hopper on pienipyöräisistä parempi, sillä siinä on hieman isommat renkaat, pidempi akseliväli ja enemmän maavaraa
Lopullisessa arviossa siitä mikä on paras se sijoittui toiseksi jaetulle sijalle Hopperin kanssa. Kaikki mopot pysähtyvät. Pienipyöräisten mopojen esi-isä, ja edelleen ainoa nelitahtinen, on Honda Z 50' "Mol'lkey". Tunturi ,Aquan etujarru on myös parempi; jarruvoima on helpommin säädettävissä ja levyjarru on myös tehokkaampi. Tunturin nestejäähdytteisessä moottorissa on vääntöä ja raakaa voimaa. Täällä ero pieni- ja isopyöräisissä tuli selvemmin esille. Moni koeajaja ihastui kritiikistä huolimatta Suzuki S1 :seen. Ero ajettavuudessa riippuu .enemmän van nekoosta, jousituksen iskun pituudesta ja jarruista. Kahdessa testattavassa isopyöräisessä oli hydraulitoiminen levyjarru. Asia, joka koeajajia ihmetytti oli Tunturi Aquan sivuseisontatuki, joka hankaa ketjuun. Helkama sijoittuu kuitenkin jälkeenpäin tehtyjen arvioiden mukaan johonkin muiden isopyöräisten, Tunturi Aquan ja Suzuki S1, välimaastoon. dy, niin takarenkaassa ei riitä pito. Testijoukkue kyllä arvosti hyvää etujarrua, muttei kovinkaan korkealle. Jyrkässä mäessä pienipyöräiset joko jäivät · sutimaan tai · keulivat ympäri. Sateen jäljiltä raskaassa mutaisessa maastossa Tunturi Aqua näyttää kyntensä. Tämä Oarrut yleensä) on asia joka mopoilijalta ilmeisesti yleensäkin jää huomioimatta. Mopo kuin mopo on maastossa alitehoinen, siitä ei pääse mihinkään . Meikäpoika kun on tottunut kiinnittämään remmin ' ennen liikkeelle lähtöä ihmetteli kauan, että onkos sitä nyt jo niin vanha ettei enää saa remmiä kiinni riittävän nopeasti. Etuteleskooppi takertelee ja pohjaa liian herkästi. Asia, joka ehkä olisi korjattavissa haarukan öljyä lisäämällä/vaihtamalla. Tunturi Aquan jousitus toimii eqessä ja takana paremmin; etujousitus ei pohjaa ja takajousitus on jämäkämpi ja seuraa paremmin. Ehdoton ykkönen oli Tunturi Aqua. Helkama saapui valitettavasti testatta-· vaksi viikonlopun verran liian myöhään, joten se ei ollut mukana itse vertailutestissä. Liianmonessa vanhemmassa mopossa ei ole jarruja ollenkaan, tai ainakin aikoja sitten loppuun kuluneet jarrukengät. Honda on myös, ihme kylläkin, ainoa jossa on taustapeili vakiovarusteena. Sen kummempia huippunopeustestejä suorittamatta voimme todeta, että pienipyöräiset kulkivat lujempaa kuin isopyöräiset. IImanvastuksestakohan tuo sitten johtui? Näin vanhempana tuntui joskus jopa vaaralliselta liikkua niin hitaalla kulkuneuvoIla normaalissa kaupunkiliikenteessä. Eihän sitä aina edes uskaltanut lähteä ryhmittymään muun, nopeammin liikkuvan, .Iiikenteen sekaan. Nestejäähdytteisessä moottorissa on puhtia ja jousitus toimii paremmin kuin Suzuki S1:ssä, muttei ole yhtä tasokkaan tuntuinen kuin Tunturi Aquassa. Ja kuten kaikki moottoripyörällä ajelevat tietävät, niin etujarru on kaksipyöräisen tärkein jarru . Olisiko jo aika muuttaa lakitekstiä mopojenkin suhteen vaikka niin, että siinäkin olisi kaksi luokkaa; hitaat ja kevytrakenteiset sekä hieman nopeammat ja raskaammat. JUMALAUTA MITKÄ JARRUT Iso- ja pienipyöräisissä on maastossa ajettaessa yllättävän pieni ero. Huoltotie, joka jo~ti ylös mäen kupeelle, toimi kiipeä- mistestiratana. Mopon huolto näyttää rahapulan takia jäävän pelkkään pesuun, jos siihenkään . niissä on. .z 50 tuli Suomeen jo vuonna 1975, eikä ole paljoakaan muuttunut sen jälkeen. Malli Tiger AR maksaa 7.840,-. ,PISTETAULUKKO: . Honda Z 50 Tunturi Hopper Tunturi Aqua Tunturi City Suzuki PV Suzuki Sl Helkama AX :II, 1.::1 =-1 1 4 2 .5 3 3 6 6 4 2 5 1 2 1 3 6 4 5 4 2 3 6 5 1 5 3 1 6 4 2 4 3 1 6 5 2 - - - - - - 20 16 14 36 24 16 15*) 7.300,7.390,8.540,6.440,7.290,7.340,8.090,- 5 3 1 7 6 3 2 Pisteytys on suhteellinen ja vertailukelpoinen ainoastaan tämän testin yhteydessä. Ulkönäköön ja virittelymahdoUisuuksiin emme paneutuneet sen enempää, sillä mopon virittäminenhän on (valitettavasti) lailla kielletty ja ulkonäkö on makuasia: josta emme lähteneet sen enempää kiistelemään. Testin pistetaulukossa emme ole kiinnittäneet huomiota mopojen hintoihin. Tässä pätee kuitenkin ilmeisesti suunnilleen sama sääntö kuin yleensäkin; laatu maksaa . Honda oli myös testijoukkueen mielestä mukavin ajaa. Loppupisteytys on arvio j älkeenpäin ajetusta koeajosta. 45. Sitten paljastui karvas totuus ; "Ei sitä tarvii". Mopolla kuin mopolla, paitsi Cityllä, kiivettiin.ja laskettiin mäkiä ja ajettiin niiden vieressä ollessa maastossa. Pisteytyksessä ei ole huomioitu mopon hintaa. *) Helkamalla ei ajettu varsinaisessa vertailutestissä. Siinä missä Suzuki 81 hyytyy, jatkaa Aqua vielä pitkälle ylöspäin. Helkama AX:ssä on edessä nestetoiminen levyjarru, joka on tasoltaan samaa hyvää luokkaa kuin Aquan etujarru. Yhteenvetona voidaan tode~a, että pie-' nipyöräiset sopivat parhaiten katuliikenteeseen kun puolestaan isopyöräisillä pärjää paremmin myös maastossa. . Tunturi Tiger Aquasta on olemassa ilmajäähdytteinen, ilman levyjarrua oleva, halvempi malli. S1:sen etujousitus ei myöskään toimi toiveiden mukaisesti. Nelitahtinen moottori käy hiljaa ja tärinättömästi halvemmalla bensalla (Iyijytön 95) kuin muut mopot. Vain autoilijat u!)kovat, että mopo tai moottori pyörä pysäytetään jarrupoIkimesta takajarrulla. No pysähtyi tai ei, niin kypärän remmit auki paahdettiin kohti laskettelukeskuksen mäkiä. Lyhyen koeajon jäljiltä seisontatuessa oli jo melkoinen lovi , eikä se edes johtunut liian löysällä olleesta ketjusta. Pienipyöräisten jarruissa ei ole mainittavia eroja. Ja jos ei moottori hyy- Levyjarru mopossa ehkäpä näyttää turhan yleelliseltä ja jonkun mielestä se jopa maksaa liikaa, mutta pidemmän päälle se maksaa itsensä takaisin sillä levyjarru on tehokkaampi ja jarrupalat yleensä monin verroin kulutusta kestävämmät kuin pienen rumpujarrun jarru kengät
. Leirintä, ateriat. Kalastusta, luontopolku, "sudenl))etsästys", kiertoajelu, endurosafari, ym. yhteyshenkilölle. Opastus HirvaskankaaQ Essolta (valtatie 4 n. Osoite: Osallistumismaksu: Maksuun sisältyy: Ohjelma: Alueen palvelut: Palkitaan: IImoittautumistapa: Muuta huomioitavaa:' 30.08-01.09.1991 Sapsalammen leirintäalue, Alavus. Kesä päättyy Latoajoon? Seinäjoen MMP. Heikki Tervala, puh . Vielä voivat lämminveriset motoristit nauttia leirielämästä kokoontumisajojen merkeissä. SUDENAJO -91 Aika: Paikka: Tapahtuman luonne: Järjestäjä: Yhteyshenkilö: Osoite: Osallistumismaksu: Maksuun sisältyy: Ohjelma: Alueen palvelut: Palkitaan : IImoittautumistapa: Muuta huomioitavaa: 23-25.08.1991 . Lieksa, joko Ruunaankosket tai Nurmijärvi. Pienin muotoinen erähenkinen kokoontumisajoo Lieksan MK. Seppo Komulainen, puh. kilpailuja. Sauna, uimaranta, suihkut, kioski, kalastusta, sisämajoituspaikkoja. Matkapalkinnot, kerhopalkinnot, nestori , nestoripyörän ku lj. Perillä. Majoituspaikat 25 mk/hlö myydään saapumisjärjestyksessä. HAILUOTOAJO -91 Aika: Paikka: Tapahtuman luonne: Järjestäjä, Yhteyshenkilö: Osoite: Osallistumismaksu: Maksuuo sisältyy: Ohjelma: Alueen palvelut: Palkitaan: IImoittautumistapa:Muuta huomioitavaa: 06-08.09.1991 Rantasumpun leirintäalue, Hailuoto. Merihenkinen' loppukesän reissu, Oulun MK ja Oulu Me. Jussi Roine, puh . 952-65517. Päivölä 15, 48900 Sunila. 75 mk/hlö. Leirintä, ateria, pullakahvit, tarra. Soutu- ym . 964-231218 (k), 964-169327 (t). Santavuorenkatu 22, 60320 Seinäjoki. 80 mk/hlö Leirintä, ruokailu , 2 aamiaista'. Kiertoajelu, musiikkia, kilpailuja ym .Sauna, uimaranta·, suihkut, keitto katos, kioski, sisämajoituspaikkoja, ravintola B-oikeuksin. Matkapalkinnot, kilpailut, suurin kerho, vanhin· ja nuorin osallis. 94.5-12859 (k), 944-295257 (t). Marjakatu 7, 44100 Aänekoski. 100 mk/hlö teltalla, 150 mk/hlö sisämajoituksella Leirintä tai majoitus, 2 ruokailua, 2 aamiaista. 14.9 klo 10.00 alkaen Keitelejärven ympäriajo (150 km), matkaendurolle ja matkustajille sopivaa reittiä pitkin. Sauna, uimaranta, keittokatos, kioski, sisämajoituspaikkoja. Matkapalkinnot ym. Sisämajoitusta haluavat (50 mahtuu) enn. 981 -223341 (k), 981-235255 (t) . Kosteperänkatu 2 A 24, 90100 Oulu. m· m m m m Perillä. GUZZI RALLI Aika: Paikka: Tapahtuman luonne: Järjestäjä: Yhteyshenkilö: Osoite: Osallistumismaksu: Maksuun sisältyy: Ohjelma: Alueen palvelut: Palkitaan: IImoitlautumistapa: Muuta huomioitavaa: 14-15.09.1991 Mandello Del Lario, Italia. Guzzin tehtaan 70-vuotis juhlakokoontuminen! Gruppo Moto Guzzi Finlandia + Moto Guzzin tehdas. Jussi Koskinen, puh. 30 km Jyväskylästä pohjoiseen ja 10 km Aänekoskelta etelään). TURKIAN LINTUKOTO Aika: Paikka: Tapahtuman luonne: Järjestäjä: Yhteyshenkilö: Osoite: Osallistumismaksu: Maksuun sisältyy: Ohjelma: Alueen palvelut: Palkitaan: IImoittautumistapa: Muuta huomioitavaa: 23-25.08.1991 Pyhältö, tien numero 61 varrella. Rauhallinen, koko perheen tapahtuma idyllisellä paikalla. Karhulan MK. Erkki Suur-Uski , puh. tuja ym. Perillä. 20-vuotis juhlakokoontuminen . MÖHKÖ '-91 Aika: Paikka: Tapahtuman luonne: Järjestäjä:. Yhteyshenkilö: Osoite: Osallistumismaksu: Maksuun sisältyy: Ohjelma: Alueen palvelut: Palkitaan: IImoitlautumistapa: Muuta huomioitavaa: 46 13-15.09.1991 Kangaslammin leirikeskus, Sumiainen. Kaikille matkaenduroille " kevarista bemariin". Äänekosken MK. . Jari Syrjälä, puh. 931-657256. Agronominkuja 3 B, 33820 Tampere. m m Tutustuminen Guzzin tehtaaseen ym. Ehkä myös kosken laskua. Sauna, uimaranta, suihkut, keittokatos, kioski, kalastusta, 100 sisämajoituspaikkaa, ravintola A-oikeuksin . Moottoriliiton sääntöjen mukaiset palkinnot. Perillä, ennakkoilmoittautumiset yhteyshenkilölIekin toivottavaa. LATOAJO -91 Aika: Paikka: Tapahtuman luonne: Järjestäjä: Yhteyshenkilö: . (' MA TKA MOTORISTIN SYYSMENOT 1991 Kokoontumisajoja riittää hyvin vielä syyskuukausille joka lähtöön ja viikonloppuun. monipuolinen ohjelma. Uimaranta, suihkut, kauppa, kioski, sisämajoituspaikkoja, kalastusta, ravintola A-oikeuksin. m Jussille, ehkä yhteislähtö Finjetillä (50% alennus?) . Otetaanpa kauimpaa tulleen kerhon palkinto kotiin!. 975-21864. Koulukatu 16 D 5, 81700 Lieksa. 140 mk/hlö. .:'
(90)4522300 . . MP 69 ja Napapiirin MP. Eero Tuomikoski, puh . Telefax (90)4521440 47. 960-326429 (t) . Ounasjoentie ,70 A 1, 96200 Rovaniemmi. o mklhlö Telttamajoitus ja ·polttopuut. Siinähän sitä Riuku. Perillä. PYSTYMETTÄ· 1991 Aika: Paikka: Tapahtuman luonne: Järjestäjä: Yhteyshenkilö: Osoite : Osallistumismaksu: Maksuun sisältyy: Ohjelma: Alueen palvelut: Palkitaan : IImoittautumistapa: Muuta huomioitavaa: 25-27.10.1991 m Kuuman kesän viimeinen keikka? MP 69 Risto Virtanen , puh. 923-6039. Yhteyshenkilö : "21890 Haveri. Osoite: m Osallistumismaksu: Leirintä, sämpyläkahvit ym. Maksuun sisältyy: Kilpailuja, disco, ym. Ohjelma: Sauna, uimaranta, keittokatos, kioski , kalastusta Alueen palvelut: Matkapalkinnot, suurin kerho. Palkitaan: Ilmoittautumistapa: Perillä. Muuta huomioitavaa: 21-22.09.1991 'IImoitetaan elokuun Motoristi-Iehdessä. Ruskaa pakkasessa ja siihen .malliin .. 918-621992. m o mklhlö Kuorolaulua, lintutieteellisiä esitelmiä tai jotain muuta. Riuku ja uimaranta (ei 100% varmaa) Jokainen palkitkoon itsensä. Perillä. Siinä kaikki tältä /fesältä. Nyt vaan pyörä huoltoon ja odottelemaan .ensi kesää. .. . BAHCO TYOKAWT Oy Bahco Työkalut Ab ,Tonttumuorinkuja 4, SF-02200 Espoo Puh . POHJOISEN PYSTYMETTÅ· Aika: Paikka: Tapahtuman luonne: Järjestäjä : Yhteyshenkilö: Osoite : Osallistumismaksu: Maksuun sisältyy: Ohjelma: Alueen palvelut: ·Palkitaan : IImoittautumistapa: Muuta huomioitavaa: TELTTAKOK. ti la SAVOJÄ·RVI .27-29.09.1991 Aika: Ylänen Savojärvi , Turku-Säkylä tien varressa. Paikka: m . Tapahtuman luonne: Kyrön 'Seudun MMP. Järjestäjä: Tapio Roininen , puh
kalliiden osien muodossa sekä kalliiden 851 Duca. tien ylivoimaisuus. Ducatin maailmanmestaruus Superbike luokassa on muuttanut asetelmia kuitenkin sikäli, että nyt Ducati 851 pohjaisten BOTT-Iaitteiden kilpailukyky tunnustetaan myös suomalaisessa A750 luokassa. Ducateilla näyttää luokassa myös syntyvän tulosta. B HANDY-CAP JUHA KYLLÖNEN Tämä 851:sten "ylivoima on aiheuttanut pelkoa Bott-porukoissa luokan mielenkiintoisuuden säilymisen puolesta. NORDIC CUP SUOMALAISTEN YLIVOIMAA Yleisten luokkien lisäksi näillä Ducateilla, Guzzeilla, Bimotoilla, Yamahoilla, Nortoneilla ja muilla twineillä ajetaan PM:stä Nordic Cup:ssa. ott Nordic Cup papattelee eteenpäin vauhdilla. Kurhilan oma poika Mikko Komonen taiteili Bimota Tesillään viidenneksi, vaikka pyörä ei erityisen kilpailukykyinen olekaan . Näin "ruisku- ja kaasutinkoneet" olisivat molemmat saaneet ansaitsemansa huomion. Komosella on vaikeuksia saada viritys- ja varaosia maahantuojan kautta, kuten myös Ducatikuskeillakin. Toinen osakilpailu ajettiin Alastarossa. Varsinkin Suomessa. Tämä tietenkin, esim. Jensen sijoittui hienosti kolmanneksi. Ennakkoasetelmat ensimmäiseen kilpailuun lähtiessä olivat likipitäen selvät ja suomalaisten eduksi. Aika-ajoissa Kari A. Itse kilpailu käytiin kuitenkin "veren maku" suussa Piipon ja Kyllösen välillä. Nordiccup:iin väsättiin "handy-cap" -systeemi brittimallin mukaan, jossa kaasutinkoneet saavat lisäpisteitä tietyn järjestelmän mukaisesti. ' Kauden alkaessa osoittautuikin, että paremmaksi olisi yleisesti mielletty samassa lähdössä ajettavien kahden eri ryhmän järjestelmä. Tietyt piirit Ruotsissa ja Norjassa ottivat tästä niin nokkiinsa, että boikotoivat sarjaa tänä vuonna. viime vuoden mestarin poisjäämisenä, on omiaan latistamaan sarjan kärkeä, vaikka yleisesti veikattiinkin ettei vanhoilla mestareilla olisi enää asiaa ykköspallille. RUOTSI - SUOMI - NORJA Ensimmäinen Nordic cup osakilpailu kilpailu käytiin, vuoristoradaksi kutsutulla mielenkiintoisella eteläruotsissa sijaitsevalla väkkyrällä, Knutstorpissa. Sarjan tuh,waisuutta varjostaa kuitenkin maahantuojien nuiva suhtautuminen tuen puutteen ja mm . Piippo voitti kisan ·0,3 sekunnin marginaalilla toiseksi tullees.een Kyllöseen. alitehoisella erikois Ya- 48 mahalla (RG Suzukin rungossa Yamahan 900 kuutioiseksi porattu twini) osoittaen pyörän merkityksen suhteellisuuden. Piippo kuittasi helpohkosti paalupaikan, mutta Juha kyllönen joutui tyytymään kolmanteen lähtöruutuun, sillä lähes kotiratanaan Knutstorpia pitävä Tanskan Lars "Kimraes" Jensen ajoi toiseksi
