BIKE 6/2000 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

RIPYÖRÄLEHTI r~1111111f~1r ~~~rn~1 ~1~882 006182 W0618-0006
JIARWIDSON OY ARWI DSON AB Portti 7, PL 30, 02271 Espoo Puhelin 09-88 711, Telefax 09-88 71 292 Internet: http://www.arwidson.fi/
www.bike.bmw.com Ajamisen iloa
Joko olen itse kutistunut tai kisaendurot ovat kasvaneet, sillä varpaat ylettivätjuuri ja juuri maahan. Muutaman kymmenen metrin hoippumisen jälkeen oli aika taittaa ensimmäiseen mutkaan. Tarkoituksena oli testata millainen laite kullekin ajajalla parhaiten sopii. Tiukka jarrutus, kunnon kallistus nurmipintaisen pellon kaarteeseen ja hanaa. Homma sujui yllättävän hyvin ja näköjään tähän pätee sama kuin fillarilla ajamiseen. Joskus ennen se olisi mennyt lentämällä ylös kolmosella, kun nyt piti hakea ykköstä. Kädet olivat parin kierroksen (vain 4 minuutin) ajamisen jälkeen aina kuin yhtä puuta ja syke nousi melkein maksimilukuihin. Sen tiedämme vain me, jotka olemme sen itse kokeneet. e ]ii Helminen. Ajaminen alkoi sujua koko ajan paremmin, mutta samalla alkoi myös väsy tulla puseroon. Homma tuntui pitkän tauon jälkeen hauskalta, mutta myös vaaralliselta . Mukana oli maailmanmestarista puolet rauhallisemmin etenevään harrastajaan, kauniimpaa sukupuolta unohtamatta. Kuvausten lomassa puin ajovarusteet päälle 7 vuoden täydellisen ajotauon jälkeen. Tosin heille tuon urakan rasitukset ja muutkin ponnistukset olivat moninkertaiset. Nyt kuitenkin huomasin, että vaikka kovaa ajaminen on raskasta ja vaikeaa , niin hiljaa ajaminen se vasta raskasta on. Maastossa ajaminen onkin kovaa touhua kaikella tasolla, mutta sitä on edes turha yrittää ulkopuolisille kuvailla. Puut vilistävät välillä melkein ohjaustankoa hipoen ja alla kiljuu tehokas moottoripyörä . Tämä hiljaa räpeltämlnen vaikutti paljon raskaammalta ja vaikeammalta, kuin se vauhti johon olin joskus ennen kyennyt. Seisoessani parikymmentä vuotta sitten kaksikymppisenä Päitsin korkeimmalla palkintopallilla ja paistatellessani oman suuren egoni lumoissa, en tullut edes ajatelleeksi niitä harrastelijoita, jotka olivatjuuri tehneet saman työn . Aktiiviaikanani olisin pystynyt ajamaan reippaasti kovempaa siirtymävauhtia vaikka 8 tuntia putkeen, eikä se olisi tuntunut fyysisesti paljon miltään. Testilenkillä oli pieni kivinen ylämäki, jonka selvitin juuri ja juuri jäykin vartaJoin pinnistelemällä. Kun sen kerran oppii niin taito säilyy läpi elämän. Kiersin päivän mittaan kaikilla seitsemällä testipyörällä parin minuutin pituista enduro- 6 lenkkiä muutaman kierroksen. Ja korjauskustannukset saattavat nousta melkoisiksi. Ja ... Kovaa touhua! P itää mennä kauas, jotta näkee riittävän lähelle, on joku viisasjoskus sanonut. Minun piti tehdä pitkä aikamatka aktiiviurastani, ennenkuin opin näkemään itseeni ja arvostamaan uudella tavalla harrastusta, jota olin elänyt ja hengittänyt yötä päivää yli kymmenen vuoden ajan. Olin toukokuun alussa valokuvaajana Biken isossa endurotestissä,jossa ei niinkään kokeiltu pyöriä, vaan ajajia. Mukana oli 7 erilaista enduropyörää, piikistä 600-kuutioiseen nelariin ja kaikkea siltä väliltä. Uskomatoma, että joku pystyy ajamaan tällaisella pyörällä! Ei jousirusr:a, jarruja tai ajo-ominaisuuksia havaittavissa mainirtavissa määrin." Ja juuri ennen tätä ajoin pyörän ominaisuuksien rajamailla, huristaen reilusti toistasataa pitkin paikallista mutkatietä pieni hymynpoikanen kasvoillani. Nautin täysillä tvinin värinästä noin 4 500 kierroksen kieppeillä. Puhumattakaan rinnakkain nousevien mäntien tuottamasta menneisyyden kajosta. Mietin sitäkin miksi pidän aina kaksi sormea kytkinkahvalla ja muistin varttuneeni motoristiksi aikaan, jolloin kaksitahtiset saattoivat leikata hetkenä minä hyvänsä ... Uusilla pyörillä ajaminen on nautinto vailla vertaa, mutta kyllä sitä vanhallakio päästelee vielä pitkään nauttien joka sekunnista. Ainoa huono puoli näissä vanhoissa kulkureissa on, että toimintavarmuus ei välttämättä ole aivan huippuluokkaa ja toisaalta ne kaipaavat myös huomattavasti enemmän huoltoa. Nelisatasen nelitahti-Kotarin päälle kiivetessä sekä jännitti että huimasi. äjn kesän koitercua ja päästyään nauttimaa moorrori- pyöräily tä caas täysin rinnoin unohtaen kaikki arkiset murhcct maisemien vilisräessä ohi tulee samlas a miettineeksi kaikenlaista. Kuten nyt vaikka esimerkiksi sitä miksi on tullut valinneeksi itselleen juuri sen pyörän, jolla juuri nyt ajaa. Voin vain kuvitella minkälainen testitulos Bikessä olisi, mikäli oma pyöräni asetettaisiin jonkun uuden rinnalle. Loppukommendssa lukisi varmankin: "Totaalinen katastrofi. Ja jos oli ajokalusto erilaista, niin samaa voi sanoa kuljettajista
Moottori piti pahaa -Onko jotain viaJla? ääntä 5 000 kierroksella, satula ei enää tuntunut mukavaJta ja kytkinkahva oli aivan liian korkeaJla. Euroopan kauneimuusia ja suorituskykyisiä malleja suoraan tuotantohihmas~-a kolkassa namcien ja iloiten innolla, joka vielä noilta Japanissa, Berliinissä, NoaJessa tai Bolognassa. Askelmien lukumäärä ei ole niinkään määsuihkutus. Tai katso vaikka mitä pienten yksityisten autohuomaam:ma minkäänlaista parannu ta. korjaamaiden pihalla seisoo kauMikäU nyr oli n_iin, että löyscmpi punkien laitamailla. Iskunvaimennin, joka tekniikalperäti 54 askelmaa!!! Polta tot'aaJisesti sekaisin ruuva in taan ja hienoilta ominaisuuksiltaan on huomattavasti taas takaisin, mietin hetken ja ruu,?asin säädön sitten hienostuneempi kuin varsin raaka nelisylinterinen toiseen ääripäähän, jonne oli matkaa vai n 19 askclman moottori, jossa kuitenkin on polttoaineen epäsuora verran. Muna ärsy)?nJoskus ryhdistäydyn psyykkisesti väittäen, että tässä tyncenä kovasta jou ituksesta ja hcngcnvaaralli i ta pätee sama kuin suutarin lasten kenkien suhteen, millä heitoista pikkurcillä, joilla mieluiten ajan, olin jälleen. kuuleman mukaan on kylän huonokuntoisimmat jaJlöysännyt jousta ehkä viidenneksen verran. Aurinko paismi, de.llccr jousimsrani, noin ikään kuin ilkimielisesti, mi murra vai n näyttääkseen pölykokkarcct pöydän päällä nwl ollessani muualla. Itse asiassa iskunvaimennin ylittää tekniiräävä, sillä säätä on hyvin hienojakoinen ja riippuu kaJtaan ja hicnouksiltaa n minun tietoni tällä alueella, enemmän käytettävästä venttiilijärjestelmästä. Mutta kineet. Vanhin täyttää kohta Pysähdyin tien reunaan ruuvaa30 ... maan vaimennuksen pois kokoK 1OO:ni on kuitenkin iskunvainaan ja huomasin hämmästyksekJAN LEEK seni, että pystyin kiertämään sitä mennin eräältä tunnetulta ruotsalaiselta vaJmistajaha. Ei vaan19, jos laskee tästä päästä. Aurinko oli taas koske takajou iruk.~en säätöihin ennen kuin uudet pilvessä ja tuiman keskittyneet kasvoni saivat samariarenkaat on pujoremt varucille. Lounas oli hyvä, mutra jälki·eurauksena oli vyötärönmirra, jota ei saa nm ra.iorrua Nyt säätä siis oli kovimmassa asennossa ja lähtöpois lasillisella poreilevaa mineraaJivettä ... kohta oli .... Se, että karupyörissä on näin vaJtavasti säätäaluetta johtuu ja se puolc.~taan johti tapaamiseen auetavaisen herran kanssa. Kulmikkaaksi k,uJunut laisen hämilleen. takarengas ja ceräväksi viiStC:tty eturengas ilman kLmTarkoitan sitä, että samariaJaista esitetään siksi, että non ulkoreunoja aikaansaavat yhdessä ohjausominaihaJuaa tuntea itsensä hyväksi ihmiseksi, mutta kadosuuder, joira mikään jousitus maailmassa e.i pysty tettu olento tienposkessa ei näyttänyt haJuavanapua missään muodossa. Kun uudet renk.1at on ascnminä nopeassa tahdissa toistin maagisia lukuja 54 ja netru voi aloittaa iskunvaimennuksen säädön uudes19 itsekseni, sain työstettyä hymyn huulilleni ja kertaan aJusta. roin vain säätäväni yhtä asiaa. Pysäl1dyin puoli-innostuneesti hi man vähentäKiitollisena selityksestä tuntematon auttajani lähti mäii n paluuvaimennu.~ta ja vaimennusta tarkistamatta matkaan myöhään huudahtamani kiitoksen kera, jota sitä ennen missä asennossa .ne olivat ennen säätämistä. Tiesin härnääväni kaaosteorioita, mutta ... hän tuskin kuuli. Ja jousituksesta tuli aivan erinomaisen toimiva, JA PYÖRÄ OLI KUIN UUSI! NYT aurinko paistoi kirkmutta kaksi seuraavaa pysähdystä tein hieman autikaasti, kirpeä kylmyys tuntui virkistäväitä ja vahvistaoimmilla paikoilla. Autoilijat eivät koskaan pysähdy auttamaan pulassa olevaa motoristia? Paskapuhetta! e 8. Työnolin päärynyrsinnc. Nyt Kaikki oli OK, mutta mikään ei ollut hyvä. piti siis ruuvata 19 askelmaa taaksepäin jotta olisin Edellisellä viikolla olin taas kerran ajanut lähes uusamoissa säädöissä kuin pysähtyessäni. Vai oliko rämä pieneen lasten kätten töitä kokona taJlissa? ja alla entistä paremmin. Herra tarkoitti hyvää, muna oli hilkulla ettei siitä, että siinä on huomioitu minunlaiseni sekopäät. joutunut väkisin häädetyksi paikan päältä. Nyc aJkoi pohdinra.: olinko todella ollut vaimennukSe oli sellainen päivä, tiedätte kyllä. Aivan normaali en jäykimmällii neljännek cllä. Olin kion sama kuin jos sinut olisi laitettu häpeäpaaJuun kesristänyt raka.iskunvaimenriinen jou ra Vastaavasri saakelle toria muiden ilkuttavaksi. dakseni pyörä n jälleen vaakasuoraa n. . kurillani ei oikein sävähdyttänyt. PolttoHuomaamattani musta, urheilullinen Audi oli pyainemäärän varoitusvaJo oli sanonut sopimuksensa irti sähtynyt viereeni. Kuljettaja nojasi ikkunasta ulos tiekuukausi sitten, ja uusista renkaista huolimatta pyörä dustellen voiko hän olla avuksi. Kun vielä katsaus pankin lähettämän tiliotteen Kulunut ra.karcngashan oli periaatteessa laskenut tasaldoriville tekee tiettäväksi, että kaksipyöränautintoon kapäärä, joka taas muutaman kuukauden ajan lisäsi on varaa kohdistaa vain uusien renkaiden verran, olo huomauavasri etupyörän ~aipumusra aurata. Ja ollut tyytyväinen. silla moottoripyörillä, ja siksi ilta-ajelu punaisella kul9, 10, 11, 12 .. V anhaJ ia moottoripyörällä ajaminen, jotta valta, ja pankkitilin saJdo oli vain teoreettinen käsite lapsetsai~iva~ ruok~~ ja ~ill?in rä.llöin uu- jolla ei ollut mitään tekemistä tuon mutkan kan ssa. det kengat, e1 ole nun huvmävää. Käteni pysähtyi ja kulki kuin ontuen mutkissa ja epätasaisilla pinnoilla. suuni sopersi: "12, 12, 12, 12", ojentaessani hyssyttäEli toisin sanoen olin hapan ja katkera. O livatko kateelliset kollegani s:iäteko sujui, muun ei innostanut. KamaEikä tuonkaan kanssa! Tai tuon, rai itä seuraavan ... laJta se tuntuu vasta kun, kuten minulla, Lauloimme ylistyslaulua kesälle, minä ja m inun säännöllisesti on mahdollisuus kokeilla K 100, työsräcn tiestöä yhdessä. . leen. 54?. Ei pyörässä vän sormeni auttavaiselle herralle samaJla kun näytin mitään vikaa ollut, mutta muistin luvanneeni etten hänelle, että hän voi poisrua paikaJta. Hän oli nousemassa autosta kun taikomaan kohdaJieen. Mckaa nikko, paJuuvaimcn nus ei sa:mur pyörää eli yleensä firman omistaja irse, pomppimaan vaan jousi edelleen ajaa, utolla, joka vain hyvällä tahjäykemmässä asennoSiia, irse asiassa dolla ja luojan lykyllä läpäisee seupehmensi om inaisuuksia niin kanraavan katsastuksen ... natti ehkä jatkaa ruuvaamista. Minun BMW K 100 on nykyEhkä vaimennin oli jumittunut aikaisin moottoripyörä omassa taJpieneltä inatkaJta jousitusliikettä lissani, mutta ei ikänsä puolesta, eikä pystynyt toimimaan kunsillä se on jo ehtinyt kolmeentoista nolla ... ikävuoteen. kaksik)?mmcntä minumria sitten ttmtui mahdotroKun paJaa oman rakkaansa puikkoihin aurinko menee maJta. pilveen, vatsa reistailee ja muutenkin kaikki menee pieMutta sitten aJoin miettimään tarkemmin .. Murm miten ihmeessä päivä, muna mikään ei näyttänyt täsmäävän
Liikennevaloihin oli tullut punainen valo ja hän oli tarinan mukaan pysähtyessään unohtanut laittaa jalan maahan. Tätä voitaneen kutsua moottoripyöräilyn uusavuttomuudeksi ja tällaistakin moottoripyöräharrastusta saa rahalla. e Turvallista ajokautta kaikille teille. Throttle WPO. Mikolle toivotamme menestystä ja ehkä vielä koettaa kesäkuinen päivä, jolloin hän ajaa pallossa Assenin road racingin maailmanmestaruusosakilpailun yhteydessä. Linnanmäen huvipuiston alkuajoilta, jolloin Onni Suuronen ajoi "pytyssä" moottoripyörällä ja Armas Paltila auto~,la. Ja kansa teltassa hiljeni. Onpa hänen shownsa tilattu ensi syksyn Munchenin moottoripyöränäyttelyynkin. Se on ollut heille ikimuistoinen kokemus ja nyt he ovat sen voineet päivittää. Meno on nyt paljon steriilimpää kuin ennen, sillä pyörässä on äänenvaimennin, se ei savuta ja lisäksi pallo on lujarakenteinen eikä se heilu kannattimillaan. Mikon kertoman mukaan ohjelman läpivienti on raskasta. Tämä suoritus on monelle suomalaiselle tuttu mm. .. Vappupallo appukävelyllä tuli mennyksi katsomaan moottoripyörällä palJossa tapaluuvaa surmallajoa. Mikko kirjoitti nimmareita halullisille ja ryhtyi valmistautumaan kolmen vartin päästä tapahtuvaan uuteen näytökseen. Lyhyt ja näyttävä show kertoi moottoripyörästä ja moottoripyöräilystä sen kaikkein oleellisimman: moottoripyörä on urheilullinen menopeli , jolla yltää huimiin suorituksiin. Se on ketteryytensä ja tehonsa johdosta aivan ainutlaatuinen ajoneuvo ja käyttäjäitään se edellyttää uskallusta ja taitoa hallita menopeli. Hyvin monet hänen näytöksiinsä tulevista ovat varttuneempia henkilöitä, jotka ovat nuorina miehinä tai poikasina nähneet Armas Paltilan ja Onni Suurosen suorituksia. Päivän kestävät näytösajot vaativat hyvää kuntoa ja tämän lisäksi reissaaminen ja pallon pystytys sekä purku vievät aikaa. Keskittymisen on oltava 100-prosenttista ja tästä huolimatta vaara uhmaa joka hetki. Hyvissä olosuhteissa pallo saadaan kokoon kahdeksassa tunnissa ja joskus töitä on tehty huonon alustan takia runsas vuorokausikin. SUOMEN LISÄKSI MIKKO LEIVO palloilee" myös ulkomailla. Onnettomuuden voi aiheuttaa myös pyörän tekniikan pettämmen. MIKKO LEIVO ON MOOTTORIPYORAILYN kansanperinteen asialla. Takavuosien trial-kuski hyppäsi huippusiistin trial-pyöränsä selkään ja ryhtyi lämmittelemään ajokkiaan, itseään ja yleisöään. Näyttäviä eteenpäinajaja pallon seinämälle ja vielä näyttävämpiä peruutuksia pallon toiselle laidalle. Nyt alettiin olla valmiita itse aktiin sekä pallon sisällä että sen ulkopuolella. Parikymmentä kierrosta päiväntasaajalla näytti jo ennusmerkit tulevasta. Tätä oli tultu katsomaan ja nyt se nähtiin. Näytös oli ohi ja väki poistui teltasta. Tällöin suomalainen moottoripyörätaituruus olisi jälleen n. 150.000 keskieurooppalaisen moottoripyöräfanin nähtävissä. Jarno Saarisen, Martti Pesosen ja Teuvo Länsivuoren ajoista kun on jo kulunut niin paljon aikaa. Pallossa ajoa kannattaa mennä katsomaan myös sen helsinkiläisen mainostoimistomiehen, joka tuliterällä Harrikallaan kaatui Mannerheimintiellä. Mutta takaisin "vappupalloon. Mittavien aplodien jälkeen show eteni kohti huippuaan. Muutaman vauhdikkaan pyöräytyksen jälkeen Mikko ajoi varsinaiselle reitilleen ja pyörä meni huimaa vauhtia pohjois- ja etelänapojen kautta. Lipunmyyjälle 40 käteen ja sisälle telttaan ihmettelemään muutaman kymmenen ihmisen jatkoksi. Kuuluttaja lämmitteli yleisöä ennen Mikko Leivon astumista estradille
Rekisteröitävät yli 249 cm 3 . Takuuehdot Oy Brandt Ab:n valtuuttamilta kauppiailta. VT750C2 Shadow Kysy lähin kauppiaasi: puh. Nostalgisesta ilmeestään huolimatta nmgosta alkaen viimeisintä moottoripyörätekniikkaa.. 09-895501 Muhkealinjainen, loistavasti viimeistelty klassikko, jossa käsin kosketeitavaa moottoripyöräilyn alkuaikojen tunnelmaa
Upeamuotoinen, perinteitä kunnioittava ja samalla teknisesti moderni cruiseri, jonka järeästä V-nelosesta saat muslrelipyörämäistä suorituskykyä. Kulkee pehmeästi sekä baanalla että bulevardil/a. HONDA www.honda.brandt.fi. Sopii yhtä hyvin motoristin uraa aloittavalle 16-vuotiaalle kuin ikuista nuoruuttaan elävälle keski-ikäiselle. VT125C Shadow Mitoituksiltaan 600-luokan pyörän kokoinen piikkimalli, jossa nestejäähdytteinen V2 -moottori. Al-ajokortti, max 11kW. CMX 250 Rebel Vaivaton keskikokoluokan custom mutkatlomia ajo-ominaisuuksia ja oikeaa kruisailuhenkeä aro.ostavalle. Long and Low -tyylinen runko, ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen nelit~htimoottori. Kysy ma/likohtaisia Ready to Go -varnstepaketteja · Honda-kauppiaaltasi. VF750 Magna Tehocustom,josta löytyy todella ruutia
... . ?. .... . .. .. ... ?. .21 41. ?????. .. ... ??????????41 ??.?????. . .... . ..... ???. 2193 .. .. . 1 . ???. .. .. .21 SUZUKI SV 650S-AV11113/645 ..... . . ??. .. .. . .. . . . ?. ??????. 24 32. ?.?. . ... ... ?.52 HONDACB500-PC32/ 499 (CB500S-PC32E/ 499) . 20 ??. 10 - .. .. . .???26 ????. ?. .. .. .. .. . .... .. ?812 .. .. .. . . .. .... ... ...... H-0 FXO SUPER Gl!OE-GHV/1450 ... ..68 YAMAHA VZFIOOOR-4SV/1002 .. ....31 YAMAHA XJ900S-4KM/892 .. .... .38 10. ?. .. .... ... ????. .. . ...... .. ........... . ?. ? e zts Allroad Tour 2000 Guhtur matkaenduroreissun etenemistä 17.6.-23.6. .20 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 1-4/1999 ???. _. ?.??.??? ???. .23 36. ?????79 . . .34 . .. . .48 YAMAHAXV1600AWILD STAR-VPOB/1602 .. ... .... . ..... ..30 21. 28 APRiliA RS 125-MPB1/124 ....... . . KAWASAKI EN-EN500A/498 .... ???. .. .43 9. 58 ??. . ??????. . ...... .. 26 27. ... ???. ... ??. .23 YAMAHA XVS1100 ORAG STAR-VP05/1063 . ??.3 . . .... ........ . ?. . ?. .... .. ..... Honda on 20%:n markkinaosuudellaan rekisteröintitilaston kakkonen. YAMAHA XJ600S-RJ01/598 . . .. .. , ??36 13. BMW RllOORT-259/1085 . : .. ?. . .. ?. . . .. .... ???. ?. ?67 . .. . .32 ??. . Jutussa kerrottiin kentällä BO kat· sojan Iloksi mtpan· neesta vaaleaveriköstä nimeltä Anna Falchi. Kyseinen tamperelaissyntyirien neito on yli kymmenen vuoden ajan paistatellut italialaisessa julkisuud.essa menestyttyäån mallina, missinå, televisiossa ja elokuvissa. NyJ<yåän vaalea kaunotar timnetaan myös Max BlaggJn klhlat· tuna. .... ··· - .. . .. ??. . .. SUZUKIGSX750F-AK11113/750 .... ??????. . .. ?. . KAWASAKI ER-5-ER500A/498 .. . .. . ?. ..25 SUZUKI GS500E-GM51B/487 ...... ...... . . ??.?.97 ????. ... . . ???. .. . Halme on toiminut liiton varapuheenjohtajana vuodesta 1997 ja vuoden 1999 keväästä alkaen hän on johtanut puhl"tta varapuheenjohtajana aiemman puheenjohtajan Martti Huhtamäen jä' tettyä tehtävänsä kesken toimikauden. Ensimmäiseksi varapuheenjohtajaksi valittiin Reijo Kivelä Kangasalan Moottorikerhosta. .. . ?.??. 20 . .. . . .. .84 . ?... .. ?.... ... 25 ??. . .... 87 YAMAHAXV535-VJ01f535 (2Yl/535) . ... .. ?. .34 15. ... .. .. .. .49 ???. ... .. ??61 . . Enduromiehenä tunnettu "Retsa" pitänee enduron maailman huipulla ja saa toivottavasti vauhditettua myös muita lajeja. ??. ??. . ll . ??. . .. , ????????18 .. 59 . Hänen tehtävänkuvansa sisältää vastuun liiton urheilupuolesta. .31 18. ??. . Moto-Guzzi on parantanut lähes puolella viime vuodesta, samoin Aprilia. Kaatuileeko hän sen takia, että viettää yönsä Roomassa sensueilin vaaleaverikön lumoissa? ooo Superbike-luokassa ajavan Noriuki Hagan huhutaan Jääneen kiinni Kyalamin osakilpailun yhteydessä pidetyssä doplng-tes· tlssä. . ?29 ?. 25 YAMAHA XV250 VIRAGO-VGOll/249 ...... .... ... . ... ?. ??. ?.. . .32 ???. .. .... .. Sen sporttinen malli YZF 600 R pitää hallussaan mallikohtaisen tilaston kärkipaikkaa. .. ?. .... ......... ?.??. ..1381 . . . . 29 SUZUKI GSX1300R-A11112/1299 ..... .. . . . ??. .. ?.24 HONDA vn50C2-SHADOW-RC44/745 ......... ?. ????. . . ....... .... .. .. ... . . .1146 YHTEENSÄ .?...?....?.......??. .66 HONOA CBR1000f-SC24/998 ??. ?. . 28 .. .. . 23 YAMAHA VZf-R6-RJ03/600 ...... 14 ?. ????. .... .... ... ... .. ?. ?. ????????. Tapahtuma jatkaa Turun Elysee-areenan perinnettä. Toivottavasti kisaan panostetaan riittävästi, jolloin odotettavissa on komea urhellutapahtuma. Langoilla liikkuu j okuvia uudesta VIR Fire Stormlsta, jonka on tarkoitus vastata Aprilla SL 1000 Falcon haasteeseen. , .16 ??. 21 KAWASAKI ZX-12R-ZXT20/1199 .. , . ... .. .39 ?????.????. .. . ?. .. 21 KTM 400 LC4-GSH4/398 ........... Japanilaismerkeistä Suzuki (8,5%) on menettänyt markkinaosuuttaan yllättävän paljon. ... . .. .. . ?.?. . ?. . .... . .. ?. Toivotamme molemmille menestystä uusissa luottamustehtävissä. Alkuvuoden suosikkipyörä Yamaha VZF 600 R SUOSITUIMMAT MOOTTORIPYÖRÄMAUIT KUUKAUSI 1-4/2000 YAMAHA VZf600R-4TV/ 599 .. ????. ?. .... ...... ?. . . ? . . . . .. . ?. BMW R850 R·0401D/848 .... . Italiassa ihmetellään nyt, mitä Biaggille on tapahtunut Onko rakkaussuhde Anna Falchlin vaikuttanut tuloksin. . . .. ????..?.. .. .. .. 22 37. .. .. ?. 21 ?. .. .. .. ??.? .... .. 37 12. . . . ?. .. 20 DUCATI MONSTER 600-M300/M/583 .. ???. ..... 26 KAWASAKI VN 800 ClASSIC-VN800A/805 ....... Suomen Lapissa voi seurata päivittäin netissä osoitteessa www.fi nnbike.com/allroadtour. Pyrimme päivittämään sivujamme jokaisen ajopäivän päiltteeksi saavuttuamme leiriin. Päivän tilanteista ja sattumuksista kerrotaan lyhyesti sanoin ja kuvin. Huhujen mukaan Hjallis Harkimon hallissa järjestetään kansalnviillnen halllmotocross lokakuun lopulla. . .??. . .. .. . .. . . .. ... .. 2 490. ...... . .. ?.. . MOTO GUZZI CAllfORNIA (EVOLUZIONE/ JACKAL/SPECIAL) ?.37 YAMAHA FZS600-RJ02/599 . .31 BMWK1200RS0544A/ 1171 .. ..... . .. . .. ????????. ..... . ?????. ...... 16 ??. ..... ?. . .28 ?. .1 2 ???. ... .... .. ??????. .. 28 25. YAMAHA XVS650 ORAG STAR-4VR/649 . .. ???. ... ... .... . .. . H-0 XL 53C SPORTSTER CUSTOM 53CJM/883 ... ?.??. .47 HONDACBR1100XX-SC35/1137 .. . ..... .. .35 14. HONOA CBR900RR-SC/929 (919) .. ??. . 23 KAWASAKI ZX-6R-ZX600J/599 ....... . ?. .. .. . . ... . Suosituinta .. HONDA CBR600f-PC35/599 ..... Myös KTM:n, Husqvaman ja Cagivan myynti on sujunut mukavasti. Suzukin ohella menettäjiä ovat olleet Kymco ja Piaggio. Kysyntä vaikuttaa edelleen hyvältä ja koko vuoden ensirekisteröinnin uskotaan saavuttavan suunnilleen viime vuoden tason. Lähde: MP-Kauppiaat ry. Halme Maonoriliiton puheenjobtaiaksi Juhani Halme Hämeen Moottorikerhosta valittiin Suomen Moottoriliiton puheenjohtajaksi SML:n liittokokouksessa. YAMAHA XV125 VIRAG0-5Al/124 ..... .. ?????????. ... . ??. . ??. .17 ?. .. .. . .... . ... ?. ... ?. KAWASAKI ZR-7-ZR750f/739 . .... . 45 .. .... ???. .. .. ... . Ulkoasu muuttunee, kuten myös varmaan moottori saa vähiin adrenaliinia lisäil. Ilta-Sanomat uutisoi- vat jalkapallojoukkue Lazion voitettua Italian mestaruuden pelin jälkeen käytyjä voltonjuhlia. ...35 . 57 . YAMAHAXVS650A ORAG STAR ClASSIC-VM02/649 ..... .. .30 HONOA NSR125R-JC22/124 .... .. .. . ...... . .... Myynti on pudonnut viime vuodesta yli 300 kpl ja se on paljon. Markkinaosuuskilpailun yksi kovimpia voittajia on BMW, joka on jättänyt perinteisen kilpailijansa H-D:n selvästi taakseen siitäkin huolimatta, että myös H-D on lisännyt myyntiään . Ducatl on tehnyt aivan hlrmun nousun ja kasvattanut myyntiään moninkertaisesti. . ..... .29 23. .. .. . ??????????26 . Sitä vastoin kustomien kysyntä on selvästi hiipumassa. Ilahduttavaa on myös alle 125-kuutioisten myynnin kasvu (11%) viime vuodesta. Merkkikohtaisesti Yamaha on napannut selvän markkinajohtajan paikan 32%:n markkinaosuudella. ??.. ... ... .. . .. .43 YAMAHA XVSllOO DRAG STAR-VP05/1063 ... Hagan antama näyte sisälsi liikaa efedriiniä ja nyt ilmeisesti myös B-näyte on vahvistanut asian. 12 Moonoripvörien mnnti hvvässä vauhdissa alkuvuonna Uusien ensirekisteröitävien pyörien myynti tammi-huhtikuussa (2193 kpl) jäi hiukan jälkeen viime vuoden vastaavan ajan myynnistä (2 490 kpl). .. .. ..... Mutta kun lukuun lisätään ulkomailta käytettynä ostetut vanhat pyörät, joita arvioidaan tuodun maahan enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana, oltaneen kokonaismyynnissä edellä viime vuoden luvuista. Käytettyjen pyörien tuontia on vauhdittanut ennen kaikkea vanhempien käytettyjen pyörien puute,joka taas on seurausta 90-luvun alkupuolen pienistä myyntimääristä. Urheilullisten matkapyörien ja matkapyörien myynti on tänä vuonna ollut hyvässä vauhdissa . . 30 YAMAHA VZF-R1-RN04/998 (RN01/998) . ....... . . ?. .1344 MUUT . ... .. .??. .109 . ???20 ?. ... HONOA VT125C SHAOOW-JC29/125 ..... . .. 25 30. ....5 41. ??. .. ???
Amerikassa suunnitellut ja Italiassa valmistetut Wileyco -vaimentimet tarjoavat mukseen. Lauantaiiltana Motomajoilla saunomista, musiikkia, virvokkeita ja yllätyspalkinAlfamer Oy on kustantanut Olli J. Tiimin taholta ei estettä uuden ajajan tyispohjalta ponnistava ajaja Suomessa ajamiselle ole. kimiesten jää aina tehdaskuljettajien varvauhtiin. Vaitannut tallin pyörää jo Hyvinkääläinen motocrossajaja muutaman päivän ja mentimien laaja valikoima tarjoaa muhkeat, mutta sivistyneet soundit niin se tuntuu hyvältä. ilse on saatavilla kirjakaupoista ja kustantajan postimyyntaisin 0400-761089 e-mail: koeajo mahdollisuuksia. Ojasen ja Jussi Muotitoja. Pyörät ovat kokolailla pienenAyksiä vastaavista 400 ksm versioista. -Olen todella tyyty- Tokimato Oy tuo markkinoille ääväinen tehtyyn sopinenvaimennin uutuuden. Am- Japanissa, Euroopassa kuin Amerikassakin valmistettuihin pyöriin. Kirjan ovh on 125 mk ja tuojat uusine malleineen, tarjoten tietoja antaa Mervi Hynninen puh. 128 -sivuiMatopark Racing Club järjestää ajoRatal]1aksut MRC jäsenet 150 sessa kovakantisessa kirjassa esitellään mopedikalusleirin Matoparkissa heinäkuun toimkjpvä 250 mkjvkl, muut 180 toa 50-luvulta 70-luvulle. Valittavana on joko hiilikuituinen tai ruostumattomasta teräktocrossin MM-sarjaan luokassa sarjaa ja odotan tulok- sestä valmistettu malli. -Kävi keleen kohti maailman kärkeä. sarjan. Olen tesparantunutta suorituskykyä ennen kaikkea matalilla- ja keskikierroksilla. Tehty osaksi, koska Yamaha Free Time Racing joon, vaikka Markan käytössä Mats AndreasTeamin ajajiin kuuluvat Kovalaisopimus san joutuu oleon tähän asti ollut paras mahkattaa tämän sen lisäksi ranskalainen Yves dollinen kalusto. Free Time talli on 250-kuutioisten en toisaalta tämään pyöriämme edelleen. Yamaha Free luokan ainoa tiimi,jonka ajokaodota vielä Uskon hänen yltävän tiimimme Time Racing suuria, sillä lustona on Yamahan erikoisvaltallin omistaja kalustolla jopa kilpailujen kärkimisteiset tehdaspyörät Allekirtottuminen ja johtaja, Fabviisikkoon. uuteen ajokkiin joitettu ajosopimus velvoittaa Myös Kovalaisen suomalairizio Berni ja sen jousitukKovalaisen ajamaan tallin kanen tukija ja asiainhoitaja Juha hakee Kovalailustolla tämän kauden jäljellä sen säätämisesta vahvisRautava näkee solmitussa ajonen vie aikaa. olevat MM-osakilpailut ja syktusta joukkoisopimuksessa kaivatun asKunhan olen syisen supercrossin MMhinsa. Voimme odotella vastaavien pelien löytyvän kaupoista lähitulevaisuudessa. Jerezin GP:n jälkeen syntyi melkoinen hässäkkä, joka jatkuu vieläkin. 27-vuotias Kovasien! paranevan aikai- takuu. 09-838 6540. lainen allekirjoitti ajosopimuksemmasta. VaimenMarko Kovalainen saa ajettamattilaistiimin kanssa timen mukana tulee täydellinen asennussarja sisältäen ruuvit, pultit, lisätarvakseen tehdaspyörän moon hyvä jatkaa MMvikkeet, ym. Tuon klassisen kauden menosena viikonloppuna. EnsimVaimentimia myyvät mp-kauppiaat kautta maan. sen Italialaisen Yamaha Free mäisestä kilpailusta Time Racing tallin kanssa. Yksiväni aivan kärjoukkoomme maan. Ohjaajakokous Ia klo 11.00. alan kirjoittaman kirjan Veteraanimopedit. Lisätietoja vaimentimista saat Tokimato Oy:stä, puh. Marko Kovalainan toteuni unelmansa Wilevco -vaimennin vanvuoden MM-sarjassa Kovalainen on viiden ajetun osakilpailun jälkeen sijalla 18. Olemme kaimaan sivussa Demaria ja ruotsalainen Mats kauden ja loukkaantumikessa yhteistyössämme siihen liittyy Andreasson. sen vuoksi ja Markori kanssa tähdänneet Yamaha Free Time Racing optio tulevasta osaksi, koska tehdastallipaikkaan ja olen iloivuodesta, satallin toisena pääsponsorina nailee Kovalaitarvitsemme nen, että se on nyt toteutunut. toimii viihdetaiteilija Eros Raajajia pistesiMarko Kovalaisen nousuun tehmazzotti yhtiönsä RADIORAMA nen ja jatkaa, -pääsy tehdasdasajajien joukkoon on edesjoille. Ensinnäkin Max Biaggin annettiin palata varikkopilttuuseen ja hakea uusi pyörä ja lähteä kaiken kukkuraksi saavuttamaltaan paalupaikalta. Näinhän ei voi menetellä sääntöjen mukaan, vaan miehen olisi pitänyt lähteä Fl mallin mukaan varikoita lämmittelykierrokselle ja sitten viimeisestä ruudusta kisa an. Myös kotimainen mosinut uuden -Markan kehityksen kannalta pyörän kanssa selväksi, että tocrossin vapaanluokan SMsaavutettu tehdaskuskin uskoisin pystysarja kuuluu Kovalaisen ohjeltarvitsemme paikka on askel ylöspäin. Varsinkin jana tunnettu Ramazzotti teson minulle vain pieni kaan ja kehiMarkon tähänastisen ajokalustailee vapaa-aikanaan tiimin Marko Kovalainen joutui vaihtaaskel eteenmaan merkkiä kesken kauden. tyskelpoisen ton, Hondan maahantuoja Oy kalustoa ja on lupautunut oleVanha, luoteHava ratsu Honda jää, ajajan,joka maan paikanpäällä muutapäin L!rallani, Brandt Ab:n panos Markon kesillä ylläHäen eteen tullut mahdol- omaa tarhityksessä on ollut huomatmissa MM-osakilpailuissa eri sillä tähän lisuus tehdaspyörän sarviin ei anpeeksi koketava, kiittelee Rautava. puolella maailmaa. asti olen tanut mahdollisuuHa kieltäytyä ajanut parmusta pystyViime vuonna 250-kuutioistarjouksesta. haalla mahäkseen kehitten MM-sarjassa sijalle 17 siTuomo Seppänen joittunut Kovalainen on kolundollisella kanut 250-kuutioisten MM-sarjan lustolla, minkä yksiviasinusta kohtuuhintaan. Ennakkoilmoitpelit on kuvattu suurilta osin värikuvina. Innokkaana motocrosMarko Kovalaisin ystävänä ja harrastelija-ajapyörän sarviin auttanut lukuisa joukko yhteissessa lahjaktyökumppaneita. Ruotsin ylpeys Johan Stigefelt pääsi lähes parhaimpaan suoritukseensa kautta aikojen ollen 13:sta samassa luokassa. Sijoitus ei kuulIosta hääppöiseltä, mutta täytyy ottaa huomioon tiimln resurssit ja kalusto, jonka valossa suoritus on erittäin hieno. Italian endurosarjassa ovat uudet KfM:n Ja Suzukin 250 ksm nelarlt Amaldo Nicolin ja Gian Marco Rossin testattavlna. Kaikilla Wileyco -vaimentimilla on käyttöiän kestävä alle 250 ksm. Tervetulleita mkjpvä 300 mkjvkl. Kuluhuolto tehopenkkeinee~:~. Näen kautta. Ammatti nistä 09-77 4 2810. juha.berner@megabaud.fi valokuvaaja ottaa halutessasi ajoku- Veteraanimopedit -kiria Katumotoristeille aioleiri Matoparkissa 8.-9. Myöhemmän ovat niin katu, kuin kilvanajajat. tossumallit kalla ovat moottoripyörien maahanmajailta puh.(015) 622 195. Sääntöjen mukaan ei ole kovin selvää myöskään se, kuka saa pysäyttää kisan sateen alkaessa, maailmanmestari vai kisaa johtava kuski. Kun 500 ksm kisan aikan alkoi sataa, osa kuljettajista ajoi varikon Qhi käsi pystyssä, mutta kisaa johtava Roberts taktikoi ja ajoi sateesta huolimatta lisää kierroksia, uskoen saavuttavansa 2/3 vaadittavasta matkasta, mistä syystä hän juhli näyttävästi 13. Lisäeivät kuulu katsauksen piiriin. Paitautumisetja mökkivaraukset Matoajan polkimettomat mopot, sportit tai ns. Mikäli kilpailuja vuodesta 1993 lähtyispohjalta ponnishaluat päästä selville pyöräsi tetien ja viimevuotinen noteeraus tava kuljettaja voi haista, niin paikalla on MR Power saada. on hänen uransa paras. 01.00 Hagan tapausta puidaan toistaiseksi antidoping -toimikunnassa. Suomalaisillekin motoristeille tuttu mies, eestiläinen Juri Randla (nuorempi) on kuollut liikenneonnettomuudessa. Aprilia oli tehnyt rankka.a kehitystyötä GPsirkuksen saapuessa Eurooppaan, Ralf Waldmann oli täysin pitelemätön 250 ksm luokassa. Myös kirpputorilta voit tehdä löytöjä
Onhan se tietysti hieno ajatus, että mukaan pääsevät kaikki kynnelle kykenevät, mutta tuleeko kenellekään mieleen jotain muuta lajia, jossa MM-kilpailuihin pääsee ilman karsintoja. voitaisiin jä~estää kuten aiemminkin , eli mukaan pääsisivät kaikki kynnelle kykenevät, jos ei muuten, niin kerhojoukkueissa. Miettii viime kerralla, vuonna 1998, eli tähän mennessä ilmoittautuneita on yli 1 000 näytteilleasettajaa yli 30. Ei rata ollut yhtään sen huonommassa kunnossa, kun silloin kun poikien kanssa voitettiin joukkue hopeaa. Ajoin pätkällä kaatuilleen Merrimanin kiinni ja luokkapohjat olivat parinkymmenen sekunnin luokkaa, eli voitin päivän, mutta ... Yhden version mukaan hän näytti käsimerkkejä kilpailunjohdolle pääsuoralla toisen osion takia ja toisen mukaan hän juhli katsomon edessä, että kyllä espanjalaisten edessäkin voi ulkomaalainen voittaa Jerezissa. Entäpä jos ensi viikonloppuna on samanlainen sade , taasko kisa perutaan, kyseli närkästynyt Aaltonen menetettyään hyvän mahdollisuuden kavuta ylöspäin MM pisteissä. Lauantaina ajettu 125luokan kilpailu aikaansai tilanteen tiivistymistä luokan yhteispisteiden kärjessä, sillä kärkipari kompuroi ja parhaat pisteet saanut kotiradan sankari James Dobb kuroi piste-eron umpeen. Ainoastaan kärkimiehet mesosi peruuttamisen puolesta. Eikä ne kuuntele Aaltosta kun Smets ja Pichon puhuu. Ennen idioottivarmasti toimineet asiat ovatkin aiheuttaneet päänvaivaa juuri ennen kisoja tehdyissä testeissä, eikä aika ole enää riittänyt muuhun kuin testaamiseen kisassa. Esimerkiksi Italian MM:n lauantaipäivän kuudennen sijan jälkeen sain kuulla eräältä tutulta katsojalta, että stanu 250 :nen meni peremmin kuin oma 300:nen "F-16"! Sunnuntaiksi vaihdoin hieman osia ja meno olikin jo parempaa, olin kolmantena ennen viimeistä pätkää, puolentoista sekunnin päässä johdossa olevasta Merrimanista. MM-sarjan 15 parasta luoklttain saavat FIM:Itä starttiluvan suoraan seuraavaksi vuodeksi. I.S.D.E. Ei ihme, että katsomosta lensi kaljapulloista lähtien kaikki irtain ja palkintojenjaon aikana ei musiikkia kuullut kukaan yli buuauksen. Voimme panna kaikki rahamme likoon, ettei ainakaan Roberts aja enää ensi vuonna espanjalaisten yritysten sponsslrahalla. jt//Q//"&?d' MikaAhola Hyvää hyttyskauden alkua kaikille motoristeille! On taas aika purkaa patoutumia kirjoittamalla. MM-sarja ei lähtenyt käyntiin ihan toivotulla tavalla,johtuen TM:n tehtaalla vallitsevasta kaaoksesta, mikä puolestaan johtuu yksinkertaisesti sanottuna töiden kaksinkertaistumisesta suhteessa työntekijöiden määrään. Kisatiimissämme ajaa tällä kaudella Cabassniminen caveri pikkunelaria, lisäksi tehtaalla työstetään 400- ja 510-kuutioisia tömäreitä ja uusia lisärakennuksia nelitahtisten tuotantoa varten . Enduron MM-sarjan kisat voivat olla monesti vaikeita ja rankkoja jopa huippukuskeille, mitä tapahtuu kun sattuu lisäksi satamaan vettä? Nämä heikommat kuskit ovatjaloissa pyörimässä ja saattavat pilata myös kärkipään sijoituksista ajavan kisan, eikä pelkästään itse henkilökohtaisesti kokemallani tavalla, vaan myös esim. Toisaalta osanottomaksuista kertyvä summakin pienenisi ... järjestetään toisen kerran Kölnin paikan ottanut lntermot moottoripyörämessut Saksassa. Näytteilleasettajia on tänä vuonna noin 20 prosenttia enemmän kuin Kenukukkulail mutapaini iakoi crossarien mielipiteet Kauden toinen motocrossin tripla-MM piti ajaman Foxhillin kuululla radalla Englannissa toukokuun viimeisenä viikonloppuna. Hailwoodin puoliso, ihmetteli Jerezin kisoissa, että mitenkäs äijät vetää vain yhtä luokkaa, kun entinen 14 Syyskuun 13-17. Mutta kävi kuten tulevan muutoksen vastustajat ovat mustamaalanneet. Tätä tiedettiin odottaa, sillä juuri Foxhill on se paikka jota sadekeli kohtelee todella kaltoin. Englannin osakilpailun peruuntuminen kahden isoimman luokan osalta paneekin sääntö- MUNCHEN nikkarit koville, kun syksyllä aletaan valmistella uusia sääntöjä ensivuoden triplakisoille. Foxhillin kilpailun jury perusteli peruuttamista turvallisuusnäkökohdilla kuultuaan ajajien edustajien mielipiteitä . Suomalaisittain ajatellen peruuttaminen syletti, sillä Husqvarnan tehdaskuski Miska Aaltonen keliotti perjantain aika-ajossa paaluajan. Free Time tiimin Yamahaa ajava Marko Kovalainen oli puolestaan kaksipuolikkaissa viidenneksi kiireisin ja SarholzHondan Jussi Vehviläinen neljästoista. Miska Aaltonen oli eri linjoilla kilpailun järjestäjän kanssa, -väärä päätös. maasta. Lisätietoja messuista löytyy internetosoitteesta: www.intermot-muenchen.de tai tietysti myös Suomen Messuilta, puh. Suzukin projekti on derivaatio nykyisestä nellsyllntellsesti SBK myllystä. Kaikkien yll!ltykseksi, Honda testasi toissa viikolla Jerezin radalla kahdella kiertokangella toimivaa versiota, jonka kuitenkin Alex Criville tyrmäsi. Pauline Hallwood,legendaarisen Mike "'lle Btke. Toiseksi viimeiseltä pätkäitä lähtiessämme alkoi sataa ja saapuessamme vii- meiselle, oli sade jo muuttanut pitävän savinurmirinteen todella liukkaaksi. kisan keskeydyttyä. Pojille sattui laskuvirhe ja kisasta olikin ajettu vasta 62%,josta syystä ajettiin toisessa osassa 9 kierrosta. Kun Roberts lisäksi näytti kansainvälisiä käsimerkkejä varikkosuoralla ja samaan suuntaan viittaavia sormimerkkejä Peluqui mutkassa katsomolle, olikin miehellä täysi työ laatia lehdistötiedotteita käyttäytymisestään. mikään ei ole varmempaa kuin epävarma! Viimeinen pätkä poistettiin tuloksista, koska huonoimmat ajajat eivät olleet pysyneet enää radalla, vaan ajelleet lippusiimoista läpi, eikä isoille nelitahdeille voitu ottaa enää aikoja, koska pätkäitä puuttui jo liikaa siimoja! Putosin siis takaisin kolmanneksi. Tänä vuonna, kun MM-sarjassa on vain viisi viikon loppua, on mukana paljon niin sanottuja turisteja, jotka eivät aja hyvistä sijoituksista, vaan taistelevat päästäkseen ylipäätään kisan maaliin. mutta, jos laji näyttää paremmalta, olisi kisajärjestäjienkin helpompi löytää rahaa muualta. Le Mansin kisan jälkeen on esiintynyt rajua arvostelua kansainvälisessä lehdistössä miehen suorituksista, siis turhan usein nurin, ja palkasta, jonka mies kuittaa yhdeltä tupakkamerkiltä. Marko ja moni muukin maan oman sarjan esim. Oslolainen pääsi tuulettamaan avauserän voittoa.. Moottorini jo vuosia kiitettävästi rakentanut herra on suurelta osin mukana myös nelitahtisten rakentelussa, mikä puolestaan näkyy testien vähentymisenä,joten kisoissa olen saanut testata uusia juttuja- ei niin hyvällä menestyksellä . Tällä systeemillä osanottajamäärä pienenisi, mutta laji muuttuisi yleisöystävällisemmäksi ja antaisi "ammattimaisemman" kuvan itsestään. Saa nähdä miten äijän käy. Hondalla on kolmlsyllntellsen ovaalimäntäisen 4-tahtisen moottoriprojekti täydessä käynnissä, kun taas Kawasaki puuhastelee 250 hv kuuslsyllnterlsti uusien säännösten mukaisesti. Foxhillissä tehtiin myös historiaa, sillä Kenneth Gundersenistä leivottiin ensimmäinen norjalainen MM-motocrossin erävoittaja. Dobb nousi erävoiton ja kakkostilan Miska AaHosen paalupaikka vajosi Foxhillin saveen. siivittämänä kahden pinnan päähän. seitsemän nopeinta kuskia luokittain saavat liitolta luvan osallistua MM-sarjaan. Tässä aloite Suomen Moottoriliitolle eteenpäin vietäväksi: MM-sarjaan karsinnat siten, että joka Biaggi alkaa olla to- dellisessa heHeessä Yamaha tiimissä. Pitkään jatkunut sade pehmitti kettukukkulan ratapohjan ja ainoastaan 125-kuutioisten lauantainen kilpailu vietiin läpi lähes suunnitellusti. Foxhillin kisan jälkeen on pikkuluokan keulilla edelleen pisteen erolla USA:n Mike Brown ennen Etelä-Afrikan junioria, Grant Langstonia. olemalla tientukkeena tiukalla siirtymävälillä. 09-15091. Mikäli aikoo käydä tutustu- massa heti tuoreeltaan vuoden 2001 moottoripyörämallistoon on jo korkea aika varata matkat ja majoltukset. Jos aikaa on, niin kannattaa jäädä Muncheniin vielä messujen jälkeen hetkeksi sillä siellä vietetään sadonkorjuujuhlaa oluttupin ääressä - Oktoberfest. ajaja oli kanssani samaa mieltä, että kilpailu olisi pitänyt ajaa
