koko kesän tapahtumakalenteri keskiaukeamalla Bike 6. 2015 Hinta: 8,90 € www.bike.fi messuopas lahden mp-messut teema moottorin viritys icons suzuki hayabusa reportaasi sponsorointi 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 5 6 PAL.VKO 2015-26 200618-1506 Bike_Fi_2015-06.pdf 1 2015-05-12 10.46 aprilia rsV4 201-HEVOSVOIMAINEN SUPERBIKE KOEAJOSSA koeajo: kawasaki ninja H2R! Suzuki GSX-S odotus on vihdoin palkittu! testi: sporttouring uusi BmW r 1200 rs Vastaan kaWasaki z 1000 sX ja honda VFr 800 F käytetty yamahan hurja V-maX on äkäinen, mutta hyVä ostos käytettynä eastern dirt jussi ja mursu palaaVat kotiin #06 2015
Erinomainen tapa suojata tankkia naarmuilta, ja samalla saat koristeltua pyörääsi todella kauniilla logotyypillä. Katkaisee ketjuja koossa 420,428, 520, 525, 530 tai 630. 145,99 € 195,00 € Erinomainen avattava järjestelmäkypärä jossa sisäänrakennettu aurinkovisiiri. Joustava ketjurataspaketti jossa itse valitset rattaiden koot! *Tarjous on voimassa 1-30. kesäkuuta, tai niin kauan kun tavaraa riittää. Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA Ketjurataspaketti JT-rattailla ja Snell Powerlink 520 X-rengasketjulla. *Tarjous on voimassa 1-30. 299,00 € 159,00 € 3-PAKKAUS A9 SUIHKE CHAIN CLEANER, CHAIN LUBE, BRAKE CLEANER 4,90 € 29,70 € 17,70 € -46 SUPERHINTA! VOIMASSA VAIN KESÄKUUN AJAN! -27% 500-pakkaus. P/J tuplahyväksytty, sekä umpi(Protectiv ja avokypäränä (Jet). Laadukas ketjutyökalu. Tyylikäs umpikypärä Airoh Aster-X on anatomisesti muotoiltu ja valmistettu kestävästä kestomuovista. Hieno avokypärä joka on valmistettu komposiitti-termomuovihartsista, mikä tekee kypärästä kestävän ja turvallisen. Säädettävät ilmastointiaukot leuassa ja otsassa ilmastointia varten. AIROH MIRO XRP SPORT BLACK 3-PAKKAUS A9 SUIHKE BIKE SHINE, ALL-IN-ONE, SILICONE SUIHKE 109,00 € FARKUT COURSE KEVLAR OSLO 79,00 € Valmistettu kulutuksenkestävästä ja voimakkaasta denimistä varustettu sisäisellä suojaavalla Kevlar®materiaalilla ja erilliset taskut CE-hyväksytyille polvija lantiosuojille. kesäkuuta, tai niin kauan kun tavaraa riittää. KETJURATASPAKETTI JT & SNELL SUOMY FRECCIA ROSSA ORANSSI KETJUTYÖKALU PROWORKS AIROH ASTER-X FANCY KERTAKÄYTTÖHANSKAT TANKINSUOJA XLMOTO 59,90 € 79,90 € 8,90 € 9,90 € 95,80 € 99,00 € -49% -39% alk. Täydelliset kertakäyttöhanskat käytettäväksi ilmansuodattimen huollossa, ketjunvaihdossa, öljynvaihdossa tai puhdistuksessa
Tyylikäs umpikypärä Airoh Aster-X on anatomisesti muotoiltu ja valmistettu kestävästä kestomuovista. *Tarjous on voimassa 1-30. Katkaisee ketjuja koossa 420,428, 520, 525, 530 tai 630. Hieno avokypärä joka on valmistettu komposiitti-termomuovihartsista, mikä tekee kypärästä kestävän ja turvallisen. Laadukas ketjutyökalu. 145,99 € 195,00 € Erinomainen avattava järjestelmäkypärä jossa sisäänrakennettu aurinkovisiiri. Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA Ketjurataspaketti JT-rattailla ja Snell Powerlink 520 X-rengasketjulla. KETJURATASPAKETTI JT & SNELL SUOMY FRECCIA ROSSA ORANSSI KETJUTYÖKALU PROWORKS AIROH ASTER-X FANCY KERTAKÄYTTÖHANSKAT TANKINSUOJA XLMOTO 59,90 € 79,90 € 8,90 € 9,90 € 95,80 € 99,00 € -49% -39% alk. P/J tuplahyväksytty, sekä umpi(Protectiv ja avokypäränä (Jet). Säädettävät ilmastointiaukot leuassa ja otsassa ilmastointia varten. kesäkuuta, tai niin kauan kun tavaraa riittää. Täydelliset kertakäyttöhanskat käytettäväksi ilmansuodattimen huollossa, ketjunvaihdossa, öljynvaihdossa tai puhdistuksessa. Joustava ketjurataspaketti jossa itse valitset rattaiden koot! *Tarjous on voimassa 1-30. AIROH MIRO XRP SPORT BLACK 3-PAKKAUS A9 SUIHKE BIKE SHINE, ALL-IN-ONE, SILICONE SUIHKE 109,00 € FARKUT COURSE KEVLAR OSLO 79,00 € Valmistettu kulutuksenkestävästä ja voimakkaasta denimistä varustettu sisäisellä suojaavalla Kevlar®materiaalilla ja erilliset taskut CE-hyväksytyille polvija lantiosuojille. kesäkuuta, tai niin kauan kun tavaraa riittää. 299,00 € 159,00 € 3-PAKKAUS A9 SUIHKE CHAIN CLEANER, CHAIN LUBE, BRAKE CLEANER 4,90 € 29,70 € 17,70 € -46 SUPERHINTA! VOIMASSA VAIN KESÄKUUN AJAN! -27% 500-pakkaus. Erinomainen tapa suojata tankkia naarmuilta, ja samalla saat koristeltua pyörääsi todella kauniilla logotyypillä
facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. Honda NC750S ABS DCT Honda NC750S on saatavana myös kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Luottokustannukset yhteensä 2 147,84 €, tod. ABS-jarrut löytyvät luonnollisesti vakiona molemmista malleista. Se on kevyt, näppärä ja tehokas. Kuin kotonaan ruuhkaisessa kaupungissa, mutta hauskimmillaan mutkateillä. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Kun käytettävyys ja hauskuus kohtaavat. vuosikorko 8,71 % ja tod.luottohinta 11 937,84 €. Honda NC750S DCT on tehty jokapäiväiseen kovaan käyttöön. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Super-vääntävän moottorin alateho ja vääntömomentti ovat luokkansa kärkeä, samoin alle 3,5-litran keskikulutus. Harvoin, jos koskaan pystymme tarjoamaan näin paljon moottoripyörää tähän hintaan. Ajamisen riemua lisää DCT-kaksoiskytkinvaihteisto, jolloin kuljettaja voi itse valita, vaihtaako pyörä vaihteet itsenäisesti vai vaihtuvatko vaihteet kahvojen napeista painaen. 020 7757 200 9 790 € 125 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Honda NC750S ABS DCT. TAI * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 9 790 €, käsiraha 2 000 €, rahoitettava summa 7 940 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 125 €/kk (viimeinen erä 2 082,84 €). Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Bike 6/2015 NC750S DCT ABS
Mitähän sillä tekisi. TAI * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 9 790 €, käsiraha 2 000 €, rahoitettava summa 7 940 €, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 125 €/kk (viimeinen erä 2 082,84 €). facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland HONDABIKES.FI Puh. 022 Koeajo. sivu 007 Update. sponsorointi Nimensä mukaisesti yhteistyön tulee hyödyttää molempia osapuolia. 014 koeajo Suzuki GSX-S 1000 Gixxerin moottori ja hienosti rakennettu alusta yhdistyvät paketiksi, joka todistaa, että hyvää kannattaa odottaa – vaikka hieman pidempäänkin. sisältö #6.15 014 Koeajo. suzuki GsX-s 1000 Hyvää kannattaa odottaa. Kesän tapahtumat tärppeineen yhdellä aukeamalla. 5. Bike 6/2015 NC750S DCT ABS 068 toURiNG EaStERn DiRt Jussi ja Mursu kuuntelevat paikallisten suosituksia, ja lähtevät tielle, jota ei yksikään länsimaalainen ole vielä moottoripyörällä läpi ajanut. sivu 088 Savolainen. tarvitsetko varustetäydennystä. Uudet superbiket Mantorpissa. Rossi vai Márquez – kumman vuosi tämä on. sivu 084 Jalat edellä. 036 testi SpoRttouRinG Uusi BMW R 1200 RS kohtaa klassisen Honda VFR 800 F:n ja sporttisen Kawasaki Z 1000SX:n. 020 7757 200 9 790 € 125 €/kk* Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Honda NC750S ABS DCT. aprilia RsV4 RF Moninkertainen testivoittaja on uudistunut. sivu 058 MotoGP. ABS-jarrut löytyvät luonnollisesti vakiona molemmista malleista. Se on kevyt, näppärä ja tehokas. Boxertwini, V4 vai rivinelonen. toimitus on taas käyttänyt varusteita. sivu 080 Next Generation. Mitä, missä, milloin. Kaunista, hauskaa ja jokseenkin käytännöllistä italianherkkua. 032 Moottori. tallissa on endurance-Honda. Uutisia meiltä ja maailmalta. Rikkalapiorallin tarina. kaikessa ei ole järkeä. 036 Testi. sivu 090 Icons. 076 Reportaasi. Kuin kotonaan ruuhkaisessa kaupungissa, mutta hauskimmillaan mutkateillä. eastern Dirt, osa 3 Jussi ja Mursu ajavat talvitien 110 ensimmäisinä länsimaalaisina. 326-hevosvoimainen H2R on hurjinta, mitä kaupasta saa. sivu 086 Garage. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. lahden moottoripyörämessut Kaikki Lahden Moottoripyörämessuista: lue, tule, näe ja koe! Vakiot Intro. 068 Touring. GSX-S ylittää odotukset. 091 Messuopas. Luottokustannukset yhteensä 2 147,84 €, tod. Näin projektit onnistuivat Viritys on onnistunut, jos teho ei laske yli 20 %. 049 Kalenteri. suzuki DR 650 R Möhköenskasta scrambleriksi. sivu 096 Next. 6000 kilsaa afrikassa Kuten Dakarissa ennen vanhaan. Yamaha V-Max Legendaarinen V-Max on muskelipyörien isä ja äiti. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. 060 Käytetty. elävä legenda: suzuki Hayabusa. kolme fiksua sporttimatkaajaa BMW R 1200 RS, Honda VRF 800 ja Kawasaki Z 1000 SX. Honda NC750S DCT on tehty jokapäiväiseen kovaan käyttöön. 064 Rakennettu. sivu 082 Raita. kauppaa tehdään hyvällä palvelulla. eikä tarvitsekaan olla. sivu 008 Uudet kamat. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. sivu 030 Gear. vuosikorko 8,71 % ja tod.luottohinta 11 937,84 €. 018 Koeajo. Ducati vai MV agusta. 054 Reportaasi. junnukuskien turinoita. 026 Parivertailu. Super-vääntävän moottorin alateho ja vääntömomentti ovat luokkansa kärkeä, samoin alle 3,5-litran keskikulutus. Kun käytettävyys ja hauskuus kohtaavat. sivu 098 022 koeajo kawaSaki H2R Elämä alkaa kolmestasadasta. kawasaki Ninja H2R Tämän pyörän kuvailuun tarvitaan hyperlatiiveja. Honda NC750S ABS DCT Honda NC750S on saatavana myös kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Ajamisen riemua lisää DCT-kaksoiskytkinvaihteisto, jolloin kuljettaja voi itse valita, vaihtaako pyörä vaihteet itsenäisesti vai vaihtuvatko vaihteet kahvojen napeista painaen. Harvoin, jos koskaan pystymme tarjoamaan näin paljon moottoripyörää tähän hintaan. Miksi siellä messuilla ravataan
Schedl * 1 000 euron alennus verollisesta listahinnasta (sis. Vain yksi kappale ostajaa kohti. Some parts are not approved for use on public roads in certain circumstances (varies from country to country). Lisätietoja osoitteesta www.ktm.com tai KTM-jälleenmyyjältäsi! JÄRKEVÄ STARTTI ELÄMÄSI SEIKKAILUUN KTM Group Partner KTM_TRADEin_1050_ADV_FIN_215x297.indd 1 12.05.2015 14:29:32. Further information can be obtained from your specialist KTM dealer. www.kiska.com Photo: R. Kampanja voimassa 11.5.-30.6.2015 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Annamme 1000 €* EXTRAvaihtohyvityksen vaihtaessasi vanhan pyöräsi uuteen 1050 Adventureen. 1 000 € EXTRA VAIHTOHYVITYS VAIHDA NYT Matkapyöräilyn aloittaminen ei ole koskaan ollut näin helppoa! Uusi KTM 1050 Adventure odottaa juuri sinua KTM-jälleenmyyjälläsi. ALV:n ja autoveron), kun ostaja tuo vaihdossa ajoneuvon (joka on ollut rekisteröitynä ostajalle vähintään 6 kuukauden ajan ennen ostoa) ja ostaa 2015-mallisen KTM 1050 ADVENTURE -moottoripyörän kampanjan aikana 11.5.2015–30.6.2015 kampanjaan osallistuvalta valtuutetulta KTM-jälleenmyyjältä
Suurin syy lienee ”koska niin voi tehdä”. Sillä eihän täysin asfaltoituun ympäristöön ole järkeä ostaa offroadiin tarkoitettua ajoneuvoa. Ikään kuin lisäkalusto nostaisi riskiä. Eikä kuoppaisille teille, joilla kuudenkympin nopeusrajoituskylttejä nousee kuin sieniä sateella, ole järkeä ostaa moottoripyörää, jonka huippunopeus on 300 kilometriä tunnissa. Vuonna 1988 vakuutuksen maksamat koulukyydit taksilla eivät liene maksaneet tuhansia euroja kappale... Esimerkiksi ZRX on halpa vakuuttaa. Yhdessä pyörässä on 70-bonukset, toisessa 0. kaikki oikeudet pidätetään. issn 1455-1861 Avustajat kari aho tony raita virpi rautiainen samuli salokangas jukka sundholm Kannen kuva: Bike #6.2015 kuva: suzuki kuvankäsittely: lina axelsson Berg. tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. taina kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Löysin mielestäni edulliset vaihtoehdot kilpailuttaessani pyöriemme vakuutuksia. Mikä luokaan suurempaa tyydytystä kuin tieto siitä, että pyörällä voisi lähteä saman tien Saharan ylitykseen tai jättää käytännössä minkä tahansa muun ajoneuvon haistelemaan pakokaasuja. tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. jari istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Ei todellakaan. Mielestäni edellisissä esiMerkeissä kiteytyy hienosti se, miten moottoripyöräilyä ei ainakaan voi määritellä: järjellä. ja hyvä niin. Veikkaan myös, että edellä mainittu sora-ajotutkimus olisi Suomessa tehtynä mielenkiintoinen. 7 INTRO 007 Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Vanhojen pyörien omistaminen helpottaa tilannetta. Oli jokseenkin yllättävää havaita, että hinnat Suomessa ovat varsin kohtuullisia – monessa tapauksessa pyöriä saa täältä jopa halvemmalla kuin Saksasta. stig-roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norja + 47 40 21 00 60 Olen ajanut vuodesta 1993 ja nyt olen jo sen ikäinen, että vakuutukset ovat järkevän hintaiset. Kun tekee hieman hintavertailua, on mahdollista saada jopa HP4:lle kohtuuhintainen vakuutus. ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai ok-kustannus oy:lle. julia Haataja Kääntäjä 10 420 4127 En säästöpossuni onneksi omista mitään liikennevakuutusmaksuja vaativaa. Siltä ei todellakaan tuntunut nuorempana. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Sanoisin näin. Ja siinä on homman pointti. En pitäisi yllättävänä, jos vain yksi kymmenestä kotimaisesta sporttipyöräilijästä ei olisi koskaan ajanut soralla. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Sillä, tuleeko niin koskaan tehtyä, ei ole väliä. Miksi. Saksalaiset sen sijaan ostavat sorapyöriä. Toimitus (010 420 4120) ovatko vakuutusmaksusi kohtuulliset. Nautinnollisia kilometrejä kaikille, ja toivottavasti nähdään Lahden Moottoripyöränäyttelyssä! trendeissä ei aina ole järkeä. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Olin kartoittanut minua kiinnostavat mallit ja tutkiskelin niiden hintatasoja Suomessa, Ruotsissa ja Saksassa. Varmaan tutkivat asiaa Saksassa; eihän niillä raukoilla ole sorateitä missä ajella. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on ok-kustannus oy Osoite asentajankatu 4, 33840 tampere Sähköposti toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 kestotilaus 10 nroa 62 € vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa Printall as. Hintaerot eri yhtiöiden välillä ovat kyllä huimia. tuomo lampela Toimittaja 010 420 4120 Kulkupeleissäni on vain liikennevakuutus, mutta kyllä nekin saisivat olla roimasti halvempia. Uusien mallien esittelytilaisuuksissa valmistajat muistavat aina kertoa, että vain yksi kymmenestä (tai mikä nyt sillä kertaa tutkimuksen tulos onkaan) adventure-pyöräilijöistä ajaa koskaan soralla. Ainakin itse hommaisin hienokuntoisille saksalaisille mutkateille ja nopeusrajoittamattomille baanoille juurikin sen nopeimman pyssyn mitä rahalla saa. lina Axelsson Berg Taitto +46 8 736 12 28 Minulla ei ole vielä pyörää, mutta toivottavasti hiukseni ovat siihen malliin harmaantuneet, että saan ikäalennusta, kun asia on ajankohtainen. Mitä hardcorempi, sitä parempi. Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 12 26 Minun tapauksessani ne tuntuvat kohtuullisilta. PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Petri suuronen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Nykyinen bonusjärjestelmä on hölmö. Eikä sitä ainakaan ole järkeä virittää! Niin kuitenkin silti tehdään. Äkkiseltään asia tuntuu erikoiselta. Mutta se olisi silti mahdollista. Kun asian kääntää toisin päin, tuntuu vähintään yhtä erikoiselta, että Suomessa on perinteisesti pidetty isoista ja suorituskykyisistä sporttisista pyöristä, joilla sitten ajetaan nahkapuvuissa niitä perunapeltoja, joita teiksikin joskus kutsutaan. Ainakin minusta on hienoa, että tässä rationaalisessa maailmassa on mahdollista harrastaa jotain niin järkiperusteista irrallista asiaa kuin moottoripyöräily. Olen jO jOnkin aikaa harkinnut adventure-pyörän ostamista. lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Saksan hintoja selittää se, että jostakin syystä nahkahousumaassa pidetään adventurepyöristä suunnilleen yhtä paljon kuin hapankaalista, bratwustista ja vehnäoluesta yhteensä, ja niinpä käytetyt yksilöt pitävät hintansa todella hyvin. Bike # 6 2015, 31. huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien
Työ herätti hänessä kuitenkin uutta paloa. Nettivinkki bit.ly/lahdenmpmessut Lahden MP-messut 23.–24.5. Sellaista en ole tuntenut pitkään aikaan. Anna vinkki! tuomo@bike.fi craziness from jApAn BMW Japan kääntyi luksusmalli K 1600 GTL:n markkinoinnissa kahden maineikkaan rakentajan puoleen. Ken’s Factory Special hArley-dAvidsonin ilmoittAmAAn pestiin discover more -kiertueen kuljettAjAnA lähetettiin yli 8 UPDATe 008. Silloin epävarmuus iski. Perinteisten toimitapojensa sijaan hän jätti luonnostelut sikseen ja alkoi valmistaa ja koota yhteen erilaisia osia. JUGGERNAUT juggernautin isä on Keiji Kawakita ja hänen firmansa, Hot-Dock Custom Cycles. Kun keula alkoi muotoutua, päähäni pälkähti kuva pyörästä, Kawakita kertoo. Aikaa ei kuitenkaan ollut hukattavaksi, joten jatkoin eteenpäin. Laajasta kokemuksesta huolimatta marraskuun alussa alkanut uusi BMW-projekti ei kuitenkaan ollut täysin helppo nakki. Tuloksena oli kaksi uniikkia luomusta. Vuonna 2008 Kawakita voitti maailmanmestaruuden World’s Biggest Build Off -kilpailussa. avaavat ajokauden – katso tapahtuman ohjelma, näytteilleasettajat, koeajoinfoa ja kaikki muu tieto tapahtumasta. – Iloni oli tuskaa suurempi. – Aloin irrottaa osia, ja lopulta jäljellä oli enää moottori, runko ja haarukka. 10 000 hAkemustA yhteensä 27 eri mAAstA. Vuoden 2008 kilpailuvoiton jälkeen Kawakita tunsi itsensä eksyneeksi ja epävarmaksi tulevan suhteen, ja projektin parissa vietetyt viisi kuukautta olivat rankat ja haastavat. Miehen rakenteluhistoria ulottuu vuoteen 1984, mistä lähtien hän on rakentanut useita kriitikkojen ylistämiä Harley-Davidsoneja. MISSÄ ON SUOMEN PARAS MUTKAPÄTKÄ. – Jousitus ja runko ovat alkuperäiset, kaikki muut ulkoiset osat ovat käsityötä
– ensin haaveilin bagger-tyylisestä pyörästä. Virallistettu: F4 RC – 212 hv Pitkän odottelun jälkeen MV Agustan tyyppipyörä on virallisesti julkistettu. – Meidän odotetaan muuttavan K 1600 GTL hauskaksi pyöräksi, joka tarjoaa erilaista nostetta kuin vakiomalli. – Kaikki oli helpommin sanottu kuin tehty. Mallia valmistetaan 250 kappaletta. Maalia edelsi joukko yrityksiä ja erehdyksiä, ja takaiskuja oli valtavasti. Ken’s Factory Special 9. ammattiveljensä tavoin myös Kenji Nagai on kokenut rakentaja, joka avasi liikkeensä vuonna 1990. Mutta kun näin valmiin pyörän edessäni, tunsin oloni helpottuneeksi ja ymmärsin, kuinka mielenkiintoinen projekti oli ollut. Se pursuaa erikoisia materiaaleja ja tuottaa racekitin kanssa 212 heppaa. 17-tuumaiset vanteet korvattiin räätälöidyillä vanteilla, mitoiltaan 23 tuumaa edessä ja 20 takana. Myös Nagai on puuhastellut lähinnä Harrikoiden parissa, joten hän sai tuulettaa ajattelutapojaan ja oppi paljon uutta ensimmäisen BMW-rakennelmansa parissa. ILONI OLI TUSKAA SUUReMPI. Kuivapaino on 175 kiloa. Africa Twin tulee takaisin Honda on ilmoittanut julkaisevansa uuden Africa Twinin, CRF1000L:n tämän vuoden aikana. Honda lupaa uuden mallin olevan uskollinen edeltäjilleen ja määrittävän seikkailumoottoripyörägenren uudelleen. Ken’s Factoryn tiimi poisti rungon etuosan ja korvasi sen omavalmisteella, mikä muutti keulan geometriaa. Sitten keksin digger-tyylin, jota luonnehtii pyörän pitkä ja kapea siluetti. Mies on voittanut useita Best in Show -palkintoja kilpailuissa ympäri maailmaa, muun muassa Custom Bike Show’ssa ja Las Vegas BikeFestissa. Uskon, että nämä odotukset täyttyvät. SeLLAISTA eN OLe TUNTeNUT PITKääN AIKAAN. Nostetta tuo esimerkiksi karkea satula. Mutta se tuntui liian triviaalilta, joten aloin etsiä uutta lähestymistapaa. Muotokieli pidettiin mahdollisimman puhtaana ja yksinkertaisena
yAmAhA Xv 950 rAcer – erilAinen cAfé bobber Racer on uusi versio Boltista. Se muistuttaa esikuvaansa enemmän kuin mikään vanhempi tuotantopyörä. Joustomatka on edessä kasvanut yhdeksän millin verran 144 milliin, ja haarukka on saanut mustat palkeet. Selvimmät erot ovat uudet cliparit ja pieni etuvalon yläpuolelle sijoitettu kate. Clipareilla ja etukatteella varustettu malli on omintakeinen café bobber, jolla on houkutteleva hinta. Sen sijaan epävarmaa on, pohjaavatko ne myös Kymco-skoottereihin. Nyt on uuden XV950 Racerin vuoro. Tämä ja korkeammalla satulalla sekä uusilla, taemmas ja korkeammalle sijoitetuilla jalkatapeilla sorvattu kuljettajan ergonomia luovat raikkaan ilmeen. Uusi Duke 390 Ktm Kuuluu puuhailevan Duke 390:n vuodelle 2017 valmistuvan päivityksen parissa. Nimet kielivät ylellisestä maxiskootterista ja yksinkertaisemmasta 125-kuutioisesta. yamahan yard Built -projekti on ollut monella tapaa menestys. Saksassa ja Ranskassa myynti laski vuoden kahtena ensimmäisenä kuukautena. Mallin pääpaino on ulkonäössä. Satulan alapuolelta löytyy uudet alumiinipaneelit, jotka voi koristaa omalla suosikkistarttinumerolla. Moottori on tuttu 942-kuutioinen ilmajäähdytteinen V-twini, joka tuottaa 52 hevosvoimaa 5 500 kierroksella ja 79,5 newtonmetriä 3 000 kierroksella. 3D-liikennemerkit testiin smoto ja ely-KesKus selvittävät toukokuussa koekäytössä olevien 3D-liikennemerkkien vaikutusta moottoripyöräilijöiden turvallisuuteen. Suurinta kasvu on Iso-Britanniassa. Uusia Kawa-skoottereita. Tarjolla on joitakin lisävarusteita kuten Akrapovicin vaimennin, sporttinen ilmansuodatin ja erilaisia Rizoma-vermeitä. – Testitapahtuman järjestelyt sujuivat todella hyvässä hengessä ja kaikkien intresseissä on saada kokemuksia 3D-liikennemerkeistä, kertoo SMOTOn Jani Immonen. KawasaKi on suojannut tavaramerkillä kaksi uutta skootteria, J500:n ja J125:n. Vieläkin hienompaa on, että Yamaha on ryhtynyt valitsemaan joitakin näistä luomuksista omien tuotantomalliensa ensisijaisiksi esikuviksi. 10. Vanhemmiksi esimerkeiksi tällaisesta käyvät vaikkapa V-Max Carbon ja XJR 1300 Racer, joissa molemmissa on käytetty mallina rakennettuja pyöriä. Yamaha valitsi omaan lisävarusteltuun yksilöönsä numeron yhdeksän. Mallin esikuvana on toiminut Marcuz Walzin luomus el Ratón Asesino, ja siinä yhdistyvät bobbereista ja café racereista tutut elementit. Moottori pysyy koko lailla muuttumattomana, mutta alustan ja designin muutokset ovat suuremmat. Luultavasti ne tulevat muistuttamaan Kawasakin ensimmäistä maxiskootteria, kuvan J300:aa kahden vuoden takaa. Pestiin valikoitui onnekas ranskalainen Luis Castilla. eroksi tavallisesta XV 950:sta Racerissa on yhden hengen satula, jota seuraa pieni takakate. Vapaaehtoiset testaajat kokeilevat ja arvioivat merkkien toimivuutta käytännössä. Myös takaiskareiden joustomatka on kasvanut kuudella millillä 116 milliin. Tämän on saanut tuta Panigale, nyt myös uusi Yamaha R1. R1 japanilaisittain Tiukkojen melurajoitusten takia monien sporttien äänenvaimennusta on hiottava ennen myyntiä Japanissa. Pyörämyynti nousee Euroopassa pyörämyynti on kasvanut 0,6 prosenttia. Racer on saatavana sinisenä ja harmaana. eri puolilla maailmaa toimivien firmojen kanssa tehty yhteistyö on poikinut monta purevaa rakennelmaa. H-D rekrytoi Luisin Harleyn unelmien kesätyöhön – toteuttamaan kaikkien aikojen prätkäreissu – lähetettiin yli 10 000 hakemusta. Jousitusta on kuitenkin muokattu sporttisemmaksi
YOUR WAY Vulcan S on kokoluokkansa todellinen uutuus! Rungon mittasuhteet tekevät ajamisesta helpon ja antavat perustan pyörän linjakkaalle ulkomuodolle. Suositushinta 9 950 eur (Sis. Siirrettävät jalkatapit ja säädettävä ohjaustanko antavat erikokoisille kuljettajille mahdollisuuden muokata ajoasennosta itsellensä sopivan. autoveron 2 038,10 eur). www.kawasaki.fi Instagram.com/ kawasakisuomi A2-ajokorttiluokkaan sopiva tehonalennuksen jälkeen Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi ABS-jarrujärjestelmä. Taloudellinen, mutta tehokas moottori vastaa kuljettajan kaasunkäyttöön ripeästi
Pyörän muut komponentit on säilytetty ennallaan. Nyt pyörä on sulatettu ja vain pienien toimenpiteiden myötä saatettu täyteen ajokuntoon. Nähtäväksi jää, tulevatko mallit Suomen jälleenmyyjille. Katupyörien koeajoon on suunniteltu maisemiltaan kaunis mutkapätkä Vesijärven maisemissa, motocrossja enduropyöriä sen sijaan voi testata asianmukaisesti varikkoalueen läheisyydessä olevalla Offroad-testialueella. On kulunut 21 vuotta siitä, kun Triumph aloitti Speed Triple 900:n valmistamisen. Tämä ajatus mielessään kaksikko alkoi rakentaa BMW R 100 GS -pyörää. Martin Top Gearista Jeremy Clarksonin tilalle uumoiltu Guy Martin vitsailee huhutusta pestistään uutena juontajana: ”Kaikkea ne lehdissä kirjoittavat”, kommentoi mies Facebookissa. ruotsin juKKasjärven jäähotellissa tempaistiin vuonna 2011, nimittäin vuoden 2002 Victory V92 TC päätettiin jäädyttää suuren jääkuution sisään. TRIUMPH SPeeD 94 12. Autenttisen, ajanmukaisen kaluston lisäksi myös rata ja ympäristö aiotaan somistaa aitoon 60-luvun henkeen. Lawrence prätkällä autiomaan halki. BMW: W3-moottori. elokuuta Pyynikin ajoja mukailevat muistoajot. Mies tuomittiin muun muassa 120 tunniksi yhdyskuntapalveluun. Katso video operaatiosta Biken nettisivuilta! syväjäinen victory n?pynsän ajoja vuodelta 1963. Valmistaja näyttää lisänneen V-twiniin yhden sylinterin. lawrence of r 100 gs itävaltalaiset alex Ahrer ja Herwig Prammer hakivat viimeiseen projektiinsa ideaa klassikkofilmi Arabian Lawrencesta. toukokuuta, ja tapahtuman merkittävänä osana on suuri Test Ride -koeajotapahtuma. Myös R-malli on saatavana nostalgiaversiona. Vuosi oli 1994, minkä kunniaksi oheisen nostalgisen erikoismallin nimi on Speed 94. Ajoiko T.e. Värivaihtoehdot, Jet Black ja Racing Yellow, juontavat juurensa originaalista, ja lisäksi niissä on musta tankin korkki, flyscreen, alakate, peräkate ja äänenvaimentimet. Kaahausennätys Kawa ZZR 1400:lla ajanut britti pysäytettiin tämän ajettua 240 km/h nopeudella – matkustajan kera. Vanhaa kisatunnelmaa Tampereella elokuussa pyyniKin Kauniilla harjualueella tuoksuu, kun siellä järjestetään 23. BMW on hakenut patenttia kahdelle W3-moottorille. Huhun mukaan moottori on tehty powercustomia varten. Myös logot ovat vuodelta 1994. Joitakin osia paranneltiin, mutta runko jätettiin entiselleen. Viimeksi 2001 järjestetty tapahtuma veti harjumaisemaan noin 20 000 henkeä, eikä nytkään jäätäne kauas. Messuhallin ulkoalueelle rakennetaan varikkoalue, jolla on kymmeniä katuja offroad-pyöriä valmiina koejoon. Lahden messuilla Suomen suurin koeajotapahtuma ajoKauden virallisesti starttaavat Lahden moottoripyörämessut järjestetään 23.–24. Kaikki osat saivat autiomaahenkisen värin
jApAnilAinen on kestävin Tilaston mukaan japanilaisten käyttövarma maine on ansaittu. Uusissa patenttipiirroksissa näkyy katuvalmis design, valo ja turbolle sopivaksi muovattu jäähdytys. enduroja extreme-testit saivat jyrkän tuomion kaikilta kuskeilta. Yhdessä tapauksessa neljästä päänvaivan aiheuttaja on sähköjärjestelmä. Consumer Reportsin mukaan kaikista merkeistä ei ollut saatavilla riittäviä tietoja, mutta esimerkiksi Kawasakin korjauskustannukset olivat keskimäärin 269 dollaria, kun BMW:n hinta oli lähes kaksinkertainen; 455 dollaria. Recursion pian valmis Suzukin turboahdettu konsepti Recursion näyttäisi pääsevän pian tuotantoon. Kolmanneksi yleisin ongelma on jarrut, joiden osuus on 18 prosenttia. Sieltä ei oltu raivattu ennen kisaa yhtään puuta tai puskaa, eikä sitä meinannut päästä läpi edes kävellen. 305 euroa), ja merkkien väliset erot olivat tuntuvat. – Siimat oli vedetty pitkin pusikoita. Lähes yhdessä tapauksessa viidestä ongelmat liittyvät lisävarusteisiin. Asiakasmaksuja edellyttävien korjausten keskihinta oli 342 dollaria (n. K U VA : D ari o A gra ti kilpailu päästiin järjestämään. Tutkimus vahvistaa, että japanilaiset pyörät ovat selvästi muita merkkejä kestävämpiä ja luotettavampia. Hautajaissaattue ajoi miehen vielä kerran Mansaaren ympäri. Euroopassa menee kehnommin. Kärjessä on Yamaha, jota seuraavat Suzuki, Honda ja Kawasaki. TT-legenda Duke kuollut Kuudesti sekä GP-sarjan maailmanmestaruuteen että TT-voittoon yltänyt Geoff Duke on kuollut 92-vuotiaana. M A TT I Se IS TO LA . Järjestäjät kertoivat, etteivät he saa katkaista oksaakaan, kertoi Matti Seistola. enduron mm-sarjan Kauden toinen osakilpailu Jerezissä meinasi jäädä ajamatta, kun kuljettajat päättivät kokouksessaan yhteistuumin ja radan turvallisuuteen vedoten jättää kisan ajamatta. Seistola jäi kisassa kaatumisten myötä täpärästi ulos podiumilta.. Amerikkalaiset Harley-Davidson ja Victory päätyvät listan keskivaiheille, ja perää pitävät eurooppalaiset merkit kuten BMW, Ducati ja Triumph. Kuljettajien kokouksen jälkeen ääni kuitenkin muuttui järjestäjien kellossa ja enduron mm-kuskien lAkkouhkA tehosi voittoa tavoittelematon lehti Consumer Reports arvioi 12 300 vuosina 2008–2014 valmistettua moottoripyörää ja niiden käyttövarmuutta
