'1 ~:ner: 100% MOOTTORIPYÖRÄILYÄ K1=N , ;;:;;;;;;;;;;;: co co ~-(öo 0 ...0-----"'. ______ 0...- 'O ______ ' ' -N 'co ::.:~co... :,;=COc.o .=Vo -J_T"'""O lf-vC\J co
Sen avulla tehdas kehittää myös uutta tekniikkaa, josta on etua myös tava lliselle kuluttajalle. vuoden kilpailutoiminnan menestys. PR55 ON trTHE: SPIRIT Vuosi 2011 on merkittävä Yamahan historiassa - 50 vuotta sitten Yamaha osallistui ensimmäisee n kansainväliseen moottoripyörien GP-kilpailuun. Tutu stu Yamaha-moottoripyörien uu simpaan tekniikkaan lähimmän Yamaha-jälleen myyjän lu ona ja aisti tehtaan 50. ~KONEKESKO wWIJJ.l/arnaha··rnotor.fi VAMAH. Menestyksellisten kilpapyöriensä avulla Yamaha on kehittänyt useita, nykyisin tavallisissa moottoripyörissä olevia teknisiä ratkaisuja ja sovelluksia. Siitä lähtien huipputason moottoripyöräurheilu on ollut olennainen osa Yamahan toimintaa. Tulevaisuudessa Yamaha panostaa edelleen voimakkaast i kilpailutoimintaan. Yamaha-moottoripyörillä on saavutettu 36 GP-mestaruutta ja yl i 450 GP-voittoa
Runko Runko on muutakin kuin moottoriteline. Koivusen suoraa puhetta ilman kikkailuja. Sivu 74 ~IKE NRO 6.2011 3. Tony Raidan kolumni stuntin maailmasta. BRIDGESTONE BT016 PRO Throttle. LEATTSTXROAD BlKE.FI Biken netissCl on paljon sellaista, mikä ei lehteen mahdu_Keskustelupalstalla vaihdetaan ajatuksia, Videoista voit katsoa liikkuvaa kuvaa. MICHELIN PILOT ROAD 3 Metrejä pois jarrutusmatkasta. Sivu 93 RUUTU LIPPU HEILUU Road racin . Sivu 80 Honda Crossrunner, lintu vai kala. Wide Far Open. Uutiset, huhut ja juorut. Sivu 40 VAKIOT KOEAJO. TIGER 800 XCI F800GS Kumpi määrää tahdin sorateillä. SHERCO ST 3.2-F Aloittelija testasi trialpyörän. KTM 350 EXC-F Enduron vallankumous on alkanut. Sivu 29 KOLUMNIT KOEAJO. Sivu 72 Ratapäiviä harrastavalIe lämppärit ovat must. VFR800Xon ensimmäinen »cross over« -tyylinen moottori pyörä.Sivu 20 KAKSINTAISTO. Galleriasta messu kuvia ja Reittiivinkkeihin voit laittaa oman unelmareittisi. Sivu 95 Sporttipyörien kuninkaat kohtasivat toisensa radalla. Kipinät. Wanhoja koneita . Sivu 82 RENGASTESTI. Yamaha R6-Dunlop -Cup Ville Valtosen järkevä ratkaisu. Sivu 31 Lupo Luukuttaa. Sivu 28 KOEAJO. Sivu 70 Road racin .Iberian salaisuus Miksi espanjalaiset ovat nopeita. Sivu 17 Entistä laajempi käyttöalue. PIRELLt DIABLO ROSSO II Urheilulliseen katuajoon. RENKAANLÄMMITTIMET Parrun palat. SUPERBIKES Tavaramarkkinat. Sivu 39 Henkilökuva. Valtamerkit RR SM:n kärjessä vahvat merkit. SPORTTOURING Raitoja. Sivu 32 Kolumni. HONDA CROSSRUNNER Tonnisten ratatestissä BMW SlOOORR saa vas~aansa kovimmat haastalat.Kawan ZX-10R:n johdolla. IHMISIÄ JA KONEITA Koea·o. Sivu 49 Sytytyspuikko. Myy, osta, vaihda. Sivu 7 Oikeasti tarpeellinen turvavaruste. Sivu 24 KOEAJO. Michael »Migu« Hilska Suomen parhaiten keuliva merkonomi. Sivu 91 TESTI . Sivu 44 Road racing. Englanti vai Saksa. Jani Partanen polvi maassa. Maailmanmestari Ahola tykittää! Sivu 18 TESTI . Sivu 88 Testissä renkaiden märkä pito-ominaisuudet. SIVU 50. Sivu 76 KOEAJO. Sivu 50 KOEAJO. BIKE 6.11 Renkaat ja ren ovati nlämmittimet SUPERBIKES TIUKATTESTIT JA KUUMAT KOEAJOT KOEAJO. Sivu 84 Tekniikka. Ron Haslam Race School Huipputason ratakoulutusta Silverstonessa
.. TAHAN NAK~MAArsJ.. .. .. JOS El A.JA SPOIRl:SIV1~IRT laENKAILLA, TOTUTTELE .. .
BIK E ILMESTYY 10 KERTAA ~SSA. Ajaminen, oppiminen, pyörän hallitseminen, niistä peruselementeistä muodostui minun mahtava päiväni , Kiekkopelit tavallaan tarjosivat kahden viikon ajan samoja fiiliksiä. 010 4204120 Fax. BIKE NR06.2011 5. Rintamamies-tyylinen hasiendamme Niittykulmassa oli kahden viikon ajan kisastudio. että pidän sitä kiistatta kauteni parhaana ajokokemuksena. SAMI SALONEN, PÄÄTOIMITTAJA VASTUU JA COPYRIGHT Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Tästä pohdinnastani pääsin oikeastaan kiertotietä alkuperäiseen kirjoitukseni aiheeseen, siihen hienoon ajokokemukseen. Se oli aluksi pelonsekaista jännitystä, tosin positiivisessa mielessä. Upeita hetkiä kuitenkin molemmat ja siksi haluan ensinnäkin onnitella ylivertaista Leijonajoukkuetta ja kiittää tunnelatauksesta, joka pystyi kilpailemaan moottoripyöräilyn fiiliksien kanssa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai TLH -Media Oy:lle, Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viiviistykset yms.) varauksin Kaikki oikeudet pidätetään . MM-turnaus sekoitti normaalia rutiinia, tosin jokakeväisellä totutulla tavalla. 010 420 4124 info@bike.fi TILAUSHINNAT Kestotilaus 62 € (10 nroa) Vuositilaus 72 € (10 nroa) ISSN 1455 -1861 EHKÄ JOKU ENNAKKOAAVISTUS tulevasta lepatti konttorin nurkissa. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. 010 4204120 Fax. Tuo ratapäivä oli moottoripyöräilyä parhaimmillaan. 010 4204120 info@bike.fi Pasmat sekaisin Tarkoitukseni oli kirjoittaa tämä pääkirjoitus kevään makeimmasta ajokokemuksesta, mutta kiekon MM-finaali pisti pasmat sekaisin. Se alkoi haukkua raivoIla, pyöri ympyrää noin sadan kierroksen minuuttivauhdilla ja pysähtyi lopulta äkisti nuuhkimaan omaa takapuoltaan. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikiili hyviiksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tiistä mahdolli sesti aiheutuvasta vahingosta. 010 4204121 ASIAKASPALVELU: Puh. Loistavan maajoukkueemme superhienoa finaalipeliä seurattiin sydämet jyskyttäen. TAITTO: Laura Partanen ja Tobias Petersson SÄHKÖ POSTI: etunimi.sukunimi@bike.fi POHJOISMAINEN BIKE: Magnus Wallner magnus wallner@bike se Morten Broks morten .broks@bike no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk AVUSTAJAT: Konsta Salminen, Joni Launonen, Alan Bridger, Vesa Koivunen, JussiJäkälä, Antti Urrila, V-P Räty, »Sytytyspuikko«, »Throttle WFO«, »A.C. vaikka pääkirjoitus oli jo mielessä valmiina. Siihen ei minun maailmassani moni asia pysty. Työt ja omat ajamassa käymiset piti sovitella pelien mukaan, siis lähinnä Suomen pelien mukaan . Jopa meidän perheen koirista vanhempi villiintyi Suomen neljännen maalin kohdalla. Yön pimeydessä syke onneksi sitten hiukan laski ja aloin miettiä, miksi riehaannuin peleistä aina niin paljon , että olin otteluiden jälkeen aina aivan hapoilla. Meillä nimittäin katsotaan aina jokainen arvoturnausten peli eikä tämä vuosi tehnyt poikkeusta. Halusin nähdä mitä kiekkofinaalissa tapahtuu. Keller«, Mika Ahola, Tuomo Seppänen, Tony Raita, Jani Partanen. Kerrassaan upea ajosessio oli juuri sitä, mitä moottoripyöräily voi parhaimmillaan tarjota. PÄÄTOIMll]AJA: Sami Salonen Puh. Tämän lehden painopäivä ja finaaliottelu osuivat tuskallisen lähelle toisiaan, siksi lehteä tehtiin välillä melko poikkeuksellisiin aikoihin, pelit piti päästä katsomaan . TÄSSÄ LEHDESSÄ on pieni juttu siitä, kun pääsin aja- maan Ron Haslamin ratakouluun. Alan Cathcart, Tuomas Rajala TOIMITUKSEN POSTIOSOITE: Sulankuja3 04300Tuusula Puh. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-MediaOy. 0104204122 ILMOITUSMYYNTI: Lasse Kankaanpää Puh. Päivän mittaan tuntemuksiin sekoittui mahtavaa onnistumisen tunnetta, siis sitä mukavaa kihinää, jonka saa aikaan oppimisen ja onnistumisen tunne. Meili oli toki suunnattu lähinnä Ruotsin toimitukseen ja ymmärrettävästi kuittailuni laatu ei aivan ollut lasten luettavaa tekstiä. Minuutti ennen pelin päättymistä olin menettää järkeni, purin lataustani lähettämällä koko Biken yhteispohjoismaiselletoimituskunnalle sähköpostia. Itsensä ja omien pelkojensa voittamisesta kumpusi tuon ratapäivän aikana niin mahtavat väristykset. Se oli sitä puhtaimmillaan, tarkoitan siis, että ajaminen itsessään tarjosi elämyksiä. 010 4204124 PAINOPAIKKA: --= PunaMusta INTERNET: www.bikeJi LEHTI- JA MUUTTILAUKSET: (www.bike.fi) Puh. Ehkäpä juuri näiden kahden tapauksen, siis ajopäivän ja turnauksen tunneskaalojen yhtäläiSYYS sekoitti pasmani enkä ole varma kummasta Jäi hienompi muisto. Draamaa, jännitystä, odotuksia, pelkoa ja ri em ua , Aitoa ja alkuperäistä. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määriin palauttamiseen Huomautukset on tehtävii 8 piiivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. Kenties »Elmo« tällä tavoin kertoi mielipiteensä Iänsinaapurin vastustajajoukkueesta . koska jätin kirjoituksen viime tinkaan . Niittykulmalainen sohva oli vähällä kaatua loikkimisen voimasta ja siitä terrieri otti kimmokkeen. Ratapäivä oli puhdasta adrenaliinia
&~ > ~ s'Vccr-
MOOTTORIPYÖRÄALAN vaikuttaja ja kirjoittaja, Biken avustajakaartiinkin kuuluva Antti Urrila vietti va stikä;jn 60-vuotispäiviään . AMERIKKALAINEN CHIPYATES on ajanut SWIGZ-Sähkösuperbikellään Mojaven aavikolla ennätysvauhtia, 306,8 km/h . Oakley on samall a huolehtinut siit;j, ett;j linssit eivät vahingoitu, koska pienikin puristus saattaa vinouttaa niiW ja samalla vä;jristä;j näkö;j. »Kun muuta mukavampaa ei ole Ilmaantunut. Fast Jacketiln on käytetty Plutonite -lin ssimateri aalia ja o Matter -kevytmetall isankoja, jotka siet;jvät kaikkea UVsäteilyst;j kemikaaleihin, sekä Unobtainiumia, joka antaa miellyttäV;jn tuen nenän seu - pyörä- ja autolehtiä, sekä alaan sen suuremmin vihkiytymä tönt;j toimittaja kuntaa . MCAVISA KUULTUA/LUETTUA HYVINKÄÄLÄINEN Pertti Kasperon harrastanut motocrossia koko ikänsä Aikoinaan tutuiksi tulivat crossikisat ulkomaita myöten ja aktiiviuran jälkeen crossi on ollut kuntoharrastus. Vuonna 2010 tieliikenteessä kuoli yhteensä 16 moottoripyörM kuljettanutta ihmistä. 13-vuotiaassa Lucassa lienee perintönä äidin puolelta samoja voittoon tarvittavia geenejä kuin isoveljessäänkin . Ennätys ei o le vie lä saanut virallista vahvistusta, mutta viime vuotinen 278 km/h on lyöty kirkkaasti. Kuntoiluun satsaava Urrila kertoi hiihtokllometrej;j kertyneen hyv;jn lumitalven mittaan per;jti 1800. Tapahtuman mielenkiintoisin osuus oli ehdottomasti MP-alan konkar in Jorma Vasam an luento, jossa mies v;jrikkä;jseen tapaansa oikaisi pr;jtk;jilyn vaarallisuutee n liittyvi;j harhoja. MP-kauppiaat ry:n ja Teknisen kaupan ja pa lveluiden yhdistyksen moottori pyöräjaoston järjest;jm;j avaustilaisuus keräsi paikalle moottori- Aurinkolasit vaativille kuluttajille FAST JACKET LASIT ovat Oa kleyn uudet. Rekisteröityj;j pyöriä oli viime vuonna 250 000. Lisäksi Urrila ehti ajaa jonkin verran lumispooria ja nyt on katupyöräkausi käynnistetty. »Kaikki se kuluu työh ön, kun työmaita on ympäri maata«, kertoo sähköhommissa työskentelevä Nikkil;j. Toukokuuta. Fast Jacketin mukana tulee Nano-clear -lin ss inpuhdi stuskyn;j, joka antaa laseill e hydrofobisen pinnoitteen . Edellä ovat vain Puola ja Kan ada. Pyörä kyllä edelleen on, mutta sill;j ajelu on ollut harrastusmieless;jkin perin v;jh;jist;j« . AJOKAUDEN KÄ YN!,,~TYTTY Ä on useampikin katumotoristi joutunut miettim;j;jn uusiksi tuttuja ajelureittej;jän, koska tankkauspaikkOja on aiempaa harvem massa . MOTORRAD.SE BIKE NR06.2011 7. Suomessa tapahtuu pyöräkantaan suhteutettuna maailman kolmanneksi vähi ten ku olemaan johtan eita kolareita. Ainakin kotiradalla Hyvink;j;jll;j ovat antaneet ajaa, ja ajankin, kunnes se kielletään«, kertoili 74-vuotias Kasper. ILTAPÄIVÄLEHTIEN kev;j;j n polttavim piin aihei siin kuuluvat koi rankakka ja moottoripyör;jily. La seissa käytet;j;jn Oakley Hlgh Definition Optics ( HDO) -teknologiaa, joka on patentoitujen teknologioiden yhdistelm;j ja antaa mahdol- lisimman kirkkaan, ter;jv;jn ja täsm;jlli si mm;jn n;jkökokemuksen. dulla ja korvien takana . Täm;j näkymätön kilpi saa linssien pinnan hylki m;j;jn vettä, ja optimaalinen näkö S;ji!yy. ;järimmäi sen suoritustason au rinkolasit. Va lheell ista kuvaa turvattoma sta moottoripyör;j ilystä koitettiin ka rkottaa Ilo Ajaa Turvallisesti -kampanjan avaustilaisuudessa Nummelassa 4. Yates saa sähköpyöränsä todella kulkemaan, alkuvuodesta hän sijoittui sillä toi seks i jenkkien ICE-su perbikekisassa, jossa muut kilpapelit olivat perinteisellä polttoaineella käyviä. Kaikille meistä ei ole ihan selvää, voiko omaan pyörään tankata nykyistä 95-oktaanista, siispä varmuuden vuoksi käytetään 98:a. SwitchLock on kehitetty nimen omaan aunnkolaslen linssien vaihtoon yksinkertaisen lukitusmekanismin avulla. niin t;jtä olen ajatellut jatkaa. Kuskien ajotaitoja nostama lla 16sta kuoll ee sta ja 640:stä loukkaantuneesta saa taisiin pudotettua poi s iso osa. ettei aikaa jä;j yhtään sen enemp;j;j. Ei uskoisi kun lukee iltapäivälehM kuum ina kesäpäi vin;j . Täh än asti suuntaus moottoriratoj en kanssa on ollut juuri p;jinvastainen . JUSSI NIKKILÄ lopetti aktiivisen crossiuran viime kauteen. SwitchLock -mekanismin avulla linss ien va ihto käy muutamassa sekunni ssa ja lasit VOI sopeuttaa olosuhteiden muuttuessa. Kakka on tod ellinen ongelma, moottoripyör;jonnettomuudet eivät. Eli suuri osa pyör;ji lijöist;j on edelleen hengissä ja pyöräily on väitettyä turvalli sem paa . Nyt on kumminkin osoittautunut. Hyvinkä;jn supercrossin varikolla hän kertoili , että oli uskonut aikaa jäävän aktiivikauden jälkeen monille sellaisille asioille, mitä ei kisavuosina ehtinyt tehdä. Vaan nytpä yksi sun toinen kylmäasema on jättänyt valikoimistaan kokonaan pois ysikasin. Ohjelmassa oli työntöohjaamiseen perustuvia ajon;jytöksi;j, se k;j kyp;jr;jvalmistajien eSittelyj;j , Kaikki j;jrjestäm;jSSä olleet tahot per;j;jnkuuluttivat moottoriratojen ja harjoittelupaikkojen puutetta. Moottoripyöräilijät ovat edelleen hengissä ~ mediasta huolimatta Jos lehdistöä on uskominen, niin prätkäily on järjettömän vaarallista touhua . Luca Marini, Valentino Rossin veli puoli on ajanut ensimmäisen voittonsa, ja se tapahtui Italian minibike-mestaruussarjassa. »Mit;j töllt;j on ehtinyt, se on kulunut kotip~ikkakunnan Tampereen crossijunnujen valmennukseen
8 BIKE NRO 6.2011 250-kuutiois ten ensimmä isen Suomen Cup-mestaruuden vuonna 2007 vOittanut Imatralainen Juha Ka lliO on m estaruutensa jälkeen klsannut kuussata sissa vaihtel evalla menestyksellä. Hannulan kanssa Spit-HRP-Suzuki -talli ssa. RATAPÄIVIÄ järjestävät tyypillisesti moottoripyöräkerhot ja myös ratayhtiöillä on mootto ripy öri lie vapaa harjoitu svuoroja. Kalli o lien eekin Superstock 600 -luokan musta hevonen alkavalla kau della.. Minne, miten ja koska ratapäiväilemään. Tä ssä moottonratojen netti osoitteet: ahvenistonmoottori rata .fi, alastarocirculUi, botniaring.com , kemora.fi ja motopark.fi. Jos ajoharjoittelu radalla kiinnostaa, mutta et tiedä miten ja missä se onnistuu niin tässä muutama vinkki helpottamaan etsintää. Suomalaisnuoret saivat kunni an olla ensimmäisiä , jotka pääsevä t kokeile maan vauhti aa n hollantilaisten kan ssa. Tänä vuonna mies jatkaa yhteistyötä Joni tävät osan koulutuksistaan mootto rirad alla. Ariee Molenaarin ylläpitämä Hollantilalssarja on ollut aikaisempina vuosina su ljettu sarja mutta tänä vu on na lahja kkaat nuoret ova t saanee t mahdollisuuden tulla ajamaan hei dän sarjaansa niin sa notulla villillä kortilla. kesäkuuta Belgian Spa Francorchampsin radalle Molenaar NSF Champ lonshi p sa rjaan. Sitten vain kyseisen kerhon nettisivui ll e katso maan löytyykö asiast a lisä infoa. Jos olet ens ikertalainen ja rata-ajo kiinnostaa, nIIn loistava mahdoll isuus tulla 'kokeil emaan on esi me rkiksi heinäkuussa 20 -24pv. Mistään turhasta sa rja sta ei ole kyse, sill ä viime vuoden EM ykkönen la kakkon en tul ivat sa ma sta sarjasta. ensi kertaa rad all e -teemalla opastettua harjoittelua ja nai sil le omat )) Ladyday« ajovuorot. Li säks i on tietysti ajo-opetusta järjestäv ät yrityks et. äreät soundit + uusi PhotoMoodi. Kaikilla kotimaan moottoriradoilla on nettisivutjoilta löytyy myös radan va raus kalenteri . jotka järjes- Kallio jatkaa Hannulan Suzukitiimissä RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN Superbike MM joka kotiin VIRALLINEN U_~TUNUT SBK 2011 FIM Superbike World Championship -peli ja -simulaatio on ilmestynyt. 70 ajajaa, 20 prätkämalli a (mm. Kalentereista käy yleensä hyvin selkeästi ilmi, koska rata on varattu esimerki ksi Jonkin m oottori pyöräkerh on käyttö ön . Ki errosajat ky llä rapi see alaspäin , kunhan saan kääntymisongelmat rat- kai stua, heh kuttaa Kallio. Siellä on mm. Jossa voi jakaa valokuvia huipputilanteista Facebookissa, Pelistä lisäti etoja www.planl.fi. Mi st ä sitten tiet ää , että mih in tai kehen ottaa yht eyttä ja milloin ratapäi viä järjestetään. Mon illa kerhoill a ratavuorot ovat enSi sijaisesti oman kerhon väelle järjestettYjä t apahtumia, mutta m onesti myös ulkopuoliset ovat tervetul leita. Juniorit Belgian Spahan kisaamaan AJO MOTORSPORT JUNIOR PROJECT kuljettajat Patrik Pulkkinen ja Sam l Laaksonen ovat saaneet kutsun ajamaan villillä kortill a 4-5. BikeWeekin tarkempi info löytyy osoitteest a www.helrc.com. Herkkua on tarlolla paljon. Viime kau det HRP- Suzuki tiim issä Superstock 600-l uokassa aj anut Kallio kiilasi muutaman kerr an viime kau dell a kä rkikuusikkoon . R.M. järJ es tettävä BikeWeek. - Laite on uudistunut todella paljon ja sen ajaminen muistuttaa paljon kaks ipuolikkalde n vi entiä. Ka lli o ajoi testiä toukok'uun alussa Kemoran rada lla ja käytti uutukaise n kalli stusvarat tappi insa kuluttaen virta pään kopa n puhki. Jakke hoiti homman kotiin ja ratapäiville valmis Kawasaki löysi tyytyväisen omistajan. Ka lli on all a kie kuu tuliterä Suzuki ja kuski puh kuu menohaluj a entisaikojen ma ilIIn, - Tämä peli käy käteen tod ell a hyvin , uskoo helsinkiläistynyt imatralainen. Huippuunsa viritettyajomalll, terästetty grafiikka, hienot kuski en anima atiot. Jos ei löydy niin todennäköisesti löytyy puhelinnumero tai sähköpostiosoite Jollekin kerhon puuhamiehi stä, jolta voi kysyä onko vuorolle pääsyä ja millainen t apahtuma on kyseessä. UUSI SBK Ninja ZX-lOR), 9 pelitilaa , moninpelit... Heino O~:n myyntijohtaja Jakke Rosenlund estint~fedl,ll(seen telkkarissa, ku n tamä mp-kaupan Russel Crowe ammattimiehen ottein teki kauppaa sporttipyörästä Kauneusklinfkka J iina Jylhän telkkariohjelmassa . Rataa pidetään yhtenä Alankomaiden hienoimpina Karting rat ana, ison rad an ohella
Kypa~aa k-ayttIS4% rnoottorlpyöraifijöistä" .kun vuotta aiemmin lukL.!.oll 67%. MCAVISA 777 hakee mestaruutta KOLMEN SEISKAN RR-tiimi starttaa tulevaan kauteen oSin uusin eväin.Triumphiin luottava joukko on päivittänyt ajopelinsä talven mittaan ja tiimiä pyörittävä Anssi Saarijärvi kuvassa oik. että tilmin väreissä näh- Lauslehto keskittyy 10M-sarjaan PYÖRÄN YAIHDON myötil mainioon vauhtiin päässyt rata moottoripyöräilijä Tatu Lauslehto keskittyy Saksan 10M-sarjan Supersport 600-luokan kisoihin, mutta tulee hämmentilmililn asetelmia muutamassa SM-kisassa. Kemoran testit osoitti vat. Mikilli mies on yhtään entisessä vau hdissa, tulee muille kiire. Governers Highway Safety AssGciationln mu aan vuonna 2010 se 011 p'~ratl13% pienemp.i kuin ede lisvuonna. - On laskeske ltu, että Pauli ajaisi Alasataro lla sen heinäkuun Blkeweekend -kisan, arvelee tiimipä il llikkö Saarijilrvi, kisaa kotimaisemissa ja vissiin on yritettävä hoitaa ne heti alta pois, sanaili tuusulalainen Lausitzringin varikol la. USA:n osavaltiosta vain 20:ssä kypärän käytto on lain mukaan pakollista. Tilastot kertovat, että USA:ssa moottoripyöräkypärien käyttö on vähent~nyt. Konkari on käynyt ostoksilla Motomarketissa ja hankkinut itse ll een Eeki Kuparisen nopeaksi kou luttaman Hondan, kertoo huhu, Pikku luokasta onkin jäll een tulossa konkarit vastaan pojat. - Emo tulee kisaamaan mestaruudesta, sanoo Saarijärvi viitaten kiteeläispllotti Emo Kostamoon (kuvassa vasemmalla). - Olen luvannut ajaa kaksi Konkarit vastaan pojat RR:n 125-luokasta kertoo vuoden 2005 pikkul uokan mestarin Mika Vainikan paluusta. Maahantuoja: SGH1 GROUP~ SGN MOTORS www.sgnmotors.fi. Tallin kovimmat luut, Matteo Mossa ja Pauli Pekkanen keskittyvät täysillä brittien sarjoihin, eikä ukkOja kotimaan radoilla liiemmin nähdä, Ainoastaan Pekkanen saattaa yhden kisan ajaa . rattaisiin tarjoaa hallitseva mestari Niki Tuuli, 777-t iimin uutta hankintaa, Derbiä, kyyti vä Valtteri Patronen sekä viime kauden SMkuutonen Eemeli Lahti. sillä myös tamperelalspilotti Antti SOltialan kerrotaan valmistautuvan kisa kauteen tosissaan. Kapu loita miesten SUURIN UUTINEN dään sarjan ainoa naispllotti Jasmin Sarjos. Keltaiseksi värjätyllil Yamahan R kuutosella es iintyvä Lauslehto olisi Superstock- Iuokan ehdoton mestarikandidaatti, mikilli kalenteri sa llisi täyden SM -kauden ajamisen, Nyt Yamahan maineen puolustaminen Jää muille, Viime kauden SM-nelonen Jouni Savolainen, kuutonen Niko Mäkinen la yhdeksäs Jesse Maikola jatkavat samalla merkillä. uskoo tallinsa uumenista löytyvän Superstock-Iu okan mestarin. että Jasmin tulee syöttämään tappion karvasta kaikkia monelle miespuoliselle kilpakumppanilie. Saarijärven puheille on myös katetta, sillä Kostamo oli viime kaudella SM-sarjassa kahdeksas, vaikkei ajanut maaliin kuin kahdessa viimeisimmä ssä osakilpailussa, lOista toinen päätty i kiteeläisen voittoon, 777-tilmin edesottamuksia seurataan tarka lla silmällä myös sen vuoksi. Niliden lisilksi Yamahaan luottaviin liittYYVillivuoden pitänyt MarkoAarnio
Äskettäin esitellyt Stelvio 1200 8V ja 1200 NTX sekä Norge GT 8V ovat juuri saapuneet kauppoihin . kuten uudentyyppisellä jousitetulla takahaarukalla varustettu GT 500 Norge, jonka Giuseppe Guzzi ajoi vuonna 1928 napapiinlle, vuonna 1939 esitelty Airone 250, joka oli suosituin Moto Guzzi ennen vuonna 1946 esiteltyä, myös nimell!:l »Cardellino« tunnettua Guzzino 65:tt!:l, joka puolestaan yhdess!:l vuonna 1950 esitelIyn Galletton kanssa vastasi pitkälti moottoripyör!:lilyn yleistymisestä Italiassa. Giorgio Parodi ja Carlo Guzzi olivat aiemmin palvelleet Italian ilmaVOImissa yhdeSS!:l brescialaisen ystävänsä Giovanni Ravellin kanssa. Nykyisten Moto Guzzi -suosikkien, kuten V7 Racerin, Stelvio 1200 8Vn ja Norge GT 8V:n moottorivoimansiirtoratkaisut pohjau tuvat edelleen alkuperäiseen peruskonstruktioon . Funstart AGM (Absorbent Glass Mat)-akussa on huomattavasti enemmän käynnistysvoimaa verrattuna tavalliseen akkuun. Tclytön jälkeen se kestää kallistamista jopa 45 asteeseen saakka vuotamatta . päivänä vuonna 1921 genovalaisen julkisen notaarin Paolo Cassanellon toimistossa perustettiin SocietaAnonima Moto Guzzi -niminen osakeyhtiö, jonka toimialaksi määriteltiin moottoripyörien valmistus ja myynti sekä siihen liittyvä metallintyöstötoiminta . Hejppokäyttöinen ja erit· täin turvallinen sixpack-happopakkaus tekee täyttämisestä vaivatonta, mikä on suuri etu asiakkaalle. California ja Le Mans. Mandello del Larion kuvankauniisiin maisemiin perustettu tehdas toimii yhä alkuperäisessä rakennuksessa, jossa on vuosi kymmenten varrella tehty moottoripyöräteollisuuden historiaa. Legendaarisen maineen rakensivat muun muassa V7 Special, V7 Sport. Yrityksen perustajat olivat tunnettu genovalainen laivanvarustaja Emanuele Vittorio Parodi, hänen pOikansa Giorgio Parodi sekä tämän ystäV!:l Carlo Guzzi. elokuuta vuonna 1919 koelennolla, ja hänen muistokseen Giorgio ja Carlo valitsivat merkin tunnukseksi siipensä levitt!:lV!:ln kotkan, josta tuli tunnettu Moto Guzzin symboli. päivä Monte Carlossa järjestetYSSä Piaggio-konsernin kokouksessa, johon osallistuI 2000 jälleen mYYjää en puolilta maailmaa, konsernin hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Roberto Golaninno esitteli kaksi prototyyppiä, jotka viitOIttavat Guzzin tulevaa strategiaa: 1400-kuutioisella 90 asteen V2-moottorilla varustettu Moto Guzzi California sekä 750-kuutioisen V7-mallin Scrambler-versio. Peruskonstruktiota sovellettiin myös pienempiin malleihin samalla kun sit!:l kehitettiin jatkuvasti . Lisäksi FreshPack-akkujen ristikon rakenne takaa ihanteejjisen sähkönjohtokyvyn sekä hyvän tärinän-ja iskunkestävyyden. Moto Guzzin Suomen maahantuonnista on vuodesta 1982 lähtien vastannut Pilkkiöss!:l sijaitseva Moto Bella Oy, joka on merkin vanhin maahantUOja maailmanlaajuisestikin . Moderni cowboy raahautuu motskarin perässä MOOTTORIPVÖRÄKÄYTTÖÖN tarkoitetut Sweep suojafarkut saivat kyytiä Eurobikerin järjestämässä näytöksessä, jossa takapuolensa peliin laittanut Saku Erikkilä antoi vetää itseään cowboy tyylillä asfaltilla moottoripyör!:ln perässä 50m matkan. Moto Guzzin markkinoinnista Suomessa on yhtä kauan vastannut Moto Bellan sisaryritys Moto Italia Import Oy.. Bike onnitte!e~ ja toivottaa menestyst~ myös pitk,H1e tulevaisuuteen! Varta Funstart -sarjan tuotevalikoima laajentunut VARTAAKKUJEN Funstarttuotevalikoima tarjoaa nyt akkuja kaikkiin käyttötarkoituksiin: moottoripyöriln, skoottereihin, mönkijöihin, vesiskoottereihin ja moottorikelkkoihin . Moto Guzzin mainetta etenkin uudella mantereella rakensi myös Yhdysvaltain maantiepoliisin tllaamat California-poliisiverslot. GMG -juhlakokoontuminen huipentaa Moto Guzzin 90-vuotisjuhlavuoden, jonka aikana merkin mainetta pidetään yllä merkittävin tuotelanseerauksin . Sweepiltä on tullut tälle kaudelle ajofarkkujen lisäksi myös vapaa-ajan vaatemallisto jota voi käydä vilkaisemassa osoitteessa www.eurobiker.fi. JUHLAVUODEN KUNNIAKSI merkin vuodesta 2004 omistanut Piaggio Group järjestää Guzzi World Days -erikoiskokoontumisen tulevan syyskuun puolivälisSä , Merkkivuotta juhlistetaan myös uusilla Stelvio 1200 8V, Stelvio 1200 NTX sekä Norge GT 8V -malleilla, jotka ovat parhaillaan tulossa kauppoihin. Moderni ylelsakku Varta Funstart FreshPack huolehtii tarvittavasta käynnistysvoimastc;l uuden moottori pyörä kauden alkaessa , Optimoidun levyrakenteen ja erityislaatuisen erottimen avulla akun käynnistystehoa on kasvatettu entisestään. Espoolaiselle moottoripyöräliike Frank Nymanille tulee kesäkuussa mittariin täydet 4S-vuotta. 10 BIKE NRO 6.2011 Moto Guzzi juhlistaa 90-vuotista taivaltaan MotoGuzzi perustettiin 90 vuotta sitten keväällä 1921. GMG -kokoontumiseen odotetaan tuhansia Moto Guzzi -harrastajia eri puolilta maailmaavuonna 2007 osallistujia oli yli 16000 - tapaamaan kotkan koristaman merkin ystäviä ja tutustumaan uusiin Guzzimalleihin . Tammikuun 28. Ravelli oli saanut surmansa 11. Tehtaasta ovat maailmalle lähteneet monet koko moottoripyöräilyn kehitykseen radikaalisti vaikuttaneet mallit. Rykäisyn jälkeen mies ponnahti pystyyn rennosti kuin aurinkotuolista.joten farkkujen kevlarvahvikkeet suoriutuivat tehtävästään kunnialla. Funstart AGM -valikoimassa on nyt kolme uutta akkumallia, ja happopakkaus seuraa aina akun mukana. Juhlavuoden kunniaksI Moto Guzzin vuodesta 2004 omistanut Piaggio Group järjestää GMG - Giornate Mondiali Guzzi - Guzzi World Days -erikoiskokoontumisen Moto Guzzin kotikaupun- gissa Mandello del Lariossa syyskuun puolivälisSä. Tämän erityisen kokonaisrakenteen ansiosta FreshPackakut kestävät vaativimmissakin käyttöolosuhteissa. MAALlSBJUN 15. 1950-luvulla yritys rakensi ensimmäisenä moottoripyör!:lvalmistajana tuulitunnelin , joka on tuttu n!:lky edelleen Mandello del Lariossa. Kevytrakenteisten Stornello-ja Dingo-mallien j!:llkeen Moto Guzzi esitteli 1960-luvulla kardaanivedolla varustetun 700-kuutioisen 90 asteen V2-moottorin, joka myöhempine kehitysversioineen muodostui merkin tunnusmerkiksi. Niin kutsuttujen kennoyhdistäjien ansiosta virran kulkema etäisyys on lyhyempi
Kahvakoplan rutinoitunut kisaorganisaatio on keskittynyt huolella myös reitin rakentamiseen . Luvassa on erinomaisia pätkiä, jotka kaikki ovat ns. ajettavia kunnon enskapätkiä, ei suossa rypemistä. MICHELIN E NDURO V on endurorengas, jossa yhdistyVät parannettu pito, käsiteltävyys ja pidempi käyttöikä. tehtaalta. Riihimäellä ajettava SM Aamuposti enduro. Strategiaa sovellettiin menestyksellisesti tälläkin kertaa, sillä Michelin Enduro Competition Vtuo edeltäjäänsä verrattuna selkeää parannusta märkäpitoon, käyttöikään sekä ominaisuuksien johdonmukaiseen säilymiseen renkaan eliniän ajan. Ajankohta on sikäli sopiva, että enduron MM-sarjassa on pieni tauko, kun edellinen MM-kisa ajettiin 14.-15.5. Kisasta on tulossa erittäin mielenkiintoinen kaikin puolin. Tehtaan fuhlapyörä on spesiaaliversio R1200GS. Alkuvuodesta 2011 eSitelty UUSI eturengas Enduro Competition V suunniteltiin parantamaan sekä pitoa että käsiteltävyyttä. Kisakeskuksena tulee toimimaan jo Riihimäen MM-endurostakin tuttu Pohjolanrinteen koulu, jossa on hyVät varikko- ja sosiaalitilat. (02) 2748300 faksi (02) 2748325 myynti@motomarket.fi www.motomarket.fi. Koulukatu 3, 20100 Turku Puh. Ainakin järjestävän ENOURON KESÄj5AUDEN kerhon, Riihimäen Kahvakoplan Marko Tarkkala on lupautunut mukaan kisan . - pr-tuotteet - jne Seuraa BMW:n Superbike kisamenestystä: www.motomarketracing.fi/bmwdealer www.motomarketracing.fi/bmwgulf JIIIJfIJIIIIII-kef Moottoripyörät, mopot, skootterit, varaosat, varusteet ja huolto. Enduro Competition V: n kehitystYÖSSä Michelinin tuotekehitysosasto teki yhteistyötä Enduron maailmanmestaruuden 2010 voittaneen Husqvarna Enduro racing teamin kilpakuljettajien kanssa Ja sai heiltä arvokasta palautetta ja aSlantuntemusta . BMW juhli näyttävästi, kun kahdesmiljoonas moottori pyörä valmis~ui ~erliinil'! Spa~da~n . On tosi mukava päästä ajamaan kotikisa, myhäilee uutta tulemistaan vahvasti tekevä Tarkkala . Italiassa ja seuraava Turkissa vasta 10.-11. ja se on sijainniltaan erinomainen. Juhlan kunniaksI stunttlkuskl Ch ristian P'feiff~.cpiirsi tehdaspyörällään - BMW P8.POR:lläasfalttlln muhkean kuvion »2000000«. Se korvaa Michelin malIlstossa Enduro Competition IV:n. MCN SM Aamupostienduro avaa kesäkauden SM-sarjan avaa 28.-29.5. Kisassa ajetaan kolme pätkää; niin sanottu AGA:n pätkä, Karhin crossirata ja Riutan laskettelukeskus. Ajoaikaa tulee kisassa melko paljon, sillä pätkät eivät ole mitään lyhyitä rykäisyJä ja kun siirtymilläkin yritetään välttää paljoa tiellä ajamista, tulee ajopäivälle reilusti pituutta . Michelinin tuotekehityksen strategia on kehittää samaan aikaan kalkkia renkaan ominaisuuksia siten, että jonkin osaalueen parantaminen ei heikennä renkaan suorituskykyä toisaalla . Jokaiselta pätkäitä löytyy mielenkiintoista niin ajajille kuin katselijoillekin. kesäkuuta ., joten kisassa saatetaan nähdä useampikin suomalainen MMsarjalainen. Lauantaina (28.5.) SM-luokat (A ja B) ajavat kolme kierrosta ja sunnuntaina kansalliset luokat kaksi kierrosta. High Performance osat - katteet - vanteet :- jalkatappisarjat - vivut ja tangot Uusi endurorengas Micheliniltä . -Ilman muuta ajan Riihimäellä
