BIKE 6/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Esittelyssä uudet kamat käytetty TRIUMPH BONNEVILLE. 2013 Hinta:?8,20?? www.bike.fi PAL.VKO 2013-26 200618-1306. koeajo Honda CRF 250 L Bike 6. Piikkitesti ensimmäinen osa #06 2013 KOEAJOSSA UUSI HONDA F6B BAGGER katujen lapset KAWASAKI Z?800 , sUZUKI GSR?750, tRIUMPH sTREET?TRIPLE, YAMAHA FZ8 Jarno saarinen Paronin legenda elää Kawasaki ZZ-r luotijunaakin nopeAmpi Kuntotesti Toimittaja vs RR-kuljettaja Six Nights Enduro Enduroseikkailu saariselällä keskiyön auringossa aCTIONKAMERat testaamme suosituimmat mallit parivertailussa F?800?gs VS 800?xc. Koeajo Michelin-uutuudet?
(Emergency Quick Release System) auttaa poistamaan kypärän päästä onnettomuuden sattuessa ilman, että vahingoittaisi kuljettajaa. ostoksissa . Alin hintatakuu. E.Q.R.S. UUTUUS! UUSI, KEHITTYNYT SPORTTIKYPÄRÄ! Kangas-setti: Takki + Housut SHOEI GT-AIR JOURNEY TC-5 635 ? GT-Air kypärä tulee kolmessa eri kuorikoossa ja useammissa hienoissa väreissä. Kypärä on varustettu helppokäyttöisellä aurinkovisiirillä, kehittyneellä ilmastoinnilla ja äänenvaimentavilla korvasuojilla. Ilmaiset vaihdot . Rystysuojat ovat hiilikuitua ja tarjoavat hyvän iskunsuojan. Nopeat toimitukset . Visiirissä on pinlock-mekanismi. Hengittävää Drystar®-membrania Alpinestars Vega Drystar hanska on hieno sporttihanska valmistettu nahasta ja Neoprenista. Drystar®-membrani pitää nesteet ulkona ja auttaa pitämään kädessä kohtuullisen lämpötilan ja kädet pysyvät kuivina. ALPINESTARS ANDES Monipuoliset Andesvaatteet on varusteltu Alpinestarsin yksinomaisella Drystar®membranilla, joka tekee näistä vedenkestävät. ALPINESTARS VEGA 345 ? 104,95 ? XLmoto.fi Toimituskuluitta yli 150 . Kuori on valmistettu orgaanisesta kuidusta ja multi-komposiitti-kuidusta
MICHELIN T 63 Offroad-rengas keskisuurille Trail-pyörille. Michelin Pilot Power päätyi kärkeen Motardin viimeisimmässä urheilurengastestissä ja valittiin parhaaksi urheilurenkaaksi RIDE-lehdessä. Two Compound tekniikka tarjoaa pitoa ja kestävyyttä kun sitä tarvitset. alk. 119,90 ?. Anakee 3 rengas tekee ajostasi nautinnollisen. 59,90 ? alk. 89 ? -17 -24 MICHELIN ROAD 3 Michelin Pilot Road 3: Rengas joka erottuu joukosta ja ylittää edeltäjänsä Michelin Pilot Road 2:n. Paras elinikä MICHELIN 2CT teknologian ansiosta. Tasainen kulutus ja sama hyvä suorituskyky koko eliniän ajan. alk. 129,90 ? YLI 1 000 000 TUOTETTA VARASTOSSA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 MICHELIN POWER 2CT Hintansa arvoiset huippulaadukkaat Sport renkaat. Michelin Pilot Power 2CT Michelin dual seostekniikan ansiosta voit ajaa 51,2 asteen kulmassa. Paras pito märällä tiellä kiitos tämän mullistavan Michelin XTS tekniikan. Michelin T63 rengas on myös erinomainen maantie-rengas. alk. -14 MICHELIN ANAKEE 3 Anakee 3 on itsestäänselvä valinta kaikille suurille all-roadpyörille. Anakee 3 yhdistää erinomaisen eliniän maksimaalisella pidolla etenkin märällä alustalla. . Upo uusi katu-rengas. Michelin T63 rengas muuttaa offroadpyöräsi enduropyöräksi joka kestää kaikki kuoppaiset ja mutaiset polut
Alin hintatakuu. ostoksissa . Investoi hieman pyörääsi ja saat enemmän tehoa sekä vähennät moottorin kulutusta. Dynojet Power Commander 5 on mahdollistanut ruiskumoottoripyörien modifioinnin, jotta se kulkisi vielä paremmin Tässä on mitä tarvitset! Ilmansuodattimen puhdistaja + Ilmansuodattimen öljysuihke. Ilmansuodatinta tulisi puhdistaa 3000 km välein. alk. 66,90 ? alk. 365,90 ? 18,90 ? XLmoto.fi Toimituskuluitta yli 150 . Nopeat toimitukset . Yhdellä kädellä avattava flip-up-leukasuoja. Irroitettava ja pestävä sisävuori sekä poskipalat. Hyvä ilmastointi säädettävillä ilma-aukoilla ja kiinteät ilma-aukot leuassa. Pikalukitus. 288 ? RS X Turn 139 ? KN ILMANSUODATIN POWER COMMANDER 5 MC KN PUHDISTUS-SARJA KN ilmansuodattimet ovat maailmanlaajuisesti tunnetusti paras valinta. Ilmaiset vaihdot . RS X Triple Mattamusta RS X Triple Valkoinen -52 AIROH MATHISSE RS X TURN Makea avattava kypärä jossa sisäinen aurinkovisiiri erinomaiseen hintaan! UV-suojattu ja pintakäsitelty termomuovinen ulkokuori
joka tarkoittaa sitä, että tämän ei tulisi taipua eikä haljeta onnettomuuden sattuessa tai jos pyörä kaatuisi kyljelleen. 92,90 ? 86,90 ? JARRUKAHVA Tämä jarrukahva on ?rikkoutumaton. Sopivat täydellisesti Lightech rekisterikilven telineen kanssa. Toimitetaan universaali johtojen kanssa. 31,90 ? REKISTERIKILVEN VALOT Kulmikas LED rekisterikilven valo Italialaiselta Lightech. Kilpi on race-inspiroitu ja mukautettu juuri sinun pyörällesi. alk. 65,90 ? REKISTERIKILVEN VALOT Suorakulmainen LED rekisterikilven valo Italialaiselta Lightech. -10 NUMEROKILVEN TELINE Uusi ja tyylipuhdas numerokilven teline jonka ansiosta voit heittää sen ei niin hienon ja vanhan telineen roskakoriin. Sopivat täydellisesti Lightech rekisterikilven telineen kanssa. Toimitetaan universaali johtojen kanssa. 31,90 ? CTEK MXS 5.0 AKKULATURI MXS 5.0-laturi pitää sisällään samat modenit tekniikat joita aikaisemmin on vain ollut CTEK:n huipputuotteissa. Laturissa on paljon toimintoja joilla pysyt ajantasalla akkusi kunnosta ja koska on aika taas laittaa akku lataukseen. 78,60 ? 69,90 ? -34 KYTKINKAHVA Tämä kytkinkahva on ?rikkoutumaton. Kestävät erinomaisesti tien aiheuttamaa tärinää. joka tarkoittaa sitä, että tämän ei tulisi taipua eikä haljeta onnettomuuden sattuessa tai jos pyörä kaatuisi kyljelleen. 115,90 ? 114,90 ? SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 CASTROL POWER 1 + HIFLO ÖLJYNSUODATIN Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi HiFLO öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista Castrol Power1 mottoriöljyä. 59 ? 39 ?
Se tarjoaa supermotolle ominaista suorituskykyä, rajua muotoilua ja tiukkaa asennetta. GL1800 F6B CB1100 ABS CBR600RR CBR500R ABS CB500F ABS CB500X ABS Kokonaishinta: 34 990 ? Kokonaishinta: 15 490 ? Kokonaishinta: 13 990 ? Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 7 490 ? Kokonaishinta: 7 990 ? MSX125 SH125 ABS NSC50R CRF450R CRF250L CRF110F Kokonaishinta: 3 599 ? Kokonaishinta: 4 390 ? Kokonaishinta: 2 390 ? Kokonaishinta: 7 990 ? Kokonaishinta: 5 990 ? Kokonaishinta: 2 690 ? 13 UUTUUTTA JA SUPERPROMOOTIO VUODELLE 2013 Kevään Honda-kampanjassa arvotaan kaikkien 2-pyöräisen uuden Hondan 30.6.2013 mennessä ostaneiden kesken yksi onnekas, joka saa ostamastaan pyörästä rahat takaisin. Voittomahdollisuudet ovat siten hurjat: arviolta 1300:1. N HONDAN OSTAMALLA UUDE arvontaan, osallistut samalla sen jossa voit voittaa HINNAN TAKAISIN! CRF250M Kokonaishinta: 6 290 ? CRF250M Supermoto, joka räväkällä olemuksellaan ja monipuolisilla ominaisuuksillaan sytyttää pyöräkuumeen uusia moottoripyöräilyelämyksiä janoavassa kuljettajassa. Palkinnon arvo on ostetun pyörän arvo. Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja pyydä vaihtotarjous heti osoitteesta:
Honda F6B Bagger Mitä saadaan, kun Gold Wing riisutaan? 030 018 Koeajo. parempaa sijoitusta suorituskykyyn ei olekaan. tässä numerossa ajetaan Michelinin uutuusren- kaat kaudelle 2013. BMW?GS/Triumph?XC Streetfighterit Roolit vaihtuvat, kun vertailuun otetaan keskiluokan adventuret. Keskikokoiset nakupyörät tarjoavat paljon hupia kohtuuhintaan. 026 Piikkitesti 2013. Voiko yhdessä yössä kasvaa henkisesti voittajaksi. Streetfighterit Neljä suoraviivaista asennepyörää. Tiedossa on superbiketesti Karlskogassa. Sivu 074 Raita. Suzuki DL?1000 on tulossa. Testikuljettajana pääsee näkemään aitiopaikalta, millaisin harppauksin kehitystyö etenee jo muutaman vuoden kuluessa. Jarno Saarinen, kaikkien aikojen suomalainen kilpa-ajaja. Sivu 045 Gear. FIRM-Tune 2 AJ-Bikellä on innovoitu työkalu nopeuttamaan säätötyötä. 060 Reportaasi. SISÄLTÖ #06.13 014 Koeajo. Tallissa käy melkoinen viuhke. Sivu 083 046 TUOTETESTI kamerAT Action-kameroiden käyttömahdollisuudet ovat lähes rajattomat. Testissä viisi mallia. 014 Koeajo CRF 250 L Edullinen ja monikäyttöinen pikkupyörä. Vähemmän on todellakin enemmän. Renkailla on merkitystä . Sivu 082 Jalat edellä Omavalmisteen tuskaa. Sivu 066 BNG. Sivu 009 Update. Uusien kumien muodostama ero on valtava! Oscar Algott, toimituspäällikkö, ruotsi. 3 x Michelin Ajossa Michelin?Pilot?Power?3, Power?Supersport ja Anakee III. 020 Parivertailu. Mitä ruutulipun alle kuuluu. Junnukuskit ovat avanneet kauden. Jos et ole vaihtanut renkaita pariin vuoteen, sitä kannattaa harkita vakavasti. Osa 1 Neljä piikkiä, neljä piikki-ikäistä kuljettajaa. 030 Testi. Sivu 056 MotoGP. Six Nights Enduro Enduroseikkailu Lapin yössä kertaa kuusi. Vakiot Intro. Sivu 024 Koivunen. Sivu 078 Garage. ZZ-R 1100 on luotijunaa nopeampi. Sivu 010 Uudet kamat. Honda CRF 250 L Yksinkertainen on kaunista. Sivu 064 Race. Toimitus silmäilee varusteitaan. Sivu 080 Seuraavassa numerossa. Silmät päähän liikenteessä, prätkällä jää aina toiseksi. Sivu 076 Smoto.Liikenneturva saa sapiskaa. Triumph Bonneville. Actionkamerat Mikä kamera kannattaa ostaa. Ratakuntoon 2013 Miten perusmauri pysyy RR-kuskin tahdissa kuntosalilla? 058 Reportaasi. Mitä suunnitelmia sinulla on alkavalle kaudelle. Mikä on paras? 046 Tuotetesti. Ja hauskaa! 016 Koeajo. Mitä uutuustuotteita markkinoilta löytyy. Me kerromme. 060 REPORTAASI sIX nIGHTS eNDURO Rennon hyväntuulista enduroa keskiyön auringonpaisteessa. 050 Muuta mukavaa. Sivu 068 Käytetty. Sivu 070 Icons
Verkkokaupassa: 2013 5 JÄTTIVALIKOIMA Tuotteemme menestyvät myös jatkuvasti testeissä! TESTIVOIT 6,95 alk. TA JA Täydet 5 tähteä! alk. 379,- Nolan N104 avattava kypärä Nolan Groupin kaikkien aikojen myydyin avattava! alk. Todella hyvä Virtaviivainen X-lite X-702 komposiittikuitukypärä on saanut harvinaiset 5 tähteä arvostetussa SHARP -turvallisuustestissä. Kypärä on suunniteltu erityisesti sport-/touring segmenttiin, mutta on omiaan niin radalla kuin kaupungilla. Huono testivoittaja TESTIMENESTYS 10/2012 MotoMagazine 4/2013 199,- 299,- Nolan N86 umpikypärä Nolan N44 monitoimikypärä alk. alk. 359,- X-lite X-603 umpikypärä alk. 449,- X-lite X551 monitoimikypärä alk. 499,- X-lite X-802 R umpikypärä 199,Nolan N43E avokypärä 409,- 139,Nolan N20 avokypärä 99,Grex G1.1 lasten kypärä alk. 159,- Nolan N63 umpikypärä PANTONE Tilaa 2013 kuvastot kotiin ilmaiseksi osoitteesta QUADRICROMIA www.stormmotor.fi/luettelo www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu Limingantie 2 E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm Lahti Ajokatu 55
Kun vielä suunniteltuihin lisätään spontaanit pärtsäilyt, on aikakin omalla kohdallani luvassa upea ajokesä! Toivottavasti ilmat ovat hieman viime vuotta suotuisammat. Mutta mitä suunnitelmia sinulla on kesälle 2013? Petri suuronen, toimituspäällikkö heinäkuussa ajamista on tiedossa riittämiin. Bike #?06 2013, 29. 010 420 4120 Fax 010 420 4124 Kestotilaus 10 nroa 62 ? Vuositilaus 10 nroa 72 ? Avustajat Kari Aho Vesa Koivunen Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Paino/copyright: Biken painaa Puna Musta, Joensuussa. ISSN?1455-1861 Kannen kuva: Bike?#06.2013 Per Hammarsjö Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. On käsittämätöntä, etteivät päättäjät ole avanneet silmiään. Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. Tähän liittyen meillä saattaa olla jotain hihassamme, mutta siitä lisää tuonnempana... VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, info@bike.fi Puh. Kuninkaantien Suomen osuuden päästä päähän ajaminen on ollut jo jonkin aikaa suunnitelmissa, ja aikataulujen salliessa sen aika on tänä kesänä. Toinen ehdoton kotimaan vierailukohde on kesällä aukeava Botniaringin laajennus, jota on ehdottomasti päästävä testaamaan, mieluusti kaksitahdilla. Tätä kirjoittaessani aurinko paistaa pilvettömältä taivaalta, lämpömittari on kivunnut liki kahteenkymmeneen asteeseen ja moottoripyörät ovat ilmestyneet katukuvaan suurin joukoin. Vielä idealaatikkoon jää Laatokan kiertäminen, mutta kyllä sekin aika koittaa, ehkä jo vuonna 2014. siinähän se kesä alkaa kivasti täyttymään. Moottoripyörät eivät häiritse busseja ja bussikaistan käyttö tekisi liikenteestä turvallisempaa motoristeille. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Suomen ruuhkien mittakaavassa asialla ei ole suurempaa merkitystä. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Siitä ei olisi kuin hyötyä liikenteen sujuvuudelle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Kaikki oikeudet pidätetään. 9. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Miksi sitä pitää lailla estää. Bussit eivät varmasti myöhästyisi pyörien vuoksi. Kenneth Lehtola Vastaava päätoimittaja 0500 835 323 Ehdottomasti. Se tekisi kaupungissa ajamisesta turvallisempaa. Eskil Bjørshol Toimituspäällikkö, Norja + 47 23 40 10 30 Tietenkin. Lisäjännitystä TT-ajoihin tuo Kallion Juha, joka tekee debyyttinsä tuossa maailman tunnetuimmassa katukilpailussa, ja luonnollisesti on käytävä katsomassa, kuinka mies pärjää. Seuraavaksi ohjelmassa on kesän touringreissu heinäkuun alussa. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. INTRO 009 Toimitus Pitäisikö moottoripyörille sallia bussikaistoilla ajaminen? Petri Suuronen? Toimituspäällikkö 010 420 4122 Kyllä. Siinä mielessä kyseessä on hyppy tuntemattomaan, että noin pitkää touringreissua ei olekaan ennen tullut heitettyä. Norjassa se onkin sallittua, ja homma toimii mainiosti. Bussikaistoilla on oma tarkoituksensa, eivätkä ne kaipaa moottoripyöriä sen enempää kuin henkilöautojakaan tukkimaan niitä. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Ilman muuta! Antaisin mielelläni moottoripyörien ajaa bussikaistaa kaksipyöräisten turvallisuuden ja liikenteen toimivuuden takia. Se on kesä nyt! MItä suunnitelmia sinulla on? O len suurimman osan kuluvaa vuotta katsellut ulos toimiston ikkunasta ja kironnut mielessäni maiseman valkeutta, joka ei tuntunut poistuvan sitten millään. Heinäkuussa taitaa siis olla tiedossa riittävästi ajamista. Kotimaassakin löytyy kiinnostavia ajokohteita. Prätkällä on sujuvaa ajaa tukkoisessakin liikenteessä. Ohjelmassa on liki 8000 kilometriä kolmen viikon aikana, suuntana etelä itäisten ja pohjoinen läntisten teiden kautta. Tarkoitus on nähdä Grossglockner, Riviera, Nürburgring ja paljon, paljon muuta. Ajokausi on vihdoin alkanut! Pitkään jatkunut ajokauden odotus on antanut hyvin aikaa kaavailla tulevan kauden ajoja ja kalenteri onkin täyttynyt yhdellä sun toisella suunnitelmalla. Oma kesämenojen sarjani alkaa kesäkuun alussa, jolloin teen paluun Mansaarelle. Paluumatkalla jään Tukholmaan, josta lähdemme viikoksi ajamaan kesän touringtestiä. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. En näe mitään syytä sille, miksei niin voisi olla. Katja Jama? Kääntäjä 0?10 420 4127 Ei. Tilanne on win-win kaikille osapuolille, ei vain motoristeille. Kristin Henriksson Taitto +46 8??736 12 28 Mielestäni pyörien pitäisi saada käyttää bussikaistaa. 736 12 37 Moottoripyörät eivät todellakaan ole liikenteen tukkona, joten ehdottomasti. Enemmän hyötyä olisi splittaamisen sallimisesta. Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 Totta kai
Update 010 Oikaisu Mistä pyörästä tulee tämän vuoden myyntimenestys? Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi Vakuutusvertailuun oli lipsahtanut virhe. Lähivakuutuksen ja Tapiolan mp-liikennevakuutus ei sisällä bonusturvaa. Adventure-pyörät ovat tärkeä luokka, sillä niiden myynti on huipussaan. Kehittynyt elektroniikka on yhä tavallisempaa ja Suzukin onkin tähdättävä taivaisiin pärjätäkseen kovaa kilpailua vastaan. Vasemmalla: Nykyinen n? Suzuki DL1000 V-Strom. Oikealla: Patenttihakemuksen mukana olleet piirrokset. Yllä: Viime vuonna esitelty konseptimalli.. Uutta oli keula, musta alumiinirunko ja kunnolliset matkustajan kädensijat. Suzukin patenttihakemus vahvistaa epäilyt. Messuilla Suzuki kertoi V-Stromin olevan ainoastaan konsepti, ja uuden seikkailumallin tulevan vuodelle 2014. yleensä konseptit eroavat melkoisesti todellisista tuotantomalleista, mutta tässä tapauksessa konsepti vaikutti valmiilta mallilta. Epäilys 10????? vahvistui Suzukin patenttihakemuksen myötä. Hakemuksien liitteinä on piirroksia tulevasta mallista. Kuvien patenttipyörä eroaa konseptista ainoastaan kahvasuojien ja pohjapanssarin osalta, jotka yleensä ovat tarjolla lisävarusteina. Suzukin mukaan moottorin kokoonpano on täysin uudenlainen, mutta yksityiskohtia ei vielä ole saatavilla. Lisäksi Tapiolan bonusnousu on ajopäivistä riippuen maksimissaan 10 %. 37% motoristeista aloittaa kauden, kun lämpötila on vähintään 10 astetta. Uusi V-Strom 1000 Viime syksyn Intermot-messuilla Suzuki esitteli V-Strom 1000 -konseptin. Uusi patentti paljastaa, että kyseessä saattoi olla valmis tuotantomalli. S uzuki esitteli V-stromin seuraajan konseptimallina viime vuoden lokakuussa. Piirrosten pohjalta voi nähdä, että kone perustuu TL1000:ssa, SV1000:ssa ja nykyisessä V-Stromissa olevaan V-twiniin. Suzukin mukaan koneeseen on haettu vaikutteita 80-luvun yksimukisesta DR750S:stä. Mallissa näkyy monet seikkailuluokalle tyypilliset ominais- ja muotoilupiirteet, kuten näkyvissä oleva takahäkki. Ruotsin Suzuki-maahantuojan, KGK-motorin Klas Östlundillä ei ole paljon kerrottavaa. . Vielä en voi sanoa tulossa olevasta mallista juuri mitään, mutta odotamme innolla teknisiä tietoja ja tietenkin sitä, että pääsemme koeajamaan. Intermot-messuilla näytteillä oli valmiin oloinen adventurepyörä, jonka on tarkoitus kilpailla BMW R?1200?GS:ää, KTM 1190 Adventurea ja Triumph Tiger Exploreria, mutta myös K awasaki Versys?1000:tta vastaan, sillä mallissa on selkeä katupyöräfokus. Uuden DL??1000:n muotoilua oli päivitetty merkittävästi. Tuleva malli on Suzukille välttämätön, jos haluamme tavoitella seikkailupyörien ostajia. Uuden V-Stromin julkaisupäivä ei ole vielä tiedossa, mutta Suzukilla tehdään kovasti töitä mallin saattamiseksi markkinoille. Suzuki on vahvistanut, että mallissa on luistonesto ja ABS
Lisätiedot ja ilmoittautumisohjeet löytyvät osoitteesta www.hondabikes.fi. laPiN Kasi KoKo loma YHDeN oveN taKaa Lapin Kasilla nautit kauneimmasta Lapista. Muista Kesäkierrospassi - kerää neljä leimaa, viides yö veloituksetta! Palvelumme motoristeille: . Lapland Hotels tarjoaa monipuoliset majoitusmahdollisuudet motoristeille. Saatavana pyörän huoltoa varten Hetta Saariselkä öljyä ja ketjusprayta Olos . Saat seuraavaa etappiasi varten Kilpisjärvi visiirinpuhdistuspyyhkeen . Matkaa värittävät jylhät maisemat, keskiyön aurinko ja Jäämeren virkistävät tuulet. Lapland Hotel Kilpiksellä pesupaikan Pallas Levi lisäksi tallitilaa Luosto Ylläs Tutustu kesähotelliemme aukioloaikoihin ja lataa Lapin Kasi navigaattoriisi osoitteessa LaplandHotels.com tai soita 016 3232 LEVI | YLLÄS | ROVANIEMI | OLOS | PALLAS | HETTA | KILPISJÄRVI Rovaniemi | SAARISELKÄ | LUOSTO. Honda MX-leiri 19.7 Kuopiossa järjestetettävällä leirillä on mahdollisuus päästä lajin huippujen oppiin, kouluttajina toimivat mm. Harri Kullas ja Santtu Tiainen
Kukin kilpailija saa GPS-laitteeseensa reittipisteet ja haltuunsa perinteisen reittikirjan. Kortin tarkoituksena on nopeuttaa oikeanlaisen hoidon saamista. MP69 jakaa kortin kevään aikana koko jäsenistölleen. 12????? Audilta mp-konsepti Audi Motorrad on streetfighter-henkinen tutkielma, jonka moottorina toimii 850-kuutioinen Ducatin V-twin kaksoiskytkinvaihteistolla. Korttiin on kirjattu moottoripyöräilijän henkilötiedot, läheisten yhteystiedot sekä mahdolliset sairaudet ja lääkkeet. Kortin mukana saa kypärätarran, joka osoittaa Medical Cardin löytyvän kypärän sisältä. H-D:n omistajista jopa 75% ostaisi täysin varmasti uudelleen H-D:n, BMW:n luvun ollessa ainoastaan yhtä prosenttia alempi. Pyörään on suunniteltu myös hybridivoimanlähde.. Suunnistaminen tapahtuu reittikirjalla kontrolli- ja reittipisteiden kautta. Laskettu optimiaika on karvaa vaille 27 tuntia. Kalustoksi tarvitsee vain vakuutetun, maastokelpoisen moottoripyörän, jonka toimintasäde on noin 250 kilometriä sekä kunnolliset ajovarusteet. Lisää tietoa tapahtumasta löytyy osoitteesta www.dustywobbls.com. MP69:ltä Medical Card moottoripyöräkerho 69 tuo Medical Cardin ensimmäisenä Suomeen. BMW ja Harley-Davidson olivat vikaherkimmät merkit, kun parhaiten pärjäsivät Kawasaki, Honda, Suzuki ja Yamaha. Joka kolmannella BMW:n omistajalla oli ollut jotain vikaa pyörässään ja H-D:n osalta ongelmia oli kohdannut joka neljäs. Japanilaismerkkien tulos oli huomattavasti parempi, esimerkiksi Yamahan kohdalla luku oli ainoastaan yksi kymmenestä. Yleisimmät ongelmat liittyivät valoihin, mittaristoon ja hallintalaitteisiin (21 %), jarruihin (20 %), sähköjärjestelmään (16 %) ja polttoainejärjestelmään (15 %). Vuoden 2012 kesäkuussa maassa oli 35 miljoonaa moottoripyörää, kun autoja oli vain 2 miljoonaa. WIMA Finland 20v Naisten moottoripyöräkerho Ladies? Bike Club WIMA Finland on yltänyt kunnioitettavaan 20 vuoden ikään. Suomen vanhimman ja suurimman naisille tarkoitetun kerhon jäsenmäärä on noin 500 henkeä. Kate Moss & Matchless Iso-Britannian vanhin prätkämerkki Matchless siirtyy muotibisnekseen. Vaatteet uhkaavat jäädä sivuosaan, sillä mannekiiniksi on palkattu Kate Moss, jonka jalkojen väliin on päässyt Marlon Brandon pyörä elokuvasta Hurjapäät. Japsipyörät kestävät parhaiten Consumer Reportsin tutkimuksen mukaan japanilaiset moottoripyörät kestävät parhaiten, mutta silti niiden ostajat eivät ole tyytyväisimpiä. 4 000 motoristia raportoi kohtaamistaan ongelmista Consumer Reportsille neljän vuoden ajan. Reitin kokonaispituus on 1827 kilometriä, josta soraa on 93 prosenttia. Japanilaisista parhaiten suoritui Honda 72 prosentilla, Yamahan lukema oli 63 ja Kawasakin 60. KTM Adventure rally tulee taas KTM adventure rally on ajo- ja suunnistustaitoa yhdistävä tapahtuma, jossa ajetaan etukäteen suunniteltu ja tarkastettu reitti mahdollisimman tarkasti ihanneajassa. Vietnamiin myyntirajat? Vietnamin hallitus harkitsee myyntirajoja mopoille ja moottoripyörille. Tutkimuksen yhteenvedossa todetaan, että luotettavuus on yksi tärkeä tekijä ostopäätöksessä, mutta tutkimus osoittaa, että muut tekijät ovat määräävässä roolissa. Ongelmista huolimatta BMW:n ja H-D:n omistajat olivat nimittäin tyytyväisempiä ja merkkiuskollisempia kuin japsipyörillä ajavat. Tapahtuma järjestetään 25.-28.7.2013. Ajo tapahtuu yleisillä teillä, joten reitti on suunniteltu siten, että ihanneajan saavuttaminen onnistuu nopeusrajoitusten puitteissa
09-505 3015 www.franknyman.com Tuusmotor Oy Sulantie 2 TUUSULA P. ANNA MINULLE PIKKUSORMESI. HAE SUZUKISI MEILTÄ: Maahantuonti: Frank Nyman Oy Palomiehentie 8 ESPOO P. 09-8366 780 www.tuusmotor.fi R.M. Heino Oy Teerivuorenkatu 8, TAMPERE Hiirisuontie 2, ESPOO Teräkatu 3, LAHTI P. 010 3878 100 www.jokikone.fi Suzuki Finland 010 321 2000 www.suzuki,fi. 0108 345 300 www.kuvamp.fi Jokiniemi Motors Oy Mäntylänkatu 3 SEINÄJOKI P. 010 3280 099 www.jokiniemimotors.fi Jokikone Oy Teollisuuskatu 24 JOENSUU P. 010 617 0600 www.rmheino.fi Kuvan Moottoripalvelu Oy Pohjanlahdentie 19 JYVÄSKYLÄ P
koeajo 014 Monikäyttöinen CRF 250 L ei hätkähdä, n? vaikka tie sattuisikin loppumaan. Feikkinumerokilven takaa n? paljastuu pieni säilytystila. 250-kuutioinen moottori tarjoaa n? useimpiin tilanteisiin riittävän suorituskyvyn. Matala viritysaste tarkoittaa pitkiä huoltovälejä. 14?????
