BIKE 6/2001 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Toteuta unelnJos? Yamahan supersportit, kadulle rekisteröitävästä ratapyörästä urheilulliseen matkapyörään. Valinta on Sinun.
VZF600R Thundercot VZFJOOOR Thunderoce
. 52 HONDJI UJIRJIDERO 125 125-kuutioinen Varadero on oiva jokapai- kan pyörä. Muuta ei tarvitse sanoa. bike 06/2001 sisältö HONDJI fiTJl 1800 Suurin. Honda VTX 1800 on todellinen jättiuutuus! 48 DJIELIM EIIOLUTION 125 Suomen markkinoilla suhteellisen tuore merkki Daelim näyttää mitä evoluutio tarkoittaa käytännössä. Matka tainuu mukavan letkeästi turhia stressaamarta,. Koeajo käy sekä kestopäällysteellä että soralla. 55 M'IIIM t:M'II?BRI Ota rennoSti Ja lähde ma~an ~ääntäv~ä tvinillä. Koeajossa suurin ja mahtavin customi
Ainoana ainoastaan moottoripyörien renkaita valmistavana yrityksenä Metzeler on loistava esimerkki siitä miten kaikki kokemus, testaus ja tietotaito on yhdistetty palvelemaan harrastustamme ja tuomaan edellä käyvää turvallisuutta. Myös useat mestaruudet ja testivoitot ovat osoituksena siitä miten työ palkitsee! Millä ajatkin - valitse aito moottoripyörärengas!
Jokaisella varikolla kuulee vakavan väittämän, kuinka Media joko'johdatteli tai ei johdatellut, tilanteesta riippuen, asiat kilpa-ajajan kannalta huonoon suuntaan. Jopa näin hyvissä käsissä polkupyörä "siirtyy toista metriä puoleen tai toiseen" peukalon kokoisen kiven osuessa ajolinjalle. Vaarallista tuo urheilukin. MaxEkqvist sano nv sääki iotain! ässä numerossa on toimittaja Erkki Poutasen kirjoittama artikkeli koskien enduron medlajulkisuutta . Siihen aikaan kaacui miehenalkuja paljon, ja turhaan. Ilmeise~ harva näköjään enää muistaa miksi meillä on niinkin suuri moottoripyörävero kuin on. Olenhan nimittäin myös tyrmännyt sivuvaunulliset fYsiikan lakien vastaisina ja jyrkästi kritisoinut isoja sivulaukkuja, etenkin taka-akselin takana. Tavaraa täyteen ahdetuista perälaukuista nyt puhumattakaan ... Nykyajan moottoripyörät ovat suunniteltu nimenomaiseen tarkoitukseensa eikä kaikkien taiteen sääntöjen mukaan valmistetcua pyörää pidä mennä pilaamaan siirtämällä painopistettä liikaa tai lisäämällä tuulipinta-alaa liiallisesti. Ajatelkaa asioita, älkää heti tyrmätkö mietteitäni. TULI TÄMÄ TURVALLISUUSKYSYMYS mieleen tässä päivänä eräänä lukiessani paikallislehteä, jossa jo aktiiviuransa erittäin menestyvänä triatlolistina päättänyt harrastaja kirjoitti ajavansa polkupyörällä maantiellä 30-50 km/h ja kosketuspinta maahan on markan kolikon kokoinen. Ei sen pidempi. Näin alkukesästäkaikenlaiset ja -tyyppiset ajoharjoitukset ovat poiHa:' Kuka tahansa osaa ajaa 200 km/h suoraan, mutta kuinka sujuu 80 km/h hieman tiukemmassa mutkassa? Olen joskus nuorempana poikana lopettanut mielestäni vähemmän kiinnostavan keskustelun toteamalla että "voihan sitä ryömiä eteenpäin ja siirtää mukia kädestä toiseen, mutta minusta osaa ajaa jo aika hy- vin jos 200 km/h nopeudessa, polvi maassa, mutkassa pystyy arvioimaan ovatko jousitussäädöt kohdallaan". Tällä lausunnolla en tarkoittanut sitä, etteikö kaikki harjoitus olisi hyvästä. Yleisöä kiinnostavaa artikkelia ei voi kirjoittaa urheilijasta joka ei sano mitään. Monessa tilanteessa vaikeneminen on kultaa, mutta kun haetaan julkisuutta, tähteyttä ja suuria sponsorirahoja, on urheilijan oltava valmis mwmään itsensä Mediaa kiinnostavana pakettina. Aihe on kilpa-ajoa seuraaville tuttu. Peruskysymys lajista riippumatta on, miksi tämä laji ei saa julkisuutta, palstatilaa, "TVaikaa, miksi kuskit eivät ole tähtiä ja missä ovat sponsorit. Vähäisestä julkisuudesta,ja sitä kautta saavuttamattomista sponsorirahoista, on tapana syyttää mediaa. Tämä sekä itsensä että muiden turvallisuuden takia. Nykyajan moottoripyörien ajettavuus on onneksi aivan eri luokkaa kuin esimerkiksi 70-luvun alkuvuosina, jolloin markkinoille ilmestyi todella tehokkaita pyöriä ilman minkäänlaisia ajo-ominaisuuksia. Tähän törmää moottoripyöräkuskien kanssa harmittavan usein,ja seurauksena on mahdoton yhtälö. Sama pätee"vakuutusmaksuihin. Siinä on mietitty monia saavuttamattajääneen julkisuuden syitä, mutta yksi mielestäni puuttuu. Radalla se onnistuu. No, eivät minua ystäväni välttämättä muutenkaan aina kovin diplomaattisena ole oppineet tuntemaan. Ne säännöt ovat siksi yksinkertaiset, että me ihmiset olemme ne itse kirjoittaneet. ? Sami Salonen. F1 on malliesimerkki, siellä uusi tähti Kimi Räikkönen voi antaa historian tylsimpiä lausuntoja ja siitä huolimatta häntä haastatellaan jatkuvasti. Tämä ei toimi pienissä lajeissa, kuten esimerkiksi enduro. Media on urheilijalle kullanarvoinen työkalu mutta sitä on opeteltava käyttämään Median säännöillä. Yksittäisen kuljettajan panos suhteessaan Mediaan . T 6 Maailmalla on tällä hetkellä vain muutama moottoriurheilulaji,joissa on niin kova imu, että huolimatta urheilijan panoksesta julkisuudelle, hänet silti huomataan. Mutta kävelyvauhdissa ei valitettavasti opi hallitsemaan pyörää tilanteessa, jqssa onnettomuus yleensä tapahtuu. Se on niin tuttu, että kirjoitettakoon se Isolla, Media. ? ? ? Pää zr;oztus M oottoripyöräily on ennen kaikkea hauska harrastus. Moottoripyöräilyvoi kuitenkin myös olla hyvin vaarallinen laji, mikäli kulj ettaja ei ymmärrä kunnioittaa allaan olevaa esimerkiksi autoon nähden erittäin suorituskykyistä laitetta. Moottoripyörä on siinä määrin suorituskykyinen ja kuljettaja niin suojaamaton hyvissäkin ajovarusteissa, että urheilullisemmat suoricukset kannattaa toteuttaa radalla, ei maantiellä. Nykyään kaikki tuntevat median. Pahimmillaan Media hylkäsi menestyvän kuljettajan. Poutasen artikkeli on täyttä asiaa. Miesmuistin väitetäänkin olevan noin kolmekymmentä vuotta. Vaikka olisi kiistatta maailman paras endurokuljettaja, hiipuu toimittajien mielenkiinto nopeasti mieheen jonka vastaus kaikkeen on "Emmä tiijä" ja kaikki on aina tuntunut "Ihan tavalliselta"
Kun Lisa, jonka oli määräkatsoa poi- jonka minä sitten nostin auton kyytiin. Menimme nukkumaan vaipuen jonkinlaiseen puolikaikkia vanhoja tuttavia, halaamaan tätejä, keskustele- horrokseen. s~m~tettujen katuvalojen verran katsomassa kaaruilcvia autoja. Tämä on pieni kan- rin hämmästyksestä hänen kohdatessaan kuuden Honda sanjuhla, jota nyt vietettiin kolmatta kertaa. Lupasimme olla useammin yhteydessä, mutta aikoinaan hänet muistettiin esimerkiksi siitä, että ajoimme autolla Breidscheidiin, joimme kahvit, f!irttaihän sujautti pomoklubin käyntikortin dekkiläisen Owe- limme tarjoilijattaren-Annan- kanssa, jolla on kauniimnin taskuun hyvin tietoisena siitä, että Owenin elämän mat silmät kuin kenelläkään (meidän tuntemistamme nainen oli sairaalloisen mustasukkainen. naisista). Haimme Malten kotiin, leikimme kolmen RottweileHelvettihän siitä seurasi, mutta joka tapauksessa häiden rin kanssa, soitimme Uwelie sopiaksemme kohtaamispaipiti olla perjantaina ja juhlat pidettäisiin samana iltana. Torstain ja perjantain välisen yön Peter vietti isänsä Ub- kan seuraavan päivän Le Mansiin lähtöä varten. Kävelimme edestakaisin päätuakseen siitä, että mahdollisimman moni vieras pystyisi suoran mitan katsellen pyöriä, jotka tulisivat päättämään tulemaan häihin. Karselimmc roisianlCnc röyhräillen ja ~~ä keroira NUrburgin linnan tornin ympäriitä tJmme kävellä viisi kllometna lähimpään jäärelöbaamn. kuumelimme yhdessä muutaman tuhan- Tuumasra toimeen, yksi vaniija ja yksi cappucaino. Kello oli yhdekkani perään häissä, vihdoin saapui, lähdimme tapaamaan sän. päivänä ajettavia varikkotarpeistoa kotonaan. Takaisin tullessa oli ajettava pahtuvan sunnuntaina iltapäivästä ja illasta. hänen serkulleen, Maltelle, ja kun se asia oli hoidettu, Mutta niin ei käynyt. menimme Julian ravintolaan nauttimaan kunnon italiaOli nimittäin näin: Wolfgang oli me"nossa naimisiin laisesta ruuasta. Kävelimme ehkä nelisc:n kilometriä, juttelimme Mossweisiellä hän myös oppi tuntemaan Peterio, joka sai ajaa useita kertoja hänen lersin kanssa, joka kolme vuotta sitten osti Yamaha 125:n, vaihtoi sen lntruDucateillaan. Kello oli nyt kahvien lomasta. deksan illalla ja yhdeksältä koitti seuraava pikalähtö, kun Peter oli matkalla vuoden ensimmäiseen 24-tunnin kil- osoittautui, että Björnillä ja Lisalla ei ollut kyytiä rokkipailuun Le Mansiin ja oli varannut ylimääräiset 48 tun- bändi Sidewalksin konserttiin. Siitä huolimatta hän selvitti rauhallisesti puhelimessa, ei kolmelta iltapäivällä: joutui nousemaan aamuviideltä, lentämään Pariisiin, sen kolmelta aamusta! jälkeen Diisseldorfiin (se oli halvin vaihtoehto), matkusHänen käsissään on olennaisimmat osat varikko-orgatamaan junalla Bonniin. Ruokailuo jälkeen lähdimme heti Rin(taas) ja oli tutkinut kilpailukalenterin tarkkaan varmis- gille jumalanpalvelukseen. Sää oli mitä mahtavin ja ehdimme juuri osraa viimeiset kyljykser kyloläliskilrä, raav~na ~amuna vasta kahdeksalta. Auto tallista, kaksikymtia vapaata perheeltään käydäkseen Leimbachissa. Sopiva alkupala parille Saksassa loa. Sade oli RC30:n, yhden CBX:n ja yhden VF lOOOR:n rivistön, lakannut ja aurinko loisti taivaalla kiitävien synkkien pil- kaikki vieläpä todella upeassa kunnossa. Samanaikaisesti poliisin päähän Ulin upeasta talosta. Koputimme ovelle ja minä ja Uli saimme nauttia Perenäytösryhmä esitti, mitä tapahtuu farkkuihin pukeutuneelle, jos kaatuu moottoripyörällä. Hän on myös majuri Saksan Niirburgringin 6-tunnin kisoja. panssarijoukoissa, eikä hänelle sanota vastaan. Sieltä jatkoimme grillille, jossa söimme currywurstia Peter ja minä katselimme ensin toisiamme, sitten kelranskalaisilla perunoilla. Ei, hän ben kanssa aina aamun tunneille asti. Kuonon Pocjimme harjoituskipuja lauantain jäljiltä, jolloin aamiaisen jälkeen olimme taas kunnossa ja kahdeltatoista olimme kävelleet reilut 25 kilometriä ja vielä nukkuneet oli aika kiivetä seuraavalle vuorelle. T uulen riepotellessa hajallesumuverhon lon- j~ hartaasti. Kello oli puoli viisi aamusta. Nousimme kuin unissamme, leikkasimme itsellemme palat juusroa, täytimme vcsi.~iliör, ~armistimme että PeAAMUPÄIVÄ KULUI RUNSASTA AAMIAISTA nauttiessa. Jogumia, paisteetuja munia, kinkkua ja monenlaista lei- terin ryyny oli mukana yora ilman hän ei voi nukkua) ja pää. Pastori Mann toivotti meille hauskaa kesää Rin- limme pyhimysten parsaira, aioimme: metsän halki melgillä ja rokkiyhtye Mut toitotti voimalla suunnilleen sa- koisten jyrkänteiden yli ja päädyimme parin kilometrin maa viestiä kaiuttimen kautta. Sanaakaan lausumatta Peter pakkasi suuren laatikon, vietettävälle päivälle. T~ nen muun motoristin kanssa ekumeenista män jälkeen laahustimme pienen vuoren huipulle, ihaisaarnaa. Ne ajoivat toista osakilpailua 10 kilpailun sarjasta, jossa ku~akin osakil- alla olimme surtaneet kaikki vumeisetkin tavarat valkoiseen bussiin, hän syleiii minua kiittäen mukavasta seupailussa ajetaan 3,5 tuntia. Vaihdoimme paikkaa ja kävelimme ympäri raraa pari rasta ... Puoli neljältä kömmin takaisin sänkyyn ja nousin seutuntia, arviolta kuusi kilometriä. Hän mentä kilometriä vuorten tuolle puolen ja takaisin kymsaapui perjantaina keskipäivällä aikomuksenaan jatkaa menen aikoihin, lauantaina illalla. Kolmen tunnin rupattelutauko keittiön pöydän äämatkaa Ranskaan maanantaina. Björn sammutti räpättävän kaksitahtisen ja asteli gulassikeitosta. Silmäluomien muuttuessa liian raskaiksi lähdimme sitten raskailla saappailla keittiöön ja alkoi keittää munia. Wolfgangille ja nukahdimme TV:n ääreen, Peter sohvaan, Kello oli vartin yli kymmenen, neljä tuntia ennen herätyskellon soimista. m~nä lattialle. Sieltä poimin hänet auton kyy- nisaatiosta ja hän on saanut puhuttua Saksan Suzukilta tiin Niirburgringille, jossa otimme kuvia ja annoimme bussin ja hän hoivaa koko englanrilaisteami Phase One:n haastatteluja mainostaen heinäkuun 1. Matkaan noman, sillä Pererin naapurissa asuva lähetyssaarnaaja oli ilman aamiaista, poikkesimme Eddyn ruokapaikkaan monet kerrat ajanut sisään pyöriä, joilla Peter kilpailee Breidscheidissa, jossa iso TV valmistautui jo esittämään Supersport-luokassa. Japanin GP:n uusintana, sen jonka Rossi voitti. Hänellä on menneiseremonian ajamalla muutaman kiersyys Saksan Pro Superbike-luokassa ja roksen Ringillä. Peter pääsi tätä kautta deriin (hänelle) ja CBR600:seen (vaiajamaan monessa muussakin tallissa, ja JAN LEEK juhliin ilmaantui myös vanha telemetmolle), mutta ajelivat nyt huimasti rakennetulla H-D:lla ja Ducati 900:lla ... riaekspertti Harald. Naomi Campbell oli juuri asettanut päänsä maan elämän ongelmista teurastajan kanssa, nostamaan tyynylleni ja luonut minuun viehkeän katseen kun sekä maljoja eläinlääkärin kanssa ja nauttimaan erinomaisesta minä että Peter istuimme jo taas sängynlaidalla täysin hereillä. Suunnittelimme palautumisen ta- kilometrin pituinen lenkki. Harjoittelukipu on e lähdimme koriin, valmistimme ruuan ja söimme pitkään nyt JO poissa. Poikien kesken 8. Kahdclracoism olimme jälleen radan varressa tunnin lähdimme myrskyiscen yöhön. Ku~ autios~.a ~isteykse~sä. Seurasi kymmenen sen päälle huonosti. Hän on rauhoittunut sivistyneeksi koti-isäksi poikansa syntymän jälkeen, Niin sitä pitää. Hän nauroi rulkatessani hänelle pastorin hartaat toiveet, mutta ymmärsi kyllä sa- ressä, ja sitten laitoin kellon soimaan seitsemältä
Nuotiolla T uJ.isijar ovat aina houkutelleet motoristeja. Nuorgamin Kontiosta runsaan 1 200 kilometrin matka on taittunut 12 tunnissa vaikka matkalla on syöty parit lounaat ja käyty aina tankkauksen yhteydessä kahvillakin. Kesäajokaudella joka maanantaina kello 19:n tietämillä paikalle ajaa motoristeja eri puolilta Pirkanmaata ja ensimmäisten tehtävänä on tulen teko. Yhä useampi matkamatoristi on ryhtynyt myös enduron harrastajaksi ja nuotiolla kerrataan talven ja joissain tapauksissa myös Päitsin - muistoja. Valittajia ei juurikaan ole näkynyt nuotiolla ja nuoriolle on aina ollut mukava tulla. Järvellä oleva joutsenkin tuntuu olevan osa tätä harmoonista kokonaisuutta, josta jännittäminen ja pingotus ovat todella kaukana. e Moottoripyöräilyä parhaimmillaan. Throttle WFO AauA CoNTROL ~ Scotchlite """'a!tl:tte::W. Sadesään sattuessa nuotio on kuivattanut monen ajomiehen ja -naisen saappaat ja hanskat. Pirkanmaan Matkamotoristien nuotiopaikka on Oriveden Siitamassa pienen järven rannalla muutaman sadan metrin päässä valtatiestä. Joku toinen taas odottelee uutukaistaan. Aina paikalle sattuu joku, jonka pyörän suorituskykyä on pystytty parantamaan "aivan mahtavasti". Enää kyse ei ole pelkästään esimerkiksi äänenvaimentimen vaihdosta ja sen kautta tulevasta vauhdin tunnusta vaan nykyisifl teho- ja vääntöalueita tarkastellaan Siukolan jarrudynometrin printterituloksista! Roomalaiset sanoivat: Tempora mutantur, mutamur in illis. Mukana ollut tyttölapsi tosin kertoi tämän jälkeen olleensa ajamatta kokonaisen viikon. Joku lähes työmatkallaan, joku runsaiden eväiden kanssa ja joku taas kiireisenä, jotta ehtisi vielä tekemään kunnon ajolenkin. Näin on jatkunut jo kolmella vuosikymmenellä. Tämän jälkeen alkaakin sitten kokemusten vaihto. Pyöräkauppa on yksi vakioaiheista. Poissa olevien kavereiden mahdollisuuksista päästä mukaan vaihdetaan tietoja huhujen pohjalta ja näin muodostetaanjonkinlaista kuvaa odotettavissa olevasta viikonlopusta ajoineen ja perillä oloineen. Kuten tiedämme, matkustamisessa on kolme iloista vaihetta: matkan suunnittelu, itse toteutus ja matkan muistelu. Tässä tarinoinnissa on selvä survival-sävy ja kunnon enduromiesten tapaan aloittelevia kavereita tunnutaan edelleen simputettavan soilla ja isoissa mäissä. Kolme hyvää syytä lähteä reissuun! Nuotioita poissa olevat varmistavat ajan tasalla pysymisensä soittamalla paikalla olevien ystäviensä kännyköihin. Pitää lakata syömästä kun maistuu parhaimmalta, neuvoo vanha sananlasku. Yksi suosituimmista aiheista on seuraavan pyhänseudun ja tulevien viikonvaihteitten retkien suunnittelu: missä tapahtuu mitäkin, ketkä ovat lähdössä ja milloin ja mistä. Ajat muuttuvat, muuttukaamme niiden mukana. Viime vuosina · yhdeksi uudeksi aiheeksi on noussut enduropyöräily. Connecting people -iskulause toimii motoristienkin tapauksessa. Väki vaihtuu mutta nuotio palaa. Illan kuluessa paikalla käy muutama kymmenen motoristia. Ajon lomassa j urusrel u ja (Näiden syöori tulen lämmössä vetää hyvin vertoja huoltoasemien baareille. Joku on käynyt koeajalla ja pyöräkuume on iskenyt. Tässä lajissa aika ei ole mitään muuttanut! Suoriutumisen hengessä käydään lävitse pitkiä ajoreissuja ja niiden keskinopeuksia
Sitä on verrattu Amerikan ilmavoimien hävittäjiin. Tehokkaat ja tasaisesti toimivat Dual CBS-kaksi· tehojarrut vaikuttavat sekä etu· että takapyörään riippumatta siitä, kumpaa jarrua käytät. Siinä on tietokoneoh· jattu tarkka ja taloudellinen poltto· aineen ruiskutusjärjestelmä ja täysin / värinätön, kaksoistasapainotettu 1137 cm3:n moottori, joka kehittää huikeat 152 hevosvoimaa. Ehkä juuri siksi se on edelleenkin ylivoimaisesti suo· situin suuren luokan supersport.. Sportlisten matkapyörien number one! Reippaaseen matkantekoon yksin tai kaksin . Sen ilman· vastus on pienempi kuin monissa kisapyörissä. Ja kuitenkin sitä on helppo ohjata ja kevyt käsitellä suu· rissakin nopeuksissa
Niinpä maailman suurin kodinkonevalmistaja Electrolux järjesti keväällä jälleenmyyjille suunnatun kilpailun, jossa pääpalkintona oli moottori pyörä. "Elämässä pitää olla luksusta ..." , eikö niin. Suzuki Motor Co:n tytäryhtiö Saksassa, Suzuki Motor GmbH Deutschland, on perustanut sivuliikkeen Suomeen vastaamaan Suzuki-tuotteiden maahantuonnista ja myynnistä. Mm. 09- 4393 730 Hi-tech suoiaa Acerbikselta Acerbis tuo hi-tech suojaa crossi- ja enduroajajien käsille (sananmukaisesti). Sivuliikkeen johtajaksi on nimetty Stig Fredman. Yhteystiedot: Suzuki Motor GmbH Deutschland, Suomen Sivuliike Stig Fredman Ahventie 4 A 02170 Espoo Puh. 016·681505 tai satu.sales @saariselka.fi. e zts Suzuki perusti sivuliikkeen Suomeen Oheinen lehdistötiedote, annettu 17.5.01, koskien Suzuki jälleenmyyntiä. Suzuki Motor Corporation on päättänyt ottaa moottoripyörien, mopojen, maastonelikeiden ja perämoottoreid en maahantuonnin Suomessa omiin käsiinsä. Nyt polvi on sellaisessa kunnossa, että ajoharjoittelu on jo päässyt alkuun. Martti Pesosen Nina-tytär ja crossikuski Jukka Pirinen näyttävät niin sanotustl viihtyvän toistensa seurassa. Kilpailu starttasi jo tammikuussa ja nyt on voittaja selvillä. Sivuliike on aloittanut toimintansa 1. Moottoripyöräkerho 69:n Pirkanmaan Matkamatoristit ovat toteuttaneet jo kaksi "täyteen myytyä" kurssia Tampereen Hervannan poliisikoulun harjoitusalueella . Vierailijoiden lukumäärä jäi hieman edelliskertaa alhaisemmaksi . Osasyynä tähän oli varmasti koko viikonlopun kestänyt kolea sää ja vesi sade, joka osaltaan myös hieman häiritsi lapsille järjestettyjä moottoripyöräkyydityksiä. Tarvikkeita ja asusteita oli mukavasti tarjolla mutta tarjonta olisi voinut olla hieman monipuolisempaa ja näytteilleasettajia hieman enemmän. Uuden Harley-Davidson Sportsterin onnellinen voittaja on Raimo Hautala, Hirvox ,Vantaa Matoristi Survival Matoristi Survival-koulutus on taas päässyt hyvään vauhtiin. Ja endurossahan jos jossakin kädet joutuvat koville. Acerbiksen uutuushanskoissa on kova, yhtenäinen, kuituvahvisteinen suoja rystysllle. Lisätietoja tapahtumastasaa esimerkiksi: Saariselän Tunturihoteili, Johanna l,.aurila, puh. Oman mielenkiintoisen lisänsä näyttelyyn toi Midnight Tattoo Fire Shown esittämät hurjat tuli näytökset. ? Moottorlpy6räjlrjest~jen maallmanlaajulnen konferenssi pidettiin USA:ssa 27.-29.4. Hanskoja saata· villa Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy:stä, puh: 02-5352 500. Hi-tech carbon käsineen osh: 460,-. Pohiois-suomen moonoripvöränävnelv Raahen Moottorikerho järjesti vuoden tauon jälkeen yhdeksännen MP-näyttelyn Raahen jäähallissa. Nyt Kawa-porukka suuntaa matkansa Savonlinnaan, jossa on tarjolla vanhan tavan mukaan vauhdikasta yhdessäoloa. Lieneekö appiukko-kokelas 12 käytössä olleet kovat suojat on havaittu kestäviksi ja turvalliseksi. Hanskat ovat käteen istuvat ja hyvin ilmastoldut. Uudelle alan harrastajalle näyttely tarjosi oivan tilaisuuden tutustua lähes kaikkiin olemassa oleviin merkkeihin ja malleihin, sillä olihan näyttelyssä noin sata käytettyä pyörää, museoikäisistä aivan uusiin. Esillä oli kolme asiaa: standardien yhdenmukaistaminen, telernstiikka ja noilavislo. Jinkhälli jytlsee jälleen 24.-26.8.2001, jolloin moottoripyöräilijät kokoontuvat perinteiseen tapahtumaansa. Kesäkuun kurssikin on kuulemma jo loppuunmyyty. MP 69:n koulutusvastaava Jarmo Jokilampi luovutti koulutuksen käyneille uudistetun Matoristi Survival-kypärätarran: kelta-vihreät värit on korvattu sini-valko-mustalla ja tekstiin on lisätty motoristeille tärkeät sanat Katso- Riskit- Näy- Pidä Tilaa. Pääasiassa pyörät olivat RMK:n jäsenten omia kulkupelejä. Erilaisia ideoita oli tuotu hyvin esille mm. Katu- ja ratahanskoissa jo muutaman vuoden Kawasakl·kokoontumisajo jMestetään tänä vuonna 10.·12.8. päivänä huhtikuuta 2001. Uskomme saavamme hyvän mahdollisuuden kehittää ja tukea tuotteidemme myyntiä ja tuottaa after-sales palveluja kasvavilla Suomen markkinoilla. Kilpailun tärkeimmät kriteerit olivat myynnin ja asiakaspalvelun kehittyminen . Perustarvikkeet moottoripyöräilyyn oli kuitenkin hyvin saatavilla. Pirisen crossihommiin asialla näyttää olevan positiivinen vaikutus. Alkukauden esitysten perusteella voisi uskoa miehen ajavan uransa tähän asti parasta kauttaan. Suominenhan teloi polvensa vain hiukan ennen Påijänneajoa ja niin oli yksi ennakkosuosikeista poissa. Lisätietoa asiasta saa Sumeko Oy:stä. Suomen Moottoriliitossa pitkän päivätyön tehnyt toiminnanjohtaja Eino Louhio täytti toukokuun puolivälissä 60 vuotta. Bike onnittelee. Endurokuski JanneSuomisen loukkaantunut polvi alkaa olla kunnossa. Näyttely tarjosi katseltavaa kaikenikäisille ja tunnelma oli hyvä. Palkintona Harlev Moottoripyörillä on laaja innostus kodinkonekauppiaiden ja myyjien keskuudessa. Uuden sivuliikkeen nimi on Suzuki Motor GmbH Deutschland, Suomen Sivu liike. monelle oudot Pystymettä -ajot oli demonstroitu hienosti. Viiteen sanaan sisältyy uskomattoman monta motoristin tarvitsemaa perusviisautta .
Sähköposti ~@~ Finitan kotisivut osoitteessa http:// koti .mbnet. Jo muutaman vuoden mallistossa olleen, suositun California Jackal-mallin korvaa California Stone. Tähän asti tuotannossa ollut 750-kuutioista on kritisoitu nimenomaan tehon puutteesta verrattuna kilpailijoihin. Nyt kun Morgan Grenfell, toisin sanoen Deutsche Bankin ja myös Piagglon omistaja, astuu merkin omistajaksi MVAgustan tuotanto tulee kasvamaan ja tullaan näkemään myös uusia malleja, kuten tämä uusi 1000-kuutioinen,joka ilmeisesti esitellään Milanossa 17 . Feuling ilmoittaa, että moottorin kehityskustannukset ovat olleet noin neljätoista miljoonaa markkaa. fi/finita/ 13. lienee korkea aika alkaa puhua myös keski-ikäisistä naisista. Esimerkiksi S-ryhmän Yhteishyvä-lehti oli käyttänyt neljä sivua artikkeliin, jossa kolme naista: Kirsti Pesälä litistä, Aira Sundberg Helsingistä ja Susan Jönsson Kirkkonummelta kertoilivat moottoripyöräharrastuksestaan. Ollaanko miehiltä viemässä valta jo täälläkin? Tourlng Finlandia ja Kuopion Moottoripyörä Ciubl ry jä~estävät kansainvälisen Finita -kokoontumisajon 9.-12.8.2001 Kuopiossa Rauhalahden leirintäalueella. Uutuuksien hinnoiksi ilmoitetaan California Stone 96 500 mk ja California Special Sport 114 000 mk. lisätietoja antavat Helena Franchi p. Finita järjestetään joka toinen vuosi Suomessa ja joka toinen vuosi Italiassa. Pakettiin kuuluu rungon ja moottorin lisäksi myös sähköjärjestelmä ja takahaarukka. Jousitusosista ja muista osista pyörän valmiiksi saattamiseen saat vastata itse. 050 553 4052. syyskuuta. - Se tuntui huomattavasti tehokkaammalta, sanoo Gerry Nordström ,joka sai ajaa muutaman kierroksen prototyypillä. -Uskomattoman hyvän tuntuinen pyörä! Mahtava runko yhdessä tehokkaan moottorin kanssa on lyömätön yhdistelmä. Muotoilusta vastaa Massimo Tamburini, joka myös loi Ducati 916:n. Amerikkalaiselta Feulingilta löytyy tämä hieman erikoinen luomus. Lisätietoa löytyy nettiosoitteesta: www.feuling.com tai soittamalla numeroon: lnt. + 18056502598. Viime aikoina on puhuttu, että moottoripyöräilijä on yhä useammin keskiikäinen mies. 1064-kuutiolnen V-Twin tarjoaa sielukkaita hetkiä uutuuden parissa. Toinen uusiutuva malli on California Special, jonka tilalle mallistoon lipuu California Special Sport. .MV Auusta 10001 Calafatin testiviikon aikana paikalla oli myös MV Agusta ajamassa alustavia testejä uudella 1000-kuutioisellaan,jonka nimeksi veikkaillaan F5. Parasta kaikessa Feulingin mukaan on, että kaikista pyöristä tulee erinäköiset. Rakennussarjan hinta USA:ssa on hieman vajaat 135000 markkaa . Tehoksi ilmoitetaan vaatimattomat 150 hevosvoimaa jo 5000 kierroksella ja vääntöä on luvassa 210 Nm 3 000 kierroksella . Mato Guzzin uutuudet Moto Guzzi tuo markkinoille kaksi uutta, herkullista mallia. 050 564 0143 sähköposti gio.flanchi@ raketli.net ja Annamari Riekkinen p. Yrityksellä on valmisteilla myös virityssarja moottoriin,jolla iskutilavuudeksi saadaan 4015 kuutiota. Feuling ei tule valmistamaan 1kokonaisia pyöriä, vaan irto-osia, joista jokainen saa itse koota mieleisensä ajopelin. Moto Guzzit tuo maahan Moto Italia lmport Oy. Toisin sanoen suorituskyvystä ei ole puutetta. Moottorin iskutilavuus on 2 458-kuutiota ja sylinterien välinen kulma on 45 astetta . Jokaisessa kannessa on kaksi venttiiliä ja Feulingin itsensä mukaan moottorikäynti on "uskomattoman pehmeä"
26 litran tankin, blackout valot, käsisuojat, tukevan tarakan ja infrapunaa heijastamattoman suojamaalin. Vantaalla, kun tulpan päällä kuin omalla painollaan! Se oli siis sökö, kaputt!! Uutta hattua ei tietenkään ollut matkassa, mutta pikku virityksellä sen sai taas tiukaksi ja pyörän käymään. Olin jo melkein puoli minuuttia Tiaiselta ja Erikssonilta karussa , tallikaverini Katrinakin ollessa kakkosena, kun taivas romahti niskaan! Pyörä sammui mutkan jälkeen itsestään ja lähti käymään vasta noin puolen minuutin suostutlelun jälkeen! Pääsin päivän maaliin kolmantena, vaikka pyörä silloin tällöin siirtymillä vielä sammuilikin. Aikataulu oli tiukka, eikä suuriin remontteihin ollut aikaa. Sunnuntaiaamuna poistimme sammutinnapin käytöstä ja tsekkasimme kaasarin, turhaan. Kuvaus- ja haastattelusession jälkeen kuljettajat ajoivat vielä pari tuntia radalla ja toimittajat täydensivät "arkistokuvien " varastojaan. Kaikkineen tapahtuma oli varmasti tarpeellinen ja lajille hyödyllinen. Lehdistöpäivän järjestelyistä vastasivat vasemmalta lukien Tapio Nevala, Mervi Hynninen, Martti Pesonen ja Tero Kiira.. Suunnitteilla on myös dieselillä toimiva moottorill U.S. Marinesin moottoripyöräkurssi kestää kaksi viikkoa. Suomessa armeijan moottoripyöräkurssi kestää kolme viikkoa. LIIkkuvan poliisin nettisivullta löytw laskuri, jolla pystw laskemaan sakon suuruuden eri rötöksllle. Heinonen ihmetteli sitä, että jopa lajin parista löytyy ihmisiä , jotka vähättelevät kotimaista kilpailutdimintaa eivätkä anna sille riittävää arvoa. Alastaraon oli saapunut myös viitisentoista kilpakuskia (tiimiä), joihin toimittajilla oli mahdollisuus tutustua. Pyörä VOR-tiimimiehet Katrinak ja Ahola tekevät huoltoa yleisön ihmetellessä jatkoi mystistä samympärillä. Kansalnvälls- tl Saaristoajoa vietetään Sauvossa 13-15.7. kyseessä on kaksinkertainen 125 -kuutioisten maailmanmestari takavuosilta, Jeff Nilsson! Jeff oli mennyt pätkän maaliin Rickardia vastaan, mutta pyÖrä täytyi jättää parinsadan metrin päähän. Heinosen mukaan näin ei ole juuri missään muualla. Ohjelmassa myös risteily lauantaina. Usätietoja www. turun moottoripyorailijat.fi. Osoitteessa www.ajo.fV roadracing on avattu suomenkielinen road raclng slvusto, joka keski~ GP-sarjaan ja muihin MM-sarjoihin, tietysti EMja PM· kisat ovat kuvioissa mukana puhumattakaan kotimaan kisoista. Annattavat tiedot ovat rike, tulot ja omaisuus. Laskuri ilmoittaa onko kyseessä rike- vai päiväsakko ja sakon suuruuden. No, tällä kertaa se ei ollut Se on sitten ensimmäinen sunnuntai-ilta omalla sohvalla kolmeen ja puoleen kuukauteen! Mutta eipä tässä ehdi kuin purkaa matkalaukut, käydä saunassa ja pakata uudelleen, sillä ensi sunnuntaina pitäisi olla taas Italian mestistä ajamassa! Sen jälkeen seuraavassa kisassa pärjääkin Suomen kielellä 09.-10.05. Meren rannalla upeassa saaristomaisemassa pidettävän kokoontumisen järjestelyjä hoitaa Turun Moottoripyöräilijät ry, joka toivottaa kaikki motoristit tervetulleiksi viikonlopun rientoihin, joita vauhdittavat matoristihenkiset bändit. Lisäksi on luvassa pikauutisia päivit- . Otin kiinni tulpanhaluvassa, kun ottaa huomioon, että tällä kaudella yhdenkään kisan voittaja ei ole tusta, joka normaalisti on todella tiukasti ollut itsestäänselvyys! Kuutena päivänä tulpassa kiinni. 14 #1//fr//"~ MikaAhola 20.5.-01 Hämeenlinna, Suomi. seitsemästä ajetusta on voittajan nimi ollut eri!! Omaan kauteeni olen ollut tyytyväinen, jos unohdetaan Slovakian katastrofi. Tunsin itseni maailman suurimmaksi idiootiksi ja luuseriksi ajaessani varikolle ilmoittamaan keskeytyksestänil! Paljon parempia fiiliksiä ei varmaan löytynyt Temmikuski Rickard Larssonin leiristä: Ensin miehen hotellihuoneesta hävisi 10.000 Ruotsin kruunua ja seuraavana päivänä kisan aikana varastettiin Rickardin reppupyöräkuskin pyörä! Rickardin reppari ei muuten ole ihan tumpelo pyörän kanssa itsekään. Ajo oli rentoaja pohja-aikoja syntyi, oli todellinen "mikääneivoipysäyttää" fiilis päällä . Siksi "myösn, koska Suomen puolustusvolmathan on myös uusinut vanhoja Yamaha XT350:siä lähinnä KTM:n LC-4 malleilla. Jeffin tullessa takaisin oli pyörä luonnollisesti hävinnyt! Eikä tässä vielä kaikki, seuraavana viikonloppuna oli MM Italiassa ja kaverusten oltua paikalla pari päivää, oli Rickardin auto tyhjennetty! Autossa sattui olemaan kaikki miehen ajovarusteet saappaita ja kypäriä myöten, joten mahtoi olla orpo olo ennen kisaa! Lainahepenissä Rickard sai kisan sentään ajetuksi, mutta eipä tainnut Salmisen saappaatkaan paljoa lohduttaa! Terveisin RR-aiaiavhdistvksellä lehdistöpäivä RR-ajajayhdistys järjesti toukokuun puolivälissä Alastaron moottoriradalla tiedotusvälineille suunnatun esittely- ja tiedostustilaisuuden, jonka tarkoituksena oli sekä lähentää yhteistyötä tiedotusvälineiden kanssa että esitellä lajia . Tilaisuuden isäntänä toimi 60-70 -lukujen taitteessa MM-tasolla ajanut huippukuski Martti Pesonen,joka alustuksessaan toi esiin mielenkiintoisen ja hiukan yllättävänkin asian eli suomalaisten itse asiassa erinomaiset harjoitteluolosuhteet. Marlnes on myös uusimassa moottoripyöräkalustoaan. Marines on vaihtamassa 1 0 vuotta vanhoja Kawasaki KLR250:siä erikoisvarustettuihin KLR&SO:siin. Erikoisvarustelu käsittää mm. Virtavehkeiden vaihdon jälkeen pyörä dossa olevaa Erikssonia perässä Tiaisen sammui tielle noin kilometri ennen AT-aseja Björne Carlssonin hengittäessä niskaan. maa! Pitkällisen pään raapimisen ja pyörän Mielenkiintoista mantsameininkiä on siis purkamisen jälkeen ajattelin varmuuden vuoksi vaihtaa tulpan. Pesonen korosti esimerkiksi jäärata-ajon erinomaisuutta talvikauden harjoitusmuotona. H2 -teamin vetäjä ja monet vuodet ulkomailla Yamahan kilpailutiimissä toiminut Hannu Heinonen täydensi Pesosen näkemystä todeten, että Suomessa on useita käyttökelpoisia moottoriratoja vain muutaman tunnin ajomatkan päässä ja melko asiallisin ratavuokrin. Testaamiseen sopivat radat ovat kaukana ja niiltä on vaikea saada käyttöaikoja. Heinonen peräänkuulutti erityisesti kotimaisen kilpailutoiminnan tärkeyttä, jota hän piti kansainväliselle huipulle nousemisen perusasiana. Pistetilanteessa olen toisena, 11 pinnaajohhaan . U.S. Keskeytyksien välttämiseksi Katrinak on varmistanut jopa muiluaan ja kun housujen jalassa pysymisen. emme enää muuta keksineet, niin vaihdoimme virtapään, turMM-sarja rantautuu tänne pohjolaan. Tässä vaiheessa olin jo liikaa myöhässä, eikä ollut mitään järkeä ajaa maaliin . U.S. Osoite on www.poliisi.fillp. 33
Laite tuntee nimen My chron light laptimer. Lisäksi kahdesta isommasta luokasta pistetaulukon kaksi parasta kuljettajaa, mikäli eivät sijoittuneet päivän kilpailussa 15 parhaan joukkoon ja 125-luokan pistejohtaja mikäli ei sijoittunut viiden parhaan joukkoon. KTM näkee ehdotelmassaan useita hyviä puolia ja erittelee seuraavat. "Joev ounloP; a tribute" Kirjailija Ray Knlght on kirjoittanut teoksen menehtyneestä legendasta, Joey Dunlopista. Seuraavassa pääpiirteissään annetun ehdotuksen pääkohdat, nähtävä ksi jää, miten niihin jatkossa suhtaudutaan. Kuten tänäkin vuonna, kolme luokkaa, joista jokainen ajaa oman, 35 minuuttia ja kaksi kierrosta kestävän kilpailunsa. Automotodrom Brno, Masarykuv Okruh, P.O. +420 5 46 216131. Estoril, 9 syyskuuta. Lisätietoa kilpailusta saa jatkossa ainakin Offroad-Sanomien sivuilta. Moottoripyöräkerho Stadin Pärtsärit on aikeissa esitellä entisöityä kalustoa AII-Right Oy:n piha-alueella lauantaina 16.6. Vanhoista pyöristä kiinnostuneiden kannattaa suunnata paikalle. Kisoia katsomaan~ Euroopassa matkaillessasi saatat haluta täin. Laguna Seca, 8 heinäkuuta. Sachsenring Circuit, Hohenstein-Ernstthal, Tyskland. Tel +49 39 499 200, fax +49 39 49 920 660 Assen, 9 syyskuuta. Tt Bureau, Post Bus 150,9400 Ad Assen, Holland Puh: +31592 321321, fax: +31592 356 911 Donlngton, 8 heinäkuuta. Näyttö on iso ja selkeä ja laite muistaa viimeiset 480 kierrosaikaa. Pienten alkuhankaluuksien jälkeen lähettimen sijoituksen suhteen saimme laitteen toimimaan erittäin hyvin. Lisätietoja ajanottolaiteesta nettiosoitteesta: www.ipermoto.com. käydä katsomassa jonkun roadracing MM-osakilpailun. Autodromo Santamonica, Via del Carro, 27,4 7046 Misano, Adriatico (FO), ltalien. Puh: +39 541615159, tax: +39541615463. lnnokkaille internetin käyttäjille on · tarjolla muutama uusi slvusto. Matopark Verastaltungs GmbH Anderslebener Strasse 72, D-39387 Oschersleben, Tyskland. Tukijat ja sponsorit saisivat kuljettajansa esille kaksi kertaa ja kaikkien luokkien säilyminen takaisi tukemisen hyötyjä. Kilpailujen järjestäjien ei tarvitsisi muuttaa nykyistä järjestelmää mutta nyt ehdotettu olisi ehkä houkuttelevampi markkinoida. Oheinen ehdotelma on vie lä vain ehdotus, mutta tulevaisuus näyttää ollaanko motocrossiin tyytyväisiä nykyisessä muodossaan, vai tulevatko tämän kaltaiset muutokset näkemään vielä päivänvalon. Testeissämme Calafat-radalla Espanjassa kokeilimme siinä sivussa nerokasta ajanottojärjestelmää AIM-yhtiöltä. Kaksipäiväisessä kilpailussa on luokkia kaikille ja osa lähdöistä ajetaan supercross -säännöillä. Sa· nomalehti KeskiUusimaa pitää yllä endurohenkistä sivustaa osoittees· sawww. keskiuusimaa.fi/ enduro ja katuprätkäilystäja keskusteluryhmistä pitäville on juttua tarjolla osoitteessa: www.wwbike.net. Maailman suurin Urai-Roikka järjestetään 20.-22.7. Jämsänkoskella. Kerhotiedustelut numerosta 0400-245 136. Syyskuun alkupäivinä Tuusulan Moottorikerho järjestää SuperSyysCross -tapahtuman. Lisäksi olisi mahdollisuus nähdä eri luokkien huiput vastakkain. Lisäksi päivän neljäs lähtö olisi Superclass, ns. Ohjeet on syytä lukea tarkkaan, ymmärtääkseen kuinka vastaanotin toimii. Ajajille palaisi mahdollisuus ajaa kaksi erää ja mahdolli set tallipaikat lisääntyisivät. Laguna Seca Raceway, Management: Scramp, 1021 Monterey Salinas HWY, Salinas, CA 93908-8937, USA. Jäämme mielenkiinnolla odottelemaan Amerikan ulkoratasarjan avausta, jossa otetaan miehistä ja koneista mittaa oikein tosissaan. Australialainen Troy Corser ajautui järjestäjien · kanssa melkoiseen konfliktiin Philipp lslandin superbike -kisoissa, missä mies organisoi toisen lähdön keskeytyksen, koska kaatosadeteki ajamisen mahdot· i:S.. Valmistajille säilyisivät kaikki kolme kovatasoista luokkaa, eikä nykyistä järjestelmää tarvitsisi muuttaa. Lisäksi huippukuljettajat ajaisivat kaksi lähtöä pä ivässä . Autodromo Do Estoril, Estrade Nacional n 9-km 6 Alcabidenche, Estoril, Portugal, Puh: +351214691462, Fax +351214691202 Valencia, 23 syyskuuta. Puh: +44 14 74 87 23 31, fax: +44 14 74 87 47 66. Oschersleben, 2 syyskuuta. Yleisö pääsisi nä kemää päivässä neljä lähtöä ja huippukuljettajat radalla kaksi kertaa. Puh: +441332 810048, fax: 441332 850422. Sachsenring, 22 heinäkuuta. Puh: +39 542 31444, fax: +39 542 30420 Usätietoa: www.superblke.lt Motocrossari Ryan Hughes osallistui USA:ssa kisoihin uudella CRF 450 R nelarllla ensimmäistä kertaa ja mies kuittasi molemmat lähdöt heti alkuunsa. A-luokkaan on kuljettajia jo lupautunut ja heille lisävärinää antaa kilpailun voittajalle tarjolla oleva rll· hikulva raha. Puh: +1408 6485111, fax: +1408 3730533 Brands Hatch, 5 elokuuta. Irlantilaisen katuratojen vaitiaan kunniaksi koottu teos on saatavana vain englanninkielisenä mutta kun tietää aiheen jota käsitellään ja kuvituksen runsauden, voi kirjasta varmasti nauttia vaikkei jokaista sanaa ymmärtäislkään. Box 1, 64100 Brno 41,Tjeckien. Puh: +420 5 46 2163 45, Fax. Ohessa lista Euroopassa ajettavista GP-MM ja Superbike-MM kilpailuista yhteystietoineen. GP-MM Assen, 30 kesäkuuta. Sarjan oikeudet omistava Dorna Off Road saisi kaikki tähdet samaan lähtöön, televisiointiavarten yhden pääkilpailun ja superluokan mestarin. Donington Park, Castle Donington, Derby De 7 2rp, England. kuuma erä. Postbus 150 9400 AD Assen, Kolland. Autodromo "Enzo e Dino Ferrari" - Viale Dante, 400 26Imoia (Bo),ltaly. Circuit de Ia Comunitat Valenciana Ricardo Torno, Autovia A3 Madrid, Valencia, Saiida 334 Cheste (Valencia), Spanien, Puh: +34962525220, fax: +34962525224 Lisätietoa: www.motograndprix.com SUPERBIKE-MM Mlsano, 24 kesäkuuta. Knlght on kerännyt laajasti materiaalla Dunloplsta vuosikymmenien ajalta sisältäen myös runsaasti kuvamateriaalia. Jokaisesta luokasta kruunattaisiin oma mestarinsa, myös Superclass-mestaruus olisi jaossa. Nyt jutut "nopeista kierrosajoista" ovat out. Pitää olla näyttöä. Osallistujamäärät säilyisivät samoina kuin tänä vuonna. Laitteeseen kuuluu radan varteen asennettava lähetin, esimerkiksi maaliviivalle, ja vastaanotin,joka asennetaan moottoripyörään. Kuljettaja voi näin koko ajan nähdä mittaristoon sijoitetusta näytöstä viimeisen kierrosaikansa heti ohitettuaan maaliviivan. Brands Hatch Circuit, Fawkham, Longfield, Kent DA3 8NG- England. Puh: +31592 380380, fax: +31592356911. lmola, 15 lokakuuta. Puh: +49 89 767 624 67, fax: +498976762891. Brno, 26 elokuuta. Circuit van Drenthe B.V. "Joey Dunlop; a tribute" -kirjaa voi tilata osoltteesta www.race-planet.com, tai ottamalla yhteyttä kustantajaan, VADAM lnternational Merohandising, puh.+31 592-330206, fax +31 592-312614, e-mail: vadam@leevandam.nl. Lisää muutoksia Moottoripyörätehdas KTM on julkistanut ehdotuksensa motocrossin MM-sarjan uudistamiseksi tulevalle kaudelle. 30 nopeinta per luokka mukaan kilpailuun, 250- ja avoimessa luokassa 40 karsijaa ja 125-luokassa 50 karsijaa. Superluokan lähtöön hyväksyttäisiin 15 parasta kuljettajaa sekä 250- että avoimesta luokasta ja viisi parasta 125-kuutioisista. Circuit Van Drenthe B.V
