159,00 € Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu. -46 SININEN: SAVU: KIRKAS: KULTA: Puolipilvisille päiville. Aurinkoisille päiville. 9,95 € 299,00 € AIROH MIRO XRP Erinomainen avattava järjestelmäkypärä jossa sisäänrakennettu aurinkovisiiri. alk. Sisäinen aurinkovisiiri. Korkein valonläpäisy. Himmeä valo. Lue lisää visiireistä XLmoto.fistä. JUURI NYT TUHANSIA KYPÄRIÄ HUIPPUHINTAAN! -31 SUOMY APEX 379,00 € 259,90 € VISIIRIT MP-KYPÄRILLE Oikealla visiirillä näet paremmin ja voit ajaa turvallisemmin. P/J tuplahyväksytty, sekä umpi- (Protectiv ja avokypäränä (Jet)
Erittäin tiivis ja kevyt kypärä muotitietoiselle skootterikuskille. 549,00 € 519,00 € KATSO KAIKKI KYPÄRÄT XLMOTO.FI:SSÄ SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 449,00 € 134,10 € 92,90 €. HYVÄKSYTTY UMPIKYPÄRÄ Hyväksytty katukäyttöön TODELLA ALHAISEEN HINTAAN! -18 Naarmuuntumaton visiiri -18 Löytyy 5 eri lakoissa AIROH SPEED FIRE GRIFO AIROH SPEED FIRE BLACK 109,00 € 89,00 € 109,00 € 89,00 € AIROH SPEED FIRE EVIL 109,00 € 89,00 € -14 -30 SHOEI NXR MARQUEZ ANT SUOMY SR SPORT MATT VIHREÄ AGV BLADE VALKOINEN Valmistettu monikerroksisesta organisesta multikomposiittikuidusta joka antaa iskunvaimentavan kuoren optimaalisella kovuudella. SR Sport kypärällä on käsintehty Tricarboco kuori sekä yksi kevlar komposiittikuori, hiilikuitua, lasikuitua ja aramidic hartseja. Naarmuuntumaton polykarbonaatti visiiri joka vähentää tärinää kovassa vauhdissa
w w w Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh. Sweep ajovarusteet jokaisen tyylin mukaan, 24kk tuotetakuulla! SPORT CITY TOURING CUSTOM Sweep Viking huppari Sweep GS100 takki Sweep Tucson takki Sweep Attack housu Sweep Viking jeans Sweep GS100 housu Sweep Denver housu Sweep GP14 kengät Sweep Duke kengät Sweep Tourmaster kengät Sweep Cowboy II bootsit Sweep Corse takki 18900 12900 29900 29900 1621-1 16900 12900 19900 13900 22900 14900 VASTO LINE KU LUE ON r.fi urobike e . 09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi 24900 15900
Sivu 090 Next. 022 KOEAJOSSA KTM 690 Matti koeajaa päivitetyt KTM??690?Enduro?R:n ja SMC-R:n. KTM 690 x 2 KTM päivittää isoa yksipyttyistä. Raita on löytänyt sisältään touringmiehen. Sivu. 022 Koeajo. Testissä S?1000?R, Super?Duke?R, Tuono, Z?1000 ja Monster?1200?S. 034 Tuotetesti. Sivu 085 Jalat edellä. Harley-Davidson valtaa uusia alueita. Yamaha haastaa H-D:n Harleyn pikku-Sportster on XV 950:n tähtäimessä. Honda CB?650?F Streetfighterit Uusi keskikokoinen pyörä sopii kaikille. Muistelemme Tamburinia. Vakuutukset Vakuutusten hinnoissa ja ehdoissa on eroja. Sanna Kärkkäinen Tutustumme nuoreen naiscrossariin. Nuorna vitsa väännettävä. Paras jarrupääsylinteri jonka rahalla saa. Paras kompromissi – Suzuki GSX-R 750. Osa 1 Legendaarisen Zeron perustaja on muuttanut USA:han, ja jatkaa kaksipyöräisen alumiinitaiteen parissa. Shinya Kimura 060 Mies, joka on tehnyt pyörien rakentamisesta taidetta. Miksi Lorenzo ja Márquez eivät ole kamuja. Juha Kallio Juha aikoo ajaa ”eniten kovaa mitä kukaan on ikinä ajanu.” 074 Ajokoulu. Magnus valaistuu. Sami Penna opastaa ajamisen saloihin. Sivu 070 Gear. MM-cross Italia REPORTAASI 072 Henkilökuva. 030 Kuluttaja. 060 Reportaasi. Näitä käytämme itse. 026 Parivertailu. Speedwayn MM Suomessa, mahtavaa! Sivu 007 Update. Bimota Tesi?1D – ensimmäinen. 046 Testi. 066 Reportaasi. 091. Marc Dillon Jollan takaa löytyy intohimoinen prätkämies. Keskikokoiset fighterit Yamaha MT-09, Z?800 ja Street?Triple vastakkain. Sivu 076 Käytetty. 042 Henkilökuva. Sivu 010 Uudet kamat. Shinya kimura Vierailemme Italian MM-motocrossissa. Sivu 086 Icons. 018 Koeajo. Sivu 078 Garage. Vakiot Intro. Sivu 084 Raita. 046 SISÄLTÖ #6.14 Testissä 014 Koeajo. 064 Henkilökuva. Kivikova hintakilpailu ja uutuusmallit piristävät pienempien streetfightereiden luokkaa. Adventure-kypärät Tarkastelussa kymmenen adventure-kypärää. Sivu 040 MotoGP. H-D Street?750 014 KOEAJOSSA Honda CB?650?F Hornetin täysin uusi korvaaja tekee Jonteen vaikutuksen
Schedl Ä V I PÄ www.kiska.com A T RA. KOEAJA TOSITOIMISSA 1290 SUPER DUKE R AJA MYÖS OMALLA PYÖRÄLLÄ 1190 ADVENTURE OPASTETTU AJOLENKKI KOEAJETTAVANA KOKO 2014 STREET-MALLISTO 29.5.2014, KLO 11-17 LISÄTIETOJA JA TARKEMMAT AIKATAULUT: www.ktm.com Foto: R. READY TO RACE »www.ktm.com AHVENISTOLLA AVOIN 4 1 0 2 . 5 29
T ampereen keskustan tuntumassa, Ratinassa, on hieno urheilustadion. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Kunpa vielä TT-ajotkin saataisiin tuotua takaisin Suomeen... Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Kannen kuva: Bike?#6.2014 Simon Hamelius Kuvankäsittely: Kristin Henriksson Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Näin moottoriurheilu voitaisiin saada jälleen yleisölajiksi, joka se ansaitseekin olla. Toivottavasti tapahtuma on menestyksekäs ja kilpailu tiukkaa sekä yleisöön menevää, jotta tapahtumalle saadaan jatkoa myös tuon jälkeen. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ratinassa on sovittu ajettavan speedwayta ainakin vuoteen 2016 asti. Petri Suuronen. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tämän kirjoittamisen ja lukemisen välisenä aikana tilanne on kuitenkin muuttunut ja stadion on saatu todelliseen hyötykäyttöön, sillä siellä on ajettu speedwayn MM-sarjan kauden kolmas osakilpailu. Kovin moni ei tunnu jaksavan ajaa kolminumeroisia kilometrilukemia kilpailua seuratakseen, joten mikä ratkaisuksi. Ehkä sen jälkeen, kun sähköpyörät lyövät itsensä läpi. Parhaassa tapauksessa Ratinan kilpailu voisi toimia jopa pelinavauksena uudelle ajattelutavalle, jossa moottoriurheilu sopii kaupunkikuvaan siinä missä muutkin tapahtumat, ja tuoda koko harrastukselle positiivista julkisuutta. Vaikka esimerkiksi RR-kilpailuissa on paljon nähtävää, koostuu yleisö kärjistäen enimmäkseen kuljettajien tyttöystävistä ja mekaanikoista. Moottoripyöräurheilun katsojamäärät ovat viime vuosina olleet verrattaen matalia, mutta keskellä kaupunkia järjestettävä, erittäin näyttävän lajin MM-osakilpailu vetää aivan takuulla yleisöä. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Kyllä sopii oikein erinomaisesti! Tuo eri lajeja esiin paremmin ja kerää toimintaan mukaan uusia innokkaita harrastajia. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa PunaMusta, Tampereella. Kääntäjä 0?10 420 4127 Kyllä kaupungeissa muitakin tapahtumia järjestetään, miksei siis myös moottoriurheilua. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Katja Jama. Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norge + 47 40?21?00?60 Moottoriurheilu voi sopia myös kaupunkiin, mutta samanaikaisesti on otettava huomioon myös turvallisuus ja asukkaat. (...Siis tietysti sopii.) Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Ilman muuta, kaikki elämän makuinen toiminta sopii sinne, missä ihmisiäkin on! Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 Aivan ehdottomasti! Kuvittele, mikä näky Helsingin läpi kiitävät superbiket olisivatkaan! Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. Hyvä idea, kunhan yöt rauhoitetaan. Lähinnä siellä tunnutaan järjestettävän konsertteja kerran-pari kesässä. Tapahtumat kannattaa järjestää siellä, missä on ihmisiä. Kristin Henriksson Taitto +46 8??736 12 28 Mielestäni on parasta pitää kilpailut niille varatuissa paikoissa, joita voidaan käyttää ympärivuotisesti ilman yleistä vastustusta. Sitä kautta se voisi tuoda katsojia myös hieman pidempien matkojen päässä ajettaville kilpailuille. Ja Ratinan stadionia lähemmäs ihmisiä sitä tuskin on mahdollista tuoda. Toimituspäällikkö 010 420 4122 Tottakai. Toimittaja 010 420 4120 Ei missään tapauksessa, humpuukia! Kuka maksaa stunttitapahtumassa käyttökelvottomaksi burnatun asfaltin. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Järjestävälle taholle on osoitettava todella suuri hatunnosto, että he ovat saaneet tuotua Suomeen tällaisen moottoriurheilun suurtapahtuman. Moottoriurheiluhan kyllä kiinnostaa ihmisiä – ongelmana on vain usein se, että sitä on lähdettävä katsomaan jonnekin keskelle ei-mitään. Ratinassa voisi mielestäni ajaa speedwaytä myös talvisin ja supercross-kilpailunkin näkisin siellä erittäin mielelläni. Kaikki oikeudet pidätetään. Jos vuori ei tule muhammedin luo... 7. Toimitus INTRO 007 (010 420 4120) Sopiiko moottoriurheilu kaupunkiin. Petri Suuronen, toimituspäällikkö Bike #?6 2014, 30. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. ISSN?1455-1861 Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. On tietenkin tuotava tapahtuma sinne, missä ihmiset ovat. Ratinan lisäksi stadioneita löytyy kaupungeista ympäri Suomen – toivoa sopii, että niitäkin otetaan vastaavaan käyttöön. Suuren osan vuodesta tuo urheilun pyhättö vaikuttaa seisovan tyhjillään. Perinteisesti Suomessa järjestetyt moottoriurheilukilpailut ovat saaneet kiitosta hyvin sujuneista järjestelyistä, enkä näe mitään syytä, miksei näin olisi myös speedway-GP:n kohdalla. 736 12 37 Kyllä, mutta vastustus ainakin Ruotsissa on aivan liian suurta. Tuomo Lampela
Tyylikkäät nahkatakit 459,- WEB Gore-Tex 459,- Ajohousut 159,- 229,- GP-Pro Nahkakäsine 249,- Showdown ja Heritage Sport H2OUT Naisten ajotakki 269,- Vedenpitävät hupparit ja softshell takit 99,90 Vendome See+ Kevlarfarkut 179,- Selkäsuoja STR-R Nahkakäsine 79,- 109,- Kaikesta 10 % etu!* Liity myymälän Kanta-asiakkaaksi! Laadukkaat varaosat Parhaat akut ja laturit Rakenteluun ja radalle *Viiden ostokerran välein saat lahjakortin joka on 10% näiden ostojen summasta. Liity ilmaiseksi myymälässä! Kaikki öljynvaihtoon! Yli 60 000 tuotteen jättivalikoima! 1-2 14 pv 0,alk. Vaihto- / us palautusoike www.stormmotor.fi Verkkokauppa Turku Vantaa Tampere www.stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.fi Oulu Lahti *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm. Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat Stormin valikoimasta löydät nyt myös Alpinestars MP-varusteet ja vapaa-ajan tuotteet! 5 Kaikki huippumerkit PANTONE alk. N64 X-702GT 149,- alk. 509,- 429,- QUADRICROMIA Gunner Ajotakki 249,AST-1 Matti ja Maija GP Plus R Gore-Tex ajotakit
2CT+ teknologian ansiosta sinun ei tarvitse tinkiä ajo-ominaisuuksista kulutuskestävyyden varjolla. Anakee 3 Commander 2 Pilot Power 2CT Adventure Custom Sport Pilot Road 2 7/2010 Sport Touring Pilot Road 3 6/2011 Sport Touring Yli 60 000 tuotteen jättivalikoima! Verkkokauppa Kaikki tuotteet käden ulottuvilla tietysti myös verkossa!. Kumiseosten osuudet edessä ja takana 25/50/25. Michelin on ainoa rengasvalmistaja jolla on lupa käyttää 100 %:n silica seosta renkaissaan mikä antaa kilpailijoita paremman märkäpidon. Täysin uusittu pintakuviointi. Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat Huippulaadukkaat MICHELIN -renkaat Vaihdamme myös renkaasi! Ota yhteyttä lähimpään STORM -myymälään! + testivoittaja 8/2013 Pilot Power 3 Sport Uusi 2CT+ teknologia, yhteensä neljä eri kumiseosta. + Pilot Road 4 Sport Touring Odotetuin rengasuutuus on täällä! Pilot Road 4 vie Sport Touring –renkaat täysin uudelle tasolle! Entistä parempi käsiteltävyys kaikissa olosuhteissa ja luokkansa paras kulutuskestävyys uusien kumiseo kumiseosten ja XST+ teknologian ansiosta
Tamburini johti kuitenkin kumppaninsa uudelle uralle, moottoripyörien pariin. Tamburini työskenteli aikansa GP-tiimillä, mutta vuonna 1985 hän sai paikan Cagiva Groupista ja Claudio Castiglionilla. huhtikuuta keuhkosyöpään. Bimota luotiin aikana, jolloin japanilaiset valmistajat dominoivat voimakkailla moottoreillaan. Tamburini perusti oman yrityksen kotikaupungissaan ja työskenteli ilmastointien parissa elääkseen. Update 010 Nettivinkki Oletko osallistunut ruosteenpoistotapahtumaan. Tamburini kevensi asiakkaidensa moottoripyöriä ja viritti niiden moottoreita. Massimo Tamburini syntyi 28. Kaunista muotoilua ylistettiin kautta maailman ja mallista muodostui yksi Ducatin klassikoista. Hänen perheellään oli maatila Riminissä, Italiassa. Tamburini kiinnostui moottoripyöristä jo nuorena. Ensimmäinen miehen suunnittelema Ducati oli Paso 750, mutta Tamburinin iso läpimurto tapahtui vasta vuonna 1993. 2 suomalaiskuljettajaa osallistuu touko-kesäkuun vaihteessa mansaaren TT-ajoihin. Cagiva oli samana vuonna ostanut Ducatin ja Tamburini suunnitteli moottoripyöriä molemmille merkeille. Yrityksen oli alunperin tarkoitus valmistaa ilmastointijärjestelmiä. Massimo Tamburini, muun muassa Ducati 916:n ja MV Agusta F4:n kehittäjä, menehtyi 6. Tamburini alkoi työstää runkoja, jotka selviäisivät japanilaisista hevosvoimista, eikä kestänyt kauan ennen kuin Bimota alkoi voittaa kilpailuja. Tamburini halusi opiskella yliopistossa, mutta taloudellisista syistä hän aloitti opinnot Riminin teknillisessä opistossa. Kun olin nuori, äidilläni oli tapana valittaa asiasta ja kutsua sitä riippuvuudeksi, Tamburini kertoi Kevin Ashin haastattelussa vuonna 2002. Yhdentoista Bimotan vuotensa aikana Tamburini loi pyöriä kuten SB2 ja KB1. Hän sai huomiota etenkin lahjakkuudestaan MV Agustan 600-kuutioisen rivinelosen muokkaamises- sa. Se pohjautui MV Agusta 750 Sportiin, mutta runko oli miehen itse valmistama. Tamburini perusti Bimotan yhdessä Valerio Bianchin ja Giuseppe Morrin, ja yrityksen nimi muodostui miesten sukunimistä. marraskuuta 1943. Riminin kaupungin julkaiseman elämäkerran mukaan mies ei terveyssyistä koskaan saattanut opintojaan päätökseen. Kahdeksantoista vuoden ikäisenä hän alkoi työskennellä ilmastointialalla. Vuonna 1996 Castiglioni myi Du-. – Minulla on aina ollut syvä intohimo moottoripyöriä kohtaan. Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi bobberinspiration.com Nimen mukaisesti kyseessä on nettisivu, josta voi etsiä inspiraatiota omaan projektiinsa. Tamburinin ensimmäinen oma tuotos tuli vuonna 1971. Tarjolla on runsas kattaus bobberpainotteista silmänruokaa. Kaksi vuotta myöhemmin syntyi Bimota. Tunnetuksi hän kuitenkin tuli moottoripyörien virittämisestä. Massimo Bordin V-twinillä varustettu 916 sai Monsterin tavoin aikaan suuren käännekohdan Ducatin historiassa
Bimota, MV agusta, Ducati catin, ja Tamburini jatkoi Cagivalla, tarkemmin ottaen MV Agustalla. Yhdessä he aloittivat sitten suunnittelun tyhjältä pohjalta. Tamburini oli ollut tyytymätön. Sairaalaan jouduttuaan mies pelkäsi, ettei ehdi saada F4:ää valmiiksi ja täytti muistionsa piirroksilla ja tiedoilla. Mies jatkoi työtään MV:llä muun muassa Brutalen parissa ja lopulta F3 675:ää kehittäen, kunnes jäi eläkkeelle joulukuussa 2008. Ducati Multistrada D-Air Multistradasta tulee maailman ensimmäinen moottoripyörä jossa on langaton järjestelmä airbagtakeille. F4 750 esiteltiin vuonna 1998 ja yhä tänään monet MV:n mallit toistavat Tamburinin silloin piirtämiä linjoja. Tamburini oli yksi aikamme suurimmista moottoripyöräsuunnittelijoista ja hän jättää jälkeensä valtavan perinnön. Seitsenkymmenvuotiasta italialaista hoidettiin kotinsa lähellä San Marinossa, mutta hänen tilansa ei kohentunut. n. Siellä mies kehitti suosikkinsa – F4?750:n. Kuvassa n. Claudio Castiglioni ja Tamburini. Marraskuussa 2013 Tamburini sairastui. kuvat. MV Agusta F4 Oro, Tamburinin suosikki. Multistrada D-Air laukaisee 45 millisekunnissa kuljettajan ja matkustajan airbagit. MV:n henkilökunnan jäsenet ovat kertoneet jättäneensä toimistolle jonain perjantaina kuukausikaupalla työstämänsä savija puumallit, ja palanneet maanantaina löytääkseen ne pirstoutuneina. Vilustumiseksi luultu tauti osoittautuikin keuhkosyöväksi. Legendaa jäävät kaipaamaan vaimo ja kolme lasta. 90. Biaggo Aprilian apuna Max Biaggi avustaa tehdastallina MotoGP-sarjaan kaudella 2016 palaavaa Apriliaa moottoripyörän kehitystyössä. n. MV Agusta F3?675, Tamburinin viimeinen projekti. Biaggi on testannut Mugellossa Aprilian nykyistä Openluokan ART-pyörää. n?. Häntä on kutsuttu moottoripyöräilyn Michelangeloksi. KB2. Lue lisää Tesi 1D:stä Iconsissa sivulta n. Massimo Tamburini menehtyi kuudes huhtikuuta 2014. Massimoa on kutsuttu moottoripyöräilyn Michelangeloksi. – MV:llä saimme vapaat kädet luoda kaiken pienintä yksityiskohtaa myöten, Tamburini kertoi vuonna 2012. Bimota tuli tunnetuksi japanilaisten moottoripyörien parantamisesta omilla rungoillaan. K tulee Kawasakin moottorista, B Bimotasta ja 2 siitä, että se on toinen Bimotan pyörä, jossa on Kawasakin moottori
Guy Martin Pikes Peakille Tunnetun Pikes peakin hillclimb-kilpailun BMW S?1000?F Paljon puhuttu BMW S 1000 F on salakuvattu testiajolla. Tämän hetkinen ennätys on 9.52,819, ja sen ajoi Carlin Dunne Ducatilla vuonna 2012. sivuvaunuseikkailu Eric Dumas on kokenut seikkailija. ”Mean Mower” saavutti VTR?1000?F:n moottorin avustuksella 187,6?kilometrin tuntinopeuden. Kuljettajan asento on ryhdikäs ja keulassa on S-henkinen muotoilu touringversiona. Martin tulee käyttämään Pikes Peakilla itse rakentamaansa turboahdettua, Martek-runkoista Suzuki GSX-R 1100:aa. He ovat parhaillaan matkalla kotiin, sillä reissu tehdään menopaluuna. tammikuuta ja ajoivat seuraavan 46 päivän aikana lähes 10 000 kilometriä. Kaiken lisäksi kaksikko on telttailut koko matkan. helmikuun puolivälissä alettiin huhuta BMW:n S-mallistoa laajentavasta sporttitourerista. Honda on rikkonut maailman nopeimman ruohonleikkurin ennätyksen. Pian sen jälkeen julkaistiin tämä kuva, jossa moottoripyörää testataan. Varat on arvioitu 1–10 miljoonaan dollariin, kun velat puolestaan on arvoitu 10–50 miljoonaan dollariin. S 1000 F:ään tulee luultavasti ABS, luistonesto, erilaisia ajoasetuksia 12????. Pikes Peakille tulokaskuljettaja on asettanut itselleen vaatimattoman tavoitteen: tähtäimessä on nimittäin rataennätys. Metisse H-D VCR 1200 Metisse on esitellyt modernin café racerin, jonka perusta on H-D XR 1200 X. pyörä on saanut muun muassa käsintehtyn alumiinitankin ja café-takakatteen. Viimeisimmälle matkalleen hän otti mukaan ystävänsä Francois Thomas’n ja suuntasi Mongoliaan. Kokonaisen pyörän lisäksi tarjolla on myös rakennussarja. Sen jälkeen mies on matkustanut ympäri maailmaa. järjestävä organisaatio on jo jonkin aikaa yrittänyt houkutella Mansaaren TT:ssä kunnostautuneita kuljettajia Amerikan valloitukseen. Vectrix hakee konkurssia amerikkalainen sähköskoottereiden valmistaja on hakenut konkurssia seitsemännen pykälän mukaan, mikä yleensä tarkoittaa, ettei yhtiötä rakenneta uudestaan. He jättivät Ranskassa olevan kotikaupunkinsa 25. Pari vuotta sitten hän entisöi vuoden 1939 sivuvaunullisen BMW R12:n. Vectrix haki konkurssia myös vuonna 2009. Malli esitellään luultavasti EICMA-messuilla loppuvuodesta. Kuvassa näkyy laukkutelineet ja kunnollinen tavarateline. Pyörän kerrotaan tuottavan yli 300 hevosvoimaa.. Nyt Guy Martinin kerrotaan tarttuneen koukkuun. 10 minuutin ajan on liki 20-kilometrisellä radalla alittanut Dunnen ennätyksen lisäksi vain yksi moottoripyöräkuljettaja. Firebladen uusi keula Nopea ruohonleikkuri Hondan jättämät patenttiluonnokset paljastavat että uusi Fireblade, jonka esittelyä odotetaan ensi vuodelle, omaa led-valot ja kolmionmallisen ilmanottoaukon valojen alla. Viimein he pääsivät Baikaljärvelle ja saivat ajaa 75 vuotta vanhan sivuvaunun jäälle. joulukuuta 2013, mutta Puolan tehdas on yhä ennallaan Daimlerin Smart-autojen yhteistyösopimuksen vuoksi. Vectrixin Yhdysvaltain tuotanto suljettiin jo 31. ja aktiivinen jousitus. Kuva paljastaa S 1000 R/RR:n moottorin ja pakoputkiston. Martin, 32, on yksi tunnetuimmista TT-kilpailijoista
MT-125 perustuu suosittuun sporttipiikkiin, YZF-R125:een, mutta se on saanut streetfighter-käsittelyn. MT-125 saapuu Suomeen elokuussa. Bridgestone on toimittanut kaikki MotoGP-renkaat vuodesta 2009. Deltabox-runkoon on istutettu 11-kilowattinen moottori, etujousitus USD ja takaiskunvaimentimen esijännitys on säädettävä. Ajoasento on pystympi ja rennompi, kiitos uuden ohjaustangon, satulan ja jalkatappien. Pyörän ajovalmiiksi painoksi ilmoitetaan 138 kiloa. Ohjelmointi ei vaikuta takuuseen. Yamaha rekisteröintitilaston kärkeen mp-kauppiaat ry:n uusimman rekisteröintitilas- Triumph?T100 bunkers turkkilainen Bunker Custom Cycles on kehittänyt tämän erikoisen Trumpan. Pyörään on asennettu matalampi ohjaustanko ja etuvaloon keltainen lasi. KTM:ltä lisävarusteohjelmointia KTM on alkanut tarjota Intiassa myytäviin Duke-malleihin lisävarusteena moottorinohjauksen ohjelmointia suorituskyvyn tai taloudellisuuden maksimoimiseksi. Ronaxilta 500-kuutioinen 2-tahti Saksalainen Ronax esittelee kesäkuun alussa 46 kappaleen rajoitettuna sarjana valmistettavan, 500-kuutioisella V4 2-tahtimoottorilla varustetun katupyörän, jonka huhutaan olevan kunnianosoitus Valentino Rossin vuoden 2001 Honda NSR500:lle. – Ninja ei tee kompromisseja. Monet vakio-osat on korvattu tarvikeosilla ja moottoriin on asennettu avoimempi ilmansuodatin sekä British Customsin äänenvaimennin. Alkuvuodesta piikkipaikkaa pitänyt KTM on pudonnut kolmannelle sijalle Yamahan ja BMW:n rynniessä ohi. Perusteena on Bonneville T100 Black ja muutaman simppelit parannukset ovat saaneet aikaan entistä kauniimman moottoripyörän. BMW 274 kpl 3. Myös mopojen kasvu on neljänä enimmäisenä kuukautena kasvanut maltillisesti viime vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Mopotilaston kärjessä on Peugeot. Honda 185 kpl 5. Rekisteröintitilaston top 5, 1.-4.2014 1. Yamahan uusi MT-sarja on saanut lisäyksen 125-kuutioisesta mallista. Lisäksi vuoden 2013 Australian GP oli puhdas PRkatastrofi, sillä renkaat hajosivat kirjaimellisesti kappaleiksi pyörien alla. Mallin hinta on 5 144,36 euroa. Ensimmäinen Kawasaki Ninja oli vuonna 1984 esitelty GPz 900 R, joka edistyksellisenä mallina oli auraamassa tietä sporttipyörien uudelle aikakaudelle. Radiaalietusatulan läpi pyörii 292-millinen levy. Toki sama ongelma oli koski myös Moto2-luokaan renkaita toimittavaa Dunlopia. 30-vuotisjuhlamallit tulevat Euroopassa myyntiin kesäkuussa. 13. H-D 117 kpl Bridgestone vetäytyy MotoGP:stä Bridgestone on ilmoittanut vetäytyvänsä MotoGP:stä kauden 2015 jälkeen. KTM 208 kpl 4. Mallit poikkeavat perusvarsioista väritykseltään. Uusi äänenvaimennin sallii suuremman kallistuksen. Uutuusmalli jakaa muotokielen isompien MT-07:n ja MT-09:n kanssa ja sukulaisuus on selvästi tunnistettavissa. Kaikki Ninja-mallit pienemmistä aloittelijamalleista aina WSBK-voittaja ZX-10R:ään saakka huokuvat samaa Kawasaki-henkeä ja tarjoavat korkeaa suorituskykyä, jota 30-vuo- tisjuhlamallit alleviivaavat, kertoo Toshiaki Tani, Kawasakin myyntiosaston johtaja. Yhtiö ei ole ilmoittanut virallisesti vetäytymisen syytä, mutta useat kuljettajat ovat kritisoineet vuoden 2014 renkaita. Yamaha 279 kpl 2. ton mukaan moottoripyörien rekisteröinnit jatkavat maltillisessa nousussa viime vuoden neljään ensimmäiseen kuukauteen nähden. Yamaha MT-125 Kawasakilta juhla-Ninjoja Kawasaki on esitellyt Ninja-mallinimen 30-vuotisjuhlan kunniaksi erikoismallit ZX-10R:stä ja ZX-6R:stä. Uudesta toimittajasta ei ole vielä varmuutta, mutta Dunlop, Pirelli ja Michelin ovat itsestään selviä ehdokkaita
Honda pysyy hyvin linjassa n. ja kääntyy kevyesti.