145-heppainen moottori on tuttu aiemmasta GSX-R 1000 -mallista. Järjestelmä, jossa viisi anturia rekisteröi tietoja 250 kertaa sekunnissa, on valmistajan itse kehittämä. Syy siihen, että malli esitellään vasta nyt, on se, että Suzuki on halunnut varustaa pyörän ABS:llä ja luistonestolla sekä ennen kaikkea tutkia markkinat ensin kattavasti. Pyörä on jotain ihan muuta kuin pyöreätankkinen GSX 1400, jota olin etukäteen pyöritellyt mielessäni. Onko suzuki jo myöhässä, vai onko uusi gsx-s odotuksen arvoinen. Tänään odotamme jännittyneinä pääsevämme näkemään, mihin Suzukin streetfighterase, GSX-S1000, pystyy. GSX-S 1000:n tankki on kapea, Renthalin ohjaustanko on sporttinen eikä liian leveä, ja satula tukee takaa hyvin. Asiakkaiden kannalta tämä on kuitenkin positiivista, koska he voivat luottaa siihen, ettei tehdas puske ulos puolivalmiita tuotteita. Tielle päästyämme jakaudumme viiden kuljettajan ryhmiin. Kun seuraavana päIvänä nousen pyörän kyytiin, totean sen oitis kompaktin tuntuiseksi. 14 koeajo 014 Yksinkertaista ja toimivaa TyylikäSTä ja Selkeää. Kaasu toimii perinteisellä vaijerilla, ja kaasukahvan ja moottorin yhteispeli on saumatonta. Se on Suzukin ehkä menestyksekkäin koskaan rakentama voimanpesä. Ilma on harmaa ja kylmä, lämpöä on 8–10 astetta – ei mikään unelmasää. En edes juuri tunne sen toimintaa; näen vain, kuinn?Vaikka ilma on kylmä ja ajoalusta paikoin märkä, minulla ja uudella GSX-S:llä on huippuhauskaa. Asetusten vaihtaminen käy näppärästi ohjaustangosta ajon aikana. Päivästä tulee kalsa. Odotukset ovat siis korkealla, täysin oikeutetusti. Kiivaasta valikoiden selaamisesta huolimatta en löydä kumpaakaan. ABs-järjestelmä on uusinta mallia, mutta se ei ole sammutettavissa kokonaan. teKstI Christer miinin Kuvat suzuki kahta juttua; ulkolämpömittaria ja lämpökahvoja. Kokeilen luistoneston vaihtoehtoisia asetuksia ja totean niiden toimivan hienosti. n?yksinkertainen ja helppokäyttöinen mittaristo tarjoaa lähes kaiken olennaisen tiedon. Asetuksia on kolme, ja lisäksi luistonesto on sammutettavissa. Malli näyttää hyvältä ja moottori on paperilla lupaava, mutta onko Suzuki havittelemassa markkinaosuuksia liian myöhään. Loogisesti sijoitellut ja laadukkaat hallintalaitteet, kolmiportainen ja sammutettava luistonesto, jonka säätö käy ajon aikana. Illan esIttelytIlaIsuudessa puhe on kääntynyt kentälle jo astuneisiin kilpailijoihin: muutama samurai, muutama täysiverinen italiano ja särmä saksalainen, joilla kaikilla on jo yhden tai useamman vuoden ajan ollut valikoimissaan streetfightereita – nakupyöriä, joissa on reilusti muskeleita ja jämäkkä alusta. Moottori vastaa välittömästi kuljettajan toiveisiin. ulkolämpötilamittaria siinä ei kuitenkaan ole.. Japanilaiset osaavat toimia harkiten ja hätiköimättä, ja ideoiden muuttuminen todeksi kestikin muutaman vuoden. Lisäksi lehdistömateriaalissa painotetaan, että ajon hauskuuteen ja pyörän käsiteltävyyteen on panostettu. Heti ensimmäiseksi alan haeskella Musta hevonen Suzuki gsx-s 1000 Useimmat kilpailijat ovat jo mukana streetfighterluokan taistelussa. selkeä mittaristo on helppolukuinen niin päivänvalossa kuin pimeälläkin. Kun olemme matkalla kohti vuoria ja ensimmäistä pysähdystämme, alkaa tihuttaa vettä. Kolmosasetus on vaihtoehdoista herkin, ja sitä suositellaan sadesäälle
15. n?Pyörä on pieni ja ketterä, ja hyvä ajoasento takaa hallittavuuden
Takajousitus Monovaim., sääd. silti se ei hermostu kovassa ajossa moottoritiellä. Pyörä kulkee kuin itsestään ja tarjoaa käyttööni sen verran voimaa kuin kulloinkin on tarpeen. Ohjauksen nopeus ja vakaus kovilla nopeuksilla ovat tässä pyörässä kuitenkin tasapainossa. Tällaisten teiden halkominen on Suzukin kyydissä varsinainen nautinto. ulkolämpömittari puuttuu. Brembon jarrut pelaavat oivallisesti yhteen ABS-järjestelmän kanssa. Moottori on varsin tuttu myös allekirjoittaneelle Superbiken ja Endurancen MM-sarjan kilpailuajoilta. ka luistoneston keltainen varoitusvalo vilkkuu vimmatusti, kun kiihdytän ulos mutkista. Onnistuu helposti myös hanskat käsissä. Olen yllättynyt pyörän vakaudesta korkeillakin nopeuksilla. Järjestelmä toimii pehmeästi ja kuljettajaa rajoittamatta, eikä yksinkertaisemmissa järjestelmissä ilmenevää nykimistä esiinny. Asento on kevyen sporttisesti etunojainen, mutta silti melko rento, ja tuntuma pyörään on hyvä. Hinta 16 490 € Maahantuoja suzuki International Europe Puh: 010 321 2000 www.suzukifinland.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit sin., pun./musta, harmaa Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Jarrukahva ja järjestelmät välittävät jatkuvasti hyvin tuntumaa siitä, mitä tapahtuu, eikä kuljettajalla ole huolen häivää. Vakaa ja helppo ohjattava! hieno ja vahva moottorin luonne. Keulan ja perän iskunvaimennus on tasapainossa, ja se nielee maaston epätasaisuudet mukisematta. esij. Yllätyin gsx-s:n ketteryydestä. Vuosina 2005–2008 Suzuki loisti moottorilla, jota on entisestään parannettu GSXS:ää varten. Tämä riemastuttava pakkaus painaa vaivaiset 209 kiloa. Helposti kääntyvillä rungoilla on usein tapana muuttua epävakaaksi vauhdin kasvaessa. Pieni, kompakti ja ketterä. paluu istuinkorkeus 815 mm etujarru 2 x 310 mm, 4-mäntäinen Takajarru 220 mm, 1-mäntäinen eturengas/-vanne 120/70ZR-17 Takarengas/-vanne 190/50ZR17 Paino 209 kg Tankki 17 litraa Suzuki gsx-s1000A ChrIster MIInIn suzuki gsx-s1000 aBs ei sammutettavissa. 16. Venttiilit 4 vent/syl iskutilavuus 999 cm3 Poraus/isku 73,4/59 mm Puristus 12,2:1 Teho 145,6 hv / 10 000 rpm Vääntö 106 Nm / 9 500 rpm Polttoainejärjestelmä Ruiskutus kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Palkkirunko akseliväli 1460 mm Ohjauskulma 25 astetta etujättö 100 mm etujousitus UsD 43 mm, täysin sääd. 200 kilometrin mittaisella ajolla pääsemme mahtaville mutkaisille vuoristoteille, joilla asfaltin laatu vaihtelee. valoKuvaustuoKIon jälKeen KoIttaa "oikean" koeajon aika. nesti jarruttaa melko lujasti mutkaan, koska koeajon tahti on varsin reipas. Sen ansioita ovat houkutteleva hinta ja huolella hiottu luonne. Pyörän runko on täysin uusi ja Suzukin mukaan jopa kevyempi kuin GSX-R 1000:n runko, josta swingi on lainattu. Moottorin luonne on niin vahva ja lineaarinen, että ajan yksinomaan kolmosella. n?GSX-S on mutkaisilla teillä elementissään. Saan mon?Brembon jarrusatulat purevat erinomaisesti. EsPANjAN tEILLä ON hELPPO vIIhtyä. Kun aurinko painuu mailleen, on aika jättää vuoret ja päättää koeajo moottoritieosuuteen, jolla pyörät saavat kunnolla kyytiä. Tasapainoiseen alustaan yhdistetty mahtava moottori viimeistelee paketin. hyvä! Suzuki GSX-S 1000:SSa on kaikki kilpailijoiden haastamiseen tarvittava: ABs, luistonesto ja ennen kaikkea loistavat ajo-ominaisuudet. Vaihteisto hoitaa hommansa mallikkaasti, ja muutaman kymmenen kilometrin jälkeen havahdun siihen, että en juuri vaihda vaihteita. sen käsittely on liikenteen seassa huippuhelppoa, ja se on myös mutkateillä erittäin ketterä ja mukautuva. Moottori on saanut kehuja hienosta luonteestaan, ja sen käynti on heti tuttu. n?Tärkeimmät toiminnot ovat näppärästi käytettävissä. lisävarusteena on saatavana erilaisia värivaihtoehtoja. Vaikka GSX-S tulee jälkijunassa, se on täysin varteenotettava haastaja streetfighterluokassa
Päivityksiin kuuluu muun muassa isommat titaaniventtiilit, taotut nokat, kevyempi kampi, 100 grammaa kevyemmät kiertokanget sekä CNC-koneistetut männän laet ja palotila palamisen hallittavuuden parantamiseksi. kompaktit, mutteivät ahtaat, ja 183 sentistäni ja 89 kilostani huolimatta katelasin takana on minulle riittävästi tilaa. RSV4 RF on numeroitu erikoisversio tavallisesta RSV4 RR -mallista. Kaiken tavallisesta RR:stä tutun elektroniikan, eli kahdeksanportaisen luistoneston, kolmiportaisen keulimiseneston, ABS:n, launch controlin ja quickshifterin lisäksi RF saa ylpeillä myös Öhlinsin jousituksella ja kevyillä vanteilla. Uusi RSV4 on aivan yhtä helppo ajaa kuin edeltäjänsä, ja voin keskittyä navigoimiseen uppiniskaisen pyörän kanssa taistelemisen sijaan. Mutta onko tehonnousu 201 hevosvoimaan tehnyt tottelevaisesta ja kiltistä pyörästä arvaamattoman pedon. Silmieni edessä, varikkomuurin karkaistun lasiseinän toisella puolella odottaa 4 200 metriä vasta-asfaltoitua kilparataa. Misanon varikolla tunnen itseni juuri kilpakuljettajaksi. Kuluvalle vuodelle tehdyt muutokset kulminoituvat aavistuksen muokattuun geometriaan: swingi on pidentynyt, painopiste madaltunut ja moottori päivitetty. Pohjimmiltaan kyseessä on tuttu aPRC-paketti, mutta tälle vuodelle sen toimintaa on kehitetty. Kuljettajan ergonomia on vanhastaan tuttu, olot ovat Uudistettu testivoittaja ApriliA RSV4 RF RSV4 on moninkertainen superbike-luokan testivoittaja. Siinä komeilee numero 15. Jo parin mutkan jälkeen olen kiinni juonessa ja huoleni 201 hevosvoimasta karisevat. Uusi rata saa minut aina hieman hermoilemaan, mutta tämä päivä on erityisen jännittävä. TeKsTi magnus wallner KuvaT aprilia n?rSV4 on melkeinpä mukava – ajosetti uudella radalla ei ole mikään ongelma. Moottorin hengitys on parantunut, moottorinohjaus 18 Koeajo 018 uusi V4-moottori kuori on tuttu, sisällä lähes kaikki on uutta. Olemme aiemmin kiitelleet RSV4:ää erittäin helposta ajettavuudesta, ja kiltti ja kuuliainen pyörä on aina mukava aisapari, kun kuljettajan on otettava haltuunsa uusi rata. Olen ensimmäistä kertaa Misanossa. Kampikammion yläosaa on muokattu pumppaushäviöiden pienentämiseksi.. Lisäksi luistonesto ja keulimisenesto voidaan jättää Aprilia Racingin säädettäväksi mutka mutkalta puhelimen GPS:n kautta, mikäli valittu rata löytyy tietokannasta. Be a racer, kehottaa Aprilian slogan. Renkaanlämmittimet poistetaan ja moottorit käynnistetään. Lisäksi airboxia, moottorinohjausta ja muuttuvapituuksisia imusuppiloita on uudistettu, ja pakoputkisto on entistä järeämpi. Radalla ajaa kerrallaan kymmenkunta kuljettajaa, jotta säästyttäisiin ruuhkilta. Jos RR varustetaan Race Packagella, ainoaksi pyöriä erottavaksi nimittäjäksi jää kuitenkin RF:n Superpole-väritys. Digitaalipuolen uutuus on V4 MP, joka lyhykäisyydessään tarkoittaa, että kuljettaja voi kytkeä pyöräänsä älypuhelimen ja seurata g-voimia mutkissa sekä jarrutuksia ja kallistuskulmia joko reaaliajassa tai ajon jälkeen. Varikko täyttyy V4-moottorien murinasta, ja pääsemme radalle. 201 hevosvoimaa ja entistä parempi alusta vihjaavat, ettei Aprilia aio luopua tittelistä. Kello on 09.20, ja on aika lähteä liikkeelle. Selkäni takana mekaanikko valmistelee RSV4-pyörääni päivän ensimmäistä ajoa varten
Jos mielii ajaa radalla, tämä on jo lähellä nirvanaa. n?kuin kala vedessä. 19
Järjestelmä on sammutettavissa. Hinta 26 980 euroa Maahantuoja SGN Motors Oy Puh: 030 650 50 www.aprilia.fi takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Superpole (RF), musta, hopea (RR) Moottori V4, 4-tahti, nestejäähd. omaan RSV4. Moottori on myös hienosti säädetty, minkä huomaa siinä, kuinka saumattomasti kaasun voi vapauttaa ja taas kääntää pohjaan. Tilanne kuitenkin helpottuu, kun paluuvaimennusta säädetään hieman. Jarrukahvaan kohdistuvan voiman ja jarrutehon suhde on tasapainossa. Vaihteisto ja luistokytkin toimivat erinomaisesti. rF-MAlli pAinAA ViiSi (Race Packagella varustetun RR:n tavoin) kiloa tavallista RR-mallia vähemmän. Aprilian mukaan huipputehon nousu ei ole tapahtunut keskikierrosten kustannuksella, mikä takapuolituntumalla arvioiden pitää paikkansa. Magnus Wallner aprilia rsV4 rF Käy kalliiksi reissata misanoon ja muille vastaaville radoille, joille rsV4 kuuluu. Tehonnousun huomaa lähinnä kierrosalueen huipulla, jolloin eturengas kevenee reilusti. Koeajo pääTTyy aivan liian nopeasti, ja numero 15 ja minä joudumme lähtemään eri teille, mikä tuntuu hieman surulliselta. Uusi moottori käy äärimmäisen hienosti. Venttiilit 4 vent/syl, DOHC iskutilavuus 999,6 cm3 poraus/isku 78/52,3 mm puristus 13,6:1 teho 201 hv / 13 000 rpm Vääntö 115 Nm / 10 500 rpm polttoaineensyöttö 48 mm läppärunko kytkin Märkä, monilev., luistokyt. Vaihteet 6 toisioveto Ketju runko Alumiinirunko Akseliväli 1 445 mm ohjauskulma 25,0 astetta Etujättö 104 mm Etujousitus USD 43 mm, täysin sääd. Brembon M50-jarrusatulat purevat hyvin ilman vähäisintäkään väsymisen merkkiä. Hurjasta suorituskyvystä huolimatta tämän helpompaa ajokkia saa hakea. 20. Vakaus on jarrutettaessa hyvä lukuunottamatta perän hienoista hermoilua. aprilian superbike tekee kuljettajastaan entistä paremman. Aprilia RSV4 on upea pyörä, jonka kanssa olisi viihtynyt huomattavasti pidempäänkin. 3,5 kilon säästö syntyy jo pelkistä vanteista. Pyörä kuuntelee toiveitani tarkkaavasti ja antaa minun korjata virheeni nuhtelematta. Misanon rata on viihdyttävä, mutta melko haastava, ja kaksi ensimmäistä ajokertaa olen erittäin iloinen siitä, että allani on nimenn?kotoisat oltavat. Oikeastaan vain erittäin tiukassa oikeassa mutkassa, Carrossa, josta pitäisi suoriutua ajamalla täysillä kuutosvaihteella (itse valitsen viitosen), saa voimaa käyttää tosissaan, jotta Aprilia ohjautuisi haluttuun suuntaan; edeltäjänsä tavoin se on todella kovassa vauhdissa vakaudessaan jo lähes raskas ohjattava. n?kolmiasentoiset ABS-jarrut toimivat erinomaisesti. 1-asetus sallii eniten sutimista, 8-asetus on rajoittavin. ja millainen ääni! mahtava pyörä! jos haluaa keskittyä nopeaan rata-ajoon, on vaikea kuvitella parempaa vaihtoehtoa kuin rsV4. moottorin luonne, ajettavuus, tasapainoisuus sekä yleinen toimivuus. Muilta osin jousitus toimii perusasetuksilla mainiosti. Aprilia tarjoilee hevosvoimansa tasaisesti, ja myös kaikkein aggressiivisimmalla Raceajoasetuksella, joka on vuoden 2015 uutuus, moottori käy varsin pehmeästi. tuttuun tapaan luistonestoa säädellään vasemmanpuoleisista nappuloista. Ensisijaisesti tämä on kasvaneiden huippukierrosten ansiota; 13 000:n sijaan maksimikierrokset ovat nyt 13 500. istuinkorkeus 840 mm Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen takajarru 220 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 – 17, 3,5-tuum takavanne/-rengas 200/55 – 17, 6,0-tuum paino 180 kg (kuivap., RF) 185 kg (kuivap., RR) tankki 18,5 litraa Aprilia RSV4 RF RADALLA HeLPOMMiN AjettAVAA PyöRää SAA HAKeA – 201 HePAStA HUOLiMAttA. päivitetty, ja moottorin liikkuvia osia on kevennetty, millä huipputeho on saatu pumpattua 184 hepasta yli kahteensataan. Yksi ominaisuus on rlM-järjestelmä, joka estää takarenkaan nousemista. Quickshifter on luokkansa eliittiä. takajousitus Monovaimennin, täysin sääd. Se yhdistää rivinelosen räjähtävyyden ja Vtwinin keskikierrokset, mutta näiden kahden heikkoudet eivät sitä juuri kiusaa
• johdonmukaista suorituskykyä ja mukavuutta sekä märällä että kuivalla alustalla • huipputason reagointi, pito ja hallinta, erityisesti märällä alustalla. • uudistettu kumiseos ja pintakuvio tuovat turvallisuutta, mukavuutta ja riemua ajamiseen Kaikki mitä voit toivoa matkarenkaalta Battlax T30evo.indd 1 8.5.2015 9:57:13. Rengas pohjautuu kiitettyyn T30-malliin, joka tunnetaan nopeasta reagoinnistaan ja erinomaisesta vakaudesta, vetopidosta ja hallittavuudesta etenkin märällä ajoalustalla. Katso hinnat ja saatavuus: www.allright.eu Uusi T30EVO-rengas suunniteltiin motoristeille, jotka vaativat renkaaltaan johdonmukaisuutta ja mukavuutta sekä kuivalla että märällä ajoalustalla hauskuudesta tinkimättä – ajomukavuus ja turvallisuus saavat aivan uuden määritelmän
Koskaan aiemmin en ole ajanut kaksipyöräisellä, joka pyrkisi eteenpäin näin raivoisaa vauhtia. hallintalaitteissa ja mittaristossa on samanlainen yksityiskohtainen viimeistely kuin h2-mallissakin. ensimmäinen Kierros taittuu maltillista vauhtia. Vakuutan ymmärtäväni, että Kawasaki ei ota vastuuta niistä tyhmyyksistä, joita mahdollisesti saatan prätkän kanssa tehdä. Kiihtyvyys on yhtä raju myös nelosella, vitosella ja kutosella. Se kertoo luistonestosta, joka pyrkii raivokkaasti rajoittamaan takarenkaan sutimista, samalla kun elektroniikka taistelee pitääkseen eturenkaan maassa. Lyhyestä titaanipakoputkesta syöksyvä jytke saa koko kropan värisemään. Kun moottoripyörän teKniiKKa on käyty huolellisesti läpi ja liuta allekirjoituksia raapaistu papereihin, on aika. Vilkaisen nopeusmittaria ja ehdin havaita lukeman 323 km/h ennen kuin puristan jarrukahvaa, ja tunnen, kuinka Brembon tehokkaat nelimäntäiset satulat laskevat nopeutta. Valmistajan omissa testeissä on päästy vieläkin kovempaa – huhut kertovat yli 400 kilometrin tuntinopeuksista... Kokonaiskuva konkretisoituu, kun allekirjoitan paperin, jossa vakuutan ymmärtäväni, mitä tällaisen pyörän ajaminen merkitsee. Sähköinen ohjausvaimennin säätyy automaattisesti. Sisään tuodaan neljä Kawasaki H2R -pyörää, jotka mekaanikko lämmittää. Lähestyn saman päivän aiemman, "tavallisen” H2:n koeajon jarrupis”The ride of your lifetime” KawasaKi ninja h2r Kompressoriahdettu moottori, 326 heppaa, kaksi pyörää ja alhainen 216 kilon paino – voiko tällaisen hirmun kesyttää radalla. Kumea jylinä alkaa täyttää Qatarin Losailradan varikon. Selviän kuitenkin ongelmitta – perä vain heiluu hitusen kovan jarrutuksen vaikutuksesta – ja ohjaan mutkaan. Sisukseni tuntuvat pyrkivän ulos joka kerta kun käännän kaasua. analoginen kierroslukumittari on ainoa, mitä kuljettaja ehtii kiihdytyksen aikana edes vilkaista.. Kun väännän kaasua maalisuoralla kolmosvaihteella, alkaa näytöllä vilkkua tuikea valo. En silti ole edelleenkään varma, että ehdin saada ratsuni pysähtymään, joten valmistaudun varasuunnitelmaani, eli tarvittaessa tukeutumaan asfaltoituun ulosajoalueeseen. Varikkomuuri kiitää oikealla puolellani ohitseni, kun lähden ensimmäiselle täydelle kierrokselle. Pyörässä on tietysti quickshifter ja h2:sta poiketen sammutettava aBS, sillä pyörä on tehty yksinomaan radalle. Sutimista ja eturenkaan nousemista voidaan säätää portaittain kuljettajan toiveiden mukaan. n?sähköinen ohjausvaimennin on Öhlinsiltä. teKsti Christer miinin KuVat KawasaKi n?Pakuputkisto ulvoo, kun 326 hevosvoimaa puskevat ilmoille. Jylinä yltyy hurjaksi ukonilmaksi, ja pian varikolla on mahdotonta oleskella ilman kuulosuojaimia. Se oli tipalla! H2r:ssä on teräsputKirunKo perinteisen alumiinisen palkkirungon sijaan, mikä ensinnäkin 22 Koeajo 022 täynnä elektroniikkaa H2R on vaRustettu kattavasti sähköisillä apuvälineillä tehon kesyttämiseksi. tettä lähes pelottavan kovaa vauhtia. Äkkiä huomaan, että käteni ovat aivan hikiset ja suu rutikuiva. Aluksi luulen äänen tulevan matalalla lentävistä taistelulentokoneista. Yritän kaikilla aisteillani saada otetta allani olevasta pedosta: kuulostelen uusien Bridgestone-slicksien pitoa ja Brembon jarrujen tuntumaa, ja yritän päästä jyvälle pyörän kiihtymisestä täydellä kaasulla. Pyörän tehoksi ilmoitetaan 326 hevosvoimaa 14 000 kierroksella ja väännöksi kokonaiset 165 newtonmetriä, mikä tekee nykyisillä välityksillä huippunopeudeksi yli 360 km/h. Myös moottorijarrun voimakkuus on säädettävissä
23. H2R herättää kuljettajassaan kunnioitusta. n?Kypärä sopii katteisiin
n?Kompressorin läpileikkaus. 116 käytettävissä olevaa lisäheppaa saavat minut kuitenkin pidättäytymään tekemästä sitä uudelleen. Illan viimeinen osuus ajetaan pimeässä, rataa valaisevien valtavien valonheittimien kajossa. Kawasakin oma slogan pyörälle on "The ride of your lifetime", joka vastaa tismalleen juuri kokemaani. ei sovi melurajoitetuille radoille. Juuri tässä kohden todella huomaa, kuinka mielettömän vahva H2R onkaan. H2R on yksinkertaisesti aivan mieletön moottoripyörä. Lisäksi siitä voidaan määrittää yksityiskohtaisemmin, missä kohden rungon on oltava jäykkä ja mistä se voi joustaa. Myös pyörien elektroniikka on samanlainen. Myös eturengas nousee pilviin, jos käsittelen kaasua hitusenkin huolimattomasti, vaikka kaasuvaste onkin pehmeä. venttiilit 4 vent/syl, kompressori iskutilavuus 998 cm3 Poraus/isku 76/55 mm Puristus 8,3:1 teho 326 hv / 14 000 rpm vääntö 165 nm / 12 500 rpm Polttoaineensyöttö 4 x 50 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen vaihteet 6 toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko akseliväli 1 450 mm ohjauskulma 25,1 astetta etujättö 108 mm etujousitus USD 43 mm, täysin sääd. 120 desibeliä mahtavaa musiikkia, huimat 326 hevosvoimaa tehoa ja 165 newtonmetriä silkkaa riemua! Yritykset kesyttää moottorin tuottamaa valtavaa tehoa ja pitää samalla hauskaa jäävät pitkäksi aikaa mieleen! jos minulla olisi tarpeeksi rahaa, ostaisin h2r:n heti. 50 000 € Maahantuoja Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi takuu Ei ole Huoltoväli 15 tuntia värit Musta Moottori r4, 4-tahti, nestejäähd. Perinteen rikkomisen tuloksena on parantunut jäähdytys ja rungon taipuvuuden hallinta. Katuversiolla ajoin samaisen mutkan kaasu täysin auki ja annoin vain quickshifterin hoitaa homman. takajousitus Monovaimennin, täysin sääd. Se ohjautuu mutkiin H2-versiota paremmin. Myös suunnanmuutokset käyvät sujuvammin, mistä kiitos kuuluu ensisijaisesti 22 kiloa alhaisemmalle painolle. Hinta n. Unelmien täyttymys! 24. Haluan kuitenkin ajaa vielä omassa tahdissani, joten kiihdytän ohi tiukassa vasemmalle kääntyvässä mutkassa kakkos-, kolmosja n?Milloin viimeksi olet nähnyt Kawasakissa teräsputkirungon. Vielä muutaman kierroksen ajan saan nauttia Kawasaki H2R:n kyydistä. istuinkorkeus 830 mm etujarru 2 x 330 mm, 4-mäntäinen takajarru 250 mm, 2-mäntäinen eturengas/-vanne 120/600–r17 takarengas/-vanne 190/650–r17 Paino 216 kg tankki 17 litraa Kawasaki ninja h2r Ei PEilEjä vaan SiivEKKEET! CHrister miinin KawasaKi ninja h2r ei sovi palkkaorjan kukkarolle. Toisella 20-minuuttisellani ajan H2R:ää hieman helläkätisemmin, jolloin sen käytös muuttuu mukautuvammaksi. H2R:n alustan säädöt ovat kuitenkin jäykemmät: jouset ovat hieman katuversiota kovemmat, ja keulan ja perän jousituksen perusasetukset ovat erilaiset. Ajan kiinni kollegan, asetun hänen taakseen ja opiskelen hänen ajoaan kuunnellen samalla pakoputkiston mahtavaa sinfoniaa. Siinä ei ole valoja eikä kunnollista äänenvaimenninta. Jokainen sekunti on käytettävä hyväksi. Kun kaasutan ulos mutkista, elektroniikka ei aina saa pidettyä pyörän hurjaa voimaa aisoissa, ja toisinaan takarenkaan pito irtoaa. nelosvaihteella. Kawasakin mukaan 69-millinen turbiini tuottaa parhaimmillaan moottoriin 200 litraa ilmaa sekunnissa. H2R on teHty yksinomaan radalle, eikä sitä voida rekisteröidä katukäyttöön. H2R:n ja H2:n rungot ovat identtiset, samoin kuin useimmat muutkin elementit. tehostaa lämmön haihtumista. Mallien kompressorit ovat samanlaiset; luultavasti monet H2-omistajat tulevat houkuttelemaan katuversiosta esiin muutaman ylimääräisen hevosvoiman. Vauhti kasvaa silti niin kovaa, että pääni ei meinaa pysyä mukana menossa, enkä tahdo muistaa seuraavan mutkan jarrupistettä ja sopivaa ajolinjaa. Elektroniikka ei yksinkertaisesti ehdi mukaan
26 parivertailu 026. Yhteistä näille sporttisille pYörille on tYYlikkYYs, tekniikka ja reipas teho
Mitä enemmän mutkia, sen parempi! 27. Yhtäläisyyksiä on paljon, mutta luonteissa näkyvät erot ratkaisevat. Tästä päätimme ottaa selvää. Lisäksi MV:n kyydissä istutaan edempänä, mikä hankaloittaa mittariston lukemista ja mahdollisesti myös varoitusvalojen huomaamista. Twinti tuottaa 110 hevosvoimaa 9 250 kierDucati Hyperstrada MV agusta Stradale n sekä Hyperstrada että stradale ovat oivallisia katupyöriä. Ajoasento on Hyperstradan tapaan ryhdikäs ja rento. Ne ovat monelta osin onnistuneet, mutta joitakin kompromisseja on toki täytynyt tehdä. Miten pyörät soveltuvat pohjoismaisille teille – ovatko ne oikeasti monipuolisia, ja jos näin on, kumpi niistä sopii paremmin juuri sinulle. Kumpikin malli vaikuttaa ensisilmäyksellä pieneltä ja kompaktilta. Satula tukee hyvin, eikä kymmenien kilometrin taittaminen moottoritiellä ole ongelma. Sitten on sellaisia pyöriä kuin tämän parivertailun osanottajat; Hyperstrada ja Stradale, joissa kummassakin yhdistyy koko joukko ominaisuuksia laajan käyttöalueen takaamiseksi. Ducati on varustettu toisen polven 821-kuutioisella Testastretta-moottorilla. Liikkumatilaa on enemmän sille, joka haluaa ajaa reippaasti, mikä luo motomaista tuntua. Satula tuntuu oikein hyvältä, vaikka se näyttääkin Ducatia ohuemmalta. MV Agusta Stradale on uusi, kun taas Ducati Hyperstradalla on jo kokemusta markkinoilta. TeksTi stig-roar martinsen kuvaT kristian tjessem TarkasTi rajaTTuihin TarkoiTuksiin hiottujen erilaisten moottoripyörätyyppien välillä on valtavia eroja. Mittaristo on myös vähemmän intuitiivinen kuin Ducatin vastaava, mutta sen ulkoasu on mukautettavissa kuljettajan mieltymysten ja käyttöalueen mukaan. suurin ja Tärkein ero on kuitenkin moottoreissa: toinen on V-twini ja toinen rivikolmonen. Muilta osin näyttöjen väliset erot jäävät hyvin vähäisiksi, joskin Hyperstradassa jäämme kaipaamaan vaihdenäyttöä, joka Stradalesta löytyy. Jälkimmäisestä saatiin nopeasti tarjolle kaksi versiota, joissa oli erilainen istuinkorkeus, mutta tätä nykyä saatavana on vain vaihtoehdoista korkeampi, 830 milliä. Stradalen istuinkorkeus on peräti 870 milliä, mikä tuntuu kovasti siltä, kuin kuljettaja istuisi pyörän päällä eikä niinkään kyydissä. Moottorien poikkeavuus jättää pyörien muut erot varjoonsa ja nousee näin ratkaisevaksi kysymykseksi siinä, kumpi pyörä sopii kunkinlaiselle kuljettajalle parhaiten. ItalIalaIsten kaksIntaIstelu Kaksi charmanttia, eleganttia ja monipuolista italiaanoa kohtaa. Stradale tuntuu aavistuksen Ducatia lyhyemmältä, mitä se onkin: pyörien akselivälit ovat 1 460 ja 1 490 millimetriä. Satula on syvä ja kuljettajan asento melko staattinen, ryhdikäs mutta rento
Molemmissa malleissa on kuusipykäläinen vaihteisto, ja MV Agustan on parempi. Kompromissia voi tietysti hakea, mutta yleisesti ottaen tehdasasetukset ovat hyvät. Aivan varmasti. Tässä suhteessa moottorin luonteella on selvästi vaikutusta. Asetus valitaan näppärästi ohjaustangon nappulasta. Jousituksen osalta Ducati käsittelee tien epätasaisuuksia melko kovakouraisesti, kun taas MV:n jousitus on pehmeänpuoleinen. Vaihdamme pyöriä keskenämme jatkuvasti, ja alamme nopeasti kaivata sitä myös Ducatiin. Kierrosluvun kohotessa myös volyymi kuitenkin nousee, ja 6 000 kierroksen jälkeen pyörästä vapautuu terävä ulina. MV:llä on kuitenkin vielä yksi ässä hihassaan: quickshifter on vakiona. Se on melkeinpä täydellinen arkipyörä, mutta se sopii myös pidemmille mutkientäyteisille reissuille. Molemmissa on takana säädettävä Sachsin monovaimennin. Reippaassa ajossa MV Agusta herättää n Molemmat pyörät ovat monipuolisia, mutta sporttisuus on etusijalla. MV Agusta on superhelppo hallita ja hieman Hyperiä helpompi käänneltävä. Muriseva ääni, joka nostaa ihon kanalihalle, on erittäin omintakeinen ja hieno. Tehokäyrä tuntuu käyttökelpoisen lineaariselta eikä sisällä yllätysmomentteja. Onneksi molemmissa malleissa on lämpökahvat, pieni mutta tehokas tuulilasi – Stradalessa säädettävä – ja kahvasuojat, jotka pienuudestaan huolimatta ohjaavat pahimmat puhurit pois käsistä. Olemmeko kenties pilalle hemmoteltuja. Lämpöasteet eivät kohoa vertailun aikana korkealle, joten kaikki mahdollinen suoja tuulelta on tervetullutta. Stradale puolestaan saattaa käydä surisevaksi, mikä näkyy erityisesti moottoritiellä isoimmalla vaihteella. Huippu! / kenneth johannessen hYperstrada hYmYilYttää, mutta... Ducatin käynti on hieman MV:tä epätasaisempi. Ryömittäminen on molemmilla lastenleikkiä. Valittavana on kolme ajoasetusta: normaalin ajon Touring, 75-hevosvoimaiseksi rajoitettu Urban ja reippaaseen ajoon tarkoitettu Sport, jossa moottorin käynti on muita asetuksia rajumpi. 798-kuutioinen rivikolmonen on tuttu monista mallisisaruksista, ja Stradalessa se tuottaa 115 hevosvoimaa 11 000 kierroksella Sport-asetuksella. MoleMpien Mallien ajo-oMinaisuudeT ovat kuitenkin vähintäänkin hyvät ja lisäksi viihdyttävät. Ducati on vakaa ja helppo ohjattava, ja kokonaisuus tuntuu intuitiiviselta. Pitkiä maantieosuuksia saa taittaa ihastuttavan taustamusiikin saattelemana. Normalja Rain-asetuksilla teho on rajoitettu 90 hummaan. 28. Stradalen hydraulisessa kytkimessä on parempi tuntuma, mutta Hyperstradan luistotoiminto on karvan verran parempi. Mv:n MooTTorissa on yksi sylinteri enemmän. Sähköinen ruiskutus ei ole samettinen, vaikka se onkin huomattavasti pehmeämpi, kun valittuna on miedompi Rain-asetus. MV on täysi vastakohta sille rajulle karjunnalle, joka Ducatista irtoaa kiihdytettäessä. roksella. Pyörät ovat helppoja ajettavia, ja ne sopivat niin aloittelijalle kuin kokeneellekin kuljettajalle. Moottorin suhteen ei ole tyydytty kompromisseihin. Lisäksi Hyperstradasta on saatavana A2-versio nuorimmille motoristeille. Ducatin moottori värähtelee MV:tä selvemmin, erityisesti alhaisilla kierroksilla. Molemmat pyörät ovat upouusia ja hädintuskin sisäänajettuja. Stradalen pakojärjestelmä on hellempi ympäristöä kohtaan, ja äänimaailma on huomattavasti pehmoisempi. 188-senttisenä minun täytyy valita Stradale, koska siinä jalkojen asento on huomattavasti parempi. Ducatissa on Kayaban USD-haarukka, jota ei voida säätää, MV puolestaan on valinnut Marzocchin täysin säädettävän USDhaarukan. Se on voimakas ja melko raaka. second opinion Täydellinen arkikäyTTöön ja lyhyille reissuille HyperstraDan MoottorI nostaa hymyn kikkailijoiden huulille
