T es ti s iv ul la 12 r C8 r ZX -1 R Y Z Fr 1 CB R 10 00 RR T eS T i Pan igal e S 10 RS V4 G S Xr Bike 6. Superbikeä vuoden nopeimmassa testissä Minimotot Hangossa 8 3puhdasta hauskanpitoa kTM Duken sukupolvea PAL.VKO 2012-26 200618-1206 Rakennamme Junior Cup -Kawasaki Ninjan! 17 SIV U A A ja m me k ah de ks aa m aa ilm an n op ei nt a moo tt or ip yö rä ä A ra gó ni ss a. 2012 Hinta: 8,20 € www.bike.fi Explorer vs R 1200 GS • Power Cruiserit • Käytetty Tupla-X raTapäiväajokouluTuS
Vertailussa Roadtec™ Z8 INTERACT™ M/O ja Dunlop Sportmax Roadsmart II, Michelin Pilot Road 3, Bridgestone Battlax BT 023 ja Continental RoadAttack 2, rengassettinä 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17. INTERACT ™ teknologia mahdollistaa renkaan, joka on kulutuskestävä ja antaa hyvän pidon kaarteissa. Valitse Z8 ja ainoa asia, joka saattaa yllättää on matkan helppous. Testivoittaja sadekelin ajossa riippumattoman testilaitoksen suorittaman vertailun mukaan. Testivoittaja 2012 Nopein sadekelin rengas Testivoittaja 11/2012 Sport-Touring -renkaat testsieger * 215x300mm_Metzeler_Duell_FINAL.pdf 1 15.5.2012 13.11. 2 BIKE NRO 6.2012 Uusi Z8 SADEKELIN YKKÖNEN.* ROADTEC™ Z8 INTERACT™ – JA SADE EI ENÄÄ PÄÄSE YLLÄTTÄMÄÄN. Uusi koostumus varmistaa myös, että märällä alustalla on nyt turvallisempaa kuin koskaan
Sivu 94 tavaramarkkinat. Mitä tällä kertaa. Sivu 74 Gear. BMW R 1200 GS/ Triumph tiger Explorer Kuka on kuningas kun poistutaan asfaltilta. Jarrutkin tarvitsevat rakkautta. Uusinta uutta. Sivu 70 Race. Sivu 50 useita. Kymco myRoad 700i Korean korein sporttiskootteri. Pennan mielestä muiden ei maksa vaivaa yrittää. Toimituksen mustat kamat. Sivu 83 Smoto. Sivu 52 vAKIot Intro. Sivu 69 Race. Sivu 12 KuKKARoyStävällISEt KäytEtyt. Helmut Highsiderilla on vankka näkemys. Sivu 88 Race. Pussihousu possujunassa Kenneth kävi ratapäivillä treenaamassa. Sivu 72 motoGP. Sundholm tarkastelee asioita takanojasta. Seuraavassa numerossa. Sivu 84 PyöRIä, IHmISIä jA muutA ASIAAn lIIttyvää Rakennettu. Huligaani jo syntyessään. Valitse Z8 ja ainoa asia, joka saattaa yllättää on matkan helppous. Sivu 60 AjAmmE jA nAutImmE! TESTI. Mikä on nopein. Sivu 76 6.12 varikkopysähdys 8 superbikeä, rata ja nopeita kierrosaikoja. Latvian crossiradat Merta edemmäs treenaamaan. Honda Blackbird Edullinen tapa saavuttaa liki 300km/h vauhti. Minimotojunioirit ry Hangossa. Sivu 30 TESTI. Sivu 56 Reportaasi. Mekin onnistuimme! Sivu 66 Reportaasi. Superbiket Pyöristä nopeimmat. Kaikki ovat jo avanneet kisakauden. Kestääkö Stonerin fysiikka. BIKE NRO 6.2012 3 Kenneth pukee pussihousut ja painuu Alastarolle. Sivu 86 Raita. Sivu 98 Uusi Z8 SADEKELIN YKKÖNEN.* ROADTEC™ Z8 INTERACT™ – JA SADE EI ENÄÄ PÄÄSE YLLÄTTÄMÄÄN. Sivu 5 update. Sivu 82 Garage. Käytetty. Ei. Älyttömiä, mutta hauskoja! Sivu 36 KOEAJO. Sivu 90 Paikan päällä. Sivu 6 jalat edellä. Husqvarna SmR 511 Minne bensa loppui tällä kertaa. Sivu 12 Parivertailu. Itävallan herttua. Meteliä metelistä. Sivu 87 Koivunen. Sivu 64 next Generation. Power Cruiserit Testosteronicruiserit. Uusi koostumus varmistaa myös, että märällä alustalla on nyt turvallisempaa kuin koskaan. 777-tiimin tähtäin on MM-sarjassa. INTERACT ™ teknologia mahdollistaa renkaan, joka on kulutuskestävä ja antaa hyvän pidon kaarteissa. Osta, myy, vaihda. Diablo Hayabusa Petri Kivikosken Bussi on rakennettu kovaan ajoon. Kauden alun spekuloinnista. Sivu 46 Kestotesti. Pyöräkuumeeseen ei ole kuin yksi lääke. Vertailussa Roadtec™ Z8 INTERACT™ M/O ja Dunlop Sportmax Roadsmart II, Michelin Pilot Road 3, Bridgestone Battlax BT 023 ja Continental RoadAttack 2, rengassettinä 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17. Testivoittaja 2012 Nopein sadekelin rengas Testivoittaja 11/2012 Sport-Touring -renkaat testsieger * 215x300mm_Metzeler_Duell_FINAL.pdf 1 15.5.2012 13.11. Junior Cup Kawasaki Onko Junior Cup -pyörän rakentaminen vaikeaa. Sivu 80 Service. Sivu 96 nextBike. Harrastuksien mielekkyydestä. Kävimme juuri siellä. Sivu 60 Reportaasi. Testivoittaja sadekelin ajossa riippumattoman testilaitoksen suorittaman vertailun mukaan. Sivu 71 Inside motoGP
TAMPERE: R.M. JYVÄSKYLÄ: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300. Lue lisää osoitteesta www.bmw-motorrad.. ESPOO: R.M. UUSI BMW S1000RR Ajamisen iloa BMW Suomi Motorrad. Heino 010-617 0640. KUN TEHO JA PAINO EIVÄT OLE VAIN LUKUJA PAPERILLA! SUPERBIKEN SUOMEN MESTARI 2010 JA 2011. TURKU: Motomarket 02-274 8300. LAHTI: R.M. Heino 010-617 0609. LAPPEENRANTA: KoneSuni 044-541 1611. OULU: Euro Motor Center 08-534 6500. Heino 010-617 0669. S 1000 RR KOEAJA BMW JÄLLEENMYYJÄLLÄ. VAASA: Käyttöauto 06-315 6300. VANTAA: Biketeam 020-741 7217
010 420 4124 PAInoPAIKKA: IntERnEt: www.bike.fi lEHtIjA muut tIlAuKSEt: (www.bike.fi) Puh. Kaikki oikeudet pidätetään. Julkaisija on kustannusyhtiö OK-Kustannus Oy. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) -varauksin. Odotukset Panigalea kohtaan ovat suuret, onko siitä niiden lunastajaksi. Kun jarruttaa myöhään ja vie pyörän sisään sladissa, ottaa linjan, taittaa, tähtää ulostuloon, avaa kaasun, tuntee, kuinka takarengas piirtää pitkää mustaa viivaa, ja näkee kilpurin pienenevän taustapeilissä saa aivan mahtavan fiiliksen. Kolmen kovan motorland Aragonilla vietetyn ajopäivän jälkeen on aika koota ajatuksensa. BIKE nRo 6, 2012 Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa. 010 420 4122 IlmoItuSmyyntI: jari Istolainen Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. / PEtRI SuuRonEn, TOIMITUSPÄÄLLIKKö Superbiket, power cruiserit ja Gessu vastaan tiger Explorer! Käytämme adventurepyöriä, niinkuin kuuluu. Sivu 30. Otamme lisäksi silmäyksen Latvian crossiratoihin, joissa vierailusta on tullut suosittu tapa aikaistaa kauden aloitusta. Ohitetusta ei varmaan tunnu yhtä kivalta. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Juniorikuskien touhuja seuraamme tässä numerossa tavallista tiiviimmin. Kenneth ottaa ensikosketuksen sekä kyykkypyöriin että rata-ajoon, kun hän saa alleen RC8R:n ja käy opettelemassa kaarreajoa Alastarolla. Monipuolista sisältöä on runsaasti ja luettavaa löytyy varmasti jokaiseen makuun. Kenneth taitaa tyylikkään pukeutumisen.. 010 420 4120 Fax. 010 420 4121 toImItuKSEn SIHtEERI: Pia mäkelä Puh. 010 420 4120 Fax. 010 420 4124 info@bike.fi tIlAuSHInnAt: Kestotilaus: 62 € (10 numeroa) vuositilaus: 72 € (10 numeroa) ISSn 1455-1861 vAStuu jA CoPyRIGHt: Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Selvitämme myös, kumpi on kovempi sorapyörä, BMW R 1200 GS vai Triumphin uutuus, Tiger Explorer sekä minkä power cruiserin kuskin hymy on levein. Helmenä tietenkin vuoden superbiketesti, jossa nähdään, mikä on tämän vuoden nopein pyörä. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. toImItuSPäällIKKö: Petri Suuronen Puh. 010 420 4120 Kääntäjä: Katja jama tAItto: Kristin Henriksson ja taina Kiviniemi vAStAAvA PäätoImIttAjA: Kenneth lehtola kenneth.lehtola@okkustannus.fi SäHKöPoStI: etunimi.sukunimi@bike.fi PoHjoISmAInEn BIKE: magnus Wallner magnus.wallner@bike.se oscar Algott oscar.algott@bike.se Eskil Bjørshol eskil.bjorshol@bike.no AvuStAjAt: Kari Aho jukka Sundholm Samuli Salokangas vesa Koivunen virpi Rautiainen toImItuKSEn oSoItE: Asentajankatu 4, 33840 Tampere Puh. Rakennamme ja koeajamme Vili Virtasen Junior Cup Kawasakin ja käymme tutustumassa Minimotojuniorien ajoleiriin Hangossa. soratesti ItSE PyöRät ovat upeita, mutta vielä isommat kicksit sain, kun pääsin ohittamaan kisapyörillään treenaavia, itseään nopeina pitäviä kilpakuljettajia testin vakiopyörillä. / CHRIStER mIInIn Sporttipyörällä sikailu on joskus hauskaa. BIKE NRO 6.2012 5 intro pidät käsissäsi omasta mielestäni toimittamistani ehdottomasti parasta Biken numeroa
On täysin toinen asia, onko laki järkevä vai ei. Onko viesti, jonka poliisi haluaa antaa se, että kun riittävän tarmokkaasti valittaa, saa tahtonsa läpi. Merkin hittituote on Duke 125. PEtrI suuronEn, TOiMiTUSPäälliKKö. Tuntuu, ettei löydy päivää ilman melu-uutista. Toki, jos muuten sattuu huomiota herättämään, niin samalla konstaapeli kätevästi putkiston hyväksynnät tarkistaa. Koko paletti on saanut aivan käsittämättömät mittasuhteet. rekisteröintitilastot 1.-4.2012, top 5 1. Miten runsaasti valituksia tulee. BMW KtM alkuvuoden myyntijyrä KTM:n myynti on kovassa kasvussa. Mikä on hurjan kasvun takana, KTM Nordic Oy:n toimitusjohtaja Jaro Sihvonen. Poliisi on halunnut tiedottaa muuttuneen lainsäädännön mahdollistavan melumittaukset tien päällä ja sen, että nyt siihen löytyy myös kalustoa. Yamaha 2. Valittajien yhteiskunta KEVään sana on oLLut MELu. Victoryn tapauksessa puhutaan kymmenistä myydyistä pyöristä, mutta KTM on kasvattanut myyntiään tammi-huhtikuun 2011 116 kappaleesta tämän vuoden samaan ajanjakson 230 pyörään. Myyntitilastossa merkki löytyy sijalta 17. KTM 4. Uutisista useat on kirjoitettu varsin asenteellisesti, tyyliin ”Risooko moottoripyörien kaasutus. Oma hanska on se tässäkin puuttumistodennäköisyyttä eniten määrittävä seikka. Poliisin kerrotaan hankkineen melumittauslaitteistoja tien päällä tapahtuvia mittauksia varten ja ruuvattiinpa Maikkarin uutisklipissä epäonnisen Kotarikuskin rekisterikilpeä irti. Honda 3. Mukavan poikkeuksen tekevät KTM ja Victory, jotka ovat nostaneet myyntiään hurjasti – KTM 98 % ja Victory 75 %. 6 BIKE NRO 6.2012 » KTM:n alkuvuoden myynti on lähes tuplaantunut viime vuodesta.« Lähetä vinkki! petri@bike.fi update MP-KauPPIaat ry:n rekisteröintitilaston mukaan uusien moottoripyörien rekisteröinti on alkuvuonna vähentynyt jonkin verran. Todellisuus lienee kuitenkin toinen. Poliisi puuttuu nyt meluun” (mtv3.fi 24.4.2012). Poliisin tehtävä on lakien noudattamisen valvominen, ja sitähän he tekevät. Myös Victoryn myynti luistaa. Jäljelle jää putkiston E-merkintöjen seulominen, joka onnistuu ilman mittareitakin. Valittajat riemuitsevat ja motoristit tyhjentävät varaosaliikkeet hyväksytyistä vaimentimista. Ja tajutaanhan se, että löytyy ihmisiä, jotka valittavat, vaikka ajot tapahtuisivat polkupyörällä. – Myynti on sujunut kieltämättä tänä vuonna mainiosti, mutta tilastoa vääristää se, että uuden Duke 125:n saatavuus oli heikko alkuvuodesta 2011 Sihvonen kertoo. Yamaha jatkaa edelleen eniten rekisteröitynä merkkinä, mutta japseista Honda on ainoa, jonka rekisteröintimäärät ovat kasvaneet tarkastelujakson aikana. Harley-Davidson 5. Tuleeko poliisi niitä isommin ratsailemaan. Melumittauslaitteistot ovat kalliita, eikä niitä ainakaan toistaiseksi kerrota olevan käytössä kuin äärimmäisen vähän. Sihvosen mukaan Duke 125 jatkaa KTM:n myydyimpänä mallina, mutta uudet Duke 690:t eivät ole nekään jääneet kauppiaiden nurkkiin pyörimään. Poliisilla on kuin onkin ihan oikeasti parempaa tekemistä, eikä resursseja tai intoa löytyne isompimuotoiseen ääniratsaukseen. Mutta mikä on huolestuttavaa, on poliisin toteamus yleisövalitusten niin suuresta määrästä, että on pakko tehdä asialle jotain – tai siis ainakin kertoa julkisuuteen, että jotain tehdään. Ylittääkö valittajien määrä ei-valittajien määrän. Epäilen. Kun oikein tarkkaan poliisin kommentteja kuuntelee, löytyy se villakoiran ydin. Moottoripyörien meluja on taivasteltu mediassa koko kevään ajan enemmän tai vähemmän asiantuntevasti – yleensä asiantuntemuksen taso on ollut jälkimmäistä. Kasvua viime vuoteen 75 %
Sharkin edustus Eurobikerille suoMEn naIstEn enduromaajoukkue tukiryhmineen järjestää kesäkuussa leirin naiskuskeille ja aloitteleville mieskuskeille. Cordura AFT päällystakki + GTX sisätakki 2. Suomen enduromaajoukkueen naisten oppiin pääsee 10.6.2012 lahdessa, Kukonkoivun Moottoriurheilualueella. KtM alkuvuoden myyntijyrä Sharkin tämän kauden uutuus on erityisesti nakupyöräilijöille kehitetty Speed R.. Opetus tapahtuu erilaisten ajoharjoitteiden muodossa. BMW naisten six Days -joukkue tarjoaa enduro-oppia ransKaLaIsEn sharKIn kypärien edustus on siirtynyt Eurobikerille. Shark kypärille luvataan 5 vuoden takuu ja uskomme että Shark kypärät ovat mitä mainioin valinta niin turvallisuuden kuin laadunkin puolesta. Harley-Davidson 5. Harjoituksia tehdään sekä ryhmittäin että rasteittain. Mukaan pääsee 50 nopeinta sähköpostilla osoitteeseen tanja.malinen@ kolumbus.fi ilmoittautunutta. GTX sisätakki, jossa Gore Lockout sulkijamekanismi LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/RukkaMotorsport rekisteröintitilastot 1.-4.2012, top 5 1. Opetuksen tarkoituksena on antaa vinkkejä ajamiseen yleensä sekä kilpailemiseen. Eurobikerin toimitusjohtaja Saku Erikkilä on tyytyväinen uuteen tuotemerkkiin. Sixi-naisten lisäksi oppiaan tarjoaa muutama miespuolinen endurokuljettaja. Yamaha 2. Honda 3. Kouluttajina toimivat Sixi-naiset itse. – Olemme erittäin tyytyväisiä uuteen tuote-edustukseen ja mallistomme tulee olemaan laaja. Päivän päätteeksi on mahdollisuus myös vapaalle ajolle. Osallistujat tarvitsevat oman pyörän vakuutuksineen ja varusteet. (03) 822 5227 www.rukka.com/motorsport Facebook.com/RukkaMotorsport Engineered with high-tech functionality of RUKKA AIRWAY NAISILLE RUKKA AIR-Y ”KOLME YHDESSÄ” -TAKKI 1. BIKE NRO 6.2012 7 2 12 R u k k a moo t t o r ipy ö r ä a joa s u t ja v ar u s t e e t Rukka • Puh. leirin hinta on 40 € ja raha menee naisten Sixi-joukkueen Saksan syyskuisen Six Daysin matkakassaan. Cordura AFT päällystakki 3. KTM 4. Sharkin kypärät ovat turvallisia, laadukkaita ja innovatiivisia. Ne täydentävät hienosti tämänhetkistä merkkivalikoimaamme ja vahvistavat asemaamme motoristin täyden palvelun varustetalona, Erikkilä kertoo
Supercross SM -sarja starttaa Hyvinkään vauhtipuistosta lauantaina 26.5.2012.. Alhoranta näkee Supercrossin SM-sarjan mainioksi kanavaksi luoda näkyvyyttä AllRightille ja heidän tuotemerkeilleen ja vastavuoroisesti AllRight kykenee markkinoimaan SuperCross SM –sarjaa myymälöissään. Tekniikka on jätetty koskemattomaksi, mutta ulkoasua on muutettu radikaalisti. Alhoranta lupaa AllRightin olevan näkyvästi mukana kisoissa ja tuovan lisämaustetta ja hyvää meinikiä varikolle. allright tukemaan Supercross SM-sarjaa aLLrIght EuroPE on soLMInut yhteistyösopimuksen Supercross SM-sarjan kanssa kaudelle 2012. Asiakas toivoi pyöräänsä hieman lisää aggressiivisuutta. Muutokset ovat maltillisia ja käsittävät hiilikuituäänenvaimentimen lisäksi erikoisvärityksen ja kaatumatapit. – Supercross SM -sarjan myötä suomalainen motocross on ottanut merkittäviä askeleita eteenpäin ja haluamme olla mukana tukemassa tätä positiivista kehitystä, toteaa AllRight Europe Oy:n vt. ilmassa on nostalgisia fiiliksiä, kun vuoden 2012 Stara Treffit pidetään samassa paikassa 15.17.6.2012. Vilner vastasi huutoon uunittamalla läjän hiilikuitua, jolla kieltämättä hieman pappamallisesta Bemarista saatii hyökkäävä Streefighterhenkinen luomus. Penkki on vaihdettu sinkkumalliseksi, perää on lyhennetty ja levennetty. Yoshimuragixxer japsistarat 20 vuoden ikään VEtEraanIMoottorIPyöräKLuBIn eli VMPK ry:n alakerho Japsistarat täyttää 23.5.2012 kunnioitettavat 20 vuotta. Vilner Predator yoshIMuran ja suzuKIn suhteet ovat perinteisesti olleet läheiset. 8 BIKE NRO 6.2012 update BuLgarIaLaInEn designstudio Vilner on laajentanut moottoripyöriin. Ensimmäisen oman kokoontumisajonsa Japsistarat ajoivat Kouvolan Käyrälammen Campingille, joka kulkee nykyään nimellä Tykkimäki Camping. Juhlavuosi näkyy monin tavoin kerhon toiminnassa. Puljun ensimmäinen työnäyte on BMW F 800 R –pohjainen Predator, joka on rakennettu yksittäiskappaleena asiakkaan tilauksesta. toimitusjohtaja Vesa Alhoranta. Siksi ei olekaan yllättävää, että Yoshimura on julkaissut omat versionsa kaikista GSX-R –malleista. Hyvä alku saatiin MP 12 –näyttelyssä, jossa kerhon juhlavuoden lisäksi muistettiin Jarno Saarisen maailmanmestaruuden 40-vuotisjuhlia unohtamatta muita kotimaisia TT-staroja. Etuvalot ovat bi-xenonit ja hauskana yksityiskohtana katteeseen rakennetut etuvilkut ovat peräisin BMW Z4:stä. Kaikkine suunnitteluineen, prototyyppien valmistamisineen ja yksityiskohtien hieromisineen Predatorin valmistaminen otti puoli vuotta
17.990,+ TK. Jykevä, 1731-kuutioinen V-Twin moottori ja erinomaiset ajo-ominaisuudet ovat tosiasioita, jotka sinun on itse koettava. numeroon 4 oli lipsahtanut virhe yamahan takuun kohdalle. Skootterin sähkömoottori tuottaa 4 kW tehon ja huippunopeudeksi on asetettu 45 km/h. Pahoittelemme virheitä. suomessa ne sisältyvät mallin hintaan. takuu on 2 vuotta. Escooteriksi nimetty konsepti oli ensimmäistä kertaa näytillä Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2012, mutta nyt se alkaa olla tuotantovalmis. HAMMER 8-BALL HINNAT ALK. Vuonna 2014 otetaan nimittäin tuotantoon jokin aika sitten konseptina esitelty sähköskootteri. Se rakentuu aitoamerikkalaisesta tyylistä sekä ajo-ominaisuuksista, jotka jokaisen itseään motoristina pitävän on koettava. BIKE NRO 6.2012 9 RIDE ONE AND YOU´LL OWN ONE* Victory on tehty huippusuunnittelijoiden ammattitaidolla ja suurella sydämellä. oikaisu numerossa 5 väitimme, että yamaha super ténérén sivulaukut on hankittava lisävarusteena. WWW.VICTORY.FI VICTORY 8 BALL Victory-malliston mustat, pelkistetyt muskelimallit Vegas 8-Ball ja Hammer 8-Ball herättävät sekä muotoilullaan että tekniikallaan. latauspistoke löytyy keulan Smart-logon takaa. smartilta sähköskootteri vuonna 2014. DaIMLEr on VahVIstanut , että Smartin laajenee kaksipyöräisiin. Vegas on pelkistetyksi viimeistelty ja hinta-laatusuhteeltaan lyömätön, Hammer suoraviivaisen häikäilemätön superleveine takarenkaineen. *VARAA KOEAJO ja valmistaudu omistamaan yksi maailman parhaista moottoripyöristä
hIntA: 129 € Info: www.allright.eu. 10 BIKE NRO 6.2012 gearupdate Alpinestars SP-2 rAcIng-hEnKInEn hAnSKA, josta on saatavilla useita värivaihtoehtoja, myös tämä komeasti keltaista sisältävä. hIntA: takki 799 €, housut 579 € Info: www.rukka.fi yoko y-E1 KEvyt jA MonIPuolInEn enskapuku joka vuodenaikaan. Muotoilu on vauhdikas ja värityksissä löytyy valinnanvaraa. Naisten vastaava malli on nimeltään Air-Y. Ovelana jippona sisäkerros toimii ilman ulkokuorta vapaa-ajan asuna. Kylmää ja sadetta vastaan on sisäkerros, jossa on käytetty Gore-Tex Performance Shelliä. Materiaali on vettähylkivää ja hengittävää ja asuun on jätetty tilaa suojille. Pikkusormea vääntymiseltä suojaa nimettömän kanssa yhteen ompelu. Housuissa on irrotettavat henkselit ja vyötärö on viiman estämiseksi korkeampi selkäpuolella. Rei’itys takaa viileyden ja hiilikuitusuoja pitää rystyset kunnossa. Ulkokuori on kestävää ja erittäin ilmaa läpäisevää Cordura AFT-neuletta. hIntA: takki 199 € housut 159 € Info: www.allright.eu hjc cS-MX EntIStä lAAjEMPI näkökenttä kuuluu HJC:n uuden, katu/ enskakypärän ominaisuuksiin. hIntA: 129 € Info: www.allright.eu rukka Airway MonIKäyttöISyydESSään Rukkan Airway-ajopuku on vertaansa vailla
hIntA: 27 € Info: www.duell.fi Spidi defender B&g Evo yhdEn Koon selkäja rintasuoja on helppokäyttöinen jokapäiväisessä ajossa. hIntA: 79 € Info: www.allright.eu virran uSB-ulosotto hyvIn SuojAttu kiinteä laturi kahdella virran ulosotolla. 29 € Info: www.duell.fi. hIntA: 120/70-17: n. 200 €, 180/55-17: n. Ahvenistolla ja Motoparkissa on tiukat melurajat, joihin pääseminen avoimella putkella on käyännössä mahdotonta. Liivi on tarkoitettu sopimaan nahkapuvun alle. hIntA: 449 € Info: www.olympus.fi yoshimura dB-killeri KIllErI huKASSA. Suojan paino on ainoastaan 710 grammaa ja rintasuoja on irrotettavissa. Huurtumaton linssi on UV-suojattu. Joustava suoja sopii hyvin ajovarusteiden alle. Värivalikoima on laaja. Eturenkaalle löytyy kaksi profiilia ja kumiseosta, takarengasta saa kolmella seoksella. BIKE NRO 6.2012 11 gearupdate Michelin Power cup uudEn rAtArEnKAAn kehitystyö on Michelinin mukaan kestänyt kaksi vuotta. Kaikkiin Yoshin vaimentimiin saa noisekillereitä varaosana. Ensisijaisesti rata-ajoon suunnitellun renkaan kerrotaan toimivan myös katukäytössä. Metallirunkoinen kamera kestää kovemmatkin konttailut, ja voit ikuistaa ajoreissusi jälkipolvien ihmeteltäväksi. Miellyttävä pehmuste siirtää kosteuden pois kasvoilta. Asennus joko tankoon tai 28 mm reikään. hIntA: alk. Selkäsuojana toimii Dainesen mainioksi tunnettu Wave. hIntA: 169 € Info: www.storm-motor.fi olympus tough tg-1 ihS vESItIIvIS, ISKun, PAKKASEn ja puristuksen kestävä kamera sinulle, joka haluat yhdistää valokuvauksen ja moottoripyöräilyn. 265 € Info: www.michelin.fi dainese thorax Wave Pro KIlPAtASon SuojAlIIvI selkäja rintasuojin. Ulos tulee 5V ja 2A, eli lataa GPS:n tai puhelimen. hIntA: 249 € Info: www.duell.fi oakley Mayhem todEllA lAAjA näKöKEnttä ja erinomainen istuvuus kuuluvat Oakleyn laajemman O Matter –rungon ominaisuuksiin
Aprilia ja Ducati poikkeavat joukosta, sillä niitä ajesuperbiket ApriliA rSV4 FActory »Rekisteröity kilpuri« BMW S 1000 rr »täydellistetty vuodelle 2012« DucAti 1199 pAnigAle S » Aivan uudenlaista perinnettä« HonDA cBr 1000 rrA »Yksinkertainen, mutta tehokas Big Red« KAWASAKi ZX-10r » Japanin hurjin« KtM rc8r » Yksinkertaisuus on kaunista« SuZuKi gSX-r 1000 »Vahva moottori, terävämpi ohjaus« yAMAHA yZF-r1 »Harrastelijan paras ystävä« superbike-Luokan huippukokous. Lisäksi miljoonan euron kysymys: onko Ducatin uutuusPanigale pelkkää tekniikkahypetystä, vai päihittääkö punainen v -twini todellakin kilpailijansa radalla. Pyöriä testataan kolmen päivän ajan ja niissä on aluksi alla ensiasennusrenkaat. Kutsuttakoon meitä pilalle hemmotelluiksi. Miten Aprilia rsv4 Factory pärjää tiukassa seurassa. Seuraavaksi pyöriin vaihdetaan Dunlopit, joista voi lukea seuraavan aukemana inforuudusta. Bike testasi Ducatia ja sen kilpailijoita Aragón-radalla Espanjassa. »superbike-Luokka edustaa vaLmistajien viimeisintä huipputeknoLogiaa« Biken testikuljettajina olemme tottuneet nauttimaan upeista moottoripyöristä kansainvälisillä kilparadoilla. Onko bmw s 1000 rr entistäkin parempi päivitysten jälkeen. Entä miten Hondan päivitetty Fireblade pärjää muiden rinnalla. 12 BIKE NRO 6.2012 koeajossa Super BIKEt Uusi 1199 Panigale on 1000/1200-luokan uusi haastaja. Testijoukossa on lisäksi Kawasaki zx -10r, ktm rc8r , Suzukin uudistettu gsx -r 1000 sekä Yamaha yzf -r1, joka on vuonna 2012 saanut luistoneston. Se kuuluu työnkuvaan. Vuoden superbikejen luokkakokousta, espanjalaisen Motorland Aragónin radalla tehtävää koeajoa, on kuitenkin odotettu kuin uutta kuuta nousevaa. Kun superbikeja testattiin Aragónilla viime vuonna, italialaista v4 :ää ei saatu mukaan
Klavs arvioi puolestaan harrastelijan näkökulmasta. Jakobin apuna on hollantilainen Motogp-valokuvaaja Luc Verbeke. Pohjoismainen testijoukko on tarkalleen sama kuin edellisvuonna. Hän pystyy antamaan palautetta moottoripyörien käyttäytymisestä äärirajoilla sekä ajamaan kellotettuja kierrosaikoja. Hän edustaa ratapäivämotoristia. Mukana on lisäksi Jakob »Linkman« Evers, joka seuraa koeajoa pitkän teleobjektiivinsa kautta tallentaen testin filmille. rsv4. Christer Miinin tutkii Ducati 1198:n korvaajaa. BIKE NRO 6.2012 13 superbike-Luokan huippukokous taan ainoastaan Pirelli Diablo Supercorsa sp -renkailla. Superbike-luokan huippukokous ajetaan hollantilaisten Moto73ja Motor Magazine -lehtien kollegoiden kanssa. Christer Miinin, joka endurancen mm -kisaveteraanina kykenee viearagóniLLa ajettavaa superbike-testiä on odotettu kuin uutta kuuta nousevaa UUDEn PAnIgAlE S:n sulattelu vie oman aikansa. Lisäksi koeajetussa bmw s 1000 rr :n alla on Continental ContiSportAttack2 -renkaat. APrIlIA rsV4 on pieni kooltaan, mutta notkea Factory-versio tekee syvän vaikutuksen Aragónin radalla. ArAgónIn tEstI ei ole pelkästään tavallinen päivä toimituksessa, vaikka se onkin hyvin samantapainen kuin edellisvuonnakin. mään katusuperbiket äärirajoilleen
Takasuora aloitetaan kakkosella ja vitosella tulee lähes kierrorajoitin vastaan ennen jarruttamista. Aragónilla on nimittäin useita paikkoja, joissa kaasutetaan täysillä mutkassa, mikä kuluttaa renkaita äärimmäisen paljon, erityisesti kun kyseessä ovat 1000-kuutioiset pyörät. Nopeissa mutkissa rsv4 Factory pysyy vakaasti ja tiukasti linjassa. Kiihdytetään vahvasti niiden jälkeiseen vasempaan mutkaan. Aprilia ja Ducati ajettiin Pirelli Diablo supercorsa sP -renkailla ja BMW Conti sportAttack2 -renkailla. Kun tahti kiihtyy ja mutkat otetaan tiukemmin, pyörä ohjautuu kuitenkin neutraalisti ja äärimmäisen tarkasti. Kaksi oikeaa mutkaa ajetaan kakkosella/ kolmosella yhtenä mutkana. rsv4 Factorylla kierros menee hienosti, eikä sillä ole juurikaan merkitystä, että v4 -moottorissa on yli 25 -hevosvoimaa vähemmän tehoa kuin koeajon vahvimmassa pyörässä. Koeajossa ajettiin erilaisilla paineilla ja 2,0 barin lämminpaine edessä sekä 1,5 barin lämminpaine takana antoi parhaan pidon. Se kallistuu äärettömän nopeasti korkkiMotorland Aragón – Bike koeajaa MotoGP-radalla Nelosella täyttä kaasua, shikaanin jarrutuspiste tulee myöhään. Ajoasento on tiivis, mutta täydellisesti suunniteltu rata-ajoa varten. on tuhatkuutioinen, mutta istahtaessa sen minimalistiseen satulaan, se tuntuu pikemminkin 250 tai 600 -kuutioiselta. sen pitkä suora päättyy tiukkaan mutkaan, jota seuraa varikolle johtava s-mutka. rata on äärimmäisen vaativa, useat nopeat mutkat ovat täysin sokeita, minkä vuoksi mahdollisimman myöhäisten jarrutuspisteiden havaitseminen on hankalaa. Jokainen kierros tarjoaa monipuolisen ajokokemuksen. testirenkaat: Kierrosajat kellotetaan Dunlopeilla – kaikki paitsi kolme... superbike-MM -osakilpailu ajetaan Motorland Aragónilla 29 kesäkuuta–1 heinäkuuta, ja MotogP puolestaan 28–30 syyskuuta.. Aragónin radan profiili sopii myös hyvin Aprilialle. Useat ulosajoalueet ovat asfaltoituja, jotta epäonnistuneesta käännöstä tai liian myöhäisestä jarrutuksesta selviää käväisemällä radan ulkopuolella. renkaat saavuttivat nopeasti optimaalisen toimintalämpötilansa, ne pureutuivat tehokkaasti asvalttiin ja pito sai hyväksytyn arvosanan. Aragón on Euroopan modernein kilparata sekä turvallisuuden että muiden ominaisuuksien osalta. gP racer D211-renkaiden ntEC-teknologia mahdollistaa paineen alentamisen rata-ajossa renkaiden suorituskyvyn optimoimiseksi. Mitat olivat 120/70-Zr17 Medium-seoksella edessä ja 200/55-Zr17 Endurance-seoksella takana. 14 BIKE NRO 6.2012 koeajossa Super BIKEt APrIlIA rsV4 Factorya, Ducati 1199 Panigale s:ää ja BMW s 1000 rr:ää lukuunottamatta kaikissa koeajetuissa pyörissä oli samanlaiset Dunlop sportmax gP racer D211 -renkaat. Alueella on ratoja motocrossia, enduroa, supermotoa ja mikroautoilua varten sekä kansainväliset mitat täyttävä, 5 344 metriä pitkä asfalttirata. Keskellä seos on kovempi, mikä pidentää kestävyyttä. Korkkiruuvi. rengas on moniseos-tyyppiä, jossa on sivuilla pehmeämpää kumia, mikä maksimoi pitoa mutkissa. Jarrutus ensimmäiseen mutkaan 230 kilometrin tuntivauhdista. Dunlop kutsuu tuoteideaa Multi-treadiksi. MOtOrlAnD ArAgón sijaitsee 250 kilometriä Barcelonasta lounaaseen ja se on kilpailusta kiinnostuneiden Mekka. radan MotogP-versio on 5 078 metriä pitkä ja juuri sitä käytetään tässä koeajossa. Tiukka oikea ja vasen, jotka otetaan kakkosella, minkä jälkeen sukelletaan sokeasti loivaan mutkaan. Ilman lämpötila oli 12 ja 23 asteen välillä, kun pyörät ajettiin radalle ilman renkaanlämmittimiä. Cliponit on asennettu tiiviisti, istuin on korkea sekä kova ja moottoripyörään saa erinomaisen fyysisen kontaktin. Alkuja maalisuora aloitetaan kolmosella yli 160 km/h. Jopa isokokoinen kuljettaja mahtuu hyvin katelasin taakse tuntematta oloaan kokoon puristetuksi. Koillisespanjalaisella radalla on sekä kakkosella että kolmosella vedettäviä mutkia, mutta myös loiva nelosella ajettava mutka sekä tiukka korkkiruuvi ja 1 200 metrin pituinen suora. Neitsytkierroksella Klavs valittaa, että Aprilia tuntuu kääntävän eturengasta sisäänpäin käännöksissä. Innovaation on tarkoitus varmistaa äärimmäinen pito, hyvä tuntuma ja hallitut luisut
Moottorissa on neljä 48-millimetristä läppärunkoa ride-by-wire-toiminnolla ja imusuppiloiden pituus on muuttuva. RSV4 on kunnollinen kilpuri, joka on muokattu katupyöräksi. + sulava V4-moottori, nopeasti ohjautuva, kompakti ajoasento. Runko on täysin vääntöjäykkä ja Öhlinsin jousitus toimii mallikelpoisesti espanjalaisella asfaltilla. V4-moottori hyrisee kuitenkin hyvin myös vakioputkistolla. Jarrulevyn keskellä oleva anturikehä on luistoneston käytössä ABS-järjestelmän puuttuessa. Aprilialla on helpompi ajaa kovaa kuin monella kilpailijalla, sillä v4 moottori ei ole niin aggressiivinen. Vasemman jalan kevyt liike katkaisee sytytyksen hetkeksi ja vaihteenvaihto sujuu salamannopeasti kaasua irroittamatta ja kytkintä käyttämättä. aprc -elektroniikkaan kuuluva quick shifter -järjestelmä ansaitsee myös kiitosta. RSV4 on niin kompakti, että se tuntuu ajettaessa melkein kaksipuolikkaalta. Hollantilainen kollega myöntää samalla, että ketteryys toisaalta on ominaisuus, mikä tekee rsv4 Factoryn erittäin nopeaksi. Edeltäjä teki vaikutuksen ja voitti testin toisensa perään. Voi säätää joko katutai raceasentoon. Christer ajaakin lujaa. – Moottorissa voisi hyvinkin voinut olla enemmän tehoa, toteaa Motor Magazinen Randy van der Wal. Hän on muista kuljettajista poiketen kytkenyt Aprilian luistoneston pois päältä, jotta olisi helpompaa kiinnittää huomiota moottoripyörän ominaisuuksiin ja sen reagointiin. Myös Brembon monoblock-satulat toimivat erinomaisesti ja vakaus on äärimmäisen hyvää sekä kiihdyttäessä, mutkassa että jarrutettaessa. Aprilia on lyhyt, kompakti ja ohjautuu hyvin. Paperilla muutokset näyttävät pieniltä, mutta tulos on todellisuudessa vakuuttava. Aprilia Performance Ride Control (APRC) on vakiona ja elektroniikkapakettiin kuuluu sekä kahdeksanasentoinen luistonesto, kolmiasentoinen launch control, wheelie control että quick shifter. Tämä parantaa puolestaan ohjattavuutta ja pitoa kiihdyttäessä mutkasta ulos. bmw on siitäkin huolimatta yhä luokkansa vahvin, sen mitattu teho on nimittäin 199 hevosvoimaa kampiakselilta. BIKE NRO 6.2012 15 ruuvin läpi ja pito on mieletöntä mutkasta täysillä kaasutettaessa. Kierrosaika: 2.03,083 . ABS puuttuu. samanaikaisesti se on erittäin vakaa nopeissa mutkissa. bmw ei siitä huolimatta ole aikaisempaa hitaampi. Kisaosiin kuuluvat muun muassa luistokytkin ja kasettivaihteisto. Elektroniset apuvälineet ovat hyvät. Se on vuorenvarma jopa nopeissa mutkissa, Christer arvioi. Se oli kuitenkin myös vikuripäinen peto, joka räjähtävällä voimallaan pystyi säikyttämään kokeneenkin kuljettajan kiskomalla ohjaustankoa yrittäessään saada kaikki hevosvoimat asfalttiin. jOUsItUs ja jarrut ovat huippuluokkaa. BMW s 1000 rr ehti juuri ja juuri nähdä kaksi kautta, ennen kuin saksalaiset toivat markkinoille uuden, päivitetyn version. tehoa voisi olla enemmän. Runko on vaikuttavan jäykkä ja superbike-kilpurit perustuvat yleensä vakiopyöriin, mutta Aprilia on tehnyt päinvastoin. Kompakti ajoasento. FACtOrY-VErsIOssA on Öhlinsin jousitus, kevyemmät alumiinivanteet (2012-mallissa kullanväriset) sekä säädettävä haarukan kulma, takahaarukan korkeus ja moottorin asento. UPEA jA sUUrI analoginen kierrosmittari ja LCD-näyttö ovat helposti luettavissa nopeassa vauhdissa. Aprilia rsV4 Factory Rakennettu tuottamaan tulosta Superbiken MM-kisoissa.. – Hyvin nopeasti käy selväksi, että tämä on kilpuri katuasussa, eikä vaadi kummoisiakaan muutoksia todella kovaan ajoon. Raivokasta moottorivoimaa on entistä helpompi käsitellä. Useimmille kuljettajille älykkäästä, vasemmalla peukalolla ja etusormella säädettävästä kahdeksanportaisesta luistonestojärjestelmästä on kuitenkin hyötyä. Jarrut ja jousitus. V4-moottorin sylinterien kulma on ainoastaan 65 astetta ja kompakti rakenne mahdollistaa moottorin sijoittamisen pitkälle alumiinirungon etuosaan. Kaasuvaste on nyt käyttäjäystävällisempi ja rungon sekä jousituksen säätö on vienyt pyörästä viimeisenkin villieläinluonteen. KOEAjEtUssA APrIlIAssA on Akrapovicin kokoputki. Edessä on Öhlinsin haarukka ja Brembon monoblocksatula. Vuoden 2012 mallissa on muutettu polttoaineensyöttöä, runkoa, jousitusta ja elektroniikkaa. Apriliassa ei valitettavasti ole ABS-järjestelmää
Ei kuitenkaan vaarallisella tavalla, vaan viestien siitä, että rajat alkavat ovat lähellä. Jarrut ovat äärimmäisen tehokkaat ja abs -järjestelmä toimii täydellisesti jopa kovassa rata-ajossa. Panigalella linjaa voi korjata kesken mutkan ja pyörä saavuttaa nopeasti sisimmän linjan, vaikka Aprilia onkin hieman nopeampi. Etupää tuntuu upealta ja välittää kuljettajalle täydellisen tuntuman eturenkaan pidosta. Suunnanmuutokset onnistuvat salamannopeasti ja s 1000 rr ohjautuu mutkiin erittäin tarkasti. Panigale ohjautuu nopeammin mutkiin ja myöhään jarrutettaessa tai aikaisin kaasutettaessa pyörä niiaa. Hän on oikeassa. 462 euroa) on aktivoituna. – abs -jarrut ovat erinomaiset ja ohjaus on nopea, mutta bmw pyrkii nostamaan eturengasta ja elektroniikka leikkaa tehoja, kun pitäisi kiihdyttää ulos mutkasta, Christer miettii. 16 BIKE NRO 6.2012 jousitus on jo vakioasetuksissa erittäin hyvin säädetty. Christerin ajaessa kierrosaikoja s 1000 rr :llä renkaista ei ole sen enempää apua kuin luistonestostakaan. PUnAIsEssA DUCAtI 1199 Panigale S:ssä on v -twini ja desmodromisesti ohjatut venttiilit. Uusi Desmoquadro-twini vetää eri tavalla ja monocoque-runko muuttaa ajo-ominaisuuksia merkittävästi. Koeajo-bmw:n ohjelmisto-ongelman vuoksi pyörässä on koeajossa alla Continental ContiSportAttack2 -renkaat muiden testipyörien Dunlopja Pirelli-renkaiden sijaan. Kilpakuljettajilla on aina tekosyitä hitaille kierrosajoille, mutta tällä kertaa Christeriin arvioon voi luottaa. Haasteista huolimatta bmw on kaukana hitaasta. Muilta osin se eroaa edeltäjästään, eikä pelkästään mekaanisilta osilta. Wheelie control -järjestelmä on puolestaan yhä toivoton ja hakkaava. Myös ajokokemus on erilainen. Koeajo tehtiin Race-asennossa, jossa elektronisesti säädetty Öhlins-jousitus toimii erin»panigaLe on raju, mutta ducatin Leveä ohjaustanko antaa vaLtaa«. Bolognan malli vaatii hieman laajemman säteen kuin Noalen haastaja. Kierrosaika: 2 .04,404. Hän ajaisi taatusti nopeammin tuoreilla Dunlop d211 -renkailla ja ilman luistonestoa. Sen toiminta on niin raivokasta, että pyörän keuliminen olisi vähemmän vaarallista. Ei tarvitse pelätä, että vääntöjäykkä monocoque vähentää eturenkaan tuntumaa. – Ducati 1198 ei ollut erityisen nopea suunnanvaihdoksissa, mutta linjalle päästyään, se myös pysyi siinä, Christer muistelee. Koeajopyörää voi ajaa pelkästään Race-modessa, jossa luistonesto (lisävaruste, n