CRF 250 M:n hinta on 6?290?. ja pyörät saapuvat Suomeen kesäkuun alussa. Moottorin perässä on 6-vaihteinen vaihdelaatikko, jonka toiminta on muutamaa välivapaata lukuun ottamatta selkeää. Mallit eroavat toisistaan jousituksen, jarrujen sekä renkaiden ja vanteiden osalta. Tuntuma on kuitenkin hyvä. Honda CRF?250?L tarjoaa erittäin monipuolista hupia edulliseen hintaan. Ajoasento istuen on erinomainen, mutta seisten ajaessa toivoisi aavistuksen korkeampaa ohjaustankoa. Satula on huomattavasti mukavampi kuin sen ulkonäkö antaa olettaa ja jalat yltävät hyvin maahan. Jos hakusessa on edullinen on/off ?henkinen 5?990?euroa Oy Brandt Ab Puh: 020 775 7200 www.hondabikes.fi 4 vuoden takuu 12?000?kilometriä Punainen 1-syl, 4-tahti, nestejääh. 4 vent/syl, DOHC 249?cm3 76/55?mm 10,7:1 22,8?hv/8?500?rpm 22?Nm/7?000?rpm PGM-FI Märkä, monilevyinen 6 Ketju Teräsputki 1 445?mm 27,6 astetta 113?mm USD 43 mm Pro-link, mono, sääd esij. 875?mm 256 mm, 2-mänt. 220 mm, 1-mänt. 3.0??21, 1,6 tuumaa 120/80??18, 2,15 tuumaa 144?kg 6,4?litraa yksinkertainen on kaunista. Pikavilkaisulla ainoastaan mataluus paljastaa, että kyseessä on katupyörä. Pyörä on polttoainetaloudellisuutta silmälläpitäen välitetty todella pitkäksi, peruspyörittelyssä tarvitaan vain neljää alinta vaihdetta. Itse asiassa, mitä pienempää polkua renkaiden alla sattuu olemaan, sitä leveämpi on hymy kypärän sisällä. Tilanne ei muutu edes polulle siirryttäessä, vaan alusta ottaa nöyrästi vastaan kaiken, mitä sen eteen sattuu. Aivan alakierroksilla kone tuntuu hieman ponnettomalta, mutta keskialueella alkaa tapahtua. Tarkemmin katsoessa eroja alkaa toki löytyä. kuvat VALTTERI NYGREN?? H onda esitteli syksyllä uuden pikkuenduron, CRF?250?L:n, jonka lupaillaan olevan todellinen jokapaikanhöylä, joka suoriutuu leikiten vaihtelevasta tiestöstä, eikä hätkähdä, vaikka tie loppuisikin. Suhteellisen yksinkertaiset komponentit hätkähdyttävät hyvällä toiminnallaan. Siinä ei ole mitään ylimääräistä, mutta kaikki tarpeellinen löytyy. Nopeammilla baanoilla pyörän muut ominaisuudet riittäisivät paljon kovempaankin menoon, mutta matala teho asettaa rajansa siihen, missä vauhdeissa kaasulla vielä kykenee ajolinjaa korjaamaan. Pyörän painopiste on melko matalalla, joten korkeahko 144 kilon märkäpaino ei todellakaan tunnu edes paikallaan saati ajaessa, vaan pyörää on kevyt ja helppo käsitellä kaikissa tilanteissa. Kytkimet ovat isot ja selkeät ja digitaalimittaristosta saa kaiken tarvittavan informaation. Lyhytiskuinen 249-kuutoinen, yksisylinterinen ja nestejäähdytteinen moottori on tuttu muistakin pikku-Hondista ja sitä on CRF?250?L:ää varten muokattu tarjoamaan helposti hallittavaa suorituskykyä niin tiellä kuin sen ulkopuolellakin. Routavaurioita tai kaupungin mukulakiviä ei oikeastaan edes huomaa ja huonokuntoiset metsätiet tuntuvat lähinnä sunnuntaiajelulta. HONDA CRF 250 L Honda CRF 250 L Hinta Maahantuoja Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Paino Tankki Downsizing tuntuu olevan päivän sana, myös moottoripyöräilyssä. teksti PETRI SUURONEN. Helppokäyttöinen kytkin on tunnokas. Ketterä pyörä on urbaanissa ympäristössä kuin kotonaan. Vaikka sillä kykenee myös moottoritienopeuksiin, viihtyy se paremmin pienillä väylillä. Sillä on myös helppoa ja turvallista ottaa ensiaskelet offroad-ajamisen maailmaan. Hankintahinta on edullinen, samoin kuin polttoaine- ja ylläpitokustannukset. Istuinkorkeus on 20 milliä matalampi. Kaikki pyörän komponentit ovat kisapyörää yksinkertaisempia, mikä luonnollisesti näkyy sekä käyttäjäystävällisyytenä että edullisena hintana. 1-mäntäisen takajarrun toiminnasta ei ole pahaa sanottavaa, mutta 2-mäntäinen etujarru voisi olla tehokkaampikin. Ripeään liikkumiseen tarvitaan kunnolla kierroksia, mutta pyörä etenee reippaammin kuin 23 hevosvoiman teholukema antaisi olettaa, ja liikennevaloista pääsee sen kummemmin yrittämättä irtoamaan huomattavasti muuta liikennettä nopeammin. HONDA CRF 250 M Honda on esitellyt 250-kuutioisesta myös supermotoversion, joka kulkee nimellä CRF?250?M. Asia on laitettava testiin. Pienen pyörän ulkoasu on tuttu Hondan kisaisemmasta enduromallistosta. Vanteet ovat 21- ja 18-tuumaiset, joten halutessaan alle saa takuulla riittävän karkeaa nappulaa. Pyörän päälle hypätessä huomio kiinnittyy heti erinomaiseen ergonomiaan. CRF 250 L:ssä ei ole mitään ylimääräistä saati hienostelua, mutta siinä on kaikki, mitä itsensä hauskuuttamiseen tarvitaan. hupailuväline, on CRF?250?L erittäin varteenotettava vaihtoehto. Pitkät välitykset. 15. Tankki on pieni, mutta nuukan moottorin ansiosta toimintasäde on järkevällä tasolla. Teräsputkirungon geometriaa suunniteltaessa Hondalla on pyritty löytämään tasapaino ketteryyden ja vakauden välillä. Insinöörit ovat selvästi palkkansa ansainneet, sillä pyörä on täysin vakaa nopeuden noustessa moottoritienopeuksiin ollen kuitenkin äärimmäisen ketterä ja herkkä. Jousitus on Showan käsialaa, edessä majailee 43mm USD-haarukka ja takana Pro-Linkiin yhdistetty monovaimennin. Jälleen kerran kokonaisuus on suurempi kuin osiensa summa. ? PETRI SUURONEN Honda CRF 250 L Edullinen pyörä on kuin kotonaan urbaanissa ympäristössä, muttei säikähdä metsäpolkujakaan. Edullista hupia. Todella monikäyttöinen. Tehoa voisi olla aavistuksen enemmän
3-mänt. 316mm, 3-mänt. 130/70??18, 3,5 tuumaa 180/60?16, 5 tuumaa 385?kg 25?litraa lisävarusteena on saatavilla enemmän tai vähemmän tarpeellisia tuotteita. Tämän lisäksi pyörä on saanut isot katteet ja aivan kaikki varusteet, jota vain kuvitella voi. Plugi pyörästä löytyykin. Vaihteiston toiminta on hyvää ja välitykset ovat touringkäyttöön järkevän pitkät. Radio lakkaa kuulumasta nopeuden noustessa toiselle sadalle, joten sitä kovemmat nopeudet vaativat kuulokkeet kypärään. ABS:n toiminta välittyy kuljettajalle selvästi. Honda F6B ei ole perinteinen bagger, vaan pikemminkin mukava ja sporttinen muskelipyörä. Lisäksi viistolla takasatulalla tuntuu liukuvan taaksepäin kiihdytettäessä. Kuljettajan hupi sen sijaan jatkuu, sillä matkustajana olevaa isoakaan ukkoa ei oikeastaan edes huomaa. Etujousitus on 45-millinen teleskooppi ja takaa löytyy monoiskari. kuvat valtteri nygren? H ondan touringmalliston lippulaiva, Gold Wing, on mallina ehtinyt jo kunnoitettavaan 38 vuoden ikään. Matkan varrella alun perin nelisylinterinen 999-kuutoinen boxermoottori on kasvanut 1832-kuutioiseksi ja kuusisylinteriseksi. Pyörän yhdistelmä-ABS -jarrut tappavat vauhdin tehokkaasti ja turvallisesti. Pieni kate toimii hyvin, eikä ilmavirta pyörteile, joten vaikka ajoviima kypärään osuukin, ei se häiritse. Selkeän mittariston tukena on informatiivinen ajotietokone. Vaihdevipu tosin on sijoitettu hieman ahtaasti. Gold Wingistä tuttu peruutusvaihde puuttuu, mutta eipä sitä kaipaakaan. Muista saman tyylisuunnan pyöristä poiketen krominkiilto ei Hondaa katsellessa pääse häikäisemään. Gold Wingistä tuttu sähkösäätöisyys puuttuu. Sillä hoituvat nakkikiskalle cruisailut, mutkatieiloittelut ja pidemmätkin touringreissut. Massiivisen pyörän kanssa pääsee nopeasti sinuiksi ja se on yllättävänkin ketterä ja helppo käsitellä, kiitos matalan painopisteen. Moottori ei ole räjähtävän tehokas, vaan tehontuotto on tasaista, mutta voimaa on varmasti riittävästi joka tilanteeseen. Vuoria siirtävä vääntö tyhjäkäynniltä alkaen takaa sen, että vaihteiden vaihtamisella ei tarvitse vaivata päätään. Hieman matalampi satula on muotoiltu cruiser-henkisesti. Matalassa satulassa on mukava istua. Ensimmäisetä ryhmästä esimerkkinä korkeampi katelasi ja erilaiset touringvarusteet, jälkimmäisestä erilaiset kromiosat. tenkin miettiä, minne painavan pyörän pysäköi. Kardaani on esimerkillisen sivistynyt ja tunnokas kytkin on kevytkäyttöinen. Kannattaa kui- Honda F6B Bagger Hinta Maahantuoja 34 990?euroa Oy Brandt Ab Puh: 020 775 7200 www.hondabikes.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Paino Tankki 4 vuotta 12 000 ?kilometriä Punainen, musta B6, 4-tahti, nestejääh. 2 vent/syl, SOHC 1 832?cm3 74/71?mm 9,8:1 118,3?hv/5 500 rpm 167?Nm/4?000?rpm PGM-FI Märkä, monilevyinen 6 Kardaani Alumiini 1 690 mm 29 astetta 109?mm 45 mm teleskooppi monovaimennin, sääd esij. 725?mm 2x 296 mm. Mitä tapahtuu, kun niitä otetaan pois? Baggerit, eli laukuin varustetut cruiserit ovat muodostuneet erittäin suosituiksi Ison Veden takana, joten Hondan ratkaisu muokata Gold Wingistä tyylisuunnan mukainen pyörä ei yllätä. Varusteita on karsittu hieman ja etukate on tyylisuunnan mukaisesti matala. Pakettiin kuuluvat tilavat kiinteät sivulaukut, mutta takalaukku on saanut väistyä. Moottori on täysin värinätön ja ainoa kauneusvirhe on varustelistalta puuttuva vakionopeudensäädin. koeajo 016 Honda GL 1800 F6B BAgger Mitä jää jäljelle, kun Gold Wingistä poistetaan kaikki ylimääräinen? teksti petri suuronen. Makuasioista voi toki kiistellä, mutta allekirjoittaneen silmään matala ja linjakas F6B näyttää varsin hyvältä. Vaikka F6B:llä on painoa reilu 30 kiloa kantamallia vähemmän, ei 382-kiloinen pyörä ole mikään keijukainen. Suurin osa niistä liittyy tavalla tai toisella audiojärjestelmään, luulisi vähemmälläkin selviävän. Vaikka kuljettajan paikalla onkin kivaa, ovat matkustajan jalkatapit aavistuksen turhan korkealla. Näkökentässä on nappuloita kuin hävittäjän ohjaamossa. Kuutosen valitsemisen jälkeen vaihdekiksin olemassaolon voi unohtaa. Maantiellä F6B etenee nopeudesta riippumatta vakaasti ja ilmeettömästi. Paino ei kuitenkaan ajaessa haittaa. Ajossa alusta toimii varsin hyvin, vain isoimmat töyssyt lyövät läpi, mutta pehmeä satula säästää munuaisia. F6B on jopa melko sporttinen ajoltaan ja sillä kanttailee mielellään. Sporttisuutta ei ainakaan vähennä massiivisen moottorin tarjoama suorituskyky. Kyykkypyöräilijöiden kannattaa olla liikennevaloissa varuillaan, sillä pitkä ja matala F6B irtoaa viivalta uskomattomalla raivolla jättäen jälkeensä mustaa viivaa ja palaneen kumin hajua. Ergonomia on Hondamaisen F6B paitsi kiihtyy, myös n? pysähtyy erinomaisesti. 16????? hyvä ja tilaa on isommallekin kuskille. Peilit tarjoavat hyvän näkymän taaksepäin. Korkeahko ostohinta rajoittanee ostajakuntaa, mutta jos pinkka on kunnossa, saa rahoilleen myös vastinetta.? PETRI SUURONEN Honda F6B Bagger Tarjolla on mukavuutta ja raivokasta kiihtyvyyttä. Hinta on korkea, mutta sillä saa paljon pyörää. Upeasti vääntävä ja pirteä moottori. Hyvät ajo-ominaisuudet. Vakionopeudensäädin puuttuu.
Massiivisuudestaan huolimatta n? F6B:llä kanttailee mielellään. Kiinteät sivulaukut ovat n? kätevät ja varsin tilavat. Selkeän mittariston tukena n? on ajotietokone. Suurin osa näkösällä olevaista n? napeista liittyy audiojärjestelmään. 17
Renkaat ohjautuvat neutraalisti ja pysyvät vakaina jarrutuksissa. Katukuskin suosikki on Pilot Power 3. teksti Oscar Algott. Sekä märkä- että kuivapito on hyvällä tasolla. Katuajon vaikutelmat ovat erittäin positiiviset, mutta pi- dempien rataosuuksien osalta ominaisuudet jäävät vielä epäselviksi. Pilot Power -sarja on tunnettu kestävyydestään ja valmistajan mukaan kolmannen sukupolven pitäisi kestää 20 prosenttia edeltäjäänsä kauemmin. Eturengas on tuttuun tapaan kahdesta kumiseoksesta koostuvaa 2CT-tekniikkaa. Renkaan reunat ovat pehmeämpää seosta. Takarenkaan rakennetta kutsutaan nimellä 2CT+, joka muistuttaa 2CT:tä, mutta kova kumiseos jatkuu pehmeiden sivujen alle vakauttaen rakennetta. Pilot Power 3 -eturengas koostuu Power Supersportin tapaan sataprosenttisesti Silicaseoksesta ja takarengas puolestaan keskimmäisestä kumiseoksesta. Moottoripyörämedialle tämä korostuu siten, että ohjelmassa on ainoastaan kolme lyhyttä, ohjattua kierrosta kuuluisalla moottoriradalla, minkä jälkeen 18????? koeajo jatkuu kolmella kierroksella sporttisilla Power Supersport -renkailla. Siispä Portugalin eteläkärjessä sijaitsevaa Portimãoa piiskaavat runsaat sateet ovat valitettavasti hyvä asia. Pilot Power 3 on ensisijaisesti katurengas, jonka Michelin määrittelee olevan 85-prosenttisesti katukäyttöä ja 15-prosenttisesti ratakäyttöä varten. Renkaiden reunoilla käytetään Carbon-black-materiaalia, joka parantaa pitoa radalla. Renkaiden kumiseokset eroavat jonkin verran käyttöalueesta riippuen.? Oscar Algott uusi Pilot power 3 Vaihtelevissa maantieoloissa renkaat tuntuivat erinomaisilta, jopa kiivaassa tempossa. kuvat michelin? M ichelin on panostanut erityisesti renkaidensa märkäajo-ominaisuuksiin. Ominaisuudet pidemmillä ratasessioilla jäivät selvittämättä.. KOEAJO 018 Radalla kylmäpaineen voi laskea 1,9 n? bariin takana ja 2,1 bariin edessä. Koeajo Michelinin uutuudet 2013 Michelin pyrkii tarjoamaan renkaat jokaista luokkaa varten. Varma ostos pitkälle matkalle sadekeleillä. Onneksi luvassa on vielä pidempi maantiekierros, joka ajetaan vaihtelevasti kuivilla ja märillä reiteillä. Ajoalusta on kunnoltaan sellainen, että vauhtia tekee mieli hiljentää, mutta renkaat herättävät luottamusta ja pito on erinomainen nopeudesta ja vallitsevista olosuhteista huolimatta
Edessä suosituspaine on 2,1 bar. Ero on huo- mattava, sillä Anakee III ohjautuu paremmin ja neutraalimmin. Koeajon aikana Michelin demonstroi myös miten vakaus nopeassa tempossa on parantunut. Kun alla oli Anakee III -renkaat, oli pyörä vakaa aina huippunopeuksiin saakka. Matalien paineiden etu on takarenkaan suurempi kosketuspinta (jopa 52 prosenttia). Valmistajan yhtä testikuljettajaa oli videokuvattu radalla ajamassa edellisen vuosimallin R 1200 GS:llä, jossa oli alla Anakee II -renkaat. Suositeltu kylmäpaine on alhaiset 1,5 bar takana rengaslämmittimiä käytettäessä (1,7 ilman lämmittimiä). Vakautta ei päästy testaamaan maantieajossa, mutta lyhyt koe- ajo herätti luottamusta renkaisiin. Sekä etu- että takarenkaissa käytettävä uusi Silica-seos yhdistettynä uuteen kuvioon parantaa Michelinin mukaan ominaisuuksia kaikilla osa-alueilla. Anakee III -koeajon aikana Michelin esitteli myös tulevan Anakee Wild -renkaan, jonka karkea kuvionti on tarkoitettu soralle. Power Supersport -takarenkaassa käyten? tään Pilot Power 3:n tapaan 2CT+-tekniikkaa. uusi sporttirengas . Kovempi runko vie mukanaan Pilot Power 3:n mukavuutta, mutta mahdollistaa myös matalamman rengaspaineen käytön rata-ajossa. Se onkin valmistajan ainoa rengas, jota päästiin kunnolla testaamaan Portimaõn Autódromo Internacional do Algarve -radalla. Koeajoa odotellessa!? 19. Renkaan profiili ja reuna ovat aikaisempaa terävämmät. power supersport Michelin Power Supersport on kehitetty katu- ajoon ja radalle suhteessa 50/50. Wild on kuitenkin hyväksytty samalle 240 kilometrin tuntinopeudelle kuin katupainotteisempi Anakee III. Renkaat muuttuivat huomattavasti paremmiksi, kun paineita laskettiin. Anakee III Michelin on selvästi ylpeä saadessaan toimittaa 80 prosenttia BMW R 1200 GS:n vakiorenkaista, mikä onkin täysin oikeutettua. Anakee II sai ostajien keskuudessa hyvän vastaanoton, joten uuden renkaan suhteen rima on asetettu korkealle. Lähestyessä kahdensadan kilometrin tuntinopeuksia pyörä alkoi muuttua epävakaaksi. Vakaus heikkeni hieman, kun rengas pääsi elämään enemmän, mutta pito parani huomattavasti. Takarengas välitti myös parempaa tuntumaa. Vaikka renkaat herättivät luottamusta, on saman valmistajan Cup-renkaissa vielä parempi pito. Eturenkaan koko on 120/70-17 ja takarengasta saa 180?200 -leveyksillä, joten valikoima kattaa useimmat sporttipyörät.? Kehitetty 90-prosenttisesti kadulle n? ja 10-prosenttisesti offroadiin. allroadrengas . Matala painesuositus on katurenkaalle ainutlaatuinen, sillä niitä on aiemmin käytetty ainoastaan Dunlop D211:n kaltaisissa puhtaissa kilparenkaissa. Ensimmäiset kierrokset ajettiin katuajoon tarkoitetuilla (moottoripyörän ohjekirjan) paineilla ja renkaiden vakaudesta huolimatta pito ei vastannut ratarenkailta vaadittavaa tasoa. Katukäyttöön tarkoitetuista Pilot Power 3 -renkaista poiketen Power Supersportissa on radalle sopivampi profiili, kovempi takarunko ja pehmeämpi kumiseos. Koeajo aloitettiin ajamalla lyhyellä temppuradalla, jossa vanhaa ja uutta rengasta testattiin vastakkain. Kolmenkymmenen asteen kallistuksessa renkaan kosketuspinta on kymmenen prosenttia edeltäjää suurempi
PARIVERTAILU 020 parivertailun 800-kuutioiset ovat keskikokoisia adventurepyöriä. 20?????
XC viittaa Triumph-kielellä offroadiin. Matalampaa ja katuhenkisempää pyörää kaipaavalle on mallistossa tarjolla myös tavallinen 800-versio, jossa on valuvanteet ja matalampi istuin (810?830 mm 845?865 millimetrin sijaan). Lisävarustelista on myös Triumphin osalta pitkä ja testiyksilössä oli kaikenlaista varustetta lisävaloista ja slip-oneista aina pohjapanssariin ja moottorin suojarautoihin. Kehän toisessa kulmassa on BMW?F?800?GS. Vuonna 2013 siihen saa lisävarusteena sähköisesti säädettävän jousituksen (ESA) ja luistoneston (ASC). F?800?GS on Bemarin 800-kuutioisista malleista offroadsuuntautunein, mikä näkyy etenkin lisävarustelistasta, jolta löytyy lähes yksinomaan kisahenkisiä varusteita. Jos katupyörämäisyys on lähempänä sydäntä, voi harkita vaikkapa F?700?GS:ää (vanhan F?650?GS:n seuraaja). Triumphin triple kohtaa BMW:n päivitetyn twinin. teksti magnus wallner. BMW F?800?GS. Rakenne on pohjimmiltaan sama, mutta eroja ovat muun Auringonlasku Nynäshamnissa. Triumph Tiger?800?XC hauskat pikkusisaret Keskikokoisten seikkailupyörien luokassa roolit ovat vaihtuneet. Kotimainen tieverkosto on viimeisten vuosien aikana kokenut melkoisen alamäen, mikä ei adventure-kuljettajia juuri hetkauta. Moottoripyörien käytännölliset ominaisuudet ovat nousseet tärkeään asemaan, ja monet arvostavat pyörässään monikäyttöisyyttä. Mainitsemisen arvoista on myös se, että 800?GS:n saa 35 kilowattisena versiona, jota saa ajaa A2-kortilla. Madallussarjalla satulakorkeutta saa 880 millimetristä lyhytjalkaisemmille sopivampaan 820 millimetriin. Vastapäisessä kulmassa on Triumph Tiger?800?XC, joka esiteltiin vuodelle 2011 ja joka jatkaa muuttumattomana vuoteen 2013. kuvat per hammarsjö? S eikkailumoottoripyörien puolesta puhuvat monet seikat. Täällä seikkailun? pyörät viihtyvät hyvin. 21. BMW:n tapaan 800 on Trumpan seikkailupyörämalliston pikkuveli. Adventurepyörät sopivat kaikkeen, aina työmatka-ajosta pitkiin touringreissuihin. Seikkailupyörät ovat suhteellisen kestäviä, eivätkä sporttipyörien tapaan houkuttele rajuun kahvan kääntöön, mikä pitkällä tähtäimellä näkyy edullisina ylläpitokustannuksina. Adventurepyörän määritelmä on laaja ja luokkaan kuuluu kaikenlaisia menopelejä rajuista yksipyttyisistä aina kunnon touringjuniin. Yhteisiä tekijöitä ovat perinteisiä katupyöriä korkeampi maavara ja pidemmät joustomatkat sekä ulkomuoto, joka vie ajatukset metsäpoluille. Seikkailupyöriä voisikin verrata automaailman citymaastureihin. Parivertailun yksilöt asettuvat luokan keskivaiheille ja edustavat seikkailupyörän arkkityyppiä. muassa valetut vanteet ja matalampi satulakorkeus. Vakiovarusteisiin kuuluu poiskytkettävä ABS ja lämpökahvat
Pikkuhiljaa Triumph alkaa päästä paremmin oikeuksiinsa. Matala painopiste, lyhyt ykkösvaihde ja helppokäyttöinen kytkin tekevät 800?GS:stä selvän suosikin liukkaalla alustalla. Tiet 22????? ovat kuivat, elämä hymyilee ja ajonopeus kiihtyy. Triumphin painopiste on myös korkeampi kuin BMW:n, mikä toimii hyvin kovassa tempossa, mutta tuntuu hankalalta ryömitettäessä - ja omalta osaltaan lisää tunnetta kookkaasta pyörästä. Aurinko paistaa kirkkaalta taivaalta ja jos yrittää olla huomaamatta varjopaikoissa majailevia lumikasoja, voi uskotella itselleen, että ilma on oikeastaan melko lämmin. Tigerin tilava ajoasento sopii n? parhaiten seisten ajettavaksi, BMW:n ajoasento on kompakti. Lämpökahvoja lukuun ottamatta 800?XC:n varustetaso on sama kuin 800?GS:ssä. BMW:n tapaan XC:n saa myös 35 kilowattisena. Sekä BMW:n että Triumphin renkaat on kiedottu 21- ja 17-tuumaisille pinnavanteille. allekirjoittanut suuntaa testikuljettaja Jocke Ottossonin kanssa ulos kaupungista, joka viruu yhä talvisen kouran puristuksessa. Paksun vaatekerroksen suojaamat testikuljettajat kääntävät pyörät kohti etelää, idylliselle Torön saarelle. Vahva moottori toimii hienosti, eikä värähtelyjä juuri ilmene. Moottori vetää pontevasti ja lähes värähtelemättömästi, ja 800?XC:llä kykenisi vaivatta todella ajokorttiepäystävällisiin nopeuksiin. BMW?F?800?GS ei välitä yhtä paljon kovavauhtisesta ajosta. Sen turvallisesti käyttäytyvä alusta tarjoaa mutkaisella maantiellä mainion tuntuman. BMW pystyisi paljon parempaan!. Olisi liioittelua väittää BMW:tä Triumphia nopeammaksi, mutta GS:n puikoissa on huomattavasti rennompi olo. Rannalla pysähdytään ottamaan pyörien tunnelmaan sopiva aloituskuva artikkelille. Valokuvaaja haluaisi ottaa hienon ajokuvan meren rannalla, mutta karkea ja löysä hiekka ei jaksa kannatella raskaita pyöriä. Vauhti pysyy hitaana, sillä kummankaan pyörän renkaat eivät ole tarkoitettu tavallista soratietä hankalampiin olosuhteisiin. Näin vaikeaan maastoon suuntaville on tarjolla huomattavasti sopivampia pyöriä - ja renkaita. joakim ottosson mieluummin Englannin alea kuin saksan vehnäolutta vahva ja lähes värähtelemätön Triumph nousee selkeäksi suosikiksi. Toiveena on löytää hieman merinäkymää, jossa silmä saa levätä. Se tuntuu BMW:tä suuremmalta ja mukavammalta, ja tuulensuoja on hyvä. Torön tuolla puolen on ainoastaan avointa merta, ja kaakkoon suunnattessa Itämeri avautuu kimaltelevana aina Liettuaan saakka. Triumph tuntuu äkkiä GS:ää suuremmalta matalammasta istuinkorkeudesta huolimatta. Lisäksi se on hyvä ajettava seisten. F 800?GS on toisaalta helppo pyörä, mutta se menettää paljon pisteitä häiritsevien värähtelyjen ja epämukavan satulan vuoksi. Pyörä on niin mukava, etteivät todella pitkätkään päivämatkat tuota mitään ongelmaa. Trumppa painaa yhden vaivaisen kilon BMW:tä enemmän ja sekä akseliväli että etujättö ovat huomattavasti lyhyemmät. Englantilainen on siitä huolimatta ketterää saksalaista vakaampi ja hitaammin ohjautuva. Kuljettajan paikka on erittäin tilava ja välimatka leveään ohjaustankoon saisi olla hieman lyhyempi. Hieman tehotasoitusta antavan BMW:n lyhyempien välitysten ansiosta pyörät kiihtyvät lähes rinta rinnan isolla vaihteella vedätettäessä, mutta toisaalta vauhdin kiihtyessä GS:n kierrokset nousevat nopeasti varsin korkeiksi, mikä saa rivikakkosen värisemään huomattavasti. saarella tiet kapenevat, varjot laskevat asfaltin ylle ja liikennettä on vähemmän. Lumen ja jään esiintyminen ei enää rajoitu pelkkiin pientareisiin, joten vauhtia on hidastettava. Rannikkoa lähestyttäessä lumisuus lisääntyy ja viimeiset kilometrit ennen merta joudutaankin ajamaan etanavauhtia jäisen liejun halki. Nyt BMW puolestaan pääsee oikeuksiinsa
Huomaamme pian tehtävän mahdottomaksi ja suuntaamme takaisin maantielle. Parivertailun BMW:ssä on sekä ASC että kol- miportainen ESA. Ruiskutuksen kartoitus ja rivikolmosen pehmeä luonne herättävät luottamusta, ja näiltä osin BMW on huomattavasti karkeampi. Jarrujen osalta tilanne on päinvastainen. BMW:n jarrut ovat yleensä erinomaiset eikä F?800?GS ole poikkeus. XC on jopa niin hyvä, että isoveli Explorerin hankkiminen olisi perusteltua ainoastaan todella pitkiä matkoja silmälläpitäen. F?800?GS:llä on hyvät puolensa, mutta suoritusta heikentää erityisesti ärsyttävästi värähtelevä moottori. Koeajossa Triumph kulutti hieman enemmän. Pyörien keskikulutus on 6,5 litraa satasella, mutta moottorin luonne pelastaa paljon. BMW on parempi myös ergonomian osalta. Jos on ehdottomasti saatava 800-kuutioinen ja hieman yli 200-kiloinen adventurepyörä, jolla ajettaisiin yksinomaan soratiellä ja vieläpä huonokuntoisella ja hitaalla sellaisella, on GS pätevämpi valinta kuin XC. Isojen seikkailupyörien testissä BMW päihitti Triumphin selvin numeroin, mutta pykälää pienemmässä luokassa tilanne on päinvastainen. Satula ei kuitenkaan ole erityisen mukava ja sen osalta Triumph vie pisteet kotiin. kahden ajopäivän jälkeen testikuljettajat ovat yksimielisiä Triumph Tiger 800?XC:n paremmuudesta. Soralla ajettaessa luistonesto onkin käytännössä pakko kytkeä pois päältä. Tiger?800?XC:ssa ei ole sähköisesti säädettävää jousitusta eikä luistonestoa, mutta eivät ne ole tarpeenkaan, sillä jousitus on vivahteikas ja tarkka. Säädettävän jousituksen Comfort-, Normal- ja Sport-asennoissa on erilaiset takajousituksen paluuvaimennuksen asetukset. Triumph vaatii huomattavasti enemmän käsivoimia ja rajoja lähestyttäessä annostelu muuttuu hankalammaksi. kysymys on siitä, kumpi on parempi, Tiger 800?XC vai BMW R?1200?GS? BMW F?800?GS Jarruvoimaa on runsaasti ja ABS n? Kovat värähtelyt tasapainoakse- n? Selkeä ja paljon hienoja toiminn? on helposti pois kytkettävä. lista huolimatta, muuten mukava. toja, mitään ei puutu. BMW F?800?GS Triumph Tiger800?XC Hinta Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etujousitus 15 071,53 ? Nestejäähd., 4-tahtinen R3 798?cm3 85?hv / 7?500?rpm 83?Nm / 5?750?rpm 880?mm 2 x 300 mm, 2-mäntäinen 265 mm 1-mäntäinen 45 mm USD, 230 mm isku 14 682,28 ? Nestejäähd., 4-tahtinen R3 800?cm3 94?hv / 9?300?rpm 79?Nm / 7?850?rpm 845?865 mm 2 x 308 mm, 2-mäntäinen 255 mm 1-mäntäinen 45 mm USD, 220 mm isku Takajousitus Vanteet Paino Tankki Monovaim., 215 mm isku 90/90-21 ja 150/70-17 214 kg 16 litraa Monovaim., 215 mm isku 90/90-21 ja 150/70-17 215 kg 19 litraa Käyttökustannukset ovat melko samankaltaiset. Sen moottori on raa?an voimakas, mutta silti silkinpehmeä ja ainoa moite tulee etujarrun tuntumasta. Kaikki kytkimet ja hallintalaitteet ovat laadukkaita ja ajoasento on erinomainen. Perusasetuksiltaan F?800?GS on melko jämäkkä, ja ESA:an käytetyt 482,85 euroa tuntuvat hieman hukkaan heitetyiltä. Molempien kuljettajien mielestä parhaalta tuntuva asento on ehdottomasti Comfort. Luistonesto (myös 482,85 euroa) on huomattavasti käytännöllisempi lisävaruste, vaikka se onkin yksinkertainen, portaaton versio ilman erilaisille pinnoille tarkoitettuja asetuksia. Huolto tehdään10?000 km välein ja venttiilien säätö 20?000 km välein. Jos pyörien hintaero jätetään huomioitta, kysymys onkin lähinnä siitä, hankkiako mieluummin Triumph Tiger?800?XC vai BMW?R?1200?GS.? Triumph Tiger?800?XC Jarrutehoa on riittämiin, mutta n? käsivoimia vaaditaan. Ei värinöitä, laaja kierrosalue ja n? runsaasti voimaa. Triumphin mittaristo on ok, mutta n? tuntuu hieman vanhentuneelta. 23