Ducati Hyperstrada MV agusta Stradale Hinta 18 490 euroa 19 290 euroa Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. R3, 4-tahti, nestejäähd. Hyperstradassa on alkuperäisenä Pirellin Scorpion Trail -renkaat, Stradalessa sporttisemmat Pirelli Diablo Rosso II -renkaat. sIVulaukut oVat pIenet ja lähes huomaamattomat. Jos mielii yllättäen soralle, eivät lyhyet pätkät tuota vaikeuksia, vaikka sora ei olekaan kummankaan pyörän suosikkilaji. Ducatissa sellaista ei ole. Itse koen, että MV:ssä on enemmän moottoripyörää, varusteita ja erityisesti hauskuutta kuin Hyperstradassa, mutta muilta osin pyörät ovat hämmästyttävän samanlaiset. Mutta arkikäyttöön, pidennetyille viikonloppureissuille, kikkailuun ja vastaavaan kumpikin malli sopii hienosti – vaikka puhutaankin kompromisseista. etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 320 mm, 4-mäntäinen etujousitus USD, 43 mm USD, 43 mm, säädettävä takajousitus Sachs, säädettävä Sachs, säädettävä kaksikosta syvempää luottamusta ja parempaa tuntumaa ajoalustasta. Molemmissa renkaiden mitat ovat edessä 120/70 ja takana 180/55. MV Agusta on kuitenkin 800 euroa tyyriimpi. n Mittaristo on havainnollinen, mutta vaihdeindikaattori puuttuu. 29. Myös pyörien kuivapaino osuu yksiin: kumpikin painaa 181 kiloa. kallein! Vahvin! n Myös MV:ssä on tehokkaat ja tunnokkaat Brembon satulat. n Hyperstrada on käytännöllisine sivulaukkuineen valmiina reissuun. n Brembon nelimäntäiset satulat ja kaksi 320-millistä jarrulevyä. Viiden pyöräkaksikon kanssa vietetyn päivän jälkeen on jarrujen välinen kilpailu edelleen ratkaisematta. Takana on Ducatissa yksi 245-millinen levy, MV:ssä taas yksi 220-millinen. Onko sinun seuraavassa pyörässäsi kaksi vai kolme sylinteriä. Iskutilavuus 821 cm3 798 cm3 teho 110 hv / 9 250 rpm 115 hv / 11 000 rpm Vääntö 89 Nm / 7 750 rpm 78,5 Nm / 9 000 rpm akseliväli 1 490 mm 1 460 mm Istuinkorkeus 830 mm 870 mm paino 181 kg 181 kg tankki 16 litraa 16 litraa kytkin Märkä, monilev., luistokyt. ducati hyperstrada Mv agusta stradale SUURiN jA täRKeiN eRo oN MoottoReiSSA. Märkä, monilev., luistokyt. Jos mielessä on pidempi matka, mahdollisesti matkustajan kanssa, tilanne voi käydä tukalaksi. Kylmällä ja kostealla alustalla pehmeästä ja mukautuvasta jousituksesta on usein etua. Sekä Hyperstradassa että Stradalessa on edessä Brembon jarrusatulat ja 320-milliset jarrulevyt. Kumpikin pyörä on epäilemättä hyvä vaihtoehto, ja ratkaisevat tekijät kulminoituvat nyansseihin kuten moottorin luonteeseen ja istuinkorkeuteen. n Varustukseen kuuluvissa sivulaukuissa on integroidut takavalot. Yhteistä pyörille on tyylikkyys, tekniikka ja mainio teho. kuMpaan pyörään kannaTTaa siis satsata. Perälaukun saa poimia lisävarusteluettelosta. Ne ovat molemmissa vakiona, ja MV Agustan laukkuihin kuuluu myös yksinkertainen lukitusmekanismi ja integroitu takavalo, koska pyörän oma takavalo jää laukkujen alle. n Mittaristo on hyvä mutta hieman vaikealukuisempi kuin Ducatin. Molempien laukuissa käytetään vetoketjua. Molemmat ratkaisut ovat erittäin hyvät niin tehon kuin tuntumankin suhteen. Pluspisteen saa MV Agusta, jonka mittaristoon kuuluu polttoainemittari. Polttoainetankki vetää molemmissa 16 litraa, mikä takaa riittävän toimintasäteen. MV Agusta on asentanut laukkuihinsa takavalon, joka syttyy automaattisesti, kun laukut asennetaan. Italiaanojen ykkösprioriteetti on luonnollisesti design, ja molemmissa onkin monoswingi. Kompakti kaksikko on osoittanut soveltuvansa hyvin pohjoismaisille teille ja lyhyille reissuille. Sporttitourerille tärkeä elementti on myös sivulaukut. MV Agusta tarjoaa Ducatia enemmän säätömahdollisuuksia, rohkeamman muotokielen, vaihdenäytön ja iloiseen ajoon paremmin sopivan moottorin
icon dKr raiden dkr on amerikkalaisen Iconin uusi kattava ja kestävä varustemallisto. HInTA: 22,90 EuRoA www.fIBERfIX.fI 30 uuDET KAmAT 030. Lindstrands BLaze Blaze-farkuista on tarjolla sekä naisten että miesten mallit. Saatavana tavallisimmat koot, väreinä musta ja tummansininen. Housuihin voidaan yhdistää CE-hyväksytyt suojat. pakkauksessa on mukana kaikki tarvittava santapaperista puhdistusliinoihin. HInTA: 169 EuRoA www.JofAmA.SE aika uusien varusteiden. www.pARTSEuRopE.Eu fiBerfix rigid patch rigid Patch on tasaisten pintojen korjaukseen tarkoitettu kestopaikka, joka tarttuu lähes kaikkiin materiaaleihin. Poimi vinkit klassisiin ja innovatiivisiin uutuuksiin, jos kaipaat varusteisiin jotain uutta. paikka tarttuu paikoilleen valon vaikutuksesta varttitunnin kuluessa ja korjauksesta tulee kestävä ja vesitiivis. Housuissa on käytetty vahvikkeena Jofaman omaa HI-ART-materiaalia, joka parantaa kulutuksenkestävyyttä 500 prosenttia. Esimerkiksi tuotteista käyvät kuvan jokasäänasu ja saappaat, joiden hinnat ovat 747 ja 291 euroa. Saatavana on myös hanskoja, ajopaitoja ja kypäriä. kaikki kuluu loppuun ennemmin tai myöhemmin. Se on myös maalattavissa
LCD-teknologiaa hyödyntävä visiiri toimii pienellä sisäänrakennetulla akulla. Suojat olkaja kyynärpäissä. HInTA: 699,90 DoLLARIA www.SpIDI.Com 31. Kromin ja mustan värisenä saatavilla olevissa vaimentimissa on lämpöä eristävä keraaminen pinnoite. uusi kumiseos lupaa hyvää märkäpitoa. 0°-teräsvyörakenne takaa vakauden myös kovissa nopeuksissa. HInTA: 129 EuRoA www.RuKKA.Com continentaL tKc 70 uusi allroad-rengas asettuu Continentalin mallistossa TKC 80:n ja TrailAttack 2:n väliin – käyttötarkoitus on 60 % kadulla ja 40 % offroadissa. HInTA: 749,27 EuRoA (KRomI) www.HARLEy-DAVIDSon.fI spidi fandango sPidi ja ranskalaislehti Café Racer ovat kehittäneet yhdessä tämän klassisen biker-takin. Stretch-materiaali ja ranneosien leveät tarrakiristykset lupaavat hyvää istuvuutta. Latausaika on kaksi tuntia. Tummennetun visiirin toimintavalmius on 12 tuntia, minkä jälkeen se muuttuu taas kirkkaaksi. HInTA: EI TIEDoSSA www.DuELL.fI ruKKa virium Virium-ajohanskoissa on hyödynnetty Rukan X-Trafit teknologiaa, jossa pintamateriaali, Gore-Tex-kalvo ja vuori on laminoitu yhteen, eli hanskat eivät kastu perinteiseen tapaan. pintamateriaali on Corduraa ja turvallisuutta lisäävät integroidut suojat rystysissä, kämmensyrjissä ja sormissa. AGVisor sopii pista Gp-, Corsaja GT Veloce -kypäriin. Katukäyttöön hyväksyttyjen vaimentimien luvataan kasvattavan moottoripyörän tehoa 5 % ja jopa 10 % käytettäessä Screamin’ Eaglen Stage 1 -ilmansuodattimen kanssa. tummennettava agvisor agVisor on uusi innovatiivinen visiiri, joka muuttuu kirkkaasta tummaksi napinpainalluksella. Takki on valmistettu 1,1 millimetrin paksuisesta lehmännahasta, ja selkäpuolella on hanskoille tarkoitettu tasku samaan tapaan kuin vanhoissa metsästystakeissa. Kaksiseosteknologia takaa hyvän kaarrepidon yhdistettynä kulutuskestävyyteen. Saatavana kaikissa väreissä kunhan se on musta, koot 46–58. HInTA: ALKAEn 107/128 EuRoA (ETu/TAKA) www.ALLRIGHT.Eu sportster screamin’ eagLe jos tuntuu, että Sporalla ei ehdi riittävästi, voi sen varustaa uusilla Screamin’ Eagle Street Cannon -äänenvaimentimilla
Takuun antaminen (esimerkiksi tehdastakuun kontolleen ottaminen) on sitäkin parempi juttu ja antaa firmasta vakavasti otettavan kuvan. Matalaviritteisen moottorin tehon kasvattaminen muutamalla hevosvoimalla tulee selvästi halvemmaksi kuin valmiiksi suorituskykyiseen moottoriin tehtävä vastaava parannus. olEmmE käyttänEEt kahta firmaa, perinteistä Motospeediä, joka toimii Ruotsissa myös Dynojetin maahantuojana, sekä Italia Bike Centeriä, jonka erikoisalaa ovat Ducatit mutta myös muut italialaiset vekottimet. on kuitEnkin myös sellaisia toimenpiteitä, joilla ei ole lainkaan negatiivisia vaikutuksia ja jotka voivat johtaa huomattaviin parannuksiin verrattain edulliseen hintaan. Kaikki neljä artikkelin pyörää paranivat niihin tehtyjen muutosten jälkeen, vaikka yhdessä tapauksessa (BMW S 1000 RR) toimenpiteen voi hädintuskin todeta olleen hintansa väärti, sillä tehonlisäys ei juuri ole hyödynnettävissä käytännössä, vaan jää lähinnä numeroksi paperille. On iso plussa, jos liikkeellä on paljon käytännön kokemusta juuri kyseisestä moottorista. Moottori on kompromissi, ja tavallisimmin yhden ominaisuuden parantaminen heikentää jotakin toista ominaisuutta. Lisäksi eri moottoreilla on erilaiset lähtökohdat. Tästä käy hyväksi esimerkiksi säätötyö, jonka ensisijainen tavoite ei tässä tilanteessa ole tehon kasvattaminen, vaan ajettavuuden parantaminen. Kuitenkin varoituksen sana säädöistä. Jos viet moottorin muokattavaksi tai viritettäväksi liikkeeseen, valitse liike tarkkaan. Sinisen savun sijaan saatiin parempi ajettavuus ja enemmän tehoa. Kannattaa myös malttaa selvittää itselleen työn tavoitteet ennen pyörän kytkemistä tietokoneeseen ja työkalujen esiinkaivamista. Jos pyörässä ei ole takuuta, tilanne voi olla helpompi. On siis syytä ensin päättää, mitä haluaa, ja sitten pohtia, onko muutos seurausten – ja hinnan – arvoinen. reportaasi 032. Ensimmäinen potilas oli vanha ja väsynyt, toisen moottorin käynti oli alhaisilla kierroksilla melko vaisu, kolmas pölläytti sinistä savua ja neljännen vaiva liittyi lähinnä omistajan haluun saada vähän enemmän. EdEllisEssä numErossa käsittElyssä oli neljä pyörää, joista jokaista vaivasi erityyppinen ongelma. Teemana Moottori tEksti Magnus Wallner kuvat Motospeed, Bike n?Uusituilla sylinterinkansilla varustettu SP-2 on jälleen jarrupenkissä valmiina kartoitukseen. Yleisesti ottaen voidaan sanoa, että tehon kasvaessa myös hinta kasvaa: mitä enemmän siis viritetään, sitä kalliimmaksi käyvät uudet hevosvoimat. Säätöjen muuttaminen voi olla moottoripyörien muokkaamista koskevien lakien vastaista, ja lisäksi se voi vaikuttaa pyörän takuisiin
pyörä #1 Mekaniikan kiMPUSSa n?kaasuttimien lisäksi ulospäin näkyviä muutoksia ei ole paljonkaan. Se vaatii myös entistä enemmän kierroksia. 33. Tärkeintä ei kuitenkaan ole, kuinka korkealle käyrät nousevat, vaan se, kuinka paljon niiden alla on pintaa. Osansa tässä on myös flatslide-kaasuttumilla, jotka toisin kuin pehmeät alkuperäiset CV-kaasuttimet ovat kevyellä kaasuläpän avauksella raa'at. miltä pyörä sittEn tuntuu. Huomionarvoista on myös, että 115 newtonmetrin huippuvääntö on 8 newtonia enemmän kuin seuraavan sivun BMW S 1000 RR:ssä, ja se saavutetaan vieläpä 3 400 kierrosta aiemmin. n?Moottorissa on roimasti osia, ja uudelleenkasaamisen yhteydessä kaikkien pitäisi löytää oma paikkansa. Suosittelemme hyvää huoltoliikettä. sE, Että kawasaki hyötyisi virityksestä pyöristä eniten, ei tullut yllätyksenä. Kokonaiskustannus nousee siis yli 7 000 euroon, jolloin yhden uuden hevosvoiman hinnaksi tulee noin 120 euroa. Kaasuvaste on selvästi entistä reippaampi, ja moottorin käynnistä kuulee ja tuntee, että Kawasaki on muuttunut hyväntahtoisesta veijarista testosteronia pursuavaksi kilpuriksi. Sen, oliko virittäminen sen arvoista, saa kukin päättää itse. Porauksen, mäntien, porttauksen ja kampiakselien kevennyksen sekä purkamisen ja kokoamisen hinnaksi tuli vajaat 5 000 euroa. Alhaisempi pyörivä massa hankaloittaa liikkeelle pääsemistä hitusen. Lisäksi olin hankkinut valmiiksi uudet nokka-akselit (650 euroa), kaasuttimet (550 euroa), sytytyksen (200 euroa) ja pakoputkiston (800 euroa) – kaiken tämän käytettynä. . Verrattuna alempiin käyriin viritetyssä moottorissa on selvästi enemmän pintaa, eli suorituskykyä, periaatteessa läpi koko tehoalueen. Tehon kasvaminen lähes 60 prosentilla on tietysti tuntuva muutos. Viritetyn moottorin tehokäyrä ajaa alkuperäisen ohi kuitenkin jo 5 000 kierroksen kohdalla, ja takarenkaalta saatu 158 hevosvoiman huipputeho saavutetaan 10 500 kierroksella, kun alkuperäinen moottori hyytyy jo 8 500 kierroksella. ne käyvät ilmi vasta kun liikennevalo vaihtuu vihreäksi. Ensinnäkin sen lähtöteho oli selvästi alhaisin, ja lisäksi sille tehdyn toimenpiteen hinta oli ehdottomasti korkein – onnistuneen virityksen edellytykset olivat kunnossa. Mutta yläkierroksilla... Moottoria muokattiin muutenkin. n?Flatslide-kaasuttimet vuoksi alhaisten kierrosten ominaisuudet eivät ole huippuluokkaa. Siihen asennettiin esimerkiksi kuusipykäläinen vaihteisto, luistokytkin ja taotut kiertokanget, mutta koska nämä muutokset eivät vaikuta tehoon, emme laskeneet niitä mukaan kokonaishintaan. n?keihinin FCR 39 -kaasuttimet löytyivät käytettynä noin 550 euron hintaan. Olemassa on vieläkin rajumpi vaihtoehto, Yoshimuran FCR-MJn, mutta silloin hinta nelinkertaistuisi
. 320 euroa tuli sijoitettua hyvin. – Jos pyörään tehdään vielä nokkien ajoitus, paketti paranee entisestään. Yhdeksän heppaa ja viisi newtonmetriä lisää ei toki ole hassumpi juttu, vaikka yhden hepan hintaa ei haluakaan ajatella... n?tom Stålebrant on iBC:n ohjelmistoguru. Lisäksi savutus oli tiessään. n?Parannusta tapahtui koko kierrosalueella. On syytä huomauttaa, että eBaysta löytynyt edullisin kokonainen moottori maksoi noin tuhat euroa. sitä, kuinka tom pääsee käsiksi alkuperäiseen ECU:uun, on vaikea selittää yksityiskohtaisesti, mutta tulos on huomattava. Toimenpiteen kokonaiskustannukseksi tuli noin 1 500 euroa, ja lisäksi Hondalta hankitut osat maksoivat reilut 600 euroa. Vastineeksi olisimme saaneet vieraan moottorin, jonka kunnosta ei ollut takeita ja joka olisi asennettu pyörään sokkona. pyörä #3 34. pyörä #2 n?kaasuläppäkotelot pääsevät takaisin paikoilleen. Huippukorkealla puristuksella (13,2:1) ja epäoptimaalisella tehdaskartoituksella varustettu pyörä muistutti alhaisilla kierroksilla lähinnä kivimurskainta, ja lisäksi ruiskutus naljaili sulkemalla ajoittain pakojärjestelmän läppiä melusyistä, mikä rajoitti moottorin voimaa tietyillä kierroksilla. Säästösyistä päätimme ottaa käyttöön yhden Tomin aiemmista kartoituksista sen sijaan, että olisimme tehneet pyörään yksilölliset säädöt. sinistä savua puskEva Honda SP-2, joka ei ole kaksitahtinen, on ongelma, ja luultavasti vielä kallis sellainen. motospEEdin Emil almgrEn sai kunnian purkaa ja kasata Hondan kollega-Oven ottaessa käsittelyynsä sylinterinkannet, jotka uusilla osilla varustamisen ohella portattiin kevyesti ja varustettiin Mira-koneistetuilla seeteillä virtauksen parantamiseksi. n?Uudet ohjurit ja venttiilit hankittiin Hondalta, eivätkä ne olleet järjettömän kalliit. V-twini on aina V-twini, mutta moottorin käynti on alkuperäiseen verrattuna ylivertainen, ja moottori on käyttökelpoinen alle 2 000 kierroksella, kun se aiemmin potki takaisin vielä 3 000 kierroksella. ducati 848 Evon tapauksessa haussa ei ollut lisäteho vaan ennen kaikkea pehmeämpi moottorin käynti. Jos Ducati prakaa, hänellä on taatusti ratkaisu. Hienointa on kuitenkin selvästi parantunut käynti. Oli onni onnettomuudessa, että sininen savu johtui kuluneista venttiilinvarsista ja ohjureista, mikä vähensi työtuntien määrää. Eikä tilannetta auttanut Yoshimuran paremmin virtaavien vaimentimien ja avoimemman ilmansuodattimen asentaminen. Huipputehon kasvaminen neljällä hevosvoimalla sekä keskikierroksilla aiemmin ilmenneen notkahduksen siloittuminen ovat vain suurta plussaa. SOintia & SUlavUUtta kORJata vai kORvata. – Suosittelemme kuitenkin täydellistä säätöä jarrupenkissä, muistuttaa Italia Bike Centerin Christoffer Wennström. Kustannusta olisi nostanut rahti Amerikasta, tulli ja arvonlisävero. Vaikka Hondaan tehty toimenpide ei liittynytkään tehoon tai edes varsinaisesti ajettavuuteen, on mielenkiintoista nähdä, miten muutokset näkyvät puhtaissa mitta-arvoissa. Olisimme toki voineet tehdä säädön myös vanhaan PC IIIversioon, mutta V-version myötä saamme kartoitukseen muun muassa kaasuläppien vaihtelevaan aukeamisasteeseen sopivan tiiviimmän asteikon sekä mahdollisuuden tehdä jokaiseen sylinteriin ja jopa eri vaihteille sopiva yksilöllinen säätö. Lisäksi Hondalla oli tarpeelliset osat edelleen hyllyssään, ja vieläpä verrattain inhimilliseen hintaan, vaikka se on tietysti aina twinin etu rivineloseen verrattuna. Paremmin virtaavien kansien ohella satsasimme myös uuteen Power Commander V -järjestelmään ja säätöön. RC 51:n toinen polvi on harvinainen pyörä, joten siitä ei halua luopua, mutta samalla on vaikea löytää tilalle vastaavaa uutta moottoria, joten päätimme korjata. JarrupEnkissä kaasuvastEEn Ja moottorin käynnin ero vanhan ja uuden kartoituksen välillä oli huomattava. Siispä Italia Bike Centerin Tom Stålebrant otti Ducatin huomaansa
BMW:ssä ei kuitenkaan ollut Ducatia kiusanneita ajettavuuteen liittyviä ongelmia, tavoitteena oli vain irrottaa muutama lisäheppa. Pelkästään muutaman tuhannen kierroksen ajan on keskikierroksilla havaittavissa pieni tehonnousu verrattuna alkuperäiseen, ja huipulla teho päinvastoin laskee reilusti, melkein kahdeksan hummaa alkuperäisestä ja kokonaiset 15 avoimella putkistolla saavutetusta. Hinta sisältää autoveron 5 149,82 €. WHAT’S YOUR SOUND. Sillä saavutetut lukemat ovat kuitenkin lähinnä pettymys. Bmw s 1000 RR:ään tehtyjen muutosten tulokset voidaan todeta sekä hyviksi että huonoiksi. 2 500 euroa käytännössä hukkaan! n?taikalaatikko. motoguzzi.fi AUDACE 1400 Voimaa ja ajonautintoa Teerivuorenkatu 8 Tampere Hiirisuontie 2 Espoo www.rmheino.fi R.M. Tulokset ilmentävät konkreettisesti sitä, kuinka vaikeaa on parantaa jo ennestään lähes optimaalista moottoria. Viimeinen PC V-järjestelmän hienous on, että siihen voidaan kytkeä lisävarusteena saatava POD-300-näyttö, joka kertoo kaiken mahdollisen (tarpeettoman?) tiedon. Jokainen Power Commander on ainutlaatuinen sen mukaan, millaiseen pyörään se asennetaan. Johtopäätös: pitäydy alkuperäisessä, jos aiot ajaa radalla tai et muutoin halua pitää melua itsestäsi. n?lukuunottamatta pientä notkahdusta 5 000 kierroksen tienoilla tehoa on tullut mukavasti lisää, etenkin 6 500 kierrokselta ylöspäin. liSää teHOa. Tästä syystä tehtiin myös toinen kartoitus dB-killerin kera, sillä Power Commander V mahdollistaa kaksi säätöä. n?POD-300 päivittää iäkkään pyörän nykypäivään. Keskeisimpänä parannuksena tehoa irtosi pidempään, ja huipputeho kasvoi kuuden hevosvoiman verran. Ducati 848 Evon tapaan toimenpiteet liittyivät äänenvaimentimiin ja avoimempaan ilmansuodattimeen, mutta BMW:n tapauksessa satsattiin järeämpään pakoputkistoon. Kääntöpuolena avoin järjestelmä on myös äänekkäämpi, ja äänimaailma on kuin maanalaisesta infernosta. HEINO Haaveista totta Moto Guzzi Audace hinta 22 300 € + toimituskulut 600 €. pyörä #4 n?Hitusen lisää tehoa ja reilusti enemmän ääntä, siinä S 1000 RR:ään tehdyn muutoksen tulos pääpiirteissään. EnsimmäinEn kartoitus tEhtiin ilman dB-killeriä, ja tuloksena oli tehon paraneminen 6 000 kierrokselta alkaen, mistä kiitos kuului erityisesti vapaasti virtaavalle LeoVince-putkistolle
KAwAsAKi Z 1000 SX Hienoilla ajo-ominaisuuksilla varustettu valeasuinen streetfighter kutsuu aktiiviseen ajoon. hondA vfr 800 f Pian 30 vuotta täyttävä matkasporttien ikoni ei kavahda uusia haasteita. SPorttitouringia 36 teSti 036
SPorttitouringia 37. TeKsTi cHriSter miinin KuvAT Simon HameliuS BMw r 1200 rS uusi kilpailija, jonka valttikortti on BmW:n klassinen bokserimoottori. Sporttitouring. Nyt selviää, kuinka noviisi suoriutuu. Testissämme uusi BMW R 1200 RS kohtaa ikonisen Honda VRF 800 F:n ja streetfighter Kawasaki Z 1000 SX:n. Sinulle, joka haluat taittaa pitkiäkin matkoja nopeasti
Lisäksi siinä on Teletai Duoleverin sijaan perinteinen haarukka. 38. voiKo reipAsluonToisiA, sporTTisiA pyöriä käyttää pitkien matkojen taittamiseen, mieluusti hieman kovemmilla nopeuksilla kuin mitä tavallinen touring tarjoaa. Mukaan valittiin pyörät, joissa on luonnetta, perinteikkyyttä ja pientä leikkisyyttä. Kun pyörän kyytiin nousee, olo on heti kotoisa. Päätimme käyttää muutamia huhtikuun alun päiviä asian selvittämiseksi. Tästä syystä päätimme testata evakuointireittiä Tukholmasta Ruotsin reservipääkaupunkiin. Polvikulma ja jalkatappien sijainti ovat kuitenkin hyvät, eikä alakroppa rasitu siinä määrin kuin kädet. Kolmikosta viimeinen on BMW R 1200 RS, uusi baijerilainen, jonka herkkuja ovat hauska ajettavuus ja hyväksi todettu bokserimoottori. Sää oli tietysti kuukaudelle tyypillinen; lämpömittarin lukema oli juuri nollan paremmalla puolella, oli tuulista ja aurinko pilkisti toisinaan, mutta pääosin saimme "nauttia" virkistävän rankasta sateesta. n?Sateesta ja kylmyydestä huolimatta matka halki sadunomaisten metsien jatkuu. Ja sateessa. Matkakohde oli Karlsborg noin kolmensadan kilometrin päässä Tukholmasta, ja tarkoitus oli selvittää, onko pyörillä mahdollista siirtyä nopeasti pisteestä A pisteeseen B ilman taistelukunnon romahtamista. Paketti on verrattavissa valtionjohdon nopeaan evakuointiin sotatai kriisitilanteessa: johtajien on päästävä pakenemaan nopeasti turvaan ja pystyttävä väsymättä jatkamaan heti maan johtamista. AloiTeTAAn BMw:sTä. Pyörien arvioimiseksi niitä ajettiin kaikentyyppisillä teillä: moottoritiellä, maantiellä, kaupungissa ja soralla. Hallintalaitteet on sijoiteltu tutusti, ja ne toimivat samalla tavalla kuin valmistajan muissakin malleissa. Kawasaki Z 1000 SX esiteltiin muutama vuosi sitten, ja se kantaa streetfighter Z 1000:n perintöä. Tuulensuoja säätyy näppärästi manuaalisesti, mutta siitä ei saa ajossa optimaalista. Kuljettajina toimivat toimittaja Jonathan Balsvik, enduromielinen testikuljettaja Joakim Ottosson sekä allekirjoittanut, testipäällikkö Christer Miinin. SX-mallisena se ei kuitenkaan ole oikein ottanut tuulta siipiensä alle myyntitilastoissa. Ajoasento on sporttisesti etunojainen, mutta etäisyys ohjaustankoon on varsin pitkä, mikä saa testin aikana kaikkien kuljettajien käsivarret väsymään. Ajoalustan vaihtelevuus tuo tehokkaasti ilmi pyörien mahdolliset puutteet, ja samalla se pitää kuljettajat tarkkaavaisina. Malli on syntyjään vuodelta 1986, jolloin se esiteltiin nimellä VFR 750 F ja helmenvalkoisessa värissä, joka lumosi katsojat. Lisäksi moottorien koot ja konseptit poikkeavat toisistaan: joukkoon kuului 800-kuutioinen V4-moottori, 1000-kuutioinen rivinelonen ja 1200-kuutioinen kaksisylinterinen bokserimoottori. Ensimmäisenä on klassikko, Honda VFR 800 F, jonka keskeisin tuntomerkki on oiva V4moottori. Kantamalli on suosittu rähinähenkinen vaihtoehto, jonka monet ovat ottaneet omakseen. Myös pyörät lienee syytä esitellä. Vakiovarusteisiin kuuluvat lämpökahvat ovat testiryhmän mien?Autio sairaala-alue Karlsborgissa oli kiehtova
BMW ei marise edes soralla, mistä kiitos kuuluu ensisijassa pitkälle akselivälille. Tulos on hyvä, kun ajatellaan, että testiyksilö haettiin täysin uutena maahantuojalta. tämän tavoitteen nimissä suurimmat muutokset ovat muokattu airbox, uudet ilmanotot ja uusi pakoputkisto. Vaihteisto toimii täysin virheettömästi yhdessä Gearshift Assistant Pron (myös lisävaruste) kanssa, mikä merkitsee, että kuljettaja voi vaihtaa vaihteita isommalle ja pienemmälle ilman kytkintä riippumatta siitä, ajetaanko rauhallista vauhtia vai onko käsillä reipastahtiset suorituskykymittaukset lentokentällä. lisävarusteena on saatavana riding modes Pro, johon kuuluu edistyksellimpi gyroja käyttävä Dtc-luistonesto. Jarrut ovat hyvin tehokkaat ja purevat, mihin BMW:n pyörissä on vanhastaan saatu tottua. Kompaktista ajoasennosta huolimatta kuljettajan olot ovat mukavammat, ja vähemmän etunojaisen asennon ansiosta käsivarret eivät rasitu yhtä paljon. KAiKKi tieto on koottu nopeusmittarin oikealle puolelle, mikä tekee mittarista sekavantuntuisen. 39. Bokseria on kuitenkin muokattu rS:ää varten erityisesti väännön parantamiseksi alhaisilla kierroksilla. alapuolella näkyy navigaattorin kiinnike. toimiva vaihteisto ja kaksitoiminen quickshifter. Brembon satuloissa on hyvä tuntuma. Kaikkia asetuksia kuten ajotietokonetta, ajoasetuksia ja luistonestoa hallitaan ohjaustangon nappuloista. Alusta on mukautuva ja vakaa. JaRRuT oVaT VaHVaT Ja puReVaT, MiHiN BMW:N pyöRiSSä oN VaNHaSTaaN SaaTu ToTTua. Kaasuvaste on välitön, ja ruiskutus toimii virheettömästi ilman notkahduksia tehoalueella. ohjaustanko kaukana kuljettajasta. R 1200 RS:n jarrutusmatka on testin lyhin, 39,8 metriä. Kolmiosaisessa rungossa on etuja takaosa sekä kantavana osana moottori ja vaihteisto. Vaikka se kertoo lähes kaiken, kuljettajan on vaikea löytää etsimäänsä. lisäksi jousituksen kovuutta on mahdollista säätää ajon aikana kolmen asetuksen, normalin, comfortin ja Sportin, välillä. Perinteinen 45-millinen haarukka hoitaa hommansa mallikelpoisesti. Se on Sachsin semiaktiivinen jousitusjärjestelmä, joka mukauttaa vaimennuksen jatkuvasti vallitseviin olosuhteisiin sopivaksi. testiyksilö oli varustettu Dynamic eSa:lla. Kun siirTyy BMw:n kyydistä Kawasakiin, panee heti merkille, kuinka paljon pienempi Z 1000 SX on. YhdiStelmätoimiSet aBS-jarrut ovat hyvin tehokkaat. Testin muista malleista poiketen KawasaBMw r 1200 rS vuoden 2015 r 1200 rs on uunituore pyörä, jonka mainio nestejäähdytteinen moottori on tuttu muun muassa r 1200 gS.stä. UlKoiSeSti K1300-veljeä mUiStUttAvAn pyörän on tarkoitus vedota sporttisiin asiakkaisiin, jotka ovat mieltyneet bokserimoottorin luonteeseen. Jousitus, josta testipyörässä vastaa lisävarusteisiin kuuluva semiaktiivinen Dynamic ESA, hoitaa työnsä mallikkaasti asetuksesta riippumatta. muutos moottorin luonteessa on tuntuva: rS käy selvästi muita malleja rauhallisemmin. Draamaa ei synny edes kehnoilla ja kuoppaisilla teillä tai soralla, kun käytössä on asetuksista pehmein, Comfort. Maksimaalisessa jarrutuksessa pyörä pysyy vakaana, ja kahvaan välittyvät ABS:n pulssit ovat lähes huomaamattomat. uuden moottorin tunnistaa helpoimmin kardaanin sijoituspaikasta pyörän vasemmalla puolella entisen oikean sijaan. Hallintalaitteet ja nappulat ovat laadukkaat ja loogiset käyttää, aivan kuin BmW:n muissakin malleissa. Klassiseen bokseriin nojaava sporttikikkailija. Voimaa irtoaa hyvin jo alhaisilta kierroksilta aina huippukierroksille saakka. Ohjaustanko on lähempänä kuljettajaa ja jalkatapit ovat hieman korkeammalla ja taempana. Kytkin on raskaskäyttöinen, mutta välittää hyvin tuntumaa. Väsyttävä ajoasento normaalipituiselle kuljettajalle. n?Sporttitouringia ja bokserihenkeä. Vakiona on aSc-luistonesto, johon kuuluu roadja rain-asetus. Joillakin kierroksilla on havaittavissa värinöitä, mutta ne eivät ylly häiritseviksi. leen erityisesti viileän huhtikuun aikaan. Moottorin käynti on rauhallinen eikä yllytä korkeisiin kierroksiin. Hyvä vääntö heti alhaisilta kierroksilta. Mittaristo ja hallintalaitteet ovat yksinkertaiset ja selkeät. BoKSeri-twini tuottaa 125 heppaa ja 125 newtonmetriä. Testinaikainen keskimääräinen polttoaineenkulutus on 6,5 l/100 km. Kuusipykäläinen vaihteisto pelaa yhteen gearshift assistant Pron kanssa kuin unelma, ja vaihteet vaihtuvat sekä isommalle että pienemmälle ilman kytkintä. Kun vauhti kasvaa nopeilla osuuksilla, pyörä herättää syvää luottamusta ja käyttäytyy yllätyksettömästi. Bokserimoottori puskee voimaa jo alhaisilta kierroksilta, ja kuljettaja pystyy hyödyntämään moottorin vääntöä jatkuvan vaihteiden vaihtamisen sijaan. Kytkimen luistattaminen kävelyvauhdissa ei ole ongelma, ja pyörä pysyy hyvin hallinnassa
Jarrut vaativat reilusti sormivoimaa, mutta niissä on hyvä tuntuma, ja vakaus on jarrutuksissa hyvä. Rauhallisessa ja normaalissa ajossa haarukka toimii mallikelpoisesti. Pyörä ohjautuu mutkiin lähes itsestään – kuljettajan tarvitsee vain katsoa haluttuun suuntaan. Valikoiden selaaminen ei käy ohjaustangosta, vaan nappulat on sijoitettu mittaristoon, mikä hankaloittaa asetusten säätämistä ajon aikana. Paino laski yhteensä 10 kiloa, ja jäähdyttimet siirrettiin sivuilta eteen, mikä kavensi pyörää neljä senttiä. 020 7188 500 www.allright.eu 40. Se ei ehkä erotu massasta, mutta se hoitaa tehtävänsä tekemättä itsestään numeroa. Kytkimen tuntuma on hyvä, eikä se väsy toistuvista kiihdytyksistä ja korkeista kierroksista huolimatta. raskas kaasu. Hyvät katteet, jotka ohjaavat pois tuulen ja sateen. liian herkkä quickshifter. Asiaa selittää osin se, että moottori houkuttelee reippaaseen ajoon, sekä se, että kierrokset nousevat kilpakumppaneita korkeammiksi, vaikka nopeus olisi sama. myös mittaristo uusittiin, ja analogisen kierroslukumittarin molemmin puolin on digitaalinäytöt. tehon kasvattamiseksi korkeilla kierroksilla Honda käyttää omaa Vtec-järjestelmäänsä. Hyväksi todettu kone. istuinkorkeudeksi voidaan valita joko 789 tai 809 milliä. perinteiKäS deSign ei anna erityistä nostetta, mutta ulkonäkö toimii edelleen erinomaisesti. Etujousitus toimii enimmäkseen hyvin. Sen vasemmalla puolella on digitaalinen nopeusmittari, muut tiedot on sijoitettu oikealle. Pyörä on nopea ohjattava, ja Kawasakin käsitteleminen on pienillä ja mutkaisilla teillä hauskaa. hondA vfr 800 f on kolmikon konkari ja varsinainen työmyyrä, joka on ensiesittelynsä jälkeen käynyt läpi kuusi päivitystä. Polttoaineenkulutus on testin korkein, 7,5 l/100 km. Vuodelle 2014 VFr 800 koki reilun päivityksen, jossa se sai uuden muotoilun, haarukan, swingin, takarungon, vanteet ja äänenvaimentimen. Se oli 750-kuutioinen ja siinä oli tietenkin V4-moottori. n?vuonna 1986 esitelty moderni ikoni, josta on vastaamaan myös nykypäivän haasteisiin. Järjestelmä "avautuu" 6 500 kierroksella, jolloin pehmeässä kiihdytyksessä voi tuntea pienen viiveen. testin pienimmästä moottorista huolimatta se selviytyy suorituskykymittauksista hienosti. Vakiovarusteisiin kuuluu myös lämpökahvat ja automaattiset vilkut. Ohjaustanko ja jalkatapit on sijoitettu fiksusti, mikä yhdessä pehmeän ja mukavan satulan kanssa kompensoi ajoasentoa. Siitä tuli suosittu malli, jonka valteiksi ostajat totesivat laadun ja moottorin. ohjattavuus on hyvä. Järjestelmä on sammutettavissa. Helppo käsitellä. Takavaimennin saattaa tuntua epätasaisella alustalla kovanpuoleiselta, ja kehnoilla teillä Kawasaki tarjoaakin joukon kovimmat tärinät. Tämän vuoksi vaihteisto tuntuu turhan lyhytportaiselta. Ajo onnistuu isoimmalla vaihteella suoraan tyhjäkäynniltä ilman minkäänlaisia protesteja. Kovissa jarrutuksissa (ja kun keulimisen jälkeen laskee etupään alas) puristusvaimennus ei kuitenkaan ehdi mukaan. moottoria hiottiin väännön parantamiseksi alhaisilla ja keskikierroksilla. hondAn mittAriSto on selkeä, ja analoginen kierroslukumittari on sijoitettu keskelle näkökenttää. testipyörän varusteisiin kuuluvat sivulaukut ovat esimerkilliset. edelleen elämää henkivä klassikko. Mittaristo ja hallintalaitteet ovat RiViNeloSeN KieRRoSalue oN laaJa, MuTTa VaiHTeiSTo oN TuRHaN TiiViS. Ylivaihteesta olisi iloa, sillä 5 000–6 000 kierroksen tienoilla esiintyy pieniä värinöitä, jotka voivat saada sormet puutumaan. Kovissa jarrutuksissa haarukka kuitenkin niiaa reilusti ja painuu pohjaan. Rivinelosessa on tasainen käynti ja laaja kierrosalue. kissa ei ole lämpökahvoja. tänä päivänä attribuutit ovat yhä samat. Luistonestossa on kolme asetusta, ja se voidaan myös sammuttaa. Ajoasento on testin sporttisin ja etunojaisin. Hondan kyydissä jaksaa taittaa pitkiäkin matkoja. Quickshifteriä, joka on kaikenlaisissa katupyörissä yhä tavallisempi, ei Kawasakissa ole. Kytkimen ja vaihteiston toiminnassa ei ole huomauttamista, joskin molemmat vaativat kuljettajalta hieman voimaa. Järjestelmä säätelee ja rajoittaa vääntöä vertaamalla etuja takarenkaan pyörimistä samaan tapaan kuin Kawasakin Ktrc ja BmW:n aSc. Haarukka ei tuota pettymystä edes provosoivassa ajossa kehnoilla teillä. ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. Vaikutelman vahvistavat pyörän akseliväli, ohjauskulma ja etujättö. Valinnaisia ajoasetuksia ei pyörässä ole; sen sijaan tc eli torque control, Hondan vastine traction controlille, löytyy. hondA vfr800f hondA vfr näKi päivänvalon jo vuonna 1986. toKicon satuloissa on erinomainen tuntuma. hondAn v4 on suorituskykyisempi kuin äänet antavat olettaa. Tämä aiheuttaa kuitenkin sen, että kovassa vauhdissa Kawasaki alkaa hieman hermoilla. Katelasi on kolmiportaisesti säädettävä , mutta kunnollista suojaa se ei tarjoa