Suuri osa koeajoreitistä muistutti yleisen tien sijaan lähinnä mikroautorataa. CB?650?F:sta valmistetaan myös A2-versiota. CB 650 F on aloittelijaystävällinen moottoripyörä, joka sopii moneen käyttöön. tekee pyörän hallinnasta helppoa. n. Korvaaja on täysin uusi Kuljettajan asento on rento ja n. Pyörä saapuu Suomeen vuonna 2015. CB?650 F:llä ei kuitenkaan ollut ongelmia pitää vauhtia yllä. Honda valmistaa pyörästä myös A2-versiota, mutta sen saapuminen Suomeen on vielä epävarmaa. Yamahan tuore panos luokkaan on MT-07 ja nyt on aika arvioida haastaja Hondalta; CB?650 F. Moottorina on 649-kuutioinen rivinelonen, jonka suunnittelussa on keskitytty ala- ja keskikierrosten suorituskyvyn maksimointiin. Tiimi on kehittänyt moottoripyörän puhtaalta pöydältä, eikä se perustu edeltäjäänsä, CB?600?F Hornetiin. Hotellin ulkopuolella on rivissä kymmenkunta yksilöä, joita tarkastelen lähemmin. Jarruvipu on kuusiportaisesti säädettävä. Tärinää tai värinöitä ei juurikaan ilmene. Kawasaki ER6n, Triumph Street Triple ja KTM?690?Duke ovat vakiintuneita malleja. Käyttäjäystävällinen teho riittää kaikenlaiseen ajamiseen ja Fireblade-henkinen äänenvaimennin on asiallisen hiljainen. Espanjalaisilla mutkaisilla maanteillä kierroksia ei tarvitse nostaa erityisen korkealle; ylintä vaihdetta voi käyttää jo 3?000 kierroksessa ja moottori vetää puhtaasti läpi kierrosalueen. Edessä on perinteinen 41-millinen teleskooppihaarukka ja takana monovaimennin, jossa on seitsemänportaisesti säädettävä esijännitys. Mallin 87-hevosvoimainen kone on kytketty sujuvatoimiseen kuusiportaiseen vaihteistoon. Jousitus on mukavan pehmeä. Vasta ensi vuonna Koska mallin saapuminen on viivästy- nyt, on Hondan maahantuoja Oy Brandt Ab päättänyt ottaa uuden CB 650 F:n maahantuontiohjelmaan vasta vuodelle 2015, vaikka malli ehdittiin hinnoitella jo tälle vuodelle. malli, josta on jätetty pois Hornetin sporttinen korostus. 15. Edessä on kaksi 320-millistä jarrulevyä ja Nissinin kaksimäntäiset jarrusatulat. Koeajo 015 Varma kortti Honda CB?650?F Honda on tuonut pienempään luokkaan uuden haastajan. Niiden luokassa kilpailu on muuttunut yhä kovemmaksi. Jarrut purevat terävästi ja muutenkin niiden toiminta on hyvää. Hondan mukaan suunnittelutiimi koostui useista parikymppisistä suunnittelijoista ja mallin muotoilussa yhdistetään CB-muotokieltä streetfighter-vaikutteisiin. Auringossa kiiltävä pakoputkisto on vedetty samaan tyyliin kuin 70-luvun CB?400 F:ssä. Runko on terästä ja kaksipuoleinen swingi alumiinia. Mallia ei sen kummemmin päästy kokeilemaan kaupunkiympäristössä, mutta sen kaupunkiominaisuudet eivät herätä minkäänlaista epäilystä. Kaikki kunnia ”eksoottisille” superbikeille, mutta myös helpot keskikokoiset pyörät tarjoavat reippaasti hupia. Teksti Jonathan Balsvik?Kuvat Honda C B 650 F saa aikaan perhosia vatsan- pohjaan. Pyörä kääntyy kevyesti mutkiin ja pysyy hyvin linjassa. Siitä huolimatta 160 kilometrin mittaisen koeajon aikana ei kertaakaan tunnu siltä, että alusta rajoittaisi ajamista
oikealla. 86-hevosvoimainen moottori on hauskempi kuin miltä kuulostaa ja teho riittänee useimmille. Ei ole salaisuus, että valmistus tapahtuu Thaimaassa, mikä on osatekijä edulliselle hinnalle. Honda on aina mielellään kikkaillut hin- 16????. noilla vaarantamatta lopputulosta. Esimerkiksi 240 millimetrin takalevy on valmistettu materiaalista, joka on jäänyt yli 320-millisen etulevyn tekemisestä. Se on hyvä kehittymispohja aloittelijalle, mutta tarjoaa paljon hauskoja hetkiä myös kokeneille kuljettajille. Kuljettaja istuu enemmän pyörän ”sisällä” kuin päällä ja jaloilla saa hyvän otteen tankista. Asiallinen moottori ja alusta. Tuulensuoja ei kuitenkaan houkuttele moottoritieajoon, joskin satula on mukava ja pidemmät maantieosuudet onnistuvat varsin hyvin. Kaikki on laadukasta. Nissinin kaksimäntäiset etusatulat puristavat n. Ei vaihdenäyttöä. Rivinelonen voi joidenkin mielestä tuntua luonteettomalta, mutta myös pätevyys on luonteenpiirre. Selkeässä mittaristossa on kaikki tavanomaiset toiminnot, kuten bensamittari ja kello, mutta vaihdeindikaattori puuttuu. Tankin tilavuus on 17,3 litraa ja Hondan ilmoittaman kulutuksen (4,7 l / 100 km) myötä CB:n toimintasäde olisi 360 kilometriä, mikä on hyvä luku tämänkaltaiselle pyörälle. Kuljettajan asento on ryhdikäs eikä millään tapaa raskas. Istuinkorkeus on 810 millimetriä. Ainoa miinus on vaihdenäytön puute. Kierrosluku- ja nopeusmittari vasemmalla, muut n. Matkatavaroita varten on lisävarustelistalla tarjolla 35-litrainen takalaukku ja takasatulan laukku sekä runsaasti hiilikuitua, lämpökahvat ja hälytin. Honda on nähnyt paljon vaivaa pienentääkseen kulutusta tasakaasulla, kuten esimerkiksi moottoritiellä ajettaessa. Se on monipuolinen pyörä, jota useimmat arvostanevat. Edullinen. Honda CB?650?F Hinta Maahantuoja 10?490 € Oy Brandt Ab Puh: 020 775 7200 www.hondabikes.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 4 vuotta 12?000 km Musta, hopea, valk., tricolor R4, 4-tahti, nestejäähd. Hinnan kummitellessa takaraivossa oli käytettävä taas hetki moottoripyörän tarkasteluun. Itse asiassa vain pieni osa Hondan moottoripyöristä rakennetaan Japanissa. Jonathan Balsvik Honda CB?650?F Moottori ei ole erityisen luonteikas, mutta sen yleispätevyyttä ei voi olla arvostamatta. Satulaan uppoaa syvälle ja tankista saa jaloilla hyvän otteen. Pitkä kuutosvaihde auttaa madaltamaan kulutusta tuntumatta silti ylivaihteelta. Kaikki osat tuntuivat hyviltä ja laadukkailta. tehokkaasti 320-millisiä levyjä. Parinsadan kilon painoista pyörää on helppo ajaa leveän ohjaustangon, ohjauksen laajan liikeradan ja helppokäyttöisen kytkimen ansiosta. CB?650?F on varma vaihtoehto. Jopa 190-senttisellä kuljettajalla on riittävän tilavat oltavat. CB?650?F on ehdottomasti hintansa arvoinen pyörä.. 4 vent/syl, DOHC 649?cm3 67/46?mm 11,4:1 86 hv / 11?000 rpm 63?Nm / 8?000?rpm 32 mm läppärunko Märkä, monilevyinen 6 Ketju Teräsrunko 1?450?mm 25,5 astetta 101?mm 41 mm teleskooppihaarukka Monovaimennin 810?mm 2 x 320 mm, 2-mäntäinen 240 mm, 1-mäntäinen 120/70?-17 180/55-17 208?kg 17,3 litraa CB 650 F huolletaan ensimmäistä kertaa tuhannen kilometrin jälkeen, sen jälkeen 12?000 kilometrin välein, kuten Hondan muutkin katupyörät.. Intensiivisen ajopäivän jälkeen palattiin hotellille pohtimaan asioita
LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 120/70ZR17 JA 180/55ZR17 SRJ 370€ www.dunlopmotorcycle.eu /DunlopMoto @DunlopMoto Monivyöseos takana antaa varman tuntuman ja pidon, hyvän mukavuuden ja käsiteltävyyden ja selkeästi lisääntyneen kulutuskestävyyden. THE FREEDOM TO EXPLORE. JLB lisää vakautta raskaammissa sport touring pyörissä ja uusi eturenkaan vyörakenne lyhentää jarrutusmatkoja.. ERITTÄIN MONIPUOLINEN SPORT TOURING RENGAS
Se pitää moottorin lämpötilan Street pärjää mainiosti myös n. ole lainkaan. Moottori on nimeltään Revolution X ja se hö- rähtää käyntiin napinpainalluksella. Street 750 ja sen pienempi mallisisar Street 500 esiteltiin EICMA-messuilla viime syksynä kuukausia kestäneiden huhujen jälkeen. Se tulee aikaisintaan 2016, jos silloinkaan.. Bike oli mukana esittelyssä Madridissa. Uuden aikakauden motoristit tahtovat kaupunkipyörän, jossa on minimalistinen ilme ja "Dark Custom -sielu", niinkun Harley sitä nimittää. Testijoukko heitetään keskelle Madridin liikennettä. Esittely ainakin sai allekirjoittaneen tunteet heräämään. syheröisillä maantiellä. Ohjaustanko on leveä ja korkea, mutta espanjalaisten autoilijoiden joukossa on silti helppo puikkelehtia. Etujarru ei ole erityisen tehokas, eikä ABS:ää n. alhaisena kaupunkiajossa, mikä tekee kuljettajan olosta viileän ja mukavan. Hallintalaitteet ovat yksinkertaiset, mutta täyttävät tehtävänsä. V-twini juttelee luonteenomaisesti, mutta erityisen äänekäs pyörä ei ole. Mikäli sellainen tulee lainkaan, on sen aika vasta vuonna 2016. R ushmore on Harleyn iso projekti, jon- ka tuloksena tuhansien motoristien kanssa tehdyt haastattelut ovat tuottaneet valmistajan suurimman uutuuden tällä vuosituhannella. Kuka siis sopisi koeajoon paremmin kuin toimituksen kuopus. Esittely järjestettiin Madridissa, sillä Harley halusi tarjota koeajon näyttämöllä, jossa malli on omimmillaan; Espanjan sykkivässä pääkaupungissa. Liikkellelähdöissä jalkatapit tulee monesti nostettua pystyyn, kun jalat nostaa maasta. Teksti Jonathan Balsvik?Kuvat H-D. Mallit edustavat aivan uudenlaista Harleyta, joka yrittää houkutella nuoria kuljettajia. Harley keskittyy kuluttajan mahdollisuuksiin rakentaa ja muokata moottoripyörää; tehdä siitä omansa. Sen takia H-D jätti järjestelmän asentamatta, mikä myös näkyy hinnassa. Pysähtyessä vaihde on hieman hankala saada vapaalle, mutta vaihdot helpottuvat liikkeelle lähdettäessä. Jos kaipaa enemmän mölyä, kannattaa perehtyä H-D:n lisävarustevalikoimaan, joka esitellään, kun malli saapuu jälleenmyyjille elokuussa. Nuoret kuljettajat kautta maailman ovat maininneet paljon tärkeitä pointteja, joihin on helppo samaistua vahvasti. Rushmoren mukaan esiin on astumassa uusi moottoripyöräsukupolvi, joka ei halua krominkiiltoa tai nahkahapsuja. Jalkatapit eivät ole jousitetut, joten ne on käännettävä manuaalises- ABS tulee vasta 2016 Esittelyssä oli selvää, että Street 750:een ei ole luvassa ABS-järjestelmää ensimmäisen mallivuoden aikana. Harleyn mukaan Project Rushmoren aikana kohderyhmä ei priorisoinut ABS:ää. Kuljettajan asento on ryhdikäs ja istuinkorkeus vaivaiset 709 millimetriä. 18????. Ääni kaikuu hotellin autotallin seinistä. Pelkistetyssä mittaristossa keskiössä on nopeus, kierroslukumittari puuttuu. Street ja V-Rod ovat Harleyn ainoat mallit joissa on täysin nestejäähdytteinen moottori. Koeajo 018 Urbaani Harley Street?750 Harley-Davidsonin ensimmäinen uusi malli 14 vuoteen, Street 750, symboloi entistä nuorempaa ja globaalia H-D:tä
Street 750 on kotonaan n. urbaanissa ympäristössä. Kytkin toimii hyvin n. 19. on kaksi iskunvaimenninta. Streetin sydän – n. kaupunkiliikenteessä. Street 750:n takapäässä n. Revolution?X -moottori
Ei ABS:ää. Valitettavasti jotkin yksityiskohdat heikentävät kokonaisvaikutelmaa. Myös iskunvaimentimet ovat pehmeät ja jopa hieman keinuvat, mikä on mukavaa kaupungissa, mutta ei erityisen hauskaa maantiellä. ti takaisin vaakatasoon. net ulkomuodolliset yksityiskohdat tuntuvat laadukkailta, mistä voi paljolti kiittää materiaalivalintoja (metallia). Tässä käy ilmi eräs suurehko suorituskykypuute, nimittäin etujarru. Pyöreässä mittaristossa on vain välttämättömimn. Istuinkorkeus on vaatimattomat 709 millimetriä. Jarru ei pure kovin lujaa, eikä pehmeä etuhaarukka painu pohjaan edes kovissa jarrutuksissa. Lämpimässä kevätauringossa on mukava tarkkailla Harleyn uutta, nuorisolle suunnattua työnäytettä. Se ei sinänsä ole mikään ongelma, ainoastaan merkki siitä, että H-D on säästänyt tietyissä asioissa. Satula on pehmeä, eikä asento tunnu raskaalta tai ahtaalta edes 190-senttimetriselle kuljettajalle. Tuulensuojan puutetta lukuunottamatta Street on mukava moottoripyörä. Hinta ei vielä ole selvillä, mutta jos huhuihin on uskomista, ohentuu kukkaro melko maltillisesti, minkä vuoksi Street voi olla erinomainen hankinta. Se ei kuitenkaan erityisemmin häiritse. Moottoritieosuuden jälkeen seurue suuntaa kapeille maanteille. Jarruissa ei ole ABS-toimintoa, ja sen lisäksi etujarru on jokseenkin tehoton. 4 vent/syl, OHC 749?cm3 85/66?mm 10,5:1 Ei tietoa 60?Nm /?4?000?rpm 38?mm läppärunko Märkä, monilevyinen 6 Hihna Teräsputki 1?534?mm Ei tiedossa 115?mm Teleskooppihaarukka Kaksi iskunvaimenninta 709?mm 2-mäntäinen, yksilevyinen 2-mäntäinen, yksilevyinen 100/80–R17 140/75?–R15 222?kg 13,1 litraa Kirjoitushetkellä hintaa ei ole tiedossa. Tehoa on riittävästi ja hetkittäin kovassa vauhdissa on helppo pysyä mukana. Etujarru. Se houkuttelee varmasti sekä helsinkiläistä prätkämimmiä että newdelhiläistä motoristia, jotka haluavat cruisailla Bulevardilla ja sen intialaisella vastineella – ensimmäisellä Harrikallaan. Lisävarustevalikoimaa on tarjolla paljon. Hyvä moottori. Mukavuus. Alankomaissa pyörä maksaa noin 7?000 euroa, josta voi vetää johtopäätöksiä Suomen hinnasta.. Kaupunki jää taakse ja edessä siintää moottoritie. Tyylikästä ja yksinkertaista. Jonathan Balsvik H-D Street 750 Pidän siitä, mihin Harley pyrkii uudella Street 750:llä. Mo20????. Kaasuvaste on pehmeä ja sama pätee moottorin tehokäyrään. Hitaassa vauhdissa Street 750 on kevyt ohjattava, lähes horjuva, mutta muissa nopeuksissa se tuntuu vakaalta. Toiset yksityiskohdat, kuten ohjauskolmio ja jarrusatulat, tuntuvat olevan peräisin jostain menneiden aikojen ylijäämävarastosta. Vaihteen vapaalle saaminen on hankalaa. Siellä käy ilmi eräs suurehko suorituskykypuute. Laatuvaikutelma on kaksijakoinen. mät tiedot. H-D Street 750 Hinta Maahantuoja Ei tiedossa Harley-Davidson Europe www.harley-davidson.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 2 vuotta Ei tiedossa Musta, punainen, mattamusta V2, 4-tahti, nestejäähd. Maavara on riittävä ja ensimmäisenä maata hipovat taittuvat jalkatapit. Paikallisessa kahvilassa pysähdytään tilaamaan kierros café con lecheä. n. Jo satasen vauhdissa on pidettävä kovasti kiinni ohjaustangosta, sillä tuulensuoja on lähes olematon, mikä sinänsä ei ole yllätys. Muokkausmahdollisuuksissa on reippaasti potentiaalia. Malliin on perinteisten muotoilulinjojen lisäksi haettu vaikutteita valmistajan ensimmäisestä kuppilakilpurista, vuoden 1977 XLCR Café Racerista
tavissa A2-kortillisen ajettavaksi. hyvin vakiorenkaisiin nähden. Koeajo 022 SMC-R ja Enduro?R ovat kuristetn. Pirelli MT21 -renkaat toimivat n. tössä myös Enduro R:ssä.. Bosch 9M+ ABS on käyn
Samalla takapää oli täydessä kontrollissa takajarrun ja luistokytkimen avulla. Uudessa moottorissa on lisäksi pidempi, 10 000 kilometrin huoltoväli. Hienosäädetty KTM 690 enduro/SMC-r KTM on varustanut 690-sarjan päivitetyllä LC4-moottorilla. ABS on uusi ominaisuus tälle vuodelle. ABS-järjestelmä toimi toisin sanoen erinomaisesti, eikä ollut liian herkkä. KTM 690 SMC-R Hinta Maahantuoja 11?911 euroa KTM Nordic Oy www.ktm.com/fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki 2 vuotta 10?000 km Oranssi/valkoinen 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Vaihteisto on ennallaan ja toimii upeasti reippaassa ajossa. ABS voi toisinaan olla salakavala järjestel- mä, joka saattaa aiheuttaa odottamattomia tilanteita radalla tai soralla. Uusien moottoreiden myötä vanhojen koneiden raakuus kävi kuitenkin selväksi. Miellyttävässä moottorissa on runsaasti tehoa. Se kytkee toiminnon pois ja vaihtaa ABS:n sporttiasentoon, joka sallii takapyörän lukittumisen. Matti Tepsa SMC-R/Enduro R Olen aina pitänyt Kotarin isosta yksimukisesta, eivätkä minua ole häirinneet tärinät tai mikään muukaan. . Kuitenkin, kun kaasua käännettäessä tuntee 690-kuutionen yksimukisen suorastaan räjähtävän, ei fraasi "ennen oli kaikki paremmin" muistu enää mieleen. Siitä ylöspäin moottorinohjaus muuttuu ja käytössä on pelkästään yksi tulppa, mikä optimoi palamista ja kasvattaa tehoa yläkierroksilla. ABS on mainio. Offroadversio 690 Enduro R pääsi kunnon höykytykseen hienoilla offroadteillä, enskapoluilla ja kuivuneilla, kivisillä joenpohjilla. Rauhallisuutta tuo puolestaan kahden tulpan ja vaijerittomuuden poistama kaasun on/offtunne, josta LC4-mallit ovat vuosien mittaan kärsineet. Enduro R murskasi kuitenkin kaikki epäluulot ja toimi uskomattoman hyvin. Vudoen 2014 LC4:ssä on kaksi sytytystulpn. Lopulta ABS-jarruista oli enemmän hyötyä kuin haittaa, mikä ei aina päde vanhempiin järjestelmiin. tammikuuta 2016. Kramppaavat suupielet (ja pitkät moottoritieosuudet). Suorana seurauksena päästöt ovat pienemmät ja moottori täyttää Euro 4 -vaatimukset, jotka otetaan käyttöön 1. SMC:llä ajettaessa järjestelmä välitti kahvaan pieniä pulsseja vasta todella kovassa ajossa, vasta ajettaessa luistossa apexiin asti, mutta se ei vaikuttanut ajamiseen lainkaan. K TM:n päivitetyn 690-sarjan koeajo järjestettiin Espanjassa, muutaman kymmenen kilometrin päässä Barcelonasta. LC4-moottori on merkittävästi entistä rauhallisempi. Vaistoni kertoi, että ABS keventäisi jarrua hakeakseen uutta pitoa, mutta järjestelmä toimi kovalla taajudella aivan pidon rajalla, eikä jarrutus venynyt. Erillisillä säädöillä varustettua haarukkaa on helpompi säätää, sillä asetukset eivät vaikuta toisiinsa. Kuvat KTM. Sytytystulpat toimivat yhdessä aina 4 000 kierrokseen asti. Aikaisempien mallien raakoja tärinöitä jää melkein kaipaamaan. SMC-R puolestaan testattiin mikroautoradalla, jossa ei tarvinnut huolehtia muusta liikenteestä ja pyörää sai analysoida rauhassa oikeassa käyttötarkoituksessaan. Enduro R:n hinta on 11?771 euroa. Koneen kerrotaan tuottavan 67 hevosvoimaa. Emme siis päässeet testaamaan stoppien estoa, mutta saimme leikkiä lukitulla takapyörällä, kun ABS oli käytössä vain edessä. Teksti Matti Tepsa. SMC-R ja Enduro R ovat saaneet uudet etuhaarukat, joiden toisessa putkessa on puristusvaimennus ja toisessa paluu. Moottorinohjausta voi tuttuun tapaan säätää satulan alta. Normaaliasennossa ABS-järjestelmässä on toiminto, joka estää nokan kautta kaatumisen kovassa paniikkijarrutuksessa. Samalla polttoaineenkulutuksen luvataan laskevan 8–10 prosentin verran. Ride-by-wire-tekniikka parantaa pyörien käyttövarmuutta ja rauhoittaa käyntiä. 4 vent/syl, DOHC 690?cm3 102/84,5?mm 12,5:1 67 hv / 7?500 rpm 68?Nm / 5?500?rpm 46?mm Märkä, monilev., luistokyt. Ei yhtä raaka kuin ennen. Sekä SMC-R:ssä että Enduro R:ssä on päivitetty LC4-moottori, joka on pullollaan tekniikkapornoa, kuten kaksi erillisesti ohjattua sytytystulppaa ja ride-by-wire. paa ja ride-by-wire. 23. Jarrutusmatka voi olla oletettua pidempi, kun pyörä luulee kuljettajan menettäneen hallinnan. Vaihteet menevät sujuvasti silmään ja uuden vaihteen kytkeytymisen varmistaa vielä tuttu, luottamusta herättävä tunne. Koeajetuissa pyörissä oli KTM:n Powerparts-valikoimassa oleva ABS-tikku. Esimerkiksi eräässä mutkassa ohjasin kohti hiekkavallia ja jarrutin täysillä, kun jarrukahva yhtäkkiä alkoi sykkiä. Varmuutta saa aikaan se, että pääsee eroon vaijerista, joka saa kaasun reistailemaan, jos se on vaurioitunut tai jos sisäpuolelle on päässyt mutaa. 6 Ketju Teräsputkirunko 1?480?mm 27,0 astetta 112?mm WP USD 48 mm WP-monovaimennin 890?mm 320 mm, 4-mäntäinen 240 mm, 1-mäntäinen 120/70?–?17, 3,5-tuum 160/60?–?17, 5,0-tuum 140,5?kg (tyhjä tankki) 12 litraa Ota huomioon, että yllä olevat tiedot koskevat SMC-R:ää, joten pieniä eroja Enduro R:ään nähdeen voi olla
6700 KUMIASIAT KUNTOON ALLRIGHT-MYYMÄLÖISSÄ JA -JÄLLEENMYYJILLÄ. CUSTOM EXEDRA MAX alk. 16950 KATUENDURO BATTLE WING BW501/502 alk. 15400 SKOOTTERIRENKAAT HOOP JA MOLAS ML50 alk
teksti petri suuronen. Harley-Davidson käynnistyy täräyttäen tunnusomaisesti koko pyörää, mutta käynti tasaantuu pian. Periaate on liki yhtä vanha kuin itse valmistajakin. Nyt kehään saapuu kuitenkin uusi haastaja nousevan auringon maasta. Kaksi rengasta, joiden välissä 883-kuutioinen (53,9-kuutiotuumainen), ilmajäähdytteinen V-twin, jonka perään on kytketty 5-vaihteinen vaihdelaatikko. Status quon pyrkii rikkomaan Yamahan uusi XV 950. Speksit ovat periaatteessa lähes samat, 942-kuutioinen V-twin, 5-vaihteinen vaihdelaatikko, eikä mitään ylimääräistä. pyöriä rennonletkeään kurvailuun syysmaisemassa. Pyörä jää silti värisemään hieman tyhjäkäynnillä. Pelkistetty Yamaha muistuttaa niin erehdyttävästi kevyesti bobberoitua Sportsteria, ettei asiaa tuntemattomampien huijaaminen olisi lainkaan vaikeaa. Vuoden 2014 uudistuksiin kuuluu Mitkä olisivatkaan tätä parivaljakkoa parempia n. Raskaahko, mutta tunnokas kytkin sisään, polkaisu vaihdekiksiin ja ykkönen kytkeytyy kolahtaen. Punaisessa kulmassa hallitseva mestari Harley-Davidson XL?883?R Iron, painoa 255 kiloa. Pyörillä ajettiin isompaa ja pienempää maantietä sekä kaupungissa, jotta saataisiin mahdollisimman todenmukainen kuva niiden ominaisuuksista tyypillisessä käyttöympäristössään. 26????. Joku voisi moittia vaihteistoa hienostuneisuuden puutteesta, mutta on myönnettävä, että raakuus luo tiettyä fiilistä. Allekirjoittaneen lisäksi parivertailun kuljettajana toimii Kenneth Lehtola, joka katsoo maailmaa vahvasti Harleyn valko-mustaoranssien lasien läpi. Lisäksi malli on suunniteltu houkuttamaan rakentelijoita ja siitä ovat omia, alkuperäisestä muokattuja versioitaan esitelleet niin valmistaja itse kuin useat korkean profiilin rakentelijatkin, etunenässä Roland Sands Design. kuvat Valtteri Nygren. PARIVERTAILU 026 Harley-Davidson XL 883 N Iron. Historia tuntee ”Sporan” kovien jätkien raakana pyöränä, ja väitteelle on edelleen katetta, vaikka ennen Street-mallien saapumista kyseessä onkin H-D -malliston pienin ja monelle ensimmäinen ja helposti lähestyttävä HarleyDavidson. Yamaha esitellään vuoden 2014 mallina ja heti ensisilmäyksellä vaikuttaa siltä, että Yamahalla on ymmärretty aiempien H-D:n kilpailijoiden ongelma. Vaikka tietyt kilpailijoiden mallit ovat nousseet kulttiasemaan, ei mikään niistä ole kyennyt todella lyömään kapuloita H-D:n rattaisiin. Fiilis ei ainakaan laske, kun pyörällä lähtee. Ajankohta on loppusyksy, jonka pakkasrajan tuntumassa oleva lämpötila ja pudonneiden lehtien verhoamat tiet tuovat omaa lisämaustettaan ajamiseen. Mallinakin Sportster esiteltiin jo vuonna 1957, joten Milwaukeessa on kyetty hiomaan tuote täydellisyyteen. Yamaha XV 950 Mestaruus katkolla H-D:n pikku-Sportsterit ovat viime vuosina kohdanneet kilpailua lähinnä muiden H-D:n mallien taholta. Enemmän ei nimittäin välttämättä ole enemmän. Sinisessä kulmassa haastaja Yamaha XV 950, painoa 247 kiloa. C ruiserien, varsinkin pienempien, luokassa Harley-Davidson on saanut hallita mielin määrin. ABS-jarrut ja avaimeton käynnistys. Kyseessä on amerikkalaisvalmistajan “hinnat alkaen” -malli, jossa ei ole yhtään mitään ylimääräistä
27. Harley-Davidson on saanut hallita cruiserien luokkaa mielin määrin