Mielestämme sinun kannattaa kierreitä pyöräkaupoissa katselemassa ja kokeilemassa eri pelejä ja tunnustella mikä sinulle tuntuu sopivimmalta, ottaen huomioon kokosi ja käytettävissä oleva rahamäärä. Mutta tässä kirjoitukseni syy: Teknisissä tiedoissa JARRUT-kohdassa oli Suzuki-pyörässä edessä kuitenkin 6mäntäiset, vaikka ihan selvästi siinä on vain 4 mäntää. En kuitenkaan tiedä tuosta -90 mallisesta GSX 600 F:stä muuta kuin sen mitä olen sen vuoden BIKE:ssä olleesta moottoripyörä-kataloogista lukenut. Olen hankkimassa pyörää ja kyseinen malli kiinnostaa kovin. FZR 600 oli toinen vaihtoehto, mutta edellisessä BIKE:ssä kerrottiin siinä olevan jonkin verran tyyppivikoja. Silti joitain moukareita pääsee seulan läpi. pyörästä saataisiin kevyt. Heillä kuitenkin pitäisi olla omaa merkkiään koskien tietämys asiasta. TERVEHDYS! Onko lehtenne testannur tai koeajanut Honda C BR 1000 F pyörää. Käsimerkki(kö). TERVE Ohessa muutamia perustietoja pyb'rästäsi. Mikäli aiot ajaa tieliikenteessä, tarvitset pyörääsi myös vilkut. Tuli huomattua tuokin virhe, koska en jätä tästä mahtavasta lehdestä ensimmäistähän artikkelia lukematta! Jatkakaa samaan malliin! Ystävällisin terveisin: Jarkko Ei meidän auta muu kuin todeta, että sattuu sitä virheitä oikoluvusta huolimatta. Pyrimme tarkistamaan lehden moneen kertaan ja vielä viimeiseksi aivan painovalmiina. Rahaa olisi 57000 mk. P alsta on kaikille avoin foorumi tuoda julki ajatuksiaan, esittää kysymyksiä tai kornmentteja. Tilanpuute on ainainen riesamme, joten tekstin on oltava lyhyttä ja ytimekästä, ei pitkää jaaritusta. Asiallinen kritiikki sallitaan, mutta henkilökohtaiset loukkaukset ynnä muut solvaukset, kohdistuvat ne sitten keneen tahansa, heitetään suoraan roskikseen. Lukijan kirjeen julkaisuehtona on kirjoittajan nimen ilmoittaminen. Nimimerkkiä saa käyttää, mutta kirjoittajan on siltiilmoitettava oma nimensä ja mielellään osoitteensa. Se jää vain päätoimittajan tietoon. Ki ~eitä voi lähettää osoitteella Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula. Kuoreen merkintä Lukijan kirjeet. Ensin lukiessani "edistyksellisiä teknisiä ratkaisuja" -palstaa, kerrotti in Suzukin teknikkojen tehneen pitkiä päiviä, jotta em. Olisi mukava jos saisi vähän säästöjä tältä puolelta ja uskoisi vakuutusyhtiöidenkin rupeavan tarkastelemaan törkeitä kiskurihintoja! T. Olisi suuri apu jos viitsisitte käsitellä edes lyhykäisyydessään alustan säätämisen perusteita. Kiitos. Nim. Kiinnitin itsenelisatasen nelarihussen omistajana huomiota tulevaan 400-enduro testiin, jossa ei ollut Husqvarnaan lueteltuna. Jos kyseisellä pyörällä on joskus ajettu testejä olisiko mahdollisesti vielä lehtiä aiheesta olemassa ... Jos testi tai koeajo löytyy voiko kyseistä lehteä tilata kauttanne näin jälkikäteen, postiennakolla tai muuten? Vastauksesta kiittäen Heikki TERVE HEIKKI CBR 1000 F kiinnostaa kovin monia muitakin, joten sitä koskevat testinumerot ovat varastostammejo aikaa sitten loppuneet. Suzuki GSX-R 750merkkisistä pyöristä, yksi pikkuasia pisti silmään. säädöt hukassa. VASTAUS Tuo iskareiden säätämisen vaikem on kyllä kovin tuttu asia. Kasikymppien huippunopeuksia emme ole koskaan mitanneet mutta kokemuksesta voimme kertoa, että kyllä niilläkin kyytiä saa aivan riittävästi. OLISI PIENOINEN PYYNTO. Voisitteko käsitellä lehdessänne moottoripyörien alustan säätämistä. TM:ää tuo maahan Puromotor Oy, puhelin 03-3440 599. TM125 40 hv 111500 kierr. Iskutilavuw 123,5 ksm. Porauslisktt 54 mm x 54 mm. Puristussuhde 16:1. Kaasutin 37mm Dell'orto. Kuivapaillo 90 kg. Akseliväli 1477 mm. Renkaat edessä 21 ja takana 19 tuumaa. MOIMIKKO Käytettyä kasikymppistä ostaessasi on meidän mielestämme kaikkein olennaisinta pyörän yleiskunto. Mikäli haluat vilkut pyörääsi, voit ostaa valmiin vilkkusarjan TM:n maahantuoja/ta. Sitten toinen asia, joka koskee pyörän katukelpoisuutta eli pyörästäni puuttuu vilkut, tarviiko ne, koska niitä ei mielestäni ikinä ole ollutkaan vaikka pyörä on rekisteröity. TM:ssäni on papereissa 10 Kw ja si inä on peilit, valot, äänimerkki, jarruvalo ja rekisterikilven valo, joten kaiken luulisi olevan kunnossa vai? Nimim. -92 enduro. Lehden tyytyväinen lukija. TERVE! Emme valitettavasti onnistuneet saamaan Hmqvarnalta pyörää testiin, emmekä myöskään, osin kiireen vuoksi, saaneet yksityishenkilöltä pyörää lainaksi testiä varten, Vuoden 2000 mallit olivat myöhässä, mikä on epätavallista Husqvarnalla. VASTAtJS Tuossa on kyllä ideaa artikkelin aiheeksi, Se tosin vaikuttaa sen verran suuritb'iseltä toteuttaa, ettei tältä istumalta uskalla sanoa tarkkaa aikaa koska se julkaistaisiin. Eudurokilpailuissa voi ajaa ilman vilkkuja mutta liikenteessä ne ovat pakolliset. Teette loistavaa lehteä! T.Mikko KYSYMYS Onko teillä tietoa Honda NSR 125 kuristuksista ?? Honda maahantuoja! ta ei ole tullut vastausta. VASTAUS Valitettavasti ei meilliikään ole kevareiden kuristuksiin liittyen tietoa, vaan olemme turvautuneet maahantuojien tietoihin. Antakaa oma valintavinkki. Lopussa mainittiin 6mäntäisien etujarrusatuloiden väistyneen 4-mäntäisien tieltä, jotta säästettiin 640 grammaa jousittamattomasta painosta. Ikävä kyllä emme voi sinulle kyseisiä numeroita sattuneesta syystä lähettää mutta toivottava.rti annistut jostain niitä vielä löytämään. Onkos tollasesta Suzuki GSX 600F:ää testattu tossa joskus vuoden 1990 korvilla. muuallakin kuin mahdollisesti divareissa. MOIVAAN Kyllä nyt on niin, ettei meilläkään kyseitä pyörää ole testeissä ollut muissa numeroissa kui11 siinä, jonka oletkin jo lukenut. Pyöräni on TM 125, vm. Tekstin voi lähettää myös sähköpostin välityksellä. Sähköpostiosoitteet löytyvät lehden "apinalaatikosta". - UH.D.U- EdelJisessä numtrOJJamme kyryttiin, onko 16- vuotiaan JuvalIilta ajaa tiiyJitehoisella 125kuutioilella endurolla kilpailunsa. On tuskallisen hankalaa yrittää säätää pyöränsä alustaa, kun ei tiedä mikä vaikuttaa milläkin tavalla. Minulla olisi vähän kysyttävää "kevaristani". Ihmettelenkin miksi? EHDOTUS Voisitteko vertailla moottoripyörien vakuutuksien hintoja eri vakuutusyhtiöiden kesken, kun tuntuu olevan tuhansien markkojen eroja. Kiinnostaisi teho ja muutkin tekniset tiedot, joten jos saisitte tiedot selville, voisitteko kertoa ne. Va.rtam on kuitenkin väärä, sillä ajokortin on riitettiivä myös kilpai/uma. 16 ARVOISA BIKEN TOIMITUS Kiitos hyvästä lehdestä. Olen vaan mahdollisesti hankkimassa kyseistä pyörää . Ja vielä tarkemmin lukiessani, heti alussa oli MV AUGUSTA, ei AGUSTA. Nimittäin iltapuhteiksi lukemani testin MV Agusta F4S vs. Paljonko ko. Kasikympeissä on loppujen lopuksi melko vähiin merkkien välillä eroja ja kunhanlöydät käteesi sopivimmin yksilön, on sillä varmasti riittävän hyvä ajaa sekä pellolla, että metsäpolulla. No, virheitä sattuu. pyörien testiin. pyörät kulkee. Kiitoksia kuitenkin asiallisesta palautteesta, yritämme jatkossa saada viimeisetkin virheet korjattua ennen julkaisemista.. Me otamme sen kuitenkin mietintään ja katsotaan, saisimmeko aiheesta jutun rakennettua julkaistavaksi tulevissa numeroissa. Kiitos kuitenkin ideasta. T. Kiitos jo etukäteen. Mutta jos kerran muillakin on kiinnostusta asiaa kohtaan, sovitaan että nostamme uudelleen asian pöydälle, josko löytäisimme riittävästi tietoa aiheesta artikke/iksi asti. TERVE Luin Bike 5/2000 lehteä ja huomasin lehden lopussa olevat tulevat pyörätestit. Olisi mukava tietää onko Suzukissa myös ongelmia, muuta kuin vanhoissa ilmajäähdytte isissä se pakopuolen nokka-akselin kuluminen. Vastauksma väitimme että on. Numerot joissa CBR:ää on käsitelty MJdtJsifmme ovat 5189 (kestotesti), 3193 (koeajo), 4193 (vertailutesri) j11 2195 (ttsrikooste). Näin ollen emme osaa sanoa myöskään pyörän mahdollisista vioista. Kertokaa kumpi on metsätiellä ja pellolla parempi, Kawan KX vai Yamahan YZ. Kuinka vanha kannattaa ostaa. ..Veljelläni on 81 GSX 750 ja kaverilla -87 GSX-R 750, molemmilla on ihan hyviä kokemuksia pyöristään. Heikki TERVE! Olen aikeissa ostaa kesäksi käyt~tyn BO-kuutioisen. Siihen, kumpi on parempi, Yammu vai Kawa, on vaikea antaa vastawta, sillä molemmilla ajetaan kisoissa kovaa. Viime päivinä tässä meilläkin on pähkiiilty erään pelin jousituksen kamsa. Itse a.riassa meillä oli jo puhetta kyseisen artikkelin teosta mutta se on jäänyt toteuttamatta suunnitelmista huolimatta. Vuoden 1995 numerossa 2 on kyllä pieni tarina kyseisestä pyörästä, mutta se käsittelee enemmänkin Suzukin 600-mallin kehittymistä GSX-R:ien suumaan. MOROS! Oli pakko heti lähettää suo raan päätoimittajalle huomautus eräästä pienestä suuresta virheestä, joka oli eksynyt jostain syystä em
Huonosta säästä huolimatta perjantai-iltaiseen ajorupeamaan otti osaa kolmattakymmenettä pyörää. Nyt ajankohtana oli 15.-16. Paikalla oli myös rompetori, missä tavaraa kierrätettiin . Nummelan lentokentällä ja osallistujia oli noin 30. Seuraavan kerran ajoleirin merkeissä kokoonnumme samaan paikkaan heinäkuun 89. Käytän kyllä heidän palvelujaan paljon . Terveisin, Yamaha ennakoivan aion kurssi Jo neljäs Yamaha ennakoivan ajon kurssi järjestettiin 27.28.5. Kolean kelin HeiRC:n aiopäivä Ahvenistolla 26.5. Sachs herätti mielenkiintoa erityisesti muotoilultaan. Kolea ja sateinen ilma haittasi kyllä ajamista muttei suinkaan estänyt sitä. Kurssilaiset kertoivat saaneensa paljon uusia vinkkejä turvallisempaan ja varmempaan moottori pyöräilyyn. Kevään merkit Lappeenrannassa Kevään varmana merkkinä Lappeenrannassa voitaneen pitää paikallista mp-näyttelyä. metriHei kkejä, siellä Kallu viu htoi aivan omissa korkeuksissa. Samainen herra esiintyi edukseen myös Ruotsin telkkarissa, ke rtoen asfaltilla ajamisesta pitkän pätkän ja sen jälkeen ohjaaja herkutteli kuvaamalla Ka llun ajolinjoja mutka mutkalta. Luca Cadaloran huhutaan korvaavan Carl Fogartyn Ducatilla, kunnes Foggy toipuu Australian kolaristaan. Aprilia n Troy Corser pai naa hyviä tuloksia jatkuvasti, hän on nostanutAprilian italialaisten ykköspyöräksi Superbike-sa~assa. GP kilpailujen johtaja Paul Butler on joutunut rajun kritiikin kohteeksi useampien sähläyksien johdosta. 17. Kilpailunjälkeen tapasin onnekseni terveen Grevenin varikoita, joka kertoili sähkölaitteissa olevan jotakin vikaa. Kysyin muutamaan otteeseen, että oletko nyt ihan varma mihin kelkkaan olet lähdössä. Huolimatta epäsuosiollisesta kelistä, ajorupeama sujui hyvin, kukaan ei kaatunut, (Beni varoitteli radan liukkaudesta) ja kaikki paikalle saapuneet vaikuttivatjokseenkin tyytyväisiltä. Kotona puhalsimme pari päivää, jonka jälkeen karavaanimme suunnisti kohti Motoparkia racingin ja vapun viettoon. Missä Kallu luuraa, ]uhaBerner tarinoi Kisakausi on taas pärähtänyt käyntiin ja näyttäisi siltä, että kyyti ei olisi pahemmin pudonnut, mutta mistään mega-nousustakaan ei voida puhua. Kevään ekat skabat käytiin Hollannin Assenissa Pro Superbiken merkeissä. Koulutuksesta vastasi perinteiseen tapaan ammattitaidolla Zoo MC:n taitava ryhmä ja muun touhun takana olivat Virago Club of Finland ja Yamahan maahantuoja Oy Arwidson Ab. Ohjelmaan kuului leikkimielinen tietokilpailu ja sen voitti Satu Virtanen. Nyt oli Kaitullakin mahdollisuus pärjätä, kun sarjaa viimevuodet hallinneet kuskit olivat siirtyneet MM-sarjaan tai jääneet varhaiseläkkeelle sohvalle makoilemaan. Kilpailu muodostuikin meidän fafojen juhliksi, sillä lähes kaiken muun paitsi maailmanmestaruuden urallaan voittanut Sveitsin Andy Hofmann hallitsi molempia eriä. Painelimme menemään putki punaisena niin, että tuskin huomasimme ajoittaista lumisadetta tai jos huomasimmekin, niin se ei ainakaan muodostunut haittatekijäksi. Sitkeenä tarinankuuntelijana Arto ei ollut moksiskaan ja aamulla matka jatkui luiska kuivana kohti Tukholman satamaa. Maalissa olin siis toinen ja kolmanneksi ajoi joku saksalainen teini. Kokkina ja mekaanikkona mukanani ollut 250-luokan lumpionlaahaaja Arto Kaikko innostui tuloksesta niin, että antoi paluumatkalla mulle luvan korkata. Uusista merkeistä mm. Veteraanipyörät olivat myös hyvin edustettuina, esillä olleet pyörät olivat ensimmäistä kertaa Lappeenrannan näyttelyssä ja niiden tekniikkaan tutustuttiin kunnolla, sitä kun ei ole piilotettu muovin alle. Taisi Ferrari mennä pienessä stadissa motarilla. Randy Mamola kyyditteli Jerezin GP:n aikaan lehdistön edustajia Bibosto Yammullaan ja kierrosajat olivat noin 2.08"1uokkaa. Japanilainen lehdistön edustaja tykkäsi kyydistä niin paljon, että mies pyysi päästä palaamaan radan puolivälistä kivellen takalslnl Jerezin kisoissa oli pelkästään lauantain treeneissä 50 000 katsojaa paikalla ja koko kisaviikonlopun aikana radalla kävi 150 000 katsojaa. Bernerin Kallu alkaa olla kohta tunnettu mies maailmalla. Miehen kommentteja löytyy viimeisestä espanjalaisten motoristien raamatusta, Motociclismosta, viimeisen Master Biketestin jälkeen. Matoristi painaa kelillä kuin kelillä, sanoi mulle eräs likka muutama vuosi takaperin ja näinhän se vissiin onkin. Ben Nymanin johdolla HeiRC:n väki kaitsija opasti radalle haluavia kuskeja jotka odottelivat ajovuoroaan nenät punaisena koleassa tuulessa. Mopokortin tultua voimaan, asiasta tietenkin tiedotettiin ja myöskin seuraavasta vaiheesta sai paikalla tietoa, kuten mp-kortista ja vakuutusasioistakin. Hofman, 45v, taitaa tällä hetkellä olla sarjan iäkkäin kuljettaja. Ekassa erässä toiseksi taivutteli niin ikään reilu nelikymppinen hollantilaissyntyinen, nykyään Ruotsissa moottoripyöräalalla vaikuttava Jan Greven. Korkeita paikkoja kammoksuen, varasin itselleni paikan heti, siitä voittajan vasemmalta puolelta. Toiseen erään lähdettäessä alkukierroksilla asetelmat olivat samat, mutta yhtäkkiä Grevenin vauhti putosi huomattavasti ja olin ajaa hänen takapyöräänsä. Kallu olikin melkoinen ilmestys paikallisissa valokuvissa, kun kaikki muut olivat ns. Noin 30 kilvanajajaa ja vajaat 60 katumotoristia. Yli kaksituhatta kävijää ja näytteilleasettajat olivat tyytyväisiä viikonlopun tapahtumaan . Garry McGoy, joka asuu Andorrassa, Espanjan ja Ranskan välisessä veroparatiisissa, kertoi tehneensä uuden ennätyksen uudella Ferrari 348:11a. Hän oli kuulemma tuntia nopeampi kuin koskaan aikaisemmin välillä AndonaBan:elonan lentokenttä ja oli kuulemma vetänyt kahvit vielä välillä. Silloin on mahdollisesti myös jotakin oheistoimintaa, ehkäpä jopa Rock'n Rollia tai kuorolaulua. HeiRC järjesti ajoharjoittelumahdollisuuden Ahveniston moottori radalla. Pelästyin pahemman kerran ja ajattelin, että nytkö se vanhuuden tuoma sairaskohtaus on tosiasia. huhtikuuta ja paikalle oli saatu koottua hyvä valikoima skoottereita ja moottoripyöriä, sekä laajasti tarvikkeita ja varusteita. Myös mp-urheilu oli esillä, tällä kertaa RRja speedway,joista erityisesti jälkimmäinen kiinnosti runsaasti, koska laji on paikkakunnalla varsin harvinainen. Huhuista huolimatta en omista Motoparkia, enkä liioin Viking Linea. Radalla ajaneiden puolesta kiitos HeiRC:n porukalle mukavan ajelun järjestämisestä. myötä ei voitu puhua mistään kovatempoisista treenipäivistä. Tosin vapun vielostakaan ei mitään suurta laulua kannattanut tehdä, sillä iltasaunan jälkeen joimme lasilliset kuohuviiniä, katsoimme telkkarista Metsolatja painuimme pehkuihin . Toukokuun puolenvälin tienoilla kokoonnuimme jälleen Matoparkiin ajoleirin merkeissä. Välille mahtuu kyllä muutama kisakin . Tulkaa ihmeessä kattelee, jos kyseisinä viikonlop- siippa veteli useampaa luokkaa kerralla? George Vukmanovlch, John Kocinskin entinen päämekaanikko, on palannut kuvioihin. Hän vastaa nykyään Antena 3 Yamaha tiimin 250 ksm GP kalustosta. puina ei satu olemaan anopin nimipäiväkekkereitä, tai jotakin muuta vastaavaa tärkeämpää menoa. On meillä Jätkät ja Muijat hieno laji. Terveisin Kallu Ps . Aamulla herätessäni yläsängyltä, katselin pöydällä olevaa lähes tyhjää konupulloa ja ajattelin, että "voi Arto parka". Joo, joo kyl sä niin hienosti vedit
Jo aika-ajossa meni hyvin, sillä ajoin yli kahden sekunnin pohjat. 010452 8481/työ, 050-452 8481, fax. Tämä mahdollisuus on Pyrhösen "varasuunnitelma" . Lahtelaisajaja Jarkko Waskinen oli seitsemäs, hyvinkään Jukka Pirinen yhdeksäs ja Siilinjärven Hannu Poikela kymmenes. Vuoden 2000 motocrossin Euroopan mestari ratkotaan siten, että maanosa on jaettu kolmeen lohkoon,joissa kussakin ajetaan muutamia karsintakilpailuja. Finaalin kolmelle parhaalle on yhtenä palkintona paikka vuoden 2001 MM-sarjassa.. Nyt ainoastaan kilpailunjohtajalla on oikeus keskeyttii kilpailu. Mikäli ajo-olosuhteet ovat heikentyneetjostain syysta huomattavasti, kisassa sillä hetkelli! kolmen ensimmäisen kuskin on nos- 18 Polar Cross MK Yyterin Moottorirata PYrhönen voinoon EM-karsinnassa Antti Pyrhösen varasuunnitelma toimii. Pentti Rintamäki 1OMK, Heikkisentie 44, 90940 JÅÅLI p. Startin jälkeen kaasuttelin kuudentena ja toisella kierroksella otin keulapaikan . 015-683147,015-683149 0400-169 835 Pentti Rintamäki, Heikkisentie 44, 90940 JÅÅLI, p. Mahdollisuus on pieni, sillä MM-pisteitä ei tilillä ole ja moni kilpailu on jo nyt triplakisa ja pääsy niihin vaatisi sijoittumisia pisteille. 0400-597613, 08·816 7032 Seija Väisänen, Oravatie 18 8, 93600 KUUSAMO, p. Joka tapauksessa hän teki hu~an nousun hänniitä pisteille kuudenneksi. Doma ja kuskit pitivät kokouksen Le Mansissa,jossa päätettiin erinaisista pikku asioista, jotka olivat aiheuttaneet paljon kitkaa viime aikoina. 0400.784172 fax: 02-766 9921, puh. Ja se näyttää kantavan hedelmää, sillä hyvinkääläinen meni ja voitti kauden Itäinen pitkäkatu 21,20700 TURKU, p. 1.-2.7.-DO 15.-16.7.-DO 6.7.-DO 18.6.-DO 1.-2.7.-00 8.7.-DO 9.7.-00 8otniaring Jurva SM Kansallinen Imatran MK Tornio, Kaakamon MX-rata 'Pohjoisen kierros' 1A, 8, SM / Aalle 125, MäntyhaQu, Ruetimo Suomen Cup C/A80, C/8, C/C SM "Pohjoisen kierros" 1Nuoret 8 125, Suomen Kansallinen "Pohjoisen kierros' 1A, 8 Kans. 21vuotiaalla Pyrhösellä on käytännöllisesti katsoen kaksi mahdollisuutta saada paikka ensivuoden MM-sarjan 40 kilpailijan joukkoon. Ensimmäinen mahdollisuus on menestyä tämänvuotisessa MM-sarjassa ja sijoittua 30 parhaan joukkoon. Suomalaismenestystä täydensivät Turun Matti Klemets sijoittumalla kuudenneksi. 1Aalle 125, 8, C 15.-16.7.-00 MäntyhaQun MK Oulun MK Kuusamon MK Kainuun MK Karkkilan MK !-divisioona Monet kuskit vaativat miehen korvaamista jollain ex-kuskilla, koska heidän mielestään Butier ei ole hommiensa tasalla. Daijiro MPokemon" Katoh on kertonut, että hänellä klehahtaa ve· ret aivan heti, jos hänet ohitetaan tai edellä menee joku maanmies. Kar- sintojen parhaat kamppailevat sitten paremmuudesta loppukaudesta järjestettävässä EM finaalissa. 0400-827 625, Mirkku Salminen, p. Sitten vain ajelin maaliin tarkkaillen muiden menoa. 05-436 3656 050-452 8481, 0400-340 777 llmoittautumiset: Pentti Rintamäki, OMK, Heikkisentie 44, 90940 JÅÅLI 040-543 4519 Pekkalankatu 6, 94700 KEMI, p. 010452 8652 06-363 2345/tsto, 050-452 8481, 0400-266 954 Pl14, 551011MATRA, p. Onnistuin kuitenkin maltilla ohituksissa ja voitin erän lopulta reilusti, kuvaili Pyrhönen kilpailun kulkua . Latvian Aigars Bobkovs oli kilpailun kakkonen ennen Eestin Juss Laansoota. 050-556 3322 (Veikko Leino), fax: 02-232 4325, Jari Petäjä, p. Motocrossarin urallaan etenemään tahtova hyvinkääläisajuri on yksi motocrossin "väliinputoajista", sillä uusi ajosysteemi lajin MM-sarjassa on romuttamassa miehen haaveet pääsystä kamppailemaan motocrossin maailmanmestaruudesta. 08-816 6031,0400-597 613 0400-597 613 Pl50, 52701 MÄNTYHARJU, Matti Paasonen, p. 02-766 9922 Kurikan Matkamatoristit Outi Kalliomäki, Solnantie 37 D86, 00330 HELSINKI, p. 08-8511110. Sirkunpolku 32,87400 KAJAANI, Juha Tolonen, p. 016-220 673,0400 692 903 11m. Ensimmäinen erä oli osaltani helppo. Voi olla nuorukaiselle turhan iso urakka haalia tarvittavat pisteet niissä muutamassa kisassa, joihin vielä mukaan pääsee. Toinen mahdollisuus Pyrhösellä on lunastaa paikkansa tämänvuotisessa EMsarjassa menestymisen kautta . 040-546 4633, 08-637 346. P135, 03601 KARKKILA, Kirsti Seppälä, fax: 09-225 5916 040-546 4633 Porin Moottorikerho ensimmäisen 125 ksm EM-karsintakilpailun Kegumsissa Latviassa.Kegumsin rata oli nopeavauhtinen hiekkarata ja puitteet kilpailulle hyvät. Toinen erä oli vaikeampi, sillä rata pölisi pahoin ja ohitukset oli todella vaarallisia. Tämäkö selittää miehen tötöllyn Le Mansin kisoissa, jossa mies selvästä johdosta karautti mutkan leveäksi. 0400-340 777 Pekka Pöyry, fax
Lähes kaikkiin kanistereihin sopiva 40 mm kierrekorkilla kiinnitettävä kaatonokka kierretään kanisterin suuaukkoon, avataan sulkukorkki ja ryhdytään tankkaamaan. +441387-740259. ? 19. Kilpailun tapahtumapaikkana on alan harrastajille tuttu ja kuljettajien sekä katsojien kehuma Komostenkylän motocross-rata, jota on tulevaa suurtapahtumaa varten vielä entisestäänkin kehitetty ja palveluja pårannettu mm . Kauppiaat voivat yhdeltä istumalta tutustua koko valikoimaan ja viihtyisä toimisto on ehkä hiukan rauhallisempi paikka suunnitella tulevan kauden tuotetarpeita. Tämä ei tyystin poista perinteisiä "kierroksia" , mutta toimii oivana tukena. Elokuun 26.-27. Motocrossissahan MM-titteleitä on jaossa ko lme ja yksi mesta ruus saattaa ratketa jo Heinolassa. Kisat onnistuivat kohtuullisen hyvin muuten, 3 7 päivää oli satanut päivittäin, mutta juuri kisaviikonlopuksi ilmat pa ranivat. Ben Bostromin kisat menevät kuulemma pieleen, kun äijän tyttöystävä, alusvaatemalli Leanne Tweeden pyörii kisoissa mukana. Mikäli olet aikeissa varustaa pyöräsi alumll· nltankllla saattaa tarvittavan ammattitaitajan löytäminen Suomesta hankalaa. Lähin alumiinitankkien valmistaja löytyy ilmeisesti Ruotsista: LGO, puh. Ongelman poistamiseksi Oy Plastex Ab on kehittänyt korvausilmaa kanisteriin antavan llmari-kaatonokan. Riittävästi korvausilmaa kanisteriin tuovalla nokalla tankkaaminen sujuu roiskumatta ja valumatta. Tiimit ovatkin pyytäneet totaa1ista erotusta katsojien ja tiimien välille. +46-852038155tai sähköpostitse: lgo@nynashamn.mail.telia.com. Seuraava erittäin asiallinen vaihtoehto löytyy Skottlannlsta: The Tank Shop, puh. tettava käsi merldksi, jonka jälkeen kilpailunjohtaja voi toimia. Samoin luvattiin tutkia mahdollisuutta, että l<uskit voisivat vaihtaa pyörää kesken kisan, jotta säästyttäisiin yUmääräiseltä odotukselta,jos esimerkiksi vaihdetaan renkaita tai muuta vastaavaa. Tähän viimeiseen odotellaan vielä vahvistusta. Apr111an Ja Dunlopln rtrtelstyö päättyi GP 500 ksm luokassa ja jatkossa Italialaiset tekevät töitä Michelinin kanssa. Ennen uutta toimipistettä laajan valikoiman kuljettaminen esittelytilaisuuteen oli Heikkiiän mukaan ongelmallista,jotakin oli karsittava mukaan otettavien listalta. Nyt on mahdollista suorittaa esittely tiloissa,joissa tuotteet ovat jo valmiiksi esillä . Päivinä ajetaan Heinolassa motocrossin 125-kuutioisten MM-osakilpailu. Kyseessä on kauden toiseksi viimeinen koitos. Nokka maksaa ostopaikasta riippuen 30- 40 mk. MM-motocrossia Heinolassa Duellsin uusi mvvntikonnori Duell Bike Center on avannut uuden myyntikonttorin Vantaalla, osoitteessa Juhanilantie 4 A. Kyseessä on tukkuportaan myynti, eli vähittäiskauppaa toimistolta ei tehdä vaan sen on tarkoitus palvella kauppiaita . Käykö näin tänä vuonna? Le Mansin kisoissa oli 65 000 katsojaa ja ilmapiiri kisapaikan ympärillä oli ranskalaisen "Motard" kulttuurin mukaista. Nautintoaineiden alaisena olleet kypärittä keu livat hemmotja kaiken mahdollisen varikoita putsaavan jengin paljous kävi todella GP sirkuksen hermoille. Historia on osoittanut, että juuri kauden viimeistä edellinen osakilpailu on usein ratka issut mestarin nimen. varikon, radan ja pysäköintipaikkojen osalta. Heinolaan 125-kuutioisten MM-karavaani saapuu Luxemburgista, jossa pisteistä taistellaan paria viikkoa aiemmin. Aluepäällikkö Heli Heikkilä kertoo uuden konttorin tulleen tarpeeseen, nyt ovat uutuudet saman katon alla ja koko ajan esillä. Michelin on ilmoittanut kehittelevänsä uudet paremmat renkaat myös 250 ksm luokkaan,joten silläkin rintamalla on odotettavissa kovempaa kilpailua kuskien välille. Ruiskevapaa kaatonokka Monilla on suttuisia kokemuksia polttoaineiden kaatamisesta kaatonokallisesta- ja nokattomasta kanisterista. Nokkia myyvät hyvin varustetut auto- ja venetarvikeliikkeet sekä huoltoasemat ja tavaratalot
Satunnaiset vierailijat muilta mantereilta eivät kotiutuneet olosuhteisiin ja kyenneet nousemaan huipulle. MMSARJAA edelsi EM-sarja vuosikym- menien ajan. Huhujen mukaan Edmondsson on palaamassa MM-sarjaan ensi kaudella. SELVÄT SÄÄNNÖT. Muuan Kari Tiainen olijuuri aloittanut lajissa ja loppu onkin suomalaisille motoristeille tutumpaa. MM-arvosta huolimatta muualta kuin Euroopasta ei ajajia tullut leikkiin mukaan. Direktiivien luominen on pitkä prosessi, jossa lobbarit tekevät ahkerasti työtä sidosryhmiensä puolesta. Miehellä on vahva ote MM-tittelistä, hän ei pelkää edes Pohjolan metsiä tai hiekkapätkiä. Vastaavasti rapakon taakse siirtyneistä mainittavia tuloksia sikäläisissä hare scramble- ja cross country-kilpailuissa ovat tehneet Eriksson sekä Paul Edmondsson. Tämän jälkeen Euroopassa on käytännössä mahdotonta tyyppihyväksyttää kaksitahtista kilpapyörää pakokaasupäästöjen vuoksi. Kilpailujen osanottajamäärät ovat kasvussa varsinkin nelarien osalta. Kaikki pyörät todettiin sääntöjen mukaisiksi kuutiotilavuudeltaan. Sääntöjen valvonta tiukentuu ja uusia laadittaessa otetaan entistä enemmän huomioon muut sidosryhmät, EU:n lainsäädäntö ja ym päristöasiat. EUROOPPALAINEN MM-SARJA. Aiempi maine ehti kiiri ä myös perhepiirin ulkopuolelle ja osaltaan heikensi moottoripyöräilijöiden uskottavuutta hoidettaessa yhteiskun nallisia suhteita. Lajin sisäpiireissä ollaan tietoisia asiasta, toiminta tilanteen parantamiseksi on käynni stynyt paitsi kotoisissa piireissämme myös moottoripyöräilyn kattojä~estön FIM:n toimesta. Huhut leimaavat monia kilpailuja ja osaa titteleitä. MM-sa~a on nyt kasvamassa kohti aikuisuutta, lapsuuden ja teini-iän aikana hankittu hieman kyseenalainen maine on puhd istumassa. Vuosikymmenen kääntyessä lopuilleen enduro sai jaettavakseen MM-tittelin. SVEMO on myös vienyt ideaa eteenpäin EU:n liikennekomission ruotsalaisen jäsenen kautta, jotta sama sääntö tulisi kattamaan koko EU:ta. NELARIT TULEVAT. Suomalaisittain MM-sarjan tulevaisuus näyttää hyvältä. Tuloksellista työtä varten kokonaisuuden on oltava kunnossa aina ruohonjuuritasoa myöten. Lajin on sainvälisille lajiliitoille tuli ongelma 125-kuutioisten endurokilpapyörien tehorajoituksista. Yksikään tehdas tai tarvikkeiden valmistaja ei halua sitä, että EU :n direktiivinikkarit saisivat hyvän syyn puristaa niin ahtaat raamit toiminnalle, ettei se enää tarjoaisi harrastajille vastinetta rahalle, elämyksiä ja reilua kilpailua. Mika Aholan kokemus TM:n tehdaskul· jeHajana helpottaa varmasti "oppi· poika" Riku Riiheläisen tietä huipulle. toimittava selvien sääntöjen ja lain puitteissa,jotta terveelle toiminnalle olisi perusta. Jatkossa isoveli EU direktiiveineen määrittelee tarkasti mikä on sallittua ja onko poikkeuksiin mahdollisuutta. Vain kerran 90-luvun puolivälissä MM-osakilpailu 'on ollut Euroopan ulkopuolella, Brasiliassa. Muutamista poikkeuksista Australian Stephan Merriman on vakiinnuttanut paikkansa MM-huipulle määrätietoisella työllä. Missä mennään Enduro;J Enduro elää murroskautta. Italiassa 400-kuutioisissa oli saman verran kuin puolikkaissa kaksitahtisissa, puolensataa kummassakin luokassa. Hämärän rajamailta ja metsien perukoilta laji on nousemassa yhteiskuntakelpoiseksi. " Petri Pohjamo, Samuli Aro ja Riku Riiheläinen ovat olleet kommenttien kirvoittajina. Suomen endurokuljettajien menestys saa kiittää hyvin paljon Kari Tiaisen panosta sekä taustalla vahvasti vaikut-. ALKANEEN VUOSi- tuhannen kilpailuja on leimannut aikaisemmasta poiketen teknisen kontrollin tarkkuus. Kilpailijoita saattoi luokkaa kohden olla kourallinen, sopivasti valitusta luokasta oli melko help. poa napata EM-titteli,jolloin sen arvo koki inflaation. Satsaus oli varsinkin itäblokin maiden osalta vahvaa, MZ:n, Simpsonin ja Jawan tehdasjoukkueet olivat kovia. Viime vuonna 250-kuutioisissa nelareissa kilpaili kymmenkunta kuskia, nyt osanottajia on parikymmentä ja kasvua on luvassa. Huomautuksia tuli hitsatuista tai niiteillä kiinnitetyistä runkonumeroista. PELIN HENKI. Suomalaisittain ajatellen tämä näkyy muutaman huippukuskin odotettua heikompana menestyksenä. Sääntöjä on kierretty mitä mielikuvituksellisimmin keinoin, tarkoitus on usein pyhittänyt keinot. Säännöt selvenevät, huomioivai ympäristön paineet ja hillitsevät kikkailua porsaanreikiä etsivien joukossa. ESA ALMGREN Vuosikymmenien ajan enduro on ollut lajina melko villiä kenttää. Tietoa yksittäisellä komission jäsenellä tai direktiiviä valmistelevalla virkamiehellä on saatavissa hyvin paljon. EU:n mpajokorttiuudistuksen myötä alle 18-vuotiaille kilpailijoille, ka nsallisille ja kan- Ensimmäiset reaktiot tehtaiden taholta muuttuvaan lainsäädäntöön ovat nähtävissä satsauksena nelitahtisten pyörien tuotekehitykseen kuluvana kautena. Kaksitahtinen kalusto ei ole täysin iskussa, olla koska tuotekehityksen voimat on suunnattu nelitahtisiin malleihin. Selkeä syy tehtaiden toimintaan on vuonna 2003 voimaan astuvat päästärajat. KYSE ON EUROOPAN mittakaavassa ajatellen miljardiluokan business. Vastaavasti eurooppalaiset ajajat eivät lähteneet ison rahan perään rapakon taakse. Luokkia oli tarjolla jokaiselle jotakin -tyyliin toistakymmentä. Papereiden ja pyörien on oltava kunnossa. Yksikään sidosryhmä ei halua antaa aseita vastakkaisen näkökannan omaavan ryhmän käyttöön. Loppujen lopuksi on kyse mielikuvista, siitä mitkä arvot nousevat direktiiviä määritettäessä tärkeimmiksi . Kaikki EU:n puolelta tuleva ei ole pelkästään rajoittavaa, vaan järjestelmä voi toimia myös toisin päin. Isossa luokassa kasvu ei ole yhtä huimaa, kuningasluokan peli vaatii kuskilta paljon kokemusta. MESTARI JA KISÄLLI. Toistaiseksi ketään ei ole suljettu kisoista ulos, mutta selkeä viesti on kilpailijoille annettu: Ei enää kikkailua! Tähän asti on pyöriä hyväksytty MMtason kilpailuihin vuosia vanhoilla papereilla ja niiden kopioilla. Faktojen jou kosta pitäisi päätöstä tehdessä valita olennaisimmat. Kukaan ei enää kyseenalaista EU:n ammattitaitoa, etujärjestöt kuten FIM ovat oppineet toimimaan uudessa ympäristössä. TÄMÄ EI OLE kiusantekoa vaan kyseessä on selkeä pyrkimys oman pesän likaajien kitkemisestä pois joukosta. Alkukawdesta on muiden maiden edustajien suusta kuultu kommenttia tyyliin "mix aina kun joku uus nimi nousee huipulle niin se on Suomesta ... Nyt Ruotsissa on tehty kansallinen päätös, jonka kilpailukäytössä oleva 125-kuutioinen pyörä saa olla täysitehoinen . EM-titteliä kelpasi esitellä kan- Samuli Aro kuuluu Petri Pohjamon ja lUku Rllbltlilsen ohella siihen nouse· vien suomalalstähtien ryhmään jota maailmalla ihmetellään. salle osoituksenajärjestelmän ylivoimaisuudesta ... Suomalaisista A-J Kemppainen nousi 70-luvun puolen välin jälkeen EMhuipun tuntumaan ja veti perässään 80.1uvun alkaessa joukon ajajia leikkiin mukaan. Rekisteröinnit ja vakuutukset on hyväksytty olan kohautuksella ja luotettu siihen että kun kuski sanoo että homma on kansallisten sääntöjen puitteissa OK, niin ' se on. Seurauksena saattaa MM-osakilpa iluun startata papereiden mukaan pyöriä 90·1uvun alkupuolelta sekä sellaisia malleja joita ei ole koskaan tyyppihyväksytty missään päin maailmaa. Italian osakilpailun jälkeen FIM :n enduro- ja cross country-jaoston teknisen puolen jäsenien Juan Carlos Michelottin ja Amadeo Cobosin johdolla purettiin 11 nelitahtista kahdesta pienemmästä luokasta
... ........ ?. .. IMK ........ .. Korpiaho ajaa motocross Kari Tiainen on kuulunut enduron kärkinimiin jo vuosikymmenen ajan. Suomi on ollut suunnannäyttäjä tässäkin toiminnassa koko 9CHuvun. Jatkossa on luvassa radiosondeja, viivakooditunnisteita ja muita huipputekniikan sovellutuksia. e puolella mainetta niittäneen Hannu Heinosen H2 Teamissa, joka on siirtymässä crossista Road Raclnglln. Vaikka teamlpäällikkö Heinonen totesi tämän kauden olevan slsäänajoa ja kokemuksien hakemista, niin Korpiaho ei näitä slsäänajoja paljon tarvinnut, vaan ajoi ylivoimaiseen voittoon. .Kawasaki pulla oli valoken no, jonka jälkeen kuskin aikakorttiin ki~attiin se aika jolloin hän asemalle tuli. Honda 8250 PIAGGIO 1 Marco Färm .............. ....Suzuki 3 Rune Kulla .... ?. .. Kun tähän vielä lisätään runsas vesi· sade ja ajoittain jopa myrskylukemissa riehuva tuuli, niin soppa on valmis. HeiRC ........Suzuki SUPER81KE ETELÅ-5UOMEN PAINEPESUPALVELU 1 Juha Berner ... . Yamaha 2 MikkoVenetmäki ....... .TMK ........Honda 3 RoopeVilmi .. ..... Harjoituskilometrejä on ker· tynyt niukasti ja uusiin pyöriin totuttelemlnen vie aikansa. Kovlmmaksl vastustajaksi Korpiaholle velkattlln hallitsevaa suomenmestaria Jarl Lehtovirtaa. . ?. MRC ....... . Tiaisen opissa on mestaruuteen kasvaneet Petteri Silvan ja Juha Salminen. Muutkin ovat huomanneet tämän mestari-kisällisysteemin tuloksellisuuden ja TM etunenässä on hyödyntämässä tätä systeemiä. . Suomessa vuosikymmen alettiin kehittää tietokonepohjaista ajanottojärjestelmää, inhimillisen tekijän mahdollisuus vaikuttaa tuloksiin haluttiin minimoida. Tämä tavoite on tällä SM- Road Racing kausi alkoi rvminällä Kemorassa Kauden ensimmäinen Road Raclngin SM-osakilpailu käytiin pohjanmaalla, Kemoran moottoriradalla 27.-28. MRC .. TUuli a,Jolkln IOCHwkaua komeasti toiseksi Ja heti peräin vielä 25()-luokaaa viidenneksi. KIRJAKAUPPA . .IMK ... ...... HeiRC ........Suzuki CLASSIC-TT 1Terho Keskevaari .. Aprilia 2 Eki Kaulamo ... Treenikaudella ei sen kummemmin karsasteta vääränmerkkisiä pyöriä, kaverien vauhti katsastetaan hyvissä ajoin ennen kautta. luopumassa. Italiassa oli kokeilussa ATasemilla valokennoon perustuva systeemi. Keltaisella Ii- TAVOITTEENA KISA ILMAN SANOMISTA. Autot 21. ...... .SVKMK .. .. Ducati ALL RIGHT OPEN 1 Kari Kanerva ........... .EMK ... .. Lehtovirta sai uuden pyörän vain päivää enne11 kilpailuja, joten mistään valmisteluista ei voitu keskustella. YamahaTR 2 3 Osmo Partti ............SVKMK .. ...Kawasaki 2 Mauri Törmä . . Kovana kusklna tunnettu forssalainen nousi kuitenkin kilpailun aikana viidenneksi. ........ .... ....Honda 2 Kiiveri Matti ..............AMK ........ Aikaajot menivät säätöjä hakiessa ja kilpailuun lähdettäessä Lehtovirta starttasi viimeisestä ruudusta. Hänen opis· saan ovat maail· manmestaruu· teen yltäneet myös PeHeri Silvan ja Juha Salminen. KEMORAN KOLME PARASTA LUOKITTAIN. 8125ARAI 1 Niko Kärmeniemi .......... .MC-Kitee 2Topi Haarala ....... Superblkessä Juha Berner ajoi myös helppoon voittoon, kun kirlttäjlä ei tahtonut löytyä tässä kauden ensimmäisessä osakilpailussa. Pitkään toisena ajanut Marko Reinikainen kaatui pahannäköisesti kaarteesta ulos tultaessa murtaen nllkkansa, Markalla on edessään jonkin alkaa pakollista ajotaukoa. Kivelemlnen el onnletunut kuin keppien va....., mutta aJamista se el tuntunut t.tttaavan. .KeMS . Nyt kello oli muutaman sekunnin jäljessä, ja juuri oikealla sekunnilla asemalle tulleet saivat ATpisteitä. Kuluvalla kaudella sääntömuutos jossaAT-asemien respiittiminuutit poistettiin kokonaan vei mahdollisuuden taktikointiin kilpailijoiden kesken. .HdMK ... Honda SUPERSPORT 600 IXS 1 Erkka Korpiaho .... Kauden kolmas kilpailu on helpompi, siinä MM-sa~an edellisen kauden kolmen kärki on kärjessä, heidänjälkeensä starttaavat MM-pistemiehetjärjestyksessä. Kun jokaisessa MM-<Jsakilpailussa ajanotto tapahtuisi valokennoilla jäisivät pulinat vielä nykyistäkin vähemmälle. .. .Suzuki 8750 PIRELLI 1 Jonas Karlsson .......... ... .. RiMPKK ........ .. ..TMK .... .Kawasaki 2Tomi Kettula ............ HeiRC ....... ........ 25D-Iuokan voittoon ajoi Kiteen Hannu Möttönen uuden karhealla Yamahallaan. Mika Kallio oli nopein 125-luokassa. VIIkonlopun ehdoton taistelija oli John TUuli, Joka aiemmin viikolle har,loltelleuaan oli kalltllnut ~ed koen molemmista Jalol8taan kabl varvuta Ja näiden llalblloulautnut paria nlveltä. .. Onneksi kuitenkin vakavlmmllta loukkaantumlsllta vältyttiin. ...... .. .. . ..... . PirMM .. Kautta aikain endurokilpailuja on ratkaistu liian usein tuomarien kokouksissa kilpailujen jälkeen. ... .. ... ... ..... .TMK .. ... .T-VsMK ........ Suzuki 3 Klaus Lindblom .......... Kemoran rata sai kuljettajllta paljon kritiikkiä, sillä asfaltln pintaa oli korjattu plklpalkkauksllla, jotka osoittautuivat sateella vaarallisen llukkalksi. Honda CB A125 MASTER81KE !Kallio Mika . ..HeiRC ......Kawasaki 3 Raimo Kesseli . ?Rotax 3 Jori Nieminen .......... Honda 3Aki Taipale ........... ..... J-PMK ........ . lähtöjädestyksessä ovat 15 edellisen kauden menesty. neintä etusijalla. Yamaha 2 John Tuuli .... Honda A250 REPSOL 1 Hannu Möttönen ..... ?. .... ?Yamaha 2TomasTallkvist ........ .T-VsMK .... ?. ?. Yamaha 3Vesa Kaartinen . toukokuuta. ..MRC .. Bernertltä lalnatut rllttlvln suuret Nappaat mahtuivat tu~ naisiinjalkoihin Ja näin~ oli mahdollista. .. tavien henkilöiden ryhmää. ......... . HeiRC ?. HeiRC .. ?MRC .. . Repsol Honda 2Aimo Heinonen .......... . ... . ...Yamaha 2 Jonas Karlsson ....... Honda 8600 JUKKA RASTAS OY 1Jari Rantanen ... . .T-VsMK ....... ... Tämän sai moni kilpailija kokea nahoissaan liukuessaan pitkin asfaltin pintaa. Sunnuntain kilpailuun lähdettiin kuitenkin kulvlssa olosuhteissa. Suuren mielenkiinnon kohteeksi nousi Erkka Korpiahon siirtyminen Superblkestä Supersport 60D-Iuokkaan. Kaikki olisi ollut hienosti, jos valokenno ja kello olisivat olleet synkassa . ?. Nuorista kyvyistä Espanjan Villanova on Michalikin siipien alla, suomalaisista Riku Riiheläinen on Mika AhoJan opissa. Suomalaiset ja endurokuljettajat yleensäkin pitävät yhtä maailmalla. Tästä on ollut se haitta, että alkukauden kisoissa luokkaa vaihtaneet nopeat kuskitjoutuvat ohittamaan edellään låh'teneen joka pätkällä. Ongelma on jokavuotinen kauden ensimmäisissä kilpailussa, luokkavaihdoksien takia vasta ensimmäisen kilpailun ilmoittautumisajan päätyttyä nähdään kuka missäkin luokassa ajaa. VRT ........ .. . .. Kauden avaus on aina ollut hieman rajojen ja säätöjen hakemista. .. . Honda 3 Kallio Vesa ............ . Kylmän, tuulisen ja sateisen viikonlopun aikana nähtiin useita pahannäköisiä kaatumlsla. Yamaha 3 Klaus Lindblom .......... HeiRC .......
