BIKE 6/2006 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Bike6/06 www.bike.fi Moottoripyörälehti Testissä ja koeajossa paljon pyöriä sekä varusteita.
103 MP-Racing ......................................... ,?....?..?.... 101 HD·Center .....................................;?..?..75 Hotel Enzian ............?..?.....?................. 103 Saariselän Tunturihotellit. 99 Moto-Rauma ..........?....?..?.......?..?....?..?. ?..?....?.....?....?101 Scott .................................................... 101 4 Euroblker' .............................................33 USParts FlnnAm ..................................... 91 Yamaha Center......................................97 Yamamotor ......................................... 101 Dainese ................................................ 9, 86, 108 Auto Bike .............................................97 Automed Scandlnavia .........?.................. 62 Blaue Ecke ...........................................96 BMW Suoml ..........................................43 Brandt .......................................... 75 FMX Challenge ...?........?....?........?...........78 Frank Nyman ..?.....?..?............................83 Gospel Riders ..................................... ????????????????..??101 Konekesko ............................................. 35 Motoral ................................................ 103 Kolaripyöräkeskus .....?.???. 67 ? Duell ................................................ .................................. 104 MSA-Center ...........?,.............................99 M-Star .................................................47 Nakkilan Pyörä ja Mopo ?..?.?..........?..?..... taisku . Aj9.kou!.U StsaJSen halytysrunimu n?6anomaa. Svtvtyspu ikko lvf\' i\gustan ki lpuril, o a: 11. Tavaramarkkinat Myydään, ostetaan, vaihdetaan ... Seuraava Bike Customeja ja M asterBike, ja paljon muuta. Ilmoittajat: Ali Rlght.. :37 Moto Italia ..?..?.....??.?..?.??....... 50- 51 Cellen MC ........................................... 103 Crosslpyörä ?..?...................?.. 103 Motoxl ............................................... . ,_~ P~ä~irjoit~k set Ducati GT 1000 Vu:alllscmpaa Ja lep poisampaa kannanottoa. Nostalgiaa koko rahalla Rom ulaatil\on all rteet. Uusin Ducati on kahta aiempaa uutta mallia vähintään yhtä nostalginen. Eläimellistä menoa. Outside Throttle 12 22 24 Kipi!l~t Uutisia Ja huhuja. Lunoluukuttaa Henkilökuntaa. BM.WR 1200S Uus1 BMW on toimivaa nostalgiaa. Talousihmeet Kawasaki ER-6n ja Yamaha MT-03. Essen Motorshow Moottorihistoriaa ja kaupankäyntiä. Entisöintiä ? Rakkaudesta vanhoihin rautoihin. Alustaomnaisuudet Perustietna moottori pyörästä. Supersporttesti Kawasaki ZZR 1400 Elämä alkaa 300 :sta? 600-kuutioiset maantiellä Ducati GT 1000 Uusvanha Ducati perinteikkääseen ajoon. Honda C.6R600RR, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600, Triumph 675 ja Yamaha YZF R6. 600-kuutioiset Supersportit Supersporttestin katuosuus. Selkäsuojat Selkä kannattaa suojata erillisellä suojalla. 25-kilowattiset Kokeilimme miten 25 kW pyörillä ehtii. 73 78 Ducati S4RS Uusi Monster on melkoinen ilopilleri. Moto Morini Corsaro 1200 Moto Morinin uusi Corsaro koeajossa. Motocross Ensimtbiti~ et kansalliset 125- ja 250 kilpailut. KTM ECX250 Koeajossa uusi l<.TM maastoon. Suoerbike 25-kilowattiset Jääl{q 'SuperHike MoroGP: n varjoon? Vähemmälläkin teholla ehtii Vuoden ensi mmaine.n SM -osaläJpa.ilu . 36 hevosvoimaa saattaa tuntua vähältä teholta, mutta todellisuudessa voimaa on aivan riittävästi. Suomen tappi on todella pohjojsessa. Road Raolng Unelmareitti Tulokset Kansallisten kisojen rulok~ia. Osattiin sitä ennenkin Pentti Ka l ~va ja ra nskalalskuskio va . 106 Urheilukanava ....................................... 75 Tampereen Autocenter ......................... 75 Wasa Auto Rapid ...................................91 Velodrom .............................................. Jokiniemi ....................... 99 Rieha Flnland ....?.......?.....?....?..........?..... 7 Kuvan Moottoripalvelu .?...........?....?..?..?. 2-3 Takatalo ............................................... 91 Storm ...................................................38 Sumeko .......................................... 93 RM Heino ......?..?..?..?.......?....?..?........... 97 Bike World ............................................21 Bike ..................................................... . 5,23 EE-Speed ............................................ 104 Kesmotors E. 89 Varkauden Osa ja Tarvike ........................ 27, 72 Suzuki ................?..?..?..?.......?..?......:... 10 -11 Splnnin'Wheel .................................... 105 SRRA.................................................... 106 ,. 37, 101, 106 Motoport.............................................. 61 Sinisalo .?..?.??.?..??.?.....?.......?.......?..
Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontaosa fmtillaanlukle-n mueetl'j!l!\e"U\tamrsta mahdlilllsl~ta,v~t)lngoista kolmannelle osapuole Ie ja/bll RH-Medla·or.ue: T11a~l\set.toimite18!Jn !C>rcemajaura llakllo, tuotannolllsethäl· Tilit. · Ulkomaiset avustajat: -...ti_orta: Stein RRrmmerud. {10 numeroa vuodessa) Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Siinä aikaa sekä motoristeille että muille tiellä käytiin läpi toliikkujille on kerrottu meidän olevan turvalli- siseikkoja, jotka suusriski eikä kukaan ole korottanut ääntään oli unohdettu vastalauseeseen. kertoa tilanKirjoitin, että tylyimmältä tuntuu, kun teessa, jossa on viestiä levitetään lajin sisältä, jopa siinä muo- ollut hyödyllidossa, että tietyt tahot tehostavat liiketoimi- sempaa puhua ensa sujuvuutta pitämällä yllä mielikuvaa ajo- onnettomuuktaidottomasta, hengenvaarassa alati olevasta sien räjähdysmäisestä kasvusta. suomalaisesta motoristista. Kirjoituksistamme on tullut kovasti palauKampanjointi matskarionnettomuuksien tetta, kritiikkiä on esitetty väittämällä meidän räjähdysmäisestä kasvusta on tuottanut tu- vähättelevän onnettomuuksien määrää. Missään kohdin emme ole emmekä tule losta, nykyään lähes poikkeuksetta kaikkialla kirjoitetaan ja kerrotaan ajo- ja liikennetai- vähättelemään yhtä ainutta onnettomuutta, doiltaan vajavaisista motoristeista. jokainen niistä on tragedia asianosaisille. Viimeisin, oikea malliesimerkki tuli Volvon Kirjoituksemme ottivat kantaa siihen, että asiakaslehden sivuilta, siinä kerrottiin kesän tietyllä tavalla asioista kertomalla matoristit koittamisesta näin: "Kesän mukana tulevat leimautuvat ajotaidonomiksi liikenteen kuivat ajokelit, ihana valo ja liikenteeseen vaarantajiksi. On siis syytä, paikkakunnasta ja pyörän merkistä riippuen, olla pitkä pinna, sillä tiskillä kuin tiskillä on varmasti ruuhkaan asti asiakkaita ja huolto on varattava hyvissä ajoin. Pyörillä ei ole vuosittaista katsastusta, joten tekninen kunto jää pyörän omistajan arvioitavaksi. tq_fug www.bike.fi saapui tänä vuonna myöhään, mu tta rytinällä, yllättäen oli kuin kes kikesä. Lopuksi toivotettiin malttia ja kuvass~ tuksemme kritisoivat tapaa, jossa ongelmia paisutellaan yksisilmäisesti, milloin mistäkin komeili motoristi. Ei perkele todellakaan ollut mukava lukea syystä tai motiivista. Tulleesta palautteesta näkyy onneksi myös moista mielikuvaa, josta on kehittymässä yleinen. Tämä ei ole ollut mikään ongelma, sillä jokainen pyörän omistaja katsoo takuulla omaa ajopeliään sillä silmällä pesun yhteydessä, ja myös siinä välissä. Matoristit ovat kautta aikojen tottuneet tarkastamaan oman ratsunsa ennen ajamista, myös siitä huolimatta, että se on juuri tullut huollosta. Passiivinen turvallisuus on . {10 numeroa vuodessa) Vuositilaus 60 ?/10 nroa. vähintään yhtä tärkeä asia kuin kuljettajan ajotaito. Saksa: Jan Leek./ta/ia: Mika Ahola. 1/moltusmyynt/i Marina Askoiin ? Puhelin: 09-273 3080 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: marina.askolin@bike.sh Lehti- ja muut tilaukset: (www.blke.fl) Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Toimitusjohtaja: Kari Salonen Puhelin: 09-282 527 Telefax: 09-282 637 Sähköposti: kari.salonen@bike.sh Kestotilaus 55 ?/10 nroa. Moottoripyörälehtenä Biken joskus tottumattomat kaksipyöräisten kuljet- asia on pitää motoristien puolia. i ,. ail~ni'Jd]oloon Vlivästyllset yms.) varauksin. Pyö- rän rakentelu ja muutos kaikkeen kunniaan, harrastan sitä myös itse, mutta on syytä muistaa fysiikan ja geometrian perusasiat. Vastuun kantaminen oman ajopelinsä kunnosta on tuottanut tulosta. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Moottoripyörien määrä liikenteessä on aina varsin verrannollinen säätilaan, mitä parempi keli, sitä enemmän moottoripyöriä. Turvallisuus on ollut kovasti otsikoissa viime aikoina ja huolto, myös luovutushuolto, on osa turvallisuutta. Kalklil dlkeudet· pJdä\elaä .. 4 ISSN 1455 -1861 . Tätä kirjoittaessa on taas normaali kesän avaus eli varsin koleaa. Me siis olemme haparoivia tum- se, että artikkelimme luettuaan moni matopuloita, jotka törmäilemme päättömästi risti katsoo tilastoja nyt uusin silmin. Ei olekaan syytä menettää itsekunnioitustaan siksi, liikenteessä. · Tämä on nyt tulos siitä, kun kaikkialle tie- että on motoristi, vaan voi jatkossakin keskitdotetaan onnettomuusmääristä muistamatta tyä olennaiseen, ajamisesta nauttimiseen, järkertoa, että itse asiassa tilastot osoittavat suo- kevään ajotapaan ja ajamisen harjoitteluun. malaisen motoristin olevan osaava ja taitava, ? 6 Bike ilmestyy 10 kertaa vuonna 2006. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Medla Oy. Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3 AN.04300 Tuusula Finland Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Vastaava Päätoimittaja: Max Ekqvist Puhelin: 09-2731433 Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh Toimituspäällikkö: Sami Salonen Puhelin: 09-2752505 Sähköposti: sami.salonen@bike.sh Toimituksen sihteeri: Nina Mönkkönen Puhelin: 09-273 1313 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Taitto: Toimituksellinen: Max Ekqvist ja Tobias Pettersson Ilmoitukset: TG-Design Palnopalkka: Painoyhtymä Oy, Porvoo Kotimaan avustajat: Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh), Jukka Helminen Oukka.helminen@ridemedia.fi), Tuomo Seppänen (tuomo.seppanen@pp.inet.fi), Antti Urrila (antti.urrila@sci.fi). Jani Rosti (rosti@nic.fi) Jussi Jäkälä uussi.jakala@innovations.fi) Jukka Järvinen uukk.p.jarvinen@kolumbus.fi} Nimimerkillä kirjoittavat: Sytytyspuikko, Throttle ja A.C. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. kiluokan kuljetOlin silloinkin todella pahana siitä, että taja. motoristien onnettomuuksien määrän kasvua Tästä asiasta kuvataan räjähdysmäiseksi ja meitä motoris- kertoi myös teja pidetään pyörillä liikkuvina liikenneka- viime numetastrofeina. rossamme ollut Siitä olin erityisen ärtynyt, että jo jonkin artikkeli. Englanti: Alan Cathcart, Mat Oxley ja M'ec McDiarrnid. Keller. Siksi kirjoitajat". Lukekaa Leekin lyhyt oppimäärä aiheesta tässä lehdessä. Ajovarusteiden tärkein tehtävä on puolestaan suojata kuljettajaa, enkä silloin puhu viimasta ja sateesta. Esimerkiksi liian löysän remmin takia päästä irtoava kypärä ei suojaa, kuten olette ehkä jääkiekon MM-peleissä nähneet, tai pähkäilleet, ovatko polkupyöräkypärät vain muotoseikkoja vai todella suunniteltu suojaamaan päätä. Pään lisäksi on syytä suojata selkä, joten julkaisemme pyörien testien ja koeajojen lisäksi myös selkäsuojia esitelevän artikkelin. Joka tapauksessa, pitäkää ajovarustevalintoja tehdessänne mielessä niiden ensisijainen tehtävä. Pitäkää kumipuoli alaspäin! . ? Max Ekqvist Motoristin asialla II iimc.isrä edcUise,ssä lc:h.dessä ki rjoiri.n eurooppalaisessa Sami Salonen tällä paikalla tavasta, jolla moo rm~i-- / vertailussa kärpyöräonnettomu uksia uu risoidaan
rfbpea Ja ketterä pyörä nyt ABS-jarruilla. Mikä tahansa onkaan valintasi ajoympäristöksi, FZGS ABS liikuttaa sinua aina. Svh. 11.990,Puh.010S3034 Fax0105324476 FZ6SRBS www.yamaha-motor.fi H Tr:umln"ng Ymtr Heart. sport tou Tämä Euroopan suosituin 600-~uutioinen tekee kaiken! Polttoainesuihkutettu moottori on otettu voitokkaasta supersport-pyöräs~~ j.~. ta~jo.~a..eri~?maisen voirt~n ke~ki alueella mutta myos Janmttavan kuhtyvyyden
Grison kyydissä sain kokea kevään ensimmäiset seikkailut vuoristossa vastapäätä Mandello Jan Leekon del Lariota eli Mato Guzzin tehtaan läheisyydessä. kirjeenvaihYritimme jankuttamiseen asti puhua itsellemme tajamme California Vintagen, mutta epäonnistuimme. Näyttää siltä, että kokonaisuus ei enää toimisi, jos irrottaisi yhden ainoan ruuvin. Griso. Mooctol·iroröräkauppia.ita oli harvassa ja jos o li vai.lla moottorin osaa, tai kokonaista moormria oli. Taisi olla siellä, tuona ensimmäisenä iltana Lagganin kellarissa (iso lato toimi varasrona vasta myöhemmin), kun rakastuin lähtemärtömästi ino~t?ripyöriin. '· Jan Leek Metalliromulaatikon penkomisen ilo untui, kuin olisin unesta tempaistu. Katson vielä kerran keltaista Grisoa ja sen erikoista runkoa. c 011 joka tapauksessa iso. Silloin m}cleeni mui rui laggan ja hänen latonsa Lerumin met~issä Ruotsissa. Siitä on kauan aikaa. Pohjoismaat Ja moottoripyörät olivac 60-luvun alu sa lältes vas- ralmhtia ja jos halu i pitää moottoripyörän ajokunnos.sa, tarvittiin k kseliä.isyyttä.ja hyväy täväverkostQ. Kyllä, toki Honda oli jo markkinoilla, mutta me ajoimme oikei lla, CJtg!an~ilaisilla moottoripyörillä. Kuu Göteborgin kokoisen kaupwtgin ainoasta mootcori.pyöräliikkccstä oli saatu haalircua kokoo11 kolme toivotusra viidestä - kuudesta osasta oli jatkettava matkaa umpimetsiin Lerumin ympärille ja haalia loppuosat Lagganin ehtymättömistä varastoista. Löysin kaksi iskunvaimentajaa, jotka ilmeisesti olivat pari, mutta molemmissa oli merkintä V Nostin ne esille ja Laggan nyökkäsi, niiden pitäisi olla hyvät. Moto Guzzien pyörämeren keskellä nautimme tämän jälkeen lounaan siten, että pystyin ihailemaan konstruktio ta pöydästä nousematta. Musta moottori, uskomattoman jykevät pakoputket, jotka johtavat vasemmalle puolelle pyörää ja 8 päättyvät lähesr~koon hassu.nkuri~een äänenvaimentajaan, jok~ t~aa päin näytdiä sekoltukseha suihkumoottorin ilmanottoaukkoa ja JOnkmlai ra ... mnnecrava joku, joka run i jonkun, jolla oli naapuri , joka mu.i cdi serkkunsa joskus aikoinaan jättäneen juuri tuollaisen mooreoripyörän latoon seisomaan. uomccn verrattuna Ruotsissa oli sentään paljon osia tarjolla. Lauantaisin kävimme usein aurolla lähellä olevassa Göteborgin kaupuogi ~ osienh~kumat~la. Tåtä kautra saan värejä ja muotoja elämä.1ni .. 1arve, jon.l<a ryydyrtämineii tarkoirri sitä, että mooreoripyörä jälleen toimii. Ky ecsså o 1 sus os1en ra.rve, ei halu ostaa jotain uurra. Se on asia, joka saa minut vielä tänäkin päivänä pysähtymään kirpputoreilla ja veteraanipyörämarkki noilla. Kyse on siis sekavasta kokoelmasta muotoja ja värejä. Käteni ovat tottuneet tietryyn ohjaustangon muotoon, tankin pyöreyteen, vanhan BSA:n merkin hohtoon ja väljähtyneeseen tuntumaan kevyesti patinoiruneissa AJS:n haarukan ulkoputkissa. Se on taktiili kokemus, joka on yhtä tärkeä kuin visuaalinen. Laggan hallitsi myös muita asioita ja osasi esimerkiksi kirjoittaa pitkiä runoja lähes aiheesta kuin aiheesta. Koko ainakin täsmää, noin silmämääräisesi:i. Kun ottaa vähän etäisyyttä ja katsoo kokonaisuutta, ne näyttävät kuitenkin todella upeilta. Se nousee takahaarukasta ja kevyen mutkan jälkeen suuntaa tasaisen polttoainesäiliön ja sen aJia olevan pienen muovikuoren välistä ohjauspäähän. Moro Guzzi Griso on moort ripyörä vaiUa järkevää käyttöaluetm, valmistettu vain huvin vuo\<si ja nimenomaan lmv.ittdua silmällä pitäen. Tarken1min .katsottuna runkoputket näynävär siltä, .kuin ne olisi valmistettu vanhanajan vesijohtoputkisca. Kysyin varovasri, olisiko kyseessä mahdoiJisesc.i kaksi vasemman puolen iskunvaimenrajaa. Hän ei selvästikään ollut tyytyväinen tehtäväänsä ja nosti vauhdin epämoraalisen kovaksi. Muuten ajomatka oli erittäin mukava ja meille rarjouwi mahdollisuus nälldä vuoristo juuri ·siitä näkökulmasra, jostase oli kuvaetu kirjassa. Grison palaurin hyvin vasrahakoi esti ennen lounasta. Silmien edessä on romanttista tekniikkaa, koottuna salaisen reseptin mukaan, jolla vaJmistetaan moottoripyöriä: kaksi pyörää, polttoainesäiliö, satula ja moottori; kaikki yhteen liitettynä. ruulctinra. jotain. Siellä oli polttoainesäiliöitä englanur.tisiin moottoripyöriin, röykkiöittäin etuhaarukoita, runkoja pihamaan nokkosten seassa, mutta ennen kaikkea kasaanruma muotoja ja värejä. Ilkeä kovanahka. Nimi mainitaan kirjassa Promessi Sposi eli ensimmäisessä kir-1 jassa, joka kirjoitettiin nykyajan itaJian kielellä. Kirjan tapahtumat sijoittuvat nimenomaan alueelle, jossa Moto Guzzin tehdas sijaitsee. Pääosan esittäjä pakenee Vt+Orilta Gringan massiivin taakse ja..piiloutuu hetkeksi Milanoon sillä aikaa, kun hänen rakastettunsa on piilossa nunnaluostarissa Monzassa. Rakastavaiset kohtaavat toisensa uudestaan Bergamosta hieman pohjoiseen ja asettuvat taloksi, puutarhoineen kaikkineen. Kirja kirjoitettiin runsaat 150 vuotta sitten ja siinä käsitellään kaikkea muuta kuin romanttista metallia, mutta seutu ei juuri ole miksikään muuttunut tässä ajassa. Ainoa lisä on oikeastaan moottoripyörät. ja hämmc.nnyin vastauksesta: 0 tarkoitti oikein huono, V varsin luotetmvn. Minusta on upeaa, että moottoripyöräosien ostaminen tänä .päivänä on huomattavasti helpompaa, mutta toisinaan kaipaan Laggania ja hänen kaJtaisiaan kollegoita. Ainoa tal lella oleva asia tuosta sekavasta rarjonnasta on ilo kaivclla vanhoja meraJliosia laatikosra t~i istua vcrannaiJa nauttien epämääräisesti parkkeerattujen moottoripyörien pinnasra peilaavisra auringon ? säteistä. Hän keräili myös lehtileikkeitä Taalainmaassa tehdyistä väkivaltarikoksista, selvittäen asiaa seuraavasti: "Näin Taalainmaan turvesoilla!" Kerran etsin isosta puulaatikosta käytettyjä takaiskunvaimentajia ja totesin niihin kaikkiin olevan merkitty joko 0 tai V Englantilaisilla Girling-iskunvaimentajilla oli taipumus hajota vetopuolelta, vasemmalta, kun taas yleensä oikean puoleinen oli paremmassa kunnossa. Asia, jonka vain harva tiesi. Alkää kysykö miksi, mutta ehkä siksi, että koin samanlaisen elämyksen nähdessäni moisen määrän värikylläistä metallia, kuin silloin ensimmäisen kerran, kun kävimme , rigun kanssa Lagganin luona Lerumissa etsimässä ... Italian ruhtinaiden henkilökohtaisina henkivartijoina toimineista hurjin karju, eli johtaja, oli Griso. ~o) me, ncl~ä u~~oa auwo.n {··a .~uc~sti uskoa uhen, crta edes yks1 rarv1trava osa löytyJsJ. Ai- Saksassa, noa mahdollisuus oli irtaantua ryhmästä ja palata · Nurburgringin lounasravintolaan, jossa moottoripyörävalikoima oli tienoilla ... laajempi. Jochen Soppa ja minä olimme ainoat, jotka ajattelimme näin, ja saimme takaisin oppaaksemme tehtaan testikuljettajan
Mitä sitten olen oppinut? . . Pyrin välttämään ajoa auringon nousun ja laskun tunteina. Keskellä päivääkin, ukkosen yllättäessä, ukkossaarekkeeseen ajaessani olen hyvin valppaana, koska kerran olen ollut hirven kanssa kasvokkain keskellä kirkasta päivää ukkoskuuron pimeydessä. Keskustelu kävikin ihan Ieppoisasri ja kirjoittajan viesti oli selvä: hän oli juuri nähnyt läheltä piti -tilanteen, jossa matoristi vain hienoisesti vältryi törmäykseltä peuraan. Olen itsekin kohdannut peuroja niissä maisemissa, sekä autolla että pyörällä. Pajukkoi issa paikoissa teercr eivät pääse rieu.ra.lta sivuun ja niinpä matkaa raitetaan rinra- rinnan aina noin 65-70 kilometrin tuntinopeuteen asti. Kirjoittajana oli Vesilahden metsäyhdisryksen jäsen. Kirjoituksen ydin oli Vesilahden ja Tonijärven seutujen laaja Laukan peurojen kanta sekä mahdolliset motoristien ja peurojen törmäykset. Hän ei osoirraurunut vegcrari tiksikaan joten hän taisi kirjoiruksclban todellakin rarkoirraa mororistien parasrn. Kerrankos sitä nyt kolumnistikirjoi(r.ajakin poi-staa turhaan asccstaan varmistimen! ? Thrattle WFO . Taisi hirvi luulla yön tulleen. Iltalenkille lähtiessäni mietin kiertosuunnan siten, että laskeva aurinko olisi pääosin selän takanå eikä vasten silmiä. Hirvivaroitusmerkin nähdessäni pyrin terästäytymään - etenkin kotimaisemissa, joissa olen hirviä tavannuc. Peuroista ja niiden käyttäyrymisestä keskustellessamme tuli -. esille kaksi oleellista asiaa. Ensinnäkin peura on käyttäytymiseltään hyvin arvaamaton Ja liikkeissään ketterä. Onhan Lempäälä-Vesilahti-Tonijärvi -reitti hyvin suosittu pirkanmaalaisten motoristien keskuudessa. Mielipidekirjoituksen yksi kappale oli varsin erikoinen- ainakin näin motoristien näkökulmasta. -Älkää ymmärtäkö väärin. ,· .. Eläimellistä menoa okunen viikko sitten Aamulehden yleisönosastossa oli kirjoitus "Vesilahden peura ei väistä". Sen jälkeen teeri jää ja iso enduro menee menojaan. Näin-ollen peura on hyvin arveluttava eläin kohdattaessa. Toinen seikka on peurakannan koko. Ilmasto~ämpeneminen ja ruuan parempi saatavuus ovat muuttaneet peurakanffan koon viime vuosina aivan toiseksi kuin mihin aiemmin olemme tottuneet. Puhelinkeskusi:elussamme kirjoittaja mainitsi, että monet kyseisen reitin matoristit ajelevat hyvinkin rajoitusten puitteissa mutta aika-ajoin näkee myös merkittäviä ylinopeuksia. Pimeän aikana ajan moottoripyörällä hyvin vähän ja silloin koetan olla todella skarppina puikoissa. Nykyisin käytän pelkästään kirkkaita visiirejä ja ajolaseja, koska varjoisissa paikoissa pienemmillä teillä ja hämärässä ne tarjoavat parhaan näkyvyyden. Enduropyörällä metsissä ajettaessa tapaa monenlaisia eläimiä eikä näissä tilanteissa synny vaaraa kummallekaan osapuolelle. ;; . ,.. En minä pyöräilijöistä huolissani ole, vaan peuroista, kirjoitti metsäyhdisryksen mies. Tuon kappaleen jälkeen olikin aiheellista ottaa puhelu kirjoittajalle ja kysyä hänen todellisia tarkoitusperiään. Hirvi menee usein sinne minne turpa !)äyttää mutta peuran kulkusuunta ja vauhti saattavat muuttua hetkessä. Tarttis varmaan tehdä hitaan liikenteen kaistamerkinnät metsäauto teille ... Ja vielä pari s;mna Ve ilabden mielipidekirjoitrajasra: hän kerroi harrastancensa moonoripyörii.ilyä ja kertoi mahdollisesti hankkivansa pyörän myös rulevaisuudcssa. Peuroja on ruilsaista kaatoluvista huolimatta hyvin paljon. Kirjoituksellaan hän halusi antaa varoituksen ja siinä hän varsin hyvin onnistuikin- osin ehkä keinoilla, joita hänen ei ollut tarkoitus käyttääkään. Itse olen kohdannut monenlaisia eläimiä moottoripyörällä matkatessani. Erityisen hauskana tapahtumana pidän Sarkolan raskaan sarjan matkaenduromiehelle - kutsutrakoon häntä vaikkapa Timoksi - maalis-huhtikuun ajorerkillä roi tuvasci sacruvia cilanrcim. PieniJlä ja auraamartomilla metsäauroreillä liikkuu teeriä ja motoristin lähestyessä ne lährcvär lcnroon ajo uuntaan
Tällä hetkellä kaikki viittaa siihen, että 77-asteen V-tvinin huipputeho olisi noin 60 hevosvoimaa, riippuen hieman siitä, miten moottori läpäisee uusimmat pakokaasunormit. Vanteet ovat OZ: n valmistamat ja maalattu samanväriseksi kuin Aprilian vanhemmassa Facto rymallissa. Masco Oy:n muita edustuksia ovat Rieju ja Roxon. MSA Center toimii myös eräänlaisena Masco Oy:n testipaikkana, josta maahantuoja saa itselleen palautetta omien toimintojensa parantamista varten tulevaisuutta ajatellen. Mascon osoite on Yrittäjänkatu 7, 04440 J ärvenpää. on tierokoaeella kiisi elry. 12 ... Kipinät Aprilia 55 M enestyksekkäiden RS 125 ja RS 250 mallien jatkeeksi Aprilia suunnittelee nyt tehok\<aampaa ja isompaa mallia, jossa on tarkoitus käyttää samaa 550kuurioista moottoria kuin motard ja offroadmall eissa SXV ja RXV. Muotoilu on hyvin samanlainen kuin RSV Millessä eli kulmikas ja väritys puolestaan varsin samantyylinen ku in pienemmissä pyörissä. Timo Savenius, Erkko Paasio, Pentti Elo ja melkoinen määrä. Janna Ollikainen). Kuljcrwjan sarulan takana on kowkc, joka cukce hyvin kuhdytyksissii. "Va nha" Blac.kbi rd saav uu i todellisen 290 k.m/h nopeuden, 1200kuudoisc lla moo rmrill ao n täysin ma hdollisra, cctä siis myö Hond.a mvoirrelee 300 krn/ h haamurajatt ... Vastaavankokoisia ja -tehoisia pyöriä ei juuri markkinoilla ole, joten Aprilia tavallaan avaa markkinat tällä uudella mallilla. Kuva on tietokoneella käsitelty. Nlasco Oy:n uudet tilat K ahdeksan vuotta toimineen Masco Oy:n kolmansien uusien tilojen tupaantuliaiset vietettiin rennosti musiikin tahdissa. Jousituksen oletetaan olevan todella kohdallaan, kuten Aprilioissa aina ja koko pyörä on hyvin ajan hermolla m itä tulee muotoiluun ja tyyliin . Pyörässä on edelleen yhdistelm äjarrut ja edessä Nissin nelimäntäiset jarrusatulat ta rraavar isoihin tuuletettuihin jarrulevyihin. Huipputehoa on huhujen mukaan noin 170 hevosvoi maa, joten paremman aerodynam iikan avulla pyörän huippunopeus voisi oll a noin 300 km/h . Eruvilkur on integroitu taustapeileihin ja myö s takavilkut osa takakatetta, mikä on uutta edeltävään malliin verrattuna. Orkesteri koostuu moottoripyöräilijöistä, jotka Maahantuontiyhtiön vieressä toimiva MSA Center on Mascon maahantuomien yhdessä ovat voittaneet yksitoista Euroopanmestaruutta. tuotteiden yksittäinen jälleenmyyjä, jonka tuotevalikoimassa ovat myös Yamaha moottoripyörät. Uutta on myös terävämmän muotoinen cwkatc ja vinaviivaiscmmar muodot. Kuva. Taustapeileihin integroidur vilkur on lainattu 1000kuutioiseta ja edessä on tietysti radiaalijarrut ja 320 millimetrin läpimittaiset jarrulevyr. Moottor i tu llaan mitä todennäköisimmin hieman modifioimaan tuottamaan enemmän tehoa, mutta ilmeisesti hiem an heikomman väännön kustannuksella. Moottoripyörien, mopojen, mönkijöiden ja skoottereiden maahantuoja juhlisti uusiin tiloihin siirtymisen järjestämällä kevätjuhlan. Avauspuheessaan toimitusjohtaja Ari Lehtinen kiitteli Kymcon kanssa hyvin toiminutta yhteistyötä ja toivoi sen uusien toimitilojen myötä paranevan vielä entisestään. Masco Oy:n uusin tuote on perinteikäs Mato Morini, jonka Corsaro-mallista koeajo tässä lehdessä, mutta Kymco ·s !motterit ovat yhä yhtiön päätuote ja perusta. MyyntijohtajaTero Hyvärisen mukaa~voite on myydä noin viitisentoista Mato Morinia tänä vuonna. Suomessa Mascon uusien toimitilojen kevätjuhlassa musiikista vastasi Throttle myydään ostojohtaja Veli-Matti Jussilan mukaan v,~osittain noin 2 500 Kymcoa eli Twisters orkesteri (vas. Puhelin 09-279 0880 ja internet-osoite www.masco.fi H onda Blackbird on ollut tuorannassa jo vuodesta 1997 asti ja on aina ollut varsin vahva ehdokas luokassa nopeat matkapyörät. Saatavilla olevien tietojen mukaan Honda on porannut mo ottorin 1200-kuutioiseksi saadakseen siitä irti enem män teho a ja vääntää edel täjäänsä verrattuna
Telineen käyttö on erittä in yksinkertaista, moottoripyörä työnnetään telineeseen joko etu- tai takaperin ja sen jälkeen pyörä pysyy telineessä pystyssä ilman lisäki innittelyä. Malleja on kaksi, alumiininen teline on tarko itett u talli- ja varastokäyttöö n, siihen pyörän voi jättää itsekseen seisoskelemaan tukevasti pystyasentoon. Rautarunkoinen teline on tarkoitettu pultattavaksi autoon tai peräkärryyn, pitämään pyörä pystyssä ja paikoillaan kuljetuksen aikana. Huipputehoa uudessa moottorissa on 73 hevosvoimaa, verrattuna edeltävän mallin 63 hevosvoimaan. Jousitus on tietysti uusittu, mutta moottori on ilmeisesti sama kuin enf\en eli kolmesylinterinen 955-kuutioinen, joka tuottaa noin sata hevosvoimaa. Saumat ovat toki nähtävissä, mutta eivät sen paksummat kuin päällikangas muualla. Tätä uutta saumaustekniikkaa voi käyt. Saumaustekniikan ansiosta pää llikangas on joka paikassa sileä, kuin yhdestä kankaasta valmistettu. Kuvan takki on valmistettu uudella saumaustekniikalla ja vedenpitävillä vetoketuilla. Tiger2007? J o tähän aikaan uudesta vuodesta huhut uusi ta ensi vuoden malle ista käyvät kuumina. Yksi huhuista on uudesta Triumph Tigerista. Päällikangas on Corduraa ja sen alla on vedenpitävä kalvo ja irrotettava lämpövuori. Kuljemksessa on tietysti hyvä varmistaa pyörä paikalleen kuljetushihnalla. . Teline säädetää n pyörän renkaalle sopivan kokoiseksi yhden akselin siirroll a ilman työkaluja, säätäva raa on rengaskoossa 80/ 230- 14/22". tää myös esimerkiksi lämpövuorissa. Toinen hyvä puoli uudessa saumaustekniikassa on se, että asuste ei ole yhtä jäykkä kuin perinteisesti paksuilla saumoilla. Takin voi liittää vetoketjulla housuihin. MW tähtää korkealle, se ei varmasti ole jäänyt kenellekään epäselväksi. Tehdas ort esitellyt uuteen HP2-m allinsa nyt myös Supermotovarusteissa eli pyörä on mahdollista hankkia kaksilla vanteilla. Mikäli ehdit jo hankkia HP2:n ei hätä ä, sillä vanteet voi ostaa myös erikseen. BMW HP2 maksaa perusvarusteilla 22 600 euroa eli ilman ABS-jarruja ja lämpökahvoja. Prätkäteline M P-Racing tuo maahan amerikkalaisvalmisteisia Co ndor -motskaritelineitä. Uusinta uutta teknologiaa käyttäen asusteiden päällikangas on nimittäin ensin liiteny kuumateippaamalla ja sen jälkeen sauma on hitsattu ultraäänellä. Tekniikka on hyvin samanlainen, jolla esimerkiksi vedenpitävä Gore-Tex-kalvo liitetääp:yhteen niin, että myös saumat ovat ,veden pitävät. IXS ilmoittaa, että .~aumat ovat vähintään yhtä kestävät kuin ommellut vastaavat. Valmistajan mukaan teholisäys yhdessä parantuneen ajettavuuden kanssa tekee pyörästä entistä paremman ajettavan. Lisät ietoja maahantuojan sivuilta: www.ducati .fi. Toivon mukaan pyörää tullaan päivittämään huhujen mukaisesti, mutta pidämme teidät mahdollisimman hyvin ajan tasalla si itä, mitä tuleman pitää. · Mitä luu!tavammin malli tulee olemaan muotoilultaan entistä räväkä~pi ja esimerkiksi katteen piirteet tulevat olemaan sa mantapaiset kuin uudessa Daytona 675 mallissa. Äänenvaimentajia on kaksi ja takapää muuten erittäin lyhyt, ns. "Bobtail". Kuvan vetopeli oli paikallisen puutarhurin ajopeli, mies päästeli tällä kiiturilla taimet ja haravat lavalta haroittaen. 13. Tehoaluetta on pyritty entisestään laajentamaan ja moottorin luonnetta tasoittamaan. Tässä mallissa, kuten kaikissa mui ssa vuosimallin 2007 Ducateissa, on 12000 kilometrin huoltoväli. hinta on so II 950 euroa. . .. ~· >' Vetopeli 8 iken Marina lomaili keväällä Italiassa ja pääsi nappaamaan paparazzikuvan i:nelko rouheasta Moto Guzzista. Lisävarusteena on saatavilla sarja tätäkin leveä mmille renkaille. Alumiininen teline ma~saa 389 . Pyörässä on mitä ilmeisimmin radiaalijarrut. ja rauta in en 279 ?. Kuva on tietokoneella käsitelty. . S 8 veitsiJäinen IXS esittelee syksymmällä uuden asustekokoelman, jossa ei ole sauman saumaa, ainakaan ommeltua sellaista. Takapään muo dot on lai nattu tehtaan rähinähenkisestä Speed Triplestä. Takissa on pienet puolikovat suojat olka- ja kyynärpäissä sekä pehmeä selkäsuo ja. Huono puoli on tietysti se, että pyörän liikennevakuutus on hieman kalliimpi kuin vanhan 620-kuutioisen version. Lisätietoj a antaa maapantuoja, nettiosoitteesta www.mp-racing.fi tai puhelimitse 019-8317100. D ucati on esitellyt uuden, 695-kuutioisen Monsterin, joka tulee syrjäyttämään maJlistassa 620 -kuutioisen pikkuMonsterin
Laite lähettää signaalin kypäränäyttöön langattomasti. Master Lock on maailman johtava riippuiukkojen valmistaja, jonka tuotannossa on nykyäin, satojen riippuiukkojen lisäksi, erilaisia vaijereita, ketjuja, kaarilukkoja, kumi~oysiä, kuormavöitä, kiristysliinoja ja kuormaverkko ja. Jämsässä enduron nuorten Suomen mestari mallia 2006. Näytön taustavalo on säädettävissä kolmeen eri kirkkauteen. Langaton ,näyttö heijastaa mittaristontärkeimmät näkymät vi~iiriin peittämänä näkökenttää. MCl asennetaan visiiriin erillisellä kiinnikkeellä, joten sen voi vaihtaa kypärästä toiseen. Toivo[[avasti taikoohenkeä toiminnan ylläpitämiseksi on vielä jatkossakin. Lisätiedot: www.smoto.fi .. Tuotetta tuo maahan Reliatec OY. Ajovauhti on testattu riittäväksi mutta Pekkanen tietää tarkasti, että menestys huipputasolla vaatii muutakin kuin ajotaitoa. Mikäli Pauli Pekkanen Racing saa pakettinsa valmiiksi ja kuljettaja säästyy pahemmilta vammoilta, voidaan lähivuosina odottaa taas yhtä uutta suomalaisnimeä lajin huipputasolle. 111/otukka- kriisi-/tukihenkilötoiminta M otukka on Suomen Motoristit ry:n vuonna 2003 käynnistämä kriisi- j~ tukihenkilötoiminta, jonka ensisijaisena tarkoituksena on auttaa ja tukea motoristeja, jotka ovat joutuneet moottoripyörällä läheltäpiti-tilanteisiin ja onnettomuuksiin. SportVue MCl kypäränäytöstä ja varusteista lisää maahantuojan verkkosivulta www.,.reliatec.com. -, Ilpo Kasila Pekkasella selkeä tavoite T arviketalo Siivosen maahantuontija tukkumyyntiohjelmaan kuuluvat nyt myös Master Lock-lukot. Tarkat asennusohjeet värikuvineen löytyvät valmistajan nettisivu!ta www.sportvue.com/ support/installinfo pyörän merkin ja mallin mukaan. Suositushinta MCl:lle on 449 ?. Kaikilla Master Lock-h1koi11a on ikuinen takuu. c!iiivosen laaja valikoima sisältää erilaisia lukkoja eri tarkoituksiin, polkupyödlt, mopot, skootterit, moottoripyörät, autot, perävaunut, veneet, koti ja mökki. Tuotteim myyvät autotarvikeliikkeet kautta maan. Lisätietoa osoitteesta www.siivonen. Yleiset asennusohjeet löytyvät pakkauksesta. Näyttölaite käyttää kahta AAA-paristoa, jotka tulevat mukana. Valmistajan mukaan paristot kestävät maksimissaan 20 tuntia, joten ladattavat paristot tulevat nopeasti edullisemmaksi kuin kertakäyttöiset. Keskusyksikkö kytketään pyörän johtoihin liittimil!ä, jotka tulevat pakkauksessa mukana. Valmistajan mukaan pyörän mittaristoon ei enää tarvitse vilkuilla. Vapaaehtoisen kouluttautumiseo suuntaa tultaneen kuitenkin .muutfnmaan kohti ns. Kriisiapuryhr_nä;"' koord.i- . naattorina toimii työterveyshmtaja, psykaatn- an erikoissairaanhoitaja Marja Suominen. Toiminnan ovat vuonna 2003 ja 2004 rahoittaneet tukihenkilöt itse. elinkaarimallia (katso Bike 5/06, s. Pekkanen on osoittanut kiistattomat ajajanlahjansa ja nyt tehdään töitä entistä enemmän rahoituksen ja kaluston saattamiseksi astetta kovemmalle tasolle. Pauli Pekkanen kertoi tavoitteistaan lehdistötilaisuudessaan hyvin realistisesti, mies on selvästikin puntaroinut asiat selviksi. Kriisiapu/tukihenkilöt toimivat auttajina oman ayönsä ohetla. , 'Kriisiapuryh.mässä on viis i mielente(veys- J3 terveydenhuollon ammattilaista ja ukih~ kilöinä toimii kaksi motoristia, jotka ovat at e kokeneet onnettomuuden. Nikander voitti mestaruuden viimeisimmän kilpailun paremman sijoituksen perusteella. Toiminnan tukemisek i käynnistettiin lahjoituskamp!Uija vuonna 2005 johon ovat osallistuneet Suomen Matoristit ry:een kuuluvat moonoripyötäkcrhot. Kun talvikisassa kaksikon järjestys oli päinvastainen, päättyivät nuorukaiset tasapisteisiin 45. Piikkisten Suomen mestari ja viime kauden SM-kolmonen supersporteista aikoo panostaa seuraavaan kolmeen kauteen kaikin mahdollisin keinoin. Kipinät seminaari S uomen liikenne- ja viestintäministeriö järjesti 23.5. Nikander voitti nuorten luokan 2.45 minuutin erolla HMK:n Toni Erikssoniin. SM-pronssi meni Nikanderin kerhokaverille, vasta 16-vuotiaalle Antti Hellstenille. KTM:ltä Suzukilie siirtynyt Petteri Silvan vei Jämsässä yleiskisan voiton, ·Roni Nikander oli yleisen kakkonen ja Jämsän Janne Suominen oli kolmas. Silvan voitti yleiskilpailussa seitsemän pätkää keliotetusta yhdeksästä. HUDmittaristo kypärään S portVue MCl HUD (Head Up Display) kypäränäyttö näyttää nopeuden, kierrosluvun ja vaihteen sekä haluttaessa myös vaihtovalon. Pakkauksessa tulee .mukana kaksi kiinnikettä. Meillä 'imerkiksi alkoholi näyttää edelleen olevan valitettavan suuri onnettomuuk$ien aiheuttaja, kun taas Ruotsissa ei. Ruorsalaisten mukaan koulutus lisää onnettomuuksia Suomessa tätä asiaa ei ole tutkitru. moottoripyöräilyn turvaJJisuusseminaa·rin. t.1öottoripy.öräilyn kannalta hyvin po.aitiivishen kisessä seminaarissa kuultiin muun-muassa lyhyt yhteenveto niin Turun 'yliopiston kuin Ruotsin Tielaitoksen (V!igvcrket) tekemistä tutkimuksista. Tutkimuksista päätellen maiden liikennekulttuureissa on eroja, kuten myös onnettomuuksien syissä. Apu on suunnattu myös heidän omaisilleen ja läheisilleen. · · Toiminta perustuu psykologisen jälkihoi- don periaatteisiin, jotka kriisiapuryhmän ammattilaiset hallitsevat. 70), jossa tavoitteena on ajamisen monipuolinen opiskelu, ptlkästään yksittäisten niksien ja temppujen opettelun sijaan. 19.5.2006 mennessä Ruotsissa oli kuollut 12 motoristia, Suomessa ei yhtä-än eli tältä osin tilanne näyttää siis hy,vältä. Master Lock-lukot Roni Nikanderista nuorten enduromestari E nduron uutisoint~in keskitt.ynyt täysin kotimainen www.endurospecJal.com -sivusta kertoo, että Nummelan Moottorikerhon Roni Nikanderista leivottiin lauantaina 20.5. Tarkoitus on tällä kaudella kirkastaa mitali SM kullaksi ja tulevien kausien aikana EM-sarjaan kisapaikan saaminen ja sen kautta näyttöjen antaminen jopa MM-tasoa ajatellen. Tavoite on kova mutta ei mahdoton. fi 1 Petteri Silvan J-SMK Suzuki 2501 .19.07 2 Roni Nikander NMK KTM 125 -0.41 3 Janne Suominen J-SMK KTM 250/4 -1.10 4 Leif Holm Ori MK KTM 125 -2.39 5 Tuomas Ahonen J-SMK Honda 250 -3.10 6 Toni Eriksson HMK KTM 250 -3.26 7 Antti Hellsten NMK KTM 125-3.37. Täydelliset tulokset löytyvät tulossivu ilta. J ämsäläinen RR-kuski Pauli Pekkanen päätti ottaa entistä tiukemman otteen tulevien kausien tavoitetta koskien. Kaikki auttajat ovat motoristeja
E ?1sitahdeisca liihrien kävi selväk i, errj Kai Sal1alan käteen ·opi basso hyvin, hcavy- ja rock-stcmrnar rulla.sivar kuin nmmattila isclra. . Sab.alan omistaja. Radalle.com tapahtumien perusidea on se, että niin kaksi- kuin nelipyöräisten harrastajat ovat yhtä suurta moottoriurheilu perhettä, ja hyvin ne näyttivät sopivan samaan tilaisuuteen. .. ,. ennakkorierojcn vastaisesti Jawan sijasta KTM. Monen yliätykseksi Motobox. SXP on runnetfu korkeasta laadusta ja vahvasta panostuksesta tuotekehitykseen. syyskuuta Seinäjoen seudulla. TULOKSET: Aa: 1leif Holm Ori MK KTM 34.30,19 2 Jari Pulkkinen NMK KTM -1.39,67 3 Antti Hellsten NMK KTM -2.20,44 4 Toni Peltonen MänstMK KTM -4.11,52 5 Marko Leponiemi MSMK HVA -4.18,59 Ay: 1 Jani laakskonen TuMK KTM 35.29,86 2 Markus Holm OriMMK Suzuki -46,86 3 Riku Riiheläinen P-BMK Husaberg -1.01,40 4 Matti Kauppinen K-SMK KTM -1.11,76 5 Santeri Enjala KeMS Honda -1.32,57 6 Simon WiikSiMK HVA -1.54,46 7 Sami laaksonen TuMK Yamaha -2.32,59 8 Antti Erkkilä NRT Husaberg -2.53,75. M otskarikäyttöön tarkoitettujen aurinkolasien Velodrom tuo markkinoille parannetun version Ventura -mallistaan. Heino ja Motorman. SXP-Iukot H nippuvahvat VAT- hyväksytyt SXP- lukot löytyvät nyt All Rightin valikoimista. Pienestä autotallin nurkasta lähteny t toiminta on noussut Kaakkois-S uomen alueen merkittävämmäksi moottoripyöräkaupaksi. Määrätietoisuus ja ammattilaisuus olivat sanoja, jotka esiintyivät Kain taivalta kuvaavissa puheissa. -Vahvat edustukset niin japanilaisis ta merkeistä kuin myös Triumph -edustus ovat tärkeitä tekijöi~ä, sanoi itse isäntä Kai Sahala, lisäksi kuuluminen Rebornbabies -ketjuun varmistaa kilpailukyvyn tiukassa kilpailutilanteessa. ? Huoltoa ja jälkimarkkinointia Motobox Sahala on kehittänyt määrätietoisesti. Sinetin cupmestaruudelle Nyqvist saa päätöskisassa 24. MM-tason kuljettajana Vesalla on tarkat vaatimukset pukujensa sopivuudesta, siksi muutoksia tehdään hyvinkin tarkasti pieniin ykSityiskohtiin. Lisätietoja Sweepin nahkapuvuista löytyy maahantuojan nettisivuilta, osoitteesta www.eutobiker.fi ? E iron Paikusessa, Pärnun Hcpeillä toukokuun puolivälissä ajetussa kaksipäiväisessä Viron mes taruuskisassa suomalaiset endurokuskit menestyivät erinomaisesti. Tuusulan MK:n joukkue voitti joukkuekisan nelikolla Sami ja Jani Laak&o· nen, Marita Nyqvist ja Karri Tikkane,n. Laaksosen veljekset ja Marita Nyqvist voittivat omat luokkansa henkilökohtaisessa kisassa ja Karri Tikkanen oli luokkansa kakkonen. burnis-alue, autokoulun järjestämä taitoajokilpailu ja kiihdytyskilpailu. Holm löi isomman luokan voittaneen Tuusulan Moottorikerhon Jani Laaksosen 59 sekunnilla. Tunnelma oli todella hieno, valoshow ja äänentoisto olivat loistavia. Lähes sadalle kutsuvieraalle tilaisuus oli mieleenpainuvia. Hän löi Riihimäen Taru Koskisen kolmella ja puolella minuutilla. Charlotte Ljunglin hävisi Koskiselle vain seitsemän sekuntia. Nyqvist on voittanut molemmat Lady cupin osakilpailut. niteltu kypärän kanssa ma.hdoUisimman yhteensopivaksi ja kolmen eri värivaih? toehdon valikoimasta löytyy konrra,stia parantavat linssit käyrrörarkoiruksen ja mieltymysten mukaan. Velodromeja myyvät mm. Vanha kla i heavy ja rock soi näyttävästi kolmihenkisen bändin soittamana. Kai ahala nousi lavalle bändin ba i5tina. Ali Right, R.M. -Oikea palveleva asenne ja ammattitaitoinen henkilökunta ovat yrityksen menestymisen kannalta tärkeimpiä asioita. . Maahantuojan mukaan takaat laadukkailla SXP-lukoilla itsellesi hyvät yöunet ja rauhallisen mielen. Maahantuoja Ali Right Finland Oy SXP hinnat alk9?. 15. Ja kyllä hieno autokin on mukavaa katseltavaa. Ahveniston tapahtumassa oli radalla ajon ohella mm. Pulkkinen hävisi Hoimille 1.39 minuuttia. Lady cupin ylivoimainen voittaja oli Tuusulan Moottorikerhon Marita Nyqvist. Hyvällä palvelulla ratkais taan menestyminen, lisäsi tyytyväisenä hymyilevä Kai Sahala. Leif Holm nopein Toukokuunajossa K otimaisen enduron uutisointiin erikoistunut nettisivusto endurospecial.com raportoi perinteisestä Toukokuunajosta heti tuoreeltaan. Uutisen mukaan Orimattilan Moottorikerhon pikkuluokan KTM-kuljettaja LeifHolm voitti yleiskilpailun Orimattilassa selvästi. Kain tekemisiä muisteltiin alkuajoista saakka. Yleiskilpailun kolmas oli Holmin jälkeen pikkuluokassa toiseksi sijoittunut Nummelan Jari Pulkkinen, jonka alla vinkui .1'·? . Juontajana toimi Espanjasta Suomeen kotiutunut Jorma Pulkkinen. Lisätietoja ja tulevat tapahtumat löytyy osoitteesta www.radalle.com. IV/iltojen mukaan urobiker Oy:n maahantuomia Sweep -merkkisiä nahkapukuja on saatavana myös yksittäiskappaleina tehtävinä mittatilauspukuina. Yksinkertaisimmillaan puvun optimaalinen isruvuus saavutetaan siten, että vakiomitoitetruun pukuun teeterään muutamia haluttuja muutoksia. Tällöin toimitusaika on suhteellisen lyhyt, vain muutamia viikkoja ja hinta kohtuullinen, vain noin 25% vakiomitoitettua pukua kalliimpi. Pukuja voi teettää myös täysin mittojen mukaan tehtyinä, näin varmistuu täydellinen isruvuus ja käyttömukavuus. Kilpakäyttöön tehdyissä puvuissa mittojen mukaan valmistaminen on yleinen käytäntö, sillä kisakäytössä puvun on oltava erittäin tiukka. Kuvassa Sweepin pukuja käyttävä supersport -luokan Vesa Kallio mittauttaa viimeisiä muutoksia omiin pukuihinsa. Radalle R ? adalle.com tapahtumat ovat pyörähtäneet käyntiin ja mm. Ahveniston moottoriradalla Hämeenlinnassa oli äitienpäivänä 14.5. Entistä kevyempi grilamidista valmistettu kehys on suun. SXP:ltä löytyy jarrulevylukkoja, ketjulukkoja, ketjuja ja vaijerilukkoja kaikenlaiseen suojaukseen. Lisäksi B-luokkaa vastaavassa harrasteluokassa Janne Vesterinen vei voiton. Kisan täydelliset tulokset löyryvät nettiosoitteesta www.msport.ee. V IV/otobox Sahala 20 vuotta 19. Karhula~jphlirriin P crjantaina päivä toukokuuta rennosti rokarcn. säpinää ja vilskettä niinmoottoripyörä-kuin autopuolellakin
Kaikista sattuneista moottoripyöräonnettomuuksista 97% on henkilövahinkoja, mikä selittänee vakuutusyhtiön kiinnostuksen kurssin järjestämiseen. Mika Kallio vietti koko päivän 40:nen kurssilaisen kanssa. Saappaita myyvät Ali Right Finland Oy:n jälleen~yyjät kaut-. ta maan. s.. 18 Gotlannin Kierros M r oottoripyöräkerho Royal MC käväisi toukokuun lopulla Gotlannin saarella, päätavoitteenaan viettää pari mukavaa päivää saaren uudella moottoriradalla.' Gotlanninretkestä on muodostumassa kerhotaisille perinne, sillä viime keväänä kerho ajoi porukalla samoille kulmille, tuolloin tutustumaan vasta valmisteilla olevaan rataan .. Tämän vuoden reissulla.ainoan miinuksen toi kylmä ja sateinen sää, tosin taivas selkeni sen verran, että ratåakin kerho pääsi ri.ir.räv~sri kiertämään. Gotland R.ingin moottorirata on profiililtaan erittäin sopiva moottoripyörille, se ei ole kovin kovavauhtinen, sen sijaan tiuhaan murkitteleva ja korkeu erojen takia varsin haastava. Kcrholajstcn yleinen mielipide radasra oli p iriivincn, sen sijaan vielä toistaiseksi puutteellinen varikkoalue ei ketään miellyttänyt. Toivottavasti ensi kevään reissun aikaan sä-ä suosii ja rata-alueen viimeistelytkin on saatu tehtyä.. ja Marte 119 ?, ja kokoja löytyy täysin numeroin välillä36- 48. Kurssille osallistuneiden keski-ikä oli noin 40 vuotta. Pyörään kannattaa asentaa vakiovarusteena tuleva virtajohto, jolloin laitetta ei tarvitse ladata erikseen. Tom Tom Rideriin voi ladata päivityksiä ja lisäpalveluita matkapuhelimella tai tietokoneella. tapahtumaa. Kuvassa oleva Caronte on va lmistajan mukaan erinomaisesti istuva touring-saapas, jossa on yhdistetty paksua nah~aa ja vahvaa polyesteriä. Sporttisempi Marte on kokonahkainen saapas. Ajokoulu oli tarkoitettu sellaisille henkilöille, jotka ovat aikoinaan ajaneet paljon ja ovat nyt aloittaneet harrastuksen tauon jälkeen uudelleen. Laitetta voi käyttää joko oikea- tai vasenkätisesti. Näytöitä löytyy kaikki mahdollinen tieto katujen nimistä, matkan etäisyyksistä, nopeudesta ja kestosta. Vain teline on asennettava navigaattorille. Ohjeet kuuluvat kovassakin vauhdissa. Tarrat pitävät kuulokkeen ja johdon tukevasti kypärän vuorauksessa, johdot eivät heilu tuulessa. Irrotettavat, pestävät sisäpohjalliset lisäävät käytrömukavuurta. Päivä aloitettiin teoria osuudella, jonka jälkeen Mika vastaili kurssilaisten kysymyksiin koskien pyörän hallintaa sekä hänen omaa kilpailu-uraansa. Teorian jälkeen siirryttiin Kallion johdolla radalle. Tapahtuman järjestivät Moto irt~~en moottoriradalla järjestettiin Mika Kal-, Survival Finland Ry,j.(t vakuutusyhtiö Pohjola. Kipinät Näe Christian Pfei«er li11enäl S tunt-ajon maailmanmestari ja mooltoripyöräj lyn monilahjakkuus saksalainen Christian Pfeiffer esiintyy R.M. Settiin kuuluva tavallinen nappikuuloke on kätevä, jos haluaa suunnistaa muuten kuin kypärä päässä. Laite on valmis käyttöön kun kartat sisältävä kortti on asetettu paikoilleen ja virta on päällä. Heinon Espoon liikkeessä torstaina 8.6. pääkaupunkiseudun Kehä I aamuruuhkassa), jolloin Tom Tom hakee reitin toista kautta. Jos ajossa asetuksia säätäessään joutuu laittamaan molemmat kädet kahvoille, laite palautuu hetken kuluttua normaaliin suunnistustilaan ja jatkaa opastamista. Kartta näkyy kookk.aasta ruudusta hyvin ja alareunassa näkyy jatkuvasti seuraavan toiminnan symboli ja etäisyys siihen. Kuulokkeiden ja navigaattorin välillä on langaton bluetooth-yhteys, joten tankatessa ei tarvitse repiä piuhoja irti kartturista. Tom Tomista saa Iangatroman yhteyden puhelimeen. Plus-lisäpalveluita voi kokeilla kuukauden ilmaiseksi. Lisätietoja valmistajan internetsivuilta www.tomtom.com. Ilpo Kasila MP-Asun uudet IVIjkan ajokoulu saappat V lion ajokoulu 25.5. 2006 klo 15.00 -19.00. Luvassa huimia ajoesityksiä Pfeifferin uudella BMW FSOOS pyörällä, nimikirjoituksen jakoa ym. Hinnatkin ovat erittäin sopivat: Caronte 99 . Mukana tapahtumassa BMW moottoripyörät sckli Me!!tder renkaat, jotka molemmat ovat Christian Pfeifferin virallisiå yhteistyökumppaneita. R.M. Asennus onnistuu kömpelöhäkin asemajalta mukana tulevilla osilla pyörään kuin pyörään. Maantienopeuksissa ohjeet tulevat hyvissä ajoin, ohjeen mukaan ehtii toimia mainiosti. Hitaassa nopeudessa opastus kuuluu todella lähellä risteystä, mutta yl!ätyksiltä välttyy seuraamalla välillä näyttöä. Molemmissa saappaissa on vedtmpitävä ja hengittävä Hipora -kalvo sekä hengittävä tekstiiliverkkovuori. appa'i~cn suljeota käy kätevästi vetokc!rjulln ja leveällä tarranauhalla. Päivän päätteeksi näimme Kallion taidon näytteen radalla ajamisesta, kylläkin katupyörällä. V arustevalmistaja MP-Asun valikoima laajenee kahdella ajosaapa.s uutuudella. Rataan tutustuttiin hyvin rauhalliseen tahtiin useiden eri harjoitusten avulla. Tällöin puhelutiedot näkyvät navigaattorissa. Kypärään asennettava ladattava hands free-kuuloke/ mikrofoni kiinnittyy kypärään tarranauhoilla. Ruuhkan tai muun esteen havaitessaan voi asettaa reitille tiesulun ja laite hakee uuden reitin. Reitiltä voi valita myös osan jota haluaa välttää (esim. Asennukseen kuluu aikaa niukemmin kuin laitteen lataamiseen. . Akun toiminta-aika on n.5 tuntia. Opetuksen sisältönä oli katupyörän hallinnan perusteet. Heinon Espoon myymälä sijait:see osoittees.?n Hiirisuontie 2. Tom Tom Rider T om Tom Rider-sateliittinavigointilaite on suunniteltu erityisesti moottoripyöräkäyttöön. Se on täysin vedenpitävä ja näyttö on luettavissa kirkkaassa auringonpaisteessakin. Laitteen hallinta tapahtuu kosketusnäytöitä ja onnistuu myös hanskat kädessä ajon aikana. Turvallisuussyistä kaikkia toimintoja ei ole ajon aikana mahdollista säätää. Suunnistuskohteen voi vaihtaa ajaessa. Osan tiedoista voi selkeyden vuoksi piilottaa. Ajo-ohjeet saa kuulumaan mukana tulevista kuulokkeista. Toppauksiin ei tarvitse tehdä modifikaatioita
Lantion, selän ja kylkien suojat ovat taipuisampaa foamia. Puvun paino on erittäin alhainen, vain n. 3,5 kg ja sen hinta on kohtuullinen, 499 euroa. Alastaro Sunnuntai 27.8. Osallistumalla tämäJl lehden takakannessa olevalla lipukkeella arvontaan, voi kaksi lukijaamme voittaa elämänsä kyydin stunttimestareiden Joni Tammelan ja Tony Raidan kyydissä. Jonin ja Tonyn tarjoama adrenaliinin makuinen kyyditys tapahtuu Tampereella järjestettävän FMX Challenge -tapahtuman yhteydessä, paikka on R,atinan stadion ja ajankohta 8.7.2006. Kirjoittamalla lipukkeeseen mikä on mielestäsi tämän lehden paras artikkeli ja lähettämällä vastauksesi meille, osalIistut arvontaan, jonka pääpalkinto on taatusti ikimuistoinen kokemus. Lisäksi arvomme vasta~neiden kesken Biken T-paitoja ja lippiksiä. Lähetä vastauksesi 30.6. Se on tehty vahvasta 1,3-2,6 mm paksusta vasikannahasta ji leikattu sopimaan supermoton ajoasentoon. Nahka on suurimmaksi osaksi perforoitua hengittävyyden maksimoimjseksi. Turvallisuuden vuoksi puvussa on kovat suojukset kyynärissä, olkapäissä ja polvissa. Matopark Säännöistä ja ilmoittautumisesta lisää Moottoripyöräilyn tuki ry:n nettisaitilta www.mp-tuki.fi. Ilpo !Guila 17. Reitillä oli tukkieste, portaikkoa, katsomon ylitys ja autojen rallicross-rataa. Kuskeja 'oli paikalla paljon, siksi A-, B- ja C-luokat ajoivat portastetulla aikataululla. Hyvinkään Vauhtipuistossa kiertänyt kisareitti oli vaihteleva, mielenkiintoinen ja poikkeuksellisen hauska ajaa. Kisa järjestettiin talkoovoimin, sen kasaamisessa oli mukana paljon väkeä eri kerhoista. Kilpailun katsastuspäällikkö voi hyväksyä kaksiosaisen nahkapuvun käytön, mikäli yläja alaosat on liitetty toisiinsa riittävän luorettavalla ja vahvalla tavalla. Jokamiesluokan kilpailu päivät: Lauantai 24.6. Toivottavasti rahaa kertyi riittävästi jotta junnujoukkue maapallon toiselle puolelle saadaan, ainakin kuskit viihtyivät osallistumis-. maksun vastapainoksi tarjotussa kisassa. Huhujen mukaan saman tyylin kilpailua suunnitellaan Hyvinkäälie ensi vuodeksikin, toivottavasti tällaiset stadionkisat toteutuvat, sillä halukkaita ajajia tuntuu löytyvän. Yleiskisan kovinta vauhtia pitivä-t, Nummelan Moottorikerhoa edustavat Roni ja Riku Nikander. Kokoja löytyy välillä 48- 60. Lisätj!!dot maahantuojalta osoitteesta · www;eilrobiker.fi RoadRacing Jokamiesluokka K uluvalla kaudella ajetaan neljän osakilpailun sarja RR:n jokamlc:$luokassa. 159 ?, lisätietoja www.storm-motor.fi S Sweeplltä supermotopuku N ahkapukutehdas Sweep tuo markkinoille supermotoa varten valmistetun puvun. Kemora Sunnuntai 10.9. Umpikypärä on pakollinen, kuten myös nahkapuku sekä selkäsuo ja. .o Sixijoukkueen tukikisa · 7 .5. ajettiin Hyvinkääri Vauhtipuistossa endurokilpailu, jolla k~rättiin rahaa Kuuden Päivän Ajoon lähtevälle nuorten joukkueelle. Tukikisa, eli jätjestyksessään toinen ISDE-enduro sai paljon hyvää palautetta. Kuvan takki on naisi lle suu nn.ireltu Fmr - malli. Hinnat alk. rpielessä kilpaileville kahvan kääntäjille. Sarjaan osallistuva ei ole saanut ajaa kilpaa missään muussa Road Racingluokassa viimeisten kahden vuoden aikana kuin korkeintaan kerran vuodes.~a. Kisat ajetaan ajoharjoittelupäivien yhteydessä, niissä noudatetaan uornen Moottoriliiton urheilusäännöstöä ja . Road Racing lajisääntöjä pienin muu~ roksin. . Katulailliseen pyörään saa tehdä muutoksia lähinnä hallintalaitteisiin. Rengastus on vap-aa, myös slicksit sallitaan. Vaaralliset ulokkeet, äänimerkki ja lasiosat tulee poistaa. Hanskatja saappaat tulee olla lajiin tarkoitetut. mennessä osoitteeseen Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula. Stormin ajo11aruste11alikoima laajenee torm Motor Oy tuo kuluvalla kaudella markkinoille uuden RPM-moottoripyörävarustemerkin edullisempaan hintaluokkaan. RPM-tuotevalikoimassa on ajovarusteet sekä kadulle että offroad-käyttöön. Valikoimaan kuuluvat aluksi yksi nahkatakkimalli sekä miehille errä naisille, pitkä ja lyhyt tekstiilitakkivaihtoehto katukäyttöön, endurotakki ja -housut sekä valikoima käsineitä. crcer ajotakit on varustenu E-hyväksytyillä suojill a, reksriilitakir lisäksi heijastinsaumoill~ sekä vcrrä pitävällä, hengit.rävä llä Reissa- k a lvoll;~ . Veljeksistä nuorempi, Roni, oli piikillä koko joukon nopein, Riku puolikkaalla kaksitahtisella toiseksi nopein ja Jämsän kerhoa edustava Tuomas Ahonen pikkunelari~olmas . --- Ar11onta kylmään kyytiin N yt on Biken lukijoilla mahdollisuus kokeajotain todel- la huimaa. Sarja on tarkoitettu harrastus. Kuljettajien osallistumisRoni Nikander pujottelemassa radalle tyypillisessä, erikoisessa ympäristössä. maksuilla kerättiin rahaa junnujoukSpeedwayvarikon pilttuiden läpi ei kurvailla kaikissa kilpailuissa. kueelle, joka matkustaa marraskuussa Uuteen-Seelantiin Six Days Enduroon. Hyvässä säässä ja hyvällä radalla ajettiin lopulta aika raskas kilpailu, joka reitin osalta muistutti hiukan sitä tyyliä, jota MM-enduroissa on nähty. Matopark Sunnuntai 16.7