nopeana jonoajeluna, sillä Ari Kääriäinen Ooka ei osallistunut ensimmäiseen osakilpailuun konerikon takia) johti Kari A. Suomen uusiin toivoihin lukeutuva Vesa Lahtinen nousi myös hienosti kuudenneksi parannellen cupasemiaan parhaana kaasarikuskina. Juha Kyllönen BOTT NORDIC CUP 3 OSAKILPAILUN JÄLKEEN: 1. 2. 3. 4. 5. ' 6. Kari A. Komosen Mikko oli jälleen viides ennen kaasutinluokan parasta Timo Merentietä. Ulkomaalaisilla ei tuntunut olevan paljonkaan sanansijaa oudolla Alastaron radalla, varsinkin kun suurin toivo "Kimraes" Jensen joutui sivuun jo lämmittelykierroksella . Norjan lähes ainoalla moottori radalla käytiin kolmas osakilpailu suomalaisten tahdittamana, kuten muutkin tähänastiset kilpailut. Piippo 49. Piippo Ducati Roche Replica Juha Kyllönen Thome Ducati 888 Mikko Komonen Bimota Tesi Vesa Lehtinen Ducati 900 SS Ari Kääriäinen Thome Ducati 888 Björn Andersson Ducati 750 Sport Kari A. Kilpailu käytiin jälleen Piipon ja Kyllösen välillä ja Komonen pystyi p\!ristamaan kolmostilan takaa nousseen Oystenin Borchin edestä. Piipp6a ja koko joukkoa ylivoimaisesti lähdöstä maaliin. Myöskään Kyllönen ei pystynyt vastaamaan Piipon vauhtiin taisteltuaan aluksi Komujärven Pertin kanssa koImostilasta ja vasta sitten karattuaan Piipon perään
Ei vai. Teknisesti on ehkä mahdollista ajaa laillista nopeutta TZRR:llä, mutta koko idea täs$ä viehkeässä pyörässähän on , että sillä ajaa niin lujaa kuin ikinä pääsee. Te ette ole Kochinskeja". Irrota rekisterikilpi, niin Yamaha TZR 250 R GP:tä (huom . Toisin sanoin " Katkenneita luita - älkä~ pojat yrittäkö sitä omin päin. Tästä on muitakin etuja kuin pelkästään ajonautinto - moottori tuottaa vähemmän saasteita, melua ja savua. Mutta se tarkoittaa myös, että moottoria kontrolloi kahdeksan bitin mikrotietokone. Tietokone ohjaa kaasutinta, sytytystä ja pakoaukkojen venttiilejä, aivan kuten missä tahansa muussakin NASA:n raketissa. Ja tässä mitä Ground Control tekee: Säätelee sytytystä yli 58 kpl:een ennalta laaditun ohjelman perusteella riippuen kaasun asennosta, kierrosluvusta ja nopeudesta. Se säätelee myös Power Valveja ja analysoi moottorin kuormitusta riippuen kierrosluvusta ja kaasun asennosta. 100 000 kpl vuodessa! Siihen joukkoon mahtuu monta turhautunutta kilpakuljettajaa. Tähän verrattuna YPVS on halpa. ~ John Kochinski saavutti Yamahalla map,ilmanmestaruuden luokassa 250 vuonna 1990. Tämä järjestelmä sääte50 I. Ja molemmat perustuvat samaan pyörään, jolla Yamaha - ja Kochinski - voitti maailmanmestaruuden 1990. Yamaha epäonnistui TZR-mallillaan , jossa oli taaksepäin käännetyt sylinterit ja kävi selväksi, että jotain merkittävää oli tehtävä, jotta Hondan valta Japanin replikamarkkinoilla saataisiin murretuksi. Ja TZRR:llä se on lujaa ... TIETOKONETEKNIIKKAA Uuden ja ihmeellisen tekniikan avulla TZRR on saatu käymään kuin vaarin mopo pienillä kierroksilla ja kuin tehdaskilpuri korkeilla kierroksilla. Miksi siis niin moni japanilainen hankkii 250 kuutioisen replikan, joka on tehty ajettavaksi täysillä Kochinskin ja muiden samanlaisten ihmisten kunniaksi? Ihmiselle ei kuitenkaan ole niinkään tärkeää tekeekö itse asian, vai onko pelkästään mielikuvituksessaan tekevinään. Siinä on jopa sama kampikammio ja runko kuin Yamahan GP kilpurissa. ylimääräinen R) ei alkuperäisestä erota juuri mikään. Jos riittää, että epäilee pistävänsä Cadaloran ja muut vauhtiveikot tiukoille kun itse asiassa vasta on menossa kauppaan ostamaan pyörää, niin rahat eivät ole menneet hukkaan. Mopolla ajellessaan on vaikeampi uskotella itselleen, että mennään lujaa elämä on tylsää, eikä hyviä selityksiä löydy. Mutta vaikka tämä on mielikuvituksen luoma maailma, niin todellisuus ei saa olla liian kaukana. Tehtaat valmistavat mitä ihmiset ostavat, mutta huomauttavat ystävällisesti , etteivät nämä ole kilpapyöriä vaikka siltä näyttävätkin. Aikoiaan riitti, että pyörään asennettiin äänekäs pakoputkisto, kate ja koko komeus maalattiin toisiin väreihin ja kaikki uskoivat, että pyörä on sama kuin Sheenellä tai Robertsilla. (' Ajat ovat muuttuneet. Yamaha haluaa, että te voisitte kokea saman. MAT OXLEY KUVAT: DAVID GOLDMAN 'sarePlikat muistuttavat vuosi vuodelta enemmän esikuviaan. Varsinkin kun Japanin tiestö on ylikuormitettu, tukossa ja tuskin sopiva muille kulku neuvoille kuin mopoille. Japanissa myydään replikoita n
Maantiemäinen mittar~~~. Täytyy suunnata vuorille, jossa paikalliset kyvyt kuluttavat polvisuojansa puhki Ga merkeistä suojakaiteissa päätellen myös muuta). Täällä TZRR tuntuu mukavalta. Ohjaus ja ajo-ominaisuudet ovat todella veitsen terävät, . Jos kuitenkin on päättänyt ajaa kuin maailman huiput täytyy kierrosten pysyä 9 000 ja 11 000 välillä, jotta edes tunnelma olisi sama. . Näillä kierroksilla TZRR tuntuu hieman kikattavan luistavalta, kuten tyttö joka ensimmäistä kertaa on maistanut shampanjaa. Jos yrittää on erittäin todennäköistä, että päätyy koristekapseliksi johonkin rekkaan, joka toimittaa polttoainetankkeja FZR malleihin, tai mahdollisesti XT mallien äänenvaimentimia. Siinä tuntee juuri ennen koska etupyörä on lähdössä luisuun. Kunhan aikansa on opetellut käyttämään hyväkseen alustan ominaisuuksia voi siirtyä etsimään suurempia pyöriä, joiden ohi pyyhkäistä mutkatiellä. Ja mutkasta tullaan suoralle vauhdilla. Kochinski valitti äänekkäästi, ettei pyörässä Matkalla tehokäyrän huipulle Goka tuntuu enemmältä kuin 45 hv, mikä on suurin sallittu teho 250 kuutioisessa Japanissa) ei kohtaa suurempia ongelmia. Kuvaaja Goldman oli kyydissä vähän matkaa, eikä edes pahem51. sillä tässä on sama ohjausgeometria kuin Kochinskin pyörässä Ga runko on väriltään sama musta). Kyseessä on siis tarkka säätöyksikkö. Kaasutinta mikrotietokone säätelee suoraan, kuten myös solenoidventtiilejä, jotka säätävät ilma/polttoaineseoksen jokaiselle Mikuni flatslide kaasuttimelle erikseen kolmessa vaiheessa. Tietotaito on ihmeellistä, eikä ihminen (vielä) ole kokonaan sen vallassa, joten on ymmärrettävää, että unohtaa nämä tekniset hienoudet Ga sosiaalisen vastuunsa) ja kääntää kahvan pohjaan. Japanilaisilla teillä tämä on kallis tapa tehdä itsemurha. Se ei kuitenkaan ole ihmeellistä ottaen huomioon, että TZRR painaa viisi kiloa vähemmän kuin Hondan NSR replika. I lee Power Valveja 0,17 asteen tarkkuudella. Ohjausiskunvaimennin olisi asiallinen varuste tödella mutkaisille teille. Uskomatonta kylläkin, niin Yamaha uskoo, että sitä viitsii raahata jonkun vyöruusun mukaan matkaansa tällaisella pyörällä. Pieni topattu muovinpalanen toimii satulan korvikkeena. eioikein istu muuten nii'l kisamaisessa pyorassa. täyteen pitLJuteensa). Moderni tekniikka on poistanut kaksitahtisen pahimman ongelman; maanisen kapean tehorekisterin. GP-pyörissä on nykyään sen verran nopea ohjaus, että tuntuvat suoralla epävakailta; TZRR, on siinä rajoilla. Mutkaan kallistamiseen tarvitaan pienin mahdollinen ohjausliike. Takasatulan alle mahtuu vasta solmittu sopimus GP-kaudesta ja yhdet ylimääräiset polvisuojat. Tällä ajetaan kuin kilpurilla - Iluolet ohjausliikkeestä tapahtuu jalkatappien kautta! Jos tämä hienostunut ohjaustapa on hallinnassa saa nauttia todella upeasta palautteesta. Tehtaan kisamoottori kiersi täydet 12 000 kierrosta ja niin kiertää myös täma replika. LEVEÄ TEHOREKISTERI Esikuvansa mukaan TZRR:nkin punaraja on 12 000 kierroksen kohdalla. Jos käyttää liikaa lihasvoimia etupää tuntuu epävakaalta (erityisesti jarrutuksen jälkeen kun liian pehmeä upside down haarukka pompahtaa ollut riittävästi tehoa Hondan päihittämiseen. Etupyörä on siis monesti irti asfaltista, mikä myös on yksi syy miksi pitää opetella ohjaamaan jaloilla
6 vaihdetta, ketju SYTYTYS ......... .............. 110/70-17 TAKARENGAS ...... 90 mm ETUJOUSITUSIISKU .. ..... .. 56150,7 mm SYl.TILAVUUS ............ Sisäpuoli on vieläkin karumpaa tekoa. .. Moottori osoittautui myös niin sävyisäksi , ettei tarvinnut kuin 1 500 kierrosta lähteäkseen liikkeelle kaksi päällä. 90 asteinen V2, 2-tahti, nestejäähd. PORAUSIISKU .. 150/60-17 AKSELIVÄLI .... .. Sarjaan kuuluisi myös Vanilla Ice:n CO-levyjä ja sanontavihkonen , jossa olisi kaikki klassikot kuten: "If you aint 52 YAMAHA TZR 250 R MoonORI ........ Reedventtiilit ja vaihteisto ovat TZ:sta. Äänenvaimentajan lisäksi tässä on yksi merkittävä ero Kochinskin pyörään : takimmainen sylinterin pakopuoli on edessä kahdesta syystä. Yksivaimentinen banaanihaarukka/120 mm ETUjARRU .. .......... .. Ainoa mikä puuttuu on upea väritys. Maailmalla ollaan varmasti nähty riittävän monta Yamahan .. neliötä jo tässä vaiheessa. Ensimmäisistä myynti raporteista on pääteltävissä, että TZRR kohta syöksee NSR:n vallasta. Korkeilla kierroksilla TZRR tuntuu hieman kikattavan luista valta. Moottorin sisäpuolelta löytyy yksinkertainen kampiakseli ja tasapainotusakseli. Seuraava askel kohti täydellisyyttä on taatusti sisäpuolelta maalaamattomat hiilikuitukatteet. Alumiinisempaa pyörää kuin TZRR ei ole ' olemassa ja se, että kampikammio on samanlainen kuin kilpapyörissä on , paitsi että se on mukavan näköistä, myös tehtaalle halvempi ratkaisu . 180 km/h (rajoiIin) HINTA JAPANISSA ...... Teleskooppi, sääd. 2 kpl:tta Mikuni TM28SS VOIMANSIIRTO ........... 250-markkinat ovat niin tärkeät Japanissa, että tehtaat sylkevät linjgiltaan todella laadukkaita pyöriä. Kärjetön TANKIN TILAVUUS .... 249 cm' TEHO 45 hv/9 500 kierr. VÄÄNTÖMOMENnl .... Moottorin ääni ei tosin ole erityisen seksikäs pienillä kierroksilla. Ulkonäkö korvaa äänen pyörän seistessä parkissa. Sieltä ei löydy kuin yksinkertainen kampiakseli ja tasapainotusakseli. Osittain siksi , että mäntä kestäisi paremmin ja siksi , että akun sijoittaminen olisi helpompaa. Molemmille kaasuttimille on omat ilmansuodatinkotelot. Alumiinipinta jätetään kiillottamatta, jotta se näyttäisi siltä, että Erv Kanemoto juuri olisi kasannut moottorin. ...... ... 7,5:1 KAASUTIN .... Yamaha on työstänyt pyörän viimeisen päälle, eikä tämän eroottisemman näköistä katetta ole olemassa. ..... ...... 24 astetta ETUJÄnÖ .. . . 780 mm KUIVAPAINO .. jousen esijänn./125 mm TAKAJOUSITUSIISKU . .... ........ Kampiakselin kon,struktiolla säästyy muutama laakeri, tiiviste ja ratas, mutta siitä johtuen voidaan myös käyttää kevyempiä kiertokankia. Japanissa on saatavilla kisasetti johon kuuluu sylinterit, 36 mm kaasuttimet power suuttimilla, kuiva kytkin , tiheämpi vaihteisto, 41 mm upside down haarukka ja takaiskunvaimennin . Jotta olisi jotain mitä todellisuudessa ei ole, saa todella raataa. ?. ............. .... . 2 kpl:tta 282 mm levyt, 4-mäntäpur. TAKAJARRU .. Reedventtiilit ja vaihteisto ovat TZ:sta. 210 mm levy, 2-mäntäpur. SATULAKORKEUS .... .. 1 340 mm OHJAUSKULMA .. .. 3,8 kpm/8 000 kierr. PURISTUSSUHDE ...... Valitettavasti moottori täytyy irrottaa, jotta saisi nauttia täysillä. Jos on päättänyt ajaa kuin maailman huiput täytyy kierrosten pysyä 9 000 ja 11 000 välillä. Ohjaus ja ajo-ominaisuudet ovat todella veitsen terävät, sillä tässä on sama ohjausgeometria kuin Kochinskin pyörässä (ja runko on väriltään sama musta). America, you aint shit" tai "Honda riders are pussies". PALJASTA AWMIINIA min valittanut ääneen. 628.000 Yen MAAHANTUOJA .. .. ............ ........ 15 litraa ETURENGAS .......... ...... Toiset merkit viittaavat myös siih,en, että Yamaha pystyy lisäämään myyntiään esittelemällä mallin ensi vuonna Euroopassa. Yksi myyntikikka saattaisi olla, että mukaan lähetettäisiin puhallettava, luonnolista kokoa oleva, nukke (John Kochinski : hempeästi hymyillen/huonotuulisesti virnistäen , ilman patteria). 126 kg HUIPPUNOPEUS ........ ............. ....... Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 . 00270 Espoo Puh: 90-88711 Se, mikä saa japanilaiset replikat tuntumaan niin mukaviita on upean kiiltävän pinnan puuttuminen moottorista
(90) 382 525,386413, Auto 949-680127 Kawasaki Yamaha Kawasaki Honda Yamaha Yamaha Yamaha Honda Honda Yamaha Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Cagiva Cagiva Vaihtareita Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasakl Kawasaki Kawasakt Kawasakl Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasskl Hooda Honda Honda Honda Z 1300 GPz 1100 GTA 1000 GPz 1000 RX ZXR 750 VN 750 ZZR 500 EX 500 S ZX 500 GPz 500 R AR 125 KX 80 VFA 750 CB 750 CB 750 CBR 600 VN 1500 FJ 1200 GTR 1000 CBR 1000 XJ 900 FZ 750 XTZ 750 XRV 750 VT 600 C XV 535 EX 500 ZXR 4000 ZZR 250 AR 125 Mito 125 N 90 125 ," ," Honda Honda ,'0 ,90 Yamaha ,87 , 8. ,88 Yamaha ,83 ,90 ,8' ,87 ,'0 ,8. , 85 ,82 -91 -90 -91 -91 -90 -90 -90 -91 -91 -90 -91 -91 -91 -90 -91 -91 Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Suzuki MOloGuzzi Cagiva Cagiva Sup. KETJUPAKETIT EDULLISESTI OHESSA OSA KORKEALUOKKAIS'ESTA ROHTOVALIKOIMASTAMME: ESITTELY- JA KOEAJOPYÖRÄT TOSI SOP IVASTI Hanki nyt järkihinnoin hyväkuntoisia kåytettYiö varaosia .MEILLÄ ON . EIKÄ MILLÄÄN APTEEKIN HINNOILLA! Vaihtopyöristä käsi raha 30% Korko 10% 12 kk Vuoden 1991 loppu korko 0,- F,ankNyman KAUN IAINEN, Pa lomiehenIla p. Maan laajin valikoima . Edulliset hinnat ?. Tenere African Twin Custom Custom Enduro CB 350 CB 250 RS GSX 750 GS 500 GS 500 GS 450 DR 250 TR 1 FZX 750 lW7ao Xl 650 lW5ao TZA 250 LT 250 F 650 125 C12 125C12 62.000,65.000,66.000,65.000,- 47.000,55.000,48.000,48.000,39.000,34.000,33.000,45.000,27.000,14.500,29.000,24.000,- ," ," ,85 ,'0 ,83 ,88 ,83 ,8' ,8' ,90 ,83 ,90 Mönkij ä ,88 ,8' ,'0 ," ... (90) 505 3015 53. Yli tuhat pyoraa . Laadukkaat osat. f m6tt'l1l Autotallintie 27, 00770 HELSINKI, (Tattarisuo) Puh. Asiantunteva palvelu