Espanjan voittonsa jälkeen Roberts on näyttänyt ajavan pelkkää alamäkeä, tai sitten liianjyrkkää ylämäkeä, miten vain. Robertsin suoritus oli vielä Mugellossakin vaisu . Mies on nyt tasan sadassa pisteessä yhdessä Kenny Robertsin kanssa ja näyttää siltä, että Yamaha-kaksikasta Biaggi.Checa saa Biaggi heittää hyvästit tällä kaudella maailmanmestaruudelle. Vi~ meiset kierrokset tultiin välillä rinta rinnan. s-posti: pf.heikkinen@kolumbus.fi ja Kimmo Neuvonen, puh. Alex Barroksen perässä kuLr dentena ajaneen jenkin osakkeet eivät parantuneet kisassa edes Barroksen ulosajoon, sillä ensin Roberts sai antautua McWilliamsille ja lopussa vielä Nobuatsu Aoki ja Norick Abe pyyhkivät ohi. Mahtoiko mies ajatella tulevansa kuitenkin hylätyksi starttimöhläyksen takia, eikä ehkä yrittänyt siksi tosissaan . Vähintäänkin yhtä onnellinen voittajan kanssa oli palkintopallilla kolmanneksi noussut Jeremy McWilliams,joka toi Aprilialle tärkeän palkintosijan. - Kun pääsin Robertsin ohi näin kyllä Checan edessäni, mutta en saavuttanut häntä millään. Jos haluamaasi mallia ei varastosta löydy, se tilataan noin parin viikon toimitusajalla. Sen jälkeen alkoi pudotustaistelu,jossa armoa ei annettu. Kolmen kovan italiaanoo kisa radalla oli kuumaaja katsomo odotti henkeä pidättäen- tai paremminkin villisti huutaen -kuka leikistä putoaa ensimmäisenä. sijaan. Biaggi oli päässyt aivan kärkikaksikon tuntumaan näiden unohtuessa omaan ,sotaansa. Mies sai maalissa huokaista tyytyväisenä, kun edestä sekä Biaggi että Rossi olivat lipsahtaneet pihalle. Rengas ei pitänyt alussa, pyörä lipsui koko ajan ja kärki pääsi karkaamaan. 22 Kakkossija tuli lopulta yllätyksenä, huokaili Checa. Hopea tiesi Checalle myös jaetun MMjohtoaseman saavuttamista. Kilpailijat lähtivät kukin taholleen, urheilijoille juhliminen ei oikein sovi. Valentino Rossi ja Max Biaggi saivat Capirossin puolivälissä kisaa kiinni. Kalkki sarjaan valmistautuvat kilpailijat olivat jo suunnanneet etelän lämpöön, Italiaan ja osa Espanjaan hadoittelemaan. Palkintogaalan ykköstähdeksi nousi kisan kakkonen Marko laaksosen lisäksi myös kilpailun monivuotinen johtohahmo Veli Penttinen. Pyydä ilmainen esite! linsa. 0400-293 192 (Helsinki). fi/yritys/rxtxtuote Grassiässä Petteri Gustafsson on aloittanut HGS -tehoputkien maahantuonnin. Osallistujat maksavat kukin omat kustannuksensa sekä pääluvulla jaetut yhteiset ruoka, majoitus ja huoltoautojen kulut, yhteensä noin 500 mk. Lisätietoja tarkemmasta reitistä ja varmistukset ail<atauluihin antavat Pekka Heikkinen , puh. Tasaista ja vauhdikasta kautta ajava Carlos Checa kärkkyi koko ajan neUäntenä. Olisin ollut tyytyväinen viidenteenkin sijaan, mutta nyt on maht& vaa olla kolmantena, kun sekä Rossi että Biaggi ajoivat ulos, huokaili McWilliams onnesta soikeanaja muisti kiitellä Apr~ liaa saamastaan paikasta ja tuesta. HGS -tehoputkia !!! UUTUUS !!! Radiopuhelinjärjestelmä kahden tai useamman MP:n väliseen viestintään. Vanhemmat konkarit sen sijaan nauttivat olostaan ja näyttivät nuoremmilleen kuinka juhlitaan kovan kisan jälkeen. RXTX-Tuote Takahuhdintie 56 TAMPERE Puh. Palkintoja jakamassa olleen Päitsin konkari "Benin" jalka keveni kummasti. Ilta jatkui keveällä keskustelulla ja lukuisilla muisteloilla vuosien varrelta . Hän lahjoitti henkilökohtaisesti 65 000 markkaa luokkavoittajille jaettaviksi. Kunkin luokan voittaja sai oman rus- Capirossi halusi VOitili Italian Grand Prix Mugellon radalla oli tällä kertaa Loris Capirossinjuhlaa, Capirossi sai loistavan startin ja huokaili maalissa onnellisena ykkösenä. -Fantastinen kisa minulle. EtLr pyörä lähti alta ja sorakenttä pöllysi. PIIIsin Ullldnnot kean kirjekuorensa, Kunto- ja mopoluokan kilpailijoille palkinto arvottiin. Järvenpään Rlvolissa jädestettlln perinteinen Päijänteen Ympäriajon palkintogaala. Rlvollin kokoontuilukuisajoukko lajin ystäviä mutta kilpailun kärkikaarti loisti poissaolollaan. Syynä oli viikon kuluttua alkanut enduron MMsarja. Rossin P'fÖrä tuntui kulkevan nopeimmin ja vastaavasti Biaggin eväät eivät näyttäneet riittävän pronssia kummempaan. Kierroksella 16 Rossi kävi jo Capirossin rinnalla, mutta sai odottaa johtoasemaan pääsyä vielä kierroksen verran. Checa puolestaan pitää tuosta mahdollisuudesta nyt til.lkasti kiinni . Petteri Allroad Tour 2000 Guhtur 11.-23.6. - Paksut e~durot starttaavat jälleen Allroad Tour on isoille 500-1000kuutioisille allroad-moottoripyörille tarkoitettu kuuden päivän reittiajo, joka tänä vuonna ajetaan neljännen kerran nyt suurempana kuin koskaan ennen . Tosi pieni PMR446-puhelin + kypäräsetti. Ehkä italialaiskuskit käyttävätkin kypärää vain sen takia ... Capirossin ja epäonnisen kaksikon perässä pysyi selvä hajurako seuraaviin. Penttinen on päättänyt jättää tehtävänsä ja teki sen unohtumattomalla tyylillä. Ensin Rossi ja Biaggi taistelivat keskenään kakkossijasta,jonka Rossi piti hallussaan. Maailmalla tunnettu ja hyväksi havaittu HGS valmistaa putkia kaikkiin Japanilaisiin crossipyöriin, piikkeihin ja puolikkaisiin. Varastosta Petteriitä löytyvät putket ja vaimentimet kaikkiin piikkisiin ja osaan puolikkaista. Hän oli ostanut mopon ja treenannut sekä rakentanut pelin aivan omaksi huvikseen. Muut mopoluokan kuljettajat olivat "tallikuskeja " . Tilaisuus vietiin läpi tiukalla aikataululla. Kunkin luokan paikalla oleva kärki haki pokaa- pystynyt. Kolme kierrosta ennen maalia Loris oli jälleen ohittanut Valentinon,joka kuittasi jälleen vuorostaan ykköseksi. Hän puristi väkisin Biaggin rinnalle ja ohi. Muutamaa kaarretta myöhemmin Cap~ rossi sai Biaggin hassutettua vielä ajamaan P,äin pyöränsä takaosaa ja se tiesi Maxille jälleen pitkää liukua pitkin asfaltin pintaa. Pisteen masentavan lopputuloksen perään löi vielä joku Biaggin ex-faneista paiskaamalla katsomosta vanhaa mestaria vesipullolla. Paria kaarretta myöhemmin Rossin kisa oli ohi. Allroad Tour kiertää 17-23.6.2000 noin 1600 km Kainuun ja Lapin kai kenlaisia teitä . Allroad Tour 2000 Guhtur ei ole kaupallista toimintaa, vaan se rakennetaan talkoilla ja yhteishengellä. Väriä lavalle tuli kun kilpailijoiden edustajina nousi lavalle kauniimman sukupuolen edustajia. Aloitin tr;vin, mutta 15 kierroksen jälkeen takarenkaan pito alkoi heiketä, mutta tämä oli elämäni paras kilpailu 500-luokassa, huokaili onnellinen voittaja hullaantuneen kotiyleisön edessä. Helpolla Capirossi ei päässyt. Viimeisellä kierroksella Max pääsi maistamaan kärkipaikan tunnelmaa, mutta Capirossi oli päättänyt voittaa. Nuorukainen sai pyörän vielä pystyyn ja pääsi jatkamaan, mutta jo lupaavalta näyttänyt ensimmäinen kuninkuusluokan voitto vaihtui vasta 12. 03-2553000 http://personal. i net. Perusfilosofiaa kuvaa parhaiten "pelimannimeininki". Osallistujia huoltoryhmineen on yhteensä 40 henkeä Suomesta, Eestistä, Ruotsista ja Israelista. 050-351 8228 (Suomussalmi), s-posti: kimmo.neuvonen@pp.inet.fi myy putkia Karkkilassa ja kuljettaa pientä määrää mukanaan myös kotimaisissa crossikisoissa, joten kun on aika vaihtaa räyhäävämpi putki , marssi Gustafssonin autolle varikolla tai soita numeroon 040-541 7206 .. Ero venähti parin pyörän mittaiseksi ja myös Biaggi liirnautui heti Capirossin kantaan, mutta sen parempaan hän ei kuitenkaan Mopoluokan porukoista paikalla oli puolet. Penttisen palkinnon sai onneksi Esa Vento, ainoa luokan "yksityiskuski"
tai niin kauan kuin tuottetta riittää ,. AlfiSI na Horisontti. Seurana Kesä Ajantaju Kadoksissa. illoin Elämä On Hui ottele SUZUK . tarjous 1 9.5.-22 &. GSX 750F TERVETUlOA ASIANTUNTEVMN JA YSTÄVÄtliSEEN TÄYDEN PAlVElUN MP-TAlOONI . Tarjous koskee seuraavia Suzuki-tuottetta: GSF 1200 Bandtt naku, GSF 1200 S Bandit, GSF 1200 SA Bandtt, VZ 800 Marauder, GSX 750 Naku, GSX 750 F, LS 650 Savage, GS 500 E, GS 500 EU, AN 250 Burgman ja on voimassa 19.5.-22.6
BZKEtestaa APRILIA RSV MILLE APRILIA RSV MILLE R DUCATI748R DUCATI996 DUCATI 996 SPS HONDA CBR 600 F HONDA CBR 900 RR HONDA VTR 1000 SP1 KAWASAKI ZX-6R KAWASAKI ZX-9R KAWASAKI ZX-12R SUZUKI GSX-R 600 SUZUKI GSX-R 750 SUZUKI GSX 1300 R TRIUMPH TT 600 YAMAHA YZF R6 YAMAHA YZF Rl 24 Master bike "sirkus" on siirtynyt yhdelle Euroopan hienoim· mista roadracingradoista- Jereziin, Eteläespanjaan. Täällä 17 kiihkeintä urheilullista moottoripyörää kohtaavat toisensa. Rau.h an rikkoo ainoasra_an limujc.n viserrys ja ääni kun moortod pyörlä purera.an kuljetusauroista. Rata alkaa tuntumaan tutummalta, mutta huomaan, ettii vauhtia voisi olla vielä enemmän, etenkin loivissa kaarteissa radan takaosassa. Juha lähtee seuraavaksi matkaan kirkkaanpunaisella Ducati 996 SPS:llä. -Kaikki tuntuu sitä paremmalta mitä enemmän ajaa. Juhan mackarav;~rar hävisivät lentomatkaa aikana, joten hän joutui hankkimaan räysi n uudet varusre.et paikan päältä. Juha kommentoi Apriliaa: -Aprilia on kooltaan sopiva minulle. \ Ajoasento on erinomainen. Lounaan jälkeen alkavat tositoimet, joita seuraa myös kolmen TV-kanavan toimittajat kuvaajineen. Pikalounas varikolla ja sen jälkeen Jul1a Berner ajaa muutaman kierroksen Jerezin .radalla, jolla hän ei aiemmi n ole ajanut. Olemme valitsemassa vuoden urheilullista moottoripyörää 2000! GERRY NORDSTRÖM KUVAT: MIKAEL HELSING JA JAIME OLIVARES erezin varikko on petollisen hiljainen. Hiljaisuus on kuitenkin kohta poissa. Pyörä ku;uuu "Referenssiryhmään'' yhdessä Ducati 996 SPS:n kanssa. Aamupäivä on varattu kaiken organisointiin ja kuvaukseen. Aprilian tapaan moottori on erittäin joustava luonu:eltaan, vilii!lfQI/ on julmasti, mutta huippukierroksilla. Kei on sijoittunut erittäin hyvin tiukassa japanin superbike-sarjassa ja myös sijoittunut yhdeksänneksi Suzukan 8-tunnin kisassa. Tulemme testaamaan 17 urheilullista moottoripyörää vuoden kattavimmassa urheilullisten moottoripyörien testissä. Tulemme .nimeämään vuoden urheilullisen moottoripyörän 2000! Ehdokkaat on jaettu neljään luokkaan: OPENCLASS: Honda CBR900 RR, Kawasaki ZX-9R, Kawasaki ZX-12R, Suzuki GSX1300R, Yamaha YZFRl. SUPERBIKE: Aprilia RSV M ille, Ducati 996, Honda VTRJOOOSPl, Suzuki GSXR 750. SUPERSPORT: Ducati 748 R, Honda CBR 600 F, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600, J Triumph TT 600, Yamaha VZF R6. REFERENCE BIKES: . Aprilia RSVMilleR, Ducati 996 SPS. Paikalla on Euroopan johtava moottoripyörälehdistö ja yksi lehti nousevan auringon maasta - Japani. Molemmat ovat hieman kireämpiä ja vielä kisamaisempia pyöriä kuin muut ja ne osallistuvat testiin nimenomaan vertailukohtina. JAPANILAINEN KEI NASHIMOTO Motorcyclist lehdestä roikkuu Juhan kannassa DUCATI 996 SPS:Jiä. Au ringon ensim mäiset säteet herättävät päivän eloon lämminäen samalla myös jäätyneet sielumme. Ajovarusreetkin on hyvä ajaa hetken aikaa sisään. Lounaan ja harjoittelukierrosten jälkeen Juha on ensimmäisenä radalla suorittamassa varsinaista testiä APRILIA RSV MILLE R:n sarulassa. Moottori on väännökäs, herää hyvin alakierroksilta, mutta aivan viimeinen rutistus huipulla puuttuu. Huomaan, että Kej on hieman saavuttanut Juhaa muutaman kierroksen jälkeen
Mitä lujempaa sillä ajaa, sitä paremmin se toimii. Entä kumpi vertailupyöristä on nopeampi. Nyt on kuitenkin ajettava kaikilla pyörillä samalla panostuksella eikä yrittää liikoja seuraavalla kierroksella, vaikka se onkin houkutteleva ajatus. Kaikki pyörät "Supersport" ja "Reference bikes" luokista ovat nyt radalla. Berner tulee varikolle antamaan kommenttinsa HONDA CBR 600 F:stä. Jerez on yksi hänen suosikkiradoistaari. Laulflnl COclllll: Moto Journali~ mukava testipäällikkö, joka puhuu englantia ranskalaisen viehättävästi. Vaihteisto ei tunnu oikein hyvältä, aivan kuin 996:ssa, koska siitä on helppo löytää välivapaa vaihteiden väliltä. Radalla on yllätyksettömiä pehmeän mukavia kaarteita joita seuraa kuin luonnostaan. Ratakierros on todella mahtavan nautinnollinen, ja kuljettaja tuntee koko ajan pystyvänsä vielä hieman parempaan suoritukseen. Hän tulee ilmeisesti osallistumaan muutamaan Superbike MM osakilpailuun, ja ajamaan koko endurancen MM-sarjan. IUIIII BIHJIIJI: maailmaa kiertänyt suomalainen kilpakuljettaja, joka on toiminut Biken avustajana jo pitkään. Työskentelee Motorcyclist lehdelle, jonka pääkonttori on Tokiossa.. On ajettava lujaa, mutta myös tasaisesti. Ajoasennon ja käsiteltävyyden suhteen se muistuttaa pitkälti isosiskoaan, paitsi että se tuntuu raskaammalta. Juha, joka on 192 cm pitkä mahtuu yllättävän hyvin kyytiin. Hyvä kompromissi radalle ja kadulle. Seuraava pyörä Juhalie on KAWASAKI ZX-6R. Kuten tällaisissa tapauksissa on tapana, kuvaukset ovat kestäneet liian kauan. Ajaa Superbike-luokassa SM-tasolla ja Scandinavian Openissa. ,. Yhdessä Markuksen ja Fernandon kanssa ajamaan suoraan täältä 24-tuntia Le Mansilla. Klli NasllimOIO: japanilainen roadracingsankari hyvillä sijoituksilla Suzukan 8-tunnin kisoista ja kivenkovasta japanin mestaruussarjasta. Ensin se vuoti öljyä kytkimen kohdalta, nyt se vuotaa moottorin lohkosta. Seuraava pyörä radalla on DUCATI 748 R. ?? puuttuu se viimeinen rutistus. Laurent on kilpaillut pari vuotta sitten Ranskan Mestaruudesta ja on edelleen erittäin nopea ja varma kuljettaja. Claudio COISBtri: italialaisen Moto Sprint lehden testi päällikkö. Kädessään hän pitää mittavaa kyselykaavaketta. - ]arrutan liian aikaisin, sillä jarrut ovat todella hyvät, on hänen ensimmäinen kommenttinsa. PERINTEISEN AJOASENNON ANSIOSTA kuljettaja pystyy nauttimaan pyörästä niin radalla kuin maantiellä. Moottoria on koko ajan kierrätettävä, alle 9 000 kierroksen ei saa mennä missään vaiheessa. Juha antaa Hondalle hyvät pisteet, etenkin erinomaisille jarruille. Tämä etenkin pitkissä, loivissa kaarteissa. Moottorissa on puhtia, mutta sitä on kierrettävä huomattavasti korkeammilla kierroksilla. Alakierroksilla ei tapahdu paljoakaan. Etujarru on myös raskas käyttää. Ihka uusi Triumph TT 600 korvaa vanhan testiyksilön, joka ilmeisesti oli saanut selkäänsä riittävästi Triumphin omassa lehdistöesittelyssä. Lisäksi Suzuki toimitti pyorat hieman myöhässä ja Triumphia oli korjailtu. Laskemme kuitenkin pääsevämme lähes aikatauluun huomisen kuluessa. Vielä on kuitenkin otettava muutama olennainen kuva ja ajettavaa riittää yllin kyllin. Nyt Juha tuntee jo olonsa kotoisaksi tällä mahtavalla Jerezin radalla. Sain itse kunnian ajaa pyörää sisään vii~en kierroksen ajan ja totean heti, että tämä pyörä toi- mii·huomattavasti paremmin. Juha viihtyy hieman paremmin Aprilian satulassa, sillä ajoasento on tilavampi, mutta toki ajoasento on hyvä myös Ducatissa. Gerhard ajaa myös aktiiviseti kilpaa saksan mestaruustasolla ja MM:n250 luokassa. Moottorikäynti on myös selvästi parempi kuin esittelypyörässä, josta ilmeisesti puristukset olivat laskeneet sen verran, että pyörästä vuoti senkin takia öljyä. Nyt on ensimmäisen päivän myöhä iltapäivä, ja olemme pari, kolme tuntia aikataulusta jäljessä. Kuljettaja on koko ajan tilanteen tasalla ja tuntee hallitsevansa tilanteet. Ajoi espanjan supersport mestaruussarjassa ja muutaman kerran myös 500 GP -luokassa vielä pari vuotta sitten. Tänä vuonna hän tyytyy osallistumaan endurancen MM:ään. 6Btllallllindnllf: Motorradin testipäällikkö. Ajaa endurancen MM-luokassa sekä ranskan Supersport ja Endurance -luo kissa. Illmanilo Ctistti/Jal: Motociclismon nopein testikuljettaja. "Haluamme testata pyöriä, emme kuljettajia." Viimemainittu on tosiasia, joka helposti unohtuu "taistelun" tuoksinassa. MlltltUS Banll: ajaa sekä kilpaa että toimii saksalaisen Motorrad lehden testikuljettajana. Juha uskoo kuitenkin ajavansa hieman nopeampia aikoja Ducatilla. Savuava Triumph TT 600 talutetaan pois radalta. Nyt on jo myöhäinen iltapäivä ja heti auringon laskiessa tulee kylmä. - Vaikka Kawasaki tuottaa tehoa hieman laajemmalla kierrosalueella, kierrokset ovat silti pidettävä yli 9 OOO:n. Pere on aiemmin kilpaillut supersport ja endurance -luokissa ja ajaa erittäin lujaa ja varmasti. Ducatiin tottui paremmin. Moottorissa riittää puhtia ja aivan huippukier- 9 hUiiiiiUIIU/iBRaillll Kuudesta johtavasta moottoripyörälehdestä maailmassa, Motorrad (Saksa), Moto Journal {Ranska), Motociclismo (Espanja), Moto Sprint (Italia), Motorcyclist Oapani) ja Bike (Skandinavia), on valittu yhdeksän kuljettajaa ajamaan seitsemällätoista urheilullisella moottoripyörällä mahdollisimman lujaa: "Rajan oikealla puolella", kuten Augusto asian ilmaisi ennen Master testin alkua. Hän ei ole ajanut kilpaa aktiivisti, mutta on ajanut paljon radalla ja on siten erittäin nopea ja varma kuljettaja. SteollanB COUIIJI/11: kilpakuljettaja, joka toimii myös ranskalaisen Moto Journalin testikuljettajana. Hauska espanjalainen roadracingsankari, joka on aina keksimässä poikuuksia. Juha on myös kokeiluluontoisesti osallistunut saksan Pw Superbike kilpailuihin. Plllfl CBSIIS: Motociclis~<m testikuljettaja ja toimittaja Kataloniasta {Pohjbisespanja)
roksil!d on vielä hieman lisää tarjol!d. Kawasaki on hieman erilainen, ajoasento on urheilullisempi. Pyörä tuntuu hivenen kätevämmältä käsitellä kuin CBR. Juha sijoittaa Triumphin jumbosijalle radalla. Viimeinen ajettava tässä ryhmässä on YAMAHA YZF R6. Kuitenkin kierroskoneita kaikki tyyni. Englannin lippu liehuu nyt uuden 26 TT 6oo:n saapumisen jälkeen hieman uljaammin. -Mukava maantiepyörä, mutta ei sovi radalle. Vielä on tehtävä kuvauk.~ia ennen kuin voimme vetäytyä nautrimaan myöhäistä illallista. Toinen päivä alkaa positiivisella ylläcyksellä. Kawasaki saattaa olla hieman tehokkaampi. Olemme saa-. Vaihteisto ei toimi yhtä hyvin kuin esimerkiksi Suzukissa. Jousitus tuntuu liian pehmeältä, mikä asettaa omat rajansa mutkissa. Tehoa ei ole saman verran kuin muissa, kuuluu tiukka kommentti. Yamahan mukaan kompromissiton pyörä urheilulliseen TRIUMPH ajoon. -Siinä on parempi runko ja vähintään yhtä hyvit moottori kuin Kawasakissa. Mutta sääliä ei tunneta, "minuutti lähtöön " huutaa Pepe ja Juha vetää kypärän uudestaan päähänsä. -SUZUKI GSX-R 6oo:n runko, jarrut, vaihteisto ja moottori ovat eritäin hyvät. Ajoasento on kuitenkin minulle hieman ahdas. Kaikki 600-kuutioiset moottorit ovat suhteellisen tasaväkisiä. Mutkissa R6 osoittaakin parhaimmat puolensa kulkemalla tasan sinne minne kuljettaja haluaa. . Helppo ajaaja hyväkäytöksinen ~ -R6:strt mkentaisin kisapyöriin. Myös I<awasakissa on hyvät jarrut. Hikipisarat valuvat Juhan otsalla hänen riisuessaan kypärän tauolla, vaikka ilman lämpötila on nyt laskenut jo reilusti. Yamahan vaihteisto on kuitenkin hieman epämääräinen, mikä hieman laskee kokonaisvaikutelmaa. Pehmein on Triumph, joka ei oikeastaan sovi radalle lainkaan . Ensimmäisen päivän ajot on suoritettu. Radalle runko on luokan paras. R6 on minun mosikki7li t;Jssii 1-yhmässii. Vaikka ajoasento Yamahassa on ahdas, Juha viihtyy hyvin sen satulassa. Se on liia'n levoton jarrutuksissa ja epävarma mutkissa, Kuljettaja ei uskalla ajaa sillä yhtä lujaa kuin muilla. Juha mahtuu varsin hyvin ajamaan, mutta ohjaustanko on liian lähellä ja jalkatapit ovat ehkä hieman turhan korkealla. Mutta jos minun pitäisi ajaa pyöriillä mJÖS kadul!d ottaisin Kaw~tsakin, toteaa Juha. Oucaci on tehty vain radalle, mutta silti se ei pysy perässä. Suzukin ajoaseneo on hieman ahdas, mikä vaikeuttaa ajamistatli. Honda sopii parhaiten maamieajoon. Jarrut ovat erittäin hyvät ja pyörä käyttäytyy erittäin hyvin mutkissa
..-. ~-... - - ~ ·~ . ' 11.11 ~: 1 -· - -~ Honda VTR 1000 SPl Ducati 966 ---. . ~~... ,-:;. ' 1 / Suzuki GSX-R 750 OPEN CLASS ... Honda CBR 900 RR . . -, -. _ ~- ? ( ~ ' Kawasaki ZX-9R Kawasaki ZX-12R 1.; ~ ~ , ·1 Suzuki GSX-R 1300 ,. r:;- - . iUIIkklliBklll REFERENCE BIKES Ducati 996 SPS Aprilia RSV Mille R SUPERSPORT - - "" ~.._~ ' · ·: .-r.·r r .. 1 ' Kawasaki ZX-6R Honda CBR 600 R Ducati 748R ...... ..._.. ·.. ,~ M" 't ... Yamaha Rl NOPEIMMAT JA HITAIMMAT KIERROKSET JEREZIN RADALLA NOPEIN KIERROS JUHA BERNER PERECASAS FERNANDO CHRISTOBAL LAURENT COCHET STEPHANE COUTELLE GERHARD UNDNER MARCUS BARTH CLAUDIO CORSETTl AKI NASHIMOTO KESKIMÄÄRIN 748R CBR600F ZX·6R GSX·A600 n&OO YlFR6 RSV1000 996 ZX·9R GSX1300R YlFR1 ZX·12R 2.03,41 2.01,37 1.58,33 2.01,91 1.59,48 2.00,25 1.56,74 2.02,69 2.00,50 2.04,33 2.00,26 1.58,80 2.02,72 1.59,73 1.59,75 1.57,84 2.02,55 2.01,52 2.02,10 2.01,14 1.57,30 2.03,49 1.59,08 2.00,64 1.57,41 2.01,44 2.01,27 2.02,66 2.01,99 1.58,65 2.02,92 1.59,79 2.00,37 1.58,73 2.01,49 2.00,28 2.05,43 2.02,69 1.58,69 1.58,78 2.00,29 2.02,95 2.02,51 2.02,28 2.00,90 1.56,80 2.05,27 2.02,06 1.59,08 1.57,40 2.00,43 2.00,72 2.05,88 2.03,55 1.59,18 2.03,61 2.01,01 1.59,83 1.59,28 2.01,28 2.01,31 2.03,04 2.02,07 1.56,99 2.02,95 2.00,00 1.58,18 1.57,12 2.00,79 1.59,20 VTR1000SP1GSX·R750 CBR900RR 2.03,27 2.01,84 1.58,16 2.04,31 2.00,15 1.59,60 1.59,23 2.02,98 2.00,38 2.00,13 1.59,15 1.55,69 2.00,31 1.57,72 1.56,74 1.56,66 2.01,14 1.57,66 2.03,59 2.01,70 1.57,30 2.05,45 1.59,14 1.58,69 1.59,40 2.02,06 1.59,39 2.03,05 2.01,65 1.57,31 2.06,30 2.03,28 1.58,82 1.59,80 2.02,23 2.00,65 2.04,82 2.03,46 1.58,82 2.07,62 2.02,36 2.00,10 1.58,57 2.05,02 2.03,69 2.02,15 2.01,52 1.56,66 2.02,84 1.59,94 1.58,89 1.56,75 2.01,59 1.59,52 2,06,79 2.03,18 1.58,10 2.04,03 2.01,10 1.59,37 1.58,46 2.02,54 2.00,10 2.04,24 2.00,35 1.57,51 2.02,97 2.00,98 1.59,55 1.58,15 2.02,77 2.01,74 2.00,06 1.59,52 1.55,82 2.00,88 1.58,33 1.57,95 1.56,09 2.01,46 2.00,35 2.00,52 2.00,83 2.00,43 2.00,76 2.01,62 2.00,55 2.01,66 2.00,04 2.01,10 1.58,36 2.00,75 2.01,45 2.02,72 1.59,98 2.00,86 2.00,92 1.58,94 HITAIN KIERROS JUHA BERNER PERECASAS FERNANDO CHRISTOBAL LAURENT COCHET STEPHANE COUTELLE GERHARD UNDNER MARCUS BARTH CLAUDIO CORSETTl AKI NASHIMOTO KESKIMAARIN 748R CBR&OOF ZX·6R GSX·R600 nsoo YlFR6 RSV1000 996 ZX·9R GSX1300R YlFR1 ZX·12A 2.03,91 2.01,64 1.58,76 2.02,35 1.59,78 2.00,56 1.57,05 2.02,86 2.01,51 2.05,55 2.02,38 2.03,87 2.00,Q2 1.59,85 1.58,35 2.03,22 2.02,29 2.02,62 2.01,55 1.58,40 2.03,95 1.59,47 2.00,90 1.57,96 2.01,55 2.02,32 2.03,14 2.03,16 1.58,80 2.03,15 2.01,77 2.00,49 1.58,83 2.01,75 2.00,59 2.06,29 2.03,42 1.58,90 3.10,09 2.00,84 2.03,62 2.02,98 2.02,78 2.00,94 1.57,41 2.05,35 2.03,49 1.59,56 1.58,07 2.00,44 2.00,81 2.06,47 2.03,82 1.59,24 2.04,43 2.01,27 1.59,90 1.59,53 2.01,88 2.02,06 2.04,48 2.04,43 1.58,46 2.03,12 2.00,20 1.58,39 1.57,39 2.02,21 2.00,05 2.03,27 2.01,94 1.58,40 2.09,60 2.00,36 2.00,01 1.59,50 2.04,07 2.00,42 2.00,66 1.59,51 1.56,21 2.00,49 1.57,90 1.56,98 1.57,02 2.02,39 1.58,65 2.04,73 2.04,23 1.57,51 2.05,70 1.59,83 1.58,77 2.00,81 2.02,84 1.59,59 2.03,22 2.02,24 1.57,35 2.06,76 2.03,52 1.58,83 2.01,29 2.02,39 2.01,02 2.04,83 2.04,30 1.59,01 2.08,14 2.03,00 2.00,35 1.59,17 2.05,98 2.03,88 2.02,80 2.01,89 1.56,96 2.02,93 2.00,88 1.59,44 1.56,90 2.01,87 2.00,35 2.08,43 2.03,87 1.58,10 2.04,16 2.01,72 1.59,57 1.58,64 2.02,92 2.00,79 2.05,27 2.02,28 1.57,55 2.18,99 2.01,03 1.59,80 2.01,23 2.03,42 2.01,80 2.00,19 2.01,90 1.56,74 2.01,89 1.58,65 1.58,43 1.56,25 2.01,64 2.01,57 2.00,94 2.01,94 2.00,97 2.01,30 2.12,31 2.00,98 2.02,07 2.00,97 2.01,95 1.58,87 2.01,56 2.01,85 2.03,18 2.00,45 2.02,02 2.03,49 1.59,70 VTR 1000 SP1 GSX·R 750 CBR 900 RR RSV1000R 995SPS RSV1000R 995SPS 27. .~ .. -· . .. - -"· .. '\ - ...... __ ' .· ~· \ ... Triumph n 600 Suzuki GSX·R 600 . ' F··· -. . .. . ~ ·,.._,;; ... --~,. ... Yamaha Ylf R6 IKE ~ ~~~· ---- ~,- : ?,-- ~ ~1 ? --- -~ Aprilia RSV Mille ~ ' r ,
Etuhaarukka sukeltaa liian syvälle jarrutuksissa, mikä tekee kaarteen alkuosan ajon epävarmaksi. Nyt testi tuntuu seitsemällätoista pyörällä todella mittavalta. Moottori on tasaisen pehmeä, mukava ajaa, vähemmän tärinää, mutta kesy. Selvästi tehokkain tvineistä. Sen jälkeen mennään. Juha ampaisee matkaan huippunopeushirmulla - KAWASAKI ZX-12R:llä. Mihin se pystyy roadracingradalla? -Olen hieman pettynyt. Juha jatkaa heti italialaisella kilpakumppanilla, DUCATI 996:1la. - 996:n katuversio ei tunnu yhtä ketterältä kuin SPS. Kuutiotilavuuteensa nähden moottori ei kuitenkaan ole keskikierroksilla kovin tehokas. jarrut ottavat vielä erilailla joka kerta, niihin ei voi luottaa. Moottori on kuitenkin julman tehokas ja yli 9 500 kierroksen löytyy vielä ylimääräinen tehopotku. Polttoaineen saanti on hieman niukkaan sää- Aprilia RSV Mille R on moottorilraan kuin tavallinen RSV Mille, mutta Rversiossa runkoa on parannettu melkolailla. Vaikka sen olisi pitänyt olla aikaisempien testitulosten perusteella kovempi vastus luokassa "fuference Bikes", se ei oikein pysy Ducati 996 SPS:n matkassa täällä Jerezissä. Kaikesta huolimatta mukava pyörä hyvällä ajoasennolla niin radalle kuin kadulle. JARRUT SAAVAT HYVÄN ARVOSANAN, PIKAFAKTAA MOOITORI: 2·$)1,4-lahtl. nestejAihd., DOitC. 4W!fli/S)I ISIIUTILAWIJS: 997 ksm MITATIIJTEHO: 120,4hY/ 9690/derr. AKSWVÄU: 1415 mm f'IJMIIT1U ~NOTANKATI. jarrut ovat huonot: kahvasta puuttuu tuntr-tmaa. Vaikuttava ryhmä, joka ikuistetaan yhdessäJerezin pääsuoralla. - Tarvitseeko meidän ylipäätään ajaa muilla pyörillä, vitsailee Juha Berner palattuaan varikolle YAMAHA YZF ru:llä. Omaa luokkansa oleva pyörä, jossa kuitenkin on omat heikkoutensa. Tuntuma kahvassa on myös huono. On varottava mutkista kiihdyryksissä. Runko toimii hyvin, vaikka ajoasento on mi- PIKAFAKTAA MOOTTORI: 2·'!1,4-fllhti, neslejäähd ., DOitC. 4""'1/'11 ISIIUTILAWUS: 996 ksm MITATIIJTEHO: 128,9 "'' 9650/Uen. AKSWVÄU: 1410"'" PIJNNIIlU ~NOTAHKAJT.: 201/lg HINTA: 234000:- MJIJ!?J:t1ä NOI'EJN KlfRROS: 1.55,82 HUIPPIJNOPEIJS 227 km/h SIJOITUS RVHMÄSSÄÄN: 1 M4r.iiä"' MOOnuRI: RUNKO: JARRUT: JOliSIT1JS: KUUETruAYIIPÅII/STÖ: YlflHHSA 82,1 35,1 66,3 80,7 16,4 280,7 Ducati 748R on pikkusisko, jossa on samat upeat ajo-ominaisuudet kuin 996:ssa, mutta siinä on kiihkeämmin ajettava, kierrosherkempi moottori. Kamppailu Yamaha R6:n kanssa on tiukkaakin tiukempi, mutta Ducati jää hiuksenhienosti häviölle. Ducati on tehty radalle ja kaikki toimii erinomaisen hyvin täällä Jerez.issä, vaikkakin tunnokkaam- mat jarrut ovat toivelisralla. PIKAFAKTAA MOOTTORI: 2·$)1,4-tahti, neslejäähd DOitC. /SKiffiLAWUS: MITATIIJTEHO: 4""'1$)1 748 ksm 99,6hY/ 10880klerr. AKSWVAIJ: 1410mm PIJNNIIlU ~NOTANKATI.:el mitalbl HINTA: 149000:- Miiilti!tiä NOPEIN KIERROS: 1.56,74 HUIPPUNOPEUS 217 km/h SIJOITUS RVHMJ.ss.IAH: 2 MOOITOR/: RUNKO: JARRIIT: JOUSIRJS: IWUETTAJAYIII'AAISTÖ: YlflHHSA 79,5 34,9 64,1 79,6 11,3 275,4. Vaikka kahvaa puristaa kuinka, niin jarruteho ei ole riittävä. Juhan mielestä jarrut ovat hyvät, vaikka eivät aivan huippuluokkaa. Juhalla oli myös hieman ohjausvärinäongelmia mutkista kiihdyttäessä. - Tällaisessa pyörässä pitäisi ehdottomasti olla ohjausvaimennin. Moottori on väännökäs, jossa on mukava tehonlisäys 8 000 kierrokselta lähtien. Jousitus toimii hyvin. - Ajoasento on äärimmäinen, ehkä jopa liian äärimmäinen tällaiselle 192-senttiselle. Juhan mielestä ajoasento olisi kuitenkin helposti hienosäädettävissä toimimaan paremmin hänelle. Polttoaineen epäsuora suihkutus toimii hyvin ja jarrut ovat hyvät. neet paikalle Kawasaki ZX-12R:n suoraan Saksasta ja se tullaan sijoittamaan testissä samaan ryhmään kuin Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, toisin sanoen "Open Class" luokkaan. Se ei taivu mutkaan yhtä hyvin ja pyrkii ulkokaarteeseen mutkista kiihdytettäessä. Juha ei ihastu Ducatin jarruihin. Pyörä, joka Juhan mielestä tärisee melko lailla, mikä tuntuu etenkin käsissä. -Moottori tuntuu kesyitä kaikilla kierrosalueilla, se tuottaa tehoa pehmeästi kaikilla kierroksilla, mutta potku puuttuu täysin. 81,7 33,8 65,7 75,3 16,0 272,5 Ducati 996 SPS on tehty radalle ja sen huomaa selvästi täällä Jerez.issä, joka on rata, joka monilla lujaa ajettavilla osuuksillaan istuu Ducatille kuin nenä päähän. Luokkansa ehdottomasti paras, mutta ei pysty y!ellisistä osisraan huolimatta lyömään huomattavasti edullisempaa GSXR750:ää. Mahtava spontipyörä rahakkaille. ja pyörä tuntuu ketterältä olematta liian nopea ohjaukseltaan. Hieman huonosti säädetystä polttoaineen epäsuorasta suihkutuksesta johtuen moottori hieman nykii mutkista kiihdytettäessä. Esimerkiksi leventämällä ohjaustankoa. - HONDA VTR 1000 SPI on uusi positiivinen yllätys. Muuten vakaa ja hyvä pyörä hyvällä jousituksella. : 213 1ft HIHTA: 168000:- Mii)(o)$1;'1 NOI'EJN /OOIIIOS: 1.57,51 HI.IIPPIJHOPEIJS 224/un/h SIJOITUS RVHIIÅSSMN: 2 1Qtii3:t MOOITORI: RUNKO: JARRUT: .IOUSffiJS: IWUElTAJ.IVIIIIIAisTO: YlflHHSA 28 detty ja moottori nykii helposti kaasun avauksessa, pyörä lähtee helposti sivuluisuun. Pyörä on raskas heittää puolelta toiselle S-mutkissa, mutta vakaa suoralla. Ajoasento on tilava ja katteen taakse pääsee hyvin suojaan. Jousitus on liian pehmeä: pyörä sukeltaa melkoisesti jarrutuksissa ja yleistuntuma on hieman löysä rata-ajossa. Suoraan kirkkaan keltaisen APRILIA RSV MILLEn satulaan
Mukava moottoripyörä, jolla on paljon tarjottavaa, vaikka ei täällä Jerezissä voittaja olekaan. PIKAFAKTAA MOOIIORI: <k)i,4-lllhli, neslejäåhd., DOHC, 4"""'5!1 ISIIUIIIAVWS: MITAITUIDIO: 599ksm 91,1 ""' 12860kierr. AKSEUYÄIJ: 1395 mm PUNNfii1J PAINO TANKAlT.: 1991!g Hl!m: 94 990:- Mii)(t]'fi:t NOPBN KIERROS: HUIPI'IJNOPEIJS 1.57,84 215 km/h suonus RYH~: 4 a:mn;t MOOIIORI: RUHKO: JARRUT: JOIJSIIIIS: KUUEJlAIAYMPÄRISIÖ: YtmENSX 82,6 33,2 67,6 70,5 16,4 270,3 Kawasaki ZX-6R on vakuuttava pyörä Jerezin radalla. Kuljettaja on aina tilanteen herra. Yksi suosikeista kuljettajien subjektiivisissa arvioissa. Ajoasento on tilava ja moottorissa on puhtia myös keskikiettok- silla. Kaksi kuljettajista ajoi nopeimmat kiettoksensa Kawasakilla, mutta se ei aivan riitä voittoon. Ja maan-wRm 33,8 65;1. tielle se on turhan äärim~~ 71,9 mäinen. KIJUETIAJ,IYIIPAAisfO; 16,5 lllt'EIHSi. 266,9 29. Pyörä tuntuu itseään suuremmalta. Monesta positiivisesta MITAITUIDIO: 91,6hvf kommentista huolimatta 12600klerr. l~mm se ei pysy luokan kärjen AKSEUYÄIJ: fwlHIIIU IWHO Wt~ ·203)1: vauhdissa. HINIA: 98500:Nopeimmalla kier- Miilkt]$1:! rosajallaan se päihittää ai- NOPBN KIERROS: 1.58,65 212 km/h noastaan Triumph HUIPI'I.INOPEUS 5· TT 600:n. Maantieominaisuudet ovat huomioitu liiaksi. Honda CBR600F ei ole mikään kompromissiton ratapyörä, kuten 748 tai R6, vaan katupyörä urheilullisilla liitteillä. Tästä huolimatta se nappaa neljännen sijan luokassaan, kiitos hyvän hallittavuuden. Radalle GSX- SUORUSRIH~; R 600 tuntuu valitettavasti MO<JI104!I; 79,5 jo liian vanhalta. Niitä ominaisuuksia tarvitsemme kuitenkin päivittäin. PIKAFAKTAA MOOTIORI: PIKAFAKTAA 4-s!l,4-lablj, ~ OOHc, 4"""'5!1 ISIIUIIIAVUUS: MITAITUIDIO: 599ksm 91;J.hvf 13110kierr. AKSEUYÄIJ: 1400 mm PIJNNIIIU PAINOTANKAIT.: 199 kg HINTA: 94900:- MiiJ(?l$1:; NOPBN KIERROS: 1.57,30 HUIPI'IJNOPEIJS 216 km/h SUORIJSRIHMÄSSMN: 3 PISTEET MOOTIORI: RUNKO: JARRUT: JOUSRUS: KUUEJlAIAYMPARisTil: YtmENSX 87,1 33,1 67,2 69,0 16,8 273,2 Suzuki GSX-R600 ei ur<k)1.41aMI, heilullisesta toteutukses~ OOHC, taan huolimatta suoriudu kovin hyvin Master tes- ISKUIIlAVUUS: 4"""'"' 600ksm tissä
Moottorissa on mukavasti voimaa kaikilla kierroksilla, vaikka tehoa ei olekaan huimia määriä. Honda on upea mutkiin tultaessa, helppo ajaa ja jarrut ovat erinomaiset. Etujousitus rajoittaa hieman nopeutta, jolla mutkaan voi ajaa. Aivan uskomatonta kuinka paljon tehoa on onnistuttu saamaan vakio 750-kuutioisesta, raportoi SUPERBIKE - APRIUA RSV MILLE Triumph TI 600 on tehty lähinnä katukäyttöön. Se on selvästi parempi ajaa kuin Kawasaki ja moottori on paljon parempi. Moottori kehittää hysteerisesti tehoa vielä korkeilla kierroksilla muistaen, että se on 1300-kuutioinen moottori. -Helvetti, ei ikinä uskoisi nähdessään. Mittavuudestaan huolimatta Hayabwa 011 hyvä ajaa rfldalla! Ensimmäinen ja raskain osa rcstistä on ?ajetru. Nyt on vielä nimettävä neljä finalistia, yksi jokaisesta ryhmästä. Luonteeltaan se on mukava ja yllätyksetön. Ajoasento on perinteinen sopien useimmille, myös pitkillä matkoilla. Valitettavasti nämä ominaisuudet eivät riitä tämänkaltaisessa ratatestissä. Jerez.issä pyörä kärsii ennen kaikkea liian pehmeästä jousituksesta ja hieman tehottomasta moottorista. PIKAFAKTAA MOOTlORI: ~.. Juha ei myöskään pitänyt digitaalisesta kierroslukumittarista, joka on pylväsmuodossa mittariston yläreunassa. Tässä välissä Augusto kertoo, että testiin valitut renkaat ovat Michelin Pilot Sportit (Augusto on Motociclismo lehden päätoimittaja ja "Master" testin isä). Renkaat eivät siis ole kisamaisemmat Pilot Racet. Yamaha voittaa kuitenkin tämän kilpailun, sillä useampi kuljettaja ajaa sillä nopeimman kierroksensa. Kuumaverinen sportripyörä, joka viihtyy parhaiten kovassa menossa. PIKAFAKTAA MOOTlORI: ..... ~ IIO!IEjillld., DOHC, 4WI'l"' ISIQIIILAWUS: 60011sm MrrA11111IHO: 93,3"'1 IUINITllliUIO: HINik 12!1001dotr. 1380mm 11511« 93!100:- NOPBN KIBIROS: HU1PRINOf'BJS 1.56,80 217 km/h AI<SWY~: suoous R'11tWssMN: Aprilia RSV Milleä on parannettu monesta kohtaa täksi vuodeksi ollakseen mukavampi käyttää_ Moottori tuottaa tehoa tasaisesti kaikilla kierroksilla, mutta valitettavasti viimeinen rutistus huippukierroksilla puuttuu. Runko on jäykkä ja hyvä, ja ajoasento on tilava. Hyvä myös maantiellä. Pilot Sport renkaat eivät kulu yhtä nopeasti, ja viimeinen kuljettaja pyörällä nauttii lähes yhtä hyvistä ajo-ominaisuuksista kuin ensimmäinen. Jarrut saavat kehuja. Tåstä huolimatta se ei pysy vauhdissa mukana Jerezissä, vaan joutuu tyytymään viimeiseen sijaan Su- pemikeissä. 30 PIKAFAKTAA MOOITORI: 2-.. 4-!Mti, ~ .. DOHC, 4WI'l"' ISIQIIIIA~: t.ITWTUliHO: 59911sm 92,411r/ 12670klen; Yamaha VZFR6 on Triumphin suora vastakohta eli kompromissiton rat:~pyörä nopeiden kierrosaikojen ajamiseen. Tämän se osoittaa myös taistelemalla rinnan Ducati 748 R:n kanssa finaalipaikasta. Ja vielä on valittava neljä oopein ta kuljercajaa ajamaan finaalissa. NYT JUHA LÄHTEE RADALLE VUODEN kuumalla tulokkaalla luokass~ Superbike - SUZUKI GSX-R 750. Jarrut ovat hyvät, mutta ne väsyvät hieman muutaman kierroksen jälkeen ja kahva alkaa painumaan yhä lähemmäs ohjaustankoa. Jarrut ovat kovat, tunnonomat ja hivenen tehottomat. Ja.r rut ovat huipputaSoa. nulle hieman ahdas. Jousitus on liian pehmeä, etupää lähtee heittelehtimään kovissa jarrutuksissa ja se asettaa rajan sille, kuinka lujaa mutkaan voi ajaa. Erohaarukka luo turvallisuudentunnetta mutkiin tultaessa. ~. IIIISI!jWld., DOHC, 4i0111/SJI ISIIII111AYWS: MIIAilUTEHO: 9981sm !19,611i/ 9880ijerr,. Siinä tilanteessa pyörä tuntuu epävarmalta. Ollakseen niin iso moottoripyörä se on uskomattoman kctterä ja hyvä ajaa. Vaikka ajoasento on varsin ahdas, se on erittäin hyvin toimiva kokonaisuus. Pyörä antaa kuitenkin luotsata itseään kuljettajan halujen mukaan ja tämä antaa upean turvallisuuden tunteen. Kaasurtajien säätä on hieman tyly murkista kiihdytettäessä, siinä voi belposti joutua sivuluisuun. Tehokkaat ja hyvä tuntuma. Juhan mielestä myös KAWASAKI ZX-9R yllättää positiivisesti. Jousitus on hyvä, mutta hieman tunnoton takana, joten pyörä alkaa hienoisesti keinumaan mutkisra kiihdytettäessä. Tämä rengasvalinta johtuu siitä, että Michelin on sitä mieltä, että Race ei sovi raskaisiin pyöriin ja että renkaat kuluisivat liiaksi luoden eroja ajoominaisuuksiin eri ajosuoritusten välillä. Race-renkailla renkaita olisi jouduttu vaihtamaan vielä useammin. Pyörä on kevyt, mutta ei äärimmäisen nopea ohjaukseltaan. Moottori ei kuitenkaan ole yhtä tehokas kuin Rl:n jaCBR:n. SUZUKI GSX 1300 R HAYABUSA on raju moottoripyörä. Ollakseen niin iso se on uskomattoman ketterä ja jousitus toimii hyvin mutkissa. Pyörä on selvä ennakkosuosikki omassa luokassaan, mahdollisesti myös kokonaisvoittaja Juhan mielestä. - Tämä pyörä on täysin ylivoimainen omassa luokassaan. Jarrut voisivat kuitenkin olla hitusen tehokkaammat. Rengasvalinnassa pyrittiin siis myös osaltaan oikeudenmukaisuuteen testin loppu tuloksissa. Juha, joka itse ajaa Kawasakilla Superbike luokassa. Suzukissa on tehokas moottori hyvin säädetyllä polttoaineen epäsuoralla suihkutuksella. Keula sukeltaa rajusti ja jousitus painuu liikaa, mikä johtaa epävarmuuteen ohjauksessa mutkaan tultaessa. Juha tulee varikolle ajettuaan osuutensa uudella HONDA CBR 900 RR:llä. -Positiivinen yllätys. Moottorista ei parempaa voisi toivoa