Maailmanlaajuisesti noteerattu 2 litrainen pyörä kulvttaa 1,1 litraa sekunnissa nitl'ometaania 1500 hv:n tuottamiseen. Ressu-Meeting Aika: 30.06.-02.07.2006 Paikka: Somero, Hovimäki Camping (mökit: 02-7483554) Järjestäjä: Someron MK (http: 1/somk.smoto.fi) Yhteyshlö: Jussi Ryhänen, 044-7733952 ijryhanen@ebaana.net) Eur/hlö: 20:- Huhmari tapaaminen Aika: 01.-02.07.2006 Palkka: Polvijärvi, Lomakeskus Huhmari Järjestäjä: MC Huhmari (www.mchuhmari.com) Yhteyshlö: Heikki Mustalahti, 040-5028954 (heikki.must alahti@aka.fi) Huom: Majoitusvaraukset lomakeskuksesta, 01 3-6869200 joituspaikkoja). Kontioralli 2006 Aika: 07.-09.07.2006 Paikka: Kontrolllpaikka: Raahen jäähalli ijossa lopullinen os. Vastuullisesta mopotoiminnasta löytyy lisää osoitteesta www.mopotshou.fi Kokoontumisajoja Brittiralli -06 Yottömän Yon Ajot Aika: 16.-18.06.2006 Palkka: Keuruu, Nyyssänniemi Camping Järjestäjä: Lapuan alueen kerho! Yhteyshlö: Juhani Hautala, 0405465413 Huom: Vain brittipyörille! Aika: 23.-25.06.2006 Paikka: Kittilä, Levi Järjestäjä: Levi MC (www.mclevi.net) Yhteyshlö: Juha Vähäkangas, 0400-503278 ijuha@mclevi.net) Eur/hlö: 25:- (maksa 16.6.mennessä MC Levin tilille 123135·15410) Huom: Majoitusvaraukset 016-6393300 tai 016-6510250. Emolahti Beach Run Aika: 16.-18.06.2006 Paikka: Pyhäjärvi, Emolahti Camping Järjestäjä: St. llves-Meeting . - Aika: 07.-09.07.2006 Palkka: Loppi, Räyskälän leirikeskus (opastus Forssa-Riihimäki tieltä 54) Järjestäjä: 1 Jokioisten MP (www.sci;fi /-kekku/JMP.htm) Yhteyshlö: Keijo Lumme, 050-5623103 (kekku@surffi.net) Eur/hlö: 25:- Huom: Edelleen telttakokoontuminen! (ei sisäma- SR-kerhon kesäkokoontuminen Aika: 14.-16.07.2006 Paikka: Vammala, Hornion koulu Järjestäjä: SR-Riders (www.mantykivi.com/bikerl) Yhteyshlö: Sepi (sepi@mantykivi.com) Huom: Yamaha SR -pyörien harrastajille. U~ Roikka Rallye 2006 Aika: 14:-16.07.2006 Paikka: Kurikka, Pitkämönranta Camping Järjestäjä: Ural Roikka (www.uralroikka.net) Yhteyshlö: Matti Väätänen, 040-7603252 (ural.roikka@pp.inet.fi) L ahden keskustassa Riku Motorilla järjestetty Prätkä 2006- tapahtuma täytti liikkeen ja lähikorttelin moottoripyörillä ja -pyöräilijöillä kolmannen kerran. Maailman pienin, mutta Lahden suurin moottoripyöränäyttely keräsi moottoripyöristä kiinnostuneita Ihmisiä paikalle ruuhkaksi asti jo aamusta .. Paikalla oli moottoripyörien ja -tarvikkeiden maahantuojia esittelemässä tuotteitaan. . Yleisöä viihdytti Jope Ruonansuu, M;uo Valtonen juonsi tapahtuman. Naurunremakasta päätellen kansa viihtyi paikalla. Elävää musiikkia esitti Mika Järvinen Crazy World. On ollut reportaasia Mansaarelta, ja on seurattu bisnesmielessä road racingia Jerezissä. 15:-, alle 12-v. Pyörä on varmasti ma-ailman nopein V-twini, ja mahdollisesti nopein kaikista pyoristå. Selvästi ihmiset kaipaavat tälla isia yhdt'llpäivä n kokoontumisajoja, joissa ~n ~~i~.d!.~.~ävää ohjelmaa, moottoripyöriä ja motskariväkeä. Riku Mororilla on osartu tuottaa juuri sopiva tapahtuma moottonpyoralhJollle. llpoKasila 18. Kuvia ja intoa http: 1/Salakazi.oom Kun mopomiehet ja -naiset ympäri maata aloittivat sotainvalfdlen säännöllisen auttamisen, tuskin kukaan aavisti, ~;~Itä viiden vuoden kuluttua kerätty summa lähentelee jo neljännesmiljoonaa Euroa. AikaJsempina vuosina on saatu kasaan yli 170 tuhatta ja tämän vuoden tavoite on yli 60 tuhatta. USA:sta tarttuneet showmiehen elkeet tekivät esityksestä todella viihdyttävän. Rikun til aama aurinkoinen sää, ja hieno ohjelma houkutteli paikalle väkeä Vaasasta ja Lappeenrannasta saakka. Tempauksen monivuotinen puuhamies Jakke Partinen sanoo, että tämä on mopokansan tapa toimia, vakavan asian puolesta iloisella mielellä. Siksi, että Jukka Saastamoinen on innokas moottoripyöräilijä ja ptätkäkisojen vakiovleras, joka syöttää tasaiseen tahtiin moottoripyöräaiheisia juttuja niin Optio6n kuin muihinkin<Kauppalehti-perheen lehtiin. HDCF-Rally Aika: 13.-16.07.2006 Paikka: Ylläs, majoituspalvelut 016-482000 Järjestäjä: HDCF (www.hdcf.fi) Yhteyshlö: Kimmo Vuorinen,riJ400-568889 (rallycaptain@hdcf.fi) Huom: Harleys & lndians only! Ei autoille eikä asuntovaunuille! Kymppiralli 2006 Aika: 14.-16.07.2006 Paikka: Alavus, A-SMP:n kerhotalon maasto (op. Palkinto tuli 550 kilpailujutun joukossa stoorista, jossa kuulosteltiin pohjalaisten yrittäjien sielun maisemaa.Tuomaristo kehui juttua sanomalla, että kyseessä on "~lasslnen reportaasi, jossa on hauska tarina ja onnistunut kaari". MZ-Tapaamisajo Aika: 16.-18.06.2006 Paikka: Ikaalinen, Toivolansaari Oamping Järjestäjä: Suomen Ml-ajajat Eur/hlö: Leirintäaluemaksu Huom: Matkail.upalvelun toimisto: 03-4501222, mainitse "Ml-tapahtuma". Poker Run against the Cancer Aika: 17.06.2006 Paikka: lnkoo- Hanko, lähtö lnkoosta klo 12.00 Järjestäjä: Deep South MC (www.deepsoutmc.com) Yhtey~hlö: Bosse Grahn, 040-8345091 (deepsouth-mc@dnainternet.net) Eur/hlö: 20:- Huom: PR-henkinen ajelutapahtuma kaikille py9rämerkeille. .Kokkoontumisajo XIV Aika: 22.-25.06.2006 Pålkka: Suolahti, lomakeskus Hankala Järjestäjä: Äänekosken MK Yhteyshlö: Sami Väisänen, 0400-777144 (sami.vaisanen@ppc.inet.fi) Eur/hlö: Ennakkoon 35:- (tilille 204518-3270) tai perillä 40:- Huom: Opastus 4- ja 69 -tieltä. Kalajoen Piikkimiitti Aika: 30.C6.-Q2.07.2006 Paikka: Kalajoen Hiekkasärkät (mökit: 08-4692380) Järjestäjä: Foorumin piikki kuski! Yhteyshlö: Info-foorumi: www.motot.net/forum/ index.php?f=71 Eur/hlö: Mökki- tai telttallumaksu Huom: llmoittautumiset info-foorumille. 6th Mongrel Run Aika: 30.06.-02.07.2006 Palkka: Muhos, Camping Monita, 08-5331468 (mökkivaraukset) Järjestäjä: Mongrel MC (www.mongrelmc.com) Yhteyshlö: 050-4801526 Eur/hlö: Vain majoitusmaksut Huom: Avoin kaikille pyörämerkeille! 12. selviää) Järjestäjä: MP 69 (www.mp69.fi) & Raahen MK(www.raahenmk.fi) Yhteyshlö: Raahen MK, 08-2273031 (raahenmk@gmail.com) Eur/hlö: Jäsenet 29:- muut 32:- (tai ennakkoon jäsenet 25:- muut 28:-) Huom: Info!: MP69:n jäsenlehti, tai neHlslvu www.kontloralll.fi. Poronpurijaiset Aika: 07.-09.07.2006 Paikka: Rovaniemi, Leirikari Järjestäjä: Karu MC (http://gamma.nic.fi/-karumc/ purijaiset.htm) Yhteyshlö: Karu MC, 016-315210 (karumc@nic.fi) Huom: Entisen paikan (Hirvikari) vieressä! 26th lnt. Potilasnostimia, ortopedipatjoja, televisioita, virkistysretkiä ja paljon muuta Kaunialan potilaille tarpeellista on toteutettu vuosien varrella. vt 66 Alavus-Kuortane) Järjestäjä: A-SMP, 06-5120822 ijussl.asmp.ry@luukku.com) Yhteyshlö: Juha-Matti Sohlström, 040-5144173 Eur/hlö: Järjestäjä maksaa 10 mk (vanhaa rahaa) per pyöräkunta! Huom: Info: http://kokoontumisajot.info/rallit/ viewtopic.php?l=8. Walkka-Ajo 18 Saaristoralli 2006 Aika: 01.-02.07.2006 Paikka: Lähtö: Helsinki, kohteena Jaala Järjestäjä: Walkka MC (www.walkka-mc.fi/ tapahtumat!) Yhteyshlö: Soita kerholle: 09-6941554 Huom: Harrikoilie ja brittipyörille! Aika: 14.-16.07.2006 Paikka: Kemiö, Tamminiemen leirintäalue Järjestäjä: TUMP (www.tump.fi) (tump@nic.fi) Yhteyshlö: Jari Tainio, 040-5871853 Eur/hlö: 28:- (lapset 12-16 v. ilmaiseksi) Huom: Valmiita kerhoteliloja vuokrataan, kysy yhteyshenkilö Itä. Kuvernöörikierros Aika: 04.-07.07.2006 Paikka: Oulun lääni (kierros päättyy Kontioralliin) Järjestäjä: Yamaha Custom Club FIN (www.yccf.fi) Yhteyshlö: Ari Krook, 0400·P~5901 Eur/hlö: Ruokailu! ja majoittumiset maksaa jokäihvll.itse Huom: Mukaan voit liittyä myös reitin varrelta. Miksi tämän pitäisi kiinnostaaBiken lukijoita. Tommi Ahvala esitti upean trial-shown. Kipinät Kauppalehti Option toimittaja Jukka Saastamoinen on palkittu kunniamaininnalla Sanomalehtien Liiton järjestämässä Paras juttu 2006 -kilpailussa. kv. Ellet siis tunne vielä Optiota, sinun on terästäydyttävä. Jaska Salakarin suunnittelema ja rakentama KTM Nitro Duke on ensimmäinen V-twini joka saavuttaa maagisen 200 mailin tuntinopeuden neljännesmailin kiihdytykse-ssä. lisätiedot ' netissä. 24. L.ake MC (www.pyhajarvi.fi/mc) Yhteyshlö: Info: 050·4056357 Huom: Mökit suoraan campingilta: 08-783443. Hirviralli Aika: 16.-18.06.2006 Palkka: Orimattila, Salusjärven leirikeskus Järjestäjä: Moosehead Bikers (www.mooseh eadbikers.org) Yhteyshlö: Jyrki Uukkonen, 050-5840408 (jyrki.liukkonen@pp2.inet.fi) Eur/hlö: 25:- Huom: Rajoitetusti sisämajoituspaikkoja, portilta 10 e/hlö/vrk. Japsistarojen kokoontumisajo Aika: 16.-18.06.2006 Paikka: Suomussalmi, Hossa Järjestäjä: Japsistarat Yhteyshlö: Jari lehtinen, 0400-503719 ijari.lehtinen@lonnberg.fi) Huom: Info: www.vmpk.fi/kerhot/starat/kokoon.htm. Koitere Custom Aika: 16.-18.06.2006 Paikka: Ilomantsi, Ruhkarannan lomakeskus Järjestäjä: Pogosta MC (http: 1/pogosta.smoto.fi) Yhteyshlö: Keijo Parviainen, 0500181828 (mc.pogosta@hotmail.com) Eur/hlö: 25:- Huom: Majoitusinfo: Heikki Kettunen, 013-843161. 14
..,._.,._ ... Ärsyttävää toistoa ei tule edes harhaan ajettaessa. Reitiltä poiketessa automaattinen uudelleenreititys toimii hyvin. Odotukset osallistujamäärästä liikkuvat 25-30 maan ja noin 300 kuljettajan haarukassa. Huonosti pitävien ja nopeasti kuluvien renkaiden puolella ei ole kovinkaan moni kuljettaja. Nykyisiä crossirenkaita matalammilla napuloilla varustettujen sääntörenkaiden käyttäminen jakaa mielipiteitä kovasti enduroporukoissa. Kaiken kukkuraksi alueella on todella aktiivista · motskaritoimintaa. Näin olisi valmiina jo aivan erinomainen profiilikin radalle. Kaikki olivat sitä mieltä, että yleensä matoristi pitää pyöränsä ja asenteensa turvallisena. Kartalla näkyy kokonaismatka ja -kesto. ~ ~ positiivisessa mielessä. Varsinainen paikannusyksikkö mahtuu housun taskuun. . Autolautalie aikova voi valita kartalta kursorilla lauttaterminaalin ja soittaa aikataulutiedot. Suunnistus onnistuu näytältä 3D- tai karttanäkymää seuraten tai ääniohjeiden mukaan. Ajatuksia on esitetty mahdollisuudesta rakentaa kunnon asfalttirata Himoksen laskettelukeskukseen. Koeajossa en näyttöä kaivannut. Koleasta säästä huolimatta yli 2 000 motoristia saapui kesän ensimmäiseen kokoontumiseen. MC Club Härmä, pohjalainen vieraanvaraisuus ja 180 vapaaehtoista työntekijää takasivat sujuvan tapahtuman. Yli tuhannen pyörän paraatiajo Lapuanjoen maisemissa herätti huomiota llou..-..,,p_,......,._."-",_?_1_ ...,..._.. Lisäongelmaa asiaan aiheuttaa renkaiden pieni valikoima. Uuden säännön voimaantulon myötä osa rengasmerkeistä menettäisi mahdollisuuden myydä renkaita endurokäyttöön kyseisen mallin puuttuessa valikoimista. Ilpo Kasila ,. 19. Kartat kattavat tällä hetkellä Länsi-Euroopan, Pohjoismaat ja Turkin. Ohjeiden noudattaminen onnistuu hätäilemättä. Laite voi varoittaa tietöistä ja kolareista, ja kiertää ne automaattisesti. Perillä Pertti saattaa haluta saunaan. Puhelimeen voi vastata ajaessa. Kansalaisuuksien määrässä mitattuna tapahtuma on moottoriurheilussa suurin, mitä Suomessa on koskaan järjestetty. Lisäksi Jämsässä on pitkät perinteet suurien yleisötapahtumien järjestämisestä, niitä seudulla on vuosittain useita. Navicore on toimiva ja edullinen vaihtoehto erilliselle gps -laineelle, puhelin kun on aina mukana. nähtävyyksiä ja huoltoasemia. Ääniohjeet toimivat hyvin. Käyttöliittymä on helppo käyttää. Yksinkertaisimmillaan syötetään kohteeksi osoite. Suunnitelmien muuttuessa on pysähdyttävä. Itä-Euroopan päätiet, kuten Via Baltica löytyvät. Ajossa reitin muuttaminen hauskatkädessä on hankalaa. Puhelun aikana ajo-ohjeet eivät kuulu, mutta näyttö toimii. elokuuta. Toivottavasti idea etenee, sillä se mahdollistaisi upeat puitteet ratakisoille. Enduroon ollaan kaavailemassa ns. - rszKE: ' 1 Navigaattori puhelimeen avicore-sateliittinavigaattori toimii Symbian-pohjaisissa puhelimissa. Reitille voi valita etappipisteitä, esim. Matkalla Navicore näyttää kaupungin nähtävyydet ja opastaa väsyneen motoristin virvokkeiden äärelle ja takaisin hotelliin/leirintäalueelle. Oppaan ääneksi on tarjolla eri vaihtoehtoja Pertti Salovaarasta Taru Valkeapäähän. . ._ Paikannin ladataan Nokian laturilla tai monista matkapyöristä löytyvällä virran ulosotolla. sääntörenkaiden käyttöpakkoa. Kuulokkeet saa ostaa erikseen oman maun mukaan Navicorea myyvät lähes kaikki matkapuh~~auppiaat Suomessa. Navicore antaa ajo-ohjeet ajonopeuden mukaan. Hitaassa vauhdissa ohjeet tulevat lähellä risteystä ja maantienopeuksissa hyvissä ajoin. Liikkuvan poliisin Vaasan yksikön päällikön, Eero Välimäen mukaan lauantain liikenne sujui rauhal1 lisesti, motoristien määrästä huolimatta. Ennen paraatin alkamista yksi Goldwing joutui auton tönäisemäksi, mutta kukaan ei loukkaantunut vakavasti. Turvallisuus oli päällimmäisenä sekä poliisin, Suomen Matoristit ry:n että tilaisuuden suojelijan, kansanedustaja Petri Salon (kok.) puheissa. Suomessa on ajettu MM-motocrossia viimeksi vuonna 2000 Heinolassa 125-kuutioisten luokan merkeissä. Puhelimet eivät pidä sateesta, tällöin on ajettava ääniopasteiden perusteella. Himos tarjoaa nykyisellään tuhansia majoituspaikkoja ja lisää on tulossa. Ravintolapalvelut ovat jo nyt· kattavat. "Yksikään ei ok tänä kesänä kuollut moottoripyörällä, pidetään kumipuoli alaspäin", sanoi trendin jatkumista toivonut SM OTOn puheenjohtaja Juha Liesilinna. MC Club Härmän puheenjohtaja Asko Peltola ja Powerparkin liiketoiminnanjohtaja Timo Kaasila luovuttivat palvelukoti Pikkutulppaanille kerätyn lahjashekin johtaja Sirpa Lammille. Lopuksi Peltola luovutti kiertovanteen ensi vuoden kevätpäivän järjestäjille, Loimaan Moottorikerholle. ~ / 1500.00 ? ____ __ --- Motocrossin tulevat maailmantähdet nähdään elokuussa Vantaan Vauhtipuiston röykkyisellä radalla, kun nuor~ ten MM-motocross ajetaan 12.-13. Hinta on n. Laite hakee reitin ja opastaa perille. _ Ilpo Kasila N K olmaskymmenes Hymyilevän motoristin kevätpäivää vietettiin Alahärmän Powerparkissa. Taysin toimiva ajatus olisi moottoriradan rakentaminen siten, että se kiertäisi nykyisen golf-kentän reunoja. Lisäksi näkyy ajo-ohjetta vastaava symboli. Lopullinen osanottajalista on selvillä heinäkuun puolivälin tuntumassa. Luvassa on varmuudella kansainvälinen tapahtuma, sillä kisaa kohtaan on osoitettu kiinnostusta muun muassa Kiinaa, Yhdysvaltoja, Australiaa, Argentiinaaja Puerto Ricoa myöten. Jämsän seudulla muhii erittäin kiinnostava idea uudesta moottoriradasta. Se myös varoittaa nopeuskameroista. 250?. Yhteensopivat puhelinmallit ja lisätietoja Navicören nettisivulta www.navicore.fi ; ?,
Nykyään iskunvaimenIimien muutostyöt ovat niin suosittuja, että Toivonoja itse totesi olevansa miltei ylityöllistetty. Heidän tallinsa Team Suzuki Finland johtaa hyvien suoritusten ansiosta tallien välistä mestaruuskilpailua. Enduro Motocross Motocross Motocross Useita 80 cc ja 500 cc Suupohjan speedway-puisto 13.6. Kymintehtaan SPWrata 1.7. Rautakallio, Seinäjoki SM-liiga ja 80 cc 15.7. 10.11.06. 18.6. .. Vaimentimiin halutaan henkilökohtaisia piirteitä ja niiden tekemiseen vaaditaan erikoistyökalut ja osaaminen. Riihimäellä verstastaan pitävä Toivonoja sanoi jo hiukan odottelevansa kesälomakauden alkua, silloin kuulemma ruuhka ainakin hiukan hellittää. 29.06.- Drag Racing 02.07. FDBA Drag Racing FDBA 15.16.07. 0.6. 9.7. Motocrossin ison luokan SM-avauksessa murskaavan ylivoimaisesti ajanut Eero Remes ei voi pistää menestystä renkaiden piikkiin. Tällä hetkellä saatavilla ovat nakupyörät TNT, TNT Cafe Racer ja TNT Sport. MM-pistetaulukossa Manninen ja Kuisman en pitävät ykköspaikkaa Päivärinnan ja Aallon ollessa kolmansina. Tero Manninen - Pekka Kuismanen ajoivat kilpailussa toiseksi ja Pekka Päivärinta - Aki Aalto kolmanneksi. Eerolla oli kisassa alla takarengas, jolla hänen isänsä Timo ajoi viime syksynä kaksi erää veteraanicrossia ja lisäksi Eero ajoi SM-avauksessa treenit ja molemmat erät samalla renkaalla. Timon mukaan hyvin takakumi kestää kun hiekalla kisataan, . vaikka useammankin lähdön verran. ? 20 Enduro kans SM House of Bikes/HD-Center Helsingin Herttaniemessä on kasvattanut merkkivalikoimaansa legendaarisilla Benelli-moottoripyörillä. Kipinät lskarihuoltoihin ja muutostöihin erikoistunut entinen MMmekaanikko Jarmo "Topi" "Toivonoja on kiireinen mies. Team Saloniemi nappasi komeasti kolmassijan kahden erän yhteistuloksissa. Team Saloniemen kauteen kuuluu tietysti myös kotimainen SM-sarja, jossa pari on tällä hetkellä kolmannella sijalla. Saksan Schleizissa ajetussa RA-sivuvaunujen MM-osakilpailussa veivät suomalaisparit lähes kaiken. Skoottereita ja mopoja pääasiassa valmistava Keeway valmistaa vuosittain n.2 miljoonaa moottoria eri laitteisiin ja sillä on henkilökuntaa noin 40000 henkeä. Sivuvaunumotocrossin Ruotsin mestaruussarjan avausosakilpailussa Varbergissä 25.5. Benellin talousvaikeudet näyttävät siirtyneen historiaan Keeway Motorsin ostettua ltalialaismerkin
200 vaihtopyörän valikoima. . b i keworl d. 15.7001 - ? sh. alk. 20.450,- ? CSR 1000RR sh. 950 SuperDuke sh. (09) 6154 1400 HONDA GILEKA SCOTT JOFAmA ® POLARIS. 8.270,- ? NT 700 Deauvllle sh.13.900,. 20.900,- ? MOlliSTAR Replica sh. Lähes kaikki 2006-mallit esilläl * Hintoihin lisätään tolmltuskulut. Lisätietoja: www. 11.900,- ? ST 1300 Pan European sh. 12.990,- ? sh. 16.800,- ? sh. (09) 4132 0200 RAISIO: Tuotekatu 4 puh . 23.990,- ? . (02) 434 9777 VANTAA: Tuupakantie 7 puh . 14.990,- ? sh. fi "' HELSINKI "' VANTAA HELSINKI: Vattuniemenkatu 27 puh . ? IIN 900 sh. 19.490,- ? CBF 1000 sh
-Mitä? Miten se on mahdollista.. Simon isä kasvattaa Italian parhaat perunat. Tiimin todellista junioriosastoa edustavit paikalliset kyvyt Oscar Taide- ja kulttuurikaupunki Piacenza Balletti ja Paolo Bernardi, jotka kuuluvat Italian liiton nuorten valmennusryhmään. Oscar ajaa 250 kakstahria, mcrsäsrää villisikoja ja on muiden italialaisten mielestä outo, koska on h.iljai ta ja syrjäänvetäyryvää lajia. Mikset. .viritelläkseni keskustelua. ,J?.ikn Paolo soitti ja kysy lä.hcräänkö sunnuntaina· joelle. Sanoin, ercä olin Oscarin ka nss-a sii rä puhunut, mutta sinne pitää sir mennä t0 i aikasin. - No tottakai. Muuten hyvä tyyppi, joka tykkää puhua, mutra myös kuunnella, mikä on harvinaista Italiassa. Portugalin MM:n jälkeen maanantaina menimme tiimin kanssa porukalla katsomaan tiimin sponsorin, Polisportin tehdasta ja automatka oli ratkiriemukas. Kuuntelin autossa ruotsalaista recwhenkistä orkesteria nimeltä Spiritual Bcggars, josta Francokin väini hetken pääsrä pitävänsä. - Tunnetko Black abbathiiJ?, kysyi pomon.i. -Ei, se or tosi hauskaa, mutta lukeminen on liian vaikeeta, ·se oli koulussakin tosi vaikeeta. Ei se mitään, jos ei osaa lukea, Matteo paikkaa tilanteen aina hyväntuulisella olemuksellaan. Nyt kun tuli esiteltyä Matteo, esitelläänpä samalla koko Honda Jolly-Racing tiimi. Tiimissä on toinenkin nuon poika mekaanikkona. Hullun suoma- laisen te jo tiedättekin. Paranoid, Iran Man ... 'Iiesin, errä Paololle uni mai mu aamuisin. -Joo, ykkönen oli paras, mutta niinhän se on aina vai mitä? -Oletko lukenut ne kirjat?, kysäisin. Hän on Filipe Portugalista ja hänelle laskeminen on hurja!! vaikeaa ja hänen : mielestään peseytyminen aivan yliarvostettua hommaa. Luca oli reppupyöräkuskinani TM:llä, VOR:lla ja nyt kun reppareita ei enää ole, niin mekaanikkonani 450 Hondaani laittamassa. Luca osaa mitä vaan, mutta viihtyy San Remossa enemmän kuin pajalla meikäläisen pyöriä !aittamassa. MikaAhola Henkilökuntaa a Vinci Koodikin pyörii elokuvissa, mutta senkin ilon joutuu jättämään väliin, kun mielestäni tunnelma on pilalla jonkun italialaisen yrittäessä matkia Tom Hanksin ääntä ja puhetyyliä italiaksi samalla kun Tom Hanksin huulet muodostavat sanoja englanniksi. Menin pajalle ja tiimin nuori mekaanikko nimeltä Matteo sen sijaan kehui käyneensä elokuvissa. ' Se iitä. - ~~hän , en voi uskoa! Se sun pitää kopioida mulle, kun mun kasear on nun huonossa kunnossa!, kuului tiimipomon määräys. Että tälläi ...en p~ru~ka löytyy AhoJan taustajoukoista tänä vuonna. -No ei mihinkään kalaan, vaan aurinkoa ottamaan! No voi helvetti, ajattelin. Ivan on 19 vuoden iästään huolimatta oikeastaan tiimin konkari, sillä mekaanikot ovat täällä vaihtuneet tiheään. Ivanista ei tullut muuraria isänsä tapaan, vaan kilpatiimin mekaanikon hommat kiinnostivat enemmän ja pajan ylei miesapupojasta onkin kehittymässä ku.nnon .mekaanikko. Takapenkin hiphop -sukupolven nuorukaiset nauroivat katketakseen. -Onko sulia Black abbathin CD:rä?, kysyi Franco. -Ai jaa, ja leffojen katsominen ei?, ihmettelin. Oscarin kanssa on ollut puhetta, että mentäisiin Trebbiajoen yJäjuoksul le puro· taimenia narraamaan. Paolo puolestaan ajaa 500 nelariluokassa ylikoon 450 Hondaa treeneissä usein aika kovaa, mutta kisoissa vähän rautakangen nielleenä, mikä on outoa, kun tietää kuinka rento tyyppi Paolo on. Paolo soitteli viime vuonna Portugalin kisan hotellihuoneesta liiton piikkiin kotiinsa 90 euran edestä ja ihmetteli miksei tänä vuonna saa soittaa. Qmasta mielestään. -En, mun mielestä lukeminen on ihan turhaa hommaa. - Ei sinne ennen puoltapäivää tarvi mennä, sanoi Paolo. Luulee olevansa Portugalin kovin virittäjävelho ja tekeekin hyvää työtä Albergonin mekaanikkona. . Tiimin kolmas mekaanikon alku on nimeltä Ivan ja kotoisin Milanosta. Jos ei muuta JUbl!ta kauden päätteeksi, niin voidaan ainakin pitää apukoulun pikkujoulut, joissa rehtori soittaa Paranoidia repeatillä. ? 22 1. Luca osaa tehdä takaiskareitakin. - Mä en osaa uida, vastasi Paolo. - No mites lapsena eiks teillä järjestetä ala- asteella uimakou luja?- Joo järje tctään, mut 'cn mä oikein oppinu. Pikkunelaria ajaa Simone Albergoni Bergamosta. Simonen harteilla lepää Italian enduranuorison toivo ja prinssi Azzurron viitta, jota enduratoimittajista hulluin, Dario "agrigaatti" Agrati hänen harteilleen lehtien palstoilla sovittelee. "Simo" on parasta harjoitusseuraa ja menee kuin eläin Bergamon loputtornissa kivikoissa. Ivan viettää vapaa- aikaansa Milanon yös.~.i praymaalien kanssa "taidetta" tehden. .J"iimin päämekaanikko on kaiken nähnyt ja kokenut veteraanimekaanikko Adolfo, jonka tietotaito on porukan paras, mutta into ja halu tehdä on heikoin. Näyttää usein hapanta naamaa, mutta on osoittautunut päteväksi tiukan paikan tullen. -Ei Adolfo ole niin kusipää miltä vaikuttaa, totesi eräs Adolfon kaverikin. Oma mekaanikkoni on Luca San Remosta, jonka olen tuntenut jo 10 vuotta. , vastasin ja aloin vetää ilmakitaralla Iran Manin riffiä, johon Franco lähti yllätyksekseni heti mukaan! Kyllä kuulosti hienolta kaksiäänisesti, vaikka ilmakitarat olikin vähän epävireessä. -On multa niitten tuplalevy kokoel~a. Nykyään jo oikeastikin, kiitokset vaan Tuomo Turtiaiselle Suomeen, jonka kirjekurssilla ja puhelinkonsultoinnilla jopa Aholastakin saatiin iskarihuoltaja. Luca on loistotyyppi, mutta viime aikoina tunnelma on ollut hieman kireä johtuen keijunohjuriin liittyVästä pikkujutusta, joka maksoi kuusi pistettä Espanjan osakilpailuss~. Ajajat ovatkin oma lukunsa. Se uusi jääkausipiirretty kuulemma oli tosi hyvä. -Oletko nähnyt Taru Sormusten Herrasta- ,elokuvat?, kysäisin . saunassa. Paolo rentoutuu joka viikonloppu tankaten nesteitä öisin ja leväten päivisin. Paolo pitää myös kuntoaan yllä ja käy Piacenzan punttisalilla... - Auringon noustessa, sitä mieltä Oscarkin oli, vastasin. Kyseiin tässä eräänä päivänä Paololta, että voisiko hän kertoa, millainen on Piacenzan uimahalli Varescn ja Milazzon uimahalleisca ruH pää kipeäksi , joren halusin tietää miUai.nen paildm Piacenzasta löytyy. - En mä tiedä, en mito~ koskaan käynyt icUä, va.orrasi Paolo. -En mä osaa ottaa aurinkoa, vastasin ja se siitä . Tiimin pomona häärii Franco Milanosta, jonka pihi luonne ja huono organisoiorikyky aiheuttavat välillä ri tiriitoja
Pitkäaikainen yhteistyö ja tuotekehitys maineikkaiden moottoripyörävalmistajien ja tehdastallien kuten Aprilia, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Husqvarna, Suzuki ja Yamaha on johtanut siihen että REGINA keljujen laatu ja suorituskyky ovat huippuluokkaa. Ylivoimaisuudesta kertoo mukanaolo yli 240 maailmanmestaruudessa! Jatkuva tutkimustyö, tuotekehitys. 06·322 2231 www.duell.fi. Italialainen REGINA on ollut mukana moottoripyöräkilpailuissa yli 50 vuotta. ja viimeisimmän teknologian käyttö takaa sen että valitessasi pyörääsi REGINA-keljut voit olla varma että allasi ovat parhaat mahdolliset keljut olit sitten kilparadalla tai kadulla! DI./Q!R> TEL. E·MAIL 06·322 7500 inlo@duell.fl FAX
Mutta BMW:n mielestä uudella mallilla on annettavaa myös muille motoristeille. BMW ot1 epäilemättä tehnyt koriläksynsä huolella kehittäessään R 1200 S:n. KOEAJO: BMW R 1200S MW väittää, että uusi R 1200 S on urheilullinen bokseri, joka sopii muillekin kuin bokseriharrastelijoille. Ja v~seen aj rumumaan. Bokserimoottori on BMW:n. Ajettuani parikymmentä kilometriä 24 Etelä-Afrikan vuoristoteillä Kapkaupungista pohjoiseen vom heti ··todeta, että kyse ei ole pelkästään nostalgiasta, vaan pyörän ajo-ominaisuudet todella ovat erinomaisen kohdallaan. Ajoasento on mukava, mutta samalla urheilullinen ja sopii 180-senttiselle keholleni erinomaisen hyvin. laakson pohjalla. Tai kuten kehitystyöstä vastaava Gerhard Lindner asian ilmaisi: "R 1200S:llä voi ajaa lujaa, mutta bokserimoottorinen moottoripyörä ei koskaan yllä samaan suorituskykyyn kuin nykyajan sporttipyörät." Mutta miten ihmeessä uskotaan, että tämän päivän asiakkaat haluavat hankkia tekniikkaa, joka vaikuttaa vanhanaikaiselta: ilmajäähdytteinen kaksisylimerinen bokseri? 1 mootton. Kyse on tietysti nostalgiasta ja tunteesta, kahdesta ominaisuudesta, joita moottoripyörien valmistajat eivät koskaan osaa arvostaa tarpeeksi. R I200S:ssä yhdi ce~mä to!mii erinomaisen hyvin ja vaikuttaa os;tl~a~ ~urval~1s~en. DNA ja ollut kuvassa mukana aina 1920-luvulta asti. tehtaalta. Valkopohjaisen nopcu mittarin neula nousee 200 kmlh lukeman paremmalle puolelle. Tällä moottoripyörällä tuntuu hyvältä ajaa kahtasataa pitkän loivissa mutkissa, mutta totta puhuen olen yllättynyt siitä, kuinka nykyaikaiselta pyörä tuntuu näissäkin nopeuksissa. · Vakaus ja tarkkuus ajossa ovat avainsanat. Takana on EVO Paralcve.r. "Ut'heilullisin bokseri tähän asti", kertuo BMW, ja se on selkeä viesti bokserifaneille kautta maailman. Öhlins rasoinaa. Ne ovar tuttuJa monesta aTkatserumasta BMW: 11 mallista. Viime kerralla kun ajoin maantiellä tällä tavalla, allani oli BMW-perheen moderni K 1200 S. BMW R 1200 S on täysin erilainen luomus kuin K 1200 S, mutta vakaus ja erinomainen ajoasento ovat samaa luokkaa. R 1200 :ssä on erittäin väänröjäykkä ja kevyt Telelever cmhaa.rukka. Kapkaupungissa järjestetyssä lehdistötilaisuudessa BMW levitti selvää sanomaansa: "This is not a sportsbike, but its a sporty bike". Juuri tähän väitteeseen halusin vastauksen, kun lensin maapallon toiselle puolelle koeajamaan 1200-kuutioista, joka ei ole päivitetty versio Bokseri cup-kilpaluokasta tutusta R 1100 S -mallista. Moottori on sama kuin nykyisessä R 1200 GS:ssä, joka on puhdasverinen sorateiden valtias ja myyntimenestys, kun puolestaan S-malli näyttää enemmän nostalgialta useimman katsojan silmissä. Ensimmäiset pari- kolmekymmentä kilometriä taitruvat 70- 120 km/h:n nopeudessa ja nautin täysin rinnoin mutkaisella, hyväkuntoisella asfaltilla. Jatkamme nelikaistaista moottoritietä, joka kulkee loivasti mutkitcllen. BMW on ainoa moortoripyörävalmistaj~, joka käyttä~ n.äitä etu- ja r-;tkahaarukoita. !aka~a, on l1sakst Öhlms1n 1skunvrumennin, joka 011 tilartavTssa lisavarusreena uoraan
Brittikollega riisuu haoskat, ravistelee käs iään ja sano.o: "Shak.ing". Huomaan, että hän ei ole kovin tyytyväinen tilanteeseen, koska ensimmäiset pyörät toimitetaan asiakkaille jo parin viikon kuluttua>~hdas tosin korjasi ongelman K 1200 S:ssä, joten luulr'avasti se korjaa myös tämän. Iltapäivä kuluu radalla. Varsin kiihkeässä ajossa, kun kaasu on lähempänä auki-asentoa korkeilla kierroksilla, moottori ei aina ole kovin yhteistyöhaJuinen ja vastaa usein kaas uun nykimällä. Se ei luultavasti tu ota ongelmia normaalissa katuajossa, mutta ei ole kovin mukavaa, jos haluaa ajaa rada lla kerran pari vuodessa. Tuntuu kuin moottori kävisi liian rikkaalla seoksella. Han mrkoittaa, että tärisevä ohjaustanko tuntuu ajaessa kunnolla käsiin as ti. Radalla ajetaan lujaa, mutta en näe ketään, ·jolla olisi tarvetta . Se ei vastaa kaasuun yhtä suoraan ja hallitusti kuin sen pitäisi. Minustakin tärinä on alussa ärsyttävää. Mainitessani asiasta pyörän kehityspäällikölle hän myöntää, että h eillä on ollut ongelmia nykimisen suhteen mmitamassa pyörässä Etelä-Afrikassa, mutta lisää, että polttoaineen syötössä ei ole ollut ongelm ia Euroopassa. Tuntuu, että katurenkaat joka tapauksessa asettavat kall!stusrajan 52 asteeseen Kapea vyötärö j ja yllättär~ vän hyvä ? tuulisuoja leveän etu~ osa takana. Matkustajan jalkatapit pystyy,irrottarfiaan helposti muutamassa minuutissa. Hyvä, jos aikoo radalle ajamaan. Kx.seon ,,.,,.,. tie ja tunteista. 25. Se on lyhyehkö ja varsin epätasainen rata, jossa on muutama nopea ja useita hitaita mutkia. Bokserin kallistuskulmaksi ilmoitetaan parhaimmillaan 52 astetta, mikä on huomattavasti vähemmän kuin nykyaikaisessa sporttipyörässä. Kunnon bokserikuskille se on luultavasti yhtä tärkeää kuin happi m eille muille ihmisille. BMW:n mukaan tärinä on olematonta tämänryyppiselle moottorille. Rauhallisessa ajossa moottori tuottaa keskikierroksilla tehoa pehmeästi ja tasaisen halli tusti myös kiihdytyksissä. MORTEN BROKS kulkua erittäin hyvin paikoin epätasaisilla vuoristoteillä. Muutaman tunnin ajon jälkeen on aika pysähtyä ensimmäisen kerran. enempään kallistusvaraan. Kaasun annostelu on helppoa, kun kyseessä on kevyt kiihdytys. Kun käännän kaasua enemmän mutkien jälkeen suorille, kaasun reagointi ei ole yhtä pehmeää. Moottori tahtoo vähän nykiä, kun !isään kaasua 4 000 kierrokselta
Lisäksi ilmeisen harva tämän pyörän ostaja on tottunut kallistamaan enemmän kuin tämän verran. Normaalilla kaasuläpän avauksella moottori oli raa'an ja tunnotloman tuntuinen, kun kiihdytti mutkista pienillä kierroksilla. Toteutukseen sen enempää syventymättä todettåkoon, ett~ B 26 asian huomaa siitä, että kaasukahva on hieman ?jäykempi loppua kohti. e on nostalgiaa, johon on liitetty nykyaikaiset ajo-öminaisuudcl. En ole harmaahapsinen, mutta ottaisin mielelläni vastaan R 1200 S:n, jos vaikka joku teistä lukijoista haluaa sellaisen luovuttaa minulle ajoon. Kuljettajan asento on urheilullinen ja mittaristo,selkeä. Polttoainemittari olisi ollut hyväksi. ,, .. Dokseri, jo sa on nykyaikaista tekniikkaa ja ajanmukaiserajo-ominaisuudcr. · Yllättävää kyllä, R 1200$ on myös hyvä vaihtoehto ihmisille, jotka eivär-välitä nostalgiasta, vaan haluavat ensi kädessä urhei lullisen moottoripyörän . Sellaiseen ajoon on muita vaihtoehtoja. nedän, että pyörä ei ole kaikkein vauhdikkaimpien kuljercaji ry ykkössuo ikki. tai jopa jo vähän vähempään. 4·1ahti. Takavalossa on 18 lediä ja peräpää on muutenkin siisti. Takuu 19450:BMW·Suomi Oy Ab Puh:09·613 741 www,bmw.filmc 2 vuotta Värivaihtoehdot Hopea. R1200 S:ssä kaasuläppä avautuu puolikaasulla vain 30 prosentin verran. BMW kertoo, että tähän ratkaisuun päädyttiin, kun oli tehty ensimmäist~n prototyyppien koeajo. ilmajäähd. Venttiilimekanismi 4 ventlsyl , OHV Ajoasento. Vakaa ja tukeva. Yllättävän kevyt ohjata. Poraus/isku 101/73 mm Iskutilavuus 1170cm3 Puristussuhde 12.5:1 Huipputeho 122 hv/8 250 kierr. Huippuvääntö 112 Nm/6 800 kierr. Polttoainesyöttö Suihkutus Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Yksilevy, kuiva Valhteita 6 Toisinveto 1i'imko NYKYAIKAINEN POLTTOAINEEN SUIHKUTUS MW on kehittänyt polttoaineen ruiskutukseen uudentyyppisen progressiivisesti avautuvan läpän. R 1200 S on hyvä kokonaisu~. R1200S:n bokserimoottori on poh]immiltaan sama kuin R1200 GS -allroadmallissa. , R1200 S: n saa myös ABS-jarruilla. Pyörässä on hyvät jarrut. BMW on panostanut muotoiluun. monovaim. lstulnkorl<eus 830mm Etujarru 320 mm, 4-mäntäp, Takajarru 265 mm, 2·mäntäp, Eturengas/vanne 120/70-17" Takarengas/vanne 180/55-17" 11m. Sylinterikannet on muotoiltu uudestaan, joten S-moottori kiertää aina 8 BOO:een asti eli korkeammalle kuin missään BMW:n bokserissa tähän asti. Kaasuläppä avautuu siis nopeammin loppua kohti. kuivapaino 190 kg Polttoainesäiliö 171itraa. takah, Akselivllti 1487 mm Ohjauskulma 24 astetta Etujättö Tiedot puuttuvat EtujousituS Perinteinen haarukka TakajQILsitus Progr. 122 hevosvoimaa jaenu.na 190 kilon kuivapainoon ri irrää. yllänävän vauhdikkaaseen menoon. Radalla teho/painosuhde ei riitä kisamaiseen ajoon, mutta sen sijaan e riirrää vallan hyvin vauhdikkaaseen menoon murkai illa teillä ja myös herrasmiesmäiseen ilonpitoon radalla. Viimeiset 70 prosenttia läppä avautuu, kun kaasukahvan loppupuolisko on käytössä. Jäykemmät venttiilijouset, muutokset nokkien ajoituksessa (pidempi nousu), isommat venttiilit ja kolmesta kohtaa laakeroidut nokka-akseli! ovat mahdollistaneet huippukierrosten nostamisen. Tärinä ohjaustangossa. Pientä säätää vailla oleva ruisku. _ Kaipaa lisää tehoa. Kardaani Teräsputkir., yksip. keli , musta, puanlvalk, Moottori 82. Luulravasri puhdasoppiset bokscrihauasrajar kuitenkin unclmoivar rällaisesm moottoripyörästä ja heille R 1200 on chdoHomasr..i oikea valima
vichänävää. iskutilavuutta ja uoriru kykyä e.i ole mielin määrin. uoricuskyky ja ajerravuus ovat sitä luokkaa, että niillä on paan kuljettaja istuu selkä uomssa, muu liikenne hyvin näkökemässä. Ohjau tanko on leveä, mikä helpmtaa pyörän hallintaa kaupungissa. erittäin hauska ajaa. Maltill isen hinnan lisäksi niissä ei paJjon muuca yh reisrä olckarut: Moottori murisec äreä ti ja tuOttaa mukavasti tehoa rajojensa puicreissa. ne ovar varsin erilaisia. ~eho.~eki ceriJ tä k~ksin~amppaitu~ recssa ja voimassa tekee niistä var in eri.laisi~. ? ?? ?. ~ra..l\~ootto~J on J~usravrunpt U usi Kawasaki ER-6n rekce testaajiin posiJ?ka suhte~sa ctka tarVlts vaihtaa yhtä ? . ER-6n talenkiintoisia. Nyt myöhemmässä va.i,beessa ne ovat ajoon asri. tuu pyörään ja sen ajoascmoon. Molemmilla pyörillä on crittiiin helppo ajaa ja siksi ne sopivat erinKawasakissa on kaksisyl imerinen rivim onori, jo a hyödynnetään uusiura tekniikkaa: kaksi yläpuoli ta nokka-akselia, nelivenniilikanner, omaisesti niin aloinelijoille kuin totrunecmmillekin kuljettajille, jotka pirävät kctrerästä menosta. '1 n.~~~aan kum rv:r-03:Ha, jonka kierrosalue riivi en vaikumk en erieräin hyvän mooreerin ja alustan an io ra. Yamaha on rala istuinkorke~s ja ka~ea sarula ovat puo. Ie m;m lyhyemptcn kusktc.n mieleen, si.llä japuolestaan n rejäähdyttcinen yksi ylinterinen ja tehdas lansecraa ~en supermotoJl ja Ia~ ~lcäv~r helpo ti maahan asti. Tämä ru,nnc kuitenkin häviä5 sitä mukaa kun tothuolimacra, että. Sen lisäksi moni muu eikka tekee niistä mie- MT-03:11 ajoasento on iikkisdtään vähä n erikoinen. Kuitenkin kaksi edul- kiih cyvyydc sä suurcmmis.)<l nopeu.ks· a. Molemmat ovat huomiota herättäviä alastomia luomuJ<Sia, siitä ohjau tangon jälkeen. Kawasakin ? tvuu votrcaa kä.yttökclpoi ·el ia ja muhvamräyäkä.n karupyörän väli muotona. Nimenomaan suuri ero moocrorjn luonmalla. Kawa.sakiin vcrrarmna Yam:~hall a joutuu iis ryycymaan Talven aikana, ajerruamme niillä rcstiä aurink9isessa ja lärnpimä. l.sojcn jn kuumien Yamah~ MT-03 on "cömäri'' kawpyöräo rungossa, mikä inän~ on uutuuksien varjo sa nämä pyörä cumuiv-.tt vähemmän merkityksellisiltä. Kawas~kin kier'1' rosalue taas ulonuu LO 750 kierrokseen, codel.liser 67,8 hevosvoimaa, joten 194-lciloi- Mo/emmiSSa pyörissä On useita katseen keSfälfiå J·a maukkaita muotoiluun '''"111/aa ratka?su.?a. 28 0. Riiväkkli ulkonäkö on ehkä toinen yhteinen Kuljettajana tuntuu kuin isntisi varsin edessä ja että pyörä päi\tryi i heti tekijä. Moono.t·i tuottaa päättyy 7000 lac:rroksceu. Kawasakin mancsrejäähd.yrys ja elclmonise.~ti ohjattu polttoaineen epä.st1ora uihkmus. Suorimskyky cj kuicenka:~n Ie lähesruJkoonkaan sa maa luokkaa kuin Kawas.,tkin tvinissä. maan niihin aivan eri tavalla. opiva hankintahinm, pienet käyrröku tannukset ja vakuutusmaks ut ovat vain yksi puoli asiaa. sä lmomarr:wasti pienempään tehoon ja lyhye.mpään rehorckisrcriin. Espanjassa, rotcsim)l1C kuitenkin, että oli syytä muuttaa mielipidettä. Itse asiassa mikään ei estä lähtemästä kesälomamatkalle ERosoiwmru.neer varsin suosituiksi pyöriksi maailmalla. 6n:llä. Luonne on yksi ylintcriselle ominainen: väiincöä on mukavasti ja ääni Ulkonäkö, räväkkyy , ajenavuus ja suorituskyky aivar meidät su htautu- muhkea. ?? ~oottorm o. Pyörär toki crotmvar ma mwasci tel1okkaamman maonoripyörän mukana, vaikkakin häviää muista ulkonäöltään, mutta silti. -6n vastaan Yamaha MT-03 / ? >} yksyn mcisuilla paast ~ak i uutuutta livahtamaan sen pyor;m uorituskyky on i.lti a ·iallincn. uoriruskyky on siis shä luokkaa, eu'ii pyörän kUynöalue ja Y<tmaha MT-03, livahri.vat markkinoille ilman suu- laajene kaupunkiajosm myös maa eutu ltmkkcihin tai vaikkapa matkarcnlpaa kohua. Todellinen huippunopeus on lista keskikoko isra moortoripyörää, Kawasaki ER-6n yli 200 km/h. Ajoviiman saa ralturettua tehokkaamm in lisävarusteena saatavan Myös omalta osaltamme myönnämmc heci kärkeen, että emme ehkä korkeam man plcksin nvulla. 1iinnostuneet riittävästi pyöristä esirrelyl.ilaisuuksissa. Nolla ta sataan se py yy huomedian ohi varsin huomioitta
Uuden tiivismittaisen asiallinen. moottorin ansiosta ER-6n ori kapea ja ketterä moot- T ~ysin uusi nestejäähdytteinen rivimoottori, / Siisti äänenvai· mentaja, joka päättyy huomaamattomasti takahaarukan alapuolelle, nykymuodin mukaisesti. + - Paljon ajonautintoa sopuhintaan. Helppo ajaa ja hyvän näköinen. Ei suoranaisia heikkouksia, etenkään hinta huomioiden. joten käyttökelpoinen alue on siis yli 50 prosenttia pidempi. Alustan osalta rakenne on varsin saman tasoinen. Moottori toimii kantavana osana teräsja kolmitiekatalysaattorin ansiosta ER-6n läpäisee putkirunkoa. Myös Yamahassa on teräsputkirunko, mutta takahaarukka on alumiininen. · Yamahankaan alusta ei jätä paljoa toivomisen varaa. Suorituskyky on teho/painoon nähden reilusti myös Euro-3 -normin. Kawasa.k.i rumuu aina vain mukavammalta mitä enemmän ajamme sillä maantiellä. Maantieajossa se on ratkaisevaa. Kawasakin moottori käy pehmeästi, se vastaa kaasuun nykimättä ja reippaasti kaikilla kierroksilla. Kawasakiin verrattuna Yamaha on alustan osalta parempi. ja kokon ais uus rumuu hyvin '. suunni relluha. Moottorin alle sijoitettu äänenvaimenoin jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia ja laskee painopistettä ja katalysaattori on lähempänä neljä venttiiliä per sylinteri. Kawasakin lyhyempi akseliväli ja jyrkempi ohjauskulma nopeuttavat ohjausta Yamahaan verrattuna, mutta molemmat ovat si lti erittäin ketteriä ja kevyitä käsitellä. Molemmissa on rodelia pieni käämösäde, mikä hel pottaa kaupungissa ajam ista, tai kun haluaa tehdä täyskäännöksen kapc.11la maantiellä. Jousitus ja jarrur ovat eoriassa so.manarvoi er, paitsi crrä Yamahassa o n mkevamp.i etuhaarukka. Kaksisylinterinen moo rrori on yl1'iuävän. Edistyksellisen moottoria, jolla n se saavuttaa toimintalämpötilansa el~ktronisestl ohjatun polttoaineensuihkutuksen nopeammin. Yamaha on mielenkiimainen yksimukinen, mutta siinä on myös yksisylim erisen rajoiw kser. Käyttöaluetta laajentavat myös pienempi polttoaineen kulutus ja pidempi toimintasäde. 29. Yamahassa on tehokkaat jarrut, joissa on hyvä käyttötuntuma. Kawasaki voittaa moottorin osalta, leikiten, mutta kahmii pisteitä myös mukavuudessa ja maantieajossa. e py ähryy sadan vauhdi ta 37 metrin markalla, Kawasaki m.rvitsee samaan suoritukseen kaksi metriä enemmän. Jarrunmesteissä toteamme kuitenkin, että Yamal1a n jarrur ovat paremmat. Teräsputkirunko ja teräksinen takahaarukka riittävät hyvin tähän moottoritehoon. Kawasaki tärisee lievästi, mutta ei ollenkaan häiritsevässä määrin. Kawasakin alusta on myös erittäin toimiva. Molemmissa on kaksimäntäpuristimet ja noin 300-milliset levyt. ii teoriassa yhtä tehokkaat, mu rra käytännössä Yamahan jarruissa on se pieni ylimääräinen tuntuma ja teho, jotka pysäyrtiivär pyörän kaksi metriä lybyemrnällä jarrutusmarkalla. Kaupungissa pyörät ovat tasavertaiset, mutra maanriel.lä Kawa aki jättää n pea.sri tehoylivoimallaan Yamahao raaksee.n, moottoririesrä puhumattakaan. ". Erilainen mittaristo on tiivismittainen ja selkeä. Paljon ajonautintoa sopuhintaan. Kaksimäntäpuristimet ja 300-milliset jarrulevyt ovat riittävän tehokkaat. ASIALLINEN SUORITUSKYKY toripyörä. Yamahaa edu ll isemman bjnnan. Kawasåkissa on 54 prosenttia korkeampi huipputeho ja, kuten jo sanottu, 50 prosenttia pidempi tehoalue. Pyörä yksinkenai5esti k..'iyrtäytyy erittäin hyvin ja testijoukkueen on valkea löyrää siitä heikkouksia, etenkin kun huomioi vielä sen yli 2000 . su riru kykyine.n. Se saa hieman paremmat pisteet ohjauksesta, cukevuudesta ja käsiteltävyydestä. Yamaha voittaa myös turvallisuuden tunteessa lyhyemmän jarrutusmatkansa ansiosta
:n1~ T-\.P.:\ maksut _ ovat molemmissa - t ·dV.Jtll~iBIJ
Kawasaki on edullisempi ja suorituskykyisempi, minkä lisäksi myös ulkonäkö on jollain lailla houkuttelevampi. Liikennevaloista tämä pyörä irtoaa todella nopeasti ... On mukava todeta, että sekä Kawasaki että Yamaha ovat onnistuneet luomaan edulliset pyörät, joissa on tehoa ja tunnetta, mutta myös räväkkää ulkonäköä: Nimenomaan tuo ulkonäkö saattaa olla yksi syy siihen, että nämä pyörät ovat olleet yllättävän suosittuja Euroopan markkiM~ ? 31 ·' '. Siinä suhteessa Kawasaki on huomattavasti edullisempi. Sekä moottori että alusta ovat kohdallaan ja pyörä sopii monenlaiseen käyttöön. Se toimii kaikentyyppisillä teillä, vaikkakin moottoritieajo on tuulista tuiverrusta ilman katetta. alumiinitakahaarukka: Etuhaarukka on perinteinen ja vailla säätörT;ahdollisuuksia. Pyörän yksityiskohdat on mietitty tarkkaan ja kokonaisuus on laadukkaan tuntuinen. Yamahan puolesta puhuu kuitenkin moni asia. Yamahan ulkonäkö on todella räväkkä ja pyörä on ajatuksella suunniteltu, mikä takaa huomioarvon. Yamaha sopii parhaiten kaupunkiajoon, mutta myös lyhyempiin ajeluihin maaseudulla. Molemmat pyörät ovat samassa vakuutusluokassa, joten siinä on eroja vain vakuutusyhtiöiden välillä. Huoltokustannuksissa Kawasaki on edullisempi, venttiilien pidemmän säätävälin ansiosta. Säätö tehdään 42 000 kilometrin välein, kun Yamahalla väli on 20 000 km. Tavanomaisten kuluvien- ja kolariosien osalta loppusumma on varsin sama. Takana on alumllniosuus, johon kiinnittyy kaunis . Kun moottori on tehokkaampi, se on takuulla 'hauska ja jos vielä onnistuu keventämään pyörää hieman, niin sillä on varmasti elämys ajaa. Kawasaki voittaa kuitenkin kokonaisuudellaan, joka on yhtä toimiva niin kaupiu1gissa kuin maantielläkin. MT03:ssa vääntö on ollut etusijalla. Moottorin pakoääni on myös useimman mieleen ja se herättää kunnioitusta, kun kääntää kaasua. Hauska, räväkkähenkinen ja äreän näköinen moottoripyörä, siinä Yamaha lyhyesti. Myös MT-03:ssa on elektronisesti säätyvä polttoaineen suihkutus, jonka vuoksi moottori läpäisee uusimmat pakokaasu normit. Äänenvaimentajat ovat osa räväkkää ulkonäköä. Makaavan takaiskurJVaimentajan jousen esijännitys on säädeltävissä. Eroa kertyi vain vähän yli 70?. Jos vain tuijottaa kylmiä faktoja, on selvää, kumpi on järkevämpi valinta. Se on vakuuttava myös kiihtyvyydessä 60 km/h:n nopeudesta isoimmalla vaihteella. Hankintahinta on tietysti yksi merkittävä asia. Lisäpisteen arvoista on se, että pienestä hinnastaan huolimatta pyörä pystyy yli 200 km/h todelliseen nopeuteen. Ajoimme näillä pyörillä samaan aikaan nelisylinteristen nakupyörien kanssa ja on todella yllättävää, kuinka hyvin ER-6n pysyy tehokkaampien nelisylinteristen matkassa. PyÖrä kaipaa kuitenkin ehdottomasti lisää puhtia moottoriin; joten moni tu~ee varmasti nostamaan yksisylihterisen 660-kuutioisen tehoa avoimeUa pakoputkistolla, ehkä nostamalla puristussuhdetta ja hankkimalla kireämmän nokan. .. Todella pieni mittaristo, jossa kierroslukumittari on keskeisessä roolissa. Hauska pyörä, jokasopii parhaiten kaupunkiin. Kaksimäntäiset puristimetja 298-milliset jarrulevyt ovat tehokas yhdistelmä. KAUPUNKIMOTO Y am;~ha MT-03 on suunniteltu supermoton ja nakupyörän· vällmuodoksl, Jossa esimerkiksi IJlOOttorl ja :ohjaustanko ovat ensiksi malnltust~- MoottOri toimii kantavana osana teräsputklrun~ba. Ketteräja Jeikkisä, mukava pakoääni. Kaipaa lisää moottoritehoa ollakseen todella hauska. Kawasakin kiihlyv)Ws on parempi. XT660 -mallista tutussa nestejäähdytteisessä yksisylinterlsessä moottorissa on yksi yläpuolineo nokka-akseli ja neliventtiilikansl. Saatavana on myös avarammat, tehoa tuottavat vaimentajat. + - Räväkän erilainen ulkonäkö. Kaupungissa kurvaillessa se kerää katseita muun muassa siksi, että takajousi on sijoitettu erikoisesti moottorin toiselle puolelle. Se on kalliimpi, mutta varsinainen ero selviää vasta jälleenmyyntiarvon myötä. Kiihdytyslukemat nollasta sataan ovat todella vaikuttavat
Kaksi 298 mm, 2-mäntäp. Takajarrut 220 mm, 1-mäntäp. ;f 110170-17, 3,5" 120/70-17, 3,5" Rengas/vanne takana 160/60-17, 4,5" 160/60-17, 5,0" Polttoainesliillö 15,51itraa 174,5 kg / 17 18 17 16 16 84 18 19 18 16 16 87 16 17 18 18 18 87 t8 18 17 18 18 89 18 18 14 17 67 16 16 13 16 61 t8 14 17 17 13 15 Yhtee':'sä: Paino Yhteensä: Mukavuus 60 10 Ajoasento Mukavuus Aerodynamiikka Minaristo/hall.laitL Yhteensä: Maande Polttoainekulutus Toimintasäde Matkustajamukavuus 245 mm, 1-mäntäp. Rengas/vanne edessll ' 174kg 19 18 16 53 Turvallisuus Ei säätöä 130mm Ilmoitettu kuivapaino 18 18 18 54 Jarruteho Monovaimennin Takajousitus ., Jousituspituus 12 16 12 t2 14 15 t6 97 ~ Alusla Suihkutus 38 mm t=-- 18 18 16 16 16 18 t8 120 Ohjaus Tukevuus Käsitellävyys Etujousitus Takajousitus Venttiitinsäätöväll Ei säätää ~ Kylkin Vaihteisto Välityssuhde Yhteensä: Polttoainesyöttö ~ Etujousitus ::! Voimansiirto Ii -~ > .r:: Moonori Huipputeho Väänlö ? IJ ; ~ Suihkutus >.~ PISTETAULUKKO VARAOSAHINNAT Kawasaki ? Hv U-....I.-..!.-4 .!._....1.6 -L.-J........J.-..1..---t Nm 8 9 10 x 1000 1, rr. 11 Tavaratila Yhteensä: Kaikkiaan: 49 45 461 432 151itraa (sls-4,251 varalla) MITATUT TESTIARVOT :=Teho cf Huipputeho kytklmellå Hulppuvääntö kytklmellä 67,8 hv/9250 kierr. 44,0-hv/6 000 kierr. 56,4 Nm/7 250 kierr. 50,0 Nm/5000 kierr. Seklmetriä Sek/metriä KIIhtyvyys Km/h 0-100 4,05/61,40 5,49/90,39 0-120 5,57/107,16 8,20/173,06 0-150 8,75/226,86 15,14/435,37 0-180 16,14/571,39 ~ 0-200 47,87/2278,68 ~ Metriä Seklkm/h Sek/km/h ·c"' o-4oo 12,63/169,88 14,26/145,57 Jl 0-1000 24,38/192,57 28,43/157,80 0 Suurimmalla valhleella Kmlh Seklmetriä Sek/metriä 60-100 4,48/99,37 4,79/106,71 60-140 9,44/264,71 10,56/301 ,23 39,1 metriä 37,2 metriä 204,3/227 km/h 171,1/183km/h 46/90/134 481 Jarnrtus 100·0 km/h Huippunopeus Todellinen nopeus/mittarinopeus Mittarin vlrlaeniJHAmA Todellinen nopeus 50,100,150 139 Pal; :i Paln tankattuna lnojakauma edessä/takana 194,1 kg 50,3/49,7% PoiUoalneen kulutus Kesklmållrln (testlajossa) 7,01/100 km 7,4V100km Toimintasäde (testlajossa) 221 km 203km Kaikki mitat ovat millimetreissä. Luku ohjaustangon l!j kohdalla on ·ohjaustangon leveys. 32 Näillä , kahdella pyörällä ? ? aJamlnenon sekä edullista että hauskaa. MEIDÄN KESKEN Yamaha on varsin viehättävä kaupunkiajossa, mutta Kawasakin käyttöalue on paljon laajempi. -Gerry Nordström Kawasaki on todella asiallinen. Siinä toimivuus yhdistyy ajamisen iloon ja tämä vielä sopuhin- _ taan. -Anders Jonsson Kawasakin tvinin luonne on enemmän mieleen. 1e:t11: ft.awasaKI I:H-bn vastaan Yamaha MT-03 TEKNISET TIEDOT 5 'C Mwntihlnta Maahantuoja Gl iQi Yamaha ER-6n MT-03 8270:SumekoOy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi 2 vuotta 10590:KonelleskoOy Puh: 010-530 34 www.yamaha-motor.fi 2 vuotta Musta, hopea, keltainen Valkoinen, musta, sininen Nopeus, kierros, kello :; :i! ~ Puristussuhde 11,2:1 10:1 ~ Huipputeho (ilmoitettu) 72,1 hv/8 500 kierr. 45 hv/6 000 kierr. Yhteensä: ~ Huippuvääntö (ilmoitettu) 66 Nm/7 000 kierr. 56,2 Nm/5250 kierr. Takuu S: Värivaihtoehdot Mittaristo Nopeus, kierros, kello Tyyppi R2, 4-tahti, nestejäähd. 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanismi DOHC, 4 vent/syl OHC, 4 vent/syl Poraus/isku 83/60mm 100/84mm 649cm 3 660cm3 '1: Iskutilavuus tll .a:: = E ~ "' "' ; ÖljynsuodaUn Ilmansuodalin Jarrukahva Etujarrupalat Kytkinlevyt Aänenvaimennln Polttoalnesälllö Etulokasuoja Etu-/takavilkku 11:50 61:60:87:20 105:10 675:653:72:64:50/78:- 7:63 14:70 78:34 158:62 98:661:76 775:64 96:23:82/23:82 1867:30 1939:33 Huipunopeus Kiihtyvyys Roll-on (6:nen) Moottoriluonne T3rinä/tunne Yhteensä: TEHO JA VÄÄNTÖMOMENTII 42000 km 20000 km Käynnistysjärjestelmä Kytkin Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Monilevy, märkä Monilevy, märkä Vaihteita 6 5 Kierrokset/1 00 km/h (6 valhteella) 5290 kierr. 4525 kierr. Jam.~tuntuma Tolsloveto 0-rengasketju 0-rengasketju Tukewus jarrutettaessa Kallislosvara Runkorakenne ' Teräsrunko, terästakah. Teräsrunko, alurri. takah. 41 mm haarukka 43 mm haarukka 120mm ·130mm "' Jc ....1!!0 c Monovaimennin 120mm Sälldöt Jousen esijännitys Jousen esijännltys Etujarrut Kaksi 300 mm, 2-m~ntäp. Tehoalue on erittäin hyvä ja pyörä helppo ajaa. -Peter Sköld ?