MCM Jänkhällä Jytisee elokuussa POHJOIS·~!!..OMEN suurfiiiiloottoripyörätapahtuma »Jänkhällä Jytisee« järjestetään Saariselällä 11. Niinpä Biken piti heti päästä koeajamaan se. Ohjelma- ja ilmoittautumistiedot sekä kuvia edellisten vuosien Jänkhällä Jytlsee -kokoontumisajoista: www.tunturihotelli.fi. Jokaiselle Kiilopään laelle kavunneelle jaetaan urotyöstä diplomi. Samalla kirjoittaja huokailee, että »ollaanko miehiltä viemässä valta JO täälläkin?« Nyt kymmenen vu otta myöhemmin on melko selvää, että suun osa motoristeista on naisia, eikä taida nainen motoristina, edes keski -ikäinen nainen, enää ylittää uutiskynnystä. »160 newtonmetnä ja yli 100 hevosvoimaa riittää panemaan sekä autot että useimmat moottonpyörät ruotuun . Tapahtuma on vakiinnuttanut paikkansa alan tärkeimpien tapahtumien joukossa. Lienee korkea aika alkaa puhua myös moottori pyörä ilevistä keski -ikäisistä naisista«, toteaa kirj oittaja ja viittaa naismotoristeja käsitteleviin laajoihin artikkeleihin laajalevikkisi sSä yleisaikakauslehdissä. Kun haetaan julkisuutta, tähteyttä ja suuria sponsorirahoja, on urheilijan oltava valmis myymään itsensä mediaa kiinnostavana pakettina«. Hän totesi, että MM-sarjassa suomalaiset kamppailevat viidestä henkilökohtaisesta maailmanmestaruudesta, josta ainakin pari on varmaa arpaa ja että JOs ihmeitä ei tapahdu, niin Suomi ottaa myös MM joukkuekullan. Sähköisessä m ediassa endu ro on sentään vähän paremmin esillä . -14. Lehden kakkospääkkärissä Sami Salonen käsitteli samaa asiaa ja totesi, että Poutsun listaamien lisäksi on vielä yksi syy, nimittäin yksittäisen kuskln panos suhteessa mediaan. Tapahtuman virallisissa avajaisissa perjantaina järjestetään hyväntekeväisyyshuutokauppa, minkä tuotot ohjataan lyhentämättöminä Pelastushelikopteri Aslakille. Huutokaupattavana on tunn ettujen moottori urheilijoiden signeeraamia tuotteita. kerran . Antiikki-moottoripyörien Cannonball-aio USA:n läpi rannikolta toiselle toteutetaan taas ensI vuonna. Tapahtumasarja lähti liikkeelle JO Smoton päätettyCl maaliskuussa 2008 korottaa jäSenmaksujaan lähes 300 %. Asiasta löytyy laajempi selonteko Biken nettisivuilta, osoitteesta www.bike.fi. että moottoripyöräilijä on yhä useammin keski-ikäi nen mies. Siitä huolimatta sanomalehdet julkaisevat pääosin vain tulokset. »HONDA TAKOO RAUTAA isolla lekalla ja esittelee kautta aikojen markkinoiden suurimman customin: VTX 1800« . jos niitäkään. Nyt ocfotetaan entistä suurempaa osallistuja määrää, sinä pyörien ikärajaa on nostettu, valmistusvuosI tulee olla 1926 tai Sitä aiempi. Tuiki tuntematon enduro. Kirjoittaja mietti Ja listasi m onta kin syytä siihen, miksi enduro pysyy melko näkymättömänä. Ajoasento on mukavan rento, istuinkorkeus matala ja ohjaustanko sopivasti taaksepäin ved etty. Virago-klubi yhdessä Harley-Davidson club of Finlandin ja Touring Finlandia MK:n kanssa totesi tuolloin, ettei halua maksaa Smoton omavaltaisen päätöksen mukaisia jäsenmaksuja . Enduro ei kuulu niihin. Haaste on laitettu vireille Kymenlaakson käräjäoikeudessa viime maaliskuussa. Nämä kolme kerhoa erosivat Smoton jäSenyydestä oman tulkintansa mukaan Smoton sääntöjä noudattaen. elokuuta. Jänkhällä Jytisee -tapahtuman paraatiajo suuntautuu tällä kertaa Kiilopäälle, jossa nähdään Varsovan Liiton rata-ajot ja huiputetaan itse tunturi. ja se järjestetään tulevana syksynä JO 13. Kesällä 2008 järjestetty 10-vuotisjuhlatapahtuma keräsi Saariselälle ensimmäistä kertaa yli 2000 motoristia. Muun muassa sen, että tiedottamisessa itsessään on isoja puutteita ja reviiriajattelu käpristää sitä entisestään. Koeajon Jälkeen sen todettiin olevan muotoilultaan taidetta . lisäksi ohlelmassa on naisten oma kokoontuminen. ON HAASTANuT Virago-klubm oikeuteen maksamattomien jäsenmaksujen takia. »On vain muutama moottoriurheilun laji, joissa on niin kova imu, että se huomataan, vaikka kilpailija antaisi historian tylsimpiä lausuntoja. BIKEN HUHUPALKIN mukaan )wiime aikoin a on puhuttu SIitä. 12 BIKE NR062011 10 vuotta sitten Sarjassa muistellaan, mitä Bikessa kir'oitettiin moottori pyörä maailman illQahtumista kymmenen vuotta sitten. lu ennoitsijoita ja elävää musiikkia, karaokea ja kilpailuja. Yksittäiset osat on sovitettu pehmeän muotoiseksi kokonaisuudeksi, joka on silm iä hivelevä ja huomiota herättävä. 'EiiiOu'RoN HEIKKOA mediajulkisuutta pohti toimittaja Erkki »Poutsu« Poutanen kymmenen vuoden takaisessa artikkelissaan. Se lähtee liikennevaloi sta kUin tykin suusta l «. Aiemmin siihen pääsi osallistumaan pyörillä, jotka oli valmistettu ennen vuotta 1916. Smoto haastoi Virago Club of Finlandin oikeuteen SMOTO RY. Nyt kuitenkin Smoto on sitä mieltä, että jäSenkerhojen irtisanoutuminen on ollut Sääntöjen vastainen ja perii oikeusteitse lähes kolmen tuhannen euron jäsenmakSUja . Toinen pointti on auton luokkaa oleva vääntömomentti . Jänkhällä Jytisee -tapahtuman järjestävClt yhteistyössä Saa riselClllä toimiva moottorikerho Me Rumakuru ja Saariselän Tunturihotelli
Alastaron • lernpln a & kisat rnO . '1 päIVInä.. Ajotekn ii kkaa harjOitellaan neljällä-viidellä rastilla joissa joka isella oma opet - y livoima iseen voittoon ajoi Samuli Aro. Aika-ajot "N f(ESf(II<EsA IVIP·TOAI hQntuojiEl • MP alal1 maa Ilmootto· estctele.rn äSS r1pyöriä iaita 85 ft • arLlstek auPP tt81'taan V • - tUO Lelern i1ssa hancUo!at ss maa • AenQ pal~alla . PANSSARIPRIKAATI jä rjesti sam all a reitillä edeltävänä perjantaina moottoripyörälähettlen koulutusta itota rkastuksen. Lislltletoja ver CJA 'T15F1"I5'TUL. Leirille otet aan 50 nopeimmin ilmoittautunutta mu kaan, Osallistuj amäärä rajat aan sen t akia, että harjoitteluryhmät eivät kasva älyttömäst i ja ajamaan pääsisi Il ma n turh ia jonotteluja ja sama ll a päästil isiin henkilökohtaisempaan ohjauksee n. lentokentil ll e ja se n reun amill e. Kahdeksan kilometrin rata oli teh ty ns. Yleisen luokan Enduroleiri Helatorstaina Kouvolassa RCK:NS'i x IPORUKKA vahvistettun a Oskari Kantose lla ja Ma rkus Holmi lla jilrjestää Kouvolan Tykkimäessä ajoleirin helatorstaina 2.6. Harrast elijoiden sta rt in voitti, samoin y livoima isest i, nuori Ton i Angermaa. " 11 -1 . Rat a 0 11 saatu monipuo li seks i. d . Kastelusta huoli matta starttien jälkeinen näkyvyys oli tasan nolla. Ainakin Lorenzon ja Slrn0t1CE;llIn sek~ R0ssInJa Stonenn vc:1lilla tunteet turituvat.leimahteleyan. II AliN tai KIAPPI I KSEEN MP TO , ' toO ..crc.fi . 0 .......cr!:.fi kkosillullamrne. Leirillä kerätään varoja joukkueen kisavii kkoa vart en ja tul ot menevät suoraan joukkueen hyväksi . poikittaisella Le Mans - tyylillä. jost a varmasti jokai nen sai irt i mielelstään ajam ista. rnlelenl<iintO~ hSl' aSraa paikkasI: ,. Tarkoitus on harjoitella motocrossia ja enduroa, sekä paneutua myös pyörän tekniikkaan ja Iskansäätölhi n. jossa mitattiin lähettita istelijapanen luotettavaa etenem istä ja moottori pyörii n li ittyviä tekn isiä taitoja . Ilmolttautumiset ja lisät iedoL rck.ry@luukku,com. MotoGP-luokassa tu~teet käYVät.kl:lumina. Lajiryhm än oli sikin syyt ä harkita näillä kil pa llijamääri ll ä ja etenk in pölYlslssä olosuhteissa starti n por rastu sta, tai toteu ttaa se esim. MIkiII1 ta yhCe.ytta lav l lttyen. Syntyyköhän samanlaisia vastakkain asetteluJa melaän tähtikuljettajiemme kesken, kun kotimainen ratamoottonpyöräilykausi rynnii eteenpäin. Racing sarja J Moottorirata 2.&. Se m itä jokainen ajaja sai ain akin osakseen, oli pöly. I n suuri'n Roa pohja a Panssari cross country - jokaiselle jotakin Parolannummen panssariuri lla ajettiin crass countryn Suomen cupin kauden avauskilpailu äitien äivänä. Iskarispesia list l Markus Holm neuvoo iskareiden sää t öasloi hin omal ja rastillaan. Oli teknistä kurva il ua, nopeita ylä- ja alamäkiä sekä viva hteita motocrossiin . .. Kusklt pyritä än jaka m aa n oman tasoisiin ryhmii n, jotta saata isii n harjoituksi st a tasaisia myös tä ltä osi n. tajansa. Va ikka KTM:n suuriei ri vasta olikin Ty kkimäessä, niin nyt mennään cross iradan auringosta met sän varjoo n, eli uudet ra st lt odotta vat osallistuji a
Sunnuntaina 3.7. AH-Promotor on toiminut Hyvinkäällä 10 vuotta ja toimii nykyisin Allright Oy:n proshoppina sekä omaa Hyvinkään laajimman outlet -va likoiman. www.campingmerihelmi.fi Ounaskoski Camping Kemijoen rannalla sijaitseva lelnntäa lu e. Krom ltlen varrella Kaakamon motocrossradalle on nOin 10-15 minuutin ajoma tka . Matti Kauppinen (Allright). Mi käl i olet liikkee ll ä isomman porukan kan ssa ja haluatte vierekkäiset paikat. Lisäksi kaikkien kilpailuun osallistuvien kesken arvotaan mopo tai skootteri. ajavat CC/CB-Iuokat ja MXD. Yöttömän yön auringon ja hienot mai semat saa Mäntyvaarassa kaupan päälle. vaan vesi hoituu järjestäjien puolesta joka varikolle. MM-sarjaa päätyökseen ajava Roczen missasi va in yhden osakilpailun _Parastaan hän esitti päätöski sassa Las Vegasissa kipuamalla podiumin huipulle. Rovaniemen Tarvikekeskus. Paikkoja ei ole mahdollista varata. Kuvassa nuorukainen selostaa kisatapahtumia 45.000 katsojan kuultavak si tammikuun lopulla Anaheimin kisan jälkee n. Rovaniemen Mäntyvaarassa ajetaan keskiviikkona 6.7. alka en . vaan järjestCijä osoittaa paikat. Perjantaina 87. rakenn ettuja pyöriä. klo 16.00. 4 km päässa Oulun keskustasta . joten ostokset. klo 18.00 - tl5 7. Pyöräkalustoon Ja vuokrahIntoIhIn pääsee tutustumaan yllä olevan osoitteen kautta. ajetaan MX-liiga ja lisäluokkana MXV. Oulun linatin motocrossradalla ajetaan koko pitkä Viikonloppu . juniori liiga sekä lisä luokkana MXCA. sillä kaikki luokat saavat ajaa kaksi erää joka paikkakunnalla. Alueella on wc ja suihku. Tässä mielenkiintoisessa kaksoiskaupungissa välimatkat ovat lyhyet. www.nallikari.fi Lisätietoja ja ilmoittautumiset: www.teamlaln e.com www.mootloriliittoJi www.pcmkJi www .rom kfl www.ou lunmoottorikerho.com TEKSTI JA KUVAT: VIRPI RAUTIAINEN. Pohjoisen Kierros starttaa Torniosta. Kauden avaus AH-Promotorilla ohella Hyvinkäällä kauden avasi myös AH -Promotor. Kilpailuun osallistuvat saavat harjoitella ilmaiseksi Mäntyvaaran radalla suo 3.7. SUPERCROSSIN SM AVAUKSEN Ken Roczenin kielikurssit saksalaispilotti Ken Roc ze n sai harjoitusta engl annin kieles sä useaan otteeseen viime talvena _ Saksalaisnuorukainen osallistui USA:n Supercross mestaruussarjan läntisen konferenssin pikkuluokkaan ja sijoittui si inä lopulta kuudenneksi. CampingTornio Sijaitsee 2, 5 km kaupungin keskustasta Kemiin päin. huvitukset. Entinen terva- ja lohikaupunki Ou lu on vilkas ja mon ipuolinen kesäkaupunki ,jossa on mainiot mahdollisuudet jatkaa kierroksen jCilkeen rentoa kesälomanviettoa. Noin 15 minuutin ajomatka linatln rad al le. lahjoittaa jälleen hyvät tavarapalkinnot kilpai lun vOittajille. Liikkeessä on ilmavan selkeä yleisilme ja tuotteet ovat hyvin asiakkaan nähtävillä sekä kokeiltavissa . ounaskoski-camping@ windowslive.com Nallikari Camping Sijait see meren rannalla. Sunnuntaina 10.7. www.VuokraaPrätkä.fi on vasta avattu, Tampereella toimiva palvelu, jonka ideana on tarjota edulliseen hintaan laadukasta m90ttQripyörakalustoa vuok.ralle I<ulutt~ja- . alueelle on parasta saapua samaan aikaan. SUOMEN SUURIMMAN motocrosstapahtuman Pohjoisen Kierroksen kilpailut ajetaan tänä vuonna kolmella paikkakunnalla: Torniossa. aSiakkaille. kesätapahtumat. historicpyöriä sekä hyviä tarjouksia. ajetaan MX1 SM ja CA Suomen Cup sekä välilähtönä 65-luokka. Juniori luokat ajavat aamupäivällä, Isommat luokat iltapCi ivällä. sillä kai ki ll a radoilla on ka steluj ärjestelmä. Rovaniemellä ja Oulussa. Mäntyvaaran varikolla on run saasti parkkipalkkoja, hyVät leiriolosuhteet sekä mahdollisuus sähköpaikkaa n. klo 16.00 jälkeen. Kaakamon motocrossradalle on nOin tunnin ajomatka. linatin rata pOlstunee käytöstä parin vuoden sisällä, joten nyt on viimeiset hetket ajaa tällä motocrossradall a. kansallinen kilpailu, jossa kahd en päivän startit ajetaa n yhd essä päiväSSä . varaosasekä myyntipalvelut. Kuvassa vasemmalta Marko IIjin (Blackseven). KTM:N MOTOCROSS -TALLlN 14 BIKE NRO 6.2011 Jos heinäkuun kalenterissasi on vielä tilaa, kokemisen arvoinen vaihtoehto on suunnata pohjoiseen. Kaupungin monipuoliset palvelut ovat lyhyen ajomatkan päässä. Jukka Ahlgvist ja Ari Honkanen . www.campingtornio.com Camping Merihelmi Sij aitsee meren ääre llä KuivanI emessä. . etäiSYYSkeskustaan 0,5 km ja uimarannalle 100 m_Män tyvaaran radalle noin 15 minuutin ajo matka. Tornio ja Ruotsin sisarkaupunkinsa Haapa ranta sijaitsevat aiva n vierekkäin. josta voi hankkia viimehetken varaosat. Niin ikään pyörien pesuvesiä ei tarvitse rahdata mukana. Varikko on avoinna keskivii kosta 6.7. Myös saunomismahdollisuus järjestetään. Mäntyvaarassa ajetaan myös kartingki sat Viikonloppuna 2.-3.7. Lisätietoja AH-Promotorista löytyy osoitteesta www.motskarLcom. Tulevan kesän kierroksell a kuljettajia hemmotellaan. Pölystäkään ei tarvinne kä rsiä. AH-Promotor tarjoaa motoristeille laajan varustevalikoiman lisäksi moottoripyörien huolto-. Varikko aukeaa lauantaina 2.7. historialliset nähtävyydet ja luontoelämykset ovat käden ulottuvilla. ajetaan MXV 40 ja 50 Suomen Cup, MXB, MXJ seka mönkijöiden SM. matkan varre lla Kemiin ja Tornioon. klo 12_00 vä lisenä aikana. Kaakamon motocrossrad all a ajetaan lauantaina 2.7. Lauantaina 9.7. Tarjolla oli Allrightin sekä Blacksevenin tuotevalikoimat. Varikkoalueelle pääsee perjantaina 1,7
y,astausalk~. .23 Delta Fun Center....... ...........89 Konekesko........ mutta kauden mestari ksi kruunattii n kolmantena ruutulipun saavuttanut Kawa sak ikuski Ryan Vi llopoto. ...... ... ... .....99 Bike................ ..............97 Frank Nyman. :Tutkimuksen vastausosoIte: www.matkarelttl.fl. ..... ...... , ........... Vaasa I puh 06-3156300 I www.kayttoauto.fi Moottoripyörämyynti avoinna arkisin 9-18, lauantaisin 10-15 ... .29,34-35 Brandt Polaris.. ......11 Motoral. ....... Vastaamalla osallls~utvastaajlen keskensuo~itettavaan arvont~ar:. .............................88 SGN Motors.. ja on myynniss3 10.8. ... ... .....37 Storm Motor................ Ryan Villopoto USA:n SX-mestaruuteen mestaruussarja päättYI Las Vegasin 40 tuhannen katsojan silmien edessä San Boyd -stadionill a. , ..•..95 Rukka. .48 Oitracon..................... 100 Dunlop............................. .92 Finnmoto.......... ...... .....96 West Coast Racing Club.........13 Ykkös MP.......... ............ ..... .82 FHRA ....................... .. Tutkimus esiintyy nimella automatkallutl,ltklmus. 17 osakilpailua käsittävä sarja oli Supercrossluokan (450 USA:N SUPERCROSSIN ksm) osa lta äärim mäisen tasai nen . sillä kärki kolmikko mahtui lopulta 10 pisteen sisälle. .38 Duell. Reed otti hopeaa neljä pinnaa Villop oto lle hävinnee nä Hallitseva mestari . ....... . Suzukin tehdaspeliä käskyttävä Ryan Dungey oli kolmas. Pääluokan (450 ksm) kisan voitti oman . mutta on suunnattu motoristeille yhtalailla. ...45.47 Dainese........................... .. ....... ...........................94 Motoring.. ja aineistop3ivä on8.6. .... 15 Lapland Hotels.................. .4 EESpeed ............. , ..94 Motomarket. ...9 SRRA ............. .... .............92 Startax. , .....69 Eurobiker......... .... .... ... Osallistu matkailututkirnukse~n! Valtakunnallisella matkailututkimuksella ke(ataan tietoja kesan 2011 ulkomaille suuntau~blvist<\l matkoista. . •.. Ilmoittajat tässä numerossa: Allright. " .....30 Bike Week.......... .. 17 Loimaan Laatuauto.......... . .... ........ Bike ilmoitusmyynti Puh . ....... Ilmoitustilavaraukset tehtäv3 viimeist33n 7.6. ... .........~ Huolto·kaksikko... 31.10.2011 saakl<a. ....83 Brandt .................. ..............95 First Stop Jämsä... ...16 Team Laine...... ..... enemmän kuin autokauppa! BIKE NRO 6.2011 15. ..90.97 BikeWorld ................. .. ...69 MP Racing................... . .... ... .38 Kaha................. ... Ennakkosuos ikki, Yam aha n tehd astiimin James »Bubba« Stewart jätettiin neloseksl. •.•.......... ... ......... ..................6 Femtolasik. . ...................... . ................ .......... ....... ........ 0104204121 lasse.kankaanpaa@bike.fi Ilkka Uutela 044 5502 237 I Pertti Tsupukka 044 3512 625 KÄYTTÖAUTO Rantamaantie 35. Yamah a-tiimlnsä laskuun ajel eva aust ra lialaiskonkari Chad Reed. ......... ....... 2 Kokko Treffen....................,9'6 KTM Nordic..............19,79.94 Kuvan moottori palvelu.........38 Käyttöauto....................... asti. ..... .............. ..95 SEURAAVA BIKE ilmestyy 22.6.
CE-hyväksyntä 240V. Kolmea uutta patenttia hyödyntävä X-Sipe lamellitekniikka (XST) lisää MICHELINin etumatkaa markkinoiden parhaana märän kelin renkaana. .~. Kyseinen kypärä löytyy mm. Lisäksi hupparissa on kengurutasku, jossa roiskevedenpitävät vetoketjut. . 1 1\l6114u. Näyttö kertoO kummankIn renkaan lämpötilan reaaliajassa. X-802 on menestynyt maailmalla tunnetuissa testeissä loistavasti ja kypärää on ylistetty loistavaksi kokonaisuudeksi. 2010 MotoGP maailmanmestarin Jorge Lorenzon päästä! Qlk.419,MICHELIN Pilot Road 3 MICHELINin uusin 2-komponenttitekniika 2CT varmistaa ylivoimaisen kulutuskestävyyden. Renkaassa hyödynnetty täysin uudenlaista kulutuspintakuviota! Alla esimerkkihinnat. 120/70-17 156,- 180/55-17 214,- SINISALO Garage Moottoripyöräilyyn suunnitellussa hupparissa on 3-kerroksinen vedenpitävä fleece-päällikangas, jossa on teipatut saumat. . takuulla! MotoGP radoilla kehitetty huippumallin umpikypärä on täynnä uusinta teknologiaa. . Arvioita on jätetty jo toistatuhatta verkkokauppaamme ja lisää tulee joka päivä! U,teiIW, den X-Iile X-B02 : "Testsieger" Hiichl'l.Punklzahl 111 wllnl5m~I. _ . kevlaria). rps STORMIN LAATUUN VOIT LUOTTAA! 'Tnlll' ag t Id.;:iI~i!::1!~!1l.ml1 Tuotteemme ovat saaneet käyttäjäarvioista keskimäärin 4,3 tähteä viidestä. . Hupparin olka- ja kyynärpäät on vahvistettu hankausta kestävällä Kenytex'" -materiaalilla (sis. :;:::~.~11f1ll X-Lite X-802 Yksi markkinoiden parhaista komposiittikypäristä Sv. Pu~ktltnl iJIITKt 6e Wlfttf I IYilldl.,. RENKAANLÄMMITTIMET Erillisenä dtgitaali selta lämmönsäätöykSikÖllä
kiinnost;:;-monia Radoillajärjestetään erilaisia ajelu-ja motoristeja. Mooton puhdas sattuma ja onnenkantamoitori pyörää kun ei ole luotu nen. ......... tajia sekä nauttia kisamakSuljettu rata-alue karasta. Lapland Hotels tadoaa monipuoliset majoitusmahdollisuudet motoristeille4+1 Kesäkierrospassillajoka viides yö ilmaiseksi! SMOTO ry:njäsenedut kesähotelleissamme: • 10 %:n alennus kesähuoneen hinnasta ;; ........ mitään oikeutta moottoriToivottavasti kukaan meistä ei joudu pyörän luonteelle. Vaihtelevan tiestön ajaminen kehittää myös ~ovalmi Pidetään huolta itsestämme! utta. '. Näin ollen toripyörillä olisi ajettu edellisiä vuosia etenem il en 011 sujuvaaja vähemmän si.lIä olihan kesä äU.tään tiestä sekä maisem i ta pääsee hyvä. Toinen rata-ajan saaminen on paljon hankalampaa taas haluaa kehittää koska radat ovat usein vuokrattuina päiväkaarreajon perusvalkausiksi erilaisiin koeajo-, testi-ja markkimiuksiaja uskallusta nointitilaisuuksiin. omaankin käyttöönsä. näihin tilastoihin. .../. On hyväjos motoristi voi silloin SUOMEtf!lESTÖ tarjoaa moottaa osaamistaan tililtä eikä matkaa nipuoliset mahdollisuudet tarvitse jatkaa sairasautolla! edetä kisapaikkakunnille eikä takaisin taatusti tarvitse VIIME AJOKAUSI toi esille aiempaa patulla samaa reittiä ellei sitä remmat motoristitaidot. , luosto \" Ylläs Lataa Lapin Kasi navigaattoriisi osoitteessa Laplandhotels.com } ... lEVI· alaS· ROVANIEMI· PAllAS· KILPISJÄRVI· HETIA· lUOSTO 11111111111111111111111111111111111111111111111111111 BIKE NRO 62011 17. Voi myös olla, että.ky ymyksessä nauttimaan täysillä. Ulkomaisilla radoilla tuppi nurin. . Lapland Hotel Kilpiksellä on " Levi ...... Viimeksi mainitun lajin kisatapahtumia käydään seuraamassa usein moottoripyörillä, erityisesti sporttipyörillä. käytettäväksi ruuhkissa eikä Ensi syksynä voimme lukea käynautojonoissa ajaminen tee nistyneen ajokauden mittatappiot. tlWottle Kisat alkavat! M ONET MOOTTORIPYÖRÄILYN kisasarjat käynnistyvät toukokuussa. Viimp-onnettomuuksissa menehtyi konloppuisin valtateiden selvästi vähemmän motoristeja kuin ulkopuolella on varsin väedellisinä vuosina. laitteiden yhteiskäyttö, työntöohjaus ja niin edelleen kehittyvät oudossa ympäristössä paljon enemmän kuin nurkissa pyörittäessä tai tutulla mökkitiellä ååkailtaessa. sM-titteleistä kilpaillaan useissa lajeissa ja monilla paikkakunnilla. Katseen käyttö, hallintaTHROTTLEWFO Kuuluisalla reitillä nautit kauneimmasta Lapista. YllÄS· SAARISELKÄ. kallistaa menopeliään Monelle RR-kisan seuraaminen on eräänriittävästi.] ollekin taas lainen harrastuksen sivujuonne. ..... Ajovalmiuden määränpää on selkeä ja koto- kehittäminen kasvaa korkoa ja kunnon nakin helposti kerrottavissa osaamista saatetaan tarvitajo kotimatsekä perusteltavissa. Helta 5aadselkä ~ Saatavana moottoripyörän Pallas huoltoon öljyä ja ketj usprayta 0 105 .... palvelut motoristeille: ...: ........:' \,,:, Saat seuraavaa matkaetappiasi !, Kilpisjärvi varten visiirinputsaus:' ", ........, pyyhkeen per kypärä .... .••••••...••••.•. Tämä kaikki pitää kuskin hereillä ja ajovireen hyvänä eikä tällöin tule miettineeksi työasioitakaan. ~ pesupaikan lisäksi pyörälle talli \. trialilla, endurollaja speedwaylla ovat omat kannattajansa kuten myös road racingillä. "'-·..l' ~ Lapland Hotels Palvelemme sinua numerossa 016 3232 . Lapland Hotelsin ......... Suomessa on itseasiassa poikkeuksellisen monta RR-rataa ja lisäksi on erityistä, että niille pääsevät tavalliset RADALLAAJAMINEN katumotoristitkin ajelemaan hyvin usein. Jurva, Alastaro, Kemora, Räyskälä ja Motopark tarjoavat RR-kisailijoille toisistaan poikkeavia ~oympäristöjä. Tämän lisäksi kisat yhdistettynä osaavaan kouluttajaan tarjoavat hyvän syyn lähteä ja valvottuihin haIjoitteisiin on kuin kunnon ajolenkille kun rahan laitto pankkiin. ~.~. kalla poikkeuksellisessa liikennetilanteessa. Kisapaikalla tehokas jarrujen käyvoi nähdä vauhdin ohella hienoa kalustoa ja tön opiskelu voi olla vuosien varrella tutuksi tulleita alan harrassyynä ratasessioon. ""' ........ MOTOCROSSILLA. Joku haluaa kokeilla vauhdin koulutustapahtumia ajokauden aikanaja halukkaat voivat vuokrata radan pelkästään hurmaa ja ajaa ns. Matkaa värittävätjylhät maisemat, keskiyön aurinko ja)äämeren virkistävät tuulet. Suomessa nyt välttämättä halua. Tämä positiivinen hän liikennettä pois lukien kehitys tuskin johtuu siitä, että mootsunnuntai-illat
Ricard parka oli lopen uupunut kiivetessään viimein linnakkeelle. Kun italialai et y tävämme Mirco ja Manuela olivat viimeksi uomessa, niin sclvi i myös er'..ls muu syy siihen, miksi italialaiset ovat niin pihalla. toiminut vuosia Biken kolumnistina. Paluumatka alamäkeen osoittautui Ricardille vielä Miquel on viisikymppinen Temmikuski ja rakennusfirman pomo, sekä vanhan komean, vaikeammaksi, sillä mies talutti pyörää vaikeinlmissa paikoisvuorilla Ranskan rajan lähellä sijaitsevan, kahsa ja nosteli pyörää kivikkoisen serpentiinipolun mutkissa den afrikkalaisen palvelijan ylläpitämän tilan saadakseen sen kääntymään. unä vaiheessa, kun kypärä Imtetaan päähänja käynnistetään enduropyörä, niin enää ei selittäminen auta, kun kivikkomäki.käy jyrkemmäk i. rantakylässä, missä mekin olemme majailleet. kalareissu"ta innokkaaseen enduroharrastajaan, kuten Miluita siellä oli kenties jo kus käyty ryöstöretkiä tehneitä ranskala asuInpaikaitaan laisia vastaan. Miquelille tämä upea tila kaikkine maineen on kuitenkin vain hyvä tukikohta viipyörimisen jäljiltä ihan tyhjä. ja viimein RiC'Mmiifferoc'. V,1.ikeiden paikkojen jälkeen odotrelin Ricardia,joka mönki mäkeä poikii helposti hyv~t mökötyksetja mykkäkoulut. "Miksi lapset ovat ulkona koulun pihalla tähän aikaan päivä tårc, ihmettelivät Mirco ja Manuela. iellä istutetaan tenavat pulpettiin koko koulupäiväksi ilman välitunteja. atuimme ajamaan autolla koulun ohi ja lapset olivat ulkona välitUl1llilla. KUN OLIN EKAA KERTAA kahdestaan Ricardin kanssa vuorilla, totesin, että tälle mieheII pitäisi myydä se Alias ensimmäisenä, Toisaalta. RiC'ard pääsi kuin pää ikin viimein peräs ä perille lukuisten huilau taukojenjälkeen. Kiva huomata, että pikku-Mika oli oikeillajäljilläjo pienenä, kun lempi tunti koulussa oli välituntil espanjaa ja osaavat tulkita italo-espanjan mongerrustani loistavasti, mutta suurin osa perus katalaanijunteista ei osaa yhtään tätä »Alias»-tyyliä puhuessaan ulkomaalaisen kanssa. iitä lähti pitkä keskusteluja ihmettely että mitenja miksi ja kuinka monta kertaa päiväs ä lapset päästetään ulos luokasta. Nämä paljasjalkaiset päälle käytännössä työntämällä ja vieläpä kiroilemattal katalaanit puhuvat keskenään katalaania, mistä ei tahdo saada mitään tolkkua, vaikka siinä vilTerveisin, jellään espanjan ja italiankin sanoja. Kenellä en ylös omaan tahtiin työntäen ja huilaten välillä, mutta sitkeästi mie taisteli mennyt hel111ot, kun kwnppani ei ymmärrä, eteenpäin. tutustunut lähemmin moneen paikalliseen pieni linnake oli joskus sijmnnut ja mietin, mitä puolllstustaistekiSOista. Ziisusll Jos pikku-Mikan keskittymiskyky oli kovillajo 45 minuutissa, niin voi vaan kallhulla ajatella, mitä e on oUut pikku-Maurizioilla, kun kolmas oppitunti käynnistyy ilman ensimmilistäkään välituntia. Siis yhtä oppituntia koko päivä, aineet vain vaihtuvat. Esimerkiksi :r.tulitikkllc on Oli hienoa istua ikivanhan muurin raunioilla pilvien pyörteilenduron MM-sarjaa ja italiaks.i ,.fiammiferoc, muttajos lausutsenjuuri les 'ä linnakkeen raunioiden ja äkkijyrkkien kallioiden ympärillä. NOl! u oli pitkä, MYÖSAIKUISIÄN SAAVUTTANEET italialaiset vaikuttavat välillä paikoitellen jyrkkä ja kivinen sisältäen erittäin jyrkkiä serpentiinimutkia, jälkeenjääneiItä, mutta siihenkin olen keksinyt syyn. juhlimaan tänä iltana.«, totesi 33 arnana päivänä täyttänyt Ricard puolestaan hitsailee töikseen murroRicard. Tajusin, miten vaikeasti vaUoitettavaJla paikalJa tämä matkan varrelta. Hermot eivät jätkällä menneet kuitenkaan kertaakaan, vaikka takki oli kuuden tunnin vuorilla omist~a. Kaikkihan tietävät I.autapelin nimeltä Alias. L UIN TÄSSÄ pääsiäispyhinä kirjasaljaa,joka kertoojulius Caesarin elämästä, eikä voi kuin todeta, että kaikki antiikin ajaLl vahvat ja viisaat suurmiehet on ilme! esti jfujestelmällisesti salamurhattu perillisiään myöten, kun ei näytä niemimaalla geeni perimää olevan kauheastijäljellä. Rieard tuli kivistä serpentiinipolkua ylös ""uin tuha~alkmnen, vetäen kytkimen pohjaan aina, kun takapyörä tökkäsi tai pomppasi isompaa kiven reunaa vasten sen sijaan, että olisi jatkanut pintakaasulla Raivostuttavaaseurata vierestä kaverin ahdinkoa, mutta minkäs teet, kun 13 vuotta on ajettu näin, niin ei sitä uutta voi enää omaksua. suurta suosieta,joten kukaan ei osaa arvata , ammattilaisena yhtään mitä selität. Olen nimittäin tänä vuonna puolella. Ricard alkoi olla vä ynyt mutta sain miehen vielä yllytettyä oppaaksi toiselle vuorenvaUoitusreitille, mikä päättyy erään vanhan linnan raunioille. Pilvipeitteeseen avautui rako kuin taikaiskustaja näin neen peru katalaaniin,jotka ovat yhtä ylpe.itä kirjoittaa kolumnels' emasta kielestään kuin ummikkosuomenruotRicardin rämpiviin samaa polkua ylö kaukana linnakkeen alasaan tunnelmlstaan salaiset konsanaan. Lähdimme kokeilemaan nou uaja löysimme kuin löysimmekin polun alkupäähän vuoren juurelle parin harhaan ajon jälkeen. Siellä Alias ei ole saavuttanut dia niin pitkään, että upeat maisemat peittyivät pilvien vallatessa on ajanut pitkään vuorenhuipun. »En kylläjak alällteä edes ulos konloppu endurosafareille. MoninEi kuulunut muuta kuin tuulen ulvontaaja kotkan huutelua noin, niin sitä ei tajuta, .e pitää lausllu fiamkertainen P:l113nnejostain sumun kätkemiltä kallion jyrkänteiltä ... nanjuurelle vuoren huipulle saakka, niin sainkin odotella RicarNo, menkää Itallaao selittämäänjotain huo~OLA, eli Lupo nolla kielitaidolla. lupo luukuttaa Terveisiä taas täältä Italiasta antiikin aiko·en sivist ksen kehdosta. Oivallinen parisuhdepeli, mikä mutta ei mitääll niin vaikeaa, missä olisi joutunut nou emaan pyörän päältä. Mieshän toi pyöränsä vuoren rilla KTM:nsä jo I3 vuotta. 18 BIKE NRO 6.2011. Kun sitten vetäisin viimeisen nousun yhtä kyytiä linmitä tarkoitat, 1m ei osaaselittääjotain a. Miquel ja Mika http://mikaahola.blogspot.com iskarimieheni Romi kuitenkin puhuvat hyvää ", ~. iaa. elvi i, että ltalias a ei ole välitunteja. Ensimmäinen etappimme ol.i erään vuoren huipuJJa oleva '4oo-luvulta peräisin oleva pieni kivikirkko. Kutsuin väsyneen päivänsankarin meille syömään ja pitihän siinä Cavapullokin korkata jo senkin takia, että harvoin nestoportteja ja -kaltereita rikkaiden turistien kesäkoteihin ja harrastusmielessä työntää vuo- näkee noin sisukasta asennetta. queliin ja Ricardiin,jotka asuvat I.:estartitin Italiast a. Ihailtuamme aikamme vanhoja raunioitaja maisemia, palasimmeMiquelin !inealle, missä pääsimme tankkaamaan pyörät ja miehet. voittala on nyt myös din lähestyvän Kottaraisen ääni,joka tuntui tulevan yllättävän Tämä pätee myös Kataloniassa hyvin momaailmanmestari ja läheltä
Yllättävän sutjakka ja hilpeä, uusvanha Honda VFR800 X on ensimmäinen )}cross over«-t linen moottori örä. ))MOOTTORI KUIN UM,LMA IA KAYNTI,i iNIDN . HURMAAVAcc·