Toinen mahdollisuus on KTM:n maahantuoja Racing Bike Oy, ainakin me olemme aina saaneet sieltä vastauksen kaikkiin Kotaria koskeviin kysymyksiin. Voin mainita, että olen joskus itsekin ostanut pyörää MP-Team Salosesta ja myöskin asioinut siellä (mutta ihan taa- tusti en enää osta sieltä v... Niihinkö mitä ne on itse myynyt vai??? paita voisit kysyä A/fomer Oy:stä, heiltä on mahtavat valikoimat prätkäkirjallisuutta. Pyyhkäiset lähimpään autokouluun ja ilmoittaudut, samalla sinulle kerrotaan myös kyseisen Lystin hinta. ) Onko lähiaikoina tulossa juttua Hondan kustomeista. Soitin ihan aluksi yhteen jälleenmyyjään Salossa ja siellä kohtelu oli ihan asiallista ja ystävällistä ja heti ryhdyttiin toimenpiteisiin, että saataisiin osat tilattuaja niin poispäin ... Yleensähän tällaisissa pyörissä on 45-50 hv. Tiedättekö, mistä voisi saada laajan ja hyvän huolto- ja korjausoppaan tämän tyyppiselle pyörälle. Mikä on teidän mielipiteenne? Miten tähän pyörään olisi helppo/halpa tapa saada lisää tehoa. No, mitäs siinä ajattelin, sehän on helppo homma kun kuitenkin tiesin, että takuu korvaa tämän vian. Millainen moottoripyöräkortin suoritus on. hups!! Siellä vastattiin mun mielestä aika asiaqomalla tavalla. Omistan uudehkon Suzuki sporttipyörän (takuu vielä vuoden voimassa) ja se on kyllä pelannut ihan hyvin, mutta nyt ajokauden aluksi huomasin kuitenkin, että toinen etuhaarukan stefoista vuotaa. Rekisteriotteessa tehoksi mainitaan 12 kW, miksi näin vähän. Eikö? Soitin kyllä asiasta maahantuojalle (uudelle???) ja siellä kyllä pahoiteltiin asiaa ja todettiin myöskin, että eihän asia näin saa olla. Tekstin voi lähettää myös sähköpostin välityksellä. Sähköpostiosoitteet löytyvät lehden "apinalaatikosta". 16 MORJENSTA En ole sitä tyyppiä, että valitan koko ajan jostain asiasta, mutta tällä kertaa mulla kyllä keitti kone ja heti. Mutta siinä oli kumminkin jokusenviikon odotteluaikaa jäljellä, joten ajattelin, että voisihan asiaa kysäistä myöskin Turusta, jos niillä nyt ei jostain kumman syystä olisi yhtä kiire tai sitten niillä olisi osat jo hyllyllä. Kenen prätkiin. Kiitos vastauksista etukäteen! Nim. Vakuutusten hinnat saat selville tekemällä soittokierroksen vakuutusyhtiöihin ja kysymällä .olllll!l~-~--4e;;:idän hintojaan tuolle pyörälle. pelkästään Hondan kustomeista ei ole tulossa mutta yleisemmin kustomeista meillä kirjoitetaan lähesjoka numerossa. Hyvää jatkoa, toivottavasti viihdyt moottoripyörien maailmassa.. u mitään). Ainakaan asiahan ei voi olla niin, että heti nostetaan kädet pystyyn ja todetaan, että ei tämä homma meille kuulu. Vanhat crossiajajat ovat neuvoneet käyttämään vaihteistossa normaalia, halpaa 10/30 öljyä, jota käytetään autoissa. Numero sinne on 09-374 1133. Vaihteistoöljyn valinnassa sinun kannattaa kuunnella niitä kokeneita crossareita, jos he kehottavat käyttämään 10/30 öljyä, he ovat varmaan itse asian kokeilleet ja hyväksi havainneet. Ihmettelen vain, että mitähän MP-Team Salonen tarkoittaa lauseeliaan "Rakkaudesta prätkiin". Huolto ja korjausop- Olen vasta väh än aikaa sitten päässyt sisään kaksipyöräisten maailmaan. Tuosta tehonlisäyksestä sen verran, että hyvää ja halpaa konstia ei ole, mutta perinteiset putken ja vaimentajan vaihdot ovat niitä helpoimpia konsteja. NumeroAlfameriin on 09-774 2810. Onko se autokouluntyyppinen ja paljonko se maksaa tänä päivänä? Millainen pyörä kannattaisi hommata. Kytkin kuulemma ottaa paremmin. Kysyttiin heti, että m:istä on kyseinen mopo ostettu. Testitulokset kyseisestä pyörästä löydät Biken koeajosta, numerosta 3197, jossa testasimme kyseisen kiiturin. Vastasin että Salosta. No vieppä sitten mopo sinne huoliettavaksi mistä se on ostettukin~ saat varmasti sieltä hyvää palvelua, meillä on aikaa vain niille, jotka on ostanut pyörän meidän firmasta ... En mainitse firman n\meä, mutta se oli kumminkin MP-Team Salonen ... Joten tässä olisi muutama kysymys. Crossi- ja enduropyöriin löytyy rumaasti erilaisia virityspalikoita, mutta 011 jokaisen omassa harkinnassa kanna'ttaako mitäkin pyöräänsä kiinni muvata. Todella pettynyt Suzuki-omistaja MORO Harmi, että olet moiseen tilanteeseen joutunut, mutta joskus on hyvä, että tällaiset asiat tulevat julki, silloin niihin voi tulla parannusta. Siis kyllä minun mielestä takuuhommaa pitäisi hoitaa jälleenmyyjä kuin jälleenmyyjä, ostopaikasta välittämättä. Siellä oltiin kanssa iloisia siitä että otin heihin ja että he saavat palautetta. Asia kuitenkill toivottavasti nyt välittyy eteenpäin ja toivoisimme, että erimielisyytenne ratkeaisi parhain päin. MOI BIKEN VÄKI Omistan KTM 250 enduron (valkokilpinen) vuodelta -90. Itselläni ou Manki ja ajattelin jättää kevarin väliin ja siirtyä sitten moottoripyöriin, kun täytän 18. Bi alsta on kaikille avoin foorumi tuoda julki ajatuksiaan, esittää kysymyksiä tai kommentteja. Tilanpuute on ainainen riesamme, joten tekstin on oltava lyhyttä ja ytimekästä, ei pitkää jaaritusta. Asiallinen kritiikki sallitaan, mutta henkilökohtaiset loukkaukset ynnä muut solvaukset, kohdistuvat ne sitten keneen tahansa, heitetään suoraan roskikseen. P Lukijan kirjeen julkaisuehtona on kirjoittajan nimen ilmoittaminen. Nimimerkkiä saa käyttää, mutta kirjoittajan on silti ilmoitettava oma nimensä ja mielel· lään osoitteensa. Se jää vain päätoimittajan tietoon. Kirjeitä voi lähettää osoitteella Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, tai sähköpostitse osoitteeseen: sami.salonen @bike.sh. Kuoreen merkintä Lukijan kirjeet. Kokemusta on Mankista ja olen ajatellut hankkia Honda CMX 250 Rebelin, joten jos siitäkin saisi vähän tietoa (testituloksia, hinta, vakuutusten hinnat, yms ... Joo, eipä muuta tällä erää. Suurkiitokset vastauksesta näin etukäteen. "Kekkosen kaima" TERVE URKKI Moottoripyöräkortti suoritetaan samalla tavalla kuin autokorttikin. Sillä on hyvä lähteä totuttelemaall prätkäilyä ja sillä pääset ottamaan tuntumaa koko hommaan. Kyllähän jokaisen joka myy kyseistä merkkiä pitäisi välittää asiakkaistaan ja tehdä kaikkensa, jotta tämä saisi asiallisen kohtelun. Pyörän suhteen voisi sanoa näin, että jos jätät kevarivaiheen väliin, niiu suunnittelemasi puolikas Rebel on varmasti hyvä vaihtoehto. Joskushan on kyse ihan inhimillisistä seikoista, väärinymmärryksistä, kiireestä tai muista sellaisista. UttS-vanha crossailija MORO - _-::_· Trwho1z rekisteriotteen lukemaan on vaikea sanoa syytä, tosiaankin puolikkaiden tehot yleensä liikkuvat mainitsema/lasi 45-50 hv alueella
Alzamora oli sentään -99 125 ksm Maailmanmestari. Espanjan enduron mestaruussarjan viimeisimmässä osakilpailussa oli paikalla peräti 12000 katsojaa. Moisen yleisömeren edessä suomalaiset Salminen, Tiainen ja Pohjamo jatkavat sa~ojensa hallintaa. Mun rengasvalinta tapahtui lanttia heittämällä ja joillakin se tapahtui järkeä käyttämällä . Ehkä suurin huolenaiheeni on kuitenkin se, että jos en ala pärjäämään, niin Pulkkisen Toni ja Teemu ei tuu enää varikolla moikkaamaan. Seuraavat kapinat käydään kesäkuun viimeisenä viikonloppuna Alastarossa,jolloin vastassa on koko pohjoismaiden kärki, joten nähdään siellä . Terveisin, / Yamahan haastaiail Honda on lähtenyt kovalla panostuksella mukaan taisteluun Yamahaa vastaan nelitahtisten crossipyörien kehittelyssä. Nyt päästiin siihen tilanteeseen, josta olen kuullut puhuttavan eräässä muussakin moottoriurheilulajissa eli rengasvalintoihin . Jo viime vuoden puolella julkisuuteen tipahteli kuvia CRF 450 -mallin kehitysversiosta ja nyt pyörällä on ajettu jo muutamia kilpailujakin . Sebastien Tortelli otti voiton ·aiemmin protolla ja nyt Ryan Hughes on näyttänyt Amerikassa närhen värkit kaksitahtisia kuskaaville kanssakilpailijoilleen . CRF rakentuu CR-mallista tuttuun alumiinirunkoon. Perille päästyämme ikäväksemme saimme jälleen todeta säätiedotuksen lähes paikkansapitävyyden. Lunta, rakeita, räntää ja vettä vaakatasossa siihen malliin, että kalsarit pyörivät jaloissa. Pari vapaata treenipäivää menikin siinä vaunussa istuessa ja pohtien tätä nopeaa ajankulkua, sillä olen ollut Kemorassa samaan vuodenaikaan samoissa olosuhteissa ainakin kahdeksan kertaa. Perjantai iltapäivästä oli kuitenkin pakko käydä muutama kierros vetämässä, jotta saisin edes hieman ajotuntumaa viikonlopun kisoihin. että olen päättänyt lopettaa moottoripyöräilyn kokonaan. Mieshän kurvaili viimeksi 1993 Cagivalla 500 ksm luokassa kehnoin tuloksin ja saapa nähdä palkitseeko Suzuki miehen hyvät esitykset Amerikoissa ensi kaudella paikalla GP -sa~assa. Mick Doohan romutti täysin CLK 55 AMG Mersunsa osallistuessaan ensimmäiseen autokilpailuunsa Tasmaniassa, Australiassa. Missä Kallu luuraa, ]uhaBerner tarinoi Nyt on sitten korkattu " konu" ja kotimainen RR-kausi. Kevään treenit olivat jääneet hieman vähiin ja siitä johtuen päätimme lähteä jo hyvissä ajoin kauden avaukseen Kemoraan , jotta treenaamiselle jäisi hieman aikaa. Honda on käyttänyt sen kehittelyssä F1-moottoreista oppimaansa tekniikkaa teho/ painosuhteen optimointiin . Männän kokonaissyvyys !!!=:""i.=RII on vain 33.6 millimetriä . Nähtäväksi jää, kuinka tapaus vaikuttaa miehen moraaliin radoilla. satkin voittanut tai. Niinhän siinä sitten kävi, että kolme kier- rosta ja kuminpalaset alkoivat lennellä siihen malliin, että seuraavaksi lentelee katteenpalasia. Tässä kohtaa annoinjärjelle tilaa ja köröttelin katsomon puolelle. Onnittelut Empulle historian ensimmäisestä paalusta . Juuri nyt on sellainen tilanne, että kaipaan enemmän itselleni, kuin moottoripyörilleni huoltopöytää, mutta kyllä mä Reiska sulta pöydän ostan ja onnittelut vielä voittosi johdosta. Kyllä syö miestä, mutta siitä olen itseeni tyytyväinen, etta edellisessä lehdessä klrJOittamani vi1me1nen lause sa1 jatkoa, joka alkoi jotenkin näin, että seuraavan lehden ilmestyttyä olisin yhdet ki- tomaksi. Välillä piti ihan nielaista tilkka sisäistä vil- lapaitaa, kun päälle pantava oli jäänyt kotiin. Ulkomuoto ei paljoa poikkea kaksitahtisista, ensimmäisenä silmään pistää muhkea äänenvaimennin. Moottori kuitenkin on kaikkea muuta kuin perinteinen . Jo lämmittelykierrosten aikana mulle selvisi , että nyt ei hyvä heilu, rata on lähes kuiva ja mulla on pehmeät sadekelinrenkaat alla. Toukokuun viimeinen viikonloppu teki tuloaan, kun istuimme autossa ja kuuntelimme radiosta säätiedotusta, jossa lupailtiin, että tulossa on ajankohtaan nähden kylmin viikonloppu 100-vuoteen. Corser ilmoittautui tästä lähijen edustamaan vapaaehtoisesti kuskeja kisoissa. Alex Crivllle ja tyt- · töystävä Ana Nogues menettivät keskenmenoon poikavauvansa. Pariskunta oli jo hyvää vauhtia valmistumassa elokuuksi laskettuun synnytykseen. ... Vaiherikas kilpailu päättyi Marko Reinikaisen voittoon, lähes 10 vuotta taukoa pitänyt "MR Night Club'" Paavilainen oli toinen ja vähän pidemmän tauon pitänyt MM hopeaa voittanut herrasmies Teuvo Länsivuori oli kolmas. Negatiivinen yllätys oli se, että kokonaisuudessaan olin lähes sekunnin perässä edellisvuoden ajoista ta i ei se nyt mikään yllätys ollut. Positiivinen yllätys oli se , että olin vain puolisekuntia hitaampi lähes standardilla ysillä. Kaikkea sitä joutuukin kokemaan, kun elää reilusti yli 100-vuotiaaksi. Mauri "Emppu" Törmä oli aika-ajojen nopein ja minä kakkonen . Kilpailun jälkeisenä maanantaina Reinikainen soitti ja kyseli olenko vielä ostamassa häneltä sitä moottoripyörii Ie tarkoitettua huoltopöytää vai olenko niin syvässä masennustilassa. Vain alle 30 kiloa painava moottori tuottaa huipputehona kunnioitettavan 55 hevosvoiman tehon. Maksimikierrosluku on 11 200 per minuutti mutta paras vääntö saadaan jo 7000 kierroksen kohdalla. Kun vielä Salminen pitää piikki paikkaa yleiskilpailussa Tiaisen säestäessä, voi olla että miehille tehdään ensi vuodeksi kokonaan oma luokka. Matt Mladln havittelee paluuta GP -sarjoihin, ilmeisesti haasteet USA:n superbike -sarjassa alkavat loppua kesken. Mies ja kartturi selvisivät naarmuitta, joten ei muuta kuin uusia iloja ja riemuja päin! 17. Toki sekä kaasuttimen että nokka-akselin uudenlaiset ratkaisut ovat suuri osa kokonaisuutta. Painon säästämiseksi pyörässä ei ole sähköstarttia, mutta käynn istyspolkimeen yhdistetyn puolipuristimen avulla ongelmia käynnistyksessä on pyritty poistamaan . Daijlro Katoh posottelee menemään oikein aikamiehen vauhtia. Tallikaveri Emilio Alzamora, jolla on periaatteessa sama tekniikka, jäi Suzukassa Katohista kolme ja Welkomissa kaksi sekuntia, se on radalla iäisyys. Näihin lukemiin päästään 11.5:1 puristussuhteella ja erittäin lyhythelmaisella männällä. Lauantain aikaajoissa pääsin ensimmäistä kertaa vertailemaan tositoimissa uutta ZX-ysiä ja ZXseiskaa . Itse kisaan lähdettiinkin sitten arveluttavissa keliolosuhteissa, sillä juuri ennen starttia vesi kasteli radan pinnan
Samalla Enkelit varoittivat myös oranssin käytöstä, se kun on näissä kirjoittamattomissa laissa Bandidoksen väri. 1.7. 1 kk ennen kilp.->osallistumismaksu OP 549705-28011 cjo Pentti Laukkanen. 050 340 5320/ Ensio Kormano. 040 763 6701/ Juha Suikkari. Peuratie 7, 90650 OULU, 0400 176 771, ilm. No, melkeinhän mies onnistui, Mersun pelit vaan poiki pikkaisen liian alkaisin. Saksatar Katja Poengsen, GP 250 ksm luokassa Apriliaa kuskaava kaunis tyttö, on joutunut pistämään lehdistölle ohjakset kun haastattelupyynnöissä ei meinaa enää olla mitään tolkkua ja ne haittaavat jo neiti Poengsenin kisailua. Jerezin RR GP:ssä 250-kuutioisten lähtö myöhästyi lä- 18 Värillä on väliä Värillä on väliä, tuli taas todistettua tälle vuodelle, kun yksi maamme "japsi"-pyöräkerhoista painatti kerhonsa logon ajotakkien selkään . viimeistään 9.6. mennessä, kilpailu alkaa klo 17.00 Jaakko Hakala (08) 333 788, kilp. Helvetin Enkelit ilmoittivat rauhalliseen sävyyn, että "japsi"- kerhon logossa on heidän värinsä sekä sama kirjasintyyppi. Tarkemmin selitettynä punaiset kirjaimet valkoisella kehyksellä, selässä kannettuna aiheuttavat hankaluuksia. klo 16.00 040 5512184 PL 14, 551011MATRA. klo 24.00, ilm.maksu ennakkoon 472610-223480, vapaa harjoituspäivä perjantaina 6.7. 010 452 8481/työ, 050 452 8481, fax 010 452 8652, ilm.aika päättyy 22.6. Logossa on kerhonnimi kirjoitettu tavallisilla pölkkykirjaimilla. Kirjaimet ovat kirkkaanpunaisetja niitä reunustaa valkoinen ohut kehys, pohjaväri musta ja kuviona epämääräisesti kaareva sininen viiva. Asemieskatu 31, 96100 ROVANIEMI. 040 8495 958, ilm.aika päättyy 22.6.. MaDa Koskinen 040 579 2582, fax(09) 225 5916, ilm. myöh. (06) 363 2345 tai 050 452 8481 tai 0400 266954 cjo Juha Tolonen, Sirkunpolku 32,87 400 KAJAANI, 040 546 4633, ilm. aika päättyy 22.6., kilpailu alkaa klo 12.00 Juha Tolonen 040 546 4633 PL 35,03601 KARKKILA. Ylpeyttä uhkuen kerholaiset ehtivät peräti kaksi päivää esitellä kotikaupungissaan selkämerkkejä, kunnes muutama He lvetin Enkeli pysäytti joukon. 15.6. Tällä hienolla toiminnalla vältyttiin taas kerran uusilta kuolonuhreilta. Imatran Moottorikerho ry. 01.07 'Pohjoisen kierros' SM 1A125, Suomen Cup 180cc, Kansallinen 1A, 8, C Iinalin moottoriurheilukeskus /Motocrossrata Oulun Moottorikerho ry ROAD RACING 30.06 .. mennessä, kilpailu alkaa Ia ja suklo 12.00 Pentti Laukkanen 0400 176 771 Itäinen Pitkäkatu 21, 20700 TURKU, Veikko Leino (02) 23f 1777, fax (02) 235 0176, kilpailun johtaja Mika Mäkinen 040 543 8617, yhteistyössa Karlskoga Motorförening, Mike Luff, GSM +46-(0)70-333 9944,1isätiedot: www.karlskogamotorstadion.comjso, ILMOITIAUTUMINEN oltava perillä 15.6. Mika Mäkinen 040 543 8617 Oulun Moottorikerho 1Pohjoisen Kierros, cjo Pentti Rintamäki, Heikkisentie 44, 90940 JÅÅLI, 0500 399 738/Steecross Raahe. ilm. klo 24.00 mennessä, ilm.maksu ennekkoon 103830-307270, aikataulu ilm. myöhemmin, vapaa harjoittelu pe 13.7. mennessä Kauniinkankaan Speedway-rata, Haapajärvi Haapajärven Moottorikerho ry Vuohimäki, Kirkkonummi MP-Taito ry Matopark Finnish Drag Bike Association PL 52,85801 HAAPAJÄRVI, 0400 296 529 tai (08) 761600, fax (08) 762 708, ilm.aika päättyy 9.6., kilpailu alkaa klo 16.00 040 722 9390 cjo Ilmari Räike, Vasikkahaka, 02420 JORVAS, ilm.aika päättyy 10.6. kilpailu alkaa klo 10.00 Sahaajankatu 27,00810 HELSINKI, puh. (09) 2515 250, fax (09) 2515 2515, kiDallinen ilm. kilpailu alkaa klo 12.00 Jukka Kouvolainen 040 8495 958 cjo Outi Kalliomäki, Solnatie 37 D86,00330 HELSINKI, puh. eri korvausta vastaan 050 340 5320/Ensio Kormano tai 050 452 8481 MOTOCROSS 30.06.. fax (05) 436 3656, ilm. 16.6. klo 10.00 19.00, aikataulu ilm. aikana 040 543 4519 cj oJukka Kouvolainen. "Japsi" -pyöräilijät puolestaan ostivat kasan punaisia tusseja ja värjäsivät merkeistään valkoiset reunat pois. Kun "japsi" -kerholaiset hölmiszyneinä kyseenalaistivat kuulemansa, selitettiin asia sillä, että 70-luvulla on miehiä tapettu noiden värien takia. Jos hommaa nyt katsotaan läpi sormien on ne kuolemat olleet ihan turhia. Tämän keskustelun jälkeen homma eteni seuraavasti; Enkelit kävivät valistamassa paikkakunnan merkkien painajaa, ettei hänellä tietämättömyyttään satu tulevaisuudessa moista vahinkoa. viimeistään 29.6. C/8, 4t, Classic Cup SM Mansikin Motocross-rata, Karkkilan Teollisuuskylä Motopark, Virtasalmi Karkkilan Moottorikerho ry ROAD RACING Lorls Caplrossi kertoi Barcelonan kisan aikaan olevansa Mika Häkkisen fani. Mies julisti inhoavansa ylimielistä Schumacheria ja toivoi Häkän kaasutielavan voittoon Montmelon radalla. 01.07 Scandinavian Open PM 1SM -> kaikki luokat Alastaron kunnan Virttaan kylä Varsinais-Suomessa Turun Moottorikerho ry MOTOCROSS 'lltakilpailu" 03.07.01 Kansallinen 1A, B, C, Vet Hummastinvaaran Motocross-rata Raahe Steelcross Raahe ry MOTOCROSS 07.07.01 Kansallinen 1A, 8, C, 4-t, Vet Mäntyvaaran Motocross-rata, Rovaniemi Rovaniemen Moottorikerho ry ROAD RACING 07.-08.07.01 SM 8otniaring, Jurva Kurikan Matkamatoristit ry MOTOCROSS Pohjoisen kierros 08.07.01 Kansallinen 1A, B, C, 4{ Vet Matinmäki, Kajaani Kainuun Moottorikerho ry MOTOCROSS 14.-15.07.01 C/ A80, 14.-15.07.01 SM 1A125, Suomen Cup 1B. SM 1A-avoin, Kansallinen 18, C, Classic Kansallinen MOTOCROSS SPEEDWAY Suomen Cup 1C2, 8, JM TRIAL 17.06.01 DRAG RACE Drag & Rock 22.-23.06.2001 SM, NDRS, Street Cup Heinolan Moottorikerho ry PL 15, 18101 HEINOLA, ilm
kapinolhin. Yamaha-Marlboro tiimissä kuohuu, kun tuloksia ei ala syntyä. Yamahatehtaan mukaan tiimien ainoa ongelma on säätää pyörä ja jousitukset kohdalleen, moottori ja sen säädöt ovat kuulemma aina kohdallaan. Dainese esitteli Jerezissa Biaggin päällä uuden ajo-. Rukka on jo talven mittaan esitellyt uudet ajopuvut, joissa on käytetty paljon uusia materiaaleja ja ratkaisuja . Viimeisen analyysin mukaan tallissa ei ole ketään, joka lopulta päättäisi mitä tekniikan kanssa tehdään ja siksi toiminnalla ei ole mitään linjaa. Rahoitukseen osallistuvat tietysti myös mukana olevat yritykset. Merkittävä sysäys projekti IIe on se, että itjättiläisemme Nokia on lähtenyt siihen mukaan ja on lupautunut tuomaan kokonaisuuden kommun ikaatiopuolen kehittämiseen oman osaamisensa. Projektin varsinainen esittely- ja tiedotustilaisuus pidetään syksyllä, jolloin myös kerrotaan projektin kotisivuista ja niiden käyttömahdollisuudesta. SRO-projektin työryhmä muodostuu seuraavista henkilöistä: vetäjänä toitnii Antti Valtakari (Nammo Scandinavia) ja hänen varsinaisena vastuualueenaan on projektin kaupallisen puolen kehittäminen, Antti Kortesuo (TIKK) vastaa teknisestä tuotekehittelystä, Hannu Malinen (Rukka) ajoasujen tuotekehittelystä, Franz-Josef Görges (Schuberth) kantaa vastuun kypäristä, Reinhard Frey (Daytona) ajosaappaista, Erkki Ahola (Sandvik) tietotekniikasta ja Mari Vanhanen (Rukka) projektin koordinoinnista . Kehittelytyön tavoitteena on luoda kokonaisuus, jossa viedään eteenpäin ajoasujen käyttömukavuutta (keveys, helppous, säätyvyys, muotoutuminen, lämmön ja kosteuden säätely), turvallisuutta (ideointivaiheessa ovat mm. Teknologian kehittämiskeskus Tekes on laitos, joka tukee ja rahoittaa mittavia ja haastavia tuotekehitysprojekteja ja Tekes on sitoutunut olemaan mukana myös varsinaisessa projektissa, joka kestää vuoteen 2009 saakka . Uusi sen sijaan oli ajatus kehittää moottoripyöräilijän ajoasusta, kypärästä, saappaista ja hanskaista yhtenäinen kokonaisuus, jossa on toteutettu huippuunsa viety käyttömukavuus, turvallisuus, ulkonäkö ja kommunikointimahdollisuus . Syksyllä 2000 ajatusta ryhtyiväfviemään eteenpäin Antti Valtakari (tuolloin Rukan palveluksessa) sekä Antti Kortesuo Tampereen teknisestä korkeakoulusta (TIKK:sta). Toukokuussa vajaa·30 kerholaista kävi tutustumassa Yamahan maahantuojan Oy Arwidson Ab :n tiloihin ja iltaa suosi kaunis keli,joten pihan täytti mukava ryhmä V-Maxeja . seuraavat hienoudet: Kierroslukumittari, erikoisiskunvaimentimet takana, mittaristossa ja katteissa hiilikuitu- jäljitelmät, näyttävä Max Biaggi racingväritys. Maahantuoja Oy Arwidson Ab kertoo hienouden suositushinnaksi 17 .600 mk ja omansa voi hakea valtuutetuilta jälleenmyyjiltä kautta maan. Mukaan projektin suunnitteluun lähtivät Suomesta varustevalmistaja Rukka, TIKKja Sandvik sekä kypärävalmistaja Schuberth ja ajosaappaiden valmistaja Daytona. Projektin varsinainen suunnittelutyö on nyt käynnistynyt Tekesin tuella. Mitään selitystä ei asialle annettu, mutta silminnäkijät ovat kertoneet mahdollisen syyn onnettomuuteen. Max Biaggin kuulumisia RR:n 500-kuutioisissa voit Muskelikerho Yamaha V-Max -kerho toimii aktiivisesti mallinsa ympärillä ja kerhon toimintaan kuuluvat erilaiset tapahtumat, ajelut yms. Radalla käytettiin BMW -merkkistä autoa turvaautonaja jä~estä jät olivat halunneet auton ohjaimiin valovoimaisen kuljettajan. Ne otettiin toukokuussa testikäyttöön 12 testaajalle, jotka antavat kesän mittaan säännöllisesti kommenttejaan asujen ' toimivuudesta eri olosuhteissa. Kypärävalmistaja Schuberthilla on käytössään huipputekniikka, mm. integroitu ajoasu,jossa on pimeänäkö, autojen turvatyynyä vastaava ratkaisu, hirvitutka jne.), ulkonäköä sekä älyä eli kokonaisuuden kykyä kommunikointiin (liikenneinfo, väsymyksen tarkkailu, biosensorointi-info, esim . ruumiintoiminnoista). Projektiin osallistuvat yritykset ovat kukin sarallaan jo edenneet pitkälle tuotekehittelyssä. johtaja tiimiltä vai että nykyiset pelkäävät liikaa tallin italialaista kuskia. Ruorlin oli palkattu Juan Pablo Montoya. Olisikohan, että oikeasti puuttuu ns. Projektin kehittelytyön tuloksia esitellään myös seuraavilla messuilla eli lntermot 2004 ja 2006:ssa. Aerox Max Biauui Yamaha Aerox on ollut kautta historiansa suosittu moposkootteri näyttävyytensä ja urheilullisuutensa vuoksi, koska siinä ovat levyjarrut niin edessä kuin takanakin ja tehokas nestejäähdytteinen moottori. Silminnäkijät väittävät kuitenkin nähneensä Montoyan kisaa edeltävänä aamuyönä melkoisessa simassa vielä aamukuudelta ja h!Jhutaankin moisen väsymyksen vaikuttaneen sinänsä taitavan kuskin vireeseen. Kawasakl on ilmoittanut jäävänsä pois alkavasta nelitahtisten GP-sarjasta vuonna 2002. Sen sijaan Ducati on vahvistanut kehittelevänsä kakslpyttyistä nelarikonetta osallistuakseen ko. ääni- ja tu~litunnelit. Syntyi projekti nimeltään SRO (Smart Rlder's Outfit). Yritys kehittelee ja tekee esimerkiksi BMW:n kypärät, Naton sotilaskypärätja F1-kuljettajien, Michael ja Ralf Schumacherin kypärät. Kerhon toimintaan voi käydä tutustumassa neitisivuilla http:jjpersonal.inet.fijsurf/ vmaxclubfinland/ Lisätietoja saa myös kerhon puheenjohtajalta Ari Pekka Kiviseitä hes tunnilla turva-auton täräytettyä radalta ulos juuri ennen kisan alkua. Nyt kehitteillä on höyhenenkevyt älykypärä, joka mahdollistaa pitkälle viedyn kommuni,koinnin. Projektiin kuuluu myös pitkälle kehitetyn globaalin logistiikan toteutus sekä tuotekokonaisuuden' kaupallinen toteuttamismahdollisuus. Ensimmäinen valmis ratkaisu esitellään lntermot 2002 -messuilla ja valmis tuote tulee myyntiin keväällä 2003 . Viime vuonna Aeroxista tuli markkinoille erikoismalli Max Biaggi ja se meni kuin kuumille kiville. Nyt Aerox Max Biaggi on jälleen saatavilla ja siinä ovat mm. SRO-projektin testiryhmä sovittamassa testaHavia asuja. Aioasukokonaisuuden kehitvsoroiekti kävntiin Tekesin tuella Moottoripyörävarusteisiin perehtyneissä piireissä on jo pitkään tiedostettu ajoasujen ja varusteiden turvallisuuden ja käyttömukavuuden vaatimukset ja valmistajat ovatkin kukin tahollaan tehneet merkittävää tuotekehittelyä
Lisäksi monessa maassa on ajovalopakko, vaikka autoille ei ole samaa pakkoa. e e e e e . e e Benelli Henellin paluu palaa kilparadoille uuden Tornado 900 -mallinsa kanssa. Sovita vauhtisi niin, että nopeusero el ole liian suuri. . Mugelon pohjat viime vuoden aika-ajoista oli 1.52,8, nyt Kocinski pisti jo 1.54,2 ajan peliin. Biaggi sai parhaakseen 1.53,7, joka muuten antaa hyvän kuvan Kocins- . Toiset käyttävät märkiä pyyhkeitä pitääkseen visiirin puhtaana myös "ajon aikana". Väsynyt kuljettaja herpaantuu helpommin. . Säädä ajovalosi niin, että et häikäise edellä ajavia taustapeilien kautta. Varmista taustapeileistä, että takaa tulevat ehtivät pysähtyä. Pidä katse kaukana. Pes se joka tankkauksen yhteydessä. Tankkilaukkua emme suosittele moottoritieajoon kovissa nopeuksissa. Tulevaisuus näyttää mihin Benellin ponnistelut riittävät. Ladv-Moto Motoristeilta lähteneen aloitteen ansiosta varustevalmistaja Hanx on tuonut markkinoille uuden, naisille tarkoitetun Lady-Mato ajoasun. Sillä myös ulkomailla on syytä ajaa valot päällä, vaikkakin vastaantulijat toisinaan vilkuttavat vaiojaan sammuttaaksesi ne joissain maissa. Normaalinopeuksissa tankkilaukkua voi toki .käyttää. Asua valmistetaan koot 36-44 ja myös tarvittaessa mitoilla. Pidä riittävä välimatka edellä ajavaan ja jarruta riittävän ajoissa, myös siksi, että takana tuleva ehtii reagoida ajoissa . . Pidä visiiri puhtaana. Se on sekä vaarallista, että. asun, joka oli täynnä sensoreita tarkkaillakseen ajajan suorituskykyä. Mitähän hyötyä tästäkin härvelistä on oikeassa kilpailutilanteessa? OliverJacquen 500 GP-kausi on menossa penkin alle, käsi ei tunnu parantuvan millään ja kirurgin veitsi näyttää lähestyvän. Laite joka oli piilotettu selässä olevaan ilmanohjaus "spoileriin" ja 64 sensoria eri puolilla kehoa, pystyivät ainoastaan antamaan tietoja puvun sisällä olevasta lämpötilasta ja kosteudesta, sekä ajajan pulssin. Oravikoskella tapahtuvan valmistuksen etuna on pukuun tarvittaessa tehtävien muutosten helppous. Käytä tällöin alkoholipitoisia märkäpyyhkeitä, joissa ei ole saippuaa. . Käytä yleensä oikeata kaistaa ja vas-enta vain ohlttaessasl. . Tarkkalie aina edellä ajavaa kuljettajaa niin, että osaat aavistaa hänen seuraavat liikkeensä ja mahdollisen kaistan vaihdon. Auto kuormurin takana on yhtä kuin hengenvaarallinen yhdistelmä! Auto koukkaa suurella todennäköisyydellä eteesi aikoessasi ohittaa heidät molemmat. Kipuraja on suunnilleen 180 km/h kohdalla. . Takana tuleva ei välttämättä ehdi jarruttaa. Suunnittele ajosi niin, että polttoaine ei lopu kesken moottoritien. aikaa vievää touhua. Suojat on muotoiltu vaahto-kovamuovi materiaalista. Tehdas ja koko kilpailutilmi tietävät kuinka suuren haasteen edessä Benelli nyt on mutta tallin sisällä on kuitenkin usko mahdollisuuksiin. Varoita takaa tulevia vilkuttelemalla jarruvaloa tai väläyttämällä hätävilkkuja jos edessä on äkkipysäys. . Taskujen sijoittelussa on kuunneltu naisten mielipiteitä ja takin taskut ovat alempana kuin miesten mallissa, rintataskuja ei ole. Takki ja housut voidaan yhdistää vetoketjulla. Harmaat heijastimetja heijastavat merkit antavat lisäväriä. Hanx käyttää asuissaan Ce-hyväksyttyjä Knox-suojaimia. Muista, että pyörä syö paljon bensaa kovassa ajossa. . Superbiken GP-sarjaan paluuta tekevä italialaistehdas luottaa paluussaan kokeneeseen kuljettajaan. VIima repii suuremmalla voimalla kuin osaa etukäteen arvata. Muista korvatulpat. Aja sellaisessa kohdassa tietä, että näet mitä edessä tapahtuu. Vältä kuitenkin jonkun "kuolleessa" kulmassa a.tamista. Aja suunnitelmallisesti ja yritä ennakoida tuleva vaaratilanne. Siirry heti sivulle kovan jarrutuksen jälkeen. Tämä olisi jo toinen kerta kun Yamaha-miehellä menee koko kausi plörinäksi samanlaisen syyn takia. Storm Motorilta on ilmestynyt uudet katalogit, joista löytyy mahtavat valikoimat erikseen katupyöriin sekä mopoihin ja harrikoihin. Max Blaggi ja John Kocinski testasivat Mugelossa uutta Yamahan M1 GP-nelaria ja kierrosajat alkavat olla jo melko hyvää tasoa. Valmistaja Hanx Suomi Oy 017-5544 205.. Puku on suunniteltu naisten mittojen mukaan ja valmistetaan kaudelle 2001 yksivärisenä mustana. Australialainen, 37-vuotias Peter Goddard on toiminut sekä pyörän kehitystyössä ja tulee jatkossa myös kilpailemaan sillä. Pyörää on testattu ahkerasti ja ensiesiintymisensä sen on tarkoitus tehdä Misanon radalla, San Marinon GP:ssä. Kehittelyssä kaikki mahdolliset ongelmat on pyritty ottamaan huomioon ja eri osa-alueita on testattu kymmeniä kertoja. Asun hinta on 2 680 mk, takki 1390 mk ja housut 1290 mk. Asussa on seitsemän erilaista taskua. Se hävittää alipaineen urheilullisen katteen takana ja tuntuu kuin pää lähtisi irti viimasta. . Vaasa Selvivtvmisvinkkeiä moottoritielle e Pyri tien reunaan jos jono pysähtyy. Seuraavalle huoltamolle saattaa olla jopa 60 kilometriä ja varatankki ei ehkä riitä perille asti. KIInnitä tavarat kunnolla