14300 ajo 33900 aj. 10-18, LA 9··14 VARUSTEET PÄÄSTÄ KANTAPÄÄHÄN ' LAATUVAIHDOKIT HYRYLÄ5TÄ TUU5MOTOR OY 5.K.Y. - team Puh. (931) 562801 ARK. PIRANHA HÄLYTTIM ET 3 mallia. 938-224444 , Fax 938-227844 AVOINNA: Ark. PURKUOSAT ?? KAYIEIYT MP-OSA'~~~ EDULLISESJIIIII~'IJ SAMMONVALTATIE 70 TAMPERE, PUH. 951-10351 Sammonkatu 64, 335.40 Tampere Puh: (931) 557444, ilt. 185 cc uusi Suzuki 4-pyör. MUUT: Kawasaki Jet-Ski 650 2 kpl Kawasaki Jet·Ski 500 Honda Traktori ruo,onleikkuri 13 hv-90 , 49.900.55000.36.800.56.800.47.800,41.800.98.800,98.800.44,900.51.800,24.900,59.800.49.900.59.800.37.900.34.900.29.900.26.800.17.800.39000.48.9.00.16.800.34.700.38.800.39.900.32.900.58.800.46.800.21.800.29.900.12.900.9.800.4.900.3.900.6.800.9.800.14.500.39.900.32.900.28.800.. 7500 ajo 28300 uusi aj. 4700 ajo 49800 ajo 60400 aj. 9-14 9200,87.500,39.900,29.900,39.800,42.800,38.600,32.300,27.800,32.900,28.800,11.800,11.900,9.800,6.600,- . 9.800,9.950,42.800,29.800,49.900,32.900,28.500,8.300,20.950,8.500,22.300,8.800,25.500,22.800,46.500,39.800,-. 10-18. 220 cc uusi Kawasaki 3-pyör. La. 47.500.22.800.13.800.6.900.18.900.36.900.19.800.16.800.11.900.9.900.8.800.8.800.7.900.5.800.7.900.3.900.16.800.2.900.18.900.15.800.17.800.14.900.12.900.6.900.5.900.9.900.7.900.10.800.5.800.6.900.4.600.5.700.3.900.2.900.98.500.27.900.- Bri-Fin import Untamontie 15, 45200 KVL, puh. BIKE ALARM isoihin ja MICRO ALARM kevareihin ja mopoihin . Tosi edullisesti pOs- titse suoraan maa- ~~~~o~~~t.! MAANTIEPYÖRÄT: Kawasaki RX 1000 ·86 Kawasaki ZX 10 ·88 Kawasaki GPz 900 2 kpl ·84 Kawasaki ZXR 750 ·89 Kawasaki GPX 750 2 kpl. ·88 Kawasaki ZZR 500 aj. 22500 Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki *) Suzuki Suzuki Suzuki -85 -84 -85 -89 -85 -82 -90 -88 -86 -87 Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki GSX 1100 EF GS 1100 G XN 85 TURBO GR 650 GSX 750 EF GSX E DR 800 BIG GSX 600 F GSX 500' ES RG 500 RM 250 -91 RM 125 -90 -90 RM 80 LT 50 Noppeli -91 LT 80 Maastonelikko -89 *) Kawasaki Voyager 1300-89 Kawasaki Z 1300 -83 Kawasaki 1100 Spectre -83 Kawasaki GPX 500 R -89 Kawasaki GPX 750 R -88 Kawasaki VN 750 -87 -- Kawasaki GPz 500 S -90 Kawasaki GPz 500 S -88 *) Kawasaki LTD 450 -89 Kawasaki 250 KR' 1 -90 Kawasaki KMX 125 -88 Kawasaki KX 500 -88 Kawasaki KX 250 -88 Kawasaki KX 80 B -87 Kawasaki KX 80 B -90 Kawasaki KX 60 -91 Yamaha XJ 900 -89 Yamaha XJ 900 -84 *) Yamaha FZ 750 -89 Yamaha XJ 750 -85 Yamaha XJ 750 -84 Yamaha XT 250 -83 Yamaha TZR 125 -91 Yamaha RD 125 -85 KTM 250 GS -90 KTM 80 -90 Aprilia AF1 Replica Cagiva Freccia 125 Honda VF 1100 C Honda VF 1000 R aj. (931) 762670 PURKAA MOOTTORIPVÖRIÄ TANKIT, KEULAT, MOOT- ' TORIT YM. 43400 aj. ajo 18300 ajo 24000 ajo 41000 ajo 53000 uusi aj. 68000 aj . Suojaa pyöräsi Piranhalla. 2000 -90 Kawasaki EN 500 2 kpl -90 Yamaha XV 1100 Yamaha XV 1100 aj. 40000 aj. 33200 uusi aj o 43000 ajo n. 20000 ajo 41000 ajo 10000 Special, ajo 2h. 59.900,Special 38.800,27.800,33.500,26.800,29.900,18.300,44.300,38.800,24.800,39.600,kone tehty' 19.800,16.900;9.600,6.450,- ajo 26000 ajo 41000 ajo 65000 ajo 13700 aj. 15h 18.800.14.800.11.500.25.800.25.800.19.900.- ~Q)\i'Q)~~~~~~ Honkajuurentie 2, Rauma Puh . 1100 -90 Honda GL 1500 ·88 Honda GL 1500 -88 Honda VF 1000 -85 Honda CBR 1000 -87 -85 ' . Honda CBX 750 Honda CBR 1000 -89 Suzuki GSXR 1100 -87 Suzuki GSXR 1100 2 kpl -89 Suzuki GSX 750 E -88 Suzuki GSX 600 F -88 Suzuki GS 500 -89 Suzuki GS 500 -85 Suzuki RG 250 -85 Tamaha FZ 750 -86 Yamaha FZR 600 -90 Yamaha RD 350 LC -8.3 Yamaha TZR 250RR paljon osia -88 . CUSTOMIT: Honda GL 1100 -80 Honda Shadow aj. '90-259355 SUZUKI , KAWASAKI, YAMAHA, APRILlA täydenpalvelun moottoripyörätaio *) Suzuki GSX-R 1100 -87 aj. 2000 ·87 MAANTIEPIIKIT: Benelli Jarno 125 -90 Gilera 125 SPOl uusi Honda NSR 125 -86 Suzuki RG 125 -86 Yamaha 125 YPVS -86 Yamaha RD 125 Yamaha DT 125 -85 Kawasaki KMX 125 -86 Kawasaki AR 125 -88 ENDURIIT: Honda Transalp -90 Honda Transalp -88 Aprilia 600 -90 Honda African Twin ·89 Honda NX 250 -89 HusQvarna WR 250 -86 HusQvarna WR 250 -84 HusQvarna WRK 250 -89 KTM GS 250 uusi -90 KTM GS 125 -90 MIITOCROSS: Kawasaki KX 500 ·90 Kawasaki KX 125 3 kpl -89 Kawasaki KX 80 -90 Kawasaki KX 80 -90 Kawasaki KX 80 ·89 Kawasaki KX 80 -88 Kawasaki KX .80 ·87 Suzuki RM 80 -89 Suzuki RM 80 -85 Suzuki RM 125 varaosapaketti -91 Suzuki RM 125 rikki -81 Suzuki RM 250 -91 Honda CR 500 -89 Honda CR 250 -89 Honda CR 250 -88 Honda CR 125 -89 Yamaha YZ '80 2 kpl -88 lIaljet 50 LC 2 kpl -89 KTM 80 ip. ' -90 KTM 80 ip. -88 KTM 80 -90 uusi -90 LEM 50 BCR 50 autom. MOPOT: Honda Z 50 -87/-88 Suzuki 50 SI -90 Tunturi City Suzuki PV 50 AUTOT: Chevy Pick Up 4x4 Scotsdale -90 Chevy Pick Up Diesel -82 MÖNKIJÄT: Kawasaki 4-pyör. 30800 ajo 31300 aj
Jousitus ei ollut aivan ka kävi kokeilemassa Apriliaa. Takapyörä lukossa lähki olisi mennyt aivan nappiin vat sekunnit, miettii Erkka. Erkka sijoittuisi kahdentoista kohdallaan ja pyörä pomppi Kisaa varten tehtiin erikoisparhaan joukkoon, tai jopa nopeissa mutkissa. Olin mea kymmenystä ajassa kiersella shikaaniin mentäessä itsekin yllättynyt Misanon 12. Kolmannella kierrok- vallaan kolme kuukautta. roksella, niin sieltä löytyy jo ne avasin kaasun ja moottori' leik- sijasta, ja totesin , että jos kaik- useasti koko kilpailun ratkaisekasi . Tällöin saadaan pyöhallita eli myös ajo-ominaisuuduttu ennen Salzburgia. räänopeammaksi ja päästäi- det olivat ratkaiseva osa MisaKausi oli alkanut hyvin ja siin selvästi lähemmäksi teh- , non GP:tä. ERKKA YKSITYISKULJETTAJIEN ELIITTIÄ Korppiahon Erkka kiertää RR EM ratoja tänä vuonna ensimmäistä kauttaan . Erkka pyörä lähtee alta ovat mahdolpeen vaatiessa vaihteetkin olilisuudet vähissä, mutta takatotesi , että Aprilia luultavastisi ollut voitu siirtää toiselle kin silloin tulee vastaan erikoipyörä on hieman helpompi puolelle, eli kaikkiin oli varau- sosilla. Kilpailun oli varmaan sikäli hyvä suorijoukkoon. 2.6 Alastarossa tarjoutui tilaisuus haastatella miestä Hockenheimin tapahtumista ja paljqsta muustakin. Hockenheimin tapahtumista Erkka kertoi seuraavaa: - Ensimmäisissä aikaajoissa ajoin ajat, ja lähdin sitten uudestaan radalle samalla pyörällä, mikä oli aamun tree- jäi kolme ensimmäistä tärkeää nopeampi , jos saisi alleen yhkilpailua ajamatta, ja näin ol- tä nopean laitteen . neissä leikannut kiinni. Selvää on , että seitsemän hän on ' ajanut jo " Useamman tehdas pyörää ovat kärjessä; vuoden ja pysynyt samoilla siviisi Hondaa ja kaksi Apriliaa joilla koko ajan Nyt alkaisi hätäysin yli muiden laitteiden. nelläkin varmasti ollaafka anSiihen ryhmään ei ole mitään taa näyttöä t6htaalle tai ... , oli kolmenkymmenen kilpailuheti näkyvää tulosta aikaisek- yksityiskuljettajien ykköspaikierroksen jälkeen aivan lopsi, että olisi mahdollisuuksia kat. Siihen oli vaihdettu toinen mäntä, len olemme kilpailujenkin suh- Jos moottoriin saadaan millä oli ajettu noin 40 kilometteen tänä vuonna jäljessä vaikka pienikin tehon lisäys, riä, joten männän piti olla ai- heistä, ajassa tämä ero on taajatellaan vaikkapa vain kolvan ok. Midettiin 140-150km/h mene- olisi ollut kaikki mahdollisuu- sanon kisakaan ei mennyt aimään , sillä seurauksella että det tl:Jl1a kahdeksan parhaan van nappiin, vaikka minulle se jalasta murtui luita. Meillä ,Erkka olisi varmasti Preiningiä missa lähdöissä palkinnot on ? POLVI MAASSA 55. Jos etusaapas ja erikoiskipsi ja tarhieman paremminkin. Kaikki olivat aivan lääkäri kielsi ajamasta kuupienessä nipussa, ja mahdolli- tus, että kaikki kierrosajat oli' , teen viikkoon , joten Hocken- suudet sijoittua vielä parem- vat tasaisia. heimin kilpailu jäi väliin . min olivat yllättävän lähellä. Misanossa huomattiin jo miKeskiviikkona, Salzburgin Miten Aprilia mahtaisi suh- tä kokemattomuus saattaa 'aikisaa edeltävänä viikkona Erk- tautua jos lopuissa kisoissa heuttaa. Eli lai- nämä teamit kiinnostuisivat. erittäin kovassa kilpailussa MM-pisteille 14, te on nyt toistaiseksi vielä lä- Aprilialla on nyt Andreas Preihempänä vakio Apriliaa kuin ning Itävallasta, joka on todelLoris Reggianin taikka Pierla luotettava, tasainen ja eritFrancesco ehilin,tehdas laitet- täin n'opea kuljettaja. Hänellä ja puolet kesän kotimaisista Apriliatkaan. tyiskuljettajien road race kisoista takanapäin . on myös käytössä tehtaan insiSiinä on ainoastaan se ero, etKilpailut ovat olleet järjestelyilnöörit joka kilpailussa. tä he ovat testanneet pyörää tään erittäin korkeatasoisia ja Vaikka Erkka ei itse tätä aika paljon , ja kokemusta heil- maininnutkaan, niin näin kisoitse tapahtumat radalla ovat ollä on huomattavasti paljon leet katsojaystävällisiä. Mahdollisesti Aprilia, tai pu , mikä sekin kuvastaa jousieteenpäin . Muutaja ulkopuolelta seuranneena enemmän kuin meillä. Osittain on tullut ,joku muukin talli , tarkkailee tu- tuksen toimivuutta. väärää informaatiota, että oli- levaa tehdas kuljettajaa, ja Erkan hyvät esitykset jatkuisin saanut jotain erikoisosia, senpä takia pitäisi olla nyt koh- vat Salzburgringillä, jossa niitä ei ainakaan ennen Itäval- . Mutta ta. Myös takarengas sen vuoksi nyt olisi saatava das kuljettajia, ja ottamaan ns. Ajamahdollisuuksia. talaisen hyviä sijoituksia jotta mies ajoi erikoiskipsi jalassa lan kisaa ole vielä tullut. Sen jälkeen misellani hänen suhteen on tulee ' Martin Wimmer tehdas eroa muutama sekunti ajoissa Tätä kirjoittaessani on heinä, Suzukillaan , mutta se ei , ole ja hänellä on Apriliassa Rota- 'kuun helteet parhaimmillaan yhtään nopeampi kuin yksi- xin tehdas moottori
PÄÄSTÄKANTAPÄÄHÄN MYYMME EDULLISESTI Suoraan varastosta kotimaiset TAKA RATTAAT crossi-, trial- ja enduropyöriin alk. Täydellinen vaihto ja palautusoikeus, Riihimäen RAUTA-METALLI KY Tehdaskylänkatu 5 11710 Riihimäki puh. Tehtaan virityssarjo, Rood Roce BMW KlOO RS Kowasokit: $ SUZUKI Aukioloaiat: Ark, 10-18 La , 9-15 aj. 19 000 km aj. 34 000 km aj. 11 000 km 11300 IXR 750 GP, 1100 RX GPX 750 R GP, 550 -B4 -89 -86 -90 -85 49.500,57.000,39.500,49.800,19.400,- oj . 10'JOOO km aj. SHOEI - IXS - DAYTONA - AIRTEX Nopeimmat kaupat parhailla pyörillä tekee kanssasi: -89 78.000,- aj. Tehtaan virityssorja, Road Roce Hondot: Gl1100 CBR 1000 F CBX 750 F CBR 600 F lEAD 125 CB 750 F -83 -8 8 -86 -89 -86 -82 39.500,45.000,26.500,41.500,8.400,19.700,- aj. aj. aj. a j. aj. aj. Suzukit: GSX 1100 R GSX 1100 F GSX 750 R Maloguti 50 Cross -90 -8B -88 -90 67.000,54.500,48.000,5.400,- aj. 3500 km aj. 44 000 km oj. 90-148 1525 KORJAAMOSTAMME: - Suzuki huollot - Vaimenninhuollot - Viritystyöt 56 PITÄJÄNMÄENTIE 17 P. e~ LAHTI 'r et 11 Y MÄKELÄNKATU 62 P. 924-317074 OTA PU~ELlNNUMERO TALTEEN LAADUKKAAT GEORGIA BIKER BOOTSIT Hinta: 1.050,Väri: Musta Lyhytvartinen Hinta: 890,Väri: Musta ja antiikinruskea. Bootsit myös postlennakolla Koriaamme: - 50-lUvun rotsela. - Mp-asuja. Valmistamme liivejä. TILAA KUVASTO! II et etSUUTARI rr I~PEKKA 1\. 56 000 km (' Sport Bike Cenler 85 000 17500 40 000 12 500 12 500 km km km km km 46 000 km Teollisllustie 8, Seinäioki Puh. 914-721981 mp-riihi Tehdaskatu 1 Salo P. 90-557652. 964-144502 SALOSTA MP- VARUSTET . 125 mk/kpl