SW-Motech on esitellyt mm. UUDET KAMAT 024 Investointi laatuaikaan Scott Reddingin kypärä, hipovanteet tai uusi alumiinilaukkusarja. 30 euroa www.duell.fi. Saatavilla myös perinteisemmissä väreissä. Hinta: 599 euroa www.eurobiker.fi Alpinestars Stella S-MX 1.1 Alpinestarsin Stella-perhe saa lisäystä S-MX:n muodossa. Pohja on vaihdettavissa ja saappaista löytyy kisahenkinen varvaslaahari. Ominaisuuksiin kuuluu tupla-D -kiinnitys, visiirin pikakiinnitys ja kolmeen asentoon säädettävä ilmastointi. Kaikki ne tekevät harrastamisesta mukavampaa! Shark race-r pro Redding replica Mika kallion tallikaverin, Scott Reddingin kypärästä on saatavilla replika. Kuten muutkin Stellat, se on suunniteltu erityisesti naisille. Sarjaan SW-Motech R1200GS ?13 uuden Gessun myötä olemme saaneet myös uusia tarvikkeita. Saappaat suljetaan sisäpuolen vetoketjulla ja kiristetään tarranauhalla. Hinta: Ei vielä tiedossa www.allright.eu Alpine MotoSafe Motosafet ovat monikäyttöiset korvatulpat. moottorin suojaraudat, lisävalot, säädettävät jalkatapit, GPS-kiinnikkeen ja alumiinilaukut. www.rmheino.fi kuuluu kaksi vaihtoehtoista tulppaa, keltainen on tarkoitettu normaaliin ajoon, kun vihreä puolestaan vaimentaa enemmän ääntä ja on tarkoitettu suojaamaan kovemmalta melulta. Alpinen mukaan MotoSafe mahdollistaa kypäräpuhelimen ja liikenteen äänien kuulemisen, mutta poistaa häiritsevät ajoviiman suhinat. Hinta: n. Race-R Pro:n paino alkaa 1250 grammasta ja kuorikokoja on kaksi
Säädöt vyötäröllä ja hihoissa. hinta: 499 euroa www.jofama.com Sava Sport force Mopojen ja skootterien sekä pienempien kilpureiden rengasvalmistajana tunnettu Sava on esitellyt sporttirenkaan isompiin pyöriin. Uuden pelimoottorin kerrotaan parantavan muun muassa fysikkamallinnusta. Saatavilla PC:lle, XBOX 360:lle ja PS3:lle. Hinta: alk. MOTOGP 13 Haluatko kokea MotoGP-kauden kuskin silmin? Aika lähelle sitä päästää MotoGP 13. 2004 kymppiärrässä vanteet säästävät noin kolme kiloa. Peliin sisältyvät kaikki kauden 2013 radat ja kuskit. Tällä hetkellä vanteita saa ainoastaan perinteiselle haarukalle, mutta monohaarukan vanne esitellään myöhemmin tänä vuonna. hinta: n. 39 euroa www.plan1.fi Halvarssons Prime uusi jokasääntakki Halvarssonsilta. Kaulus on irrotettava ja mukaan kuuluu heijastava liivi, jonka voi kiinnittää takkiin. Kokoja on tarjolla kolme kumpaankin päähän. hinta: 268 euroa (120/70 + 180/55) www.motorengas.fi Dymag UP7X UP7X on Dymagin kaikkien aikojen kevein alumiinivanne - setti painaa noin yhdeksän kiloa. Saatavilla mustana, kullan värisenä ja valkoisena. Suojat ovat CE-hyväksytyt. 1 650 euroa www.dymag.com 25. Hengittävä kalvo pitää kuivana ja lämpötilaa säätelevä sisävuori pitää takin mukavana säiden vaihdellessa. SCT-teknologian luvataan ylläpitävän ominaisuudet hyvinä läpi renkaan käyttöiän
Honda on testin ainoa kyykkypyörä ja komea Repsol-väritys osoittaa sukulaisuussuhdetta Firebladeen. Tavoitteenamme oli saada taustoiltaan mahdollisimman erilaisia kuljettajia, jotta pyöristä saataisiin mahdollisimman monipuolisia näkökulmia. Siispä päätimme yhdessä maahantuojien kanssa järjestää piikki- ja va- 26????? rustetestin, jossa testaajat ovat nuoria, piikkiikäisiä motoristeja. Järjestimme talvella kuljettajahaun, joka poikikin runsain mitoin hakemuksia. Viimeisenä, muttei vähäisimpänä viime vuoden testimenestyjä KTM, joka pienimpänäkin versiona huokuu räyhähenkistä Duke-asennetta. Lisäksi kuljettajilla on testissä varusteita Duellin ja Powerfactoryn mallistosta. PIIKKITESTI 026 SUURI PIIKKITESTI osa 1 Kesällä 2013 teemme hieman erilaisen 125-kuutioisten testin. Kukapa olisi parempi testaamaan 125-kuutioisia kuin 16-18 ?vuotiaat? teksti PETRI SUURONEN. Testin ainoa kaksitahtinen, Husqvarna, on raju pyörä, joka muistuttaa läheisesti merkin kilpamalleja . niin hyvässä kuin pahassa. kuvat JARGE ISTOLAINEN? K esällä 2013 teemme piikkitestiä hieman erilaisella kaavalla. Biken testikuskit katsovat pyöriä hieman eri lasien läpi kuin 125-kuutioisten tavanomaiset, 16-18 -vuotiaat kuljettajat, totesimme ideaalisten testikuljettajien olevan juuri tätä ikäryhmää. Testikuljettajat saivat päähänsä Lazerin, Heldin, AGV:n ja Airohin kypärät, ajoasut ovat Heldin ja Scottin, jalkoihin puetaan Sidin,. Pitkällisen harkinnan jälkeen testiryhmään valikoituivat Niklas Kiiski, Jenni Pekkarinen, Oula Regina ja Jere UusiVidenoja. Testipyörät ovat Generic TR 125 SM, Honda CBR 125 R, Husqvarna SM 125 Racing ja KTM 125 Duke, joten paitsi kuljettajat, myös pyörät ovat keskenään varsin erilaisia. Generic houkuttelee paitsi komealla ulkonäöllään, myös edullisella ostohinnalla
Pienenä aloitettu motocross on Hidasajossa treenataan n? hallintalaitteiden yhteiskäyttöä. varmasti vaikuttanut eniten kiinnostukseeni 2-pyöräisiä kohtaan. Lähipiirissä kun harrastetaan paljon mm. Innokas testiryhmä n? valmiina tositoimiin. Jenni Pekkarinen Ikä: 17v Opiskelupaikka: Helsingin luonnontiedelukio Harrastukset: Kirjallisuus, moottoripyörät, seuraan myös suht tiiviisti drag racingiä Mistä kipinä 2-pyöräisiin: Varmaan verenperintönä ja muutenkin suvun ja ympäristön vaikutuksesta. Vauhti ja jännitys ovat kiehtoneet siitä asti, kun sain ensimmäisen polkupyörän. Paljon ajoa ja mahdollisia ratapäiviä missä pääsee testaamaan pyörien ominaisuuksia ja testin ulkopuolisia pyöriäkin. 2-pyöräisissä parasta on se, että voi lähteä kaveriporukan kanssa ajelemaan. Mitä odotat tulevalta testikesältä. Ehkä mielenkiintoisin tuttavuus testiprätkistä tulee olemaan Husqvarna. OULA REGINA Ikä: 17v Opiskelupaikka: Turun Lyseon lukio Harrastukset: salibandy ja tietysti moottoripyöräily. Mistä kipinä 2-pyöräisiin. amerikkalaisia muskeli- ja kilpa-autoja. Mitä odotat tulevalta testikesältä: Hienoja prätkiä ja kokemuksia sekä mukavia ajokilometrejä. Hyviä säitä. 27. Moottoripyörällä pääsee moniin paikkoihin, jonne autolla ei pääse
Sama toistuu kahdeksikon ajamisessa, painopisteen ollessa enemmän katseen käytössä. Varmaankin siitä kun isällä on ollut moottoripyörä jo pitkään. Mitä odotat tulevalta testikesältä. Hidasajoa ei harjoitella niinkään hidasta ajamista varten, vaan siinä treenataan hallintalaitteiden yhteiskäyttöä sekä katseen käyttöä ja ajoasentoa. Piikkitestille on perustettu Biken nettisivuille oma blogi, josta voi seurata kuljettajien edesottamuksia kesän aikana.? 28????? JERE uusi-videnoja Ikä: 18v Opiskelupaikka: Opiskelen toista vuotta autoasentajaksi Tredun Ajokinkujan toimipisteessä Harrastukset: MP:t, autot, salilla treenaaminen, lukeminen ym. Mistä kipinä 2-pyöräisiin. Kyllä siinä hiekalla kurvissa lipat tuli saman tien heitettyä, mutta se ei intoa lannistanut. Mitä odotat tulevalta testikesältä. Mahdollisesti myös bensiininjanoisten moottoreiden tyhjentämää lompakkoa.. Kuin päätössummerina harjoitukselle taivaalta alkoi putoilla muutamia vesipisaroita, joten katsoimme parhaaksi palata toimitukselle kahvitauon ja loppubriiffauksen merkeissä, ennen kuin lähettäisimme kunkin kuljettajan omille teilleen. Tapaamme kuljettajat noin kuukauden välein jonkin yhteisen kivan merkeissä. Ainoat pienet puutteet liittyivät katseen käyttöön, mutta toivottavasti annettu palaute auttaa hiomaan taitojaan vieläkin paremmiksi. Paljon kilometrejä. Hyvää säätä ja mutkaisia teitä. Tehokasta jarrutusta kannattaa koken? neempienkin motoristien harjoitella. TCX:n ja Heldin saappaat ja käsille suojaa tarjoavat Fiven, Scottin ja Heldin hanskat. Kun testiryhmälle oli pidetty pieni briiffaus ja saatu tutustuttua pyöriin ja varusteisiin, lähdimme innokkaan ryhmän kanssa harjoittelemaan hetkeksi pyörän käsittelyä. Ohjelmassa oli hidasajoa, kahdeksikkoa sekä jarruharjoitus. Samalla myös päästään vaihtamaan ajoneuvoja, joten kukin kuljettaja pääsee ajamaan jokaisella pyörällä noin kuukauden verran. Jarruharjoittelun merkitystä ei voi korostaa riittävästi, sillä tehokas jarrutus moottoripyörällä vaatii melkoisesti taitoa, ja myös siinä katseen käyttö on tärkeä osa suoritusta. Parin tunnin harjoittelun päätteeksi voitiin todeta kaikkien kuljettajien suoriutuvan harjoitteista mallikkaasti ja ajaminen on hyvin hallussa. TVauhtia ja mielenkiintoisia kokemuksia. NIKLAS KIISKI Ikä: 16v Opiskelupaikka: Tuusulan lukio (Hyrylä) Harrastukset: Jalkapallo Mistä kipinä 2-pyöräisiin? Hmm... Kipinä 2-pyöräisiin taisi tulla siitä, kun pääsin ensimmäistä kertaa elämässäni, noin 12-vuotiaana testaamaan 2-pyöräistä, hurjaa Samurain 50cc mopedia
4 490 ?). Tällä pyörämallilla kisataan Suomessa oma merkkiluokka . Honda CBR125R Cup. Nyt kampaNjahiNtaaN Tartu tarjoukseen ja tee kaupat lähimmässä Honda-liikkeessä: 3 990 . Siinä yhdistelmä, joka sytyttää kuskin kuin kuskin sekä arkiajossa että kovimmassakin kisatilanteessa radalla. Todellinen huippunopeus 126 km/h. Honda CBR125R. Kanttia Kisaan ja Kadulle. N HONDAN OSTAMALLA UUDE arvontaan, osallistut samalla sen jossa voit voittaa HINNAN TAKAISIN! Ar vonta suoritetaa n 30.6.2013. Voima, nopeus, sporttiset ominaisuudet ja Hondan legendaarinen huippulaatu. (sh
testI 030 Triumph Street Triple Luokkansa parasta on parannettu edelleen vuodelle 2013. Kawasaki Z?800 Z?750:n seuraaja on joka suhteessa kaikkea muuta kuin diskreetti. 30?????
Testissä Triumph Street Triple, Kawasaki Z800, Suzuki GSR?750 ja Yamaha?FZ8-N. teksti Oscar Algott. R1-perua oleva moottori pitää korkeista kierroksista. Keskikokoiset nakupyörät ovat todella hauskoja ja suhteellisen edullisia menopelejä. kuvat per hammarsjö? 31. Suzuki GSR?750 GSX-R:n geenit sovitettuna arkiajoon. näppärät nakupyörät Yamaha FZ8-N Mukava ja tilava
Perustelut ovat olleet tarpeettomia, sillä pikainen vilkaisu teknisiin tietoihin on riittänyt. Alhainen paino, kompakti runko terävällä geometrialla sekä persoonallinen rivikolmonen ovat muodostaneet voittamattoman yhdistelmän. Vähällä rahalla saa pyörän, joka toimii hyvin työmatkoilla ja viikonloppukikkailussa. Suorituskykymittaukset teh-. Vuosi 2013 ei helpota kilpailijoiden asemaa, sillä Street Triple on laihtunut ja runkoa on parannettu. Suzuki GSR?750 esiteltiin niinkin myöhään kuin vuonna 2011, ja erinäisten ongelmien vuoksi sen sai ABS:llä varustettuna vasta vuonna 2012. Z-mallin vahvuus on aina ollut muotoilu, mutta uuden mallin kerrotaan omaavan paremmin ulkomuotoon sointuvat ajo-ominaisuudet, joten Kuvaussessioiden välissä on n? paras nauttia auringosta, varjossa on nimittäin vielä melko kylmä. 32????? Kawasakilla on pyritty korjaamaan edeltävän mallin selkeintä heikkoa kohtaa. Vuoden 2007 loppupuolella markkinoille tullut Triumph Street Triple on esittelystään saakka ollut moottoripyörämedian lempilapsi. Japanilaisyhtiö on ottanut hyödyn irti pitkästä kokemuksestaan rivinelosten valmistajana, sillä malli erottuu muista etenkin moottorin osalta. Testin kolmas japanilainen on Yamaha FZ8-N, joka tuotiin markkinoille vuonna 2010. Vuosi 2013 on tuonut mukanaan pieniä kosmeettisia päivityksiä ja jousituksen säätömahdollisuuksia. Testijoukko koostui allekirjoittaneesta, Ruotsin ja Norjan taittaja Kristinistä, Norjan toimituspäällikkö Eskilistä sekä stunttikuljettaja Matti Tepsasta. Z800:lla on edeltäjänsä luonne, mutta entistä pidemmälle vietynä. Ratapäivät tai touringreissu Euroopan halki eivät nekään tuota ongelmia. Viime vuosina ala on keskittynyt pitkälti allroadluokkaan, mutta myös 600?800-kuutioisten nakupyörien myynti on sujunut hyvin, etenkin eteläisessä Euroopassa. testipyörien hinnat pyörivät alle 13 000 eurossa ja suorituskykyä riittää vaikka muille jakaa. Vakuutusmaksutkaan eivät ole mitenkään ylivoimaisen kalliita. Kawasakin vuonna 2004 esittelemä Z?750-malli on vaikuttanut merkittävästi luokan kehityssuuntaan. Parhaan keskikokoisen katupyörän n? tittelistä kamppailevat tänä vuonna kolme japsia ja yksi britti. K eskikokoisten nakupyörien luokka muodostaa sekametelisopan, jossa on monien muiden luokkien tapaan tarpeen yhdistää arkikäytännöllisyys, hauskuus ja ennen kaikkea taloudellisuus. FZ6:n korvannut malli oli tarkoitettu Kawasakin Z750:n kilpailijaksi. Testiympäristö muodostui kevääseen heräävästä Tukholmasta, jossa ajettiin kaupungissa, maantiellä ja moottoritiellä. Jättimenestynyt pyörä haudattiin yhdeksän vuotta esittelyn jälkeen, mutta onneksi uusi malli seurasi aivan kannoilla
Pyörä on kilon kevyempi kuin Z750 (ABS), mutta 229 kilon myötä se on silti luokkaansa nähden painava. mittaristo koostuu kahdesta selkeästä LCD-näytöstä sekä hieman hämmentävästä kierrosmittarista, joka toimii päinvastoin kuin yleensä (täysi palkki tyhjenee kierrosten noustessa). Korkea paino käy ilmi ryömintävauhdissa. uusi Z?800 vaatii ison A-kortin. Moottorin käynti kuulostaa raa?alta, mutta ruiskutus vastaa nätisti ja tarkan vaijerikytkimen tuntuma on hyvä, vaikkei käyttö olekaan yhtä helppoa kuin Triumphissa. Vaihteisto hoitaa hommansa ansaitsematta erityisempiä kehuja. 33. Z800 muistuttaa edeltäjäänsä joiltain osin, mutta kokonaisuus on silti aivan uusi. Kilot tekevät itsensä tiettäväksi vasta pysähdyttäessä. Jalkatapit ovat muihin testipyöriin verrattuna korkealla, eikä värähtelyjä estävää kumia ole, mikä antaa sporttisen vaikutelman. Suuremman tehon vuoksi kampiakselin laakereiden halkaisijaa on kasvatettu, ja välitystä on lyhennetty kaksi piikkiä suuremmalla takarattaalla (45T). Nelosella vedättäessä Z 800 on testin nopein. jarrulevyt ovat kasvaneet 300:sta 310 millimetriin. Nelimäntäiset satulat ovat hyvät ja Z800 jarrutus on nelikon tehokkain. Mukavuus ei ole edeltäjän tasolla, ja satulassa, ohjaustangossa sekä jalkatapeissa esiintyy matalataajuuksisia värähtelyjä. Uusi, suurempi 806-kuutioinen moottori on edeltäjäänsä rajumpi. Ajettaessa Kawasaki tuntuu kuitenkin huomattavasti painoaan kevyemmältä. Pidennetyt imukanavat tasapainoittavat entistä suuremman moottorin tehoaluetta. Läppärunkojen halkaisija on kasvanut 32:sta 34 milliin. Uudet lyhyemmät männät ovat kymmenen prosenttia kevyemmät ja öljynjäähdytystä on parannettu. Testin suurin, 834 millimetrin istuinkorkeus heikentää käsiteltävyyttä, etenkin jos puikoissa on lyhyehkö kuljettaja. Rivinelosesta huolimatta Z 800 on uuden rungon ja kapenevan tankin ansiosta keskeltä kapea. Nestejäähdytteisen rivinelosen poraus on kasvanut 68,4:stä 71 milliin ja sylinteritilavuus puolestaan 748:sta 806 kuutioon. Haarukan kulma on puoli astetta pienempi (24) ja etujättö on kutistunut 103:sta 93 milliin. KYB:n 41-millisessä USD-haarukassa ja saman valmistajan piggy back -takavaimentimessa on säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus. Valmistajien antamien tietojen oikeellisuus tarkistettiin penkissä ja punnitsemalla. Z800 tuntuu huomattavasti n? todellista kevyemmältä. Kawasaki Z800 Kawa on yhtä aggressiivinen kuin miltä se näyttää. Kawasakin uusi tulokas korvaa jättimenestyneen Z750:n. Tuntuma pyörään on hyvä, mikä johtuu osittain myös siitä, että polvet ovat lähellä toisiaan. Uusi sylinteriryhmä säästää painoa kilon verran. sekä hyvässä että pahassa. painavalta. tiin tavalliseen tapaan Lundan lentokentän kahden kilometrin mittaisella kiitoradalla. Polttoaineenkulutusta tarkkailtiin jokaisen tankkauksen yhteydessä ja lukemat ovat nähtävissä teknisistä tiedoista. Svingi on 12 milliä pidempi. uusi teräsputkirunko pohjautuu Z?750?R:n runkoon. Lisävarusteena hankittava ducktail antaa mukavaa tukea alaselälle kiihdyttäessä. Uusi Z?800 on selvästi edeltäjäänsä, Z750:ä sporttisempi, sekä hyvässä että pahassa. Lisäksi Kawasaki on koko kierrosalueella nelikon vahvin ja etenkin Yamahasta poiketen Kawassa on vääntöä alhaalta saakka, eikä siinä ole tehopiikkejä. Lyhyt ykkösvaihde saa Z800:n keulimaan melko helposti. Nollasta sataan Kawasakin päihittää ainoastaan Suzuki, mutta kahteensataan japanilaiskaksikko on täsmälleen yhtä nopea (14,13?sekuntia). Kierrosten ja nopeuden lisäksi mittarissa on moottorin lämpötila, bensamittari, kantama, kaksi trippimittaria ja?eco-riding?-indikaattori. kawan 800-kuutioinen on koko kierrosalueella huomattavasti edeltäjäänsä vahvempi. Viihdyttävää, muttei erityisen tehokasta kiihtyvyysmittauksissa. ABS maksaa 605 euroa. Vahva moottori. A2-kortillisille Kawasakin mallistossa on tarjolla hieman pelkistetympi ja edullisempi Z?800?E. viime talvena esitellyn Kawasaki Z?800:n aggressiivinen ulkomuoto ei tullut yllätyksenä. Odottamatonta puolestaan oli vaivainen yhden kilon keveneminen edeltäjään nähden. Ajovalmis paino on 229 kiloa (Akrapovicin äänenvaimetimella varustettuna Biken mittauksissa 226,6 kg), mikä kuulostaa melko Kawasaki Z?800 on edeltäjäänsä sporttisempi . Vakaa alusta ja hyvät jarrut. Ajoasento on ryhdikäs, mutta lievä nojautuminen tekee kovassa tempossa taikoja ajoviiman osalta. Hyökkäävä ajoasento. Tuntuu todellista kevyemmältä. Mukavuus on huonontunut
Keskikulutus on 6,4 litraa satasella, joten 17,5-litraisella tankilla pääsee ajelemaan 273 kilometriä. ABS on vakiona. analogista kierrosmittaria täydentää digitaalinäyttö, jossa on nopeusmittari, vaihde, bensamittari, kello ja kaksi trippimittaria. Tuloksena on 749-kuutioinen moottori, jossa on pyörätyyppiin sopivampi, kiltimpi tehontuotto. Kulutus. Raskaskäyttöinen etujarru. Monipuolinen. Ongelma hoituu uusilla jarrupaloilla, letkuilla ja kalleimmassa tapauksessa toisenlaisella jarrupääsylinterillä. Positiivisemman kuvan antaa polttoaineenkulutus, joka on testin alhaisin. Hyvät jarrut ja tehokas ABS saavat aikaan testin parhaat jarrutustulokset. Se on vahva, pitää kierroksista eikä kuluta paljoa. Nollasta sataan testin nopein: 3,43 sekuntia. etujarru on raskaskäyttöinen jopa tavallisessa ajossa. Jarruteho on ihan hyvä, mutta tuntuma voisi olla parempi. Hyvä kytkin ja vaihteisto. Minimalistisessa ja ilmavassa pyörässä ei ole peittäviä 34????? Hyvä moottori ja helppo ajaa. n? Erinomainen allroundpyörä. Suzuki GSR?750 Helppo yleispyörä kierroksista pitävällä moottorilla. Suzukilla on takanaan useita hyviä 750-kuutioisia rivinelosia, joten ei olekaan yllättävää, että GSR:n kone perustuu GSX-R 750:n moottoriin, vuosimalliin 2003?2004. Alkuperäisen moottorin 141 hevosvoimaa on moderoitu 106 heppaan vaihtamalla nokka-akselit, pienentämällä venttiileiden overlapia, muuttamalla imu- ja pakokanavia ja pienentämällä läppärunkoja 42:sta 38 millimetriin. Alustan geometria sallii turvalliset, joskaan ei erityisen nopeat linjanmuutokset. Mallin akilleenkantapää on etujarru, joka heikentää muuten positiivista ajokokemusta. Jarrun annostelu on raskasta jopa tavallisessa tempossa, ja vaikka jarruteho on hyväksyttävällä tasolla, tuntuu siltä kuin palaisi ajassa parikymmentä vuotta taaksepäin. GSR750:n saa myös valkoisena ja mustana.. Jousitus on hyvä ja harmoninen, ohjaus on tarkkaa ja mutkatiellä Kawan päihittää vain Street Triple. Viihdyttävä moottori pitää kierroksista. On hyvä myös tietää, että pidempään keuliessa ABS kytkeytyy pois päältä. GSR?750:n etujarru on raskaskäyttöinen jopa tavallisessa ajossa. Suzuki GSR?750:n kaasuvaste on upea ja moot- torin luonne miellyttää koko testiryhmää. Kolmen rivinelosen joukossa Suzuki on tasaisine kierrosalueineen helpoin käsitellä. Testiryhmä uhmaa pölyistä, vastasulannutta asfalttia ja hakeutuu kuiville, sorasta siivotuille reiteille, missä pyörät pääsevät näyttämään taitojaan. Malli ei myöskään tunnu yhtä sporttiselta kuin edellä mainitut, mutta se on mukava. Lyhyt ja kova jousitus. Suzukiin saa ducktailin, alakatteen ja raidat lisävarusteena yhteensä n. Suzuki ansaitsee myös kiitosta matalasta kulutuksestaan. Testin aikana keskiarvoksi saatiin 6,4 l / 100 km, mikä on nelikon alhaisin. teräsputkirungon haarukan kulma on 25 astetta ja etujättö on 102 millimetriä. Värähtelyjä vähentävät jalkatappien alapuolella olevat painot sekä kumipinnoite. Epätasaisella tiellä ajettaessa jousitus on pintakova, etenkin hitaassa vauhdissa, mutta nopeammassa tempossa toiminta on parempaa ja pyörä on tasapainoisempi. Pyörä ohjautuu kevyesti, mutta terävyyttä voisi olla enemmän. Alustan geometria ei ole yhtä terävä kuin Triumph Street Triplessä tai Kawasaki Z800:ssa, mutta Yamaha FZ8-N:n se onnistuu juuri ja juuri päihittämään. Edessä on KYB:n 41-millimetrinen USD-haarukka ja takana saman valmistajan monovaimennin. Uusi, vakaa alusta toimii hyvin myös reippaassa ajossa. Esijännitys on ainoa säätö. Etujarrulevyt ovat 310 millimetriä ja kaksimäntäiset jarrusatulat ovat Tokicon käsialaa. Aggressiivisen ABS:n vuoksi jarrutuksia on kuitenkin melko vaikea hallita ja on luotettava siihen, että järjestelmä hoitaa hommansa. Se on myös käynniltään sivistynyt, vähemmän värähtelyjä esiintyy ainoastaan Yamahassa. Helppokäyttöisen kytkimen, hyvän vaihteiston ja kierrosherkän moottorin ansiosta Suzuki on nopein nollasta sataan (3,43 sekuntia). Ajoasento on ryhdikäs ja rento, mutta GSR 750 on sekä Triumphia että Kawasakia leveämpi. Hyvin toimiva perusmittari. Analoginen versio tuntuu paremmalta kuin Kawasakin täysin digitaalinen mittaristo. Suzukin rivinelonen on todella onnistunut. 284 eurolla. Toimintasäde on viisikymmentä kilometriä pidempi kuin Kawasakissa ja Yamahassa. Triumph street triple erottuu japanilaisista kilpailijoistaan monilta osin
Kawalla kikkailee mielellään. n? Tankki tukee hyvin ja jarrut toimivat hienosti. 35
Persoonallinen rivikolmonen. Jarruteho ja tuntuma on hyvä, mutta ABS on hidas ja löysää liian paljon. Kevyt. Triumph on siitä huolimatta testinelikon kevyin ja painoeroa testin painavimpaan, eli Kawasakiin on kokonaiset 36,8 kiloa. Ruiskutuspäivitykset vaikuttavat ainoastaan polttoaineen- Testin painavimman ja kevyimmän pyörän välillä on 36,8 kiloa. kulutukseen, eivätkä käy ilmi ajettaessa. Triumphin keskikulutus on testin toiseksi matalin, vaikkei 6,7 litraa satasella sinänsä ole erityisen huomion arvoinen lukema. Bensiini on kuitenkin erinomaisessa käytössä testin pienimmässä, 675-kuutioisessa moottorissa. Terävämpi ohjausgeometria, säädettävä jousitus ja paremmat nelimäntäiset radiaalisatulat edessä.. Triumph on ainoa, josta ABS:n saa helposti kytkettyä pois päältä. KYB:n 41-millimetrinen etuhaarukka ei ole säädettävä ja takana ainoa säätö on esijännitys. sikiksi. muovikatteita ja ulkoasullisesti se on oman tiensä kulkija. Moottorin kolmisylinterisyys on myös poikkeava lähestymistapa, vaikka Yamaha onkin kertonut työstävänsä jotain samankaltaista projektia. Moottorin luonne on ainutlaatuinen ja pienestä kuutiomäärästään huolimatta se on äärimmäisen voimakas. Vedätysmittauksissa aavistus vahvistuu, sillä Trumpan peittoaa ainoastaan Kawasaki 131 lisäkuution turvin. Pienemmästä kuutiomäärästä huolimatta Triumph kiihtyy nopeiten: 200 km/h 13,99 sekunnissa. jarrutusmatka sadasta on testin pisin (43,13 m). Käyrä on suoraviivainen ja tasainen, mikä tuntuu myös ajettaessa. Poiskytkettävä ABS. Ei suoranaisia heikkouksia. Triumph tekee hyvän vaikutuksen myös kiihdytysmittauksissa, joissa ero muihin testipyöriin on hiuksenhieno. Tehokäyrä osoittaa, että Triumphissa on vähiten tehoa koko kierrosalueella, mutta muita korkeampiin kierroksiin päästessään Street Triple kuroo eroa kiinni. Tasapainoinen alusta. Valmistajan mukaan pyörä painaa tankattuna 183 kiloa. Kölnin Intermot-messuilla Kölnissä japaniset esittelivät kolmisylinterisen konseptimoottorin, jonka kerrottiin tulevan katupyöriin. Uuden rungon pidempi etujättö parantaa korkeiden nopeuksien vakautta jättäen silti edellisestä mallista tutun tarkkuuden ja hyvän kääntyvyyden ennalleen. Haarukan kulma on 0,2 astetta terävämpi (24,1), ja etujättö on kasvanut 4,3 millin verran 99,6 millimetriin ja pyörä on entistä Street triplen mittaristo osoittautuu testiryhmän suovakaampi kovissa nopeuksissa. ennestäänkin kevyt malli on laihtunut kuuden kilon verran. Triplen alusta on ylivoimainen. Triumph Street Triple Triple on entistä kevyempi ja tasapainoisempi. vuoden 2013 Triumph Street Triple on käytännössä täysin uusi malli. Uusi, alas sijoitettu pakojärjestelmä on 3,6 kiloa kevyempi, uudet vanteet ja takajarrusatula ovat laihtuneet kilon verran, svingi keventää painoa 0,6 kilon verran ja takarunko puolestaan 0,8 kilon verran. Nestejäähdytteinen rivikolmonen on pysynyt ennallaan. ABS:n voi kytkeä pois päältä valikosta. rivikolmonen on Suzukin jälkeen testin vähiten kuluttava kone. Uusi alumiinirunko koostuu kahdeksasta osasta yhdentoista sijaan. Paino jakautuu nyt 52 prosenttisesti keulaan aikaisemman 49 sijaan. Kääntösädettä parantaa 28:sta 31 asteeseen kasvanut ohjauskulma. Selkeä analoginen kierrosmittari ohjelmoitavine vaihtovaloineen on oikea helmi. Vasemmalla olevassa LCD-näytössä näkyy nopeus, vaihde, kierrosajastin, kello, rengaspainemittari (lisävaruste). Street Triple on selvästi kapein, satula tukee hyvin alaselkää ja ohjaustangon sekä jalkatappien muodostama hieman hyökkäävä ajoasento 36????? Todella hauska, helppo ajaa n? ja täsmällinen. Tehoa on helppo säännöstellä ja kumeat imuäänet houkuttelevat kaasuttelemaan. Moottori on oikea helmi, mutta Street Triplen paras ominaisuus on sen keveys. Valmistajan hehkuttama kuuden kilon laihdutuskuuri ei varsinaisesti pidä paikkaansa, sillä pyörä painaa 189,8 kiloa, mikä on vain reilut pari kiloa vähemmän kuin 192 kilon lukema, johon vaa?an mittari pysähtyi edellisessä punnituksessa, jolloin kyseessä tosin oli versio ilman ABS-järjestelmää. Helppo ajaa. Alusta on testin paras huolimatta siitä, että jousitus on yksinkertaisempi kuin kalliimmassa R-versiossa. Testiryhmä on yksimielinen erinomaisesta ajoasennosta. Triumphin mukaan uudet läppärungot parantavat kulutusta 30 prosentin verran kaupunkiajossa. ABS voisi olla tehokkaampi. Street Triplen saa myös 1 000 euroa kalliimpana R-versiona. Myös MV Agustan 675- ja 800-kuutioisissa nakupyörissä on rivikolmonen. Triumphin osalta kyseinen konsepti on pisimmälle kehitetty ja vuoden 2013 Street Triple toimii mittapuuna. Ykkösvaihteen välitys on aikaisempaa pidempi. Nissinin uudet ABS-jarrut ovat vakiona
Kaikki pohjoismaiden + Viron huiput radalla samaan aikaan . Nuorisotalo Oasen nousi n? suosioon 70-luvulla. . Kisalähtöjä molempina päivinä Kuva: ©Tomppa/motofoto.info SM & PM osakilpailu Alastaron Moottorirata 15.?16.6.2013 . Tule ja aisti menneisyyden tunnelmaa? . Sunnuntaina mukana myös näyttävät ja makeaääniset Classic pyörät. Osallistu arvontaan ja voita 2-paikkaisen SUPERBIKEn kyyditys Pääsyliput 20 eur. Mini-Moto kalustoa ja muuta juniori systeemiä esillä?