Jiri Kopra, SUOMI tettiin 11 vuoden tauon 3. Kallon~n oli kilpailun avaus erässä neljästoista, mutta paransi toisessa huomattavasti kaasutellen kuudenneksi. Sarjajohtoon siirtyi Saksan kilpailun suvereeni voittaja, Hollannin Mark de Roever kasattuaan pisteitä kahden erävoiton verran. Kallonenon kakkosena seitsemän pisteen erolla . 3.JuriMakarov,Eesti NUORET125 l.Arltti Erkkilä, SUOMI 2.Arrnans Jankovskis, Eesti 3. Niko Kalatien saldo näytti 24 . Valtteri Salonen, SUOMI A250 l.Juha lJiakso,SUOMI 2. Myös kerhojoukkueiden mestaruus tuli kolmikon hurjan vauhdin myötä Suomelle. Markus Ström - Motocrossia Armeniasaa Armenian neuvostotasavalta oli tunnettu hyvistä viineistään. Nyttemmin nämä Kaukaasian itsenäistyneet tasavallat ovat nousseet otsikoihin lähinnä sisällissotiensa takia. Luokan hallitseva Euroopan mestari piti kilpailua hyvänä harjoituksena MM-sarjan lomassa. Kilpailuun oli lähes sadan ajajan kera tyrkyllä kaikkiaan kahdeksan suomalaisajajaa , joista ainoastaan kaksi karsiutui. Enduron Eestin mestaruus Suomeen Pärnussa ajetussa enduron Eestin mestaruuskilpailussa Hämeenlinnan moottorikerhoa edustava Juha Laakso voitti suuremman kaksitahtiluokan mestaruuden ja Laakson kerhokaveri Heikki Santala taisteli itsensä hopealle. Finaaliin selviytyneistäkään ei pistesijoille ollut asiaa kuin Kailosella ja Pyrhösellä . lJiri Kuisma, SUOMI tehnyt ensimmäiset toimintasuunnitelmansa ja laatinut ensimmäisen 8250 kilpailukalenterin. l.Juris Skuja, Eesti 28_huhtikuuta järjes2. Jotain kilpailusta kuvaa Zong Shenin Castrol-tiimi, joka lähdön alkuvaikeuksien takia nousi viimeiseltä sijalta toiseksi. Mutta kovin usein ei ole tarjolla tietoa - - - - -- - -- alueen moottoriurheiluharrastul\sista. Armeniassa on ollut paikallinen moottoriliitto jo neuvostovallan aikoina ja se on toiminut varsin aktiivisesti varsinkin motocrossin piirissä . TuomasAhonen, SUOMI 3.Tatu Kolehmainen, SUOMI 4. Pienemmän asta viime viikolla. luokan voitti Norair GeonKarttialoilla on myös oikeus osallistua kaikkiin jian ja ison luokan Robert tämän kauden jäljellä oleviin MM-osakiipailuihin Tatevossian . vllllllä kortilla, mutta he keskittyvät nyt alkupeEnsi askeleet on nyt räisten suunnitelmien mukaan kolmeen jäljellä otettu ja moottoriliiton ak- olevaan EM-osakilpailuun_ Heinäkuussa Ruotsin tiivinen sihteeri Patrick Karlskogaan ja elokuussa Saksaan Schleiziin ja Sahakyan rakentelee yhOscherslebeniin_ Vasta näiden jälkeen he ajavat teyksiä muiden maiden ainakin yhden MM"osakiipaiiun. moottoriliittoihin. Kamialat vakiopai- kalle 2002 MM-sariaan Anni Kalloneo iatkaa motocrossin EM-sarjassa'toisena Espoon Antti Kallonen menetti motocrossin EM-sarjan keulapaikan kesäkuun alussa ajetussa Saksan osakilpailussa. 195x60 cm Vapaa- ajan tarviketalo tf.>"\ Heinola Caravan Ky Kankaantie 24, 15540 Viilähde 03- 7 580 538 ~~ V Suojapeite ~ moottoripyörälle 350 cm3 saakka 110,- 152,- 21. Liitto on nyt - - - -- - - - -- -- - - - - -- ENDURON EESTIN MESTARUUSKILPAILU, PÄRNU, EESTI, 19.-20.5.2001 A125 1. Reijo Myllys, SUOMI nian kristinuskoon käänTeron ja Timon MM4. Toivo Nikopensius, ffsti 2. Henri Petman, SUOMI tocross-kisat, Armenian 5.Jarmo Kilpeläinen, SUOMI VETERAANIT mestaruuskilpailut, 1. Jukka Pirinen keskeytti ja oli 19. Juhani TeMikangas, SUOMI kaksi luokkaa, alle 125 luokan pääpromoottori 3. Liiton johtoon on valittu Rafael Gri·· goryan ja toimintaa pyöritetään pienellä, mutta tosi innostuneella joukolla. Baylen lausuntojen mukaan nyt on tullut maksettuajo aivan riittävän korkea hinta pyörillä leikkimisestä aikojen kuluessa ja on aika alkaa keskittymään uusiin asioihin. Suzukin GSX-R 1 000 otti kolmoisvoiton Brnon 6 tunnin endurancekilpailuissa. Pekka Sointula, SUOMI 5.Arto Niskanen, SUOMI tymisen 1700-vuotisjuhnäyttö villikortilla Ita5.AIIan Jaatinen, SUOMI lien yhteydessä. No, kyllähän alan lehtien Master Bike -testissä Jerezissa paras testikuljettaja ltsetäyttyvä ilmapatja 545,pakattuna vain n. 11 x27 cm Retkivuode . n. Toises sa erässä Pyrhönen kärsi kaatumisista ja oli maalissa viidestoista. Matti Seistolan noteeraus oli 21. varamiehenä kisaan selvinnyt Timo Aaltonen joutui keskeyttämään molemmissa eriss ä. 125-kuutioisten EM-sarja jatkuu heinäkuun alussa ja kilpailupaikkakuntana on Sönderskov Tanskassa. Maan lian Monzassa on huo4-TAHTI pääl1aupungin, Jerevanin mioitu ja niinpä pojille 1. Kari Wallenius. SUOMI hallinto antoi sponsorituon luvattu vakiopaikka 2.1Buris Ennanis, Eesti HARRASTAJAT kensa kisojen järjestämi- ensivuoden 1. Sami Tamm, SUOMI -kuutioiset sekä 250-500 Gary Francis ilmoitti asi-kuutioiset. Grels Ström, SUOMI se, että ne pidettiin Arme3. Heikki Santala, SUOMI -;. Suzuki oli lähes vakiopeli, joten siinä olikin muilla ihmettelemistä. Veijo Jögiste, Eesti seksi. Pertti Salonen, SUOMI joiden juhlavuutta lisäsi 2. Petteri Gustafsson ja Mikko Sironen eivät karsintoja läpäisseet. Hanne Kämäri, SUOMI jälkeen ensimmäiset mo4. ja 21. Kun Armenia itsenäistyi 11 vuotta sitten, oli nuorella valtiolla niin paljon muuta mietittävää, että moottoriurheilu jäi väkisinkin sy1jään _Vasta kuluneen kevään aikana Armenian moottoriliitto on käynnistänyt uudelleen toimintansa. Kolmantena kahdeksanosaista sarjaa jatkaa belgialaisnuorukainen Marvin van Daele. Hyvinkään Antti Pyrhönen kaasutteli Saksassa avauserässä toiseksi. ja 25 .. Bayle joutunee vetäY'Y.mään eläkkeelle, Sillä harjoituksissa tapahtuneen kaatumisen takia mieheltä menivät polven nivelsiteet erittäin huonoon kuntoon. Pyörä täytyy kyllä olla sarjatuotannossa, eli sitä pitää valmistaa vähintään 500 kpl markkinoille. Jean Michel Bayle ei pääsekään pa· Jaamaan motskareiden pariin vaikka miehellä olikin jo Suzuki Amerikan kanssa sopimus tehtynä. Sarjan päätöskilpailu kaasutellaan elokuun lopulla Vantaan Lavangossa. kin kunnosta vaikka mies onkin ollut jäähdyttelemässäHuhut väittävät, että superbike säännöt olisivat muuttumassa ja ne tulisivat sallimaan 1000 ksm nelisylinteristen nelareiden ilmestymisen peliin mukaan Kawasakin ja Suzukin tyydytykseksi. Sivuvaunu2. Kilpailuissa ajettiin MM-sarjaan. Pienemmässä kaksitahtiluokassa Vantaalla asuva, mutta Padasjoen moottoriurheilijoita edustava Tuomas Ahonen toi Suomeen niin ikään hopean
Paremmin meni alkukausi kun kuvioissa pyöri vielä italialainen naikkonen. Evolution-puku on Biken suuren pukutestin voittaja. Janne Vesterinen aloitti kautensa mainiosti ottamalla voiton Supersport 600 -luokassa. kestävä ja silti miellyttävä käytössä - Kevlarvahvikkeet kriittisissa paikoissa, kyynär- ja olkapäät. - CE hyväksytyt suojat, olka- ja kyynärpäissä sekä selässä, suojat irrotettavissa - irrotettava lämpövuori - 3 Mheijastimet - vesitiivis rintatasku - konepestävä Hinta 2995:- YOKO EVOLUTION HOUSU - väri: musta -koot 36-44 - Goretex - Cordura 500 · Kevlar vahvikkeet polvissa ja takamuksessa. - CEsuojat lonkissa Ja polvissa, irrotettavissa - irrotettava lämpövuori - 3 Mheijastimet Hinta 2050:- YOKO ALLAROUND HOUSU - väri:musta -koot 36-44 - Gore,tex - Cordura 500 -CE-hyväksytyt suojat poMssa ja lankilla. · irrotettava lämpövuori - 3 Mheijastimet - väljempi mitoitus kuin Evolution housussa. Hinta 1550:- YOKO EVOLUTION KÄSINE - väri:musta -koot 6-13 - Gore-tex - Cordura 500 pintakangas - Reece vuoraus · Kevlarvahvistukset sonnissa - 3 Mheijastimet - pikakiristykset Hinta 395:- Road racingin EM-sarjassa on nyt ajettu kaksi osakilpailuaja Mika Kallio on ollut kummassakin palkintopallilla. Kummankin ajajan päätavoite on kotimainen SM-sarja ja Kesselillä lisäksi Viron mestaruussarja .. Myös Raimo Kesselin kauden avaus oli mainio. Hän sijoittui kolmanneksi Superbikeissa. Mlkalla on tältä ja viime vuode ta viiden palkintopallisijan putki EMkisoissa, mutta voitto kuitenkin vielä puuttuu . Naisten Yoko-asut eivät ulkoasultaan tai ominaisuuksiltaan poikkea miesten vastaavista, siten matoristipa riskunta voi pukeut ua yhtenäiseen asuun. Erot löytyvät hihan, selän, vyötärön, hartioiden ja lahkeiden mitoituksesta ja pituuksista. Tähän mennessä kaikki on menr)yt suunnitelmien mukaan ja olemme olleet tyytyväisiä näihin sijoituksiin. Ballerini ja Dovizioso menevät tosi kovaa, mutta kehitymme koko ajan ja kauden edetessä uskon vielä olevan mahdollisuuksia kärkeen kaiken osuessa kohdalleen, rauhoittelee tallipäällikkö Aki Ajo MM-huumaa jo nyt viritteleviä tahoja. --??C? Kallion ensimmäinen voino Saksan sarjassa Mika Kallio ajoi selvään voittoon Saksan mestaruussarjan kolmannessa osakisassa ja vahvisti asemiaan kokonaispisteissä. Yoko for ladies tekaisi 5 sekuntia huonomman ajan radalla täysin vakiolla, kuin GP:n 500 ksm paaluaika. Alkanut kevät ja auringonpaiste on saanut myös naiset etsimään itselleen sopivia ajoasuja . -Keskitytään nyt kuitenkin vain saamaan kunnon tulos tämän kauden EM-sarjassa eikä anneta MM-asioiden vielä tässä vaiheessa häiritä kuvioita. Unkarin osakilpailunjälkeen kaksikko siirtyi harjoittelemaan Tshekin Brnon radalle. Vaatteet voi pestä koti koneessa. Gore-tex takuu - Cordura 500 pinta kangas. Yoko jatkaa naisiin panostamista myös jatkossa. Rapakontakaa kantautuu tietoa, että Scott Russellln käsi ei ota parantuakseen ja että lääkärit epäilevät vahvasti miehen koskaan saavan 100% voimiaan takaisin käteensä, Daytonassa keväällä sattuneen kolarin seurauksena. Matti on yhteispisteissä 10.:nä. Janne Vesterinen Unkarissa Itävallan RR-sarjan ensimmäinen osakilpailu ajettiin Unkarin Pannonia Ringillä toukokuun alussa. Ratkaisu löytyy kotimaisen ajoasuvalmistajan Yokon valikoimista ja siten lähes 30:1tä kauppiaalta. Scott on jo ilmoittanut kavereilleen, että eläkkeelle vetäytyminen on mitä todennäköisin liike seuraavaksi. Jammun nalarl VZR-M1, Mission One, kuten projektin vetäjä Masakazu Shiohara projektiansa nimittää, tulee käyttämään aluksivain 16.5-tuuman renkaita, koska suurin ongelma tulee olemaan tehon siirtäminen asfalttiin ja tällä haetaan maksimi pitoa/pintaa. Lisaksi huomattavana rajoituksena on 22 litran polttoaine rajoitus, joka säätelee tehojen käyttöä myöskin. Samainen herra Shiohara vastaa kuulemma sekä YZR 250 ja 400 F koneiden projekteista. Ben Bostromln ex-tyttöystävä Lee Ann on palannut ympyröihin ja sitä myöten amerikkalaisen Ducati kuskin kyyti on hyytynyt. Sarjaa johtaa edelleen osakilpailussa kolmanneksi jäänyt Tanskan Robbin Harms. Tiimin kakkoskuski Matti Kjiveri jäi aika-ajossa melko hännille, mutta nousi kisassa 11.:ksi. Seuraavina tulevat Kawan Mike Brown ja Suzukin Travis Pastrana. MZ on palaamassa enduroon ja - - - - - -- - - -- -- - -- -1 LISATIETOJA MALLEISTA; YOKO EVOLUTION TAKKI ·värit: mustafburgundy tai musta ·koot 36-44 . Myös Yoko-ajokäsinei ssä on kokoja naisten tarpeisiin . Kaikki tuotteet ovat Gore-texia ja niissä on CE-hyväksytyt Yoko Guard suojat. Tänä vuonna Mlka lla on kummassa kin kisassa ollut sen verran murheita, että hän ei ole vielä päässyt kunnolla mittamaan mahdollisuuksiaan kärkikaksikon kanssa. - Olisihan se kiva kun pääsisi mahdollisimman pian ajamaan yhden kisan ilman vaikeuksia, YOKO GT-RIDER KÄSINE niin näkisi sitten mitkä ne todelliset mahdol-väri: musta lisuudet sinne ylimmälle pallille on, miettii -koot6-13 - Gore-tex Mika itse omia mahdollisuuksiaan. - nahkapintainen EM-pisteissä Mikan edellä on vain kaksi - Kevlar vahvikkeet italialaiskuskia Andrea Ballerini ja Andrea - Reece vuoraus Dovizioso. ltalialaiskuskienja MM-tiimien,jotka käyttävät Vallelungan rataa testiratanaan, korviin olivat kantautuneet Mikan ajamat kierrosajat. Troy Cor· sar sen sijaan tyytYi ainoastaan esittelemään uutta keltaista Lamborghiniaan, kun ei kisatuloksilla päässyt uutisiin. Grant Langaton aloitti tuplavoitolla Amerikan mantereella paikallisessa crossisa~assa. KTM:IIe kokemus johtaa sa~aa Amerlkolssa on ensimmäinen kerta. Gore-tex takki 100% vesitiivis,lOO% ilmatiivis, huippuhengittävyys. Tällä kaudella naisten kokoja 36-44 on Yoko Evolution ta kissa ja housuissa, sekä Allaround housuissa. Tänä vuonna monilla on ollut tekemistä päästä samoihin kierrosaikoihin. Kumpikin kuski kutsuttiin jo -3M heijastimet toisen EM-kisan jälkeen villillä kortilla GP- pikasäädöt sarjan Italian osakilpailuun antamaan näytHinta 495 töjä vauhdistaan ensi vuoden kuskivalintoja silmällä pitäen. Ensimmäisen EM-kisan jälkeen varikolla kävi kuhina, että mikä ihmeen Kallio
Kolmanneksi tuli Heta Lauslehto ja neljännen sijan otti Aki Ta ipale. MM-sarjassa loistavan avauksen tehneiltä Karttialan veljeksiltäkin hajosi kone jo lämmittelyajoissa. Tatu starttasi kisaan paaTilli kertaa rllld. lupaikalta ja pari kierrosta lähdön jälkeen näytti jo siltä ~t~~lldlllln ,...._, että nyt ajeta an helppoon voittoon. 8-piikeis sä voittoon ajoi Pauli Pekkanen ennen Mika Vainikkaa ja Jani Peltomaata . A-Supersportissa kovimmin ottivat yhteen Erkka Korpiaho ja John Tuuli . 8750 luokassa ei tällä kertaa ollut kuin kaksi osanottajaa . Muutama kierros ennen ruutulippua tekninen vika keskeytti miehen menon. Kasvatettuaan muihin tuntuvan kaulan Tuuli tuuletti yleisölle useamman kerran pääkatsomon kohdalla mutta ei pidä nuolaista ennen kuin ..... Maalissa pojilla oli eroa 10 s. Maalin asti jaksoi ainoastaan kaksi paria, Juha Nikkanen ja Sami Pitkonen korjasivat voiton ·ennen Jouni Heinosta ja Harri Hiljasta. Seuraava osakilpailu ajetaan Alastarolla 30.06.-01.07 . 8erner päätti keskeyttää ja Törmänkin meno hidastui huomattavasti renkaiden sulaessa alle. Ensi vuodeksi huhutaan oman moottorin ilmestymistä, joka lienee jokin asteinen derivaatio nykyisestä moottorista. 37-vuotias Coronas Suzuki kuski Frankle Chlll vakuuttelee Suzukin tulevan vielä loppukaudesta. Samalla ajetaan myös Scandinavian Open kisa,joten osanottajia on odotettavissa liki tuplamäärä normaaliin SM kisavii konloppuun verrattuna. Tero Kiim ja Ville Su,.dberg ::i Rond Racma Onlme · M1crosor~ Jnt erne~t Ewpfore~ _ _ __ _ _ ? tehdas on julkistellut kuvia uudesta pelistä, jossa moottorina käytetään modifioitua WR 400 F:aa. Johtopaikan nappasi John Tuuli . Kolmannesta paikasta taistelivat pitkään Antti Viinamäki ja luokan ainoata kaksisylinteristä kuskaava Miika Salo. Viinamäen Yamaha ·laukkasi kuitenkin suorilla sen verran Salon Ducatia paremmin että kolmastilakin meni tällä kertaa japanilaisleiriin . 8600 luokan voitti Tomi Kettu Ia perässään Matti Vireä ja Timo Pryyl. Puolikkaiden ollessa radalla alkoi tihuttaa vettä ja ajo keskeytettiin kun 9 kierrosta oli jäljellä. Kisa ajettiin loppuun renkaanvaihtotauon ja uusintalähdön jälkeen. Herrat vaihtoivat kärkipaikka useamman kerran kisan aikana ja maalissa eroa oli Kallion hyväksi lopulta ainoastaan kaksi sadasosaa . Ja jymy-yllätyksenä takavuosien legenda, Teuvo "Tepi" Länsivuori näytti osaamistaan nuoremmalle sukupolvelle keräten kolmassijan pytyn kaappiin . Voiton 8 :ssä nappasi Mika Strömberg ennen Timo Pryyliä. Sivuvaunuilla ol i va isu kaudenavaus, suurin osa peleistä hyytyi kesken kisan tekniseen vikaan . Kierroksella ohitusten yhteydessä Tatu sai taas pienen kaulan joka riittikin lopulta voittoon. Tällä kertaa riskinotto kannatti sillä sade loppui ja jo muutaman kierroksen j älkeen rata oli täysin kuiva . Varsinaisena kisapäivänä eli sunnuntaina ailahteleva keli antoi jälleen lisäväriä tapahtumien kulkuun . ennen starttia. A-piikkien lähtö oli kahden perheen juhlaa , pääPannakoelie osassa Lauslehdon sisarukset ja Taipaleen veljekset. udellelin reakut Tatu Lauslehto oli saanut keväiseltä Euroopan turvil ottaako riski neelta mukaansa kovan vauhdin, mutta Henri Taipale 18 valita stlkllt'l tarjosi piinkovan vastuksen. TurunMK:n isännöimänä. Tämä hämmästytti yleisöä, sillä monien 8600-luokan kuskien odotettiin totuttuun tapaan osallistuvan myös tähän luokkaan. RR kauden avaus Kemorassa Oikutteleva sää oli pääosassa Kemoran moottoriradalla Vetelissä ajetussa road racingin ensimmäisessä SM-osakilpailussa . Aika-ajoissa kärkipaikat lunastaneet Mauri Törmä ja Juha 8erner valitsivat monien muiden kärkiukkojen tapaan varman päälle sadekelin renkaat. Osa kuskeista pelasi kuitenkin upporikasta ja rytiköyhää laittaen alle kuivan kelin slicksit. Jo torstain vapaissa harjoituksissa saatiin taivaalta vettä, räntää ja välillä jopa lunta eikä täysipainoisesta treenaamisesta voinutjuuri puhua. Lauantaiksi keli vihdoin parani ja aurinkokin näyttäytyi ajoittain joten sekä aika-ajot että Free For Ali-luokan kisa pää stiin ajamaan kuivalla radalla. lskunvaimentimina on WP. ja Kayaba, nekin modifioiduin mallein. Henri otti kuitenkin kovan kirin ja roikkui useamman kierroksen jo aivan Tatun takarenkaassa kiinni. Marko Reinikainen joka oli rengasvalinnallaan ja viisaalla ajallaan noussut Jonnen taakse, päästeli voittajana maaliin. Toiseksi tuli muutaman välivuoden jälkeen come-backin tehnyt Timo Paavilainen. Pyörästä huhutaan lähtevän huimat 186 hv, mutta niiden käyttöalue on toistaiseksi liian rajattu ja siksi tällaisia · tehoja ei saada kunnolla käyttöön. Frankien mukaan ratkaisut parannukseen löytyvät tehoalueen laajentamisella tehon alentamisen kustannuksella, pyörän ja jousitusten optimaalisten säätöjen parantamisella ja parempien renkaiden ? myötä. ·--~ Suora yhteys ratamoottoripyöräilyn maailmaan! SUOMEN ENSIMMÄINEN ratarn<>ottoripyörailyyn keskittyvä neitilehti kerää sinulle valmiiksi yhteen maailmalla liikkuvan RR·informaation ja tuo sen eteesi SELVÄLLÄ SUOMEN KIELELLÄ! Team Red Devil Honda lippikset nyt myynnissä! [MM SuperBike] ~ Sivuja toimittavat kaikille tutut ala ru4rtuo slt Lext Lehtonen ja Simo Kohonen! [EM-sarja] [SM-salja] ... .._. [Scandinavian Open] l lerntemot 23. A-puoli kkaissa käytiin kova taistelu Vesa Kallion ja Topi Haaralan välillä. Sinänsä todella harmi, sillä olisi ollut .mukava verrata poikien vauhtia SM kärkeen. Kolmanneksi ajoi Hannu Möttönen ja neljäs oli Marco Färm, joka viimevuotisen 8250 mestaruuden siivittämänä näytti kotiutuneen A-luokkaan varsin hyvin. 8-puolikkaissa nopein oli Markku Kähkönen ja toiseksi tuli ikiliikkuja, classic-luokastakin tuttu Aimo Heinonen. Juuri ennen Superbike starttia taivas repesi uudestaan ja varikolla syntyi säpinää kun rengasruljanssi käynnistyi. Erkka sai lopulta käännettyä taistelun edukseen ja ajoi voittajana maaliin
Käsittämätöntä, että vuonna 2001 tehdään kilpailun tulokset A 3 arki IIe käsin ja tikkukirjaimin . Orimattilan osakilpailun voiton korJasi järvenpääläinen Jarl Mattila 250-kuutioisella. ELLI SILVER *SUZUKI ll&u2:;~ !IIIRRIJ: 24. Laatu kuitenkin korvasi määrän ja radalla nähti in hyvät kamppa ilut. Pariajon mestariduo selviää syyskuun alussa Porissa . Speeåwayn henkilökohtaisesta MM-tittelistä kisataan kuusiosainen GP-sarja, joista meitä lähin ajetaan syyskuussa Tukholman olympiastadionilla . Kilpailujen päällekkäi syyksien vuoksi ei Heinolan ravirataa ollut kiertämässä kuin reilut kymmenen A-luokan kilpailijaa . 09-5919 705 E-mail:marko.reinikainen@mr-power.inet.fi KEHÄ I ITÄÄN Karatnalmi ~;EHÅ I LÅN"TCeN [!J ~ ~ ??. Viime syksynä voitin täällä Heinolassa ensimmäistä kertaa . Toinenkin asia kulkee Heinolassa vuosikymmeniä aikaansa jäljessä. Pääsarjaa ajetaan Hyvinkäällä, Kuusankoskella, Seinäjoella, Varkaudessa ja Pietarissa. Mutta jotakin on säilynyt ennallaan, yksisylinteristen maaratapyörien murina ja risiiniöljyn katku . Tämän vuoden GP-sarjassa ei ole mukana yhtään suomalaisajajaa, mutta ensivuodeksi on paikkoja tarjolla ja karsinta niitä varten alkaa suomalaisajajien osalta kesäkuun puolivälissä Porissa ajettavalla Skandinavian finaalilla. Tulospalvelu, paitsi että -50 luvulla käytetty lyijykynä on muuttunut tussiksi. Mukana kilpailun karsinnoissa Gdanskissa nähdään myös Suomen viisikko. Maaradallakin on muutama kotimainen kilpailu siirretty muistojen joukkoon. JämsäJäinen voitti keväällä kotikilpailunaan ajetun ensimmäisen osakilpailun, joten nyt kolmaskin sija riitti. Tätä rataa soikiorataa Moottoripyöräilyn ratalajeissa on menossa työntäyteinen aika. Teksti on venäjää europpalalsllla kirjaimilla , ja vastaukseksi selvisi ettei Patric kysynyt mitään. Kortelainen oli yhtä hymyä finaalierän jälkeen . Divaripaikkakuntia ovat Lahti, Pori, Seinäjoki, Tampere ja Kuusankoski. Henkilökohtaisesta Speedwayn Suomen mestaruudesta kisataan Seinäjoella elokuun lopulla. - Lähtö onnistui nappiin ja pyörä pelasi hyvin . Rajusti ajava Mattila menetti mahdollisuutensa mestaruuteen Jämsän osakilpailussa. aiset, Helsingin Leijonat ja Varkauden Ankkurit) ajavat kauden aikana kaikkiaan 12 kilpailua. Kolmas oli Haapamäen Tapio Leppämäki. Kuusi kertaa maarata-ajon Suomen mestaruuden voittanut 36-vuotias Kortelainen lisäsi vasta nyt palkintokokoelmiinsa tavoitellun Heinolan helluntaikilvan voittopokaalin . Kilpailun voitti Tampereen maaratakonkari Jari Kortelainen ennen Forssan Jari Ahlbomia. Speedwayssa pyörivät kansalliset sarjat. Maailmalla ajetaan maailmanmestaruuksista sekä henkilökohtaisella, että joukkue tasolla. Olisikohan tuossa pieni miettimisen paikka, sillä tulosliuska on kilpailun käyntikortti ja monelle kilpailijalle ainoa muisto vierailusta. Maaradallakin kilpaillaan mestaruuksista. Tuloksista ei saanut kopioita. Tuona aikana on kehitys kulkenut huimasti eteenpäin. MM-sarja ajetaan keskisessä Euroopassa ilman suomalaisajajia. Tuomo Seppänen Peter Weckman mukaanmvös Luulaian MMosakilpailuun Endurokonkari Peter Weckman ajanee myös kauden viimeisen MM-osakilpailun Luleåssa. Päijänteellä hyvin sijoittunut Weckman on kevään mittaan ajanut paljon crossikisoja harjoitukseksi kesäenduroa varten ja uskoo vauhdin parantuneen myös kesäkeleillä. Liekö tussista loppunut muste. Vuoden 2001 speedwayn joukkue-maailmanmestari selvitetään heinäkuun alussa Puolassa . Helluntaina en ole koskaan voittoon yltänyt. Tuli uusi sulka hattuun, ja iso, arveli voittaja. Heinolan Helluntainen kilpailu on perinteikäs ja sen juuret yltävät vuoteen 1954. Hänelle palkinnoksi lähtee luvattu Bike paita . Toisen hyvän vastauksen antoi Ismo Nieminen Sailasta, hänelle lähtee Joe Bar sarjakuva albumi. Suomen mestarin nimi selviää elokuun alussa Heinolassa ja maailmanmestarin neljän osakilpailun perusteella. 09-5919 701 Fax. Jämsän Apollo Teamln Mllka Savo ajoi 125-kuutlolsella kilpailun kolmanneksi Ja varmisti sarjan voiton. Divisioonassakin kisataan yhtä monta kilpailua kuuden joukkueen voimin (Kuusankosken Gobrat, Helsingin Intiaanit, Seinäjoen Korppikotkat, Porin Paholaiset, Pirkan moottorimiesten joukkue Red Barons ja Team Pesutex Lahdesta). Ja jatkoa tulee. Speedwayn kansalliset sarjat, SMliiga ja !-divisioona pyörivät täysillä . SM-liigan kuusi joukkuetta (Team Neva Pietarista, Team Hyvinkää, Seinäjoen Kotkat, Kuusankosken Ampi- NuonenSMenauro - Mllka Savo mestariksi Orimattilassa ratkesi toukokuun lopulla enduron nuorten SM. Onnea voittajille. Veininlaaksontie 1, 02620 ESPOO Tel. Karsinta Puolan finaaleihin ajettiin kesäkuun alussa Unkarissa ja suomalaistiimi (Kake Nieminen, Joonas Kylmäkorpi, Kaj Laukkanen, Toni Reima ja Petri Kokko) voitti koko kapinan pisteen erolla isäntämaan viisikkoon . Maaradalla ajettiin perinteinen Heinolan Helluntaikilpailu kesäkuun alussa. Tunnetusti kovakuntoinen Weckman toki toivoisi viimeiseen osakilpailuun raskasta keliä, sillä tuntien ajamisen jälkeen alkavat kuntoseikatkin näkyä, varsinkin raskaissa olosuhteissa. MR-Power Huc:>l-tc:> a -1 Viime numerossa kysyimme Patrlc -niminen herra vieraskielisessä kirjeessään kysyä ja mitä kieltä kirje oli. Täysin oikean vastauksen lähetti Jyrki Stenman Maskusta
polkimen liike on lyhyt ja täsmällinen. Runko on tukeva ja ohjaus erittäin tarkka. Pyörä nousee hetkeäkään epäröimättä takapyörälleen kakkosvaihteella vain kaasua kääntämällä. Erityisesti Ducati tekee vaikutuksen vakaalla rungollaan, mahtavalla moottorilIaan ja, urheilullisessa ajossa, hyvällä ajoasennollaan. Tavallisen ry lsillä siirtymillä, joiraon valitt;travan paljon, ainoasroan Aprilia toimii hyvin . Tankki on takaosastaan kapeampi, joten siitä saa hyvän polviotteen ja tuntuman jarrutuksissa. Mittaristossa on paljon namupaloja, esimerkiksi se rekisteröi huippunopeuden, kierrosaikoja ynnä muuta. jylisevät upean kuuloisesti 1nutkaisilla ? . vuonstotezlla. alakierroksil!a. Mutta myös Honda ja Aprilia ovat erittäin mukavia kovassa menossa.. Öhlinsin jousitus toimii erinomaisesti ja se reagoi myös säätöihin, joskin huomaa, eträ runko Ol1 en ikädessä säädetty rata-ajoon. Kuljettajat ylistävätAprilian hyvää ajoasentoa ja ergonomiaa. Ducatilla on uusi 996 S, jossa kaksipaikkainen runko on varustettu kilpailukykyisellä moottorilla viime vuoden mallista 996 SPS. Näitä kahta parannettua italialaista vas- taan riousee viime vuodesta muuttumattomana säilynyt japanilainen Honda VTR 1000 SP-1. Kuten jo todettiin, siinä on ajoasento ja kare, joka suojaa paremmin Ja tuo enemmän mukavuutta. Nimenomaan urheilulliseen ajoon nämä pyörät ovat suunniteltu ja tehty. Ja siinä ne viihtyvät parhaiten. Superbike MM:ssä tvinit ovat olleet kärkisijoilla jo pitkään, mutta nyt ne tekevät kunnolla tuloaan myös katukäyttöön. Tämänkertainen urheilullisten tvinien testi ajetaan, kuten aina, erilaisilla teillä: kaupungissa, tavallisilla maanteillä, mutkaisilla vuoristoteillä ja moottoriteillä. Maantieosuuden jälkeen ajamme pyörillä myös kahdella radalla: syheröisellä ja epätasaisella Calafatilla sekä suurella ja upealla MM-radalla Jerezissä. 10 000 kierroksen jälkeen tehokäyrä tasaantuu. Runko on kevyt käsitellä ja pyörä tuntuu ylipäätään erittäin kevyeltä ja hyvältä ajaa. Brembon jarrut MOOTTORISSA ON PUHTIAJO Kaikki kolme ovat sangen urheilullisia ja ne sopivat parhaiten aktiiviseen ajoon. Kuljettaja nojaa käsiinsä, mikä käy raskaaksi maantieajossa, Jarrutuksissa kädet ovat vielä tiukemmalla. Koska kotikonnut ovat testin aikaan vielä lumen peitossa, ajamme Espanjan kirkkaalta taivaalta loistavan auringon alla noin plus 20 asteen lämmössä. Tämänvuotinen Aprilia RSVMilleR on tehokkaampi ja helpompi käsitellä muun muassa pienemmän painon ja parempien jarrujen ansiosta. Nautin tehokkaiden tvinienmuhkeasta'lnUrinasta Jerezin varikolla niiden jylistessäohi pääsuoralla. Vaihde.. Se herää hyvin jo 3 000 kierrokselta ja 6 500 kohdalla tehoa on jo ruhtinaallisesti. Näillä säätömahdollisuuksilla hän haluaisi säädön kahden pykälän väliin. Ducati 996 S on ajoasennoltaan yhtä kisamainen kuin 916/996-mallit muutenkin. nko mitaan mahtavampaa ääntä kuin korkeaviritteinen V2-moottori. Aloitamme testin maantiellä ja palaamme myöhemmin Jerezin radalle, jossa kaikki kolme kohtaavat toisensa MM-tason kuljettajat satuloissaan. Aprilia RSV MilleR tuntuu erittäin hyvältä maantiellä. Pyörässä on hyvä yhdistelmä rentoa ajoasentoa ja suhteellisen suurta ja suojaavaa katetta, joka tekee siitä criuäin sopivan nli.n aktiiviajoon murkareillä kuin myö pilkille ja tylsille siirtymille. Kolme mahtavaa urheilullista tviniä. Tuntuu kuin tvinit olisivat tänä vuonna kaventaneet välimatkaa urheilullisiin rivinelikkoihin oikein kunnolla. Sen sijaan ohjaus on varsin jäykkä, etenkin etupää loivimmassa asennossaan. Haarukkakulma on säädettävissä jyrkemmäksi, jolloin ohjaus tuntuu paremmalta. Silti kuljettaja joutuu punnertamaan heittääkseen pyörän puolelta toiselle tiukoissa mutkayhdistelmissä, Maantieajossa jousitus on turhan kova ja epämukava. Kaikki ovat mukavia maantiellä, kunhan kyseessä on aktiivisuoritus. Ainoa, joka toimii hyvin myös jokapäiväisessä ajossa, on Aprilia, joka pystymmällä ajoasennollaan ja hieman suuremmalla kaneeliaan on todella kiltti ja mukava menopeli myös työmatkojen taittamiseen tai kipaistessa sumpilla kaupungissa. 28 V-tvinit purevat hyvin, mutta yksi koeajaja on sitä mieltä, että kahvan säädössä saisi olla enemmän asentoja. Akti iviajossa ajoasento toimii kuitenkin huomattavasti paremmin. Yllättäen kuljettaja huomaa kaiken täsmäävän ja sen, että hänellä on pyörä kaikin puolin hyvin hallinnassa. Moottori vastaa kaasuun heti alakierroksilta raa'alla, metallisella soinnulla. 6 500 kierroksen jälkeen tehoa on tarjolla mahtavasti
Öhlins-etuhaarukka ja Brembon nellmäntäiset jarrusatulat vaikuHavat osaHaan hyviin ajo-ominaisuuksiin. APRILIA DUCATI HONDA JERIW!AmSSON mlti.\HOO cHR!SIO&Il .llJI!WIIilats KESKIMMRIN 1.52,26 1.51,30 1.51,85 1.51,80 1.53,27 1.52,65 1 52,16 1.52,69 1.55,55 1,54,00 1.53,04 1.54,20 Apriliaon todella hyvä sekä maantiellä että radalla! c ::::; ii: a.. c !i cCl :::1 Cl :z: () 10 9 9 9 9 10 9 10 9 73 VAIII!EJSTO VOIMANSIIRTO Ylnunsk 70 8 9 8 9 26 25 OHJAUS IUKMJUS' MUf!WjQITO 10 10 ll.l.sllaJ.Ivvvs rruiO\JSitus ~uo 10 9 9 8 10 YHTIDISk 82 wwousnus E1IJ.II.RIW WWARil!J 9 8 9 9 75 10 8 27 8 7 z 0
Vasempaan kaartuvissa mutkissa seisomatuki osuu ensimmäisenä asfalttiin, oikealla puolella jarrupoljin tavoictaa maapinnan ensimmäiseksi. Ducatin tapaan se on erittäin vakaa huippunopeuksissa. Se viihtyy parhaiten aktiivisessa ajossa. Ducati 996 S toimii hy'!'!n ~~dalla, mutta sitä vaivaa mukavuuden puube. Öhlinsin takaiskunvaimenoin toimii erittäin hyvin. Kuljettajaympäristö on hieman vanhanaikainen analogisine mictareineen, mutta silti helppolukuinen. Taustapeileistä ei näe paljoakaan taaksepäin. Honda VfR lOOOSP-1 :n ajoasento on rennompi kuin Ducatissa, vaikkakaan ei yhtä hyvä kuin Apriliassa. ~testaa Klassisen sporttipyörän mittaristo, joka tänä päivänä tuntuu hieman vanhentuneelta kilpailijoiden digitaalisten näyttöjen rinnalla. Ducati on tehty radalle, ja sen huomaa. Siinä on nykyaikainen mittaristo, jossa kierrosluku näytetään digitaalisessa pylväsmuodossa näytön yläreunassa. Runko tuntuu muita painavammalta ja myös Honda on raskas kallistaa tiukkoihin mutkiin. Jousitus tuntuu tönköltä, etenkin edessä. Jarrut ovat korkealuokkaiset, sekä tehokkaat että jarruvoimaltaan helposti annosteltavissa. Moottori tuottaa tehoa erittäin tasaisesti, ilman tehokuoppia tai -piikkejä. Kokemuksesta tiedämme, että etuhaarukka toimii paremmin ohuemmalla öljyllä, jolloin vaimennusta on vähemmän. Kierroslukumittarissa ei ole punarajaa, mutta asteikko tihenee 10 000 kierroksen jälkeen. Kokokate on matala ja kuljettajan on maattava kypärä tankilla päästäkseen suojaan ajoviimalta. Pieksi on hondamaisesti matala ja tankki hieman leveä parhaimman tuntuman saamiseksi. Maantiellä ajaminen sujuu parhaiten vääntöalueella 3 500 ja 7 000 kierroksen välillä. Polttoaineen suihkutus tuottaa kuitenkin ärsyttävän nykäyksen, kun kaasua vähentää ennen mutkaa tai kun kaasua lisää päästäkseen mutkasta mahdollisimman lujaa ulos. SUUNTAAMME TAKAISIN CALAFAT-ra- dalle ja päätämme maantieosuuden aja30. Toinen heikkous on kallistusvara, mitä ei tosin maantiellä huomaa paitsi todella kovassa menossa. Kuljettajaympäristö on huippuluokkaa
Ehkä juuri siksi se on sekä ihailtu että haluttu ympäri maailman. Pyörässä ei kompromisseille ole ollut tilaa.Sen vuoksi myös mukavuus on saanut väistyä urheilullisuuden edeltä. Ajoasento on turhan urheilullinen katuajoon, mutta erinomainen radalle. Tasan samaan huippunopeuteen yltää myös Honda VTR 1000 SP- 1, mutta matalan pleksin takia kuljettajan on tekeydyttävä mahdollisimman pieneksi pysyäkseenAprilian kyydissä. R-versiossa jousitus on hoidettu Öhlinsin osilla sekä edessä että takana. Korkeita moottorikierroksia tuskin huomaa, koska sytytysväli on sen verran harvempi. Teho ja vääntö ilmoitetaan käyrissä kytklmestä mitaHuna. malla 50-60 kilometriä moottoritiellä. Tie kulkee samansuuntaisesti rantaviivan kanssa, ilmeisen suorana, kunnes vauhtia on lähemmäs 300 km/h. Edessä on 43 millimetrinen upside down Öhlins racing-haarukka. Niissä nopeuksissa jopa suorimmalta näyttävät moottoritiet muuttuvat yllättävän mutkaisiksi. Suuremmissa no peuksissa moottoritiellä Aprilia tuntuu aina vain paremmalta. Vaikka kuljettaja istuu mukavassa ajoasennossa suhteellisen hyvin suojaavan katteen suojissa, Aprilia yltää 273 km/h todelliseen huippunopeuteen. Muun muassa polttoainetankki on lyhyempi ja matalampi, uusi satu Ia on mukavampi kuljettajalle, kate on muotoiltu aerodynaamisemmaksi, lisäksi on tehty muita kosmeettisia muutoksia. 1 ---- 60 Hr Nm 2 3 4 xlOOO kien. s 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Tehokäyrät muistuHavat varsin paljon toisiaan, muHa Ducatln käyrä ei ole yhtä tasainen kuin muiden. Pieni konsoli varoitusvaloineen sisältää myös polttoaineen varoitusvalon. Muistiin saa talienneitua jopa neljäkymmentä kierrosaikaa painamalla kevyesti pitkien vilkkukytkimestä. Järjestelmä tallentaa automaattisesti huippunopeuden. APRILIA OUYNSUODATIN II.MANSUODATIN JARRUKAHVA ETUJARRUPAlAT KY!I\INUVYr ÄÅNENVAIMENNIN 8ENSATANKI\I ?J 79:185:569:400:730:6285:9500:1168:- Ducati on "pure racing". TEKNIIKKAA Aprilia RSV Mille R:ää on parannettu täksi vuodeksi monesta kohtaa. Polttoaineensyötästä vastaa elektroninen epäsuora suihkutusjärjestelmä. Molemmissa sylinterikansissa on kaksi sytytystulppaa.Tehoa ilmoitetaan olevan kaksi hevosvoimaa enemmän tänä vuonna. Hyvän näköinen kiillotettu alupalkkirunko, jossa on maukas banaanitakahaarukka, on t{ypillinen Mille-mallistolle. Nämä puolestaan käyttävät neljää venttiiliä per sylinteri. Ohjauspäässä on epäkeskosäätö etuhaarukan kulmalle, mutta edes jyrkimmällä keulakulmalla Oucatia ei voi kehua ohjaukseltaan nopeaksi. Vakio VTR:stä Ua CBR 900 RR:stä) poiketen takahaarukka ei tässä mallissa ole laakeroitu moottorin lohkoon. Kuljettajalle on tarjolla kaikenlaista informaatiota: keskinopeus, säädettävä punainen vilkkuvalo "punarajalle" ym. lankin edessä on Öhlins ohjausvaimennin. Aprilian tehdas muistuttaa etenkin ylellisistä alumiinivanteista, jotka on taottu 8 000 tonnin paineen alla ja ovat 25 prosenttia kevyemmät kuin perinteiset valetut vastaavat. Suuri määrä hiilikuituyksityiskohtia, kuten lokasuojatja mittarisian ympäristö, ovat kuin piste l:in päällä. Pyörä on ulkonäöltään hyvin urheilullinen. Näillä kolmioilla etujättö saadaan haluttaessa lähes 90 millimetriln. Takaiskunvaimeniajassa ei ole korkeussäätöä, mutta ylempi kiinnike on kiinnitetty pultilla runkoon ja on helposti vaihdettavissa toiseen korottamaan pyörän takapäätä. Moottori on nestejäähdytetty, 90-asteen Vtvini,ja siinä on neljä yläpuolista nokka-akselia ja kahdeksan venttiiliä. Polttoaineensyöttö tapahtuu nykyaikaisesti elektronisella epäsuoralla suihkutuksella 54 millimetristen kurkkujen kautta. Oesmodrominen venttiilijä~estelmä toimii erittäin tarkasti korkeammilla kierroksilla. Kisavarustukseen (lisähintaan) kuuluu myös haarukan kolmio! vähemmällä offsetillä. Jyrkän 24,3 asteen ohjauskulman ansiosta pyörä on kuitenkin ohjaukseltaan nopea ja kevyt. Siitä huolimatta kuljettajaympäristö ei ole mitenkään huippuunsa viedyn urheilullinen. Ducati 996 S on vain hieman hitaampi todellisella 270 km/h:n huippunopeudella ja se pysyy hyvin muiden mukana imussa. S-malli on perinyt SPS-moottorin, joka jarrupenkissä tuottaa 127 hevosvoimaa. Kuljettajaympäristöön kuuluu ainoastaan olennainen perinteisten pyöreiden mittareiden muodossa. Tvinit muistuttavat moottorin osalta toisiaan varsin paljon. Kullakin pyörällä ajetun muutaman kierroksen jälkeen testiajajat ovat vakuuttuneita siitä, että he ovat ajaneet nopeimmin Ducati 996S:llä. Siksi on yllättävää todeta, että Aprilia RSVMilleR on nopein myös radalla. Myös täällä pyörä antaa itsestään kiltin ja sivistyneen kuvan. Myös Ducatin satulassa kuljettajan on tekeydyttävä mahdqllisimman pieneksi, sillä kapea ja matala kate suojaa vain rajallisesti ajoviimalta. Tvini murahtelee sille luonteenomaisen rauhallisesti (petollisesti) ja luottamusta herättäen. Järjestelmässä on kaksi pumppua neljällä suuttimelia per sylinteri.Tunnistimien kautta sytytys ja polttoaineen syöttö säätyvät automaattisesti vallitsevien olosuhteiden eli kierrosten, kaasun asennon ja vaihteen mukaan. Kuten monessa muussa urheilullisessa pyörässä, niin nykyään myösVTR 1000SP-l:ssä on paineistettu ilmansuodatinkotelo eli ns. Moottorit tuntuvat pehmeiltä ja rauhallisilta, joskus turhankin säyseiltä. Radalla pyörillä voi ajaa kierrosaikoja luullen, että hiljaa mennään, kunnes saa eteensä kierrosajat paperille printattuna. Radalla nämä kolme pyörää mieltää varsin erilaisiksi. Yksityiskohta, joka aiemmin on tuottanut harmaita hiuksia, eli seisootatuki toimii nyt huomattavasti paremmin. Takaiskunvaimenoin on nykyään Ohlinsin valmistama, mutta etuhaarukka on edelleen Showa. DUCATI HONDA 137:262:530:792:1123:- ' ) 6900:- ") 6531:1230:131:-/ 131:- 64:238:232:570:735:3471:4216:573:- Colin Edwards voitti viime vuonna Superbiken MM-mestaruuden Hondan urheilullisella tvinillä, joten pyörässä on kyllä potentiaalia. Runko koostuu sen sijaan kahdesta tukevasta alumiinipalkista,jotka kulkevat suorinta tietä ohjauspäästä takahaarukan laakerointiin. Moottorissa on remmivetoiset kaksi yläpuolista nokka-akselia per sylinlenkansi ja Ducatille t{ypillinen pakko-ohjattu (desmodrominen) venttiilijä~estelmä . Vaimeniajat ovat tietysti täysin säädettävä! ja takaiskunvaimeniajassa on myös pituuden säätä (ride-height) takarungon korkeuden säätöä varten. Tasaisesta käynnistä on kiittäminen 90-asteen sylinterikulmaa. Testikuljettajien mielestä Ducati tuntuu radalla erittäin hyvältä. Moottoritehoa on rutkasti ja runko herättää luottamusta, jota· tarvitaan hyviin kierrosaikoihin. Takana on yksi "piggyback" vaimennin. Siitä huolimatta se on, kiitos pienen painonsa, erittäin tasapainoinen ja helppo ajaa,ja lisäksi nopea radalla. Kova alkuperäisjousitus toimii erinomaisesti sileällä alustalla, mutta ei ole niinkään mukava epätasaisella asfaltilla.Ajoasento on radikaali, mutta erittäin toimiva aktiiviajossa. Moottorikäynti on pehmeä, 996 kuuliosta huolimatta. Varsinaisia venttiilijousia ei ole, vaan venttiilit myös sulkeutuvat pakko-ohjatusti. Etujättää on vastaavasti enemmän eli 100 millimetriä, mikä vakauttaa pyörää suurissa nopeuksissa. Putkirunko on koottu teräsputkista kolmiomuotoon kantavana osana toimivan moottorin yläpuolelle.Takahaarukka on laakeroitu suoraån moottorin lohkoon. Kuljettajat tulevat ratavarikolle enempiä hengästyneenä tuntien, etteivät ole ajaneet kovinkaan lujaa. Mutta kello kertoo selkokielellä: Aprilia on nopem. Moottori onAprilian 60-asteen tvini,jossa on neljä ketjujratasvetoista yläpuolista nokka-akselia. Kierroslukumittari ilman punarajaa on keskellä. Kuljettaja viiht{y hyvin mukavassa ajoasennossa pidemmilläkin ajorupeamilla.Ajon aikana hän voi leikkiä nykyaikaisella mittaristolla, jota voisi ehkä paremmin kuvata sanalla ajotietokone. Yksipuolista takahaarukkaa, kuten RC-45:ssa, ei käytetä, vaan tilalla on tukeva ja jäykkä kaksipuolinen takahaarukka. Akseliväli on 1409 millimetriä eli pyörä on varsin pitkä. kulkuriturbo, joka nostaa tehoa suuremmissa nopeuksissa.lso ilmanottoaukko päästää jä~es telmään raikasta ilmaa suoraan ohjauspään kautta. Urheilulliset tvinit ovat hyvä vaihtoehto rivinelikoille.