Se vaikuttaa moottorin käytökseen,joten Crossrunner tuntuu hyvinkin erilaiselta kuin VFR 800. BIKE NR06.20n 21. Tietenkin se kostautuu heikompana huipputehona, mutta sehän ei välttämättä ole pahasta - päinvastoin! Samoin runko ja jousitus on otettu sellaisenaan VFR 800 VTECIN osahyllystä. Takana on lisäksi paluuvaimennuksen säätä. Edessäja takana jousen esijännitys on säädettävissä, joskin etupään säätö on hieman hankala käyttää. Pari pykälää lisää jousen .. Mutta vaikka tekniikkaa on vanhaa, ei Crossrunner suinkaan tunnu sellaiselta tai mitenkään kovin kompromissilta - pikemminkin päinvastoin! Se on hämmästyttävän kevyt ajettava ja erittäin tasapainoinen. Suurempi maavara (+12 mm) ja 8 mm pidempi akseliväli on saatu aikaan laskemalla telekooppiputkia 40 mm alaspäin t-kappaleissa sekä asentamalla takavaimennin siten, että takahaarukka onjyrkemmässä kulmassa alaspäin. Crossrunner on tarkoitettu pääasiassa asfaltille ja varauksella soralle. Vielä an vuotta sitten ja anilaiset tuottivat yhtä sukkelasti uuden moottorin kuin värit ksenkin. Ainoa ero on, että Combined-ABs yhdistelmäjarrujärjestelmän etujarru aktivoi myös takajarrun, mutta takajarru ei vaikuta etujarruun. Mateluajo on sujuvaa ja liikennevaloissa voi tasapainoilla paikallaan sekuntikaupalla ennen kuin joutuu laittamaan jalan maahan. Hyvä homma etenkin sateella ja soralla. Esimerkiksi moottori on teknisesti tasan sama. Osat ja jopa jouston perusasetukset ovat samat kuin VFR 800 VTECIN ohjekiIjassa. Tehokäyrän »pykälät« ovat poissa ja keskialueella on reilusti enemmän puhtia. il LATI KlRISTYVÄN maailmantalouden kanssa kamppailevat japanilaisvalmistajat ovat ryhtyneet lämmittelemään vanhoja malleja kosmeettisin keinoin, esimerkkeinä vaikkapa Kawasaki Z IOOO sx ja Yamaha FZ 8, Näiden uusvanhojen etuja ovat pienet kehittelykustannukset sekä perusosien saatavuus ja toimivuus, Ikävää vain, että niistä puuttuvat uudet tekniset ratkaisut ja oivallukset. KUN OIKEIN HIUKSIA HALKOO, niin ainoaa uutta on Crossrunnerin »kori«. koeojo HONDACROSSRUNNER TEKSTI KEVIN ASH KUVATZEP GORI, FELIX ROMERO FRANCESCO MONTERO, ULA SERRA Niin ne a-at muuttuu. ]arrutkin ovat samat kuin VFR :ssä. Pikkuilkeästi voi todeta pyörän olevan korotettu vanha VFR 800 uusissa hepeneissä. Tämä pätee erityisesti uuden Honda VFR 800 x eli Crossrunnerin kohdalla, Vaikka se näyttää olevan monelta osin täysin uutta, niin hämmentävää on, kuinka paljon siinä on VFR 800:n tekniikkaa vuodelta 2002. Vain imu-ja pakosaJjaa sekä vTEc-järjestelmää on rukattu. Ajatus lienee, että sillä voi vaivatta ajaa satunnaisesti soralla esimerkiksi leirintäalueella ja vastaavissa paikoissa. ]ousituksen säädöissä löytyy. eSljännitystä la 800 X tOimii kera
DOHC Iskutilavuus 782 cm' Poraus/isku 72/48 mm Puristussuhde 11.61 Huipputeho 101.8 hv/10000 rpm Huippuvääntö 74,2 Nm/9 500 rpm Ruisku 36 mm lapp~runsol Kytkin Monilevy. Aikaisemmat vTEc-moottorit olivat käytökseltään jotenkin kulmikkaita, mutta nyt se toimii kuin kello. KOEAJOLENKKI OLI uurelta osin maantietä ja höysteenä ruubkai ta kaupunkiliikennettä. Silti valtaosa käyttäji tä lienee tyytyväisiä sen toimintaan.Jousitus eristää kuljettajan epätasaisen tien koviltakin iskuilta, vaikka osaset ovat yhdeksän vuotta vanhaa tekniikkaa. Tienprntaa voi kuvailla sanoilla :osangen vaihteleva«. Mutta toisin kuin VFR 1200 kohdalla, laukut sopivat Crossrunneriin kuin valetut. Silti suuri polttoaineen kulutus voi olla ratkaisevaa ostopäätöksen osalta. musta. Ainoa häiritsevä piirre voi olla kaltaiselleni 195 'cm pituiselle kuskille hiukan tiukka polvikulma. Vanhan tekniikan ainoa vatjopuoli on, että bensa tuntuu maistuvan moottorille. Ens,mma,nen »cross over« -tyyltnen moottonpyora. Crossrunner selvitti kaikki tilanteet myös tietöiden kohdalla kunnialla. 2-mäntap. Suurissakin nopeuksissa Crossrunner vaikuttaa tosi sujuvalta ja jopa hauskalta, edellyttäen, että ajolinjat ovat sujuvan pyöreitä. Toimintasäde on tosin siedettävä, kun bensatankkiin mahtuu 22 litraa. Sitä paitsi V-nelosen soinnissa on sitä jotain. Mittaristo on tuttu uuden CBR 600 F ohjaamosta. HONDA VFR 800 X Hinta Maahantuoja ... :0 :1tJ ~ .;: 0 +' +' 0 0 E 1: ltJ ~ ltJ 0. Kokonaisuutena Crossrunner on hieno moottoripyörä,jonka ainoa miinus on su~ri polttoaineen kulutus. Matkustajalle on puolestaan mukavat tilat ja hyvät tartuntakahvat. *". Suuri bensankulutus.. Takajarru 256 mm. lIalKka vanhaa tekniikkaa.KallIIt alkuperäisvarusteet. Tosin äänimerkin ja vilkunpainikkeiden »päinvastainen« sijoittelu, kuten VFR 1200 kohdallakin, aiheuttaa aluksi tahattomia äänimerkkejä, kun aikoo kääntyä seuravasta risteyksestä. Kattava hsavarustellal1kolma. + - Hauska ja omlnaisuuksJltaan hyvll ajettava. Eturengas 120170-1l" Takarengas 180/55-17" Kuivapaino 235 kg Bensatankkl 21.5 litraa 22 BIKE NRO 6.2011 KOROTETULLA TUULlLASILLAja laukkusarjalla höystetty Crossrunner on oivallinen matkantekijä. on siinä riittävästi puhtia ja voimaa. 4-jahti. Jousitus onymmärrettävästi pel1111eänpuoleinen kovaan ajoon. 020 7757 200 www hondabikes.li Takuu 5 vuotta Värit Punair<en. Multa vastaavia kallIImpi. Matkan taittamiseen Crossrunner on mukiinmenevä. CBR 600 F ohjaa m osta tuttu mitta risto on selkeä. MATKUSTELUUN TYKÄSTYNEELLE on tukku lisävarusteita. Silti VFR SOOX tuntuu hyvin modernilta moottoripyöräitä. Näistä it~estään selviä valintoja ovat korotettu tuulilasi, lämpökahvat ja sivulaukut. nestej~~hd. Mikähän järki tämän muutoksen takana on. Samoin moottorin toimintavarmuus on parh aasta päästä. märka Vaihteita 6 Toisioveto O· rengaske1lu Runko Alumiinia Akseliväli 1464mm Ohjauskulma 25,5 astetta Etujättö 96mm Etujousitus 43 mm teleskooppi Takajousitus Monovaimennin Istuinkorkeus 800mm Etujarru 2 x 296 mm, 3·m3ntap. Ala-ja keskialueella on tosi rutkasti voimaa 800-kuutioiseksi, vaikka moottori herää todella eloon vasta 6500 kierroksen kohdalla. Käytös on vakaa ja luottamusta herättävä. 4 venl/syl. Moottori on entiseen verrattuna kuin unelma. Venttiilimek. Laukkusatja on tuo turhan pieneltä vaikuttava VFR 12oo:n setti. Combined-ABS -yhdi stelmäjarrut herättävät luottamusta . Vaikka joitain osia on päivitetty. valkoinen Moottori V4. on peru ste kniikka suoraan su unnitteluosaston vanhasta miljoonalaatikosta . Laukkusetti on tyylikäs ja toimiva, mutta niin on hintakin huikaiseva. ltJ ~ .., 0 15998.00€ Oy BrandtAb Puh . SOORPM KOHDALLA ALKAA TAPAHTUAcc Hauskanpitoon viittaava ulkonäkö ja käytös . Vaikka Hondan V-nelkku on »vain« SOO-kuutioinen. Sporttisuudestaan huolimatta se on hyvinkin leppoisa ajettava
Tarkoitus on piiskata pyöriä pari päivää Strömstadin ja Haldenin välisillä metsä-ja sorateillä. Päivemmällä, kunJöran alkoi päästä sinuiksi kaeajapyörien kanssa, sain hänet silmiini enää vain pysähtyessämme vaihtamaan. GS twini:Pikaisesti vilkaisten britti an sen kanssa aika tasaväkinen. Olimme yhtä mieltä siitä, että Tiger on tehokkaampi. Hyvä aj<29sento. Siksi ymmärrät varmaan. Tulos ali hämmentävä - pyörät etenivät lähes rintarinnan. Vaikka talvi Norjan kuningaskunnassa veteli viimeisiään, alivat soratiet edelleen tiukasti roudan kourissa. Siksi etsimme roudasta vapaita sarateitä täältä »LänsiRuotsista«. tykästyin enemmän ja enemmän Trumppaan. etenkin tapeilta ajaessa. GS moottari tykkää hyvää Arrow-putkistosta ja tööttää sen myötä iloisia sulosointuja. Kylmät tyypit kertavat ja jotain kaksikon eroista. Päällekäypyy-s on poikaa! ITSELLÄNI ON KTM 990 Adventure. Maottorin luonteista tai jälkiasennusputkista hualimatta totesimme, että BMW ali tuntuvasti luultua puhdikkaampi. Ensinnäkin sen tulee olla tasapainoinen ja helppo hallittava soralla kovassakin menossa. mutta kun nostin vauhtia. jaka on mielestäni paras soralla. Kilametrit taittuivat ja lämpö nousi yhtälailla ilmassa, paidan sisällä kuin moottoripyörissäkin. F 800. on 26 BIKE NRO 6.2011 tärkeä. Tuohon lisäisin vain, että Triumph ei ole yhtä tasapainoinen, kuin luattamustaherättävän vakaa BMW. Moottorin ja vaihteiston asalta Trumppa 800XC on myös astetta terävämpi. veti Triumph pidemmän korren. Seisavalla lähdöllä vedimme täysillä vitoselle asti. TäSSä suhteessa Trumppa oli parempi. GS vääntää parhaat arvat 2 100 kierrosta alempana kuin Triumph,joten Bemari on sujuvampi ajettava isailla vaihteilla ja matalilla käyntikierroksilla. Kokemuksesta tiedetään, että myös F 80.0. Maantieto ei kuitenkaan ole päivän puheenaihe, vaan se, että vastakkain avat uusi, kolmisylinterinen Tiger 800 xc ja tuttu BMW F 800. Ennen kaikkea siinä oli parempi vääntö. Testi-Triumphissa oli Arrowin tarvikeputkista,jaka hengittääja ääntelehtii vapaammin kuin BMw:n vakio pakoputkisto. - TRUMPPA TUNTUU isommalta, raskaammalta ja tehokkaammalta, puuskahtiJöran ensimmäisen kymmenen kilametrin sorapätkän jälkeen. Trumpassa on enemmän huipputehoa, mutta Bemari nokittaa paremmalla väännöllä. Varmistimme silti asian »liikennevalolähdöllä«. Trumppa kuulostaa sparttipyörältä ja onkin sitä luanteeltaan, tatesi Jöran. Tulos oli tasapeli, kumpikin oli hyvä omalla tavallaan. Aluksi tasin pidin enemmän Bemarista. Tämä ali ensimmäinen saratieajelu talven jälkeen. - TOI ÄÄNI HÄMÄÄ. Entisenä crossikuskina hän tietää, Kommentti. mutta sitä mukaa kun ajoin. Tatta, se kiertää heleämmin ja pidemmälle kuin BMW. Siinä an yhdeksän hevosvaimaa enemmän ja kalme litraa tilavampi bensatankki. Sen jälkeen tiedämme huomattavasti paremmin, mihin ne pystyvät näissä maisemissa kunnan karkeakuvioisilla renkailla. Triumph vaikuttaa korkeammalta ja etuosaltaan isommalta. Saralla näinkin pienet erot voivat ratkaista voittajan. Toisaalta se on kahdeksan kiloa painavampi ja vääntää neljä Newtonmetriä vähemmän. Hdppo keissi! Ruotsin Strömstad on yksi harvoista paikoista,jassa Norja an idässä, eikä lännessä, kuten yleensä. Samain moottari an ylempänä kuin Bemarissa. jaten aja oli aluksi vähän kankeaa ja tahmeaa . GS an mukava leppaisassa menassa. Imksintaisto BMWF800GS TRIUMPH TIGER 800 XC il LOITE'J AJ\ MAANTIEDON trivialla -NIissä Ruotsia länsirajalla No.rja sijaitsee itäpuolella. ja kumpi näistä kahdesta sytyttää enemmän. Vaihteistan tuntuma an hYVä Ja maottorin ääni yrmee l JÖRAN TANGEN miten soratiellä ajetaan. kaska ajan paljan seisten. millainen on mielestäni hyVä offroad-pyörä
Trumppaan saa lisävalon ja ajava losuojan lisävarusteena. _ Nyt alan ymmärtää T':lm?~a~: Se on ·t·· parempi mitä enemmän SItä pII kaa Sl a . TRIUMPH TIGER GS on todella tasapainoinen saralla, JOs vaan istuu satulassa ja nauttii ajomaisemista, ABS on vakiona ja kytkettävissä pois käytöstä - hyvä homma! Katso Triumph - tällaiset ovat toimivat lisävalon ja kahvalämppärien kytkimet! Trumpassa on potkua - Bemarissa isoa vääntöä. N~iss~ koeajopyöriss~ oli soratielle tarkoitetut Metzeler Karoo ·renkaat. Trumppa on näistä kahdesta selvästi isompi. joilla ei ole oikeastaan asiaa sora lIe - mit~h~n virkaa muuten on GS- ja XC-merkill~, kun vanteilla on katurenkaat. Soralla ne ovatkin vähemmän tarpeen, mutta asfaltilla ehdottomanhyvät. kovavauhtiseen ~oon sorateillä, mutta vaatII tarkkuutta hitaassa maastossa ja pysäkäidessä. Mutta peruspysty ajoasento on turhan passiivinen ja kokonaisuus muutenkin eilisen oloinen verrattuna Trumppaan. Kokonaisuutena Tiger 800 xc on moderni motskari päällystämättämille teille. Koeajopyärässä ei ollut ABs-jarruja. Samaa mieltä oltiin siitä, että Trumppa on tilavampi kuin BMW. ahdollisimman pystyssä tai tapel ta ajaen, ::;-i sangen samanhenkinen kuin oma 990 Adventureni, tuumailiJäran. Kun haluaa ehostaa Tiger 800XC:n ja 800 GS:n ilmett~, kannattaa selata varustevalmistajien, kuten Touratechin ja Wunderlichin nettisivuja. Ero oli itse asiassa selvästi suurempi kuin aluksi oletimme. ottJ leen muutaman kilometnn paassa. että F 800 GS tuntuu paljon säyseämmältä kuin aikaisemmin, kun vastassa on uuden polven haastaja Tiger 800 xc. Sujuvatoimisen vaihteiston pykälät sujahtavat notkeasti kohdalleen kankeilla crossisaappaillakin.Ja Trumppa sietää koviakin otteita. 0-400 m 12.9s EI mitattu ..1: Huippunopeus 187 km/h 210 km/h Hinta 14950.l3€ 13395.43€ +-' 1:: 0 ~ On olemassa nätimpiäkin lisävalon ja kahvalämppärien kytkimiä . Se toimii itse asiassa sitä paremmin, mitä kovempaa kättä sille antaaja moottorin laaja tehoalue saa suun messingilie. 4·1ahli. Jos puntaroit, kumman valitset, kannattaa pohtia, haluatko suurta huipputehoa vai tehokasta vääntää. BMW F 800 GS on ilmeettämän elottomasta olemuksestaan huolimatta todella luotettava, vakaa ja varmatoiminen. R2 NesleJMhd . F 800 GS tuntui nyt tyystin erilaiselta kuin neljä vuotta sitten,jolloin ihastuin siihen sen ensiesittelyssä Etelä-Afrikassa. Ohjaustanko on ~or keampi ja jalkatapit yhtä etäällä istuu sItten satulassa tai ajaa tapeilla seisten. Wunderlich keskittyy vain Bemariin, mutta Touratechilla on molempiin sopivia tarvikkeita AI~k~ unohda renkaita l Molemmissa pyöriss~ on ensiasennuksena renkaat. 'J . Tarjolla on satuloita, ohjaustangon nostopaloja, pohjapanssareita, pakoputkistoja, ajovalosuojia ja paljon muuta. joiden elinkaari ja ominaisuudet asfaltilla ovat tosin melko rajalliset. Triumph-merkkituotteiden lis~ksi on I~j~p~in tarviketuotteita, jos vakiovarustelu ei miellyt~. lk JOSSAIN VAIHEESSA OIVALSIN, Lisävarusteet. F 800 GS on sekin loistava soratiellä. Se on omiaan .. Kokonaisuutena Triumph Tiger 800 xc oli sorateillä bemaria isomman, raskaamman ja aggressiivisernman oloinen. Matalalla olevien bensatankin ja moottorin ansiosta se on tajuttoman tasapainoinen. 4-1ahli. BIKE NRO 6.2011 27. Eli ilmeettämyys ei suinkaan ole pahasta - kyse on lähinnä siitä, mitä moottoripyörältäsi haluat. Todellinen karkkiautomaatti. Malli Moottori BMWF800GS Triumph Tiger800XC NesleJäähd . Ajatko aktiivisesti ja paljon tapeilta, vai viihdytkä paremmin leppoisasti satulassa istuen. 800 XC on kokonaan uusi malli, mutta siihen sopiVia lis~varusteita on valmiina vaikka kuinka. R3 :0 Iskutilavuus 798 cm' 799 cm' :ro :ro > 1:: ro ro +-' II) ro > Teho 85 hv / 7 500 rpm 94hv/9 300 rpm Vääntö 83 Nm/ 5750 rpm 79 Nm 17 850 rpm Istuinkorkeus 880 mm 845mm Bensatankki 16 litraa 19 liIraa Paino 207 kg 215 kg Kiiht. Vakiovarustelun kruunaa ABs-järjestelmäja lämpäkahvat. Tavallisen rauhallisessa menossa se on erittäin helppo ajettava ja luotettavan oloinen. pyöli~ija kokeOluksi.a.ja t.aasdhetielih~äl.h äipyi näkyvistä tapeilla sel.ste~.~~~
Märkäpitoa kokeilemaan. Vaikka useimmat Pirelli Diablo Rosso II-renkaat kuluvat renkaan kesmaantieajossa, oli mahdollisuus kialueen kumiseos kokeilla renkaiden ominaisuuksia myös omaa hyvä märkäpIdon ja kulutuskestävyyden_ Magny Coursin radalla _Neljän kilometReuna-alueen pehmeämpi rin radalla rengastuntuma oli hyvä ja seos takaa erinomaisen pidon kClytös luottamusta herättävä. 28 BIKE NRO 6.2011 rkoitettu lähinnä sporttiseen maantieajoon, mutta kyllä ne toimivat erinomaisesti myös rataharjoittelussa. vien kuumaan ryh mään, joskin suositeltava mpl olisi Pirelli Diablo Ros so Corsa -rengastus Kovissa kiihdytyksi sS ä BMW S 1000 RR takavanteella ollut Rosso II -rengas tai steli pitokyvyn rajall a, mutta lipsuminen oli helposti ennakoitavissa. Parannukset on saatu aikaan kahdella uudella kumiseoksella. Uusi kuvio siirtää tehokkaammin renkaan ja tienpinnan välissä olevaa vettä, joten kosketuspinta on suurempi ja kuluminen tasaisempaa. Takarenkaan kulutuskestävyys on myös parempI. Nimenomaan renkaan käytöksen hyvä ennakoitavuus ja erinomainen pito ovat omiaan sporttiseen maantieajoon ja satunnaiseen rata-ajoon. Ominaisuudet riittää hyvin ratapäikaarteissa. Nämä parantavat märkäpitoa, kulutuskestävyyttä ja renkaan vakautta. Urheilulliseen katuajoon Pirelli Diablo Rosso II-renkaiden ominaisuudet riittävät myös satunnaisille ratapäivilie. Reuna -a lueen pehmeässä seokse ssa on enti stä enemmän pitoa parantavaa hiiltä, eli carbon-black -ainesosaa ja keskiosan seoksessa entistä P män silica-seosta ja uudenlaisia polymeerejä . tosin. Takarenkaan kuviointi on lähes entisellään. "* SADAN KILOMETRIN maantie lenkillä renkaattoimivat moitteetta. Ominaisuuksissa pääpaino on edelleen »urheilulli sessa katuajossa«. Uusi rengas korvaa 2008 esitellyt Rossot. irelli Diablo Rosso II-renkaat esiteltiin sekä maantiellä että Magny Coursin F1-radalla Ranskassa. Sitä on hieman työstetty, eli lisätty reuna - ja keskialueen pitopinta-alaa . Näin pito on tehokkaampi niin kallistuksissa kuin jarrutuksissakin. Pirelli teki Ducati Diavelia varten oman 240-sarjan Rosso II -renkaan. Ren gastuntuma oli hyvä ja ohjattavuus keveää. Pirelli kehuu paremmalla pidolla niin kuivalla kuin kosteallakin, sekä paremmalla kulutus kestävyydellä . Eturenkaan pintaku viointi muistuttaa Pirelli Diablo Rosso Corsa -sportti/ ratapäivärenkaiden kuviointia
Michelin Pilot Road 3 oli sadekelipidoltaan täysin omaa luokkaansa. Se poistaa tehokkaammin renkaan ja ti enpinnan välissä olevan veden. vastasi monsieur Fraisse itse~armasti . = koeojo Ml Cf-j ELI N.PI LOT ROAD 3 TEKSTI ESKIL BJÖRSHOL Metrejä pois jarrutusmatkasta Michelin Pilat Raad 3 -renkaissa an tuntuvia parannuksia Pilat Raad 2 -renkaisiin verrattuna . Mutta miksi vain kaksi seosta, kun toiset valmi stajat käyttävät jopa viittä eri seosta. Testitulokset puhuvat puolestaan. joten pitopinta on aina maksimaalinen. Sadekeliominaisuudettestattiin myöhemmin spo rt-to uringrenkaiden vertailu ssa sateen kastelemalla Bruntingthorpen testiradalla (täsSä lehdessä sivulla 40). Kahdesta eri kumiseoksesta koostuvaa 2CT-yhdistelmäseosta on myös parannettu. - Riippumaton testi laitos DEKRA on testan- nut uusia Pilot Roa d 3 -renkaita ja todennut tuntuvaa parannusta verrattuna aika isempiin Pilot Road 2 -renkaisiin . - He varmaan osaavat vastata tuohon. meille riittää kaksi kumiseosta. *". Rata oli rutik uiva koko 110 kilometrin koeajon ajan. julistivat Michelinin miehet tavan takaa uuden Pilot Road 3 -renkaan esittelyssä Jerezissä. L yhyempi jarrutusrnatka ja parempi pito kostealla ajoalustalla. Jarrutusmatka 50 km/h nopeudesta oli keskimäärin 2,5 metriä lyhyempi ja erittäin pitävällä pinnalla jopa 5 metriä, kertoi Michelinin tutkimus- ja kehityspäälli kkö Pierre Fraisse. joten sadekelipidon paikkansapitävyyS jäi kokeilematta . Lisäksi renkaan rakenteen ansiosta kuvi o säilyy samanlaisena renkaan elinkaaren ajan. Pilot Road 3 ja Pilot Road 2 -renkaiden olenna isin ero on uusi XTX, X Sipe Technology -kulutuspintakuvio. Keskialue on nyt kovempi ja reuna-alueet pehmeämmät kuin Pilot Road 2 -renkaassa
Täll ä hetkellä vaad itaan ene m män omi naisuuksia yhd eltä re ngaspa rilta , si inä pitää olla ra ta-ajoon sopivat elementit. Koeajos sa 8T-016 Pro tunt ui todell a hyVä ltä. Rengas eroaa edeltäjästä än, BT-016:sta siinä, että entYlsestl uutu uden m ärkä PItO on parem pi . ToistaisekSI BT-016 Pro rengasta on saatavana ne ljäSS ä ylel slmmässä koossa .* Melko viileällä kelilläkin rengas lä mpesl käyttölämpötI laa nsa pari n kierrokse n aikana , Läm metty' ään se ta rJ os I vakaan pid on la kumlmul-ua IrtOSI vain hluka ll renkaan reunoil le m utkien aiheutta m an ras ituksen seurauksena. Enemmän käyttöaluetta Puhtaasti kisakäyttöön teht~en renkaiden kysyntä laskee, nyt halutaan katurenkaita kisaominaisuuksilla. S yyuuden rengasma lli n lanseeraukseen on Bridgestonen mukaan y leiseen kysyn taan perustuva Englannin SlIverstones sa pid etyssä eSittelY-l a koeajot ilaisuud essa rengastehta an edustaja ke rt oi, että asiakaskunnast a tull ut palaute on ollut viestiItää n selkeää. ra dikaalit ratarenkaat eivät ole nyt suuren y leisö n ykkösjuttu . Lyhyesti se tarkoittaa sitä, että 8T-016 Pro on samaa kum iseosta kU in BT- 023. Renkaissa 0 11 samanlainen vakaan I'au ha lll ne ll tuntum a ja luot ettava pito kU in eS imerkiksi 8T-002 ren kaassa. Tässä työSS ä Brrdgestone on hyödyntänyt t eh taa n MotoGPte knologiaa. Edes peri englantilaiset sad ekuu rot eivät pilann eet ajosessioita, pito pysYi kohtu ull isen hyvä nä kostealiakin radall pi nna lla. Kumit lämp esi vät nopeast i kymmenen as teen ul ko läm pöt ilast a käyttöl ämpöönsä ja om inaisuudet Säilyivat koko ajan muuttum attom ina. Ajo -omlnaisuudet ovat va lmi stajan mukaan uutu udessa samalla t asolla kU in spmt-tourr ng -l uokan BT-023 -renkaassa on sadeke lillä. Materiaa li n om inaisuuksia on muutettu siten, että renags tarjoaa ratakelpol sta pitoa , se lä m pi ää nopeasti ja ellnell kaikk ea uutuus kestää tOiStuvia lämmönvaihte luIta muuttum atta kestävyyde ltään tai ominaisuuksiltaan. AIVAN HELPPOA kahden eri käyttöa lueen ja om inaisuusvaat im ust en yhdistäm inen ei ole. 8T-016 Pro on siis sportti re ngas katu omi naisuu ksilla . mutta kumien halutaan tarjoava n kest ävyyttä ja pltoa myös ky lmäSSä, mä l'ä llä ja arkisessa maantie-ajossa. BRIDGESTONE ESITTELI uuden 8T-01 6 Pro ren kaa nsa ratkaisuks i laaj an käyttöalueen kysynt ää n. Tämän lisäksi uutuud esta on t ehty ed eltäjää nSä vakaampI ja si ihen on pyritty saamaan alempaa paremp i pitotu ntum a kaarteissa. Puhtaasti kisakäyttöön suunnitellut. BIKE NRO 6.2011 :1-1
NIIn oplttletln'llln mlkl .ne~ tlytyyoU. Kylmä rengas luistaa ja karhea asfaltti suorastaan rouhii kumia irti renkaan pinnasta. IImmIttrinJsta mltattu",J0tt8paJneolls/olkeaajaessa Ja seiltJatkossa Nhkaatmahdall/sfmman bIrkasU oikaisUn pali'lefsllnjo Ilmmlttfmlstl mitattuna.. kuumapalntfslln.l'arklata paJnea1amaJla raqalla viisI kf8l'l'O$talatIJle mahdolJ/slmtnan plenalllvl/vaalia v..rt~I/a.odottavanavustaJan IUo,jol(a ~"'''1)ratakuumlsta« renkalltiLJos palneOi)WI kuin Ilrnmlttlm'stI mltattl.lne. Yleensä harmittomia hitaiden mutkien pikkUlippoja, jOissa kärsijänä on pyörän lisäksi yleenSä vain kuskin ego ja tietysti myös kuskin 10m pakko. Tavalliselle ratapäiväharrastelijalle lämmittimissä lämmitetty rengas ja oikealla alueella oleva rengaspaine on ensisijaisesti turvallisuustekijä, mutta lämmittimet myös maksavat hintaansa takaisin vähentyneinä rengaskuluina. koska on olemassa »normaa'I«-"'""-1tiI ja nOn IBnctttuJa matarapåJnaren~. saada renkaaseen mahdolll. Pldl renkaat Ilmmlttlmlssl tunnin aIan aJopIJvIn alussa ja aseta ren~neren~n suosltu. Simman tarlaIstI oIkea palne.J~tq seet,.,.. Renkaan sisällä oleva ilma laajenee lämmetessään ja samalla rengaspaine kasvaa suuremmaksi. Renkaan lämpötilan ylös saaminen on vain yksi asia. Rengaskuluissa syntYVä Säästä koskee yhtä paljon ratapäiväilijää kuin kisakuskiakin. tee ~lJJ/$IJn tarvittava kOrjaus asettamalla ne NnlcåanSUOsltusJcuumaP8lneJSIln ja klr1U erOtwJ rlWlIIIIn. • , . Kisakuskit hierovat paremman kierrosajan metsästyksessä rengaspaineita kohdalleen 0,05 barin tark32 BIKE NRO 6.2011 kuudella, joten laadukas renkaanlämmitin on kisakuskille välttämätön kapine. Radalla ja varsinkin kisa käytösSä rengaspaineilla on suuri merkitys renkaiden pitoon ja myös niiden kulutuskestävyyteen. Radalla ajaessa renkaat kuumenevat voimakkaasti ja myös vanne sekä renkaan siSällä oleva ilma lämpenee. Testissä mitattu suurin paine-ero kylmän ja kuuman renkaan välillä oli 0,9 baaria mikä tarkoittaa noin 30% muutosta rengaspaineessa. Monesti ratapäivillä näkee tapauksia, jOissa lähdetään liikkeelle ilman lämmittimiä ja ensimmäisen kolmen kierroksen aikana on menty nurin pelkästään siitä syystä, että renkaat eiVät ole ehtineet lämmetä tarpeeksi. Lämmittimien avulla myös renkaan sisällä oleva ilma täytyy siis saada mahdollisimman lähelle sitä lämpötilaa, missä se on itse ajotilanteessa, jotta rengaspaine saadaan säädettyä mahdollisimman lähelle kunkin renkaan lämpösuosituspainetta. • enkaan/ämm lttlmen tehtt:!vt:! on huomattavasti monisylsempl mitä niiden nim i antaa yrilmartM . kaJata kalJtkJ Irti """ plcton, kulh klyttGllnkfn pUOJasta~OPtfITiUJJiiISSa renaupalnelssa VOI oIra '.U"rfa~n eroja eri renkaiden VIIIJII. Varsinkin kisarenkailla, mutta myöS katurenkailla tarpeeksi Suuri renkaan lämpötila radalle mentäessä vähentää renkaan kulumista todella merkittäVästi
plnna ltaan tahmea, myötä ilee pa remmin asfa ltin pintaa ja siten ei myöskään luista ja kulu kuten kylm ä rengas , Lämmlttimien käyttö vaatii käytännös sä sen , että pyörän etu- ja takarengas pitää nostaa ilmaan huoltopukklen avulla , sil lä ilman nIItä rengaslämm ittimiä ei saa asennettua pa ika ll een. voi ollajlrkeYII sammuttaa IImmlttlmet. Lisäksi mitattiin myös vanteen taitOn ajaksi reiluun vIIteenkymmeneen asteeseen. kaat kannattaa IImmlttll huolella. Ne tu ovat ajam iseen turva llisu utta, voit aloittaa ajamaan lähes täysillä ensimmäisestä mutkasta alkaen ja säästät myös rengasku luissa . f. Huoltopukit ja lämmlttimet eivät ku iten kaan ku lje rada lle rep ussa ta i pyörän kyydisSä, joten pyörä pitää tuod a radalle peräkä rryssä ta i pakett iautoll a. VUrll1I kIytöIll renps saattaa alkaa repeilemlln ja sen p1to-on1lnalsuudet alkavat huonontua. Llm~ kanssa kannattaa olla varovainen, sUdettlvllllllmmlttlmJIII ei kannata yllttllSO asteen rajaa katurenkalta kIytettIessI. Kun Ilmmlttlmet Irroltetaan radalle Ilhdettlessl on ehdottoman tlrkeH, että ne sammutetaan. Sitten tGpseIllrtI ja anna renkaiden jllhtyl hltaastlllpplrelden slslllä.1YYPllllsestJ kIsarenkaat kestivät p1tkUkln palstamlsta hyvin, tai ainakin huomattavasti paremmin kuin useastl toistuvia kylml-kuuma jaksoja. Tauon jllkeen nosta Ilmm6t taas normaaliin noin puolisen tuntia ennen radalle menoa. lämm lttim iä raotettiin hetkeksi auki ja.mitattiin renkaan pin talämpötila . Tämä n jälkeen mitatti in läm pöti lat ren kaista la vanteiden slsäkehä lt ä. 30 m inuutin kuluttua lämm ityksen aloituksesta mitatt iin rengaspa ineet. Eturengas 3,0 70 60 2,5 50 2,0 40 . LImmlttlmet kytketIln taas pUlle tuntia ennen seuraavaa settII. c. RaCtaIta tullessa renkaat pItIl saada Ilmpplrelhln nIIn nopeasti kuin mahdOllista: PyOrI YlIItt6mIstI radalta pukelll.. Llmmlttlmll ei saa mytItI kuumana elkl kylmlnlklln. Nä in vaihtelevat sääolosuhteet ja t uuli eivät päässeet sotkemaan mittaustu loksia. pidempi tauko. Täm än Jälkee n takarenkaalle toi stettiin taas rengaspain emittaus, sekä renkaan pintalämpötilan ja vanteen slsä kehän lämpöt il an mittau s, Sivun 34 taulukosta löytyvät kaikki mitatut arvot. LisäkSI tässä vaihee ssa mitattiin myös lämmittimien pintalämpötlia, josta voi päätellä ku inka pa ljon lämm itystehosta pääsee karkaamaan lämmittim ien läpi ulkOilmaan . Toinen diagrammi osoittaa rengas pai neet 60 m inuuti n lämm ityksen jälkeen . Pyl väsdiagrammien lämpöarvopalkit kertovat lämpötilan nousun mää rän alku lämpötilasta 60 minuutin lämmityksen jälkeen. Myös vanteiden lämpötil a m it attiin, koska niiden lämpöt ila tulee saada myös nousemaan, jotta myös renkaan sisäilma nousisi oikeaa n lä mpötilaan ja ren gas paine saadaa n säädettyä ma hdollisimman optimaaliseksi. LÄMMITTIMlEN TESTAUS suoritettiin Biken to im ituksen ke ll arIke rrokse ssa, jossa on tasainen noin 14 asteen lämpötila. & ~ f' .,fJ 0 .,fJ Renkaan lämpötilan nousu -dlagramm l oso ittaa alku lämpötil an Ja 60 minuutin kohdalla mltatun IClmpötllan vCl llsen lämpötilaer-on. r. . Kaikki en lämm ittimien kohdalla rengaspa ine säädettiin tarka llee n 2,0 baariin ren kaiden oll essa ky lmät. . NIIhin kuitenkin pateYIt hyvin pItkIItI samattoimintamallIt kuin klsarenkaldenkln kanssa. Jos pidit jossain vaiheessa pllvU pIdemmIn ajotauon Ja klyt6ssll1 on sUdettlYIt IImpplrlt, kannattaa IImp6tJlalukea sisäkehän lämpöti la. f. Takarengas 1.5 30 1,0 20 0,5 10 °e ."," Ci rf Qj .~ ~ U bar ~~ "~ <::- 8' [!i ~~'tJ 6 c. Lisäks I kls arenka lssa sa attaa tapahtua jopa repeamlsta. Kiinteän lämpötilan lämmittimi llä mittaus lopetettiin tähän, mutta säädettävillä jatkettiin vielä, Takarenkaan lämmönsäätö nostetti in 99 asteeseen ja lämmitystä jatket- Renkaa n lämpötil an nousu ti in vielä 30 minuuttia. ajohanskat pois kldestl, pyyhkIIse klvenja hlek8nmurut Irti renkalsta,llmpplrit pa/kalleenjallmmM pilli.. !3lrmtmIlrl.l'S · kestlYIt lihas loputtomIIn kylml-kuuma-kyImI jaksottelua, mutta ne taas elYlt kesti klsarenkaJden tapaanjåtkuvaa palstamlsta yhtI hyvin. KIINTEÄN LÄMPÖTILAN lämm ittImien il moitetaan lämmittävän renkaat 80 asteen lämpötIlaan. Kuumat IImmlttlmet levItetIln renkaista Irroltettaessa suoraksi asfaltille tel mieluummin asetetaan Johonkin roikkumaan jos mahdollista. muttajlttll ne paikalleen. Säädettävien lämm ittI m ien tavo itelämpöti laksi asetettiin 80 astetta , Heti lämm ittl m ien pääl lelait on jälkeen mitattiin lämmittimi en sähköve rko sta ottama teho. Llmppärlt slllytetIln rullalle kIIrIttynI ja nIIden pIIlle ei saa laittaa tavaraa. Poikkeuksena on Capit, jonka Re ngaspaine 80 . Jos olet ahkera ra tapälVä ll ijä ja käytettävlssäSI on peräkärry ta i paku, kannattaa lämmlttim et hank kia ehdottomast i. TestItulosten perusteella renkaita iqlnnattaa Ilmmlttll Ylhintlln tunnin ajan. Pilvin viimeisenkin setln jälkeen olisi hyYIlalttaa Ilmpplrltvlell hetkeksi palkaUeen ja 11mmlttlmlln. Rengaspame -dlagramml osoittaa rengas pain een 60 m inuutin kohdalla Aloituspaine ka ikissa 2,0 bar. PUlleunohdetut, renkaasta Irroltetut IImmlttlmet palavat melko varmasti pilOille jo yhden ajosesslon aikana. mmm·'3jpolkkeavat katurenkaJata eni- ten sllnl, ettI ne elvlt kesti kovin montaa kylml-kuuma-kylmI jaksoa. ENNEN PÄIVÄN ENSIMMÄIST"\ ratasettUI ren- Va lmii ksi lämm itetty rengas on pehmeä. Sivu n 361ämpö kam erakuvat otetti in myös t ässä vaiheessa , eli tunnin lämm ityksen jälkeen. 0.:) :0 P Q)'tJ ~ CJ'tJ <::~~ "~ .~ cs 8' ....'tJ -i. Jaksojen mllrI valhteleetl8tyst1 merkelttllnja on eri seoksIlla erilainen. Alkumittausten jä lkeen lämmlttlmet laitettiin paikoilleen ja lämmittämään. ~ BIKE NRO 62011 33. TOinen samanl am en mittaus tehtiin tunnin kuluttua lämm ityksen aloituksesta, rengaspa ine , renk aan pInta lämpö ja vanteen sisäkehän lämpö. & ~ f' .,fJ 0 ~ f. koska niita ei kertakaikklaa n ole tarkoitettu l<aytett~Mlkslllman lammlttimia. Jos klyt6ss1 ei ole slldettlvllllmmlttlmllja kesken pIIY1n tul.