Pehmeä jousitus on piste i:n päällä. FZ8-N:ssä on testin rauhattomin moottori, joka herää henkiin vasta korkeilla kierroksilla. Yksinkertaista ja toiminnallista. rivinelonen herää henkiin vasta 6 000 kierroksen jälkeen. Kierrosalueessa on reipas tehopiikki, mikä näkyy selvästi mittauksissa. FZ8-N:n jarrutus on vakaa ja tuntuu turvalliselta.Tuntuma on hieman heikompi kuin Kawassa ja Trumpassa, mutta saa silti hyväksytyn arvosanan. Värähtelemätön moottori. Katteiden puutteen myötä tuulensuojaa ei juurikaan ole, mutta lisävarusteena saa pienen tuulilasin. Uusi vaihteisto pidempine ykkösvaihteineen on vienyt mukanaan osan pyörän räjähtävyydesä, mutta samalla ykkönen on entistä käyttökelpoisempi, mikä onkin muutoksen takana piilevä ajatus. ABS on vakiona Suomeen myytävissä malleissa. FZ8-mallin saa myös S-versiona, jossa on puolikatteet. Alusta rajoittaa reippaassa ajossa. Testiyksilössä oli lisävarusteena ducktail ja sirompi kilpiteline (215 ja 106 euroa). ABS ei ole läheskään samalla tasolla muutoin erinomaisten jarrujen kanssa. Yamaha FZ8-n perustuu suurempaan FZ1-mal- liin ja sen kyllä huomaa. Alemmilla kierroksilla Yamaha tuntuu väsyneeltä ja väärä vaihto voi tulla kalliiksi. Pehmeästä moottorista saa eniten irti käyttämällä sitä korkeilla kierroksilla. Satula on pehmeä, moottori lähes värähtelemätön ja kumiin puetut jalkatapit suodattavat pois vähätkin värinät. Kiltimmät nokkaakselit, 35-milliset läppärungot sekä kapeammat imu- ja pakokanavat alentavat huipputehoa ja laajentavat kierrosaluetta. Uutta on 43-millisen USDhaarukan säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus. Testinelikon alhaisin istuinkorkeus (800 mm) tekee Trumpasta sopivan myös lyhytjalkaisille. Kytkin puolestaan on epämääräinen eikä tuntuma ole erityisen hyvä. Deltabox-rungon mitat ovat reippaat, minkä vuoksi pyörä on erittäin vakaa. Jarrutuksen vakaus on puolestaan maino ja ABS:n voi kytkeä pois ajotietokoneesta. Rivinelosessa on selkeä tehopiikki 6 000 kierroksessa, mikä näkyy selvästi tehokäyrässä. Suuri, valkoinen mittari on selkeä ja sama pätee digitaaliseen nopeusmittariin. LCD-näytössä on myös bensamittari, trippimittari, kello ja moottorin lämpötila. Lisävarusteena saa myös quick shifterin. Jarrut toimivat hyvin, mutta Nissinin ABS on hidas ja johtaa testin pisimpiin jarrutusmatkoihin. Huono se ei ole, mutta kovemmassa ajossa, kuten kiihdyttäessä, hitaasti ajettaessa tai stunttaillessa moniulotteisuutta voisi olla tarjolla hieman enemmän. Takana olevan monovaimentimen paluuvaimennus on nyt myös säädettävä. Mallia on vuodelle 2013 päivitetty muun muassa esteettisemmällä äänenvaimentimella ja kirkkailla vilkuilla. alumiinirunko ja -svingi ovat ennestään tuttuja 150-hevosvoimaisesta FZ1:stä. Vaihteisto hoitaa tehtävänsä ja on verrattavissa Kawasakiin, mutta helppokäyttöisyys ei yllä aivan Suzukin tai Triumphin tasolle. Testissä käytetty pyörä oli tosin aivan upouusi, joten se on voinut vaikuttaa asiaan. Reippaassa ajossa korkeille kierroksille kiipeävä moottori on hauska, mutta mukavuuteen suuntautuva jousitus ja ajoasen38????? Nelikon mukavin tuntuu n? suurelta ja painavalta. Yamaha FZ8-N R1-perua oleva kone pitää korkeista kierroksista. FZ8-n esiteltiin vuonna 2010 supersuositun Kawasaki Z750:n kilpailijaksi. FZ8-N:ssä on 779-kuutioinen nestejäähdytteinen rivinelonen, joka perustuu osittain vuosimallia 2007? 2008 olevaan R1-moottoriin. Poraus on kutistunut 77:stä 68 millimetriin ja kansi on varta vasten FZ8:aa varten kehitetty. Huipulla on vetoa vaikka muille jakaa, ja vaikka Yammu jää jälkeen tehomittauksissa, ei sillä arkikäytössä liene vaikutusta. Testissä esijännitystä suurennettiin kahden klikkauksen verran ja paluuvaimennusta viiden klikkauksen verran. Jarrut koostuvat kahdesta 310-millisestä etulevystä ja nelimäntäisestä jarrusatulasta sekä yhdestä 267-millisestä takalevystä ja yksimäntäisestä satulasta. Tuntumaa heikentää kuiten- säätöjen tarkoitus on, ettei kuljettaja säikähdä paniikkijarrutuksessa. kin leveys tankin kohdalla. Ajoasento ei ole parhaasta päästä, mutta mukavuus on testin huippua. Ajoviiman torjumiseen on saatavilla sportpleksi (123 euroa).. Mukava pyörä, jossa hyvä tuulensuoja. Yamaha tuntuu leveän tankkinsa vuoksi suurelta ja kömpelöltä. Suuri tankki ja etuvalo tarjoavat tuulensuojaa, vaikka tuulilasia olekaan testipyörään asennettu, sellaisne kuitenkin saa lisähintaan. Sen hinta on 13 987,17 euroa. Yamaha osoittaa, että analoginen kierrosmittari on yhä toimivin vaihtoehto. helpottaa ajoviimaa. Kytkin on erinomainen, tuntuma hyvä ja vaihteisto helppokäyttöinen
Vertailussa Roadtec. Uusi Z8 M/O - SADEKELIN YKKÖNEN.* Testivoittaja 2012 Nopein sadekelin rengas Testivoittaja 11/2012 testsieger Sport-Touring -renkaat ROADTEC. Z8 INTERACT. Z8 INTERACT. teknologia mahdollistaa renkaan, joka on kulutuskestävä ja antaa hyvän pidon kaarteissa. Uusi koostumus varmistaa myös, että märällä alustalla on nyt turvallisempaa kuin koskaan. . Valitse Z8 ja ainoa asia, joka saattaa yllättää on matkan helppous. * Testivoittaja sadekelin ajossa riippumattoman testilaitoksen suorittaman vertailun mukaan. JA SADE EI ENÄÄ PÄÄSE YLLÄTTÄMÄÄN. INTERACT . M/O ja Dunlop Sportmax Roadsmart II, Michelin Pilot Road 3, Bridgestone Battlax BT 023 ja Continental RoadAttack 2, rengassettinä 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17. Vuoden rengas 2012
Käytöstä parannettiin säätämällä perän esijännitystä kahden pykälän verran ja kiristämällä paluuvaimennusta viiden klikkauksen verran, mikä paransi käytöstä hieman, mutta muutoksista huolimatta perä alkaa elää kovemmassa ajossa. Se on äänekäs ja ilkikurisen näköinen, mikä taatusti vetää puoleensa monia motoristeja. Voittajasta ei ole minkäänlaista epäilystä. Street Triple on selvä mestari kilvassa japanilaisia vastaan. to eivät oikein ole samalla viivalla. Ainoa varsinainen miinus ovat raskaskäyttöiset jarrut. Kawasakin uusi Z800 on hieno kokonaisuus, joka on ottanut suuren askeleen eteenpäin edeltäjäänsä verrattuna. Kawan koko olemus huokuu kuitenkin jotain aivan toisenlaista. Ajo-ominaisuuksien osalta ei kuitenkaan ollut mitään epäselvyyttä, Nissinin ABS:n heikohkoa toimintaa lukuun ottamatta. Siinä missä Street Triple tuntuu 600-kuutioiselta sporttipyörältä, on Z 800 lähempänä perinteistä nakupyörää. Testissä se ei kuitenkaan pärjää huomattavasti kevyemmälle Triumphille. Alusta ei mukavuudestaan huolimatta oikein pysy vauhdissa mukana tempon kiihtyessä. Perusmallia terävämpää R-versiota kannattaa harkita, etenkin jos tavoittelee entistäkin parempia ajo-ominaisuuksia ja jarruja.?. Se on fyysisesti suurempi ja moottori on luokkansa tehokkain. Triumph osoittaa, että kevyt paino ja tasapainoinen alusta muodostavat menestysreseptin, kun vastassa on painavampia ja kuutioiltaan suurempia malleja. Kerrankin hinta ei ratkaise! Triumph Street Triplea vastaan puhuu toisaalta se, että se on muita pienempi, ja testiryhmä keskusteli paljon myös pyörän ulkomuodosta. Erinomaisessa rivinelosessa on Yamahalle tyypillinen todella pehmeä käynti, mutta se ei siltikään tarjoa riittävästi vastusta testin muille pyörille. Tiukalle kolmannelle sijalle nousee Suzuki GSR 750, joka kuroo välimatkaa umpeen uuteen Kawasakiin. Jarrut ovat säädetty siten, ettei kuljettajan tarvitse säikähtää paniikkijarrutuksessa, mutta samalla ABS vie Triumphin ja Suzukin tapaan parhaan terän jarrutuksesta. kun mittaukset ja vaikutelmat testiviikon päät- teeksi summataan, on lopputulos selvä. Yamaha jää neljännelle sijalle. Toiminta jarrutuksessa on silti kokonaisuudessaan hyvää. Pyörää saa säädettyä yksilöllisten tarpeiden mukaisesti, mutta lähtökohtaisesti pehmeät perusasetukset asettavat rajansa sille, kuinka paljon vakioalustaa voi säätää. Kansikuvalle asetetaan kovat n? vaatimukset, joten yksi otos ei ihan riitä. 40????? Yamahan ohjattavuus on lisäksi testin hitain. FZ8 on jarrutusmittauksissa käytökseltään vakaa, mutta etuhaarukka painuu nopeasti pohjaan. Pyörää voi luonnehtia perinteiseksi, todella monikäyttöiseksi nakupyöräksi, jossa pisteenä i:n päällä on hyvä moottori. Se ei kuitenkaan vaikuta lopputulokseen. Triumph Street Triple on testivoittaja, joka lisäksi kiusaa kilpailijoitaan 1000 euroa kalliimmalla R-mallillaan. Ergonomia on hyvä, mutta ajoasentoa häiritsee aivan liian leveä bensatankki
Toisen sijan jakavat Suzuki ja Triumph. Lisää ääntä lisävarustein slip-onin alkuperäisvarusteena. Tarjolla titaanisena tai hiilikuituisena (kuva). Street Triple päihittää japanilaiset vastustajansa heittämällä. Kawasaki Z?800 yltää n? lähimmäksi Street Triplea, mutta jää silti hieman jälkeen. Eskil bjorshøl voittaja ulkonäöstään huolimatta se ei ole maailman kaunein pyörä, mutta Triumph Street Triple hoitaa hommansa lähes kaikkialla. Hyvänä kakkosena henkilökohtaisella nakupyörälistallani tulee Kawasaki Z?800. Kristin henriksson testikakkonen valloittaa z800 on nelikon mukavin pyörä, sillä ergonomia on kunnossa ja moottorin luonne tuntuu oikealta. Lisäksi se näyttää makeimmalta. Kapean rungon ansiosta pyörästä tuntuu saavan hyvän otteen. 41. 776 euroa. Yamahaan saa 871 eurolla Akrapovicin titaanisen slip-onin. Kaikki ovat sallittuja katukäytössä. Kawasaki Z?800 Triumph Street Triple Suzuki GSR?750 Yamaha FZ8-N Kawasakiin saa akrapovicin Oscar algott mutta vain r-versiona Kawasaki Z?800 oli positiivinen yllätys, mutta Tri- umph Street Triple on aivan omaa luokkaansa. Mutta kannattaa ehdottomasti pulittaa R-versiosta pyydettävä lisähinta! Matti Tepsa kuin istuisi ralli-istuimessa vaikkei triumph sallikaan enää yhtä paljon kik- kailua, ovat muutamat muutokset saaneet aikaan vakaamman pyörän. Maksaa 813 euroa, mutta kuuluu myös Performance-pakettiin. Triumphiin saa Arrow?n sliponin, joka parantaa tehoa kahden hepan verran. Suzuki GSR750:iin saa Yoshimuran slip-onin, joka maksaa n. Hinta on 765 euroa
n. 420 ? 123,70 . 300 . 247,29 . 500 . 2?180 . 45 ? 135 ? 24,0? 150 Ilmansuodatin Etujarrupalat 431 427 450 414 34 2?155?mm 834 14,98 ? 1?050?mm 13,20 . 2?530 . 77 ? 80,38 ? Yhteensä 715,80 . 634,86 . 130 ? 30 815 1?060?mm 25,0? 145 51,50 . 935,50 . 250 ? Iso huolto 1?060?mm Vuosihuolto 800 Huolto 99,6 1?460?mm 109. 115 ? 77,73 ? Jarruvipu 75 ? 51,46 . 12,95 . 1?759 ? 815 558 ? n. / 50?000?km n. n. 130 ? 58,62 ? Peili 53,50 71,39 . Muut antavat ohjeelliset hinnat, mutta Suzukin hinnat on laskettu 80 euron tuntihintalla ja öljyn 10 euron litrahintalla. 17 17 15 15 Yhteensä talouskatsaus 15 Toimintasäde 274,03 ? Vilkut (1kpl etu+taka) 107 ? 93,55 . 3?300 . 18,5 ? Yamaha FZ8-N Öljynsuodatin Suzuki GSR?750 Osat Kawasaki Z?800 Triumph Street Triple 2?100?mm 17 17 15 30 34 Kokonaissumma Alla olevaan taulukkoon on koottu tavallisimpien varaosien ja huoltojen hintoja. Kawasakin huoltaminen maksaa selvästi eniten, Yamahan vähiten. 24,1? 1?410?mm 42????? 25,0? 140 5?v. Bikepisteet 17 16 16 16 Vääntö 17 16 15 16 Huippunopeus 17 17 16 16 Kiihtyvyys 18 18 18 17 Roll-on (4:lla) 19 17 18 17 Moottorin luonne 18 17 20 16 Värähtelyt 16 18 17 19 Yhteensä 122 119 120 117 Yamaha Suzuki Teho Vain yksi voi voittaa. Triumph Kawasaki Oikealla olevasta pistetaulukosta voi n? tarkistaa mallien ominaisuuksien arvosanat. Moottori Voimansiirto Kytkin 17 18 18 15 Vaihteisto 16 17 18 16 Välitykset 17 17 17 16 Yhteensä 50 52 53 47 Alusta Ohjattavuus 17 16 19 15 Vakaus 18 16 17 15 Käsiteltävyys 16 17 19 16 Etujousitus 16 15 17 14 Takajousitus 16 15 17 14 Yhteensä 83 79 89 74 Turvallisuus Jarruteho 17 15 15 16 Jarrujen säätely 17 14 18 16 Jarrutuksen vakaus 16 17 17 17 Maavara 16 16 18 15 Paino 15 16 18 16 Yhteensä 81 78 86 80 Ergonomia Ajoasento 17 16 18 15 Mukavuus 16 17 17 18 Aerodynamiikka 16 15 14 17 Mittaristo/kahvat 16 17 19 16 Yhteensä 65 65 68 66 Maantiellä Polttoaineenkulutus 34,40 ? 116,12 ? Ketjut ja rattaat 280,60 . 34,52 . 650 ? 1?065?mm 234 ? 674 ? 150 304,50 . 656,26 ? 1?445?mm 98 1?450?mm 2?055?mm 102 2?140?mm kommentti: Suzuki GSR?750:n ja Kawasaki Z800:n huoltoväli on 6?000 km, Triumph Street Triplen ja Yamaha FZ8-N:n 10?000 km
Etenkin kaukovalo on täysi pohjanoteeraus. Bike testaa moottoripyörien valot Heijastin on suuri ja jakaa valon hyvin valokotelon muotoilusta huolimatta. Lähivalon 73 metrin kantama on erinomainen tulos. Yamahan lähivalo on riittävä, mutta kaukovalo on erittäin huono. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Heijastimet ovat kulmikkaat ja pienet, mikä vaikuttaa negatiivisesti lopputulokseen. Yamaha FZ8-N:ssä on selkeä tehopiikki 6?000 kierroksessa. Pyörien huipputeho ei juurikaan eroa toin? sistaan, Kawa on kokonaisuudessaan vahvin. 120 110 100 Kawasaki Suzuki Triumph Yamaha 102,6 hv / 10100 rpm 97,7 hv / 10200 rpm 100,1 hv / 11,8 rpm 99,3 hv / 10000 rpm 90 80 70 Kawasaki Suzuki Triumph Yamaha 60 50 79,4 Nm / 7900 rpm 72,2 Nm / 8800 rpm 65,2 Nm / 8500 rpm 76,2 Nm / 8100 rpm 80 40 30 60 20 10 hv 2 3 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 11 12 40 Nm 43. Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. Sekä kauko- että lähivalon kantama on hyvä ja valokeilan leveys on riittävä. Kantama lähivalo: 44?m Kantama kaukovalo: 64?m Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, mutta tietyiltä osin myös valon voimakkuutta. Teho on mitattu takarenkaalta ja korjattu DIN-standardin mukaisesti. Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 89 metriä (Yamaha R1, 2008), ja kaukovalon 194?metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Kantama lähivalo: 51?m Kantama kaukovalo: 99?m Triumph Street Triple Yamaha FZ8-N Triumphin lähivalon kantama on Kawasakin kaukovaloa pidempi, mistä kertoo aika paljon. Kawasaki Z?800 Suzuki GSR?750 Tyyli ennen tarkoitusta. Valokeila on hallittu ja suuren heijastimen ansiosta lopputuloksen pitäisi olla huomattavasti parempi. Kantama lähivalo: 73?m Kantama kaukovalo: 108?m Valaisuasteikko Kantama lähivalo: 59?m Kantama kaukovalo: 65?m >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kauko- ja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Kawasaki z800 on selvästi ylivoimainen sekä väännön että tehon osalta. tehomittaukset koeajon pyörät penkitettiin Tukholman MC-Varuhusetilla. Kawasaki Z?800 on tehokkain alusta loppuun ja Triumphin moottori on kierrosalueen puolivälissä hieman testin suurempia rivinelosia heikompi
Tekniset tiedot Valmistajan tiedot. Kawasaki Z800 Perushinta/testipyörä Voimans./moottori tiedot Maahantuoja Takuu Suzuki GSR?750 Triumph Street Triple Yamaha FZ8-N 12 390 . / 13 277,08 ? Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi 2 vuotta Värit Vihreä, musta, valkoinen Sininen, musta, valkoinen Sininen, musta, valkoinen Vihreä, musta, valkoinen ABS/luistonesto Kyllä/ei Kyllä/ei Kyllä/ei Kyllä/ei Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd. R3, 4-tahti, nestejäähd. R4, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit/säätöväli DOHC, 4?vent/syl / 42000?km DOHC, 4?vent/syl / 24000 km DOHC, 4?vent/syl / 20000?km DOHC, 4?vent/syl / 40000?km Poraus/isku 71/50,9?mm 72/46,0?mm 74/52,3?mm 68/53,6?mm Iskutilavuus 806?cm³ 749?cm³ 675?cm³ 779?cm³ Puristus 11,9:1 12,3:1 12,7:1 12,0:1 Teho (ilmoitettu) 113 hv / 10?200 rpm 106 hv / 10?200 rpm 106 hv / 11?850 rpm 106,2 hv / 10?000 rpm Vääntö (ilmoitettu) 83?Nm / 8?000 rpm 80?Nm / 9?000 rpm 68?Nm / 9?750 rpm 82?Nm / 8?000 rpm Polttoaineensyöttö 4?x?34?mm 4?x?32 mm 3?x?44?mm 4?x?35 mm Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen Toisioveto Ketjut Ketjut Ketjut Ketjut Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Alumiinirunko Alumiinirunko Etujousitus KYB USD 41 mm KYB USD 41 mm KYB USD 41 mm KYB USD 43 mm alusta Säätö Esijännitys, paluuvaimennus Esijännitys Ei Esijännitys, paluu, puristus Takajousitus KYB-monovaimennin KYB-monovaimennin KYB-monovaimennin Monovaimennin Säätö Esijännitys, paluuvaimennus Esijännitys Esijännitys Esijännitys, paluuvaimennus Joustomatka etu/taka 120/137 mm 120/135 mm 110/125 mm 130/130 mm kokoja Etujarru 2 x 310?mm, 4-mäntäinen 2 x 310?mm, 2-mäntäinen 2 x 310?mm, 2-mäntäinen 2 x 310?mm, 4-mäntäinen Takajarru 250?mm, 1-mäntäinen 240?mm, 1-mäntäinen 220?mm, 1-mäntäinen 267?mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70???17, 3,5-tuumainen 120/70???17, 3,5-tuumainen 120/70???17, 3,5-tuumainen 120/70???17, 3,5-tuumainen Takarengas/-vanne 180/55???17, 5,5-tuumainen 180/55???17, 5,5-tuumainen 180/55???17, 5,5-tuumainen 180/55???17, 5,5-tuumainen Paino 229?kg 215?kg 183?kg 216?kg Tankki 17?litraa 17,5?litraa 17,4?litraa 17?litraa mitatut arvot Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. Kawasaki Z800 penkki Teho Suzuki GSR?750 Vahvin! Triumph Street Triple Yamaha FZ8 Huipputeho takarenkaalta 102,6 hv / 10?100?rpm 97,7 hv / 10?200?rpm 100,1 hv /11?800?rpm 99,3 hv / 10?000?rpm Huippuvääntö takarenkaalta 79,4 Nm / 7?800?rpm 72,2 Nm / 8?800?rpm 65,21 Nm / 8?500?rpm 76,2 Nm / 8?100?rpm Takarenkaan teho/paino (tankattuna) 0,45 hv/kg 0,46 hv/kg 0,53 hv/kg 0,46 hv/kg Kiihtyvyys 0?100 km/h (s) / matka (m) 3,64/53,31 3,43/46,57 3,74/51,06 4,13/54,06 0?150 km/h (s) / matka (m) 6,67/160,54 6,60/154,83 6,79/159,16 7,47/169,75 0?200 km/h (s) / matka (m) 14,13/525,80 14,13/519,28 13,99/519,49 15,70/582,59 0?402 m (s) / nopeus (km/h) 11,73/187,66 11,76/187,43 11,82/189,72 12,35/183,32 0?1?000 m (s) / nopeus (km/h) 22,37/209,95 22,26/214,89 22,31/213,14 22,93/213,47 Kiihtyvyys nelosvaihteella suorituskyky 60?100 km/h (s) / matka (m) 2,63/58,61 3,00/66,45 2,88/64,26 3,14/70,39 60?140 km/h (s) / matka (m) 5,29/147,35 6,05/167,69 5,85/163,22 6,07/167,51 60?160 km/h (s) / matka (m) 6,80/210,25 7,63/233,83 7,47/230,50 7,72/236,16 Jarrutusmatka 100?0 km/h? 41,79 m 42,50 m 43,13 m 41,96 m 150?0 km/h? 89,29 m 96,11 m 96,68 m 93,70 m 217,86/233 km/h Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus / mittarin lukema Nopein! 219,73/234 km/h 220,94/235 km/h 217,46/230 km/h Paino tankattuna 226,6 kg 214,0 kg 189,8 kg Painonjakautuminen etu/taka 51,4/48,6 % 51,0/49,0 % 51,9/48,1 % muuta Paino 44????? Kev yin! 215,8 kg 50,9/49,1 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testin aikana 7,7 l / 100 km 6,4 l / 100 mil 6,7 l / 100 km 7,5 l / 100 km Toimintasäde koeajossa 221 km 273 km 260 km 226 km. / 13 808 ? Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi 2 vuotta 12 790 ? Suzuki International Europe Puh: 010 321 2000 www.suzukifinland.fi/mp 2 vuotta 11 490 ? Triumph Motorcycle AB Puh: +46 8 680 0725 www.triumphmotorcycles.fi 2 vuotta 12 956,08
Ne ovat ne tekemättömät työt, jotka palaavat rassaamaan!? Iso osa henkisestä kestävyydestä on varmasti geneettistä, eikä sitä voi oppia, mutta kiistatta se on yksi isommista asioista urheilussa. Miksi toinen lähtee kisaan ennakkoluulottomana ja taistelee mitaleista, kun toinen luhistuu paineen keskellä? Jokainen kuljettaja tuntee varmasti lähipiiristään urheilijoita, jotka ajavat harjoituksissa ja vielä kerhokisoissakin todella lujaa, mutta isommissa kekkereissä kaikki katoaa. Jos starttimutka hirvittää, eikä harjoituksissa saavutettu ja mittautettu hurja vauhti löydykään kisassa, niin auttaako kallonkutistaja? Joidenkin viisaiden mukaan itseluottamus syntyy varsin nuorena ja jos luotto omaan itseensä on huono, niin sille ei sitten ihan hirveästi mitään voida, vaikka tohtori sanoisi mitä. Toisaalta, varsinkin joukkueurheilussa on nähty hyviä liikkeen korjaamisia kesken pelin ja aina asiasta on kiitelty valmentajaa tai jotakin yksittäistä, johtavaa pelaajaa. Vesa Koivunen on freelance-toimittaja, joka on ajanut motocrossia ja enduroa. Hän on seurannut aktiivisesti moto crossin MM-sarjaa ensin mekaanikkona ja nykyään reportterina. Voisiko motocrossissakin toimia tällainen hyvän fiiliksen luominen kesken kisan. Usko itseen ja omaan tekemiseen vahvempi kuin koskaan. Mutta voidaanko henkisesti kasvaa yhdessä yössä. katsottiin Tuntematonta Sotilasta ennen kyseistä ottelua. Kirjoitettaisiin näyttötauluun positiivisia asioita ja kannustettaisiin, vaikka lähtö olisikin mennyt pieleen. Mitä paremmaksi tulet, sitä varmemmin menestyt ja mitä enemmän menestyt, sitä varmemmaksi tulet. Eli ehkä meillä on tähänkin ongelmaan helppo, yksinkertainen ja jopa looginen vastaus. Yksinkertaista rakas Watson, yksinkertaista. Henkinen kantti ja sen kestäminen ja kehittäminen on noussut nyt jääkiekon MMkisojen aikana otsikoihin. Voi hyvä tavaton kuinka Kuva heidi koivunen V oitot ratkaistaan pääkopan sisällä, ja se, jolla kantti kestää ja sattuu samaan riittävän hyvät olosuhteet, voittaa. Tiedämme tarinan nyrkkeilijästä, joka kuunteli yöt nauhoitetta, jossa kerrottiin hänen olevan paras ja voittamaton. Aamulla silmien avautuessa itsetunto oli entistä järkkymättömämpi. Jos haluat voittaa, teet töitä. koivunen 045 Vesa Koivunen ILMAN YLILATAUSTA VOITTOON Mäkihyppääjä Janne Ahonen sanoi joskus, että maailman kymmenen parasta hyppääjää ovat teknisiltä taidoiltaan kaikki samantasoisia. Henkinen valmentautuminen on sinänsä moni- mutkainen juttu. Mitä enemmän teet töitä, sen paremmaksi tulet. Vanhat konkarit kertoivat, kuinka ?sankariaikaan. Jos kunto on hiukan heikko, se nakertaa takaraivossa tai jos aika-ajossa sijoittuu sijalle 39, ei välttämättä ensimmäisenä ole voitto mielessä. Kun taas kondis on rautaa ja aika-ajossa paukuttaa kärkeen, niin itseluottamus on huipussaan. Sekin on yksinkertaista. Yritettäisiin tsempata, eikä kirjoitettaisi tauluun, että tule pois, siellä on kisat. yksinkertaista tämä urheilussa menestyminen onkaan! Eli kaikkeen pätee vanha viisaus, jonka eräs päätoimittaja heitti. Nopeasta, lahjakkaasta kuljettajasta tulee keskinkertaisuus, jonka tyhjät puheet kovista kierrosajoista eivät kiinnosta ketään. Viimeisenä tähän voitaisiin nostaa voitonhalu, nälkä. Kuljettajat, jotka haluavat voittaa enemmän kuin kuka muu, menestyvät tilastollisesti paremmin. Ihan vaan oikean tunnetilan aikaan saamiseksi. No, ylilyöntihän siitä tuli, mutta yritettiin kuitenkin. Punakone voitti murskaluvuin. 45. Kestääkö Suomen kantti, kysyy yhä useampi lehti otsikoissaan ja asiantuntijat mäiskivät samaan tahtiin faktoja pöytään. Yksi karkea esimerkki otteluun valmistautumisesta nousi esiin ennen Suomi-Venäjä -ottelua. Jos tekee kotiläksynsä oikein, menestys kisoissa on todennäköisempää. Hyvä ja laadukas treeni takaavat sen, että itseluottamus kasvaa
Päivitetyt myyntimenestykset asetettiin vastakkain uusien haastajien kanssa! teksti Jonathan Balsvik. Contour+2 Moto Kitissä on eniten erilaisia kiinnikkeitä ja lisäksi imukuppi. Kiinnikkeen sijoitus kannatta valita hyvin, sillä katteiden tärinä saa aikaan epätasaista kuvaa. Kestävät kiinnikkeet kaikkiin kameroihin kuuluu useita kiinnikkeitä. Contourin hyvä puoli on kiertyvät kiinnikkeet, joita voi tasaiselle pinnalle asennettuna pyörittää 360-asteisesti. Kaikilla merkeillä on samankaltaisia lisävarusteita, joiden avulla kameraa voi muokata yksilöllisten tarpeiden mukaisesti. Esimerkkinä voisi mainita kahvaan, kypärään ja vartaloon aennettavat kiinnikkeet. Kuvataajuus kannattaa pitää mahdollisimman suurena, jotta kuvan laatu olisi paras mahdollinen. Vahva teippi pitää hyvin, mutta on kertakäyttöinen. kuvat Oscar Algott/jonathan Balsvik? A ctionkameroiden markkinat ovat viime vuosien aikana räjähtäneet. Vanhat tutut merkit, kuten GoPro ja Contour, ovat vakiinnuttaneet asemansa, mutta alalle on hiipinyt hiljalleen myös uusia merkkejä. Vertailimme videon ja kuvien laatua pimeällä ja valoisalla sekä eri nopeuksilla. Valmistajan ilmoittama akunkesto on merkattu sulkuihin ja toinen aika on mitattu kaikkien lisävarusteiden ja toimintojen ollessa käytössä, samassa valossa sekä asetuksilla 720p ja 60fps (kuvataajuus). Resoluutio 720p tarkoittaa 1280x720 pikseliä ja 1080p puolestaan 1920x1080 pikseliä. 46????? Mitä suurempi on resoluutio, sitä parempi kuva. Yleisin ratkaisu on 3M:n VHB-teippi, jota käytetään vaikkapa autojen merkkien kiinnittämiseen. Vakaa kuva vaatii oikeaoppisen kiinnityksen.. tuotetesti 046 Perussettiin kuuluu useita n? kiinnikkeitä, kannattaa miettiä mitkä ovat tarpeellisia. testissä viisi actionkameraa Sporttikamerat tallentavat unohtumattomat hetket videolle. On yleensä parempi valita 720p ja 60fps kuin 1080p ja 30fps. Kameran ohjaaminen kännykkäsovelluksella on uusi trendi, jota on myös arvioitu, mikäli sellainen oli tarjolla. Kiinnikkeet ovat sporttikameran tärkein varuste
Laitteen päällä on kaksi painiketta, joista kytketään virta sekä nauhoitus ja valitaan joko 1080p, 720p tai valokuvaus. Kamera selviää valoeroista yhtä hyvin kuin testin muut kamerat, mutta pimeäkäyttö ei ole Egon paras ominaisuus. Ilmanvastus on pienestä koosta johtuen vähäinen, minkä vuoksi kamera on muita vakaampi vauhdin kasvaessa. Vakiopakettiin kuuluu ainoastaan yksi kiinnike, mutta alhaisen hinnan ansiosta rahaa jää lisävarusteiden ostoon. Lisävarusteena on tarjolla myös vedenkestävä kuori. Puhelinsovellus sallii GPS:n kytkemisen pois päältä sekä videon katsomisen suoraan kamerasta. Contour+2:ssa ei ole virtanappia, vaan se kytkeytyy päälle kuvattaessa ja pois päältä, kun kuvaaminen lopetetaan. Tarjolla on myös pelkistetty ja edullisempi Contour ROAM2. Niloxin tapaan myös siinä on laser, joka helpottaa kameran suuntaamista. Contour+2 kestää valonmuutoksia lähes yhtä hyvin kuin kuin GoPro ja sekä kuvan että videon laatu on erinomainen. Häiritsevät kameraäänet. Yksi vakiokiinnike. Sovellus. Painava. Tästä voi muodostua ongelma pidempiä videoita kuvattaessa, mutta ainakaan laitetta ei tarvitse muistaa kytkeä pois päältä. Integroitu akku. 47. Egon akun kestoa ei saatu mitattua, sillä se sammuu automaattisesti 30 minuutin kuvausajan jälkeen. Kaikkien säätöjen muokkaaminen onnistuu ainoastaan tietokoneella. Liquid Image Ego on hinta-laatu-suhteeltaan testin paras kamera, joka pärjää hyvin myös kalliimpien GoPron ja Contourin rinnalla. www.contour.com www.extremesports.fi Liquid Image Ego resoluutio: akun kesto: 49 minuuttia (2?2.5h) resoluutio: akun kesto: (130 minuuttia 1080p) 1080p(30bps)/720p(60/30bps)/5MP(1bps) hinta: 608 euroa (499+109 ?) 1080p(30bps)/720p(60/30bps)/12MP hinta: 199 euroa paino: 155 grammaa muisti: jopa 32GB MicroSD paino: 68 grammaa muisti: jopa 32GB MicroSD (luok.> 6) Kiertyvä linssi. Kiinnikkeiden ja säädettävän linssin ansiosta Contour+2 Moto Kit erottuu joukosta erittäin laadukkaana laitteena. testin pienimmässä ja edullisimmassa kamerassa on paljon samoja, hyviä ominaisuuksia kuin kalliimmissa malleissa, kuten Wi-Fi. Resoluutio 1080p ja kuvataajuus 60fps puuttuvat, mutta 720p riittää erinomaisesti. Kamerassa ei ole valikkoa, vaan ainoastaan painikkeet takapaneelissa, mikä rajoittaa säätömahdollisuuksia. NTANSA HI RV OINE N A Contour+2 Moto Kit Go Pro Hero 3:n suora kilpailija. Akun kesto mitattiin GPS:n ollessa kytkettynä, mikä on oletettavasti syy ilmoitetun ja mitatun akun keston väliseen eroon. Contour+2 on yksinkertaisen virtatoimintonsa ansiosta testin helppokäyttöisin kamera, mutta itsepintainen piipitys pienimmästäkin pulmasta ja usein vaadittava muistikortin alustus häiritsevät käyttöä. Kameraan kuuluu useita kiinnikkeitä, kuten imukuppi. Pitkänmallinen muotoilu vähentää ilmanvastusta. Contour+2 on ainoa GPS-toiminnolla varustettu kamera, minkä ansiosta videoon voi liittää vauhti-, korkeus-, matka- sekä paikkatietoja. GPS. Muita asetuksia voi säätää erinomaisesta sovelluksesta. Ego on ainoa kamera, jossa on integroitu akku, minkä vuoksi sitä ei voi vaihtaa tarvittaessa uuteen. Pienessä laitteessa ei valitettavasti ole tilaa kovinkaan suurelle valikolle. Linssi pyörii 270 astetta, mikä helpottaa asentamista. Imukuppi. Hinta
Rollei Bullet 5S on uudempi versio, joka on teknisesti parempi. Uusimmassa mallissa on sisäänrakennettu Wi-Fi ja kaukosäädin vakiona. Käyttöä helpottavat suuntauslaser ja kaukosäädin. Kameran päällä on yksi painike videota ja toinen valokuvausta varten sekä pieni valikko, josta näkee muun muassa akun keston. Kotelo on vesitiivis aina 60 metriin saakka, mutta samalla se kasvattaa kameran kokoa merkittävästi. Nilox ja seuraavan sivun Rollei ovat kaksi eri merkkiä, joilla on kuitenkin sama valmistaja, AEE. Kameran valikko on tuttu ja turvallinen, mutta sitä on helpoin käyttää kännykkäsovelluksella, jolla voi katsoa videota suoraan kamerasta. Niloxilta on lähiaikoina tulossa vielä yksi, teknisesti parempi vaihtoehto. resoluutio: 4K Cinema (15bps)/ 2.7K paino: 73 grammaa www.nilox.com cinema (30bps) / 1440p (48bps) / 1080p akun kesto: 59 minuuttia (85) resoluutio: 1080p(60bps)/ akun kesto: 106 minuuttia (150) (60bps) / 960p (100bps) /720p (120bps)/ hinta: 449 euroa 960p(30bps)/ 720p(60bps)/8MP hinta: 350 euroa 12 MP(30bps) muisti: jopa 64GB MicroSD, luok. Pakettiin kuuluu vain muutamia kiinnikkeitä, ja suosittu imukuppi on lisävaruste, mutta kameraa voi käyttää valmistajan aikaisempien mallien kiinnikkeiden kanssa. Hero 3 tallentaa äänet parhaiten ja se on käyttäjäystävällisin. Kamera on myös teknisesti testin parhaalla tasolla ja videokuva on erittäin tasainen, vaikkakin hieman huonompi kuin Contour+2:ssa. www.futureretail.fi Nilox Foolish Ducati italialainen Nilox on uusi merkki sporttikameroiden saralla. Kuvan laatu.. Testissä oli Foolish Ducati, joka Ducati-brändin lisähinnasta huolimatta sijoittuu hinnan osalta testin keskitasolle. >10 paino: 120 grammaa muisti: MicroSD Tekniikka. Valikko on LCD-näyttöineen Rollein ohella helppokäyttöisin. Hero3 selviää hyvin valoeroista ja toimii hyvin myös pimeällä. Testissä oli Black Edition, jossa on monipuoliset tallennusmahdollisuudet sekä 12 megapikselin kamera. Hero3 ei ole ainoa, joka nauhoittaa 60 kuvaa sekunnissa 1080 pikselin resoluutiolla, mutta 4K Cinema -ominaisuus osoittaa, että GoPro on tekniikan kehityksen kärjessä. Videokuvan laatu ei ihan yllä muiden testikameroiden tasolle ja kontrasti on melko tumma, mistä tosin on iloa valoerojen osalta. JA TE TE ST JA IVOITTA ST I V O I T TA GoPro Hero3 Black Edition myyntimenestys GoPro on päässyt pitkälle ensimmäisen mallinsa jälkeen. Käyttäjäystävällinen. Wi-Fi. Pakettiin sisältyy vähän kiinnikkeitä. 48????? Helppokäyttöinen. Suuri. Niloxin etuihin kuuluu puolestaan hinta. Foolish Special on viisi kymppiä Ducatia edullisempi, ja laitteita erottavat ainoastaan väri ja muistikortti. Foolish Standardista puuttuu näyttö, mutta hinta tippuu 250 euroon