AI<SEINAU: 223kg ruNNIIl\J IWIIO: VIR kaipaisi ehdotto- HIKIA: 161000:masti jäykempää jousitusta Miii!?J!ti?J rata-ajoon sillä nyt kuljetta- NOPBN KIERROS: 1.58,16 219 km/h jilla on ongelmia jarrutuk- HUIPPIJNOPEIIS SUOITIJSRYIIIIAss.i.IN: 3 sissa. Se on ~il: nopea! Yll1fBISA PIKAFAKTAA Honda VIRlOOO SPl MOOTTORI: 2·8)1,4-lllhti, on tehokkain tvineistä, nestejäähd., OOHC, mutta ei pysty hyödyntä4verlt/S)t mään tehoaan teknisesti ISI\IffiiAVUUS: 999ksm vaikealla Jerezin radalla, MITAnuiDIO: 127,811'1/ 9300ijerr. jossa runk<HJminaisuudet 1409mm ovat ratkaisevassa asemassa. SUPERBIKE - VTR 1000SP1 PIKAFAKTAA Ducati 996 on tehty ra- MOOTTORI: 2~4-ll!htl, dalle ja myös katuve11>iona nestejå.lh<l., DOHC. markusrajan paikalla varus4""'V"ll tettuna se suoriutuu hyvin ISlWIIIA'IINS: 996ksm tehtävästään Jerezin ra- MITAITUIDIO: 119.411'1/ 10000klerr. dalla. 1410mm Tukeva ja hyvä pyörä AKSEUVAI.J: 22Ug ruNNIIl\J IWNO: rata-ajoon erittäin hyvin Hllllk 159900:sovitetulla jousituksella. 1.56,99 Jarrut voisivat kuitenkin NOPBN KIERROS: HUIPI'UNOPEIIS 220 km/h olla tunnokkaammat. SUOffiiS RI'Hioll.ssMit 2 Moottori tuntuu rauhal14fil43 liselta, perollisen säyseältä, IIOOTTORI: 77,4 mutta sitä se ei ole. Pienestä nestejäilh<l., OOHC, moottorikoostaan huoli4..m,IS)t matta se lyö kaikki isom- ISIQJJIIAVUUS: 749ksm mat pyörät laudalta, mu- MITAnuiDIO: 127,011'1/ 13120ijerr. kaan lukien ylellisen DuAKSEI.NÄU: 1410mm cari 996 SPS:n. PIINNIIl\JA\INO: 195kg Erittäin tasaparnomen HINTA: 137500:pyörä matalalla ja hyvällä rungolla. Jarrut sinänsä ovat kuitenkin todella hyvät. Pyörässä ei ole NOPBN KIERROS: 1.55,69 HUIPPIJNOPEIIS 228 km/h val1>inaisia heikkouksia. Moottori on räjähdys- SUOITIJS RV1IMAssUrt l@f.ifä:t mäisen tehokas ja tuntuu I,IO()JroRI: 88,3 ennemmin viritetyltä Su- IMIKO: 35,9 perbikekilpurilra kuin va- mllr: kiopyörältä. 286,7 31. Vauhti RUNKO: ei tunnu, mutta kierrosajat ' .IIARIII: puhuvat puolestaan. lo!OOIJO'* 82,1 Erittäin kiinnostava tulo- IIIIHJtO: Ml: kas tähän luokkaan. ~0: PIKAFAKTAA Suzuki GSX-R 750 käy MOOTTORI: 4-8)1,4-lllhti, voitosta voittoon
Tutkin tähänastisia kierrosaikoja ja totean, että Suzukilla on hyvät mal1dollisuucler. Neljä nopeinra kuljettajaa valmistallruvat lähtemään radalle uudemman .kerran. allisru kilpailuun.) Samppanja ruiskuaa Eriksson-sillan alla. Kuusi filmikameraa ja kourallinen tavallisia järjestelmäkameroita surisevat ja hurisevat aikansa. Yamaha YlF Rl ainå hulppunopeusklitarelhln kuten Kawuakl ZX·12R. peinta kuljcrtajaa ovat Marcus Barth, Fernando Crist6bal, Ge.rhard Lindner ja Stephane Coutelle. Kokoonnumme ruohikolle kuuntelemaan Auguston kokoamia tuloksia. Moottoripyörät viuhahtavat jälleen varikkosuoran PIKAFAKTAA Honda CBR900RR on täysin uusittu täksi vuodeksi ja se tarjoaa kuljertajalleen hyvän yhdisrelmän rata- ja maantieominaisuuksia. Moottorissa on tehoa myös alakierroksilla, mutta raju tehohuipennus huippukierroksilta puuttuu. Mukava moottoripyörä, joka on helppo ajaa ja jonka kuljettaja tuntee koko ajan olevansa tilanteen herra, kunhan pyörää ei pakota rajansa yli. Hän selvittää kuinka luokitus on tehty ja että 90 prosenttisesti kaikki on kiinni kierrosajasta. Hän aloittaa kertomalla pyörät viimeisestä ensimmäiseen sijaan. Supersport: Triumph TT 600, Suzuki ohi. Peruuran vaistomaisesti parin askeleen verran jotta pieni taskutietokoneeni välttyisi ka.m1miselra. Markus, Pere, C laudio, Fernando, Kei, Juha, Laurent, Gerhard ja Stcpbanc ovat suorittaneet mahtavan työn. Jännitys varikolla nousee. Finaali on nopeasti ajettu ja kolme finalistia järjestetään kuvausta varten suoralle. Nopeita kierrosaikoja eikä yhtään kaatumista! Nyt kaadetaan samppanja pokaaliin ja loput kirkkaan keltaisen Suzukin päälle. Augusto kiittää kuljettajia hyvin suoritetusta työstä. e Open.Ciau on sekoHusarilaisla urhellallisla moottoripyöriä. He saavat kunnian ajaa finaalissa. · Jännittävää! Nyt aletaan varikolla veikkaamaan voittajaa. Iltapäivän aurinko laskee horisontin taaja valokuvaajat ovat huolissaan valon riittävyydestä päätöskuviin. Liian kovissa otteissa pyörä ei tunnu riittävän vakaalta. 32 MOOTTORI: Kawasaki 4<yl.4-1ahti, nestl!jllihd., OOHC, ISIWTILAWUS: MIIATIUlEHO: N<SaNÄU: PUNNITTU IWNO: HINik 4"""'"' 929 ksm 135,3hv/ 10720kielr. 1400 ... 199kg 141900:- HOI'fiN KIERROS: HUIPPIIHOPEIIS 1.57,03 226 km/h suonus IIIIIMI.ss.U.H: 1100110111: RUHKO: 82.7 lARRUTt 61,1 70.0 ~ IIIJUEilAIAYMPÄO: ~ 31,8 16.6 268,7 ' ZX-9R on maantiemäisempi tilavammalla ajoasenolla ja hieman paremmalla, suojaavaromaila kaneellaan. Runko on vakaan hieno lukuun ottamatta tunnotauta takajousitusta, minkä johdosta pyörä pyr- kii heilumaan mutkista kiihdytettäessä. Jarrut ovat huippuluokkaa ja pyötä käyttäytyy hyvin jarrutuksissa. Moottorin tehokäyrä on kuitenkin varsin tetävä PIKAFAKTAA MOOlTUIII: ISIQ/JilAWUS: MITAlllllEHO: AJ<SflJVAIJ: PIJHNITTU IWNO: HINTA: 4<yi.4-IBIIII, nestejöähd.. DOHC, 4"""'"" 899 ksm 134.0hv/ 11245kielr. 1415mm 211kg 138000:- lilll!·~:~i:s Nllt'flN KIERROS: 1.57,31 HUIPI'IINOPEUS 227 km/h soorrus RYHMAss.i.IN: 3 14tiiftä !100110111: 82,2 ~NW: 00~ JARRUT: JOUSI11JS: KUUEITAIA'IMPAR!srO: ~ 63.0 63.7 16,3 255.5 Kawasaki 'ZX-12R on PIKAFAKTAA MOOTlORt: 4<yl,4-tlhll, uusi tehohirviö, joka ennen kaikkea on suunniteltu nopeisiin moottoritie;iirtymiin. Koostaan huolimatta mukava radalla, paitsi että se on iso ja raskas verrat- ISIIliTILAWUS: MITATIUlEHO: tunamuihin. Miilij?l$i:t Runko on vakaa, mutta pyörä vaatii myös vakaan käden mutkiin tultaessa. Jarrut ovat oikukkaat. Moottori tuottaa huimasti tehoa Kiibdytyksissä mutkista on syytä varoa NOI'BH KIERROS: 1.58,10 HUil'I'IJHOPEUS 231 km/h suorrus RYHIAASs.I.IN: 4 IIISejäålld DOHC, AJ<SflJVAu: ~NITTUPAIHO: HINTA: 4"""'"" 1199ksm 111,8hv/ 10600kielr. 1440mm 2-49kg 159900:- l@~il#:a MOOl1U11I: 84,4 ~NKO: 28.0 .IARRIJT: JOUSI11JS: 57,7 64,4 KW~O: 'llffiENSÄ 17,1 251,6. Puhtaista klsepyörlstl kllte. (Huomattavasti kalliimpi Ducnri ei o. Yamaha YZF Rl, Suzuki GSXR 750, Yamaha yzF R6 ja vertailukohta, ylellinen Ducati 996 SPS. Tuleeko Yamaha YZF Rl ottamaan voiton toistamiseen, vai yllättääkö sensaatiomainen tulokas Suzuki GSX-R 750. Kaikki yhdeksän kuljettajaa asettuvat pyörien taakse. Pyörien edessä on pokaali ja samppanja kolme magnumpulloa. Voittaja on keskellä, ja se on ... GSX-R600, Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Ducati 748Rja ryhmän voittaja Yamaha yzp R6 Superbike: Aprilia RSVMille, Honda VTR 1000 SP1, Ducati !J!J6 ja ryhmän voittaja, Suzuki GSX-R 750. Open Class: Suzuki GSX1300R, Kawasaki ZX-12R, Kawasaki ZX-!JR, Honda CBR!JOORR ja ryhmän voittaja Yamaha yzp R1. Referens bikes: Aprilia RSVMilleR ja ryhmän voittaja Ducati !J!J6SPS. Augusto kertoo myös, että neljä no- SUZUKI GSX-R 750- sensaatio! Sivuilla kaksi YAMAHAA, R6 JA RI
Tehoerot · mittauksissa (mikäli molemmissa ajoissa on ajettu täsmälleen samalla pyörällä! ovat kahdeksan viiva kolmentoista prosentin luokkaa. Syy suurin tehoeroihin johtuu siitä, että Tecner jarrupenkissä mitataan teho taka pyörästä, kun Boschpenkki laskee tehon kytkimeitä mittaamalla ja vähentämällä tehohäviöt. 33. ...ia roinaia on Suzuki BSK-R 150 ,· OPEN CLASS - SUZUKI GSX 1300 R PIKAFAKTAA Suzuki GSX 1300 R Hay- MOOTTORI: 4-syl.4-lahti. abusa löi maailman ällinestejäähd' DOHC, källä viime vuonna lyö4vent/syl mällä maagisen 300 km/h ISKunLAVUUS: 1298 ksm raJan. MITATIUT!liO: 161,6hv/ Mitoistaan huolimatta 9210 kie". 1485mm positiivinen tuttavuus ra- AKSEINÄU: 250kg PUNNITTU 1\\JNO: dalla. Nopea MOOTTORI: 85,5 25,0 maantiellä, mutta ei Jerezin RUNKO: 58.9 JARRUT: radalla. JOUSilUS: KUUffiAJAYMPÄRISTÖ: YHTIDISÄ 56.1 15,1 240,5 Yamaha yzp Rl on tehty vain yhtä asiaa varten kiertämään rata mahdollisimman nopeasti. Runko ei jätä paljoa toivomisen varaa ja moottori tuottaa mukavasti tehoa kaikilla kierroksilla ja huimasti huipputehoa. Tietysti se on iso ja HINTA: 129900:raskas, kuljettaja saa tehdä MiiJ (,J~ti:a 1.58,57 töitä, mutta käytökseltään NOPBN KIERROS: HUIPPUNOPEUS 231 km/h pyörä on tasapainoinen. Moottoritehoa on aina SIJOITUS RVHMÄSSÄÄN: 14~ii4:i huimasti tarjolla. Aiemmissa tämän vuoden testeissä julkaistut teholukemat on jarrutettu Motociclismon kiinteässä Bosch-jarrupenkissä Madridissa. Erot teholukemissa näiden kahden jarrupenkin välillä ovat isot ja esitetyt teholukemat ovat vertailukelpoisia ainoastaan tämän testin yhteydessä. Jarrut ovat kuitenkin Akilleen kantapää, mitkä eivät vastaa pyötän suorituskykyä muuten. Luokkansa voittaja, mutta kokonaispisteissä se ei lyö GSX-R 750:ää. PIKAFAKTAA MOOTTORI: 4-syl.4-lahti. nest~äähd., DOHC, 4vent/syl 9981<sm 139,2 hv/ ISKIJTlLAVUUS: MITATIUT!liO: AKSEUV.Iu: PUNNITTU 1\\JNO: HINTA: 10110 ~""1395 mm 201kg 117000:- Miil!?Ut1., NOPBN KIERROS: 1.56,66 HUIPPUNOPBIS 227 km/h SUOilUS RVHMÄSSMN: 14tii4:t MOOTTORI: RUNKO: JARRUT: JOUSITUS: KUUffiAJAYMPÄRISTÖ: YHTIDISÄ 83,3 34,2 66,2 74,6 16,3 274,7 Kaikki testattavat moottoripyörät ajettiin Teenerin siirrettävässä jarru penkissä
"'" .. 5epänkylä. puh. tD6J - 3i!i!9 saa www.vttrading.com SUZUIQ?YAMAHA KAWASAKI?BMW VAIHTO PYÖRÄT KUVINEEN NETISSÄ! www.eeroiokiniemi.fi t_u_::;..-; r - l~ -7~ EERO JOKINIEMI OY Mäntylänkatu 3 SEINÄJOKI (06)4143 250. ?ll.....46.000,. Drag Sltr 650 ~-·--·-·····96 ~64.500t 1J 600 Dinrsioi ..............--·99...J2.HO,· XZ 550 """'111111111111111111111111111111111111111111·1~ 25JOO,· lll....... aassk . ..... SUZUKI G51750 F+lllkvl--~--·99...74.900,· G51750 1+1nbl--·99-74.5ttt G5175t F+latOI... .... .. .. .... , ............".....42.000,. GS 500 E--·--·99???39.900t HONDA CBIIIOO XX--·-·99~121.500t Yntro 1001 .. M... ....f1....71.500t SIYage 650 . KESMOTORS JOKINIEMEN VAIHTARIT lltollalklt............................. .......97...4UOOt GSSH----·99....41.5ttt GS5HE... IOI.IOO,· ladow 750 ~11111111 ""'"'5,000,. 'lrnsalp 600 Y-·-·-··-·0....35.500,· lebel125. 2~.500, 111 1111111111 II II ??? 11111111111111111111 11111111111111 1111111111111111 111111111111·97..... MUUT APIIUA Aprilia 15125............................98....31.900,· Aprilitlnpe 125 ..----·94...14.900t PEUGEOT PeugHI SY 125."""""'""""''""""'""'92....12.000,· MOTO·&UZZI Moto·Guui 1000 5P 11 ...................87.....45.500,· Moto·Guui LeMans 10001111HHI..IIIHIIIIII8711111451000,? IIARLIY·DAVIDSON: 88311 Sportster lrik......................?96..109.000,· RAHOITUS ILMAN ?? KASIRAHAA JOPA 60 KK "Vdpaa-cljan retongit ~-;y-Vehicletech , ~. Trading Dy VAASA
Vakiona karkaistettu ia huurtumaton visiiri. Uutuusmalli 2000, iossa X-QS:sen kuori pehmeämmä-1/ä sisustuksella. lrroitettava ia pestävä sisustus, 2 kuorikokoa. HUOM! NYT MYÖS MUSTANA!!! Maahantuonti ja markkinointi: Oy Duell Bike-Center Ab ozr 06-322 7500 news. Erittäin hiliainen, kolme säädettävää ilmastointiaukkoa. Laaia visiirivalikoima ia erittäin hyvä istuvuus. Visiirin pikavaihto, pika/ukko. Suunnattu katukäyttön ia matkaaioon
e e
Tämä E-malli painaa muutaman kilon enemmän kuin "tavallinen" Husaberg. Mallista on olemassa kaksi versiota: yksi motocrossiin (joka tänä 37 KTM ON SUUNNITELTU TÄYSIN. Uudelleen suunnitellun moottorin esikuv~a on Husabergin moottori ("kopiointia" helpotti se, että KTM on omistanut parin vuoden ajan Husabergin). M!Jottori, runko, ajoasento ja jousitus ovat hyvin tasapainossa ja lopputuloksena on nopea ja helposti ajettava pyörä. Vivuton takajousitus, PDS, on muuten sekin "kopioitu" Öhlinsiltä. Suzukin· vanha sotaratsu DR350 on ollut mukana kuvioissa pitkään, yhdeksän vuotta peräti, mutta siitä huolimatta se ()n ollut suhteellisen toimiva paketti. Nyt tehdas kuitenkin esitteli pitkään odotetun seuraajan D R-Z 400:sen. Kilpailu 400-kuutioisissa on veitsen terävä. e e e e Nykyajan nelitahtiset eivät ole mitään nyssyjä, vaan kilpapyörinä tasavertaisia kaksitahtisten kanssa endurospooreissa. Moottoria on edelleen kehitelty tuottamaan enemmän tehoa ja kierroksia. Tämä luo äärimmäistä kisamaisuutta, josta myös pieni kurkistusikkuna sylinterin vasemmalla puolella kertoo. Kun Yamahan nelitahtinen 400:nen esiteltiin kaksi vuotta sitten, se löi maailman ällikällä. Sähkökäynnistyksen lisäksi E-mallissa on erilainen sytytysennakon käyrä ja painavampi pyörivä massa moottorissa (johtuen tasapainoakselista), minkä ansiosta moottori on luonteeltaan hieman rauhallisempi ja helpompi ajaa. uudestaan ja varustettu sähkökäynnistyksellä. Testimaasto oli erilainen kuin Biken endurotesi:eissä yleensä. Jyrkässä kivikkoisessa ylämäessä on takapyörän pito helpoin säilyttää Hondalla. Husaberg on valmis kilpailuun suoraan laatikosta. illa on eculyönriascma, koska niiden patkisrossa ei ole paisuntakammiora, aartaa kolhiintua esimerkiksi kiviTämän edun huomaa myös ajetsyvissä urissa. Nelitahtisren Akilleen kantapää n cdellecn käynnistysoperaatio: moottori -sammuu tasan aina kun on todella uuja vielä kaikkein raskaimmassa m:lasro~:sa! Murta mitä aivan viime aionkaan tapaluunur. Pyörillä on lähes yhtä helppo ajaa. Miten oli mahdollista saada niin paljon tehoa irti niin pienestä moottorista. Testissä on mukana sähkökäynnisteinen malli, jonka mallimerkinnässä on päätteenäE. VOR on varsinainen "hi-tech-pyörä". Pohjimmiltaan myös sen moottori, KTM:n tapaan, on husabergkonstruktio. Hondan ajotyyli on varsin rento: jousitus on pehmeä, ja alaväännökäs moottori on erittäin helppo ajaa. Lähde seuraamaan tiukkaa kuuden pyörän vertailua. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: MAC MCDIARMID JA FREDRIK LUNDGREN BiKEtestaa HONDA XR 400 R HUSABERG FE 400 E KTM400EXC SUZUKI DR-Z 400 E VOREN400 YAMAHA WR 400 F iime vuosina kehitys on kulkenut harppauksin enuran 400-kuutioisissa. mahdollisimman oikeudenmukainen, varustimme kaikki pyörät samanlaisilla renkailla: Pirellin uusimmilla crossirenkailla. Tänä vuonna emme ~janeet Suomessa tai Ruotsissa, vaan Espanjassa. Siellä maasto on kuiva, kivikkoinen, hiekkainen, jyrkkä, pölyinen ja vielä kerran kivikkoinen. Kilpapyöriksi tarkoitetut 400-kuutioiset painavat nykyään vain aavistuksen verran enemmän kuin 250-kuutioiset kaksitahtiset. Ei ole uaakaan siitä, kun nelitahtiset olivat selvästi alakynnessä verrattuna öljynkatkuisiin kollegoihinsa. Nelitahtiset olivat isompia, raskaampia, vaikeampia ajaa ja ennen kaikkea huomattavasti monimutkaisempia käynnistää. Nykyään pyörät ovat huomattavasti tasaväkisemmät eikä ole ollenkaan niin harvinaista, että nelitahtinen voittaa endurokilpailuissa. Säälimättömän kovassa testissä ovat tällä kertaa Honda XR400 R, Husaberg FE400E, KTM 400EXC, Suzuki DRz 400 E, VOR EN 400 ja Yamaha WR 400 F, kaikki vuosimallia 2000. Jotta testi olisi. Silmiinpistävintä on nokkaketjun vaihtaminen suorahampaisiin rattaisiin. Myös sen ulkomittoja on pienennetty, huoltoa helpotettu ja painoa vähennetty. Huipputehon suhteen nelitahtiset ovat edelleen alakynnessä, mutta nelitahtisen luonteen ansiosta takapyörään on helpompi saada parempi pito. Nelitahriset kuluttavat vähemmän polttåaincn-a, joten kuorma on pienempi rikoiskokeilla. Mirä tulee pyörän leveyrecn moonorin kapeimmilla nclitahti. Pyörästä muodostui oitis virstanpylväs. Useampi valon varuscanur moorcorinsa säh,li;; ..,n,ni<rv~'~"lläl Aina viime vuoteen äHI031Stalan Husabergillä oli tarjota kilpapyörä sähkökäynTänä vuonna vaihtoehtoja lisää: KIM ja uzuki. ? Kaikki kuusi pyörää ovat luonteeltaan erilaiset eli ne sopivat erilaisille kuljettajille ja erilaisille ajotyyleille
Hondan ja Husabergin yli niiden käyrät nousevat 6 000-6 500 kierroksen kohdalla. VOR:n tehon "loistokausi" on 7 000 ja 8 500 kierroksen välillä, jonka jälkeen tehokäyrä laskee jyrkästi 9 300 kierroksen jälkeen. VO R on tehokkain 7 4008 800 kierroksella. Yamahan moottorin teho kasvaa aina 8 400 kierrokseen asti, jonka jälkeen se on tasaisen vakaa, runsaassa 47 hevosvoimassa, aina huippukierroksille 10 500:aan asti. Honda on näistä kuudesta tehokkain 3 000-4 200 kierroksella. Huomioi, että käyttämämme jarrupenkki mittaa tehon takapyörästä, jonka jälkeen se mittaa tehohäviön vaihteistossa. Sähkökäynnistys on myös suuri etu joukkolähdöissä, kuten esimerkiksi Gotland Grand Nationalissa (GGN). TEHO- JA VÄÄNTÖMOMENTTIKÄYRISTÄ ON luettavissa paljon kiinnostavaa tietoa. **1 Täydellinen. Yamahassa on 2 OOO:lla korkeimmalla kierroksella eroa huipputehossa eni mmillään ainoastaan 0,32 hevosvoimaa ... Vasta 78 000 kierroksella ne yltävät samoihin tehoihin, ja jopa yli, kuin KTM ja Suzuki. erittäin hyvä! Suzuki ei ole kaukana tästä: 0,47 hevosvoimaa korkeimmalla 1 OOO:lla kierroksella. Yamaha on kolmen ja VOR viiden hevosvoiman verran muita jäljessä keskikierroksilla. Vaihteiston tehohäviö vähennetään takapyörätehosta, joten ilmoitettu teho ja vääntö ovat siis kytkimeltä. Aloitetaan tarkistelemalla tehokäyriä. Käyristä näemme, että Honda on tehokkain pienillä kierroksilla, alle 4 200 kierrosta. Honda "jää jalkoihin" heti 5 000 kierroksen jälkeen. Yamaha on tehokkain 8 800-10 500 kierroksella. Hondan "punaraja" tulee vastaan jo 9 000 kierroksella, KTM:n punaraja on 9 500 kierroksella, Husabergin 9 800 kierroksella, Suzukin 10 000 kierroksella ja Yamahan ja VOR:n 10 500 kierroksella. Näistä käyristä voi myös nähdä, että ainoastaan Suzukilla ja Yamahalla kannattaa kierrättää punarajalle asti: niiden käyrien loppupäät ovat suoran tasaiset päättyen vasta kierrosrajoittimen katkaisuun. Pyörä, joka on kaatunut saattaa sitä paitsi olla muutenkin hankala käynnistää uudelleen. vuonna on 426 kuutioinen) ja enduroon (399 kuutioinen). Testattava on tietenkin enduroversio, joka sopii paremmin metsäajoon muun muassa hieman matalamman viritysasteensa puolesta. Sähkökäynniscys on suhteellisen uusi asia tämän tyyppisissä kisapyörissä. Suzuki on tehokkain 4 200-5 100 kierroksella. KTM, Husaberg ja etenkin Suzuki saavuttavat sen keksikierroksilla. H usabcrgissä ja KTM:ssä on Lisäksi poljinkäynnistys, Hu abergissä vasemmalla ja KTM:ssä oikealla puolella, varmuuden vuoksi. Entä mitkä ovat sähkökäynnisryksen edut. Husaberg.issä, KTM:ssä ja Suzuk.issa on sähkökäynn.iscys. Nykyajan 400-kuutioiset yksisylimeriset ovat sinänsä helppoja käynnistää, mutta kokemuksesta kaikki tietävät, että moottori luultavammin pysähtyy paikkaan, missä sen käynnistäminen polkemalla on mahdollisimman hankalaa. Jo pelkästään tietoisuus siitä, että jos kaatuu tai jarruttaa moottorin pysähdyksiin aikaansaa sen, että - yleensä tiedostamattaan - ajaa varovaisemmin, ja hiljempaa. Sisältää laakerlt, vannekehän, pinnat ja keskiön.. Etuja on paljon: ensinnäkin sähkökäynnistyksen kanssa moottorin käynnistykseen ei tarvitse uhrata lihasvoimia. KTM on tehokkain 5 100-7 400 kierroksella. Ne paljastavat mustana valkoisella huipputehon ja maksimiväännön lisäksi myös eri moottoreiden luonteen. 79:- ') 120:240:855:690:225:1057:- 53;- 106:302:270:1000:30 836:185:- 344:- 334&:- *1 Kaksi suodatinta. Tämän ansiosta kuljettajat, jotka ovat tottuneet hyödyntämään korkeita kierroksia voivat todella ottaa kaiken irti näiden kahden pyö- HONDA HUSABERG 39:228:217:532:- KTM SUZUKI VOR YAMAHA 2
7 500 ja 9 000 kierroksen välillä VOR on väännökkäin, kun puolestaan Yamaha on parhaimmillaan 9 000 kierroksen yläpuolella. Honda on väännökkäin tyhjäkäynnistä aina 4 200 kierrokseen, jossa Suzuki siirtyy kärkeen antaen 1 000 kierrosta myöhemmin tilaa Husabergille ja hieman myöhemmin KTM:lle. kuitenkaan kerro kaikkea. Hondan tapaan se tuntuu hieman enduron ja offroadin välimuodolta. Peter Söderberg KTM on täysin ylivoimainen: paras kaikessa! Suzuki sijoittuu toiseksi: sen moottori on täysin ylivoimainen, tehoa on riittävästi niin ala- kuin keskikierroksilla ja silti se kulkee erittäin hyvin myös korkeilla kierroksilla. Tämä korkeilla kierroksilla oleva teho on tosin sinänsä vaikea hyödyntää endurospooreissa, mutta crossiradalla tehosta on hyötyä. yli 45 hevosvoimaa aina punarajalle 10 000 kierrok- · sella! Nämä luvut on ilmoiteHu tehona ja vääntönä kytkimest~ mi· taHuina. Minä viihdyn parhaiten Hondan satulas!a, · e on itSe a.Si'as5a nopeampi kuin uskoisi, eten· kin k,ivi.kkojsessa m~tossa. Ja pie-- nillä toimenp.iteillä siitä saa vielä no· VOR KTM ·on ehdottomasti nopein kisapyörä näistä kuudesta. rän tehosta korkeilla kierroksilla. Pyörä tuntuu hitaammalta kuin mitä se itse asiassa on. Motocrosshypyissä ja röykyissä jousitus on pehmeänpuoleinen. Pituuteni takia ajoasento on minusta liian ahdas eikä jousitus tunnu olevan aivan kohdallaan. Kuinka pyörä kiihtyy ja miltä se tuntuu riippuu myös painosta ja ennen kaikkea välityssuhteista (sekä vaihteiden välisestä että kokonaisvälityksestä). Esimerkiksi Suzuki on yhdistänyt tehokkaan moottoriosa lyhyen välityksen kanssa, jonka ansiosta moottori tuntuu vielä tehokkaammalta. Välityksillä on tietysti suuri merkitys tällaisissa kilpapyörissä. Husabergissa on suurin ero ykkösen ja kuurosen välillä: kuutonen on peräti 3,62 kertaa ykköstä pidempi. Husabergissa on toiseksi pisin. HONDA XR 400 R:N JOUSITUS ON mukavan pehmeä seuraten hyvin epätasaisuuksia, eli XR 400 tuntuu epädramaattiselta kivien ja juurien yli ajettaessa. KTM:ssä on toiseksi suurin ero. Kestävyys ja jälleenmyyntiarvo ovat erittäin kohdallaan. Husaberg FE 400 E on, ollakseen täysiverinen kisapyörä, uskomattoman ketterä ja helppo ajaa ala- ja keskikierroksilla. Suzukissa on vielä pisteenä I:n päälle erittäin mukavasti tehoa ala- ja keskikierroksilla. Vääntömomenttikäyriä katsoessa huomaa, että KTM on vääntävin keskikierroksilla 5 600:n ja 7 500 kierroksen välillä. VOR:n käyrä on hieman epätasainen: alakierroksilla (noin 3 500 kierrosta) vääntöä on Hondan kanssa eniten. Tämän jälkeen vääntökäyrä laskee ja on tuhat kierrosta myöhemmin, yhdessä Yamahan kanssa, kaikista heikoin. Suzuki on erittäin hieno ja paljon anteeksi antava pyörä, mutta tuntuu hiei:nan raskaammalta tykittää. Koska nämä kaksi ovat kuitenkin kuusivaihteiset, vaihdevälitys ei tunnu harva!ta kiihdyttäessä. Näemme myös, että Husabergissa on lyhyin ykkönen, ja seuraavana on Yamaha. Yamaha oli pettymys metsässä, se sopii parhaiten crossiradalle, jossa sen moottoriluonne ja kovempi jousitus pääsevät oikeuksiinsa. Anders ]onsson 3!t. Julkaisemme kaksi eri nopeutta jokaiselle vaihteelle: ensimmäinen on nopeus huipputeholla ja toinen nopeus huippukierroksilla·. Honda: ykkönen 40/51: kakkonen 57/73: kolmonen 75/96: nelonen 93/120 ja viitonen 113/146 km/h. Husaberg: ykkönen 35/45: kakkonen 53/66: kolmonen 69/87: nelonen 90/113: viitonen ·106/134 ja kuutonen 128/161 km/h. KTM: ykkönen 52/56: kakkonen 69/75: kolmonen 86/94: nelonen 106/116: viitonen 1321145 ja kuutonen 158/173 km/h. Suzuki: ykkönen 53/53: kakkonen 69/70: kolmonen 87/88: nelonen 111/112 ja viitonen 143/144 km/h. VOR: ykkönen 52/65: 71188: kolmonen 88/110: 106/133 ja viitonen 125/156 Yamaha: ykkönen 45/48: 63/68: kolmonen 83/90: n 103/111 ja viitonen 130/140 km/h. Näistä luvuista näemme muassa, että VOR:n välitys vaihtcisros on muita tiuhempi, eli pienin ero pienimmän ja suurimman vaihteen välillä. TEHO- JA VÄÄNTÖKÄYRÄT EIVÄT TEHOT JA VAANTOMOMENTIT MEIDÄN KESKEN: Uusi KTM on erittäin kenerä ja nopea. Kenakaikkinen voittajapyörä! Toisaalta en saata olla innostumatta $mukin moortollsta: ehka sen VOISI siin:ilii K,TM:n tai Husabergin runkoon? Muna toisaalta XR on aina XR. Jos Hondassa olisi sähkökäynnistys se olisi ehdott()masti suosikkilistani kärkipäässä. 50 40 30 20 10 Fredrik Lundgren Hv 4 10 5 H x·1000 klerr. Seuraavana on Suzuki ja Honda. 6 000 kierroksen jälkeen VOR ja Yamaha alkavat kipuamaan ylöspäin. Suzukin mooHori on erityisen kiinnostava: tehoa on niin ala-, keski- kuin myös yläkierroksilla ??. KTM:ssä on pisin välitys suurimmalla vaihteella. Useimmat kuljettajat vaihtavat etu- ja takarattaita muuttaen toisiavedon välitystä sopimaan omaan ajotyyliin ja ajettavaan rataan. Seuraavassa esittelemme kuuden testatun pyörän kokonaisvälitykset meid~n mittaamamme nopeuden mukaan kaikilla vaihteilla. Nopeissa suunnanmuutoksissa pyörä tuntuu hieman raskaalta. XR400 on erinomainen kuntopyörä: sen kuin polkaisee käyntiin ja ajaa. Huollon tarve on minimaalinen. Tämä johtuu pitkälti siitä, että Eversiossa, verrattuna "tavalliseen" enduromalliin, on hieman "loivempi" syty- Todella vaikuHavat teho- ja vääntöluvut! Kyseessä on kaikesta huolimaHa "vain" 400-kuutioiset
jo paluuvaim. prog,essiivinen vivusto 295mm Vaim.ja paluuvaim. 240 mm levy, Nissin 2-mänlåp. 220 mm levy, Hissin 1-mänbip. 260 mm te.y, Brembo 2-mänbip. 220 !1Im lc'!1,8nmbo 1-mänlåp. 260 mm levy, 8rembo 2-mänlåp. 220 innllovy, 8rembo 1-mänlåp. 250 mm levy, Hissin 2-mänläp. 220 mm te.y, Hissin l?m!<llb. 270 mm levy, Brembo 2-mänläp. 220 mm levy, Brembo 1-mänläp. 245 mm levy, Hissin 2-mänbip. 220 mm levy, Nissin 1-m.lnläp. 90/90-21,010 1,60' pinn.,. 130/90-18, DID 2,15" pinnav. 90/100-21. ja pa\uuvaim. Öhlins"""""'im., pmg,.ssiivinen vi'lllslo 305mm Esi)!nn .. ja paluuvaim. 46mm 305mm Vaim. Ja todella menevä moottori! Kevyt, kenerä ja tehokas ... suorahampaiset rattaat. BZKEtesta pyörä sekä tasapainoakselilla että sähkökäynnistyksellä. Elr:e12,15" pinnav. 90/90-21,010 1,60" plnn ... 140/90-18, OlD 2,15"plnnav. 80/100-21,1,60" pi1111av. 110/100-18, 2,15" pinn.,. 90/90-21,010 1,60' aiiNanne 140/80-18, 010 2,15" aluvanne 80/100-21, Tak.1,60" pinn ... 1'10/90-18, T.X. puolella, autom.ja käsi~ puolip. t.b<lanlle 281l.043:JOI.alltlo Puh: 09-3741133 Fax: 09-374 1165 Oranssi/hopea OyEkströmPowerOy Ei maahantuojaa Suomessa YeninlaaksonUel, 02620 fspoo Puh: 09-591 91 Fae 09-5919669 Ke~a/valkoinen 1-"!1.4-l.ahtia,nestejååhd. OHC,keiju,411!111/SJI 89/64 mm 398 ksm 9,3:1 Eiilmoilela Ei ilmoiteta Keihin 39 mm 5000 lun tai 50 tuntia Sähkökiiynn. Positiivisinta on kuitenkin pienempi paino ja parempi e ajoasento. TEKNISET TIEDOT HUSABERG FE400E KTM 400EXC SUZUKI DR-Z400E VOR EN400 YAMAHA WR400F Ei tooda Suomeen Ei tuoda Suomeen Oy BnlndiAb 49500:67900:Hard BoysOy Pajuniilly ~· 02940 Espoo Puh. ja paluuvaim. Sl!owa-m .. JOUSIOli PIIWS sMrö Pro-Unk prolfessiivinen vi'luslo 300mm Esijänn., voim. ja paluwaim. Wl' POS rllOIIOI'!im. 04ooal8 699 Fax: 042-5631591 49500:63000:Racingbike Sidecar Oy 48900:- 8 tuoda SUomeen Ei luoda Suomeen 52000:69900:- YLEISTIEDOT Tuupakanlie 4, 01740Y,anlaa Puh. Pitkiä matkoja seisten ajettaessa väsyy aika lailla koska ohjaustanko on liian takana. ja poljin vas. ja paluuvaim. WPupsidedown ll!leskooppih. WP upsi<le d..., l!leskoot>llih. PoriiU-SIIowa 1?00!>\lill. PMolllplldedoM)~ KaJaho upslde dooia 1~ 43mm 280mm 43mm 295mm Vaim,ja paluwaim. WP POS mooavaim. ja poljin vas. Husabergin ajoasento on äärimmäisin. flcel1.60"pinnav. J~0/80-18. "menevästi". Kovalla eteenpäin kallisterulla satulalla istuu ns. puol~la autom.ja käsi~ puollp. 1-syl, 4-lohtia,ll<Siejäähd. DOHC, kelju, 5 veni/S)I 92/60,1 mm 399 ksm 12,5:1 4811'1 (35,3kW)/9 000 kierr. 39,8 Nm/7 500 kierr. Yksi Keihin 39 mm 1000 km tai 5 ijlpailua Poljinoik.puolella,käsik. puolip,, kuuman moottorin kiiynn.nappi Monilew;'mär'<ä Monile~. puolella 1-syl,4-lahtla,nesiJ!jäähd. DOHC, ketju, 4 venVSJI 90/62,6mm 398 ksm 12,2:1 48 hv (35,3 kW)/9 000 ~err. 41 Nm/7 500 kierr. Keihin 36 mm 6011lnHa aulomaattinen puolipuristin puolipuristin (patjlnii!!'laMief!M) Sähkökäynn., automaattinen OyAiwidsonOy Portti 7,02270 Espoo Puh: 09-88 711 Fax: 09-8871292 Sini/valkoinen 1-syl,4-lahtia,neslejå.ihd. OIIC. ilman viwsloa 320mm 49mm 290mm 46mm 300mm Vaim. voittaja-ainesta! Suzuki DR-Z 400 E on enttam mielenkiintoinen tulokas. märkä Monile"f1,märkä 6 5 Monile-.y,märkä 5 Mooilevy,m!rkä 6 6530ijerr. 6060 ~err. O<engasl<elju 5510~en. 6910kien. 0-rengaskeiju o-rnn~ 6 730 kien. Runko on neutraali eikä yllätä missään menossa negatiivisesti. 2,15" pinnav, 930mm 310mm 121 kg 930mm Ei ilmoiteta l12kg 91ilr8a 925mm 380mm 112kg 91ilraa 945mm 325mm 119kg 101ilraa 690mm 370mm 112kg 91ilrao 991mm 373mm 114kg 81ilraa RENKAAT VANTEET 9,blilraa SUORITUSKYKY TEHO HUli'PIITEIIO (MIIATllJ K\'ll(IIIBJ~' 36,0 11'1 (26.4 kW)/7 380 kierr. 37,6Nm/6270kiefr. lltUPI'IJKJEIIROKSa 9500 lderr. IIJ.NTÄNOPIIIS (llllli'I'UiBitlll 17,2 m/s IIJ.NT~ (IIIJIIII'IJI08IRO 22,2 m/s IWHO (WiiWIIJHA)fiBIO 3,61:(/hv ltHOI~ 90,7 hv/lilraa ~ll(llliii1UIIYniiiBJA) 41,6 hv (30,6 'rll/)/7 760 ~··· 40,9 Hm/5 990 lderr. 97501derr. 15,!Jm/s 19,5 m/s 3.01:(/hv 104,2 hv/lilraa 47,3 hv (34,9 kW)/8680 lderr. 43,7 Nm/6 7401den. 9500kierr. 18,5m/s 20,3 m/s 2,61:(/hY 118.9 hv/lilraa 45,4 11'1 (33,4 kW)/9 930 ki<n. 42,3 Nm/6 520 ~err. 10000kierr. 20,7 m/s 20,9 m/s 2,91:(/hv 114,1 hv/lilraa 48,7 hv(35,9 kW)/8390 kien. 42,4 Hm/7 240 kierr. 105001derr. 16,8m/s 21,0m/s 2.61:(/hv !22,0hv/lilraa 46,9 hv (34,4 kW)/9 720 krerr. 39,7 Nm/7 020 kierr. 10500 kierr. 19,5 m/s 21,0 m/s 2,71:(/hv 117,3 hv/lilraa 124,4kg 48,7/51,3 prosenllia 122,0 kg 48,4/51,6 prooenHia 131.4 kg 48,2/51,8 prosenttia 125,8 kg 49,0/51.0 p~osenHia 124,4 kg 47.4/52,6prosenllia 950mm 430mm 520mm 1210mm 795mm 935mm 425mm 510mm 1285mm 800mm 950mm 925mm 400mm 525mm 1200mm 80S mm 960mm 420mm 540mm 1200mm PAINO, PAINOJAKAUMA PUNNITTU 130,6 kg 48,9/51,1 prosenttia MITAT AJOASENTO M ITATTU 940mm 400mm 540mm 1155mm 785mm 40 400mm 550mm 1180mm 800mm 805mm. ja paluuvaim. Showa monovaim., fsijänn., vaim,ja paluuvaim. Esijänn., vaim. Sarulassa voi istua hyvin edessä, mutta silloin jalat joutuvat levälleen, sillä jäähdyttäjän tuulenohjaimet sojottavat ulospäin. KTM 400 EXC on muuttunut melkoisesti viime vuodesta: nyt se on täysin uusi kuin Husaberg, vaikka siinä ei ole tasapainoakselia eikä sähkökäynnistystä. Moottori on varsin laimean oloinen alaja keskikierroksilla, mutta myös testin tehokkain suuremmilla kierroksilla. Yamaha WR400F:n käynnistäminen on edelleen toimenpide sinänsä uudesta useasta kohtaa parannetusta kaasuttimesta huolimatta. Lakah. TeFäsputkirunko, alum, takah. 1481 mm 26,5as1ella Eiilmonet.a Teräspulkirunko, alum. 4venVsyl 92/60,1 mm 399 ksm 12:1 Ei ilmoiteta Eillmoilela D~lono38mm 25lunlia Poljin (eleenp.) vas. 7 500 ~err. O-rengask81ju o-rnn~u 5 RUNKO KONSJRUKllO AI<SWYAu OII.IAUSlWlMA ETIJJATTÖ Teräspulkirunko,alum.Lakah. 1425mm 25,3astetla 94mm leråspal~nmko,alum. Etuna on kuitenkin parempi ajettavuus, etenkin vaikeassa maastossa. 09·895 501 Fax: 09-878 5276 ~lttl~JinM YÄIUVAIIIlOEHOOT MOOTTORI 1Y1PI'1 I'OOTIIUMEIWUSMI PORAUS/ISIW IS1Wll1AVUUS I'IJRISlUSSIJHDf IIMOITEIIIJ HUIPI'IIIEllO IIMOniDU HUIPI'INANITÖ POlJJOAINESI'OnO YEIITllll.ISAl!UYAu KA~NISlYSJAAJ. ................. HONDA XR400R 1-s,t, 4-tahtio, imajäihd. OHC, kelju, 4 säteili. ja paluuvoim. Kayabamonovoim., progressiivinen vi'luslo 315mm Esljklt., vaim. puolip. VOIMANSIIRTO KYOON Monilevy, mall<ä YAIIIJDTA 5 KJERROKSET/100 KM/H (SUUR1Mt.WJA YAIHTWJ.A) TDISIOYETU 0-rengasketju 1·511,4-l.ahtia,nestejäähd. OHC, keiju, 4 venVSJI 92/60,1 mm 399 ksm 12:1 Eiilmoilela Eiilmoileia D~lo~o 38 mm ' 15wnlia 5ahkökiiynn. ja paluuvaim. - Vaim. Toinen ohjaustanko voisi auttaa tähän ongelmaan? Moottori on todella mahtava! VOR EN 400 oli pienoinen pettymys painon suhteen: se on itse asiassa painavampi sapainoakseli). takah. Teriispalk~mnko, alum.takah. Teriispul~nmko, alum.lakah. 1490mm 28asletla Eiilmonet.a 1475 mm 27,6aslella 112mm 1485mm Eillmonet.a B ilmoiteta 1490mm 27,8as1ella 123mm Perinteinen Showaleleskooi>l>ih. 43mm 280mm Yaim. Tästä johtuen moottori ei myöskään ole yhtä ripeä. Pyörää on muutenkin paranneltu monesta kohtaa verrattuna viime vuoden malliin. vaim. ilman 320mm Esi)!nn., vaim. veni/S)I 85/70mm 397 ksm 9,3:1 41 hv (30,2 kWJ/7000 kierr. 35,3 Nm/6000 kierr. Keihin36mm 1000iun Poljinoik.puolella, aulom,ja käsik
Pyörässä on sekä käsikäynöinen puolipuristin että automaattinen puolipuristin nokka-akselilla (yksi pakoventtiileistä on avoinna erittäin piel)illä kierroksilla niin, että moottori on erityisen helppo polkea tai työntää käyntiin.) Tyhjäkäynnin säätä on erittäin yksinkertaista, myös hanskat kädessä, mutta ryyppyä on hieman vaikea käyttää. Moottori on suhteellisen pitkäiskuinen ja tietysti varustettu tasapainoakselilla. Tyypilliseen XR-tapaan · moottori on erittäin tehokas ala- ja keskikierroksilla, mutta ei erityisen kierrosherkkä. Jäähdytystä tehostaa pieni öljynjäähdytin, joka on SIJÖitettu hyvin suojaan ajovalon alapuolelle. Moottori on kuivasumppuvoideltu ja öljytankki löytyy rungosta, mikä myös tehostaa jäähdytystä. Hyvä! Varoitusvalot ovat myös selkeät. Toteamme myös, että ilmansuodattimen vaihto onnistuu nopeasti ilman työkaluja, ja että takajarrulevy jarrusatulaineen on suojattu hyvin. Neliventtiilikannen venttiilit ovat sijoitettu sätei ttäisesti eli kaikki on suunnattu palotilan keskikohtaan. Öljynjäähdytin on sijoiteHu ohjauspään alapuolelle käsiHelemään lämpöä jos sitä kehiHyy liian kanssa. Honda XR 400 R Honda XR 400 R on joukon ainoa ilmajäähdytteinen. Moottoriluonne on hyvin "lempeä" eli helppo ajaa, esimerkiksi jyrkkiä ja kivisiä rinteitä ylös. Hallintalaitteet ovat ·korkealaatuiset, mutta ajovalon ja nopeusmittarin muotoilu on hieman vanhanaikainen. Ketjun säätä tapahtuu akselilla olevien epäkeskojen avulla ja takarunko on pulttikiinnitteinen. Honda on k · nopeampz uzn uskoisi. XR 400 R:n alkuperäinen äänenvaimentaja on itse asiassa sekä pieni eHä kevyt. Niin jalkatapit kuin jarru- ja vaihdepoljin ovat nivelöity kestääkseen paremmin kivien ja kantojen kosketuksissa tai kolmannen asteen yhteyksissä maaperän kanssa. Hondassa on kahvasuojat vakiovarusteena. Nopeusmittari, jossa on matka- ja osamatkamiHarit, on myös helppolukuinen. MuHa miksi Honda ei ole nykyaikaistanut miHariston ulkonäköä? 41. Venttiilien sijoituksesta johtuen palotilan tulisi täyttyä tehokkaammin: haittapuoli on hieman hankalampi venttiilinsäätö. Hondassa ei ole sähkökäynnistystä vaan on tyydyttävä oikean puoleiseen poljinkäynnistykseen. Moottori on helppo käynnistää, mutta polkimen välitys on turhan lyhyt: joutuu "polkemaan ilmaan" niin sanotusti. Klassinen ilmajäähdytleinen XR-moottori on peto kestämään. Useaan pyörään "on pakko" vaihtaa tarvikevaimennin tuoHamaan lisää tehoa alakierroksilla ja säästääkseen painossa. Kahvasuojat ovat alkuperäisvaruste
Aiemmin ei ollut tilaa yksityiskohdille, kuten öljypumpulle! Nyt voitelu on kuitenkin ojennuksessa, ja sitä kautta myös kestävyys on huomatta· vasti parempi.. Takajousitus on toisin sanoen WP:n vivuton PDS-jousitus. Vlvuton PDS monovaimen· nin on WP:n valmistama ja sekä valmennus että paluu· vaimennus ovat helppo sää· tää. JarrusatuJa on hyvin suo· jassa takahaarukan päällä. Husabergon tehty pohjoismazseen maastoon. Sillä onko pyörän poljin oikealla vai vasemmalla ei periaatteessa ole väliä, vaan on enemmänkin tottumiskysymys. Jarrut ovat todella tehokkaat ja jousitus hyvä (samantyyppinen kuin KTM:ssä) . Husabergissä käynnistyspoljin on vasemmalla. 42 Husabergin erittäin tiivismittainen kampikammio on toiminut esikuvana monelle. Toisten kuljettajien oikea jalka on voimakkaampi kun taas toiset haluavat käynnistyspolkimen vasemmalle puolelle saadakseen nopeammin ykkösvaihteen päälle käynnistyksen jälkeen (riippuu myös kilpailun lähtötavasta ... Yksi käsikäynöinen kahvatoiminen ohjaustangon vasemmalla puolella ja kaksi toisistaan riippumatonta automaattipuolipuristima: yksi, joka vaijerin kautta käynnistyspolkimelta vaikuttaa samaan pakoventtiiliin kuin käsikäynöinen puolipuristin ja toinen kierrosluvun mukaan toimiva joka toimii nokkaakselista käsin (yksi pakoventtiili on auki erittäin pienillä kierroksilla joten moottori on helppo polkaista tai työntää käyntiin). Husaberg FE 400 E on erittäin tukeva ja tarkoitettu aktiiviseen ajoon . Mallit eroavat toisistaan siinä, että E-mallissa on hieman pidempi runko (käynnistysmoottorin ja tasapainoakmahduttamiseksi selin mukaan) joten se on hieman etupainoisempi. Sähkökäynnisteinen versio, mytologiselta lisänimeltään Baldur, perustuu tavalliseen enduroversioon. Verrattuna aikaisempiin Husaberg-malleihin kytkin ja vaihteisto ovat huomattavasti parempia, mutta aikaajoin saattaa edelleen olla vaikea löytää vapaata koska kytkin ei irrota kokonaan. Moottori on helppo käynnistää myös polkemalla, vaikka poljin (vasemmalla puolella) on korkealla ja eteenpäin kallellaan eli jalka on nostettava korkealle. Puolipuristinjärjestelmiä on kolme. Tiivismittainen, tehokas ja kevyt. Se on aina ollut Husabergille luonteen· omaista. E·mallissa on kuitenkin hie· man loivemmin viritetty moot· tori. Husaherg FE 400 E Husaberg FE 400 E on erittäin kevyt, vaikka se on varustettu sekä tasapainoakselilta että sähkökäynnistyksellä. Akseliväli on kuitenkin sama. Tämän lisäksi painoa kertyy hieman enemmän pienestä akusta joka on sijoitettu matalalle takajousituksen eteen. Plussaa puoliläpinäkyvästä tankista, minkä ansiosta polttoaineen määrän näkee, eikä tarvitse taokata enempää kuin tarvitsee. GGNI. Takaj arru saa miinusta siitä, että se on "liian hyvä": moottorin jarruttaa helposti liian herkällä jarrulla sammuksiin
KTM ja Husaberg ovat ainoat kuusivaihteiset tässä testissä. Läpikuultava tankki on hyvä, sillä näin on helppo katsoa koska menovesi on loppumassa. Tämä jousitus kaipaa myös vähemmän huoltoa kuin vivustollinen, joka on puhdistettava ja voideltava mää- rävälein. Hydraulinen kytkin on erittäin kevyttoiminen, mutta vapaan löytäminen saattaa toisinaan olla vaikeaa. Tämä pätee etenkin seisten ajettaessa. Etuhaarukka on upside down WP säädettävällä vaimennuksella ja paluuvaimennuksella. Moottoria on kuitenkin muutettu aika lailla matkan varrella. Puoliläpinäkyvästä ·tanklsta polttoainetilan ne selviää vilkaisulla. Ilmansuodattimen puhdistaminen on erittäin tärkeä toimenpide, etenkin ajettaessa pölyisessä maastossa. Valmis kisapyörä! Uusi KTM-moottori on alkuun hakenut muo· tonsa ja konstruktionsa Husabergilta. BiKE testaa__ KTM400EXC Voittaja pisteissä - KTM! Väitämme, että uusi KTM 400 EXC edustaa uuden sukupolven enduropyöriä, mitkä rakenteeltaan ja ketteryydeltään ovat lähes trialpyörien luokkaa. Myös pohjapanssari puuttuu. KTM 400 EXC on testin voittaja! Se on ketterän helppo ajaa, mutta samalla tehokkaan nopea. Le· vyjen muodot pitävät valmistajan mukaan liejun poissa paremmin ??. Ilmansuodattimessa on vaihtoa nopeuttavat pikakiinnitykset. Takajousitus on WP:n vivuton PDS, joka toimii erittäin hyvin. Ohjaustankoa voi lisäksi säätää eteen- tai taaksepäin eri kiinniryksillä ohjauskolmiossa (tämä pätee myös uuteen Husabergiin). Uusi KTM-moottori on pohjimmiltaan Husaberg-konstruktio. Se on pieni, tiivismittainen ja testin kevyin. Pyörä on äärimmäisen ketterä, ja ajoasento on sekä aktiivi että rento yhtaikaa. Takajarrulevyä ei ole millään tavalla suojattu kiveniskelmiltä. Tietysti siinä on myös poljinkäynnistys (oikealla puolella). Ohjaus on erittäin kevyt, ja pyörä tuntuukin hieman hermostuneelta nopeilla osuuksilla (mikä on korjattavissa ohjausvaimentajalla). ja ne vetävät myös katseet puo· leensa! PDS monovaimennin WP:Hä tarkoittaa, että valmennus on kohdallaan ilman tilaa vievää ja huoltoa kaipaavaa vivustoa. 43. Siirrymillä pitkä kuutosvaihde on todella mukava. Vain hieman runsaat 5 500 kierrosta sadan nopeudessa on selvästi alhaisin kierrosluku testissä. Jos tämän pystyy tekemään nopeasti ja yksinkertaisesti, kuten uudessa KTM:ssä, se on suuri etu. KTM:ssä, kuten Husabergissä, on Brembon uudet jarrut. Moottorissa on sekä sähkökäynnistys että tasapainoakseli. Ryyppyvivun löytäminen on hieman hankalaa, ryypyn sulkeminen (kätevän aukon kautta tankissa) on OK, mutta ryypyn avaaminen on vaikeampaa
Samalla myös ulkonäköä on kohenneHu huomaHavasti. Suzuki DR-Z400 E DR-Z400 on melkoinen uudisaskel Suzukin offroad- ja enduro-ohjelmassa, niin rungon kuin moottorin osalta. Plussaa voi telunipoista takahaarukassa ja ilmansuodattimen pikakiinnityksestä. Jos ajaa avoimessa maastossa, tai sorateillä, voi hyvin käyHää pienempää takaratasta huippunopeuden nostamiseksi.. Monen muun Suzukin tapaan kytkin on oltava kytkettynä painettaessa käynnistysnappia. Poljinkäynnistys puuttuu E-mallista, mutta on saatavana lisävarusteena. Pyörä on suhteellisen painava, itse asiassa testin painavin, mutta silloin mu- kana on käynnistysmoottori (mutta ei käynni~tyspoljinta). Satula on suora nousten tankin päälle niin, että siinä pystyy "kipuamaan" pitkälle eteen mutkissa, mutta liian pehmeä pehmuste vaikeuttaa "kiipeilyä". Takavalo on toteutettu kekseliäästi valodiodein siten, että se on taipuisa eikä hajoa ensimmäisestä tällistä. Katsastusviranomaisten kanssa saattaa kuitenkin tulla eripuraa. Suhteellisen lyhyen . välityksen ansiosta moottorin mieltää vielä tehokkaammaksi . Jousitus on suhteellisen pehmeä, jonka ansiosta se nielee hyvin kivet ja juuret aiheuttamatta epämiellyttäviä kokemuksia. Moottori on myös erittäin helppo käynnistää käynnistysmoottorin ansiosta. Hyvästä rungosta huolimatta suurin yllätys testijoukkueen mielestä on moottori: raakaa voimaa on enemmän kuin olisi voinut uskoa saatavan yksisylinterisestä 400-kuutioisesta! Moottori on enttam helppo ajaa ja silti tehokas. Erityisesti ala- ja keskikierroksilla moottori on todella tehokkaan väännökäs. Suzukin uusi enduropyörä on merkiHävästi nykyaikaisempi verraHuna vanhaan DR 350malliin. Ketjun kiristäminen on helppoa epäkeskoilla, ja tyhjäkäynnin säätö on yksinkertaista. Plussaa myös virta-avaimesta, jonka ansiosta pyörä on hankalampi varastaa jos sen joutuu jättämään jonnekin. Suzukin moottori on ;ulman tehokas. Honda XR 400 R:ssä ja Suzuki DR· Z 400 E:ssä on erittäin kevyt alkuperäinen äänenvaimennin. Ja se myös kuulostaa hyväHä! 44 Suzukin uusi 400-kuutioinen on tehon ja joustavuuden ihme! Ensivaikutelma on, eHä se on 500-kuutioinen, tai jopa 600-kuutioinen, jos nyt oikein runoilisiksi ryhdytään. Suzuki DR-Z 400 E alkuperäinen välityssuhde on lähes liian lyhyt
Tämän ansiosta koko vaihteisto on akseleineen rattaineen irrotettavissa yhtenä pakettina korjausta tai vaihteiston välityssuhteiden muuttamista varten. Kukaan ei myöskään voi olla huomaamatta käynnistyspoljinta, joka on oikealla puolella ja se toimii "väärin päin" eli poljetaan eteenpäin. Vaihteisto on näin saatu kapeammaksi ja polkemiskitkaa on vähemmän. Vaikka sähkökäynnistys puuttuu, se painaa lähes 120 kiloa (119,5 tarkalleen) ajokunnossa, mutta tankki tyhjänä. Tällä on suuri merkitys tuntumaan kahvassa. 45. Ja näyttäähän se nurinkuriselta! Pakoääni on hyvin vaimennettu, mutta moottorista kuuluu melkoisesti mekaanisia ääniä sekoitettuna turbiininkaltaiseen ulinaan (nokka-akselin rattaista). VOR EN 400:n satula on kivenkova. Tämä istuu hyvin kilpailuun, jolloin satuJa ei muuta muotoaan edes pitkillä pikamatkoilla ja liikkuminen satulassa helpottuu. Muutaman testikuljettajan mielestä etupyörä pyrki ylös ajourasta niin, että pyörä tuntui liian kevyeltä edessä. Tarvitaan kuitenkin kokolailla harjoittelua ennen kuin käynnistyspotku eteenpäin sujuu luontevasti. Muuten VOR on hyvin helpp!l käynnistää. Plussaa pienestä helposti puhdistettavasta, voideltavasta ja säädettävästä kaasuvaijerista. Tämän ansiosta vaihteisto on voitu toteuttaa kaksi ratasta vähemmällä. Punnituksessa VOR kuitenkin osoittautui etupainoisimmaksi kaikista (49 prosenttia), joten syy löytynee runkomitoista. Ohjauskulman ja etujätön mittoja ei kuitenkaan ollut saatavilla. Upside down Paioli-etuhaarukan jousto on peräti 305 millimetriä. Takaa löytyy Öhlins monovaimennin, joka progressiivisen vivuston kautta antaa myös takapyörän liikkua 305 millimet~ riä. On kuitenkin huomioitava, että testissä ollut pyörä oli kokenut kovia. Pyörä, joka olisi ollut samassa kunnossa kuin muut testattavat, olisi varmasti pärjännyt paremmin. Valettu takahaarukka näyttää todella ammattimaiselta. Niin myös Öhlinsin iskunvaimennin. Jos haluaa vaihtaa välityksiä, niin kasettityypplsestä vaihteistosta on iloa. Vaihteisto lähtee ak· seleineen rattaineen yhtenä osana. panssaria, vaan runkoputket ja pienet kätevät "ohjaimet" suojaavat terävältä luonnolta. VOR:ssa käynnistyspoljin liikkuu eteenpäin. Vaihteen on myös oltava vapaalla käynnistettäessä. Yllättävää kyllä se painaa neljä kiloa Husabergiä enemmän, jossa on käynnistysmoottori, akku ja tasapainoakseli. Seuraava VOR-erikoisuus, suorahampaisen nokkavedon lisäksi, joka hoh'kaa vähintään yhtä paljon kisamaisuutta on viisiJovineo kasettivaihteisto. BiKE testaa__ VOREN400 VOR on tehokkain! Vaikka VOR on hi-tech niin se ei ole kevyimpiä sarjassaan
Sytytyskäyrä on Yamahan korkeateknologisessa nelitahtimooHorissa on tietysti kaksi yläpuolista nokka-akselia ja nestejäähdytys. Enduroversio ei ole yhtä korkeaviriHeinen kuin crossimooHori. Sivuseisontatuki on eriHäin tukeva, toimiva ja myös hyvin suojassa. Kelhinkaasutln on hyvä, JYYppyä lukuun oHImaHa, ja varusteHu erityisellä napllla,joka helpoHaa käynnlstystä mooHorin ollessa todella kuuma. 46. Moottoriluonteensa johdosta se myös viihtyy muita korkeammilla kierroksilla. Runkoputkien välillä on kapea, muHa järeä alumiininen pohjapanssari suojaamassa mooHoria kiveniskemiHä. UUSI. Yamaha WR 400 F :n pyörivä massa on suhteellisen pieni, joten moottori sammuu verraten helposti vaikeassa maastossa. Kaasun ;1sennon tunnistin kertoo sytytysyksiköll_e mitä tapahtuu. pa:m vcr ioon, johon mahruu vai n kal1deksan litraa. Heonosruneemmasta moortori.luonteesta johtuen takapyörä on vaikeampi ~":Iada pitämään, etenkin liukkaa.lla tai jyrkässä ylämäessä. Moottorin huonommat omi naisuudet pienillä kierroksilla kompensoiruv<\t osin lyhyt:mmillä välityksillä kaikilla vaihteiUa. Yamahan käynnistäminen vaatii oikean tekniikan hallitsemisen ja hieman tottumista. Tänä vuonna se on emistä kevyempi. Tämän ansiosta tankin päälle kipuaminen käy huomattavasti helpommin. Kaasutin on suunniteltu uudestaan niin, että ominaisuudet ovat parantuneet ja suojaamactornia letkuja on vähemmän. Kaasuttimessa on kaksi nappia, jotka vedetään ulos: musta on kylmäkäynnistysryyppy ja punainen on "höyrylukon" tuulettamista varten moottorin ollessa todella lämmin. Yamaha WR 400 F Yamahan korkeateknologinen 400-kuutioinen kiehtoo edelleen. Vuoden 2000 WR400F:ssä on myös uusi runko lyhyemmällä akselivälillä (kenerämpi), pamnnerru etuhaarukka uusilla säädöillä, uudet ohjauskolmiot ja ohjaustanko on uudelleen sijoitettu. Yamahassa on myös selvästi lyhyin raisiovälitys. awlaa on samalla myös suoristettu. Lisäksi kaasuttimessa on pieni ratti, josta säädetään helposti tyhjäkäynti. Tämän lisäksi takajarru on suunniteltu uudestaan ja kytkintä on vahvistettu. Ajoasento on parantunut kun pullea kaksitoistalitrainen tankki on vaihdettu matalampaan ja kapcanl. Omi rajat, jotka ovat vaihraneer äänenvaimenrajan toiseen , vakuuttavat, että a.laväämö paranee huomatravasli ja myös paino laskee merkittävästi. Yamaha on kevyt ja kestävä. Enduromallissa WR400Fon 18tuumainen takapyörä, crossiversiossa YZ 426 F on 19-tuumainen
scoottereihin ia niiden muotoiluun reilunkokoinen, kypärän kattava lnertlloulcJtu~ Tilavuus 251. väreinä; mattamusta, hopea, burgundinHinta 360,-/465,Kolmen laukun teline. Merkkikahtaisot kiin.saqaf Telineen hinta 805,- Markkipainti: Oy Oue/1 Blke-(enter Ab '(f .06 . 322 7500 www.cluellbike.fi 'iilfo@duellbike.fi
Suurin, tehokkain, nopein. Tässä ilmeisesti avainsanat uutta Kawasaki ZX-12R:ää luonnosteltaessa paperilla. Tämän jälkeen Kawasaki on tehnyt paljon raakaa työtä palauttaakseen itselleen tittelin "Maailman nopein moottori pyörä". / GERRY NORDSTRÖM KUVAT: MIKAEL HELSING 49 1'
Kuusimäntäiset jarq.1satulat tarraavat kuitenkin tehokkaasti levyihin eikä vauhdin hidastamisessa seuraavaan oikeaan, jota seuraa lyhyt suora ja vielä tiukka oikea-vasen yhdistelmä, tuota ongelmia. Parasta pitää kieli keskellä suuta. Muttatestaajan on suoritettava työnsä ja moottoritien suorisruessa näen mahdollisuuteni huippunopeuskokeiluun tulleen. Nopeusmittarin neula kipuaa 300 lukeman yli ja jatkaa nousuaan. Huomaa luon· teenomainen il· maoottoaukko ajova· lojen alla, sekä pieni siipi kaHeen kyl· jessä. Melkoisen miHavana ZX-12R ei ole par· haimmillaan radalla, vaan viihtyy avoimilla maanteillä, jossa se pääsee vauhdik· kaasti oikeuksiinsa. km/h nopeuksista. Nämä seikat nostavat sekä huippunopeutta että saavat minut kuljettajana viihtymään satulassa pitkään nopeillakin siirtymillä. Mittaristo on analoginen digitaalisella lisänäytöllä, josta ilmenee jäähdytysnesteen lämpötila, polttoainemäärä ja niin edelleen. Yli 320 km/h lukeman jälkeen kiihcyvyys alkaa hiipumaan, mutta puren hampaat ybu~en ja saan lukemaksi 330 km/h mittarinopeutta ennen kuin on pakko luovuttaa. ZX-l2R on tehty maamiellc, ja vakaat, hieman himrunnuu ajo-omina.isuuder ovat olleet suunnittelussa etusijalla. Pyörä, jolla ajan on tuotu paikalle suoraan Saksan maahantuojan toimesta. Kawasak.i ZX-12R on iso moottoripyörä. Vapaan nopeuden maassa Saksassa huippunopeuden kokeileminen on teoriassa mahdollista, mutta nykyään sielläkin liikennemäärät ovat slta luokkaa, että huippunopeuskokeilut eivät käytärmössä onnistu kovinkaan hyvin. Yhdistelmä huimaa tehoa kevyen urneilullisessa rungossa, tyyppiä ZX-9R, josta aikanaan huhuiltiin ei ole toteurunu~. Annan moottorin kirnuta täysillä ja totean, että Kawasaki on odotetusti onnistunut erittäin hyvin aerodynamiikan suhteen. Näissä nopeuksissa näkökenttä on jo sen verran kapea, että loivimmatkin mutkat tuntuvat kymmenen kertaa jyrkemmiltä. Ennen kaikkea on pyr.itty aikaansaamaan minimaalineo ilmanvastus, mikä puolestaan on edellytys suurelle huippunopeudellc, mutta samalla on onniscurtu myö saamaan kuljenajalle mukavat olot suurissa nopeuksissa. Kawasaki on avoimesti antanut ymmärtää, että he uudella ZX-12R:llä tavoittelevat titteliä "Maailman nopein vakiomootwripyörä". Kiihtyvyys on huimaa, myös suu50 rissa nopeuksissa. Toivomuslistalle asettaisin kuitenkin isomman tankin, sillä näissä nopeuksissa 20-litran taokiila ei pitkälle pääse. Kawasak.i ei ole järjestänyt minkäänlaista organisoitua esittely- ja koeajotilaisuutta tälle mallille ja lehdistön on ollut vaikea, jopa mahdotonta saada pyörä ajettavakseen. Aina tähän asti. vuoden puhutuimmista moortoripyöristä on vihdoin koeajertavanani Jerezin tadalla EteläEspanjassa. Pitkä loivat mmkar voi ajaa polvi maassa nopeusmittarin näyttäessä noin 200 km/h. Sitten seuraa vielä yksi pitkä suora, jolla kyyristyn suhteellisen korkean pleksin taakse antaen moottorin laukata täysillä. Hupi loppuu rajuun jarrutukseen ennen tiukkaa oikeaa. Kuusimänräiser jarrusarulat tarraavat tehokkaasti jarrulevyihin ei.kä jarrutehossa ole moittimista. Henkilöautot saattavat hyvinkin Jäl.!reä ohittamaan kuormuria kuljettajan näkemättä kapeara moottoripyörää taustapeilistä, tai tajuarnatta nopeuseroa. Arvioni osuu oikeaan ja molemmat henkilöautot siirtyvät ohituskaistalle. Vauhti hidastuu nopeasti 120 km/h lukemaan eikä minun tarvitse turvautua hätäratkaisuun - kapeaan kaistaleeseen autojen vasemmalla puolella. Rivieralle Kawasaki ZX-12R on ehdottomasti yksi suosikeistani. Kawan tankkiin mahtuu runsaar 18 litraa eli poleroaineen kulutus on 11 litraa/100 km. Tuulitunnelissa vietetyt lukuisat tun ni t ovat auttaneet teknikoita luomaan kuljenajalle mahdolli imman viimattomat olot. Luvatulle runsaalle 300 km/h huippwlopeudelle 011 kuircnki11 vaikea löytää rieosuuksia, joilla voi kokeilla kuinka lujaa pyörä itse asias a kulkee. ZX-12R on tosin turhan raskas tämän tyyppiseen ajoon, mutta se käyttäytyy silti yllättävän hyvin huomioiden pyörän paino ja koko. Hauska osuus vauhdikkaalla loivalla vasemmalla, kaksois-oikealla ja parilla tiukalla mutkalla ennen todella tiukkaa vasenta tuovat minut takaisin pääsuoralle. Pyörä on hyvin tasapainoinen ja helppo luotsata erilaisten mutkayhdistelmien läpi. Murta pyörä va.ati i vakaata kättä. Jopa Saksassa on löydettävä vähän liikennöity suora kolm&aistainen moottoritieosuus ja silloinkin on ajettava vuorokauden aikaan, jolloin tiellä on vähän tai ei muuta liikennettä lainkaan. ZX-12R läl.J.tee kuin raketti kiilitymään, vielä jopa 200 ZX·12R on muodoil· taan pehmeä ilman äärimmäisen nä· kölstä aerodynamiik· kaa. 24-litran tankin luulisi olevan itsestäänselvyys tämäntyyppisessä moottoritienielijässä. Vasta silloin toimintasäde olisi suunnilleen kohdallaan. Poikkean moottoritieltä nauttimaan hy- JOS HALUAISIN AJAA NOPEASTI. Jarrutuksissa huomaa toki, että painoakio on pyörässä melkoisesti. ZX- 12R on epäilemättä maantiepyörä, erittäin nopea moottoritiekiitäjä. HETI RADAN ULKOPUOLELTA PÄÄSEN moottoritietä pitkin Sevillan suuntaan. Tässä ympäristössä ZX-12R on kuin kotonaan. Käännän kaasun muutaman kerran pohjan 250 km/h nopeudesta ja vielä silloinkin pyörän kiihtyvyys on huimaa luokkaa. Minä rutistan jarrukahvaa samalla kun tajuan vauhtisokeuteni nopeusmittarin näyttäessä 180 km/h vauhdin kuitenkin tunruessa kävelyvauhdilta. Kuormaauto, jonka takana on bt;nkilöautoja on yhdistelmä jota ei halua ohittaa n,msaalla 200 km/h nopeuserolla. Uusi ZX-12R on todella hyvä täSsä ympäristössä. Tamän yhdistclmän jälkeen seuraa osuus, jolla Kawasaki viihtyy parhaiten huippunopeurta. Nopeusmittarin asteikkoa riittää 350 km/h lukemaan asti! Kuljettajan paikalta huomio kiinnittyy erityisesti terävlin muotoisiin, aerodynaamisiin, erikoisiin taustapeileihin. Moottorin käynti on pehmeä, l!lutta tehokkaan oloinen lähtiessäni ajamaan muutamaa lärnmittelykierrosta mukavan suoralla ja nopealla Jerezin radalla. Lähtö- ja maalisuoralla julman tehokas moottori näyttää kyntensä. Jo 160 km:n jälkeen katson parhaaksi käydä rankk:~amassa. Ajoasento on urheilullisen etukeno, mutta erittäin tilava urheilullisen, mutta samalla hyvin suojaavankatteen takana
Myös täällä ZX-12R viihtyy kuin kala vedessä. Katteen sivuilla alhaalla on kaksi siivekettä, joiden tehtävänä on halkaista ilma estäen pyörteiden syntyminen. Toinen äärimmäinen yksityiskohta ovat teräväkulmaiset taustapeilit, jotka ovat suunniteltu halkaisemaan ilmaa tehokkaasti. Ohjauskulma on myös jyrkkä 23,5 astetta, mikä myötävaikuttaa ohjausvätinätaipumukseen. Kysymys kaikkien huulilla kuuluu tietysti onko Kawasaki ZX-12R maailman nopein vakiomoottoripyörä. Tu~eva upside down etuhaarukka on siinä suhteessa poikkeus, kuten myös mittavat kuusimäntäiset jarrusatulat. Monen muun nykyaikaisen urheilullisen moottoripyörän tavoin ZX-12R olisi vielä parempi varustettuna jo alkuperäisesti ohjausiskunvaimentajalla. Kate on mittava parhaan mahdollisen aerodynamiikan aikaansaamiseksi. Tästä aukosta ilma kulkeutuu 178 hevosvoimaiseen rivinelikkoon. Serpentiinimutkateillä ajaminen on kuitenkin työlästä. Jousitusosat ovat asialliset ja säätömahdollisuudet mittåvat. Maantiellä jousitus nielee epätasaisuudet erittäin hyvin. Parkkeeraan Kawan baarin ulkopuolelle ja oitis pari nuorukaista nyökkää hyväksyvästi. Jotta siihen saataisiin vastaus on ajettava kututon testiajo testivarusteet pyöriiän kiinnitettyinä. Runko on vakaa, ja kunhan mutkat eivät ole liian jyrkät kaikki toimii erittäin hyvin. Tällainen testi on jo suunnitteilla ja se julkaistaan kesän kuluessa. Se, että Kawasaki ZX-12R on varteenotettava titteliehdokas on kuitenkin jo tässä vaiheessa päivänselvä asia. e. Uskomaton moottoriteho keventää ohjausta todella paljon kiihdyzyksissä ja silloin ohjausvärinän vaara on suuri, etenkin jos etupyörä osuu epätasaisuuteen. Tekniikasta ei paljoa näe. Sensaatiomainen teholukema maantiepyörälle. Tähän on tietysti vaikea ottaa kantaa tämän lyhyen koeajon perusteella. väkuntoisista espanjalaisista kantateistä hakeutuen kohti tuntemattomia kohteita Ioivan mutkaisia teitä pitkin. Sen sijaan on tehty paljon työtä sen eteen, että pyörä olisi vuorenvakaa moottoriteillä supersuurissa nopeuksissa. Muotoilu on tyylikkään hyvän näköinen. Takarungon korkeus on sädettävissä paloilla maavaran lisäämiseksi ja ohjauksen nopeuttamiseksi. Testi, jonka pystyy ajamaan ainoastaan vapaan vaihdin maassa tai ovaaliradalla, joka on suunniteltu nimenomaan huippunopeuksien mittaamiseen. Tämä tuntuu kuitenkin varsin turhalta ylellisyydeltä. Ainoa, joka iskee katsojan silmään on iso ilmanottoaukko ajovalon alla. Upside down etuhaarukan sisäputket ovat läpimitaltaan 43 millimetriset ja takaiskunvaimennin erillisellä kaasusäiliöllä (piggy-back) on progressiivisesti välitetty. Kawasaki näyttää isolta ja nopea! ta, mutta se ei ole niin urheilullinen kuin ensihuhut tiesivät kertoa. lstahdan pöytään terassilla nauttimaan colasta ja voileivästä sulatellen samalla kokemaani
Liika leveys on aerodynamiikalle pahaksi. Tässä pyörässä on täysin uudentyyppinen runko - monocoque. Ei siksi, että konstruktiossa sinänsä olisi heikkouksia vaan siksi, että sellainen runko olisi ollut erittäin leveä kulkiessaan ison 1 199-kuutioisen rivineliken sylimeriryhmän molemmin puolin. Siivekkeiden tehtävänä on halkaista ilma estäen pyörteiden syntyminen. Ensimmäinen askel oli luopua perinteisestä alupalkkirungosta. nestejiiähd. OOHC, 4 venl/syl, keiju 83/55,4 mm 1199ksm 12,2:1 17811'1 (IJUW)/10500 lcierr. 134 Nm/7 500 kierr. Elektroninen, 46 mm runko 12000km KlYNHISlYSIÅIU. VOIMANSIIRTO Sähköl<!ynn. KYOON VAIIIlBJA Monilev,o,mär1<ä 6 3680kierr. 0-rengasketju KIERROIISET/100 KM/H (6:NEH) lUISIOVEIU RUNKO KllNS1RIJKliO Alumlini monocoque, alum, takahaarukka 1440mm 23,5astetta 9Jmm JOUSITUS Upside down lfleskooppihaarukka 4Jmm 120mm Jousen esijånn , vaim.ja pa!u~mim Monataimennin 140mm Jouseo ~,.tm. Itse polttoainetankki mahtuu satulan alle, joten painopiste siirtyy alemmas. Voimanlähde on täysin uusi kuusitoistaventtiilinen lyhytiskuinen 1 199-kuutioinen moottori. KawasakiJJ mukaan tämä konstruktio on vahvempi ja p erinceisrä run koa jäykempi. Polttoainesyöttöä ohjataan melkoisella määrällä antureita niin, että seoksessa huomioidaan tekijät kuten kaasun asento, kierrosluku, ulkoilman ja moottorin lämpötila, vaihde, nokan asento, ilmanpaine imukurkuissa ja niin edelleen. Myös jousitusosat ovat melkoiset. Olemme jo aiemmin maininneet upside down 43 millimetrisen täysin säädettävän etuhaarukan ja taysm säädettävän piggy-backtyyppisen monovaimemimen takana. Takaiskunvaimentimessa on levy männän sijaan. Kawasakilta kerrotaan, että tuulitunnelissa on vietetty ZX12R:n kanssa enemmän aikaa kuin minkään muun aiemman mallin kehitysvaiheissa. Tämä konstruktio ei väsy samalla tavalla kovan kuormituksen alla. Alumiininen takahaarukka näyttää perinteiseltä, mutta sisäpuolella on vahvistavia seinämiä. Aerodynamiikan suunnittelussa turvauduttiin myös lentokonepuole~ insinöörien taitoon. Lopputulos on nähtävissä muun muassa terävinä taustapeileinä ja siipinä katteen sivuissa alhaalla. Takana riirtää yk i levy ja yksimäntäincn sarula. Matkustajan sarulan alla on säilytysrila, johon mahtuu kaarilukko ja jor:J.in muum picnrä lisäksi . e Voimanlähde on täysin uusi lyhytiskuinen ja kuusitoistaventtiilinen 1199kuutioinen moottori. Polttoainesyöttö on toteutettu elektronisella epäsuoralla suihkutuksella. TEKNISET TIEDOT KAWASAKI ZX-12R Yl EISTIEDOT 159900:SumelloOy Nih~llankuja 6, 02630 fspoo. Puh: 011-502 812 2wot!B Vihreä, ""nainen, hopea Nopeus.ltierros,l!mpö,lello MOOTTORI ml'8 ~ ~ ,ISIWA\UJ$ ~ ~lltO IIMOIIBl\J Hlfi'IN~ÖMMOI!mU ~ '1Df11iiiSAAitH~ Monocoque-runko on toteutettu alumiinisella laatikoita, joka kulkee moottorin yli vieden polttoainelankin normaalin paikan. 4-syl, 4-tahlia. Ilmansuodatinkorclolle, joka saa Utuansa ra.m-air järjestelmän kaurra isosta ilmanouoaukosra ajovalon alapuolelta, on myös runsaasti tilaa tässä 1 Lf rungossa. j,Jpaluuvaim. JARRUT Kalsi 320 mm lev,oå, 6-märrtap. 230 mm 10'1), 2-mänlåp. RENKAAT I VANTEET 120/70-17, 3,5' aluvanne 200/50-17, 6,0' aluvanne MITAT/ PAINO 2080mm 810mm 201ikaa 210kg JOOkm/h 52. Takahaarukan kiinnityksestä runko jatkuu alumiinisena laatikkona, joka jatkuu moottorin päälle paikkaan, jo oa ranloo normaalisti sijrursee. Polttoaineen syötöstä vastaa elektronisesti ohjattu epäsuora suihkutus 46 millimetrin läpimittaisilla rungoilla. Tämän havaitsee tutkiessaan muotoilua tarkemmin. Kuusituumaiselle takavanteelle mahtuu pullea 200-levyinen rengas. Kelluvia 320-millimetrin läpimittaisia jarrulevyjä puristaa Tokicon vaJmj ramar kuusimäntäisec jarrus;uulat. ~ awasaki on ainoa japanilainen moo~toripyörävalmistaja joka valmtstaa myös lemokoneita
luokkann paras ajettava. ZR-7- kiistatta luokkansa paras, ketterin, kevyin, edullisin. ER-5 · ostetuin moottoripyörä 3 vuotta peräkkäin. BN-125 -loistava moottori ja ajettavuus. . .Å Nopein Ninja ZX-12R teiden ja katujen uusi valtias nyt jälleen saatavana. ZX-9R - tehoa ja vääntää. ZX-6R . HINTA 159.000 mk Sopimusaika Käsiraha mk Kuukausimaksu mk Viimeinen erä mk 12 kk 50.000 3.990 65.980 36 kk 50.000 2.290 39.090 Tod.vuosik.1,47% Tod.vuosik.4,81% Soita (09) 502 812, faksaa (09) 502 8359 tai käytä internetiä: www.sumeko.fi saat tietää lähimmän Kawasaki-myyjäsi osoitteen Toimi nopeasti, käytä korkotarjous tai käteisostajan etu hyväksesi! Kysy lisää paikkakuntasi Kawasaki-myyjältä. ~~) S U M E k 0. moninkertainen testivoittaja. EN·SOO. CKawasaki rahoitus Korkotarjoukset koskevat kaikkia uusia rekisteröitäviä Kawasaki moottoripyöriä ja ovat voimassa 23.6.2000 asti. KAWASAKI ER-5 . HINTA 49.900 mk Sopimusai ka Käsiraha mk Kuukausimaksu mk Viimeinen erä mk 12 kk 14.970 1.350 20.950 36 kk 14.970 750 13.176 *) Laskelmat sisåltävåt perustamismaksun 450 mk ja kaslttelymaksun 35 mklkk. KAWASAKI ZX-12R
sZKEtestaa YAMAHA 600 FZS SUZUKI 600 BANDIT 54
Moottori ei katteellisen moorroripyörän testi - Su- kuitenkaan ole nestejäähdyterry, kuten zuki GSF 600 S .llandir vastaan Yamaha uudem mat Suzukin urhei lullisemmar FZS 600 S Fazer. pyörät nykyään, vaan toimii yhtä hyvin Suzuki Banditia saa sekä katteella errä ilni.a/öljyjäähdytteisenä SACS (Suzuki ilman. Mallit ovat keski- ja huippukierroksilla. on noin 50 Nm ja tehoa 35 hevosvoiSuomalainen matoristi haluaa alleen pal- man verran) , mutta tämän jälkeen jon kuutioita, tai ainakin eteensä kat- Yamaha karkaa. Suzukin moottori on sama tiivismitteen. Karrccssa on piiucir:i hyvin piil9on eturunkoputkien eteen Hayabusasca, kuten muun muas a il- ohjau ·kruunun alapuolelle. Yamahan ja uzukin moottorit ovat aika t:l.Saväkisct pyörät ovar erittäin suosirruja suurimmassa o a sa Eurooppaa, mutra aina 5 000 kierrokseen asti (jossa vään töä Suomessa niiden myynd rakertelec. ' II Hauskanpitoon ei tarvita tuhatta kuutiota ja paria sataa hevosvoimaa. Keskikokoluokan Suzuki Bandit ja Yamaha FZS 600 S ovat hyviä esimerkkejä siitä, että pystyy ajamaan lujaa ja pitämään hauskaa hankki· matta turhan kallista ajopeliä. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: FREDRIK LUNDGREN ava!lisec, katteercomar keskiko- paa yleensä hieman enemmän kierroksia koiset ja edulli. Tästä johtuen jopa sama ensiö- ja_ toisiovälicys. Suomeen ei tuoda $-verYamaha FZS 600:n moottori on, versiota. rattuna YZF 600 R Thundercatiin, kymPyörillä kuten Bandit ja FZS 600 ete- menen astetta pystymmässä eli sylimerinee sujuvasti ja nopeasti vilkkaassa kau- ryhmä on vain 25 asteen kulmassa eteenpunkiliikenceessä. Aidot jäähmanvastusta pienemävä alaspäin suun- dyrysrivat kohenravat ulkonäköä mukanat tu nokka. vasti, mutta vaikeuttavat puhtaanapitoa. Yamahasta valmistetaan kahta versiota: Suzuki tärisee hieman enemmän $-mallimerkinnällä ja ilman. Bandit kai- jaksa kiertää loppuun asti suurimmalla 55 2:;:. emmac maonori- vasracakseen hyvi n kaasuun. lso öljynjäähdyrin on sijoitettu misen näköinen. Tästä ticcysti osa huipputehosta on jouduttu jobtuen moottori ei jaksa kienää lopuhraamaan . Bandit kavasti ja ajaminen on rentoa myös suh- on myös kuusivaihteinen, eikä sekään teellisen pienillä kierroksilla. Tämän vuoden puolikatettu mall i Advanced ooling ystem) järj telon muodin mukaisesti hyvin acrodynaa- mällä. Moottorissa on vääntöä mu- puun asti suurimmalla vaibteella. Oli miten oli: euraavassa kuiten- on kaksi yläpuolista nokka-akselia ja kin kahden erinomaisen keskikokoisen neljä venttiiliä per sylin teri. Tämä siksi, crrä voicaisiin käynää missa hieman urheilullinen, vain ke- ka.ksoi kehtoru nkoa ilman että painovyesti crukenoincn, joccn kädet eivät piste nousee ja kuitenkin pitää akseliväli väsy edes verkkailyhyenä ja painoVARAOSAHINNAT scs~'3 kaupunkil iisullde etu- ja rakaBANDIT kemcessä. FZS pyörän välillä sopi79:· FZS:n moottori vana . 185:· on sama kuin ur!i06;, 6-10:· 429:717:heilullisessa FAZERIN 4080:2595:YZF 600 R ThunKUUSILOVINEN 4379:3529:dercatissa, mutta 304:234:VAIHTEISTO ON sitä on osin muu308:-/308:260:·/260:sekin urheilullisesra 10678:8577:mallista Thuntettu tuottamaan enemmän voimaa dercar ja iinä on ala- ja keskikierroksilla. Moottorissa geissa. Ehkä ilmastomme saa meidät suojautumaan ajoviimalta, ehkä ajamme tainen kuin urheilullisemmassa kokokaenemmän maanteillä kuin kaupun- tetussa mallissa GSX 600 F. Ajoasento on molem- päin. Tärinä ei toteknisesti identtiset, mutta S-versio on sin ole häiritsevää. monivärinen
Jarrukalwa on säädettävä. Banditin jarrut eivät ole huonot. Ja.rrulevyjen halkaisija on 298 millimerriä. Jarru.~atular ovar jyrsirty yhdestä kappalccsta o llakseen mahdollisimman väämöjKykät. :ssä. runkoa kumirip usruksesta huolim;ma. Yamahrut kytkin on erittäin kevyrkäytröinen ja rarkka, u1utta vaibrcisro on aika-ajoin hieman rasl<a souruinen. Päinvastoin ne ovat hyvät, vaikka teho ja tuntuma eivät ole s3Jllaa luokkaa kuin Yamahassa. Sadan kmlh:n nopeudcssa suurimmalla vaihre lla Yamahan mooreori kiertää mirtaustemme mukaan 5 110 kierroksella ja Suzukin moottori puolestaan tasan sata kierrosta enemmän. Yamahan etummainen moottorikiinnike on erikoinen konstruktio: moottori on kiinnitetty kahteen levyyn, jotka ovat yhdistetty toisii nsa akselilla. FZS:n jarrut ovatkin pårannettu versio Thundercatin jarruisra, eli irse asiassa sama,r jarrut kuin RJ. Pyörät eivät ole hermostuneen tuntuisia tai uraherkkiä suurissa nopeuksissa. Varsinkin erujarrun suhteen Bandit jää pahasti toiseksi FZS 600:een verrattuna. Molempia on pidettävä erittäin nopeina ohjaukseltaan, mikä sinänsä on lähestulkoon pakko kunnon rähinäpyörässä. Tämän vuoden Banditissa on myös leveämmät ja matalaprofiilisemmat renkaat sekä edessä että takana. Maavaraa on riittävästi molemmissa, etenkin kun molemmissa on sekä sivuettä keskiseisontatuki. Molemmat ovar no~"\Cita ja erieräin kevyitä hei.rellä puolelta toiselle mutkaisilla teillä. Viimemainittu on suuri plussa varsinkin pitkillä matkoilla Banditissa on hyvä ja mukava jousitus. Mittaristo on toimiva, muHa mittareiden kromikehykset heijastavat häiritsevästi auringonsäteitä. Plussaa sekä sivu· eHä keskiseisontatuesta. KaHeen terävä ja alas suunnattu nokka ovat mannaa aerodynamiikalle. KuljeHaja on suhteellisen hyvässä suojassa ajoviimalta. Kahden projisoivan ajovalon ansiosta otsapinta-ala on pieni. MOLEMMISSA PYÖRISSÄ ON HYVÄT JA tehokkaasti suojaavat puolikatteet. Sekä Banditin että FZS:n katteet ovat tietysti kiinnitetty runkoon. Täksi vuodeksi Banditin etujarrua on lisäksi parannettu kasvattamalla jarrusatuJoiden mäntiä viiden millimetrin verran, eli ne ovat lähes 27 prosenttia aiempia isommat. Hyvän näköinen maHamusta alumiininen rivinelikka on tiivismittainen ja hyvä. Vailueisro on_ kuitenkin crit56 täin kevyttoiminen. Sekä Bandit että FZS 600 ovat erittäin tukevia lujaa ajettavissa loivissa mutkissa. uzukissa vaibreistoa on käyrerrävä ciu.hempaan rahtiin, sillä tehoa on vähemmän ja tehoalue on kapeammal la kierros~t,lueella. RiiHävän korkealle vedetey pakoputklsto, neliöprofiilinen terästaka· haarukka, tavarakoukut, matkustajan kahva ja mu~an väriset kolmepuolaiset vanteet. Näin on voitu lyhentää etujättää ja jyrkenrää eruha.1Iukan kulmaa, mikä nopeuttaa ohjausra. Akseli on puolestaa n kiinnitetty ewmaisiin runkop urkiin kahden vääntöjäykän merallise11 laakeroinnin ja kahden kumipuslar\ k:lu [(a. Näin ITioortori rukcvoirraa. Punavärinen runko kulkee mukavasti moottorin rajoilla peiHämäHä mitään katseilta. vaihteella. Suzuki Banditissa on nykyaikaisempi ja vittaviivaisempi kate. Molemmissa pyöri sä on myö nopea ohjaus. Tämän vuoden Banditi a on hieman pidempi akseliväli vakauttamassa pyörää. Loppuvälitys on suuru1illecn sama molemmissa pyörissä. Etujarrulevyjen kultaeloksointi on hyvän näköinen luoden ylenisen vaikutelman. ketjua rasvatessa tai halutessaan pyörän seisovan tukevasti aloillaan. Yamahassa <?n julmat jarrut. Yamahan kaksi jarrulevyä nclimäntäpurisrimin ovat tehokkaat ja niissä on erinomainen tuntuma kahvassa. Katteen etuosassa on ajovalo TEHO JA VAANTO UOr------r------~~------~ - ,00 - - .b.l~~_!!!l.,_,_J_.J_j__ - 13;"''114stu.~r. --·:-- TT 1 1 i ~- +--+--+--+-+ 60 / :/ 1 ! ------ 'L/ 1 1 80 40 21 ~ 1 jlll"" l 1 1 ~ -~~ ~'"'1--f----t-!'Ya:::: ~"'"t!>o; ,_·16~1:::.: 9timi ::::r-997'-"iO;.::: ' kiett ::::.:r·oL,:---t--l " .1 5111 ki:5lt2N.,f.imtJe<r.-=+- l 1 1 ! .L..- ~ 1 .,....., 1 "' -+--+-+-! rl- f - 60 ' :--- l 1 1 -f1 2~~l~4~~ S ~6--~~8~9--I~0~11~U~1.3 40 -l--11--1'-l"'" l1000klt<T. Teho· ja vääntö on mitaHu kytkimeltä.