kolme herraa arvostaneet lainkaan yleisöä. Tällaiseen ei rr-kuskeilla ole varaa. Onkohan kellään kuskilla pressitiedotetta itsestään , menestyksestään ja tavoitteistaan? Kesäkuun puolessa välissä oli ' odotettavissa jotain uutta' suomalaisessa road racingissä. Toivottavasti Kahvakopla sai tästä kisasta potkua kehittää TT-ideaa eteenpäin ja laajentaa kisaa tulevaisuudessa. Rataan pitäisi saada pituutta lisää ja vaikkapa jokunen olutteltta johonkin sopivaan mutkaan, niin alkaisi yleisökin löytää road racingin . Keskimmäiselle korokkeelle nousivat sivuvaunullisten EM-osakilpailun voittajat Jukka Lauslehto ja Sakari Palojärvj. Tuskin mikään loukkaa katselijoita niin paljon kuin taputuksiin vastaamatta jättäminen. Tuskin puoli vuorokautta olisi tullut niin kalliiksi kuin kuskit purnasivat ja kyllä fysiikkakin varmaan olisi riittänyt. Kuuden tunnin kisa oli kaikin puolin hyvä homma, mutta valitettavasti koko päivän jatkunut sade pilasi sen fiiliksen , mikä oli järjestäjien tavoitteena. Tänä kesänä se sitten tapahtui, kun siniristilippu nousi salkoon ja silmäkulma kostui tutun laulun kajahtaessa kovaäänisistä. Kenties tästä innostuneena samainen yleisö lähtisi muihinkin kisoihin katsomaan vauhdikasta ra- toilun Saab merkki luokassa ja viime vuonna hän saavutti loppupisteissä hopeatilan . Mutta ovatko järjestäjät ja kuskit kehityksen vauhdissa mukana. Mutta kun ideat oli ideoitu hienosti, niin homma hoidettiin tyylikkäästi loppuun asti. Jotta road racing jatkaisi nousuaan arvostettujen urheilulajien joukossa molemmilta osapuolilta vaaditaan enemmän; on oltava tietopaketteja vapaasti tarjolla tiedotusvälineiden käyttöön , jos halutaan palstamillimetrejä lisää päivälehtiin . Kyseessä on todellinen kansanjuhla, jota seuraa viikon aikana radan reunalla satoja tuhansia pääsylipun lunastaneita. Assenin kisoja on ajettu kymmeniä vuosia, mutta kertaakaan ei ole Maamme laulua kuultu Dutch-ITn historiassa. Vesisade oli tehnyt tehtävänsä, mutta voitajalla on aina hivenen tuuria. Kirjoituspöydän takaa ja radan reunalta - Voitto Hem TUNTIA? Täysimittaiseen Endurancekilvalmistautuminen pailuun vaatii teamiltä huomattavasti enemmän kuin normaali lyhyt kilpailu . Valitettavasti kaksipuolikkaiden kunniakierroksella kyyditettävät eivät edes vaivautuneet tervehtimään yleisöä. HeIRC:n ja Rauman Mk:n kunnianhimoisena tavoitteena oli järjestää 12 tunnin endurance, mutta osanottajia ei kyseiseen kisaan tuntunut löytyvän. Mahtui joukkoon muutama erävoittokin . Dutch-TT eli Assenin kisat Hollannissa ovat road racingin vuotuinen huipputapahtuma. Kyseessä ei ole pelkkä viikonloppu , vaan paremminkin koko viikko, Dutch-TT aloitetaan maanantaina EM-luokkien harjoituksilla ja MM-sarjan kuskit päättävät tämän kansanjuhlan lauantaina. Väliin mahtuu vielä kansainvälinen Superbike ja historiallisten pyörien luokat. Ajetussa Alastaron 6 tunnin kisassa oli pieni hitunen sitä jotakin mitä suomalainen road race kaipaa. Riihimäen kisoissa allekirjoittanut törmäsi ITn MM-ratoja 70-luvulla tahkoneeseen Pesosen Marttiin, joka kertoi tulkisoja katsomaan leensa moottoripyörällä ja rivien välissä oli luettavissa Martin halu palata radalle testaamaan vauhtiaan road racingissä. Moottoriradat eivät ole käyneet vieraaksi Pesoselle, sillä vauhtia on pidetty yllä rata-au- HeIRC:n puheenjohtaja Lexi Lehtonen ei vastoinkäymisistä huolimatta ole hylkäämässä endurancen ideaa, vaan jo ensi kesänä on tarkoitus järjestää Suomessa kånsainvälinen 8 tunnin kilpailu . Niinpä koko hieno idea kutistui kuuteen tuntiin. Kauhukuvia ajatellessa eteenpäin mieleen tuli ajatus, että jospa katsomossa oli joku sponsorointia harrastava yrityksen edustaja?? Yleisöä onkin ollut ratojen reunoilla mukavasti alkukauden kisoissa samoin kuin' lehdistön väkeä .. Palkinnot olivat varmaankin maakunnan isoim.mat miJä Alastarossa on jaettu ja kun pytyt oli jaettu , päästi Fortytwo-bluesbändi musiikin antimet valloilleen. Fiilis oli mahtava. Ideana pitkän matkan kisa on hieno, koska tapahtumassa on sitä jotain mitä ei voi sanoin kuvailla, sen vain aistii. ratkaistu vasta viimeisillä metreillä MM-sarjan tyyliin ja parhaista suorituksista ovat vastanneet piikki luokan kuskit Jukka Vainio ja Yrjö Salonen. Yleisöviihdettä ovat kilpailuissa myös kunniakierrokset auton kyydissä ja kauden avauskisaan Alastaroon oli järjestävä kerho (HeIRC) hankkinut tyylikkään avoauton tehden näin kulissit varsin näyttäviksi lähtöjen voittajille. Kun kilpailijat saapuivat maaliin kello 20.00, sulki sateen 'jumala Esteri hanansa. Ironista järjestäjiä kohtaan, joille taisi tulla taloudellista lamaa oikein kunnolla. Näin road racing vietiin sinne minne yleisön on helppo tulla. Helpolla voil- tamopttoripyör~ilyä. to ei irronnut, sillä poikien pyörä taisi viimeisellä kierrokselle lähdettäessä käydä enää ' kolmella pytyllä. Koko teamin pitää tietää 'mitä tekee ja pyörän pitää olla teknisesti todella kunnossa. Unohtamatta teamin henkistä valmistautumista. Tänä vuonna oli jo määrä ajaa 12 tunnin mittainen kestävyysajo .Alastaron radalla, mutta valitettavasti niin pitkään kilpailuun ilmoittautui vain kahdeksan teamiä, joten kilpailun johto päätti, että kilpaa käydään vain kuusi tuntia. Ehkä parempi sittenkin näin, sillä Suomessa ei ole montaakaan kuljettajaa, jotka olisivat. kokeilleet rahkeittensa riittäVyyttä pit~issä kilp~.luissa j~_ 57. Pitkän aikavälin suunnitelmat ovatkin sitten jo paljon huimempia: tavoitteena on saada takaisin Suomen rr:n MM-tason kilpailu yhteistyössä Rauman Moottorikerhon kanssa. Riihimäen Kahvakopla on tehnyt vuosien mittaan erilaisia tempauksia saadakseen yleisöä kisoihinsa ja tänä kesänä he tekivät parhaan mahdollisen pr-tempun järjestämällä I'r-kisat keskellä Riihimäkeä. Tuntui siltä etteivät ko
Päätettiin, että kolme miestä hoitaa huollot ja yksi mies tankkauk- vuotta aikaa kun ajoin edellisen kerran. Beniltä oli joskus tullut iskunvaimentimen öljyt silmille ja Hakilla oli kaveri tullut kisassa rinnalle, mutta vain itse pyörä oli kaarteessa ohittanut hänet; kaveri makasi mahallaan radalla ja pyörä meni täysin tuusan nuuskaksi. Mutta en voi sanoa että siitä vain tultiin voittamaan , vaan, kyllä mä olen tänä vuonna treenannutkin, ja keväällä sain ensimmäisessä 600 luokan kisassa sen verran jälkeen, että meni ihan hyvin loppujen lopuksi, vaikka tietysti voittoa lähdettiin hakemaan , että siinä suhteessa vähän petyttiin . Rata on täysin 'kuiva. Toiseksi ajoivat kilpailupari Harri Maikola/Ben Nyman ja kolmanneksi Harri Loponen/Timo Kivelä. Ben Nyman totesi kilpailun mähän oli alunperin minun ja Nymanin Benin idea järjestää 12 tunnin kilpailu , mutta koska oli vain kahdeksan ilmoittautunutta oli kisaa Iyhennettävä. Tulen ehdottamaan, että Suomen Moottoriliitto ehdoittaisi pohjoismaiden kokouksessa seuraavaa: Suomessa, Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa ajettaisiin kuuden tunnin kilpailut ja näistä kolmen parhaan kilpailun pisteet laskettaisiin yhteen. Kuparisen Esko totesi myös, että kisa sujui heiltä kaikin puolin täydellisesti. - Meidän onni oli tietysti se, että vettä riitti, kuivalla olisi jouduttu vaihtaan renkaita, mutta sen alku sateen jälkeen silläkään ei olisi ollut mitään merkitystä, koska meidän etumatka oli sen verran hyvä jo alussa. Kävimme hieman urkkimassa miten tällainen teami valmistautuu pitkään kilpailuun : Kun RR SM-kilpailut oli ajettu 2.6. Sovittiin samalla myös pienestä kilpailutaktiikasta muiden suhteen. Vihdoin koitti kilpailupäivää edeltävä iIta, ja koneet sekä miehet siirtyivät Alastaron varikolle hiomaan loppuselvityksiä. Tiistaina Ben Ny~ man lähtee Kauniaisista kumppaneineen kohti Alastaroa, kuten myös Harri Maikola. Ben pohti matkalla mahtaakohan paikan päällä sataa, sillä matkalla ' oli uhkaavia pilviä. Molemmat saapuvat radalle jo noin kello 16.00 iltapäivällä, jotta olisi riittävästi aikaa harjoitteluun . Näin näille kilpailuille saataisiin PM -arvo ja luokan arvostus nousisi. Renkaiden vaihtoa harjoiteltiin Alastarolla useasti. sen. Vaihdepolkimessa todettiin olevan parantamisen varaa. He pystyiv.ät hyvin hyödyntämään kuusisatasen edut sateella. Päätettiin myös alustavasti , että kierroksia ajetaan noin 45/ajokerta, jonka jälkeen tullaan tankkaukseen. 'ruokailemaan ja kahville . Lopulta kirjattiin kaikki puutteet, jotka piti korjata ennen lauantaita. . Alastarolla, sovittiin samalla harjoituksista seuraavana tiistaina Alastaron radalla, seuraavana viikonloppuna pidettäviä kuuden tunnin kilpailuja varten . Nyt oli Hakin vuoro laittaa Endurance Kawasaki kuntoon ja laite matkasikin Raumalle Maikolan autotalliin. Loppuviikko sitten sujuikin 58 pyörää valmistellessa. Harjoitteluun kuuluu noin parikymmentä: renkaan vaihtoa sekä kolmisenkymmentä tankkausta. Lähtöhetken koittaessa sade oli yllynyt jo täyteen mittaan, eikä mitään merkkejä ei sään selkenemisestä näkynyt. , Ruutulipun varressa oli Jari Suhonen saattamassa miehet Le Mans lähdössä matkaan. Kuuden tunnin kilpailun voitti selvästi pari Kuparinen/Virtanen. Tapsa Virtaselta voitto tuntui pirun hyvältä monen vuoden touhuamisen jälkeen . - Siitä on tavallaan viisi. Sadekelillä vaihdetaan rengas kaksi kertaa, johon saa kulua aikaa noin neljäkymmentä sekuntia. Samalla varmisteltiin myös miten mikin säätönuppi vaikuttaa jousitukseen edessä ja takana, jotta kaikki sujuisi itse kilpailussa vaikeuksitta. Radalla ajettiin myös useampia kierroksia ja huomattiin iskunvaimennuksen olevan liian löysä sekä edessä että takana. Kotiinpäin suunnattiin klo 21.00 paikkeilla. Jarrupalojen vahvuuksia ja suuttimia tarkisteltiin. Tapsa ja Esko olivat nopeampia. Voin olla tyytyväinen koska homma tuntui onnistuneen. Kuivalla kelillä Endurance Kawasaki olisi ollut nopeampi. - Todennäköisesti meidän kilpailu sortui siihen, että meillä oli liian kovat renkaat, totesi Maikola. Nymanin ja Maikolan mielestä kaksitoista tuntia olisi ollut mielekkäämpi kilpailu. .Kuppilassa heitettiin huulta ja muisteltiin menneitä Endurance kilpailuja. Pelko sateesta oli ollut turha. siksi ehkäpä kuuden tunnin rupeama on riittävän pitkä noin alkajaisiksi. Team Kawasaki Finland on oikeastaan ainoa teami, joka kilpailee sekä lyhyissä että pitkissä Endurancekilpailuissa. Sekä Suomessa, että myös EM tasolla. Päätin kokeilla, että vieläkö homma käy. Tankkaus kestää kahdeksan sekuntia. Kilpailupäivän sää oli epävakainen ja ennen puolta päivää satoi jo ajoittain . 600 kuutioinen pyörä on kevyempi ja kuluttaa vähemmän renkaita, kaarre nopeudet 'ovat korkeampia. Kun harjoittelut oli saatu päätökseen neljän tunnin kuluttua siirryttiin Alastaron kisakuppilaan . Tä- turpiini että, treenasin kahta kauheammin . Vaikka olihan meillä aluksi ongelmia, kaasukahvan tuppi jäi aluksi käteen ja tämän vuoksi tuli kaksi ylimääräistä vaihtoa. Voittoa lähdettiin hakemaan ja voitto tuli
Kolmannessa ja neljännessä yrityksessä muutaman paransivat perjantain aikoja. JUTTU Jos haet ahtaasta Japanista vieläkin tukkoisempaa kohtaa, niin kannattaa pistäytyä Suzukassa heinäkuun viimeisenä viikonloppuna. änä vuonna ilmojen haltijat päättivät, että kisoissa on kiirehditty turhan vilkkaasti. Thunderstorm kiihdytti kohti viikonloppua. Tämä ei juuri jarrutellut prätkäfaneja, sillä sunnuntaina katsomoissa istui 151 000 innokasta ja koko vii- T ?? ?? MARKA ----------------------------------------------------------------------------------------------- World Endurance Championship Round 3, Suzuka' 8h -----------~----------------------------------------------~~----~----------~-------------- .kon aikana lippuja myytiin noin 350 000 kappaletta. Patikkamiehien ohella tapahtumaa somisti 15000 moottoripyörää ja 20 000 autoa. Siellä näkee paljon sumopaini-' . joiden jälkeläisiä, joista jotkut jopa näkevät itse kilpailuakin. Oluen kulutuks~sta ei ole lukuja, mutta yritimme parantaa vallitsevaa ennätystä. Perjantain harjoitukset kurvailtiin helteessä auringon porottaessa, mutta lauantain valjetessa tarjoiltiin suihkuja jyrinöiden säestyksellä. Aamun lämmittelyssä hän kasteli kuskit sekä radan ja poistui taka-alalle hieman ennen ''11.30 tapahtunutta starttia. Kaveri ajaa Japanin TT F1-luokassa ja on tehnyt vakuuttavaa jälkeä. Myös GP-sarjassa viilettävä Doug Chandler oli matkustanut Suzukaan ja varasi Yamaha lIe viidennen ruudun Kevin Mageen kera, joka Suzukilta potkut saaneena ajelee tämä vuonna muutaman kilpailun nelitahtisilla Yammuilla. Japanilaispyörien ohella paikalle talutettiin kaksi tehdas-Ducattiakin. Daryl Beattie otti toisen ruu~un. Näistä nuorempi kenguru kaasutti parin paalulle. Ne eivät osoittautuneet järin nopeiksi menijöiksi n F1-luokassa, koska Roche hoputti ratsunsa ruutuun 34 ja Mertens lähti ruudusta 41 . UKKOSTA ILMASSA Herra ukkonen päätti ottaa osaa kisaan sunnuntainakin. Kaikki lähtivät matkaan saderenkailla, joita vaihdettiin ensimmäisen tunnin aikana raidoitettuihin slikseihin ja toisen tiiman kuluessa sileisiin tossuihin. Pari ensimmäistä tuntia kärjessä oli kil- 59. Toista kuskasi pari Roche-Falappa ja toisen sarvia käänteli Mertens-Tardozzi. Niinpä -ukkoseksi kutsuttu- mr. Kuuro kuitenkin taukosi ennen ensimmäistä aika-ajoa, joskin kahden ensimmäisen setin tehtävänä oli pikimmiten radan kuivaaminen. Pääsponsorin valmistamaa mustaa juomaa kaupiteltiin lähes puoli miljoonaa litraa. Puolilitraisten luokasta olisi ollut enemmänkin osanottajia, jos aikataulut sallisivat. Tämä 20-vuotias australialainen kannattaa pitää mielessä, vaikkei nimi tuntuisi tällä hetkellä tutulta. Niin tai näin, kaikilla on lystiä. Teksti ja kuvat: HANNU KÄRKKÄINEN TUTTUJA NIMIÄ Paalupaikaa tavoitteli joukko tuttuja nimiä, mitkä tunnetaan paremmin GP-s!rkuksesta tai Supebike-Iuokasta. Nimittäin Wayne Rainey ja Kevin Schwantz ajaisivat Suzukan kahdeksantuntisen mielellään, mutta he lauloivat yhteen ääneen: -viikoa ennen Ranskassa ja viikko Suzukan perään Englannissa häiritsee päätoimeen keskittymistä turhan paljon. Michael Doohan ja Wayne Gardner olivat sentään reissutuulella
vanajon makua. Donitsien vaihtajille ei suotu kovin pitkiä taukoja. Vesi roiskui ja märkiä suoja-alueita käytettiin ahkerasti. Varikkokäynti maksoi Igoa-Moineau yhdeksän kierrosta keulasta. Kun kuusi tuntia oli mittelöity, rata oli suurimmaksi osaksi kuiva. Sen verran kovaa ChandlerMagee olivat kiirehtineet, että Aoki-Kipp pysyivät kolmantena . Kaksi kärki pyörää vaihtelivat paikkoja ja kolmanneksi oli kivunnut Yamaha, mitä kuskasi Japanin GPsarjasta tuttu australialainnen Peter Goddard ja muuten vaan kuuluisa Niall Mackenzie. Hän lipsautti lätäköstä ulos ja ylitti maaliviivan kuudentena. ?. Patric Igoa tutustui maaperään jo ensimmäisellä kiekalla. Puolisen tuntia ennen loppua Kipp teki saman mokan kuin Magee aikaisemmin. Muilla Suzukeilla pyyhki hunommin: Jean Michel Mattioli -parinaan Dominique Sarron- keskeytti ulosajoon TULOKSET: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Doohan-Gardner Chandler-Magee Fogarty-Hislop Kitagawa-Tsurata Sohwa-Tsukamoto Aoki-Kipp Beattie-Itoh Dowson-Slight Crine-Morrison Maeda-Tamura Honda Yamaha Honda Kawasaki Kawasaki Suzuki Honda Kawasaki Kawasaki Honda 192 -3 -4 -5 -5 -6 -6 -6 -7 -8 toisella tunnilla. Riippuen varikkokäynneistä tuulta halkoi joko Doohan-Gardner tai Chandler-Magee ..Mertens puolestaan ulkoilutti Ducatin ensimmäisellä tunnilla märältä radalta ja neitti pyyhkeen kehään . Muitakin off-road kokeiluja tehtiin paljon, joskin useista selvittiin kiroilulla ja katteiden paikkaamisella. Kawasakia kuskaava maailmanmestari -Alex Vieira- kuului samaan joukkoon , mutta matka jatkui ilman alakatetta. Kolmannen tunnin häämöttäessä ukkonen valpastui uudemman kerran. Kuitenkin vesi virtasi paikoitellen asfaltin yli. Se koitui Mageen kohtaloksi seitsemännellä tunnilla puolen minuutin johtoasemasta. Goddard järjesti pyörälle pikahuol-' 60 lon viidennellä tunnilla loiskuttamalla mutaa, joten kolmannen paikan peri Masanao Aoki ja amerikkalainen Tom Kipp Jr. Suzukillaan. Varikolla pistäytymisen aikana Gardner kerkisi pyyhältää kaksi kierrosta ja taistelu kullasta latistui. Magoo otti mutakylvyn lähes hallitun lipsahduksen päätteeksi , jonka jälkeen pyörä tarvisti pesun ja uuden jalkatapin