Vaikka molemmat testikuljettajat sen puolesta liputtavatkin, on standardista poikkeava vilkkulogiikka monien vierastama. Lisäksi moottori on kiinnitetty suoraan runkoon ilman vaimenninkumeja. 735 mm). Suorastaan nerokas on Harleyn ammoisista ajoista käyttämä, pyörän omalla painolla alaasentoon lukittuva seisontatuki. Pelko oli turha, sillä H-D vie voiton kaikilla osa-alueilla. Moottori myös vääntää mukavasti alhaalta asti ja tarjoaa rauhalliseen cruisailuun hyvin riittävän suorituskyvyn. Siihen nähden, että matala pikkuHarley on varsin suosittu aloittelijoiden ja naisten keskuudessa, vaatii etujarru varsin paljon voimaa. Vilkkujen automaattisesta palautuksesta syntynee puolestaan vähemmän keskustelua. Kuriositeettina käsille ei tunnu jäävän riittävästi tilaa matalalla sijaitsevien peilien (joista ei muuten näe mitään) ja ohjaustangon väliin. Lopputulos on kieltämättä onnistunut. Ilmajäähdytteiset moottorit lämmittävät n. Odotukset Yamahaa kohtaan olivat suuret. hyvää pientä, loistavaa oivallusta, joita näkisi mieluusti muissakin pyörissä. Vaihteiston toiminta on kaksikosta huomattavasti sivistyneempää ja kytkin on kevyt, vaikkakin tuntumaltaan hieman epälineaarinen. Tyhjäkäynnin lisäksi pyörä värisee myös ajettaessa jonkin verran, mutta ei häiritsevästi. Ruiskun toimintaan pienillä avauksilla liittyy ikävä nykäisy, muuten sekin toimii kuin ajatus. Yamaha käynnistyy Harleytä eleettömämmin ja jää tyhjäkäymään hieman väristen. Harley-fanin sydämeni suorastaan värisi pelosta, kun etukäteen ajattelin japanilaisen pyyhkivän pöytää Sportsterilla. Yamahan ajoasennosta itseäni lyhyemmällä Kennethillä ei ole valittamista, mutta 185-senttisenä toivoisin jaloille Kenneth Lehtola H-D on parempi joka osa-alueella ajattelin Yammun pyyhkivän sporalla pöytää. Suorituskyky on kuitenkin aivan riittävä katuajoon, eikä pyörä objektiivisesti ajatellen tunnu alitehoiselta. Tämä on sinänsä hämmentävää, kun tietää kuinka paljon parempia komponentteja Yamaha on muihin pyöriinsä pystynyt rakentamaan. Avaimeton käynnistys on uudemmasta päästä ja myös muutaman muun käyttämä, oikeasti hyvä ominaisuus – ainakin, jos kuljettaja ei vaihdu jatkuvasti. Kahvakumit ovat lisäksi omituisen paksut, liekö niillä pyritty vaimentamaan värinöitä. Jarrutehossa ei sen sijaan ole valittamista, kunhan kahvaa vain runttaa riittävän voimakkaasti. Yamahalla on kiinnitetty moottorin ”oikeanlaiseen” värinään huomiota, ja tasa- painoakseli on jätetty pois. liikkeelle. Vaikka moottori on kaksikosta suorituskykyisempi eikä lisäteho sinänsä ole tarpeen, jää yläkierroksilta silti kaipaamaan jotakin. Yamahan satulaan hypätessä suurin, välitön ero on selvästi matalampi satula (690 vs. Jousituksella on kuitenkin mittaa sen verran, että töyssyyn osuminen ei aiheuta välitöntä tarvetta kiropraktikolla vierailuun. Ajoasento on luonteva lukuun ottamatta turhan kapeaa ja hieman erikoisesti muotoiltua ohjaustankoa. Harley-Davidsonin jousitus on asianmukainen käyttötarkoitus huomioon ottaen, mutta pahimmat töyssyt tulee kuitenkin mieluummin kierrettyä. Satula on mukava, mutta jokseenkin liukas. Pyörän värinä toimii lähinnä fiiliksen nostattajana, eikä häiritse lainkaan. Pienikokoisille kuljettajille huomattavasti kevyemmän tuntuinen ja matalampi Yamaha saattaa tosin olla parempi valinta.. Kennethiä asia ei kuitenkaan tunnu vaivaavan. paremmin kuin loppusyksyn auringonsäteet. Harley-Davidsonissa on monta todella 28????. Voimaa ei ole älyttömästi, erityisesti aivan alakierroksilla vääntö on ohutta. Yamaha on kuin halpa kopio alkuperäisestä. Vaikka Harley on suhteellisen raskas, tuntuu se kapeutensa ansiosta silti kompaktilta ja on helppo käsitellä. ABS on hyvä lisä, sillä sekä etu- että erityisesti takajarru ovat tunnottomat
Vaikka jarrut ovat tunnokkaat, tuntuu sijoitus ABS-jarrujen tarjoamaan lisäturvallisuuteen silti kannattavalta. Ottelu on todella tiukka ja vaikka Yamaha haastaa oikeasti tosissaan, on Harley kuitenkin mallina puhuttelevampi ja vie voiton äärimmäisen niukasti tuomariäänin. Yamaha kertoo avoimesti, että XV?950 on tehty rakentajaystävälliseksi ja valmistajan reilun kustomointiosatarjonnan lisäksi malli kiinnostanee myös aftermarkettoimijoita ja osatarjonta tullee pian olemaan kattava. Harley-Davidson Sportster on legenda jo eläessään ja historiaa taaksepäin katsoessa pitäisin yllättävänä, jos XV?950 ei nousisi meillä kulttiasemaan, sen verran maukkaasta mallista – jolla ei sitä paitsi ole H-D:n lisäksi varteenotettavia kilpailijoita – on kyse. rokset, vaihde tai trippi digitaalisesti. Lisäksi pitempään ajaessa takamus puutuu herkästi. Jos et halua omistaa HarleyDavidsonia, osta Yamaha. Tämä yhdistettynä lyhyeen takajousitukseen saa pitämään routavaurioita tarkasti silmällä. Vaikka mallien painot ovat suhteellisenlähellä toisiaan, tuntuu Yamaha huomattavasti Harleytä kevyemmältä ja sen käsittely on helppoa. 29. Harley-Davidson XL 883 N Evo-moottori saavuttaa tänä n. vuonna 30 vuoden iän. suoraan runkoon. Tilanne on vähän sama kuin vertailisi Black Sabbathin ja Faith No Moren War Pigs -versiointeja keskenään. . Digitaalinen mittaristo on tyylikäs ja äärimmäisen siistitty; se ei sisällä mitään tarpeetonta, kuten kierroslukumittaria. Molemmat pyörät tekevät juuri sen mitä yrittävätkin, ja vieläpä hyvin. Ajossa oli ilman ABS-jarruja n. luvat ABS-jarrut ovat hyvä lisä. Teholtaan jarrut ovat hyvällä tasolla, mutta etujarru vaatii reilusti voimaa. Toisin kuin Harleyssä, Yamahassa peilit ovat oikeasti käyttökelpoiset ja niistä näkee taakse, vaikka ne hieman värisevätkin. Nopeus viisarilla ja matka, kier- n. Ajaminen on turvallista ja pyörän käyttäytyminen loogista. Kliinissä mittaristossa on vain n. Ajo-ominaisuuksien suhteen Yamahassa palaset loksahtavat hyvin paikoilleen, mistä on kiittäminen asiallista jousitusta. Yamahasta oli ajettavana ilman ABSjarruja oleva malli, mutta ABS-versio irtoaa reilun 650 euron lisähintaan. oleva versio. ABS:n saa lisähintaan. Satula on hyvin muotoiltu, mutta ohut. Harley-Davidsoniin löytyy käytännössä ääretön määrä aftermarket-osia. Yamaha XV 950 XV 950:n V-twin on kiinnitetty n. Tärkein ero löytyy pyörän merkistä, ja silläkin saattaa olla suuri merkitys. Tämän vuoden uudistuksiin kuun. Molemmat ovat pahuksen hyviä, mutta cover ei ole millään tavoin merkittävästi alkuperäistä parempi. 11?575 euroa Ilmajäähd., 4-tahti V2 882?cm3 Ei ilmoiteta 70?Nm/3?750?rpm 5 Märkä, monilevyinen 735?mm 1?510 mm 11?651,08 euroa Ilmajäähd, 4-tahti V2 942?cm3 52?hv/5?500?rpm 79,5?Nm/3?000?rpm 5 Märkä, monilevyinen 690?mm 1?570 mm Eturengas Takarengas Paino Tankki 100/90-19 150/80-16 255 kg 12,5 litraa 100/90-19 150/80-16 247 kg 12 litraa Molemmat ajetut pyörät ovat vuosimallia 2014. H-D XL 883 N Yamaha XV 950 Hinta Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Vaihteet Kytkin Istuinkorkeus Akseliväli Alk. välttämättömin. Kaarrenopeuksia eniten rajoittava tekijä ovat varhaisessa vaiheessa maahan osuvat jalkatapit. hieman lisätilaa, joko satulaa hieman ylös tai jalkatappeja eteenpäin. Harley-Davidsonia jouduttiin metsästämään läpi Etelä-Suomen, mutta parivertailuun pyörä löytyi SGN Bikesiltä Turusta. Yamaha haastaa Harley-Davidsonin tosissaan
KULUTTAJA 030 Vakuutusvertailu Vakuutuksia vertailemalla voi säästää pitkän pennin. Bonustenkin suhteen kannattaa olla tarkkana; bonuksen vaikutusta ei esimerkiksi kaskovakuutuksessa voida laskea siten, että nollabonuksellisesta maksusta vähennettäisiin mahdollinen bonusluokka (esimerkiksi 60%), sillä laajin vakuutus koostuu useista eri osista, joista kaikkiin bonus ei vaikuta. Kuljettajan sukupuoli jätettiin vertailusta pois, sillä se ei enää ole hintaan vaikuttava tekijä. Syy hintojen pyytämiseen nollabonuksilla on eri yhtiöiden välillä vaihteleva bonuskäytäntö, joten emme voi listata hintoja samoin bonuksin. vertailuun osallistuivat kuitenkin Pohjola, LähiTapiola, Folksam, IF ja Turva. Kaupunkina toimi tällä kertaa Tampere, maaseutupaikkakunnaksi arvottiin Tohmajärvi. Näistä kunniamaininnan saa Pohjola, joka toimitti pyydetyt hinnat noin viidessä työtunnissa. Eivätkä laskuhaasteet siihen lopu; esimerkiksi Pohjolassa bonus vaikuttaa kaskovakuutuksessa kolarointiturvan hintaan, mutta kolarointiturvan osuus koko vakuutuksen maksusta ei taas vakuutettavasta kohteesta riippuen ole aina vakio. Bonusten lisäksi kannattaa muistaa eri vakuutusyhtiöillä käytössä olevat alennusohjelmat, esimerkiksi keskittämis- ja maksutapa-alennukset. Vertailun tietoja kerätessämme jouduimme kuitenkin toteamaan, että pelkän hintavertailun lisäksi testiin joutuivat myös yhtiöiden palveluvalmius ja -nopeus. Hinnat eivät täten ole markkinahintoja, mutta vertailussa listatuilla hinnoilla ja lähtöbonuksilla kunkin moottoripyöräharrastajan on kuitenkin helppo määrittää suuntaa-antavasti ne vakuutusyhtiöt, joista vakuutustarjous omaan pyörään kannattaa pyytää. On vaikeaa ymmärtää miksi ei, sillä kaikille vakuutusyhtiöiltä pyydettiin samat tiedot hinnoista bonusten kautta omavastuisiin. Pyysimme kaikilta suuntaa-antavan hintataulukon kahdelle eri-ikäiselle (25v ja 55v) kuljettajalle niin kaupungista kuin maaseudulta. Kannattaa siis tarkistaa bonusten tuomien alennusten laskutapa kunkin yhtiön kohdalla. Pyysimme vakuutusten hinnat 0% bonuksilla, joka herätti eriasteista vastahakoisuutta miltei kaikkien vakuutusyhtiöiden edustajissa, sillä esimerkiksi kaskovakuutuksen kohdalla on yleistä saada vakuutusta otettaessa 70% lähtöbonus. Vertailun hintataulukko antaa suuntaa kullekin pyörätyypille edullisimmista vakuutusyhtiöistä, mutta ei luonnollisesti kerro koko totuutta. Poisjääneistä POP Vakuutus ei kertonut syytä, Pohjantähti kieltäytyi laskemasta uusien pyörien hintoja koska ”joutuisi hankkimaan tekniset tiedot manuaalisesti”(!), ja Fennian näkemyksen mukaan vertailuun ei ollut mahdollista saada annetuin tiedoin keskenään vertailukelpoisia markkinahintoja. Huomionarvoista on se, että 30????. TEKSTI tuomo Lampela. Mitä on tapahtunut. Tuolloin kaikki yhtiöt olivat mukana. Ihmetykseksemme kahdeksasta yhtiöstä vain viisi oli halukas osallistumaan vertailuun. vertailussa pyydetyt tiedot ovat samat viimevuotisen vertailun kanssa. Tarjous kannattaa myös useimmiten pyytää henkilökohtaisesti oman paikkakunnan vakuutusedustajalta, vaikka useat vakuutusyhtiöt tarjoavatkin hintalaskuria nettisivuillaan.?. Asia ei ole viime aikoina muuttunut mihinkään, ja vakuutusjumppaa kannattaa edelleenkin harrastaa pienempien vakuutusmaksujen eteen. KUVA Bike O lemme vuosien saatossa tottuneet siihen, että vakuutusyhtiöt muuttavat moottoripyörävakuutusten hinnoittelua ja vakuutusehtoja vähän väliä. Näin ollen tilanne, jossa vakuutuksen bonukset olisivat 0%, on erittäin epätodennäköinen, miltei mahdoton. Urakkaa helpottaaksemme julkaisemme jokakeväisen Biken vakuutusvertailun
Fennia Pyysi lisätietoja jotka sai, mutta jättäytyi silti pois viime hetkillä. 140. Omavastuukorotus ei koske ajokortin hankkimiseen liittyvää koulutusta tai EAK:n tai vastaavan antamaa ajo-opetusta. LähiTapiola: Lähtöbonus liikenne: 20%. IF Ystävällinen mutta hieman hidas palvelu, hintoja ei toimitettu pyydetyllä 0% bonuksella heti ensimmäisellä kerralla. tunnelmallinen majatalo . Bonusnousu: Tietoa ei saatu Bonusmenetys: 20% per vahinko. Osakaskossa ei bonusoikeutta, omavastuu 150. vuodenaikavakuutuksia, voimassa koko ajan. vartioitu paikoitus . Turva Muistutuksen myötä hinnat toimitettiin. Asiallinen. Omavastuuvaihtoehdot €: Kasko 250, Osakasko 150. 140. TYYLIKÄS BIKER PUB JA RAVINTOLA . Omavastuuvaihtoehdot €: 200, 300, 600 Bonusnousu: 3 % jos ajoneuvo vahingottoman vakuutuskauden aikana liikenteessä 90–119 vrk. Pohjola: Lähtöbonus liikenne: 20% Lähtöbonus kasko: 60% (mikäli liik.vak. ystävällinen palvelu Tervetuloa! Alexandri Pub.indd 1 Vana-Rääma 8 80036 Pärnu +372 44 32 160 www.aleksandripub.ee 2014-01-13 15.39 31. . Lähtöbonus kasko: 70%. LähiTapiola Mutkaton palvelu, hinnat pyydetyssä aikataulussa. Bonusmenetys: 20% per vahinko Seisonta-aika mahdollinen: Kyllä, ajokaudella 1.4.– 31.10. bonukset väh. Folksam Muistutuksen jälkeen ystävällinen ja nopea palvelu. ???. TURVA: Lähtöbonus liikenne: 20% Lähtöbonus kasko: 70% Omavastuuvaihtoehdot €: 200, 300, 600 Bonusnousu: Kaskossa 10 % kaudessa, jos käyttöpäiviä . 30%) Omavastuuvaihtoehdot €: Isokaskon bonusoikeudellisissa 150/300, bonusoikeudettomissa 450/600. Vakuutusyhtiöiden ehtoja lyhyesti: Folksam: Lähtöbonus liikenne: 0%. POP-Vakuutus Vastasi muistutussähköpostiin kieltäytyen ilman lisätietoja. Omavastuukorotus ei koske ajokortin saamiseen tarvittavaa ajokoulutusta tai muuta LähiTapiolan kanssa etukäteen sovittua koulutusta. ??. Palvelu asteikolla 1-5: Suhtautuminen ratavahinkoihin: Kilpailussa ja kilpailuun harjoittelussa sattuneita vahinkoja ei korvata. Bonusmenetys: 20% per vahinko Seisonta-aika mahdollinen: Vertailun hinnat ns. Pohjantähti Jättäytyi pois ”manuaalisen työn” vuoksi. Jos liikenteessä 120–139 vrk, nousu 5%, jos ?140 vrk, nousu 10 %. Suhtautuminen ratavahinkoihin: Ei korvata, poislukien EAK-kouluttajan, liikenneopettajan/autokoulun tai SMOK ry:n kouluttajan antamaan ja valvomaan ajo-opetukseen. ????. Ajo- tai nopeusharjoittelussa moottoriradalla tai muulla alueella korotettu omavastuu 50%, kuitenkin vähintään vakuutuskirjaan merkitty euromääräinen omavastuu. Pohjola Nopein, noin 5 työtuntia hintojen palautukseen. Bonusmenetys: 20% per vahinko Seisonta-aika mahdollinen: Kyllä Suhtautuminen ratavahinkoihin: Korotettu omavastuu, 50% vahingosta. Seisonta-aika mahdollinen: Ei. Lähtöbonus kasko: 70%. Korvausta maksetaan kuitenkin vahingosta, joka aiheutuu osallistuttaessa liikenneopettajan, Liikenneturvan ennakoivan ajon kouluttajakurssin (EAK) suorittaneen kouluttajan, autokoulun tai SMOK ry:n kouluttajan antamaan ja valvomaan ajo-opetukseen. Suhtautuminen ratavahinkoihin: Ei korvaa IF: Lähtöbonus liikenne: 20% Lähtöbonus kasko: 70% Omavastuuvaihtoehdot €: 200 Bonusnousu: 5% vuosittain, edellyttäen että moottoripyörä on ollut liikenteessä . 90 päivää vakuutuskaudesta. ??. Liikennevakuutuksessa 3 % kun käyttöpäiviä on vakuutuskaudessa 90–119, 5 %, kun käyttöpäiviä on 120– 139 ja 10 %, kun käyttöpäiviä . Suhtautuminen ratavahinkoihin: Kaskosta ei korvata vahinkoja, jotka aiheutuvat osallistuttaessa kilpailuun, kilpailun harjoitteluun tai ajettaessa muuten moottoriradalla tai suljetulla alueella. . . Bonusnousu: 10% per vahingoton kausi (bonusoikeudelliset vakuutukset) Bonusmenetys: 20% per vahinko Seisonta-aika mahdollinen: Ei. yhtäjaksoisena vähintään 30 vrk. ??
Adventurekypärät on tyypillisesti varustettu crossityylisellä lipalla ja visiirillä, jotta ne olisivat mahdollisimman monikäyttöisiä. DD-kiinnitys on turvallinen, nopea ja aina n. Testissä on kymmenen eri kypärää, joiden hinnat vaihtelevat 149 ja 719 euron väliltä. Suurennuslasin alla adventurekypärät. niin muista suojata n. TUOTETESTI 034 Jos metsään haluat mennä nyt... Shoei näyttää esimerkkiä.. Ja taatusti pikalukkoa edullisempi. Tällä kertaa suurennuslasin alla ovat kypärät. Lisäksi taulukkoon on merkitty saatavilla olevat koot, testattujen kypärien koko oli M (BMW: 57/58). A dventuremoottoripyörät ovat mainioita kapistuksia. Ajoneuvo, joka toimii ratapäivillä, sopii myös suohon upotettavaksi. 34????. Testissä kymmenen vaihtoehtoa. Teksti ja kuvat petri Suuronen?. edullisuus ei kuitenkaan välttämättä tarkoita huonoa tuotetta, sillä kaikki tämän testin kypärät ovat hyviä ja tarkoitukseensa suositeltavia. Testi suoritettiin ajamalla jokaisella kypärällä reilu lenkki, johon sisältyi kaikkea vauhdikkaasta moottoritieajosta metsän siimeksessä möyrimiseen. Ajovarustevalmistajat tarjoavat kuljettajille myös samanhenkisiä varusteita. Pikalukko, miksi ihmeessä. riittävän tiukalla. DD sen sijaan kiristyy aina sopivaksi. Erityisesti edullisemmat kypärät ovat usein pikalukolla varustettuja. Ajossa ilmavirta osui kypärään suoraan ilman katelasin mahdollisesti aiheuttamia pyörteitä. Menestykseen vaadittiin kuitenkin monipuolisuutta. Suurimman painoarvon sai käyttömukavuus erilaisissa olosuhteissa. Logiikka on ontuva, sillä tupla-D-kiinnitys on turvallisempi, aivan yhtä nopea ja taatusti edullisempi tapa kypärän kiinnittämiseen. pääsi. Pikalukko tapaa löystyä käytössä, toki microlock-tyyppi kompensoi tätä tiettyyn rajaan saakka. Kaikki kypärät myös punnittiin: taulukon ensimmäinen lukema on kypärän tarrasta ja toinen mitattu paino. Lippa on yleensä irrotettavissa ja joitakin malleja voi käyttää myös ilman visiiriä, joten kypärien käyttöalue on varsin laaja. Valmistajat ovat myös asentaneet malleihinsa erilaisia mukavuutta ja monipuolisuutta parantavia tekijöitä. Testikypäristä kuusi, Icon poislukien ne kalliimman pään vaihtoehdot, on varustettu DD-kiinnityksellä, kun edullisemmista löytyy pikalukko, joka näiden kypärien tapauksessa Heldiä lukuunottamatta on Microlock-tyyppinen. Seikkailijan ruukut Adventurepyöräilijät arvostavat kypärissään moottoripyöriensä kaltaista monipuolisuutta. Ei siis ihme, että nämä moottoripyörien kameleontit ovat nousseet suosioon. Erot löytyvät lähinnä painotuksista, sillä valmistajista joku painottaa edullisuutta, toinen offroad- ja kolmas katuajoa. Tuotteissa on siis taatusti eroja.
Ilmastointi leuassa, otsassa ja pään päällä, poistoaukot takana, säätö onnistuu myös hanskat kädessä. Ilmastointi on vauhdissa riittävä, mutta hitaassa ajossa visiiri tahtoo huurtua. Epämukava kovassa vauhdissa. Meluisa. Ilmastointi on hyvä ja kypärän mukana tulee pinlock. Hyvin varusteltu ja edullinen. Visiirissä pinlock. Ilmastoinnit edessä ja päälaella. Painava ja meluisa. Mukava... 229 euroa Koot: XXXS-XXXL Hinta: Alk. 35. Melko raskas ja tuntuu päässä vielä painavammalta. Melko vakaa, mutta istuvuus jättää toivomisen varaa. Näkökenttä on laaja ja aurinkovisiiri mainio. SU A O SIT T ELEE AGV AX-8 Dual Evo RV OINE N S NTANSA HI SITTELEE UO Airoh S5 Arai Tour X4 testin kevein kypärä selvällä marginaalilla. Vetoisa ja meluisa moottoritienopeuksissa, sorateille sen sijaan erinomainen valinta. Laaja näkökenttä. Lippa on säädettävissä ja irrotettavissa. Kiinnitys tupla-D-lenkein. 505 euroa Koot: XS-XL Hinta: 249,90 euroa Koot: XS-XXXL Hinta: 149 euroa Kevyt ja mukava kaikenlaisessa ajossa. Ilmastointi edessä, säätö onnistuu hanskat kädessä. Kypärän sisällä on reilusti tilaa ja se sopii käytettäväksi myös silmälasien kanssa. Käytettävissä myös ilman visiiriä. Korkea laatuvaikutelma. Ilmastoinnit leuassa ja päälaella. Hinta! Visiiri huurtuu herkästi hitaasti ajettaessa. Visiirimekanismi on monimutkainen. Testin edullisimman kypärän kuori on valmistettu ABS-muovista. Istuvuus on napakka. Sisäpuolinen aurinkovisiiri. Tupla-D-kiinnitys. Visiiri huurtuu hitaassa ajossa. www.BMW-motorrad.fi www.sumeko.fi www.powerfactory.fi paino: 1 350/1 360 g pisteet: 8/10 paino: 1 600/1 700 g pisteet: 6/10 paino: 1 580/1 701 g Pisteet: 6/10 Koot: 53/54-63/64 Hinta: Alk. Ilmastoinnit leuassa ja pään päällä. Edullinen hinta näkyy viimeistelyssä. 403 euroa koot: XS-XL Hinta: Alk. Painava ja kallis kuraleikkeihin. Todella laaja näkökenttä. Parhaimmillaan kestopäällysteellä. Hyvä istuvuus. Edullisen S5:n kuori on termoplastista muovia. Leukaosa on lukittavissa yläasentoon. Visiiri huurtuu hitaassa ajossa jonkin verran. Visiirissä on pinlock-valmius ja sellainen kannattaa hankkia, sillä huurtumista tapahtuu hitaassa ajossa. Pinlock olisi tarpeen, sillä visiiri huurtuu herkästi. Kuori komposiittikuitua. www.duell.fi www.duell.fi www.arai.fi Paino: Ei ilm./1 283 g Pisteet: 9/10 Paino: 1 420/1 445 g pisteet: 7/10 Paino: 1 620/1 645 g pisteet: 8/10 Koot: XXS-XXXL hinta: Alk. Muutoin todellista kevyemmän tuntuinen kypärä on mukava päässä. ...paitsi moottoritiellä. Lippa irrotettavissa. Näkökenttä on laaja, mutta visiiri huurtuu herkästi hitaassa ajossa. Painava. Tupla-D-kiinnitys. BMW Enduro Caberg Tourmax Held Takato BMW:n lipallinen kuitukypärä huokuu toimin- nallista laatua. Laaja näkökenttä. Valmius Cabergin Bluetooth-järjestelmälle. Näkökenttä on matala. Säädettävä lippa on irrotettavissa ja kypärää voi käyttää myös ilman visiiriä. Näkökenttä todella laaja. Hiljainen ja mukava kovissakin nopeuksissa, tosin herkkä sivutuulelle. Hankala mekanismi vaikeuttaa visiirin vaihtoa. Matala näkökenttä. Laaja näkökenttä. Hyvä näkökenttä. Lippa on irrotettavissa. Sopii käytettäväksi silmälasien kanssa. 719 euroa Erittäin kevyt ja mukava kaikenlaisessa ajossa. Hiljainen, kevyt ja mukava päässä lukuunottamatta sivutuuliherkkyyttä. Lippa säädettävä ja irrotettavissa. Testin ainoa avattava kypärä on varustettu polykarbonaattikuorella ja se sopii hyvin silmälasien kanssa käytettäväksi. Komposiittikuituisen Tour X4:n ilmastointi on ensiluokkainen ja sen säätö onnistuu hanskat kädessä. Hyvä varustelu. Visiirin irrottaminen onnistuu lippaa poistamatta. Sopii käytettäväksi silmälasien kanssa. Ilmanvaihto täysin omaa luokkaansa. Suhisee jonkin verran ajossa ja kovissa nopeuksissa ravistaa. Avattava. Tuntuu todella kevyeltä
Vaikka näkökenttä on melko hyvä, voisi kypärän aukko tulla alemmas. Lippa voi tehdä katelasin aiheuttamista pyörteistä ”mielenkiintoisia”. Suppea näkökenttä. Shoein komposiittikuituinen kypärä on testin ainoa, joka on ilmoitettua kevyempi. Vakaa myös kovassa vauhdissa. BMW huokuu karun toiminnallista laatua ja Shark on hyvä ja persoonallinen valinta, jos meluisuus ja suppean puoleinen näkökenttä eivät haittaa. Kevyt ja mukava päässä. Held on hyvä hintatietoisen valinta, joka on mukava, kunhan ajonopeudet pysyvät kurissa. Vaikka pinlockia ei ole, visiiri ei huurru. Hiuksenhienoon voittoon yltää keveydellään AGV. X-lite X-551 Kuitukuorinen kypärä, jonka lipan säätöalue on testin suurin. Ilmastoinnit leukaosassa, lipan alla ja pään päällä, poistoaukko takana. Icon Variant Shark Explore-R Shoei Hornet DS Iconin kypärästä näkee, että monia asioita on uhrattu ulkonäön alttarille. Arai ja X-lite ovat hyvin varusteltuja ja laadukkaita kypäriä, joiden painotus on selvästi katuajon tarpeissa ja ne ovat raskaanpuoleisia aktiiviseen offroadiin. Näkökenttä on laaja. 36????. Hyvä katuajossa. DDkiinnitys. NCOM-kypäräpuhelinvalmius. Sisäpuolinen aurinkovisiiri ja pinlock. Lippa on kiinteä ja se tekee muutenkin hankalasta visiirin vaihtamisesta vielä vaikeampaa. Hyvä istuvuus, kevyt ja mukava päässä. 459 euroa Mukava ja hyvin varusteltu. Herkkä sivutuulelle. Leuassa ja päälaella ilmastoinnit, säätö onnistuu hanskat kädessä. Suhisee ajossa jonkin verran. Komposiittikuituisen kypärän leuassa, päälaella ja otsassa on ilmastoinnit. Jokseenkin herkkä sivutuulelle. Pienet ilmastoinnin säätimet. Napakan mukava istuvuus. Yhteenveto Testatuista kypäristä kaksi on ylitse mui- den. Myös seuraavilla sijoilla erot ovat minimaaliset. Ilmastoinnit leuassa, otsassa ja päälaella. Icon puolestaan on asfaltille parhaiten sopiva kypärä tyylitietoiselle adventure-kuljettajalle. ...siitä huolimatta turhan raskas. Meluisa. kannattaa koeajaa omalla pyörällä. On tärkeää huomata, että kaikki testatut kypärät ovat hyviä ja suositeltavia. Testin painavin, muttei tunnu siltä. Ei tunnu niin painavalta kuin on, silti turhan raskas. AGV ja Shoei tarjoavat parhaan ominaisuuksien yhdistelmän. Tupla-D-kiinnitys. Sisäpuolinen aurinkovisiiri. Ilmastointeja on hankala säätää hanskat kädessä. Laaja näkökenttä. Shoei jää kakkoseksi pienten yksityiskohtien vuoksi, mutta sekin on kypäränä erinomainen. www.storm-motor.fi paino: 1 470/1 627 g Pisteet: 8/10 Koot: XS-XXXL Hinta: Alk. Meluisa.Visiirin vaihto hankalaa. Suppea näkökenttä. 459 euroa Vakaa. TuplaD-kiinnitys. Pinlockin tiiviste näkökentässä. Tuntuu kevyemmältä kuin on... Vakaa, mutta meluisa sekä lipalla että visiirillä varustettuna. Säädettävä lippa on irrotettavissa, mutta lippaa ja visiiriä ei voi käyttää samanaikaisesti. Erinomainen kompromissi, sopii niin moottoritielle kuin metsäänkin. Mukana pinlock, jonka reunat jäävät ikävän kauas visiirin yläreunasta. Kypärä on vakaa, mutta äänekäs. Pieniä säätimiä on hankala käyttää hanskat kädessä. ...silti turhan painava kuraleikkeihin. Jos mahdollista, kypärä n. Lippa myös irrotettavissa. Tuntuu kevyemmältä kuin on... 359 euroa koot: XS-XL Hinta: 389 euroa Koot: XXS-XXL Hinta: alk. Pehmeästi toimiva aurinkovisiiri. Erinomainen ominaisuuksien yhdistelmä kaikenlaiseen ajoon. jo Vilkaisu Sharkiin paljastaa kuorimateriaalin komposiittikuiduksi. Mukana ajolasit lipan kanssa käytettäviksi. Caberg puolestaan on hyvin varusteltu ja edullinen avattava adventurekypärä, joka varmasti löytää ostajansa. Airoh on hyvä kypärä, kun painotus on offroad-ajossa ja soratiehupailussa. Kypärää ostaessa kaikkein tärkeintä on valita malli, joka tuntuu hyvältä omassa päässä ja jonka ominaisuudet sopivat omaan käyttötarkoitukseen.. www.rideicon.com www.eurobiker.fi www.blackseven.fi paino: 1 690/1 704 g Pisteet : 7/10 paino: 1 350/1 423 g pisteet: 8/10 Paino: 1 470/1 427 g Pisteet: 9/10 Koot: XS-XXXL Hinta: alk