Radalla ajaessa tärkeintä on. mutta toisistaan hieman poikkeavat arvot. 0 :< UI~ § u O ...J _0:> W OVI 0111 UI 3: t- 6z - « ILO ~ UI Z ~ a:' UI ... koska slelll pIdont.ve-ja myös renkaan kuluminen on suurinta. 00: 3:0 1- < ::J1n t;;~ tIl> Aloituslämpö °C eturengas 12,8 12.8 12,9 11.8 13, 1 10,2 10.9 Aloituslämpö °C etuvanne 11,4 11,7 11,6 10,4 11,7 9,1 10.1 10,1 11.6 Aloituslämpö °C takarengas 13,1 11.8 13,4 12.3 13,4 Aloituslämpö °C takavanne 11.7 10.1 11.9 10,6 11.8 9,1 10.7 Lämpö °C @30min etu rengas 60.3 67,2 68,7 72 67,3 71 67.9 24.9 Lämpö °C @30min etuvanne 24,4 24.7 37.7 36.8 26.2 23 .9 Rengaspaine bar @30min eturengas 2,4 2,4 2.6 2,6 2,45 2. 55 2.6 2.4 2,4 2.5 Lämpö °C @60mineturengas 64.3 78.7 77,3 77,3 72.6 73.5 80.6 Lämpö °c @60min etuvanne 31.2 37.8 46. ettI rengas IllmpIllI sivuilta. 35 2.4 5 Lämpö °C @30mintakarengas 70,9 65,8 74.3 78 66,3 65 69,8 Lämpö °C @30min takavanne 26.6 28.8 32.4 34.9 27.4 23.1 29, 3 Rengaspaine bar @30min takarengas 2.45 2.45 2. IRC: n lä m mittim ien kerrotaa n lämmitt ävän renkaat haluttaessa välill e 20-99 astetta ja li säksi ni issä on kakSI er i läm mitysohjelm aa sekä kuivan ke li n, että sadekel in renkail le. Lisäks i IRCn mon ipuoli nen sääd ettävyys jakS I. vaikka useimmilla IImmlttlmllll varsinainen kylmin kohta 011 renkaan keskellI. Ulkoisesti pIIateItynI taysin samanlaisista IlImmlttlmlstll mitattiin samansuuntaiset. 3:0 zO: Mitatut arvot. Useimmilla IlImmlttlmllll renkaan pintalllmpötila oli melko epätasainen, kuten IlImpökamerakuvIsta voi havaita. jatkuva ottoteho Wattia / Jännite V 860/225 815/ 228 1017/227 1020/225 805 /2 23 830/ 228 905 /22 9 - - 103,7 72,5 69,2 - Takav.lämpö @90min 99°C asetuksella - - - 58.3 43 .1 43.3 - Takarenkaan paine bar 99°C asetuksella - - - 2,9 2.65 2.6 - Takar.lämpö @90min 99°C asetuksella. Llmpömlttausten toleranssltovat hyvin pienet Iimpökam8l'lln tarkkuudeslajohtuen. Näillä arvoilla ja ominai suuksilla IRC Evoluzion e on helppo Jul istaa testin vOitta- koinen eri llinen laatl kko. TapaukslSSlljolssa 11Impeneminen ei olluttasaista,llImpötila mitattIIn renkaan sivulta, kuumlmman ja kylmlmmln kohdan vJllssl olevasta »kesklllmpimlstl« kohdasta. Slwlla 36 olevat renkaan plntallmpökuvat on otettu lämmIttImen saurnakohdasta. Elektroniikan komponentelSSll voi olla useiden prosenttlen haittoja IIrno/tetusta nImellisarvosta. Säädettävl stä Storm ja Sum om oto ova t selkeästi sam an t ehtaan t uote , ne ovat ulkoisesti ta rkaste ltuna t äysin Ide nttiset keske nään, nii ssä renk aa n lämpötila on ilmoltetu n mu kaa n säädett ävissä vä lillä 30- 99 astett a. kuten 011 havaittavissa Storrnlnja Sumomoton kohdalla. joista on havaittavissa, ettI useimmilla IImmittimlllll saumakohta ei IImpene kovinkaan hyvin. Sama koskee myös renkaanllmmlttimlll. Ilmoitetaan olevan 85 asteen lämm iti n ja Ba ndit jolle il moitetaa n 70- 75 astetta. M~lsteolialnarenkaansiwlla. Lämpöti lan Sä ätöyks lkkö on helppO käyttö inen , suu riko - ma hdolli staa lämmittimlen käytön JOUStavast i Ja optimaal lsesti kaikentyyppisIllä ren kailla . IRC lämmitti renkaa t erittäi n ta rkasti ta vo itelämpötil aa n ja oli li Sä ksi paras t ai toiseksi paras suoriutuj a ka ikissa m uissakin 60 min uut in kohda ll a mitatui ssa arvoissa. Ottoteho slhköverkosta mitattiin tehomittarlllajajllmltetehomlttaushetkelll mitattiin yleIsmIttarIa klyttilmlllI. LAmpökameralla saa mlttausarvojen Ilslksl myOs tarkan kasityksen silti miten tasaisesti rengas IImpenee. * (5 ö ""~ Käytössämme on erlttaln hyvatvllllneet rengasIImmltlntestln tekemiseen. Mittauksissa sähkö johdettiin selnIIpIstokkeesta Ilmmlttlmllle 10 m pItkäIII, 3x2.5 mm johtlmlen poIkklpinta-alaltaan paksullajatkorolkalla. Band ltlssa on va ihdettava termo st aatti, joll a tavo itelämpöt ilaa voi muuttaa . 2 43.4 35.5 35.8 35.9 2.55 Rengaspaine bar @60mineturengas 2,45 2.55 2.65 2, 55 2, 5 2,5 Lämpö °C @60mintakarengas 73.4 84,1 72 80.3 62.5 61 71 Lämpö °C @60min takavanne 39 .6 41, 9 44.3 47.6 37.6 37.7 38, 2 Rengaspaine bar @60mintakarengas 2,6 2.65 2,65 2) 2, 5 2.55 2.55 Etulämmittimen pinta °C @60min 46 63 68 44 44 45 44 Takalämmittimen pinta °C@60min 53 64 58 41 48 49 45 Max. U < 0 O: ioJ 0i:! :<~ ~ - 00 :<0 UI> ~~ ol:! 0: . !:: III 1-1_0: ~!4 ;a8 <a
CapitSport Hinta: 460€ Ilmoitettu lämpötila: 85 astetta Maahantuoja: Motomarket www.motomarket.fi Bandit Colts Hinta: 722€ Ilmoitettu lämpötila: 70-75 astetta Maahantuoja: Motoring Chicken Hawk Standard www.motoring-europe.com Ilmoitettu lämpötila: 80 astetta Maahantuoja: Motoring Hinta: 359€ www.motoring-europe.com Storm Tyr-warmer-digi Hinta:309€ Ilmoitettu lämpötila: Säädettävä 30-99 astetta Maahantuoja: Storm Motor www.storm-motor.fi IRC Evoluzione ~ Hinta:449€ Ilmoitettu lämpötila: SäMettävä 20-99 astetta Maahantuoja: Motokokkola www.motokokkola.fi Thermorace Advanced Hinta: 489€ Sumomoto VS digital Hinta: 329€ Ilmoitettu lämpötila: 80 astetta Maahantuoja: Duell Ilmoitettu lämpötila: Säädettävä 30-99 www.duell.fi astetta Maahantuoja: Eurobiker www.eurobiker.fi .
Kaksi kuvaa eturenkaalta ja kaksi takarenkaalta. Kohtisuoraan renkaista otetut kuvat on otettu renkaan pinnalta ilman lämmittimiä kohdastajossa on lämmittimen alku- ja lOppupään yhdistävä saumakohta. Vii stosta otetuissa kuvissa renkaiden päällä on lämmitin. jonka perusteella kuvista voi päätellä eri kohtien lämpötiloja. Takarengas ,:.:: == IU ::I:-C c: ... .,. 36 BIKE NRO 6.2011. Kaikkeintasaisin lämpö oli IRC:n takalämmittimessä.jossa saumakohta oli lämmennyt hyvin ja rengas oli muutenkin tasaisen lämmin. Lämpökamerakuvan oikeassa laidassa on väri/lämpötila asteikko. Kuvista näkyy saumakohdan lämpötilan lisäksi myös kuinka tasaisesti lämmitin on renkaan lämmittänyt. Näistä kuvista näkyy kuinka paljon lämmittimen pinta lämpiää ja siten päästää lämpöä hukkaan. IU CI.I > ..1::"0 1-« Näin tulkitset lämpökamerakuvia JOKAISEN LÄMMITINSETIN KOHDALLA taltioitiin neljä lämpökamerakuvaa. Viistokuvista näkyy myös kuinka hyvin vanne on lämminnyt. CI.I o 0 E c: ... CI.I IU ,:.::"0 o c: .- IU ..c:_ oen -- o o IU E:t:::: o.~ EC ::::Slll en> CI.I o IU"O ... Lämpökamerakuvat otettiin tunnin lämmityksen jälkeen
DeIta Fun Center ei ainoastaan myy erilaisia ajoneuvoja. sillä haluamme vannistaa tyylyväisyyb!si - myös kaupanteon Koeaja S1000RR meillä! www.kuvamp.fi Pohjanlahdentie 19,40520 Jyväskylä Puh. 010834 5345 H'fllII,'1~ www.huolto-kaksikko.com l' Delta Myynti ark. Puh. DeIta Fun Center on aivan uudentyyppinen koko perheen moottoritalo: samaan tilaan on sijoitettu kaikentyyppiset maakuIIcln!uvot; melU saat mopot, skootterit. Ja toisin kuin perinteiset tavarataJot,. Takuutyötä ammattita idolla jo vuodesta 1986.. Lupaanvne SinuIe lisäksi tavallista parempaa palvelua. Puh. vaan myös vastaa niiden huoIIosto jo voruosisto. 0207 408 181. Vihdoinkin ptI!kko, jostD SIIat aina sopivan menopelin. AjopeIien lisäksi tarjolla on monipuolinen lI1I'Vih- ;0 1IOI1IStf!'VtII, joka kattaa mm. . 8-17. moottoripyörät, mönldjät ;0 mopooutot - oikeankekoisia acllojakaan unohtamatta. Huolto ark. 0207 408 180. 38 BIKE NR0 6.2011 ." II. kaiIdci AI Right -ketjun myymät tuotteet. 10-18, Ia 10-15
Joka ajorupeamalla vauhti parani ja koko ajan tuli neuvoja ja toiminta kulki tarkassa kontrollissa. Jos suinkin tulee mahdollisuus matkata paikan päälle. uutta rengasparia koeajettiin. Konkarit ajavat tonnisilla. BIKE NR06.2011 39. ivan loistava kokemus. satoja nahkapukuja. tarjoutui mahdollisuus parantaa ajotaitoa Haslamin koulun opettajan neuvoin. suosittelen koulua lämpimästi. Opetuksen taso oli aivan loistavaa. sillä pääsin opetukseen tavallaan toisen homman kylkiäisenä. päivä on takuulla hintansa arvoinen. Koululla on yli kaksikymmentä uutta Hondan Firebladea. Tässä lehdessä oleva Bridgestonen BT-016 Pro -renkaan koeajotehtiinjuuri Silverstonessa Haslamin koulun hoitaessa kaikki käytännön järjestelyt. ratakuntoon laitettuna. Minullekin Andy näytti joka ajovuoron jälkeen mustaa valkoisella siitä. . Tottakai halusin hyödyntää opetuksen. . mitkä kaikki kohdat olin ajanut väärin. Hän kertoi korjaukset ensin teoriassa ja sitten opit kokeiltiin aina käytännössä. muuta ei voi sanoa päivästä Ron Haslamin ratakoulun yksityisoppilaana. josta löytyvät tiedot ajokoulusta. RON HASLAM RACE SCHOOL toimii Silverstonen radalla Englannissa. com on osoite. ,... ~ '111"* .... kypäriä ja saappaita oppilaiden käyttöön ja ennen kaikkea huipputason opettajat. . haslamraceschool. Minulla kävi kieltämättä melkoinen tuuri. Rata-ajon intensiivikoulutus Minulla kävi tuuri'a aasin äiväksi Ron Haslam Race Schoolin 0 ilaaksi Silverstonen radalle. Osaamista siis riittää. Elite-tason ajokoulutus tapahtuu yksityisopetuksena ja pyörään asennettua tiedonkeruujärjestelmää hyödyntäen. Nuorimmille on koulutusta 125-kuutioisilla ja 500-kuutioisilla. sillä henkilökohtaiseksi opettajakseni nimetty Andy on ensinnäkin entinen mestaruustason kisa kuski ja lisäksi loistava opettaja. Eri tasoisille kuljettajille on omat kurssinsa ja mukaan pääsee yhtä lailla aloittelija kuin vetorriieskin. Samalla kun A tuu aktiivisesti toimintaan poikansa Leonin kanssa
))~IELESTÄNI PITO ON LAHES KUIN SADEKELIN KILPARENKAISS cc. Uusi Michelin Pilat Raad 3 antaa huutia ennakkaluulaille. Voiko katurenkailla vetää sateella kaarteessa olevan lammikon Ii olvi maassa
Testin kokemukset ja tulokset olivat hämmentäviä Näin testattiin: ominaisuuksiltaan monipuolinen Suzuki GSX I250 FA. sporttinen touringrengas on sadeolosuhteissa. Bridgestone BT-003RS www.bridgestone.fi Renkaan lämpötilat Lämpötila lähtö hetkellä: 13.1"C Lämpötila 2 kierroksen jälkeen: 27.9°C Lämpötila viimeisen kierroksen jälkeen: 31.8°C TESTAAJAN KOMMENTIT Ei yhtä luotettavan oloinen kuin muut renkaat. = ~ rengostesti SPORT TOURING RENKAAT SATEELLA TEKSTI TONY HOARE BIKE UK Aurinko ei aina Raista kaikille teille. Netoimivaterinomaisesti kuivalla radalla 250 cc ja sitä isommissa sporttipyörissä. Testirenkaina oli edessä I20/70-I7 ja takana I80/55-I 7· Renkaiden asennuksesta vastasi alan ulkopuolinen asentaja. Perusarvot KILPARENGAS EI OLE AINA paras vaihtoehto. Siksi festasimme seitsemän erilaista s orttourin ren asta sadekelissä a n t tiedät mikä ren itää m ös märällä. Lämpöero näytti, miten nopeasti rengas saavutti oikean toimintalämpötilan. Pari kertaa se meinasi lähteä alta kiihdytyksessä. Joka ~okerralla renkaiden lämpö mitattiin ensin parin kierroksen jälkeen, jolla selvitettiin, miten nopeasti ne lämpenevät Sen jälkeen Bruce ajoi lopun aikaa mahdollisimman nopeita kierroksia. Testiä edeltäneen yön satoi kaatamalla ja rata oli täysin veden vallassa. Lopuksi rengaslämmöt mitattiin uudelleen. Koska se on painava pyörä, niin se on armoton renkaille.Joka rengasparilla ajettiin testiradalla mahdollisimman nopeita kierroksia yhtensä 25 minuuttia. . Siksi ajoimme vertailun vuoksi testin myös ratapäiville tarkoitetuilla Bridgestone BT-003RS katurenkailla. Testaajamme, kilpakuski Bruce Dunn on tehnyt rengastestejä kaksikymmentä vuotta. Ne siis olivat vain vertailun pohjana ja niiden avulla saim me vertailukohtaa sille, miten paljon parempi, tai yhdeSSä tapauksessa huonompi. Rengaspaineet olivat Suzukin suositusten mukaiset; edessä 2,5 bar ja takana 2,9 bar. KUVATMARKMANNING ~ UN NÅKE'Ejonkun vetävän kierros toisensajälkeen kaarteissa polvi maassa litimärällä radalla, alkavat . ~atukset kiertää kehää renkaiden tiimoilta. Testit ajettiin kahdella Suzuki GSX1250FA:lla ja rengasasentaja paiski töitä sen mukaisesti. TESTIKUSKI BRUCE DUNN kommentoI ~oka ~enga~~~~~~:eti TESTIPENKKINÄ OLI ajettuaan 13pimarallaradallataysipalnolsestl25 m Varsinkin sateella rengastuntuma on erittäin tärkeä! Renkaan pitää viestiä selvästi, milloin ollaan pidon rajoilla, äkkinäiset lipsut ovat ei-toivottuja. Pinta vaihtelee tasaisesta epätasaiseen asfalttiin. Sain tilanteen hallintaan, mutta tämä rengas ei ole sadekelillä pidoltaan läheskään samaa luokkaa kuin testin paras rengas. Nyt on näemmä saatavilla katurengas,joka pitää sateella kuin sadekelin kilparengas. BO BIKE NRO 6.2011 41. Bruntingthorpe Proving Ground -testirata Englannissa on erityyppisten kaarteiden ja nopeiden suorien yhdistelmä
BO Lämpimänä ne elävät paljon enemmän kuin Pilot Road 2. kun kiihdytin rajusti. Jarrutuksissa suuntavakaus oli riittävä myös huonolla asfaltilla. 1 MICHELIN PILOT ROAD 2 METZELER ROADTEC Z81NTERACT Tuotetietoa: www.michelinJi Renkaan lämpötilat Lämpötila lähtöhetkellä: 12,7"C Lämpötila 2 kierroksen jälkeen: 24,3°C Lämpötila viimeisen kierroksen jälkeen: 21,7"C Tuotetietoa: www.metzelermoto.com Renkaan lämpötilat Lämpötila lähtähetkellä: 12.2°C Lämpötila 2 kierroksen jälkeen: 27SC Lämpötila viimeisen kierroksen jälkeen: 30SC TESTAAJAN KOMMENTIT TESTAAJAN KOMMENTIT Kylmänäkin rengas pitää hyvin ja tilanne oli koko ajan hallinnassa. tai oikeastaan liiankin vakaat ja tekevät ohjauksesta kankean. Käyttökommentti: Nopeat. mutta asfaltin saumojen ylityksisSä renkaat olivat levottomat ja lipsuivat jarrutuksissa. joskin pito heikkeni hetkittäin paikkakorjausten ja epätasaisuuksien kohdalla. Tosin ripeä pienempään vaihtaminen aiheutti lievää huojuntaa. kun avasin kaasun ja meinasin tehdä kunnon haisaiderit. Pito palautui miltei heti ja käytös oli hyvin ermakoitavaa. Käyttökommentti: Vain jos arvostat vakaata ajokäytöstä. että olisin voinut ajaa vieläkin kovempaa. Nämä ovat enemmän touring- kuin sport-renkaat. Kaarteissa sai roikkua tosissaan. Odotin takarenkaan sutivan. BO Käyttökommentti: HyVä joka~~lin rengas. ei näissä tuntunut olevan lainkaan pitoa märällä asfaltilla. Renkaat olivat hyvin vakaat. BO Käyttökommentti: Avonin kannattaisi tutustua Michelin Pilot Road 3 renkaisiin. Mutta renkaan elävyyden arviointi vaatii kokemusta. Erittäin. mutta pito oli hyVä jopa kylmänä. Jopa kuiville rata päivi lIe tarkoitetut vertailurenkaat (Bridgestone BT-003RS) ovat sateella näitä paremmat. Renkaat ovat arvaamattomat ja pito olematon. Pito oli hyvä joillakin osuuksilla. jotta pyörä kääntyi minne piti. etenkin asfaltin saumojen kohdalla. BO Tähän mennessä vähiten sporttiset renkaat. Arvio:+++ Arvio: ++ AVON STORM 2 ULTRA PIRELLI ANGEL ST Tuotetietoa: www.avon-tyres.co.uk Renkaan lämpötilat Lämpötila lähtähetkellä: 13.4°C Lämpötila 2 kierroksen jälkeen: 25.8°C Lämpötila viimeisen kierroksen jälkeen: 25.6°C Tuotetietoa: www.pirelli .com Renkaan lämpötilat Lämpötila lähtö hetkellä: 13.2°C Lämpötila 2 kierroksen jälkeen: 26.5°C Lämpötila viimeisen kierroksen jälkeen: 33.l°C TESTAAJAN KOMMENTlT TESTAAJAN KOMMENTIT Selkeästi testin huonoimmat. Vaikka rata oli jo vähän lämmennyt ja kuivumaan päin. Olin vähällä pudota satulasta jossain vaiheessa joka kierroksella . mikä tuntui aika ahdistavalta. tuntui. Shikaanista lähtiessä perä lähti alta. osittain pitkin radan valkoista reunamaalausta. mutta ketterässä sporttipyörässä siitä on vain haittaa.Testin parhailla renkailla voi kääntää luontevan keveästi minne haluaa. mutta kun totuin elävyyteen. Näin ajovakaat renkaat sopivat tavallaan hyvin GSX1250:n jäyhään luonteeseen. Aluksi eivät tuntuneet yhtään hyviltä. mutta eivät herätä luottamusta. Arvio: + 42 BIKE NRO 6.2011 Arvio: +++
mikä myös selittänee käytöksen. Tuntuma on tärkeä! BO Käyttökommentti:.Paras katu rengas sadekelilie. MICHELIN PILOT ROAD 3 DUNLOP ROADSMART Tuotetietoa: www.michelinJi Renkaan lämpötilat Lämpötila lähtöhetkellä: ll.7°e Lämpötila 2 kierroksen jälkeen: 26.4°e Lämpötila viimeisen kierroksen jälkeen: 25.8°e Tuotetietoa: www.dunlopmotorcycle.eu Renkaan lämpötilat Lämpötila lähtöhetkellä: 13.7°e Ulmpötila 2 kierroksen jälkeen: 25.8°e Ulmpötila viimeisen kierroksen jälkeen: 31.5°e TESTAAJAN KOMMENTIT TESTAAJAN KOMMENTIT Tähän mennessä ehdottomasti ja reilusti parhaimmat! Tajuton pito. Suzuki GSX1250 FA painaa 257 kiloa ja nämä ovat katu renkaat! Aluksi olin hämilläni. Käyttökommentti: Kolme vuotta vanha, mutta edelleen erinomainen katurengas. Joilla olen ajanut märällä kelillä. eli lähes tajuttoman hYVä. Mainio homma yllättävissä tilanteissa sateella. BO viime vuosina . Nämä ovat parhaat katurenkaat. Seuraavina ovat Dunlop Roadsmartja Bridgestone BT-023, Ne ovat melko tasavertaiset. Rengasta valittaessa kannattaa miettiä myös, mikä näistä kolmesta toimii muilta osin parhaiten omassa moottori pyörässä. BO Pidin näistä. Bridgestone BT-023, Michelin Pilot Road 3 ja Dunlop Roadsmart ovat karanneet muiden edelle. mutta ei läheskään niin sporttiset kuin Dunlopit. Ne tuntuivat melkein yhtä hyviltä kuin Michelin Pilot Road 3. kun tunsin ja sitä kautta tiesin hyvin. joten ajoin näillä nopeimmat kierrosajat. Ovat yhtä vakaat. vaikka joutuisin odottelemaan viikon, jos niitä ei ole varastossa, Michelin Pilot Road 3 on sadekelin pidoltaan samaa tasoa kuin nimenomaan märälle keliiletehdyt kilparenkaat. jotka olivat loistavat etenkin yhdessä kurvissa. Vaativat silti melkoista jumppaa kaarteissa ja käänteissä , Kokonaisuutena renkaissa on hyVä pito ja ne ovat erinomaiset maantieajossa . Rata oli tässä vaiheessa jo osin kuiva. mutta vain melkein. Michelin Pilot Road 2, Pirelli Angel ST ja Metzeler Roadtec Z8lnteract ovat kaikki hyviä. mutta nämähän ovatkin raskaampiin motskareihin mitoitetut GT-versiot. Nämä tuntuivat silti enemmän touring-renkailta ja toimivat toki hyvin radan märillä osuuksilla. Arvio: +++++ Arvio:++++ Sadekelitestaajan ajatuksia SPORTTISETTOURING-RENKAAT ovat kehittyneet ripeään tahtiin BRIDGESTONE 8T-023GT Tuotetietoa: www.bridgestone.fi Renkaan lämpötilat Lämpötila lähtöhetkellä: 14.8°e Lämpötila 2 kierroksen jälkeen: 24.2°e Lämpötila viimeisen kierroksen jälkeen: 36.5°e TESTAAJAN KOMMENTIT Nämä tuntuivat samanlaisilta kuin vanhan ajan vähemmän sporttiset Pirellit. mutta Avon Storm 2 Ultra -renkaat eivät saa suosituksia ainakaan tämän testin perusteella, BO Käyttökommentti: Hyvät. Enemmänkin on kyse luottamuksesta kuin pidosta. Pystyin vetämään polvi maassa isojen lätäköiden peittämissä kaarteissa ilman huolen häivää. Siis toiveiden täyttymys. mutta eivät niin luotettavan tuntuiset oloiset kuin Pilot Road 3. samanlaista pitoa olen kokenut vain sadekelin kilparenkailla - joskin katurenkaissa ei ole sadekilparenkaan kuviointia. Yleensä tulokset ovat tasaisempia, mutta nyt nämä kolme ovat täysin omaa luokkaansa, Jos ostaisin tämän kaltaiset renkaat. Arvio:++++ BIKE NR06.2011 43. Sporttiseksi vaihtoehdoksi suositukseni on Dunlop ja vakaan käytöksen takeeksi raskaampaan motskariin valintani olisi Bridgestone 8T-023GT. Renkaan käytöksen pitää olla ennakoitavissa. olisi valintani ehdottomasti Michelin Pilot Road 3, Ei haittaa. missä rengaspidon raja oli. Yritin tietysti mennä kovempaa
että m istä löytyy lääkkeet bemarien lyöm iseksi. Tänä kevää nä alleki rj oittaneen on pakko vään tää as ia t oisin pä in, sillä haastaji st a on tu llut haa st ettavIa. Sam i Penna kyyt i uutuka isen Su perbikeluokan ykköseksI vII m e kaudella. BMW n valkoiS issa väreissä ajaa I<arl Vehn iä inen ja pitkän yhte iStyön Yalllahan kanssa lopett anut Eki Kaulalllo. Emme mene pahasti met sään JOs väitämme, että edessä on ka ikkien aikojen t iukln väänt ö Supe rblke -Iuokan Suomen Illesta ru udesta. Kevään M BIKE NR06.2011 öräil n kuin se kuuluisa nenä äähän. ÖljY' yhtiö Gulfin väreihin sonnustau tu neita belllarelta tyklttää IkinUOri Erkka Korpiaho ja. Tässä kurk istu s kauden ennakkoasetellll li n. Itse as iassa yhden merkin oun asteltu etum atka enn en kaud en alkua lu paa hyvää kau de n kisoi ll e, sill ä haast ajiell pa jo ill a aherretaan pitkä ä päivää ja se y leensä näkyy vauhtina rad all a. AAS JA MUUTTUI HAASTETUKSI Niin muuttuu maailma Eskoseni, kuuluu vanha, kansalliskirjaili'an aperille vääntämä lause. Tämä Aleksis Kiven Nummisuutareissa lanseeraama tokaisu osuu kotimaiseen ratamoottori ike-lehti kirjoitti viime kevMn~ , elta eurooppalaiset pyöramerkit haasta· vat kotimaisen ratamoo ttoripyöraiIyn keulakuvan. TÄLLE VUODELLE TURKULAISEN Motollla rket in'ja Esko Ku parise n Ill as inol llla BM W DealerTealll houkutteli riveihinsä varsillaissuo lllen ja savo n kov iIII Ill at ka hvankääntäjät. Mat kapyörlllään Iskemättöm än m ainee n han kkinut BMW toi m ark kino ill e t onn isen supers po rtin SlOOORRn ja pe li iski heti kä rkeen suomal aisill a rat amoott ori pyö räilyaree noilla. Tähdet ova t nyt sIi nä asen nossa . Vai kka BMW on pa perill a vahvin m estane hdokasmerkki. Superblke-Iuokan B ku kkona tu nk ioll a hilluneet ja pslpyörät. Mutta kuten tiedet ään, ra ta m oottoripyörä ilyssä ei m ikää n ole kirkossa kuulutettu, varsinkaan en nen kiSOja. nii n ky ll ä haast ajill ak in pote ntiaalia löytyy. puheenaihe RR -ajajl en kohdatessa onkin ollut
Ilman huomiota ei voi jättää myöskään Markus Neuvosta. Viime kauden missannut porvoolainen tiedetään nopeaksi ja kun alla on BMW. EIKÄ BMW DEALER TEAM ole ainoa joukko, joka taluttaa viivalle baijerilaisen menopelin . koulutuksellisilla argumenteilla . voi tuloskin olla mitä vaan. että kun osaa viedä piikkistä, niin osaa myös isompia. Myös Eeki Kuparisen menoa on seurattu tarkasti ja nuorukaisen ripeä meno ja raskaan superbike-kilpurin käsittelytyyli on pantu merkille. Eki Kaulamo (vas), Kari Vehniäinenja Eeki Kuparinen muodostavat yhdessä Erkka Korpiahon kanssa ennakkosuosikkitiimin Superbike-Iuokan SM-sarjassa. Hondan puikot sattuu kuulemma hyvin miehen hYPpyslln. - Eeki menee nuoreksi kaveriksi uskomattoman kovaa Vesseli on hyvin omaksunut ison pyörän ajotyylin. . missä olen ajamaan päässyt. BIKE NR06.2011 45. Eikä vielä ole raja tullut vastaan, arveli varkautelainen liiton testeissä Vetelissä toukokuun alussa . Muutenkin haluttiin saada aikaiseksi jotain erikoista ja kaksi eri väritystä saman tiimin pyörillä tuo sitä, selittelee Esko. Käsivamman korjauksen vuoksi alkukauden kisat missaava Kari Vehniäinen näkee Eekissä vetomiehen. Etukäteislaskelmissa on otettava huomioon myös toista kauttaal'l BMWn puikoissa aloittava Magnus Collin. luokan rookieksi pyrkivä Eeki »eskonpoika« Kuparinen . Se on myös nopea ja omat rataennätykset on paukkuneetjoka radalla. - Heti alusta tuntui siltä että pyörä osuu käteen hyvin. Neljän pyörän tiimiä pomottava Kuparinen puolustelee kahta eri väritystä mm. Tällä tavoin saadaan kokemus hyötykäyttöön . Mies joka iskee kiilaa kärkiviisikkoon ainakin vesikelillä, muistetaanhan viimesyksyinen kisa Kemorassa. Myös Eki Kaulamo elää urallaan uutta kevättä ja uhkuu menohaluja. jossa Collin kepitti kaikki. Kari Vehniäinen tulee missaamaan kauden alun kisat ranneoperaation peruina. Superstock 600-luokan hallitseva mestari Aleksi Kyllästinen vaihtoi täksi kaudeksi tonnisiin. - Erkka toimii Eekille sellaisena mentorina . Vissiin se on niin. ERKKA KORPIAHO nosti itsensä kauden suosikiksi numero yksi kellotettuaan IDM:n testeissä Lausitzin radalla viidenneksi ja kirkkaasti nopeimmaksi radalla kierrelleisiin suomalaispilotteihin nähden . sanaili BMW-tiimin luistonestoinsinööriksi sai· raslomansa ajaksi ryhtynyt Vehniäinen Kemoran radan varikkomuurilla
Tampereen Yamaha Centerin tuella kisaava Team Penna on kahden kuskintiimi,jossa isäja poika esiintyvät identtisillä ajopeleillä, samalla numerolla ja samanlaisilla ajoasuilla varustautuneena.lsä Reijo Penna kisaa Superbike B-Iuokassa. Ja jos vähän rakoa syntyy, niin otetaan mutkissa kiinni, naurahtelee tuore Hondapilotti. Vanhat Honda-pilotitTapio Pirilä ja Teemu Hiltunen saavat rinnalleen viimekautisen Superstock mestarin, Aleksi Kyllästisen. Yamaha on hemmetin hyVä ajaa ja se menee kuin juna kiskoilla, mutta VIIME KAUDEN paras Honda-kuskiTeemu Hiltunen kamppaili temppuilevan jarrun kanssa toukokuun testeissä Kemoran radalla. Valko-puna-keltaisen värityksen ajovermeisiinsä ja Hondaansa saanut ajaja on tyytyVäinen luokkavaihdokseen. Vedin siellä jo ihan kelvollisia kierrosaikoja. Junan lailla etenevässä Yamahassa on ainesta mestaruuspyöräksi, mutta se vaatii kaiken onnistumista, - Täysin vakio Yamaha tuntui jo hyvältä talven ensimmäisissä testeissä Jerezissä tammikuussa. - Hyvin tämä tonninen istuu käteen, uskoo Kyllästinen, eikä näe BMW:n suoranopeuksia peikkona edessään, - Ei ne näillä Suomen radoilla mihinkään karkaa. HONDA CBR1000RR ETUKÄTEEN AJATELLEN Honda saattaa olla se, jota BMW joukko kiroaa kauden päätteeksi. YAMAHA YZF R1 SUPERBIKE-LUOKAN hallitseva Suomen mestari Sami Penna vaihtoi Yamahalie, Konkari esiintyy varikoilla muutenkin uudistuneena, sillä tamperelainen uusi myös kuljetuskalustonsa. Hiltunen lähtee mitalijahtiin samalla, hyVäksi koulutetulla sotaratsulla, kuin millä irtosi edellisellä kaudella SM-sarjan viides tila. Tätä nykyä Penna kruisailee varikolle 13 met46 BIKE NRO 6.2011 Mika Koivuniemi on rakennellutajokikseen uuden Suzukin. Palkintosijatjoka kisassa ja mestaruus on kautJen tavoite, mutta se vaatii kaiken natsaamista. Joni Hannulan HRP-tiimin värejätunnustava tuusulalainen hakee mestaruutta.. risellä bussilla, jonka sisuksista löytyy kaikki herkut saunasta lähtien
Mutta kuten kaikki tietää, niin ratamoottoripyöräilyssä mikään ei ole niin varmaa kuin epävarma ja vaikka pyörässä on kuinka moderni luistonesto, niin lipsuu se etunenkin. - Kyllä tässä vaiheessa pitää uskoa, että isketään kiilaa eurooppalaisrintamaan, sanoo Koivuniemi. Myöskään Koivuniemi ei tuhlaa liikaa ajatuksia baijerilaisten ounasteltuun ylivoimaan. Kyllä mä uskon, että sillä pärjää, sillä teholukemat ei kerro tässä lajissa kaikkea. - On me pyörää saatu paranneltua. No, se näkee,.ken elää. Nyt alkaa sitten testivaihe ja mennään muutamaksi päiväksi Jurvaan. Pari kisaa olisi ajettava ja kai mä tulen heti sinneJurvaan, uskoo valkeakoskelainen. Alustan kanssa on vielä pieni paini menossa, mutta SM-sarjan alkuun on vielä aikaaja meillä on muutama useamman päivän testisessio vielä edessä, joten sekin puoli kyllä saadaan kuntoon ennen kauden alkua. BIKE NR06.2011 47. Sarjan toiseen kisaan mies ei ilmaantunut laisinkaan. Peli sai talven aikana katteisiinsa tuoreen värin ja alle uuden moottorin. Kokonaisuus ratkaisee ja se Ducatissa on kohdillaan, sanailee Topi Tampereen murteella. Eikä Kalliokaan ole tiettävästi mukana kuin muutamassa kotimaan kisassa. Saksan 10M-sarjaan keskittyvä Kallio on harvasanainen puhuttaessa kotimaisista kisoista, - Saa nyt sitten nähdä. Sitten nähdään, missä mennään ja kun ruutulippu ensimmäisen kerran heilahtaa tiedetään enempi, tietää Ducati-pilotti. mukaan ainoa kotimaan radoilla esiintyvä KTM-pilotti. Avauskisan ensimmäinen erä meni vielä jotenkuten, mutta toisessa alkoi viime syksynä kipeää saanut käsi oireilemaan ja Kallion vauhti hyytyi. * DUCATI109a R ITALIALAISEN VÄREJÄ alkavalla kaudella puolus- taa Topi Haarala. - Moottoripuoli on saatu kohdilleen, sen puolesta ei anneta tasoitusta. SPEKULOINNIT ON SPEKULOINTEJA, mutta tule- vån ratamoottoripyöräilykauden Superbikeluokan punainen lanka on mallia BMW vastaan Muu Maailma. Tästä voimme alkaa spekuloinnin, että mikäli Vesa Kallio ajaa Jurvassa ja pärjää, voi saksalaisareenat jäädä ja Suomen mestaruus nousta tavoitteista ykköseksi. - Ei se ole näitä uusia koneita, mutta onhan uusilla sisuskaluilla varustettu 2009-malli. Se, missä todellisuudessa mennään, selviää viimeistään kauden avauksessa Jurvan Botniaringillä toukokuun viimeisenä viikonloppuna. Radalle ei vielä olla keretty, mutta penkiSSä sitä on sisMnajettu ja haettu säädöt kohdilleen. Toisen polven kisakuski luottaa vuoden 2009 malliseen 1098 ärrään, jolla irtosi viime vuonna SM-hopea. ohittaminen tulee olemaan vaikeaa, sillä me ollaan bemareihin nähden vähän tehoissa ala- KTMRca kynnessä, arvelee Penna. VESA KALLIO on tämänhetkisten tietojen SUZUKI GsXR 1000 VIIME VUONNA MITALEILTA viimeisen kisan kolarin vuoksi tipahtanuttuusulalaispilotti Mika Koivuniemi löi tälle kaudelle hynttyyt yhteen Joni Hannulan kanssa, Team Spit HRP Suzuki on maahantuojan tuella toimiva talli ja Koivuniemen alla ärjyy tuliterä tonninen ärrä. Tavoite on mestaruus, siitä ei tingitä, lataa Suzukin ykköspilotti. Kallion taival IDM-sarjassa alkoi yskähdellen
Samoin tuki est ää tehokkaasti päälakeen suuntautuvas ta voimasta johtuvan kompression niskanikamiin. Se lukitsee tuen tukevaksi. vrt. Istuvuus on säädettävi! huolellisesti. Vaatii aluksi totuttelua. jotka tulevat kuskin käsien alta pitaen tuen jämäkästi paikall aan. Ei sovi kaikkiin takinkauluksiin. Tava llinen katumotoristi voi on nettomuustil anteessa saada vakavan niskava m man, jos pää pääsee kääntymään liikaa eteen, t aakse tai sivui lle, tai jos pää lakeen suuntautuu suuri voima. Jämäkkä tuki pysäyttää kypärän liikkeen ennen kuin niskaan kohd istuva taivutus muuttuu nikamien kannalta kohtalokkaaksi. Sama lla se vaimentaa hiukan kypärämelua. vasen ja oikea. iska vammaa ei takuulla kukaan halua. * Selkäpuolen aisat säädetään itselle sopivaan etäisyyteen. Niskatuki pahimman varalle Kunnollinen niskatuki voi elasta terve den 'a hen en. + - Tukeva, tarkoituksenmukainen, suojaava, laadukas. Vähentää niskan rasitusta ja kypärämelua matka-ajossa. Koea'oimme arhaan eli Leatt STX Road niskatuen. Koeajos sa ollut Leatt STX Road on kehitetty kilpakäyttöön tarkoitetu sta tuesta. BIKE NR06.2011 49. Maantiell ä jämäkkä tuki mahdolli staa pään nojaamisen tukea vasten poistaen jännitystä ni skasta . Li saksl tukeen kuuluvat joustavat hihnat. Leattittuo maahan Duell, www.duell.fi. N LEATT NISKATUKI ON kehitetty estämäEin ens isij aisesti niskan liiasta taipumi sesta johtuvat vammat. Mukana tu levilla pa loilla sovitetaan ympärys mitta kuskin ruumiinrakenteen mukaan. Leattin tuki on erinomainen turvavaruste joka toimii ko eajon perusteella hyvin . STX Roadin kiinnitys tapahtuu kuvassa näkyvällä vivulla . Niitä kuitenkin tulee harmittavan usein, eivätkä niskavammat ole ainoastaan kilpa-ajajien riskinä. Lisätietoja myös www.leatt-brace.com. Kevyttuki ei haittaa ajaessa kunhan tottuu ensin sen käyttöön. Sitä voi käyttää myös niskapatilla varustetun nahkapuvun kanssa
BMWS1000RR »Saksalainen pitää pintansa?« HONDA CBR1000RRA »Tasapainoinen ja nopea« KAWASAKIZX-10R . »Ensimmäinen yli 200 hv japanilainen« KTM RCSR »Väkivahvaja vikkelä kääntymään« MV AGUSTA F41000R »Perinteet velvoittaa« SUZUKI GSX-R1000 »Arkisen nopea sportti« YAMAHA YZF-Rl »L:evollinen maailmanmestari«
I • aako uusi Kawasaki ZX-10R Tor valtaistuimeltaan BMW 51000 RR:n. Se selvisi , kun lOOO-luokan Sugerit asettuivat Motorland Arag on -radan \ähtöviiva\\e Es an'assa.