Siksi FZR on suosikkini, sillä se on urheilullisempi ja suorituskykyisempi. Suzukin takaiskunvaimentimessa on tänä vuonna jqusen esijännityksen säädön lisäksi myös paluuvaimennuksen säätömahdollisuus. Etuhaarukat ovat molemmissa perinteistä mallia 41 millimetrin sisäpurkilla. Kiihdytystestissä suurimmalla vaihteella 60 km/h nopeudesta FZS 600 ottaa reilusti etäisyyttä Suzukiin. Etuhaarukka pohjaa kovissa jarrutuksissa ja etupyörä saattaa alkaa pomppimaan epätasaisella alustalla. Janimenomaan näillä kierroksilla 600-kuutioisilla ajetaan. MEIDÅN KESKEN mmun suosikkini, vaikka siinä on kulmikas tankki, vieman jäykkä vaihteisto ja nykivä voimansiitto. FZR sekä näyttää urheilulliselta että on urheilullinen. Suhteellisen väännökäs moottori on erityisesti mieleeni. Banditissa on myös parempi vaihteisto ja ajoasento kuin FZR:ssä, mutta moottorissa ei ole puhtia ala- ja keskikieroksilla. Suzukin kate on erittäin hyvä, mutta resonoi myös moottorin ääniä. Sekä kello että polttoainemittari kuuluvat kuvaan. FZS:n kate ei ole kovinkaan ison näköinen, mutta silti sen luoma suoja on erittäin hyvä. Valitsen sittenkin Yamahan: sen moottori on kettakaikkisen upea ollakseen "vain'' 600-kuutioinen. Sähköjärjestelmässä on valmiiksi pistoke varashä· lyttimelle. rosta enemmän päästäkseen samaan tehoon. Vielä enemmän moottoritehon ylivoimasta kertoo se, että Yamahassa on koko kierrosalueella 7 000 - 11 000 enemmän vääntö~ kuin Suzukissa on huippuvääntää (57,2 Nm 9 630 kierroksella). Varsien pituuden ansiosta näkyvyys taaksepäin on erittäin hyvä. Mittaristosta, joka on hieman 60-lukulaisen näköinen (kromattujen kehysten ja numeroiden tekstityypin suhteen) löytyy kello, kaksi osamatkamittaria, 12 000 kierroksen kohdalle punarajattu kierroslukumittari ja nopeusmittari, jonka asteikko riittää 240 km/h nopeuteen asti. Tämän vuoden FZS:ssä on etuhaarukan jousen esijännityksen säätö, mikä tuntuu ammattimaiseita, vaikkakin etuhaarukka toimi hyvin jo sitä en- Kisamainen mittaristo on helppolukuinen ja havainnollinen. Suzukin moottoria on käytännössä kierrätettävä 600 - 1 000 kier- -1 Hyvän näköinen musta moottori on ilmajäähdytetyn näköinen jäähdytysrivoillaan. Sama pätee kiihdytyksissä kaikilla vaihteil!a, Ajaessa huomaa selvästi, että Suzuki ei ole yhtä tehokas kuin Yamaha samoilla kierroksilla. Lisänä myös pitkien vilkku . FZS 600:n kate ei näytä kovin isolta, mutta suoja on itse asiassa uskomattoman hyvä. Se tuntuu kertakaikkiaan voimattomalta ja sitä on kierrätettävä kunnolla. Kaksi ajovaloumpiota valaisevat hyvin hämärässä. SatuJa on mukava, mutta pisimmän testikuljettajan mielestä etuosa oli turhan lyhyt. nen, eikä painunut liikaa edes tode!Li kovissa jarrutuksissa kuoppaisilla teillä. Takana ainoa säätö on yhdeksäna~entoinen jousen esijännitys. . Banditissa on hyvä jousitus, ehkä hieman pehmeä kovassa ajossa. Kaksi perinteistä ajovaloumpiota sekä näyttää hyvältä että valaisevat riittävästi. Myös FZS 600:ssa on kello ja kaksi osamatkamittaria. Jousitus. Bandit sopii paremmin mukavaan matkailuun. Sen urheilullinen, mutta tehokkaasti suojaava kate ja taustapeilit ovat erittäin toimivat, mutta minusta rumat! Ajoasento on minusta hyvä Banditissa, mutta se kärsii rylsän oloisesta ja laiskasta moottorista. Lisäksi mittaristoon kuuluu myös polttoainemittari. BiKEtestaa koostuen kahdesta projisoivasta umpiosta, yksi lähi- ja toinen kaukovaloille. Taustapeilit epätavallisen pitkillä varsilla on kiinnitetty katteeseen. Puhumattakaan jarruista! Gerry Nordström 57. Etujarru on todella upea! Fredrik Lundgren Peter Söderberg Minä pidän Banditin katteen sekä vauhdikkaasta muodosta että toimivuudesta. on jäykkä ja vakaa myös kovassa menossa, kovempi kuin Banditissa. Hyvä! Kierroslukumittarin punaraja on 12 500 kierroksen kohdalla ja nopeusmittarin asteikkoa riittää 260 lukemaan asti. Plussaa sekä pitkien viikusta että hätävilkuista. . Yamahan jousitus on hyvä niin edessä kuin takana
NO~JMIIWtiNOP. 22 21 204 217 Pisteytys on suhteellinen, vertailukelpoinen ainoastaan tämän testin yhteydessä. 7,9V1001un ~~------------~- MEIRIA 76,6 33.4 10,2. ifo)',1·11\ir!Up. 120/60-17, J,O"valoonne 160/60-17, 5,0"vahwanlll! 110/70.17, J,O"valuvanlll! 160/61J.I7,5,D""'Iwanne 298""" !nlt.-4'1111MI9. RENKAAT VANTEET MOOITURIUJONNE KMSUl1liiEI TARINA OOliNSk 8 5 9 8 6 7 7 7 8 9 8 5 8 8 8 9 66 54 MUillAHOllO KÅSITELTAVYYS ETUJOUSlllJS TAkAlOUSI1IJS ETUJARRU WWMRIJ IWNO YIIIHHSA: 8 8 8 9 8 10 8 ? 6 8 n rs I3 1JII'ibhl·1 ; 1~il AlOASENIO MUKAWIJS .IBIOI1INAMKKIIA Mllt/HAU.LAITT. illltiNSA: 8 8 9 32 30 idf·f.Uiil 7 8 MITAT PAINO 2D80mm 19,5 m{s 2,8 lfUh'l 138.9 hv/litraa 92,3"' (67,8 kW)/11560 kierr. 61,9 Nm{9 750 kierr. 20,4 m{s 2,4 kg/hv 154,1 h'l/littaa SOI/MEIRtA SOI/MEIRIA 4,6170 6,1/119 9,7{254 11,2{603 SOI/KM/H 8,3/142 13,0{167 24,8/194 4,2/52 5,4/100 8,2/204 12,6/410 SEII/KM/H 8,1/149 12,4/119 limilanu 11/1 60-100 60-140 60-160 SOI/MEIRtA SOI/MEIRIA 6,2/138 12,3/344 16,0/499 IIM/1! 150-0 100.0 MEIRtA 33,8 6().0 11,0 KIIHTYVYYS IIM/H ().100 0.120 0.150 ().1110 IEIRIA ().200 ().400 0-lOOO ------ 7,3/162 15,0/419 19.4/006 78.4 lUO. ketju, 4 ftflVSII 62/49,6mm 599Asm 12,1:1 95"' (69,9 kW}/11500 kiefT. 61,2 Nm/9 500 kiefT. Yamaha FZS 600 on urheilullisen luontoinen jäykällä jousltuksella, tehokkaalla moottorilla ja superhyvillä jarruilla. Suzuki GSF 600 S Bandit on ohjaukseltaan nopea, mutta silti tukeva suurissa nopeuksissa. viwsto 130mm Teho- ja vääntömomenttikäyrist~ ilmenee, että FZS:llä on pieni yliote alakierroksilla ja, että molemmat pyörät ovat periaatteessa tasaväkiset 4 000 ja 5 000 kierroksen välillä. Ihmisille, jotka eivät välitä rähinäajosta ja "kisaamisesta" vaan arvostavat enemmän mukavia matkaominaisuuksia, Suzuki on järkevä valinta. FZS:n jarrut ovat korkeinta luokkaa! e 58 '"====.louseneslliMII~ w l<al<si 290 mm ,....,.,, 2-rnäfllåp. 240 mm lt!'o1,2?1111otJc). 245 .... Tämän jälkeen Bandit on noin viiden newtonmetrin verran alakynnessä aina huippukierroksille asti. Huippunopeudeksi mittasimme 208 km/h (225 mittarinopeutta) Banditille ja 223 km/h (238 mittarinopeutta) FZS:IIe. Pistetaulukosta ilmenee, että Yamaha voitti kovan kamppailun Suzuki Banditin kanssa pistein 217 vastaan 204. Yhteenvetona voidaan todeta, että Yamaha FZS 600 voittaa testin selvästi pisteiden perusteella. ~ DOHC. Jousitus on mukava, mutta turhan peh· meä kovaan ajoon. Katteen aerodynamiikka on hyvä ja taustapeileistä näkee hyvin taaksepäin. ,, TEKNISET TIEDOT SUZUKI GSF 600 S BANDIT YAMAHA FZS600S YLEISTIEDOT 2vuotta Muslo,hopea Nopeus, kierros, mllb, polltoaine,2xosarnatlca,lu!llo MOOTTORI 4·1)1.4-U/ll!.l.rlrl. Heti 5 000 kierroksen jälkeen Yamaha kuitenkin karkaa suurin piirtein kymmenen hevosvoiman turvin. Ero väännössä on suurimmillaan 6 600 kierroksella, jolloin FZS vääntää kymmenen newtonmetriä Suzukia enemmän. Tehokas moottori, tukeva runko, hyvät jarrut ja onnistunut muotoilu ovat voittajan tunnusmerkkejä. Suzuki GSF 600 S Bandit ei suinkaan ole mikään huono moottoripyörä, kaukana siitä, mutta tuntuu vain "laimeammalta" hieman joka suhteessa. Kate suojaa hyvin ja ajoasento on rento. 88mm JOUSITUS ji!~~~~~~Perl l finenlelesko p lha ruklca 411001 130mm Perinteinen teleskooppihaaruld<a 41mm Monovoimen~n
Ei mitään suurta ja Huomaat, että myymme vain tuotteita, mullistavaa, vain aitoa rakkautta prätkiin joihin itse uskomme. Pyöriä, ajovarus- ja ajamiseen . Tampereenti e 1 37, Turku, Puhelin (02) 238 7663 $SUZUKI. ~YAMAHA Jos haluat tietää, mitä iskulauseemme teita, varaosia ja tarv ikke ita, joita tarkoittaa, poikkea liikkeessämme. käytämme itsekin
Aloitamme matkan moottoritietä pitkin, mutta pian siirrymme mukavan mutkaisille maaseutua halkoville kantateille. Myös Suzukin kokonaisuus on Kawasakin tyyliin kapea. Jatkamme matkaa ja ajamme 15 kilo-. Reitille oli valittu vaihtelevia teitä moottoriteistä jopa routaisiin hiekkateihin. Koeajon yhteenvedossa havaittiin, että ajon aikana saadut kokemukset ja faktatiedot olivat hyvin samankaltaisia. Sateenjumala Esterikin oli ilmeisesti lähtenyt pääsiäislomalle, koska taivaalla oli vain muutama pilven retale ja ilma oli hämmästyttävän lämmin. Tämä siksi, että saisimme selville millaiseen käyttöön ja millaisille käyttäjille eri pyörät sopivat. Pyörille oli suoritettu tehomittaus ennen koeajon alkua. Vaihdamme ajatuksia ja kirjaamme ensimmäisiä mietteitä paperille. Sen leveä satuJa, jonka alla on muuten tilava säilytyslokero, antaa sille korkeamman pyörän vaikutelman, vaikka satulakorkeudet ovat jokaisessa lähes samat. Mittauksen tulokset 60 Pyörien katteettomuus et aiheuta ongelmia Suomen nopeuksissa. pidettiin kuitenkin salassa testijoukkueelta, jotta ne eivät vaikuttaisi ajonaikaisiin tuntemuksiin. Se on plussaa, sillä Suzukin ajoasennossa on eniten painoa käsien päällä tästä kolmikosta. Hondan ajoasento on luontevan tilava ja mukava. Kawasaki tuntuu aavistuksen verran Hondaa pienemmältä. Myös ohjaustanko on kapeampi, mitä on toisten kuljettajien mielestä taivutettu liikaa taaksepäin. Muuten ajoasento on hyvä . Suzukin clip-on tanko on hyvä. Kaksipäiväisen koeajon ensimmäisen päivän reittisuunnitelma oli ajaa Itä-Uusimaan kautta eteläiseen Savoon. Vaihdamme kuljettajia sopivin välein ensituntuman saamiseksi. PIDÄMME ENSIMMÄISEN PIDEMMÄN TAUON Kausalassa noin 150 kilometrin ajon jälkeen. Suurin syy tähän löytyy koko pyörän kapeammasta olemuksesta. Lyhyemmät kuljettajat taas eivät ole siitä moksiskaan, vaan pitävät Suzukin ajoasentoa jopa parhaana. Yleisesti ottaen Honda on suurimman oloinen . Ehkä näkyvin yhdistävä tekijä näille pyörille on niiden moottori, sillä kaikissa on rinnakkaissylinterinen twini. Toinen merkittävä tekijä on, että tilastollisesti nämä pyörät ovat erittäin suosittuja Suomessa, jopa aivan myyntilistojen kärjessä. Starttasimme pääsiäislauantaina lehtemme toimituksesta Tuusulasta. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: TUOMO SEPPÄNEN esrijouklmeemme vietti pääsiäisen samoin kuin moni muukin motoristi, eli käytännössä kevään ensimmäisten ajojen merkeissä. Niin kuin jo sanottiin, pidemmillä ihmisillä saattaa olla polvien kanssa ongelmia. Pidemmät kuljettajat (lähes kaksi metriä) valirravat Suzukin ajoasentoa: etenkin polvet jäävät tuskallisesti liian koukkuun. Allamme oli kolme hyvin samankaltaista pyörää: Honda CB500, Kawasaki ER-5 ja Suzuki GS500E
Vain kytkin ylös, niin sen tuntee jo omakseen. Kesällä ei tarvitse pelästyä mökin hiekkateitä näillä pyörillä. Honda CBSOO esiteltiin vuodeksi 1994. Hondan ja Kawasakin pyöreät peilit ovat erittäin hyvät, Suzukin neliskulmaiset värisevät häiriise61. Takana on yksi levy yksiVARAOSAHINNAT CB500 64:239:· m:211!· 2195:liW:- ER-5 47:114:- ,r~, 219:-~ 31&:-!2i 2770:· 3411=- GSSOOE 33:189:270:245:3564:4311:- isomman pyörän tuntua: sen ajoasento on luontevan tilava ja sen jousitus on sopivan jämäkkä. huollo km/mk 1 000/250:- 2. Kawasakisra se löytyy myös kytkinkahvasta. Eli kesällä ei tarvitse pelästyä mökillekään lähtöä näillä pyörillä. HUOLTOTIETOJA CBSOO HUOLTOVÄLIT JA HI"NAT: 1. Vuonna 1996 sen valmistus siirrettiin Italian tehtaille. Moottorit kuitenkin, kuten edelleenkin, valmistettiin Japanissa. Kaikissa pyörissä on takana jousen esijännityk e.n säätö. Kaikkien pyörien pysähryvyys on hyvää luokkaa. Suzukissa vielä hieman Kawasakia enemmän, etenkin painavaropien kuljettajien alla, koska sen jousitus on kohtalaisen löysä. Suzukin etupäästä löytyy kuitenkin tämän joukon ainoa jousen esijännityksen säätö, johon tosin emme koskeneet. peilien ja vilkkujen osalta. 1997 etujousitusta parannettiin, kaasunimen ja sytytyksen säätöjä muutettiin sekä taakse tuli Brembon levyjarru rumpujarrun tilalle. Vuodeksi 1998 Honda vaihtoi takajouset jäykemmiksi ja muutti samalla vaimennusta. Samana vuonna esiteltiin CBSOOS malli, eli puolikatettu versio. 2000-malli on kokenut lähinnä kosmeettisia muutoksia. Kawasaki ER-5 on mallina uusin tästä kolmikosta. Kawasakin ajoasento on leppoisan pysty, missä hallintaiaiHeet ovat kohdallaan. Malli on pysynyt jotakuinkin muuttumattomana tähän päivään asti. Vaikka se haiskahraa vanhanaikaiselle, se ajaa täysin asiansa siinä missä levyjarrutkin. Samalla malli muuttui hieman mm. Jokaisessa pyörässä on edessä yksi levy varustettuna kaksimänräi ellä puristajalla. Suzukista löytyy yksi vaimennin takaa, muissa on tuplavaimentimet. Sen runko on jämäkän oloinen niin kuin jousituskin. malleissa GPZSOOS ja EN. Honda saa heti perään ll)iinuksen, koska sen jarrukahvassa ei ole etäisyyden säätöä, muissa on. Pieni mutta joillekin erittäin tärkeä seikka. Varustelutasossa ei mainittavia eroja pyörien suhteen ole. Ne toimivat normaalissa ajossa, mutta rankemmassa menossa tai painavan kuorman alla saattaa ajettavuus huonontua. Mitään muita pikasäätämahdollisuuksia ei pyörien etupäistä löydy. Takajousitusten osalta edelleen Honda tuntuu jäykimmältä; ja kuitenkin toimivalta. Testijoukkueemme mieltymyksistä jarrujen tuntumaan ja tehoon Honda saa eniten puoltoääniä. huolto km/mk 3. Se kertoo onnistuneesta konstruktiosta, sillä yli 10 vuotta on pitkä elinkaari mallihistoriassa. Vuonna 1998 kaasunimen säätöjä ja pakoputkistoa muutettiin tiukentuneiden pakokaasu- ja äänimääräysten vuoksi. Yllättävää kyllä, tämän tyyppisillä pyörillä hiekkatien ajaminen ei aiheuta oikeastaan suurempia ongelmia kun vain kiertää pehmeimmät rout~plotit. Malli on pysynyt lähes samana, paitsi että 1998 pyörään tuli polttoainemittari sekä säädettävät kytkin- ja jarrukahvat. Moottori on perusrakenteeltaan sama, mitä käytettiin mm. HONDA CBSOO BiKEkoeaja metriä rautaista hiekkatietä, joihin Suomessa törmää tämän tästä. Suzukin ja Kawasakin takajousi- · tukset ovat enemmänkin mukavuus painotteisia. huolto km/ mk 6 000/175:12 000/375:- ER-5 GSSOO E 1 000/360:6 000/360:12 000/ 422:- 1000/625:6 000/605:12 000/647:- {!Jön .,..., mullantuojln lillailon llmoibls) TIE VAIHTUU TAAS ASFALTIKSI JA SE mutkittelee Vuohijärven rantoja hipoen. Honda on kaarteissa luottamusta herättäväksi. Silloin myös Nissinin etujarru vaihtui Bremboksi. Jälleen kaasuttimien ja sytytyksen säätöä muutettiin tiukentuneiden päästärajoitusten vuoksi. Suzukin ajoasento on melko urhei· lullinen korkeine jalkatappeineen. Samalla myös pyörän teho laski parilla hevosvoimalla. mäntäisellä puristajalla, paitsi Kawasakissa käytetään rumpujarrua. Huolimatta keväisin teissä esiintyvistä routavaurioista ja pateista, Honda tuntuu turvalliselta. Kahdessa muussa pyörässä runko toimii myös lähes moitteettomasti, mutta etenkin etupäistä johtuvaa vaappumista saattaa rankemmissa ja/tai huonokuntoisemmissa kaarteissa esiintyä. Pieniä mallikohtaisia eroja moottoreissa esiintyy, sillä esimerkiksi teho- ja vääntöarvot ovat erilaisia. Suzuki GSSOOE näki päivänvalon jo vuonna 1989. Se tuli myyntiin vuonna 1997. Suzuki on kuitenkin helppo käsiteltävä aloiHeli· jankin ohjaamana. Silloin se valmistettiin kokonaan Japanissa
Vasta noin 130:ssä viima alkaa painamaan niskoja. Mutta kuten todettua, suurta merkitystä sillä ei ole, etenkään tämän tyyppisissä pyörissä. Näitä pyöriä voi kehua bensapiheiksi: mittasimme jokaiselle keskikulutukseksi noin viisi litraa. Suunnilleen samoilla kierroksilla Hondan moottorista johtuu kohtuullisen ärsyttävää värinää jalkatappeihin ja satulaan. 09-502 812 45900:--()jAb Yeinlnlaaksontie1 02620f5poo Puh. Hondan huipputeho on selvästi paras, mutta siinä on lievä tehopiikki noin 5000 kierroksen kohdalla. Tanskan Biken toimittaja Peter Rahbek on vähintäänkin ihmeissään, kuinka "keskellä ei mitään'' voi olla niin paljon ihmisiä valssin pyörteissä. Etenkin Kawasakissa tämä ilmiö oli selkeästi havaittavissa. Pyörien moottorien resurssit riittävät vauhdittamaan menoa paljon kovempiin nopeuksiin. Kaikki ovat samaa mieltä, että ajokauden aloitus oli erittäin mukava. TEKNISET TIEDOT CBSOO GS&OOE YLEISTIEDOT 49990:()jBrandtAB Tuupakllntie4 01740Vantaa Puh. Se käy vaivattomasti, koska jokaisessa pyörässä on myös keskiseisontatuki. Suzuki tuntuu hieman kaksitahtimaiselta parin teho- ja vääntöpiikin johdosta. Ilmiötä on vaikea selittää ulkomaalaiselle .. . AAMULLA TÄRÄYTÄMME MUUTAMA kymmenen kilometriä aluksi viitostietä. Sunnuntain reittisuunnitelma kulkee Hartolan kautta Pulkkilan harjulle: mahtavat maisemat! Sieltä edelleen Sairakkalan ja Mäntsälän kautta Tuusulaan. TEHO JA VÄÄNTÖ JOUSITUS leleskoeppihaarukka 125mm kaksi iskunvaimenninta 105mm Näitä pyona voz kehua bensapiheiksi: mittasimm~ keski kulutukseksi noin VllSl litraa. Pyörien teho on mitattu MR-Power Huollon MJP-jarrupenkissä. 110/80· 17 130/80· 17 ....,,....._....,._ 2170mm l;;;;~~~~~~l7.20mm 1050 IMI 1430mm 775mm 113kg 181 Pyörien katteettomuus ei aiheuta ongelmia ajoviiman suhteen Suomen nopeuksissa. Ja vielä kohtuu hinnalla! e. Vietämme yön Mäntyharjun lähellä olevassa motellissa. ()9.59191 2-S}I, 4-lehti, nestejäähd. 498 ksm 74,0/58,0 mm 9,8:1 50 hv (34 kW)/9 000 ~"' 2-S}I, H ilma/öliliäahd. 487 ksm 74,0/56,6 mm 9,0:1 43,8 hv (32, 7 kW)/9 000 kierr 40Nm/7400 kierr 46,9 hv/9 200 ~ ... 45Nm/7200~ 51,3 hv/8 500 kie!T 51,3 Nm/6 400 kie!T sihkökäJnn. 6 västi eivätkä muutenkaan näytä niin hyvin taustamaisemaa. Päivätaipaleen päätteeksi voitelemme ketjut. Niinkin pieni osa kuin pyörien mittaristo ohjaa pahinta ajoviimaa pois kuljettajasta. Tarkemmat tiedot löytyvät teknisistä tiedoista. Suzukin kaksiventtiilisessä moottorissa käytetään ilma/öljyjäähdytystä, muissa on nestejäähdytys ja nelivemtiilitekniikka. Nämä pyörät eivät pullistele paperilla tehoillaan, ilmanvastuskertoimillaan, kiihryvyyksillään eikä edes hinnoillaan. Kawasakin kaasuttimissa on havaittavissa lievä "alipaineviive" äkillisissä kiihdytyksissä. Palaamme illalla lähtöruutuun. Nämä pyörät kuitenkin tarjoavat paljon enemmän kuin papereita tuijottamalla uskaltaisi edes odottaa. Moottoreiden suoritusarvoissa ei ole järkyttäviä eroja: kokeillessamme kiihtyvyyttä suurimmalla vaihteella jokainen pyörä pärjää keveimmän kuljettajan alla. ()9.895 501 2-S}I, 4-tahti, nestejäähd. 499 ksm 49900:Sumeko()j Nihtisillanlwja6 02630 f5poo Puh. Kaikissa pyörissä on kaksi alipainekaasutinta. Hondan ja Suzukin toimintasäde on noin 350 km, kun Kawasaki joutuu käymään tankilla 300 km:n kohdalla. Suzuki jää heikoimmaksi tehomittauksissa. Kaikkien pyörien lle>y llevl rumpu !Ievi 110/70-17 130/70·11 110/70-11 130/70-17 2070mm 730mm 1070mm 1430mm 780mm 174kg 161 2075mm 745mm 1045mm 1410mm 790mm 169kg 171 5,3 301 4,8 354 liikkuu nom mittarihuippunopeus 170:n nurkilla. Moottorien ominaisuuksissa on muutama ero: Kawasaki tekee vaikutuksen tasaisella väännöllään
Näiden ominaisuuksien ansiosta se tuntuu myös spor,ttisimmaha. Sen moottori tuottaa tasaisesti tehoa koko kierrosalueella. Kawasaki on oivallinen vaihtoehto ihmiselle, joka haluaa mukavan pyörän kaupunkikruisailuun ja viikonloppumatkoille. Suzukin ulkoinen olemus on melko urheilullinen. Kawasakin kanssa on helppo päästä sinuiksi. SUZUKIGSSOOE HOND4 CBSOO Honda on olemukseltaan ja käsiteltävyydeltään isomman pyörän tuntuinen. Se osoittautui myös erittäin ketteräksi ja helpoksi käsitellä. Suz.uki onkin erinomainen vaihtoehto pienikokoiselle henkilölle. Myöskin edullinen hankintahinta on huomion arvoinen asia ostopäätöstä tehtäessä. 63. Testiryhmän kookkaimmat kuljettajat tosin pitivät ?ajoasentoa liian ahtaana ja havaitsivat myös tehon rajallisuuden. Honda on hyvä vaihmehw, jos suunnirclmi~sa on ajella kaksi päällä tai pyörään haluaa asenraa sivulaukut ja ravaratelineen. Vaikka Suz.ukissa on jonkin verran muita pyöriä vähemmän tehoa, se pärjäsi testijoukkueen matkassa varsin hyvin kevyempien ajajien kuljettamana. Sen satulassa viihtyivät testijoukkueemme kaiken kokoiset ajåjat. Se on tukeva ajossa, jousitus on riittävän jämäkkä ja siinä on eniten tehoa näistä kolmesta. Testijoukkueemme kookkaammatkin ajajat olivat hyvin tyytyväisiä pyörään. Kawasaki on tunnelmaltaan ja ajoasennoltaan leppoisa, jopa kruiserimainen, mutta sillä pystyy pitämään yllä ripeätä vauhtia myös mutkateillä
MZ Skorpion Traveller pistää ja iskee kiilaa keskikokoisten matkapyörien rintamaan. MZ Skorpionin pisto saattaa aiheuttaa markkinaosuuksien hienosäätöä, sillä pyörä osoittautui mainettaan paremmaksi kulkijaksi ja varsin sopivaksi yksin tai kaksin tapahtuvaa moottoripyörämatkailua ajatellen. MZ karistaa niskastaan itäpyörän maineen. TUOMO SEPPÄNEN 64 os haet moorroripyör'.iltäsi r'.ijähräviiä suorituskykyä, yli kahdensadan ylrävää huippw1opeutt:1 ja aggressiivista ilmert.'i, tai jos arvostat rauhallista cruisai lua jalat edellä matalalla i w en ei nyl kä itcl rävä mooreoripyörä ole sin ua varten. Skorpionin etujousituksesta huolehtii Marzocchin 4 1-millisillä putkilla varustettu teleskooppi. Takana on yhdellä Bilstein jousi-iskunvaimemajaelementillä ja progressiivisella linkustolla toimiva keinuhaarukka. Mittaristossa on omat mittarit moottorin kierrosluvulle ja ajonopeudelle. Suomeen pyörämallia on alettu tuomaan tänä keväänä nimellä MZ. Tarkkailijan huomio kiintyy lisäksi vakiovarusteina oleviin sivulaukkuihin ja pyörän kapeutecn. Lähempi tarkastelu paljastaa kokokatreen kärkcvän uumeniinsa Yamahan yksisylimerisen, nelitahtisen ja vesijäähdy- tetyn XTC 660 moottorin, joka on kantava osa paksuista yläputkista ja irrotettavasta takaosasta koostuvaa teräksistä runkoa. .Pyöriin oikean puolen sivukuvaa hallitsee ylöspäin suunnattu äänenvaimennin johon saa lisävarusteena katalysaattorin. ENSIMMÄISIÄ KYLMIÄ TYYPPEJÄ Mitzillä" otettaessa havaitaan satulan olevan keskimittaiselle (178 cm) aivan oikealla korkeudella. Nopeusmittarin taulussa on myös matka- ja osamatka-. Sekä edessä, että takana on Crimegan valmistamat levyjarrut, puristajinaan saman valmistajan kaliiberit. Polttoainetankki on varsin kap ea ja vetää 18 litraa 5E okraanista menoveuä. Viime syksynä tehdas osti kuulun MZ tuotemerkin ja samalla kaikki valmistusohjelmassa olleet pyörät saivat nimekseen tuon legendaarisen kirjainyhdistelmän. Ensisilmäyksellä MZ Skorpionissa nähdään nykyaikaisen vaikutelman antava katettu ja vaalealla metallinhohtosinisellä maalattu moottoripyörä, jossa on tyylikkäät kolmipuolaiset kevytmetallivameet. Hallintalaitteita tarkkailtaessa huomataan molempien kahvojen ja katkaisijoiden olevan nykytyylin mukaiset. Murra jos arvostat matka pyörämäisili ominai uuksia, kuten vääntävää moottoria, mukavaa ajoasentoa, tukevaa kulkua ja kohtuullista polttoaineen kulutusta, on MZ Skorpion Traveller varteenotettava vaihtoehto. MuZ Skorpion ensiesiteltiin 1996 ja se on kuulunut MuZ tehtaan valmistusohjelmaan siitä lähtien. Ohjekirja kertoo istuinkorkeudeksi 785 milliä. "Mitzin" kolmipuolaisille 17tuumaisille kevytmetallivanteille on ensiasennuksena laitettu Pirellin renkaat. Skorpionion satula o.n kahdenistunavaa porrastettua mallia
Jarrujen häipymistäkään ei havaittu, vaikka sitä hakemalla haettiin lukuisilla peräkkäisillä jarrutuksilla. Summasummarum: MZ Skorpion Traveller on matkapyörä isolla ämmällä. Pitkätkään ajorupeamat eivät rassanneet koeajajan takalistaa ja tankillisen polttaminen yhdellä istumalla onnistuu paikkojen pahemmin puutumatta. Konetta lämpimäksi käytettäessä huomataan sen aiheutcavan yksisylinterisille tyypillisiä vann01ta. Heti alkuun käy kuitenkin selville, etteivät tärinät ole häiritseviä ja koeajokilometrien kertyessä tuo käsitys vankistuu. Kun istutaan pyörän satulassa ja seisontatuet on yläasennossa huomataan, että MZ on varsin helppo ja kevyt liikuteltava paikallaan, johtuen hyvästä ohjausgeometriasta, joka tekee pyörästä erittäin helpon hallittavan mateluvauhdissa. Ensimmäisten ajokilometrien aikana koeajaja huomaa pyörän ajoasennon olevan sopivan keskimittaista ja 20 kiloa ylipainoista varttaan ajatellen. Mokoman ajovirheen oppii kuitenkin välttämään varsin pian. Pitempiaikaisessakaan moottoritierupeamassa ei tarvitse hukata energiaa tappelemaila ilmanvastusta vastaan. Vääntävän moottorin käyttökelpoiseksi kierrosalueeksi selviää heti alkumatkasta haarukka 3 000-7 000 kierroksen välillä. Myös hankintahinta suhteutettuna pyörän matkapyörämäisiin ominaisuuksiin asettuu kilpailijoita edullisemmalle tasolle. e NELJÄSATAA KILOMETRISEN KOEAJON lop- puessa todetaan pyörän jarrujen toimivan moitteetta. Samaa on sanottava takajarrusta, joka ei pyri tukkiimumaan normaaliolosuhteissa ja ilman paniikkipolkaisuja. sBcE koeajaa MZ SKORPION TRAVELLER mittari. Skorpionin jousitus nielee mukisematta rankatkin epätasaisuudet, eikä pitkittäiset uratkaan hetkauta pyörän vakautta mentiinpä suoraan tai "tappituntumalla'' mutkissa. Matkantekokaan ei välttämättä rasita rahapussia, .sillä koeajossa mitattiin "Mitzin" ku!utukseksi 4,41/lOOkm. Myös pyörän ensiasennus rengastus tukee pelin hyviä ajo-ominaisuuksia. Ensimmäinen kiihdytys suorituskyvyn äärirajoilla kuitenkin paljastaa ykkös- ja kakkosvaihteen ' suuren välin. Etujarru vaatii jonkin verran puristus- MOOTTORI TEHO VMNrii ETURENGAS TAIWlEIIGAS E.liJJAARlJ tiKAJARRU ETIJJOIJSIIUS PAINO lAHIOO HINTA Fax:09-8386S430 l·syl, H 660 ksm a5kW/62001derr. 56 Nm/5250 klerr. 170 km/h 110/70ZR17 150/60ZR11 ll!'ljjanu l"''ianu Marzocclii-teleskooP!Ii Bielstoin 785mm 1420rnm 193 1<g aj<walmllna 181/varallill. 59900:- (+ loimiiUslwlut) 65. Muutenkin "Mitzi" on kuin kotonaan mutkaisilla pikiteillä, eikä hiekkateitäkään tarvitse vältellä ominaisuuksien puutceen vuoksi. Pyörä on suorastaan nautinnollinen vietävä olipa alla asfalttia tai soraa. Mittaripaneelista löytyy lisäksi liuta varoitusvaloja. MZ Skorpionin 660-kuutioinen moottori tuottaa 35 kilowatin tehon reilun kuudentuhannen kierrosluvulla. Moottori käynnistyy vaikeuksitta startilla manuaalisen ryypyn kera kylmänä ja lämpimänä ilman. Mutkikkaalla kesto päällystetiellä ajaja voi huomaamattaan yltyä jopa haastamaan kyykkypyöriä. Kiihdytyksissä ei jää liikenteen jalkoihin eikä moottoritiellä tarvitse huudattaa lähellekään tays1a oli pyoran päällä pelkkä kuski tai kaksi matkalaista tarpeineen. voimaa, mutta samalla se on erittäin tunnokas. Sitkeä moottori jaksaa kiihtyä suurimmalla vaihteella mukisematta ja varsin rivakasti 70 tuntikilometrin vauhdista lähtien. Pitääkseen kierrosluvun mainitulla välillä joutuu hitaammilla mutkateillä kuitenkin selaamaan pyoran viisilovista vaihteistoa tiuhaan tahtiin. Pyörän suorituskyky on riittävä suomalaisille teille. Skorpionin hallintalaitteet osuvat hyvin kohdalleen ja ovat kevyet ja helpot käyttää. Suuremmissa nopeuksissa käy lisäksi selväksi, että pyörän kate toimii hyvin halkoen ilmavirtaa ja ohjaten tuiverruksen ajajan ohi. Täsmällisesti toimiva vaihteisto ei tuosta ole moksiskaan ja vaihteiston laraaminen tekee lisäksi ajosta mielenkiintoista. Asia korostuu, sillä yksimukineo voimalaite ei siedä ylikierroksia ja katkaisee sytytysvirran varvien yltäessä yli seitsemäntuhannen. Kun kone hyrrää tuolla välillä ei suurimmalla vaihteella ajettaessa välttämättä tiedä kivutaanko jyrkkää ylämäkeä vai ajetaanko viettävää myötälettä. Kiihdyttämisestä tuleekin varsin helposti tökkivää
Tullia 66 Laskelmista päätellen kåytetyn moottoripyoran hankinta Saksasta tulee jonkin verran halvemmaksi kuin kotimaan markkinoilta ostettu käytetty . Vero alenee 0,6%/kk sataan kuukauteen asti. Tässä tapauksessa 1. Ostohinta on vain 2 000 DM eli noin 6 000 meikäläistä markkaa. Veron kokonaismääräksi tulee näin 12 751 mk. Tuontimaaksi valitsimme Saksan, koska Saksan markkinat ovat valtavat ja käytettyjä pyöriä on tarjolla paljon edulliseen hintaan. Vuosimallin 1996 Suzuki GSX-R 1100 edustaa hiukan uudempaa kalustoa. äytetyn mooHoripyör Suomessa liikkuu hurjia huhuja "puoli-ilmaisista" lähinnä Saksasta hankiluista moottoripyöristä, jotka tänne tuotuina jäävät huomattavasti halvemmiksi kuin vastaavat käytetyt moottoripyörät tutulla mp-kauppiaalla. Vastaavan moottoripyörän todellinen hinta on Suomessa noin 32 000 mk. Kotimaan hinnat esimerkkeihin on otettu· moottoripyöräkauppiaiden ilmoituksista sekä ilmoituslehdistä (Keltainen Pörssi ja Palsta). veroalennus on noin 26 000 mk ja 2. Saksasta pyörä on haettava autolla tai rahdattava se muuten sieltä Suomeen. 100-200 kuukauden välillä vero alenee 0,9%/kk jäljelle jääneestä verosta. Tähän hintaan on lisättävä vielä katsastus- ja rekisteröintimaksut, jotka ovat kaikkineen noin 1 000 mk. Hintahaitari Suomessa on tällä hetkellä todella valtava lähinnä pyörien kunnosta johtuen. pyora. tulee 6%, eli tässä tapauksessa vajaat neljäsataa. free hinoasra eli tä sä rapauksessaZX9-R:Jl hinnasta 61 800 mk. Veron määräksi saadaan esimerkkitapauksessamme 43 260 mk. veroalennus noin 6 900 mk. rax. Mp-vero määriretään vastaavan uuden moottoripyörän ns. Mp-vero on kuutiotilavuudesta riippuvainen, kaikki esimerkkimme ovat yli 750 kuutiaisia, joissa vero on 70%. Vertailun vuoksi otimme myös BMW K100RS-16V:n vm91 edustamaan EU:n alueella valmistettua pyörää, josta ei tarvitse maksaa tullia. Tulli EU alueen ulkopuolella valmistetuissa moottoripyörissä on 6%. Turkitaanpa lähemmin tätä halpaa Kawaa. CIF hintaan kuluu veroa laskettaessa myös rahti, mutta koska käytetyn moottoripyörän veron määräytymisperusteena olevan uuden vastaavan verottoman moottoripyörän hintaan sisältyy rahti, tahtikustannuksia tulli ei ota huomioon. Tässä käytännössä on paikkaku-ntakohtaisia eroja . Ajoneuvoveron laskentaperusteena olevaan ns. Valitsimme viisi erilaista peliä lähempään tarkasteluun. Kaikki esimerkkipyörämme ovat yli 750 kuutioisia, koska niissä veron osuus :on suurin (70%) ja siksi himaeron pitäisi olla suurin Suomen ja Euroopan välillä. Vuosimallin 1988 Kawasaki GPZ900 R edustaa "sikahalpaa" pyörää, syynä on kyseisen yksilön ikä ja suuri ajomäärä. Toi ena pyöränä on meillä ja muualla supersuosirru Honda CBR 1.000 vm -92. Tämän ikä.isiä pyöriä on meillä tarjolla vähän lamavuosista johtuen, joten on mielenkiintoista vertailla näitä hintoja. Yamaha FZR 1000 vm -91 on Hondaa vuoden vanhempi. Moottoripyöräverosta on vielä maksettava arvonlisäve- ro (22%). Pitävätkö nämä huhut paikkansa ja onkohan kaikki kustannukset laskettu mukaan? · Bike otti tästä selvää. TEKSTI:KARI PEKKA KORPINEN PIIRROKSET: NINA MÖNKKÖNEN T ässä jutussa keskitytään käytetyn pyörän hankintaan. Uuden vastaavan mallin määrittää tulli maahantuojalta saamiensa ohjeiden perusteella. Hakumatkan hintana olemme käyttäneet 4 000 markkaa. Esimerkiksi Turussa rahdin hintana käytetään 700 markkaa. Tämä sisältää lauttamatkat pakettiautolla ja polttoaineet ja vaatimattoman yöpymisen ja ruokailun. " Näin laskettuna Ka1.'~;:::::"~~;-;--:-=:=-:-:::----=-~ wasaki GPZ 900 R 1 näyttää tulevan noin 7 800 mk halvemmaksi Saksasta noudettuna. Eipä tämä Kawa loppujen lo- HELMUT ~
Käytetyn pyörän voi saada hieman halvemmalla Saksasta, mutta kauppaan voi sisältyä riskejä. Todennäköistä on, että iäkkäiden (yli 10 vuotta) moottoripyörien hintataso laskee Suomessa Euroopan halvemman hintatason vuoksi. e KAWASAKI QPZ 900 R vm -88 aJ, 91 700 km 2000:- vm -92 aj. 200 kk 0,9%/kk (1) ~~~~~]~ (1) (1 ) (0) (8) (100) ~ (8) (0) (44) 77M·- 12 751:- A3232:71912: 1(100:191:32000:- 000:- ooo·- 2912:80000:-J 38797:- 4000:71119:- 3118:-l 35 797:- 0011'~ 67. Kotimaassa moottoripyöräliikruna 45 590 mk + matkakus\"t-" tannus 4 000 mk. Lehti-ilmoittelun perusteella pyyntihinnoissa Suomessa ei näytä olevan eroa yksityisten ja liikkeiden välillä. Vuosimallin -96 Suzuki rästä riippuen noin 1 000 GSX-R llOO:n veron aleneminen on vielä niin pieni, että sen hinta 3 000 mk. Tämä edellyttää runsasta matkustamista, jolloin matkabudjetti 50 000 km, joten pyörän uskoisi olevan C,al saattaa ylittyä. Esimerkkien mukaan kannattaisi tuoda suhteellisen vähän puksi niin "sikahalpa" ollutkaan, vaikka ajettu vanha (vähinonkin halvempi kuin Suomessa. tään 9 vuotta) menopeli. V~'. EU:ssa valmistetharkita, koska varaosien ja tu BMW K100RS 16V jää käytettynä tuotuna noin 4 500 mk huoltopalvelujen saanti on n q 1\\\\'? a ii::- p... - roo--- BMW K 100 RS 16V HONDA CBR 1000 F MATKAT EROl\IS ILMEISESTI MOOTTORIPYÖRÄMARKKINAT ovat meillä hieman sekaisin, koska käytettyjen pyörien hinnat ovat korkeat. Syynä tähän on kallis jeni, mikä on nostanut 'uusien moottoripyörien hintoja ja samalla myös käytetyt pyörät ovat kallistuneet. 48 000 km 900;- 27 056:0:- Kolmansistamaislali'l. Tulli+Ostohinta Uusi vastaava Tax Free Kuutiotilavuudesta nipptM 100 k1< asti D,U/kl< 100. Bernari näyttääkin olevan kallis hankinta käytettynä myös Saksassa. Näistä laskelmista päätellen käytetyn moottoripyörän hankinta Saksasta tulee jonkin verran halvemmaksi kuin kotimaan markkinoilta ostettu käytetty pyörä. 80000 km OSTOHINTA OSTOHINTA KUUETUS TULIAUSARVO TUW HINTA SATAMASSA VEROTUSARVO MP-VERO IKÄVÄHENNYS JÄUELLE JAAVÄOSA 2. Sellaista moottoripyörämallia, jota ei ole on käytännössä sama kuin Suomeen tuotu, ei kannata Suomessa. TäSEURAAVA ESIMERKKIMME ON VUOmän ikäisiä moottoripyöriä ei Saksassa yleensä ole dealereilla, vaan ne on ostettaDEN -92 Honda CBR 1000, joka on nähnyt autobahnia ainoastaan noin va yksityisiltä. IKÄVÄHENNYS ESIMERKIN MP-VERO ARVONLisAVERO VEROTYHTEENSÄ M~N HINTA TUOJAill KATSASTUS YM YHTEENSÄ VASTAAVA KÄYTETTY SUOMESSA epävarmaa. Sen tuu pyörän kunnosta on täysin ostajalhinnaksi rulee vasraavasri lasker. '1 70 la. Ketkäytetty pyörä korimaas.._\N e juihin, renkaisiin ja muuhun korsa maksaa noin 60 000 !(}~ mk, joten tämä esimerk- .,.~ ~ ~~ e jaamiseen saattaa helposti kipyörä jää uoin kymppi~ tJ 0) upo ta 6 ?~.o 7 000 mk, jo17 , . ten pyoran kunnosta on tonnin halvemmaksi. Saman verran ajettu ""' varmisruttava ennen kauvuotta vanhempi Yamaha .JI.A pantekoa. Vastaava }.a keesrä ostettuna myyjällä on vastuu , :\V' jollei muura erikseen sovita. Varmista myös ennen matkalippujen tilaamista lähimmästä tullista sekä katsastuspaikasta viranomaisten ohjeet, koska niissä on paikkakuntakohtaisia eroja. Pyörän hinta Saksassa DM PyiirånhintaRM sis.verotusarYOOn ed yhteensä SUZUKI GSX.fl1100 YAMAHA FZR 100G Ym -96 aj. Yksityiseltä ostettuna vasvähintään kohruullises,sa kunnossa. 38 000 km vm -91Bf. On kuitenkin muistettava, että tuontiin liittyy jonkin verran riskejä. Lisäksi on muisterra~ VI' va, että Saksassa lähes kaikKi isot FZR 1000 jää noin yksitoistatuhatta halvemmak- 1'{ moottoripyörät on "kuristetm' sarahesi, mikä on jo aika tuntuva vosvoimaiseksi. Muutostyö täysitehoiseksi maksaa pyöero. ln hankinta ulkomai ta halvemmaksi kuin vastaava Suomessa. On myös muistettava, että kielitaidotoma saatetaan jymäyttää vieraalla maalla, joten mukana olisi oltava saksaa hallitseva tulkki huijauksen estämiseksi
Norjalaisen tie kohti maailman terävintä crossikärkeä näyttää käyvän yleisen kaavan mukaan, sillä vauhtia löytyy, mutta kovuus ja vauhtikestävyys vielä puuttuu. Crossisarjoissa raakataan mitaliehdokkaita Kupletin juoni motocrossin MM sarjoissa alkaa pikkuhiljaa paljastua ja ehdokasmäärä mitalimiehiksi pienenee kisa kisalta. Corona-Suzukin Mickael Pichon on ollut alkukaudesta KAKSIPUOLIKKAISSA ON varmassa kun'nossa ja kaverin saldon huonoin noteeraus on kolmostila. Ajotauko oli Vehviläiselle hyväksi, sillä monia kolhuja vastaanottanut polvi sai samalla ansaitsemansa levon. Siilinjärveläisen pikkurilli meni poikki ja aikaansai muutaman viikon sairasloman. Gundersenin kyydin kylmyydestä kertoo nuorukaisen kaksi paalupaikkaa kauden viidestä kisasta. Suomalaisia ei vieläkään pistelistoilla komeile, eikä toukokuun puolivälin Kroatian kisassa ollut paikalla kuin belgialaistunut Antti Kallonen. Belgi ei voittanut erän erää. "louko.kuun puolivälissä Kroatian osakilpailussa moiC!mmar erät voirranur USA:n CAT-1-Iondaa kyytivä Mike Brown nosti kokemuksen piikkipaikalle yhteispisteissä. Asiantilaan oli kylläkin osasyyllinen, nuoruutta edustava Champ-KTM:n juniori Grant Langston, joka ei konttailultaan ehtinyt kasata tarpeeksi pinnoja ja joutui luovuttamaan kärkipaikan pisteen erolla. Vastikään veneluun murtuman luuduttanut Espoolainen ei loppukisapaikkaa lunastanut ja mahdollinen pistetilin avaaminen jää tuonnemmaksi. kärkikolmikolla jo huomattavat erot ja näyttäisi siltä, että kauden mestaruus olisi kahden ranskalaisen kauppa. Belgian Patric Caps on Kotareineen sarjassa kahdeksantena 15 pinnaa P 250 kputioisten MM cros5in ranskalaisvoimaa neuvonpidossa ennen starttia. Vasemmalla selin hallitseva mestari Frederic Bolley, Kovalaisen tiimikaveri Free Time tallissa Yves Demaria, pistejohtaja, Corona-Suzukin, Mickael Pichon ja De Carli Yamahaa luutsaava Michael Maschio. edellä Champ-KTM:n norjalaisvahvistusta Kenneth Gundersenia. Ensikisa ja tiedot harjoitusradoilta kertovat Kovalaisen istuvan hyvin Yamahan sarviin. Tositoimissa Sarholz-Hondaa ajava Vehviläinen nähtäneen taas touko- kesäkuun vaihteen kilpailuissa. VIISSATASISSA JOEL SMETS JATKAA vakuuttavaa menoaan~ vaikka joutuikin Itävallan Schwamnenstadissa nöyrtymään. Syynä häverikkiin oli muutamat kaatumiset. Smetsin epäonni oli koko sarjan onni, sillä pahimpien kilpakumppanien onnistumisen myötä piste-ero keulilla kaventui ja mestaruusmahdollisuuksia omaa vielä muutama muukin kuski. HyvinkääJäinen majailee sijalla 18 ja mielii nousua jopa kympin sakkiin. Tämä nelikko näyttäisi olevan karkaamassa omille teilleen. Luokan yhteispisteiden keskikastia vetää Husqvarnan Thomas Traversini ennen TM:n jenkkikonkaria Trampas Parkeria ja Englannin Suzukikuski Carl Nunnia. Joten ei ihme, että Pichon keikkuu keulilla. Toisena on hallitseva mestari PAMOHondan Frederic Bailey, jonka tiliä synkehtää kaksi tosi huonoa eräsijoitusta. Pichonin ei kuitenkaan kannata tuudittautua helppoon loppukauteen, sillä muistissa on Bolleyn viimevuotinen, mestaruusjuhliin päättynyt loppukiri. Kärkikaksikon piste-ero kolmantena etenevään Winfield-Kawasakin Pit Beireriin on jo sitä luokkaa, että saksalaisesta leivotaan mestari vain ranskalaisduon epäonnen myötä. Marko Kovalainen on parhaimmissa suomalaisasemissa. Kun kolmasosa kaudesta alkaa olla ajettu näyttäisi isompien luokkien kärjessä tapahtuneen pientä irtiottoa. Piikkiluokassa taistelu kuitenkin tiivistyy. Myös sinivalkoisin silmin asioita tarkasteltaessa nähdään parannusta tapahtuneen. TUOMO SEPPÄNEN ikkuluokassa iskee yhteen kokemus ja nuowus. Yamaha kaksikko Marnicq Bervoets ja Andrea 68. Brownin ja Langstonin-'vanavedessä taaplaa brittikonkari James Dobb ja ranskalaiskonkari Luiqi Sequi. Joka ei liene aivan tuulesta temmattu ajatus, sillä tiedämmehän miehen liittyneen armoitettujen tehdaskuskien joukkoon. Myös kaveri itse on tyytyväinen kalustoonsa. Loppukausi näyttää vakiinnuttako pitkänhuiskea Kovalainen tallipaikkansa. Jussi Vehviläinen oli taas vaihteeksi ramuna