190185981. MAAHÅNTUOJA: HELKAMA PAATTI OY Laulamiehentle 3, 02no Espoo Puh
'62
20 kierrosta minuutissa. Sittenhän sitä vanhetessaan valitettavasti järkevöityy. Tein sillä aseita; ensimmäinen oli konepistooli. valmistaa alumiinitankkeja, LGO), kanssa patentin komposiittipanssarille. Konstruktio, jossa hyödynnetään kulmia ja materiaalisekoituksia ohjaamaan osuman räjähdysvoima pois itse panssarista. - Panssariajoneuvothan tulivat yhä raskaammiksi sitä mukaa kun aseet kehittyivät. Näihin aikoihin ajattelin valmistavani koko moottoripyörän itse. ENSIMMÄISET OMAT JARRUT Tämä levy kuusimäntäsatulalla on valmistettu Ruotsissa käytettäväksi Suzukassa, Japanissa tai Brands Hatchissa, Englannissa tai... - 1974 valmistuivat ensimmäiset omat jarrut osana tulevaan kokonaiseen moottoripyörään . Hieman niskuroiden se asettuu amerikkalaisten moqttoripyöräjulkaisujen päälle hellan viereen huoneessa, johon on mahdutettu sekä suunnittelu- että tutkimuspuoli. Myin niitä aika paljon . PÖlkkypäiden , joista oli tuleman työkaverini , oli vaikea tehdä minuun minkäänlaista vaikutusta. Acke oli armeijassa kersantti ja säästi varusmiespalveluksen aikana saadusta neljän kruunun päivärahasta kaksi. Saksalainen virittäjämestari Eckert, ISR jarruiIla, on voittanut Saksan Superbike mestaruuden kaksi vuotta peräkkäin . Keksijä/suunnittelija/filosofi Ackella on nykyään aina vain vähemmän aikaa mieliterapiansa, leipomisen , harrastamiselle eikä tiedä montako jarru levyä kuusihenkinen ryhmä Tumbassa sijaitsevissa tiloissa tekee vuodessa, mutta arvioi jarrusatuloita valmistuvan noin 2 000 kappaletta vuodessa. - Jarrulevyjä emme laske ; niitä vain teemme. Kaiken tämän jälkeen yritettiin kaikin voimin saada panssariin reikä . Koneen työtahti on sama kuin Lumikiila kääpiöiden taloa siivotessaan. Ostetut eivät kelvanneet. Silloin huomasin, että minua kiinnosti laitteet. Ne saivat minut heräämään todellisuuteen. Ihmeellistä, vaikuttavaa, huomion arvoista . Nuorena sinisilmäisenä poikana luulin sitten , 16-vuotiaana, että minusta tulisi ammattisotilas. Peter Williams ajoi. Säästämillään rahoillaan hän osti sorvin - Myfordin , pojan - isän insinööritoimiston kautta. - Suunnitelmat ja toiveet olivat, nuoruuden huumassa, uskomattomat siihen aikaan kun se hankittiin. Hän, Acke Rising, saa maailman huippukuljettajat pysähtymään. Acke katsahtaa isällisesti "Poikaan", joka tänä vuonna täyttää 25 vuotta. Vaikka Acke - Rising sukunimeltään, ISR maineeltaan - on "Poikaa" kahdeksantoista vuotta vanhempi , joten voidaan sanoa, että he ovat aikuistuneet yhdessä. - Vuosien varrella on tullut tehtyä enemmän ja vähemmän hulluja asioita. Olen ilmeisesti jopa valmistanut kaikki leikkikalunikin itse. Hii-ohei! Acke irrottaa valmiiksi työstetyn osan ja asettaa koneeseen toisen. - Eihän se ketään häiritse jos tämä nyt tässä yön aikana tekee vielä yhden keskiön . 63. jarruja. - Ne olivat suoria kopioita Hondan omista sarjoista, joten ei siinä mistään uraa uurtavasta tuotekehittelystä voida puhua. Acke kutsui Eddie J....awsonin kehuja ensimmäisten kokeiden jälkeen YZR 500:lIä Nobelin palkinnoksi. Palkinto sai seurakseen ruusut, kun Eddie soitti kaliforniasta kysyäkseen saisiko hän ostaa jarrut kahteen maantiemoottoripyöräänsä, OW-01 :seen ja RC 30:seen . MONI TOIMIKONE Seisomme monitoimikoneen vieressä, joka täysin ominpäin valmistaa keskiöitä jar- . rulevyihin . 1983 otin lopputilin armeijasta ja keskityin ISR:n kokopäivätoimisesti . Puoli hevosvoimaa tehoa ja 15 mm akseli. Se voidaan välittää kuuteentoista eri kierrosnopeuteen; maksimissaan 3 125, minimissään n. Tämä oli kaksiosainen työ jossa ensin tehtiin alustavia tutkimuksia ja toiseksi yritettiin kehittää mahdollisimman vahva panssari. Silloin sain ensimmäisen kerran ajaa moottoripyörällä, Jawa 350, ja sen koommin en niistä ole päässyt eroon . Tätä ennen en ollut ajanut edes mopolla. Se, että ne saivat siitä niin kilpailukykyisen teki minuun vaikutuksen. Myfordilla sorvasin jalkatappeja ja sytytyspuolen koppia. Kevyt taivutus , jonka jälkeen työkalu ylhäältäpäin leikkaa puolikuun muodon kevytmetalliin leikkuunesteen roiskiessa, uusi taivutus ja niin edelleen. Nämä ovat minun mielestä kaikkien aikojen upeimpia pyöriä, ne ovat ikään kuin jääneet selkäytimeeni. Näissä käytettiin tietoa, jonka Acke oli saanut leipätyössään Ruotsin armeijan tutkimuslaitoksella. Se jälkeen oli vuorossa, jos nyt oikein muistan , JPS Norton , jollaisella mm . Kuusi alustaa rakennettiin , mutta niistä liikenteessä on enää vain kaksi tai kolme. Acken jarrusatulat alkoivat hiljalleen herättämään tiettyä mielenkiintoa ulkomailla Ruotsalaisten kisakuskien kautta. Tuntuu kuin työ sujuisi koneelta mukavasti , vaikka on jo myöhä ja kaikki työntekijät ovat lähteneet kotiin jo aikoja sitten . Sekä monocoque- että space framerunkoja, joihin oli istutettu vanha työntötankomoottori . Mahtava tukka ja runsaskasvuinen parta, kontrastissa paksuihin silmälaseihin , ei pysty peittämään sitä suurta iloa, joka Acken kasvoilta säteilee. Tämän jälkeen kävin koulua, huomattavasti kypsempänä ja silloin tein Vmoottorin, josta ei koskaan tullut valmista. Moottorin kuoret ovat toimiston lattialla. Acke katselee niitä huolestunut ilme kasvoillaan . - En tainnut olla oikein selvillä mihin oikeastaan pyrin. AJS Pan American Sportin ja Honda CB 450 ("Olinhan jo silloin nähnyt valon! " ) jälkeen Acke hankki nelisylinterisen Honda CB 750 Tuutjn ja alkoi valmistaa siihen oikean puolen. 80 prosenttia koko tuotannosta menee vientiin . Harvinaisen hidasliikkeinen kissa (Lurv-Pelle) tassuttelee tietokoneen näppäimistön yli ja ohjataan rauhallisella äänensävyllä syrjään . Yksimukiset astuivat kuvaan. Kävimme jututtamassa maailman mietteliäintä leipuria. JAN LEEK KUVAT: PER KARLSSON L oppujen lopuksi se ei ole mitenkään erikoinen laite, pieni Myford . Lopulta sillat eivät enää kestäneet. Muutaman täydellisen alustan jälkeen erilaisiin maantie- ja katupyöriin Ooissa oli jopa oma etu haarukka) tehtiin jarruja yhä enenevässä määrin . . - Jarruista muodostui jo varsin aikaisessa vaiheessa koko toiminnan selkäranka, vaikkakin heikko sellainen. Acke sai yhdessä työparinsa, Lars Gunnar Ohlssonin Ooka mm
piparit ovat sopivan rapeita hieSamlla se tuntui jotenkin raskaalta. man ennen joulua. Myrkylinenkin se on. Mutta jännittävä. meistelyä viimeiseen asti. ? KEVYT RAUTA Acke on tunnettu taipumuksestaan tarttua luuriin ja soittaa lehden toimitukseen kun j"oku toimittaja on ilmaissut asian väärin. - Yksikin naistoimittaja kuvasi tykin piipusta lähtevän ammuksen sanoin "juttu, joka tuli ulos vehkeestä". Yksi hauskimri1ista minkä ikinä olen lukenut täkäläisissä moottbpyöräalan lehMyford - tarkkuussorvi, josta 25 vuoden uskollisen palveluksen jälkeen on tullut Ackelle korvaamaton 64 THE SWEDISH CONNECTION Warren Willing, Team Robertsin koordinoija näki Anders Anderssonin jarrut Australiassa syksyllä -89. Lucian päiväksi valHän huokaisee ja hymyn alta paljastuu mistetaan erikoisia herkkuja .lyhyemmällä kevyen huolestumisen merkit. varoitusajalla . Eddie Lawson ei ollut tyytyväinen Lockheedin jarrusatuloihin ja rikkoontuneet levyt ovat kaikkien GP-500 luokan tallien kiusana. Lyhyen neuvottelun jälkeen sovittiin, että niitä kokeiltaisiin Espanjassa 1990. vaimennuksen säätöä etuhaarukassa. Tästä johtuen se toiseen maailmansotaan. sietää paljon: Eikä paina mitään .' Vahinko Matkalla ulos hän taputtaa varovaisesti vain, että se on niin kallista. Nopeammat kierrosajat Espanjan GP:ssä kuitenkin osoittivat, että ISR:n jarrut joka tapauksessa olivat GP-nopeuksiin riittävät. Projekti oli sen jälkeen jäissä kunnes Lawson palasi radoille. Jarru- satulat paloineen ja levy sovitettuna toisiinsa saadaan lineaarinen käyrä hydraulipaineelle ja jarruteholle; järjestelmä on säädettävissä ja kuljettaja voi jarruttaa todella myöhään. Mutta eihän se ole mitään johtuvaa, vaan se on synnyn näistä. Se on armoottoripyörällä Normandiaan ja Bretagvoitus metallurgiassa. Tehokkain tapa käyttää ISR:n jarruja on ensin jarruttaa todella lujaa ja sen jälkeen hiljaa vähentää jarruvoimaa mutkan läpi. Kauden päätyttyä Yamaha tilasi levyt kaikkiin 500-kuutioisiin sekä jarrusatuloita muutamalle teamille. . verrattuna moottoripyöräilyn kokonaisval- Metalli on ihme kylläkin kaikki mikä taiseen kokemukseen verrattuna! Se on ei ole rautaa. Kymmenen vuotta sitten kaikki tämä tehtiin käsin kahdessa pienessä kellaritilassa asuintalon kellari kerroksessa. Tämän lisäksi Acke tulee kehittämään täydellisen jarrujärjestelmän Yamahan suunnitteilla olevaan 125-kuutioiseen ? kisapyörään.. Kun ongelmat omien Nissinin levyjen kanssa tulivat esille tehdas antoi periksi ja Lawonille annettiin lupa käyttää levyjä myös Englannin GP:ssä. Yamaha käyttää samaa jarrusatuloiden kiinnitystä kuin vanhassa Suzuki Gammassa, eikä tavanomaista 40 mm reikäväliä. Rainey epäröi, sillä tilanne oli MM-rintamalla kireän tasainen, mutta Lawson ei löytänyt moitteen sijaa. Kun kirjoitetaan "287 mitseptin mukaan. tarissa" niin silloinhan 16-vuotiaalle uskoEri materiaalien, eri metallien, työstämitellaan, että siinä se moottoripyöräilyn kosen ilo ei ole pelkästään armeijan ajoista ko idea piilee. Merkillinen nenhan on paljon muuta. Hänelle, joka on tottunut hiilikuitulevyihin, tämä on suuri muutos. Jarrut, jotka haukkaavat nopeasti vaativat myös muutoksia alustaan, mm. Rauta ja teräs on asia erikpelkästään typerää! Tuollainen todella raiseen, kaikki muu on metallia. Lawsonin onnettomuuden jälkeen USA:ssa Raineyn tehtäväksi annettiin ISR:n jarrujen kokeileminen, mutta hän oli sitä mieltä, että ne purevat liian hyvin. Kuten Peter Sköld väittää: "Hän käyttää koko päätä". Muun muassa niille tehdasteameille, joiden kotipaikka on Japani. Ackella on aina ollut monta rautaa Vaikka aikaa jää yhä vähemmän leipotulessa yhtaikaa. miseen, niin joululeivonta otetaan sentään vakavasti ja piparkakkutaikina tehdissä on kun joku Biken toimittaja esitteli dään valmiiksi jo hyvissä ajoin niin, että titaanin eräänlaisena kevyenä rautana . valmiit. Moottoripyörällä ajamion varsin kiinnostava metalli. Minä tiedän. Varastona, lastaus- ja säilytyspaikkana kaikille valmiille tuotteille oli viereinen autotalli. Jos minä joskus metalli jolle ei uskoakseni ole kosl<aan saan pidettyä kesäloman niin lähden keksitty minkäänlaista selitystä. Ja syntymäpäiviä ei kos- Lehdet kantavat siinä vastuun, josta kaan vietetä ilman siirappiunelmia, jotka en olisi niinkään varma, että he aina ovat on valmistettu mummon gotlantilaisen retäysin tietoisia. Pieni Myford on edelleen joka päioli samoissa hinnoissa platinan kanssa, vä käytössä. Japanista faxattiin tämän jälkeen Robertsille ja kerrottiin, että talli käyttää ruotsalaisia levyjä koko loppukauden, riippumatta kuljettajien jarrusatulatoiveista. Aikoinaan se poikaa. Jos se päivä nyt sitten koskaan koit1,8 eli se on yhtä kevyt kuin magnesium, ,taa. Palojen kuluma kilpailun jälkeen mitattiin 0,8 millimetriksi ja levyjen lämpötila oli huomattavasti alempi kuin yleensä. Acke yritti saada tallia kokeilemaan myös levyjä, mutta monen eri valmistajan toimittaman ajon aikana rikkoontuneen levyn jälkeen Yamaha suhtautui näihinkin epäilevästi. Beryllium vostuttaa minua. neen. Aina aikojen alusta kien muiden metallien. Lawson ajoi koko loppukauden IS..B:n jarruilla. Ruotsin GP:iin tilattiin kolme täydellistä jarruvarustusta, mutta kesken teollisuuden lomakauden Acke ei pystynyt saamaan tarpeeksi 'materiaalia jarrusatuloihin. Ranskan GP:n harjoituksissa Lawson kokeili ensimmäisen kerran jarrusatuloita ja oli niihin niin tyytyväinen, että ajoi niillä myös kilpailussa. Sielläpäin on historian siipien suhimutta sen lämpöarvo on huimasti yli kaiknaa niin , että riittää. Viihen kuolee. Eräänkin kerran Acke yritti todistaa minulle, että minun on omavarai~uus pyrkimyksissäni siirryttävä ruokaleivästä pikkuleipiin : .. Keskeneräinen - V-moottoriprojekti, josta ei tul- Huomattavasti mukavampi taikina! lut valmista. Acken ränsistynyt Jaguaari oli pihalla. Tänään Acke ajaa vanhalla Volvolla, joka tuskin on riittävän edustavassa kunnossa miehelle, joka voi tituleerata itseään kehittelypäällikkönä, liikelaitoksen johtajana ja toimitusjohtajana, paitsi kunniamaintaa ajattelija. Todistaakseen, että levyt eivät haikea Acke taittoi yhden levyn kaksin kerroin ja lähetti sen Japaniin. Sillä poistetaan kaikki pienet nykyään se maksaa suunnilleen 20 kertaa jäljet kappaleista suurempien työstökoneisen mitä titaani. Siiden jälkeen, tai sillä tasataan reunat. Puhelu SAAB:ille varmisti, että Viggeniin tarkoitetut siiven palkit nyt saisivat jarrusatulan muodon. Sen tiheys on reilut .'