Sh. 020 7757 200. hyvin säädetyt ajo-ominaisuudet. Takajousituksen sisältö on uusittu. Alustan geometriaa on siistitty pidentämällä akseliväliä 9 millimetrin verran, väljentämällä haarukan kulmaa 0,1 astetta ja pidentämällä etujättöä 2,6 millimetriä. S 1000 R ajettiin kuitenkin vakiojärjestelmällä. VUODEn 2012 mallissa kierrosmittarin numerot 4, 8, 12 ja 16 ovat paksulla fontilla. luistonesto on lisävaruste. KUVAn PAKOPUtKIstO on BMW:n omasta HP Race Power Kitistä. ABS säätyy automaattisesti moottorin käyntiohjelman mukaan . VUOtEEn 2012 KAAsUKAhVAn pelivaraa on lyhennetty ja paluuvaimennusta pehmennetty. Lisäksi takahaarukan kiinnityspistettä on korotettu neljä millimetriä ja etuhaarukan putkia on nostettu viisi millimetriä korkeammalle ohjauskolmioon. ABS kytkeytyy pois päältä Slickasennossa. Ei enää niin pelottava. Muokattu käyntikartta on parantanut kierrosalueen puoliväliä. BMW ohjautuu nopeasti sisään mutkiin ja dynaamisen luistoneston ansiosta kaasun voi myös avata aikaisin. + raakaa moottorivoimaa. BMW s 1000 rr Entistäkin nopeampi, mutta myös mukavampi ajaa. Tehokkaat ABS-jarrut. Kierrosaikamittari ilmoittaa (vihreällä valolla), jos kierrosaika on paranemassa. Mitä ihmettä kahvanlämmittimet tekevät superbikessa. Mallin asymmetrinen muotoilu erottaa saksalaisen japanilaisista kilpailijoista. Etuhaarukan vaimennus on säädetty uusiksi. BIKE NRO 6.2012 17 s1000 RR muistuttaa japanilaisia kilpailijoitaan, mutta BMW on tehokkaampi kaikilta osin. 10.990,Honda CBR600F aBS MaaHantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Tämä johtuu osittain BMW:n äärimmäisen hyvästä sylinterinkannesta, jossa nokka-akseleita on siirretty eteenpäin. Muutosten ansiosta imuventtiileiden kulma on jyrkempi ja imukanavat ovat suoremmat, mikä parantaa virtausta. EI KUUlU BrEMBOn hienoimpiin jarrusatuloihin, mutta Bemarin ABS-jarrut ovat silti erittäin tehokkaat. Moottorissa on jopa 80 millimetrin poraus, mutta se on silti vahva kierrosalueen puolivälissä ja huipputeho on korkea. Mittaristo on viisiasteisesti himmennettävä
Klavs ei ole tyytyväinen Hondaan, jolla aluksi on allaan ratapäiville erinomaiset Bridgestone t10 -renkaat. PAKOPUtKIstO On sIIrEttY Ducatin perinteiseltä paikalta satulan alta moottorin alle. Muutaman sekä edessä että takana tehdyn säädön jälkeen Firebladen käytös muuttuu. s-MAllIn ÖhlInsjousitus on myös tietokoneohjattu ja ABS-järjestelmällä saa kaksoisvaikutuksen takajarrun avustaessa jarrutusta Wetja Sportasennoissa. 18 BIKE NRO 6.2012 ei teräsputkirunkoa, pakoputkistoa istuimen alla, rahisevaa kuivakytkintä eikä hihnakäyttöisiä nokkaakseleita. Tämä saa takaosan näyttämään kapealta ja sirolta. Ducatin muut elektroniset apuvälineet toimivat yhtä vakuuttavasti. ABS on lisävaruste. Ducati 1199 Panigale s Melko erilainen superbike Bolognasta. Jokin on silti pielessä. Pirellirenkaat eivät puolestaan tuo Ducatin parhaita puolia esiin. Yli 189,9 hevosvoiman sääteleminen vaatii luonnollisesti kuria. Äärimmäisen kompakti oversquare-moottori on sijoitettu pitkälle eteen 4,5 kiloa painavaan alumiini-monocoque-runkoon, joka samalla toimii airboxina. Tarkka ohjaus. Moottori on 90-asteinen V-twin, jossa on desmodromisesti säätyvät venttiilit. Jousituksen oli edellisvuoden koeajon tapaan säätänyt itse Ten Kate, joka edustaa Hondaa Superbiken mm kisoissa. Polttoaineensyöttö on kuitenkin hyvin säädetty, joten mutkista voi päästä nopeasti ulos molemmat renkaat maassa. PAnIgAlE On ainoa katupyörä, jossa on Brembon M50-monoblocsatulat. Panigalen jarrut olivat testin parhaat voiman ja tuntuman osalta. Erinomaiset jarrut. Panigale ohjautuu veitseterävästi mutkaan ja vastaa kristallinkirkkaasti. + Voimakas, mutta kierroksia vaativa moottori. Luistonesto, quick shifter sekä moottorijarrutuksen säätö vaihteita pienentäessä ovat täysin elektronisesti ohjattuja. Onneksi Ten Kate ei ole ainoa, joka tietää jotain jousituksesta. Nelosella ajettavassa mutkassa pyörä pysyy va. – Pehmeä ja mukautuva, on Christerin ensikommentti. Nyt pyörä ohjautuu terävästi sekä nopeassa mutkassa ennen lähtöä ja maalia että korkkiruuvissa. Hieman hermostunut mutkissa ja jarrutettaessa. Klavs puolestaan tuntee olonsa turvalliseksi, kun apuna on Panigalen dtc , joka kakkosasennossa rajoittaa sopivasti. Ne puristavat 330 millimetrin jarrulevyjä, jotka sijaitsevat mahdollisimman kaukana toisistaan, jotta ajoviima jäähdyttäisi niitä mahdollisimman paljon. Voima pettää kierrosalueen puolivälissä, mutta 7 500 –11 000 kierroksessa potkua tulee ryminällä. Unohda kaikki puheet monocoquerungon aiheuttamasta huonosta tuntumasta edessä. Uusi 1199 Panigale rikkoo monia Ducati-perinteitä, mutta se on siitä huolimatta Bologna-mallin arkkityyppi. täMän hEtKEn kehittynein moottoripyöränäyttö pursuaa tietoa ja vaihtaa taustaväriä sekä kontrastia valo-olosuhteista riippuen. omaisesti. Superquadro on erinomainen esimerkki moottorista, jossa on äärimmäisen suuri poraus ja lyhyt iskun pituus. Pitkän suoran lopussa täydestä vauhdista viitosella jarrutettaessa Hondan abs aktivoituu. Quick shifter -järjestelmä vaihtaa vaihteita silkinpehmeästi, elektroninen moottorinohjaus toimii täydellisesti Aragónin mutkissa ja abs -järjestelmä on nopea ja tehokas. hOnDA CBr 1000 rrA: han kohdistuvat odotukset ovat suuret pyörän yllätettyä positiivisesti edellisvuonna. Race-asennossa takajarrua säädetään manuaalisesti. Dunlopeissa on parempi pito, mikä näkyy kellossa. Tämä ei ehkä ole huonoin tuomio, mutta ei myöskään odotuksien mukainen. Massa on keskittynyttä, mikä parantaa ajo-ominaisuuksia. heikko kierrosalueen puolivälissä. Kierrosaika: 2 .04,563. Se reagoi aivan liian hitaasti nopeassa rata-ajossa ja varikon sisäänajo menee ohitse yli 250 kilometrin tuntivauhdissa. Superquadro-V-twinissä on kaksi soikeaa läppärunkoa ja ride-by-wire. Etupää pomppii ja välittää toimintaansa huonosti kuljettajalle. Vuoden 2012 päivityksiin kuuluu muun muassa Big Piston -etuhaarukka, Showan versio ttx -vaimentimesta sekä parannettu kierrosalueen puoliväli. Varomaton kaasutus nostaa Panigalen takarenkaalle kaikissa kakkosella ajettavissa mutkissa. Christer ajaa ilman luistonestoa, jotta tuntuma pyörään olisi mahdollisimman selkeää
MOtOgPtyylinen näyttö on yksi uutuuksista vuoden 2012 Firebladessa. + Käyttäjäystävällinen moottori. honda CBr 1000 rrA 20-vuotias ja nopeampi kuin koskaan. Muutoin Fireblade on entisensä. ABS säätää tehoa liian hitaasti nopeassa rata-ajossa. Myös Showassa vaimennus on pienissä liikkeissä aikaisempaa tarkempaa ja siirtyminen puristuksesta paluuseen on tasaisempaa. täYDEllIsEn hAllInnAn tunne johtuu osittain myös uudesta jousituksesta. Hondan superbiken voimat ovat hallittavissa paremmin kuin koskaan. tOKICOn monoblock-satula puristaa tehokkaasti etupyörän 320-millimetrisiä levyjä. ABS on liian hidas radalle. Vuoden 2012 mallissa myös tekniset muutokset ovat vähäisiä. Moottorin mekaniikka on pysynyt muuttumattomana edellisvuoteen nähden, mutta kaasuvaste ja kierrosalueen puoliväli ovat aikaisempaa paremmat muunnetun polttoaineensyötön ansiosta. BIKE NRO 6.2012 19 hondan Firebladen motto on 20 vuoden ajan ollut »täyttä hallintaa«. Big Piston -etuhaarukassa mäntien pinta-ala on suurempi, minkä ansiosta koko jousitusliike on tarkempi. Käyttäjäystävällinen radalla. Toimiva jousitus. Takavaimennin on Showan uusi Balance Free, joka teknisesti muistuttaa Öhlinsin TTX-vaimenninta. Tehokkaat ABS-jarrut. Kyseiset sanat sopivat täydellisesti vuoden 2012 malliin. Vaihdettavat moottoriasetukset, quick shifter sekä luistonesto puuttuvat. Mittaristossa on neljä erilaista näyttövaihtoehtoa ja uutena on vaihdenäyttö. hondan voimakas kierrosalueen puoliväli ja hieno kaasuvaste tekevät pyörästä helposti ajettavan ja ajoominaisuuksista sekä terävät että luotettavat. Hinnat alkaen 16.990,Honda CBR1000RR FiReBlade ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7. PYÖrEä nOKKA on poissa ja istuimen muoto on aikaisempaa kapeampi. ABS on säädetty siten, että takajarrun käyttö vaikuttaa vähemmän etujarrun toimintaan myöhäisissä jarrutuksissa
Pyörässä on kasettivaihteisto ja Kawasakille tyypillinen kapea 525ketju, joka vähentää kitkaa verrattuna kilpailijoiden 530-ketjuun. Lopullisesti hitaasta reagoinnista pääsee eroon hrc -ostoksilla. hyvät ABs-jarrut ja viimeistelty elektroniikkapaketti. Kawasaki ZX-10r Superbike luokan kehittynein japanilainen. Takaosa rauhaton jarrutuksissa. Ykkösasennossa järjestelmä toimii lähes ZX-10R on ainoa japanilainen, joka pystyy haastamaan BMW S 1000 RR:n tehon ja elektronisten apuvälineiden osalta. UlKOMUODOltAAn häIjY ZX-10r on ainoa japanilainen tuhatkuutioinen, joka vetää vertoja voimakkaalle BMW:lle. Kawasakin mukaan pyörässä on 210 hevosvoimaa. Firebladen hieno tasapaino säilyy myös, kun siihen vaihdetaan pehmeät Dunloprenkaat. Monissa radan mutkissa on kuitenkin tehokkaampaa ajaa kilpailijoita pienemmällä vaihteella. zx -10r tuottaa 193,9 hevosvoimaa kampiakselilla ja voiman tunne on upea. Kadulle tarkoitetun abs -järjestelmän ongelmiin ratkaisun tarjoaa vähemmän kovakourainen jarrukahvan käsittely. Kierrosaika: 2.04,178 . Hondan takarengas pitää hyvin mutkasta kiihdyttäessä. Kawan teho ja vakaus mutkissa sopivat erinomaisesti Aragónin tapaiselle radalle, mutta zx -10r ei ole erityisen nopea muuttamaan suuntaa ja välitykset ovat pitkät. Kaasutuntuma on terävä, muttei kuitenkaan nykivä. Kaasukahvassa liikaa pelivaraa. Oikein säädetyn jousituksen myötä Hondan hienosta moottorista saa todella nauttia. KAWAsAKI ZX-10r on ainoa japanilainen, joka pystyy haastamaan bmw s 1000 rr :n huipputehon ja elektroniset apuvälineet. Mitatulla 170,4 hevosvoimalla Firebladessa on testin pienin teho, mutta radalla voimasta ei ole puutetta. Ainoa japanilainen superbike, joka pystyy haastamaan eurooppalaiset kilpailijansa.. Järjestelmä vertaa renkaan nopeutta moottorin kierroslukuun ja säätää moottorin tehoa sen mukaisesti. Sylintereiden porausta on siirretty kahden millimetrin verran pakopuolelle, minkä ansiosta männät painavat kammentappia suoremmin työtahdin ollessa voimakkaimmillaan. Alumiinirunko on erittäin vääntöjäykkä ja jousitus mukailee hyvinsäädettyä Big Piston -etuhaarukkaa sekä vaakasuoraa takavaimenninta, joka jättää tilaa esikammiolle. Vaihteisto toimii hienosti ja vaihteiden vaihtaminen onnistuu mainiosti ilman kytkintä. VärIKäs ja puolikuunmuotoinen kierroslukumittari on helppolukuinen kunhan tottuu valopalkin hohtoon. Tämän ansiosta pyörään on voitu asentaa lyhyempi ja kevyempi äänenvaimennin, mikä helpottaa painon keskittämistä. + Vahva pyörä, mutta moottori vaatii paljon kierroksia. tehokas ja helppo ajaa. Pienemmän vaihteen valitsemalla ajaminen saattaa muuttua kiivaaksi ja rauhattomaksi. Jarruvoimassa ja tuntumassa ei nimittäin ole mitään valittamista. Kawasakin luistonesto puuttuu peliin, jos voimaa käyttää liikaa. abs :ää lukuunottamatta Firebladessa ei ole elektronisia apuvälineitä, mutta niitä ei jää myöskään kaipaamaan. Honda tuntuu katupyörältä testin eurooppalaisiin verrattuna. Yksinkertaisessa KTRC-luistonestossa on myös turvallisuutta parantavia seikkoja. Järjestelmä on teknisesti melko yksinkertainen, mutta silti erittäin tehokas. Ajoasento on yllättävän miellyttävä ja jalkatapit ovat melko matalalla. suhteellisen pitkät vaihdevälit. Screamer-moottori on testin heikoin alle 7 500 kierroksessa ja mutkista kiihdyttämiseen kaipaisi enemmän voimaa. 20 BIKE NRO 6.2012 kaasti linjassa. Kovissa jarrutuksissa takaosa muuttuu valitettavasti erittäin kevyeksi ja rauhattomaksi. jArrUt ovat tehokkaat ja ABS on loistava radalla. Quick shifter puuttuu. MOOttOrIn KäYntIKArttAA voi säätää ohjaustangossa olevasta napista, joista Full antaa maksimaalisen tehon, Medium 30 prosenttia ja Low 40 prosenttia vähemmän. Lisäksi taka-akselin hahloa on pidennetty, jonka ansiosta akseliväliä voi lyhentää helposti 15 millimetrin verran. Luistonesto ja ABS ovat tehokkaita. Vakaa mutkissa. Silloin siitä tulee nopea. Soikeissa, 47-millimetrisissä läppärungoissa on kaksi suutinta, joiden ansiosta seos on sopiva ja syöttö optimaalinen. Kawasakin insinöörit ovat trendin vastaisesti tehneet takahaarukasta suhteellisen lyhyen, mikä parantaa takarenkaan pidon tuntumaa
KtM OlI sUPErBIKE-lUOKAn ensimmäinen, jossa äänenvaimennin oli moottorin alla, jotta paino olisi keskitetympi ja ajo-ominaisuudet toimivammat. KtM:n näYttÖ erottuu muista, mutta on samaan aikaan helppolukuinen. Elektroniset apuvälineet puuttuvat. BIKE NRO 6.2012 21 rC8R jatkaa vuoteen 2012 ilman teknisiä apuvälineitä, mutta pyörä päivitettiin reippaasti jo edellisvuonna. Tehokkaat jarrut. WP-jOUsItUs ja huippuluokan Brembo-jarrut. Valitettavasti ABS puuttuu . 16.990,. Moottoriin tuli kaksi sytytystulppaa, mikä paransi 1 195-kuutioisen V-twinin käytöstä. Tehokkaampi moottorinohjaus mahdollisti rajummat nokka-akselit, jotka nostivat tehon 165 hevosesta 175 hevosvoimaan. Vuonna 2011 RC8R kuitenkin sai pehmeämmät perusasetukset ja paremmat säätömahdollisuudet, mihin kuului lisäksi takajousituksn korkeussäätö. Miinin ja rC8r on nopea yhdistelmä. Elektronisten apuvälineiden puutteesta huolimatta pyörää on helppo ajaa. Jalkatapit, ohjaustanko ja satula ovat säädettävissä. Honkajuurentie 2 26100 Rauma Puh. Monoblock-satulat toimivat tehokkaasti ja vastaavat hyvin. Radalla voi valita Race-asetuksen, joka keskittyy kierrosmittariin, valittuun vaihteeseen ja kierroaikaan. Polttoaineensyötön ja kampiakselin perusteellinen muokkaaminen sai aikaan vahvemman mutta myös sekä sivistyneemmän että puhtaamman moottorin. (02) 822 4444 www.motorauma.fi Hinnat alkaen 19.995,Honda VFR1200F Erä ylivuotisia malleja alk. + joustava moottori. hieman tylsä moottorin luonne. KtM rC8r Pelkistettyjä ominaisuuksia pursuava aliarvostettu mestariteos. Toimiva ajoasento ja hyvä kontakti pyörään. RC8R:ssä ei ole luistonestoa, ABS-järjestelmää eikä luistokytkintä, mutta moottorinohjaus vähentää taipumusta takapyörän lukkiutumiseen säätämällä moottorin kierroslukua käytössä olevan vaihteen mukaisesti. tEräsPUtKIrUnKO jA WP:n jousitus eivät ole muuttuneet vuoteen 2012. Nopeasti ohjautuva
Siitä näkökulmasta GSX-R 1000 L2 on pettymys. Lukiuttumattomat jarrut tekevät vain vähän kiusaa myöhäisessä jarrutuksessa asfaltin sukeltaessa korkkiruuvishikaaniin. Aragónille sopivammilla välityksillä tilanne näyttäisi erilaiselta. Luistonesto, quick shifter ja ABS puuttuvat. Luistonestoa ei jää kaipaamaan, sillä takarenkaan tuntuma on todella selkeä. Tämän vuoksi Christerin nopein kierros ei kuvasta Kawasakin todellista suorituskykyä. Jo muutaman kierroksen jälkeen kaikki tuntuu niin tutulta, ettei tarvitse kuin kaasuttaa. 22 BIKE NRO 6.2012 ajatuksen voimalla. Haarukan kulma on terävämpi ja Big Piston -haarukan jousia on pehmennetty ja iskun pituutta lyhennetty. Sitä voi testasta ykkösellä shikaanissa ennen suoraa. abs -järjestelmä menettelee radalla. YhDEn äänEnVAIMEntIMEn (kahden sijaan) sekä rungon geometrian ja jousituksen muutosten ansiosta Suzuki heittäytyy paremmin mutkiin. – ktm on peruspyörä, mutta todella ennakko-odotuksissa uusi Gixxer oli 200-heppainen peto, joka olisi kunnon vastus BMW S 1000 RR:lle. Lisäksi moottorin tehoa ovat parantaneet uudet, jyrkemmät nokkaakselit, joissa on pienempi overlap sekä pumppaushäviöitä pienentävät viisikulmaiset aukot sylinterien väleissä. KtM rC8r tuntuu lähes sporttouringpyörältä, kun vertailukohde on Panigale. rc8r ohjautuu nopeasti ja se on vakaa nopeissa mutkissa. Itävaltalainen sekä näyttää että tuntuu ruutupaperille luonnostellulta. VUOsIMAllIA 2012 OlEVAn gsX-r 1000:n paljastaa ensisijaisesti 4-1-pakoputkisto, joka korvaa edeltäjän banaaninmuotoiset vaimentimet. Neutraalit ja luotettavat ajo-ominaisuudet. Jos haluaa hienosäätää voimaa korkkiruuviin ja sen jälkeen loivaan mutkaan, on vaihdettava otetta kahvasta. Moottorin voima kierrosalueen puolivälissä on parantunut suuremman puristuksen ja kevyempien mäntien ansiosta. Se on erittäin tehokas väline ratapäiville huolimatta siitä, ettei siinä ole elektronisia apuvälineitä. suzuki gsX-r 1000 Pienet päivitykset, joilla on suuri vaikutus. MIttArIstO on tuttu vuoden 2011 mallista. Lopputulos ei kuitenkaan ole niin mitätön, kuin miltä se vaikuttaa. BrEMBOn monoblock-satula tarjoaa parhaan mahdollisen jarrutehon ja tuntuman, mutta ABS puuttuu. KTM tuntuu vahvalta, mutta samalla hieman sukupuolettomalta. Kuten Atlantin toisella puolella sanotaan: »If it ain’t broke, don’t fix it...« + Vahva moottori, jossa on makea luonne. Tehokkaat jarrut. Luistonestojärjestelmään kuuluu myös wheelie control, vaikkei Kawasaki mainosta sitä. Epätarkempi ohjaus kuin kilpailijoissa. Nopeampi kaasukahva tekisi ihmeitä, erityisesti moottorin lineaarista voimaa ajatellen. zx -10r:n jarrut eivät ole koeajon parhaat, mutta ne sopivat yhteen tehon kanssa. Ohjaustanko tuntuu korkealta ja satula matalata Ducatiin verrattuna. Uusi gsX-r 1000 ohjautuu huomattavasti edeltäjään nopeammin mutkaan, mikä on osittain saatu aikaiseksi kaksi kiloa keveämmällä 4-1-pakojärjestelmällä.. Oranssi momenttikäyrä on selkeästi laakein, minkä vuoksi onkin ihmeellistä, että kaasukahvan liike on niin käsittämättömän pitkä. Nykyiset välitykset eivät salli zx -10r suorituskyvyn maksimointia kyseisellä radalla. Tokico-etujarrusatulat on korvattu Brembon satuloilla. Satula on kulmikas sekä kova ja tankissa on terävät kulmat, mutta istuma-asento on täydellinen. Kierrosaika: 2.05,436 . Yhdistelmäjarrut jarruttavat takarengasta hieman liikaa mikä saa takapään kiemurtelemaan. Toinen asento on liian rajoittava reippaassa rata-ajossa ja kolmosasento on ainoastaan märälle alustalle tarkoitettu. Sekä muotoilua että tekniikkaa on päivitetty varovaisesti. Moottori tuottaa 170,7 hevosvoimaa penkissä ja radalla käy selväksi, ettei 1 195 -kuutioisessa twinissä ole yhtä paljon tehoa kuin testin vahvimmassa nelisylinterisessä ja tuhatkuutioisessa pyörässä. Kahden kilon painonpudotus ja muuttumaton moottoriteho eivät ole erityisen houkuttelevia tekijöitä. Kierroalue vaikuttaa sähkömoottorimaiselta ja katsaus tehokäyrään paljastaa miksi. ktm rc8r on erittäin aliarvostettu moottoripyörä. Se näyttää hienolta, muttei ole erityisen turvallista. Moottoripyörä välittää upeasti tekemisensä kuljettajalle
Yamaha YZF-r1 Luistonesto tekee kuljettajan olon turvalliseksi. Crossplane -moottorin äänet ovat aivan taivaalliset. Nopeasti ohjautuva ja vakaa. Luistonesto. hyvä valinta, jos hakusessa ei ole luokan villein pyörä. Vaikka 0-asteisen V4-moottorin kokoonpanolla varustetussa rivimoottorissa oli toivottua vähemmän newtonmetrejä, cliponeista välittyi tunne suuremmasta voimasta yhdistettynä parempaan tuntumaan takarenkaan pidosta. + Puoleensavetävä moottorin luonne. r1 on ainutlaatuinen yhdistelmä mukavuutta ja terävyyttä. VUOtEEn 2012 YAMAhA on terävöittänyt mallia entisestään asentamalla kuusiasteisen luistoneston, joka on kehitetty MotoGP:ssä koottujen kokemuksien perusteella. Kaipaa lisää tehoa. ABS puuttuu. YZF-r1 EI OlE Yhtä tEräVä mutkissa kuin jotkin kilpailijat, mutta se on käyttäjäystävällinen ja helppo ajaa. Yamahassa ei myöskään ole ABSjärjestelmää. Polttoaineensyöttöä on päivitetty ja Yamaha lupaa entistä parempaa vetoa kierrosalueen puoliväliin. Muita muutoksia vuoden 2012 mallissa ovat uudet jalkatapit, hienoiset katemuutokset ja uudet äänenvaimentimen lämpösuojat. sUPErBIKEluokassa vakiona on yleensä nelimäntäinen jarrusatula, mutta Yamahalla on kuusimäntäinen edessä. Helppo ajaa ja luottamusta herättävä. LCDnäytön viivoitettu osa osoittaa valitun luistonestoasennon. Hinnat alkaen 19.995,Honda VFR1200X CRosstouReR ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7. BIKE NRO 6.2012 23 Yamahan vakuuttaessa yleisöä cross plane -moottorin erinomaisuudesta, yhtenä argumenttina oli kasvanut vääntö. ErInOMAIsEssA mittaristossa on korkealle sijoitettu vaihteistoindikaattori. MotoGP-vaikutteet näkyvät myös etuhaarukan työstetyssä ylemmässä ohjauskolmiossa, joka parantaa rungon ja haarukan välistä yhteistyötä ja näin ollen eturenkaan pidon tuntumaa
Yamahassa on kiltti ja upea moottorin luonne, jossa on huomattavasti enemmän vetoa kierrosalueen puolivälissä kuin muissa japanilaisissa. Sitä tulee kuitenkin ajaa pehmeästi. Tankki on vahvasti koholla kuljettajaa kohti. Liike ei ole kriittistä, mutta rajat tulevat selviksi. Brembon mono block-jarrut ovat ensiluokkaiset. ktm :ää syytetään usein liian kovasta jousituksesta, mutta verrattuna Panigaleen rc8r tuntuu pehmeältä. Vuoden 2012 Gixxer ohjautuu nopeasti mutkiin ja jousitus on sekä kiinteä että mukautuva. Tämä on kuitenkin vain pieni yksityiskohta, sillä kokonaisuudessaan uusi gsx r 1000 on sekä asiallinen että innostusta herättävä pyörä ratapäiville. Moottorin upea vääntö käy erittäin selväksi. Se on silti toiseksi vahvin japanilainen Kawasakin jälkeen, joka on selkeä tehokuningas. Tämä on harvinainen yhdistelmä ja loistava hevosvoimien puutteen korvike. Muutamaan otteeseen testikuljettajat eivät onnistu vaihtamaan vaihdetta ajoissa ja varikolle tullessa vapaa vaihde on hankala löytää. Nopeasti mutkasta kaasutettaessa gsr -r 1000 :n etuosa voi olla hieman rauhaton. Ben Spies voitti maailmanmestaruuden vuoden 2009 r1 :llä ja Marco Melandri sekä Eugene Laverty jakoivat Superbiken mm :n ensimmäisen sijan samalla mallilla edellisvuonna. Kovemman luokan ratapäiväja kisakuljettajat huomaavat, että Suzukissa oikeanlaiset säädöt ovat erittäin tärkeät. Aragónilla katumalli ei kuitenkaan selviä Christerin kovasta vauhdista kilpailijoidensa tapaan. Silti suunnan muuttaminen vaatii paljon työtä, Christer pohtii. Vaikka muutokset ovat yksityiskohtia, vuoden 2012 mallin spontaani vastaanotto on positiivinen. Etupyörän kuusimäntäiset jarrusatulat antavat hyvän jarruvoiman, mutta pito ja tuntuma häviävät vauhdin kasvaessa. Tavalliseen tapaan Suzukin suuri etu on moottorin voima ja ketteryys. Testijoukko yhtyy miehen mielipiteeseen. Keinunta on puolestaan hävinnyt. Luistoneston puutteesta huolimatta pyörä pärjää hyvin radalla. Mutkassa voi olla hankala ajaa tarkalleen linjassa, mutta vauhdin hidastaminen auttaa. Kierrosaika: 2.06,717 . Edellisvuoden testissä pyörän ohjaus oli jäykkä ja jousitus keinuvaa. Radalla kovan paineen alla jousitus muuttuu keinuvaksi ja epävakaaksi. – Pyörää on pehmeä ajaa. Christer sekä muut viimeisten kymmenysten poistamiseen keskittyvät kuljettajat kaipaavat Yamahaan terää, mutta tavalliselle kuljettajalle r1 on erittäin lämpimästi suositeltava. Paine on kovaa sekä tarkkaa ja jarruvoimaa on runsaasti. – Mutkiin voi jarruttaa lujaa, pyörää voi kallistaa kovasti, jarrun laskea myöhään ja kaasun avata aikaisin, Christer arvioi. Vauhdin kasvaessa jarruvoimaa on kuitenkin heikosti ja myöhäisissä sekä syvissä jarrutuksissa ei ole riittävästi tuntumaa. Klavs valittaa edellisvuoden tapaan tuen puutteesta jarrutuksissa. Ajoasento tuntuu etupainoiselta ja pyörä sukeltaa kevyesti mutkiin. Kokonaisuudessaan gsx -r 1000 ei ole yhtä terävä kuin kilpailijansa. Verrattuna kilpailijoiden perinteisemmällä sytytyksellä varustettuihin terävämpiin rivinelosiin, cross plane -moottorin luonne vaatii totuttelemista. Takarenkaan tuntuma on kuitenkin hyvä ja r1 :n uusi luistonesto tekee aikaisen mutkista kaasuttelun entistä turvallisemmaksi. YAMAhA YZF-r1 on vedenjakaja. Mutkista voi kiihdyttää energisesti ja nopean kaasukahvan ansiosta voimaa on helppo säädellä. sUZUKI gsX-r 1000 kohtaa testijoukon raikkaassa ja uudistetussa muodossa. – Ei ihme, että Suzukin Superbiken mm -pyörässä on pystympi tankki, jossa on Progrippiä, tanskalainen toteaa. Cross plane -moottorin äänet ovat taivaalliset. – Pyörästä näkyy, että rungon geometrian, etuhaarukan ja takavaimentimen kimpussa on ollut joku, joka ymmärtää jousituksesta ja ajoominaisuuksista jotain, Christer toteaa ensimmäisen Gixxerillä tehdyn kierroksen jälkeen. Pyörä on vakaa jarrutuksessa, vaikka se ohjautuukin nopeasti. – Pyörä on hieman keinuva, kun sitä. Kun Christer jarruttaa härnäävän myöhään mutkiin, r1 pistää vastaan, siten että takaosa alkaa heilua. Testijoukon mukaan gsx -r:n uudessa Brembon monoblock-satulassa » panigaLe on vuoden kuumin uutuus, mutta onko se mYös nopein?« on hyvä tuntuma. Paperilla uusi Gixxer ei mitatulla 178,1 hevosvoimallaan ole edellisvuoden mallia lainkaan tehokkaampi. Vaihteisto puolestaan on kireä ja epätarkka. rc8r :llä voi jarruttaa äärimmäisen myöhään. Ensimmäiset kierrokset ajetaan Bridgestonen erinomaisilla r10 -ratarenkailla, mutta vuoden 2012 mallin parannukset käyvät yhä selkeämmin ilmi, kun alla on paremmin rataan liimautuvat Dunlop d211 -renkaat. 24 BIKE NRO 6.2012 tehokas sellainen, Randy ihmettelee. Kierrosaika: 2.05,056
Aprilia on ajalla 2.03,083 selkeästi nopein radalla. Panigale vie voiton 137 pisteellä, vain kaksi pistettä edellisvuoden voittajaa, s 1000 rr :ää edellä. Silloin myös rajan lähestyminen käy ilmi, mikä kertoo hyvästä kuljettajasta. Kolmanneksi tulee Aprilia 133 pisteellä. zx -10r:n pitkät välitykset ovat kuitenkin haasteelliset monissa Aragónin mutkissa. KlAVs lYngFElDt koeajossa Super BIKEt hiostetaan täysillä. Pitkän pohdinnan jälkeen valinta osuu Apriliaan. Se on moottorivoiman ja ajo-ominaisuuksien uskomattoman tasapainon tulos. Suurempi pettymys on Kawasakin sijoittuminen kuudennelle sijalle kierrosajalla 2.05,436 . Christerin mukaan yliinnokas luistonesto ja Conti-renkaat lisäsivät sekunteja kelloon. MIKä On KOVIn kahdeksasta katusuperbikestä. Dunlopit ovat yksinkertaisesti pitävämmät. Ducatin neljännelle sijalle yltänyt kierrosaika, 2.04,563 , on myös odotettua huonompi. Yamaha yzf -r1 pääsee seitsemänneksi ajalla 2.06,374 , mikä korostaa sitä, että käyttäjäystävällisyyden paraneminen ei vaikuta suuremmin aikaan. ChrIstEr MIInIn »PAnIgAlE On tAIVAAllInEn PYÖrä« Ducati vaatii kuljettajalta antautumista, sillä moottori vetää eri tavalla kuin edeltäjä. Suzuki gsx -r 1000 saa kierrosajalla 2.06,717 tyytyä viimeiseen sijaan. Pienemmästä tehostaan ja radalle epäsopivasta abs -järjestelmästä huolimatta kakkossijan vie yllättäen Honda cbr 1000 rra , jonka kierrosaika oli 2.04,178. Tämä on kuitenkin parempi kuin moottoripyörä, joka vie kuljettajan itseluottamuksen, toteaa Klavs, joka on aina pitänyt cross plane -r1:n käyttäjäystävällisestä asenteesta. Josko se tulisi seuraavan vuoden malliin. Myös Panigale tekee vaikutuksen. Ajo-ominaisuudet ja jarrut ovat huipussaan. Apriliassa on oikea koko, moottori, oikeat ajo-ominaisuudet ja jarrut, joita tarvitaan ratapäivällä. Hinnan ja ominaisuuksien ansiosta lopullinen päätös on Fireblade. bmw s 1000 rr on kolmanneksi nopein kierrosajalla 2.04,404 , mikä on pettymys. ktm rc8r on numero viisi kierrosajalla 2.05,056. Lopputulos ei kuitenkaan ole kiinni pelkästään kierrosajasta ja raa’asta suorituskyvystä mm -tason kuljettajan käsissä. Kierrosaika: 2.06,374 . Se on täydellinen radalle jo vakiovarustettuna. Yamahan uusi luistonesto on lisännyt käyttäjäystävällisyyttä entisestään. Ne kovettuvat iskusta ja ovat erittäin kevyitä, joustavia sekä CE -hyväksyttyjä. Italialaistehtaan vaatimuksesta koeajossa käytetyt Pirellin renkaat vaikuttivat todennäköisesti kierrosaikaan. Sen puoleen voi ihmetellä miksi abs yhä puuttuu. Hyvin tehty Ducati! C PowerFactory by Uimonen Trading Oy Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi POWER FACTORY RENTO AJOFARKKU KUDOTULLA KEVLAR -KANKAALLA! Pintamateriaali Farkku/KEVLAR sekoitus (55% puuvilla ja 45% Kevlar) Mukavuudet/Ominaisuudet 6 x ulkotasku Turvallisuus KEVLAR -vahvikemateriaalia kudottu koko farkun kankaaseen Suojataskut polvissa (korkeus säädettävä) ja kyljissä Koot 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 36, 38 CRACKER JACK KEVLARFARKUT Hinta 219e HUIPPUUUTUUS! ISKUSTA KOVETTUVAT SUOJAT MUKANA! Farkuissa on mukana D3o -suojat. Kellolta kysyttäessä vastaus on selvä. Samaa suojausta käytetään turvakengissä sekä esimerkiksi armeijan suojavarusteissa.. rAnDY VAn DEr WAl »hOnDA FIrEBlADE On VOIttAjA« Unelmissa valinta osuu Panigaleen, mutta realistisesti ajateltuna valinta on helppo. Oikeat otteet palkitsevat kuitenkin. Pistetaulukossa otetaan huomioon myös muun muassa abs -järjestelmä sekä luistonesto, sillä vaikka Christer Miinin ei niitä tarvitse, arvostavat useimmat kuljettajat silti apuvälineitä, joista on iloa sekä kadulla että radalla. EDDIE DE VrIEs »APrIlIA tUntUU OMAltA« RSV4 Factory on hurmannut esittelystään saakka. Se on oranssille twinille kunnioitettava tulos. BIKE NRO 6.2012 25 » ItAlIAssA rAKEnnEtAAn sYDäMEllä« Tunteet käyvät taistelua kahden italiaisen täysiverisen välillä
Elektroniikka mukaan luettuna Ducati on selvä testivoittaja. Pelkistettynä ratapyöränä se on testin paras, jos sivuuttaa elektroniset apuvälineet. suzuki gsX-r 1000 peittoaa Yamaha YZF-r1:n yhdellä pisteellä, jos elektroniset apuvälineet jätetään pois laskuista. tuliterä rsV4 Factory on erittäin asiallinen ratapyörä. 26 BIKE NRO 6.2012 Bikepisteet. BMW s 1000 rr on kuitenkin lähellä voittoa. Kulutusosat A P r Il IA r s V 4 B M W s 10 r r D U C A t I PA n Ig A lE h O n D A C B r 10 r r K A W A s A K I Z X -1 r K t M r C 8 r s U Z U K I g s X -r 1 YA M A h A Y Z Fr 1 Öljynsuodatin 29,20 € 18,50 € 32 € 11,80 € 12,20 € 13 € 11,49€ 14,55 € Ilmansuodatin 82 € 43 € 70 € 64 € 47 € 16 € 28,93 € 63,50 € Jarrupalat eteen 198 € 178 € 153 € 110 € 122 € 106 € 210,80 € 142,88 € Ketju ja rattaat 315,20 € 286,01 € 294 € 275 € 407,20 € 202 € 293 € 432,78 € Yhteensä 624,40 € 525,51 € 549 € 460,80 € 588,40 € 337 € 544,22€ 653,71 € rikkoutuvat osat Äänenvaimennin (1) 1252 € 430 € 2100 €* 1120 € 683 € 1198 € 1303,91 € 1343,28 € Tankki 2077 € 1290 € 2700 € 840 € 776 € 1041 € 618,99 € 761,58 € Etulokasuoja 1105 € 230 € 264 € 149 € 173,50 € 278 € 164,51 € 148,98 € Sivupeili 57 € 77 € 271 € 110 € 190,50 € 210 € 67,90 € 91,46 € Jarrukahva 121 € 103 € 165 € 56 € 73,50 € 79 € 61,35 € 78,43 € Yhteensä 4612 € 2130 € 5500 € 2275 € 1896,50 € 2806 € 2216,66 € 2423,73 € loppusumma 5236,40 € 2655,51 € 6049 € 2735,80 € 2484,90 € 3143 € 2760,88 € 3077,44 € hv 10 20 30 40 80 100 120 140 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 Nm 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Aprilia 172,5 hv / 12 300 rpm BMW 199,1 hv / 13 500 rpm Ducati 189,9 hv / 10 700 rpm Honda 170,4 hv / 11 500 rpm Kawasaki 193,9 hv / 12 700 rpm KTM 170,7 hv / 10 200 rpm Suzuki 178,1 hv / 11 600 rpm Yamaha 175,6 hv / 12 500 rpm Aprilia 111,9 Nm / 10 000 rpm BMW 117,6 Nm / 10 300 rpm Ducati 131,5 Nm / 8 558 rpm Honda 113,6 Nm / 9 800 rpm Kawasaki 111,9 Nm / 11 300 rpm KTM 131,8 Nm / 6 900 rpm Suzuki 114,1 Nm / 10 000 rpm Yamaha 115,5 Nm / 9 000 rpm x 1000 rpm RC8R:ssä on tasainen, lähes sähkömoottorimainen käyrä. Vähiten kukkaro kevenee Kawasakin omistajalla. honda CBr 1000 rrA tekee vaikutuksen hyvällä tasapainollaan, voimallaan kierrosalueen puolivälissä ja hyvillä ajo-ominaisuuksillaan. saksalaisen äärimmäisen vahvaa moottoria on aikaisempaa helpompi käsitellä ja se on yhä japanilaisia korkeatasoisempi. APrIlIA On sYYstäKIn superbikeMM-kisojen kärkijoukoissa. Aprilia, Ducati ja BMW tappelevat palkintopallista Aragónin radalla (* Sis vaimenninpari). Pyörä on todella tehokas radalla, vaikka siitä puuttuu sekä luistonesto että ABs. Kyseisessä asiassa Kawasaki ZX10r:n ABs on parempi, mutta Kawaa ei ole yhtä helppo ajaa kuin hondaa. Italiasta tulevat varaosat ovat selvästi kalliimpia. A P r Il IA B M W D U C A t I h O n D A K A W A s A K I K t M s U Z U K I YA M A h A superbiket radalla Huipputeho (20) 17 20 19 17 19 17 18 17 Sujuvuus (20) 18 18 16 18 16 18 18 19 Vaihteisto (20) 18 16 18 17 17 16 16 17 Ohjattavuus (20) 20 18 19 18 16 19 18 18 Jarrut (20) 19 19 20 17 17 19 18 17 Vakaus mutkassa (20) 18 18 17 17 17 18 17 16 Ajoasento (20) 18 17 18 17 17 18 16 16 Yhteensä 128 126 127 121 119 125 121 120 ABS (5) – 5 5 3 4 – – – Luistonesto (5) 5 4 5 – 4 – – 4 loppupisteet 133 135 137 124 127 125 121 124 Varaosahintoja. Ducati 1199 Panigale s tekee vaikutuksen agressiivisen moottorinsa, nopean ohjauksensa ja monipuolisen elektroniikkansa ansiosta. KtM rC8r kerää pisteitä vahvan moottorinsa, veitsenterävän ohjauksensa ja erinomaisten jarrujensa ansiosta. ABsjarrut eivät kuitenkaan pysy vauhdissa mukana radalla ajettaessa. Vain yksi voittaja