Testeissä oli vertailtavana: MICHELIN Pilot Road 4, DUNLOP Sportmax Roadsmart II, METZELER Roadtec Z8 Interact M / O, PIRELLI Angel GT Gran Tourismo ja BRIDGESTONE Battlax Sport Touring T30F koissa 120/70 R 17 M/C 58W ( etu ) ja 180/55 ZR17 M/C 73W ( taka ). ( ** ) Sisäisten vuonna 2013 suoritettujen testien mukaan. ( **** ) Lämpötilat kuivilla teillä - 5°C - +45°C.. Nyt uusi MICHELIN Pilot Road 4 on valmis tekemään samoin, tarjoamaan paremman suorituskyvyn verrattuna MICHELIN Pilot Road 3 ( ** ) ja kilpailijoihin ( *** ) • Pysähtyy 17 % nopeammin kuin paras kilpailija ( *** ) märällä tiellä • Kestää 20 % pidempään kuin MICHELIN Pilot Road 3 ( ** ) • Tarjoaa erinomaisen pidon kaikissa ajo-olosuhteissa ja lämpötiloissa ( **** ) ( * ) Pois lukien lumi, jää ja muut ääriolosuhteet. ( *** ) Testit suoritettiin heinäkuussa 2013 puolueettoman Dekra Testikeskuksen toimesta. Tulokset voivat vaihdella riippuen moottoripyörän mallista, käyttöolosuhteista ja kuljettajan ajotyylistä. ! s u U u t u MICHELIN PILOT ROAD 4 Aja turvallisemmin kaikissa olosuhteissa!* Kun MICHELIN Pilot Road 3 esiteltiin, asetti se uudet rajat moottoripyörän renkaiden märkäpidolle ja kulutuskestävyydelle
Lisävarusteiden avulla saat pyörästä oivallisen matkakumppanin pitemmillekin reissuille. NC750X tarjoaa 15 sentin liikevarat jousitukseen, tehokkaasti ajoviimalta suojaavan yläkatteen, mukavan ajoasennon sekä luokkansa ylivoimaisesti pienimmän kulutuksen ja päästöt. Tielle ja maastoon, huippuluokan Honda-laatua järkihintaan. F I facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland. Vuodelle 2014 Honda NC750X sai uuden isomman ja paremmin vääntävän moottorin, säädettävät kytkin- ja etujarruvivut sekä kätevän vaihdenäytön. Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Moni ei kestä. Honda kestää. Ja kun lähdet, voit takuulla luottaa Hondaasi
vuosikorko 8,81 % ja tod.luottohinta 11 880,29 €. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. 020 7757 200. Luottokustannukset yhteensä 2 090,29 €, tod. Honda NC750X ABS Nautitpa teistä tai maastoajosta NC750X tarjoaa hyvän jousituksen, tehokkaasti ajoviimalta suojaavan yläkatteen, pystyn ajoasennon sekä taloudellisen, loistavasti vääntävän, kuusivaihteisen moottorin kaikkiin olosuhteisiin. Puh. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 9 790 € TAI 139 €/kk* * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 9 790 €, käsiraha 2 000 €, rahoitettava summa 7 940 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 139 €/kk (viimeinen erä 1 671 €). Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk
Domino DSH italialainen Domino kasvattaa DSH (Domino, Soft, Hard) -kahvakumien valikoimaa kuvan mustavalkoisella kumilla. hinta: 159,95 dollaria www.biltwellinc.com hinta: Alk 60,50 euroa www.duell.fi Knox Venture Knox on päivittänyt Venture-suojatak- kinsa vuodelle 2014. Yhdysvaltalaisen Biltwellin valikoimista löytyy hieno retrotyylinen umpikypärä 70-luvun henkeen. ABS-kuorinen kypärä ei ole E-hyväksytty, joten sen käyttö tieliikenteessä ei ole sallittua. UUDET KAMAT 040 uutuustuotteita Tällä kertaa esittelyssä muiden muassa MotoGP-jarrupääsylinteri, Garmin-navigaattori ja retropotta. hinta: ei tiedossa www.powerfactory.fi www.storm-motor.fi Biltwell Gringo Oxford Oximiser 3X uusi kahdeksanvaiheinen automaattilaturi. Koot??S –XXL. Valmistajan mukaan ilmankiertoon on kiinnitetty huomiota, jotta mukavuus ei kärsisi kuumissa oloissa. Ominaisuuk- siin kuuluu pehmeän käynnistyksen toiminto täysin tyhjentyneiden akkujen elvyttämiseksi. Saatavilla koot XS–XXL ja useita värivaihtoehtoja. Suojat voi poistaa ja takki on pestävissä. Saatavilla on myös sekä kuplamallista että suoraa visiiriä, jotka molemmat kiinnittyvät nepparein. Laturi voi myös herättää sulfatoituneita akkuja erityisessä huoltotilassa. Voidaan käyttää myös LiFePO4-akkujen lataamiseen. hinta : Ei tiedossa www.hanx.fi 40?????. Kahvakumit ovat saatavilla kevään aikana
Ennuste räätälöidään ilmoitetun lähtöajan perusteella. Garmin zumo 590LM Garminin uusi moottoripyöränavigaattori on varus- tettu markkinoiden suurimmalla, 5-tuumaisella näytöllä. Sisäkenkä on saatavilla myös Gore-Tex -versiona. Trip4cast – sääpalvelu Trip4cast on sääapplikaatio, jolla voi tarkistaa ennusteen koko reitille. Koot 36–49. hinta: 699 euroa www.garmin.fi hinta: 1,68 euroa Saatavilla App Storesta ja Google Playsta Daytona Evo Voltex Todella korkeatasoiset kilpasaappaat. Sisäkengässä on anatomisesti muotoiltu jäykkä muovirunko, joka on saranoitu ja pehmustettu. Hinta: 2 359 euroa www.duell.fi hinta: 499 euroa www.daytona.de. Lisäksi housut voi varustaa polvi- ja lonkkasuojilla. 129 euroa www.rusteprotection.com Brembo pääsylinteri radiaalijarrupääsylinteri vipuineen – tämä on Brembon huippumalli. Yhdistettävissä Bluetoothilla iPhoneen tai iPadiin, jolloin laitteita voi ohjata navigaattorilla. Käyttäjiin kuuluvat esimerkiksi Valentino Rossi ja Nicky Hayden. Ulkokenkä on valmistettu erityisen kestävästä rasvatusta lehmännahasta ja sisältää vahvistuksia kriittisissä kohdissa. Kevlaria farkkuihin Ruste Protection on aloittanut uudenlaisen palvelun, jossa omiin suosikkifarkkuihin voi saada Kevlar-vahvikkeet. Taittuva vipu ehkäisee katkeamisia kaatuessa. Laite voi antaa tietoa liikenteestä ja säätilasta ja lisävarusteena on saatavilla myös rengaspaineiden valvontajärjestelmä. Esimerkkikuvassa Tukholmasta Göteborgiin säätilan voi havaita vaihtuvan matkan aikana. Ruste ompelee housuihin DuPontin Kevlar-paneelit. Saatavilla useissa eri väreissä, lisäksi sisä- ja ulkokenkä on mahdollista ostaa erikseen. hinta: alk. Kengässä on eril- liset sisä- ja ulko-osat
Nautin jo matkasta sinänsä, Marc juttelee. Saamillaan opeilla Marc rakensi koneen ja pyörän uudelleen käyttämällä kaikenlaisia saatavilla olevia osia. Pyörän Marc toi Suomeen vuonna 2006 ja yhteisiä vuosia on nyt kertynyt 12 kappaletta., joten ei yllätä, että hän kertoo Dakarin vastaavan täydellisesti hänen tarpeisiinsa. – Kun annetaan mahdollisuus ajaa prätkällä tai autoilla, valitsen aina prätkän. Marc kertoo olleensa jo lapsesta saakka innostunut koneista ja prätkistä. Huomasin mainoksen brittipyörien korjaamisesta, otin sen perusteella yhteyttä ja sain kontaktin todelliseen tietäjään, Marc naureskelee ja kertoo saaneensa kurssin laakereista, kampiakseleista, venttiilien kiillotuksesta, rikkinäisistä pulteista ja kierteiden uusimisesta. Mies muistelee käyttäneensä ainakin VW:n, Harleyn, Hondan ja Suzukin osia. Kukkulat ja laaksot ovat haastavia ajettavia, Dillon kertoo ja nostaa suosikeistaan esille Ortega Highwayn, Bandy Canyonin sekä Pacific Coast Highwayn. Marcin ensimmäinen moottoripyörä oli lahja tyttöystäväni isältä, 70-luvun Honda CB200. – Ostin 1972-mallisen Triumph Trident 42????. – Se on ketterä ja vikkelä kiemurtelevilla teillä ja sillä kaksi matkaa mukavasti pitkiäkin reissuja. No, eipä kumpikaan. Eikä kohdettakaan tarvitse olla. – Mutta kytkin ei ollut luotettava, ja vaihdoin pyörän juuri ennen takuun loppumista uuteen BMW 650GS Dakariin, mies kertoo. Joku on saattanut hänet tielläkin nähdä, allaan BSA tai BMW. Seurauksena löytyi myös elinikäinen rakkaus brittipyöriin. KUVAT NIKLAS KAPANEN, JOLLA ja JUKKA SUNDHOLM. E nemmän Marcin tunnistaa rockhemmon habituksesta: nahkahousut, suuret korvakorut ja tukka sekaisin. Miehellä on ollut hauskaa myös Suomen teillä. TEKSTI JUKKA SUNDHOLM. R1150GS on iso, raskas ja voimakas. 750:n, jonka kone, etuhaarukka ja sähköt olivat rikki. Lisäksi se tarjoaa korkean pyörän näkymät tuntumatta silti yläpainoiselta, Marc summaa. Eloa motoristina on jatkunut 26 vuotta. Tridentin ja Marcin yhteinen taival kesti lähes kymmenen vuotta, kunnes joulukuussa 1999 Marc osti uuden BMW R1150GS:n legendaarisen Irv Seaverin BMW-kaupasta Kalifornian Orangessa. – Kaipaan Kalifornian rannikon teitä ja kanjoneita satunnaisesti. Helsingissä asuva ja pitkän uran Nokian palve- luksessa tehnyt Dillon ei niin suuresti hehkuta entistä kotiaan. Fagervikintie, Porkkalantie ja Spjutsundintie ovat tarjonneet Marcille paikkoja hyödyntää Kaliforniassa opittuja ajotaitoja.. Hyvin pian mies halusi kuitenkin isomman koneen. Siis sliipattu pukumies vai tynnyrissä kasvanut übernörtti. HENKILÖKUVA 042 TÄYSVERINEN KÄNNYKKÄBAIKKERI Marc Dillon on matkapuhelinyhtiön pomo ja käyttöjärjestelmän pääsuunnittelija. – Ajoin BMW:llä eri puolilla Yhdysvaltoja useita kertoja ja mikäli vain mahdollista, otin sen yöksi motellihuoneeseeni. Heppu ei taida olla ihan tavallinen ”jorma ollila”. Taisin olla pikkuisen vainoharhainen varastamisvaaran suhteen, Dillon hymyilee
Jolla Jolla Oy on suomalainen matkapuhelimia kehittävä yritys. “Dear, lets take a long ride to get away from it all!”. Jolla kehittää matkapuhelimiinsa omaa Sailfish-käyttöjärjestelmäänsä. Sen henkilökunta koostuu pääosin Nokian entisistä työntekijöistä
Seuraavaksi kiinnikkeeseen on tekeillä pieni uudistus, minkä jälkeen puhelimella voi ottaa ajovideoita. Mutta ainakin rakastamastaan moottoripyöräilystä Marc voi nauttia täysillä.. Korjaus, huolto ja ylläpito – se kaikki tehdään sen takia, että tien päällä koneelle luotetaan elämä. Moottoripyöräilyn mies näkee eräänlaisena zen-meditaationa, ihmisen ja koneen välisenä yhteytenä, joka poistaa stressiä ja väsymystä ja antaa keskittymiskykyä. Laitteen takakansi, jolle on annettu mystinen nimi The Other Half, sisältää sirun, jonka avulla puhelimeen voidaan tuoda uusia ominaisuuksia kuorta vaihtamalla. 22 vuoden kokemus mobiilialalta. – Käsihallintalaitteita käytän aivan samoin kuin kaikki muutkin. Se sujuu perustasolla Nokian Here Maps -sovelluksella. Tämä on Jollan keskeinen innovaatio. Motoristia tietysti kiinnostaa navigointi. SS, eli Shooting Star yksipyttyisellä 441-kuutioisella koneella oli tuotannossa vuosina 1968–1970. Vähän väliä saatan pysähdellä, tarkistaa suuntaa tai tehdä omia reittejä puhelimesta, Marc kertoo. Puheäänellä opastava navigaattori pitää erikseen hakea Android-kaupasta; Jolla-kaupan natiivisovelluksista ei sellaista löydy. ty erityinen puhelinkiinnike, johon Jolla istuu paikoilleen. – Navigaattorin kanssa ajoon en ole erityisen mieltynyt siksi, että haluan itse oppia muistamaan uusia reittejä ja soveltamaan niitä jatkossa, mies kertoo ja huomauttaa, ettei se ole oikein mahdollista, jos vain silmä kovana seuraa näyttöä tai kuuntelee korvanappiin tulevia ajo-ohjeita. Marc Dillon oli Nokian palkkalistoilla koko sen ajan, kun MeeGoa kehitettiin. Sen sijaan hän löysi huolella entisöidyn BSA 441 SS:n vuodelta 1969, kirkkaanpunaisen ja kiiltäväkromisen. Marcin oikea käsi on syntymästä asti ollut paljon toista kättä lyhyempi. – Navigaattori pysyy ensisijaisesti taskussani. – Olen ollut siitä onnekas, että se ei ole hidastanut minua elämästä tai ajamasta, Marc kertoo. Dillon filosofoi ja jatkaa hymyillen: – Asiassa tietysti saattaa auttaa, jos kotoa löytyy motoristinainen, joka kuumana kesäyönä sanoo: dear, lets take a long ride to get away from it all! 40 kynttilää kakussa toi niiden sammuksiin puhaltajalle makoisan lahjan, itse ostettuna tosin. Miehen suosikkikohteisiin lukeutuvat rannat, kuutamot ja maatilat. Tuleeko Jollasta ja Sailfishistä menestys, jää nähtäväksi. Hän kertoo haastavaksi ymmärtää sitä, kuinka kylmä oikeasti onkaan. Ennen Jollaa työskenteli Nokialla vuosina 2001 - 2012. Vaikka pyörä vaatii miehen mukaan huomiota tallissa ja tiellä, se käynnisyy ylensä jo ensimmäisellä potkulla. Sivusta katsottuna laite muodostuu kahdesta osasta. Kaliforniassa pärjäsin ilman autoa monta vuotta, Marc muistelee. BMW:ssä taas toimi sellainen ratkaisu, jossa mies leikkasi tangon poikki ja toi sen hitsatulla levyllä sen verran taaksepäin, jotta suorassa istuminen oli mahdollista. Puhelinta Marc kertoo käyttävänsä mieluusti myös valokuvaamiseen. Jolla on Sailfish-käyttöjärjestelmään pohjaava kännykkä, joka on kehitetty Nokian hylkäämästä MeeGo-käyttöjärjestelmästä. Ajaminen ei kuitenkaan ole ongelma. Tätä kirjoitettaessa Jolla-kaupasta on saatavilla vain noin pari sataa sovellusta, joten Android-sovellusten yhteensopivuus on enemmän kuin tarpeen. – Se on osa koko tätä hommaa; vapauden tunne ei ole vain lähtemisen ja suunnan vapautta, vaan sitä, että pääsee irti työstä, kodista ja muista velvollisuuksista. Näppäimiä on vain kaksi, mikä on osa Jollan innovatiivista käyttöliittymää – Applen iPhonen tapaan. Siinä suhteessa ei ole muutoksia, Marc kertoo. Ja tässä juuri on moottoripyöräilyn vapaus, Marc Dillon Yksi Jollan perustajista, operatiivinen johtaja ja Jollan Sailfish OS -käyttöjärjestelmän kehitystyön vetäjä. – Oikeastaan hain perinteistä työntötankomoottoria tai projektipyörää rakennettavaksi bobber- tai chopper-tyyliin, Marc toteaa. – Sormeni jäätyvät ja lakkaavat toimimasta. Aloitusnäyttö tarjoaa näkymän kaikkiin puhelimessa avoinna oleviin sovelluksiin. Ensimmäisissä pyörissään hän kertoo vain nojanneensa tarpeeksi eteenpäin. Pyörän ohjaustankoon on teh- yhtä paljon huomiota kuin Dillonin luomuksena syntynyt matkapuhelinyhtiö Jollan ensimmäinen tuote. samaa peräänantamattomuutta ja asioiden uudella tavalla ajattelua, jota Marc on joutunut soveltamaan moottoripyöräilyyn, hän on käyttänyt myös työssään ja ollut mukana luomassa täysin uudenlaista käyttöliittymää älypuhelimiin. Käyttö kuitenkin poikkeaa kaikista muista puhelimista. Jolla-puhelimen viime marraskuista markkinoille tuloa ehdittiin odottaa toukokuusta asti. Puutteen hyvä paikkaaja on esimerkiksi NavFree karttoineen. Luulisi, että matkapuhelinpomolla on navigointikäytössä kaikki viimeisimmät härpäkkeet ja toinen mokoma jonossa odottamassa. – Ja se on samalla aivan helvetin hauskaa! Mies kertoo aina suorittaneensa lähes kaikki huolto- ja korjaustoimet pyöriinsä itse ja tarjonnut apuaan muillekin. Kansainvälisesti tunnettu puhuja ja mobiilialan mielipidevaikuttaja. Jollan kaksiosainen design on kuin kerrosvoileipä. Suomalaiset ovat paljon fiksumpia ja pukeutuvat lämpimästi, Marc nauraa. 44????. – Ja tehokaskin se on, ainakin jos on tarkoitus muuttaa bensiini meteliksi! Marcin mukaan BSA on yhtä brutaali kuin rehellinenkin ja vaatii jatkuvaa tarkkaavaisuutta, että saa koneen pidettyä käynnissä kaikissa tilanteissa. Kitaristi ja laulaja, moottoripyöräilijä, mekaniikka- ja elektroniikkaintoilija. Tuskin mikään älypuhelin on saanut paikallisesti – Vuodenajat on tietenkin se valtava ero. Nokia esitteli vain yhden MeeGo-puhelimen, N9:n. Triumph sai puoletaan ape hanger -ohjaustangon. MeeGon maine kuitenkin jäi elämään ja vaikuttamaan – jopa niin paljon, että Jollaa ennakkomyytiin MeeGo-puhelimena pelkän valokuvan perusteella. Näin ei kuitenkaan ole. Sailfishin käyttöliittymä koostuu aloitus- ja sovellusnäytöstä, joita selaillaan pyyhkäisemällä. Sovelluksia voi käyttää samanaikaisesti moniajonäkymästä
Taloudelliset sijoitukset edistävät tekniikan kehitystä. n. Ympäristö hyötyy moottoriurheilun sponsoroinnista. Mikäli haluat voittaa tai päästä vain luotettavasti perille, valitse NGK sytytystulpat. www.ngk.?. NGK on perusteellisesti ottanut vastaan moottoriurheilun haasteen. Moottoriurheilussa painotetaan vain sitä, että moottori käy luotettavasti lähtöruudusta maaliin. Marc raotti Bikelle valokuva-albumiaan 90-luvun alun Kalifornian kodistaan. Moottoriurheilusta saadut kokemukset siirretään luonnollisesti sarjatuotantoon, jolloin ennen kaikkea autojen ja kaksipyöräisten kuljettajat hyötyvät niistä arkiliikenteessä. Suuremman tehon lisäksi polttoaineen kulutuksen minimointi ja puhdas palaminen ovat erittäin tärkeitä seikkoja. NGK KÄSITE MOOTTORIURHEILUSSA MILL ÄÄN MUULL A TULPPAMERKILL Ä EI OLE VOITETTU YHTÄ PALJON MOTO-GP, FORMUL A1 TAI WRC OSAKILPAILUJA, VIIMEISEN 20 VUODEN AIKANA
46?????. Testi 046 Yamaha MT-09 Street Rally ”The dark side of Japan” on saapunut Pohjolaan uuden MT-09:n muodossa
Kawasaki Z800 Jättimenestys haastaa rajulla muotoilulla ja perinteisellä rivinelosella. Kuvat Simon Hamelius. Onnistuuko edullinen japanilainen vastaamaan koviin odotuksiin. 47. Street smart Yamaha panee pikkufighterien luokkaan vauhtia uudella MT-09:llä. Triumph Street Triple Moninkertainen luokkavoittaja saa jälleen uutta vastusta. Teksti Oscar Algott
Japanilainen on lähtenyt rannalta syvemmille vesille. MT-09 on tekniikkansa ja vastalöytyneen itseluot- tamuksensa ansiosta kova vastustaja, mutta myös hintalappu on saanut monet kilpailijat kalpenemaan. Ehkä sielu on juuri se ratkaiseva ominaisuus, mikä erottaa MT-09:n muista. Yamaha MT-09 ei ole n. Tarjolla on myös A2-korttiluokan kuljettajille sopiva e-malli, joka on täysitehoista hieman edullisempi. Japsipyörän kaltaista nimitystä käytetään haukkumanimenä tietyissä piireissä, joiden mukaan tuotteista puuttuu sielu (ei sillä, että he olisivat oikeassa). Herättääkö se kenties hieman tervettä kilpailuhenkeä. 48????. Kirsikkapuiden maa on tunnettu tinkimättömästä laadusta ja teollisesta täydellisyydestä, mutta se ei kerro kaikkea. Suurin osa kuljettajista käyttää näitä pyöriä työmatkoihin, viikonloppureissuihin ja satunnaisiin pidempiin retkiin.. Ikävä kyllä saimme testiin pyynnöstä poiketen hieman arvokkaamman Street Rally -version, joka ei tosin kuulu Suomen maahantuontiohjelmaan. Vuodelle 2013 esitellyn Kawasaki Z?800:n hinnat alkavat 11?850 eurosta, mikä tekee pyörästä joukon kalleimman. Pettämätön yhdistelmä. Esittelyn alla oli puhetta ilmiöstä nimeltä ”The dark side of Japan”, joka tarkoittaa sitä, että alakulttuurien Mekan rohkeampi puoli on tullut näkyviin valmistajan tuotteissa. Kawasaki on lähtenyt samalle linjalle Sugomi-teemallaan, mikä on japanilainen nimitys auralle tai energialle, joka saa katsojan tuntemaan esineen merkittävyyden. koja pyöriä, jotka odottelevat malttamattomasti. Tuttuun tapaan testi suunniteltiin testattavan pyörätyypin mukaan, ja tällä kertaa painopiste oli kaupunkiajossa kevääseen heränneessä Tukholmassa. Hinnalle saa vastinetta, sillä Triple on voittanut käytännössä kaikki vertailut mallin esittelystä lähtien ja toimii luokkansa mittapuuna. Hinnaltaan keskimmäiseksi asettuu Triumph, jonka lapussa lukee 11?490 euroa. Erot eivät ole erityisen suuria, mutta hinnan ollessa näinkin matala on jokaisella satasella merkitystä. U uden Yamaha MT-09:n esittely viime vuoden lopulla oli raikas ja tietyille kilpailijoille myös järkyttävä kokemus. Se päivitettiin viimeksi viime vuonna. Sopii toivoa! MT-09:n hinnat alkavat vajaasta 10?500 eurosta. Japanilaiset eivät enää yritä matkia muita, vaan ovat alkaneet itsevarmasti käyttää omaa kulttuuriaan myyntivalttina. semme: "pitikö se tosiaan hinnoitella se noin edulliseksi?" Ei sillä, ainakin kuluttajat voivat riemuita japanilaisten linjauksesta. Anonyymia lähdettä siteerakKevätaurinkoa, kahvittelua ja hausn. myynnissä Suomessa Street Rally -versiona. Teknisesti mallit ovat identtisiä ja erot koskevat lähinnä kosmeettisia ominaisuuksia, kuten satulaa, jalkatappeja, kahvasuojia ja erilaisia katteita
Alusta on vakaa ja suhteellisen jämäkkä jousitus selviää tien epätasaisuuksista myös kovassa vauhdissa. Ennallaan oleva teräsrunko yläpuolisine putkineen perustuu Z 750 R:ään. Takarattaaseen on tullut kaksi piikkiä lisää (45T), mikä parantaa kiihtyvyyttä, ja terässwingi on kasvanut 12 millimetriä. Mittaristo on jaettu kolmeen näyttöön, joista keskimmäisessä on kierroslukumittari. Uuden version rivinelosen porausta on kasvatettu 68,4 millistä 71 millimetriin ja sylinteritilavuus on ottanut askeleen 748 kuutiosta 806 kuutioon. Kaasuvaste on melko pehmeä ja aktiivisessa ajossa jää kaipaamaan nopeampaa reagointia. Kawasaki käyttäytyy vakaasti n. Normaalissa ajossa ongelma ei ole yhtä silmiinpistävä, mutta vaihteisto on silti hidas. Se on hauskaa huvittelutarkoituksessa, mutta sitäkin pelottavampaa paniikkitilanteessa. Ajovalmis paino on 232,2 kiloa, jolla Z?800 on testin painavin. Luettavuus on hyvä kierroslukumittaria lukuun ottamatta. Jarrut purevat alkuun hyvin ja jarruteho on testin paras. Tämä näkyy myös tehossa, joka on kasvanut 106 hepasta 113 hevosvoimaan, ja väännössä, joka on noussut 78 newtonmetristä 83:een. Z?800:aa liikuttaessa tulee kuitenkin täysin selväksi, että pyörällä on reippaasti painoa. Hidas vaihteisto. Ohjaustanko on melko matalalla ja edessä, ja jalkatapit on sijoitettu siten, että ajoasento on kevyesti etunojainen. Tuulensuoja on olematon. Ryömitettäessä painavuus ei tule ilmi ja vauhdin kiihtyessä se taas auttaa rauhoittamaan pyörää. Pinnoitetut sylinteriputket ovat uudet (keventää kilon verran), imukanavia on pidennetty ja läppärunkojen halkaisija on kasvanut 32:sta 34 millimetriin. Vakaa alusta ja turvalliset ajo-ominaisuudet. Liikkeellä tilanne on kuitenkin aivan toinen. Kevytversio on hinnaltaan 11 495 euroa tavallisen Z800:n 11?850 euron sijaan. Geometriaa on terävöitetty puoli astetta jyrkemmällä haarukan kulmalla ja etujättö on kutistunut viiden millimetrin verran. Kawasaki Z 800:n aggressivinen muotoilu tois- Kawasaki Z?800 Suosittu ja luonteikas naku. Näin ollen paino on edempänä kuin kilpailijoissa, mutta tuulensuojan puutteen ansiosta asia muuttuu eduksi vauhdin kiihtyessä. tuu ajoasennossa. Tämä on tiedostettu, mutta vaikka kuinka haluaisi välttää moottoriteitä, tosiasia on että sellaista joutuu pakostakin ajamaan yhden jos toisenkin kilometrin. ja jousitus on mukaileva. Testiyksilön vaihteisto toimi kovan paineen alla hieman huonosti. Uudet männät ovat kymmenen prosenttia entistä kevyemmät, öljynjäähdytystä on parannettu ja kampiakselin laakereiden suurempi halkaisija selviää paremmin kohonneesta tehosta. A2-kortillinen voi ajaa Z 800 E:tä, jossa on tehoa vakiona 70 kilowatin verran. USD-haarukka on 41-millinen ja siinä on säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus. Vakaus ei kuitenkaan ole yhtä hyvä kuin Triumphissa ja ABS-järjestelmä sallii takapyörän nousemisen, jos etujarrua puristaa riittävän tiukasti. Rivinelosessa on paljon vääntöä ja mukavasti voimaa alakierroksilta saakka. 49. Täydellä tankilla painoksi saatiin 232,2 kiloa, mikä on lähes 39 kiloa enemmän kuin testin toiseksi painavimmassa Yamahassa. Leveän rivinelosen vuoksi jalat ovat enemmän erillään kuin kolmisylinteristen moottorien kohdalla, mutta moottorin päällä olevien runkoputkien ansiosta pyörän leveys on pysynyt maltillisena. Nopeuden lisäksi näytöissä on polttoaineen määrä, toimintasäde, moottorin lämpötila, kaksi trippimittaria ja taloudellisen ajon symboli. Takavaimentimessa on samat säätömahdollisuudet. Kawasaki Z 800 oli yksi viime vuoden suurista uutuuksista, joka korvasi valmistajan huippumenestyneen Z750:n. Jousitus on peräisin KYB:ltä. Vahva rivinelonen, jossa on mukava käynti. Pyörä pysähtyi sadan kilometrin tuntivauhdista 40,77 metrissä. Raskas liikuttaa, mutta vauhdissa Kawasaki Z?800 on huomattavasti mukavampi tuttavuus. Moottoripyöriin tottumattoman Simonin siirrellessä pyöriä kuvaussession aikana oli Z?800 se, joka pysäytti. Kytkimessä on hyvä tuntuma liikkeelle lähdettäessä ja paikaltaan pääsee nopeasti vauhtiin. "Joku muu saa siirtää tätä", hän totesi todistaen, että Kawa voi olla haasteellinen kaveri. Kawan jarrut ovat tehokkaat ja jarrut ovat toiminnaltaan testin parhaat. ABS on hieman hankala ja sallii takarenkaan nousemisen, jos jarruttaa liian kovaa. Terävät jarrut. Tuoreen yksilön vaihteistossa oli kuitenkin parantamisen varaa. Rivinelosessa on tasainen tehokäyrä ja 7?000 kierrokseen asti se on MT-09:ää vahvempi. Suorituskykymittauksissa kovan paineen alla vaihteita 3-4-5-6 oli käytännössä mahdoton saada silmään kytkintä käyttämättä, mikä vei aikaa ja keskeytti monet mittaukset. Raskas siirrellä
Mallien suorituskyvyssä ei ole juurikaan n. eroa, vaan homma on tyypilliseen tapaan lähinnä kiinni kuljettajan reaktiokyvystä. 50?????