020 7188 500 www.allright.eu. ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel
Vuodelle 2014 polttoaineenkulutusta ja toimintasädettä tarkennettiin. Sekä luistonesto että lämpökahvat ovat vakiona, ja niitä säädellään ohjaustangon hallintalaitteista. 42. Hyvä moottori, reipas suorituskyky. Siinä ajassa, jossa kahdella muulla pyörällä on ajettu kaksi mittausta, selviää Honda vain yhdestä. TeSTiN pieNiMMäSTä MooTToRiSTa HuoliMaTTa HoNda SelViyTyy SuoRiTuSKyKyMiTTauKSiSTa HieNoSTi. selkeät ja näkyvät niin pimeässä kuin auringonvalossakin, mutta asetusten muuttaminen suoraan ohjaustangosta ei onnistu. matkustajan satulasta tehtiin 10 milliä aiempaa paksumpi. Alusta on mukautuva ja vakaa. moottorin mainio ja laaja kierrosalue tekee siitä hyvin käyttökelpoisen. Jarruteho on kelvollinen ja kahvaan välittyvä tuntuma hyvä. etujarruihin asennettiin uudet tokicon radiaaliset monoblock-satulat. Jälkimmäinen sopii hyvin esimerkiksi sadesäälle. useimpia toimintoja kuten luistonestoa ja kahta ajoasetusta säädellään ohjaustangon hallintalaitteista. KAwASAKin mittAriSto tArjoAA kaiken olennaisimman tiedon, ja se on kaikilla asetuksilla selkeä. Tulos on silti hyväksyttävä, kun huomioidaan suunnilleen kuuden asteen lämpötila. Rajussa kiihdytyksessä se ei sen sijaan tunnu lainkaan. KAwAsAKi z1000sx KAwAsAKi z 1000 sx:n syntymäpäiväkakkuun ei ole kertynyt yhtä paljon kynttilöitä kuin Hondan: se esiteltiin vasta vuonna 2012. Kokonaisuudessaan Z 1000 SX on erittäin ketterä ja kompakti pyörä. Sen sijaan vaihteisto toimii täydellisesti suorituskykymittauksissa, joissa olen liikkeissäni päättäväinen ja tarkka. Kaasu taas on epätavallisen kankea, ja muutaman kerran se hirttää kiinni vapautettaessa. Säädettävän haarukan tehdasasetusta muokattiin päivityksen myötä napakammaksi, ja erillisellä esijännityksen säädöllä varustettu takavaimennin sai jämäkämmän jousen. SivUlAUKUt on SijoitettU entistä lähemmäs pyörää jonossa ajamisen helpottamiseksi. Sivulaukut siirtyivät 35 milliä lähemmäs pyörää, mikä helpottaa jonossa ajamista. laukut kiinnitetään matkustajan kahvoihin ja jalkatappeihin, joten erillisiä kiinnikkeitä ei tarvita. Varsin lyhyeksi välitetty. Pyörän jarrutusmatka, 41,8 metriä, on testin pisin. Mitä tulee jousitukseen, sekä keula että takavaimennin toimivat tasapainoisesti ja hienosti. aBS-järjestelmä tulee Boschilta. Vedättäminen isoimmalla vaihteella ei kuitenkaan ole Hondan juttu. Sporttinen alusta. Suorituskykymittauksissa se kiihtyy hienosti, kunhan vaihteita käsittelee huolellisesti. Kawasakin tapaan tehdasasetukset ovat kovanpuoleiset ja sporttiset, mutta meno käy epätasaiseksi ja poukkoilevaksi ainoastaan kaikkein pahimmissa kuopissa. Ärsyttävät värinät. Asiasta on ilmoitettu Hondalle, ja tiedotamme vaivan syystä mahdollisimman pian. V4:ssä on omintakeinen käynti ja luonne. Kilpakumppanien tavoin myös Hondassa on luistonesto, mutta siinä on sammutusmahdollisuuden lisäksi vain yksi asetus. Haarukka painuu kovimmissa jarrutuksissa pohjaan. Nopeaan touringiin sopivaksi puettu streetfighter. Ongelma voi johtua vaijeriviasta. Tämä näkyy selkeimmin, kun kierroksia nostetaan vähitellen. myös perän paluuvaimennus on säädettävissä. Meno käy monta kertaa nykiväksi, kun kuljettaja koskee vipua vahingossa ja quickshifter luulee tämän aikovan vaihtaa vaihdetta. Se herättää syvää luottamusta eikä aiheuta koskaan yllätyksiä tien kunnosta riippumatta. Honda asettuu johonkin nopeasti ohjautuvan Kawasakin ja korkeillakin nopeuksilla vakaan BMW:n välimaastoon ja kulkee jonkinlaista keskitietä. Hondan toinen erikoisuus on VTEC, muuttuva nokka-akselin ajoitus; moottori pääsee kunnolla vauhtiin vasta, kun järjestelmä avautuu 6 500 kierroksella. uudistukset kasvattivat tehoa koko kierrosalueella, ja huipputeho parani neljällä hevosvoimalla 142 heppaan. Heikohko tuulensuoja. n?Sporttinen alusta on mutkaisilla maanteillä kuin kotonaan. Kytkin on kevyt käyttää, ja tuntuma on hyvä. ajoasetuksia on kaksi. Yksi sen harvoja heikkouksia ovat rasittavat värinät 5 000 kierroksen jälkeen. 1 043-kuutioinen moottori sai uudet imusuppilot, ja nokka-akselien profiilia sorvattiin. UUSiSSA toKicon jarrusatuloissa on hyvä tuntuma, mutta ne vaativat reilusti sormivoimaa. Hondan vaihteistot ovat tavallisesti erittäin hyviä, mutta testiyksilössä on lisävarusteena quickshifter, joka ei tule alkuunkaan toimeen vaihdevivun kanssa. toinen tarjoaa kuljettajan käyttöön täyden tehon, toisessa huipputehoa on rajoitettu 30 prosenttia ja kaasuvaste on pehmeämpi. Vuodelle 2014 siihen tehtiin huomattava päivitys, jonka isoimpiin uutuuksiin kuului Ktrc, Kawasakin kolmiportainen luistonesto
Uusille harrastajille mahdollisuus lajikokeiluun KTM Offroad Start –alueella! SUOMEN SUURIN KOEAJOTAPAHTUMA Koeajossa mukana:. www .l ahdenmpmes sut.fi Yhteistyössä: Osta liput ennakkoon ja ilmoittaudu mukaan! Lahden Moottoripyörämessujen suuri Test Ride -koeajotapahtuma tarjoaa upeat puitteet katuja offroad-pyörien koeajoon luonnonkauniissa Vesijärven rantamaisemissa. Pyörien lisäksi koeajettavissa myös ajovarusteita
Vakuuttava uutuus lyö laudalta kokeneemmat kilpakumppaninsa. Veteraani-Honda on edelleen hyvä kandidaatti, mutta suorituskyvyssä se häviää monta pistettä. Kawasaki Z 1000 SX tienaa monta pistettä voimakkaalla moottorillaan ja suorituskykyyn tähtäävällä luonteellaan. Tästä huolimatta se on hauska ajettava ja seikkailija, joka useimmissa tilanteissa saa kuljettajansa tyytyväiseksi, erityisesti jos V4-moottori ja sen erikoinen luonne ovat tämän mieleen. Luvassa on vielä pyörien pesu ja huoltaminen sekä reilu saunasessio paleltuneiden testaajien sulattamiseksi. Jos kaipaat nopeaa ja mukavaa evakuointia, RS on oikea valinta – jolla on kuitenkin hintansa. . Voittajaksi nousee täysin uusi tulokas, BMW R 1200 RS. VFR 800 F:n polttoaineenkulutus hivelee mieltä: testinaikainen keskimääräinen kulutus on vaatimattomat 5,8 l/100 km. ValiNTa oN SiNuN. Ei lainkaan hassummin täysin uudelta ja sisäänajamattomalta pyörältä, etenkin kun muistetaan, että Hondan V4moottorit ovat yleensä tunnettuja ahmatteja. Ensin on kuitenkin annettava pistetaulukon puhua. peRSooNalliSuuS RaTKaiSee. Muutaman sateisen ja kylmän ajopäivän jälkeen olemme taas toimituksen tallissa. 44. Neljän vuoden takuu tekee loppusilauksen. Tulos on kirkkaasti testin paras, ja 21,5-litraisen tankin kanssa pyörän toimintasäteeksi tulee 370 kilometriä. Nopea ja helposti käsiteltävä pyörä viihtyy erinomaisesti mutkaisilla teillä. Euroissa se alkaa lukemasta 19 199. Se niittää korkeat pisteet pistetaulukon useimmissa osioissa, mikä osoittaa hienosti pyörän keskeisen vahvuuden: kokonaisuuden. n?Bmw:n lämpökahvat kuivattivat nopeasti sateessa kastuneet hanskat. V4, BoKSeRi Vai RiViNeloNeN. R 1200 RS on nopea ja voimakas moottoripyörä, jolla voi reissata pitkälle ja niin haluttaessa reipasta vauhtia. Sporttista ajoa suosiva kuljettaja ei takuulla jää kylmäksi. Bokseri toimii nöyrästi, voimansiirto kerää korkeat pisteet, ja kardaaniveto takaa monta kilometriä huoltovapaata ajoa
n?testipäällikkö elementissään. JoaKim ottoSSon vAiKeA vAlinTA joS hAKiSin pYörää puhtaasti pitkille matkoille, valintani olisi ilman muuta BMW, joka sopii minulle parhaiten. cHriSter miinin pArAs AjoMuKAvuus rATKAisee 175-SenttiSelle vArrelleni KAwASAKi on erinomainen. ohjaustanko ja jalkatapit on sijoitettu juuri sopivasti niin, että voin ajaa sporttisen mukavasti ja kokonaisuus pysyy hallinnassani. Koko ajan etsimässä mystiikkaa ja merkkejä menneisyydestä autioituneissa rakennuksissa. Moottorin sporttisuus puhuttelee ja kutsuu reippaaseen ajoon. 45. Minulle BMW on hyvä kompromissi suorituskyvyn ja mukavuuden välillä. Siinä on vahva moottori ja hieno vääntö. JonatHan BalSViK liiAn piTKä KAwAsAKille KAwASAKi on monellA tapaa hauska matkakumppani, mutta jalkojen kompakti asento ei sovi kaltaiselleni 190-senttiselle kuljettajalle. päivittäiseen käyttöön ottaisin Kawasakin, joka tarjoaa sporttista ja viihdyttävää ajoa
Hintaindeksi on mallin hinta testivarustuksessa tuhansina euroina. mUKAvUUS Ajoasento 6 6 6 mukavuus 8 6 5 Aerodynamiikka 8 6 5 värähtely 6 8 5 mittaristo/kahvat 7 5 6 matkustajan mukavuus 7 5 4 Yhteensä 42 36 31 Kommentti: Mukavuuden suhteen BMW on joukon kingi. pisteen hinta kertoo, kuinka monta euroa yksi testipiste maksaa, millä pyritään kuvaamaan sitä, kuinka hintansa arvoisia mallit ovat. piStetAUlUKon portAAt tArKoittAvAt seuraavaa. BMW on testin voittaja, mutta testipisteistä saa maksaa. 2 202 mm 1 230 mm 1 445 mm 135 102 440 820 400 24,5. BMW:lle tuo pisteitä hyvä vääntö jo alhaisilta kierroksilta. yksinkertaisemmin varustellut Honda ja Kawa eivät silti nekään joudu häpeilemään. AlUStA ohjattavuus 7 6 7 vakaus 7 7 7 etujousitus 8 6 7 takajousitus 8 7 7 Yhteensä 30 26 28 Kommentti: BMW:n semiaktiivinen jousitus tarjoaa laajat säätömahdollisuudet. Kaikkien pyörien vakaus on varsin hyvä. KäYttöominAiSUUdet polttoaineenkulutus 6 7 5 toimintasäde 6 8 6 valot 5 6 5 Käsiteltävyys 5 6 7 Yhteensä 22 27 23 Kommentti: Honda voittaa kierroksen alhaisen kulutuksen, hyvän toimintasäteen ja tehokkaan valon ansiosta. = varuste tai toiminto puuttuu kokonaan (esimerkiksi aBS:n puuttuminen on nolla Turvallisuusjärjestelmät-osiossa). uuSi piSTeTauluKKo BiKen piStetAUlUKKo UUdiStUi numerossa 5.15. Kawasaki on joukkon kevyin, mikä näkyy käsiteltävyydessä. 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä, 10 = täydellinen. Suurimpana muutoksena asteikko on nyt kymmenportainen. tUrvAlliSUUS turvallisuusjärjestelmät 8 5 6 jarruteho 7 7 7 jarrujen säätely 6 6 6 vakaus jarrutuksessa 6 6 6 maavara 6 7 7 paino 5 5 6 Yhteensä 38 36 38 Kommentti: Testin tasaisin kierros. lisäksi mukana on joitakin uusia osioita kuten Turvallisuusjärjestelmät, johon kuuluu esimerkiksi luistonesto ja aBS. lisäksi entinen Maantiellä-niminen osuus on nyt nimeltään Käyttöominaisuudet, koska osiossa arvioitavat tekijät vaikuttavat siihen, miltä pyörä tuntuu arkikäytössä. voimAnSiirto Kytkin 7 6 6 vaihteisto 8 4 6 välitykset 7 5 6 Yhteensä 22 15 18 Kommentti: BMW:ssä on suorituskykyinen voimansiirto. Sekä Hondan että Kawasakin kytkin on raskas, ja luistotoiminto puuttuu. 2 105 mm 1203 mm 1 460 mm 126 95 460 709-809 430 25,5. ajoasento Kawan kyydissä sopii parhaiten testiryhmän lyhimmälle. 1250 mm 1 527 mm 180 115 480 440 27,7. 1 = vaarallinen, 2 = heikko, 3 = välttävä, 4 = kelvollinen (sellainen, mitä kuljettajan on lupa vähintään odottaa). Se sisältää suunnilleen samat osa-alueet kuin ennenkin. piSteet Bmw h onda Kawa moottori teho 6 5 7 vääntö 7 5 6 huippunopeus 6 5 8 Kiihtyvyys 7 6 7 moottorin luonne 8 5 7 Yhteensä 34 26 35 Kommentti: Kawasaki voittaa pienellä marginaalilla erityisesti huippunopeuden ja tehon ansiosta. KoKonAiSpiSteet 188 166 173 hintaindeksi 22,3 18,5 19,2 pisteen hinta 119 112 110 Kommentti: Kawasakin pisteen hinta on edullisin, mutta Honda seuraa tiiviisti kannoilla. linnoitus rakennettiin valtakunnan johdon sijoituspaikaksi sotatilanteessa. viimeiSeKSi olemme liSänneet taulukkoon kohdat Hintaindeksi ja pisteen hinta, jotka eivät vaikuta testin tuloksiin. KeSKiMiTTaiNeN KulJeTTaJa ViiHTyy paRHaiTeN pieNeN KaWaN KyydiSSä. Kaikkien testaajien mielestä Honda värähtelee vähiten. BMW:ssä on kattavat turvallisuusvarusteet, ja sen jarrutusmatka on lyhin. arvosanat 5, 7 ja 9 merkitsevät positiivisia nyansseja hyvien arvosanojen välillä. n?Karlsborgin linnoituksen portti. 2 134 mm 820 46
Kaukovalo on kuitenkin leveydestään huolimatta valitettavasti aivan liian lyhyt. Vuodesta 2007 saakka tehtyjen valotestien pohjalta voidaan todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Tavallisessa ajossa tuntee 6 500 kierroksen kohdalla notkahduksen, joka näkyy myös kuvaajassa. BMW huolletaan 10 000 ja Honda 12 000 kilometrin välein. BMW:n huoltohinnat ovat arvioita. BMW:N MaiNio VääNTö TaKaa HyVäN KiiHTyVyydeN. TeHoMiTTauKSeT KAiKKi pYörät penKitettiin samalla kertaa Tukholman MC-Varuhus-moottoripyöräliikkeen jarrupenkissä. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. lähivalon kantama: 39 m Kaukovalon kantama: 118 m KAwASAKi Z 1000SX Kawasakin lähivalo on kelvollinen ja leveä, vaikka se voisi olla pidempikin. Sama pätee kaukovaloon: kantama on hyvä, ja leveys kattaa koko ajoradan. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. Kawasakissa on eniten tehoa ja hieno vääntökäyrä. lähivalon kantama: 65 m Kaukovalon kantama: 151 m 47. Bike testaa moottoripyörien valot Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, tietyiltä osin myös valon voimakkuus. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. BMW:ssä on korkein vääntömomentti, mikä saa pyörän ripeästi liikkeelle kiihdytyksissä, vaikka hevosvoimia on Kawaa vähemmän. etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Tehoja vääntötiedot on saatu takarenkaalta, ja luvut on korjattu diN-normin mukaisesti. Kommentti: Z 1000 SX:n huoltoväli on 6 000 kilometriä, mikä näkyy huoltohintojen yhteenlasketussa summassa. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. Hondassa on pienimmät hevosvoimat ja vääntö. Mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä (BMW R1200 RT, 2010) ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. * Vilkku integroitu takavaloon. Bmw R 1200 RS lähivalo jää lyhyehköksi, eikä valokeila ole riittävä. lähivalon kantama: 59 m Kaukovalon kantama: 81 m hondA vFr 800F Hondan lähivalon valokeila on hyvä ja kantama kelvollinen. Kaukovalossa on sen sijaan kelvollinen kantama ja valokeila. n?Kawasakin käyrät ovat tasaiset, eikä notkahduksia esiinny. TalouSKaTSauS Huoltokustannukset perustuvat valmistajien huoltoihin määräämiin työaikoihin sekä huolto-osien aiheuttamiin kustannuksiin kuten esimerkiksi öljynsuodattimiin. osat Bmw r 1200 r S h onda v Fr 800 F Kawasaki Z 1000 SX öljynsuodatin 20,73 € 11,60 € 13,10 € ilmansuodatin 29,26 € 62,00 € 35,70 € etujarrupalat 205,20 € 156,00 € 121,00 € Ketjut ja rattaat Kardaani 347,00 € 372,10 € vilkut (1 kpl etu+taka) 90,00 € 412,00 €* 141,50 € peili 81,33 € 169,00 € 99,50 € jarruvipu 75,08 € 49,50 € 78,50 € Yhteensä 501,60 € 1 207,10 € 861,40 € huolto vuosihuolto 198,00 € 151,00 € 230,00 € iso huolto 749,00 € 698,00 € 874,70 € 5 v / 50 000 km 1 565 € 1 712,00 € 4 054,00 € Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kaukoja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Hinnat on tarkistettu maahantuojilta tai merkkihuolloista. Huoltohinnat on laskettu 90 euron tuntityöstä ja öljyn 13 euron litrahinnalla
6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen toisioveto Kardaani Ketju Ketju a lus Ta runko Teräsputkirunko alumiinirunko alumiinirunko etujousitus uSd 45 mm uSd 43 mm uSd 41 mm Säätö Sähköinen, semiaktiiv. /mo o TT or i moottori B2, 4-tahti, neste-/ilmaj. esijännitys, paluu esijännitys, paluu joustomatka etu/taka 140 mm/ 140 mm 108 mm/ 120 mm 120 mm/ 138 mm Ko K o ja etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 310 mm, 4-mäntäinen 2 x 310 mm, 4-mäntäinen takajarru 276 mm, 2-mäntäinen 256 mm, 1-mäntäinen 250 mm, 1-mäntäinen eturengas/-vanne 120/70– 17, 3,5-tuum. 120/70– 17, 3,5-tuum. paino 236 kg 242 kg 231 kg tankki 18 litraa 21,5 litraa 19 litraa BMw r 1200 rS hondA vfr 800 f KAwAsAKi Z 1000 SX Pe n KK i teho huipputeho takarenkaalta 112,6 hv / 7 800 rpm 97,0 hv / 10 300 rpm 128,2 hv / 10 400 rpm huippuvääntö takarenkaalta 112,5 Nm / 6 600 rpm 72,5 Nm / 8 300 rpm 94,7 Nm / 8 700 rpm teho/paino (tankattuna) 0,46 hv/kg 0,39 hv/kg 0,56 hv/kg su ori Tus K y K y Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 3,34/47,03 3,96/55,94 3,59/45,61 0-150 km/h s/matka (m) 6,61/163,03 7,64/186,81 7,06/166,82 0-200 km/h s/matka (m) 14,84/577,84 18,11/714,92 12,12/418,93 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 11,60/189,61 12,25/180,61 11,34/204,67 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 22,27/212,50 23,36/206,10 21,08/233,12 vedättäminen, kuudes vaihde 60-100 km/h s/matka (m) 3,74/83,56 5,85/130,26 3,54/78,1 60-140 km/h s/matka (m) 7,90/222,44 13,05/372,68 7,08/196,31 60-160 km/h s/matka (m) 10,42/327,81 18,35/594,65 8,98/275,33 jarrutusmatka 100–0 km/h 39,83 m 41,83 m 40,84 m todellinen nopeus mittariin verrattuna huippunopeus/mittari 213,76/222 km 207,95/220 km 233,87/245 km m u u Ta paino paino tankattuna 245,6 kg 247,0 kg 229,8 kg painonjakautuminen etu/taka 50,2/49,8 % 47,8/52,2 % 50,9/49,1 % polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 6,5 l/100 km (5,8–7,4*) 5,8 l/100 km (5,0–6,9*) 7,5 l/100 km (6,6–8,4*) toimintasäde testissä 277 km 371 km 253 km * Vaihteluväli testin aikana TeKNiSeT TiedoT Valmistajan tiedot MiTaTuT aRVoT alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. R4, 4-tahti, nestejäähd. asfaltti oli kylmä mutta täysin kuiva. Täysin säädettävä Täysin säädettävä takajousitus paralever Monovaimennin Monovaimennin Säätö Sähköinen, semiaktiiv. 180/55– 17, 5,5-tuum. BMw r 1200 rS hondA vfr 800 f KAwAsAKi Z 1000 SX Ti edo T perushinta/testimalli 19 199 €/22 349,26 € 16 990 €/18 521 € 18 270 €/19 202,20 € maahantuoja oy BMW Suomi ab puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi oy Brandt ab puh: 020 775 7200 www.hondabikes.fi Sumeko oy puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi takuu 2 vuotta 4 vuotta 2 vuotta värit Sininen, harmaa pun., musta., valk. Vihreä, harmaa, pun. olosuhteet olivat kaukana ihanteellisesta, lämpötila oli 6,5 astetta. 190/50– 17, 6,0-tuum. takarengas/-vanne 180/55– 17, 5,5-tuum. vahvin! nopein! Kevyin! halvin Kallein! Suorituskyky Suorituskykymittaukset suoritettiin entisellä sotilaslentokentällä Christer Miininin toimesta. / 24 000 km doHC, 4 vent./syl. / 42 000 km poraus/isku 101/73 mm 72/48 mm 77/56 mm iskutilavuus 1 170 cm³ 782 cm³ 1 043 cm³ puristus 12,5:1 11,8:1 11,8:1 teho (ilmoitettu) 125 hv / 7 750 rpm 106 hv / 10 250 rpm 142 hv / 10 000 rpm vääntö (ilmoitettu) 125 Nm / 6 500 rpm 75 Nm / 8 500 rpm 111 Nm / 7 300 rpm polttoaineensyöttö 52 mm läppärungot, rbw 36 mm läppärungot 38 mm läppärungot vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilev., luistokyt. 48. 120/70– 17, 3,5-tuum. / 20 000 km doHC, 4 vent./syl. venttiilit/säätöväli doHC, 4 vent./syl. ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Vo ima ns. V4, 4-tahti, nestejäähd
Tapahtumat on lukemisen helpottamiseksi värikoodattu karkeasti neljään ryhmään. Tarjolla on takuulla jotakin joka makuun aina kilpailuista ja ratapäivistä perinteisiin kokoontumisajoihin ja näyttelyihin. Kilpailujen ja kokoontumisajojen listauksesta löytyy erilaisia ajotapahtumia sekä muita tapahtumia, joissa moottoripyörät näyttelevät tavalla tai toisella merkittävää roolia. listauKsen lisäKsi olemme poimineet muutamia erityismaininnan ansaitsevia tapahtumia, joista löytyy lyhyet kuvaukset kalenteria seuraavalta sivulta. com/bikesuomi). Julkaistujen kuvien ottajille on luvassa Bike-tuotepalkintoja! n?nyt jos koskaan kannattaa olla kärppänä kamerakännykän kanssa! teKsti Petri Suuronen & JuKKa Sundholm Kuva BiKen arKiSto lähteet KeKun ralliKalenteri, moottoriliitto.fi Ja KerhoJen SeKä taPahtumaJärJeStäJien nettiSivut 49. Muista myös kertoa, mistä tapahtumasta kuva on! Julkaisemme viikottain parhaita kuvia omilla Facebook-sivullamme (facebook. Lyhyen ajokauden aikana järjestetään tapahtumia parin vuoden tarpeisiin. Aikataulusuunnittelun helpottamiseksi olemme koonneet kalenterin tiedossa olevista kotimaan moottoripyörätapahtumista niiden luonteeseen katsomatta. Ota kuva ja lataa se Instagramiin tai julkisena Facebookissa tagilla #bikesuomi. Ei muuta kuin oma kalenteri käteen ja täyttämään tyhjiä kohtia hauskalla prätkäaiheisella ohjelmalla! Kesän kuvakilpailu! KävitKö jossain Kesän tapahtumassa. TapahTumakaleNTeri Kesä on täynnä tapahtumia, varsinkin moottoripyörätapahtumia. Seuraavan aukeaman listauksesta löytyy varmasti jokaiselle jotakin! Kesä on motoristille kiireistä aikaa
Cross Country SM Jämsä Jämsän Seudun MK 27.–28. Leppävirta Hanx 6. Nummijärviajo Kauhajoki Kauhajoen MP 22.–24. Classic Motocross Heinola Classic MX Fin 6. Kiihdytyspäivä Pudasjärvi Taivalkosken Moottorikerho 18.7. Ratapäivä Alastaro Motorg 2.–5. Mopoendurance Imatra Imatran MK 11. Speedway SM Hyvinkää 11.–12. Ratapäivä Kemora MP-tuki 3.–5. Chopper Show Joutsa 11. Speedway SM Varkaus 29. MotoGP-kisastudio Lahti Ace Corner 12. Pielisen Ympäriajo Liperi Kaks Speed Kanttarit 6. 4v. Speedway Kaupunki Cup Varkaus 31. Jawa-päivä Lahti Ace Corner 28. X4 Miitti Simpele X4 Finland 4. Drag Racing SM Alastaro FDBA 27.–28. Drag Racing SM Alastaro FDBA 3.–5. Helsinki Bike Show Hietaniemi MMAF & Aliens MC 13. Enduro Suomen Cup Orimattilan MK 23. MZ-Tapaamisajo Valkeakoski Suomen MZ-Ajajat 5.–7. Trial SM Kirkkonummi MP-Taito 13.–14. Classic Motocross Sipoo Classic MX Fin 4.–5. Ratapäivä Ahvenisto Motorg 9.–12. Koivuniemen Juhannus Kuivaniemi Siku-Moto MC 19.–21. Motocross SM, Suomen Cup Kuopion MK 6.–7. Ducati Desmo Day Lahti Ace Corner 13. Motocross SM, MX-liiga Ylä-Savon MK 13.–14. Mansaaren kisastudio Lahti Ace Corner 6. Ratapäivä Gotlandring, Ruotsi Motorg 26.–28. Ilves-meeting Loppi JMP MC 3.–5. Supermoto SM Kaanaa Hämeen MK 6. Classic RR & Haku Päällä Botniaring/Kurikka KuMaMo 5.–7. Hullunkuriset Perheet Vantaa (lähtö) Motorg 12.–14. Ratapäivä Alastaro Motorg 26. Ladies’ Bike Day Lahti Ace Corner 27. Speedway SM Pori 18.–19. Road Racing SM Botniaring Kurikan MM 22.–24. Mongrel Run Muhos Mongrel MC 26.–28. Supermoto SM Oulu Oulun MK 12. synttärit Lahti Ace Corner 30.–31. FORR Road Racing Motopark 22.–24. Jawasakkiajo Ylöjärvi Jawasakki 5.–7. Kontioralli (vain jäsenille) Alavus (kontrolli) ASMP & MP69 3.–5. Ratapäivä Motopark Motorg 13.–14. Perinteinen Jussi Anttola Honda Riders of Finland 19.–21. Mukkulan TT –näytösajo Lahti Ace Corner 7. BMW Kesätapahtuma Kuopio BMW Moottoripyöräkerho 3.–5. Cross Country Espoon MK 6. H-DCF Juhannusralli Prästö H-D Club Finland 19.–21. Ratapäivä Ahvenisto Honda Riders of Finland 29.–30. Ratapäivä Alastaro Motorg 12. Naisten rata-ajokoulutus Alastaro Kallio Racing 19.–20. International H-DCF Rally Peurunka H-DCF 9.–12. Vesijärvi Poker Run Lahti (lähtö) Custom Bikers Finland 6.–7. HRoF mp-museolla Lahti Honda Riders of Finland 18.7. BMW GS Meeting Saarijärvi BMW Moottoripyöräkerho 12.–14. Speed Weekend Kauhava Sunrise Cruisers 11.–12. Speedway SM Hyvinkää 10.–11. Motocross MX-Liiga Oulu Oulun MK 11.–12. Motocross MX-Liiga Rovaniemi 4. Ténéré Ralli Kuivaniemi Siku-Moto MC 13. Mossala Run Mossala Custom Bikers Finland 10.–12. Kiihdytyspäivä Pudasjärvi Taivalkosken Moottorikerho 23. Ratapäivä Alastaro MC Muoviluoti 7. Ratapäivä Alastaro MP-tuki 7.–10. Speedway SM Seinäjoki 15. Saimaa Picnic Imatra SCHD 17.–19. Trunk Swap Turku Triangle Motor 5.–7. Gold Wing Kevättreffit Hankasalmi Gold Wing Club Finland 22.–24. Blues, Bikes & BBQ Suviranta Custom Bikers Finland 22.–24. Moto Guzzi –miitti Lahti Ace Corner 7. Gold Wing –kokoontuminen Lahti Gold Wing Club Finland 31. Brittiralli Pyhäjärvi Lapuan Brittimotoristit 12.–14. Max22 & Old Farts Pesämäki MP69 TOUKOKUU KESÄKUU HEINÄKUU 50. Enduro SM Vantaan MK 13.–14. Karelia Ralli Joensuu Tasavalta MC 3.–5. Supermoto SM Hyvinkää Hyvinkään KoKe 23. PanFun Kevättapaaminen Nilsiä PanFun Club Finland 22.–24. Minimoto Turun MK 28. Triumph Goes to Ace Corner Lahti Ace Corner 9. Mopoendurance Nummelan MK 23. Trial Suomen Cup Keski-Suomen MK 28. Nopeusmittauspäivä Lappeenranta Lappeenrannan IY 23. Roikkaralli Kiuruvesi Ural Roikka 10.–12. Motocross SM Rauman Seudun MK 27.–28. British Bike Day Lahti Ace Corner 27. Sikun Kevätkohellus Kuivaniemi Siku-Moto MC 22.–24. Shovelralli Kihveli Maksamaa Thunder Machine Crew 18. Italomeeting Tammela Aprilia Club Finland 22.–24. Linnareissu Kerimäki Savonlinnan Motoristit 5.–7. Stara Treffit Rovaniemi Japsistarat 12.–14. Saaristoralli Rymättylä TuMP 11. Toukoajo Hauho Savage Club Finland 23. FORR Road Racing Kemora 5.–7. Trial Suomen Cup Hämeen MK 23.–24. No Speed Limit Day Pudasjärvi Taivalkosken Moottorikerho 13. Nitro Circus Moto Mayhem Helsinki 30. Kiihdytyspäivä Pudasjärvi Taivalkosken Moottorikerho 4. Kirjavankierros Pyhäjärvi MC Seven Flames 10.–12. Gold Wing 40-v treffit Helsinki Gold Wing Club Finland 22.–23. FORR Road Racing Botniaring 17.–19. Rutakkoralli Ylöjärvi Corona MC 5.–7. Cross Country Sipoo Mäntsälän ES 30. Ratapäivä Botniaring Motorg 31. Kokko-Treffen Alaveteli Kokko MC-Club 5.–7. Karjuralli & Karjurock Uusikaupunki 17.–19. BMW 2V-kokoontuminen Hanko BMW Moottoripyöräkerho 5.–7. Road Racing SM Kemora Jyväskylän MU 14. MotoGP –kisastudio Lahti Ace Corner 14. Classic Bike Weekend Viitasaari Classic Kawasaki Club 10.–12. MX-liiga, MXJ, MXH Porin MK 23.–24. Harley-weekend Lahti Ace Corner, H-DCF 7.–9. Motoristi Survival Advanced Laukaa MP69 7. Laverda-ralli Lempäälä Scuderia Laverda Finlandia 22.–25. Surinaa Sussuille etc. Ratapäivä Kemora MP-tuki 10.–12. Enduro Sprint & MotoRock Pori Porin MK 4.–5. Honda Meeting Hillosensalmi Honda Riders of Finland 5.–7. Länkkäriajo Säkylä YCCF 17.–19. Ratapäivä Kemora Motorg 27.–28. 20. Taivalralli Taivalkoski Taivalkoski MC-13 27. Ruukinkierros Tammisaari Ekenäs-Tammisaari Touring 23. Speedway SM Pori 13. Ratapäivä Alastaro MC Muoviluoti 17.–19. Lahden moottoripyörämessut 23.–24. Kuvernöörikierros Kuopio (lähtö) YCCF 8
Saloajo Särkisalo Salo MC & Coach MC 21.–23. YROY-finaali Nokia SMOTO & MP69 16. Run to 60's Kemi Northern Vikings MC 25. Trial Suomen Cup Tervakoski Tervakosken MK 19.–20. Drag Racing SM-finaali Alastaro FDBA 28.–30. Enduro SM Riihimäki Riihimäen MPKK 27. MotoGP-kisastudio Lahti Ace Corner 16. Paluu Juurille Hauho BMW Moottoripyöräkerho 15.–16. Motocross Suomen Cup & SM Heinola Heinolan MK 13. 1.–2. Trial SM Salo Salon MK 25.–26. Triumph Run Rovaniemi R.A.T. Jänkhällä Jytisee Saariselkä 13.–16. Enduro SM Riihimäki Riihimäen MPKK 26. Rottaralli Ristiina MC Road Rats 24.–26. Enduro Helsingin MK 15.–16. Hailuotoajot Oulu Oulu MC 28.–30. MP-Huippuajot Pudasjärvi PMC Pudasjärvi 24.–26. Guzziralli Iisalmi Gruppo Moto Guzzi 31.–2.8. Mods vs Rockers Lahti Ace Corner 1. Cross Country SM Miehikkälä Miehikkälän MK 22. Yläne Auranmaan MP 26. Motocross SM Karkkilan MK 26. Pick-Nick Forssa Street Machine Club Forssa 4. Tule ja nauti AJA ITSE: Ratapäiviä ja muita tapahtumia, jossa voit itse ajaa tai saada opetusta ajoon Värikoodien merkitys 51. Road Racing SM Alastaro West Coast RC 8.–9. Savojärven Telttakok. Etelän Pystymettä MP69 ELOKUU SYYSKUU LOKAKUU KOKOONTUMINEN : Tapaaminen tai muu vastaava, tapaa muita motoristeja KILPAILU: Kovan luokan kuskien kilpa-ajoa. Kiihdytyspäivä Pudasjärvi Taivalkosken Moottorikerho 8. Motocross SM Alavuden Seudun MP 18.–19. Enduro Asikkalan MK 17. myöh. Ratapäivä Alastaro Motorg 5.–6. Ratapäivä Motopark Motorg 2. Ruka Bear Run Ruka Custom Bikers Finland 6.–9. Supermoto SM Imatra Imatran MK 5.–6. Enduro Jyväskylä Jyvässeudun Enduroseura 25. Motocross MX-Liiga Ilm. Kesäpäivät Räyskälä Motorg 29. Trial SM Seutula Helsingin MK 26.–27. Latoajo Kurikka SMMP 21.–23. Enduro Tohmajärvi Tohmajärven Enduroseura 29. Maarata + ruohorata SM Vaasa 30. H-DCF Perheralli Somero H-DCF 1.–2. Stara Rompetori Helsinki Japsistarat 26. Trial Suomen Cup Kirkkonummi MP-Taito 12.–13. FORR Road Racing Motopark 21.–23. Veteraaniralli Punkaharju VMPK 7.–9. Speedway Suomen Cup Seinäjoki 12. Gospel Riders –miitti Lahti Ace Corner 22. MotoGp-kisastudio Lahti Ace Corner 03. Lähde katsomoon kannustamaan! KOE JA NÄE: Messut, Showt ja kisastudiot. KTM Adventure Rally Itä-Suomi Dusty Wobbls 24.–26. Kaanaan Kahinat Kaanaa Leak MC 19. Cross Country Kitee Kitee-MC 10. Supermoto SM Kouvola Sipoon MK 22. Motocross Suomen Cup & SM Hyvinkään MK 23. 27.9. FORR Road Racing Kemora 8. Ratapäivä Kemora Motorg 24.–26. Naisten Kokoontumisajot Kuivaniemi Siku-Moto MC 24.–26. Motocross MX-liiga Vantaa Vantaan MK 5.–6. Kotas-Ralli Jyväskylä Jyväskylän Moottoriklubi 7.–9. No Speed Limit Day Pudasjärvi Taivalkosken Moottorikerho 5. Speedway SM-finaali Haapajärvi 1.–2. Motocross Cup & SM Siilinjärvi Siilinjärven Vesa 15.–16. Mansen Mäntä Messut Tampere Koneita ja Kiisseliä 29. Wild Viking Bike Festival Hanko Deep South MC 1. Ratapäivä Alastaro MC Muoviluoti 25. Motocross Ilm. Ratapäivä Alastaro Motorg 18.–19. Road Racing SM Motopark HelRC 5.–6. Gold Wing Kesätreffit Kuortane Gold Wing Club Finland 14.–16. Speedway SM Varkaus 11.–13. Speedway Suomen Cup Pori 9. Road Racing SM Pärnu, Viro Imatran MK 15.–16. Italokokoontuminen Lahti Ace Corner 9. Minimoto Imatran MK 26. Sudenajo Lieksa Lieksan Moottorikerho 22. Yyteri Meeting Pori Konepyöräklubi 15. myöh. Pyynikin muistojenajot Tampere SVKMK 28.–30. 18.–19. Levi Wild Ride Sirkka 7.–9. Turku Kustom Show Turku Kiertokanki 22.–23. Pohjoisen pystymettä MP69 19. Drag Racing SM Kalajoki FDBA 26. Supermoto SM Iisalmi Ylä-Savon MK 11. Motocross Suomen Cup Karkkilan MK 25. Amerikanpäivä Lahti Ace Corner 29. Pannuralli Koski TL Blackout MC 15. Speedway SM Seinäjoki 12.–16. MotoGP-kisastudio Lahti Ace Corner 4.–6. Speedway Suomen Cup Seinäjoki 23.–26. Ajokoulutus Alastaro Kallio Racing & Motorg 21.–23. Motocross Suomen Cup & SM Orimattilan MK 29.–30. EMC-Rally Lohja Gospel Riders 31.–2.8. Enduro Joutsa Joutsan MK 5. Speedway SM Kauhajoen MK 25. Ajokauden päättäjäiset Sappee H-DCF 25.–27. Enduro EM Jämsä Jämsänseudun MK 9. BMW Syystapahtuma Forssa BMW Moottoripyöräkerho 5. Cross Country SM Säkylä Rauman Seudun MK 23.–25. Classic Motocross Salo 15. Moosehead Poker Ride Mäntsälä (lähtö) Moosehead Bikers 22. Karstula Gold Wing Club Finland 31.–2.8. Drag Racing SM Motopark FDBA 15.–16. Road Racing SM Pärnu, Viro Riihimäen MPKK 19. Kangaskattokok. Riverside Custom Day Kokemäki Riverside Hobos 15.–16. Trial Suomen Cup & SM Nokia Hämeen MK 30. Back to the Roots Rautavaara H-DCF 28.–30. BMWKLTIBMIKOF Karjalohja BMW Moottoripyöräkerho 24.–26. 6 % Rally Lappträsk 4.–6. Enduro Helsinki Helsingin MMK 18.–20. of Finland 6.–10. Motocross Tuusulan MK 8.–9. Ratapäivä Ahvenisto Motorg 6.–9. Speedway Suomen Cup Hyvinkää 18.–19. Ratapäivä Kemora Motorg 15.–16. Enduro Suomen Cup Mäntsälän MK 19. Motocross joukkue-SM Mäntyharjun MK 25.–27. Trial SM Jyväskylä Jyväskylän MU 5. Indian-tapahtuma Lahti Ace Corner 15. Finita Bikers’ Meeting Kuopio Kuopion Moottoripyöräclubi 6.–9. Ratapäivä Alastaro MP-tuki 12. Ratapäivä Botniaring Honda Riders of Finland 30.–2.8