BIKE NRO 6.2012 27 tekniset tiedot. / luistok. APrIlIA rsV4 FACtOrY APrC BMW s 1000 rr DUCAtI 1199 PAnIgAlE s hOnDA CBr 1000 rA Pe n kk i teho Teho EC95 kampiakselilla 172,5 hv / 12 300 rpm 199,1 hv / 13 500 rpm 189,9 hv / 10 700 rpm 170,4 hv / 11 500 rpm Vääntö EC95 kampiakselilla 111,9 Nm / 10 000 rpm 117,6 Nm / 10 300 rpm 131,5 Nm / 8 558 rpm 113,6 Nm / 9 800 rpm s u o rit us ky ky Kiihtyvyys 0–100 km/h (s.) 3,1 3,1 3,1 3,1 0–150 km/h (s.) 4,8 5,0 4,7 4,7 0–200 km/h (s.) 7,6 7,4 7,3 7,4 0–250 km/h (s.) 12,2 11,5 11,6 12,1 Huippunopeus 284 km/h 299 km/h 295 km/h 288 km/h Voimak kain! nopein! jousitus. APrIlIA rsV4 FACtOrY APrC BMW s 1000 rr DUCAtI 1199 PAnIgAlE s hOnDA CBr 1000 rA t ie d o t hinta 23 990 € 23 050,39 € 37 959,82 € (ABS) 17 990 € (ABS) Maahantuoja SGN Motors Oy Puh: 030 650 50 www.sgnmotors.fi Oy BMW Suomi Ab Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi Hailac Oy Puh: 09 276 6570 www.ducati.fi Oy Brandt Ab Puh: 020 775 7200 www.hondabikes.fi takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 4 vuotta Värit Musta/punainen Pun., musta, sin., m-sport Punainen Musta, punainen, valkoinen Mittaristo Nop., kierr., lämpö., vaiht., mode Nop., kierr., lämpö., vaiht., mode Nop., kierr., lämpö., vaiht., mode Nop., kierr., lämpö., vaiht. R4, 4-tahti, nestejäähd. APrIlIA rsV4 FACtOrY APrC BMW s 1000 rr DUCAtI 1199 PAnIgAlE s hOnDA CBr 1000 rA Et u h aa ru kk a Etujousitus Ohjauskolmion ylitys Vakio Vakio Vakio Vakio Esijännitys 7 kierrosta Vakio Race 51 napsautusta (täysin avoimesta) Puristus 10 napsautusta Vakio Vakio 3,25 kierrosta Paluu 8 napsautusta Vakio Vakio 1,5 kierrosta ta ka jo usi tu s takajousitus Esijännitys 4 kierrosta Vakio Race Vakio Puristus, hidas 12 napsautusta Vakio Vakio 1,75 kierrosta Puristus, nopea Vakio Vakio Vakio Vakio Paluu 20 napsautusta Vakio Vakio 1 kierros. / luistok. toisioveto O-rengasketju X-rengasketju O-rengasketju X-rengasketju A lu sta runko Säädettävä alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiini-monocoquerunko Alumiinipalkkirunko Akseliväli 1 420 mm 1 422,7 mm 1 437 mm 1 407 mm Ohjauskulma/etujättö 24,5° / 105 mm 23,9° / 98,5 mm 24,5° / 100 mm 23,3° / 96 mm Etujousitus USD 43 mm Öhlins USD 43 mm USD 43 mm Öhlins NIX30 USD 43 mm Showa-Big-Piston joustomatka 120 mm 120 mm 120 mm 120 mm säätö Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Elektronisesti säädettävä Esijännitys, puristus, paluu takajousitus Öhlins-monovaimennin Monovaimennin Öhlins TTX36-monovaimennin Monovaimennin joustomatka 130 mm 130 mm 130 mm 130 mm säätö Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Elektronisesti säädettävä Esijännitys, puristus, paluu Ohjausvaimennin Hydraulinen, Öhlins Hydraulinen Hydraulinen Elektr. 6 / märkä monilev. Venttiilit DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl Poraus/isku 78/52,3 mm 80/49,7 mm 112/60,8 mm 76/55,1 mm Iskutilavuus 999,6 cm³ 999 cm³ 1 198 cm³ 999,8 cm³ Puristus 13,0:1 13,0:1 12,5:1 12,3:1 teho (ilmoitettu) 180 hv / 12 250 rpm 193 hv / 13 000 rpm 195 hv / 10 750 rpm 178 hv / 12 000 rpm Vääntö (ilmoitettu) 115 Nm / 10 000 rpm 112 Nm / 9 750 rpm 132 Nm / 9 000 rpm 112 Nm / 8 500 rpm Polttoaineensyöttö 48 mm 48 mm 67,5 mm 46 mm Venttiilinsäätöväli 20 000 km 30 000 km 24 000 km 24 000 km huoltoväli 10 000 km / 12 kk 10 000 km / 12 kk 12 000 km / 12 kk 12 000 km / 12 kk Vaihteet/kytkin 6 / märkä monilev. 6 / märkä monilev. V4, 4-tahti, nestejäähd. V2, 4-tahti, nestejäähd. V o im an si ir to /m o o tto ri Moottori V4, 4-tahti, nestejäähd. Ducati on paperilla vahvempi kuin BMW s 1000 rr. ohjattava, hydraulinen K o koja ABs/luistonesto Ei/vakiona Vakiona/lisävaruste Vakiona/lisävaruste Vakiona (RA)/ei Etujarrut 2 x 320 mm, nelimäntäinen 2 x 320 mm, nelimäntäinen 2 x 330 mm, nelimäntäinen 2 x 320 mm, nelimäntäinen takajarru 220 mm, kaksimäntäinen 220 mm, yksimäntäinen 245 mm, kaksimäntäinen 220 mm, nelimäntäinen Eturengas/-vanne 120/70-17, 3,5’’ alu 120/70-17, 3,5’’ alu 120/70-17, 3,5’’ alu 120/70-17, 3,5’’ alu takarengas/-vanne 200/55-17, 6,0’’ alu 190/55-17, 6,0’’ alu 200/55, 6,0’’ alu 190/55, 6,0’’ alu Ilmoitettu paino 179 kg (kuiva) 206,5 kg (204 ilman ABS) 188 kg 211 kg (200 ilman ABS) tankki 17 litraa 17,5 litraa 17 litraa 17,7 litraa koeajossa Mitatut arvot. / luistok. BMW:ssä on enemmän tehoa kuin mitä tehdas ilmoittaa. Alustat säädettynä nopeaan ajoon. / luistok. 6 / märkä monilev
220 mm, 2-mänt. Venttiilit DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl Poraus/isku 76/55 mm 105/69,0 mm 74,5/57,3 mm 78/52,2 mm Iskutilavuus 998 cm³ 1 195 cm³ 999 cm³ 998 cm³ Puristus 13,0:1 13,5:1 12,9:1 12,3:1 teho (ilmoitettu) 200 hv / 13 000 rpm 175 hv / 10 250 rpm 185 hv / 12 000 rpm 182,1 hv / 12 500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 112 Nm / 11 500 rpm 127 Nm / 8 000 rpm 117 Nm / 10 000 rpm 115,5 Nm / 10 000 rpm Polttoaineensyöttö 47 mm 52 mm 44 mm 45 mm Venttiilinsäätöväli 24 000 km 15 000 km 24 000 km 40 000 km huoltoväli 12 000 km / 12 kk 10 000 km / 12 kk 6 000 km / 12 kk 10 000 km / 12 kk Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilev. Eturengas/-vanne 120/70-17, 3,5’’ alu 120/70-17, 3,5’’ alu 120/70-17, 3,5’’ alu 120/70-17, 3,5’’ alu takarengas/-vanne 190/55-17, 6,0’’ alu 190/55-17, 6,0’’ alu 190/50-17, 6,0’’ alu 190/55-17, 6,0’’ alu Ilmoitettu paino 198 kg 184 kg (torrvikt) 203 kg 206 kg tankki 17 liter 16,5 liter 17,5 liter 18 liter Mitatut arvot. 220 mm, 1-mänt. KAWAsAKI ZX-10r KtM rC8r sUZUKI gsX-r 1000 YAMAhA YZF-r1 Et u h aa ru kk a Etujousitus Ohjauskolmion ylitys Vakio Vakio Vakio Vakio Esijännitys 6 kierrosta -3 kierrosta Vakio Vakio Puristus 4,25 kierrosta 15 napsautusta Vakio Vakio Paluu 3,75 kierrosta 10 napsautusta Vakio Vakio ta ka jo us it us takajousitus Esijännitys 1,5 kierrosta 9 millimetriä renkaan yllä 1 kierros Vakio Puristus, hitaassa tempossa 1,5 kierrosta 20 napsautusta -0,5 kierrosta Vakio Puristus, nopeassa tempossa 1,25 kierrosta 1,5 kierrosta Vakio Vakio Paluu 1,5 kierrosta 15 napsautusta -0,5 kierrosta Vakio koeajossa. V2, 4-tahti, nestejäähd. / luistokytk. takajarru 220 mm, 1-mänt. R4, 4-tahti, nestejäähd. 2x 310 mm, 6-mänt. 2x 310 mm, 4-mänt. 28 BIKE NRO 6.2012 tekniset tiedot. ohjattava, hydraulinen K o koja ABs/traction control Vakiona/Vakiona Ei/Ei Ei/Ei Ei/Vakiona Etujarrut 2x 310 mm, 4-mänt. 220 mm, 2-mänt. KtM keulii paljon. R4, 4-tahti, nestejäähd. toisioveto O-rengasketju X-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju A lu sta runko Alumiinipalkkirunko Teräsputkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Akseliväli 1 425 mm 1 425 mm 1 405 mm 1 425 mm Ohjauskulma/etujättö 25° / 107 mm 23,3° / 97 mm 23,5° / 98 mm 24° / 102 mm Etujousitus USD 43 mm Showa-Big-Piston USD 43 mm USD 43 mm Showa-Big-Piston USD 43 mm joustomatka 120 mm 120 mm 120 mm 120 mm säätö Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu takajousitus Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin joustomatka 140 mm 120 mm 130 mm 120 mm säätö Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, puristus, paluu Ohjausvaimennin Hydraulinen Hydraulinen Elektr. Nop., kierr., lämpö., vaiht., mode V o im an si ir to /m o o tto ri Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. 6 / märkä, monilev. suzuki on kunnollinen pikajuoksija. KAWAsAKI ZX-10r KtM rC8r sUZUKI gsX-r 1000 YAMAhA YZF-r1 t ie d o t hinta 22 990 € (ABS) 21 243 € 19 990 € 20 881,35 € Maahantuoja Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi KTM Nordic Oy www.ktm.com/fi Suzuki International Europe GmbH, Suomen sivuliike Puh: 010 321 2000 www.suzukifinland.fi/mp Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Vihreä, musta Valkoinen, musta Sininen, musta Valk., mattamusta, sin., pun./valk. Nop., kierr., lämpö., vaiht. KAWAsAKI ZX-10r KtM rC8r sUZUKI gsX-r 1000 YAMAhA YZF-r1 Pe n kk i teho Teho EC95 kampiakselilla 193,9 hv / 12 700 rpm 170,7 hv / 10 200 rpm 178,1 hv / 11 600 rpm 175,6 hv / 12 500 rpm Vääntö EC95 kampiakselilla 111,9 Nm / 11 300 rpm 131,8 Nm / 6 900 rpm 114,1 Nm / 10 000 rpm 115,5 Nm / 9 000 rpm s u o rit us ky ky Kiihtyvyys 0–100 km/h (s.) 3,2 3,4 3,0 3,4 0–150 km/h (s.) 5,0 5,5 4,8 5,3 0–200 km/h (s.) 7,6 8,5 7,7 8,1 0–250 km/h (s.) 11,8 14,9 12,6 14,0 Huippunopeus 295 km/h 282 km/h 289 km/h 288 km/h jousitus. 2x 320 mm, 4-mänt. / luistokytk. / luistokytk. KtM ja suzuki jäävät kaipaamaan elektronisia apuvälineitä. Yamahaa ei muutettu lainkaan. 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilev. ohjattava, hydraulinen Elektr. Mittaristo Nop., kierr., lämpö., vaiht., mode Nop., kierr., lämpö., vaiht
30 BIKE NRO 6.2012 RASKAAN SARJAN MATSI SORALLA Säilyttääkö suunnannäyttäjä BMW R1200 GS 8 vuotta pitämänsä ykköspaikkansa, vai viekö sen uusi Triumph Tiger Explorer?
BIKE NRO 6.2012 31 parivertailu BMW R 1200 GS / TRiuMph TIGER ExploRER TeKSTi maGnuS wallnER KuVAT maRc malmqvIST » KuKKuLAN KuNINgAS ON SAANuT OLLA RAuhASSA«
Tämän sarjan moottoripyörät ovat varsinaisia monitaitureita, joita käytetään kaikissa » MuOTOILu, JOS SITÄ SANAA VOI EDES KÄYTTÄÄ, hENKII FuNKTIONAALISTA MINIMALISMIA« parivertailu BMW R 1200 GS / TRiuMph TIGER ExploRER TRIumph TIGER on vakaarunkoinen ja villi seikkailupyörä, jonka moottori ärjyy makeasti. DavID johanSSon Second opinion. Sen sijaan siitä puut. Vielä muutaman vuoden jälkeenkin GS on itsestään selvä valinta. Kunnianhimoa siis löytyi. Kukaan ei kuitenkaan ole päässyt aivan maaliin asti – ennen kuin nyt. Mutta täyttävätkö ne valmistajien lupaukset. Minulle vaihtoehtoja on siis vain yksi. mahdollisissa ympäristöissä. Kiitämme tätä ratkaisua, sillä offroad-ajossa ei kyse ole siitä, jos mennään nurin, vaan kun. Se pääsee parhaiten oikeuksiinsa rajussa asfalttiajossa tai leveillä luisuilla nopeilla sorateillä. Bmw R1200 GS koostuu pitkittäin sijoitetusta boxer-moottorista, teräsputkirungosta ja kahdesta renkaasta. itse pidän asfalttia pelottavana ja epäluotettavana alustana ja viihdyn parhaiten pienillä sorateillä. Hienoisesta harmaantumisesta huolimatta bmw on edelleen erittäin monikäyttöinen ja se on saanut pitää paikkansa kukkulan kuninkaana kasvavalla adventure-pyörien segmentillä. 32 BIKE NRO 6.2012 Kun triumph lanseerasi Tiger Explorerin (koeajo Biken numerossa 4 /12), ei ollut mikään salaisuus, että sen aikomus oli haastaa luokkansa standardiksi muodostunut bmw r1200 gs ja mielellään päihittää se. Soraintoilijan mietteet. Koko kehitystyön ajan tähtäimessä oli ollut moottoripyörä, joka voittaa GS:n kaikilla mittareilla. Paljon muuta ei sitten olekaan. Vakiona ovat muun muassa luistonesto ja vakionopeudensäädin. BMW R1200 GS on olemukseltaan paljon kiltimpi, ja kova prässäys asfaltilla saa sen huojumaan jonkin verran. Muut valmistajat ovat yrittäneet haastaa bmw :n enemmän tai vähemmän kömpelösti, ja lähimmäksi on yltänyt Yamahan Super Ténéré. Niitä markkinoidaan koneina, joilla voi ylittää mantereita maastossa kuin maastossa. Muotoilu, jos sitä sanaa voi edes käyttää, henkii funktionaalista minimalismia. pienemmillä sorateillä ja poluilla Tiger kulkee edelleen mainiosti, mutta ei yllä GS:n tasolle tasapainossa ja notkeudessa. Moottorin kokoonpanoa lukuun ottamatta pyörät ovat melko samankaltaisia, vaikkakin Explorerissa on korkeampi varustelutaso. GS tuntuu sitä paremmalta mitä enemmän sillä ajaa, ja rennon ajoasennon, tasapainoisen rungon ja helposti ajettavan moottorin ansiosta on helppo unohtaa, että jalkojen välissä on yli 200 kilon massa. Siinä on poikittain sijoitettu, nestejäähdytteinen rivikolmonen ja sen rungossa yhdistyvät ulkonäkö ja käyttötarkoitus. Runsaiden katteiden etuna on gs :ää parempi tuulenja säänsuoja ja haittana taas se, että pienelläkin kaatumisella on kalliit seuraukset. Moottori vääntää kauniisti, mutta ei pullista otsasuonta kuten Tigerillä ajaessa. bmw on pysynyt mukana 1200 -kuutioisellaan vuodesta 2004 asti päivittämällä vuosimalliin 2008 muun muassa neliventtiiliset sylinterinkannet. Triumph Explorer kulkee toisia polkuja
Renkaassa on avara palakuvionti, ja se toimii mallikkaasti erilaisilla sorateillä ja maastossa, lukuunottamatta savea ja märkää nurmea. Triumphin vaihdelaatikko on sulava, kunhan sen pitkiä välityksiä käyttää oikein – vaihteen vaihto ilman kytkintä ei ole hyväksi. Continental TKC 80 joTTa SoRa-ajoSTa ja moottoripyörästä saisi kaiken irti, valitsimme pyörään Continentalin TKC 80 -renkaat. Molemmilla pyörillä ajoimme vakiokokoisilla 110/80-19 ja 150/70-17 -renkailla. plussaa tulee asfalttiajon hiljaisuudesta ja tasaisuudesta karkeasta kuvioinnista huolimatta. 10 20 30 40 60 80 100 120 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 hv Nm 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 x 1000 rpm BMW 104 Nm / 6 400 rpm Triumph 98 Nm / 7 600 rpm BMW 99,8 hv / 7 600 rpm Triumph 110,1 hv / 9 100 rpm Bmw ei ole kaukana Triumphista ja tuntuu merkittävästi rauhallisemmalta säyseän twinin ansiosta. Lisäksi järjestelmä palaa ärsyttävästi perusasetukselle moottorin sammuttamisen jälkeen, ellet sitten sammuta sitä kytkimellä stumppaamalla. Molempien luistonestojärjestelmissä, Bemarin atc :ssä ja Triumphin ttc :ssä, on kaksi asentoa, joista toinen sallii sutimista hieman avokätisemmin. Molemmissa on abs , ja Triumphissa järjestelmä toimii erityisen hyvin soralla. Toista on gs :n kanssa, joka sekä hissaa että kallistuu riippuen siitä, kiihdyttääkö vai hidastaako. Driftaus onnistuu kuitenkin parhaiten off-asennossa. Triumph on tehokkaampi ja vääntää tasaisemmin. tuvat bmw :ssä mukana olevat lämpökahvat, mikä on pyörän käyttöympäristöä ajatellen huono pihistyskohde. BIKE NRO 6.2012 33 Renkaat sora-ajoon. Jarrut toimivat molemmissa pyörissä hyvin, ja Explorer saa lisäpisteen takajarrusta, jota on helpompi annostella kuin bmw :ssä. Toisaalta luistoneston hankkiminen gs :ään ja lämpökahvojen osto ja asennus Triumphiin kustantavat suunnilleen saman verran. Triumph on onnistunut hyvin kardaanivedon kanssa ja hissiefekti on minimaalinen. explorerissa on tehoa tarjolla tasaisen räjähtävästi. Soratiereissu auringonlaskussa, voiko parempaa olla. Kummastakin saa kytkettyä abs :n pois, mutta Explorer saa miinusta siitä, että abs :ää tai luistonestoa ei voi kytkeä päälle ajon aikana, vaan täytyy olla pysähtyneenä ja keplotella valikosta asetus päälle. Tällainen käyttäytyminen saa joko vihaamaan tai rakastamaan kyseistä mallia. Gessu ei sen sijaan ole moksiskaan, vaan vaihde vaihtuu sujuvasti, jos vain polkaisee määrätietoisesti.
Exploreria on helppo luisuttaa ja hallita, ja sitä voi ohjata pelkkiä jalkatappeja painamalla. Taistelu päättyy siis jälleen kerran bmw r 1200 gs :n voittoon, joskin hiuksenhienoon sellaiseen. r 1200 on selvästi haastajaansa säyseämpi. 34 BIKE NRO 6.2012 Koeteltu konstruktio joka ei yllätä eikä petä. Kylmät tosiasiat. Vaikka tie urautuu ajoittain pahasti, gs :llä voi rentoutua Exploreria paremmin. Explorerin tapauksessa suvereenius asfaltilla tekee siitä liian kapean kohderyhmään nähden. … mutta explorer ei hissaa eikä kolise. notkeat namiskat, joissa on tuntuma kohdallaan. Toinen vinkki on investoida moottorin suojarautoihin, käsisuojiin sekä valoja jäähdytinsuojiin ennen ryteikköön menoa. Exploreria voi vastaavasti luonnehtia viihdyttäväksi, mutta kiivaaksi. Bmw:tä sekavampi, mutta sitäkin enemmän informaatiota. Ajoasento on parempi bmw :ssä niin istuen kuin seisaaltaan. malli Bmw Triumph moottori ilmajäähd., 4-tahti B2 Nestejäähd. Seisominen sitä paitsi rasittaa vähemmän, niin hullulta kuin se kuulostaakin. Se on yksinkertaisesti tasaisen hyvä kaikessa. Painopiste on sitä vastoin ylempänä, mikä sopii aggressiiviseen ajoon mutta on haitaksi vauhdin hidastuessa ja kuskin väsyessä. Kalkkilouhosten vaihduttua tavallisiin sorateihin gs lönkyttää turvallisen vakaasti. Mutta voisiko Explorerista tilata xc -version. Niin säilyttää tasapainon, ja myös ohjaus helpottuu, kun painopiste muuttuu ja näkyvyys paranee. Rengaspainevaroitusta ei saa pois päältä. Louhoksen karkealla, mutta tasaisella pohjalla Triumph vakuuttaa turbiinimaisella väännöllään, napakalla kaasuvasteellaan sekä jämäkällä alustallaan. Aivan kuten mainoksessa… Soralle ja ajoon seisten. C GS:n kardaani hissaa toden teolla… Kevyempi! Vahvempi! Halvempi!. Sen tuloksena tuntuma pyörään on istuma-asennossa heikompi, mutta ylös noustessa asento on kevyempi. 4-tahti R3 S am aa m aat a, eri s uk ua Iskutilavuus 1 170 cm3 1 215 cm3 Teho 110 hv / 7 750 rpm 135 hv / 9 000 rpm vääntö 120 Nm / 6 000 rpm 121 Nm / 6 400 rpm Istuinkorkeus 850/870 mm 840/80 joustovara 190/200 mm 190/194 mm paino 229 kg 259 kg Tankki 20 litraa 20 litraa h-nopeus 220 km/h 240 km/h hinta 20 600, 83 € 19 980 € Eniten kaikkea, mutta useimmille liian ärhäkkä soralla. Jälkimmäinen on herkkä maaston muutoksille ja vaatii jatkuvaa ajamista. Siksi kannattaa nähdä muutaman minuutin vaiva ja nostaa stongaa sekä säätää vaihdeja jarrupolkimia seisovaa asentoa varten. Sen pehmeämpi alusta joustaa enemmän, mutta kaikki sujuu moitteettomasti niin kauan, kun annamme prätkän hoitaa homman. TällaISET moottoripyörät suoriutuvat parhaiten soralla, jos kuljettaja ajaa seisten. Jousitus ja vaimennus on viritetty aggressiiviseen ajoon (tai asfaltille), ja mallin tarkoituksen tunnemmekin jo pikkuveli Tiger 800 :sta, joka myös on parhaimmillaan kun päästellään täysiä. Adventure-pyörä on kaikesta huolimatta kuitenkin aina kompromissi, joka vaatii hintansa. gs :n satula on korkeammalla ja tapit kohdillaan ahterin alla, joten seisomaan nousu on helpompaa, mutta hallinta voisi olla parempikin. DTC:tä ja ABS:ää voi säätää ajon aikana. Triumph painaa Bemaria enemmän – 265,4 kiloa vastaan 246,8 kiloa – mutta eroa tuskin huomaa. Se on pidemmän päälle sekä halvempaa että hauskempaa, jos ei muuten, niin ainakin välttyy taluttamasta toistakymmentä kilometriä pyörää, jonka jäähdytin on puhki. Boxer-moottorissa on kyllä voimaa, mutta kaasuvaste on rauhallisempi kuin Explorerissa. Explorerin satula on matalampi, ja jottei polvikulmasta tulisi liian jyrkkää, jalkatappeja on siirretty eteenpäin. Siksi ne Dakarkuskitkin ajavat seisten. Se on epäilemättä oikein pätevä moottoripyörä, mutta jos halajaa soralle, se on liian äärimmäinen. Explorer on luokan ainoa pyörä, joka pystyy haastamaan gs :n. YhTEEnvEDon jälKEEn on selvää, että Triumph on lukenut läksynsä mallikkaasti. Jousitus on pehmeämpi ja vaimennus vivahteikkaampi, millä on vähemmän merkitystä tasamaan lyhyillä pätkillä, mutta yli 200 kilometrin päiväetapeilla karkeammassa maastossa se on ratkaisevaa. Informatiivinen ja helposti luettava tärinässäkin. Matalampi painopiste tekee gs :stä entistä rauhallisemman, ja sen käyttäytymistä voi kuvata yksinkertaisimmillaan luottamusta herättäväksi. aBS ja TTc on säädettävä pysähdyksissä. Tiedot valmistajilta. Seisten ajo muuttuu nopeasti raskaaksi, jos pyörä on säädetty istuvaan ajoon. Löydämme vielä vanhan kalkkikivilouhoksen, jolla voimme häpeilemättä revitellä kunnolla. Triumph Tiger Explorer BMW R 1200 GS ajammE pääaSIaSSa erilaisilla sorateillä, mutta myös ehdoilla metsäpoluilla sekä vähän asfaltilla
36 BIKE NRO 6.2012 testi nopeat cruIsErIt teksti magnus wallnEr kuvat marc malmqvIst On olemassa monenlaisia custompyöriä. Ne ovat liikennevalokilpailuihin, kumin polttoon ja muuhun huliganismiin tarkoitettuja pyöriä, jotka ovat kaikkea muuta kuin poliittisesti korrekteja, mutta mitä sitten. Jotkut valmistajat tyytyvät hiveneen kromia sekä kotkaan tai pariin. Fokus kuutioissa suzuki m 1800 r » Irtoaa viivalta hirvittävän nopeasti« Victory hammer s »victory tuottaa loputtomasti vääntöä«. Bike on koonnut neljä kovaa risteilijää, jotka keskittyvät suorituskykyyn
Moottori on custommittakaavassa on erittäin lyhytiskuinen ja kierroksetkin ovat sen mukaiset. Tämä on tehty etujätön laskemiseksi kurvailuystävälliseen 114 millimetriin loivasta haarukan kulmasta ja 19 -tuumaisesta eturenkaasta huolimatta. Nelikko on koottu suorituskykyä silmällä pitäen. Kiihdytysajojen startissa muita vastaan menetetyt metrit saa helposti kiinni muutamassa sekunnissa. Victory hammer s »victory tuottaa loputtomasti vääntöä«. Se iski markkoinoille kuin pommi muodostaen täysin uuden kuvan siitä, mitä Harley on ja ei ole. Lukemista kannattaa kuitenkin jatkaa, jos tarkoituksena on hankkia tehokas custom-pyörä, joka syö sporttipyöriä välipalaksi liikennevaloissa nälkäisen teini-ikäisen ruokahalulla. Malli on kehittynyt vuosien kuluessa ja moottori on kasvanut nykyiseen 1 250 kuutioon, mutta se on periaatteessa sama Revolution kuin ennenkin, mikä tarkoittaa sitä, että siinä on 60 -asteinen nestejäähdytteinen twini yläpuolisilla nokilla. Suunnitelma on yksinkertainen. Pyörien yhteinen tekijä on voima. Perinteistä mallia oleva etuhaarukka antaa hyvää palautetta (päivitetty vuonna 2012 usd :lla). Onneksi maahantuojat pitävät sileää takarengasta ja hyvää mainostusta samana asiana, mikä luonnollisesti tekee hommasta entistäkin hullumman. Oikealla termillä ei kuitenkaan ole mitään merkitystä, sillä velvollisuudet ja tie kutsuvat. Juuri siitä näissä pyörissä nimittäin on kyse, raa’asta, teeskentelemättömästä voimasta, runsaista kuutioista kahdessa sylinterissä sekä muutamasta teräsputkesta. BIKE NRO 6.2012 37 »neljä suurta cruiseria saaristoidyllissä« h-D Night roD » muskelikone kovaan ajoon« triumph storm »kaikkeen kykenevä rinnakkaistwini« Custom on kattava käsite, jolla on yhtä monta tulkintaa kuin on prätkäilijääkin. Kaikki mallit kuuluvat valmistajansa voimaristeilijöiden huippuluokkaan, ja koeajo olikin sen mukainen. Pitkä ja matala Night Rod on helppoajoinen ja pärjää hyvin stunt-Matin istuessa puikoissa. Lehden voi laskea saman tien käsistä, jos hakusessa on huomiota herättämätön, tai jopa järkevä työmatkapeli. Emäputken kulma on 34 astetta, mutta kolmion kulmaa on muutettu kahden asteen verran, mikä tekee haarukan kulmasta 36 -asteisen. Kymmenen vuotta mallistossa roikkunut pyörä perustuu v-rod iin tai lukuisilla lisäkirjaimilla varustettuun vrsc :hen, joksi sitä h-d :n slangilla kutsutaan. Tässä testissä on kyse jostain aivan muusta. Historiallisesta näkökulmasta katsottuna testin pyörät eivät ole customeita sanan varsinaisessa merkityksessä, sillä ne ovat kyseisessä muodossaan jo tehtaalta tullessaan, eivätkä näin ollen oikeastaan ole lainkaan uudelleen rakennettuja. Night Rod pitääkin todella paljon mutkista. Istuin tukee hyvin kiihdyttäessä kovaa, moottoripyörän käyttöalue on selkeästi määritelty. Ajettavuus olisi todennäköisesti parempi, jos takarengas olisi hieman kapeampi, mutta ulkonäkö ennen kaikkea. On kuitenkin myönnettävä, että v-rod on erittäin mukava pyörä. Melko sekopäistä, mutta hiton hauskaa! EnsImmäIsEnä uunIsta ulos pääsee Harley yönmustalla Night Rodillaan. tEstIjouKKo koostuu Pohjoismaiden päätoimittajasta Magnusista, Suomen toimituspäälliköstä Petristä, stuntmestari Matista sekä Håkanista, joka elämänkokemuksellaan saa vetää hihastaan isäkortteja muiden kirmatessa pyörillään kesälaitumelle päästettyjen vasikoiden innolla ympäri keskiruotsalaisia maanteitä. Kallistuskulman ilmoitetaan olevan maksimissaan 31 astetta, mikä ei sporttipyörien kohdalla olisi kovinkaan vakuuttava. Se ei kuitenkaan ole erityisen mukava työpaikka. rautaIsEn sElän ja teräksisen katseen lisäksi apuvälineinä on Harley-Davidson Night Rod, Suzuki m 1 800 r , Triumph Thunderbird Storm sekä Victory Hammer s – neljä adrenaliinikyllästettyä pyörää. Muuta niissä ei sitten juurikaan ole. Lähtöpisteenä on Tukholman toimitus, kohteena pikkutiet, joiden varrella on paljon kahviloita, ja tarkoitus on nauttia elämästä. Nämä ovat cruisereita, jotka viihtyvät yhtä hyvin sekä pikkuteillä että bulevardeilla ja jotka häpeilemättömästi päästävät jokaisen männäniskun ylös selkäpiitä myöten. Tässä asiassa Harley on miettinyt asioita pidemmälle. Se ei ole yhtä vallankumouksellinen kuin aikanaan, todennäköisesti johtuen siitä, että siihen on ehtinyt tottua. Alusta pysyy hyvin vauhdissa mukana, ja sekä etuettä takajousitus antavat luotettavan ja johdonmukaisen vaikutelman. Testipyörät koostuvat yhdestä eurooppalaisesta, kahdesta jenkistä ja yhdestä japsista. Se on kuitenkin riittävä, kun kyseessä on powercruiserit. Night Rod rakentaa vääntöään lineaarisesti ja ennalta arvattavasti. Linkkuveitsimäinen ajoasento sopii parhaiteen hyökkäävään ajotyyliin ja kaupungilla cruisailuun. Se tuottaa maksimitehonsa 8 000 kierroksen paremmalla puolella, muttei kuitenkaan matalien kierroksien ajettavuuden kustannuksella
m 1 800 r on hirvittävän nopea startissa ja pääsee kisatessa suoraan johtoon suhteellisen pitkän kierrosalueensa ansiosta. Info: www.thevmc.com Intruder club Finland ICF on perustettu vuonna 2004 ja jäseniä kerhossa on noin 800. Lentäjänä on oppinut, miksi kaikkea kannattaa standardisoida mahdollisimman pitkälle. Massan suuruus käy selkeästi ilmi, sillä Suzuki ei onnistu kätkemään sitä samalla tavalla kuin Triumph Storm, joka tuntuu huomattavasti kevyemmältä, vaikka painoeroa on vain kuusi kiloa. Ensinnäkin siinä on äärimmäisen matalaprofiilinen takarengas, joka selvästi välittää perän nousemisen syrjälleen mutkissa, mikä ei tunnu erityisen miellyttävältä. H-DCF järjestää runsaasti erilaisia tapahtumia ja julkaisee neljästi vuodessa ilmestyvää kerholehteä. Ensikohtaaminen megasuurella porauksella, jäätävän kokoisilla männillä ja järjettömällä kaasuvasteella varustetun pyörän kanssa on yhä elävästi mielessä. Sen jälkeen on jonkin verran vettä virrannut alas Tammerkoskesta, eikä voi väittää, että m 1800 r olisi parantunut vuosien myötä sen enempää kuin allekirjoittanutkaan. ICF:n päätapahtuma on vuotuinen Intruder Meeting. Se pääsi nopeasti makeimpien pyörien top-10-listalle. Info: www.rat.fi Harley-Davidson club Finland vuonna 1980 perustettu H-DCF on yli 6 000 jäsenellään kotimaan mittapuulla todella suuri kerho. Ajo-ominaisuuksien osalta Suzuki kärsii kahdesta seikasta. Sittemmin kerhoon on liittynyt yli 200 jäsentä ympäri Suomea. kuka ehtii ensin. Sporttiominaisuuksissa menetetyt pisteet Suzuki saakin takaisin mukavuudessa, sillä »viihdymmeparhaiten avoimessamaisemassa, kotiontienpäällä« triumph motorcycle club Finland tMCF on tuoreehko tulokas kotimaan kerhorintamalle, se on perustettu vuonna 2006. Parhaiten Night Rodia voi luonnehtia kaksipyöräiseksi huligaaniksi, joka sopii parhaiten lyhyille sooloreissuille sarvipäinen kuljettaja satulassaan. Vasta kakkoselle vaihdettaessa Night Rod vetää ohitse hävitäkseen horisonttiin. Sitä odotellessa kannattaa katsoa jenkkien victory Motorcycle Clubin nettisivusto. Voi ehkä lähinnä puhua arvokkaasta ikääntymisestä. Kun violetti Renault Espace yhtäkkiä päättää peruuttaa liikennevaloissa, vasemmasta vilkusta on erittäin vähän hyötyä, sen voi kertoa kokemuksesta. Jousitus on kuitenkin selkeästi tehty enemmän mukavuus kuin sporttisuus lähtökohtana. vaikka victory nauttii kohtuullista suosiota myös Suomessa, ei porukka ole vielä merkkikerhoksi asti ehtinyt järjestäytymään. 38 BIKE NRO 6.2012 testi nopeat cruIsErIt Keula on erittäin hyvä, mutta perässä asiat ovat vähän huonommin. Info: www.intruderclubfinlandry.fi. Kuutioilla kyllästettyä vääntömomenttia ei kuitenkaan pääse pakoon aivan heti. Joustomatkan ollessa vaivaiset 74 millimetriä, on vaimennus tehty liian kovaksi, mikä koettelee takapuolta ruotsalaisen asfaltin muuttuessa yhä enemmän Uralvuorten pommitettujen kinttupolkujen kaltaiseksi. Info: www.hdcf.fi victory club Finland. H-DCF on myös FH-DCFE:n (Federation of H-D Clubs Europe) perustajajäsen. m 1 800 r esittää parhaat puolensa tahdin kasvaessa ja kiertoliittymien jäädessä taakse. aktiivisessa kerhossa järjestetään runsaasti tapahtumia, kauden kruununa kesäinen triumph Run. Toinen seikka on erittäin herkkä ja melko karkea kaasuvaste, joka yhdessä kolisevan voimansiirron ja kovan moottorin käynnin kanssa saa vasemman käden kipeäksi hitaasti ajettaessa. Kytkintä joutuu hitaassa vauhdissa käyttämään jatkuvasti tasoittamaan nykimistä. ICF:llä on aktiivinen nettifoorumi, josta löytyy apua useimpiin pyörää koskeviin ongelmiin. suzuKI m 1800 r on myös vanha tuttu. Se vähentää nimittäin virheiden riskiä. Valitettavasti myös m 1 800 r on raskaan sarjan peli, sen ajovalmis paino on 349 kiloa. Runko ja svingi riittävät hyvin moottoritienopeuksiin, eikä pyörän ominaisuuksiin kuulu huojumista, jota tämänkaltaisissa pyörissä usein ilmenee vauhdin kohotessa reippaasti yli sen, mitä insinöörit ovat ajatelleet. vrcs :n akilleen kantapää on lyhyt joustomatka. Jälleen saa ihmetellä typeriä vilkkuja. Suzuki pääsee 125 hepallaan ja 160 newtonmetrillään väännön osalta listan kärkeen ja tehopuolella Harrikan kanssa samalle tasolle
Se on pyörä, joka Victoryn mukaan ei ole pelkästään cruiser, vaan »muscle« cruiser. Revolution on oikea helmi! Siinä on kitsastelematonta vetoa tyhjäkäynnistä aina 9 000 kierroksen punarajalle. Perinteinen haarukka toimii yhtä hyvin kuin Harrikan haarukka, suodattaen pois epätasaisuudet ilman, että eturenkaan ja kuljettajan välinen kommunikaatio kärsii. Myös jarrut ovat korkealuokkaiset, ja paino puristaa hyvin. Se on kuitenkin erittäin tasainen, eikä mikään pistä silmään, mikä voi pidemmän päälle olla sekä helpotus että taakka. Ei saa ymmärtää väärin, Storm ei missään tapauksessa ole tylsä pyörä. Ja se selviääkin kaikesta mainiosti. trIumpH tHunDErBIrD storm on koeajon toiseksi pienin pyörä iskutilavuuden osalta, mikä tuntuu täysin mielipuoliselta ajatellen, että siinä kuitenkin on 1 699 kuutiota. Jos se ei riitä, yhden sylinterin enemmän ja reippaasti lisäkuutioita saa hyppäämällä huomattavasti runsaamman Rocket iii :n selkään. sekä kuljettaja että matkustaja viihtyvät parhaiten m 1 800 r satulassa matkamittarin kerätessä kilometrejä. Tämäntyyppisessä pyörässä oletetaan olevan »oikeanlainen« moottorin luonne, joten pahanilmanlintu on saanut 270 -asteisen kampuran, joka luo kevyesti ontuvan käynnin. Slotmagia henkivät levypyörät ovat varustetut Harley-merkityillä Michelin-renkailla, joiden pito on täydellinen reviirin merkkaamiseen pitkin mustin raidoin. BrEmBon nelimäntäisissä kiinni olevat kaksi jarrulevyä tuottavat korkeatasoista pysähdysvoimaa, jos muistaa hyödyntää matalaa alustaa ja polkea jalkajarrua samalla. Harley kompensoi sitä nopealla luonteella ja jäätävällä vedolla kierrosalueen yläosassa. Suomessa Victory on nuori merkki, joka on ollut Suomen markkinoilla +tajuttoman vahva moottori, vakaa ja helppoajoinen. mIttarIsto on sIEllä missä pitääkin, esimerkillisesti näkökentän keskellä. Tästä asiasta koko testijoukko on yhtä mieltä antaen Trumpalle samat pisteet kuin Harrikalle, joka on sekä matalampi että kevyempi. BIKE NRO 6.2012 39 harley-Davidson Night Rod juhlii vuonna 2012 kymmenettä mallivuottaan. -Hankalat vilkun kytkimet, rajallinen käyttösäde. night rod on matala ja helppoajoinen paketti, jossa on täyteläinen moottori ja sudittelua hyvin kestävä takarengas. Harley-Davidson night rod. Ne cruisailevat mielellään menemään ja nauttivat yleisesti olostaan. Se pitää mutkista houkuttelematta kuitenkaan liialliseen vauhtiin. Omahyväistä, mutta mahtavaa! Kaasuvaste on upea. Se ei säikähdä kiihdytysajoja eikä burnout-kisailua, mutta pysyy kuitenkin mieluiten katsomon puolella. Harley ja Victory taas heittäytyvät eteenpäin käyden murisevine moottoreineen testosteronikyllästettyä taistelua siitä, kuka on suurin, kaunein ja paras. Triumph on todellakin onnistunut tekemään koneen ja ihmisen yhteistyöstä saumatonta. Siitä on paljon hyötyä, sillä 1 250-kuutioinen v-twini tarjoaa tehokkaan moottorijarrutuksen, erityisesti kierrosten lähestyessä viisinumeroisia lukuja. aaKKosjärjEstyKsEssä viimeisenä on Victory Hammer S. mainio yhdistelmä. vRSC on Harley-perheen ainoa jäsen, jossa on luistokytkin. virtalukon avainjärjestelmä on kummallinen.. Käy selvästi ilmi, että Storm on ulkonäöstään huolimatta nykyaikainen moottoripyörä. tehokas liikennevalojen kuningas. night rod keskittyy 99-prosenttisesti moottoriin. Hifistelijät todennäköisesti pettyvät, sillä tärkeimpien ominaisuuksien lisäksi tarjolla ei ole ylimääräistä. Stormissa on muiden pyörien perinteisestä v -twinistä poiketen rivikakkonen. Hyvät jarrut toimivalla aBS:llä. Pyöreistä putkista valmistettu runko on tarpeeksi jäykkä pysyäkseen vauhdissa mukana tahdin kiihtyessä, vaikka ajovalmis paino onkin melkoiset 343 kiloa. Korkea paino tekee itseään tunnetuksi ainoastaan jarrutettaessa. Muutoin Storm antaa huomattavasti itseään kevyemmän mielikuvan, mikä on hyvän tasapainon ansiota. Ainoa mikä ärsyttää on hidas abs . Mallia kehitettiin yhteistyössä Porschen kanssa, mikä näkyy mittariston häpeilemättömästä 911-flirtistä. Se on Triumphin suurin twini. rEvolutIonmoottori on 1250 kuutiollaan testin pienin. Houkuttelee huliganismiin. Kaiken kaikkiaan Storm on lähes mistä tahansa selviävä pyörä. Testipäivien aikana huomattiin, että Storm ja m 1800 r viihtyvät melko hyvin yhdessä. Night Rod on teräksisellä putkirungollaan, perinteisellä etuhaarukallaan ja stereotakavaimentimellaan pitkä, matala ja klassinen. koneen kiertävästä luonteesta huolimatta vääntö nousee lineaarisesti. Storm on ajettavana melko mieluinen tuttavuus. aBS:ää ei voi kytkeä pois päältä. kierrokset viiteentuhanteen, kytkin irti ja sporttipyörät nöyrtyvät