Puh 09-5870208 Ma-Pe:1 0-18.00 La 10-15.00 .. Katso kaikki kuvat, tuotetiedot ja hinnat kätevästi internet sivuiltamme/ tilaa kuvasta! 1 Hesiin nabkolokill robiker.fi .., . www.eurobiker.fi www.eurobiker.fi www.eurobiker.fi www.eurobn. 1 Valimotie 4, 00380 Helsinki
Mukana on sekä vereraa,ni-, että museoikäistä kalustoa, skoottereira, kilpapyö.riii,, matkapyöriä harvinaisuuksia! mopcdeja ... Unohtamatta tietenkään rnoorroripyör.iä! E.~illä on niin japanilaisia, eurooppalaisia k uin jenkkilaitteicakin. Ostoaikeissa olevat saattavat myös löytää näiltä messui lta jota.Kin mielenkiimo.isra tai harvi.naisra - puuttuvan osan entisöinciin tai koko pyörän . Näyttely tyrmisryttää yhä kasvavalla kooltaan. HARRY KUUHIU älillä on hyvä katsahtaa myös menneeseen. Ilmapiiri on aidosti kansainvälinen, niin näytteilleasettajia kuin kävijäitäkin tulee paikalle ympäri Eurooppaa. Nelipäiväiseen näynelyyn matkaava.lle paras neuvo on varata aikaa riittävästi, nähtävää riittää hdposri pariksikin päiväksi.-Näyttelyhalleja on siis parisenkymmemä, ja pelkkä alueen päästä päähän pysähcyrnänä käveleminen kesrää puol.i..~n tuntia! Tapahtuma sovc.lruu hyvin myös matkakohteeksi, Saksassa ~ät on aina jonkin verran pidemmällä kuin koripohjola.~ ja liikkuminen tunnetusti helppoa. Messualueelle (liirtymä 28) on hyvä viitoirus ja pysäköimialueita on sekä ulkona että halleis a messukompleksin alla. Näyttely järjestetään jälleen ensi vuonna huhtikuussa. Viimeisimmäs ·ä näyrrelyssä Ducari oli mukana tehtaan osastolla esitellen liki koko tuotantoaan. Nähtävää riittää siis .lähestulkoon jokaiseen Jj:takuun. Lisätietoja: www.siha.de ? Saksalainen Ardie -sivuvaunu. Japsistarat sulassa sovussa rivissä. 34 Moottori ja pyörä yhdistettynä! Einrad on todellakin yksipyöräinen moottoripyörä hamasta menneisyydestä. Koeajo olisi taattu elämys ... DKWvalmisti myös moottoripyöriä, tietenkin. 7-heppainen KS200 vuodelta 1938.. Essen sijaitsee läntisessä Saksas~, Diisseldocfin (lähin kansa.invälinen lenrokcmrij) ja Dortm,undi.n välimaastossa moottoritien 52 varrella . Tapahtuman pääpaino on autoissa; ,rn urta kun ajoneuvojen lukumäärä lasketaan monf.ssa tuhan issa, mahruu mukaan myps satoja kaksipyö;äisiä. Liki parisenkymmentä l1a1Ha lisättyinä ulkoalutineen, joissa esittäytyy yli tuhat näytre.illease.trajaa, saroja osa- ja emisöinripalveluiden myyjiä, yli 200 kerhoa, työnäytöksien esittäjiä... Nyt jo 18 ' kertaa Essenissä, järjestetty kansainvälinen näyttely antaa siihen erinomaisen mahdollisuuden
Epämukavaa, konkreettista värinää ja tärinää' voi tuntea huonolla tienpinnalla. Nämä asiat ovatkin olleet monesti pontimena, kun ·omistuksessa olevaa pyöräarsenaalia on koottu,· pohtii mestari edelleen. -Olen kasvanut maaseudulla ja sinne kuulunut vanha tekniikka on kiinnostanut laajemminkin, samoin maalle liittyvät monenlaiset muut asiat, kauneusarvojakaan unohtamatta. Pyöreään kymmenen ajoneuvon joukkoon kuuluvat "tuutti"-Honda 1 36 CB750K5 vuodelta -73, Honda CB350 Four -75, "jytä-Jammu" Yamaha XS650 -73, BMW R90S -76, Norton Commando 850 -74 ja saksalainen kevytmoottoripyörä Phänomen, mallia 1939 . Ain:o Immosen ensimmäiset moottoripyörämuistot. Kuten sanottu, 1sa osti sen uutena sodan alla, mutta pojan muistikuvat ovat 40-luvun lopulta: -Silloin i ää huolestutti, kun pula-aikana ajokkiin ei millään saanut hankituksi renkaira. Sachs-moottoreitahan valmistettiin lähes samanlaisina kauan sotien jälkeenkin, joten varaosien saanti pyörään oli kohtalaisen helppoa. Parhaillaan työn alla on viime kesänä Englannista hankittu 500 ksm:n Norton ES2, jonka valmistusvuosi on 1950. Phänomeniin jossa siis on 98-kuuriosenttimetrin Sachs-kaksitahtimoottori, liit~ä~. Mies on nimeltään Aimo lmmon e~t ikävuosia on 60 ja hän joh tua yrirysrä nimdtä Vibrarec. Mor1esri ne rulevar mimimaan osana åuromaarioketjua pakkau kon eissa ja muissa va taavissa lai[[eissa. Sii~en ai~~.': ~~h~n~m~, ol i. .t'ä on yksilölJisesti räätäl.öity ja kalua, kolmea samanlaisina toimitettua lai retta voidaan p.itää jo pirk1inä valmisrussarjana. Kaikki perustuu alan. Tallissa onkin, tosin ei suuren suuri mutta harrastajalle merkittävä, arvokas ja edustava joukko kiinnostavia sekä nostalgisia pyöriä. Jo yli puolentoista vuosikymmenen ajan oma yritys onkin toiminut Kiteellä. Toisena Aimo Immosen kiinnostuksen kohteena ovat olleet vanhat moottoripyörät. Paitsi alussa mainitut värähtelyt, harrastajaa on vetänyt moottoripyörien pariin tekniikka: - Täryjen valmistamisessa tarvitaan tarkkuutta, kuten pyörien entisöinnissäkin. Tarvittavat taidot on hankittu vuosikymmeniä sitten eteläisessä Suomessa, mutta veri veti takaisin kotiseudulle. · Aimo Immonen Nlies "ärähtelyjen äärellä Monestikaan emme tule ajatelleeksi sitä, että ympärilläm~e olevat elämän monet asiat ovat tavalla tai toisella eri aallonpitooksista värähtelyä. Sitä on näkyvä valo, värit, äänet, lämpö, sähkövirta ja radioaallotkin. . . hmisen tunteetkin ovat tavallaan eria~teista värinää. Suurin osa kokoelmasta on museorekisterissä. Syntyy kokemus, jossa kaikki aistit tulevat tyydytetyiksi. Tosin Saksasta, Tsekeistä ja Englannistakin on löytynyt pyöriin alkuperäis- tai uustuotanto-osia, joskus jopa yllättävän helposti, toteaa Immonen. -Koneinsinöörinä mimra on halunanm päjistä näkemään vanhojen koneiden sisälle, ikään kuin karsoa, kuinka silloiset kollegat ovar ajatelleet. Lähe jokainen nii. Tärinät ja turinat vanhoissa pyörissä antavat tunteen matkasta vanhaan aikaan. kylä.n ~i.t~o.~ m~>~tmripyörä, joten kiinnostusta F kyseliJOlta runr. Nostalgisena kokemuksena on tuntunut hyvälcä mennä encisen ajan tunnelmiin. Myös tarvittavien osien tekeminen on monesti ollut yhteistä työssä ja harrastuksessa, pieniä osia joutuu joskus tekemään viilaamalla. kylillä tai "kirkolla", kuten ... Viimeksi mainittu oli uudesta alkaen O(llalla isällä, mutta on nyt kunnostettuna saanut uuden elämän kun ensin löytyi, tosin varsin täydellisenä, syntymäkodin vanhasta heinäladosta. Monesti osia joutuu "metsästämään" ulkomailtakin. Näin oli varsinkin aikaisempina vuosina, kun yrityksellä ei vielä ollut käytössä nykyaikaisia, ATK-tekniikalla ohjelmoitavia työstökoneita. [ a-Torvo aJdr srJia astotlla. Toisaalta, miellyttäväksi koettua tutinaa voi kokea vaikkapa motoristina suuren twinin satulassa. Pohjois-Karjalasta Kiteeitä löytyy yrittäjä, jolle värähtelyn tunteminen on merkinnyt ammattia ja leipäpuuta koko perheelle. Toimialana~ on erilais~cn värährelyperiaancclla coimi.vicn lajittel-u- )a asennonj~rjes relylairrciscojen valmismmincm , uscimmiren ~: teollr:;uudenalojcn tarpeisiin. erikoisosaamisccn, eikä tuntemattomilla vierailla valokuvauslaitteineen ole pääsyä yricyksen tiloihin. it rcn kun olot paranivat, saatiin taas niitäkin. Miehen tarkka mekaniikan tuntemus on monesti ollut tarpeen, kun kunnostuksen kohteena olleita vanhoja ajokkeja on laitettu hienoon kuntoon
PEKKA HAVUKAINEN taajamaa siihen aikaan nimitettiin. Meitähän on moneen lähtöön, mutta tämä rauhallinen ja vaatimaton mies on eräs niistä hiljaisista puurtajista, jotka eivät hakeudu tekemisiään julkisesti esittelemään. Siksi Aimo Immonen ansaitseekin monessa suhteessa, motoristina ja insinöörinä, kaiken kunni? oituksemme. Työpaikallaan Vibratecissä Immonen värähtelyyn motskareiden sijaan. ~eskittyy teollisuuden Vibratecin tuotteet menevät teollisuuden käyttöön. ~ / , eVAMAHA Yamahat Keski-Suomessa Matkailu avartaa* Moto Guzzln uusi Oran Turlsmo. GT 1200 rtorge. Tervetuloa kaksipyöräisten ykkösluokkaan. FJR 1300 22.990? ,,.,.,. Tervetuloa moottoripalvelu JYVÄSKYLÄ Pohjanlahdentie 19 Puh.014-3390 900, www.kuvamp.fi .,. .. 37. Talvella, kun teitä ei silloin vielä aurattu, mentiin rekijäljessä savoroille, moottorisaha tankin päällä ja apumies tarakalla. Kolmaskin on 250-mallinen mutta nuorempi, se on vuodelta 1965. Mäet Pohjois-Karjalan vaaramaisemissa ovat suuria ja tiet varsinkin niinä aikoina olivat kovin huonoja. Aikuisempana syntyi uusi kosketus moottori pyöräilyyn liki puoli vuosisataa sitten. Joskus menoa piti auttaa polkimillakin. Kun kylän pojar lähtivät naapurikylään lentopalloa pelaamaan kyydi sä saartOf olla neljäkin ·nuorta miestä. Sillä ajettii n .. ympärivuotisesti. Tällä herkellä Jawoja on omistuksessa kolme kappaletta. Monen kesän kohokohtina nuo reissut jäivät pojan mieleen. Yksi niistä on alkuperäiskun-. toinen, juuri samanlainen -55 mallinen yksilö. Toinen tuota vuosimallia oleva, tosin l~es "raato", on odottamassa entisöintiä. Joka tapauksessa tuttavat Itä-Suomessa ihmettelevät miehen monipuolista osaamista ja tarmokkuutta. muitakin mieleen painuneita juttuja: -Joskus pääsin isän kyydissä sedän luokse kyläilemään. Vaihtoehtoja ajoneuvoissa siis löytyy, silloin kun lämpimänä kesäiltana on aikaa lähteä nauttimaan motoristin vapaudemunteesta. Aikuisen miehen iässä pitää jo uskaltaa kulkea omia teitään, myös harrastuksissa, vaikka moottoripyöriin "hurahtaminen" saattaa ulkopuolisesta näyttääkin myöhässä olevalta viidenkymmenen villitykseltä. Lähtöä piti valmistella huolella, puhdisteltiin kaasutinta, nokea ja karstaa raaputeltiin "kynttilästä" . Suuri kannustin on, että motorismi on tuonut suuren määrä uusia tuttavuuksia ja hienoja ihmissuhteita. Silloin tuli hankituksi ensimmäinen ajokki: 1955 vuosimallia oleva 250 kuutiainen Jawa. Eräänkin kerran hän tuli kotiin ja tarakalla oli laatikossa kyytiä saamassa sianporsas, joulukinkku kun piti panna kasvamaan jo alkukesästä. Lapsuuden kulta-ajasta puhuttaessa mieheltä löytyy. Suuntaansa matkaa kertyi 35 km, joten sen ajan teillä ja pehmustamattomalla "ritsillä" pienen pojan takamuksille tuli tärinöitä lii;m kanssa. Tämä pyörä on ihmeen hyvin säilynyt, yhä kuin liikkeestä juuri ulos talutettu
1=i.'l:1.Ef REPORTAASI: Näin toimii JANLEEK Etujättö, offset, aksel-väli, voblaus, painopiste, ryske! Nyt selvitämme nämä termit. Akseliväli on etu- ja takapyörän keskipisteiden välinen mirra ja se on moottoripyörän perusmitta. Tarkemmin sanottuna kaksi, kuten pitääkin. Mutta kun joku menee pieleen, se yleensä liittyy näihin kahteen saranaan. Pysyttekö kärryillä. Kyseessä on ohjaus ja takajousitus, yksi sarana sivusuunnassa ja toinen korkeussuunnassa. Tämä kuulostaa ikävältä uutiselta, mutta näin ei ole, sillä pyörän peru ominaisuudet rakentuvat kol men muun tekijän eli akselivälin, ohjauskulman ja crujärön mukaan. joskus samasta a iasta käyrcrään myös nimitystä ohjausakselikulma, mutta ohjauskulma on tavanomaisempi. Ihan niin nopeaa ohjausta ei cicrysri roivora, joten nykyaikaisessa kilpapyörässä on no.in 23 asrecn ohjauskulma, mikä sekin saa aikaan todella nopean ohjau k en. Ecujärrö on mirra, joka lasketaan etuaksdin keskikohdan kautra maahan kulkevasta pystyviivasta siihen pisteeseen, jossa ohjauspäästä vedetty viiva osuu maahan. Aiemmin kaikissa moottoripyörissä (todellakin!) oli 27 asteen ohjauskulma (suorakulmahan on 90 astetta, jos koulun geometria on sattunut unohtumaan). :montojen vällltä. . 39. Mehän sanomme: kuin liimarruna tiehen; vuo riovarma mutkissa; luikertelee kuin käärme, tai (suosikkimme vanhoille mätämunille): se on kuin saranoitu keskelcL. SQuri viisaus Kaikissa moottoripyörissä on itse asiassa sarana keskellä. Nykypyörissä etu- ..,. Pystysuoraan asennettu etuhaarukka (ohjauskulma nolla astetta) olisi helppo vaikka pyörittää ympäri, jolloin ohjaus olisi erittäin nopea, mutta suuntavakavuus puuttuisi täysin. Itse asia~a aika paljon ja tSLturi vi.i aus löytyy jostakin näide11 termien ja mefdän käyrtän1iemme. Aks Iiväli on keskimäärin 1500 mm. Ja sen, miksi Sami ei kaadu yhtä usein kuin pitäisi. itä väliä on sellaisilla termeillä, kuin etujättö, akseliväli tai painopiste ja kaiken maailman m uilla hienoilla sanoilla, kun adrenaliinipurnppu to1mu, maailma on 45 asteen kulmassa j!i kumi puree asfalrriin. Mitä pienempi kulma, sitä jyrkempi ohjauskulma. Pitkä akseliväl i vakaurtaa pyörää suorilla, lyhyt akscliväl.i nopeuttaa ohj;lllsra. ' · Ohjau kulma on kuvitteellinen viiva ohjauspään läpi ja se ilmaiseaan astcina kuvinceJJj een pysryviivaan nähden
Miksi. Toisin sanoen ohjaus on hidas. Massan voima, työntöohjaus Perusmitat ovat nyt siis selvillä, mutta se ei riitä. Ohjauskulma on ohjauspään kulma, ei haarukan. Suunnan muutoksen,peruskohta. Tyypillinen akseliväli on noin 1 500 milliä. ,/ jättö on vähän vajaat kymmenen senttiä. Mikään ei ole pysyvää, sanoi vanha kreikkalainen filosofi ja se on enemmän kuin totta nimenomaan liikkuvassa moottoripyörässä. o.rjauksia tehdään minimaalisen pienin ohjausliikkein, joita ei huomaa arkiajossa, sillä olemme tottuneet niihin ja tottuneet pitämään ohjaustangon korjausliikkeessä. 40 Jos hitsaa ohjausakselin ki~nni runkoon, niin moottoripyörällä on mahdotonta py,syä pystyssä. ' Vaaralliseksi tilanne muuttuu vasta sii11ä vaiheessa, kun satunune saamaan korjausliikkeen mrk:tllecn sarna!Je taajuudclle kuin moottoripyörän oma väräluelyluku. ... On esimerkkejä moottoripyöristä, jotka ovat olleet valmiina tuotantoon, mutta viime hetkellä on ilmaantunut ongelmia voblaamisen suhteen. Silloin tehtaat ovat yksinkertaisesti vain lisänneet painoa siirtääkseen värähtelytaajuuden sen nopeusalueen ulkopuolelle, jolla moottoripyörällä tullaan ajamaan. Painopiste Painopiste on se teoreettinen kohta, jossa ~assan pituusuunnan keskikohta ja p}'5rysuunnan kcskrkohra yhtyvät. Kaikki suuremmat painokcrrymär tämän pisrcen ulkopuolel la ovat pahasta, mucra ko~o mo.ottoripy" rän painon saaminen yhrecn pisteeseen on oeryscr mahdonomuu . Jossain räytyy myös !stua, j~ .ic.ä paic i kuljea~jac ~var eri painoisia. Niin se onkin, mutta suu nni ttelijat ovar tehneet kaikkensa, jotta uudet moottoripyörät olisivat tässä suhtee&l.-a wrvallis.ia. Tämän ansiosta radiosignaaleiUa voi tutkia ·avaruuden kaukaisia galakseja eli muuntaa värähtelyt kuviksi. Moottoripyörän värähtelyluku on kahdesta neljään värähtelyä per sekunti, riippuen moottoripyörän painosta ja ma asra. Vielä on löydettävä pitkittäinen painopist:e. (Auto ei joudu alttiiksi näille asioille, vaikkakin se kallistuu, eikä se käytä kallistumista muuhun kuin renkaiden vinguttamiseen.) Kaikilla fyysisillä esineillä (säilykepurkcilla, tyhjillä tai täysillä, pienillä posliinisilla cuhkak.upeiJia jf kuormaautoilla) on oma taajuutensa, luonnollinen värähtelylukunsa. Käytännössä moottori ja kaikki muu pyritään sijoittamaan niin, enä painopiste on mahdollisimman keskellä. illoin painopis- Etujättö 103 mm (KTM Superduke). Hitsaa ohjaus lukkoon n11npyora kaatuu. ·- .. Lyhyt etujättö = sporttipyörä, pitkä etujättö = customi. Eli siis customissa on pitkä etuhaarukka ja loiva ohjauskulma, mikä automaattisesti pidentää sekä akseliväliä että etujättöä. illoin ymyy pahoin pelätty vöblaus, joka päättyy siihen, että mooreoripyörä pyörährä.ä ympäJi ccuperin. Vaikka. Dynaamiset massavoimat (=moottoripyörän massa ja hyrrävoimat) tottelevat moottoripyörän ollessa liikkeellä eri lakeja kuin sen seistessä paikallaan. Massavoimat muuttuvat vauhdin mukaan. ?< Alusta ja sen mitoitus eivät ole mitenkään mystisiä asioita~ ne ovat alati muuttuvien tekijöiden summa. :·: . 23,5 asteen ohjauskulma (KTM Superduke). Mitäjyrkempi ohjauskulma, sitä nopeampi ohjaus. Akseliväli, ohjauskulma ja etujättö ovat ne kolme tekijää, jotka määräävät, millainen moottoripyörä on ajaa. pamoa oli rkm nmsaastt. (Ei onnisru erityisen hyvin yndjscelmäjarrujen kanssa, joissa jarrurcho ja,kaaoruu eru- ja ta.kajarrun välille.) Joko alkaa kuulostaa vaaralliselta. Koska kokonaisuus on rakennettu kahden liikkuvan saranan ympärille. Vasralä:-ike on takimmaisen saranan liikkeen luki tsemi ncn yksinkertaisesti painamalla jarrupoljima ja lulcirscmalla nä.in rnkajousirukscn. .P~~nopr reen ulkopuolc::lla, niirl inhottavaa e on va ta suna vruhccssa, kun hallitsematon tilanne on jo päällä. Etujättö, akseliväli ja ohjauskulma on suunniteltu itcn, että voblauksesta ei pitäisi koitua ongelmia. Värähtely on jatkuvaa ja en vuoksi kuljettajan on koko ajan tehtävä korjausliikkeitä
0 inain tämä johwu rc.n,kaan rLLilgon rakenteesta, mikä puulesraan vaikuttaa sen joustavuuteen ja sitä kautta jousirukseen. Leveämpi ohjaustanko ei rce moottoripyörästä helpompaa ajaa, mun-a kuljettaja IB08 saacraa tuntea olonsa turvallisemmaksi. Onneksi massitvoimat eivät osaa ajatella, vaan ne ov:1r lainkuuliaisia ja pcriaaucilcam vakaira. Voblausca taas edesaurravar vialli et (tai liian kireällä olevar) ohjauslaakerir, liian alhaiset rengaspaineec, Liian leveä ohjaustanko, jossa roikkuu cies mirä painavaa, iso plelu;i tai kaikki se muu, joka on joko kiinnitetty uoraan ohjauksen käännerrävään osaan tai välinömäsci 41. Tällöin molemmat saranat toimivat harmqnisesti yhdessä. Painojakauma etu- ja takapyörän välillä ei tietenkään ole vakio, vaan muucruu jaLkuvasti. hyvu1 vOJdeltuJa. Käännä pysähdyksissä olevan cu tornin ohjausta stopparista stoppariin, niin huomaat, kuinka etupää laskee ja nousee. Tämä johtuu renkaan jamaanpinnan kosketuskohdan muurokscsra. Kyseessä on raskaasti ohjattava moottoripyörä. Hän ohjaa pyörää jalkacapeisra siinämällä painoa capilta roisel.lc ohjaustarpeen mukaan . Normaalia ajossa me teemme san1an asian ohjauscangolla, vaikka meidän tapamme ohja'ta onkin epäsuorempi. Katupyörisrä Honda BR900 RR oli oikeasta.a n ensimmäincn esimerkki rästä ~Ludcsta ajattduravasra. Joko ymmärrätte miksi elämä saattaa muuttua dramaattisesti vain ohjaustankoa vaihtama!Ja? 1/Sfhfe/ei/Sf. Perusta Jona kokonaisuus toimisi on ohjaus- ja rakahaarukan laake roin.niJl, samoin kuin pyö.ränlaak~reide.n ja r~kajousirukse.n vivuscon oltava ehjät, oikein asenn nuja ja. Yhtä olennaista on se, että moottoripyörän paino on ihannetapauksessa jaettu tasan etuja takapyörälle. Kun mo rcoripyörä on liikke~ 'ä, sitä ohjaavat rliysin dynaamisec massavoimat (moottoripyörän massa ja hyrrävoima) ja pyö.rä tulee jatkamaan suoraan eteenpäin aina maailmanloppuun asti. Kokemaron kuljettaja palaa usein hätätilanteissa polkupyörämäiseen ohjaukseen ja ohjaa mutkas$a pyörän suoraan koht:i autoa, johon ei missään nime..,~ä halunnut törmätä. Yamalla R 1 ja Lähes kaikki spomiset 600-kuurioiset ovac sc.n nykyaikaisia seuraajia. Niitä voi siis.huija.ta.1eo riassa. · toimii näin: etupyörä määrää (reoreertis~) suunnan ja massa euraa. Kun käänrää ohjaustankoa oikealle, massa jatK:ta.suoraan eteenpäin, muna mooreoripyörän kulkusmmra on nyr erupyö.rär1 uurec.n suumaan nähden vase.mmal!e. Metsässä ja vas·raavassa ympäristössä tilanne on roin n, sillä raskaammissa tehtävissä myös nopeudet ovat e.rilaisec. - A? Työnnä ohjaustangon oikeaa puolta itsestäsi poispäin, niin moottoripyörä "kaatuu" oikealle. tavat muuttua jousiru lii);.<kejssä jasuunnatlmtluroksissa sellaiseksi , että mum pata.merrir civär siinä rilanteessa: roimi. Kevyessä spomipyörässä polrtoainerilavuu on noin kymmen n pro enctia koko pyörän Pl!-inosra, joten polttoainesäiliön sijoittaminen johonkin muualle kuin pcrimeisecn paikkaan ei ole mielekästä. espanjalainen suunnittelija, joka muutti alustasuunnictdLLl1 linjaa olemalla välittämättä vakiintuneista sään,nöiscä. Hän oli ensimmäinen, joka valmisti ränä päivänä deltaboxina runtemanl.lnc rungon. Merkityksellistä on siis se, miten paino on jakaantunut. Moottori polttaa bensaa, joten polttoainesäiliön paino vaihtelee. Tässä vaiheessa mooreoripyörä kallisnru erecnpäin jaLkavanmassan voimasta vasemma.lle ja suw1nat1 muutos on alkanut. Ohjaustapa tunnetaan va taohjau.ksena (työntöohjau ) ja on asia, jonka kaikki oppivar vaismmaisesti. Tällä cavalla pyörää voi ohjata vain pier1issä nopcuksissa ra.i parkkipaikalla työnräessii. muuttuu , kun kuljetmja kuormittaa moottoripyörää eri lailla. Olettehan .n.ähneer Valemino Rossin kmmiakierroksella, jalkacapeiUa se.isren, yleisölle vilkuttaen. Muuten mikään ei toimi niin kuin on suLLilnireltu, .illä mooreoripyörän alusrageometr.iarnitatsaat- Voblaus Voblausra ei pidä sekoirraa kevyeen ohjausvärinään, johon jokaisen pyörän saa provosoirua ajamalla riirrä.vän kovaa tai huomioimarta ajoalustan laatua. Painojakauma on myös syy siihen, cuä monen Euroopan l)laan katsa tuksissa ci sallira ohjaustangon vaihtoa, k ska painojakawna. Kun yrittää väkisin ohjata "o.ikeaa.n~ suuntaan, kaikki menee pieleen. Näin saatiin rnalldollisimman hyvä pico renkaisiin sekä kii11dytyksis ä ertiijacruruksissa. "' · teestä etäällä oleva paino muuttuu kohtalokkaaksi, koska se toimii kuin vipuvarsi ja heittelee pyörää miten ja minne tahtoo. En~me siis muura kulkusuuntaa suoraan ohjau tangosra, vaan rotcuta'mmc tarkoituksellisen paiuonsiirron. Ero 10 on pienempi silloin, kun pyö.rässä on jyrkempi ohja? .. uskulrf)a ja lyhyempi e,rujättö; pyörä on kevyt ohjara. Molemmissa tapauksissa liikurcelene ohjaustankoa libasv i.min, mutra ensimmäisessä tapauksessa tarvitaan enemmän voimaa. Eturenkaan pyöreys (profiili) on tehty anrarnaan pyörälle _haluttuja ohjausoniinaisuuksia; mmra nc muumlvar vauhdin mukaan, sillä rengas itsessään painuu eri lailla kuormimksesca riippuen. Kun mooreoripyörä 'oh Liikkeellä, sen alu tageomcrria muuttuu jatkuvast:i, riippuen jousinrs- ja ohjausliikkeestä muna myös kalli ru..~kulmasta. Painojakauma on syy myös siihen, että valmi ·rajat suositrclivar pitk.'iän enintään 130 km/h: n nopeutta sivulaukkujen kanssa. Hän myös siirsi painopistettä niin, ettii suurempi O,'il\ painosta oli erupyörällä, mikä paransi pitoa murkis a. Tämä puolestaan ilmenee erilaisena cu,ncumana ohjaustangossa ja johtaa kommenrccihin, kuten: "Erittäin hyvät ominaisuudet nimenomaan nopeissa suunnan muutoksissa." k,? 1/8 kalkki Onko hyvää epävakautta? muuUujat ? Amonio Cobas on. Voblau.S syntyy kun pyörän takaosa pyrkii pyörähcämään oman heiluriakselinsa ympäri pistäen koko pyörär1 totaaliseen pyörimisJiikkccseen. Lisäksi hän siirsi kulj enajaa ja moottoria ylöspäin saadakseen aikaan nopeita ja merkirtiivi~painonsiirroja etu- ja takapyörän välille jouscoliikkeiden mukaan. Sen me jo tiedämme, että painon pitää olla mahdollisimman keskitetty, mutta sekään ei riitä. Aikanaan ·e oli rosin enemmänkin aerodynaaminen ongelma, sillä la~rkut eivät olleet kovin vircaviivaiset ja ne synnyttivät valtavan alipaineen, im.tm ohiteltavien kuormureiden suuntaan ... Dramaattinen painojakauman muuttaminen on kuin kerjäisi itselleen ongelmia. Miten oikeastaan ohjataan? Ja sitten seuraavaan inbottavaan roru.urcen: käycännö ä on mahdoton ohjata pyörää haluamaa nsa suulll'aan käänrämällä ohjaustankqa siihen uuntaan. Erityisen tärkeä on sa.rana · numero yksi: ohjau laakerir. Kaikki elää Rengasvalmisrajat erottavat coisisraa.n staattisen ja dynaamisen alusrageomerrian. I.aukaiseva tekijä on jatkuvar ohjauskorjaukser, jotka yllättäen ovar amalla taajuudella kuin moouodpyörän oma värährelyluku (raajuus)
Toisinaan hän ajaa kädet selän takana osoittaen, että ohjaustanko ei ole tarpeen. 42 Edellä olemme kuvailleet perusajatuksia. Kova jousitus saa renkaat irtoamaan maasta liian helposti, mikä on vain puoli ongelmaa. - ~, ? 1 siihen liittyväksi. Katso ohjauskolmioita ylhäältä päin. Renkaa n merk1llä ja konstrukciolla ei kuirenkaru1 ollur väliä kun käy- tetriin tällaista ohjauskonstruktiota. R6:1l a tämä olisi mahdotonta. Offset Valentino Rossi esittelee tasapainoista painon jakoa. kuriin heiluvan rakapään, mutta usein myös sik i, crcä kavcrir tekevät niin. Ti\hän Ii ärään vielä matkamvarar, jos Lyyli (tai Reino) haluaa lähteä vi ikonloppumackallc, va ikka alusrrunimr ovat jo kaksi päällä äärimmäiset. ? ?? f* ?? e aa , voisit teiJda.. pyörästä taitetur p~~nat. iBVISSB~ kivireen. Renkaan räjäluäcss'.i pyö.rli jar.koi. Mikä tahansa rengas olisi toiminut samalla tavalla. Jäykkä jousi? Kerroimme jo, kuinka ylikuormattu XJ 900 muuttuu ohjaukselraan hiraaksi choppcriksi (joka en e.rirti!.in vakaa uo.raan ajettacssa), ku n rakapä.'i laskee liikaa. Nopea oltja us on nyr e.nri tä nopeampi ja sen vuoksi pyörä saattaa J.:äyrcäycyä hyvin eri lai lla kuin ennen, ja kuljcrraja yli reagoi. Ja mahdollisesti kltaruu. Tapahtuu myös to inen asia ja se onkin vielä inhottavampi. O,.,.O??,.,a??n . loisin sanoen takapään korkeus on säädettävissä ilman, errä jousin?s muuttu u. Ohjauskolmioiden offsettiä muuntelemalla ohjauskulma on muutettavissa, mutta etujättö pidettävissä ennallaan. Seurauksena mahdollisesti kaatuminen? Niinkin saartaa käydä. Monessa nykyaikaisissa spomipyörissä on tähan ongelmaan ratkaisu. Haarukkaputket olivat siis ohjausakselin taka na. ~iiros siitä! on suunni.rdtu kestämään sellaisia painopisteen siirroja, joist1 mikään spomipyörä ei selviäisi. ride heighr -säädöllä. Takapää painuu, o hjau kulma loivcnce ja crujärrö pirenee. Kun kiri~ttää rakajou irusca vain nostaakseen takapäätä, niin suoraan ajenaessa ei huomaa mitään erikoista. Kaikki ei kuitenkaan m ene aivan yksi plus yksi, sillä esimerkiksi muutos ohjauskulmaan ei välttämättä tarkoita muutosta etujättöön. Kaikk_i tekijä~ vaihr~var jatkuvasti ja si ksi on tärkeä ym märtää, mtkä vatkuttaa mihin ja miten. Sopiva joustaliike on tärkeä, muuten tasainen kosketus renkaan ja maan välillä kärsii. Dunlop esittel i ensi mmäisen moottoripyörään tarkoitetun vyörenkaan a juuri tällaisessa Tour.Glidessa. Ylemmän ja alemman ohjauskolmion offsetit voivat myös olla erilaisia, jopa säädettävissä. Lue artikkeli vielä ? kertaalleen! ,. Tylsä k aksipyöräinen, kuten XJ 900, on silti ajettava, sillä suunnittelijat ovat antaneet sille alustamitat, jotka sietävät paljon muutoksia. Tämä väli on haarukan offset. Kun olette iskeneet kyytiinne Lyyli Tuhtisen (tai Reino Raskaan), olette pcria:mecssa rakentaneet ahopperin. ?. Tästä seuraa kaksi asiaa. porttipyörän omi rajat kirisrnvär usein L-.tkajou en es.ij~nniryscä saadak e n enemmän kalli.srusvir~ rakapäärn no l:.tnlalla, joskus he tekevät sen saadaks~. Mutta heri kun käyttää tujarrua ja kallistaa mutkaan , moottoripyörä on enem män nokallaan ja sckäetujärrö että .o hja u kulma ovat pienemmät kutn n.ormaali.oloissa. ~rurengas puhkorciin ltcnkeään baukkovan lehdistön edessä. Pahinta kaikessa on oikea.sman se, errä jos jousi on csijännitcrry liian kovaksi, niin kuljctrajan on hyvin vaikea tuntea, miten renkaa t toimivat ja silloin pidon häviäminen on täysi yllätys. Ajovi_im~ voimasta ne imevät i(sc.nsä lahdlä o levaa suoraa pinm;1, csimcrkiksi bu sin kylkeä kohti. Jos olette m_iettineet, miksi nykyaikaiset sivulaukut ovat niin epäkäytännölliset pakata, niin edellä mainitusta ilmiöstä johtuen sivulaukuissa on nykyään ?OUSifUS ei 0/e . SikSi sa??ädef- . J . matkaa Vltkaas ri ja.suoraan ja tä m ä~ ~.ici todistaa, kumka hyvä rengas ols. .·· Tylsät pyörät ovat hyviä Yamah.aXJ900 on tylsä ajaa. Painojakauma, eruhaarukan )<ulma ja ctujärtö ovar sus 1imutertavissa puurrumarta jousimksen perussäätöön (tai säätöön, jonka on rodc_nnut hyväksi .) Takajo.usirusra nostetaan va in, jotra kuormarn1 moortonpyörä saadaan tasapainoiseksi. Haarukkaputket ovat yleensä vähän edempänä keskellä olevasta ohjausakselista. Niissä takapään kork~us OJl säädcttävissä ns. Kaikissa näissä tapauksissa ohjausliikkeeseen tarvitaan en emmän voimaa. Tässä yhteydessä voi mainim van hemman sukupolven sivulauku t: niiden kaarcvat sivupinnat toimivat kuin lenrökonc n siiven yläo~-a. Takapään laskua voi ciecy ei kompensoida kiristämällä takajousen esijä lt ni rysrä, mi llä py"rän takaosa saadaan caa sopiva !Ie korkeudelle etupäähän n ähden. H arley-Davidson kokeili negatiivista offseria Tour Glidessa parikymmentä vuotta sitten
Hinta alk. 19.450,-
Kytkin, vailucisro ja voimansiirtO roimivar hyvin ja pyör:l tuntuu rauhallisessa ajossa säyseälrä. Parilla suoran pärkällä en tietenkään malca olla ko.kcilemarra suorituskykyä. 200 hevosvoimaa! Mietin tehtaan ilmoituksen sisältöä samalla kun katsoin hartaasti Kawasaki ZZR 1400:ien rivistöä hotellin sisäpihalla. Moorrori ke.hrää kuin kissa. Nimenomaan nopeusrajoiruk~isra vapaat ciec ovat edellytys, kun koeajaa rärä luulravasti maai lman nopdnta arjavalmi rcisra moottoripy" rää. Edellisen illan csirrelycilaisuudessa Kawasaki painoeri crrii reho'n lisäksi o,n olrava myös hallitravuurra . Vauhti kiihtyy huomaamattomasti erittäin. Navigointilaite päällä olen valmis lähtemään matkaan. Autoba~11ojen niuu liikenne tuntuu llastaantulijolllill Ajoasento on tilava, tilaa riittää myös isokokoiselle. Reipy~-ymistä helpottaa olennaisesti se, ellii kaikis..'ia pyörissä on Tomtom Riderin P '" navigaarwri johon reitti on valmiiksi ohjelmoitu. kovnk i. . Tartun kovalla kädellä jarrukahvasta, sillä tiedän, että nyt aamupäivästä ajan ABS-versiolla. ,... aailman suunn ja tehokkain sporttipyörä. Valmistajan raholra huomautetaan, errä ZZR 1400 on helppo ohjara ja kenerä käsitellä siitä huolimatta, errä se on coddla iso moottoripyörä. Koeajoreitti kulkee enimmäkseen pikkuteitä pitkin, mutta päivän päätteeksi toki myös moottoritiellc. . Edestäpäin katsottuna korostuu pyörän aerodyoaamisen agressiivinen muotoilu ja kuusi njovaloa, joiden valateho Iuultavasri riittää polrramaan edellä ajavan autoilijan niskakarva karrelle, mikäli hän ei anna tietä riittävän nopeasti. "Kaksipyöräinen ohjus", totesi Leo Schlueter, tehtaan Euroopan PR-mies. Olemme Frankfurtin lähistöllä Saksassa, vapaan nopeuden luvatus~a maassa. Tehdas on yrirtänyr saada tehokäyrästä mahdollisimman pehmeän ja tasaisen, jotta pyörä ei yllätä liian brutaalina. Alusta on suunniteltu toimimaan mahdillisimman hienostuneesti kaikenryyppisillä teillä. Tämän tyyppisessä pyörässä ABS-jarrut ovat ehdottomasti suositeltavat. Nelimänräiset radiaalijarrul ovat tehokkaat, mutta j~r.~tch . Ohjaustanko on varsin edessä ja polttoainesäiliön ja katteiden muotojen ansiosta kuljettaja tuntee olevansa yhtä pyörän kanssa. Alkumatka taitetaan vilkkaasti liikennöityjä pikkuteitä pidon pi ntcn kylien läpi. ZZR 1400 on helppo luotsata trakrorcidcn, leikkivien las ten, jalanku lkijoid n ja ede s'.i matelevien autojen ohi. Aer.odyna.ami-. ja vasraa pehmeä ti kaa uu11. Jousitus tasomaa hyvin ricn paikoin melkoiseLkln ep~.rasa~suuclet; läpilyönrejä ei tapahdu. Pyoran aJoasemo on erinomainen. i ole yh_rä raju kuin kisamaisemmissa pyönssa. Lukkiintumaton järjestelmä sa llii osittaisen lukkiintumisen, mutta sen jälkeen se toimii pehmeästi ja tyypillistä ABS:n pumppausta tuskin huomaa kahvassa. Tehokäyrä on progressiivinen ja t~ho kasvaa petollisen pehmeästi, yhdessä vauhdi11 kanssa
Nyt on jo hinku päästä kovaan ajoo n. Otan esille "Range" -toiminnan digitaaliseen näyttöön ja .. totean, että lukema laskee dramaattisen lujaa suuremmissa nopeuksissa. Alakate on silloin irrotettava. S . valir<:ttavasti ole huippunopetJden muistia, joeeli joudun silmäilemään sen näyrtämää lukcmaa aj6n aikana. N'6"p;u mittari näyrriiä koko ajan 300 km/h siirä huolifruma, ecrä vauhti nousee. Keskikulutus ennen lounasta tavallisilla maanteillä oli 8,6 1/100 km. Huipputeho ilmoitetaan 190 hevosvoimaksi, mutta "Ram-Air" patopaineelia tehoksi ilmoitetaan tasan 200 hevosvoimaa 9 500 kierroksella. Huipulla oleminen maksaa. Tietyömaan kohdalla höllään kaasua: 130-120110-100, nyt vauhtia tuntuu olevan niin vähän, että voisin nousta kyydistä. Ajotietokoneen mukaan kulutus on ollut 9,8 1/100 km. Japanil:tiser ovat asettaneet itselleen 300 km/h:n huippunopeusrajan. Toivon kuitenkin' pääseväni vielä , tätä lujempaa ja saan oikean nopeuden GPS-paikantimen avulla. ~IALLITTAVA TEHOPAKETTI uorituskyvyn· ehdoton Valtias. Niiden välissä on digitaalinen näyttö, josta saa paljon informaatiota. Takana on yksi 250 mm levy ja kaksimäntäpuristin. Kulutuksen suhteen ei siis ole valittamista. GP -palkamim.cssa ei . Kawasaki tuntuu kuitenkin erittäin vakaalta tässä lmpeudessa. Alamäen päässä tunnen, kuinka elektroniikka varovasti astuu peliin ja laskee tehoa, tav~an kuin kierrosrajoitin, mutta hienostuneemmin. Tasaisessa 110 km/h:n nopeudessa ajotietokone näyttää kulutuksen olevan 6,0 11100 km. N yt 250-260 km/h:n mittarinopeus tuntuu rennolta matkavauhdilta. Öljynpaineelia avustettu nokkaketjun kiristin vähentää mekaanisia moottorin ääniä. Nopeus nousee yhä täs tä huolimatta. Pitkässä, !oivassa alamäessä kyyristyn vielä lisää ja katson maailmaa hieman vääristävän pleksin läpi. Muutama henkilöauto oikealla kaistalla peruuttaa vastaan. Keskiseisontatuki puuttuu, mutta sen voi ostaa. Mutta samalla valmistaja on kärkäs muistuttamaan siitä, että suorituskyvyn on oltava hallittavaa. Vasta yli 280 km/ h:n mittarinopeuksissa vauhti tuntuu joitain. Polttoaineen kulutus kasvaa ja toimintasäde lyhenee. Edessä on 310 mm jarrulevyt ja säteisesti kiinnitetyt nelimäntäpuristimet. Näin Kawasaki kuvailee itse uutta huippunopeaa luomustaan. Tässä nopeudessa aiemmin niin suora m oo.ttoritie tuntuu todella mutkaiselta. Nopeus ja kierrosluku näytetään perinteisistä pyöreistä, vaaleapohjaisista mittareista. Runko on Kawasakin alumiininen Mönocoque-konstruktio. Pyorän todellinen nopeus on rajoitettu 300 km/h:n. Vielä vähän matkaa tällaista vauhtia ja olen totaalisen vauhtisokea. Kierrosl ukumittarin punaalue alkaa 11 000 kierroksesta, mutta rajoitin astuu peliin vasta 11 500 kierroksella. Polttoaineen epäsuoraa suihkutusta 44 mm:n rungoissa ohjaa nopea 32-bittinen prosessori. Pyörä on saatavissa myös ABS-jarruin, joita suosittelemme. Olen todella vauhtisokea. Tankatessani lasken kulutuksen olleen 9,6 1/100 km. Uusi 1352-kuutioinen moottori on suunniteltu uusimman tietämyksen mukaan. "top-out" jouset, jotka pehmentävät ulospäinjoustoa etupyörän noustessa ilmaan. Alumiinista takahaarukkaa jousittaa progressiivisesti välitetty monovaimennin, joka on myös täysin säädeltävissä. GERRY NORDSTRÖM sesti hyvin toimiva kate on myös riittävän korkea ja leveä suojatakseen ajoviimalta, jos kuljettaja kyyristyy riittävästi sen taakse. Kuljettajan hallintalaitteet ovat erittäin korkealuokkaiset: taustapeileistä näkee hyvin, mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. 43 mm USD-etuhaarukka on täysin säädeltävissä ja siinä on myös ns. Vaihdeilmaisin k1,1uluu myös varustukseen. Lounaan jälkeen lähden matkaan pyörällä, jossa ei ole ABS-jarruja. Moottorissa on tasapainotusakseli vähentämässä tärinää. Kuivapainoksi ilmoitetaan 215 kiloa eli näin isoksi pyöräksi varsin vähän. ABS-versio painaa kolme kiloa enemmän. Mittaristossa on kaksi osamatkamittaria, kello, polttoainemittari, lämpömittari, sen hetkinen ja keskimääräinen polttoaineen kulutus, jäljellä oleva ajomatka, akun napajännite ja vaihdeilmaisin. Pyörässä .on käynnistyksenesto. Moottoritiellä on vähän liikennettä ja käännän kaasun pohjaan. Seuraava vaihde kytkeytyy helposti, kun vain hellää kaasua hetkeksi. Nopeusmittarin näyttö ohittaa 280 lukeman hiuksia nostattavassa kiihdytyksessä ja pysähtyy 300 lukeman kohdalle. Normaalin tiedon li~äks i ajotietokone kertoo polttoaineen kulutuksen, jäljellä olevan ajomatkan nykyisellä polttoainemäärällä ja niin edelleen. . Vaihdan isommalle vaihteelle aina juuri ennen 11 500 kierrosta kytkintä käyttämättä. Ulkomitat ovat erittäin tiiviit, osittain korkeussuuntaan rakennetun vaihteiston ansiosta. ., . 45
Tuntuu kuin olisimme ajaneet vastakkain! Nyt tunnen selvästi, kuinka teho laskee elektroniikan astuessa peliin. GPS:n pieni nopeusmittari näyttää 297 km/h. Pää on mahdollisimman syvällä pleksin·suojassa. Moottoritie on tyhjä. Tässä vaiheessa pyörän oma nopeusmittari on siis jo kauan näyttänyt 300 km/h. Todellinen nopeus on kuitenkin kohdallaan, sillä Kawasaki ilmoit- taa, että nopeusrajoitin lyö päälle 299 km/h:n nopeudessa. Pifime mootto- 46 - Etujarru Usävääntö el olisi p·ahitteeksl. Nyt 1352-kuutiolsen ne)lkon val~telstoa on käytettävä tiu aan. Takajarru Eturengas/vanne 800mm 31 o mm, 4-män1äp. 250 mm, 2-mäntäp. 120{70-17" Takarengas/vanne 190/50-17" 11m. Keskellä ajotietokoneeriil~ö. ll~rmaa. .. Nostan vähän takamustani, kuten rata-ajossa, päästäkseni vielä lujempaa. Ajan täysillä oikealla kaistalta. Yllättäen vastaan tulee auto! Tilanne on päällä sekunnin murto-osassa. Nostan pään pleksin reunan yli ja t~juan, että se on itse asiassa hitaampi auto vasemmalla kaistalla, menossa samaan suuntaan kuin minä. Auton kuljettaja on onneksi ajan tasalla ja siirtyy oikealle kaistalle ja antaa minun ohittaa noin 200 km/ h:n nopeuserolla. kuivapaino 2151218 (ABS) kg Pomoalnediliö 221itraa .. Sininen Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanismi 4 venl/syl, DOHC Poraus/isku Iskutilavuus 84/61 mm 1352cm? Puristussuhde Huipputeho 12,0:1 190-200 hv/9500 kierr. Hulppuvääntö 154 Nm/7 500 kierr. Pomoainesyöttö Käynnlstysjärj. Suihkutus 44 mm Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Valhtelta 6 0-rengaskeiju Alupalkkir., aJum. Ero, kaksi kilometriä tunnissa, ei ole tosiaankaan merkityksellistä. GPS:n avulla totean myös, että Kawasakin oma nopeusmittari on melko optimistinen. monovaJm. -KQ.Roisekseen.kett:erä', teho~ _ t<aS'ja:ng~a. Moottorin teho on helposti hallittavissa, alakierroksilla ei ole liikaa vääntöä. Kawasaki kertoo, että vaantoa on tietoisesti rajattu, jotta pyörä olisi helpompi ajaa. Maantiellä tämä on mukava pyörä, mutta sillä sektorilla on myös kova kilpailu. .,: . Taysillä! Moottoritie kapenee kapenemistaan. takah. 1460mm 23 astetta 94mm USD 43 mm haarukka Progr. Parhaimmillaan pyörä on moottoritiellä. Tulevissa testeissä selviää, miten hyvin se p~rjää vastustajiinsa nähden . ? Nelimäntäiset radiaalijarrut, joissa 310 mm:n levyt. Ensiluokkainen mittaristo, jossa on analoginen nopeuden ja moottorikierrosten näyttö. Noin 260 km/ h:n nopeudessa virhe on 25km/h:n luokkaa eli noin 10 prosenttia. Pikkuteillä huomaan, että Kawasaki ZZR 1400 on mukava ja helppo ajaa, isoksi, sporttiseksi katupyöräksi. Kokonaisuutena pyörä tuntuu ketterältä ja hyvin suunnitellulta
Toiminnaltaan luotettava j; suhteellisen tehokas moottori muistuttaa ulkonäöltään alkuperäisen GT:n moottoria ja sopii siksi tyylikkäästi kokonaisuuteen. Nykypäivän monojousituksen sija;In takahaarukkaan /kiinnittyvät lähes pystysuoraan sijoitetut kierrejousivaimenrfmet, yksi molemmin puolin pyörää. Tehdas on hyödyntänyt tätä moottoria jo aiemmin Multistradassa, isossa Monsterissa ja Sport 1000 -mallissa. Osm tästä, mutta myös runkomiwi.mksisra. Sii~pä on ajateltu, että kaksi päällä ajettaessa tasapaino on täydellinen. Etuhaarukka pn erittäin hyvä, Marzocchin 43-millinen USD-haarukka toimii herkästi ja on cunmmalraan tukeva. Kaksiventtiilinen kone on elektronisesti ohjattu ja siinä käytetään polttoaineen ruiskutusta. Pyörän runko on teräsputkea ja se on versioitu aiemmin esiteltyjen Sport Classic -maUien rungoista. Satula on leveä ja muhkea. Leveyttä korostaa satula, jossa on mukava istua, vaikka se tuntuu todella leveältä. Koska etuhaarukka on pehmeämpi suhteessa perää, niin kaarteissa pyörä tuntuu painuvan reilusti keulalleen. Näillä konsteilla on saatu moottoriin laaja tehoalue, joka alkaa jo 2000 kierroksen tuntumasta ja jatkuu aina noin 9000 kierrokseen asti. Ajoasento on leveä ja pysty. Ero aiempaan kuivakytkimeen on sen toiminnan pehmeydessä ja tietysti vaimentuneessa mekaanisessa äänessä. Erujarrun tapaan myös moottorin luonnetta on hiukan tasoitettu. Se nousee perää kohden voimakkaasti ja tarjoaa kyytiläiselle mukavan paikan matkustaa. Duca:tin filosofian mukaan ratkaisu on se, että koska pyörä on GT, siinä pitää olla huolella suunnitellut paikat sekä kyytiläiselle että mahdolliselle matkatavaralle. Tämä tunruu myö ajon aikana pyörän jousiruksessa. matalilla kierroksilla hyvää markav:mhua. Sytytyskäyrässä on uusi säätöja pakoputkisto on uusi. Yksin ajaessa perä on jäykempi ja va imcnnukseh:aan kovempi suhteessa etuhaamkkaan. Kromatut pinnavanteet taas ovat ainoa oikea vaihtoehto tämän tyylin pyörissä. Isot jarrulevyt dessä anravat hyv.ä n jarrutehon. Bensataukki on pullea ja siinä on todella syvät leikkaukset kuljettajan polvien kohdalla. Takahaarukl<a on tyyllin sopivasti pyöreää teräsputkea, mikä antaa pyörän ulko48 näölle hyvän säväyksen. Silmiinpistävä retropaukku on GT:n takajousitus. KOEJI.IO: Ducati GT 1000 ucatin aiemmin esittelemät Paul Smart ja Sport 1000 muodostivat kaksi kolmasosaa Sport Classic -mallistosta, joka nyt täydentyi GT -mallin myör.'i. Mal(jsron rnuowilu ja ulkonäkö viittaavat 1970 -luvulle, aikaan, joiJoin bolognalai tehdas toi markkinoille minimalistista kisatyyliä noudattelevia pyöriä. GT 1000 -mallin esikuva, GT 750, esiteltiin yli 30 vuotta sitten, mutta sen pyöreät muodot ja riisuttu olemus iskevät edelleen, aikana, jolloin nakupyörät ovat suuressa suosiossa. Aivan samassa tehtaassa Italian Bolognassa valmistuvat nyt uudet GT 1000 -mallit, vain tuotantolinjat ja valmistustekniikat ovat kehittyneet sitten GT 750:n aikojen. Vaikka GT 1OOO:n ulkomuoto henkii vanhaa, sen tekniset ratkaisut ovat nykypäivää. Moottori on vahvasti vääntävä ilmajäähdytteinen kaksisylimerinen V-moottori. Spomipyörissä käyrcrryä etujarrua on hiuhn pehmcnnetty käyttömukavuuden parantamiseksi ja jarrusylinterissä on elastinen kappale vähentämässä jarrun äkkinäistä purentaa. Toinen ajossa selvästi tuntuva seikka on kytkin, joka nykyään on monilevyinen märkäkytkin. Stereop2rä näyttää nykypyöriin tottuneen silmin todella retrolta. Etuhaarukka sen sijaan on nykyaikainen USD-haarukka, samoin etujarrut ovat samat, kuin mitä tehdas käyttää sporttisissa maUeissaan. Pyörän keulaa lukuun ottamatta kaikessa näkyy vanhan GT -mallin tyyli. "lakajousirus on, vanhasta ulkomuodosraan ja hiukan kovasta tunnunaseaan huoljmarra riiLtävän hyvä nlihln nopcuksiin, mihin pyörä ou su~ttireltu. Sach in valmi ramat rakai kunvaimcntnnet on tehtyvartavasten tähän malliin ja niiden kuorien sisältä liryttyvät nykyaikaiset elementit. Jousituksen tehtävänä on pitää kiinni asfaltissa renkaat, jotka on asennettu kromatuille vanteille. Tosin tämä ilmiö ei oikeastaan haittaa ajamista, mutta vain tuntuu ensimetreillä oudolta. Toisiavälitys on pitkä, jocen pyörällä voi pau~utella
kuivapaino 185 kg Polttoåln.;iiiliö 151, sis 3,5 vara 49 ~·. Kun leveään satulaan tottui, pyörän päällä istui luontevassa asennossa ja siitä sai jaloilla tukevan otteen, ja kädet ja hartiat pysyivät rentoina. Tällaisissa pyörissä ulkonäkö ja sen myötä aja= misen tunnelma ovat tärkeitä. ? ja jousituksesta johtuen pyörä on vaikkapa Monsteriin verrattuna todella rauhallinen käytökseltään. Oikeastaan vain ajoasento ja moottorin ääni muistuttavat urheilullisemmasta Monster -mallista. Koeajo tehtiin kokonaisuudessaan pienehkoillä, mutkaisilla asfalttiteillä sekä pienten taajamien ahtailla kaduilla. Tuollaisessa ympäristössä GT 1000 oli kotonaan. Moottorin tasaisen luonteen ja laajan tehoalueen ansiosta matkan taittaminen taajaan mutkitellen oli miellyttävää. Pyörässä käytetään reilkaissa sisäkumeja. · Jarrut ovat Brembon valmistamat, etulevyt ovat 320-milliset kaksimäntäpuristimilla, joissa työsylinterit ovat 30- ja 32-milliset. Vaihteita on kuusi ja kytkin on hydraulikäyttöinen. Runko on teräsputkea, samoin takahaarukka. Pyöreiden takahaarukkaputkien halkaisija on 60 mm ja seinämävahvuus 2 mm. Takana on yksi 245millinen levy yksimäntäpuristimella. . Koko pakoputkisto vaimentimia )llyöten loistaa kromattuna. Tuotantomalliin tulee kaksikerroksinen pakoputkisto, jotta kromi ei menettäisi hohdettaan kuumenemisen takia. TEKNISETTIEDOT 16200:0y HailacAb puh. Takajousituksen vieterivaimentimet ovat Sachsin tätä pyörää varten valmistamat. 36-pinnaiset, 17-tuuman kromivanteet ovat Exelin tuotantoa. Niiden suhteen GT lOOO:sta ei löydy mitään korjattavaa. 09-2766570 www.ducati.fi 2vuotta Punainen, harmaa 2-syl., 4-tahti, 90"V-tvini Moottori Ventliilimekanismi 2 venVsyl desmo ilma/öljy Poraus/isku 94 x 71,5 mm Iskutilavuus Puristussuhde 992 cm' Huipputeho Turhan pehmeä etujousitus suhteessa perään. Sillä ajaessa voi mielessään päästä ajassa taaksepäin ja nautiskella menneiden vuosikymmenten tyyliin mci~ripyö räilyn alkuperäisestä, täydellisestä vapauden,qmteesta. ? Taglioni -niminen insinööri suunnitteli GT 750 -mallin, joka tuli markkinoille ensi kerran vuonna 1971. 13(1 mm lsllu · 8,SO{rim Etujarru ., Perän kaksi vaimenninta ovat ulkoisestivanhaa tyyliä, mutta sisäl!ä nykyaikaa. 320 mm levyt, 2-mäntäp Takajarru 245 mm levy, 1-mäntäp. EturengaS/iianna 120/70 17" Takarengiis/vanne 180/5517" 11m. Väliryksistä johtui, että monessa kohdin ei 'juurikaan ollut väliä, vaihtoiko vaihdetta pykälällä ylös tai alaspäin. Kaar' reajossa hiukan yliohjautuva etllhaarukast&' johtuen. 10:1 92 hv/8 000 kierr. Huippuvääntö 91,1 Nm/6000kierr. Polttoainesyöttö .,. Kuvan pyörä toimi esikuvana nykyiselle GT 1000 -mallille. Marzocchin keula ja Brembon jarrut rikkovat vanhan tyylin ja tarjoavat nykyaikaiset ominaisuudet. Tarjolla on p lisävarusteita, mm. laukkusarjoja ja erittäin pieni,tuulisuoja. Kaksi perinteistä mittaria, joihin tosin on piilotettu pienet digitaalinäytöt. TEKNIIKKAA oottori on mm. Elliktroninen ruiskutus, 45mm Käynnistysjärj. Sähkökäynn. Kytkin Monilevy, märkä Valhteita Toisiaveto 6 0-rengaskeiju r~ftsrunlio, ~~. lr!!!!!!!~~~:: 14_25 mm F~~;:;::=:43 mm USO, 120 mm lslw ~~~!!::;:==- 2.\lalm. Multistrada -mallista tuttu 992 -kuutioinen Desmo 1000 Dual Spark, ilmajäähdytteinen 90 asteinen V-twln. Moottorissa on kaksi venttiiliä per sylinteri ja uutena ominaisuutena monilevyinen märkäkytkin. Rungot valmistaa alihankintana Verlicchi ja moottori toimii tuttuun tapaan rungossa kantavana osana. M Etupään upside-down haarukka on ll!larzocchin 43 -millinen. Pyörä paukuneli sitkeästi kaarteesta toiseen isolla vaihteella, mutta toisaalta s'aattoi halutessaan kiihdytellä urheilullisesti ja kierränää moottoria ahkerasti vaihteistoa käyttäen. Jousituksen epätasapaino eli suhteessa pehmeä etuhaarukka, oli ainoa epämiellyttävä ominaisuus. Kuitenkin on korostettava, että se ei merkittävästi haitannut pyörän kokonaisajettavuutta, mutta tuntui kuitenkin ajossa. Tehokas ja tuntumaitaan rauhallinen etujarru hoiti hidastukset erinomaisesti, takajatruun ei päivän aikana tarvinnut koskea, jos niin halusi ajella. Ajoasento tuntui tällaiseen rentoon, mutta sopivan aktiiyiseen ajamiseen todella hyvältä