Pimeällä se kuitenkin toimii yhtä hyvin, ellei jopa paremmin kuin testin muut laitteet. Kaikkien kameroiden valikot ovat erikokoisia ja GoPro, Ego sekä Contour tarjoavatkin valikon tueksi kännykkäsovelluksen. Egon sovellus on toimivin, sillä siitä voi Wi-Fin kautta säätää resoluutiota, valkotasapainoa, ääniä ja paljon muuta. Kameralla ei voi kuvata 60 kuvaa sekunnissa 1080p-resoluutiolla, mutta se on mahdollista puolestaan hieman huonommalla 1080i-laadulla. Sovellukset Pienestä kamerakoon vaatimukset johtavat väistämättä kompromisseihin. GoPron sovellus on toiseksi paras. Digitaalinen zoom on testin lyhimmästä päästä ja kiinnikkeiden monipuolisuus luo hyvän peruspaketin, jota ei välttämättä tarvitse täydentää lisävarustein. Myös Bullet 5S:ssä on kameran suuntaamista helpottava laser, ja uutta on kolmas painike kameran päällä. Testin kameroista mikään ei ole huono ostos, ja vaikka taso vaihtelee saavat kaikki kamerat hyväksytyn arvosanan. Kannattaa ottaa kesän seikkailut nauhalle, niin on jotain mistä nauttia pitkän talven aikana! 49. Ego osoittautui vuoden yllättäjäksi tarjoten laatua ja toiminnallisuutta edulliseen hintaan. Kamerat eroavat toisistaan yhteisestä käyttöalueesta huolimatta. Se toimii myös Wi-Fillä, mutta säätömahdollisuuksia on vähemmän. Rolleihin on tämän vuoden aikana tulossa WiFi-sovellus. Alla olevia kuvia ei n? ole otettu testikameroilla. Rollei Bullet 5S Motorbike Edition Rollei Bullet 5S on AEE:n uudempi kamera, joka on yleisesti katsottuna saman valmistajan Nilox-merkkiä parempi. Laitteissa on erilaisia hyötyjä ja haittoja, minkä vuoksi testivoittaja ei välttämättä sovellu jokaisen motoristin käyttötarpeisiin. Valitettavasti Wi-Fi puuttuu. Contour rajoittuu bluetoothkäyttöön ja kahteen säätömahdollisuuteen. GoPro on kokonaisuudessaan astetta parempi ja yltää näin ollen testivoittajaksi. Yksi haittapuoli on kameran suurehko koko. www.duell.fi resoluutio:1080p(30bps)/960p(50bps)/ akun kesto: 123 minuuttia (150) 720p(60bps)/14MP hinta: 362 euroa paino: 120 grammaa muisti: jopa 32 GB MicroSD Täydellinen paketti. Käyttäjäystävällisin. Koko. Ei langatonta yhteyttä. Viisi kameraa, n? yksi testivoittaja. Tulokset ei ole epäilystäkään siitä, että GoPro ja Contour ovat markkinoi- den vahvimpia merkkejä. Vakiona on myös LCD-näyttö, minkä ansiosta kameraa on helppo käyttää. Kannattaakin miettiä mihin kameraa käytetään, mitkä ominaisuudet ovat tarpeen ja mitä asioida tulisi priorisoida. Valokuvauksen ja videokuvauksen aktivoivat painikkeet ovat vanhoilla tutuilla paikoillaan, mutta nyt niitä täydentää myös stop-nappi, joka keskeyttää kaiken toiminnan. Rollein paketti on testin kattavin, sillä se on ainoa johon kuuluu vakiona muistikortti (4 GB) ja vara-akku. Kuvanlaatu on hyväksyttävä ja on selvää, että laite on ottanut askeleen eteenpäin, vaikkei se ylläkään ihan Contourin ja GoPron tasolle. Ainoa haittapuoli on automaattisammutus nauhoituksen aikana
Lähdetäänpä siis salille katsomaan, kuinka RR-kuski hyytyy? teksti petri suuronen. kuvat Katja Jama? U sein kuulee sanottavan, ettei moot- toriurheilu ole urheilua lainkaan. Konehan siinä työn tekee, ja kuskin ei tarvitse kuin istua kyydissä. Paikat tuntuvat huomattavasti normaalia irtonaisimmilta. Kaikki kehon osat lämmitellään järjestyksessä laajoilla, paljon kiertoa sisältävillä liikkeillä. Siten saa kehon tehokkaasti lämmiteltyä ja paikat liikkeelle. Moottoripyöräilyn kannalta on hyvä pyrkiä mahdollisimman toiminnallisiin harjoituksiin, sillä ne parantavat koordinaatiota ja tasapainoa, Mikko tietää. Treeni aloitetaan luonnollisesti huolellisella lämmittelyllä, jotta säilytään turhilta vahingoilta. Vaikka kyseessä ei ainakaan teoriassa ole kilpailu, vaan leikkimielinen koe, on osallistujissa havaittavissa pientä kilpailuhenkeä. Koehenkilö, eli allekirjoittanut, vastannee fyysiseltä kunnoltaan keskimääräistä noin kolmekymppistä miestä. Vielä naurattaa, mutta ei kauaa. 50????? kestävyys on kysymysmerkki. Treenaan säännöllisesti ja kohtuullisen kovaa useita kertoja viikossa. Voimaa on jonkin verran, mutta Mikko Kyyhkynen kertoo, mitä tuleman n? pitää. Kohta nähdään, kuinka keräilet itseäsi salin lattialta, lohkaisen. Penna ei sano mi- tään, ainoastaan naurahtaa. Sehän on ihan tutisemassa. Kun treenivaatteet on saatu päälle, Mikko johdattaa meidät alasaliin ja kertoo, mitä pitää tuleman. Kutakin liikettä tehdään minuutin verran, jonka jälkeen vaihdetaan välittömästi seuraavaan. Tällä olettamuksella lähdin Tampereen GoGo Parkiin, jossa odottivat superbikekuljettaja Sami Penna ja personal trainer Mikko Kyyhkynen, joka on myös SML:n RR-valmennusryhmän valmentaja. Tarkoitus on selvittää, kuinka perusjampan kunto on verrattavissa SM-tason kilpakuljettajaan. Omissa treeneissä ei lämmittelyyn tule kiinnitettyä huomiota juuri lainkaan ja hyöty on helppo huomata. Edessä on hieman crossfit-henkistä treeniä ja rääkin lopuksi otetaan kilpailu, jotta voidaan havainnoida eroja koehenkilöiden kunnossa. . Koska fyysiselle kunnolle ei enää voi mitään, otetaan psyykkaus käyttöön. Erityisesti, kun ottaa huomioon, että massaa on 30 kiloa Samia enemmän. Äijä on kumminkin ihan hullussa kunnossa, arvelee Sami naureskellen hermostuneesti kävellessämme kohti pukuhuonetta. Penna oli aiemmin kehottanut minua valmistautumaan koitokseen litkimällä olutta ja mussuttmalla perunalastuja sohvalla. Mieshän on selvästi epävarma. Samoin mahdollisia painoja joutuisi nostamaan selvästi Samia korkeammalle. Nyt olisi hyvä lähteä näyttämään Pennalle ne kuuluisat närhen munat. Harjoitus etenee liikepareissa. Ensimmäisenä on vuorossa kulmasoutu TRX-nauhoilla ja kahvakuulaheilautus. Ensimmäisen kierroksen aluksi pysyn kohtuullisesti Samin tahdissa, mutta kulmasoutu vetää kädet nopeasti hapoille. Lisäksi suorituskykyyn ei voi olla vaikuttamatta hieman ennen treeniä viikoksi sänkyyn kaatanut flunssa. . Eihän siinä tarvitse kuin ajella vaan. MUUTA MUKAVAA 050 Kesäksi ratakuntoon? Onko moottoriurheilu mitään urheilua. Henkinen puolihan on tunnetusti iso osa kilpailua. . Vanhana tuttuna kahvakuula sujuu sen sijaan mukavasti, sillä kroppa on tottunut. Kolmen kierroksen jälkeen otetaan pieni hengähdystauko ennen seuraavan liikeparin aloittamista. Jo toisella kerralla homma alkaa tuntua tuskaiselta
Se jos jokin saa adrenaliinin virtaamaan, ja kiskon raivolla viimeiset sekunnit. Vuorossa on punnerrus TRX:llä ja yhden käden kahvakuulaheilautus. Myös punnerrus niillä osoittautuu yllättävän haastavaksi ahkerasta penkkitreenistä huolimatta ja kädet alkavat muistuttaa ylikypsiä makaroneja. Kolmas kerta kulmasoutua vaatii jo pientä taukoa. Silmäisen Samiin, jonka suoritustahti ei ole hiipunut pätkääkään ja mies vastaa tuskaiseen katseeseen hymyilemällä leveästi. Itse olisin jo kohtuullisen valmis siirtymään saunan puolelle. Ikään kuin pulssi ei olisi jo rajoittajalla, Mikko toteaa seuraavan kierroksen nostavan hieman sykettä. Kyykkyhyppy hämärtää tajuntaa ja kahvakuula pai- "Puhtaita suorituksia, tai tulee n? kepistä sormille.? TRX-nauhat ovat uusi tuttavuus. Ennen varsinaista treeniä kaikki n? paikat lämmitellään huolella. liikkeeseen. Samin lukema on 109, eikä mies ole rääkistä moksiskaan. Ohjelmassa on nimittäin kyykkyhyppy TRX-nauhoilla, minkä lisäksi tehdään pystysoutua kahvakuulalla. Mikko saa näyttää n? esimerkkisuorituksen. 51. Aiemmin kevyeltä tuntunut kahvakuula alkaa niin ikään vaikuttaa lähinnä keskiaikaiselta kidutusvälineeltä. Kahvakuulan jälkeen saisi hetken hengähdystauon. Tauolla kumoan vettä kurkkuun punarajalla heiluneen pulssin tasoittuessa hieman normaalimpiin lukemiin. Samin tahti ei hyydy pätkääkään, mutta nyt sentään kasvot punottavat hieman. Kuuden minuutin tuskan jälkeen kasassa on 74 toistoa. Samikin juo hieman, ikään kuin näön vuoksi. Eihän sillä ole edes hiki! Samalla Mikko esittelee seuraavan liikeparin. Ilmeisesti mies on huomannut orastavan hiipumiseni, sillä seuraavalla kierroksella aletaan laskea toistojen määriä. Kiertoliikkeellä saa kropan lämmitettyä tehokkaasti. n? TRX-nauhat ovat pirullisia
Sami sai kasaan 104 toistoa, eikä kestohymy tunnu hyytyvän sitten millään. Kun olen saanut pulssin jokseenkin inhimilliselle tasolle, tartun viimeisen kerran kahvakuulaan ja mietin itsekseni, että vekottimen venäläisperäisyys käy järkeen. TRX-nauhat vetävät nopeasti hapoille. Samin kannustaessa saan vihdoin suoritettua loputkin hypyt. Parikymmentä sekuntia n? kerrallaan vielä menisi, mutta minuutissa alkaa olla tekemistä. naa vähintään tonnin. Muutaman toiston jälkeen on pakko pitää reilu lepotauko. 20 hyppyä ei vaan irtoa. Sentään reilusti alle 10 minuuttia, ihan hyvä suoritus, Mikko kannustaa. En voi kuitenkaan olla tuntematta itseäni täysin lyödyksi. Kaikkiaan treeniin kuluu 42 minuuttia maksimisykkeen ollessa 186 ja keskiarvonkin 168, joten niiltä osin liikuttiin henkilökohtaisilla äärirajoilla ja olen sanalla sanoen aivan loppu. Aikaa on kulunut 4 minuuttia 6 sekuntia. Teen ensimmäiset punnerrukset nopeasti ja siirryn hyppyihin. Jotain viiden- ja kuudenkympin väliltä, huokaan pyyhkien hikeä silmistäni. Paskiainen. Jonkinlaiseksi lepotauoksi ajattelemani kahvakuula tuntuu jälleen raivostuttavan painavalta, eikä hyppyjen nostama syke pääse tasoittumaan. Onnittelen Samia hienosta suorituksesta, mutta mies ei. Sami vaikuttaa jo palautuneen täysin. Höpinät siitä, etteivät moottoriurheilijat olisi urheilijoita voi lopettaa, sillä kilpakuljettaja vei semiaktiivikuntoilijaa 6-0. Ei näin infernaalinen kapistus mistään muualta voi kotoisin ollakaan. Enää pahin, eli hyppiminen on jäljellä. Sami punnertaa edelleen. Samalla Sami saa 50 toistoa valmiiksi ja aloittaa tasajalkahypyt. Pikku loikat alkavat nopeasti tuntua vähintään Alppien ylittämiseltä tasajalkahypyin, enkä pysy suunnitelmassa. Muutan jälleen taktiikkaa lennosta ja teen punnerrukset kerralla loppuun. Samin kahvakuula on n? varmaankin kevyempi. 52????? Hetken lepotauon jälkeen tartun jälleen kahvakuulaan. Päätän lähteä järjestyksessä punnerrus, hyppy, kahvakuula, sarjoina 20, 20 ja lopuksi 10. Kun Mikko käynnistää kellon, huomaan, että myös Sami aloittaa punnerruksilla. Mikko merkkaa armollisesti toistomääräksi 59. Oman kuulasarjani aikana Sami saa 50 punnerrusta täyteen ja tarttuu kuulaan. Suoritusjärjestys on vapaa, mikä saa heti aikaan voimakasta raksutusta aivoissa. Vaikka mies onkin fyysisesti jo aivan loppu, voisi onnistunut taktiikka antaa etulyöntiaseman. Lohtu on kuitenkin laiha, sillä jäljellä on vielä kolmisenkymmentä hyppyä ja kahvakuulaakin pitäisi jaksaa heilutella. Raivostuttavaa. Loppurutistuksena otetaan kilpailu, jossa mita- taan, kuinka kauan kestää tehdä 50 punnerrusta, kahvakuulaheilautusta ja tasajalkahyppyä muutaman kymmenen sentin korkuiselle tasolle. Sami on jo melkein valmis. Kun siirryn motivoimaan itseäni viimeiseen kahvakuularykäisyyn saa Sami toistot tehtyä ja siirtyy makoilemaan salin lattialle. Teen 20 toistoa ja siirryn jälleen hyppyihin, jolloin jälleen hetken itseäni kirottuani näen vastustajassa ensimmäisen hiipumisen merkin, kun Sami joutuu vetämään hetken henkeä. Kroppa huutaa armoa ja kiroan mielessäni omaa typeryyttäni. . Se on käynyt jo niin raskaaksi, että sarjoja on pakko lyhentää. Osaan siis esittää jokseenkin luotettavan arvion toistomäärästä. . Totaalisesta hyytymisestä kertoo se, aikaa kului karvaa vaille 9 minuuttia. . Kaikkeen sitä tuleekin itsensä laitettua. Itsesolvaukset ovat niin intensiivisiä, että sekoan jopa laskuissa, mutta onneksi vasta loppuvaiheessa
(03) 822 5227 . Puh. Itse olen jo n? Equipped with the New Rukka D3O Air Protectors Engineered with high-tech functionality of aika valmis siirtymään saunaan. Tasajalkahypyt vievät mehut n? nopeasti. Lepotauko on tarpeen. No. toistaiseksi. BASTI & BELLE TAKKI & HOUSUT Samin tahti ei hiivu. Vaikka naama punottaa, n? kuula nousee... 07/2012 Defence & Comfort M O O T T O R I P Y Ö R Ä A J O A S U T J A VA R U S T E E T Rukka . www.rukka.com/motorsport LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/RukkaMotorsport
Lisäksi nämä on helppo ottaa mukaan ja käyttää oikeastaan missä tahansa. Crossikuskit ovat tunnetusti kovakuntoista porukkaa. Riittävään nesteytykseen on myös syytä kiinnittää huomiota. . Mutta jos ensi vuonna. Pitänee harjoitella kovempaa, mies toteaa, kun siirrymme viimein sinne saunaan. Ratakuntoon 2013. Lisäksi tieto siitä, että jaksaa varmasti vetää alusta loppuun täysillä antaa lisää itseluottamusta, Kyyhkynen muistuttaa ja lisää, että kunnon olisi syytä olla kovempi kuin laji vaatii, jotta joka tilanteessa on varmuus siitä, ettei hyytymistä tule tapahtumaan. Millaisia harjoitteita kilpakuljettajan kannattaa tehdä? . Pohjakunnon kasvattamiseen hyviä tapoja ovat lenkkeily ja maastopyöräily. Salitreenin osalta olennaista ei ole niinkään maksimivoima, vaan lihaskestävyys. Sekä treenatessa että ajaessa kannattaa huomioida, että jos tulee jano, silloin on jo nestehukka, muistuttaa Mikko ja toteaa riittävän nesteytyksen olevan kriittistä myös palautumisen kannalta. Vaikka kuntoharjoittelua käsitelläänkin lähinnä kilpakuljettajien näkökulmasta, pätevät samat säännöt myös harrastelijoihin ja ratapäiväkävijöihin, eikä hyvästä kunnosta ole heillekään haittaa. . ?Vielä 10...? yllättäen ole itseensä aivan tyytyväinen. . Kannattaa siis tehdä pitkiä sarjoja. Lopun hyytyminen harmittaa, ei niin olisi saanut käydä. Samat periaatteet pätevät oikeastaan mihin tahansa lajiin. ? 54????? Varsinkin kilpakuljettajille hyvä kunto on oleellinen osa suoritusta. Jos kesken kilpailua alkaa väsyä, alkaa keskittyminen herpaantua ja virheiden tekeminen on huomattavasti todennäköisempää. . Koska esimerkiksi motocross on kuitenkin fyysisesti raskaampaa, vaatii se luonnollisesti raskaampaa treeniä. Treenatessa on hyvä pyrkiä pitämään syke samalla tasolla kuin se kilpailuissa on, jotta keho tottuu siihen, opastaa Mikko. Harjoittelun tueksi mies painottaa monipuolisen ravinnon tärkeyttä. Se vain lisää virheiden riskejä tarpeettomasti, Mikko muistuttaa.. Lihasharjoittelun on hyvä olla mahdollisimman toiminnallista, sillä se parantaa koordinaatiota, tasapainoa ja kehonhallintaa, Mikko opastaa. Esimerkkinä mies mainitsee käyttämämme TRX-nauhat, joiden käyttö parantaa lihaskunnon lisäksi juuri mainittuja ominaisuuksia. . On tärkeää oppia kuuntelemaan omaa kroppaansa, ja tuntemaan väsymyksen merkit. Mikko näyttää, kuinka tasajalkaa hypitään. n? Mikko Kyyhkysen treenivinkit: Samin taktiikka tehdä kaikki n? punnerrukset kerralla oli toimiva. Tähän kuvaan tiivistyy n? fiilis hyvin. Omalta osaltani projekti taitaa olla jo menetetty. Eroaako heidän harjoittelunsa jotenkin RR-kuljettajan treenistä? . Jos väsyttää, älä paina väkisin
5.100km KATSO YLI 50KPL VAIHDOKKIVALIKOIMAMME: WWW.MOTORWELT.FI MP JA SKOOTTERI MYYNTI/HUOLTO Meijerikatu 15 VAASA www.wmc.fi KAWASAKI HUSQVARNA BENELLI PEUGEOT KEEWAY 55. LAADUKKAAT VAIHTOPYÖRÄT SEINÄJOELTA MOTORWELT OY Hautomonkatu 1 60120 SEINÄJOKI OTA YHTEYTTÄ Jari Niemistö Timo Rintamäki 0500 666 055 0500 641 088 50,- 50,- 104 Matkakaveri runsain varustein Honda XL1000 V Varadero ABS ?08 aj. 25.000km 154 Mahticustom aikuiseen makuun Triumph Rocket III ?06 aj
Tavallisten jarrunesteiden kiehumispiste voi olla jopa sata astetta vähemmän. Haittapuoli on se, että puolet nesteestä on heitettävä menemään, sillä nestettä kuluu vain 2,5 desiä, eikä avattua pulloa voi säästää. Testannut: magnus wallner Hinta: 14,90 euroa Internet: www.motul.com/fi arvosana 9/10 Korkea kiehumispiste. Icon Patrol icon patrol on vuorattu käsine, jossa pitäisi olla vedenkestävä kalvo. Suojat ovat käsinetyyppiin nähden hyvät ja etusormessa on myös lasta visiirin puhdistamista varten. Testannut: Oscar Algott Iso pullo. Hinta: 73 euroa Internet: www.rideicon.com Jarruneste ei n? parane vanhetessaan . Ongelmaksi muodostuu kuitenkin lähes ranteeseen saakka avoin suuaukko, joka päästää veden sisään mikäli sitä ei ole suljettu riittävän tiukasti. Silikonipinnoitettu hihna pysyy hyvin paikoillaan ja lexan-linssin AFTpinnoite (anti fog treatment) estää huurtumista. Lasien suurin etu on sopeutuminen valoon, sillä linssi vaihtuu kirkkaasta savunharmaaseen neljässä sekunnissa. gear 056 TOIMITUKSEN OMAT VARUSTEET hyvät kamat Motoristi ansaitsee vain ja ainoastaan parasta. Tässä valikoima toimituksen omia varusteita ja välineitä. motul rbf600 jarrunesteen kuiva kiehumispiste nimensä mukaisesti korkea: 312 Celsiusastetta (593 °F). Märkä kiehumispiste on puolestaan 212 astetta. Ominaisuudesta on paljon iloa vaihtelevalla säällä. Testannut: magnus wallner Hinta: 55 euroa Internet: www.powerfactory.fi arvosana 7/10 Aktiivinen linssi. Puristaa nenän kohdalta. 56?????. Lyhyellä ajomatkalla kevyessä sateessa hanskat hoitavat hommansa, mutta touringreissun kaatosateessa kädet kastuvat väistämättä. Muilta osin käsineissä ei ole valittamista, sillä niissä on hyvä tuntuma paksusta vuorista huolimatta. kannattaa vaihtaa vuosittain. arvosana 5/10 Mukavat ja istuvat. Eivät sovi kaatosateeseen. Progrip light sensitive topline light sensitivet ovat keskihintaiset crossilasit
Valjaiden pukeminen vaatii säätämistä ja laukku vie jonkin verran tilaa, mutta on tärkein tietää, että lapsi on mahdollisimman hyvässä turvassa. Nopeassa haussa bike.nosivustolla löytyi ajovyö. Alalla esiintyy kaksi koulukuntaa. Moottoripyöräilyssä on aina omat riskinsä, mutta turvallisuuden eteen voi tehdä paljon. Joidenkin mukaan lapsia ei tulisi kiinnittää, toisten mukaan se taas on välttämätöntä. Saisiko myös aikuisten koossa? Testannut: Eskil Bjørshol Hinta: n. Tällöin yhteisestä matkasta voi nauttia ja sekä kuljettaja että lapsi tuntevat olonsa turvalliseksi. biltema takapukki Pitää nukkuvat ja villit n? lapset paikoillaan. Parhaillaan myynnissä oleva malli on erilainen ja sitä voi käyttää sekä haarukan alta että bobbareista nostamiseen. Kaikki suojat ovat pehmeitä rystyssuojaa lukuun ottamatta. Etu- ja keskisormen kärjissä on kumipinnoite, joka parantaa otetta. Kuvan malli sopii ainoastaan lankarullille, eikä sen toiminnasta voi sanoa mitään negatiivista. Homma hoituu vähällä rahalla. Ei kuitenn? arvosana 6/10 kaan erityisen loistokas valinta varikolle tai talliin. arvosana 7/10 Hoitaa hommansa. Kätevät. Huterahko. Eivät pidä vettä. 57. 80 euroa Internet: www.allright.eu Halpa ja toimiva. 130 euroa internet: www.t-jridingbelts.net arvosana 8/10 Turvallisuuden tunne. Istuvuus voisi olla parempi. Mukavuus, ilmastointi n? ja turvallisuus muodostavat hyvän kokonaisuuden. Bilteman takapukki on nimensä mukainen kapistus. Muovirenkaat ovat heikot, teräsputkirakenne hieman hutera ja leveyden säätö vaatii paljon voimaa, mutta tuki on pysynyt ehjänä. Tarranauhalla kiinnitettävään kuljettajan vyöhön liitetään lapsen valjasosa soljella, minkä jälkeen hihnoja voi säätää sopiviksi. Kokemus oli lähes yksinomaan positiivinen. Valjasosa koostuu selkäosasta, haarahihnasta sekä heijastimella varustetusta niskatyynystä. Kuljettajan selkäpuolella on pieni laukku valjaiden hihnoja varten. Kämmenessä on lisäksi jonkinlaista alcantara- tai mokkamateriaalia, joka ei kestä kosteutta vaan muodostaa nöyhtää. Internet: www.biltema.fi Testannut: magnus wallner Testannut: oscar algott Hinta: n. Childs Riding Belt viime kesänä oli edessä kuusivuotiaan kanssa tehtävä unohtumaton isä-ja-poika -retki, ja luonnollisesti turvallisuus oli keskeisessä asemassa. Bilteman tuki on käyttökelpoinen vaihtoehto halvinta mahdollista ratkaisua hakevalle, mutta muutamalla ylimääräisellä kympillä saa huomattavasti jykevämmän telineen. alpinestars thunder Hinta: 39,90 euroa (nykyinen malli) alpinestarsin mukaan Thunder on katukäsine, mutta niitä on käytetty enimmäkseen sorailotteluun, sillä suoja on parempi kuin crossihanskoissa ja ne sallivat nahkahanskaa enemmän liikkuvuutta. Samaisessa laukussa on myös kahva, josta lapsi voi pitää kiinni. Pitkän pohdinnan jälkeen tuloksena oli se, että pojan nukahtaminen ja kyydistä putoaminen olisi todennäköisempää kuin kolari. Childs Riding Belt -valjailla lapsi kiinnitetään kuljettajan vyötärölle
AJ ei kuitenkaan ollut ohjelman suorituskykyyn tyytyväinen. Koko hommaan meni ehkä vartin verran. Pyrkimys jatkuvaan ajansäästöön ja sinnikäs kehitystyö ovat synnyttäneet hienon kotimaisen innovaation, joka helpottaa moottorien säätötyötä huomattavasti. Ensimmäisellä vedolla Ducati protestoi rykien penkissä kuin pahemmankin flunssan kourissa. Kestihän siltä kokonaiset 20 sekuntia tuottaa täydellinen TPS (Throttle Position Sensor) -kartta. Nyt jatkokehityksen tulos on valmis. Hyvin säädetyn moottorin tulee kuitenkin toimia koko kierrosalueella ja kaikilla kaasunasennoilla. FIRM-Tune 2 ottaa myös tämän huomioon. . Se on paitsi hyvä apu säätämiseen, sillä poikkeamat ovat helposti huomattavissa, mutta myös havainnollistaa selkeästi, kuinka tehontuotto kasvaa eri kaasunasennoilla läpi kierrosalueen, AJ kertoo. KUluttaja 058 Aika on rahaa Ari-Jukka Kalliomäki n? on pitkän linjan säätöammattilainen, joka on sinnikkäästi pyrkinyt nopeuttamaan säätötyötä. Näin ainakin uskoo Ari-Jukka Kalliomäki, joka on kehittänyt moottorien säätötyötä huomattavasti nopeuttavan ohjelman. teksti ja kuvat petri suuronen A ri-Jukka Kalliomäki, tuttavallisemmin AJ, on pitkän linjan säätöammattilainen. Ominaisuuden koodaaminen kesti kaksi vuotta, huokaisee AJ. Säätötöihin liittyy toinenkin ongelma. Monesti nimittäin keskitytään ainoastaan maksimikaasun tehontuottoon. Kun ajatellaan, että Ecueditorin kartassa muutettavia soluja on tuhat, jotka ovat vieläpä kokonaissyöttöarvoja. Mies on saattanut pyörien seoksia kohdalleen yli kymmenen vuoden ajan. Seuraavalla kerralla on vaikea uskoa pyörää samaksi, niin nöyrästi se toimii. Ohjelma antaa vielä pieniä korjauksia, joiden jälkeen ajetaan tarkistusveto. . Endurosta innostuin 28-vuotiaana. Pojilla oli vehkeet, mutta osaaminen puuttui. Suurta kilpailumenestystä miehen tilille ei tullut, mutta moottorit kiinnostivat, ja osin pakonkin edessä AJ opetteli huoltamaan niitä. . Tarvittaessa ohjelma osaa myös simuloida arvoja, eli vetoja ei ole välttämätöntä ajaa kaikilla kaasunasennoilla, vaan osan voi jättää tietokoneen laskettavaksi. Tuolloin enduropyöriä ei näillä main yksinkertaisesti nähnyt, Kalliomäki muistelee, ja kertoo olevansa yhä samalla tiellä, jolle tuon 250-kuutioisen KTM:n koeajo hänet ohjasi. ?Mietitäänpä?, kuului vastaus, AJ naurahtaa ja kertoo, että jo kehitystyön alkuvaiheessa huomattiin tietokoneen olevan todella tarkka. . Toiveenani on, että saisin muitakin säätötöitä tekeviä kiinnostumaan ohjelmasta ja sen tarjoamista mahdollisuuksista, toteaa AJ. Ja mikseivät muut kiinnostuisi. Ducatilla on oma karttansa molemmille sylintereille ja jokaiselle vaihteelle, joten sen säätäminen perinteisin keinoin ottaa aikansa. Enduroon hurahtanut mies ajautui ensin pyörien huoltohommiin ja sen kautta säätämiseen, sillä tuolloin Vaasan seudulta ei osaajia löytynyt. . Niinpä he pyysivät, että tulisin tekemään heille säätötöitä, Kalliomäki kertoo. VT-Tradingin toiminnan loppuessa Vaasasta, AJ-Bike hankki oman penkin. . Se on siinä, toteaa AJ. Pian kaikki kaasunasennot on ajettu ja ohjelma antaa Power Commanderin korjausarvot. Lisäksi tarkemman säädön mahdollistavassa RomRaiderissa tarkkuus vielä yli 20-kertainen. Kunnollinen säätäminen käsin on äärimmäisen hidasta ja hankalaa, eikä sen kirjoittaminen ohjelmaankaan ollut aivan yksinkertaista. Ohjelma antaa kolmiulotteisen tehokartan kaikilla kaasunasennoilla ja kierrosluvuilla tavoiteseossuhteeseen verraten. Kävin kyselemässä, mikä laite oli pyöriään, ja saisiko sitä koittaa. Alkuaikoina säätäminen oli todella hankalaa, sillä laitteiden tarkkuus ja päivitysnopeus olivat mitä olivat, kertoo AJ. Jos kaksiulotteisen TPS-kartan säätäminen on hankalaa, muuttuu homma likipitäen mahdottomaksi, kun yhtälöön lisätään IAP (Intake Air Pressure) -kartan kolmas ulottuvuus. . Siihen aikaan enduropyöriä oli harvassa, ja jos niihin tuli ongelmia, ei Vaasan seudulla kukaan osannut auttaa. Kyllähän ne silloin melko alkeellisia vehkeitä olivat, AJ pudistelee päätään hymyillen. Välineiden alkeellisuus toimi alkusysäyksenä toiselle, rinnakkaiselle tapahtumaketjulle, jonka lopputulos on AJ Biken oma innovaatio, automaattisesti oikeat säätöarvot laskeva FIRM-Tune ?ohjelma. . Vaikka se riittänee useimpiin tapauksiin, voi kanavia tarvittaessa lisätä. FIRM-Tune tarvitsee dynamometriltä ainoastaan nopeustiedon ja sitä voi käyttää minkä tahansa penkin kanssa. . Uusi FIRM-Tune 2 laskee tarvittavat arvot silmänräpäyksessä ja huomioi myös ympäröivien solujen vaikutuksen. Ei sellaiseen tarkkuuteen käsin kykene. Parisen vuotta sitten ohjelmasta saatiin ensimmäinen versio, joka kykeni laskemaan kaikki kaasuläpän asennot kerralla. Säätäminen oli aina osittain arvailua ja 58????? käsityötä. Kaikki oli opeteltava tekemään itse. Esimerkiksi Hayabusassa on 48 polttoainekarttaa. Järjestelmään on integroitu oma 20-kanavainen tiedonkeruu. Esimerkiksi Power Commanderin yhden solun muuttaminen vaikuttaa myös ympäröiviin soluihin, joten säätöä joutuu hiomaan yritys-erehdys ?menetelmällä, mikä luonnollisesti saattaa kestää todella pitkään, Kalliomäki kertoo. Kaikki ohjelman ominaisuudet on suunniteltu nopeuttamaan säätötyötä. Ohjelma ymmärtää myös kolmiulotteisia moottorinohjauskarttoja. Osaamista ja tietotaitoa toki löytyi muualta maasta, ja erityisesti MPRacingin Penttilän Maukan neuvot olivat kullanarvoisia, kiittelee AJ. Kalliomäki perusti AJ-Biken pienimuotoisena vuonna 1996 ja suurempiin tiloihin firma muutti vuoden päästä. Säätötyöt alkoivat toden teolla vuonna 1999, kun Triumphin tuolloinen maahantuoja VT-Trading Oy osti dynamometrin. . AJ käyttää koneen lämpimäksi ja käynnistää ohjelman. AJ Biken penkissä seisoo Ducati 1098 odottamassa säätöä. Eräänä päivänä näin todella erikoisen pyörän, josta ei oikein tiennyt, mikä se oli. Vaikka säätöasiakkaat ovat tietenkin tervetulleita, ei yksi mies ehdi säätää pyöriä määräänsä enempää. AJ kertoo ottavansa työn alle kolmosvaihteen molemmat sylinterit samalla kertaa. Onhan aika kaikille rahaa.. Kaikeksi onneksi miehen ystäväpiiriin kuuluu pätevä koodari Pekka Jaatinen, jolle AJ kahdeksan vuotta sitten kertoi säätötyön ongelmista. . Vaikka laitteet kehittyivät, ajatteli mies jatkuvasti, onko säätäminen oikeasti näin hidasta. . Tämän lisäksi ohjelma sallii useiden karttojen ajamisen päällekkäin. Jos joka sylinterillä on oma karttansa, saa ne ajettua samalla kertaa. Samalla moottorin luonne tulee esille. Kun ohjelman ja säätämisen teoriaa on käy- ty läpi, on aika katsoa, kuinka säätäminen tapahtuu käytännössä
Valmista n? tuli ennen kuin kuppiin jäänyt kahvi ehti jäähtyä. OR GL OB E MO T C YC LEA DV NT ENTURES O HE 59. FACEBOOK/MOBILIA.FI Ducatin penkitys on juuri alkamassa. Asiaa! FIRM-Tune antaa kolmiulotteisen tehokartan, josta on helppo nähdä n? säätötyön vaikutus kaikilla kaasunasennoilla. AU TO K Y L Ä SS Ä O L L A A N N Y T KAHDELLA PYÖRÄLLÄ. E S I L L Ä p o L ku p y ö r I E n , mo p o j E n , S ko ott E r E I d E n j a mo otto r I p y ö r I E n ta r I n a S u om E SS a N Ä K Y V I SS Ä MY Ö S KO N E I TA T I E L L Ä J A T E K N I I K A N M A A I L M A N 6 0 -V U OT I S N Ä Y TT E LY. MO B I L I A N AU TO K Y L Ä O N AU K I YM P Ä R I V U O D E N . L I P U T 1 0 e / 8 e & 6 e. MOBILIAN AUTOKYLÄ KUSTAA KOLMANNEN TIE 75 (KISARANTA), KANGASALA PUHELIN (03) 3140 4000 WWW.MOBILIA.FI
Aurinko paistaa lähes vaakasuoraan ja värjää maiseman punertavaksi. reportaasi 060 Ryhmät laskeutumassa Palopäältä. n? Aurinko on keskiyöllä matalalla ja pölyn takia se häikäisee normaalia enemmän. kuusi yötä auringossa On heinäkuinen keskiyö Saariselällä. Endurokuljettajia saapuu neljän ryhmissä Palopään huipulle. teksti & kuvat janne tervola? 60?????