Harvat asiat vetävät vertoja sille, että saa KIITÄÄ kaupungin LÄPI PÄIVÄN VAIHTUESSA YÖKSI. 51
Nopea ja helppo. Kawasakin jälkeen Street Triple tuntuu painon osalta siltä, kuin vaihtaisi mopon polkupyörään. Ajolinjaa voi muuttaa aivan eri tavalla kuin muissa pyörissä. Ainoa puute on takavaimennin, joka ei valitettavasti niele kuoppia ja muita epätasaisuuksia yhtä hyvin kuin Kawasaki. Vakiona oleva Nissinin ABS-järjestelmä päivitettiin ja sen voi kytkeä valikosta pois päältä. Ajoasento on ryhdikkäämpi kuin Z?800:ssa ja ohjaustanko on lähempänä kuljettajaa, mutta asento ei siltikään ole raskas tai rajoittava aktiivisessa ajossa. Vaa'an neula pysähtyi 188,6 kiloon, mikä tekee Triumphista testin kevyimmän. Kuljettajalle tiestä välittyvä tuntuma on edelleen selvästi testin paras. Triumphin mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. Jarrutuksen vakaus on kolmikon paras, mutta ABS löysää aivan liikaa. Moottori on Yamahan uutta konetta korkeaviritteisempi. Paino on keventynyt myös kevyempien vanteiden, jarrusatuloiden ja takarungon ansiosta; yhteensä kuusi kiloa edeltäjäänsä nähden. Vaihteisto toimii kuin unelma. Pienestä etukatteesta (lisävaruste, 123 euroa) on yllättävän paljon hyötyä ja huippunopeusmittauksissa huomattiin 10 km/h:n parannus edellisvuoteen verrattuna, jolloin pyörässä ei ollut katetta. Uusi versio on jälleen menettänyt muutaman kilon, lähinnä satulan alta moottorin alle siirretyn pakojärjestelmän ansiosta. Tehoalue on periaatteessa puutteeton, kaasuvaste suoraviivainen ja tehoa on helppo annostella. Syheröisillä tieosuuksilla Street Triple liikkuu niin raivokkaan vaivattomasti, että Kawasakin ja etenkin Yamahan kuljettaja joutuu hikoilemaan. Street Triplessa on erittäin vähän parannettavaa, mutta ABS-järjestelmä ja jarruteho saisivat olla paremmat. Sadan kilometrin tuntinopeudesta pyörä pysähtyy 42,96 metrissä, joka on testin selvästi pisin jarrutusmatka. Istuinkorkeus on 800 millimetriä (Kawasakissa 834 mm ja Yamahassa 850 mm Street Rally -satulalla, normaaliversio 815 mm) joka yhdistettynä alhaiseen painoon tekee mallista lyhyille kuljettajille parhaiten sopivan. Ohjauksen tarkkuus vetää vertoja valmistajan supersport-malli Daytona 675:lle, jolla onkin paljon yhteistä Street Triplen kanssa. Street Triple hallitsee syheröisillä maann. ABS-järjestelmä on poiskytkettävä. Kawasakin tapaan myös Triumph päivitti pienemmän streetfighter-mallinsa vuodelle 2013. Rivikolmosen ja voimansiirron tilanne on sen sijaan parempi. Triple-sarjan ensimmäinen versio esiteltiin vuoden 2007 lopussa ja se on siitä lähtien aiheuttanut kilpailijoilleen päänvaivaa palkittujen ajo-ominaisuuksiensa ja alhaisen painonsa ansiosta. Se on 1 000 euroa perusversiota kalliimpi. Alusta on tuttuun tapaan Triplen valttikortti. Street Triplen tulee tämän vuoden kuluessa saamaan myös 35 kilowattiin kuristettuna A2-versiona.. Sitä on yleisesti ottaen helppo hallita. Säätömahdollisuuksia kaipaavalle tarjolla on R-versio, jossa on hienompi jousitus, radiaalijarrusatulat ja terävämpi alustan geometria. Jousitus on KYB:n ja ainoa säätömahdollisuus on takapään esijännitys. Triumph pysyy pienestä iskutilavuudesta huolimatta mukana vauhdissa. Pienimmästä kuutiomäärästään huolimatta 52????. Ajolinjaa voi helposti vaihtaa mutkissa ja sisä- ja ulostuloissa on vakautta, jonka ansiosta on helppo ajaa kovaa. Tuolloin myös renkaalta mitattiin kolme hevosvoimaa vähemmän tehoa. Huomattava muutos on myös ykkösen pidentynyt välitys, jonka ansiosta pienin vaihde on käyttökelpoinen entistä laajemmalla alueella. LCD-näytössä on nopeusmittari, vaihdenäyttö, bensamittari, kierrosaikamittari, kello ja lisävarusteena saatava renkaiden ilmanpaineen valvontajärjestelmä. teillä, joilla se on nopea ja helppo ajettava. Kaksimäntäiset etusatulat ovat ihan hyvät, mutta ABS on hidas ja pulssit ovat selkeät. ABS ja jarruteho voisivat olla paremmat. Analogista kierrosmittaria täydentää vaihtovalo, jonka voi säätää maun mukaan. Tarkka ja vakaa alusta antaa runsaasti vastetta. Street Triple on kuitenkin kolmikon vakain jarrutuksessa. Takavaimentimesta voi kuitenkin säätää esijännitystä. Etuhaarukassa ei ole säätömahdollisuuksia, mutta se toimii silti hyvin. Mallin tunnusmerkiksi muodostunut rivikolmonen päivitettiin uusilla läppärungoilla, jotka Triumphin mukaan vähentävät kulutusta kaupunkiliikenteessä 30 prosenttia. Triumph Street Triple Luokan voittaja on yhä huippukunnossa. Polttoaineenkulutus oli keskimäärin testin paras – 6,9 litraa satasella – mutta on muistettava, että kaikki testipyörät olivat upouusia, mikä vaikuttaa lukuihin negatiivisesti. Jalkatappien sijainti on samankaltainen kuin Kawassa, mikä luo sporttisen asennon, joka ei kuitenkaan aiheuta ongelmia pitkälle kuljettajalle. Tasainen tehoalue
men maahantuontiohjelmaan. Yamaha on ainoa, jossa on radiaalijarrusatulat. Viihdyttävä pyörä, mutta n. Street Triple on aina riittävän vahva muiden testipyörien joukossa. Tavallisen MT-09:n istuinkorkeus on 815 millimetriä, mutta Street Rally on korkeampi (849,5 mm), sillä satula on supermotomaisen suora. MT-09 on vahvempi ja jättää muut taakseen etenkin vedättäessä. Kiihtyvyysmittauksissa se on nopein muilta osin paitsi nollasta sataan -kiihdytyksessä, jossa kuljettajan on tehtävä kovasti töitä, ettei pyörä keuli liikaa. Kawasakin tapaan ABS:n saa lisähintaan. Kuljettajalla on rennot oltavat ja käsiteltävyys on hyvä. Etuhaarukka on melko pehmeä, mikä heikentää vakautta. Jalkatapit ovat matalalla, satula on pitkä ja tasainen ja ohjaustanko leveä. Painoa keventää uuden moottorin lisäksi runko, joka on kymmenen kiloa FZ8:n vastaavaa kevyempi. Viimeisenä testivuorossa oli Yamaha, josta saattoi heti todeta, että se eroaa selvästi muusta testikolmikosta. Vaihteisto on kuitenkin parempi. Vaihteisto on erittäin mukava tuttavuus ja vaihtaminen on vaivatonta jopa ilman kytkintä. Yamaha MT-09 Street Rally Viihdyttävä tulokas, jossa on tiettyjä puutteita. etuhaarukka on liian pehmeä. Runko ja swingi ovat alumiinia ja Biken mittauksissa toiseksi kevein Yamaha painaa 193,4 kiloa. Kolmikon vahvimman tehoa on vaikea säädellä herkän ruiskutuksen vuoksi. Yamaha on kuitenkin rajoittanut huippunopeuden mitattuun 210 kilometrin tuntivauhtiin, jossa vauhtia voikin pitää ongelmitta hyvän aikaa. Yamaha ilmoittaa konetehoksi 115 hevosvoimaa, mikä lienee takapyöräteho huomioiden alakanttiin arvioitu. Huippunopeus on rajoitettu 210 kilometrin tuntivauhtiin. Testin Street Rally -versio ei kuulu Suo- Mittaristo on hieman oikealle painottunut, mutta luettavuus on hyvä. Sadasta pysähdyksiin 41,36 metrissä. Yamaha huomauttaa, että 60-kiloinen uusi rivikolmonen on kymmenen kiloa FZ8sarjan rivinelosta kevyempi. MT-09 muuttuu herkästi rauhattomaksi, etenkin mutkaan jarrutettaessa, ja keskittymiskykyä vaaditaan huomattavasti enemmän kuin Triumphissa ja Kawasakissa. Pehmeästi säädetty etuhaarukka painuu helposti pohjaan. Mallin 847-kuutioinen rivikolmonen (120-asteinen sytytys) on testin suurin moottori ja 115 hevosvoiman ansiosta myös tehokkain. Yamaha tuntuu ajettavalta vasta kilteimmässä B-asennossa, mutta samalla pyörä menettää myös suurimman osan nopeasta kaasuvasteestaan. Alustan tilanne on vähän heikompi. Keskikulutus on 7,1 litraa ja alhaisin kulutus testissä oli 6,3 litraa satasella. Kiihtyvyyden ja kierroslukujen lisäksi siinä näkyy myös valittu vaihde, bensamittari, valittu ajoasento, trippimittari ja kello. Ohjauksen liikerata on testin isoin, mikä tekee pienen Yamahan kääntämisestä helppoa. Viihdyttävät ajo-ominaisuudet. Se on hieman nykivä ja kaasua on vaikea säädellä A- ja Standard-asennoissa. Yamaha on ainoa, jossa on edessä radiaalikiinnitteiset jarrusatulat. Esijännitys, vaimennus ja paluuvaimennus ovat säädettävissä ja myös KYB:n käsialaa olevassa takavaimentimessa on säädettävä esijännitys ja paluu. Ykkösvaihde on pidempi kuin Z?800:ssa ja MT-09:ssä, joten se on käyttökelpoinen laajemmalla alueella. Japanilaiset ovat kuitenkin pienen askeleen edellä nelosvaihteella vedättäessä, mutta vain vähän. Nykivä kaasu Standard- ja A-asennossa. Street Rallyn korkean satulan ansiosta ajoasento muistuttaa enemmän supermotoa. Ohjattavuus on sellaisenaan hyvä, mutta vaimennuksen puute aiheuttaa ongelmia ja 53. KYB:n USD-haarukka on 41-millimetrinen ja joustomatka hurjat 137 millimetriä Triumphin 110 millimetriin verrattuna. Tehokas moottori ja hauska kierrosalue. Kaasua säädetään ride-by-wirella ja siinä on kolme asentoa; A, Standard ja B. Se ei ihan saavuta Street Triplen tasoa, mutta toimii silti erinomaisesti. Uusi MT-09 on täysin uusi malli, joka erot- tuu reippaasti valmistajan aiemmasta keskikokoisesta nakusta, FZ8-N:stä. 7?000 kierrokseen saakka päästessä Yamaha MT-09 on vahvin ja kiihtyy nopeiten kovassa vauhdissa. Testin toiseksi paras tulos Kawasaki Z 800:n jälkeen. Mukavan ryhdikäs ajoasento. se karkaa kauas muista. Katesarjan lisäksi Street Rallyyn kuuluu korkeampi ja tasaisempi satula sekä leveämmät enduromaiset jalkatapit. Aiemmin MT-09:n koeajossa huomautettiin jo siitä, ettei ride-by-wire toimi aivan saumattomasti. Miinuksena on naarmuille herkkä lasi, jota ei ehkä kannata pyyhkiä puhtaaksi hanskalla. Tehokäyrä erottuu Speed Triplestä ja 5?500 kierroksessa on pieni tehopiikki, jossa Yamahan käyrä lähtee nousemaan. Uusi rivikolmonen tuotti jarrupenkissä 109,8 hevosvoimaa takarenkaalta
Z?800 painaa muita testipyöriä enemmän, mutta on samalla ajo-ominaisuuksiltaan vakaa ja turvallinen. Mikä näyttää parhaalta. Haarukka painuu heti pohjaan, minkä seurauksena ABS löysää ja sama tilanne jatkuu kunnes pyörä pysähtyy. Jokainen nyppylä on leikkiä. Pyörä on omalla tavallaan hauska, mutta Take off. Siinä on hyvät jousituskomponentit ja. On hyvä myös huomata, että ABS sallii takapyörän nousemisen. Takavaimennin on paljon parempi, mutta alusta saisi olla tasapainoisempi. Se on 50 kilometriä vähemmän kuin kilpailijoilla. MT-09 houkuttaa vauhdikkaaseen n. Etuhaarukan huono vaimennus heikentää myös jarrutusmittauksia. Uusi MT-09 on edullinen kikkailupyörä, jossa on paljon luonnetta, mutta myös selviä puutteita sekä alustan että ruiskutuksen kartoituksen osalta. Se jää sinun päätettäväksi. Kolme erilaista muotoilua. objektiivisesti katsottuna ajo-ominaisuudet saisivat olla paremmat. n. Toisena miinuksena on toimintasäde, joka keskikulutuksella jäi 194 kilometriin. 54????. Kawasaki Z?800:n suorituskyky on huomattavasti tasaisempi. Jarrukahvan tuntuma ja jarruteho ovat kuitenkin sinänsä hyvällä tasolla. Perusidea on hauskinta mitä Japanista on saatu pitkiin aikoihin, mutta kokonaisuus kaipaa hienosäätöä. heikentää eturenkaan pitoa. Jousitus toimii hyvin rauhallisessa ajossa ja kaupunkiliikenteessä, mutta mutkapätkillä MT-09 on melko hankala. TIIVIIN testiviikon päätteeksi voi pistetaulukon summaamisen jälkeen todeta, että Yamaha jäi muista hieman jälkeen. Haarukan cartridgesarja sekä joku alkuperäisen korvaava tarvikejärjestelmä ruiskunohjaukseen saisivat taatusti ihmeitä aikaan, mutta samalla hinta nousee tasolle, jossa on entistä enemmän kilpailua. menoon
Siinä on kuitenkin vain yksi todellinen puute: vaihtovalo syttyy myös kuutosvaihteella ja siniset diodit häiritsevät pimeässä. Oscar Algott Jää kaipaamaan parannuksia Yamaha MT-09 ei pysty haastamaan Street Triplen täsmällisiä ajo-omi- naisuuksia ja Z?800 on selvästi työstetympi. Lisäksi siinä on hyviä ominaisuuksia arkiajoon ja rivikolmonen on pienestä kuutiomäärästään huolimatta todella hauska sekä paheksuttavissa puuhissa että tavallisessa kaupunkiajossa. Jos nuo ovat ainoat ongelmat, tarkoittaa se, että satulassa on kivaa; siksi valitsen Triumphin. Street Triplen ilme ei kuitenkaan sytytä. Ajo-ominaisuuksien osalta Triumph on selvä suosikki. magnus wallner vaikea valinta En yleensä pidä muotoilusta vain muotoilun vuoksi, mutta sekä Z?800 että MT-09 näyttävät makeilta ja fiilis satulassa istuttaessa on hyvä. Ajo-ominaisuudet ovat upeat ja muistuttavat enemmän kallista sporttipyörää kuin keskikokoista nakua. Pehmeä haarukka ja nykivä kaasu vaativat toimenpiteitä, mutta Yamaha on silti mainio pyörä edulliseen hintaan! 55. Toivottavasti tilanne kehittyy samaan malliin ja kilpailu kiristyy.. Yamahassa on reippaasti voimaa, mutta haarukka tekee siitä epävakaan ja käynti on vähän nykivää. Stig-Roar Martinsen Helppo ja vakaa Ulkomuodollisesti Kawasaki on lähimpänä sydäntä. Lopulta on kuitenkin todettava, että Triumph Street Triple saa pitää asemansa luokkansa parhaana moottoripyöränä. Kaikki täsmää heti ensimetreillä; se on kevyt, ohjaukseltaan nopea ja vakaa mutkissa. Yamaha on sekoittanut pakkaa, ja vaikkei uusi malli ole täysosuma, on se saanut luokassa aikaan kaivattua kisailua ja herättänyt hinnoittelun henkiin. Moottori on testin pienin, mutta silti riittävän tehokas. Yamaha jää hieman jälkeen ja Triumph saa pitää kruununsa. Tiukassa paikassa siitä puuttuu terää ja tarkkuutta Triumphiin nähden, eikä se ole yhtä pirteä kuin Yamaha, mutta kokonaisuus on harkittu ja tasapainoinen testiyksilön vaihteistoa lukuunottamatta. Äänet ovat upeat, mutta pyörä on melko raskas. Se on kaukana täydellisestä, mutta todella hauska kaikennäköiseen leikkimiseen ja kikkailemiseen. Yamaha on toisin sanoen looginen valinta. Ainoa todellinen puute on jarruteho. huoletonta ajamista edistävä moottori. Se on tarkoitettu ajamista – tai oikeastaan mutkia rakastavalle kuljettajalle, joka toisinaan käy ratapäivillä
1?410?mm Triumph on kevyin ja alusta on kolmikon tarkin. 1?060?mm 834 2?075?mm 850 56,00?€ 98 135 93,00?€ 67,00?€ 993,25 € 320 53,50?€ 75,00?€ 662,30 € 1?445?mm 1?135?mm Sivupeili 56????. Triumphin osahinnat ovat huomattavan kalliit. 29 Talouskatsaus 18,25?€ 51,50?€ 53,00?€ 31,00?€ Etujarrupalat x 2 135,00?€ 190,00?€ 122,00?€ Ketjut ja rattaat 280,60?€ 430,00?€ 168,00?€ Vilkku, 1kpl etu+taka 107,00?€ 142,00?€ 62,00?€ 80,00?€ 534,40 € Vuosihuolto 274,78?€ 200,00?€ 152,00?€ Iso huolto 653,41?€ 670,00?€ 406,00?€ Huolto 2?563,45?€ 2?220,00?€ 1?352,00?€ Kommentti: Yamahan osat ja huollot keventävät kukkaroa selvästi vähiten. 1?440?mm 103 800 425 25,0. 99,6. 390 15,40?€ Jarruvipu Yhteensä 5 v / 50 000 km 24,0. Yamaha Kawasaki Bikepisteet Moottori Voimansiirto Kytkin 17 17 17 Vaihteisto 14 19 18 Välitykset 17 18 16 Yhteensä 48 54 Ohjattavuus 17 19 16 Vakaus 18 19 15 Käsiteltävyys 15 17 18 Etujousitus 17 17 10 Takajousitus 17 16 15 Yhteensä 84 88 Jarruteho 16 14 15 Jarrujen säätely 17 17 17 Jarrutuksen vakaus 17 18 14 Maavara 15 15 14 Paino 14 19 18 Yhteensä 79 83 Ajoasento 17 17 17 Mukavuus 17 17 16 Aerodynamiikka 14 15 14 Mittaristo/kahvat 16 17 16 Yhteensä 64 66 Polttoaineenkulutus 15 15 15 Toimintasäde 16 16 14 Yhteensä 31 31 Kokonaissumma 422 438 413 50 Alusta 74 Turvallisuus 78 Mukavuus 63 Maantiellä Street Triple voittaa pistekin. öljynsuodatin), muttei kulutusosien hintoja. san selvällä marginaalilla. Huoltohinnat on kysytty maahantuojilta. Hintaan on laskettu varaosien hinnat (esim. 24,1. Triumph Teho 16 16 18 Vääntö 17 16 18 Huippunopeus 16 17 15 Kiihtyvyys 16 16 17 Roll-on (4:lla) 17 16 19 Moottorin luonne 17 19 17 Värähtelyt 17 16 15 Yhteensä 116 116 119 Vain yksi voi voittaa. 150 ?13,20?€ Ilmansuodatin 2?055?mm 150 Öljynsuodatin 2?100?mm 1?050?mm Yamaha MT-09 Triumph Street Triple Osat Kawasaki Z?800 Alla olevaan taulukkoon on koottu tavallisimpien varaosien hintoja sekä huoltohintoja
Hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. Kaksi heijastinta levittää valoa mukavasti ja etenkin lähivalo on pyörämalliin nähden pitkä. Bike testaa moottoripyörien valot Kawasaki Z800 Sekä kauko- että lähivalon kantama on alamittainen. mutta Yamaha on voimakkain yläkierroksilla. 100 Kawasaki 101,7 hv / 10 200 rpm Triumph 103,1 hv / 11 900 rpm Yamaha 109,8 hv / 10 000 rpm 90 80 Tehokäyrät ovat tasaiset, n. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. Valaisuasteikko Triumph Street Triple Triumphissa on selvästi testin paras valokeila sekä lähi- että kaukovalossa. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Yamahan uudessa rivikolmosessa on eniten tehoa ja paras vääntö. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Ei sovi ilta-ajeluun maantiellä. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. On hyvä huomata, että pyörissä oli ennen testiä mittarissa vain muutamia kymmeniä kilometrejä, ja siksi kulutusluvut voivat olla korkeammat kuin jo sisäänajetuissa pyörissä. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. Kaikkien pyörien polttoaineenkulutus kirjattiin ylös tankkausten yhteydessä ja ennen testiä tarkistettiin myös rengaspaineet. Kaukovalo on puolestaan lyhyt ja ero lähivaloon on pieni. Heijastimet ovat pienet ja muotoilu on selkeästi mennyt toiminnan edelle tässä asiassa. Yamahassa on paras huipputeho, mutta Kawasakin rivinelonen päihittää suuremman rivikolmosen 6?500 kierrokseen saakka. Tehomittaukset Kaikki pyörät penkitettiin Stockholms MC-Varuhusetissa ja teho on ilmoitettu takapyörältä korjattuna DIN-standardin mukaisesti. Mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä (BMW R1200 RT), ja kaukovalon 194?metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Lähivalon kantama: 44?m Kaukovalon kantama: 64?m Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, mutta tietyiltä osin myös valon voimakkuus. Lähivalon kantama: 73?m Kaukovalon kantama: 108?m >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kauko- ja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Mittaukset mustana valkoisella. 120 110 Yamaha Mt-09 Lähivalon tulos on hyvä ja valokeila on leveä, muttei yhtä pitkä kuin Triumphissa. 70 60 Lähivalon kantama: 56?m Kaukovalon kantama: 69?m 50 90 40 80 30 70 20 60 Kawasaki 76,8 Nm / 8 100rpm Triumph 65,5 Nm / 8 500rpm Yamaha 84,0 Nm / 8 400rpm 10 hv 2 3 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 50 11 12 40 Nm 57
Nopein! Todellinen nopeus mittariin verrattuna Kevyin! 41,36 m 210,14/225 km 193,4 kg 51,6/48,4 % Polttoaineenkulutus Maks./keski/min. Mittauspäivänä tuuli hieman ja kiitorata oli kuiva. 120/70–?17, 3,5-tuum. 120/70–?17, 3,5-tuum. Sääolosuhteet olivat hyvät. Kawasaki Z800 Triumph Street Triple Yamaha MT-09 Huipputeho takarenkaalta 101,7 hv / 10?200 rpm 103,1 hv / 11?900 rpm 109,8 hv / 10?000 rpm Huippuvääntö takarenkaalta 76,8 Nm / 8?100?rpm 65,5 Nm / 8?500?rpm 84 Nm / 8?400?rpm Takarenkaan teho (tankattuna) 0,44 hv/kg 0,55 hv/kg 0,57 hv/kg Teho Kiihtyvyys 0–100 km/h (s) / matka (m) 3,71/52,61 3,74/51,43 3,80/52,19 0-150 km/h (s) / matka (m) 6,74/160,05 6,75/157,85 6,47/147,05 0-200 km/h (s) / matka (m) 14,00/511,16 13,02/459,41 12,18/429,48 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 11,99/188,76 11,82/190,70 11,68/197,07 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 22,36/215,16 22,10/222,05 22,07/208,89 Suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella 60–100 km/h (s) / matka (m) 2,91/64,93 2,98/66,51 2,44/54,49 60-140 km/h (s) / matka (m) 5,86/163,15 6,13/171,38 4,95/138,55 60-160 km/h (s) / matka (m) 6,95/206,36 7,85/243,01 6,55/204,21 40,77 m 42,96 m Jarrutusmatka 100–0 km/h. 180/55–?17, 5,5-tuum. / 40?000?km Huoltoväli 12?000 km 10?000 km 10?000 km Poraus/isku 71/50,9?mm 74/52,3?mm 78/59,1?mm Iskutilavuus 806?cm³ 675?cm³ 847?cm³ Puristus 11,9:1 12,7:1 11,5:1 Teho (ilmoitettu) 113 hv / 10?200 rpm 106 hv / 11?850 rpm 115 hv / 10?000 rpm Vääntö (ilmoitettu) 83?Nm / 8?000?rpm 68?Nm / 9?750?rpm 87,5?Nm / 8?500?rpm Polttoaineensyöttö 4?x?34?mm 3?x?44?mm 3?x?38 mm Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen Toisioveto Ketju Ketju Ketju Runko Teräsputkirunko Alumiinirunko Alumiinirunko Etujousitus KYB USD 41 mm KYB USD 41 mm KYB USD 41 mm Säätö Esijännitys, paluuvaimennus Ei Esijännitys, paluu, puristus Takajousitus KYB monovaimennin KYB monovaimennin KYB monovaimennin Säätö Esijännitys, paluuvaimennus Esijännitys Esijännitys, paluuvaimennus Joustomatka etu/taka 120/137 mm 110/125 mm 137/130 mm Etujarru 4 x 310?mm, 2-mäntäinen 2 x 310?mm, 2-mäntäinen 4 x 298?mm, 2-mäntäinen Takajarru 250?mm, 1-mäntäinen 220?mm, 1-mäntäinen 245?mm, 1-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70–?17, 3,5-tuum. testissä 8,3/6,9/5,3 l / 100 km 8,0/7,1/6,3 l / 100 km 7,8/7,2/6,8 l / 100 km Toimintasäde testissä 246 km 245 km 194 km Vahvin! Suorituskyky. Yamaha MT-09:n huippunopeus on rajoitettu 210 kilometrin tuntivauhtiin, mutta se kulkisi rajoittamattomana huomattavasti kovempaa.. / 20?000?km DOHC, 4?vent./syl. Tekniset tiedot Valmistajan tiedot Kawasaki Z?800 Triumph Street Triple Yamaha MT-09 Takuu 11?850?€/ 12?480?€ (ABS) Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi 2 vuotta 11?490 € Triumph Motorcycle AB Puh: +46 8?680?0725 www.triumphmotorcycles.se 2 vuotta 10?476,74?€ / 10?998,74?€ (ABS) Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi 2 vuotta Värit Vihreä, musta, oranssi Sininen, musta, valkoinen Liila, oranssi, musta ABS/luistonesto Kyllä/ei Kyllä/ei Kyllä/ei Moottori R4, 4-tahti, nestejäähdytys R3, 4-tahti, nestejäähdytys R3, 4-tahti, nestejäähdytys Venttiilit/säätöväli DOHC, 4?vent/syl / 42?000?km DOHC, 4?vent./syl. Lämpötila oli vain seitsemän astetta. Paino 229?kg 183?kg 188?kg Tankki 17 litraa 17,4 litraa 14 litraa Kokoja Alusta Voimans./moottori Tiedot Perushinta Maahantuoja Mitatut arvot Penkki Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. 180/55–?17, 5,5-tuum. Takarengas/-vanne 180/55–?17, 5,5-tuum. Oscar Algott ajoi suorituskykymittaukset Lundan lentokentällä. Huippunopeus/mittari 219,60/234 km 227,1/236 km Paino tankattuna 232,2 kg 188,6 kg Painonjakautuminen etu/taka 50,6/49,4 % 0,52/48,0 % Muuta Paino 58????