www.karjuralli.fi, www.karjurock.fi 3.–5.7. Oheisohjelmakin on askeettinen, sen muodostavat lähinnä makkaran grillaus, nuotioturinat ja virvokkeet. Ohjelmaan kuuluu myös Saimaa Picnic Festivaali, erilaista oheisohjelmaa sekä tunnettujen nimiyhtyeiden vetoja. Karjurockin puolella tämän vuoden kovimmat nimet ovat W.A.S.P. Järjestäjien tavoitteena on hyvillä palkinnoilla saada paikalle kesän komeimmat moottoripyörät ja rakennellut prätkät. Lisäksi osallistujille jaetaan sekä henkilökohtaisia että kerhopalkintoja. Ei ole tavatonta, että tapahtumaa värittää rapakka pakkanen ja lumisade. Tapahtumaa alettiin järjestää varsin suosituksi nousseen Karjurockin kylkeen erilliseksi tapahtumaksi. Tapahtuman perinteen mukaisesti pyöriä arvioivat kriitikoista tarkimmat, eli rakentajat itse. 5.–7.6., Botniaring sisu ClassiC RaCe tuo menneiden vuosien kilpamoottoripyörät isolla meiningillä pitkälle Botniaringin radalle. www.dustywobbls.com Joutsa chopper show Sisu Classic Race KArjuralli & Karjurock Helsinki Bike Show KTM Adventure Rally Pystymettä Saimaa Picnic Ilves-meeting 52. Mulla on vieläkin pelkkiä brittipyöriä”, sanoo rennon elämäntyylin ystäväksi julistautuva Lävi. Yksi tapahtuman tarkoituksista on tuoda moottoripyörien rakenteluharrastusta tutuksi suurelle yleisölle, joten tapahtumaan on vapaa pääsy. Perjantaina ja lauantaina Kurkikan keskustassa järjestetään yhteistyössä Sisu Classic Racen kanssa Haku Päällä -festivaali, jossa tarjolla on motoristihenkistä ohjelmaa sekä kotimaisia huippuartisteja. Kaikki muu tarvittava tuodaan paikalle pyörien kyydissä. Itse tapahtuma on mainio kohde heinäkuisen ajopäivän reissuksi. Viikonlopun maksu (30 euroa) sisältää ruokailun, kaksi tukevaa aamiaista, tulokahvin tai virvokkeen, rallitarran, telttapaikan ja rantasaunan. 17.–19.7., uusikaupunki uudenKaupungin moottoRipYöRäKeRho jäRjestää Karjurallin tänä vuonna neljättä kertaa. Saimaa Picnic on noussut merkittävään biker-festivaalin asemaan. Ilves on perinteinen telttakokoontuminen ilman mökkejä tai muuta sisämajoitusta. (etelä) mp69:n seKä eteläettä Pohjois-Suomessa järjestämä Pystymettä on todellisten hardcore-bikerien tapahtuma, jota on järjestetty jo vuodesta 1980. Imatrankosken kenttä on vanha TTajojen varikkoalue, jonne on helppo saapua ja palvelut ovat kävelymatkan päässä tapahtumapaikalta. Perinteiseen tapaan ralliohjelmaa on tarjolla runsaasti. Paikalla on auringonpaisteen määrästä riippuen 80-150 muunneltua tai jopa kokonaan itsetehtyä moottoripyörää. Reitti ajetaan roadbookin mukaisesti kontrollija reittipisteiden kautta. www.helsinkibikeshow.fi 18.–20.9. klo 11–16, hietaniemi aliens mC:n ja MMAF:n yhteistyössä järjestämä Helsinki Bike Show tuo rakennetut moottoripyörät Helsinkiin ride in -näyttelyn muodossa. Rallialue on maatilalla festivaalin välittömässä läheisyydessä, välimatkaa on vain 150 metriä. Järjestäjän puolesta fasiliteetit ovat askeettiset: tarjolla on metsä, riuku ja juomavettä. Tapahtumassa vierailee ja yöpyy runsaasti eri MC-kerhojen edustajia. Tämän vuoden paikka on hieman nk. Ohjelmaan kuuluu muun muassa Mister ja Miss Ilves -kisa, juomaviesti kerhojoukkueille, huutokauppa, burana-disco sekä bändit Trashville ja Lazy Moose. ”Brittipyörät tempaisivat mukaansa, kun olin 13-vuotias ja tässä on tulos siitä. Tapahtumasta vastaa JMP MC. Eräs tunnustusta saanut Lävin työn kappale on BSA Herman´s Racing (1952 BSA B33). Imatrankosken keskustaan kävelymatka ja telttamajoittua voi saarimaisessa ympäristössä. Lisäksi rallialueelta on näköyhteys rockin päälavalle. www.mp69.fi 23.–26.7. Monipäiväisessä tapahtumassa sosiaalinen puoli on tärkeässä roolissa – mitä muuta voikaan odottaa, kun joukko innokkaita adventure-harrastajia kokoontuu yhteen. Tapahtumajärjestäjän toimesta tarjolla on varaosaja rengaspalvelu sekä huoltoauto. Tapahtumajärjestelyihin on otettu mallia Ruotsin Linköpingissä järjestettävästä Årsracet-tapahtumasta. Motoristit kerääntyvät jonnekin myöhemmin ilmoitettuun paikkaan uhmaamaan aina mukavaa syyssäätä. Itse kokoontumisajo seuraa perinteistä telttakokoontumisen kaavaa ohjelmineen ja palkintoineen, mutta rockia unohtamatta, sillä rallialueella on omat esiintyjät. Tapahtumassa ajetaan järjestäjän suunnittelema, yleisiä teitä kulkeva reitti mahdollisimman lähelle ennalta asetettua ihanneaikaa, tietenkin nopeusrajoituksia noudattaen. 17.–19.7., imatra saimaa piCniC Festival & Bike Show on järjestetään luonnonkauniissa Vuoksen maisemassa. Kilpailemaan odotetaan yli kahtasataa klassikkokilpapyörää 50-kuutioisista ylöspäin, joten äänija tuoksumaailma on takuulla tapahtuman hengen mukainen. jos haluaa haRjoitella roadbook-ajamista, tarjoaa KTM Adventure Rally siihen mainion mahdollisuuden. www.saimaapicnic.com 13.6. Kaava on yksinkertainen. Huom. klo 12–17 YKsi Kesän sYmpaattinen pikkutapahtuma on Joutsa Chopper Show, jota kipparoi pyörärakentaja Lävi Avikainen. poimiNToja: 11.7. loppi paiKKoja vuosien vaRRella vaihtanut sekapyöräralli Ilves-meeting tekee paluun Räyskälän leirikeskukseen, missä se on pidetty jo vuonna 1994. Karjurallissa on telttamajoitus, ohjelman lisäksi viihtyvyyden takaavat sauna, ranta ja Karjubaari. Tapahtuma rakentuu kokoontumisajon sekä rockfestivaalin ympärille. Vuosittain tapahtumaan saapuu yhä enemmän harrastajia myös Suomen rajojen ulkopuolelta. Chopper show kerää rakennetuista pyöristä ja kustomtaiteesta kiinnostuneita leppeään ilmapiiriinsä. rallipassilla pääsy vain rallialueelle, Karjurockliput ostettava erikseen. Luvassa on kilpa-ajon lisäksi kunnon oheisohjelmaa, tarjolla on rockia, swapia, kokoontumisajoa ja erilaisia myyntija esittelykojuja. Mukaan tarvitaan offroad-kelpoinen moottoripyörä vähintään 200 kilometrin toimintasäteellä sekä GPS-laite. ja Uriah Heep, joten musiikinnälän saa varmasti tyydytettyä. (pohjoinen), 23.–25.10. Suomalainen moottoripyörien rakentaminen on kansainvälisesti tunnustettua maailman huippua ja Helsinki Bike Showssa näkee vuosi toisensa jälkeen maailman hienoimpia rakennettuja moottoripyöriä. haussa, joten kannattaa seurata tilannetta vaikkapa Facebookin kautta
Tuotenro: 39-552 Kuormaverkko, MP Ylimääräisen tavaran kiinnitykseen. Vaativalle motoristille! Offroad-nosturi Tukeva ja kestävä jalkapoljinkäyttöinen nosturi, joka sopii sekä isojen että pienten off-road ja motocrosspyörien nostamiseen. Tuotenro: 36-5100 8,99 (22,48/l) Nostin, alumiinia Kevyt ja vakaa alumiinista valmistettu nostin. Kuusi kiinnityskoukkua. Mitat: pituus 360 mm, leveys 310 mm, korkeus 12 mm. voiteluun. Tuotenro: 82-902 Ketjusuihke ”racing” Moottoripyörien ja mönkijöiden O-rengasketjuille. Helppo kiinnittää satulan ympäri mukana toimitettavilla tarranauhoilla. Tuotenro: 82-750 899 3690 1299 369 3690 2990 2990 549 UUTT A TESTIMENESTYS ”Arvosana 8/10” MC-Folket, 03/2015 TESTIMENESTYS ”Arvosana 8/10” MC-Folket, 03/2015 WWW.BILTEMA.FI ESPOO HELSINKI JOENSUU JYVÄSKYLÄ KAARINA KEMPELE KOKKOLA KUOPIO LAPPEENRANTA RAISIO RIIHIMÄKI SEINÄJOKI TAMPERE LAHTI VAASA ja VERKKOKAUPPA. Tuotenro: 36-445 5,49 (13,73/l) Ensiaputyyny, mini Pieni ja kätevä nyloninen ensiapulaukku, joka mahtuu hyvin satulan alle. Vähentää tärinää. 400 ml. Suurin nostokapasiteetti: 160 kg. Sopii vaativaan ajamiseen pikkuteillä ja maastossa. Kumipeitteinen yläpinta, 245 x 245 mm, Ø 90 mm:n aukko öljyn tyhjennystä varten. Tuotenro: 82-715 Istuinpehmuste Pehmeä geelityyny tekee pitkistä ajomatkoista mukavampia. Suojaa korroosiolta ja vähentää kitkaa. Korkeus: 300/400 mm. 400 ml. Korkeus: 415 mm. Kumipinnoitettu nostolevy. Suojaa pitkään korroosiolta, vähentää kitkaa ja kulumista. Sopii useimpiin matkapuhelimiin, joiden koko on 3,5–5,7 tuumaa. Joustava stretch-/kuminauhaverkko, joka venyy tarvittaessa noin kaksinkertaiseksi. Väri: musta. Mukana kääntyvät pikakiinnikkeet kiinnittämistä varten. Tunkeutuu hyvin pieneenkin koloon. Sisältää 12 erilaista ensiaputarviketta ja ensiapuohjeet. Enimmäiskuorma: 200 kg. Mitat: n. 40 x 40 cm. Tuotenro: 82-169 Älypuhelimen pidike Vesitiivis puhelintasku kosketustoiminnolla. Erittäin hyvät tarttumisja voiteluominaisuudet. Tuotenro: 82-177 Ketjurasva Ketjujen, nivelten, lukon, kaapelien, pienten akselien, hammaspyörien yms. Kokonaismitat: 245/430 x 245/400 x 415mm
n?Maisemat ovat vaikuttavat, mutta samalla alakuloiset ja yksinäiset. n?Loputtomilla hiekkamailla hyvät renkaat ovat elinehto. reportaasi 054
Tunne paheni entisestään, kun tulimme check-in-alueelle ja saimme nähdä isoja poikia leikkimässä. Kun pyörä oli valmisteltu ja mukaan oli pakattu työkaluja, tärkeät matkatavarat, teltta ja päiville jaetut eväsannokset, olimme valmiita suuntaamaan Etelä-Ranskan Saint-Cyprieniin tekniseen tarkastukseen. Joulupäivänä veljeni Svein Harald ja hänen kaverinsa Erik käänsivät lainatun Toyota Hiacen keulan kohti etelää. Ajoalusta tuntui hyvältä, pyörä toimi täydellisesti, ja hetken kuluttua aloin jo kuroa kiinni edelläni ajanutta kuljettajaa. Minä starttasin kaksitoista minuuttia myöhemmin numerolla kuusi, ja olin valmistautunut siihen, että moni kuljettaja ajaisi päivän aikana ohitseni. Kun saavuimme Afrikan mantereelle, oli vielä pimeää. Etelä-Amerikka on varmasti todella mahtava paikka, mutta toiveenani oli taittaa loputtomia autiomaita, jollaisia on lähes yksinomaan Afrikassa. Tietysti onnea ei jatkunut loputtomiin. Ei ainakaan silloin. Maaliin päästyäni luokseni tuli toimittaja, joka kysyi, olinko tyytyväinen saavuttamaani kakkossijaan päivän osuudella. Ensimmäinen siirtymäosuus starttaisi ennen auringonnousua. TeksTi john olav lindtjørn kuvaT alessio corradini kar-rallin Afrikan-osuudesta. Idea alkoi kyteä. n?Aavikkoralli. Jotkut Dakar-rallista vastanneet avainhenkilöt jättäytyivät Etelä-Amerikkaan siirtymisen yhteydessä leikistä ja kehittivät sen sijaan rallin, johon itsekin päädyin: Africa Eco Racen. sijalle. 55. Sitä mukaa kun lähdön hetki läheni, kasvoi myös pelkoni. Onneksi en kuitenkaan ollut haaveideni kanssa yksin. Vielä muutama vuosi sitten olin vain kuullut vastaavasta kilpailusta, legendaarisesta Pariisi–Dakar-rallista, joka päättyi usein Senegalin Lac Rosen järvelle. Minä lensin perässä kolme päivää myöhemmin. n?Maalipaikka Lac Rosen järvellä Dakarissa, Senegalissa. Kun tutkin eri vaihtoehtoja pohtiessani sopivaa pyöräreissua Afrikan halki, oivalsin, että myös "tavalliset" motoristit saattoivat ilmoittautua tuohon kovaan kisaan. Mutta myöhemmin, tarkemmin sanottuna viime vuoden joulukuussa, pystyin rehdisti luokittelemaan itseni epäilijoiden porukkaan. Pääsin kuitenkin hyvin vauhtiin ja sain ajooni hyvän rytmin. Vauhti ja erilaiset haasteet kuten suunnistus ja kestävyyden koettelu saattavat kuulostaa monille painajaiselta, mutta ei minulle. Toisena päivänä saavuin maaliin neljäntenä, mutta sitten sain kuulla, että olin missannut yhden reittipisteen. Ensimmäinen nopea osuus alkoi 66 kilometrin jälkeen. Se oli nöyryyttävää, mutta samalla hyvää lääkettä suorituspaineisiin, jotka edellispäivän toinen sija oli nostattanut. Rangaistukseksi ajoaikaani lisättiin kaksi tuntia, ja äkkiä olin pudonnut 20. Yksinkertaistetusti sitä voidaan kutsua uudeksi versioksi alkuperäisestä Daafrica eco race 2015 6 000 kilometriä vauhtia, kestävyyttä koettelevia etappeja ja suunnistusta kietoutuu kokonaisuudeksi, jota useimmat kuvailisivat painajaismaiseksi. Ralli. Kaikki oli valmista viimeistä yksityiskohtaa myöten, paitsi minä itse... En ollut erityisen vanha kun jo ajattelin, että se on yksi hienoimmista koskaan keksityistä jutuista. Mutta kun Dakar-ralli siirrettiin vuonna 2007 toistaiseksi Etelä-Amerikkaan Afrikan terrorismiuhan vuoksi, suunnitelmat joutuivat jäihin. Olin pudota pyörän kyydistä! Hymyilin niin leveästi, että ilmeeni varmasti paistoi kypärän läpi. John Olavilla on hyvä meno päällä. Ensimmäisenä liikkeelle lähti maanmieheni Pål Anders Ullevålseter, jonka kannoilla seurasi tiivisti ryhmä helikoptereita. Pienuudentunne iski lujaa, eikä se päästäisi otettaan ennen kuin olisin jättänyt Marokon taakseni
Mauritania on vaikuttava. Hiekka oli niin pehmeää, että se saattoi aivan yllättäen nielaista koko eturenkaan, mikä sai minut lentämään pää edellä ohjaustangon yli. Ohituksissa oli siis oltava erittäin tarkkana. Dyynit vuorottelivat kovankarheina tupsukkeina kasvavan sitruunaheinän kanssa. Ei riitä, että ne paiskovat mennessään kypärää isompia kivenmurikoita; ne myös raastavat tienreunasta mukaansa valtavasti teräviä kiviä, jotka puhkaisevat minkä tahansa renkaan. n?Jatkuva keskittymisen tarve käy voimille. Hiki virtasi ja voimat hupenivat. Hiekka oli muodostanut korkean ylänkömaan, joka kohosi monta sataa metriä ympäröivän maan yläpuolella. n?Hiekkadyynien täyttämä maisema. n?Paikoin varsin syvässä hiekassa taitettiin niin yläkuin alamäkiä. n?Painajaisen ja hurmoksen välinen ero voi olla hiuksenSiihen tapaan alkoivat päivät kulua: aamusta iltaan vuoroin nukkuen, pakaten, ajaen, huoltaen, syöden, roadbookia valmistellen, syöden ja sitten taas nukkuen. Renkaisiin asennettava mousse vähentää rengasrikon riskiä, mutta kun yrittää ohittaa vanhoja venäläisiä Kamaz-kuorma-autoja, jännitys kasvaa. Otin vähän vauhtia päästäkseni yli pienen harjanteen. maRokko on kaunis, mutta kivinen. Sen takana odottava lasku ei kuitenkaan ollut kolme tai neljä metriä, kuten 56. Kahdeksas osuus vei läpi lukuisien hiekkapätkien, jotka sittemmin muuttuivat kirjaimellisesti hiekkamereksi. Joidenkin kilometrien jälkeen edessäni avautui jälleen uusi maisema
Yritin pitää pääni mahdollisimman matalalla pikkuisen tuulilasin takana. Kaikki halusivat näyttää kyntensä, myös minä. Kaatuminen ei ole koskaan ollut niin lähellä. olin olettanut, vaan yli sata metriä korkea jyrkkä rinne. Olin, ja olen edelleen, aivan ekstaasissa! Kahdessatoista päivässä ajettiin yli 6 000 Kilometriä Kolmen maan halKi. IRItRACk järjestelmän avulla toimitsijat voivat seurata minua, ja tarvittaessa voin itse kutsua apua. buzzER varoittaa äänimerkillä kaatuneista pyöristä ja ohittavista autoista. monien harmiksi se ei kuitenkaan kerro kuljettajan sijaintia tai määränpäätä. Minulla oli onnea ja selvisin pystyssä, mutta sykkeeni kohosi varmaan ennätyslukemiin. Pää-ICO toimii ensisijaisesti trippimittarina mutta myös nopeusmittarina ja kellona. Ennen kuin ehdin kolmannelle kummulle, jalkani olivat jo menettäneet otteen jalkatapeista, ja ennen kuudetta sääreni muistuttivat varmaan albatrossin siipiä, kun pomppasin ilmaan ja jysähdin kivuliaasti takaisin kivikovaan satulaan. Seuraavana, rallin yhdeksäntenä päivänä ajettiin noin 40 kilometriä kuivunutta joenuomaa pitkin. sijan välillä, mutta kisani päättyi yllättävästi viidennelle sijalle. Edessä oli kuusi noin metrin korkuista kumparetta, jotka seurasivat toisiaan noin viiden metrin välein. Jo kaksi tai kolme olisi ollut riittävän jännittävää. Lisää tietoa rallista on osoitteessa www.africarace.com. ERILAISIA AntEnnEJA Gps:lle ja iritrackille. Onneksi vauhtini oli sopiva, ja sain pyörän pysäytettyä ennen katastrofia. Se oli pelkkä hupiosuus, jonka tuloksia ei laskettu kokonaispisteisiin, mutta tällä kertaa emme startanneet yksi kerrallaan vaan yhdessä rivissä rannalla. Viimeinen osuus ennen Lac Rosea oli sekin vähällä muuttua katastrofiksi. lisäksi se varmistaa, ettei kuljettaja käytä oikoteitä. Paikalla oli paljon katsojia, muun muassa vanhempani ja yksi veljistäni, mutta lopetuksesta tuli kaikkea muuta kuin leppoisa. Mustaa kiveä, palmuja ja muutama kylä kiisivät ohitseni, kunnes äkkiä huomasin, että edessäni olevat urat näyttivät erilaisilta kuin aiemmin. ja päättyi senegalin Dakariin 11.1. Edelläni ajanut englantilainen osui pienen harjanteen reunaan ja lähti reippaaseen lentoon. Ajon aikana sijoitukseni vaihteli toisen ja 20. Kisan kokonaisvoiton nappasi norjalainen pål anders Ullevålseter. Hän selviytyi hienosti, joten tietysti ajattelin, että itsekin selviytyisin. tASku Aikakortille. Pehmeä ajoalusta syö vauhtia reilusti, mutta mittarini näytti suunnilleen 130:n lukemaa. Kun kumpareita on niin monta ja nopeus korkea, ensimmäisellä hypyllä tapahtuva virhe vaikeuttaa jokaista seuraavaa loikkaa. Ajoin neljäntenä, ja edelläni ajavien hiekkaan jättämät urat olivat niin selkeät, että suunnistaminen, joka tavallisesti laskee vauhtia tuntuvasti, ei vaatinut paljonkaan huomiota. Kun lähdimme liikkeelle, väänsin kaasua täysillä ja kävin läpi kaikki vaihteet kunnes kiisin eteenpäin epämiellyttävän lujaa vauhtia rannalla, joka ei ollut alkuunkaan niin tasainen kuin olin luullut. africa eCo race VuodEn 2015 afRica race alkoi etelä-ranskan saint-Cyprienistä 29.12. ajetut kaksitoista (tai käytännössä yksitoista) osuutta olivat tiukka puristus. vARA-ICO näyttää yleensä nopeutta. Ajoin täysillä isoimmalla vaihteella toiveenani karistaa kannoiltani takanani ajaneet kuljettajat. 57. Kun pääsin maaliin, olin ajanut yli 6 000 kilometriä läpi kolmen maan sen jälkeen, kun olin startannut Pohjois-Marokosta kaksitoista päivää aiemmin. ROAD bOOk -PIDIkE GPS:n kauko-ohjain. ICO-ykSIköIDEn ja roadbookin kaukoohjaus. REPEAtER eräänlainen kompassi, joka kertoo ajosuunnan. GPS sisältää runsaasti tietoa kuten nopeuden, ajetun matkan ja ajan. Viivyttelin kuitenkin pitempään kaasun vapauttamisen kanssa ennen hyppyä, ja laskeuduin eturenkaalle niin, että seisoin käsilläni ohjaustangolla takarenkaan osoittaessa melkein kohtisuoraan ylös. n?näkymä rallipyörän kuljettajan paikalta
58 GEAR 058. Se ei kuitenkaan minua häirinnyt, sillä ajoin 90-prosenttisesti pelkästään radalla ja käytin aina korvatulppia – niinpä olin aina tyytyväinen päänsuojaani. Keveyden sivuvaikutus tuntuu olevan usein meluisuus, eikä tämäkään kypärä tee siinä poikkeusta. Hanskoissa on miellyttävän pehmeä rakenne, ja niiden kanssa on helppo tulla toimeen. MYÖNNÄN OLEVANI MARKKINOINTIOSASTON uhri. Yksi ostopäätöksen syy oli keveys; potta painaa hiilikuitukuoren ansiosta vain 1 250 grammaa. Verrattuna tavalliseen monitoimivoiteluaineeseen, Sisu tuntuu selvästi pidempikestoiselta, valmistaja lupaa 6–24 kuukauden kestoa, mikä tuntuu hurjalta. a ra ra ra ra ra r ke ke ke ke ke kennn nn nn nn n eeeee to to to to toim im im m im mee ee ee ee ee ee e ne ne ne ne ne ne vvvvvviiiiiiiiiiiiht ht hht ht ht ne ne ne ne nee ne p p p p p pititititiä ä ä ä ä tttt lllll l iber pro carbon light lazer fiber pro carbon light kau alt ta a. OCT OCT OCT OCT OCTOPU OPU OPU OPU PU OPUSO S O S O SO S ha ha ha ha hans ns ns ns nska ka ka ka ka ka,, ke ke ke ke ke kean an an ann a a. TESTANNUT: PETRI SUURONEN HINTA: 9,90 EUROA INTERNET: WWW.CRCIND.COM OSTIN HIILARIKUORISEN LAZERIN ratakäyttöön seitsemän–kahdeksan vuotta sitten. TESTANNUT: JONATHAN BALSVIK HINTA: 89,90 EUROA INTERNET: WWW.BLAUERHELMETS.COM CRC sisu lazer fiber pro carbon light BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Biken toimituksen käytössä jyvät todella erottuvat akanoista. 20 minuutin ajoseteissä joutuu ilmeisesti keskittymään johonkin muuhun kuin kypärän istuvuuteen. CRC Sisu -kunnossapitoöljyn pakkauksessa mainitaan käyttökohteeksi muun muassa sotakoneet. Hanskat on helppo pukea, ja ranteissa on tarranauhakiristys. Brändäys! Epätarkka suutin. Ensisuihkaus tuo nenään tyyliin mainiosti sopivan tervan tuoksun. Mitkään touring-hanskat ne eivät kuitenkaan ole. Tällä ke tavina kypärää, hanskaa ja saapasta Epäta lazer fiber pro car rb b bo o on n n l l li i ig g g gh h ht lazer fiber pro carb bo o on n n n l l l l li i i i ig g g gh ht ARVOSANA 6/10 Kevyt, hyvä visiiri. reäni... Tällä kertaa arvioitavina kypärää, hanskaa ja saapasta. Niissä on kattava rei’itys, ja vaikka ne viihtyvät parhaiten aurinkoisessa säässä, ne pitävät yllättävän hyvin myös kylmällä ja sateella. n Suositeltuna käyttökohteena sotakoneet. Tietyt osat on vahvistettu, mutta kuten monesti tämän tyyppisissä hanskoissa, turvallisuus ei ole erityisen hyvää luokkaa, mutta ne ovat kuitenkin hintansa arvoiset. a. Tämä kamahan on kuin tehty Spit. a. OCTOPUS ON HYVÄNNÄKÖINEN nahkainen retrohanska, joka on saatavana mustana ja ruskeana. Viime aikoina olen kuitenkin ajanut pitkähköjä päiviä koeajoja ja vertailuja, ja niiden myötä olen huomannut, että kypärän istuvuus ei ole paras mahdollinen: korvat painuvat lyttyyn ja otsaakin hieman ahdistaa. Blauer Octopus CRC s C s el o MYÖN TIOSA nossa main muas han o Spee Ja kaus sopiv käytt den y teluu pyör seen Sisu toise to kuuk hurja niin t likaa So S a CRC CRC la ia. a.. siis Speed Fouriani varten! Ja niin se kyllä onkin. ot tenk n ään ol o e niin ha arm r ittaa pyyh yh po oiss, joten viel e ä suutttimen, o olisi TESTAN A NUTT:: PE PETRI HIN NTA: TA A 9,90 EEURO UR INTTTTERN ERN EE ET: E WWW kkkkkiiin in in hhhhhie ie ie ie ie iema ma ma ma ma m m m nnnnnn ah ah ah ah a ahhhhdi di di di di di disssss-ARVOSANA 8 Voitele erottuvat akanoista. Olen käyttänyt Sisua pyörieni vaijereiden ynnä muiden kohteiden voiteluun sekä esimerkiksi kierteitä pyöritellessä. Sotakoneiden kanssa ei tietenkään ole niin tarkkaa, mutta prätkästä harmittaa pyyhkiä ylimääräisiä roiskeita pois, joten vielä kun keksisivät tarkemman suuttimen, olisin todella tyytyväinen. TESTANNUT: TUOMO LAMPELA HINTA: 361 EUROA INTERNET: WWW.POWERFACTORY.FI ARVOSANA 8/10 Voitelee pitkäksi aikaa. Rata-ajossa en moisia vaivoja huomannut usean kauden käytössä. Sisu ei kuitenkaan ole niin tahmeaa, että se keräisi likaa. Äänekäs, huono istuvuus
a. yl ylllip ip ip ip p pää ää ää ää ää ä -sssssop op op op opi-i-i-i-i ta ta ta a a kkkkkkos os os os os os----av av av av a a a a a a ja ja ja ja ja eeik ik ik ik ikä ä ä ä ä se se se se sennnnn llläm äm äm äm äm m mpi pi pi pi pi p ----ai ai a ai ai a ne ne ne ne ne nen. SUPERLU saapp lähinnä ne ova ovat ed on tarv mässä Saa minen tarjo puva On any y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s su u u u u u u u u u u u u u u unday On any y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s s su u u u unday Dai Dai käy kevyesti ja ketterästi. Jo se seikka, että tällainen toiminto ylipäätään tarvitaan, tekee vaikutuksen. n. n. Alkuperäisen elokuvan on ohjannut miehen isä, Bruce Brown. Saappaat istuvat erinomaisesti, ja liikkuminen käy kevyesti ja ketterästi. Dokumentti on kautta linjan laadukas ja sisältää todella näyttäviä maisemia. chuberth SR1 chuberth SR1 en oav a s n Istuva, sulava ja kestävä kilpasaapas, joka tarjoaa erinomaisen suojan. Hinta. Se on yksinkertaisesti erinomainen. Suojat. Se on todella hyvännäköinen ja käytössä vieläkin parempi. ä V V V V Vis is is issiiiiiiiri ri rri riss ss sss ä ä ä ä ä on on on on on ttttur ur uur urva va va va valu lu lu lu lu pi pi pi p pint nt nt nta a a a a na na na na naar ar ar ar ar a mu mu mu mu mu m un un un un unnu nu nu nu nuu tttttai ai ai ai aii hhhhhhuu uu uu uu uu uu uu u rr rr rr rrr rruuuu Su Su Su Su Suos os os os ositititititte te te te tele le le le lennnnn SR SR SR SR SR S 111111-ky ky ky ky ky kypä pä pä pä pä pärä rä rä rä ä rää ä ä ä ä ä eeee mä mä mä mä mäst st sst sti.i.i.i.i. Eka on parempi. Sen välittämä tunnelma on todella vahva ja nostattanee ajohimon useimmissa katsojissa. Se on yleisesti ottaen hyvin kevyt (ilmoitettu paino 1295 grammaa), ja se toimii erittäin hyvin tilanteesta ja nopeudesta riippumatta. Sisusta on irrotettava ja pestävä. ARVOSANA 9/10 Erinomaiset jaloissa. Lisäksi linkki alkuperäisteokseen voisi olla selvempi. n Hiljainen ja kaikkiaan varsin mukava. Ainoa uupuva seikka on Gore-Tex-kalvo, joka pitäisi jalat kuivina sadesäällä. ä. Jos kilpailutilanteessa haluaa kuulla paremmin, kypärän sivulta voidaan avata pieni luukku. Ainoa uua seikka on Gore-Tex-kalvo, joka pitäisi t kuivina sadesäällä. Silti ne ovat edelleen täysin toimivat, vaikka niillä on tarvottu tuntitolkulla niin sateessa, kylmässä kuin joskus auringonpaisteessakin. a. S S S S S S S S Se e e e e on on on on on yyyyyks ks ks ks ksin in in in innke ke ke keee k rt rt rt rt rt r ai ai ai ai aiisse se se se sest st st st sti i i Se Se Se Se Se Se o o o o onnn n n yl yl yl yl yl ylei ei ei ei ei e se se se se sest st st st st stiiiii ot ot ot ot ot o ta ta ta ta ta taen en en en en en hhhhhhyv yv yv yv yv y in in in in in iii kkkkk te te te te tetttttttttttuuuuu pa pa pa pa pa ain in in in ino o o o o 12 12 12 12 1295 95 95 95 95 95 95 95 g g g g g gra ra ra ra ra r mm mm m mm mm mmaa aa aa aa aa), ), ) er er er er eritititititittä tä tä tä täin in in in in in hhhhhhyv yv yv yv yv yvin in in in in in tttttililililililan an an an an ante te te te te tees es es es es es esta ta ta ta ta t jjjjja a a a a nnnnnn ri ri ri ri riip ip ip ip p ippu pu pu pu pu p m ma ma ma ma matttttttttta. OLEN käyttänyt saappaita kilpailuissa vuodesta 2009, lähinnä 24 tunnin endurance-kisoissa, ja ne ovat kokeneet monta kaatumista. TESTANNUT: STIG-ROAR MARTINSEN HINTA: 699 EUROA INTERNET: WWW.DUELL.FI DANA BROWN ON Red Bullin avustuksella luonut kulttielokuva On Any Sundaylle jatkoa. a. Kaiken kaikkiaan hyvä elokuva, joka voisi kuitenkin olla vieläkin parempi. Jäin kuitenkin kaipaamaan joitakin juttuja – erityisesti selkeämpää punaista lankaa. Eka on parempi. Se o o o o onn to tode d lla hhhh ja ja jj käytö ö öss sss ä vieläkin p p paremp toja a jj on useita a a; matttttam am mus uuu ta o vemp pi kuuin oma m m m mussta ta ta ta/p /pun un uuu a ja a m moniväriset ovat t pu puol olles essta ta ta ta ka ka ka ka ka kalliimp m ia ia. Suosittelen SR1-kypärää erittäin lämpimästi. Suojat. a. Kokonaisuus pohjaa pitkälti eri haastattelupätkien sekoitukseen. TESTANNUT: CHRISTER MIININ HINTA: 289 EUROA INTERNET: WWW.DUELL.FI ARVOSANA 7/10 Mukavat. SR1 ON RACINGIIN ja sporttiseen teettu kypä pä ä ärä r . Värivaihtoehtoja on useita; mattamusta on satasen halvempi kuin oma musta/punainen versioni, ja moniväriset ovat puolestaan satasen sitä kalliimpia. Kuorikokoja on kolme. ARVOSANA 9/10 Hyvä monella tapaa. ä. n. n mo mo mo mo mo m i-i-i-i-i-i oi oi oi oi oimi mi mi mii mii i ii es es es es esta ta ta ta ta ARVOSANA 7/10 Mukavat. Haluaisin uudet. ä ä ä S S S S S S S Sis is is is is ii us us us us usta ta a a o o o o on n n pe pe pe pe pest st st st sttäv äv äv äv ävä. Kypärän ilmastointi on muotoiltu sopimaan kuljettajan asentoon eikä tuota koskaan pettymystä. n. Äänenvaimennusta voidaan säätää helposti tilanteen mukaan. Schuberth SR1 sporttija kilpa-ajoon On any sunday The next chapter SR1 ON RACINGIIN ja sporttiseen ajoon tarkoitettu kypärä. TESTANNUT: JONATHAN BALSVIK HINTA: 12,99 USD (DIGIMUODOSSA LADATTUNA) INTERNET: WWW.ONANYSUNDAYFILM.COM Dainese torque ARVOSANA 8/10 Hienosti kuvattu. Samalla ne tarjoavat erittäin hyvän suojan. N N N N N kkä kä k yt y ös össä kyp ypärä on on tttod od od od o el el el el el e la a la a a ki ki kk lp lp p lp lpai a luutila a a ant ntee e ss s a a ha ha h lu lu l aa aa aa aa kkkkuuuu ky ky ky ky ky kypä pä pä pä pä pärä rä rrä r nn siivu vulttlta a a a vo vo vo vvoid idaa aa aa a a n n nn n av av av ava a a a a Jo Jo Jo Jo Jo ssssse e eee se se ss ik ikkka ka a a,,,, et et et että tä täl ä ä ä la a lain inn i en en en enn tto o o tä tä tä tä tään än än än ä ä tttar a vi v taan an an an a ,, te te te teke ke ke k e e va va va va vaik ikk ik ikkut ut ut ut utuuuuu Ky Ky Ky Ky Kypä pä pä pä pärä rä rr n n ilililillma ma a ma mast st st sstoi oii oint nt ntt ntti i iiiii on on on on onn m m m m muuuuuu ma ma m m m an an an a an kkkkkul ul ulje je je jetttttttaj aj a a an annnn a a a a ase se sssent nt ntt nt ntoo oo oo oo oonnnnn eeeee ka ka ka ka kaan an an an an p p p p pet ett et e ty ty ty ty ttymy my my my myst st st sstä. ä. SUPERLUOKAN RACING-SAAPPAAT. Samalla ne vat erittäin hyvän suojan. Normaalissa käytössä kypärä on todella hiljainen. Elokuva on todella vaikuttavasti kuvattu 90-minuuttinen dokumentti, joka pureutuu moottoripyöräilyn eri puoliin kilpailemisesta harrastamiseen. Kuorikkokoja on kkkkko o o o Ää Ää Ää Ää äne ne ne ne nenvaimennusta voi o da da d p j he he he h lp lp p p pos ossstiii tilante teenn m mukaa a a a n. ä. Visiirissä on turvalukitus, eikä sen pinta naarmuunnu tai huurru. 59