Pyörä tuntuu oikealta raaserilta. Tämän ansiosta ajaminen sujuu rennommin, koska kuljettajan ei tarvitse vaihtaa DUCATI 32. Ratkaisu on parempi kuin perinteinen punaviiva, sillä luonteeltaan rauhallisia tvinejä kierrättää helposti liikaa. Apriliassa kallistusvaraa on riittävästi . Mikään ei osu asfalttiin edes todella kovassa ajossa. 996 S ON SUUNNITELTU radalle ja sen myös huomaa. Hyvän ajoasennon ansiosta itse jarrutus tuntuu vähemmän dramaattiselta, sillä kuljettaja ei joudu punnertamaan käsillään yhtä paljon kuin muissa pyörissä. Jousitus toimii erinomaisesti radalla. Öhlinsin jousitus edessä ja takana on huippuluokkaa. Voimaa on heti tyhjäkäynniltä asti tasaisen varmasti. Perinteisillä runkomitoillaan sitä on käskettävä varsin tuimasti, jotta se tekisi kuten kuljettaja haluaa. S-mutkissa se on työläämpi kuin Honda ja Aprilia. Moottori kiihdyttää pyörää kuin rakettia ja vihaisesti vilkkuva punainen valo ilmoittaa, koska on aika vaihtaa isompaa pesään. Shikaanit taittuvat leikiten. Lisäksi se tuntuu raskaammalta myös jarrutuksissa, sillä kädet joutuvat melkoiseen punnerrukseen . Pyörä on helppo ajaa mutkissa. Runko on sekä kevyt että tukeva, joten kuljettaja uskaltaa al9ittaa jarrutuksen mutkiin myöhemmin. Kuljettaja tuntee koko ajan, mitä alla tapahtuu, myös jarrutuksissa, sillä jousituksen välittämä palaute on erinomaista. Pyörä on erittäin tukeva, vaikkakin se luo hieman turvanoman tunteen jarrutuksessa pääsuoran jälkeen. Moottori on mahtava. Aprilian ketterät runko-ominais~l!det tekevät siitä voittajan radalla
takahaar. 1410mm 23,3-24,3 astetta 91-97 mm Alupalkkirunko,alum. 5,5" aluiolllno 79D'f'm 171itraa 120/70-17, 3,5" aluvanne 190/50·17, 6,0" aluvanne 195kg 2023 mm 813mm 181itraa MITATIUA TESTIARVOJA HUIPPUTEHO (kytkimellä) HUIPPUVÄÄNTÖ (kytkimellå) MÄNTÄNOPEUS (huippukiermksilla) TIHD/ISKUTII.AVUUS 130,6 hv (96,4 kW)/9 430 klerr. 105,9 Nm/7 500 kierr. 18,3 m/s 1,67 kg/hv 12.71w/l 127,3 hv (86,7 kW)/9n7D klerr, 105,3 Nm/6 780 kierr. 21,2m/s 1,67 kg/hv 127 hv/1 125,7 hv (92,6 kW)/88BD klerr. 104,7 Nm/7 850 kierr. 18,8m/s 1,80kgfhv 1261rt/1 Km/h 0-100 G-140 0-180 Metrti 0-400 D-1000 Sekjmetriä 2,9/44 4,7/103 7,1/213 Sek/km/h 10,4/216 19,4/257 Sek/metrlä 3,1/48 4,6/100 7,3/221 Sek/km/h 10,5/213 19,7/248 Sek/metrlä 3,0/48 4,6/102 7,2/218 Sek/km/h 10,5/211 Km/h 61!-100 60·140 60·160 Sekjmetriä 3,9/88 7,8/217 9,9/302 Sekjmetrlå 4,3/97 9,1/259 Sekjmelriä ~NO/TEHO 19.8/243 11.8/370 5,7/126 11,4/317 14,3/439 TDOEWNE.N NOPEUS/MITIARINDPEUS 273/276 km/h 270/285 km/h 273/281 km/h TANKKAAMATIOMANA/TANKATIUNA PAINOJAKAUMA IDI'SSI/TAKAI!A 195,3/207,8 kg 50.~/49,6% 201.3/213,7 kg 48.8/51,2% 210/223 kg 48,3/51,7% KESKIMÄÄRIN (kovassa ajossa) TOIMINTASIDE (keskimäånn) 7,61ilraatkm 237 km 8,0 litraa/km 212km ID,7 1itraa/km 168km V-tvinit ovat petollisen rauhallisia, rnutta pinnan alla piilee riittävästi tehoa nwnen rivinelikon lyörniseen. 33. Toiset eivät pidä ajoasen nosta, mutta minulle se sopi hyvin. Molemmissa on mahtavan raaka olemus, joka löytyyvain italialaisista moottoripyöristä. Viihdyn todella hyvin Ducatin satulassa ja mielestäni pyörä on edelleen kilpailukelpoinen, vaikka konstruktio jo hieman vanha onkin. Kaasukahva liikkuu herkästi, mikä myös osaltaan vaikuttaa positiiviseen ajotuntumaan. Hieman erikoista kytkintä lukuun ottamatta SP-l:nen sopii minun käyttötarkoituksiini erinomaisesti: hauskanpitoon yhdellä tai kahdella pyörällä. -Johan Ahlberg Teen valintani Aprilia MilleR:n ja Ducati 996S:n välillä. alum. Se on mukava pehmeämmällä jousiruksellaan ja luotan Hondan laatuun. Aprilia ei minua jostain syystä sytytä. - Stellan Folkesson Vaikka Aprilia on nopein radalla ja Ducati on kisamaisin, valitsen Hondan. Etuhaarukka ei välitä tietoa alustasta yhtä hy- Hllffil MAAHANTUOJA TAKUUAIKA VÅRIVAIHTOEHOOT MITTARISTO APRILIA DUCATI HONDA RSVMIUER 9965 VTR:I.OOOSP-:1. 168000:Tuonii-Nakkila 29250 Nakkila Puh: 02-535 2500 Fax: 02-537 2793 2vuotta Musta,keltaine11 199000:Hailac Oy M-Star lmport Metsäkyläntie 4, 01800 Klaukkala Puh: 09-276 6570 Fax: 09-2766 5766 2vuotta Punainen, keltainen llojleUS. Siinä on kaikki ratapyöräitä vaadittavat ominaisuudet: tukeva runko, reilusti maavaraa, hyvä jousitus ja mahtava moottori. Jousitus ei kuitenkaan ole yhtä hyvä kuin Apriliassa. TEKNISET TIEDOT Pidän lujaa ajamisesta radalla, joten Ducati on minulle itsestään selvä valinta. Honda on silti se, joka viehättää eniten. Moottori on kertakaikkisen mahtava. Ducati tuntuu kompromissittomalta raaserilta: epämukavalta ja moottori on raaka. Apriliasta en oikein saa selkoa. 2-minllp. 190/!i().ll. Ducati on solakka ja suorituskykyä on valtavasti. ja paluuvaim, Ohlinsdämp, progressiivinen ~nk 135mm Jou<.a.e~~~valm.ja paluwalm. LAPIMITTA JOUSITUSPITUUS sijTO TAKANA JOUSITUSPITUUS sijTO EDESSÄ 98/66 mm 996cm} 11,5:1 123 hv (90 kiV)/9 500 kierr 99 Nm/7 000 kierr. Elektroninenpolttoainesuihk. S6b~ Upsidedownteleskooppihaar. I.IJlldecloomS!lm~. 43mm 127 mm Jousen esijänn,, vaim,ja paluuvalm. 43mm 130 mm ~damp,PfOii1l!S!IMMtllink Jousen esijänn., vaim.ja paluuvaim. 130mm Enkeldåmp, progressiivinenlånk 120mm Jo~JSeno.lj!nn.?aim.fap.\~Utn>nlm. Jousen esijlnn..~lm.)o palwv"""Kaksi 320 mm levyä, 4-mäntåp. 220 mm tmy, 2-måntåp, Kaksi 320 mm layä, 4-mäntäp. 220 mm ltly, 2-mäntåp, Kaksi 320 mm levyä, 4-måntåp, TAKANA EDESSÅ TAKANA 120/70-17, 3,5" aluvanne 180/55-17, 6,0" aluvanne 120/10-17, 3,5" aluvanne II.MOITETIU KUIV~NO KOKDNAISPtTUUS ISTUINKORKEUS PCLTIOAINETANKKI 187 kg 2D70mm 82Dmm 181itraa 198kg 2030 mm 220 mm loYt. kierros, llmp6 161000:0yBrandtAb Tuupakantie4, 01740Vantaa Puh. Miinusta tulee kuitenkin selvästi havaittavista tärinöistä, sekä siitä, että jarrut purevat turhankin hyvin, jotta voisi saada parhaan tuntuman kovissa jarrutuksissa. Kallistusvaraa on todella hyvin. Kapealla pyörällä voi ajaa mutkat erittäin lujaa. Karukäyttöön ottaisin Hondan, joka mielestäni toimii hyvin maantieajossa. Aprilia tuntuu sitä vastoin slvlstyneemmältä ja silti siinä on mahtava runko monine säätömahdollisu uksineen. Kellon mukaan se on radalla jopa Ducatia nopeampi, joten valintani osuu Aprilia RSV Mille R:ään. -Stein Rommerud niin usein. takahaar. 1409mm 24,3 astetta 100mm EDESSÄ Upside down ~hlins teleskoop~haar. 43mm 120mm Jousen esijänn., vaim. 09-895 501 Fax: 09-878 5276 2+2vuotta Punainen, hopea Nopo11$, kierros, inmiJ6, osamatka 2-syl, 4-tahtia, nestejååhd., V90" DOHC, 4 ventfsyl, Hammashihna 2-syl, 4-tahtia, nestejäåhd, V9D' DOHC, 4 ventjsyl, ratasveto 100/66,5 mm 999 cm1 10,8:1 132 hv (97 kW)/9 500 kierr. 102 Nm/8 500 kierr, Elektroninen polttoainesuihk 24000 km Analot 11mas.,I!OfJOO digitinfoa TYYPPI VE.NTIIILMEKANISMI PCRAUS/ISKU ISKUTILAVUUS PURISTUSSUHDE HUIPPUTIHO (ilmoitettu) HUIPPUVÅÅNTÖ (ilmoitettu) PCffiOAINESYÖTIÖ VENTTliUsMTOVÄU KÄYNNISTYSJÄRJESTELMÄ 2-syl, 4-tahtia, nest~äähd , V60" OOHC, 4 ventjsyl, keiju/ralasveto 97/67,5mm 997,62 cm' 11,4:1 130 hv (94 kW)/9 500 kierr. 101 Nm/7 250 kierr. Elektroninen polttoainesuihk. 15000 km Si~Upn 10000 km Sähkökäynn. KYTKIN VAIHTBTA KIERROKSET/100 KM/H (suunn vaihde) TOIStOVETO Monilevt,märkä 6 3570 kierr. Monilevy,kuiva 6 3360 kierr. 0 renpskdju o-r~ja Monilevy,märkä 6 3620 kierr. 0-rengasketju KDNSTRUKTlO AKSBJVAU 01\JAUSKULMA ETUJÄTIO Alupalkkirunko,alum,takahaarukka 1415 mm 25astetta 99mm Teräsputklrunko, yksip
Mittasimme 130,6 hevosvoimaa penkissä. Jerezin rata on erilainen: se on nopea, "pehmeä" rata ja siinä on useita loivia, lujaa ajettavia mutkia. Radalla tämä on edelleen erittäin kova kilpailija. Pleksin suojaan pääsee' helposti suorilla. Calafatin radallaAprilia on nopein, tosin niukalla erolla. Honda jää tästä vielä sekunnin päähän ajalla 1.53,04. Moottori tuottaa hyvin voimaa kaikilla kierroksilla, mutta on muihin testattuihin verrattuna hieman alakynnessä. Tämän vuoksi tuntuu kuin etupyörä puskisi tietään mutkaan. Honda VTR 1000 SP-1 toimii hyvin myös radalla, mutta vain tiettyyn pisteeseen asti. Tämä on suorastaan vaarallista kovissa kallistuskulmissa. Pyörässä on sopivassa määrin urheilullisia ominaisuuksia, jotka tekevät siitä sekä mukavan että nopean maantiellä. Testikuljetta· jat pohtivat ajo-ominaisuuksia kuvaustauolla.. Maantiellä se on kuitenkin turhan /askeettinen. Runko on vakaa, mutta ohjausominaisuudet ovat vanhanaikaisen jäy'kät. Vielä yllättävämpää on, että se päihitti vastustajansa myös radalla. Pyörä ei ole erityisen hyvä maantiellä sen enempää kuin e radalla. Urheilulliset tvinit oikeassa elementissään- mutkatiellä. Matkustajan satulaa on pikemminkin luonnehdittava silkaksi hätäpaikaksi. Runko on kevyt ja pyörä on helppo ohjata, mutta silti vuorenvakaa. Ylellisetjousitusosat vaikuttavat osaltaan tekemään pyörästä karvan verran vastustajiaan paremman. Ducati 996 S on, kuten aina, kova sana radalla. Sille kirjataan nopein kierrosaika numeroin 1.51 ,30, vastaan Ducatin 1.52,16. Runko on kevyt ohjata ja vakaa, mutta jousitusosat eivät ole parhaat mahdolliset. Kuljettaja saa paiskia enemmän töitä, APRILIA RSVMILLER ROHMUAA i\prilia nousee .. , . l 6C,V(lJCS 1. rnaa1 zNellä että ~, - -[ (,,, "1lf1-{A~??f 1 Ul. mutta runko luo kisamaisen turvallisuuden tunteen. Valitettavasti ongelmia esiintyy Hondan etuhaarukan kanssa, joka alkaa helposti pomppia jarrutuksissa mutkiin. Runko on vakaa, mutta pyörä elää jonkin verran !oivassa mutkassa ennen pääsuoraa. Espanjalaiselle kisakuskille Fernando Crist6balille kellotetaan 1.32,65 Aprilialla, 1.32,90 Ducatilla ja 1.34,18 Hondalla. Lähdemme täältä Jerezin radalle, jossa pyörät ottavat mittaa toisistaan uudemman kerran. Toisista mutkista kiihdytettäessä Honda kärsii melkoisista ohjausvärinöistä, joten on syytä pitäälujaakiinni ohjaustangosta. Moottori tuottaa voimaa mukavasti kaikilla kierroksilla, mutta polttoaineen epäsuora suihkutus tuottaa nykäyksen kuljettajan vastatessa kaasulla tultuaan mutkaan. Nopeuden noustessa vähäinen kallistusvara muistuttaa itsestään. Tuntuu kuin vauhtia ei olisi kovinkaan paljon, sillä moottori luo itsestään todella rauhallisen kuvan ja runko tuntuu myös vakaalta. Honda VTR1000SP-l:ssa on useampia kompromissiratkaisuja kuin puhdasverisimmissä italialaisissa vastustajissaan. Tehdas ei esimerkiksi ole välittänyt antaa pyörälle riittävästi kallistusvaraa katuversioon. Jerezillä Aprilia nimlttam vain kasvattaa etumatkaansa Ducatiin. Eroa on siis kokonainen sekunti eli ikuisuus roadracingissa. Asia on pihvi! Jeikiten voiton maantieosuudella. Pyörä sopii erinomaisesti myös siirtymätaipaleille, kiitos mukavan ajoasennon ja varsin hyvin Suojaavan katteen ansiosta. ~testaa vin mutkiin jarrutettaessa. Se suosii pyöriä, joilla voi ajaa todella lujaa mutkissa. Mittasimme penkissä 125,7 hevosvoimaa. Pyörä osuu asfalttiin sekä oikealta että vasemmalta, mikä vaikuttaa sekä mutkanopeuksiin että kierrosaikoihin. Jarrut sitä vastoin ovat erittäin asialliset: niissä on hyvä tuntuma, teho ja erittäin hyvä palaute kahvassa. Myös moottori on joukon tehokkain. Honda on ohjaukseltaan parempi kuin Ducati, mutta ei yhtä hyvä kuin Aprilia. Jarrut ovat erittäin korkealaatuiset ja tehokkaat. Moottori tuotcaa hyvin voimaa jo pienillä kierroksilla Mittasimme moottorista 127,3 hevosvoimaa ja polttoaineen sULhkutus toimii kuin nakutettu. On oltava todella varuillaan, jottei takapyörä lähde yllättäen alta nykäyksen voimasta. Ajoasento toimii hyvin radalla, kuten myös kate. Calafåcin rata on lyhyempi ja ~en jyrkät mutkat vaativat kovia jarrucuksia. ArvelimmeDucatin pärjäävän paremmin täällä, sillä siitä löytyvät juuri jcrezin kaltaiselle radalle sopivat ominaisuudet. Siksi olemme taas kerran hieman ymmällämme tuloksista
(091 8880 8112, &8&0 81 0 speedblke@hdcentedl www.hdcentedl. Ia 10-14 www.kx-cantedl 81/(EJ Mato-SeinäJoki Oy Normantie 12, PL 27 801 01 Seinäjoki puh. [081 423 3313 www.mata-seinajakl.fi myynti@mato-selna)okl.fi Ark. Kaikille kesäkuun 2001 aikana Triumph Sprint ST:n tai Triumph Sprint RS:n ostaneille 5000 markalla normaalihintaisia alkuperäisvarusteita valintasi mukaan. SPEED KX.CENTER Kallontie 70, Mouhijärvi ( 50 km ?mpereelta Porin tietä J Puh (031 512 4500 Avoinna ma-pe 9-18. 10.00 - 18.00, Ia 12.00 - 1&.00 HeikkiUintia 5, 0021 o Helsinki Puh
BiKEtestaa
Siitä huolimatta kukaan koeajajista ei huomannut mitään häiritseviä tärinöitä. Ulkomuoto on huomattavasti räväkärnpi lowrider -tyylinen ja etuhaarukkaputkien väli on leveä (Wide-glide-haarukka). Kun tässä pyörässä kääntää kaasua niin näköä sumentaa ilmajäähdytetty 1 449-kuurioinen V2:nen. Tästä on kiittäminen tasapainotusakseleita. Verrattuna Wild Stariin Softail on monessa suhteessa suorastaan urheilullinen. Moottori on varustettu kahdella nokka-akselilla, hydraulisilla venttiilinnostimilla ja työntötangoilla. H / - ·steiil nauHii elämästä mutkaisilla vuoristoteillä. 1 iljaa tai oikeammin äänekkäästi, mutta tasaisen varmasti kaksi mustiin puettua Biken koeajajaa ajaa kapeaa kujaa pitkin ran tab ulevardille. Koosta huolimatta pyörillä ei ole vaikea ajaa hitaasti rantaa pitkin ja katsella samalla ympärilleen. Jotta moottori ei olisi liian korkea, se on työntötankoinen. Tovin kuluttua löydämme erittäin tyylin mukaisen paikan. Ulkonäöltään se muistuttaa näillä varusteilla Harley-Davidson Fatboyta. Wild Starin moottori on ilmajäähdytetty 1 602-kuutioinen V-tvini, eli suurin Yamahan tähän asti valmistama V-tvini. Sylinterit ovat 48 asteen kulmassa ·toisiinsa nähden. Pyörät parkkiin ja juoman ääreen keskustelemaan elämän mukavista puolista. Allamme on kaksi tummanpuhuvaa moottoripyörää. Toinen, Yamaha XV 1600 Wild Star, on iso, raskas, matkamainen ja siinä on lisävarusteina: lisävalot, tavarateline ja sivulaukut. Juuri nyt etsimme sopivaa paikkaa istahtaaksemme hetkeksi huuhtelemaan pölyn kurkusta. Itsestään säätyviä venttiilinostimia ei yleensä säädetä, mutta Yamaha haluaa silti, että välykset tarkistetaan 24 000 km:n välein. Moottorissa on kaksi tulppaa ja neljä venetiiliä per palotila. Toinen moottoripyörä, Harley-Davidson FXST Softail Standard, vetää sekin katseita puoleensa, kun pysähdymme kahvilan eteen. Vaikka nokka-akselit ovat alhaalla, niin moottori on silti korkea ja mahtava kokonaisuus. Sylintereiden väliin on ahdettu yksi kaasunn. Moottori ei ole kurniripustettu, vaan pultattu kiinteästi runkoon. Siitä huolimatta, että siinä on pidempi akseliväli. Täällä hän käskee Harleyta sen sietorajoille asti keksimäHä mitään pahempia pu!JHeita. PISTETAULUKKO .. ,. IIUifPUIEIIO !EIIOREKIS!EAI VMNTO HUIPPUNOPEUS ~IIHTYVYVS ~IOOTIORILUONII[ PlllllO~NUYOTIO IARIIIA IHTtENSA: KY!liiN Voiii!Tt!S!O VOIMAHSIIIIIO iliTtEIISk OHII.US IUK!'IUUS MUIKAIIOTIO IUIS11El1AYVI'S OUJOUSI!US 1.\KI\JOUSIIUS JMRUJ PAtilO iH!UiiSA: o\JOASUIO MUKAVUUS AERODIIIAMIIKKA MITIARI!/ IIALLI.\1 illlEEJisA: o: lOI~\IIIl!.SÄOE ~!Afii.US!AJA IIIIW?'SÅ: KAIK~IMN : Harley tuntuujopa liian nykyaikaiselta. YAMAHA 95:90 382:- 243:596:891:50 6839:5115:4318:307:-/306:19093:40 Kuten huomaaHe, Harley-Davidson on edullisempi loppusummaa katsoHaessa. Yamaha on kuitenkin edullisempi vaihtoehto kulutusosien suhteen. 38 ,,1 POITIOAIIIEKUL 3 085 katalysaaHorilla. .,. Muita huomionarvoisia asioita ovat hydeaulisesti säätyvät työntötankojen nostimet
Kuten huomaatte, kierrättää ei tarvitse. Väännökkään moottorin ja hyvin suunnitellun rungon ansiosta Wild Star tuntuu pehmeältä, rauhalliselta, ehkä jopa kiltiltä. Vaihdepolkimen liikerata on molemmissa varsin pitkä, mutta se ei tämäntyyppisessä pyörässä menoa haittaa. Wild Star on ainoa sarjavalmisteinen remmivetoinen Yamaha. Vääntöä löytyy yllin kyllin, ja vaikka esimerkiksi Yamaha on todella iso moottoripyörä, niin se lähtee hyvin kiihtymään kaasua lisättäessä. Remmivedon etuja ovat pehmeä ja vaivaton voimansiirto. Remmiveto sopii customiin: ei, rasvaamista, likaisia vanteita tai mekaanisia ääniä. Sylintereiden välissä on samanlainen kiihdytyspumpulla varustettu Keihinin kaasurin kuin muissa isomoottorisissa HD:ssa. Lisäksi se on hiljainen eikä ketjurasvaa ole ympäriinsä siellä täällä, etenkään vasta pestyssä pinnapyörässä. Molemmissa pyörissä on viisilovinen vaihteisto ja vaihtaminen sujuu mukavasti molemmilla pyörillä. Sylimerien välinen kulma on perinteiset 45 astetta. H-D:n kytkin on huomattavasti jäykempi kuin Yamahan, joka tosin ei sekään ole kevyimmästä päästä. Harley-Davidsonin uudet nelimäntäisellä jarrusatulalla varustetut jarrut ovat erittäin hyvät verrattuna vanhoihin jarruihin. Yamahassa on näistä kahdesta mukavampi ajoasenco. Softailissa on "tavallinen" vaihdepoljin ja Wild Starissa sekä varvas- että kantapäävipu. Harley on tosin vielä ketterämpi ja kaupungissa H-D on epäilemättä näistä kahdesta mukavampi vaihtoehto. Ajoasento on molemmissa customeille hyvin tyypillinen. ilmajaähd. . - OHV,4venVS)I, kelju 95/113mm 1602cm' 8,3:1 63hv(46,3 kW)/4000 ijen. 134 Nm/2250 k~rr. -~ ~mn!låalllllo 24000km . Sähkiikäynn. -5 . Moniii!'IY,rnärl<ii ? 2275ijerr, Hammashihna . - Teräspu\kirunko, leffistal<ahaar. 1685mm - 32as!etta . 142mm ? 21evyä 298 mm, 2-måntap. . . 130/90-16, 3,00' pinnavanno 150/8Q.I6,3,5' pinnavanno I YI<si 320 mm lel'f,4·mån!åp. Screamin' Eagle-putki tuottaa hieman suuremman tehon lisäksi myös mukavan äänen.. Tämän vuoden kaikissa H-D:Issa on yllämainittu jarru sekä edessä että rakana. Tässä kohtaa pyörissä on jonkin verran eroa. Sen satulassa istuu matalalla, · 2·5)1,4-lllh~a. Softailissa saamme kuitenkin tyytyä yhteen levyyn ja puriseimeen edessä. Yamahassa on kaksi etujarrulevyä ja kun jarruttaa sadan nopeudesta, Yamaha pysähtyy kaksi metriä H-D:ta aikaisemmin. Tämän lisäksi H -D:n jarrukahvaa saa puristaa yleensäkin kovempaa kuin Wild Starin kahvaa, mikä saattaa joskus tuntua työläältä. Mukavan mutkaisilla ja mahtava kuntoisilla vuoristoteillä nautimme täysin rinnoin. Silti kyseessä on todella iso moottoripyörä, joka yhtä lailla saattaisi olla huomattavasti vaikeampi hallita. Ja näinhän asian pitääkin olla, sillä moottori tuottaa parhaimmillaan yli 130 newtonmetriä jo 2 200 kierroksella. Vaihdettaessa on hyvä käyttää kytkintä. H-D:issa vaihteisto on erillään moottorista, ison ensiövetokopan perässä. Kuten huomaatte, näissä kahdessa pyörässä ei ole suuriakaan eroja teknisesti. Mutta konstruktioiltaan ne itse asiassa eroavat toisistaan melkoisesti. Molemmissa on remmiveto takapyörään. Huipputeho, 62 hevosvoimaa, löytyy jo matalilla 4 000 kierroksella. Leveä$~~ ohjauS:rangosra s;~a hyva~I.Otteen ja matalan istuinkol'keuden aJl 4o~ta myös lyhyrjalkåi sc~ yltävät jaloillaan maahan. ~uljct(!aj a istuu jalat kaultat)a .edessä ja le11älläli n
Mutta Harleyssa asuukin maahan ensimmäiseksi runko ja tilanne muuttuukin todella jännittäväksi, ellei peräti vaaralliseksi, mikäli kieli ei pysy keskellä suuta. Takamuksemme lepää mukavasti leveillä ja sopivan pehmeillä satuloilla. Softailin satulassa istuu siis vielä matalammalla kuin Wild Starissa, jalat eteenpäin kumipäällysteisillä jalkatapeilla leväten. Yamaha seiYiHäi mutkat tyylillä hanttiin panematta. Trendin mukaisesti mittarit ovat tankilla. Tuntuma Yamahan etujarrussa voisi olla parempi, muHa jarrutehon suhteen ei ole moiHeen sijaa. 40 mutta ei kuitenkaan yhtä matalalla kuin Softailissa. Nopeusmittarin alapuolella on kromattu virtalukko. Kuljettajan näkökentän ulkoreunalla on analoginen po.lttoainemittari. Räväld<.'i muotoilu, kii l täv~ kromi ja tumma maalipinta näyttävät vetoavan ihmisiin. Mukavuus sekä kuljenajan että matkustajan osalta on paras mahdollinen. Moottorissa on mahtavasti vääntää ja se on mukavaa esimerkiksi ohitustilanteissa. Onneksi on leveä ohjaus tanko, josta pitää kiinni. Molemmissa pyörissä etuhaarukat toimivat asiallisesti ja ovat mukavan peh- JOKAPÄIVÄISEEN AJOON MAANTIELLÄ PARKISSA Valintamme on yhtään epäröimättä Harley. Wild Star tuntuu liian isolta ja jossain määrin Softailia kömpelömmältä ajaa, etenkin kaupungissa. Parkissa sekä ryylisrä että muotoilusta saa pisteitä. Wild Star tuntuu ryylikkäämmältä, kun taas SofLail on toteutukscltaan yksinkertaisempi eli "clean", kuten asiantuntijat sanoisivat. Softail ei silti ole mikään huono vaihtoehto, mutta Wild Star tuntuu silti pidemmän päälle mukavammalta. Yamahassa vahingot ovat pienemmät, sillä saranoidut astinlaudat osuvat maahan ensimmäiseksi. Softailin nopeusmittarissa on valkoinen neula ja asteikko mustalla pohjalla. Astinlaudat ovat myös mukavammat pidemmillä rupeamilla. Tämä on hankalampi valinta. Myös pyörän massiivisuus näyttää olevan tärkeä tekijä.. Kaiken kruunaa kello. Myös varoitusvalot ovat tankilla. Varoitusvalot ovat huomattavasti selkeämmät kuin Softailissa, mutta silti vaikeat havaita, koska ovat niin lähellä kuljettajaa. Kun käännämme hieman lisää kaasukahvasta tilanne muuttuu jännittäväksi. Pahimmissa mutkissa jalkatapit ja astinlaudat osuvat asfalttiin ja kipinät sinkoavat ympäriinsä. Tästä kokonaisuudesta löytyy nopeusmittari, kaksi osamatkamittaria, matkamittari ja polttoainemittari varoitusvaloineen. Ajoasento tuntuu sangen mukavalta ja mikäli oikean jalan tiellä ei olisi vielä ilmansuodatinkoteloa, niin sitä voisi luonnehtia jopa täydelliseksi, täydelliseksi H-D:n ajoasennoksi. Nopeusmittarin näyttöön on upotettu pieni digitaalinen matka! osamatkamittari. Astinlaudat ovat myös asiallisesti varustettu pienillä vaihdettavilla kulutuslevyillä. Softailissa on huomattavasti enemmän maavaraa kuin Wild Starissa. Toinen seikka on paremmat jarrut, mikä luo ylimääräisen turvallisuuden tunteen. Hiemankin mutkaisemmalla tiellä Wild Star jää kauas taakse. Molempiin pyöriin on saatavissa runsaasti elämää helpottavia tai jopa elämänlaatua parantavia lisävarusteita. Pidemmillä matkoilla Wild Star on mukavampi. Jalat saavat levätä astinlaudoilla ja sitten vain tukeva ote leveästä ohjaustangosta. Molemmat pyörät vetävät luuseim puoleensa ja heti pysähtyessä ihmiset tulivat l<atsomaan pyöriä tarkemmin . Tämä tietysti edellyttää, että jokapäiväiseen ajoon lasketaan työmatkat ja/tai kahvilla käymiset. Päivänvalossa on kuitenkin vaikea nähdä, palavatko nopeusmittarin ja virtalukon väliin sijoitetut varoitusvalot. Myös Wild Starissa mittaristo on tari.killa. Myös tässä pyörässä on leveä ohjaustanko, tosin muutaman sentin kapeampi kuin Wild Starissa. Tyylinmukaisesti kaikki mittaristoon liittyvä löytyy tankkien päältä. Johan kurvaamassa yhdeltä VIlliristotien mu.bYlmmista mulldsta. Kaikki on siististi kromattu ja muotoiltu tyylin mukaisesti. Jos on luonteeltaan hieman rauhaton, Softail on epäilemättä parempi vaihtoehto
Ohjauskulma on 34 astetta ja etujättöii on customille vähäiset 127 millimetriä. Yamaha tuntuu itse asiassa nostalgisemmalta, Harley tuntuu turhan nykyaikaiselta. Yamaha vastaa hyvin kaasuun. 41. Sylinterien välinen kulma on tietysti 45 astena. Takana on myös 292 millimetrinen levy nelimåntliisellä satulalla. Perinteisessä teleskooppi haarukassa on 41-milli· metriset sisAputket ja jouston pituus 143 mm:ä ? Kaksi takalskunvaimennlnta ovat Showan valmistamat, niissä on 102 millimetrin jousitusmatka ja säädettävä jousen esijAnnlt}s. ptOrlssä on tietysti pinnapyörät Takana 16-tuumainen ja edessä 21-tuumainen pyörä luovat eri· koisen ulkonäön. Akseliväli on 1694 millimetriä eli yhdeksän millimetriä enemmän kuin Wild Starissa. MoottOJin mallimerkintä on 88 ja tåssA tapauksessa tasapainoakselilla varustenuna se on saanut llsäliltteen B. Moottori on pultattu suoraan runkoon ilman kumiripustusta ? .......... IL 'r 7 10 , 0 · -~ ·1 ~~ j .,, l '~"?n l&!r.- ~ H-0: 1 ~,1 Nn 113000 kierr. 70 1- 1- 1- 1- "·D 64,31 / 493 klerr. Ym ha:6 Ohv/ 930k ~- ~ 60 II" / 50 - ~ ~ ~ .4 1 f ~"' 40 1/ ~r ~ rf 30 20 ~ II"' Soitallissa on 1449-kuutioinen ilmajäähdytetty Vtvini kahdella nokka-akselilla ja kuivasumppuvoitelulla. Hyvän näköistä ja siistiä, mutta ei kovin käytännöllistä. 1 8 Moottoria ruokkil40-millimetrinen klihdytyspumpulla varustettu Keihln kaasutin (samaa kaasutinta kAytetään kaikissa H-D:ssa, mikäli ei ole varustettu polttoaineen suihkutuksella) ?Tehoksi ilmoitetaan 63 hevosvoimaa ja väännöksi 106 newtonmetriä matalilla 3 200 klenoksella. Vaihteisto on viisilovinen ja moottorista erillään. Voima siirtyy moottorista vaihteistoon ketjulla. Etujarruna on yksi 292-millimetrinen levy, jota puristaa nelimäntllinen janusatula. Kansissa liikkuu kaksi työntötan· kojen välityksellä toimivaa venttiiliä. . 1-- 140 r--- "\ 120 !'.... - ...... ...... 100 ~ 80 Nm Hv 1 x 1000 klerr. 2 3 4 Mittaristo on lankilla
Softailissa makaa kaksi Showa-vaimenninta vaihteiston alla. Yamaha on monessa kohtaa H-D:ta parempi. Molemmat ovat lyhyesti sanottuna cusromeita, jotka toimivat hyvin suunniteltuun käyttöönsä eli elämästä nauttimiseen. Maantieajoon ja pidemmille matkoille Yamaha Wild Star on hieman HarteyDavidson Sofi:ailia parempi, mutta Harley-Davidson Softail on puolestaan näistä kahdesta ketterämpi ja sopii Wild Staria paremmin kaupunkiajoon. Valitettavasti testijoukkueella oli vaikeuksia hälyttimen kanssa: se laukesi soimaan missä milloinkin. Takana ei näyttäisi olevan jousitusta ensinkään. Tämä on tietysti valmistajien puolelta harkittu teko. Matkustajan jalkatapit ovat matalalla ja molempien pyörien kyydissä istuu mukavasti. Mutta suunniteltuun käyttöönsä ne toimivat hyvin. Molempiin pyöriin on vielä saatavana erinäisiä "Säästyneellä" rahalla voi ostaa kaikenlaista mukavaa. lisävarusteita, kuten selkänoja, helpottamaan matkantaittoa. meät kuten customissa pitääkin. Etuhaarukat nielevät hyvin pienet routavauriot ja muut epätasaisuudet, mutta nopeuden noustessa ne eivät enää pysy vauhdissa mukana. Kamppailu voitosta on tiukka, mutta mietittyämme asiaa pitkään ja hartaasti julistamme Yamaha Wild Starin tämän testin voittajaksi. Ja tietysti on myös ajateltava (jopa suunniteltava valmiiksi?) mitä kaikkea saa rahalla, joka "jää säästöön" valie tessaan Yamahan H-D:n sijaan.. Molemmissa pyörissä on tilava ja mukava paikka matkustajalle. Kokonaisuutena Wild Star on jousitukseltaan pehmeämpi, mutta myös keinuvampi Sofi:ailiin verrattuna. Harley-Davidsonissa on nykyään varashälytin vakiona. Yamahassa on kuitenkin runkoon piilotettu monovaimennin, jossa on säädettävä jousen esijännitys. Myös H-D:ssa jousten esijännitys on säädettävissä
Vääntöä on mielettömästi, kuten myös tehoa. Etuhaarukka pohjasi silti useaan otteeseen. Tästä pyörästä saattaa koitua mahahaava. VTX 1800 kehitystyön aikana Honda on käyttänyt aiempaa prototyyppiä ja Tokyo Motor Show:ssa VJ+Onna 1995 esiteltyä muotoilukokeilu Zodiaa lähtökohtana. Zodia sai silloin paljon huomiota osakseen futuristisella ulkonäöllään ja monilla uusilla teknisillä ratkaisuillaan. Zodian voimanlähteenä oli 1 500-kuutioinen V4-moottori eli siihen aikaan valtavan kokoinen ·moottori. Honda on käyttänyt paljon aikaa ja energiaa saadakseen uuden VTX1800:n muodot kohdalleen. Kun ajaa markkinoiden suurimmalla, tuntuu kuin kaiken muunkin pitäisi olla isoa ... Pieni kuvaarkisto on kohta koossa ja sen jälkeen puramme vielä koko valaisulaitteiston. Pitkä työpäivä on päätöksessään ja enää on edessä mukava kotimatka. Koska päivän ravinto on koostunutvain tilkasta kalakeittoa pahvimukista nautittuna, päätän ajaa McDonaldsin kautta. Parkkeeraan nopeasti ja tyntään tiskille tilaamaan mahdollisimman suuren annoksen. Liikennevaloista pyörä poistuu todella ripeästi! Moottori on uskomattoman hyvin tasapainotettu, mikä yhdessä kumiripustuksen kanssa hävittää ei-halutut tärinät taivaan tuuliin. Katson kelloon ja totean viettäneeni studiossa kohta yksitoista tuntia Johan Westinin kanssa. Jo pelkästään auton luokkaa olevalla vääntömomentilla ja taiteellisilla muodoilla pääsee pitkälle. NIKLAS CARLE KUVAT: JOHAN WESTIN (STUDIO) JA MAGNUS JOHANSSON (ACTION) N eljän tai viiden kuvan ottaminen moottoripyörästä saattaa tuntua helpolta ja nopealta toimenpiteeltä, jos ei ole perehtynyt studiokuvaukseen sen enempää. Toisiavälitys on toteutettu kardaanilla, joten kiihdytyksissä perä nousee aavistuksen. Tämän ansiosta jarrutusmatka pelkästään jarrupoljinta käyttäenkin on lyhyt.. Huimaa! Kolmella venttiilillä ja kahdella sytytystulpalla per sylinteri otetaan polttoaineesta viimeisetkin energiahiukkaset käyttöön. Ilman puhtikiinnitystä kokonaisuus olisi painanut 18,8 kiloa. Huomaa " ei-halutut" ... Tämän luomuksen sylinterit ovat suurimmat Harrdan koskaan valmistamat, kuten myös kiertokanget. Moottori vastaa kaasuun hyvin ja myös tuntuma kahvassa on hyvä. VTX 1800 on varustettu CBS:llä eli Combined Braking Systemillä, mikä tarkoittaa että takajarrua käytettäessä myös etujarru aktivoituu. Polttoaineen epäsuoran suihkutuksen imukurkut ovat 42 millimetriset. Ei kuitenkaan häiritsevässä määrin. Jousitus toimii kohtuullisesti sekä yhden että kahden ihmisen kuormalla. Mikäli tästä kokonaisuudesta poistettaisiin jotain, jäljelle jäisi vain tyhjä paikka häiritsemässä kokonaiskuvaa. Kaikki osat ja osakokonaisuudet ovat suunniteltu istumaan yhteen minun mielestäni historian parhaimman näköiseen sarjavalmisteiseen customiin. Takana on helposti säädettävissä oleva stereoperä, jos ottaa vaikka matkustajan tai tavaroita kyytiin. Ajan hitaasti kaupungin läpi nauttien kanssaihmisten hämmästelevistä katseista. Tämä on erityisen hyvä, sillä tulet harvoin liikuttelemaan pyörää ilman, että useampi silmäpari seuraa kaikkea tekemääsi. Pistäessäni hampurilaista poskeeni katson kadulle, jossa vastavahattu Honda vetää puoleensa huomiota. Neljän toisistaan riippumattoman ihmisen seistessä katsomassa pyörää tunnen kuinka maailmankaikkeus pyörii pyöräni ympärillä ja yritän syödä vielä nopeammin saadakseni osani ihailijoiden kysymyksistä ja arvostuksesta. Mikäli haluat ottaa kyytiläisen ei sekään tuota ongelmia, sillä matkustajan satulasta avautuvat upeat näkymät koska se on huomattavasti korkeammalla kuin kuljettajan satula. Tämän luomuksen sydän on mahtava 1 795-kuutioinen V-tvini. Honda takoo rautaa isolla lekalla ja esittelee kautta aikojen markkinoiden suurimman customin: VTX 1800. 160 newtonmetriä ja yli 100 hevosvoimaa riittää asettamaan sekä autot että useimmat moottoripyörät ruotuun. Kaikki on siis kohdallaan jo valmiiksi. Ajoasento on mukavan rento, istuinkorkeus on matala ja ohjaustanko sopivasti taaksepäin vedetty. Matalan istuinkorkeuden ansiosta pyörä tuntuu kevyeltä käsitellä myös pienissä nopeuk- sissa tai pyörää parkkipaikalla liikuteltaessa. Yksittäiset osat ovat sovitettu yhteen pehmeän muotoiseksi kokonaisuudeksi, joka on silmiä hivelevä. Kun lisää kaasua, iso moottori ääntelee pakoputkien kautta muhkeasti, ja kaiku toistaa äänet talojen seinistä. Kampiakseli painaa pulttikiinnitteisten vastapainojen ansiosta "ainoastaan" 15,5 kiloa. Jousitus saattaa kuitenkin tuntua kovahkolta istuessasi yksin satulassa
Tankatessa kuitenkin häiritsi heti täyttöaukon alla oleva pelti, jonka johdosta bensaa roiskuu helposti tankille, mikäli ei ole riittävän varovainen. Kytkimellä vastaavat arvot ovat noin 163 Nm ja 104 hevosvoimaa. Hallintalaitteet ohjaustangolla ovat verhoiltu kiillotetuin kuorin, mikä istu täydellisesti yhteen pyörän muun viimeistelyn kanssa, ja luo samalla ylellisen tunteen. Honda VTX 1800 on omassa luokassaan ilman suoranaisia vastustajia. Mikäli et ole tyytyväinen pyörään alkuperäiskunnossa, niin siihen löytyy melkoinen määrä alkuperäisiä varusteita, joilla somistaa sitä. Huippunopeus on Hondan mukaan runsaat 200 km/h ja sen mittarinopeuden saavuttaa helposti. Honda VTX 1800 ei missään vaiheessa tunnu kömpelöltä, ainoastaan muhkealta. Mittaristo on helppolukuinen ja 17 -litraisen tankin päällä olevat varoitusvalot ovat integroitu tyylikkäästi myös tankin korkkia ympäröivään kromattuun konsoliin. .t -Nij - -r- 1"'--.. " '\ 140 r--. 120 100 80 Nm MiHaristo on eriHäin tyylipuhdas ja selkeä. Voin kuitenkin vakuuttaa, että mikäli haluat huomiota, tämä pyörä on ermomamen e sijoitus. ?? MOOTTORI 2-S)1,4-tahtia,nestejäåhd. 52asteenV-tvini ~!~~;~~~~~~~~~~~ OHC, 3 veni/S)1, keljU/Illl.aS ;;; 101/112 mm l!i§§~~~1195cm' i 9:1 107,2 hv (78,9 kW)/5000 kieff. 163 Nm/3 000 kieff. Bektroninetl polttoainesuihkutus ~ci;,,_....;;;;;.,;.,-- 12000 km Sähkökäynnistys VOIMANSIIRTO .;;:KYIKI ~N~~~~~~~M5 onilel'f,marltå ~tmiTA · KIERB!!!!S[T/100 KM/H (5:NEH) TDISIO'IEIO 2840 kieff. Kardaani RUNKO KONSIAtJIQ1;:~0~~~~~ TeräsputXirunko, terästakah .. Vaihdettava varoitustappi jalkatapissa kertoo kuljettajalle hyvissä ajoin, koska kallistaminen tulee lopettaa. Pyörä on erittäin vakaa suurissa nopeuksissa sekä suorilla että mutkissa. r. AIISt!NMJ 1115 mm ~ OltJAUSIWIMA 32 astetta 146mm JOUSITUS ~dowii~SIIQw.t 45mm 301)11!1 Pl.iwJ,u :ij ~~~~~~--~ sMtO 100 mm ···1Jousen esijånnitys JARRUT / Muotoilu herättää paljon huomiota. RENKAATI VANTEET w.w 130/70-18, aluvanne 180/11)- 16.,~ MITAT/ PAINO KOMON.IJSI'IIUUS ISRJINKORIIEUS -- MITAT1U PAIHOTAHKmUNA 2456 mm 693 mm 171itraa 343,6 kg Tämän käyrästön ar· vot on mitaHu taka· pyörällä. Ho n avrx 800: s ,1h 80 100 ~ err. ~ ~ - SiOo lerr. V /' 60 ./ / 40 - Hon aVTX 20 _!__ 1/ 00: 1. Toistaiseksi vahvistamattomaan hintaan en kuitenkaan vielä uskalla mennä tilaamaan pyörää itselleni. Maavaraa on muihin isoihin customeihin verrattuna hyvin. Myös täällä iso Honda viihtyy hyvin. Eli lu· kuja, joita ei todel· lakaan tarvitse hä· vetä ... 100 1- . KUN PYÖRÄ ON KERÄNNYT KAUPUNGISSA mielestäni tarpeeksi katseita, ha- TEKNISET TIEDOT HONDA VJX1800 luan ajaa jätillä myös hieman nopeammilla sekä mutkaisilla teillä. Listalta löytyy muun muassa pehmustettu sissybar eli selkänoja matkustajalle, pieksi, sivulaukut ja kromattu tavarateline. Ajettuani viikon VTX 1800:lla siitä oli vaikea erota. Pyörä on lihaksikkaampi kuin mikään muu ja muotoilu on todella onnistunut. Ohitukset sujuvat leikiten ja kiihtyvyyttä voisi verrata vaikkapa tykin kuulaan. Leveistä taustapeileistä on hyvä näkyvyys taaksepäin. 46 1 x1000 klerr. 2 4 ?