Yksi joukkueen jäsenistä on Sauli Nordling, joka on aloittanut moottoripyöräilyn 1970-luvun taitteessa. - Ensimmäisen endurokilpailu alkoi voitolla, se oli Espoon lumilenkki vuonna 1976. Kilpaura jatkui neljä vuotta, kunnes työt haittasivat treenaamista. Opas, joka on joukkueen neljäs jäsen, huolehtii suunnistamisesta. Tänä vuonna järjestettävän ISNE:n kaksi ensimmäistä päivää ovat lyhyempiä ja reitiltään kevyempiä. Harva muu laji vaatii sataprosenttista keskittymistä, Jurkka kertoo. ISNE 1.7.-6.7.2013 Saariselällä Rento endurotapahtuma 3+1 hengen joukkuein. Jokaista joukkuetta kohden on järjestäjän varaama opas. Hinnat: Ma-ti 300 . Etelän ajomaastoihin tottuneelle reitit ovat nopeita ja juoheita. Vaikka maasto on näennäisen tasaista, on reiteillä ajettava huolellisesti. Tengmania. - Ei olisi tarvinnut, kommentoi Jysky. Reitti lähti kelkkareittejä pitkin Saariselältä koilliseen, Urupään ja Kaunispään välistä Moitakurun reunaa seuraillen. Kovapohjainen reitti kävi välillä Alajoen lähellä. Omalla pyörällä tulijoille on mahdollista järjestää kuljetus etelästä, jolloin helpointa on saapua Ivalon lentokentälle, josta on lentokenttäbussi Saariselälle. Lisätiedot: www.motojysky.fi 61. Suo oli sateiden jäljiltä niin pehmyt, että joukkueen jäsenet tulevat tarvitsemaan toistensa apua. Yhteislähtö suoritettiin Le Mans ?tyyliin. Kuljettajat juoksivat pyörille ja oppaat edellä ryhmät lähtivät etsimään reittiä suon yli. Nopeimmin suon ylitti näyttelijä Timo Jurkka, joka eteni suolla lähes pintakaasulla, eikä jauhattanut takapyörää pintakerroksen läpi. Ne puhkaisevat helposti renkaan ja pahimmassa tapauksessa saavat pyörän heittelehtimään. Ryhmät ajavat siirtymätaipaleet omaan tahtiinsa, porukka kootaan yhteen tauoille ja tehtävärasteille. Hän patikoi ja ulkoilee kun minä ajan prätkällä. Reitti jatkuu Riekkovaaran pohjalta veden syömiä metsäautoteitä kohti Tolosta. Olen tulossa tänäkin vuonna, vaimo muistutti minua reissusta ensimmäisenä. Reittivaihtoehtoja on kolme. Ensimmäinen päivä sujui ilman kalustovaurioita ja rengasrikkoja. Joukkueet saapuivat Saariselälle noin kuuden tunnin päästä lähdöstä. Osa kuljettajista aloitti toisen ajopäivän lil- lumalla kylpylässä ennen ajamaan lähtöä. Tämä nauratti tapahtuman järjestäjää, Jyri ?Jysky. Joukkueet saapuivat kolmantena n? ajopäivänä Palopäälle keskiyöllä. Joukkueet ovat lähteneet liikkeelle iltakuudelta ja pitävät juomataukoa hulppeissa maisemissa. Ryhmät saapuvat yksi kerrallaan Kolmikantavaaran kupeeseen. - Tapaamme toisella puolella poroerotusaitojen luona. 419 metriä korkealta Palopään huipulta avautuu näkymä kaikkiin ilmansuuntiin. Kaunispään tunturi tuntuu olevan aivan vieressä, vaikka kävellen sinne taittaisi matkaa reilun tunnin. /vrk vuokrapyörällä, 120 . omalla pyörällä. Kilpailulisenssiä ei tarvita. Riihimäen moottoripyöräkerhon pitkäaikaisista jäsenistä muodostuva joukkue ruokki tulta tasaisesti, mikä takasi selvän ykköstilan. Joukkueen keski-ikä on lähempänä kuuttakymppiä, mutta se ei menoa hidasta. Liian vähäinen harjoittelu johti loukkaantumisiin, Nordling kertoo. Enduroajotaukoa kesti kuusi vuotta. - Nyt enduro on minulle hyvä kuntoilumuoto. Näinä päivinä aikaisempi endurokokemus ei ole välttämätöntä. Tapahtumassa ajetaan kolmihenkisin joukkuein Saariselän ympäristön maastoissa. Siellä oli tehtävärasti, jossa joukkueiden oli saatava vesi kiehumaan mahdollisimman nopeasti. Sytytystapa oli vapaa. Naisten joukkueen tuli syttyi niin nopeasti, että kanssakilpailijat epäilivät hiilivetyseosten käyttöä. Liekki kuitenkin hyytyy hiukan ja etumatka muihin joukkueisiin on menetetty. Vesi kuplii kahvipannussa ensimmäisenä Kahvakoplan joukkueella. Koko joukkueen on oltava perillä, kuului Jyskyn tehtävänanto. Edessä oli linjasuo, joka oli ylitettävä. Ke-pe 320 ?/vrk vuokrapyörällä, 140 omalla kalustolla. Osallistumismaksu sisältää reittimaksut, opaspalvelut, välipalan, huoltoauton sekä omalla kalustolla ajaville huolto- ja pesupaikan.Majoitus: alkaen 30 ?/ vrk. Joukkueet voivat keskittyä nauttimaan ajamisesta ja maisemista. Liikkeelle lähdetään kahdeksan maissa illalla. Viimevuotisen tapahuman ensimmäisen päivän reitti kulki Magneettimäen viertä pitkin kohti Tolosjoen rantaa. Olen ollut Saariselällä ajamassa enduroa vuodesta 2002 lähtien. Ensimmäinen ajopäivä on järkevää ottaa rauhallisesti. Joukkuekavereiden pyörät upposivat enemmän, joten niiden nostamiseen tuhraantui aikaa. - Ihastuin lajiin vuonna 2006, jolloin olin endurosafarilla. Helppo enduro, haastava enduro ja isolohkoenduro. Pyörän suorituskyky jaksaa ihmetyttää. Teräviä kiviä ja maakiviä on paljon. Prätkällä pääsee paikkoihin, joissa ei tee mieli edes kävellä. Ajoaikaa majapaikkaan Saariselälle on vielä reilun puolen tunnin verran. Käynnissä on kolmas päivä kuuden yön ajotapahtumasta, International Six Nights Endurosta. Tapahtuma järjestettiin ensimmäistä kertaa viime kesänä. Ajotapahtumaksi ISNE on siitä poikkeuksellinen, että aikaa otetaan vain erätaitohenkisillä tapahtumarasteilla. Juomakelpoinen vesi haettiin joesta ja tulitarvikkeet oli kerättävä maasta. Upottavaa maastoa ei ole ja ajoreitit kulkevat pitkin metsäautoteitä ja kelkkauria
Luttojoki on ylityskohdasta noin 40 metrin levyinen, syvyyttä sillä on moottorin poskiin saakka. Pohja on kuitenkin aika tasainen ja veden virtausnopeus keskikesällä alhainen. Maltillisella vauhdilla pyörä pysyy hyvin hallinnassa. Päivän näyttävimmän suorituksen tarjosi naisten joukkueen Kristiina Komulainen. Juuri ennen kuivalle maalle nousemista katse tippuu sivuun ja pyörä seuraa mukana. Huoltoauto tuo polttopuita ja joukkueet pitävät samalla makkaranpaistotauon. Alamäkiä ajettaessa on vaikeaa katsoa tarpeeksi kauas. Jysky maksaa joukkueiden juomat kultahipuilla, joita kului vajaat seitsemän grammaa. Komulainen oli ajanut endurolla ennen Saariselän reissua muutamia kertoja. Tapahtuma jatkuu pääpiirteissään samanlaisena tänäkin vuonna. Arttu Harkilla on mukana matkakaiuttimet, joista hän laittaa humpat soimaan. 62????? on päästä läpi täydet kaksi kierrosta, Komulainen kertoo. Joukkueiden matka jatkui keskiyön lähestyessä kohti Palopäätä. Moottoripyöräily alkoi teininä piikillä, mutta väliin mahtui 15 vuoden tauko. - Otin enduroajotunteja ja jäin saman tien koukkuun lajin tuomiin adrenaliinipurskeisiin. Voittajaolo. Kansainvälisestä vahvistuksesta oli hyötyä, sillä voiton pokkasi kolmikko Tuire Aho, Ralf Molander ja James West. Neljännen päivän jälkeen osa pakkasi pyöränsä autoon, osa joukkueista jatkoi täydet kuusi päivää. Tulevan Kärmeksen tavoitteena Neljäntenä päivänä ryhmät suuntasivat Raja- Joosepin suuntaan. -En saa mistään muusta n? lajista yhtä voimakaita onnistumisen tunteita, hehkuttaa Kirsikka Simberg. Ajamisesta ei tarvitse tuntea paineita, meininki on rentoa ja kaikki auttavat toisiaan Aavikkoralleja ajava James West n? viihtyi kovalla alustalla. Tulenteon tyyli oli vapaa. Jos leukaa laskee niin alas, että kypärän lippa tulee häikäisysuojaksi, ei näe enää eteensä. Aavikkoralleja kiertävät kuljettajat James West ja Ralf Molander upottivat pyöränsä pohjapanssaria myöten. Kolmas ajopäivä suuntautui Kolmikantavaaran kautta Romopäälle. Tässä lajissa joudut välillä kasaamaan itsesi epäonnistuneen ajosuorituksen jälkeen. Tämä treenaa itseluottamuksen takaisin saamista myös työtilanteissa, Komulainen kertoo. Komulainen on tulossa tänäkin vuonna ajamaan lähes samalla joukkueella. - On tämä niin täysi irtiotto Helsingistä, porot juoksevat ja aurinko paistaa vuorokauden ympäri. Paluureitillä oli Alajoen ylitys. Syksyllä Komulainen osallistui joukkuekavereidensa Tarun ja Kirsikan kanssa Kärme Kustaa ?endurokilpailuun. - Seuraavana kilpailu on Vesijärven ajo elokuussa. Häikäisyä lisää vielä kuivan päivän jäljiltä lentävä hiekka. Hiekka jää leijumaan ilmaan ja tunnelma on kuin aavikolla. Viime vuonna osallistuneita joukkueita on ilmoittautunut toukokuun alkuun mennessä kolme kappaletta.. KTM hautautuu veden alle. Pyörä hörppää vettä, joten moottoria on kuivattava ennen käynnistysyrityksiä. Käymme huuhtomassa päivän pölyt Panimolla. Joukkueet saapuvat Saariselän keskustaan. Tässä rastissa ei runsas kaasun käyttö auttanut. Kaikki joukkueet selvisivät ilman molskahduksia. Reitin kaukaisin piste tulee Kulasjoelle. Matkaa tulee jo sen verran, että nuotiopaikalla huoltoautosta tankataan kuljettajien lisäksi myös pyöriä. Tauon lomassa pidetään kalatietouteen liittyvä kilpailu. Aurinko ei laske ollenkaan, ja se paistaa todella matalalta. Reitillä on Alajokea huomattavasti pidempi joen ylitys. Täällä ei tarvitse tuntea painetta ajamisesta, meininki on rentoa ja kaikki auttavat toisiaan. Vuoden aikana Komulaisen endurokärpänen on vain pahentunut. Vesi oli käytävä n? joesta ja tarvikkeet poimittava maasta. Jurkka hankki oman pyörän viime vuonna. - Tällä reissulla olen oppinut kytkimen ja jarrun käyttöä, myös seisaaltaan ajaminen on helpottunut. Nopeimmin joukkueena ylityksestä selviytyi naisten joukkue opas Taru Koskisen johdolla
Veden- ja tuulenpitävä kalvo . Veden- ja tuulenpitävä kalvo . Mika Surakka avustaa Eeva Tammista. Viereinen QR-koodi ohjaa älypuhelimesi Central-kenkien tuotetietoihin. POWER FACTORY www.powerfactory.fi PowerFactory on Nelonen Pro:n MotoGP:n lähetysten virallinen yhteistyökumppani vuosina 2013 ja 2014.. Tänä vuonna käytettävä pyörä on vielä auki. sportour -ajosaappaa t Cent ral -ajolenkkarit . Kovikkeet suojaavat nilkkaa ja kantapäätä . POWER FACTORY Aavikkoralleja kiertävä helikopterilentäjä Ralf n? Molander oli Saariselällä omalla kilpurillaan. Vaihdepoljinsuoja . Kovikkeet suojaavat nilkkaa ja kantapäätä 129,- 99,- POWER FACTORY Huolto alkaa n? kuljettajien ja pyörien pesulla. Kulutuskestävä ja pitävä kumipohja
Ambulanssilla kesti 20 minuuttia saapua paikalle, minkä aikana kolme kuljettajaa menehtyi. Nykyään tilanne on toisenlainen, mutta siitä ei ole kauan kun kilpailujen järjestäjät käyttäytyivät kyynisesti ja välinpitämättömästi turvallisuuden suhteen. Bensatankit repeytyivät, kipinät sytyttivät polttoaineen palamaan ja hurjat liekit saivat aidan reunoilla olevat heinäpaalit Jarno oli gp-sirkuksen suurin nimi. 64????? roihuamaan. Kaikki muut kannettiin paareilla pois. Sekä Saarinen että Pa-. Olin kolmas onnettomuuteen joutunut kuljettaja ja käytännössä tapoin Pasolinin. Eräässä kuvassa ajan liekkien läpi ja suoraan maassa makaavan Pasolinin päälle. Kilpailu jatkui usean minuutin ajan, kunnes viimeisetkin kuljettajat ohjasivat pyöränsä omasta aloitteestaan varikolle. kaksi kuukautta myöhemmin Monzalla järjestettiin jälleen kilpailut. Onnettomuuteen joutui neljätoista kuljettajaa. kuvat yamaha? n eljäkymmentä vuotta sitten GP-sarja koki synkimmän hetkensä. Roihuava onnettomuus vei mukanaan kaksi GP:n kirkkainta tähteä. teksti mat oxley. Saarinen ja Pasolini menehtyivät. Järkyttävästä tilanteesta huolimatta varoituslippuja ei heilutettu, eikä kukaan keskeyttänyt kilpailua välittömästi. Tilanne oli hyvin samankaltainen kuin Marco Simoncellin onnettomuudessa, paitsi että Sepangin rata ei ollut tulessa. Pyyntöä ei kuunneltu ja samaisessa mutkassa tapahtui jälleen valtava onnettomuus. Pasolinin ja Saarisen kaatuminen käynnisti surullisen tapahtumasarjan. Claudio Costa, joka toimii nykyään MotoGP:n Clinica Mobilen vastaavana lääkärinä, oli ennen kilpailua kehottanut tapahtuman järjestäjää huolehtimaan siitä, että Curva Granden kohdalla päivystäisi ambulanssi. Jarno oli Yaman? han ensimmäinen 500-kuljettaja. Jarno Saarinen synkät GP-muistot Vuonna 1973 sattunut Monzan turma tapahtui 40 vuotta ennen Marco Simoncellin tragediaa, mutta sitä pidetään yhä GP-kilpailujen synkimpänä päivänä. Heinäpaalit syttyivät palamaan ja rata muuttui veriseksi taistelutantereeksi. päivä vuonna 1973, ja Monzan radalla oli juuri alkanut Italian 250-GP. Tuhoisa onnettomuus oli pahin kautta Grand Prix -kilpailujen historian. vaikka onnettomuuden alkuperäinen syy oli ar- vaamattomassa kaksitahtitekniikassa, todella vakavaksi tilanteen muuttivat rataa reunustaneet Armco-kaiteet. Säälin Colin Edwardsia ja Valentino Rossia [jotka eivät pystyneet väistämään Simoncellia Malesian GP:ssä vuonna 2011], Mortimer kertoo. . Monza ei ollut ainoa rata, jossa suhtauduttiin piittaamattomasti. Saarisen ja Pasolinin tragedian selvitytyjät kärsivät yhä tapahtuneesta. Kuljettajat kiisivät tulimeren halki yrittäessään väistää toisiaan. Oli toukokuun 20. Hänelle turma on yhä vaikea puheenaihe. . Se oli aivan kamalaa. Simoncellin tapaus toi Monzan turman muistot jälleen pintaan. Kuljettajat kiihdyttivät 225 kilometrin tuntinopeudessa ensimmäiseen mutkaan, pahamaineiseen Curve Grandeen, jossa siihen aikaan oli Armco-kaide shikaanin sijaan. Saksalainen Dieter Braun johti kilpaa Yamaha TZ:llaan ja kannoilla oli HarleyDavidsonilla ajava Renzo Pasolini sekä Yamahan Jarno Saarinen, joka oli edellisvuonna voittanut 250-sarjan päihittämällä Pasolinin. Saarinen oli aikansa kuumin kuljettaja ja 500-sarjan ennakkosuosikki vuonna 1973. Hän oli nimittäin noussut sarjan johtoon voitettuaan kaksi ensimmäistä osakilpailua Yamahan ensimmäisellä 500-kilpurilla. Curva Grandessa Pasolini kaatui takarenkaan lukkiuduttua kaksitahti-Harleyn leikattua kiinni ja mies sinkoutui maahan. Saarinen ei pystynyt väistämään Pasolinia, joten 27-vuotias suomalainen törmäsi aitaan ja kimposi takaisin radalle jääden takaa tulevien pyörien alle. Vain yksi tai kaksi heistä selvisi vähin vammoin ja useat loukkaantuivat vakavasti. moto?gp 064 Belgian GP 1972. Olin vammoistani huolimatta yksi niistä harvoista, jotka pystyivät kävelemään radalta ulos omin jaloin. Muistan juosseeni Jarnon luokse avuksi, mutta oli päivänselvää, ettei mitään ollut tehtävissä. Yksityisiin huippukuljettajiin lukeutuva brittiläinen Chas Mortimer kärsi onnettomuudessa vakavan jalkavamman
Harley-Davidson oli kylläkin ostanut italialaisen Aermacchin ja vaihtanut sen nimen, mutta Varesessa sijaitsevaa tehdasta pidettiin silti peri-italialaisena. Monzan turma sai aikaan paljon muutoksia, joista osa oikeasti vei turvallisuuskehitystä parempaan suuntaan. Kylmä teräs oli kuitenkin moottoripyöräilijöille yhtä suuri vaaratekijä kuin Mansaaren kivimuurit. Autokuljettajien pieni edistysaskel oli suuri harppaus taaksepäin moottoripyöräilijöiden turvallisuudelle. Turman jälkeen Yamahan tehdastiimi vetäytyi sarjasta. Kun Saarisen ja Pasolinin pyörät purettiin ja tarkastettiin, kävi ilmi, että Pasolinin Harleyn oikeanpuoleinen mäntä oli leikannut kiinni. Vian oli ilmeisesti aiheuttanut moottoripyörän liian heikkotehoinen nestejäähdytys. villan mainetta ei kuitenkaan puhdistettu viral- lisesti, sillä tutkimuksen tuloksia ei julkistettu kokonaisuudessaan. Onnettomuuden taustojen selvittämiseksi muodostettiin tutkijalautakunta. Useimmat syyttivät onnettomuudesta Walter Willaa, jonka nelitahti-Benellistä oli vuotanut öljyä 350-kisan aikana. Ne pysyivät salaisina, kunnes italialainen Tuttomoto-lehti julkaisi tulokset vuonna 1993. Valitettava ja julma tosiasia on, että joidenkin kuljettajien on kuoltava toisten pelastamiseksi. kutsuttuja aitoja oli siihen aikaan lähes jokaisella radalla, Yamahamekaanikko Ferry Brouwer muistelee. F1-kuljettajat vaativat 1970-luvun alussa kaiteiden käyttöönottoa, jotta autot eivät radalta suistuessaan aiheuttaisi kuolemantapauksia kuljettajille tai yleisölle. solini menehtyivät törmättyään kaiteeseen ja sinkouduttuaan takaisin radalle, takaa tulevien pyörien eteen. - ?Kuoleman kaiteiksi. Villa kuoli vuonna 2002 turma yhä omatunnollaan. Tutkijalautakunta tuli lopulta siihen tulokseen, ettei Villa ollutkaan syypää onnettomuuteen. Rata oli pyydetty puhdistamaan ennen seuraavaa lähtöä, mutta järjestäjä kieltäytyi ja hääti protestoivat kuljettajat toimistostaan poliisin uhalla. Myös 250-sarjan turmassa osallisena ollut Villa menetti shokin vuoksi puhekykynsä useaksi päiväksi onnettomuuden jälkeen. Onnettomuuden syy langetettiin hänelle ja Benellin johdolle, sillä he eivät puolustautuneet mitenkään. Niin kauan kuin Monzan kaltaiset radat ovat käytössä, ei kuljettajan elämä ole sen arvokkaampaa kuin rotanloukussa elävän rotan . Monzan turma oli yksi useista 1960- ja 1970-luvuilla sattuneista onnettomuuksista, joka sai kuljettajat ymmärtämään sen, että heitä käytettiin törkeästi hyväksi. Olosuhteisiin oli tultava muutos parempaan suuntaan. . Sitä ennen tutkijalau- takuntaa oli syytelty tietojen pimittämisestä, minkä syyksi epäiltiin sitä, että italialainen tutkijalautakunta halusi peittää italialaisvalmistajan syyllisyyden onnettomuuteen. eli ei minkään arvoinen, Dieter Braun totesi kohtalokkaan päivän jälkeen.? 65
Kaverin apua ei tarvittu . Rata ei ollut mielestäni vaikea, mutta Suomen Emil Weckman ja Hollannin Raivo Dann? kers tuulettavat. Toki pidimme pari pakollista vapaapäivää, jotta kroppa pysyisi mukana. race 066 kuva Tuomo Seppänen Kainulainen teki IDM-historiaa Pekka Päivärinta ja Kirsi Kainulainen ajoivat Zolderissa IDM-sivuvaunujen voittoon. Jerezissä Kuva Eeli Takatalon tiedotus Takatalo loukkaantui Felix Nässi ajoi RedBull Rookies Cupin toisen viikonlopun toisen lähdön sijalle 16. tilan. Pisteille pääsevät 15 nopeinta. Eeli Takatalo loukkaantui kaaduttuaan rajusti harjoituksissa. Mies joutuu jättämään AMAsarjan avauksen väliin. Hyvinkäällä oli hyytävän kylmää. n? Marita Nyqvistin EM-kuulumiset Italiasta Lähdimme Sanna Kärkkäisen kanssa Italiaan 2,5 viikkoa ennen kisaa. Seisaaltaan ajo väsytti hieman myös pirkkalalaista. Emil Weckman ei pitänyt Hyvinkään rataa liian n? vaikeana.. Me, kaksi naista konepellin alla taisimme olla aika epätavallinen näky huoltoasemalla, ainakin rekkakuskien tuijotuksista päätellen. Italiassa pääsimme treenaamaan tosi paljon. kilpailu. Hyytävän kylmänä sunnuntaina 5.5. Matka sujui hyvin, ainoastaan auton turbon toimintaan vaikuttavan letkun ja klemmarin irtoaminen aiheutti meille ylimääräistä hommaa. Oli aivan epätodellinen ja epätoivoinen olo! Aamupäivä kului poliisilaitoksella, jossa viranomaiset tenttasivat, että oletteko varmasti laittaneet pyörät illalla autoon. Jaksoin ajaa hyvin. Emil Weckmanin päätavoite kaudella 2013 on 65 cc-luokan EM-kisoissa. Välipäivinä ennätimme kiertää perinteiset turistikohteet San Marinossa, Vatikaanissa, Roomassa ja Bolognassa. Kisaviikon keskiviikkona ja torstaina kävelimme pätkät läpi, ja mekaanikot laittoivat pyöriämme. Oli ihan hyvä ajo, paitsi että kisan keskivaiheilla pyörä lähti pateista ja kaaduin. Taisin tipahtaa 12:ksi, mutta nousin lopulta sijalle 10. Radan todettiin olevan aika raskas pienille kuljettajille. Kotimaan C/B-luokassa Weckmanin tavoitteena on päästä kympin sakkiin. Myös Kangasalan Moottorikerhon Kasper Kangasniemi oli tyytyväinen suoritukseensa Hyvinkäällä. . Kakkoseksi ennätti Hollannin Raivo Dankers, ja Ruotsin Anton Nagy nappasi kolmannen sijan. Ruotsin kieltä äidinkielenään puhuva Emil Weckman ilmoitti heti juttutuokion alkuun, että hänen kaverinsa voisi tarvittaessa auttaa vastaamisessa. Kävimme myös testaamassa - crossitesti oli pienellä radalla ja nurmikentällä, ja endurotesti oli kivisellä ja kallioisella rinteellä. Torstai-iltana varikolla pakkasimme pyörät ja kamat autoon todeten, että perjantain otamme rennosti, hoidamme vain ilmoittautumisen ja katsastuksen. Toisin kävi: perjantaiaamuna huomasimme, että pyörät oli varastettu. Kolmanneksi sijoittunut Ruotsin Anton Nagy oli tässä vaiheessa jo kotimatkalla. 65:lle se oli hieman liian pattinen. Me selvisimme! Ranskaan lähden hyvillä mielin. olivat vuorossa MX65- ja MX85- sekä SM MX1-kilpailut. MX65-luokan EM-osakilpailu oli Sipoon Moottorikerhon Emil Weckmanin ilotulitusta. Ensimmäisen kisaerän hieno voitto ja toisen erän kolmas sija toivat sipoolaiselle kokonaiskisan 1. Delegaattimme Hannu Häkkälä teki valtavan työn, ja sai hankittua lainapyörät, jotka laitoimme kiireellä kuntoon. Lauantaina kulutin puoli päivää pyörää säätäessä, mutta mikäs siinä, kun oli pätevät mekaanikot mukana. Uusi pyörä on jo tallissa viittä vaille valmiina. Teksti & kuva Virpi Rautiainen 66????? Maamme-laulu lämmitti Hyvinkään EM-kilpailussa ajettiin lauantaina 4.5. MX65- ja MX85-karsinnat sekä SM MX2 . Toisessa erässä jäin heti pussiin starttimutkaan, mutta ei ollut kova homma nousta sieltä. suomen kieli sujui sipoolaisjuniorilta yhtä loistavasti kuin sunnuntain kisaerät. . Kisaviikon maanantaina totesimme, että kaikki toimii, ja lähdimme hyvillä mielin kisapaikalle. Sunnuntai sujuikin hyvin, kun pyörä oli niin hyvissä säädöissä. Tulokseen olen todella tyytyväinen ja huoltojoukoillemme kuuluu iso kiitos kaikesta avusta uudessa tilanteessa. Kainulaisesta tuli näin ensimmäinen naispuolinen IDM-voittaja. Kuva GEPA pictures Nässi 16