olivat siinä toissijaisia lakuraitoihin ja sauhuavaan takarenkaaseen nähden. Monista yksilöistä saadaan parhaimmillaankin juuri alle 120 hevosvoimaa takarenkaalta. Projektipäällikkö Akira Araki seurasi, kuinka nuoret motoristit starttasivat joenrannalla ja kisasivat sitten siitä, kuka olisi ensimmäisenä vastarannalla. 60 käytetty 060. monta yksilöä on tuotu maahan käytettynä, joten asia kannattaa varmistaa. Järjestelmää ei ollut kaikissa Euroopassa myydyissä yksilöissä, sillä joissakin maissa oli tuohon aikaan voimassa 100 hevosvoiman tehorajoitus. meille tavallisille pulliaisille lyhyt jousitus ja pieni tuntuvat kuitenkin kivikovilta. Insinöörit onnistuivat nostamaan tehon 90 hevosvoimasta 145:een, joskin ilmoitettu lukema on hieman yläkanttiin. Järjestelmässä neljä kaasutinta, yksi kutakin sylinteriä kohden, linkittyvät pareiksi korkeilla kierroksilla, jolloin V4 saa enemmän ilmapolttoaineseosta. V-max esIttäYtYI Las Vegasissa lokakuussa 1984, mutta Eurooppaan saapumista saatiin odottaa vielä monta vuotta. Aiottu V4-moottori oli ennestään tuttu touring-malli Venturesta, mutta alhaisten kierrosten ominaisuudet ja keskikierrokset 1985–2007 Yamaha V-Max Kaksipyöräinen hotrod. Merkittävimmät päivitykset tehtiin vuonna 1993, jolloin haarukan putket kasvoivat 40-millisistä 43-millisiksi, etujarrulevyt kasvoivat 282 millistä 298 milliin ja muuttuivat V-boost aktiVoituu 6000 kierroksella, kun servo-ohjatut venttiilit liittävät neljä kaasutinta pareiksi, lähes kaksinkertaistaen tehon. V-Maxia luonnosteltiin kuukauden ajan Yamahan erillisessä suunnittelutoimistossa, Santa Monicassa sijaitsevassa GKDI Designissa, ennen kuin Herrat Akira, Ashihara (moottorin suunnittelu) ja Kurachi (muotoilu) saattoivat palata Japaniin esittelemään ideansa. Amerikkalainen hotrod, mutta kaksipyöräinen, ja kahdeksan sijaan sylintereitä olisi neljä. Ashiharan mukaan turbon asentamista harkittiin, mutta V-Boostin kanssa tehdyt kokeilut osoittautuivat niin tehokkaiksi, että turboa ei tarvittu. Se oli kiihdytyskisojen yksinkertaistettu versio, jota nuoret tuntuivat rakastavan. gränse Idea Yamaha V-maxIsta syntyi Mississippin yli kulkevalla sillalla USA:ssa. USA:ssa pyörän suosio ylitti odotukset, ja kun Euroopassa myynti lopetettiin vuonna 2004, USA:ssa se jatkui vielä kolme vuotta. Yamaha V-maxin ensimmäinen polvi loi powercruiserin käsitteen. Hotrod-näkökulMasta V-Maxin kyyti on kuin istuisi silkkityynyllä. 80-luvun alussa käynnistyneen projektin suuntaviivat muotoutuivat yksinkertaisiksi: olisi rakennettava moottoripyörä, joka kulkisi mahdollisimman kovaa suoraan. tekstI Oscar algOtt kuVat Bike V-boost Vai ei. Kaasuttimet eivät nimittäin ole ainoa moottoreita erottava seikka
Vakaus ei kuulu V-maxin vahvuuksiin. Vuonna 1996 moottori varustettiin kanisteriöljynsuodattimella, uusilla kiertokangilla ja kestävämmällä jännitteensäätimellä. Jos haluaa seilata varmoilla vesillä, hankkii vuoden 1999 tai sitä uudemman mallin, josta keskeisimmät päivitykset jo löytyvät. mallin hyvät puolet ovat samalla sen heikkouksia. Operaatio käy kukkarolle, mutta jos se on joka tapauksessa tehtävä, vaihtavat monet samalla viitosen rattaan Venturen vastaavaan välityksen pidentämiseksi. gränse reiällisiksi, ja satulat vaihtuivat nelimäntäisiin. V-maxIn ajamInen on yksinäinen tehtävä. Vuosina 1985–2007 mallin design pysyi pitkälti muuttumattomana. klassikko jo syntyessään. mallin esittelyn aikaan vuonna 1985 takarenkaan mitat, 150/90-15, olivat ennätyssuuret. heikkous on kuitenkin osa charmia. HeikkOus On Osa cHarMia. n?eläköön! yamaha V-Max täyttää tänä vuonna 30 vuotta. Hinta 1985-2007 2 000 –8 000 euroa osat öljynsuodatin 14,80 € ilmansuodatin 51,10 € etujarrupalat 108,92 € ketjut ja rattaat Kardaani Peili 62,10 € Jarruvipu 27,78 € yhteensä 264,70 € Huolto Vuosihuolto 155,33 € iso huolto 493,96 € TalOUSKaTSaUS anders ÖBerg mInulle se äärImmäInen moottorIpYörä 20 Vuoden tauon jälkeen hankin V-maxin, joka oli aina edustanut minulle äärimmäistä moottoripyörää tehokkaine V4-moottoreineen, isoine ja raskaine renkaineen ja satulan alle sijoitettuine tankkeineen. moni vaihtaa tilalle 17-tuumaiset vanteet ja modernimmat jousituskomponentit. tankkiduMMyyn on siJoitettu kierroslukumittari, öljyn lämpötilamittari ja varoitusvaloja. Uskoisin, että kakkosvaihteen kuluminen ja irti hyppiminen johtuu ajotyylistä, ja oiretta saattoi tavata useimmissa tuon ajan pyörissä. Venttiilit 4 vent/syl, DOhC iskutilavuus 1 198 cm3 Poraus/isku 76/66,0 mm Puristus 10,5:1 teho 145 hv / 9 000 rpm Vääntö 122 Nm / 7 500 rpm Polttoaineensyöttö 4 x 35 mm mikuni-kaasuttimet kytkin märkä, monilevyinen Vaihteet 5 toisioveto Kardaani runko Teräsputkirunko akseliväli 1 590 mm istuinkorkeus 765 mm etujarru 2 x 298 mm, 2-mäntäinen takajarru 282 mm, 2-mäntäinen etuvanne/-rengas 110/19 –18 takavanne/-rengas 150/90 – 15 Paino 254 kg (kuivapaino) tankki 15 litraa Yamaha V-Max HuoltoHinnat oVat oHJeHintoJa, jotka on saatu Vantaan Boom Bikestä. Moottori V4, 4-tahti, nestejäähd. Teholuokassa mallista ei enää ole kilpailemaan, ja pyörätyyppi nähdään tänä päivänä hieman ukkomaisena, mutta kiihdytyskisapaikoille V-max toivotetaan aina tervetulleeksi. Punaisissa valoissa ei nokka kauan tuhise. tankki on siJoitettu satulan alle painopisteen laskemiseksi ja kiihtyvyyden parantamiseksi. Vähän samaan tapaan kuin h-D:ssa. 61. Ostajan on yksinkertaisesti löydettävä hyvä ja hyvin hoidettu yksilö. Monet 80-luvun ja varhaisen 90-luvun mallien omistajat ovat todenneet kakkosvaihteen hyppivän ongelmallisesti paikoiltaan. Toisioveto hoituu kardaanilla. Moottori on purettava, jotta ratas saadaan vaihdettua. n?bo abrahamsson Jönköpingin MCProffsen-liikkeestä. Suorassa ajossa se on varsin vakaa, mutta mutkissa sitä saa käskeä. 40 000 kilometrin välein suoritettavaan isoon huoltoon kuuluu muun muassa venttiilinsääntö. Customja hotrod-henkinen ja ennen kaikkea vaikealukuinen kokonaisuus. Mad Max -malli on tehty sooloilijoille, ja varsin ei erityisiä vaivoja Minun tietääkseni V-Maxissa ei ole mitään mallille ominaisia vaivoja tai lastentauteja. Suoraan ajettaessa pyörä on verrattain vakaa, mutta 70-luvulta juontuva alustan rakenne jättää toivomisen varaa. Se on kuitenkin sen verran iäkäs pyörä, että moni asia voi hyvinkin vaatia huomiota
V-Max on tyylikäs peli, ja vaihtoehtoja jalostaa omaa yksilöään on runsaasti tarjolla. Tavallisessa ajossa sitä voidaan kutsua jopa helpoksi. n?anders öbergin pyörässä on sähköinen ruiskutus. Se on harley-luokassa eliittiä, mikäli haussa on suorituskykyisyys. Tälle vuodelle mallin ulkonäkö sai nostetta ja moottori pehmeämmän käynnin. 1 590 mm/ 770 mm Paino 210 kg (kuivapaino) tankki 17 litraa Hinta 14 000–22 000 euroa Suorituskykyinen sohvakilpuri ducati diavel VaIhtoehto Yamaha V-maxillE ei aBs:ää. diaVel esiteltiin Vuoden 2011 mallina, ja V-Rodin tapaan siitä on ollut myynnissä erilaisia versioita. ajo-ominaisuuksista voi odottaa sen mukaisia. V-Max on Suomessa todella suosittu harrastuskohde ja V-Max Club Finlandin nettisivuilla on keskustelufoorumi ja paljon erilaisia vinkkejä. Siitä saa maksaa toistakymmentä tuhatta enemmän kuin ensimmäisestä versiosta. Venttiilit 4 vent/syl, DOhC iskutilavuus 1 130 cm3 Poraus/isku 100/72,0 mm teho 115 hv Vääntö 100 Nm / 7 000 rpm Vaihteet 5 akseliväli/istuink. Testastretta V-twini on napattu allroad-malli multistradasta, ja ronskin pakoputkiston kanssa sen teho kasvoi 12 hevosvoimalla 162 heppaan. Vuonna 2009 mallin korvasi VMAX, joka on tässä suhteessa selvästi edeltäjää parempi. Venttiilit 4 vent/syl, DOhC iskutilavuus 1 198 cm3 Poraus/isku 106/67,9 mm teho 162 hv / 9 500 rpm Vääntö 127 Nm / 8 000 rpm Vaihteet 6 akseliväli/istuink. 1 713 mm/ 688 mm Paino 270,4 kg (kuivapaino) tankki 15,1 litraa Hinta 9 000–17 000 euroa harley sydän Porsche harley-davidson V-rod kun tuleVan diaVelin kuramallin salakuvat päätyivät Biken toimitukseen, laskeutui hiljaisuus. ei kuitenkaan ratapyörä. oscar algott yaMaHa V-Max Vanhanaikainen alustan rakenne. Hot rod ansaitsee kompressorin, ja tarjolla on useita ujeltavia vaihtoehtoja, joilla takarenkaalta irtoaa yli 170 hevosvoimaa. Jotkut tosin näkevät mallin pyhäinhäväistyksenä. Oliko Ducatilla mennyt pasta väärään kurkkuun. Jos taas ajaa täysiä tai yrittää kääntyä nopeasti, kokemus on mielenkiintoisempi. Uudessa tulokkaassa V4-konsepti saa jatkoa, tosin 200 hevosvoiman ja ABS:n kera. yllä esitetyt tekniset tiedot koskevan V-Rodin ensimmäistä sukupolvea vuosilta 2002–2006. raivoisa suorituskyky. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Hän ajaa V-Maxillaan kilpaa jäällä (suoraan). ajo-ominaisuuksiltaan Diavel on kuitenkin kilpailijoihin verrattuna ylivertainen. 1130 nestejäähdytteistä kuutiota ja yläpuoliset nokka-akselit (ensimmäistä kertaa h-D:n tuotannossa) mahdollistivat mullistavat 115 hevosvoimaa, mikä ehkä on syy voimapesän Revolution-nimelle. Pirellin erityisesti kehittämä 240-millinen takarengas tuo ajoon vakautta mutta tekee myös ohjauksesta jähmeän alhaisilla nopeuksilla. Erikoisversioita on tehty useita, ja mallia valmistetaan edelleen päivitetyssä muodossa. lopputulos oli kuitenkin onneksi paljon armollisempi silmälle, ja Diavelissa näkyy edelleen yrityksen sielu ja herkkyys yksityiskohdille. Kun malli esiteltiin vuonna 2002, amerikkalainen prätkälehti sanoi V-Rodin olevan "pieni askel amerikalle, mutta suuri harppaus The motor Companylle", mikä summaa mallin oivallisesti. Ajo-ominaisuuksia verrataan usein ostoskärryihin, joiden yksi pyörä on jumissa. alusta ei ole Porschen käsialaa. Mad Max -tyyli puree edelleen. korkeakierroksinen ja reilusti vetävä V-twini. Hyvännäköinen ja vahva V4. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. 62. PorsCHen kanssa solMitun epäpyhän liiton myötä tapahtui jotain odottamatonta: harley-Davidson kehitti sporttisen moottoripyörän. pitkille sellaisille. Moottorin luonne ei ole yhtä pelottava kuin huhut antavat olettaa. Ilkeästi sanottu, mutta totuus on, että V-Max tehtiin kulkemaan parhaiten suoraan eteenpäin
Hengailetko Herkkien CustoM-rakettien seassa haluamatta luopua fiinistä kromista ja reilusta nahkapenkistä. 1715 mm/ 700 mm Paino 319 kg (kuivapaino) tankki 19 litraa Hinta 9 000–16 000 euroa Kulttiohjus suzuki M 1800 r Harvinainen. Toisioveto hoituu kardaanilla. Jos haussa on harvinaisuus, kannattaa iskeä honda Runeen. 16 470,+tk pyörät huolto varaosat lisävarusteet vaatteet. aivan joka nurkan takaa ei tule samanlaista vastaan. Se on vuonna 2004 esitelty mallin kieroutunut versio, jota myytiin USa:ssa myös vuonna 2005. honda Gl 1500 C:tä valmistettiin vuosina 1996–2003. Silloin oikea valinta on hondan riisuttu Kultasiipi, Gl 1500 C (kulkee USa:ssa myös nimillä F6C ja Valkyrie). Ensimmäisessä vuosimallissa moni korjaus meni takuun piikkiin. 1 690 mm/ 730 mm Paino 309 kg (kuivapaino) tankki 20 litraa Hinta 7 000–13 000 euroa laihtunut ja klassisen tyylikäs snobi honda gl 1500 c Vuonna 2006 esittäytyneellä m 1800 R:llä on merkittävä paikka customien historiassa. Venttiilit 4 vent/syl, DOhC iskutilavuus 1 783 cm3 Poraus/isku 112/90,5 mm teho 125 hv / 6 200 rpm Vääntö 160 Nm / 3 200 rpm Vaihteet 5 akseliväli/istuink. iso, vahva ja kunnioitusta herättävä ulkomuoto. Ennen ostopäätöstä tarkista, että korjaukset on tehty. Kuusisylinterinen bokserimoottori vetää silkintasaisesti tyhjäkäynniltä, ja koska mukana kulkee vain puolikas Gold Wing, on suorituskyky sadan hepan tehoon nähden oikein hyvä. Vaihteisto ei ole kovin hienostunut. raskas. Pyörä on joillekin ehkä liikaa, mutta se on täydellinen sille, joka haluaa ison powercustomin ja reilusti tehoa. suzuki M 1800 R:ää myydään edelleen uutena, ja edelleen ilman aBS:ää. Pehmeä ja vääntävä bokseri. Moottori B6, 4-tahti, nestejäähd. ajoasento pitkälle sijoitettuine ohjaustankoineen ja jalkatappeineen käy pidemmän päälle rasittavaksi, mutta 700 millin istuinkorkeuden ansiosta myös lyhyt kuljettaja uskaltaa kyytiin. Vaihteisto on kovaluontoinen, eikä moottori pidä todella pienillä kierroksilla ajamisesta. bokserikuutonen on Varustettu kuudella 28-millisellä Keihin-kaasuttimella. mallin suosio on helppo ymmärtää.Se näyttää kovikselta, ja kun valtavissa sylintereissä alkaa jytistä, asioita todellakin tapahtuu. Venttiilit 2 vent/syl, SOhC iskutilavuus 1 520 cm3 Poraus/isku 71/64,0 mm teho 100 hv / 6 000 rpm Vääntö 130 Nm / 5 000 rpm Vaihteet 5 akseliväli/istuink. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. SCREW IT, LET’S RIDE VARAA OMA HENKILÖKOHTAINEN KOEAJOSI, 2015 MALLEISTA: GX750 STREET™ 1200 SPORTSTER® SEVENTY-TWO® HERITAGE SOFTAIL® STREET GLIDE® ROAD GLIDE® WWW.H-DTAMPERE.FI www.mrmooremotorcycles.com Tampereentie 202 LEMPÄÄLÄ 5min Ideaparkilta 03-375 1000 2015 H-D XL1200T alk
SUZUKI DR 650 R 1992 HAUSKA TOHTORI Vanha ja ruma Suzuki DR 650 voi olla toisen miehen päässä aihio jostain paremmasta. Tarina juontaa juurensa lapsuuteen, kuinkas muutenkaan. Näin kävi Kirkkonummella kaasuttelevalle, 30-vuotiaalle Mikko Tervoselle. 64 rakennettu 064. Sitä oli pakko käydä koittamassa ja heti ensimmäin?Mikon pyörässä on niin paljon osia eri laitteista, ettei alkuperää meinaa Suzukiksi tunnistaa. – Samana kesänä löysin netistä halvalla vanhan 87-mallisen 1100 GSX-R:n. Kun Mikko Tervonen oli pieni, hänen isänsä lainasi veljeltään Honda Monkeytä ja antoi 13-vuotissyntymäpäivälahjana Mikon harjoitella sillä pihapiirissä. Remontti onnistui hyvin, sillä ”korjauksen” jälkeen se kulki 110 km/h yhdellä pyörällä. Tämä tohtori rakennettiin parantamaan jokaisen päivän murheet. Tällä mopolta näyttävällä supikoiranmurhaajalla hän ajelikin sitten 13-kesäisestä ajokorttiin saakka. SANAT JA SALAMAT Samuli SalokangaS MiLLAiNeN MieS Näkee rumassa möhköendurossa jotain kaunista. Silti Mikko puhkesi moottoripyöräkukkaan vasta 22-vuotiaana ajamalla suoraan ison A:n prätkäkortin. Samana syksynä Mikko sitten saikin ihkaoman Suzuki PV:n, joka ”rempattiin” talvella isoisän avustuksella
Ideana oli tehdä eurooppaturnee pyörien ehdoilla, eli korjataan jos hajoaa, Mikko kertoo. Siitä sai alkunsa Köyhät Rytärit -niminen prätkäkerho ja sen ensimmäinen seikkailu. Takajarru on Yamaha YZ450F:n Nissinin puristimella ja 260-millinen jarrulevyllä. Kuinka paljon yksinkertaisemmaksi voi pyörän enää tehdä. Antti Hanninen hommasi 70-luvun 350cc Honda CB:n, Teemu Eräpolku Honda CB 750 -82:sen ja Mikko ”Vellu” Pirinen rakensi omasta jytäjammustaan kahvilakilpurin. Nämä neljä uskalikkoa rakensivat juuri ostamansa vanhat katiskat uuteen uskoon, jotta niillä kehdattaisiin kiertää saksanmaalla. Sieltä päästiin ajamaan kohti Tanskaa yksi päivä ongelmitta, kunnes Antin 350cc Honda yskäisi öljyt ulos huohotusreiästä keskellä moottoritietä. Mikko sai itse oman Suzukin tallista ulos edeltävänä iltana klo 20 ja pääsi ensimmäiselle koeajolle. Samalla koneesta mitattiin puristuspaineet, jotka olivat ihan hyvät 40 vuotta vanhalle moottorille. Vasta kotona Suomessa Antti purki Hondan koneen, ja huomasi männänrenkaiden olevan poikki toisesta pytystä. Ensimmäinen pyörä oli nurin 20 Faktalaatikko Omistajan nimi: Mikko Tervonen Ikä: 30 Ammatti: Katsastusmies Mikä on parasta pyörässäni: Yksinkertaisuus ja helppous Mitä tekisin nyt toisin: Vaihtaisin takajarruletkun Motto: Itse tekemällä oppii n?Mikko valmiina Saksan reissulle.. sen kiihdytyksen jälkeen tiesin olevani onnellinen kikserin omistaja, Mikko aloittaa. Kansi oli valmis seuraavana päivänä ja Honda saatiin kasattua nippuun. n?Takajousitus on muutettu stereoksi. 91-mallinen 750cc ja originaali 86-mallinen 1100. Haarukkaa on lyhennetty 10 cm. Syyksi paljastui haljennut pakoventtiilin ohjuri. Sillä on kehdattu kurvailla jo viitisen kesää ratapäivillä ja Bomber-illoissa. Laiva lähti perjantaina. Vasta aamulla oltiin valmiita. Siellä pojat purkivat kannen pois, ja paikallinen kansivelho otti sen hoteisiinsa. 65. – Ostin 650 eurolla 87-mallisen GSX750S:n, josta alettiin tekemään Cafe Raceria. Reissu oli siis alkanut vallan mainiosti... Onneksi oltiin juuri tulossa Cafe Racereiden taivaaseen eli Tanskaan, ja suunnaksi otettiin legendaarisen Wrench Monkeesin paja. SuperSporT ALkoi kuiTeNkiN kyllästyttää Mikkoa jossain vaiheessa, ja mielenkiinto heräsi halpoihin ja yksinkertaisiin vehkeisiin. Seuraavaksi talliin tuli ostettua käyttöpyöräksi GSX 600 F vuodelta -98, jolla taas ajeltiin kesä, kunnes se oli jo liian nolo Bomber-iltoihin. Pojat päättivät kuitenkin kiittää ja kumartaa Monkeesin erittäin ystävällistä jengiä ja suunnata hitaasti kohti Saksan Lyypekkiä. km jälkeen, kun Vellu kellisti jammunsa seisoessaan valoissa Nurmijärvellä. Se toimi vähän paremmin, mutta työnsi silti vieläkin öljyä ulos huohottimesta. Kiksereitä alkoi kasaantua tallin perukoille enemmänkin, mm. Sittemmin Hondan n?Eroa alkuperäiseen voi helposti verrata tässä. Tukholmaan päästyään ajettiin jopa 2 kilsaa ilman ongelmia, sillä Teemun Honda alkoi käydä kahdella pytyllä puolan rikkouduttua. Kytkin luisti niin paljon, että oli pakko heittää pyyhe kehään Suzukin suhteen ja alle otettiin talvella ostettu Honda CBR PC25, josta tehtiin samana iltana pirkkafighteri. Pojat virittelivät pienen säiliön öljykannusta moottorin viereen, josta jouduttiin aina kymmenen kilometrin välein kaatamaan öljyt takaisin koneeseen. Mikko ajoi sillä klo yöllä klo 01:00 Teemun tallille Hyvinkäälle, jossa Teemu oli hitsaamassa Hondansa vuotavaa bensatankkia. Nolo kuusisatanen myytiin ja käyttöpyöräksi hankittiin silloin pari vuotta vanha 1000 GSX-R vuodelta 2007, johon laitettiinkin kaikki mitä rahalla sai: hiilikuitujarruletkut, shifteri ja kaikki ratakamppeet. n?Lamppu on ihan hyllykamaa marketista, mutta eihän sitä älyä edes ihmetellä – niin hyvin se siihen sopii. ruoTSiSSA koNe AvATTiiN erään huoltoaseman pihalla. Samoihin aikoihin päätettiin poikien kanssa lähteä moporeissuun Saksaan. Eihän puolia mistään hyllystä löytynyt, joten matka jatkui nilkuttaen 150 km väärään suuntaan Spinning Wheeliin sitä ostamaan. n?Mittari mallia perus. Siitä Helsinkiin ajettaessa matkalle jäi vain yksi pultti, joka tippui Vellun jammun jarrusatulasta. Onneksi mukana oli hieman moottoriöljyä. Kikseri fighteroitiin talvella ja sillä ajettiin yksi ongelmainen kesä
Iskareista on poistettu Anti Dive System ja alakolmioon on vaihdettu DR:n emäputki. Sopiva uhri löytyi 850 eurolla: susiruma ja käyntihäiriöinen DR. kone on täysin remontoitu uusilla männillä. Niistä löytyy paluuvaimennuksen sekä jousen esijännityksen säätö. viSioiNNiSSA JA HiTSAukSeSSA Mikon suurena apuna oli Köyhissä Rytäreissäkin vaikuttava Ervan’s Metal Works:n Teemu Eräpolku, jonka kanssa takahäkki saatiin halutunlaiseksi jo neljännellä kerralla. n?Kirpparilta löydetty vaimennin maalattiin vain mustaksi ja sillä siisti. Alkuperäiset 46 heppaa ovat tallella ja suoravetokaasutin antaa huomattavasti terävämmän kaasuvasteen. Tämän reissun jälkeen Mikko päätti kunnostaa oman GSX-F 750:n kytkimen kuntoon ja myi sen pois, ”koska se oli kauhean painava ja kömpelö pyörä.” HAuSkA ToHTori LöyTyy Huuto.netistä. Ainoa ongelma Soliferin tankissa on sen pieni 4,5-litran tilavuus. Viikko DR:n ostamisen jälkeen Mikko löysi Huuto.netistä vielä toisenkin samanlaisen Suzukin erittäin halvalla. Pakoputkisto koostuu alkuperäisestä alkukäyrästä sekä rompepäiviltä kahdella eurolla ostetusta brittipyörään tarkoitetusta megafonista. Tankki istui rungon päälle helposti. Aluksi rungon päällä kävi n?Mikunin suoravetokaasutin yhdistettynä nopeaan kaasukahvaan takaa rivakat lähdöt. Männäksi vaihdettiin Suzukin alkuperäinen ylikokomäntä ja sille asennettiin kakkua syöttämään Mikunin suoravetokaasutin. Takavanne on Yamaha TT600:n navalle rakennettu 4,25x17” ja siinä on ympärillä 170/60-17-rengas. Etujarrun sovituspalikka on ensin 3D-mallennettu sekä 3D-tulostettu, jonka jälkeen valmis kikkare on jyrsitty lentokonealumiinista. ”Mopokamaa!” n?Tankkiin tehtiin ns. Sehän oli pakko poistaa talteen, joten nyt toinen aihio odottaa valmiiksi tallissa. Mikko kertoo innostuneensa yksipyttyisestä nelarista sen yksinkertaisuuden takia. köyhänmiehen bensamittari. – Toinen tohtori oli juuri remontoitu, joten se toimi todella hyvin ja oli ulkoakin kuin uusi, joten siitä tuli hyvä elinluovuttajatai projektipyörä, Mikko tarkentaa. Ilma virtaa K&Nsuodattimen läpi – filtterinkin muoto on tarkkaan etsitty, jotta kartion linjat ovat sovussa istuimen pohjan kanssa. Etuiskarit ja etukolmiot ovat 86-mallisesta Suzuki GSX 1100 ärrästä. Etujarru on tehty käyttämällä KTM LC4 Brembon puristinta ja 320-millistä jarrulevyä. Melkoisen kehittynyttä tekniikkaa näin alikehittyneen pyörän rakentamisessa! Etuvanne on jostain KTM:stä ja kooltaan 3,5x17” ja eturengas 130/80-17 – eli sama koko kuin normaalisti DR:n oma takarengas olisi! Takajousitus vastaavasti on muutettu monosta stereoksi. Tohtorin moottori remontoitiin täysin. Visio oli kuitenkin ehtinyt jo muotoutua Mikon päässä: siitä oli tuleman pieni ja ketterä peli kaupunkikruisailuun. Takahaarukan 10 cm lyhentämisestä vastasi myös sama Erwan-maestro. Upea ja hienosti toteutettu yksityiskohta ei kuitenkaan ollut helppo toteuttaa. Takaiskarit ovat YSS:n valmistamat, säädettävät ja 37 cm pitkät. Takajarruna toimii 05-mallisen Yamaha YZ450F:n Nissinin puristin ja 260-millinen jarrulevy. Vanhana Suzuki-miehenä hän alkoi etsiä vanhoja Suzukin DR-malleja. 66. n?Näyttääkö tutulta. TANkkiTAideTeoSTA LäHdeTTiiN TekeMääN Solifer SM -luikkutankin polttoainesäiliöstä, koska se näytti tarpeeksi pieneltä ja trackeriin sopivalta. n??Koska perustankki on pieni, Mikko rakensi reissuja varten Jerry-kannusta lisäsäiliön – omalla bensapumpulla! n?Kartiofiltteri sopii paikalleen kuin nakutettu, mutta kyllä sen muotoa alle haettiinkin. Dominon Motocross-kaasukahvassa on myöskin pieni liikematka, jottei kaasun pohjaan laittamiseen tarvita kummoistakaan ranneliikettä
Tosin mopon tankki oli imenyt itseensä kaikenlaista likaa vuosien saatossa, eikä bensaletkulähtöjen hitsaaminen meinannut onnistua millään. KöYHäNMIeHeN beNSAMITTARI: UpeA jA HIeNOSTI TOTeUTeTTU YKSITYISKOHTA ON NeROKAS. Vilkut on heitetty vesilinnuille, koska ne eivät sovi pyörän lookkiin. Pyörään on nimittäin tehty tarakka ja teline 5-litraiselle jerrykannulle! Jerrykannusta imetään polttoainepumpulla tavara bensalinjaan, jotta kokonaisbensatilavuudeksi saadaan reilu 9 litraa. Onhan kohta taas edessä Köyhien Rytäreiden reissu Saksaan Kustom Kulture Forever -näyttelyyn, tällä kertaa 7 mopon voimin. Upea ja hienosti toteutettu yksityiskohta on nerokas. n?Kun yksimukinen 650cc avaa kaasun, myyrät nousevat koloistaan ja tulevat laskemaan persmäkeä 15 cm syvässä urassa, jonka jokainen lähtö Tohtorilla synnyttää. Pohjana toimi lasikuitu ja alkuperäisen penkin pehmuste. Mittaristona toimii fillarin nopeusmittari ja merkkivaloja löytyy vapaalle, pitkille ja reissussa käytettävälle bensapumpulle. Tankkiin piti saada bensamittari, joten puhelu Hyvinkäälle Ervan’s Metal Worksin Teemulle, joka teki tankkiin ns. köyhänmiehen bensamittarin. Lähtöä hitsattiin TIG:llä, jonka päälle juotettiin milloin mitäkin: hopealla, messingillä ja lopuksi tinalla. Tätä reissua ajatellen pyörään on tehty eeppinen lisäsäiliö, jossa on jopa oma polttoainemittari sekä letkulähtö kannun pohjasta. Näin pitäisi päästä jo yli 100 km yhdellä tankkauksella. Valokatkaisin on ”pappamopo”mallinen ja johdot on viety stongan sisällä. Kyllä, bensapumpulle. Ei ollut mikään ”pikkujuttu” saada tankista pitävä, Mikko kertoo. Takavalona toimii pieni perusledi, joka oli pyörässä kiinni sitä ostettaessa. Takakate on lasikuituinen Knight -tyylinen Flat Track-takakate, jota on kavennettu reilu 2 cm, jotta se istuu tankin leveyteen ja saa pyörän näyttämään mahdollisimman kapealta. kääntymässä myös joku vanhan Kawasakin crossipyörän tankki, mutta se ei vaan sopinut tyyliin. Ajovalo on Motonetin hyllyltä ja se istui alakolmion päälle pienen kiinnikkeen avulla. 5 5 7. Penkki on itse tehty ja päällystetty. ROKKIPÄÄ 5 67. Kuski kiittää ja kumartaa: AvovAiMo EriKAA KärSiväLLiSYYdESTä, ervan’s Metal Works Teemua hitsausavusta sekä eteenpäin potkimisesta, Luisu paint Anttia nopeasta maalauksesta sekä Toni Ylärantaa 3D-mallinnuksesta
Paikallaanolo ja sivistyksen tuomat mukavuudet olivat alkaneet tuntua tahtoa ja kehoa heikentäviltä. BELARUS UKRAINE GEOR. IRAN TURKMENISTAN KAZAKHSTAN KYRGYZSTAN ALASKA (U.S.A.) MONGOLIA TUR. Kolmen hotelliyön, parin bileillan ja vatsavaivoista toipumisen jälkeen olin melko kärsimätön pääsemään takaisin baanalle. Heitimme Tolgalle viimeiset hyvästit. SUOMI RUOTSI CHINA CHINA NORTH KOREA SOUTH KOREA JAPAN UZBEKISTAN Helsinki Barnaul EastErn Dirt todennäköisesti tosi tyhmää! Paikallisten offroad-kuskien suosituksesta Jussi ja Mursu päättivät lähteä ajamaan talvitietä 110. Yksikään länsimaalainen ei ole sitä aiemmin moottoripyörällä läpi ajanut. LAT. Suunnitelmissamme oli ajaa 1 500 kilometriä koilliseen, ja kääntyä länteen BAM-tielle, legendaariselle enduroseikkailulle. NORWAY EST. LITH. Pyörät ja kuskit saatiin kuitenkin kolmen päivän huoltotauon aikana iskukuntoon ja matka saattoi jatkua. Hän suunosa 3 68 touring 068. Tolgakin oli löytänyt tiensä perille Mongoliasta ja koimme toisen iloisen jälleennäkemisen. Mongolia oli tosin jättänyt meille kaikille pienen matkamuiston kuraisten takalokareiden muodossa. Pyörät olivat viimein pakatut ja kuskit täysissä varusteissa hotellin parkkipaikalla. TeKSTI ja KuvaT Jussi Hyttinen MongolIan pölyT huuhTouTuIvaT Ulan Uden eloisassa sykkeessä nopeasti. AZER. ARM. POL
Syvän kanavan yli ajaminen oli mahdotonta, joten pyörät piti ajaa sivusta taluttaen, toisen varmistaessa alajuoksulta. Itse ylitys oli selkeästi maastokuormureiden käyttämä ja joki oli siitä kohtaa aivan liian syvä ja voimakkaasti virtaava pyörille. n?kanavan tunnustelua. n?maailman suurin Leninin pää. 69. Tie sukelsi suoraan jokeen, joka näytti varsin vihamieliseltä, vaikka vedenpinta oli alhaalla. Paikalliset offroad-kuskit olivat kertoneet vesien olevan poikkeuksellisen alhaalla, ja meillä olisi mahdollisuus yrittää ajaa legendaarinen talvitie 110. Dumppasimme matkatavaramme saarelle ja lähdimme yrittämään ylitystä pyörä kerrallaan. n?Ulan Ulen huoltopäivä. Seuraavana aamuna olimme ajoissa takaisin tiellä. ÄlÄ hengITÄ veTTÄ. Sata metriä leveä, reippaasti virtaava ja kuohuva vesimassa erotti meidät 110:n alusta. Löysimme yläjuoksulta kivisiä koskenniskoja, joita pitkin pääsimme hivuttautumaan kohti joen keskellä sijaitsevaa pientä saarta. n?matkatavarat dumpattiin saarelle. Pyörän kylkeen puskeva aalto nousi uhkaavasti kohti penkkiä, joka oli hukkumisraja. Reittisuunnitelmaamme oli tullut merkittävä viime hetken muutos. Heillä oli ollut apunaan huoltoauto ja veneitä, mutta silti tiimin kuudesta pyörästä ainoastaan neljä oli selvinnyt toimintakuntoisina läpi. Reitillämme ei tulisi pariin päivään olemaan minkäänlaista asutusta, joten muonatai polttoainehuolto hoidettiin viimeisessä kylässä, ennen matkaa Barguzinjoelle; ensimmäiselle isolle esteellemme, joka saattaisi katkaista matkamme jo ennen sen alkua. Maailman suurin makeavesimassa sekä ympäröivät maisemat olivat vaikuttavia, mutta jonkinlainen EastErn Dirt todennäköisesti tosi tyhmää! hermostunut määrätietoisuus ajoi meitä eteenpäin. Joki jatkui alajuoksulle kivisenä ja meidät erotti vastarannasta enää syvä ja virtaava kanava. Itse asiassa sen historiasta löytyi ainoastaan yksi onnistunut moottoripyöräseikkailu. Maisemien ihastelu, saati valokuvaaminen, tuntui häiriötekijältä. Se oli BAM-tietä huomattavasti vaikeampi, syrjäisempi ja harvemmin ajettu. Pyörät liikkuivat epäröimättä kohti pohjoista, auringonlaskuun asti. Barguzinjoki levittäytyi eteemme kaikessa mahtavuudessaan. Olimme menossa kahdestaan, ilman huoltoautoa tai venettä. taisi isoja teitä pitkin kohti Irkutskia, eikä hänen pyörällään olisi edes ollut asiaa niille poluille, joille me suuntasimme. n?Viimeinen silta. n?Joen rannalla kruisailua. Reitti 110:n alkuun kulki Baikaljärven rantaa pitkin. Ilmanputsarin kohdalla seisten sai onneksi n?Voimakolmikko hajoaa