alk. 13.990,~. NT 7001f OEAUIIILLE ON AINA LA HT61fA (Mts MATI(A LLE. Uud_ elieen muotolUu Ia mitoitettu, I>Ydeliisest/ va,us. te'.'" matkapy6,§, Johon ei ta'Vitse hankkia '"Itään bsaa. E,inoma lset ti(at ku/}etta}al/e, matkusta/alle Ia matkatava,ollte. AIINJI UIIEi.MILLESI lli!Et HONoA . Hinta/Jaatusuhde Valita ve,taa. Deauv;ne sh
Ainoastaan moottorissa on vielä toivomisen varaa: huipputehoa on muita pikkaiscn vähemmän ja tchopotku jää puuttumaan. Kawasaki ZX-6R päivitettiin myös viime vuodeksi moottorin ja alustan osalta. Honda on kevyt ja helppo ohjata mutkiin ja se pitää hyvin ajolinjan. Hondassa on lähes kaikki hyvin. Lähdemme matkaan suuntana pieni El Pereilan kylä vuorilla. Asfalttitie on tasainen ja mutkat ovat mukavan loivia. Silloin nämä viisi sporttista 600-675-kuutiols~::t pyörää kohtasivat toisensa Valcncian radaUa Espanjassa. Pienen pleksin suojaan on helppo päästä, kun vain kyyristyy kunnolla. Vaikka Hondan alustaa parannettiin, moottori on vähän muita jäljessä. Varsin kova satula 011 korkealla verrattuna hyvin käsiin 'istuvaan ohjaustankoon. Tehokäyrä on muutoin tasainen, mutta siinä on pieni notkahdus 6 000 kierroksen kohdalla eli maantieajossa yleisesti käyteetäväliä kierrosalueella. Hondan radiaalijarrut, Tokicon satulat ja 3 10 ri1m:n levyt ovat sekä eri nomaisen tehokkaat että käytettävyydeltään tunnokkaat. Kuusi kiloa lähti, sillä nyt siinä on uusi runko, jossa seinämäpaksuus va.i)'uelee rasituspisteistä riippuen, uusi takahaarukka ja polttoainesäiliö. II::Jil: VIISI .... :supersporttla maantiellä ~~ ~~ umerossa neljä · j ulkaisimme ensimmäisen osan supersport-pyörien vertailu~ra. Mo~ttoriin asenn_ettiin isommat imu- ja pakoventtiilit, uudet nokka-akselH ;a p_o}tt?ameen epäsuora suihkutusjärjestelmä. Pakoputkistossa on vcnrwh, 1 lla ala- ja keskikierrostehoa säädetään paremmak i. Kelloa vastaan ajettaessa paras kierrosaika ratkaisee. Normaalissa maantieajossa, muun liikenteen seassa, kaupungissa tai mukavan mu tkaisella pikkuciellä kuvaan astuvat muut tekijät kuin pelkkä suorituskyky. Maantiellä paras ratkaisu on käyttökelpoinen kompromissi eli pyörän tulee toimia mahdollisimman hyvin monenlaisissa tilanteissa. Kotopuolessa oli kevät vasta al ullaan, joten teim me testin jäll een Espanjassa, jonka kaakkoisosissa aurinko paistoi lämpimästi kirkkaan siniseltä taivaalta. Testipaikka Kataionia on meille tuttu. Tehokäyrä on tasainen ja hyvä. Myös Hondan jousitusta parannettiin viime vuodeksi. Ho11dan melkoisen ecukenoinen ajoasento on hyvä mutkaisille vuoristoteille. Moottori 011 ilo ajaa, mutta siitä puuttuu vars inainen tehopotku, joka on mukava etenkin aktiivisessa ajossa. Katteen ilmanottoaukot muotoiltiin uudestaan ja pyörää kevennettiin. Honda ilmoittaa, että rungon seinämäpaksuutta vaih telemalla se on saavuttanut sisäänrakennetun jouston, jol)a takarenkaan pito saadaan rata-ajossa paremmaksi . Täällä pyörät ovat kuin kotonaan . l 000-kuutioisiin verrattuna supersportit ovat siinä mukav ia, että kuljettaja tuntee hallitsevansa pyörää koko ajan, eikä toisin päin. Kawasaki ZX-GR jäi puolcsman Triumph.ille vain sekunnin kymm enyksen ja uusi Suzuki GSX-R600 ja Honda CBR 600 RR olivat radalla sekunn in nopeinta hitaampia. Rata-ajossa moottorin ja alustan suorituskyky ovat ratkaisevia. Multa ero Triumph Dayrona 675:een oli erittäin niukka. Tästä syystä kuljetmjal.la on parempi tuntuma kiihtyvyyteen, mikä myös vaikuttaa hallitravuLLtccn. Honda CBR600RR koki viime kaudeksi melkoisen muodonmuutoksen ja kunnon laihdut~Sk~urin. Kolme cäyJ>in uutta mal~{ eli Suzuki GSX-R600, Triumph Daycona 675'ja YanL'lha 'YZF .R6 ottivat mircaa jo tu~um mista Honda CBR600 RR:stä ja Kawasaki ZX-6R:stä. Täällä on kaikentyyppisiä teitä: kaupunkimiljöötä, tavallisia maa nteitä, mutkaisia VLlorisroteitä ja nopeita moottoriteitä. Lähdemme matkaan Välimeren rannikolta, Calafatin radalta, jolla ajettiin Espanjan mestaruuskilpailut ennen kuin rata todettiin liian vaaralliseksi. Ja nämäki n kaksi päivicettiin viime vuodeksi, joren voidaan ·anoa, cträ kilpailu on kovaa rässä kokoluo.kassa. On mielenkiintoista nähdä myös, mihin japanilaiset ulvovat nelikot pystyvät, kun vastassa on tasaisempaa voimaa edustava kolmesylimerinen ja iskutilavuudeltaa n isompi Triumph Daycona 675. Testin ensimmäinen osa ajettiin pelkästään radalla ja nopeimmaksi osoittautui uusi Yamaha YZFR6 Espanjan supcrspon-mcsrru·in Oriol Fernandezin kuljettamana. Kar~tajos a e on ~~iträ.in hyvä as ia. Ky[kin, joka IUI~taa moo~tortJarrutuksissa, estää tehokkaasti takapyörää pomppimas~a Jarrutukstssa, sekä myös silloin, jos vahingossa vaihtaa liian pieneLle vathrecl.le. Ketterät sporttipyörät ovat parhaimmillaan mutkaisilla kylä teillä. 52. Honda on mitatulla 11 0 hevosvoimallaan joukon heiko in. Kes- kikokoiset sporttipyorat ovat erittäin helppoja ajettavia, sillä niiden ajo-ominaisuudet ovar erinomaiset ja lisäksi teho on huomattavasti helpommin halli~vissa
Parannetun moottorin lisäksi pyörän painoa pudotettiin "peräti kuusi kiloa. Matalampi istumakorkeus on etenkin lyhyimmän testikuljettajan mieleen. Edeltävän mallin etuhaarukan tilalle asennettiin vastaava USD. Jalkatapit voi säätää kolmeen eri asentoon, eikä edes korkein asento ole epämukava normaalipituiselle kuljettajalle. Uusi ja tiivismittaisempi moottori on varustettu uudella polttoaineen suihkutuksella ja pakoput!cistolla, joka päättyy heti takahaarukan sivulle. Nyt 170-senttisen 53 >'. Ohjaustanko on vähän lähempänä, se on vähän kapempi ja käännetty päistään vähän enemmän taaksepäin. Silloin katteeseen tuli isommat ilmanottoaukot ja yhdessä polttoaineen epäsuoraan suihkutukseen tehtyjen muutosten kanssa huipputeho pysyi samassa 117 hv:ssa kuin ennen, siitä huolimatta, että imukanavat ovat pienemmät paremman täyttöasteen H Moottorin pehmeä luonne varauksin. Satula on 25 milliä matalammalla kuin edeltävässä mallissa ja ajoasento on pystympi, mikä rasittaa käsiä vähemmän. Suzukissakin on luistokytkin, joka estää tehokkaasti takapyörän lukkiintumisen kovissa jarrutuksissa. Yleisesti ottaen uusi Suzuki tuntuu varsin mukavalta. 310 mm:n jarrulevyjä puristaa säteisesti kiinnitetyt satulat. _ toainetankin kupeessa. Jarrupääsylinteri on perinteinen. Ajoasento voisi olla parempi, etenkin polvien paikka polt_ . Ajoasento sopii hyvin myös katuajoon. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: MAC MCDIARMID Pehmeämpi saiula on maantieajossa mukavampi. Hyvän näköinen ratkaisu, jossa äänenvaimentaja päättyy huomaamattomasti takasatulan taakse. Hondan hyvä etujarru saa kehuja. Se on tunnokasja tehokas. Tyylikäs mittaristo,j_ossa kierrosiLTh\Jmittari on keskellä. Pyörä tekee kuten kuljettaja haluaa, joten hän voi keskittyä ajamiseen sen sijaan, että kamppailisi herruudesta pyörän kanssa. ZX-6R on pieni ja ketterä, mutta ajoasento on silti'uskomattoman mukava. Edessä on radiaalijarrut, kaksi 300mill!stä levyä ja nelimäntäpuristimet. Alumiinirunkoa vahvistettiin toisista paikoista ja kevennettiin toisista, mikä kevensi sitä 1,5 kg. Runsaat 180-senttinen kulj~ttaja pääsee suorilla ongelmitta suojaan pleksin taakse. Kawasakin jarruja kehutaan testitauoilla tehokkaiksi ja käyttötuntumaitaan hyviksi. Tasapainoinen, hyvä lähes kaikessa. . /"'. saavuttamiseksi pienillä kierroksilla. Se on yksinkertaisesti niin uskomattoman helppo ajaa, että tuntuu kuin se olisi kuljettajan jatke. Digitaalinen polttoainemittari vasemmalla. KASVOJEN KOHOTUS VIIME VUONNA onda CBR 600 RR jatkaa entisellään vuonna 2006, mutta toisaalta sille tehtiin melkoinen kasvojen kohotus viime vuonna. Jarrut tuottavat lisää turvallisuuden 'tunnetta tiukkoihin mutkiin mentäessä. Suzuki GSX-R600 on täysin uusi konstruktio. Pyörä on tiivismittaisempi ja ajoasento on uudistunut. Matkustajalie ei todellakaan kovin mukava. Uusi runko jattakahaarukka para~tavat osiltaan ajoominaisuuksia. Parasta kaikessa on ehkä kuitenkin parannettu aerodynamiikka. Kawasaki on suorastaan upea näillä teillä
Takajousitus on perussäädöiltään kovempi ja toimii sinänsä hyvin. .,, TÄY NNÄ TEKNIIKKAA pakoputkessa, mikä parantaa keskikierrostehoa. iime vuonna Kawasaki ZX-6R varustettiin-sirommalla katteella, jossa on i~~mmat ilmanot- Aiemmin vain RA-versiossa käytetty luistokytkin toaukot ja matalampi pieksi. Moottori, joka tuottaa 136 hv täydellä patopaineelia Ram Air-järjestelmässä, sijoitettiin satulan alle aerodynamiikan parantamiseksi. Aänenvaimennin tuli nyt myös ZX-6R:ään. 636-kuutioista moottoria päivitettiin soikeilla asennettiin päivitettyyn runkoon, jossa on loivempi håarukkakulma ja lyhyempi akseliväli. ZX-6R tuntuu erittäin hyttältä. Vakiosäädöissä pyörä ei jousituksen osalta kuitenkaan tunnu olevan aivan tasapainossa. Triumph Daytona 675 yllärri ccstijoukkueen. Uusi kolmesylimerinen 675-kuutioincn on pirisrävä.n eri lainen konstruktio, jossa on luonnollisesti myös eri.lainen moorwru1 kliynti . Erirräin kapean Daytona 675:n. ja kevyt, murra vähän muira pidenu;pän akselivälin takia ohjaus on hivenen hitaampi. Moottorin tehoalue on hyvin samanlainen kuin Hondassa paitsi, että se on tasaisempi 6 000 kierroksen kohdalla ja maksimitehoa on enemmän. lstuvat ren~1osri . arulassa istuu kork~aUa yllättävän hyvin suojaav:u1 kartecn rakana .. ~leksm .taakse o toki kyyristyrtiivä saadakseen suoJ~~: l stuJ IUt?rke~d~rajohtucn satulan ja jalkacappien ~al1. Suzuki on 600-kuutioisista tehokkain: 114 mitattua hevosvoimaa. c on kcrterä. Ensimmäistä kertaa 600-kuutioisessa saimme myös nähdä venttiilin pidempi takahaarukka kuin ZX-10R -mallissa. V 54 Vähan heikkouksia maantie· ajossa, mutta muiden tapaan se on ~porttipyörä,.jonka tut,~· Iisuoja on rajallinen. kuljenaj_ao jalat yltävät ongelmitta maahan. Reipp~i ajettavaUa maamieliä pyörä ruonLU erittäin hc.lpolra käsitellä. Näin pyörään suihkurungollla, isommilla venttlileillä ja vuoden saatiin mahtumaan konstruktioltaan samanlainen, 2004 RA-mallin nokka-akseieilla. ~akoaa~J on ,upea, väämöä ja tehoa on paljon ama alakterroksrlta SUliSten valojen vilkkumiseen asti 14 250 kierroksella. ,Yo.~maa ~iis .löyr_yy kierrosluvusta riippumatta. Tasta syysta vaihdetlmaisimelle ei juuri ole käyttöä ,. Helppo ajaa ja hyttä kaikessa. Äänenvaimennin on huomaamattomasti takasatulan alla ja murisee mukavasti kaasua lisättäessä. Radiaalijarrut, Tokicon nelimäntäpuristimet ja 300 millimetrin levyt. Kisamaisen tiivismittainen, mutta ei kovin helppolukuinen . . e on myö painavin, 196 ki loa tankåcruna. Vaihdeilmaisin on mukava lisä, jonka ansiosta kuljettajan ei carvic.~c miettiä, millä vaiiHcclla ajaa. Jousitus ei ku.i.tenkaan tunnu olevan aivan kohdallaan, sillä etuhaarukka sukeltaa erittäin syvälle kovissa jarrutuksissa. AJoasento on erittäin byvä. ~~ytona ~!?;!1 moottori poikkeaa hyvin paljon n~u1sra. on varsm reilu, JOten myös pickiikoipiset kuljertaJat. Ohjausranka on lähe yhtä leveä k~1n Kawasa_kissa, murra enemmän kuljerrajaan päin truvutcrru
Triumph on ohjaukseltaan kevyt ja vakaa. rata~JerroksJa silmällä pitäen eli istuin on korkealla Ja ohpustanko matalalla. .. ,.,_ ~ TÄYSIN UUSI KONSTRUKTIO uzukin täysin uudessa moottorissa on sama poraus, iskun pituus ja puristuss.~h~e kui~ edeltäjässä, mutta rakenne on tays1n uus1 kannesta öljypohjaan. Tässä kohtaa on siis vielä parantamisen varaa. Muutoin Triumph on ~rittäin hyvä pyörä mukavilla vuoristoteillä ja se nousee nopeasti yhdeksi testaajien suosikeista. TodeJiisuudcssa lue rrostenr~omn astuu peliin jo vähän all.e J 6 000 kicrroks:n: Toki myös se 0 11 paljon, mutta siiri,- Y.·unahan ~t kik1err~srcn tehoalue on kui renkin ln uJta ohuemp1; 8 000 kierroksella ero on melkoinen. --Täysin uusi Suzuki GSX-R 600 ei vakuuta maantieajossa. Hyvän näköinen ratkaisu, jossa lyhyt äänenvaimennin päättyy takahaarukan viereen. Radiaalijarrut, Tokicon nelimäntäpuristimet ja 310millimetrin jarru levyt. Suzukin mit~istossaon vaill"deilmaisin ja analoginen kierroslukumittari. normaaliajossa. Jos sattuu olemaan kiire, niin kolmesylimerisen moottorin on laulettava 11 500 ja punarajan välillä 14 250 kierroksella. Ajoasento on muista poikkeava ja siihen on totuteltava. Moottoria on myös kallistettu vähän eteenpäin, jotta imukanavien muodot olisivat mah- S 1 --= ~ ~ § 1 Mukava ajoasento, joka sopii _ erittäin urheilulliseen katu- _ilj!iOft:- dollisimman samanlaiset. Moottori kiertää erittäin korkealla ja kierroslukurnittari.n punaraja o~ vasta '17 ?~~ kierroksen kohdalla. Moottori _.... Moottori on kapeampi, sillä sylinterit ovat lähempänä toisiaan ja kokonaisuus on myös lyhyempi, koska vaihteiston akselit ovat päällekkäin. Pyörän etupää kulkee kuin raiteilla ja ajolinjan muutos onnistuu helposti, jos tulee mutkaan vahingossa liian lujaa. Jotta Yamaha pysyisi muiden matkassa, sitä on koko ajan kierrettävä 1 000 kierrosta muita korkeammalla. Lyhyen moottorin taakse mahtuu 35 mm pidempi takahaarukka. Pakoputkistossa, joka päättyy lyhyeen äänenvaimentajaan moottorin alla, on servo·ohjattu sylinteri, joka säätää vastapainetta. Suorituskykyinen kolmesylimerinen moottori ja oikein hyvä alusta tekevät pyörästä erittäin mukavan ajaa. . Triumphissa ei ole luistokytkintä, joten se saattaa pompottaa kovissa jarrutuksissa. . . Yamaha yzf-R6 on joukon kompromJssJttomm raaseri. Ohjaustanko on lähellä kuljettajaa. Ohjausvaimennin on vakiovaruste. Jäykkä ohjaus. Yleensä se tarkoittaa samaa kuin epämukava .. . _ maantieajossa. Pyörässä on paljon uutta t~knu_kkaa._ Ride by ':'~e -kaasun ohjaus, hicnosr~nut JOUsJrus,_J_~~sa o~ enlhnen hi.raan ja nopean va1.mennll:ksen saata, lUistokytkin ja EXUP-venrriili p~oputkisro~sa. . . Ajoasento on suunmteltu nopeita. käy liian rikkaalla alle 4 000 kierroksella. 55 1. Tämä kompensoituu sinänsä . Jarrut ovat erinomaiset. Kun lisää kaasua moottorijarrutuksen jälkeen, polttoaineen suihkutus aiheuttaa herkäs~i nykäyksen. Ruiskurunkojen läpimitta on kasvanut 38 mm:stä 40 mm:iin ja kytkin on nyt moottorijarrutuksissa luistava
Nämä kaksi ovat myös testiryhmän suosikit aktiivisessa ajossa näillä reippaasti ajettavilla, mutkaisilla teillä. Moottori vastaa kaasuun hyvin ja 'nopeasti. Jousitus toimii erinomaisesti ja jarrujen teho cin hyvä näillä mutkaisilla teillä. Kayrat es1ttavat tehoa ja vääntöä kytkimellä.. Varsinainen screameri!'· · Heikko keskikierrosteho ei häiritse ajoa samalla lailla radalla kuin maantiellä. Matalalla oleva clip-on -ohjaustanko on miellyttävän lähellä. Urheilullisuutta korostaa se, että soolosatula on vakiovaruste, mutta irrotettava matkustajan satula toimitetaan pyörän mukana. VARAOSAHINNAT 56 ... ...iit ... :..:: c: Cl :z: llljynsuodatin Ilmansuodalin Jarrukahva Etujarrupalat Kytkinlevyt Aänenvaimennin PoiHoainesäiliö , Etulokasuoja a. E = = en Yhteensä: ' .c = N E ~ ;E 10:13:11:94 39:42:90 32:35 35:67:50 68:25 100:113:128:84 ""-.105:135:92 116:80 460:672:987:49 425:691:36 ~~4:140:127:166:21 75:-{75:- 63:50/61:50 29:87/34:98 Etu-/taka~ilkkiJ ... ... .c :;: 111 "CI 14:35 18:22 39:70 68:92 55:85 92:62 85:20 169:70 213:159:441:1127:714:845:10 134:129:75 45:-/45:- 29:10/43:08 1464:- 1730:32 2268:09 1787:10 2682:49 ·TEHO JA VÄÄNTÖMOMENTTI 120 r-:± ;-~K,_w-as-a11,-l-l~T<0--hv1hr13-7-50~kl-erT.--?I--'I~-71--'~~~--r--; 11 <1. Yamahan kuljettaja,n on totuttava korkeakierroksiseen ulinaan, mikä sinänsä onkin omalla tavallaan viehättävää YZF R6:ssa. sillä, että moottorin maksimikierroks~t ovat noin tuhat enemmän kuin muissa pyörissä. Siitä huolimatta, että jarrut ovat paremmat kuin edeltävässä versiossa, 'ne eivät yllä aivan korkeimmalle tasolle Triumphin ja Kawasakin kanssa. Ajoasento on ultraurheilullinen, satula kova ja 20 milliä korkeampi kuin vuoden 2005 mallissa. Kate tuntuu kulmikkaine korvineen leveältä pyörän päällä istuttaessa ja polttoainesäiliö kapealta polvien välissä. On kuitenkin muistettava, että kilpailu supersport-luokassa on kovaa ja pyörien erot pieniä. Kun pienemmät tiet jäävät taakse ja ajetaan tavallisella maantiellä, ajoasento ja mukavuus ovat kuitenkin merkittävämpiä tekijöitä kuin puhdas suorituskyky. eikä ole turhan tarkka mukavuuden suhteen, niin Yamaha on erittäin mukava pyörä mutkateillä. Ohituksen nopeuttamiseksi jokaisella pyörällä on kuitenkin hyvä vaihtaa pykälän pari pienempään. Suumaamme kohti moottoritietä ajaaksemme muutaman kymmenen kilometriä täysillä. Tältä osin myös Kawasaki tuntuu keskiteholtaan mukavammalta kuin varsinaiset 600-kuutioiset. Kaasun käyttötuntuma on sen sijaan erinomainen, ei nykimistä moottorijarrutuksenja kaasun lisäyksen välissä. Nämä kaksi ovat myös muita mukavampia, eivät yhtä karuja. värittömärnpiä, eivätkä ne siksi säväytä testaajia samalla lailla. ' ~ 113p hv 1250 kler . ~ - / """""'- - 11 3": 2 hv 425 kier . ~~---' 11 ;5 hv 13501 kier . E~imerkiksi Triumphin vääntö on mukava ohituksissa. Honda ja Suzuki ovat myös mukavia supersport-pyöriä, joilla ajaa mielellään mutkaisia pätkiä. Ne ovat kuitenkin, miten sen nyt sanoisi ... Moottoritiellä on ängettävä itsensä mahdollisimman pieneksi minimaalisten pleksien taakse. Yamaha on toki tehokas ja sen ajettavuus on kisamainen. / "~ ' '1---l---1---+--1 5 uki: Kawasaki ja Triumph kahmivat eniten pisteitä moottorin ja alustan osalta. 1 hv 3501 kier . ~ f.Zf(. Jos moottorin kierrättäminen ei häiritse. Moottoritie tuntuu kapenevan vauhdin noustessa, :;: ... ~ Tr umph 100 -~?-: Y maha -1"'" H<nda: , , _, · >'~--~---+---~-+--~ ao r---t---r--4---1----- / --4~ ---1>-1- 60 ~~--~--+--4--4--~ t--t--+-+--1--~-41-~ / 20 ~~ 1--+-+----:ll~, ---. 1 40 1/ 1·/ 80 "-<5 -/1-----' : v -~ ' ~r--. L/ ..,;-.,~~- /~~~~ / 4" 1 / ID;.:C:.i7 if"..;111!! ~ 'i!J;fl'-1>< 1 .r ,L__ , ~- - ~ r-..._ l/' 'f'...ttfA {/ ' - 1um ilwas iKf: ~ uzukl .. '-' Hv r'i ' - 60 - i-...::~~- ""' 6 9 Nn l/975( kier Nn 112i0 kle r. 6,j>3 Nn V115C O kle r. 6t 40 8"Nn ' 11'()( 0"f{f'e ~ <lGO. O i mah : 5 2 Nnilnsqo kle r. L-~--~~--~--L-~--L__L__L_~__JL_jL__L__JNm 4 6 9 10 11 12 13 14 15 16 x 1 000 kierr. Teho on mitattu t~k~pyör_äl~~,_!onka jälkeen häviöt kytkimestä takapyörään on vähennetty
Ne ovat pieniä ja aerodynamiikka toimii. Nopein on Kawasaki, jonka todellinen huippunopeus on 266 km/h. Kuljettajat nostavat hieman takamuksiaan parantaakseen aerodynamiikkaa entisestään ja tietysti nostaakseen huippunopeutta. Käytännössä · on vaikeaa, jopa mahdotonta, olla muita nopeampi niin kauan kuin pyörät ovat toistensa imussa. Vaikuttava suoritus noin kuussataselta! Molemmissa yli 600-kuutioisissa pyörissä on enemmän vääntöä ja näin myös parempi kiihtyvyys suurimmalla vaihteella 60 km/h:n nopeudesta. Me tosin punnitsemme täyteen tankatun pyörän, kun taas tehdas ilmoittaa (ruti)kuivan painon, mutta keskinäisten erojen tulisi olla suunnilleen samat. Takahaarukassa purevat 308 mm:n levyihin. Hyvä ajoasento maantielle. Tehokas moottori, kevyt ohjata ja hyvät jarrut. ., . - Ruiskutuksessa oleva nykiminen, joka johtuu ruiskutuksen liian äkkinäisestä reagoinnista kaasua lisättäessä. että kaikki paitsi Triumph yltävät 260 km/h:n todelliseen nopeuteen. Alemman ohjauskolmion alla kolmiomuotoisen aukon kautta ajovalojen välistä. on ohjausvaimeniaja ilman säätömahdollisuuksia. Moottori on kantava osa alumiinirunkoa, jonka sivSäteisesti kiinnitetyt Nissinin nelimäntäpuristimet upalkit tekevät mut_kan kannen yli. Imusta pääsee rinnalle, jopa ohi, mutta keulilla ilmanvastus käy silti liian suureksi ja nopeus putoaa. Moottoritiellä testikuljettajat viihtyvät jälleen parhaiten Kawasakin ja Triumphin satuloissa. Muut pyörät jäävät vain muutaman sekunnin kymmenyksen. Kuten jo todettu, kilpailu on todella kovaa. Painotiedot eivät täsmää keskenään. Kolmesylinterinen moottori antaa erilaisen pakoäänen. Matkustajan satulan taakse päättyvästä äänenvaimentajasta tulava ääni on upea. Radiaalijarrut, Nissinin nelimäntäpuristimet ja 308 millimetrin jarru levyt. Hyv?l.l suunniteltu mittaristo, johon kuuluu myös vaihdeilmaisin. l pyörät kulkevat nimittäin varsin lujaa. Triumph kulkee "vain" 250 ja on myös pyöristä se, joka jää muista, jos ei pysy imussa. Muissa pyörissä ajoviima riepottelee enemmän ja tuntikaupalla kovaa ajaminen ei tule kyseeseen. Siihen nämä pyörät ovat näissä nopeuksissa liian epämukavia. K.i innitämme pyornn mimilaitteet ja toteamme, KOLMESYLINTERINEN ENGLANTILAINEN lmesylinterisen moottorikonstruk~ion ansion valmius korkeampaa ja matalampaa kiinnitystä sta Daytona on varsin hoikka Ja tuv1sm1tla1varten, jotta pito kiihdytyksissä olisi ihanteellinen. en moottoripyörä. Ilmoitetun kuivapainon 57. Kapeaa moottoria ruokkii Etuhaarukka on takaiskunvaimeniajan tapaan kolme 44 mm ruiskurunkoa, jotka haukkaavai ilmaa täysin säädeltävissä. Triumphilla, mutta myös Kawasakilla, on selvä yliote tässä suhteessa. Kun vertailee varttimailin aikoja seisovalla lähdöllä, erot kaikkien viiden välillä ovat merkityksettömiä. Honda on yllättävän nopea varttimaililla, lähes yhtä ripeä kuin Kawasaki, joka yltää 11,0 sekuntiin. Näissä kahdessa kate suojaa pikkaisen paremmin, myös isokokoista kuljettajaa
Tässä katutestiosuudessa emme tietenkään huomioi rataominaisuuksia, vaikka hyvät ominaisuudet mutkaisilla teillä ovat samat kuin rata-ajossa. Maantiellä testiryhmä on liikuttavan yksimielinen siitä, että Kawasaki ZX-6R on voittaja. EXUP-ventliili pakoputkistossa valitsee sopivamman kaasun asennon riippuen loimittaa osin samaa tehtävää. R Er~ttäin hyvät ajoominaisuudet. Kolmesylinterisen moottorin ansiosta se on mukava ja erilainen vaihtoehto. Kolme muuta pyörää jäävät voittajista vähän, mutta vain vähän. Yamaha on janoisin ja kuluttaa samoissa olosuhteissa 9,0 l/100 km. · Kun testikuljettajat ovat tehneet yhteenvetonsa, on selvää, että kärkikamppailu käydään Kawasakin ja Triumphin välillä. Isomman iskutilavuuden ansiosta niissä on enemmän tehoa ja vääntöä ja molemmat valmistajat ovat myös valinneet vähemmän kilpurimaisen toteutuksen, joka on selvä etu maantiellä. Ratatestiosuudessa, joka julkaistiin numerossa 4/06, voittaja oli Yamaha, tiukasti kannoillaan Triumph. · ? KISAMAISUUTTA ossin MotoGP-raaseri on monessa vaikutsaamistaan tiedoista kierrosluvusta, nopeudesta, tanut Yamahan uuden R6:n kehitykseen. Kaasukahvan ja neljän ruisja suorituskykyhakuisempaa vasta kolmella suukurungon välillä ei ole suoraa yhteyttä. ilmanpaineesta ja ilman lämpötilasta, mutta myös Eniten vaikutusta on niin kutsuttuun Yamaha kytketyn vaihteen perusteella. Hyvän näköistä. 4-mäntäiset radiaalijarrut eivät ole aivan yhtä hyvät kuin kilpailijoissa. Iso kierroslukumittari keskellä, punaraja vasta 17 500 kierroksella! perusteell a Suzuki ja YamahapYat kevyimmät, m utta meidän tarkkuusvaakamme. m ukaan Triumph ja Yamaha ovat kevyimmät. Prosessori rimmalla vaihteella. Tehokas moottori. ·58 - - Tärisee, jarruissa on parantamisen varaa.. Kevyimmän (Yamaha) ja raskaimman pyörän (Suzuki) painoero on seitsemän kiloa. Kun olemme ajaneet muutaman kymmenen kilometriä täysillä, polttoaineen varoitusvalot alkavat vilkkua ja poikkeamme huoltoasemalle. Hopeasijan ottaa taas Triumph Daytona 675, mikä kertoo paljon pyörän laajasta käyttöalueesta. Honda kuluttaa vähiten polttoainetta, keskikulutus on 7,5 II 100 km, mikä on erittäin asiallinen lukema, sillä ajo on ollut varsin vauhdikasta. Siinä yhdistyvät sporttiset ominaisuudet, hyvä ajoJ.sento ja asiallinen mukavuus eli maantieajossa arvostetta- . vat ominaisuudet. Moottoriteho on näin Chip Controlled Throttle Systemiin eli järjestelmään, hallittavampaa ja kolmella ensimmäisellä vaihteella joka säätää kaasua. .' Yamaha tuntuu hieman pienemmältä ja urheilullisemmalta kuin muut. Yamahassa lyhyt äänenvaimennin päättyy takahaarukan oikealle puolelle. Kilpailu on tässä kokoluokassa erittäin kovaa, edelleen
MEIDÄN KESKEN PISTETAULUKKO
takah. Alupalkkir., alum. 4-mäntäp. 308 mm, rad. 4-mäntäp. 310 mm, rad. 4-mäntäp. 220 mm, 1-mäntäp. 120{70ZR17, 3,5" 180/55ZR17, 5,5" 220 mm, 1-mäntäp. 120/70ZR17, 3,5" 180/55ZR17, 5,5" 220 mm, 1-mäntäp. 120/70ZRl7, 3,5" 180/55ZR17, 5,5" 220 mm, 1-mäntäp. 120/70ZR17, 3,5" 18Q/55ZR17, 5,5" 220 mm, 1-mäntäp. 120/70ZR17,3,5" 180/55ZR17, 5,5" 163kg 164kg 161 kg 165kg 161 kg 181 (sis 3,51 varallil) 171itraa 16,51itraa 17,41itraa 17,51 (sls 3,41 varalla) ., :::1 åi ...: Takajarrut c Rengas/van ne edessä 2! C; Rengas/van ne takana c ·o; Ilmoitettu kuivapaino 1:1. Polttoainesäiliö MITATUT TESTIARVOT :;;: Teho i 1:1. Huipputeho kytkimellä Huippuvääntö kytkimellä .. 110,5 hv/13 500 kierr. 119,0 hv/13 750 kierr. 114,1 hv/13500 kierr. 113,3 hv/12-sQ.Q.kierr. 113,2 hv/14 250 kierr. 61,8 Nm/11 000 kierr. 65,4 Nm/11 250 kierr. 62,3 Nm/11 500 kierr. 68,9 Nm/9 750 ki'1!tr. 59,2 Nm/11 500 kierr. Seklii'retriä Kiihlyvyys Kmlh Seklmetriä Seklmetriä Seklmetriä Seklmetriä 0-100 3,4/46 3,4/48 3,8/50 3,6/47 3,5/45 0-120 4,3173 4,3173 4,7/78 4,7/83 4,3/70 0-150 6,0/133 5,8/127 6,4/140 6,4/147 5,9/130 0-180 8,1/234 7,8/222 8,7/245 9,0/264 8,2/234 ,.. monovaim . Progressiv enkeltdämp 0 Jousituspituus 130mm 135mm 130mm 130mm 120mm Säädöt Tåysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä . Etujarrut 31 0 mm, rad. takah. Alupalkkir., alum. takah. USD 41 mm haarukka USD 41 mm haarukka USD 41 mm haarukka, ohj.vaim. Alupalkkir., alum. monovaim. Progr. 4-mäntäp. takah . Jousituspituus 120mm :120mm 120mm 110mm 120mm Säätö Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takajousitus Progr. USD 41 mm haarukka 11! Etujousitus :::1 ~., :::1 ., .t:: Alupalkkir., alum. monovaim. Progr. Luku ohjaustangon kohdalla on ohjaustangon leveys. 60. yamaha-motor.fi 2 vuotta Musta, sinVvalk., puna/valk. Ajanottokello, vaihtovalo R4, 4-tahti, nestejäähd. DOHC, 4 venVsyl 67,0/42,5 mm 68,0/43,8 mm 67,5/42,5 mm 74,0/52,3 mm 67,0/42,5 mm 599cm3 636cm 3 599 cm' 675cm3 599cm 3 g Puristussuhde 12,0:1 12,9:1 12,5:1 12,7:1 12,8:1 ~ Huipputeho (ilmoitettu) 117 hv/13 000 kierr. 136 hv/14 000 kierr. 125 hv/13 500 kierr. 123 hv/12 500 kierr. 133 hv/14 500 kierr. e; Huippuvääntö (ilmoitettu) 66 Nm/11 000 kierr. 70,5 Nm/11 5()0 kierr. 67,7 Nm/11500 kierr. 72 Nm/11 750 kierr. 68 Nm/12 000 kierr. 40 mm suihkutus 38 mm suihkutus 40 mm suihkutus 44 mm suihkutus 40 mm suihkutus :E Polttoainesyöttö ji Venttiilinsäätöväli ·§ Käynnistysjärjestelmä 24000 km 24000 km 24000 km 10000 km 40000 km Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys ;::. monovaim. Progr. Maahantuoja 0 ll 'i a; Takuu > Värivaihtoehdot Mittaristolisät . 4-mänläp. 0-200 10,2/345 9,5/312 10,9/365 11,4/392 10,3/346 ., Seklkm/h Seklkm/h Seklkm/h Seklkm/h Seklkm/h ...: ~Metriä ... 0~ :::1 U) 0-400 0-1000 11,1/208 11,0/213 11,6/203 11,5/201 11,3/207 20,6/240 20,2/250 21,3/239 21,4/232 20,8/241 Suurimmalla valhleella Km/h Seklmetriä Seklmetriä Sek/metriä Seklmetriä Seklmetriä 60-100 5,11112 4,7/103 4,9/108 3,9/88 5,7/119 60-140 7,5/186 6,9/171 9,7/168 8,7/247 10,7/195 60-160 12,2/370 11,5/351 12,3/347 11 ,1/347 13,3/403 259/277 km/h 266/295 km/h 263/290 km/h 250/265 266/288 km/h Huippunopeus Todellinen nopeus/mittarinopeus Paino 194,2 kg 193,9kg 196,0 kg 189,1 kg 188,9 kg ~ PainoJakauma edesSiltakana 51,6/48,4% 49,7/50,3% 51,7/48,3% 51,0/49,0% 52,6/47,4% Keskimäärin (testlaJossa) 7,5 V100 km 8,0 V100 km 8,2 V100 km 7,9V100km 9,0 V100 km Toimintasade (tastlajossa) 240km 212km 201 km 220km 194km Paino tankattuna :i Porao.lneen ku1!J1us Kaikki mitat ovat millimetreissä. TESTI: Viisi Supersporttia maantiellä TEKNISET Tl EDOT Myyntihinta .. 310 mm;ra~. Kytkin . Monilevy, märkä Monilevy, märkä, luisto Monilevy, märkä, luisto Monilevy, märkä Monilevy, märkä, luisto Vaihteita 6 6 6 6 6 Kierrokset/1 00 kmlh (6 vaihteella) 5660 kierr. 5470 kierr. 5620kierr. 5380 kierr. 5870 kierr. Toisiaveto 0-rengasketju, 525 :. 0-rengasketju, 520 0-rengasketju, 525 0-rengasketju, 525 0-rengasketju, 525 Runkorakenne Alupalkkir., alum. Tyyppi Venttiilimekanismi Poraus/isku ·c Iskutilavuus Honda Kawasakl Suzuki CBR600RR 14990:BrandtOyAb Puh: 09-895 501 www.honda.brandl.fi 4 vuotta Sininen, punainen ZX-6R 13980:SumekoQy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi 2 vuotta Musta, hopea, vihreä GSX-R&OO 14990:Suzuki Europe Puh: 09-4393 730 www.suzuki.fi 2 vuotta Polttoaine, kello Ajanottokello, vaihtovalo R4, 4-tahti, nestejäähd. DOHC, 4 ventlsyl R4, 4-tahti, nestejäähd. DDHC, 4 ventlsyl R4, 4-tahli, nestejäähd. DOHC, 4 ventlsyl R3, 4-tahti, nestejäähd. DOHC, 4 venVsyl Triumph Daytona675 13990:Trtumph Motorcycles Puh: lnt.+46 08-680 0725 www.trtumph.co.uk 2 vuotta Sin/valk., puna/musta, musta Grafii!U, punainen, keltainen Vaihtovalo ja indikaattori Vaihtovalo ja indikaattort Yamaha YZF-R6 15990:Konekesko Oy Puh: 010-530 34 www. 300 mm, rad. USO 41 mm haarukka, ohj.vaim. takah
LISATIETOJA TUOTTEISTA: WWW.SCOTTUSA.COM SCOTT SPORTS SA BRANCH FINLAND, Jämintie 14 38700 Kankaanpää, lnfo@scott-sports.fi Edustajat: Etelä-Suomi, Ari Viiri 0400-427 637, ari.viiri@scott-sports.fi, Pohjois-Suomi, Jouni Ylitapio: 0400-683 700, jouni.ylitapio@scott-sports.fi
Testien tulokset ovat valmiina sinua varten KTM-jälleenmyyjäsi luona. Uusi, KTM 950 Super Enduro R testattu! Ei kuvitteellisia olosuhteita. Me KTM:IIä testasimme pyörää erittäin vaativissa olosuhteissa, siellä missä epäonnistuminen todella tekee kipeää. Afrikassa, Enduron Maailmanmestari Giovanni Sala koetteli KTM 950 Super Enduroa- päivästä toiseen- läpi kivisten tuulenpuuskien, jokien ja soraisten teiden vauhtia säästelemättä. KTM 950 Super Enduro R on erittäin voimakas ja nopea, mutta silti helposti käsiteltävä- vain '190 kg ja merkitty tunnuksella "Ready to Race". Oletko sinä valmis siihen?. Ei testilaboratorioita
.. Nettisivuill amme wwvv.bike.tl tehdys ä kyselyss~ 60 prosenttia vasta nn eista ilmoitti rätä kirjoittaessa käyttävänsä e rilli stä selkäsuojaa, 22 prose.nttia vastan neisra ilmo.itti käyrtäv;ins~i puvussa valmiina olevaa sel ldsuojaa. .. ... ~ ·. . . . .. JOHAN AHLBERG KUVAT: JOHAN AHLBERG, GOLD&GOOSE ? .? ? .. .. .?. ' .- ' .. ,. Tämä koskee myös selkäsuojia , jotka 63. ·..., ... . .. :~ . ' . Vakava selkäydinvamma johtaa yleensä halvaantumiseen ja tunnonomutttee n vammakohdan alapuolelta. Mjrä tehokkaammin pystytään vaimenramaan iskw1 voima ja mitä suuremmalle alueelle se pystytään jakamaan, sitä paremm.~c mahdoUisuudct on selvitä vammoitta. Selkäsuoja ei ole takuu se~kävammoja vastaan, muna oikeanlainen eikäsuoja lieventää vammoJa huomattavasti ja jois~'llin tapauksissa se saarraa pelastaa hengen.. ?; . : .. kovasta iskusta, väännöstä tai siitä, että jotakin pä;isee tunkeutumaan ytim ee n. Jos selkäydin vattrioituu, seur~uksct ova t vakavat, vaarassa ovat liikunrakylcy ja r.unto. ja 18 prosen[[ia vastan neista ei käyrä selkäsuojaa ensinkiiän. T)rypillisissä moottoripyöräonnettomuub issa selkä on hyvin altis iskuill e ja se lkäydinvamma on parernmin vä lt:e ttävi ssä, jos käynää kunnollista selkäs uo jaa . elkäsuojaL on suunn.irdru v~1emämään tehokkaasti selkärankaan .l kohdistUvaa iskua onnetcomuumlantecssa. Mitä ylempäii selkäydin va urioiruu, sit;1 pahemmat seuraukset. Kaikkien moottoripyö r~käy tröö n myy tävien selkäsuojien on o ltava testattuja ja CE-hyväksynyjä. . . Selkäydin antaa myös joitain reflcksinomaisia käskyjä ilman aivojen osallistLtmisra. Selkäydin voi vaurioitua. Nisbvammat ova t m oottoripyö räo nn e rtomuuksis,a kaikest<l huolim atta melko harvin aisia. Selkäranka koostuu 29 n ikamasta, jotka toimivat selkäy tim en suoja na. N ikamie n suojassa kulkee pikkusormen paksuinen ydin, joka on suo mssa yhteydess:i aivoihin ja toimii niiden tärkdn;i jatkee na. ·.' Moorroripyör;ionnercomllltlzsisra notn yksi kym men est;i johtaa jonki_n<\Ste isee n selki- tai ni skavamm:l:m. sd l<äsuojan olla yhta.· I!Sestäänselva :1Sla kum kyp<tran kaytto. Todelltsuus on kuirenkin aivan muuta j<t vain harva motorisri ldsi[[ää, enä selkäJa nk::t on yksi t:il'keimmist:i kehon osista. Yleisin selkävamma joh mll selkärankaan kohdistuvasta kova :; ra iskt 1sta . .. ·. ? ? ~· ? ( ob.isc ll e moottonpyö1~äi lijä lle pitäisi. Lis:iksi tapahtuu v~ännöstä jo htuvia va mm oja, joissa selkiydin saauaa pahimmassa tap<luksessa katketa
Vertailun vuoksi mainittakoon, että Ruotsissa selkäsuoja on pakollinen myös motocrossissa, endurossa, dragracingissä, speedwayssä ja jääradalla. Vuonna 1995 astui voimaan uusi yhteiseurooppalainen PPE-Iaki (Personal Protective Equipment), jonka mukaan kaikkien selkäsuojien on täytettävä tietyt vaatimukset. Ohut. 64 Arka rakenne. Markkinoilla on valitettavasti myös selkäsuojia, jotka eivät ylipäätään ole CE-hyväksyttyjä. Mun~aisv~ö on varsin kapea ja mukava ajossa. Supertech koot: S, M, L. Tukevan tuntuinen ja suojaa ~e ä laajalta alueet . H vin tuuletettu.l}e.s ti' saranoitu. Wavea on neljää eri pituutta. N Mukava. Jä l<a aaksepäin. Hartlaremmeissä on pitkät säätömahdollisuudet. Pestävä. Suojaa selkää!1 munuaisia ja solisluita. BMW SELKÄSUOJA2 MW:n selkäsuoja~ pidetään k~in liiviä. Suoja on rei'itetty tuuletuksen tehostamiseksi. Munuaisvyössä on kaksi erillistä säätönauhaa, jotka parantavat istuvuutta ja mukavuutta. Barry Sheene, joka muun muassa voitti 500-luokan MM-tittelin kaksi kertaa, käytti jo 70-luvun keskivaiheilla selkäsuojaa, jonka hän huhujen mukaan olf valmistanut äitinsä vanhan sohvan osista. Soiistuiden päällä on pehmeät suojat. Kärkkäinen Oy) Ultimatestuff Akira Ei maahantuojaa yleensä kuuluvat joka sään takkien varustukseen. BO-luvun alussa Halvarssons esitteli suojapuvun, jossa oli selkärangan kohdalla tasku, johon mahtui kova muovilevy ja iskua vaimentava kumimateriaali. Suojaa vain rajoitettua osaa selästä. .... Suojalevyt on irrotettavissa pesua varten. Ensi alkuun usellnmat selkäsuojat olivat kotitekoisia. _ C Lämmin ja hiostava erikoiSiliJDrista huolimatta. Suoja on jäykkä, kova ja suojaa selkää laajalta alueelta. Tiedoista tulee ilmetä muun muassa se, mikä testilaitos on antanut CE-hyväksynnän. Kuluttajatiedon puuttuminen voi olla viite siitä, että CE-merkintä on väärennös. . CE-merkintä osoittaa, että tuote täyttää sille asetetut vaatimukset, ja että se on valmistettu voimassa olevien määräysten mukaisesti. u a a. Koot: Senior ja Junior/naisten. Toinen iskua vaimentava kerros on alumiinista tehty hunajakennorakenne. Pehmuste suojaa myös osittain muun muassa munuaisia. Ihoa lähinnä on osittain rei'itetty vuori. ~~Ikä suojan tarkka valmlstuml ~ajankohta .tuntuu jaaneen unholaan. Lisäksi myynnissä on selkäsuojia, jotka on väärin perustein testattu täyttämään sellainen kevyempi EN 1621-1 -normi, j~ka on tarkoitettu esimerkiksi jalka- ja käsisuojille. Säädettävä! olkaimet ja pehmeä vyö, jossa on laajat säätömahdollisuudet. Säädettävät olkainhihnat on irrotettavissa. Suoja on tehokkaasti tuuletettu ja kiinnitetään säädettävällä vyötäröhihnalla. Suojassa on 26 tuuletuskanavaa ja rei'itetty vuori tehostaa tuuletusta. Paksu. Kilpikonnakuori~ jossa alumiinikennot. DAINESE WAVE eljännen sukupolven selkäsuoja Dainesella. Pehmea suoja kattaa selästä ison alueen. Toimiva tuule us. Selkäsuojan käyttö ei katuajossa ole lakisääteistä, kuten kypärän. E Pestävä~ kova kuori ja pehmeä sisus. ALPINESTARS SUPERTECH T ässä selkäsuojassa on kova kuori ja pehmeä sisus. Hyvin iskua valmentava ja Iskun alaa laa]entava suoja myötäilee kehon liikkeitä. CEhyväksytyn selkäsuojan mukana pitää tulla kuluttajatietoa suojasta. Kärkkäinen Oy) UFO 063/4/5 79:- (J. Kovat saranoidut levyt suojaavat erikseen selkärangan aluetta. 70-luvun lopulla Dainese alkoi kehittää ensimmäistä selkäsuojaansa. Selkäsuojan koot: S-XL. B ntuinen. fDY.I!'.!UOiisluita. ohut. K~va suoja!1 joka peittää selllää laajalta alalta. CLOVER BACK PR0-2 loverin uutuusmalli on selkäsuoja, jonka anatominen muoto eroaa hyvin paljon muista suojista. Alä osta tällaista selkäsuojaa! Suojia, jotka eivät ole CE-mer- BMW:n selkäsuojassa on myös suojat solisluille. SELKÄSUOJAN HISTORIA nsi~mäisen moottoripyöräilljä)le _ .valmistetun· ... SELKÄSUOJIEN HINNAT: Alpinestars Supertech Tilauksesta (Ali Right) BMW selkäsuoja 2 149:- (BMW Suomi) Clover Back Pro 99:- (Euro Motot Center) Dainese Wave 139:- (Bikeworld) Giali CK Race Ei maahantuojaa Halvarsson Track 135:- (Jofama) Prexport B-Pro Tilauksesta (Tuonti-Nakkila) Knox Contour 159:- (Hanx Suomi) Rukka air-system 99:- (Rukka) Spyke Back 149:- (J. Suunnilleen samoihin aikoihin yritys nimeltään Pro-Tek esitteli ensimmäisen selkäsuojansa. Suomessa varsinaisen selkäsuojan käyttö on pakollis!a ainoastaan road racingissä, jääradalla pakolliseksi suojaksi mainitaan suojaava "panssari". Ulompi kilpi koostuu kovasta muovista, joka on muodoltaan poimutettu, aaltoileva. Tämän lain myötä esiteltiin myös CE-merkintä
Siitä on Jo kulunut ·aikaa ja arkkinoilla on uusla.tuo11elta. Contourista on viisi eri kokoa. C Jonas Björling on selkäydinlääkäri Spinalis -sairaalassa. Pehmeä, ukava ja ?.Suojaa. selkää-laajalti. hyvin ~i·sqiy Ohutsuoja kilpimäinen kuori. PREXPORT B-PRO rexportin uudessa selkäsuojassa on tukeva kuori levyistä, joiden alla on rei'itetty ja iskua vaimentava materiaali. Suoja on myös mukava käyttää. Mutta se on lämmin ja hiostava siitä huolimatta, että tuuletusreikiä on paljon. selkäsuojiin, jotka ovat yleisiä esimerkiksi joka sään ajoasuissa. Suojan voi myös taittaa kokoon. Muovipäällystetyt niittien päät ovat kuitenkin epämukavat. Sekoitus kevlar-~ hiilija lasikuitua. GIAU CK RACE V arsin ohut suoja, jossa on pehmeä ulko-osa ja kova ydin. Niskåvammat eivät ole .moottoripyöräonnettömuuksissa niin yleisiä kuin saattaisi uyKoa. Jpnas ei usko, että " lijhitulevaisuudl!'ssa . Olkain- ja vyötäröhihnat on säädettävissä. rästä huoli iilf a hiostava. ~linja Pehmeä suoja!/ joka on selän muotoinen. KNOX CONTOUR on tour on pehmeä ja erittäin mukava selkäsuoja pitää. Se on kuitenkin varsin paksu ja vie paljon tilaa ajopuvun alla. Tämä pätee kaikkiin suojiin, myös. B-Pro:ta on neljää eri kokoa. P Erittäin oh . N[mensä mukaisesti kuin luotu seuraamaan selkärangan S-muotoa. Huono puoli on, että suojakilpi saattaa siirtyä paikoiltaan. Yleisin selkävamma moottoripyöräilijöillä on yläselän selkänikamien murtuminen tai murskaantuminen. Selkänikamat suojaavat selkäydintä, joka kulkee niiden sisällä. Jos selkäydin vaurioituu, katkeaa, tai siihen tunkeutuu palasia murskaantuneesta selkänikamasta, onnettomuudessa loukkaantunut todennäköisesti halvaantuu enemmän tai vähemmän. Vyötäröremmissä on tarrasäätö. Suoja on ohut, hyvin tuuletettu, hyvin istuva ja se mahtuu helposti ajopuvun alle. Tratk on varsin ohUt ja sopii helposti ajoasun alle. Vakavien selkäydinvammojen vuoksi Spinaliskliflikalle tulee keskimäärin noin parikymmentä uutta potilasta vuosittain. olisi mahdollista korjata vahingoittunut selkäydin, 1 mutta lisää, että toivoo olevansa väärässä. Raskas. A~iantuntijoiden mukaan raja-arvo saisi oikeastaan olla maksimissaan 4 kilonewtonia. SElKÄASIANTUNTIJA Voittajatuote radalle tai kadulle. HAlVARSSONSTRACK me vuotta sitten, kuh testaslmme selkäsuojla, Halarssons Track vei ~oiton. Hartiaremmit on säädettävissä. Selkäsuojan standardi on määritelty. Muista, että kyse on sinun tai läheisesi turvallisuudesta. Ehkä sinulla on käytössä vanhempi ajopuku, jossa on jonkinlainen kapea muovinen selkäsuoja selkätaskussa. Kolme eri kokoa. Suojakilpi saattaa siirtyä paikoiltaan Tuuletus on varsin heikko. KAIKKIEN SUOJIEN ON OlTAVA CE-MERKITTV! lkl<len moottoripyöriisuojien valmistajien on noudatetava direkH!vissä ·s916861EEC mainittuja perusvaatiuksla. Ulainna on pehmeä ja iskua vaimentava kerros. . Alemman tason (level1) mukaan siirtyvä energia (toisin sanoen selkään kohdistuva voima) saa olla enintään 18 kilonewtonia. Siitä huolimatta suoja on lämmin. Säädettävä vyötäröhihnå jil olkahihnat pikalukoilla. . normissa EN 1621-2, joka puolestaan on jaettu , kahteen tasoon. Paljon kovia niitin #T' ciaäpuolella. 1' 1 kittyjä, ei lain mukaan saa myydä ylipäätään. Valitse suoja huolellisesti, sillä hyvän ja huonon välinen ero on melkoinen. Säädettävät olka- ja vyötäröhihnat. Kolme eri kokoa. ;... Ohutj~ pitää trv'Jii!T'a. P Melkoisesta tuuletusre ·~ämi· .. Jotta selkäsuoja voidaan hyväksyä korkeamman tason mukaan (level 2) siirtyvä energia ei saa olla enempää kuin 9 kilonewtonia. Se on syytä vaihtaa välittömästi nykyaikaisempaan ja CE-hyväksyttyyn selkäsuojaan. lähinnä kehoa on vielä yksi pehmeä, iskua vaimentava kerros, joka on vuorin tapaan rei'itetty tuuletusta varten. DlrektflVIssä-asetetut vaatimukset täyttävä suojan saa CE-merkitä. Tästä määrästä noin neljännes on moottoripyöräilijöitä. Jonas Björlingin mukaan selkäsuojasta on yleensä hyötyä. Hyvin vaimentava selkäsuoja vähentää iskusta johtuvia vaurioita selkänikamissa. Tehokas tullietu .11 itettavissa kokoon. M oottoripyöräonnettomuuksissa tapahtuneista selkävammoista osaa kertoa parhaiten selkäydinlääkäri. Jonas Björling on erikoistunut kuntoutukseen ja hän työskentelee Spinalis-klinikalla Tukholmassa. Klinikka on erikoistunut selkäydinvammaisten avohoitoon ja kuntoutukseen. Testeissä selkäsuoja asetetaan 50 joulen koetukselle. Kun valitset selkäsuojaa, tärkeintä on, että se sopii nimenomaan Ii 1 ! Kaikkien myytävänä olevien selkäsuojien on oltava CEmerkittyjä. 1 t1 65. Suojaa, joka ei täytä näitä vaatimuksia, ei saa CE-morkitä, eikä näin ollen myös myydä suojana. Suojassa on Coolmax-vuori, jonka pitäisi viilentää. Selkärankaa suojaa kova suojakilpi, joka on tehty kevlar-, hiili- ja lasikuidusta
Selkäsuojan on olrava myös mukava pirää päällä. Polttareissa hänen ystävänsä kiinnittivät Ejen pyörän kyytiin ja ajeluUivat ympäri kylää. Testaa selkäsuojaa ajopukusi kanssa. Selkäsuojan on tietysti suojattava mahdollisimman tehokkaasti. Onko suojas.sa jonk.inla.inen ns. Selkäydin on vielä kalliimpi, ja mahdoton korjata! Seuraavassa esittelemme kaksitoista selkäsuojaa, joiden kaikkien ilmoitetaan olevan testattu ja hyväksytty CE-n.ormin EN 1621 -2 mukaan. ? ukan tehokkaasti tuuletettu "Air"system. Suojaa on kahta eri kokoa. Hyvä suoja saattaa pelastaa henkesil Kova kuori ja tuuletenu sandwichrakenne. Tehokas tuuletus ja haararemmi. RUKKA AIR-SVSTEM R Tehokas uuletus. Suojaa eJ .. Hankaako se jostain. Yllättäen tapahtui jotain, joka suisti Ejen tieltä. Hän harrastaa maratonia kilparullatuolilla ja ajaa mielellään Sit-ski:llä tai kurvaa maastoon nelipyöräisellään. Ejen mielestä nelipyöräinen on hyvin erilainen kuin kaksipyöräinen, mutta vähintään yhtä hauskaa se on. Eje on nyt 29-vuotias, naimisissa, hänellä on poika ja toinen lapsi on tulossa. Kuori on koottu kovista toisiinsa saranoiduista levyistä. Tuuletus ontuu ja suoja on todella lämmin. dullinen. Suojaa selkää heikosti taaksepäi "ttumiselta. SPYKEBACK ONNETTOMUUDEN JÄlKEEN T oinen pälvä·toukokuutå, noin seltseriliin vuotta sitten, Eje Grennborg l~htl ajamaqn ystävlensä-!uinssa. ·' sinulle. Vyötäröremmissä on jousta ja tarranauhasäätä ja sen tuuletus on tehokas pienten reikien ansiosta. Hartiaremmit on säädeltävissä ja vyötäröremmissä on jousto ja tarranauhasäätö. Seuraavan kerran hän haluaa itse ajaa... pyken uudessa selkäsuojassa on jäykkä rakenne. Suojaa on kolmea eri mallia (4, 6 tai 7 levyä) ja kahta kokoa per malli. S Suojalevyjen jatkot ovat ll8J:Sin:epämukavat. . Säädettävä! olkahihnat. arsm ohut. Pestävä. Kovan ulkokuoren alla oleva iskua vaimentava materiaali on rei'itetty tuuletusta varten. aajalta alueelta. suoja on varsin ohut ja sitä tuskfn,huomaa ajoasun alla. Mikä onnettomuuden aiheutti, jäi epäselväksi. Ohuessa vuorissa on paljon tuuletusreikiä. Hyvän onnen ja toimivien suojavarusteiden ansiosta Eje säilyi hengissä. Eje olituolloin 22-vuotras ja käYtti Dalnesen nahkapukua ja "kllplkonnatyyppistä" selkäsuojaa. Suoja on valmistettu Iskua vaimantavasta hunajakennorakentelsesta kumista.' suoja on ohuessa Cordurasta ja Outlastlstä valmistelussa pussissa. Aikaa on kulunut seitsemän vuotta ja Eje Ofl.e'delleen halvaantunut navan alapuolelta. Useimpia selkäsuojia on saatavana eri kokoja. Mitä isompi alue selästä on suojassa, sirä parempi, muna suoja ei kuitenkaan saa paljoa haitara liikkuvuu n a. Neljä eri kokoa. S Erittäin jäykkä suoja, joka rajoittaa1iikkumista. Pestävä, jaettava ja ·5itranoitu vyötärö. UFO 063/06M065 ämä suoja on keo.~yt, ohut ja ketterä käyttää. Suoja on jaettavissa vyötäröstä kahtia ja se mahtuu normaalikokoiseen sivulaukkuun. · T Jaettavl~k?hteen osaa 1n pestävä. munuaisvyö? Istuu ko se nmkavasri ja oikeassa paikas a. Onnettomuuden jälkeen Eje on kouluttanut itsensä liikuntaohjaajaksi ja toimii nyt muiden onnettomuuden uhrien kuntouttajana. Hän ajoi sinisellä, vuoden 1991 Kawasaki ZXR750:11ä. "Kangaspussin" voi pestä koneessa. Kallein selkäsuoja ei välttämättä ole paras malli juuri sinulle, mutta ei kuitenkaan kannata tihkiä omasta turvallisuudestaan. Kolme eri kokoa. Herätessään hän sai kuulla, että vasen käsi ofi.poikki ja selkä pahasti vaurioitunut Käsi saatiin korjattua, mutta selkävammat olivat niin pahat, ..että Eje joutui vaihtamaan moottoripyjirän rullatuoliin. Myös haararemmlt. Hän halusi tosissaan kokea uudestaan tuon mahtavan tunteen moottoripyörällä,l!jamisesta. Alkuun Ejen tavoitteena oli, että hän kävelisrtaas vuoden kuluttua. Vyötäröremmissä on tarranauhasäätö. Levyissä on paljon tuuletusreikiä ja levyjen välissä on lisäksi tuuletuskanavat Kapeat hartiaremmit on säädeltävissä. Jäykkyytensä takia se kuitenkin rajoittaa vähän liikkuvuutta. Hyvä suoja saattaa olla onnettomuustilanteessa henkesi arvoinen. Osta se suoja, joka istuu sinulle parhaiten, vaikka se ehkä juuri silloin tuntuu vähän kalliilta. Se on ohut ja istuu hyvin. Vyötäröhihnoissa jousta ja tarranauhasäätö. Eje ajoi ryhmän viimeisenä, eikä kukaan nähhyt mitä tapahtui. Eje ei itse muista mitään ajalta noin kaksi kilometriä ennen onnettomuutta ja viikko onnettomuuden jälkeen. Miltä suoja tuntuu pyörän selässä. '· .. ullinen. Varsin heikko yläselkärang,aJ uo·a taaksepäirft'ait u 1selta. Lämmin. Hyvin tuuletettu ja kovat suojalevyt. UlTIMATESTUFF AKIRA Eje Grennborg halvaantui seitsemän vuotta sitten ·siitä huolimatta, että hänellä oli sel- · käsuoja moottoripyörällä kaatuessaan. 66 uhteeliisen ohut selkäsuoja, jossa on kovat muovilevyt koko suojan leveydeltä. Nyt hän on jo tottunut ajatukseen, että ei pysty koskaan kävelemään. Pehmeät levyt suojan sisäpinnassa ja säädettävät olkahihnat on lrrotettavissa pesua varten
Hondalla ei ole innostuttu isompien polttoaineen ruiskutuksella ja ajonestoilla varustettujen pyörien rajoittamisesta, sillä käytännössä moisen pyöt.in ku.ristaminen maksaisi helposti nelinumeroisen summan. Tehonrajoitus ei tee CBS:stä ilottoman tuntuista nuhapumppua, vaan kuristus vaikuttaa jopa yllättävän vähän pyörän kulkuhaluihin alakierroksilla ja sallimissa nopeuksissa. Kawasaki ER-6n on ruiskulla ruokittu, joten kuristus tapahtuu hieman eri keinoin, joskin perin yksinkertai-. Ohjelmassa oli pari päivää ajoa,· johon sisältyi reilun parin sadan -kilometrin siirtymiä sivuteitä kierrellen sekä luonnollisesti 68 Tallinnan ruuhkassa puikkelehtimista. Honda CBF 600:n rivinelesen tehot on saatu kuristettua vakiomallin 57 kW:n tehoista 25-kilowattisiksi rajoittamalla imuilman virtausta. TESTI: 25-ki/owattiset Kuristettuja, IDutta siltJ 5-kilowattia, eli 34 hevosvoimaa tuntuu varsin vaatimattomalta lukemalta, kun sitä verrataan supe'rsporttien yli puolentoistasadan teholukemiin. Näin halpa ja yksinkertainen ratkaisu on mahdollista perinteisessä kaasutinkoneessa. Honda tarjoaa vastaavalla kuristuksella toteutettua ratkaisua myös pienempään CBF SOO:an, jossa on tehoa vakiona 47 kW:n verran. Kuitenkin 34-päisen hevoskatraan voimalla pääsee kokemaan jo moottoripyöräilyn riemut kukkeimmillaan. Hieman draaman lakien vastaisesti paljastettakoon jo tässä vaiheessa tarinaa, että kokeilemamme 25-kilowattiset pyörät kulkivat jopa niin iloisesti, että rekkojen ohittaminen ei muodostunut venäläiseksi ruletiksi. Itse asiassa saimme hieman yllättyä siitä, kuinka vaivattomasti Honda CBF 600 S ja Kawasakj ER6n kuljettavat käskyttäjäänsä niin kaupungin ruuhkassa kuin maantielläkin. Ajoimme pyörät lauttaan ja suuntasimme Suomenlahden eteläpuolelle toukokuun alkupuolella
Vaikka tässä jutussa oli tarkoitus rllotia lähinnä kuristettujen voimakoneiden ominais uuksia, uhraamme pari sanaa ajo-ominaisuuksillekin. Honda on mukava pyörä kaupunkiajossa pehmeästi käyvän koneen ja mukavan jousituksen ansiosta, Ajoasento on mukavan pysty ja ohjaus on kuin tehty puikkelehtimiseen. Etenkin, jos on tarkoitus ajella kahden hengen kuormalla, on takajousituksen ' 1 syvimpään olemukseen hieman kajottava. Kawasakin tehon.rajoiws tuntuu d lkäpä vieläkin vähemmän kuin H ondassa. Vääntävä ja Ieppoisasri papattava kone on paatuneenkin motoristin suupieliä ylöspäin vääntävä luomus. Tehon rajoittamisen huomaa oikeastaan vasta isommilla nopeuksilla. Jopa matka-ajoon. Voi kuulostaa hieman huvittavaltakin, kun toteamme, että Kawasaki ER-6n:n 649kuutioisessa rivikakkosessa on mukavasti luonnetta jopa kuristettuna. Noin 5 000 kierroksen kohdalla mukaan tulevat korkeataajuiset värinät, jotka alkavat tuntua jopa aavistuksen häiritsevinä 7 000 kierroksen yläpuolella. Kaksimukinen kon e on vää ntävä ja se jaksaa mennä juken:aa isoilla vaiJucilla hiraissakin vauhdei.ssa. Moottorijarrutuksessa ., . 69. Sen sijaan matka-ajossa tiukka polvikulma väsyttää jo lyhyrjaJkaisenkin k~tvet. Maantiellä jousiruksen pehmeys hiemaw kostautuu, sillä t".tkapää tuppaa pohjailcmaan 'keväisissä pateissa turhankin herkästi. Häiriöksi asti ei noista tutinoista onneksi ole. Koneella on taipumusta pieniin tutinoihin 4 000 kierroksen aJapuolella vedätettäessä. JONI LAUNONEN fJikeita IIIOOttoripyöriä värinöitä on erittäinkin tuntuvasti. Ripeämpi eteneminen vaatii Honda-kuskia vaihtamaan vaihdetta melko topakasti. Maantienopeuksissa ohittaminen onnistuu, kunhan vain kierrättää konetta riittävästi. Vaihteita ei tarvitse hämmennellä kuin korkeintaan harrastuksen vuoksi. Kawasakin kaasukahvan liikettä on raJOitettu ja polttoainepumpun toimintaa hieman muutettu. Mitä polttoainepumpussa tarkalleen ottaen tapahtuu, sitä ei Sumekolta kerrota, mutta todennäköisesti polttoainepumpun pain korkcilla kierroksilla laskee alkuperäisestä. Parasta koneessa on kuitenkin se, että se pelaa virkeästi läpi koko tehoaJueen. Vakaa Honda, kenerä Kawasaki. Mitään niskoja niksauttavaa kiihtyvyys ei enää 100 kilometrin tuntinopeuden jäJkeen ole, mutta oikeilla otteilla sellaista, että pyöräJlä ei jää jalkoihin. Kawasaki on yllättävänkin pontevan tuntuinen maantienopeuksissa. Jousen esijännityksellä saadaan jo jotakin aikaan, mutta yleensä pelkkä jousivoiman lisääminen ei ole ratkaisu ongelmiin, vaan ·vaimennusta tarvitaan lisää. Se ei värise juuri lainkaan 4 000 kierroksen alapuolella. CBF on Honda niin hyvässä kuin pahassakin Kawasaki tuntuu kääntyvän euron kolikon päällä. Puhtaus on puoli ruokaa. sesti. Hondan moottori on ala- kierroksilla todella hieno. Keula sen sijaan hoitaa hommansa hyvin ilman nyökkimisiä. Aavistuksen pehmeästä jousituksestaan huolimatta CBF 6005 on vakaa menijä, jota eivät urat juuri heiluttele
Menohaluja kummallakin on puoleenväliin toistasataa - tarkalleen ottaen huiput ovat Bondalla 153,5 ja Kawasakilla 154,4 km/h. - pyörä on luotettava ja helppo matkakurnppani, joka tosin hetkittäin tuntuu lähes virkamiesmäisen yllätyksettömältä. Kawasakin jousitus tuntui ensialkuun jopa aavistuksen pintakovalta, mutta kilometrien ~yötä se osoittautui sopivan jämäkäksi. Ohjauksen suhteen Kawasaki on mitä parhain kaupunkipyörä, sillä se tuntuu kääntyvän eur n kolikon päällä. Elektronisen rajoittamisen hyvä puoli on se, että pyör;in kone vastaa alhaalta kaasuun normaalisti aina siihen asti, kun tehoa aletaan rajoittaa. Kyllä näillä kelpaa pari ? kesää kokemusta kartuttaa. Kuristinta ja uutta boxia - Monin tavoin 25-kilowattiseksi. uonna 1996 voimaan tulleen ajokorttiasetuksen myötä moottoripyöräilijällä on oltava ajokokemusta kahden vuoden verran kevytmoottoripyörällä tai ikää 21 vuotta ennen kuin hän pääsee täysitehoisen pyörän sarviin. Tarjontaa 25-kilowattiste.n luokassa -ilkaa olla jo aika hyvin. Ison moottoripyörän kuristarninen 2?-kilowattiseksi voidaan toteuttaa monin eri tavoin. Tehoja lasketaan rajoittamalla imuilman virtausta; rajoittamalla pakokaasun virtausta, muuttamalla · sytytystä ja polttoaineensyöttöä. Helpoimmin kuristus saadaan tehtyä perinteiseen kaasuttimin ruokittuun koneeseen. Kumpikin valmistaja on onnistunut tekemään tehojen rajoituksen niin, että koneen luonne ei ole kärsinyt kohtuuttomasti. Hyvin uunnirelru aikataulu alkoi vaikuttaa aavistuksen optimistiselta, kun Tallinnan tiet olivat tupaten täynnä alkuiltapäivästä. Kawas~,pesee Hondan kiihdytyksessä. Se on koko ajan aavistuksen nopeampi 80:n vauhtiin asti, jonka jälkeen vääntävä kaksimukinen kulkee tuntuvasti iloisemmin kuin kuristusten enemmän ahdistama Honda, joka on 100 km/h:n rajapyykillä jäänyt 0,8 sekunttia. ·· ' Hurskastelematta on sanotplva, että ei 25 kilowattia nyt mikään tajuntaa räjäyt!i~ä kokemus ole tehokkaampaan pyörään tottuneelle, mutta positiivinen kuitenkin. Molemmat ovat ruiskuHa ruokittuja laitteita, joiden tehot on laskettu uudella moottorinohjausyksiköllä. Huono puoli on se, että muutos täysitehoiseksi maksaa 400-500 euroa, kun esimerkiksi Kawasakin ja Hondan kohdalla kustannukset lasketaan kympeissä. Kawasakin ER-malleissaan käyttämä kuristusmenetelmä on sekin perin yksinkertainen - kaasun liikeerä rajoireraan ja polrroainepumpw1 toimintaa säädetään. Esimerkiksi Bondalla on tarjolla CBF 500 ja CBF 600, joiden kuristaminen on tehty pelkästään imuilman victausta rajoittamalla. Lisäksi Kawasaki tuntuu erittäin kevyeltä pyör~ltjv. Ketteryys ja hyvä käsitclrävyys nousivat ·ar,vpon arvaamatromaan, kun onni~mneen koeajor~ssun päätteeksi pääsimme naurrin'taan kiireen ja ruuhkan virkistävä tä yhteisvaikutukscsra. Rajoi.tus ei vaadi uusia komponentteja. Kyselimme myös muutaman muun merkin kurismsrnencrclmistä, murra josraki.n ~'}'Ystä kurisrami esta oltiin joissakin Jeirci ä perin halunomia jurustdemaan. ? Wau, siis nouseeko mittarin neula ihan tuonn·e asti?! tytöt ihastelevat. Kawasaki oli suorituskykymittauksessa räväkämpi liikkuja, ja se tuntui voimakkaammalta myös arkisemmissa ajotilanteissa. Kawasakin takaiskunvaimentajan kiinnitys on silmiä hivelevän hyvän näköinen.. Kawasaki jpurui var inaisen koeajo-ohjelman ulkopuolella palvelern~ kuormakamelina, jonka clässä kulki kuvaaja ~cra varusteineen ja täysine tankkila,ukkuineen. Muutamia reippaan 100 kilometrin":siirtymiä tultiin niin moottoritiellä kuin pienemrhilläkin_ teillä ilman tuskaa. Pyörä ei pe1kää aikuisen miehen massaa, eivätkä kyytiJäinen tai matkatavarat tee pyörästä pehrnoista lullaa. Nämä 25-kilowatciset osoittautuivat erittäin toimiviksi moottoripyöriksi, joilla voi tehdä jopa reippaita päivämatkoja ilman, että kilometrit alkavat puuduttaa. Tästä eteenpäin ero kasvaa Kawan hyväksi. Kokeiltavana olleet pyörät vakuuttivat eritoten taajamapyöritykscssä. Autojen seassa puikkelehtiminen kelloa vilkuillen sai varmasti verenpaineen lievästi koholleen. Suzukin suosituimmat 25-kilo- V 70 wattiset ovat GSX 600 R ja GSR 600. Kun vielä kaiken puristamisen jälkeen oikea satamaterminaali meinasi olla hukassa, alkoi minuutteja vastaan ajaminen tuntua jo moottoripyöräilyn korkeajännitykseltä. Menohaluissa löytyy
Moisen tempun tekeminen ei ole suositeltavaa, sillä mikäli muutoskatsastamattomalla pyörällä ajaa syyllistyy määräysten vastaisella ajoneuvolla ajamiseen. ~ HONOA CBF 600 S . ; Hinta Maahantuoja Ei jf:ittimenestyksiä 9900:BrandtOyAb Puh: 09-895501 4 vuotta 2 Punainen, Musta, Hopea Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Venttiil.iniekanismi 4 vent/syl, DOHC Poraus/isku 65/45,2 mm Iskutilavuus 599 cm3 Puristussuhde 11,0:1 Huipputeho 25 kW/ 7000 kierr. Huippuvääntö 40 Nm/3000 kierr. Polttoainesyöttö 34 mm litteäluistikaasulin x4 Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy märkä Vaihteita Toisiaveto 6 0-rengasketju Runll Teräsrunko, terästakah. Honda CBF on varustettu ABSjarruilla. Vajaan parinkympin ikään ehtinyt moottoripyöräilyn ystava harvemmin kylpee rahassa, mikä heijastuu suoraan 25kilowattisten kysyntään. - MP-messuilla on joka vuosi kovasti kyselijöitä, mutta loppujen lopuksi uusia 25-kilowattisia myydään vain muutamia joka vuosi, Pekka Veräväinen Brandtilta vahvistaa. - Ei niitä todellakaan paljoa mene, mutta aina jokunen, vahvistaa puolestaan Marko Färm Suzuki Finlandi!ta. Yleensä 25-kilowattinen pyörä on käytetty kaasutinkoneella varustettu pyörä, joka on kuristettu ja muutoskatsastettu niin sanottuun väli-A-luokkaan sopivaksi. 25-kilowattinen moottoripyörä on edullinen va~htoehto myös moottoripyörällä vähän ajavalle, sillä vakuutusmaksut tämän teholuokan pyörille ovat hyvin kohtuulliset. Suorituskyky on silti varsin kohdallaan, joten niin sanottuun sunnuntaiajeluun pyörät sopivat hyvin myös kokeneemmalle motoris. Ja mikäli on vielä niinkin, että vuodet eivät riitä täysitehoisen ajamiseen, tulee rapsua myös kortitta ajamisesta. Onnettomuuden sattuessa tilanne on vielä nihkeämpi, sillä mikäli onnettomuustutki nnassa selviää, että kur istusten poistamisella on selkeästi osoitettava yhteys onnettomuuteen, ei vakuutusyhtiö enää ole korvausvelvollinen, ainakaan kokonaisuudessaan. ? 71. Edessä on kaksimäntäiset puristimet ja 296-milliset jarrulevyt 1480mm 26 astetta 109mm Perinteinen teleskooppih. Hondan rivinelosen käytös taajama-ajossa on sivistynyttä. Korkeammilla käyntinopeuksilla kone tuottaa jonkin verran korkeataajuisia tärinöitä. Monovaimennin 785mm Etujarru ABS, Kaksi 296 mm, 2-mäntäp. Takajarru ABS, 240 mm, 2-mäntäp. Eturengasivan ne 120/70-17" Takarengas/vanne 160/60-17" 11m. :"' 15,51itraa Myös Kawasaki on varustettu ABSjarruin ER 6:n kaksisylinterisen koneen luonne ihastutti kuristettunakin. ER-6n:n mittaristo on hieman köykäisen näköinen. 5_~kilowattisen_ py~ ran ostaa useimmiten nuori motoristi, jonka ikä ei vielä riitä täysitehoiseen pyörään. kuivapaino Polttoainesäiliö . tille. Teho-painosuhteen mukaan hinnoittelevat vakuutukset periaatteessa mahdollistaisivat pienen säästön ja suuren väärinkäytöksen 25-kilowattisten kohdalla - ahdistukset pois ja baanalle täysitehoisella pyörällä. kuivapaino 197 kg Polttoainesäiliö 191itraa "' Hondan mittaristo on riittävän selkeä. '--. Honda CBF 600S on vakaa menqä~ jota efvät urat juuri heiluttele. / KAWASAKI ER- SN Hinta Takuu 8270:Sumeko Oy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi 2 vuotta Värivaihtoehdot Musta, keltainen, hop~a Moottori 2-syl, 4-tahti, nestejäähd. Muhallt!Joja Venttiilimekanismi 4 vent/syl, DOHC Poraus/isku 83/60 mm Iskutilavuus 649cm3 Puristussuhde 11,2:1 Huipputeho 25 kW/7 200 kierr. Huippuvääntö 50 Nm/3 500 kierr. Polttoainesyöttö 38 mm suihkutus Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy märkä Vaihteita Toisiaveto 6 0-rengasketju Runko Teräsputkir., terästakah. Akseliväli 1405mm Ohjauskulma 24,5 astetta Etujättö Etujousitus 102mm Perinteinen teleskooppih. Takajousitus Monovaimennin Istuinkorkeus Etujarru 785mm 2 kpl300 mm, 2-mäntäp. Takajarru 220 mm, 1-mäntäp Eturengas/vanne 120/70-17" Takarengas/vanne 160/60-17" 174kg 11m
UUSI Kawasaki ER-6n S?-N. ~ ~~ ~ SUMEKO
Kallistusvaraa on todella riittävästi. Se on sangen pitkällä edessä, joten lyhyempien kuljettajien mielestä se saattaa jopa tuntua ongelmalta. ... Ohjaustanko on leveä ja vaikuttaa osaltaan pyörän helppoon hallittavuuteen. Kun minun on korjattava ajolinjaa kesken mutkan, Monster on heti mukana. Todella kovassa menossa pyörä tuntuu hieman hermostuneelta, minkä huomaa rauhattomuutena ohjaustangossa. .mr?s -, . Ajovalon yllä oleva kate on enimmäkseen näön vuoksi, mutta toki se hieman vie ajoviimaa syrjään, varsinkin kun kuljettaja on tankin päälle kyyristyneenä. Moottori on tehokas ja tuottaa etenkin käyttökelpoista vääntää, jolla pyörän voi kiihdyttää seuraavalle suoralle tiukkojen mutkien jälkeen. Tosin moottoripyörän koeajamisessa·pelkästään radalla on myös omat huonot puolensa. Polttoaineen epäsuora suihkutus toimii moitteitta moottorin nykimättä tai empimättä. Etujarru on erittäin cehokas ja l~ahvan käyttötuntuma on huipputasoa. Nostan kytkintä samalla kun !isään varovaisella kädellä kaasua herkästä kahvasta. Ajoasento on varsin pysty. Pyörän ohjaus on nopea, mutta tuntuma silti vakaa myös suurissa nopeuksissa. Minun on esimerkiksi mal1doton sanoa, millainen pyörä on ajaa ruuhkaliikenteessä. Istuinkorkeus on sitä vastoin vain 805 milliä, joten sen puolesta pyörä sopii hyvin myös lyhyille kuljettajille. Ykkösvaihde kytkeytyy kevyellä jalan painalluksella. Moottori on istutettu tiivismittaiseen, Monsterille tyypilliseen runkoon, jonka jatkona on hyvä jousitus ja tehokkaat Brembon jarrut. Yhdistelmä on aivan kertakaikkisen mukava! Ducati väittää, että uusi Monster S4RS on alaston kilpapyörä ja siksi koeajo oli järjestetty Aseari Race Resort -testiradalle Espanjan eteläosassa. , JOHAN AHLBERG KUVAT: DUCATI onster S4RS on muutakin kuin pelkästään uusi Ducati Monster. Lr.säptstcrrä keräävät säädenävär jarru- ja kyrkinkahvat. Kytkin ei ole liian jäykkä, mutta voisi toki olla vielä astetta kevyempi. Varsin matalasta istuinkorkeudesta huolimatta Monster on riittävän tilava myös pitkille, erittäin riittäv~ minulle, 182-senttiselle. Pystyasennossa ajaminen tuntuu yhtä luonnolliselta kuin tankin päällä makaaminen täydessä vauhdissa radalla. Tiettyyn mutkaan löytyy tietysti optimaalinen vaihde, mutta sen suhteen Monsterin moottori ei ole kovin tarkka. Vaihde sinne tai tänne ei maailmaa kaada. Radan asfalttipinta on todella tasainen, joten en myöskään pysty sanomaan, miten jousitus toimii epätasaisemmalla alustalla. Nestejäähdytteinen Testastrett~moottori käynnistyy tehokkaasti vaimennetun, mutta muutoin Ducatille tyypillisen jylinän säestämänä~Yedän lippumiehen merkistä hydraulivälitteisen kytkiinen sisään. Moottori vetää varsin hyvin pieniltä kierroksilta myös suurilla vaihteilla. Tässä Monsterissa on tehtaan kaksisylinterinen Testastretta-moottori· eli sama kuin 999 S -mallissa. Takajarru on a.~ial Lisen tehokas ja sopivan herkkä. 54-RS on luonrceltaatl erittäin anteeksiantava moottoripyörä. Siellä pyörästä pystyi ottamaan kaiken irti sotkematta muuta liikennettä kadulla ja saamatta vielä kaiken kukkuraksi ylinopeussakko ja. Äärirajoilla ajaminen on tietysti aina parempi tehdä suljetulla radalla
on parhaimmillaan taiteillessaan mutkissa. Kantimet. M Mahtava moottorin luonne. Tehokkaat jarrut. Hintaan sisältyy kuitenkin paljon hiilikuitua, Ohlinsin jousitus ja upeat jarrut. myös 12-reikäiset polttoainesuihkusuutventtiilien sisäinen kulma on minimaalinen. Jousitus on kova, mutta seuraa tien pintaa erittäin hyvin. Etuhaarukka niiaa tuskin ollenkaan, edes kovissa jarrutuksissa. Sana "hallinta" sopii jotenkin yhteen Monster S4RS:n kanssa. Minulle tarjoutui tilaisuus kokeilla tällaista yksilöä ja voin vakuuttaa, ettei se ollut ollenkaan tylsää... . Monster S4RS. Helppo ja hauska ajaa. Lisävarustelistasta löytyy myös tarpeet, jolla Monsterista saa vielä "hirviömäisemmän", vai mitä mieltä olette 148 hevosvoimasta, luistokytkimestä ja vielä entistäkin mahtavammasta Ducatin jylinästä. monovaim. Istuinkorkeus 805mm Etujarru Kaksi 320 mm, 4-mäntäp. Takajarru 245 mm, 2-mäntäp. Eturengas/vanne 120/70-17" Takarengas/vanne 180/55-17" 11m. Kansien erikoisella muotoilulla kuten. Pyörällä pystyy ajamaan pitkällä suoralla täysillä, mutta jos haluat itsellesi kaikista nopeimman moottoritienielijän, tämä ei ole sinun pyöräsi. Monster S4RS on alaston kilpuri, joka ei kavahda agressii:, ? vistakaan ajotapaa. Yksipuolinen takahaarukka ja leveät Marchesinin., alumiinivanteet vaikuttavat osaltaan räväkkään ulkonäköön. ' Top tykkänään! Jarrutehoa on määrin. , Mittaristo on nykyaikainen, mutta klassisen näköinen, täyttäen paikkansa joka suhteessa ja tavalla. Takuu Hailac Oy Puh: 09-276 6570 www.ducatifinland,com 2 vuotta Värivaihtoehdot Valkoinen Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanismi 4 vent/syl, DOHC S4RS ?? -.fEKNIIKKAA onster S4RS:n Testastretta-moottori net ovat neliventtiillsat ImuventtilUen läpJmlttaon pohjimmiltaan sama kuin Ducatin on 40 milliä, pakoventtllllen ainoastaan ~3 n:tilmenestyksekkäissä superbike MMliä. N.eljä yläpuolista nokka-akselia ovat remmivetoiset. pyörissä käytetty. 4. Nimestään huolimatta tämä hirviö on erittäin helppo ajaa, paljolti mahtavan moottorin ja kenerän alustan ansiosta. Pyörän hinta, 22 900 euroa, saattaa tuntua kor~ealta. Venttiilit ovat pakko-ohjatut (desmo) . Täysin säädettävä jousitus on Öhlinsin valmistama ja perussäädetty urheilulliseen ajoon. Ducatin lisävarustevalikoimassa on lisäksi runsaasti osia pyörän personoimiseen. Nope ~ ohjaus. 74 - Vähän hermostuneen oloinen reippaassa moottoritienopeudessa. Ei paras mahdollinen valinta matkapyöräksi. onr??suttu raaser1.? Poraus/isku 100/63,5 mm Iskutilavuus 998 cm' Puristussuhde 11,4:1 Huipputeho 130 hv/9 500 kierr. Huippuvääntö 103,9 Nm/7 500 kierr. Polttoainesyöttö Elektroninen suihkutus Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, kuiva Vaihteita 6 Toisiaveto Ketju Runko Teräsputkir, yksip takah. Akseliväli 1440 mm Ohjauskulma 24,0 astetta Etujousitus USD haarukka Takajousitus Progr. Nestejäähdytteisen V-moottorin kaksi sylinteriä ovat 90 asteen kulmassa ' 50-millin läpimittaiset ruiskurungot ovat uudet, toisiinsa nähden. kuivapaino 177 kg Polttoainesäiliö 141itraa
L~(2_LtG R~tutd~inkalu 921 782UU W-\RI~AUS l1:ilt. @ll.U&l~ tllt tt:. Em~ald\<LHnV~lt~u l~~~nnisså. "'"" "' \! tiL-l~t:..Llli.GLL (i~u_ '-'lt:.. U17 .Suu 7759 . Myymälä KuQpiossa Väliköntie 4. $ SUZUKI www.ta/iatal!o.li GSF 1200 S BANDIT 11.990 C Mp-talo Salossa GSX- R 6oo 14.990 C Tiukin Tarjous Takatalolta ! ! ! TAKATALO HELSINGINTIE 32 OY SALO Otto Koiaja Tapani ;\[urmi .Jani Rinllala Saku Sm·ola 02-'72-;"2 402 . :~ 02--272 401 02--272 40 :~ 02-72-2 404
Se tuntuu kovalta hitaassa vauhdissa, mutta 80- 100 biometrin vauhdissa se on juuri oikeassa säädössä mutkittelua ajatellen. Vilivahva V-kone tarjosi kovaa suorituskykyä, mutta oli kuitenbn käytökseltään sivistynyt. Hyvään kokonaisuuteen antoivat loppusilauksen hyvät jarrut ja miellyttävä ajoasento. Näistä eväistä ei voikaan seurata kuin paljon positiivista palautetta pyörästä, josta minulla ei ollut ennen koeajoa kovinkaan paljoa tietoa. Osin tiedon puutteesta johtuen mielessä kaihersi ennakkoasenne Corsaroa kohtaan, eikä se ollut pelkästään positiivinen. Viimeisen parin vuoden ajan muistan kuulleeni säännöllisesti uutisen, jonka mukaan Mato Morini tuo Corsaron, 1200-kuutioisen streetfighter -tyylisen pyörän marllinoille. Pyörän saaminen tuotantovalmiiksi on kestänyt kauan, sitä on kehitetty ja muutettu lähes valmiista uudelleen ja uudelleen. ' Odottelun ja valmistumisajankohdan epävarmuuden vuoksi kiinnostus pyörää kohti laantui ja epäusko sen ominaisuuksia kohtaan kasvoi. Sen vähän perusteella, mitä pyörästä erukäteen tiesin, en odottanut paljoakaan. Totuus oli toisenlainen . Halutessaan voi ajella taajamanopeutta kuutosvaihteella, moottori vetää alakierroksilla nikottelematta. Jousitus <:(oisaalta halutessaan voi urheilla bsatyyliin ja"'käyttää korkeita berroksia, tosin 140-hevosvoimaista moottoria pitää kunnioittaa, mikäli aikoo availla -kaasua kovalla kädellä. Ison moottorin voimakasta moottorijarrua lieventämään pyörä on varustettu kytbmellä, joka luistaa hiukan moottorijarrutuksissa. Corsaro kampeaa takapyörälleen kevyesti vielä kakkosella, itse asiassa lyhyestä akselivälistä johtuen ykkösellä kovaa bihdyttäessä on syytä olla tarkkana keulimisen suhteen. Mutkaisilla teillä, pomppuisillilin, jou- situs toimii kuin unelma. Koko alustasta henbi bsapyörän tunnelma. Moto Morini Corsaro 7200 1 otajossa ~orsaro yllärrj todella positiivisesti. Iso V-moottori lähtee bskomaan voimalla eteenpäin jo alle 2000 kierroksen kohdalta ja se venyy hiukan yli 9000 kierrokselle asti. IImiön huomaa selvimmin, kun vaihtaa pien emmälle ja laskee kyrbmen. Corsaron ohjaus on nopea ja sillä on hienoinen taipumus yliohjautumiseen. Piirre ei haittaa, mutta sen tuntee. Paksuseinämäinen ohjaustanko on leveä ja siitä saa tukevan otteen. on huippuluokkaa, etuhaarukka on erittäin jykevä ja siinä, kuten takaiskunvajmentimessakin, on täydelliset säätömahdollisuudet eri osa-alueille. Jarrut ovat kisapyörien tasoa. Tällöin kahvassa tuotee selväsi kytbmen luistamisen, samoin kuin sen hetken, kun kytbn puree jälleen kiinni. Ala- ja keskikierrosten vahvan väännön ansiosta ohitukset maantienopeuksissa sujuvat leikiten, rauhallisella kaasun avaamisella pyörä bihtyy äkkiä sadan vauhdista niin kovaan ylinopeuteen, että kortti kuivuu pitkään. Ja kun lakia aletaan rikkoa, sen voi tehdä myös nokkaa nostamalla. .Pi'tkäjänteisen kehitystyön ansiosta pyörä on lopulta valmis ja 76 kerrassaan erinomainen. · Runko muistuttaa paljon Ducatin käyttämää runkorakennetta, se on eripaksuisista teräsputken kappaleista hitsattu, aivan samaan tapaan kuin Ducatin rungot. Moottori on osana kantavaa rakennetta ja ajossa runko tuntuu tukevalta, vaiJdca lopulta siinä ei ole erityisen paljoa materiaalia. Rungon mitoitus on sporttipyörien luokkaa. Etuhaarukka on jyrkässä kulmassa ja jalkatapit korkealla. Tuntuu kuin istuisi sellajsen sporttipyörän satulassa, johon on vaihdettu crossipyörän ohjaustanko. Nopeasra ohjauksesta ja rung n lyhyydestä huolimatta pyörä on luotettavan vakaan cunrui.nen eri ajotilanreissa. ... Ilmiön voi neutraloida siirtämällä omaa prunoaan aavistuksen sisäkaarreen puolelle. Voimaa on paljon ja se tulee täysin tasaisesti käyttöön. Kahvatuntuma etujarruun on hyvä. Moottori on mahtava. Pyörän ajettavuus tuntui erinomaiselta, miltään kantilta katsottuna sen käytöksessä ei löytynyt moitittavaa pitkän koeajon aikana. Rungon ja jousituksen lisäksi todella suuren vaikutuksen teb pyörän moottori. Ne tarjoavat paljon jarrutehoa, mutta vaativat suhteellisen vähän puristusvoimaa. Ajoasento on todella luonteva, ainakin 170-senttiselle kuljettajalle. Pyörä tuntuu sen verran tilavalta, että todennäköisesti pidempibn viihtyy sen puikoissa. SatuJa on blpurimaisen kova, mutta muodoltaan takapuolta miellyttävä
Ku n ei o.lc katetta, ei ole pyörteitäkään, mikä on hyvä seikka. Luistokytkimen aiheuttama erikoinen tuntuma kytkimessä. Huippuvääntö )_23 Nm/6 500 kierr. Polttoainesyöttö 54 mm ruisku Sähkökäynn. Käynnistysjärj. Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita 6 Toisiaveto 0-rengasketju Teräsrunko, alum.haar. 1440mm 30 astetta 50mmUSD Monovaimennin 830mm Etujarru 320 mm levyt, 2-mäntäp Takajanru 220 mm levy, 2-mäntäp. Eturengasivan ne 120/70 17" Takarengasivan ne .180/55 17" Paino 198 kg ajovalm. Polttoainesäiliö 181itraa 77. Laaja tehoalue. :Maahantuoja . Hiukan tahmealiikkeinen vaihteisto. '. ? Masco Oy 09-2790880 f~E:::===== www.masco.fi l-~!~~~ ~uu~l~htoehdot -·~.._... Takavaimennin on Sachsin täysin säädettävä iskari. Etujarrut on Brembon Gold -sarjan nelimäntäiset, ne tarttuvat kiinni kahteen 320-millin levyyn. Hyvät ajo-ominaisuudet. Tehokas moottori. ? SAM/ SALONEN Kun pitää moottorin suorituskyvyn mielessään, voi Corsarolla kanttailla miltei miten haluaa, sen ominaisuudet kestävät kyllä. Takajarru toimii hyvin, mutta etujarru säväyttää. Isoilla puristimilla ja levyillä varustettuna pyörä pysähtyy nopeasti ja tuntuma on koko ajan kuljettajan sormissa. Ulkonäköään monipuolisempi Corsaro toimii mukavasti myös matka-ajossa. Monipuolisuutensa ansjosta sitä voi hyödyntää moneen eri ajotarpeeseen ja toisaalta aiheuttaa naapureissa pahennusta. ' Jos Suomen Euroviisumaineen pelastaJaksi noussut monsterrockin uusi kuningas Lordi ajaisi prätkä.llä, se olisi Corsaro, pyörä, jossa on todellista hirviöenergiaa. ? Todella jykevä etuhaarukka ei varmasti notku, edes kovimmissa jarrutuksissa. - Perinteisen kier~oslukumittarin vieressä oleva . ~=rmaa, pun.lharmaa Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanismi 4-venVsyl, OOHC Poraus/isku 107x66mm pyörää, 1187cm' Puristussuhde 11,8:1 ajoasento on luonteva. Huipputeho 140 hv/8 500 kierr. Marellin 54 -millinen ruisku. Marinilla on lähdetty rakentamaan pyörään kaikki streetfighter -tyylin yksityiskohdat; kaksoisvalot, minivilkut, crossitanko, kaikki on vakiona. Moottoria ruokkii . Vaihteisto on kuusilovinen. Tehdas ilmoittaa siitä irtoavan 140 hevosvoimaa tehoa ja 123 Newtonia vääntää. Moottori on osa kantavaa rakennetta teräsputkirungossa. nestekidenäyttö antaa todella paljon erilaista ')tietoa. TEKNISET TIEDOT :_~Hinta ~'·= ~' .,..,·'::::;:::=:::;; 16990:- Kuljettajan paikka on tukevasti keskellä M ??. Matalan painopisteen ansiosta pyörä on helppo käsitellä ja se tuntuu painoaan kevyemmältä. Corsarossa kaikki tuntuu olevan paikallaan ja kaikki yksityiskohdat toimivat mainiosti yhteen. Monilevyinen märkäkytkin on rakennettu luistamaan hiukan moottorijarrutuksessa. Näistä piirteistä huolimatta pyörää voi käyttää varsin konservatiiviseenkin ajeluun. Se tuntuu ominaisuuksiltaan huippuluokan moottoripyörä.ltä, jonka ulkonäkö henkii pirullista pahuutta. en sijaan yläkroppa kyllä joutuu ras ituksee n, kun ajaes,sa taistelee viimaa vastaan. Muu toi n Corsaro.lla t:airraisi mielellään pitkääkin n)atkaa, pyörä kulkee vakaa.~ti ja moottori käy 120:n nopcudessa vai.n rei lun 3000 kierroksen tahtia. Moto Morinin Corsaro antaa enemmän kuin mitä sen ulkonäön perusteella voi uskoa. Takarunko on terästä, takaswingi on alumiinivalua. Etujousitus on täysin säädettävä, Marzocchin valmistama peräti 50-millinen USD. Ainoa miinus moottoritiellä tulee siitä, että pikkukate mittariston edessä ei suojaa mitään eli ku ljencaja on täysin ajoviiman riepordravana. Moottori on neliventtiilinen DOHC -kone nestejäähdytyksellä. Viimeistelyn taso. 1 Iskutilavuus TEKNIIKKAA oto Morini Corsaron moottori on 1187 -kuutioinen, 87-asteinen kaksisylinterinen V-moottori
Eikä tule unohtaa m_röskään rall.ime~tariksiki~ ti~.u~ee~attua'joensuulalsta Honda p1lottla, Tomm1 Mäkista. '· Ison luokan MM-sarjassa menestynyt Jussi Nikkilä on hieman isokokoinen 250-kuutioisen satulaan, ·Salolaispilotti Tommi Lehmusvirta mutta siitä huolimatta kangasalalaisen meno oli ' kisasi Vantaalla toipilaana. MOTOCROSS: Kansallinen TUOMO SEPPÄNEN Crossia11aus sujui suosikkien tahtiin Pikkuluokan hallitseva motocrossmestari, Team Brandt Hondan Eero Remes joutunee tekemään' kaikkensa, mikäli aikoo tittelinsä uusia. '- aikka Remes on sarjajohdossa 125. Kärkikaksikko oli Vantaan Vauhtikeskuksessa ajetussa SM-avauksessa omaa luokkaansa. Remeksen ja Pirisen takana kuiteD.kin kyttää nälkäinen joukko joiden vauhti riittää, kunhan muut asiat loksahtavat kohdalleen. Itse asiassa Remes jakaa sarjajohdon KTM:n Jukka Pirisen kanssa. Tot- . Team Yamahan Jussi Nikkilä ja Tommi Lehmusvirta ori laskettava, mukaan tulevia erävoittajia ennustellessa. Koko kevään yliporatun men viikon ikäinen jalkapöydän murtuma ei pahemmin haitannut. nelipuolikk~an puikoissa oleillut Nikkilä kokeili pikkupyörää kerran Vantaan kisanalusviikolla. Kolavauskisassa lupaavaa. kuutioisten avauskilpailun jälkeen ei nuorukaisen kannata tuudittautua helppoon hommaan. ~nsimiT!äisessä erässä mies kipusi tumattomuus näkyi ja kierros kierrokselta menoaan kolmoseksi huolimatta keskinkertaisesta startista . .... i i t 1 79
Voitto ratkesi erän loppuhetkillä Pirisen kaaduttua vaarattomasti varikkosuoralle antavassa mutkassa. Toisessa erässä kärkipari eteni koko erän perätysten ja ratkaisu tapahtui jälleen muutama kierros ennen ruutulippua. ? 80 iime vuonna isossa luokassa SM-hopealle jäänyt nuorukainen näyttäisi avauskisan perusteella korjaavan tilanteeri tänä vuonna. Kanssakilpailijat lienevät eri mieltä, ja onkin mielenkiintoista nähdä kestääkö Remeksen vauhti yhtä ylivoimaisena, kun sarja jatkuu heinäkuun alussa Siilinjärvellä. . Bondalla ajavan Remeksen ylivoimainen voitto ei olisi voinut sattua parempaan ajankohtaan, sillä Hyvinkään vauhtipuiston katsomossa, runsaslukuisen yleisön joukossa, oli Hondan kolmehenkinen tuotekehitystiimi aluejohtaja Masachi Yajatan johdolla. Hän sijoirrui Hyvinkäällä ncl.kinneksi, mutta il man avauserän kaa[umisca olisi Hond~~ten kaksoisvoitto ollut enemmän kuin lähellä. Ja mikä parasta, avauskisan perusteella tuo paperi pitää paikkansa. Toisen polven crossari Eero, ·Timon poika, Remes ··hallitsee kotimaan motocrossareenoita. Voisiko jopa sanoa, enä mielin määrin. petrannut Nikkilä oli kakkosetässä jo kolmas ja miehittää saman paikan sarjassa. , .· Tommi Lehmusvirta haastoi ensimmäisessä erässä Pirisen, mutta flunssainen ja taannoisen jal'~vam man vaivaama salolainen ei vielä paraatimmhtiin yltänyt ja avauserän kolmosJ;ila oli päivän parasta antia. Sai- .. ·' ,. Nelospaikka sarjassa on avauksen jälkeen Lehmusvirran. Tommi Mäkinen kuuluu niihin kuskeihin, jota ei hyvän päivän sattuessa pitele kukaan. Vauhdikas siilinjärveläinen valitteli vanhaa haittaa; ' -Tahtoo nuo kädet puutuå. Kumpikin on onnistuessaan palkintopallilla. Syksyyn painottuva motocrossin MX2-luokan SMsarja näyttää siis paperilla hyväldi. Erittäin hyvin startannut nuorukainen kiusasi kärkeä molemmissa erissä. Ajan kuulemma miten sattuu ja ratakin on tasainen verrattuna Lieropin sikakameliin, vitsaili savolainen antaen selkeästi vastuun kuulijalle. Hyvinkään Vauhtipuiston katsomossa seisoskellut Jussi Vehviläinen kannaneli vasenta kättään kantohihnassa. Kokemattomuus tuli kuitenkin esiin loppuerästä, mutta viides tila sarjatauJukossa on mannaa nuorukaiselle. Ei saa kunnolla hikeä pintaan, kun ei kädet kestä vauhdinpitoa, marmatti mies. Poikelalla oli toinenkin "ri<:Sa''. -Vehviläisen Jussi on mpkana katsojana ja se kyllä antaa palautetta. Jos Erikssonin vauhti on kohdallaan muuallakin kuin kotiradalla ja vauhtikesc tävyys parantuu saattaa palkintopallikin tulla tutuksi. · Ja ettei tulevaisuuden ennustamisesta tulisi liian helppoa, niin lisätään tähän soppaan vielä Vantaalla toisen erän keskeyttäneet Niko Kalatie ja Hannu Poikela. Japanilaisvieraat olivat ihmeissään nuoren suomalaisen vauhdista ja kertoivat päivänsä olleen nautinnollisen. 1-Iondan hyvaä panosra räydeosi savolaispilotti Hannu 'Poikda. Vantaalla joensuulainen kisasi kuumeen kourissa ja nukahteli lähtö puomilla. Kakkosetässä Lehmusvirta katkesi totaalisesti ja nilkutti maaliin viidentenä. Hondaa kyytivä Mäkinen pystyi kuitenkin minimoimaan vahingot ja lähtee kesätauolle sarjakuutosena. Heinäkuussa jatkuva sarja oli avauskisan osalta hyvää viihdettä ja voittokamppailu viikonlopun suola. Ensimmäisessä erässä Remes ja Pirinen menivät peräkanaa vaihdellen kärkipaikkaa. Vantaalla harmaasta massasta erottui HMK:n KTM-pilotti Toni Eriksson. Kärjessä edennyt Remes teki virheen ja Pirinen rokotti ohi. .. --.-· . Ei ole Eeron voinanuna, ei. Jos kaverusten meno jatkuu syksyllä samana on crossikatsomoissa tunnelmaa. Edellä mainittujen lisäksi kannattaa seurata nuoriso-osaston tekemisiä
Toisessa erässä kakkoseksi ajanut Pirinen oli avauskisan kokonaispisteissä kolmas tasapistein Poikelan kanssa. Ajamiset jatkuu, kunhan kuntoudun. Toisessa erässä Kalatie kaasutteli alkuerästä jopa keulilla, mutta stumppasi kotarin sammuksiin. -Oli vaikeuksia takaiskarin kanssa koko päivän. Pyörä otti takakorkeaa jarruparissa ja sammutin sen siihen mutkaan. Minulla on pari- kolme systeemiä tarjolla, summasi Vehviläinen tulevaisuutensa. Ison luokan avauskilpailun kakkonen oli karkkilalaiskonkari Niko Kalatie. _:c- -:. minen rajoittui vain kotikisassa esiintymiseen. Tällä vuodelle uudistunut nuorten, alle 18-vuotiaiden SM-kilpailu ajetaan ison luokan SM-kilpailujen yhteydessä neljän osakilpailun sarjana. Valitettavasti seuraavat ison luokan SM-osakilpailut eivät kuulu Pirisen kausiohjelmaan, joten mestaruuden puolusta. Eero oli kyllä omaa luokkaansa, tuskin olisin ehjälläkään iskarilla sitä pystynyt haastamaan, tunnusti karkkilalainen. Kaatuminen koitui hallitsevan mestarin, Jukka Pirisen kohtaloksi avauserässä. Nuorukainen starttaa toiseen osakilpailuun piikkipaikalta ajettuaan vauhtipuistossa eräsijat 1 ja 3. · ? tjonda tehtaan tuotekehittelytiimi aluejohtaja Masachi Yajatan (toinen vas.) johdolla oli Hyvinkäällä seuraamassa suomalaisen motocrossin tasoa. KTM:n luottopilotti oli ensimmäisessä erässä kakkonen selvillä eroilla molempiin suuntiin. muut raslomalainen vakuutti uransa jatkuvan. -Ensin laitettiin oikea käsi kuntoon ja nyt tämä vasen. Reikäisen Hyvinkään radan osasi parhaiten Tampereen Joonas Lehtinen. Isäntänä . toiminut Pekka Verävälnen kertoi vieraid~p._v.ilhtyneen. 81. Hyvinkään avauskilpailun perusteella tästäkin sarjasta on odotettavissa tiukka
Crossi- 82 mallin repivä, terävyys on poissa ja tilalla on erittäin tasainen tehoalue. Voimaa tulee todella tasaisesti alakicrroksilta asti ja moottorin sitkeys on hyvä. Testeissä kuljettajat valittivat tehon puucceesm, siitäkin huolimatta, että Bikcn MasrerEnduro -cestissä.kin pyörällä ajwiin hyviä kierrosaikojp. Moorearin hampaattomuus lienee ainoa syy siihen, että KTM:n pikkunelari ei ole saavuttanut tähän mennessä suurta suosiota endurokuski~n parissa. Jo viime kesänä tehdas kertoi, että 2007 -mallinen pyörä tulee olemaan moottoriltaan aivan uudenlainen. Kampiakseli on raskaampi ja vaihteiston välitys on muutettu siten, että ykkös- ja kakkosvaihteet ovat tiheämmät, vitosen ja kutasen ollessa pidemmät. Crossimoottoriin verrattuna EXCF:n kone ei tukehdu äkisti kaasua avatessa. Ajoin koeajon perinteis.essä enduromaastossa, kivikkoisilla, kuluneilla kangaspoluilla, joilla törrötti puiden juuria ja pyöri irtokiviä. Moottorin crossiluonnetta löytyy yläkierroksilla, se vie voimalla kun kaasua avaa reilusti. Se ei sa111.mu herkästi ja lähtee vetämään nöyrästi alimmilta kierroksilta asti. Voima:v~n juuri sopivasti metsäpoluille käytettäväksi. KOEAJO: KTM ECX 250 M on tehnyt paljon töitä 250-kuutioisen nelitahtisen enduropyöränsä kanssa. Tämä ilmiö vaivaa joskus sellaisia crossimoottoreita, joiden äänenvaimenoin ja pakoputki on vaihdettu enduromalliseen. Sitkeyttä on kyllä, mutta raakaa vääntöä ei löydy samaan tapaan kuin ciossimoottoreista. Petteri ja Janne ovat testanneet pyörää paljon ja työn tuloksia on raportoitu tehtaalle. Kyseinen pyörä on 2006 -mallinen; ainoastaan moottori on 2007 mallia. Pyörällä on helppo lähteä kiihdyttämään vaikeista paikoista sen tasaisuuden ansiosta. Vaihteiston välitys tuntui sopivalta, tosin ykkösvaihde on erittäin lyhyt. Vaikeissa paikoissa pystyy hyödyntämään alakierrosten sitkeyttä. Siinä tullaan käyttämään enduroon sopivaksi muutettua versiota 250-kuutioisesta crossir:ielarista, moottorista, joka testeissä on todettu tehokkaaksi ja teräväksi. Nyt tehdyssä lyhyessä koeajossa ollut pyörä on tehtaan esituotantomalli. Sitä on käytetty säätöjen hakemiseen, viimeisten yksityiskohtien hiomiseen ja kestävyyden testaukseen. Virtapää on raskaampi ja se tuottaa valoja vaneri enemmän virtaa kuin crossivirtapää. Parhaan tehon alue alkaa keskikierroksilta, mutta mielestäni tehoalue on rakennettu juuri oikein enduroa ajatellen. Kun uusi 250 EXCF esitellään lehdistölle kesäkuun lopulla, siinä tulee olemaan uudenlainen runko ja jousitus täydentämässä kokonaisuutta uuden moottorin ympärillä. Koska pyörä muilta osin oli tämän vu~den mallia, keskityin koe- ajossa ainoastaan uutuuteen eli moottoriin .. Se on SX-F -crossimallista modifioitu paremmin enduroon sopivaksi. Moottorin luonnetta on tasoitettu muuttamalla nokka-akselit loivemmiksi ja pakopurki äänenvaimentimineen on enduromallinen. Siitäkin huolimatta, e~tä koeajopyörään oli pidennetty toisiovälitystä. Käynnistyvyyden suhteen ei ole moitittavaa, moottori starttaa herkästi myös polkime~ta, vaikka sen olisi jarruttanut ~ammuksiin. Tuntuma kaasuun on tarkka moottori reagoi herkäsri. Ensituntuman perusteella 250 EXCF on nyt saanut sellaiset hampaat, joilla löytyy kaivattua purentaa. ? .. Pyörän tultua markkinoille sitä moitittiin lähes poikkeuksetta hengettömän moottorin takia. Koeajopyörässä oli kaasurinta ·äädecty hiukan rikka:unmalle, iltr tallessa oli tarkka tuntuma kaasun asentoon. Vakiokuntoisella pakoputkella ja äänenvaimentimella varustettuna käyntiääni on sääntöjen mukaisen alhainen. Lyhyen koeajon perusteella pyörälle voi antaa hyviin arvosanan. Tarkemmin sen ominaisuuksia tullaan käymään läpi, kun mallin virallinen julkistaminen tapahtuu. Tällaisia testipyöriä on ollut käytössä useita, ajamani yksilö on ollut usean kuukauden ajan Petteri Silvanin ja Janne Suomisen käytössä. Ja tietysti mootl:oriin on lisätty sähköstartti. Näillä muutoksilla moottorin luonne o·n muuttunut paljon
Välitys oli pidennetty kaksi piikkiä pienemmällä takarattaalla. .. Crossimallista endurokäyttöön siirtyy myös erittäin toimiva tankinkorkki, joka kiertyy vain neljänneskierroksen. Runkotulee muuttumaan, runkoputket -07 -mallissa tulevat olemaan selvästi jykevämmät ja takahäkki avaaiinmuotoista alumiinipalkkia. '1. ;. . . 83. -
Onnistuminen tässä näkyy radalla pienoisena etuna. Uhkapilvet Monzan radan yläpuolella ovat todellisia, mutta vääntö Supereiden säännöistä lienee jokapäiväistä sanahelinää, joka tuntuu olevan läsnä kaikissa moottoriurheilulajeissa, jossa viritystä säännöin säädellään. Monzan rata kamppailee sulkemisuhan alla ja upetb,ikc-luokk:aa rcp.ii sisältäpäin kiista säännöistä. Suomalaisittain Monzassa nähtiin askel ylöspäin. Alkukaudesta Supersporteissa kompastellut Dark Dog Stiggy Motorsport-tiimin Honda-pilotti Tatu Lauslehto päräytti hyväksyttäville lukemille kaasuteltuaan warm-upin kaatumisen peruina lievästi vaivaisena yhdenneksitoista. Supcrbike-Juokka, jonka kuuciorila:--uusr·aja oli kivunnuc tuhanteen, lansetrarciin RR-mar~lcinoille MM-sarjahi kuitC!Ilkin vasta vuonna 1988 .'snncn sitä seiskapuolikkaatltonniset l}ävivät kymmenen vuoden kehityskaaren TTl, TJ2 ja TT3-nimisten kilpasarjojen kautta. · .. Kuussatasten sporttipyörien · noustua myyntilistojen kärkeen syntyi uusi luokka samaa kaavaa noudattaen. Monzan kilpailun aikaajossa sekunnin pohjat takonut Charpentier ahnehti kisan startissa, otti varaslähdön ja tuomittiin varikon läpiajo rangaistukseen. Kaikki kauden aikaisemmat kisat voittanut ranskalainen oli silti kisan kolmonen. Ja tämä periaate pätee edelleen ja siihen molempien luokkien olemassaolo perustuu. Mutta on käymässä kuten tapaa käydä, joku satsaa ja joku ei, ja kustannukset tahtovat karata. Kilpailullisesti ja katsojan kannalta Superbike- ja Supersport-luokat ovat ratamoottoripyöräilyä parhaimmillaan. Tasaväkiset kamppailut pyörillä, joita kadullakin tapaa, tarjoaa vauhdikasta viihdettä radan reunamille ja kasvavassa määrin TV-katsojille. Huhutaan, että japanilaisvalmistajat olisivat vetämässä tukeaan luokasta. Alun perin Superbike-luokka muodostui temmellyskentäksi isoille, koko ajan markkinaosuuksiaan nostaneille 750-kuutioisille moottori- pyörille. Eli toisin sanoen, ne joilla on millä mällätä yleensä pärjäävät kisoissa. Tänä keväänä kotiläksyt on parhaiten tehty Ducati-Xerox ~imissä, jonka ykköspilotti Troy Bayliss voitti Monzan Superbikeluokan molemmat erät kasvattaen peräkkäisten voittojensa saldon jo neljään. Supersporteissa kautta on hallinnut Winston Ten Kate Hondan ranskalaispilotti Sebastian Charpentier. Tulokas nimettiin Sup~isport-luokaksi ja se sai MM-arvon vuonna 1999. ROAD RACIIf/G: Superbike TUUMU SEPPANt:.N ,._~ .~ 96 000 kaksipyöräisien ystävää miehini Monzan maonoriradan . katsomoi toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna. Väkijoukon toi paikalle Superbike-luokan MM-osakilpailu. Katsojat saivat nautiskella viihdyHävästä kilvanajosta ja aurinkoisesta kelistä. GP-sarjassa kisattiin "vain'' viissatasilla, joten seiskapuolikkaiden kilpasarjalle oli olemassa ti laus. Show oli nautinavaa, mikäli ei oteta huomioon :kisabuffenien kiskurihintoja ja inhonavia järjestysmiehiä, jotka eivät laskeneet radalle koskenelemaan ohi kiitäviä i.doleita. Tarkasti rajatut viritystoimenpiteet korostavat tiimien testaustyötä ja sääntöjen Tatu Lauslehto 25 ja Vesa Kallio 31 ajoivat peräkanaa Supersportin kisassa, kunnes Kallion takarengas kului loppuun. 84 "tiukkaa'' tulkintaa. Vakavampi kriisi kuitenkin kytee taustalla. Kaikki on siis hyvin,- vai onko? aikka Monzan moonoriraqah ja Superbiken MM-sarjan jul j{jsuuskuva näyttäisi okvan kunnossa, niin kulisscfssa kuohuu. Kuussataset istuivat kuin valettu Superbike-kisojen oheen kaksieräisen kilpailun välilähdöksi. Jo heti alkuun kummankin luokan yksi määräävä sääntö oli, että pyörien tulee olla mahdollisimman samankaltaisia katupyörien kanssa. Villinkortin myötä startin saanut Vesa Kalliokin rynnisti pisteille kyytien hollantilaistiimin Yamahan neljänneksitoista. Valkeakoskelaisen menoa hillitsi tehokkaasti kulunut takarengas ja yksi läheltä piti -tilanne Aseari mutkan ulostulossa. ? ..
Radan toimintaa rajoiteniin oikeuden päätöksellä huomanavasti, eikä lopullinen sulkeminenkaan ole pois suljenu vaihtoehto. ikä mättää ja miksi, Monzan ratayhtiön toimitusjohtaja Mr. Ferrari. -Kaksi 90-luvulla Monzaan muuttanutta perh eträ, kaikkiaan kuusi henkilöä, nosti oikeusjutun ratayhtiötä vastaan vuonna 2001. He pyysivät kahta asiaai radan toiminnan rajoittamista ja ta loudcll iliia k~rvau.ksia melun aiheuttamasta pysyvästä .haitasra. Ja olemme sitä noudattaneet. Keskellä Monzan kaupunkia sijaitseva, puiston rajaama rata on kuitenkin pahan ongelman edessä. Eli meluranta aktiviteettiä. Tilanne on täysin mahdoton, arvelee johtaja ja kertoo vastatoimista. -Olemme ryhtyneet poliittisiin toimiin asiantilan johdosta. Me rotta kai valiti mme päätöksestä, mutta tuomarin tekemä päätös ~-ai lainvoiman. Asiamme ratkaissut tuomari kuitenkin perusti päätöksensä Italian perustuslakiin, jonka toisessa pykälässä taataan kansalaisille terveyttä vaalivat Monzan ratayhtiön johtaja Mr. Joten taustalla on joitain poliittisia ryhmittymiä. Meillä on Italiassa laki, joka koskee moottoriratoja ja niiden toimintaedellytyksiä. Haemme Lombardian maakunnan taholta vahvistusta olemassa olevalle laille, joka takaisi toimintamme jatkumisen. Tuomarin päätös on lopullinen ja meidän ainoa mahdollisuutemme on vaikuttaa lainsäädäntöön ja sitä kautta tuomariin ja pyytää häntä muuttamaan päätöksensä, Ferrari toteaa ja arvailee homman todellista syytä. -Yritimme sopia asian noiden perheiden kanssa ilman oikeudenkäyntiä, mutta he kieltäytyivät. Päätöksen mukaan me saamme ajaa vain ajoneuvoilla, joissa on äänenvaimennus, joko tieliikenteen mukainen tai moottoriur- heilun säännösten mukainen, Ferrari selvittää ja valottaa päätöksen yksityiskohtia. - Monzan radalla on vuosittain toimintaa 250 päivänä, joista suurin osa on ajo-opetusta, mallien ensiesittelyjä testiajoja, jne. Tämä on ennakkotapaus, jota seurataan jokaisella italialaisella radalla pelon sekaisin tuntein. Nyt meidän on tehtävä kaikki kuudessatoista päivässä. Lakiin on kirjattu vain, että yli 70db:n meteli on kielletty klo 18-09 välisenä aikana. Kaksi perhettä selätti Monzan ratayhtiön ·. Monzan rata on Italian perinteikkäin ja käynyt vastikään läpi kalliin ja·minavan uudistusprosessin. Kilpailupäiviä on vuodessa noin 60. Ferrari on tuohtunut rataansa koskevasta oikeuden päätöksestä. olot. Mr. Ferrari ennustelee. ? 85. Tuomari ratk..1.i i jutun heidän edukseen viime vuonna ja määräsi meille varsin kohruuttomat roin1intarajoi tukser. Jos emme saa tuomarin päätöstä kumartua on muillakin radoilla edessään sama kurimus
M utta mitä · sanoo johtaja Francis Batta. mies riimistä, joka ei saa rehraalra minkää n-Suzukin tuki tiimillemme on mutkikas laista. Tätä kehitystyötä me teemme J,ospitality-teltrojen laajut4r täällä radalla ja se on olemassaolomme perusta, varikkohenkilökunn an määrli. Kaksisylinteriset eivät tarvitse mitään eri kohtelua. -Näen Superbiken tulevaisuuden hyvänä, , että variko.lh ei voi mennä kuuluu Battan loppukaneetti. huonosti, 'tai ainalcaan hyvin Suzuki lukeutuu Ducatin ja ~amahan huonosti. Mikä on tilanne, onko Suzuki vetämässä tu- ohclla vahvi mpiin tallei hin . Mikä on Superblken päällimmäinen pohtii huhujen todenperäisyytt;J. Klaffi Hondan pilotti Alex Barros perää Superbikeluokkaan vähemmän elektroniikkaa. Alstare Suzuki Corona Extra tiimin johtaja Francis Batta näkee Superien tJJievaisuuden · hyvänä. 86 ongelma? - Elektroniikka, ehdottomasti elektroniikka ja sen kehittäminen. Alstare Suzuki Corona Extra-tallin pelko rucn menetyk.~es rä . on hyvin riippuvainen moottoripyörämark. Joten paljon ei ole pois ve- . Ja si~ lä kytee kensa pois. : m Superbike-luokan tiimoilta huhuillaan japanilaisten tuen pois vetämistä, muna mikä on tilanne? Piinapenkissä muutama keskeinen hahmo tämistä. ?' .. .... Toinen ja vielä parempi ratkaisu olisi muuttaa sääntöjä niin että kaikenlainen elekt"-.{_oniikkakikkailu kiellettäisiin. Niihin, joilla on oikeat lastut ja niihin, joilla ei ole. Jo nyt Ducati on vahva. Pitää Barros, mies joka omaa ehkäpä koko varikon ottaa huomioon, että 90 prosenttia Suzukin laajimman kokemuksen RR:n parista. tehtaan tuesta ratamoottoripyöräilylle menee MotoGP-tiimille. Jokainen uusi pyörä vaatii ainakin kuuden kuukauden kehittelyajan ja se vaatii rahaa ja voimavaroja, joita meillä yksittäisillä Honda-talleilla ei ole. Tiimit, kuten Ducati, Suzuki ja Yamaha saavat valmiin paketin jo suoraan tehtaalta ja me varikon kaikki kolme Honda-tiimiä joudumme kehittämään omat ratkaisumme yksin. Superbike-pyörät eivät ole radalla nopeimpia, mutta ne ovat turvallisimpia. Pub:envuoron saa juttu. , tiivistää Batta. ja numen )limet kertovat . Jakamalla kustannukset kolmen tai useamman tiimin kesken voisimme menestyä elektroniikkakilpailussa huomattavasti paremmin. Jos japanilaiset vetävät tukensa pois, mitä en usko, niin se on tietenkin ongelma. Mutta ei meille, meillä on vahvat sponsorit, . On tärkeää niin meille kuin Suzukilie pyrkiä mahdollisimman turvalliseen mirckkojen määrä ja koko, tuotteeseen. calouddlisra apua. kinoista ja niiden hengestä. Superbike pohjaa katupyöriin ja niiden rakentaminen sääntöjen puitteissa kilpailukykyisiksi on vaikeaa varsinkin uusille tiimeille. Tämä jakaa riimit varikolla tehokkaasti ·ykkös- ja kakkosluokan riimeihin. Kun pyörään löytyy markkinoilta valmis ~lektroniikkapaketti on se maksanut maltaita. jotka kyllä kattavat kulumme, vakuuttaa Batta. Entä tulevaisuus, onko Supereilla tulevai- suutta, vai syökö MotoGP kaiken? -Tulevaisuudesta en tietenkään tiedä. Jos olisin sääntönikkari, en mutmaisi nykyisiä sääntöjä piirun vertaa, jyrähtää Batta ja painottaa Supereiden ja japanilaisten yhteistyön perusperiaatetta. Superbike-l~okasta -Superbike-luokka ja sen menestyminen . .. On vaikea laskea kokonaisuutta, mutta iräval rnlaisen Klaffi Hondan ykk(,)Sj:>ilotti Alex noin puolet kaikesta tulee Suzukilta. Täällä Monzassa, nopealla radalla se ei niinkään näy mutta esimerkiksi Silverstonessa Ducati ja Suzuki menevät menojaan~ Barros summaa ja esittää kaksi eri ratkaisumallia. - Vallitsevassa tilanteessa kaikkien meidän Honda-tiimien tulisi kehittää yhteinen testiprojekti. On suorastaan slhkuhupaisaa kieltää hiilikuitujarrut kalliina, kun samalla sallitaan maltaita maksavat piilastut, laskeskdee Barros. -Superbike-luokka oikeuttaa olemassaolonsa, jos kaikki ovat todellisuudessakin samalla viivalla myös kustannusten kanssa. Mikäli tämä pystytään ratkaisemaan, on meillä valoisa tulevaisuus, julistaa brasilialainen lapuksi. ?
urvan. Petri Lampi ajoi toiseksi, ja kolmannen sijan vei tiukassa Olli Raunion kanssa käydyssä taistelussa Jani Sipilä. Lauantaina ajetut aika-ajot olivat kevään ensimmäinen viite siitä, mikä tulisi olemaan tulevan kauden asetelma runsaita osallistujamääriä vetävissä 600-kuutioisissa. Vesa Kallio sai sateessa ajetulla aika-ajokierroksellaan lähes sekunnin kaulan uutena luokkana ajetussa superstockeissa, mutta supersporteissa Jari Aromaa osoittautui nopeammaksi. Superstockeissa toinen ruutu meni puolestaan Marko Aarniolle ja kolmas Jani Nahkalalle. Säästä huolimatta myös katsojia oli mukavasti paikalla. 87. toukokuuta ajertu road racingin ensimmäinen SMosakilpailu keskeytettiin supersporrtien kilpa.ilun aikana sunnunraina., ku.n moottoriradaHa päivystäneet lääkärit joutuivat lähtemään auttamaan onnettomuuteen joutunutta ambulanssia. · Heti perjantain aika-ajoissa nähtiin kaksi pahempaa kaatumista, kun supersporttien B600 -luokassa ajava Janne Mustikkamaa sekä superbikeen jäähyväiskauttaan starttaillut Harri Maikola joutuivat molemmat sairaalahoitoon saamiensa vammojen vuoksi. Superbikcn B-luokassa korkeimmalle korokkeelle ajoi Helsinki Raci_ng Clubin 1erho Pirkällen reilulla kahden sekunru.n erolla ennen Tapio Mustosta. kelin rcnkailla jatkerru .kilpailu päätyi lopulta viime vuoden M-pisteissä kakkoseksi ajaneen Raimo Kessclin voittoon, vaikka toisena ruaa:ljviivan ylieränyt Topi Haarala yrittikin Ducatin perässä kaikkensa. Strömberg tippui sadckclissä viidenneksi, ja. Kolmanneksi kaasutteli Tumn mooreorikerhon Kimmo Kesti. 1 Ducati Cupissa voittajana nähtiin kolmannesta ruudusta startannut Helsinki Racing Clubin Aku Uusikari. illassa k.'i.ycy ensimmäinen taistelu SM-pisteistä alkoikin tiukkana väänrönä Raimo Kessclin, Aki Taipaleen ja Mika Strömbergin ke ken, kunnes sadekuuro ja punainen Lippu pakorti kaluston varikolle. Märän. Borniaringillä 27.-28. Kallio ajoi supersporteissa toiseen lähtöruutuun, ja kolmannen vei Jarno-Petteri Parviainen. Näin Maikola joutui - kuin uusintana viime vuodesta -jälleen sivuun ainakin kauden avauksesta. Jurvan avausviikonlopussa oli tarkoitus ajaa kaksi superbiken Jdlpailulähwä, joista toinen lauantaina ja toinen sunnu_n_rnina. L.1.uanrain sateisessa. Viime vuoden superbikckä.i:jesrä sekä Erkka Korpi.abo ertä Tapio Hierah loistivat Jurvassa poissaolollaan, joten areena oli entisrä vapaampi uusi lle n.i.millc. jo viime vuonn;J.lupaavia otteita superbikessa näyttänyt Heikki Pirilä tuli kovassa seurassa kolmanneksi ennen neljänneksi kaasu~ellutta Aki Taipaleua. LauntaiJJa ajetussa upcrsporr 8600 -luokan lälldössä voittoon ajoi paalupaikalra puolestaan Viron K.1.rl Pärtclpoeg ennen Tommi Henrikssonia ja Matti Jääskeläistä
Supersport-kuljetpoislähtötajille jäi tehtäväksi työntää kalusto takaisin varikkotelttoihin. ruudukosta Vaikka Rämö ei kummassakaan onnettomuudessa loukkaantunut vakavasti, ei kilpailuja pystytty jatja .Jur11an kilkamaan ilman paikalla tarvittavaa ensiapu-yksikköä. Sateisen sään aiheuttamien viivästysten ~i aikapailu keskeytauluista oltiin jo valmiiksi huomattavasti mjt;hässä, ja kun tietoa turvallisuudesta ,vastaavien lääkärien ehtiruisestä takaisin radalle tietoa, kilpailun ,tettiin lopullijohto päätti lopulta keskeyttää huono-onniset kilsesti. pailut. kesäkuuta Virtasalmen Motoparkissa. Runsaslukuisen vakiokaluston lisäksi Matoparkin kilpailuun on ennakkotietojen mukaan osallistumassa muun muassa MM-sarjaa ajava Tatu Lauslehto sekä viime vuoden SM-sarjaa 600-kuutioisissa hallinnut Vesa Kallio, joten luvassa on vauhdikas uusinta-avaus tulevalle kaudelle. ? Terho Pitkänen vei superbike B -luokan voiton. ... Punainen lippu oli tuttu näky Jurvan huono-onnisessa viikonlopussa. 88 Sivuvaunut olivat ainoa sunnuntaina ajettu kokonainen kilpailulähtö. Raimo Kesseli vei superbiken kauden ensimmäisen SM-kilpailun voiton.. Marko Haakana 1 Harri Virtanen, IMK 3. - / · . . ei~ollut Jurvassa jäi siten kokonaan, ajamatta 125- ja 250kuutioisten, superstock "600:n sekä superbiken sunnuntain SM-kilpailulähdöt. Tapio Mustonen, HeiRC 3. Topi Haarala, TMK 3. Lisäksi kolmen kierroksen jälkeen Rämön kaatumiseen keskeytetty supersporttien kilpailulähtö jäi ajamatta loppuun. Seuraava ratamoottoripyöräilyn SM-osakilpailu ajetaan 17.-18. 250-kuutioisissa nähtiin merkkejä Kar.i Aution valtakauden jatkumisesta, sillä tuloksena raJusta kierroksesta oli paalupaikka yli 1,2 sekunnin erolla muihin. Kimmo Kesti, TMK SUPERSPORT B 1 . Kolmen kierroksen jälkeen Helsinki Racing Clubin Petri Rämö kaatui viidenneltä sijalta, ja Vesa Kallion johtama kilpailu jouduttiin keskeyttämään viikonlopun aikana jo tutuksi tulleella punaisella lipulla. Rämön ambulanssin poistuttua radalta supersport- Supersportit tiedettiin am? kalusto otettiin kertaalleen varikon portille, mutta yltynyt sade pakotti vaihtamaan alle sadekelin renkaita. bulanssionUuden tauon jälkeen kalusto saatiin ryhmittäytymään lähtöruutuihin asti, kunnes kilpailun johdolle nettomuuden tuli tieto lääkärien . Viereiseen ruutuun ajoi Teemu Mattila, ja kolmanneksi kaasutteli Antti Soitiala. Kilpa~lijat jouduttiin jo kolmen kierroksen jälkeen liputfamaan varikolle äkillisen sadekuuron vuoksi, mutta odottelun jälkeen kilpailu saatiin ajettua kuivan kelin renkailla maaliin asti. Voittoon sivuvaunuissa ajoi parivaljakko Johan Reuterholt ja Mika llwnen Ruotsista. Terho Pitkänen, HeiRC 2. .- . ... TULOKSET: Jurvan SM-osakilpailu 27.·28.5.2008 SUPERBIKE, LAUANTAIN LAHTO 1. Teemu Mattilan onnistui .ajaa 250-kuutioisissakin toiseen lähtöruutuun, ja kolmannen paikan otti Sami Haanpää ennen Aimo Heinosta.. ·' / Lopulta ainoana sunnuntaina loppuun ~jetussa lähdössä, sivuvaunujen luo~ssa, sade eimä_i:ti sekoittaa tapahtumia. ja ambulanssien poistumisesta . radalta. Matti Jääskeläinen, TMK DUCATI-CUP 1 . Startlssa ei ollut kaluston hajoamisten vuoksi tarpeeksi kilpailijoita, joten Jurvan sivuvaunutu).okset jäivät ilman SM-pistearvoa. Viikonlopun ikävimmät tapahtumat käynnis- tyivät supersporttien kilpailussa. Raimo Kesseli, KeMS 2. Markku Arllola/ Samuel Helln.HaMK/ IMK SUPERBIKE B 1. Tommi Henriksson, VRT 3. Rämöä kuljettanut ambulanssi oli suistunut IIUOksi tieltä, ja Botniaringin yksiköt lähtivät ensimmäisinä auttamaan onnettomuuspaikalle. Heikki Pirilä, MC Muoviluoti SIVUVAUNUT El SM·ARVOA 1. Johan Reuterhott 1 Mika Ikonen, Ruotsi 2. Aku Uusikari, HeiRC 2. Petri Lampi, E.PMMK 3. Jani Sipilä, HeiRC Kilpailujen ksskeyttiimlaen vuokal aJamatta Jääneet luokat:: Superbike, sunnuntain kilpailulähtö Supersport Superstock 250.kulflioiset 125-kuutioiset Mika Strömberg kiihdytti superbiken lauantain lähdössä Raimo Kesseliä karkuun.- 125-kuutioisissa Mika Vainikka onnistui kirimään itsensä omalle sekunttiluvulle 0,4 sekunnin turvin, ja kuittasi siten paalupaikan. Toiseksi ajoivat Marko Haakana ja Harri Virtanen, ja kolmanneksi viime1stelivät tiukan kirin jälkeen Markku Artiola ja Samuel Helin. Kari Pärtelpoeg, Viro 2
Tenon Tunturituvan Marjon ja Oton luona roiksi? Nuorgamista teen koukkauksen kahvilla. Sen komeutta lisä,ävät Norjan puolelta kalastajia ja hyttysiä. Kesäll~ Siida on aulci aamusta iltaan, ja sieltä voi ostaa myös hyvän lounaan. Jatkan kuitenlcin pitlcin Euroopan parhaan luonnonlohijoen vartta. Lohen merlcitys Tenon varrella on käsittämättömän suuri ja pitkäaikainen. Ensimmäisiä matkailijoita olivat 1800-luvun puolivälistä alkaen joelle tulleet skotit ja englantilaiset urhellukalastajat. Nykyistä tietä ei tosin ollut, vaan he tarpoivat joelle Norjan puolelta tunturien yli Karasjoelle tai mereltä Tenovuonosta jokivartta pitkin. Helppo on nyt ajella lohenkoukkaus keskiyön auringossa. komean jokivarren pä,ällystettyä tietä, vaikka se välillä hiukan kapea onkin. Siinä Kauniit ja kee jonkun väsyttävän isoalcin lohta. rohkeat jää toiseksi. asuinpaikkoja. Silloiset vaeltajat ovat tarvinneet ruokaa, jota joesta on saatu. Näätämäpäin Nuogamiin vai etelään Inariin. Tienristeyksiä on harvassa eikä lähesl<:ään jokaisesta pohtoainetta saa. 1narin kylällä Inarijärven rannalla on hyvä aloittaa L1.pin kierros iidasra, jossa on Saamelai museo ja Ylä-Lapin luonrokeskus. Kesruokatarpeet. Monin paikoin näkee mutkikkaita vaiheita parin sadan kalastajia, ja kun jaksaa hiukan odotella, varmasti nä- vuoden ajalta. Seikkailijoiden on hyvä varmistaa, että polttoaine riittää. Kesällä valoa riittää ja kollegoidensa uskomattoman siksi kannattaa kulkea läpi yön. -....että Lapissa on niin isoja hyttysiä Samassa paikassa 26 km ennen Utsjoen kylää käyn että ne kuivateeaan saunajakkajälleen. Olen jo vuosia käynyt lohen~nnissä kellä kesää köngäs on mustanaan Tanssijoella. Siida antaa loistavan näkymän Lapin oloihin. Toivottavasti tapaatee kirkkoherran ja kuuletee Etelän kahvila-kylttejä etsivät saavat täällä itse. karsella lcioskeja ja kalastusluvan myyntipaikkoja. Nuorgamiin mennessä tärkeä Niistä monesti saa hanlcittua myös -· "\lnohtuneet kalastuspaikka on Alaköngäs. Ja tiesitkö Tenoon laskeva Levajoki ja pohjoisen tunturit. Inarinjoella ·vof /Viettää kahvihetken lnarinkönkään kuohuja kats~ll.~n ja kuunnellen. Minulle Lappi alkaa, kun isommat kylät ja kaupat jäävät selän taakse. ontaa markettia tai pitseriaa ei Ivalon jälkeen näe. Joka tiellä on joki on tietysti tärkeä lohijolci, ja nähtävää. Ja muistakaa varoa poroja. ? Oikeasti. ~' lnternetlinkkejä www.inari.fi www.inarilapland.org www.utsjoki.fi www.siida.fi www.tenojoki.fi 90 .... Seikkailunhaluisemmat ja soratietä pelkäämättömät voivat kääntyä heti Inarin kylän jälkeen Angeliin ja sieltä edelleen Karigasniemelle. Matkaa kertyy ilman suurempia poik./ r1 keamisia reilusti päälle 600 km. J Niin, ja tietenlcin pitää ensin ajaa Inariin. Siellä on asuttu jo tuhansia vuosia ja monista paikoista on löydetty lcivikauti- Näätämäjoen putouksessa riittää vettä vielä alkusyksylläkin. sialcin . 120 km:n matkalla ei p'le huoltoasemia. Angelista alkaa lnarijolci, joka jatkuu Karigasniemen jälkeen Tenojokena. Toinen mukava ruoka- ja majapaikka on Inarin Kultahovi Juutuanjoen rannalla muutama satametriä Siidasta päätien toisella puolella. Pohjois-Lapin pääteiltä ei oikein pääse eksymään. Inarista pääsee vain yhtä tietä pohjoisen suuntaan. Tällä kertaa ajan Kaamas~en, josta käännyn vasemmalle Karigasniemelle. Kokeilkaa ihmeess_;f Marjon tekemiä herkullisia leivonnaisia ja kuunn~lkaa Oton tarinoita! Ihan Norjaan, ja ajan Varangerinvuokaikkea ei kannata kuitenkaan uskoa. non rantaan ja sieltä Näätämöön. Reilu sata lcilometriä Karigasniemeltä eteenpäin Nelcin tienoot ovat melkein SuoUtsjoen kylällä tulee seuraava isompi risteys. Muutkin saavat kahvinsa Karigasniemen kylällä, josta pääsee myös Norjaan. MATKAILUA: Unelmareitti VCL.I-f"'CI\IV-\ M..M 1 T / VVVVVV.t\ULMt:t\UVJ.Vi.t-1 Kaikkea ei kanaala Jotkut tuttavani kertovat Kuusamon tienoilla ajeltuaan käyneensä Lapissa. Jatkan eteenpäin Nuorgamiin, mutta sitä erityisen komea pucous on kylän ennen poikkean kylältä muutaman kilometrin ete- sillan kohdalla. Näätämöstä palaan taas Suomen lään Utsjoen lcirkkotuvilla. Viime kesänä Utsjoen kirkkoherra kertoi aiempien puolelle, ja jatkan Sevettijärven kautta takaisin Inarinjärven pohjoispuolta Kaamaseen. Tässä mea, sillä niillä seuduilla on paljon riittääkin pohdittavaa: vasemmalle Norjaan, eteen- suomalaisia siirtolaisia. Siis jos kahvint_ekovälineet tai termospullo tulivat mukaan
Se on kestävä materiaali, jonka ansiosta sangat eivät purista kypärän alla. Venturasta löytyy kolme eri mallia eri linsseillä. Sieltä löytyvät myös jälleenmyyjät Suomessa. Mr Velodrom Velodrom© 8/KER'S BEST SHADES 5/NCE 1988 www.tuusmotor.fi Sarpaneva Uhren Fa brik www.suf.fi www.eurobiker.fi www.emc.sci .fi EURO MOTOH CENTEH 17-18.6.2006 MOTOPARK lmk www.bikefox.fi www.mr-power.net 01-02.7.2006 KEMORA Jmu www.tokimoto.fi ;J lisätietoja: www.srra.fi y .7. Siisti! 4.40~ Suzuki GSX-R 600 Kuin uusi! 5tkm!! 10.600? -04 Kawasaki -01 ZX12R Ninja 1 omistaja! 29tkm! 12.400? www.warapid.fi am 093Q-1730 06 - 3120 793 1 0500 564 025 lau 10.oo-14.00 oy Harley Davidson -98 FXDL 1340 Erittäin siisti! 35tkm. 21.500? WASA ~/JuL M~natie3 ~ustqsaart (Vaasa) Ab mwntl@wai'Qpld.fi AUTO~ Kauden parhaat prätkälasit - uusi Ventura-malli Velodrom on pohjois-Euroopan suurin moottoripyöräkäyttöön tarkoitettujen erikoisaurinkolasien toimittaja. 71tm1/DII www.reevu.fi www.srra.fi. Uutta löytyy myös Pasadena mallista, Pasadena Classic on nyt saatavana ohuemmilla linsseillä. Kaikilla Velodrom-laseilla,on nyt samat edulliset hinnat- 29 euroa. Koko valikoiman löydät sivuilta www.velodrom.com. Olen itse testannut ne ja todennut erinomaisiksi. Myös sinun vuoksesi. Tiedäthän, kun ajat 150 km/h avokypä~ä päässä ja katsot taaksepäin, silibin lasien täytyy istua täydellisesti, ]'åtteivät ne putoa tai silmät vuoda. Uutta Venturassa on, että sangat on tehty uudesta supermateriaalista - Grilamidista. 1\fämä .ja pitkä ___ rivi muita! .----:..:....:.. Honda ~1 Goldwlng 1800 P~jon llslverusteital 26.900? Honda -90 CBR1000F Perälaukku. Ohessa dayglow-linssit, lisäksi saatavilla tavalliset harmaat linssit ja keltaiset korkeakontrastilinssit. Velodromin 2006 mallistoon on otettu jälleen uutuus, "Ventura". Minusta lasit ovat osa kuljettajan turvavarustusta, siksi niiden täytyy istua ·,täydellisesti
Huolman Markku NRT KTM 1:35:32,63 21 . Aalto Ville KTM 125 MäntsMK 01:15:22 8. Salonen Sami TuMK KTM 1:19:32,21 2. Grönroos Kari Honda 250 TuMK 01:10:43 12. Lundahl Jari-Pekka HIMK KTM 1:26:57,27 9. Tuoma Ia Keimo P-BMK KTM 1:25:54,00 9. Sillanpää Esa HMK Honda 1:13:48,50 2. Saintula Tiina OriMK KTM 2:08:43,72 6. Koivu Veli-Matti TuMK Honda 1:19:02,47 13. Nylander Jari Husqvarna 250 NMK 01:36:37 LuokkaA alle 125 ksm: 1. Nisu Ia Juha TMK KTM 1:15:32,23 6. Talvinen Henri Kawasaki 250 J·SMK 01 :31 :37 2. Jaronen Ville KTM 250 KurEC 01 :43:59 11 . Lindroos Teppo/~ilpelåinen Arto EML KTM 640 SiMK 55:17 4. Kokkonen Henrik KTM 125 SsMK 01 :33:29 9. Ahma-aho Mika HIMK Kawasaki 1:33:23,34 19. 11:31:18,06 Lampila To~mi, Koskela Marko 01:31:18 : Jouk~ueluloksetluokka C·C: 1. Halmela Mika KTM 125 P·BMK 01:34:05 10. Nieminen Janne Kawasaki 250 J-SMK 01:33:01 3. Rönkkö Jani Husqvarna 250 SiiVe 58:31 2. Järvinen Seppo GasGas 250 J-SMK 01:45:41 6. Matsi Pasi HMK Yamaha 1:19:05,01 14. Mikkonen Henri MSMK KTM 39:40,86 11 . Rissanen Henri RiMPKK KTM 1:21:49,71 3, Mellin Mika MänlsMK KTM 1:23:48,52 4. Norvasto Mikko KaMoKe KTM 1:11 :26,14 3. 02:47:19,07Yiä-Kuj!!aDOI~8;52,1~ Kaartinen Heikki 01:18:2ti,93 11.02:54:19,41 Paavilailel!Sarli0121~1,69, VäliläJoel 01:32:26,72 12.02:55:58,62EinslöEsa01:31:09,97,N~orsJari01:24:48,65 13.11:16:10,10Niinimäki MaHi01:16:10,10, TuppurainenSami 14.11:17:42,73VolanenJanne01:17:42,73,Liima1ainenJarmo 15.11:19:02,47 Koivu Veli-Ma~. Mellin Miko KTM 125 MäntsMK 01:34:49 5. Niittymäki Simo RiMPKK KTM 1:49:24,38 8. Volanen Janne HMPK Gas Gas 1:17:42,73 8. Pöhö Pekka RiMPKK KTM 1:24:42,02 5. Turpeinen Tapio TuMK TM 1:32:58,96 Luokka By: 1. Kaukonen Arttu J-SMK KTM 1:29:56,81 14. W~ia101 2W.II 3.02:52:14,871.tJftmArilli01:23:.W,11,~1Ji01 ml,63 Ul~:l3,23~a~oDI:ms,22,KDI!elli.IIJIIIOI~I:IB,OO S.lll$5:48,20 1.\ellill Mikn 0123:48~. Silvola Olli KTM 400 SiiVe 01:08:43 7. Turunen Mika EMK KTM 1:30:02,68 12. Kokkonen Henrik SsMK KTM 46:31,80 Luokka Ay: 1. Häkkinen Tero SiMK Honda 1:16:44,89 9. Holm Leif Ori MK KTM 34:30,19 .,.2. Koivumäki Ville Husqvarna 250 PMK 01:11:00 7. Nivala Ville SsMK KTM 1:08:45,31 3. Häkkinen Jero Honda 450 SiMK 01 :10:05 10. Pöllänen Sami Husqvarna 250 TuM.!< 01:38:18 5. Heija Pekka MäntsMK TM 1:31 :59,68 17: Mäkelä Timo RiMPKK KTM 1:32:07,77 18. Pasanen Pekka KTM 125 J.SMK 01 :10:40 7. Niinimäki Malli RCK KTM 1:16:10,10 8. Koivunen Marko KTM 250 TMK 01:07:36 6. Paavilainen Sami KeMS TM 1:21:52,69 12. Viitanen likka Reind KTM 1:33:46,38 18. Pahula Juha Kawasaki 250 J·SMK 01:06:57 4. Enjala Santeri KeMS Honda 1:35:47,67 4. Niinikoski Mika/Aallo Pekka EML MTH 650 HMK 01:10:35 8 Mäkelä Tommi/Toivonen Tarmo EML KTM 540 OriMK 01:17:55 Veleraaniluokka: 1. Kaartinen Vallieri KarMK KTM 1:29:32,93 11. Heikkilä Hannu KTM 200 VMK 01:29:57 7. ?1 ? - ENDURO Enduro ISDE Tuki II Hyvinkää SML lajiryhmä Hyvinkää 7.5.06 Luokka Aa: i. Aalto Ville MäntsMK KTM 1:18:58,88 1 8. Salonen Lauri TM 125 KaMoKe 01 :24:59 5. Kaikkonen Markku HeMK KTM 1:42:41,27 Luokka Ca: 1. Vesterinen Janne Yamaha 250 KeMS 01:34:55 5. Peltonen Toni MäntsMK KTM 38:41,71 5. Kannisto Slr%kU KaMoKeTM 1:32:49,77 5. Luumi Mika NMK Husqvarna 1:27:09,64 10. Savijärvi Topi KTM 250 J·SMK 01:37:59 4. 02:43:36,95 Degerholm MOO:cOI.'Ia:\&,16,Jaalinren Juuso 01:15:2n,19 9. Wiik Jonathan SiMK Husqvarna 1:32:38,68 3. Kauppinen Matti K-SMK KTM 36:41,63 5. Mikkonen Henri MSMK KTM 1:34:20,81 3. Koskela Marko NjMK Yamaha 1:31 :18,06 14. Sinkkonen Jukka Husaberg 450 RCK 01:04:49 3. Vainio Joel KTM 400 RaMK 01:37:58 7. 02:37:00,37 V~ru~ Marko 01:28:15,06, Nivala Ville 01:08:45,31 2.02:45:08,91 SundholmSami01:14:10,36,KoskinenJanne01:30:58,55 3. Mäkinen Mikko KTM 125 SsMK 01 :38:25 9. 02:23:09,09 Nisu Ia Juha 01:15:32,23, M~helson Markus 01:07:36,86 2.02:32:18,01 SillanpääEsa01:13:48,50,ManninenSeppol.01:18:29,51 3.02:32:19,15HäkkinenTero01:16:44,89,HaapasaloSami01:15:34,26 4,02:33:25,75 Nmvasto Timo 01:21:59,61, No~aslo Mikko 01:1116,14 5.02:34:31,89PesonenJiUlne01:15:06,67,AromaaJuha01:19:25,22 6.02:34:52,65LehlonenSami01:15:01,47,PajariKari01:19:51,t8· 7.02:40:40,83AsulaMika01:15:55,10,LailioJukka01:24:45,73 8. Haapasalo Sami KTM 400 TuMK 01:10:03 9. Marjakaarlo Juha HyKoKe Husqvarna 1:23:13.40 19. Peltonen Toni MäntsMK KTM 1:40:55,31 6. Längman Jussi KTM 125 KeMS 01 :10:24 6. Wessman Mika KeMS Yamaha 1:24:47,17 8. Eriksson Toni KTM 250 HMK 01:22:33 4. Koskinen.TaJU AiMPKK Husqvarna1:12;52,47 2. Eiristö Esa HyKoKe Gas Gas 1:31 :09,97 17. Ahola Niki RiMPKK KTM 39:08,11 7. Lehtonen Antti KTM 250 SiiVe 01:31:50 3. Tuppurainen Sami KTM 250 RCK 59:16 2. Niittymäki Simo KTM 125 RiMPKK 01:34:46 11. SiiNer Timo/Haapaniemi Ismo AYR KTM 570 HMK/RiMPKK 01:01:31 6.Suominen Seppo/Normak Marko KTM 650 KTMC 01:09:14 7. Yliniemi Timo HyKoKe Husqvarna 1:22:04,39 18. Jäntti Maire KTM 200 K·SMK 01:32:53 Luokka Calle 125 ksm: 1. Norvasto Timo KaMoKe KTM 1:21:59,61 14. Järvinen Janne EMK KTM 1:12:46,43 4. Järvinen Veijo Kawasaki 250 J-SMK 01 :42:18 5. 112:46:31,T.ll'rol Pdl:i 0114:41,1rl, Riss<Jl!n llairi01:21~9.71 .2. Pajari Kari Suzuki 450 HMK 01 :09:24 8. Norvasto Mikko KTM 125 KaMoKe 01 :55:04 17. Tuomi Janne KTM 400 MäntsMK 01:34:13 · 4. Laankoski Lassi KTM 125 KaMoKe 01:05:23 4. Ronkainen Markku EMK KTM 41:00,32 9. Lampila Tommi KTM 125 NjMK 01 :08:46 5. Degerholm Mikko SiMK Gas Gas 1:28:16,76 16. Tikka Arto RCK KTM 1:34:06,86 19. Nyqvis MaulaThMK K1M 1:14:32,14 3. Aromaa Juha VMK Yamaha 1:19:25,22 15. Koskinen Jarkko RCK Yamaha 1:14:44,47 4. Nikander Roni NMK KTM 1:29:45,42 2. Juupaluoma Janne/Mäkinen Marko MTH 650 MSMK 54:34 2. Salonen Jarkko Honda 125 J·SMK 01:40:56 13,. Peltonen Marko HyKoKe KTM 1:23:55,55 4. 113:111:45,00~~ D\:3tl1,26,\'efllo.llri0100:21,71 12.00l!J:OI,D2111ldlll!ll Tomct~I:52.38,~JIIin!J01.:37;!1,61 Joukkuetuloksetluokka B·C: 1. Pulkkinen Jari NMK KTM 36:09,86 3. Tirkkonen Juha-Pekka KeMS Suzuki 1:28:44,85 12. Bongi Kati RCK KTM 2:13:50,18 Joukkuetuloksetluokka A·A: 1.02:59:53NikanderRiku01:30:08,NikanderRoni01:29:45 2.03:09:25LeponiemiMarko01:35:04,MikkonenHenn01:34:21 3.03:15:05 Wiik Alexander 01:34:59, ~ik Simon 01:40:06 4.03:42:07KauppinenRiku01:52:42,NiittymäkiSimo01:49:24 5.11:32:39 Wiik Jonaihan 01:32:39, Södersirörn K~ll .- / 6.11:39:23ErkkiläAntli01:39:23,RiiheläinenRiku Joukkuetuloksel luokka A-8: 1 . Michelsson Markus Gas Gas 125 TMK 01 :36:01 7, Pesonen Jari Kawasaki 125 J·SMK 01 :38:21 8. Rantalainen Kari KTM 200 KaMoKe 01 :25:35 9. Leander Janne RiMPKK KTM 1:20:51 ,67 2. Rouvinen Petri Yamaha 250 HMK 01:35:25 6. LindqvistJan MP·Tuki Gas Gas 1:28:37,84 11. Wiik Simon SiMK Husqvarna 37:24,32 7. Kannisto Sirkku TM 100 KaMoKe 01 :29:59 10. Asula Mika NjMK KTM 1:15:55,10 7. Kaartinen Heikki KarMK KTM 1:18:26,93 10. Collin SlelanNiikström Jocke AYR Husqvarna 600 VMK 54:56 3. Manninen Seppo 1. Oksanen Tuomo SsMK KTM 1:15:50,71 7. Kievimaa Vallieri VMK KTM 39:15,76 10. Längman Jussi KeMS KTM 1:18:38,06 7. Mikkonen Henri KTM 200 MSMK 01 :23:20 3. Laaksonen Sami TuMK Yamaha 38:02,46 8. Autio Timo KeMS Honda 40:32,17 MX3-Iuokan MM sarjassa edukseen esiintynyt Jussi Nikkilä oli Hyvinkään SM-kisassa ulkona kuin se entinen lumiukko. Kimari Aku KTM 125 J-SMK 01 :33:50 4. Havento Jukka KarkMK Gas Gas 1:20:28,31 11 . Sirenius Jukka NRT KTM 1:31:29,32 16. Leponiemi Marko MSMK Husqvarna 38:48,78 6. Holm Tero KTM 250 Ori MK 01:47:40 Luokka Balle 1~5 ksm: 1. Ristamäki Juha KaMoKe KTM 1:26:49,22 8. Jordberg Tuukka Ori MK KTM 1:29:11,35 12. Hartikainen Timo KTM 450 HMK 01:05:02 4. Kimari Aku J-SMK KTM 1:08:38,17 2. Ylänne Esa EMK KTM 1:21:10,60 10. Mäki Hannu KTM 450 HIMK 01:38:48 8. Nylander Jari NMK Husqvarna 1:45:59,56 Luokka A4·1ahti: 1178 Ahonen Tuomas J·SMK Honda 1:32:23,01 2169 Viljakain en Pekka SsMK Husqvarna 1:34:20,38 3172 WiikAlexander SiMK Husqvarna 1:34:59,19 4177 Leponiemi Marko MSMK Kawasaki 1:35:03,97 5168 Erkkilä Antti NRT Husaberg 1:39:23,21 6181 Wiik Simon SiMK Husqvarna 1:40:05,85 7180 Laaksonen Sami TuMK Yamaha 1:43:38,56 8156 Myllys Tomi HMK KTM 1:47:22,35 9152 Rintakoski Arto RiMPKK KTM 1:49:29,96 luokka Ba: 1. Hintikka Kimmo KaMoKa KTM 1:38:52,01 , 5. Vieriola Jarno Husqvarna 125 A-SMP 01 :38:45 11. Ylä-Kujala Niklas KarMK KTM 1:28:52,14 Luokka Cy: 1. Kauppinen Riku SsMK KTM 1:52:42,36 luokka Ay: 1. Tuomi Janne MäntsMK KTM 1:24:22,43 7. Nikander Riku NMK KTM 1:30:07,65 2. Kantanen Oskari P·BMK Husqvarna 1:39:22,77 6. Luukkonen Riku Ra MK KTM 1:32:52,19 17. Enjala Santeri Honda 250 KeMS 01 :26:01 6. VMK Husqvarna 1:18:29,51 12. Lehtonen Sami SiMK KTM 1:15:01,47 5. Vierula Marko SsMK KTM 1:28:15,06 10. Saarinen Jari SyMK KTM 1:18:20;88 9. Viljakainen Pekka Husqvarna 250 SsMK 01:26:58 6. Myllymaa Antti HIMK KTM 1:28:44,14 10. Laaksonen Jani TuMK KTM 35:29,86 2. Mäkelä Ari HIMK Honda 1:23:30,53 6. Koskinen Janne KTM 525 HMK 01 :49:08 Luokka Cyli 175 ksm: 1. Chrislensen Iiro VMK KTM 1:28:04,10 11. Leino Henrt KTM 125 KaMoKe 01:33:19 3. Degerholm Mikko Gas Gas 250 SiMK 01:25:26 8. Pesonen Janne KeMS KTM 1:15:06,67 5. Holm Markus Ori MK Suzuki 36:16,73 3. Sihvonen Jaro HMK KTM 1:23:55,22 3. Nikander Roni KTM 125 NMK 01:19:48 2. Ahonen Tuomas Honda 250 J-SMK 01:22:17 3. Syyli Pasi VMK KTM 1:20:59,57 17. Aures Jukka Honda 125 HMK 01:31:25 2. Tiitta Hannu Yamaha 250 SsMK 01 :52:13 9. Erkkilä Antti NRT Husaberg 38:23,61 9. 02:45:59,70 Grönroos Kari 01:17:21,86, Undqvisl Jan 01:28:37,84 5.02:50:03,05ViikMarko01:16:16,67, Viilanenllkka01:33:46,38 6.11:14:44,47KoskinenJarkko01:14:44,47,Råmålasse 7. Sundholm Sami HMK Honda 1:14:10,36 3. Lämsä Sakari KTM 125 KaMoKe 01:42:05 15. Aspila Arto KTM 400 KaMoKe 01 :06:30 5. Holm Tero OriMK KTM 1:31:13,43 16. Rekola Jari Honda 125 SsMK 01:44:50 16. Rouvinen Petri HMKYamaha 1:23:19,64 4. Jääskeläinen Ari Ori MK KTM·1:17:06,22 10, Grönroos Kari TuMK Honda 1:17:21,86 11. 02:45:48,69 Friman Sami 01:21:53,14, Pelloneo Marko 01:23:55,55 4. Kemppainen Jukka-Pekka KTM 250 OMK 01:41:37 9. Rautiainen Jarmo VMK KTM 1:37:08,64 Luokka 84-tahti: 1. Pöllänen Sami TuMK Husqvarna 1:25:36,02 6, Valma Timo RaMK KTM 1:25:45,78 7. Ronkainen Markku KTM 125 EMK 01 :35:48 Lu.okka A4-tahti: 1, Suominen Janne KTM 250 J·SMK 01 :20:17 2. Pajari Kari HMK Suzuki 1:19:51,18 16. Turunen Mika KTM 450 EMK 01:43:23 10. Soiniula Pekka KTM 300 Ori MK 01 :42:08 4. Heijl Pdi:!0\:31;}9,&! 6.1rlS~I'I!illilill!D1 21:59,lll, WmArtiiiOI:mä,al l.lrl.SW,9llullliOII!fii!Ali01~2.S~I ~ Vai1NT1mo01:25:45,16 8. Malinen Tanja Suzuki 250 RiMPKK 01:28:17 Sivuvaunuluokka: 1. Holm Leif KTM 125 Ori MK 01:21:46 3. Karppinen Alle KTM 125 TamMC 01 :03:09 2. MalinenTanja RiMPKK Suzuklt:31:20,07 4. Haapanen AnHl/Kainulainen Juha BSU KTM 650 HMK 59:15 5. Mäkinen Mikko SsMK KTM 1:25:21,13 6. Jaatinen Juuso SiMK KTM 1:15:20,19 4. .ldu!l TIPJib 11901:2ti1.3S RGl02:1MS LUI,lij T111111 01:32jjJ,n,llwln MaO!:OO.W,ia IO.lll:ll3;39,79Till;lAilo01:34~KRJWnVt11!!riO I:m2,93 11 . 02:45:17,79 YliniemiTifii)OI :22,91)9,Mll~kaarto Juha 01:23:13,40 10. VentoJari RiMPKK KTM 1:30:27,77 15. Kärkkäinen Sami RCK KTM 1:23:03,06 2. Rantanen Timo KTM 450 J-SMK 01:39:23 9. Haapasalo Sami TuMK KTM 1:15:34,26 6. Leander Joonas HyMK KTM 1:26:19,98 7. Välilä Joel VMK KTM 1:32:26,72 luokka D: 1. Nordman Tom VMK KTM 1:27:52,38 8. Luumi Mika Husqvarna 125 NMK 01:38:30 10. ~1.35.~Vf51amJIMI01:2N7.8a. Partanen Teemu KTM 250 J-SMK 01:03:09 3. Nieminen Markku KTM 125 VMK 01 :53:01 10. Leppänen Hannu TuMK KTM 1:23:25,88 5. Hakanen Hermanni J-SMK 01:06:48 6. Vickholm Tomas Ori MK KTM 1:18:00,00 6. Turma Olli KTM 125 J-SMK 01:30:29 7. Friman Sami HyKoKe Gas Gas 1:21:53,14 13. Vieriola Vesa Husqvarna 450 A·SMP 02:01:07 Toukokuunajo Ori MK 28.5.2006 Luokka Aa: 1. Mäkinen Otto KTM 125 MSMK 01:03:38 3. Savolainen Sakari VMK KTM 1:19:09,32 9. LaillaJukka NjMK KTM 1:24:45,73 20. Hellsten Antti KTM 125 NMK 01:22:44 4. Koskinen Janne HMK KTM 1:30:58,55 13. Halmela Mika P-BMK KTM 40:10,67 8. Kanttila Niko Gas Gas 125 E·PMMK 02:04:48 Luokka C4-tahli: 1. Peltonen Marko KJM 300 HyKoKe 01:39:02 8. fi1:00;2!,18111Km liio 01:31~3,43. Hongisto Kirnmo RCK KTM 1:46:48,55 7. Hellsten Antti NMK KTM 36:50,63 4. Valma Timo KTM 300 AaMK 01:38:52 7. Honkanen Jarkko KTM 125 PiMoKe 01 :41 :43 14. Vuori Mika Gas Gas 450 TMK 01 :57:22 11. Koivusaari Tapio KTM 400 HIMK 01 :38:57 3. 02:55:19,88SalonenSami01:19:32,21,En~mSanleri01:35:47,67 2.02:59:41,51 Mäkinen Mikko 01:25:21,13, Vil~kainen Pekka 01:34:20,38 3.03:05:16,77 Tuomala Keimo 01:25:54,00, Kanlonen Oskari 01:39:22,77 4.03:05:17,74 PetlonenToni01:40:55,31,TuomiJanne01:24:22,43 5.03:05:41,23 Ris~mäki Juha 01:26:49,22, Hinlikka Kimmo 01:38:52,01 6.03:09:51,61 Kärkkäinen Sami 01:23:03,06, Hongislo Kimmo 01:46:48,55 7.03:10:21,63Leander Janne01:2n:51,67, RinlakoskiArto01:49:29,96 8.03:13:09,20LuumiMika01:27:09,64,NylanderJari01:45:59,56 9.11:42:41,27KaiklonenMarkku01:42:41,27,MäiseliJukka Jouklluetuloksel luo~ke ~-8: 1. Kantanen Oskari Husqvarna 250 P·BMK 01:24:30 5. Estola Kai RiMPKK KTM 1:23:54,17 5. Löv JeffTuMK Gas Gas 1:39:40,03 Luokka C4·tahti: 1. Salonen Hannu 01:19:02,47 Joukkuetuloksetluokka D-D: 1.03:23:15,86 Nyqvist Marila 01:14:32,14, Soiniula Tiina 02:08:43,72 2.03:45:10,25 Bongi Kali 02:13:50,18, Malinen Tanja 01:31:20,07 3.11:32:49,77 Reittonen Marie, Kannisto Sirliku 01:32:49,77 Apollo Enduro Jämsä 20.5.2006 luokkaA yli 175 ksm: 1. Nurminen Pentti Husaberg 450 SsMK 01:25:18 5. Silvan Petteri Suzuki 250 J-SMK 01:19:07 2. Ljunglin tharlotte Honda 250 EMK 01:10:07 11. Myllymaa Antti KTM 450 HIMK 01:48:51 8. Tsutsunen Pasi Honda 250 MSMK 01 :34:01 Luokka Byli 175 ksm: 1. Ruuska Matti KTM 125 J·SMK 02:03:14 Luokka B4-tahti: 1. Pöhö Pekka KTM 250 RiMPKK 01:43:11 10. Enjala Santeri KeMS Honda 37:02,44 6. Hellsten Antti NMK KTM 1:34:43,92 4. Pesonen Janne KTM 300 KeMS 01:07:16 5. Pylväs Jukka KaMoKe KTM 40:20,71 12. Michelsson Markus TMK KTM 1:07:36,86 2. Ylä·Kujala Niklas KTM 125 KarMK 01:23:30 9. Mäkinen Veli-Matti Kawasaki 250 J-SMK 01 :46:15 7. Vesterinen Janne KeMS Yamaha 1:22:47,88 3. Jauhiainen Ari KTM 125 SsMK 01:32:15 8. Lahti Ari KarkMK KTM 1:28:56,27 13. Korhonen Antti KTM 200 K-SMK 01 :46:20 11 . Tiilla Hannu SsMK Yamaha 1:31:21,39 15. Hongisto Kimmo RCK KTM 41:45,30 10. Nylors Jari HyKoKe Gas Gas 1:24:48,65 15. Viik Marko Reind KTM 1:16:16,67 5. Heino Pasi RiMPKK Husqvarna 1:35:11,60 20. Kaukonen Arttu KTM 300 J.SMK 01 ~1 6. Koskenlaakso Mika RiMPKK KTM 1:34:17,26 20. Riiheläinen Riku P·BMK Husaberg 36:31,26 4. Lundahl Jari-Pekka KTM 125 HIMK 01:35:11 6. Ristamäki Juha KTM 125 KaMoKe 01 :40:42 12. Strandvall Svante KTM 400 J-PMK 01:45:40 12. Salmio Kalle l<TM 125 J-SMK 01:32:19 2. Ahola Niki KTM 125 RiMPKK 01 :29:49 6. Leponiemi Marko Kawasaki 250 MSMK 01:24:01 4. - Ukko oli ihan pihalla, kommentoi kangasalalainen. .. Punkki Juha HyMK KTM 1:27:59,03 9. Salonen Lauri KaMoKe TM 1:35:47,38 5. Saarinen Marko Kawasaki 250 J·SMK 01:30:11 2
Metsämäki Jouni P-BMK Husqvarna 41:34,69 5. Estola Kai RiMPKK KTM 37:50,26 2. Jordberg luukka Ori MK KTM 39:11,96 4. Lehto Teemu Ori MK KTM 44:06,13 16. Lämsä Sakari KaMoKe KTM 41:05,90 10. Luumi Mika NMK Husqvarna 41:03,55 9. Välilä Joel VMK KTM 48:22,78 41. Eronen Sakari OriToive KTM 55:09,88 46_Aromaa Juha VMK Yamaha 55:45,32 47. Lindholm Sebastian SiMK KTM 42:10,13 26. Pöllänen Sami TuMK Husqvarna 39:32,90 9. Karhumaa Jaakko KeMS Honda 43:53,40 36. Kärkkäinen Sami RCK KTM 42:29,34 28. Saksala Reima SyMK KTM 52:31,76 45. Terho Pitkanun HeiRC suzuk115 klerr. Ylä-Kujala Niklas KarMK KTM 41:29,05 11. Kivelä Reijo KaMoKe Husqvarna 53:04,50 Luokka Ca: 1. Jääskeläinen Ari OriMK KTM 45:29,92 27. Ristamäki Juha KaMoKe KTM 40:33,82 8. Oksanen Tuomo SsMK KTM 45:54,80 30, Haapasalo Sami TuMK KTM 46:01,76 31 , Häkkinen Tero SiMK Honda 46:09,40 32. Kari Vehniäinen KonnMKYamaha 19:10.182 7. Jani Rättö SaMK Suzuki 20:39,522 20. Huilla Jouko LahMS KTM 44:45,69 18. Mäki Hannu HIMK KTM 39:44,01 13. Jani Freyborg ECR Suzuki 20:03,364 8. 19:07.725 15. Ari Jauhiainen HeiRC Honda 20:04,497 9. Chrislensen Iiro VMK KTM 39:18,44 5. Sairio Ari VMK Honda 46:58,61 37. Kimari Aku J-SMK KTM 39:26,65 6. Tuominen Janne RCK KTM 41:36,78 20. Mikko Akkanen RaMK Suzuki 20:12.629 14. 18:57.403 2. TapioMustonen HeiRC SuMI 18:59,687 3. Savolainen Jyri NRT KTM 41:24,34 18. Jarma Ylijoki ~eiRC Suzuki 19:27,509 8. Pasi Sundell HeiRC Yamaha 20:20,509 13. Carlvon Koskull MP-Tuki Kawasaki 20:16,444 12. Tommi He'nriksson VRTYamaha 19:39,035 3. Matti Manninen TMK Yamaha 20:38,469 18, Aki Valkila HeiRC Yamaha 20:38,792 19. Jesse Maikola RaMK Suzuki 20:37,155 17. Timo Pryyl HeiRC Honda:20:06.125 12. Jussi Usko Ia HeiRC Kawasaki 20:09.910 13. Laakkonen Arto KeMS KTM 44:05,09 37. 18:42.705 2. Mellin Miko MäntsMK KTM 38:09,65 2. Janne Puranen HeiRC Suzuki 19:12.007 8, Timo Paavilainen HeiRC Suzuki 19:12.477 9. Havento Jukka KarkMK Gas Gas 44:24,84 17. H§nnl~inen Jari VMK KTM 42:41 ,50 9. Lehtonen Pauli OriMK KTM 40:56,21 3. Otto Koiaja SaMK Suzuki 20:50,603 24. Kllstiiln Hlelalahti Wasa MC Yamaha 19:45,176 A.IE:I-1..._. YT KAUPPIAILLA Hamina PP-Sport Helsinki Giant Finland Hyvinkää AH-Promotor Hämeenlinna Motari lisaimi Savon Pro-service Imatra Urheiluliike Kisa Joensuu Kone-Jönnit Jyväskylä Bike Forum Jämsä Huolto-Kaksikko Järvenpää Masco Oy Keuruu Mikin-Kone Kokkola pyöräliike Ylikorpi Kotka BanzaiBike Kouvola Menokone Kuhmo Laatukone Kuopio Motokatti Kuusamo S.Pätsi Lahti Bike-Point Lappeenranta Koskimies· Lohja Moottorikeskus '·· ,5 Mikkeli JS-Motors ' ' Oulu Spare Wheel Pieksämäki Mato-Oittinen Porvoo Snellman Motorsport Riihimäki SE-bike Rusko MP-Myynti Oy . Janne Suikki IMK Suzuki 19:49.1 00 10. Juha-Pekka Pusa HeiRC Yamaha 20:28,671 14. Honkanen Petri SsMK KTM 43:15,57 34. Jani Hillunen HefRC K.1wasakl 19:44,366 13. Vesterinen Janne KeMS Yamaha 39:23,92 8. Kyllönen Marko TuMK Honda 39:38,71 11 . Olli immonen HeiRG Suzukl19:35,651 11.Julla Heikkinen OMK Kawasakl 19:37,735 12. Topi Haarala TMK Suzuki 18:46.467 3. Mika Strömberg HeiRC Suzuki 19:04,627 6. Viik Marko Reind KTM 41:57,09 12. Linna Tommi J·SMK Husa!Mlrg 44:58,17 20. Reittonen Marie FMS Husqvarna 54:36,07 ROAD RACING SM Road Racing 1 Botniaring KuMaMo 27.-28.5.2006 Luokka Supersport B"Tokimoto Oy": 1. Turunen Mika EMK KTM 41:52,36 23. Rantala Ilkka HMK KTM 46:57,96 36. Halttunen Juho KuhMK Kawasaki 38:24,55 3. Koskinen Taru RiMPKK Husqvarna 44:40,69 3. Katila Jarkko VMK Honda 47:52,19 50. Joni Hannula HeiRC Suzuki 19:41,138 5. Kaikkonen Markku HeMK KTM 47:16,03 49. Mäkinen Tuomas K-SMK KTM 42:45,53 14. Käpylä Pe!Ji TuMK SuztJ~ 43:09.51 11. Rouvinen Petri HMK Yamaha 49:55,~0 53. Niko Levälampi HeiRC Suzuki 19:40.234 Luokka Superbike B"WP Suspension": 1. Järvinen Ville SsMK KTM 44:46,50 17. Raimo Kesseli KeMS Ducati 14 kierr. Ylänne Esa EMK KTM 41:57,82 13. Grönholm Joni PadMU Honda 44:51,90 Luokka By: 1. Koskinen Timo SyMK Honda 49:12,48 52. Laurila Petri TuMK Yamaha 45:41,05 47. Vornanen Johan SsMK KTM 43:39,61 14. Koskela Jarno Ori MK KTM 40:04,15 7. Kauppinen Tuomas KuhMK Suzuki41 :53,59 7. Könönen Harri K-SMK Husqvarna 45:39,71 45. Rahkonen Ari SiiVe KTM 46:06,65 Luokka Cy: 1. Forssell Kim OriMK KTM 49:23,73 43. P~jart Karl HMK Suzuki 41:51,75 . 6. Liimatainen Jarmo HMK KTM 43:59,86 15. Timo Tuomista TMK Yamaha 20:46,623 23. Karjalainen Risto Ori MK KTM 43:21,01 35. Juha Pietilä HeiRC Suzuki 20:08,722 11. Koivula Janne PirMM TM 47:01,01 48. Längman Jussi KeMS KTM 41:12,15 8. Lehtonen Saml SiMK KTM 45:01,28 21. Nivala Ville SsMK KTM 44:47,82 41. Kilpinen Jani TervasMK KTM 40:25,98 2. Nylander Jari NMK KTM 43:18,25 15. Tommy Lundgvist NRRF SWE Yamaha 20:46,277 21. AsuJa Mika NIMKKTM 42:20,88 8. Holm Tero Ori MK KTM 41 :08,05 16. Lailio Jukka NjMK KTM 46:40,51 35. Ljunglin Charlotte EMK Honda 44:48,32 4. Tirkkonen Juha-Pekka KeMS Suzuki 39:06,78 7. Matti Jääskelälllen TMK Yamaha 19:40,578 4. Soilu Joonas JoMK Honda 39:35,92 10. Ville Nurmi HeiRC Kavrasakl19:44,595 15. Heikki Pirilä MC Muoviluoti Suzuki19:02,579 4. Sinkkonen Jukka RCK Husaberg 40:59,88 4. Rekola Pekka SsMK KTM 43:43,23 16. Vesa Kosonen SaMK Honda 20:28,698 '15. Vahteri Marko KarMK KTM 46:29,76 34. Alho Vesa KaMoKe KTM 47:39,28 40. Leander Janne RiMPKK KTM 39:41,67 12. VirtanenMarko EMK KTM 43:17,13 12. Skofelt Hermanni OriToive KTM 43:12,67 14. Kauranen Jukka SiMK Gas Gas43:21.82 13. Pajunen Tcro TuMK KTM 44:45,57 19. Korhonen Antti K-SMK KTM 41:33,50 19. Mannila Mlikka SyMK Yamat\ll43:04,21 10. ? Salo Takatalo Seinäjoki Maakunnan-Auto Tampere Mototown Tampere Huolioliimi Oy Valkeakoski Moto,Parkki Varkaus Varkauden Osa ja Kone Vimpeli Paniherman Ylöjärvi Matokeidas HINTAAN ... ' Maahantuoja: IA.ICI"'I~ ?lnland oy www.richafinland .com KauppiasiNFO 010 778 4000 Lisää tuloksia: www.bike.fi 93. Taikoff Petri P-BMK KTM 47:07,84 38. Teemu lanttu MMK Suzuki 19:55.368 11 . Kannisto Sirkku KaMoKe TM 46:58,94 5. Vainio Juha Ori MK KTM 43:41,51 15. Heija Pekka MäntsMK TM 41:40,55 21. Koskinen Jarkko RCK Yamaha 45:42,30 29. Tommi NiemiTMK Yamaha '19:44.424 14. Teemu Hiltunen HefRC Suzuld '19:17,396 6. Niinimäki Matti RCK KTM 45:21 ,73 24. Tuomi Janne MäntsMK KTM 39:05,34 6. Pasi Vuorinen TMK Yamaha 20:46,372 22. Jokela Jari NMK KTM 47:35,82 39. Ahma-aho Mika HIMK Kawasaki 40:52,51 15. Flyktman Petri K-SMK KTM 41:47,19 22. Sakko Risto P-BMK KTM 46:13,00 33. Sirenius Jukka NRT KTM 52:49,76 54. Keijo Pietilä ECR Suzuki 19:2S,99G 9.Juha Soppa VaMPSuwki 19:29,261 10. Rosenberg Thomas TuMK KTM 42:41,01 29. Saarinen Jari SyMK KTM 45:22,59 25. Mäkelä Timo RiMPKK KTM 45:40,09 46. Mälly Marko OriToive KTM 58:39,40 49. Tommi Koivukangas Wasa MC Kawasaki 14 kierr. 20:32,705 Luokka Superbike Race 1 "Euromotor Center": 1. Vickholm Tomas Ori MK KTM 38:39,63 4. Vitaly KawovVcn~ja Kawasakl 19:17,368 5. Kimmo Kesti TMKSutuki 19:11,312 4. Timo MaJava VRT Honda 20:04,565 10. Myllymaa Antti HIMK KTM 42:18,19 27. Lindqvist Jan MP-Tuki Gas Gas 45:02,46 43, Strandvall Svante J-PMK KTM 45:06,76 44. Karlsson Niko MäntsMK KTM 38:44,07 3. Jordberg Tatu Ori MK KTM 39:05,03 ? 5. Laankoski Lassi KaMoKe KTM 40:43,05 6, Jaatinen Juuso SiMK KTM 41:07,55 7. Turto Tino TMK Yamaha 45:00,44 42. Aki Taipale IMK Suzuki19:04.453 5. Kätkytniemi Santeri HIMK Gas Gas 39:04,01 5. Päivärinta Pekka HyKoKe KTM 44:42,46 40. Tammi Janne KaMoKe Husaberg 41:21,71 17. Miika Salo Wasa MC Yamaha 19:42,633 6. Löfgren Kai TuMK KTM 45:02,46 22. Sandell Björn HMMK Honda 58:49,94 Naistenluokka: 1. Mäkinen Mikko SsMK KTM 41:42,42 11. Kyytsönen Tuomas MäntsMK KTM 48:38,40 51. Aalto Ville MäntsMK KTM 41:20,69 10. Haapasalo Ville SsMK KTM 38:36,17 4. Löytty Petri OriMK Yamaha 48:42,82 42. Järvinen Janne EMK KTM 42:58,98 30. Jari Saiunen HeiRC Kawasaki 19:43,792 7. Hurmeranta Sami HeMK KTM 44:29,05 39. Rämö Mika SsMK KTM 40:43,32 14. s 13. Grönroos Kari TuMK Honda 45:40,86 28. Volanen Janne HMPK Gas Gas 49:42,57 44. Herola Pekka EMK Yamaha 45:13,17 23. Mika Kolwn[aml HeiRC Suzuki 19:27,397 7. Enjala Sasu KeMS Honda 37:58,36 3. Rune Kulla HeiRC Honda 13 kierr. Matti Moisia HeiRC Suzuki 21 :24,002 26. Saintula Pekka Ori MK KTM 41:57,17 24, Vaskisalo Niko KuhMK Kawasaki 42:01,57 25. Koskenlaakso Mika RiMPKK KTM 44:21,01 38. Koivusaari Tapio HIMK KTM 44:14,65 Luokka Ba: 1. Nyqvist Marita TuMK KTM 41:07,46 2. 19:38,795 2. Peltonen Anssi PadMU KTM 38:20,86 2. Kauppinen Sasu KuhMK Yamaha 45:27,19 26. Heino Pasi RiMPKK Husqvarna 43:08,40 33. Karl Pänwpoeg Eesti Honda 15 kierr. Sillanpää Esa HMK Honda 56:11,46 48. Siiriäinen Sampo HCTP-Fin Husqvarna 41:14,07 9. Kotiranta Matti KaMoKe Honda 43:05,21 3L Salo Tomi RaMK KTM 43:05,92 32. Sergei Krapukhin Venäjä Yamaha 20:34,179 · 16. Jyrki Salmi JMU Yamaha 20:53,678 25