Miska Aaltonen tykittää vapauluokan Husqvarnaa kiihtyvällä vauhdilla. - Ei saa- tu takaiskaria oikeisiin säätöihin ja pomppiva takapää puudutti kädet, valitteli Saarenkoski. Aaltosesta saattaa kasvaa L&M-Radsonille tämänkautinen ykköskuski, sillä tiimin keulakuva Stefan Everts ei tahdo saada keväällä loukkaantunutta kättään ajokuntoon. Vamma ei tervehtynyt kunnolla ja se jouduttiin leikkaamaan e uudelleen. / Toptronics SM-motocross Pyrhönen ja Kovalainen voittoisia crossiavauksessa Valtakunnan motocrossmestarien etsintä alkoi toukokuussa. - Ei tarvinnut pistää peliin kaikkea osaamista, kommentoi Pyrhönen A ajoaan . Ensimmäisessä erässä Pyrhösen rakana maalilinjan ylitti Heinolan Mika Saarenkoski, joka suoritti näyttävän paluun kotimaiselle crossihuipuJle vuoden tauon jälkeen. CATHondanluoHokuski siirtyi pistejohtoon voiteHuaan molemmat erät Kroatian MM osassa toukokuun puolivälissä. Bartolini ovat ensimmäisinä haastamassa sarjajohtajaa. Ensimmäisen osakilpailun jälkeen Saarenkoski on sarjassa neljäntenä. Kakkosetässä kakkoseksi kaasutteli Karkkilan Petteri Gustafsson, joka tointui hyvin avauserän huonosta sijoituk- 69. Toisessa erässä Heinolan miehen Hondan rakapää aiheutti liikaa ohjelmaa ja kaveri hyytyi yhdeksänneksi. U usseelantilainen on enää 15 pinnaa Aaltosta edellä ja kun muistetaan, että Miskakin on viime vuosina esittänyt parasta osaamistaan vasta loppukaudesta, niin Aaltosen haaveilema nousu viiden sakkiin voi hyvinkin toteutua. Pikkuluokka (125 ksm), jonka voittaja_ ~:"taetaan kuuden osakilpailun perusteella, pärähti käyntiin Vantaan Lavangossa heti vapun jälkeen. Vapaan luokan neliosainen sarja työllisti kilpailijat pari viikkoa myöhemmin Hyvinkään Vauhtipuistossa. Hallitseva mestari Antti Pyrhönen hallitsi pikkuluokkaa ja Yamahan tuore tehdaskuski Marko Kovalainen isompien kilpaa. TUOMO SEPPÄNEN IIe 125-kuutioisren SMsarjan al_ku..oli -~usq~arnan ja Anro Pyrbosen juhlaa. HyvinkääJäinen voitti molemmat erät vakuurravalla tavalla. Kun kolmasosa kaudesta on takana majailee mies kuudentena yhteispisteissä. USA.n Mike Brown saaHaa toteuHaa unelmansa maailmanmestaruudesta tänävuonna. Unohtaa ei myöskään sovi Smetsin tiimikaveria Peter Johanssonia, joka on tunnetusti haka parantamaan menoaan kauden edetessä. Miska Aaltonenkin petraa menoaan. Itävallassa turkulainen L&M-Radson tiimin Husqvarnakuljettaja pystyi molemmissa erissä hyvään suoritukseen ja muutamassa kisassa vaivannut energiavaje kakkosetässä on taakse jäänyttä elämää. Ei sitten millään. Aaltonen on hyvien otteidensa kera noussut tiimikaverinsa Darryl Kingin kannoille pistelistoilla
Suomen Moottoriliitto ryhtyi yhteistyöhön Timo "Jorman poika" Pulkkisen kanssa ja tuloksia tullaan näkemään jokaisessa vapaan luokan neljässä SM-osakilpailussa ja niitä euraavina lauantaina TV:n nelos kanavalla. Myös muutama kutsuvieraslippu kilpailua kohti kuuluu kuvioon. -Ensimmäinen erä jäi kesken kun pyörästä pamahti moottori. Toiseen erään piti laittaa varakone ja siinäkin rupesi sytytys temppuilemaan kesken kaiken, marmatti Kalatie. Pitkänhuiskea Niko Kalatie, hänen isänsä tutussa haalarissaan ja vuosia palvellut pikkupaku ovat näky, joka on tuttu suomalaisella motocrossvarikolla. Sympaattisen Niko Kalatien "tiimi" on aina pystynyt pitämään jalat tukevasti maan kamaralla, vaikka kilpakumppanien kuljetuskalusto ja muu ulkoinen olemus on kasvanut joko menestyksen tai sen odotusten siivittämänä. Espoolainen nähtäneen jatkossakin vapaan luokan kilpailuissa. voi motocrossilla pistää rahoiksi, sillä jokainen kisa on superkaksari kohde.. Hyvlnkäälälanuorukainen urakoi muiden tapaan molemmissa SM-Iuokissa ja avausklaojen pe· rusteella voidaan todeta Pirisen ja Su· zukin olevan varsin kilpailukykyinen yhdistelmä. sesta. Kuskit saavar sarsauksellaan näkyvyyltå TV:ssä ja kuvansa käsiohjelmaan. erän kakkonen AnHi Kallonen, voittaja Marko Kovalainenja kolmas AnHi Pyrhönen. Nika Kalatie on jo vuosia,kuulunut maamme motocrossarien 'parhaimmistoon ja SM-sarjojen nelos-ja viilostilat ovat miehelle tuHua tavaraa. - Antti tuli takana hyvin, piti ajaa tosissaan, että se pysyi perässä. Ensimmäinen erä meni piloille kun kaaduin startin jälkeen ja jäin häntäpäähän, kertoili hymyilevä Gustafsson pitäen avauskilpailun jälkeen hallussaan yhteispisteiden kolmaspaikkaa kaksi pistettä edellä Saarenkoskea. ' Pikkuluokan avauksessa onnistuivat edellisten lisäksi HMK:n Tomi Konttinen ja Salon Tommi Lehmusvirta, jotka miehittävät yhteispisteissä nelospaikkaa tasapistein Saarenkosken kanssa: Hyväksi starttaajaksi kasvanut Mäntyharjun Ville Nikkinen on sarjassa seitsemäntenä ennen Hyvinkään Jukka Piristä ja Lahden Jarkko Waskista. Isomman luokan Toptronics SM-motocross -avauksessa oli Marko Kovalainen ylitse muiden. Myös koulutus ja käsiohjelma kuuluu Totip Oy:n toimenkuvaan. Jokainen SM-sarjaan osallistuva ajaja maksaa osallistumismaksua 1600 mk ja jokainen sarjan kilpailun puli rraa lii toll järjestävä kcrh kymppiton nin. Tänä kesänij. Tänä keväänä Karkkilalainen on löytänyt lisää kyytiä ja huonolllakin ennustajan taldoilla voi miehelle ounastella mitalia. tiin ajohommissa mukana myös belgialaistunut Antti Kallonen. Ensimmäisessä erässä kolmanneksi ja toisessa toiseksi kiiruhtanut Pyrhönen on sarjassa toisena. Hyvinkäällä näh70 Hyvinkään SM crossi~avauserän kärkikolmikko tuuletuspuuhissa. - Tarkoitus on ajaa kaikki vapaan luokan SM-osat ja yksi piikkikisa syksyllä. Kakkoserässä ei toipilas enää parhaaseensa venynyt ja tulokseksi jäi yhdeksäs tila. Avauserässä konerikkoon keskeyttänyt veteraani oli toisessa erässä neljäs. Aivan oman lukunsa motocrosskauden avauskilpailujen tarinaan muodostaa Niko Kalatie. Vastikään veneluun murtumasta toipunut Espoolainen kyyti Suzukinsa avauserassa toiseksi. Hyvinkäällä vapaan Iuokari kilpailussa oli tuloksena keskeytyksen lisäksi kolmostila. Yhteispisteissä mies on kolmantena. 125-kuutioisten SMavauksessa Vantaalla heltisivät eräsijat 3 ja 4. Vas. Varsinkin ensimmäisen erän ajo kuvasti Kovalaisen ylivoimaa. - Helppoa oli, harjoitusvauhtia mentiin koko erä, sanaili Kovalainen, ja muisteli toisen erän kuumempia hetkiä. Meni samalla rytmikin sekaisin. Eräsijat neljä ja kuusi takaavat Asplundille nelospaikan yhteispisteissä. Avauksen onnistujiin lukeutuvat myös Tomi Konttinen, Jukka Pirinen ja huonoista lähdöistä kärsinyt Petteri Gustafsson. Lajin imagoa lähdettiin kohottamaan kansainväliseen tyyliin. Tuo Hyvinkään kolmastila olisi paremmalla onnella voinut olla jopa erävoitto, sillä yaramoottorisen Kawasakin sytytys alkoi reistailemaan Kalatien kaasutellessa piikkipaikalla erän puolivälin tietämillä. Kilpailun järjestäjät saavat rahallaan palvelut, joiden arvo liikkuu 20,000 markan paikkeilla. Vapaan luokan SM-sarjan uuteen ilmeeseen kuuluu myös vedonly<;inti, sillä Veikkaus Oy otti kaikki luokan SM-osakilpailut ohjelmaansa. Pitkäjänteinen työ kantaa hedelmää ja voi olla että Niko Kalatie on syksyllä motocrossin SM-mitali~teja. V e apaan lu kan neliosainen SM-sarja k<>ki rälle vuodelle suuria mullistuksia. Ensiesiintyminen Yamahan sarvissa kotimaan kilpailussa tuotti heti kaksi erävoittoa. Samalla he tuovat kisapaikalle palvelut kutsuvieraille ja lehdistölle. Kakkoserässä kärkipaikallakin vieraillut Asplund menetti pelin kaatumiseen, - syöttöä oli, mutta sitten tupsahdin nurin ja kaverit karkasi. Samassa yhteydessä sarja nimettiin pääsponsorin mukaan Toptronics SM-motocrossiksi Timo Pulkkisen Juotsaama Totip Oy tuottaa filmiryhmineen jokaisesta SM-osakilpailusta puolituntisen TV ohjelman. Muuten keskityn pikkuluokan MM-sarjaan, arveli Kallonen. Myös porvoolaisajaja Kenth Asplund teki näyttävän paluun, niin radoille, kuin Kawasakin sarviin. Oli oikein hyvä kilpailu. Antti Pyrhönen todisti pystyvänsä vauhtiin hyvään myös isomman luokan pelillä. Unohtaa ei myöskään sovi konkari Ismo Vehkosen hyvää menoa. Niko Kalatien on kehittynyt kohti maamme mo- taerosskärkeä ilman suurisuuntalSla maailman MM-ratojen valloitusretkiä. Eli kotikonstein tietäen, että puuhun noustaan tyvestä. Jukka Pirinen tekee nousua kohti kan· sakunnan kärkeä. -Nyt oli menossa jo vauhtia, vaikka paras terä onkin vielä jossain. Jo monia vuosia maamme kärkiukkoja kiusannut karkkilalainen kulkee kohti parasta kauttaan. Ainakin jos on uskominen näiden avauskilpailujen tulosliuskojen kertomaan. Pikkuluokassa Kalatie on toisena ja isommassa kahdeksantena rasitteenaan yksi keskeytys
09-895 501. \rt l·kypärän ansiosta myös aivosi 1ysyvät parhaiten suojassa. llkJJkuori. ~rikoiskova ja vahva rakenne. Suomalaisen pään mukaan valmistettu. iisävuoraus. lm ?Stoitu. Optimi·il·!lopiste pään mukaan. Kestävä, pestävä ja tehokkaasti iintä vaimentava. QUANTUM/f Sports Blue 'is!irl. r;i~oiskarkaistu, ilmastoitu, nopea vaihtaa, 111ia näkökenttä, portaaton avaus, tuuli/ukko. L'i ;:vallisuus. 1ittää kaikki moottoripyöräilyn 11 vallisuus- ja hyväksymisnormit. uosio. li puolet El-kuljettajista käyttääArai-kypärää. a:ttu. rpanissa käsityönä tehty. Joka koossa sama ahvuus. Viiden vuoden takuu. SIGNET GT Rejlex 2 Kysy lähin kauppiaasi: puh. Viisi kuorikokoa. iL:ikuori. 1/arkkinoiden pehmein
Käsittelykoetta varten oli harjoiteltava keilojen pujottelua ja hidasajoa kuin myös jarrutus tietyllä nopeudella ja matkalla. Jarrutus ei suurempia harmeja tuottanut, mitä muutama "kurnahtelu", kun kaasu jäi päälle. Jännittihän se inssin kohtaaminen, hän nimittäin kiinnitti ikääni huomiota ja siihen, ettei mitään ajokorttia ollut ennestään. En minä ikääni hävennyt tai itseäni kummajaiseksi kokenut, päinvastoin. Ei auton vaan mooHoripyörän kortti. Kyydinantaja 500-kuutioinen Kawasaki. Käsittelykoe meni kerralla läpi. Liikenteessä harjoittelu toden totta hirvitti. Mutta se pujottelu, vä- lillä haettiin koulun satapiikkinen avuksi, kun oma ei "taipunut" sitten millään. Omalla ajalla useampi harjoituskerta ja taas mp-koulun open opastuksella. Huokasin jo välillä: "Ei tästä mitään tule, taidan ostaa rullaluistimet." Vaan harjoitus tekee tehtävänsä ja alkoi kaasun, kytkimen ja jarrutuksen yhteispeli sujua. Mutta ei suurempia kommelluksia sattunut, omalla harjoittelulla oli yksi nurinajo. Pyörä sai vammoja enemmän kuin minä, kiitos hyvien varusteiden ja vaatteiden. Ajoin noin kuukauden päivät harjoitusluvilla ja sen jälkeen muutama ajotunti vielä opettajan ohjauksessa ennen inssiajoa. Maaliskuussa 1999 rohkeasti autokoulun ovesta sisään. 30 vuotta kestänyt haave toteutui sittenkin TUULA HOTTI E nsi tuntuman sain moouo.ripyör.iin kuusikymmentä luvun puoli välissä veljdläni ~An.alla" oli 250 ksm Jawa. Kyydissä pääsin kurvrulemaan uimarannalle ja heinäpellolle, eipä sitä siskolikkaa sen kummemmille reissuille mukaan otettu. Inssi meni kerralla läpi ja kortti oli ansaittuheinäkuun 8. Mutta se riitti prätkä kipinäksi, eikä se kipinä kytenyt kuin 30 vuotta ja risat. Niin yli kolmekymmentä kesää ehti vierähtää ja aina oli yhtä sykähdyttävää keväisin kuunnella moottorien murinaa ja kruholla katsella niin Hoqdien, Suzukien kuin "Jammujen" menoa. Siitä kunnostettiin oiva oppipyörä. Pankkilaina oli avuksi otettava ja kaverini lupasi avittaa tiukan·tullen. Sen arvata saattaa, että minua lähes viisikymppistä muijaa pidettiin tärähtäneenä. Kai sitä muutama ruuvi löysällä onkin, vaikka ei tuota tärinää niin kauan ole ehtinyt kokeakaan vielä. Harjoittelin ja harjoittelin, oli jo syksy, joten jätin moottoripyöräkouluun menon kevääksi. Rahatilanne näin kolmen muksun yh. äitinä ei ollut kehutt'ava. Siellä sielujen sopukoissa haave: jospa vielä kyytiin pääsisi. Haaveeksi se olisi varmasti jäänytkin eilen olisi tavannut muutama vuosi sitten moottoripyörän omistavaa ystävääni. Mutta kun pyörän päälle pääsin niin jännitys hävisi ja tuli paremminkin näyttämisen halu, että kyllä minä pärjään siinä missä muutkin. Kaupungilla ajoa n. Se oli rakkautta ensi silmäyksellä; FZR Yamaha tonniseen. Kyydissä kuljin kaksi kesää jakokoontumisajoissa seurailin ja kuuntelin kuinka naismotoristit innostuneina kertoivat omista pyöristään ja kokemuksistaan. Olihan joukossa varttuneempiakin tyttösiä. Ja niin se vrun kuume iski minuun. Oppisiko vanhamuorikin ajamaan, kun ei minkäänlaista moottorikäyttöistä ajoneuvoa edes kokeilu mielessä ole ajanut. Innostajia ja neuvojia riitti, kuin myös 72 jarrumiehiä- hulluko olet ... KAVERJLLANI OLI VARASTOON JO LÄHES unohduksiin jäänyt 125-kuutioi- nen Suzuki. Vanhin, kaksikymppinen, olikin sitä mieltä, että nastajuttu, kun mutsin kauan kestänyt haave toteutui. Kaverini opasti takana istuen vaihe vaiheelta mitä tehdään. a kestänyt haave Ensimmäinen ajokorHini 48-vuotiaana. Hän sanoikin ettei ikä ratkaise vaan persoona. Kaverilleni tietysti myös kiitokset, ilman häntä ei tässä tilanteessa oltaisi. Kiitokset "potkuista'' ylös, ulos ja ajamaan. Oma jälkikasvuni on myös myönteisesti suhtaurunut "äiskän" uuteen harrastukseen. Alun alkaen en epäillyt pyörän hallinnan opettelua niinkään, mutta sitä liikenteessä huomiokykyä ja reaktiotaitoa jne. Taisi olla vähän ällistystä ilmassa, kun kerroin itse korttia havittelevan ja 500 ksm pyörä olisi valmiina harjoituksiin. Teoriatunneilla aloitin nuorten poikien ja muutaman tytön joukossa. Vähän ylpeä olo olla muorina nuorten joukossa. Teoriakoe toisella yrityksellä läpi. Nuorimman 11-vuotiaani kommentti: "On hauska kertoa kavereille kuinka hullu äiti minulla on." Nähdään! Tupu + ER5 punainen 500 ksm Kawasaki. Ensin ajoin autokoulun auton takana ja sitten edellä kuulokkeet korvilla, saaden opettajalta ohjeita. Mitäs nyt. päivänä 1999. SUURET KIITOKSET KUULUVAT LAHDEN Seudun Autokoulun kolmikymp- piselle mp-opettajalleni Jari Turuselle kannustavasta opetuksesta, en missään vaiheessa kokenut olevani "kummajainen", vaikka hänen yli 10 vuotisella mpopetusjaksollaan ei toista ikätyttöä ole kohdalle osunutkaan. Se otti ja hajosi. Ilmoittautuessani opettaja luuli ensin, että pojalleni tietoa kyselen moottoripyöräkoulun alkamisajoista. Ei muuta kuin hiljaisille parkkipaikoille opettelemaan. "Kuume" oli kova, ei muuta kuin kauppaan pyörän ostoon. "Hyppybensaa'' taisi tulla tankattua, niin nykiviä ne ensi lähdöt olivat. Mutta kyllä se usko kasvoi uuden oppirruseen. Vaan pyörävanhus ei sietänyt minua vai oliko "rääkkiä" liikaa. 40 min, mäkilähtöä ym
Jo perinteeksi muodosnmut tapahtuma hiljentää motoristit ajokauden alkajaisiksi pyytämään varjelusta kesän matkoille. Tänä vuonna mukana oli paljon myös ulkomaisia, joka näkyi mm. tilaisuuden kolmikielisyydessä. Aurajoen rannoille kerääntyneet kacsclijar kyselivät myös akti ivisesti mororisteilra heidän pyöristään ja yleisesti moorroripyöriiilysrä harrastuksena. Kevätpäivien tunnuksena kulkevan moottoripyörän vanreen Turun Moottoripyöräilijöiden Esa Ahola ojensi seuraavalle järjestäjälle: Moosehead Bikers'in Hannu Virralle. Virta toivotti kaikki motoristit terve-tulleiksi vuoden 200 1 Kevätpäivilie Mäntsälään, perinteiseen tapaan Äitienpäivänä. e FEMA:n presidenHi Erwln ReneHe 73. Orive-In Matoristikirkko keräsi ennätysmäärän osallistujia Lietoon TEKSTIT: WIKI WIKSTRÖM KUVAT: JARKKO PUTUS JA JUHA SAVILUOTO ? Herra, varjele minua onnettomuudelta ja vaaralta. Suojele minua tiellä ja varjele minun nuoruuteni kuolemalta. Herra, minä tahdon ylistää sinua raikkaassa vauhdin viimassa, niin kauan kuin minä olen vielä nuori. (ote moottoripyöräilijän psalmista) ato ristikirkko-ajatuksen Saksasta uomeen on ruonur Rovasti Erkki Mart6nen. Sää suosi osallistujia ja kirkkopihalla kimalsi kromi kauniissa auringonpaisteessa. kerran järjestettävään Liedon Matoristikirkkoon osallistui ennätykselliset 1 524 pyöräkuntaa. Juhlavuoden kunniaksi Liedon Seurakunta jakoi osallistujille juhlajulkaisun Matoristikirkon historiasta sekä tarjosi hengenravinnon lisäksi hernekeittoa ja e kahvia. M Motoristikirkkoon kokoontui 1524 pyörää Hymyilevän motoristin kevätpäivät Turussa , TEKSTIT: WIKI WIKSTRÖM KUVAT: JARKKO PUTUS JA JUHA SAVILUOTO oottoripyöräkausi avattiin juhlavasti Tuwssa Hymyilevän Momrisrin Kevätpäivillä 25 . Tilaisuuden suojelijana toimi FEMAn (Federation of European Motorcyclist Association) presidentti Erwin Renette Belgiasta. Renette oli mukana myös edellisen päivän FEMAn kevätkokouksessa, joka pidettiin ensimmäisen kerran Suomessa. Ylistys Herralie suoritettiin käyttäen moottoripyöriä 15 sekunnin ajan. Tänä vuonna 20. kerran Äitienpäivänä 14.5. Tunnelma oli leppoisa ja puheiden lomassa kuultiin matoristihenkistä musiikkia 7-11 yhtyeen siivittämänä. Osallistujien keskellä kulkiessa huomasi monen jo tekevän suunnitelmia kesäksi; lupailtiin tavata ko- koonrurnisajoissa ja uunnitdtiin yhteisiä kesälomareittejä sekä koti- enii ulkomaille. Aurinkoiseen tapahtumaan osallistui 1350 pyörää ja liki 2000 henkeä sekä koti- että ulkomailta. Samalla hän kehotti kaikkia motoristeja liittymään paikallisiin kerhoihin ja siten vaikuttamaan SMOTOn kautta FEMAn toimintaan. "Meidän on työskenneltävä yhdessä maailmanlaajuisesti, ja me teemmekin työtä yhdessä Amerikkalaisten ja FIMin kanssa." Kevätpäivät antaa motoristeille mahdollisuuden tutustua toisiinsa, ta- M vara vanhoja tuttavia ja vaihtaa kuulumisia. Puheessaan Renette korosti yhdentymisen tuomaa vaikutusvaltaa eri instanssien kanssa asioitaessa
nikin tapahtumia Ajokauden jokatiistaiset kokoontumiset Pyynikin näkötornilla Tampereella ovat taas käynnistyneet. Siinä se sitten pysyi aina viimeiseen Pyynikinajoon v. Tällä palsralla on aikai emminkin kirjoitettu, että paikka on uomen moottoriurheilun historian kannalta merkittävä. Aivan samoil ta sijoilra rapahrui kahden ensimmäi en Pyynikinajon lähtö vuosina 1932 ja 1933. Taju siinä taisi hiukan hämärtyä, ja kun olo rupesi paranemaan, hän pyysi paikalla olleilta järjestysrniehiltä veuä. Tämä teki siitä herkästi syttyvän erityisesti onnettomuustilanteessa, jossa polttoainetta saattoi joutua normaalin kulkureittinsä ulkopuolellekin. Toinenkin kovasti huomiota herättä- nyt tapahtuma sattui vuoden 1934 Pyynikinajon yhteydessä. 1971 tapahtua. Vaikka kisat ovat ohi, perinne eräällä tavalla jatkuu motoristien tiistaikokoontumisissa. Ensimmäinen taitaa olla jo se, kuinka kisasta tuli muodoltaan sellainen, että ajettiin kiertävää retttta Pyynikin ympäri. Pyynikinajon suwmirteluvaihecssa tamperelaiset moOttoriurheilumiehet kaavailivat, että pidettäisiin mäkiajo, jossa lähtöpaikka olisi Pyhäjärven rannassa, ja siitä ajettai iin reitin nou uo uus V.'U'alan kauna näköro rnille, missä olisi mäkiajon maali. Toive toteutettiin, muna erikoisella tavalla. Sitten lähtöpaikka siirrettiin Thermopyleen kentän kohdalle parisataa metriä näkötornista länteen. Tuon ajan Rudgcr syrtyivär hdposti palamaan, ja eräs pyörän lempinimi olikin 'tulipalo-Rudge". Hänen piti kilpailun päälliseksi ajaa viisi koekierrosta Fordillaan, mutta matkanteko keskeytyi jo ensimmäisen puolivälissä. Miehet tulivatkin siihen tulokseen, että miksi ajaa pelkkää ylämäkeä, kun sopiva kierroskin on tarjolla! Näin syntyi päätös kiertävällä radalla ajettavasta Pyynikinajosta. ALKUVAIHEISIIN LIITTYY TIETYSTI monenlaisia tapahtumia ja sattumuksia, monet nykypäivänä tarkasteltuna huvirtaviakin. Asiaa käsiteltiin paikallisessa lehdisrössäkin, ja moottoripiireissä jmru nousi vilkkaan keskustelun kohteeksi. Walleniuksella oli kaksiovineo avokattoinen Ford-kahdeksikko, joka tuli tuolloin ja myöhemminkin tunnetuksi kotimaisista autokilpailuista. KILPAILUN ALUSVIIKOLLA VARMISTUI, että Wallenius saa ajaa sen jälkeen kun moottoripyöräluokkien kisa on ohi. Hänen epäonnekseen ilma oli tuolloin sateinen, ja mukulakivipinta oli tietysti liu.ka.s. Mutta koitos loppui jo ensimmäisellä kierroksella Rosendahlin kaarteessa. Asscrin urkoiru.ksen a oli ajaa viisi kierrosta. Hän oli sitä mieltä, että autolla voi Pyynikin radan kiertää nopeammin kuin moottori pyörällä. Yhden tällaisen sisällön sai Hollming päällensä. Pyörä on OHCmooHorilla varustettu 500-kuutioinen saksalainen NSU. Ajoasuun hänellä ja monella muullakin kuuluin tuolloin mm. solmio. hon aikaan olivat rajoitettuja ja tiet usein mäkisiä, tuo moottoripyörän ominaisuus oli käyttäjän kannalta tietenkin tärkeä. Pyynikinajoa suunniteltaessa tamperelainen moottoriurheilun monitoimimies Lauri Järvelin oli Aarne Anttilan kanssa testaamassa mäen sopivuutta kilpailukäyttöön. Yleisön suhtautuminen tapahtuneeseen osoitti ehkä vi-elä selvemmin kuin jonkun voiton juhliminen, kuinka suosittu Asser Wallenius Tampereella on" . Mäkiajot olivat ruohon aikaan yleisiä ja suosietuja etenkin Keski-Euroopan alppiscuduilla, murta myö Norjassa ja Rum issa. Kil.pailumumo sai alkun a siitä, errä haluttiin te rata pyörien "mäenottokykyä". Aamulehti kirjoitti tapahtumasta seuraavasti: "Asser Walleniusta vainosi eilen epäonni. Sateen jäljeltä rata oli sittenkin siksi märkä, että auton kumit kastuivat ja "sliirasivat" viettotien kiveyksellä. 1971 astir Pyynikinajon alkuvaiheisiin sisältyy monia kiinnostavia sarrumuksia. Kun moottoritehot ruo- 74 1 Vilho Hollming valmistumassa vuoden 1934 Pyynikinajoon. Kisa loppui häneltä hiukan epäonnisesti, kuten tekstistä käy ilmi. Varsinaista kisatunnelmaa päästään kokemaan, kun tulevan heinäkuun viimeisenä lauantaina radalla järjestetään veteraanikilpapyörien ajotapahtuma osana Veteraanimoottoripyöräklubin 25-vuotisrallia. e. Hänen päälleen heitettiin nimittäin täysi ämpärillinen sammutusvettä! Asian tausta oli se, että edellisenä vuonna samaisessa Rosendahlin kaarteessa oli tamperelaisen Yli-Houhalan Rudge syttynyt nurinajon seurauksena tuleen, ja järjestävät olivat tästä viisastuneena varanneet sammutusvesiastioita radan varteen. Niiden suosio näyttää vain kasvavan, sillä eräänä toukokuun alkupuolen kauniina tiistai-iltana paikalla oli jo yli 400 pyörää! Määrä on heti alkukauteen todella suuri, ja kun kausi etenee, mitä mahdetaankaan vielä nähdä. SYTYTYSPUIKKO oukko kokoontuu Pyynitc,in nä· kötornin juurelle. Yksi tapaltrui vuonna 1934 pidetyssä kisassa. Anttila oli maamme moottoripyöriiu rhei 1un alkukauden suu rn im iä. Hän ajoi koen1iclc.ssä mäkeä, ja aina uuden yrityben tehd:.ibecn palasi lähtöpaikalle ei ruloreittiä vaan Ourchmannin kulman kauna, ja reki näin ylnenäisen lenkin. C-luoka a ol.i mukana Vilho Hollming, hänkin cunncccuja nimiä 1930-luvun alkupuolen kilpailuista. Rosendahlin kaarteen jälkeen hän ajoi radalta ulos ja osui onneksi kevyesti tien varressa olleeseen sä.hkötolppaan. Tampereella oli paikallisen Fordin edustajan palveluksessa Asser Wallenius, joka oli jo ehtinyt saada nimeä kilpa-autoilijana. Rudge käytti magnecttoa joka antoi kipinän jokaisella moottorin kierroksella. Huimavauhtineo kaarteenotto vei Rosendahlin mutkassa ojaan ja ojanpohja päin kiveä ... Moottoripyörällä ajertua kierrosaikaa hän ei siis cpäonniscna pystynyt lyömään, eikä sitä tehty myöhemminkään, kun muutama sa autoluoka sa 1960-luvulla Pyynik.iUä kilpailtiin. Monenlaista ehti Pyynikinajossa vuosina 1932 ..
-- --------------------------------------~~--~~ Sports ter-mallisto alkaen 91 500,- KOE AITO AJÖELÄMYS! Asiakastilaisuudet Harley-Davidsoneilla ryhmille. Kysy lisää.
Näissä menopeleissä käytettiin Nortonin etuhaarukoita, CZ:n pyöriä ja monia muita hyväksi havaittuja komponentteja. Tätä muuttelemalla syntyi Titan-Husqvarna, jolla harjoittelimme yhdessä Antti-Jussi "Naku" Tiitolan kanssa. Eero oli kilpaillut edellisinä vuosina AJS 500 ja Maico 250 -crossipyörillä ja tätä ennen hän oli ajanut useita vuosia silloin muodissa olleita moottoripyörien suunnistus- ja tarkkuusajoja. -Ajoin BSA:lla kahden ja puolen vuoden ajan ja sillä osallistuin lukuisiin crossikisoihin eri puolilla Suomea, muistelee Eero runsaan neljänkymmenen vuoden takaisia tapahtumia. Useimmille- varsinkin nuoremmillecrossi- ja enduroharrastajille nimi Hilpinen on tuttu sivuvaunumoottoripyöristä. Vuosina 1959, -60, ja -61 Eero voitti sivuvaunuluokan maantieajon Suomen Mestaruuden parinaan Topi Niskanen. Eero Hilpinen ja BSA 500 Hyvinkään crossissa. Pyörä oli Triumph 650 Thuderbird, johon Eero oli itse tehnyt sivuvaunun. Osakilpailuja olivat Päitsin ohella mm. Vesijärvenajo sekä Imatra. Tämän jälkeen Eero rakensi viisi kappaletta crossipyöriä Arwidsonilra ostettujen Triumph TlOO -moottorien ympärille. Hollannin Ton van Heugtenilta. . Sivuvaunucrossi teki tällöin lajiläpimurron ja aluksi EM-kilpailuina ajetut kisat muuttuivat sittemmin MM-kisoiksi, joita ajettiin Suomessakin. Vuonna 1974 Eero kilpaili paljon Euroopassa ja näissä ympyröissä hänelle tulivat tutuiksi kaikki lajin huiput. Tästä huolimatta itse suunniteltua ja itse tehtyä oli paljon. Matti Satukangas oli paitsi kilpakumppani myös "asiakas", sillä moni "Satu-Matin" pyörä oli osittain Eeron rakentama. Moni muistaa vieläkin Eeron Sachsin 650-kuutioisen ja satahevosvoimaisen kolmisylinterisen moottorin ympärille rakennetun, makuulta ajettavan sivuvaunun. Niitä käytettiin laajasti eurooppalaisten sivuvaunuerossareiden pyörissä. Hän toimi jonkin aikaa myös MP-asun Hollannin maahantuojana. -Työn ohella pyörien rakentaminen vei niin paljon aikaa, ettei silloin juurikaan ollut enää mahdollisuuksia kuntoja ajoharjoitteluun. . Tämä tapahtuma on koonnut viime vuosina reilut viisikymmentä veteraanicrossi- ja mantsapyörää sekä parikymmentä uudempaa sivuvaunua hienoon peltoajotapahtumaan. BSA tuli minulle uutena ja se oli crossivarusteinen, kertoo Eero Hilpinen, 70 v. ?. Omiin pyöriinsä hän sai vinkkejä mm. Jokainen tapahtumaan osallistuva saa palkinnon ja kooltaan tämä "pytty" on lähes kaikkien osallistujien kohdalla suurempi kuin yksikään takavuosien kilpailupalkinto. Mikäli siihen olisi ollut aikaa, olisivat tulokset olleet toteutuneita parempia, toteaa Eero Hilpinen rauhalliseen tyyliinsä. Tällöin olin jo muuttanut Hämeenlinnasta Tampereelle Titanin suksitehtaan siirron yhteydessä, kertoo Eero. Eeron kilpailulajeihin kuuluivat myös sivuvaunujäärata ja sivuvaunu-n. Eccon sormenjäljet näkye vät edelleen monessa asiassa. Laskuvarjoharrastaja Pyynikin näkötornilla vuonna 2000.. Hänen puhettaan kuunnellessa tuntuu uskomattomalta, että Eero on tänäkin keväänä tehnyt jo lukuisia laskuvarjohyppyjä Jämillä. Enemmänkin olisi tehnyt mieli hypätä, mutta laskuvarjokerhon lentokoneen moottori - tai oikeastaan sen potkuri on ruvennut reistailemaan. Hyppyharrastuksen Eero on aloittanut veteraaninaja hänen hyppyjään on nähty sään niin salliessa lokakuun alussa Kangasalla ajettavan Eero Hilpinen Scramblen täyteohjelmana. Rakentajansa ohella näillä pyörillä ajoivat mm. Matti Rautaiin ja edelleenkin enduroa ajava AJlan Jaatinen. -Vuonna 1967 ostin Bill Nilssonilta Ruotsista Husqvarnan 360-moottorin ja kaupantekijäisiksi sain parhaat vuotensa nähneen Husqvarnan rungon. TvH on moottoripyöräilyä harrastavan veljessarjan eniten kilpaillut jäsen, joka perusti oman moottoripyöräkaupan Amsterda- 76 min lähistölle Amersfoortiin. . Alunperin moottorikeikkakäyttöön suunnitellun moottorin jatkoksi oli asennettu 5-vaihteinen vaihdelaatikko. Pyörän teho ja nopeus olivat ylivoimaiset mutta voimansiirron kanssa oli ymmärrettävästi vaikeuksia. 70-LUVULLA EERO TEKI PALJON TÖITÄ Yamaha XS:n 650 -kuutioisten moottorien kanssa. ?? Y0 f@ Hilpinen ja BSA 500 Cross vuodelta 1959 AU KUVAT: EERO HILPISEN KOKOELMA JA AU
Moottoripyöräilyssä RURUTUU nyt uusia ulottuuuul<sia. 1 495,- UUS 1 LUETTELUMME ON ILMESTYNYT! Nouda·tai tilaa se ilmai ek i kotii i. COMFORT, STYLE AND PROTECTION.
Kunnon kisoja ei varikolla voitetal
3) Ismo Saanneo TamMC Yamaha 8. 2) Jukka Aures HMK Yamaha C 15.33,62, 3) Ari Koivunen LosMK Honda C 16.02,49, 4) Reijo Myllymaa HIMK Husqvarna C 16.28,35, 5) Juha Monto IMK Maloo B 16.42,33, 6) Mika Hansld AMK Suzuki C 17_05,84, 7) 'llmo Hanski PSM Husqvarna B 1J.27,58, 8) Veijo Autjok TuMK Husqvarna B 17.32,70, 9l Paavo Takala P-KMK Husqvarna B 17.38.J5, 10) Jouko Boman SiMK Suzuki C17.59,43, 11) Jouko Korhonen K·SMK Husqvarna C 18.32,7S12) Antti Nyman KarkMK Husqvama C6klerr. 20) Ville Eteläinen NIMK Kawasakl 60, 21) Tommi Helenius HMK Honda 67, 22) Johan Korhonen SmoK Yamaha 68 23) Joni-Pekka Lahti KaMoKe Suzt~kl 69 241 Raml Heikkinen NjMK Kawasakl69. 26 Reima Lukkarinen K-KUA Yamaha 36.w ,22, 7) Antti Metso Ia KarkMK Yamaha 16 kierr. Erinomaiset voiteluominaisuudet kylmäkäynnistyksestä maksim· ilämpötiloihin asti. 17l Jani KTnnunen RaMK Kawasakl 48. 181 Akl N'enonen TamMC TM 51 , 19) JUha Aa lonen P·BMK Honda 54. luokka C/C: 1) Mauno HermunenHMK Kawasaki 3, 2) Olli Kuhaneo TuMK Yamaha 9. 3) Tuomas JokJnen TuMK Honda 17, 4) Tomi Lukkarinen HMK Honda 20. 20) Jarmo Jalonen OriToive HusqvamaA 16.36.4!1. 15.40,10_ Luokka B1251eri: 1llsmo Saarinen TamMC Yamaha 13 kierr. 34.17.46, 22) llmo Aaltonen Karl<MK Honda 34.32,68, 23) Mikko Sironen K·SMK Suzuki 34.35,56, 24) Larl Mantonen TamMC Yamaha 35.07,56, 2v Valtter! Salonius TamMC Honda 35. 11) Joni Hyn~l TMKKawasaki 27, 12/ Marko Toivonen SaMK Kawasaki 38 13l Ak Vuori TMK Ka1vasaki 40, 141 Henri 'Latlll TMK Kawasakl 44, 15\ Marko Aal onen P·BMK Honda 45, 16l Janne Kfvinlaml NIMKYamaha 45, 17) JukkaKojonen PadMU Yamaha 47, 18) Akl MaumvaaraSmoKKalvasaki49,19)Jussl Ikonen SsMK Honda 50, 20) Simo Koivuvuori P·BMK Kawasakl 53, 21) Timo Elhola TMK Kawasakl 54, 22) Timo Toivonen KarkMK Honda 56. 21) Larl Montonan TamMC Yamaha 36:09.23. 12) Timo Haverinen NIMK Yamaha 34. 15.30,72, 2l Jukka Aures HMK Yamaha 16_00,80,3) Juha Monlo IMK Husqvarna 16.27,83. 16) Teemu Ollila flojl!olsMK Honda 51 , 19) Sam! Stigeli SsMK Su1ukiS6. 21} Jan Kalajaniska OMK Y~maha 17 klerr. Erityisesti moderneihin, tehokkaisiin moottoripyöriin valmistettu öljy jonka ainutlaatuinen lisäaineistus takaa kytkimen ja vaihteiston moitteettoman toiminnan kaikissa olo· suhteissa. 05.2000 luokka SM A125 1.erä: 1) Antti Pyrhönen HyMK Husqvarna 18 kierr. 34.33,85, 2) Pe11eri Guslalsson KarkMK Suzuki 34.38,69, 3l Nlko Kalalie KarkMK Kawasakl 34.47.03, 4) tommi Lehmusvirta SaMK Honda 35.20.72, 5). 15.29,53. 7) Vllle-1/elkko laaksonen V·SMK KTM 24 8) Kusll Manninen TuMK Yamaha 2~ 1 9} Toni K'angasaho A·SMP Honda 30. 5) Tommi lehmusvlrta. 19) Pasi Willman J·SMK Kawasakl24.53,84, 20) Manu Kulmala KerMoKe Suzuki 24.5,55, 21) Pekka naaska SsMK Yamaha - - .--- ----- Castro/ on maoilman yli 150 maassa ja tuotevalikoimaan kuuluu yli 5000 volteluoineffo. mittavaa kehitystyötä omissa laboratorioissaon jo on läheisessä yhteistyössä olan teollisuuden kanssa. Tämä on luonut Castrolille kiistattoman maineen voiteluaineolan kehitys-ja loo/uiohtajono_Moottoriurheilu on aina ollut törkeä Castroiin toiminnassa. 24.37.81 , 2) Tomi Peltola EMK Honda 24.51 ,80, 3) Jarl Simola KarMK Honda 25.04,58. 5) Joni Kantoniemi A·SMP Honda 14, 6) Mika Kangasaho A·SMP Honda 22. 16) Joni Marilinen KouvMK TM 47. 101~5. 35-40,89. luokka 4·1ahli: 1) Ismo Vehkanen VMK KTM 10 kierr.1 9-21 ,1J, 2) Simon Wnk SiMK KTM 19.33,47, 3) Mikko Kalplo !MK Yamaha 19.37,00, 4l Simo Klrssl KarkMK Yamaha 19.37.n 5) Marko Kokko KarkMK Suzuki 20.57 .94. 8) Ville Nlkklnen MhMK Honda 35-35,71, 9) Mika Saarenkoski He MK Honda 35.37.06, 10! Timo Aaltonen TMK Yamaha 35.49,84 , 11 Jarkko Waskinen SsMK KTM 36.05,81 , 12) Jussi Sajo TMK Yamaha 36.22,21, 13) Tomi Tanner SMK Kawasaki 36.33,29, 14) Jarl MaJUla TuMK Yamaha 17 kierr. 4) Marko Vlhrlä TMK Suwkf 13. Castroiin moottoripyöröossol ovat hallinneet kilpailuvoittojen lisäksi myös nopeusennätyksiii. · CASTROL GPS Uusi syntee~tinen öljy joka täyttää kaikkien moottori· pyörävalmistajien luokitusvaatimukset. C: 1) Sam! Lahti TuMK Suzuki C 7 kierr. 34.50 53, 15/ Jani Kalajaniska OMK Yamaha 34.69,91 .'16) Ml kaSavo J·SMK Kawasal<i 35.09,24, 17) MHka Kyynäräinen SaMK Kawasald 35.15,03 18) Ismo Saarinen TamMC Yamaha 35_19,66, i9) Mikko SIIranen K·SMK Suzuki 35.28,75, 20) Relma Lukkarinen K-KUA Yamaha 35.48,66. 22) Matti Seislola TamMC Honda 36.12 99 23) Markb Vlhri:l TMK Suzuki 36.26,39,' 24) Johannes Rautava SMoK Honda 16 klerr. 20.07. Säilyttää viskositeettinsa kovimmissakin olosuhteissa. TARJOUS 4 LITRAA GPS lSw-50 165,CASTROL GP4 Korkealuokkainen, erityisesti moottoripyörifn suun· niteltu moottoriöljy, joka sopii sekä ilma· että nestejäälrdytteisille 4·talrtimoottoreflle. ·07. 34.13,10, 2/ Mika Saarenkoski HeMK Honda 34.19.56. 19) Anti1 Hänninen VMK Honda 35.48,89, 201 Mllka Savo J·SMK.Kawasakl35.58,08. Castroiin mootoripyöräöljyjen ~~~v~tmomen laatu on saanut kilpotollien täyden hyväksymisen. 2, 21) Markku Nissinen V·SMK Yamaha 20,45,73, 22) Kari KarUunen VMK Husaberg 20.46,2t Luokka classlc Mx A, B. - MOTOCROSS Salo 2k-kevätcrossit SaMK 29.04.2000 luokl<a 8125: 1l Jussi Salo TMK Yamaha 6 p., 2) Sam! Koll MänlsMK Yamaha 7. SaMK Honda 34_32,0~. 3 Tomi Konttinen HMK Honda 34.20,36, 4) Nlko KaJalle KarkMK Kawasakl 34.21 ,16. Castro/ on ollut m~k~na .moottoripyöräilyssä lähes koko sen historian ajon. 15.41!,59, 13)Timo Järvinen OMK BSAA 15.55.36, 14) Tors11 Kettu Ia RCK BSA B15.56,98, 15)11mo Räsänen P·KMK Hus~vama B 16.00',99, 16) Leo Ura SVKMK Mruco B 16.15.86, 17) Jukka Monto IMK Husqvama A 16-21 ,33, 18) Pekka Haapaniemi OMK BSA B 16.30,58, 19) Hannu Vehnläinen PIMoKe Husqvarna C 17.05,23. 11) Marko Jomppanen VMK Honda 30. 5) Mika Ikkala JaMoKe Honda 23, 6) Joni Laine KarkMK Kawasakl24, 7) Teemu lång HMK Kawasaki 24, 8\ Saml Taipala HMK Honda 27, 9/ Lals·Erik Kujala A·SMP Honda 29, 101 Jori Vä lmaa HMK Kawasakl33. 23) Teemu Haapasaari EMK Yama~a 61. Vantaa SM-motocross VMK 06. 1O) Alpo Villan en SMoKKTM 21 .24,80, 11)JuhaKosldrmkiA.SMP Yamaha 22.07,55, 12) Pasi VIrtanen NjMK Yamaha 9 lderr; 19.50,13, 13) Akl-Pekka Kuorttlnen LrMP Yamaha 19.58 68, 14) Ari Viholainen SMoK Yamaha 20.45,24, 15) tapio Mattila V·SMK KTM 20,54,33, 16) Marko Moilanen STCR Yamaha 20.55.7$, i7) Saml Ojamo EMK Yamaha21 .20,29, 18) Ake Wallenius HMK KTM2t33 ,66, 19~11moForsmanKouvMK Yamaha 21.35.01, 20 Jaakko Ojala V·SMK Yamaha 8 klerr. 4) Seppo Ranlanen HeMK Yamaha 16-33,85, 5) Torsll Keliula RCK Husqvarna 16.35,08, 6l Reijo Myllymaa HIMK Husqvarna iJ.03.01 , 1) Veijo Auljoki TUMK Husqvarna 17.08,38 8) Reijo Myllys HMK KTM 17.25.09 9) llmo kanski PSM Suzuki 6 klerr_16.00,03: 10lleo UroSVKMK Malco 16_04,77, 11) Hannu VehnlälnenPIMoKe Husqvarna 17.25,99, 12) Jani Siikamäki SVKMK Hlsqvarna5 kierr. 34.58,84. Luokka SM A125 2.erä: 1) Antti Pyrhönen HyMK Husqvarna 18 kierr. 20) Kari nyvarinen V·SMK Kawasakf 32, 11) Jari Nummela RiMM Husqvarna33, 12) Jussi Pesonen EMK Kawasakl 34, 13) llmo l.ång HMK Kawasakl39 14) Mlkko Myöhanen He MK Husqvama 40, 15) Akl Arrenlus TamMC Suzuki 46, 16) Jani Neuvonen TMK Yamaha 47, 17) Manu Ku lmala KerMoKe Suzuki 48. 6) Ånlll Rannikko SMoK KTM 20.58,49, 7) Marko Forsman TMK Husqvama 21 .04,65, 8) Tero Raittila MMK KTM 21 .08,16, 91 Jyrki Lahti KatkMK Yamaha 21 .09.53. 26.38.20, 17) Jarno Koskela Or!MK KTM 24.41.44, 18) Teemu Ollila MäntsMK Honda 24.43,45. 7) Juha Ikkala Ja Mo~e TM 25, 8) Juho Laakso TMKTM 26 9) Frank Nordsirörn SIMK TM 26, 10) Tomi Viitanen E-PMMK TM 28. Tarkkaan valittu lisäaineistus takaa kytkimen ja voimansiirron toimivuuden kaikissa olosuhteissa, TARJOUS 4 LITRAA GP4 20w·SO 120,Ali Right Finland Oy (09) 8770 500 JÄLLEENMYYJÄT KAUTIA MAAN. 25) Toni Nummelin HMK Honda 72, 26) Jani Grönvall KouvMK Honda 73, 2J) Valtter! Klevimaa VMK Yamaha 76, 28) Arvo-Olavi Rantanen TMK Yamaha 83. luokka C/A: 1) Kaj· Erik Mäki VMK Yamaha 3 p., 2) TeemuTupa taTamMC TM 6, 3) Juh~·Pekko Romml KarMK Kawasald 10 4) Erno Lemlvaara TamMC Kawasakl 14, 5) Jari OjalaHMKKa1vasald 16. 6) Toni Eriksson HMK Honda 17, 7) Manl Moisia TamMC Honda 18,. Luokka C/8: 1) Edlk Kuusk T.VsMK Kawasakl 3p., 2) Saml Klemola KarkMK Honda 6, 3) Jussi Hako HMK Honda 10, 4) Janne Mel sämä~i TMK Yamaha 22, 5) Seppo Manninen TuMK TM 23, 6) Jani Hietanen VMK Yamaha 24. 13) Jouko Laine TMK Honda 35, 14) Mika Leinonen TamMC Honda 35, 15) Lauri Grönvall KouvMK Suzukl 44. 4) Lassenäsänen KeMS Honda 25.12,57, 5) Kari Hyv~rinen V-SMK Ka1vasaki 25.18.27, 6) Marko V111rlli TMK Suzuki 25-37,04, 7) Jonathan WIIk SIMK KTM 25.39,43, 8! Johannes Rautava SMoK Honda 25.44,05, 9 Sam! Koll MäntMK Yamaha25_46,92, 10) Miikka Oepner KerMoKe Suzuki 25.58,90, 11) Sami Kääpä HMK 26.01 ,43, 12) Jarl Mattila TuMK Yamaha 26.14,54, 13) Akl Arrenius TamMC Suzuki 26.18,2.3, 14) Sami Kallionpää VMK Su1Uki 26.25,32, 15) Jani Neuvonen TMK Yamaha 26.28,04, 16) Joni Kantoniemi A-SMK Honda 12 kierr. Jukka Pirinen HyMKSuzukl35-27,03, 6)AnltiHän!llnen VMK Honda 35.29,62, 7) TomiKonttinen HMK Honda 35.30,43. 21) Rafael Aman KarkMK CZ B 18.00,21 . luokka clanicMx 0:1) Lasse Ranlanen HeMK Malco 7 klerr. 6) Ville Nlkkinen MhMK Honda 34.42.55, 7) Petteri Gustafsson KarkMK Suzuki 34.50.35, 4) Jarkko Wasklnen SsMK KTM 35.08,56, 9) Tomi Tanner SMK Kawasaki 35.15.81 , 10) Timo Aaltonen TMK Yamaha 35.17,45, 11) Ju ~ka Pirinen HyMK Suzuki 35.22.69, 12) Matti Seiscola TaniMC Honda 35.27,1 1, 13) Hannu Polkela SilVe Honda 35.30,46, 14) Matti Klemets TMK Suzuki 35.31 ,66, 15) Antti SolUala TamMC Suzuki 35.33,17, 16) Ismo Saarinen TamMC Yamaha 35.38,16, 17) Jussi Sajo TMK Yamaha 35.45,40 18) Milka Kyynäräinen SaMK 35.47 ,84