Testivoittaja: Super Sport -renkaat 5/ 2014 THE NEW SUPERSPORT TYRE ENGINEREED TO EMPOWER TRUE RIDERS.. DRY ROAD. JUST RIDE IT. metzeler.com www.duell.fi WET ROAD
reportaasi 060 Moottoripyörätaidetta Lähes antiikkisella verstaalla Los Angelesin reunamilla Shinya Kimura luo alumiinisia moottoripyöriä, jotka ovat veistoksellisen kauniita. kuvat chippy wood 60?????. Teksti mat oxley
Hänen alumiiniset luomuksensa alkavat isoista pellistä leikatuista paloista, joita vasaroidaan, venytetään, kutistetaan, muotoillaan ja hitsataan ja lopuksi hiotaan ja kiillotetaan. Kimuran omasta mielipiteestä huolimatta mies on yhtä lailla liikkuvan taiteen luoja kuin custompyörien rakentaja. Ne eivät saa olla täydellisiä. – Moottoripyörän rakentaminen kestää kuudesta kahdeksaan kuukautta. 61. Mies itse ei kuitenkaan ajattele niin, sillä hänen mukaansa moottoripyörissä on kysymys pelkästään ajamisesta. N ew yorkin kuuluisa Guggenheim- museo tyhjensi viime vuosituhannen lopussa seiniltään kaikki Picassot, Warholit ja Mondrianit ja otti tilalle satoja moottoripyöriä. Jotkut pitävät siitä, toiset eivät, Shinya pohtii hiljaa. Kimuran jokseenkin erikoinen tyyli on sekä vanhanaikainen että moderni – low-fi ja sci-fi, ja hänen luomuksissaan on huomattavasti enemmän tunnetta ja patinaa kuin useimpien muiden rakentajien pyörissä. Uudelleen moottoripyörillä täytetty museo on houkutteleva ajatus, mutta tällä kertaa suuntauksena voisi olla new wave -custompyörät ja etenkin Shinya Kimura Chabott Engineeringin rakentamat sellaiset. Kadulla liikenne meluaa kiireisenä, mutta ovien sisäpuolella on erilainen tempo. Kaikkien taitavien pyörärakentajien joukossa Kimura on todennäköisesti se, jonka luomukset kuuluvat yhtä lailla taidenäyttelyyn kuin tien päälle. Kahdesta kolmeen pyörään on sopiva vuotuinen tahti, ja sen kiireisempää ei miehen verstaalla ole. Näyttely tähdensi sitä, että mikä tahansa moottoripyörä voi olla taidetta; oli se sitten Velocette Demon tai Ducati 916. Pyörän testaaminen vie saman verran aikaa: on tarkistettava jousitus ja moottori sekä tehdä tarvittavat säädöt, jotta kaikki toimii kuten pitää. Shinya istuu antiikkisella tuolillaan, täysin työnsä lumoamana ja kokonaan erillään kaikista kommunikointivälineistä. Kimura työskentelee omassa tahdissaan. Ne vievät ajatukset 50-luvun Grand Prix -pyörien alumiinisiin katteisiin sekä Jacob Epsteiniin, jolla oli taito vangita inhimillisiä piirteitä metalliin. The Art of Motorcycle -näyttelyllä oli merkittävä vaikutus siihen, miten maailma näkee moottoripyörät. – Projektini eivät ole täydellisiä
Kimuran suosikkijakkara on ollut kovassa n. Heidän mukaansa muodon on myötäiltävä tarkoitusta, mikä yleensä tarkoittaa mahdollisimman riisuttua. Vieressä olevassa tilassa on entistä enem-. – Monet moottoripyörät ovat taidetta ja se koskee etenkin kilpapyöriä. – Katso tätä, Kimura sanoo merkitsevästi näyttäen yli 70 vuotta vanhaa kiillotuskonetta. Siinä missä ulkopuoli vie ajatukset menneeseen aikaan, on sisäpuolella tunne sitäkin vahvempi. Eikä palaakaan muovia, mies lisää. En kuitenkaan koskaan tee piirroksia, otan asiat niinkuin ne tulevat. Haluan tehdä pyörän, jota asiakas todella haluaa ajaa. Kimura ei siis ole sitä mieltä, että hänen moottoripyöränsä olisivat taidetta. Rakennan koko pyörän nollasta, kyse ei ole pelkästään tankin ja ohjaustangon vaihtamisesta. metallisia työkaluja ja -välineitä Vuoden 1975 Ducati 750?GT ei n. miksi se näyttää miltä näyttää ja mietin mitä suunnittelijat ovat ajatelleet sitä rakentaessaan. Kimuran verstas on tulvillaan n. Monet verstaan työkaluista ja koneista ovat peräisin 20- ja 50-luvuilta. Kun Kimuralta kysytään omistaako hän CNC-konetta, hän hymyilee viekkaasti ja vastaa vastakysymyksellä: ”mikä on CNC?”. Shinya Kimura voi parhaiten työskenn. Hän vastaa puhelimeen ja huolehtii sähköpostista sekä kotisivuista, jotta Kimura saa keskittyä luovaan puoleen. Wright on suunnitellut New Yorkin Guggenheimmuseon, joten ilmaus on aika sopiva. Moottoripyörällä on oltava tarkoitus, muuten se ei toimi, Kimura selittää. – En halua tehdä pyörää, joka yllättää kuljettajan tai omistajan. Silti hän näkee monissa moottoripyörissä juurikin taidetta. Itse teen aivan päinvastoin. nellessään metallin parissa. Hän remontoi myös kaikki moottorit itse. Keskityn rakentamiseen, mutta lopullisena tavoitteena on aina ajaminen itsessään. Hän noudattaa samaa mantraa kuin kaikki muutkin suuret muotoilijat. Kimuran assistentti, Ayu Yamakita, toimii linkkinä taiteilijan ja todellisen maailman välillä. Hän juttelee heidän kanssaan ja selvittää mitä he ovat hakemassa ja mihin tarkoitukseen pyörä tulee. oikein enää muistuta alkuperäistä. Ne ovat kuitenkin ensisijaisesti tehty olemaan nopeita, ei näyttelyesineitä. Tutkin muotoilua ymmärtääkseni 62????. Aluetta kutsutaan oikeutetuksi LA:n moottorikulttuurikeskukseksi, ja kulman takana on kilometrikaupalla kurvikkaita teitä. Kimura luo pyörän muotoilun, mutta käyttää myös paljon aikaa mekaniikkaan. – Omistaja halusi jotain pitkää ja matalaa, sillä hän ei aja mutkapätkiä vaan ainoastaan moottoritietä. Ne ovat valtavia laitteita, jotka kestävät ikuisuuden, kunhan niitä huolletaan asianmukaisesti. Frank Lloyd, yksi USA:n tunnetuimmista arkkitehdeistä, on kuvaillut näkemystä näin: ”the elimination of the insignificant”. Kimuran verstaalla on mahdoton tietää mitä vuosisataa eletään. – Ajan pyörää ensin alkuperäismuodossaan. Hän pitää niistä, koska ne toimivat yhä, eivätkä hajoa palasiksi muutaman vuoden jälkeen. Mikään pyörä ei ole täydellinen ja valmis, ennen kuin omistaja ajaa sitä tarkoituksenmukaisesti. Sitten aloitan muutosten tekemisen. Kimura löytää inspiraation lähteitä kaikkialta, mutta useimmat ideat tulevat asiakkailta. Kimura ei omien sanojensa mukaan pidä vanhoista esineistä niiden iän vuoksi. Hän osoittaa verstaan viimeisintä projektia, vuoden 2000 Harley Softailia, joka ei näytä H-D:ltä vaan matalalla lentävältä ohjukselta. aiemmin custom tarkoitti osien lisäämistä. Chabott Engineeringin verstas sijaitsee puristettuna keskelle talorivistöä, joka on täynnä samankaltaisia, aikaansa pysähtyneitä autoverstaita. Se toimii aivan virheettömästi. käytössä ja sulautuu täydellisesti ympäristöön
– Clooney, Kimura tokaisee, ennen kuin alkaa nauraa äänekkäästi. Keskellä kaikkea on moottori, vuosimallia 1979 oleva GS?1000, josta on tarkoitus tulla erään harvinaisen projektin sydän. 63. Shinya Kimuran tarina alkoi Tokiossa ja on sen jälkeen tehnyt monta mutkaa. Kimura jätti Zeron taakseen ja lähti USA:han, jossa hän vuonna 2006 perusti Chabott Engineeringin. Huhun mukaan ainakin George Clooney, mutta ketkä muut. haisaa kuin Bonneville, jossa maa ja taivas ovat niin valkoisia, että ne sulautuvat toisiinsa. – Malli on urani selkein käännekohta. Zero puuhasi lähinnä Harleyn parissa ja kymmenen vuoden aikana yritys rakensi yli 300 pyörää. Kimura Bonnevillessa Kimura on tuttu kasvo Bonnevillessa. Kimuran verstaan ainutlaatuisuudesta. Ei, se on kyllä pelkkä huhu, en ole edes tavannut häntä. Los Angelesissa lähes jokaisella julkkiksella on talli täynnä pyöriä, joten on välttämätöntä kysyä kysymys jota ei oikeastaan tekisi mieli kysyä. Parhaimmillaan Kimuralla oli tiimissään kuusi muuta rakentajaa. – Kyllästyin jatkuvaan ohjaukseen ja tunsin oloni vangituksi. – Ensin halusin restauroida vanhoja pyöriä, mutta jonkin ajan päästä ymmärsin, ettei se ollut minun juttuni. Halusin hyödyntää omia ideoita, eikä kestänyt kauankaan kun perustin oman yritykseni, Kimura muistelee. män moottoripyöriä. Se on sopivaa ottaen huomioon Kimuran filosofia kaiken turhan poistamisesta. Verstaan nurkassa seisoo Harley-chopper, joka rakennettiin kymmenkunta vuotta sitten Japanissa. Asiakkaat halusivat vain Zeroa, enkä siksi voinut testata ja kehittää muita tyylejä. Silloin aloin käyttää alumiinia, Shinya Kimura toteaa lopuksi.. Chabo tarkoittaa Kimuran mukaan ”back to basic”, ja Chabo Engineering toimi vuoden verran ennen kuin vaihtui Zero Engineeringiksi. Ratkaisu oli yksinkertainen. Suunnitteilla on Yoshimuran superbiken replika, jonka jokainen yksityiskohta on hellästi rekonstruoitu vanhojen valokuvien perusteella. Kimuran mukaan ei ole mitään niin raun. Mies sai ensimmäisen moottoripyörätyönsä 20-vuotiaana huoltaessaan pyöriä jälleenmyyjälle Aichissa, Nagoyan lähellä. Lintuperspektiivi luo mielikuvan n. Suosikkipyörä suola-aavikolle on Spike, alunperin vuoden 1946 Harley-Davidson Knucklehead, jolla Kimura on ajanut parhaimmillaan 146 km/h. Se näyttää Zerolta, paitsi taidokkaan alumiinisen tankin osalta. Osa niistä ovat osien lainausta varten ja toiset ovat Kimuran omia pyöriä, joita hän ajaa itse, kun ei ole testaamassa asiakkaiden pyöriä. Se ei kuulosta paljolta, mutta on otettava huomioon Spiken jäykkä perä, tyylikäs, mutta tuskin erityisen hyvin toimiva springer-haarukka ja itsemurhakytkimellä toimivat käsivaihteet. – Aiemmin, kun custom tarkoitti samaa kuin H-D, piti rakentaminen lähinnä sisällään osien lisäämistä. Ketkä julkkikset ovat tilanneet Kimuralta pyörän. Brad Pitt sen sijaan... Lopulta hän sai tarpeekseen ja totesi tarvitsevansa itsekin hieman Zero-hoitoa. Me teimme päinvastoin, ja voisi sanoa, että yhdistimme japanilaisen, eurooppalaisen ja amerikkalaisen muotoilun parhaat puolet
kisaviikonloppuisin rentoon KTM-asuun. 64. Tarja Kärkkäisen työasu, jakkupuku, vaihtuu n. kotimaista MXD-luokkaa viime vuodet. Menestystä on tullut myös ulkomailla. Sanna ja Tarja Kärkkäinen ovat tytär ja äiti, n. mutta myös kisakuski ja mekaanikko. Sanna Kärkkäinen #83 Syntyi 24.5.1994 Tiimi KTM MOTORSPORT – KTM Nordic Oy Pyörä KTM EXCF250 Kerho Ylä-Savon moottorikerho Viisinkertainen MXD-luokan mestari, enduron EM-hopeamitalisti Pääsi ylioppilaaksi vuonna 2013, kauppatieteen opinnot kiinnostavat Kesätöissä Olvilla Toimii motocrossjunnujen kouluttajana Voiton jälkeen haluaa ehdottomasti tölkin kokista Mekaanikkona toimii äiti Tarja Kärkkäinen Sanna Kärkkäinen on hallinnut n
– Olen sanonut Sannalle, että kisoissa ei kruisailla, vaan työ tehdään omalla tasolla. Vaikka äiti on toisinaan tiukka, on hän juuri se, jolle kovan paikan tullen soitetaan. Eräs näistä paikoista oli muutaman vuoden takainen parin viikon mittainen harjoitusleiri Belgiassa, jossa 17-vuotias Sanna oli mukana ainoana naisena. Sanna saattaa olla hieman ärhäkällä tuulella kisapäivänä, ja silloin sekä äiti että pikkuveli saavat kuulla kunniansa. Juuri ne kisat ovat Sannalle mielekkäimpiä. Sannalla on päätä ajamiseen, ja hän tekee kaiken täysillä. Vuonna 2007 Tampereen osakilpailun jälkeen naiset kävivät elämänsä kovimman keskustelun. Suomen motocrossissa naisten luokan taso on noussut, ja toisinaan Sannakin joutuu kamppailemaan voitosta. Tarja Kärkkäinen on lujatahtoinen, maanviljelijäperheen toiseksi vanhin lapsi, jolla ei mene sormi suuhun. – Äitini tekee niin paljon kilpaurani puolesta, käyttää siihen kaiken liikenevän ajan ja rahat, Sanna kiittelee. Pienen tytön jalat eivät yltäneet maahan. Tarja joutui ottamaan päävastuun mekaanikon hommista. Tarja sanoo, että he vievät harrastuksen niin pitkälle kuin mahdollista, ja mitä Sanna haluaakin, Tarja pyrkii järjestämään sen. . Mutta vaikka kisa olisi helppo, äiti ei anna armoa. Marraskuussa 2013 Sannan oikea olkapää leikattiin, ja tämän vuoden alussa oli vuorossa vasen olkapää. Motocrossiin Sanna tutustui 8-vuotiaana, kun Iisalmessa oli toritapahtuma, jossa paikallinen moottoriurheilukerho esittäytyi. Huoltohommat sujuvat äidin ja tyttären hyvässä yhteistyössä. Jos vastusta ei löydy, se ei saa näkyä kierrosajoissa. Tarja puolestaan tiesi tyttärensä taidot ja luotti häneen täysin. Tulevan kauden Sanna suunnittelee ottavansa rauhallisesti, mutta vuonna 2015 iisalmelainen tähtää jälleen ulkomaille. – Pelkäsin pehmeää rataa, muistelee Sanna. Tarja-äiti on tiiviisti mukana tyttärensä harrastuksessa: hän on läsnä joka kisareissulla huoltonaisen ja mekaanikon ominaisuudessa – äidin roolia unohtamatta. Sanna arvostaa äitinsä apua suuresti. Työ tehdään omalla tasolla ja hommaa viedään eteenpäin. Vaikka Sanna on raudanluja ja uhkuu voimaa, hän on kuitenkin kaikkien kaveri ja ottaa toiset aina huomioon, Tarja Kärkkäinen toteaa ylpeänä tyttärestään. Kesällä 2012 Kroatiassa ja Sloveniassa MM-pisteitä kertyi yhteensä 28. –Silloin mentiin aika spontaanisti eteenpäin. Poikien mielestä pieni, kiilaava tyttö oli varsin hauska ajokaveri. – Tyttö huusi innoissaan: ”Kato isi, mie ajan!” ja saman tien mopo karkasi penkkaan, muistelee Sannan äiti Tarja Kärkkäinen. Kun Sannalla oli vuonna 2007 edessään ensimmäinen täysi kisakausi 85cc-luokassa, Sannan vanhempien tiet erosivat. 65. – Välillä mietin, että miten perheenjäsenet kestävät minua, Sanna nauraa, mutta toteaa kuitenkin heillä olevan erittäin hyvät keskinäiset välit. Osasin pyörän perushuollot kuten ilmanputsarin vaihdon, mutta paljon uutta piti opetella, Tarja muistelee. Ohjekirjat ja lajin parissa pyörivät kaverit olivat suureksi avuksi. Sanna on enduron hallitseva EM-hopeamitalisti ja motocrossissa ensimmäinen suomalainen nainen, joka on napsinut MM-pisteitä. Äiti ja tytär puhuvat keskenään kaiken maailman asioista, eivät vain moottoriurheilusta. – Kilpaurheilu antaa hyvät eväät elämään. Pikkuveli Mika toimii kisareissuilla maskottina, mutta toisinaan myös ”suodattimena” äidin ja tyttären välillä. Sanna innostui lajista ja pääsi kokeilemaan kerhon pyörää junnutreeneihin. – Tiesin, että Sanna pystyy parempaan. Tarjan vanhemmat olivat sitä mieltä, että tytöt eivät aja mopolla, mutta traktoria neuvokas tyttö sai ajaa kahdeksanvuotiaasta lähtien. Ajolinjat ovat Sannalla hyvin hallussa, sen todistaa viime vuosien menestys. Peltoralli polkupyörillä oli hauskaa ajanvietettä, eikä tyttö pelännyt kiilata isompia poikia. Tuo reissu kasvatti, kuten kilpaileminen ylipäänsä. Ajohommiin nainen pääsi vasta huhtikuun lopussa. Suomessa hän on hallinnut suvereenisti motocrossin MXD-luokkaa. Seuratessaan kisaa hän ihmetteli tytön takkuavaa menoa. Myös Sanna osaa pyörän perushuollot, ja nykyään hän ottaakin yhä enemmän vastuuta pyörästään. Ennen kilpailua Sanna ja Mika kiertävät yhdessä rataa ja pohtivat muun muassa ajolinjoja. Huonosti sujunutta kisaa analysoitiin kotimatkalla tiukkaan sävyyn. Ajattelin, että tämä ei ole meidän Sanna! Kisan jälkeen annoin suoraa palautetta ja ohjeen, että muita ei kuunnella, vaan radasta tehdään päätelmät itse. Ensimmäisen motocrosskilpailunsa Sanna ajoi 9-vuotiaana. Kuten jokaiseen, tähänkin äiti-tytärsuhteeseen kuuluvat ”ne normaalit ärinät”. Tiukkuutta Tarjasta löytyy, kuten äidistä täytyykin. Nämä sanat ja lauseet toistuvat keskustelussa Sanna ja Tarja Kärkkäisen kanssa ja kuvaavat osuvasti kumpaakin naista sekä heidän yhteistä intohimoaan. Sanna viihtyi hyvin 6,5 vuotta vanhemman isoveljensä Janin ja hänen kavereidensa mukana. HENKILÖKUVA 065 Sanna ja Tarja Kärkkäinen VOIMANAISET IISALMESTA Raudanluja, voimaa uhkuva, lujatahtoinen. TEKSTI & KUVAT VIRPI RAUTIAINEN Y lä-Savon moottorikerhoa edustava, enduron EM-hopeamitalisti ja moninkertainen motocrossin MXDluokan mestari Sanna Kärkkäinen (20) oppi ajamaan Honda Monkeylla eräänä talvisena päivänä ollessaan vain 3,5-vuotias. Vantaan Lavangossa suoritetun ensimmäisen treenin jälkeen vasemman käden lihakset olivat ihmeissään, mutta Sanna uhkui intoa ja ilmoittautui heti kauden ensimmäiseen osakilpailuun Lappeenrantaan
reportaASI 066 MAMMA MIA Jylhät vuorimaisemat luovat erityisen tunnelman huhtikuiseen Arco di Trenton MM-motocrossin osakilpailuun Italiassa. Oman pikantin mausteensa viikonloppuun antaa italialainen tapa hoitaa järjestelyt. TEKSTI & KUVAT VIRPI RAUTIAINEN 66?????
Italialaiset vapaa- ehtoistyöntekijät nostelevat käsiään ja puistelevat pörröpäitään. T orstai-iltana kisa-alueen pääsisäänkäynnillä on täysi kaaos. hauskanpidon. Varsinaisina kisapäivinä järjestelyissä ei ollut moitteen sijaa. –Tällaista voi tapahtua vain Italiassa! Täällä ei vain osata organisoida asioita, mies puuskahtaa. n. ruuhka jatkuvat. Perjantaiaamupäivänä sama kaaos ja Pohjois-Italian jylhiä vuorimaisemia ennätti ihasn. Nuori, jotenkuten englantia puhuva talkootyöntekijä hymyilee hämillään ja sanoo, että hänen ei oikeastaan edes pitäisi olla täällä, hänen työnsä on aivan muualla. Danny de Cremer on käynyt katsomassa motocrosskisoja jo kahdenkymmenenviiden vuoden 67. Kisakuskeilla on vaikeuksia päästä varikkoalueelle, isoja ajoneuvoyhdistelmiä käännytetään portilta. Italialaiset rakastavat motocrossia ja hallitsevat n. ”Minut hälytettiin tänne avuksi.” Talkootyöläisiä ei taida olla ruuhkaksi asti Italiassakaan. Kukaan ei tunnu tietävän missä on Welcome Center, jossa ilmoittautuminen tapahtuu. Arco di Trenton varikko sijaitsee haasteellisessa vuorenrinteessä. Eräs tuskastunut italialainen mekaanikko kertoo seisoneensa jonossa puolitoista tuntia. tella alueelle jonotellessa. Monet kuljettajista jonottavat alueelle useita tunteja. Belgialainen, entinen motocrosskuski Danny De Cremer, hänen saman etunimen omaava vaimonsa Danny Vangrunderbeeck ja poikansa Jelle De Cremer antavat niin ikään sapiskaa saapasmaan järjestelyille
Ria Virtanen numerolla 95 n. 68?????. Jalkapalloilija n. IceOneRacingin tiimipäällikkö Antti Pyrhönen mietteliäänä ennen starttia. naisten luokan startissa. Sami Hyypiä on myös motocrossmiehiä. Suomalaisväriä Italiassa väläyttelivät Santtu Tiainen, Ria Virtanen, Harri Kullas ja Miro Sihvonen
Ruokakojuja ja varusteiden myyntipisteitä oli yllin kyllin, ja joka katsomo sekä rinne oli täynnä hyväntuulisia motocrossfaneja. Jean d’Angélyn osakilpailu Ranskassa. riemuitsivat maanmiestensä kolmoisvoitosta MXGPluokassa. Kilpailun tulokset: mxgp.com/results/ standings Arco di Trenton rata ja varikko sijaitsevat valtavalla alueella vuoren kupeessa. Italialaisten järjestelyt toimivat ja jopa aikataulut pitivät. Esimerkiksi ruuhkat ovat olleet valtavat. Jylhät vuorimaisemat ovat henkeäsalpaavat. Myös De Cremen-Vangrunderbeeckin perheen kisaviikonloppu päättyi suureen riemuun: belgialaiset Clement Desalle, Jeremy Van Horebeek ja Kevin Strijbos veivät kolmoisvoiton MXGP-luokassa. Belgialaiset De Cremen-Vangrunderbeeckit n. Mutta kuinka itse kisapäivät sujuivat. Pienemmät tiimit ja yksittäiset kuljettajat joutuvat etsimään paikkansa epätasaisesta vuorenrinteestä, jossa tunnelma on todella tiivis. Kaikki sujui täydellisesti, eikä torstain ja perjantain kaaoksesta ollut viikonloppuna tietoakaan. Tällä kertaa hieman petyimme järjestelyihin. kaluston pois siirtäminen kisan jälkeen ei tapahdu ihan hetkessä. ajan, joten vertailukohteita riittää. 1660 metriä pitkällä, kovalla saviradalla on tavallista suuremmat korkeuserot. Se on ollut ihan toimiva ratkaisu. – Olemme normaalisti liikkeellä isolla, noin 15 hengen porukalla ja meillä on oma leirimme kisa-alueella. – Käymme kauden aikana katsomassa useita Euroopan osakilpailuja. Toki campingalueellakin on hyvä tunnelma ja paljon motocrossväkeä, mutta se ei ole sama asia kuin olla kisapaikalla tai sen vieressä, ja haistella il- Tällaista voi tapahtua vain Italiassa! Päät kääntyvät ja salamat välkkyvät siellä missä n. 7-kertainen maailmanmestari Antonio Cairoli liikkuukin. mapiiriä ihan läheltä. Isojen tiimien rekat ja teltat ovat varikolla lähimpänä rataa suhteellisen tasaisella maalla, mutta nekin sijaitsevat hajallaan siellä täällä. Oman maan kisojen ohella eräs miehen suosikkikohteista on perinteikäs St. Nyt meidät ohjattiin leirintäalueelle, josta on kisapaikalle matkaa muutaman kilometrin verran. Nyt tulimme Italiaan ensimmäistä kertaa matkailuautolla, aiemmin olemme lentäneet tänne ja majoittuneet hotellissa. Jos alueelle joutuu jonottamaan ennen kisaa, myöskään. De Cremen-Vangrunderbeeckit olisivat halunneet majoittua kisa-alueella tai ainakin sen läheisyydessä, kuten he tekevät Belgiassa ja naapurimaissa. Toisaalta Arco di Trenton kisa-alue on haastava, koska se sijaitsee vuorenrinteessä, joten siellä ei olisi ehkä niin miellyttävät olosuhteet, De Cremen toteaa
Hän ajoi fiksummin ja paremmin, joten hävisin, kertoi Lorenzo. Viime vuonna Valencian finaalissa nähtiin kuitenkin paluu vanhaan ajotyyliin. kritisoi usein Márquezin ajotyyliä, toisinaan oikeutetusti. teksti Mat Oxley. Miesten inho toisiaan kohtaan ei kuitenkaan ole kovin yllättävää. Márquezin raju ajotyyli on muuttanut pelisääntöjä ja vaikka Lorenzo on väittänyt, ettei aio muuttaa ajamistaan, on hän pakon edessä valmis taistelemaan sekä kovaa että rumasti. Lorenzolta ikävintä ohitusta kysyttäessä mies tiesi tasan tarkkaan mitä sillä kalasteltiin – vihaista vastausta. Olen yhä sama Marc. Márquezin brutaali hyökkäys viimeiseen mutkaan oli viimeinen naula arkkuun, joka varmisti nuoren espanjalaisen mestaruuden. 70????. Erillisissä haastatteluissa Lorenzolta ja Márquezilta kysyttiin heidän uriensa parasta ohitusta. – Marcin päihittämiseen on kaksi mahdollisuutta. Asiaa ei tee helpommaksi se, että he ovat voitonhimoisia maanmiehiä. Sen sijaan hän valitsi Catalunyan viimeisen mutkan 2009, jossa Rossi odottamattomasti vei voiton, ja vielä kotikentällä. Se oli upea ensisaavutus, josta seurauksena oli X Fuera -logo (ulkoreunalla, ”round the outside”). ”Ei missään tapauksessa”, kuului molempien tiimien vastaus. Tilanne on sama joka kerta, kun nuori tulokas haastaa hallitsevan mestarin. Toisaalta, kuinkahan hauskaa kilpaileminen olisi, jos Lorenzo ja Márquez jumaloisivat toisiaan. Jos Sheeneltä olisi tiedusteltu samaa Robertsista vuoden 1979 jälkeen, olisi vastauksena saanut ärhäkän kiihkopuheen. toukokuuta 2013 kello 14.45. Lorenzo valitsi Rion vuonna 2003, kun hän päihitti Casey Stonerin ja Dani arc Márquez ja Lorenzo on valmis taistoon. – Valentino ohitti minut, mutta emme koskettaneet toisiamme, joten se oli reilua peliä. Marcin kanssa ei kuitenkaan voi ajaa reilusti, koska hän olettaa silloin vas- viime kaudella Lorenzo tustajansa olevan heikko, enkä pidä siitä. Jos hän olisi siinä tilanteessa päättänyt pitää matalaa profiilia ja tullut toiseksi, olisi Lorenzo voittanut sekä kilpailun että maailmanmestaruuden. En halua saattaa muita kuljettajia vaaraan, mutta jos Márquez haluaa pelata sellaista peliä, niin saamansa pitää, Lorenzo pohti. Ajotyylini on pysynyt samana ja kyynärpää ei varmasti irtoa asfaltista. Pahemmaksi asian tekee sama kotimaa. Tätä haastattelua järjestettäessä tuntui jännittävältä (!) idealta saada miehet keskustelemaan keskenään. moto?gp 070 Todellinen Fight club Márquez ja Lorenzo ovat kaikkea muuta kuin ystäviä – radalla ja sen ulkopuolella. On joko ajettava kovaa, mikä on vaikeaa, koska Honda on paljon Yamahaa nopeampi, tai sitten hänet pitää ohittaa hitailla osuuksilla. Se oli uskomattoman jännittävää, pohti Márquez. – Ei, ei, ei. M Jorge Lorenzo eivät pidä toisistaan. Entä Márquez. Viisitoista kaatumista viime vuonna, reippaasti kritiikkiä ja muita kiistoja sekä murtunut jalka lienevät saaneen aikaan rauhoittavan vaikutuksen. Miksi pitäisivätkään. Nyt olen huomattavasti kokeneempi ja voin ajaa pehmeämmin ja johdonmukaisemmin sekä tehdä vähemmän virheitä. Hallitseva mestari Barry Sheene totesi heti, ettei pidä Robertsista, ihan vain koska tämä oli uhka. – Vaikea sanoa, mutta on ehkä pakko sanoa Jerezin viimeinen mutka. Edessä on rankka kausi. Heidän suhteensa perusteet luotiin Jerezissä 5. Pedrosan ulkokautta ja voitti ensimmäisen GP:nsä. Lorenzo ajoi Alex de Angelisin ulos radalta Motegissa 2005 ja joutui sen seurauksena jättämään yhden kisan väliin, minkä jälkeen hän on ajanut melko rauhallisesti. Muistatko kun Kenny Roberts saapui Eurooppaan. kuvat Gold & Goose. Se käy selväksi myös Raineysta ja Schwantzista tai Biaggista ja Rossista. Tästä vuodesta tulee entistä rankempi, etenkin kun muut pitävät minua tarkemmin silmällä. Kaksikko ei suostunut edes samaan valokuvaan. Ajat ovat kuitenkin toiset eikä Lorenzo maininnut sanallakaan Jereziä. Aion kuitenkin tehdä parhaani saadakseni jokaisesta kisasta 25 pistettä.