Hammer s :n pätevä alusta pärjäisi epäilemättä hyvin, vaikka tehoa ja vääntöä olisi vähän enemmänkin. Niiden halkaisija on 112 millimetriä, mikä tekee moottorin käynnistä raskaan. +nopea startissa, tilava ja mukava, myös matkustajalle. Merkki on itse asiassa yleisesti ottaen melko nuori, ensimmäinen malli, v92c , esiteltiin vuonna 1997 . Se toimii yhtä huonosti 1800 R:ssä kuin muissakin pyörissä. Runsas vääntö kuljettaa helposti kahta henkilöä. Valokuvaaja Marc ajeli perässä toimituksen kuvausautolla. Niistä huolimatta moottori ei toimi kovin kisahenkisesti, sillä polttoaineensyöttö jättää toivomisen varaa. vääntävä 1,8 -litrainen japanilainen sumopainija. sopii paremmin rennompaan cruisailuun. jättImäInEn, herkkäluonteinen moottori, joka vaati paljon kuljettajalta. nElImäntäIsEt radiaalijarrusatulat ja jykevä käännetty haarukka tuovat plussapisteitä nakkikiskalla. Helppoajoinen ja sulava vauhtiin päästessään. uSD-etuhaarukkaa ei voi säätää lainkaan. abs jarruja jää kuitenkin kaipaamaan, sillä aina ei voi olla täysin perillä siitä, mitä eturengas on touhuamassa. m 1800 r:ää voi ajaa melko lujaa, mutta se vaatii vakaan käden. Victory Hammer s on selkeästi suunnattu aktiiviseen ajoon, mieluiten ilman matkustajaa, ja sen luonne houkuttelee pöljäilyyn. Liian leveä takarengas. alumiinisen svingin vasemmanpuoleinen putki kätkee sisäänsä kardaaniakselin. Moottori on pitkäiskuinen twini, jossa on ilma-/öljyjäähdytys. Sama pätee etujarruihin, niissä on tehoa, mutta sitä ei ole kovinkaan helppo säädellä. Pyörä saa myös plussaa selkeästä mittaristosta, jota voi katsoa vaarantamatta itseään ja muita tien päällä liikkuvia. Suhteellisen pienet 45 -millimetriset läppärungot yhdistettynä 108 -millimetriseen iskupituuteen viittaavat siihen, että pyörässä on keskitytty enemmän alhaalta tulevaan voimaan ja aikaiseen vääntöön kuin herkkään kiertämiseen ja tehoon. testin kolisevin voimansiirto, mutta pyörässä onkin kardaani hihnan sijaan. Hammer esiteltiin vuonna 2005 , ja testipyörä Hammer s on sen äärimmäisimmilleen viety versio. Se pysyy hyvin linjassa ja sitä on mukava kallistaa mutkissa, mikä on kunniotettavaa takarenkaan leveyteen nähden. Amerikassa myytävässä versiossa on seitsemän heppaa ja kolmetoista newtonmetriä enemmän kuin Euroopassa sallittavassa versiossa. -Keinuva jousitys, nykivä polttoaineensyöttö ja koliseva voimansiirto. Yksityiskohdista esiin nousee kaksinkertaiset sytytystulpat, taotut kiertokanget sekä kuivasumppuvoitelu. Iskun pituus on 90,5 millimetriä, ja pyörä on nopean kaasuvasteensa ja reilun vääntönsä ansiosta neljän testipyörän joukosta nopein startissa. Kynä sauhusi muistiinpanoja tehdessä, kun paperiin raapustettiin näkemyksiä suzukin mahtipontisessa twinissä on säilyketölkkien kokoiset männät. takana on monovaimennin, jonka ainoa erikoisuus on esijännityksen säätö. 40 BIKE NRO 6.2012 vasta muutaman vuoden ajan. mIttarIsto tankin päällä perinteiseen customtyyliin. kierrosmittari on selkeä ja hyvä. Keula näyttää usd -haarukkansa ansiosta erittäin vakavasti otettavalta. Ilma olisi voinut olla lämpimämpi, mutta siitä huolimatta jokaisen visiirin alta pilkotti leveä hymy. Sen toiminta ei kuitenkaan ole linjassa ulkonäön kanssa, sillä haarukan putket eivät välitä kovinkaan paljon tietoa eturenkaasta. toiminto ei tosin mene yksiin ulkonäön kanssa. Etenkään haarukka ei ole omiaan kovin aktiiviseen ajoon.. Perä toimii paremmin, ja progressiivisella linkustolla varustettu monovaimennin on erittäin hyvä. Kierrosrajoitin saa työskennellä jatkuvasti, mikä on hieman harmillista muutoin niin ärhäkän pyörän kohdalla. aBS puuttuu. Kuulostaako kenties tutulta. Victory tuottaakin loputtomasti vääntöä, valitettavasti melko lyhyellä kierrosalueella. tEräsrungosta EI näe paljoakaan, sillä se on tehokkaasti piilotettu kaiken bling-blingin alle. Muotoiluasiat, kuten mittariston sijoittaminen tankin päälle tai virtalukon asentaminen siten, ettei siihen ylety molemmilla käsillä, voisi unohtaa saman tien. Kuljettajan paikalta katsottuna Hammer s vaikuttaa tiukalta ja hyvin rakennetulta. Yhdistettynä radiaalikiinnitteisiin jarrusatuloihin se antaa itsestään todellisuutta sporttisemman vaikutelman. tEstIporuKKa suuntasI pois kaupungin valoista. suzuki m 1800 r. Tavallisen tapaan testipyöriä vaihdettiin keskenään useasti, noin 30 kilometrin välein, jotta jokainen tutustuisi niihin parhaalla tavalla. Satamillinen joustomatka on armollinen munuaisia kohtaan, ja Victory välittää hyvin tietoa perän toiminnasta
Pyörässä on testin ainoa rivikakkonen ja se kulkee omaa tietänsä luokassa, jota dominoivat v-twinit. Rivikakkosen voimaa hyvässä paketissa. Hammer s vei jumbopaikan pienen 17 -litraisen tankkinsa vuoksi. Kaksi rautaisinta pyörää kannustavat kahteen asiaan, kaupungilla cruisailuun ja katukisailuun, mikä ei tosin juurikaan yllätä. -Hidas aBs ja liian hiljainen vakiovarustettuna. Polttoaineensyöttö on hieno ja tehoa on helppo säädellä. Muiden pyörien kantama oli 240 kilometrin tuntumassa. Pyörän aBS toimii hitaasti. Oikealla jarrutustekniikalla pystyy pysähtymään lyhyemälläkin matkalla. alusta ansaitsee lisää kallistusvaraa trIumpH on tEstIn ainoa pyörä, jossa on kaikki tieto yhdessä paikassa tankin päällä. Hyvin säädettynä se on sulava ja helposti käsiteltävä. Mikään pyöristä ei osoittanut minkäänlaista ympäristöpoliittista korrektiutta. Edessä on perinteinen haarukka ilman säätömahdollisuuksia. Kun KaIKIsta vaIKutElmIsta on tehty yhteenveto ja pyörät on pisteytetty, voittajaksi osoittautui Triumph Thunderbird Storm. nElImäntäIsEt kaikella tarvittavalla. +Hyväluonteinen moottori, mutkista pitävä alusta tarjoaa turvalliset ajo-ominaisuudet. Kaikilla kuljettajilla on vietävän hauskaa Harrikan puikoissa. Miehekkäämmät äänet eivät kuitenkaan haittaisi. vIctory pysyy tIIvIIstI Harleyn perässä, mutta siitä puuttuu tehon ja alustan osalta sitä jotain, jotta siitä olisi v-rod ille kunnollista vastusta. Pyörä erottuu vallitsevasta trendistä juuri kapean 200-millimetrisen renkaansa myötä, mikä tekee ihmeitä ajettavuudelle. Myös muita huomattavasti edullisempi hinta antaa osaltaan pyörän puutteita anteeksi. Suzuki on nappivalinta, jos suunnitelmissa on pitkä reissu matkustajan kanssa. Stereovaimentimet viisiasteisella säädettävällä esijännityksellä riittävät hyvin. triumph thunderbird storm. Ajon muuttuessa enemmän cruisailuksi m 1 800 r näyttää potentiaalinsa muihin pyöriin nähden. Tällöin mukava satula ja avarat tilat tarjoavat nautintoja. Triumph saavutti 22 -litraisella tankillaan parhaan kantaman, joka teoriassa on yli 300 kilometriä täyteen tankkaamisen ja rutikuivan välillä. BIKE NRO 6.2012 41 värähtelyistä ja ajoasennosta sekä laatuvaikutelmasta. Kilometrien kertyessä mittariin ja lukuisten kahvikuppien lämmittäessä kankeita sormia, mielikuva kahdesta erityyppisestä pyörästä alkoi muodostua. teräsrunko ei ole erityisen innovatiivinen, mutta suorituskyky on modernia ja vahva svingi on tarpeeksi tukeva antamaan hyvää palautetta takarenkaalta. Se on mittarille yhtä huono sijoituspaikka kuin virtalukon sijoittaminen jonnekin muualle kuin ohjaustankoon. aBS on vakiona Suomessa ja se toimii tarkoituksenmukaisesti, mutta ei tee juurikaan sen enempää. Sillä on sitä vastoin loputtomasti asennetta, se on tehokas katseiden kääntäjä ja niin kaukana sleeperistä kuin vain voi olla. Tiukasti perässä seurasi Storm, jonka kulutus oli 7,3 litraa. Victory osoitti olevansa taloudellisin polttoaineenkulutuksen osalta. Nestejäähdytetty, 270-asteisella kampiakselilla varustettu, 1 699-kuutionen moottori on melko lyhytiskuinen, mutta sopii silti parhaiten ajettavaksi pienemmillä kierroksilla. Voimasta korkeilla kierroksilla, hienosta alustasta ja mustien viivojen piirtämisestä asvalttiin ei voi muuta kuin nauttia. storm selviää kaikista tilanteista, mutta sopii parhaiten hitaampaan vauhtiin.. Se triumph thunderbird Storm esiteltiin vuonna 2011. Se perustuu tavalliseen thunderbirdiin ja siinä on big bore -paketti. Se toimii erinomaisesti, samoin kuten jarrut. Viimeiseksi tulivat HarleyDavidson ja Suzuki, joiden kulutus oli 7,9 litraa (Night Rodilla muutama sadasosa vähemmän). Haarukan parantaminen ja äärettömien viritysmahdollisuuksien harkitseminen tekevät pyörästä järjettömän asianmukaisen muskelicruiserin. rInnaKKaIstwInIt kuuluvat vahvasti triumphin perinteisiin, eikä Storm ole poikkeus. Testiajossa sen kulutukseksi mitattiin 7,1 litraa satasella. Suzuki m 1800 r ja Triumph Storm ottavat toisenlaisen lähtökohdan suurikuutioisiin custom-pyöriin keskittyen enemmän cruisailuun kuin muskeleihin. Erilainen valinta. Suzukilla on suuria vaikeuksia pysyä länsimaisten kollegoidensa perässä ja siitä huomaa selvästi, että malli on pari vuotta muita vanhempi. ajoneuvon paino tekee itsensä tosin tunnetuksi jarrutettaessa. Kulutusluvut ovat toisin sanottuna kiinnostavia lähinnä toimintasäteen näkökulmasta. Erityisesti hullun hauskalla moottorilla varustettu, säteilevä Night Rod onnistuu houkuttamaan kaikista testikuljettajista esiin siivottoman luonteen
Ei kaksi päällä ajettavaksi. Ei käyttäydy hermostuneesti, kun kaasukahvaa löysää. magnus wallnEr »v Is For vIctory« victory on pelkkää moottoria ja massiivista vääntöä. 250-mIllImEtrIsEstä takarenkaastaan huolimatta Hammer S on mutkia rakastava pyörä. takana tilanne on parempi. ajokokemus on tukeva kuin kassakaappi ja kompakti kuin rautaliesi. Jos virtalukon siirtämiseksi olisi olemassa jokin paketti, kokonaisuus olisi täyden kympin arvoinen. Hammer S:ssä on lisäksi testin ainoa pitkäiskuinen moottori, mikä käytännössä tarkoittaa pohjatonta voimaa ja melko matalakierroksista luonnetta. tEstIn paras mittariston osalta. mattI tEpsa »HulIgaanI-HarlEy tännE, KIItos« Night Rod ajaa suoraan sydämeen. Pyörä houkuttelee hullutteluun, mutta myös kalliiseen rengaslaskuun. HåKan BäcKlunD vei voiton hyvin tahdikkaalla tavalla, testiporukka oli nimittäin loppuun saakka täysin varma Night Rodin voitosta. Retrosta muotoilusta huolimatta 106-kuutiotuumaisessa moottorissa on sekä neljä venttiiliä sylinteriä kohden että yläpuoliset nokka-akselit, mitä ei tavallisesti ole kyseisessä luokassa. muIDEn tEstIpyörIEn tapaan Hammerissa on teräsputkirunko. takajarru on kevyt käyttää, mutta aBS puuttuu. -Etuhaarukassa ja takajarrussa on huono tuntuma. viimeistellyt yksityiskohdat. kierrosrajoitin toimii mainiosti quick shifterinä, kun on oikein kiire. Muskeliristelijä NaSCaR-innotetulla muotoilulla. victory Hammer s. Edessä on tukeva uSD-haarukka ja stereolevyt nelimäntäisellä jarrusatulalla. maHtava vääntö testin ainoassa pitkäiskuisessa moottorissa. se houkuttelee hullutteluun, eikä se todellakaan ole mikään sleeper, jos nyt satut olemaan ujommasta päästä. trumppa ja Suzuki ovat hieman liian kilttejä ja victorylla olisi parannettavaa moottoriosastolla voidakseen kilpailla Harley-Davidsonin kanssa. Se antaa pyörälle klassisen ulkonäön. väännössä on armotonta imuvoimaa, pehmeää mutta voimakasta. pEtrI suuronEn »v-roDIn ImuvoIma« Moottori on lyömätön. Moottorin käynti on ärhäkkää, mutta parituhatta lisäkierrosta ei olisi haitaksi kokonaisuuden kannalta. v-Rod minulle. Sama ei valitettavasti päde etuhaarukkaan. »H-D HErättI sIsäIsEn gangstErInI« Pyörän ajoasento, ääni ja asenne saavat kenet tahansa vaikuttamaan anopin painaijaiselta. Rinnakkaistwininsä ansiosta se on täysin omanlaisensa näköinen, eikä voi todellakaan sanoa sen olevan jonkin toisen pyörän kopio, mikä tosin pätee testin kaikkiin pyöriin. aBS puuttuu ja se olisi tarpeen. Sadan millimetrin joustomatka toimii hyvin jousituksen varmistaessa pitoa samalla säästäen selkää. alumiinisvingi on jäykkä ja takavaimennus on korkealaatuinen. Alusta on täysin nykyaikainen ja toimii yhtä hyvin sekä cruisailuun että ajokortin vaarantavaan kikkailuun. Se on myös ainoa, jossa on ilmajäähdytys. Hammer s yllätti helppoajoisuudellaan. Pyöränä se ei ole testin paras, mutta se on julma ja poliittisesti täysin epäkorrekti muskelipyörä, josta löytyy valtavasti munaa ja loputtomasti luonnetta. ajajan pyörä hyvillä ajo-ominaisuuksilla. Koneistossa on tarpeeksi voimaa, jotta sen voisi luokitella power cruiseriksi. Sekä haarukka että etujarru toimivat tyydyttävästi, mutta eturenkaaseen on vaikea saada tuntumaa. Storm on suuri custompyörä, jossa on laaja mahdollisuuksien kirjo. Helppolukuiset, hyvin sijoitetut, tiedontäyteiset ja todella tyylikkäät. +jäätävä vääntö alakierroksilta saakka. 42 BIKE NRO 6.2012 victoryn twini on testin ainoa ilmajäähdytteinen kone. Onnea Triumph, hyvin tehty! C
Matkaa värittävät jylhät maisemat, keskiyön aurinko ja Jäämeren virkistävät tuulet. Lapin Kasilla nautit kauneimmasta Lapista. tämä on valokuvaustaitoa parhaimmillaan. Lapland Hotels tarjoaa monipuoliset majoitusmahdollisuudet motoristeille. vain yksi voittaja. H a r lE y n Ig H t r o D s u z u K I m 18 r t r Iu m p H s t o r m v Ic t o r y H a m m E r s moottori teho 18 15 14 14 vääntö 16 15 16 17 Nopeus 17 17 14 13 kiihtyvyys 19 16 16 14 Roll-on (4:lla) 17 14 14 13 Moottorin luonne 17 14 15 18 värähtelyt 15 14 16 14 Yhteensä: 119 105 105 103 voimansiirto kytkin 16 14 18 12 vaihteisto 17 10 18 14 välitykset 16 15 15 14 Yhteensä: 49 39 51 40 alusta Ohjattavuus 17 10 18 16 vakaus 18 12 18 15 Hallittavuus 16 13 18 15 Etujousitus 18 12 18 15 takajousitus 16 12 17 14 Yhteensä: 85 59 89 75 turvallisuus Etujarrut 16 15 16 13 takajarrut 15 15 15 13 Jarrujen vakaus 15 13 16 12 Maavara 14 13 12 15 Paino 15 10 15 14 Yhteenä: 75 66 74 67 mukavuus ajoasento 13 16 17 14 Mukavuus 12 17 18 13 aerodynamiikka 13 14 14 13 Mittaristo/kahvat 10 10 10 17 Yhteensä: 48 57 59 57 Maantiellä Polttoaineenkulutus 13 12 14 16 käyttösäde 12 13 16 13 Matkustajamukavuus 12 18 16 12 tavaransäilytys Yhteensä: 37 43 46 41 Kokonaissumma: 413 369 424 383 HåKanIn turpavärKKI, valokuvaaja ja runsaasti japanilaista kromia. BIKE NRO 6.2012 43 Bikepisteet. YLLÄS • SAARISELKÄ • LEVI • OLOS • ROVANIEMI • PALLAS • KILPISJÄRVI • HETTA • LUOSTO Uudistettu verkkokauppamme osoitteessa Laplandhotels.com. Muista Kesäkierrospassi – kerää neljä leimaa, viides yö veloituksetta! Palvelumme motoristeille: • Saat seuraavaa etappiasi varten visiirinputsauspyyhkeen per kypärä • Saatavana moottoripyörän huoltoon öljyä ja ketjusprayta • Lapland Hotel Kilpiksellä on pesupaikan lisäksi pyörille talli (paikkoja rajoitetusti) Tutustu kesähotelliemme aukioloaikoihin ja Lataa Lapin Kasi navigaattoriisi osoitteessa Laplandhotels.com Rovaniemi Levi Ylläs Pallas Olos Hetta Saariselkä Kilpisjärvi Luosto Palvelemme sinua numerossa 016 3232
v2, 4-tahti, ilma/öljyj. 140 2 480 1 18 5 1 710 70 5 130 31,2. H-D nIgHt roD suzuKI m 1800 r trIumpH storm vIctory HammEr s t ie d o t Hinta 23 278,65 € 18 489,34 € 22 949,16 € 22 389 € maahantuoja Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.harley-davidson.fi Suzuki Intl. 124 Eurobiker Kauppiaat Värit: Mattamusta, musta, valkoinen, harmaa/valkoinen, harmaa/punainen/valkoinen YEARS WARRANTY Maksimaalisesti vähentynyt pyörre-efekti niskatasolla = kypärä ei tärise ajossa Erinomainen ilmastointi = vähentynyt hikoilu Aerodynaamisesti tarkasti sijoitetut spoilerit = Tasainen ajovakaus Uusi tähti on saapunut markkinoille Shark Speed R Alk. Nop., kierr., lämpöt., pa. 114 2 366 1 20 1 669 6 73 148 32,7. R2, 4-tahti, nestejäähd. Nop., kierr., lämpöt., pa. mono Stereo Progress. mono joustomatka 74 mm 118 mm 95 mm 100 mm säätö Esijännitys Esijännitys Esijännitys Esijännitys K o koja Etujarrut 2 x 300 mm, 4-mäntäinen 2 x 310 mm, 4-mäntäinen 2 x 310 mm, 4-mäntäinen 2 x 300 mm, 4-mäntäinen takajarrut 300 mm, 4-mäntäinen 275 mm, 2-mäntäinen 310 mm, 2-mäntäinen 300 mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70-19, 3,5-tuumaa 130/70-18, 3,5-tuumaa 120/70-19, 3,5-tuumaa 130/70-18, 3,5-tuumaa takarengas/-vanne 240/40-18, 8,0-tuumaa 240/40-18, 8,5-tuumaa 200/50-17, 6,0-tuumaa 250/40-18, 8,5-tuumaa mitattu paino 308 kg 349 kg 343 kg 310 kg tankki 18,9 litraa 19,5 litraa 22 litraa 17 litraa testi varaosahintoja. koska lowsider ei aiheuta ainoastaan fyysistä kipua. 299€ » Pitkäkuituinen komposiittikuori » EASYFIT mekanismi mahdollistaa silmälisen käytön » Laaja-alainen tuulitunnelitestaus » Täysin huurtumaton, optisesti kirkas visiiri » Integroitu aurinkovisiiri Eurobiker BIKE 06-2012.indd 1 16.5.2012 13:51:00. 44 BIKE NRO 6.2012 tekniset tiedot. v o im an si ir to /m o o tto ri moottori v2, 4-tahti, nestejäähd. Nop., kierr., lämpöt., pa. venttiilit DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl OHC, 4 vent/syl poraus/isku 105/72 mm 112/90,5 mm 107,1/94,3 mm 101/108 mm Iskutilavuus 1 250 cm³ 1 783 cm³ 1 699 cm³ 1 731 cm³ puristus 11,5:1 10,5:1 9,7:1 9,4:1 teho (ilmoitettu) 125 hv / 8 250 rpm 125 hv / 6 200 rpm 97 hv / 5 200 rpm 90 hv / 5 000 rpm vääntö (ilmoitettu) 111 Nm / 7 250 rpm 160 Nm / 3 600 rpm 156 Nm / 2 950 rpm 140 Nm / 2 500 rpm polttoaineensyöttö Sähköinen 2x56 mm läppärungot Sähköinen 2x45 mm läppärungot venttiilinsäätöväli 24 000 km 24 000 km 20 000 km Hydrauliset nostajat sytytysjärjestelmä Sähkö Sähkö Sähkö Sähkö vaihteet/kytkin 5 / märkä, monilev., luisto 5 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen Kierroksia 100km/h:ssa Ei ilmoiteta Ei ilmoiteta Ei ilmoiteta Ei ilmoiteta toisioveto Hihna kardaani Hihna Hihna a lu sta runko teräspalkkirunko teräsputkirunko teräsputkirunko teräsputkirunko Etujousitus teleskooppi, 49 mm uSD-haarukka, 46 mm teleskooppi, 47 mm uSD-haarukka, 43 mm joustomatka 102 mm 130 mm 120 mm 130 mm säätö Ei Ei Ei Ei takajousitus Stereo Progress. 151 2 460 1 15 6 1 707 6 9 140 34. mittaristo Nop., kierr., lämpö., pa. jotta nippelitiedonhimoinen saisi tarpeekseen. v2, 4-tahti, nestejäähd. Kulutusosat H -D n Ig H t r o D s u z u K I m 18 r t r Iu m p H s t o r m v Ic t o r y H a m m E r s Öljysuodatin 23 € 13,32 € 13,75 € 13,70 € llmasuodatin 102,50 € 88,98 € 45,05 € 34,90 € Jarrupalat eteen 102,50 € 285,70 € 144,81 € 59 € ketju ja rattaat Hihna kardaani Hihna Hihna yhteensä: 228 € 388 € 203,61 € 107,60 € rikkoutuvat osat Äänenvaimennin (1) 496,50 € 1968,39€ 347,11 € 650 € tankki (dummy) 799 € 973,83 € 848,19 € 1900 € Etulokasuoja 598 € 178,52 € 308,70 € 949,10 € Sivupeili 78,50 € 79,80 € 86,10 € 119,10 € Jarrukahva 99,50 € 84,72 € 71,62 € 110,67 € yhteensä: 2071,50€ 3285,26€ 1661,72€ 3728,87€ loppusumma: 2299,50€ 3673,26€ 1865,33€ 3836,47€ 2 340 1 12 1 615 70 n/a 32. Europe GmbH Puh: 010 321 2000 www.suzukifinland.fi/mp triumph Motorcycle aB Puh: +46 8 680 07 25 triumphmotorcycles.fi Brandt-Polaris Oy Puh: 020 775 7200 www.victory.fi takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta värit Musta, oranssi Musta, sininen, hopea Musta Musta, punainen, valk
299€ » Pitkäkuituinen komposiittikuori » EASYFIT mekanismi mahdollistaa silmälisen käytön » Laaja-alainen tuulitunnelitestaus » Täysin huurtumaton, optisesti kirkas visiiri » Integroitu aurinkovisiiri Eurobiker BIKE 06-2012.indd 1 16.5.2012 13:51:00. Eurobiker Kauppiaat Värit: Mattamusta, musta, valkoinen, harmaa/valkoinen, harmaa/punainen/valkoinen YEARS WARRANTY Maksimaalisesti vähentynyt pyörre-efekti niskatasolla = kypärä ei tärise ajossa Erinomainen ilmastointi = vähentynyt hikoilu Aerodynaamisesti tarkasti sijoitetut spoilerit = Tasainen ajovakaus Uusi tähti on saapunut markkinoille Shark Speed R Alk
Itse asiassa alusta vaikuttaisi toimivan parhaiten hieman kovemmassa ajossa hyvällä pinnalla. Lisäksi tehokkaaseen jarruttamiseen tarvitaan runsaasti voimaa. 46 BIKE NRO 6.2012 YritYstä löYtYY Kymcon MyRoad 700i on merkin iso sport touring –tyyppinen skootteri, joka on valmistajan mukaan kehitetty nimenomaan eurooppalaisille markkinoille. Kuvaavaa lienee, etten yrityksistä huolimatta saanut abs järjestelmää aktivoitua yli 50 km/h nopeuksissa. Satula on kyllä mukava, mutta liian niukka jalkatila tekee ajoasennosta raskaan. Rajoja haettaessa meno muuttuu rauhattomaksi rungon alkaessa elää. Kaksisylinterinen moottori vastaa kaasuun reippaasti ja maisema vaihtuu eleettömästi. Kymcon sport touring –skootteri MyRoad 700i vaikuttaa ainakin paperilla vakuuttavalta paketilta. Maantiellä suorituskyky riittää erinomaisesti liikenteen vauhdissa pysymiseen. Positiivisena seikkana jarrutuntuma ei muuttunut tai häipymistä esiintynyt useankaan voimakkaan peräkkäisen jarrutuksen jälkeen. Miten se sopii suomalaiseen käteen. Kymco ei ole täysin onnistunut kuljettajan paikan mitoituksessa. Kookkaat tuplalevyt 2 -mäntäisin satuloin edessä näyttävät erittäin vakuuttavilta, mutta niiden suorituskyky ei vastaa odotuksia. Hitaassa ajossa moottorin ja variaattorin puutteellinen yhteistoiminta tekee ajamisesta kulmikasta, mutta sen kanssa oppii elämään. Vasta yli satasen vauhdeissa tapahtuvissa ohituksissa moottori kaipaisi hieman lisää potkua ja variaattorin toiminta terävyyttä. Skootteriksi varsin suuresta painosta huolimatta MyRoad on ketterähkö ja helppo hallita. Kulutus on kohtuullisella tasolla, testin aikana MyRoad hörppäsi menovettä 5,4 litraa sataa kilometriä kohden. Kaupunkiajossa suuri massa ja ulkomitat tekevät itsensä tietyksi, mutta MyRoad suoriutuu keskustassa pyörittelystä hyvin. Sinänsä ajo-ominaisuudet ovat varsin hyvät ja MyRoad tuntuu olevan omimmillaan mutkatiekurvailuissa. Reisille ei saa minkäänlaista tukea ja polvet ovat aivan kiinni katteessa, vaikka itsensä painaa jaloilla niin. Sähkösäätöinen jousitus kuulostaa hienolta, mutta todellisuudessa se ei tunnu suurtakaan eroa alustaan tekevän, vaan MyRoad tuntuu aina tolkuttoman pintakovalta. Näyttävästi muotoillun skootterin katelasi on melko kookas ja satula mukavan näköinen, joten odotukset ovat korkealla, kun istun skootterin selkään ja painan starttinappulaa. Jarrukapasiteetin voisi olettaa vähintäänkin riittäväksi. Kallistusvaraa löytyy mukavasti ja alusta sekä runko riittävät mainiosti kohtuullisen reippaaseen ajoon. Speksilistaan kuuluu 2 -sylinterinen, karvan alle 700 -kuutioinen moottori, joka tuottaa tehoa 58 hevosvoimaa ja vääntöä 63 Newtonmetriä, pysähtymisestä huolehtivat abs -levyjarrut, edessä tuplalevyin ja jousitus on sähköisesti säädettävä
Heikot jarrut. Pintakova jousitus.. Hyvä ajettavuus useimmissa olosuhteissa. Omituinen ergonomia. BIKE NRO 6.2012 47 koeajossa KYMCO Myroad700i teKsti pEtrI suurOnEn KUVAt jargE IstOlaInEn Hyvä suorituskyky
Moni-Seos tekniikka parantaa pitoa, mukavuutta, käsiteltävyyttä ja lisää kilometrejä*. 48 BIKE NRO 6.2012 taakse satulassa kuin mahdollista. Erityisesti, kun hinta on jopa aavistuksen Hondan nc 700 c :tä korkeampi. SportSmart saavutti 20% paremm at ajokilometrit kuin Michelin Power Pure, 30% paremman kuin Pirelli Diablo Rosso ja 40% paremman kuin Bridgestone Battlax BT -016. Skootteri suoriutuu monesta asiasta oikein mallikkaasti. Vaikka tuuli pääsee tuivertamaan varsin vapaasti kuljettajan jaloissa, säilyvät ne kuitenkin sateen sattuessa kuivina. Katso lähin kauppiaasi: www.blackseven.. www.dunlopmotorcycle.eu *R iippumaton Dekra testasi tamm ikuussa 2010 Suzuki GS X-R 1000 (2009) moottoripyörällä 120/70ZR17 ja 190/50ZR17 Dunlop SportSmart renkaat. Kymcon MyRoad 700 i:ssä on oikeasti yritystä. Virtalukko sen sijaan on kaikkea muuta kuin selkeä, mutta toiminnot saa selvitettyä kokeilemalla. MyRoadin esimerkillisen selkeästä ja helppolukuisesta mittaristosta löytyy kaikki tarpeellinen. C Kymco MyRoad 700i s uo ri tus ky ky in en m eg as ko ot te ri . « Kaikkien aikojen kryptisin virtalukko. eFi Vaihteet CVt runko teräs, kaksoiskehto akseliväli 1615 mm Etujousitus teleskooppi takajousitus Mono, sähkösäät. se ei sisällä mitään ylimääräistä, mikä on hyvä asia. Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 699,5 cm³ poraus/isku 76.9/75.3 mm puristus 10,5:1 teho 58 hv / 7250 rpm Vääntö 63 Nm / 5500 rpm polttoaineens. Mittaristo on selkeä. Skootterin suuresta painosta huolimatta keskiseisontatuen käyttö on kevyttä ja helppoa, kunhan muistaa olla pysäköimättä ylämäkeen. Hinta 11 999 € Maahantuoja Masco Oy Puh. Siihen nähden on hämmentävää, että MyRoadin leveys vaatii todella pitkiä kinttuja, jos jalan tahtoo saada tukevasti maahan pysähdyttäessä. MyRoad kaatuu kuitenkin naamalleen kalkkiviivoilla ja heikkouksia on yksinkertaisesti liikaa. säilytystila ei ole perän muhkeiden ulkomittojen veroinen, eikä sinne saa mahtumaan ainakaan allekirjoittaneen kypärää. Kilpapuolen NTEC-teknologia sallii kuskin alentaa rengaspainetta ratapäivillä saavuttaakseen optimipidon ja käsiteltävyyden. Istuinkorkeus 780 mm Etujarru 2 x 280 mm, 2-mänt, ABs takajarru 240 mm, 1-mänt, ABs Eturengas 120/70-15 takarengas 150/70-14 Kuivapaino 265 kg Jaloilla on todella ahdasta. ENEMMÄN AJOA/RENGAS. ENEMMÄN KILOMETREJÄ. Satulassa istutaan jalat omituisen levällään, mikä tarkoittaa sitä, että runsaasta katteesta ei ole juurikaan tuulensuojaa jaloille. 09 279 0880 www.kymco.fi takuu 2 vuotta Väri Harmaa Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. lED-valot ovat näyttävät ja näkyvät hyvin. Suorituskyky on vähintäänkin riittävä ja muotoilu on huomiota herättävää. Satulan alla oleva » suorituskyky on riittävä ja alusta toimii parhaiten hieman kovemmassa ajossa. Leveys näkyy myös ajoasennossa. FI_Finnish_A_Bike_SportSmart_215x300mm_issue_23_05_2012.indd 1 27/04/2012 17:36. Polvet ovat lähes katteessa kiinni. Matkustajan olot ovat huomattavasti kuljettajaa mukavammat. Se on helppo ja hauska ajaa
Kymco MyRoad 700i s uo ri tus ky ky in en m eg as ko ot te ri . Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 699,5 cm³ poraus/isku 76.9/75.3 mm puristus 10,5:1 teho 58 hv / 7250 rpm Vääntö 63 Nm / 5500 rpm polttoaineens. eFi Vaihteet CVt runko teräs, kaksoiskehto akseliväli 1615 mm Etujousitus teleskooppi takajousitus Mono, sähkösäät. Moni-Seos tekniikka parantaa pitoa, mukavuutta, käsiteltävyyttä ja lisää kilometrejä*. Istuinkorkeus 780 mm Etujarru 2 x 280 mm, 2-mänt, ABs takajarru 240 mm, 1-mänt, ABs Eturengas 120/70-15 takarengas 150/70-14 Kuivapaino 265 kg ENEMMÄN KILOMETREJÄ. FI_Finnish_A_Bike_SportSmart_215x300mm_issue_23_05_2012.indd 1 27/04/2012 17:36. ENEMMÄN AJOA/RENGAS. www.dunlopmotorcycle.eu *R iippumaton Dekra testasi tamm ikuussa 2010 Suzuki GS X-R 1000 (2009) moottoripyörällä 120/70ZR17 ja 190/50ZR17 Dunlop SportSmart renkaat. SportSmart saavutti 20% paremm at ajokilometrit kuin Michelin Power Pure, 30% paremman kuin Pirelli Diablo Rosso ja 40% paremman kuin Bridgestone Battlax BT -016. 09 279 0880 www.kymco.fi takuu 2 vuotta Väri Harmaa Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. Katso lähin kauppiaasi: www.blackseven.. Kilpapuolen NTEC-teknologia sallii kuskin alentaa rengaspainetta ratapäivillä saavuttaakseen optimipidon ja käsiteltävyyden. Hinta 11 999 € Maahantuoja Masco Oy Puh
Vuoden 2001 uudistuksia olivat uusi analogis-digitaalinen mittaristo, korkeampi katelasi sekä katalysaattorit. ergonominen. etuhaarukkaa ei edelleenkään voinut säätää ja teho pysyi ennallaan. siitä esimerkkinä on vain 46 metrin pysähtymismatka pelkällä jarrupolkimella. Maavara jyrkissä mutkissa.. C + Todella tasainen tehon tuotto. todellinen nopeus oli 295 kilometriä tunnissa. TEhoKKaaT yhdIsTElMäjaRRuT aktivoivat samanaikaisesti etuja takajarrut. Noin suuri tehontuotto vaati nestejäähdytyksen tueksi öljyjäähdytystä. 50 BIKE NRO 6.2012 käytetty HONda CBR 1100 XX teksti ToBIas BovIn mustarastas Honda super Blackbird -97 ottaa 320 mittariin – vauhtinarkkarin löytö. Honda toi vuonna 1988 CBR 1000 F -mallillaan markkinoille ensimmäisen huippunopeuksiin tarkoitetun moottoripyörän, joka vieläpä lunasti virtaviivaisen ulkonäön asettamat lupaukset: mallin huippunopeus oli 258 km/h. 253 kilon paino tankattuna on suhteellisen kevyt näin isolle ja tehokkaalle pyörälle, jossa on kuitenkin hyvät touringominaisuudet. Huippunopeus. suuri huippunopeus yhdistettynä takarenkaalta mitattuihin 141 hevosvoimaan sekä 253 kilon märkäpainoon tekivät selväksi sen, että Honda oli onnistunut superpyörällään ennennäkemättömällä tavalla. Hyvät tavaratilat. super Blackbirdin vuosimalli 1996 on arvokas muistutus siitä, että on mahdollista saada törkeän hyvä ja nopea pyörä kohtuulliseen hintaan. On mahdollista, että kaikkein varhaisimmat super Blackbirdin mallit olivat poikkeuksellisen pirteitä, tai että niitä oli käsitelty jonkinlaisella aerodynaamisella liukasteella, sillä myöhemmät huippunoteerauksemme ovat näyttäneet nopeudeksi 278 km/h. MooTToRI EI olluT MIKään CBR 1000 F:n päivitysversio, vaan täysin uusi 1 137 kuution kone. iso tankki. se on vain kolme kiloa Hayabusaa painavampi, yltää ihanneolosuhteissa 295 km/h:n tuntinopeuteen ja sopii mukavuudeltaan, hienostuneisuudeltaan ja ajettavuudeltaan niin arkikuin huvikäyttöön. se riitti hetkeksi päihittämään Hondan, joka sai vasta kesällä 1996 saada valmiiksi uuden ohjuksensa, CBR 1100 XX super Blackbirdin. vähän jousituksen säätömahdollisuuksia. Vuoden 1999 CBR 1100:aan päivitettiin suoraruiskutus 42-millisten kaasuttimien sijasta, 24-litrainen polttoainetankki sekä suurempi jäähdytin. keskiseisontatuki. Nimen takana on amerikkalainen tiedustelulentokone Lockheed sR-71 Blackbird, joka 20 vuotta aiemmin oli tehnyt uuden nopeusennätyksen lukemalla 3 529,6 km/h. Vertailun vuoksi aBs:llä varustettu Yamahan super ténéré on vuoden 2012 paras 43 metrin pysähtymismatkallaan. etuhaarukasta puuttuvat säätömahdollisuudet tyystin, mutta siitä huolimatta se pitää Hondan vakaana. Jos rata-ajo super Blackbirdillä houkuttelee, siitä vain! Muista, että yhdistelmäjarrut voivat aiheuttaa takapyörän lukkiutumisen, jos etujarruilla jarruttaa oikein rajusti. testasimme super Blackbirdin ensimmäistä mallikappaletta syksyllä 1996. Pyörä veti kierrokset tappiin vielä kuutosvaihteella ja tällöin mittarissa komeili 320 km/h. kawasaki tuli nopeasti perässä ZZR 1100:lla, joka pääsi jopa 270 km:n tuntinopeuteen. syyrin syy tähän on moderni alumiinirunko ja se toimii esimerkillisesti etuhaarukan kanssa. etupään ilmanottoaukot yhdistettiin nyt ilmanputsarin koteloon, eivätkä ne olleet aiempaan tapaan suunnattuina öljynjäähdyttimeen, joka sai oman jäähdytyspuhaltimensa. sen tehoksi ilmoitettiin 164 hevosvoimaa, mikä on lähellä todellisuutta kampiakselilta mitattuna. Vertailun vuoksi nykyinen kawasaki ZZR 1400 tarvitsee liki parisataa heppaa takarenkaalta päästäkseen 303 kilometriin tunnissa
Huippunopeus 245 km/h. 1999-mallista alkaen yhdistelmäjarrut jakavat runsaammin voimaa etusatuloihin kuin vuosina 96–98. Peilit on sijoitettu korkeaa ajoasentoa ajatellen. suzuki hayabusa tuli markkinoille vuosimallina 1999 ja on aivan viime aikoihin asti ollut kaikkein nopein, 302 km/h. Tiedustelut voi lopettaa IsojEn KaTTEIdEn TaKaa ei löydy mystisiä, vain super Blackbirdille ominaisia tyyppivikoja. täysi tankki riittää noin 310 kilometrin matkaan. BIKE NRO 6.2012 51 Ei paras hinta-nopeussuhde honda MaKsaa suunnilleen yhtä paljon kuin saman vuosimallin japsikilpailijansa. sen tankki on 23-litrainen, huiput 279 km/h ja se selviää varttimailista 10,4 sekunnissa. Pyörien hinnat riippuvat paljon kilometreistä, mutta Honda kestää niitä mainiosti. 0–400 m 10,7 s huippunopeus 295 km/h. hintataulukko. Nokkaketju saattaa alkaa rallattaa, mutta se ei merkitse akuuttia hätää, vaan häiritsee lähinnä korvia. Yleisesti ottaen CBR 1100 XX on kuitenkin taloudellinen ja turvallinen hankinta. Laturi voi hajota, varsinkin, jos käyttää on useita virtaa syöviä lisävarusteita kuten lämpökahvoja, lisävaloja tai sähkölämmitteisiä vaatteita. kalliimpi BMW on vielä mukavampi ja käytännöllisempi. Pleksi on hyvin matala, jolloin kuljettajan on kovissa vauhdeissa maattava tankin päällä. vuonna 1999 tankki kasvoi 22 litrasta 24 litraan. Moottoria on kasvatettu, päivitetty ja uudistettu ZZR100:sta. kardaaniveto pitää takavanteen ja kädet puhtaina. h o n d a C B R 11 X X Iskutilavuus 1 137 cm3 Teho 164 hv / 9 500 rpm vääntö 124 Nm / 7 250 rpm Istuinkorkeus 810 mm Tankki 22/24 litraa Kuivapaino 237 kg Kiiht. vuodesta 2001 mittaristosta löytyi digitaalista että analogista, kun ennen sitä pelkästään analogsta. Vanhempi ja patinoitunut tupla-X voi olla löytö! vuosimalli 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 Mer ki t honda CBR 1100 XX 3,8 4,5 4,8 5,8 6 6,5 6,9 7,3 7,8 8,4 9 9,2 – BMW k 1200 Rs 5 5,5 5,8 6,7 7 7,2 8 8,3 – – – – kawasaki ZZR 1200 – – – – – 6 6,5 6,9 7,1 – – – – suzuki GsX 1300 R – – 6,5 6,9 7,3 7,5 7,6 7,7 7,9 8,2 9 10 12 nelirivinen turbiini Moottori R4, 4-tahti, dOHC, 4 vent./syl., nestejäähd. Honda on sitä vastoin monipuolisempi. BMW K 1200 Rs on mukavampi ja tehokkaampi kuin Honda matalilla kierroksilla. Kawasaki ZZR 1200 tuli markkinoille 2002 legendaarisen ZZR 1100:n seuraajana. Vanhempi super Blackbird voi olla oikea löytö. On parempi aktiivisessa ajossa kuin touringissa. Huippunopeuteen nähden rahoille saa Hondassa Hayabusaa vähemmän vastinetta . ensimmäinen vuosimalli tuli 1997, ja valmistus jatkui 2005 asti
elettiin syksyä 1993, kun mattighofenilainen moottoripyörävalmistaja esitteli ulkonäöltään ja ominaisuuksiltaan ennennäkemättömän konseptimallin. se on markkinoiden ainoa yksisylinterinen steetfighter. Kyseessä oli enduro, jossa oli 17-tuumaiset leveät vanteet, iso jarrulevy ja sporttipyörän muotoilu. tuuria vai taitoa, mene ja tiedä, mutta KTM osasi lanseerata katuajoon sopivan supermotopyörän juuri oikealla hetkellä. Duke on paras ja hauskin vaihtoehto niille, joilla on intohimoinen suhde moottoripyöriin mutta jotka ajavat kaupungilla mieluiten alle 200 kilometrin tuntinopeutta. 52 BIKE NRO 6.2012 käytetty KTM DuKE TeKsTi ToBIas BovIn the duke of rock Maailmassa on vain yksi tittelin arvoinen yksisylinterinen katupyörä –KTM Duke. se oli sekä rohkea että onnistunut veto. Kysymys kuuluu enää, mikä Duke kolahtaa kovimmin. C. Kuten sanonta kuuluu, loppu on historiaa ja KTM Dukella on nyt menossa neljännen sukupolven kolmastoista kausi