Pian tihkusade muuttui kunnon rankkasateeksi ja painuimme kumpikin telttojemme suojiin. virtaukseen tehtyä pienen kuopan, ja saimme pyörät yli hengissä nipin napin. Vauhtia oli sen verran, että ehdin ilmalennon aikana jopa muodostaa ajatuksen ennen rysähtämistä tien pintaan. Sade oli kohissut teltan kattoon koko yön ja jatkui edelleen. Kapeaa ja kivikkoista polkua noustessamme näkyi edessämme tuttu hahmo. Pohja alkoi paikoitellen pehmetä ja tielle ilmestyi lammikoita. Jäähdyttimen rikkoutuminen olisi ollut niskalaukaus. Sade tihutteli hiljalleen ja teimme reissun ensimmäisen nuotion. Pyörä oli kyljellään ja jäähdyttimen kohdalta lorisi nestettä. Heräsin rankkasateeseen huonosti nukutun yön jäljiltä. Matkaa Barguzinin toiselle ylitykselle oli seitsemänkymmentä kilometriä ja pidimme yllä reipasta vauhtia. KIlpajuoKSu. Tuijotin karhua lumoutuneena, Mursun pysähtyessä viereeni. Ensimmäinen prioriteettimme oli leiripaikan etsiminen. Kaikenlainen sivistys ja asutus oli jäänyt taaksemme ja olimme saapuneet lähes täysin luonnontilaiseen maailmaan. Toisen ylityksen kohdalla Barguzin oli onneksi paljon säyseämpi ja kapeampi kuin alajuoksulla, ja pääsimme yli melko mutkattomasti. Meistä kummallakaan ei ollut intressejä kokkailla illallista, vaan söimme pähkinöitä, suklaata sun muuta helppoa ruokaa. Karhu oli selkeästi säikähtänyt meitä ja pinkoi tietä pitkin karkuun minkä jaloistaan pääsi, kadoten lopulta metsään. Sain Mursun kiinni Barguzinin toisen ylityksen kohdalla. Paluuta ei ollut – ainoa vaihtoehtomme oli jatkaa pohjoiseen ja puskea 110:n läpi BAM-tielle. n?nallentassu. Soittelimme torvea ja kierrätimme koneita, mutta emolla ei ollut aikomustakaan hätiköidä. Keskellä tietä seisoskeli karhuemo ja kaksi isoa poikasta. Hana oli ollut kiinni ja säilynyt ehjänä, joten menetin ainoastaan viisi litraa bensaa 26 litran kokonaistilavuudesta. Ajoin ensimmäisenä ja erään pitkän mutkan jälkeen alkavalla suoralla näin ensimmäisen metsän asukin. Me puolestamme lähdimme kuin Erzbergin startista ja kaahasimme havaintokohdan ohi peläten tummien hahmojen ilmestyvän metsästä. n?hupsista. En ehtinyt tehdä mitään, vaan lensin suoraan stongan yli. Emme kuitenkaan päätyneet edes kilometriä kauemmas karhujen kohtaamispaikalta, kun jo päätimme leiriytyä. Nostaessani pyöräni pystyyn, huomasin helpotuksekseni, että neste oli bensiiniä eikä jäähdytinnestettä. Olimme ylittäneet Barguzinin matalalla vedellä, mutta nyt se olisi sadevesien turvottama raivoava virta. Sade ei osoittanut hellittämisen merkkejä, joten kuoriuduin makuupussini lämmöstä ja aloin pukea läpimärkiä ja kylmiä panssareita sekä ajokamoja päälleni. Talvitie 110 kulki Dzherginskyn luonnonsuojelualueen läpi ja Barguzinin pohjoisrannalla oli puistonvartijoiden maja, jossa maksoimme kulkuluvat alueelle. Stadin kundina luulin sen aluksi olevan todella iso koira. Sade oli myös alkanut, joten jatkoimme määrätietoisesti pohjoiseen. SIpeRIan eRZBeRg. Lepo sai odottaa ja kilpajuoksumme sadetta vastaan alkoi. Ylitimme pari kivistä mutta helppoa jokea, ja tie alkoi heiketä. anSaSSa. Edelliseen karhuun verrattuina näillä ei ollut mitään kiirettä pois tieltämme, vaan emo silmäili meitä rauhassa. Lämpö pakeni vartalostani heti ja ulos teltasta kömmittyäni aloin pikaisesti reippailla verenkierron käynn?iisiä baanaa. Oli lähes huvittavaa, miten korostetusti tilanne oli karhuemon hallinnassa, kun se lopulta ohjasi poikasensa metsää kaikessa rauhassa. veen, joka oli repinyt tankin alakulman irti hanoineen. Olin täysissä motocross-panssareissa, joten selvisin pienillä kolhuilla, mutta pyörälle nilkuttaessani näin heti, että jotain oli pahasti vialla. 70. He kuitenkin tiesivät kertoa, että illalla alkaisi sataa joka tekisi Barguzinin toisen ylityksen ennen pitkää mahdottomaksi. Maatessani teltassa tajusin, että tie takanamme oli sulkeutunut. Fiilis oli mahtava, vaikka olimmekin vasta saaneet pyörät seikkailun ensimmäisille metreille. Joen rannalla kerroin kömmähdyksestäni, eikä meistä kumpikaan nähnyt asian vaativan sen kummempaa pohdiskelua tai toimenpiteitä, joten Mursu kahlasi jokeen tunnustelemaan reittiä. Karhun kohtaaminen oli varsin herättävä muistutus siitä, että olimme nyt niiden elintilassa vieraina. Joen ylitys oli imenyt voimamme ja olimme suunnitelleet majoittuvamme puistonvartijoiden kämpän viereen ja jatkavamme matkaamme levänneinä seuraavana aamuna. Pitkä päivä alkoi jo painaa, ja lätäkköä kiertäessäni eturenkaani upposi mutaan. Tai itse asiassa kolme. Se kuitenkin liikkui täysin eri tavalla ja tajutessani mistä otuksesta oli kyse, löin liinat kiinni. Karhut ja hukkuvat pyörät olivat kiusanneet untani, eivätkä märät ajokamat parantaneet ultrakevyen ja -pienen telttani viihtyvyyttä. Oikeanpuoleinen etutankkini oli osunut terävään kiEn EhtinYt tEhdä Mitään, vaan lEnsin suoraan stongan Yli. Joen ranta olisi ollut täydellinen, mutta päätimme jatkaa karhujen pelossa vuorille. Barguzinjoen toinen ylitys sekä pari tusinaa muita jokia odottivat meitä pohjoisemmassa, ja reitti sisältäisi paljon muutakin haastetta kuin vain vettä. Mursu oli jo mennyt menojaan, eikä sade näyttänyt heikkenevän, joten hyppäsin pyöräni selkään ja jatkoin eteenpäin. Tien alku oli varsin hyväkuntoista metsätietä, joka kiemurteli ylös alas kukkuloita ja halkoi laajoja tasaisia laaksoja
71. n?kuollut silta. n?tämä olisi hieno mesta aurinkoisena päivänä. n?110-kyltillä. n?aamu valkeni sateisena
nistämiseksi. KoSKenlaSKua. Taivas oli muuttunut synkäksi ja sade piiskasi meitä. n?mursu dominoi. Ilma tuntui koostuvan pääosin vedestä ja olimme molemmat kääntäneet ajolasit kypärän niskapuolelle. Emme voineet riskeerata kuskin loukkaantumista tai pyörän rikkoutumista, joten jouduimme kituuttamaan pyöriä eteenpäin hitaalla vauhdilla. n?kivinen baana. ku va : M ur su 72. Niistä ei nähnyt enää läpi ja vauhtimme oli muutenkin niin hidas, ettei niitä tarvinnut. Pyörän nostaminen tuntui kerta kerralta raskaammalta. Edellisen päivän helpot osuudet olivat enää muisto, ja 110 alkoi näyttää todellista luonnettaan vaikeutuen asteittain. Sadetta lukuun ottamatta maailma oli kummallisen hiljainen ja aavemainen. Matkamme jatkui, ja ylitimme useita jokia ruosteisten siltojen valvovien silmien alla. Vääntynyt kyltti kökötti tien vieressä ja sisälsi haalistuneet numerot 110, josta tie oli saanut nimensä. Teimme matkaa varoen ja tunnustellen. KylTTI. Pitkän suoran keskellä näin vihdoin sen mitä olin odottanut jonkin aikaa; tien viimeisen säilyneen kilometrikyltin. Tunnelma oli lähes epätodellinen, puskiessamme hitaasti eteenpäin läpi Siperian taigan. n?Jussi konttaa. Ilmeisesti kyseisiä siltoja oli kuljetettu helikoptereilla jokien viereen useita, myöhemmin asennettaviksi. Itse ylitys oli lähinnä kivinen puro, mutta sen vieressä oli vaikuttava ruosteinen terässilta. Niiden ajaminen vauhdilla olisi tehnyt homman helpommaksi, mutta olimme kaukana sivistyksestä. Lätäköt suurenivat ja peittivät tien lopulta kokonaan pitkiltä matkoilta. Meidät oli päästetty Barguzinin yli, kahdesti, ainoastaan joutuaksemme ansaan joen toiselle puolelle levittäytymään erämaahan. Kyltin näkeminen sai aikaan valtavan ilon ja onnistumisen tunteen, vaikka pahin oli vielä edessä. Kello tikitti edelleen, sillä sateen jatkuessa jokainen joen ylitys tulisi olemaan pahempi ja pahempi. n?110 kyltti. Olimme kulkeneet koko päivän kohti luodetta ja tiesin, että tien kääntyessä tunnElMa oli lähEs EPätodEllinEn PuskiEssaMME hitaasti EtEEnPäin läPi siPErian taigan. Mursukin kömpi ennen pitkää ulos ja yhdessä tuumin päätimme korvata aamiaisen suklaalla ja pähkinöillä ajan säästämiseksi. Se teki hommasta vaikeaa ja kaaduin monta kertaa eturenkaan tökätessä lohkareeseen ja tukijalan löytäessä ainoastaan ilmaa kivien välistä. Sen sijaan ne jätettiin jokien viereen ruostumaan hiljaisuudessa, edelleen uskollisesti laaksojaan valvoen. Tie muuttui jatkuvasti teknisemmäksi, koostuen paikoitellen ainoastaan pyöreistä kivistä ja lohkareista. Tie kurvaili kukkuloilla pudotakseen alas seuraavaan laaksoon ja aamun ensimmäiseen joen ylitykseen. Kuin kärpäset seittien välissä, hämähäkin tuijottaen herkeämättä, virhettä odottaen. Koska itse tie oli ollut käytössä ainoastaan yhden talven, ei siltoja koskaan asennettu. Purimme leirin nopeasti ja jatkoimme matkaa kylmissämme. Yksinäisyys ja syrjäisyys olivat käsin kosketeltavia
Saavuimme jälleen joen rantaan, mutta ylitys osoittautui helpoksi. n?Viimeinen koettelemus. Laakso putoaisi kahdeksan kilometrin matkalla 500 korkeusmetriä. n?kamojen kuivailua severobaikalskissa. Jokaisesta reissusta palaa hieman parempana ihmisenä. Kahlasin tunnustelemaan reittiä, ja joen toiselta reunalta näin tien jatkuvan alempana. Tie hävisi tutusti jokeen, mutta minkäänlaista linjaa ei ollut enää näkyvissä. n?Jee, asfaltti loppui! 73. n?Bam-tiellä. Jokainen tarvitsee kuitenkin tahdon viedä itsensä epämukavuusalueelle ja palata sieltä hieman parempana ja motivoituneempana. kuulostaa ehkä huikentelevalta, mutta seikkailuenduro vaatii määrätietoisuutta, kärsivällisyyttä, ratkaisuhakuisuutta sekä joustavuutta. Päästessämme koskesta läpi olimme kaiken lisäksi edelleen joen väärällä puolella, joten lisää olisi luvassa. Ensimmäiset ylitykset olivat helppoja, mutta edetessämme maasto jyrkkeni ja laakso kapeni. kaakkoon tulisimme kaikkein vaikeimmalle osuudelle, Sramnayajoen laaksoon. Reittimme kulki alas syvää koskea, lohkareiden välissä ja olisi vaatinut lähinnä rafting-kumivenettä eikä moottoripyörää. Kun lopulta käännyimme laaksoon, veti maisema hiljaiseksi. Se kiersi pienen vesiputouksen ja johdatteli meidät takaisin rantaan. Reittimme kulki ensin kosken poikki, alajuoksulle ja uudelleen joen yli. Joutuisimme ylittämään joen useaan kertaan, ennen kuin maasto tasoittuisi. Saimme yhteispelillä pyörät alas koskea pitkin, mutta putosin pari kertaa lohkareiden väliin kainaloita myöten. seikkailu on hyvin henkilökohtainen asia, eikä sen arvoa tai kokoa voi mitata – sen voi ainoastaan tuntea. skaala on valtava. Molemmin puolin nousi puoli kilometriä korkeat jyrkät seinät, jotka vangitsivat joen väliinsä. Pääsimme lopulta takaisin tielle, joka oli lähinnä lohkareinen pirunpelto. Renkaat eivät poistuneet vedestä kertaakaan, vaan ajoimme käytännössä alas pitkin koskea. ne ovat arvostettuja luonteenpiirteitä sekä työelämässä että ihmissuhteissa. suurin, ja usein ainoa, muutos tapahtuu lopulta vain itsessä. uskallan väittää, ettet palaa seikkailultasi ainoastaan kokemuksia rikkaampana, vaan myös parempana työkaverina, ystävänä tai puolisona. Sateet olivat muuttaneet joen koskeksi ja sen ylittäminen kävi vaikeammaksi ja vaikeammaksi. se tosin yleensä naamioidaan jonkinlaiseksi rationaaliseksi, työhön tai perheeseen liittyväksi, syyksi olla lähtemättä. oleellisinta on kuitenkin siirtyä sen verran pitkälle epämukavuusalueelle, että kasvua tapahtuu. Polkukin alkoi erkaantua joesta ja tajusin, ettemme joutuisi enää ylittämään sitä. Lohkareiden väliin LÄHDe reissuun, tuut PAreMPAnA tAKAisin! sUUrin este reissUUn lähtemisessä meillä kaikilla on pelko. Lopulta tie katosi jokeen kokonaan, eikä ulospääsyä näkynyt. Yksi kiipeää Everestille, toinen haltille, kolmas ylös sängystä ja ensimmäiselle kävelylenkille kymmeneen vuoteen. n?siperialainen parkkipaikka. Sora katosi kivien välistä ja ylitykset koostuvat käytännössä vain lohkareista. tosiasia kuitenkin on, että elämä jatkuu ja maailma pyörii edelleen vaikka katoaisikin mopoineen muutamaksi viikoksi kurapolkuja tai hiekkateitä tutkimaan
hän asuu Berliinissä ja puuhastelee kaikenlaista enduroprätkien ja polkupyörien kanssa. Valokuva rajakyltistä jäi siis paluumatkallakin saamatta. Kolmeakymmentä tuntia, 1861 kilometriä, monta päätöstä ja yhtä rajanylitystä myöhemmin olin Virossa, Võrun kaupungissa. Uralit ylitettyäni päädyin lopulta Samaran kaupunkiin, josta olin suunnitellut ajavani kolme tai neljä päivää hiekkateitä pitkin Viron rajalle. Viime hetkellä kyydistä jätetyt esineet makasivat samoilla paikoilla työpöydällä, mutta pölyttyneinä. Olin rikkonut edellisen yhtäsoittoisen matkaennätykseni 133 kilometrillä. Ennen pitkää maa alkoi nousta. Leveitä hiekkateitä metsäisillä vuorilla ja kovapohjaisia maaseututeitä peltojen keskellä. hän on moninkertainen Päitsinkiertäjä ja muutenkin enskamies henkeen ja vereen. Se oli ollut uskollinen ja luotettava matkakumppanini koko kesän. Pidimme Novosibirskissä viimeisen huoltotauon ja biletimme paikallisen moottoripyöräkerhon kanssa heidän klubitalollaan. Ilman sen suurempaa suunnitelmaa käänsin pyöräni Samarassa asfaltille ja lähdin ajamaan länteen. Enää En Jakaisi arkEa sEn kanssa. Seikkailu 110:llä päättyi Novi Uoyanin kylään, josta seuraavana aamuna päätimme lähteä kohti länttä. Nyt en enää jakaisi arkea sen kanssa, vaan tiemme eroaisivat toistaiseksi. Jussi Hyttinen AKA tHe roLLing HoBo www.theroLLinghoBo.com JUssi on yrittäJä ja suunnittelee sekä tuottaa sisältöjä yritysten markkinointiin. alkoi hiipiä soraa ja multaa, ja pian olimme kivikkoisella metsätiellä. JuHA tAPioLA AKA Mursu www.Vetomies.com JUha on ohJeLmistotaLo Bitwisen pääsuunnittelija sekä endurosafareita järjestävän vetomies oy:n hallituksen puheenjohtaja ja puuhamies. Yksinajelussa on aikataulujen ja reitin osalta puolensa. KoTIMaTKa. Olin takaisin Uraleilla ja ylittänyt Aasian ja Euroopan rajan jollain pienellä hiekkatiellä. 74 touring 074. Totuus oli kuitenkin se, ettei mikään vetänyt vertoja Mongolian ja Siperian seikkailuille, ja huomioni harhaili. Polku sylkäisi meidät lopulta yllättäen leveälle hiekkatielle ja seikkailu oli ohi. Maasto oli käsittämättömän hienoa ajettavaa. Todella nautittavaa kruisailua, varsinkin kun kuuden viikon ajamisen jälkeen pyörä alkoi olla aika lailla osa minua. Viisitoista minuuttia myöhemmin työnsin pyöräni talliini Punavuoressa. Vaikka se oli tekninen, tuntui se moottoritieltä Sramnayajoen jälkeen. n?Leireilyä yksin. Olimme ajaneet talvitie 110:n läpi ensimmäisinä länsimaalaisina, ja ilmeisesti ensimmäisinä koskaan avustamatta. Hänellä oli kiire kotiin, joten hän ajaisi suorinta reittiä Suomeen. Heitimme hyvästit hotellin pihalla ja reissun viimeinen legi alkoi. Reissun loppuminen jännitti minua yhtä paljon kuin sen alkaminen seitsemän viikkoa aiemmin. Seikkailut olivat hetkeksi seikkailtu ja ajoimme seuraavassa viidessä päivässä melkein 3000 kilometrin siirtymän Novosibirskiin. Vaikka tien päällä tapaa ihmisiä, on leirielämä kuitenkin melkoisen tylsää, ja huomasin hakeutuvani useammin ja useammin hotellimajoituksiin telttailun sijaan. istuin Pitkään tallissa Ja tuiJotin PYörääni. Tuntui todella oudolta olla takaisin tallissa, josta oli lähtenyt viisikymmentäyksi päivää aiemmin. Minulla puolestani oli vielä aikaa kierrellä ja päätin koukata etelän kautta. TaKaISIn uRaleIlla. Matka sinne oli melkoisen tylsä, mutta keho sai paljon kaivattua lepoa. Muutamaa päivää myöhemmin ajoin pyöräni ulos Tallinnan lautasta Jätkäsaaren satamassa, Helsingissä. Istuin pitkään työjakkarallani tuijottaen pyörääni. Ensimmäiset kaksi päivää sisälsivät melkein 1600 kilometriä asfalttia, jonka jälkeen käännyin lounaaseen. KohTI lÄnTTÄ. Olimme jakaneet hienoja kokemuksia, selvinneet esteistä ja nähneet hyviä ja huonoja päiviä. Seuraava aamu valkeni hieman tahmeasti ja tunnelma oli muutenkin haikea, koska Mursun ja minun tiet erosivat
n?aurinkoa. n?sooloseikkailua.. n?Viimeinen aamu Venäjällä
Kumppanuuden on kuitenkin oltava mon?Battery on toteuttanut Mika Kallio -erikoistölkin, jonka koodilla voi voittaa MotoGp-matkan.. Samalla linjalla on myös energiajuoma Battery – se sponsoroi noin 25 urheilijaa Suomesta Kotimaisen moottoriurheilun kentällä sponsoreiden saaminen on pitkään ajateltu haastavana ja vaikeana tehtävänä. Esimerkkinä tällaisista yrityksistä ovat Mika Kalliota ja Niklas Ajoa sponsoroivat Battery Energy Drink ja Karava Sauna sekä Niklas Ajon pääkumppani Avant Tecno, joka perusti myös kisatiimin Ajon ympärille. Tällä hetkellä Batterya myydään noin 30 maassa. Näitä kuljettajia tukevat kumppanit ovat usein yrityksiä, joiden tähtäimessä on viedä omaa toimintaansa myös oman maan rajojen ulkopuolelle. 76 garage 076 reportaasi 076 SuomeSSa moottoripyörälajit eivät viimeisillä vuosikymmenillä ole onnistuneet nousemaan suuren yleisön suosioon, mikä on näkynyt suoraan yritysten halukkuudessa hypätä tukemaan toimintaa suurin summin näkyvyyden toivossa. – Kumppanuuksissamme olemme keskittyneet viime vuosina ratamoottoripyöräilyyn ja lumiurheiluun, kertoo Battery Energy Drinkin Brand Manager Laura Niskanen. tekSti tuomo LampeLa SponSorointi on KumppanuusmarKKinoinTia ja ulkomailta, millä se pyrkii kasvattamaan myyntiosuuksiaan ulkomailla. Karava Saunan Jorma Soini kertoo Ajon ja Kallion sponsoroinnin olevan osa yrityksen kansainvälistymisprojektia, ja MotoGPkuskien sponsoinnin tuoma medianäkyvyys on suuri, mikä helpottaa Karava Sauna -brändin tunnettuuden luomista ulkomailla. Onneksi asiassa on kuitenkin nähty viime vuosina pientä muutosta, ehkä osittain johtuen siitä, että kuljettajat ja tiimit ovat alkaneet ymmärtää sponsoroinnin olevan kumppanuusmarkkinointia. Se tarkoittaa, että kyseessä ei ole pelkästään yrityksen antamista rahaa urheilijalle, vaan molemminpuolista kumppanuutta ja toiminnan tukemista. Suomessa tilanne lie kuitenkin edelleen se, että pelkkiä kotimaan sarjoja työkseen ajavia kuljettajia ei ole, vaan ajamisellaan ja kumppanisopimuksillaan palkkaa tienaavat kuskit kilpailevat ulkomailla. Tarroja saa toki pyörään kun pyytää, mutta homman tärkein osa eli sponsoreilta saatava taloudellinen hyöty on se yhtälön hankalin muuttuja
n?Kumppanuudet ovat nykypäivänäkin laajasti nähtävissä kilpakuskien pyörissä ja asusteissa. 77 MAAHANTUOJA: POWERFACTORY // WWW.POWERFACTORY.FI HELD CRACKERJACK Rento ajofarkku kudotulla täyskevlarkankaalla PINTAMATERIAALI: Farkku/KEVLAR sekoitus (55% puuvilla ja 45% Kevlar) OMINAISUUDET: 6 x ulkotasku TURVALLISUUS: KEVLAR vahvikemateriaalia kudottu koko farkun kankaaseen, Suojataskut polvissa (korkeus säädettävä) ja kyljissä, Pehmeät D3O CE-suojat polvissa KOOT: 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 36, 38 Saatavilla myös lyhyellä lahkeella! SUOSITUSHINTA 219eur Katso lähin jälleenmyyjäsi osoitteessa www.bit.ly/heldkauppiaat kuv a Jo N i H ar ti Kai N eN n?Battery on mukana lukuisissa lumiurheilutapahtumissa, kuten esimerkiksi tammikuussa järjestetyssä Moto-tapahtumassa Levillä, jossa nähtiin myös Mika Kallio. Kuv a rB a raci N g team. niklas Ajon olkavarsiin ei enää montaa kumppanilogoa mahdu
HINTA: 10,Suomalaissyntyinen SISU löytyy CRC-hyllystä CRC SISUN LÄPINÄKYVÄ KORKKI OIKEUTTAA ILMAISEEN KERTASISÄÄNPÄÄSYYN SUOMEN SUURIMPAAN KLASSIKKOPYÖRÄKILPAILUUN SISU CLASSIC RACE 6. Nykyään tehdään kumppanuussopimukset ja varmistetaan, että molemmat osapuolet saavat kumppanuudesta haluamaansa hyötyä. Täytyy olla ammattimainen asenne sekä voimakas tahto siihen mitä tekee. Urheilijan pitää myös osata markkinoida itseään ja olla läsnä ja aktiivinen mm. Karavan Jorma Soini kertoo yrityksensä tekevän yhteistyötä myös kotimaisten ratamoottoripyöräja jääratakuljettajien kanssa, joskin pääpaino on ehdottomasti MotoGP-kuljettajissa. WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 SISU CRC-TUOTTEET NYT BLACKSEVEN -JÄLLEENMYYJILTÄ CRC UUTUUS! Pohjoismaisen kehitystyön tuloksena pohjolan olosuhteisiin sopiva KUNNOSSAPITOÖLJY Tehokas voitelu ja kestävä korroosiosuoja. Laura Niskasen mukaan Battery toimii pääosin vuosi kerrallaan, mutta pyrkii pitkän aikavälin suunnitelmiin, jotta urheilija ja brändi molemmat saavat yhteistyöstä parhaan mahdollisen hyödyn. Monille kumppanuusyrityksille on myös tärkeää, että urheilija on aktiivinen päivittämään kuulumisiaan ja kertomaan edesottamuksistaan muun muassa sosiaalisen median palveluissa. Karava Sauna on tehnyt esimerkiksi videoita käyttäen niissä keulakuvinaan Mika Kalliota ja Niklas Ajoa, kun taas Battery taas on tehnyt muun muassa Mika Kallio -promotölkin kampanjoineen. lopukSi, mikä on vinkkisi nuorelle kuljettajalle, joka etsii yhteistyökumppania. Yritykset saavat sähköpostitse paljon sponsorointikyselyitä, mutta sekä Soini että Niskanen kertovat tällä hetkellä brändien ”kumppaniperheen” olevan täynnä. n?Urheilijalle kumppanin kasvona oleminen tarkoittaa usein esiintymistä kumppanin markkinointimateriaaleissa sekä erilaisissa tilaisuuksissa. 7. Sopimukset arvioidaan kausi kerrallaan, mutta usein kumppanuudet jatkuvat vuosia. Vastineeksi kumppaniyritys saa tietysti näkyvyyttä lajin parissa, mutta usein kumppanuuksia hyödynnetään kaupallisesti esimerkiksi tuotelanseerauksissa ja -kampanjoissa. Jorma Soini kertoo Karava Saunan olleen Ajon ja Kallion kumppani jo vuodesta 2009. pääkumppanuudet ovat Sekä Batteryllä että Karava Saunalla poikkeuksetta ulkomailla kilpailevien kuljettajien kanssa, mutta molemmat yritykset tekevät yhteistyötä myös Suomen rajojen sisäpuolella. Molemmat kuitenkin myöntävät, että yrityksissä pidetään silmällä lupauksia, joiden kanssa mahdollisesti haluttaisiin jatkossa yhteistyöhön. Kuv a rB a raci N g team. Ei siis riitä että kuski ajaa (mielellään korkeille sijoituksille) kumppaniyrityksen logo rinnassaan ja pyörässään, vaan hänen täytyy olla valmis laittamaan myös oma persoonansa likoon erilaisissa tilanteissa ja viemään sekä omaa että kumppaniyritystensä mainetta eteenpäin hymy huulillaan. Kuivumaton ja metallipintoihin hyvin tarttuva ja tunkeutuva monitoimiöljy. sosiaalisessa mediassa. Jorma Soini, Karava Sauna: Tehkää ”kotiläksyt” huolella kuntoon. Aikataulut, kuljetukset ja ajo-ohjeet: www.kumamo.fi Kumppanuuden on KuiTenKin olTava molemminpuolisTa – enTinen ”rahaT KäTeen, Tarra präTKään” -meininKi on KaiKin puolin mennyTTä aiKaa. Yhteistyö on monipuolista, kertoo Soini. Laura Niskanen, Battery Energy Drink: Aktiivisuus ja oma-aloitteisuus on pääasia. – Teemme kumppaneidemme kanssa yhdessä markkinointisuunnitelmia ja sen myötä toimia, jotka edistävät molempien osapuolten tavoitteita. – Kansainvälisesti tunnetut ja menestyvät urheilijat saavat myös medianäkyvyyttä enemmän, toki tämä tarkoittaa myös isompia panostuksia sopimuksiin kuin kotimaisten urheilijoiden, kertoo Batteryn Niskanen ja jatkaa – kotimaassakin kuitenkin tehdään yhteistyötä, esimerkiksi moottoripyörälajeissa olemme mukana Kallio Racingin toiminnassa Superstock 600 ja Finnish Superbike -sarjoissa, ja vaikka motocrossin ja enduron parista on panostusta siirretty ratamoottoripyöräilyyn, olemme edelleen yhteistyössä esimerkiksi Ludde Söderbergin kanssa. Tämä johtuu näkyvyydestä. 78 lemminpuolista – entinen ”rahat käteen, tarra prätkään” -meininki on kaikin puolin mennyttä aikaa. Lisäksi kumppanuuksia hyödynnetään asiakastilaisuuksissa, ja esimerkiksi Battery on vienyt myös tölkkiarvalla voittaneita kuluttajia katsomaan MotoGP:tä ja tapaamaan Mika Kalliota. KESÄKUUTA 2015 BOTNIARINGILLÄ Lahjan arvo 10 euroa
7. Aikataulut, kuljetukset ja ajo-ohjeet: www.kumamo.fi. Kuivumaton ja metallipintoihin hyvin tarttuva ja tunkeutuva monitoimiöljy. HINTA: 10,Suomalaissyntyinen SISU löytyy CRC-hyllystä CRC SISUN LÄPINÄKYVÄ KORKKI OIKEUTTAA ILMAISEEN KERTASISÄÄNPÄÄSYYN SUOMEN SUURIMPAAN KLASSIKKOPYÖRÄKILPAILUUN SISU CLASSIC RACE 6. KESÄKUUTA 2015 BOTNIARINGILLÄ Lahjan arvo 10 euroa. 79 WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 SISU CRC-TUOTTEET NYT BLACKSEVEN -JÄLLEENMYYJILTÄ CRC UUTUUS! Pohjoismaisen kehitystyön tuloksena pohjolan olosuhteisiin sopiva KUNNOSSAPITOÖLJY Tehokas voitelu ja kestävä korroosiosuoja
Miksi MáRquez on nopeaMpi kuin koskaan. Luulen, että hän jätti asian viime vuonna sikseen, koska Jorge ei ollut päässyt täyteen vauhtiin ja seurasi aina perässä. nuoRet yRittäVät SAAdA hänet hengiltä! n?Rossin tavoin myös Márquez tietää miten voittoa juhlistetaan... Mutta sehän sopii Valentinolle, sillä hän ajattelee, että jos kerran Jorge on niin nopea, pitää hänenkin olla. Tätä pyörän voimaa on hallittava ja käsiteltävä tekemällä kaikki juuri oikeaan aikaan, ja mutkasta suoriutumisen eri vaiheiden välisiä saumoja on hiottava. Insinöörit ovat saaneet paljon hyödyllistä tietoa. He ovat molemmat kehässä. He kaikki haluavat olla hän, ja luulen hänen nauttivan siitä. Se ei näytä toimivan toiseen suuntaan: vaikka tiimi olisi kuinka innokas, on äärimmäisen vaikeaa saada kuljettaja käyntiin, jos tämä itse ei ole tunnelmassa mukana. Sen näkee siinä miten hän ajaa soralla. Hän on siinä syvällä, ja se on tarttuvaa. Jos koko ajan tavoittelee vain jonkun muun asettamaa korkeaa rimaa, ei ikinä pääse ykköseksi, vaan rimaa on pyrittävä itse korottamaan jonkin uuden idean avulla. Hänen siirtymänsä mutkiin ohjaamisen, mutkissa ajamisen ja ulos kiihdyttämisen välillä ovat koko ajan paremmat ja tarkemmat. Hän on erittäin tarkka – on kuin hän ajaisi itse seuraamaansa pyörää! Hänen tietonsa toisten pyöristä ovat kerta kaikkiaan ilmiömäiset. – Kahtena viime kautena Valentino ei oikein ole tiennyt, mille tasolle hänestä on, mutta tänä vuonna hän on tietoinen siitä, että hänen on mahdollista voittaa. Se kasvattaa paineita, mikä näkyi Qatarissa. Vuoden kaksintaisto Rossi VAStAAn MáRquez – Kun vaihtaa suuntaa moottoripyörällä, ei ole kyse vain siitä, että ajaa mutkaan, kääntyy ja kaasuttaa pois. Hän vetää mukanaan koko tiimiä viimeistä insinööriä myöten. Sepangin testiajossa hän pystyi kertomaan todella tarkasti, mitä Márquezin pyörä teki ja miten. Kaksinkertainen maailmanmestari Freddie Spencer ja Rossin mekaanikko Alex Briggs selittävät Márquezin ja Rossin välistä kamppailua. Apuna käytetään geometriaa, pitoa, jarrutuspainetta ja kehon siirtelyä, joiden kaikkien on osuttava oikeaan kohtaan Mikä puhuu sen puolesta, että Rossi voi voittaa MestaRuuden. Kun kaartaa vasemmalle, pyörä haluaa jatkaa oikealle. – Sitä, milloin Marc saavuttaa omat äärirajansa, ei voi tietää, mutta en usko sen olevan vielä lähelläkään. Kaikkien näiden vuosien jälkeen olen edelleen vaikuttunut! – Yamaha on tuttuun tapaan edelleen kehitysvaiheessa, mutta meillä on tälle vuodelle tiedossa vielä pari uutta juttua. He kunnioittavat Valentinoa syvästi, mutta kun he alkavat kisata, he eivät välitä siitä, kuka hän on. Hän on treenannut paljon ja kehittynyt nopeaksi. Alex Briggs Rossin mekaanikko marraskuusta -99 Freddie Spencer GP-maailmanmestari vm. Ja luulen, että siitä on hyötyä. Hän ei ole tyhmä; hän tietää, että Márquez on pahin vastus ja kova luu. Toivon, että keksimme lähitulevaisuudessa jotain, jonka avulla pääsemme ponnistamaan kärkeen niin, että muut joutuvat taistelemaan pysyäkseen perässä. Tänä vuonna Jorge on aivan toinen ihminen. – Kun Márquezia katsoo, saattaa ajatella, että hän tekee luultavasti tällä kertaa vähemmän virheitä kuin viime vuonna, mutta nyt kaikki odottavat, että hän voittaa ja on joka kisan nopein. – Valentino seuraa muita pyöriä radalla ja tietää esimerkiksi, miten ne jarruttavat ja kaartuvat. Käynnissä on koko ajan taisto voimia vastaan. Mutta hänen vaistonsa sanoo, että hän pääsee maaliin ja saattaa tehdä sen vieläpä voittajana. On kuin hän olisi löytänyt Tavulliasta jonkinlaisen nuoruuden lähteen. Hän on nopeampi kuin koskaan, hänellä on hauskempaa kuin koskaan, ja hän on niin valmis kuin voi olla. – Hän yksinkertaisesti rakastaa kilpailemista. Uskon, että hänestä tulee kaikkiaan entistä tarkempi. – Kaikki nuoret yrittävät aina saada hänet hengiltä hänen omalla dirt track -radallaan Tavulliassa. -83 ja -85 teksti Mat Oxley kuvat yaMaha, hOnda 80 MOtO gp 080
mutkanopeuden säätämiseksi. – Hän ei yritä vain voittaa kisoja, hän yrittää myös tulla paremmaksi kuljettajaksi; puristaa pyörästä kaiken irti ja tulla nopeammaksi.. Kaikessa on kyse pyörän välittämästä tuntumasta, ja siinä Marc tulee kehittymään. Olen puhunut hänen kanssaan, ja hän tietää tarkalleen, miten hänen pyöränsä toimii missäkin mutkassa, ja hän pystyy ennustamaan Yamahan käytöksen tarkasti. Kuljettaja haluaa aina saada pyörältään tukea ja ajaa mahdollisimman nopeasti samalla, kun riskien ja rasituksen tulee olla minimoitu. n?...myös omien kilpakumppanien kanssa! haittaa häntä. – Marcilla on vielä tekemistä joidenkin juttujen kanssa. Joskus saatoin ajossani ylittää renkaiden sietokyvyn ja kertoa sitten insinööreille, mitä voisimme parantaa. Tässä suhteessa kyse on kokemuksesta. Se on yksi omintakeisimmista asioista moottoripyörällä ajamisessa. – Marc osaa eritellä entistä paremmin myös sen, mitä hän haluaa pyörältään. Kun minä kilpailin, tein kovasti töitä, jotta pyörä auttaisi minua ja tarjoaisi erityisten renkaiden tai jousitusasetusten avulla jonkinlaisen virhemarginaalin. Autossa tällaiset mahdollisuudet säädellä olosuhteita ovat varsin rajoitetut. Joskus hän esimerkiksi alkaa painaa pyörää väärässä tilanteessa tai kääntää sen sellaiseen asentoon, että se ei tue vaan n?Voiko Rossi napata mestaruuden nuorelta taiturilta. Jos hän pystyy mukautumaan, hänestä tulee entistä nopeampi