juhlatarjoukset netistä www.kuvamo.ti KAhuua muu??un?nunHnrYN iliARWIDSOII PUH. (09),88 711, FAX (09) 887, 1330, www.arwldson.fi. lA ELLI Hae heti oma PIRELLImp-rengashinnasto 200 7 paikkakuntasi rengasliikkeestä tai mp-kauppiaalta. Tai tutustu osoitteessa: www.atwidson.fi Jvväskvlä Pohjanlahdentie 19 P.014-3390 900 Katso 40v
Pyörän hinta- laatusuhde on kobdal!aan. Pienen miinuksen joutuu tässä vaiheessa antamaan pyörän takajousitukselle, joka teräviromissä epätasaisuuksissa antaa takamuksille makeaa. Ja siellä pyörä on myös elementissään. Sillä voi kanttailla huoletta aivan tappituntumalle asti, joka ei ole vähän, sillä kallistusvaraa on kustom-malliselle pyörälle ruhtinaallisesti. Yllättäen Daelimissä paljastuu kätketty allroad pyörä. Pyörä toimii mökkitieHäkin vallan mainiosti ja Daelim menee ketterästi sinne minne sen käskee. Koeajon lopuksi kokeilemme Daelimin jarrut. Voi olla, että takajousten esijännitystä säätämällä asia korjaantuu. Etupyörässä hidastamisen hoitaa levyjarru joka vaatii käytössä aika kovan puristuksen, mutta on samalla erittäin tunnokas ja pysäyttää pelin tehokkaasti. Takapyörän rumpujarrukin on toiminnaltaan harvinais~n tunnokas, joskin varsin tehonoman oloinen. p .h:y·vii, ·;;- tf_~ f',. ? 1.1J.,I, '<. lafl_nhan sen lif~!ii.ii ia . rnurstaa.. .f} ~ { "' ~i;i~j~t~(tlil~dl«~J§ {' ij}I~~.:[)J,Y , if!J ~)ft'{ KOLMESATAA KILOMETRINEN KOEAJO osoitti, että Daelim VT 125 Evolution on varteenotettava vaihtoehto kustom-tyylistä kevaria etsivälle. TEKNISET TIEDOT DAELIM VT 125 EVOLUTION l'ffiJUSX liVe'SX KORKEUS AKSU.JVAU (MM) MAAVARA (MM) 1511JINKORIWJS (MM) KUIVAPAINO (KG) POIJTOAINEniAYIJUS (l) 2220X 180 X1100 1500 153 115 155 11,2 levy/rumpu 90/90-18,130/90-15 Teleskooppifkeinuhaarukka Beige, musta,sinlnen punainen, keltainen JARRUT EDESSNTAXANA RENGASKOKO EDESSÄ/TAKANA JOUSITUS EDESSNTAXANA VÄRIVAIHTODIDOT , ... Nelitahti/ 4 venniiliå/ SOHC CDI Ilma 56,5X49,5 9,1:1 5vaih<Jena Sähkö/ Poljin 13,1 120 Hailac Oy M-Star lmport 25.900:- TYÖTAPII SYTYIYSJÅRJESTELMÄ !MHDYTYS SYUN!ERIMITAT PORAUS/ISIIU I'URJSTUSSUHOE VAIIITEISTD KÄYNNISTYS TrnO(HV) HUIPI'UNOPBJS (KM/H) MMIWITUOJA HIN!A Sivuprofiili miellyttää silmää. ;~ ,. J-v1 IL'1Y·3 ~ ~'1:0\. ... J ?? -····· ,-.,y:·,~-~ :ff.·~Y.rll.l)~.~-·li,N l-..1{. lf. ff ?"!llvU ."H .l.h "~. Joka tapauksessa tälli tulee vasta äärimmäisissä kuopissa, eikä vaikeuta pyörän hallintaa mitenkään. Daelimin hyvästä pikitiekäytöksestä riemastuneena koeajaja kääntää pelin tutulle kevätroutaiselle mökkitielle. Eikä ajaminenkaan ru.le tyyriiksi, sillä koeajon kulumkseksi saimme karvan päälle 4 litraa sadalLa kilometrillä. e 49. H-1 on Daelim on helppo ja hauska moottoripyörä. Uskomattoman laaja-alainen moottori yhdistettynä jämäkkään runkoon ja kovahkoon, mutta hyvin toimivaan jousitukseen aikaansaa ajajassa mielitekoja mutkateiden suuntaan
"':V Alaston totuus. 0 l> 0 ::;;: l> -< BMW R 850 R Roadster on retrohenkinen "nakupyörä", sillä erotuksella, että kaikkea ei ole riisuttu. 84.900,- Lisätietoa BMW:stä www.bmw.fi www.bike.bmw.com Ajamisen iloa. Ne asiat, mitkä tekevät moottoripyörästä mukavan, miellyttävän ja ajattavan kuuluvat varustukseen. Jo ensi metreillä huomaat, että tässä pyörässä on luonnetta. Nyt jälleenmyyjillä ! Alk
Nlitä oike~. Sähköstartti on arkipäivää, eikä pyörään polkaiseminen sopi· sikaan. M.iq;aiist()sta löytyy kaikki ta~peelli nen, cligir«alista marka- ja lämpörnitta· ria unohtamatta. Kytkin ja viisilovinen vaib,teisto tormivat niin hyvin, että niistä on oikeassanoa mitään. Varadero muistuttaa niin paljon isoveljeään, että sen J,n,i~?·k~i on helpointa vain kehotkatsomaan sen suure mman version Hyvän tuntuman lisäksi Varaderossa panostertu myös käytön mukavuu. Kate on suuri ja s uojaava, juuri sopivan korkuinen haittaamatta kuitenkaan näkyvyyttä edes aivan pyörän edessä
Täysikokoisuudestaan huolimatta Varadero on luvattoman helppo käsitellä. Grillin nurkilla pyöriessä herkät hallintalaitteet ja sitkeä V-moottori ovat omiaan. Uskoisin, ·että ne jotka eivät pyörän pakoäänt:lkuule kaupunkiajossa, eivät ikinä uskoisi Varaderon olevan 125-kuutioinen. Piikit ovat nykyään taman tehoisia. Kun reitinvalinnassa välttää menemästä moottoritielle, on matkanteko mukavaa. e Pehmeä käynti yhdisteHynä tasaiseen tehoalueeseen. 53. Tarakalla kulkee mu- AYOin OyBrandtAb Tuupakantie 4, 01740Vantao Puh. V-moottori käy tasaisesti läpi koko kierrosalueen tuottaen parhaan väännön 9 500 kierroksen kohdalla ja niin paljon tehoa kuin nykypäivän normit sallivat. Näillä tehoilla ei piirrellä asfalttiin pitkiä raitoja, mutta tosiasiat on vain hyväksyttävä. Mikäli jotain haluaisi parantaa, olisivat käsisuojat vielä lisänneet tuulen- ja sateensuo jaa. Pienet asfalttitiet ovat parhaita paikkoja herkutteluun, pyörän mainiot ajo-ominaisuudet pääsevät siellä esille. TEKNISET TIEDOT HONDA VARADERO 125 HIIIIA M.IAHA!IIlJO>I MoonDRl PORAUS/ISKIJ ISKUlllAWUS TIIIO vMNTO PURISIUSSUHDE POIJTDAINESYllTTO VOIMAHSIIRIO SYIYlYS t\fli<IHDlAWUS ETURENGAS TAIIAREH~ MSBJVlu ETUJOIISIIUS Toiii/JOUSIIUS EI1JWIRI) TAKAJARRU ISIUINKORKEUS KUIVAIWHO HUIPPIJNOPfiJSN. MiHaristosta löytyy kaikki tarpeellinen ja se on tyylikäs. Jarruteho riiHää eikä puristusvoimaa vaadita paljoakaan. Moottorin käynti on niin tasainen kuin kuvitella saattaa. 09·895 501 Fax: 09·878 5276 1·syl, 4-tahlia, SOHC, nestejäähd.,4venVsyl 42x45mm 124,7 ksm II kW/11000 kierr. 10.7 Nm /9 500 kierr. 11.8:1 22mm 5vaihdetta Oi~taalinen 17,51~raa 100{9().!8 130{8().17 1450 mm 35/150 mm isku 150mmlsku 276 mm levy, 2-mänläp. 220 mm levy, 1-mänläp. BOOmm 149kg 115 kmfh kavasti suurempikin paketti, onneksi tällä kertaa kyydissä oli täydellinen sadev:irustus. Matka-ajossa, varsinkin ohitustilanteissa ilmenevä tehonpuute on ainoa seikka joka latistaa ajonautintoa. Tehtaan ilmoittaman 15 hevosvoiman tehollakin Varadero on miellyttävä matkakumppani, kiitos hyvän moottorin luonteen. Kaupunkiajossa sen sijaan moinen ongelma ei vaivaa. Keräsin kateellisia katseita nojailless<l;fli pyörään torin parkkipaikalla ja ajattelin naureskellen viritettyjä RD Jammuja joilla kavereiden kanssa viiletimme erikoisöljyn katku tukevana vaatteissa. Sorateilläkin vain kantkäyttöön tarkoitenu rengastus voi rajoittaa vauhtia, muilra osin pyörä kuuntelee nöyrästi kovaakin käskemistä. Suuren katteen ja hyvän taeakan merkitys paljastui koeajolenkin aikana alkaneessa vesisateessa. Kate ohjaa viimaa ja sen mukana vettä kuljettajan ohitse tehokkaasti
Se, mitä testi ei maininnut on huippu edullinen hinta ja näillä tehoputkilla on vielä elinikäinen takuu. Pyöreänä tai ovaalina . Pyöräkohtalnen asennussarja . Tehoputken asennus johtaa myös yleensä pyörän oman takuun raukeamiseen. ~o~' e(('-'3-~@'-o'i'(('o Maahantuoja, myynti Ja neuvonta: 1aCIMOIO a'i Tuupakantie 8-1 OVantaa puh. Bolt-On-tyyppiä, saattaa parhaan mahdollisen hyödyn saavuttamiseksi olla tarpeellista käyttää pyörä seoksen ja sytytyksen säädössä. Mukana myös elvistely-tuotteita HUOM 1Vaikka nämä tehoputket ovat ns. a.._ct www.hoghaus.fi order@ hoghaus.fi. -. 5712 330, Fax 774 1811 SG.N) -. Peli on selvä: WILEYCON HINTA/LAATUSUHDE ON LYÖMÄTÖN! ?Upea viimeistely ?Ruostumatonta terästä jajtai hiilikuitua . Koeaja iiell.lli-!U . Hoghaus Oy Ruosilankuja 3, 00390 Helsinki Puh. 09-838 6540 fax 09-838 65430 Sinä olet ainutlaatuinen, joten moottoripyöräsikin :;;;;.~,~e
viihtyvä matkapyörä. PETER RAHBEK KUVAT: TINO MAR· TINO JA PETER RAH· BEK
tat on suunniteltu matkan taittamiseen on myös suto, hyvä tuulisuoja ja mahtava · · , ()(1. 11 ' ,_ -Futuran- tavoin hyvin keskellä. Tunneltäin nopea ja kevyt ohma on huipussaan ja pyörä jaukseltaan. arempaa paikkaa _ison allroa~ välisen koordinaation. /<"'!! i 1" tt-~ [1 f-1; näköala joka suuntaan. · ~ ?··?·l-. Leveästä ohjaus- ~~~~ ""''J/... ._ ",,, ~ ~/ kulaisuus urheilullisempiin Tämä uusi Aprilia painaa sisariin huomattavissa. suhteellisen vähän ja painopisRunko on uusi versio te on alhaalla. Asfal- saataisiin paistettua ennen tuotannon altin pinta on erinomaisessa kunnossa ja kamista. Mukalemmin puolin moottoria. vuus on asetettu etusijalle ja siksi pyörä Näiden väliin on hitsattu taotut väli putkeinuu hieman pitkän jousituksensa va- ket. pii ajoasennon parantamiseen hyvin. Vasta kun istuu satulaan, ymmärtää Siitä huolimatta pitkä jousituksen liike ei tunnu epämiellyttäväitä missään vaihees- kuinka kehittynyt Caponord on. SilCapo Teuladaan, hieman länteen Chian loin sain nähdä kuinka jokaista osaa tesrannasta, voin nyt lisätä listaan kauniim- tattiin erikseen, jotta suunnitteluvirheet pia ja hauskimpia ajamiani teitä. Takapää painuu sen yläkiinnikkeestä ja mahdollistaa kakuitenkin melkoisesti yrittäessäni saada peamman runkokonstruktion, mikä sojalkatapit osumaan asfalttiin mutkissa. kaikkiaan neljä kuumaprästellessä pyörää puolelta toiselle sättyä alumiiniprofiilia motiukoissa S-mutkissa. Vaikka runkomi'" " · ' on helppo aJ·aa: siinä on vään- · .. A., J ·.-' '.t-z. Aprilia Caponord V . Fla- min kuin hyvin. r' :_; (J . VlJ.-(t,. Sikäli mikäli ha' pyörän esmelylle e1 olekaan kUin luaa ajaa lujaa. mahtavan kiemuraiset tiet SarVaihteisto ja kytkin toimivat paremdinian eteläkärjen vuorilla. Ly- serpentiinimutkissa. hyt, mutta haastava matka, joka on nauPienissä nopeuksissa Caponord on erittittava yhä uudestaan. Kokonaista Caponordia, kuorjyrkkien rotkojen välillä kulkevat mutkat mattuna useiden satojen kilojen kuorvaativat sataprosenttisen keskittymisen ja malla, testattiin kaasu pohjassa rullaavalla täydellisen kaasun, vaihteiden ja jarrujen "maantiellä", varsin epätasaisella sellai56 [p näihin. Kaunis alumiininen runko tuntuu rukan kiinnityksen välillä (sekä valettuja tukevalta ja luottamusta herättävältä. että taottu ja jäykisteitä) sekä yksi uutuus: Tukeva Marzocchi-haarukka seuraa hy- silta keskellä runkoa. Painopiste on täysin kohdallaan näihin olo- T T.l·J~I(ea ·· ""n;ezz· urheilullisen matkamallin suhteisiin. r' 11 ; 1 ·'r(J 10}··· ···? tävä moottori, pysty ajoasen- j ,.;. .;.;.,., palkkikonseptista, jossa on tangosta saahyvän otteen hei- T.J .t_;J t~ !o>' ~-f...t... Se kamaa moottoria vin tien epätasaisuuksia. Kytkin estää takapyömingosuot Cagliarissa ovat jääneet taakse rän lukkiinrumisen vaihdettaessa liian aija olemme matkalla länteen kohti vuoria kaisin kakkoselta ykköselle tiukimmissa Domus de Marian ja Teuladan välillä. Väliputkia on ohjauspään ja takahaarassa. Sen, sa. että kehitystyö on ollut kallis, tiedän viiErityisesti rantatien Capo Mafatanosta me vuoden tehtaalla käynnin jälkeen. ~01:,
Se hienosäätää sytytystä ja polttoaineen suihkutusta 36 kertaa joka moottorikierroksella! Sen sijaan, että kyllästäisin teidät teknisillä tiedoilla, tyydyn toteamaan, että moottori vastaa erittäin nopeasti kaasuun. Tämä samaan aikaan kun robotit riuhtoivat ja vetivät runkoa sivusuunnassa sellaisella voimalla, että etu- ja takahaarukka vääntyivät useita senttimetrejä kaikkiin mahdollisiin (ja mahdottomiin) suuntiin. 3 500 kicrrok. Jarrutehoa voisi kuitenkin olla hieman enemmän ja tuntuma, sen enempää kuin purenta, ei oikein yllä loppurungon suoritustasolle. Satula on edestä kapea, joten 820 millimetrin istuinkorkeus ei tunnukovinkaan korkealta. Iso 25-litran veroinen tankki tekee myös osaltaan Caponordista täysikasvuisen matkapyörän. ~ ON TUTTU urheilullisemmasta mallista RSV Mille. Koska matkapyörässä rauhallinen käytös ja vääntö ovat olennaisempia ominaisuuksia kuin huipputeho, Aprilia on antanut rällevariaatiolle pienemmät imukurkut, eli täyttöaste pienillä kierroksilla on parempi. Huomaa painoa säästävät ilmataskut. EDESSA LÄPIMmA JOUSTON PITUUS sAAJO TAKANA JOUSJON PITUUS sAATO Perinteinen teleskooppi haarukka 50 mm 175mm Eisååtöii Monovaimennin 185mm Paluuvaim.,jouscnesijännitys JARRUT EDESSÄ TAKANA Kaksi 300 mm levyä, 2-mäntåp, 270 mm le'J, 2-måntäp. RENKAAT VANTEET EDESSÄ TAKANA 110/80-19; 2,5" pinnavanne 150/70-17; 4.0" pinnavanno MITAT PAINO HUIPPUNOPEUS KOKONAISPITUUS ISTUINKORKEUS BENSATANKKI llMÖITETTU KUIVAPAINO IlMOITETTU HUIPPUNOPEUS 2310 mm 820 mm 251itraa (51itraavara) 215kiloa 198km/h AJOASENTO ON ERITTÄIN HYVÄ. Caponord ei ole mikään offroadpyörä ja se tuntuu erittäin raskaalta vaativammassa maastossa, muHa tasaisessa maastossa tai soratiellä ei ole ongelmia. Se, että testipyörä selvisi hengissä tästä murhayrityksestä on vähintäänkin ihmeellistä! 60 ASTEEN V-MOOTTORI lan alle. Minaristo on esimerkillinen ja ansaitsee ruusun havainnollisuudesraan. Pieneen lokeroon satulan alla mahtuu työkalut ja pussillinen maapähkinöitä. Takaiskunvaimeneajan jousen esijännitys on säädettävissä pienestä pyörästä vasemman katteen puolelta. Tyhjän tilan voi täyttää vaikka GPS:llä tai roadbooki Ua. Kun myös jalkatapit on sopivasti sijoitettu ja satulan toppaus tuntuu mukavalta, niin silloin jaksaa ajaa useita tunteja yhrä mittaa. Myö mulitunneliresratru kate mmuu hyvähä. Caponordin buippunopeu on 198 kilometriä tunnissa, mikä riittänee useimmille meistä. Kuutosvaihteella moottori vetaa niin tasaisesti ja pehmeästi, että kiihdyttämisen voi aloittaa hiljakseen jo 2 000 kierrokselta. iinä on pienet urat katteen ja pleksin välilJä, joten kuljenajaympäristö oo lähes pyörreisrä vapaa. Tässä pyörässä on tärkeämpää, että kaikki toimii 60 ja l 0 km/h:n välillä: yli 200 km/h nopeuksiin yltiimineo ei ole etusijalla. Molemmin puolin isoja ajovaloja on pienet ruulenohja.imet, jotka hämmästyttävän hyvin johtavat ajoviiman ja sateen pois kuljenajan käsilrä. Sivulaukut on saatavissa lisävarusteena myöhemmin tänä vuonna. 2 500 kierroksella V-tvinin käyntiä ei enää juuri huomaa, kuuJ ce vain ketjun hjenoisen surinan. Teho ja vääntö riittävät hyvin tämän tapaiseen pyörään . Jarrut selviävät tehtävästään kohtuudella. Muutoin moottori on lähes samanlainen kuin Futuran. Takajarrutehon soviHaminen sopivaksi pehmeään maastoon on kuitenkin vaikeaa. 57. Siinä on kuivasumppuvoitelu ja kaksi tasapainorusakselia, kaikkiaan neljä sytytystulppaa ja erittäin edistyk-5ellinen poleroaineen uihku tusjärjestel mä ranskalais-englantilaisel.ca agemilra. Myös ruostumattoman 2-1-2 pakoputkiston äänenvaimentajat ovat piilotettuina satu- - TEKNISET TIEDOT APRILIA ETV 1000 CAPONORD YLEISTIEDOT SUOSITUSHINTA MAAHANTUOJA TAKUUAIKA VÄRIVAIHTOEHDOT MmARISTO 107900:Tuonti-Nakkila 29250 Nakkila Puh: 02-535 2500 Fax: 02-537 2793 2vuotta Punainen, sininen, musta Nopeus,kierros,låmpö,polttoaine MOOlTORI TYYPPI 2-syl,4-tahtia,60" V-tvini, VENTTIIUMEXANISMI PORAUS/ISKU ISKUTilAVUUS PURISTUSSUHDE HUIPPUTEHO HUIPPUVÄÄNTÖ POLTTOAINESYÖTTÖ VEIITTIIUNsAATÖVAU KÄYNNISTYSJÄRJ, DOHC, 4 venl/syl 97/67,5mm 998cm 3 10,4:1 98 hv (72 kW)/8 250 kierr_ 97 Nm/6250 kierr. Bektron.epäsuora suihk ,47 mm nestejäåhd. Vasta tutkiessaan runkoa tarkenunin 15000km Sähkökäynn VOIMANSIIRTO KYTKIN VAIHIEITA KIERROKSET/100 KM/H (6:NEN) TOISIOVETO ynnnärtää, kuinka Monilevy,märkä,slirKyl.kin 6 3780 Kardaani RUNKO KONSTRUKTIO AKSELIVÄU OHJAUSKULMA ETUJÄTTÖ kehifhJnyt konstruldio se on. Alupalkkirunko,alum.takahaar. 1440mm 27.9 astetta 129mm JOUSITUS Erikoisille pinnaventeille voi pujoHaa myös sisärenkaaHomat renkaat, sillä pinnat on kiinnitetty vanteen ulkoreunaan. Ja tilaakiJ1 on. !ta alas vaihtaminen tuntuu jo turhalta, mikäli nyt ei iske tulipalokiire. Jo vauhtia on hillittävä, vastuun voi jättää Brembon jarruille joissa on kaksimämäiscr puristimcr. sella. Pieksi on iso ja leveä. Järjestelmä on todella ajan tasalla. Paluuvaimennus on kuitenkin säädettävä alhaalta
JIPRI11JI . SUZUKI . 1111 RIGHf'-TUOTTEET . BMW . &UOTETTAifAA AIERKKIHU0&7'0A HÄMEE.&I.NASSA! MERKKIHUOLTO JA VARAOSAT: . (03) 6122222, 050·5051500 Fax (03) 6122 224 E-mail: jrastas2@nettlllnja.fi w~,jukkarastas.com 1 Moto Italia lmport Oy Nyman nki: Cycle World Joensuu: H.S Pitkänen Kokkola: PekkaP (09) 505 30 15 (09) 4780 3400 (0 13) 610 0132 (06) 831 0505 Kuopio: H.S Pitkänen Lahti: RikuMoto r Oulu: Tampere: 1- Mr,tori n o 751 5133 371 770 346 0907 Tammlsllta, 2150 1 PIIkkiö Puh. MDTOGUZZI. HDIIDJI?IUIWJISJIKI . (02) 472 6414 www.motoitalla.fi. YAMAHA. DUE11 BIKE-TUOTTEET Kolarikorjaukset ja koneremontit ammattitaidolla kaikkiin merkkeihin! Larln Kyöstinkatu 20, 13130 Hämeenlinna P
Kevlar on eritset, voi käyttää pH-arvoltaan neutraatäin kestävä materiaali, jolla korvataan f lia saippuaa (hajustamatonta), mutta esimerkiksiniititkämmenessä.Kahdestatällöinkin nahan väri saattaa kärsiä. Huuhtele valuvassa vedessä. Yhteistä kaikille hanskoille tässä testissä on se, että ne ovat tarkoitettu rata-ajoon tai sporttiseen katuajotyyliin. Faktatiedon lisäksi, kuten paino, pituus, väri ja niin edelleen, kokeneet kuljettajamme ovat koeajaneet hanskat ja arvostelleet tuotteet kriittisin silmin. Lisäksi nämä vähentävät tietysti vetoa. On tärkeää, että hauskat istuvat käteen kokonsa puolesta hankaamatta mihinkään. Tämän lisäksi pidä ripustaa kuivumaan pannuhuoolemme kirjanneet värjäävätkö hauskat neeseen tai lämpöpatterin yläpuolelle. käsiä tai irtoaako niistä jotain muuta ja Kun hanskat ovat täysin kuivuneet, ne miltä ne tuntuvat kädessä noin yleensä. pitää rasvata uudestaan nahkarasvalla. Pesuohjeet Hyvä hanska . suo;aa kättäsi M h · par at en mahdollisessa onnettomuustilanteessa. ? 59. Ripusta hanskat kuivumaan sormet alaspäin. käytetään niittejä kämmeniä suojaamassa. Anna niiden kuivua pitkään ja rauhasSeuraavilla sivuilla lyhyt esittely ja arsa. Olemme myös testanneet, kuinka hyvin hanskoissa käytetty materiaali kestää kovempaa käsittelyä. Älä missään nimessä on käytettävä paksumpaa nahkaa saman käännä vuoria ulospäin! Tämä siksi, kestävyyden aikaansaamiseksi kuin puettä hanskojen muoto säilyisi. Asioita, johon sinun tulee kiinnittää huomiota ennen kaupantekoa ovat saumat, suojat ja se, että nahka ei mene poimuun kämmenpuolella tai kiristä turhaan sormenpäissä. Tarkista sormien sopivuus, eli pituus ja paksuus, huolellisesti. Muista, että hanskan on istuttava mukavasti kädessä myös ajossa, ei vain kaupassa sovitettaessa. Pese vakinnahkaa käytettäessä. luvassa vedessä. Lehmän ikäli hanskat välttämättä on pesnahassa kuidut kulkevat samansuuntaitävä, niin laita hanskat käteen sesti ja siksi siitä valmistetuissa hanskoissa kuten ·yleensä. Osassa hauskoja on siksi säädettävä kiristysremmi ranteessa. Ehdottomase ovat arvioitu seuraavilla kriteereillä: koko ti ei aurinkoinen ja/tai jonkun lämverrattuna ilmoitettuun kokoon, istumön lähteen lähellä. 1 Markkinoilla on laaja valikoima erilaisia moottoripyörähanskoja. Turhan paksut vuorit ja/tai niitit käden sisäpuolella saattavat käydä epämukavaksi muutaman kymmenen kilometrin ajon jälkeen, etenkin urheilullisemmalla pyörällä ajettaessa, jolloin paino on paljolti käsien varassa. Eräs asia, jonka huomasimme taas kerran hauskatestiä tehdessämme on se, kuinka suuri ero koossa saattaa olla saman kokomerkinnän hanskoissa valmistajasta riippuen. Olemme testanneet 20 paria puolestasi. BIKEN TESTIJOUKKUE J otta hanskatesti olisi helpommin ~äs.ireltävissä, tai_ mitattavi _sa, valttstmme 20 pana moorconpyörähanskoja, joita tesrasimme mumamasta kohtaa. Hanskojen suut on yleensä varustettu tarranauhalla, tai vastaavalla kiristyksellä. Hanskojen valinnassa on oltava tarkkana. Pukin nahassa kuidut ovat ristikkäin, mikä tekee siitä sekä kestävän että sitkeän. ainoastaan Heldm Ja Onnan hanskotssa tai väännä hanskoja kuiviksi. Hanskatesri on jaettu kahteen osaan. Eli olemme testanneet lähes kaiken, jottei sinun tarvitsisi ostaa "sikaa säkissä". Huomattavin ero on yleensä peukaloissa ja pikkurilleissä. Tarkistasaumoista, onko räätäli ommellut yksinkercaisen, kaksinkertaisen vai peräti kolminkertaisen sauman. Se, onko varsi pitkä vai lyhyt, on makuasia. Pitkä varsi on yleensä aina parempi vedon kannalta. Nahkaa on monenlaista, niin laadultaan kuin alkuperältään. Hanskoja ei siis vuus, suojien muotoilu. Ota kaupan henkilökunta avuksesi jos olet epävarma asiasta. Mikäli hanskat ovat todella likaityy vauhdilla hanskoissa. Ensinnäkin sinun on selvitettävä itsellesi minkälaisia hauskoja olet hankkimassa. Tämän näkeminen saattaa tosin joskus olla vaikeaa. Urheilullisia hanskoja upeilla suojilla, muHa kaikki mikä kiiltää ei suinkaan ole kuHaa. "Yleensä varmojen tietolähtei- Tässä hanskatestissä erotanlme jyvät akanoista ja selvitämme, mitkä hanskat ovat den mukaan'' mäyräkoiran(!) hintansa arvoiset. Esimerkiksi kolminkertaisen sauman saattaa havaita, mutta yhtä lailla se saattaa eri tavalla ommeltuna näyttää yksinkertaiselta saumalra. Tässä lehdessä kerromme subjektiiviset arviomme hanskoista, nahka on erinomainen hanska- seuraavassa osassa testaamme, kuinka hyvin ne suojaavat... materiaali. Veden lämpötila ei saa ylittää kolmeakymmentä celsius-astetKEVLAR ON MATERIAALI, JOKA yleista. Muita olennaisia ominaisuuksia ovat hyvä sormenpäätuntuma ja se, että hanskat ovat ilmatiiviit suustaan. Hauskat ilmastoitu, varsin viileä. Tässä ensimmäisessä osassa testikuljettajien mielipiteet ovat etusijalla. Seuraavassa osassa paljastamme, kuinka hanskat selvisivät rankasta kestävyyskokeesta. Suunnitellessasi uusien hanskojen hankkimista sinun on pidettävä mielessä muutama asia. · HANSKOJEN ON TIETYSTI SUOJATTAVA mahdollisessa onnettomuustilantees- sa eli pysyttävä kädessä. Testatut hanskat jaoimme kahteen ryhmään: kovilla suojilla varusrettuihin ja pehmeillä suojilla varustettuihin. Tarvitsetko paksut matkahauskat vai ohuet, vuorittomat kisahanskat. Osa niistä on hyviä, osa erittäin hyviä, osa huomattavasti huonompia. Kuivauspaikan tulee olla hyvin viointi jokaisesta hanskaparista. Älä rutista kymmenestä te~ta~usta ~anskaparista. Eräissä hanskoissa on pelkästään kuminauhakiristys ja toisissa on sekä remmi että kuminauha. Kengurun nahka on toinen vahva materiaali, jota käytetään. Tuntuuko hanska kädessä hyvältä vai "halvalta''? Muita huomioiravia seikkoja on varren muoto
V'årivaihtoehdot: Musta. Hanska myös istuu kädessä hyvin, mutta sormet ovat ehkä hiukan lyhyet. Sormet voisivat myös olla enemmän valmiiksi koukussa. Varret ovat turhan lyhyet, eivätkä ne sulkeudu riinävän tiiviisti hihansuihin. Maahantuoja: Ruotsissa: Grahns, tel: 0141-20 9200, fax: 0141-20 92 99. H Corell9433 V ätevän tuntuiset hanskar, joissa on pehmeät suojat. Istu vuus on kohdallaan, mutta sormet ovat hieman liian lyhyet. Näissä hanskoissa on pehmeät suojat ja hieman erilainen ulkonäkö. Joku tosin oli sitä mieltä, että nahka oli liian liukas ta. Kevlarvalwik.1'-..keer. Muutoin suhteellisen asialliset hanskat pehmeistä suojista pitäville. Hinta: 375 SEK. Kokonaispituus: 290 mm. Kokovaihtoehdot: S-XXL. Värivaihtoehdot: Musta. Kevlarvuorit ja kevlarii!a vahvistettu kämmenosa. Tuntuma ja käden liikutettavuus ovat kohdallaan. Koko: M. Vårivaihtoehdot: Musta/harmaa, musta/ harmaa/keltainen. Värivaihtoehdot: Musta. Kokovaihtoehdot: 6-13. Kokonaispituus: 295 mm. Kokovaihtoehdot: XS-XXL. Kaikki koeajajat valittivat sitä, että hanskaista irtoaa nukkaa ja tuntuvat vaahtomuovimaisilta kädessä. Hanskaista irtoaa nukkaa. Tarranauha ranteissa ja varsissa. Hinta: 1 090 mk. Kokonaispituus: 290 mm. Kokovaihtoehdot: S-XXL. Koko: M. Pitkä varsi joka sulkeutuu tiiviisti hihansuihin. P Hinta: 295 mk. Jonkun mielestä ehkä turhankin paljon "tingel-tangelia''. Kevlarvahvikkeet m011CS~'3 kohtaa. saa koeajajia vaku uttuneiksi muutenkaan. Kevlarilla vahvistetut vuorit. Tarranauhasäätö ranteissa ja varsiss·a. Kämmenpuoli on kengurunnahkaa. Maahantuoja: All Right, puh: 09-877 0500, fax: 09-8770 Hinta: 999 SEK. Liian paljon nahkaa pikkusormien saumoissa. anskatkovaan katuajoon. Paino: 160 gr. Al Plu Al SP- A sialliset hanskat, joissa on pitkät varret ja hiiiikuituvahvikkeet rys.fl..tysille ja sormille. Maahantuoja: Nakkilan Pyörä ja Mopo, puh: 02 535 2500, fax 02-537 2793. 60. Paino: 190 gr. Istuvuus hyvä, pehmeä nahka ja tuntuma huippuluokkaa. Kokonaispituus: 293 mm. Kukaan ei kuitenkaan mieltänyt hanskoja kovinkaan turvallisen tuntuisiksi. Paino: 165 gr. Etusormi saa kuitenkin tyytyä pehmeään suojaan. Suojat eivät tunnu turvallisilta, eivätkä. Hanskat tuntuvat turvallisilta ja istuvat hyvin käsissä, mutta pikkusormet ovat hieman ahtaalla kovien suojien alla. Maahantuoja: Ruotsissa: Albackens Trading, tel: 0280-106 00, fax: 0280-59 44 59. uki nnahasta valm istetut hanskat, joissa on p ehmeät vaaluomuovisuojat. Koko: M. Pikkusormilie on muutenkin l).ieman vähän liikkumatilaa. Pitkät varret sulkevat vedon tehokkaasti hihansuussa. Tuntuvat halvoilta eikä laatu oikein vakuuta koeajajia. Paino: 270 gr. Päästävät reilusti väriä käsiin. Tarranauha ja kuminauha ranteissa. Ranteissa olevat remmit ovat kuitenkin liian lyhyet. Tarranauha varsissa. Kuminauha ranteissa. Koko: 9
Ranteen suojan sijoitus kyseenalainen. Kumma~ kas1varsJssa. Kevlarvahvisreiser kämmen ja kämmensyrjä. Värivaihtoehdot: Musta, musta/valkoinen. Erittäin turvallisen runrwnen. Kokovaihtoehdot: XS-XXL. Kuminauha ranteissa. Koko: M. Etusormi saa kuitenkin tyytyä pehmeään suojaan. Koko: M. Paino: 200 gr. Kovat muotoon valetut suojat rysrysille, muuroin pehmeät uojar. Koko: 9. Pitkät varret sulkeutuvat tiiviisti h.ihausuihin. Liikaa nahkaa .kämmenessä, menee poin1uun. tarrana.uhaa, ranteissa ja varsissa. Hanskaista irtoaa nukkaa. P Hinta: 1650 mk. Kovat suojat kuitenkin hankaavat hieman sormiin. Paljon kovia, mutta turhan kömpelöitä suojia. Kevlarvahvisteiset kämmenet, joissa on kaksi kerrosta nahkaa. Kokonaispituus: 310 mm. Tarranauha ranreissa ja varsi sa. Paino: 295 gr. Hanskar ovar taipuisat, koska kovia suojia on vähemmän. Turvallisuuden runne ei ole huippuluokkaa. Maahantuoja: Ruotsissa: RST, te!: 0500-48 90 58, fax: 0500-48 90 66. Danilis N appanahkaiset kisahanskat. Kokonaispituus: 280 mm. Hiilikuirusuojar ranteen ulkoreunassa. Koeajajat valitravat myös sitä, eträ kovat suojat ovat kankeat, etenkin pikkusormi on enemmän tai vähemmän lukietu asentoonsa. Maahantuoja: Kuusi itsenäistä maahantuo jaa: R.M Heino Oy, Matomarket Ky, Bike World Oy, Moto-Rauma Oy, Wasa. Auto 61. Värivaihtoehdot: Musta, Musta./ Valkoinen/Metallihopeanharmaa. Kokovaihtoehdot: S-XL. Kevlarvahvikkeet sisäpuolella. Maahantuoja: Ruotsissa: Grahns, te!: 0141-20 92 00, fax: 0141-20 92 99. ehmeät ja mukavan tumuiset hanskar. Tarranauha ranteissa ja varsissa.. Hinta: 700 mk. Kevlarvahv1stettu Sisäpuolelta. Kaks1. Erittäin turvallisen tuntuiset. Hyvä iscuvuus. Kokonaispituus: 290 mm. Kokovaihtoehdot: Da.m 6-7, Herr 8-12. Varret hieman lyhyet, eivät sulkeudu aivan tiiviisti hihansuihin. Paino: 235 gr. rm.en paälle. Maahantuoja: 03-2144753, fax: 03-2224755 Master Bike, N appanahkaiset han kat. Paino: 275 gr. Huolella tehdyt ja laadukkaan tuntuiset hanskat. Kokomerkinräänsä nähden isot. Pehmeät ja mukavat, mutta uojat hankaavar varsin paljon. . Värivaihtoehdot: Musra. Testaajar mielsivär kuitenkin hanskat turvallisiksi.. Eivät päästä väriä. Te raajatvalittivar sitä, että känlffienessä on liikaa nahkaa eli nahkamenee poimuun. Nahka on hiema.n liian paksua, jotta hanskat olisivat todella mukavat. Kovat hiilikuitusuojat rystysille ja sormille. lrroaa.mu taa nukkaa. Ha Hinta: 1 395 SEK. Tuntuman parantamiseksi on valittava kokoa isommat hanskat kuin normaalisti. Hinta: 2 795 SEK. Kokonaispituus: 290 mm. Kokovaihtoehdot: XS-XXL. Tarranauha ranteissa ja varsissa. Värivaihtoehdot: Musta. uojisra johtuen myös pikkusormi on lähes lukirru asemoonsa. Hieman rurhan paljon nahkaa kämmenessä, johtaa poimuibiH. Koko: M. Dainese Carbon-X ah.kaha~~kat, jois~a on muotoon valetut suojat rysrysille Ja sorN .