Huipputason kilpakuskina tunnettu Christer Miinin on lisäksi Biken pitkäaikainen testikuski,joten hän osaa katsoa asioita myös tavallisen motoristin näkökulmasta. Muut testikuskit olivat hollantilaisten MotO?3 ja Motor Magazine -lehtien toimittajia. Mittelö käytiin 5,3 kilometrin mittaisella Motorland Aragon -radalla Espanjassa,jossa ajetaan tänä vuonna myös MotOGP- ja Superbiken MM -osakilpailut. Kuusi rivine!ikkoajajykevä, 1200-kuutoinen v-twini. Yrityksistä huolimatta emme saaneet testiin Aprilia RSV4 Factoryn tai Dueati II98 sP:n koeajopyöriä. BMW JA KAWASAKI NOSTAVAT SUPERBIKELUOKAN RIMAN UUSIIN KORKEUKSIIN! S IITÄ LÄHTIEN, kun uusi Kawasaki zx-1?R esiteltiin, on odotettu sen Ja BMW S 1000 RR:n yhteenottoa. Kykeneekö ensimmäinen yli 200-hevosvoimainen japanilainen suistamaan Bemarinjalon ravurin valtaistuimeltaan. Olivatko japanilaiset nuukahtaneet, tai sopineet salaa, että +/- 180 he- KIERROSAJAT mitattiin helppokilyttöisellä Alfanosajanottolaitteistolla.. Baijerilaiset karistivat ukkoimagon viitan harteiltaan, kun S 1000 RR sinkauttijarrupenkissä osoittimet yli 200 hv lukemiin ja vertailuissa muut hävisivät roppakaupalla loppupisteissä. Viivalla oli silti vakuuttava rivistö: BMW S 1000 RR, Honda CBR 1000 RRA, Kawasaki zx52 BIKE NRO 6.2011 IOR, KTM Rc8R, MV AgustaF4 IOOOR, Suzuki GSX-R IOOO ja Yamaha YZF-RI. BMW S 1000 RR löi moottoripyörämaailman lievästi sanottuna ällikällä, kun se esiteltiin 2010. Ryhmä oli tosin vähän vajaa. Testikuskiryhmän konkari, Christer Miinin, on ajanut muun muassa enduraneen MM-satjassa eli hän kykenee ottamaan irti kaiken testissä olevista IOoo-luokan sporteista. Kovimmatkin vaatimukset täyttävä rata sopi siis hyvin Bemarin ja Kawan sekä muiden vastaavien superien testaamiseen
Motorland Ara on - haastavat 5345 metriä Cork Screw (korkkiruuvi). Niitä seuraa raju kiihdytys edessä olevaan vasurimutkaan. LievClstä ulosajosta selviää siis pelkClllCl U-käännöksellä sen sijaan, ettCl menisi nutulleen hiekka hautaan. BIKE NRO 6.2011 53. kesäkuuta ja MotoGP-sirkus on paikalla 16.-18. 250 KILOMETRIÄ Barcelonasta länteen oleva Motorland Aragon on todellinen moottoriurheilun monitoimikeskus. Takasuoralletullaan kakkosella ja viimeiseen kaarteeseen mennään viitasella rajun jarrutuksen säestämänä. Suoran pään ysikymppiseen vasuriin jarrutetaan noin 230 km/h vauhdista Keskellä suoraa, täydestä laukasta nelosella, on hankala havaita shikaanin jarrupaikkaa - menee helposti pitkäksi. -19. Helmikuussa 2009 käyttöön vihityllä alueella on crossi-, enduro- supermoto- ja FK-radat. Aluetta ympäröivä 5345 metrin mittainen MotoGP-rata on turvallisuuden ja tilojensa osalta Euroopan nykyaikaisin. syyskuuta. Kaksi perättäistä oikeaa mutkaa ajetaan yhtenä kaarteena kakkos- ja kolmosvaihteella. Hammentävä mäen laen oikea/vasen yhdistelmä, johon mennään kakkosella ja puolivälissä syöksytään sokkona kaa rt uvaan mutkaan . Useimmat turva-alueet on asfaltoitu . Maalisuoralle tullaan kolmosella noin 160 km/h . . Motorland Aragon on mitCl sopivin nopeiden sporttipyörien testaamiseen, joten siksi suuntasimme sinne. Motorland Aragon on Superbiken MM-osakilpailun näyttämö 17. Kiinnostavaa nClhdCl, miten Checa, Rossi, Stoner ja muut huiput suhtautuvat uuteen rataan. Rata on kumpuileva ja suuri osa kaarteista katveessa , Sen vuoksi mahdollisimman myöhäisten jarrutuspaikkojen löytäminen on vaikeaa. Kolme pienempään ja mutkan läpi kiihdyttäen pääsuoralie kolmosella ..
Mutta yleensä kuskit hyödyntävät enintään 80 prosenttia ominaisuuksista,ja he ovat varmasti täpinöissään, tuumaili Christer. BMW S 1000 RR ei ollut vain japani- . Sitä seuraavassa pitkässä kaarteessa Honda pysyi myös hyvin ajolinjalla, vaikka kaarre ajetaan kiihdyttäen kakkoselta neloselle. Luistoneston DTc-valon välkkyessä Bemari piirsi pitkää mustaa viivaa mutkan ulostulossa, kun vaihteet vaihtuivat silmänräpäyksessä isompiin quickshifterin (vaihdeavustimen) ansiosta. Kun etupyörä nousee ylös, rajoittaa elektroniikka tehoa aika r~usti, kunnes etupyörä tapaa jälleen maahan noustakseen sitten taas ylös ja ... Vain keulimisenesto sai kritiikkiä. - Jaksan vaan jatkuvasti äimistellä tätä moottoria, totesi leveästi hymyilevä Christer Miinin ensimmäisen ajotuurin jälkeen. Elektroniikka auttaa myös ajossa. Lisäksi testi-Hondan jousituksen asetuksista vastasi Superbiken MM-sarjan 2007 voittanut hollantilainentiimi. Tässä testissä Bemari otti ohjat käsiinsäjarrupenkissä testin suurimmalla teholla - 205,3 hevosvoimaa kampiakselilta - joka takaa 305 k.m/h huippunopeuden. Vaikka se tuottijarrupenkissä »vain« 180,4 hv, niin keskialueen puhti hämää luule-. Hondan moottori käy nätisti. Muita kymmenisen prosenttia tehokkaammassa moottorissa oli lisäksi keskialueella voimaa vaikka muille jakaa. J ousitukseltaan Fireblade toimikin upeasti Aragonissa. vosvoimaa riittää looo-kuutoisessa sportissa. Ongelma poistui, kun etu-ja takapään paluuvaimennusta lisättiin yhdellä kliksulla. Se oli helppo paiskoa kiemuraisen Cork Screw -kurvin läpi. ABs-jarrut ja valinnaisvarusteena oleva DTc-Iuistonesto ovat huippuluokkaa. laisten veroinen, vaan teknisesti kehittyneempi. Alussa Bemari oli kovissa jarrutuksissa jotenkin levoton. Alakierroksilta lähtien tehokas moottori leimahtaa todella eloon 10000 kierroksella ja rajoitin katkaisee käynnin 14 000 kohdalla. HONDACBR 1000 RRA FIREBLADE oli samoissa väreissä kuin Ten Katen tehdaskilpuri. Sen jälkeen mutkiin saattoi jarruttaa tosi myöhään ja kaasun avata täysille vaikka peli oli vielä kallellaan. - Kun ajaa oikeasti kovaa, on ohjaus hiukan raskas. S 1000 RR pysyy kaarteissa vakaasti ajolinjalla, mutta jos kaasun avaa ammolleen kurvin ulostulossa, etupää tapaa tuntua levottomalta. Kaikkea voimaa ei silti pysty hyödyntämään radalla
Pakokanavan muoto ei ole yhtä suosiollinen, mutta imupuolen hyöty kuittaa pakopuolen haitat. Jousitus on Sachsin tuotantoa ja elektroniikkapaketissa on ABS- ja moottorin käynti kartan ohjausjärjestelmä sekä luiston- ja keulimisenesto. Moottorin käynti kartta-asetus ohjaa myös ABS- ja luistonestojärjestelmiä. pyörä kääntyy keveästi ja ABS-jarrut toimivat hienosti radalla. Yleisin asetus kuivalla on Race, joten mekin käytimme vain sitä. Painoa keskittävän, massiivisen katalysaat· torin jatkona on pikkusiisti äänenvaimennin. BIKE NRO 6.2011 55. Slick-asetus on tarkoitettu rataajoon slickseillä. Se vetää kuin raivo peto, mutta hienostunutelektroniikka kesyttää menoa ja ajaminen on vapautunutta. ohjelmoitava vaih· devalo ilmoittaa kun pitää vaihtaa isompaan. Näin se on myös erittäin kierrosahne, joskin keskialueellakin on mukavasti puhtia. Asetus kytkee pois jarrupolkimen ABS-toiminnon ja sallii 23-asteen keulimisen viiden sekunnin ajan. ))MOOTTORIN VOIMA ON VERTAANSA VAILLAcc Katteen epäkeskeistä muotoa lukuun ottamatta S 1000 RR ei näytä perinteiseltä baijerilaiselta. BMW S 1000 RR sylinterin läpimitta B on 80 mm eli se on vertailun nelikoista selvästi lyhytiskuisin. Tehon salaisuus piilee sylinterikannen rakenteessa - BMW on kokenutja menestyksellinen Formula-1 moottorien valmistaj a, joten ... BARRYVAN AMERSFOORT, MOT073 Mw:n ensimmäinen täysmittainen superbike antaa totisesti perinteille huutia. TEHOKASTA MOOTTORIA kehystää vääntöjäykkä alumiinipalkkirunko. KiihdytyksisSä takarengas valittaa ja luistoneston OTe-merkkivalo Välkkyy raivoisasti - pitää vaan uskaltaa vetää kaasu auki ja luottaa elektroniikkaan ... Saksalaista asiallisuutta, Valkopohjainen kierrosluku· mittari on helppolu· kuinen ja sopivasti näkökentässä oleva. BMW:njousitus on helpposäätöinen. BMW:n ABS-järjestelmä on erinomainen. Siitä puuttuu bokserimoottori. Sport antaa täydet tehot. Brembon radiaali· puristimet takaavat hyvän tuntuman ja purevuuden. Iso nautinto BMWONUPEAI Istuma-asento on hyvä. - Voimakas moottori. Rata-ajossa erinomainen ABS-järjestelmä, tehokkaat jarrut ja monipuolinen elektroniikka. mutta on luonteeltaan levollisempi kuin rata harjoitteluun tarkoitettu Raceasetus. kardaani ja erikoinen etuhaarukka. BMW S 1000 RR haastaa japanilaiset niiden omin asein - poikittainen rivinelikko moottori ja tukeva alumiinikotelorunko. Rain (sadekeli) -asetus alentaa tehoa 33 prosenttia, mikä on etu märällä asfaltilla. kliksujen laskemisen sijaan tarvitsee vain katsoa säätönupin numeroita. Käyttäytyy levottomasti ja ohjaus vikuroi, kun radalla mennään äärirajoille. Moottori on todellinen voimapesä, joka tuottaa tuntuvasti enemmän tehoa kuin ilmoitetut 193 hevosvoimaa. Kannen yläpuolella pyörivät nokkaakselit on viety eteen, joten imu nokka on melko tarkkaan palotilan keskellä. Imuventtiilin piukan kulman ansiosta imukanava on lähes pystysuora, mikä tehostaa seoksen kulkua. BMW SlOOORR - Kuin raivo peto Kommentti. Henk. pidin takarenkaan sutimisen sallivasta Slick-asetuksesta. koht
Toisin sanoen Aragonin shikaanista tultiin pääsuoralle ykkösellä kakkosen sijaan. Tehoa riittää ja Kawa eteni sujuvasti tiukoissa mutkissa ja oli silti huippu vakaa nopeissakin kaarteissa. Hidastuvuus on tehokasta ja ABs-jäljestel mä RATAKETTU KLAVS vllku llee m aise m aa - Es panj an 3u rl11ko. Kun lisäksi toisioväJitys on 1-4 vaihteella turhan pitkä, joutui radalla monessa kohtaa ajamaan turhan pienellä vaihtcella. Useimmat testikuskit olivat tyytyväisiä qjoasentoon, samoin kuin moottorin luonteeseen ja ajo-ominaisuuksiin. Tässä oli oiva tilaisuus testailJARRUPENKISSÄ 56 BIKE "IRQ 6.2011 la Kawasakin wheelie controlia eli keulimisenesto-jäljestelmää. GP- I'ata omassa kaytössä - Bike elloPPulen lopuksI ol e hassurn pl työpa ikka .... maan, että myllyssä on enemmänkin voimaa. seltse mäl1 supe rspor tt la. Minun mielestäni Kawasaki oli testin paras ratapyörä. Se toimii hyvin, vaikka pemstuu vain etu-ja takapyörän kierrosnopeuksien eroon. Kawasaki ZX-10R tuotti 195,6 hv. Olimme yhtä mieltä siitä, että Kawasakissa on hyvä tuntuma etu- ja takarenkaaseen,ja että se on vakaa kovissa jarrutuksissa. Tosin mittauksessa ilmaIlpuhdistinkotelo oli paineistamaton, mutta silti ero ilmoitettuun 200 hevosvoimaan on melkoinen - puhumattakaan Bemarin 205,3 hv lukemasta. Meistä muista ero oli lähinnä akateeminen. ]armt ovat vakuuttavat, vaikka i\Bs-jäljestelmä oli Christerin mielestä turhan hidas verrattuna Bemarin vastaavaan. Kawassa on voimaa yläkierroksilla, mutta keskialueelta puuttuu potku. Uusi ZX-10 R on edelt~jää tilavampi. - Kunhan vaan pitää kierrokset ylhänä vaihtamalla aina yhtä liian pieneen, niin se on kuin oikea kilpapyörä, sl1mmasi Christer. Hondan väkivahvan vedon ansiosta km-teen pystyi ajamaan vaivatta isommalla vaihteella. Ajoasento sopii myös pitkälle kuskille. Kuormitus asettuu hallitusti etupyörälle, mikä sallii kovan jarnlttamisen ennen kaarretta. Jäljestelmä supistaa tehoa lähes huomaal11atta,joten keuliminen rajoittuu ilman sen suurempaa ajanhukkaa. Toisinaan mutkista selvisikin nopeammin kolmosella, vaikka kaarre oli luokiteltu kakkosella ajettavaksi
))LOKINSIIPIMALLISEN TAKAHAARUKAN HALLITTU 'OUSTO KOHENTAA RENGASPITOA« HONDAN ALUMIINIRUNGON ja lokinsiipimallisen takahaarukan muotoilun johtoajatus on »hallittu joustavuus«. Kaudelle 2010 kampiakselia vahvistettiin ja vauhti pyörä oli painavampi. Ainoat kosmeettiset muutokset 2010 olivat kirkas takavalolasi ja pakoputkiston alumiininen lämpösuoja. CHRISTER MIININ, BIKE P ainon keskittäminen on ollut Hondan jOhtotähti jo vuosia ja 2008 Firebladessa lähes kaikki paino olikin kokonaisuuden keskellä. Erinomaisen tasapainoinen HONDAN KANSSA on helppo tuntea olevansa YHT Asen kanssa.lstumaasento on hyVä ja ohjaustanko sekä jalkatapit juuri missä pitääkin. ABS-järjestelmä toimii mielestäni liian hitaasti. mutta useimmille se lienee ok harrastetason rata-ajossa ja maantiellä . Sittemmin päivityksiä on ollut niukemmin. Vain olennainen! Ison ja selkeän kierroslukumittarin kupeella on pieni näyttöruutu, josta näkyy vain olennainen. ABS- ja yhdistelmäjarrujärjestelmä tasapainottaa käytöstä jarrutuksissa, mutta ABS-toiminta on hieman hidas todelliseen kilpa-ajoon, BIKE NR06.2011 57. Edeltäjän ylös vedetyn äänenvaimentimen korvasi moottorin alta pilkottava tötterö ja katetta oli Iytistetty edestä. Elektronisesti ohjatun ohjausvaimentimen toiminta on sitä tehokkaampaa, mitä enemmän kaasu on auki. Ajokäytös on todella tasapainoista. Vetää hyvin keskialueella, Tasapainoinen ajokaytös ja toimiva ABS-järjestelmä. Lättä nokka, supersolakka takaosa ja moottorin alle piilotettu pakoputkisbAjettavuutta on terävöitetty painoa keskittämällä_Koeajopyörässä oli slip-on tarvikeänkkari. Jousituksen säädön jalkeen Honda oli ilo ajaa Aragonin radan kiemuroissa. Järjestelmä tasapainottaa jarruvoimaa etu- ja takapyörän välillä. Tämä vähentää tehokkaasti sporttipyörille tyypillistä rajua nyökkäämistä kovassa jarrutuksessa. Honda CBRIOOORRA - A'oltaan hei ea Kommentti. Kun samalla painoa karsittiin muualta - muun muassa pakoputkistosta - pysyi kokonaispaino lähes entisellään. JärJestelmä tuo toki mukanaan pari kiloa lisäpainoa. Toisin sanoen kovissa kallistuksissa runko ja takahaarukka myötäävät hallitusti tehostaen rengaspitoa, Homma toimii ja on erityisen hyvästä, sillä Hondasta puuttuu luistonesto. ABS-järjestelmän reaktionopeus ei riita kilpa-ajoon. Lopputulos oli ketterästi kääntyvä ja ajotuntumaitaan erinomainen sporttipyörä. Firebalde 2009 oli ensimmäinen, ja edelleen ainoa, ABS- ja yhdistelmäjarruilla varustettu supersportti. Tälle kaudelle uusittiin vain väritys, ei muuta. ABS- ja yhdistelmäjarrut on oiva homma arkiajossa. Se ei roikkunut enää etulokarin yllä ja kokonaisuus oli kompaktin näköinen. Suurempi liikkuva massa rauhoitti moottorin käytöstä ja lisäsi vääntövoimaa
Turhan pitkä toisiovälitys ja keskialueen tehokuoppa. Vakiona oleva Kawasaki Traction Control-Iuistonestojärjestelmä - tunnistaa etu- ja takapyörän pyörimisnopeuden eron sekä moottorin kierrokset. Valittavissa on kolme asetusta: 3-asetus märälle kelille, 2-asetus kaupunkiajoan sekä 1-asetus nopeaan maantie- ja rata-ajoon. Lisäksi muun muassa sylinteriton siirretty 2 mm eteenpäin kampiakseliin nähden, joten kiertokangen kulma on pienempi. ~ "\ - '. Race-käyntikartalla nopeusmittari ja vaihdenäyttö vaihtavat paikkaa näytöllä. 58 BIKE NRO 6.2011 Hyvä huipputeho ja vakaa nopeissa kaarteissa. Uutta moottoria kehystävän rungon akseliväli on 10 mm pidempi. Männän pienemmän kitkan ja kulumisen ansiosta teho on voitu nostaa 200 hevosvoimaan. .::~ " ~ ",,~,;. Isomäntäisen eli Big Piston -tyyppisen etuhaarukan vaimennus on tasainen koko joustomatkalla. ".. r.'\ Kawasakin ABS-järjestelmä toimii huomaamatta, kahvassa ei tunnu juuri mitään sykettä.. ))HUIPPUTEHOA ON" MUTTA KESKI'A ALAPAASTA PUUTTUU POTKUcc Nopeampi, mutta ajoasennoitaan arkisempi:-- satu la on 17 mm matalampi, ohjaustanko on taivutettu enemmän alas ja jalkatapit ovat 2 mm . RANDYVAN DER WAL, MOTOR MAGAZINE S en jälkeen kun BMW otti superluokan keula paikan, on ollut vain ajan kysymys, koska japanilaiset haastavat baijerilaisen. Jouduin totuttelemaan ABS-jarruihin, joskin yleisesti ottaen ne ovat hyvät niin maantiellä kuin radallakin. Kawasaki ZX-10R on ensimmäinen,joka kykenee jotenkin näykkimään Bemaria. Alta 8000 kierroksella veto on ponnetonta, mutta siitä ylöspäin ok. ' '10 " 1\ . Tehoa on vastaavasti 60-, 70- tai 100 prosenttia. rJ ' " Low-, Medium- tai Full-tehoalue valitaan painamalla keinuvivun yläosaa ja alaosalla säädetään luistonestoa. Kawasaki ZX-IOR - Nousevan aurin on Keisarin vastaisku Kommentti. :Jo' ;c,~-,,_._."' ~" '.... Takaiskari on laitettu vaakatasoon, joten katalysaattorille on enemmän tilaa. edempänä sekä 5 mm alempana kuin edeltäjässä Kierroslukunäytön led-valojen kaari välkkyy, kun kierrosrajoitin astuu peliin. Erinomainen ABS- ja luistonestojärjestelmä. ". etu pään kulma 0,5 astetta jyrkempi ja jättö 3 mm lyhyempi. " ', .. Moottorin käyntiä tasoittaa tasapainoakseli ja kasetti-tyyppinen vaihteisto on helposti muokattavissa. . ' '. MOOTTORIN VOIMAA voidaan myös säätää Low-, Medium- tai Full-käyntikartalla. Suhteellisen lyhyttakahaarukka kohentaa tuntumaa takarenkaan tekemisiin. Ei kovin kevyt kääntymään. : ~"',-'"' - ~:/; f".,~ ' , ' '~ "~" . '. ~ ' ·S·' /~ '~I!;P/ ~ .~ .. Työtahdin'aikana mäntään kohdistuvan vähäisemmän rasituksen ansiosta mäntä voi olla keveämpi ja matalampi. Moottoria on uusittu suurentamalla imuventtiilejä, lisäämällä nokkaakselien nostoa ja muuttamalla ajoituksia sekä korvaamalla 43 mm läppärungot isoilla 47 mm tötteröillä. Vähemmän äreä kuin BMW ZX-IOR ON HIENO moottoripyöri:i, joskaan ei niin terävä kuin BMW S 1000 RR. . Kawa kääntyy sujuvasti, on vakaa, mutta vaikuttaa levottomalta, kun kaasun lyö auki mutkasta lähtiessä
tulossa 20127 + - BIKE NRO 6.2011 59. Ohjaamoa hallitsevatWP-ohjausvaimennin ja erikoinen, mutta tietojen osalta hyvin kattava mittaristo. Samalla RC8R on päivitetty monelta osin. Tållöin trippimittari muuttuu kierrosajanotoksi ja vaihdenäyttä vain viivaksi kierroslukuasteikon alapuolella. Luistonesto ja ABS puuttuu. KTM RC8R OLI PORUKAN ainoa v-twini. MV AGUSTA F41000 R on kaunis katsella. . Äkkiväärä kaasuun vastaaminen on taltutettu ja aikaisemmin Uffipijäykkä jousitus on nyt pehmeämpi uusilla asetuksilla. Seoksen tehokkaamman palamisen lisaksi nokka-akseleita on terävöitetty ja teho nostettu 175 hevosvoimaan, eli sitä on 10 enemmän kuin aikaisemmin.Samalla bensankulutus on pienentynyt, päästöt Vähentyneet ja moottori vastaa herkemmin kaasukahvan liikkeisiin. toimii nätisti.Jarrukahvan syke on hyvin vähäistä, mutta kertoo silti selvästi, missä raja kulkee. Se menee mutkaan tarkalleen pitkin valittua ajolinjaa kuin raiteilla. " II J ,'\\ , .' .' ...... Jarrupenkin mukaan Kotarin I I95 kuutiosta puristetaan I77,I hevosvoimaa kampiakselilta - ihan mukavasti, vaikka ei yllä nelikoiden lukemille. r '. Sylinterikansien tuplat sytylystulpat takaavat nyt 1195-kuutoisen V-twinin 105 mm läpimittaisten mäntien yläpuolella pyörteilevän seoksen tehokkaan palamisen . Luistonesto loistaa poissaolollaan, se hoituu oikean käden liikkeellä Tosin kaasukahvan hallittu liike riittää erinomaisesti - harvassa sporttipyöTässä on parempi tuntuma takarenkaan tekemisiin ja pitoon kuin Rc8R Kotarissa. BARRYVANAMERSFOORT,MOT073 TM on syrjäyttänyt perusmallisen RC8:n. Huipputeho uupuu jonkin verran nelikkojen huippuarvoista. Punainenja hopeanharmaa väritys sekä yksityiskohdat, kuten katteen ja etuakselin pikalukot viittaavat kilpakokemuksiin, jotka ovat olennainen osa italialaismerkin perinnettä Moottori on toki nelikko nelikoiden joukossa, mutta sen sointi on oma lukunsa. Vääntövahva moottori. Moottorin käyntiä ontaltutettu painavammalla vauhtipyörällä. R-versio on siis ainoa vaihtoehto, jos haikailee itävaltalaista supersporttia. on ajoasento mukava ja kehotuntuma pyörään erinomainen. Kommentti. Vaihto äreän nelikon ohjaimista sen puikkoihin ja v-moottorin vääntöön totuttelu vaatii pari ratakierrosta. Sikamakee V-twini PIDÄN KOTARIN TARKASTA ja vakaasta ajokäytöksestä. Kookkaasta teräsputkesta tehty runko on entistä jäykempi ja taka haarukka on roteva alumiinikotelorakenne. Se vastaa kaasukahvan liikkeisiin just niin kuin pitää, jarrut ovat erinomaiset ja jousitus välittää hyvin tietoa renkaiden tekemisistä. Lisäplussana on erinomainen jarrutustuntuma,joten mutkiin voi jarruttaa tosi myöhään. Se äIjyy ja rähisee siihen malliin, ettei taatusti jää epäselväksi, että KTM RC8R - Veitsenterävä kääntymään K ,., Vaikka Kotari näyttää kovin kulmikkaalta. \ ~, • •• ~ -- Testin parhaat jarrupuristimet ja 320 mm läpimittaiset levyt - vain ABS puuttuu. -..,. Jarrut ovat hulppeat Brembon Monoblock-puristimet osaavat hommansa ja tehoa on yllin kyllin. mutta sen sijaan ajokäytös on niitä tuntuvasti edellä. herkkä ohjattavuus, rajut jarrut ja kattavatjousituksen Säädöt. KOTARIN PERINTEISET jousituksen umpijäykät asetukset on korvattu pehmeämmillä perusasetuksilla ja säätövaraa on entistä enemmän. Luistonesto puuttuu, mutta RC8R elektroniikka säätää moottorijarrutusta valitun vaihteen mukaisesti, vähentäen näin takapyörän nakkelua. Mielestäni siinä on paras ajoasento, ja keho kontakti pyörään on erinomainen, mikä on iso plussa . Sen minkä KTM häviää tehossa, se kuittaa ajettavuudessa.Jousitus toimii hienostuneestija etenkin etujousitus on upea. ,4' ...... Varmemmaksi vakuudeksi takaiskarin jousi on myös pehmeämpi. Ready to race -konsepti näkyy ja tuntuu,joskin Rc8R mallia 20II on edeltäjiin verrattuna luonteeltaan lempeämpi. Ohjaustangon kulmaja asento,jalkatappien kohdistus, >rideheight« (ajokorkeus) ja vaihdepoljin on kaikki hienosäädettävissä Rata-~ossa iso etu on myös Kotarin mittariston Race-asetus. Tosin jos kaasun sulkee mutkaan mennessä, menee ajolinja helposti leveäksi. Perinteille uskollisena Rc8R:n säädettävyys on huippuluokkaa. Mutkiin voi jarruttaa myöhään, koska eturenkaan tuntuma on erinomaisen hyvä Itävaltalainen vaihtaa myös tarpeen tullen keveän ripeästi suuntaa nopeissa kaarteissa
Tarkkatoiminen vaihteisto vaatii kuitenkin hiemanjalkavoimaa. CHRISTER MIININ, BIKE moottorissa on voimaa - jarrupenkissä mitattuna tarkalleen I8I,0 hevosvoimaa. Kommentti. eli jos haluaa käyttää kilpapyöristä tuttua »ykkönen ylös, isot alas{( vaihdejärjestystä. Agusta tuntuu raskaammaltakuin japanilaiset, joskin kyse on vain jokusesta kilosta. Vaateettäytlävän kuljettajansa MV Agusta palkitsee todellisella ajoelämyksellä. Takapyörä on kiinni yhdellä isolla mutterilla, eli pyörän vaihto sujuu pikaisesti. Samoin painopiste tuntuu olevan korkealla ja suunnanvaihto shikaanissa vaatii voimia, mutta muuten se etenee kaarteissa kuin kiskoilla. Samasta syystä 50 mm läpimittaisen USD-etuhaarukan alapäässä on pikalukot. 60 BIKE NRO 6,2011 Bella donna! Radalla MV Agusta vaati nopean kulun takeeksi oikean kilpapyörän tavoin vahvaa kättä ja uskallusta, ajotaitoa ja kuskiltaan kylmää päätä. 50 mm liukuputkilla oleva USD-teleskooppi pikalukituksilla ja huippulaadukkaat Brembo Monoblock-puristimet. Kasettityyppisen vaihteiston vakiovarusteena on vaihdepolkimen liikkeen kääntäniveI. Käytännössä se oli myös raskaampi käännettävä takasuoran shikaanin kiemuroissa. Vaihteisto on kankea, ensimmäisellä ajokerralla vaihde meni pari kertaa välivapaalle. Siinä on teknisiä ratkaisuja ja varustelua, joista muut vain unelmoivat. Ajo on aikaisempaa helpompaa. Vaatii voimia shikaaneissa, ajoasento on kilpurimaisen ahdas ja vaihteisto jäykkäliikkeinen. Massiivisen USDetuhaarukan alapäässä on nelimäntäi-. Siron teräsputkirungon ja toispuolisen, alumiinisen takahaarukan yhdistelmä on tyylikäS. Lämminverinen raaseri AGUSTAN SATULAON korkealla, kuten kilpapyörissä yleensäkin. Sladin leveyttä voi säätää kahdeksalla asetuksella. + - Näyttää ja tuntuu oikealta kilpapyöräItä, tehokas moottori, upeat ajo-ominaisuudet ja jarrut Mahtavat äänet. M SYlINTERIKANNESSA säteittäin ase- tellut 16 venttiiliä tuottavat parhaat mahdolliset virtaukset ja'49 mm läppärungot hengittävät muuttuvapituisten imukurkkujen kautta. pienellä totuttelulla se on myös helppolukuinen. Nopeammissa kaarteissa Agusta eteni kuitenkin vakaasti kuin raiteilla. Moottori käy pirteästi ja väännössä löytyy. Luistokytkin on vakiona, samoin kuin MV Agusta Mk Illuistonesto. Moottorissa on tehoa, mutta keskialueelle haluaisin lisää pontta. Chris':' ter polkaisi pari kertaa välivapaalle, muun muassa pääsuoralle johtavassa kaarteessa I70 kmIh vauhdissa - ei hyvä! MV Agustan jarrut ovat absoluuttista huippuluokkaa. Polttoainesyöttökin on nyt levollisempi. Etupyörän 320 mm läpimittaisiajarrulevyjä purevat huipputehokkaat Brembo Monoblock-puristimet. MVA sta F41000R - Tasa ainaista ele anssia VAgustan korkealuokkaisuus ja maine kilparadoilta näkyy ja tuntuu kautta linjan. Korkean istuimen ja matalan ohjaustangon ansiosta ajoasento on erittäin etukeno,joten käsivarsiin kohdistuu tuntuva paine. Mittaristo on MotoGP-tyyliin pelkistetty
hyva rengastlmtuma ja hallittu luistokäytös. Ilman lampö 011 28/a 32 asteen vallita Ii! ajot aloltettun ama kylmilla renkallla. GP Racer D2ll -renkaIden NTEC-teknologlan ansIosta VOI rata-alossa kayttaa plden takeeksI Suosituksia alhalsempia paineita. set Bennbon Monoblock-puristimet. SUZUKI GSX·R 1000 on klassinen japsisportti,joka nykykunnossaan jääjo kilpailijoidensa vrujoon. Myös takajarrun puristin on pieni nelimäntilinen. Jarrupenkissä siitä irtosi I80,4 hevosvoimaa, mutta parasta moottorissa on tehon suoraviivaisuus. Seon eritt<llr'l kuluttavaa 1000-Kuutoisen sportln renkallle Renkailla ajettiin su\.mnilleen tlJplal enernm3n kuin yhden ratap31van ajot ja alle vaihdettiin 10~ 310paivan alussa uudet renkaat. Monlseos-tyypplsten renkaIden reuna· alueiden kumiseos on pitälliln pehmea ja kulu· tuskestavyyden takeeksI keskelta kovempi. Kestavyyskin oli as1alhsta. Talla Ounlop Multl-Tread -rakent"eelli3 saavutetaan ennomainen pitO. Kokemusten mukaan vatttamat my~s pltavat palkkansa. Etu-ja takajousitus kamppailivat täyttääkseen huippupitävän Dunlop-rengastuksen vaatimukset Jos mutkaan meno oli hiukankin pielessä, haittasi alustan levottomuus ajolinjan koljaamista. Käyttövoimaa riittääjoutokäynniltä I3 000 rpm punaviivaan saakka. RengasJ3mpparelta eI tarvittu. BIKE NR06.2011 61. Kokeilujen myota mielestamme paras pito olt. kun lamplI'n-an renkaan paIne oli edessa 2.0 bar ja lilkan;;t 1.5OOr. Moottori on aina ollut Suzukin menestyksen kulmakivi ja on sitä edelleen. AragonisS<t kiihdytetaan monessa kohtaa tayslllä. Vaihteella ei ole juurikaan väliä, Suzukin moottori vetää hyvin myös ala-ja keskialueella! Radalla vähemmän mukavaa on kuitenkin se, etteijousitus tahdo pysyä mukana, kun mennään oikein kovaa. Testirenkaat: Dunlop Sportmax GP RacerD211 TESTlPVORATVARUSTETTJIN samanlaiSilla Ounlop Sportmax GP Racer 02lI renkalUa RengasKoko Ja seos 011 edessa 120170·ZR17/Medium la takana 200/55-lR17/ Endurance. våikka pyöra on kelllellaan. renkaat saalluttivatmuutenkm nopeasti oikean lampotllan ja pidon
Näin ohjaus saa- S tiin nopeammaksi ja takarenkaan pito kiihdytyksisSä paremmaksi. että Suzukin lippulaiva päivitettiin kunnolla vain pari vuotta takaperin. Radiaalit monoblockpuristimet purevat hyvin. mutta pitkä kuljettaja kaipaa parempaa tukea jarrutuksissa. joten keula ei »sukella« rajusti jarrutuksissa. - Vaäntövahva moottori ja hyvä vaihteisto. Kompakti moottori mahtui Iyhyempään runkoon. Ominaisuudet eivät silti ole terävimmillaan radalla. mutta ainakaan mina en saanut siihen tuntumaa. vaikka takahaarukka oli 32 mm pidempi. Vakuuttava moottori. Voimakas mootteri vetää hyvin alakierroksiIta lähtien. ALUKSI OLIN innois- s<;lni Suzukist a. On toki myös niin. Kommentti. 62 BIKE NR06.2011. Jarrutuntuma on huono ja jousitus turhan pehmo. RANDYVAN DERWAL.MOTOR MAGAZlNE uzuki GSX-R 1000 on jo toista vuotta olluttasan samanlainen. eikä syytta. ))JARRUTJA JOUSITUS TO KKllcc •• Isolla Gikserillil on paljon kannattajia. Vasempaan ohjaustankoon siirretyllä Gikserin Drive-Mode -käyntikartan valintakytkimellä voi valita A-. Vaihteisto oli siirretty ylös. Suurelle osalle käyttäjistä helppo ajettava. Tunnottomatjarrut. Samoin imupuolen nokka-akselin nosto ja aukiolo oli suurempi. Sylinterikannessa oli läpimitaltaan 1 mm isommat venttiilit ja tuplat venttiilijouset. Suzuki GSX-RIOOO - Uuden olven Gikseriä odotellessa ... oli moottori suurelta osin uusittu. GSX-R 1000 on eittamatta nopea ja neutraali. joten vaimentimen männän pinta-ala on tuntuvasti suurempi. mutta .. m utta parin ajokerran jälkeen into laski. ja jousitus turhan pehmeä kovaan rata-ajoon. Mänta liikkuu teleskooppiputkea vasten ilman välitiivistettä. kun radalla ajetaan tosissaan. Vaikka teho oli entiset 185 hevosvoimaa. Selkeäjahelppo- lukuinen mittaristo kertoo olennaisen. joten moottori oli entistä lyhyempi. Myös jousittamatonta painoa vähennettiin etujarrun monoblock-puristimilla ja kolmepuolaisilla vanteilla. Banaaninmalliset äänenvaimentimet saivat runsaasti huomiota 2009. mutta muutokset olivat toki kattavampia. mutta alaoikealla oleva vaihtamisen merkkivalo on vaikea havaita. mutta tuntuma on kuin kumi palloa puristelisi. Ajoasento on toimiva. B- tai C-asetuksen. VIlnt6vatM moottori on vakuuttava. VaikkajOU5ton perusasetuksia on muokattu. on GSX-R 1000 edelleen turhan pehmo kovassa rataajossa. SUZUKI GSX-R 1000 oli ensimmäinen iso- mäntäisellä Big Piston -etuhaarukalla varustettu supersportti. Painoa karsittiin muun muassa korvaamalla kytkimen hydraulinen Välitys vaijerilla ja vähentämällä kytkinlevyjen milarää. Sylinterin läpimitta oli 1.1 mm suurempi ja iskua lyhennetty 1.7 mm sekä puristukset nostettu 12.8 lukemaan entisen 12.5 sijaan. Näin vaimennus on tehokas heti liikkeen alussa. Kaipaisin kuitenkin enemmän tuntumaa alustaan. n'IUtta muutoin GSX·R 1000 kaipaa pAlvttystA. Päivitysten myötä GSX-R 1000 keveni 2009 viitisen kiloa. Niinpä akseliväli oli myös 10 mm lyhyempi