Joni Jaakkola 26:11.256 Honda SiiVe 13. Kim Pio 21 :11.737 Suzuki KMC 14. 21 :00,073 KTM Y-SMK 17. Juuso Lehto 22:15.895 Yamaha SaMK 10. Mikko Puustinen 21:49.741 Yamaha KMC 11. Aipo Viitanen 22:57.307 KTM EMK 4. Roope-Aleksi Lecklin 23:05.126 tHonda KarMK Motocross MX1 SM 1/5 Hyvinkää 28.5.2006 Luokka MX1 SM 1. Reijo Rosnell21 :56.988 Yamaha SaMK 5. Eetu Vesterinen 14:48.066 KTM S!IMK 8. Joona Marin 14:46.312 Honda SiiVe ..... 8. Ville Tuosa 21:40.175 Yamaha IMK 21. Pasi Virtanen 23:21.854 KTM HyMK .... Matti Teräväinen 25:55.362 Suzuki IMK 8. Marko Virtanen 26:28.593 Honda SMOK 20. Jussi Nikkilä 38:17.893 Yamaha TamMC 6. Reijo Rosnell22:18.373 Yamaha SaMK/ 5. 20:49.347 Kawasaki HMK 2. Hannu Tuomainen HeiRC Suzuki 14 kierr.19:10,102 22. Mikko Virtanen 21:09.720 KTM HyMK 3. Markus Jaakola 37:17.999KTM STCR ... Kari Rantanen 9 kierr. Miikka Numminen 25:42.505 Honda HIMK 8. Antti Luoto 25:30,298 Honda HyMK 18. Jani Koskiranta 22:08.002 Kawasaki KurEC 17. Jukka Pirinen 36:54.992 KTM HyMK 3. Aleksi Jukola 21:32.140 KTM TuMK 10. Henri Volanen 21 :53.400 KTM SsMK 12. 2. Rasmus Sundström 26:07.729 KTM J-PMK 11 . Christian Westeråker 37:50.151 Suzuki BDR 23. Aatu Suomalainen 27:07.121 Suzuki IMK 27. Keijo Ikonen HeiRC 14:46,097 MOTOCROSS Kansallinen motocross Kouvola 20.5.2006 Luokka MXV 1. Tapani Räsänen 21:36.946 Honda KMK 15. Juuso Piironen 25:26.300 KTM MMK 17.Juuso Matikainen 25:35.351 Suzuki SsMK 18. Ml~o Haa~na/ il11ri Virtanen IMKIIMK LCR·Kawasa~i 21:28 9114 3.Ma~~u Arlio~l Samuel Helin lilMK/IMK LCR·Yamaha 21:39.998 4 Rei~ Nurni 1Olli VäänäMn Göta MC/EMK ART Suzu~i 21:41.170 5.E~iPälm/ReneKulisaa1Eelti/EestiYamalial4kielr.20:38.477 Ducali-cup: '1. Jesse Illman HeiRC 14:00,829 11. Jani Neuvonen 26:24.595Honda SaMK 19. Lauri Moisio NMK Suzuki 20:07,920 18.11kka Husu HeiRC Suzuki 20:08,561 19. Aake PiisP,anen 27:09.556 KTM SnowTeam 29. Lauri Stenlars 27:13.719 Yamaha SiiVe 31 . Riku Rouhiainen 36:06.159Yamaha HeMK 14. Juuso Kovan en 25:55.406 Honda J-SMK 25. Christer Hattar 21:26.239 Kawasaki J-PMK 8, Henri Paukkunen 21:48.142 KTM KarMK 9. Mikko Pihlajavesi 36:39.851 Honda HyMK 9. Juuso Piispanen 21:42.690 KTM SnowTeam 22. Kari Kalajanniska 22:06.029 KTM HjMK 12. Sami Pio 26:59.849 Honda KMC 6. Tomi Kokko 37:14.468 Honda KMC 19. Sami Hentiksson 15:52.334 Kawasaki HyMK 17. erä: 1. 20:39.807 Yamaha IMK 17. Vaitieri Kaartinen 27:02.280 KTM KarMK 26. 11kka Kaskinen 26:57.240 Yamaha IMK 17. Petri Lampi E·PMMK 13:24,796 3. Jaani Kaukonen 25:20.485 KTM SMOK 16. Mikko Puustinen 9 23:11.268 Yamaha KMC 16. Joel Lahti 22:01.190 Suzuki KaMoKe 14. Kusti Manninen 26:39.029 Yamaha TuMK Superbiken lauantainen voiHotaistelu ratkoHiin Jurvan sateisessa säässä. 21 . erä: 1. Joonas Heimonen 24:37.843 +4 KTM VMK 3. Miro Vlasow 26:41 .612 Kawasaki MMK 22. Pasi Mäntylä 21:54.915 Yamaha KarkMK 16. Ville Aaltonen 26:11 .551 KTM TamMC 7. Tero Valtonen 25:22.866 Kawasaki MMK 16. Jani Heinonen 22:00.213 Kawasaki HMK 8. Antti Palmgren 36:55.593Suzuki HIMK 18. Kimmo Laakso 36:06.828 Honda TuMK 15. 24:52.887 Honda SaMK 2. Niko Pajas 26:38.311 Honda HyMK Luokka MX2B B·finaali B·linaali: 1. Eemi Mutikainen 36:12.863 Honda SMK 25. Ville Aaltonen 26:28.213 KTM TamMC 10. 8. Heikki Alakylmänen 13:44.846 Yamaha VMK 4. Mika Merinen 36:03.764 Husaberg SuiMK 12. 25:11.857Suzuki RaMK Luokka MXC/A 2. Dick Bergman 22:55.035 Honda SiMK 16. Lauri Stenfors 25:34.387 Yamaha SiiVe 24. Johannes Kinnunen 21:57.723 Yamaha SsMK Luokka MXC/A 1. Kari Karttunen 22:26.268 Husaberg TuMK Luokka MX2B A·linaali 1. Tomi Seppänen 25:14.306 Suzuki HMK 4. Miro Vlasow 25:17.275 Kawasaki MMK 23. Tero Valtonen 25:41.020 Kawasaki MMK 20. Ville Kauppinen 21:22.259KTM RiMPKK 14. Mikael Mäkelä 9 kierr. Jari Lehto 21:38.543 KTM TMK 3. Jarno Tyllinen .12 kierr. Aki Lassila 22:17.334 Yamaha KMC 5. Jari Alanen 38:09.216 KTM KaMoKe 17. Antti Palmgren 37:33.903 Suzuki HIMK 14. Joni Roos 26:08.727 Honda RaMK 6. Jani Rajata 37:15.831 Yamaha SsMK 20. Jere Koskinen 9 kierr. Niko Tommola 26:59.698 Honda SsMK 18. Arto Panitila 22:36.253 Kawasaki HMK 3. Pekka Koirikivi 21:51.738 Yamaha KMC / 4. Eeli Takatalo 12 kierr. Samuli Mäkinen 25:10.438 Yamaha KMC 15. Henri Volanen 8 kierr. Joonas Joukainen 14:16.864 Kawasaki KarMK 6. Jari Lehto 20:45.449 KTM TMK 3. Tuomas Laulainen 28:12.041 Yamaha KarMK 33. Jan Forsten 26:37.094Yamaha HMK 32. Miro Luhanko 27:12.530 Kawasaki K-SMK 30. Jarno Tyllinen 26:28.886 Honda KarMK 3. Aleksi Jukola 21:54.000 KTM TuMK 6. 22:11.811 Honda TamMC 2. Juuso Jukkara 14:11.132 KTM IMK 5. 1. Seppo Ahonen IMK Kawasaki 20:10,232 21. Jesse Piironen 25:19.280 KTM MMK 15. Joonas Kuisma 22:41 .671 Yamaha VMK 13. Samuli Mäkinen 25:10.206 Yamaha KMC 13. 36:49.439 KTM OriMK 20_Timo Haverinen 37:15.079 Honda HyMK Luokka MXV Suomen Cup 1. Janne Weisell26:08.173 Honda SiiVe 12. Panu Putkonen 23:00.069 Honda K-SMK 12. Asko Kyyhkynen 22:32.355 Yamaha TuMK 6. erä: 1. Lauri Tikkanen 20:43.221 KTM Y-SMK . Luokka MXV 2. Jaani Kaukonen 11 kierr. Toni Nieminen 26:39.442 Yamaha TuMK 16. Pasi Hannula 26:52.783 Kawasaki HMK 25. Niko Ahola 22:08.259 KTM SsMK 9. erä: 1. Keijo Wallenius 21:24.637 Yamaha MhMK 18. Dick Bergman 23:30.987 Honda SiMK 18. 1 16. 25:03.234 Honda SsMK 20. Joonas Salonen 22:36.841 KTM SyMK 15. Mika Järvelä 9 kierr. 35:31 .376 Honda TuMK 2. Rauno Nurminen 25:10.377 Honda SaMK 3. Jere Luoto 27:08.559 Yamaha TuMK 28.Juha Hämäläinen 27:12.124 Suzuki MMK 29. Erkki Kärkkäinen 22:23.147 Yamaha Y-SMK 13. Jani Koskiranta 15:54.368 Kawasaki KurEC 18. Marko Jumppanen 35:54.126 Honda VMK 11. 21:07.770 Suzuki AMK 2. Matti Teräväinen 26:20.268 Suzuki IMK 9. Antti Luoto 10 kierr. Jussi Hytönen 26:17.932 Suzuki K-SMK 8. 26:11.491 KTM TuMK. 2. 13:29.342 KTM MMK 2. Seppo Koljonen 21:02.899 Honda VMK 7. Kusti Manninen 25:09.281 Yamaha TuMK 21. Ville Haavisto 22:43.711 tKTM HyMK 8. Harri Lai~e 9 kierr. Hannu Poiketa 36:25.988 Honda SiiVe 5. 13:40.766 KTM SsMK Luokka MXC/B 11-12 v. 20:59.263 Yamaha TuMK 6. 20:50,378 Honda KarMK 13. Henri Manu 25:48.208 Honda LosMK 9. Markku Haajanen 23:25.802 Honda P-KMK 16, Lauri Tikkanen 8 kierr. Juuso Jukkara 22:34.699 KTM IMK 7. Sami Rinta-Valkama HeiRC 9 kierr.14:14,562 13. Jan Forsten 26:49.159 +25.539 Yamaha HMK 24. Kim Pio 15'28.528 t 1:59.186 Suzuki KMC 16. Kimmo Laakso 37:37.514 Honda TuMK 15. Heikki Alakylmänen 21:33.665 Yamaha VMK 4. Eeli Takatalo 24:39.654 Honda SaMK 4. erä: 1. Tuomas Laulainen 26:23.987 Yamaha KarMK 26. erä: 1. Arto Panitila 10 kierr. Ville Ervanko TMK Kawasaki 20:09,518 20. Jani Heinonen 21:03.089 Kawasaki HMK 4. 24:48.483 Honda KarMK 2. Miika Haavanlammi 25:09.200 Yamaha K-SMK 12. 20:35.882 KTM RaMK 2. Jani Rajata 39:04.161 Yamaha SsMK 19. Keijo Wallenius 8 kierr. Toni Nieminen 26:46.323 Yamaha TuMK 23. 25:13.570 Suzuki SaMK 33. Aki Heinonen HamSMK 13:43,033 9.Jouni Hätinen HeiRC 14:00,702 10. 25:06.096 Suzuki SaMK Luokka MXC/B 11-12 v. Niko Taipale 21:17.239 KTM MMK 5. Timo Hyvärinen 27:19.428 Honda E-PMMK 10. Erkki Kärkkäinen 20:49.496 Yamaha Y-SMK 9. Tomi Kokko 38:50.142 Honda KMC 18. Timo Forsman 21:27.719 Suzuki KMC 9. Eetu Vesterinen 20:56.243 KTM SsMK 13. Asseri Kingelin 25:31.304 Honda K-SMK 5. Rolle Leinonen 26:35.411 Kawasaki SsMK 10. Tommi Vironmäki 15:02.910 Kawasaki Ori MK 12. 2. Jukka Pirinen 36:26.716 KTM HyMK 6. 35:37.814 KTM TMK 24. erä: 1. Mikko Pihlajavesi 36:04.990 Honda HyMK 13. Juha Partanen 21:14.990 Yamaha KMK 12. Riku Räikkönen 21:58.1 15 Kawasaki KarMK 16. Pasi Mäntylä 22:57.652 Yamaha KarkMK 15. Jani Neuvonen 25:11.840 Honda SaMK 22. Janne Weisell28:14.356 9 Honda SiiVe 17. Antti Kujanpijä 15:1 1.607 KTM VMK 13. Miika Mäkinen 25:35.133 Honda SiiVe 7. erä 1. Kimi Vuorela 27:43.964 Yamaha SaMK 32. Joel Lahti 22:57.066 Suzuki KaMoKe 15. 24:18.761 KTM SnowTeam 2. Jussi Nikkilä 36:22.955 Yamaha TamMC Raimo Kesseli ahdlstelee Aki TaipaleHa superbiken lauantain lähdössä. 7. Jussi Hytönen 26:14.961 Suzuki K-SMK 9. Mikko Mononen 27:59.940 Suzuki FMS 16. Timo Hyvärinen 25:23.509 Honda E-PMMK 4. Toni Arponen 27:02.873 Kawasaki TamMC 7. erä: 1. TuomasJärvinen Salon MS Suzuki 19:46,743 17. Sami Juhola 21:06.352 Yamaha VMK 4. 20:19.838 Honda VMK 7. Jussi Ikonen 36:40.036 Suzuki SsMK Luokka MX1 SM 2. Seppo Suikkanen KarMK 14:05,165 12. Jussi Koirikivi 21:54.810 Honda KMC 13. 20:45.523 Suzuki MKOuad 2. Toni Nieminen 21:20.076 Yamaha SsMK ? 6. Joni Roos 24:57.261 Honda RaMK 5. Marko Virtanen ~6:39. Ville Haavisto 14:50.559KTM HyMK 10. Ville-Pel(ka Kansonen 23:37.953 Yamaha TMK 19. Asko Kyyhkynen 9 kierr. Mikael Kaipanen 22:21 .306 Kawasaki HyMK 6. Juho-Pekko Rommi 37:30.252 Kawasaki KarMK 13. Riku Rouhiainen 36:44.529 Yamaha HeMK 10. Timo Holopainen 21:05.187 KTM HMK 8. 13:16,278 2. Vesa Partanen 22:21.726KTM IMK 11. Jussi Koirikivi 22:50.454 Honda KMC 14. Kimmo Osterlund 9 kierr. Mikko Mononen 27:03.230 Suzuki FMS 19. Juuso Piironen 26:07.317 KTM MMK 21. Anton Panitila 15:27.971 Kawasaki HMK 15. Joni Karppinen 11 kierr. Aki Lassila 14:59.157 Yamaha KMC 11. Tommi Mäkinen 36:54.070 Honda SiiVe 7. Timo Forsman 20:36.178 Suzuki KMC 8. 26:23.620 Honda HyMK 18. Olli Raunio TMK 13:35,521 5. Sami Pio 26;04.882 Honda KMC 10. 25:04.427 Suzuki SaMK .11. Markku Haajanen 22:47.874 Honda P-KMK 17. Eero Remes 16 kierr. Anton Panitila 8 kierr. Markus Rosnell25:49.829 Suzuki SaMK 19. Marku~ Rosnell25:31.800 Suzuki SaMK Supersportit pääsivät aloiHamaan kilpailun, muHa lähtö keskeytyi jo kolmen kierroksen · 94 Lisää tuloksia: www.bike.fi 19. 24:58.503 Honda HyMK 20. 35:51.207 Honda HyMK 10. Seppo Koljonen 9 kierr. Ville Nivala 11 kierr. Miika Mäkinen 27:17.231 Honda SiiVe 9. Ville Tuosa 8 kierr. Juuso Matikainen 25:28.878 Suzuki SsMK 17. Aku Uusikari HeiRC 10 kierr. Henri Manu 27:32.871 Honda LosMK 11 . Mikko Kaasinen 37:20.903 KTM Ori MK 21 . Sami Henriksson 21:20.281 Kawasaki HyMK 15. Toni Holopainen 9 kierr. 36:22.972 Husaberg SuiMK 7, Toni Gröning 36:28.409Yamaha HMK 8. Rauno Nurminen 26:40.491 Honda SaMK 4. erä: 1. Joona Rinne 21:13.100 KTM MMK 3. Juho-Pekko Rommi 36:45.126 Kawasaki KarMK 17. Riku Räikkönen 15:26.787 Kawasaki KarMK 14. Mikko Kaasinen 14 kierr. Lari Lehtiö 36:33.717 2 Honda HyMK 16. Roni Valtonen 23:11.274 KTM TuMK 10. Atte Jousi 25:12.289 Yamaha HyMK 14. Mika Merinen 15 kierr. Roni Valtonen 14:48.649 2 KTM Tu~ 9. Hannu Poiketa 37:04.000 Honda SiiVe 4. Niko Kalatie 37:42.873 KTM KarkMK 5. Pentti Virtanen 20:51.340 Honda HyMK 11 . Joni Jaakkola 27:48.234 Honda SiiVe 14. Pekka Koirikivi 21 :24.753 Yamaha KMC 4. Niko Kantola HetRC 13:36,518 6. Atte Jousi 26:53.064 Yamaha HyMK 11. 24:52.961 KTM KarMK 30. 20:40.809 Yamaha MhMK 18. Timo Haverinen 15 kierr. Niko Tommola 27:52.283 Honda SsMK 15. 20:53.433 Kawasaki HMK 11.Joonas Joukainen 20:55.299 Kawasaki KarMK 12. Teemu Nieminen 23:12.686 Yamaha SsMK Luokka MXC/B 13-15v.1. Teemu Viitanen 20:50.029 Kawasaki P-BMK 4. 21 :35.537 KTM SsMK 20. Juha Partanen 21:43.015 Yamaha KMK 10. Kimmo Hurri 27:14.461 Yamaha HMK 8. 36:20.542 Honda TuMK 2. Timo Holopainen 20:50.726 KTM HMK 10. Niko Pajas 12 kierr. Joonas Kuisma 20:54.004 Yamaha VMK Team 5. Joonas Salonen 23:14.335 KTM SyMK 17. Kari Kalajanniska 21:23.992 KTM HjMK 14. Juho Juslenius 25:34.873 Kawasaki MMK 6. Niko Kalatie 36:01.279 KTM KarkMK 3. Jere Koskinen 21 :40.644 KTM RaMK 5. Ville-Pekka Kansonen 21 :02.571 Yamaha TMK 19. Pasi Hannu!~ 25:51.405Kawasaki HMK 31. Jarno Mattila 14 kierr. Samuli Sjöroos 22:15.943Honda TuMK Luokka MXC/B 13-15v. erä: 1. Miikka Numminen 27:33.948 Honda HIMK 12. 24:31.388 KTM SMOK 12. Ari Kuokka 38:02.081 Suzuki KMC 16. Asseri Kingelin 27:34.471 Honda K-SMK 13. ValUeri Kaartinen 10 kierr. 20:16.919 Kawasaki HMK 2. Joonas Heimonen 24:53.827 KTM VMK 3. Joni Karppinen 24:59.247 Suzuki SaMK 14. Samuli Launonen 21:23.108 KTM SnowTeam 4. Marko Jumppanen 37:25.427 Honda VMK11 . Matias Kautiainen 22:10.328 KTM K-SMK 10. Jere Allenius 5 kierr. erä: 1. Markus Makkonen 25:36.768 Yamaha HMK 7. Lari Lehtiö 37:28.433 Honda HyMK 12. 9. Tommi Vironmäki 22:55,512 Kawasaki OriMK 9.. Tomi Seppänen 25:12.036 Suzuki HMK 6. Kimi Vuorela 26:29.918 Yamaha SaMK 27. Miro Lehto 25:44.524 KTM TMK 5. Ville Palmiola 26:44.325Suzuki MKOuad 28. Joona Hartonen 10 kierr. Samuli Sjöroos 22:15.896 Honda TuMK 11.Jani Peltola 22:16.528 Honda HMK 12. Matias Kautiainen 20:49.083 KTM K-SMK 3. Rolle Leinonen 24:46.031 Kawasaki SsMK 13. Petri Sorola OrMK 13:42,353 8. 1iro Laitinen 12 kierr. Jani Sipilä HeiRC 13:35,331 4. Pentti Virtanen 21 :43.154 Honda HyMK 11. Mikko Virtanen 20:57.922 KTM HyMK 6. Anthony Leach 21:15.875 Yamaha HMK 13. Ari Jauhiainen HeiRC 13:39,054 7. Toni Gröning 37:25.919 Yamaha HMK . 20:40,904 Honda TuMK 2. Teemu Viitanen 21:56.625 Kawasaki P-BMK 7. Toni Holopainen 13:32.014 Honda TuMK 3. Samuli Launonen 21 :27.250KTM SnowTeam 9. Juuso Kovanen 28:24.782 HondaJ-SMK Luokka MX2B A-lin3ali 2. erä: 1. Joni Hynell26:53.250 KTM TMK 5. Jani Peltola 20:59.240 Honda HMK ?. Roope-Aleksi Lecklin 21:25.676 Honda KarMK 20. Aatu Suomalainen 26:24.318 Suzuki IMK 14. Axel Stigell21 :00.512 Kawasaki HMK 3. Joona Rinne 6 kierr. Tapani Räsänen 22:56.520 Honda KMK 14. Eero Remes 16 kierr. 050 Honda SMOK 15. Arto Panitila 10 kierr. Aake Piispanen 21:21.490 tKTM SnowTeam 7. Tuomas Kunnari PeiMKSuzuki 19:19,724 Sivuvaunuluokka "Yamamotor": I.Jolian Reulellioll 1Mi~ l~onen Ruotsi 1Ruotsi ARJ.Suru~l5 ~11.19:55.527 2. Ville Palmiola 10 kierr. Miika Oinonen 13 kierr. Juuso Piispanen 21:00.785 KTM SnowTeam 18. Jari Alanen 37:37.2314 KTM KaMoKe 22
Toni'Paakkinen 2!j:56.396 Kawasaki VMK 8. Harri Yli-Villamo 25:21.048 TM KurEC 20. Aake Piispanen 25:14.602 KTM SnowTeam Lisää tuloksia: www.bike.fi 95. erä: 1. Niko Tommola 27:52.610 Honda SsMK 25. Erik Mykrä 24:32.373 Suzuki PMK 17. Tapio Mattila 23:54.420 KTM V-SMK 19. Sami Uski 36:53.909 Yamaha IMK 20. Jari Lehto 20:49.396 KTM TMK 5. Sami Juhola 26:17.134 Yamaha VMK 31 . Pekka Lehto 20:05.618 KTM TMK 17. Leif Holm 26:04.827 KTM OriMK 8. 35:58.052 Honda TamMC Luokka MX2 SM 2. erä: 1. Niko Tommola 25:48.566 Honda SsMK 26. Kaapo Pöllänen 29:1 2.!l09YamallaYMK 17. Toni Sundqvist 24:34.278 Suzuki PMK 18. Petteri Siivennainen 35:53.098 Kawasaki HeMK 18. 23:39.745 Honda TMK 28. 25:00.931 KTM RiMPKK 16. Joni Tuominen 25:39.302 KTM Ori MK } .,Jouni Les~inen 25:46.560 Honda Y·SMK 8:Axel Sligell25:51.332 Kawasaki HMK 9. 20:24.557 Yamaha TuMK 12. Ville-Tapani Hörkkö 28:21.907 KTM TMK 13. Aki Vuori 17 kierr. Toni Arponen 25:14.396 Kawasaki TamMC 4. Tatu Moilanen 26:02.750 KTM STCR 23. Markus Siivennainen 36:18.743 Kawasaki HeMK 30. Miro Vlasow 21:48.322 Kawasaki MMK 4. Asko Kyyhkynen 7 kierr. Rauno Nurminen 26:44.750 Honda SaMK 13. Antti Virkki 27:11 .078 Yamaha KarkMK 21. Aake Kotiranta 25:05.408 Yamaha Los MK 22. Leif Holm 25:55.730 KTM OriMK 7. Juho Juslenius 29:1 8.931 KawasaJo MMK 18. Petri Jykylii 27:45.272 Suzuki A-SMP 8. Miika Oinonen 25:22.835 KTM TuMK 5. Veikko Virtanen 7 kierr. Jari Lehto 21:17.021 KTM TMK 7. Toni Eriksson 36:11.052 KTM HMK 5. Seppo Keljonen 9 kierr. Lauri Tikkanen 22:04J95 KTM Y-SMK 28. erä: 1. Jan Forsten 27:19.607 Yamaha HMK luokka nuorten SM 2. Hannu Kokko 20:47.126 Honda KMC 20. i· 3. Veikko Virtanen 6 kierr. Erkki Kärkkäinen 20:48.530 Yamaha Y-SMK 20. Rlku Vil~aka nen 36:48.639 Yamaha HMK 12. Pekka Lehto 23:05.937 KTM TMK 26. Toni Peltso 26:59.-3341fonda K-SMK 16. Arto Rintakoski 19:45.009 KTM RiMPKK 13. Aatu Suomalainen 22:51 .067 Suzuki IMK 13. 35:00.907 Honda TamMC 13. Hannu Leppänen 20:01.414 KTM TuMK 14. Tapani Räsänen 22:26.088 Honda KMK 25. Hannu Ake 24:06.973 Honda TMK 21. Seppo Keljonen 20:35.676 Honda VMK 16. Pekka Lehto 25:09.401 KTM TMK 27. Jari Laine 22:30.349 Honda BDR 10. Miro Luhanko 26:41.294 Kawasaki K·SMK 32. Henri Rissanen 21 :22.586 KTM RiMPKK 3. Asseri Kingelin 27:48.502 Honda K-SMK 12. Niko Koskela 11 26:48.890 Suzuki SsMK . Samuli Koivisto 25:06.571 KTM EMK 18. 19:17.513 Honda TamMC 2. 35:22.019 Kawasaki HMK 9. Jussi Nikkilä 35:56,142 Yamaha TamMC 4. Jukka Keljonen 36:41.829 KTM SsMK 18. Kusti Manninen 27:12.667 Yamaha TuMK Luokka MX28 A·linaali 2. Timo Holopainen 20:39.574KTM HMK 19. Eero Hyvärinen 24:18.192 KTM V-SMK 23. Pasi Virtanen 21:03.623 KTM HyMK 6. 26:36.711Yamaha TuMK 21. Antti Lappalainen 27:03. 24:22.644 Yamaha VMK 15. Aki Vuori 16 kierr. Heikki Nurminen 8 kierr. Hannu Kokko 23:45.253 Honda KMC 17. Tuomo Karsisto 22:43.892 Yamaha TuMK 11. Jari Lehto 20:26.574 KTM TMK 6. Jani-Pekka Meuronen 26:08.640 Suzuki VMK 11. 35:43.842 2Yamaha VMK 23. Kaapo Pöllänen 17 kierr. Eero Hyvärinen 21 :32.720 KTM V-SMK 21 . Kimi Vuorela 22:14.028 Yamaha SaMK 8. Ville Koskivuori 26:51.473 KTM TamMC 14. Hannu Ake 22:15.132 Honda TMK 24. Marko Jumppaneo 35:31.533 Honda VMK 16. Antti Lappalainen 11 kierr. Jarno Klemelä 27:40.871 Honda TamMC 11. Jorma Forsblom 21:09.941 TM TuMK 28. Reijo Rosnell20:04.935 Yamaha SaMK 16. Jarno Klemelä 36:58.025 Honda TamMC 22. Olli-Pekka Hörkkö 22:13.047KTM TMK 7. Pentti Virtanen 20:47.909 Honda HyMK 21. Arto Rintakoski 20:04.386 KTM RiMPKK 15. Marko Valtonen 20:54.537 KTM TuMK 22. Antti Rannikko 21:16.640 KTM SMOK 8. Jan Forsten 29:02.343 Yamaha HMK luokka nuorten SM 8-finaali: 1. 25:04.734 KTM HMK 2. Jari Pulkkinen 26:20.935 Yamaha NMK 9. Joonas Lehtinen 35:58.337 Honda TamMC 12. Tuomo Karsisto 26:21.075 Yamaha TuMK 13. Jarno Tyllinen 25:46.359 Honda KarMK 6. Mauno Hermunen 26:53.125 Kawasaki HMK 7. ~ 5. Timo Holopainen 23:18.908 KTM HMK 15. Hannu Ake 22:00.130 Honda TMK 26. Hannu Leppänen 22:18.124 KTM TuMK 10. Juha Rauos 20:53.237 Yamaha KMC 6, Pasi Virtanen 21 :02.201 KTM HyMK 7. Seppo Koljonen 22:14.230 Honda VMK 13. Ville Koskivuori 28:30.367 KTM TamMC 16. Mikko Jumppaneo 13 kierr. Sami Pio 25:43.555 Honda KMC 25. Teemu Markku Ia 25:53.213 tHonda TamMC 28. erä: 1. TeemuLån~ 36:45.762 Yamaha HMK 11. Hannu Kokko 21:28.874 Honda KMC 18. Henri Hento 24:38.164 Yamaha KarkMK 19. Lauri Salonen 36:57.537TM KaMoKe 21. Riku Rouhiainen 35:33.472 Yamaha He MK 10. Ludde Söderberg 13 kierr. Vili Viitanen 28:38.150 Honda K-SMK 17. Jesse Järvi 11 kierr. Henri Rissanen 26:33.630 KTM RiMPKK 11. Juha Rauos 20:19.155 Yamaha KMC 5. Miika Oinonen 26:47.944 KTM TuMK 5. Kari Kalajanniska 24:07.973 KTM HjMK 22. Sami Huhtanen 26:09.778 Yamaha PMK 12. Markus Ojanen 24:33.732 Suzuki PeiMK 11. Olli-Pekka Hörkkö 26:08.591 KTM TMK 11. Erkki Kärkkäinen 24:05.581 Yamaha Y-SMK 20. Alpo Viitanen 20:12.626 KTM EMK 4. Antti Rannikko 20:33.295KTM SMOK 7. 35:14.100 KTM HyMK 2. Asko Kyyhkynen 20:24.750 Yamaha TuMK 14. Aapo Mustonen 24:43.105 KTM VMK 20. Marko Valtonen 20:41.517 KTM TuMK 18. Erkki Kärkkäinen 21 :27.085 Yamaha Y-SMK 17. Petri Jykylå 35:45.662 Suzuki A·SMP 17. Antti Virkki 29:03.689 Yamaha KarkMK 20. Kimi Vuorela 25:23.492 Yamaha SaMK 6. Jari Simola 35:57,868 Honda KMC 19. Lauri Tikkanen 20:32.192 KTM Y-SMK luokka MX28 A·linaali 1. Joni Jaakkola 25:19.764 Honda SiiVe 19. Toni Arponen 25:39.743 Kawasaki TamMC 4. Markus Ojanen 21:49.488 Suzuki PeiMK 10. Jukka Pirinen 35:09.219 KTM HyMK 3. Miika Mäkinen 25:15.730 Honda SiiVe 17. Teemu Sundelin 36:09.389 Yamaha PMK 23. Jouni Leskinen 21:53,542 Honda Y-SMK 5. Joonas Lehtinen 11 kierr. Toni Peitso 36:07.960 Honda K-SMK 22. 22:13.685 KTM HeMK 12. 19:55.982 Honda TMK 23. Lasse Rantanen 23:59.701 Kawasaki HeMK 9. Seppo Keljonen 20:29.662 Honda VMK 13. Kimmo Hurri 26:25.477 Yamaha HMK 12. 19:24.480 Yamaha SaMK 11. 20:54.163 Honda SiiVe 2. Harri Yli-Viilama 12 kierr. erä: 1. Toni Eriksson 35:39.248 KTM HMK 7. Jorma Forsblom 23:41.955 TM TuMK 16. Arto Panttila 8 kierr. Hannu Polkela js·;>J .516 Honda SiiVe 6. 24:21.744KTM TuMK ,2. Hannu Ake 21:13.752 Honda TMK 22. Tero Mähönen 35:14.550 Yamaha TuMK 15. Miikka Numminen 25:16.402 Honda HIMK 19. Kari Rantanen 20:19.704 Honda TamMC 3.Antti Rannikko 20:58.042 KTM SMOK 47 Alpo Viitanen 21:00.551 KTM EMK 5. Ludde Söderberg 27:12.595 KTM HMK 8. Juha Kekki 24:23.558 Honda AMK 24. Lasse Rantanen 21 :19.844 Kawasaki He MK 8. Timo Forsman 21:14.210 Suzuki KMC 16. Ludde Söderberg 25:07.284 KTM HMK 3. Niko Tommola 28:47.371 Honda SsMK 18.11kka Kaskinen 28:57.542 Yamaha IMK 19. Tatu Moilanen 24:47.623 KTM STCR 4. Miika Oinonen 26:04.195 KTM TuMK 7. 11kka Kaskinen 27:14.807 Yamaha IMK 22. Veikko Virtanen 8 kierr. Jani-Pekka Meuronen 10klerr. Hannu Leppänen 21:23.515 KTM TuMK 10. Toni Nieminen 10 kierr. Anthony Leach 21:13.764 Yamaha HMK 25. 25:06.405 TM KurEC 16. Jari Nummela 36:03.118 Husqvarna RiMPKK 21. Joni Jaakkola 25:29.034 Honda SiiVe 23. Miro Vlasow 24:48.367 Kawasaki MMK 5. Timo Holopainen 20:42.004KTM HMK 14. Mikko Taulanne 22:46.787 Yamaha HMK 12. Kari Kalajanniska 20:58.857 KTM HjMK 23. Mauno Hermunen 35:06.96'1 J(awasakl HMK 14. Riku Viljakaineo 35:49.075 Yamaha HMK 11. Pasi Hannula 24:29.389 Kawasaki HMK 16. Ville Nivala 25:49.837 Honda SsMK 27. Juha Rauos 23:42.677 Yamaha KMC 8. Toni Arponen 26:50.179 Kawasaki TamMC 6. Pentti Virtanen 21:13.312 Honda HyMK 24. Mllka Oinonen 27:29.636 KTM TuMK 7. Alpo Viitanen 20:14.901 KTM EMK / , . 4. Hannu Leppänen 24:27.793 KTM TuMK 10. Lauri Tikkanen 24:41.956 KTM Y·SMK 29. Vesa Kentiainen 21:21.504 Kawasaki RiMPKK 9. Henri Rissanen 12 kierr. 20:17.068 Kawasaki HMK 2. Janne Weisell25:16.431 Honda SiiVe 18. Jari Pulkkinen 26:04.303 Yamaha NMK 9. Jouko Korhonen 22:00.299 Yamaha K-SMK 23. Timo Haverinen 36:28.062 Honda HyMK 16. Toni Nieminen 27:05.503 Yamaha TuMK 20. Veikko Laakso 24:49.433 Honda TuMK Luokka MXV Suomen Cup 2. Arto Panttila 20:00.442 Honda HMK 3. Seppo Manninen 36:10.145 Honda TuMK 24. Eero Remes 19 kierr. Jari Lehto 23:28,552 KTM TMK 6. Henri Leino 26:54.970 KTM KaMoKe 15. Asseri Kingelin 26:07.397 Honda K-SMK 10. PetleriSHvennolnen 27:52.444 Kawasakl HeMK 10. Juha Kekki 21 :44.815 Honda AMK 22. Honda TuMK 33. Jouko Korhonen 23:53.586 Yamaha K-SMK 18. Mikko Taulanne 26:43.268 Yamaha HMK 14. Asko Kyyhkynen 23:01.286 Yamaha TuMK 14. Tommi Mäkinen 36:46.039 Honda SiiVe 7. Asseri Kingelin 26:37.611 Honda K-SMK 12. Pasi Hannula 22:26.670 Honda HMK 9. erä: 1. Joni Hynell27:59.680 KTM TMK 13. Toni Peitso 28:15.751 Honda K-SMK. 15. Kari Rantanen 10 kierr. Jari Null]mela 36:06.378 Husqvarna RiMPKK 13. Mikko Jumppaneo 25:12.468 Honda VMK 3. Ville-Tapani Hörkkö 36:02.765 KTM TMK 20. Marko Virtanen 25:28.311 Honda SMOK 22. Niko Tol)lmola 25:20.063 Honda SsMK 20, Samuii·Koivisto 25:33.354 KTM EMK 21. erä: 1. 19:47.620 Honda VMK 12. Hannu Kokko 20:50.712 Honda KMC 21. 35:19.279 6 KTM TMK 29. JyriTuominen 27:19.003 KTM OriMK 24. Asl;eri Kingelin28:07.832 HondaK.SMK 11 . Eero Remes 35:16.422 Honda TuMK 3. Anthony Leach 21:30.231 Yamaha HMK 19. Rauno Nurminen 26:35.849 Honda SaMK 13. Niko Pajas 24:40.707 Yamaha HyMK 3. Tapani Räsänen 24:38.324 Honda KMK 26. MilikoJumppanen 28:56.043 ~on~a VMK 15. Ville-Tapani Hörkkö 27:34.431 KTM TMK 10. Reijo Rosnell9 kierr. Vesa Kentiainen 23:39.210 Kawasaki RiMPKK 7. Heikki Nurminen 19:29.629 KTM HeMK 12. Mikko Mononen 25:54.898 Suzuki FMS 10. Juho Juslenius 28:08.235 Kawasaki MMK 14. Jorma Forsblom 20:55.166 TM TuMK 15. Tommi Lehmusvirta 36:16.979 Yamaha SaMK. 6. JarnoKlemelä 28:20.792 Honda TamMC 12. Kaapo Pöllänen 36:23.832 Yamaha VMK 25. Toni Meriläinen 22:52,064 Suzuki BDR 14.2Tomi Tenhunen 22:53.850 Honda HyMK Kansallinen motocross MX2-Iuokan SM Vantaa 13.-14.5.2006 Luokka MX2 SM 1. Joni Hynell27:18.520 KTM TMK 23. Anthony Leach 24:26.653 Yamaha HMK 25. Riku Ruotsalainen 25:59.680 Honda SaMK 30. 26:52;870 Suzuki VMK 19. Petri Jykylä 27:26.236 Suzuki A-SMP 9. Pasi Virtanen 20:37.1 56 KTM HyMK 8. Toni Paakkinen 26:26.334 Kawasaki VMK 10. Teemu Lång 26:35.550 Yamaha HMK 3. Kari Rantanen 10 kierr.19:40.105 HondaTamMC 2. Teemu lång j 1kien: 27:26.958 Vomalla HMK 5. VilletJivala 25:49.748 Honda SsMK 22. Jarno Tyllinen 25:56,104 Honda KarMK 6. Joonos ehtineo 181derr. Jarno Klemelä 14 kierr. Miika Mäkinen 25:55.177 Honda SiiVe 29. Teemu Markku Ia 26:24.405 Honda TamMC 24. 36:23.175 KTM TMK Luokka MXV 1. Joni Jaakkola 8 kierr. Veikko Laakso 22:06.241 Honda TuMK Luokka nuorten SM 1. Ville-Tapani Hörkkö 36:26.475 KTM TMK 14, Petri Jykylä 36:26.822 Suzuki A-SMP 15. ;.- . t Jukka Keljonen 1127:01 .927 KTM SsMK 3. 34:55.822Honda TuMK 2. Riku Ruotsalainen 21 :54.344 Honda SaMK 6. 20:25.127 Honda TMK 27. Heikki Nurminen 22:22.938 KTM HeMK 11. Toni Peitso 36:49.475 Honda K-SMK ? 19. Petteri Siivennainen 36:31.538 Kawasaki HeMK 17. Jukka Keljonen 26:45.677 KTM SsMK 4. Markus Ojanen 21 :31.094 Suzuki PeiMK 20. Mauno Hermunen 18 kierr. erä: 1. Lauri Salonen 36:55.744 TM KaMoKe 28. 25:14.862Honda TuMK Luo~ka MX28 8-linaali: fToni Nieminen 12 kierr. Joonas Soilu 36:51 .874 8 Honda Jo MK 27. Teemu Lång 37:13.168 Yamaha HMK 8. Kari Kalajanniska 20:36.945 KTM HjMK 17. Toni Arponen 27;28.872 Kawasakl TamMC 6. Heikki Nurminen 21:51.585 KTM HeMK 11. Mauno Hermunen 27:49.549 Kawasa~l HMK 9. Pekka Pöhö 19:55.961 KTM RiMPKK 13. 20:20.165Honda TMK 27. Timo Holopainen 20:32.696 KTM HMK 15. erä: 1. Juha Rauos 21:28.656 Yamaha KMC 9. 26:24.833 Honda TamMC 2. Pekka Pöhö 21 :18.444 KTM RiMPKK 9. Antti Koivuvuori 24:59.714 KTM P·BMK 21. Jukka Pirinen 19 kierr. Niko Kalatie 36:02.574 KTM KarkMK 9, Nikc Koskela36:38.732 Suwki SsMK 10. Tommi Mäkinen 35:47.592 Honda SiiVe 8. Tommi L=virta 35:16.257Yamaha SaMK 4. Simo Koivuvuori 25:13.710 Kawasaki P·BMK 23. Jussi Nikkil :20.242 Yamaha TamMC 5. Janne Weisell25:39.843 Honda SiiVe 24. Erkki Kärkkäinen 20:43.85.3 Yamaha Y-SMK 19. Juha Aaltonen 25:05.212 Honda P-BMK 17. Toni Matikainen 36:47.683 Honda HMK 26. Jani-Pekka Meuronen 25:52.474 Suzuki VMK 5. Asko Kyyhkynen 20:37.602 Yamaha TuMK 18. 24:56.987 Honda VMK 2. Arto Panttila 19:52.358 Honda HMK . Joonas Lehlinen 11 27:03.700 Honda TamMC 4. Lauri Tikkanen 21 :13.076 KTM Y-SMK Luokka MXV 2. Vill Viitanen 28:52.288 Honda K-SMK 14. Antti Virkki 25:26.777 Yamaha KarkMK 21. Veikko Virtanen 8 kierr. Kimmo Hurri 27:00.610 Yamaha HMK 5. Miikka Numminen 26:46.134 Honda HIMK 14
Aki Hakala 10 kierr. Pekka Nissinen 17:44.883 Yamaha Y-SMK 16. Jani Koskiranta 17:58.721 Kawasaki KurEC 18. Niilo Rantanen 15:57.244Kawasaki AMK 22. Eeli Takatalo 25:22.194 Honda SaMK 5. Eetu Vesterinen 17:43.582 KTM SsMK 15. Samuli Mäkinen 25:03.392 Yamaha KMC 15, Teemu Lehtinen 25:10.350 Honda TamMC 16. 15:55.583 KTM MMC 2. 16:10.180 Suzuki SaMK 2. Jere Koskinen 16:12.421 KTM RaMK 4. Jere Mustonen 16:24.332 KTM RaMK 9. erä: 1. Teemu Lehtinen 26:58.841 Honda TamMC 17. Santtu Kanerva 26:28 801 Suzuki TuMK 29. erä: 1. Matti Teräväinen 11 kierr. Joona Hartonen 26:17.337 Suzuki RaMK - SUPERMOTO Supermoto SM Kouvola13.5 . 1Johansson Juho-Antti Husqvarna SMB 660 11:07,5 2Jauhiainen Ville Husaberg FS 650 11:11.2 3Taronen Kalle Honda CRF 450 11:15,3 4 Klem Toni Husqvarna 510 11 :17,2 Slso-Markku Kimmo Husqvarna SM 510 11:20,6 6 Koskinen Mikko Husaberg FS 650 11 :21,9 7 Saisiola Sami Husqvarna SM 660 11:25,0 8Salstola Toni 11:25,3 9Astedt Ari KTM LV411 :28,9 OSeistola Mikko KTM 560 11:32,3 1 Lång Teemu Husaberg 550 11:35,8 12 Hermunen Mauno Husqvarna SM 510 11:36,1 13 Silvasti Erkki KTM 511:41,5 14 Vähäpesola Jukka Husqvarna SMR 660 11:41,6 15 Rantala Janne Husaberg FS 650 11:45,1 16 Uussilta Mika Honda 450 CRF 11:46,3 17 Pasta Kimmo Husaberg FS 650 11:48.2 18 Sulengo Martti 11:50.4 19 Hinkkanen Mikko Husaberg FS 650 11 :52,6 20 Makkonen Tatu KTM 560 SMR 11 :56,8 21 Mouhu Antti Honda 450 MhMK 11:57.2 22 Kert Olle 11 :58,0 23 Forsman Marko Husaberg FS 650 10:46,9 -1 kierr 24 Varakas Jukka-Pekka KTM SM 11:11,3 25 Lindroos Ocu Husaberg 630 11:14.4 26 Rauhala Teemu Suzuki RMZ 11:14,8 27 Kiil Andre 11:15,0 28 Leppänen Petri Yamaha 450 11:16,0 29 Karlsson Ville KTM 52511 :25,5 30 Tohmo Tommi KTM 525 KarMK 04:55,0-3 kierr l .. .·. Jani Heinonen 4 kierr. Juuso Piironen 25:58.722 7 KTM MMK 21. Mikko Nissinen 17:10.609 Yamaha Y-SMK 20. Aki Manninen 16:43.721 Kawasaki KarkMK 27. Miika Nurmi 17:51.420 Suzuki PMK 25. Miika Nurmi 17:38.342 Suzuki PMK 24. Santtu Kanerva 26:46.631 Suzuki TuMK 24. Mikael Mäkinen 16:53.763 KTM TuMK 16. Juuso Piispanen 17:34.133 KTM SnowTeam 23. Joonas Salonen 6 kierr. Oskari Mauravaara 16:31.238 Kawasaki HMK 7. 16:09.744 KTM SyMK 27. Dick Bergman 17:40.406 Honda SiMK 25. Ville-Pekka Kansaneo 16:37.732 Yamaha TMK 11. 15:58.982 Yamaha NoPyMj Luokka MXC!B 13·15 v. 25:50.7 45 KTM VMK 2. Joni Karppinen 27:33.788 Suzuki SaMK 30. 24:31 .928 Suzuki IMK 11. Toni Hafme 27:21 .678 Kawasaki HyMK 21. Toni Holopainen 15:35.782 Honda TuMK 3. Mikael Mäkelä 16:15.331 Suzuki AMK 5. Mikko Stenvall17:34.715 KTM RaMK 14. erä: 1. Mikael Kaipanen 17:03.429 Kawasaki HyMK 11. Mikko Nissinen 17:51.990 Yamaha Y-SMK 26. Patrick Partti 16:57.300 KTM HMK 18 Juuso Piispanen 17:11.194 KTM SnowTeam 19. Aleksi Jukola 16:11.504 KTM TuMK 3. Harri Kullas 13 kierr. Ville-Matti Mäkinen 16:27.657 Yamaha PMK 7. Taneli Kontto 17:17.058 KTM PMK 12. Joonas Kuisma 15:57.060 Yamaha VMK Team 3. Jesse Uurinmäki 7 kierr. Rolle Leinonen 27:24.778 Kawasaki SsMK 22. Aake Tommila 5 kierr. 11 :26.357 Suzuki SaMK 30. Niko Ahola 16:31.108 KTM SsMK 10. Nillo.Aantanon 1617.040 Kawasakl A ~ 24. Antti Luoto 27:20.967 Honda HyMK 20. 5:27.065Suzuki KarkMK Luokka MXC/B 11-12 v.1. Teemu Nieminen 17:51.119 Yamaha SsMK 19. Juuso Matikainen 25:56.262 Suzuki SsMK '20. Jere Vihanto 16:30.317 Honda VMK 6. . 24. Antero Lusbo 26:04.212 KTM EST 12. 20:12.639 Honda IMK 27. Samuli Mäkinen 27:42,573 Yamaha KMC 25. Joel Lahti 16:44.789 Suzuki KaMoKe 12. Joel Lahti 17:28.566 Suzuki KaMoKe 22. Aake Tommila 5 kierr. Tommi Vironmäki 17:55.012 Kawasaki OriMK 17. Kim Teikari 16:49.839 Yamaha TuMK 14. Dick Bergman 17:35.219 Honda SiMK 20.Janne Taisto 17:37.036 Honda KaMoKe 21. Santtu Tiainen 25:15.622 Honda SiiVE 3. Taneli Kontto 17:33.868 KTM PMK 13. Kim Teikari 16:57.898 Yamaha TuMK 19. Jani Tikka 18:19.644 KTM PMK 28. Tomi Seppänen 25:29.470 Suzuki HMK 6.Joni Roos 25:42.120 Honda RaMK 7. erä: 1. Jesse Uurinmäki 16:21 .788 KTM MMC 5. Joona Rinne 16:25.718 KTM MMK 6, Greg Uba 16:45.239 KTM VMK 7. Matias Kautiainen 16:37 296 KTM K-SMK 1o. Jani Peltola 16:38.023 Honda HMK 11. 15:56.031 KTM HyMK 2. A~i Manninen 15:59.471 Kawå~l(arkMK 22. 15:59.409 KTM RiMPKK 21. Tuomo Hietala 16:47.826 Kawasaki TuMK 14. Tomi Seppänen 27:08.840 Suzuki HMK 7. Harri Kullas 12 kierr. 15:39.427 Yamaha PMK 21 . Mikko Virtanen 7 kierr. 2. Roni Mäkinen 25:21.358 Suzuki HyMK 17. Joni Karppinen 24:52.521 Suzuki SaMK 13. Anton Panitila 18:00.005 Kawasaki HMK 19. Niko Heikkala 17:37.719 KTM RiMPKK 15. Matti Teräväinen 26:15,542 Suzuki IMK 13. Henri Volanen 16:30 139 KTM SsMK 8. Roni Mäkinen 26:18.050 Suzuki HyMK 14. Jonas Akerlund 27:12219 Honda VMK 19. Jaani Kaukonen 25:36.884 KTM SMOK _ 19. Teemu Pesonen 17:48.754 Yamaha SsMK 23. Anton Panttila 16:12.508 Kawasaki HMK 24. Aleksi Jukola 16:56.575 KTM TuMK 17. Lari Valkama 16:17.861 Yamaha SaMK 29. Mikael Mäkelä 17:49.778 Suzuki AMK 24. ,._. 16:14,896 Yamaha NoPyMj Luokka MXC/B 11-12 v. Kimmo Östei1und 16:02.921 Suzuki SaMK 4. Jere Vihanto 16:58.285 Honda VMK 9.Juuso Jukkara 17:19.306 KTM IMK 10. Jonas Akerlund 24:31.552 Honda VMK Team 27. Heikki Alakylmäneo 15:57.276 Yamaha VMK 3. Joonas Heimonen 25:20.708 KTM VMK 4. Heikki Alakylmäneo 7 kierr. Matias Kautiainen 16:40.420 KTM K-SMK 12. Henri Volanen 16:51 .378 KTM SsMK 96 Lisää tuloksia: www.bike.fi 15. Miro Lehto 26:06.469 KTM TMK 8. 1. Mikko Stenvall16:55.608 KTM Ra MK 10. Patrick Partti 16:46.368KTM HMK 13. Mikael Kaipanen 16:20.775 Kawasaki HyMK 5. Kari Tikka 26:02.449 Yamaha PMK 25. 1iro Laitinen 12 kierr. Oskari Mauravaara 16:46.653 Kawasaki HMK 8. Marko Aaltonen 7 kierr. Ville-Matti Mäkinen 16:56.805 Yamaha PMK 18. Samuli Sjöroos 16:55.742 Honda TuMK 17. 2. Atte Jousi 26:40.562 Yamaha HyMK 16. Atte Jousi 24:35.969 Yamaha HyMK 12. Antero Lusbo 26:19.129 KTM EST 10. Jesse Piironen 26:11 .558 KTM MMK 22. Ville-Pekka Kansonen 16:46.152 Yamaha TMK 13. Greg Uba 16:42 801 KTM VMK 8. Eeli Takatalo 27:06.504 Honda SaMK 6. Roni Valtonen 18:01.096 KTM TuMK 20. Tommi Mäkinen 6 kierr. Ville Aaltonen 27:45.605 KTM TamMC 10. Juuso Piironen 27:43.339 KTM MMK 26. Tuomo Hietala 17:41.516 Kawasaki TuMK 22. Teemu Viitanen 16:18.717 Kawasaki P-BMK ?. Teemu Viitanen 16:52.731 Kawasaki P-BMK 1!\.Jere Koskinen 16:54.836 KTM RaMK 16. erä: 1. . 18:39.880 Kawasaki HMK Luokka MXC/B 13-15 v. Markus Rosnell25:25.395 Suzuki SaMK 18. Niklas Lehmuskoski 2618.461 KTM TMK 9. Laura Kärkkäinen 16:13.680 Yamaha Y-SMK 25. Toni Halme 27:14.822 Kawasaki HyMK 25. Niko P~rander27 :08694 KTM K-GMK 18. Tommi Mäkinen 17:26.761 Yamaha PMK 11. Laura Kärl:kåinen 16:07.995 Vom -SMK 23. Christian Gunn 26:43 208 KTM TMK 23. Antti Lyoto 10 kierr. Ville Haavisto 17:21.693 KTM HyMK 14. Joona Ainasoja 16:43.599 Suzuki AMK 9. Rolle Leinonen 25:00.027 Kawasaki SsMK 14. 24:28.968 Honda HyMK 26. Niko Heikkala 6 kierr. Juuso Matikainen 26:38.337 Suzuki SsMK 15. 15:34.227 Yamaha VMK 2. Joona Rinne 16:04.007 KTM MMK 4. Teemu Nieminen 16:32.393 Yamaha SsMK 25. Eetu Vesterinen 17:20.737 KTM SsMK 13. Joona Hartonen 28:07.380 Suzuki RaMK Luokka MXC/A Suomen Cup 2. Niklas Lehmuskoski 27:45.440 KTM TMK 9. 25:53.646 KTM TMK 27.·Jesse Piir.onen 26:05.346 KTM MMK 28. Roni Valtonen 17:52.205 KTM TuMK 20. Juuso Jukkara 17:47.330 KTM IMK 18. Joni Roos 27:43.497 Honda RaMK 8. Toni Holopainen 15:59.559 Honda TuMK 4. Tommi Vironmäki 17:40.012 Kawasaki OriMK 16. Joonas Salonen 17:16.691 KTM SyMK 21. Sami Henriksson 15:59.341 Kawasaki HyMK 23. Jere Mustonen 16:31.931 KTM RaMK 9. Jani Peltola 16:20.109 Honda HMK 8. Ville Kauppinen 26:1 2.049 KTM RiMPKK 26. Toni Oksa 2 kierr. Joonas Heimonen 27:00.621 KTM VMK 5. Jani Koskiranta 17:42.092 Kawasaki KurEC 17. Santtu Tiainen 26:45.375 Honda SiiVE 4. Kimmo Österlund 7 kierr. Jani Tikka 21:10.406 KTM PMK 26. Christian Gunn 11 kierr. Teemu Pesonen 18:25.955 Yamaha SsMK Luokka MXC/A Suomen Cup 1. Miro Lehto 26:41.487 KTM TMK Toptronics 3. Samuli Sjoroos 16:03.927 Honda TuMK 5, Niko Ahola 16:23.659 KTM SsMK 6. 24:24.477 KTM VMK 2. Jaani Kaukonen 27:31 .046 KTM SMOK 23, Markus Rosnell27:41.534 Suzuki SaMK 24. 25:51.527 KTM SnowTeam 11 . Pekka Nissinen 16:37.360 Yamaha Y-SMK 26. Harri Laine 5 kierr. 15:28.900 Honda P-BMK 28. erä: 1. Ville Haavisto 17:28.557KTM HyMK 12. Joonas Kuisma 16:15.478 Yamaha VMK 6
(09) 2766 5545, 040 520 8771 Reetta L.anttola puli. YAMAHA LARGE MEDIUM SMALL Pituus 46 cm, leveys: 30 cm. Sopii kapeanmallisiin satuloihin, Pituus 35 cm, leveys: 35 cm. Sopii lyhyisiin ja leveisiin satuloihin. Tässä on pelastus kaikille matkustajille, jotka ovat kärsineet pitkiä matkoja kivenkovilla istuimilla. Pituus 28 cm, leveys: 23 cm. PAINEEN JAKAUTUMINEN · :::J~J;J~f=:;;J!.IJ ~~] hi] :::i~S!.i!.iH~t]~ w~mil J!Jy!..liJ~ iwJ'J:;JJJJ:;J=:;L. Meillä myös laadukas huolto- ja vuokrauspalvelu. llhHtlrf1:oJi ~ vMHT8~&:i~AruLA 1s~~~~Nv www.auto-bike.fi JJ.i''??. .,!.~~w.!..lr .!..1=-;l,!JJJ.~l-'-! !:i ~ Z-'"!iJi:i :n;~;:.!.ulb ~ iJ. Helppo asentaa paikalleen kiinnitys silmukoilla ja helppo poistaa. Pienet ilmasolut jakavat paineen ja muokkaavat tyynyn kehon mukaan . (09) 2766 5534, 0440 373 544. Mukana toimitelaan päällinen, jonka alapuolella liukuestepinta ja päälipuolella strech-materlaalia. Tegelbruksvagen 6, SE-178 30 Eke?o, Svenge, Puh +46 8-560 325 20. Fax +46 8-560 318 30, 1nfo®automcd se, WWI,V automed se Moottoripyörä myyjät: Matti Miettinen puh. J~Jnwi:ib !J:J-~~~!:i ~nn~ .rJ!.J!JJ.i:!J b:;-~~~~ ~!J~~~ UbsrtyMulua!:'njaVirginiaPolytechn!c ~~~ Jälleenmyyjäl: Oy Frank Nyman Ab, ESBO, Puh. Lisää vain 1 cm satulan korkeuteen. . (09} 2766 5545, 040 558 3936 Kalle Javanainen puh. 09·5053015, Web: www.franknyman.com A utomed Scand1nav1a- A1rh<Jwk Cornfort Seat1ng System1 n Euroopan Jakellja automed ~ 1 YAMAHA fl~::~~~ Tuupakantie 1, Vantaa, Kehä 111, puh. (09} 276 6555, www.yamaha-center.fi, avoinna ma-pe 10-18, Ia 10-14
Ruotsalaistähdelle oli kerrottu, että Kalteva oli noussut kotimaassaan komeetan tavoin kansalliselle huipulle ja että hänessä oli kaikki ainekset kansainvälisen tason ajajaksi. Ei Hallman sitä hämmästellyt, että hän sai:Jähtöviivalla vierelleen Kaltevan. He ottivat sekä Kalttvasta ja että ranskalaisesta nyrkk.isankarista niskalenkin ja lähtivät j uoksuttamaan näitä kohti kilpailun tuomariston taukotupaa. Muut kuljettajat, joukossa Belgian nuori superlupaus Joel Robert, jäivät seisoskelemaan toimettomina starttiviivalle. Kului minuutti, kului toinen. Kohta aikataulu oli jo vartin n1yöhässä. Se tosin johtui enemmän ällistyksestä kuin iskun voimasta. Harmi vain, että hän tuli ohittaneeksi ratamerkin väärältä puolelta ja joutui hivenen kyseenalaisin perustein diskatuksi. Toisen Suomen mestaruutensa Kalteva otti vuonna 1963. Minun vain olisi pitänyt lähteämaailmalle heti kun tulosta alkoi vähänkin syntyä. ? ... Puoli maakuntaa kohahti, kun motocrossässä leiskautti 2)0-kuutioisella Husqvarnallaan 17 -metrisen loikan Hyvinkään Sveitsin hyppyrimäestä. Noihin aikoihin Kalteva sai kiinnostavan tarjouksen moottoripyöräurheiluun erikoisruneelta lehtimieheltä Britanniasta. -Se lehtimies otti yhteyttä ja sanoi, että minun kannattaisi muuttaa mekaanikkoni Matti Suokkaan kanssa Englantiin. Keller Pentti Kalteva ja ranskalaiskuskin vastaisku aiken nähneet motocrosskuljettajat, etunenässä kahtena edellisvuotena 250-luokan maailmanmestaruuden voittanut Torsten Hallman, menivät hämmästyksestä sanartomiksi Ranskassa ajetun MM-osakilpailun startissa kesällä 1964. Hallman oli jo lämmittelemässä omaa konettaan lähtöviivalla, kun viereiseen ruutuun rullasi nuori suomalainen Hl\sqvarna-kuski Pentti Kalteva. Hän tuli lajin kansalliselle huipulle kuin puskasta, ja hän lopetti lupaavan kansainvälisen uransa ennen kuin se ehti kunnolla edes alkaa. Kalteva on suurperheen poikia. Mutta emme me uskaltaneet kielitaidottomina sellaiseen tilaisuuteen tarttua. Hallman yllättyi kaikkien muiden tavoin siitä, millaisen reaktion Kalteva aiheutti eräässä lähtömerkkiä odottaneessa ranskalaiskuskissa. Kun ranskalainen tunnisti lähtöviivalle lipuvan Kaltevan, hän stumppa~i oman pyöränsä sammuksiin ja kaatoi sen niille sijoilleen. Hänellä on kaksi veljeä ja seitsemän sisarta. Hän marssi tuomariston kopille ja karjaisi, että nyt saa tämä pelleily riittää. Tuloksena oli mainio seitsemäs sija. Seuraavan vuoden Ruskeasannan EM-kisassa, siis siinä, jonka Aarno Erola voitti, Kalteva olisi voinut sijoittua ties kuinka korkealle. Hän lupasi jeesata käytännön järjestelyissä. Kilkkasimme kisan ensimmäisessä erässä sen ranskalaisen jätkän kanssa yhteen sillä seurauksella, että äijä kaatui~ Mutta en .minä sitä tietenkään tahallani tehnyt. Hetken kuluttua ajajajoukko, mukaan luettuna Suomen Pentti Kalteva, istui taas pyöriensä päällä starttiviivalla ja valmistautui Ranskan MMosakilpailun toiseen erään. 40 vuona myöhemmin, toukokuussa 2006, Pentti Kalteva pohtii välikohtauksen syitä ja seurauksia kerrostalokodissaan Hyvinkäällä. -Se oli tosi tyhmä juttu. Plakaatti on vuodelta 1964, ja siihen on kaiverrettu Kaleevan lisäksi Osmo Kiukkosen ja Jussi Norrenan nimet. Kalteva lopeni uransa CZ:n satulassa syksyllä 1967. Se oli temppu, jollaista ei ollut täkäläisillä motocrossradoilla ennen nähty. Sellainen koettiin seuraavan kerran vasta vuonna 1982, jolloin pikkuluokan mestariksi leivottiin ensimmäistä kauttaan A-luokassa ajanut Pekka Vehkanen. Vuonna 1961 Kalteva.lle järjestyi starttipaikka Ruskeasannalla ajettuun EM-osakilpailuun. Päätös oli yllättävä joskin ymmärrettävä. Sen jälkeen hän käveli rivakoin askelin suomalaisen eteen ja junttasi tätä sanaakaan 1 sanomatta nyrkillä naamaan. , Kalteva kellahti selälleen. vamunur maatilalla Hyvinkääll ä, ja hän on ollm urheilun~i ehiä koko ikänsä. Hyvässä lykyssä minut olisi viety putkaan. Joulukuussa 64 vuona täyttänyt Pentti Kalteva on suomalaisen motocrosshistorian omituisimpia tähdenlentoja. Eivätkä tuollaiset suoritukset ole olleet järin yleisiä myöhemminkään. Pienenä hänen lcmpilajejaan olivat hiihro ja mäkihyppy ja myöhemp.i11ä vuosina morocroSs. Morocrossissa Kalteva n u i A-luokkaan· 19-vuotiaan~ liehulettinä 1961 ja ajoi saman tien Suomen mestariksi. Tuomaristo ei viivytyksestä piitannut.vaan istui sitkeästi kansliassaan ja puhutti Kaltevaa ja oikeaa suoraansa esite!lyttä ranskalaiskuljettajaa. Lopulta Hallman hermostui. Kaveri oli kuitenkin asiasta eri mieltä, ja niinpä hän nappasi minua toisen erän startissa nokkaan. Kalteva ei tiedä tänäkään päivänä, mitä ranskalaistoimitsijoiden joukko oli hänelle tuomariston kopissa huutanut. Yli 98 -Mutta sen tiedän, että jos Torsten Hallman ei olisi ilmestynyt paikalle, jutusta olisi voinut seurata vaikka mitä. Jälkeenpäin on tullut mieleen, että olisi ehkä kannattanut. Kaltevalla on palkintokaapissaan kaksi henkilökohtaista SM-kultaa ja niiden vierellä kaksi SM-hopeaa. Mutta paika.lliset santarmit olivat yalppaina. Hän oli mennyt vastikään naimisiin, ja hänen oli nu_orena ptrhccnpiilin ä valittava, paneeka hän rajal)iset varansa huusholliin vai motocrossUn. Kalteva uskoo, että suoruisemmissa olosuhteissa hän olisi saattanut edetä pitkällekin. -Jos olisin päässyt joka vuosi uuteen kalustoon kiinni ja jos olisin voinut ajaa kaikki MM-sarjan osakilpailut, mahdollisuudet olisivat voineet olla vaikka kuinka hyvät. Tänne on tultu ajamaan motocrossia eikä mitään tyhjänpäiväistä kenttäoikeutta pitämään. Se tepsi. Samalta vuodelta on myös hänen paras kansainvälinen saavutuksensa. Hän ajoi Puolan MM-osakilpailussa kolmanneksi huolimatta siitä, että kisan aikana hänet liputettiin varaslähtönsä takia kertaa!' leen varikolle. Huhtikuussa 1964 Kalteva Pentti Kalteva jahtaa Torsten Hallmanin päänahkaa 250-kuutioisten MM-osakilpailussa Belgiassa vuonna 1965. päätti verestää mäkihyppytaitojaan prätkän sarvissa. Lisäksi siellä on Hyvinkään Moottorikerhon nimissä ajettu kulta-\"Ilitali Suomen kaikkien aikojen ensimmäisestä kerhojoukkueiden välisestä mestaruuskisasta. A.C. Hän on syntynyt ja. Se oli aivan normaali kilpailutilanne
varoitussignaaleja, osa erittäin selkeitä, toiset varsin vaimeita. Kun harjoittelee varoitussignaalien havainnoimista, tulee moottoripyörällä ajamisesta sekä turvallisempaa että mukavampaa. Yksi esimerkki varoitussignaalista voisi olla maalausmerkintä asfaltilla, sillä suojatiemerkinnät ja muut maalaukset muuttuvat yleensä pirullisen liukkaiksi sateella. Kun välttää johdonmukaisesti ajamista tiemaalausten päältä kuivallakin kelillä, niin asian muistaa paremmin myös sateella. Minulle näistä on tullut lähes pakkomielle ja koen epäonnistuneeni, jos ajan suojatien valkoisen viivan tai kaivon kannen yli. Hälytyskellojen tulisi soida, kun näkee kähnykkään puhuvan autoilijan. Jos olet jatkuvasti levoton ja hermosmnut, olet myös jänn.irrynyt ja. Jos tämän muistaisi, niin moni kate olisi jäänyt vaihtamatta Maantiellä on monia vaaran merkkejä, joita kannattaa opetella lukemaan. Mutkaisella tiellä ·se saattaa merkitä, että seuraavan mutkan takana seisoo jokin eläin jämähtäneenä juuri ihanteelliselle ajolinjalle. Keväisin ja syksyisin maaseudulla ajaessa on syytä muistaa, että traktorin pyöristä jää saviklönttejä asfaltille. Käsivaihteinen auto, kaupunkiliikenne ja korvaan soljuva puhe ovat sellainen yhdistelmä, että autoilijalla on enemmän kuin riittävästi tekemistä pysyäkseen tiellä. Sinä ja moottoripyörä ette mahdu hänen havainnointikenrtäänsä. 5 100 Monta kertaa on vaaratilanne ennakoitavissa, kun käyttää tervettä maalaisjärkeä ja vähän mielikuvitusta. Hälytysrummun tulisi pärisiä myös huoltamaiden kohdalla. Ja syksyllä jo pelkästään tielle pudonneet lehdet ovat hälytysrummun arvoiset, sillä ne muuttavat tien erittäin liukkaaksi varsinkin sateella. Sateella ei voi muuta kuin ottåa'-~uhallisesci vielä seuraavarkin murkar. Lantakokkareet tai tummat virtsaläikät tarkoittavat, että tiellä on juuri vastikään liikkunut eläimiä. . ~: STEIN R0MMERUD KUVAT: JOHAN AHLBERG, GOLD& GOOSE HälytysrUIDIDun sano1na 0-luvulla Amerikan armeija teki mustavalkoisen opetuselokuvap: nimeltään "Roll of drums". EpäiJyrtävän'Rlmma asfalrri on yleensä aina liukas, ja e on hyvä mui ma etenkin keväisin , kun kaupungeissa yritetään vähcnrää pölyä levirtä.mällä tien pintaan sidonta~ainerra. .,. Osa meistä ajaa vuodesta toiseen joutumatta onnettomuuksiin, mutta toisille taas sattuu jatkuvasti kaikenlaista. jo sellaisenaan aina vaarallisia motoristeille, koska jo pelkkä nopeusero saattaa yllättää. Hälytysrumpua saisi itse asiassa soittaa niin usein, ettei kaikkia tilanteita voi tässä artikkelissa käsitellä. Tarkoitus oli saada sotilaat havaitsemaan ennalta vaaralliset tilan't~t ikään kuin kuulemalla varoitusmerkit, )o.~ saattavat olla kuin rummun päri~cys ennen sirkusesityksen alkua. .- · · Kun näin elokuvan ensirrimäisen kerran 19-vuotiaana, e herätti enemmänkin naurunpyrskähdyksiä kuin ajatuksia siitä, miten vaaratilanteet voisi ennakoida. toimiva, varsinkin meille motorisreille. Sama koskee sad -vesik."tiv jen kansia, katukivetyksiä sekä raitiovaunu- ja junakiskoja. silloin myös huonompi kuljettaja. Muista, että sujuva, rytm.ikäs ja joustava ajorapa ja karseen pitänlinen etäällä cdc sä sekä terve maalaisjär.ki ovat Iuuitavasri paras resepti pitkään ja onoeiliseen elämään moottoripyörän sarulassa. ? .?. Riippumatta siitä, ajaako hän edellä vai tuleeko sivutieltä, on syytä olettaa, että hänen keskittymiskykynsä ei ole paras mahdollinen ja ettei hän välttämättä edes huomaa moottoripyöräilijää. Kun dieselkäyrtöiset autot tankataan piripim:aan, niin ylivuorolerkuista pirskahcelcc dieseliä a faltille ensimmäisissä murkissa. Se saattaa johtua siitä, että varoitussignaaleja, hälytysrummun pärinää, hälytyskellon sointia, kuullaan eri tavalla. Motoristin arkeen kuuluu paljon kaikkia mahdollisia vaäratekijöitä, mutta yleensä niistä on olemassa . Jos hälytyskellot soivat, niin.on varsin helppo näl1dä tummempi alue kuivalla asfaltil la. Ja traktorit ja muut hitaasti liikkuvat maatalouskoneet ovat . Siitä huolimatta haluan korostaa, että ei ole syytä antaa varoitussignaalien häiritä ajamisen iloa. Nyr monra vuottamyöhemmin ymmärrän, errä rumpureoria on
05-227 6191 www.crossipyora.fi Katso Guzzi-kauppiaat uudistunetl/a www-stvutlfamme Jänkhällä Jytisee tapahtumassa vuonna 2005 yli 1000 osallistu 8. 8.700 ? Honda CBR 900 RR Flreblade -03 1 13000 km............... 13.900 ? Honda Gl1800 Gold Wlng, -01,90400 km .... 3.900 ? Kymco MXer 125 On Road, -05, 700 km .......... ...... HANKI NYT UUSI TAI KÄYTETTY SOPIVASTI!!! KATU BMW K 1200 LT, -02, 5500 km ........................ . 05-260 8095, Fax. 6 ·900 ? Yamaha X1 ~ Di:ersion, _02, uaoo km ............... .. 600 Honda CBR 1100 XX Super Blackbird, -02, 54700 km.. 6.900 ? 11 900 ? · Honda VF 750 C Magna, -96, 25500 km .......... 6.3DO ? Honda VFR 800 VTEC ABS, -02, 26500 km ...... 25.900 ? ENDURO/CROSSI Honda ST 1300 Pan European ABS, -02, 37000 km...... Aprllia Pegaso 650, _02, 11500 km ................. 6 ·900 ? Suzuki VZ 800 Marauder, _03, gsoo km ........... 12.800 ? MÖ N KIJÄT Kawasakl ER-S, -OD, 1 km ................................ 6.900 ? 18 900 · ? Honda VFR 750 F, -90,45000 km ..................... jänkhällä Jytisee 18.-20.8.2006 TUNTURIHOTELLI SAARISELKÄ JAMKHAllA JYTISEE® Pohjois-Suomen suurimman moottoripyörätapahtuman paraatiajo Koilliskairan Luontokeskukseen ja Tankavaaran Kultakylään. Seuraa nettisivujamme: www.tunturihotelli.fi/jytisee llmoittautumislomake ja lisätiedot www.tunturihotelli.fi ~jytisee Puh 016-681 501, email: sales@tunturihotelli.fi .. ·. 3.700 ? Yamaha XT 600, -99, 6600 km ........................ 2.700 ? Pulttikatu 10, 48770 KARHULA P. 11 .soo ? Suzuki SV 650 S -02 24000 km, ...................