Held ?? eter OHI Held E rittäin suosittu vanha klassikko, Kengurun nahasta valmistetut hanskat kestävät käytössä. Tarranauha ranteissa ja varsissa. Värivaihtoehdot: Musta, musta/punainen. Maahantuoja: Ruotsissa: MC-Bodeh, te!: 08-618 17 74, fax: 08-618 68 50. Hinta: 1090 mk. Kuminauha ranteissa. Heijastinnauhat. Maahantuoja: Duells, puh: 06-322 7500, fax: 06-3222231. V estäväsrä symeenisestä materiaalista valmistetut hanskat eli Cor~ uraa ja paljon myös Kevlaria. Paino: 170 gr. Pitkät sormet. Perforointi jäähdyttää sormia. Koko: L. Kuitenkin pehmeät suojat etu- ja keskisormille ja peukaloille. Kokonaispituus: 320 mm. Sivut, kämmenet ja peukalot ovat vahvistettu kulutusta kestävällä synteettisellä Keprotec-materiaalilla. Päästää hieman nukkaa. uora malli, mutta ko ka materiaali sallii muotoutumisen hanskat sopivat uselmpien käteen. Tarranauha varsiss~ ja ranteissa. Hinta: 1 125 SEK. Hieman turhan paljon nahkaa kämmenosassa. lstuvuus on hyvä, mutta etusormet ehkä hieman lyhyenlaiset. O Hinta: 998 mk. Ei kovia suojia. Värivaihtoehdot: Musta/keltainen, musta/harmaa. Ko~onaispituus: 285 mm. Kokovaihtoehdot: 6-11. Tarranauha varsissa. Paino: 315 gr. Ketterä hanska, jossa on hyvä tuntuma ajossa. Kövat suojat rystysille ja sormille. Kova suoja puuttuu kuitenkin pikkusormista. Pitkät varret sulkeutuvat tiiviisti hihansuihin. Koko: 9. Maahantuoja: Ali Right, puh: 09-877 0500, fax: 09-8770 5099. P IXS Laguna huet, kevyet ja ketterät pukin ja lehmän nahasta tehdyt hanskat. Tuntuma on hyvä. Koko: 9. Kokonaispituus: 310 mm. Tuntuu jopa siltä, että ajaisi ilman hanskoja. Ahqas peukalo. Kovat hiilikuitu/kevlarsuojat rystysille ja sormille. Paino: 240 gr. Kokonaispituus: 300 mm. Kokovaihtoehdot: 7-12. Hyvä vai huono? Tuntuu ennemmin puutarhahanskoHta kuin moottoripyörähanskoilta. Todella pitkät sormet. Paino: 150 gr. Ohuen päällimateriaalin ja pehmeiden suojien ansiosta tuntuma on huippuluokkaa. Niitit kämmenessä. Hieman lyhyet varret. Värivaihtoehdot: Musta/valkoinen, Musta/sininen/valkoinen. Värivaihtoehdot: Musta, keltainen, punainen. Maahantuoja: Ruotsissa: Hestrahandsken AB, te!: 0370-33 97 00, fax: 0370-33 97 05. 62. Kokovaihtoehdot: XS-XL. Kokovaihtoehdot: 7-11. Mukavat hanskat, joissa on erinomainen tuntuma. Kuminauha ranteissa. Pehmeää ja hyvälaatuista nahkaa. Niitit kämmenessä. Koko: 9. Lyhyet varret, joissa on kaksi tarranauhaa. Hinta: 600 SEK. Muotoillut pitkät varr~t, jotka sulkeutuvat tiiviisti hihansuuta vastaan. Eivät kovin turvallisen tuntuiset. Testijoukkue suosittelee hanskoja lämpimästi pehmCJ!tä suojia haluavalle. aksut ja kunnollisen tuntuiset hanskat kengurun nahasta
Eivär luo turvallisuuden mnnerra. Kokonaispituus: 260 mm. Kokovaihtoehdot: XS-XXL. Muutama kova suoja. turvallisen tuntuiset, mutta eivät aivan huippuluokkaa. Rystysissä on vielä lisävahvistukset. Päästävät mustaa nukkaa. Hinta: 750 mk. Turvallisuuden kannalta ehkä jopa hieman ru kevyet. Koko: L. Kuminauha ranreissa. uippuhanskat todella vaativille. Hanskat tuntuvat turvallisilta. Kokonaispituus: 285 mm Kokovaihtoehdot: 7- 12. Koko: M. Päästävät musraa nukkaa. Maahantuoja: Nakkilan Pyörä ja Mopo, puh: 02-535 2500, fax 02-537 2793. Hinta: 2 800 SEK. Riittävän pitkät so~mer. Tuuletus saattaa olla liian tehokas kylmemmillä keleillä. MPCar N appanahkaiset hanskar. Maahantuoja: Duells, puh: 06-322 7500, fax: 06-3222231. Hinta: 595 mk. Paino: 175 gr. Koko: M. Eivät hierrä. Kämmenpuoli ja peukalot ovat vuorattu keinomokalla ja vahvistettu Kevlarilla. Lyhyt varsi, joka ei sulkeudu aivan tiiviisti hihansuihin. aivan tiiviisti hiban~uihin. Lyhyt var i, joka ei sulkeudu. Värivaihtoehdot: Musta. Kömpelö ja liukas nah~G\, joka tuntuu vaahtomuovilta. Kevlarvalwisrerru. Tarranauha ranteissa ja varsissa. Erittäin pehmeät jl hyvät käsissä. testaajan mielestä todella hyvät. Värivaihtoehdot: Musta. Hieman hyet peukalot ja etusormet. Hanskat tuntuvat hyviltä käsissä, mutta sormet ovat hieman lyhyet. Kokovaihtoehdot: XS-XXL. Tuntuu laadukkailta ja hyvin tehdyltä. Pehmeät suojat. Eräiden test'3ajien midcstä tavallisten hanskojen tuntuiset. Kokonaispituus: 300 mm. Kokovaihtoehdot: XS-XXL. Värivaihtoehdot: Sininen/ musta, musta, punainen/musta. Sormet, rysryser ja sivut ovar vahvistettu Kevlarilla. Tarranauhat var issa. Koko: M. Paljon nahkaa kämmenpuolella eli ne hiertävär. Paino: 205 gr. Paino: 310 gr. Toiset miettivät onko leikkausvaihec a jokin men nyt pieleen. Paino: 225 gr. Varret eivät ole sen pitkät, mutta sulkeutuvat silti suhteellisen tiiviisti hihansuihin. potpukea ja riisua. Päällipuol i vuorattu pumpulilla. Viimeistely on huippuluokkaa. Maahantuoja: Right, puh: 09-877 0500, fax: 09-8770 5099. S ; ' H S uorat hanskar, joissa on pehmeät suojat. Muutoin hinta/laatusuhteeltaan hyvät hanskat. uomessa hyvin tehdyt hanskat. Sormissa ja päällipuolella on kak i kcrtaa paksumpi nahka. Kokonaispituus: 275 mm. Tuskin ru.ntee .., ......,.,.,,d,1 hanskoja kädessä. Hanskojen leikkaus on onnistunut ja ne ovatkin yhdet testaajien suosikeista. Pitkät varret, joissa on kaksi tarranauhaa. Tarranauha myös ranteissa. Hinta: 285 mk. Tarranauha ranteissa ja varsissa. Kovat suojat sormille toimivat samalla myös tuuletuksena. Värivaihtoehdot: Musta, Maahantuoja: Ruotsissa: Mitonga Racing, tel: 040-19 41 40, fax: 040-19 41 31. 63. Kuminauha ranteissa
Kovat hiilikuituiset suojat rystysille ja sormille. Kämmenpuolella Kevlarsuojat. Kokonaispituus: 300 mm. Maahantuoja: Ruotsissa: AKMotor, tel: 031-795 52 85, fax: 031-795 53 22. ' L / Pro Grip 4016 Racin rittäin lyhytvartiset nappanahkaiset hanskat. H ieman paksummat hanskat, joissa on hiilikuitu- ja Kevlarvahvisteet sormissa ja ranteissa ja pehmeät suojat käden päällipuolella. Kämmenpuolella on niitit. Muuten paksut, kömpelöt ja löysänlaiset. Tuntuvat kuitenkin hieman isoilta· ilmoitettuun kokoon nähden. Kovien suojien puute parantaa kuitenkin ajotuntumaa melkoisesti. Hanskat istuvat hyvin, kuin valetut. Maahantuoja: Tokimoto, puh: 09-838 6540, fax: 09-838 5430. Spi Carbotech appanahkaiset hauskat. Koko: S. Värivaihtoehdot: 6 erilaista. Vaikka varret ovat lyhyenlaiset, niin hanskat tuntuvat turvallisilta. Värivaihtoehdot: Musta/kevlar. Päästävät valkoista nukkaa. Päästävät mustaa nukkaa. Sormet sopivan pitkät. Kokonaispituus: 270 mm. Kokovaihtoehdot: S-XXL. Myös kuminauha ranteissa. Suojien sijoitus ei ole täysin onnistunut. Muutoin nämä ovat pehmeät ja mukavat hanskat hyvillä varsilla, jotka sulkeutuvat varsin tiiviisti hihansuihin. Paksua, hieman kömpelöä nahkaa. Tarranauha ranteissa ja varsissa. Tarranauha varsissa. Pitkät varret sulkeutuvat tiiviisti hihansuihin. Koko: 9. Koko: 7. Paljon nahkaa kämmenpuolella, eli hankaa helposti. Lyhyet varret, jotka eivät sulkeudu tiiviisti hihansuihin. Kuminauha ranteissa. Hinta: 699 SEK. Maahantuoja: Mondial Oy Raceline, puh: 0400-523 712, fax: 02-253 6006.. Kokovaihtoehdot: 6-12. Tarranauhat varsissa. Paino: 185 gr. Maahantuoja: Ruotsissa: Grahns, tel: 0141-20 92 00, fax: 0141-20 92 99. Hinta: 995 SEK. Koko: M. Suhteellisen suora leikkaus, tuntuvat lähes tavallisilta hanskoilta. Peukalot hieman kapeahkot. Ovat myös pienen tuntuiset ilmoitettuun kokoon nähden. Turvallisuuden tunne ei ole huippuluokkaa. Kokonaispituus: 280 mm. Päästävät mustaa nukkaa. yhytvartiset hanskat, joissa on kovat suojat sormille, rystysille ja ranteille. Värivaihtoehdot: Musta. Kuitenkin vain kuminauha ranteissa. Paino: 190 gr. Yksi testaajien suosikeista. N 64 Hinta: 750 mk. Pikkusormille ei ole kovia suojia. Isot ilmoitettuun kokoon nähden. Kokonaispituus: 265 mm. Kokovaihtoehdot: S-XL. Sekä kovia että pehmeitä suojia rystysille. Pehmeät suojat sormille. Ovat kuitenkin isot ilmoitettuun kokoon nähden. Peukalon suoja on ärsyttävä. Paino: 265 gr. Painru 270 gr. Kokovaihtoehdot: 7-12. Päästävät mustaa nukkaa. E Hinta: 595 mk. Lyhyet varret, jotka eivät sulkeudu tiiviisti hihansuihin. Tarranauha ranteissa ja varsissa. Värivaihtoehdot: Musta
~ ~2-822 4444 ~~~'·~, ~..@&? ..v..!.o fl~ emall: motoraum@motorauma.fi www.motorauma.fi / NYT KANNArrAA OSTAA DUCATI MONSTERI l? KUN OSTAT MONSTERIN NYT NIIN SAAT SIVULAUKUT (ARVO 4000 MK) KAUPANPÄÄLLE! Tarjous on voimassa kaikissa DUCATI jälleenmyntipisteissä! Tarjous Monstereita on 15 kpl. Tarjous on voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää! Maahantuonti ja myynti: Hailac Oy M-Star Jmport Puh . 09-2766570 E-Mail: myynti@ducatifinland.com
Autoissa menetetään vain ohjattavuus, eivätkä seuraukset ole yhtä vaarallisia. Tätä jatketaan niin kauan, että nopeus on alle n. Sen 66 jälkeen jarrupainetta taas lisätään kunnes lukkiutumisraja saavutetaan ja sitten taas vähennetään. lntegral ABSjarruissa säätönopeusonnopeutunut vielä lisää yli 10%. Munchenin mootroripyöränäyttelyssä syksyllä 2000 BMW esitteli uuden Osittain integroldun järjestelmän jarru piirit. Jarrupoliin vaikuttaa vain takapyörään. Integral Jarrukahva vaikuttaa molempiin pyöriln. ABS-järjestelmän.Tä- häll järjestelmään liittyy pari mielenkiintoista yksityiskohtaa, sähköinen jarrutehostin ja adaptiivinen jarruvoimien jako. Myös etujarrulevyjä ja -jarrusatuloiden mäntiä suurennettiin samassa yhteydessä parantamaan jarrutustehoa. Osittain integroidussa järjestelmässä puolestaan jarrukahva vaikuttaa molempiin pyöriin ja jarrupoljin pelkästään takapyörään. Ensimmäisen ABS-järjestelmän ongelmana oli hidas säätötoiminta. Se siis "muistaa" seuraavan säätätilanteen al.: kaessa pitikö jarrupainetta ensin pienentää etu- vai takajarrulta. Miten nämä uudet Integral ABS-jär-. Tässä artikkelissa tutustumme miten ABS-järjestelmät ovat tässä ajassa kehittyneet. KP KORPINEN M II oottoripyörässä jarrujen lukkiutuminen on vielä kriittisempää kuin autoissa, koska etupyörän lukkiutuessa lähes aina on seurauksena kaatuminen. Renkaan ja tien välinen pitohanonsiitä erikoinen, että pyörän lukkiutuessa se ei pysty välittämään sivuttaisvoimaa ja rengas lähtee luisumaan sivulle esimerkiksi tien kaltevuuden vuoksi. Integral ABS:t on saatavana kahtena eri versiona: osittain tai kokonaan integroituina versiona. Ainakin allekirjoittanut on kokoillut tavaroitaan aika useasti maasta samalla nolona ympärille kurkkien, että eihän vaan kukaan nähnyt ... ABS-jarrut suunnitellaan siten, että ne toimivat pidon rajamailla sallien renkaan lukkiutumisen noin 10 cm matkalle, jonka jälkeen kyseisen renkaan jarrupainetta vähennetään niin kauan, että rengas lähtee uudelleen pyörimään. 5 km/h. On kulunut jo kolmetoista vuotta ensimmäisten moottoripyörän ABS-jarrujen esittelemisestä. Osittainen lntegral ABS-järjestelmä on vakiona K 1200 RS:ssä ja sen saa lisävarusteena Rll50R ja R 1100 S-malleihin. SÄHKÖINEN TEHOSTIN TOIMII AINA jarruja käytettäessä keventäen kuljettajan tarvitsemaa jarrukahvan puristusvoimaa tai polkimen painamisvoimaa. Tämä muutos on tehty, koska osa moottoripyöräilijöistä haluaa vakauttaa pyörän käytöstä urheilullisessa ajossa käyttämällä hivenen takajarrua kaarteissa. Tämän ilmiön lähes kaikki ovat havainneet jarrutettuaan polkupyörän etujarrulla liian reippaasti jäällä. Etujousitus pomppii kuin aropupu ja eturenkaasta pöllähtää tasaisin väliajoin sininen savu. Vuoden 1993 ensimmäisen sukupolven ABS-järjestelmä painoi 11,1 kg. Vuonna 1998 esitellyn ABS II:n lisäpaino oli enää 6 kg ja uusimman BMW lntegral ABS:n paino on 4,4 kg. Tätä pienemmällä nopeudella lukkiutuminen sallitaan, jotta moottoripyörä pysähtyisi. Tekniikan nopea kehitys näkyy parhaiten järjestelmän komponenttien lisäpainon pienentymisenä sekä säädön nopeutumisena. Jarrujen adaptiivinen (sopeutuva) jarruvoimien jako ottaa puolestaan huomioon tarvittavan jarruvoiman sekä etu- että takapyörällä ottaen huomioon mm moottoripyörän kuormauksen. Moottoripyörässä tämä jarruvoimien jako on huomattavasti tärkeämpää kuin autossa, koska pyöräkuormien suhteelliset muutokset ovat huomattavasti rajumpia autoihin verrattuna. Valitettavasti tämä oikea jakaminen on moottoripyörissä huomattavasti vaikeampi suorittaa. BMW:nkin järjestelmä sopeutuu vasta ensimmäisen ABS-säädön tapahduttua. Viime syksynä BMW esitteli kolmannen sukupolven ABSjarrut. Sivuttaispidon menetyksen jälkeen rengas ei ole enää ohjato ravissa. Tällaisen moottoripyörän hätäjarruttaminen on hurjan näköistä puuhaa. ABS II:n myötä paineensäätä saatiin jo niin nopeaksi, ettei etujousitus kerinnyt nousta jokaisen paineenpudotuksen välillä täysin ylös ja hätäjarrutus oli sivistynempää ja turvallisempaa. Matkapyörissä K1200LT ja Rll50RT käytetään kokonaan integroitua järjestelmää eli jarrukahvaa tai -poljintakäytettäessä jarrutetaan aina molempia pyöriä
Suurin este yleistymiselle on ollut hinta, mutta järjestelmän yleistyessä ja tekniikan kehittyessä · niiden hintakin todennäköisesti alenee. Täksi vuodeksi uudistuneeseen Banditiin niitä ei enää saa, vaan ABS:t on poistettu vähin äänin lisävarustelistalta. Vaarana tällä järjestelmällä onkin sammuttaa ja kaataa pyörä esimerkiksi hidasta Vkäännöstä tehdessä. Lopuksi kaikkein tärkein muistutus: opettele ja harjoittele jarruttamaan omalla moottoripyörälläsi oikein ja mahdollisimman tehokkaasti näin ajokauden aluksi. Sekä jarrukahva eHä -poljin vaikuttavat molempiin pyöriin.. Käytännössä ABS:n säätäalueella jarrutetaan normaaliajossa äärimmäisen harvoin eikä niillä jarruttaminen eroa tavallisista jarruista lainkaan. Tästä lienee parhaana esimerkkinä matkapuhelimien hintakehitys viimeisen kymmenen vuoden aikana. AIVAN varmasti ABS-jarrut yleistyvät tulevaisuudessa asiakaskannan "ukkoutuessa'', koska ABS-jarruihin on totuttu autossa ja sama turvallisuusreservi halutaan myös moottoripyörään. Suzuki tarjosi pari vuotta B~~dit 1200-malliin lukkiutumattom!a Jarruja kohtuulliseen 10000 mk:n lisähintaan. Valtion verovirkamies toteaa tähän kuivasti, että jos ne on niin hyvät jarrut niin kannattaa niistä maksaakin. Kannattaa siis olla suomalainen ... MITÄ TULEVAISUUDESSA. jestelmät toimivat sitten käytännössä. Tuntuu erikoiselta, että japanilaisvalmistajat olisivat ikään kuin luovuttaneet taistelun ja antavat BMW:n mellastaa yksin ABS-rintamalla. Tällöin on todellinen vaara lukita etujarru liian rajun kahvan puristamisen seurauksena. ABS-jarrut on saanut myös muihin kuin BMW-moottoripyöriin. Honda ST 1100 Pan European malliin sai ABS:t yhdessä luistoneston kanssa. Sähköinen tehostin tuntui vieneen BMW:n jarrujen suurimman puutteen eli "kumipallomaisen" tuntuman. Ainoastaan sateella hiekalla ja paniikkitilanteissa voi tuntea jo yllättävän kevyellä jarrutuksella ABS:n säätävän. Y L E E N S Ä K I N ABS-JARRUTTOMAAN pyörään tot- tuneen on vaikea jarruttaa hätäjarrutus oikein ABS-jarruilla, koska lukkiutumattomilla jarruilla kahva ja poljin vedetään kylmästi pohjaan ja annetaan tietokoneen hoidella jarruvoiman säätö. Vielä vaarallisempaa on ABS-jarrulliseen tottuneen siirtyä tavallisin jarruin varustetun pyörän puikkoihin. Suomeen näitä pyöriä tuli vain muutamia, koska lisähinta jär- jestelmästä oli melkein 20000 mk. Nykyisessä Honda Gold Wiogissä .lukkiurumarwmat jarrut ovat puolestaan vakiovarusrecna. Bike:lla oli mahdollisuus tutustua molempiin järjestelmiin vapun tienoilla Etelä-Suomen teillä. K 1200 RS:n osittain integroidut jarrut tuntuivat miellyttäviltä käyttää ja hyvinkin tehokkailta. Toisaalta nämä pelit onkin tehty matkantekoon maanteille ja kaipa ääneenkin tottuu. Ilmeisesti nämä vaaditut lisähinnat ovat olleet liian korkeita, koska kysyntä näiden pyörien ABS:iä kohtaan on ollut vaatimatonta. Se voi pelastaa henkesi! e ~ natianal cycle -tuulisuojat Täysin integroidun järjestelmän jarrupiirit. Nykyjärjestelmien painokaan ei ole esteenä kuin korkeintaan urheilupyörissä, joissa taistellaan kynsin hampain jokaista sataa grammaa vastaan. Toisaalta kaupunkiajos~~a rehostinpumpun su.rina tuncui todella ärsyttäväitä varsinkin liikennevaloissa mikäli joutui käyttämään jarrua pyörän paikallaan pitämiseksi. Täällä Suomessahintaerot tietysti korostuvat korkean verotuksen vuoksi. Varsinkin kun japanilaisten järjestelmät toimivat ihan yhtä hyvin kuin BMW:nkin. Myös tässä mallissa pumpun hurina häiritsi kaupunkipyörityksessä. R 1150 RT:n täysin integroidut jarrut puolestaan vaativat pitemmän totutusajan, koska myös takajarrua painaessa pyörä hidastuu todella rajusti. Yamahatarjosi aikaisemmin GTS 1000-malliin ABS-jarruja 19000 mk:n lisähintaan
Tankkaaminen on hieman hankalampaa tankkilaukun kanssa. Monissa pehmeissä laukuissa (ja myös tankkilaukuissa) on ylimääräiset vetoketjut ulkopuolella, eli niiden kokoa voi säätää tarpeen mukaan. Takapyoraan et saa joutua mitään a;on aikana! 69. Esimerkiksi painavat työkalut on hyvä sijoittaa tankkilaukun pohjalle. Tankkilaukkuja on saatavana monenlaisia, sekä koon että hinnan puolesta. Pehmeitä laukkuja valmistetaan nailonista, nahasta tai tekonahasta. Tämä pätee erityisesti magneettikiinnitteisiin tankkilaukkuihin. Jos aiot ostaa magneettilaukun, niin varmista ensin, että sinulla on pelti tankki, sillä alumiini ja etenkin muovi ovat myös yleisiä valmistusmateriaaleja nykyään. Tankkilaukku on myös siitä hyvä, että se suojaa rintaa, vatsaa ja haaroja vedolta ja laukkuun on mukava nojata pidemmillä siirtymillä. Seuraavassa muutamia ohjeita, etuineen ja - · -- haittoineen. Tankkilaukku on hyvä, sillä sen päällimmäiseen taskuun saat myös kartan. Tankkilaukussa on hyvä pitää tavaroita joita saattaa tarvita tien päällä. Custompyöriin löytyy laaja valikoima erilaisia pehmeitä/puolipehmeitä laukkuja myös niitti- ja hapsukoristein. Pehmeät laukut eivät ole lukittavat, eivätkä yleensä vedenpitävät. Laukkua kannattaa aina sovittaa pyörään ennen ostoa. Sivulaukkuja on myös monenlaisia. Pehmeitä, kovia kiinteitä, irrotettavia ja niin edelleen. Näin saadaan myös painopistettä eteenpäin, mikä on tärkeää, koska pyörän joutuu yleensä väkisinkin pakkaamaan takapainoisesti. Älä kuitenkaan hanki niin isoa tankkilaukkua, että se haittaa pyörän hallintaa. Vältä tankin naarmuuntuminen panemalla esimerkiksi ohut liina tai pyyhe laukun ja tankin väliin. Ensimmäiseksi on päätettävä, hankki'iko laukut mallikohtaisilla kiinnikkeillä vai yleismallisilla kiinnikkeillä. Ensin mainittujen etuna on, että ne ovat yleensä helpompia kiinnittää turvallisesti, kun taas jälkimäisten etuna on, että niitä voi käyttää vaikka vaihtaa pyöränsä uuteen. Yleisesti o.t taen pyörästä ei saa paljoa enempää, vaikka sen myy varusteineen, joten pyörän voi myydä "riisuttuna" ja joko myydä lisävarusteet erikseen, tai siirtää ne seuraavaan pyöräänsä. Sitten on vielä päätettävä, haluaako pehmeät vai kovat laukut. Joidenkin pehmeiden laukkujen mukaan saa sadesuojat. Pehmeiden laukkujen hyvä puoli on se, että ne voi pakata todella täyteen, sillä materiaali antaa hieman periksi muuttaen muotoaan pakattavan tavaran mukaan. n kesälomamatkalle? u Luottokortti ja hammasharja, siinä kaikki mitä tarvitset lomamatkalle! Valitettavasti todellisuus on hieman muuta. Seuraavassa vinkkejä pyörän pakkaamiseksi. FREDRIK LUNDGREN n monta tapaa pakata pyörä lomamatkaa varten. Muista kuitenkin, että urheilullisessa pyörässä tankkilaukku saattaa aiheuttaa vetoa kypärässä, sillä aerodynamiikka katteen takana kärsii. Tankkilaukkujen mukana seuraa yleensä vedenpitävä suoja
Arain NR·S- ja RV·ma/Jeissa. Kysy lähin kauppiaasi: ? .. ? dman tyokafu.Ja.. Se on erityisen mukava Araln kuorirakenteet: kokopiiiväistä käyttöä ajatellen. ] J!:!J~J.Jij .. Kun vertaat kypäriä toisiinsa, huomaat että Arai erottuu muista monella tavalla. . lmukykyinen vuori hengittää, hajottaa kosteutta ja kestää kulutusta. Fibre Complex Laminate (SFL) . Tätä rakennetta käytetään mm. Sisusmateriaali on miellyttävää allergiatestattua, hmjattua nylonia. (SCL) . Arai-kypärä istuu täsmällisesti ja tiiviisti. Välissä komposilttlkultukerros. Se ei purista mistään kohdasta ja Super Complex Laminate pääsi lepää sen heliässä hyväilyssä. Complex Lamlnate Construction Construction . Hinnat alkaen 2.750mk. . Koko sisus on pestävää materiaalia ja monessa mallissa on irrotettava sisävuori tai poskipalat. Arai NR-5. Karkaistu visiiri on helppo pitää puhtaana ja tarvittaessa vaihtaa rFC'[/ ~ Kuorirakenne (FCL, SFL}: Kaksi kerrosta Arai Super Flbreä
HotelIin asiakaskunta huomioiden muutama turvallisuustoimenpide tuntuu kuitenkin olevan kohdallaan. kammottavan löyhkän. Siitä huolimaHa lukitsemme pyörät kunnolla. Niin on parel{lpi. "Ei, tämä on matkan suola", toteamme purren hampaat yhteen. "Selvästikin viimeinen matka -varoitus", toteaa Anders. Hotellin vastaanotossa tunnelma todellakin on kuin elokuvasta "Viimeinen matka". Makkaran kuorta siellä täällä ympäriinsä. Litrahinta on siis matkakassalle kohdallaan. Vahtikojussa istuu aseisteHu vartija. "Siellä on hyvät mahdollisuudet saada turpiinsa." Yllätyn siitä, ertä hän puhuu niin hyvää englamia, mikä on sinänsä merkillistä, sillä eisommeaika keskellä ei mitään Latvian maaseudulla. Kysyn itseltäni mitä me oikeastaan teemme täällä. Venäläisten rakentaman ruman funkishorelliJl ulkopuolella poika kerroo, enä roki kaupungissa on kaksi ruokapaikkaa: yksi venäläisille, toinen latvia!aisiJie. "Ny.rkkirappelur ovat yleisiä", hän sanoo ja hymyilee virnisräen. Pienellä kirjoituspöydällä lojuu puoliksi syöty paksu makkara ja sen vieressä seisoo tyhjä vodkapullo. Mihin huoneisiin meidät pitäisi majoittaa ja mihin hintaan. Hyppäämmekö pyörien selkään ja ajamme sinne? D Kari häipyy taas ulos tupakalle. Magnus seisoo ulkona vartioimassa pyöriä ja väi telee parhaansa mukaan nuorta alkoholiuia, joka ensin kerjää rahaa, mutra kiinnostuu sitten yhä enemmän Magnuksen nahkavaatreista. Hän äämelehtii: "Ööh, ööh" ja silittää hiljaa kädellään Magnuksen mustaa nahkatakkia. Saan vihdoin huoneen avaimet. Hän ratkkailee miten rcagoimme asiaan. Sisustan huoneen strategisesti uudestaan sulkeakseni paremmin sekä parvekkeen että ulko-oven. Suihkuhuone muistuttaa vanhan höyrylaivan konehuonetta. Miten kontrasti nykyaikaiseen, hauskaan ja siistiin Riikaan voi olla niin valtava. obele on tylsä ja toivoton paikka. Tuntuu kuin olisimme toisessa maailmassa. Se näyttää olevan ylivoimainen tehtävä tummahiuksiselle, varsin nätil!e tytölle tiskin takana. Asian selvittäminen kestää ja kestää ja Suutun ja käyn alhaalla vastaanotossa huutamassa vähän aikaa ja saankin ylJättävän nopeasti uuden, hieman paremmassa kunnossa olevan huoneen. Ja ... Otan kolme askelta taaksepäin etten oksentaisi. Bensa maksaa noin puolet siitä mitä Suomessa. Putkia ja letkuja "Toinen meistä on päästään sekaisin ." Kari saa apua ylipuhuakseen kassatädin antamaan meille muutaman tipan bensaa.. Kiirehdin portaita ylösvirkistävääh uihkuun ja panereita lataamaan ennen iJian menoja. Avaan oven }a kohtaan
muHa oluttynnyri puhuu puolestaan. Riika oli aikanaan Ruotsin suurin kaupunki!. Poliisit vaativat ensin 30 latia ja uhkasivat ottaa ajokorttimme haltuunsa kuudeksi kuukaudeksi. Yksi lati on pyöreästi noin kymmenen markkaa! Kari puhui, puhui ja puhui. Hän on tunnettu siitä. Hän puhui yhtä mittaa kännykkäänsä, jota hän piti sileäksi ajettua päätään vasten. Siinä samassa hän luotsasi meidät lukuisten pikkukatujen kautta, raitiovaunukiskojen yli ja kujien läpi vanhaan kaupunkiin, Konventa Seta -hotelliin. Viimeksi kun olin täällä, vanha kaupunki oli täysin raunioitunut, nyt se oli entisöity todella hienaksi ja oli kaupungin ylpeys. Kujalla oli baari, jossa tumma Anita Strode tarjoili meille oluet. Pitkän päivän päätteeksi löysimme kuitenkin todella mukavan tienpätkän. Kaveri tulee luoksemme juttelemaan. Hänen Kawansa tuntui tekevän lähtemättömän vaikutuksen seurueen neljään naiseen. Seuraava aamu koitti turhan nopeasti ja kohta olimme jälleen tien päällä. Meillä on onnea ja löydämme vapaan pöydän täscä tu~~tei_t tä>'.: desrä ravintolasrn.. Vessanpytty on sijoitettu upeasti keskelle lattiaa. Hän oli opiskellut raamattukoulussa Norjassa ja osasi ruotsia. Tarjoilussa on ltsepalvelu. He kertovat mihin paikkoihin meidän on hyvä jatkaa täältä. Peremmälle mennessä ravintola kapenee ja on täynnä pöytiä ennen se~a~~ a~ru:~paa tilaa ja seuraavaa baanuskia. on joka suuntaan. ~etnälJa on ~as sinen 30-luvun gangsterihartu. Takuulla kaupungin kovin pärinäpoika. Kari, joka toimi matkanjohtajana, suunnisti kohti Latvian Sveitsiä ja etsimme lähes turhaan mukavan mutkaisia teitä vuorenrinteillä. Riikaan on matkaa "vain" 300 kilometriä. Poliisit eivät ilmeisesti olleet ymmärtäneet sanaakaan Karin puheista. Lopulta alkuun niin tiukat poliisit kohauttivat olkapäitään. "Jatkakaa matkaa, mutta ottakaa jatkossa hieman rauhallisemmin!" Heilutimme käsiämme hyvästiksi. Kari joutui puhumaan meidät vielä parista vastaavasta tilanteesta ennen kuin saavuimme Baltian Pariisiin ja samalla myös Baltian ainoaan isoon kaupunkiin -Riikaan. Hotellille löysimme Yamaha Wild Starkaverin avulla, johon Kari ystävystyi pikaisesti. Olemme pääsemässä vauhtiin... Matka on kuitenkin tuntunut huomattavasti pidemmältä epämukavan kuoppaisilla teillä cuscomiemme satuloissa. Heti Latvian rajan jälkeen jouduimme poliisin puhutteluun. Euroopan levein vesiputous oli määränpäämme, mutta sen paikallista- Hyvin ansaittu olut Riian vanhassa kaupungissa. Disko ja baari Pulkvedis on kuulemma ok, kuten myös disko Pepsi Forum keskustassa, mutta siellä on enimmäkseen venäläisiä. Opimme myös, että "paldies" tarkoittaa kiitos latviaksi. ajotakeissamme. Ruuan saa heri oven jälkeen vasemmalta. Oluiden jälkeen hän näytti meille tien suosinuun ravintolaan Alus Seta. "Merkillistä", ajattelin," enemmän vilinää Riian kaduilla kuin normaalissa diskossa kotona''. Kalkki kalusteet ovat massiivipuusta. Kaverit hakevat ruokaa ja minä teen muistiinpanojaraskucietokoneella. Pitkän baarmskin ylla oikealla roikkuu pasuuna. Er~t täin tyylikäs paikka. Mu~ monkello istuu hyvin sisustukseen. Naiset olivat pukeutuneet erittäin hyvin, mutta miehet sen näköiOLIMME SAAPUNEET LAIVALLA sesti, enä olivat menossa pwmisaliUe; Al.us Sera on talonpoikaisravintola, JO~ ka stsustuksena on uutta ja vanhaa. Se käy helposti täällä Riikassa. Lyhyt musta hame ja avara takki häiritsevät keskittymistäni. Kaks1 kanadanhanhen näköistä lintua roikkuu rautalangoista katosta. Viimeksi täällä ollessani kaikki oli ränsistynyttä, nyt viimeisen päälle restauroitua. Kaupungin ylpeydenaihe! KÄVELEMME KATUJA PITKIN Emme tiedä mitä kyltissä sanotaan, · . Vanhat va~okuvat kertovat tarinan nuoresta maasta, JOka on saanut kamppailla vapaudestaan. Näyttää erittäin syntiseltä. Viereisessä pöydässä istuvat Ilona ja Margita. "Sinä ajat moottoripyörällä, minulla on Kawasaki ZX-9R." Moottoripyöräharrastus on viriämässä täällä Riikassa. Lämpimästä vedestä ei tarvitse haaveillakaan. Tallinnaan päivää aikaisemmin
Astumme sisään toiseen kahdesta ravintolasta ja yllätymme positiivisesti. Myös täällä maaseudulla tapaamamme ihmiset puhuvat ylläHävän hyvin englantia. ' minen custompyörillä kesti suunnit~ltua pidempään. Lopuksi ajoimme Liepajaan, jossa urheilukonferenssiin osallistujat olivat varanneet itselleen kaikki hotelijhuoneet. Käännyimme takaisinkohti Dobelea, josta luultavasti aina löytyy huoneita. Keräämme rohkeutta ja astumme pikimustaan yöhön. t i~ ~ ~ B g') ··: . . ~ . 1' \ ' 1 _ .~ . J..'r .. r · r " t ·J:- ? ' Emme ole ensimmäistä kertaa täällä. Hintataso Baltiassa on edullinen, esimerkiksi bensa maksaa täällä Latviassa noin puolet siitä mitä Suomessa. . normaalin määrän poliisivälikohtauksia, kuvasimme kauniin vanhan linnan Straupessa ja päädyimme ennen pitkää Viron rajalle. '·~~~ .., ?,·~ ,.,'?..,: - ' ''-~l!f) .a -~ ·' a·· ·· - ~ . - ·~~.~ · ~ l . VaikkakinTV:stänäytetään väkivaltaista venäläistä poliisisarjaa turhan kovalla äänellä, niin paikka on aivan ok. Saamme eteemme hyvää olutta ja myös ruoka malttaa pitkän päivän jälkeen askeettisten customien satulassa. Myös torilta saa olutta, mutta me jatkamme mieluummin hotellin suuntaan. Sen takana on disko vanhaan venäläiseen tapaan. .sasSI . . . .i~ r~:' . ~ . Pärnu on sopivan custom-matkan päässä Tallinnasta. ' .. Katuvaloja on harvaan, mutta torin suunnalla näyttää hieman valoisammalta. . .,, Q':', ; . · .. ·.· - ::. r · r .1-···.'.1·: ·.. ~-·,y..- ' l . Lisää olutta ja alamme tuumia miten matka on sujunut tähän asti. Mutta nainen vain hymyili, yhtä kauniisti kuin hän itsepintaisesti kieltäytyi myymästä meille bensaa. "Toinen meistä on päästään sekaisin", totesi Kari. Loppujen lopulta pari englantia puhuvaa latvialaista ojensi auttavan kätensä ja pitkän pohdinnan jälkeen saimme kuin saimmekin muutaman pisaran kallista bensaa tankkeihimme. Takaisin nykyhetkeen: Dobelessa toteamme, että uusi päivä koittaa ja että tänä iltana ei mitään mullistavaa tulisi tapahtumaan, lauantaista huolimatta. Silloin emme tienneet, että seuraava päivä tarjoaisi tulleessaan todellista dramatiikkaa. Täällä saamme nopeasti uusia customeistamme kiinnostuneita ystäviä. ~ ~· . 11 $. ( ; .;'\~~~t. ,·. Kari hoiti hyvin rasvatullasuuvärkillään. : l \;~· , ·· ;~,-l; ~rl..l;n·-.~ .,.. Astumme sysimustaan luolaan, jossa muutama punainen lamppu pitää tunnelmaa yllä. .~ fj '~, . ,~ .;!.~ '. Sisään lappaa kuitenkin väkeä jatkuvalla syötöllä ja kohta paikka on täynnä tummia hahmoja. Kukaan ei tanssi ja tunnelma on varattu. Kari ojensi vastaavan määrän paikallista valuuttaa etukäteismaksuksi. ~ l:l3 '-1· -~ ~- -~:; .. On niin pimeää, että tuskin näemme toisiamme. Teiden varsilla on riittävästi Statoilin ja Nesteen huoltoasemia, mutta jossain välissä on kuitenkin tankattava vanhan venäläisen ajan tapaan. 76 lukemattomien yritysten jälkeen saada muutama pis~1l. ?' -.:: -~ ~;. \_ ..,~ , . Baarimikot ovat isoja, tökeröitä tyyppejä, joiden kanssa ei ole leikkiminen, mutta saamme oluet ja istahdamme yhteen monista vapaista pöydistä. l ~} E~t .-:. bensaa rutikuiviin tankkeihimme. Olirmpe jo ajaneet liian pitkään varatankeilla ja viimeisten bensapisaroiden voimalla rullasimme isolle kentälle, jossa oli bensapumppuja hieman siellä täällä. Mutta kun nostimme kahvan pumpusta, mitään ei tapahtunut. Nainen maksuluukullahymyili ystävällisesti, mutta heilutti päätään. Olimme laskeneet, että viisi litraa per pyörä riittäisi. Kuulostaa pikkujutulta, KARI HEILUTTI PÄÄTÄÄN MooHoripyöräbaari Aleksandri Pub, Pärnu, Viro. .?.?· , : ·, l ~trit ·~~~ ,: ·"-·, .,, j.P ' .. r ?" . f t' ,\ 'fi($\ 1"""'.0'. ~;;r·: :.. Päivän tavoitteena oli yliopistokaupunki Tarto it:Usessä Virossa. Raja-asemalla tullimies huomasi, että minulla on maahantuojalta lainaamassani pyörässä rekisteriote väärälle rekisterinumerolle. Vanha linna Straupessa toimii nykyään sairaalana. ,' ; '. ~ , .: ,, ~ 1. ' ??
Pääkaupungissa Riiassa asuu noin 800 000 ihmistä. Riika perustettiin vuonna 1201 eli se viettää nyt 800-vuotisjuhlaa. Seurassani oli koko ajan tomera Irina Rumjanceva neljä tähteä kauluksessa, baskeri päässään ja lyhyt punavalkoinen liina kaulassaan. Kun vihdoin saavuimme Tartoon, niin pari olutta ja hyvä illallinen Zum Zumissa maistui todella ansaitulta. Kaikesta tästä olimme vielä onnellisen tietämättömiä istuessamme pimeässä diskossa Dobelessa. Pyörä oli nimittäin tullaetu Viroon sillä rekisterinumerolla, joka rekisteriotteessa oli, saapunut Latviaan sillä numerolla joka oli rekisterikilve sä ja oli nyt taas matkalla Viroon omien papereicceni ja tullimiehen tiemkonc<;n mukaan väärillä numeroilla. Noin kolmen tunnin ajan Viron jaLatvian tullit ja poliisi kuulustelivat minua tiukasti, mutta asiallisesti. Riika liittyi Hansa-unioniin vuonna 1282. Vihreä kortti (Green Card) pätee Latviassa. Nopeusrajoitukset ovat 50 taajamissa, 90 maantiellä. Maa kuului Neuvostoliittoon aina vapautukseensa asti vuonna 1991. Latvian rahayksikkö on'lati, yksi lati on hieman reilut yhdeksän markkaa. Keskellä ei mitään Latvian maaseudulla. e Huvimoottoripyöräily on uusi asia Baltiassa. Ennen moottoripyörä oli köyhän kansan kulkuväline. Riian viilein motoristi. Vuonna 1621 Ruotsi valtasi maan ja Riiasta tuli Ruotsin suurin kaupunki. Taituri puhumaan puhelimessa ja ajamaan pyörällä yhtäaikaa. mutta itse asiassa siitä koitui melkoisesti harmia. Ajovalot on pidettävä päällä. Huomaa, että alkuperäinen rekisteriote on oltava mukana, kuten myös vakuutuksen vihreä kortti. Venäjän vallankumouksen myötä vuonna 1918 Latvia sai itsenäisyytensä, mutta valjtettavasti se vallattiin uudelleen toisessa maailmansodassa, t nsin venäläisten toimesta vuonna 1940, sitten saksalaisten ja taas venäläisten. Pysähdykset saavat kuitenkin matka-ajan pidemmäksi. Kolmessa päivässä meillä on kuitenkin riittävästi aikaa tutustua kaikkeen haluamaamme. 77. Mikäli et itse omista ajoneuvoa, sinulla on oltava valtakirjaomistajalta, ettäsaat ajaa ajoneuvolla Latviassa (ja Virossa) tiettynä aikana. Hän luotsaa meidät nopeasti hotellille Riian sekavassa liikenteessä. LYHYT Vastavihitty pari Riiassa katsoo tulevaisuuteen luottavaisin mielin. HISTORIA atviassa asuu vajaat 2,5 miljoonaa ihmistä. Valtakirja on oltava englanniksi. L e Poliiseja on joka puskan takana, mutta Karin puhelahjoilla ratkotaan kaikki tilanteet. Matkan pituus on tasan 1178 kilometriä ja ajoaika tietokoneen mukaan yksi päivä, seit· semän tuntia ja viisi minuuttia. Venäläiset valloittivat fl}aan vuonna 1710. Heistä 56 prosenttia on alkuperäisiä latvialaisia, äidinkielenään Iatvia. 32 prosenttia väestöstä on venäläisiä ja loput puolalaisia, valkovenäläisiä ja liettualaisia
Ellei ihmeitä satu, tipahtaa syyskuun alussa Suomelle myös MM-joukkuekulta. ERKKI POUTANEN MUTTA MENESTYVÄTKÖ MEIKÄLÄISET MAAILMALLA LIIAN HYVIN. Tässä suhteessa lajilla on vielä paljon kehittämisen varaa. Selitykset eivät auta. ONKO KAIKKI TODELLA TEHTY. Nyt ensimmäinen näki päivänvalon vasta kun sarja oli puolivälissä. On kuitenkin hyvä, että edes jotakin kautta tietoa suomalaisten jatkuvista menestyksistä saadaan kotimaahan. Vuorokauden vanha asia ei enää Suomessa ole uutinen' ja tuloksia korjaamalla laji joutuu entistäkin oudompaan valoon. Avoimen A-luokan kauden avausinfo toukokuun lopulla poiki lajille,. Vielä viime kaudella esimerkiksi valtakunnan laajalevikkisin sanomalehti julkaisi osakilpailuista juttujakin. Useimmiten viralliset tulokset ovat saa- ravissa vasta kilpailua seuraavan päivän aamuna. Yhtälö on vähintäänkin omituinen. Hänninen toimittaa myös kuvamateriaalia. Nopeus ja luotettavuus ovat nykyaikaisen tiedonvälityksen kulmakiviä. Niinkö on mitä näyttää? Enduron MM-sarjan saama julkisuus on mediassa ollut käsittämättömän heikko. Vaikka suomalaiset ovat jyllänneet sarjassa menestyksellä koko muuta maailmaa vastaan, julkaisevat sanomalehdet pääosin vain tulokset jos niitäkään. Menestyksen vain kasvaessa lajin mediajulkisuus kapenee. ? UI Enduron MM-sarjassa kamppaillaan viidestä henkilökohtaisesta maailmanmestaruudesta. Suomalaiset vievät taas ainakin kaksi, mahdollisesti kolme MM-kultaa ja toisen mokoman muita mitaleita. Sähköi- OMITUINEN YHTALO. 78 / sessä mediassa lasku ei ole ollut yhtä jyrkkä, mutta turhan paljon sielläkin toimitaan arkistomateriaalin varassa. . Mennään yli siitä missä aita on matalin. Suomen Tietotoimisto saa MM-osakilpailuista tietoa siinä kuin useimmat päivälehdetkin. Kiintoisan tarkastelukulman tarjoaa vertailu motocrossiin. Tiedot lähettää sähköpostilla osakilpailuissa paikan päällä oleva Kari Tiaisen ja Juha Salmisen tiedottaja Ari Hänninen. Mistä homma kiikastaa ja onko asialle ylipäätään tehtävissä mitään. Eräs MM- sarjaa kiertävä suomalaisässä sanoikin viime kaudella, että menestys on liian hyvä: - Suomessa luullaan, että nämä voitot irtoavat helposti. Käytäntö monissa toimituksissa resurssipulan takia on se, että sivuille menee STT:n muokkaama versio, joka yleensä on niukka lyhennelmä alkuperäisestä. Materiaalissa esiintyy ajoittain virheitä, mutta tulostensaannin ongelmallisuuden takia tätä seikkaa ei sovi lainkaan ihmetellä. STT on käsittelyn jälkeen toimittanut materiaalin asiakkailleen. Mutta ovatko endurosta huolta kantavat tahot tehneet lajin mediajulkisuuden eteen kaikkensa