teure an . en der KonstrUk_ . , eine Tour . m/t SPortlichem T enmaschlne konzlPlert zu h b ouch ,gezielt auf ihr prima ~ en . Jarrut, kate ja erityisesti upea ajettavuus tekee GSX 1100 F:stä tässä kokoluokassa onnistuneen ja modernin touringpyörän." Tähän täytyy ilmeisesti yhtyä! SUZUKI g~TM Nimismiehenpelto 6 02770 ESPOO Puh. Sen selässä on erinomaisen mukava istua, moottorissa on sitä oikeaa puhtia. Es sitzt siCh Berst durCh' er Motor ist äusen und Win~~~~freudig, Brerri_ aber ihre aus ut~ , besonders fuBigkeit i~ diesgepragte LeiCht_ se machen er Gewlchtsklas_ aus Ihr . ? genen mOder e1nen ge/unnen Tourer. Ensimmäinen sija "Se tuntuu olevan loppuun asti ajateltu pyörä. Suunnittelijat ovat todella onnistuneet luomaan touringpyörän ripauksella urheilullisuutta. S!2k?!~~,~~RTUNG Testatut moottorlpy6rät: BMW K100 RS, HONDA CBR 100F, KAWASAKI ZZR 1100, TRIUMPH TROPHY 1200, SUZUKI GSX 1100F, YAMAHA FJ 1200. ??? lehteä "Das Motorrad" Euroopan suurin moottoripyörälehti Touringpyörien vertailu SUZUKI GSX 1100F P/atzeins . Man merki ihr di . und das Bestreb e MOdellpfleg e . (90) 85 951
Kawasakin teknikot saivat tehtäväkseen vanhan ZXR:n modifioinnin niin, että uusi malli näyttää taivaan merkit muille sekä rr-radoilla, että lehtien vertailutesteissä. Pyörä, jota on viimeistelty vuosien varrella on nyt todella mukava, sekä katu- että rata- Honda RC 30 alusta on edelleen paras. ." " 69. ja paljon, paljon muuta. Kolme vuotta vanha pyörä, jolla on ajettu kilometri poikineen joutuu siis kohtaamaan Kawasakin upouuden supersportin. Radalla epäilyksemme kuitenkin osoittautuivat vääriksi. Moottori on kokonaan uusi. "Duct Kitin" ja esim. Lopputulos on ilmeisen selvä jo tässä vaiheessa, vai? VANHASSA VARA PAREMPI? Honda RC 30 on tässä vaiheessa jo niin tunnettu, ettei se sen lähempää esittelyä kaipaa. Micron pakoputkiston. 71 mm poraus mahdollistaa suurikokoisten venttiilien käytön ja hyvin hengittävä moottori tietysti kehit- tää paremmin huipputehoakin. ZXR R-moottorin ylimääräiset 21 hevosvoimaa on saatu nostamalla puristussuhdetta, käyttämällä toisia nokka-akseleita ja Keihin 39 mm flatslide kaasuttimia. Jos tämä ei riitä, niin saatavilla on täydellinen kisapaketti (joka maksaa!) sisältäen kaikki tarvittavat osat; männät, venttiilit, nokka-akselit, kaasuttimien osia, sytytysmoduli, jäähdytin, pakoputkisto ja niin edelleen. Kawasakin tupla-R:n pahin kilpailija on Honda VFR 750 R eli kansanomaisemmin RC 30. Tankatun pyörän paino on nyt 207 kiloa eli pyörä on laihtunut 12 kilon verran. Kaikki nämä muutokset.(paitsi leveämpi takavanne) johtavat siihen, että pyörä on kevyempi käsitellä. Varmuuden vuoksi moottorista rakennettiin saman tien kaksi eri versiota. Mainittakoon yleisimmin käytetyt; männ'ät, venttiilit, nokka-akselit, jäähdytin, pakoputkisto, sytytys ... Ja todella kevyt, jo katuliikenteeseen vaadittavilla varustuksillakin. Kuivapaino on siinä 180 kg. Se myös tun' tuu kevyeltä käsitellä jo varikolla ja tietenkin myös ketterältä kun vihdoin pääsee , radalle. Myös Honda RC 30:seen on saatavissa paljon viritysosia. Tämä testi-Honda on sama kuin millä ajoimme viime vuonna, ja myös sitä edeltävänä, Calafatilla. HRC (Honda Racing Company) valmistaa kaikkea mukavaa sekä alusta- että moottoripuolelle. ZXR:n moottori on rakennettu kehittämään noin sata hevosvoimaa upean leveässä tehorekisterissä. ZXR R puolestaan kehittää kokonaiset 121 hevosvoimaa ja käy parhaiten vasta yli 9 000 kierroksen. Uusi moottori on edeltäjäänsä nähden kooltaan pienempi ja myös,kevyempi. ka lennätettiin Espanjaan suoraan Japanista. Vanhaa ZXR:ää, joka sinänsä on erinomainen moottoripyörä, kritisoitiin siitä, että se tuntui raskaalta, kömpelöltä, ollen samalla hieman liian tehoton lyödäkseen muut laudalta. Olemme kokeilleet pyörää, jossa on pelkästään nämä viritysosat ja yllä. tyimme todella positiivisesti. Suzuki esitteli viime syksynä GSX-R 750, johon oli tehty pieni parannuksia, verrattuna edellisen vuoden malliin. Ja toimeen' tartuttiin innolla rakentaen samalla kaksi eri versiota kokonaan uudesta moottorista, sekä parantamaen alustan ominaisuuksia roppakaupalla. Uusi alusta on samaan tyylinen kuin edeltäjässä, mutta siinä on nyt ulkomitoiltaan pienempi ' moottori, leveämpi 6-tuumainen vanne takana ja käännetty haarukka edessä. Akseliväli on lyhentynyt 25 mm ollen nyt 1 420 mm ja etujättö on 95 mm eli 5 mm lyhyempi kuin edeltäjässä, etuhaarukan kulma on sama (24,5 astetta). Meistä ZXR tuntui kuitenkin edelleen ' hieman raskaalta ja bitaalta. Jos haluaa yksinkertais~sti (ja halvalla) saada RC 30:sen kulkemaan riittää, kun hankkii ns. Poraus/iskusuhde 71/47,3 mm tekee siitä erittäin Iyhytiskuisen. Kerrataan nyt kuitenkin aivan lyhyesti; 112 hevosvoimainen V4 moottori, Kisamainen mittaristo, jossa ,kierroslukumittari keskellä, Jarrut riittävät jopa kilpailemiseen. Huomaa etuhaarukan kiinnitys akseliin. alumiinipalkkirunko, yksipuolinen takahaarukka ja edessä tukeva haarukka, jossa akselin pikalukitus nopeita renkaanvaihtoja varten. Niin kauan kun vielä olimme varikolla
Testiviikko, joka aikoI ""Uhkaavasti lumisateella ja sateella, mutta joka onneksi päättyi auringon paisteeseen. Gerry on tietenkin heti ensimmäisenä miehenä Espanjalaisen ZXR 750 R:n kimpussa. Kymmenen kierroksen jälkeen saamme häneltä kiihtyneen kommentin : - Ajoinko minä muka nopeimman ajan Kawasaki ZXR 750 R:lfä. Suzukissa on parempi moottori, enemmän huipputehoa, mutta runko ja etiJhaarukka eivät ole yhtä hyvät. Ensivai., / kutelma: Julma peli. STILL GOING STRONG Motociclismo-Iehden Augusto tulee myös varikolle RC 30:sellä: - Näin neljän vuoden jälkeen olen edelleen sitä mieltä, että Honda RC 30 on paras 750 kuutioinen. Honda on käytökseltään vakaampi. Hondan jarrut ovat tehokkaammat, vaikka niitä käyttää todella raskaalla kädellä ne ovat aina vain yhtä tehokkaat. Suzukin jarrut väsähtävät hieman muutaman kierroksen jälkeen. . RC 30, ZXR R ja GSX-R ovat yhtä mit- taa radalla, vain kuljettajat satuloissa vaihtuvat. Suzuki GSX-R on hyvä kakkonen. Paikka on Es~J;ja-ja rata Jarama. Huomattava ero Suzukiin, jolla ei uskalla ajaa mutkaan yhtä lujaa, kommentoi Lasse. Cesar ja Kawasaki ZXR 750 R: - Se on todella Kawasaki joka suhteessa. Minä ainakin pidän siitä. - Se tuntuu hieman raskaammalta kuin RC 30, muttei paljon. Jousitus on pehmeä, mutta toimii ihme kyllä parhaiten radan takasosan vaativien epätasaisuuksien yli. Varikolla pidetään kirjaa kierrosajoista ja kommentit tallennetaan nauhalle. Kaikilla pyörillä ajettiin sekä alkuasennusrenkailla, että Michelin Hi Sporteilla, jotta vertailu lähtökohdat olisivat mahdollisimman samanlaiset kaikille pyörille. Kaikki kierrosajat kellotettiin Michelin Hi . Sport renkailla. - Kaikki tuntuu olevan kohdallaan RC 30:sessä: jarrut, ajo-ominaisuudet, jousitus. Se kulkee kuin raketti! Onko tämä aivan varmasti virittä- mätön. Jarrut ovat todella tehokkaat. Se tuntuu raskaalta kun sillä rullaa hiljaa menemään, mutta heti kun pääsee våuhtiin se tuntuu tosi hienolta. Ohjaus on erittäin vakaa ja pyörä vastaa ohjausliikkeisiin erittäin nopeasti. Ajoin varmaan tällä siellä nopeiten kaikista pyöristä. Se on erittäin hyvä moottori pyörä. Epäilen silti, että se on raskaampi kuin muut. Jarrut ovat yliveto, minä jarrutin todella viime tingas- - 5 Honda RC30 6 7 8 9 10 11 12 13 x 1 000 kierr.lmin. Kawasaki ZXR R on ehdottomasti tehokkain. Ei tarvitse pelätä, että se pomppii ja luikertelee. käyttöön. Moottori on erittäin hyvä, kuten myös vaihteisto. Hieman tehokkaampi moottori tuntuu todella pirteäitä ja alusta, jossa on käännettyetuhaarukka ja hyvä iskunvaimennin takana toimii nyt paremmin kuin koskaan . Neljä kovaa taistelemassa kullasta ja kunniasta kaksiosaisessa testissä, jonka ensimmäinen osa ajettiin Jaraman nopealla ja osittain epätasaisella radalla. Koska pyörät ovat hieman eriluonteiset Oa hintaiset) ne kamppailevat eri luokissa; Honda RC 30 vastaan Kawasaki ZXR 750 R ja Suzuki GSX-R 750 ensi kädessä vastaan Kawasaki ZXR 750. Siirrymme siis ajassa taaksepäin helmikuun puoliväliin. Hondassa on mukava moottori, mutta siinä ei ole riittävästi huipputehoa alkuperäiskunnossa. 70. Se on "kova pyörä", "kova ajaa, voimakas moottori"
Se, että Kawasaki kaikesta huolimatta on nopeampi johtuu kuitenkin selvästikin korkeammasta moottoritehosta. TUKEVA JA NEUTRAALI Kawasakin omistaja ei haluaisi kaikkien ajavan hänen pyörällään, mutta Lassen onnistuu silti kaapata se alleen muutamaksi kierrokseksi: Kiihtyvyys 60-140 km/h (sek) HONOA U,8 KAWASAKI 9,8 SUZUKI 11,9 8 6 10 12 HONOA HONOA 11,9 4,1 KAWASAKI KAWASAKI 11, 3,0 SUZUKI SUZUKI 3,~ o 14 Kiihtyvyys 0-400 m (sek) Kiihtyvyys 0-100 km/h (sek) 2 4 114 6 8 6 8 10 12 - Kaikista parasta tässä pyörässä on moottori. Ohjausiskunvaimennin auttaa pitämään ohjauksen vakaana mutkissa. Tukeva takahaarukka, pieni takajarrulevy ja perinteinen ketjun kiristysmekanismi. Moottorihan on niin pirun mukava, sillä voi ohjata takapyörällä , miten tahtoo. sa tuolla pääsuoran päässä. - Eikö ohjaus sinusta ole hitaampi kuin RC 30:sessä? - Ei, minusta se vain on hieman erilainen , sekin on "kova", mutta pyörä reagoi erittäin nopeasti. Siinä on myös tehoa todella mukavasti alarekisterissäkin o Augusto, joka on kuljettajista ainoa jolla ei ole rr-kokemusta on sitä mieltä, että . Kawasaki on raskas ajaa. - Käteni väsyvät nopeasti ja minun pitää koko ajan todella keskittyä ajamiseen . Mutta moottori on ihana ylärekisterissä. Pyörällä voi lähteä chikaanista keula pystyssä. Augusto oli paikalla kun molemmat" Kawasaki ZXR 750:set esiteltiin ensimmäisen kerran Maleesiassa. - Maleesiassa pyörä tuntui kevyemmältä ajaa. Takajousitus ei oikein pysy vauhdissa mukana tuolla takalenkillä. Runko on todella tukeva ja jousitus hieno. Kawasaki on nopea, mutta vaatii kuljettajalta enemmän. Se sopii paremmin tiukkoihin 14 " Mittaristo tavallisessa ja tupla-R Kawasakeissa näyttävät oikeastaan samanlaisilta, mutta testattavasta tupla-R:stä puuttui nopeusmittari ja varoitus valot. Se ei ole yhtä helppo ajaa kuin RC 30. Suurin, ja lähes ainoa, ero tupla-R:n ja tavallisen välillä on moottoriteho. 71. Siinä täytyy käyttää enemmän voimaa verrattuna RC 30:seen, mutta pyörässä on erittäin hyvät ajo-ominaisuudet. Cesar ajoi Kawasakilla 1.47,4 kierrosaikoja eli noin kaksi sekuntia' nopeampia aikoja kuin Hondalla. Se on kertakaikkiaan ihana. Ja kun vaihtaa tunnet, että takapyörä haukkaa ja taas mentiin. Se tuntuu melkoisen neutraalilta, suurin piirtein samanlaiselta kuin viime vuoden malli. Mutta se tuntuu todella raskaalta, kun ajaa hiljaa, mutta kun pääsee vauhtiin kaikki on kohdallaan
.. Suzuki on aina ollut rungoltaan hieman hutelo; mutta siinä suhte,essa on tapahtunut huomattava parannu's. Jarrut ovat Kawasakissa kertakaikkisen upeat, jopa paremmat kuin RC 30:sf(n ja se kertoo jo paljon . Suzukinkin jarrut ovat hyvät, mutta niistä puuttuu se viimeinen silaus ja tuntuma, mikä Kawasakissa ja Hondassa on. Tavallisessa maantieajossa Kawasakin rauhallisempi moottorilubnne on enemmän edukseen. Maantiellä tukeva runko ja ei niinkään etukenoinen ajoasento on parhaimmillaan . Hän jatkaa: - Kokemattomien kuljettajien on helpompi ajaa lujaa RC 30:sellä. Kawasakin alusta on huomattavasti nykyaikaisempi ja tukevampi kuin Suzukin. YksUakajarru levy ja kaksimäntäinen satula riittää hyvin 72 vertailukohtana. Tässä vaiheessa ajamme myös jonkun verran pyörillä maantiellä, sillä maantiellehän ne on tarkoitettu. Mantorpilla toteamme, että Suzuki on näistä kahdesta (GSX-R ja ZXR ilman R:ää) nopeampi. Suzuki on erittäin nopea ja kevyt käsitellä. mutkiin, joita täällä ei ole. Varsinkin kallistettaessa mutkiin se on ylivoimaisen mukavan tuntuinen. Koska Jaraman testiviikko lumi- ja vesisateiden takia jäi kovin tyngäksi kävimme myöhemmin kokeilemassa osaa pyöristä uudelleen Mantorpissa. Kaikest~ huolimatta juuri vakaudessa ja ajolinjan pitämisessä huomaa, että Kawasaki· on nykyaikaisempi konstruktio. ?. - Kawasakilla pitää sen ajolinjan minkä valitsee erittäin tarkkaan . Mukana oli Suzuki GSX-R 750 ja Kawasaki ZXR 750, jolla nyt ajoimme ensimmäistä kertaa. Mittaristo on yksinkertainen ja 'm,,'TllV."' .'''';';;: Vai tarvitseeko joku enemmän mittareita ... Erittäin tukeva alusta ja hyvät jarrut, toteaa Anders. KAKSIKYMMENTÄ LISÄPOLLEA Tehoero näiden kahden välillä on huomattava. alustan ylistämistä, mutta takajarruksi, sillä takapyörähän nousee silti J'~.. Kawasaki vaatii enemmän aikaa tottuakseen siihen , mutta sen jälkeen se onkin voittajapeli. RC 30 tuntuu edelleenkin ajo-ominais·uuksi.ltaan parhaimmalta 750 kuutioiselta. Olemme Mantorpissa verestämässä muistoja Jaramalta ja kokeilemassa eroja tavallisen ZXR ja tupla-R:n välillä. Suzuki kuvainnollisesti lentää Kawasakin ohi suoralla, vaikka Kawasaki on nopeampi S-mutkassa. Aivan yhtä selvä ero kuin tehoissa on myös alustoissa. ). Suzuki toimi Käännetty etuhaarukka ja hyvät jarrut (eivät kuitenkaan samaa luokkaa kuin RC 30 tai ZXR). Ohjausiskunvaimennin auttaa pitämään hieman levottoman alustan rauhallisempana . Suzukilla pitää ajaa lujaa mutkaisella tiellä, jotta se tulisi oikeuksiinsa. Kamppailu on ohi ja toteamme, ettei mikään pyöristä voita tyrmäyksellä, nyt ratkaisevat tuomareiden pisteet. ?. Suzuki on kevyt, ketterä ja ohjaukseltaan nopea ja " mies paikql ~ laan" ajaa sillä todella nopeita kierrosaikoja. Silloin huomaa kuinka linkussa sitä oikeastaan on , varsinkin polvet. Tuntuu siltä, että sillä voj ajaa miten tahansa. Testi kuljettajat jatkavat edelleen RC:n . _ _II"<' rutuksissa, joten pitoa ei ole siellä päässä joakaan. Suzuki sen pUOleen tuntuu hieman tylsäitä ajettaessa pitkiä matkoja suhteellisen hiljaa (ne nopeusrajoitukset. RR-pyörät (valoilla) ZXR R ja RC 30 toimivat erittäin hyvin radalla
moottori ei alkuperäiskunnossa riitä Kawasakin 121 pollen päihittäm iseen. Myös tupla-R Kawasakin alusta on hieno, vaikka pyörä käyttäytyy hieman eri lailla kuin RC 30. valm . TEHO/KIERR. ILM . Suzukin moottori on pirteä ja hauska ja si inä on ihanasti potkua ylärekisterissä. Tavallinen ZXR 750 käyttäytyy muuten kuten tupla-R, mutta tehokkaampi moottori jää puuttumaan . ? II: ei ,.., II) ei C') 0 II: et c Z 0 :I: II: ~ 52 ~ ~ ei ,.., II) II: X N ei ,.., II) a: X en ~ (!) en 52 et iI( ~ic:( ~ ~ FAKTATAULUKKO MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS PORAUSIISKU PURISTUSSUHDE VENTIII LEJÄlSYL. KAASUTINIHALK. SYTYTYS VOITELUJÄRJESTELMÄ ÖLJYTILAVUUS JÄÄHD.NESTETILAVUUS ILM . Full Floater/136 mm, sääd. (RR) 4 740 kierr. 1410 mm 24,5 astetta 91 mm 775 mm 655· mm 43 mm teleskooppi/120 mm, sääd. Kawasaki vaatii pidempää totuttelua ja tuntuu alussa hieman hitaammalta reaktioissaan, se vaatii enemmän voimaa kuin Honda. vaim . vaim oja paluuvaim. 1410mm 24,65 astetta 100 mm 790 mm 700 mm Upside-Down/120 mm, sääd. ja paluuvaim. Uni Trac/135 mm, sääd. me yhtä mie ltä siitä, että Hondan alusta vielä kolme vuotta vanhanakin on paras. Kaksinkamppailussa Suzuki GSX-R vastaan Kawasaki ZXR 750 voittaa Suzuki huomattavasti mukavammalla moottoriIIaan. Mutta oikealla asenteella ja satu lassa kokenut kuljetta tämä on voittajapyörä. Kawasakilla ajetaan nopeimmat kierrosajat, mutta ero Hondaan johtuu pelkästään moottoreiden tehoeroista. Olem.. VÄÄNTÖ/KIERR. VOIMANSIIRTO ENSIÖVETO KYTKIN VAIHTEIDEN LUKUM. TOISIOVETO VÄLITYSSUHDE (Kawa RR) Vaihde 1 2 3 4 5 6 MOOTIORIN KIERROKSET SUURIMMALLA VAIHTEELLA 100 KM/H NOPEUDESSA RUNKO AKSELIVÄLI OHJAUSKULMA ETUJÄTIÖ SATULAKORKEUS OHJ.TANGON LEVEYS ETUJOUSITUS/ISKU TAKAJOUSITUSIISKU ;:) N ;:) en MOOTTORI: Huipputeho 2 3 5 4 Tehorekisteri 5 4 4 4 4 3 4 Vääntömomentti 5 Huippunopeus 5 5 3 4 Kiihtyvyys 4 4 5 5 Moottorin luonne 5 4 5 5 Kaasuttimet 5 4 4 5 Tärinä 4 4 4 4 28 Yhteensä: 35 37 35 VOIMANSIIRTO: Kytkin 4 4 4 4 Vaihteisto 4 4 4 4 Voimansi irto 5 5 5 5 13 Yhteensä: 13 13 13 RUNKO: Ohjaus 5 3 3 4 Vakavuus 5 5 3 5 Kaarrekäytt. 5 5 5 5 Etujousitus 5 5 5 5 Takajousitus 5 5 5 5 ' 4 Jarrut 5 5 5 Paino 5 5 5 4 35 33 30 Yhteensä: 33 AJOVAIKUTELMA: Ajoasento 4 4 4 3 Mukavuus 2 3 2 3 Kate 4 4 4 4 Mittarit/Katkaisimet 4 4 4 4 Yhteensä: 14 15 13 15 KAIKKIAAN: 97 91 98 89 Pisteytys on suhteellinen, eikä sitä voida käyttää kuin tämän testin yhteydessä. ETURENGAS TAKARENGAS ETUJARRU TAKAJARRU TANKIN TILAVUUS(Vara) SUOSITELTU OKTAANI LUKU MÄRKÄPAINO SÄHKÖjÄRJESTELMÄ AKKU LATURIN TEHO KÄYNNISTYSJÄRJ. AJOVALO MITIARIT NOPEUSMITIARIN NÄYTIÖ TODELLINEN NOPEUS 50 KM/H 100 KM/H 150 KM/H TALOUDELLISUUS HANKINTAHINTA TESTIN KESKI KU LUTUS VARAOSAHINNAT ÖLJYNSUODATIN ILMANSUODATIN JARRUPALAT (etu/taka) KYTKINLEVYT '. YKSI ÄÄNENVAIMENNIN BENSATANKKI ETULOKASUOJA VILKUT (etultaka) YHTEENSÄ MAAHANTUOJA HONDA Re 30 KAWASAKI ZXR 750 (R) SUZUKI GSX·R 750 4-syl, 4-tahti, DOHC, nestejäähd. 748 em 3 70,0/48,6 mm 11:1 4 4 kpl Keihin 35,3 mm Kärjetön Märkäsumppu 3,8 litraa 2,7 litraa 82 kW(112 hv)111 000 kierr. 73 Nm/9 500 kierr. 4:syl, 4-tahti, DOHC, nestejäähd. 749 em 3 71,0/47,3 mm 10,8(11,5):1 4 4 kpl Keihin 38(39) mm Kärjetön Puolikuivasumppu 3,7 litraa 2 litraa 74 kW(100 hv)/10 500 kierr. 4-syl, 4-tahti, DOHC, i/ma/öljyjäähd. 749 em 3 70,0/48,7 mm 10,99:1 4 4 kpl Mikuni 38 mm Kärjetön Märkäsumppu 5 litraa Suorahampaiset rattaat Moni/evy, märkä 6 O-rengasketju Suorahampaiset rattaat Moni/evy, märkä 6 O-rengasketju Suorahampaiset rattaat Moni/evy, märkä 6 O-rengasketju 10,5 km/h per 1 000 kierr. 13,0 km/h per 1 000 kierr. 15,0 km/h per 1 000 kierr. 17,3 km/h per 1 000 kierr. 19,3 km/h per 1 000 kierr. 20,9 km/h per 1 000 kierr. 8,9 km/h per 1 000 kierr. 1/,5 km/h per 1 000 kierr. 13,6 km/h per 1 000 kierr. 15,5 km/h per 1 000 kierr. 16,9 km/h per 1 000 kierr. 19,4 km/h per 1 000 kierr. 8, 2 km/h per 1 000 kierr. 11,1 km/h per 1 000 kierr. 13,9 km/h per 1 000 kierr. 16,4 km/h per 1 000 kierr. 18,8 km/h per 1 000 kierr. 21,1 km/h per 1 000 kierr. 4 780· kierr. 5 150 kierr. esijänn. , paluuvaim. Pro Link (Yksipuolinen)/130 mm, sääd. vaimoja· paluuvaim. 120/70-17 170/60-18 2 kpl 310 mm levyä, nelimäntäpur. 220 mm levy, kaksimäntäpur. 18 litraa 1420 mm 24,5 astetta 95 mm 780 mm 655 mm Upside-Down/120 mm, sääd. ja paluuvalm. 120/70-17 180/55-17 2 kpl 320 mm levyä, nelimäntäpur. 230 mm levy, kaksimäntäpur. 18 litraa 120/70-17 170/60-17 2 kpl 310 mm levyä, nelimäntäpur. 240 mm levy, kaksimäntäpur. 21 litraa Lyijytön 95 205 kg Lyijytön 95 207 kg Lyijytön 95 211 kg 12V, 8 Ah 374 W Sähkö 60/55 W H4 Nopeus, kierros, lämpö 12V, 14 Ah 375 W Sähkö 60/55 W H4 Nopeus, kierros, lämpö 12V, 14 Ah 338 W Sähkö 60/55 W H4 Nopeus, kierros 54 106 160 85,4 kW(116 hv(121))/ 11 000 kierr. 78,2 Nm/9 500 kierr. 52 103 158 Ei myydä Suomessa 8,5 litraa/l00 km 6Z900,- (88,500,-) 69.900,7,4 litraa/l00 km 57,254,852,-/372,473,3.045,3.275,277,368,-/368,9.341,Oy Otto Brandt Ab Tuupakantie 4 01740 Vantaa Puh: 90-890100 33,50 149,396,-/198,340,- (432,-) 1.479,2.867,424,264,-/320,6.470,50 (6.562,50) Sumeko Oy Nihtisiffankuja 6 02630 Espoo Puh: 90-502812 69,30 222,620,-/218,676,80 3.183,4.005,1.185,600,-/568,11.347,10 Oy Ekström Power Ab Nimismiehenpe/to 6 02770 Espoo Puh: 90-85951 73. vaimo ja paluuvaim.