Tämä taltutti takapään lievän keinahtelun kovassa kiihdytyksessä. Se on vakaa ja turvallisen oloinen nopeissa kaarteissa, mutta nopeissa s-mutkien suunnanvaihdoissa ohjaus lyö helposti käsille - elektroninen ohjausvaimennin voisi olla vähän tehokkaampi. Yamahan ajettavuus parani, kun takavaimentimeen lisättiin jousen esijännitystä ja hitaan nopeuden vaimennusta pari kliksua. Kaarteeseen oli vaikea osua oikeaa linjaa, kun kaasun sulkeminen aiheutti alustan levottomuutta.Jousitus ei yksinkertaisesti pysynyt mukana, eikä asiaa auttanut edes sen säätäminen. Crossplane-Yamahan ajaminen on niin helppoa, että mummokin olisi haka sen sarvissa. Etujousitus myös sukelsi rajusti jarrutuksessa aiheuttaen epävakautta. Vaihteisto on pehmeätoiminen. Mutta sen mitä Yamaha menettää tehossa, se kuittaa viehätysvoimalla ja käyttökelpoisuudella. . Crossplane-moottorin ansiosta takarengastuntuma on hyvä, joten luistoneston puute ei haittaa. Tehoa on, mutta tuntuma on häilyvä. Luistokytkimen ansiosta voi elmen mutkaa vaihtaa pienempään tosi myöhään. RI :sen ajamisen helppous juontaa paljolti sen kiilltyvyydestä kaarten ulostulossa. Etujarrun kuusimäntäinen puristin on tehokas, mutta siitä puuttui terävä purevu~s pääsuoran lopun kovassa jarrutuksessa. Pienemmän tehon vuoksi Yamaha häviää Bemarille ja Kawasakille pitkillä suorilla, mutta muuten se pysyi hyvin niiden vauhdissa. Silti Yamaha kääntyy nätisti. Lopuksi on todettava,jälleen kerran, että Crossplane-moottorin sointi onhulppea! YAMAHA YZF-Rl SEURAAVILTA SIVUILTA löydät loppupisteet, suorituskykymittaukset ja tekniset tiedot. Näin oli myös silloin, kun kiihdytti mutkasta toiseen. Testissä oleva vakio YZF-RI tuotti kuitenkin testin alhaisimmat penkkitehot, eli 176,7 hevosvoimaa. ilmiö korostui vauhdin kasvaessa. -*. Myös etujarru oli ongelmallinen. on tehokkaimpia tehdaspyöriä superbike-Iuokan MMtasolla
Luistonesto puuttuu. Moottori on lempeä ja sen luonne sopii kuin nakutettu Motorland Aragonin piirteisiin. Täällä pitää vetää täysillä mutkista, vaikka peli on vielä kallellaan - Yamaha selvitti nämä tilanteet hienosti, mikä oli miellyttävä yllätys. Yamahassa on kolme käyntikartlaa. Crossplane-moottori on muuten vuoden 1987 jälkeen Yamahan ensimmäinen iso sportli. Ajoasento on suht' mukava ja ajaminen on vaivatonta. MotoGP-kilpurin tavoin etuhaarukan vaimennuksen säätö on vasemmassa teleskooppiputkessa ja paluuvaimennuksen säätö oikeassa putkessa. Crossplane-tekniikan kiistaton haitta on sen vaatima tasapainoakseli ja vahvempi kampiakseli. Takaiskarissa on erikseen hitaan ja nopean vaimennusalueen säädöt. Ainakaan tehokäyrän perusteella ei keskialueen veto ole muuttunut. - Luonnikas moottori ja ynneät käyntiäänet. ))R1 CRDSSPLANE VIIHTYY ARA6DNIN RADALLAcc Perinteinen väritys pukee YZF-Rl:sen piirteitä. B-asetus rauhoittaa moottoria laskemalla tehoa kuusi hevosvoimaa. Yamahan etujarruissa on testin ainoat 6-mäntäiset puristimet. Valentino Rossin Yamaha M1-kilpurin kaltaisella, epäkeskeisellä sytytysjärjestyksellä piti rivi moottorin keskialueen vedon oleman tajutonta ja kuskin tuntuma takarenkaaseen erinomainen. Parin ajokerran jälkeen kaikki loksahti paikalleen ja paäsin nopeasti kiinni ajorytmistä. A-asetus terävöittää kaasuun vastaavuutta - mielestämme liikaakin - verrattuna Standard-asetukseen. Nämä tekevät R1-moottorista kolme kiloa painavamman. 64 BIKE NRO 6.2011. Alan journalistit ovatkin kovin rnontaa mieltä crossplane-tekniikan toimivuudesta. MOOTTORI ON RIPUSTETTU alumiinikotelorunkoon, joka on pystysuunnassa 22 prosenttia edeltäjäänsä jäykempi ja vaakatasossa 37 prosenttia joustavampi. Toiset ovat haltioissaan ja toiset jyrkän skeptisiä. Yamaha YZF-Rl- Mukava tuttavuus radalla Kommentti. Miellyttävä yllätys YAMAHAN KANSSA paasi yllättavän helposti sinulksi. LiSäplussana olivat MotoGP-moottorin kaltaiset.jumalaisesti ärjyvät käynti äänet. Mittarfslosla nakee myOs vaihteen ja Illpparungon tapan kulman. Vakaa kaarteissa ja konstailematon ajokäytös. Etu- ja takajousitus vaatii hienosäätöä. Voimaton ohjausvaimennin. CHRISTm MIININ,BIKE M assiivisen MotoGP-hypen saattelemana 2009 esitelty Yamaha R1 Crossplane on outo lintu. jossa ei ole pakoputkiston vastusta säätävää EXUP-Iäppäventtiiliä. Takaiskarin jousen esijännityksen säätö on hydraulinen ja iskarin alla on linkku. Tässä testissä moottori oli kuitenkin lumoavan upea. Kor1<ealla ja näkyvillä oleva vaihtamisen merkkivalo seka 150 kierroslukumiltarl. Kokonaisuutena uusi RIon helpompi ajettava ominaisuuksien äärirajoilla. mutta crossplane-moottorin teho on helposti hallittavissa. Viimemainittu tehostaa kuljettajan ajotuntumaa ja rengaspitoa
<a: <N ::i;1l, ::.~ Om ~~ HUIpputeho 20 18 19 17 18 18 17 SUIUVUUS 18 19 16 18 18 18 18 IDV/ Xl) " ::i;;! ::>VI VIC) ~ ~ Vaihtelsto 16 16 16 15 14 18 16 Ohjattavuus 17 18 17 19 16 17 18 Jarrut 19 17 18 19 19 15 16 Kaarrekäytös/vakaus 17 16 17 17 18 15 16 Ajoasento 17 17 18 18 17 16 17 ABS 4* 3* 3" 0 0 0 0 LUI stonesto 4* 0 4~ 0 J- O 0 Yhteistulos 132'/124 124*/121 128*/121 123 123*/120 117 118 * LoppupIsteissä kakSI tulosta koska elektronisten apujarj estelmlen (ABS la Te) maärä ei kaiki ssa sama. Suzukista on helppo pitää. joka edes jotenkin pystyy haastamaan BMW S 1000 RRn ylivoimaisuuden. _ Lisäksi ylipitkän toisioVälityksen vuoksi Kawaa pitää kierrättää reilusti _ Ja vaikka muu elektroniikka on tasavertaista verrattuna BemarJin. tOimivat saksalaisen ABS-jarrut aavistuksen napakammin. Honda on erinomaisen tasapainoinen ja keveä ajettava. MV Agusta vaatii kokenutta kull ettalaa ja on sykähdyttävä ajoelämys_ LiSäksI se kiihtyi nopeimmin nollasta sataan. KTM puolestaan loistaa ketterän alustan ja väkivahvan V-twinin voimalla. mutta nyt Rl yllätti positiivi sesti crossplane-moottorin erinomai sella väännöllä ja tehon halllttavuudell a kaarrealossa. Vain yksi voittaa. 0< 0: cr 0 3;0 _ VI 0: 0 !O:1Il « Ula: <0 o~ ~~ Zo: cr '"cr l) ::i; 1- ~o: ::> 8 ~o >"" 0 0 0 ~t; NX :::1 . on Kawasaki - nostetaan hattua l Kawa häviää kuitenkin kalkkiviivoilla_ Uusi ZX-lOR on toki tehokkain japanilainen. Yamahaa on aiemmin tälvitty ikääntymisestä. BIKE NR0 6.2011 65. < Bikepisteet. vaikka jousitus on liian pehmo kovaan rata-aloon. Toisaalta Räksä on ryhmän mukavin maantiellä. AINOA VALMISTAJA. < :x: ... Keisari on edelleen kiistaton kunkku. mutta silti kymmenisen hevosvoimaa heikompi kuin BMW. /
020 7757 200 www.hondabikes.fl 5 vuotta 'Qj Värivaihtoehdot Musla. 3-väritys Virhreii, musta >= Mittariston extrat Vaihde, kierrosaikamuisti Ei lisänäyttöjä Vaihde, kierrosaikamuisti Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Näillä säädöillä ajoimme BMWS1000RR HONDA CBR 1000 RRA KAWASAKI ZX·lOR Keulaputkien korkeus Vakio Vakio Vakio VakiO Esijännitys 1 vIIva sisäänpäin 8 kierrosta (vakio 6) 6 kierrosta (vakio 6) 3 kierrosta auki :::3 Sisäänvaimennus Posilion6 1,25 kierrosta (vakio 2,25) 4,25 kierrosta (vakio 4,5) 15 kliksua auki LLI Paluuvaimennus Position6 2,25 kierrosta (vakio 2,25) 3,75 kierrosta (vakio 3,75) 10 kliksua auki Vakio Position 8 (vakiO 4) 15,25 mm (+1.5 kierrosta vakiosta) 9mm(vakio) Position 6 1. valk Isin harmaa, keltainen Musta, valkoinen, oranssi. Teho :i: ~ c: 180,4 hv/11909 rpm 195,6 hvll2 555 rpm HuippuvMntö EC95 kampiakselilla 121.8 Nm/10 672 rpm 118,3 Nm/8624rpm 113,5 Nm/11115 rpm 135,6 Nm/8 231 rpm c.. 4-mäntäp, ..lO: Takajarru 220 mm, 1-mäntäp.. 030 650 50 www.kawasaki.fi 2 vuotta 21047,08€ KTMNordic Puh 0108411200 www.ktmnordic.fi 2 vuotta +i Takuu 2 vuotta Brandt Oy Puh. 5IS3an' la paluuvalm . rad. Mitatut arvot. 0 ValkJoranssi, musta/oranssi Vaihde, kierrosalkamuisti +-' VI Huippuvääntö (ilmoitettu) 112 Nm/9 750 rpm 112 Nm/8 500 rpm 112 Nm/11500 rpm 'Qj Ruisku 4 x 48 mm läppärunko 4 x 46 mm läppärunko 4 x 47 mm läppärunko 2 x 52 mm lappärunko +-' Venttiilinsäätöväli 30 000 km 24000km 24000km 15000km ~ Ia > Vaihteita/Kytkin 6/Monilevy, märkä,luistojärj. >. Totuus, mustaa (ja vihreää) valkoisella BMWSlOOORR .-. ABS 220 mm, 1-mäntäp_, ABS 220 mm,l-mäntäp" ABS 220 mm, 2·mant3p Eturengas/vanne 120/70ZR17, 3,50" alu 120/70ZR17, 3,50" alu 120170ZR17, 3,50" alu 120170ZR17, 3,50 " alu ....... ~ testi Tekniset tiedot. 6/Monilevy, märkä, IUlstojärj_ 6/Monilevy, märkä. 09 - 6137 41 bmw-motorrad.fi 20 999.00€/22 998.00€ (ABS) 21686.51€/22991,51€ (ABS) SumekoOy Puh. V2, 4-tahti, nestejäähd ';: Venttiilimekanismi DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl Poraus/isku 80,0/49,7 mm 76,0/55.1 mm 76/55 mm 105.0/69,0 mm Iskutilavuus 999cm' 999cm 3 998cm 3 1195cm 3 Puristussuhde 13,0:1 12,3:1 13,0:1 13.5:1 Huipputeho (ilmoitettu) 193 hv/13 000 rpm 178 hv/12 000 rpm 200 hv/13 000 rpm 175 hv/10 250 rpm 127 Nm/8 000 rpm 0 -0 CU II) 0 +-' +-' 0 0 E ....... ESljännitys, slsään- ja paluuvaim. >. ESllännitys, sisään- ja paluuvaim ~ Takahaarukka Monovaim" progr.linkusto Monovaim " progr.linkusto Monovaim , progr.linkusto Monovaim" progr,linkusto Jouston pituus 130 mm 135 mm 140 mm 120 mm EsII3"".. Takarengas/vanne 190/55ZR17, 6,00" alu 190/50ZR17, 6,00" alu 190/55ZR17, 6,00" alu 190/55ZR17, 6,00" alu c Paino (ilmoitettu) 206,5 kg 210 kg 198 kg 184 kg (kuMlpamo) Bensatankki 17,5 litraa (sis 4 litraa varalla) 17.7 litraa (sis. luistojärj, 6/Monllevy, märkä Toisioveto O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju O-rengaske1 lu Runko Alumiinikotelorakenne Alumiinikotelorakenne Alumlinikotelorakenne Teräsputkirakenne Akseliväli 1432 mm 1410 mm 1425mm 1425mm Ohjauskulma / jättö 23,9°/95.9 mm 23,3°/96,3 mm 25,0°/107 mm 23.3°/97 mm :::3 Etuhaarukka 46mmUSD 43mmUSD 43mmUSD 43mmUSD 'Vi Jouston pituus 120mm 120 mm 120 mm 120mm Esljllnnllys, slsaan-I;t paluuvaim , VI +-' :::3 Säätö Esilännilys, sisäan- ja paluuvaim. 4 litraa varalla) 17 litraa 16,5 litraa (sis 3,5 litraa varalla) HONDA CBR 1000 RRA KAWASAKI ZX-lOR KTM RC8R 177.1 hv/10149 rpm :::3 [II [II C .... Rajuimmat superpyörät samalla viivalla +J Hinta Maahantuoja BMWS1000RR HONDACBR1000RRA KAWASAKI ZX-10R KTM RC8R 22600.17€ Oy BMW Suomi Ab Puh. ABS 2 x 320 mm. 25 kierrosta (vakio 2,5) 1.5 kierrosta (vakio 1,75) 20 kliksua auki Sisäänvaimennus, high speed Vakio - 1.25 kierrosta (vakio 1,75) 1.5 kierrosta auki Paluuvaimennus Position 7 2 kierrosta (vakio 2,25) 1.5 kierrosta (vakiO 1,75) 15 kliksua auki KTM RC8R Keula :Ia :Ia Co +-' Perä :Ia :Ia Esijännilys Co Sisäänvaimennus, low speed Ia ~ ~ BIKE NRO 6.2011 67. ride he;ght 0 ~ c: Säätö Esijännilys, sisään- ja paluuvaim_ Esijännilys, sis:Jän- ja paluuvaim, c::: Esij:Jnnitys, sisään- la paluuvaim Ohjausvaimennin Hydraulinen Eleklronisesti ohj hydraulinen Hydraulinen Hydraulinen +-' Etujarru 2 x 320 mm, rad, 4-mänlap" ABS 2 x 320 mm, rad , 4-mantäp., ABS 2x310mm,rad 4-mäntäp .. R4. Teho/painosuhde (tankattuna) 0,99 hv/1kg 0,85 hv/1kg 0,92 hv/1 kg 0,87 hv/1 kg CU Huipputeho EC95 kampiakselilta 205,3 hv/13194 rpm ...,.:. QI 0 'n; 0.. 0-100 km/h (s) 3,0 3.1 3,2 3.2 VI 0-150 km/h (s) 5,0 4,8 5,1 5.2 ';: +-' 0 - 200 km/h (s) 7,3 7,5 7,5 8,0 0 0-250 km/h (5) 11,5 12.2 11,9 14,3 U') Huippunopeus 305km/h 289 km/h 295km/h 286km/h ~ ~ :::3 :::3 Kiihtyvyys - ~ Paino Paino tankattuna 1208.1 kg 1211,9 kg 120Ukg ~ 1203,7 kg Jousitus. 4-tahti, nestejäähd R4, 4-tahti, nestejiiähd
4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl Poraus/isku 76.0/55,0 mm 74.5/57,3 mm 78/52,2 mm Iskutilavuus 998cm 3 999cm 3 998cm 3 E '0 Puristussuhde 13.1:1 12,8:1 12,7:1 Huipputeho (ilmoitettu) 186 hv/12 900 rpm 185 hv/ 12 000 rpm 182 hv/12 500 rpm Huippuvääntö (ilmoitettu) 114 Nm/9 500 rpm 117 Nm/ l 0 000 rpm 115,5 Nm/10 000 rpm .!!! Ruisku 4 x 49 mm läpparunko 4 x 44 mm läppärunko 4 x 45 mm läpp~runko +" Ventti i Iinsäätövä Ii 25000km 24000 km 40 000 km Vaihteita/Kytkin 6/Monllevy. 4 litraa varalla) 17,5 litraa 18,0 litraa Q) '(ij Mitatut arvot. nesteläahd .;:: Venttiilimekanismi DO HC, 4 ventlsyl DOHC. 010 3212000 www_suzukl.fl +' II) Takuu 2 vuotta 2vuot!a 20 470,17€ Konekesko Oy Puh_010 530 34 wWIV,yamaha-molorJI 5 vuotta :(jj Värivaihtoehdot Punainen/hopea Valk Isin musta/hop. c: ja paluuvalm. rad. rad 6·mäntap ro ro .:s:. ~ testi Tekniset tiedot. 0,85 hv/1kg Ki ihtyvyys 0-100 km/h (s) 2,9 ~ 3.1 3,2 0- 150 km/h (s) 4.8 5.0 5.1 +" .;:: 0 - 200 km/h (s) 6,9 7.6 7.9 0 :::J 0-250 km/h (s) 10,9 12,7 13,8 Huippunopeus 300 km/h 291km/ h 291km/h II) :::J (/) Paino Paino tan kat!una 1212.3 kg I208.6 kg 1 214,5 kg Jousitus. Sininen, musta >= Mittariston extrat Vaihde, kierrosaikamuI sti Vaihde, kierrosalkamuisti Vaihde, kierrosaika muisti Moottori R4, 4-tahti. nestejaahd R4. Esl18nnltys, slsMn· ja paluuvaim Takahaarukka Monovaim ,progr.linkusto Monovaim" progr linkusto Monovalm .. 2-mantap. ~ C Q) Huipputeho EC95 kamplakselilta elo Teho/painosuhde (tankattuna) >. Näillä säädöillä ajoimme MV AGUSTA F41000 R SUZUKI GSX-R 1000 Keulaputkien korkeus Vakio 5 mm (vakio 7 mm) Vakio ESljännitys Vakio 6 kierrosta (vakio 4varv) 2 viivaa ( 2 vakio) YAMAHA YZF-Rl Keula :(1] :(1] 0:::J Sisäänvalmennus itJ Vakio 4,5 kierrosta (vakio 5 varv) 15 kliksua (20 vakiO) Vakio 35 kierrosta (vakiO 4 varv) 12 kliksua ( 12 vakio) Vakio +2 kierrosta, 3 mm 5 kierrosta keskeltä Vakio 3,5 kierrosta (vakiO 4.5 varv) 3 kliksua (vakiO9) SIsäänvalmennus, high speed Vakio 6 kierrosta (vakio 6 varv) 3 kierrosta (vakio 3) Pa luuvalmennus Vakio 4 kierrosta (vakiO 5,5varv) 20 kliksua (vakiO 15) Paluuvaimennus Perä :(1] :(1] Esijän nitys 0- Sisäänvalmennus, low speed m .:s:. Bensatankki 17,0 litraa (sis. :::J et: Takajarru 210 mm. progr,linkusto Jouston pituus 120 mm 130 mm 120mm 0 "'C Q) 0 +" +" 0 0 Q) .!: (1] > 111 E 'Vi :::J 0 " ~ C sisään- ja paluuvalm slsä~n - Säätö ESljänn ,sisään-ja paluuvalm , nde height Esilännl tys. lulstolarj 6/Monllevy_märkä. hydraulinen +-' Etujarru 2 x 310 mm. Ohjausvaimennin Hydraulinen Elektronisesti ohj hydraulinen Elektronisesti ohj. ~ >. radA-mMtäp. Rajuimmat superpyörät samalla viivalla - MV AGUSTA F41000 R SUZUKI GSX-R 1000 YAMAHA YZF-Rl Hinta Maahantuoja 25200,00€ MP-Raclng Oy Puh_020 7862 520 www mp-raclngJI 18998,00€ Suzukllnternatlonal Europe GmbH Puh. .... 4-mäntap 2 x 310 mm. valkoinen Valkoinen. Toisioveto O-rengasketlu O-rengasketju O·rengaskellu Runko Alumllnl/teräsputkirakenne Alumiinikotelorakenne Alumlinikotelorakenne Akseliväli 1430mm 1420mm 1425mm Ohjauskulma / jättö 23.5°/100,4 mm 23,8°/98,0 mm 24°/102,0 mm Etuhaarukka 50mmUSD 43mmUSD 43mmUSD Jouston pituus 120 mm 120 mm 120mm Säätö ESlj~nnltys, EsijMnltys, sisään-Ja paluuvaim. märkä. Totuus, mustaa (ja vihreää) valkoisella MV AGUSTA F41000 R SUZUKI GSX-R 1000 YAMAHA YZF-Rl 181.0 hv/12 646rpm 180A hv/11427 rpm 176,7 hv/12 524 rpm HUlppuväänto EC95 kamplakselilta 114,5 Nm/9 242 rpm 118.1 Nm/9 789 rpm 117,9 Nm/8848 rpm 0,86 hv/l kg 0,82 hv/lkg Teho :.i. 4-mäntäp ,ABS 220 mm, 1-mäntäp • 220 mm. IUlstoläq 6/Momlevy. 4-tahti, nestejäähd , R4, 4-tahtl. Esijännitys, sisään- JlI paluuvalm. 2 x 310 mm. lUlstOjårI. märka. 3.50" alu 120170ZR17, 3,50" alu 120170ZR17, 3.50" alu Takarengas/vanne 190/55ZR17, 6.00" alu 190/50ZR17, 6,00" alu 190/55ZRI7, 6,00" alu Paino (ilmoitettu) 192 kg 205 kg 206kg a.. .:s:. 0 c: Eturengas/vanne 120170ZR17. ~ 68 BIKE NR06 2011. ......
t . :"";"";"" JransLnglc. www.Motorina-Europe.com 010 42f6901 Valt~utettu maahantuoja! Maahantuojan Motoring-verkkokauppa: www.Motoring-Europe.com Asennettuna parhaista MP-liikkeistä ja jälleenmyyjiltämme. C~~QW) Z41:1IJ ~ . ...
No Suomesta ei oikeastaan ole kuin yksi suunta ulos- ja ylöspäin. Vai onko kyseessä helposti löytyvä tekosyy. Kaukainen sijainti taas lisEiä matkakustannuksia pelipaikoille. Kisa- ja kuljetuskaluston kustannusten lisäksi matkustaminen maksaa. Mutta ratamoottoripyöräilijälie pienestä populaatiosta ja kaukaisesta sijainnista ei ainakaan ole hyötyä. URALLENOSTETTASAKSASTA Mitä tehdä kun ratamoottori öräilrää alkaa kotimaa ahdistaa eikä radoilta tahdo vastusta lö t ä ·a mieli tekisi uralla eteen äin. Pohjoismainen Scandinavian Open -sarja olisi askel oikeaan suuntaan. On astuttava laivaan. Tietenkin on niin, että kisaaminen Suomen rajojen ulkopuolella tulee kalliimmaksi kuin kilvanajo Suomessa. mutta Saksan 10M-sarja selkeä hy ä s eteen äin. Tässä oravanpyörässä joutuu jokainen I 70 BIKE NR06.2011 urallaan etenemisestä haaveileva RR-pilotti kirmaamaan. n lottovoitto syntyä Suomeen, sanotaan. Ratamoottori pyöräily vaikkapa Saksan 10M-sarjassa maksaa, mutta on olemassa huokeampikin vaihtoehto. Vaikkapa vakiopyöräluokka, Yamaha R6-Dunlop -Cup.. On myös varauduttava Suomen hintatason huimasti ylittäviin osanottomaksuihin, eik~ pois voi sulkea pitkien matkojen mukanaan viemEiä aikaa, sillä sekään ei ole ilmaista. Mutta onko maailmalle lähtö todellakin niin kallista ja hankalaa, kuin varikkokeskusteluissa annetaan ymmärtää. Pieni väkimäärä takaa sen, etteivät kilpailuareenattai rahoituspohja yllä kansainväliselle tasolle
Sääntö rajaa sen, ettei moottorilie saa tehdä yhtään mitään . - Nyt kun kisat on alkaneet ja ollaan tääHä varikolla, niin päällimmäisenä tuntemuksena on helpotus. Kahdeksan osakilpailua käsittäVä Saksan IDMsarjan vakiopyöräluokka asettuu kustannuksiltaan samaan luokkaan, kuin kotoisen SM-sarjan läpivienti, uskoo Ville Valtonen _ KOTKALAINEN VILLE VALTONEN otti härkää sarvista ja päätti selvittää siipiensä kantavuuden. Hyppäys saksalaissarjaan oli Ville Valtoselle harkittu juttu _ - Haluttiin uralla eteenpäin. TäsSä mielessä Saksa on hyVä suunta _Käytiin viime syksynä kokeilemassa täällä Supersporteissa ja todettiin, että taso on kova, mutta meidän budjetille Supersport-Iuokka on liian kallis. SM-radat on nähty, siellä on monet vuodet kisattu ja viime vuosi oli sen verran hyvä, että oli loogista hakea seuraavaa porrasta ja jatkoa uralle. niin sitä mietti pitkin talvea, että mihin tuli pää työnnettyä. Se sisältää pakasta repäistyn R-kuutosen kisapalikoineen, ajovermeet. Kustannuksiltaan alhaisena se soveltuu mainiosti kansainvälistä uraa haikaileville ponnahduslaudaksi. ' IDM:n Yamaha R6 -cup on ollut monelle kuskille ponnahduslauta urallaylöspäin, näin voi vakuuttaa vaikkapa turkkilaispilotti Kenan Sofuoglu, joka ponkaisi parrasvaloihin IDM:n menestyksen siivittämänä. Alettiin sitten selvittää, mitä tämä systeemi pitää sisällään ja mitä se meiltä vaatii. Mannermaalla kilpailevilla suomalaisajajilla on muutama mahdollisuus hoitaa logistiikka. Pyörän ja ajovermeiden lisäksi paketti sisältää mm. On mahdollista etsiä saksanmaalta luotettava kumppani ja jättää kalusto parkkiin lähelle lentokenttää, mutta Ville suhaa kaluston joka kisaan kotoa käsin . Maksamalla osallistumismaksun tähän cupiin ajaja itse asiassa ostaa koko paketin. Ville Valtonen (13) on sarjan ensimmäisiä suomalaiskokeilijoita. joista varsin merkittävä on kotkalaisen mielestä ajan käyttö. Rengassatsikin jää alle kolmen sadan, ynnäilee Valtonen . - Paketti on todella edullinen, pyörä ja kaikki kamat jilä kauden jälkeen itselle ja kun ajatellaan vaikkapa näitä osallistumismaksuja, jotka sisältyy pakettiin, niin kahdeksan kertaa 500 euroa on aika iso summa. KUTEN NIMIKIN SANOO, IDM-sarjan kylkiäisenä ajettavassa kahdeksan osakilpailua käsittävässä sarjassa käytetään Yammun R kuutosia ja Dunlopin renkaita. Kisan voitti Zurichistä kotoisin oleva sveitsiläinen Jesko Raffin. Kisailijan vauhti radalla koostuukin sitten pelkästään hänen omista kyvyistään, ajotaidosta ja kyvyistä säätää palikat kohdalleen. Eikä IDM:n Yammuluokka ole mikään heittopussien temmellyskenWl, sillä esimerkiksi tämänvuotisen 10M-sarjan avauksessa Yamaha-Cupin paalustarttaajan nopein kierrosaika olisi riittänyt Supersporteissa kolmenkympin sakkiin. Nyt voi tuntea helpotusta, sillä tulo tänne oli oikea liike, vakuutti Valtonen Lausitzin varikolla. SM-pronssille viime kaudella yltänyt nuorukainen ynnäili plussat ja miinukset ja osti paikan Saksan 10M-sarjan Yamaha-Cupiin . Saksan Yamahacup on varsin kansainvälinen sarja. Kisan tulos oli kääntymisongelmien vaivaamalle Valtoselle torjuntavoitto, mutta tunnelmat avauskisassa olivat nuorukaiselle lähinnä helpottuneet. Paketti osoittautui ylivertaiseksi, varsinkin meidän pienelle kahden miehen tiimille_Pantiin sitten heti paperit vetämään ja siitä se lähti. aggregaatin, varikkokuteetJa edustusasusteet Nahkapukukin säädetään mittojen mukaiseksi _ Sen lisäksi iskarit huolletaan, kypärät ja nahkat korjataan ja mukana kiertää rekka täydellisine varaosavalikoimineen. kiSOjen osallistumismaksut ja palvelut. nat on todella edulliset. Pähkäiltiin ja päädyttiin tähän cuppiin, miSSä budjetti jää kolmannekseen. Vaikka Cup-paketin hinta asettuu kohdalleen, koituu suomalaispilotille liSäkustannuksia pitkistä kisamatkoista. Tänäkin vuonna Cup-kannusta kilpailee 13:n eri kansallisuuden edustajia, joiden joukossa yksi suomalainen. Se lisää kauden kustannuksia huomattavasti. Onneksi kalenteri on rakennettu kevät- ja syksypainotteiseksi, ettei koko keSä mene matkustellessa Suomen ja Saksan Väliä. - Siinä menee yksi viikko aina kisaa kohti. Kun ei olluttästä sarjasta ja porukasta muuta kokemusta kuin kuulopuheet. Tiistaina on lähc:jettävä ja tiistaiksi pääsee takaisin. VILLE VALTONEN PÄRÄYTTl kauden avauskisassa Lausitzin EuroSpeedway-radalla seitsemänneksi . Eroa sporttien pohjiin yammucupin ykköselle kertyi Lausitzringin kierroksella vaivaiset 2,8' sekuntia . PAKETIN EDULLINEN HINTA selittyy useilla spon- soreilla ja sarjaan osallistuvat pyörät ovat aikamoisia tilkkutäkkejä, mutta omilIekin tukijoille löytyytilaa. kuvaili Valtonen. Edestakainen lauttamatka Suomen ja Saksan välillä pakun ja asuntovaunun yhdistelmällä kustantaa sellaisen tonnin, siihen kun ynnätään polttoaineet ja menetetty työaika, niin kyllä kisakauden kokonaisbudjetti kohoaa samoihin, jos ei korkeammaksi kuin mitä uppoaa SM-sarjan läpivientiin, laskeskelee kotkalainen kauden kuluja. Paketin hinta on euroissa mitaten tarkalleen 16290. Koko homman idea on se, että kaikilla kisaan osallistuvilla on identtiset pyörät ja renkaat. - Kyllä katteessa ja nahkapuvussa on tilaa myös omille sponsseille, tietää Valtonen. Mitcl vaan tarvitsee, niin hakee sieltä ja ne laittaa laskun perään ja hin- Saksan 10M-sarjan vakiopyöräluokka Yamaha R6-Dunlop-Cup on tasainen ja kovatasoinen kilpasarja. * BIKE NR06,2011 71
Monella menee jo sormi suuhun siinä kohtaa että mitä kaikkea pitää varmistusheilusäännöstöt, mutta useanunassa tapauksessa alkoi mielenkiinto mennä tavaamiseen langalla varmistella ja miten. Tuollainen teksti aattaa upota moottoripyöristä mitään tietämättömälle, mutta joku joka asiasta hiukankin tietää jotain niin saattaa katsoa hetken kieroon noita käännöksiä. On meinaan aika kauheaa luettavaa ja katsottavaa, kun etujousitusta kutsutaan haarukaksi, ruiskun runkoa ties miksija takaswingiäjoksikin ihmeen heilutuksen ))EI SE KUITENKAA MITÄÄN RAKETTITIEDETTA OlEcc Aloittelralle ogasta. Noh, ei se ole pelkästään heidän ongelmansa, vaan myös ihan kääntäjienkin päänvaiva, ainakin mitä tulee tekniseen sanastoon. , varmasti B-Iuokkiin tähyäville kaiken oleellisen irti, mutta kun olet ensimmäistä kertaa touhuamassa asioiden parissa, niin mistä osaa aloittelija erottaa mikä asia on juuri häntä varten. TSE RATAM00TT0RIPVÖRÄlLY tjoaktiivi enaharrastuksena tuonnemmaksi jättäneenä ei tällaisia asioita tule miettineeksi, mutta k1.1ll useamman kerran kuukaudessa vastailee puhelimeen, selittelee sekä selvittelee asioita, niin tulee väistämättäkin mieleen että pitäisikö jossain olla aloittelevalIe ratamoottoripyöräilijälle opas ladattavaksi ja selattavaksi. Eihän tietenkään kaikki voi kaikkea osata lenkiinnon takia Onhan Kilveri ja Kaas kuitenkin asiansa ja tietää, mutta ehkä kannattaisi tarkistaa se osaavat kaverit, vaikka välillä tilanteita jääkin huomaamatta, tekninen sanasto vaikka Kiiveriltä tai Kaassilta. Mitä kautta tankkiin yms. B-Iuokkien kohdalla turvallisuuteen liittyvät seikat on samalla vaatimustasolla kuin SM-luokilla, mutta teknisissä on eroja. Tuoldoton temppu olisi tehdä interwebin ihmeellaisista jutuista kun tekisi, kuvien kanssa, aloittelijan oppaan, liseen maailmaan seikkaperäinen aloittelijan niin moni pääsisi lajin pariin kivuttomanunin ja vähemmillä tuskailuilla. Noista kaikista sotkemalla saa Suomen Road Racing Ajajat ry:n tai Moottoriliiton sivuille. Koska kyseessä on kuitenkin muutoin hyvä ohjelma, niin olettaisin että tuollaiseenkin asiaan panostettaisiinja tekstitykset tarkistettaisiin jollain teknistä sanastoa tajuavalla. po rrun pulat Suomen kieli on hankalaa (j LKOMAAN ELÄ YlE kanssa kun tekee töitä, niin tuohon tönnää kovin usein ja he naureskelevat kielen monimutkaisuudelle ja pitävät suomen kieltä hankalana kielenä sekä hirveänä sekametelisoppana. pysyisi pitkään samana. Käykö Itse pohdiskelin, että eipä se nyt ihan mahputkiklemmari öljynsuodattimen varmistukseen jne. Yamaha Center Cupin säännöt toimivat hyvin kyseisessä luokassa ja ovat väljemmät kuin muilla luokilla. tuo tekninen sanasto sen verran hyvin hallussa, että virheiItä vältyttäisiin. Tekniset säännöt kyllä löytyvät televalle kuskille ne kaikkein tärkeimmät seikat, niin toppa Moottoriliiton sivuilta ja samoin yleiset urtupakkaa ja hetki aikaa ehtii palamaan. Ei se kuitenkaan mitään rakettitiedettä ole. Mikä on »hainevä«r Onko se kun seassa puhutaan myös moottorikeikoista sama kuin sormisuoja, mikä se edes on. Vielä kun laitetaan soppaan sekaan englanninkieliset tekniset säännöt SM-luokkien osalta, niin alkaa olla tavattavaa. että nyt en ihan juuri oikein muista noita nimityksiä. Yhdet säännöt ovat Yamaha Center Cupia varten, toiset SM-luokkia varten ja yhdet clasOLISIKO TÄLLAINEN OPAS hyvä olla esim. TAKIA tuleekin itse kurkittua noita lähetyksiä sopii myös teknisiä pläjäyksiä ja sisäpiiritietoa eri asioista. laitetaan [oamit ja kuinka paljon sitä siellä pitäisi olla. KUNASIAAHIU~~ POHDIN, niin otin puhelimen käteenija soittelin muutamille aloitteleville kuskeille ja kyseiin miten he asian näkevät. Aika pian selvisi, että oppaalle TUOTA KUN LÄHTEE selvittelemään mikä on oleellista aloitolisi tarvetta. Sillä uskoisin että molemmilla herroilla on mutta kenelläpä niitä ei jäisi huomaamatta. 72 BIKE NRO 62011. OLEN SEURAILLUT huvittuneena ja joskus hyvinkin tasapainottajaksi. Tietoa netissä kyllä on, mutta se on kovin pienissä paloissa neet pitkään aikaan yhtikäs mihinkään,joten tuollainen opas ja ympäriinsä. Voi olla. Sillä eipä nuo turvallisuuspuolen asiat ole muuttuopas kuvineen ja teksteineen. Lähetyksissä itsessään ei ole mitään vikaa, vaan ovat hyviä koosteita ja sekaan TUON SYY~. Se mitä kuitenkin kritisoisin, olisi tuo kääntäjän tekemä työ lontoonkielisiltä kanavilta tai sitten netistä, tosin kyllä nuo MotoGP-lähetyksetkin tulee kurkittua, ihan puhtaan mietekniikka jutuissa. kiusaantuneena noita MotoGP-makasiini lähetyksiä. mutta pointtini tulee kuitenkin selväksi. kuljettajayhdistyksen, sikkeja varten