MV:n pyörä isossa luokassa oli vielä tänä vuonna vanha nelisylinterinen. Gary Haeking voitti vuonna1961 sekä 350- että 500kuurioisten maailmamestaruuden MV: llä. Vuoden 1962 alusta Mike Hailwood tuli MV:n palvelukseen. Noina vuosina MV:n tehdaspyörillä osallistuttiin 76 lähtöön, joista voitettiin 63. Kuitenkin Hondan mukaantulo GP:hen, sen mainio menestys ja paljolti uudenlainen tekniikka pakottivat MV:nkin viimein kehittämään pyöriään kilpailukyvyn säilyttämiseksi. Samoina vuosina, joina Hailwood voitti suuren luokan, 350-kuutiosten mestaruus meni nimittäin Jim Redmanille ja Hondalle. Hondan perusratkaisu konetehon parandmiseen oli kierrosluvun nosto, mikä käytännössä tuolloin edellytti sylimerien lukumäärän kasvattamista ja koneen liikkuvien osien keveitä rakenteita. Tämä lisäsi MV:n kilpailuinnostu ra: olihan mahdollista se, että italialaisesta ajajasta tulee heidän pyörällään isossa luokassa maailmanmestari . Surtees oli paitsi erinomainen ajaja, myös hyvä pyörien kehittelijä. nuori italialai nen Giacomo Ago tini, joka siirtyi MV:Ile Morinilra. Vuoden 1964loppupuolella MV toi julkisuuteen kokonaan uudentyyppisen 350-kuutioisen: kone oli nyt kolmesylinterinen, kymmenisen 102 senttiä vanhaa nelisylinteristä kapeampi, neliventtiilikansi oli otettu käyttöön, ja muiltakin osin se oli täysin uudistettu. Hänen louk- Ago kolmesylinterisellä 350-kuutioisella MV:IIä Man-saarella vuonna1968. Kuvassa näkyy hyvin koneelle tyypillinen pitkä öljypohja. 1965 500-kuutiosten niaailmanmestaruuden pyörillä, jotka perusrakenteeltaan olivat samoja kuin edellisen vuosikymmenen lopullakin. Vuodesta1965 eteenpäin MV:n kilpailutoiminta tapahtui jälleen tehdasrallin nimissä. Kauden loputtua Hondan tehdastalli vetäytyi pois G P-sarjasta. Vuodesta 1968 vuoteen 1972 Giacomo Agostini voitti MV:n kolmesylinterisellä sekä 350- että 500-kuutioisten maailmanmestaruudet. Pyörätyyppi osoitti tällöin mahdollisimman vahvasti kilpailukykynsä, ja vasta 1970-luvun alkupuolen uudet tuulet GP-sarjassa päättivät sen ? voittokulun. .... myyntimäärät , olivat Euroopassa jo laskussa, mikä .vaikutti siihen, että MV:kin lopetti virallisesti tehdastallinsa, mutta kilpailutti pyöriään muutamilla valituilla yksityisajajilla. Voitto meni tuolloin italialaiselle sekä 350- että 500-kuutioisissa. kaannuttuaan kesken kauden pyörän puikkoihin astui Hailwood. Kolmesylinterinen kilpapyörä painoi vain hiukan päälle 120 kiloa ja oli parisenkymmentä kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Kolmesylinterisen ensiesiintyminen kisoissa tapahtui vuoden 1965 ensimmäisessä GP:ssä NUrburgringillä. Honda lähti mukaan 500kuurioisiin, mutta ajajana oli alkukaudesta Jim Redman. 350-kuurioisten mestaruuden otti Hailwood kuusisylinterisellä Hondalla. Niiden taokissa oli MV:n logon· alapuolella logo "privat", minkä oli tarkoitus ilmentää sitä, ettei kysymys ole tehdastallista. Tehtaan tuki ajajille oli joka tapauksessa tällöinkin merkittävä. Alku oli erinomainen sekä miehelle eträ pyörälle: Ago voitti kisan. Kauden 1965 lopussa Mike Hailwood sii rtyi Hondan ralliin. ? >_~ Sytytyspuikko lVIII Agustan kisapyöriä II 950-luvun loppupuoli oli MV Agustalle hienon menestyksen aikaa, kun John Surtees voitti vuonna1958, 1959 ja 1960 sekä 350- että 500-kuutioisten TT:n maailmanmestaruuden. Hän on ainoa ajaja, joka on voittanut maailmanmestaruuden sekä TT:ssä että F1 :ssä. Useita muitakin kokonaan uusia tai sinne palanneita tehdastalleja kuten Benelli, Bultaco ja CZ alkoi kilpailla mm-tasolla. MV Agustalla uusi vuosikymmen merkitsi useanlaisia muutoksia: John Surtees siirtyi Ferrarin palvelukseen ajamaan auto~isoja ja voitti vuonna 1964 merkillä F1:n maailmanmestaruuden. Näin ei koskaan aikaisemmin ollut tapahtunur. Vuodesta 1966 tuli mielenkiintoinen. Vaikka John Surtees olisi halunnut kehittää MV:n kisapyöriä kevyemmiksi, kapeammiksi ja helpommin ajettaviksi, paljoakaan ei tällä rintamalla ollut tapahtunut. H än voitti vuonna 1962... MV:n ratkaisu oli kuitenkin toisenlainen. Agostini ra tuli nyt MV:n ykkösajaja. Noihin aikQihin moottoripyörien . Siellä hän o li ollut edelli ellä kaudella Tarquinio Prov.inin ralliroverina. Yhdis'telmälle Hailwood/Honda ei Ago uudella kolmesylinterisellä mahtanut mitään. . Myös seuraavana vuonna Ago oli 500-kuutioisten maailmanmestari. MV:n pyörä tässä luokassa oli nyt uusi 350-kuutioisesta kolmesylinterisestä aluksi 420-kuutioiseksi ja sitten 474-kuutioiseksi suurennettu laite. Se oli kaikilta osin viimeistelty Agon mittoihin ja ajotyyliin sopivaksi. 350-kuutioisten mestaruus meni jälleen Hailwoodille ja Hondalle, ja Ago oli tässä luokassa jälleen toinen. Ajajalla ei ollut "Mike rhe Bike" vaan. Tehoa oli selvästi enemmän kuin vanhassa maJlissa. Hondalla oli 500-kuutioisissa kauden aikana kosolti epäonneakin, mutta Ago hoiti osansa hienosti: hänestä tuli tuona vuonna 500-kuutioisten maailmanmestari. Kun Honda vuonna 1967 lopetti tehdastallinsa, 125-kuutionen oli viisisylimerinen ja 250-kuutionen sekä 350- (297)kuutioinen kuusisylinterisiä. Erityisesti hän keskittyi ajo-ominaisuuksien parantamiseen, .e~ . niinkään k,oneeseen ja sen tehon lisäämiseen. Samalla ajanjaksolla italialaisista merkeistä Giler;, Moto Guzzi ja Mondial lopettivat tehdastallinsa, kun taas Ducati ja Mato Morini sen käynnistivät. Seuraavan vuosikymmenen alussa alkoi tav':;tllaan uusi ajanjakso, kun Hondan kilpatalli tuli Euroopan GP-kisoihin mukaan. Syirä oli varmaan monia, ja yksi oli se, että Honda oli [Ulossa mukaan myös suureen luokkaan, mikä criryi e ti kiinnosti Hailwoodia
s j_ www.jokiniemimotors.fi YJ.~ BMWK 1200RS 2002 . · YAMAHA Honkajuurentie 2, 26100 RAUMA P. 100ClP Oucatl ST2 2002 38000 17300 ? OucatiST4 GAS GAS EC 50 Rookie, enduro, värit sin. (02) 822 4444 ma, ti, ta, pe 10-17, ke 10-20, Ia 10-13 Katso yli 100 mp:tä www.motorauma.fi Juhannuksesta elokuun loppuun lauantait kiinni 2002 43000 Honda CB 450 1973 65000 3300 ? Honda CB 750 F2 Seven Fifty 1998 23000 710.0? Honda CBR 1000 F 3990 ? 1988 Honda CBR 60;0 RR 2004 19000 11500? Honda CBR 900 RR Flreblade 2001 22000 10900 ? Honda CRF 250 R 2005 ~? Kawasaki ER-5 1999 39000 4000 ? Kawasakl ZX.-10R 2004 17000 13900 ? Kawasaki ZX.-12R 2003 16000 13900 ? Kawasaki ZX.-6R 1997 52000 5900?. Kawasaki ZX.-6R Ninja 2005 12990? Kawasaki EN 500 1993 32000 3900 ? Kawasaki VN 1600 Maan Streak 2005 1500 15900"? Kawasakl KLE 500 2003 13000 6200 ? Kawasaki KLE 500 2005 5000 6800 ? Suzuki GSX 1100 F 3~? 1992 Suzuki GSX 600 F 25000 5900 ? 1999 Suzuki GSX 750 F 52000 6200 ? 1998 Suzuki GSX 750 F 2004 10000 8900 ? Yamaha FJR 1300 2003 45000 16200? Yamaha FJR 1300 18200? 2004 2065 Yamaha FJR 1300 2005 19990? Yamaha FZS 1000 2003 10400? Yamaha FZS 1000 -2005 Yamaha MT-01 2005 21000 nooo 2005 Yamaha Y2r 1000R 2002 14000 Yamaha YZF-R1 2004 5500 YaQ"'aha WR 450 F 15200 ? 2004 Toby Ohjausiskunvaimentimet Ota ohjaus hallintaan täysin säädettävällä Toby ohjausiskarilla! Mallikohtaiset osoitteessa www.rmheino.fi R.M. HEINO~ 010 617 0619 Teerivuorenkatu 8, Tampere Hiirisuontie 2, Espoo www.rmheino.fi >. 010 617 0679 6900? Yamaha XT 660 R 2005 8900? 2005 Yamaha 125 2005 vz Kymco 250 Venox 2003 3400 4900? 4200 ?. 09-274 58500 Tule ~~~eldin kauttammel ""-..___~old Wing runsain llsävarustein 34.900 . ja pun, hinta: 3.300,Gas GAS SM 50 Supermoto, väri met. musta, hinta: 3.450,- Oy Cellen MC Ab Kelatie 2A, 01450 VANTAA Puh
044-3381939. 0400869071-.-Sähköposti: mjylha@nic.fi Honda ST 1300 AB5 Pan European Honda 5T 1300 AB5 vm. -03. Erittäin siisti ja hyväkuntoinen ma tkaendu ro+ lisäva rust, väri :sin/ pu n/ valk. Paikkakunta: Turku. Puh. Beige, 75000 km, lämmitettävä satu Ia, korlttuulilasi, tavarateli ne, varashälytin, puhelin yms. Rahoitus jä~estyy. 0400245350. ABS, sivu laukut, sininen 6500 km, uudenveroinen upea pyörä. -02. Siisti ja kunnossa pidetty yksilö. Hinta: 8800. Sähköposti: me~a.laukkanen@netti.fi Kawasaki GPZ 500 5 vm. Sähköposti: h.kankkunen@mbnet.fi BMWR850 R vm. Yksi omistaja. ruoko 1ain en@pp 1. Mukaan alkup. Hieno ja uudenveroinen fatboy.Suomipyörä.Mit tarilukema 18000 km:ä.Yhdallä omistajalla.Täydellinen huoltoki~a.Pyörä Helsingissä. Hinta: 12900. Sähköposti: jani.vesala@saunalahti.fi Honda CBR 900 RR vm. vähennyskelpoinen. mukaan 25kw kurkut. Paikkakunta: Espoo. !.omistaja myy. Vm. Sähköposti: r_hd77@hotmail.com HONDA: Honda Africa Twin 650 vm.·-89. 2 Givin laukkua telineineen mukaan. Paikkakunta: Seinäjoki. : :ta ii :aisei : tek:-an:ituks- :a. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 23700. -03. Aj. aj. Puh. Paikkakunta: Helsinki. 0400625766. Sähköposti: pekka.lahd@elisanet.fi Kawsaki ER5 vm. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. Posti ta ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai jätä se imernetsivuillemme osoitteessa: www.bike.fi D Myydään D Ostetaan NIMI & PUHELIN TEKSTI L 104 Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi D Vaihdetaan D Henk.koht. ,. Erittäin hyväkuntoinen CBR lähes käyttämättämillä laukuilla (3kpl) + Kahvanlämmittimet. +358400410091. Sähköposti: kai.vallineva@storge.inet.fi Honda VT 125 C Shadow vm. Sähköposti: erno@bikefire.com Honda NTV 650 vm. Sähköposti: tapani.vali maa@saunansydan.fi HondaCB500 vm. Paikkakunta: Koria. -94. Puh. SShköpo>ll; tom.Aodhol~nm~WBI.fl H·D: Harley·Davidson Fatboy, FLSTF vm. Takalaukku, hopea, virheetön, hieno! 21.999?, alv. Paikkakunta: Nurmijärvi. 8tkm, keltainen, kuin uusi. 0505093809 tai 0505093809. Siisti, huollettu, aj.l8104km, uusi takarengas ja perälaukku+teline.Väri musta.Kysy myös ajovarusteita. puh 041-4369213/hanna. 0503328370. Paikkakunta: Vantaa. Hinta: 3400. Espoo. Hinta: 10000. Oranssi. p.0400-442135. Ku"vall= il;:tuks ~ 43 . 53 tkm. Sähkö posti: alchemy@nic.fi Honda CBR 600 F vm. Sähköposti: antero.keihas@welho.com DUCATI: Ducatl Mon.s ter 620 5 vm. -03, musta, km. 0503270438 tai 0504016718. 0400973373. Paikkakunta: Espoo. Puh. fi Honda CBR 600 F vm. Hyväkuntoinen ja siisti pikkusportti poistohintaan! 35tkm, uudet keljut, rattaat ja kumit. Paikkakunta: Pori. om. Sähköposti: sami.pilkkikan gas@kolumbus.fi Harley·Davidson FLSTC vm. Paikkakunta: Porvoo. Hinta: 6100. Erinomainen, juuri huollettu ja säädetty CBR. 38tkm. Hinta:6100?. -05, 1900 km. Hinta: 21999. Paikkakunta: Helsinki. Ml. -03. Paikkakunta: Puuppola. Hinta: 3750. Sähköposti: esa.tanskanen@finpro.fi Kawasaki ER·S vm. 09/8016810 tai 0400/442135. 0505457140. Hinta: 5300. Puh. -97. vähennyskelpoinen. 0505489080. -02. Huoltokirja, pieksi, sivulaukut, uudet renkaat, tankkilaukku. Aj .128tkm. Puh. Paikkakunta: Tuusula. Paikkakunta: Lapua. 53 tkm, väri violetti 1musta, akku uusittu, ei kaaduttu, hyväkuntoinen. Paikkakunta: Espoo. Virheetön, huoltokirja. Hiilikuitua, takarattaan pikavaihtaja, magnesium vanteet www.nettimoto.com/356538 puh 040-5689333. Paikkakunta: Helsinki. Sähköposti: asko.riekkinen@kolumbus.fi BMWR850R vm. Uusi taka~engas&tulpat, BOS slipari, lämpökahvat, Haynes manuaali. Paikkakunta: Helsinki. Puh. Hinta: 6000."Puh. 0403433422. -99. Sähköposti: jarkko.vartija@ibs.fi BMW: BMWK1200LT vm. -05, takalaukku, hopea, virheetön, hieno! ALV. alv. Ilmoituksen on oltava toimituksessa vimeistään kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Huippusiisti blade aj.38 tkm, uudehkot ketjutja rattaat sekä taka rengas. APRILIA: Aprilia RSV Mille vm. Paikkakunta: Lieto. -94. -01. Hinta: 2900. -92. Väri hopea. 26tkm BMW:n originaalilaukut (3kpl) ja pieksi. Lämpökahvat, ABS, huoltoki~a. Puh. 0503074164. aj. Uudenkarhea 900Z1-retro. -02. -00. 0405940166. Hinta: 3450. Myös varusteita. Hinta: 26500. Puh. -02. Hinta: 13000. Puh. sis. Uusi takarengas, kaatumaraudatja Kappan sivulaukut mukaan. parhaiten ta~. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Henkilökohtaiset palstalle tulevat ilmoitukset on varustettava lähettäjän nimellä ja osoitteella. Hinta: 8500. -05.Aj.l900 km,vm. Paikkakunta: Kuusa. Paikkakunta: Seinäjoki. Puh. Hinta: 8200. Puh. Aj. -98.Ajettu n.46tkm.punjsinjvalk. Ajettu 23400km, 1445 cm' Kuin uusi. Täydellinen huoltokirja. Huolto tehty. -03.954 ksm, ajettu n.18000 km, lähinnä Seinäjoen ja Turun väliä. Hinta: 9200. Paikkakunta: Masku. -04. -95. Kuin uusi. 04002453501 Jyvmlk. Hinta: 3000. 44tkm. Riisuttu malli Deauvillestä, ajettu n.60t, väri punainen, takalaukku. -93. 06-4123349 tai 040-5142~03. Sähköposti: mats.baarman@plastoco.fi Honda CB 500 5 vm. Puh. Hinta: 12900. Hinta: 4100. Puh. Paikkakunta: Kokkola. Puh. Täydellinen huoltoki~a, renkaat ok. Hinta: 9500. -02. Upeassa kunnossa sekä hyvät renkaat ja kulutusosat aj. 0400701834. 0405940166. Puh. Hinta: 4100. Hinta: 9600. Puh. Erittäin hyväkuntoinen!. Paikkakunta: Espoo. 9000, mukana Ready to Go Full Pack, huollettu, paikkakunta:Hki, Puh. -04. -96. Sähköposti: timo.penttinen@elektroskandia.fi Honda CBR 1000 F Dual vm. Hienossa kunnossa!. Uudenveroinen Honda CB500-03. Puh.-0408258392. Sähköposti: scania@luukku.com Honda CBR 900 Flreblade vm. Erittäin hyvin pidetty yksilö. Sähkö posti: tapio.jarviharju@movere.fi Honda Rebel CMX 250 vm. 23 tkm, 1. Puh. 2400 km. Puh. aj. Pyörä Seinäjoella. 041-5361759. Paikkakunta: Kuopio. 23, 5 tkm. 040-5575722. 23.000 km. Hinta ilman laukkuja 4000?. Paikkakunta: Jyväskylä. Paikkakunta: Porvoo. Paikkakunta: Helsinki. Vaihdettu jarrupalat ja ilmansuodatin. Puh. Puh. +358503843259 tai+358503843259. Ajattu vain 5800km. Alkuperäinen omistaja myy käytön vähäisyydestä johtuen. Siisti kuntoinen suomipyörä! kaatamaton/ kolhimaton, kulutus osat OK! aj. Hinta: 26500. Sähköposti: antti. 040-5329933. Sahköposti: j.lehmusvuori@luukku.com Honda CBR 1(100 F vm. 0405891806. putki + paljon varusteita. Uudet renkaat, Arrow-slipari + lastu. Juuri huollettu ja hyvin pidetty pyörä. Screamin eaglen putket, suuttimet ilmanputsari. Vain 5200km ajettu, takuuta 05/2007 asti, siisti huollettu punamusta Fireblade. Puh. Puh.040-5891806. -98. Siisti, hyvillä renkailla, sissyBarilla ja pleksillä varustettu punainen custom pyörä.Ajettu 18000 Km. Paikkakunta: Tampere. -02. Ajettu 24000 km. Puh. inet. 040553307 4. Puh. Sähköposti: mar\<o.kuorelahti@koff.fi KAWASAKI: Honda CBR 1000 F Dual vm. Sähköposti: jikarhun@cc.jyu.fi Kawasaki Z 1000 vm. Paikkakunta: Helsinki. 0505053698. Sähköposti: tapio.lehto2@netikka .fi PERÄKÄRRY/ AUTOMALLI: 279? HELPOTTAA YKSIN ISOJEN JA PAINAVIEN PYÖRIEN KIINNITYSTÄ AUTOON/PERÄKÄRRYYN. SOPIIPYÖRÄKOOT 80/240-14-22". MAAHANTUONTI: MP-RACING HYVINKÄÄ .fi Puh: 019/8317 100 r n . Hinta: 4750. 0408304664. Puh. Puh. 0400 435873. 0405689333 tai 0405689333. Tallissa säjly\etty ja määräaikaishuollot on tehty. Puh. 040-7369414. Väri: pun., 5900km. Paikkakunta: Sipoo. Lisävarusteita: pakoputket on vaihdettu ja hengitystä piristetty ja' lisäksi moottorin suojaraudat. Hinta: 6700. Puh. Uutta vastaava. -97. 0400410091(Espoo). Honda CBR 900 RR vm. Hinta: 6200. Puh. Sähköposti: tuomo.etula@netikka.fi Kawasaki 750 Zephyr vm. Sähköposti: tuula.rasilainen@evl.fi Kawasaki Gpz 900 R vm. -01. 0400-101155. Sähköposti: jari.joutsela@kolumbus.fi Oucati996 vm. Sähköposti: pete.lind roth@saunalahti.fi Harley·Davidson FLSTCI Heritage Softail Classic Pyörä on uutta vastaavassa kunnossa. aj. Puh. Hinta: 5000. Hinta: 4200. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. -00. Sähköposti: teemu.taalikka@trt.ine~fi CONDOR MQOTTORIPY PUKKI LATTIA MALLI: 389? vm
Varusteita: sivu laukut, takalaukku sisäkasseineen. Hp.550?/ta~ous, myÖs erikseen. Paikkakunta: Porvoo. Hinta: 5500. Paikkakunta:.Kangasala as. Crossipyörästä tehty SuperMoto- Yksilö. -03. 0414433203. Hinta: 9900. (Optiona 2 xSchubert kypärä . k~~~~"=?;;:::.~:~ Osoite: finkmossevägen 150, Tumba, RUOTSI. :o ~ MIKA PUHUU SUOMEA +46-70·630 0415 SOITA Ma-la kla 11.00 · 18.00 LIIKKEEN AUKIOLOAJAT: Ma . Sähköposti: liku.lagerlund@helsinki.fi ?Yamaha FJR 1300 vm. Puh. 040-5248613. 48.1XS ajotakki, n. Paikkakunta: Karhula. Sähköposti: teemu.honkaniemi@milnet fi YAMAHA: Yamaha TDM 900 ABS vm. Hinta: 8500. 06-4121661 tai 0407741443. 21 tkm, sini-hopea. 250?. Sähköposti: teemukauppi@luukku.com Kawasald ZRX 1200 S vm. Hinta: 13900. Puh. -01. 0400683308. 040-5571088. +46-8-5303 0015 (svenska & english) Fax +46-8-5303 1145 SPINNIN' emoih www.?pinninw@algohatellet.se WHEE MP-PURKAAMO KAKSITUHATTAVIISISATAA Suzuki Bandit 1200 S vm. Uudet renkaat. 29500 tkm (30tkm huollettu) ,Yoshimura, Dynojet, KN, kahvanlämm~met, minivilkut, givi-laukkuteline, huoltoki~a. GiviV46 tak.l. Sähköposti: jukka.koiv unen@regionline.fi Suzuki GS 500 E vm. Taka (nahkainen) -ja sivulaukut kovat lukolliset helppo irroittaa. Ml4 7tkm.Renkaat uudet. ?. -04. Uuutta vastaava sporttinen malka pyörä. Ajettu 14500km, huollettu ja hyvänä pidetty. Hinta: 3000. Sinisalo nahkapuku, punainen, n. Puh. vähennyskelpoinen. Puh. Sähköposti: motomake@jippii.fi Kawasaki ZX·10 R ' vm. Hinta: 950. 38. -87. Sähköposti: oiva.aalto@avellino.fi Yamaha FZ6-S vm. Puh. -04. Uudet renkaat, Sportecit. Puh. Virheetön kunto. Puh. 0400344466. 18tkm. Merkki huollettu pyörä. -D4. Koneremontti tehty juuri. Paikkakunta: Seinäjoki. 0405437124 tai 0405437124. 0400-410091 (Espoo). Yamaha FJR 1300 vm. Puh. 0440-333259. Sähkö posti: ilpo.nylander @mammuttihirsi.fi KTM625SXC vm. -02. Pyörä Oulussa. 044-0406838. Sutii, keulii, paukkuu. Sähköposti: keijo.myllymaki@regiontine.fi Kawasaki ZZR 500 vm. Sinisalo nahkapuku, sininen, n. Hinta: 30. Sähköposti: tanja.lassila@uukku.com YamahaTZR vm. Paikkakunta: Seinäjoki. Siisti naisella ollut menopeli.Ajettu n. Ruostumaton Remus 4-1 putkisto (ap.mukaan). -02. keskijalka, kaatumaraudat, 2kpl tuulisuojia.Ta kuuta jäöljellä yli vuosi. tarpeettomana. Paikkakunta: Loviisa. Puh. Hinta: 4300. sivulaukut mukana. Hinta: 8990. Paikkakunta: Espoo. Kardaani, ei ketjunhoitohuolia. To klo 15.00 - 19.00 Pe klo 12.00 - 16.00 Puh. -04.Ajettu vain 2.600 km, väli blue stone, ala kate. Paikkakunta: Hämeenlinna. Puh. Ajettu 13400 km. -05.Aj. Hinta: 7500. Musta, erittäin siisti pyörä kadulle ja matkalle. 0440400239. Paikkakunta: Vantaa. -04. Todella hieno kuntoinen tumman sininen FZ6-S. Dewil putket, PC ja ala kate. Hinta: 1500. Pyörällä on aj.2000km,ja ensihuolto tehty!! eli pyörä on kuin uusi. Hinta: 11000. kypäräpuhelin.) Huollettu!. Kuin uusi! Hp. Hinta: 9870. -06. -84.Täysin toimiva rekisterissä oleva peli! Hyvät kumit, tehoputki, vapaavirtaus suodattimet liian halvalla!. 28000 -tuorevoitelusäiliö 11 jolla ajaa noin 700km -keljut. Espoo 0400- 410 0!11. Sähköposti: osiris@.velho.com Yamaha YZF 1000 R Thunderace vm. Sähköposti: antti.rissanen@jippii. matka-ajoa ajettu 85000 km, hopea, laukut mukana, 2 plexiä, uudet renkaat, huollettu, siisti, ajovarusteita löytyy, tarpeettomana. Kuva "Bikerbabyn· sivulla. Paikkakunta: Turku. Puh. , Suzuki GSF 600 S Bandit vm. Sähköposti: jussi.peisa@kolumbus.fi Yamaha RD 12S LC YPVS vm. .. Paikkakunta: Kuopio. 0407682982. -01. 0407390089 tai 0407390089. Paikkakunta: Espoo. Hinta: 300. Ajettu n 24tkm. -04. -05.Ajettu 4300 km maantieajoa Pyörä on täysin virheetön. Sähköposti: hyto 77@gmail.com Kawasaki ZZR 1100 vm, -91. Puh. Hinta: 7800. Hinta: 3500. kilpiteline. 11.500 ?. Puh. -93. Sähkö posti: harri.mustakalli o@turvatuotteet.fi Yamaha FZS 1000 vm. Paikkakunta: Nokia. 40. -00. Puh. 0400867071. Hyvää etsivälle, vain 35500 km. Puh. Sähköposti: motomake@jippii.fi Kawasaki Z 1000 vm. 033423370 tai 0405134230. Sähkö posti: seppo.oksa@kolumbus.fi Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoltteesta www.bike.fi 105. Pu~0929282. Hinta: 8800. Puh. Puh. Vaihdettu osia yms. Uudenveroinen suomipyörä ensimmäise~ä omistajalta. Ajettu 24 tkm. Paikkakunta: Helsinki. 5520km. Sähkö posti: pellinen.juha@pp.inet.fi KTM SXC 400 SuperMoto vm. Hinta: 12700. Hinta: 10. Puh. 0400-444695. Myyd. tarpeettomana. 04()5176519 (Lohja). Suzuki GSX 750 F vm.91.1<apan täydellinen laukkliS<l~a IatelineJOSSa on Yitkut.slistitja tatauksensäädln äff<l~n orkkls 40e. Toista samatlaista ei taatusti tule vastaan!. Hinta: 5200. Puh. Sähkö posti: jmalanin@hotmail.com MUUT MERKIT: Lämpökahvat, hopea. Paikkakunta: Masku. Sähköposti: jussi.tupamaki@tit aanit.fi Yamaha FZS 600 vm. Hinta: 6800, Puh. Sähköposti: marcus.stromborg@elomatic.com Suzuki GSX 1300 R Hayabusa vm. Sähköposti: teittinen@dnai nternet.net ?. Sähköposti: kkarhap1@>.velho.com Kawasaki W650 vm. 040-7518640. Sähköposti: tiiikeri@hotmail.com Hanx ajohousut vm. Kawan uusvanha! Hyvää ja erikoista etsivä IIe, vain 5100 km. Puh. ajettu 19tkm. Hinta: 75. Väri sininen, ajettu 28tkm Spoileripleksi, Givin 46 takalaukku Bos putki, KN, dynojet, syttypyörä ? ilidium tulpat Huollettu ja siisti. Paikkakunta: Kokkola. Hinta: 8600. -04, ajettu 18 000 km. 0442560414. Hinta: 6500. Puh. -02. -04. Ajettu n. 050307 4164. Paikkakunta: Imatra. Yoshimura, mra, pyrstöpala, tummat vilkut+ajovatot, k-teline+minivilkut, kiillotetut vanteet, öhlins.. 040-5295337. Puh. Paikkakunta: Revontahti. Hinta: 14100. Hyväkuntoinen, varmatoiminen ja erikoisen värinen Fizzeri nyt hyvään ja aktiiviseen kotiin. Väri hopea. Ajettu alle 19000! !! Ta~oa rohkeasti!. Paikkakunta: Paimio. Hinta: 5300. Pyörä on vm'005, mutta otettu käyttöön -06. eli takuu ta vielä 2v jaljellä. ?358400410091. Sähköposti: kai.vallineva@storge.inet.fi / , Yamaha FJR 1300 ABS NELIÖMETRIÄ Yamaha TDR 125 vm. fi Suzuki GSX·F 600 vm. Sähköposti: teemu_vouti@luukku.com Honda CBR 1000 F Givi takalaukkuteline CBR 1000 Fkiinnikkeillä, Paikkakunta: Järvenpää. -96. 0445499371. Puh. 40 tkm. Keljutja rattaatjust vaihdettu, hyvät renkaat, Kuva nähtävissä 'Janen' sivulla, Paikkakunta: Turku. Paikkakunta: Vantaa. 04052 75567. Paikkakunta: Turku. Paikkakunta: Pieksämäki. Hyvin huollettu ja tallissa säilytetty. Paikkakunta: Nokia. ajamaton supermoto-rengas?vannesa~a . Puh .040- 7738 632. Sähköposti: ta~a inkeri@suomi24.fi Yamaha FZ6-S vm. Hinta: 5500. Puh. erittäin hyväkuntoinen matkasportti. 04513565 79 tai 0451356579. 0400-842411 (Lahti). Ajovarusteita Rukka sadehaalali, n. Sähköposti: jarmo.hatonen@pp6.inetfi Yamaha FZR 600 R vm. perusteella Mahd.vaihto. 040-7390089 Qbert@netti.fi. -05. Alkuper. Puh. Puh. 041 783 4972 tai 050 548 9052. Hp. Hinta: 100. Hyvin pidetty ja juun huollettu. Juun sisäänajetut Dunlop D208:t alla. Paikkakunta: Kangasala. Hinta: 11300. Puh. Puh. 040-5514785. . Suzuki GSX·R 750 vm. Ajettu 26 tkm, punainen, hienokuntoinen suomipyörä takalaukulla ja MRA-plexillä. Paikkakunta: Pori. Hinta: 9000. Paikkakunta: Vihanti. -05.Ajettu 6 h mummonvauhdeilla asvaltilla.100% kunto. Hinta: 1200. 18.559 ?, alv. Alkuperäinen kilpiteline vaihdettu pois. 040-5570 617. 0400804506. Sähköposti: petri.paukku@pp.inetfi SUZUKI: SuzukiHayabusa vm. Puh. alkup. -02. Sähköposti: mikko.jylha@nic.fi Yamaha FJR 1300 ABS vm. -04. 0400929282. Sähköposti: teittinen@dnainternetnet TARVIKKEET: Yamaha YZF·R1 uudet Wisecon männät, sopivat vuosimalleihin 1998 -2003. Huollettu. -87. 42. Såhköposti: peui.slpilainerläpp l.inetft ? ,~~ 0 EHD Meillä on myös todella 1 ljon uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70% / 1 \ alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun alkupuolelta olevia pyöriä. Sopii SS Ducateihin alk v. -98. ajettu 13tkm,juuri tehty 12tkm huolto, akrapovic slipari, tupla kupla, hiilikuilu huggeri, teräspunosletkut, mini vilkut. 0408229068 tai 0408229068. Puh. Puh. osat mukaan Paikkakunta: Helsinki. Ml.2400 km. kaikki vakio romppeet mukaan. 0503850907. Puh. Hinta: 5400. 040-5725853. Sähköposti: bellamoto@luukku.com Givin tavaraa Givi Wingrack FJR:ään -Givi Keyless E41 2 kpl -Givi pieksi FJR:ään Virheettömät varusteet. rattaat, takarengas,etujarrupalat vaihdettu äskettäin. Paikkakunta: Helsinki. Titaani tehoputki, suuttimet, 150 hv!! Ajettu 13800, väli: Galaxy 81ue Todella hieno yksilö. Paikkakunta: Helsinki. Sähköposti: mannerlm@luukku.com Yamaha FZ6-S vm. Paikkakunta: Kirkkonummi. Hinta: 13500. Kawasaki Z 1000 vm. -96, Pyörä Erittin hyväkuntoinenvm.96, ajettu vain 16tkm.Ei kaaduttu eikä naarmuja.Talven lämpimässä tallissa.Pyörä kokeneilla kuskeil. Puh. Paikkakunta: Ha~unpää . 8,800 km, Uuden veroinen! Mahtava Matkapyörä! LÄMPÖKAHVAT! hopea, sivutåukut, ALV. -94. Paikkakunta: Oulu. Puh. Puh. Huippu siistilZR. Juuri rengastettu FJR, 30tkm huolto tehtynä. Ajettu 32 tkm. Paikkakunta: Espoo. -04. Pari eturengasta mukaan, tankkilaukku, tavarateline ja laukku. Hinta 14.800?.Puh.0400-!36205. Suzuki GSX 1400 vm. Sähköposti: harli.kolehmainen@kolumbus.fi Suzuki GSX 600F vm. Puh. Puh. 040 7773926. (lisä kuvia maililla) tarj. 033423370 tai 0405134230. Hyvin huollettu ja tallissa säilytetty, ym. Oranssi.l.omistaja. Hyvässä kunnossa iästään huolimatta. Sähköposti: markus.hedenstam@tetiasonera.com MOTO GUZZI: · Moto Guzzi Florida 650 vm. Mukaan takateline ja laukku sekä tankkilaukku. Ajettu 1977 km, takuu 12.8.06 asti. 0400-419 458 (Vihti). Yamaha BT1100 Bulldog vm. fi Ducati Racing plexi vain 1 pv käytetty musta racing plexi. Muk. ! Rekisteröity tielle, katso hinta! Paikkakunta: Oulu. Paikkakunta: Espoo. Sähkö posti: samu.peltonen@jippii.fi Kawasaki Z 500 F vm. Paikkakunta: Kokkola. -03. 0405448979. -90.Aito suomipyörä ta~olla. Sähköposti: joonasa_1@hotmail.com Yamaha XJR 1300 vm. Musta, ajettu 6500 km. 0503533292. 0408384852. Hinta: 7690. Puh. Paikkakunta: Niemisjårvl. 040-7536826. Mittarissa 72000km, omat ajoni 11000km. Hinta: 550. Huolto (1000 km) tehty. Puh. vähennyskelpoinen. -99. Mukana Kappa-takalaukku, pieni pieksi ja varashälytin. 12.900 ?. Puh. Sähköposti: tuija rosvatl@mn. Sähköposti: qbert@nctli.fi KTM: KTM 525 EXC Racing vm. Paikkakunta: Vantaa. Puh. -05. Täysin virheetön, uutta vastaava. Sähköposti: teemu.taalikka@trt.inetfi Kawasaki ZX·12R vm. kuin uudet->pari kertaa käytetyt ajohousut koko m, irroitettavat polvisuojat ja lämpövuori. 040-5588417. Bike it:n Bobbinsit Bike itn metallinväriset,8 mm bobbinsit Yleismalli, vähän käytetyt, alkuperäispakkauksessa. Puh. 0505954 748. ·04. -99. Kuin uusi, kaatumaton.Aj. Hinta: 18559. Hienostreet fighter! Ajettu vain 12500km, kaupan päälle Arain kypärä ja gore-texsaappaat. Tule katsomaan!. Hinta: 4700. Huollettu merkkiliikkeessä. Hyvän näköinen 4-tahtinen pikku mopo "Pro Manki". -99. 040-5340704. -ajettu n. -01, uudenveronen.Aj. 2500 km. Sähköposti: tumimaki@tp.spt.fi Sky Team BPR 50 vm. Puh. ovh kämnalla eur 93, 80+pk, nyt eur 75,- ei pk. -02. 040-8212562 tai 040-8212562. Hinta: 10700. Puh. Paikkakunta: Espoo. Hinta: 2800. koska vei viime vuonna kortin ja muija ei mahdu kyytiin. Sini/valkoinen, pieksi, takalaukku, huoltoki~a . ajettu 9tkm
-02. Paikkakunta: Yantaa. Paikkakunta: Jämsänkoski. Puh .. 040-5061974. koko 61-62. Puh. 040-7518640. 0405266915. suojat +vuon. Sähköposti: j_lanttola@fuukku.com . Paikkakunta: Sahalahti. Hinta: 110. Sähköposti: oiva.aalto@avellino.fi Suzuki Hayabusa Dainese takki vm. Puh. Puh. 0451340532. Hinta: 290. Puh. Kouvola. Hinta: pian. 0405502161 tai 0405502161. Sähköposti: kolumbus.fi c1559@jypoly.fi ZF-8 Swift Uusi, HJC:najokypärä malli ZF-8, vän Royal Blue, koko Ajohousut swift, koko M(32'), irrotettava vuon, S. Hinta: 3000. Alkuperäinen Titanum äänenvaimennin. Paikkakunta: Hämeenlinna. Puh. Puh. Sähköposti: info@mainostuotteet.com Såhköposti: peter.ojanen@elisanet.fi AUiö~@[jf]fl@[l II Moottoripyorat ? YAMAHA FX6 -05 XJR 1300 -05 Uudet pyörät nettohinnoin! 9 800? Yamaha FJR 1300 Givi Wingrack -Givi Keyless E412 kpi-Givi tounngpleksi Virheettömät varusteet Hp.550?/taqous, myydään myös enkseen. Hinta: 120. Pan Europeanin alkuperäiset sisäkassit ( 3 kpl uudet käyttämättömät mustat kokoa 41!! hinnassa ). Kengät 100% Tehoputki Arrow vedenpitävät ja ovat hyväkuntoiset Kengät kokkolassa. Sopii malleihin BMW F650/ Apnllia Pegasso. Hinta: 100. Hinta: 130. Paikkakunta: Vihti. . Hinta: 195. 245. -05. Sähköposti: henn.koivum 1 -Hayabusa .. 6kertaa käytetty, myydään pieneksi , kuvia saa jos kiinnostui!. -04. Ei bonlook) tarpeettomana. · ' / ran. Tavaramarkkinat . REEVU KYPÄRÄT: HIT-AIR TUOTTEET: LANGATONJARRUVALO: Ensimmäinen kypärä maailmassa, jolla näet myös taaksepäin! Autoista tuttu air bag turvallisuusstandardi vihdoin saatavana myös moottoripyöriin ja mönkijöihin. Varmista näkyvyytesi liikenteessä! Langaton lisäjarruvalo asennettavaksi kypärään, laukkuihin ym ... alkaen: @§> J'1r_t J 'ja ,J 'hf'-~ ~ y r_r:·Jr-:~~~~ E ~.noo_~"' ' --' ~1'1\'il""il'i'Go 7o;; Honda CRF 450 T·Kappale Schuberth Profll 2 vm. -00. Hinta: tai ilman. ·88. Hinta: 77. Puh. pucarbon look. Sähköposti: OSKU73@jippii.fi Ylimääräisenä kengätjotka ovat kokoa 44. Hinta: 60. 050 3252625. Sähköposti: nku.janhunen@pp.inetfi YamahaR1 vm. HONDA lisää myytävää ja ostettavaa löydät intemetosoitteesta www.bike.fi 15 900? 18 500? Ascnt<Di l ·anl<atu 3, Tampere (lal<a laivct). Koko 34 Hamina puh.0405266915.Sähköposti:esa.pekkannen@ (xs/s) .Osittain nahkainen, irroitettavat kyynär-ja olkahaminetti.net Paikkakunta: Hamina. -05. koko 42. Takki 38, housut 40 kokoa. Tunturi Tiger Aqua/Air Suzuki GSX-R 1000 vm.90. 0400419791. Paikkakunta: Hamina. Hinta: kunnossa, siis hyvä &halpa!. Tehtaan avaamattomassa paketissa. Y&maha rl etujarru levyt calfer "piparkakku' mm.Stiggy" motorsportsupersport MM· sa~assa käyttää näitä". Sähköposli: tiiikeri@hotmail.com Yamaha FJR 1300 vm.-OLtarpeettomanaYamaha FJR1300:sen siistitja alkuperäiset sivulaukut (laukkujen ovh. Paikkakunta: !.apua. Paikkakunta:Tavastila. Puh. 0503507957. Sähköposti: 4918060. 040-5216055. Paikkakunta: Lohja. Paikkakunta: Vaasa. Hinta: jääneenä. 70/ neo, hyväksytty malli.käy bandit 600vm.1995-2004.saa 80-lukuinen. 0503677928. Hinta: 20. Paikkakunta: Ruovesi. Sähköposti: sitten. Paikkakunta: tuntia. Sähkö posti: tapio.takkinen@kotiportU.fi Såhköposti: jarikallio@email.com Kawasaki ZX 10R Sweep Mercury vm. Puh. Käyviit vm.2001 eteenpäin. Ta~oa! 0405096017. Puh. Toimiva, ei tarvitse olla orkkis kamoja kiinni. Paikkakunta: Vantaa. Paikkakunta: Tuun. rsl/ naisten ajopuku. Hinta: 540. Puh. 0405403117. Sähköposti: janne.kujanen@kolumbus.fi Suzuki lntruder vs 800 GL Davida Speedster vm. Paikkakunta: Vantaa. Hinta: 240. Punainen. Honda X11 alkuperäiset vaimeniajat katavm. -00. Sähköposti: harri.kostamo@kymp.net quien_estu_papi@hotmail.com Sidi Vertlgo Corsa Suzuki GSX·R 1000 vm. Paikkakunta: Helsinki. Sähköposti: j.strom@luukku.com vm.2005 pyörå3n..,Paikkakunta: Palokka. -06. uusi, +40mm, helppo asentaa, Suzuki mallit Tampere. 040545252 tai 040542588. ',,: l'tl:l ~l' 11 l' '-. Ostettu pari viikkoa Turku. Puh. 0151174. Äänenvaimenoin tai oikeasti äänenvahvistin. -04. p . Yoshimura täysi putkisto 4/1 taqoa.Paikkakunta: moporotsi. Yoshimura 4-1 trs carbon kokoputkisto.ja trs kea etsisin tuntunin eli tehty ennen -90Ja jos carbon slipan käyttämätön.lilyös etujarrulevyt yamaha olisi tuolla Kymenlaaksossa päin. Hinta: 200. Hinta: 450. Paikkakunta: Kokkola. 040· 7518640. 70. 0400524108. elikkäs taijotkaa tuollaista husabergiä jos joitain sattuu löytyä. -04.Lugac ohjaustangon korotus, täydellinen lysaattoreineen. Toilasta vanhemman mallista pakoput· vm. Paikkakunta: Mikkeli. Puh. Puh. Puh. Paikkakunta: Tuulos. SUZUI<I KX250F ·06 GSR 600 -06 7 400? 12 700( W6 50 -06 10 400? YZF·R6 -05 12 990? ZZR 600 ·06 R6-Rossi 13 500? ZRX 1200R -04 TDM ABS ·06 14 500? Rahoitusesimerkki: FZ1 -06 YZF R6 ..()6 SV1000S -06 CBR 600 -05 13 500? 13 400? GSX-R 600 ·05 12 990? VFR 800 -05 15 500? ZX·6R -06 13 700? sv 1000 ·06 CBR 1100XX -04 15 800? 14 800? ZX-10R -05 16 500? DL 1000 V-Strom 13 500? 14 900? ZX·12R -04 16 990? GSX·R 600 -06 13 990? CBR 11 OOXX ·06 16 600? GS X 1400 -OG 13 990? CBR 1000 -05 17 400? GSX·R 750 ·05 14 400? CBR 1000 ·06 16 600? VTX-1800 -06 19 990? 219 eur/kk YZF-R1 -05 16 800? VN t GOO Classic 17 900? 12 990 eur YZF-R1·06 17 990? ZX-12R ·06 Käsirat1a: 1.290eur l ,,~ :h,' 5.9 ~-·o 7,89% 1.401eur 18 500? 12 900? 12 990? VFR ABS -05 15 900? MT-01 -06 18 500( ZX-10R -06 18 990? GSX·R 750 -06 FJR 1300 ·06 19 600? ZZR 1400-06 19 800? GSX-R 1000 -06 17 990? Pan European -06 22 500? R1 Sp1 -06 27 800? VN 2000 -05 21 500? lntrudcr -OG Goldwing GL1800 31 990 ? ww w .a utoccnter . Sähköposti: jan.peltola@pp.armas.fi Autocom Triumph RS Autocom Pro ndertai Active selli kyytiJäisen johdoilla Matkustajan kiinnipitokahva. keväällä 04 hankittu Yoshimura TRS slipan (car· neo eli tosi race-motonstille hieno juttu. 0442560414. Sähköposti: pentti.danbom@kolumbus.fi 4511153. 0409654252. Paikkakunta:-lleqJ)na. Ajosaappaat ihan uudet! ja vän cool punai· vm. Puh. 0456334930 tai 0456334930. Puh. Puh. Sähköposti: esa.Rekkannen@haminetti.net 0405155385. 0503677928. Puh. Puh.- tai-. suojat polvissa, Uudet paketissa, 100%veden pitävät. Sähköposti: nopsa@netti.fi Paikkakunta: lahti. 040-5032154. 0500649866. madallettu penkki, käytetty vain muutaman ker· Micron tehoputki ja Oynojetsuutinsa~a Suzuki Bandit GSF650. 040· 040-5959409. Ajettu alle 2 tangon (28mm) kiinnitys sa~a mukaan. Sähköposti: ai.laakso@pp.inetfi vm. ta~oukset epostiin.loistavassa käytetty ja upeat ovat!. Paikkakunta: nyt 150 ?. Puh. 0408234358. -03. Sähköposti: jaripunkanen@kymp.net OSTETAAN: Honda CB 35CJ..750 vm. Hinta: 70. 040 4119158. 170. fi 106 11990? 10 990? H :' ll-1 I<SL:n tod. Sähköposti: janpunkanen@kym~et pallascobra@luukku.com Yamaha r1 04·06vm .. -84 tai alle.:CB 350 · 750 maks 83 vm. 0400 64538~8. 046 · 8104509. Puh. Sähköposti: s1ssl@kotiportli.fi Yoko vm. Hinta: 65. Puh. l 10 400? GSF1200 Bandit 10 990? ---- Yamaha R6 -05 . katso www.lmtfi. 2663 212 Ma- Pe 10- 17, l.d 10 - 15 :.;. Sivulaukut, pieksi, kuljettajan selkänoja, ' Suzuki SV 650 S siirtotappisa~a sopii pitkälle kuljettajalle, uud~tfen vm. Paikkakunta: Kokkola. Puh. Sähköposti: yomyoha@gmail.com Husaberg FE 501 vm. Hinta: 300. +358 40 5068928. vuosikor1<.o: CBR 600 F ·06 CB 900 Hornet -06 12 990( 1<uukaus1erä '. Paikkakunta: Vantaa. -04. Hinta: 5100. ·00. yht 240?, muutama kymppi tinkimisen varaal!. Paikkakunta: Helsinki. 300. -00. Hinta: 550. Puh. Takki punamusta, housut mustat Koko l/EU 54. 0445549419 tai 0445549419. 0405096017. Joko ajokuntoinen shark rfd short oval tilan slipan, uusi, tosi hyvännäköi· rekisteröity tai papent omaava projekti kiinnostaa. Renthal CNC Uusi laatukypärä. 962.00). Sähköposti: info@lmt.fi Kawasakl ER 5 Suzuki Micron tehotuki ja Dynojet vm. -05. 09-2249409 tai koittaa tinkiä. Paikkakunta: Hyvinkää. Puh. Puh. -06. 040· ltsiopou@abo.fi 5365674.Sähköposti: fjalla@netti.fi Honda Pan Europe AN 1300 ABS Sldi Flex Force SRS 41 vm. Hinta: 430. Kawasaki VN 1500 Vulcan Puh. Pan kertaa käytetty, uudenveroinen. Puh. 0400-444695. Sähköposti: www.jukka.ropone Sähköposti: Uiikeri@hotmail.com n1@luukku.com . Sähköposti: isto.virtanen@pp.nic.fi Yamaha FZS 600 Spoilen pieksi, savunvärinen alkuperäinen Yamahan varaosa Sopii vm 98 · 01. Sähköposti: 0451340532. Puh. Käy 02-03 Rl. Paikkakunta: Lempäälä. 0400901183 tai Oxtar Explorer gore-tex 44 0400901183. Käytetty 1000 km. Puh. Puh. Paikkakunta: r1 vm'004-06 "piparkakku. Paikkakunta: Monninkylä. Molemmat ollut noin vuoden käytössä. Tarve olisi Yamaha TY trial pyörästä. Kyseisen pyörän alkup.jalkatapit,jarru-ja Musta ruutulippuraidalla.Koko M(56-58) .Vähän käy· vaihdepolkimet Olisi jo pieni kiire, niin että ilmoittelehan tetty, kunto uutta vastaava. Vähän käyttety kuin uusi. Sähkö posti: Hinta: 150. Kapan sininen spoilerplexl käyttämätön. kaat Paikkakunta: Lappeenranta. Puh. Puh. Paikkakunta: Tampere. Sähköposti:jukka.koivunen@r egionline.fi Yamaha R1-commander-slipari Powe.r commander--Dyno jet pclll-usb: Slipan Wolf:hiilikui· tu. 044 Kengän ovh 169e. Paikkakunta: !.apua. Paikkakunta: sa~a. Hinta: 35. Sähköposti: an.johansson@ Puh. 050Somero. Ostokuitti ja ohjeki~a löytyy. Ajoasu takki ja housut lroitettavat vuorit Suojat myös selässä. Paikkakunta: t.aunonen. J<AWASAI<I . Puh. Sähköposti: ecunor@luukku.com markoporo@yahoo.com HondaX11 Suzuki GSX·R RR vm. Paikkakunta: Rovaniemi. aki@kotikone.fi , Hinta: 180. Sähköposti: www.jukka.ropon Sähköposti: toivo-partanen@pp.inetfi en1@luukku.com Yamaha TV Suzuki bandit 600 . Hinta: 555. ei jätä ketään kylmäksi, näyttävä/äänekäs. namusta, n. Puh. Hinta: 150. Ovh
Testilaitteisto on kovilla kun Harley-Davidson Night Rod, Honda VTX 1800 C, Kawasaki VN 2000, Suzuki . Huippukuljettajien ajamina kovimmat sporHipyörät pisteUiin paremmuusjärjestykseen. Testin mielenkiintoiset tulokset julkaistaan seuraavassa numerossa? .? Customtesti Uusia muskelicustomeja on esitelty tiuhaan. Nyt on aika lähteä kiihdytysradalle katsomaan mihin ne pystyvät. Uusi BMW FBOO Koeajossa täysin uusi malli BMW:Itä. Aprilia RS 125, Derbi GPR 125 Nude ja Husqvarna WRE 125. Lähdemme muskelicustomeilla kiihdytysradalle, nähdäksemme niiden todellisen suorituskyvyn. SporHipyörätesti Maailman suurin sporHipyörätesti, MasterBike 200&, on ajeuu. Ensimmäinen kaksisylinteripen rivimoouori BMW:n historiassa. 125-kuutioisia Koeajossa kolme erilaista kevaria. M1800 Rja Yamaha XV1800 kilpailevat keskenään.