Tämä oli varmasti yksi elämäni vaikemmista kilpailuista.. Harmittaa, että palkintopallisija meni sivu suun, mutta kisa ainakin osoitti sen, että kärkeen on ihan realistiset mahdollisuudet. EM-pisteissä Niki on sijalla 11. Kuva Gold and Goose Tuuli neljäs Monzassa Kuva Pers Racing L&S . Toisena päivänä nopein oli Antoine Meo, Remes 2., Salminen 3. Muita EM-pisteitä napsineita kuljettajia 65-luokassa olivat Samuli Puhakainen, Viktor Juselius ja Kimi Koskinen. EMX85-luokassa Kim Savaste taisteli sunnuntaina kärkisijoituksista, mutta kaatuminen toisen erän loppumetreillä pudotti hänet kokonaiskilpailun viidenneksi. Jorge jätti vähän ovea auki ja päätin iskeä, Márquez kertasi. 13. Kaadon jälkeen sattui vähän joka paikkaan. lähtöruudusta sijalle 20 Superstock 1000 -luokan Monzan kilpailussa. kuva husqvarna Seistola voittoon Espanjassa Matti Seistola ajoi E1-luokan voittoon enduron MM-sarjan avauskisassa ennen Eero Remestä, Juha Salminen oli 4. erän jälkeen. Isä Tuomo Kangasniemi ei pitänyt pahana, vaikka pojat joutuivat ajamaan täyspitkän radan. . Pedrosa avasi kauden voittotilinsä, Márquez oli toinen ja Lorenzo kolmas. Superstockin EM-sarjan kolmas osakilpailu ajettiin sateisella Monzan radalla. Selkäni puutui enkä jaksanut ajaa koko aikaa tapeilta, Kasper totesi 2. ja Seistola 5. IDM-kilpailun voittoon ajanut nainen. Kuva Motogp.com/Gigi Soldano kuva Motomarket Racing Kasper Kangasniemen taustajoukoissa toimii koko n? perhe. Teksti & kuvaT Virpi Rautiainen Lorenzo taipui Marquezille Jerezin MotoGP-kilpailussa Marc Márquez näytti Jorge Lorenzolle kaapin paikan ohittamalla miehen kylmäpäisesti nimikkomutkassaan kylkikosketuksen säestämänä. . 1. Kirsi kainulainen on Kuparisen komea nousu Eeki Kuparinen teki hienon nousun 31. Pitkällä radalla joukko jakaantuu väljemmin. Kasper Kangasniemen loppusijoitus EMX65-luokassa oli 11. Maalissa Tuuli oli neljäs. . Jos rata olisi lyhyempi, pahoja tilanteita olisi varmasti enemmän. ruudusta startannut Niki Tuuli nousi jo toiseksi, mutta toiseksi viimeisellä kierroksella kilpakumppani ajoi kylkeen, eikä matka riittänyt ihmisiin. EMpisteille 85-luokassa ylsivät myös suomalaiset Matias Murto ja Valtteri Räsänen. Seuraava EM-osakilpailu ajetaan Tanskan Hedelandissa 17.?19.5. Tulokset: www.mylaps.com/en/ events/89168. Ajo kuudes jerezissä niklas ajo ylsi MM-uransa parhaaseen sijoitukseen Jerezin Moto3-luokan osakilpailussa, jossa mies sijoittui kuudenneksi. Rajusti warm upissa kaatanut Ajo oli tulokseen todella tyytyväinen. . Iso-Britannian Conrad Mewse vei voiton, Belgian Jorge Pradon sijoittui kakkoseksi ja Tanskan Glen Meierin nappasi kolmannen tilan
Aikaajossa olin nopein ja tulin selvänä ykkösenä maaliin molemmissa lähdöissä. Myös Hanna pääsi melko pian ohi ja tästäkin lähdöstä tuloksena kolmas tila. Pitkän kilpailutauon jälkeen vauhdikkaasti sujunut avauskisa antoi uutta motivaatiota ajamiseen ja seuraavasssa kisassa Vantaalla 15.6. Uusi Moriwaki MD250H -pyörä ei ehtinyt saapua, joten harjoitus ajettin Kawasakilla. Keli oli viileä ja aamuisin varjopaikat olivat jäässä, joten Kartanokuvan toimittama lämpöliivi tuli tarpeeseen. Hondalla oli kiva ajaa, kun pääsi ajamaan kilpaa ja oli kunnon vastusta. Luulen, että Peetun vauhtiin en kuitenkaan olisi vielä yltänyt. Synttäritkin olivat juuri, täytin 9 vuotta ja sain lahjaksi kauan toivomani maalauksen kypärään. 5 harjoitusvuoroa olikin riittävä määrä, jotta pääsin pyörän kanssa sinuiksi. Moriwakilla häviää noin 15 hv GP125- ja Moto3-pyörille. Lopussa vielä Hanna Mertsalmikin pääsi kuittaamaan, mutta maalissa olin kolmas. Toisen lähdön startti ei onnistunut yhtä hyvin ja kiihdytimme Sannan kanssa rinta rinnan puomilta. Schlüsselfeldin harjoitusleirin jälkeen oli vuorossa kisat Templinissä. Uusi rata ja pyörä osoittau- 68????? vaihteessa avattiin minimotojen ADACsarja Saksassa. sijaan voinut olla tyytyväinen. Jo seuraavana viikonloppuna oli vuorossa PM-osakilpailu Anderstorpissa ja se tultaisiin ajamaan Moriwakilla. Menomatkalla iski vatsatauti ja ensimmäinen harjoituspäivä jäi väliin. Perjantaina ajoin, vaikka vatsa hieman sekaisin olikin. Uusi pyörä vähän jännitti ja olihan se melko erilainen Blataan verrattuna. Olin vähän pettynyt, kun löytynyt kunnon vääntökaveria, vaan sai ajella aika yksin. Turun rata on aika mutkikas ja ahdas Hondalle, mutta mielestäni se on kaikista kivoin. Muuten reissussa oli hauskaa ja kavereita löytyi, vaikka saksa ei oikein sujukaan. Suomessa kisakausi avattiin PM-osakilpailun merkeissä Turussa äitienpäivänä. Sain vihdoin äidiltä ja isältä luvan kilpailla myös Hondalla. Siitä tuli tosi hieno!. sijaan voi olla tyytyväinen. Kilpailussa sitten tuli ensimmäisessä 10. ja toisessa lähdössä 8. Harjoitukset sujuivat hyvin ja sain vauhdin viime kauden tasolle. Seuraavaksi olikin vuorossa 250 Junior Cup osakilpailu, joka ajettiin WSBK:n yhteydessä Assenissa. Tunnelma oli aikalailla eri kuin Suomen varikoilla ja hienoja telttoja oli joka puolella. Seuraava ADAC-kisa on vasta juhannuksena, joten toivotaan, että muut kuskit saavat siihen mennessä vähän lisää vauhtia. Osallistuin myös minimotolla Junior A-luokkaan ja tavoitteena oli tietysti voitto, jotta saisin uusittua Pohjoismaiden mestaruuden. Sanna vei pidemmän korren ja siirtyi naisten ykköspaikalle. BIKE NEXT GENERATION 068 Bike next generation on palsta, jossa seurataan nuorten kisakuskien edesottamuksia. Kenny Koskinen Kilpailukausi on vihdoin käynnistynyt! Kuun Ria Virtanen Kauden alkua on saatu odottaa pitkään, mutta viimein koitti 11.5., jolloin ajettiin naisten liigan avauskisa Raumalla yhdessä veteraanien Suomen Cup -sarjan kanssa. Ensimmäisessä erässä sain hyvän lähdön, ja olin startissa naisten kärjessä ja koko porukan neljäntenä. ei olekaan kuin yksi tavoite, nimittäin voitto! Vili Virtanen Sään vihdoin lämmettyä alkoi kausi harjoi- tuksella Anderstorpissa. Voitinkin molemmat lähdöt. Hondalla olin harjoituksissa viides, mutta aika-ajossa paransin aikaani niin, että pääsin lähtemään ruudusta 4. sija, joten viikonloppu meni todella hienosti. Seuraava kisa on jälleen Assenissa ja sieltä haen selvästi parempaa sijoitusta. Suomessa tulen ajamaan ainakin Alastarossa 15-16.6. startissa jäin, mutta sain pikkuhiljaa noustua ja ruutulipun heilahtaessa olinkin ykkösenä. Se ei kuitenkaan haitannut, ja aika-ajojen 9. Honda-kisa oli tapahtumarikas, ensimmäinen lähtö keskeytettiin, kun kaverini Peetu kaatui kärkipaikalta pahasti (on kyllä nyt ihan kunnossa) ja jouduttiin viemään sairaalaan. Molemmissa lähdöissä mentiin niin, että tuivat liian haasteellisiksi, eikä aika-ajon 22. ja kisan 21. TenKate oli järjestänyt pyörien lisäksi paikalle tarjoiluteltan, jossa oli tarjolla aamiainen sekä 2 lämmintä ruokaa ja välipalaa pitkin päivää. Viikonloppuna oli vain 1 harjoitus, aikaajo ja sitten kisa. Totuin siihen kuitenkin nopeasti. Alussa oli vähän tylsää, kun pyörä vaati sisäänajoa, eikä saanut kokeilla miten se oikeasti kulkee. Johdin lähtöä pitkään, kunnes Sanna Kärkkäinen pääsi ohi
4 Unterwasser-Schutzgehäuse täv säädet elo &SD-kort kot 8.0 60 m 3 Aufnahmen bis einer Tiefe von 10 Aufnahmen bis zu einer Tiefe von 10 m e! zu nik kypäräkiin 5.0 8.0 Megapixel Megapixels Youngstar? Rollei_Youngstar_pikkumainos.indd 1 Megapixels Megapixel im wasserdicht water proof UW-gehäuse 4x Suositushinta 76,00e 8.0 60 5.0 m 10 m 10 4m x 60 3 digital zoom 291-40235 Musta 291-40237 Punainen wasserdicht im water proof shockproof Digitaler Zoom UW-gehäuse in uw housing Megapixels water proof shoc in uw 3 m 1080p 17 4x shockproof Digitaler Zoom digital zoom in uw housing Full HD Video Resolution wide 175° 4 x 1080p 24 720p 135° 24 720p 135° 175° Top 1080p Detaljer digital zoom Full HD Video HD Video Auflösung Resolution Full HD Video HD Video Resolution Auflösung Weitwinkel wide angle Top Detaljer Top-Details Top Detaljer Top-Details Saatavilla myös mm. 4 GB Micro SD Automatisk stand-by för LCD Touch-Panel Automatisk stand-by för 2.0. mopo- ja mp-varaosia www.janikaasalainen.fi Nivelkipujen tehokas yhdistelmähoito ja suojaus motoristien kaikkiin tarpeisiin Moottoripyörä-akkujen ykkönen Rollei Bull Rollei Bullet 4S 10 Rollei Bullet 4S 1080 Rollei Youngstar Rollei Youngstar Artilane® juotava ravintolisä, joka sisältää nivelille hyödyllisiä ravintoaineita ja lievittää kipua. Saatavilla hyvin varustetuista apteekeista. Mika Kallio Oma tuki jokaiseen tarpeeseen yli 100 tuen valikoimasta löydämme sinulle sopivan tuen. KIR-FIX Oy, Elannontie 5, 01510 Vantaa Puh: 010 400 6120 www.kir-fix.fi Maahantuonti: www.startax.net 8 megapixels 60 m vattentät 175 ° vidvinkel 8 megapixels 8 megapixels 4x digital zoom 60 m vattentät 60 m vattentät Med LCD-indikator ° vidvinkel 5 175 Megapixel 175 ° vidvinkel 5 Jälleenmyynti: Megapixel Automatisk stand-b Asiantuntevat 4x digital zoom HD Videoauflösung (720p/30fps) 4x digital zoom huoltoja varaosaliikkeet HD Videoauflösung (720p/30fps) lägre strömförbruk Med LCD-indikator 135° Weitwinkel-Objektiv Med LCD-indikator 135° Weitwinkel-Objektiv inkl. LCD2.0? Touch-Panel lägre strömförbrukning 4x digitaler lägre strömförbrukning 4x digitaler Zoom itiivis a vesZoom kan Mu inkl. 4 GB Micro klass 6 für Inkl. Unterwasser-Schutzgehäuse inkl. GB Micro iSD-kort klass ä 6 i für Inkl. autosarja, kysy lisää! Months Warranty Monate Months Warranty and Replacement Monate wide angle Austauschservice Weitwinkel Austauschservice and Replacement www.duell.fi Upp Bis z Upp till 2,5 ti Bis zu 90 Min Tråd Für F Trådlös fjärrk Für Fotound 10.5.2013 15.42 bilde Mit e bilder, med st Mit 69 eingebau Inby Mit höge Inbyggd högt Mit elektroni Tekniska Egenskaper
kuvat Biken arkisto? K un Triumph avasi Hinckleyn tehtaan ovet vuonna 1990 ja aloitti nykymallien valmistuksen, näkemys markkinoiden laatuvaatimuksista oli realistinen. Tekniset puutteet, jotka pakottivat valmistajan lopettamaan tuotannon vuonna 1983 oli korjattu. Äänet vaihtelevat paljon eri valmistajien välillä. bonnevillen erilaisten versioiden iskutilavuus oli vuosina 2001?2006 790 kuu- tiosenttimetriä. Vai johtaako sittenkään? teksti Tobias Bovin. Choke-nappi on yhä paikallaan, mutta se nostaa ainoastaan hieman tyhjäkäyntiä. äänenvaimentimien vaihtaminen on yhtä itsestään selvää ja palkitsevaa kuin Harrikassa. Se on näin ollen 33 prosenttia suurempi kuin vuonna 1959 tullut alkuperäinen malli. 2001?2012 bonneville Käytetyn brittireplikan hankkiminen johtaa väistämättä ongelmiin. Käytetyn Bonnevillen hankkiminen ei niinkään merkitse sormien likaamista piileviä vikoja etsien, vaan jatkojalostaen lähtökohtapyörää. 70????? Triumphin klassikon uusimman vedoksen saa monena eri versiona, joista yksinkertaisimman mallinimi on pelkkä Bonneville. Siinä on valuvanteet, perinteinen satula, megafonivaimentimet ja lyhyet lokasuojat. Takajousituksessa on hieman (6 mm) muita versioita lyhyempi joustomatka eikä mittaristossa ole kierroslukumittaria. Useina erilaisina juhlaversioina kaupattu T100 on 1960-luvun alkuperäismallin tul- osalta Thruxton on ainoa, jossa on säädettävä etujousitus. kinta. Sen teknisiin erikoisuuksiin kuuluvat etuhaarukka säädettävällä esijännityksellä ja hieman ylikokoinen etujarrulevy. Neljäs vaihtoehto on Scrambler, jonka ajoasento sopii parhaiten pitkille kuljettajille. Siinä on korkeampi ja leveämpi ohjaustanko, reilu istuinkorkeus, pidempi etäisyys jalkatapeille, pinnavanteet (19-tuumainen edessä) ja korkealle, oikealle puolelle sijoitettu pakoputki. Siinä on tasainen satula, pinnavanteet (edessä 19-tuumainen), pidemmät peltilokasuojat, kromatut moottorikopat, kumisuojat tankissa ja pitkät, kapeat äänenvaimentimet. Thruxton puolestaan on soolosatulalla varustettu kuppilakilpuri, jossa on matala ohjaustanko, pinnavanteet (18-tuumainen edessä) ja yläviistoon käännetyt megafonivaimentimet. Muissa Bonnevilleissa on 360-asteinen kampiakseli.. käytetty 070 tankkia ei voi lukita, mikä tar- koittaa sitä, että avainnippuun todennäköisesti tulee uuden, lukittavan korkin avain. Bonnevillessa on ollut polttoaineen suihkutus vuodesta 2008 lähtien. Vuonna 2007 tilavuus kasvoi 865 kuutioon, ilman ulkoisia muutoksia. Hevosvoimia ilmoitetaan olevan noin yhdeksän vähemmän, mikä johtuu kampiakselin 270-asteiseisuudesta (American ja Speedmasterin tavoin)
Bonneville on suhtellisen helppo pyörä, jolla ei ajeta kovaa, joten kulumaa ei juurikaan ole. Ohituksia helpottavat itseportattu kansi, muokattu sytytysboksi, K&N-suodatin suoraan kaasuttimissa sekä Norman Hyden äänenvaimentimet. Vuosimallissa 2007 on 865 kuutioita, mutta kaasutuinmallista mitattiin 58 hevosvoimaa. Bonnevillen moottori oli Triumphin ensimmäinen kaksisylinterinen lähes 20 vuoteen, joten siitä puuttuu vuosina 1959?1983 käytössä olleiden 650- ja 750-kuutioisten perimä. venttiilivälysten tarkistus. R2, 4-tahti, ilmajäähd. 4 vent/syl, DOHC 865?cm3 90/68?mm 9,2:1 66?hv / 7?200?rpm 52?Nm / 6?000?rpm Kaksi läppärunkoa Märkä, hydraulinen 5 Ketjut Teräsputkirunko 1?490?mm 740?mm Yksilev., 310 mm, 1-mäntäinen Yksilev., 255 mm, 2-mäntäinen 110/70???17, 3-tuumainen 130/80???17, 3,5-tuumainen 225?kg 16?litraa tekniset tiedot viittaavat vuosien 2008?2012 malleihin. 650 ? Huolto- ja varaosahinnat on tarkistettu Bike Teamilta. 9?000?? Osat Öljynsuodatin Ilmansuodatin Jarrupalat Ketjut ja rattaat Peili Jarruvipu Yhteensä 18,50 ? 42 ? 75 ? 396 ? 115 ? 75 ? 721,50 ? Huolto Vuosihuolto Iso huolto n. Lyhyet: 70-luvun replika. varhaisten ruiskumallien ongelma oli kuluvat jarrulevyt. Tehdas ratkaisi pulman paksumilla jarrulevyillä. Tavallisissa Bonnevilleissa on n? 17-tuumainen etuvanne, Thruxtonissa 18-tuumainen ja T100:ssa sekä Scramblerissa 19-tuumainen. Kaikissa on 17-tuumainen takana. talouskatsaus Triumph Bonneville Hinta 2001?2012 Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Ruiskutus Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas/-vanne Takarengas/-vanne Paino Tankki 5?000?. lokasuojien pituus erottaa Bonnevillet toisistaan. 250 ? n. Kuumuus taivutti etujarrulevyn kieroon, minkä ratkaisin vaihtamalla EBC:n kelluvaan levyyn. Vuosina 2001?2006 moottori oli 790-kuutioinen, vuonna 2007 se kasvoi 865-kuutioiseksi ja ruiskun tuli vuonna 2008. Läppärungot Triumph on kätkenyt feikkikaasareihin. Pitkät: 60-luvun replika. Takarenkaalta mitattiin 63 hevosvoimaa. Takarenkaan teho ruiskumoottorissa on mitattu 58?63 hevosvoimaan ja vääntö 64?66 newtonmetriin. alkuperäinen moottori tuntuu tarpeeksi vah- valta, mutta tehoa saa halutessaan myös Ronny gren ?itseportattu kansi varmistaa ohitukset? uusi jarrulevy ratkaisi ongelman ostin bonnevillen vuonna 2005 ja olen ajanut sillä 40 000 kilometriä. Olen vaihtanut myös iskunvaimentimet Öhlinseihin, jotka tekevät alustasta mukautuvamman ja mukavamman. T100-moottori on ilmajäähdytteinen, hiljainen, värähtelemätön ja teholtaan suoraviivainen. Kannattaa olla tarkkana tavallisten kulutusosien suhteen, kuten ketjut ja rattaat, pyörän laakerit, renkaat, jarrut, svingin laakerit ja akku. On hyvä myös katsoa, että huoltokirja on leimattu. Michelin Pilot Active on Bonnevilleen suositeltava rengas. Göteborgin Johans MC:n Andreas Tomasson n? kohtaa harvoin ongelmia Bonnevillessa. 71. Sylinterit on myös vaihdettu 865-kuutioisiin, mikä on johtanut 75 heppaan takarenkaalta sekä todella hauskaan ja helppoon pyörään. ?Ei erityisiä vikoja? Käytetyissä Bonnevilleissa ei ole mitään mallille tyypillisiä vikoja. Iso huolto tehdään 20 000 kilometrin kohdalla ja ohjelmaan kuuluu mm
Mukava. Italialaisella Bitubolla on Bonnevilleen sopivat iskunvaimentimet, jotka vähentävät huojumista mutkissa. Haarukkaa saa muokattua Norman Hyden karkeilla haarukan alakolmiolla sekä Bitubon, Ikonin tai Matrisin jousilla. Hyvä syy hankkia Bonneville on brittipyöräkuskien lämmin yhteisö. Triumphin muokkaaminen voi olla yhtä hauskaa kuin sen ajaminen, ja uuden sukupolven Bonnevillet ovat vähintäänkin yhtä asiallisia kuin alkuperäiset. Äänet! Primitiivinen alusta. Harley Davidson 883?R Erityisesti ruiskutuksella varustetut Bonnevillet tarn? joavat täysin modernit ajo-ominaisuudet. enemmän. Sitä varten saa tilattua osia esimerkiksi british-customs.comista ja bestforbritts.comista. Bonnevillen alustan ainoa säätömahdollisuus on takajousituksen esijännitys. Tarjolla on runsaasti kerhoja, joissa kokeneet ja vähemmän kokeneet jakavat tietoaan. Tankin tilavuus on vain 12,5 litraa. Sportster verkkareissa Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Paino Tankki Hinta V2, 4-tahti, ilmajäähdytteinen 2 vent/syl, OHV 883?cm3 76/97?mm 50?hv / 6?000?rpm 70?Nm / 3?750?rpm Märkä, monilevyinen 1?520/760 mm 260 kg 12,5 litraa 6?000?8?000 euroa ruiskutuksella varustettu ilmajäähdytteinen työntötankomoottori tuottaa 50 hevosvoimaa takarenkaalta avoimen pakojärjestelmän, toisen ilmansuodattimen ja säädetyn ruiskun avulla. Aito. vaihtoehtoja triumph bonnevillelle Charmikas. Ennen vuotta 2005 H-D käytti venttiilivarren kumeja, jotka voivat aiheuttaa kasvanutta öljynkulutusta 30 000?40 000 kilometrin jälkeen. Takaisinkutsuja ei ole ilmoitettu ja iäkkäästä ulkomuodostaan huolimatta pyörä on todella luotettava. (Thruxtonissa myös etujousitus on säädettävä), ja reippaassa ajossa pyörä huojuu melkoisesti. Jousituksen päivittäminen on järkevin Bonnevillea parantava sijoitus. Kaunis. Kilpailijoitaan suurempi ja painavampi. 72????? useimpia sportster-malleja sporttisempi ulkomuoto tuo mukanaan kaksi etujarrulevyä, 2-1-pakojärjestelmän (joissakin vuosimalleissa), valetut vanteet ja tankin lippukuvion. Ilmajäähdytteistä työntötankomoottoria parannettiin vuonna 2007, jolloin siihen tuli ruiskutus. Nopea. Maavara. Kawasaki W650 toisinaan saa kuulla, ettei Kawasaki W650:tta pidetä yhtä aitona ja retrona kuin Triumph Bonnevillea, mikä on aika epäreilua, sillä se on huolellinen replika vuoden 1968 Kawasaki W2:sta. Triumph-asiantuntija normanhyde.co.uk:lta saa tilattua 902 kuution setin, jolla luvataan 50 prosenttia enemmän vääntöä ja 40 prosenttia enemmän tehoa. Helpompi tapa on lisätä ilmaa ja vähentää äänenvaimennusta. Mallin 676 kuution sylinteritilavuus on lähempänä alkuperäisen mallin 624 kuutiota kuin Triumphin 865-kuutioinen kone, joka korvaa alkuperäisen 649-kuutioisen. Alkukantaisesta tekniikastaan huolimatta 883 R on erittäin varma kone, jonka ainoa heikkous on halkeamisaltis taemman pakoputken kiinnike. Suurin ero on se, ettei uusia ole pakko korjata ja säätää jatkuvasti, vaan se on vapaaehtoista.? Tobias bovin Triumph bonneville Erittäin hauska. Bonnevilleen verrattuna alusta herättää enemmän luottamusta ja pieni moottori on huomattavasti vahvempi. Erilainen japanilanen Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Kuivapaino Tankki Hinta R2, 4-tahti, ilmajäähdytteinen 2 vent/syl, OHC 676?cm3 72/83?mm 50?hv / 7?000?rpm 56?Nm / 5?500?rpm Märkä, monilevyinen 1?455/800 mm 195 kg 15 litraa 4?000?6?000 euroa keppivetoinen yläpuolinen nokka-akseli on W650:n tyylikäs ja toiminnallinen ominaisuus. Seuraaja W800 sai ruiskutuksen, joka vei potkua mennessään.