Márquez on kuitenkin liian fiksu pitäkseen mitään itsestäänselvänä vuonna 2014. Kun tulin MotoGP:hen, Rossi jarrutti paljon myöhemmin. Onko Lorenzo oppinut jotain Márquezista, ja mitä siinä tapauksessa. Keskityn kisaan, etenkin ensimmäiseen kierrokseen, hän kertoo.?. Márquez ohitti Lorenn. Suurimmat vahvuuteni ovat keskittymiskyky ja rajojeni tunteminen. Liikun itsekin, mutten yhtä paljon enkä yhtä nopeasti. Jarrutukset. Silloin pyörä on rauhallisempi ja säästän voimiani. Taito laittaa paljon painoa takarenkaalle mutkien ulostulossa, jotta hän voi kiihdyttää mahdollisimman kovaa suurista kallistuskulmista huolimatta. Lorenzo vaikuttaa hieman pohdiskelevalta filosofilta ja Márquez puolestaan pelleilevältä ipanalta. Siinä ovat Márquezin suurimmat heikkoudet; startissa ja ensimmäisessä kierroksessa. Ennen kisaa Lorenzo on se, joka luukuttaa AC/DC:tä, ei Márquez. Kaa- duin silloin jatkuvasti, vaikka ensimmäinen kauteni ei ollutkaan yhtä hyvä kuin Márquezin. Entä hänen vahvuutensa. Moottoripyöräurheilun tulosten ennustaminen on kuitenkin vaikeaa, ja vaikka Lorenzo kaatui viime vuonna vain kolmesti, hän onnistui kahdesti murtamaan solisluunsa. – Yritän rentotutua. Honda RCV213V on parempi kuin YZRM1 ja Márquez on ennakkosuosikki tälle vuodelle. zon Jerezissä viime vuonna. Suurin heikkouteni. Hän lähtee jokaiseen harjoitukseen ja kilpailuun voittaakseen. Lorenzo oppi viime vuonna uuden taidon: täysillä heti startista ajamisen jo ennen kuin renkaat saavuttavat oikean toimintalämpötilan. Ajotyylimme ovat täysin erilaiset. Ensivaikutelma ei kuitenkaan aina kerro totuutta. Hän tietää, ettei Lorenzo ikinä luovuta, vaan panostaa aina sataprosenttisesti. – Hän on uskomattoman kunnianhimoinen. Hän jarruttaa yhä kovempaa, mutta ero on minimaalinen, Lorenzo kertoi. Hän muistuttaa minua itsestäni MotoGP-urani alussa. Márquez kaatui puolestaan 15 kertaa, muttei jättänyt yhtään kisaa ajamatta. Márquez puolestaan meditoi visualisoimalla radan silmiensä edessä. Hän liikkuu enemmän pyörän päällä ja sekä jarruttaa että kiihdyttää aggressiivisemmin. Márquez ja Lorenzo ovat erilaisia sekä radalla että sen ulkopuolella. Kahdeksasta voitostaan Lorenzo saavutti kuusi johtamalla alusta loppuun
Kilpailu ajetaan 60,3 kilometrin mittaisella Mountain Circuit -katuradalla, joka kulkee saaren pääkaupungista Douglasista saaren poikki Ballacraineen, missä se kääntyy Ramseyhin ja sieltä etelään kohti nummia ja aina 400 metrin korkeuteen Snaefell-vuorelle, mistä kierros päättyy takaisin Douglasiin. Saan suurimman onnistumisen tunteen siitä, kun ajan oman taitotasoni yläpuolella ja teen onnistuneita ohituksia. – Sijoituksellakaan ei ole aina niin suurta väliä. Mäkihypyn lisäksi Kallion harrastuksiin kuului lapsena lukkopaini, jota kuulemma lähes jokainen imatralainen harrastaa. Suurin osa asfaltista on heikkokuntoista ja kuoppaista. Touko-kesäkuussa ajettavassa TT-ajossa Kallion tavoitteena on saavuttaa tasapainoinen viikko ja pysyä pystyssä. TT:n startti tapahtuu 10 sekunnin välein, ja kuljettajat ajavat aikaa vastaan. – Olen fyysisesti paremmassa kunnossa kuin viime vuonna, ja se tuo lisää itseluottamusta. Mansaaren TT-ajo ajetaan tänä vuonna 24.5-6.6. Pääkaupunkiseudulla kimppakämpässä asuva Kallio on oman polkunsa kulkija. Mansaaren ajot kilpaillaan 60,3 kilometrin mittaisella Mountain Circuit -katuradalla. R oad Racing-kuljettaja Juha Kallio on palannut juuri kotikonnuiltaan Imatralta, hörppii keväisenä sunnuntaina kahvia helsinkiläisessä ravintolassa ja kertoo harrastuksistaan. – Harrastan edelleen painia. Lisäksi Kallio sai kymmenen kilpailun karenssin. Radalla on 264 mutkaa, joiden näkyvyyden peittävät usein joko puut, pensaat, pengermät, rakennukset tai kivimuurit. HENKILÖKUVA 072 Juha Kallio MÄKIMONTUN KAUTTA MANSAARELLE Viime vuonna debyyttinsä Mansaaren TT-kilpailussa tehnyt 28-vuotias painia ja mäkihyppyä harrastanut Juha Kallio nähdään maailman vanhimmassa moottoripyöräkilpailussa jälleen tänä vuonna. Hyvä ajofiilis on tärkeintä, Kallio summaa. 72????. Elämäntapa sopii Kalliolle, ja perheen perustaminen kuuluu jonnekin hamaan tulevaisuuteen. Nyt osaan kunnioittaa rataa. Brittisarja kiinnostaa Kalliota tulevaisuudessakin, mutta imatralainen tähyää uteliaana myös rapakon toiselle puolelle. malla. Suomalaisessa 777RR Motorsport -tiimissä ajavan Kallion TT-debyytti päätyi viime vuonna kaatumiseen. Mäkihyppyä ja painia. TEKSTI & KUVAT VIRPI RAUTIAINEN. Helsinkiläisessä ravintolassa hän näyttää käsiänsä, ja nauraa koko omaisuutensa mahtuvan niillä kannateltaviin kapsäkkeihin. Rataa ajetaan muistin varassa ja siellä mennään tiedon ja taidon avulla. Esimerkiksi matkojen, hotellien ja lisenssien järjestäminen on helppoa kun sen on kerran tehnyt, ja kun Mansaaren ilmapiirin on kerran kokenut, tietää mitä odottaa. Suurin osa radan asfaltista on heikkokuntoista ja kuoppaista. 12 vuotta kilpaa ajanut Kallio toteaa, että kilpaileminen ei sinänsä jännitä, sillä hän tietää riskit ja on tottunut vauhtiin. ?. Kuntotestit ovat osoittaneet, että säännöllisestä kunto-ohjelmasta on ollut hyötyä. Vaikka Kallio ei tunne pelkoa, hän myöntää, että toisinaan mielessä häivähtää, että onko tässä järkeä ja ovatko riskit kaiken tämän arvoista. Vammat eivät olleet onneksi pahat, vain kylkiluu murtui. Supersporteilla keskinopeus on 200 km/h tuntumassa, eikä turva-alueita ole, joten kilpailu ei ole tarkoitettu heikkohermoisille. Innokkuus kostautui. – Kisassa tulee eteen yllättäviä tilanteita koko ajan. Se on hauskanpitoa, mutta myös erittäin hyvää treeniä. British Superbike-sarjassa, jossa Kallio kilpailee tällä kaudella muutaman osakilpailun verran, hän tavoittelee loppupisteissä kympin sakkiin pääsyä. Kallio oli kaatumisen seurauksena jonkin aikaa tajuttomana ja hänet kuljetettiin helikopterilla sairaalaan. On helppo tulla, mennä ja lähteä. Menin keulan kautta ympäri. Osallistuminen Mansaaren TT-ajoihin on tänä vuonna monelta osin helpompaa kuin vuosi sitten. – Olin niin huono, että oli parasta lopettaa se laji, vaatimaton Kallio nauraa. Näin on helpompaa, Kallio maalailee. – Totta kai tiesin etukäteen, että rata on erittäin haastava, mutta silti vaativuus tuli yllätyksenä. Tiedostan myös kilpailun vaarat paremmin, ja olen järkevämpi kuin vuosi sitten, Kallio pohtii. Radalla on 264 mutkaa, joissa on huono näkyvyys. Ylipäänsä Kallio tavoittelee sitä, että ajaminen kehittyisi ja suunta olisi eteenpäin. En välitä sitoutua tässä vaiheessa, sillä en halua, että joku pelkää koko ajan puolestani. Painin ohella Kallio huolehtii kunnostaan kuntosaliharjoittelulla, lenkkeilemällä ja ui- Mansaaren TT-ajot Isle of Man Tourist Trophy on vuosittainen Mansaarella ajettava maailman vanhin moottoripyörien kilpailu, jossa keskinopeus on yli 200 km/h. – Talon ja perheen aika on joskus myöhemmin. – En malttanut, vaan menin liian isolla vaihteella, ja pitkäksihän se meni. Kallio kilpaili mäkihypyssä SM-tasolla kahdeksanvuotiaasta kuusitoistavuotiaaksi
Pitää skandinaavisesta rokista, jota kuuntelee usein ennen starttia. 73. Juhan kuulumisia voi seurata www.facebook.com/rockmotorsport Juha Kallion Mansaari-kipinä syttyi vuonna n. Juha Kallio Syntyi Imatralla 12.9.1985. Saavutukset: 2012 SM STK 600 4., 2011 SM STK 600 4., 2007 SM 250 1., PM 250 3. 2007, mutta tuolloin haave kuivui kasaan rahan puutteen vuoksi. Juha on käynyt ajamassa n. Harrastaa painia ja pyörien rakentelua. 777 RR Motorsportin varikkon. Ajaa 777RR Motorsport -tiimissä, pyörä Suzuki GSX-R 600. Kilpaillut mäkihypyssä 8-16-vuotiaana. TT-lisenssiin tarvittavat kaksi kilpailulähtöä Briteissä. Esikuvat Mick Doohan, John Tuuli ja Erkka Korpiaho. pilttuusta löytyy keskittynyt mies
Itse tiedän jo ennen pyörän käynnistämistä, kuinka limitillä aion ajaa. Jotta voi keskittyä tärkeisiin seikkoihin, rataan ja tavoitteisiin, on kyettävä luottamaan pyörään täydellisesti. heikkouksiaan ja asettaa saavutettavissa olevia tavoitteita. He helpottavat ajamiseen keskittymistä huomattavasti, sillä kuljettajan ei tarvitse miettiä pyörään liittyviä asioita. ... On helppo antaa muiden mielipiteiden siitä, miten voisi ajaa nopeammin, vaikuttaa omaan tekemiseen. Kyse on kaikkensa antamisesta ja äärimmäisestä keskittymisestä. Ajotaito ja sen kautta saavutettavat tulokset ovat luonnollisesti seurausta harjoittelusta, mutta on tärkeää oppia arvostamaan ajamisen tasapainoisuutta ja harmoniaa. Yhden kauden aikana ehtii ajaa todella monta settiä. Sami Penna Sami Penna on kolminkertainen road racingin Suomen mestari. Kaudella 2014 Penna ajaa superbike-luokassa BMW:llä. Aloittelevat kuljettajat keskittyvät monesti liikaa toissijaisiin asioihin. Esimerkiksi jousituksen säädöillä ei kannata vaivata päätään ennen kuin pyörää osaa viedä luistossa, jotta tuntee oikeat ongelmat alustan toiminnassa. Omaan valmistautumiseen voi vaikuttaa, mutta muiden toiminta tai kilpailun yleinen kulku ovat aina yllätystekijöitä. Tiedän, mitä ajaminen minulta vaatii ja kuinka pyöräni toimii radan eri osilla. Vielä parempi on, jos apuna on mekaanikkoja. Aja pehmeästi. Menestyksen avain oli yksinkertainen; aja nopeammin kuin muut. Jos onnistut hallitsemaan henkisen puolen, asettamaan realistisia tavoitteita ja luottamaan itseesi ja pyörään, saat myös tuloksia aikaan. Kun kypärän laittaa päähän, lakkaavat muut asiat olemasta. Kokeneempien kuljettajien neuvot ovat tietenkin kullanarvoisia, ja niiden avulla voi välttyä turhilta virheiltä, mutta on myös selvitettävä itselle realistiset tavoitteet. Vaikka olisi kuinka hyvä poistamaan ympäröivän maailman mielestään tai ”unohtamaan” kaatumiset, on menestys ensisijaisesti kiinni asenteesta. Siksi on tärkeä olla nöyrä ja ymmärtää omat rajat. Kaikki muu on kuorrutusta kakun päällä. ajokoulu 074 osa 1: mentaaliharjoitus Keskity. Olet yhtä pyörän kanssa. Tarkasti sisään mutkaan ja mahdollisimman kovaa suoralle. Kannattaa keskittyä parantamaan omia Kuusi vinkkiä... Älä kiirehdi radalle ja tee asiat aina saman kaavan mukaan, jotta mitään ei pääse unohtumaan. Hyvä harjoitus on sulkea silmät ja kuvitella ajavansa kierros ottaen aikaa. tulosten saavuttamiseksi: • keskity tärkeisiin asioihin • mieti, mitä teet • ole nöyrä • aseta realistisia tavoitteita • harjoittele, harjoittele, harjoittele •p idä hauskaa! 74????. Kuljettaja, joka kykenee pyörän päälle istuessaan sulkemaan ajamisen ulkopuoliset asiat mielestään, saa merkittävää etua muihin nähden. Ajouran alkuvaiheessa sitä ei osannut ajatellakaan, miten merkittävää osaa mielikuvaharjoitukset ja henkinen valmistautuminen näyttelevät ajamisessa. Joitakin ulkoisia tekijöitä voi kuitenkin olla vaikeaa sulkea mielestään. Tämän vuoksi voi olla hyvä ajatus käyttää muistilistaa, jotta ei tarvitse miettiä, onko rengaspaineet tarkistettu tai kuinka säätöjä on muutettu päivän aikana. Se on henkistä valmistautumista ja jos sen tekee huolella, on itse suoritus myös todennäköisesti onnistunut. Todennäköisesti aika on lähellä todellista kierrosaikaasi. Kun ajat, mieti jatkuvasti mitä teet ja korjaa tekemäsi virheet seuraavalla kierroksella. Pärnussa, Virossa asuva Penna järjestää ajokoulutuksia katu- ja kilpakuljettajille Auto24ringillä. Luota mekaanikkojesi tekemiseen ja muista kiittää tehdystä työstä. Mieti ajolinjat, vaihteen vaihdot ja jarrutukset. Tulevat koulutuspäivämäärät ovat 30.6., 14.7., 28.7., 4.8., 18.8. Esimerkiksi kaatumisen jälkeen voi olla vaikea istua pyörän selkään ja ajaa nopeita kierroksia aivan kuin mitään ei olisi tapahtunut. Pidemmällä tähtäimellä voi tavoitella vaikkapa rataennätystä tai superbike-mestaruutta, mutta ensitavoitteeksi se ei välttämättä ole realistinen. Kun perusajo sujuu ”kuin itsestään”, voi keskittyä tärkeimpiin seikkoihin. Tunnen radan jokaisen erityispiirteen. Niistä jokaiselle on syytä asettaa erilaisia tavoitteita riippuen siitä, onko kyseessä harjoitus, lämmittely vai kilpailu. Kaikilla on tavoitteita, olivat ne sitten pitkälle tai lyhyelle aikavälille asetettuja. Eikö kuulostakin helpolta. Suuntaa sitten radalle ja tee kuten mielikuvissasi. ja 8.9.
MM-kisoissa on täysin erilaista ajaa, kun vastassa on täysi puomillinen kovia naiskuskeja. Oman seurani West Coast Racingin järjestämä kilpailu oli kyllä ainutlaatuinen! Harvemmin on tullut ajettua kilpaa lumisateessa. Maaliin ehti ensimmäisenä Sanna Kärkkäinen, perässään Marita Nyqvist ja Hanna. 75. MM-kisat jatkuvat juhannuksena Saksassa ja siihen mennessä olisi tarkoitus parantaa vauhtia noin 10 sekunnin verran. Sinne lähdin lähinnä katsomaan mikä on oma vauhti tällä hetkellä, sillä viime vuosi oli välivuosi MMkisoista ja muutenkin ajoa tuli tavallista vähemmän. Toivottavasti opin ajamaan yhtä kovaa kuin pojat! avannut kauden Italian MMosakilpailussa. Erän puoleen väliin asti ajoin kolmantena, kunnes Hanna Mertsalmi pääsi kuittaamaan. Nyt tuntuu, että olen päässyt huomattavasti parempaan vauhtiin Hondalla myös isolla radalla. Ensimmäisen lähdön naisista voitti Marita Nyqvist ja toinen oli Sanna Kärkkäinen. Ensimmäisessä erässä otin huonon lähdön ja aloitin takaa-ajon porukan puolivälistä. Ajoin molempina päivinä sijoille 34. Sain parannettua kierrosaikaa jokaisella ajokerralla, mistä tuli tosi hyvät fiilikset. Olin koko porukan yhdeksäs ja naisista neljänneksi nopein. Kaatumiset olivat vielä kisassa mielessä. Ajoin molemmissa lähdöissä maaliin kolmantena ja olin yhteispisteissä kakkosena. Kuva: timo Nässi Ria Virtanen Sitten viime Kuulumisten olen Kenny Koskinen Kisakausi on virallisesti lähte- nyt käyntiin, kun ensimmäiset kilpailut ajettiin Euran FK-radalla toukokuun alussa. Rata oli tosi hieno ja sain Pennan Samilta hyviä neuvoja ajoon. Toinen kisalähtö oli erityisen hauska, koska lunta satoi koko kisan ajan. Sain onneksi kaksi ehjää kierrosta ja pääsin starttaamaan kisaan neljännestä lähtöruudusta. Ohituspaikkoja joutui kyllä ihan tosissaan miettimään. Rata oli todella hauska. Harjoituksissa tuli kokeiltua muutaman muun kuskin kanssa, mahtuuko kurviin neljä pyörää samaan aikaan. Menin kuitenkin vähän yli oman limiitin ja kaaduin kolme kertaa aika-ajon aikana. next generation 075 Bike next generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Sinne tähtään itsekin, mutta täytyy varmaan odottaa vielä muutama vuosi ennen kuin pääsee kuussatasella ajamaan. Ei mahtunut. Nyt odotellaan kesäloman alkua koulusta ja valmistaudutaan seuraavaan kisaan, joka on Kemorassa kesäkuussa. Hondalla pääsin isän ja pappan mukana treenaamaan myös Pärnun Auto24-radalle muutamaksi päiväksi. Aika-ajossa iski pieni yliyrittäminen, kun halusin saada hyvän ajan. Sillä en enää treenaa, mutta hauskanpidon merkeissä haluan vielä ajella. Harjoitukset sujuivat hyvin ja ajoin koko ajan kolmen kärjessä. Italian taso oli odotusten mukainen, suurin piirtein samalla tasolla kuin pari vuotta sitten. Aamusta aloitettiin naisten ja MXV55 -luokkien yhteisharjoituksilla ja aika-ajolla. Sijoitukset menivät ristiin ekan ja tokan erän osalta, joten kärkikaksikko, samoin kuin kolmas ja neljäs, ovat tasapisteissä kun lähdetään seuraavaan liigakilpailuun, joka ajetaan Kuopiossa kesäkuun puolessa välissä. Viimeisin kilpailu oli Lappeenrannassa toukokuun puolivälissä, jossa ohjelmassa oli Naisten Liigan MXD-kilpailut yhdessä veteraanien kanssa. Onnistuin kuitenkin nousemaan naisten kolmanneksi ja sijoitus säilyi erän loppuun. Kotimaassa vastassa on kymmenkunta tuttua kuljettajaa, jotka ajavat totutulla vauhdilla. On ollut jännää seurata tiimikavereitten Nikin, Valtterin ja Eemelin ajoa EM-sarjassa. Toisessa erässä otin jälleen heikon lähdön – toki hyväkin lähtö tuntuu heikolta tehokkaammilla pyörillä ajaviin miehiin nähden. Nyt olen saanut paljon enemmän luottoa sadekelin ajoon, sillä olen päässyt treenaamaan sitä hyvin tänä keväänä. Minimotolla voitin molemmat lähdöt. Treenaamista helpottaa se, että valmistun koulusta toukokuussa, mikä antaa lisää aikaa ajamiselle. Osallistuin kisaan myös minimotolla. Yritin ajaa maltillisemmin ja pysyä pystyssä. Olin tyytyväinen omaan ajoon, vaikka voitto olisi tietysti maistunut paremmalta. Lisäksi toisen päivän pientä kaatumista lukuunottamatta erät olivat ehjät
Kiinnikkeet on lisäksi tilattava erikseen ja niitattava suojiin. keskiväliltä, mutta silti se teki suuren vaikutuksen. EVS RS8 knee brace päivitin suojat ”kiekkosuojista” parempaan versioon, ja RS8:t tuntuivat ainakin liikkeessä kunnolliselta. Jälkikäteen katsottuna se oli lähennä typerää kitsastelua. Esiin työntyvillä kiinnityspisteillä on taipumus rikkoontua. Kun vielä taskujakin on riittävästi, on kehittämiskohteita todella vaikea keksiä. Lisäksi ne on tosi helpot pukea. gear 076 Petri on ylpeä n. suomalaisesta tuotteesta; Rukan ajoasu miellyttää. Neljä kuljettajaa osti suojat samaan aikaan ja kaikissa on sama ongelma. Suojissa on vahvistetut profiilit sivuissa, polvinivelet ja kelluvat polvisuojat. paremmat, mutta... Kiinnitysnauhat kärsivät melko lailla käytössä, ja vaikka nauhan sisäosa on hienoa ja pestävää mokkaa, ei niitä voi irrottaa sitä varten. Ostohetkellä hinta oli puolet halvempi parhaisiin kilpailijoihin nähden, minkä vuoksi ostos tuntui fiksulta. Mukava kaikissa olosuhteissa. Kerrankin voi olla aidosti iloinen ja ylpeä suomalaisesta tuotteesta! TESTANNUT: Magnus johansson Hinta: 403 euroa TESTANNUT: petri suuronen Internet: www.duell.fi Hinta: 639 + 479 euroa Internet: www.rukka.com Arvosana 2/10 Arvosana 10/10 Paremmat kuin suojat ilman niveliä. Toistaiseksi homma on hoitunut ilmastointiteipillä. Lämpövuorit irrotettuna varusteissa tulee lämmin vasta todella helteisissä oloissa, toisaalta ilman niitä pärjää vielä hyvinkin kylmässä. BIKEN OMAT VARUSTEET ARVIOITUNA Oscar putsaa, Magnus J huolehtii polvistaan ja Magnus W tukkii korvansa. Rukka Vauhti ja Romeo Käytössäni ollut Rukan ajoasu on malliston Lätkäpolkkareita n. 76????. Erityisesti takki sisältää loppuun asti mietittyjä yksityiskohtia, kuten LockOut-vetoketjun sekä magneetilla suljettavan neopreenikauluksen. Housuissa on RVP Air -suojat, joissa ei ole niissäkään valittamista. Gore Tex on laminoitu pintakankaaseen, joten käyttömukavuus on hyvä myös sateella. Eivät tunnu hintansa arvoiselta. Ei valittamista.. Hyvien kiristysten ansiosta asun saa varmasti hyvin istuvaksi. RS8 on nyt poistunut EVS:n valikoimasta. Seuraavissa polvituissa on taatusti parempi ja kestävämpi kiinnitysratkaisu. Takissa on erinomaiset D3O-suojat olkapäissä, kyynärpäissä ja selässä. Varusteet ovat nähneet todella vaihtelevia olosuhteita lämpötilojen yltäessä liki 30 pakkasasteesta jopa 40 lämpöasteeseen. Vaikka selkäsuoja on hyvä, käytin silti pääasiassa erillistä suojaa. Korvaavana mallina on RS9, joka on hieman edullisempi
Kengät ovat tukevat jalassa, kun nauhat kiinnittää kunnolla – laiskan on kuitenkin helppo sortua vain tarrakiinnitykseen. treme x x a n el So g r o t nova e r c i Plast TCX X-move Lyhytvartiset ajokengät on usein suunniteltu siten, että niitä voi käyttää myös muuten kuin ajaessa. ton aine, jota voi käyttää kaikenvärisiin synteettisiin materiaaleihin. sinulla. Ohuiden pohjien ansiosta tuntuma jalkatappeihin on hyvä. Riittoisaa ja tehokasta. Työläs nauhakiinnitys. nonoise-tulpat kypärän sisällä voi olla melko meluisaa, ja monet käyttävätkin korvatulppia ajaessaan. NoNoisen mukaan tavallisten korvatulppien käyttämisessä voi olla tiettyjä haittapuolia, sillä ne suodattavat pois tärkeitä ääniä, kuten tietyt liikenteen tai ihmisten äänet. 77. NoNoisen ja tavallisten keltaisten tulppien välillä ei ollut huomattavaa eroa äänen osalta, mutta niiden hyöty lienee yksilöllistä. Lyhytvartiset kengät ovat tyylikkäät niin värimaailman kuin yleisen ulkomuodon osalta. vuosien mittaan muoviset yksityiskohdat, kuten ohjaustangon hallintalaitteet, voivat muuttua harmaaksi, mutta siihen on ratkaisu. Niin myös X-Moven tapauksessa. Ei suurta eroa tavallisiin nähden. Testaa toimiiko NoNoise n. Jalat pysyvät sopivan lämpöisinä kelissä kuin kelissä. Ainetta on helppo levittää ja ainakin allekirjoittaneen TL 1000 R:n haalistuneet yksityiskohdat olivat käsittelyn jälkeen uudenveroiset. Kengät ovat oikeasti vedenpitävät. TESTANNUT: Oscar Algott Hinta: 9,90 euroa Internet: www.sonax.fi Arvosana 9/10 Uudistava vaikutus! Mukavat lyhytvartiset n. NoNoise-tulppien kerrotaan suodattavan pois epätoivotut äänet, mutta päästävät läpi halutut asiat tulpan läpi kulkevaa zirkoniumdioksidista valmistetua kanavaa pitkin. TESTANNUT: magnus wallner Hinta: 22,95 euroa Internet: www.nonoise-earplugs.com Arvosana 6/10 Mukavat ja pestävät. Oikeasti aine hankittiin auton puskuria varten, mutta se toimii yhtä hyvin pyörään. Allekirjoittanut ei huomannut suurempaa eroa. Sonaxin ”korjausgeeliä” levitetään muista aineista poiketen kuituliinalla, joten se ei valu. Nilkkaa suojaa kuppimainen vahvike. Vaikeasti puristettava. TESTANNUT: Niklas kiiski Hinta: 167 euroa Internet: www.duell.fi Arvosana 7/10 Mukavat kaikissa tilanteissa. ajokengät. Ne ovat mukavat ja pestävät, ja mukana on putkenmallinen säilytyskotelo. Läpinäkyvä ja silikonin. Ne ovat hyvät ja mukavat myös kävellessä
Kampikammiota on vahvistettu ja sekä ruiskutus, kansi, männät että kampiakselin profiili ovat uudet. 2008-2010 gsx-R 750 Valmistaudu yllätykseen, jos uskot tuhatkuutioisen olevan suorituskykyisempi kuin seiskapätkän. Erinomaiset nelimäntäiset satulat, Katalysaattori tuottaa paljon joiden toimintaa häiritsee virheellinen jarrupääsylinteri. Pehmeä ja mukaileva jousitus on GSX-R 750:n tyypillinen ominaisuus. sekä joustavampi runko ja swingi parantavat kallistuksissa kuljettajalle välittyvää tuntumaa. lämpöä ja painaa reippaasti. Kevyemmät, kolmipuolaiset vanteet, viisi milliä lyhyempi akseliväli simalleja 2008–2010 koskevaa takaisinkutsua, mutta eräs tunnettu vika koettelee joitain yksilöitä. Suzuki ei ole ilmoittanut yhtään erityisesti vuo- nopeus kuin vuoden 2002 Yamaha R1:ssä. Ohjeet löytyvät netistä, sillä säätö on helppo tehdä itse. Ongelma on hävinnyt useimmista pyöristä, kun lambda-anturi on vaihdettu takuun piikkiin. GSX-R?750:n jousitus on kuitenkin erittäin herkkä ja vivahteikas. Sama pätee vuoden 2008 alustaan, jota on myös hienosäädetty. Käytetty 078 Sivupeilit sisäänrakennettuine vilkkuineen ovat kohtuuttoman kalliit. Moottori on optimoitu kierrosalueen tehostamiseksi ja notkistamiseksi. Joissakin tapauksissa on saatu aikaan suurta parannusta säätämällä kaasuläpän asentoanturia. Googleta hakusanoilla ”gsx-r + herk and jerk”.. Vaihdetaan takuuseen. Tasaisesti kaasuttaessa moottorin käynti voi 4?000–6?000 kierroksessa muuttua epätasaiseksi; pyörä menettää tehoa äkillisesti ja palautuu ennalleen yhtä arvaamattomasti. Uudistukset olivat pieniä verrattuna vuosimalliin 2006–2007, joka otti suuren teknisen askeleen eteenpäin edellisistä malleista. Jos on hieman onnea, ne selviävät ehjinä kaatumisista tai ahtaista väleistä. V uoden 2008 GSX-R 750 edustaa sportti- pyörien Daavidin (tonnisen ollessa Goljat) viimeisintä päivitystä. Kuvat Bike. On kuitenkin vaikea löytää yhtä nopeaa ja hienosäädettyä pyörää kuin vuoden 2008 GSX-R?750. Suurin parannus on entistä suorituskykyisempi keskialue. Se kannattaa muistaa lisävarusteita valitessa. Epätasaisesti tasakaasulla käyvän moottorin voi korjata säätämällä kaasuläpän asentoanturia, mutta usein myös lambda-anturi on vaihdettava. Suzukin mukaan tehoa on saman verran kuin kahdessa aiemmassa vuosimallissa, mutta mittaukset ovat osoittaneet, että 750:ssä on kovempi huipputeho ja huippu78????. Teksti Tobias Bovin. Uusien, pehmeämpien renkaiden avulla GSX-R?750:n luotettavuuden taso vauhdikkaassa ajossa on sellainen jonka harvat muut pyörät saavuttavat. GSX-R 750 on siis todella tehokas, mutta silti helppo ajaa. Jousitus on pehmeähkö, mikä asettaa rajoja kovimpaan rata-ajoon
Kaikista malleista, mutta etenkin sporttipyöristä, on myös hyvä tarkistaa, etteivät etuhaarukan stefat vuoda varomattoman keulimisen seurauksena. Se parantaa kiihtyvyyttä merkittävästi ja ajettavuus muuttuu hauskemmaksi lähes kaikissa nopeuksissa. Jos kestää sen, että huippunopeus kutistuu noin 260:een, on muokkaus tekemisen arvoinen. Lisäbonuksena bensankulutus on muuttunut pienemmäksi. Jerry arvidsson, surahammar Riittävä moottori radalle. Aikaisempiin pyöriini (VFR Kiltti, helposti kääntyvä ja riittävän vahva. Muutoin malli on suhteellisen varma valinta. Lindroth on AV MC:n huoltamopäällikkö. Pyörään asennettiin Yoshimuran pakoputkisto sekä kunnollinen kartoitus ja PowerCommander. Kahdesta aiemmasta vuosimallista poike- ten vuoden 2008 GSX-R 750:n haarukassa sekä nopea että hidas puristus on säädettävissä. Ongelma ratkaistiin tunnetun virityspajan vinkillä: lambdaeliminaattorilla. Vielä paremman muutoksen saa aikaan kokoputkistolla, joka keventää painoa ja jolla pääsee eroon myös katalysaattorin tuottamasta lämmöstä. Suzuki GSX-R 750 Talouskatsaus Hinta 2008-2010 6?500 – 8?800?€ Osat Öljynsuodatin Ilmansuodatin Etujarrupalat Ketjut ja rattaat Peili Jarruvipu Yhteensä 12,95?€ 31,19?€ 129,46?€ 300,70?€ 79,32?€ 76,81?€ 630,43?€ Huolto Vuosihuolto Iso huolto n. Kannattaa tarkistaa, että omistaja on hoitanut asian kuntoon. GSX-R?750 on harvinaisen viimeistelty ja virheetön moottoripyörä, mutta monet omistajat eivät malta olla muokkaamatta pyöräänsä itse. 200?€ n. Peilit sisältävät etuvilkut, mikä näkyy hinnassa. 79. Vuonna 2010 Suzuki n. Jarrusylinteri on vaihdettava GSX-R 750:lle on ilmoitettu takaisinkutsu koskien etujarrusylinteriä, tai oikeastaan se koski 600-, 750- ja 1000-malleja vuodesta 2004 lähtien. 800, 1098, 636) nähden Suzuki on kiltti, helposti kääntyvä ja riittävän vahva pohjoismaisille radoille. juhli 25-vuotiasta GSX-R:ää esittelemällä erikoismallin. Christoffer n. Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki R4, 4-tahti, nestejäähd. 600?€ (24?000 km) Varaosien ja huollon hinnat on tarkistettu maa- hantuojalta ja merkkihuollosta. Eri ajoasetukset valitaan napista ohjaustangon toiselta puolelta. Monet vaihtavat 15-piikkisen eturattaan pienempään 14-piikkiseen ja/tai asentavat isomman takarattaan. 4 vent/syl, DOHC 750?cm3 70/48,7?mm 12,5:1 150 hv / 13?200 rpm 86?Nm / 11?200?rpm 43?mm läppärunko Märkä, monilevyinen 6 Ketju Alumiinirunko 1?405?mm 860?mm 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 225 mm, 2-mäntäinen 120/70?–?17, 3,5-tuum 180/55?–?17, 6,0-tuum 165?kg 17 litraa Onko tekninen ihme, että Suzuki on onnistunut puristamaan niin paljon hevosvoimia 750-moottorista, mutta silti saanut säilytettyä niin upean ajettavuuden. Alkuperäisen, reilusti vuonna 2008 kasvaneen vaimentimen korvaava slip-on sekä Power Commander tasoittavat tehokäyrää ja yleensä myös pienentävät bensankulutusta. Ruiskutus on alkuperäismuodossaan hieman erikoinen: tasaisessa, laillisessa vauhdissa se säätää polttoainetta "closed loopissa", mikä ilmenee pienenä nykimisenä. Sen jälkeen koko kierrosalue on muuttunut erinomaiseksi