C 916-äänenvaimennin Moottori 1-syl., 4-tahti, OHC, 4-vent./syl., nestejäähd. Moottori tärisee voimakkaasti. Huono matkustajan paikka ja kivikova istuin. Vuonna 1993 KTM esitteli messuilla konseptimallin, joka poikkesi täysin japanilaisten ja eurooppalaisten valmistajien aikaisemmista luomuksista. Kaukaista sukua voisi olla Yamahan TDR 250 vuodelta 1988, mutta siinäkin oli suuret renkaat ja kaksisylinterinen kaksitahtimoottori. Duke ii ei sovi aggressiiviseen rataajoon, vaan ajamisen iloa tällä yksisylinterisellä kokee parhaiten maanteillä – moottorin tärinällä höystettynä. se lanseerattiin kaudelle 1999 ja sai entistä enemmän katuajoon sopivia ominaisuuksia. BIKE NRO 6.2012 53 1994 – »Kickstart my heart!« Monikaan motoristi ei 1990luvun alussa ollut kuullut supermotoista. Aivan kuten vuosimalli 1994, myös Duke ii perustui KTM:n enduromallien osiin ja se oli saanut tieajo-ominaisuuksia alleviivaavia visuaalisia ja teknisiä apuvälineitä. Jotkut pitivät sitä charmikkaana ja oikealla tavalla brutaalina, toisten mielestä taas puutuneet sormet ja varpaat eivät olleet kaksipyöräisen äijäilyn arvoisia. Duke kakkosessa on voimakkaampi moottori, kevyempi alusta ja uusi design. Palkinnon saa, kun jaksaa polkea vaihdepoljinta ahkerasti pitääkseen kierrokset 5000:n ja 8000:n välillä. Ronskia ja rajua vai toivottoman alkukantaista, se täytyy jokaisen itse päättää. Kovassa ajossa ja tiukissa kallistuksissa jalat haittaavat ohjaamista, sillä ohjaus on aivan liian lähellä kuljettajaa. Vähän kuin varhainen Triumph speed Triple tai Batmanin prätkä. Iskutilavuus 625 cm3 Teho 55 hv / 7 500 rpm vääntö 58 Nm/ 5 500 rpm Istuinkorkeus 860 mm Tankki 12 litraa Kuivapaino 145 kg Kiiht. Tai kuten KTM sen mainoksessaan ilmaisi, »ei arkajaloille«. Potkua ja tärinää Moottori 1-syl., 4-tahti, OHC, 4-vent./syl., nestejäähd. C 1999 – Kevyemmin katuajoon KTM antoi Duken toiselle sukupolvelle simppelin nimen »Duke II«. Leveä. Hyvä etujarru. ensimmäisen sukupolven pinnavanteet korvattiin Duke ii:ssa valuvanteilla. istuimen alla majaileva tuplaäänenvaimennin ja kaksi pientä päällekkäin sijoitettua valoa kiilamaisessa etuosassa viimeistelivät hoikemman ja tieajoon sopivamman ulkomuodon. ensimmäisen sukupolven Duke on pyörä, joka näyttää parhaat puolensa tiukassa ajossa. Duke ii:n valinneilla on edessään oikeaa ajamisen juhlaa. Keltainen oli vuoden väri. sitä alettiin käyttää jo Duken ensimmäisen sukupolven viimeisessä vuosimallissa 1998. KTM ilmoittaa hevosvoimiksi 55, ja 3 500 kierroksesta lähtien moottori vääntää vahvasti aina 8 500 kierroksen punaviivaan asti. KTM otti Dukella aivan uuden lähestymistavan. Verrattuna KTM:n varsinaisiin supermotomalleihin Duke ii pyrkii selPyörä kannustaa aktiiviseen ajoon. Tai sitten kannattaa valita malli, jossa on sivistyneempi moottori. sen moottori tuli käyttöön myös seuraavassa sukupolvessa ja siinä oli uusi kampiakseli, joka nosti iskun pituutta kahdella millillä 625 kuutioon. Vuosimallia 1995 myytiin vain mustana ja siinä oli automaattinen puolipuristin. sen sijaan mukavuuteen ei tullut parannuksia, mutta uuden muotoilun ja alustan myötä painoa on lähtenyt 11 kiloa. LC4-moottorissa on merkintä ”640”, mutta todellisuudessa se on 625-kuutioinen. 609-kuutioinen mylly tärisee ikävästi. 609-kuutioinen moottori ei soveltunut alkuunkaan maantiekäyttöön ja tärisi voimakkaasti. Päästäkseen nopeasti vauhtiin KTM perusti uutukaisen pitkälti olemassa olevien mallien osiin. Duken omaperäinen ja tunnistettava aggressiivinen ulkonäkö on kuitenkin tuplaetuvalojen ansiota. seuraavaan vuosimalli sai sähköstartin, uuden moottorin lohkon kahdella öljypumpulla sekä digitaalisen sytytyksen. Ainoat vuosimalliin -97 tehdyt muutokset olivat katalysaattori ja kokomusta väritys. Iskutilavuus 609 cm³ Teho 50 hv/7 250 rpm vääntö 50 Nm/5 900 rpm Istuinkorkeus ei tiedossa Tankki 11,6 litraa Kuivapaino 154 kg Kiiht. Runko otettiin valmistajan endurosarjasta, mutta katu-uskottavuutta haettiin kiillotetulla alumiinisella takahaarukalla. västi nousemaan pystyyn jarrutettaessa kallistuksen aikana. Duke tulisi muuttamaan sen seikan kertaheitolla. Tärinä on voimakasta kaikilla kierrosluvuilla, ja jos et ole tottunut crossitai enduromoottoreihin, joudut totuttelemaan jonkin aikaa. Vuoden 1996 mallia vanhemmissa vain kiksikäynnistys. 170 km/h Hinta käytettynä 56 000€ aktiivinen maantieajo on todella viihdyttävää. Keulan esijännitystä ei voi säätää, mutta WP:n takaiskari sen sijaan on täysin säädettävissä. 170 km/h Hinta käytettynä 3 3 500 €. Vuoden väri oli tällä kertaa oranssi. 0–400 m ei tiedossa Huippunopeus n. Mahtava keulimiseen! sähköstartti. 0–400 m ei tiedossa Huippunopeus n. toisen sukupolven Duke oli kyllä täysin uusi, mutta paljon edellisen kaltainen. Konseptimalli sai niin positiivisen vastaanoton, että tehdas käynnisti heti sarjatuotannon ja alkoi toimittaa KTM Dukea vuonna 1994. 1998 tullut malli oli viimeinen ennen toisen sukupolven Dukea. eturenkaan heikko tuntuma. WP:n UsD-haarukassa on 43-milliset sisäputket; puristuksen säätö yhdessä ja paluun säätö toisessa putkessa. Hieman alle 12-litrainen tankki, ilmanohjaimet ja takasivupaneelit olivat myös endurosarjasta peräisin. Täysin ainutlaatuinen muotoilu
Leiriytyminen (edellyttää kokoaikaranneketta) to-su 60 €, pe-su 40 €, la-su 20 € (mikäli tilaa on) FHRA:n jäsenet: majoitus puoleen hintaan. Lapset alle 12 vuotta ilmaiseksi vanhempien seurassa. 18.-19.8. erityisen vaikuttavaksi sen tekee vielä 5 litran yhdistetty kulutus satasella. Jalat sen sijaan ovat oudon kaukana edessä, mutta koska istuin on kivikova ja kuljettajan yläkroppa altistuu koville ilmavirtauksille, jäävät haaveet moottoritieajosta ja yli 50 kilometrin tauottomista matkoista todellakin vain haaveiksi! Moottori on oikea täysosuma, joka tuntuu tasaisen vahvalta läpi koko rekisterin aina tyhjäkäynnistä alkaen. Katso tarkempi info netistä: www.fhra.fi FHRAn tapahtumia kaudella 2012 Alastaron Moottorirata 5. DRAG RACING SERIES 2012 DRAG RACING SERIES 2012. Iskutilavuus 654 cm3 Teho 66 hv / 7 500 rpm vääntö 67 Nm/ 5 500 rpm Istuinkorkeus 865 mm Tankki 13,5 litraa Kuivapaino 149 kg Kiiht. kului yhdeksän kautta ilman isompia muutoksia, ennen kuin KTM vastasi haasteeseen, joka markkinoille oli syntynyt kilpailijoiden syrjäyttäessä kukkulan herttuan yksinäiseltä paikaltaan. Kolmannen sukupolven Dukeen suunniteltiin runko, joka oli keskikohdasta erittäin hoikka ja pystyi hyödyntämään yksisylinteristä moottoria täysin antaen kuljettajalle selkeän kontrollin ja yhteensulautumisen tunteen. Päivälippu 40 €, kokoaika (to-su) 70 € (jäsenet kokoaikalippu 30 €). 0–400 m 12,9 s Huippunopeus 194 km/h Hinta käytettynä 7 8 500 € Moottorin alla oleva äänenvaimennin estää jalkojen ja tavaran palamisen. Todella vahva yksisylinterinen moottori. Top Fueliin, kiihdytysautoilun kuninkuusryhmään, on varmistunut ulkomaisten kilpailijoiden lisäksi jo kuusi suomalaista osallistujaa. 30.6.-1.7. 54 BIKE NRO 6.2012 2008 – Oma runko ja 66 hevosvoimaa Duke sai ensimmäistä kertaa oman rungon ja samalla monia kaksisylinterisiä kilpailijoitaan tehokkaamman moottorin. Tule paikalle! Drag Racingin, maailman nopeimman moottoriurheilulajin Euroopan huiput saapuvat Suomeen heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna, kun Alastarossa ajetaan FIA:n alaisen EM-sarjan kauden kolmas osakilpailu. C 690 = 654 kuutiota Motor 1-syl., 4-tahti, OHC, 4-vent./syl., nestejäähd. 21.-22.7. olematon mukavuus. KTM Duke vuosimallia 2008 on hillittömän hauska ajopeli, ja sen kapea käyttöympäristö sopii niille, jotka tietävät mitä haluavat. Kilpailuissa ajetaan lisäksi monia muita kiinnostavia autoja moottoripyöräryhmiä. Brembon satulat purevat hienosti ja tuntuma on hyvä. 8.7.2012 V8& GTI-Magazine kiihdytyspäivä, Alastaro PowerPark Weekend, Alahärmä KAMASA Drag Race Week, Alastaro FHRA Nitro Nationals (EM), Alastaro FHRA Summer Nationals, Kalajoki BLÅKLÄDER August Nat's, Motopark DEFA Finals, Alastaro 2.6. Mittasimme takarenkaalta kokonaiset 66 hevosvoimaa, mikä on loistava saavutus yksisylinteriseltä moottorilta. ensimmäistä kertaa KTM kehitti Dukelle aivan uniikin alustan, jossa sekä runko, haarukat että jousitus suunniteltiin ja kehitettiin varta vasten mallille ja sille käyttöympäristölle, jota haluttiin korostaa entistä selvemmin, eli lyhyille ja nopeille siirtymille mutkaisilla teillä. suunnattu selvästi reippaaseen ajoon, ei touringiin tai leppoisaan cruisailuun. Ajoasento on suhteellisen mukava, sillä kädet ovat rennossa kulmassa kroppaan nähden. 5.-8.7. 9.6. Janne Ahonen, Timo Lehtimäki, Anita Mäkelä, Risto Poutiainen, Jari Halinen ja Antti Horto osallistuvat heinäkuun FHRA Nitronationals kilpailuun. Jousitus kestää rajunkin ajon. Aikataulut ja liput: to 10-18, pe 10-18, la 10-18 ja su 10-17. 1.-2.9. Parkkimaksu 5 €
Kilpailuissa ajetaan lisäksi monia muita kiinnostavia autoja moottoripyöräryhmiä. Päivälippu 40 €, kokoaika (to-su) 70 € (jäsenet kokoaikalippu 30 €). 5.-8.7. 30.6.-1.7. 1.-2.9. DRAG RACING SERIES 2012 DRAG RACING SERIES 2012. Aikataulut ja liput: to 10-18, pe 10-18, la 10-18 ja su 10-17. 21.-22.7. Parkkimaksu 5 €. 8.7.2012 V8& GTI-Magazine kiihdytyspäivä, Alastaro PowerPark Weekend, Alahärmä KAMASA Drag Race Week, Alastaro FHRA Nitro Nationals (EM), Alastaro FHRA Summer Nationals, Kalajoki BLÅKLÄDER August Nat's, Motopark DEFA Finals, Alastaro 2.6. Katso tarkempi info netistä: www.fhra.fi FHRAn tapahtumia kaudella 2012 Alastaron Moottorirata 5. 18.-19.8. Tule paikalle! Drag Racingin, maailman nopeimman moottoriurheilulajin Euroopan huiput saapuvat Suomeen heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna, kun Alastarossa ajetaan FIA:n alaisen EM-sarjan kauden kolmas osakilpailu. Janne Ahonen, Timo Lehtimäki, Anita Mäkelä, Risto Poutiainen, Jari Halinen ja Antti Horto osallistuvat heinäkuun FHRA Nitronationals kilpailuun. Leiriytyminen (edellyttää kokoaikaranneketta) to-su 60 €, pe-su 40 €, la-su 20 € (mikäli tilaa on) FHRA:n jäsenet: majoitus puoleen hintaan. Lapset alle 12 vuotta ilmaiseksi vanhempien seurassa. Top Fueliin, kiihdytysautoilun kuninkuusryhmään, on varmistunut ulkomaisten kilpailijoiden lisäksi jo kuusi suomalaista osallistujaa. 9.6
Se vei kuskiltaan sielun ja sai nimensäkin sen mukaan: Diablo.. 56 BIKE NRO 6.2012 rakennettu SUZUKI Hayabusa 2010 teksti SamUlI SaloKangaS kUVAt larS JohnSon, JEppE DIABLOSuzukI HAyABuSA 2010 tämä on tarina Petri kivikosken neljännestä rakennetusta moottoripyörästä, 2010-mallisesta suzuki Hayabusasta
Se ajettiin kaupasta suoraan talliin. Siinä oli upeat linjat ja Luis Vuittonin kuvioita osana maalausta. ????????”. i am number Four! kuvassa näkyvät mm. Ensivaiheessa visio oli isosti blingistä laitteesta, jossa helmiäisvalkoinen yhdistyisi kromiin – sellainen matala pyörä pitkällä takaswingillä. Kultaisen osan piti alun perin tulla kiiltävänä, mutta loppujen lopuksi kaikista osista tuli mattapintaisia”, Petri kuvailee. kiitos Roland sandsin. BlIngIä romUa olI Jo alKanUt kerääntyä Petrin nurkkiin, kunnes netissä tuli vastaan amerikkalaisen pyöränrakentaja Roland Sandsin eräälle rap-artistille rakentama busa. Blingin maalausteeman ympärille oli jo ehditty valjastaa Jeppe kynäruiskustudio faw d -signilta, jolle lähetettiin heti japanipyörämahtikäsky: ”????????. Himo huusi busaan yksipuoleista takaswingiä, mutta järki ja 5 000 € hintalappu sanoivat heihei suunnitelmalle. Eikä ulkonäkökään miellyttänyt. Vakioihin tehtiin Petrin pyörille tunnusomainen osamaalaus, joka näyttää hienolta pyörän ollessa liikkeessä. ”Halusin sen kahden värin välille ison kontrastin. Öhlinsin keula ja täysin säädettävät Öhlarin lähtöKohtana olI valkopunainen busa, josta piti alunperin tuleman vieläkin blingimpi laite. BIKE NRO 6.2012 57 Tulemme viel. Busa valikoitui loppujen lopuksi siksi, että se on maailman rakennetuin moottoripyörä, johon löytyy paljon palikoita. Tätä busaa ennen alla oli ollut samansukuinen Suzuki b -king. Ensiajatus oli ostaa ihka uusi, mutta sattumalta Bike Worldistä löytyikin sopivat 6 000 kilometriä ajettu malli. Tai kuten Petri asian ilmaisee: ”On hyvä että pyörällä voi ajaa niin paljon kuin ne kulkee, mulle toi 280 oli Saksan reissulla tosi lupsakka matkanopeus 2 päällä, se oli 45 min ja tankki oli tyhjä. Miehen läheisesti tuntevana muistutan Petrin puheissa olevasta puuhakertoimesta, oikeasti hän vain poltteli kumia jossain Antwerpenin lähellä bratwurstikahvilan takapihalla. Ensivaiheissa pyörään suunnitelluista punaisista magnesium-vanteista luovuttiin niiden kovan hinnan vuoksi, tai oikeastaan siksi ettei painoero vakioihin ollut niin suuri. Silti kaikki pyörät tehdään aina ajettaviksi, olivatpa ne kuinka hienoja tai kiiltäviä tahansa. Kun Petri saa moottoripyörän, se ei ikinä jää sellaiseksi kuin muilla on. b -kingistä mieleen oli jäänyt sen kone, joka oli melkein sama kuin Hayabusassakin. Se heltisi, ja Jepen kanssa tehtiin vielä omanlaisia lisäyksiä. Jarrut olivat riittämättömät, jousitusta piti parantaa ja tehoja oli kuristettu. lukemaan porvoolaisen Petri Kivikosken aikaisemmistakin pyöristä, mutta aloitamme tarinan sarjanumerosta 4 . Motoworksin täyshiilariset ja Billet-runkoiset sivupelit, jotka painavat vain 24 g kappale.. Seuraavaa pyörää etsittiin ja koeajettiin urakalla. Mutta sitten oltiinkin 200 kilometrin päässä”. Kuukauden pohdinnan ja testaamisen jälkeen oli selvillä alustava suunnitelma pyörän parantamisesta. Tai kuten Petri itse kertoo: ”Vihaan tusinamopoja”. Nykyään mies pyörittää vain faw :a ja sen yhteydessä toimivaa uutta Bomber Shopia. Kaksipäällä kovaa ajettaessa pyörä oli kuin hyytelöä. myöS pyörän tEKnISEt mUUtoKSEt olivat mittavia. lv -kuvio sai jäädä, mutta mattamusta siitä piti tuleman. Busassa oli kuitenkin paljon potentiaalia. Eli hommat seis, nyt tuli suunnanmuutos! Jeppehän on prätkäpiireissä tunnettu paitsi kynäruiskumaalauksista, myös Bomber-merkistä ja PlanBee-stunttailuistaan. Aiemmat pyörät kun olivat olleet ajoasennoltaan hieman pystympiä, tästä piti tuleman kunnon kyykky. Petrin ja Jepen suhde on muotoutunut jo useamman pyöräprojektin tiimoilta ja yhteistyö toimii saumattomasti. Sitä paitsi malli on pysynyt kohtuullisen samana vuodesta 2008 tähän päivään asti. Petri halusi, että pyörä oikeasti palvelisi sen käyttötarkoitusta, lujaa ajamista. Ensitöikseen Petri otti yhteyttä suoraan Rolandiin, ja kysyi lupaa saada myötäillä pyörän maalauksen linjoja
lsl :n alumiiniset jalkatapit ovat erittäin laadukkaita ja kevyitä, joten vain sellaiset kelpasivat kanooteille, joita Petri kutsuu jaloiksi. Näin tehtiin Diablossakin. Saat napakamman jarrutuntuman sekä kestävämmät letkut. Roland Sandsilta tilattiin tankkiin korkki, kaatumatapit, tangonpäät ja säiliön kannet. Kultaista ja mustaa palikkaa asennettiin pyörään urakalla. Rolandin pyörän eräs Design-oivallus oli muotoilla busan tunnusomaisen raskaannäköistä etulokasuojaa virtaviivaisemmaksi. Uudet Brakingin jarrulevyt, joita ahdistamaan ostettiin isr :n satulat, teräspunosletkuilla tietenkin. Mikään ei ole teippiä. kuvan kaikki värit ja elementit on siis maalattu. Ne painoivat vain 24 g kappale. 58 BIKE NRO 6.2012 takaiskarit varmistivat, että pyörällä voitiin aikuisten oikeasti ajaa 300 km/h kaksipäällä. Niissä mustaksi anodisoidusta pultista rouhitaan alla olevaa alumiini näkymiin luomaan kontrastia. Sen verran rivakasti vehje liikkui, että Hayabusa Diablo teksti maalattiin vasta lakkojen väliin. Samoin silmään pistävät vaik» Pyörän tuli palvella sen oikeaa käyttötarkoitusta, kovaa ajamista.« kapa kultaiset venttiilinhatut. Pazzon eloksoidut jarruja kytkinkahvat sopivat tyylliin, mutta kepeä katse – ja lompsa – saatiin vasta Motoworksin täyshiilarisilla, Billet-runkoisilla sivupeileillä. Busan ecu säädätettiin Viittaniemen Samilla, joka herkisteli moottorin huippukuntoon. Ketjut tilattiin kultamustina ja rattaat vaihdettiin mustaksi eloksoituihin. Huomaa ns. hIEnoIna yKSItyISKohtIna toimivat ns. Raitista ilmaa syötettiin vapaavirtaussuodatinten avulla ja vähemmän raittiit ilmat poistuivat Laserin putkistosta, johon on leikattu Diablologo. ”Contrast cut” -leikatut osat ja pultinkannat. Koska moni tulisi näkemään Diablon takarekisterikilpeä, sillekin tehtiin uusi kiinnitys. Teema saneli jälkituotanto-osien värisävyt. Knoppi: Vaihtamalla jarruletkut teräspunosletkuihin, jarrun paine välittyy paremmin satulaan, sillä letku ei jousta niin paljon. Mittaristo vaihdettiin Illumiglon ledipohjaiseen versioon, samoin kaikki vilkut ja valot vaihdettiin kirkaslasisiksi ja/tai ledipohjaisiksi. contrast cut-leikattu kaatumatappi.. ”Säädön jälkeen pyörä toimi aivan eri tavalla, kun se oli optimoitu aina 200 kierroksen välein täydelliseksi”, Petri kertoo
tässä loksu jo välilakkauksessa. MARKKINOIDEN PARHAAT LAUKUT 10 VUODEN TAKUULLA! R15 REPPU 88,00 € R25 REPPU 130,00 € R35 REPPU 160,00 € US-5 40,00 € US-10 65,00 € US-20 90,00 € US-30 120,00 € US LAUKUN ALUSTA 28,00 € US LAUKUT Piispankyläntie 10, 01730 VANTAA Puh: 020 780 9496 / 020 780 9493 KATSO KOKO MALLISTO >> WWW.TOKIMOTO.FI. Pyörän valmistuttua sen ympärillä pyöriviä uteliaita hätistelemään asennettiin Scorpionin hälytysjärjestelmä lähestymistutkalla. Se sanoi kaikille metriä lähemmäs tuleville: ”Please put down your weapon. You have 20 seconds to comply”. Siinä oli sitten viereisellä baaritiskillä hauska naureskella Autocomin ja pmr -järjestelmän avulla, että kattokaa kundit, kohta sedät juoksee. BIKE NRO 6.2012 59 penkkiäkin piti modata lisää, jotta loppukroppa pysyisi perässä matkalla sinne, mihin kädet sitä käskivät. C Jokainen koukeroja kallomaski on poistettava yksi kerallaan, jolloin alta paljastuu tummempi kuvio. etulokasuojaa kevennettiin hieman ennen maalausta leikkaamalla aukot lokasuojienkylkiin paineilmasahalla
Pussihousu PossuJuNAssA Tyyli on kohdallaan, pyörä vain on 70 vuotta liian tuoretta mallia.. Yhdistys järjestää vuoden 2012 aikana liki 30 ratapäivää, joiden yhteydessä pidetään samalla ajotaitokursseja, jollaiselle minut oli ilmoitettu. 60 BIKE NRO 6.2012 TeksTi KEnnEth LEhtoLa kuvaT JargE IstoLaInEn Ja anna LEhtoLa reportaasi Toimituksessa väittivät, ettei kymmenien vuosien ajokokemuksesta ole ajotaidon takeeksi, ja ilmoittivat minut ratapäiville. oppiko vanha koira uusia temppuja. kurssi kesti koko päivän, ja sille osallistuminen kuului ratapäivän hintaan. kuvatekstiiiii Toimituksessamme oli jo aiemmin virinnyt keskustelu edellisen pyöräni katuuskottavuudesta (BMW 650 Funduro). ajattelin, kuten kaikesta muustakin, ettei oppi ojaan kaada ja otin vastaan minulle heitetyn haasteen osallistua Motorg Ry:n järjestämälle ratapäivälle alastaron moottoriradalle. samalla keskusteltiin pitkän moottoripyöräilyurani (noin 30 vuotta) aikana kartuttamistani ajotaidoista. Tällä kertaa oli kyseessä oppimäärä, joka oli nimetty numerolla 2, joka tarkoittaa kaarreajoa maantienopeuksissa. Motorg ry on yKsI MaaMME aktiivisimmista moottoripyörien ratapäiviä järjestävistä tahoista. Minulla puolestani on pitkä kokemus Harrikoilla kruisailusta ja kantateidemme tutkimisesta matkaenduroilla. Tämä siksi, että muut toimituksessamme päristelevät pää edellä kyykyillään ja sora roiskuen enskoillaan
aamun sarastaessa koin valaistuksen ja lähdin kiireellä töihin hakemaan sisarlehtemme Camperin vetokoukullista matkailuautoa. kukin ryhmä ajoi 20 minuuttia vuorollaan ja me kurssilaiset saimme opastusta ja palautetta jokaisen ajosetin välissä. Jopa siinä määrin, että vaihtoa ehdotettiin ties mihin toiseen ”kyykkyyn”. Näillä edellä mainituilla toimenpiteillä olisin selvinnyt ilman jumiutunutta selkää ja kramppaavia niskaja käsilihaksia. asu teki tehtävänsä täydellisesti, sillä Petri meni minut nähdessään täydellisesti tolaltaan. ukko oli vielä sen verran Motorg ry:n kouluttaja Pasi Paakkinen johtaa ”possujunan” koulutettavat radalle. KoELEnKKI KtM rC 8 r:LLa oli positiivinen kokemus lukuun ottamatta tottumattomalle outoa ja mielestäni epäluonnollisen etunojaista ajoasentoa. unessa, että luuli minun ajaneen alastarolle +3 asteen lämpötilassa tuossa asussa. Pyörä tuli pihalleni lauantaiiltapäivänä toimitettuna. Moottorirata antaa tähän mainiot puitteet, sillä kaarteet ovat maantietä haastavampia ja niissä saa päivän aikana lukemattomia toistoja. Opetuksessa keskityttiin vain muutamaan. kuljettajakokouksessa annettiin tärkeitä ja hyödyllisiä neuvoja ratakäyttäytymisestä, turvallisuudesta ja vastuista. Rataan ja ajolinjoihin tutustuttiin kouluttajan perässä ajaen. Pyörä kärryyn, eväitä ja bensaa mukaan. – käy nyt heittämässä pieni lenkki sillä, koska se on rajumpi laite, kuin mihin olet tottunut. ratapäIvä aLastaroLLa oli Motorgin kauden ensimmäinen, ja jo kuljettajakokouksessa aamulla tulikin se tärkein asia sanottua. vaihdelaatikossa oli sama tuttu ominaisuus kuin HD-merkkisissäkin pyörissä, nimittäin moottorin lämmettyä vapaan löytäminen ykkösen ja kakkosen välistä vaatii lähinnä hyvää arpaonnea. Myös Brembon jarrut ansaitsevat erityismaininnan kertakaikkisen tehokkaina. BIKE NRO 6.2012 61 Homma alkoi sillä, että Petri oli valinnut koulutuspyöräksi kTM RC 8 R -kyykyn, joka ainakin muiden osallistujien silmissä omasi aimo annoksen ratauskottavuutta. Customointiin tottuneena olisin kuitenkin laittanut noin 40 senttisen ”apehangerin”, madaltanut satulaa ja siirtänyt jalkatappeja alemmas ja edemmäs. Ratapäivään osallistujat oli jaettu kolmeen ryhmään; punaiset oli ”kuuma ryhmä” eli sellaiset henkilöt, joilla on vankka rata-ajokokemus, keltaiset eli sellainen ryhmä, joka koostui kokeneista harrastajista ja vihreä ryhmä, jossa ajoi ratapyöräilyn aloittelijat. Leiri pystyyn ja Mr Moorelta saamani ”naamiaisasu” päälle. sEuraavana aaMuna klo 7:00 oli tarkoitus ajaa 100 km alastarolle, ajaa koko päivä keskittymistä vaativaa koulutusajoa edellispäivänä jumiutuneella selällä. koulutus tähtäsi varta vasten kehittämään kurssilaisten kaarreajotaitoja maantienopeuksissa. Pyörän 1200-kuutioinen moottori on yksi parhaista ikinä ajamistani laajan vääntöalueensa ansiosta. Tämän vihreän ryhmän mukana ajoimme myös me ajotaito kakkosen ”possujunan” kuskit. Juuri asennetulla vakionopeussäätimellä matka alastarolle taittui mukavasti. vielä isohko customplexi ja pyörä olisi kuin minulle tehty. kyllä ne sun matkamotoristin goretexit on ihan ookoo ja muista ottaa selkäsuoja, Pete ohjeisti. Tule sitten huomenna normaalit ajokamppeet päälläsi alastaroon. Tässä vaiheessa Petri ei tiennyt mikä häntä odottaa kun minuun seuraavan kerran törmää. Tämä on erinomainen päivä hoitaa talven jälkeinen ajotaitojen ”ruosteenpoisto”
LoppuKanEEttIna haLuan sanoa , että varsinkin tällaiselle prätkäkortin ”ilmaiseksi” »Älä katso sinne, minne olet menossa, katso sinne, minne haluat mennä. Tämän jälkeen ”possujunassa” viittäkymppiä körötelly loppui ja opettajamme seurasi ja otti käsimerkein oppilaita henkilökohtaiseen opastukseen aina tarpeen mukaan. ajoimme lähes kTM:n ominaisuuksien äärirajoilla, siis kakkosvaihteella noin 50 km/h nopeudella. ajoasennon ja –linjojen lisäksi harjoitusten teemoina olivat katseen käyttö, vastaohjaus ja ajamisen rentous. 62 BIKE NRO 6.2012 tärkeään seikkaan. « kenneth ilmeisesti haluaa ajaa Jargen yli.. silloin voi keskittyä vain uusien asioiden oppimiseen, eikä pyörä vie huomiota. ajo tapahtui jonossa opettajan perässä puolenkymmenen oppilaan ryhmissä. ensimmäisellä ajokerralla keskityttiin oikean ryhdikkään, mutta rennon ajoasennon hankkimiseen samanaikaisesti rataan tutustuen. kolmanneksi voin sanoa, että tämänkaltainen ”ruosteenpoistaminen” keväisin on mitä suositeltavinta. seuraavalla ajokerralla keskityttiin oikeiden ajolinjojen etsimiseen kouluttajan näyttäessä linjaa oppilaille vuoron perään. oppIa nöyränä vastaanottanEEna voin sanoa seuraavat asiat. erityisesti katseen pitäminen riittävän kaukana edessäpäin oli haastavaa, mutta sen harjoittelu oli hyödyllistä. Toiseksi on todettava, etteivät asiat tällä ensimmäisellä kerralla ihan perille saakka menneet, mutta nyt osaa kuitenkin tiedostaa, mikä tekniikassa on pielessä. sanonta ”pyörä menee sinne, minne olet katseesi suunnannut” pitää paikkaansa. Tämä olikin juuri sopiva nopeus asioiden sisäistämiseen. useamman sisäistäminen ja oppiminen olisikin ollut tällaisen päivän aikana lähes mahdotonta. ensinnäkin vuosikausia ja tuhansia kilometrejä kadulla ajava rauhallinen matkamotoristi ei ikinä opi edes kunnollista kaarreajoa, saati äärimmäisissä tilanteissa tarvittavia taitoja ilman, että niitä erikseen harjoittelee tämänkaltaisessa ympäristössä. kannattaa kuitenkin lähteä ajamaan sillä tutuksi kokemallaan pyörällä
17.00 . . Lauantaina erilaisia kilpailuja, sekä perinteinen kokonpoltto. . 1800 henkilöä. . BIKE NRO 6.2012 63 aikanaan saaneelle itseoppineelle motoristille juuri tällainen ratapäivä ja koulutus tuo sitä ääritilanteissa tarvittavaa taitoa. kyykyt on osaltani käsitelty. 2012 Himangan luonnonkauniilla ?Sautinkarilla. (06) 822 4656, 040 554 7063 ILTAISIN! Ganisteri Järj. . klo 10.00 . OSANOTTOMAKSUUN SISÄLTYY: leiriytyminen, ohjelmat, ateria, aamukahvi, saunominen ja kokoontumisajo-tarra. Puh. ENNAKKOILMOITTAUTUMINEN SUOTAVA JÄRJESTELYTEHTÄVIÄ HELPOTTAVASTI VIIMEISTÄÄN 31.5. . 03.00 9.6. kolme Buranaa vaadittiin kipuun ja särkyyn seuraavan yön unia varten. Uutuutena: Matka Enduro ajo. Palkintojenjako lauantai-iltana. 40 sekä olutteltta. ei todellakaan. Puh. No tuliko ”pussihoususta” kyykyllä kulkevaa ratakettua. 40 E YK SI SU OM EN VA NH IM MI ST A KOKOONTUMISAJOISTA TERVETULOA REILUUN MOTORISTIEN PORUKKAAN! TIEDUSTELUT JA MÖKKIVARAUKSET: c/o Mykrä Harri, Ilkantie 24 A4, 67100 KOKKOLA. 6. noin 35 km Kokkolasta valtatie 8:n varrella, meren rannalla. . LIVE ROCK N ROLL 2006 2012 BUSHMILL & ajosettien välissä saatiin palautetta ja opeteltiin lisää teoriaa.. klo 17.00 . (06) 822 4656, 040 554 7063 ILTAISIN! OSANOTTOMAKSU ...... 2012 Sampo pankki 800014-328630 MENOSSA MUKANA: TIEDUSTELUT JA MÖKKIVARAUKSET: c/o Mykrä Harri, Ilkantie 24 A4, 67100 KOKKOLA. KOKKO MC-CLUB r.y. C » Vuosikausia kadulla ajava rauhallinen matkamotoristi ei ikinä opi äärimmäisissä tilanteissa tarvittavia taitoja.« KANSAINVÄLINEN MOOTTORIPYÖRÄILIJÖIDEN KOKOONTUMISAJO 42. ALUEELLA ON mm: Baari, sauna, uimaranta, Maretaario mökkejä n. . Mutta radalle voin lähteä toistekin treenaamaan. Vuotuinen kävijämäärä n. . 35 E Jäl kiilm oitt aut une et ..... asiahan on kuitenkin niin, että älykäs motoristi ei ikinä joudu tilanteeseen josta taitava motoristi selviää, mutta kun sitä ei koskaan tiedä mihin tilanteisiin voi joutua. KONTROLLIPAIKKA Sautinkari: AVOINNA 8.6. KOKKO-TREFFEN 8 . 10. OPASTUS KOKKOLASTA JA HIMANGALTA SAUTINKARIIN
Vanhoja osia muutetaan sen mukaan, että pyörästä saadaan asiakkaan toivomuksia vastaava kokonaisuus. »Omavalmisteen teko on suomessa mahdollista, mutta sellainen on kalliiksi tuleva projekti, koska siihen vaaditaan paljon testejä, mm. Tällöin kantapyörän alkuperäiset osat saadaan jätettyä yli 50 prosentin, jolloin ajoneuvoveroa ei tule uudelleen maksettavaksi«, kuvailee Peetu. Runkomuutoksia tehtäessä on huomioitava, että jos rungon peräosa jäykistetään tai akseliväli ylittää kaksi metriä, on pyörä käytettävä jarrutestauksessa. prosenttisäädökset, joissa osat on jyvitetty prosenttiarvoilla ja niiden mukaan alkuperäistä pyörää on säilytettävä yli 50 prosenttia. Ja testien on noudatettava vuoden 2012 normeja. pakokaasutesti, jotka pyörän rakentaja joutuu itse kustantamaan. Tämän vuoksi omavalmisteita ei juuri tehdä«, tietää Peetu. Chopper Park rakentaa tilauksesta moottoripyöriä ja moottoripyörän osia asiakkaan toivomuksen mukaan. Pyörässä jättökulman täytyy vastata lakien vaatimia normeja. »Kantapyörästä rakentaminen tarkoittaa sitä, että lähdetään muuttamaan moottoripyörää paperillisesta, suomeen rekisteröidystä pyörästä niin, että siitä säilytetään yli puolet osista, jotka käytetään hyväksi pyörän valmistuksessa. TeKsTi: JuKKa suNdhOlm Seppä ja sepän paja. »myöskin ajogeometrialla on suuri osuus rakentamisasiassa. siksi hän tekee Chopper Park -pyöriään kantapyörästä. Varsinaisia Chopper Park -omavalmisteita on pulmikasta tehdä. »sen toiminta on suunnattu lähinnä yksityisten ihmisten tarpeiden täyttämiseksi, sellaisten, joilla ei ole aikaa, tietoa tai osaamista moottoripyörien rakentamisesta. Yrityksen toimialaan kuuluvat kaikki moottoripyörän rakenteeseen kuuluvat muutostyöt. 64 BIKE NRO 6.2012 Chopper Park valmistaa moottoripyöriä BIKE-lEhdEn uusI Palsta kurkistaa tallin aidan toiselle puolelle, sinne, missä ruoho yleensä on vihreämpää ja kustomoitua. Runko ja pyörään tehdyt kaikki rakenteelliset ja tekniikkaan kuuluvat muutokset täytyy muutoskatsastaa katsastuskonttorilla. esimerkiksi rungon takaosan jäykistys poistaa 8 % alkuperäisyydestä. hinnat määräytyvät tapauskohtaisesti, mutta tuntitöinä tehdyt työt jäävät silti aina alle 50 euron«, kertoo Peetu. Chopper Parkin Peetu valmistaa prätkiä Tampereella.. Peetu seppä-murto tekee Chopper Park -pajassaan kantapyörästä uuden prätkän. Tervetuloa mukaan, jalat edellä! Kaikki merkit käyvät. On olemassa nk. Tämä on sellainen kohta, josta tavallinen harrastaja ei välttämättä ole tietoinen ja juuri tällä asialla on suuri merkitys siihen minkälainen pyörä on ajaa«, tähdentää Peetu
eli Polaris jatkaa klassisen amerikkalaisen merkin täyteen potentiaaliin kehittämistä. »uuden istuimen ansiosta selkä ei väsy pitkäänkään ajaessa, sillä istumapaine kohdistuu oikein«, sanoo Tiina Roos. asian ympärille noussut kohu on osin median masinoimaa melua tyhjästä. Vuonna 1901 perustettu indian oli usa:n ensimmäinen moottoripyörien valmistaja. Vuonna 1998 perustettu moottoripyörämerkki Victory oli ensimmäinen suuren yhtiön valmistama täysin uusi amerikkalainen moottoripyörä lähes 60 vuoteen. Yksi moottoripyöräilyn legendaarisimmista merkeistä vahvisti Polaris–yhtiön tallia, johon kuuluvat jo Victoryn cruiserit ja matkapyörät. 1925 tai vanhempi. »aikaisemmin ajoasentoni oli huonompi, sillä istuin selkä pyöreänä, jalat ja kädet liian edessä.« MElua tyhjästä Viranomaisten suurehkoja äänenmittausratsioita on jo ollut ainakin Tampereen hatanpäässä ja Turun 10-tiellä. Jos aivan tyhjillä putkilla haluaa ajaa, pyörän pitää olla vm. miehen häpyluun takareuna on suoraan lantion alla. BIKE NRO 6.2012 65 eräs Chopper Parkin valmiste: kantapyöränä h-d shovelhead Istu sallIn PäällE »hyvä istuin kannattelee yläruumista istuinluista, eikä suinkaan lihaksista. silti inkkari on yhä erittäin tunnettu ja arvostettu; se yhdistetään vahvasti amerikkalaiseen kulttuuriperintöön. indian valmisti moottoripyörähistorian tunnetuimpiin kuuluvia malleja ja yhtiö kasvoi toimialallaan maailman suurimmaksi. Vuoteen 1992 asti raja on 106 dB ja siitä eteenpäin 103 dB kunnes tyyppihyväksyntäkilvet alkavat arvot kertoa. ilmoitti vuosi sitten ostavansa indian motorcycle -yhtiön. istumaergonominen salli Twin -istuin on niille, joilla on pokkaa ajaa erottuvalla penkillä ja jotka haluavat irti alaselän ajovaivoista. Keskiraollinen eli kaksiosainen satulatuoli haittaa vähiten genitaalialueen toimintoja.« harley-davidson, johon on liitetty satulatuoli-istuin. Rajattomuutta etsivän pitää startata aikakone vuoteen 1957. Tuolloin riittää »tehokas äänenvaimennus« ilman mitään erillisiä rajoja. monia vaikeuksia kohdannut inkkarin uustuotanto (alk. C Tämän vuoden indian Chief Blackhawk. salli systemsin Tiina Roos ajaa h-d Xlh sportster 883 huggerillaan keväästä syksyyn. Nykyiset mittauspykälät ovat olleet jo pari vuotta voimassa ja laki, jonka ne korvasivat, oli äänien suhteen tiukempi. IndIan antaa odottaa ItsEään Polaris industries inc. Viimeisten vuosien aikana legendaaristen indian –moottoripyörien valmistus on ollut paljon pienimuotoisempaa. estääkseen häpyluuta litistämästä genitaalien tärkeitä hermoja ja verisuonia miehet kallistavat istuessaan huomaamattaan lantiota reilusti taaksepäin. 1955 1985 indianiin saattoi kuulua englantilainen kone, italialainen runko ja merkki oli olemassa minipyöränä Taiwanissa. euroopan lanseerauksesta ei vielä ole kuin epävarmoja aika-arvioita. lantion luut osuvat oikein keskiraolliseen eli kaksiosaiseen satulatuoliin.. 2006) sai pääomasijoittajien jälkeen omistajan, jolla uskotaan olevan hyvät edellytykset palauttaa indian pysyvästi tien päälle
KawasaKi KisaKunToon junior Cup on uusi kilpaluokka nuorille, Minigp:stä ponnistaville kuljettajille. sEuraaVana OlIVat VuOrOssa clipon-tangot. sarjaa on ajettu Ruotsissa jo jonkin aikaa, ja siellä viivalta löytyy käytännössä kahdenlaista pyörää. Pientä päänraapimista aiheutti takapenkin lukko, jonka poistamisesta ei mainittu säännöissä mitään, mutta se sattui takakatteen tielle. Ysi-Racingin toni oli hoitanut kilpurimuutoksen vaatimat osat. Luokassa saa ajaa enintään 125-kuutioisella 2-tahtisella moottoripyörällä tai 250-kuutioisella 4-tahtisella. kun pyörä oli purettu laatikostaan, se punnittiin alkuperäiskunnossaan. Ongelma ratkaistiin poistamalla materiaalia katteesta ja mittariston kehyksestä. Harmillisesti takakatteen toisen etukiinnikkeen kohta oli lähes pelkkää top coatia. Luokkaa ei ole rajattu näihin kahteen pyörään, vaan muitakin sääntöjen puitteisiin sopivia laitteita saa käyttää. Ninja 250R ei toistaiseksi kuulu Bikes Plastin tuotevalikoimaan, joten katteita ei vielä tätä pyörää rakennettaessa ollut saatavilla. raKEntaMInEn alOItEttIIn poistamalla alkuperäiskatteet, valot, vilkut, takajalkatapit ja kilpiteline. sallittua on lähinnä katteiden vaihtaminen, keulan öljymäärän muuttaminen ja äänenvaimentajan vaihtaminen säännöissä mainittuun. ennen purkamisen aloittamista tutustuttiin tarkoin luokan teknisiin sääntöihin. Aiempaa matalammat tangot aiheuttivat sopivuusongelmia katteen kanssa. Bike oli mukana rakentamassa Vili Virtasen Kawasakia. samalla poistettiin myös alkuperäinen äänenvaimennin, joka oli yllättävän painava. Alkuperäiset, yläkolmion yläpuolelle asennetut cliparit poistettiin ja tilalle asennettiin PP tuningin tangot, jotka löysivät paikkansa yläkolmion alapuolelta. koska kilpakäytössä ei tarvita teksti pEtrI suurOnEn kUVAt pEtrI suurOnEn ja jargE IstOlaInEn reportaasi. Ajokunnossa, mutta ilman polttoainetta kawasaki painoi 158 kiloa. katteen paksuus saattoi vaihdella huomattavastikin eri kohdissa. Ruotsista ostettuja katteita sovitettaessa huomattiin niiden heikkolaatuisuus. kate saatiin pysymään kiinni, mutta sitä on varmasti vahvistettava tulevaisuudessa. Näin vakiopyörän melko pystyä ajoasentoa saatiin muutettua etupainoisemmaksi. Lisäksi säännöt määräävät joitain muutoksia, kuten tiettyjen pulttien lankavarmistuksia sekä valojen ja peilien poistamisen. Mitä pyörän rakentaminen vaatii. Pyörä on vuosimallia 2010 ja se ostettiin sumekolta ajamattomana. Cliponit asennettiin myös jonkin verran alkuperäisiä leveämmälle. Ruotsissa koetellut ja hyviksi havaitut laitteet ovat kuitenkin turvallinen lähtökohta, ja niinpä Vili Virtasen kilpuriksi valikoitui kawasakin pikku-Ninja. Ysi-Racingin toni kertoi hankkivansa jatkossa laadukkaammiksi tietämiään tsekkiläisen Bikes Plastin katesarjoja. Jotta vaihteet saatiin käännettyä kisaisempaan ykkönen ylös, loput alas –kaavioon, oli eturattaan suojalle näytettävä hieman rautasahaa, jotta linkku mahtui paikalleen. Jos lukon puuttumisesta tulisi katsastuksessa sanomista, voisi sen asentaa takaisin kisapaikalla. kilpailuissa mittaa toisistaan ottavat Aprilia Rs 125 ja kawasaki Ninja 250R, jotka tuntuvat olevan melko tasaväkisiä. 66 BIKE NRO 6.2012 koeajossa KYMCO Myroad700i teksti pEtrI suurOnEn kUVAt jargE IstOlaInEn Tälle kaudelle suomeen rantautunut Junior Cup on sarja nuorille, MiniGP:stä nouseville kuljettajille. Ninja 250R ei ole kokenut muutoksia vuosina 2010-2012, joten ylivuotisen pyörän ostaminen on taloudellisesti järkevää. tulevaisuudessa pyörään vaihdetaan vielä teräspunosjarrujetkut. Hetken tuumauksen jälkeen osa poistettiin ja todettiin, että se otetaan mukaan Ruotsin kisareissulle. sarjaan kuuluu lasikuitukatteet, clipon-tangot, sääntöjen mukainen GPR-vaimennin, renkaat ja hainevä. Luokka on tarkoitettu edulliseksi ja helpoksi tavaksi harrastaa road racingia, joten sääntöjen sallimat muutokset ovat erittäin vähäiset
Rakentaminen aloitettiin poistamalla katteet ja muut ylimääräiset osat. Hainevä estää jalkojen tai käsien joutumisen ketjun ja rattaan väliin. PP tuningin valikoimista ei löydy sopivia clipareita, joten ongelma ratkaistiin väliholkeilla. BIKE NRO 6.2012 67 ennen purkamista pyörä punnittiin. eturattaan suojaa oli muokattava vaihdekaavion kääntämiseksi.