Myös menestykset road racingin EM-sarjassa tulevat paremmin yleisön rietaisuuteen . Kyse on lähinnä resursseista. Jokainen luonnollisesti toimii omaksi parhaakseen. nduro? kuljettajille ja sarjalle kerralla julkisuutta enemmän kuin MM-enduran neljä. - Kaikki menestykset ovat yhtä arvokkaita eli tiedottamisessa pitäisi päästä suurempaan objektiivisuuteen. Aika yleisesti MM-enduron tiedottamista pidetään "oranssinvärisenä". Jopa aivan tiedostamatta. Moottoriurheilussa, myös moottoripyöräilylajeissa, elää tiedottamisessakin sitkeästi reviiriajattelu. Henkilökohtaisen MM-sarjan osakilpailuista ja MM-joukkuekilpailuista pitäisi saada kotimaahan nopeaa, luotettavaa ja monipuolista tietoa. Mikä ihme siis endurossa on vialla. Sama pätee trialiin, ehkä jopa speedwayhin. Toiset mediat ja toimittajat saavat paremman kohtelun.ja palvelun kuin toiset. Lajissa, joka muualla maailmassa on arvostettu laji ja jossa MM-titteleistä kamppailee kerta kerran jälkeen 120-160 kuljettajaa? ÄKKIÄ IRTI REVIIRIAJATTELUSTA. Moottoriliitolla luulisi olevan intressejä tehdä kaikkensa menestyksekkäimmän lajinsa julkisuusarvon eteen. Mika Kallio ja kumppani t toki ansaitsevat en kaiken. Ammattimiehet ovat asialla tässäkin mielessä. Muodissa olevia kartingautoja ei nyt tähän hätään ehkä kaivata. HUONO RUOKKII TIEDOTTAMINEN HARHAKÄSITYKSIÄ. Suomen enduromaajoukkuetta maailmalla jo vuosikymmeniä luotsannut Kaj Ek tunnustaa tilanteen murheellisuuden ja yhtyy pääpiirteissään edelle esitettyihin asioihin. - Esimerkiksi crossipuolella tiedotusta on hoidettu paljon enduroa paremmin. Ei riitä, että seurataan vain kuljettajaa tai kahta, vaan tasapuolisesti kaikkia menestyksen mukaan. - Kun Kari (Tiainen) 90-luvun taitteessa nousi endurossa maailman huipulle, olisi lajia pitänyt ryhtyä heti rakomaan julkisuuteen, Ek sanoo.- Paljon on varmasti perää siinäkin, että Suomessa luullaan tason lajissa olevan maailmalla heikko. sijan saavan enemmän julkisuutta kotimaisessa mediassa kuin enduron MM-osakilpailuvoitto. Tämä ei riipu edes tiedotusvälineen tuntemasta omasta kiinnostuksesta lajia kohtaan, vaan asiassa toimitaan enemmän tunteella. Mikäli lajia aiotaan tosissaan levittää ja käyttää mediaa siinä apuna, reviiriajattelulla ei taatusti saada uusia lajista kirjoittavia tai sitä kuvaavia. Eiköhän sekin ole merkki heikosta kyvystä tiedottaa, Ek arvelee. Kaj Ek on myös sitä mieltä, että tiedottaminen pitäisi pystyä järjestämään huomattavasti kattavammin. Nyt Sixi eliMM-joukkuekisa on ollut paremmin hanskassa kuin henkilökohtainen MM-sarja. ensimmäistä viikonloppua yhteensä. Objektiivisuuden lisääminen ja asioiden saattaminen kuntoon olisikin ennen muuta Suomen Moottoriliiton asia. e. Medioiden on oltava peruslähtökohdiltaan samalla viivalla. T ähän on monia syitä, jotka kaikki lajin parissa toimivat kyllä tiedostavat, Kaj Ek muotoilee. · Ei sinänsä ole mitenkään erikoista Suomessa, ettei jonkun lajin menestystä osata, kyetä tai haluta hyödyntää nuorisotoiminnassa tai vaikkapa mediassa. Yhden kuljettajan, merkin tai tiimin suosiminen tiedottamisessa voi jo aiheuttaa vierottavan reaktion osassa mediaa. Mediaväelle tarjouaisiin my()s mahdollisuus kokeilla enduropyörällä ajoa vähemmän "vaativallå' ratapätkällä. Paikalla olisi myös kuljettajia kertomassa sanoin ja demonstraatioin lajista. Ei riitä, että asia hoidetaan vain yhteen radiokanavaan ja yhteen iltapäivälehteen. Medialie suunnatussa tilaisuudessa kerrottaisiin lajista (säännöt, kalusto, kilpailut, vaatimukset jne.) kaikki oleellinen. Vaikka lajeja ei pitäisi/ saisi verrata keskenää n, voi sanoa motocrossin MM-osakilpailun suomalaisen 18. Edellä oleva ei tietenkään tarkoita sitä, että jätetään mitään kertomatta jos joku toimittaja tai kuvaaja omasta aloitteestaan herää jonkun nyanssin kimppuun. Pitkään jatkuneen kehnonlaisen tiedottamisen takia tai jostakin muusta ENDURO ON TUNTEMATON. syystä enduro ilmeisescikin on valtaosalle mediaaja sitä kautta myös suurelle yleisölle varsin tuntematon laji. Yksi hyvä ja tehokas keino kiinnostuksen herättämiseen ja tietoisuuden lisäämiseen voisi olla eräänlaisen enduron mediapäivän järjestäminen tiedotusvälineille ja miksei jossakin vaiheessa myös suoraan suurelle yleisölle
Niukasti kolmanneksi jäi Yamaha-kuski Max Biaggi. Ueda on pari kertaa tullut takaisin vaikean loukkaantumisen jälkeen. Esimerkiksi Yamaha \ toi Mugelloon tuulitunnelissa helmikuusta saakka hierotun uuden katteen kaikille tiimeilleen. Kolme ensimmäistä kilpailua voittanut Valentina Rossi johtaa luokkaa parilla kymmenellä pisteellä ennen Biaggia. Niin on myöskin ensimmäisen kolmanneksen pistetaulukko. Suuria yllätyksiä ei ole missään luokassa, vaikka uusia nimiä onkin työntymässä parrasvaloihin. SIMO KOHONEN K esäkuun alu n Italian GP.ssä odotettiin 500-kuucioisissa kolmen kovan italialaisen gladiaartorin, eli Valentino Rossln, Max Biaggin ja Loris Capirossin kamppailua voitosta. Toive jännittävästä kilpailusta toteutui, mutta voittajaksi ajoi brasilialainenAlex Barros ennen tallikaveriaan Capirossia. Tällä hetkellä unelma maailmanmestaruudesta elää jälleen, sillä Noboru on 125-kuurioisten pistetaulukon neljäntenä 12 pistettäkärjestä jäljessä. GP-sarjassa ajetaan vielä kesäkautena syyskuun loppupuolelle saakka seitsemän Euroopan osakilpailua ennen syksyn kaue komaiden lopputurneeta.. 500-kuutioisten kuumin nimi Rossi kaatui kierros ennen maalia. Italialainen Gino Borsoi Apriliallaan on kärjessä ennen japanilaista Masao Azumaa ja San Marinoa edustavaa Manuel Poggialia. Mugellon sateessa Haruchika Aoki pystyi hyödyntämään V2-Hondan keveyden taitavasti ja hän ajoi maaliin viidentenä. APRILIALLA KAHDEKSAN TEHDASPYÖRÄÄ. Ero on pikku hiljaa umpeutumassa. Capirossi on viisi pistettä Biaggin perässä. Biaggin Yamaha-ryhmällä oli Mugellossa vieraana formula ykkösten Ferrari-tallista mekaanikkoryhmä seuraamassa road racingin ylimmän tason varikkotyöskentelyä sekä harjoituksissa että kilpailussa. Suzuki on ollut alkukaudtsta hieman taka-alalla, mutta pari viimeistä kil- JATKUVAA TUOTEKEHITYSTÄ. pailua on osoittanut, että viime kauden / / 500-kuutioisten voittajapyörä Kenny Robertsin käskemänä on tullut takaisin kärkikamppailuun. Aika-ajoissa erot kärkiviisikon osalta ovat olleet hyvin pienet. Ferrarihan omistaa myös Mugellon radan. Erikoisesti elektroniikka- ja atk-asiantuntijat ovat viime vuosina vaihtaneet leiriä formuloista RR:ään ja päinvastoin. 500-kuutioisissa tulokkaista parhaiten ovat ajaneet japanilaiset Tohru Ukawa ja Shinya Nakano. He ovat kolme pistettä jäljessä Borsoista. Japanilainen veteraanikuljettaja Noboru Ueda on monta kertaa viime vuosien aikma sanonut, että RR:n maailmanmestaruuden eteen hän tekee kaikkensa. Vuoden 1993 250-kuu- tioisten maailmanmestari japanilainen Tetsyua Harada on löytänyt entisen, välillä kadoksissa olleen vauhtinsa takaisin ja alkukauden hän on hallinnut maanmiehensä Daijiro Katohin kanssa 250-kuutioisten kärkeä. Bondalla ajava Katoh johtaa enää viidellä pisteellä ennen Haradaa, jonka jälkeen pistetaulukosta löytyy neljäAprilia-kuskia. Aprilialla on tänä vuonna peräti kahdeksan tehdaspyörää, tosin kaikki eivät ole saman tasoisia, mutta panostus italialaistehtaalla on 250-kuutioisiin mittavaa. ! talialla on myös kuljettajina 250-kuutioisissa vahva kolmikko, jonka kärkenä alkukautena on ollut nuori Marco Melandri ennen Roberto Locatellia ja Robeno Rolfoa. GP-sarjan ainoa naiskuski Katja Poengsen Saksasta avasi myös pistetilinsä kesäkuun alun Italian GP:ssä sijoituttuaan 14. Kuten alkukautena ennakoitiin, Yamahalla ei ylletä 250-kuutioisissa kärkivauhtiin. Tosin heillä ei ole aivan huippukuskejakaan tässä luokassa. 125-kuutioisten kärkikamppailut ovat aina tasaisia. Goordbergille. Myös hallitsevan maailmanmestarin Kenny Robertsin kilpailu päättyi kaatumiseen muutama kierros ennen maalia. GP-sarjan ensimmäinen kolmannes osoittaa, että parhaiten 500-kuutioisten kauden alkuun valmistautuminen on sujunut Hondallå ja Yamahalla. Robertsin V3-Proton on kuitenkin kehittynytviime kaudesta ja pisteitä on tullut tasaisesti hollantilaiselle Protonkuskille Jurgen v.d. GP-sarjan kärki tasoiHomassa Kun RR:n GP-sarjasta on ajettu kolmannes, kaikkien luokkien kärki on tiukentunut. Tuotekehitystä kaikkien on tehtävä jatkuvasti. Nakano ynnätään yhteispisteissä seitsemänneksi ja Ukawa on yhdeksäntenä. Muutaman vuoden 80 ., 500-kuutioisissa olleet V2- ja V3-pyörät eivät ole tänäkään kautena pärjänneet V4kilpureille
Vuonna 1995 alkanut GP-ura on ollut vaiherikas. Mitkä ovat Jacquen mietteet, kun jo kolmannes kaudesta on ajettu? SIMO KOHONEN 2 8-vuotias Jacque on karvaasti joutunut toteamaan, kuinka viime kauden 250-kuurioisissa ajaneet kilpakumppanit Tohru Ukawa ja Shinya Nakano ovat nousseet jo tulokaskautenaan 500-kuutioisten parrasvaloihin. On ollut todella turhauttavaa omien vaivojen lisäksi nähdä kavereiden, jotka voitin viime kautena ajavan todella hyvin. Koti on Ranskassa, mutta kirjoilla hän on Englannissa. Mieteiessään menestyksen suhdetta pyörän ja ajajan suhteen, Jacque arvelee, että henkinen kestävyys monesti Iopulea ratkaisee. ? ?. Olivier Jacque luoHavainen: onni kääntyy Ranskalaisen Olivier Jacquen unelma maailmanmestaruudesta toteutui vihdoin viime kau· tena monien takaiskujen jälkeen. Edellinen ranskalaismestari on Christian Sarron, joka toimii nykyisin muun muassa Ranskan TV:n RR-kommentaatto/, nna. Monien huippu-urheilijoiden tapaan myös Olivier Jacque hyödyntää Euroopan maiden erilaisia verosäädäntöjä. Ensimmäinen täysi GP-kausi 250-kuutioisissa vuonna 1995 toi IRTA:n "Vuoden tulokas" - tittelin ja hän oli myös luokkansa paras yksityiskuski. Vuosia 1998 ja 1999 sävyttivät jalan loukkaantumiset, mutta viime vuodeksi Jacque löysi varmuutta ajoansa ja mestaruus tuli, vaikka tiukalla se oli. - Lähtökohta on omien rajojc11 tunteminen nii n pyörän kuin itSen ä osalta. Näin RR:n maailmanmestaruus tuli Ranskaan 15 vuoden tauon jälkeen. Kypärä ja ajopuku ovat ciirkdmmät rurvavarusteet, koko kaudella niitä menee ehkä kymmenisen kappaletta, arveleeJacque. Hän ajaa jo kuudetta vuotta maanmiehensä ranskalaisen Herve Poncharalin johtamassa Tech 3 -tallissa, jolla on nyt kolmatta vuotta pyörämerkkinä Yamaha. Olivier Jacqueta pidetään yhtenä vauhtikaarteiden ykkösspesialisteista. Siitälähtien käsivammat ovat estäneet kovan ajamisen. Selvää syytä en ole saanut selville, onko joku hermo puristuksessa vai mikä. Kova kipu turhauttaa, sanoo Jacque. Olivier Jacque toteaa, että hän ymmärtää ratamoottoripyöräilyn olevan vaarallista. Satutin käteni Espanjan GP:n harjoituksissa toukokuun alussa. Suurin odotuksin ranskalainen siirtyi täksi kaudeksi kuninkuusluokkaan eli 500-kuutioisiin, mutta kunnolla Jacque ei ole pystynyt ajamaan loukkaantumisien takia. On ällöttävä tunne, kun en pysty ajamaan, summaa Olivier tunteensa Ranskan GP:n jälkeen. Myös Italian GP:n kesäkuun alussa Jacque joutui jättämään väliin, jotta hän olisi lopulta täysin kunnossa kesäkuun puolivälin jälkeisessä Katalonian GP:ssä Barcelonassa. Olivierin ongelmat alkoivat viime tammikuun kaatumisesta Malesiassa. - Ranne on tulossa paremmaksi, mutta oikea kyynärpää ei ole kunnossa
AIHEESTA OFFROADSANOMISSA. www.offroad- Jukka Pirinen on vuosia tehnyt tuloaan kansalliseen crossikärkeen. Alle 125-kuutioisten mestari etsitään kymmenen osakilpailun perusteella. Turun Timo Aaltonen kaasutteli Yamahansa kakkoseksi toisessa erässä ja jatkaa sarjaa kakkospaikalta. Neljäntenä on Sipoon Alexan- der Wiik ja viidentenä Timo Aaltonen. Sarjan kuudentena majailee alkukauden yllätysnimi Siilinjärven Hannu Poikela tasapistein Aaltosen kanssa. Muuttunut sääntö, jonka mukaan pikkuluokan SM kilpaan saa osallistua vain A-luokan ajaja on näkynyt lähinnä osallistujamäärissä. Keskellä tuulettaa Petteri Gustafsson vierellään vas. Vapaan luokan kolmeosainen sarja on viimevuotisen mallinen veikkauksen vedonlyönteineen ja televisiointeineen. Pikkuluokka sitä vastoin sai uuden formaatin. Nyt tulosta syntyy. Hyvinkäälälnen Hondakuski on molempien kokoluokkien SM-sarjassa kolmantena. Nuoriso-osaston lisäksi kärkeen tunkee konkarit Karkkilan Niko Kalatie, Espoon Antti Kallonen ja Heinolan Mika Saarenkoski. PIKKULUOKASSA ON TILANTEITA hallinnut Niko Kalatie. Hyvinkään hondamies Jukka Pirinen on sar- '/ Kenth Asplund johtaa vapaan luokan SMsarjaa yhden ajetun osakilpailun jälkeen maksimipistein. ...~r,,..,. Sarjajohtoa pitää kuitenkin Kalatien kerho kaveri, konkareihin lukeutuva Petteri Gustafsson ja Husqvarna. Kakkostilan jakaa Kalatien kanssa Jukka Pirinen. Mäntyharjun RuotimoiJa viivalle asettui vain 24 kuskia. Ja ilahduttavaa on että nuorisosta on kypsymässä haastajia. Seikka, jokaensihätään vaikutti kielteiseltä muuttui kokemisen myötä positiiviseksi. Sarjaan voivat osallistua enää vain A-luokan ajajat. TUOMO SEPPÄNEN V apaasta luokasta ajettiin toukokuussa ensimmäinen osakilpailu. Hyvinkään uusitulla vauhtipuiston radalla oli yksi ytitse muiden. Kawasakia kyytivä kaveri on voittanut neljästä ajetusta SMerästä kolme. erän kakkonen Jukka Pirinen ja kolmonen, voipunut Timo Aaltonen. 82. Porvoolaisajaja Kenth Asplund voitti kotareineen molemmat erät helpon näköisesti . Kuvassa Pirinen on ollut lähtösuoran nopein pikkuluokan avauskilpailun ensimmäisessä erässä Vantaalla. jassa kolmantena. Asplundin takana on tasaista. Kuten kilpailun kuuluttaja asiantuntevasti kertoi, laatu korvasi tällä kertaa määrän. Mäntyharjun kilpailun ykköserän kärkikolmikko. Uusia nimiä SM-crossikärkeen Motocrossin Suomen mestaruuksista kamppaillaan osin uusin kujein
Mäntyharjulla ei lippua näkynyt. Vapaan luokan seuraava kamppailu käydään kesäkuun 17. pnä Heinolassa . ? SalonTommi Lehmusvirta kipusi ensimmäistä kertaa palkintopallille SM-tason erosaikilpailussa Mänzyharjun Ruotimolla. Oliko paikallinen kilpailun johtaja tietämätön säännöistä vai eikö uskallusta riittänyt. Jos motocross tai moottoripyöräkilpailut joskus kielletään, niin syynä on ilmeisimmin pakoputken pää, tai oikeastaan se mitä sieltä ulos tulee. Ei pakoputken jatkeena oleva vaimennin ole kiusantekoa, vaan passi harrastuksen jatkumiselle. Ajaja on liputettava mustalla lipulla pois radalta ja hänelle on annettava mahdollisuus korjata melutaso sääntöjen rajoihin. Pakokaasupäästöt ja äänisaaste ovat harrastusta vastustavien ääriainesten listoilla ykkösargumentteja. Seuraava mustalla lipulla pysäytetty kovaääninen vetoaa varmasti Mäntyharjun tapahtumiin. Jokainenhan ymmärtää, ettei karnppailuja voiteta antamalla vastustajalle aseita. Erl juttu on sitten se, että nyt on olemassa ennakkopäätös. Karkkilalaiselta nimittäin hajosi äänenvaimentaja ja siinä kohti sääntö on yksiselitteinen. Niko Kalatie ja Kawasakl on ollut voitokas yhdistelmä pikkuluokan SM-sarjassa. Kolme erävoittoa neljästä lupaa hyvää jatkoa ajatellen. NIKO KALATIE MENETTI MÄNTYHARJULLA kilpailun avaus- erän voiton tekniikan pettämiseen ja olisi menettänyt toisenkin samasta syystä, jos kilpailun johto olisi ollut ajan tasalla ja pelannut peliä sääntöjen mukaan. Syystä on hymy herkässä.. Yksikin lipsahdus sovituista rajoista on liikaa. Kysyä myös sopii, miksi kilpailun tuomaristo ei asiaan puut- tunut, kun vastaava tapaus kävi jo edellisessä startissa ja siinäkin päristeltiin koko erä ilman säädettyä äänenvaimennusta. Oliko tuomaristossa liikaa kaveruutta, eikä voitu kilpailun johtajaa huomauttaa selkeästä rikkomuksesta. Ei pojat, ei. Miksi minut, kun ei sitä sielläkään. MOTOCROSSIN KOTOISAT ARVOSARJAT jat- kuvat pikkuluokan osalta kesäkuun 10. pnä Salossa ja Heinäkuun ensimmäisenä Oulussa
Puolikkaisarjassa kahdentenatoista. dcn sarjajohtaja, Corona-Suzukio fanskalaisajaja Michael Pichon on myös vicmonen 16. EsPikkuluokan MM-sarjaa johtava James Dobb oHaa homman tosissaan. Pyrhönen, joka koki kirvelevän karsiutumisen toukokuun Lopulla pa:n radalla on kaksikosra niskan päälläsarjan 18. Tästä johtuen myötäänsä yknyt yhtä vaille maksimipistcet. ti lalla. Kuten Dobb ja Pichon on voittanut kolmasti ja ollu~ kahdesti Hollantilaisen i toinen. ovat tehneet. Ei. Yleensä miehen KTM on ollut ensimmäisten joukossa kun matka alkaa. 84 poolainen KTM kuljettaja Kalloneo on sijalla 21. Kakkonen saa 20 ja kol- Belgian Genkissä toukokuun alussa. tin-Hondan Frederic Bolleyn ollessa kolmosena. CAS-Hondan Jussi Vehviläinen ja Hallenbergcr-Yamahan Marko Kovalainen tunkevat itseään kympin sakkiin varttilitraisten luokassa. Aika-ajoissa hyvää kyytiä esittänyt turkulainen kuvaili menoaan viimeisen kisan jälkeen sanoin -Alkuerästä ajoin kuin meidän mummo, loppuerän jo kuin crossikuski. Vehviläinen on ollut kaksikosta tasaisempi ja johtaakilpaa parhaan suomalaisajajan tittelistä ollen sarjassa kymmenentenä. Molemmat saisivat huilia kaksi kisaa ja säilyttäisivät silti ykköspaiKauden uusittu pistelaskusysteemi ko- CARE·Innovation· · Hondan päällikkö kan. BriHikonkari ajaa lähtösuoran ja ensimmäiset mutkat mentaalisestl ennen jokaista starttia. Keskinäinen järjestys lienee listan kaltainen, mutta kaikki on vielä mahdollista. J SUOMALAISITTAIN KAUSI ETENEE odotetulla mallilla. Voittajaharr palkitaan jokaisessa kisas- kuudennesta tilasta don Crockard hallitsevan mestari n, Marsa 25 pisteellä. Kovalainen on vajaan kymmenen tappiopisteen kera kahdentenatoista. Pikkupyörissä Antit Pyrhönen ja Kalloneo ovat mukana pistelistoilla. Vapaassa köspallilla majaileva ajaja karkaa muilta luokassa L&M-Yamahan Stefan Everts tasaisen varmasti. Kovalainen on viiden ajetun konkari James Dobb on voittanut neljä osakilpailun jälkeen luokan alle 250 ksm kisaa ja ollut kerran kakkonen. Pikkuluokassa asia on selvä, sillä hallitseva mestari ei ole titteliään puolustamassa. Pikkuluokassa on toisena Champrostaa kärkikolmikon eroa "harmaaseen Alfred Uitdewillingen massaan'' joten yhtenään poduimille kii- (vas.) onniHelee KTM:n Erik Eggens ja kolmantena Kawasakin Steve Ramon. MM-crossissa kolme karkuteillä Motocrossin MM-sarjasta on kolmannes ajettu. Tähänastisesta voidaan vetää sellaisia johtopäätöksiä, että mestarin nimi tullee vaihtumaan jokaisessa luokassa. Pikkul uokkaa puolivälissä Saksan Teutshentalissa. johrava KTM:o tehdastallin bri n iHyvinkääJäinen kyyti Yamahansa kuudentena ruutulipulle. Kallosen piti heivara MM-sarjasta, mutta hyvä menestys toukokuun alun belgialaiskisassa hellytti mkijat ja mies jatkaa pistesaalistusta. Vapaassa luokassa odoteltiin parempaa, mutta odotuksissa on petytty. Vapaassa luokassa on tasaisempaa ja kärkitriona kukkoileva belgialaiskolmikko, Everts, Joel Smets ja Marnicq Bervoets jakanee kauden mitalit. Suuremmissa kategorioissa ei asia ole· vielä kirkossa kuulutettu, mutta vain epäonni voi vielä suistaa varttilitraisten pallilta Michael Pichonin ja vapaan luokan keulilta Stefan Evertsin. TUOMO SEPPÄNEN okaiscn luokan keulahahmo on olMarko Kovalaisen uran paras noteeraus lut alkukauden viidessä kisassa vii tMM-tasolla näki päivänvalon toukokuun tä vaille ylivoi ma.inen . Puolikkaissa pitää peilevät ajajat ovat vahvoilla yhteispisteis- AnHi Pyrllöstä hopeatilaa hallussaan CAS-Hondan Corsä. Sillä Errezeta-Yamahan Miska Aaltonen on esiintynyt radoilla omia sanojaan lainaten välilläkuin "meidän mummo"
e Alle 250 luokan hallitseva mestari Frederic Bolley sai kauden sarjaan huonon lähdön, sillä miehen talli, sveitsiläinen PAMO teki konkurssin ja jätti ranskalaisen ilman tiimiä ja pyörää. Italialainen MartinHonda korjasi tilanteen ja otti Bolleyn suojiinsa. Alkukausi on kuitenkin ollut rikkinäinen ja mies majailee pisteissä "vasta" kolmantena.. Ruoboalaisnuorukainen Johnny Lindhe johtaa vapaan luokan "mutasarjaa", eli on sarjan pisteissä neljäntenä ylivoimaisen belgialaiskolmikon varjossa. Lindhe ajaa Husqvarnan tehdaspyörää ja on parhaimmillaan yltänyt tälläkin kaudella podiumille asti. siitä saa kuin säälipisteen. EM-sarjan menestyksen myötä MM-sarjaan mukaan hyväksytty Kenth Asplund ei vielä ole onnistunut pistetiliään avaamaan. LISÄÄ AIHEESTA OFFROAD-SANOMISSA. www.offroad-sanomat.net Miska Aaltonen; -Alkuerästä ajoin kuin meidän mummo, loppuerän jo kuin crossikuski. Ei siitä saa kuin säälipisteen. MM-MOTOCROSS PITÄÄ KESÄKUUN TAUKOA. Heinä- kuun ensimmäinen päivä ajetaan seuraava osakilpailu Ruotsin länsirannikolla Uddevallassa. Kuun puolivälissä on areenana Ernee Ranskan Bretagnessa
I~ DVNLOP 1=~
. Auto "-pld Oy (06) 312 0783, VAASA.. Se koskee myös MP-vaatteita. CKawasaki 1 ÄLÄ ANNAVALHEELLISEN ULKOKUOREN p~ÄÄ ITSEÄSI. Todellisuus ei aina ole sitä miltä se näyttää. Holno Oy (03) 3448 618, TAMPERE. Moto?"-uma Oy (02) 8224 444, RAUMA. Bike Wortd Oy (08) 61!154 1400, VANTAA. . Bike Wortd Oy {02) 4348 777, RAISIO. erottaa turvallisen kolmoissauman tavallisesta yksittäisestä. Vaatteet ja uuden luettelomme löydät jälleenmyyjiltämme. +lalvar~ UNDSTBANDS JOFAffiA R.M. Wa. Voitko esim. Motomartlot IIC)' (02) 2748 300, 1VRKU
Lisäksi hänellä on Puch 125 SL vuodelta 1952 ja lähivuosina ovat kunnostustyön alle tulossa Hondat CB 92, CS 72 ja C 77. KAIKKI PYÖRÄT ON KUNNOSTETTU "suurella sydämellä" ja poikkeuksellista ammattitaitoaosoitta.e'n.Tähän perään on vielä syytä lisätä Veteraanimoottoripyöräklubin 25-vuotistapahtuman Pyynikillä ajetun muistoajon erään katsojan kommentti: "Kun olen nyt kuullut CR 72:n käyntiäänen, ei minun enää tarvitse tänään syödäkään!" Makan Honda CR72 on paitsi hänen unelmapyöränsä niin myös maamme arvokkaimpia moottoripyöriä. e. Pyörän suorituskyvystä kertoo paljon Mao-saarella vuonna 1963 Bill Smithin ajama 91.12 mailin keskinopeus. Tuossa kilpailussa tehtaan CR 72 -pyöKÄYTETTÄVISSÄ OLEVAT TIEDOT Markku Sipilä ja Hondan ohjaamo rissä käytettiin kolmea erityyppistä runkoa, joille kaikille oli yhteistä "selkärankarakenne", jossa moottori toimii osana runkoa. Osa jäi kuitenkin hoitamatta ja vuonna 1971 kuvaan ast.ui Makka. Hän Junasri anopilta lainaa'millaan rahoilla pyörän itselleen ja näin unelmasta . tuli tosi. -Pyörä ei ollut kovin hyvässä kunnossa sen saadessani. n lmapyörä: Markku Sipilä}a Honda 250 CR 72 vuodelta 1963 AU - Pyörän tekniikan edistyksellisyys ja poikkeavuus myyntimalleihin verrattuna sai minut kiinnostumaan pyörästä ja sen hankkimisesta omaan talliini, muistelee Markku "Makka'' Sipilä vuoden 1971 tapahtumia. Käytettävissä olevissa CR 72 -valokuvissa nämä erilaiset runkotyypit ovat hyvin nähtävissä ja tästä syystä mm. Edessä oli mittava restaurointi työ, johon liittyi osien hankintaa ulkomailta ja mm. Toinen takaajista oli Makka, joka tunsi Leinosen jo aiemmilta ajoilta. Leinonen käänsi pakettiautonsa kohti Saksan Mannheimia ja Willi Steinin käytössä sekä omistuksessa ollut raaseri vaihtoi omistajaa. Leinonen kilpaili pyörällä niin kotimaassa kuin ulkomaillakin ja osan lainaseaan hän pystyi hoitamaan kerholleen. Hänen moottoripyöräunelmansa toteutumista edelsi kuitenkin iso joukko erilaisia tapahtumia ja sattumia. Tamperelainen, Hämeen Moottorikerhoa edustanut tt-kuski Pertti Leinonen oli saanut 60-luvun lopulla tiedon, että Saksassa oli myynnissä CR 72 -kilpapyörä. Luigi Taveri, Tommy Robb, Bill Smith ja Jim Redmao. Hän kertoi ostaneensa sen Hondan tehdasajaja Luigi Taverilta Sveitsistä ja kilpailleensa sillä yhden kauden menestyksekkäästi. Pyörällä hän osallistui Hockenheimin MMstarttiin ja myös Nurburgringin kilpailuun. katteiden alosat ovat etuosastaan erilaisia. Mitä ilmeisimmin tehtaalla oli vaikeuksia löytää parhain mahdollinen runkokonstruktio. Puhelimitse tavoitettu Willi Steinmuistaa CR 72 -pyöränsä hyvin. kirjeenvaihtoa Japanin Hondan ja Honda UK:n sekä Willi Steinin kanssa, kertoo Makka lähes kolme vuosikymmentä kestäneestä projektistaan. Pyörän tekniikka on edistyksellistä: etujarru on kaksipuoleinen ja varustettu neljällä itsetehostavalla avaajanokalla, tehoa kaksisylinrerisessä nelitahtimootto- Sulavalinjaista ja tehokasta kauneutta maailman huipulta: Honda CR72 rissa on 41 hevosvoimaa kierrosluvulla 12 500, moottori on varustettu kahdella kannessa olevalla nokka-akselilla ja siinä on neljä venttiiliä sylimeriä kohden ja teho välittyy takapyörään kuusivaiheeisen vaihdelaatikon kautta. kertovat, että CR72 -pyöriä valmistettiin satakunta kappaletta. Näitä pyöriä ei kuitenkaan koskaan tullut varsinaiseen myyntiin. Willin mukaan näitä tehdaspyöriä oli kaiken kaikkiaan seitsemän kappaletta. Makan mieltymys Hoodiin on suuri: tallissa on CR 72:n ohella punainen Honda CB 92 Super Sport ja musta Honda CS92, molemmatvuodelta 1963. Leinonen lainasi kerholtaan rahaa ostosta varten ja kerho edellytti kahta henkilötakausta lainan vakuudeksi. Osa näistä kunnostettiin oman kilpatallin käyttöön ja tällaisilla pyörillä ajoivat mm
Täyden palvelun MP-talo OVEH 200 Tl1VJES VVO HLD 'HJ-\JVJPJr N Oy Ovt g, e C?nler Ab " 06 322 7500 m/o@duellbJkeiJ Oy Outi/ D e ('""' Ah " 06 3227500 m/o@duelibJke!J
George M. Oscar Hedström kehitteli De Dion Boutonin pohjalta amerikkalaisen vetopyörän v. Sitten seurasi monenlaisia vaiheita, nousua ja laskua ja muutoksia omistussuhteissa, kunnes v. 90 1953 toiminta loppui. Indianin tekninen etevämmyys kilpailijoihin nähden olikin tuolloin suuri. e. Erila.ist:t olosuhteet Amerikassa ja Euroopassa aiheurcivarkin sen, errä moottoripyörän pcruscyyppi kehittyi niissä koko lailla eri suuntiin. KUN AMERIKAN moottoripyörämarkkinat kasvoivat viime vuosisadan alussa nopeasti, uusia moottoripyörätehtaita syntyi nopeas- ti, ja kilpailu ostajista oli kovaa. 1880, kun Oscar oli kahdeksan vuoden ikäinen. Kilpapyöräily oli vuosisadan vaihteen tienoilla suuressa suosiossa sekä Amerikassa että Euroopassa. Kisassa oli tuolloin vielä paljon hihnavetoisiakin laitteita. Yhtiön perustajia olivat George M. Hendee ja Oscar Hedström. Sitä ennen laitteet olivat raskaita, monimutkaisia ja hyvinkin kömpelöitä, mutta tekninen kehitys eteni nopeasti. Hän oli alkuaan ruotsalainen. Usein kilpailumuotona oli se, että ajajan edes ä oli nopeutta edistävää fctoapua vauhcia parantamas a, alkuun kahden pyöräilijän polkema tandem. Niitä tuli sitten Amerikkaankin, ensimmäinen oli käytössä New Yorkin Madison Square GardenilJa v. 1909. Se ryhtyi valmistamaan Springfieldissä Indian-moottoripyöriä. ENSIMMÄINEN INDIAN ESITELTIIN samana vuonna Stanley-polkupyörämessuilla v. Tämä johti siihen, että erenki.n ne rebraat, joilla riittävästi voimavaroja oli, kehirrelivär erikoispyöriäkilpakäyttöön. Pitkät etäisyydet kaupunkien välillä ja osittain huonot tiet asettivat suuria vaatimuksia moottoripyörille. Niiden tuli olla luotettavia ja voimakkaita. Polttoaineen kulutuksella ei ollut juuri merkitystä kun ben iiniä sai halvalla. Pyörien täytyi. Jalkalautoja jalkarappicn sijaan käytenun myös yleisesti. Kisoja pidettiin yleensä velodromeilla. Hendee työskenteli samaan aikaan Springfieldissä Massachusettissa ja toimi myös pyöräkilpailujen promoottorina. Hendee oli innostunut Hedströmin vetopyörästä, he ryhtyivät yhteistyöhön, ja tuloksena oli Hendee ManufacturingCompany. Varsinaisen shokin englantilaisille tehdas aiheutti, kun vuonna 1911 sen pyörillä saavutettiin kolme ensimmäistä sijaa Maosaaren Senior-luokassa. Se oli amerikkalaisen teolli- ? sen moottoripyöränvalmistuksen alku. Tässä yhteydessä ei yrityksen kehityskaarta voida kuitenkaan laajemmin tarkastella. Tuolla ajanjaksolla Amerikassa syntyi suuri määrä moottoripyörätehtaita. 1900. Ame,.ikanpyörien alkuvaiheita: 100 vuoHa ensimmäisestä lndianista SYTYTYSPUIKKO Oscar Hedström ja ensimmäinen lndian-mooHorlpyörä vuodelta 1901. 1 900-luvun alkuvuodet olivat moottoripyöräteollisuuden ensimmäisen korkeasuhdanteen aikaa. Perhe muutti Ruotsista Amerikkaan v. Amerikkalainen rata-ajo oli erittäin vaarallista puuhaa, ja kuolemantapauksia sattui paljon. Ensimmäiset tällaiset olivat ran~ kalaisia De Dion Bouton-moottorilla varustettuja pyöriä. Kevyempiä ja helppo.käyttöisempiä pyöriä alkoi syntyä nopeaan tahtiin. Kehityksen kulku oli usein se, että polkupyörään asennettiin pieni polttomoottori, ja moottoripyörä tai ainakin sen pitkälle kehittynyt esiaste oli valmis. Moottorityypeiksi valiutuivat kaksisylimerinen nelitahtinen V-kone ja yksisylinterinen nelitahtikone. myös pystyä pitämään kunnon matkavauhcia. Alkuvuosina pyörien tekniikka kehittyi nopeasti, ja aina vuoteen 1913 tehtaan menestys ja kasvu olivat mainiot. Julkisuutta haettiin etenkin kilpailutoiminnalla. Molemmat olivat polkupyörämiehiä, Hedström hyvin menestynyt kilpapyöräilijäkin. Erityisesti Amerikassa ensimäiset teolliset moottoripyörien valmistajat olivatkin usein juuri polkupyörien tekijöitä. 25.05.1901 eli kutakuinkin tasan 100 vuotta sitten valmistui ensimmäinen Indian-merkkinen mottoripyörä. Moonoritolivarkin yleensä suuria ja rungot vahvoja. Esimerkiksi Indianilla oli jo v. Seuraavana vuonna valmistui jo 147 Indiania V 1905 Hedström suunnitteli ensimmäisen V-moottorin, mikä sitten pysyikin lndianin yleisimpänä moottoriryyppinä. Kaiken kaikkiaan siellä on ollut noin 250 moottoripyörämerkkiä. 1901. Kone oli paranncnu 213-kuurioinen De Dion Bouron, joka oli sijoitettu vahvistettuun polkupyörän runkoon arulan ja keskiön väliin. Se sai osakseen myönteistä huomiot::J ja oli menestys vasta perustetulle tehtaalle. Kilpailu näiden kesken oli ajoittain armottoman kovaa. Kaikkien merkittävien moottoripyörävalmistajien oli käytännössä pakko osallistua tehdastallilla kilpailuihin, niin suuri oli niiden julkisuus- ja malnosarvo. Pyörissä oli ketjuveto, monilevykytkin ja kaksivaihteinen vaihdelaatikko. 1912 neliventtiilikansi joissakin kilpakonemalleissa. Myös ajomukavuuteen kiinnitettiin paljon huomiota: satulat olivat hyviä istua ja ohjausrangot leveitä. Mutra kun moottoripyörät.kehittyivät, alettiin niitä käyttää pyöräilijöiden vetolaitteina. Alkuun ajettiin laukkaratsastusradoilla, sitten tulivat käyttöön velodromiradat, joissa usein oli puupinta. Ensiesiintyminen tapahtui Englannissa Brooklandsissa v. Kuten hyvin tiedetään, jäljellä on enää yksi ainoa, Harley-Davidson. Lopulta yhteiskunnan painosrus johti siihen, että kaikkein vaarallisimmista kilpailumuodoista luovuttiin ja kilpailutoimintaan luotiin kokonaan uusi katto-organisaatio ja säännöstö. Indian kilpaili myös Euroopassa. 1899. Niiden luotettavuudessa oli kuitenkin puutteita, ja tietysti aina, kun vetopeli väsyi, kisa oli pilalla
Alexander Wiik ~i MK KTM 32, 8) MaHi Klemets TMK Suzuki 26, 9) Hannu Polkela SiiVe 23, Petteri Gustafsson KarkMK Husqvarna 23, 11) Mlika Savo J·SMK Kawasakl17, 12) Jani Kalajan iska OMK Honda 12.13) Mikko Anttila TamMC Honda 11, 14) Jan Slnola KarhMK Honda B, Jussi Nikkilä TamMC Yamaha 8, 16l Tomi Peltola EMK Honda 7, 17) Valtter Salonen KaMoKe TM 6, M~rkus Jaakela STCR Ka1vasakl 6, 19) Mikko Sironen K-SMK Yamaha 5, 20) Lari Lehtiö HyMK Husqvarna 3, Jani rajala SsMk Yamaha 3, Ma.rko Forsman TMK Husqva.rna 3, 23) Karl Hyvärinen V-SMK Kawasak.l 2, V-V Lahtonen V-SMK KTM 2. Kansallinen motocross Riihimäki 6.5.2001 Luokka 8 alle 125 ksm 1.1ähtö: 1) Henri ~ Salonius SMK Kawasakl26,1012) 2) Kristian Selenius HMK KTM 26,17, 3) Jonathan WIIk SiMK KTM 26,35, 4} Teemu Tupala TaMK Yamaha 26,46, 5) Kjell Söderström SiMK Yamaha 26,56. 6) Antti Lappalainen V·SMK Kawasaki 20! 7) Niko Hakala TMK Yamaha 14, 8) Janne Ka1lan1em1 SsMK Yamaha13, Timo Toivonen KarkMK Honda 13, 10) Sauli Kokkonen TMK Kawasaki 9, Henri Vauto AMK Kawasaki 9, 12) Ossi Toivonen SMK Kawasaki 7 Jussi Lankinen RaMK Kawasaki 7, 14) Lauri Salonen TamMC TM 5, Janne Kiviniemi NJMK Yamaha 5, 16) Tom Roos RaMK Yamaha4, 17) Markus Mikkola SsMK Honda 3, 18) Otto Parkkinen TamMC Yamaha 1. Luokka C/A BO ksm: 1) Tommi Mäkinen P·KMK Honda 32 p., 2) Janne Metsämäki Yamaha 31, Sami Klemola KarkMK Honda 31_, 4) Olli Kuhanen TuMKYamaha23, 5) Toni Enksson HMK Honda 21, 6) Sami Kinnunen RaMK Kawasaki 19, 7) Eero Remes TuMK Kawasaki 17, 8) Marko Jumppaneo VMK Honda 16, 9) Niko Nuutinen HMK Kawasaki 15,. 4J Juha Roine TMK Suzuki 27,53, 5) Jan Nurmela RiMM HVA 27,55, 6) Pasi Pohjonen VMK KTM 28 12 7) Erno Lemivaara TamMC TM 28 ta' B) Kjell Söderström SiMK Yamaha 28' 24' 9) Antti Metso Ia KarMK Yamaha 28,:35, 't O) Teemu tupala TaMK Yamaha 28 39 11i Seppo Manninen TuMK Yamaha 2B sd 12 Lasse Räsänen KeMS Honda 29,00.' 13 Jarno KoskelaOriMK KTM 29,14, 14) Tommi Anttila TamMC Honda 29,16, 15/ Mikko Jantunen VMK HVA 29,42, 16) Ml kka YIISI~sa la SMoK Kawasaki 30,00, 17) Pasi Willman J·SMK Kawasakl1 0 kierr., 18) Jyrl Vedenpää Ori MK KTM, 19) Sain! Uskl iMK Yamaha, 20) Teemu Ollila MäntsMK Honda 21 l. 15) Tony Strömsholm VMK Kawasak.l 28,11 , 16) Tommi Anttila TamMC Honda 28,16, 17) Akl Arrenlus TamMC Suzuki 28,21, 18) Juha Tuominiemi SsMK KTM 28,30, 19) Seppo Manninen TuMK Yamaha 28,31, 20) Tommi Helenius HMK Honda 28,37, 21) Mikko Jantunen VMK HVA 28,41, 22) Manu Kulmala KerMoKe Suzuki 28,49, 23) Jyri Vedenpää Ori MK KTM 10 kierr., 24) Kimmo Laakso TuMK Yamaha 25) Jari Ojala HMK Kawasaki. DENSO MOTOCROSS West Cross Weekend Laitila & Rauma 21.-22.4.2001 Luo~ka C/8 BO ksm ryhmä A: 1) Ra IIe Tuommen OriMK TM 17 p., 2} Henri Lahti TMK Yamaha 30, 3) Lars-Eric Kujala A·SMP Hof1da 26, 4) Joni Tapio KeMot Honda 22 5/ Mikko Vu orfo SsMK Yamaha 21 6) sami L uskl HMK Kawasaki 20 71 Joni · Laine KarkMK Kawasaki 18 8) ' Jukka Syvänen TamMC Honda 16, Klmmo Hakala HeMK Yama~a 16, 10) Riku R.ouhiainen He MK Yamaha 15, 111 Robsan Lindberg KarkMK Suzuki 13, 1~~ Tony Loikkanen HMK Kawasakl 9, 13 Jussi Penttillen J?SMK Kawasaki 5,14) onl Jaakkola Y·SMK Honda 4, 15) Joonas Jaakkola SsMK Yamaha 3 Marita Nyqvisl TiJMK TM 3 Petja syrjänen OriMK TM 3, 18) Teemu Myllymäk SsMK Kawasakl 1. ~uokka C/B 80 ksm ryhmä B: 1) Sami Ta!pale HMK Honda 37 p., Ville· Tapani Hörkkö TMK Yamaha 37, 3) Jukka Keljonen PadMU Yamaha 28, 4) Teemu Lång HMK Honda 26, 5) Mikko Koskinen SMoK Honda 24. ~ari Ojala HMK kawasakl, 22) Matti Mo1s1o TaMC ~onda, 23) Jesse Forström KarkMK Suzuki, 24) Markus Siivennainen HeMK Kawasaki, 25) Lauri Grönvall KarMK Honda, 26) Joni Jeskanen Hangon MK Kawasaki. Luokka B yli 125 ksm: 1) Mika Merinen SuiMK KTM 26,52, 2) Timo Kurri HyMK Honda 27,00, 3) Mauri Mäkinen P·KMK Honda 27,20, 4) Sami Salonen TuMK Yamaha 27,22, 5) Peter Weckman HMK Kawasaki 27,33, 6) Sauli Markus VMK Yamaha 27,46, 7) Marko Kaivolainan RCK KTM 27,47, 8) Tomi Backlu nd VMK Honda 28,10, 9) Marko Tissarl SMK Honda 28 14 Rauno Nurminen SaMK Honda 28'15' 1 Cias-Ake Gädda SIMK Gas Gas 28:26: i 2 J~rmo Vehmas RIMM Honda 28.28, 13 Karl Wallenius OriMK Vor 28 29 14) M RarkkLI Harle SilVa Honda 28,42, 1S) Pekka aaska_,SsMK Yamaha 28,48, 1 Pekka Hännikarnen NjMKHonda 28 49 17 Jaakok 5~~~~ ~Maf~% 28,50, 18) MIKko aasin en Tervas MK H derr.. 1O.)Aki Vuori TMK Kawasaki 11, 11) Jan Val1maa HMK Kawasaki 9, 12) Tuomas Jokmen TuMK Honda 8, 13) Olli Turma J·SMK Kawasaki 7, 14) Olli Haverinen KarkMK Yamaha 6, Tomi Lukkarinen HMK Honda 6, Jouko Laine TMK Honda6, 17) M1ka Ikkala JaMoKe Honda 2, Antti Ikonen K-SMK Honda 2. Luokka B 125 ksm ryhmä A: 1) Kristian Selenius HMK KTM 40 p., 2) Jesse Pesonen EMK Kawasaki 32, Tero Willman J·SMK Kawasaki 32, 4) Erno Lemivaara TamMC TM 21, 5) Juho-Pekka Rommi KarhMK Kawasaki 20, Juha Roine TMK Suzuki 20 7) Sep~o Manninen TuMK Yamaha 15, 8) Tonf Ka1tlla STCR KTM 13 Jani Neuvonen TMK Yamaha 13. 6) Jarl Nurmela RiMM HVA 27,06, 7) Jarno Koskela OriMK KTM 27,06, 8) ErnoLemlvaaraTamMCTM27,07, 9) Pasi Pohjonen VMK KTM 27,08, 10) Juha Roine TMK Suzuki 27.23, 11l Juha Muukkonen IMK Ho~da 27.53, 12) limo Kallio K·SMK Honoa 28,04, 13) Lasse Rasanen KeMS Honda 28,08, 14) Pasi Willman J-SMK Kawasaki 2B,11. 26) Aki Koskmen TamMC TM, 27) Erno Orthen HMK Yamaha, 28) Matti Moisia TaMC Honda 29) Jani Hietanen VMK Yamaha, 30) Ma'rkus S1lvennomen He MK Kawasaki, 31) Antti Metso Ia KarMK Yamaha 9 kierr. Luokka 8 alla 125 ksm 2.1ähtö: 1) Henrik Salon!us SMK Kawasaki 27,19, 2) Kristian Seiemus HMK KRM 27 34, 3) Jonathan Wiik S_iMK KTM 27,3~. 10) Clas-Äke Gädda SiMK Honda 11 , 11) Matti Määttä OMK TM 10 12) Mikael Sparl E·PMMK Husqvarna 9 13) Tommi Anttila TamMC Honda 7, 14) Miikka YII-Sissala SMoK KTM 5, Jari Ojala HMK Kawasaki 5, Sami Uski IMK Yamaha 5 17) Frank Nordström SiMK Honda 3, 18) Timo Laukkanen OMK Yamaha 1. luokka B 125 ksm ryhmä 8: 1l Antti Metsola Ka\MK Yamaha 35 p., 2) Jari Nummela RrMM Husqvarna 34 3) Timo Kallio K-SMK Honda 28, 4) Tommi Helenius HMK Honc!a 24, 5) Akl Arre nlus TamMC Suzukl 21, 6) Teemu Tupa Ia TamMC Yamaha 20, 7) Tomi Nummelin HMK Honda 19 B/ Manu Ku lmala KerMK Su.zukl 17, 9) j 3 n Kihlman KuusMK Honda 12, Sanliu Turunen HeMK Suzukl12, 11) Matti Molslo TamMC Honda 10, 12l Jani Grönvall KarhMK Honda 9, 13) Kustl Manninen TuMK Yamaha 8, 14) Jussi Hako HMK Honda 6 15) ·Markus SIIvennainen HeMK KawasaKI 3 Jani Hietanen VMK Yamaha 3, 17) Tatu Moilanen STCR Honda 1. Luokka A 125-500 ksm: 1) Mika Saarenkoski HeMK Honda 72 p., ,2) Tommi Lehmusvlr1a SMK Honda 64, 3l S1mon WIIk SIMK KTM 63 4) Matti Seistoia 'ramMC honda 54, 5) Mik'ko Kaipia !MK Yamaha 42, 6) Jarkko Waskinen SsMK KTM 32. 19) Patrick Dahlström on a, 20) Marco GApll RiMM 10! Q SPARK PLUGS