kin oli hyvin vahvasti sitä mieltä että erilaisia haIjoitteita pitää tehdä,jotta kroppa ei pääse tottumaan siihen yhteen tapaan toimia sekä siihen yhteen ainoaan rasitustapaan. rän hallintaa sekä rauhallista ja päättäväistä mieltä. Mutta kun itse sitä ajaa, niin melkoisen paljon ja hänen kanssajuttelin Pyrhösen Antin crossikouhl.l1 aikana. Nyt kun trialpelillä on tullut pompittua hiukan enemmän, ))JOSSAIM VAIHEESSA SE PELKKA LAJIHARJOITTELU ALKAA MAISTUA PUULTA« Motokuume-ta ahtumat N U'l'AMISSAno ista Motokuume-tapahtumissa käyneenä on anottava että konseptihan on ihan loistava! En tiedä kuka moi en konseptin on pistänyt ajatuksen tasolta toteutukseen, mutta erittäin toimiva tuntuisi tapahtuma olevan ja tuollaiselle näyttää olevan kysyntääkin. itse pitävät tapahtumia kannattavina. Kaikkia noita ominaisuuksia kuitenkin tarvitaan ratamootkuin ihmisen mieli, eli jos sitä haluaa kehittää, niin erilaisia toripyöräilyssäkin, eli tasapainoa, koordinaatiota, hyvää pyöärsykkeitä pitää saada aikaiseksi ja siksi monipuolinen harrastaminen on hyväksi. lajissa kuin lajissa Tukila-it omalle harrastukselle E NDURON ALOITUKSEN jälkeen olen pohtinut entistä enemmän kyseistä aihetta, sillä jossain vaiheessa se pelkkä lajihaIjoittelu, olipa kyseessä mikä laji tahansa, alkaa maistua puulta. YT M TUOLLAINEN ERI MAAHANTUOJIEN tuominen samaan paikkaan omien tuotteiden kanssa, koeajomahdollisuuden kanssa, antaa potentiaalisille ostajille loistavan tilaisuuden vertailla itse samoissa olosuhteissa eri laitteita ja tehdä ostopäätöksiään omien kokemuksien ja tuntemuksien perusteella, eikä välttämättä tarvitse perustaa ostopäätöstään pelkästään lehtitoimittajien mielipiteille ja niiden poh- jalta tehdä omaa valintaansa. Paikalla noissa tapahtumissa kuitenkin on ollut, ainakin niissä missä itse olen käynyt, sen verran paljon porukkaa että tapahtuma puoltaa paikkaansa ja hyvin. JANI PA~.IANEN on alkujaan hyvinkääläinen road racing -kuljettaja. Ja onhan se mukava vaihtaa heti tuoreeltaan koeajomielipiteitä kaverin kanssa ja vertailla eri tuotteita porukalla, muodostaa tavallaan oma testiryhmä. Saa mennä kokeilemaan kuinka siinä oikein käy. Yksitoikkoisella treenillä ei yksinkertaisesti kehity tiettyä tasoa ylemmäksi. Tuollaisessa tilaisuudessa ja ympäristössä saattaa testaaja huomata ihan samoja asioita mitä toimittajat ovat lehtiin kirjoittaneet ja sitä kautta samaistuminen lehtijuttuihin onnistuu helpommin. Polvi maassa mennään edelleenkin. Monipuolisuus on siis eittämättä hyväksi. vaan päinvastoin kasvanut. TRIALlSSA EI HÄTÄILEMÄLLÄja väkisin punnertamisella päädy kuin katolleen, sama pätee ratamoottoripyöräilyyn. Trialia ajamalla, hitaasti, kehittyy tasapaino, koordinaatio pyörän hallintaan sekä oma mieli rauhoittuu. Iskee niin sanottu ksylitolisyndrooma. Ensinnäkin tuo onnistuvat vasta sitten, kun olet itsevarma ja toimit varmasti mielenkiinnon ylläpitäminen, eli ettei homma ala maistusekä päättäväisesti pyörän kanssa. Trialin kanssa asiat NOITA TUKI LAJEJA PUOLTAA monikin seikka. niin voisin veikata että se sopisi hyvin kyllä ratamoottoripyöräilylIekin tukilajiksi. TOIVOTTAVASTI Motokuume-tapahtumia piisaa jatkossakin ja maahantuojat, tukkurit yms. Toisekseen kroppa toimii samalla periaatteella ei onnistu kunnolla mikään. Ai miten trial muka sopisi tukilajiksi ratamoottoripyöräilyyn. Eli jotain muutakin pitää harrastaa, mikäli haluaa pitää niin sanotun päälajin mielenkiintoisena mahdollisimman pitkään. Tosin vauhtisilmä trialissa ei kehity. BIKE NRO 6 2011 73. Hätäilemällä ja hosumalla maan puulta. AIKAISEMMIN OLEN MIETTINYT hyviksi tukilajeiksi ratamoottoripyöräilylle jäärataa ja supermotoa. Aktiiviuran jälkeen kilpailuvietti ei ole hellittänyt. Endurolle taasen hyviksi tukilajeiksi sopisi motocross ja tria!. Tomise on ihan erilaista ja kuution kiven ylitys onkin jo temppu. Trial kun on lajina, ainakin ulkopuolisen silmin katsottuna, hitaan Konttisen Tomilla on kokemusta aiheesta puoleista, hiukan kuin katsoisi maalin kuivumista
MotoGP-viikonvaihde Espanjassa, vaikkapa Jerezissä on kokonaisvaltainen tapahtuma, joka kasaa kansan paitsi radan katsomoihin, myös lieveilmiöiden pariin teiden varsille. Lajikulttuuri ilmenee paitsi menestyksenä radalla, myös siinä kun kansa hurraa näille kadulla keulittelijoille, eikä tee niin kuten tapahtuisi Hollannissa; että soittaisi poliisille. Yamaha FactoryTeamin päällikkö, hollantilainen Wilco Zeelenberg näkee espanjalaisten menestyksen takana hyvät olosuhteet ja kansan asenteet.. Mutta kyllä se auttaa, mikäli on uskominen viimeaikaisiin tuloksiin . Lisäksi myös yritysmaailma on ottanut lajin omakseen ja sitä kautta rahoituspohjakin on täällä kunnossa, summaa ZeelenbergYamahatiimin hospitality-rekassa Jerezin varikolla. Eikä kukaan näytä nyrpeää nenää. Replica-nahkapuvuissa komeilevat matadorit keulittelevatja esittelevät kisa-replikoiksi rakennetuilla pyörillään laajan bomber-repertuaarinsa katujen varsilla parveileville lajitovereilleen, jotka eivät mahdu joukkoon pulloon hukkuneen ajokunnon tai jonkin muun syyn vuoksi. Täältä löytyy lukematon määrä hyviä ratoja, eikä ilmastokaan ole paha, tietää Zeelenberg ja hakee esimerkin kotimaastaan . Espanjalaispilotit ovat hallinneet areenoita tämän vuosituhannen puolella, varsinkin ikkuluokissa. jotka eivät vaivaudu kisakatsomoihin. - Mikä ihme se on, että täkäläiset pärjää. Tämä kertoo kansan asenteista, mutta ei kuitenkaan ole perimmäinen syy radalla ajavien espanjalaisten menestyksen takana. Suurin syy Lorenzon ja maanmiesten menestyksen takana on hollantilaisen mielestä kuitenkin lajin hyVä infrastruktuuri ja otollinen ilmasto. Missä siellä voi mestariksi kasvaa, kyselee tiimipomo kehuen edelleen espanjalaisten motokulttuuria, - Sitten on tämä täkäläisten asenne lajia kohtaan . Samanlainen lienee tilanne teillä siellä Suomessakin . JORGE LORENZON MotoGP-mestariksi luotsan - nutYamaha Factory Racing-tiimin päällikkö 74 BIKE NRO 6.2011 Wilco Zeelenbergtietää kaduilla räyhäävien RR-fanien olevan yksi ilmentymä espanjalaista moottoripyöräilykulttuuria. iset pärjäävät Ei välttämättä tarvitse olla espanjalainen pärjätäkseen ratamoottoripyöräilm huipputasolla. - Hollannissa on vain yksi rata, joka on auki vain kolme kuukautta vuodessa. Missään ei ole näin hyviä harjoitteluolosuhteita . Onko s P reneiden niemimaan oh'avedessä vai eteläisen kansan hurjassa luonnossa ja vilkkaissa geeneissä. Näille katujen kuninkaille hurraavat myös ne lukuisat perhekunnat. Jalkapallo on täällä ykkönen, mutta sitten taitaakin tulla ratamoottoripyöräily. T otta on, että kun espanjalaismotoristit kasaantuvat MotoGP-viikonvaihteessa sankoin joukoin, niin meno on hurjaa
mistä nousee uusia kykyjCl. Ja niitCl ei löydy. Tämä Lleidasta kotoisin oleva pienikokoinen - Ratamoottoripyöräily on laji. AKI AJO NÄKISI Espanjan systeemin myös Suomessa. - Täällä ymmärretään lajin vaatimukset ja se, miten näitCl kykyjä vaalitaan ja millä metodilla ne kaivetaan esiin . Todellinen syy spaniardien menestykseen on niinkin arkipäiväinen kuin laadukas ja pitkäjänteinen nuorisotyö . kuten minä. Zeelenbergin tapaan kuljettajansa viime vuonna mestariksi luotsannut tiimipäällikkö, Ajo Motorsport-tallin Aki Ajo liputtaa lajikulttuurin puolesta ja vertaa samalla espanjalaisten systeemiä suomalaiseen. Aspar, Pons ja moni muu on menestys perustuu sellaisten vetomiesten valmis nyppäämään nuorukaisten joukosta kuin Ricardo Tormon ja Angel Nieton viitoittimantit omiin tiimeihimme MotoGP-areenoille. Pikku miehet kisaavat minimotoilla mikroautoradoilla . että antajana. eikä hehkuttaa vanhojen partojen hallinnoimaa Superbikea . Tässä vaiheessa on jyvät ten maailmanmestari EmilioAlzamora. Myöskään ADHD-syndroomaan verrattavasta vilkkaudesta ei ole tässä harkitsevien miesten lajissa muuta kuin haittaa. Mies, jo erottuneet akanoista ja lahjakkaimmat on joka kruunattiin mestariksi Keke Rosbergin otettu tehovalmennuksen piiriin. Ionialainen. niin hän saa vastaansa Alzamora on hankkinut mainetta kotikonnuillaan Kataloniassa pyörittämällä CEVajajajoukon joilla on parhaimmillaan takana jo toista sataa kisastarttia. ei nähdä metriClkään eteenpäin. Ukot. mClnsä. joten meillCl on olemassa erittäin hyVät harjoitteluolosuhteet. ja kun mittaa ja EMILIO ALZAMORA . Ei ihme. Pitäisi panostaa niihin luokkiin. Espanjalaisten menestys RR:n huipulla ei ole mikään nykyajan buumi. Siellä ei tehdä kunnollista pohjatyötCl. Kun massaa on paljon, niin hyVällä seulalla sieltä nousee kyvyt esiin, sanooAjo. tfatalonlalainen lletaa sysItsekin espanlalalsen nuoriso n on edessä 125-kuutloiset teemln edulJa hputtaa larjestelman puolesta. - Eikä nuorukaisten kehitys tyssäCl CEV- Kuten sanoin, espanjalaisten nykyinen sarjaan. - Puhun nyt vain KataIonian liitosta. loka voitti tittelin Ilman pyöräkoko. eikCl missään nimessä katupyöräsankareiden räyhäämisestä. Tämä on yksi ja varsin tärkeä syy sannut suorituspaikkoihin. - Espanjalla on lajissa hyVä historia, paljon harrastajia ja ennen kaikkea hyVä kulttuuri. joka on luonut systeemin, jossa jo alle kouluikäisien on mahdollista osallistua kilpailuihin . ettCl tuloksarjassa pikkuluokan tiimiä ja manageroimalla uusinta espanjalaistClhteä, 125-luokan hallitsekailla pyörii sukat jaloissa meikäläisten pyörivaa mestaria ja Moto2-luokan rookieta Marc tyksessä, naurahtaa Alzamora. Lisäksi Espanjan liitolla on ollut hyvä visio ja liiton hyVä nuorisotyö kantaa - Hyvän nuorisotyön ohella liitto on sathedelmää. jos ei reittiCl muuteta , jyrisee kansainvälisestikin ajatellen iso RR-vaikuttaja. jossa opikataionialainen listaa syyt maanmiestensä taan koko ajan lisää ja vauhti yleensä kasvaa menestykseen ja ylimpänä on Espanjan liiton iCln ja kokemuksen myötä. menestymiseemme. 1999 ikkuluokan mestari on ikää siunaantuu tarpeeksi. PERINNEJANUORISOTYÖ kantaa hedelmää. Nieto voitti 13 titteliä 1969-1984. tamaan polkuun . Kansa on fanaattista ja kun siihen lisCltään vakavasti otettava junioritoiminta, niin ei ihme, ettCl tulosta syntyy. NClillCl eväin ratamoottoripyöräilyn tulevaisuus on hyvinkin turvattu, pClättää Emilio esitel- Toinen syy on vanhojen mestareiden toimiminen lajin piirissä. sillä minCl. Joten kun vaikkapa oikeaan osunut nuorisotyö, jossa hän itsekin Suomesta tulee joku lahjakas kisaamaan meion ollut osallisena sekCl saajana. Marquezia. viimein CEV-sarja. luennoi katatapaan voittamatta ainuttakaan osakilpailua. Aspar (Jorge Martinez) ja Sito Pons touhutaan kulisseissa ja etsitäCln kykyjCl ja nostetaan heitä uralla eteenpäin. tietää Ileidalainen ja kuvailee innostuneiden poikien polun vaippaiästä teiniksi. Katalaanitja andalusialaiset ovat aiemminkin radoilla pärjänneet. Dani Pedrosa on yksi espanjalaisen tehovalmennuksen tuote . Muistetaan päällimmäisenCl vaikkapa Angel Nieto.joka hallitsi Derbeineen 50- ja 125-kuutioisia pitkät ajat kolmella vuosikymmenellä . - Meillä on ratamoottoripyöräilyssä pitkä ja menestyksekäs historia, vakuuttaa yksi näistä historian tekijöistä, vuoden 1999125-kuutiois- Repsol Hondan pitkäaikainen luottopilotti. Poikien kasvaessa kasvaa myös TUNNETAAN MESTARINA. ainultakaan ~sakiIPaIlUvol~toaty'~u~~~~lma. Toisin on meillä Suomessa. ja Kataionian omat kisat ja * u '-'-- BIKE NRO 6.2011 75. Espanjalaisten ryntäys kärkeen ei todellakaan ole seurausta juomaveden klooraamisesta. Esikuvat ovatkin tärkeCl vClline haettaessa lajille kuin lajille jatkuvuutta ja menestyspohjaa. Saadaksemme lajin nousuun Suomessa pitää löytyä kansainvälisiä tClhtiä . aloittaa Alzamora esitelmänsä. dän CEV-sarjaamme
350 EXC-F tuntui istuvan käteen heti. Pitkää, hankalan puoleista kivild<opolkua noustessa kohti vuoren huippua tuntui kuin laskettelisi pilven laitaa. Uuden KTM:n testaamisen kannalta oli radassa hyvää se, että muutaman aukeamman pätkän jälkeen polku muuttui aina oikeastaan aika vaikeaksi kivikoksi. Olin ensimmäisen lenkin jälkeen hurmoksessa. 2SQ-kuutioinen on kuitenkin kevyempi ja ketterämpl klännellä, varsinkin hitalssa Ja vaikeissa paikoissa. Pyörän kaikki ominaisuudet tuntuivat olevanjuuri sellaiset, kuin olin ikinä enduropyörältä toi vonut. 3S0-kuutioinen on käsiteltlvyydeltään lähallä pikkuveljeään, nopeassa vakaampi, mutta sitten kivlkossa aavistuksen kankeampl. Ja se moottori. Tehoalue vaikutti siltä, kuin se olisi lainattu endurokuskien joulutoivelistalta. Samoin aikoinaan vaivannut keulan ravistelu vauhtipateissa oli poissa kokonaan. BIKE I~ R O 6,2011 ff. Vaikeahkolla radalla rungon jajousituksen ominaisuudet tuli moneen kertaan koeteltua. Louhikkoisissa nousuissa ja laskuissa se kuitenkin kääntyili ketterästi ja kapean keskikohtansa ansiosta pyörää pystyi tasapai- : ~~;;;I;~~~~;~~~~ nottelemaan ja ohjailemaan tapeilta seisten. Oli ylä-ja ja alamäkeä, molempiin suuntiin mennessä alustana oli sekä kuivaa että märkää kivikkoa. Maksimitehot olivat käytössä jo keskikierroksilla ja siitä ylöspäin voimaa oli tasaisesti koko ajan käytössä. Ruisku on poistanut stumppailun jokseenkin kokonaan, eli kaasun saattoi avata nopeasti aivan tyhjäkäynniltälcin. Rata antoi hyvän kuvan pyörän tehoistaja ennen kaikkea väännöstä sekä aJettavuudesta. Pyörä teho erottuu kuitenkin selVlsti Ja se hurmaa kuljettajanhuomattavan ensialkuun. koeajo KTM 350 EXC-F TEKST I SAMI SALONEN KUVAT MONTERO, ROMERO, GORI Ensivaikutelma kolmepuolikkaasta oli niin h vä etten olisi muilla halunnut a-aakaan. Koeajorata Italiassa oli melko pitkä, yksi kierros oli noin 18 kilometriä eikä lenkille juurikaan tiepohjia sattunut. Nopealla ja crossityypp/sellä radalla 350-kltlutiolnan on loistava, mlHlssä juurakossa 2S0-kuutlolnen on hiukan helpompi. Onneksi kuitenkin a·oin ... KolmepUOlIkas sopII varmaankin parem.mln isommälle kuljettajajoukolla, vuodan ympäri, erikokoisIIle ja tasoisIlle kuskeil/e. Se oli kevyt, tehokas, tasapainoinen,juuri passelin tuntuinen. Toki sen moottori perustuu viime kesänä esiteltyyn 350 sx - F -crossimalliin ja jousitusosat sekä runko on kehitetty tämän vuoden crossimallien vastaavien pohjalta. Ehkä täyden kympin pyörää ei koskaan voida tehdä mutta ensimetrien perusteella olin valmis antamaan arvosanaksi vahvan ysin. Meikäläiseen enduroon verrattuna rata oli paikoin nopeampaaja selkeämpää kuin täällä, mutta kilometrien mittaiset kivikkojaksot olivat kuin kotoisilta poluilta. Kuitenkin kun pyörii ajoi perljllk8en samoista palkoista useamman kerran, aikoivat plkkupyÖl'ln edut nousta esiin. Uusi runko ja uudistunut takajousitus telcivät pyörästä kokoonsa nähden poikkeuksellisen vakaan. 350 EXC-F ON LÄHES kokonaan uusi tuote. Ohjaus tuntui tarkemmalta kuin KTM:n aiemmissa enduromalleissa. Sain kuitenkin hurmoshenkeni hallintaan ja lähdin samalle lenkille malliston muilla, uudistuneiJla pyörillä. Etuhaarukan uudistukset yhdessä uuden rungon kanssa tuntuivat toimivan, ainakin keula pelasi erinomaisen hienosti. Koneessa oli voimaa juuri sopivasti, enemmän kuin pikkunelareissa mutta ei niin paljoa, että pito olisi hukkunut sutimiseen. E NSI MIITR·IT UUDELLA 35° Exc-F':1J ä olivat aika säväyttävä kokemu
OHJAUSTANGOSSA olevasta katkaisijasta voi ajon aikana valita joka vakion tai hempeämmän tehokartan. Teräksinen painelevy korvaa kytkinjouset. Muutokset tuntuvat aiempaa progressiivisempana toimintana, perä on kilpurimaisempi ja.liikeherkkyys erinomainen. KTM 350 EXC-F 'iij Moottori 1-syl,4-tahti,DOHC, 4 vent/syl, nestejaähd. Samalla kytkimeen on lisätty vaimenninkumit keventämään vaihteiston rasituksia. Pikkupeli toki häviää moottoriltaan, mutta se on ketterämpi. Perussimmitystä on muutettu ja stefat ovat aiempaa liukkaammat, vastaavat kuin mitä Husabergeissa on käytetty. Mottorissa on uudenlainen kytkin. Pienet jutut ratkaisevat ja ehkä päätyisin kuitenkin EXC-F 35o:iin siksi, että se tatjoaa laajemman käyttöalueen moniin olosuhteisiin. Samoin keulan herkkyyttä on parannettu. Minusta vakiot miellyttivät, koska niitä käyttäessä tuntuma kaasuun oli paras mahdollinen . Iskutilavuus 349,7 cm 3 ..liI:: Q) 111 ..liI:: ::::1 Poraus/isku 88/57,5 mm E Käynnistys Polillll sähkö 0 ::::1 ..liI:: Vaihteita 6 ~ Etujousitus 48mmWPUSD ro > :ro Takajousitus WPPDS Istuin korkeus 970mm c: :!: Maavara 345mm +-' Akseliväli 1482mm 111 ro > 0 c: Bensatankki 9,5 litraa Paino 107,5 kg en Hinta 9350,00€ ro 78 BIKE NRO 62011 Takaiskari on aiempaa pidempi ja sen yläpään kiinnityskohta on muuttunut merkittävästi . Meikäläiseen juurakkoiseen ja kiviseen enduroon pyörää valitessanijoutuisin pohtimaan pitkään 25o:n ja 350:n väliltä. Pikkunelarissa on pitkälti samat mitoitukset kuin 35o-kuutioisessa ja sen rungon ja jousituksen uudistukset ovat jokseenkin vastaavat. Näin kuulemma kytkimen ikä kasvaa merkittävästi. MALLlSTON MU!.HIN pyöriin uutuutta vertaillessa lähimmäs osuu 25 o-kuutioinen nelitahtinen. Kytkinjouset on korvattu painelevyllä,jonka ansiostakytkin on ehkä aavistuksen aiempaa kevyempi käyttää. *. Kruunu on terästä ja välilevyt rautaiset. Ta~lousllus alempaa parempI. Seosteräsrunko puoltaa paikkaansa keveytensä takia. Kun koeajokierroksia kertyi lisää niin pikkunelari alkoi omassa arvostelussani kiriä 35o:n etumatkaa kiinni. + - Mahtava moottori. kuitenkin eroaa mielestäni selvästi sX-F:stä. ))HU.IPPUTEHO aOOOKIERRQI(S~5TA YLOSPAINcc Tasapainoinen ajetlavuus on uuden moottorin ohella EXC-F350:n selkein etu. Kruunu on terästä alumiinisen sijaan ja välilevyt ovat rautaa. EXC-F:n moottorissa on hempeämmät nokatja venttilijouset kuin crossimallissa. Vaihtoehtoja on hyvä olla mutta vakio tuntui toimivan erinomaisesti. Ruisku takaa tarkan kaasutuntuman ja erityisesti alakierroksilla kone vastaa kahvan liikeisiin millintarkasti. Kierrokset on rajoitettu I2 000 tasolle ja maksimiteho, noin 46 hevosvoimaa on käytössä jo heti 8 000 kierroksen jälkeen. Olen koeajon perusteella jopa hiukan sitä mieltä, että EXC-F on parempi kolmepuolikas kuin SX-F. Vaihto kytkeytyy käyttöön heti kun kierrokset laskevat alle 4000. pDs-takaiskari on 7 mm aiempaa pidempi ja sen yläpään kiinnityskohta on muuttunut. Erillisellä säätöyksiköllä voi varikolla valita lisäksi kolmesta muusta perusasetuksesta mieleisimmän . PiKkunel3r1in verrattuna Kanlteampll'lIlaaS5a. Tosin 35o:n vakaus kovemmassa vauhdissa vastataavasti miellytti. Ruiskujen myötä pyörissä on ajon aikana valittavissa kaksi tehokarttaa, vakio ja hempeämpi. Todella laajatehoalue ja hyvä tuntuma kaasuun. Tuntuma kytkimeen on hyvä. No, nämä ovat tietysti makuasioita mutta ajatukseni ehkä kuvastaa sitä, kuinka toimivalta kokonaisuus minusta tuntui. Moottorinohjaus on tietysti sovitettu enduroon ja sen avulla ala-ja keskikierrosten tehoa on pyöristetty. Etujarru edelleen tuntumaitaan pehmeä. Koko enduromalliston runkomitoitukset ovat nyt vastaavat kuin 20II crossimalleissa
Suunnillen tuon verran olin tehnyt poh- jatöitä kun pyyhkäisin hakemaan Shercon maahantuojalta, Fanwil Oy:n Tomi Luhtasuolta pyörää lainaksi. Nämä samaiset herrat Koskenlaakso ja Paavola olivat syypäitä siihen, että olin menossa kisoihin lainapyörällä. siten, etta aIOin SI a S S ELITYKSILLÄ JOUTUU aloittamaan tämän koeajotarinan. Yritän seuraavassa kuitenkin parhaani mukaan kertoa ja kuvailla fiiliksiä ja kokemuksia lajista,joka osoittautui pirun mukavaksi.Jäin siis kertakokeilun perusteella koukkuun. Ajattelin, että nythän on oivallinen paikka tehdä juttu sekä lajista että pyörästä todellisen aloittelijan näkökulmasta. Ensinnäkin, vaikka koeajossa on moottoripyörä aivan samaan tapaan kuin muissakin koeajojutuissa, tämä tarina ei ole normaali koeajo. Nelitahtiset tekevät tuloaan myös triallin, vaikkakin kaksitahtiset ovat vielä vahvoilla. Oma asiansa on sitten huipputason trial,jossa ponnahdellaan metrien korkeuteen kivien ja kaapelikelojen päälle ilman vauhtia tai hyppyriä. Pari kaveriani oli ostanut trialpyörät jo aiemmin, kaksitahtiset ja kuutiotilavuudeltaan tyypilliset 250 -300 kuutioiset. Kyl miltään. Yläkuvassa oikealla hymyilevä Koskenlaakso ja etualalla oleva Paavola höynäyttivät minut, kuvassa vasemmalla,ja herra. Luhtasuo on takavuosien SM-tason trialisti joka talutti autooni tuoretta teknologiaa edustavan Sherco ST 3.2- F pyörän. Lajissa tasapainoillaan maahan koskematta kivien ja kantojen yli kevyesti hypähdellen ja homma näyttää sinällään melko simppeliltä. Tästä lähtökohdasta johtuen 80 BIKE NR06.2011 juttu ei varmasti tarjoa kokeneemmille trialkuskeille muuta kuin tahatonta huumoria. JOKAINEN ON NÄHNYTmiltä trialissa pyörät ja ajaminen näyttää. · ..., koea'o ollut näin vaikeaa., Koskaan ~I o'e..~Joran . Olin kuitenkin ilmoittautunut kyseiseen kilpailuun ja saanut sitä varten lainaan käytetyn trialpyörän. Se ei ole sitä siksi, että minulla jutun tekijänä ei ole trialpyörän kunnolliseen koeajoon vaadittavaa osaamista tai kokemusta. I örän koeaion läQL 1 Ta isteli n 01mitta I:;~~~~rri~,I~~a iIun. Aloitin nimittäin trialin harjoittelun torstaina, I4. päivä huhtikuuta, siis kolme päivää ennen Pälvi-trial-kilpailua
Konetta ei huudateta ajaessa, mikä sekin pitää melutason äärimmäisen pienenä. Kytkimet trialpyörissä ovat tunnokkaita ja niitä käytetään koko ajan hallintalaitteena.Jarrut ovat pienet mutta tehokkaat, vain noin 70 kiloinen pyörä pysähtyy kuin seinään rohkeasti jarruttaessa. Uuden tyylin nelari-Shercon tankki on äänenvaimentimen vieressä ja korkki pyörän perässä. nesteJäähd. Trialilla kikkailu tuntuu olevan mitä parhainta hmjoitusta muihinkin prätkälajeihin. Trialkisoihin menemiseen pätee siis sama juttu kuin muihinkin kisoihin, niihin ei kannata ihan treenaamatta lähteä. Vaikka pystyin vain helppoon DlUtkitteluun, oli ajruni essa koko ajan tekemisen ja oppimisen meil inki.lnnostuin niin kovasti, että hiukan kisanjälkeen ostin käytetyn kaksitahtisen harjoittelua varten. koeojo SH ERCO ST 3.2-F Partasen mukaan kisaan. Kaikki raskaat osat ovat tarkalleen kuskin jalkaterien välissä, näin ollen amatöörikin oppii melko nopeasti tasapainoilemaan ja seisomaan jopa hetken paikallaan jalat tapeilla. Iskutilavuus 317 cm 3 Poraus/isku 82/60 mm Käynnistys Poljln Vaihteita 5 ..!t Etujousitus 38 mm Cerianl telesk. Maastoa pyörä ei juuri kuluta, sillä trialissa ei revitellä eikä suditella vaan ajo perustuu kuskin kropan ohjaaviin liikeisiin, tekniikkaan ja hyviin ajolinjoihin. Koeajon nelitahtinen ja nykyinen oma pyöräni vievät bensaa noin litran tunnissa. NELlTAHTINEN ST3.2-F on hieno laite ajaa, mutta uskon, että se on parhaimmillaan hiukan kokeneemman kuskin käsissä. monovalm. N Istuinkorkeus 645mm Maavara 310mm 0 Akseliväli 1322mm -= Bensatankki n. Sherco ST 3.2-F Moottori +-' 0 "'C Q) :p 1:: 1-syl,4-tahtl,SOHC, 4 ventlsyl. Moottori on vahva mutta säyseä, tosin tuntuma kaasuun on erittäin terävä. Totuus oli tarinaa karumpi. Trialpyörät ei muuten maksa kovinkaan paljoa käytettynä ja ajaminen on paljon halvempaa kuin vaikkapa endurolla treenailu.. Trialpyörän painojakauma on uskomaton. Bensankulutus on minimaalista. .-1 0 Takajousitus Progr. Jarrut ovat edessä Ja takana pienet mutta tunnokkaatja erittäin tehokkaat. Vaikka ajoimme helpossaJokamies-luokassa, oli rata minulle mahdottoman vaikea. Ajaminen muuten tuntui älyttömän mukavalta. 2litraa Paino 70 1<g Hinta 7100,00€ ro E ro CIl CIl ..lf:: ::J ~ BIKE NRO 62011 81. * TEKSTI SAMI SALONEN KUVATVIRPI MIETIINEN Tubeless-renkaiden paine pidetään matalana, edessä 0,5 kiloa ja takana vain 0,3 kiloa. Pyörän äänet ovat todella hiljaiset. Äänenvaimennin nousee osana takalokaria muodostaen yhtenäisen linjan pyörän rungon kanssa . Myyntipuheissa meille kerrottiin, että sinne vain mennään ja vähän kahdeksikkoa kääntyillään. Samoin rengaskulut ovat olemattomat,jos kerran vuodessa kumit vaihtaa niin harrastelijalle se riittää komeasti.Ja harrastelijat saavat ajaa crossihousuissa jos trial-trikoot puistattavat
YT ON ENSIMMÄISET AJOKERRAT t;Uvitauon jälkeen ovat vaikeita paikkoja. Facebookin voi laittaa kesäteloille odottamaan tylsää talvea. Jarno Ylitaio taittovirhekirurgi, Silmätautien erikoislääkäri FEBO, Fellow of European Board of Ophthalmology Helsinki I Tampere I lappeenranta osan näistä opeista, on aika huomata kuinka kilpailuhenkisiä motocrossporukat ovat. Ja ehkä juuri se saakin jokaisen kaivamaan pyörän tallista. * 82 BIKE NRO 6,2011 sesta saakka motocrossiaja sittemmin myös enduroa. metrien päässä radasta huoltotiellä. Sitä voi vielä viralliset kilpailut välttää, mutta kiertäessä rataa jokaisen silmät hakevat vertauskohtaa. Ajaminen helpottuu kerta toisensa jälkeen, eikä aikaakaan, kun alkaa analysoiminen. Sitä menee tällainen keskivertoa yksinkertaisempi harrastaja aivan sekaisin. Lumispoorissa ajaminen voisi olla jopa mukavaa, jos spoori lähtisi lämpimän tallin pihasta, jolloin voisi pukeutua sisällä ja istua hyvissä olosuhteissa levänneen sotaratsun selkään. Mutta se siitä. Kerta toisensa jälkeen kovimmat enduro-ja motocross-kuljettajat hokevat kuinka tärkeää on ajaa koko ajan kelloa vastaan ja analysoida ajamista. Viimeistään siinä vaiheessa, kun ajelee radalta kotiin ja orastava lihaskipu alkaa enteillä mielettömän ,hyvää olotilaa. Ja odottakaapas, kun tämä talven tauon jälkeen pääsee kunnon vauhtiin ja menee ohittamaan jonkun. Väsymys painaa, mutta aivan eritavalla kuin raskaan työpäivän jälkeen. Radalle on kiva painua ihan vaan sosiaalisen elämän takia. Sitä kun hiukan antaa varikon suoralla kaasua, niin ei aikaakaan, kun joku on takalokarissa kiinni. Soita ja kysy lisää, puh. Siitä sitä puhetta vasta irtoaakin. Kuten aiemmin kiljoitin, en oikein noista talvihommista ole välittänyt. joka on ajanut lap' Mutta siemen itää. Itselleni työn suoma mahdollisuus alan huippujen jututtamiseen on sekä rikkaus että vitsaus. Tosiharrastajahan ei voi olla kertomatta kuinka juuri hän piti takanaan koko eteläisen Suomen kovimman lupauksen. Totta kai radalla sudittelu on aivan yhtä tärkeää, mutta ajoreissu on kokonaisuudessaan hyvinkin terapeuttinen. Kädet pu utuvat huomattavasti nopeammin kuin ajatteli, eikä pyörä taitukaan mutkaan aivan sanl aUa tavalla kuin edellisen yön n lU unpunaiset unet lupailivat. BlKE lumni A-amisen sietämätön nautinto N suus sipaista karuIla tavalla. Eräs nuori kuljettaja puntaroi tuossa varikolla, että voisikohan sitä joskus vain harrastaa motocrossia ilman mitään kilpailuviettiä. Töihin ei sitä vastoin ole niin kova kiire. Suurimpana erona voisi mainita sen, että motocrossin pariin halajaa välittömästi takaisin väsymyksestä huolimatta. Se kuuluu pelin henkeen. Minähän taidan olla sitä nopeampi. Samanhenkisiä kevätpörriäsiä ovat varikot pullollaan ja juteltavaa riittää. Kilpauransa jälkeen hän on seurannut aktiivisesti motocrossin MM-sarjaa ensin mekaanikkona ja sitten reportterina .. Sitä kun lähtee radalle ja katselee kauas tulevaisuuteen ja miettii kuinka juuri nyt pitäisi polvea painaa ja kyynerpäitä nostaa, niin huomaa olevansa kymmenien VESA KOIVUNEN on freelance toimittaja. kesä, mikä on ihan mahtavaa. Sen verran voisin suhteellisen jyrkkää mielipidettäni muuttaa, että kyllä minä talviajamisen haljoittelumuotona ymmärrän. Nyt on kesä ja ajaminen maistuu aivan mahtavalta. Vastaus on jyrkkä ei.Jos sitä on jollainlailla ajanut ja kilpaillut, niin paluuta ei ole. Ai, tuolla menee se Kawasaki-kuski. Edes kesäksi. Pitää muistaa ajaa kyynerpäät ylliäällä, polvet kiinni pyörässä, katse kaukana edessä, rullata kurviin, seistä keskellä pyörää ja vaikka mitä. Siinä tulee uutta haastetta, kun muistelet oppeja ja yrität pitää toisen kuskin takana. Ainakin minulle. Sitä kun intopiukeena suuntaa radalle, voi todelli- KUN VIIMEINEN on sisäistänyt edes ALOITA AJOKAUSI ILMAN' LASEJA! Liki- ja kauko- ja hajataitleisuus ovat poistetlavissa sekä ikänäön tuomat haitat hoidettavissa nykyaikaisella terätlömällä FemtoLasik-lasertekniikalla. Hauskaa kuitenkin riittää. 040 5314206. Kun siinä sitten onnistuu, saa vaimo kotona osansa
Shadows ja Phil Anselmo. Esiintymisareenoiden ulkopuolellakaan Migu ei ainakaan ulkoiselta olemukseltaan ole ihan mattivirtanen. Se on semmoinen pyörä, että sillä ei tule hulluteltua. Minun mielestä rock ja keuliminen sopivat hienosti yhteen!! -Joskus muuten pistin aivan punk-hengessä räppiä johonkin video on taustalle, kun sitä ei ollut kenelläkään ja muutenkin filmeissä tuntui olevan samoja biisejä. Musiikkimakuaan Migu kuvailee punkrock-tyyliseksi ja kertoo myös perusrokin uppoavan. Monella tatuoinnin ottaminen on pitkällisen pohdinnan ja ideoiden pyörittelyn lopputulos. Alusta lähtien olen pyrkinyt siihen, että pystyn keulimaan ympyrää tyhjäkäynnillä. Kynnys käytännössä peruuttamattoman kuvan ottoon on luonnollisesti korkea. Migu kertoo, että hän pyrkii käymään tatuoitavana niin usein kuin se suinkin on mahdollista. Nahkan väljääminen on niin ikään Migun mieleen,joten tässä mielessä äijä ei paljoakaan poikkea aisaparistaan Tony Raidasta,jonka käsivarret on BIKE NR06 2011 85. Tavoite on ollut, että osaisin ohjata pyörää mahdollisimman hyvin keula pystyssä. Itseään hän luonnehtii seuraavasti. - Parempi tietysti olisi,jos voisi vetääjoka päivä lyhyempiä treenejä, mutta se ei ole mahdollista. Heti piti keulia! kertoo Migu Hilska uransa alkuvaiheista. Rokkimusiikki on siis lähellä sydäntä. Tuoreempi musiikin ja keulimisen yhdistelevä tapaus nähtiin MPmessuilla. - Tykkään myös meat and potatoes -meiningistä tyyliin KISS ja AC/DC. Vedän aika paljon semmoista Tenacious Dmeininkiä eli vedetään akustisella niin kuin mätettäisiin sähkökitaralla. - Vedin yksissä piirimestaruuskisoissa eli MM-osakilpailussa joskus Panteran T-paita päällä. ROKKIAJA TATl}OINTEJA. Paul Stanley on kyllä lähes jumalaosastoa! Fanitan hyviä laulajia. Hän kertoo suhtautuvansa haljoitteluun pieteetillä,jopa ryppyotsaisesti. - Tällainen aika leppoisa kaveri,joka tykkää soitella kitaraa. Nyt vasta 23-vuotias Migu oli viides vuoden 2005 EM-kiertueen loppupisteissä ollessaan vasta 18-vuotias. Aika paljon soittelen akustista, mutta on mulla yksi Telecasterkin. Nykyisin Migu kertoo vetävänsä kahdesta kolmeen pitkää treeniä viikossa. MIELTYMYS RASKAAMMAN osaston musiikkiin on näkynyt Migun ja Fakie-ryhmän esityksissä monin eri tavoin. Rahan ohella myös aika on useimmille rajallinen resurssi ja Migun tapauksessa tuota resurssia nakertaa opiskelukiireet. Nahka on saanut jo kovasti maalia koristukseksi, mutta Migu tahtoisi nopeasti peitellä ihon luonnollisen värin mahdollisimman pitkälti. YLLÄ VAIKKA MIGU SIIS on ollut poikkeuksellisen lahjakas kuski, ei hän allekiljoita sanontaa »vain lahjattomat treenaa«. Harjoittelu on tuottanut tulosta; mistä todisteena on Hilskan käsittämättömän sulava ja virheetön pyörän käsittely. - Minulla on semmoinen 50-luvun Harrikan Showel semmoinen jäykkäperäinen bobber. Miikki Kunttu V [or Violence -yhtyeestä oli soittamassa livenä ja niiden musiikki soi taustalla. - Meillähän oli Mp-messuilla live-rumpali. Ensi vuonna Hilskasta tulee Suomen parhaiten keuliva merkonomi. Stanley siis on kova jätkä ja sitten Steven Tyler, Avenged Sevenfoldin M. - Olen aina harjoitellut pitemmän kaavan mukaan. AIVAN KATUMOPOSELlBAATISSAhän ei kuitenkaan ole suunnitellut loppuelämäänsä elävän. - Minulla ei ole nyt ollut moneen vuoteen katupyörää ihan vain siksi, ettei tule lähdettyä hölmöilemään tuonne liikenteeseen, minne tuo temppuilu ehdottomasti ei kuulu!! väljätty jo melko täsmällisesti,ja joka myös työkseen hakkaa kuvaa nahkaan. Hilskaa voitaneen nuoruutensa idolin " Joni Tammelan ohella pitää suomalaisen stunt ridingin ihmelapsena. Hilskan kehitys on ollut todella nopeaa, sillä 13-vuotiaana mopolla kikkailun aloittanut helsinkiläinen pyöritteli isoa pyörää 17-vuotiaana. BZKE henkilökuva MICHAEL »MIGU« HILSKA l EKSTIJA KUVAT JONILAUNONEN TAVOITTEENA TAYDELLINEN HALLINTA SE lähti heti ensimmäisistä kerroista, kun mopolla ajoin. - 17-vuotiaana aloitin isolla pyörällä ajamisen,jajoka treenikerralla olin vähintään viisi kertaa nutullaan. Nyt en enää moista tekisi! Harrastuksista puhuttaessa yllättävää on, että Migu ei ajele kadulla motskarilla. - Tonylla on niin paljon kysyntää, että ei sitä jatkuvasti viitsi olla roikkumassa jonon jatkona