Sini/keltainen + BMW:n laukut. _, . Hp. Puh . 1 200 km . .. , ....................... HUOLTO' VAIHTOPYÖRÄLISTA Kawasaki ZZR 1100 Kawasaki GTR 1000 Kawasaki GPZ 900 Kawasaki GPX 750 Kawasaki GPZ '750 Kawasaki ZZR 600 Kawasaki ZZR 500 Kawasaki GPZ 500S Kawasaki GPZ 500S Kawasaki GPZ 500S Kawasaki EN .500 Kawasaki LTD 450 Honda CBR 1000 Honda CBR 1000 Honda VFR 750 Honda VFR 750 Honda XRV 750 Honda CB 750KI Honda NTV 650 Honda CBR 600 UUSI Honda XL 600V Honda CB 400N -90 -88 -84 -87 -84 UUSI -91 UUSI -89 -87 -91 -86 -90 -87 UUSI -88 -90 -79 -89 -90 -89 -84 69500,59900,25900,43500,25000,40900,29000,25000,32900,24000,59500,45500,43900,46900,10900,33900,46000,36900,13900,- -84 Yamaha FJ 1100 Yamaha FZR 600 UUSI Yamaha XT 350 -87 KTM GS 250 -87 -85 Suzuki GSX 1100E Suzuki GS 450E -80 PIIKKISET Honda NSR ·125 -91 Honda NS 125R -88 Honda MBX 125 -84 Honda MBX 125 -84 Honda CB 125T -82 Yamaha TZR 125 -88 MÖNKIJÄT Polaris 350 UUSI Yamaha BIG BEAR I,JUSI VESIPELIT Kawasaki Jet Mate -90 KELKAT Polaris Star Trak UUSI Polaris Star Trak -90 Polaris Indy 500 SP -91 MOTO-P.0AI ~. Nimi: .. .. Uudet ketjut + rattaat ym. 32.000 mk. Täysin virheetön. Upouudet renkaat ja ketjut. Ajettu 11 300 km. Ajettu 34 000 km. ... Erittäin siisti. Ajettu 32 000 km, siisti. Puh. .... -89, ajettu 26 000 km. Täydellinen matkavarustus, mm . Kysy 918-187419/Harri. Honda VFR 750 -86 (valk.), ajettu 36 000 km. Erittäin siisti. Väri musta valko/punaisin raidoituksin. 90-211764. Honda VFR 750 -88. Hp. 90-464942/Jouko. BMW K1 1000 -90, sini/keltainen . BMW R100 GS: vm. 33.500 mk. Puh. 952-186750. VALTUUTETTU ~H01\TDA. YAMAHA l.-el Kawasald JULKAISUOTSAKE . o o Myydään moottoripyöriä Myydään tarvikkeita o Halutaan ostaa o Henkilökohtaista Ilmoitusteksti: . Erinomaisessa kunnossa, kuin uusi! Vaihdostakin voidaan keskustella. Soittele 964-846700 työ, 846779 koti. BMW: Honda CB 750 cc -81. Ajettu vain n. Ajettu 24 000 km. Hyvät renkaat. 964-846700Nesa. HONOA: Honda Shadow VT 600 Custom -90. Ajettu 40 000 km. Puh . laukut , sisälaukut, lämm . _. 39.000 mk. 971-126102 tai 971-761115/Juha. . ",., .... Hyväkuntoinen , siisti. työ 90-5666455, koti 90-519378. Honda VF 500 F -85. -86, pu nainen. Hp. 21.900 mk. Voit käyttää oheista kuponkia, tai mikäli et halua leikata lehteäsi kirjoita' teksti tavalliselle paperille_ Tekstaa ilmoitusteksti selvästi. Tee tarjous. Uudet ketjut, rattaat + renkaat. Huollettu . ,." .. _, .. Hyvässä kunnossa! Puh : 957-26663. ILMOITA KYMPILLÄ I BIKEN TAVARAMARKKINOILLA Bikessä voit yksityishenkilönädlmoittaa melkeinpä ilmaiseksi. Puh . 939·448718. Löytö! Siisti , hyväkuntoinen Honda NS 125 R II -88 " Rothmans Replica värityksellä. Myydään tarpeettomana. pientä. Kuin uusi!! Hp. / I Tavara-,markkinat MYYOAAN BMW K1 1000 -90. Pidennä ajokauttasi syksyyn! Soita ja tule koeajamaan. HUOM! ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse! Sujauta ilmoitusteksti ja kymmenen markkaa samaan kirjekuoreen ja postita osoitteeseen: Bike-Iehti/Tavaramarkkinat, Sulankuja 3, 04300 Hyrylä_. Sivulaukut + perälaukku, plexi. kahvat, lisämittarit ym .. 9698-96164. Honda Shadow VT 600 Custom -90. ...... Ilmoitusten on oltava toimituksessa viimeistään neljä viikkoa ennen ilmestymispäivää. Siisti Honda CB 400 N -84. .. 85.000 mk . Sininen, ajettu 7 269 km . Puh . Hp. Hp. 17.000 mk. 957-20693. Honda VF 1000 F II vm. ,. Kuin uusi!! Puh. . Puh. ...... Ajettu 50 000 km. Musta, Givi-Iaukut. , .. 74 ITSENÄISYYDENKATU 51 PORI 10 PUH . Puh. Puh. 957-20693. MOOTTORIPYORIA: BMW R80 -86, ajettu vai n 22 000 km, BMWsivulaukuilla ja -kaatumaraudoilla. , Puhelin: , ... 939-334144 39900,20900,17900,29900,10900,22900,12900,5900,4900,2000,14900,38800,30950,38500,21900,18900,32900,-
Pun. -91. Ajettu n. Sininen ja siisti, ajettu n. 921-445549 ·tai 949-322048. Honda CB C vm . -89 varaosineen ja tuplavantein 15.000 mk. päivisin 958-2972322, il·taisin ·958-21903Nesa. Honda CB 450 -74, erittäin siisti kuntoinen. Koneremontti tehty 1 '000 km sitten. Väri: valkoinen, 1 omistaja. ·Puh. Puh . 9'19-632791 . 75. Hinta kaikkinee n vain 60.000 mk. 958-21713 ilt. 918-532993/Sauli . Honda CB 125 T vm. Yhdessä tai erikseen . Hyvässä kunnossa, ei·kilpailtu . Puh . Ajettu 22 000 km . Ajettu 16000 km. kaikki muut paitsi moottorin 3.000 mk!! YZ 125 Yamaha -88 jääratavarustein 8.000 mk. Pirteä moottori sopii myös Bakker-runkoon . Puh . Hinta n. Valko/puna/sininen . (esim . ilt. 972-13169/Tomppa. Kawasaki ZXR 750 R. Vähän ajettu, tehoputki, siisti . 15.000,- arvosta. Puh . 916-55046. Honda XL 250 R vm. 33.000 mk. .Mp-Asu Airtex-puku 50, Schubert'Profil kypärä 54, ajohanskat ja· saappaat 43, sadeh'anskat Rukka. Puh. ' 918-822277. Honda CR 80 -90. Puh . 931 -771940. Honda CR 125 vm. Koneeseen ja muihin kuluviin osiin tehty 9.000 mk:n remontti. -72, punainen. Myydään myös osamaksulla. Puh . 952-608095 PULTIIKATU 10, 48770 KARHULA Hienokuntoinen Honda NSR 125 R vm . Tosi hyvä.ja siisti. 928' 16432/Jussi. Honda VFR 750 F -90. Ajettu 86 000 km ja koko ajan pystyssä. Vaihto myös isompaan enduroon. Puh . 5SIOOlmalfaPull. Siisti ja' hyväkuntoinen . Täydellinen Niko Bakker runko 125 cc moottorilie sis. -83. Niin hyvä, että sillä on ajettu n. Puna/musta, siisti , ajet· tu 37 000 km . 10.900 mk. Mahdollisesti vaihto autoon, ehkä myös··maksuaikaakin. ·Puh . 93H51683. Honda eBR ·1000 -87. 17.900 mk. Puh . -89. Ostettu ·toukokuussa -91 . 60 000 km. Hinta 90:000 ·mk. Sekä Honda CR 125 ' 89. Puh . Hinta 38.000 mk. Puh . Soita ilt. 9.500 mk. Erittäin siisti ja hyväkuntoinen . Ajettu 15 000 km . Täydet takuut. 600 KTM) . Hp. 55.000 mk. Puh. 944-22843. Honda Gold Wing 1200 -86. klo 18 jälkeen 941-674854/Arto. KAWASAKI: Kawasaki GPz 500 S -89. Lisävaru steita ja kromia n. Puh . 15 000 ·km. -83. 90-8734964. Honda VFR 750 F -87, valkea, ajettu 32 000 , 'km, .mukaan korotettu plexi, hp. tai 958-24400 päiv. Upea Honda Gold Wing 1200 harmaa -84. Teknisesti ja ·esteettisesti vir·heetön . 16 OOO ·km . Ajettu 11 000 km. ·Givin laukkusarja. 941-251507/Jussi . Honda CBR 1000 -87. Ajettu yksi kesä. Huippukuntoinen . Puh. 921 ;726017/jätä soittopyyntö. Honda NSR'125 R -89. 70 000 km pääaSiassa matka-ajoa. Hyvin huollettu . apr SUOMEN SALOSTA SEKÄ VARUSTEET PÄÄSTÄKANTAPÄÄHÄN I I I ITALIALAISET GIMOTA NAHKAPUVUT ALK. Sininen . Soita työaikaan 964-846232. Sivu laukut kaupanpäälle! Honda CBR 1000'F vm . Ajettu 15 000 km . 52.000 mk/rahoitus. Puh . Hinta 8532369/Kimmo. Hyväkuntoinen Kawasaki AR 125 cc vm . 9S4.6n44 mp~riibi Tehdaskatu 10 Salo P_ 924-317074 HONOA Kawasaki PALVELU PISTE ENDUROT SYKSYN AJOIHIN! YZ 125·REK. -88 -89 SUPER TENERE -89 DR 750 BIG -89 DR 650 UUSI TARNSALP -88 -89 YAMAHA WR ·250 -91 CR 80 - 125 - 250 -90 NÄITÄ KANNATTAA KYSYÄ. LAHDESSA BIKE P81NT Mustamäenkatu 18 1'5610 Lahti Puh, 918-834805 CROSS.I .PVÖRÄ Puh. Puh . Hp. 918-512104. Kawasaki ZXR -89 vihreä. Hp. 12.500 mk . Hp. ·86. Puh . -81. Sininen . Kesähintaan 5.000 mk . Ajettu vain yksi vuosi, hp. Puh . Täysin virheetön, väriltään punalvalko/sininen. 2.250,KUVAN PUKU 3.250,- TERVETULOA OSTOKSILLE }II I IfAQimW] I lappeenIItJ5. 55.000 mk. Erittäin .siisti. (t) 957·20519Neijo Sairanen. Honda CB 750 F ·81 . Siisti, luotettava ja taloudellinen nelarikatuenduro. -86. Halvalla lähtee! Tee tarjous. 986-121248. Honda CR 500 -91. 5.500 mk. Puh . Puh. Puh. Puh . 965-71495. Kiinnostaako RR! Honda RS 125 R vm . , siisti, aj o32 000 km . Hinta '2.500 mk . Huollat suoritettu .m aahantuojalla. Valko/»unainen . 90-790808. Honda CBR 600 -91 (uusi malli), monivärinen . Vaihto mahdollinen autoon tai moottoripyö· rään . Hp. 9698-48653. Honda GL 1500 -90, ajettu. Uusi 2-1 tehopakoputki. 916-77183. Honda 'CB 750 .vm . Uusi 74.900 mk. Edullisesti. Ajettu 37 000 km. ilt. 9698-441593. Honda CBR 600 -90
Siisti ja hyväkuntoinen, runsain lisävarustein . 951-690685. Kawasaki ZR 750 Zephyr -91 . VaPuh. Benelli 125 Jarno -89. Uudet pako putket. Ajettu 29 000 km. Koneremontin jälkeen vain 4 000 km. Ajettu 31 000 km. 90-5636176. Nyt halvalla! Prima, Yamaha, FJ 1200 -90. Vertaa hintoja, et löydä halvempaa. Tee tarjous. Kuin uusi, täysin alkuperäinen. 55.000 mk. + nahkapuku + ajohanskat + hyvä kypärä. Konin säädettävät takaiskarit, Motadin 4-1 putki, uusi ohjaustanko. Ajettu 8 000 mahdollisuus on. -88, musta. Siisti ja söötti. 941-783857. MUUT MERKIT: Suzuki RG 125 Gamma -87. Siisti. Hinta: 45.000 mk. Mukana seuraa paljon kisavarusteita ja käyttä- . Uutta vastaava, ajettu 3 000 km. Puh. Koneremontti tehty. 10 000 km. 60.000 mk. 952-182917. Punainen Cagiva Freccia C12 -90. 954-19004. KTM 500 4-tahti vm. klo 21 jälk. 918-655581. km. palat ym; ym. Puh. 957-26663. Yamaha XJ 500 -83 + Krauserin laukut. Sivu laukut + t'lnkkilaukku. Todella siisti menopeli. Uud~t renkaat. Hp. Hp. 22.000 mk. KTM GS 125 -88. Pyörässä on kiinni tehoputki sekä teräspunosjarruletkut. 964-849118, ilt. PS. Hinta vain 39.500 mk. 4.000 mk. Puh. Hp. Hp. Tule, näe ja tingi. 32.000 mk. Sivulaukut, nahkapuku, 2 kypärää, kengät, hanskat. Ajettu vain 36000 km. 968-25714/Mika. Nopealle edullisesti. Laser tehoputki. Puh. Myös täydelliset ajovarusteet. Puh. (k) 90-440878, (t) 90-8762645. Suzuki RG 250, vm. Puh. -91. 52.000 mk. Puh. 90-2221453. Yamaha TZR 125 vm. -87. Huippukuntoinen pyörä pienellä rahalla. Hyvä. Hp. Vähän ajettu. Uutta vastaava + tuulisuoja . -84. Vaihto uudehkonkin/kalliimpaan autoon mahdollista. Puh. 931-483909. Yamaha XJ 650 Turbo -83. Soita iltaisin puh. Paljon varusteita! P.S. 32 000 km. Moottoriremontin jälkeen ajettu vain 8 · 000 km. Mittarilukema n. Puh. Sopii myös tytölle. Puh . Sivulaukut, tosi nätti. Hieno timant- 939-743374 päivällä, 939-374161 illalla. Hp. Maalattu, ketjut + rattaat (uudet). 28.500 mk. 16.500 mk. ilt. 953-53621. Kawasaki GPz 1000 RX -86, ajettu 34 000 km. Pun. Todella hyvässä kunnossa (kaikki huollot tehty). H. 32.000 mk. Soita ja tingi! Puh. 96H20216/Johnny. Yamaha TZR 250 vm. Hp. Ajettu 22 000 km, siisti, huollot tehty. 952-89595. 13.000 mk. Ajettu 23 000 km, erittäin siisti. Ajettu 22000 km. SOpii myös tytöille. Myydään pilkkahintaan!!! 13.000 mk. Siisti ja nopea pyörä armeijan takia. 90-5635967. Kawasaki 750 VN Custom vm. -86. Puh . Uudet . ketjut + rattaat + renkaat. 952-82552. Suzuki RG 250 Gamma -84, hyvä. Pyörässä alkuperäiset katteet ja vilkut. Ajettu 17000 km. Puh. Puh. 954-67850/Mikko. Kawasaki GPz 550 -85. Puh. -88. 90-5653359. Yamaha FJ 1100 -85. Hinta 52.000 mk. kor. Mukaan täysi matkavar.ustus. 17.200 mk. 921-842812. sesti huollettu , erittäin siisti, tarpeettomana. Ajettu 15 000 km. Uudet ketjut + rattaat, pakoputki ja akku. Puh. Puh. Ajettu 4 900 km. Ajettu 63000 km. 955-360193. Uusi Cagiva Mito. Puh. 931-462340. rusteita ja Koni-iskarit mukaan. 90-652088, 949-434088, 90-8726549. Yamaha Virago -90. Ajettu 11 000 km. Hp. 89595/952. Kawasaki KDX -91, sininen. Puh. 918.-180218. Ajettu n. Mahdollisesti vaihto autoon, ehkä myös maksuaikaakin . Puh. Yamaha TZR 250 -88. Tuija. pakäyttöön. 951-889585. Suzuki 450. Hinta 22.000 mk. Hp. 9.800 mk. 954-24109. 76 Suzuki RG 250 vm . Luovun pyörästä 13 ton- Kardaanivetoinen Suzuki GS 650 GT -83, nin hintaan. 941-251507/Jussi. KTM 600 -88. Tytön käytössä. Puh. Puh. Halutessa mukaan myös matkavarustus. Hp. 28.000 mk. Puh. Ajettu 50000 km. Hp. 960-20785fToni.. 971-424398. Suzuki GSX 1100 R -89. Väri: musta. -88. 921-546462. Suzuki VS 1400 Intruder vm. Hp. (k) 954-23229, (t) 954-69971. Yamaha FJ 1200 ·-89. Ajettu matka, ajoa 30 000 km. Siisti. nahkapuku (2-os.), hyvä Nolan kypärä, takasatulakate. (Uusi n. 939-374161 illalla. mii varmasti. 13.800 mk. Viritetty Saksassa. 90-8744366. Suzuki GSX 1100 R -86 syyshintaan 41.000 mk. Puh. Ajettu n. 951-60988. tiyksilö. 944-22843. Motocrosspyörä Yamaha YZ 125 -89. Rahoitus- Kawasaki Voyager -89. Puh. Puh. Hyväkuntoinen. Puh. Huolella viimeistelty, nopea ja kilpailukykyinen Bot-Ducati 900 SS, vm. Puh. Tukeva ajettava, joka ei vippaa ja kiemurtele. 951 -121754. Suzuki GSX-R 750 -90. Hp. 12 000 km. -80. Puh. Vasta porattu. 