katteiden sovittelua. esijännitys Etujarru 290 mm, 2-mänt. Vaikka niitä ei juurikaan tarvitse, tuntuvat ne pehmenevän ja heikkenevän muutaman kierroksen jälkeen. Rengaspaineissa oli hieman pohtimista. Ripeään etenemiseen täytyy oikeasti käyttää kierroksia. Heikoin lenkki ovat pyörän alkuperäiskuntoiseksi jääneet jarrut. testin Alkuperäinen äänenvaimennin oli uskomattoman raskas. takajarru 220 mm, 1-mänt Eturengas 120/70-17 takarengas 150/60-17 paino 148 kg yhtä paljon ohjaustangon liikettä ääriasennosta toiseen, tai siitä on jopa haittaa, ohjauksen liikettä rajoitettiin asentamalla stoppariin pultti. seuraavaksi vuorossa oli jarrusatulan ja öljypropun, -suodattimen ja täyttöaukon lankavarmistus sekä hainevän asennus takarattaalle. Alusta toimii hienosti ja huoli keulan pehmeydestä ja heikoista vaimennuksista oli turha. Ainoa ongelma on maavaran loppuminen satakiloisen testikuskin painaessa jousitusta nippuun – vauhdin kiihtyessä varpaat olivat maassa tuon tuosta – mutta junnukuskeilla ei esiintyne samaa ongelmaa. samassa yhteydessä jäähdytysjärjestelmä tyhjennettiin, huuhdeltiin ja täytettiin vedellä ja korroosiota ehkäisevällä Water Wetterillä. Ajamisessa on ihan oikeasti tekemisen meininkiä ja se on todella hauskaa. asEnnustIIMI pOhtI kawasakin alustaa ja pyörää painelemalla takajousitus arvioitiin melko hyvän tuntuiseksi, mutta etuhaarukka vaikutti hieman pehmeältä. Muutamaa katkennutta poranterää myöhemmin proput ja pultit kiristettiin takaisin ja varustettiin varmistuslangoilla. jälkeen juttelin pyörästä Vilin kanssa, ja myös hänen mielestään jarruissa olisi parantamisen varaa. Rauhalliseen tahtiin puuhastellen siihen kului yksi päivä. Parin kahvikupillisen jälkeen päädyttiin siihen, että keulaöljyille tai alustageometrialle ei tehdä mitään, ennen kuin Vili on pyörällä ajanut ja kertonut siitä mielipiteensä. 68 BIKE NRO 6.2012 junior Cup kawasaki Ninja 250R ju n io r C u p K aw as aki o n ih an o ik ea ki lp u ri Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd Venttiilit DOHC, 4 vent/syl Iskutilavuus 249 cm³ poraus/isku 62/41,2 mm puristus 11,6:1 teho 33 hv / 11 000 rpm Vääntö 22 Nm / 8 200 rpm polttoaineens. sehän kuulostaa ihan kilpurilta! Pyörän rakentaminen oli suoraviivaista. Ajo-ominaisuudet ovat pyörän vauhtivaroihin nähden erittäin hyvät ja mutkanopeudet yllättävät korkeudellaan. kun moottoriin tutustuu, paljastuu sen hauskan ylävireinen luonne. eFi, 2 x 28 mm keihin Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 toisioveto ketju runko teräsputki akseliväli 1 400 mm Etujousitus 37 mm teleskooppi takajousitus Mono, sääd. Pyörä käynnistettäessä koko Yksi harvoista sallituista muutoksista on GPR:n slip on. Ohjausiskarin saa asennettua myöhemminkin, jos Vili sellaista tuntee tarvitsevansa. Paremmat jarrupalat, teräspunosletkut ja kunnon jarrunesteet tekisivät epäilemättä ihmeitä. rakennustiimin suut kääntyivät hymyyn. Vaikka tehoa on rajallisesti, on sitä silti riittävästi MiniGP-luokasta nouseville kuljettajille. Varsinkin eturenkaan lämpimäksi saaminen viileässä kevätsäässä tuntui hankalalta, ja toimivia paineita etsittiin yritys-erehdys -menetelmällä. Ohjausiskunvaimentimen asentaminen on sallittua, mutta sellaista ei vielä asennettu. kun kawasaki punnittiin uudelleen, sen painon havaittiin pudonneen tasan kymmenen kiloa 148 kiloon. Jos vauhtia pudottaa liikaa, tai koko rataa ei tule käytettyä hyväksi, näkyy se välittömästi kellossa. Pyörän pieni teho on anteeksiantamaton virheille, joka itseasiassa tuo ajamiseen lisähauskuutta. ei hullummin, kun samainen viikonloppu oli nuorukaisen ensikosketus uuteen kilpuriinsa! saIn tIlaIsuudEn KOKEIlla Vilin Junior Cup -kawasakia Alastarolla. C. keulaöljyjen viskositeettitaulukoita tutkimalla selvitettiin mahdollisia vaihtoehtoja alkuperäiselle öljylle ja spekuloitiin öljypinnan muutoksilla. Pyörä oli vilpittömän positiivinen yllätys. Ja sitä paitsi eihän hevosvoimilla ole muuten väliä, kunhan kaikilla on niitä suunnilleen yhtä paljon! Jopa eräs yliikäinen toimittaja voisi olla kiinnostunut kilpailemaan näillä vehkeillä... kun vielä tankkiin asennettiin turvafoamit, huohottimelle öljynkeräysastia ja renkaat vaihdettiin Ruotsin sääntöjen mukaisiin Dunlop sport Attackeihin, pyörä oli maalausta vaille valmis. se, jos mikä opettaa aivan takuulla ajamaan. Punnituksen jälkeen pyörä tankattiin ja ajettiin pienimuotoinen shakedown Ysi-Racingin piha-alueella. kawasakin shakedownia seuraavana päivänä Vili matkasi Ruotsiin, Anderstorpin 26.27.4 ajettuun kauden avauskisaan, jossa selvisi, että pyörän kulkupuoli tuntui olevan aivan riittävää. Lämpimillä keleillä ongelma poistunee. kun renkaat saatiin toimimaan, pääsi pyörän kanssa nopeasti sinuiksi. Polttoainetankki on varustettava suojavaahdolla. Paras laulu löytyy melko kapealta kierrosalueelta, joten vaihteitakin joutuu vaihtamaan ahkerasti. Vili nimittäin sijoittui ensimmäisessä lähdössä sijalle 8 ja toisessa lähdössä sijoitus parani vielä parilla pykälällä
esijännitys Etujarru 290 mm, 2-mänt. kerromme myös mielellämme, kuinka halukkaat pääsevät itsekin viivalle! Kasper kangasniemi Kävimme kaanaan moottoriurheilukeskuksessa seuraamassa tamMC:n sarjacrossia, jossa kasper oli ajamassa treenikisaa. BIKE NRO 6.2012 69 junior Cup kawasaki Ninja 250R ju n io r C u p K aw as aki o n ih an o ik ea ki lp u ri Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd Venttiilit DOHC, 4 vent/syl Iskutilavuus 249 cm³ poraus/isku 62/41,2 mm puristus 11,6:1 teho 33 hv / 11 000 rpm Vääntö 22 Nm / 8 200 rpm polttoaineens. eFi, 2 x 28 mm keihin Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 toisioveto ketju runko teräsputki akseliväli 1 400 mm Etujousitus 37 mm teleskooppi takajousitus Mono, sääd. Vili Virtanen Kawasaki Ninja 250R on aivan mahtava pyörä! iso kiitos Ysi-Racingin tonille ja terolle sekä Biken Petrille, jotka auttoivat sen rakentamisessa. kilpailut olivat todella tiukkoja ja viikonlopun kokonaissijoitukseksi tuli toinen sija. seuraavasta liigakisasta haetaan ehjää ajoa ja parempia sijoituksia, kasper kertoo määrätietoisesti. ei metriäkään treeniä ennen kisoja ja silti ihan kohtuullinen tulos. Lisäksi tanko vääntyi, mikä haittasi ajamista. siihen nähden tulokseen ei voi olla kuin tyytyväinen, olin ensimmäisessä lähdössä kahdeksas ja toisessa kuudes. Kävin kallio Racingin mukana avaamassa ajoja samalla kilpailukauden Ruotsissa, Anderstorpin radalla. tai yrittämässä. Lauantaina heti aamusta koittivat aika-ajot. toisessa lähdössä kaaduin, ja muut pääsivät karkuun. sijoitus oli sama kuin lauantaina, eli 13. sijaan vain 2 sekuntia kärjestä oli mainio saavutus. sen sijaan naisten liigan avauskisassa, Jämsässä 12.5 ajamiseen löytyi rentous heti treeneistä alkaen, kierrosaikakin jäi ainoastaan 0,7 sekuntia kärjen sanna kärkkäisen ajasta. kilpaa on aina hauskempi ajaa kuin normaalia treeniä, kasper toteaa. tämän kaltainen ”harjoitusleiri” oli aivan uusi ja positiivinen tuttavuus. sunnuntai valkeni märkänä, ja torstain sadetreenit maksoivat itsensä takaisin. Lauantaina keli oli kostea ja renkaisiin oli vaikea saada luottoa, kun ajolinjakaan ei tuntunut suostuvan kuivumaan. Pyöräänkin voi tulla tutustumaan lähemmin varikolla. kisassa otin kauden ekan hyvän startin ja ajoin kärjessä 4 ensimmäistä minuuttia, mutta ajovirheen seurauksena sanna pääsi ohi. kierrosten kertyessä sain hyvän luoton sekä renkaisiin että sadekelin säätöihin, mikä osoittautui myöhemmin erinomaiseksi asiaksi. Aika-ajon 7. Ajoin toisena noin minuutin marginaalilla kolmannen sijan Jutta Lukkariin, joten loppukisa sujui jälleen varmistellessa. Olin maalissa kolmantena, ja siihen voi olla tyytyväinen. torstain treenipäivä sujui nimittäin sateisissa merkeissä. Ajo kulkikin hyvin ja molemmista lähdöistä tuli luokkavoitto. tervetuloa kannustamaan! niko Mäkinen. isokokoisena kaverina kova tuuli vaikutti melko paljon suoranopeuksiin, mutta siitä huolimatta sijoitus oli 15/32. Pidin kärkipaikkaa kymmenisen minuuttia, mutta kierroksella ohitettavien kanssa oli vähän hässäkkää ja sanna pääsi jälleen kärkeen. Onneksi sunnuntaina keli oli suosiollisempi. Noissa kisoissa ajo meni lähinnä kaatuiluksi ja väkisin vääntämiseksi. eka lähtö sujui hyvin. seuraavaksi on vuorossa Mantorp Parkin PM-osakilpailu, joka ajetaan tämän lehden ollessa painossa. MX-liigan seuraava kilpailu ajetaan Porissa, Yyterin motocrossradalla tämän lehden ollessa painossa. Pääsin ajamaan paljon, ja kellokin näytti tykkäävän, joten sain startata lauantain kisapäivään hyvillä mielin. Myös MX-liiga on ehditty aloittaa. kilpailuun lähdettiin kuivalla radalla. takajarru 220 mm, 1-mänt Eturengas 120/70-17 takarengas 150/60-17 paino 148 kg BIKE nExt gEnEratIOn on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Lähdössä menetin muutaman sijan ja loppua kohti takarengas alkoi antautua, joten putosin vielä hieman. sarjacrosseissa on kiva käydä treenaamassa. kuljettajana. tätä kirjoitettaessa olemme Jurvassa treenaamassa kauden avauskisaa varten. Pääsin kuitenkin maaliin kahdeksantena, eli ei sekään ihan huonosti mennyt, kertaa kasper karhulan kisaa. Perjantaina ei satanut, mutta keli oli kylmä ja tuulinen. kävin myös toijalassa minimotoleirillä ajamassa MiniGP-pyörällä. toisessa erässä sanna pääsi lähdöstä kärkeen, mutta kuittasin hänet puolessa välissä ekaa kierrosta. Vaikka voitto jäi MXD-liigan avauskilpailussa saavuttamatta, oli hienoa löytää kadoksissa ollut rentous ja päästä ajamaan ihan kunnon kisaa! seuraava kisa kalenterissani on 26.5 Hyvinkään supercrossin MXJ suomen Cup –osakilpailu. tervetuloa kaikki tutustumaan Junior Cup –pyörien kulkuun Botniaringille 26.-27.5. kilpailun startti epäonnistui hieman, mutta tasaisella ajolla nousin ruutulipulle 13. Roikuin perässä pari kierrosta, mutta totesin viisaammaksi alkaa varmistelemaan 2. samalla saimme tilaisuuden vaihtaa ajatuksia nuoren kuskin kanssa. kokemus oli positiivinen, ja vaikka kelit olivat haasteelliset, oli siinäkin nähtävissä hyviä puolia. Pyörän valmistui juuri ennen Anderstorpin kisaa, enkä ollut nähnytkään sitä ennen matkalle lähtemistä, joten ensimmäisen kerran pääsin ajamaan sillä vasta kilpailuviikonloppuna. Miten siellä sujui, sen voit lukea Biken nettisivuilta tai viimeistään seuraavasta lehdestä! ria Virtanen MM-kisojen jälkeen kävin ajamassa poikien kanssa Vantaalla MX125ja MXJ-luokissa sekä karhulan MX125-liigakisassa. toivottavasti saamme runsaasti pyöriä viivalle, jotta saadaan aikaiseksi hyvää kisaa. sijaa kuin ottaa tarpeettomia riskejä. ensimmäinen kilpailu oli toukokuun alussa karhulassa
Olemme saaneet pyörän painoa huomattavasti alas, minkä vaikutus suorituskykyyn on huima, kertoo Penna tyytyväisenä ja kertoo YZF-R1:n kulkupuolen olevan erittäin kohdallaan. Vaihdoimme ajatuksia miehen kanssa kauden avaustesteissä Jurvassa. Sateellakaan ei tarvitse sen kummemmin ihmetellä, kaasu auki vaan. kauteen valmistautuva Sami penna uhkuu voitontahtoa. Vain mestaRuus Riittää TekSTi pEtrI SuuronEn kuVaT jargE IStolaInEn Road Racingin Suomenmestaruussarja on juuri alkamaisillaan. kun vielä kuskin ranteet ovat tunnetusti kunnossa, voivat muut alkaa jo miettimään, kannattaako vaivautua paikalle ollenkaan, veistelee Penna pilke silmäkulmassaan. Hänen lisäkseen BMW:t erkka korpiahon johdolla ovat varmasti nopeita. Rehellisesti puhuen, toivottavasti jätkät paikalle uskaltautuvat. Botnialla nähdään, Penna täräyttää itsevarmuutta huokuen. 70 BIKE NRO 6.2012 Road Racingin Suomenmestaruussarja alkaa tämän lehden ilmestymistä seuraavana viikonloppuna Jurvan Botniaringillä. Sekä pyörä että mies tuntuvat olevan todella nopeita. Viime vuonna Nordic Superbike -sarjan neljänneksi sijoittunut Sami Penna starttaa Yamahallaan kauteen 2012 mestaruuden kiilto silmissään. road racingin SM-sarja 2012: 26.-27.5.2012 Botniaring, jurva (Kurikan MM) 9.-10.6.2012 alastaron Moottorirata (West Coast rC) 16.-17.6.2012 Motopark, Virtasalmi (Helsinki rC) 30.6.-1.7.2012 Kemora, Veteli (jyväskylän Mu) 11.-12.8.2012 räyskälä (Kahvakopla) 25.-26.8.2012 Motopark, Virtasalmi (Imatran MK) itsevarmuutta uhkuva Sami Penna pohtii, kannattaako muiden edes vaivautua kilpailupaikoille.. en ole koskaan ajanut näin upeasti toimivalla luistonestolla! On se teknologia hienoa, Penna myhäilee ja lisää, ettei tänä vuonna menestys jää ainakaan kalustosta kiinni. kovimman vastuksen tulee varmaankin antamaan kallion Vesku kotareineen. race Vuolasta kiitosta saa myös vihdoin tiensä Yamahaan löytänyt luistonesto, joka toimii miehen mukaan erinomaisesti. Samoin kari Vehniäinen on aina vaarallinen, Penna pohdiskelee tulevan kauden voimasuhteita. kaudesta tulee varmasti tasainen ja erittäin kovatasoinen. Traction control on aivan uskomattoman hyvä. kaudella 2012 Penna Racing tavoittelee kotimaisten Superbike-luokkien tuplamestaruutta, sillä Samin tavoitellessa Nordic Superbike –sarjan voittoa, ajaa ilkka Räsänen tiimin väreissä Superbike B:n Cupmestaruudesta. Tälle kaudelle ei voi olla mitään muuta tavoitetta kuin mestaruus, Penna laukoo ja kertoo hyvin sujuneen testijakson tuoneen roppakaupalla itseluottamusta. Tiimi on tehnyt hartiavoimin töitä Yamahan suorituskyvyn maksimoimiseksi ja Penna hykertelee kovan työn kannattaneen. erityisesti näin Yamahan GP-juhlavuonna olisi hienoa tuoda merkille kilpailumenestystä. eeki kuparinen on kehittynyt paljon ja häntä on myös pidettävä silmällä. eikä ole epäilystäkään, etteikö sitä molemmista luokista myös tulisi. Moottorista on säätöjä tarkkaan hieromalla puristettu irti viimeisetkin hevosvoimat ja Yamahaa aiemmin vaivanneet ylipaino-ongelmat ovat myös jääneet taakse
ja seuraavat tavoitteet, ne ovat kunnianhimoiset. Täysin puskista varikolle ilmestyi täysin ammattimaiselta näyttävä tiimi. – Sarjoja vertailtaessa BSB oli paras vaihtoehto. Luke Jones ajaa Brittien Supersportmestaruudesta 777:n väreissä.. Nykyään tiimi on nimeltään 777 RR Triumph ja kaudella 2012 tavoite on brittien supersportmestaruus. kotimaassa suurin satsaus on Markus Neuvoseen. – Tulimme todella monille yllätyksenä. Olemme saaneet tiimiin todella hyvät kuljettajat, eikä menestys jää ainakaan heistä kiinni, iloitsee Saarijärvi. Tuntuu uskomattomalta, että tyhjästä on noustu brittien supersportsarjaan tehtaan tukemaksi tiimiksi näin nopeassa ajassa. kauden aikana sarja tavoittaa todella suuren määrän ihmisiä. Tulokset ovat tärkeä osa kilpailutoimintaa, mutta julkisuus ja panostus siihen, miltä tiimi ja sen toiminta ulospäin näyttää, ovat myös todella tärkeä osa ammattimaista kilpailutoimintaa, valottaa Saarijärvi yhteistyön taustoja. tIIMIn HEnKIlöKunta on pääosin brittiläistä, ja päämekaanikkona toimii TT Legends -tiimistä siirtynyt Mark Hanna, joka omaa pitkän kokemuksen saarivaltakunnan ja kansainvälisiltä radoilta. kun lähdetään ulkomaille ajamaan kilpaa, on päämääränä useimmiten Saksan iDM. – annan 100-prosenttisen panokseni 777 RR Triumphille ja Mika koivuniemi hoitaa HRP Suzuki –tiimiä. SM-sarjan ja BSB:n kalenterit eivät mene kovin pahasti päällekkäin, mutta brittisarja on luonnollisesti etusijalla, Hannula kertoo. Luulisi perinteikkäästä moottoriurheilumaasta löytyvän kotimaisia tekijöitä. – Onhan tilanne hieman erikoinen, kahdella miehellä ja pyörällä pitäisi voittaa superstockin Suomenmestaruus, Hannula naurahtaa, mutta vakavoituu nopeasti. Jos asiat sujuvat hyvin, on MM-osakilpailuja tiedossa kaudella 2013 huomattavasti lisää. anssi Saarijärvi (vas) ja Joni Hannula hakevat palkintokaappiin täytettä pääasiassa Brittein saarilta. Tallin operatiivista toimintaa pyörittää Joni Hannula, joka on tullut tutuksi HRP Suzukin nokkamiehenä. 777 RR Motorsport nousi pari vuotta sitten kotimaisen roadracing-kansan tietoisuuteen. Äkkiseltään ajatellen tuntuu erikoiselta, että Triumph haluaa yhteistyöhön suomalaistiimin kanssa. Sen näkyvyys on omaa luokkaansa, kisoja voi seurata vaikkapa eurosportilta. Tiimin nokkamies anssi Saarijärvi ei peitellyt tyytyväisyyttään kertoessaan kauden kuvioista. Lisäksi brittien supersportsarja on erittäin kovatasoinen. BIKE NRO 6.2012 71 Kävin kauden alkumetreillä vierailulla 777 RR Triumphin päämajassa kyselemässä tiimin kuulumisia ja vuoden 2012 suunnitelmia. 777tiimi on kuitenkin valinnut eri tien. BSB:n SupErSport-SarjaSSa kilpailee kaudella 2012 777 RR Triumphin lisäksi kolme muuta valmistajan tukemaa tiimiä. – ensi kaudeksi yksi neljästä tänä vuonna Triumphin tukea nauttivista tiimeistä valitaan viralliseksi tehdastiimiksi supersportin MM-sarjaan. Halusimme vain tehdä hienoja juttuja, ja alusta asti oli selvää, että kaikki, mitä tehdään, tehdään kunnolla, Saarijärvi kertoo ja lisää tiimin ripeän kehityksen toimivan esimerkkinä siitä, mitä voi saavuttaa, kun vain halua ja päättäväisyyttä löytyy. Tavoitteemme on, että 777 RR Triumph on se tiimi, Saarijärvi lopettaa. – Tällä kaudella suurin panostuksemme tulee olemaan brittien supersportsarjassa, jossa tavoittelemme Daytona 675 R -pyörillämme mestaruutta Triumphin tehtaan tuella, Saarijärvi kertoo ja toteaa brittien mestaruuden olevan todella korkealla valmistajan tavoitelistalla. loppuKaudESta 777 rr trIuMpHIn siipien kantavuutta tullaan koettelemaan supersportin MM-sarjassa, jossa tiimi ajaa ainakin Silverstonen elokuinen osakilpailu. Siellä jos pärjää, pärjää missä tahansa muuallakin, selventää Saarijärvi sarjavalinnan taustoja. aloite yhteistyöstä 777-tiimin kanssa tuli T3 Racingin kautta moottoripyörävalmistajalta itseltään. Lisäksi Valter Patronen kilpailee väreissämme Triple Challengessa. kausi 2012 on 777:n kolmas vuosi. – BSB Supersportissa kuljettajamme ovat viime vuoden Triumph Triple Challengen voittaja Luke Jones ja Pauli Pekkanen. TekSTi pEtrI SuuronEn kuVaT pEtrI SuuronEn ja nIna CraWford PanoKset KoVeneVat 777 rr Motorsport on vaihtanut hieman nimeään. – Triumphilla pidettiin tavastamme hallinnoida kokonaisuutta ja 777-brändiä
Vyyhti ei ole kuitenkaan lainkaan sellaisessa solmussa, mitä annetaan ymmärtää. Kyseinen kokoelma jakautuu päähenkilön osalta kutakuinkin näin niin kauan kuin nahkapuvut pidetään yllä: puolet niistä käsittelee sädekehän himmenemisestä huolimatta edelleen legendaarista Valentino Rossia ja se toinen puoli jakautuu sarjan 84 muun kuljettajan kesken. Ben Spies ajaa voiton tai kaksi ja varmistaa paikkansa Lorenzon rinnalla. TaKavuosIna josKus kesän jäljiltä käynnistynyt ”silly season” piirtyi ensin veteen vedetyksi viivaksi kadotakseen myöhemmin kokonaan. Sukset ovat olleet ristissä Ducatin kanssa, mutta tuskinpa sittenkään niin pahasti, että pyhä italialainen liitto romuttuisi. Aivan oikein. Varikoiden taustavaikuttajien väriläiskä, Rossin boheemi maanmies ja muun muassa Loris ”Capirex” Capirossin managerina häärinyt Carlo Pernat on päästänyt vuosien saatossa useammankin sammakon suuresta suustaan, mutta nyt mies tuikkaa täyttä asiaa. Kyseinen, median vanhojen jermujen ja uusien messiaiden kyltymätön kliimaksi on jälleen käsillä, kun MotoGP-luokan kaikkien nimimiesten sopimukset ovat katkolla tämän kauden jälkeen. Rossi on sulkenut kertaalleen ovet niin Hondalle kuin Yamahallekin ja ne pysyvät myös visusti säpissä. Livio Suppo pitää Casey Stonerin hinnalla millä hyvänsä Hondalla, jossa Dani Pedrosalle tarjotaan se vihonviimeinen mahdollisuus voittaa MotoGP-luokan mestaruus ennen Marc Marquezin esiinmarssia. ToIsaalTa, jos Ducati käsittelisi kuvion sydämen sijaan järjellä ja tunteilematta, niin Filippo Preziosi valjastettaisiin lausumaan hyvälle ystävälleen Rossille nämä sanat: kiitti, mutta meille riitti. Ja lisäksi puolet tästä kaikesta on satua. Seuraa, kuinka Mika Kallio, Niklas Ajo ja Red Bull KTM Ajo Factory Racing -tiimi pärjäävät! Biken nettisivuilta löydät tuoreimmat MotoGP-uutiset ja sisäpiirin tietoa kulissien takaa. vuoden syklillä. niklas ajo. Madonnan soisi kutsuvan vielä kolmannen kerran myös Nicky Haydenia, joka hoitaa hommansa kiukuttelematta ja yhä myös motivoituneena. Lisäksi Stoner on tämän pallon ainoa kuljettaja, joka osaa ja uskaltaa viedä vikuroivaa Ducatia siten kuten kuuluu. Honda tyrkyttää Rolling Stonerille kahden vuoden paperia, mutta artisti haluaa vain vuoden sopparin. Tästä se lähtee ja siitä se soljuu tehdaskuljettajien harvalukukuiseksi käyneen nipun osalta luontevasti eteenpäin: Jorge Lorenzo pysyy Yamahalla, sillä jatkopahvin allekirjoitus on ollut pitempään enää pelkkä muodollisuus. julkisuutta ja penaltia pärstäkertoimen mukaan Rossi nähtäneen sittenkin vielä kerran Ducatin ja Ferrarin perinteisessä, tammikuuhun Madonna di Campiglion hiihtokeskukseen sijoittuvassa mediaspektaakkelissa, ellei Tohtori sitten mene ja myy kallista sieluaan kolajuomalle ja pistä yhden miehen bändiä pystyyn. Nykyisellään silly season on katkeamaton kytäten ahnaasti ohituspaikkaa sittenkin siitä oleellisimmasta, eli kilvanajosta. 72 BIKE NRO 6.2012 inside Ratamoottoripyöräilyn parrasvaloissa paistattelevasta MotoGPsarjasta voisi kirjoittaa kevyesti omanlaisensa Tuhannen ja yhden yön -tarinakokoelman perinteitä kunnioittaen ja saagaan oleellisesti lukeutuvaa eroottista latausta unohtamatta. Tavaramerkikseen muodostuneen kauhtuneen farkkupaitansa napit lähes napaan asti avoinna pitävä ja GP-sirkuksessa muutenkin vähemmän sliipattuna surffaileva Carlito neuvoo Ducatia houkuttelemaan Stonerin takaisin maksamalla aussille yhden vuoden sopimuksesta karkeasti arvioiden laivalastillisen rahaa. KuVA Gold and Goose. Huhumylly jauhaa tiedonjyvistä mitä hurjimpia, mutta kieltämättä, mitä mielenkiintoisimpia juttuja pääosin kahden Älä missaa MotoGP:tä! Nelonen Pro näyttää MotoGPlähetykset suorina
Sekavassa tilanteessa kädet kävivät kuin kuuluisalla tynnyrinpesijällä, minkä seurauksena huonoilla jaloilla liikkeellä ollut tanakka ratavirkailija tömähti harmittomasti tantereeseen. KTM:n vIIdETTÄ TEhdasPyörÄÄ vie Ajo juniorista miehen mittoihin kasvanut Niklas. MotoGP-piireissä vuosi vuodelta yhä kovempaan kurssiin kohonneelle Ajolle uho on kuitenkin aina ollut ja tulee aina pysymään vieraana käsitteenä. Tallien yhdistys IRTA:n on tehtävä rajuakin karsintaa pitääkseen molempien luokkien lähtöruudukot 32 kuljettajan kokoisina. Päätös oli taatusti oikea. KuVA Marc vds racing sandro Cortese, aki ajo, Pit Beirer. Toisin kuin MotoGP:hen, sarjan kahteen pienempään ja viihdearvoltaan jopa parempaan luokkaan piisaa tunkua. Kaukana ei ollut, että marraskuussa 30 vuotta matkamittariinsa kietaiseva Kallio ajaisi jo tällä kaudella tosin jäännöspisteistä MotoGP-luokassa. Mika päätti kuitenkin katsoa ainakin vuoden verran CRT:n todelliset kortit ja jatkaa Moto2luokassa. Ok, valkeakoskelainen veri kuohahti Andalusiassa, mutta niin se olisi tehnyt muillakin siinä tilanteessa, kun pyörä oli kaadon jälkeen kuosissa ja polte takaisin baanalle kova. Päätösvalta oli sarjan uudella espanjalaisella päätuomarilla, jonka linja on kieltämättä vielä jos ei aivan hukassa niin ainakin hakusessa. Moto3:n toinen mahtimerkki Honda sekä eri runkovalmistajat pitävät valppaana ja hyvä näin. Vauhti belgialaisen Marc VDS-tiimin Kalexin puikoissa riittää podiumille ja jopa voittoon nappipäivän osuessa kohdalle. Lopullisen sanktion langetti kansainvälinen moottoriliitto FIM, mutta vain kumileimasimen roolissa. Ja silloin puhutaan nimenomaan koko paketista, eikä yksinomaan moottorista tai rungosta. Niklas ei lukeudu sarjan suulaimpien kuljettajien kastiin, mutta ei ole tarviskaan. Jerezin hässäkkä, vaikkakin sinivalkoisten lasien läpi videolta katsottuna kyseenalaisti rangaistuksen. No, ei Kallion peli ole silti suinkaan vielä pelattu MotoGP-luokan osalta. CRT-tiimeihin ei tarvitse roudata sentään laivalastillisista rahaa mukanaan, mutta jenkkikassin verran kahisevaa kuitenkin. Pakko myöntää, että jälkeenpäin koko härdelli huvittaa. Paluu on vaikeaa, mutta tähtäin on kuninkaiden kastissa. Poukkoilevaa politiikkaa ovat kritisoineet myös kuljettajat Stonerin johdolla. MoToGP-luoKan alaTI elävät tekniset sääntömuutokset jakavat jyrkästi mielipiteet, eikä suinkaan suotta. Ratavirkailijat päättivät kuitenkin riuhtoa mustanpuhuvaa Kotaria siinä tilanteessa aivan toiseen suuntaan. Se ei ole mantra. BIKE NRO 6.2012 73 MIKa KallIo luKEuTuu siihen ja vuosi vuodelta mittavampaan joukkoon, jolle Ducati on tuottanut enemmän tuskaa kuin ajamisen iloa. Jerezin tapahtumista langetetun yhden GP:n rangaistuksen tuoma hetkellinen harmitus kääntyy sekin jatkossa voimavaraksi. Kokonaisuutta katsoen vaakakuppi kallistuu kuitenkin positiivisen puolelle kiitos Moto2ja uusinta uutta nelaririntamalla edustavan Moto3-luokan. Paris Hiltonin lyhyissä helmoissa viime kaudella pyörineen Vinalesin tempaukset nähtiin puolueettomilla tahoilla siksi törkeiksi, että ainakin Saksan TV otti asiakseen selvittää, miksi GPkartalta poistuvan Estorilin tapahtumat painettiin villaisella. KuVA MPaFoto.com. Hämeenlinnalaistunut tekniikkavelho pitää kirkkaana kypärässään sen ohjenuoran, että menestystä ei tule tarjottimella, vaan kovalla työnteolla ja piinkovalla asenteella. Vinales oli jo aiemmin Portugalin GP-viikonvaihteen tuoksinassa käynyt kopauttamassa espanjalaista kilpakumppaniaan Luis Salomia. Luokassa edetään sittenkin vasta alkutaipaleella. Niin, ja siitä maksetaan myös palkkaa. Joukkoineen täydellisyyteen tähtäävällä tallipäällikkö Ajolla on olemassa kaikki eväät kolmanteen titteliin saksalaiskuljettaja Sandro Cortese ässänään. Heinäkuussa 18 vuotta täyttävä Niki kasvaa koko ajan korkoa ja antaa tekojen puhua puolestaan. Vai mitä mieltä olette siitä, että Tom Cruisen aikoinaan tähdittämän Top Gun -elokuvan innoittama etunimensä saanut portugalilainen Maverick Vinales selvisi Estorilissa ajetun kotikisansa epäurheilijamaisesta käytöksestä ilman minkäänlaista rangaistusta, jos tuomariston puhuttelua ei sellaiseksi lasketa. Paketti kovien kansainvälisten partnereiden, paluun tehdastiiminä tehneen KTM:n ja Red Bullin myötä on kekkereiden korein ja kunnianhimoisin. Otteet ja kenties mielialatkin saattavat yhä ailahdella, mutta ammattimaisesti paketoitu testikausi ja varsinkin Qatarin aikaajon viides sija kertovat kaiken olevan mahdollista. Huipputaustat eivät vielä sinällään takaa menestystä uudessa luokassa, jossa käytännössä koko kausi on yhtä kehitystyötä ja joka edellyttää salamannopeaa reagointia äkillisestikin muuttuviin tilanteisiin. Ai millä pyörälläkö. Ja särmässäkin löytyy. Maalisuoran revittelyssä turhautuneena toiseksi jäänyt Vinales kiilasi ruutulipun jälkeen voittaja Cortesea radalta, löi häntä pyörän selästä vartaloon ja heristeli sen päälle keskisormea. Tuskin. Jokainen voi vetää tästä helposti oman johtopäätöksensä kyseisen tiimin osalta. No Apriliaan pohjautuvalla ja CRT-sääntöihin perustuvalla ART:lla. C hElMuT hIGhsIdEr Mika Kallio. Se on fakta. Moto3:ssa tuosta kiintiöstä neljän kuljettajan osuuden lohkaisee piikeissä kaksi maailmanmestaruutta saavuttanut Aki Ajon johtama suomalaistalli Ajo Motorsport. Lukua hänelle ei tarvinnut laskea, vaikka legenda niinkin kertoo. Olisiko näin käynyt, jos kyseinen kuljettaja olisi ollut espanjalainen
stoner on korostanut leikkauksettoman ratkaisun tärkeyttä, mutta ei ole paljastanut menetelmäänsä. Loukkaantumisen johdosta en ollut ehtinyt harjoitella suunnitelman mukaisesti kilpailua varten. vaiva esiintyy yleensä oikeassa kädessä, sillä sitä käytetään sekä kaasuttamiseen että jarruttamiseen. australialainen joutui jättämään väliin ensimmäisen testipäivän vanhan selkävaivan ongelman katukilpailuissa, monet kuljettajat veivät kyynärvartensa suosikkikirurginsa terän alle poistaakseen vaivan, mikä ei aina onnistunut kovinkaan hyvin. sekä kuljettaja että pyörä olivat huippukunnossa. Me teimme asiat omalla tavallamme, enkä halua paljastaa yksityiskohtia. Losaililla stonerin vaiva meni niin pahaksi, että hänellä on vaikea kaasuttaa suoralla. kärsin siitä itsekin oman urani aikana. Muutaman kerran tilanne päättyi siihen, että pyörä ehti lähes pysähtyä, ennen kuin otteen sai irroitettua. kuljettajat esittelivät seuraavissa kilpailuissa ylpeänä leikkausarpiaan. moto gp vuoksi ja Qatarin kilpailun aikana häneen iski jokaisen kuljettajan pelkäämä ammattitauti, arm pump. turvonnut lihas puristaa hermoja ja verisuonia yhteen, mikä vähentää verenkiertoa ja surkastaa lihasta. Miehen aggressiivisuudessa ja strategisessa osaamisessa ei ole epäilemistä. aRM puMp taRKOIttaa kuljettajan kyynärvarren turpoamista raskaan rasituksen seurauksena, mitä ilmenee yleensä lähinnä harjoituksissa. Hondan RC213v ei pidä Bridgestonen uusista. tänä vuonna miehellä on ollut ongelmia kyynärvartensa ja selkänsä kanssa. tämä johtaa siihen, että käsi lakkaa tottelemasta aivoja, mikä on erittäin pelottavaa 320 kilometrin tuntivauhdissa. Yön aikana vaiva paheni niin paljon, että sormet lukkiutuivat nyrkkiin, mikä esti jarrun löysäämisen mutkissa. Jorge Lorenzo aloitti kauden Qatarissa täydellisesti. kuljettajana stonerilla ei tunnu olevan lainkaan heikkouksia. kaikilla on omat teoriansa parhaasta ratkaisusta. Mies uskoi vaivan johtuvan uusista hanskoista, mutta ongelma on esiintynyt aikaisemmin myös silverstonen radalla vuonna 2010. Ongelma selvitettiin viidessä päivässä, silvestonen ja assenin kilpailujen välissä.« stOnERIn pItäIsI Olla kunnossa loppukaudelle, mutta mikä on pyörän laita. samaa ei voi sanoa Casey stonerista. vakavimpana vaiva esiintyi Le Mansin 24-tunnin kilpailussa vuonna 1988. »viimeksi käytimme paljon energiaa ongelman ratkaisemiseen, mutta ilman lääkärin apua. sekä stonerissa että moottoripyörässä on kuitenkin pari akilleen kantapäätä. Hän pystyy tekemään moottoripyörällä asioita, jotka saavat kilpailijat haukkomaan hengitystään. 74 BIKE NRO 6.2012 teksti Mat OxlEy kuva REpsOl HOnda Stonerin vaivat Maailmanmestarin on saatava sekä kroppa että pyörä kuntoon pitääkseen Lorenzon aisoissa vuoden 2012 MotoGP-sarjassa. ellei nämä kaksi ongelmaa korjaannu, stonerin on vaikeaa pitää tittelinsä. viimeksi onnistuimme erittäin hyvin. kun kasvavat kiihdytysvoimat 80-luvulla alkoivat tehdä vaivasta stoner menetti johtopaikan Qatarissa käsivaivan vuoksi