Vaihtoehtoja suzuki GSX-R 750:lle Voi tuntua hitaalta. Hyväkuntoiset renkaat ja jarrupalat säästävät esimerkiksi 300–600 euron lisäkululta. 848 on Ducatiksi joustava ja helppo ajaa. Haarukka ja runko kannattaa tarkistaa erityisen tarkkaan. Kawasaki kaipaa Suzukiakin kovempia kierroksia. Kannattaa kuitenkin tarkistaa pyörä erityisen tarkkaan vaurioiden ja mahdollisten kaatumisten varalta. Jarrut (jos pääsylinteri on kunnossa). Pienempi malli osoittautui 748:n ja 749:n tapaan sekä hauskemmaksi että nopeammaksi rata-ajossa. taulukon kärkipäähän. Huoltokustannukset. Luvut koskevat EVO-versiota, jossa on perusmallia pirteämpi tekniikka. 4 vent/syl, DOHC 849?cm3 94/61,2?mm 134 hv / 10?000 rpm 96?Nm / 8?250?rpm 6 1430/830 mm 195 kg 15,5 litraa 8?500 – 10?000 € Ducatia testattaessa takarenkaalta saatiin 124 hevosvoimaa ja 89 newtonmetriä. Vaihteiston välitykset eivät sovi moottoritielle. Tunnettuja vikoja ei ole, mutta kannattaa olla varuillaan kilpailukäytössä olleiden yksilöiden kohdalla, sillä niissä voi olla vaurioita kaatumisten jäljiltä. On parempi, jos mallia on ajettu pidempiä aikoja kerrallaan, jolloin se on lämminnyt kunnolla. 80????. Tyyppivikoja ei ole, mutta Ducati on ilmoittanut joitain takaisinkutsuja, joten tarkista, että omistaja on huolehtinut niistä. Vakaus. Rataajossa käytettyä pyörää ei kuitenkaan tarvitse pelätä, sillä GSX-R on tehty rata-ajoa varten. Tuli vuonna 2008 edullisempana vaihtoehtona 1098:lle. Nokkahihna on vaihdettava kahden vuoden välein ja ventiilinsäätö on hankalampi kuin monissa muissa malleissa. RR:ssä on 599-kuutioinen kone (Supersportsarja silmälläpitäen), tiheä vaihteisto, säädettävä svingin kiinnitys, luistokytkin ja erikoispinnoitetut haarukan sisäputket. Maantieajossa kuljettaja voi kaivata tuhatkuutioisen vääntöä. Kannattaa muistaa arvottaa hintaa kokonaisuuden valossa. Tobias bovin Suzuki gsx-r 750 Erittäin helppo ajaa. Jos osaat ajaa vakaalla otteella Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliväli/istuink. R?750 on nykyään "luokaton" pyörä, mutta monet ostavat sen rata-ajoa ajatellen. 4 vent/syl, DOHC 599?cm3 68/43,8?mm 118 hv / 13?000 rpm 67?Nm / 11?000?rpm 6 1400/825 mm 161 kg (kuiva) 18 litraa 5?000 – 7?000 € RR:ssä on vakiomoottoriin nähden isommat imuventtiilit, aggressiivisempi nokka-akselin profiili, polttoainesuuttimet ilmaboxissa, erilainen öljypumppu sekä muokatut männänlaet.. Harvinainen. Ducati 848 Biken testeissä GSX-R?750 on aina selvinnyt pisten. Öljynvaihtokaan ei tule ilmaiseksi, puhumattakaan 24?000 kilometrin jälkeisestä huollosta tai pakoputkiston, jousituksen ja elektroniikan päivittämisestä. Lyhyet ajot tuovat vettä moottoriöljyyn, mikä voi johtaa kalliisiin korjaustöihin. Äänet. Helppo hallita. Moottori on todella kestävä, mutta kannattaa selvittää, mihin edellinen omistaja on pyöräänsä käyttänyt. Pesunkestävä kisapyörä kadulle Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliväli/istuink. Jos italialaiset ovat ennestään tuntemattomia, voi malli tuntua hitaalta ja kovalta. Tukeva. Sitä on ajettava aktiivisesti ja selkein ottein. Paino Tankki Hinta R4, 4-tahti, nestejäähd. Jos rata-ajo kiinnostaa, kannattaa tarkistaa että laitteessa on alkuperäinen pakoputkisto tai vaihtoehtoisesti dB-killeri, joka laskee äänentason 95 desibeliin. Kawasaki ZX-6?RR Toinen R-merkintä mallinimessä tekee Kawasaki ZX-6R:stä erittäin asiallisen ratapyörän, jolla on potentiaalia karata useimmilta maantiellä ajelijoilta. Vähäinen kilometrimäärä mittarissa ei välttämättä ole tärkein asia; käyttö ja erityisesti huoltohistoria paljastavat pyörän todellisen kunnon ja arvon.. Muotoilu. Paino Tankki Hinta V2, 4-tahti, nestejäähd. Imuäänet
. STAND UPPIA . PURTAVAA . ARVONTAA . Lue lisää ja ilmoittaudu: www.bike.fi/30v Facebook.com/BikeSuomi. TUOTETESTAUSTA . RASTIAJELU . RASTIAJO & ILTABILEET MOBILIASSA 12.7.2014 . . KOEAJOJA . LIVEMUSAA
Moottorin luonne. Rataominaisuudet. Klassikko, joka pitää minkä lupaa Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliväli/istuink. Jarrut eivät ole yhtä hyvät kuin moottori. 4 vent/syl, DOHC 675?cm3 74/52,3?mm 123 hv / 12?500 rpm 72?Nm / 11?750?rpm 6 1392/855 mm 170 kg 17,4 litraa 5?000 – 11?000 € Daytona 675 on saanut pelkkiä kehuja jokaisessa testissä. Tuulensuoja. Koeaja ja katso, ettei vaihde hyppää paikaltaan ykkösellä ja kakkosella, koska silloin edessä on kalliita korjaustöitä. Triumph Daytona 675 Triumph Daytona 675 esiteltiin kahdeksan kautta sitten. Tarkista, että asia on hoidettu. Käyttövarmuus. Paino Tankki Hinta R4, 4-tahti, nestejäähd. Ajoasento pidemmillä maantieosuuksilla. Tarkista huoltokirja ja -kuitit. Vuonna 2009 se sai kasvojenkohotuksen ja kolme lisäheppaa. Vuosimalli 1998 pysyy uusien sporttipyörien vauhdissa, vaikka sillä on ikää 16 vuotta – mutta vain, jos kuljettaja osaa asiansa. Yamaha YZF-R1 varhaiset YZF-R1-mallit tarjoavat paljon suorituskykyä pienellä rahalla. Se kuulostaa mahtavalta, puskee hyvin ala- ja välikierroksilla ja vetää kunnolla yläkierroksilla. Lisäksi se on luotettava. Vuonna 2011 tuli puolestaan R-versio, jossa on terävämpi jousitus ja jarrut sekä quick shifter. Vanha kisapyörä. Tarkista entistäkin huolellisemmin. Daytona 675:lle ominaista on sen pienet mitat ja sen käyttökelpoisuus reippaassa ajossa ja radalla. Vuonna 2013 Daytona sai uuden alustan ja uudenlaiset katteet. Tavallisin vika on jännitteensäätimen rikkoutuminen. Malli on päivitetty pariin otteeseen, mutta perusta on ennallaan. Paino Tankki Hinta R3, 4-tahti, nestejäähd. Se pitäisi saada vaihdettua takuuseen. Muista, että 16 kautta vaativat veronsa, joten jousitus voi tarvita huoltoa. Moottorin joustavuus. Kiihtyvyys. 5 vent/syl, DOHC 998?cm3 74/58?mm 150 hv / 10?000 rpm 108?Nm / 8?500?rpm 6 1395/815 mm 175 kg 18 litraa 3?000 – 5?000 € R1-moottorin mielenkiintoisena yksityiskohtana voi mainita, että Yamaha sijoitti kampiakselin, ulosmenoakselin ja pääakselin kolmiomuotoon vaakatason sijaan, minkä vuoksi moottori on tosi lyhyt.. Erittäin viimeistelty sporttipyörä Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliväli/istuink. Ole varuillaan alle 40?000 kilometriä ajettujen yksilöiden kohdalla, 2?500 kilometriä kautta kohden on epäilyttävän vähän
Titaani saa polvet notkumaan ja kun edessä on pino pultteja, ruuveja, muttereita ja levyjä, muuttuu allekirjoittanut Roope Ankan ja saidan vanhan ukon risteytykseksi. Teräksen vaihtaminen titaaniin ZRX:n kaltaisessa pyörässä on ehkä vähän hukkaan heitettyä aikaa (ja rahaa, mikä toisaalta ehkä pätee koko rakennelmaan), mutta sitä ei voi olla tekemättä. magnus wallner puuhailua joka päivä Kun puuhastelu pysyy luontevana, ei mikään ole mukavampaa. garage 084 piaa a r e t ä r ö y p i kaks R 1998 Kawasaki ZRX1100 Kun haluaa saada jotain tehdyksi, on helpompaa jos se on jatkuvasti nenän edessä. Myös titaanipultteihin on kulutettu pieni omaisuus. Lisäksi Kawaan tulee katulailliset renkaat, sillä katsastus tuskin sallii puolikuluneita kisakumeja. Molemmat arvostavat yhteisitäisi Oikeastaan hävetä, Compact living. Ainoa jäljellä oleva ongelma on takavalon ja rekisterikilven tilanteen ratkaiseminen. Ajan puute. Kawasakini on saanut tulla kotiin, n. joten sen kanssa puuhaaminen on nyt entistä helpompaa ja hauskempaa. ainoita, jotka osaavat rakentaa toispuoleisia etuvaloja.. onpahan ainakin syytä pitää paikat järjestyksessä. BMW:n muotoilijat eivät ole n. Pyörä on päässyt kotiin ja sen kanssa tulee hengailtua joka ilta ainakin tunnin verran, joskus jopa kolme tai neljä. P nimittäin tämä fantastinen Kawasaki seisoi tallissa vuoden päivät lähes koskemattomana. Nyt alkaa kuitenkin tapahtua. Osia voisi katsella ja hypistellä loputtomasti. 84????. Tähän mennessä olen asentanyt Hellan bi-LED -etuvalon ja palauttanut sähköjärjestelmän katumuotoon sekä viimeistellyt japanilaisen Over Racingin svingin. eloa, joka on osoittautunut melko tuotteliaaksi. Se on parasta terapiaa. Eikä sille kumma kyllä ollut edes mitään varsinaista syytä, siinä vain jotenkin kävi niin. Hyi minua. Lisätila ei olisi pahitteeksi, mutta n. Takapäätä ei tekisi mieli sahata, sillä jo reiän tekeminen yläkatteeseen etuvaloa varten oli pelottavinta ikinä
Eurooppaan bagger-suuntaus on myös tulossa rytisten ja myös Suomen näyttelyissä on jo pikkuhiljaa alkanut näkyä muutamia rakenneltuja baggereitä. Toinen muokkaus on vaihtaa eturengas tuumakooltaan huomattavasti isompaan, Jenkkilän näyttelypeleissä 30–32” renkaat alkavat olla peruskamaa. Eikä sovi unohtaa lowridereista tuttua ilmajousitusta sekä näyttäviä maalauksia. Tämä tietysti ei ole mikään uutinen alaan vihkiytyneille, mutta suuntaus on parissa viime vuodessa kasvanut niin räjähdysmäisesti, että vanhat custom-pajatkin ovat lähteneet ihan tosissaan kilpavarusteluun ja osien valmistukseen mukaan. Itse ainakin herkuttelen ajatuksella rakentaa oma toureri kuitenkin niin, että se edelleen on mahdollisimman hyvä matkapyörä, jossa on kuitenkin jotain omintakeista. Tony Raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Ajatuksena on tietenkin hieman maustaa pyörää omaan tyyliin sopivammaksi. Asiaan ei liity mitään sen suurempaa dramatiikkaa. Olen myös alkanut ymmärtää heitä, jotka ovat jo vuosikausia liputtaneet Gold Wingien puolesta. Suuntaus on kasvanut niin isoksi, että osavalmistajia alkaa olla todella paljon ja baggereille on jopa ihan omat lehdet. En tiedä onko tämä sitä kuuluisaa vanhenemista vaiko kenties viisastumista, mutta lukuisten reissujen jälkeen ajatus vaivattomasta matkustamisesta prätkällä on kuitenkin houkutteleva. P äivä jonka en uskonut ihan heti tulevan kohdalleni, on kuitenkin saapunut. RAITA 085 Tony Raita Olenko tullut vanhaksi. Vaikkei se olekaan vanha ja jäykkäperäinen, jollaisia olen tottunut rakentelemaan, niin rakennuskohteena tuote on mitä mainioin. Hankkimani prätkä ei sinänsä ole mikään täyskatettu peli, vaan kovilla takalaukuilla varustettu H-D Road King. Allekirjoittaneelle lähestymistapa on kuitenkin yksinkertainen ja tärkeimpänä ominaisuutena on hyvä ajettavuus. Olen muutaman vuoden leikitellyt ajatuksella, että olisi mahtavaa jos tallissa olisi yksi sellainen peli, johon voi pakata vähän tavaraa kyytiin ja lähteä vaikka pidemmällekin reissulle ja ottaa rouva mukaan. Jollakin kieroutuneella tavalla kuitenkin olen alkanut pitää ajatuksesta ajella muitakin kuin näitä tuttuja, 200 km säteellä olevia teitä. Onko matkamoottoripyörän hankkiminen vanhenemisen merkki – vai onko kyse ehkä viisastumisesta. Vuosia olen ajellut autolla pitkin poikin Eurooppaa ajatellen, että olisi hienoa ajella näissä maisemissa jonain päivänä prätkällä, eikä vain kuskata sellaista takakontissa. Tietysti baggereissä pitää olla myös kunnon stereot; mielellään sellaiset, jotka kuuluvat useamman korttelin päähän. Tyylisuuntauksessa yleisin muutos on pidemmät ja linjakkaammat takalaukut ja muokattu takalokari joka näyttää siltä, että se olisi samaa osaa laukkujen kanssa. 85. Jenkkilässä on jo usean vuoden ajan kasvanut hillittömästi rakentelusuuntaus, jossa rakennetaan kovalaukkuisista tourereista niin kutsuttuja baggereita
Bobber-tyylisessä pyörässä kokonaisuuden suunnittelu ja sen toimimaan saaminen on haasteellista, koska moottori on pienikuutioinen ja sen takia myös ulkoisesti pieni, joten tyhjää ja läpinäkyvää tilaa tahtoo jäädä väkisinkin turhan paljon, miettii Mika. – Ideoita ja inspiraatiota kerään muiden rakentamista moottoripyöristä. Kiinassa tehty nahan ja nylonsekoitteen miksaus toimii ja näyttää hyvältä. Lähempää löytyi Timaco Oy, konepaja Iisalmesta, jossa Mikaan jo luotetaan mm. Biken kokeilussa 100 km taittui +12 C lämmössä ilman kylmyysongelmia, vaikka takin alla oli vain pari kerrosta tavallista puuvillavaatetta. – Bobberiprojekti alkoi toissa vuoden loppupuolella, kun teki mieli taas jotakin projektia kehitellä ja oli jo taidotkin kehittyneet metallin työstön suhteen, kertoo Mika. Racerotsi ja fiftarifarkut Iconilta Kuuma kesäilta – välillä hengailua kaupun- BoBBerpoika, 17v Vesantolainen Mika Nuutinen, 17, on sitten ensimmäisen moponsa harrastellut kaikenmoista kaksipyöräisiin koskemista. Se ei kuitenkaan savolaispojan vanhempia miellyttänyt. Rotsissa on irrotettava vuori ja iskusuojat hartioissa sekä kyynärpäissä. Vaikka kyseessä on erikoistuote rajoitetulle käyttäjäkunnalle, suositushinnan (235 €) toivoisi putoavan. Erityisen kiinnostava on etumuksen ja selän kovahko nylonsekoite, joka kuvioltaan tuo mieleen peribrittiläisen koulupuvun kalansuomukankaan. gilla, välillä prätkällä ottamassa pienet kierrokset. Uunikuumennusmenetelmä on tuttu enää entisöintirakentamisen piiristä. Moore Lempäälästä olisi ollut valmis poimimaan pojan pajalleen oppisopimuskoulutukseen. En pyri kopioimaan toisten tekeleitä – tarkoitushan on tehdä uutta ja erilaista. Syyskuu tuo Mikan mittariin 18 ja sitä kautta kehiin isommat pyörät. Vyötäröltä puuttuu kiristysmahdollisuus, mutta takki ei silti ajossa imaise kylmää selkään. Vigilante DropOut -rotsi yllättää positiivisesti. kalliiden CNC-koneiden käyttäjänä. Aivan hukkaan eivät pojan metallityön treenit ole menneet, sillä H-D -edustaja Mr. Pyrin selailemaan netistä ja muutenkin tosielämässä katselemaan mahdollisimman laajasti kaikenlaisia ja -merkkisiä pyöriä. 086 text Jukka Sundholm KUVAT NIKLAS KAPANEN. Parhaimman inspiraation lähteen tarjoaa mahdollisimman yksinkertainen pyörä. Pienet sateet ja roiskeet eivät haittaa, ja pituutta lahkeissa on niin paljon, että oletettavasti pitkäjalkainenkin joutuu taittamaan ne kaksin kerroin buutsin päälle. – Kevari-Yamaha valikoitui rakennuskohteeksi sen yksinkertaisen kokonaisuuden ansiosta. Icon Rouser -lökäreissä on rento istuvuus, iskusuojat polvissa ja erillinen verkkokangas sisäpinnalla polviin asti. Juuri tällaiseen käyttöön sopivat ajofarkut. Icon-takin saa myös täysin puhtaana versiona, jolloin hintakin kumma kyllä on edullisempi kuin DropOutin 300 €.. Erilaisesta käy esimerkiksi Mikan pintakäsittelyyn käyttämä öljymustaus. Takin leikkaus myötäilee normaalivartaloa, nahkahihat ovat pitkät ja rotsi sisältää paljon pieniä näppäriä yksityiskohtia. Itse kangas on jämäkkää kevlarsekoitetta. Aihioksi hankittiin Yamaha YBR 125. Housujen leikkaus suosii leveää lantiota tai pientä vatsakkuutta. Kaikista saa 86????. Rahaakin on jo hankintaan on kertynyt, sillä pääsiäisen American Car Show toi Mikalle mainetta ja 750 palkintoeuroa. jotakin. Olkavarren naiivit patchit ja rintapielen sytytystulppamainos koetaan suomalaisessa kulttuurissa räikeiksi
BüRSTNER VISEO i 690 G RANSKA JLuOKIHELMN moavien ky I lien Ardèch e N SIailin a p1A000tmos alka i ko NUMEROA KESTOTILAUS Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista, ellei tilaaja irtisano tilaustaan. Tilaa Camper tai osta irtonumero R-Kioskeista ja Lehtipisteistä kautta maan! Camper-puolikas-0614.indd 1 34 T 2014-04-3 0 14.01 49 € 2014-05-13 11.38 6 - 8. 87. • Netissä: www.camper.fi/lehti/tilaa RApIdO 640 f 4 2014-23 Voit tehdä tilauksen: Tykkää meistä… www.facebook.com/camperlehti KOHTEET Hanko ja Ta Ranskan Ar mmisaari dèche Norjan Lofoo Kustriksve tit ien Saltströmm Laivareitti enin kalakuume katsaus 1 600098-140 TILAA NYT E 10 -turistir eitin henkeä salpaavat nä kymät CAMPER n 1.12 01_4-2014 .indd 1 10 matkasivua MATKAPARKIT 2014 Mukana myös du åt Drog Muistithan handbromsen. käsijarrun. Tässä ovat uudet DUCATO & D AILY huHokISuvTa ORIAA Tammisaari Automatka ilulehti LÖYTÖ Käytetty Kna us edullisesti Hinta 7,40 EUR Nro 4.14 LOfOOTI UNELMAMATKA Valtakunnallinen automatkailulehti Camper-lehti Kestotilaajalle lahjaksi! WEINSBER G CARABU S PAL.VKO • Soittamalla: 010 420 4120 • Tekstaamalla: TILAA KESTOCAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515
Juhla-ajelu ja iltajuhla tilaajillemme Mobiliassa Kangasalla Etusi: Etu 5 €. CITY X 149 € GALLANTE 179 € BIKE WORLD VANTAA KUVAN MP JYVÄSKYLÄ KUOPION PYÖRÄ JA MOPO MC LIFESTYLE KOKKOLA SPARE WHEEL OULU SR-KONE, MIKKELI SUPERBIKERS ESPOO O’Neal Taranis -crossisaappaat nyt vain 159,- MOPO- JA MP-VARAOSIA www.janikaasalainen.fi 1984-2014 JUHLAVUOSI JATKUU... VIP-avaimenperällä saat erilaisia alennuksia, etuja ja tapahtumia. Tykkää meistä Facebook.com/BikeSuomi oom_Bike_Avaimenperaetu_52x70mm.indd 1 14.5.2014 13.54. 50kpl hyviä vaihtopyöriä - Benelli ja Keeway kaksipyöräiset - Kawasaki -vesijetit ja mönkijät - Arctic Cat -kelkat ja mönkijät - Trapper -mönkijät - Chatenet -mopoautot - runsaan valikoiman ajovarusteita - varaosat ja tarvikkeet MOOTTORIPYÖRÄT - MOPOT - SKOOTTERIT - MOPOAUTOT - MÖNKIJÄT - AJOVARUSTEET - VERKKOKAUPPA Rengastie 40, SEINÄJOKI P. Parturi Miehille mroom.com VAPAA Pääsy Merkkaa kalenteriisi! Kaikki ajankohtaiset kampanjat ja alennukset: www.bike.fi/30v. MOTTOWEAR AJOFARKUT PREMIUM KAUPPIAILTA - WWW.MOTTOWEAR.FI Asennetta ajo on - www.mottowear.fi DRAGONER XT 249 € RAISER X-III 199 € STELLA 199 € Meiltä löydät - n. BIKE ja GARMIN arpoo yhden Garmin Virb -actionkameran kaikkien BIKE 30v juhlan osallistujien kesken Mobiliassa 12.7. OSALLISTU - HYÖDY NOLAN N86 OSTAJALLE TUMMA VISIIRI KAUPAN PÄÄLLE! M Room etu Tallenna kaikki kesäreissut Garmin GPS-actionkameralla 12.7.2014 M Extra -palvelu veloituksetta hiustenleikkauksen yhteydessä. Voimassa 30.6.2014 asti. Etu voimassa 30.6.2014 saakka. 0400-500054 / 0400-225544 www.motoforum.fi KÄYTÄ SITÄ! VIP-passisi ja pääsylippusi ”piireihin”
Moottoripyöräakkujen ykkönen Bike täyttää TUOTETESTI 250€ AJOSA APPAAT KOEAJO MV AGUSTA 800 DRAGSTER #04 2014 KOEAJOSSA BMW R 1200 RT ON ENTISTÄKIN PAREMPI DUCATIN UUTUUS KOEA JOSSA MONSTER 1200 S TURBOKLASSIKKO SUZUKI XN 85 KÄYTETTY KAWASAKI Z 1000 perkevyet Nyt myös su PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO ENSI VIIKOLLA Tulossa tilaajaetuja, kilpailuja ja mahtavia palkintoja, tapahtumia ja tietysti10 numeroa täyttä asiaa!! litium-akut! JUHLAVUOSI KOE INTIA JA SEN YLPEYS; THUNDERBIRD LT TILAA NYT! M ika Kallio TRIUPMHIN UUSI CUSTOM CRUISER ROYAL ENFIELD TESTI SUPERSPORTIEN KUNINKAAT UUTUUS CCM 450 ADVENTURE PARIVERTAILU SUZUKI C 1500 T VS MOTO GUZZI BIKE0414FI_001 1 Bike 4. TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 62€ . VARO VARASTA NÄIN PYÖRÄSI PÖLLITÄÄN T TESTISSÄ MAXISKOOTTERI JUHLAVUOSI #03 2014 14 00114 2014 1984 – 20 KOEAJOSSA HONDAN UUSI LADE FIREB CBR 1000 RRSP REPORTAASI: AMERICAN HIPSTERS SINCERITY – – THE NEW KOEAJO . 53.000km Kawasaki VN1600 MeanStreak ‘04 aj. Säilytä se, siitä voi olla arvaamatonta hyötyä ensi kaudella... 2014 Hinta: 8,20 € www.bike.fi LUNNA PAL.VKO 2014-12 LEHDEN SAAJA/VANHA OSOITE 200618-1403 2014-02-12 14.22 BIKE0314FI_001 1 Jäärata, Motocross, Supermoto, Road Racing Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA/UUSI OSOITE LAADUKKAAT VAIHTOPYÖRÄT SEINÄJOELTA Sukunimi MOTORWELT OY Hautomonkatu 1 60120 SEINÄJOKI OTA YHTEYTTÄ Jari Niemistö Timo Rintamäki 0500 666 055 0500 641 088 0,- 898 Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ 0,- 895 Juhla-ajelu ja iltajuhla tilaa- Maksaa postimaksun 12.7.2014 OK-Kustannus Oy KATSO YLI 50KPL VAIHDOKKIVALIKOIMAMME: WWW.MOTORWELT.FI TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS Täydellinen matkakumppani valmiina palvelukseen Tyylikäs varusteltu ‘väinö’ Honda ST1300 PanEuropean ‘03 aj. 32.000km Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515.. Maahantuoja www.startax.net Jälleenmyynti: Asiantuntevat huolto- ja varaosaliikkeet 62 € www.euroglobe.fi Valmistaudu tuleviin kilpailuihin ja ratapäiviin AIM-tiedonkeruulla ja MYLAPS -transpondereilla HINNAT ALKAEN 95€ 10 NUMEROA KESTOTILAUS Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _____ Asiakasnumeroni: _________________________________ KTM SUPERDUKE TRACK PARIVERTAILU GOLD WING VS BMW K 1600 GTL HENKILÖKUVA SPEEDWAYLUPAUS NIKE LAPPIIN TOURING KEVÄTTALVELLA ICONS YAMAHA R7 OW-02 APOTHEOSIS GS RAKENNETTU DUCATI KÄYTETTY BMW R 1200 Bike 3. 2014 Hinta: 8,90€ www.bike.fi PAL.VKO 2014-17 200618-1404 2014-03-12 13.40 Kaikki tilaajamme saavat tilaajalahjana avaimenperän
230?000 markkaa n. Harvassa olleet Tesin ostajat saivat pian myös huomata, ettei kallista ollut pelkästään ostohinta, vaan myös ylläpito. 90????. teksti Magnus wallner. Tai kuten eräs englantilainen kollega kerran totesi: ”jos Bimota rakentaisi kottikärryjä, kahvat putoaisivat paikoiltaan”. Puhumattakaan napaohjauksesta, jonka edut jäivät piileviksi, jos yhdessäkin linkuston monista nivelistä oli väljää. vuoden 1993 1D:stä edeltäjiään kapeamman. Vuosi oli 1984 ja pyörässä oli hydraulinen ohjaustekniikka ja voimanlähteenä Hondan V4. icons 090 Lorem ipsum dolor sit amet, n. I taliaksi teesiä tarkoittavan Tesin tarina alkoi jo vuonna 1982, kun Bimota-suunnittelija Pierlugi Marconi kehitti napaohjaustekniikan yliopiston lopputyössään. Tesin omistajan on oltava valmis antamaan pyörälleen loputon määrä rakkautta ajettuihin kilometreihin nähden. Muiden muassa Massimo Tamburinin vuonna 1973 perustama Bimota (joka tulee muuten sanoista BIanchi, MOrri ja TAmburini), joka alusta lähtien on tasapainoillut enemmän tai vähemmän kuilun reunalla, päätti siirtää esittelyä tulevaisuuteen vähemmän epävarmojen projektien alta. pikakelaus vuoteen 1991: Bimota esitteli Tesi 1D:n. gaksi, mikä viittaa muotoon. Niistä kaikista hienoin on ES, Edizione Speciale, jota rakennettiin 20 kappaletta Bimotan 20-vuotisjuhliin vuonna 1993.?. Tesin ainoa huono puoli oli hinta, mikä oli melko yleistä Bimotalle. V4 ja hydrauliohjaus olivat saaneet väistää Ducati 851:n kapeamman moottorin ja linkuston alta. consectetuer adipiscing elit Pehmeät linjat ja FZR 1000:n etuvalo tekevät n. Haittapuolet eivät Yamahan tapaan Bimota nimesi runkonsa Omen. Lopputuloksena oli uusi kisapyörä. 40?000 euroa V2,?4-tahti, nestejäähd. Sähköjärjestelmä oli tyypillisen italialainen ja viritetty Ducati-twini vaati jatkuvaa huomiota. n. Muotoilu oli ajalleen tyypillisen kulmikas ja lehdistö oli yksimielisen vaikuttunut Tesin ainutlaatuisista ominaisuuksista. Etuhaarukan puute mahdollistaa erilaiset ratkaisut. Bimota Tesi 1D?ES – napaohjauserotiikkaa Napaohjaus ei ollut uutta vuonna 1991, mutta Bimota oli sen ensimmäinen sarjavalmistaja. kuvat biken arkisto. 904?cm3 113 hv / 8?500 rpm 92 Nm / 7?000 rpm 230 km/h 185?kg 1993 kuitenkaan onnistu peittämään sitä upeaa saavutusta, että Bimota onnistui vain 60 työntekijän voimin kehittämään ja tuottamaan maailman ensimmäisen sarjavalmisteisen napaohjatun pyörän! On monta näkemystä siitä miten monta ensimmäisen sukupolven Tesiä oikeasti rakennettiin, mutta todennäköinen luku on 200 ja 250 välillä. Turhan hankalasta ohjauksesta ja raskaasta sekä leveästä moottorista huolimatta pyörä toimi melko hyvin radalla, mikä johti ensimmäisen katumallin esittelyyn vuonna 1987. Bimota Tesi?1D ES Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Kuivapaino Valmistusvuosi n
SEURAAVA S EURA AAVA N NUMERO UMERO #07 #07 2 2014 014 ISLE OF MAN MITEN JUHA KALLIO JA TUUKKA KORHONEN PÄRJÄSIVÄT TT-AJOISSA. ALASTI ITALIASSA Koeajossa Moto Guzzi V7 Comojärven maisemissa.. KOEAJOSSA: Yamahan uusi MT-07 lupaa paljon hupia edulliseen hintaan. KAUPOISSA 25.6. PARIVERTAILU PARIV VERTAILU V ERTAILU BMW:N GS ADVENTURET VASTAKKAIN KATUTAPPELIJAT Streetfightertestissä vastakkain Aprilia Tuono V4R, BMW S 1000 R, Ducati Monster 1200 S, Kawasaki Z 1000, KTM Super Duke R
bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 ® ÄLYKÄS AVAUSMEKANISMI INTEGROITU UV-SUOJATTU AURINKOVISIIRI HELPPOKÄYTTÖINEN JA TURVALLINEN PIKALUKITUS SELVÄSTI EDELTÄJÄÄNSÄ HILJAISEMPI • • • • MM. ISTUVUUS JA KÄYTTÖMUKAVUUS OMAA LUOKKAANSA! TESTIN HILJAISIN AURINKOLASISTANDARDIT YLITTÄVÄ AURINKOVISIIRI PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATONTA TERÄSTÄ, JOKA EI VÄSY/KULU LISÄTIEDOT: JAKELU SUOMESSA SHOEI DISTRIBUTION GMBH WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777