Kun italialainen tehdas herätti mallin henkiin vuodelle 2008, oli sporttisuus melko rajallista. Moottoriin tehtiin kattava päivitys vuodelle 2012, jolloin siihen tuli muun muassa yksi 38-millinen läppärunko aikaisemman kahden sijaan. Säyseä ja mukava italialainen Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Kuivapaino Tankki Hinta V2, 4-tahti, ilmajäähdytteinen 2 vent/syl, OHC 744?cm3 80/74?mm 49?hv / 6?800?rpm 55?Nm / 3?600?rpm Kuiva, yksilevyinen 1?449/805 mm 182 kg 17 litraa 7?000?10?000 euroa pitkittäinen V-moottori tuottaa vain 41 hevosta takarenkaalta, minkä vuoksi 200-kiloinen pyörä kiihtyy melko säyseästi. Uralin vaihteistoa ei kannata vaihtaa, koska silloin pyörä kulkee taaksepäin, mikä tekee elämästä hieman hankalaa. rX-7 GP ALk. Mallilla ei ole ominaisvikoja eikä sille ole ilmoitettu takaisinkutsuja. Moottorin rajallinen teho tuo runsaasti käyttövarmuutta. Tekniset tiedot yllättävät. Solo sT:ssä on Uralin ilmajäähdytteinen, kaasutuksella toimiva 750-kuutioinen työntötankobokseri, jonka huhu kertoo perustuvan BMW:n koneeseen. 519 ? Ural Solo sT venäläistä kaksisylinteristä pyörää valmistetaan yhä ja sen saa myös kaksivetoisena ja sivuvaunulla varustettuna. Menneisyyden tuntomerkit ovat kuitenkin selkeät ja vakuuttavat, kunhan on koputtelematta muovipaneeleita. 1 000 euroa moottorin vaihtaminen BMW:n vastaavaan on lähes standardimuutos. 819 ? www.ArAi.fi 020 7757 200. Takajousituksesta huolehtii kaksi Sachsin yksikköä. Suomessa on maahantuoja North Bridge Oy:n lisäksi aktiivinen Ural-harrastajapiiri, joten varaosien saatavuus on varsin hyvä. UUSi ArAi rEBEL Hyvinjousitettu venäläinen Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Kuivapaino Tankki Hinta B2, 4-tahti, ilmajäähdytteinen 2 vent/syl, OHV 749?cm3 78/78?mm 45?hv / 5?600?rpm 52?Nm / 4?000?rpm Kuiva, kaksilevyinen 1?490/770 mm 200 kg 19 litraa Alk. Moottorin käynti kuulostaa mukavalta. ALk. Helppo muokata. Halpa. Kivikautista tekniikkaa. 499 ? chaser v ALk. Haarukka on nimittäin Marzocchin käsialaa ja vauhtia valvoo Brembon nelimäntäinen jarrusatula. Joustava alusta. Niukasti tehoa. vallankumous on täällä Moto Guzzi V7 mallinimi on perua 1970-luvulta, jolloin Moto Guzzi V7 oli markkinoiden sporttisin menopeli
Sundholm 074 TEKSTI Jukka Sundholm TOIVAISEN PRÄTKÄTEHDAS Rakennusmestari Anssi Toivainen, 52 v., Siilinjärvi, voisi olla myös pyöränrakennusmestari. Kuulosti, että APU 2 on siitä hyvä, että Suomessa viimeinkin voi rakentaa kokonaan itse moottoripyörän. Testi tulee maksamaan 2000 . Siihen jäi ansa, jota MMAF:n viranomaisten kanssa neuvotelleet aktivistit eivät olleet ajoissa huomanneet. 74????? ?MadBoyn katsastus on jumissa, kun en periaatteen vuoksi kehtaa lähteä kuljettamaan sitä Saksaan tai Ruotsiin Euro3-tyyppihyväksynnän mukaiseen pakokaasutestiin, kun kyseistä laboratoriota ei Suomessa ole, eikä testiä täältä saa. Eli kyllä tässä kymppi kuluu, jos meinaa kilpiin saada.. APU 2 -projektin kanssa. Siinä oli kimmoke sille, että tuli hankittua sitten MadBoy-projektiin pidempi keula, vaihdelaatikko, ensiöveto ja moottori?, muistaa Anssi. Hän kasasi pikkuhiljaa pyörää pienessä autotallissa. ?Muina kuluina tulee sitten katsastusasemakulut ja käsittelykokeen, jarrutestauksen ja melumittauksen kulut, jotka ovat 1500 - 2000?. Ajan oloon homma valmistui, mutta APU 2 ei. Ja katsastus onnistuu kaikilta testeiltään. ja päälle matkat ja majoitukset. Tähän mennessä omistaja on ajellut ?puuhakilvillä? näyttelystä toiseen. Aiemmin omavalmistetta ei voinut tehdä, vaan rakentelukohteella piti olla moottoripyörän identiteetti ja vaihdettujen osien määrä ei saanut ylittää 50%. Siksi paljon on omavalmiste MadBoy huomiota saanut. Muutama vuosi sitten Anssi osti MadBoyn aihion eli yhdysvaltalaisen DNA:n valmistaman rungon autotallinsa nurkkaan lojumaan. ?Vähitellen ostin runkoon muitakin osia. Samaan aikaan MMAF (Modified Motorcycle Association of Finland) oli tositoimissa nk. MadBoy odottaa säädösten muuttumista tai myyntiä ulkomaille. Järjetöntä!?, kiroaa Anssi. Lisäksi MadBoysta joutuu maksamaan uuden ajoneuvon ajoneuvoveroseuraamukset noin 6000 ?. Trafin virkailijat neuvoivat pakokaasusäännöksen pitkän kiertotien Ruotsin kautta, mutta siihen kikkailuun Anssi ei lähde. Esimerkiksi Ruotsissa täällä vaadittavaa euronormin mukaista pakokaasutestausta ei MadBoyn tapauksessa olisi lainkaan. MadBoy Moottori: Ultima 127 Kaasutin: Mikuni HSR 45 Runko: DNA Softail Vaihdelaatikko: Ultima 5 Pakoputket: BSL E3 Top Cop Sähköt: MP-Mesta Jarmo Heikkinen Maalaus: Siilin automaalaamo
Sävellyksen tietyissä kohdissa on orkesterin, urkujen sekä Harrikan oltava ajastettuna keskenään, eli musan ja prätkän on silmänräpäyksessä osuttava kohdalleen. Seuraava viikko maanantaista torstaihin on rata-ajoa. Sana Festival tapahtuman nimessä viittaa kaikenlaiseen moottorikulttuuriin ja hauskanpitoon. Kiihdytysajoa ajetaan ensimmäinen viikonloppu. 18.7.2013 Järjestäjä: Xtreme Racing Tierp AB Pakokaasua Sibeliustalossa Konsertto uruille, moottoripyörälle, sähköki- taralle, jousikvartetille, lyömäsoittimille ja videokuvalle. vapaapulsatiivisissa kohtauksissa Harrikkaa soitetaan kahvasta. Siinäpä sessiota kerrakseen. Motorgan konserton instrumentteina soivat H-D, urut, sähkökitara, jouset, lyömäsoittimet ja alppitorvi. Viikko koostuu monista osatapahtumista (mm.Xtreme Bike Reunion) ja off-festival toiminnasta. Speed Week Festivaaliin voi osallistua omalla autolla tai moottoripyörällä. Se ilmestyy upeimmillaan loppukohtaukseen, jossa se nousee noin metrien korkeuteen lavan ylle. Paikka on yksi uusi ja laadukas drag racing -moottorikeskus. Motorganin säveltävät Marzi Nyman ja Kalevi Kiviniemi. Kiihdytyssuora on Ruotsin pisin ja rata on mainittu mutkiltaan kuljettajaa haastavaksi. Tapahtumassa ajetaan lukuisia kiihdytysautoluokkia, pyöristä mm. Jytinää rintalastassa Maa tärähtelee ja korvatulpat tekevät kauppansa, kun Tierp Arenassa pauhataan kokonainen viikko. Voit tilata lehden netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa 2. Ajojen ulkopuolella tarjotaan mm. iltacruising-paraatiajo, jenkkiautojen arvostelukilpailu Kranz Challenge, autotytön valinta, vanhan ajan surmanajopallo sekä varikolla järjestettävä Speed-O-Rama -autonäyttely. Pro Street Bike ja Pro Twin Bike. Urkupilliharrikan rakentaa maankuulu kustomointipaja Mr. Moore. ?Sitä oikeasti ajetaan. Kuulija löytää viittauksia mm. Led Zeppelinin ja Jimi Hendrixin teemoihin. Motorgan teoskokonaisuuden idean isä on Lahden Urkuviikkojen johtaja Erkki Krohn. Tällöin käytämme syntetisaattorin avulla sämplättyä saman haarikan ääntä. Mutta ns. 10 nroa ENDUROSEIKKAILU SAARISELÄLLÄ KESKIYÖN AURINGOSSA ACTIONKAMERA T TESTAAMME SUOSITU IMMAT PARIVERTAILUSSA F 800 GS VS 800 KÄYTETTY TRIUM XC ESITTELYSSÄ PH BONNEVILLE UUDET KAMA T KOEAJO HON DA CRF 250 L 001_06BIKFI_ 1 MALLIT Bike 6. Moottoripyörän rooli on myös koko taideteoksessa hallitseva. Stagelle tulee myös kolmen pyörän H-D -airue siivittämään loppukohtausta?, kertoo Krohn. Konserton visualisoinnin lähtökohtana on kolmen videoprojisoinnin, valosuunnittelun ja musiikin synkronisoitu kokonaisuus. 2013 Hinta: 8,20 ? www.bike.fi PAL.VKO 2013-26 200618-1306 2013-05-15 kestotilaus Kolme vaihtoehtoa kuinka saat lehdet kotiisi. 1. Motorgan konserton pohjalta on tarkoitus toteuttaa musiikkielokuva televisiolevitystä varten. Sibeliustalo, Lahti 8.-9.8.2013 TUTUSTUMISTARJOUS 19 #06 KOEAJO MICH ELIN-UUTUUD ET 2013 90 PIIKKITESTI ENS IMMÄINEN OSA KOEAJOSSA KATUJEN LAPSET UUSI HONDA F6B BAGGER KAWASAKI Z 800 , SUZUKI 3 nroa GSR 750, TRIUMP H STREET TRIPLE, YAMAH A FZ8 JARNO SAARINEN PARONIN LEGENDA ELÄÄ KAWASAKI ZZ-R LUOTIJUNAAKIN NOPEAMPI KUNTOTESTI TOIMITTAJA VS RR-KULJETTAJA määräaikainen TILAA Vuoden lehdet edullisesti kotiin! 62 SIX NIGHTS ENDURO . Tapahtumassa järjestetään tietysti torityyppinen Swap Meet, johon voivat osallistua myös kierrättäjät ja vaihtajat perinteisten myyjien ja ostajien lisäksi. Alueen varikkobaari, campingalue ja suihku- ja saniteettitilat palvelevat alueella yöpyjiä läpi vauhtiviikon. Paikka: XTREME Speed Week Festival, Tierp Arena Sijainti: Tukholmasta Uppsalan ohi Gävlen suuntaan Aika: 12 . Sen kerronnassa yhdistyvät kaksi keskenään hyvin erilaista maailmaa, urkumusiikki ja moottoripyöräkulttuuri. Soita meille numeroon 010 420 4120 ja tee tilaus 3. Tai tilaa Bike-lehti tekstaamalla TILAA KESTOBIKE tai TUTUSTUMISBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. 13.23. Musiikki on instrumentaalista ja kokonaisuudessa on vaikutteita progesta hard rockiin. Tapahtumassa on samanaikaisesti lentotoimintaa ja -näytöksiä
Siinä välillä meinaa alahuuli alkaa pikkuisen väpättämään. Hyvää kesän alkua ja olkaa valppaana. Tony Raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. 76?????. RAITA 076 Tony Raita KeSÄ Prätkällä jää törmäystilanteessa aina toiseksi. Pitäkää siis silmänne auki liikenteessä! K esä on tullut, ja niin myös heti kärkeen ikävät uutiset moottoripyöräilijöiden kolareista, joissa osallisena on ollut auto. Niistä tärisevistä pikkuruuduista kun yritetään Olkaa valppaana liikenteessä, sillä autolle jää aina hopealle oli Kolariin syytön tai ei. katsella mitä takana tapahtuu ja unohdetaan katsoa sivulle tai taakse. Uutisia niistä, jotka eivät ole onnistuneet väistämään on aina ikävä lukea ja olenkin huomannut monesti, että moni prätkäilijä unohtaa olla valppaana. Usein autoilija myös syypää kolariin, mutta aina uutisointi on otsikolla ?Moottoripyöräilijä kuoli siellä ja täällä?. Olen sättinyt monesti kavereitani, kun olemme olleet ajelulla ja heiltä ovat vaaratilanteet jääneet jopa huomaamatta.Toinen, minkä olen huomannut kavereiden kanssa ajellessa on luottaminen peileihin, jotka laki vaatii moottoripyörään. Otsikko voisi joskus olla jotenkin näin ?Autoilija kääntyi moottoripyörän eteen ja moottoripyöräilijä....?. Olen huomannut saman toteutuvan ajaessani autolla kun näen sivutieltä tulevan auton risteykseen painan automaattisesti jarrua. Ei ole varmasti yhtään prätkällä liikkuvaa, joka ei olisi kohdannut tilannetta, jossa auto kääntyy eteen ja sen on juuri ja juuri pystynyt väistämään. Vaikka kevät ei tuntunut alkavan sitten millään, niin taas ollaan siinä tilanteessa, että kaikki ajopelit ovat kaiken kaaoksen keskellä jääneet sittenkin viime tippaan ja edelleen kesken. Rakenteilla on 2 pyörää ja oma bobberikin on todellisen läpikäynnin tarpeessa, joten tallissa saa taas viettää kaiken vapaan ajan ja katsella pakettiauton ikkunasta, kun muut jo kirmaavat kesälaitumella. Tietenkään en kannusta ketään vastaavaan toimintaan, mutta itselläni tämä tapa on toiminut niin, että se on rauhoittanut ajamistani liikenteessä. Stunttipyörä on tätä kirjoittaessani vielä täysin levällään, koska Ranskasta tilatut uudet megajarruosat eivät olleet täydelliset, vaan uusia osia on tilattu ristiin rastiin ja puuttuvia odotellaan edelleen. Otin jopa omalta pojalta peilit pois moposta, jotta oppii katsomaan, mitä takana liikenteessä tapahtuu ja oppihan se. Olkaa valppaana siellä liikenteessä, sillä autolle valitettavasti aina jää hopealle oli syytön kolariin tai ei. Itse kun ajan tiellä ajan aina siitä lähtökohdasta, että autoilija kääntyy eteeni. Itse henkilökohtaisesti revin peilit pois aina kuin mahdollista varsinkin nakupyöristä
044 522 3782 E-mail: oiva@oitracon.fi www.oitracon.fi 77. TERVETULOA KYPÄRÄKAUPOILLE Schubert C3 AGV K-4 Laatu luo turvallisuutta EKOSENTIE 4 42100 JÄMSÄ P. Vanhaankin pyörään voi saada alustan, joka vastaa nykyajan vaatimuksia. www.motomarket.? Oitracon Oy, Rauma. 014 718 005 www.huolto-kaksikko.com ahan! alk. Jalat mta lähes kaik- 99? Madallussarja leihin. kiin merkkeihin ja mal tomarket.fi w.mo Tarkista saatavuus: ww Maahantuonti: MOTORENGAS OY Veistämöntie 2, KARJALOHJA www.motorengas.fi Aina mittatilaustyönä ! BMW:n ESA-järjestelmien muutokset -> WESA korotukset, madallukset ja huollot UUTUUTENA WESA-X elektr.säädettävä iskari 40 1972-2012 Huollot, muutokset ja kaikki alan työt Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Ma-pe 9-17 la 10-14 Pyydä tarjous iskunvaimennuksen päivitykselle. Puh
Hieman kärjistäen tilanne on se, että on maksettava päästäkseen tekemään vapaaehtoistyötä. Esimerkiksi monet vakuutusyhtiöt korvaavat ainoastaan EAKtai SMOK-kouluttajan ohjauksessa sattuneet vahingot, eli kouluttajilta vaaditaan ainakin jonkin kurssin käymistä. Siispä audienssin tarjosi Liikenneturvan toimitusjohtaja Anna-Liisa Tarvainen. Tärkeimpänä seikkana keskusteluissa nousi esiin MPEAK-kouluttajan statuksen inflaatio. Ajatus laajeni kaikkien kouluttajien vuotuiseen kyselytutki- mukseen, jossa kartoitettaisiin myös kentältä nousevia kehitysideoita. Nostimme esille myös seikan, joka tuntuu olevan vakava puute Liikenneturvan koulutustarjonnassa. Liikenneturvan kouluttajakurssin nimittäin käytännössä läpäisee, kun maksaa kurssimaksun ja on paikalla. Suuri osa motoristien liikenneonnettomuuksista on tieltä suistumisia, mutta sellaisenaan Liikenneturva ei tarjoa minkäänlaista kaarreajokoulutusta, vaan EAK-koulutuksen ajo-osuus keskittyy moottoripyörän käsittelyyn. Vapaiden ottaminen ei jää ainoastaan itsensä kurssittamiseen, vaan kurssienkin vetämiseen on aika jostain saatava. Vaikka Liikenneturvan kouluttajakurssi itsessään on hyödyllinen, se antaa vain kouluttajana toimimisen perusteet ja kouluttajaksi kasvetaan kurssien vetämisen kautta. Esitimme toiveenamme sen, että Liikenneturva tarjoaisi tarvittaessa tukeaan tuoreille kouluttajille, johon suhtautuminen olikin positiivista. Tarvainen kertoi Liikenneturvan ottaneen voimakkaasti kantaa teiden kunnon parantamisen puolesta päättävissä elimissä, mutta peräänkuulutimme myös asian nostamista julkiseen keskusteluun. Vaikka antamamme kritiikki oli kovaa, oli kes- kustelu erittäin rakentavaa, ja esille nousi runsaasti hyviä ajatuksia. Smoto 078 SMOTO on suomalaisten moottoripyöräkerhojen ja moottoripyöräilijöiden edunvalvontajärjestö. Katso lisää: www.smoto.fi VIERAILU LIIKENNETURVASSA Alkuvuodesta pidetty liikenneministeri Merja Kyllösen tapaamisen hyöty konkretisoitui esimerkiksi siten, että SMOTO:n ja MP69:n edustajat kutsuttiin palaveriin Liikenneturvan kanssa. teksti petri suuronen Alun perin tarkoitus oli keskustella koulutus- päällikkö Antero Lammin kanssa, mutta valitettavasti hän oli sairastapauksen johdosta estynyt. Tarvainen kertoi oletukseksi sen, että kurssille hakeutuvat henkilöt ovat lähtökohtaisesti kouluttajaksi sopivia, mikä kokemuksemme mukaan eipoikkeuksetta pidä paikkaansa. Vaikka EAK-kouluttajakurssin käyminen ei välttämättä tarkoita todellista kouluttajapätevyyttä, on kurssin käymisellä siitä huolimatta merkitystä. Isoilla kerhoilla ongelmaa ei välttämättä ole, sillä oman kerhon veteraanikouluttajilta saa varmasti tukea ja opastusta uransa alkuvaiheessa, mutta pienen kerhon ainoa kouluttaja jää kurssin jälkeen varsin tyhjän päälle, eikä koulutusten vetämistä ole helppoa aloittaa. Kerhoille on varattu enintään kaksi paikkaa riippumatta koosta tai koulutusten määrästä. Vaikka järjestelyllä taataan pienille kerhoille mahdollisuus omien kouluttajien saamiseen, aiheuttaa se toisaalta runsaasti koulutuksia järjestäville kerhoille jatkuvaa resurssipulaa. Ajatusta pyöritellessämme esiin nousi idea uusien kouluttajien kyselystä, jossa voitaisiin selvittää, miten kouluttajat ovat ensimmäisen vuotensa kokeneet, mitä koulutuksia he ovat olleet järjestämässä ja kuinka monta ihmistä he ovat kouluttaneet. Vaikka teoriassa kouluttajille asetetaan vaatimuksia ja järjestetään tasokoe, tuntuu kouluttajien koulutus tässä muodossaan lähinnä rahastukselta. Painotimme ohjatun sekä itsenäisen rata-ajon merkitystä ajotaidon kehittämiseen ja toivoimme moottoripyörien koulutuksesta vastaavien perehtyvän eri kerhojen tarjoamiin katumotoristeille tarkoitettuihin ajokoulutuksiin. Keskustelussa Tarvainen mainitsi eräänä suurena huolena tiestön heikkenevän kunnon ja ylläpidon määrärahojen pienuuden. Huoli onkin erityisesti motoristien kannalta täysin aiheellinen. Pedagogisilla tai ajotaidoilla ei tunnu olevan mitään merkitystä. Saavathan he myös moottoripyörien liikennevakuutusmaksuista 2 % liikenneturvallisuustyöhön. Pikaisella laskutoimituksella voi todeta, että kyse on huomattavasta vuotuisesta summasta. Olemme vakaasti sitä mieltä, että motoristien on syytäkin vaatia Liikenneturvalta konkreettisia toimia motoristien liikenneturvallisuuden parantamiseksi, eikä antaa heidän tuudittautua EAK-kurssin autuaaksitekevyyteen. Kurssin hinta ei edes jää ainoaksi kustannukseksi, vaan viiden päivän kurssia varten on käytännössä otettava töistä vapaata. Tällöin on uhkana, että aiotut koulutukset jäävät suunnitteluasteelle, jos sinnekään, ja kurssi on käyty turhaan. Kouluttajakurssiin liittyvä ongelma on myös kahden henkilön oppilaskiintiö. Luulisi sitä rahalle jotain vastinettakin saavan?. Tarvaisen mukaan Liikenneturva ei saa tai edes tavoittele voittoa kursseillaan, mutta se ei Tilanne on se, että kouluttajakokelaan on maksettava melkoinen summa, jotta saa tehdä vapaaehtoistyötä. 78????? olekaan asian pointti
(02) 535 2500 - www.npm.fi TAMPERE STUNTJAM TÄYSIN UUSI TAPA ESITTÄÄ MOOTTORIN DYNAMIIKKAA FIRM-Tune on tarkin tapa säätää polttoaineen ruiskutusta. TEHO, VÄÄNTÖ JA SEOS 3D-KUVANA AINOANA MAAILMASSA! PERINTEINEN TAPA Myllärinkatu 17, VAASA P. Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy Valtakunnan laajin valikoima netissä Ajovarusteet - tarvikkeet - varaosat www.ajovaruste.fi www.mpt.fi www.mp-osat.fi Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy - Harjavallantie 7 - 29250 Nakkila - p. 06-3222991 www.ajbike.fi Hienojakoinen FIRM 3D tulostus moottorin tehosta 79
Ainoa murhe oli hajonnut startin rele, mutta muuten meno oli ongelmatonta . Paino keveni 2,7 kilon verran, millä tasapainotettiin alkuperäisen äänenvaimentimen asentamista. garage 080 Jarrunestesäiliön kiinnitys n? on väliaikainen. Se poistaa vikailmoituksen, joka ilmenee kun äänenvaimentimen servomoottori kytketään pois päältä. Kuivaharjoittelu kotikellarissa ei koskaan ole ollut yhtä hauskaa! Kuljettajan paikan päivitysten lisäksi pyörään on asennettu ?Servo Buddy?. Jäähdytinnesteen ruskea väri viittaa jäähdytysjärjestelmän puhdistuksen tarpeeseen. Alhaisemman painon lisäksi entistä pienemmän akun voi asentaa kyljelleen. Pyörässä ollut alkuperäisketju (2008) vaih- dettiin esteettisempään RK:n ketjuun, joka tuo takarenkaalle muutaman lisähepan (jos ei muita, niin ainakin henkisiä). Ennen ensimmäistä ratapäivää luvassa on kuitenkin vielä jonkin verran säätöä. Ensimmäistä kertaa mittaristoa voi katsoa näkemättä vihaisen keltaista vikavaloa. Vaikka SMR 511 on hul- vattoman hauska pyörä, sai se vuoden omistuksen jälkeen jatkaa papatusta uuden kuljettajan hallussa. Eron hetki oli kieltämättä haikea, sillä Husse oli omistamistani katupyöristä ehdottomasti hauskin, suorastaan mielipuolinen. Sen käyttöalue on kuitenkin kauniisti sanoen rajallinen, ja haikein mielin oli todettava, että tarve olisi hieman monipuolisemmalle pyörälle. Joka tapauksessa SMR 511 palveli kaikki 6867 kilometriään kunnialla. SMR 511 on hervottoman hauska ja äärimmäisen suorituskykyinen pyörä, mutta sellaisen ostajan on tiedettävä, mitä on hankkimassa. Saa nähdä, kuinka kauan se pysyy sammuneena... yhä toimiva alkuperäisakku vaihdettiin huo- Kiitos hauskoista ajoista! Tallitila (ja tilin saldo!) on rajallinen. 80????? Alkuperäisen akun (3180 g) on korvannut n? Li-PO (450 g). Edullinen tapa keventää pyörää. mattavasti kevyempään LiPo-akkuun. Toisaalta, jos haluaa äärimmäisen rajun katumoton, ei valinta ole vaikea.? PETRI SUUROnEN jäähyväiset talli n e s k u t i m i to Kawasaki zx-6r Alkuperäisen ketjun on korvannut RK n? GB520GXW ja rattaat ovat AFAM:n käsialaa. Alkaa olla aika täyttää bensakanisterit 98-oktaanisella ja pakata renkaanlämmittimet. O N tapana sanoa, että yksityiskoh- dat tuovat viimeisen silauksen, eikä väitettä voi kiistää. Toivottavasti myös uusi omistaja nauttii pyörästä täysin siemauksin ja se palvelee häntä yhtä hyvin. toki kisakireä pyörä vaatii huomattavasti tavallista enemmän hoivaa. Erityisen suuren hymyn kasvoille sai Bike Doctorilla suoritettu säätötyö, joka sai jo vakiona villin pyörän täysin raivopäiseksi. Kadulla ajaminen tuntuikin jatkuvasti siltä kuin olisi kävelyttänyt liean päässä riuhtovaa pantteria, vaikutti siltä, että jatkuvasti sai olla hieman varpaillaan ja pidätellä tasakaasua vieroksuvaa pyörää. Sama pätee Activen pikakaasuun ja pehmeisiin Renthal-kumeihin. Lopuksi on tarkoitus asentaa vielä uudet renkaat, kiristää kaikki pultit ja hakea vaikutteita Márquezin ajotyylistä.? oscar algott viimeinen silaus En malta odottaa koeajoa, että pääsen arvioimaan kaikkia talven aikana tehtyjä päivityksiä. Kauhukuvat ensimmäisessä rataajossa ilmenevistä vioista.. Radalle SMR 511 on tehty ja siellä se onkin omimmillaan. Kasvoillani oli aina Hussella ajaessa leveä hymy. Vastaasennetut Renthalin clip-onit ovat nimittäin kuin piste i:n päälle. Väliaikaisuudella ei tosin ole määräaikaa. SMR 511 sille parhaiten n? sopivassa ympäristössä. Ikävä tulee, mutta? Husqvarna SMR 511 Aikaansa kutakin
Niitä ei kuitenkaan ollut heti saatavilla, joten hätäratkaisuna päädyin pieneen LED-valoon. Tietenkin pussihousupiireissä melko harvinaisen klassikon ?pilaaminen. Trumppa nopeasti ajokuntoon ja baanalle, ulkonäöstä viis! Katteen sovittaminen vaati kevyttä takahäkin muokkaamista sekä paisuntasäiliön, jännitteensäätimen ja ECU:n uudelleensijoittamista. Laminoin hätäisesti lasikuidusta jakkaran, jonka pintaan asettui 3 mm solukumi. Muutama viikko tämän jälkeen joku toistaitoinen yritti lähteä sillä huviajelulle. Toisekseen rakentamisessa käytetään hyväksi kaikki vapaudet, jotka vuosimalli -83 tarjoaa. Tuohan on viimeinen vuosi, jolloin moottoripyöriin ei vaadittu sellaisia tarpeettomuuksia kuin vilkkuja, peilejä tai nopeusmittaria. Nähtäväksi jää, mitä talvella tapahtuu. Mutta nautitaan nyt tämä kesä ensin vakiokuntoisesta klassikkopyörästä. PETRI SUUROnEN Tarantinon tyyliin Likinäköiset ihmiset. Pitkäaikainen unelmointi on päättynyt! Oma saamattomuus. Moottori käy siististi, pyörän alusta tuntuu olevan hyvässä kunnossa, laite tuntuu kaikin puolin toimivalta ja sillä on oikeastaan aika hauska kurvailla. Suunnitelmissa on siis ajella kesä ja syksyllä aloittaa pienimuotoinen projekti. Vaikka pyörä on ikäisekseen kohtuullisessa kunnossa, ei se niin siisti ole, ettei sitä kehtaisi hieman rakentaa. herättää pahaa verta, mutta ei kaikkia voi miellyttää. Kun vielä rahatkin polttelivat taskussa, ei ostopäätöksen tekemisessä kestänyt kauaa. Kyseessä on varsin alkuperäiskuntoinen vuosimallin 1983 yksilö. Kun yhtäkkiä olin ilman katupyörää, syttyi hommaan täysin uusi motivaatio. Tarkoitus oli tulevaisuutta silmälläpitäen asentaa Kellermanin minivilkut, joihin on integroitu myös takavalo. Kaiken seurauksena ne vähät muovit, jota pyörässä on, olivat hajalla, virtalukko oli kaksiosainen ja siellä täällä oli muitakin muistoja tapahtuneista. Kun joutuisi joka tapauksessa korjaamaan, miksei sitten rakentaisi. muttei sekään järkevästi. Ehkäpä sieltä on tarttunut mieltymys katanoihin. Kill Bill Vol 1:n eeppinen taistelukohtaus, jossa Morsian ja O-Ren Ishiin Crazy 88 ?jengi selvittävät katanat viuhuen keskinäistä paremmuuttaan on jättänyt mieleen pysyvät jäljet. Kisakatteesta puuttuu paikka takavalolle ja sen muoto poikkeaa hieman alkuperäisestä, joten vakiotakavalon järkevä asentaminen vaatisi kuvainnollista tuumausnorttia, jolle ei nyt ollut aikaa. Hävettää oikein. En voi lopettaa hymyilyä. 81. Muut osat löytyivät käytettynä eBaystä. Ehkä tämä selittää uusinta ostostani. Tai ehkä selitys on siinä, että pikkutenavana Katana oli maailman makein pyörä. Olen jo muutamien vuosien ajan haeskellut sopivaa Katanaa. Ja kyllä, se on katukäytössä juuri niin piinallinen, kuin voi kuvitella. Joka tapauksessa parin illan puuhastelun tuloksena Triumph pääsi nielemään jälleen kilometrejä häpeällisen pitkän tauon jälkeen. Vaikka pyörä riittävän kaukaa katsottuna näyttääkin suhteellisen asialliselta, ei siitä suinkaan kaunista tullut. Eihän se kaunis saati n? mukava ole, mutta kulkee. kka Samuraimie Suzuki GSX 1100 S Katana su Pikaratkai Triumph Speed Four Husqvarnan myyminen sai aikaan melkoisen motivaatiopiikin. Tarjonta tuntuu olevan melko suppeaa, ja silloin harvoin, kun kiinnostava yksilö on eteen sattunut, ei rahatilanne ole sallinut investointia. Tiet olivat sulat, mutta Speed Four oli saanut odottaa tallissa rakentajaansa jo toista vuotta. Nyt tähtien asennot olivat oikeat, sillä eteen sattui sopiva pyörä järkevään hintaan. Onpahan omistajansa näköinen.? PETRI SUUROnEN Taas baanalla Olen suuri Tarantinon elokuvien ystävä. Pyörä sai myös uuden akun ja ketjuratassarjan. Kate sai ylleen sävyltään lähintä paukkukeltaista, jota autotarvikeliikkeestä sattui löytymään. Tärkeintä kai on, että kalusto on omistajansa mieleen. Projekti on vielä tarkemmin määrittelemättä, mutta sille on asetettu kaksi tavoitetta. Ensinnäkin Katanasta on ehdottomasti tultava Wallnerin Kawasakia nopeampi. Alkuperäinen satula ei sopinut yhteen kisakatteen kanssa, ja penkin tarjoaman korotuksen puute yhdistettynä jalkatappien siirtosarjaan olisi saanut polvikulmasta infernaalisen tiukan. Hieman muokkaamalla valo asentui paikalleen välttävästi . Nyt se olisi saatava nopeasti ajoon? V uonna 2005 kartoitin opiskelija- budjettiin sopivaa pyörätarjontaa. Yllättäen valinta kohdistui uuteen pyörään, Triumphin Speed Foureja sai tuolloin erittäin sopivaan hintaan. Pari vuotta sitten pyörä joutui kaltoin kohdelluksi, kun ensin yön aikana joku oli heittänyt sen selälleen. Osat tulivat, mutta ne eivät ihme kyllä asentuneet itsestään ja pyörä seisoi tallissa unohtuneena. Tilasin superbikebodywork.co.uk:sta TT600:n takakatteen, jota oli tarkoitus käyttää cafe racer ?perän aihiona
Tuloksena oli luokkansa nopein moottoripyörä. Sen huippunopeus Fiatin testiradalla oli 283 km/h ja mukavuuden osalta sille veti vertoja vain CBR 1000. Koeajossa GSX-R?1100:aa, FZR?1000:tta ja CBR?1000:tta vastaan hyvän vaikutuksen teki ZZ-R:n äärimmäinen moottori, joka päihitti muut mallit vasemmalla kädellä. Myöhemmin MotoSpeed rakensi kelta-lilan ZZ-R-projektipyörän, joka ylitti kevyesti 300 tuntikilometrin rajan. Sisäänpainautuneen lampun aiheutti lokki, jonka n? lentonopeus ei pärjännyt ZZ-R?1100:lle. Kawasaki ZZ-R1100 Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet 82 500 mk (1990) 1 500?4 000?euroa R4,?4-tahti,?nestejäähdytteinen 1?052?cm3 147 hv / 19?000 rpm 110?Nm / ?8?500 rpm 275 km/h 248?kg 1990??1993 (C-malli) entä miten kävi Mr. Sama päti pyörään myös muilta osin, ja ainoa sitä kohtaan annettava kritiikki oli sekä bensahanan että -mittarin (vain lamppu) puute, mistä seurasi yhden testikuljettajan pitkä kävelymatka. Suomen Pendolinoa vastaava juna päihitettiin Kawasakin salamannopealla ZZ-R?1100:lla. Kawasaki zz-r?1100 esiteltiin syksyllä 1989 XZ-10:n sporttisempana, nopeampana ja Bye bye baby . kuvat Biken arkisto? B ike pääsi iltapäivälehtien otsikoihin vuo- den 1992 loppukesällä, kun Mr. Koko 480 kilometrin mittainen matka Göteborgista Tukholmaan taittui kahdessa tunnissa ja 23 minuutissa, eli pyörä saavutti Tukholman rautatieaseman 50 minuuttia salamannopeaa junaa aikaisemmin. Keskinopeus oli 202 km/h, mikä on edelleen voimassaoleva ennätys, ennätys, joka loi ZZ-R:lle äärimmäisen nopean pyörän maineen.. nähdään Tukholmassa! n? 82????? mukavampana versiona. X ajoi Göteborgista nopeammin Tukholmaan kuin kaupunkien välillä kulkeva X2000-juna. Kawasaki zz-r1 100 Olkoonkin, että ZZR?1400 on nopeampi, mutta ZZR:n ikonistatus tuli 1100:n myötä. teksti Magnus Wallner. X:n ja poliittisesti epäkorrektin katupyörän. Koeajon rataosuudella kävi ilmi, että keskiseisontatuki koskee maahan kovissa kallistuksissa. ZZ-R:stä mitattiin 275 km/h (mittarissa 315), mikä oli 13 enemmän kuin FZR:ssä ja kokonaiset 22 km/h enemmän kuin Hondassa. ICONS 082 Lorem ipsum dolor sit amet, n? consectetuer adipiscing elit junaakin nopeampi . Iskutilavuus kasvoi 998 kuutiosta 1 052 kuutioon, männät olivat 12 grammaa kevyemmät, venttiilit suuremmat, käsin portatut imu- ja pakokanavat kookkammat ja kaasuttimet kasvoivat 40-millimetrisiksi. Kyse oli itse asiassa täysin uudesta mallista, josta ZX-10:n perua oli pelkästään moottorin perusrakenne, kaikki muu oli joko aivan uutta tai täysin muokattua
SEURAAVA NUMERO #07 2013 SUPERBIKE- TESTI BMW HP4, Ducati 1199 Panigale, Aprilia RSV4 Factory APRC ja... KOEAJO: Uskomattoman raju KTM 1190 Adventure R soratestissä! MUSTA HEVONEN YLLÄTTÄÄKÖ ÖHLINSILLÄ KYLLÄSTETTY ZX-10R SUPERBIKETESTISSÄ? KAUPOISSA 26.6. KOEAJO: BMW F 800 GT on pieni moottoripyörä suurille reissuille. 83 82-84_Icons_KJ_TK_PS.indd 83 2013-05-15 13.29
bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 SETS THE NEW STANDARD WWW.SHOEI.COM liSäTiEDoT: WWW.blAckSEvEN.fi 020 7959 777