tämä tilanne jatkuu erittäin nopealla frekvenssillä. Yhdysvalloissa kutsumme ongelmaa jackhammeriksi. BIKE NRO 6.2012 75 sedicin demonien hävittämiseksi kehitetty perinteinen alumiinirunko. Lisäksi tarvitsemme tasaisemman tehontouon. stonerin tärinäongelmat eivät kuitenkaan ole mitään verrattuna valentino Rossin ja Ducatin ongelmiin. »Menetin paljon aikaa alussa, sillä uusilla renkailla takarenkaalla on taipumus painaa eturengasta«, Rossi kertoi. Joka tapauksessa stoner kamppaili tärinän kassa Losaililla, kuten myös ensimmäisissä testeissä. tällä moottoripyörällä tuntuu kuitenkin koko ajan siltä, että ajaisin takarenkaalla. Periaatteessa nämä ovat tyyppillisiä ongelmia, mutta huomattavasti tavallista pahempina. Pyörän ja renkaiden yhdistelmä aiheuttaa yhden roadracingin pelätyimmistä ilmiöistä, eturenkaan tärinän. »Menetän paljon kiihdytysvoimaa kaasutaessani, mutta suurin ongelma on mutkiin ajaminen. kokemukseni mukaan tärinää esiintyy aina, kun pyörään vaihdetaan takarengas, jonka kosketuspinta on suurempi. tilanne oli yhdeksänkertaiselle maailmanmestarille niin raskas, että hän harkitsi varikolle ajamista ja kilpailun keskeyttämistä. Pyörä on yhä aliohjautuva. katteiden alla on peto, joka teettää aivan liikaa töitä. Heidän mukaansa voimat aiheuttavat erittäin korkeafrekvenssisen resonnanssin, mitä jousituksen hydrauliikka ei kykene käsittelemään, jolloin tärinä välittyy renkaisiin. tärinän poistamiseksi on testattava kaikkia ominaisuuksia: painoa, jäykkyyttä, runkoa ja jousitusta.« RIIppuMatta sIItä, MIstä tärinä johtuu, ei ole epäilystäkään siitä, että stonerin insinöörit ovat täysin työllistettyjä ongelman ratkaisemiseksi. »täMä On ERIttäIn OutOa. teimme muutaman pienen säädön, jotka muuttivat ja huononsivat tuntumaa erittäin paljon«, Rossi ihmetteli harjoituksien jälkeen. »vanhoilla renkailla pystyin ajamaan hyviä kierrosaikoja, mikä on positiivista. Pyörässä on Desmo. testit menivät hyvin, mutta Qatarissa GP12 palasi vanhoihin huonoihin kaavoihinsa. valmistajan on suunniteltava täysin uusi moottori, sillä 90-asteinen v4 on niin pitkä, että se rajoittaa rungon muotoilua. Rossi kamppaili tiiminsä kanssa löytääkseen siedettävän tasapainon etuja takarenkaan pidon välille. Jotkut teknikot olettavat sen olevan luonnollinen reaktio, jonka aiheuttavat voimat, mitkä ilmenevät, kun moottoripyörää painetaan erittäin lujaa mutkaan. Muita ongelmia olivat aliohjautuminen, aggressiivinen tehon kehittyminen ja jousituksen erilaisten säätöjen yllättävä vaikutus moottoripyörän käyttäytymiseen. Onko italialaisen unelmajoukkueen matka tullut tiensä päähän. se tuntuu vaikealta, sillä ajan tavallisesti aina eturenkaalla. aina yhtä puhelias Colin edwards totesi aiheesta seuraavaa: »tärinä voi todellakin tuhota kaiken. Negatiivista on se, ettemme tiedä mistä tämä johtuu!« kilpailuviikonlopun aikana Ducati koitti kaikkia mahdollisia muutoksia, mutta millään ei ollut toivottua vaikutusta. eturengas pyrkii kääntymään, ja kääntäessä eturenkaan pito loppuu, joten takarengas tekee pienen hypyn korjatakseen ajolinjaa. Mies kuitenkin jatkoi ja ajoi maaliin 33 valovuoden pituista sekuntia Lorenzon ja viisi sekuntia tiimikaverinsa, Nicky Haydenin jälkeen. Rossin ensimmäinen viikonloppu hehkutetulla GP12-pyörällä oli hirvittävä. kukaan ei osaa antaa varmaa vastausta siitä, mitä tärinä on, sillä se on hämärä ilmiö. suoran lopussa Ducati on erittäin nopea, joten tehoa voisi mahdollisesti siirtää kierrosalueen yläosasta alaosaan.« itse asiassa Ducatin on tehtävä sitäkin enemmän. toisin sanottuna samoja ongelmia kuin edellisvuonna. Periaatteessa takarenkaassa on tällöin niin hyvä pito, että se painaa eturengasta liikkeelle. toisten teknikkojen mukaan tärinä aiheutuu renkaiden pidosta, mikä muuttuu pitävästä luisuvaksi ja takaisin satoja tai jopa tuhansia kertoja yhden mutkan aikana. Miehen kärsivällisyys oli koetuksella harjoituksen aikana ja ellei hänen tiiminsä keksi ratkaisua hyvin pian, tärinä jatkuu koko kauden ajan, mikä voi estää tittelin saavuttamisen. kompaktimpi 70tai 75-asteinen v4 voisi toimia hyvin, mutta jääkö Rossi odottamaan sitä?C renkaista. Jo toisen kauden ensimmäisen kilpailun jälkeen varikkoalue on tulvillaan huhuja
76 BIKE NRO 6.2012 Merta edeMMäs treenaaMaan PIEnI hIEKKatIE johtaa Jurkalnen radalle JurKalnEn huoltoaluE vilisi suomalaisia. TeksTi Ja kuvaT vIrPI rautIaInEn reportaasi
tärKEItä trEEnItuntEJa ulKomaIlta kTM:n markkinoinnissa työskentelevä kimmo Hurri toimi nokkamiehenä Latviassa huhtikuun alussa järjestetyllä viikon mittaisella kTM:n motocrossleirillä. Merilä on ihastunut latvialaisten ystävällisyyteen ja innostukseen motocrossia kohtaan. kun toinen kymmenen hengen porukka pyrki samaiseen, jo loppuunmyytyyn hotelliin ilman etukäteisvarausta, hotellihenkilökunta järjesti heille majoituksen 500 metrin päästä. Hurri myöntää olevansa unelmatyössään. simo Merilä on tyytyväinen, että suomalaiset ovat löytäneet treenipaikaksi Latvian. – kun suomessa osoitetaan tarkka paikka, jossa pyörän voi pestä, Latviassa hotellinpitäjät näyttävät laajalla kaarella, että pese missä vaan, Merilä naurahtaa. esimerkiksi hotelli Liedags oli nettisivujen mukaan suljettu, mutta ottaessani sähköpostilla yhteyttä he lupasivat avata hotellin varta vasten meidän takiamme, kertoo Merilä. Leiri järjestettiin tässä muodossaan nyt kolmatta kertaa ja ryhmän koko oli reippaasti JurKalnEn huoltoaluE vilisi suomalaisia. Hänen mukaansa rannikon radat ovat poikkeuksetta hyvässä kunnossa vaikka olisi myöhäinen kevät. Myös suomalaisten motocrossryhmien yhteistyö toimii paikan päällä. Täällä on pienellä alueella paljon ratoja, joista valita, joten kaikkien ei kannata sännätä samalle radalle, Merilä toteaa. ZIrasIn rata soveltuu kaikenikäisille.. BIKE NRO 6.2012 77 Merta edeMMäs treenaaMaan vielä muutama vuosi sitten latvian motocrossradoille uskaltautuivat harjoittelemaan vain muutamat suomalaiset. Jotain latvialaisten motocrossinnostuksesta kertoo sekin, että hallitsevan 85-luokan maailmanmestarin Pauls Jonassin koko kotikylä tukee pojan ajoharrastusta. Kannattaako merta edemmäs lähteä treenaamaan. ei ole kenenkään etu, että kaikki ajavat yhtä aikaa samalla radalla ja kärsivät ruuhkista. simo Merilän mukaan Latvian radoille kannattaa suunnata maalis-huhtikuussa. kerrotaan, että muuan asukas antaa joka kuukausi eläkkeensä Jonassille ihan vain siitä ilosta, että haluaa tukea lahjakasta motocrossaria. laJIPäällIKKö suosIttElEE suomen Moottoriliiton MX-lajipäällikkö simo Merilä vietti pääsiäisenä jo neljättä treenikevättä Latviassa poikansa aleksis Merilän (16v.) kanssa. Tänä vuonna myöhäisen kevään lisäksi suomalaiset kokivat Latvian takatalven – pääsiäisenä satoi lunta jopa kymmenen senttiä ja muun muassa sisämaan radat Jaunpilsissa ja Dopelessa olivat kiinni. – Onhan tämä mahtavaa, kun saa viettää aikaa samanhenkisten ihmisten kanssa ja pääsee itsekin ajamaan, Hurri iloitsee. Merilä kuitenkin muistuttaa, että majapaikan sähköja pesumahdollisuudet on hyvä tarkistaa ennakkoon. Rauhallisella maaseudulla sijaitsevien hotellien pihoilla ja nurmialueilla pyörän huoltaminen onnistuu helposti. Merilä itse tutkii ennakkoon säätietoja hyvinkin tarkasti. – Paikalliset ihmiset suhtautuvat myös meihin suomalaisiin motocrossin harrastajiin todella positiivisesti ja ottavat meidät vastaan avosylin. Nykyään suomalaisryhmiin ei voi olla törmäämättä huhtikuun alussa Latvian länsirannikolla treenasi arviolta jopa 80 innokasta motocrossaria. – soittelemme keskenämme ja kyselemme minne radalle mikäkin ryhmä on menossa. Merilän mukaan hotellit eivät ole myöskään turhan tarkkoja pyörien pesupaikoista. Radoissa on varaa valita – 70 kilometrin säteellä sijaitsee helposti kymmenkunta rataa
aiemmin he ovat olleet viron ja Belgian leireillä. – aiemmin käytiin harjoittelemassa Ruotsissa ja Belgiassa, jossa radat olivat vieri vieressä. kaksi tai kolme treenipäivää ja sitten yksi lepopäivä, muuten mennään ylikunnon puolelle, huomauttaa alho. – Pitkän talven jälkeen on mukava avata kausi täällä etelässä. Jokisen mukaan yksi ulkomaan treeniviikon arvokas anti on yhdessäolo samanhenkisten kavereiden kanssa. Heistä oli hyvä ottaa mallia, alho muistelee. Lönnroosit viettävät Latviassa kaksi viikkoa – ensimmäisen viikon kTM:n järjestämällä leirillä, toisen viikon omatoimisesti. Oli hienoa, että kuskit pystyivät testaamaan omaa vauhtiaan suhteessa huippujen vauhtiin. Loppuviikon kruunasi Jussi vehviläisen pitämät ajoharjoitukset ja Tomi konttisen vinkit kilpailuun valmistautumiseen. Opettaja suhtautuu eliaksen harrastukseen myötämie» radoissa on varaa valita – 70 km säteellä sijaitsee helposti kymmenkunta rataa. – Harjoitusviikon alun tulisi olla totuttelua. alho toimi pitkään suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkönä 1970-luvulla. Jo tuolloin tehtiin. Pääkaupunkiseudulla asuva arto Jokinen on viettänyt omatoimista treeniviikkoa Baltiassa jo seitsemän vuotta. alho kiittelee Latviaa ”uutena” treenimaana sen läheisyyden ja ihmisten ystävällisen suhtautumisen vuoksi. 78 BIKE NRO 6.2012 yli 50 henkilöä järjestäjät mukaan lukien. Radoilla ei ole ruuhkaa ja ne sijaitsevat lähekkäin, Jokinen kiittelee. – kyllä kannattaa lähteä ulkomaille treenaamaan. ei ollut lainkaan tavatonta, että kolmesta neljään maailmanmestaria treenasi samalla radalla. Oikea rytmitys ja lepo ovat tärkeitä. – Latvian kansa on lapsellisen innostunut motocrossista, aivan kuten belgialaiset 1970-luvulla, alho toteaa. vIIhtyvät nE vanhEmmatKIn crossarit Latviassa. Pitkän linjan valmentaja Hannu alho painottaa lepopäivien tärkeyttä ulkomaan leirilläkin. www.usma.lv lisesti ja pidemmätkin poissaolot ovat järjestyneet mukavasti. Tämän reippaan miesjoukon keski-ikä on 35 vuotta. Täältä saa etumatkaa tulevan kesän kisoja ajatellen, Jokinen toteaa hymyssä suin. C Tässä hotellissa taitaa majoittua crossimiehiä... Leirin alussa kuljettajilla oli vapaata ajoa muutaman päivän ajan, jonka jälkeen vietettiin huoltoja välipäivää. Myös turkulainen Hannu alho pitää tärkeänä keväisiä ulkomaan treenejä. Hotelli usma tarjoaa huoneiden ja mökkien lisäksi kylpyläpalvelut. arto Jokinen (vas.) viettää Baltiassa jo seitsemättä kevättä. kaikki maailman huiput harjoittelivat samoilla radoilla. « treenimatkoja suomen ulkopuolelle. vaasalaiset Mikko ja elias Lönnroos (13v.) olivat ensimmäistä kertaa treenaamassa Latviassa ja osallistuivat kTM:n leirille. kiire ei paina eivätkä arjen askareet rasita, jolloin treeni on laadukkaampaa. kun suomessa alkaa kisakausi, alla on jo 20 tuntia kesäajoa. siitä on huomattava hyöty ja yleensä kauden viisi ensimmäistä kisaa sujuukin hyvin, toteaa isä Mikko Lönnroos. aiemmin matkat suuntautuivat viroon, viimeiset kolme vuotta Jokinen kavereineen on käynyt Latviassa. – Täällä on kaikenlaisia ratoja, on helppoja ja vaativia. Myös Latvian hyvät olosuhteet ja vaihtelevat radat saavat Jokiselta vuolaat kehut. – saan koulutehtävät ennakkoon ja läksykirjat ovat reissussa mukana, kertoo elias Lönnroos. kimmo Hurri näkee ulkomailla pidetyn leirin hyödyn siinä, että voi keskittyä pelkästään ajamiseen. Latvian Jûrkalneen alho matkusti kymmenen hengen ryhmässä valmentajan ominaisuudessa. – samalla myös kuljettajien yhteishenki kasvaa, kun saamme touhuta koko ajan yhdessä, Hurri summaa. ”Miesten viikko” sijoittuu aina samalle ajankohdalle
Tuumaustauko Dopelen radan kupeessa kirkuvan punaisen talon kohdalta käännytään Jaunpilsin radalle ventaskrastissa voi majoittua joko hotellihuoneessa tai omassa mökissä. soveltuu ”kasikymppisistä” ylöspäin. tarkista majapaikkasi pesuveden ja sähkön saanti. JurKalnE Perusvarma rata, aukeaa aikaisin. BIKE NRO 6.2012 79 suomen moottoriliiton mX-lajipäällikkö simo merilän ratavinkit latviassa GroBIna tekninen, kiva rata. ota mukaasi varaosat ja kulutusosat. radalle ei voi mennä suoraan, vaan on soitettava ennakkoon: victors p. lIEPaJa Kelistä riippumatta perusvarma hiekkarata. www.ventaskrasti.viss.lv. ratamaksu on yleensä viisi latia, ota pieniä seteleitä mukaan. myös lastenrata 65cc. savipohjainen ja sääherkkä rata, kannattaa mennä kuivalla kelillä. opiskele muutama sana latvian kieltä, saat entistäkin parempaa palvelua. sijaitsee aivan kaupungin kupeessa, hotellit vieressä. PrIEKulE stadioncross-tyyppinen rata, hyvät hyppyrit. Zuras stadioncross-tyyppinen rata, joka soveltuu kuljettajille C/B-luokasta ylöspäin. sijaitsee sisämaassa. suosi maaseudun majapaikkoja – huoltohommia on hankala tai jopa mahdoton suorittaa kaupunkihotellissa. latvian hintataso on edullinen ja tieverkosto melko huonokuntoinen. ”tosi makee” rata. sijaitsee sisämaassa. seuraa ennakkoon sääolosuhteita ja harkitse lähdetkö liikkeelle talvivai kesärenkailla. ota mukaasi navigaattori, jossa on latvian kartat. Paikallisille lapsille suomalaisten treenit ovat päivän kohokohta. Paikalliset eivät käytä juurikaan tätä rataa. sanna kärkkäinen matkusti Latviaan iisalmesta saakka elias Lönroos on ensimmäistä, vaan ei varmaankaan viimeistä kertaa Latviassa atte Jousi viihtyy Latviassa Pauls Jonass voitti viime vuonna 85-luokan maailmanmestaruuden. JaunPIls ”makee” rata, joka soveltuu kaikille. soveltuu kuljettajille C/a-luokasta ylöspäin. Englantia ei puhuta yleisesti. Korjaaja löytyy paikan päältä, esim. helppo mennä autolla. Nuoret motocrossarit ehtivät välillä muutakin kuin ajamista. kimmo Hurri voi sanoa olevansa unelmaammatissa suomalaista naisenergiaa. +371 2885 5807. ei ihme, että hymyilyttää. tuKums soveltuu kaikille. ZIras hyvä treenirata, soveltuu kaikille .herkkä märälle, rata aukeaa myöhemmin. rata on hieman vaikea löytää. hyvä tietää Pyydä vakuutusyhtiöstäsi motocrosspyörälle Green Card, jotta vältyt mahdollisilta ongelmilta rajalla. Takatalvi yllätti motocrossarit. sijaitsee sisämaassa. martin serviss +371 2911 1301
Ne ovat vedenkestävät, kätevät ja antavat hyvän tuntuman. Testannut: oscar algott Hinta: 249 euroa Info: www.duell.fi Kirkkaat värit näkyvät hyvin liikenteessä. Visiiriin tulee helposti naarmuja ja ohjekirjan mukaan kypärä tulisi vaihtaa uuteen, vaikka se vain tipahtaisi maahan. Suojus on melko paksu ja iskunkestävä, joten matalalta korkeudelta pudottaminen ei pitäisi olla ongelma. 60 euroa Info: www.tokimoto.fi pluSSaT Suojaa kypärää. mIInuKSET Hieman turhan kapeat. 80 BIKE NRO 6.2012 Dainese ST TRQTour Gore-Tex Vedenkestävä ja laadukas touringsaapas DaInESEn TouRInGsaappaat eivät ole pettäneet kertaakaan. aRvoSana 10/10 miehet mustissa gear TOIMITuKSEN OMAT VARuSTEET Mustalla kumilla on paikkansa jokaisen motoristin vaatekaapissa.. Muita varusteita voi aina lainata, mutta kypärä on hyvin henkilökohtainen. Alapuolella on sekä kantokahva että kiinnityslenkkejä, jos on tarvettaa ottaa ylimääräinen kypärä pyörän kyytiin. Ne ovat kuitenkin kapeudensa vuoksi hieman hankalat riisua. Jos lisäksi tulee matkustettua paljon, kypärää on mukava voida kantaa mukanaan käsimatkatavarana. Saappaissa on nivelletty nilkkasuoja, joka on sama kuin sporttimalleissa. aRvoSana 9/10 Kriega kypäräsuojus Käytännöllinen ja suojaava KypäRä Kuuluu varusteiden herkempään ja lisäksi kalliimpaan luokaan. pluSSaT Vedenkestävät ja kätevät. Saappaat eivät ole edullisin vaihtoehto, mutta hyvä investointi. Musta Kriegan neopreenisuojus suojaa kypärää naarmuilta ja lialta, riippumatta siitä onko se autotallissa hyllyllä vai mukana lentokoneessa. mIInuKSET Epäilyttävän näköinen. Testannut: magnus Wallner Hinta: n. Läheskään kaikkia varusteita ei kuitenkaan saa neonvärisenä, ja tällä kertaa olemme koonneet kaikkea tummaa
Ratkaisu on crossiin ja enduroon tarkoitetut Dainese Knee V:t, jotka toimivat hyvin myös kadulla. Testannut: marc malmqvist Hinta: n. Se on nähnyt lämpötiloja -10 ja +20:n väliltä ja ainoastaan skaalan lämpimässä päässä, alkaa se tuntua hieman turhan kuumalta. Testannut: petri Suuronen Hinta: 149 euroa Info: www.woolpower.se/fi pluSSaT Pitää lämpimänä. Niin kauan, kun jalat pysyivät kuivina, ei ollut kylmä. Kova kohtelu on halkaissut kankaan pintakerroksen kahdesta paikasta. Vuorin voi poistaa, mutta ilmastointiaukkojen ansiosta sitä ei ole tarvinnut tehdä. aRvoSana 8/10 Testannut: magnus Wallner Hinta: n. Ne ovat kokeneet 61 asteen kuumuden aavikolla sekä lumimyrskyn ja kaikkea siltä väliltä. Tuulenja vedenkestävä. Suojat pysyvät erittäin hyvin paikoillaan. STR lindstrands GI-pants Loppuunkulutetut turvalliset housut houSuT ovaT kulkeneet mukana kaikenlaisissa seikkailuissa viiden vuoden ajan. Testannut: oscar algott Hinta: n. Jos on suuri pää ja leveä niska, säädettävyyttä jää kuitenkin kaipaamaan. aRvoSana 9 /10 Dainese Knee v Kätevät polvisuojat pEhmEäT ja löySäT suojat ovat todella inhoittavat heiluessaan tekstiilihousuissa. Edullinen. Kauluri vedetään pään yli ja sitä pitää paikoillaan takana oleva resori. Kerrasto on nimensä mukaisesti yksiosainen, joita suosin, sillä kaksiosaisten paidat tuppaavat nousemaan niskaan. Ei säätäjille. Suojien tulisi pysyä paikoillaan vaikka seisoisi päällään, kaatuessa käy nimittäin huonosti, jos suoja on liukunut sivuun. Valmistajan tietojen mukaan Neckcollarin pitäisi päättyä leuan yläpuolelle, mutta jos kaula on pitkä kauluri jää vajaaksi. Tavalliseen kauluriin verrattuna olo on kuin kaulan ympärillä olisi pieni kamiina. Yksiosainen on tietenkin luonnon kutsuessa hankalampi. 25 euroa Info: www.bikedoctor.fi pluSSaT Lämmin. Suojat istuvat hyvin, toinen on vasenta jalkaa ja toinen oikeaa jalkaa varten. Jos ne eivät olisi menneet rikki, ne olisivat täydelliset housut. mIInuKSET Hajosivat. Parhaimmillaan ne ovat olleet käytössä 18 tuntia kerralla ilman mitään ongelmia. Ne ovat yhdet harvoista housuista, joiden alla on käytetty polvisuojien lisäksi kunnollisia lonkkasuojia. mIInuKSET Ahdas aukko. Muutoin housut tuntuvat turvallisilta. aRvoSana 8/10 gear TOIMITuKSEN OMAT VARuSTEET vahvistettu nahkapaloilla oikeista paikoista.. Vaikka kelit testin aikana olivat kaikkea muuta kuin trooppiset, hoiti alusasu tonttinsa erinomaisesti. BIKE NRO 6.2012 81 miehet mustissa Woolpower one piece Yksiosaisessa on puolensa ja puolensa RanSKaan lähDETTäESSä tiesin, että kyyti tulee olemaan kylmää, joten valitsin alusasuksi Woolpowerin One Piecen. mIInuKSET Epämukavat ilman kerrastoa. 55 euroa Info: www.duell.fi pluSSaT Turvalliset ja hyvin istuvat. aRvoSana 7/10 halvarssons neckcollar Pieni mutta erittäin hyvä kauluri halvaRSSonIn nEcKcollaRIn saa one-sizena, jonka pitäisi sopia jokaiselle. Ne kiinnitetään kolmella tarranauhalla ja vaikka ne vedetään tiukkaan, jalat eivät puudu. mIInuKSET Vessakäynti vaatii ripeitä liikkeitä. Etupuoli on tuulenja vedenkestävä (oikeasti!) ja sisäosa on pehmeää fleecemateriaalia, joka tuntuu mukavalta kaulaa vasten. 400 euroa Info: www.bikedoctor.fi pluSSaT Mukavat. Pieni koko tuntuu mukavalta, ja kauluri on todella hyvä, kun ulkona on märkää ja kylmää
Brake cleaneria ei myöskään saisi joutua laakereihin, mikä on täysin mahdollista etenkin, jos satuloita ei irroiteta puhdistuksen ajaksi. Ensimmäistä kertaa avattaessa kannattaa satulasta ja jarrupaloista ottaa kuva ennen irroittamista. 82 BIKE NRO 6.2012 Jarrujen elämä on usein kovaa ja kiittämätöntä. huolto näin likaista on jarrupalojen takana.Oikean männän likaa ei kannata työntää satulaan. Suuri kitka tekee jarruista raskaat käyttää ja tuntumaltaan huonot. tartu rohkeasti työkaluihin! huoltoideoita. Denaturoitu sprii on tehokas tapa poistaa jarrujen tuottamaa orgaanista likaa, toinen hyvä vaihtoehto on tavallinen astianpesuaine. Lika aiheuttaa suurempaa kitkaa ja lisää jarrusatulan tiivisteiden kulumista. Kerro meille: petri@bike.fi Puhdasta ja valmista koottavaksi. Fyysisesti yksinkertainen prosessi asettaa käytännössä materiaaleille erittäin suuret vaatimukset. Tämänkin vuoksi puhdistaminen on tärkeää. Tarkkuus on tärkeää! Lopuksi satulan voi upottaa lämpimään veteen tai huuhdella letkulla. Minkä verran on tarpeeksi. Moottoripyöristä puhuttaessa jarrujen osien tulisi lisäksi olla sekä keveitä että siroja, ja niiden liikkuvien osien välissä tulisi olla mahdollisimman vähän kitkaa. suihkuta puhdistusainetta ja anna vaikuttaa muutaman minuutin ajan. Pienimmän turvallisen mäntien välisen etäisyyden saa laskettua ottamalla lähtökohdaksi levyn paksuuden sekä jarrupalojen minimipaksuuden ja lisäämällä siihen millimetrin, olettaen että mäntiä saa pumpattua saman verran molemmilta puolilta. C Jarrujen oikea toiminta ei riiipu pelkästään oikeasta jarrutustekniikasta, ABS:stä ja renkaiden pidosta. Lisäksi jotkin hiukkaset pääsevät tiivisteiden läpi jarrunesteeseen, jonka toiminta perustuu siihen, ettei se ole saastunutta. Niiden tehtävä on muuttaa liike-energiaa lämmöksi jarrupalojen ja -levyjen välisen kitkan avulla. Pesun aika! puhdista pehmeällä harjalla, esimerkiksi hammasharjalla. Riippumatta siitä, pitääkö satulat paikallaan vai ei, seuraava vaihe on jarrupalojen irrottaminen. Huuhtele runsaalla vedellä. hammasharja taI joKIn vastaava on erinomainen työväline pienten kolojen ja nurkkien mekaaniseen puhdistamiseen. Ensisijaisesti jarrusatulan männistä poistetaan jarrupölyn syövyttävät partikkelit. Paras tapa on irrottaa satulat (älä irrota letkuja!), mutta puhdistaminen onnistuu myös satuloiden ollessa paikoillaan, vaikkakin hankalammin. jarrusatulat on puhdIstEttava useammin kuin pelkästään jarrupalojen vaihdon yhteydessä ja tarkemmin kuin ainoastaan puutarhaletkulla suihkuttamalla. On olemassa tehokkaita tuotteita kuten brake cleaner, mutta ne ovat yleensä moottoripyörän jarruille vähän liikaa. Modernien jarrusatuloiden männät ovat yleensä pintakäsiteltyjä, jotta kitka olisi mahdollisimman pieni. jarrujen osia on myös huollettava. Tämän vuoksi myös männän ja satulan väliset tiivisteet ovat mahdollisimman pieniä. Pidä huoli kosteudesta, jos ehtii kuivua, suihkuta lisää. Koottaessa kokoonpano ei välttämättä ole itsestään selvä. Puhdistus tehdään sekä kemiallisesti että mekaanisesti. Kokonaisaika jarrusatulaa kohden on noin 30 minuuttia, purkaminen ja kokoaminen mukaan lukien.. Kokoamisen jälkeen vuorossa on muutama koejarrutus, joiden jälkeen pyörä ja sen jarrut ovat jälleen valmiita uusiin haasteisiin. Tästä voi päätellä, että moottoripyörän jarrut vaativat jonkin verran huoltoa, jotta toiminta olisi varmasti mahdollisimman turvallista ja luotettavaa. Seuraavaksi satulan männät pumpataan mahdollisimman pitkälle ulospäin. Tässä juttusarjassa annetaan vinkkejä yksinkertaisiin huoltoihin. Älä käytä painepesuria, vesijohtoverkon paine on täysin riittävä. Lämpötilamuutokset ovat suuria ja nopeita, osat ovat erittäin likaisia ja ympäristöllä on suuri vaikutus toimintaan. Erilaisissa satuloissa on erilainen rakenne, mutta yleensä jarrupalat ovat kiinni sokalla, vieterillä tai peltilevyllä. jarrusatuloIdEn puhdIstamInEn ei ole erityisen vaikeaa, se on samaa luokkaa autonrenkaiden vaihtamisen kanssa
Pyöräkuumeeseen ei ole kuin yksi lääke. Itse omistan ainoastaan kiinalaisen minimoton ja olen jäänyt paitsioon kaikesta motoristitouhusta. Pyörän alkuperäisrengastus ei vain ole kovin soraystävällinen, joten renkaat menevät vaihtoon heti, kun mahdollista. Edellinen omistaja on asentanut Micronin vaimentimen erittäin epävarmoin kiinnikkein, joten uusien suunnittelu on edessä, samoin renkaiden uusiminen. Vaikka periaatteessa käytettävissämme on kaikki maailman pyörämallit, ei niitä kuitenkaan voi lähteä rakentelemaan, niille ei tarvitse tehdä mitään huoltotoimenpiteitä eikä niitä edes tarvitse vahata. BIKE NRO 6.2012 83 Kawasaki Versys 1000. Tästä se kesä starttaa! C jargE IstolaInEn siisti pyörä vähillä kilsoilla sopivaan hintaan! Vaatii pientä fiksailua. Kääntäjämme Katja ajaa ajokorttia ja toimitussihteeri-Piakin karautti toimitukselle kiiltävän punaisine skoottereineen. Yllättäen se tuli samoihin aikoihin, kun lämpömittarin viisarit alkoivat säännöllisemmin kipuamaan 15 asteen paremmalle puolelle. Pyörän merkki on jopa itselleni lievä yllätys – virtaahan suonissani tunnetusti Gixxerin sinivalkoinen veri. Nettimoto on kuitenkin käynyt kuumana koko kevään ja suosikkilistalle on kertynyt kymmeniä kiinnostavia pyöriä, kaikki hyvin samantyyppisiä johtuen omista mieltymyksistäni ja vaatimuksistani ajoasennon suhteen. garage» Yllättäen pyöräkuume saapui samaan aikaan, kun lämpömittari alkoi näyttämään yli 15 astetta... Vaatii pientä fiksailua. Saamme pyörän tämän lehden ollessa jo painossa, joten kun varsinaisesti avaamme testin seuraavassa numerossa, pyörän mittarissa lienee kilometrejä jo tuhatmäärin. fi Nettisivuille voit ladata kuvia omasta pyörästäsi. Ensimmäinen muutos tulee olemaan renkaat. Kun on saanut pahan tartunnan, ei lääkkeitä ole kuin yksi... Kuvaavaa on se, että päätin vaihtaa taskubiken väriä, jotta voisin viritellä edes jotain mp-harrastusta. Viime numeron suuressa matkaendurotestissä Versys pärjäsi erinomaisesti ja sijoittui toiseksi heti kestosuosikin BMW R 1200 GS:n jälkeen. Ilo oli siis ylimmillään, kun sain (tai siis rohmusin) kunnian ottaa päävastuun Kawasaki Versys 1000:n kestotestistä. Kalkkiviivoille nettimoton valikoimasta päätyi muutama vaihtoehto ja niistä sitten valinta päätyi kuvan Daytonaan. täällä toImItuKsEssa ihmiset ympärilläni touhuavat toinen toistaan katu-uskottavampien laitteiden kimpussa miettien lisävarusteluja ja virittämisiä. Sitten se iski. Ajatukset omasta pyörästä ovat kuitenkin olleet aika kaukaisia ja ne on pystynyt vaientamaan helposti vilkaisemalla tilin saldoa. Se, ettei kesästä ei tule mitään ilman omaa pyörää muodostui mielessäni kristallinkirkkaaksi. Vallitseva tilanne on ajanut minut epätoivon partaalle. KutEn jutussa pussihousun possujunailusta käy ilmi, ovat juuri matkaendurogenren pyörät lähellä sydäntäni. Hauska ajaa ja loistava äänimaailma. Yllätystulos herätti kiinnostusta ja halua selvittää Kawan ominaisuuksia pidemmällä aikavälillä ja tutkia, miten se kestää käytössä. Toisaalta uusi merkki antaa myös uutta intoa, kun tekniikka on erilaista kuin edellisissä pyörissä. Pyörällä ajetaan kesän aikana 20 000 kilometriä, ja jokaisessa tulevassa numerossa tulemme raportoimaan, kuinka pyörä on meitä palvellut. Eivätkä ne ole juuri silloin käytössä, kun mittarissa on parikymmentä astetta ja keltainen mollikka taivaalla tarjoilee parastaan. Erityisen mainioksi päävastuun kestotestaamisesta saamisen tekee yksi seikka. Valintaa helpotti pyörämallin kohtuu järkevä hintataso sekä pyörän löytyminen lähellä sijaitsevasta liikkeestä, joten noutaminen oli kätevää. KEnnEth lEhtola »Pyöräkuumeon vakava tauti« . Omistuksessani ollut BMW F 650 Funduro oli ihan mukava laite, mutta omaan makuuni hieman turhan laimea. Prätkäkuumetta on usein liikkeellä keväisin. Ikävä kyllä siitä ei saa Kela-korvausta. Renkaat käytännössä loppuunkuluneet. Ajan mielelläni sorateillä, ja vaikka Kawasakin painotus onkin valmistajan ilmoituksen mukaan kestopäällysteellä, kuuluu sillä pärjäävän vallan mainiosti myös hiekkapätkillä. Kaiken tajunnan ja järjenkäytön ylittävä pyöräkuume. Trumppa on vuosimallia 2008 ja mittarissa on vajaa 22tkm, joten mitään perustavaa laatua remontteja ei luultavasti ole tiedossa. Takavuosina mursin nimittäin selkänikaman, eikä se salli ajella pitkiä matkoja pystypyörällä. Silloin on pystyttävä lähtemään munkkikahville, eikä vasta parin päivän päästä. «. Luonnollisesti innokkaana pyöräfiksarina aion saattaa pyörän maalipinnat uutta vastaavalle tasolle. Kesän toinen kestotesti. Se nimittäin tarkoittaa, että voin varustella pyörää oman mieleni mukaiseksi sen kummemmin muiden mielipidettä tiedustelematta
Pyörä on pienitehoinen, ajonopeudet ovat matalia ja omaan jo sen verran elämänkokemusta, että olen pahimmat kohellukseni ehtinyt koheltaa. En ole toistaiseksi saanut vastausta. if lähestyi Husqvarnan vakuutusasioissa noin kuukausi pyörän rekisteröimisen jälkeen. 32 -vuotiaan, Tampereella asuvan miehen hallussa olevan, 477,5 -kuutioisella 31 kW:n moottorilla varustetun moottoripyörän liikennevakuutuksen perusmaksu on karvan vajaat 1 240 euroa vuodessa. Ja se muuten maksaa! Mutta on tässä ehditty ajaakin, mittarilukema on yli tuplaantunut viime numerosta. 84 BIKE NRO 6.2012 Vakuutusyhtiö Ifillä kesti noin kuukauden laskea, kuinka paljon Husqvarnan vakuuttaminen maksaa. Rata on sen verran lähellä, että sinne ajelee helposti Tampereelta töiden jälkeen kaatuilemaan. Lähetinkin Ifille viestin, jossa tiedustelin, ovatko he mahdollisesti huumorimielellä vakuutuksen hinnoitelleet. Kävin ennen seuraavasta numerosta löytyvää ktm smc r –vertailua hieman salaharjoittelemassa Toijalan mikroautoradalla, jonne tuli samalla ostettua kausikortti. Olen vieraillut pari kertaa myös Alastarolla, joka on kieltämättä tälle kestotesti HUSqvarna sMr 511 tekSti pEtrI suuronEn kuVat JargE IstolaInEn Ja pEtrI suuronEn. Mutta on tässä EhdItty aJaaKIn vakuutushintojen hämmästelyn lisäksi! Hiekkatiekurvailun ja kaupunkipyörittelyn lisäksi Husse on nähnyt myös hieman rataa. SikahintaiSta lyStiä Vakuutusyhti. Äkkiseltään hinta tuntuu varsin kovalta
Pysyykö öljyt jatkossakin sisällä. Kun öljyäkin hankittiin useampaan vaihtoon, tyhjensin samalla AllRightin Suomen varaston Hussen öljynsuodattimista (2 kpl). Riittääkö ranne pikakaasun kanssa. Kun öljynkulutus näytti kiihtyvän, moottorin mekaaniset äänet tuntuivat voimistuvan ja vaihteistonkin toiminta alkoi takkuamaan, totesin, että öljyt lienee syytä vaihtaa. Tyyliin sopivasti alkuperäisratas oli Supersproxin täysalumiininen, joka ei ilmeisesti ole pitänyt tavastani mennä jonnekin mutalätäkköön sudittelemaan ja ajaa päälle 200 kilometriä hiekkatietä. Ratas on ollut jonkin aikaa vaihtokunnossa, mutta sen korvaavaa Supersproxin teräskehäistä on jouduttu odottelemaan. ”Öööh... Kuka vakuuttaa Hussen halvimmalla. Lue lisää seuraavasta numerosta! C Hupsista. Patruunasuodattimen lisäksi Hussessa on pari öljysihtiä, joihin olikin tarttunut aika tavalla kaikkea ylimääräistä. Vaikka tehokkaat yksisylinteriset ovat varsin rankkoja öljyille, oli ominaisuuksien näin nopea romahtaminen pääosin katukäytössä (ohjelman mukainen vaihtoväli on 5000 kilometriä) yllättävää. Täyttöaukko sijaitsee nimittäin pystysuorassa lohkon kyljessä, eikä sinne kaataminen kannusta taida onnistua, jos laite on pyörillään. yKsI oIKEa vIKaKIn on löytynyt. Jos öljyn tyhjentäminen on sottaista puuhaa, on sitä myös täyttö – ainakin, jos ei satu olemaan letkua ja trattia käsillä. 95 euron kannuhinta tuntuu kovalta, mutta vaihtaahan yhdestä kannusta öljyt kolme kertaa. Öljyä sai lisätä reilusti, hanskamitalla pari-kolme desiä, joka on melkoinen määrä, kun ottaa huomioon, että öljytilavuus on ainoastaan 1,15 litraa. Siispä soitin erikoisvoiteluaineita valmistavalle Fettekno Oy:lle, josta tilanteen selvitettyäni suositeltiin pao /tuplaesteripohjaista Del-Ron Superbike –moottoriöljyä. BIKE NRO 6.2012 85 pyörälle hieman iso baana. Hirvittää ajatellakin, millaista se on ollut kuumana. Missähän mä oon..?” Öljysihteihin oli tarttunut paljon kaikkea jännää. Myös öljypropun magneetti oli metallisilpun peitossa. Moottoriin kuitenkin saatiin uudet voiteluaineet, ja ne ovat tuntuneet pysyvän hyvin sisälläkin. Ja öljy oli todellakin parhaat päivänsä nähnyt, se oli viileänäkin kuin vettä. Ajovalopolttimo palaa toistuvasti ja lähes välittömästi. Öljyproppu muuten osaa olla ikävässä paikassa, samoin kuin propun vieressä olevat sihdit. Mitä sitten tapahtui. Kun pyörälle tarkoitettu keväinen testi saatiin ajettua, voi sitä alkaa hieman muokkaamaan oman mielensä mukaiseksi. Sen lämmön ja rasituksen keston kerrotaan olevan omaa luokkaansa. päällä sen aikaa, kunnes senkin lanka palaa ja otetaan asia esille seuraavassa huollossa. Jos sattuu ajellessa tulemaan pimeä, ajetaan sitten pitkät Faktaa Mittarilukema 2637 km Jakson kilometrit 1637 km Keskikulutus 6,48 L/100km Jakson keskikulutus 6,42 L/100km huoltokulut (yht) 341,06 € Jakson huoltokulut 107 € Korjauskulut (yht) 7,98 € Ei kuukautta ilmantyhjää tankkia, siihen loppui laulu. Ensi kerralla osaa ottaa alle öljymaton.. Selviöitä ovat olleet pikakaasu ja hieman isompi takaratas, joista molemmat ovat tilauksessa. Niiden avaaminen ilman älytöntä sotkua vaikuttaa hankalalta, ja öljyä valuu väkisinkin runkoa pitkin vähän minne sattuu. Ensimmäisen 1000 kilometrin aikana moottoriin ei tarvinnut lisätä lainkaan öljyä, mutta noin 1300 kilometrin jälkeen huomasin öljytason pudonneen tarkistussilmän alapuolelle. Siitä eteenpäin lisäilin öljyä 2-3 tankillisen ajon jälkeen. En ole niitä jaksanut enää vaihdella
Tyyppihyväksytyt moottoripyörät: Tyyppikilven arvo + 5 dB (a), mittauskierrokset tyyppikilvessä NOT FOR ROAD USE. Poliisia ja heidän tiedotustaan täytyy onnitella. Katso lisää: www.smoto.fi. Sinänsä asia on ymmärrettävä, tyyppihyväksytyn pyörän säännöstenmukaisuuden tarkistamiseen riittää silmä eikä tarvetta melumittarille ole, eli valvonta on todella helppoa. MITä PuTKEllE SITTEn saa tehdä. Kyseiseen malliin E-hyväksytyn putken tai vaimentajan saa vaihtaa ilman muutoskatsastusta, mutta sitä ei saa muuttaa, eli esimerkiksi noisekilleriä ei saa poistaa tai vaimenninta ei saa lyhentää. 3 dB (A):n marginaali tarkoittaa käytännössä sitä, että lain mukaisiin 106 dB (A), 103 dB (A) tai tyyppikilven arvo + 5 dB (A) –lukemiin lisätään mittaustilanteessa vielä tuo 3 dB (A), ennen kuin puuttumiskynnys katsotaan ylitetyksi. Poliisi kertoo, että meluja ei tulla mittaamaan erityisissä ratsioissa, vaan mittaukset suoritetaan muun liikenteenvalvonnan yhteydessä. Montaakaan asiasta täysin tietämätöntä harrastajaa ei tästä maasta taida löytyä. Ainoastaan virheellinen mittauskierrosluku staattisessa mittauksessa saattaa aiheuttaa vääriä mittaustuloksia, pienikin nousu kierrosluvussa saattaa nostaa melutasoa huomattavasti. Jos haluaa selvitä helpolla, kannattaa putki vaihtaa E-hyväksyttyyn (ja pitää ne noisekillerit paikallaan!), jos pyörään sellainen vaaditaan, tai hoitaa muutoskatsastus kuntoon, jos siihen on tarvetta. Lainsäätäjää palaverissa edusti yli-insinööri Maria Rautavirta liikenneja viestintäministeriöstä ja sen tulkitsijaa ryhmäpäällikkö Otto Lahti TraFista. Ennen 1.1.1992 käyttöönotetut moottoripyörät (yli 175 cc): 106 dB (a), mittauskierrokset puolet huipputehon kierroksista . SanKTIOKSI POlIISI KErTOO 8 päiväsakkoa ja kilpien poiston, perusteenaan pyörän muutoskatsastamattomuus. Tyyppihyväksytyillä Euro 2 –päästötason laitteilla asia on selkeä, mutta tyyppihyväksymättömillä voidaan suorittaa ohiajomelun mittaus, jos melurajat ylittyvät paikallaan. Ikäväksemme suurimmaksi ongelmaksi paljastui uusien, tyyppihyväksyttyjen pyörien putkista puuttuvat E-merkinnät, ja nimenomaan ne, eivätkä suinkaan pyörien melutasot tuntuivat poliisia ensisijaisesti kiinnostavan. Vielä kertauksen vuoksi: jos putki ei ole E-hyväksytty, vaikka siltä hyväksyntä vaaditaan, tai on muutoskatsastamaton, jos hyväksyntä puuttuu, ei asiassa ole mitään epäselvää, vaan seurauksena on sanktio. Kuin sattumalta ratsia pidettiin Tuusulanväylällä samana päivänä fighter-henkisten harrastajien B-illan kanssa. Meteliä metelistä Moottoripyörien ja mopojen melumittauksista on noussut viime syksystä alkaen alati kasvava myrsky vesilasissa. Tämä on helppo uskoa. PalavErIn KuluESSa kävi nopeasti ilmi, että melurajoihin tai mittauksen tekniseen suorittamiseen liittyvissä asioissa ei ole millään osapuolella epäselvyyttä. Liikkuvasta poliisista paikalla olivat Maikkarin uutistakin tuttu ylikonstaapeli Risto Maksimainen ja niinikään ylikonstaapeli Jussi Päivänsalo, jonka nimi on myös esiintynyt taajaan asiaa koskevissa uutisjutuissa. Hyvin tehty, poliisi! C Staattisen mittauksen melurajat . Reilut marginaalit staattisessa mittauksessa näyttäisivät tarkoittavan sitä, että ohiajomittauksen läpäiseminen on epätodennäköistä, jos pyörä pomppaa paikaltaan tehtävästä mittauksesta. Moottoripyöräilijät eivät tänä keväänä ole juuri muusta puhunutkaan kuin putkien E-hyväksynnöistä, melusta ja melumittauksista. Laki on kuitenkin tässä asiassa yksiselitteinen ja poliisi tekee vain työtään. 1.1.1992 tai sen jälkeen käyttöönotetut moottoripyörät (yli 175 cc): 103 dB (a), mittauskierrokset puolet huipputehon kierroksista . Talveksi tilanne rauhoittui, mutta kun sama rumba jatkui keväällä ja tuntuu koko ajani kiihtyvän, oli selvästi tilannekatsauksen paikka. He tulkitsevat kyseessä olevan katsastamattoman ajoneuvon, joka on ajoneuvolain 8 §:n mukaan käyttökiellossa. Melumittauksien ja niiden toleranssien suhteen poliisit olivat itse asiassa järkevin suuntaviivoin liikkeellä. Tätä estääkseen poliisi kertoi mittaavansa meluja varmasti riittävän alhaisilla kierrosluvuilla, tarvittaessa vaikka tyhjäkäynnillä. Jos taas ei halua selvitä helpolla, ei nillittäminen auta käryn käydessä. Välillä vain tuntuu, että jotkut vaatimukset ja säädökset ovat olemassa ainoastaan sitä varten, että niitä voitaisiin valvoa. Lehdistö nieli tiedotteen koukkuineen, siimoinen ja vapoineen päivineen, ja pian lööppihakuinen lehdistö yltyikin melkoiseen vihanlietsomiskampanjaan. Kilpienvientitoimivallan perusteena on kuitenkin ajoneuvolain 84 § eikä suinkaan 8 §, ja esitimme kantanamme, että poliisin tulisi arvioida kilpien viemistä koskevaa harkintavaltaansa aivan eri kannalta ja ottaa myös huomioon, mitä ajoneuvolain 85 § säätää valvontakatsastukseen määräämisestä. Vaikuttaa täysin älyttömältä, että E-hyväksyntäleiman puuttuminen oikeuttaa sanktioon, vaikka melutaso olisikin hyväksytyissä rajoissa. Kehotimme ystävällisesti poliisia kohtuuteen toiminnassaan, ei nimittäin ole kaukaa haettua, että kilpien viennin taloudelliset vaikutukset olisivat isommat kuin sakko. Poliisi kertoi sisällyttävänsä mittaustuloksiin vielä 3 dB (A):n verran marginaalia, joka kattaa valtaosan erilaisista mittausepätarkkuuksista ja –virheistä. Ei tarvitse kummoistakaan päättelykykyä oivaltaakseen, ettei poliisilla ole resursseja tai intressejä pyörien laajamittaiseen ratsaamiseen, joten siinä suhteessa melumittauskohu on kasvanut yli kaikkien mittasuhteiden. Alkusysäyksenä toimi poliisin ja TraFin viime syksynä pitämä meluratsia, jonka kerrottiin olevan koulutustilaisuus molemmille järjestäville osapuolille tulevia mittauksia varten. Siispä SMOTO:n ja MMAF:n edustajat kävivät palaverissa liikkuvan poliisin esikunnassa Helsingin Malmilla. Euro 2 –päästötason pyöriin ei saa vaihtaa kuin E-hyväksyttyjä putkia tai vaimentimia ja muut kuin E-hyväksytyt putket on aina muutoskatsastettava. Ratsian jälkeen TraFi julkaisi tiedotteen, jossa vedettiin mutkia oikoiseksi tekemällä muutaman kymmenen pyörän otoksella johtopäätöksiä maan moottoripyöräkannasta. Emme ole vielä mitanneet riittävästi pyöriä, jotta staattisen ja ohiajomittauksen korrelaatiosta voisi sanoa jotain varmaa, mutta asia kannattaa silti ottaa huomioon. Ei tarvitse edes mitata,. 86 BIKE NRO 6.2012 smoto SMOTO On SuOMalaISTEn moottoripyöräkerhojen ja moottoripyöräilijöiden edunvalvontajärjestö
Yleisön edessä liukasteleminen on vaan niin innostavaa. SUOMEN PARAS HARLEY-DAVIDSON -LIIKE SINCE 1986 Koeajettavissa aukioloaikoina ma-pe 9-17 la 10-14 Sportster Superlow • Dyna Switchback • Softail Fat Boy Special Road King Classic • V-Rod Muscle Täyden palvelun H-D talo: Uudet ja käytetyt moottoripyörät• Varaosat & tarvikkeet Huolto• Ajovarusteet & vaatteet• Mopot ja mopoautot Webshop www.vtwincity.. Jos 10 minuutin ajon jälkeen kädet saa irrottaa ruuvimeisselillä sarvista tietää, että hiukan on tekemistä. En ehkä saisi kovinkaan paljon hyväksyntää ajatuksilleni, mutta sitä se parhaimmillaan on, kun harrastaa. Sitten odotetaan, kun alkaa sataa reippaasti. Kuitenkin ensimmäinen esiintyminen on tätä kirjoitellessa takana ja kuinkas muutenkaan kuin vesija räntäsateessa. ITSE allEKIrjOITTanuT On aInaKIn ajanut taivaan tuuliin varmasti viisaampaankin käyttöön soveltuvat rahat ja niin yritän tehdä tulevaisuudessakin. Kyllä meidänkin perheessä on käyty keskusteluja kumpi on tarpeellisempi, uusi sänky vaiko kenties vanha prätkän moottori. Sellaista on enduro. 0207 436 820, Avoinna Ma-Pe 9-17 • La 10-14 vtwin@vtwincity.. Hymyssä suin ja stressivapaana. Niinhän se menee, rahat taivaan tuuliin. Ajaminen maistuu taas todella hyvälle ja intoa on, mutta kun joka toinen päivä sataa niin tuntuu kuin kesä ei olisikaan tulossa. Yleensä olemme päässeet jo ajamaan tähän aikaan vuodesta melkein pari kuukautta. Se on meille tärkeää, jotta jaksaa yrittää aina uudestaan. Hyviäkin puolia pitää silti löytää ja nehän ovat tietysti ne, että ajamaan ylipäänsä pääsee. /verkkokauppa TERVETULOA TUTUSTUMAAN! OTA ROHKEASTI YHTEYTTÄ PYÖRÄMYYNTIIN, 020-7436 829 040-1867 759. Polkaiset tuon uuden pyörän käyntiin ja sitten kierrellään ojien pohjia välillä rypien niin, että kaikki uudet ajokamat ovat yltä päältä kurassa ja rikki. Kesää odotellessa. Vaikka itsetunnolle ei tunnu tekevän hyvää, kun räveltää esiintymisen jotenkin läpi, niin silti aina löytyy mukavasti kannustusta yleisön joukosta. • www.vtwincity.. Tietysti tähän aikaan kaudesta ei saisikaan laittaa rimaa vielä itselleen kovin korkealle. Lopputulos voi olla, ettei hommasta tule yhtikäs mitään, mutta testiajo on varmasti jokaisen euron väärti. Samaa ajattelee varmasti moni, joka 2-pyöräisiä harrastaa. raitoja Kausi on nyt virallisesti korkattu ja päästy kuivalle asfaltille treenaamaan. Ajokunto onkin sitten jotain ihan muuta kuin sitä olettaa. C Kesä tulee »KuMpiontarpeelliseMpi,uusisänKy vaivanhaprätKän Moottori?vastaus lieneeselvä.« Lamminkatu 5, Loimaa | Puh. Viime kuussa sillä murtu jalkakin«. Niinpä, jokaisella meillä on jokin mihin ne viimeiset roponsa pumppaa, toiset jopa veneeseen ja sadan euron vapaan, ei sillä etteikö sekin ole hauska harrastus. Drifterinkin rakentaminen nielaisee useamman saturaisen ennen kuin sitä pääsee edes testaamaan. Olen monesti kuullut, kun toiset ihmettelevät muiden prätkäharrastusta suurin piirtein näin »eikö sillä Veikolla ole muuta käyttöä rahalle kuin tommonen iso pakettiauto ja toi motskari, ja kaiken ylimääräisen ajan se pyörii tuolla metsässä sillä ajelemassa. vOISIn KuvITElla, Kun KErTOISIn jOllEKullE joka ei prätkällä aja, että nyt laitat 10000 € pöytään ja vedetään monen sadan euron vaatteet ja kengät päälle. BIKE NRO 6.2012 87 TOny raITa on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Ei liene epäselvää kumpaan olen rahat sijoittanut. Lehdet kirjoittavat, että on tulossa ennätyslämmin kevät, näkisi vaan
Toisaalta, Pirinen on ollut aina Suomessa nopea ja mihin se vauhti siitä häviäisi. Kotirata, ilman yhtään MM-kisan tuomaa painetta, voi olla hänelle optimaalinen olosuhde. TunTuu sIlTä, ETTä joKa vuosI TIETTy ryhmä ottaa puheenaiheeksi kilpailun tason. Ainoa negatiivinen asia kisassa oli se, että Antti Pyrhönen oli poissa. »ovatkoviimE vuodEnmm-kisat vErrannollisia sm-avauksEEn?« on todella huonoa, oli yksi kommentti. Hänen ajonsa näytti kontrolloidulta ja se oli huomattasti parempaa kuin perässä ajaneiden. Motocrossin SM-kausi avattiin Vantaalla ja osa tuntui tykkäävän paljonkin, mutta negatiivisia ääniä oli myös reilusti. Tietoa pitää saada. Aikanaan Suomen ja Ruotsin kisoissa huipputuloksiin ajaneet taas saivat oikeinkin loistavat urat. Treeniä tullaan tekemään paljon ja kontakti kysymyspattereineen huipulla ajaneisiin kuskeihin otetaaan harjoittelun lomassa. Kärkikamppailu olisi saanut olla verisempi, mutta nyt samassa porukassa ajoi kuitenkin useampi kuljettaja mikä näyttää ulos päin varsin hyvälle. Tonin vauhti saattoi olla Vantaalla oikein hyvää. Positiivista oli luonnollisesti se, että kisaerissä ajettin kilpaa. Vaikka Toni Eriksson näyttikin kaapin paikan, antoi Ludde Söderberg sen verran vastusta, että jännitys säilyi melko pitkään. On mielenkiintoista nähdä, kuinka Erikssonin käy. Tälläkin kertaa spekulaatiot alkoivat velloa Erikssonin vauhdin ympärillä. Heidän takanaan oli nippu omia taistelupareja, mikä antoi oman viihdyttävän lisäyksen koko kilpailulle. Toivotaan, että hitunen onneakin löytyy! C. ErIKsson IlmoITTI KoKEIlEvansa Enduroa , mikä on erittäin hyvä asia. kolumni vEsa KoIvunEn on freelance-toimittaja, joka on ajanut motocrossia ja enduroa. Siellä nähtiin ohituksia ja ja vääntämistä, jota nyt yksinkertaisesti on hauska seurata. Hänen vauhtinsa on edelleen hyvä mittari ja hänenlaistaan taistelijaa on aina kiva katsoa. 88 BIKE NRO 6.2012 Ensimmäisissä kisoissa syntyy aina keskustelua. Jos Pyrhönen olisi ollut mukana ja voittanut niukasti, olisi heti voinut todeta vauhdin olevan kansainvälistä keskiluokkaa. Se olisi ilahduttanut monia. Tahtoa ja taitoa on. Toni on ajanut enduroa Suomessa paljonkin ja aikoo tähdätä sekä Suomen että Ruotsin MM-osakilpailuihin tosissaan. Endurossa on totuttu menestykseen, mutta moni on tullut myös maitojunalla kotiin. Mielestäni vastaus on kielteinen. On totta, että Jukka Pirisen paluu saattaa kertoa siitä, että vauhti ei aivan MM-tasolla ole, sillä pitkä tauko ja vähäinen harjoittelu tuskin nostavat vauhtia. Kun hän ei pärjännyt MM-sarjassa, niin vauhtihan Mikä on Erikssonin vauhti. On tietenkin totta, että Eriksson ei saavuttanut menestystä MM-sarjan kovimmassa MX1-luokassa, mutta ovatko viime vuoden MM-kisat suoraan verrannollisia Vantaan SM-avaukseen. Hän on seurannut aktiivisesti moto crossin MM-sarjaa ensin mekaanikkona ja nykyään reportterina. Kyllä Kullas ajaisi kahdeksikkoa miehen ympärillä, sanoi toinen. Hän tietää viime vuoden jäljiltä mitä motocrossin MM-sarja on ja mitä siellä pärjääminen vaatii. Hän haluaa sijoittua ajamassaan sarjassa kymmenen parhaimman joukkoon ja se on mahdollista MX3-luokassa tai sitten uudessa aluevaltauksessa endurossa. Erikssonin ajotyyli on todella rauhallinen, eikä mies paljolti pyörän päällä riehu. Se saattaa olla avain menestykseen endurossa ja vielä kun lisätään pakettiin miehen kohtalainen pituus, niin kokonaisuus voi olla toimiva
Alastar on Moottorirata 9.–10.6.2012 • Kisalähtöjä molempina päivinä • Minimoto esittelyja kokeilualue 20€ Samalla lipulla koko viikonloppu! SM & PM osakilpailu Pääsyliput www.w crc.fi Road Racing
Minimotolla ajaminen oli tosi kivaa. Päivä minimotojen parissa oli selvästi lasten minimoto mieleen. Malttamattomia kuskeja varikon portilla. vielä joitain vuosia sitten melko runsaslukuinen minimotoharrastajien joukko on pienentynyt, kun kilpailijat ovat siirtyneet isompiin luokkiin, eikä uusia ole tullut tilalle. koskinen kysyy, mutta toteaa heti perään, ettei turhia paineita saa asettaa. Tavoitteena on saada lajin pariin mahdollisimman paljon uusia kuljettajia. race. Yksi minimotoja kokeilleista kuljettajista oli 8-vuotias elias. 90 BIKE NRO 6.2012 Minimotojuniorit kevätleirillä TeksTi ja kuvaT pEtrI suuronEn Talvella 2011 perustetun Minimotojuniorit ry:n ensimmäinen ajoleiri järjestettiin Hangossa, silversandin kartingradalla. ajoleiri tarjosi usealle ensikosketuksen moottoriurheiluun. kokeilin sellaista nyt ensimmäistä kertaa ja voisin kyllä ajaa toistekin, elias kertoo hymyillen. kuljettajat saivat lainaan ajovarusteet ja ennen radalle pääsyä pyörän hallintalaitteet käytiin läpi ja niiden toimintaa harjoiteltiin varikolla. Nuoret kuljettajat kiittivät kiertäen rataa innolla. Pienten kuljettajien kasvoilla näkyi toinen toistaan leveämpiä hymyjä ja ratatapahtumia kerrattiin varikolla ahkerasti. konsta tuli mielenkiinnosta kokeilemaan minimotoja. tapahtuma oli menestys joka mittarilla arvioiden. Tärkeintä on kuitenkin se, että lapsilla on harrastaessaan hauskaa. Hangon silversandin kartingradalla järjestetty ajoleiri oli nuoren yhdistyksen ensimmäinen ja vieraiden lisäksi oppimistapahtuma myös järjestäjille. kuskeja oli paikalla yli 40. emme olleet varautuneet näin suureen suosioon, mutta onneksi saimme apua hienoa talkoohenkeä osoittaneilta vanhemmilta, koskinen kiittää. Puuhanainen Minimotojuniorit ry:n takana ja yhdistyksen nykyinen puheenjohtaja sanna koskinen tarttui toimeen. Minimotojuniorit ry:n tavoitteena on lisätä tietoisuutta minimotoista harrastuksena ja tehdä harrastuksen aloittamisesta mahdollisimman helppoa tarjoamalla tukea ja opastusta kiinnostuneille. Yhdistys pyrkii tavoitteeseen järjestämällä minimotoaiheisia tapahtumia ympäri suomea. enemmän harrastaneet näyttivät ajamisen mallia. Mistä muualtakaan uusia mikakallioita tai nikiajoja tulisi kuin minimotoista
Tämä erikoisöljy varmistaa maksimaalisen suorituskyvyn ja moottorin suojan myös sinun moottoripyörässäsi. BIKE NRO 6.2012 91 ennen ajoa kuljettajat saivat käyttöopastusta. Myös MotoGP Team Monster Yamaha käyttää Motulvoiteluaineita ja osallistuu siten niiden kehitykseen. Motul bikelehden mainos 02.2011.indd 2 10.5.2012 14:14:12. kivaa oli! »MistäMuualtauusia Mikakallioitatainikiajoja tulisikuinMiniMotoista?« pure emotion Feed the passion Motul tarjoaa teknistä asiantuntemustaan kisatiimeille kaikkialla maailmassa. Yhteistyö kisatiimien kanssa korkeimman tason moottoriurheilussa, on tuottanut innovaatioita ja teknologiaa, jotka löydät legendaarisesta Motul 300V-kisaöljystä. elias palauttamassa pyörää ajosetin jälkeen
Minimotojuniorit ry:n tapahtumista tiedotetaan yhdistyksen Facebook-sivulla, www.facebook. kaikki ovat silti lähteneet samalta viivalta. Päivä sujui hyvin ja lapsilla oli hauskaa. ajan tasalla pysyy myös seuraamalla Biken nettisivua. Minimotojuniorit järjestää kesän aikana useita ajoleirejä, joissa pääsee tutustumaan minimotoiluun ja kokeilemaan pyöriä. varusteteltalla kävi vilinä ajovuorojen välissä.. sanna koskinen toivottaa lapset ja heidän vanhempansa tervetulleiksi tutustumaan lajiin. 92 BIKE NRO 6.2012 Myös koskinen oli päivään tyytyväinen. Harrastuksen aloittamiseksi ei tarvita mitään kokemusta. C ajokalusto tarvitsee myös huoltoa. saimme myös herätettyä mielenkiintoa minimotoilua kohtaan, ja Hangon suunnalta taitaa jatkossa löytyä uusia harrastajia, koskinen lausuu tyytyväisenä. Riittää, jos pysyy pyörällä puoli metriä pystyssä, siitä lähdetään treenaamaan, koskinen kertoo ja muistuttaa että nopeammilla junioreilla on paljon treeniä takanaan. com/Minimotojuniorit
Puh. 10–18, la 10–15. Lupaamme Sinulle lisäksi tavallista parempaa palvelua, sillä haluamme varmistaa tyytyväisyytesi – myös kaupanteon jälkeen. Puh. kaikki All Right -ketjun myymät tuotteet. BIKE NRO 6.2012 93 Vihdoinkin paikka, josta saat aina sopivan menopelin. 0207 408 180. 8–17. Fun Centerissä nyt myös Ducati. Huolto ark. Huoltoluotolla maksat huoltosi kätevästi erissä. Delta Fun Center, Mekaanikonkatu 8, 00880 Helsinki Myynti ark. HUOLLON SIJAISAUTOPALVE LU! siitä se lähtee!. Delta Fun Center on aivan uudentyyppinen koko perheen moottoritalo: samaan tilaan on sijoitettu kaikentyyppiset maakulkuneuvot; meiltä saat mopot, skootterit, moottoripyörät, mönkijät ja mopoautot – oikeankokoisia autojakaan unohtamatta. Nyt kaikki maailman parhaat varusteja varaosamerkit myös Herttoniemestä! HUOLLON SIJAISAUTOPALVE LU! Nyt edullinen Kysy lisää. Meillä vaihtuu auto pyörään ja pyörä autoon. Delta Fun Center myös vastaa myymiensä tuotteiden huollosta ja varaosista. Ajopelien lisäksi tarjolla on monipuolinen tarvikeja varustevalikoima, joka kattaa mm. www.funcenter.. 0207 408 181
94 BIKE NRO 6.2012 paikan päällä Tampereen Yamaha Centerillä oli kauden avaus. ...vaikka perjantaina sää ei varsinaisesti suosinut.. Tavaraa oli tarjolla joka lähtöön. Tampereen AutoCenterin kauden avajaiset vetivät hyvin väkeä. Heinon koeajopäivät vetivät väkeä... Tytötkin saatiin kivasti poseeraamaan. R.M
Puuhamies Petteri Aula. Myytävänä oli tavaraa laidasta laitaan. Uudet toimitilat sijaitsevat Sarankulmassa.. BIKE NRO 6.2012 95 paikan päällä Liedon motoristikirkko veti väkeä nihkeästä kelistä huolimatta. Tässä Varma Kuolema MC:n tarjontaa. Rantatien Swapissa oli mahdollista tehdä todellisia löytöjä. Tampereen Bike World on muuttanut uusiin tiloihin. Tapahtuma on aina ollut järjestelyiltään ensiluokkainen. Sampo Pankin mp-kerho Rilla MC järjesti ratapäivän Alastarolla
Varusteet Tuusulassa. 040-593 3281 Marushin 999RS Monstra Kevyt (1100g) kypärä. Hinta 4 800 €. Kuvalliset ilmoitukset vain postitse tai sähköpostilla. Roleff Safetec –takki Musta, vettäpitävä. 96 BIKE NRO 6.2012 tavaramarkkinat Myydään: Moottoripyörät Yamaha XJ900 Diversion -97 Takuuajomäärä 23500km, Givin teline, korkeampi plexi, upea kunto. Arlen Ness -nahkatakki vapaa-aikaan. Hinta 150 €. 215 €. Vaidossa voin antaa matalan, jos tarvetta. 040-5735760 Ajovarusteita Römer Mandala GP –kypärä 3-komposiitti, puna/harmaa, uusi. Käytetty 2 tai 3 kertaa, eli uuden veroinen. Voit lähettää ilmoituksesi myös osoitteeseen info@bike.fi tai Bike, Asentajankatu 4, 33840 Tampere. Bike on Suomen suurin moottoripyörälehti. 050-458 3160 Suzuki-reppu Muutaman kerran käytetty, uudenveroinen Suzuki-reppu. Musta, kunto kuin uusi, kiinnikkeet mukaan. »HENKIlöKOHTAISET« palstalle tuleviin ilmoituksiin tulee liittää lähettäjän nimi sekä osoite. Puh. 050-548 2200 2-os Alpinestars 2-osainen nahkapuku, koko 54 Osat irroitettavissa/kiinnitettävissä toisiinsa vetoketjulla. Mustaharmaa. Vähän käytetty. Sijaitsee Porvoossa Hinta 100 €. Roleff Verona –nahkatakki Musta/harmaa, uusi. Avokypärä Laadukas Ruby-avokypärä, musta, koko L. Ovh oli 899 €. Puh. Hinta 70 €. Käytetty vm 2007 RT:ssä kesä 2010. Toppaukset polvissa, olkapäissä ja kyynärpäissä. Hinta 130 €. bike.fi/forum. Lisätiedot & kuvat sähköpostilla. Kuvia saa meilitse. Ovh 530 €. Kuvia meilitse. Uusi. Puh. musta-valkoinen. 0400-944 844 Myydään: Ajovarusteet Sidi Vortice Vernice Uutta vastaavat Sidi Vortice Vernice –ajokengät, valkoiset, koko 42. Uudet. Ovh 389 €. Puh. Hinta 50 €. Lisää tietoa siitä, miten voit saada mainoksellesi hyvän näkyvyyden, ota yhteyttä Jari Istolaiseen puh 010 4204121 tai sähköpostilla: jari.istolainen@bike.fi. 040-766 2499 Hanskat, kengät & saappaat Berik-ajohanskat Uudet, kerran pidetyt, koko M. JäTä IlMOITuKSESI osoitteessa www. Selässä pehmusteet. Kaupan päälle hieno kankainen Suzuki juliste. 76,5 cm. 044-2063594 Ilmoita ilmaiseksi tavaramarkkinoilla! Julkaisemme teksti-ilmoituksen veloituksetta. Email: kaisa.makisarka@gmail.com Puh. Email: melovainio@gmail.com Puh. Vaihto kevyempään pyörään mahdollinen. Repun sisällä pieni verkkokangasta oleva pikkureppu. Mustavalkoiset. Koristeena mustat tribaaliompeleet. Puh. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajille ILMOITA BIKESSÄ. 0400-345606 Sweep ja Arlen Ness 1-osainen Sweep F4 -nahkapuku, koko 52. Hinta 105 €. Hinta 4 700 €. Hinta 130 €. Puh. Käyttämättömät. 050-411 1871 Ostetaan: Osat ja tarvikkeet Yamaha XJ600 Diversion satula Hakusessa alkuperäiskorkuinen satula. Musta-valkoinen, koko 52 Hinta: Tarjoa! Puh. 040-551 4417 Kawasaki ER-6n -06 Hyvin toimiva Er-6n suoremmalla tangolla, Puigin huggerilla, Kappan laukulla ja Kawasakinkatelasilla. Hinta 200 €. Hinta 50 €. Kuvia sähköpostitse. Emme vastaanota ilmoituksia puhelimitse. Toppaukset polvissa. Ovh. 2-os ajopuku Vähän käytetty nahkainen 2-os ajopuku, vetoketjulla yhdistettävissä. Koko 40. Hinta 95 €. Puh. Hinta 250 € Ajosaappaat BMW Allround -ajosaappaat, koko 42, vähän käytetyt. Ilmoituksen tulee olla toimituksessa kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. 044-273 9145 Myydään: Osat ja tarvikkeet BMW R1200RT matala istuin Erittäin matala istuin, ist.kork. Hinta: Tarjoa! Email: henri.nuuttila@kymp.net Naisten ajovarusteita Ajohousut Tyylikkäät naisten Difi Frances -ajohousut, koko 36, valkoiset. Ovh 229 €. Hinta 100 € Email: maria.turkia@kolumbus.fi Puh. Käytetty 1 kesän ajoissa. Kysy kokoja. Outstar-ajokengät. Kuvallisesta ilmoituksesta veloitamme 43 € (sis.alv.). Hinta 60 €. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä
Kokonaishinta 21 680 € (sis. Kawasaki Suomi Facebookissa NO COMPROMISE ZX-10R LIITY Club Kawasakiin www.kawasaki.. BIKE NRO 6.2012 97 Meiltä kaikki tarjoukset ja tarvittaessa “kylkiäiset” www.loimaanlaatuauto.fi Tee hyvä kauppa Loimaalla! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Materiaali on hopeaionisoitua polypropyleeniä, joka ei ime itseensä kosteutta, vaan siirtää sen seuraavaan vaatekerrokseen ja iho ei tunnu kostealta. Huppu soveltuu erittäin hyvin pyöräilyyn, etkä tarvitse enää erillistä kauluria. Verkkorakenne päästää tehokkaasti liian lämmön haihtumaan ja muodostaa samalla kylmällä säällä lämmittävän ilmakerroksen ihon ja päälyasun väliin. 147,1 kW (200,1 hv) • 112 Nm Maahantuoja: www.sumeko.. Kotimainen Lähiasu Äärimmäistä suorituskykyä ja asennetta! Ninja ZX-10R on valmis osoittamaan voimansa kilparadalla ja kadulla. +358 (0)8 770 080 Email: info@finnsvala.com www.finnsvala.com Hyvin muotoiltu kypärähuppu, jonka alaosa on tuulenpitävää erikoisneulosta, joka estää tehokkaasti tuulen vaikutuksen. Yläosa on kokonaan kosteutta siirtävää CoolMax verkkoa. Tuulisuoja peittää edestä ja takaa riittävän ylös. Joustava verkkoasu on Suomen vaihtuviin olosuhteisiin kehitetty tuote joka toimii erittäin hyvin keväästä-syksyyn sellaisenaan ja talvella voit pukea sen merinovillaisen alusasun alle. Miellyttävästi joustava materiaali säilyttää hyvin muotonsa. www.kawasaki.. 040-450 7011 Puh/Tel. autoveroa 5 004,90 €) + toimituskulut. 040-450 7001 Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA puh. Asu soveltuu hyvin sekä kovaan työhön että vapaa-ajan harrastuksiin. Alennukset 100–5000 /auto/pyörä jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Palvelemme ma 9-18 ti-pe 9-17, la 10-14 Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA puh. • Moottoripyöräilystä kiinnostuneille • Etuja sekä tietoa Kawasakituotteista ja tapahtumista • Maksuton OSTA KAWASAKI VALTUUTETULTA JÄLLEENMYYJÄLTÄ Katso lähin jälleenmyyjäsi www.kawasaki.. Muotoiltu, tasosaumattu huppu istuu hyvin päässä
98 BIKE NRO 6.2012 Sen lisäksi otetaan testiin pikkuluokka, myyntihitti Kawasaki ER-6n saa vastaansa uuden KTM Duken ja Honda NC 700 SA:n sekä Yamaha XJ6:n, sekä paljon muuta mielenkiintoista. älä missaa Biken numeroa 7, joka ilmestyy 27.6. keSäkuuta Otamme mukaamme Sami Pennan, ja katsomme, kumpi on katusupermotojen kuningas, Husqvarna SMR 511 vai KTM 690 SMC R!. SeuraavaSSa NumeroSSa 27
Takin värinä myös musta/harmaa. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Esikuvana on toiminut ylistetty Cayenne Pro ajoasu, josta on tehty kevyempi, vahvempi ja ennen kaikkea vieläkin turvallisempi. LEGACY TAKKI/HOUSUT Yhden koon CE-hyväksytty selkä-/rintasuoja Spidiltä. DEFENDER TAKKI/HOUSUT Huippulaadukas ja mahtavilla ominaisuuksilla varustettu Gore-Tex ajoasu. *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm Testimenestys maailmalla ja syykin on selvä. Istuvuus on kuin tehty suomalaisille. Gore-Tex-kalvo. Myös naisten koot (naisten takki vain musta/harmaa). Rintasuoja irrotettavissa Pituus: 55cm Leveys: 28cm DEFENDER B&C EVO SELKÄ-JA RINTASUOJA Hinta/laatu-suhteeltaan erinomainen ja ennen kaikkea tyylikäs ajoasusetti! Vedenpitävä ja hengittävä kalvo. Myös naisten koot (naisten takki nimellä Indigo). SPECTRUM TAKKI FACTOR 2 HOUSUT 429,329,189,ALL-WEATHER HYDRATEX® G-LINER Spidin kehittämä DPS toimii yhdessä kypärän kanssa vähentäen niskaa mahdollisesti vahingoittavaa liikettä. Suoja painaa ainoastaan 710 grammaa ja sopii joustavuutensa ansiosta loistavasti ajotakin/-puvun alle. www.stormmotor. Helppo käyttää jokapäiväisessä ajossa. Niskasuoja täytty 0,2 sekunnissa ja voidaan käyttää uudestaan erikseen myytävien varapatruunoiden avulla. NECK DPS AIRBAG-LIIVI 329,169,629,429,259,Uutuus! Säätä et voi valita VARUSTEET VOIT!
Sisävuori kiinnitetään takkiin vetoketjulla ja napeilla. Ei korkoja tai muita kuluja! Maksa viimeistään 31 Elokuuta 2012!. bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 motocross mp pitbike kelkka streetwear € 82,30 MP Huoltopukki Taka € 39 -53% € 399,50 MP Takki Alpinestars Long Range Drystar € 299 € 255,30 MP Housut Alpinestars Jet Road € 159 € 190 MP Hanska Alpinestars Jet Road € 109 -25% -38% Long Range Drystar sisätakki -43% Long Range Drystar takissa on upeita ominaisuuksia jotka mahdollistavat ympärivuoden käytön. Yhdistettävissä Alpinestars housuihin vetoketjulla. Irrotettavassa sisävuoressa on 3 kätevää taskua ja pehmustetut ranteet. Tämä monipuolinen 4-in-1 malli soveltuu kaikkiin säihin ja lämpötiloihin. Drystar kalvo kiinnitetään takkiin vetoketjulla ja napeilla. Takissa on kaksinkertaiset sisätaskut, kaksinkertaiset rintataskut, suuret taskut edessä sekä tasku hanskoille ym. TODELLA HYVÄ ALL-ROUND TAKKI TODELLA HYVÄÄN HINTAAN! 24mx.fi Laskutusmaksu € 2,95. Erittäin pehmeä ja mukavan tuntuinen. Päällystakissa on irrotettava sisäinen microfleece kaulus jossa on korkea resori