Aluksi siinä oli iso ryhmä, mutta lopulta tatuoinnin otti vain kaksi, Migu sanoo ja nauraa makeasti. - Monesti ne on todella otettuja, mutta ennemmin ne on monttu auki kuin alkaisivat hurraamaan. Kansaa oli saapunut enemmän kuin suviseuroihin konsanaan ja hurmoskin käsin kosketeltavaa, sillä Robert Kubica oli juuri hiljattain voittanut Kanadan Grand Prix:n BMW Sauberillaan. Tarina tekstin takana on toisaalta vakava, toisaalta perin huvittava. Uran huimimmaksi keikaksi Migu nostaa Puolassa vuonna 2008 FI -häppeningissä vedetyn setin. Meillä oli Sprintteri alla,ja se heilui, kun sillä formulalla kaasuteltiin seinän takana. Esiintymiskokemusta on karttunut niin kotomaassa kuin maamme rajojen ulkopuolella. MEILLÄJA MA~ILMALLA. - Sanoin, että vedä jotain gansta shittiä! Migu sanoo ja päästää ilmoille muutenkin herkässä olevan naurunsa. Yleensä vasta sitten, kun pistetään kumit katuun, ne rentoutuu, alkaa hurraamaan ja lyömään käsiään yhteen. Sitten esityksen jälkeen tullaan sanomaan, että oli kyllä hyvä meininki. Hän myös toteaa, että ensimmäisen tatuoinnin jälkeen rima tipahtaa kummasti, eikä ihon väljäämistä enää mieti turhan syvällisesti. Ajateltiin, että me jotka valittiin mopoilu eikä ruvettu vetämään huumeita, otetaan sitten tämmöinen tatuointi. - Päätettiin ottaa veljestatuoinnit. - Tauolla ei nukkuminen oikein onnis- »SAN.PIN~ .. - Siellä oli heittämällä eniten katsojia. Stunttarin rintaa koristaa rätväkkä »High Class White Trash« -teksti. Meininki oli semmoista, että turvallisuusmiehet saivat olla tarkkana. ETTAVEDA JOTAIN GANST& SHITTIA! « tunut, kun seinän takana pistettiin formula käyntiin ja poltettiin kumia. Käpykaartilaiset mahtuvat kuulemma edelleenkin samaan saunailtaan, mutta aiheesta pitää silloin tällöin kuittailla. Tapahtuman vetonaulana oli aito BMW Sauber,jota kiusattiin yleisön riemuksi. Migu sanoo, että nuoret fanit ovat esiint)jille tärkeäjuttu. Fakie-possen kaverit heittävät 20 - 30 keikkaa vuodessa. 86 BIKE NRO 6.20 11 Rohkaiseva tieto on se, että tatuoinnista jänistäneet eivät sentään tulleet toisiin aatoksiin ja päättäneet panostaa mömmöilyyn. Ollaan Roihuvuoresta ja sehän on vähän rauhattomampaa aluetta. - luu, kyllä sitä välillä pitää kysellä, että milloinkas sitä tulee rintaan kuvaa. JOS PUOLASSA MEININKI. Siellä oli formulasimulaattoreita, renkaanvaihtokisaa ja sen semmoista. Keikoilla näkee melkoisesti vanhempia lastensa kanssa. oli kova, on se omalla hillityllä tavallaan sitä samaa myös Suomessa. BZKE henkilökuva MICHAEL »MIGU« HILSKA Saattoi olla, että Migukin ensimmäistään mietti, mutta loppujen lopuksi tatuointiartistille annettiin täysin vapaat kädet. Suomalainen yleisö ei ehkä mylvi, mutta näytöksissä eletään mukana. - Nehän on niitä,jotka ottavat kuvan,liimaavat sen seinälleenja seuraa meidän videoita ynnä muuta
Videoiden levittäminen on saanut aikaan senkin, että esimerkiksi amerikkalainen ja eurooppalainen stunt riding ovat lähentyneet toisiaan. *" BIKE NR06.20l1 87. - Tarv~ttaisiin koko joukko sellaisia tuomareita,jotka ymmärtävät temppujen päälle. Kuvaussessiossa Migulla on mukanaan lemmikkinsä Kelso,joka on reipas ja nuori pitbull. Lajinsa tulevaisuuteen Hilska uskoo vakaasti, sillä kehitystä tapahtuu ja uusia kavereita ilmaantuu kaiken aikaa. Uusia temppuja tulee joka vuosi. Noustakseen pykälää korkeammalle, stunt riding tarvitsee apuja esimerkiksi X Gamesien tapaisilta action sport -megatapahtumilta, joiden näkyvyys on suurta. - Olen ensimmäinen,joka on saanut nauhalle ilman käsiä keulitun kasino HOIDETAAN HOMMA KUNNIALLA.Jutun kuvaussession päätteeksi istahdamme vielä virtuoosin kanssa hetkeksi alas Herttoniemen rannassa sijaitsevan Lowtoys-verstaan takahuoneeseen juttelemaan syntyjä syviä. Migu ei itse ei vuosiin ole ajanut kisoja, vaan panostanut ainoastaan näytöksiin. Tonyn kanssa touhutessa tuommoiset koirat ovat tulleet tutuiksi. LAJIN KE!iIITYMINEN ruohonjuuritasolla on nopeutunut Youtube-videoiden myötä. Tällä hetkellä voi vetää alkulämpimiksi semmoisia temppuja, jotka pari vuotta sitten eivät edes onnistuneet. - Helsinkiläiset eivät lähde liikkeelle, vaan mieluummin istutaan kotona ja katsotaan telkkaria. Kuskille on kova juttu,jos hän pystyy kehittelemään oman nimikkotempun.Jos on vielä niin, että muut eivät sitä pysty hetkessä kopioimaan, on kuskin maine äkkiä kovassa kurssissa. Syykin on selvä. Kyseinen verstas muuten raksailee Migun avolava Chevystä sen verran matalaa peliä, että hidastetöyssyihin kannattaa aivan oikeasti jarrutella. Olemukseltaan Migu on rento kaveri, eikä miehen elämänkatsomus tunnu olevan ristiriidassa habituksen kanssa. Suomessa maakuntien kiertäminen on palkitsevaa toimintaa, sillä pienemmillä paikkakunnilla prätkäliikkeen pihassa vedetty show saa kansan liikkeelle eri tapaan kuin pääkaupunkiseudulla. Kun joku jossakin päin maailmaa keksii jotain ja laittaa temppunsa nettiin, niin pian tuota trickiä tahkoaa koko joukko veto miehiä useammalla mantereella. Juttu palautuu muihin harrasteisiin kuin moottori pyöräilyyn. Tuo on ensimmäinen oma koira. Migu on pystynyt tekerriään jotakin, mitä juuri kukaan ei vielä ole pystynyt kopioimaan. - Koirat on lähellä sydäntä. - Täällä ollaan vain kerran ja olen ~atellut, että tämä ensimmäinen kerta pitää hoitaa mahdollisimman hyvin. - Tässähän kiIjoitetaan historiaa kaiken aikaa
Asiaa ei yhtään helpota kun pukeilla odottelee 3 pyöräprojektia että joku kerkeisi niitä veistelemään kesän ajoja varten ja kavereiden soittelu milloin mennään ajamaan. pääJle ja itse allekirjoittanut paini.i edelleen rakennushommien parissa. ESÄ PUKKM * 88 BIKE NRO 6.2011. Olenkin aina toitottanut heille, että ensin pitää hoitaa hyvin ne pienetkin sponsorit, jotta pystyy joskus hoitamaan myös LUESKELlN OHIMENNEN jotain tutkimustulosta siitä että ne isommat.Valitettavasti olen pistänyt myös huomioon, Suomessa on jo yli 200000 prätkää rekisterissä ja, että että jotkut nuoret ajavat, jotta saisi sponsoreita, mutta täällä kotomaassa tapahtuu Pohjoismaiden vähiten tapaturmia.Syyksi oli arvioiunohdetaan se lajin hauskuus, nimittäin ajaminen. Ajohalutkin rupeaa hiipumaan kun yrittää sovittaa päiväohjelmaan edes tunnin treenit. No, pari viikkoa vielä, sitä olen itselleni hokenut viimeisen kaksi kuukautta. Sitä on mahtava seurata ikäänkuin keskeltä hermokeskusta ja yrittää antaa näille tulevaisuuden tähdille kaiken mitä itse on oppinut näinä vuosina lajista. limatta, silläjokainen onnettomuus on liikaa. myös opettanut kanssakulkijoita enemyrilt~Ja, s!un ·kuskl, män ottamaan motoristit huomioon. 'ra,tOJa Läm imäm K äin ... minnan mies loka pitävät piikkipaikan kärjessä syistä huotunnetaan ja tunnlS• tetaan. Nuorempi sukupolvi on muutenkin astumassa lajin kärkeen ja pitkästä aikaa näyttää siltä, että Suomesta on kasvamassa laajalla rintamalla kovan luokan kuskeja, jotka nälkäisenä kiertävät jo nyt ulkomailla kuvailemassa ja tähtäävät myös kisailemaan rajojen ulkopuolelle. En ole aivan varma onko se jo aivan puuduttavaa lukea kolumnistani aina keväisin samaa jaarittelua, mutta pidän sitä kuitenkin itse tärkeänä asiana toitottaa. Ei siitä vain meinaa tulla yksinkertaisesti mitään. Uskomattoman kauan vie projekti kun sitä yrittää hoitaa aina muutaman tunnin silloin tällöin ja masentaa kun projekti senkuin viivästyy kokoajan. ollut todella hukassa. KOSKA EN OLE KERINNYT huimasti stunttiin keskittymään niin asioiden hoito on jäänyt melkeinpä Migun harteille. . Itse allekirjoittanut on nyt yrittänyt jopa vähentää esiintymitu lisääntynyttä ajokoulutusta. BIKE . Olenjo pitkään jollain tavalla saanut auttaa näitä nuoria kuskeja niin sponssiasioissa kuin niiden hyvin hoitamisessa. rnekaanikko ja tOIToivottavasti suomalaiset motoristit Kipinöitä etsiessä ... Varmasti set minimiin ja pistänyt pääpainon itse ajamiselle ja sen näin onkin, mutta kyllä varmasti myös T0NY RAITA on kipinän uudelleen löytämiseksi, koska se on aika-ajoin prätkien lisääntyminen liikenteessä on lahtelainen tatuoija. Muistutankinjälleenjo näköjään lähes kliseisesti, että pitäkää malttia liikenteessä ja päästelkää höyryjä radalla tai keulikaa suljetuilla alueilla
SONAX Pikavaha/Snabbvax Kiiltäväksi & puhtaaksi ennätysajassa! Sumuta märälle pinnalle » kuivaa» valmis! SONAX Cleaner maalipinnanpuhdistusaine SONAX Liquid (Ieaner soveltuu erinomaisesti moottoripyörien voimakkaasti mattaantuneiden ja hapettuneiden maali- ja visiiri pintojen puhdistukseen. SONAX Vannepesu SONAX Ptfe kuivavoiteluaine Irrottaa vaikeankin lian kuten jarrupölyn, öljyn ja kumin kaikilta vannetyypeiltä. Hyvien tunkeutumisominaisuuksiensa ansiosta voitelee tehokkaasti myös ketjurullien sisäosat. Lisätietoa SONAX tuotteista osoitteesta: www.kaha.fi www.sonax.com. Ei sisällä happoa eikä syövytä vanteen pintaa, alumiinia, ruuveja eikä muttereita. Kestää roiske- ja suolavettä, heikkoja happoja ja emäksiä. moottoripyöränketjut. Sietää suuria pyörintänopeuksia ja ehkäisee kitkaa erittäin hyvin. Ei vahingoita 0- ja X-renkaita. Poistaa myös pienet naarmut. Nopeasti liikkuviin osiin, kuten esim
itä ennen Triu.mph olijo ehtinyt saavuttaa kolme voittoa. Käytettävät radan osat ovat hiukan vaihdelleet. Yksi periaate on aikanaan ollut, ongelmien vuoksi. Sitten kisaa hallitsivat japanilaismerkit, kunnes tänä vuonna niiden voittokulku katkesi. Jarno Saarinen ajamassa kohti voittoa v.1973 (Kuva: Klaas Tjassens: Jarno Saarinen the flying Finn.) BIKE NR06.2011 91. Lopussa oli ehkä hiukan varaa varkilometriä. Nykyisin käytettävän ratakierroksen mitta on 5,7 piakseli. mutta vuodesta I948 se on taas 3Jettu joka vuosi. Da tonan ta ahtumia fl Moottoriradalle siirryttyä fl-D otti pääosan voitoista, kunnes sen valtakausi loppui vuonna I969. Neljä kertaa kisan ykkönen tälläjaksolla oli kuitenkin Norton ja kerran BSA. 200 mailia ajettiin vuodesta I985 vuoteen jon aikaa, että Ducatiin ennätettiin vaihtaa uusi kone. Kaikki sujui hyvin,jaJarno otti loistavan voiton. nimerkin suojassa kirjoittava vanhojen kan vapaamuotoisesti ilmaistuna ollut, että motskareiden elävä mukana olevien pyörien tulee perustua myyTÄMÄNVUOTISEN KISAN voitto tuli DiSalvolle ja Ducatille lopultietosanakirja. Mutta renkaanvaihtotaukoon oli varattu niin pal5 oocc. Tänä vuonna tehtiin kisassa historiaa sillä tavoin, että voittoon ajettiin pitkästä aikaa eurooppalaisella pyörällä. misteluunkin. voi osallistua. Ensimmäinen kisa ajettiinjo vuonna I937. Kummallakin kerralla se käynnistettiin että sivuventtiilikoneiden tilavuus voi olla uudelleen lämmittelykierroksineen ja uusine lähtöineen.Juuri 750cc, mutta kansiventtiililaitteiden vain ennen ensimmäistä keskeytystä Ducatin koneen toinen sylinteri hajosi. moottoripyöräkilpailulla. Pääkisa, 200 mailia on nykyisin osa suureksi paisunutta Daytona Speed Weekiä,jonka aikana erilaisia tapahtumia on valtava määrä. Sodan vuoksi pidettiin v. Kilpakalustoa koskeva säännöstö on ajan mittaan tietenkin muuttunut useaan otteeYamahan kolmoisvoiton täydensi yksityisellä pyörällä 3Janut SYTYTYSPUIKKO on amerikkalainen Jim Evans. Isot Kawasakit ja Suzukit hallitsivat alussa kisaa, mutta niille kolmen kilometrin matkan Atlantin leveätä rantahietikkaa palatakseen sitten katua pitkin taas rantasuoran alkuun. Vuonna 197 amerikkalainen Dick Man.n voitti BSA:n Rocket m:lIa, mikä oli 750-kuutioinen kolmisylinterinen laite. Kaksi 2005 suberbike-luokan pyörillä. Nyt olijarno johdossaja lähes minuutin edellä toisena ajavaa Kel Carruthersia. Kilpailu on aikojen kuluessa muuttanut monin tavoin muotoaan, mutta sen kiinnostavuus ei ole kadonnut. Sitten tuli toinen toisensa perään teknisiä ongelmia sekä keskeyttämikisa siirrettiin Daytonan moottoriradalle,jossa on siitä lähtien siä ajovirheiden ja nurinajojen takia. 47 taukoa. Vanhalla radalla vuoteen I96I asti suurin osa voitoista ajettiin H-D:llä. I973.Jarno oli ensimmäinen eurooppalainen Daytonan voittaja. selvisivät ilman polttoainetäydennystä. Siitä eteenkeskeytystä johtivat myös kilpailun lyhentämiseen siten, että päin vuoteen 2009 pääkilpailun luokkana oli kokonaismatkaksi tuli 147 mailia 200 mailin asemesta. I942 ... Sen sijaan nelitahtipyörät ja 35o-kuutioiset Yamahat KILPAILUN AIKAISEMPI nimi oli Daytona Beachin 200 mailia. Formula Xtreme ja sitten Daytona SportBike. Floridan eteläpillissä ajettavalla Daytonan 200 mai1ilIa on pitkä historia takanaan. Huikean jännittävien vaiheiden jälkeen ensimmäisenä maaliviivan ylitti amerikkalainenjason DiSalvo Ducati 848Evo:lla. Varsinaisilla RR:n erikoispyö- ta aika erikoisella tavalla. Kuitenkin kaksisylinterisillä V-koneilla tilavuus saa vanhan perinteen mukaan olla suurempikin, mikä on tietysti herättänyt keskustelua säännön oikeudenmukaisuudesta. 75o-kuutioisilla tehdaspyörillä olivat liikkeellä Honda, Kawasaki, Suzuki, H-D, Norton ja Triumph. Tilavuus on rajoitettu nelisylinterisillä rivimoottoreilla 600 kuutioon. Yamahan tallin Gary Fisher oli hetken myös kisan johdossa, kunnes laitteesta katkesi kamajettu. seen.Jonkinlaisena yleisperiaatteena on hiu. Yamahan tehdastalli kilpaili kuitenkin 35o-kuutioisella TD3-tyypillä. Suomalaiset harrastajat muistavat hyvin]arno Saarisen voiton 200 maililla v. Puikko täviin malleihin. Varsinkin Nortonilla oli aktiivinen USA:n maahantuoja,joka tuki merkin kilpailutoimintaa. MERrKAN St)U.RIMMALLA * ENSIMMÄISEf'iKISAN v. Vuonna I 973 Jarno Saarisen voittaessa pääosa mukana olleista pyöristä oli 75o-kuutioisia. Yamaha oli tietenkin Vuoteen I96I asti se nimittäin ajettiin radalla,joka kulki noin muita kevyempi ja ehkä siitä syystä niitä helpompi ajaakin. Kawasakin ja Suzukin pyörät olivat kolmisylinterisiä kaksitahtisia. Ryhmä oli alun perin viisimiehinen, mutta myöhemmin siihen liitettiinJarnokin,joten vahvuus oli kuusi 3Jajaa. Niiden polttoaineenkulutus oli sen verran suuri, että ne joutuivat kisan aikana kerran tankkaamaan. Tänä vuonna voittaneen Ducatin tilavuus oli 848cc. I937 voitti amerikkalainen Ed Kretz Indianilla. Pyörät oli kun nostanut Kel Carruthers, joka niinikään ajoi tallin yhtä pyörääja sijoittui kisassa toiseksi. Kisa keskeytettiin kahdesti erilaisten tuntee millintarkasti rillä,joilla MotoGP :ssä ajetaan, ei Daytonaan etenkin eturenkaisiin liittyvien pito-ja sitä kautta turvallisuusvanhat raudat
Botniaring, KuMaMo 23.-24.7. Kemora, JMU 27.-28.8. Räyskälä, RiMPKK www.wcrc.fi www.kahvakopla.com 02.-03.7. Motopark, IMK wwwJmu.fi www.imatranmoottorikerho.fi SUOMENMESTARUUS-LUOKAT SUOMEN CUP LUOKAT GP 125 SivuvaunuIlIset Supersport B Superbike B 5UPERSTOCK 600· Kemora NORDIC SUPERBIKE • Bike www.bikelehti.fi JDEFA\ SONAr Suomen Road Race Ajajat Ry • www.srraJi. Alastaro, WCRC 20.-21.8. Kisa-aikataulu 2011 tftS KEMORA II BZICE 28.-29.5. Alastaro, HelRC www.kumamo.fi www.helrc.com 11.-12.6
on alammen ahdistavaa. Joten jos runko on liian jäykka, heikkenee myös sen vei Iittelmä tuntuma renkaiden pitokykyyn. Eli se joustaa riittävästi silloin, kun jousitus ei pysty täydelliseen suoritukseen. Hallittu joustavuus on crossipyörissä kaiken Aja 0, joustamattoman jäykilt rakenteet ovat pahasta. JoscrosslPyoran runKO on Illan ,3ykka. Kuvittele, että kallistat moottoripyörää 90-astetta.Tällöin jousituksella ei ole mahdollisuuksia toimia, vaan kaikki iskut kohdistuvat suoraan runkoon ja renkaisiin. Pääasia on siis, että runko ja takahaarukka ovat riittelvän joustavia oikeista paikoista. Mutta rajattu levat vastaan telsselkin. BIKE NRO 6.2011 93. Ehei, ,päinvastoin moottoripy-örä käyttäytyy tuntuvasti VIIMEISTEN 30 VUODEN aikana moottoripyörien tehot, rungot, jousitus, jarrut ja renkaat ovat kehittyneet melkoisesti. Perusidea oli mahdollisimman kevyt ja maksimaalisen veläntöjelykkä kokonaisuus, Menestys jäi kuitenkin puolitiehen, kun testi kuljettajat valittelivat rengastuntumaa pidon ' rajamailla. Ja että miksikö. * Takahaarukan joustavuus on yhtä tarkeäa kuin sen vääntöjäykkyys. Ei siis sattuma, että esimerkiksi KTM kelyttCla sitel rungoissaan. Kelytannössä se oli melko ajokelvoton liian jaykän rungon vuoksi. Moottoripyörän runko on sitä paremQi mitä jäykempi se on, eikö vain. CROSSISSA RUNGON PITÄÄ MVÖTÄÄ Pitkäliikkeinen jousitus ei aina riitä, myös rungon pitää joustaa. Englantilainen Heron-Suzuki tiimi kokeili 80-luvulla kokonaan hiilikuidusta tehtyel runkoa. Tutkitaanpa uusinta mGottoripyöräfekniikkaa. Se parantaa rengastun- tumaa, eli kuljettaja tuntee tarkemmin, milloin mennäeln pidon rajalla. Hallitunjoustava runko vähentäel myös renkaiden runkorakenteeseen kohdistuvaa rasitusta. KANSAKOHAHTIIHASTUKSESTA, kun Honda esitteli alumiinirunkoisen CR 250 R crossipyörän 1997. Ylijäykät rungot tekivät ajamisesta tuskallista. Ratkaisun avain on rungon »kontrolloitu flex«, eli termi jonka Honda lanseerasi NSR 500 GPkilpurin esittelyssä 1996. Tavallisella maantiellä ja kadulla tai Man-saaren TT-ajon kaltaisissa olosuhteissa, joissa tien pinta vaihtelee suuresti, on moottoripyörän rungon joustavuus vieläkin tärkeämpCla Nykyisin moottoripyörän runkoa ei siis tehdel suinkaan mahdollisimman jelykäksi, vaan taiteillaan rungon jäykkyyden ja joustokyvyn rajamailla . Sopivaa tasapainoa haetaan käyttelmällä eri materiaalivahvuuksia ja valmistusmenetelmiä. Samoin takahaarukan on oltava riittävän joustava, jotta kuljettajalla on tuntumaa takarenkaan kelyttäytymiseen. Jos crossipyöran runko ei myötilil riittävästi, ohjaukseen kohdistuvat iskut lyövät läpi ja rasitus tuntuu kuljettajan käsi- varsissa ja hartioissa. Käytelnnössel tämä tarkoittaa, että muuten velelntöjäykkel runko on kuitenkin sopivasti joustava. Esimerkiksi ohjauspää voi olla valukappale ja muu runko peltikotelorakennetta. Esimerkiksi kovansitkeel eli yhtälailla luja ja joustava terels on oivallinen runkomateriaali. Samoin kävi kun ensimmiliset USD-teleskoopit ilmestyivät crossipyöriin Nekin olivat liian jilykkiä. Nykyisin painotetaan hallitusti vaimennettua väelntöjelykkyyttel ja rakenteiden hallittua joustavuutta. Ongelma on, että moottoripyöreln kallistuksen myötel jousituksen kyky vaimentaa iskuja heikkenee. Radiaalijarrut! automaatti~aihteet, nde-by-wire ... Suurempien moottoritehojen hallint<;l on vaatinut myös rungoilta enemmeln VelelntöJelykkyyttel . Samoin Kawasakin D-teräsprofiilista tehdyt rungot olivat kuin umpipuuta
Motul. " ~IIS~J Tee hyvä kauppa Loimaalla! Ostamme ia vaihdamme halvempaan. Voiteluaineiden asiantuntija. ...............1 ...... ktmn ordi c.fi . ValuraudankuJa 1, 00700 Hololnkl. Alennuksel '00-5000 €/auto/pyörä iopa ilman käsirahaa ia korkoal Meiltä kaikki tarioukset ia tarviHaessa Ilkylkiäiset" Loimaan Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA puh. 075 325 7900 Laafuaufo Palvelemme ma 9-18 32200 LOIMAA li-pe 9- 17, 10 10-14 puh. 075 325 7950 www.loimaanlaatuauto.fi pure e motion Moottoripyöräilijä! ovat kaikki keskenään erilaisia, mutta heille on yhteistä yksi asia. osallistuu kaikentyyppiseen moottoripyöräilyn aktiivi- ja kilpatoimintaan ympäri maailman, jakaakseen intohimon moottoripyöräilyyn yhdessä amatäöriharrastajasta ammattiki lpakuskiin ilman rajoja . ..,..... ARE YOU READY . )} www
050-5336594. raskaat umpi messinkiä Hinta 50€ / pari Moottorin JFM UUSI kypärä Ihan käyttämättömät "5 t asku" nahka farkut koko 58 polvi- ja lanti osuojille paikat. 0400-891686. 2011 r Sampo pankki 800014-328630 OC~ ROL~ N MENOSSA MUKANA: l\VE R FREUD MARX ENGELS 8& JUNG Rokk\pää & Gan\ster\ Järj. Puh. 6. 2011 Himangan luonnonkaunillla "Sautinkarilla" noin 35 km Kokkolasta valtatie 8:n varrella, meren rannalla. KANSAINVÄLINEN MOOTTORIPYÖRÄILIJÖIDEN KOKOONTUMISAJO 41. 30€. TIEDUSTELUT JA MÖKKIVARAUKSET- clo Mykrä Harri, Ilkantie 24 A4, 67100 KOKKOLA. Uutuutena: Matka Enduro ajo. S-posti pyry67@gmail.com Nahka farkut UUDET Naisten Ajopuku Rukka Gore tex muutaman vuogen vanha mutta ehjä ja tiivis. Puh. - OSANOTTOMAKSUUN SISÄLTYY: leiriytyminen, ohjelmat, ateria, aamukahvi, saunominen ja kokoontumisajo-tarra. 50 € . - ALUEELLA ON mm: Baari, sauna, uimaranta, Maretaario mökkejä n. Tarvittaessa toimitetaan Lahti-Porvoo-Hki linja-autoasemalle tai postienn akko. Hp. Hp, 35 €.-Puh. Puh. väriltään musta, siisti . - KONTROLLIPAIKKA Sautinkari: AVOINNA 10.6. - Lauantaina erilaisia kilpailuja, sekä perinteinen kokonpoItto. halavalla lähtöö l Hp.120 € . S-posti: pailakka@suomi24.fi öljyproppu RST turva avaimella. 40 sekä olutteltta. 0400-91742. 1800 henkilöä. Puh. lOO €. Avaim enperä myös keltainen, Kahdet avaimet Lukon pitäisi hankaloittaa/estää moottoripyörä n/mopon varkaus , Kunnossa oleva. 0400-508337 S-posti: goran.jansson@elisanetfi Kawasaki ZRX 1200S Etukate Valot vilkut peilit Dainese avokypärä Stongan Raskaat S20g päätypainoja Yamaha FJR Eli tuo etukate va loineen vi lkkuineen peilit jne .... BZKE tavaramarkkinat Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi Tilaa verkkokaupastamme ja säästä paljon rahaal Meiltä saat ystävällisen ja luotettavan asiakaspalvelun. 0440-325860. A .&r_~ -z:.t _ij_·" ~9'So o.1" , ;.J5i ," 1--1 ~ ~/»r& G.sCClTT ~CastroL 7 METZELER~' MOTORCYCLE TYRES sho..A~ea/H/ame,H Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti : info@teamlaine.fi uudenveroinen l ! Hp, 550 € . 85. Hp. 050-5336594, S-posti: pyry67@gmail.com Vespa LXSO, vm. - ENNAKKOILMOITTAUTUMINEN SUOTAVA JÄRJESTELYTEHTÄVIÄ HELPOTTAVASTIVIIMEISTÄÄN 31.5. Puh . - Palkintojenjako lauantai-iltana. Hp.100 € . KOKKO-TREFFEN 10 - 12. KOKKO MC-CLUB r.y. 2010, musta Myydään: Muut Myynnissä vuoden vanha, tyylikkään musta, huolella ja hellyydellä yhden kesän yli pidetty Vespa LX50 -moposkootteri. 050-3433837 S-posti: jouni.3Iehto@saunalahtLfi Kromatut. Puh . Hp. 80 € . S-posti: arimus@wippiesJi hempiin. (06) 822 4656, 0405547063 ILTAISIN! 96 BIKE NRO 6.2011. Kangasalta löydät myös Dynojet tehopenkin jolla saadaan laite kuin laite säätöihin, myös ATV:t. Väri kelta/musta. 050-5336594. Puh. Hp. 050-4101008, S-posti: meqaJaukkanen@welho,com Koko M, UUSI SII S KÄYTTÄMÄ· TÖNI kypärä puss i. S-posti: Jukka,pennanen@pp8.ineUi Abus Victory jarrulevylukko Kiinnitetään siis levyjarruun. Ei tarvi muutakuin pultata paikoilleen I Vuoden 2004 pyörästä kunnoltaan Myydään Dainese-avokypärä koko L, 60. klo 17.00 - 03.00 11.6. Puh. S-posti: pyry67@gmail .com Vanucci suoja farkut UUDET Koko 56, polvi suojat Ja paikat lantio suoJill e! UUDET JA KÄ YTT ÄMÄTTÖMÄT! Ostin liian pienet! Hp.l00 € . Menopeli on moitteettomassa kunnossa, katteet naarmuttomat ja takuuta jäljellä vielä 12 kuukautta. klo 10.00 - 17.00 - OPASTUS KOKKOLASTA JA HIMANGALTA SAUTINKARIIN. Koko 36. Puh. - Vuotuinen kävijämäärä n
Mukavat jalassa. Puh. 050-5336594. 050-5376206. S-posti: juha-matti .haapala@ nilfisk.com fi FIRSTSTOPJÄMSÄ Kawasaid KX-652009 nyt tarjoushintaan 2990€ BIKE NR06.2011 97. 0500-894809. S-posti: tleino@luukku.com Yoko Gt Rider ajotakki Koko SX, EU 44-46. Takissa irrotettava sisätakki, housuissa henkselit. Siistitja ehjät. Puh . Erittäin hyväkuntoinen . Puh. 050-4101008. Koko 38, Gore-tex. Väri tummansininen/musta. Koko "42" (vastaa noin 38). Maksavat uutena yhteenSä lähes 450€. Pysyt kuivana kaatosateessakin. 0400-228494. Takin päälle voi laittaa keltaisen huomioliivin jos kaipaa näkyvyyttä. S-posti: pyry67@gmail .com Yoko XXLajotakki MP-ASU Sportivo housut ja takki Hyväkuntoinen kuin uusii Koko XXL, hyvät vetoketju taskut. Hp.135€. S-posti: ari1400@hotmail.com Siisti 2-os Laadukas Sinisalo nahkapuku,koko 40,reijitetty silkkivuoriValmistettu suomessa. S-posti: jarkko.nevalainen84@ gmail.com suojat. 70€. Crossisaappaat Poikien crossisaappaat koko 39, Merkki Forma, kunto hyvä. 2400€. Housuissa henkselit. S-posti: mtr01@luukku .com Koko eur 42. SUOlat olkapäissä ja Koko S, väri musta, veden- ja tuulenpitävä kalvotus, CE-suojat polvissa, olkapäissä ja kyynärpäissä. Kaikki suojat housuissa . 95 €. Hintapyyntö huom l Hp. 050-4101008. Ovh . S-posti: merja.laukkanen@welho.com Oxtar moottoripyöräsaappaat Ostetaan: Varaosat & Tarvikkeet Naisten 2-os nahkapuku Touring line. uutena 2900€. Cordura kangas . Puh. Hintapyyntö huom! Hp. Malli: LX 50 4t 4V Moottori: 1 syl, 4 tahti, 4V Kuutiotilavuus: 49,9 cm 3 Iskun mitat: 39 x 41,8 mm Jaahdytys: Ilma,puhallin Kaynnistys Sähkö/poljin Vaihteet: CVT, automaattinen variaattori Pituus: 1755 mm Leveys: 740 mm Akseliväli: 1280 mm Istuinkorkeus: 775 mm Paino: 102 kg Polttoainesailiö: 8,51 Hp. 050-3019672. 420 € . 240 €. 160€. S-posti: sailamus@gmail.com kyynärvarressa, irrotettava tikkivuori(voetoketjulla), remax kalvo (pitää tuulen ja veden). 040-8442531. Puh . Yhden kesän ja alle 10 kerran käytetty. Väri musta. S-posti: merja.laukkanen@welho.com Sade puku by BMW Uutta vastaava l-os BMW sadepuku. Heijastimet kantapäissä. S-posti: pyry67@gmail.com Äänenvaimentimet Suzuki GSX R 1000 alkuperäiset äänenvaimentimet k7. S-posti: kari .sallinen@ku-pelastus.fi Naisten ajopuku Rukka RVP Basic housut naisten Hanx Finland takki ja housut koko 36 hoikalle, musta kangas veden ja tuulenpitävä. Selkäsuoja, olkapää-, kyynärpääOstettu keväälla 2010 Bikeworld Espoosta. Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi BZKE tavaramarkkituJ,t Siistissä kunnossa, ei ole kaaduttu. Puh. Hp. S-posti: merja.laukkanen@welho,com Naisten nahkapuku Naisten 2-osainen Akito musta nahkapuku. lrrotettava vuori. Takki on painava, mutta juuri se kertoo laadusta . vetoketjulla saa yhteen . Myyn, koska tarviin kaappiin tilaa uusille varusteille: Hp. Housut ovat ehjät, ei siis ole kaatuiltu . Housuja käytetty 3 kesää, takkia yhden kesän. Naisten koko S. Lähes uudenveroinen. 040-7431871. 050-5336594. Hp.170 €. Puh. Puh , 040-743187l. Puh. Puh . 050-4101008. Mustat. 70€. Hp. Hp. S-posti: kari .sallinen@ku-pelastus.fi Takarengas Koko 240/40R18 M/C 79V tai 260/40R18 M/C 79V takarengas 1800 intikkaan . Puh _050-3817777. Kuusi taskua. Puh. Puh. Hp.120€. Hp 120 €
Lisäksi tuotetestissä keski hintaiset vedenpitävät ajosaappaat. Seuraavan numeron äätestissä etsitään 0 timaalista reissu oraa Crossrunner kohtaa nerä haasta·aa. Kiihtyvyystestin lisäksi aloitamme Hayabusan turboro'ektin, Seuraavassa numerossa kumi alaa ... 98 BIKE NR06 2011. Lue Bike numero 7.2011
" +- ,; ':"; testivoittaja!. ja voittokulku jatkuu myös vuonna 2011 : • Paras aerodynamiikka laajan tunnelitestauksen ansiosta • Aina paras näkyvyys integroidun aurinkovisiirin ja Pinlock-kalvon ansiosta * Motorrad-Iehden 8/2011 +- ,,:..; :..;+-1"" :";t- ,,,' ....... ~ I I I I~I !I MU1lIIIIIIII Schuberth C3 • Luokkansa kevein kypärä todella kompaktin rakenteen ansiosta, 2 kuori kokoa "Best Brand" vuodesta 2006 . ..