915-131601. (" Yamaha FJ 1100 -85. Siisti. Hp. Ajettu 34000 km, BoT-D!,cati, 781 cm', NCR-Nokat, M1R, kelluvat Brembot, Marvics ... Huollettu keväällä. Puh. Puna/valkoinen. Uudet renkaat j,a osa virtalaitleista.. Ajettu 32 000 km matka-ajoa. Hinta: 43.000 mk. Puh. 20.000 mk. Puh. Ajettu 32 000 km. Juuri tehty koneremontti. Koneremontin jälkeen ajettu n. Hp. 23.000 mk. Hp. Giwi sivulaukut, uudet jarrupalat, akku, ketjut ja rattaat. SUZUKI: Suzuki RG 125 gamma -88 ajo 24 000 km. Pu h. Ajettu 32 000 km. Puh. Puh. 938-241445. Puh. 941-753876. Kawasaki 750 VN, vm. GS vm. Puh. Hp. ilmaisk. Puh. Puh . Myydään edulliseen syyshintaan. Soita 967-51069. Yamaha FZR 1000 EXUP -90. Puh. . Puh. -88. 90-652088, 949-434088, 90-8726549. YZ 125 Yamaha -88 jääratavarustein 8.000 mk. 4.000 mk. Puh. 918-512104. Suzuki GSX 750 ESD -84. (työ) 90-2223277/Johanna. Kawasaki ZX-10 vm. Näe ja tarjoa. Kokokate, nopea. Kauppah. Ajettu 28 000 km vain matka-ajossa. Erittäin siististi pidetty. Hinta 42.000 mk. Yksi omistaja, kaikki huollot tehty merkkikorjaamassa. 924-346338. Kawasaki GPz 1000 RX -86. (Moottori remontoitu talvella -89/-90. Pyörä Lahden lähellä. 20.000 mk. 960-52091 . Suzuki TS 125 X -85. Puh. -90. Ajettu 14000 km. 955-72346. Suzuki GSX 1100 Katana -84. (Mainosteipeillä tai ilman). Kaatumaton, kuin uusi. 13.500 mk. PS. Kil- Suzuki GR 650 -83 tarpeettomana. Jätä soittopyyntö. Hp. 28.500 mk. Nopea "pikkuärrä". -90. -86. Puh. Puh. Hp. 19.500 mk. 949-493168 tai ilt. -83, erittäin hyväkuntoinen ., erik. Kawasaki GPz 500 R vm. Nyt syyshintaan tai vaihto autoon. Ajettu 10 000 · km. Myös vaihto isoon matkaenduroon mahdollinen. YAMAHA: Suzuki RM 250 -81. Windjammer kokokate + 3 kpl Windjammerin laukkua. Hp. 921-850278. kana seuraa paljon myös tiepyörän osia. Puh. 14.500 mk. 918-154702 klo 18 jälk. Upea, musta Yamaha XJ 900 -88. 18.000 mk/tarj . Puh. Puh. Myyn vakuutusten sekä opiskelujen takia. Sissybar. Ajettu 12 000 km. ilt. Jätä soittopyyntö. Suzuki GSX-R 750 -87. Ajettu n. Ajettu 7 500 km. Soita/jätä soittopyyntö. 941-675750/Jarkko. Suzuki GSX 1100 EF -88 + Givi-Iaukut. Myös vaihto. Puh. Soita iltaisin klo 19.00 jälkeen. -84. Tytöllä ollul. , 4-1 putki, kolmivärisin. Äreä + virheetön. Kisaputket, mutta pyöräl- KTM: lä ei kilpailtu. Duunattu, erik. maalaus, 4-1 Motad, uud. Remontin hinta n. Väri: m~sta. WP:n upside-down etuha'.'rukalla. Puh. Erittäin vähän ajettu yksilö. 9 000 mk. Hp. -87, ajettu vain 17000 km. Hp. 66.000 mk. Erittäin hyvä ajettava, nopea. Puh. -90. Ajettu 9 000 km. Tosi siisti. Täysremontti). Yamaha DT 90-8744366. 125 -84_ Tosi hyvä. Puh. Yamaha RD 350 LC vm. Toi- mättömia tieosia. Juuri täydellisestä koneremontista tulleena. 36.000 mk. Ajettu 3 800 km. Ajettu vain 6 860 km. Annetaan puoli-ilmaiseksi 14.000 mk. Vaihto halvempaan mahdollinen. Yokon puna/sininen Gore-Tex puku , koko L. Puh. Kulutusosat juuri vaihdettu. Hyvin pidetty kardaanipyörä nyt edullisesti 35.000 mk. Ajettu 49 000 km. 5.200 mk. (työ) 957-20519Ne.ijo Sairanen. Kawasaki KMX 125 -89/90. Hp. Myös vaihto BMW R 100 GS:ään. -86. Giwin plexi + Shoein laukut (Harley tyyppiset). Ajettu n. 90-8573838. Kawasaki ZX-10 -88 + Pyhimys Volvo ' 62. Puh. toimii kuin kello. Todella upea, ei kisattu. Vaihto halvempaan mahdollinen. 36 000 km. Motad 4-1 putki, siisti. kate. Puh. 968-25714. Suzuki DR 600 -85. 941-731226. Suzuki GSX 1100 -80. Korotettu pieksi + Givi laukkusarja ja teline. Nopealle tosi halvalla. Väri: valkoinen, signaaIin punainen, IlIa. 18.000 mk. Puh. Intin vuoksi. Virheetön. -88. Puh. (t) 90-6801223, (k) 90-4771328. Siisti, hyvin pidetty ja huollettu Suzuki GS 450 S moottori pyörä vm. Puh. Ajettu 37 000 km. 849353. 949-632791. KTM GS 250 vm. Hp. Puh . ·961-174230. . Suzuki RG 500 -89. Puh. 90-2921114/Petri. Yamaha Virago XV 535, vm. Ajettu n. Puh 735838. Kawasaki ZZR 600 5/90. 958-50134 tai 949-673748. Yamaha XJ 750 -83. 931-430419. ym. Uudet stereot, LA-puhelin. 30 000 km. Kokokate, hyvät renkaat, takakate, siisti päältä ja sisältä. Musta kokokatettu, siisti, 90 hv:ta, uuaet renkaat, kanit , laukut Suzuki GSX-R 1100 -90, ajettu 9 000 km. Yamaha FJ 1200, vm. Ajettu 63 500 km. Huippusiisti yksilö. 961-175416 . Kawasaki GPz 500 S -90. sis. SäännÖlli- Kawasaki ZXR 750 -89. 954-22367. Yamaha TZR 125 -90. 2 000 km. Hp. Puh . 986-121248. Upea Suzuki Katana GSX 1100 S, vm. Hinta 16.800 mk. 44.000 mk. Myydään tarpeettomana. Edullinen. Puh. Ajettu 1 000 km remontin jälkeen. 90-2225463. Suzuki GS 1100 -83. Hyvät renkaat. ilt. 951-1235170. / Suzuki GSX-R 1100 -88. Hinta 38.500 mk. 918-655581 . Suzuki GS 450 -89. 25.000 mk. 33.000 mk. Ajettu n. 23.QOO mk. Yhteensä 24.000 mk. 931-183219 (koti), 931-162586 (työ). Puh. 90-8056784. . Suzuki RG 500 -88. 30 000 km. Hyväkuntoinen ja siisti. Hyvä nelitahtienduro. Puna/musta/valkoinen. Puh. Puh. 90-2011312. Suzuki GSX 750 R vm. Kunto kuin uudella, väri punainen. Siisti. -84. 75.000 mk). 918-822277. Suzuki RM 125 -85. Siisti, hyväkuntoinen. Hp. 914-39735. Suzuki GSX 1100 E -83/-91. Käteisostajalle edullisesti. Hp. Hp. 24.000 mk. 964-846700 työ, 846779 koti. musta. Hp. Suzuki RG 125 Gamma -87. Hyvin pidetty. 964-504066fTapio. Suzuki GR 650 -90, ajettu 10000 km. Mukaan toiset vanteat ja r~nkaita. Puh. Mu- koneremontin jälkeen 1 500 km. Puh. Puh. Laukut, pieksi ym. Jätä soittopyyntö. Hp. Puh. päiv. 90-14806502, ilt. Puh. Hp. Lisäksi ajovarusteita. Puh . 977-87512. Ducati Paso, ajettu 9 000 km. 15.000 mk. Uutta vastaava
Petri Tiihonen, l7ehkakuja 3 as. 5, 51200 Kangasniemi. Puh. 931 -676030. TILAA Mp-Asu Airtex-puku 50, Schubert Profil kypärä 54, ajohanskat ja saappaat 43, sadehanskat Rukka. Paljon kromia. Katsastettu. Puh . Puna/valkoinen . Gore-Tex puku . Osat uusia, tehdasviritteisiä. Seppänen. Aprilia AF1 -90. LEM kypara koko 58. Sylinterit 150 cm', kOlmivaihteinen , sähköstartti. Kone toimii. 7500 km. Puh . Väri : grafiitti. Hinta 1.600 mk. 918-632135/Jussi. Rukan Gore-Tex puna/musta, koko 52. Puh . Puh. 9698-33250, fax . Puh . Mukaan myös alkuperäiset takaiskunvaimentimet ja toinen saman mallinen takalokasuoja, jossa takasatula ja sissybar. Vaihdossa käy mahdollisesti H-D Sportster. Hinta 60.000 mk. Lähes käyttäHussen sähköosia tai moottori. Puoleen hinEnduro moottoripyörä vm. (k) 954-23229, (t) 954-69971. käli jollain vielä on. Saappaat koot 43 ja 35. Puh. 150 mk. 90-5653359. ei väliä. Hyväkuntoimätön . Puh. Hp. -60 - 72, merkillä taan . Osien arvo noin 8 000 mk, nyt 5 000 mk. 983-424822 tai 983-450154Nesku . Entisöijät! Tunturi skootteri Puch koneella. Kaikki osat tallella. 600 mk. Ajettu vain 6 860 km. 955-362799. Mato Guzzi Mille GT -89. Tai ehkä 250 cc moottori. Kaikki kiinnostaa rungosta lähtien . Vaalean punainen Answer Racing enduropu- Soita ja tarjoa. 949-497256. Musta nahkapuku, topattu, pari kertaa ajettu , täysin uutta vastaava, puoleen hintaan 1.000 mk. HVA, KTM . Yamaha TZR 125 katteet + tankki. Säännöllisesti huollettu. Puh. Skootterin vm. Pyörä varastettiin Helsingin ItäPasilasta 28-29.5. Palkkio. Puh. 4x16 takavanne, 21 etuvanne, iso keula, Tallen kruunu , kiksi, ym. Puh. 968-26064. ku, koko M + Sinisalo hanskat. 9698-33250, fax . P. 918-46482!Tanja. Uutta vastaava Lookwell na~k~puku koko 50. Rukka sadepuku. Voin myös itse kopioida mikäli lähetät kirjasi seuraavaan osoitteeseen. Siisti. Puh . Puh . Schuberth Profil kypärä, käyt. nahkapuvun kokoa 52/175 cm. yötä päivää. Hinta 22.000 mk. Puh . Palautuan kirjan viikon sisällä. a a HONDAMYYJÄSI UUDELLAMAALLA 1 Yk~ös.-mp MYLl YltE 6 JARVENPÄA PUH . Puh. 914-89007. ~H:ON"D.A TÄSSÄ MUUTAMA ESIMERKKI HONDA HUIPPUMALLEISTA Yamaha TZ-TA etujarrut (rumpu), pumput, iImasylinterit, männät ja muitakin osial Puh. 921-788381 . Vuoden vanhat: Rukka Goretex M52 ja N42, Marushin kypärät M ja S, Prexport 52 saap- 4-tahti enduro, esim . 941-675498/Ari. Isoin takalaukku selkänojineen. vain 2000 km!) Fourstarin hopeareunainen tuim a ja tukeva tuulisuoja. Puh . (k) 90-8731148, (t) 90-3468235. JA TÄSSÄ KAUDEN TULISIN Hyvä musta/valk.lpunairien 2-os. Puh. 981 -5331886. Husqvarna CR 500 cc vesijäähdytteinen moottori. 958-50134 tai 949-673748. Uudenveroinen Rukka Gore-Tex puku, koko 52. Hp. 90-211764. nen . kino Puh. Pyöräsi pääsee tytön hellään hoivaan! Mp ajopuku koko 56. Ajettu 6 000 km. Gilera MX-1 125, 35 hv, -89. Hanskat 945-20205. Gore-Tex 2 paria. 9698-15117/Timo. Nahkapuku Sinisalo XL/54, sadeasu , Romer Design XL, tukivyö Harro, Aircheck Perfekt teleskaappipumppu , Held Combi magneetti tankkilaukku, varttikate Futura, englanninkiel. huollo-ohjekirjat Kawasaki GPz 900 Z sekkä GPz 1000 RX. 959-2615. Puh . 918-154702 klo 18 jälkeen. Tarvitsen nopeasti Yamaha TOR 250 -88:n omistajan tai korjaamokäsikirjan. Todella hieno + erikoinen (Ranskan vientimalli, alle 5 kpl Suomessa). Hinta 25.000 mk. Shoei kypärät 2 kpl MP:n kuljetusauto. Kunto uutta vastaava, väri: musta. 90-5883604. HENKILOKOHTAISTA: Varastettu! Suzuki DR 500 -82, musta. Suzuki RG 125 katteet + tankki. 949-493168 tai klo 21 jälk. 918-655581. Hip_Custor';-käkkijät: LTD meni, mutta plexi jäi: Käsissäni lepää pyhäinjäännös (Aj. Puh. Hp. 19.500 mk. Puh . + puhelin. 916-55046. Honda Africa Twiniin (650) sopivat kaatumaraudat , pitkä plexi ja sivulaukkutelineet. Ajettu 36 000 km. Pu h. MuoviLasten Gore-Tex puku Yoko, koko 140 cm . ark. 51-53 cm hp. Puh . 90-793924. Puh . Benelli 125 Jarno -89. Vaihtoon voin tarjota hyvän musRukka Gore-TexlThinsulate ajopuku, takki + ta/valk.lpun. Puh. Ystävälliset yhteydenotot Givi laukkusarja. Vä- tankki, konetta hitsattu edestä sylinterin alta. hän käytetty, siisti. Puh . Varusteet kesän käytössä. Yamaha XJ 900. -1965. Puh . 915-123288f]ätä soittopyyntö. Yamaha YZ osia viri mäntiä, viri pytty, kansi, kiertokanki, laakereita, tehoputki, tiivisteitä, stefoja, satulan päällisiä, pakoaukon muunnln, jäähdyttäjän tuuliohjaimia, jarruvaijeri, ketjunohjaimia. klo 19.00 jälkeen ja vkl. Tehtaan oma huoltokirja, miPuh . muut kulut korvataan tietysti. 508 tai vastaava. 918-655581 . - Autathan minua?! Haluaisin kunnon kamaa jalkojen väliin, jotenka: Vaihdatko moottoripyöräsi, 500 - 1500 cc, kyykky tai customi, varmatoimiseen amerikkalaiseen luxusau ~ toon, Plymouth Grand Fury Brougham -78. Vähäruok. , + kaikki lisävarusteet. Alkuperäiskunta. 2.800,-) Hp. 1.500 mk. 800 mk. 9.00-13.00 VARAOSAT VARUSTEET 77. 9698-15117/Timo. Hinta 1.000 mk. 986-25751/573. .Ostan sopuhintaan 2-0s. Unelma. (k) 931-714210, (t) 931-134666/J. Monokey laukut (2 x 36 I ja puhelinnumeroon 921-360489/1ro. 45 1), tavarateline, selkänoja, asennussarja ja laukkuteline. LookweIlin jonka myyn erikseenhousut nro 54. Kopiointi ym . 1.200,-) Hp. Tarjoukset paat, Dieter Braun ja Hipora hanskat, Giwln puh. 2 v., sinivalkoinenr (Ovh . Ajettu n. Kerran käytetyt. 29\ 689\ .00-18.00 La. V8, autom. Nahkapuku koko 36, sini/musta. 915-171722 ark. Vähän ajettu, kuin uusi. 931-231481. HALUTAAN OSTAA/VAIHTAA: MYYDAAN TARVIKKEITA: Aprilia AF-1 Replica katteet + tankki. 15 000 km. 330 mk. Tyylikäs Must-juttu Aidoille Customhemmoille. Puh . 90-534678. 90-625933/Janne. Sinisalon 2-osainen nahkapuku, koko 52, antiikinruskea, 2 v. Puh . Hyvään kotiin kohtuukorvausta 90-790808. vastaan. Uusi BMW Systen 3 kypärä, koko 60/61 hintaan 1.350 mk (kaupan hinta 1.990,-). Puh . Myydään tarpeettomana. Kaikki huomioidaan, myös koneen osat tai koko pyörä. Pu h. Lookwellin 'puku. käytetty (Ovh. Puh . 969896164. Harley Davidson 1340 cm3 Evolution FXR Superglide -86. 931-188621 . Piikki , jolla et jää jalkOihin : Aprilia AF1 Replica -90 virityskannella + Arrow tehoputkella. Ajettu n. Puh . 938-241445. 4-tahti enduro Husqvarna 350 TE -91 . Arai kypärä Rek , IB-104. Puh . 960-17885. Honda CB 750 KZ -80/-82 malliin sopiva pakoputkisto. Apteekin hintaan 18.000 mk
_ _ 29250 NAKKILA PUH. E*U*R*O*P*A ?? TAYSIKASVUINEN KEVARI ~.~~1»\\~ ISOMPIEN JOUKOSSA ~1ÖS\e\\O\\a'" HARJAVALLANTIE 7, .. 939-372 794, rIo.'--"""'_ r!iiJ!j372 793
Portti 7, 02270 ESPOO Puh. Jos et aina viihdy streetillä .on Yamaha DT pyörä sinulle. DT:ssä on kaikki ne ominaisuudet, joita arvostat maas., tossa: pitkä jousto edessä ja takana, monocross-jousitus, reilu maavara ja moottori josta löytyy vääntöä kaikille alueille. Yamaha DT on pyörä kaikkialle: maastoon, kaupunkiin ja maanteille. YAMAHA Maahantuoja Oy Arwidson & Co Ab . (90)88711, Fax (90) 8871292