13) Eero Remes VMK Kawasakl i 1 ~.39,68. luokka C/8 80 ksm: 1) Jussi Hako HMK Honda 10 klurr. 8) Timo Holopainen VMK 21 .04,49, 9) Lasse Rantanen HeMK Kawasaki 21.23,78, 10) Karl Mikkola MoMK Honda 21 .42,35, 11) , ·~kka Kurki P·KMK SuZuki 21 .43,92, 12) Reijo llartlkalnen TuMK fionda 21 .52,72. 25.04,74, 26) Jani Neuvonen TMK Yamaha 25.23.94. 1'1) Pekka Raaska SsMK Yamaha 27.16,03, 18) Pasi Hietalo KMK Honda 27.26,31, 19) Henrik Salonlus SaMK Kawasakl 27.28,24, 20) Mika Kangasaho A-SMP Honda 27.32,36, 21l Pasi Willman J-SMK Kawasaki 27.35,17, 22 Jesse Pesonen EMK Kawasakl 27.45,07, 231 Ja.ni Neuvonen TMK Yamaha 12 klerr. 15.32,68. Tampere Kaanaan Motocross TamMC 13.05.2000 Luokka B1251.erä: 1) Jussi Sajo TMKYamaha 13 kierr. 35.23,49 2) Alexander WIIk SiMK KTM 36.11,18, 3) Mikko Kaipia IMKYamaha36.18,93, 4) Matti Seistola TamMc Honda 36.25,75, 5) Miika Savo J-SMK Kawasaki 36.40,00, 6) Simon Wiik SiMK KTM 17 kierr. 2~ .59,80, 22) Timo Lång HMK Kawasaki 25.01.23, 23) Toni Kangasaho A-SMK rlonda 25.06,41 , 24) An111 Matsola KarkMK Yamaha 25.07,62, 25) Toni KaUla OMI< KTM 25.08,75, 26 Jarl Nummela RIMM Husqvama 25.09.56, 21 Mika Kangasaho A-SMK Honda 25.10 07 28 Jarkko Salonen J-SMK Kawasaki 2S.12'27: 29 Teemu Puranen KouvMK TM 25.14:os 30 Juha Härmäaho FMS Suzuki 25.42,36 31 VII e Eteläinen NjMK Kawasaki 25.43 55' 32) Tomi Nummelin HMK Honda 25.47,60, 33) 'Mika Mikkola SsMK Husqvama 26.04,53, 34) Jonirekka Lahti KaMoKe Suzuk126.09,76. Luokka 8125 2.erä: 1) Ismo Saarinen TamMC Yamaha 13 kierr. 20.02,40, 26) M1ttl Hujanen HMK Yamaha 20.03,46, 27) Jouko Boman SIMK Honda 20.16,63, 28) Raimo Honkanen RIMM Kawasald 20.19,63,29) Karl rttunen VMK Husaberg 20.54,83. l uokka C/A 80 ksm: 1) Kristian Selenius HMK Honda 10 kierr. 25.07,96, 19) Jarno Koskela Ori MK KTM 2!i.11,95, 20) Jesse Pesonen EMK Kawasaki n 23,84, 21) Jari Nummela RiMKM Husqvarna 25.32,45, 22) Tmi Kangasaho A-SMK Honda 25.35,74, 23) Jani Neuvonen TMK Yamaha 25 37,24, 24) Mikko Myöhänen HeMKHusqvarna 25.41.74. 119.31,49, 2) Kaj-Erik Mäki VMK Yamaha 19.49,21, 3) Timo Willman J SMK Kawasaki 19.50,39, 4) Saml Klemola K.arkMK Honda20.14.021 5) Juno-Pekko Romml KarkMK Kawasakl 20.18,75, 61 Timo Kallio K·SMK Yamaha 20.21,30, 7) Ton Erikson HMK Honda 20.41,07, 8) Erno Lemlvaara TamMC Kawasakl 20.42,41, 9) Nlko Nuutinen HMK Yamaha20.57,38,10) Jari Ojala HMK Kawasaki 2'.06,05, 11) Matti MolsiG TamMC Honda 2). 3)Joni HyneiiTMK Kawasakl 15.27,831~)Jori Välimaa HMK 15.33,56,5) Saml !alpale HMK Honda 15.36,64, 61 ThomasJokinen ?uMK Honda 15.41,35. 24.48,79, 2) 2) ValUeri Salonen TamMC Honda 24.58,03, 3) Tomi Peltola EMK Honda 25.00,89, 4) Jussi Sa(o TMK Yamaha 25.01.17, 5) Joni 1<ontoniern1 A.SMP Honda 25.03,42, 6) Ismo Saarinen TamMC Yamaha 25.18,05, 7)JonathanWiikSiMKKTM 25.35,10, 8) Ville-V. 27) Jarl Kihlman KuusMK Husqvarna 25.54,24, 28) Jesse Pesonen EMK Kawasaki 26.19,60. 9.48,65, 15) Jori Lehto TMK Yama.lla 19.49,53, 16) Mika Ralala KTMC KTM 19.57,52, 17)Teuvo Hemonen VMK Yamaha 20.13,20,181 Kai Ramfeldt SIMk H?mda 20.15,63, 19) Ake Wallenius HMK KTM 20.17,12, 20) Juha Ruotsalainen SMK Honda 20.36,47, 21) Hannu Kokko KouvMK Honda 2 .36,85, 22) Matti Turunen P-BMK Honda 20.46,95, 231 Hannu Ake TMK Honda 20.57,85, 24) ReijoMyi ysHMKKTM21 .10,28,25)Markku Nissinen Y-SMK Yamaha 8 klarr. 25.33,18, 2) Jari Mattila TuMK Yamaha 25.42,14, 31 Tomi Peltola EMK Honda 25.43,52. 4) Ka.ri Hyv~rlnen V·SMK Kawasaki 25.44,18, 5) Sami Käapä HMK Kawasalll 25.45,11. 3) Trmo ~emes TuMK Honda 21 .24,14, 41 Lasse Rantanen HeMK Kawasaki 21 .59,06, 51 Mll<ko Paakkinen NIMK KTM 22.18,37, 6) llmoJärvlnen TamMCTM 22.39,05, 7) Asko Kyyhllynen TuMK Honda 22.41,41 , B) Seppo Kolfonen VMK H6nda 22.43,23, 9) T1mo Holopainen VMK Honda 22.53,07, 10) Heiklli Saisiola TamMC Honda 23.10,73, 1t) Tapio Mattila V-SMK KTM 9 klorr. 20.56,91, ~~ Mauri Mäkinen P-KMK Hooda 21.11,16. 12) Tommi Mäkinen P-KMK Honda 9 kJOrr. 12,68. 19.43,09, 2) Mauri Mäkinen P-KMK Hnnda 19.47,31, 3) Timo Remes TuMK Honda 1':.59,33, 4l Mikko Paakkinen NjMK KTM 20.45,79, 5 Seppo Koljonen VMK Honda 20.56,26, 6 Mikko Hahto HMK Kawasaki n58,96, 7) Asko Kyyhkynen TuMK Honda :ii .03.48. Lahtonen V-SMK KTM 25.37 ,30, 9) Sami.Kääpä HMK Kawasaki 25.37,63, 10) Karl Hvvärlnoo V-SM KKawasaki 25.38,13 11) Marko V[hriä TMK Suzuki 25.43,24, 12) Jari Maulla TuMK Yamaha 25.45,17. 20.42,14, 2) Jani Hietanen \IMK Yamaha 21 .07,14, 3) Marko Jomppanen VMK Honda 21.11 ,06. 13) Helkkl S~istola TamMC Honda 21 .57,90, 141 Olli L· ppaJalnen TuMK Honda 9 klarr. 19.36,81. 15.05,14, 20) Marita Nyqvlsl TuMK TM 15.06,05, 21l Hannu Koskinen HMK Honda 15.06,79, 22 Marko Aaltonen P-BMK Honda 15.08,36, 23 Timo Ainola TMK Kawasak\ 15.09,15, 24.) Janne Kiviniemi NjMK Yamaha 15.12,40, 25) Jussi Lankinen RaMK Honda 15.13,85, 2g) Jani lehtinen HeMK TM 15.20,15, 27) Teemu Haapasaari EMK Yamaha 15.20,92, 28~ Kirsi Kainulainen Y-SMK Yamaha 15.42.80, 29 TJmo Toivonen KarkMK Honda 15.44,19, 30 Joni Jaakkola Y-SMK Honda 15.52,95, 31) Antti Lappalainen Y-SMK Honda 16.09,Q1 , 32) Jero Köttö SsMK Kawasaki 16.13,07, 33) Jan Ramfeldl SIMk Honda 5kiarr. 21 .02,43. luokka C!C 80 ksm: 1) Mauno Hermunen HMK l<awasakl 7 klerr.14.59,49, 2) Olli Turma J-SMK l<awasakl15.25,33. 29l Pasi Arrenius Ta.mMC Suzuki 26.22,24, 30 Jarl Nummela RiMM Husqvarna 26.28,18, 31 Christian Wesleråker E-PMMK Suzuki 9 kierr. 26.41,21 . LuokkaA avoin: 1) Ismo Vehkonen VMK KTM 18 kierr. 25.02,86, 2) Kari Hyvärinen V-SMK Kawasaki 25.16,39, 3) Joni Kantoniemi A-SMK Honda 25.21,15, 4) Jari Simola KarMK Honda 25.28.85, 5) Tomi Peltola EMK Honda 25.36,62, 6) Saml Kääpä HMK 25.51 ,21, 7) Jonathan Wiik SiMK KTM 26.04,46, 8) Saml Koli Mänl.sMK Yamaha 26.08.76~ 9) Vllla-Velkok LBIItonen V-SMK KTM 26.16,!17, 10) Marko Vlhrlä TMK Suwkl26.21.45, 11) Saml Kalliopää VMK Suzulll 26.22,46, 12) Johannes RautnV(I sMoK Honda 26.36,34, 13) Pekka Raaska SsMK y;;maha 26.45,81, 14) Pasi Willman J-SMK Kawasaki 26.50,23,15) Miikka Depner KerMoKe Suzuki 26.58,05, 16) Mika Kaseva RiMPKK H!lsqvarna 26.59,18, 17) Juha Härämnaho FMS SL:zuki 27.19,78, 18) Aki Arrenius TamMC Suzuki 12 kierr. 35.48,13, 7) Mikko Anttila TamMC Honda 36.10,85, 8) Antti Soitiala TamMC Suzuki 36.21,63. Veteraanlluokka: 11 Alpo Vll~oen SMoK KTM 10 klerr. 25.:\4,72, 24) Jarl Nummela RIMM Husqvarna 25.35,32, 25) An11i MetsoJa KarkMK Yamaha 25.37,25, 26)Jarno Koske.la OriMK KTM 25.38,24, 27) Mikko Jantune~ VMK Husqvama 25.40,00, 28) Toni KatUa OMK KTM 25.42,64, 29) Jarl Kihlman KuusMK Husqvarna 26.52,1 O, 30) Pasi Arrenius TamMC Suzuki 27.50,90. Luokka 8125 2.erll: 11 Jussi Nikkilä TamMC Yamaha 12 kierr. 6) Ismo Saarinen TamMC Yamaha 26.00,24, 7) Marko Vlhri~ TMK SuZUk126.06,07, 8) Joni Kontonlernl A-SMP Honda 26.07,22, 9) Valliari Salonen TamMC Honda 26.10,47, 10) Mikko Sironen K-SMKSuzuki26.11 ,29,11)SamiKoliMäntsMK Yamaha 26.25,43, 12) Larl Mantonen TamMC Yamaha 26.28,34, 13) MUkka Oepner KerMoKe Suzukl26.29,83, 141 Johannes Rautava SMoK Honda 26.31,04, 1!i) Tommi Antllla TamMC Honda 26.39,29, 161 Toni Kangasaho A-SMP Honda 27.15,75. 25) Teemu Puranen KouvMK TM 25.42,90, 26) Lasse Räsänen KeMS Honda 25 45,10, 27) Antti Metsola KarkMK Yamaha 2~ 46,56, 28) Toni Katila OMK KTM 25.57,70, 29) Teemu Ollila MäntsMK Honda 26.02,86, 30) Jarkko Salonen J-SMK Kawasakl 26.25.99, 31) M"<a Mikkola SsMK Husqvarna 26.48,98, \Jeteraaniluokka: 1) Alpo Viitanen SMoK KTM 10 kierr. 11) Jan Kinnunen RaMK Kawasaki 22.13,72, 12) Seppo Manninen TuMKTM 22.14,46, 13) Akl Nenonen TamMC TM 22.44,96, 14) Juha Aaltonen P-BMK flonda 22.50,32, 15) Lauri Grönvall KouvMK Suzuki 9 kierr. 7) torni Lukkarinen HMK Honda 15.43,94, 8) Janne Taavetti STCR Kawasakl 15.44,74, 9) Joni Lalno KarkMK Kawasakl 16.02,17, 10) Saml Lluskl HMK Kawasaki 16.11,68, 11) Markku SIIvennainen HeMK Kawa.saki 16.1630, 12) Riku Rouhiainen HeMK Yamaha 16.21,39, 13) Jukka Kollonan PadMU Yamaha 16.34,75,14) Mlro KöttöSsMK Kawasakl 16.40,66, 15) Marko Kyyhkyläinen TuMKTM 16.44.40, 16) Lars·Erlc Kujala A-sMK 17.05,54, 17) AkJ Mauravaara SMoK Kawasakl 17.14,76,18) Akl VuoriTMK Kawa~kl17 .18,43, 19) Jyrl Laina VMK Honda 6 klerr. 13) Saml f<oll MäntsMK Yamaha 26.02,44, 14) Mllkka Oepner KerMoKe Sauzukl26.07,39, 1~ Jussi Pilkähalme TamMC Yamaha26.08,49,16 Johannes RautavaSMoK Honda 26.16,52, 1 Tommi Anttila TamMC Honda 26.30,98, 18 Mikko Sltonen K-SMK Suzuki 26.34.45, 19 Laii Montonen TamMC Yamaha 26.39,40, 20) Jari Simola KarMKHonda 26.40,61, 21) Pekka Raaska SsMK Yamaha 26.50,07, 22) Pasi Willman J-SMK Kawasaki 26.51,55, 23) Antti Metsola KarMK Yamaha 26.53,75, 24) Pasi Hietala KMK Honda 27.02,11, 25) Jarno Koskela Ori MK KTM 11 kierr. 21 .05.71 , 121 Karl Mikkola MoMK Honda 21 .26,83 13) Mikko Hahto HMK Kawasaki 21 .27,37. 41 Janne Metsämäki TMK Yamaha 21.11.99, 5) Frank Nordström SiMK M 21.50,07, 6) Pe11eri Kärlli<äinen Y-SMK TM 2~1 .55.83 1 ,71 Jouko Laine TMK Hon~a 21.58,25, 8 Timo naverinen N)MK Yamaha 22.00,14, 9l ' lka Leinonen TamMC Honda 22.04,26, 10 fomi VIItanen E-PMMK TM 22.09,28. 14) Jarl Lehto TMK Yamaha 21 .44,98, 15) Mika Ralala KTMC l
35.55,17. Luokka SM avoin 2.arä: 1) Mai'ko Kovala.lnen VMK Yamal1 a 17 l<ierr. SM-trial MP-Tailo _ _ 29 04 2000 SM eliittiluokka: Joachim Hindnln MP-Taito Montesa 2.6~. 36.25,67, 17l Markus ~aakola STCR Honda 36.27,74, 18 Jani Raja la Ss MK Yamaha 36.50,14, 19) Mikko Forsman TMK Husqvarna 38.02,37, 20) Jani Kalajaniska OMKYamaha 38.06,46. luokka 8 y·125 ksm: 1) Timo Kurri HyMK Honda 11 klerr. 24.40,87, 2) Timo Willman J-SMKKawasakl25.15,14,3) Timo Kallio K-SMK Yamalla25,17,06, 4) Malli Moislo Tam MCHonda 25.29.27, 5) Erno Lemlvaara TamMC Kawasald 25.31,20, 6) TeemuTupalaTamMCTM 25.50,17, 7) Sami Klemola KarkMK Honda 25.56,28, 8) Juho-Pekka Rommi KarMK Kawasaki 26.32,41, 9) Janne MetsämäkiTMKYamaha26.36,98,10) Eero Remes VMK Kawasaki 11 kierr. 4) Tomi Luhtasuo MP-Talto Moniesa 86, 5)'Malka8assl VMK Moniesa 90, 65) Tommi Suhonen VM K Moniesa 91, 7) Peter Jahn MP·Tiato Beta 94! 8) Saku Suvanto MP·Taito Beta 103, 9) Harr Oittinen Te MK Beta 119, 10) Ossi Nurminen MPTaito GasGas 132. LuokkaA-Cup (ei SM): 1) Jussi Jokinen MPTaito GasGas 58p., 2.) Reima Sämpi MP-Taito Gas Gas 103, 3) Timo Malmberg JyvMK Beta 111. Luokka 8 ja Nuorten Mestaruus: 1) Pekka Mäkinen TMMK Beta 14p., 2) NM Sampo Sali mus Vam MK Beta 20, 3) Matti Kettunen TuMK Gas Gas 23, 4) Andre SilanderMP-Taito Beta29, 5) Mika Välisalo TMMK Gas Gas 29, 6) NM Henri Himmanen Moniesa 49, 7) NM Jaakko Mäkinen HäMK Montesa 56, 8) Panu Leppo TMMK Yamaha 73, 9) NM Markus Hlmmanen Gas Gas 81, 10) NM Samu Räs~ nen Bata 82, 11) Hannu Heinikoski TMMK Fantic.84. Vantaa 2. 20.00,04, 2) Mika Leinonen TamMC . Honda 20.27,87, 3) Aki Nenonen TamMC TM 20.51 ,85, 4) Juha Ikkala JaMoKe TM 20.55,21, 5) Timo Haverinen NIMK Yamaha 20.57,96, 6) Torni Viitanen E-PMMK TM 21 .24.52, 7) Jani Kinnunen RaMK Kawasakl21.27,05. Mopo-Endurance VaMKNaMP 29.04.2000 Luokka sporllt: 1) Susuki Team 194 kierr., 2) RN-7Roolni}Team 191, 3) Pulahopi 189, 4) Star's Racing 186, 5)J.J.M.Racing 185, 6) TigerTeam 184, 7) KIIma Racing 184, 8) Vihreä Lohikäärme 183, 9) LVI-Mopo 177, 10) Tunturi Motor-Sport 176, 11) Team Sylvää 171, 12) Team Musta Hevonen 166, 13) Team Ranki 165, 14) KXCenter Team 165, 15) Leko Racing Team 161, 16) Metsäkulman Vauhti 158, 17) Tuna Racing Team 142, 18) TeknisetTuominen Team 87, 19) Team ACL49. Luokka pappa-mallit: 1) Halpala 175 kierr., 2l Mopo Team Netland 168, 3) SK-Kaivin 144, 4 Team Pukki 143, 5) RAPA 134. Luokka pikkupyöräiset: 1) Team Mallikkaat Kuleksijat 146 kierr., 2) Rotta Yhdistys 125.. 2) Anlli Kalloneo EMK 36.10,44 3) Antti Pyrhönen HyMK Husqvarna 36.17,20, 4) Ke!llh Asplund TMK Kawasaki 36.35,12, 5) Tomi Konttinen HMK Honda 36.50,59, 6) Timo Aaltonen TMKYama~a 36.56,05, 7)Jukka Pirinen HyMKSuzukl37.01,6, 8) Matu Selstola TamMC Honda 37.35.62, 9~ Petteri Gustatsson KarkMKSuzukl3 7.42.75 10 Simo Kirssl KarkMK Yamaha 37.53,39, 11} Ton Perälä VMK Honda 28.02,08, i 2) Jani Aala.la SsMK Yamaha 38.18,64, 13} Lari Lehtiö HyMK Husqvarna 18 klerr. 5) Jussi Sajo TMK Yamaha, 6) Jussi Nikldlii TamMC Yamaha 7J MUkka Depner KerMoKe Suzuki. 26.04,95, 14) Tomi Tanner SaMK Kaw~sakl 36.08,3 3, 15) Jani Kalaja~lska OMK Yamaha 36.40,49, 16) VIlle Varis MMK Kawasakl 37.29,22, 17) Markus Jaakala STCR Ho nd~ 12 kierr. 1 2) Jussi Haapanen VamMK Befu 40 3) Saml Makala TeMWGas Gas 56. 21.03,73, 22) Matti HujanenHMKYamaha21.48,89,23)PekkaLehto TMK KTM 21.57,19, 24) Jouko Boman SiMK Honda 22.17,32, 25) Seppo Myöhänen P-KMK Honda 22.21,17. Luokka C/A BO ksm : 1) Kristian Selenlus HMK Honda 12 kJcrr. 4) NM Malli Kiviranta NoPyMJ Gas Gas56, 5) NM Henri Hlmmanen Mon tesa60, 6) Aluksi Peippo MP-Taito Gas Gas 65, 7) Mikko· Aura.NsMK Scorpa 69, 8) MikaHeinämaaTMMK Gas Gas 71. 6) Marko Jumppaneo VM K21.32 06, 9) Olli Turma J-SMK Kawasakl 21.40,75, lO) MaJkus Mäkilasku K-SMJ( Kawasakl 21-43,11 , 11) Janna Niemi STCR Honda21.44,05. Luokka C/C 80 ksm: 1) Tomr Lukkannen HMk Honda 7 kierr. 13) Saml Oiamo EMK Yamaha 10 klerr. 27.09,61. 20,20, 12) Mikko Kaipia IMK Yamaha 37.43,51, 13) MattJ Klemets TMK Suzuki 37.53,2.3, 14) Sebastian Alatalo K-SMK Honda 26.07,49, 15) Simo 82 Klrssi KarkMK Yamaha 28.17,46, 16) Matti Selstola TamM C Honda 16 ~lerr. 16.06,90, 2) Mika Ikkala JaMoKe Honda 16-13,61 , 3) Jori Välimaa HMK 1 Kawasakl 16.1 8 72 4) Lars-Eric Kuvala A-SMP : Honda 16.34,95', Markus SIIvennolneo HoMk Kawasakl 16.42,411, 6) Janne Taavetti STCA Kawasald 16.57,66, 71 SamiTaipala HMK lionda 7.06,35, 8l Jukko l<oljonen PadMU Yamaha 7.17,08, 9 Rlku Ro uhlalnen HeMK Yamaha 17.18,51, 10) Aki vuori TMK Kawasaki 17.:)2,81, 11) Joni Hynell TMK Kawasaki 17.43,86, 12) Marko Kyyhkynen TuMK TM 17.47,00, 13) Aki Mauravaara SMoK Kawasakl 17.52,55, 14) Jani lehtinen TuMK Yamaha 18.16,75, 16) Marlla Nyqvist Tu MK TM 18.28 136 17) Saml Uuskl HMK Kawasakl 18.39.2.5, Hil Kirsi Kainulainen Y·SMK Yamaha 18.54,921 l9) Lauri Salonen TamMC Honda 6 klerr, 16.13,17, 20) Jcnn·e Kiviniemi N]MK Yamaha 16.16,69, 2 l Jussi Lankinen Ra MK Honda 16.17,55, 22) Petrl Jykylä A·SMP Yamaha 16.18,28, 23) Jussi Pe nfllnen J-SMK Kawasaki 16.19,71. 24.56,12. 9) Marko Le[no Honda 500 HMPK 7, 10) Juho-Antti Johansson Kawasakl 250 KMMK 6, 11) Ari Korhonen Honda 500 KMK 5, 12) Saml lahti Kawasaki 500 i<MMK 4, 13) Karl Olanen Honda .500 PadMU 3, 141 Sampsa Nukarlnen Honda 250 VRT2, 15) Samufi Mäkinen Yamaha 250 MHMK 1. MOPO·ENDURANCE Vammala kans. 3) Jarl Apponen Honda 500 A\a·KeileL Kelkllailljat 15, 4) Ari Mulli Honda 250 PI MoKa 13, ~) Ville Jauhiainen Husaberg 501 KMMK 11 , 6) Anl\l Hyvärinan Honda 500 KMK 10, 7) Erkki Salo KTM 500 OriToive 9, 8) Hannu Kolta Jionda 250 KMM K8. 9) Sam! Kä'~pa EMKKawasakl.10) Vllle-Veik~o La~lo nenV-SMK KTM, 11) Joni Kontioniemi A·SMK Honda, 12) Toni Kangasaho A-SMP Honda, 13) Jari Simeta KarMK Honda,14) Tommi Anttila TamMC Honda, 15) Pasi Willman J-SMK Kawasaki. Nuorten SM 8125 2.erä: 1) Tomi Peltola EMK Honda, 2) Jussi Sajo TMK Yamaha, 3) Jari Mattila TuMK Yamaha, 4) Ismo Saarinen Tam MC Yamaha, 5) Joni Kon.tonleml ,A.-SMK Honda,'6) Ml~ko Sironen K·SMK Suzuki, 7) Sam! Kää)lil EMK Kawasakl, 8) Karl Hyvärinen V·SMK Kawasaki . 14}Tlmo ~orsman KouvMK Yamaha 28.32,n, 15') l(arl Ka rttunen VMK Husaberg 28.40,20. 3o Murroneva Nuorten SM 8_125 A-SMP 21.05.2000 Nuorten SM 8125 1.erä: 1) Karf Hvvärlnen V-SMK Kawasakl, 2) Mikko 'Sironen K-SMK Suzuki, 3) Johannes raulaneva SMoK Honda, 4) Marko Vlhrlä TMK Su~u kl. 26.46 2jAipoVIItanenSMoK28 06 58 ~Teemu Valkoneo HeMK Yamaha 28.13,28' 4 Jyrki La hti KerkMK Yamaha 2815 ';3 ' 5i arko Kokko KarkMK 6) JUha Kos~irn~KI A-SMP Yamaha28.28,1 6.71Jarno Klvin SatUAYamaha 2828,63,8)Aki-PekkaKuorttinenlrMPYamaha 28.40.20, 9) Jukka Vähäpesola A-SMP Yamaha 29.02,56, 10) Tapio Mattila V-SMK KTM 11 klerr. 27.18,64, 11) Ve~o Knuullla KerMoKe Yam~ha 27 52,64, 1Zl Ari Viholainen SMoK Yamaha 28 ..27.26. 5) Tero Kivimäki A-SMP Hon da 26.19,93, 6) teemu ValkOneo HeMK Yamaha 26.20.71, 1) Veijo Kn uutila KerMoKe Yamaha 26.25,61 8) Marko Tlssarl SMK Honda 26.30,73, 9\Saml Helen RIMM Yamalta26.38,47, 10) Jarmo Vehmas RiMM Honda 26.50,38, 11) Ari Rytkönen HIMK Honda 26.56,95, 12) Akl Kuorilinen LrMP Yamaha 26.59,71 , 13) S1allan Söderström P-BMK Honda 27.09,77, 14) Esa Eloranta HyMk Kawasaki 27.32,21, 15) Keimo Tuomala P-BMK Honda 10 .klerr. 36.13,76, 2) Antti Pyrhönen HyMK Husqva ma 36.17,69, 3) Nlke Katalie KarkMK Kawa!iaki 36.42,10, 4) Ismo Vehkanen VMK KTM 36.51 ,66, 5) Patteri Gustafsson KarkMK Suztikl 36,59,51, 6) Kanlh Asplund TMK Kawasakl 27.05,34, 7) Jukka Pirrnen HyMKSuzukl37.11,92, 6\Tomi Konttinen HMK Honda 27.14,97, 9) Antti Kalloneo EMK 37.17,93, 101 Mika Saarenkoski HeMK Honda 27 .19,20, 1il Timo Aaltonen TMK Yamaha 27. KTM 22.02,53, 16) Kai Ramfeldt SiMK Honda 22.08,08, 17) Matti Turunen P-BMK Honda 22.10,72, 18) Hannu Ake TMK Honda 22.21,61, 19) Hannu Kokko KouvMK 22.35,31, 20) Jari Honka VMK Kawasaki 23.07,81, 21) Veikko Laakso TuMK Honda 8 kierr. 9) Panu Lappo TMMK Yamaha 74, 10) NM J~akko Mäkinen HäMK Moniesa 82,11) NM Markus Himmanen Gas Gas 92. SUPERMOTO Hämeenlinna Suomen Cup HIMK 20.05.2000 Finaali: 1) Lasse Kurvinen Honda 500 MHM 20 p., 2) Mikko Hakkarainen Kawasaki 500 JMU 17. 25.06,39, 11) Niko Nuutinen HMK Yamaha 25.45,39. Luokka C/8 BO ksm: 1) Jussi Hako HMK Honda 9 kierr. 35.49,21. ~Marko Heikkinen HyMKHusqvarna25A8,98, 3 Raun oNurminen SaMK Honda 26.04,85, 4) arno Mattila TMK Kawasaki 26.06,06. SM-trial VMK 07.05.2000 SM: 1) Tommi Ahvala VMK Gas Gas 11 p., 2) Joachim Hindnln MP-Taito Gas Gas 16, 3) Jussi Haapanen VamMK Beta 33, 4) Sami Hakala Te MK Gas Gas 46, 5) Peter Jahn MP-Taito Beta 68, 6) Mika Sassi VMK Moniesa 72, 7) Tomi Luhtasuo HMK Moniesa 78, 8) Saku Suvanto MP-Taito Beta 78, 9) Tommi Suhonen VMK Moniesa 79, 10) Ossi Nurminen MP-Taito Gas Gas 86, 11) Harri Oittinen TeMK Beta 93. luokka A·Cup tel SM): 1/ Jilssl Jokinen MP· Taito Gas Gas 65p., 2) l>as Jaatinen VMK Gas Gas 66, 3) Janne Lindqvist VMK Moniesa 74. 25:03,56, 16) Marco GApa RiMM Suzuki 25.18.70, 17) Mika Järvinen TuMK Honda 26.00,36, 16) Jarno rlei~kinenRIMMKTM26.03 , 69,19) JaakkoOjala V-SMK Yamaha 26.25,06, 20) Harrilaine TMK Suzuki 2.6.41,78, 21) Jimi Kenlänen OMK KTM 27.03,97, 22)SamllevanderVMKHonda9klerr. 27.47\69. LUOKka 4 tah11· 1) Simon WIIk SIMK KTM 12 kierr. 24) Timo Eihola TMK Kawasaki 16.23,78, 25) S.oml Kolvuv~orl P· BMK Kawasakl16.34.67, 26)1\nHI Lappalalnun Y-S MK Honda 19.21,05. si 1 Hyvinkää SM-motocross HyMK 21.05.2000 Luokh SM avoin 1.erä: 11 Marko Kovalainan VMKYamaha 17kiorr. 4) Ratma Sampi MP-Talto Gas Gas 104, 5) Timo MalmbargJMU Beta 106, 6) Malli Keliunen TMK Gas Gas 112. luokka 8 ja Nuorten Mestaruus: 1) Pekka Mäkinen TMMK Beta 24 p., 2) NM Sampo Satimus VamMK Moniesa 46, 3) Andre Silander MP-Taito Beta 47. 9) Mlikka Oepner KerMoKe Suzuki, 10) Mika Kangasaho A·SMP Honda, 11 ) Marko Vl h rl~ TMK Suzuki, 12) Lar'l Mantonen TamMC Yamaha, 13) Johannes RåutanevaSMoK Honda, 14) Valtter! Salonen Ta.mMC Horida, 15) VIlleVeikko Lahtonen V-SMK KTM. TRIAL Kirkkonummi 1
Ajopuvun oikea leikkaus ja istuvuus ovat sekä turvallisuus- että mukavuustekijä. Vedenpitävät ja hengittävät M PT-ajopuvut on valmistettu kotimaisesta Finlayson Actionmateriaalista Dento -takki . Siksi ei olekaan yhdentekevää mitä puet yllesi. henkseli housu 996,(CE-suojaimin 1086,-) HUOM! VALMISTAMME TILAUKSESTA MYÖS MITIAKOKOJA! MYYNTI: HYVIN VARUSTETUT MP-KAUPPIAAT KAUTTA MAAN! Valmistus ja markkinointi:. Niiden suunnittelun takaa löytyy maamme vankin mpajovarusteiden erikaisasaaminen ja yli 30 vuoden kokemus. Ne on suunniteltu nimenomaan moottoripyöräilyyn. (09) 859 6525, fax (09) 859 6524 Sähköposti : mototrip@mototrip.fi Internet: www.mototrip.fi MOOTTORIPYÖRÄT, VARAOSAT, VARUSTEET JA HUOLTO MPT-ajovarusteet ovat korkealuokkaista, kotimaista huippulaatua. -- BMW R1150 GS BMW on tehnyt hyvästä paremman! BMW R1150 GS luo enduro pyörille uuden esikuvan, sen mahtavasti alhaalta vääntävä moottori tuo mukavuutta niin mökki- kuin maanteillekkin. MOTOTRIP Lautamiehentie 1, FIN-02770 Espoo Puh. lrroitettavalla vuorella 1.695,(CE-suojaimin 1875,-) ·ilman irroitettavaa vuorta1479,(CE-suojaimin 1659,-)
Offset on yleensä 20 ja 35 millimetrin välillä. Toisen tavan etujätön muuttamiseksi näkee käytettävän motocrosspyörissä, jossa etuakseli on etuhaarukkaputkien etupuolella. Moonoripyörissä pyricään 50/50 prosentin painojakaumaan eru- ja takapyörän välillä ilman kuormaa. Perusääntö on, että lyhyt Tun.tuvatko runlcoaeometrian tekniset termit toisinaan hieman vazkeaselkozstlta? kuin vikkctämpiliik- Seu~aavassa selvitämme kcinen pyörä. Samalla moonorciden on olravama.hdollisimman lyhyicä. Pidcmmässä rakahaarukas.c;a on myös se cm, cuä se osaltaan estää etupyörän nousemisen ilmaan- sopivaan ja epäsopivaan aikaantehokkaissa pyörissä. mtotssa eli T-kappaleissa. Nykyaikaisen urheilullisen pyörän akseliväli on noin 1 400 millimeaiä. Tai etuhaarukan kulma, joka itse asiassa on sama asia, sillä ohjausakselin kulma (ainakin suurimmassa osassa) on sama kuin haarukkapurkien. Laskemalla pyörän etupäätä ohjauskolmioissa saadaan lyhyempi etujättö ja jyrkempi etuhaarukkakulma, mikä nopeuttaa ohjausta. Tällä säädöllä muutetaan sekä etuhaarukan kulmaa että etujättöä vielä sen lisäksi, että maavara kasvaa (jos ride-heightiä kasvatetaan). Tällä tavalla ohjausominaisuuksiin voi vaikuttaa samalla tavalla kuin ride-heightiä säätämällä. Painoon liittyy hidastuvuus, joka on hyvästä mukavuuden ja tukeVlluden kannalta. e YKSI ASIA, JOSTA TOISINAAN mainitaan liittyen takahaarukkaan on pyörän" ride-height" (takarungon korkeuden säätö/takahaarukan kulma). Toisinaan sen pyörätheiluvat levotromi.na siYllsuunnassa, vaikka ajamme suoraan eteenpäin. Ohjauskulma vaikurraa moocmripyörän vakauteen ja kääntyvyyteen. Mitä jyrkempi ohjauskulma sicä kevycmmin moottoripyörä käänryy. Tietyn rajan ylittyessä pyörästä mlee joka tapauksessa epävakaa. Urheilullisissa pyörissä pyricään hieman ctupainoisuuteen, ja rähinä- ja kustompyörissä pienoiseen takapainoisuuteen. Vielä yksi olennainen tekijä on pyörän painopiste. Perehtymättä sen syvemmin tähän monimutkaiseen aiheeseen voimme todeta, että liian matala painopiste ei ole hyvästä, sillä silloin pyörä pyrkii hieman kiemurtelemaan suoraan ajettaessa. Jyrkempi ohjauskulma asettaa kuitenkin rungolle suuremmat vaatimukset, jotta kokonaisuus ei olisi liian epävakaa. Pid~mpi offset antaa vähemmän etujättöä, mikä taas nopeuttaa ohjausta mutta vakaus kärsii (ohjausvärinä iskee helpommin). Takal1aarukasta halutaan mahdollisimman pitkä pidentämärcä akseliväliä. Tällä tavalla voi vaikuttaa pyörän ohjausominaisuuksiin. Vastaavalla tavalla voi myös laskea tai nostaa pyörän etupåä'tå' laskemalla tai nostamalla haarukkaputkia ohjauskol- Yksi tapa muuttaa etujättöä on sijoittaa etuakseli haarukkaputkien etupuolelle. Läpimitaltaan pienemmillä pyörillä saadaan nopeampi ohjaus kun taas läpimitaltaan isommat pyörät (joissa on suurempi gyro- eli hyrrävoima) tekevät ohjauksesta jäykemmän . Painojakauma o.n myös olennainen tekijä. Roadracingissa käy84 akselivälinen pyörä kääntyy helpommin kuin pitkä akselivälineo. Näinsaadaa.n automaattisesti myös parempi painosuhdeeli hieman enemmän painoa erupyörälle kuin rakapyörällc. l.ybyr etujättö voi kuitenkin mikä mikin on. aiheuttaa ongelmia pyörän vakaudessa · suoraan ajettacssa. PETE R Normaali cmjärtö urheilulliscssa katumoottoripyörässä on 88 ja 1 10 millimetrin välillä. Erujätön vaikucusta voi havainnomstaa ostoskärryjen pyöriä rurkimalla. Seuraavassa selvitämme mitä mikin termi tarkoittaa ja kuinka ne vaikuttavat pyörän ajettavuuteen yhdessä ja erikseen. Yleisin termi, johon lukijana törmäät on varmasti ohjauskulma. (125-ksm raa~eri. , c on mitta, joka muodosmu sen pisteen joka on oletetun eruhaamkan jarkcen kohdMsa maassa ja. Akseliväli vaikuttaa myös murkanonoS K Öl D kykyyn, sillä pitkästä akselivälistä johtuen kalliscusvaraa saattaa olla väl1cmmän, eli moottori, pakoputkisro tai jokumuu pyiirän keskellä osuu maahan kovissa kalli cuksissa. Uusimmissa urheilullisissa pyörissä o.n käyry keskustelua myös r:akailflaruk:w piruudesr:a . Tätä tapaa käytetään yleensä motocrosspyörissä.. P.itkäetujärcö on D . Erujänö vakaurraa pyörää ajerraessa suoraan eteenpäin. Liian korkea painopiste tekee puolestaan pyörästä vaikean hallita mutkissa: pyörästä tulee raskas kallistaa mutkaan ja kun sen vihdoin saa kallistettua, se kallistuu liikaa ja on vaikea saada suoristettu uudestaan. Moottoripyörän kokonaispaino halutaan pitää mahdollisimman pienenä (kuitenkin tiettyjen teoreettisten rajojen sisällä). Kärryt kulkevat kärevä.~ti tiskien Iomitse ostospara.tii issa. iken lukijana olet usein törmännyt termeihin, kuten ohjauskulma, etujättö, rideheight, akseliväli, offset ja niin edelleen. Mutta silloin maavaraa on vähemmän. Muita pyörän käytökseen vaikuttavia tekijöitä on pyörien koko. issä tiedois a iintyvä olennainen mirra on akseliviih; joka siis on pyörien aksdeiden väBnen mirra. Nykyään pyörätyritetään saada mahdollisimman lyhyiksi aksclivälilrään. sa_noin 1 35~._) . Myos akscl1välm pituus vaikuttaa oh, . jatcavuutcen. etuaksclista luotisuoraan alaspäin vedecyn linjan välille. iis yhcä kuin akaa pyörä ja toisinpäin . lyhyt etujätrö yhtä B tetään yleensä eri offsetilla varustettuja haarukkakolmioira riippuen siicä mi.nkälaiscksi pyörä halutaan ominaisuuksiltaan . Te.~ teissä ja cekni. Jos pyörää olisi si irretty taaksepäin pidentäen etujättöä, se olisi vakaampi. YKSI TAPA MUUTTAA etujättöä on lisätä tai vähentää offsetia haarukkakolmioissa. Offset on ohjausakselin ja etuhaarukkaputkien väli pituussuunnassa. Tämä johruu siitä, että pyörät roikkuvat suoraan alaspäin ilman kulmaa ja siitä, että akseli on aivan pyörän "haarukari' takana. Alaraja nykyaikai!lissa kisapyörissä on noin 22,5 astetta. To.inen termi> johon usein törmää on ccujfirtö. Tämä siitä johtuen, ertä takapyörän liikkeet halutaan kontrolloida mahdolBsimman hyvin
Puh 09 6860 810 . (09) 4365 4710, fax (09)4365 47tt, e-mall: )ounl.kosenluMtspeedblke.lnet.fl .,,~. .U. Fax 09 6823 0386 ~-l!'~ft MANNERHEIMINTIE 53, 00250 HELSINKI, Rock'n Roll Me Donaldsln talossa puh. Kaikenlaiseen ajoon ja matkantekoon erinomaiset YAMAHA-moonoripvörät meiltä. Kvsv KAPPA -laukkutarjousta Diversion-malleihln! HAftlEY·DAVIDSON~ ~ Huolto ja kätevä PRIMUS-rahoitus uusiin ja kävtenvlhin. -~ CO={[J ~ . ~ Heikkiläntie 5, 00210 Helsinki
Hp.48.000 mk. n. 0500-524 940. BMWR1100RT täydellinen radiovarustus. Puh 09-873 6564/0500- 417 445. Suzuki GSX·R 750 vm. Uuden ovh 138.000mk'+ tarvikkeet. 22 000 km, siisti, alkuperäinen. 0505899088. ? Moottoripyöräilijän parhaat lasit Koko mallisto ja jäll~nmyyjät nähtävänä www.velodrom.com Night Owl129 mk (korkeakontrastilasi) Velodrom on aurinko· ja suojalasl ma lllsto. -80, Vetterin kate, laukut Ajettu n. KevMn aikana Velodromia esitellään Suomessa. · v ollodr,om? laatutaku u. Hp. Hp. 63.000 mk. Myydään tarpeettomana hyvään kotiin. Huippusiisti +hyvä. Hinta 55.000 mk. 32.000 mk. Hp. 76.900 mk. 85.000 mk. Huollettu. Puh. 120.000 mk. Myydään maastamuuton vuoksi. -96. 48.000 mk. 0400-779 261 (Valkeala). Honda CBX 1000 vm. 09-27941391. Kawasaki Z 1300 vm.1980 vm. 050 575 5733. Honda VTR SP1 04/2000, ajettu n. 03343 3178 tai 0400-627 642. Suzuki GSX 1100'EF + EML GT2 sivuvaunu Keinuhaarukka etupää, maalattu +rakennettu vuonna -99. Siisti ja hyvin pidetty. 35 000 km, siisU. 040-535 2388. ~-------------------1 Ilmoituksen onoltava toimituksessa vimeistään 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Paljon varaosia ja renkaita mukaan. Puh. 45.000 mk. 8700 km.ABS-jarrutja lämpökahvat Sivulaukut (BMW) ja perälaukku (Givi). Huollot tehty. -80. Puh. 0400-421437. SUZUKI: Suzuki RM 12& vm.-99, ajettu 20tuntia. Mukana 3 Giwin laukkua,2 plexiä, tosi siisti. Vähän ajettu, erittäin hyväkuntoinen. Puh. Mukaan tavaraa, osa uutta. Hinta 38.000 mk. 050-594 4420. KTM12&EXC vm. Puh. 7000 km. 82.000 mk. Siisti, kaikki osat uusittu. -98, ajettu 5500 km, Laser custom vaimennin, naisen ajama. Lauku~ pieksi, kaatumarauda~ täyd.huoltokida.Ta kuuta vuosi jäljelläl H. -99. 040-580 6591 (JKL). Honda CBR 600 F vm. Kaipaa pientä kunnostusta, ei katsastettu. Todella siis~ ja nopea. 43.000.mk. 15 000 km. Hinta 80.000 mk. Puh. alv. -, Posti ta ilmoitus osoitteeseen: Bike, Su1ankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai lähetä sähköpostina osoitteeseen: max.ekqvist@bike.sh 10 1 1 1 1 1 1 MYY-dään NIM I & PUHELIN TEKSTI ~---86 G Ostetaan 0 Vaihdetaan 0 H enk.koht. 1 1 1 1 1 1 1 1 ---------------------------~. 040-5261228. Suzuki LS 850 Savage vm. 65.000 mk. 45.000 mk. Puh. Hp. Uuden ovh. Usavarusteet ABS, kahvanlämmittimet, alkuperäiset sivulaukut ja pieksi. Virheetön kunto, kuin uusi. Puh. 050-313 8266. Suzuki TL 1000 R vm.-98, V-Twin Superbike.Ajettu 18 000 km, ruisku! säädetty yli 140 hv,Arrow Carbon vaimentime~ Öhlins kiHakalskariyms.15.000 mk:lla. Puh. Punakilpienduro. Hp.40.000 mk. Tavarama~ BMW: HONDA: BMWR100GS vm. Kaunis keltainen. -99. Kuvalliset ilmoitukset 244 mk sis. -99. P. Huurtumaton lasi t ova t sopivan tummia, 100 o/o uv~ ? suojalla, ja kestävät kunnon iskuja. Kaikki tämä sopivaan hintaan. Puh. 041-446 6249. BMWR1100R vm -98.Aj. Hp. 040-7521243 (H:ki) Honda CMX 250 Rebel vm.-99 aj. Rekisteröity, ajettu vain noin 700 km. Puh. Yksi omistaja. Puh. Uudet renkaat, lila. 09298 9118 tai 040-7221054. HondaRS125 vm.-98. Puh. 040-577 3727. HondaCR80R ns. Puh. Punainen. Ajettu n. -96, ajettu 26 000 km. Hp.142.000 mk. Punainen, ajettu n. Puh. 30 000 km. Myös vaihto. 0400-574 874. Suzuki XF 650 Freewlnd Rek 5/99, takuu 5/2002.Aj.14000 km. Sini/valkoinen, Arrow-carbonvaimennin, Factory suutinsada, Öhlins ohjausiskari, ym ... Puh. jota olen ottanut esille erltylses11me ille jotka ajamme moonoripyOralla. Velodrom on suurin merkki Ruotsin ja Norjan mp-liikkeissä. Hyvä maantielle jakaupunkiin. jo~a tarkolti aa etiä lasit todella suojMvat sllml3sl t uulelta ja pöly! ta sam' alla kun ne ovat.kcn avla ja mukavia kyparjl n alla, Salaisuus on nylonlstl te hdyt sang at. -98.Ajettu16 000 km.Yksi omistaja. Iso Giwin taka laukku. Uusi vastaava n. Hp. 0405122347. KAWASAKI: Kawasakl ZX·7R vm. myydään tadousten perusteella. 0400-339 424 (Kotka). Kawasaki Z 1300 vm. Hinta 55.000mk. 88.000 mk/tarjous. Voit myös tilata postiennakolla suoraan Tukholmasta. Takuu 7f2001·asU, huoltokida. Puh. Puh. Kokoluokkansa kunkku. Puh. -99, ajettu 7 000 km, 3 xsivu laukut, uudet renkaat, huoltokida OK, takuu voimassa5/01 asU. Keila/vihreä väritys. -98, musta, ajettu n. Tehoputki ja piikkirengas eteen + paljon muuta. -90, ajettu 42 000 km. Hinta 65.000 mk. Puh. Puh. Puh. Tiedustelut iltaisinpuh. 040-506 8931,019-318 798 (Lohja). Honda Rebel12& vm. -99, ajettu noin 12 200 km. Kaikki soolo-osat mukaan. Hp. Puh. Hinta 129.000 mk. Hp. Puh. 050-523 6979 (Lapua). Honda CB 600 Hornet vm.-99, ajettu 8 600 km, Punainen, Alkuperäiset plexi ja moottorin suojaraudat. 69.000 mk. Hinta 17.000 mk. Puh. Puh. 050-575 5733. Kawasakl ZXR 7&0 RR SuperBike. Hinta 35.000 mk. 55.000 mk. 4000 km, huollettu, takuu voimassa, pieksi, tavarateline, kuin uusi, h. (JKl) 040-5851017. Honda CBX 1000 vm.1980 vm. Hp 65.000 mk. 050-575 5733. tlondaCRSOO · vm.-91. Hinta 29.000 mk. 050-563 8530 (Espoo). BMWK7& vm. llmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. 1 1lmoit:1 ilmaiseksi teksti-ilmoituk~cna . Rukka RVP Gore-Tex ajoasu, koko 62. 02-479 5907. Honda CB 600 F Hornet vm. Kysy. Puh: Pori 050-3713812 (Jp.porn@pp.nic.fi) Suzuki GSX-R 1100 W vm. Gianni Falco ajosaappaat, koko 43. -88.Ajettu noin 100 000 km, matkavarustein, musta. välikoko, ajettu n.10 tuntia.Täysin uutta vastaava. Ei kilpailtu. -00. Puh. 050-5692053,03-2384041. Kawasaki A1·2&0 vm -71 Alkuperäinen varustus, ajettu vain 17 tuhatta. Pyörä ollut varastoituna noin 10 vuotta. Puh. 040-5911989. Suzuki GSX 600 R vm. 3000 km. 019312 334 tai 0400-814127 (Lohja). BMWK1200RS Vm. Puh. +Varaosa Kawasaki Z1300, joka myydään.osina. 0400-639 877. Honda CB 7&0 F2 vm. 0400535840. KTM: KTM300EXC vm. -98.Ajettu 6000 km, ta kuuta jäljellä reiluvuosi, erittäinhyvässä kunnossa, huollettu merkkiliikkeessä. Hinta: 98.000 mk. -97.Ajettu vain 15 000 km. Hinta 14.900 mk (uusin. 23.000 mk). Hinta 10.000 mk. Puh. Kokeile, etkä koskaan halua muita laseja. /Mr Velodrom//Mr Velodrom Honda CBR 1000 F vm. Murtohälytin, täysin huollettu. 050 575 5733. Kawasaki ZX-&R RR-pyörä Motospeed,Vance & Hines, Öhlins, ym ..
Puh: 040-545 6635. Suzuki GSX 750 F vm. ilt. 08-530 30015 070-753 0015 MP-PuRKAAMo KAKSITUHATTAVIISISATAA BlmotaKB1 vm. Hp. klo 16.00 jälkeen 040-5171675 (Pori). Yamaha YZ 400 crossi, 4-tahti.Vähän ajettu, punakilpipaperit on. -99. 02/ 00, ajettu 2800km, kuin uusi. mittari puuttu~. Puh. Puh. 0400-438 362 (H:ki). Yamaha FZX 750 vm. -98.955 ksm, aj. 98.000 mk.Tled. 38.500 mk. 0505059654. Kustom osia Uusia: kromattu 4,5 tuuman etuvalo, H-D-tyyppinen takavalo, brittitakavalo, Bobbed-takalokari, kromattu äänitorvi ym. -91, ajettu 38 000 km, kuin uusi. Puh. On vielä mahdollista hokeo osia ~i muksen mukaon. SPIMMIM' WHEEL- Puh. 0500-808 846 (Salo). MUUT MERKIT: Aprilia AF1 Futura vm. Ovh. Myös muita Yamaha osia. osaa. XS 650 vm. - puhwaBe Mikalie 050-5532 404 ., --..· Yamaha XJ 600 S Diverslon vm. Hp. 040-769 7076. Triumph Daytona T595 vm. -99. 02-5481810 ilt.ja viik.loput. Suzuki 1100 EF tankki, 600 mk. Puh. 040-577 3727. TM250 vm. Puh. 1-paikkainen, aikansa superpyörä. Aj. 5800 km. Takuuta jäljellä 2 v. Puh. 040-5551780. Ducati 996 SPS 04/2000, ajettu n. 040-7241382 (H:ki). FAX nro: 990-46-8-5303 1145 Kotisivu osoite: lnremet: ww:w.?pinnin-wf\oel.se HUOMI Ol.10.991öhrien oinoosloon pos~ennokko f!lyynliö. Harrastekäytöstä. Puh. 2000 km. Koneremontin jälkeen ajettu noin2000 km . Wiseco 1075 ksm, Öhlins, magnesiumvanteet, uudet renkaat, kahdet katteet, ei kilpailtu. Puh. Hp.107.500 mk (uusi 112.900:-). 6000 mk, Hinta 3.500 mk. rossi.arto@kolumbus.fi Yamahaosia SR 500 alkuperäinen satula, mittaristot ym. p.0400-879 239. MBKX·Limlt ?vm. -75- -79 mittarit. Suomen ensimmäinen rekisteröity Bimotal Ehkä vaihto. -87, ajettu 68000 km. Punakilpi enska. Hinta 39.500 mk. Puh. Puh. 0400-627 001,03-6713950 (Hämeenlinna). YAMAHA: Yamaha XJ 900 vm. Puh. 050-350 1069. Yamaha YZF 1000 A1 Rek. -99, ajettu 11700 km. -90 vasen peili (alkuperäinen). Hp.15.500 mk. Piikkipyörät mukaan+ 1syyläri. 64.000 mk. Myös vaihto muihin XS 650 osiin. R5: Öljytankki merkkeineen, sylinteri (64 mm), kansi, takalokasuoja, keijusuoja, ajovalon koppa, takahaarukka, runko, keskituki, RD 350: yksi haarukan sisäputki ja molemmat ulkoputket, alakolmion kromikoristekaari (uudet). NELIÖMETRIÄ 6PLEXI Valitse pyörääsi kunnon plexi kuten esim. Matikainen, Team Kallio, Korpiaho, Berner, Vilmi, Team Sorola, Tuuli, Elo, Piirainen, Team Angeria ja monet muut tyytyväiset asiakkaat. MADE IN FINLAND LAATUA LAATU PLEXIT STREET & RACE Valmistaa ja myy:AT-Piexi Pyhännäntie 340, 74700 Kiuruvesi Puh. 212.000 mk. Mittarilukema n. Suzuki GS 500 E vm. 6000 km. -90.Ajettu 47 000 km.Tytöllä ollut. 050-353 5416. Dainese nahkapuku scrats vihr.sin.valk.2-os.170-180 cm. Puh. -90, ajettu 76000 km. 017-750 146 Kotisivut www.net-racing.sci.fi/atplexi atplexi@ saunalahti.fi RD 400: Ajovalon kromikaari (uusi). AS3 (RD 125): Etupyörä, 2 uudenveroista takalokasuojaa ja joitain sähköosia. -99.Tyylikkäät sissy bar, pakoputket 1.400 mk ja 2.000 mk. email: asandt@nic.fi Suzuki GSX-750 runko ja etuvanne 19", vm.1980-82. Hp. 050-325 6744. TARVIKKEET: Suzuki GSX·A 750 alkuperäinen, uusi, vakio äänenvaimennin. Hinta 52.000 mk. 06876776. Yamaha FZS 600 vm. Kesän pidetty. Kuin uusi. 041-516 2029 tai 0405051503. Yamaha YZAF 600 A Thundercat vm. Puh. Puh. Puh. Hp.1.750 mk. Puh. 09-283 001 tai 0500-850 076. Yamaha TZA 125 vm. Käyrät ja putki ovat yhtä pakettia. Puh. yht. Honda CB 750 K, vm. Käy vm.98--99. -99.Ajettu 2000 km .Todella siisti. Väri musta, mukaan tavarateline, lukko, tankkilaukku. Hp. Puh. 250 mk. Yamaha RD 350 -83 alakate, 200 mk. n. -96 (7/ 96), ajettu 29 000 km, puna/valkoinen. 441 puna/musta takalaukku, Yoshimura putki+ vakioputki, uusi akku. 6000 km. 03-212 4740. Suzuki Bandit 1200 alkuperäinen, käyttämätön äänenvaimennin.Ta~oa.Ari Sandt,puh. Vm. Hyvin pidetty tehocustomil Nahkalaukut + sissybar. Huollettu, vähän ajettu. -97. -7 4- -79 satula, sivukopat, etujalkatapit, etulokasuoja, ja ilmansuodattimen kotelot, ym ... Väri punfmusta, hinta 37.000 mk. Hinta 900 mk. Huippuhyvä ja siisti! Hp. Hp.119.000 mk.Puh: 03-342 0723 tai 040-547 6699 (Timo). Yamaha YZF 1000 A Uusi! ajettu 700 km, takuu 2 vuotta, musta/hopea, 145 hv. -81, nop. CB 900 mittaristo, vm. Myös käytettyjä Yamaha SR 500 ja XS 650 pisteosaa. Hyvät kulutusosat Hinta 14.000 mk. Puh. 0505408489. Suzuki VZ 800 Marauder vm. 050-555 6152 tai (05)-264 555,Tapio. 87. 0405782233. Oaoltel f lnkmc>s.le'diQon ISO, Tumba, RIJOTSI. Meillä on myös todella ljon uusia Kawasaklosia, jotka myymme 30-70% alennuksella! puhuville soltlalcoo SUOtilOn . 03-476 6725 (Timo). Osia Kawasaki GPz 550 alakate, 350 mk. Puh. Myös paljon varusteita. -81. Uudeveroinen keräilyharvinaisuus. Givin musta 40 1 tatalaukku. Puh. 050-565 9613. Yamahaosia XS 650: XS2 nopeusmittari, takalokasuoja, oikeanpuoleinen pakokäyrä, keskiseisontatuki, ilmansuodatinkotelot, ym .... Soita ja kysy lisää. Täysin uudenveroinen. Hp. 35.000 mk. Hp.12.500 mk. 3.500 mk. Siisti. 3x Krauser laukut+ tankkilaukku. -80, vasen sivumuovi + merkki, 230 mk. Puh. 040-5463585 (H:Iinna). Pakoputki Kawasaki GPZ/GPX 500/600R, vasemman puoleinen, käyttämätön alkuperäisosa, tilattu Kawasakilta
1969 tai 1970 esite. ilt 050-555 6152 tai (05)-264 555, Tapio. Yamaha SR 500 Halpa, epäkuntoinen, kolaroitu tai muuten huonokuntoinen pyörä kunnostettavaksi. 040-512 9605. OSTETAAN: Suzuki GS 110o-G vm. 032124740. Sivuvaunu Edullinen. takaiskarin takana oleva kahva. Puh. Yamaha Drag Star 650 Hienotsissy barteline, pakoputket.1.400 mk ja 2.000 mk. 040-7 46 2698. Suuntaatko reissusi Saliaan tai se on kulkureitillä. 040-7415849. Yamaha XS 650 osia kytkin. Tilaa 20 henkilölle, 5 huonetta. Minikeittiö +sauna. Kuin uusi. 050-353 5416. Rukka sadehaalari vuorillinen, lähes käyttämätön, koko 50. Puh. -75 vasen alapakoputki. 1983 Owners Manual ja vas. Edullistamajoitustilaa alk.100 mkfvrk/huone. Puh. Toivon pikaista yhteydenottoa. Puh. 016-831801. Oppisopimuspaikka Etsin moottoripy9räasentajan oppisopimuspaikkaa Etelä- tai Keskisuo'mesta. ilt. 014-3390 900 www.kuvamp.fi GSF 600 S GS 500 E KYSY TAR.IOUSI (lll!iJi!J3 Larin Kyöstinkatu 20, 13130 Hämeenlinna P. Puh. Puh. Jätä soittopyyntö. 040-5471164. HENKILÖKOHTAISTA: KURVAA MUTTERIIN TÄYDEN PALVELUN PYÖRÄTALOON Motoristikundit &-miehet kautta maan, ilman ikärajaa. Puh: 040-545 6635. KAIKKEA MOOTIORIPYÖRÄILYYN -~~ZU~I tiiELII.IAI.:IELLAif.f Jyväskylä Pohjanlahdentie 19, puh. Puh. 050-555 6152 tai (05)264 555, Tapio. Honda CB 350 Four vm. Puh. 0505059654. Yoko Gore-Tex ajotakki Musta, malli Custom, koko S. Puh. Puh. 050-583 6260. HondaCB350 vm. Löytyykö istuimelta Ulaa 28/1.85/78 kundille Savosta? Nimim.'MCFAN" lron butt -ajo Aion suorittaa kesällä (heinä-elokuun vaihteessa) lron ButtAssociationin Saddle Sore -kestävyysajon (1000 mailia 24 tunnissa) Helsingistä kiertoteitse Utsjoelle. Jos luotai omaa'o ja pyöräsi kuntoon, lähde mukaan. Pienellä porukalla homma on hauskempaa ja ehkä myös turvallisempaa. Puh. (03) 6122222, 050-5051500 Fax (03) 6122224 88 117.500,-. Myös kaikki SR 500 osat kiinnostavat. Ehkä muutakin ... Hinta 1.800 mk
lA ELLI ;::-»OWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL Maahantuonti: : ltRWIDSON PUH. www.arwidson.fi. (09) 88 711 FAX (09) 887 1330
Voit myös tilata oheiset tuotteet tai tehdä lehtilauksen sähköpostitse osoitteeseen: nina.monkkonen@bike.inet.fi tai soittaa numeroon 09-273 1313 tai faksata tilauksesi numeroon 09-273 1301.