Siellä vedin harjoituksissa kolmanneksi nopeimman ajan kaksi sekuntia kärkikuskia perässä. Seuraavaksi oli vuorossa Hyvinkään kisa. Vaikka käsi vaivasi yhä, oli vauhti ihan hyvällä tasolla. Ykköslähdön voitto olisi oikeuttanut seitsemänteen sijaan, mutta totesin isälle, että sellaista pokaalia varten ei odoteta palkintojenjakoa, vaan pakkasimme auton ja lähdimme kotiin. Leiristä jäi kyllä hampaankoloon ensimmäistä kisaa varten. Iloista kevättä kaikille! Bike next generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Toisessa kisalähdössä onnistuin sentään ajamaan kisan toiseksi nopeimman kierrosajan. Kovan taistelun jälkeen nousin kolmanneksi ja yhteistuloksissa otin ykköspaikan. Edessä oleva kuski kaatui, en ehtinyt väistämään ja ajauduin puskaan. Kausi alkoi Viron Viljandista. Etulokari jäi maastoon, mutta pääsin peruuttamaan takaisin radalle ja jatkamaan kisaa. Ekaan erään lähdin kovin odotuksin, mutta sain huonon startin ja kaaduin. Kisalähdöissä ajoin sijat 6. Aina ei mene suunnitelmien mukaan, mutta periksi ei anneta! . Kovaa taistelua oli niistäkin sijoista. Vian syyksi epäilemme puolan johdon liittimen väliin joutunutta vettä. Warm up ajettiin radan ollessa märkä yön sateen jäljiltä, mikä ei helpottanut sen opettelua. Motorengas on Mitas-rengaiden maahantuoja ja toimittaakin renkaat sarjan pyöriin. Tervetuloa kaikki katsomaan! Kenny Koskinen adac-SaRja ei lähtenyt toiveiden mukaisesti käyntiin, mutta onneksi on vielä paljon aikaa parantaa. Vakioluokan pyörällä ajaminen on tuttua hommaa, mutta RC 390 on aivan uusi tuttavuus, joten on mielenkiintoista nähdä miten se radalla taipuu. Eka kisa alkoi ihan hyvin, otin tavoitteeksi päästä kympin sakkiin kaikesta huolimatta. Taas sai ajaa oikein tosissaan takaa, mutta ihan erän lopussa, olisiko ollut toiseksi viimeisessä kurvissa, kun pääsin kärkipaikalle ja voittoon. Vieläkään en päässyt parhaaseen mahdolliseen kyytiin, mutta olin tyytyväinen kisaan. Toinen lähtö meni vähän ajellessa, motivaatio ei ollut enää ihan kohdallaan, mutta maaliin pääsin taas sijalla 12. Toivottavasti kisat sujuvat jatkossa paremmin. Sen aika koitti vappuna. Kasper Kangasniemi KilpailuKauSi on avattu ja vaikka vauhti on ollut tosi kohdallaan, on matkaan sattunut huonoa tuuriakin, mutta kai sekin kuuluu moottoriurheiluun. Huhtikuussa kävimme Saksassa leirillä. Aika-ajossa jäin ruutuun 12. Onneksi pyörä pysyi käynnissä. Pyörä sammui tutustumiskierroksen jälkeen, eikä enää suostunut käynnistymään, vaikka mitä koitettiin. Seuraavaksi ajetaankin Porin haastavalla radalla 23.5. Vili ja motorenkaan iida Back löivät kättä päälle ktm Cupiin osallistumisesta. Kisa ajettiin Wittgenbornissa ja luulimme, ettei radalle pääse ennen lauantaiaamua. Luonnollisesti olisi myös mukava nähdä paljon katsojia kisoissa. MX-liigan kisat alettiin Vantaalla. Lähdimme matkaan siten, että olisimme kisapaikalla perjantaiiltana valmistautumassa viikonlopun koitoksiin. ja 5. Kemoran osakilpailuun kuitenkin varmistui ajopaikka Motorenkaan pyörällä KTM RC390 Cup -sarjaan. Tiesin, että rata on tekninen, eikä mieltä lämmittänyt se, että kisakumppanit harjoittelevat koko päivän, kun itse hukkasin aikaa asuntoautossa. Ku VA M IKE LISCHKA 82 NEXT GENERATION 082. Jopa tulppa ehdittiin vaihtaa, mutta lähtö jäi ajamatta. Nyt on vain vielä yritettävä yhä kasata rahoitusta, joka mahdollistaisi osallistumisen muihinkin osakilpailuihin. Oikea käsi jäi kaatumisessa käsisuojan väliin ja sain sen verran kipeää, etten pystynyt jatkamaan ajamista. Nyt ainakin treenaan täysillä ja valmistaudun seuraavaan kisaan joka ajetaan Tsekeissä. Kakkoslähtö ei sitten sujunutkaan. Toinen varsinainen kisa joka ajettiin 9.5. – samana päivänä kun täytin 11 – oli melkoinen katastrofi. Ekan lähdön startissa kaaduin rajusti hurjan väännön seurauksena, mutta onneksi pääsin jatkamaan. Matkalla kuitenkin selvisi, että kisojen treenipäivä olikin perjantai ja lauantaina ei olisi muuta kuin warm up, aika-ajo ja kisalähdöt. Tuntuu vain olevan tällä hetkellä todella tiukkaa joka suunnassa, mutta toivottavasti saadaan muitakin ajomahdollisuuksia kaudella. Ekassa lähdössä ajoin voittoon, mutta toisessa joku ajoi takarenkaaseeni ja kaaduin. Kaikki menivät menojaan, mutta lähdin raivokkaasti ajamaan takaa. Minulla oli vaikeuksia päästä ajorytmiin, enkä päässyt kärjen vauhtiin alkuunkaan. Motorengas taas on tuttu kumppani, sillä se on tukenut minua jo MiniGP-aikana ja jatkaa yhä nuorten kuljettajien tukemista RR-urallaan. Siellä saatiinkin vettä välillä tosi paljon. Ajoin treeneissä luokkani nopeimman ajan. Ruutulipulle ajoin sijalla 12. Vili Virtanen Road Racingin SM-SaRja pyörähtää käyntiin Botniaringin 23.–24.5. Neljä–viisi kuskia oli kierrosajoissa tosi kaukana. radalla, mutta tällä hetkellä vaikuttaa, että siellä en radalle pääse. Onneksi seuraavana päivänä ajaminen onnistui käsi teipattuna
Niille, joille ajamisen tuoma riemu ja jännitys ovat kaikki kaikessa. I LIVE MY LIFE AT A 45-DEGREE ANGLE. dunlopmotorcycle.eu GDE15016 FI SPORTSMART2_215x297 5mm.indd 1 20/04/2015 14:47. Dunlop-renkaat on omistettu niille, jotka todella nauttivat ajamisesta. Dunlop SportSmart2 on tehty heille. Ne tarjoavat saman suorituskyvyn ja varmuuden, johon he ovat tottuneet radalla, täydellisesti maantiekäyttöön mukautettuna
Päädyin tämän kauppiaan palvelun ansiosta hankkimaan uuden laitteen ja tietenkin kyseiseltä kauppiaalta. Perheen nuorin on taas kärttänyt mopoauton hommaamista pidemmän aikaa. nland Instagram.com/ aprilia. Tony Raita KAIKESTA HUOLIMATTA Jos asiakkaita ei ole ruuhkaksi asti, kannattaa panostaa asiakaspalveluun. Vakiovarusteisiin kuuluvat: • sumuvalot • moottorin suojaraudat • pohjapanssari • sivulaukut • säädettävä tuulisuoja • ADD (Aprilia Dynamic Damping) -jousitus-/iskunvaimennuspaketti • ACC (Aprilia Cruise Control) -vakionopeudensäädin • ABS-jarrujärjestelmä (pois kytkettävissä) • ATC-luistonesto (kolme eri säätöä). olen useassa kolumnissani kirjoitellut alaa koskettavasta lamasta ja siitä, kuinka hankalaa kauppiailla on muutaman vuoden laskusuhdanteen aikana ollut. 84 RAITA 084. Pitänee yrittää löytää se punainen lanka ensin. Luonnollisesti oli kammettava itsensä kuskin paikalle ja lähdettävä koeajolle. Koeajon jälkeen pohdin asiaa monelta kannalta ja löysin hankinnalle monta puoltavaa seikkaa – se olisi omiaan työvälineenä ja mahdollistaisi nuorimmaisen helpon liikkumisen omiin harrastuksiinsa. Aprilia Caponord 1200 Rally on täydellinen moottoripyörä haastavampiinkin olosuhteisiin. Suositushinta 21 390 € (sis. Tallissa on edelleen vajausta. Asiaa hankaloittaa huomattavasti se, etten ole ihan kartalla siitä, mitä ylipäänsä etsin. Runsas vakiovarustelu tekee pyörästä valmiin pitkillekin matkoille. VALMIS JOKAISEEN MATKAAN. autoveroa 4 937,12 € ) Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät: Jyväskylä Bike Forum Oy • Lahti Lahden Bike Marine Oy • Oulu Euro Motor Center Oy • Raisio Cycle World Oy • Tampere Biketeam Oy • Vantaa Biketeam Oy Maahantuoja: www.sumeko.. Maalla asuessa tulee väistämättä vastaan monenlaisia töitä, joissa apukoneelle on käyttöä, esimerkkinä lumija polttopuuhommat. hankinTapääTöksen TehTYäni aloin tietenkin selvitellä miten ja mistä laitteen saisin hankittua, joten aloitin puhelinsoittokierroksen kauppiaille kysyäkseni hieman tarkempia speksejä – ja tietenkin sitä tärkeää hintaa. YsTäväni hankkima laiTe sai allekirjoittaneen kuitenkin harkitsemaan asiaa uudesta näkökulmasta. Ajattelin siinä yhteydessä, että joko mönkijäkauppa käy todella hyvin tai sitten esitin todella tyhmiä kysymyksiä; minkä mallin saa traktorirekisteriin, mikä konekoko olisi paras ja tietenkin se hinta. Pyysi vielä erikseen poikkeamaan paikanpäällä ja lupasi auttaa kaikin tavoin myös, jos päädyn ostamaan laitteen käytettynä. soiTTokierroksen loppupäässä kuiTenkin löytyi kauppias, joka avuliaasti kertoi eri mallien ja konekokojen eroista ja tietenkin teki puhelimessa tarjouksen. Joten erityisesti nyt kun asiakkaita ei ole paljon liikkeellä, kannattaa pitää hyvää huolta niistä, jotka ovat kiinnostuneita kaluston hankinnasta! Tony Raita On LAHTELAInEn TATUOIjA, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Facebook.com/ aprilia. Tässä yhteydessä törmäsin muutamassa tapauksessa jopa erittäin tympeään asiakaspalveluun, ja puheluiden aikana tuli asiakkaana tunne, että häiritsin puhelullani kauppiaita ja heidän kallista aikaansa. Kuitenkin törmäsin tässä hiukan itseäni askarruttavaan seikkaan, kun tuli ajankohtaiseksi hankkia perheelle eräänlainen monitoimityökalu, nimittäin traktorimönkijä. Ystäväni hankinnan jälkeen oli myös hänen muutama ystävänsä ilmoittanut laittavansa kyseisen laitteen ostoslistalle, joten asiallinen ja ystävällinen palvelu poiki tällä kerralla kauppiaalle ainakin kahden uuden mönkijäkaupan päälle todennäköisesti vielä muutaman lisääkin. Hän kurvasi pihaan hankkimallaan mönkkärillä, jossa istutaan vierekkäin ja jota ohjataan ratilla. nland www.aprilia.. Kun kaupat oli tehty ja olimme noutamassa laitetta ystäväni kanssa, päätyi hänkin tekemään samalla kaupat samanlaisesta mönkkäristä. Vaikka kuinka olen edellisen kolumnin jälkeen etsinyt kuumeisesti uutta projektia, en sellaista ole löytänyt. UUSI APRILIA CAPONORD 1200 RALLY. Yleensä olen visioinut projektin kulun päässäni ennen uuden pyörän hankintaa, ja kun rakentelun tyyli ja budjetti on ollut selkeästi tiedossa, on sopivan yksilön löytäminen ja hankkiminen ollut huomattavasti helpompaa. Hyvä asiakaspalvelu voi näkyä helpostikin liikkuvina laitteina. Siihen en ole ollut millään tasolla innostunut
UUSI APRILIA CAPONORD 1200 RALLY. VALMIS JOKAISEEN MATKAAN. nland www.aprilia.?. autoveroa 4 937,12 € ) Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät: Jyväskylä Bike Forum Oy • Lahti Lahden Bike Marine Oy • Oulu Euro Motor Center Oy • Raisio Cycle World Oy • Tampere Biketeam Oy • Vantaa Biketeam Oy Maahantuoja: www.sumeko.. Vakiovarusteisiin kuuluvat: • sumuvalot • moottorin suojaraudat • pohjapanssari • sivulaukut • säädettävä tuulisuoja • ADD (Aprilia Dynamic Damping) -jousitus-/iskunvaimennuspaketti • ACC (Aprilia Cruise Control) -vakionopeudensäädin • ABS-jarrujärjestelmä (pois kytkettävissä) • ATC-luistonesto (kolme eri säätöä). Runsas vakiovarustelu tekee pyörästä valmiin pitkillekin matkoille. Suositushinta 21 390 € (sis. Aprilia Caponord 1200 Rally on täydellinen moottoripyörä haastavampiinkin olosuhteisiin. nland Instagram.com/ aprilia. Facebook.com/ aprilia
kuvittele katunäkymä: satakiloinen ukko runttaa koko painollaan kiksipoljinta alas. ku Vaa Ja: Tony Juu Rin En 86 Sundholm 086. Bändien kanssa samalle lavalle nousee myös strippari. kiksikäynnistäjä siis elää suoritusta ja nauttii vaaran gloriasta, sekä mutisee epäilijöille: nappistartti on naisille. Siitä alkoi ”epämiehekäs” käynnistinmoottorilla käynnistäminen, joka nykyisin on sääntö. toDellISeen H-D-MacHoIluun ja miehiseen suorittamiseen kuuluu ison V2-koneen polkaiseminen jalalla käyntiin. Suomen ainut Shovelhead-moottoreilla varustetuille harley-davidson-moottoripyörille suunnattu moottoripyöräkokoontuminen sai nimekseen kihveli. Poikkeuksen tekevät vain sellaiset nykypyörät, joihin on tarkoituksella asennettu kiksipoljin. kone käynnistyy aina viimeisellä, joskus pidemmän, joskus lyhyemmän show’n jälkeen. Ei, sillä harrikkaan saa bolt on -osana kiksipolkimen, joka käynnistää – joopa joo – starttimoottorin. riKKalapioralli MuutaMan vaaSalaISen H-D-HarraStajan päässä syntyi viisi vuotta sitten ajatus järjestää Shovelhead-pyörille oma tapahtumansa. Edellä kuvattuun vietynä tieto feikkikiksin olemassa olosta tulee aika lailla puskista. Vöyrin rallialueen laajuuden ansiosta kihveli pystyy kutsumaan paikalle muillakin uSa-pyörillä ajelevat. Vastuujärjestäjänä toimii Thunder machine Crew ry. Sähköstartti tuli harrikkaan ja sen Panhead-malliin vuonna 1965. teKStI Jukka Sundholm n?Kiksikisaa Kihvelissä. Esteves motorcycles designin edustaja Francis Villedon kertoo Bikelle, että ”Electric kickistä toiset tykkää, toiset ei. ne äksyilevät todella helposti. Ja tällöin kiksijalan polveen tai jalkapöytään käy kipeästi, todella kipeästi. Tapahtumassa on nähty Shovelin lohkontyöntö-kisailua, Vaasan vankilan asukkaiden tekemä parhaan Shovelin palkintokihveli, maukkaita löylyjä rautaristisaunassa, kiksikisa ja ajolenkkejä luonnonkauniissa saaristomaisemissa. Toista ovat 70-lukuiset ja sitä vanhemmat pyörät, joiden potkiminen puristuksia vastaan tuntuu lähinnä tulpattoman mopon sotkemiselta. Varsinkin vanhemmat harrikat ovat konstikkaita käynnistymään. Voiko se olla tottakaan. Ei tarvitse kuin yhdistää startin piuhat kiksiin”. Eikö mitään häpyä enää ole. kihveli järjestetään meren rannalla, maksamaan legendaarisella tanssilavalla. Tuote tulee Ranskasta, eikä ole aivan halpa, 460 €. aivan kaikki h-d-hemmot eivät pääse valepotkukäynnistimestä nauttimaan; se käy vain Xl-malleihin. Tänä vuonna (17.–19.7.) tarjolla on live-musiikkia tyylilajeina vanha rock’n’roll, blues ja country kuuluu myös bändien ohjelmistoon. Sen ainakin sisäpiiri tajuaa juontuvan sanoista lapiopää (shovelhead) ja rikkalapio (kihveli). Montako kertaa kone käynnistyy minuutissa. niinpä omistajan pitää olla erittäin tietoinen pyöränsä tavoista ja toiminnoista. 50 Shovelheadia ja lisäksi n. kihveliin saapuu nykyään n. Suomen suven ihmettelijöitä on ralliin riittänyt Ruotsista, norjasta, Venäjältä, Virosta ja Saksasta asti. on tämä ainakin helppoa. Nappistartti oN Naisille. Tapahtumapaikka on hiekkapohjainen mäntymetsä, johon on 1980-luvulla rakennettu avoin paviljonki. usein modifioidun nykypyörän käynnistää joko sähkö tai jalka, sillä pelkkä jalka voi moottorin puristusten tähden puutua melko nopeasti. majoitus tapahtuu vain teltoissa, alueella ei ole mökkejä tai hotellia. 300 muuta harley-davidsonia. kone voi nimittäin potkaista takaisin. huonosti säädetty ja vähän väärin käsitelty h-d voi olla oikeasti vaarallinen
Yli kahden vuoden tauon jälkeen olemme jälleen alkaneet puhaltaa voitokkaaseen kilpuriin uutta henkeä. 88 garage 088. Se on seissyt tallissa yksin ja unohdettuna ilman sähköjärjestelmää. Ensimmäisessä laatikossa on Hondaa varten hankittu sähköjärjestelmä, jonka uskomme sopivan pyörään. Voisimme parsia Hondan kasaan, jättää katteet talliin, asentaa dual sport -renkaat ja sitoa Christerin satulaan. KarlsKogassa vuonna 2012 ajetun ja luokan ykkössijalle päättyneen endurance-kisan jälkeen toimituksen tallin Fireblade siirtyi vaivihkaa eläkkeelle. Sininen Hondamme on seissyt nurkassa häpeämässä tarpeeksi kauan. Mutta joka tapauksessa hän odottaa innolla sitä, että Honda valmistuu ja pääsee taas näyttämään, mitä vanhalla sporttipyörällä voi tehdä.. asfaltilla! Toinen ideani on hill climb. Ilman alustaan ja erityisesti swingiin tehtyjä muutoksia idea on tuomittu epäonnistumaan, mutta mitä väliä A.k.a. Ranskan sijaan olen esittänyt kollegoilleni muutamia muita ehdotuksia. Christer suhtautui ehdotukseen skeptisesti, joten rohkaisumielessä tulostin hänelle kuvan soravarustellusta Panigalesta, jossa oli Continental TKC 80 -renkaat. Yksi ideoistani syntyi, kun kuulin uudesta Dirt Line -tapahtumasta, joka pidetään speedway-radalla Malmössa toukokuun puolivälissä. Se ei auttanut. Pyörän vieressä on laatikko (ja sen vieressä kasa muita laatikoita). Se on kilpailu, joka on avoinna lähes millaisille pyörille tahansa – mitä epäsoveliaampi pyön?Vuosi 2012. Sininen salama oli todiste halvan endurance-kisaamisen puolesta. Tänä vuonna Karlskogassakaan ei ajeta kuusituntista. On kuitenkin yksi ongelma. Tai olkoon, hoidamme ne itse, kuinka vaikeaa se voi muka olla... Ruotsissa ei enää ajeta endurance-kisoja. sininen salama Honda CBR1000rr endurance n?Hallitseeko joku Firebladen sähköt. Hondalla ei siis ole luvassa paljonkaan tekemistä, ellemme sitten päätä lähteä Ranskaan Bol d’Oriin tai Le Mansiin, mikä kuitenkin vaatisi pientä suunnittelua. Mutta mitä sille keksisi. rä, sitä parempi
Nyt on kuitenkin aika ajaa katsastusmiehen pakeille ja toivon mukaan palata kotiin puhtaat paperit plakkarissa.Mitään selkeitä ongelmia ei liene odotettavissa, sillä pyörä on kokonaisuudessaan lähes uusi. Pahinta olisi, että katsastuksen suorittaisi ihminen, joka ei ymmärtäisi pyörän olemusta, vaan käsittelisi sitä kuin se olisi mikä tahansa raketti. kawa ZRx, valmis katsastukseen Jonathan BalsviK Hondan jatkosta Paljon puhetta, vähän toimintaa. Mutta yksi juttu on varma; lähitulevaisuudessa toimituksen porukka kokoontuu yhdessä talliin kasaamaan Hondan kokoon. Se takaa lähes poikkeuksetta hauskan ajoreissun. Vähän kuin yrittäisi meloa ylös Niagaran putouksia. Tutulla katsastusasemalla ei kuitenkaan pitäisi tulla hämminkiä, sillä henkilökunta on asiaansa vihkiytynyttä ja olen aina saanut siellä hyvää kohtelua. 89. Yhtenä viikonloppuna repäisin ja asensin SMT 990 -pyörääni TomTom Rider 2 -navigaattorin. Mielestäni navigaattori on ehdottomasti paras keksitty varuste! Reittien ja matkakohteiden suunnittelu on mahtavaa, ja ”mutkaiset tiet” -toiminnolla varustettu Rider 2 n?Tomtom Rider 2 avustaa reittien suunnittelussa ja johdattaa uusiin seikkailuihin. Jättimäisen äänenvaimentimen ansiosta minun ei pitäisi joutua taistelemaan melutason kanssa, mikä yleensä on tyypillinen katsastusta edeltävä huolenaihe. Paljon mahdollisuuksia! voimme keksiä vaikka mitä hullua. n?äärivalo saattaa olla liian heikko. on erinomainen apuväline. Aiemmin se oli ollut 990 Adventuressani ja tarjoillut koko joukon uusia reittejä, joista en ollut tiennyt mitään. Vaimennin on tehty selviytymään 95 desibelin ratarajoituksesta, joka on selvästi alle katurajan (kumma juttu muuten). ajokauSi on jälleen koittanut täysin varoittamatta päättyneen kurjan talven jälkeen. Ajatus moninkertaisesta roadracingin Ruotsin mestarista, joka yrittää raijata RR-pyörää ylös soramäkeä on jotenkin kiehtova. Esitellessäni ideaa en uskaltanut katsoa Christeriä, joten en oikein tiedä, mitä mieltä hän on. Nyt tutkimusmatkani jatkuvat toisen KTM:n kanssa. Se on ansainnut sen. Sen sijaan Hellan bi-leDvalossa on pirunmoinen loiste. Mikä siis voisi mennä pieleen. sillä on katsojalle. Ja onneksi pyörä on niin vanha, että EU:n säätämät ajoneuvon muokkaamista koskevat rajoitukset eivät pure siihen. Uskon siis voivani lähteä matkaan melko rauhallisin mielin. Christer Miinin – Yhteisiä tutkimusmatkoja! magnus wallner valmiina olemisesta mahtavaa niin kauan kuin sitä kestää. valmiushan on tietysti vain harhaa. Pyörä täytyy vain ensin saada kasaan. on tovi aiKaa siitä, kun armas ZRX:äni vaelsi maanteillä. Enää katsastus, ja vihreä pahikseni pääsee jälleen kyntämään asfalttia. Siis kunnolla, eikä siten, että kuljettaja joutui nolona selittelemään pätkivän ajon liittyvän korjaustoimenpiteeseen – vaikka nykyäänhän katsastamatonta pyörää ei saa ajaa sitäkään vähää. n?jontella on hyviä ideoita, mutta jostain syystä Christer ei lämpene niille
tärKeä asia on myös yhteistyökumppanit. Me kuljettajathan aina tahdomme kuvitellla, että kaikki sen meidän lajin tuntevat. Tämän vuoksi otimme talven projektiksi kiertää kaikki tapahtumat joihin meitä vain pyydetään – ja mennään vaikka pyytämättäkin! Tavoitteenamme oli kertoa mahdollisimman monille lajista kaikki mikä vain kerrottavissa on, esitellä pyörää ja sen toimintaa sekä kiihdytysurheilua lajina ja kertoa, missä sitä pääsee katsomaan. Olemme kuitenkin huomanneet, että vain murto-osa motoristeista tietää kiihdytysurheilusta yhtään mitään. Enää nykypäivänä kukaan ei juokse rahatukon kanssa perässä, vaan taloustilanteen kiristyessä rahan eteen pitää tarjota vähän muutakin kuin tarraa pyörän kylkeen. Henkilökohtainen suosikkini ja totta puhuen yleisin kysymys on ”SINÄKÖ tuota ajat?” siitä päästäänKin syyhyn, miksi olemme pyrkineet näkymään jokaisessa mahdollisessa ja mahdottomassa paikassa. Timo Savolainen TIEN PÄÄLLÄ TALVISIN Ajokauden ulkopuolella tiimi pyrkii näkymään niin paljon kuin mahdollista. Olen kyllä kuullut tenniskyynärpäästä, mutta aivan uutena tautina mekaanikoille on ilmestynyt makkarakämmen. Tapahtumissa olemme vastanneet lukemattomiin yleisön kysymyksiin, kuten ”miten siinä pysyy kyydissä?”, ”miltä tuolla tuntuu ajaa?”, ”onko tuo edes mahdollista?” jne. ToTTA Puhuen ”Sinäkö TuoTA AjAT?” on eSiTeTyiSTä kySymykSiSTä yleiSin. MeKaaniKot ovat paistaneet ennen kevättä jo pitkälle yli kaksituhatta makkaraa. Kilpailukausi alkaa Tierpissä viikon kuluttua testeistä. 90 KOLUMNI 090. Kuten tätä palstaa seuranneet ovat ehkä huomanneet, on talven aikana tullut kierrettyä näyttelyitä ja messuja runsaasti. Se jää sitten syksyllä nähtäväksi, kun aloitetaan neuvottelut seuraavan kauden yhteistyökuvioista. Teimme siis duunia paitsi tiimin, myös koko lajin eteen. Testeissä ajetaan kevään ensimmäiset ”kauhulähdöt” sekä pyritään hakemaan mahdollisimmat hyviä 60-jalkaisia. Timo Savolainen oN TAmPErELAINEN kIIhdyTySkuLjETTAjA, joka ajaa kilpaa Pro Stock Bike -luokassa. Tämän lehden ollessa painossa haemme Ruotsista puuttuvat vaihdelaatikon osat sekä päivitetyn kannen. Ajokausi avataan Malmössä 1/8-mailin testien merkeissä touko-kesäkuun vaihteessa. pyöräKin on jo viittä vaille valmis. Viimeistään silloin nähdään, mikä on tasomme suhteessa kilpailijoihin. Listalta löytyy ainakin MP 15, Pori Bike Show, Seinäjoki Bike Show, Valttori Kevätpäivät, American Car Show, Ristiinan Ammattirealisoinnin Kevätpäivät sekä Hot Rod & Rock Show. Toivottavasti olemme siinä onnistuneet. Yhteistyökumppanien näkyvyyden eteen olemme kyllä talven aikana tehneet töitä hartiavoimin
www.lahdenmpmessut.fi Yhteistyössä: LÖYDÄ TIE MOTORISTIKSI! VIETÄ KEVÄÄN PARAS VIIKONLOPPU LAHDESSAA! NÄE UPEIMMAT RAKENNETUT PYÖRÄT! Ennakkoliput 25% edullisemmin TESTAA PYÖRÄUUTUUDET SUURESSA KOEAJOTAPAHTUMASSA! a a MESSUINFO
Katuja offroad-pyörien lisäksi koeajettavissa on myös ajovarusteita. Matka alkaa valitsemalla omaan tyyliin sopiva pyörä ja varusteet mallikokonaisuuksista, jonka jälkeen lähdetään etenemään tiellä motoristiksi. Lahden Moottoripyörämessuilla järjestettävä suuri Test Ride -koeajotapahtuma tarjoaa suuren määrän katuja offroad-pyöriä koeajoon messuyleisölle. Katupyörillä pääsee ajamaan reitin luonnonkauniissa Vesijärven rantamaisemissa. Offroad-radan rakentaa Salpausselän Moottorikerho ry. Lue lisää ja ilmoittaudu mukaan: www.lahdenmpmessut.fi Upeimmat pyörät odottavat kuskejaan Suuressa Koeajotapahtumassa! Lahden Moottoripyörämessuilla tarjotaan täydellinen ”eväsreppu” moottoripyöräilystä haaveilevalle. Aloitteleville motoristeille suunnattu Tie motoristiksi – teema tarjoaa tietoa ajokorteista, tutkinnoista, ajokoulutuksesta, pyöristä, varusteista, rahoituksesta, vakuutuksista ja kerhotoiminnasta. Uusille harrastajille mahdollisuus lajikokeiluun KTM Offroad Start -alueella. MESSUILL A T AP AHTUU Halli C • Harrastaminen • Rakennetut pyörät • Kerhot Halli D • Lifestyle • Matkailu • AceCafe Halli E • Uudet pyörät • Varusteet • Alan palvelut, neuvonta • Tie Motoristiksi TEST RIDE OFFROAD Halli D Halli C Moott oripyöräparkk i Kokoustilat pohjakerros KOEAJOVARIKKO TEST RIDE VIP NÄYTÖSALUE Halli E Lahden Moottoripyörämessuilla avataan tie motoristiksi! LIPUNMYYNTI Sisäänkäynti alueelle. Alueen läpi kuljettuaan asiakkaalla on konkreettisesti tiedossa kaikki tarvittavat toimenpiteet ja kustannukset harrastuksen aloittamiselle. Motocrossja enduropyörien Test Ride Offroad -koeajoalue sijaitsee kätevästi varikkoalueen välittömässä läheisyydessä
OHJELMA
700 m. Avoinna la 23.5. Lahden keskeinen sijainti Suomen parhaiden mutkateiden varrella tarjoaa joka suunnalta saapuville upeita reittivaihtoehtoja. Moottoripyörille ilmainen pysäköintialue Lahden Messukeskuksen piha-alueella. JÄÄHALLI Hyppyrimäet 167 E 75 4 HELSINKI MÄNTSÄLÄ RAUTATIEASEMA AL O V U O K HEINOLA JÄMSÄ 140 24 Kävelyreitti Messukeskukselle Kävelyreitti Kävelyreitti Messukeskukselle 400 autoa 800 autoa E 75 12 4 24 Teiv aan katu NÄYTTEILLEASETTAJAT P1 MAKSUTON MAKSULLINEN MAKSULLINEN NÄYTÖSALUE JA MP-PARKKI P1 TAMPERE HÄMEENLINNA RIIHIMÄKI 54 10 12 ! Lisätietoja Anne Koskinen 040 581 0722 • anne.koskinen@lahdenmessut.fi Majoitus Katso majoitusvinkit / tarjoukset www.lahdenmpmessut.fi. klo 10-17 Lahden Messukeskus • Salpausselänkatu 7, 15110 Lahti • www.lahdenmpmessut.fi Sisäänpääsy • Lauantai: 15 € ennakkoon, 20 € ovelta • Sunnuntai: 12 € ennakkoon, 15 € ovelta Kahden päivän messupassi: 20 € ennakkoon, 25 € ovelta 7-17-vuotiaat: 10 € ennakkoon, 12 € ovelta Ryhmälippu (minimi 10 hlöä): lauantai 12 €, sunnuntai 10 €, 2 pv 16 € VIP-lippu 75 € Ennakkolipunmyynti: liput.lahdenmessut.fi Saapuminen Lahteen / pysäköinti Lahden Moottoripyörämessujen keväinen ajankohta tarjoaa loistavan mahdollisuuden toteuttaa messuvierailu vaikka omalla kaksipyöräisellä, ajokauden aloitushengessä. Saapuessasi näyttelyyn seuraa opasteita tienvarsilla. Pysäköintilippu maksaa 5 € kassalta ennakkoon ostettuna tai 6 € paikoitusalueelta ulos ajettaessa. Viihdy Lahdessa! Messuviikonlopuksi on motoristeille järjestetty runsaasti oheisohjelmaa luonnonkauniilla Lahden seudulla. klo 9-19 su 24.5. Autoilla saapuvien käytössä on maksullisia ja maksuttomia pysäköintialueita Messukeskuksen lähialueella,(katso kartta). Tervetuloa viihtymään Lahden seudulle vaikka koko viikonlopuksi! INFO LATAA PRÄTKÄ ONLINE-sovellus ja ajantasainen messuinfo kulkee mukanasi Ravintolapalvelut • Lounasravintola Koti (2 kerros) • Subway (C-hallissa) • Ace Café (D-hallissa) • Helenan Kotileipomon kahvila ulkotiloissa • Ateriapalvelu Rakkaz ulkotiloissa • Grill&Cafe Rundi ulkotiloissa • VIP-teltta-alue/saunatilat Suurhallin urheilukeskuksen päädyssä Pankki Messukeskuksessa ei ole pankkiautomaattia. Vaihtoehtoja on tarjolla Messilä Campingin Latobileistä Lahden Seurahuoneen Bike-jatkoihin, unohtamatta upeaa Suomen Moottoripyörämuseota ja Möysän Musaklubia. Lähin pankkiautomaatti sijaitsee linja-autoasemalla, n
Järjetön oli juuri oikea sana. suzuki GSX 1300 R Hayabusa Hinta uutena 115 900 markkaa (1999) Hinta nyt 19 190 euroa (uusi) Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Näin ollen malli oli ilmeisen haluttu radalla, mutta lisäksi se saavutti suosiota sporttista monipuolisuutta hakevien keskuudessa. Iskutilavuus 1 298 cm3 Teho 175 hv/9 800 rpm Vääntö 138,2 Nm/7 000 rpm Huippunopeus 305 km/h Paino 248 kg Valmistusvuodet 1999 – kun Hayabusa esiTelTiin vuonna 1999, se oli ainoa tuotantomalli, jolla pääsi yli 300 kilometriä tunnissa. Järeä moottori osoitti sulattavansa turborakennelmat; niin ammattikuin kotirakentajat ovat saaneet takarenkaalta irtoamaan yli 500 heppaa. (toinen, yli 190 hevosvoimaa tuottava sukupolvi esittäytyi vuonna 2008), mutta sillä on edelleen uskollinen fanikunta, minkä puolesta puhuvat myös usein teknisesti kankeat myyntitilastot. SuzukI HAyAbuSA n?Aerodynamiikaltaan optimoitu superohjus. Tänään, yli 15 vuotta myöhemmin, Hayabusa on eturivin ikoni. Siihen on sen historian aikana tehty vain yksi suuri päivitys MuStARAStAANSyöjä n?Rataketteryyttä ja huimia vauhteja. Vuonna 2001 Hayabusan huippunopeudeksi asetettiin 299 km/h. Pyörän kyydissä istuttiin verrattain mukavasti, ja kun rivinelonen kohosi täyteen tehoonsa niin vaivattomasti kuin teki, luvassa oli lähes skandaalinkäryiset keskinopeudet. Muuttohaukka (jota hayabusa japaniksi merkitsee) päihitti totaalisesti vanhan nopeusennätyksen, joka kuului Honda Blackbirdille, ”mustarastaalle”. Pyörästä tekivät oikean kilometrinnielijän kuitenkin ennen kaikkea sen aerodynaaminen muotoilu ja ergonomia. Useimmat pyörät myyvät parhaiten ensimmäisenä vuotena tai isojen päivitysten jälkeen, ja sitten myynti supistuu. Isku oli ikoninen, sillä luonnossa muuttohaukka syö mustarastaita. Vuosi esittelyn jälkeen eurooppalaiset ja japanilaiset pyörävalmistajat solmivat epävirallisen herrasmiessopimuksen, jonka mukaan minkään tuotantomallin nopeus ei enää ylittäisi 300 km/h lukemaa. Lupaus vauhdista teki GSX 1300 R:stä nopeasti suositun virittäjien ja dragracing-kuljettajien keskuudessa. Kellekään ei ollut epäselvää, että Hayabusassa oli reilusti tehoa. Alkuperäiset Bridgestone-renkaat olivat mallille räätälöidyt ja kestivät huippunopeudella 12 minuuttia, ennen kuin alkoivat antautua. Hayabusan tilanne oli päinvastainen: myynti vain parani vuosi vuodelta. Huippunopeuden sanottiin olevan noin 305 km/h, ja mittarin neula saattoi kohota aina hiuksia nostattavaan 330:n lukemaan. Attribuutteina saalistaja, 300-kerholainen, ahtamiseen sopiva ja kilometrinnielijä. Vuonna 1999 märkäpaino oli 248 kiloa. 96 iCons 096. TeksTi Jonathan Balsvik kuvaT Biken arkisto n?Aikanaan maailman nopeimman pyörän läpileikkaus. Se suoriutui pitkistä ja nopeista matkoista mutta osasi myös yllättää ketteryydellään rata-ajossa. Hayabusa oli nopeuden määritelmä, ja vauhti oli järjetön
/lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. CLUB & LOUNGE Aleksanter inkatu 14, Lahti Drinkkilippu.indd 1 2015-05-07 10.19 MOOTTORI LEVYLAUTASELLE! Bike_107x297.indd 1 2015-05-13 13.54. LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! LUKIJALAHJA MOOTTORIPYÖRÄAIHEINEN TARRA-ARKKI! Bike 5. 2015 www.bike.fi KOEAJO KTM 1050 ADVENTURE RAKENNETTU JOKEN LÄSKIPERÄ-R1 ICONS LESKENTEKIJÄ-KAWA H2 KOEAJO DUNLOP TRAILSMART Bike_FI_2015-05.pdf 1 2015-04-14 14.40 MULTISTRADA UUSI MULTISTRADA ON PAREMPI KUIN KOSKAAN ODOTETUSSA KOEAJOSSA MEKAANISESTI AHDETTU EASTERN DIRT OSA 2 MUSKELIT VASTAKKAIN VICTORY JUDGE VS. Voimassa 23.5.2015 Drinkkilippu.indd 2 2015-05-07 10.19 KESÄN AJOKAUSI ALKAA LAHDEN MP-MESSUILTA! Lauantaina 23.5. . klo 20.00 alkaen paikkana Piazza Seurahuone Aleksanterinkatu 14, Lahti TILAAJA! Hae Drinkkilippusi Lahden MP-messuilta osastoltamme E3. TILAAN Bike-lehden vuositilauksena hintaan 72€ TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 62€ TILAAN Bike-lehden 3 numeroa hintaan 19,90€ TILAAN Bike-lehden söhköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ Maksaa postimaksun OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 V AST AUSLÄHETYS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.. MESSUJATKOT. PONTIAC GTO TESTISSÄ ADVENTURET KTM 1290 SUPER ADVENTURE, BMW R 1200 GSA JA APRILIA CAPONORD RALLY MOOTTORI NÄIN MOOTTORIA VOI PÄIVITTÄÄ, OSA 1 # 05 2015 001_BIKE0515FI 1 2015-04-15 13.21 TILAUSKORTTI_2015.indd 1 2015-05-12 13.51 BIKE TARJOAA YHDEN JUOMAN TÄLLÄ KORTILLA Tällä kupongilla Biken tilaajalle kuohuviini, olut, siideri tai alkoholiton vaihtoehto
seuraava NuMero #7 2015 koeajossa: Aprilia Tuono Factory. 1100 kuutiota, 175 hevosvoimaa ja huippualusta! koeajossa: MV Agusta Turismo Veloce, nimensä mukaisesti pikatouringiin. BMW s 1000 RR, Ducati 1299 Panigale s ja Yamaha YZF-R1 ottavat yhteen Mantorpissa. suPeRBiketesti koeajossa BMW s 1000 XR Kisaisa KestopäällysteseiKKailija 98. kaupoissa 24.6
Testivoittaja 2012 Nopein sadekelin rengas Testivoittaja 11/2012 Sport-Touring -renkaat testsieger * Vuoden rengas 2012 215x300mm_MetzelerZ8_Duell.pdf 1 10.5.2013 10.00. Testivoittaja sadekelin ajossa riippumattoman testilaitoksen suorittaman vertailun mukaan. Valitse Z8 ja ainoa asia, joka saattaa yllättää on matkan helppous. Vertailussa Roadtec™ Z8 INTERACT™ M/O ja Dunlop Sportmax Roadsmart II, Michelin Pilot Road 3, Bridgestone Battlax BT 023 ja Continental RoadAttack 2, rengassettinä 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17. INTERACT ™ teknologia mahdollistaa renkaan, joka on kulutuskestävä ja antaa hyvän pidon kaarteissa. Uusi Z8 M/O SADEKELIN YKKÖNEN.* ROADTEC™ Z8 INTERACT™ – JA SADE EI ENÄÄ PÄÄSE YLLÄTTÄMÄÄN. Uusi koostumus varmistaa myös, että märällä alustalla on nyt turvallisempaa kuin koskaan
ÄLYKÄS AVAUSMEKANISMI INTEGROITU UV-SUOJATTU AURINKOVISIIRI HELPPOKÄYTTÖINEN JA TURVALLINEN PIKALUKITUS SELVÄSTI EDELTÄJÄÄNSÄ HILJAISEMPI LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 JAKELU SUOMESSA SHOEI DISTRIBUTION GMBH ® bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 91-92_Next297_PS.indd 92 2014-05-14 11.39 BS_0615 UUSI.pdf 1 2015-05-12 08.32