Tervetuloa! *HOTELLI* RAVINTOLA* PIHTIPUDAS * Disco * Yökerho * Pubi * Pelisali? 44800 Pihtipudas Puh. 1,850, 8) Tapio Hietanen TMK Kawasaki 26.14,019. Sivuvaunuluokka Scandic: 1) Juha Nikkanen Sami Pitkänen KerMoKe/IMK 28.1 0,694, 2) Jouni Heinonen Harri Hiljanen KerMoKe!TuMK Yamaha 29.06,051, 3) Tero Manninen Mikko Lauttanen HeiRC/OrMK LCR-Kawasaki 28.21 ,986. Luokka B 125 ksm Arai: 1) Pauli Pekkannen HeiRC Honda 25.15,250, 2) Mika Vainikka MäntsMK Honda 25.19,053, 3) Jani Peltomaa JMU Honda 25.24,460, 4) Reko Nieminen RiMPKK Honda 25.24,858, 5) Jussi Huuskonen JMU Honda 25.42,912, 6) Kaisa Kaartinen HäMK Honda 26.00,888, 7) Jukka Koivunen Wasa MC Honda 25.17,830, 8) Pasi Paavola OrMK Honda 25.22, 126, 9) Voitto Kaivosoja HäMK Honda 25.53,670. Luokka B 250 ksm Repsol: 1) Markku Käöhkönen 26.59,47, 2) Aimo Heinonen 26.20,130, 3) likka Hakuli 24.35,933, 4) Reket Roomet 25.50,629, 5) Juha Lievonen 26.20,994. Luokka B 600 ksm Pirelii: 1) Tomi Kettula PirMM Yamaha 25.18,685, 2) Matti Vireä TMK Yamaha 25.22,396, 3) Timo Pryyl P-JMK Yamaha 25.30,073, Tommi Korkiamäki Me Muoviluoti Yamaha 25.35,625, 5) Mika Itkonen MRC Kawasaki 25.36,695, 6) Timo Lepo Ia VaMP Kawasaki 25.43,025, 7) Kalle Javanainen HeiRC Suzuki 25.45,212, 8) Marko Peltonen HeiRC 25.53,505, 9) Matti Oikkonen LrMP Suzuki 24.42,350, 10) Mika Wessman MRC Kawasaki 24.45,608, 11) Pekka Törmän en MRC 25.06,239, 12) Kaj Söderlund TuMP Honda24.45,444, 13) Pauli Henttonen MRC Suzuki 25.28,536. Luokka B 750 ksm Motopalsta: 1) Mika Strömberg HeiRC Suzuki 26.57,498, 2) Timo Pryyl P-JMK Yamaha 26.03,828. Luokka Free For Ali Ali Right Oy: 1) Jari Kallio HeiRC Honda 10.09,537, 2) Tomi Kettu Ia PirMM Yamaha 10.12,388, 3) Matti Vireä TMK Yamaha 10.14,684, 4) Timo Pryyl P-JMK Yamaha 10.16,649, 5) Mika Strömberg HeiRC Suzuki 10.20,110, 6) Tommi Korkiamäki MC Muoviluoti Yamaha 10.21,581, 7) Jani Jokinen MRC Honda 10.27,445, 8) Mika Lastumäki TorMK Suzuki 10.34,463, 9) Mika Wessman MRC Kawasaki 10.38,344, 10) Petteri HakalaJMU Kawasaki 10.46,077, 11) Mika Itkonen MRC Kawasaki 10.46,369, 12) Pekka Törmän en MRC Yamaha 10.46,593, 13) Aimo Heinonen EMK Honda 10.47,365, 14) Janne Männistö TMK Yamaha 10.47,907, 15) Kaj Söderlund TuMP Honda 11.01,1 05, 16) Marko Peltonen HeiRC Yamaha 11.01 ,720, 17) Marko Sjöman MRC Yamaha 11.03,481, 18) Kalle Javanainen HeiRC Suzuki 11 .04,574, 19) Timo Lepola VaMP Kawasaki 11.04,774, 20) Antero Vesterinen MRC Yamaha' 11.15,169, 21) Pauli Henttonen MRC Suzuki 10.23,255, 22) Jussi Huuskonen JMU Honda 02.56,984.. (014) 562 110 Hannu Kokko KouvMK Honda, 19) Juha Ruotsalainen SaMK Honda, 20) Aki Hannu TMK Honda, 21 ) Matti Turunen P-BMK 22) Veijo Autjoki TuMK Yamaha, 23) Timo Forsman KouvMK ~amaha, 24) 0111 Lappalainen TuMK Yamaha, 25) Veijo Virtanen TMK Honda, 26) Kalle Honkanen KonnMKJUA Yamaha, 27) Matti Hujanen HMK Yamaha, 28) Veikko Laakso TuMK Honda, 39) Reijo Myllys HMK KTM, 30) Anthony Leach HMK Yamaha, 31) Karl Karttunen VMK Husaberg, 32) Keijo Wallenius RiMM Yamaha. SM-Motocross A-avoin Hyvinkää 20.05.2001 Loppupisteet 1) Kenth Asplund 40 p.,_ 2) Timo Aaltonen & Jukka P1nnen 28, 4) N1ko Kalatie 25, 5) Antti Kallonen 17, 6) Mikko Kaipia 16. TRIAL Suzuki. 4-tahtiluokka: 1) Jarkko Waskinen SsMK KTM 21 ,49, 2) Lari Lehtiö HyMK HVA 22,20, 3) Mika Merinen SuiMK KTM 22,23, 4l Antti Rannikko SMaK KTM 2:2,26, 5) A pa VIItanen SMoK KTM 22,27, 61 Mikko RaJamäki AMK . PRÄTKÄLLÄ POHJOISEEN? * Viihtyisä, tasokas Hotelli Pihtipudas keskellä Suomea. * Matoristipaketti 300,-/vrk sis. 2) Jukka Pirinen HyMK Honda 32, 3) Petteri Gustafsson KarkMK Husqvarna 30, 4)AiexanderWIIkSiMK KTM 24, 5) Tommi Lehmusvirta SaMK Honda 22, 6) Hannu Polkela SiiVe Honda 21, 7) Matti Seistola TamMC Honda 19, 8) Timo Aaltonen TMK Yamaha 18, 9) Jussi Sajo TMK Yamaha 9, 10) Jani Ahlqvist SaMk Kawasaki 9, 11) Erno Aro TuMK Yamaha 92 7, 12) Miika Savo J-SMK Kawasakl 7, 13) Miika Kyynäräine n SaMK Kawasakl 6, 14) Matti klemets TMK Suzuki 5, 15) Jani Kalajaniska OMK Honda 4, 16) Reima Luukkainen K-KUA Yamaha 3, 17) Tero Holopainen Leppäv Honda 2, 18) Jani Rajala SsMK Yamaha 2, 19) Jari Simola KarMK Honda 1, 20) Wallieri Salonen KaMoKe TM 1. Luokka classic A: 1) Timo Järvinen TamMC CZ, 2) Veijo Autjoki TuMK Husqvarna, 3) Timo Lahti KarkMK CZ, 4) Jukka Monta IMK Husqvarna, 5) Jarmo Jalonen OriToive Triumph. Luokka classic B: 1) Rafael Aman KarkMK CZ, 2) Juha Monta IMK Maico, 3) Timo Hanski PSM Hu~varna, 4) Mauri Penttilä KaMoKe Suzuki, 5 Torst! Kettu Ia RCK HSA, 6) Leo Uro SVK K Maico, 7) Jukka Lahti NRT KTM , 8) Jani SIIkamäki HMK Jawa. Luokka classic C: 1) Karl Laaksonen KTM Honda, 2) Arto Taisto P-HMK Husqvarna, 3) Jami Kaukiainen HoMK Suzuki, 4) Jarmo Juvonen HyKoKe Husqvarna, 5) Jarmo Kaukiainen HeMK Suzuki, 6) Pekka Lahtinen TuMK Suzuki, 7) Ari Lahti KarkMK Husqvarna, 8) Jouko Korhonen K-SMK Husqvarna, 9) Juha Björk HeMK Maico, 10) Ari Seppänen PSM Suzuki, 11) Hannu Vehniäinen PiMoKe Husqvarna. Luokka classic D: 1) Rafael Aman KarkMK Husqvarna, 2) Lasse Rantanen HeMK Maico, 3) Jani Kaukiainen HeMK Suzuki, 4) Jari Hätönen KaMoKe KTM, 5) Kari Laaksonen HTM Honda, 6) Seppo Rantanen HeMK Yamaha, 7) Veijo Autjoki TuMK Husqvarna, 8) Juha Monta IMK Husqvarna, 9) Mika Kaipainen HyMK Husqvarna, 10) Torsti Kettu Ia RCK Husqvarna, 11) Jouko Korhonen K-SMK Husqvarna, 12) Juha Björk HeMK Maico, 13) Reijo Myllys HMK KTM, 14) Timo Hanski PSM Suzuki, 15) Leo Ura SVKMK Maico, 16) Jani Siikamäki HMK Suzuki, 17) Ari Ahlsten VMK Husqvarna, 18) Arto Taisto P-HMK Husqvarna, 19) Hannu Vehviäinen PiMoKe Husqvarna. Luokka C/A: 1) Sami Klemo.la KarkMK Honda 40 p., 2) Eero Remes TuMK ·Kaw~sakl 32, 3) Niko Nuutinen HMK Kawasaki 28, 4) Tommi Mäkinen P-KMK Honda 28, 5) Olli Kuhan en TuMK Yamaha 20, 6) Toni Eriksson HMK 20, 7) Janne Metsämäki Yamaha 17, 8) Mauno Hermunen HMK Kawasakl 13, 9) Marko Jumppaneo VMK Honda 12, 1O) Tuomas Jokinen TuMK Honda 12, 11) Aki Vuori TMK Kawasaki 8, 12) Ralle Tuominen OriMK TM 7, 13) Tomi Lukkarinen HMK Honda 7, 14) Timo Haverinen KarkMK Yamaha 6, 15) Juho Laakso TMK TM 6, 16) Olli Turma J-SMK Kawasaki 2, 17) Antti Ikonen K-SMK Honda 2, 18) Jani Kinnunen Ra MK Kawasaki 2. Veteraani luokka. 8) Asko Kyyllkynen TuMK Gas Gas, 9) Mikko Hahto HMK Kawasakl, 10) Jorma Forsblom TuMK Yamaha, 11) Tapio Mattila V-SMK Hond~ . 12) Jorma Hemminkl RIMM Kawasakl, 13) Timo Remes TuMK Kawasakl, 14) Reijo Hartikainen TuMK Honda, 15( Heikki Seistola TamMC Honda, 16) Ari Iiskola VMKYamaha, 17) Markku Sillman HMK Kawasaki, 18) Pälvi-Trial Suomen C-Cup Tervakoski22.4.2001 EliiHiluokka. Heikkilä KSMK 17. Luokka 40+: 1) Juhani Hlmmanen HMK 20 p., 2) Arto Kotkavalkama Te MK 17, 3) Kenneth ~i ndroth VMK 15. ROADRACING Harjun ajot SM Kemora 26.-27.5.2001 Luokka A 125 ksin Tuusmo\or: 1) Tatu lauslehti TuMK Honda 25.15,834, 2) Henri Talplae !MK Honda 25.25,291, 3) Heta Lauslehto TuMK TuMK Honda 25.39,051, 4) Aki Taipale IMK Honda 25.41 ,264, 5) Eki Kaulamo VRT Honda 26.15,054, 6) Niko Kärmeniemi IMKAprilia26.16,695, 7) Reino ljäs IMK Honda 25.43,148. Luokka A 250 ksm Plagglo: 1l Vesa Kaiilo 24 .18,785,2) Topi Haarala 24.18,966, 3) Hannu Möttönen 25.02,2.48, 4) Marco Färm 25.39,799, 5) Roope Vilm l25.49,259, 6) Teemu Tanttu 26.32,608, 7) Hannu K'emilälnen 26.28,485. Luokka A Supersport 600 ksm Duell: 1) Erkka Korpiaho TMK Yamaha 24.26,680, 2) John Tuu li MRC Suzuki 24.39,429, 3) Antti Viinamäki JaMoKe Yamaha 24.56,996, 4~Miika Salo Wasa MC Oucatl25.06,885, 5 Freddy Papunen Twin Club MC Yamaha 2 .12,036, 6) Pekka Päivärinta HeiRC Yamaha 25.12,379, 7) Janne Vesterinen MRC Kawasaki 25.14 232, 8) Juha Lehmuskoski MRC Honda 2527,321, 9) Timo Mäkinen HeiRC Yamaha 25.46,002, 1D) Jarmo Huhtala JaMoKe Honda 25.06,459, 11) Tommi Nevalainen IMK Suzuki 25.07 ,318, 12) Jarkko Lujala JMU Yamaha 25.04,421 . Luokka A Suparblke Kopparbargs Clder: 1l Marko Reinikainen MRC Suzuki 25.53,643, 2) Timo Paavilainen HeiRC Suzuki 25.58,126, 3) Teuvo Länsivuori Y-S MK Yamaha 26.01 ,942, 4) Juhani TOrmä HeiRC Kawasakl 26.31 ,797, 5) Raimo Kessell Ducall KeMS 26.53,576, 6) Jonas Karlsson HeiRC Agrllla 27.01 ,484, '7) Harri Malkola Ra MK 27. 2) Jussi Haapanen VamMK 17, 3) Tommi Suhonen VMK 15, 4) Sami Hakala TeMK 13, 5) Tomi LuhtasuoTMMK 11, 6) Saku Suvanto MP-Taito 10, 7) Ossi Nurminen MP-Taito 9, 8) Jussi Jokinen MpTaito 8, 9) Harri Oittinen Te MK 7. Nuorten mestaruusluokka: 1) Henry Himanen HMK 20 p., 2) Mika Jokinen NoPyMj 17, 3) Otto Harjula VamMK 15, 4) Jaakko Mäkinen HäMK 13, 51 Samu Räsänen KSMK 11 , 6) Markus Hlmanen HMK 10, 7) Saku Sorsa Te MK 9. A-Cup: 1) Mika Oksamn .MP-Taito 20 p., 2) Matti K1viranta NoPyMI 17, 31 Sampo Satimus VamMK 15. Yamaha 22,39, 1) Jyrki Lahti KarkMK Yamaha 22,40, 8) Jussi PilkähalmeTamMCYamaha23,00, 9) Marko Forsman TMK HVA 23,03, 10) Marko Dammert OriToive Yamaha 23,06, 11) Marko Kokko KarkMK Husaberg 23, 13, 12) Marko Kaivolainen RCK KTM 23,23, 13) Pasi Virtanen RiMM Yamaha 23,27, 14) Antti Koskela OriMK Yamaha 24,00, 15) Hans Mäkelä TMK HVA 24,17, 16) Tommi Tuuliluoto HMK KTM 24,20, 17) Timo Holopainen VMK KTM 24,21, 18) Arto Rintakoski RiMPKK KTM 24,21, 19) Karri Kuisma SiMK Yamaha 8 kierr., 20) Keimo Tuomala P-BMK Husaberg, 21) Magnus1 Collin VMK Hva, 22) Markku Ronkainen Yamaha, 23) Pertti Salonen J-SMK KTM, 24) Juha-Pekka Karttunen SsMK Yamaha, 25) Anthony Leach HMK Yamaha, 26) Janne Paananen TuMK Yamaha 7 kierr. Veteraaniluokka: 1) Alpo Viitanen,SMoK KTM 19,55, 2) Mauri Mäkinen P-KMK Honda 20,17, 3) Timo Remes TuMK Kawasaki 20,36, .4) Jarl lehto TMK Yamaha 20,37, 5) Lasse Rantanen HeMK Kawasaki 20,49, 6) Seppo Koljonen VMK Honda 21 ,03, 7) Mikko Hahto HMK Kawasakl 21 ,08, 8) Jorma Forsblom TuMK Yamaha 21 ,08, 9) An tti Koskela OriMK Yamaha 21,08, 10) Timo Holopainen VMK KTM 21,11, 11) Asko Kyyhkynen TuMK Gas Gas 21 ,23, 12) Reijo Hartikainen TuMKYamaha 21 ,54, 13) Heikki Seistola TamMC Honda 22,04, 14) Timo Järvinen TamMC TM 22,04, 15) Markku Sillman HMK Kawasaki 22,14, 16) Jarmo Juvonen HyKoKe Honda 22, 15, 17) Asko Iiskola VMK Yamaha 22,23, 18) Jorma Hemminki RiMM Kawasaki 22,23, 19) Olli Lappalainen TuMK Yamaha 7 kierr., 20) Hannu Ake TMK Honda, 21) Matti Turunen P-KMK Yamaha, 22) Juha Ruotsalainen SMK Honda, 23) Veijo Virtanen VMK Honda, 24) Timo Forsman KouvMK Yamaha, 25) Anthony Leach HMK Yamaha, 26) Timo Lahti KarkMK Yamaha, 27) Veikko Laakso TuMK Honda, 28) Matti Hujanen HMK Yamaha, 29) Marrku Koskinen SMoK Honda, 30) Kari Karttunen VMK Husaberg, 31) Seppo Myöhänen P-KMK Honda, 32) Keijo Wallenius RiMM Yamaha, 33) Markku Haajanen P-KMK Yamaha 6 kierr. SM-Motocross Vantaa 12.-13.5.2001 LuokkaA 125 ksm: 1) Niko Kalatie KarkMK Kawasaki 40p .. 4) timo Malmberg JMU 13. 8-luokkaNesly-cup: 1) Esa Murto Ia Te MK 20 p., 2) P. 1) Alpo Viitanen SMoK KTM, 2) Mauro Mäkinen P-KMK Honda, 3) Antti Koskela OriMK Yamaha, 4) Timo Holopainen VMK KTM, 5) Jari Lehto TMK Yama11a, S) Seppo Keljonen VMK Honda . 7) Lasse Rantanen HeMK Kawasa~i . saunan, tuhdin aamiaisen, maittavan päivällisen ja iltapäivälehden (kahdelle 450,-/vrk) * Nelostien varrella 140km Jyväskylästä pohjoiseen. 1) Jussi Haapanen VamMK Beta 13 p., 2) sami Hakala TeMK Gas Gas 33, 3) Tomi LuhtasuoTMMK Montesa 37, 4) Tommi Suhonen VMK Montesa 45, 59 Harri Oittinen Te MK Beta 51, 6) Jussi Jokinen MPT Gas Gas 59, 7) Saku Suvanto MPT Beta 76. Luokka A: 1) Timo Malmberg JMU Beta 40 p., 2) Pekka Mäkinen TMMK Beta 43, 3) Sampo Satimus VamMK Montesa 67, 4) Matti Kiviranta NoPy Gas Gas 81. Luokka B: 1) Esa Murtola Te MK Bultaco 14 p., 2) Henri Himmanen HMK Montesa 31 3) Ville Kurri VMK Gas Gas 38, 4) Samu Räsänen K-SMK Beta 43, 5) Otto Harjula VamMK Beta 43, 6) Mika Jokinen NoPy Bultaco 49, 7) Ari Kyöstilä TeMK Beta 57, 8) Markus Himmanen HMK Bultaco 61, 9) Petri Heikkilä NoPy Gas Gas 116. Luokka C-Super: 1) Sonja Lamppu MPT Fantic 83 p. Luokka JM vapaa: 1) Leo Sorsa Te MK Mpntesa 49 p., 2) Markus Kulmala HMK Gas Gas 59, 3) Otso Kivimäki HMK Gas Gas 96. Luokka JM yleinen: 1) Kauko Kuusinen Te MK Beta 17 p., 2)( Jari Murtola Te MK Gas Gas 21, 3) Mika Mäkinen Te Mk Montesa 25, 4) Lars Jahn MPT Beta 25, 5) Jukka Mäkelä TeMK Beta 34, 6) Jori Uotila HMK Gas Gas (?,7, 7) Olavi Aalto TeMk Fantic 70, 8) Frej Oster SaMK Scorpa 82. Luokka JM-Super: 1) Harri Himmanen HMK Montesa 16 p., 2) Jukka Kuusinen TeMK Beta 20, 3) Anssi Jorvala TeMK Gas Gas 30, 4) Saku Sorsa TeMk Gas Gas 58,5) Harri Jatko Ia J-SMK Gas Gas 85. SM-Trial Kirkkonummi 5.5.2001 Eliitti luokka: 1) Joachim Hindnln MPTaito 20 p
Osamaksumahdollisuus ja vaihdossa ehkä halvempi pyörä. FTl Vaihteisto: 6-portainen. Ei vaihtoa. 2001 TULE TUTUSTUMAAN ..,. , Kawasaki EN 500 Custom 8/2000. -00, hopea, hyvin pidetty, ajettu 15 000 km, hp. 120.000 mk. -99.Ajettu 18000 km, metallihohto punainen. Tuulisuoja, pokaraudat, selkänoja ja ritsi. 040-722 5504 /Henkka. Kawasaki ZX-&R vm. Hyvät kulutusosat muutenkin. Kuvia s-posUIIa: konsta.salminen@virpi.netja intoa puhelimella: 0500-851102. Honda CBR 1000 F vm. Ei vaihtoa. E-mail: juha.pylvanen@cycleurope.fi Kawasaki ZX-9R vm. -99, ajettu 12 500 km keltainen, sissy bar, plexi, pehm.lauk. Todella hieno, ajettu 19 000 km. 050-3515108. BMWR850R vm. -94. Puh. 040-576 9673, E-mail: Taneliv@Yahoo.com BMWRGS vm. Huollettu. 0400-945 640/Jääskeläinen. Honda Transalp 600 vm.-89. MAÄRMIKA!S HUOLLOT ? . -99, ajettu 5000 km. 040-5014390. Kawasaki ZZR 600 vm. Teho: 97.0 kW ( 131.9 hv) /9500 rpm. ..... Ajettu 42 000 km. -92. Ta~oa. Max. digit. 68.000 mk. Hp. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Posti ta ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai lähetä sähköpostina osoitteeseen: max.ekqvist@bike.sh 0 Myydään NIMI & PUHELIN TEKSTI 94 0 Ostetaan 0 Vaihdetaan , 0 Henk.koht.. Miel. 93 ja uudemmat. Neuvotellaan hinnasta. 0500-830812. ? SPEED SillE. ?.?..?.!!_ ??? ??? ... Honda CBR 600 F vm. Puh. 050-5916828. Kawasaki ZX 12 R vm. ??. Erittäin siisti, vaikka vaihtoehto uudelle. Hp. 26.000 mk. Hp.11.000 mk. Myös GSX 750 F98-> käy. 0400-431836 / Ari. Vaihdetaan samanh.(vähän kalliimpaan ZZR 1100 Kawaan. Hinta 77.900 mk käteisellä. Ajettu vain 20 000 km. Virheetön. 1. huolto ok. ??. RENKAANVAIHDOT . Ajettu 1300 km. Ajettu 2300 km. Sytytys: Uetokoneohj. Hp. ???? SPEED BllfE. Ilmoita ilmaiseksi teksti-ilmoituksena. Kuva voidaan toimittaa sähköpostilla. Hyvä vekotin uusilla kulutusosilla. Uusi vastaavilla varusteilla yli 100.000 mk, h. ????? .... ??? Kawasaki KX 125 vm. 03-7660956 tai työ: 0400-490 893/ Esa. Laadul<kaat italialaiset MOTOMOCLOS-nosturit Tukevat ja turvalliset hydrauliset nosturit sekä ammatti~ttä harrastekäyttöön. Honda Dominator NX 650 vm. 78.000 mk. Soita tai tule katsomaan. -90. teline. Pyörästä löytyyYoshimura, Dynojetja K&N. Virheetön. Väri puna/valkea. H.89.000 mk. ? . . 66.500 m k(ta~ous. Ajettu 79 000 km. 37.000 mk. Väri hopea, nahkalaukut Aivan kuin uusi. Hinta: 98.000 käteisellä nopeimmalle. Hinta 33.000 mk. Puh. 040-5014390. ??. -91. Puh. Stanu osat mukaan. -98. Puh. Ajettu n.35 000 km. Alkuperäinen ja täydellä huoltoki~alla . Uusi malli, väriltään musta/hopea(turl<oosi. Puh. Puh. 040-544 6969/Jukka Kiiveri. D - ?? ? ··~ ? ?. Puh. 040-5279342. Kawasaki EN 500 vm. Myös vaihto CBR 600 tai R6 vm. . 54.000 mk, Puh. 045-672 8286, Helsinki. Honda CBR 1000 vm. -01. 0-400 m12,25 sek/220 km/!. Naisen heiiästä huomasta. Huippuhie~o matkasportti sopivasti! Moottori: nestejäähd., 4-tahU, 16-ventt., rivi moottori, OOHC. Hiil i kuitui~ista pakareista lähtee enemmän ääntä kuin tukkoisesta pölynimurista. Erittäin siisti ja hyvässä kunnossa. 040-543 24 76. Honda XL 1000 V Varadero vm.-99, ajettu 18 700 km. Puh. Kuvalliset ilmoitukset 244 mk sis. 0400-632 791. Honda Rebel125 vm. 040-8279622 tai email: henry.nieminen@affecto.fi Honda CBX 750 F vm. -00, ajettu 4000 km, punainen, Giwin laukkusarja. -99 -01. Tästä kunnon maailmanmatkaaja hintaan 95.000 mk. Uudet keljut ja rattaat. ???? Jl ?.?..'!_.. 08-433 952. Kawasaki ZX-12 R Uusi, punainen Woimalaitos. Puh: 040-586 7645/Kimmo. BMWRS0/7 vm. Puh. 040-5101206. Kawasaki ZX-&R vm.- 00, Musta/hopea, ajettu 7000 km, todella hyvä, hinta 79.000 mk, ei vaihtoa. Hinta 100.000 mk. Puh. SMTÖTYÖT Ya/VOOfle 1. Puh. Hp. -99.Ajettu 15000 km. ..... takarengas ja jarrupalat, harvinainen väri, erittäin hyväkuntoinen, kuin uusi, hp. Hinta 35.000 mk. -95. -99, ajettu 20000 km,Akran putki, suutinsarja, bmc putsari ja muuta extraa. Väriltään musta. 040-7533359. Honda CBR 600 vm. . UUSI: Rekisteröity 2001, 4v tehtaan takuu, ajettu kerran ulos tailista 50 km. Puh. -92, musta/punainen, ajettu 40 000 km, yhden kesän ajetut ketju!, rattaat ja takarengas. Originaali Kawan selkänoja. Puh. 02-243 6300 tai 0400-583 030. D ?HHONMITIAUKSET . Hinta 105.000 mk. -93 ajettu vain 35 000 mk, tarvittaessa kuristus 25 kw, Kappa perälaukku ja teline, teho putki, uutta osaa mm. ? . alv. Ilmoituksen onoltava toimituksessa vimeistään 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Lisävarusteet selkänoja +tavarateline, tuulisuoja (käyttämätön), moottorinsuojaraudat, laser Slash-cut pakoputket (uudet) +alkuperäiset putket, Dynojet-suuUnsa~a. Säädetty penkissä, 116,5 hv. . Hinta 87.500 mk/vaihto SuzukiTL 1000 R. Hyvin pidetty ja huollettu. Superbike juuri sinulle! Ehkä vaihtokin. Puh. 040-548 0797 (H:ki). Kawasaki VN 800 Vulcan vm. Puh. Hinta 139.000 mk. Puh. Ajettu noin 33 000 km, viininpunainen Laserin putkistolla ja muilla pikku jutuilla. H. 31.000 mk. .? ?J' ?. Väri: punainen. -96, ajettu alle 50 000 km, mahdollisuus vaihdossa Kawasaki ZZR 600, vm. 4. 09 88&0 8112 09 8880 810 Fax. Puh. Hp. Huollottehty; uusittu ketju!, rattaat, renkaat ja jarrupalat Puh. -84, punamusta alkuperäisväritys, siisti, 4-1 tehoputki n.100 hv, kts.malli http://www.mc-forum.com/ info/h-130.htm Puh. Uutta vastaava, 91 hv tehocustom. -89, uudenveroinen yksilö, ajettu vain 5800 km. Varusteina BMW:n sivulaukut Hp. Puh. Puh. 050-546 5482 tai 09-7283831. HONDA: Honda CBR 1000 F vm.-01. Hp. Puh. 05-267105. BMW F 650 GS Dakar vm. DIGITAALISET TASAPAINOTUKSET Ya/VOHfle Honda VF 750 C Magna vm. 09 &823 0388 ? . Viininpun;valkoinen. Hyvässä kunnossa. Mu/Sin. .,...... 80.000 mk. Puh. Vt\RAOSAPAL VELU . Uusi, käyttämätön rengas mukaan. 0400-7 42 472 (Hyvinkää), e-mail: enzo@nic.fi UUSIUTUNUTHUOLTOMMEAVATTU ?MÄÄRÄIKt\ISHUOLLOT . -00, ajettu n.10 000 km. ??. Sähköposti: ap.pk@pp.nic.fi ?? ?? HEIKIOLINTIE 5, 00210 HELSINKIIAUTIISAARI 111. Pyörä säädetty dynamometrissä keväällä 2001, yli 90 hp, (tehomittaus- japakokaasuanalyysiraportit saatavana). Vastaava kuin kuvan pyörä mutta punainen + tavarateline.Tehdastakuu toukokuun 20011oppuun. 0500-367 565. Kawasaki GPZ 500 5 vm. Puh. Rissatja keijut vaihdettu. Hp. ~......~ ? ? Kawasaki ZX-9R vm.-99, ajettu 21500 km,Akran putkisto, suutinsada, bmc putsari ja muuta sälää. ?jt, ?. 040-5512636. KAWASAKI: 1 Honda Shadow 125 vm. 040-073 3151. -98, punainen, kaatumaraudat, sissybar, ajettu noin 13 500 km.Tosi siisti kevari! Hp 19.500 mk. 54.500 mk. ? znat BMW: Honda Magna VF750 c punainen, kuin uusi, aj.18 500 km. Email: ad@pp.phnet.fi Kawasaki ZX·7R 7/99, vihreä/valkoinen, ajettu vain 7000 kml Ei häviä uudelle (109.900:-). Alla Akrontin 17-tuuman supermotovanteet katurenkailla. Huippukunnossa. Usävarusteina etupleksi, sivulaukut lukkoineen, tavarateline sekä sylinterinsuojat. 0400-222 499. Kawasaki ZZR 600 vm. -79.Ajettu 52 000 km, matkavarustein. -95. 040-5101206. . Puh. 41.000 mk. Puh. 45.000 mk. Myös vaihto nelarienduroon (hintaluokka 6-12.000 mk). Varusteina 3x omat laukut, scottoiler, ym
Ajettu 70 000 km, hp. tusosat. -99. 6R:ään. Soita ja tarjoa. Teknisesti täysin ok, ei kilpailtu (punakilpi). musta, kaatumaraudat, virheetön. Huollettu '01, synkkä ja nopea. -91 (145 hv). Hp. 0400-753 645 (Espoo). Yamaha V·Max 1200 vm. Siisti ja hyväkuntoinen. Sopii hyvin aloittelijalle, näppärä kaupungissa. Hintapyyntö alle 80.000 mk (tarjoa tai ehdota vaihdokkia!). Puh. 9.500 mk. Puh. puh. Email: smyllys@iobox.com +46-70-753 0015 W11(1ii!li'fehreroglonnil>· ja ruot.inkielell<ij FAX nro: 990-46-8-5303 1145 Kotisivu osoite: Internet: www.spinnin-wheel.se SPINNIN' SUZUKI: Suzuki GSX·R 1100 vm. Hinta 17.500 mk. varusteita mukaan.Vaihdossa käy edullinen crossijmp tarjoa!!! 72.900 mk. Tosi hieno, tehtaan alkuperäinen as/alttikone. uusittu. 0400-583033 (Turku). Kymco Cruiser custom Rek. 050-527 6230. Suzuki GSX 750 F vm. Kokomusta, erittäin siisti, hiilikuitua, tehdastehopakoputki, um. Täysin alkuperäinen, tekniikka tarkastettu, renkaat, ke~ut, rattaat ym. H. 050-377 7705/Kalle. YamahaR6 vm. Uutta vastaava. Systeemi sopii vuoden 98-99 KAWASAKI7J. E-mail: jokke.koskinen@surfeu.fi vm -00. Ajettu vain 1860 km. Puh. 040-849 5768. 60.000 mk. 19.900 mk. Sininen, ajettu 3900 km. Puh. 040-5630773. Suzuki VZ 800 Marauder vm. 015-614026 tai 040-5893573. Yamaha V-Max 1200 vm. Pyörä Raisiossa. Virheetön. paperit mukana. Puh. mukaan. Koneeseen laitettu laakerit, nokat, kansi kunnostettu, uudet ketjutja rattaat, Micronin 4-1 putki, peräteline, iso kate (irrallaan), paljon uutta osaa. -97. 040-5400027 (Hyvinkää), e-mail: gsxr1100@artic.net Puhelin: +46-8,530 30015 WHEEL Aukioloajat: Ma-To klo 14.00- 18.00 Pe klo 11.00 - 15.00 La sopimuksen mukaan MP·PURKAAMO KAKSITUHATTAVIISISATAA Yamaha Neo's moposkootteri, vm. Puh. 050-3591314. Suzuki GSX·R 1100 vm. Puh. Puh. Puh. Hp.115.000 mk. 040-7 40 0336 (Kouvola). alkup. Rekisterissä. Sissybar +pehmeät laukut. Hp. 040-5511086. 43.0ÖO mk. Puh. -97. -00. Puh: 040-527 6006. NELIÖMETRIÄ Mercedes Benz 709 Kasten vm. Kawasakl ZX·6R vm -99, ml.15000 km, punainen &virheetön, huollot OK, lähtee 80.000 FIM, mukaan tarvikkeita mm. 1800 mk. Hp. -89 (uudemmat muovit), rekisteröity, uudet sähköt pa!a eli se kaipaisi pientä hitsausta ja viimeistelyä. ja mäntä, 2x renkaat, huipputikissä. Klassikko, ajettu vain 20 000 km. Pyörä on Oulussa. Email: esa.honkonen@mail.suomi.net Yamaha XTZ 750 Super Tenere osina +Africa-Twinin tankki. Uuden hinta 16.900 mk, tämä vain 11.500 mklll Soita puh. 040-545 6635. tarjous. puh. Puh. Se on kuin uusi ja ollut naisella käytössä. Hp 44.000 mk. Tarvittaessa kuvia sähköpostilla. Pitkä ja korkea, rek.1+8 hlöä, ajettu 364000 km. 050-545 8056 (miel.ilt.) tai sähköposti: ere.situ@pp.inet.fi Yamaha XV 1000 TR1 vm. Siis kuin uusi. 0400 910 637. Puh. 29.000 mk. Hp 16.000 mk. Tosi nätti pyörä, 4.000 mk alle kaupan hinnan, hiri\a 21.000 mk, vain nopein ehtii (ostin isomman siksi myynti). Puh. 050-5815776. Yamaha XS 650 kansi teknisesti hyvä kansi venttiileineen ja venttiilikoneistoiHusqvarna WR 250 neen. 0400-913015. Kawasakl ZX ·9R vm. Puh. 040-727 4007. KTMGS250 vm. Punainen, siisti, huoltokirja, Haynesin huoltoopas, pieksi, Giwin takalaukku (teline irrallaan). -97. -94, ajettu 36 000 km, vihreä, hinta 65.000 mk. Puh. 050-558 4748. Kawasaki ER-5 vm. -99.Ajettu noin 10000 km. Puh. -86. Kuin uusi! tadoa! Email: toni.karvonen@sandvik.com YAMAHA: Yamaha XT 500 vm. Uudet renkaat, ke~utja rattaat. 15.000 mk. Hinta 95.000 mk. 06/00, ajettu 4900 km. iso markiisi, vesitankit yht. Timo Majamäki, puh. 0400-888154 tai 03-3405250. ARROWin hiilikuitunen SLIP..ON vaimennin+ Factory suutinsarja. Puh. nostopukit, ym. Puh. -98 , ajettu 11500 km, metallinhohtohopea/ vm. 040-507 7292. Ducati 916 vm. Puh: 02-439 8060 koti, 02-18143624 työ, 0400-701 060,jätä tekstiviesti, Ducati Monster 900 jos et saa kiinni. -00. Puh. Puh. -93. Erittäin siisti italiatar, ajettu 40000 km. Moto Guzzl1000 LeMans Termignioni putket, teholastu, huoltokirja, hyvät lu/uvm. Antaa hyvän väännön ja mukavat murinat. Ajettu noin 95 000 km. paljon uutta, mm. 28.900 mk/tarjous. Puh. Ajettu 19 000 km (ei maastoajoa). 59.000 mk/vaihdetaan 600-900 ksm kyykkypyörään vm. Esitelty Bike 10/2000. Puh. -91. Alkuperäinen, hyEMK 750 . vm. Puh. Putki on pyöreä. Ollut käytössä yhden kesän. 500 ksm katupyörään), vähän ajettu ja erittäin hyvin pidetty. Ajettu noin 1000 km. 040-5101048 (Hyvinkää), e-mail: jancce@luukku.com Suzuki GSX 750 vm-80. 67.000 mk/tarjous. Puh. 8.900 mk (ovh 11.900 mk). Ajettu 8 500 km, Givi wingrack, väri sinertävän harmaa. 60.000 mk. Hp. renkaat, kytkin jne. Viime alkusyksystä vaihdetut renkaat & rattaat & ketju hyvässä kunnossa. 050-569 7792. Yamaha YZF 600 R Thundercat vm. Puh. 03-476 6725. Yamaha XJ 900 Myyn (tai vaihdan n. -98. 0400 910 637. BMW525i E34 säädettävä! konit, vakionopeuden säädin, hälyUn, sisäpist., Hp. -88. Hp. Yoshimura putkisto, Dynojet kit, uudehkot renkaat. Ajettu 85 000 km. 050-332 8856. MUUT MERKIT: Aprilia Pegaso 650 vm. Tosilöytö keräilijälle! Hp. 10.000 mk. Huollot tehty, tehtaan takuuta jäljellä vajaa vuosi. -00. -97. Hp. 60000 km. Hinta 70.000 mk. 0400-853 657 (Oulu), email: ext-juha.pe.soininen@nokia.com Meillä on myös todella on uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70 % alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun alkupuolelta olevia pyöriä. Suzuki GSX·R 1100 vm. Puh. 9.000 mk/ Hinta 600 mk. Puh. Hieno ja vähän ajettu, mutta ei halvin. Täystehol Hinta 61.000 mk. +372-5168680, e.mail: Triumph Speed Triple T509 maxmarii@yahoo.com 855 ksm, 108 hv), vm. Ajettu ainoastaan 8700 km. Hp. Varamoottori yms. -8,8. Aj. 03.01, ajettu vain 300 km. Puh. Rakennettu matkailuun/moottoripyörien kuljetukseen. 0400-777 507. Yamaha YZF 600 Thundercat Punainen, rek. -99, ajettu 7000 km:ä, uudet stefat etuhaarukassa, uudet keljut ja rattaat, virheetön joka paikan enduro-mopo. Maalattu -00. Kuin uusi! Hp. 79.799 mk. 360 litraa. Sin/hop.Ajettu 14000 km. -99, ajettu 12 000 km. Hp.15.500 mk/ tadous. Sopii 6-11-vuotiTARVIKKEET: aalle. 59.000 mk. Puh. H. 27.000 mk/tarjous. Puh: 050-3241000. Triumph Bonneville T120 R vm. -86. Nurkat täynnä ajopelejä ja SR:stä pakko luopua.1-sylinterinen, 4-tahtinen peruspyörä. 050-573 0009 tai sähköposti: mika_iukkarinen@hotmail.com Yamaha DT 50 R vm. Hp. -91, sini/valkoinen Suomipyörä, hiilikuitua, kiilloteltu, sävyp/eksi, Yoshimura, suuttimet, huollettu hienoin R-malli. -81, V-twin, mahtava vääntö, mahtavat äänet. Myynti ei vaihtoa 1Puh: 0400-912 059 (Hyvinkää). Kawasakl KLR 600 vm.-85, hyväkuntoinen ja siisti 4t-enduro. Puh. 041-456 3841. Musta/hopea, ajettu 19 000 km. 040-7302959. Moto Guzzi 750 Nevada Club Husaberg FE 400 Enduro vm. Väri punainen. Huolella pidetty ja huollettu matkasportti. Myydään muuton vuoksi. Espoo. Erittäin siisti 22-v. Uutta: takarengas ja akku. -53, sivuvaunu, täysin alkuperäinen, ajokunnossa, · väkuntoinen, saa museokilpiin. 050-537 5242 tai 09-5053757 (Espoo). Yamaha SR 500 vm-79. päivisin 040-826 8588 ja iltaisin 050-559 5703. Valuvanteet Erittäin hyväkuntoiset 7-sakaraisetYamaha XS 650 a/umiiniset valuvanteet (19x1.85 ja 16x3 rumpu- 95. -00, aj. neljä kertaa, varusteet tarvittaessa. Pyörä Helsingissä. Husqvarna 610 Supermoto vm. Kannen yhdestä rivasta puuttuu noin 2x4 mm vm. Tarv. Kiire !!! Hp. 75.000 mk. -88- -01 hl: 30-60.000 mk. http:/;www.t5net.com/ Husqvarna Husky Boy Senior 509/ 50 ksm, tehokas motocross-pyörä vm. -71,650 ksm, USA-malli. Hp. 19.500 mk. 040-7444041. -77 yksisylinterinen nelitahUenduro. nahkalaukut ja plexi mukaan. H-kida
ilt. 050-555 6152 tai 05-264 555, Tapio. OSTETAAN: Suzuki TL1000 R tai S. 040-5400806/Mikko. Kevytmoottoripyörä Oulun läheltä Merkki/malli saisi olla joko Aprilia RS 125 tai Honda NSR 125. 050-555 6152 tai 05-264 555, Tapio. HENKILÖKOHTAISTA: Tarjoan vuokrattavaksi BMW K1100 RS -96 tai Honda Transalp 600. Vuokra-aika vähintään 1 kk (vakuutuksen takia). jos pientä niin se on pojalle, moottoripyörän hinta saa olla 30- 50.000 mk, vaihdossa tarjoamme moottorivenettä jonka hinta on 30.000 mk loput annan käteisenä (veneily into lakkas kummaltakin). Puh. 1983. Ei kolhittu, 1-paikkainen, turvakaarella ja vyöllä. yht. - ........... Must customrakentelijalle. Valmistaja Rizoma. Mactaitaa n. .-68 ................. - ·00 ............ Puh. _ __ ....37.500,'I:VS 650A Drag Star CL-99 ........................ Ajokokemusta on piikkiluokan pyöristä. 25.500,Aprilia Pegaso 650 ........-98 ........................ -87 ................... Puh. 02-7345210tai 040-7352461. Hui kean myynti nousun Suomessa j a koko Euroopassa tehneeltä DAELIMIIta uusi e nti stä tyylikkäämpi variaatio. Dt\ELIM ~ ·9~·+1k . . -00- -01. 25.500,n 350 ........._ ....... Myyntiesite Honda CB 350, vm. Puh. Hyvistä hyvä hinta! Puh. Puh. 0400-632 791. Suzuki GSX·R 1100 vm. 2 kpl Givi Monokey E36 sivu laukkua, hinta 1.000 mk/pari. -89 nokka-akselitja keinuvivut. Puh. 180/50).Ajamattomia, mutta vähän vanhaksi käyneitä, treenirenkaiksi tai vaikka hauskan pitoon ... Sähk6klynnlstys . Puh. 0400-7 42 472 (Hyvinkää), e-mail: enzo@nic.fi Huoltokirja Honda 700 VF Magna vm. Vain uutta vastaavat kiinnostavat. (ovh. 3.590,-) hinta 3.000 mk. ,_ ,,, ......... -82--................ _ .........-00 ......- ...................- .....69.900,Airica Twin XRV750. Puh. -81 runko ja etuvanne 19" (käy myös muihin samanikäisiin). Hp. ....._ .........115.000,K1200 RS . ............ 040-540 0806 /Mikko. 21 .OOO,DT125 ........,_,......- ~ ~-- 11.500,- y:.; 535 .........................-95 ......................_ _ ........41.000.M~esly 250 ..................-97 ......................... Väliraha käteisellä. ·99- - -...............61.500,GSF 1200 S··- ·- ......-98- - --··-··..82.000,· GSX-R 1100 ................ Puh. -93 osia, melkein kaikki löytyy. Omistajan käsikirja tai selkeä kopio (voin kopioida myös itse), sekä mahdollisesti Givin laukut, 2-3 kpl. Kevytmetallivanteella.Tee ta~ous. "0415352835' VMax Club Flnland:n perinteiset Bembölen Kahvituvan tapaamiset jatkuvat tänäkin vuonna kahvi en merkeissä joka torstai klo 19.00! Tule mukaan! Lisätietoja: AP Kivinen, puh. 050-564 6606. 040-5013619 (Turku). Kawasaki ZZR 1100 vm. Puh. Hinta 800 mk. 050-3814626/ Antti Matikainen. Musta-harmaa, täysin käyttämätön. ................................ -97 .....--------~-900.CBR 1000 ............. Ota yhteyttänumeroon 040-545 6672. KÄSIRAHAA SUZUKI. - ... En pelkää pitkää matkaa enkä kovaa kyytiä!! Nimim. -00 ......................... -72 ....- .................... .................-99 ..?........................- ...?..?..129.000,K110 RS ......- .............. HP. Vaihdossa Chrysler LeBaron Coupe GTC '90, valkoinen hieno 200+ hv turbokäyttöauto, huollettu ja ajettu 178 000 km. - ............. 200 mk/kpl. 040-768 2982 tai 05-4724532 (Imatra). RAHOITUS ILIVIA..N JOPA 60 KK VAIHTO PYÖRÄT .. KUVINEEN NETISSA! www.eeroiokiniemi.fi 1 t :f...·f ,H -1 il-J ·;..-; EERO JOKINIEMI OY Mäntylänkatu 3 SEINÄJOKI (06)4143 250 96 Ya.m aha XJR 1300 alkuperäinen, täydellinen pakoputkisto, ajettu 1000 km. Hp. Email: o.pakkanen@kolumbus.fi Ajovarusteita Avokypärä Arai SZ-B. ilt. _ .. 24.900,Rebel125 .................... Puh. - ..... - ·90 ................... ................. ......... - ............ 050-332 9931. Yamaha XVS 1100 Dragstar madallussarja osanro 46.DR110. -97 _...................................... -97 ......... -99 ......................- ............... Onko takanasi tilaa. Vapaa ja fiksu.Tilasin juuri ZRX 1200 sinua ja itseäni varten. Viettäkäämme kiva kesä yhdessä. Nimim.:"Henrik" Haluaisin vuokrata Kawasaki 400 ZXR:n 10.7-13.7 välisenä aikana. pyörän pitäisi olla 25 kw. Käy myös miehelle. myös muut (uudet) saman teholuokan pyörät käy. nahkahousu-tyttö Helsingistä haluaa ratsastaa kanssasi, prätkäpoika, auringon laskuun. Puh. Katteet, kone, vanteet, ym. Vastakaa kiitos jos on osia tai jos tiedät mistä löytyy. 0400-586 353. Fintour -sivuvaunu vm. Virinokat etusijalla, mutta vakiotkin käy, uudet tai hyvät käytetyt. Koko paketti 7.000 mk. 050-5619540/ Erkki. Yamaha Wild Star 1600 Vance & Hines putkisto (uudet 3.900 mk). Puh. Puh. -97 käyttämättömiä osia: täydelliset katteet etuja takavalot etu- ja takavilkut, peilit, takakoppa, takasatula, äänenvaimennin, takajalkatapit kiinnikkeineen ym. pyörän osat kiinnostavat. Vähän käytetyt, siisti\, ehjät. 3 avainta. 61 .000,- V-Max 1200 ..... - ................. -90 ............... puh: 050-359 7013. Email: niko.jylha@cop.fi Honda CBR 600 tai Kawasaki ZX-6R, vm. -80. Keskiseisontatuki ja takahaarukka kuuluvat kauppaan. 3: ja vaikka muitakin osia. -91 .. Email: rolf.sjostrand@telia.com Owners Manual Suzukiin GS 1100-G, vm. 040-7164606. Puh. 0400-428167. Hei sinä kiva noin 30-vuotias nainen Turun seudulta. - ................ Hinta 2.500 mk. Puh. 26.900,Lead125 ......... Hinta saisi olla mielellään väliltä 10 000-20 OOOmk. - .76.900,VZ 600 ................ ,_. 040-516 7262 (Tre). Tankinsuojat/ TANKKILAUKUT TAKALAUKUT SPORT-sivu laukut www.bagster.com Jutako Oy P.0400-706 518 Ostetaan moottoripyörä jos on taijolla isoa pyörää niin se on minulle. 2: peltiosa joka peittää skootterin rungon. Asennus alkuperäisen iskarin alapäähän. ....................- 51·.900,CBR 1000 .. 0400-725106 tai e-mail: otso.laamanen@welho.com MP -asun ajopuku (Aerotech) takki ja housut, koko L, vedenpitävä ja hengittävä, malli 2001. Puh. 050-3669963. Puh. ................-95 ..................... ..~::::: R1100 RS .................. Musta avokypärä visiirillä. Koko L, lähes käYttämätön, 500 mk. asia mp-hemmo päijäthämeestä, noutaa sinut 25-35 v kiva nainen pyörän kyytiin ja ehkäpä muutakin... Nimim. Hp. reijo.perala@fi.abb.com Suzuki GSX-750 vm. -99- ..................- .. ..43.000,XF 650 Freewind ........... - 6S.SOO.GSX 600 Bandit S.-... Katso www.rizoma.com Puh. ........... 040-545 6635. Honda CBR 600 laukkusarja. - -00- ..........-.--.................114,500,- 'I:VS 650 ...........,_ ....._ ..-oo ??_______ ,,...6JI.900,n 350__ ....... Taijoa myös 4-tahti enduroita 125-500-kuutioisia. 55.900,Cagiva Navigator .......... Hinta 600 mk. Puh. miel. Web: www.vmcf.cjb.net. _ .................. 4-tahtl 4-ventt. 7.500,- MUUT Harley Davidson XL 53C Sporls!or....._._.gg ______ __sg,soo,. Huippu varusteell Mato Guzzi SP-11 ........... -96- -99 Yoshimura savupiippu, uusi. 040-527 4070. Yamaha XS 650 runko paperiton custom mallin runko vm. -84 moottoripyörään. Puh. 53.000,GSX-R 600 ....................-99 .. Myös ko. ilt. ' 05-2285477tai040-7481642. Honda VT 750 Shadow Laser avoin putkisto, 1. -89 ....... Kopiokin käy. 3.500 mk. ' Giwi-sivulaukut 2 kpl, malli E36, mustat. email: rocker@prontomail.com Suzuki GSX 1100 F vm.-92. Ollut kiinni Honda Gold Wing 1500:ssa. - ................ H. 0400-824052 (H:ki). Crossi varusteet 175 cm ja crossisaappaat koko 41-42. 65.000,- YAMAHA '!:V 750 ........_ ............ - ......................._..........91.000,- VT 750 CR ....... -91 .............- ....................- 59.900,GSX-R 750 ...............- ·91 ................ , . Koko 42 (i65-170cm, hoikka). Haen vaikka Lapista. .54.900,LS 650 Savage ............-97 ..................- -..............43 500.GSX 1100 F...................-66 ................... KESMOTORS JOKINIEMEN VAIHTARIT BMW ~ ~~ ?~;;;i·::::::::::::::::::::~.~:=:~. - ............ Naisten ajopuku MP-asu. Molemmat vanteet lllnkaineen 1.500 mk, erikseen 1.000 mj(,lkpl. --.. Keltainen tai punainen, tehoputkilla, huoltokirjalla ja mieluusti takuuta päällä ja vähän ajettu, iäkkään opettajattaren toimesta. 0500-825239. Dunlop slicksejä 4,15/7;15 -17" (n. .-.-................. Email: m_kotka@hotmail.com 36 v. - .. .......105.000,Pontiac Firebird Sport Coup ................... Renkaissa vielä runsaasti pintaa, takana 5,5 mm ja edessä 3,5 mm. Tlydelllnen mfttarfsto . 89.500,POISChe SD Targa ......... Puh. -86, käytetty 4 kesänä, n. 20 000 km. Henkselihousutja vetoke~ulla liitettävä : pusero. _ _ ...74.000,FZR 1000.......................-92 .........................................55.000,- SUZUKI lnlru<ler 1400 VX ........... 400 mk. miel. 69.500,- ERÄvm 2000 SUZUKEJA SOPIVASTI jarrulla). 4.000 mk. ................... nyt hinta vain 3000 mk. Puh. 0400-546 084. Yamaha YZF 750 R vm.-93 Omistajan käsikirja (Suomen tai Englanninkielinen). 400 mk. _ ........-90 ............._ _,................ Oljynlauhdutin Suzuki GSX·R 600.750 ksm vm. 050-350 5621. Honda CBR 900 RR Flreblade vm. kesä käytössä, hinta 1.300 mk. 18.500,CB 750 ......- ............. Sisältää 2 kpl Krauser takalaukut + kiinnitysraudat. ..................44.000,Rebel125 ..... rnoottori 12Sce . 'Eiämänkumppani???' 33 v. 5cm. - ...- -99 ............._ .......... 1969 tai 1970. Myös muut 70- ja 80 -luvun MP -esitteet kiinnostavat Puh. musta/ punainen. Hinta 55.000 mk. Hinta 1.800 mk. -96 ................................. 650 mk/kpl. - .................45,500,Husaberg 501 cmssi .....·9B- .....................- ............. ... Puh. 040-545 6635. Sivuvaunu FINN-SPORT, Yamaha XJ 900:n täydellisellä kiinnityssarjalla. Puh. 0400-721785 /Tapio Rauhala, tai rauhala@nic.fi Osia Puch Tunturilie SR 150, 1965: 1: astinlaudan molemmin puolin alumiinilistat. YAMAHA KAWASAKI?BMW Yamaha V-Max siisti! matalasoundiset tehoputket, Two Brothers, USA. Pulttaa kiinni. ...................... 59.900.GSX 750 F.....
AIKupettilsosono D.lD. - t 1 385 : - bad WBSP 3i:l#j$ 1985 - ~ t Sananmukaisesti KOVIN uutuus priitkien varaosamarldcinoilla !!! VAZ käyttää rattaiden valmistuksessa itse kehittämäänsä VAI-terästä, jonka laadusta tehdas antaa tiiyden talruun 1 1045-tenis fOIIx Jw""'"'OJ.!In·--~., Ioiioiden volmislulrsesso yleisesti kliytelly JOI/5-Ieräs on Koostumukseltopn korKeampaa jo näin ollen sillä valm/sle/1/sso pyöreässä kappaleessa foK/n kohta 011 toåe!1nälröisesll vohvuudeltaan muuta kappalella heikompi. Uutuus trend #i :i#l#i 1350,- Uutuus J t MBK:n ost;aja, kysy erikoistarjousta corsa §ii;i#j#IJ ~ 1 on tasonihwa ainesta kauttaol!oan, siilii valmis/etu/ ralfaot ovat kowudeltaan fo kestävyytlelli/5 omila luoKkaansa. Uvtena ominaisuutena muihin la!Yiketalfals/ln ve"aflllna VP-eturalfalssa on valmennln, foka valmenlaa}tetfufen ja rallalden pyörlm/seslä oiheutiiYllo melel!ä (HIJOml Oplionaalinen, ei soalava,a kaiKkiin malleihin/}. ~iiC -; J;I#J§jt. 1 myös kOkomusta Mercury Basic +j ? A:tlil'i 485- menc~y 450,l n t e g rsl young t 950, cru i ser CITY ! t #?);1:311·!-~ BOERI LASTEN KVPÄRÄT ~/" T~~&hniWIYY VAI-rollaal ovol !Jinla/laolu·sul!teelloon ylivoimaisia, sillä ne eivät maksa sen enempää IMn muut/roan fa!Y/KeroHoal. llsiilcsl ltun ostot molemmat VAI-rolloot yhtäoiKoo D./.D. ·Kalju; kanssa, saa/ Kel/u·/rolospokel/sto olenniJS/o Valmistetaan omaan runkoonsa. Tayttävat yleiset liikennevaatimukset, E-hyväksyttyja Olemme VAI.roHolden f1/DD~anfuofono n(!n valcuuttuneila roHoftlo11 Kes/ärm/esl{i, eno lupaomme Joitoisello YAl-lreljurotaspoKelln oslqfol/e (D./.D:n suosltuilreJ/IIIIa} tJUIM tolfoot tlfolle, mikäli ((llfllal kuluvoi loppuun ennen Ketjua II/ VAI on m11u11t1 my61 ikttfQ//1/fltfiQIJU. Ketju! on suunnlle//u Kesliimään uusien lehoKKoiden moolforlpyörlen aiheullamoi tosHuKsel. D.lD.It9tjulhin /uo/fovat maoliman johtovai Kood l~dnj Teom/1. ke sm?rtors. Ahx &lmn (S(}Q(t} . com/bo,erl. kovaa vasten! .I.D. r-ltllu (S(}Q(f} ? ' T - YfHIHii»K11n(2Sfkt} ? 'THIIIDtlltiii!JIX(I}(Su,.r/HUJ' yaur afflalal baerl dealer: www . kel/uf.oVf!.l lo"!.pn heiKen teholtlroimmlsso moollotlpyoffsso kulf '! Ho{flltOCBifooiK; Hondo (8/11/00XX jo SuruKI/300 Hoyabuso. i;!=t·i3 2195. VA/:1111 /wltrmJI mm:
bike nro 7/2 Rähinäpyöriä, loistoristeilijöitä, klassista ja 12 ILMESTYY 18.7.2001
li/D6ESTORE ALL RIGHT FINLAND OY (09) 8770 500 JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN