BIKE 7/1985 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

N:O 7 LOKA-MARRASKUU -85 IRTONUMERO 20,- (SIS. LVV) Profiilissa: ESKO KUPARINEN Haastattelussa: PEKKA -VEHKONEN ? MAAILMANMESTARI - -- - -- - - - - -
u Pentti Kirstilä, kirjailija ? ? ???
Näihin kansiin · . ,olemme keränneet paljon mielenkiintoista asiaa molemmilta saroilta ja vähän muualtakin. SIX DAVS METSÄPVÖRIEN VERTAILUA KOLMELLA TASOLLA 4-TAHTICROSSIA PROFIILISSA ESKO KUPARINEN TAVARAMARKKINAT Taitto, Layout: Stini Persson Puhelin, Toimitus 90-3452270 Tilaukset 90-3452269 3 , I. 1985 Näin syksyisin motocross- ja etenkin enduroharrastus ovat tavallistakin voimakkaammin esillä. Toivottavasti viihdytte! Kuluvana vuonna ilmestyy vielä yksi Biken numero ja sen ajankohta on joulukuun alkupuolella. Ensi vuonna teemme kahdeksan normaalia numeroa ja kukapa tietää vaikka innostuisimme rakentamaan niiden lisäksi vielä jonkin yllätysjulkaisunkin. Helsinki 18.10. Osittain tästäkin syystä päätimme lahjoittaa kädessäsi olevan "Race" Biken tilaajillemme lahjaksi. Muistathan tarkistaa että tilauksesi on kunnossa . Jos nyt tämän lehden luettuanne saatte kipinän lähteä metsiin ajelemaan niin pitäkäähän jalat kuivina ja varokaa hirvenmetsästäjiä. Hyvää syksyä teille kaikille toivottaa toimituksen väki. SISÄLTÖ RACE-BIKE 1985 Tuoteseloste · BIKE lehti ilmestyy kahdeksan kertaa den 1985 aikana vuo~ Julkaisija: TLH -media Oy, PL 15, 00721 Helsinki 72 Vastaava päätoimittaja: Pekka Aalto Painopaikka: Laakapaino Oy, .Porvoo Toimitus: Säterintie 13 A, Helsinki 72 Toimitussihteeri: Marja Sorri Vakituiset avustajat : Kalevi Autio Veikko Luomi Mikko Mäkinen Taavi Hiltunen Ilari Könönen Matti Leinonen Ruotsi: Gunnar Dackevall Robert Laver Jan Leek Gerry Nordström Kenneth Olausson Björn Renvall USA John Ulrich Tip O'Toole Englanti John Nutting Mat Oxler Carlo Tei"enzi B. 11. 14. 22. 2B. 32. 37. 42. 47. 54. &3. &&. 75. .lÄÄRATG.lEN KIEMURAT MINIBIKE KOLME VAELTA.lAA TUORE MAAILMANMESTARIMME PEKKA VEHKONEN KADOTETTU SUKUPOLVI PURKKIOR.lAN OSA EI OLE ONNEKAS LUOLA-LENNUN TARINOITA ISKUNVAIMENNINTESTI, OSA II &0
TOTEUTA UNELMASI TÄYDEN PALVELUN MP-TALOSSA "PYYNIKILLÄ" VALlITAVANASI YLI 200 KPL MOOITORIPYÖRIÄ SUORAAN VARASTOSTA JA ERIITÄIN JOUSTAVIN MAKSUEHDOIN. EDULLISESTI JA AMMATTITAIDOLLA ? ? ? ? määräaikaishuollot moottori korjaukset kolarikorjaukset renkaiden myyntiasennus-tasapainotus HUIPPUNYKYAIKAISIN LAITTEIN LAUKONTORI12 PUH. 24 331.00 TAMPERE " PUH: 931·30533 TERVETULOA!. 931·30 533 TERVETULOAI KORJAAMON OSOITE: TAMMELANPUISTOK
KAWASAKI GPZ 750 . 9 . K.AWASAKI Z 1100 . KAWASAKI GPZ 500 R . SUZUKI . KAWASAKI GPZ 1100 . KAWASAKI Z 1000 . . 9 . SUZUKI ? ? ? ? ? ? ? ? ? I I? GSX 100 ES GSX 1100 E GSX 1100 E GSX 1100 GSX 1100 GS 1000 G GS 1100 G GSX 750 ES GSX 750 E GSX 750 GS 650 GT GS 500 YAMAHA FJ 1100 . 921/786 311 AVOINNA MAAN . KAWASAKI GPZ 750 . KAWASAKI 2500 F -85 I -82 -80 -85 I -83 -82 -82 -85 -84 -84 -83 I -82 -82 -85 -83 I? SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI . 150 KPL MUITA HYVÄKUNTOISIA VAIHTOPYÖRIÄ KONSANTIE 17 21260 RAISIO PUH. KAWASAKI Z 750 LTD . 13.00 5. KAWASAKI Z 1300 . YAMAHA XJ 650 I? ? I? ? ? I? ? ? ? ? I? HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA CB 1100 R VF 1000 R VF 1000 R CB 1100 F CB 1100 F VF 750 F VF 750 F CB 750 F K2 750 K2 750 CX 500 C -85 -82 I -82 I -84 -84 I -83 -83 -84 I -83 -82 -82 -81 -82 I LISÄKSI N. 20.00 ARK. KAWASAKI Z 1300 . SOITA TAI TULE KÄYMÄÄN SILLÄ TARJOUSTAVARAT LOPPUVAT NOPEASTI. LÄHETÄMME MYÖS POSTIENNAKOLLA PUH. 921'1786 311. MISTÄ! GRANISTA TIETENKIN! I? I I KAWASAKI Z 1300 . KAWASAKI GPZ 900 . KAWASAKI GPZ 1100 . YAMAHA XJ 900 -84 I -84 -83 -81 -80 -80 -82 -85 -83 -80 -83 I -82 -84 -83 I I? YAMAHA F2 750 . 17.00 LAU. KAWASAKI GPZ 900 . KAWASAKI GPZ 900 . 9
i Huovitie 7, P-Haaga, Helsinki 40 P. 10-18, la. *(.) N eli . 90-570844, avo ark. ------ - - - - - . ---- ---- 8.800,(ovh. i1~[bc.\c.\ [P®~i1~~~~c.\~@[b[bc.\ ~[P)M[b[b~~~~i1~ (yli 250,- paketit lähetämme rahtivapaasti) Yoko ajohousut 26'~38" Hallman ajohousut 26'~30" Sinisalo ajohousut 22~28 " Sinisalo ajohousut 54'~56" Sinisalo kurahousut 200,-345,150,130,200,150,- Sinisalo endurohanskat Sinisalo motocrosshanskat Yoko motocrosshanskat 100,75,75,- Acerbis Acerbis Acerbis Acerbis Acerbis 195,100,90,140,135,- enduro etuvalo etunumerokilpi etulokasuoja levyjarrusuoja kytkin + jarrukahvan suoja Vaiva line öljyt 2T Competition Twin Air ilmanputsarit Scott kasvosuojat Scott ajolasit mallit 83-89 M·Rabert kypärät Handa, Kawa, Yokohartiasuojat Yoko endurotakit S,M,L,XL Yoko tukivyöt Yoko T-paidat Yoko KTM ajo paidat XS,S, M, L Yoko kyynärpää suojat Yoko polvisuojat Yoko ajosaappaat . Sinisalo hartiasuojat Sinisalo KTM ajopaidat M,L,XL Sinisalo saapassuojat, keltainen, Caspo ajosaappaat Ohjaustangon kumipehmusteet Kiinnitysremmit pikalukoilla Regina O -rengasketjut 520 34,38,32,- Vaivaline ilmanputsariöljy Valvo/ine ketju rasva 60,58,140,KTM, väreissä 590,100,270,94,50,115,75,75,820,370,100,valkoinen, sininen 40,- . 670,45,135,- pari 300,- ITÄVÄYLÄ 00950 HELSINKI 95 P 323468 RAelNG BIKE Bi1ce Muistithan tilata -lehden? Sen voit tilata puhelimitsekin 90-3452269 -;t.'I"tLASTEN HARJOITTELU MOPO r· ei Malli Pee-Wee 4-8 v. 7-12 v. JCX 4.100,4.900,- Kysy lisää paikkakuntasi kauppiaalta! 4.300,(ovh. 10-14 6 .........._----~~-----_. 10.100,-). 5.900,-) Uusi . .L2Ztl~l1J MJHJ ~RAISU AJOVARUSTEET , VT 60 3-pyöräinen Uusi VZ80 -85 + vaihtokit I
Monen lajiharrastajan mielestä kilpailun ensimmäinen kaarre onkin varsinainen jännityspilleri ja kun ryhmä tulee ulos mutkasta on kilpailu alkanut toden teolla. kelluvaa joustoa. Kolmen nykyisen soololuokan lisäksi on etenkin parin viime vuoden aikana ehdotettu että jäärataa ajettaisiin myös 80 cm 3 luokassa koska luokan osallistujamäärät crossissa ovat suuret. Moottoripyörien Jäärata-ajo Suomalainen kansall islaj i TEKSTI: TERO TOIKKA Kun me tavalliset motoristit laitamme ajokit talviteloille on eräs ryhmä motoristeja joka samalla hetkellä alkaa pyyhkimään pölyjä ajokaluston päältä. He ovat endurokuske-< ja, crossareita ja monen muun kesä lajin harrastajia, onpa joukossa sellaisiakin jotka eivät kesäisin viihdy juuri lainkaan moottoripyörän ohjaimis- sao Kyseessä on tietenkin perisuomalainen moottoriurheilu eli Jäärata-ajo, jota ei pidä missään tapauksessa sekoittaa Jääspeedwayn kanssa. Moottoripyörillä on maamme järvien jäillä ajettu kilpaa kutakuinkin yhtä pitkään kuin samaisilla laitteilla on maamme maanteillä taivallettu , eli tuolta iloiselta 20-luvulta lähtien. Kaluston tasaväkisyys asettaa ajurin taidot kovaan puntariin . Samoin kalusto on ajan myötä hioutunut lähes yksinomaan tätä tarkoitusta varten sopivaksi .kuten on käyn nyt monen muunkin aikaisem.min ns. Näin siksi että jos rata on liian kapea muodostuu siihen helposti ajoa haittaavia uria. Jos vielä kaiken kukkuraksi pääsuora on liian lyhyt ohituksiin latistuu jännittäväkin kilpailu helposti tylsäksi jonossa ajeluksi. Suurin ero kesäajokkiin on huomattavasti laskettu ja jäykennetty jousitus koska tasaisella jääradalla ei tarvita röykkyisen kesäradan tavoin pitkää ja pehmeää , ns. Hyvän kilpailun edellytyksenä on että radalla on pituuden lisäksi myös riittävästi leveyttä ohituksiin ja leveällä radalla kuljettajat voivat paremmin käyttää 8 mielikuvitustaan ajolinjojen valinnoissa. Kilpailun erät ovat yleensä 8-12 kierroksen pituisia ja lähtö tapahtuu yhteislähtönä käyvin mottorein , eli kytkinlähtönä. yleislajin kohdalla, esimerkkeinä trial , enduro, motocross ja Road Racing . Jäärata-ajo on Iyhkäisyydessään moottoripyörien nopeuskilpailu suljetulla radalla , jossa on kaarteita oikeaan ja vasempaan. Radan vähimmäispituus on 800 metriä, mutta yleensä radat ovat noin 1000-1200 metrin mittaisia. Samalla myös nuortenluokan kilpailijat voisivat hyödyntää muutoin joutilaana lojuvaa ajokalustoa talvikautena. Jälkimmäisessä lähtöviivan eteen pingoitettu kuminauha laukaistaan lähdön merkiksi. Ensimmäisen kaarteen tapahtumat ovat yleensä huimaa nähtävää kun kilpailijat ryntäävät yhtenä joukkona eteenpäin. Onneksi tälläiset radat ovat jäämässä historiaan sillä kilpailijat ovat monessa käänteessä tehneet tiettäväksi mielipiteensä ratojen muodosta ja ominaisuuksista etenkin SM-kilpailuissa ja jokaisen järjestäjän päämääränä on järjestää tietenkin mahdollisimman hyvä ja jännittävä kilpailu koska tämä antaa eniten katselijoille ja kilpailijoille. ERIKOISKALUSTO Jäärataa ajetaan nykyisin kolmen soololuokan lisäksi sivuvaunuIlisilla moottoripyörilli!. Soololuokissa (125,250 ja 500 cm 3) käytettävät ajokit ovat muunneltuja motocrosspyöriä. Kun kaikilla on lähes samanlainen kalusto nousevat kuljettajan taidot ja mielikuvitus ajolinjavalinnoissa ratkaisevaan asemaan . Kuten edellä mainittiin on hyvän kilpailun edellytyksenä, että radalla on paitsi pituutta, myös leveyttä. Startti on joko perinteinen lippulähtö tai ns. Vuosikymmenien saatossa on laji kehittynyt ja kokenut joukon muutoksia. kuminauhalähtö. Tä-. Tässä onkin yksi jäärata-ajon viehätys
mä toisi kilpailuihin varmasti mukanaan uutta jännitystä. Eniten erikoistuneita ovat kuitenkin sivuvaunuIliset koska ne on yleensä tarkoitettu vain ja ainoastaan jäärataa varten . On ajettu ruusu-, tähti:, viistopäisin ynnä muuniaisin nastoin . On hyvä myös muisfaa että Jäärata-ajon Suomenmestaruuteen yltänyt on samalla luokan hallits~va maailmanmestari. 9. raspatuin renkainkin - oli muuten melkoista luistelua. Nykyiset nastat muistuttavat paljolti tavalli sia liikennenastoja mutta ovat näitä huomattavasti tukevampaa tekoa ja varsinainen nastaosa tuntuvasti pidempi. SivuvaunuIlisten voimanlähteinä käytetään yleensä enintään 1100 cm 3 (hieman viritettyjä) vakiokoneita. a Varsinaisen ajokaluston oh·ella . .~Aikaise,mmin kun käyte!tiin pito-ominaisuuksiltaan tehokkaampia nastoja, pääsivät etenkin soololuokissa ajolinjojen valinnoissa mielikuvitusta omaavat kuljettajat oikeuksiinsa. Nykyisin lajia harrastavat edelleen monen eri kesälajin taiturit ajotuntuman ylläpi tämiseksi myös talvikautena. Nämä poikkeavat kesälaitteista lähes kaikessa vaikka muistuttavat ehkä hieman motocrossissa käytettäviä kolmipyöräisiä. Jäärata-sivarin akseliväli on yleensä melko pitkä ja ajokki yritetään muuten tehdä mahdollisimman matalaksi käyttäen kuitenkin edessä 19" tai 18" pyörää ja takana 13" tai 1S" auton pyörää. Säännöt rajaavat nastojen määrän soolopyörissä 3S0 kappaleeseen rengasta kohti ja sivuvaunullisissa saadaan käyttää yhteensä 1000 nastaa jaettun~ vapaasti kullekin renkaalle. Voimassa olevat nastasäännöt ovat muuttanett jäärata-ajon nykyisen kaltaiseksi näyttäväksi luistossa ajoksi. Hyvinä esimerkkeinä näistä kuskeista ovat RR-ajon Euroopanmestari Eero Hyvärinen . Starttiviivalla voi nähdä 12S-luokan huippucrossarin ja IsoJen Superbike-Iuokan vakiopyörien m. estarin ottamassa mittaa toisistaan esimerkiksi sao cm 3 luokassa. Niinpä jäärata onkin yksi niitä harvoja moottoriurheilulajeja . jossa toisistaan suurestikin poikkeavien kesälajien.. Olipa aika jolloin jäällä ajettjin täysin nastoittamattomien ns. on myös renkaiden nastoitus käyn nyt läpi monta eri kehitysvaihetta vuosien varrella. Jäärataajon nykyisistä huippunimistä on ehdottomasti mainittava lajin moninkertaiset suomenmestarit Ilkka Heinäaho sekä sIvuvaunuluokassa Kalevi Rahko. Jäärata-ajo oli etenkin 70-luvulla monen sittemmin maailmanmaineeseen nousseen suomalaisen RR-kuljettajan talvinen opinahjo. harrastajat kohtaavat toisensa tasaväkisin asein
8,20810TURKU MP·RIIHI, Helsingintie 11,24100 SALO. Mikä saapas saa maksaa 1450; I ja saappaan tekee Q ~ dl rr: t: Tutustu Gaernen laajaan valikoimaan! Ainakin näistä liikkeistä: MOTO HIKO OY, HIetalahdenkatu 3, 00180 HELSINKI ONNENPOIKA OY, Nervanderinkatu 11,00100 HELSINKI MOTO KOLO OY, HelnAtle 5, 01350 VANTAA PUHALLUS OY, Helsingintle 54, 02710 ESPOO TUUSMOTOR KY, KoskenmAkl, 04300 HYRYLÄ VELJEKSET SUHONEN KY, Valtakatu 1,45100 KOUVOLA MOTOKARI, TUllIportinkatu 46-48, 70100 KUOPIO MOTO HIKO OY, Aleksanterinkatu 34, 15140 LAHTI TAMPEREEN NELlKKO OY, Verkatehtaank. 9,33100TRE FUN SPEED, Raplnkorventle 17, 37150 NOKIA MOTO PORI OY, Keskuskartano, 28130 PORI MOTO RAUMA'KY, HonkajuurentIe 2,26100 RAUMA MOTO REIN OY, Slrluksenpolku 1, 01450 VANTAA JAKI·MOTORS, VIrkkalantie 10, 08700 VIRKKALA BIKE TOP OY, Kunlnkaankartanonk
Kolmososa alkaa sitten kun alemme rakentaa uusia tiloja. Nyt kannattaa poiketa lähimmän BMW jälleenmyyjän pakeille ja tiedustella pääsisikö uutta mallitulokasta koeajamaan. BMW K 75 on osa tehtaan uudistuvaa mallivalikoimaa ja Biken lukijat pääsevät ottamaan kylmät tyypit siitä seuraavassa numerossamme joka ilmestyy 5.12.-85. Minäkö linssilude, tuumiskeli joukon maskotti. Wheel-team Riihimäeltä Wheel Ky Riihimäeltä on tunnettu hyvin aktiivisena kauppana moottoripyöräalalla. Nyt Jari ei enää liikkeenjohdollisilta tehtäviltään ehdi aktiivisesti mukaan. Hän on kuitenkin päättänyt määrätietoisesti lähteä tukemaan paikkakunnan pyöräukkoja ja siitä ajatuksesta on syntynyt Wheel-team . Kuljettajat ovat vasemmalta oikealle: Kai Kujala HyMK Harri Oittinen TeMK Jari Roininen TuMK Pekka Pöhö RIMM Juha Laukkanen RiMPKK Hannu Alander RIMM RIMM Jukka Saksala RIMM Petri Turunen Uusi MP-liike aloittanut toimintansa Heinolassa on näihin päiviin asti ollut hiljaista moottoripyörämyynnin suhteen ja paikalliset motoristit ovat saaneetkin käydä tekemässä ostokset Lahdessa. Puolisen vuotta sitten tuli asioihin parannus sillä toimintansa aloitti moottoripyöräalan erikoisliike Heinolan Motocentro. Näin kertoili Jorma Vasama . Uusi osoite Moto VasamalIe on Lommilantie 1. Parhaiten osaa kuitenkin paikalle ajamalla aivan kuten vanhaankin osoitteeseen ja silloin jo huomaa missä uusi myymälä sijaitsee. Jälleenmyyjät olivat ainakin tyytyväisen tuntuisia uudesta mallitulokkaasta ja eivät pitäneet pyörää yhtään hassumpana. Uudet tilat sijaitsevat vanhassa alunperin autokorjaamona palvellessa rakennuksessa ja Jorma Vasama esikuntineen on onnistunut saneeraamaan tilat todella kodikkaan tuntuisiksi. Moto Vasama Oy osti liiketontin Espoon kaupungilta viime vuonna ja rakennus sijaitsee siinä. Tontin pinta-ala on 3136 m2 ja nyt käytössä oleva liiketila on 240 m2 . Jari Salonsaari joka on liikkeen omistaja, ajoi vielä hiljakkoin itsekin hyvin aktiivisesti motocrossia ollen aivan huipputason kuljettaja . "Patu" Penttilä pitää nimittäin omaa pajaansa Wheel Ky:n tiloissa ja tulee sieltä käsin huoltamaan ja korjaamaan Riihimäen pyöräkantaa. Oheisessa kuvassa näkyy Wheel-team koko komeudessaan ja tallipäällikkö Jari Salonsaari seisoo auton lavalla. Pyöriä ajoivat neljä BMW-piiri myyjien edustajaa, yksi lehdistön ja maahantuojan edustaja. Täältä pyörät lähtivät piiri myyjien tiloihin eri puolille Suomea ja täällä niitä on tarkoitus koeajaa . Pyörät ajettiin suoraan Saksan läpi tänne ja ennen matkalle lähtöä tehtaalla oli edeltänyt BMW:n Rideaway tapahtuma. Caravan Companyitä vuokralla olleesta hallista meidän piti sopimuksen mukaisesti muuttaa nyt pois. Ohjelmassa on myös ajovarusteet ja tarvikkeet ja varaosat. Liike sijaitsee Heinolan läpikulkuväylän var- rella osoitteessa Siltakatu 19 ja siellä liikettä hoitaa Tapani Komonen. Henrik Budich (Veho), Alan Bridger (TM), Tapio Rissanen (TLPyörä), Rainer Westerlund (Tammoto), Jorma Vasama (Moto Vasama) ja Reijo ja Tiina Myllymaa (M-huolto Myllymaa). Lauantai-aamuna 14.9.-85 purkautui Finnjetistä Katajannokalla ulos kuusi uutta BMW K 75 moottoripyörää. Moto Vasama muuttanut uusiin tiloihin Moto Vasama Oy Espoosta on muuttanut uusiin tiloihin . Puhelinnumero ei ole muuttunut vaan se on edelleenkin 90-866688. Jorma Vasama uuden kodikkaan liikkeensä · edessä. länsirintamalta, jotain uutta ... . )1 Matkalle osallistuivat alkaen vas. Vanhat ·tilat , jossa Jorma Vasama perheineen aloitti liiketoiminnan vuonna -83, tulevat jäämään lähitulevaisuudessa Kehä III:sen uuden linjauksen alle. Kauaksi yrityksen ei tarvinnut muuttaa sillä uudet peruskorjatut liiketilat sijaitsevat kivenheiton matkan päässä entisten liiketilojen takaisella mäellä. Toivotaan kaikki liikkeelle hyvää jatkoa. Jos halauatte kauppoja tehdä niin liikkeen puhelinnumero on 910-55388. 11. Tonttikaupan ehtojen mukaisesti yrityksen on alettava rakentaa tontille uusia rakennuksia parin vuoden sisällä. Tällä hetkellä liike edustaa Yamaha ja Aprilia merkkejä. Tilat ovat suurin piirtein saman suuruiset kuin entisetkin mutta peltihalleille ominainen kolkkous on nyt poissa. Uusi muutto on siis tiedossa heti kun uudet liiketilat valmistuvat. - Alunperin aloittaessamme yrityksemme tiesimme jo että koko projekti tulee tapahtumaan kolmessa vaiheessa . Jari Salonsaari on pitänyt huolen siitä että Wheel Ky:n mainokset näkyvät hyvin poikien ajoasuissa ja tällä tavalla tuovat lisää julkisuutta liikeyritykselle. Wheel Ky:n lisääntyvänä palveluna tälle syksylle voidaan lukea korjaamotoiminnan aloittaminen. Tämä oli projektin ykkösosa o Kakkososa on juuri nyt menossa kun olemme muuttaneet näihin tiloihin. Laite on BMW:n uusi kolmisylinterinen 750-kuutioinen malli ensi vuoden myyntiohjelmaan
60 kk. Esimerkiksi Päijänne-ajoissa on laitteille kilpailuluokka valmiina ja tänä vuonna luokan voitti pari Seppo Kankeri-Matti Kuva. Lisää yksityiskohtaisempia tietoja pyörästä saa Nakkilasta soittamalla numeroon 939 - 72790. Sivuvau nucrossarit pistävät tuulemaan. Sidecar Crossteam 01 Finland on -85 heinäkuussa' perustettu yhdistys jonka tarkoituksena on alkaa hoitaa sivuvaunucrossin tuen hankkimista ja alan tunnetuksi tekemistä . Ensi vuoden budjetiksi pojat ovat laatineet summan 570 000,-, mikä kattaisi kolmen ajajaparin osallistumisen todella moneen kansainväliseen lähtöön maamme rajojen ulkopuolella. Kaikki halukkaat tukijat voivat kääntyä porukan puuhamiehen Rainer Laitisen puoleen , joka hoitelee porukan managerin tehtäviä . Sivuvaunucrossi on 80-luvulla noussut lajiksi joka vetää hyvin yleisöä. Ensi kauden kuljettajat ovat yhdistelmät Grels Ström-Janne Valaskari , Sauli VirtanenHenri Muller ja Jari Laitinen-Jouni Aho. Maksut 60 kk. Otamme myös auton vaihdossa . Vaihtoautovalikoimaa n. Kaverit edustavat maamme parhaimmistoa sivuvaunucrossissa ja Teamin tarkoituksena on kerätä pojille taloudellista tukea, jotta he pystyisivät ajamaan täysipainoisesti ensi kaudella kansainvälisiä lähtöjä. Vaunun suunnittelussa on lähdetty siitä, että se ·olisi kytkettävissä helposti mihin tahansa sopivaan enduropeliin . maksuaika. Myyntirahoitus ilman käsirahaa. 110 kpl. ~ ,1 ~Myllärinkatu I7 Vaasa 961-120793 Auki: arkisin 09.00-17.00 Lauantaisin 09.00-13.00 ~------~~~----------------------------------~~----------------~ 12. Kiinnikkeet ovat helpot muuntaa useimpiin merkkeihin . Kuvassamme näkyvä keula kuuluu paketin hintaan ja ennakkoarviot tällaisen yhdistelmän hinnaksi liikkuvat 8000,- kieppeillä . Vaunu on tällä hetkellä vielä tyyppikatsastuksessa ja saattaa kokea lieviä muutoksia mutta ulkonäkö ei paljolti tule muuttumaan kuvamme paketista. Olisi mukavaa että sivuvaunuendurojen käyttö lisääntyisi sillä se on tosi mukavaa touhua . Teamin tarkoituksena on kehittää luokan ajajien mahdollisuuksia päästä ajamaan kansainvälisiä kilpailuja MM-tasolla. Porukan vetäjänä häärii Sipoolainen Christer Ström . Kilpailut ovat näyttävää katseltavaa ja ne asettavat pyörien kuljettajat ja purkkiorjat huomattavasti suuremmalle koetukselle kuin soololuokat. Toivotamme pojille onnea ja menestystä jatkon suhteen . Oli jo aikakin että jotkut heräävät kerääm-ään varoja lajilleen järjestetysti ja hyvän organisaation avulla. Grels Ström ja Janne Valaskari. Sauli Virtanen - 1 Jari Laitinen - ' I~ i Henri MOller. Jouni Aho. ~=-------------"----~l Honda - Kawasaki Takuuvaihtopyöriä Yksi Suomen hienoimmistapyörävalikoimista lisävarusteineen, ·Esim: Honda VF 1000 F -85 CB 750 C -81 CBX 1000 -79 CB 750 K -77 CX 500 -80, -83 MBX 125 -84 CB 125 T Monia , I l Kokkola Kawasaki Z 1300 Z 650 Z 500 AR 125 KH 125 Suzuki GSX 750 ES GSX 1100 X4 125 Yamaha XJ 750 -84 -82 -80 -85 :80 -83 -81 -83 -83 Nyt on hyvä aika päättää kauppa. Syystarjous:'IIaraus nyt, maksut teidän ehdoilla. Enint. EML-uutuusNakkilasta EML Enduro Universal ja EML Cross Universal ovat Nakkilan pyörän ja mopon uutuusmallit enduro- ja crossikäyttöön. Jos joku on vielä asiasta epävarma niin kannattaa kysyä asiasta Salon moottorikerholta joka on järjestänyt lajin MMlähtöjä
UUSIA TUOTTEITA HYVÄNTUULEN MOTUKKALlIKE LAHDESTA TARJOAA: Kawasaki Z 1000 Kawasaki GPZ 900 Kawasaki Z 500 Kawasaki KX 250 Kawasaki KX 125 Kawasaki KX 80 Yamaha RD 125 Yamaha DT 125 -84 -84 -82 -82 -84 -85 -83 -84 -85 -83 -84 -85 -83 -84 Yamaha YZ 125 -84 -84 Yamaha PV 80 Honda MTX 125 -84 Honda Monkey erikoinen Italjet Cross 50 -84 Fantic Super Rocket -83 -84 Adler 250 -56 -37 Norton 500 projekti AJOVARUSTEET , VARAOSAT JA TARVIKKEET. P .S. Paljon Yamaha YZ 125-250 '-82-83 uusia varaosia halvalla. SUOMEN MARKKINOILLE! Termign. oni 4:1 pakoputket useimpiin suuriin nelitahtisiin. Clove· r maailmankuulut motocross- ja endurovarusteet, tankkilaukut ja sadeasut. Prexpo: rt moottoripyöräsaappaat. Jollisport käsineet, liivit ja ajotakit. Cruciata· rasikuitukatteet, satulasarjat ja älykäs tankki-, satula, ja selkäreppu. CBM FAST' renkaanpaikkausaineet ja puhdistusaineet. STM Zaccaria ohjaustangot, ohjausiskunvaimentimet, keulan vakaajat, kaksitahtisten tehoputket, jalkatapit ja metallikugospäällysteiset jarruletkut. Equipment Elite moottorin suojaraudat ja runkoon kiinnitettävät matkustajan jalkatapit suuriin enduropyöriin, tavaratelineitä kaikkiin moottoripyöriin. TILAA LUETTELO! ---------------o Kyllä, tilaan luettelon hintaan 20;Laitan tämän tilauksen kirjekuoreen ja liitän mukaan 20,Nimi Osoite: Svital Import Tussmötevägen 231 S-12241 Enskede Ruotsi Postiosoite 13 - - - ._ - - -
Mutta ylipäätään Guzzi tuntui kevyeltä ja juohevalta ajaa muihin kahteen verrattuna ja siinä suhteessa se oli meille kaikille positiivinen yllätys kuoppaisilla asfalttitiellä. Puhumattakaan sitten näistä kolmesta jätistä joita pääsimme koeajamaan. Niiden käyttöalue on maantieltä soratielle ja niiden pitkät joustot sallivat niiden käytön vaativimmissakin olosuhteissa. Gunnar, Erik ja minä olimme päässeet karkaamaan vähäksi aikaa lumisesta pohjolasta ja työntäyteisestä toimi- tuksesta. kesäloman aikana taitavat kuitenkin olla melko harvassa. Ajaessani oli pystynyt aistimaan viileän ilman ja sen poikkeuksellisen puhtauden keskellä teollistunutta Eurooppaa. Lunta oli paikka paikoin myös metsässä. Moottori piristyi ki lometrien lisääntyessä mittariin ja Guzzihävisi kilpailijoilleen vain vääntömomentissa. Selityskin tähän oli melko yksinkertainen:. Yamaha XT 500 mallin kanssa. Mutta nämäkään renkaat eivät olleet kovin paljon Pirellejä paremmat. Saatoimme koska tahansa lähteä pois asfalttitieitä ja poiketa metsän puolelle. Näitä ihmisiä tapaa usein kesäaikaan täällä pohjoisessa ja voidaanpa sanoa tästä matkustamistyylistä tulleen pienen muotivillityksenkin Saksassa. Pohjola edustaa jonkinlaista Eldoradoa näille eurooppalaisille ja pohjoisessa saatammekin nähdä vilaukselta näitä motoristeja tukki- ja sorateillä. Mutta kilometrit, joita näillä pyörillä ajetaan maastossa esim. Moto Guzzissa oli alla Pirelli renkaat varustettuna tyyppimerkinnällä enduro, mutta ne olivat sopivat vain asfaltille tai kuivalle soratielle. Ne eivät olleet pidoltaan samaa luokkaa kuin kahden muun pyörän renkaat. BMW:ssä oli alla Michelinit ja Honda oli varustettu Continentaleilla. Joskus niin korkeat ja terävät huiput ovat aikojen saatossa kuluneet pehmeän pyöreiksikukkuloiksi ja korkeus vaih telee Ardenneilla 300 ja 700 metrin välillä merenpinnasta. Ardennien kukkulat kaakkoisBelgiassa olivat palauttaneet meidät vuosien taakse maisemillaan , joihin kuuluivat mutkaiset tiet, tuuheat metsät ja pienviljelystilat. Hiljaisuus tuntui täydelliseltä kun olimme sammuttaneet enduropyörämme. Vain sylinterien jäähdytysrivat naksahtelivat jäähtyessään. Olimme polttaneet moottoriteillä ajaessamme läpi Saksan ja sen teollistuneimman osan. Yksikään maahantuojista ei esittele pyöräänsä täysin maastopyöränä, vaan niitä suositellaan pikemminkin samanlaiseen matkusteluun, jota ihmiset KeskiEuroopassa ovat harrastaneet esim. Gunnarin mielestä XLV:n runko muistutti lähinnä muurinmurtajaa ja siitä meille juoruaa myös painotaulukot. He ovat askeetteja. ARDENNIT Sää oli tihkuvan sateinen mutta siitä huolimatta pystyimme seuraamaan tien kulkua laaksossa ja vuoren rinteillä. Kilpailupuolella tällainen kehitys on normaalia mutta se on levinnyt myös arkipäiväisten käyttömaastopyörien joukkoon . Nyt olimme saapuneet paikkaan jota voitaisiin luokitella vaikka keitaaksi keskellä erämaata. Se, että Guzzi painaa 38 kiloa kahta muuta vähemmän ei tullut kuitenkaan mainittavasti noteeratuksi, koska sen renkaat tekivät etenemisen muita huonommaksi. Maaperää päällysti hieno sorasta muodostunut lieju, joka oli saven tapaista ja kun se peitti jäätä niin menostamme tuli erittäin lipsuvaa. Kysymys on kuitenkin pyöristä, jotka ovat kuutiotilavuudeltaan suuria ja paino on myös niiden rasitteena. XLV painaa täysin tankattuna 220 kiloa ja se on kilo enemmän kuin BMW;lIä jossa oli joukon suurin tankki. Yksisylinterisellä nelarilla tällainen taivaltaminen saattaa tuntua melko kovalta. Kaksi sylinteriä kardaanin kanssa tekevät taipale(lsta paljon mukavamman . 14 Olemme varmoja siitä että Honda, Moto Guzzi ja BMW ovat tarkoittaneet pyöränsä juuri tällaisille ihmistyypeille. Kun tällainen pyörä on varustettu vielä isolla nelitahtisella twin-moottorilla niin kuva aidosta maastopyörästä vain himmenee-. Suomen markkinoilla on tällä hetkellä kolme tällaista laitetta ja ne ovat Honda XLV 750 R ja Moto Guzzi V 65 TT. Kolmas, joka on testeissämme mukana on BMW R 80 G/S Paris-Dakar mutta tätä mallia ei maahamme tuoda. Tämäkin osaltaan todistaa ettei näitä pyöriä oltu kovin vakavasti ajateltu käytettävän sellaisella ajoalustalla, joka ei ollut pohjaltaan hyvä. Kun tähän sitten lisätään pyörän paino saattaa tuloksena olla mahtavankin näköisiä lentoja jos yrittää ajaa liian kovaa. Tuntuu sille että laitteet olisi tehty Milanolais- tai Pariisilaispojille, jotka! ajavat taipaleen PohjoisEuroppaan ja palaavat takaisin kotiseudulleen poronsarvet pakaasien päällä ylpeästi killuen. Yhteensä tämä asiakaskunta on melko pieni mutta sitäkin innokkaampi. Olimme oikeassa ympäristössä juuri oikeilla moottoripyörillä. Ardennit ovat vanha vuori ryhmä, jonka Luoja on aikoinaan rakentanut kalkki- ja liuskakivestä. Olimme pysähtyneet asfaltoidun tien laitaan jossain Ardenneilla ja tutkimme juuri karttaa päästäksemme jatkamaan matkaa Spa'han, joka sijaitsee Francorchampsissa lähellä Luxemburgin rajaa. Mutta sillä ei ollut mitään väliä. Sinne, missä .aina on yhtä hauskaa. Talvi oli ollut kova myös Belgiassa ja routa ei ollut sulanut kaikista paikoista . Ovatko ne liian suuria on kysymys, johon taisimme löytää vastauksen. TEKSTI : BJÖRN RENVALL Maastopyörien kehitys on ollut viime vuosina erittäin nopeaa .. Tosiasia oli, että lämpömittari osoitti vain viittä lämpöastetta ja aurinko ei paistanut. Tällaisella maisemalla on rauhoittava vaikutus ihmisen sielunelämään . Tuontiohjelmassamme on kuitenkin malli R 80 G/S joka on hivenen keveämpi ja maasto-olosuhteisiin paremmin soveltuva. KOLME VAELTAJAA Kävimme viime keväänä Belgian Ardenneilla kokeilemassa suuria maastopyöriä. Kai kissa pyörissä oli karkeakuvioiset renkaat, mutta ne eivät puhdistaneet kulutuspintaansa tarpeeksi nopeasti ja tämä rajoitti mahdollisuuksiamme ajaa ylöS" kukkuloille. Nyt sitten vihdoinkin olimme päässeet maastoon, joka näytti sopivalta koeajopyörillemme
15
Jos laskemme näistä toimintasäteitä niin Guzzi selviää 200 km matkasta ilman tankkausta , Honda 290 km ja BMW 500km. Ylimääräisen polttoaineen paino BMW:ssä ei tunnu merkittävästi , koska matalarakenteinen boxerimoottori tuntuu jotenkin muodostavan vastapainon polttoaineen painolle. Yhdellä kuljettajistamme ei ollut ongelmia BMW:n tankin isojen ryntäiden (=sivujen) kanssa mutta kahdella muulla oli pitkien koipiensa takia sopivuusongelmia. Tosin minä olin ainoa joka merkittävästi kärsi siitä koska pituuteni on 193 cm. BMW:n ajaasento oli maantiepyörämäinen matalasta ohjaustangosta johtuen. signorina Guzzissa on joukon pienin moottori. Sitäpaitsi se veti huonosti alakierroksilla ja käyttökelpoinen teho alkoi vasta neljäntuhannen kierroksen jälkeen pienestä vauhtipyörämassasta johtuen. Nykyisin Spa tunnetaan seudun kauppakaupunkina ja se edustaa maakuntaa sen pääkaupunkina. Se sijaitsi aukion laidassa, jota hallitsi molempien maailmansotien sankareille pystytetty muistomerkki. Kaupungin keskustaa hallitsi taas toisenlainen rakennuskulttuuri, nimittäin kasino joka muistutti ajasta jolloin ihmiset saapuivat läheltä ja kaukaa. Vuoren onkalot kätkevät sisäänsä kuulemma luolan joka on 130 metriä leveä ja sellaisenaan maailman suurin. Mutta kun tämä kierrosraja ylitettiin niin moottori veti pirteästi ja kakistelematta aina punaiselle alu. eelle, joka alkoi kahdeksan tuhannen kohdalla. saavutimme mittariViitosvaihteella nopeuden 1BO km/h . Huippunopeus on näille laitteille ja käyttötar.koitukseen riittävä. Kaikissa kolmessa pyörässä on levyjarrut etupyörässä ja Guzzin veto paketti on otettu 19. erämaaoloissa. Suorittamamme polttoainekulutusmittaukset koeajomme aikana näyttivät keskikulutt:Jsta 6,7 1/100 km Dolly Partonille (BMW), Super-Hessulle 6,9 I ja signorina Guzzille 7,0 1/100 km. Guzzin polttoainesäiliöön mahtuu vain 14 litraa ja se tietysti rajoittaa toimintasädettä esim. Vientimarkkinoiden painostuksesta huolimatta tehdas ei ole muuttanut kantaansa G/S:n suhteen ja ottanut siitä 10-15 lisähevosta ulos. Keskeltä kaupunkia löysimme pienen ja halvan hotellin nimeltään Le Relais Ardennais. Vika johtui luultavasti liian tiukasta polttoainesäiliön korkista tai kaasuttajien vääristä polttoainepinnoista. Laitteiden huippunopeudet eivät eronneet toisistaan paljoakaan vaan pysyivät siinä 170 km/h kieppeillä kuljettajan painosta riippuen . Olimme etukäteen suunnitellet vierailevamme tässä Neptunus-luolassa jonne turistiaikana olisi ollut mahdollista päästä sisään venekuljetusta käyttäen . Ardenneilta on myös suoraa tietä ja eräällä suoralla mittasimme pyörien kiihtyvyydet. Liikenne oli vähäistä turistisesongin ulkopuolella. " BMW oli vahvin matalilla tehoilla suuren moottorinsa ansiosta mutta etumatka muihin hupeni heti kierrosten noustessa. Ei olekaan ihme että tämä eristetty alue kauniine luontoineen ja alkukantaisine elintaponeen on ollut monien tarujen ja satujen syntypaikka. Arduinan valtakunnassa kasvoi vanhoja tammia, joiden oksat riippuivat vihamielisesti alaspäin aivan kuin uhatakseen ihmistä. Ne olivat autioita lukuunottamatta pieniä kyliä tien varrella kukkuloiden välissä. Sitäpaitsi kierroslukt:Jmittarin puuttuminen saattoi heikentää aikoja koska boxerin oikeata vaihtamishetkeä ei aina heti huomattu . Tällaisenaan kun laitteet nyt olivat, otti Guzzi komennon haltuunsa ennen 100 km/h nopeutta ja 120 km/h jälkeen siirtyi Honda johtoon. Ehkäpä Guzzi olisi selviytynyt tehtävästään vielä paremmin ellei se olisi alkanut nikotella polttoaineen puutetta kovassa ajossa. Meistä huolehdittiin esimerkillisellä tavalla ja pääsimme istumaan lämpimään paikkaan aivan takan eteen. Vaattemme olivat melkoisen märät hiestä koska olimme työntäneet pyöriä ylös eräässä mäessä metsän keskellä. Talonpojilla oli hyvä näköala pelloilleen ja viljeIyksilleen jossa mallasohra kasvoi mehukkaan näköisenä. Pakoäänet olivat sitävastoin hyvin vaimennetut ja tehdas onkin onnistunut tekemään yhden rumimmista näkemistämme äänenvaimentimista. VANHAA KYLPYLÄSEUTUA Myöhään eräänä iltana saavuimme Spahan, joka on yksi Euroopan vanhimmista tunnetuista kylpylöistä. Ne roikkuivat nyt kuivumassa. - BMW on tehnyt oikein kun on laittanut G/S:ään näin ison tankin. BMW:stä löytyi 50 hevosvoimaa ja se luonnollisesti ei ole kaikki teho mitä olisi mahdollista saada ulos tästä BOO-kuutioisesta. Guzzin satula taas oli kova ja sen jalkatapit olivat liian korkealla pitkälle kuljettajalle. TA/KUUTTA BeJgian puolella Ardennien vuoristo on suurimmaksi osaksi pehmeästi kumpuilevaa maisemaa , mutta Luxemburgia lähemmäksi tultaessa vuoret muutuvat jyrkemmisksi ennen kuin muuttuvat Eifelvuoristaksi Saksan puolella. Vuoria ympäröi noidutut ojat joiden yli kukaan ei uskaltanut kulkea. Vain karhut, sudet, alkuhärät ja villisiat elivät Arduinan kauhu maailmassa. Shakespearen onnistui löytää leijonia ja peikkoja Ardenneilta ja hän näki myös rakkauskirjeitä roikkumassa puissa. Pyöreät ja käyttökelpoiset mittarit sekä riviin kootut varoitus valot. Näitä em o asioita me emme onnistuneet löytämään mutta näimme kyllä muutamia kuuluisia luolia, jotka kuitenkin olivat suljettuina koska turistisesonki oli ohi. Tehdas on kuitenkin päätynyt tällaiseen tehoon koska se alittaa saksalaisen vakuutusmaksurajan . . Kilometri toisensa jälkeen ajelimme pieniä asfalttiteitä. juomaan I'ähteiden tervehdyttävää vettä. Täällä harrastettiin keskiajalla taikuutta erityisesti erään Arduina nimisen ruhtinattaren hallitessa. Mutta sitä varten ei tarvittu kierroslukumittarin tähtäilyä koska moottorin mekaaniset äänet ja imuäänet ovat melkoisen korkeat. Kyläläiset saivat vetensä vuoripuroista tai kylien keskellä virtaavista joista. Kulutukset näyttivät olevan päinvastoin suhteessa tankin tilavuuteen . Meille Stavelot oli kuitenkin kiinnostavampi paikka koska siellä sijaitsee "The National car and motorcycle Track museum" . Tämä oli kuitenkin ainoa kerta kun kaipasimme kierroslukumittaria. Meille kaupunki oli mt:Jkava paikka tehdä retkiä ympäröivälI e seudulle koska kaupunki sijaitsee aivan Ardennien keskellä. Yhdeksän kilometriä Span eteläpuolella sijaitsee Francorchamps ja sen mahtava mäkinen kilparata, jonka ohitimme matkalla Stavetiin. Siellä missä kulttuuri loppui alkoi synkkä metsä. Eräässä kylässä päätimme pysähtyä ja nyt kun oli mahdollisuus, niin söimme kuuluisia belgialaisen keittiön herkkuja ja nautimme mehevästä mallasjuomasta. Kylän nimi oli Basse Bodeux ja ruokapaikka oli tosi kodikas. Tässäkin suhteessa menivät mielipiteemme ristiin 2-1 häviökseni kun toivoin korkeampaa ohjaustankoa . Hondassa oli aivan erinomainen ajoasento ylipäätään . Siellä missä tällaisilla pyörillä ajetaaan on uSein pulaa tankkauspaikoista ja bensa-asemien välimatka ei saa ratkaista reitin valintaa. Kun olimme saaneet huuhdeltua kurkkumme alkoi juttu luistaa paremmin . - Super-Hessun (tarkoittaa Hondaa) Toimivan näköinen vetolaitteisto ja ruma pakojärjestlemä. Guzzi on kapea ja sen tankin etuosaa olisi voitu hieman levittääkin pyörän ajoominaisuuksien tästä kärsimättä. polttoainetankki näyttää isolta mutta suurimman osan tilasta vie kuitenkin ilmanpuhdistaja . Kaupungin 1700-luvun aikaiset rakennukset ovat hämmästyttävän hyvin säilyneet kun ottaa huomioon sen, että täällä tapahtuivat eräät suurimmat taistelut saksalaisten ja jenkkien välillä vuonna 1944
Bemun keulan kulma oli 27,5° ja asfaltilla sen ohjaus tuntui nopealta ja ei ehkä niin vakaalta kuin kahden muun. Vaihteisto tuntuu melko jämäkältä ja äänekkäältä. Honda on ottanut XLV:hen käyttöön USA:han vietävän Custom-tyylisen Shadow-mallin kardaanin ja se asia hämmästyttääkin meitä, että vaihteisto on niin karskin tuntuinen . Sen etujarru on nimittäin melko heppoinen . Huolimatta Guzzin pienemmästä moottorista sillä ei ollut ongelmia pysyä muiden perässä maantiellä. HONDAN KORKEA PAINOPISTE Kierroslukumittari ei ole tiellä BMW:n mittarivarustuksessa. BMW:n ilmanpuhdistaja on paperia ja se on helppo vaihtaa. BMW:ssä on sivuseisontatuki molemmilla puolilla ja näiden lisäksi vielä keskiseisontatuki. suoraan V 65 Lariosta ja se pitää sisällään myös levyjarrun takåpyörään . Guzzin kardaani ei jättänyt toiminnoiltaan mitään toivomisen varaa koska se oli hiljainen ja toimi ilman nykimistä ja klappia. Nykyään voidaan puhua melko standardimaisista varusteista kun kyseeseen tulevat pyöränkäyttökatkaisimet. BMW on tässä suhteessa samoilla jäljillä japanilaisten kanssa mutta italialaisilla on omat käsityksensä. Vaikka katkaisintoiminnat sijaitsevatkin samoilla puolilla ohjaustankoa kuin kahdessa muussa pyörässä niin Guzzin nappuloita on kuitenkin vaikeahko käyttää. SYLlNTERI SIVUSEISONTATUKENA Lähes jokaisen maastokuljettajan ensimmäinen reaktio BMW:n sylintereitä kohtaan on sanoa niiden olevan etenemisen esteenä vaikeassa maastossa. teissa oikealta vasemmalle aivan maantiepyörän tavoin. Hondan vaihdelaatikossa on lyhyet ja täsmälliset liikkeet mutta se on myös jotenkin raskaan tuntuinen käyttää. Guzzin tankki olisi saanut olla vähän leveämpi antaakseen polville paremman tuen. Suomeksi sanottuna kaasua lisättäessä pyörän perä nousee. Se paransi vähän tapojaan kuluessaan sisäänajossa, mutta ei siitä koskaan hyvää tullut. Jos taas ei halua ku luttaa aikaansa kierrelien ympäri nähtävyyksiä, niin ajan saa kulumaan mainiosti myös ajellen mutkikkaita maanteitä ja kävellen paikallisissa kylissä , joista ei puutu väriä. BMW tuntui lyhyeltä ja korkealta pyöräitä verrattuna kahteen muuhun pyörään ja tämä johtui ehkä eniten siitä, että sen ajoasento muistutti eniten maantiepyörää huolimatta siitä, että sen satulakorkeus oli joukon korkein . Bemussa ja Hondassa on sensijaan rumpujarrut takapyörässä. Mutta juuri tässä suhteessa Guz.zi näytti myös huonoimman puolensa. Tavallisella maantiellä Guzzin jousitus ei ole ongelmallinen , pikemminkin päinvastoin , sillä pyörä ei vaapu sillä tavalla kuin ne laitteet joissa on pitkä joustomatka. Jousituksen suhteen Honda oli kolmikon paras vaihtoehto, koska jousitus oli hyvin mitoitettu ja progressiivinen . Myös BMW:n boxerimalleilla on tai pumusta toimia kardaanihissin tavoin ja tässä suhteessa G/S:kään ei tee poikkeusta. Tällä omiriaisuudella on enemmänkin tunnepohjaisia kuin käytännön haittavaikutuksia, mutta tiukassa paikassa esim . Luxemburgissa käännyimme takaisin pohjoiseen. Jos haluaa saada hyviä reissuvinkkejä Ardenneille niin kannattaa yksinkertaisesti kääntyä paikallisen turistitoimiston puoleen . Sieltä varmasti löytyy kaikki tiedot paikallisista museoista, luolista ja kaikesta muusta näkemisen arvoisesta. Guzzin keulan joustomatka on 110 20 BMW:n takapyörä on helppo vaihtaa. Myös mallikkaasti joustava etuhaarukka helpotti arvostelua tässä suhteessa. BMW:n etuhaarukka löi aika ajoin pohjaan ja ehkä siihen olisi kannattanut laittaa ilmanpainesäätö, jotta suuren tankin tuoma lisäpaino olisi saatu kompensoitua. Basse Bodeuxista jatkoimme matkaa asfalttitietä pitkin. Mikään pyöristä ei kuitenkaan värissyt häiritsevissä määrin ennenkuin korkeilla kierroksilla. Ehkä amerikkalaiset kuluttajat vaativat sitä. Aivan Guzzin moottorin tapaan käyttäytyi myös sen vaihdelaatikko. Pisin testikuljettajamme kärsi tästä ilmiöstä eniten ja tutkittuamme tapausta emme voineet tulla muuhun johtopäätökseen kuin siihen , että etulokasuoja alkoi toimia purjeen tavoin nostaen etupyörää ylös kovissa nopeuksissa. Ajo-olosuhteistamme johtuen pyonen vaihteita käytettiin tiuhaan tahtiin ja helpoimmin käytettävä vaihteisto löytyi Bemusta . Sen kytkintä oli pehmeä käytää ja vaihteet menevät päälle ilman sitä totuttua kolahdusta. Aivan osotuksiemme mukaisesti BMW osoitti olevansa melkein värinätön moottoripyörä , kun taas Guzzin moottori liikkui .jonkin verran kierrosten mukana ja Hondalla oli myös taipumusta tämän tapaiseen liikehdintään . Tämän takia emme täysin saaneet päähämme miksi Hondan etu pyörä tuntui niin epävakaalta yli 120 km/t nopeuksissa. Moottorin öljypohjan alla ei ole suojapanssaria. mm ja se ei aina riitä kuoppaisella alustalla, jousitus tahtoo joskus lyödä läpi. Vaihdoimme pyöriä jatkuvasti ja tällä tavoin saimme kerättyä kokemuksia pyöristä mutkikkailla pikkuteillä. Se parani sitä mukaan kun moottorille kertyi lisää kilometrejä . Aikaa myöten se tuli kevyemmäksi muttei ku itenkaan yhtä pehmeäksi kuin kahden muun laitteen laatikot. BMW:n jarrutuskäyttäytymisellä ei toki ole mitään käytännön merkitystä. BMW:N HISSI Kaasua vään nettäessä kardaanivetoisella moottoripyörällä on taipumusta kardaanihissi-nimiseen ilmiöön. Tämä ei kuitenkaan. mutkassa kaasua suljettaessa maavara laskee ja taas lisättäessä nostaa pyörää. Bemun keulaputket ovat halkaisijaltaan 36 milliset. Hondassa vastaava mitta oli 43 mm ja Guzzissa 40 mm . Sensijaan BMW tuntui mukavalta käsitellä niissä maasto-olosuhteissa joissa sitä käytimme. Guzzi tuntui maantiellä kaikkein helpoimmin käsiteltäväitä ja sitä saattoi heitellä kaar- Hondassa on muita korkeampi painopiste mutta silti pyörä tuntui hyvin tasapainoiselta ajettavalta jopa karkeissakin nopeuksissa. Korkean painopisteen saattoi huomata vasta nopeissa mutkissa, joissa painopiste ilmoitti itsestään. Hondan keulankulma on 29° ja sen etujättö 100 mm . Kahdella muulla testattavalla laitteella oli samoja ominaisuuksia mutta ei kuitenkaan niin suurissa määrin kuin BMW:llä. Kardaaniefekti .vaikutti BMW:n jousituksen paikkapaikoin jäykentävästi kun väännettiin kaasua mutta muissa pyörissä ei tällaista ilmiötä liiemmin ilmennyt. Varsinkin japanilaisissa laitteissa tämän voi huomata helposti vaikka pyörämallit oli sivatkin käyttötarkoitukseltaan eriäviä. Jopa takajarrukin, Brembo merkiltään , oli vähän hidastoiminen ja kahden muun laitteen rumpujarrut toimivat huomattavasti täsmällisemmin. Ylipäätään Hondan ja BMW:n jarrut olivat vauhtiresursseihin nähden riittävät. Mont Halleu x, Vielsam , läpi Grand Boiss-metsän aina Commansteriin asti paikannimien vilahdellessa ohi nopeana ketjuna . Yksi kuljettajistamme piti sitä riitävänä kun taas painavammat herrat arvostelivat sen riittämättömäksi. BMW:tä taas vaivasi ohuista keulaputkista johtuen pieni vääntö jarrutusten yhteydessä ja tämä tahtoi viedä sitä lievästi oikealle
. . 1 ... Jos laitteesta saataisiin pudotettua vielä joukko tarpeettomia kiloja pois niin siitä tulisi todella käyttökelpoinen. Jos taas. . Kokonaispisteitä ti puttaa jonkin verran pieni polttoainesäiliö, joka rajoittaa toimintasädettä. valitsee pyöräkseen BMW:n tai Moto Guzzin on kysymys makuasioista. .. Sieltä löytyy teitä, joihin nämä laitteet ovat suunniteltu . Näistä kolmesta Honda oli eniten meidän makuumme. Moto Guzzin sivuseisontatuki on taas automaattisesti ylösnousevaa tyyppiä ja seflaisenaan mielestämme vähän kyseenalainen ratkaisu . Mielessämme pyörii ne muutamat kerrat jolloin samanlainen suunnittelun kukkanen kä.;.vi melko kalliiksi meille Yamaha-merkkisten laitteiden yhteydessä. Ardennien tapaisella korkealla alueella on yleensä kostea ilmasto ja tämän mekin saimme kokea. . · . 84,8/70,6 Poraus/isku . · . Huolimatta, tai oikeastaan Luojan kiitos, etteivät he ole yrittäneet tehdä vielä maastokelpoisempaa pyörää. Kun mekin niitä olemme kutsuneet kuitenkin maastopyöriksi niin se johtuu oikeastaan siitä , ettemme ole niille vielä parempaa yleisnimikettä keksineet. Honda XLV 750 R Moto .Guzzi V 65 TT 2 sylin terinen, 4-tahti, V 45 ~ OHC 79,5/75,5 80/64 749 cm 3 61 hv/ 7000 kierr. 6,9 kgm/5500 kierr. 643.4 cm 3 48 hv/7400 kierr. 5.6 kgm/3600 kierr. 2 syl. . · . . 219 kg Ei tuontiohjelmassa Hinta . Maahantuoja .. Hondan mitta risto. Hondan leveä tankki häiritsee vain pitkäjalkaisia kuljettajia ja se kätkee sisäänsä ilmanpuhdistajan lisäksi bensiiniä . meidän testissämme haitannut matkantekoa. R . 80 G/S on ollut markkinoilla muutaman vuoden ja kokemuksiemme mukaan se on hyvä pyörä asfaltilla ja sorateillä. 4-tahti, V 90~ OHV 8.4:1 10:1 2xKeihin 33 mm 5 vaihdetta, kardaani Kärjetön Sähkö 20 I 2xOellorto 30 mm 5 vaihdetta , kardaani Kärjillä Sähkö 14 I 90/90 - 21 130/80 - 17 1480 mm 29° 100 mm 43 mm 186 mm 226 mm 860 mm 3.00 - 21 4.00 - 18 1480 mm 28 ° 115 mm 220 kg 182 kg Oy Otto Brandt Ab Tuupakantie 4 01741 Vantaa Moto Italia Import Oy Tammisilta 21500 Piikkiö 40mm 110 mm 220 mm 860 mm 21. Gunnar väitti niiden jopa pitävän laitetta mukavasti pystyssä kun se uppoaa johonkin pehmeään! BMW:ssä on vain keskisei sontatuki ja Gunnar käytti sylintereitä tehokkaasti hyväkseen sivuseisontatukina kun hän ei jaksanut naama sinisenä punnertaa laitetta keskiseisontatuen varaan . . 2 x Bing 32 mm Kaasuttimet . · . .. Tuloksena on ollut pyörä, jota on kevyt käyttää olipa alla sitten asfalttia tai soraa. . Ardennien ihmisillä on edelleen luonnollinen tapansa elää omaa elämää. 4-tahti, OHV, ilmajäähdytys Moottori .. · . ... Takajousitus, pieni tankki ja heikot jarrut vetävät kuitenkin kokonaiskuvaa alaspäin muuten täysin käyttökelpoisesta pyörästä . Yksi asia on kuitenkin näille kolmelle yhteinen. .... . Myös sellainen pikkuseikka kuin öljyn sijaitseminen runkoputkis~~ erillisen öljytankin sijaan ärsytti meitä. Yhä harvemmin Euroopassa tapaa enää tällaisia alueita, jossa käytetään yhä alkuperäistä tieverkkoa ja jossa asutuk- Hondan ilmanpuhdistaja on helppo huoltaa . sella on omat ominaispiirteensä ja luonteensa. . 1465 mm Akseliväli ... kulma. 95 mm Etujättö . . Se on joukon vahvin ja siinä on parhaat yleisominaisuudet, vaikka sen painopiste onkin korkein. Pyörässä on suuren näköinen tankki ja paksu takahaarukka. ... 200 mm Satulakorkeus . . Oy Veho Ab Salomon katu 17 B 00100 H:ki Erityisesti matkustajan istuessa takana tämän huomaa selvimmin ohitustilanteissa. Kuitenkin näiden pyörien parhaat markkinaalueet taitavat olla Amerikassa , Australiassa ja Afrikassa. Kuitenkin olemme sitä mieltä että alue on ehdottomasti vierailemisen arvoinen. Oljymäärän tarkistaminen on jo työ sinänsä. Tiivistettynä toiveemme kuuluisi suurin piirtein näin: laite näyttää tehokkaalta ja sen runko on tukevan näköinen. 27,5° Keulan . . .. . .. . 36 mm Keulaputken halkaisija . . Oikeaan maastoajoon niistä ei sovellu yksikään. . Kärjetön Sytytys . Sähkö, poljin Käynnistys . .. . 33,5 I Tankin tilavuus .... Ardennit eivät ole kaukana suurista teollisuusalueista mutta kukapa haluaisi vaihtaa asuinsijaansa kauniista metsistä törkyä lykkäävien savupiippujen kupeeseen? Jos taas tutkimme näiden kaksisylinteristen pyörien käyttötarkoitusta sitä askeettista turismisuuntaa vasten ' johon tehtaat ovat suunnitelleet niin ne sopivat siihen hyvin . Niissä on kohtuullisesti tehoa ja paremmat mahdollisuudet pitää kovempaa matkavauhtia kuin yksisylinterisissä malliveljissään. BMW R 80 G/S Paris-Dakar · 2 syl. 5 vaihdetta, kardaani Vaihteisto . . .... . .3.00-21 Rengas edessä .... . . 845 mm Paino täysin tankattuna . . .... .. . Paremmalla jousituksella ja lisäteholla pyörästä tulisi vielä mukavampi ajettava. Moto Guzzin yritys tässä suhteessa on ollut yllättävän onnistunut. . . 4.00-18 Rengas takana . . . · 5,8 kgm/5 000 kierr. Vääntömomentti . 8,0:1 Puristussu hde . .. ... .. 798 cm 3 Iskutilavuu s . · 50 hv/6500 kierr. Teho . 170 mm Takajousitukse n iskupituus . Etujosituksen isku pituus .
Isällä oli johdonmu-. Vähän milloin mitäkin . Olen myös itse aina ollut erittäin innostunut lajista ja motocross on ykkösharrastus. Bike: Pistivätkö vanhemmat sitten missään vaiheessa hanttiin harrastuksellesi? Pekka: Ei. Kalevi Vehkanen (Pekan setä) ilmeisesti oli sinulle melkoinen esimerkki, jonka mallin mukaan aloit toimia? Pekka: Tavallaan koko homma alkoi mulle seitsemänvuotiaana, jolloin sain ensimmäisen pyörän . Päinvastoin . Joskus ajelemme pihalla vähän trialia tai polku pyörillä otetaan pienet crossikisat. Se oli Montesa Cota 25 trial/crossipyö~ä, sellainen ihan pikkuinen . Puolilta päivin lähdem22 Maailmanmestari , Pekka Vehkonen me yleensä ajoharjoituksiin läheisille radoille. Bike: Ovatko ne radat ihan naapurissa? Pekka: Ei niitä ihan lähellä ole, mutta yksi on parin kymmenen kilometrin päässä, ja muita löytyy puolentunnin - tunnin ajomatkan päästä. Bike: Onko Belgia hyvä maa asua? Pekka: On se siinä mielessä, että se on pirun halpa maa esimerkiksi ruoan suhteen , ja sitten sieltä löytyy mitä vain . Eric on kiva kaveri ja ihmisenä todella välitön tyyppi . Bike: Mentäisiinkö takaisin aivan urasi alkuaikoihin. Pyörä piti olla miehen mukaan, ja kun äijä oli pieni, niin sellainen oli pyöräkin. Tuli vain voittoja. Bike: Miten vanhempasi ovat suhtautuneet tänä aikana harrastukseesi? Pekka: Vanhemmat ovat aina suhtautuneet motocrossiin erittäin positiivisesti. Esimerkiksi isäni Ville oli melkein aina Kale Vehkosen (Pekan sedän) mukana mekaanikkona. Tulosta alkoi syntyä. Ensi vuodeksi hänkin aikoo lähteä kiertämään täysipainoisesti MM-sirkusta ja muuttaa meidän luoksemme asumaan .. Bike: Miten päiväsi jatkuu? Pekka: Lenkin jälkeen otetaan pienet suihkut ja mennään aamupalalle, ja sen jälkeen saattaa. 11-vuotiaana sain sellaisen Hondan XR 75:sen. 13-vuotiaana alkoivat kilpailut. Serkkuni Ismo Vehkonen asuu myös aika ajoin meidän kanssamme. Ville on painanut päälle jatkuvasti ja kehottanut harjoittelemaan ja lenkkeilemään. Sen jälkeen haistellaan vähän säätä ja kunnostellaan vehkeitä tai lähdetään käymään kaupassa. Sen jälkeen mulla oli kaikenlaisia mopon räysköjä . löytyä vähän vapaaaikaakin . Ihmiset ovat todella ystävällisiä, ja flaamia puhuvalla Belgian puolella ihmiset melkein poikkeuksetta puhuvat myös englantia. Laitteena oli silloin MotoAim 50-kuutioinen . Siinä 13- 14-vuotiaana alettiin sitten treenata enemmän ja pantiin pökköä pesään . Pekka Vehkonen on tänä vuonna saavuttanut uransa ensimmäisen maailmanmestaruuden motocrossissa. PEKKA VEHKONEN MAAILMANMESTARI Ammattimaisen motocrosskuljettajan normaalipäivä nykyään ei ole uima-altaan reunalla lekottelua eikä mannermaisten kaunottarien kanssa liihottelua pelikasinoilla. Huipulle pääseminen vaatii kuljettajilta uurastusta ja vapaaaikakäsitteen muuttamista ammatiksi. Nuorempana sitä ei aina ymmärtänyt, minkä takia kunnon piti olla niin kova, mutta tykkäsin ajamisesta sen verran paljon, että tein kaikkeni sen eteen , ettei isä lukinnut kalustoa liiteriin . Kävimme haastattelemassa Pekkaa kotioloissaan Vantaalla. TEKSTI: Toimitus Haastattelupäivän aamu oli yksi syksyn viimeisiä kuulakkaita kauniita aamuja. Aurinko paistoi täydeltä terältään ja linnut lauloivat sikermiään ennen .<' siirtymistään lämpimille maille etelään. Edellisenä viikonloppuna oli ajettu joukkue-SM kisa Ruskeasannalla, ja Vantaan MK oli ottanut lajissa kirkkaimman mitalinsa tähtikuljettajanaan Pekka Vehkonen. Pekan maailmanmestaruus oli ratkennut jo kolme viikkoa aiemmin Brasiliassa ja hän oli kotiutunut vähäksi aikaa Suomen kamaralle ennen matkustamistaan Cagiva-tehtaalle Italiaan hieromaan seuraavan kauden tallineuvotteluja. Kello oli yhdeksän aamulla saapuessamme Pekan kotiin ja maailmanmestarin päivä oli jo alkanut hivenen aikaisemmin . Bike: Miten aloitat päiväsi normaalisti? Pekka: Se alkaa pienellä aamujumpalla johon kuuluu kuntopiiriliikkeitä ja aamulenkki. Eric Geboers asuu parinkymmenen kilometrin päässä ja hän käy melko useinkin moikkaamassa meitä ja usein meillä on kaikenlaista pientä säpinää yhdessä. Ohjelma kestää noin tunnin ver.ran. Bike: Kilpailukaudella asut Belgiassa? Pekka: Joo, me asutaan Koukin Mikan kanssa yhteisessä talossa Tielenissä Belgiassa, koska sieltä on lyhyt matka joka puolelle Eurooppaan. Sitten ihan siinä meidän lähellä kymmenen kilometrin päässä on Öhlinsin paja, mistä löytyy kaikki tarvittavat laitteet kuten sorvit ja hitsausvehkeet: joilla saa vehkeet tarvittaessa kuntoon . Onhan meillä itselläkin oma paja tallissa, mutta siellä ei ole isoja työstökoneita , joita niitäkin joskus tarvitaan. Bike: Asuuko teidän lähellänne muita kansainvälisiä motocross-tähtiä? Pekka: Joo ..
Tuloksissa olin paras yksityiskuski. Toinen asia on se, että kuitenkin pitäisi järjestää jonkinlaisia näyttöjä tallille, ettei se alkaisi etsiä uusia tallikuskeja . Tilanne punnittiin tarkkaan ja monen harkinnan jälkeen päädyttiin sitten Cagivaan . kainen tyyli kasvatuksessa: jos mä treenasin tarpeeksi, niin silloin sai ajaakin. Silloin sitten kun alettiin ottaa homma oikein tosissaan, niin ajamassa piti käydä joka päivä. Enduroa olen myös ajanut jonkun verran ja Päijännekin on tullut kierretyksi. Hommassa on ollut oikea tyyli heti alusta alkaen . Bike: Milloin kävi mielessäsi ensimmäisen kerran että sinusta tulisi motocrossin ammattilainen? Pekka: Kyllä mä päätin sen asian jo silloin 13·-14-vuotiaana, että joskus musta tulee vielä maailmanmestari. Tämä tapahtui vuonna -81 . silloin, kun Gilera oli vielä vahva nimi crossissa, Witteveen oli tallipääll ikkönä siellä. Bike: Minkälaiset suhteet sinulla on Cagiva-tehtaan johtajiin? Pekka: Claudio Castiglionin kanssa olen onnistunut luomaan todella lämpimät suhteet ja yleensäkin tehtaan porukan kanssa välit ovat hyvät. Silloin jäi vaihtoehdoiksi vain nämä eurooppalaiset. Cagiva-talli luotti kuitenkin minuun ja loppukaudesta sain sitten jo näyttöjäkin. Semmoisen johtajan paikka tietysti kiinnostaa missä tarvitsisi vain vähän tarkkailla ja etupäässä pankkisaldoja. Bike: Millä tavalla päädyit kaksi vuotta sitten Cagivan tehdaskuljettajaksi? Pekka: Siinä vaiheessa olin edellisenä vuonna ajanut hyvät sijoitukset ja tarkoitus oli, että japanilaisista, joko Suzukista tai Yamahasta, olisin katsonut itselleni uuden työnantajan . Silloin se tuntui melko kaukaiselta saavutukselta, mutta ihmisellähän pitää olla päämääriä. Silloin kaikki tuntui pirun vaikealta. Vauhtiin ei meinannut päästä ollenkaan mukaan ja lihakset sekä kunto olivat todella selvästi alikunnossa. Sitten ekassa MMkilpailussa Hollannissa tuli kuitenkin pehmeällä radalla hyvät tulokset. Mutta yllättäen tuli ilmoitus, että nämä japanilaiset tulisivat lopettamaan tehdasjoukkueiden ajattamisen. Aloitin enduron heti aIkukaudesta ja kahden kilpailun jälkeen nousin . Huippukuljettajalle on kuitenkin vaik!3aa ajaa hiljaa alussa ja päästä vauhtiin mukaan . Tulee melko rauhaton olo, ellei pääse ajamaan. Crossipuolta tehtaalla johtaa Roberto Azzalini ja hänenkin kanssaan olen hyvissä väleissä.. Mukana lähdössä oli neljätoista kovaa tehdaskuskia. Bike: Onko Pekka Vehkoselle tullut"-milloinkaan sellaista "hanskat naulaan" tunnetta, kun kaikki on mennyt päin helvettiä? Pekka: Viime vuonna tuli tällaisia fiiliksiä, kun jalka meni poikki. Paras tietenkin olisi sellainen ammatti , mistä pitäisi ja vapaaaikaakin jäisi runsaasti ja palkkakin olisi runsaanpuoleinen. Jokaiselle kaudelle asetin aina itselleni omat tavoitteeni, ja aina ne onnistuivat paremmin kuin itse odotinkaan . Tämä rohkaisi aina yrittämään . Bike: Miltä sinusta tuntui silloin, kun piti lähteä maailmalle taistelemaan radalle huippukuljettajia vastaan? Pekka: Alussa tuntui siltä , että ne äijät lasetti mielettömän kovaa ja että radat olivat outoja, varsinkin kaikki kovapohjaiset, tuntui ettei niillä päässyt etenemään millään . MM- "Kilpailukaudella asun Belgiassa" tasolla ajaminen tulee kalliiksi, jos kaiken joutuu maksamaan itse. Ei se johiajankaan homma mitään parasta mahdollista ole. Päijänteellä voitin silloin oman luokkani. Bike: Minkälaiset ovat tulevaisuuden suunnitelmasi sitten joskus, kun jätät kilparadat? Pekka: Kyllä päässä on pyörinyt vähän kaiken näköistä. Ratkaisu osoittautui aika hyväksi. Bike: Mitä muita merkkiv,pihtoehtoja sinulla oli silloin. Pekka: KTM oli silloin yhtenä vaihtoehtona ja japanilaisia standardipyöriäkin olisi ollut saatavilla tehtaan viritysosilla varustettuna. A-Iuokkaan, kun voitin kummatkin kilpailut. Alussa kuitenkin tuntui siltä, että nyt mä oon ihan täysi nolla. Bike: Nythän Cagiva-talli sai sitten kunnon kiitoksen viime vuodesta . Pekka: Joo, kaikki on mennyt hyvin putkeen . Vaikeuksitta mekään ei olla selvitty, mutta kokonaisuus on ollut hyvä. Bike: Jääkö maailmanmestarille ollenkaan sellaista vapaa-aikaa, että voi lähteä lomalle tai heittää täysin vapaalle? Pekka: Eipä sellaista aikaa jää paljon, ja jos sitä kokonaan heittää vapaalle, niin sitä tietää jäävänsä paljon jälkeen treeneissä ja muutenkin. Kovat radat vaativat todella paljon totuttelemista. Ne tul ivat oikeastaan sen jälkeen kun paikat olivat parantuneet ja piti alkaa treenit uudestaan . Mieluummin minä harjoittelen vähän enemmän , niin mielialakin säilyy hyvänä ja rauhallisena. Bike: Kyseessä taitaa olla sinulle oma elämäntyylisi? Pekka: Kyllä, niin kauan kuin meinaan ajaa, niin silloin meinaan mennä myös täysillä koko ajan, eikä kyseessä ole Hyvinkäällä ei kenellekään jäänyt epäselväksi kuka oli yleisön suosikki. suinkaan leikkiminen . Bike: Oletko ikinä ajanut minkään muun lajin kilpailuja? Pekka: Koitin mä joskus trialia ja menin ihan treenaamatta mukaan kilpailuihin leikkimielellä. Ajattelin kuitenkin silloin parhaimmaksi mennä Cagivalle, koska siellä crossitalli pelasi erinomaisesti . Bike: Tuletko jatkamaan ensi vuonna yhteistyötäsi Cagivan kanssa vai onko muita suunnitelmia? Pekka: Tällä viikolla lennän Italiaan uu simaan sopimukseni, ja yhteistyö Cagivan kanssa jatkuu ensi vuonnakin . Bike: Minkälainen kokonaisuutena on Cagivan talli ja kuka esimerkiksi on tallipäällikkösi? Pekka: Tallipäällikkö on hollantilainen Jan Witteveen , joka on ollut monia vuosia mukana näissä crossitouhuissa. Mm . (Naurua) Sellaista mä olen suunnitellut. Bike: Elikä kunnon duuni kokopäivätoimisena johtajana kiinnostaa? Pekka: No en nyt tiedä ..
Hänellä on pituutta n. Harjoituksiin en koskaan pysty panostamaan näin rajusti. Isoissa kisoissa homma toimii kohdallani hyvin, mutta joihinkin pikkukisoihin keskittyminen saattaa mennä poskelleen . Toinen asia on harjoituksiin keskittyminen . On joitain sellaisia kuljettajia , jotka aina onnistuvat harjoituksissa hyvin , mutta kisassa ovat pelkää paperia. Italialaisia mekaanikkoja on tallissamme paljon . Muuten hommasta ei tule mitään. Harrastetaanko tällaista vastapuolen ärsyttämistä vielä paljon ennen tärkeitä kilpailuja. Pekka: Kyllä kuljettajan täytyy pyrkiä unohtamaan ennen kilpailua kaikki muut asiat ja ajatella pelkästään edessä olevaa kilpailua . Tällä tavalla ainakin minä pystyn starttaamaan . Yleensä en ajattele ennen lähtöä mitään muuta kuin itse edessä olevaa kilpailua, kisan lähtöä ja sen kilpailun voittamista. Kilpailutoiminta on tehtaalla jokaisen harrastus. Mekaanikolle on tärkeätä että osaa ottaa vastuuta ja osaa huolehtia ja järjestää omat työnsä. Pulssi on koko aika yli sata ja olo on melkoisen kärppämäinen . He ovat uskoneet touhuuni pidemmän aikaa. Olen yleensä sponsorihommissa koittanut pysytellä uskollisena, koska turhaahan on munaa vaihtaa toiseen munaan. Olen ollut tyytyväinen kaikkiin tähän asti käyttämiini tuotteisiin niin ajovarusteiden kuin laitteidenkin sUhtee,n, ja hyviä on tarpeetonta vaihtaa. Bike: Urasi aikana radoilla olet tavannut kaikenlaisia pahoja vastustajia . Jokaiseen kisaan ja harjoituksiin pitää keskittyä erikseen. parhaiten ja ottamaan itsestäni kaiken irti. Ketkä ovat tukeneet sinua alusta alkaen ja ketkä ovat olleet uskollisimpia tukijoitasi? Pekka: Perhe aloitti kaiken tukitoiminnan, mutta eräs muista uskollisista sponsoreista on ollut Sinisalo. Huipulla pysyminen vaatii jatkuvaa työtä tavoitteen eteen . Tällä kaudella päämekaanikon virkaa on hoitanut lahtelainen Kari Silvasti . Bike: Minkälaisia yhteistyökumppaneita italialaiset ovat mielestäsi, ja millä tavalla he poikkeavat aikaisemmista tottumuksistasi? II Pekka: Italialaiset suhtautuvat työhönsä melko fanaattisesti, ja jos tulokset ovat olleet hyviä, niin sen huomaa tehtaalla kaikista. Minulle aina tämä puoli on ollut vaikeinta. Hänen kanssaan joutui puristamaan aina ihan viimeiseen asti, että voitto irtosi . Bike: Kuka kotimaisista kuljettajista mielestäsi ansaitsisi tällä hetkellä tehdassopimuksen? Pekka: Kyllä Koukin Mika on puurtanut todella lujaa tehdassopimuksen eteen. Kyllä hän sen ansaitsee jos kuka. Bike: Mitkä ovat mielestäsi motocrosskuljettajan tärkeimmät fyysiset ja psyykkiset ominaisuudet. Kuljettajaa auttaa kovasti myös pitkät kädet ja jalat. Pyörän saa kuitenkin helpommin kuntoon kuin kuskin, jos jokin paikka pettää. Yllättävän hyvin mekaanikot kuuntelevat toiveitani. Bike: Oletko mielestäsi päässyt ajamisellasi kohtuulliseen ansiotasoon? Pekka: Kyllä olen päässyt. Ja tähän ainoa löytämiskeino on ajaa aina vain enemmän. Bike: Miten ns. Itse olen saman mittainen Heikki Mikkolan kanssa eli 177 cm . Päämekaanikoksi en kuitenkaan vielä uskaltaisi ottaa italialaista. Kuitenkin tänä päivänä kilpailuissa melkein kaikilla on suurin piirtein toisiaan vastaavat pyörät, joten viime kädessä jää kuljettajan osaksi ratkaista itse lopputulos. Bike: Entäs ne kuljettajan tärkeimmät fyysiset ja psyykkiset ominaisuudet? Pekka: Kuljettajan ulkoiset mitat saattavat olla melko ratkaisevat, mutta kyllä joukkoon mahtuu kaiken mittaisia. Mulla itsellä on pitkät kädet ja niistä on hyötyä. Olen tyytyväinen. Bike: Onko maailmanmestaruus tuonut uusia ja ihmeellisiä asioita tullessaan? Pekka: Kyllä se on tuonut mukanaan kaikenlaista: haastatteluita on paljon ja kaikenlaisia juhlia ja edustustilaisuuksia. Sitten on näitä minierossareiden leirejä, ja tietysti kaikki haluaisivat meikäläisen vetonaulakseen ajamaan kilpailuihin . Kaikenkaikkiaan mestaruus on ollut piristävää koko hommaan. Bike: Kilpailutouhu vaatii melkoisesti taloudellista taustatukea. Tärkein ominaisuus kuljettajalla on mielestäni pitkäjännitteisyys. "Maailmanmestariksi tuleminen vaatii paljon uhrauksia" Ei auta, jos esimerkiksi harjoittelet pari viikkoa tosi kovasti , ja sitten pistät homman läskiksi . Muuten hommasta ei tule mitään . Suunnittelukyky on myös tärkeä ominaisuus. Pitää pyrkiä tsemppaamaan niin hyvin kuin mahdollista. Kuinka paljon kisoissa ratkaisee pyörä ja kuinka paljon mies? Pekka: Kyllä pyörän ja miehen välinen suhde on suurin piirtein fifty-fifty. Kuljettajan täytyy aina pyrkiä löytämään itsestään ja pyörästään jotain vikaa. Ketkä näistä ovat olleet pahimpia. Luotan enemmän suomalaiseen tässä suhteessa. Huippukuskin pitää olla pitkäjännitteinen , ja tehdä koko aika työtä tavoitteensa eteen. Mekaanikot tekevät tallissamme hyvin töitä, mutta sekin riippuu paljolti mielialasta. Hetken innostuksen seurauksena ei tulla maailman mestariksi. Voisitko nimetä näitä kavereita? Pekka: Tänä vuonna tämä hollantilainen Stribos oli paha vastustaja. Pyörä pitää olla kunnossa ja toimia. On moottorimekaanikko, runkomekaanikko, runkomekaanikon apumekaanikko, insinööri ja tallipäällikkö. Bike: Ovatko kaikki nämä kaverit jatkuvasti mukanasi kisoissa? Pekka: MM-kisoissa kaikki ovat mukana. Bike: Millä kielellä keskustelet oman porukkasi kanssa? , Pekka: Pääasiassa englanniksi, mutta italiakin on ruvennut sujumaan auttavasti . . -< Bike: Miten nämä kaverit ottavat huomioon toiveesi pyörän rakenteen suhteen? Pekka: Jos mä pystyn varmasti sanomaan, että tota kohtaa pyörästä pitää muuttaa, niin varmasti he myös sen tekevät. Joskus joudut muuttamaan kokonaan ajotyyliäsi jotain tiettyä radan kohtaa varten. Pitkäjännitteisyyden pitää näkyä harjoittelussa; maailman mestarin kunto on pitkän kehitystyön tulos. Onneksi mulla toimii homma päinvastoin. Nämä eivät kuitenkaan ole autuaaksi tekeviä ominaisuuksia. Mullakin ennen kovia kisoja pulssi on aina melko korkealla ja olen hermostunut. Esimerkiksi SOO-kuutioisten maailmanmestari Dave Thorpe on melkoinen jätti . Minun kohdallani itse kisaan lähden aina tavallaan sellaisena "yli-ihmisenä". Siellä riemuitaan hyvistä saavutuksista. Lopputulos on usein paljon parempi. Niihinkin pitää keskittyä antaen kaikkensa. Bike: Julkinen sana taitaa olla tässä suh2S. Hyvä mekaanikko on tavallaan yksi teamin managereista. 190 cm . 2S0-kuutioisten mestari , Heinz Kinigadner on myös tosi pitkä. hermopeli ennen kilpailua vaikuttaa kuljettajan psyykeen. Jokaiseen hyppyriin ajettaessa pitää pystyä suunnittelemaan edullisimmat lentoradat, ja jossain radan vaikeassa kohdassa, joka ei millään tahdo onnistua, täytyy pystyä analysoimaan Pekka testipyöränsä kanssa Kivistön tallissa. omat virheensä ja korjaamaan ne
"Cagivalla porukka on todella innostunutta asiaansa" teessa melkoinen maanvaiva pyytämällä esim. Oletko mielestäsi joutunut uhraamaan paljon urasi takia? Pekka: Kyllä, tavallaan olen uhrannut kaiken aikani tähän harrastukseen . Pidettiinkö tiukkoja taktiikkapa/avereja ennen kisaa? Pekka: Kyllä me tarkkaan laskettiin mitkä sijat mulle riittää, ja. Kysyipä melkein mitä vain , niin kaikki oli mahdollista saada. Bike: Jos palataan vielä täällä ajettuun Hyvinkään kisaan: miten se vaikutti sinuun henkisesti, kun Davy Strijbos keräsi sieltä ' täyden potin ja vielä kotioloissasi? Pekka: Kyllä sitä tällaisen kilpailun jälkeen lähtee paremmalla mielellä seuraavaan kilpailuun, koska lähtöasetelma tavallaan muuttuu takaa-ajajaksi , Sitä yrittää hioa itsensä ajamaan kovempaa ja keskittyy ajamaan vielä kovemmin , Hälinäkin ympärillä vaimenee huonosti ajetun , kisan Jalkeen, Monesti on niin, että kun edellinen kisa on mennyt hyvin, niin sitä ajattelee, ettei tässä nyt mitään hätää ole, ja sitten on kaikenlaista haastattelua ja muuta säpinää , Tämä saattaa panna koko seuraavan kisan läskiksi, ,Bike: Minkälaiset ovat fyysiset erot sinun ja Davy Strijbosin välillä ,. Täällähän sinä olet kirjoilla? Pekka: Ei, kyllä mä olen kirjoilla Belgiassa. Bike: Onko Vantaa luvannut sinulle jo miljoonan markan talon tai noteerannut maailmanmestaruuttasi mitenkään? Pekka: Ei ole taloja tullut. Ihminen kaipaa kuitenkin jotain tekemistä , ja tämä on ollut mulle mielekästä tekemistä. Moni muukin nuori varmaan pitäg juuri tällaisesta ja haluaa harrastaa crossia. Bike: MM-pisteistä taistelee tällä hetkellä monta kuskia. Suomessa radat lähestulkoon yksinomaan ovat pehmeitä hiekkaratoja. Bike: Toivotaan, että pyyntösi menee perille. Pitää treenata vain kovempaa, että voitto heltiäisi itselIekin joskus. Bike: Onko 125-luokassa sellaisia persoonia, jotka ovat "Kuuma-Kalleja" ja saattavat joskus käydä ihan väkivaltaiseksi asti? Pekka: On niitä muutamia sellaisiakin veijareita. Strijbosin äiti varsinkin meni ihan takalukkoon . En kuitenkaan koe sitä aikaa hukkaanheitetyksi , vaan ihan päinvastoin. miten pitää ajaa, ja miten ottaa huomioon kaikki nämä hollantilaiset riskit. Bike: Luvattiinko tässä vaiheessa vielä hyvä lisäbonus mikäli ajat maailmanmestaruuden? Pekka: Kyllä sitä luvattiin kaikennäköistä, mutta siinä vaiheessa kaikki oli vielä niin epävarmaa. Lupaukset olivat löyhässä. Parempi näin kuin pyöriä jossain tuolla kulm illa tekemässä pahaa .. Häntä saa aina varoa, ettei hän aja päin , ja jos erimielisyyksiä tulee jostain asiasta, niin tappelukin on joskus mahdollista. haastattelua erien välillä ja häiritsemällä tällä tavoin keskittymistä . Pekka: Pitää paikkansa ja tämän takia mullakin on usein kisat täällä kotimaassa mennyt ihan penkin alle, koska paikalla on ihan liian paljon sellaisia asioita, jotka häiritsevät keskittymistä. Bike: Aikaisemmin selvitimmekin jo ne asiat, kuinka tullaan maailmanmestariksi. Kuinka kotikaupunkisi Vantaa on suhtautunut saavutukseesi. Alkuvaiheessa meni varsinkin paljon aikaa harrastukseen, kun joutui itse vielä mekanoimaankin pyöränsä. Nimenomaan kovapohjaisen radan , koska se olisi tervetullut Vantaah crossareille. Bike: Sehän on hienoa, että ajattelet harrastuksen tulevaisuutta kotikaupungissasi. Pekka: Kovapohjainen ruohorata olisi erittäin tärkeä nimenomaan nuoremmalle crossarisukupolvelle. Heiltä ei pääse suru puseroon kovin helposti, ne ovat niin iloista väkeä. Bike: Oliko teillä suunniteltu mitään erikoista taktiikkaa tähän viimeiseen osakilpailuun. Italialaiset varsinkin . Minkälainen henki teidän kuljettajien välillä vallitsee näissä kisoissa? Pekka: Henki on hyvä, tosi hyvä. . Eihän se talo tietenkään pahitteeksi olisi ollut. Bike: Ilmeisesti sinun tarvitsisi julkisessa sanassa painottaa vähän enemmän, että omakotitalokin olisi tervetullut ... Pekka: Niinpä kai ... Pekka: Tota , pyysin kyllä uusia motocrossratoja kaupungilta ja sellaisen ne lupasivatkin. Kaupunginjohtaja noteerasi saavutusta kuitenkin sen verran, että kutsui minut lounaalle, jossa oli läsnä muitakin kaupungin herroja. Vaikka 26 kaikki ovat periaatteessa kaikkien kilpailijoita. Sitä oli hyvä pyydellä kaikenlaista, jos mestaruus tulisi. Giuseppe Andreani taitaa olla näistä pahin . Hän ei sanonut sanaakaan meikäläiselle. Bike: Minkälainen tunnelma teillä muodostui omaan talliin, kun huomasitte, että nyt on kaikki mahdollisuudet maailmanmestaruuteen auki? Pekka: Koko porukka riemuitsi. Muiden kanssa tilanne ei koskaan pääse näin pahaksi. Bike: Mitenkä ajattelit tilanteen ennen Etelä-Amerikan osakilpailuja, kun huomasitte, että sinulla on vielä kuitenkin kaikki mahdollisuudet maailmanmestaruuteen? Mitenkä muut kilpailijat suhtautuivat tilanPekka nautti aamiaista haastattelumme aikana. teeseen? Pekka: No, kyllä ainakin Strijbosin hymy hyytyi ja eipä heidän teamissa muutenkaan paljon hymyilty. Ne sanoi, ette'i ne viitsi mulle mitään stipendiä eikä semmoista järjestää, mutta tossa on mitali, kun mulla vissiin menee niin hyvin. Hänen kanssaan saa olla aina vähän varovainen . Ei tullut omaKot'italoa. Tehdaskuskina tienaa varmaan sen verran, ettei tarvitse mitään . Kaikki kuitenkin viihtyvät paremmin, kun ovat ystäviä keskenään. Bike: Ilmeisesti kaikki erimielisyydet mitä kilpailuissa tulee setvitään sitten tallipäällikkötasolla? Pekka: Jos joku on toista parempi radalla, niin eihän sille mitään mahda
Pi relliltä olemme saaneet käyttöömme kevlarista tehtyjä renkaita, jotka ovat kevyempiä. Kehenkään yksittäiseen muun huippuun en kuitenkaan ole ikinä nähnyt itseäni vertailtavan . Omiin tuloksiin vertaileminen on mielekkäintä. Siitä näkee välittömästi kuntonsa kehityksen . Mutta esimerkiksi hiekkaradoilla hän pystyy lopussa rutistamaan kovempaa. Takapäässä joustoja on 310 mm ja etupäässä sellaiset 290-300 kisasta ri ippuen . Minä painan kilpailukunnossa 68-69 kiloa ja siinä on eroa kun vertaa Miedon raameihin. Bike: Mitkä ovat suosikkiratasi Suomessa ja muualla? Pekka: Suomessa Ruskeasanta ja ulkomailla se on ehkä Tsekkoslovakian rata Povazska Bystricassa. Siinä on kolme niin isoa kisaa, että sinne tulevat ajamaan kaikki amerikkalaisetkin . Ne ovat vielä tämän vuoden tähtäimessä. Saksassa on myöskin hyviä ratoja. Bike: Onko sitten sellaisia ratoja, jotka sinua pelottavat? Pekka: On niitä sellaisiakin ratoja, mutta niitä on parempi olla tarkemmin ajattelematta, sillä muuten saa heittää toiveet mestaruudesta. Liikun tällä hetkellä melko paljolti oman aikatauluni varassa ja mekaanikot huolehtivat kilpailukaluston nykyään kilpailupaikalle. "Näillä näkymillä jatkan Cagivalla ensi vuonna ..." Bike: Motocrosskausi kestää hyvässä lykyssä 10 kuukautta. Eka ajetaan Genovassa, toinen Pariisissa ja kolmas Antwerpenissa . Italialaiset ovat tietysti kovia tässä luokassa ja Corrado Maddii on kova kaveri , jos jatkaa ensi vuonna vielä tässä luokassa. Bike: Miten kuvailisit pyörääsi tänä vuonna. Joka kerta olen saanut siellä huippuarvot. Takapäässä käytämme Öhlinsin iskunvaimentimia. Kuljetko esimerkiksi vielä omalla kuljetusautollasi kilpailusta toiseen vai oletko siirtynyt käyttämään kiireisten liikemiesten tapaan lentokonetta? Pekka: Käytän aika paljon nykyään lentokonetta. Keulassa olemme tänä vuonna käyttäneet Marzocchia. Bike: Kuinka paljon pyöräsi on kehittynyt tämän kauden aikana. Kuitenkin tilanne on vielä se, että jokaisella kuljettajalla on mahdollisuus ostaa parhaat mahdolliser renkaat. Juha Miedon hapen- otto kyky on melkoinen, mutta niin on mieskin kooltaan. Kyllä se tuntuu ajettaessa melko paljon samanlaiselta, mutta oma prototyyppini tuntuu vähän sarjapyörää herkemmältä. Kotimaisista crossareista minulla on mittausten mukaan ollut paras kunto tänä vuonna. Silloin kun pitää jossain näyttää jotain , niin kaikki menee pipariksi. Kotimaassa yleisö odottaa meikäläiseltä aina saavutuksia ja se tekee ajamisen vai keaksi. Bike: Mikä on viikon ohjelmasi tästä eteenpäin? Pekka: Tänään on iltapäivällä ohjelmassa testiajoa ja huomenna lähden lentämällä Italiaan neuvottelemaan ensi vuoden sopimuksestani . Toivotimme Pekalle hyvää matkaa ja luulen , että näihin toivotuksiin yhtyy myös Biken lukijakunta. Jalkapallon pelaajiin verrattuna meikäläisen kunto on keskimäärin paljon parempi. Pekka: Davyn kunto on todella kova, vaikka niin on tietysti minunkin. Olen yleensä kiinnostunut moottoriurheilusta ja seuraan sitä aktiivisesti. Bike: 500-luokan maailmanmestariksi tuli tänä vuonna Dave Thorpe ja 250:ssä Heinz Kinigadner. Tunnetko näitä kavereita hyvin ja pystytkö arvioimaan heitä. Pekka: Kyllä minä ne jotenkin Junnen , mutta ei meidän välillä mitään syvää ystävyyssuhdetta ole. Pyörä on muuttunut päivä päivältä paremmaksi . Olemme kokeilleet erilaisia satuloitakin . Siinä ne viikot menee kehittämällä kaikenlaista pientä. Tietysti itsesi lisäksi. Pekka: Sanotaan nyt Ismo Vehkonen tai Mika Kouki. Bike: Minkälaisia eroja on kotimaisessa ja ulkomaisessa motocross-yleisössä? Pekka: Kyllä niitä on kaikenlaisia . Crossikisoissa renkailla ei ole niin hirveä merkitys. Bike: Minkälaista on elämäsi ammattimaisena motocrosskuljerrajana. Parhaat ystäväni näissä luokissa ovat 500:ssa Eric Geboers ja 250:ssä Jacky Vimond . Bike: Ketä veikkaisit seuraavaksi suomalaiseksi motocrossin maailmanmestariksi. Koitan aina ajaa siten , etten ota tarpeettomia riskejä . Bike: Ajatko suomalaisella kilpailulisenssillä tällä hetkellä? Pekka: Ajan . Bike: Olet aikaisemmin menestynyt melko mukavasti halli- ja stadioncrosseissa . Aiotko ensi talvena ajaa vastaavia kisoja? Pekka: Aion ajaa kolme tosi isoa kilpailua. Niillä tehoilla laite ei aina saata olla paras mahdollinen ajettava, koska tehoalue saattaa olla pienempi . Ensi vuodesta en vielä osaa sanoa mitään . Bike: Miten aktiivisesti seuraat muiden motocrossluokkien kilpailuja? Pekka: Kyllä mä niitä seuraan kovasti kiinnostuneena ja katson, kuinka kuskit siellä pärjäävät. Tämä saattaa tietysti johtua hienoisesta kokoerostammekin . Mitä merkittäviä""'" muutoksia se on kokenut, jos sitä verrataan kauden ensimmäisestä kisasta tähän viimeiseen kisaan? Pekka: Ei se paljon muuttunut ole, mutta esimerkiksi etu päätä ja takapäätä testailemalla olemme kauden aikana löytäneet parempia säätöjä. Toinen vaihtoehto on käyttää omaa henkilöautoa, jolla Euroopassa on helppo siirtyä paikasta toiseen . Kuntoa pitää yrittää pitää koko kauden ajan huipussaan. Bike: Oletko käynyt mittauttamassa veriarvojasi täällä Suomessa ja miten ne kestävät vertailun jonkin muun huippuurheilijan kanssa? Pekka: Mittauksissa käydään monta kertaa vuodessa . Ulkomailla on helpompi ajaa, koska silloin harteilla ei ole sellaista ennakkosuosikin painetta. Käytätkö samanlaisia metodeja kuin esimerkiksi hiihtäjät talviolympialaisiin? Pekka: Crossikuljettajan pitää ajoittaa kuntonsa siten , että se pysyisi mahdollisimman tasaisena koko MM -kauden ajan. Ei kuntoa pysty yhteen erilliseen kilpailuun ajoittamaan . Tai sitten se johtuu siitä, että hänellä on enemmän kokemusta todella raskaista hiekkaradoista. Bike: Ketkä ovat mielestäsi 125-luokan viisi huippukuljettajaa oman itsesi lisäksi? Pekka: Strijbos, van der Berg, Mika Kouki , Kees van der Ven , ja Arto Panttila. Kuinka paljon siinä on tehoa ja kuinka pitkä joustoja käytät? Pekka: Tehoa siitä on parhaimmillaan mitattu 38 hevosvoimaa. Näiden kanssa olemme kokeilleet renkaan keveyden vaikutusta jousitukseen. Sarjatuotantopyöräthän kulkevat nykyisin tosi kovaa . Bike: Sellainen asia, joka varmasti kiinnostaa meidän lukijoitamme on käyttämäsi rengastus. Se ei kuitenkaan ole ratkaisevaa. Cagivaltahan löytyy laitteita tähänkin tarkoitukseen . Pekka: Ei se kovin paljon eroa. Kaikkea muutakin parempaa ollaan löydetty testailemalla erilaisia sylintereitä, läppäventtiile" jä, pakoputkia ja kaasareita. Pyörä on kuitenkin periaatteessa ihan samannäköinen kuin kauden alussa, eikä näitä tekemi ämme muutoksia maallikko pysty silmällä erottamaan . Bike: Miten pyöräsi erottuu tavallisesta sarjatuotantopyörästä. Asfalttipuolen kisoissa renkailla on nykyisin mieletön merkitys. Miten motocrossissa. Saatko käyttöösi tiettyjä ratoja varten suunniteltuja erikoisrenkaita? ., Pekka: On meillä ollut sellaisiakin ren kaita . Miten ajoitat kuntosi huippusuorituksiin. Esim . Onnea maailmanmestarilie. ? 27
Olosuhteet olivat siis ihanteelliset. Jos aikoo tulla ammattimaiseksi kilpakuljettajaksi niin silloin täytyy panostaa uraansa lujasti jo heti alussa. En ollut montakaan kierrosta kun huomasin että motocross onkin kovempi mitä olin ajatellutkaan. ,/ - Väsyneenä mutta onnellisena, on meillä tapana sanoa aina kilpailujen jälkeen, vaikka olisimme sijoittuneet viimeiseksi. Kerho seuraavat kisansa jo heti alku keväästä ja sinne pääsisin kyllä aja Lisenssianomukseni hyväksyttiin, kilpailuun ilmoittautuminen lä tiin postissa ja luokkatoverit tulivat hyvin tietoisiksi tärkeästä päivä rästä. " Etkö voisi edes yhden päivän jättää väliin" hän nalkutti. Ilmoitin heille olevan parasta tällä kertaa ostaa filmiä kame viikkorahoilla sen normaalin kaljakassin sijaan, koska viikonloppu pahtuisi jotain . Otti nimittäin luonnon päälle kun sijoituin viimeiseksi kaikissa kolmessa kilpailussa joissa ajoin. -<'" Kaikki mahdollisuudet kilpailu-uran luomiseen näyttivät ainakin paperilla hyviltä. Äitini mukaan olin jo kymmenen kuukauden ikäisenä ollut ensimmäistä kertaa kilpa-auton kyydissä . 15-vuotispäivälahjaksi sain mopon ja se toimitettiin meille kotiin juuri päivää ennen tätä tärkeätä päivää . Suvussamme virtasi runsaasti kilpailijaverta. Isäni oli suorittanut debyyttinsä '20-luvulla ja jatkoi kilpailemista pitkälle seuraavaa vuosikymmentä. Minä uskoin kaiken . Tämä oli kuitenkin jotain sellaista jota en koskaan tuntenut lyhyen motocrossurani aikana. Jos Tibblin oli neuvonut jotain niin sitä piti noudattaa. Rolf Tibblin oli sen aikainen motocrossin maailmanmestari ja hän teroitti jatkuvasti mieleeni hyvän kunnon merkitystä ja porkkanoiden syömistä paremman näköky.vyn saavuttamiseksi. Tässä iässä oltiin alttiita vaikutteille varsinkin jos ne kuuli suoraan m~ailmanmestarin suusta. Debyytm piti tapahtua mahtipontisesti ja siitä pitäisi ' dä muistoja myös jälkimaailmalle ... Lähtönumero 1 sopi myös hyvin kuvioihin. Se vaati kunnostusta ja sitä tehtiinkin kokonaista 700 kruunull Nyt alkoi todellisuus. Porkkanoita myöten. Aiti ei koskaan valittanut kasvaneita ruokakuluja. Serkullani oli paljon ajettu kolmevaihteinen ja pitkäiskui Lindström jonka valmistusvuosi oli -63. Kuntoni ei riittänyt mihinkään . Åke pääSi tavoitteissaan pisimmälle ja sai lempinimen "Puolipää". Satoi rakeita tai räntää. Tämä kaikki tapahtui siihen aikaan, jolloin muut ikäiseni olivat vaikean valintatilanteen edessä, josko Elvis Presley olisi ollut parempi kuin Tommy Steele. Hän myös rökitti joskus Ronnie Pettersonin isän Midget-Iuokassa. Tässä olivat lähtökohtani. Unelmissani pystyin mään kehystetyt kuvat kerhotilojen seinillä: Olausson lataamassa. Alussa isoäiti uskoi isän lopettavan kilpailemisen uudella raskaalla pyörällään ja tyytyvän ajamaan nyt vain maaritiellä, mutta kuinka väärässä hän olikaan . Beatles ei vielä ollut tullut kuvioihin mukaan ja onnistunut hävittämään muita tähtiä levyautomaateista. Juuri näihin aikoihin aloin harjoitella lujasti kilpailudebyyttiäni varten. Näihin aikoihin olin myös oppinut tuntemaan Rolf Tibblinin, joka vieraili ahkerasti Nisse Hedlundin verstaalla tekemässä parennuksia pyöräänsä . Hän esimerkiksi oli ommellut isän numerolapun paidan rintapuolelle yleisestä käytännöstä poiketen , jossa numerolappu oli selkäpuolella. Seuraavan yön nukuinkin sitten ilmapatjalla kellarissa mopon vieressä. Jono kisoihin oli mahtava mutta hänen mukaansa m"nnn",,,,, ni päästä starttiviivalle eivät olleet ihan mahdottomat. Ei , vaikka olin tanut kitaani puoli tonnia porkkanoita! Sitäpaitsi harrastaminen tuli liiksi ja viikkorahat eivät tuntuneet riittävän mihinkään, niinkuin ei kaan . Upplands Väsbyn Moottorikerho oli ollut mielessäni jo alusta al Halusin liittyä siihen koska se oli siihen aikaan suurin ja aktiivisin rosskerho Ruotsissa ja maailmanmestari Rolf Tibblin oli sen jäsen. Maksoin kerhon jäsenmaksun ja soitin kerhon puheenjohtajalle Eri LundinilIe kysellen mahdollisuuksiani alkaa ajaa kerhon harjoitu luissa. Mutta minä olin itsepäinen ja juoksin lenkkini joka päivä. . Omasta mielestäni taas olin valmis aloittamaan motocrossurani ilman ajoharjoittelua. Pääasia minulle oli ensimmäinen. Seuraavana talvena oli sitten aika alkaa katsella lehti-ilmoituksia ja papyörää . Sitä ei edes säät saaneet estää. 16-vuotispäiv'ät lähestyivät huimaa kyytiä ja lenkki metsässä piteni päi- 28 vä päivältä. Isä voitti monia maarata- ja mäki kilpailuja Harleyn kanssa. Kaikki kolme veljeäni ovat myös kilpailleet ja sekä Åke että Rudolf kumpikin ajoivat Husqvarnan tehdaspyörillä uransa aikana. Kaverini eivät pysyneet perässäni ja näin jälkeenpäin ajatellen se taisi johtua siitä että heillä oli vain 50-kuutioiset pyörät. He pelkäsivät myös laitteidensa rikki menemistä mutta minä en antanut moisille ajatuksille suurta sijaa pääkopassani. " Erotut joukosta paremmin", oli muorin kommentit kun hän yritti ikuistaa vanhalla laatikkokameralla isän ajamista. Sensijaan hän yritti saada minut pitämään lepopäivän kun metsässä oli 30 cm lunta ja olin lähdössä lenkille. Pienellä katkeruudella hän muisteli myös sitä aikaa, jolloin isä oli saanut hankituksi Harley-Davidsonin vanhojen Gilletin ja SarQlean tilalle. Katsastusinsinöörin mielestä olin hiukan liian kokematon otteissani .. Sain ostettua sen häneltä kave hintaan. Unelma, josta piti tulla todellisuus, alkoi . minulle Vällingbyn radalla jossa kävin harjoittelemassa. Vaikka hän olikin ollut menestyksekäs maaratakisoissa niin hän ei paljon puhua pukahtanut aktiiviajoistaan. Isoäidilläni sensijaan suvun juorujen levittäjänä oli enemmänkin aihepiiristä muisteltavaa. Senpä takia kävin kuitenkin ostamassa tarkoitusta varten 80 cm 3 Suzukin . Isä oli järjestänyt insinööriajoni juuri syntymäpäiväkseni ja selvitin ajokokeen rimaa hipoen . Se maksoikin melkein pari tonnia. Harjoitella kuitenkin täytyi ja niinpä kävin ajelemassa läheisellä radalla Upplands Väsbyssä
Ainakin kauden loppuun asti. Kohtasin Waterlooni Halstavikin kisoissa jossa kauden viimeinen 500-kuutioisten mestaruuskisa järjestettiin . Ke,lnuhaarukkaetupään aika oli jo silloin ohi mutta en ollut tunnustanut slta ItsellenI. Sisko oli ollut aina taitava pensselin käyttäjä ja hän sai kunnian maalata numerot pyörän numerokilpiin. En allut mitenkään hermostunut ennen kilpailua. Mikä häpeä. Toivottavasti kytkin ei ala luistaa . Pelto kaikui ja sora lensi kun huudatimme moottoreita lähtösuoralla. Jäin vähän muusta porukasta lähdössä mutta lähtösuoran jälkeen olin ottanut jo muutamia hitaampia kiinni. Aiti oli keittänyt kahvia termospulloon. Niin ainakin uskotteiin itselleni. Seuraavan kerran starttasin kisaan Albyssä, jossa paikallinen moottorikerho järjesti motocrosskisan . Meitä oli lähtöviivalla 17 kilpailijaa ja katsojia oli kerääntynyt paikalle noin kymmenen tuhatta. Sunnuntain vietto oli enää huipennusta vaille. Lähtöpaikalla minut ohjattiin laitimmaiseksi lähtöriviin ja ajatukset päässäni löivät setsuuria. lä mutkassa soran lentäessä takapyörästä kanssakilpailijoiden silmille. Äiti oli neulonut nätin Lindström-merkin joka ommeltiin kiinni valkoisiin haalareihini. Bill Nilsson voitti 500-luokan mutta Rolf Tibblin toisella sijallaan lähdössä varmisti mestaruuden itselleen . Suljin välittömästi kaasun ja sen jälkeen korvissani vain suhisi. Myös kasan alimmaiseksi .jäänyt kuljettaja ajoi nopeasti ohitseni , kun selvlslmme. Silloin se tapahtui! Joku kaatui edessäni. Olin allapäin ja häntä jalkojen vallssa kohtaSin hlrnuvat luokkatoverini seuraavana päivänä . Kerhomme puheenjohtaja Lundin yritti piristää minua liitutaululle kirjoittamillaan viesteillä jotka käskivät lisäämään nopeutta. Tosiasiassa kilpailuhan ajettiin kotiradallani jonka mutkat ja mäet osasin ul Koa jo unissanikino Isä oli pannut päälleen varikolla mekaanikon h~alarinsa jossa hän käveli ylpeän näköisenä jakoavain takataskussa. rytäkästä. Aloituskilpailusta tuli täysi fiasko. " Moottori-Kenneth" oli jäänyt viimeiseksi paljon puhutussa debyytissään . Kulutin kesällä paljon aikaa harjoitellakseni lisää. Sitten oli minun vuoro. Starttasin numerolla 10 ja hyvällä tuulella lähdin liikkeelle kun lähtölippu' laskeutui . Olin murtunut. Myös se ei mahtunut päähäni, että kokemukseni ajotouhuist~ oliv~t aivan nian vaatimatonta luokkaa. Olen aina ollut pienikasvuinen . Kun olin kaatunut ja siinä rytäkässä loukannut peukaloni joka vielä vuosienkin jälkeen haittaa kirjoittamistani , tulin maaliin taas kerran viimeisenä . En pysynyt kokeneiden kilpailijoiden perässä ja hehän ajoivatkin oikeilla varustellla . Kotimatkalla tein pyhän päätökseni lopettaa kilpailu-urani siihen. Vanhempieni mitta oli myös täysi ja he eivät halunneet kuulla enää sanaakaan uusista crossisaavutuksista . Sanomattakin oli selvää ettei minusta ollut maailmanmestariksi. 29 - ----_. Kaikki perässäni tulleet olivat ajaneet ohitseni. Väsyneenä ja paskaisena mutta ei onnelli sena ... Nyt olin kehitellyt mielessäni teorioita siitä, ettei pyöräni yksinkertai sesti ollut enää tekniikaltaan kilpailukykyinen . 250-kuutioisissa oli juniorit ja ikämiehet pantu samaan lähtöön osanottajien puutteen vuoksi. Kävin ostamassa vielä parin uusia crossisaappaita ja käytetyn Stadium-kypärän , joka täydensi varusteitani sopivasti. Nyt ei saa missata vaihdetta . Vanhempieni mielestä asia ei kuitenkaan ollut näin ja pitkäiskuinen Lindström saisi kelvata. Jostain syystä muistoni tästä kisasta ovat hälvenneet mielestäni mutta se kirpeä tosiseikka on ja pysyy, että jäin vii meiseksi myös tässä kisassa . Mutta mitäs se auttoi kun jo nyt menin niin lujaa kuin kone kulki ja yritin potkia vielä mäissä lisää vauhtia lyhyillä jaloillani. Ehkä minun olisi pitänyt hommata vähän uudempi ja kilpailukykyisempi laite. Yhden kierroksen jälkeen tulivat mitään pelkäämättömät ikämiehet perääni ja ajoivat kierroksella ohitseni . Ja olin kesätöissä maalaamassa Vik-radan aitaa jotta olisin oppinut tuntemaan senkin ra- dan jokaisen mutkan ja hyppyrin paremmin. Olimme matkalla ensimmäiseen tiukkaan oikealle kääntyvään mutkaan. --~==---====-~==============~=. Pidä kierrokset korkealla
-82 Suzuki GS 1000 .. .. . ....... . . 916-20705 Avoinna ark. -81 Suzuki GSX 750 EF . ..... . . . ... . . . . . -84 + halvempia ja vanhempia käyt. , LAATUTAVARAA - !I 30 VAAHTOMUOVI KAHVAT 36,I--M-ei-Itäsa -atk -aikki-var-us - --I teet edullisesti sekä itsellesi että pyörälIesi. Myös postiennakolla. Telefix etuhaarukka tuki 450,- OIKEALLA HINNALLA Sepän kylä VAASA I L _________________ -- Selkärangan suojaaminen pitäisi olla yhtä itsestäänselvä . c;l.sia kuin pään suojaaminen hyvällä kypärällä. MOPROF selkäsuoja suojaa herkän ja suojaamattoman selkärankasi tehokkaasti, eikä maksa enempää kuin hyvät ajohansikkaat. MOPROF selkäsuoja 199,- Puh . HUOL TO . ... . ... .. .............. . -82 Honda CB 750 F ...... 961-222252 ark . -76 Honda CB 350 .. . 9-17, la. . . . ................. .. 12 .00-13.00. ..... . . . 9-13 NYT EDULLISET SIVUVAUNUVAIHTOEHTOMME SAATAVANA: -EML -VMC NÄISTÄ LÖYTYY VALINNANVARAA! NAKKILAN pyöRÄ ~A MOPO USKALLATKO AJAA ILMAN? VAIHTO PYÖRÄT I I Suzuki GSX 1100 EF ..... . . VARAOSA T Ii Ii : I , t t t I ! Uudet Kawasakit, KTM:t ja Suzukit nyt meiltä. Varastossamme on myös runsaasti käytettyjä moottoripyöriä. Maksuaikaa jopa kuusi vuotta ilman käsirahaa. I il I' , , 1: TERVETULOA TUTUSTUMAAN t : , I F- MDTOR SERVICE Koivukatu 11 30100 Forssa ~ Puh. ........ ..... . . uusi Yamaha XZ 550 ... .. ........... .. . . uusi Suzuki GS 1100 .. 09.00-17.30 la 09.00-14.00 ruok .t. . . . . . . -85 Suzuki GSX 500 ES ..... . I I SUZUKI f SIVUVAUNU-CROSS/ENDURO MIEHET I I i MYYNTI . . . .. . . .. ......... ..... . -82 Kawasaki AR 125 ...... . . -82 Suzuki GSX 1100 . . ..... ......... . . . -80 Honda CB 550 Super Sport . kate .. -74 Honda CB 125 T . . . . ........ -84 Suzuki GSX 1100 Katana .. -82 Honda CB 750 C ...... ... . . . .. . . -81 Yamaha XJ 750 . kate + laukut ..... . ........... . . . -82 Yamaha IT 250 . .... . ... . ... . . -81 Suzuki GT 125 X4 ......
Toisaalta taas vasemmanpuoleilämpimäksi ennenkuin sammutti mootto- sella sivuvaunuIla voidaan ajaa kovemmin vasemmalle kääntyvissä mutkissa, rin. Tänään olisi kuitenkin Itsekseni ihmettelin kuinka ihmeessä olisi minun vuoroni olla purkissa. Tietysti se on kuljetkeasti ajettavalta. Sinun tulee olla äärimmäisen tarsesti Pelle levitti maahan pari muovia jotta kasti sijoittunut mutkiin tultaessa, jotta vältytään ympäriajolta. Keskustelimme ilmoista ja samanaikai- kasti. Pel- ti. Christer jatkaa: ennenkuin voimme lähteä radalle, sanoi "Sinun täytyy olla päättäväinen etkä Pelle ja kutsui vakituisen ajokumppaninsa saa juoksennella edestakaisin vaunussa." Christerin paikalle. Vapaa seisomapinta-ala ei muna ja nostimme ensitöiksemme pyörän . Pari reilua että mennään oikeaan suuntaan. Tarkastelin epäluuloisena vaunua ja mäkeä sekä neljä-viisi kunnon hyppyriä huomasiin siinä epälukuisen määran sanmuodostivat tämän 1800 metrin pituisen koja ja putkia, jotka näyttivät olevan pelradan . Tapasimme varhain eräänä lauantaiaa- kästään tiellä. Rata oli savinen ja näytti vai- painoa, sanoi Chris. Kuljettaja pakotti yhdistelmän loivaan sladiin ja sivuvaunun pyörä irtosi maasta. Vilkaisin kuskiin ja huomasin hänen kasvonsa olevan leveässä virneessä kun taas minä sain tehdä kaikkeni pysyäkseni k-yydissä mukana. Tältä kuulostaa pelkurin kertomus siitä, miltä tuntuu olla orjana sivuvaunucrossipyörän purkissa. kälaista on olla sivuvaunuIlisen motocrosspyörän purkkiorja. Kumpureiden välissä taja, joka ohjaa ja kaasuttaa, mutta purkolevia kuoppia, väliin jopa niin tiheästi et- kiorjan tehtävänä onkin pitää huolta siitä, tä maa muistutti pyykkilautaa. Tuntea min- TEKSTI": KENNETH OLAUSSON I I I II i I !I I , I' :I I l 32. ollut järin suuri , mutta kiinnipitokahvoja alas kuljetusautosta. Se oli 180 kilon pai- näytti olevan riittävästi. - Riippuu täysin sinusta mihin suunnoinen EML:n rungossa oleva Hedlund . Ruotsalainen kone hollantilaisella alustal- taan yhdistelmä liikkuu, sanoi Christer tiula. Sitäpaitsi painosi voisimme pukeutua varusteisiimme kuivin tulee kumota keskipakovoima täydellisesjaloin. Vasemmanpuoleisella sivuvaunuIla vale hyppäsi käynnistyspolkimen päälle ko- semmalle kääntyvät mutkat ovat melko ko painollasaadakseen eloa tuhatkuutioi- helppoja ja vastaavasti oikealle kääntyvisseen . ??? ???? ELAMAA PURKKI· ORJANA Raa'asti mylvähdellen pyörä kiiti kohti ensimmäistä mutkaa. Christer osoitti sivuvaunua ja hieman kömpelösti kipusin siihen . - Ensimmäiseksi käsittelemme tasaSumu lepäsi paksuna mattona läheisten peltojen yllä. Se murahti käyntiin heti ensimmäi- sä mutkissa sinun tulee työskennellä kosellä pOikaisulIa ja Pelle antoi sen käydä vemmin . $yndit, paita, housut, saappaat. Kypärä, hanskat, kasvosuojus ja lasit. Rauha laskeutui taas maahan. joten sinulla on kyllä täysi työ ehtiä mukaan . KUIVAHARJOITTELUA Yritän sulattaa kaiken saamani informaation ja sisäistyä tähän problematiik- Sinun täytyy kuivaharjoitella hieman kaan
" Kuljettajan tarvitsee vain pidellä kaasu kahvaa." Hänellä on siis näköjään myöskin jokin tehtävä. , I I ' 34 - Tässäpä sinulle hieman laastaria, keskeyttää Pelle. ':.Jos et ehdi siirtyä mutkien välillä on Pelien mahdo, tonta ohjata." Ihmettelen mihin olenkaan oikein ryhtynyt. Teippaa peukalot ja kämmenet ettei kaikki nahka lähde heti ensi käsittelyssä. Totuuden hetki . Pelle potkaisee koneen käyntiin ja rullaamme lähtöalueelle.. Laitan kasvomaskin paikalleen , kiristän kypärän, vedän hanskat käsiini ja säädän laseja. Nyt on puhuttu tarpeeksi. mahdollista juosta tuon kokoisella pinnalla. "Kahdella lyhyellä askeleella pitää purkkiorjan olla paikallaan ." Se kuulostaa käskyitä. Mutta siksi kai orjaksi sanotaankin . Kokeillaan muutama kierros
Toisinaan saa kyllä tehdä ympäri pyöreitä vuorokausia. Ajettuamme kierroksen kaarramme varikolle, jotta saan hieman hengähtää. Vaikeuksitta / hän 'korjaa minunkin virheeni ja senkin mitä en tiedä, Pelle ennakoi ilman että hänen tarvitsee vilkuilla mitä on tapahtumassa. Hän ajaa konetta rytmikkäästi ja kääntää sujuvasti mutkiin. Hän juoksee, punnertaa, nostaa painoja ja voimistelee. Pitää tulla paremmaksi, ajaa nopeammin , saada nopeampi pyörä. Kiihtyvyys, vauhti , jännitys - se on huimaa. Moottoria ja run koa on hoidettava kuin sylilasta kilpailujen välillä ja siihen menee aikaa. Sitä on vaikea selittää ... Nelitahtimoottori jylisee pitkin rataa . Vauhti on noin 50-60 km/h paikkeilla, mutta epätasaisella alustalla se tuntuu lähinna pariltasadalta. Myös Pelle yhtyy kritiikkiin . - Rentoudu vähän , sinähän olit kuin seipään niellyt. Hän käsittelee vääntövahvaa kahdeksankymmentähevosvoimaistaan hämäävän helposti . Parasta kuitenkin on, ettei kilpailu ole ohi muutamassa sekunnissa. Mutta miksi? - Sivuvaunucrossin ajaminen on kuin dragsterikilpailu . Hän ei tosin muista vuotta: "Mitäpä väliä sillä on. Hänen ikänsä on 37 vuotta ja hän työskentelee automekaanikkona ilmavoimissa. Huono kuntoni alkaa tulla esiin. Epätasaisuudet veivät viimeisetkin mehut. Talvikaudella Pelle harjoittelee kolme kertaa viikossa . Hän ajaa samalla tarkkuudella kuin hyvä kello, jon- ka osat soveltuvat täysin toisiinsa. Itselläni on sen sijaan enemmän vaikeuksia ja tunnen olevani kuin irtonainen osa hammasrattaiden välissä. Jännitän aivan liikaa ja tunnen krampin oireet käsivarsissani . Parhaimmillaan Pelle on ollut kakkosena kansallisista mestaruuksista ajettaessa. Sitä vaatii itseltään aina vain enemmän. Hiki valuu virtoimenaan , hengitys pihisee ja sydän hakkaa. - Teidän kierroksen ne kesti viisi minuuttia , sanoo Christer. Kauden aikana hän ajaa parikymmentä erää. Eikö riitä , että olen aivan puoli kuollut ratarääkkäyksen jälkeen, onko pakko herjata vielä varikollakin . Ehkä se oli vuonna 1977". Jalkani tuntuvat aivan hervottomilta ja minulla on vaikeuksia ehtiä asettua mutkiin . Kesäaikana hän harjoittelee vain kerran viikossa sillä ajoharjoittelukin tuo kuntoa. - Voimaharjoitteluun ei aika tahdo oi kein riittää, Pelle sanoo. Kilpaileminen on eräs tapa päästä tasapainoon itsensä kanssa . Kun me kilpailem- ' me on kierrosaikamme alle kolmen minuutin . Katson häntä nyrpeänä. Hänen ei tarvitse rasittaa itseään . Ja onhan minulla perhe ja työkin hoidettavana. Kuljettajani Pelle on ajanut moottoripyörää kaksikymmentä vuotta ja niistä sivuvaunucrossia viisitoista . Jos sattuisin ajaessa nojaamaan sinuun , rasahtasit varmaankin keskeltä poikki . - Lisäksi ennakoit aivan liikaa mutkia . Pysy purkissa kunnes saavumme mutkaan , silloin sujuu paremmin ja sinäkin 35. Purkkiorjana olo on tosi rankkaa , ehdin ajatella. Ajamme edelleen ja minua pistää kylkeen. Lisäksi vatsa tuntuu kääntyvän ympäri kun yhdistelmä lentää hyppyreiden yli . . Sora lentää, vesi roiskuu ja lieju tahraa. Pitelen kouristuksenomaisesti kiinni tangosta etten sinkoaisi pois pulkasta. MINUNKIN VIRHEENI KOMPENSOIDAAN Viidentoista vuoden kokemuksella Pelle tietää tarkoin mitä hän tekee
Akka tieltä kääntyköön , ja taas mennään . Aiomme uudestaan radalle tervetulleen lepotauon jälkeen . 36 - Älä nyt sitten jännitä niin pirusti! Ikään kuin tässä puuhassa voisi rentoutua. Oikealle, .mutta en ehdi kivuta satulan yli, kuten ne.uvottiin . Yritä i aittaa jalka satulan yli oikealle kääntyvissä mutkissa, silloin pääsemme mutkasta helpommin ja nopeammin . Pelle antaa satsia ja olemme ilmassa. Teemme jättiloikan kohti taivasta ja pilvet tuntuvat lähestyvän . Kaikki kilpailukulut menevät kyllä omasta Pussista. Vähän mielenkiintoa, vähän harrastajia ja vähän sponsoreita. Lajin arvostusta pitäisi parantaa. - Startti- ja palkintorahat riittävät juuri ja juuri bensaan, jos käy hyvä tuuri. Sponssin saaminen firmoilta on liki mahdotonta. Pelle kaartaa oikealle ja keskipakoisvoiman vaikutuksesta sinkoan ilmaan ja putoan selälleni maahan. Sivari jatkaa matkaansa ilman matkustajaa. Kuulen naurua ja näen Christerin sinkoamispaikalla. - Jokohan lopetettaisiin tältä päivältä, kysyy Pelle ystävällisesti. - Kuinka usein olet loukkaantunut urasi aikana, kysyn minä vastaan . - Minulta ei ole milloinkaan katkennut yhtään luuta, vastaa Pelle, sivuvaunumotocross on turvallisempaa .miltä se näyttää. Kun siirrymme kohti varikkoa otan hanskat pois ja irroittelen laastarit peukaloista ja kämmenistä. Odotan hieman pitempään ennenkuin ryhdyn syydaamaan. Kura ja vesi alkavat tulla esiin nyt kun vauhti on kovempi. Olen selviytynyt ilman rakkoja, mutta tulen luultavasti olemaan aivan hellänä ainakin viikon tämän kokemuksen jälkeen. Ja toiset vain irvailevat! Sivuvaunumotocross on lihaskimppujen ja atleettien laji . Pian olen taas jaloillani ja yritän valmistautua seuraavaa mutkaa varten . Tästä pääsemme vauhdilla läpi sladissa ajaen. Tämä homma toimii täysin harrastuspohjalta. - Täytyy sanoa, että meillä on ollut onnea sillä saamme tukea eräältä yritykseltä ja tämä rahasumma auttaa jonkin verran . Pelle alkaa hieroa käsivarsiani ja lihasjännitys helpottaa. Alan hieman kotiutua ja löytää oikean ajorytmin . Mutta sitten tullaan oikealle kääntyvään mutkaan . vaunu on sijoitettu vasemmalle puolelle. Ulkomailla näkee enemmänkin oikealle sijoitettuja vaunuja , täällähän ne ovat harvinaisia. Suuri crossipyörä jyrisee eteenpäin. V-moottorissa riittää vääntömomenttia, se ei väsy kuten minä. Kansallisissa kilpailuissa ei lähtöviivalla ore .tungosta. Mannermaalla sivuvaunucrossi on suosittu yleisölaji, joka sekä vetää väkeä katsomoihin että tuo rahaa .kassaan . Sen sijaan että seisottaisiin molemmat jalat rinnakkain vaunun takaosassahe seisovat jalat peräkkäin toisen jalan " Ievätessä" vaunun vasemmassa etu kulmassa, edellyttäen tietenkin että Lisää huolestumisen pilviä kasautuu pääni päälle. Pulkka on nyt aivan kurainen ja samalla .kun jalkani lipeävät irtoaa otteeni tangosta . Nyt mennään kovaa alusta alkaen . Akrobaattinen raskaantyöntekijä olisi varmaankin ilmaisu , joka parhaiten kuvaisi sivuvaunucrossarien arkipäivää.. Se roiskuu päälleni. Se onnistuu huonosti ja painonjakautumasta tulee täysin väärä. Vaihdelaatikko on nelipykäläinen, joista vain kolmea käytetään . Ykkönen on pelkästään pyörän siirtelyyn, minulle kerrotaan. SELKÄ LASKU !: Kaksisylinterisessä 99B-kuutioisessa Hedlund-moottorissa on yläpuoliset nokka-akselit, se kehittää BO hevosvoimaa 6500 r/min ja se on äärimmäisen Iyhytiskuinen. Tavallinen SM-erä kestää 25 minuuttia ja kaksi kierrosta. Maailmanmestaruuserä,on VIISI minuuttia pitempi ... Minä olen aivan loppu muutaman hitaasti ajetun kierroksen jälkeen . Seison vaunussa ja yritän nojata satulan yli . Seuraavana tuleekin sitten hyppyri. Painavampi kaveri olisi ehkä voinut nojata satulan yli, mutta minä olen liian kevyt enkä kerkiä siirtyä. Yhteispeli on tärkeää. Huolestumisen pilvet. Vaan eipä ole run saasti tämän lajin harrastajiakaan . Ennen oikealle kääntyvää kurvaa valmistaudun tukemalla saappaani pientä kohoumaa vasten. Sitten taas lisää tosikyyditystä ja minä ihmettelen että olen vielä mukana kyydissä, sillä sivari on täynnä kuraa. Seuraavana on 1800 vasen kurva . No, pitääpä ainakin yrittää parhaansa. Jytinällä tulimme alas maahan . Pulkassa olo tuntuu melko ran kalta. Voi olla onnellinen, jos onnistuu saamaan ilmaisen renkaan, tulpat tai öljyä. Jututhan kuulostavat aivan siltä kun olisimme lomareissulie lähdössä. Nyt se on lämmitetty ja totuuden hetki on edessä. I" I I I !. l' I I ehdit mukaan. Saksassa lähtöviivalla saattaa olla liki viisikymmentä ratsukkoa , siinä alkaa ensimmäinen mutka tuntua ahtaalta. Englannissa on mahdollista jopa ansaita tällä lajilla sillä sponsoreilta saa tukea. Täällä eletään kuin takapajulassa sivaricrossin kannalta. Tätä läJia ei voi yksin harrastaa. ATLEETTlEN LAJI I I I I I I I II Olen aivan lopussa. Sormet ovat vielä aivan jäykät, mutta yritän kuitenkin ajatella ohjeen "rentoudu " mukaisesti . Edessä oleva vasen kurva lähestyy huimaa vauhtia. Ajamme läpi lätäköistä ja kastun täysin . Ranskassa kahdenkymmenentuhannen henkilön katsojamäärä ei ole mitenkään harvinaista. Jospa sivaricrossia voisi ajaa niinkuin speedwayta vain vasemmalle kääntyen . Mannermaalla purkkiorjilla on erilainen tyyli kuin meillä. Käsivarret ovat lukossa. Pääsemme mutkasta kuitenkin kohtuullisella vauhdilla. Keho tuntuu loppuun ajetulta ja jalat ovat aivan hyytelönä
No tietysti juttuja vanhoilta huonoilta ajoilta. SAASTAMOISEN ALBUMI, TOIMITUS 37. Lempinimen taakse kätkeytyy Rafu Saastamoinen, joka hivenen vanhemmalle moottoriurheilijasukupolvelle on tuttu nimi. Tiesittekö esimerkiksi kuinka scramble (nykyään motocross) tuli Suomeen. Pula-ajan tarinoita Luola-Lennu kertoo Jaa, että mitä kertoo. Jos ette, niin tämän luettuanne olette siinäkin suhteessa viisaampia. Kysytte kenties vielä kuka on tuo salaperäinen LuolaLennu. Rafu on tehnyt pitkän päivätyön moottori-, pyörien parissa ja taitaa olla vielä niitä ainoita pystyssä keikkuvia tosimekaanikkoja, jotka hallitsevat moottoripyörä'n ' tekniikan alusta alkaen, eivätkä ole pelkästään koulu,) tettuja osien vaihtajia. . TEKSTI': TOIMITUS KUVAT: E.R
Tämäkin katu on saanut nähdä monenlaista moottoripyörää, tuli väkisinkin mieleen kun kävelin " Luolaa" kohti . Vanhojen miesten puheiden mukaan täällä aina sattui ja tapahtui jotain . 23.00 mennessä. "HMK:sta ja SML:stä emme saaneet penniäkään ensimmäiseen Scramblen järjestämiseen" " , , ': 1 '1 I 1 l' I 1,' I <r 1 I 1,: il I !I I Ii: Ili Ii Ii ' I i I i 1: Iltapäivä oli kuin morsian ja toimittaja käveli onnensa huumassa pitkin Snellmanninkatua. Toimittaja Levänen oli siihen aikaan IItasanomien urheilutoimituksessa ja hänhän oli aikaisemmin ollut myös ansiokas Yleisradion toimittaja. rva Aronen).. Tietämäni mukaan ensimmäiset kilpailut tuottivat sekä SML:lle että HMK:lle voittoa. - Kerroimme tapahtumasta ympäri Suomea asustaville kilpailijoille ja kosiskelimme heitä mukaan kisoihin . Sen saattaa kyllä uskoa kun kuvittelee Rafu Saastamoista nuorempana. Vielä nyt eläkepäivilläänkin miehen huumorintaju on virkeä kuin koulupojalla ja hyvä jullikka pelastaa Rafunkin päivän . Kyseinen kuljettaja oli Tor Erik Johansson ja Rafu Saastamoinen käyttää hänestä jatkuvasti lempinimeä "Multamaha Johansson ". - Tällainen touhu vaatii aina jonkinlaisen paikan , jossa ajetaan ja senpä vuoksi käännyimmekin Helsingin kaupungin puoleen. Eikös se ole näin vähän meillä kaikilla. Myöhemmin allekirjoittanut ja " Multamaha" saivat Seximosta oikein viritetyt tehdaspyörät jotka satapiikin iskutilavuudesta kehittivät huimat 4,5 hv tehoa. Moottoriurheilu-lehti, jota SML julkaisi, alkoi ilmestyä vasta samana vuonna kuin crossi tuli Suomeen. Paikaksi osoittettiin Laakson kenttä ja sen takamaaston rinne. - Seuraava tenkkapoo tulikin sitten tapahtuman mainostamisen suhteen . Huomaa muodinmukainen päähine. Bergström työskenteli tässä vaiheessa jo Suomen Koneliikkeen palveluksessa. Johtaja Kari lupasikin meille muutamia pyöriä käyttöömme ja totesi heiltä löytyvän yhden pätevän kuljettajankin . Muistoja riittää ... Aiemmin kesällä erään aamupäiväkahvin yhteydessä Rafu oli kysynyt allekirjoittaneelta halusinko kuulla jutun siitä kuinka scramble tuli Suomeen. Hän nimittäin kasaa kaikki Suomeen tuotavat Yamaha-merkkiset moottori pyörät. Helsingin Snellmanninkadun ttlolassa on tapahtunut vuosien saatossa vaikka mitä ja palasimme Rafun kanssa autohallin johtajan toimistoon muistelemaan menneitä aikoja. Täh.än asensimme kaksi kaiutinta ja voimanlähteenä toimi akuilla varustettu vahvistin . Levänen pystyi toimittajien tapaan silloisessa toimipaikassaan kirjoittamaan puffeja uudesta moottoriharrastuksesta ja tämä oli meille ilmaista mainosta. HMK:lta olimme saaneet varoja ainoastaan yhden ilmoituksen julkaisemiseen kisaa edeltävän päivän lehdessä. - Mainostusta oli kuitenkin tehtävä ja käännyin henkilökohtaisesti Sarco Oy:n johtajan , insinööri v.v. Totta kai, oli vastaus ja tässä sitä nyt istuttiin. Paitsi tietysti niillä jotka tulevat pahemman kerran älytetyksi . " Luola" oli paikka jossa Rafu piti moottoripyöräkorjaamoaan aivan BO-luvun alkuun asti , kunnes tosikko isännöitsij ä ei enää ymmärtänyt Rafun elämäntyyliä. Luola tyhjennettiin moottoripyörän romuista mutta vielä tänä päivänäkin Rafu pitää samoissa tiloissa autohallia. Liitto ilmoitti , että kyllä he katsovat suopeasti scramblea, mutta homma jää vain pelkästään katsomiseksi , koska 'Iiitolla ei ole osoittaa varoja kyseiseen touhuun . - Aloimme touhuta varoja hankkeelle ja Walter Bergströmin kehoituksesta päädyimme silloisen Seximo Oy:n autopuolen johtajan , Lennart Karin kimppuun. 3B Mestari Saastamoinen siihen aikaan kun 80stonia paloi vielä kolme askia päivässä. Laitteet olivat Tähtimerkkisiä ja venäläisvalmisteisia. Harvemmin kuitenkin tallipäivystäjä Saastamoinen on hallissaan paikalla. Nykyään Rafu viettää päivän ~ ä Oy Arwidson & Co Ab:n varastopäällikön kauhuna. Hän kuulutti yleisölle mitä Scramble on . Luulen että moni nykypäivän mainosmies kalpenisi vieläkin toimittaja Leväsen rinnalla. - Iltasanomien urheilutoimittajat auttoivat meitä joukolla tässä hankkeessa, mutta suurin kiitos kilpailujen onnistumiselle kuului ilman muuta toimittaja Leväselle. - Tapahtumasta kerrottiin kuljettajille ympäri maata ja SML alkoi saada lisää rahaa lisenssimaksujen muodossa, koska silloinkaan ei saanut ottaa osaa kilpailuihin ellei lisenssi ollut kunnossa . Tai oikeammin toimittaja Levänen kääntyi kaupunginjohtaja Sainion puoleen ja tämä taas osoitti meidät kaupungin puutarhamestarin kimppuun . Puutarhaosaston kanta oli myönteinen , kunhan vain lupauduimme korjaamaan jälkemme. Tällä tavalla ker- roimme ihmisille missä ensimmäiset kisat pidetään ja tuskin kellekään jäi epäselväksi että nyt aletaan ajamaan maastossa nopeusajoa. Toimittajaressu oli sattunut eksymään kisojen alla vähän väärään paikkaan ja homma oli kuitenkin tehtävä sinä iltana klo. Rafu kertoo .. - Meitä oli täällä Luolassa aina porukkaa paikalla ja eräänä päivänä toimittaja Esa Levänen ja moottoriliiton silloinen sihteeri, Nisse Liljegren, tallustelivat sisään ja ilmoittivat minulle että nyt tuodaan uusi moottoriurheilun ala Suomeen. Moottoriliiton puheenjohtaja ja silloinen HMK:n puheenjohtaja Otto Brandt teki kuitenkin selväksi pojille sen , ettei emo instansseista löytyisi markkaakaan koko touhuun. Sotien jälkeen olivat DKW-tehtaan koneet siirtyneet määrätyissä olosuhteissa Neuvostoliittoon ja sieltä olivat nämäkin moottoripyörät peräisin. - Siihen maailmanaikaan oli tuonti muualta Euroopasta vähän kyseenalaista ja oli hyvin luonnollista että lähtöviivalla oli venäläis- ja tsekkivalmisteisia pelejä. - Osanottaminen ensimmäisiin kilpailuihin ei maksanut mitään ja suurin osa ajajakaartista olikin muissa lajeissa kyseenalaista mainetta s,aanutta joukkiota. Radan ansioksi katsottakoon että "MuItamaha" ja allekirjoittanut ajoivat kilpailun nopeimmat kierrosajat pienillä koneilla. Saastamoinen Pyynikin TT:n varikolla nti. Kuokkasen kanssa (nyk. Äänitys tuli tehtyä ja jälkeenpäin lehdissä kehuttiin kovasti Holmenkollenin mäenlaskun selostusta yhtenä parhaana radioselostuksena kautta aikojen! - Tämä oli sivukaneetti kyseisestä herrasta, joka työskenteli pyyteettömästi scramblen tulemisen eteen . Hän muunmuassa oli jälkiäänityksenä selostanut Holmenkollenin kisat niitä ollenkaan näkemättä. Tietysti mukana oli myös Luolan jengi ja tietysti "Multamaha-Eerikki" Seximo Oy:stä jossa hän toimi silloin autonkuljettajana. Saimme muutamia pyöriä lainaksi Seximo Oy:stä ja Johansson ilmoittautui siellä halukkaaksi kuljettajaksi . Näitä kuljettajia tulikin melko paljon . Allekirjoittanut ajoi sitten tällä vehkeellä ympäri Helsinkiä monena päivänä, niin kauan kuin akuissa riitti virtaa, ja Levänen toimi kuuluttajana auton lavalla. Ensitöiksemme otimme yhteyttä Suomen Moottoriliittoon ja kysyimme, katsoivatko he suopein silmin hankkeitamme. Se oli tylyä tekstiä, mutta pojat eivät luovuttaneet helpolla. - Moisesta hivenen närkästyneenä aloimme tehdä myyräntyötä homman eteen ja Esaias Leväsen kanssa etunenässä totesimme, että laji olisi olosuhteisiimme hyvin soveltuva, koska sitä ajettiin vakiopyörillä, joissa oli Iyhennetyt lokasuojat. - Tästä se lähti käyntiin . Sarlinin puoleen, ja hän lupasi meille käyttöön Reo Flying Load kuorma-auton
Päijänne on kilpailuna kehittynyt huomattavasti niistä alkuajoista ja meikäläinen osallistui kilpailuun ensimmäisen kerran toimitsijana vuonna 1935, jolloin kauppaneuvos Rosenquistin kanssa pidimme Sajaniemessä tarkastusasemaa aamuyöstä. Olen ollut jokaisen Päijänneajon jossain hommassa siitä lähtien, ja nyt kun ensi vuonna ajetaan viidettäkymmentäensimmäistä kertaa ja SML ei ole antanut kilpailuIle enää SM-osakilpailun arvoa, niin Saastamoinenkin jää pois tehtävistä. Tämän jälkeen alkoi se niin sanottu Jawa-kausi , jolloin käytännöllisesti katsottuna muilla merkeillä ei ajettu. Jawan hintaero muihin merkkeihin oli niin suuri , kuten myös tarvekin tällaista kulkuneuvoa kohtaan . Seramblepyörien kysyntä oli kuitenkin niin pientä tämänkin kokoisessa maassa, että muistaakseni Arwidsonkin tuotti näinä aikoina 2-3 kpl vuosieriä serambleerikoispyöriä. Niitä tuli Triumphilta, Arielilta ja BSA:lta sekä tsekeistä. Raimo Rein ajoi siihen aikaan Arielilla. - Mihinkäs ne Saastamoisen ajohommat sitten loppuivat? - Mun ajohomman i olivat sellainen hetken tuulahdus ja kun kisat alkoivat mennä hyvin ilman meikäläisenkin osanottoa niin siirryin sitten vapaaehtoisesti avustajajoukkoon. u ~ ' ------------------------------, Luolassa pidettiin huolta monenlaisista pyöristä. Mä opetteiin silloin korjaamaan moottoripyöriä nykyisen kauppaneuvos Rosenquistin ohjeiden mukaan ja pesin silloisen esimieheni, Raine Lampisen, pyörää. - Sotien jälkeen läksin mukaan ensimmäiseen Päijänneajoon. Saastamoinen sai laitteet kulkemaan. -- Suuret koneet eivät päässeet etenemään kunnolla radan takamaastossa, koska siihen aikaan siellä oli suo johon suuremmat koneet helpommin upposivat. - Seuraavana vuonna turkulaiset järjestivät ensimmäiset seramble-kilpailunsa ja siellä allekirjoittanut koki uransa ainoan voiton. Raimo Reinin kausi. Oli järjestäjien onni jos yleisurheilukisat keräsivät silloin yli 1000 katselijan rajan. . Näiden lisäksi Jawa ja MZ toivat omat laitteensa ja kappalemääräisesti puhuttiin huomattavasti suuremmis39. Minua on aina kiinnostanut enemmän moottoripyörien mekaaninen puoli ja niiden skropaaminen. - HMK oli silloin Suomen suurin moottori kerho ja kuitenkin aina kun jotain järjestettiin, oli väestä pulaa. Laaksossa meikäläinen pomppi niin kauan kuin siellä sai ajaa. - Olen suurella mielenkiinnolla lukenut läpi 50-luvun alkupuolen "Moottoriurheilu-lehden" vuosi kertoja ja sieltä havainnut että Saastamoinen osallistui K-125 pyörällä Päijänne-ajoihin . Millainen Päijänne-ajo oli silloin? - Olosuhteisiin nähden ja silloisen ajokaluston huomioon ottaen se oli huomattavasti rankempi kuin nykyään . Melkein samanlaisia kuin Tähdet. TWN :ltä alettiin saada pyöriä ja Olle Helander toi kilpailuihin mukaan " Iuuskan". Siinä ei ollut jousitusta lainkaan. Arielin run koon pistettiin JAP-moottori joka oli muutettu käymään bensalla. - Tätä jatkui sitten niin kauan kunnes alkoi ns. Kisojen jälkeen löytyi kyllä väkeä arvostelemaan lopputulosta, mutta ennen kisoja oli vaikea löytää järjestäjäporukkaa. Siellä ajettiin luokat 125, 250 ja 500-kuutioiset. - Muistini mukaan Laaksoon saapui yleisöä yli 3000 henkilöä ja seuraavana vuonna kun järjestimme kilpailun uudestaan niin kertoman mukaan paikalla oli yli viisi kertaa suurempi yleisömäärä! Seramble saavutti heti suuren kansansuosion ja senaikaisiin olosuhtesiin nähden erittäin kovan yleisömäärän. Näiden jälkeen alkoi se kausi , jolloin maahantuojat alkoivat tuottaa maahan erityisesti seramblea varten 'rakennettuja malleja. Turun radalla pääsin yhtä aikaa ennen viimeistä kierrosta Multamahan kanssa vesihautaan, joka oli lajissa pakollinen , ja onnistuin roiskuttamaan Johansonin koneen märäksi jolloinka sen menot loppuivat. Tämä oli urani ainoa voitto ja muuten yleensä olin aina toisena MuItamahan jälkeen loppusijoituksissa. Eihän tämä asia näihin päiviin asti ole miksikään muuttunut. - Kilpa-ajojen loputtua Saastamoisen kohdalta aloin enemmän keskittyä Arwidsonin huoltokorjaajan töihin ja nyt vasta viime aikoina olen siirtynyt osittain syrjään ja nykyään katson vain sen perään, että Arwidsonin maahantuomat laitteet tulevat kasatuksi. - Silloin 50-luvulla meikäläisen epäkiitollisena tehtävänä oli huolehtia myös Arwidsonin edustamista merkeistä kilpailupaikalla ja se teetti joskus töitä. - Mitä muita merkkejä näkyi silloin kilpailuissa paljon? - MZ tuli mukaan kuvioihin omalla korppusahallaan ja vehkeet olivat risuhaarukalla varustettuja ja ilman takajousitusta. Oheisista albumin kuvista näkyy huimia lentokuvia. - Ensimmänen Laaksossa ajettu kilpailu oli ihan tosi kilpailu jossa ei ollut näytöksen makua pätkääkään. Joskus voitj t jopa luokkasi . Toinen pakollinen asia mikä piti olla serambleradalla oli hyppyri. Mitäs minä enää kyläkilpailuihin lähden toimitsijaksi . - Olitko jo ennen sotia mukana moottoripyöräkilpailuissa kuljettajana? - En ollut. Raimo Rein hakkasi kisassa kuin kisassa "MuItamahan" vaikka Johanssonille rakennettiin erikoisrakenteinen pyöräkin
Silloin saimme luvan alkaa ajaa speedwaytä Velodromin urheilukentällä. Tiedä sitten kuinka asia on nykyään . Eläintarhan ajot lopetettiin aikoinaan ja niin taisi käydä muullekin TT-harrastukselle. Luolan porukan kulta-aika alkoi olla samoihin aikoihin kun kauppaneuvos Rosenqvist siirtyi SML:n puheenjohtajaksi ja sai ju naiitua HMK :lle tiettyjä etuisuuksia. - Monta kertaa tapahtui myös niin , että kun liitto ja kerhot eivät pystyneet lompakkoaan levittämään niin Kauppaneuvos levitti omaa lompakkoaan . "Scrambleradalla piti sääntöjen mukaan olla hyppyri ja vesihauta" ta eräistä. Raimo Reinillä oli käytössään englantilaisvalmisteista ~ teh-<' daskalustoa mm . Silloin me toiset yritimme saadfi kiinni hänen pyöriensä teknistä etumatkaa muiden kuskien laitteisiin nähden. Sitä ei kuitenkaan kukaan voi kiistää, etteikö juuri Jawa olisi ollut se pyörämerkki, joka herätti kuljettajien kiinnostuksen juuri Päijänneajo-tyylisiin kisoihin. Minäkin rupesin vanhenemaan ja muut tietysti mukana. Ehdoton kärkimies Luolan porukassa oli Raine Lampinen , muita oli Viipurista evakkona Helsinkiin siirtynyt Viljo Kopra, Herrasmies Sirkiä, Olle Helander, Poju Tötterström Porvoosta, Pelle Schröder, sekä Unto Viitala, joka toimi jääkiekkomaajoukkueemme maalivahtina ja siirtyi Shellin palvelukseen taa-. Suomen Koneliike kehitti näitä koneita tehtaan kanssa niin, että ne olivat päätänsä pitempiä muita merkkejä maastoajoharrastuksen tiimoilla. Ketä kaikkia kuuluisuuksia on näiden vuosien varrella pyörinyt siipiesi suojassa? - Kyllä niitä eri luokissa oli monenlaista sukankuluttajaa. HMK:n tapana oli siihen aikaan huolehtia siitä, että jos joku ehdotti jotain niin hän myös toteutti sen. Jotain oli keksittävä. - Leväsellä oli taas sormet pelissä mu, kana kun Sainio polkupyöräilijöiden suu ~ reksi harmiksi totesi Velodromin olleen kaupungille suuri virheinvestointi. Arielilta . Saastamoinen itse kuitenkin omien sanojensa mukaan menettää kiinnostukse- I I I I ,I !I II I I I! ,I ~ : 1,. / !I ' 1 l 40 na johonkin asiaan silloin kun se alkaa sujumaan hyvin ja etsii uusia ongelmia. Näin kävi motorcrossinkin kanssa ja kun muut alkoivat harrastaa sitä tosissaan, niin Rafu alkoi kehittää muita sinisiä ajatuksia kilpakoneiden tiimoilla. - Maantiekilpailut tulivat enemmän pinnalle ja motocross harrastukselle tuli eteen seesteinen kausi , jolloin harrastuksen tiimoilla ei tapahtunut sanottavaa kehitystä. Käyttäjäkunta oli siihen aikaan paljon osaavampaa kuin nykyään ja Luolan nurkissa syntyi monen näköisiä taideteoksia . Yksi tällaiseen rakenteluun inspiroiva osatekijä oli tietysti Raimo Reinin aika, kun hän ajoi tehdaskalustolla. Yleensä porukka muodostui niistä kuskeista jotka ajoivat Arwidsonin koneilla muiden maahantuojien koneita vastaan . Silloin elettiin kovia aikoja ja rahaa ei ollut paljon käytettävissä. Suurin osa toiminnasta oli ajajien oman innostuksen varassa. Speedwaytä ajelivat silloin sellaiset nimet kuin Antti Pajari ja Kalervo "Nappi" Jousanen joka oli ongittu HHK:n riveihin HTM:stä. Silloin ei voitu ajatellakaan mitään sellaista kuin nykyään on nämä sarjacrossit, joissa pikkuiset pojannappulat pyörivät ajamassa mukana omassa luokassaan. Tulosluetteloita seuraamalla ei voi mitenkään päätyä muunlaiseen johtopäätökseen. - Kerropa vähän tarinaa tästä sotienjälkeisestä tuontisäännöstelystä. - Laitteita tuotiin tosi vähän Suomeen muista maista kuin itöblokista. Tätä ennen olimme ajaneet speedwaytä Annalan kentällä. Kyllä sitä monta kertaa tehtiin sellaisia laitteita, joita voidaan hyvällä syyllä sanoa ristisiitoksiksi . Rahaa ei ollut paljon mutta joukossa oli muutamia rahamiehiäkin, jotka avasivat hieman lompakkoaan ja saimme rakennettua englantilaistyyliset lähtölaitteet Velodromille näiden Englannissa käyneiden rahamiesten ohjeiden mukaan . Innostus speedwaytä kohtaan oli valtava koska Velodrom tarjosi mahtavat puitteet harrastuksen eteenpäin viemiselle. Sanoisin että vielä tänä päivänäkin tälle miehelle on moni moottoriurheilun haara paljosta kiitollinen. 50-luku oli Saastamoisen tallille eli Luolan jengi IIe kulta-aikaa
Kaikki nämä tulivat kieppumaan Luolaan enemmän tai vähemmän räkänokkina ja olivat siihen asti kunnes perustivat perheen ja siirtyivät nelipyöräisiin kulkuneuvoihin . Luolassa liikkui myös yksi Suomen ensimmäisistä naiskuljettajista, nimittäin Raili Kuokkanen . Korjaaminen on tietynlaista tietämistä siitä mitä tapahtuu , kun jotain moottorin osaa muutetaan toimimaan toisella tavalla , ja tiedetään etukäteen mitä muutoksia kyseisen toimenpiteen suorittaminen tuo moottorin käyntiin. Kilpailujen päättäjäiset olivat kuitenkin silloin vanhaan hyvään aikaan paljon paremmat kuin nykyisin . Nykyään mallitkin muuttuvat vuosittain niin paljon, ettei meikäläisen kaltaisen hourupään ole mahdollista keskittyä niitä tutkimaan sillä tavalla kuten ennen vanhaan. Nykyiset maahantuojat antavat niin hyvät ohjeet varaosien vaihtoon ettei asentajien tarvitse enää korjata pyöriä. Nykyisin niitä hommansa tietäviä ja taitavia moottoriasentajia taitaa olla kahden käden sormissa laskettava määrä jos lasketaan yhteen koko maan moottoripyöräasentajat. - Useimmat näistä kavereista ovat kaiken lisäksi vielä sellaisia joille vähän nauretaan partaan kulman takana, koska jotkut näistä äijistä ovat vähän omituisiakin. - Meikäläisen toiveammatti on aikojen saatossa siirtynyt harrastelijoille. Hän tuli kuvioihin mukaan siten että hänen isänsä, peruukkimestari Kuokkanen , osti auton ja alkoi säilyttää sitä Saastamoisen autohallissa. Kun Raili Kuokkaselle tuli ikää tarpeeksi, hän ryhtyi isänsä qutonkuljettajaksi . Viritystoimet sellaisinaan kun ne ennenvanhaan ymmärrettiin jäävät nykyisin "kirjanoppineiden" tehtäväksi. · Raili innostui kovasti Luolan toiminnasta ja hankki myöhemmin itselleen 'moottoripyörän liikkuen porukassa mukana niin hyvinä kuin huonoinakin päivinä. Railin ansiolistalie voida;.:!.n lukea mm . Paijänne-ajoon osallistuminen ja sen läpi ajaminen . Nuoret kaverit kasvoivat äkkiä polvihousuista pitkiin housuihin kun pyörivät kokeneempien mukana ja oppivat tuntemaan mekaniikkaa kouriintuntuvasti . Näkyipä joskus moottoriurheilulehden kannessakin Shellin mainos jossa Rafu Saastamoinen kertoi X-100 öljyn hyvistä puolista. - Öljykilpailu oli silloin kovaa ja Shellin kilpailijat väitt ivät X-100:sen olevan haitallisesti pesevä moottoriöljy. Nämä olivat Rafun kommentit ja kuvaavat jotain hänen elämänasenteestaan. 41. Jopa niin haitallinen että se pesi oman voitelukalvonsakin . Useimmilla harrastajilla oli siihen aikaan 10m pakko ihan tyhjä tai ainakin sen pohjalla iso reikä ja tällöin nämä nyt unohdetut tukijat, kuten Lennart Kari, kauppaneuvos Rosenquist ja kaikki muut jotka auttoivat tätä touhua, olivat korvaamattomia taloudellisena tukena kuljettajille. Luolan speedwayporukka muodostui sellaisista persoonista kuten Pertti Mikkola, joka sotien jälkeen oli Suomen Kalastuksen autonkuljettaja, Walle Seliverstov jota kutsuttiin Anselmiksi, ja Miettisen veljeksistä. Näiden kautta meidän oli helppo toimia tuoteesittelijöinä. Tällä tavoin hän oppi tuntemaan Luolan porukan ja kantamaan työpaikastaan apteekista laastaria suurien ajajavirtuoosien haavoihin. Kukin pullisteli sellaisissa vaatteissa mitä oli mahdollista saada . - Myöhemmin saimme SheIIiitä haalareita ja öljyä koska Luolassa oli silloin mukana Shellin osastopäällikkö Schröder ja hänen apulaisensa Unto Viitala. Kokoonnuttiinko silloin useimmin harrasteiltoihin kuin nykyään? - Olihan niitä silloinkin kaikenlaisia kissanristiäisiä mutta tuskin se toiminta on yhtään näihin päiviin mennessä laantunut. Kun vielä tähän lisättiin jatsarisaappaat ja koirannahkarukkaset niin moottoripyöräilijän muoti oli valmis. Tehtailta löytyy näitä moottorisuunja nykyisen mahdolliset nittelijoita ilmasto-olosuhteiden aiheuttamat pyörien käyntihäiriöt hoidetaan heidän kauttaan . Ne maahantuojien kaverit jotka näistä muutoksista saavat ensimmäisenä tietää, pullistelevat rintaansa ja sanovat että minä sen tiesin! - En millään tavalla halua painottaa tämän päivän asentajien pätevyyttä vaan sitä että nykyisin ei tarvitse tietää niin paljon moottorin mekaniikasta kuin silloin ennen vanhaan . Saastamoisella ylitystä. epäilev~ ilme ennen vesihaudan ten siten Luolan porukalle materiaalista apua voiteluaineiden muodossa ja speedway-ukoille metanolia. Osien vaihtaminen on huoltotoimi jolla moottorin käynti palautetaan siihen aIkutilanteeseen ja asetukseen, jonka se on tehtaalta lähtiessä saanut. Myöhemmin 50-luvulla tulivat kuvaan mukaan kumiset sadepuvut ja mainoshaalarit. Näin oli silloin ennenvanhaan mut- ta tapa taitaa olla niistä päivistä muuttunut. - Minkälainen oli moottoripyöräilijän muoti 50-luvulla? - Jos oikein muistan niin suosituin kypärä taisi olla puolustusvoimien käytöstä poistama panssarivaunumiesten ajokypärä. Jos kuljettajalla oli mennyt kisa huonosti niin hän siirtyi puhvetin puolelle nauttimaan tiettyä ainetta suruunsa ja taas jos kilpailu oli mennyt hyvin niin sitä tiettyä ainetta nautittiin iloon . Tämähän ei pitänyt paikkaansa ja Shell tarvitsisi allekirjoittaneen apua kumoukseen. Mainoshaalareista ensimmäiset taisivat tulla SheIIiitä sekä Fuldamerkkisen renkaan silloiselta maahantuojalta. - Moottoriliitto alkoi myöhemmin valmistaa koppalakkia ja "tsuikkaa" päähineeksi ja ne yleistyivät valtavasti varikolla . Muoti tuli Suomeen Ruotsin kautta ja kun Svemon kaverit käyttivät kesäpäähinee- Suomen ensimmäisen Scramblen voittaja TorErik "Multa maha" Johansson (vas.) ja Saastamoinen joka tuli toiseksi (kesk.). nään "tsuikkaa" niin äkkiä se löytyi meiltäkin . - Kuinka Saastamoisen Luolan porukka seurasi muotioikkuja? - Kyllä se kulki kunkin oman lompakon mukaan . Myöhemmin Raili Kuokkanen meni naimisiin Eero Arosen kanssa ja tästä avioliitosta syntyi kaksi poikaa , joista toisesta tuli aikanaan sivuvaunumotocrossin suomen mestari . Varaosajätteiden poisto korjaamoilla taitaa nykyään olla suurempi ongelma kuin itse pyörien korjaamien . Minkälaista oli sitten kerhojen toiminta silloin 50-luvulla. Housut olivat nahkaiset pussihousut ja myös takki oli nahkainen . Apu oli siis molemminpuolista . Saastamoinen on nähnyt moottoripyöräasentajan uransa aikana kaikenlaista ja toivottavasti vielä tulevaisuudessakin saamma kuulla " Luola-Lennun " tarinoita . Päätimme haastattelun ja toimittaja heitti Saastamoisen Lääkärinkadulle keuhkoröntgeniin. - Katsotaan onko koit tehnyt pesää meikäläisen sisuksiin . Maahantuontiluvut olivat silloin pienemmissä lukemissa ja silloin ehdittiin perehtyä paremmin pienempiinkin ongelmiin . Rafun mielestä pojista tuli parempia kuskeja kuin isästään mutta tämä johtui paljolti siitä että isä "joutui" ajamaan Velocettella. Rafulla on myös vankat käsitykset tämän päivän moottoripyöräasentajista. - Ei niistä voi asentajanimeä käyttää, koska suurin osa näistä asentajiksi itseään kutsuvista ei ole muuta kuin koulutettuja osien vaihtajia
Turhan monesti lyhytikäistä kertakäyttötavaraa siis. Yleensä iskarien uusimistilanteessa tarvikevaimentimet ovat järkevä vaihtoehto. Useimmiten ne ovat edullisempia ja korjauskelpoisia. BIKEn viime numero) kokeillaan viittä valikoitua iskunvaimenninta tällä kertaa käytännössä, maantiellä. Asennamme, asettelemme jousen esijännityksen ja itse vaimentimen paluuvaimennuksen sekä koeajamme. Robert Laver/TH Kuvat: Gerry Nordström, Robert Laver Ennemmin tai myöhemmin rakkaan moottoripyöräsi iskunvaimentimet korkkaavat tai muuten vain et pidä niiden ominaisuuksista. On olemassa monenlaisia takaiskunvaimenninongelmia: öljyt vuotavat ulos ja takapää alkaa poukkoilla ikävästi, kuormankesto ei ole riittävä, joustovarat eivät riitä, jouset ovat liian kovat tai pehmeät, pyörä vaappuu ja vi~ 42 kuroi. Usein takaiskunvaimentimet muutaman kymmenen tuhannen kilometrin - liian usein lyhyemmän - taipaleen jälkeen ovat kuluneet vähitellen loppuun, etkä itse huomaa muutosta, ennen kuin olet vaihtanut uudet pumput. Harmillista kyllä, useimmat alkuperäisiskunvaimentimet ovat sellaisia, että niitä ei voi korjata. If Iskunvaimennintesti I I I I Johdattelevan koepenkkitestin jälkeen (ks. Uskallan väittää, että tarvikeiskunvaimentimet ovat myös pitkäikäisempiä ja hyvin usein ominaisuuksiltaan originaalei-
Öhlinsin asetteluvara on 15 mm, Kayaban 13 mm. JOUSITETTU JA JOUSITTAMATON MASSA Kummankin japanilaispyörän alkuperäisvaimentimet ovat Kayaban käsialaa. Tällöin pyörää kuormitettaessa koko Suzukin alkuperäisvaimentimen ongelmalapsi. joustovara on käytössä. Paluuvaimennuksen asettelu tapahtuu vaijerin Kun ajokin päälle tulee kuormaa, tulee taja kulmavaihteen välityksellä. Molempien vaimentimien paluuvaimennusta voidaan asetella , mutta kumpikaan ei ole korjauskelpoinen. Jotta jousi sinänsä oliperäisen, mutta vastapainoksi ruotsalaisvaimentimessa on enemmän asettelumahdolli- . Mutta koska jousitettuun massaan päin kohdistuvat iskut ovat epämukavampia kuin vastakkaissuuntaiset heilahdukset - lähinnä maan vetovoiman takia - täytyy paluuvaimennuksen olla selvästi tehokkaampi kuin puristusvaimennuksen . Jousivakiota eli jousen jäykkyyttä mitataan yksiköllä N/mm eli newton/millimetri. Jousivakio tarkoittaa yksinkertaisesti sitä voimaa newtoneina, mikä tarvitaan jousen puristamiseksi yhden millimetrin verran kokoon . Koepenkkitestissä havaittiin, että vaimentimien vaimennusvoimat ja jousivakiot olivat enemmän tai vähemmän suoraan verrannollisia. Moottoripyörän massa voidaan jakaa kahteen elementtiin, jotka molemmat vaikuttavat tavallaan jousitukseen : jousitettuun ja jousittamattomaan massaan. Joustoliike pyrkii olemaan vaimenevaa värähtelyä, jonka. Tarvikevaimentimet on valmistettu paremmista materiaaleista ja huolellisemmin kuin suurten tehtaiden kannattavuuden rajoille kilpailuttamien alihankkijoiden valmisteet, joiden valmistuksessa tuntuu olevan kaksi johtotähteä: korea ulkonäkö ja alhainen hinta. Biken viime numerossa iskunvaimentimia vertailtiin laboratorio-oloissa, koepenkissä, missä vaimennusominaisuudet saatiin vertailukelpoisesti selvitetyksi. Nyt olemme kokeilleet samoja vaimentimia käytännössä, asennettuna moottoripyöriin . Koepyörinä palveli kaksi nykyaikaista pyörää, joissa molemmissa takajousitus on toteutettu yksielementtisellä vaimentimella. Kawasaki GPz 550:ssa kokeilimme alkuperäisvaimentimen lisäksi kahta tarvikeiskaria: Marzocchia ja White Poweria .' Suzuki GSX 750 :een asennettiin sekä alkuperäinen iskunvaimennin että Öhlinsvaimennin. Sekä Suzukin a/kuperäis-Kayaban että Öhlinsin esijännitystä voidaan asetella hydraulisesti. Jousivakiohan ei esijännityksen funktiona muutu . Ilmajousen tapauksessa esijännitys aseteIlaan lisäämällä ilmamäärää - eli painetta, koska jousen tilavuus ei pahemmin muutu . Kuormittamattoman moottoripyörän jousien esijännityksen asettelussa voidaan pitää aluksi lähtökohtana sitä , että jouset tai jousi jaksavat kannattaa pyörän oman painon. kunvaimentimella. 2400 mk. Mitä tehokkaampi vaimennin sitä jäykempi jousi ja kääntäen . ESIJÄNNITYS Yleisesti luullaan , että jousen esijännityksen Öhlins-vaimentimen paluuvaimennuksen asetasettelulla vaikutetaan jousen jäykkyyteen , telu on hiukan hankalampaa kuin Suzukin alkumutta niin asia ei ole. Tätä voimaa kutsutaan jousivoimaksi. Jousi sinänsä on symmetrinen, oli sitten kyse töyssystä tai kuopasta. Ja kääntäen , vaikka vaimennin on kuinka mainio, kova jousi lyö käsille/ahteriin ja liian löysä pohjaa. Esivalmisteluiden jälkeen Kawasaki GPz 550:n sekä alkuperäis- että tarvikevaimentimien asettelu oli helppoa. niin pehmeä kuin mahdollista ilman että läpilyöntejä pääsee tapahtumaan kuin harvoissa ääritilanteissa. si jäykempi, edellytetään suurempaa jousisuuksia. tettua massaa - esimerkiksi matkustajaatai karkeampia tien epätasaisuuksia, jotta jousi alkaisi toimia. Valitettavasti hamkajousituksen painua kokoon noin kolmanmaspyörät ovat muovisia, eivätkä ole osoittautuneksen verran . Jos moottoripyörä on muuten keten ne toimivat eri nopeuksilla. Jos niissäkään. Kun kierrejousta on puristettu kokoon, se pyrkii takaisin alkuperäiseen mittaansa yhtä su.urella voimalla, kuin se on kokoonpuristettu . Jos vai mennin on huono, ei pyörällä ole hauskaa eikä turvallista aja,a oli jousi kuinka löysä tai jäykkä tahansa. Kawasakin alkuperäisiskunvaimennin maksaa varaosana 1996 -<' mk , Suzukin 2082 mk. Kawasakiin sopivan Marzocchivaimentimen ohjehinta on n. Nyt kään niin tarkasti kUin päinvastaisessa taolemme kokeilleet iskunvaimentimien toipauksessa. mintaa jousineen tien ' päällä normaalissa Yleisperiaatteena maantiepyörän kohdalajossa. la voidaan väittää, että jousituksen tulee olla Testilenkiksi valittiin ehjäpäällysteinen , 43. Suzuki GSX 750 :n Öhlinsistä pyydetään 2340 markkaa. Öhlinsinkin esijännitystä voidaan asetella hydraulisesti. Muutama sana moottoripyörän takajousituksesta yleensä. 1300 mk ja White Powerin n. Laboratoriovyt , mutta jousittamaton massa on suuri , kokeet eivät kuitenkaan kerro välttämättä mipyörät eivät seuraa epätasaisuuksia lähesten vaimentimet käytännössä toimivat. On huomattava, että jousen esijännityksen jäykkyyden ja vaimennuksen suhteen tulee olla sÖpiva. Sekä Kawan ~ttä Susnan takajousen esijännitystä voidaan asetella; Suzukissa hydraulisesti. Jousittamaton massa koostuu __ pYGräR,jaflujen, takahaarukan ja iskunvaimentimien alaosien massoista. hin verrattuna ylivoimaisia. Iskunvaimentimen jousen tehtävä on paitsi erottaa jousitettu massa tien epätasaisukksista, myös kannatella koko mainittua massaa. Mutta koska jousella on kaksi tavallaan toinen toistaan kumciavaa tehtävää , tien iskut välittyvät enemmän tai vähemmän voi.makkaina-jotlsitetlU1Tf1 massaan. Jousitetun massan muodostaa edellämainittujen osien yli jäävät moottoripyörän komponentit lisättynä kuljettajalla , matkustajalla ja matkatavaralIa. Jotta tien epätasaisuudet eivät vaikuttaisi epämukavasti ja/tai vaarallisesti jousitettuun massaan, täytyy jousittamattoman massan päästä liikkumaan vertikaalisesti , siis ylös ja alas. Jousen esijännityksen asettelulla pyritään itse asiassa pitämään ajokin asento samana eri kuormilla. Jos jouset painuvat kokoon neet pitkäikäisiksi. enemmän tai selvästi vähemmän , tulee esijännitystä asetella. Myös jousitetun ja jousittamattoman masViime numerossa kokeilimme vaimenti san suhde vaikuttaa ajettavuuteen ja ajomumien toimintaa koepenkissä ja tutkimme mikavuuteen. kestoa ja amplitudia (joustoliikkeiden pituutta) voidaan vaimentaa tehokkaasti is
Asennus vaatii hiukan kikkailua. Huolimatta siitä, että Marzocchin vaimennusta ei voi asetella ja että sen paluuvaimennus näytti koepenkissä turhan tehokkaalta, toimi italialaisvaimennin varsinkin urheilullisesti ajettaessa käytännössä alkuperäistä paremmin . Vaimennin on kiinni konventionaalisesti yksillä pulteilla sekä ylä- että alapäästään . Ostoksena pidämme Marzocchia parhaana, koska se on rakenteeltaan yksinkertaisin ja jousen asettelumahdollisuudet ovat laajimmat HYVÄ ALKUPERÄISVAIMENNIN Suzuki GSX 750 :n alkuperäinen Kayabaiskunvaimennin on· erittäin hyvä. Lisäksi GPz 550 :n takajarrusylinteri on kiinnitettyakun telineeseen, jotta sekin piti irrottaa. Kun edellämainitut osat on saatu irrotetuksi , löysennetään takahaarukan nivelistön taaempaa pulttia, jo! loin takapyörän paino saadaan eliminoiduksi. ." i. I 1, I I mutta silti kuoppainen maantie, Aluksi asettelimme jousien esijänn itykset sopiviksi, ja sitten jokainen iskunvaimennin aseteltiin samaan vaimennusasentoon , kuin mitä käytettiin aikaisemmissa koepenkkiajoissa. Eri iskunvaimentimien asennuksessa moottoripyöriin oli suuria eroja. Ensimmäiseksi kokeiltiin Kawasaki GPz 550 -pyörää, jossa alkuperäinen Kayabatakaiskunvaimennin . Kaikkien kolmen vaimentimen asennus Kawasakiin kävi helposti , mutta vaivaa piti jonkin verran nähdä, koska joka kerta oli pakko irrottaa sivu kotelot, akku telineineen ja ilmansuodattimen takaosa . Lisäksi vaimentimeen tulee paluuvaimennuksen asettelun käyttövaijeri, jota ei kannata purkuvaiheessa murjoa, eikä kootessa unohtaa! Suzukin takavaimentimen sekä irrottaminen että asentaminen kävi helpommin kuin Kawasakin kohdalla. Yksikään vaimen nin ei osoittautunut huonoksi. Kaksi : haettaessa oikeita asetteluita .ei kannata hätäillä. Lisäksi asettelurengas on niin tiukka, ettei homma käy ilman työkaluja. Tosin toimenpide edellyttää Suzukissakin tiettyjä valmistelevia toimenpiteitä: ensin sivukotelot , akku telinei- neen ja muutamia sähkökomponentteja pitää irrottaa. Niin mekin . Asento 4 vaikutti sopivimmalta: takapyörä seurasi epätasaisuuksia nöyrästi , joustovara tuntui olevan liki täysin käytössä, eikä läpilyöntejä tapahtunut Asento 6 oli myös passeli , mutta asento 11 :llä takapäästä tuli liian kova; paluuvaimennus ei ehtinyt mukaan jolloin perä tuppasi toistuvissa montuissa jäämään alas. Kawasakin vaimentimista White Power oli toimintansa puolesta paras, mutta Marzocchi ja Kayaba eivät olleet paljoa heikompia, päin vastoin hyvin lähellä. Kun ruotsalaiset saivat vaimennustehot ja jousivakiot kohdalleen , oli heillä ansaittua syytä tyytyväisyyteen . OhlinsinAlkuperäiseen verrattuna vaimentimessa on selvästi enemmän asettelumahdollisuuksia. Marzocchin esijännityksen l__ 44 __ --------- Kawasaki GPz 550:n vaimentimen vaihtaminen edellyttää pikku askartelua, mutta homma onnistuu kunhan malttaa säilyttää kärsivällisyytensä . asettelu on erittäin helppoa. Maahantuojan mukaan vika on korjattavissa. Suzukin vaimennin toimii mainiosti ja se on helppo irrottaa. Vasta sitten päästään alkuperäistyökaluna saaduIla haka-avaimella käsiksi esijännityksen asettelurenkaaseen . Tiellä Kayaba vaikutti Kawasakiin hyvin soveliaalta. White Powerin vaimennustehot eri asennoissa vaikuttivat epäloogisilta. ~e~rallaan suuntaan, joka tu nt~u mlelekkaalta. Jos matkassa on kyytiläinen tai runsaasti muuta kuormaa on syytä käyttää asentoa 4. TARVIKEVAIMENTlMET PAREMPIA Kawasakin alkuperäisvaimennin toimii ihan hyvin, mutta valitettavasti sitä ei voi korjata. Tässä suhteessa tarvikeiskareilla on etulyöntiasema. Marzocchi on vähän hankalampi asentaa kUin or.I. 9maali , koska sen yläosa on suurihalkalslJalsempi. Esijännityksen asettelun jälkeen kannattaa hakea paluuvaimennukselle asento 15. Niin se onkin .. Oli tiedossa, että originaaIi oli hyvä, ja tarvikeiskarista piti tulla vähin tään samanveroinen . Aseteltiinpa vaimennusasentoa mihin suuntaan tahansa vaimennusteho kasvoi. Esijännityksen asettelu on käytännössä mahdotonta irrottamatta jousta. "Suzukin alkuperäisvaimennin on erinomainen, Öhlinsin on tarkoitus olla parempi. Asennossa 6, jota val mistaja suosittelee normaaliin ·maantieajoon, vaimennusteho osoittautui olevan alhaisimmillaan . Vaimennus on jämptiä, läpilyöntejä ei esiinny ja ohjattavuus on kaiken aikaa tasapainoista. Asento neljä on jo kova, ja sekä asento 1 että 2 ovat turhan pehmeitä reippaan puoleiseen ajoon . Jos asettelua yrittää tehdä irrottamatta jousta, vaimentimen yläputki lähtee pyörimään mukana eikä asettelu muutu . Terävimmätkään saumojen · iskut moottoritieajossa eivät tehneet menoa epämiellyttäväksi. Öhlinsin suurin etu on sen asettelujen laaja-alaisuus 'superkovasta' pehmeän mukavaan . Kun olimme hakeneet vaimentimelle mukana seuranneella puikolla sopivan asennon , saatettiin Marzocchin sanoa olevan hyvin Kaybamainen, joskin jonkin verran jämäkämpi. White Power ,vaimennin tuntui käytännös-· sä parhaalta, mutta kahdessa kohdin se jää vertailuvaimentimien varjoon . Tien pääUä touhu on hiukan vaivalloista, koska toimenpide vaatii sivukoppien, ilmansuodattimen takaosan ja ketjusuojan irrottamisen. Tämä asento on vaimentimen perusasento, jossa se on sekä jämäkkä että mukava. Etsitään ensin perusasettelu. Jopa niin paljon , että sopivan asennon haku kannattaa aloittaa oikeasta päästä. Joka pienen muutoksen Jalke. en kannattaa käydä koeajolla. Nam toimien iskunvaimenninongelmal ovat pienimmät.. Mutta ei niin hyvää ettei jotain huonoakin : vaimennuksen asettelun käyttöratas on heikkoa tekoa ja menee helposti rikki. Asento 4 vaikutti jo turhan jämäkältä: pyörä pyrki loikkimaan monttujen yli. Yksin ajettaessa Kawasakin vakiovaimen nin oli parhaimmillaan siis asennossa 3. Varsinkin terävissä kuopissa vaimennus toimi mainiosti. Toiminta oli selvästi progressiivista: jousi oli sitä jäykempi, mitä syvempään se olL puristunut Paluuvaimennuksen neljä asentoa tunsi selvästi erilaisiksi. Asennot 1 ja 2 vaikuttivat jokseenkin tehottomilta. Nyt vaimentimen kiinnityspulttien aukominen on helpompaa, kun niihin ei kohdistu vetäviä eikä puristavia -<' voimia. Kayaba-takajousen esijännitys on sinänsä helppo asetella, kunhan siihen.pääsee' vain käsiksi. askel). Takapää jäi hiukan heilahtelemaan edestakaisin. Asennossa 3 vaimennin toimi selvästi paremmin. Touhussa ei tullut vastaan minkäänlaisia vaikeuksia. Paluuvaimennuksen asennoksi Suzuki suosittelee asentoa 3. Jos se el ·tunnut sopivalta edetään vähän (eslm. Asennossa 3 kallistusvaratkin osoittautuivat paremmiksi kuin löysemmissä asennoissa; testipyörään asennetut poskiraudat eivät raapineet päällystettä ollenkaan niin helposti kuin löysemmissä asennoissa. Alkuperäisvaimennin saa täyden hyväk, synnän . Vähintään alkuperäisvaimentimen · veroi sen kapistuksen suunnittelu oli Öhlinsille haastava tehtävä . Sitä paitsi esijännityksen asettel u käy helposti alkuperäis-Kayaban kaltaisell a hydraulisella asettelulaitteella. Asennossa 6 Öhlins ei ehdi epätasaisuuksien mukaan , mutta jo asennossa 9 se on parempi. Asento 18 on hyvin pehmeä ja kieltämättä mukava, mutta samalla hiukan 'matala'. Siinä vaiheessa, kun GSX 750 - Suzukisi alkaperäisvaimennin - on saavuttanut matkansa pään , suosittelemme vaihtoa Öhlinsiin , vaikka alkuperäisvaimennin vastaakin sitä ominaisuuksiltaan. Iskunvaimennintestistä vo idaan oppi a kaksi asiaa. Yksi: vaikka vaimentimien ominaisuudet koepenkissä olivat hyvinkin erilaisia , kaikki testatut vaimentimet toimivat käytännössä hyvin - kunhan jousen esijännitys oli saatu vaimentimelle sopivaksi. Valmistajan mukaan viimemainittu asento on sopiva urheilulliseen ajoon , jolloi n voidaan antaa periksi mukavuusvaatimuksissa
Huolto . Kaikki ? Alä laakee älä laakee naatitaan , _~ naatitaan Sähkömestarintie 6, 13100 Hämeenlinna10puh.917-26548 I I II ,~ 46. Varaosat . -82 -78 -82 -72 on PIISAMIKATU 10,04430 JÄRVENPÄÄ Meillä ei ole tarvetta kehua itseämme eikä pyöriämme~ Kysy niiltä, jotka ovat jo asiakkaitamme. ~, I ~I t ~ & .-C Kawasaki SUZUKI ~ . PANNU ODOTTAA Suzuki GS 125 -83 VESPA PRIMAVERA 125 TOP-SPBBD OY 90 - 29 11 . nastarenkaat ? Nastat . '~ ~ M' ASIAMTUNTUA ~ Moottorikelkat l~rNLlI" Moottoripyörät . Myös talvella. Joko SINÄ olet? TaIjoamme elämyksiä vapaa-aikaasi. n TOP-SPBBD OYON VAIHTOPVÖRÄMME MUUTTANUT Honda LAHDENTIEN KUPEESEEN SIPOO VANHA LAHDENTIE I 750 c 750 K7 500 2 kpl 125 T _ . Varusteet ? Vaihtopyörät . Nastoitostarvikkeet . _ -77 480 125 80 Yamaha I RD 125 LC RD 350 TT 600 XT 250 YZ 125 YZ 80 Kawasaki KDX 250 KX 80 I '~ LAHTI - ~ I , CB CB CX CB CR CR CR MOOTTORITIE 00 Cl , , HELSINKI 0 i, o '" OY TOP-SPEED :« :0: z UJ > a:: :« J 2 kpl -83 -77 -79 -82 -82 -84 -83 -83 -73 -84 -82, -83 -82 -81 -82 2 kpl WR 250 WR 125 -83 -82 -83 KTM KUUMANA. GT 125 X4 TS 125 C RM 125 T 250 HVA TULE TUTUSTUMAAN
Ko lmantena olikin Espanjan oma poika Francesco Rubio Rieju-pyörällään . Alle 125 cc-Iuokan suoritti p.arhaiten italialainen, Stefano Passeri , molemmat toisena samaten italialainen Alberto Sala, hänkin TM-pyörällä ja myös kolmas oli italialainen Mario Milani Puchpyörällä . Toisena oli myös italialainen , Stefano passeri , molemmat Accossato-pyörillä. 105) Juhani Laaksonen, Husqvarna 1443,6 p. 134) Jouni Nousiainen , BKS 4258,5 p. Muraglia. ... . Koska pyörät olivat vielä kylmiä ja kosteita , sattui muutamille ikäviä yllätyksiä koneen sammuessa keskelle puroa. Suomesta koitokseen oli uskaltautunut kaksitoista kovaa kuskia , jotka olivat: 125 cc Juha Nuuttila Pekka Viljakainen Simo Penttilä Juha-Pekka Leino Trophy-joukkue Vaasi -joukkul,3 Vaasi-joukkue Vaasi-joukkue Yamaha Husqvarna Husqvarna Yamaha 250 cc Ilkka Heinäaho Raimo Heikkilä Juhani Laaksonen Kyösti Tuuli Jouni Nousiainen Reijo Myllys Trophy-joukkue Trophy-joukkue Trophy-joukkue Vaasi-Joukkue Husqvarna Husqvarna Husqvarna Husqvarna Team Finlandia Team Finlandia BKS (Husqvarna) Trophy-joukkue Husqvarna Trophy-joukkue Husqvarna Husqvarna 500 cc Petri Myllys Yli 500 cc 4-tahliset Antti Kemppainen Koska Suomelta ei ilmestynyt kolmatta miestä klubijoukku eeseen , ki lpailivat Nousiainen ja vanhempi M yll ys henkilökohtaisista mitaleista, ja Suomi oli poissa klubi kisasta. . Myöhästymispisteitä Myllyksellä 780, Laaksosella 4020 eli viimeisellä ajassa laskettuna yli tunti , joka-tietää armottomasti hylkäämistä kisasta., 500 cc 1) Alessandro Gritti , Italia KTM 0,0 p. Viides kerta kun ketjut katkesivat, eikä varaosia· enää ollut. Jos kilpailija joutuu keskeyttämään, saa hän päivi ttäin 15000 pistettä. Viimeinen pisteille päässyt Henk Van Mierlo, Hollanti , Honda, sai 5043,7 pistettä, joista myöhästymispisteitä oli peräti 4980. 250 cc 1) Gilles Lalay, Ranska Honda 0,0 p. Tässä vaiheessa Kemppaisen Antti paukutteli vielä mukana , vaikka ketjut olivat jo useammin kuin kerran katkenneet. Kii hdytyskokeessa suomalaiset 125-luokan kuskit pärjäsivät oikein mukavasti , sillä heti Italian Milanin ja LänsiSaksan Bernhardtin (Kawasaki) jälkeen tuli Juha-Pekka Leino ja yhdeksäntenä Juha Nuuttila. Puolikkaissa suomalaisista sai parhaan tuloksen Heinäahon Ilkka. Kuitenkin huolto miehet saavat täyttää ja tyhjentää renkaat sekä tarkistaa rengaspaineet. Kaikkien kilpailijoiden pyörät katsastetaan päivää tai kahta ennen kilpailun alkua. Eniten osanottajia, kaikkiaan 50 miestä , oli isäntämaasta Espanjasta. Toisekseen tie- ' dettiin vielä se, että viimeiseksi ei ainakaan Trophyssä jäädä, koska Portugali oli napannut maksimipisteet, eli kaikki Trophy-joukkueen kuusi jäsentä keskeyttivät ensimmäisenä päivänä. Yleiskommentti suomalaisjoukkueelta oli , että rata on todella vaativa, mutta ei mahdoton, hiki lentää ja suu kuivuu. Ensimmäisen päivän jälkeen tilanne oli seuraava luokittain Trophy- ja Vaasi-joukkueittain: 80 cc 1) Stefano Passeri , Italia Accossato 0,0 p. Sitten Laaksonen , Heikkilä, Nousiainen ja Reijo Myllys. Toinen kierros ja ensimmäinen suomalaisten keskeytys oli tosiasia. Tämän jälkeen kisoja on käyty joka vuosi. Jos tulee joko vielä enemmän liian aikaisin tai lii an myöhään saa tasta min~uttia koh?en 60 ~ist~ttä. . .. . Mäki oli mahtava, joten seuraaviksi päiviksi tiedettiin odottaa vastaavaa tai vieläkin pahempaa. Alle 80 cc-Iuokassa ensimmäisen kierroksen parhaan suorituksen teki Italian Pier F. Rossi , Italia TM 20,5 p. 125 cc 1) Renato Pegurri, Italia TM 0,0 P 2) Mario Milani, Italia Puch 16,2 p. Suomalaisten sijoitukset: 20) Pekka Viljakainen , Husqvarna 87,7 p. 28) Juha-Pekka Leino, Yamaha 170,5 p. 29) Simo P enttilä, Husqvarna 200,2 p. 32) Juha Nuuttila, Yamaha 273,0 p. Leinolla ja Penttilällä oli myöhästymispisteitä 60 ja Nuuttilalla 120. Muuten tämä crossiosuus oli italialaisten ja espanjalaisten hallinnassa. Alle 250 cc-Iuokan parhaat pisteet crossista sai hollantilainen Henk Seppenwolde Hondallaan, toisena Ranskan Gilles Lalay myös Hondalla ja kolmantena Cicrgio Gracco Italiasta Gileralla. Suomalaisten järjestys oli Heinäaho, Heikkilä, Tuuli, NOllsiainen ja Reijo MylIys. Tunnelmassa oli suuren juhlan tuntua, sillä aina kun espanjalainen kuski ohitti katsoJat, SOivat erilaiset torvet ja olehuudot kaikuivat. Poslendi Tsekkoslovakia ja Jawa, toinen Alessandro Gritti Italia, KTM ja kolmantena Andreas Cyffka DDR, MZ. 98) Reijo Myllys, Husqvarna 974,5 p. Runko, äänenvaimennin , vanteet ja kampikammio leimataan, eikä leimattuja osia saa kilpailun kuluessa vaihtaa . Päivittäin joutuivat kuljettajat ajamaan useamman " vuoren " yli. r Lähtö tapahtui ensimmäisten sadan kuljettajan osalta auringon ollessa vielä vuorten takana . Kemppaisen ketjut eivät kestäneet ja paikka "mättäällä" oli hänen osansa. 2) Sven-Erik Jönsson Ruotsi Husqv. Jos ero vOittajaan on alle kymmenen prosenttia on kuljettaja Oikeutettu ~·ka tt".IHn. Viime vuonna Hollannissa Trophyn voitti isäntär:naan joukkue Vaasin mennessä ~ ltäy~~keS:~~~r~~k~~e~~e~nna 1973 "sixi" on ajettu uuden mantereen puolella USA:ssa ja siellä Trophyn voitti Tsekkoslovakia ja Vaasin Yhdysvaltain joukkue. Nykyään Trophy-joukkuetta kutsutaan nimellä Fim World Trophy ja Vaasi-joukkue on Junior Trophy. Onko renkaat kuluneet. Kannustus omille pojille oli mahtavaa ja mitä muut edellä sitä suomalaiset perässä ettei oltaisi :'pekkaa pahempia". 500 cc-Iuokan järjestys oli Bohumil . Ensimmäinen maailmansota aiheut ti keskeytyksen vuoteen 1920, samoin myöskin toisen maailmansodan aikana oli tauko. Vuonna 1947 päästiin jälleen ajamaan ja silloin Tsekkoslovakiassa . lähtö tapahtUi ensimmäisenä päivänä kolmen kilpailijan yhteislähtönä minuutein välein ja tahtia kiristettiin seuraavina päivinä . . Kullekin aikatarkastusase mall e on tultava juuri kilpailijal ie määrätyllä ihanneajalla: ~UI tenkin on kellovirheiden yms. Niin sanottu "puskahuol to" eli koko ajopelin tai sen osien vaihto on kiellet- ty. Katsastuksen ja leimauksen jälke en pyörät talutetaan niille varatulle aidatulle alu eelle, ja sieltä kukin kuljettaja saa hakea pyöränsä vasta kilpailuaamuina viisitoista minuuttia en nen ilmoitettua lähtöaikaansa. kultaiKilpailu on Joukkuekilpailu, mutta kukin maalIIn tullut saa Jonkin vansen mitalin, .tsen , hopeisen tai pronssisen, riippuen siitä kuinka paljon hän on häVi~nyt luok~n~a ~~~_ tajalle. No, matka jatkui kuitenkin kaikilla, paitsi hollantilaisella Simon Schramilla, joka kolaroi pyöränsä jo 50 metrin päässä lähdöstä. Suomalaisista huonoimman startin sai Laaksosen Juhani , jonka Husqvarna lähti käyntiin vasta puoli tuntia hänen lähtöaikansa jälkeen . Joen jälkeen si irtymäv~iheet olivat pääasiassa joko hiekkateitä tai vielä pienempiä kinttupolkuja. Tässä joukkuekilpailussa se tietää armot ta si tä , että joukkue ei tule sijoittumaan ainakaan kolmen parhaan joukkoon . Sixissä kilpailija joutuu itse huoltamaan ja korjaamaan pyöränsä. renkaan vaihdot ja korjaukset kilpailijan on suoritettava täysin itse. Hastings Pohjois-Amerikasta Indian-pyörällään . Kukin kilpailija pääsi pyöränsä luo viisitoista minuuttia ennen omaa startti aan, jotta he saisivat tehdä vielä "viimeiset voitelut" ennen lähtöä. Ensimmäinen lähtijä oli Espanjan 80 ccluokan mestari Pep Villa Puchillaan . Lähtöpaikkana toimivan kentän jälkeen joutuivat kuskit heti taiteilemaan pikku jokeen, jonka molemmin puolin oli kiviset spoorit. Moottoripyörät on luokiteltu nykyään viiteen luokkaan: alle 80 ee, alle 125 cc. J.p Leino 42 ja Ilkka Heinäaho pyörien huollossa ennen pyörien yöpaikoitukseen siirtoa Suomen varikolla. Kilpailu ajettiin mahtavissa maisemissa Pyreneiden vuorien ympäröimänä , sillä Alpin kyläs+ tä ei ole kuin viidenkymmenen kilometrin matka maanteitse Andorran lilliputtivaltioon , joka sijaitsee keskellä Pyreneitä. sillä korkeimmat lähiympäristön huiput ovat yli 2900 metrin korkeudessa merenpinnasta itse Alpin kylän sijaitessa noin 900 metrin korkeudessa. _ Alueella on useita alppihiihtokeskuksia hotelleineen ja laskettelurintein een . Kaikkien aikojen ensimmäinen Six Days-kilpailu pidettiin vuonna 1913 Englannissa , jolloin isäntämaasta oli ilmoittautunut 166 kilpailijaa, Ranskasta kolme kilpailijaa sekä herra T.K. Huoltomiehet saavat ai - noastaan tankata pyörän (polttoaine, öljyt, jäähdyttäjän neste), ja ojentaa työkalut kilpailijan ulottuvile. Tämän lisäksi ovat vielä ' 'klubi '!joukkueet ja moottoripyörien merkkijoukkueet. Ensimmäinen mäki, Suomen olosuhteisiin verrattuna vuori, oli noin puolentoista kilometrin päässä lähdöstä. Ensimmäisen päivän crossikoe ajettiin La Molinan lähistöllä. Trophy-joukkueeseen kuuluu kuusi miestä eri pyöräluokista ja Vaasijoukkueeseen neljä miestä. alle 500 cc ja yli 500 cc nelitahtiset . Kilpailijoita on yhteensä 23 maasta , joista kaukaisimmat tulivat Japanista (paikallinen KTM :n maahantuojan edustaja Toshi Nishiyama) ja Uudesta Seelannista (Robert Snep 250 ee Husqvarnalla). Mm. 2) Giam M. Suoma- 48 Ensimmäisen päivän ajot ajettu. . Tehdaspyöräjoukkueen jäsen voi kuulua myös Trophy- tai Vaasi-joukkueeseen , mutta ei klubijoukkueeseen. Kilpailujen pisteet lasketaan päivittäin crossikokeista (2 kpl) , kiihdytyskokeesta , erikoiskokeista , aikapisteistä ja erikoispisteistä. Järj estäjä korjasi voitot omaan taskuunsa sekä Trophy- että Vaasi-joukkueiUaan. alle 250 cc. ' . alle 40 prosentista tulee hopeamitali ja tämän prosentin ylittäneet mutta hyva sy a västi kuusi päivää suorittaneet saavat pronssimitalin. laisista Petri Myllys otti varman päälle suorittaen osuutensa kohtalaisen mukavasti jättäen taakse useita kavereita. Nelitahtiluokkaa hallitsi Italian poika Qualtier Brissoni Hondalla, toisena USA:n Larry Roeseler Husqvarnalla ja ko lmantena Giugliemo Andreini Italiasta myös Husqvarnalla. Tässä luokassa oli jo suomalaisväriä. Parhaiten maanmiehistämme suoriutui Juha-Pekka Leino Yamahalla, seuraavina Juha Nuuttila Yamahalla , Pekka Viljakainen Hussella ja sitten Simo Penttilä myös Husqvarnalla. Tämä tiesi sitä, että Suomi menetti ensimmäisestä päivästä lähtien joka päivä 15000 pistettä, joka on laskettu yhdelle miehelle maksimipisteiksi, · kun kunkin luokan voittaja päivittäin saa o pistettä. Tämä ei poikien mielialaa pahemmin heilauttanut, sillä tällaista oli sattunut aikaisempinakin vuosina. 2) Agusti Vall , Espanja KTM 17,3 p. Suomalaiset: 39) Raimo Heikkilä, Husqvarna 93,8 p. 43) Ilkka Heinäaho, Husqvarna 106,6 p. 59) Kyösti Tuuli, Husqvarna 180,5 p. seuraavana tulivat Englanti ja USA 36 miehen joukkueiliaan . 0,2 p.. takia sallittua tulla asemalle korkeintaan yksi minuutti !."a~ aikaisin tai mYÖhään
Kiihdytyskokeessa alle 125-kuutioisissa oli JuhaPekka Leino viidenneksi nopein , Toisen päivän yhteispisteissä Viljakainen oli 15" Leino 19" Nuuttila 40. 2) Tsekkoslovakia 182,95 p, 3) Ruotsi 330,68 p, 4) USA 337,80 P 5) DDR 354,25 p. II-päivän crossiosuus ja Ruotsin Trophy-joukkueen Sven-Erik "Jösse" Jönsson vauhdissa. Todella tiukka kilpailu , sillä kymmenentenä oleva Tsekkoslovakian Otokar . 4) USA 292,93 P 17) Suomi 17.304,06 p. Äänenvaimenninta ei saa vaihtaa, mutta juuri putken sai ja nämä operaatiot veivät aina aikaa, koska ajajan on suoritettava työ itse, huoltajat saivat vain heittää työkalut kuskille kuin luun koiralle. Muuten suomalaisten osalta toinen päivä meni paremmin kuin ensimmäi- . nen. Kemppainen sai siis 15000 pistettä ja oli pois pelistä. 80 cc ja 125 cc luokissa italialaiset ottivat jälleen kärkipaikat. Koska järjestäjät eivät olleet huomanneet näiden herrojen aikamäärää, ja päästivät pojat ajamaan, päätti kilpailun jury illalla, että heitä ei hylätä, koska he suorittivat koko päivän ajourakan, eikä heille ollut ilmoitettu hylkäämisestä. Toisen päivän crossikoe ajettiin Bellver de Cerdanyan kylän lähellä sijaitsevalla vuorella, ja yleisöä oli kerääntynyt sankoin joukOin ympäri rataa. Osa kavereista innosti yleisöä heiluttamalla käsiä tai jalkoja hyppyjen aikana. Normaalien rengasrikkojen lisäksi suomalaisilla oli ongelmia Husqvarnojensa pakoputkien kanssa. Itse äänenvaimennin pysyi ehjänä, mutta juuriputki repesi hitsaussaumasta. Viimeinen tällä päivällä oli 37. Kotrba Jawallaan oli vain 21,5 pisteen päässä kärjestä , Suomen Petri Myllys Hussella oli 57. 386,8 pisteellä, joista 300 oli aikapisteitä. 4-tahtiset 1. Peter Hansson ja 125 cc Husqvarna Ruotsin kultaa voittaneesta Trophy-joukkueesta : II-päivän crossi-osuudella DDR:n Bernd Lammel loppu tuloksissa toiseksi tulleesta Simsonin 1-merkki-joukkueesta. Toisena päivänä matkaan lähdettiin samasta paikasta kuin ensimmäisenä, mutta reitti oli uusi. DDR 283,41 p. Edellisen päivän 396:sta miehestä 345 kilpailijaa jatkoi urakkaa, näiden . joukossa Henk Van Mierlo, Philippe De Jong ja Jouni Nousiainen. Kaikki mukana olleet suomalaiset kilpailijat suorittivat crossiosuuden mukavanlaisesti, ja Reijo Myllyksen kommentit ajon aikana olivat "körötellään, körötellään , ei 00 kiirettä", Italialaisten ja espanjalaisten meno oli näyttävintä tällä osuudella. 19) Portugali 75000,00 p, Vaasi-tilanne: 1) Espanja 155,93 p. Larry Roeseler ,USA Husqvarna 0,0 p. 2) Giugliemo Andreini, Italia Husqvarna 10,6 p. ' Tsekkoslovakian joukkueen 4-tahtiJawoissa oli Rotaxin koneet. 2) 'Italia 267,54 p. ja Penttilä 43. 250-luokassa pohjapinnat ajoi gDR:n Uwe Weber MZ:lla, toiseksi tuli Ranskan Lalay ja kolmanneksi tsekki Cunderlik. Tämän vuoden Euroopan mestari, DDR:n Harald "Hurricane"' Sturm paran- 49. 6) Suomi 639,08 p, TOINEN PÄIVÄ , II-päiväcrossi. 3) . Espanjan Agustin Fernandez Husqvarnalla, 4753,2 pistettä ja aikapisteet alle tunnin , mutta toiseksi viimeisellä Belgian Philippe De Jongilla oli 4320 aikapistettä, Trophy-tilanne ensimmäisen päivän jälkeen : 1) Ruotsi 260,59 p
Suomalaisista Tuuli oli 44 ., Laaksonen 57 , Heinäaho 61., Heikkilä 74. Crossikoe suoritettiin Sanejan kylän lähellä , ja ensimmäisinä huoltopisteille ja aikatarkastusasemalle kaasuttelivat 80-kuutioiset. Vaikka pyörät ovatkin pieniä, eivät ne kuitenkaan ole vähäpätöisempiä kuin isommat. Suomalaisia alkoi myös saapua paikalle. Edellispäivän voittaja Roeseler sai 120 pistettä ja oli kymmenes. Tilanne Trophyssä oli Italia 443,52 p., DDR 454,89 p. ja aikapisteitä oli kerääntynyt 240 (mm. Suomi oli vaatimattomasti viidestoista . Vaasi-kilpailussa DDR oli noussut kärkeen 550,99 pisteellä, toisena E spanja 726,54 p. ja Reijo Mylys 98. 500-kuutioisissa oli Sven Erik "Jösse" Jönssonin vuoro ottaa pohjalukemat eli opistettä, toiseksi nousi tsekki Bohumil Poslendi Jawalla 1.26 p. ja Ruotsi putosi kolmanneksi 623,23 pisteellään . , Ruotsi kolmantena 801,47 p. ja Suomi kuudentena pisteillä 1879,63. Pyörien valmistajien osalta johdossa oli MZ 1 joukkue DDR :stä, toi sena Husqvarna 1 Ruotsista ja kolmantena Jawa 1 T sekkkoslovakiasta . Toisena päivänä joutui 23 miestä jättämään leikin kesken , joten kolmantena päivänä lähtisi 322 kuskia matkaan . KOLMAS PÄIVÄ '1 I ir I ! I ' : I I Aamuvarhaisella ajajat lähtivät matkaan . Kolmas päivä ja uusi reiiti. Kuten muinakin päivinä kiihdytyskoe ajettiin Alpin lähellä sijaitsevalla lentokentäll ä. Neljäntenä oli Itä-Saksan Jochen Schutzler MZ :lla , Petri Myllys oli 60. 125-luokan nopein olikin komeasti Juha-Pekka Leino, jota italialaiskuskit seurasivat tiukasti perässä. Bellver de Cerdanyan kohdalla oli yksi jyrkistä nousuista, joka leveydeltään vastasi tuskin kinttupolkua. i asemiaan MZ :llaan sijoittuen viidenneksi . Kaikki POikamme selvittivät radan molemmilla kierr?ksnla, kuten myös koko kolmannen palvan'; mutta lisää menetyksiä oli tulossa. Nousiainen oli kolauttanut varpaansa kiveen , mutta jatkoi sisukkaasti hammasta purren koko päivän. Muraglia Accossato-pyörällään. Kun jalka vihdoin sairaalassa tutkittiin ja kuvattiin, 50 Suomen Vaasi-joukkueen Kyösti Tuuli renkaan vaihdossa päi- . vän päätteeksi. Juhani Laaksonen Suomen Trophy-joukkueesta lähdössä /II-päivän ensimmäiselle crossi osuudelle 250 cc Husqvarnallaan. Italian klubi-A-joukkueesta Renato Pegurri 125 cc TM pyörällään II-päivän crossiosuudella.. Kasikymppisissä tämän kokeen suoritti parhaiten Italian Pier F. Radalla irtokiviä tuli esiin sitä e.nemmän mitä useampi kilpailija oli kiertanyt sen. Suomalaisten pakoputkihuolet jatkuivat . pyörän kanssa joessa uimisesta). Nelitahtisissa ensimmäinen oli Andreani , toisena Italian Gualtier Brissoni Hondalla ja ko lmantena Zloch . ja kolmanneksi DDR:n Reinhard Klädtke MZ: lla 6,72 pisteellä tämän vuoden P äitsin voittajasta ja EM-kakkosesta jääneenä. Rata pöllysi , sillä aurinko paahtoi täydeltä teräitä ja kuivatti jo ennestään kUivaa maata
, Heinäaho 63., Laaksonen 67. Suomalaisista viimeinen lähtönumero oli Reijo Myllyksellä ja hän oli hieman myöhässä aikataulusta, mutta meno oli tasaisen varmaa. Tuo jyrkkä mäki ennen seitsemättä huoltopistettä verotti ajajien energiaa sen verran , että mm . 24) P Myllys, Husqvarna 104,45 p. Yli 500 ee 4T 1) G. huomattiin varpaan murtuneen kahdesta kohtaa ja pojan ajot loppuivat siihen. Toinenkin suomalainen joutui keskeyttämään kolm annen päivän ajon jälkeen. 125-luokassa peräti 20:nneksi ajanut Nuuttila totesi illalla, että kone oli jossain vaiheessa leikannut kiinni, jäähdytysnesteet olivat kadonnee!jyrkissä ylämäissä . -' Tuloksia päivän päätteeksi: 80 ccluokassa italialaiset jatkoivat vakuuttavaa ajoaan , ensimmäinen Muraglia, toinen Passeri ja kolmas Espanjan Rubio. 125-luokan parhaan sijoituksen ajoi Ruotsin Trophy-joukkueen Peter Hansson Husqvarnalla , toisena oli Italian Mario Milani , kolmanetena myös italialainen Renato Pegurri , neljäntenä niin ikään Italian Enrico lutta ja viidentenä todella komeasti Suomen Juha-Pekka Leino. Suomen sijaluku oli seitsemän ja pistemäärä 4400,83. Kolmesta menetyksestä huolimatta ei poikiemme mieliala ollut mitenkään maassa, vaikka jokainen ilmoittikin väsymyksen pain avan jo päälle, kun kisaa oli ajettu puoliväliin . 3) Ruotsi, 1579,52 p. 42) P . neljä kanadalaista keskeytti juuri tähän mäkeen, heidän joukossaan suomalaissyntyinen Ilkka Jalaskari 250 cc Can-Am-pyörällä Canada-East klubijoukkueesta. Päivän tulokset, kunkin luokan kaksi Eilisestä 263:sta lähti 260 ajajaa matkaan auringon noustessa vuorten takaa. Lenkki oli sama kuin kolmantena päivänä , mutta päinvastaiseen suuntaan. Rata kiersi aivan Ranskan rajan tuntumassa ja viimeinen eli seitsemäs huoltopiste oli Puigcerdan rajakaupungissa. Ensimmäisen kie rroksen kommentteina oli "väsymys painaa päälle", eikä mikään ihme, sillä pojat tulivat suoraan crossikokeesta. Kaikki olivat ajallaan paitS i R. 3) 1 Gustavsson, Ruotsi, Husqvarna 15,23 p Suomen Tfophy-joukkueen Petri "Mylläri" Myllys 500 Husqvarnallaan nousemassa piikkipensaiden joukossa II/-päivän erikoiskoetta kohti vuoren huippua. Trophyn tilanne oli : 1) Italia, 819,04 p. 2) Ruotsi, 1143,58 p. 2) A. 23) S. Syykin selvisi: toinen kysäisi, että oliko toinen nähnyt kanssakilpailijan, joka makasi kasvot veressä ja liikkumatta. 3) DDR, 1624, 38 p. Suomalaisten järjestys oli Heikkilä 46., Tuuli 49. Gritti , Italia KTM 31,54 p. sipsejä ja suklaata tarjoll a. Tästä huolimatta mehumuki pysyi vielä miehen kädessä ja huollot sujuivat varmalla koke muksella. Päivän erikoisuutena oli , että useampi kuski valitti etujarrun häipyvän (levyjarrut) . 6) Suomi , 9572,52 p. Neljäntenä päivänä maaliin asti pääS i 263 ajajaa, luokittain lukumäärät olivat: 80 cc 15, 125 cc 45, 250 cc 107, 500 cc 69 ja yli 500 cc 4-T 27. VIIDES PÄIVÄ san vasta 19., sillä hän oli kaatunut pahasti hiukan ennen crQssikoetta ja saanut lievän aivotärähdyksen. Myllys ja Heinäaho, joka ohitti huoltopisteen kysymällä kelloa, sekä Viljakainen , jO ita oli taas kumi puhjennut. Stephano Mansel, Ranska, Husqvarna , 2. Rata oli todell a vaativa ja raskas. 2) 1 Pellegrinelli , Italia Kramit 3,11 p. , Heikkilä 68. Heikkilä jäi paikkaam aan haljennutta pakoputkeaan Ruotsin huolto miehiltä saamaIlaan ilmastointiteipillä. Ruotsin Jönssonia oli paikattu yön aikana, mutta ensimmäisellä kierroksella huolto pisteessä numero seitsemän hän oli tod ella väsynyt. Gerard Rond , Hollanti , KTM . 74) R. Myllys Husqvarna 616,00 p. 107 kuskia pääsi maaliin asti tässä luokassa sinä päivänä. 500 ee 1) P . Tämä oli tapahtunut siirtymävaiheeila kaukana suuremmista yleisöpaikoista . Muutkin suomalaiset saapuivat ja lähtivät, Viljakaisen Pekkakin ajoi vaihteeksi ehjillä renkailla. Alessandro Gritti , Italia, KTM, 3. Petri "Mylläri" Myllys oli 40. Pegurri , Italia TM 0,00 p. Penttilä, Husqvarna 140,36 p. Viljakainen , Husqvarna 2805,83 p. 250 ee 1) G. Tämä oli jo kolmas kerta ensimmäisen kierroksen aikana. 2) Espanja, 1321 ,87 p. Kaikki tiesivät mitä on tulossa, koska seuraavina kahtena päivänä ajettaisiin toisen päivän rata, viidentenä päivänä kolmannen päivän rata ja kuudentena päivänä osa ensimmäisen päivän rataa ja loppucrossi. NELJÄS PÄIVÄ Neljäs päivä koitti aurinkoisena kuten aikaisemmatkin kisapäivät. Muraglia ja kolmas Espanjan Rubio, hänkin viisitoista pistettä toiseksi tulleesta Muragliasta jääneenä . 125 cc-Iuokan järjestys: ensimmäinen crossikoe, Peter Hansson, Ruotsi, Husqvarn a, toisena Renato Pegu rri , Italia, TM, kolmantena Rolf Hubler DDR , Simson ja neljäntenä olikin Suomen Pekka Viljakainen Husqvarnallaan. 59) 1. Heinäaho, Husqvarna 268,37 p. Neljänneksi kerkesi Tsekkoslovakian Stanislav lloch Jawallaan ja viidenneksi USA :n Larry Roeseler Husqvarnalla. Ennen seitsemättä huolto pistettä ja aika-asemaa oli kisojen jyrkin mäki ja kilpailijat tiesivät sen, sillä hehän olivat laskeneet sen alas toisena kisapäivänä. Seitsemäs huoltopiste sijaitsi Como Oriolan slalom-rinteen paikoitusalueella noin 1800 metrin korkeud essa. Hyvin nekin kävivät kaupaksi normaalien vesien ja pyörän ketjusprayden lisäksi. Kaikki suomalaiset olivat vielä mukana ja järjestys viidennen päivän osalta oli : 51 : I. Vesien lisäys pyörän syyläriin ja Pekan omaan syyläriin ja hän jatkoi taas matkaa puoliksi tyhjällä takarenkaalla. Myllyksen Reijoa lukuunottamatta kaikki suomalaiset olivat ajoissa ensimmäisellä kierroksella. Muraglia, Italia Accossato 12,11 p. 125 ee 1) R. · Jönsson joutui koko loppupäivän korjaamaan Husseaan jokaisella huoltopisteellä ja reppumiehet saivatkin pitää kiirettä hoitaessaan osia seuraaviin huoltopisteisiin varmistaakseen, että kaikkia osia on varmasti paikalla niitä tarvittaessa. Silloin rata kierrettiin vastakkaiseen suuntaan kuin toisena kilpailupäivänä . 80 cc-Iuokan crossikoe oli täysin italialaisten hallinnassa: voittaja Stefano Passeri , toinen Pier F. ensimmäisessä crossissa. Nelitahtisia hallitsi Italian Giugliemo Andreani Husqvarnallaan , toisena Gualtier Brissoni Italiasta Hondalla ja kolmantena Ruotsin Tomas Gustavsson Husqvarnalla. ja 14) Suomi, 81222 ,20 p Vaasin tilanne: 1) DDR , 1143,37 p. Suomalaisista paras oli Laaksonen 35. Suomen joukkue oli neljästoista pistemäärällä 50619,29. Vaasi-kilpailussa kärkipaikkaa piti DDR 895,32 pisteellä, toi sena E spanja 1081 ,01 pistettä ja kolmantena Ruotsi 1288,18 · pistettä. Pojat sanoivat, että paikalle oli jo pysähtynyt yksi kilpailija antamaan ensiapua ja että sinne oli hälytetty myöskin ensiapujoukot. Kuplia näyttikin olevan jarrunestesäiliöissä. Tällä kertaa huollossa oli mm . , Tuuli 43., Heinäaho 64. Passeri , Italia Accossato 0,00 p. Andreas Cyffka DDR, Ml, 4. Kaikenkaikkiaan hänen renkaansa puhkesivat neljä ke rtaa neljännen päivän aikana. Brissoni , Italia Honda 15,16 p. ja Penttilä 34. 250-luokassa Ranskan Gilles Lalay jatkoi Hondallaan vakuuttavasti crossitestiä tullen ensimmäiseksi ennen Italian Pellegrinelliä ja Grassoa . Molemmat olivat nähneet. ja Penttilä 31. Stephen , Ranska Husqvarna 0,00 p. Reppumiehet läh- parasta ja suomalaisten sijoitukset: 80 ee 1) S. Lalay, Ranska Honda 0,00 p. ja Raimo Myllys 84. 500-luokan järjestys ensimmäisen crossitestin jälkeen : 1. 31) J-P Leino, Yamaha 547,24 p. Tästä aIkoi taas lasku Alpin puolivälipisteeseen ennen toi sta kierrosta. Viljakaisen Pekan hyvä crossisuoritus sai harmittavan takaiskun , kun rengas puhkesi siirtymävaiheella. , jonka murheena oli myöhästymispisteitä 1920. 250-kuutioisissa voiton vei Italian Tulli Pellegrinelli Kramit-pyörällä, toiseksi tuli DDR :n Uwe Weber Ml:lla ja kolmanneksi Ranskan Gilles Lalay Hondalla. , Nuuttila 20. 2) P.F. 46) J. Laaksonen , Husqvarna 135,42 p. Vedet tarkastettiin ensimmäisellä kierroksella, jolloin sitä jouduttiin lisäämään jokaiseen suomalaisten Husseen enemmän kuin Yamahaan . Muut S uomalaiset piikkikuskit ilmoittivat Pekan olevan paikkaamassa rengasta ja myöhästyvän omasta ajastaan. tivät hakemaan lisåä vettä, ketjuspraytä ja vararenkaita, koska niitä näytti kuluvan. Toisella kierroksella vettä meni enää vain tarkistuksen verran, sillä mäessä ei enää ollut ruuhkaa. Penttilä ja Leino tulivat yhtäaikaa huoltopisteelle ja he molemmat näyttivät aika totisilta. 37) R. Heikkilä, Husqvarna 94,64 p. 2) 1 Magnaldi , Ranska Kawasaki 29,06 p. Andreini, Italia Husqvarna 0,00 p. 2) G. ja Reijo Myllys sadas. 500-luokassa otti jo toisen voittonsa Ruotsin Jösse Jönsson , toisena oli myös Ruotsin Trophy-joukkueen Dick Wicksell Husqvarnalla ja kolmantena Italian Alessandro Gritti KTM:llä. Nelitahtisissa paras oli Belgian Philippe De Jong Hondalla, toisen a Giugliemo Andreani Husqvarnalla Italiasta ja kolmantena vakuuttavaa jälkeä tähänkin asti tehnyt USA :n Larry Roeseler. Kolmannen päivän jälkeinen järjestys olikin Italia ensimmäisenä 712,40 pisteellä , toisena Ruotsi 753,70 pistettä ja kolmantena DDR 803,73 pistettä. Leino oli 19. Puolikkaat olivat jo ohittamassa huolto pistettä kun Viljakainen saapui ja takarengas oli taas rikki. Muidenkin suomalaisten sijoitukset olivat kohtalaisia, Viljakainen 11. Ruotsin Trophy-joukkueen Dick Wicksell oli kuudes ja Sven-Erik Jöns- Jyrkässä mäessä oli sen verran säpinää, että pojat olivat joutuneet huudattamaan koneitaan odottaessaan muiden ylempänä olevien menoa
G. Leinoita oli juuttunut laatikko kakkoselle ja Penttilältä irtosi takajarrurauta, kliffaa hei. Kilpailun puolivälissä puhkesi Vilja kai- vaiheilla .ja Laaksonenkin oli jo ohittanut muutaman kanssakilpailijan. n cc 1) G.M . Laaksonen, Husqvarna 8388,47 p. 60) K. Toiseksi tuli Edmondson ja kolmanneksi Pellegfinelli . Viides lähtö ja nyt olivat sinivalkoiset Suomen kypärät mukana . Tässä lähdössä ylivoimainen oli jenkki Kevin Brown Yamahalla ja toiseksi tuli myös jenkki poika, Geoff Ballard CanAmilla käytyään kovan taistelun Tsekkoslovakian Radek Stodulkaa ja tämän Jawaa vastaan. Viimeinen ja yhdeksäs lähtö oli varattu yli 500-kuutioisille nelitahtisille. 6) Suomi 9937,37 p. KUUDES PÄIVÄ I II Kuudes päivä oli typistetty kolmeksi huoltopisteeksi , mutta crossikilpailu eli seitsemän kierrosta crossirataa tundravyöhykkeellä 190'0' metrissä kruunasi koko kisan. Yöllä ja aamulla satoi vettä, sama yökosteus joka oli kiusannut kilpailijoita muina aamuna tuli nyt suorana vetenä. Toisen erän alkaessa satoi myös ylhäällä vuorilla ja ilma oli kylmä. Itse crossirata oli nurmipintainen ja erotettu yleisöstä muoviteipillä , yleisö pääsi siis aivan radan viereen huutamaan. Ajajat oli jaettu luokittain: 80' cc ja 125 cc kaksi erää, 250' cc kolme erää, 50'0' cc kaksi erää ja . Jönsson , Ruotsi Husqvarna 6260,24 p 3) A. Lähdön jälkeen kärjessä ajoi Italian Grasso Gileralla. Muraglia , toiseksi tuli E spanjan J. Poslendi , T-slov. Yhtä vakuuttavana kakkosena oli italian Giugliemo Andreani ja seuraavat sijat veivät Tsekkien Pokorny ja Zloch. Kisat olivat nyt ajettu ja tuomarien tehtävänä oli kokoontua vielä kerran ennen lopullista palkintojen jakoa. Trophy-joukkuekilvan voitti Ruotsi ja Vaasi-kilpailun Itä-Saksa. Viralliset lopputulokset: Trophy/Fim World Trophy 1) Ruotsi 2) Espanja 3) Itä-Saksa 14) Suomi Jo hymy irtoaa päivän päätteeksi Laaksosen Juhani/ta kertailtaessa Heinäahon Ilkan kanssa päivän ajoreittiä. sen eturengas miehen ollessa varmalla kolmannella sijalla aivan Hanssonin ja toisena olevan Salan kannoilla. Ensimmäinen kierros ajettiin ratamestarien ohjaamina ja tämän lämmittelykierroksen vauhti oli niin kova, että innokkaimmat, jotka olivat tottuneet hiekkaan ja kiviin liukastuivat nurmella mennen nurin . 2) L. 2) P . Stephan, Ranska Husqvarna 0',47 p. Penttilä, Husqvarna 137,55 p. pailuun . Heinäaho oli keski- sammui ja kaikki muut pääsivät ohi ennenkuin KTM käynnistyi uudelleen . Tässä lähdössä oli Australian Pelle Granqvistin vuoro näyttää crossitaitonsa ja hän otti myös ensimmäisellä kierroksella reilun johdon. Myllys oli mukavasti viidentoista parhaan joukossa ja Tuuli oli ohitellutjo muutaman kaverin. Kolmannella kierroksella Pelle oli yhä johdossa, yhtä vakuuttavasti toisena Hollannin Wim Palthe ja kolmantena Ruotsin Lars Hag man . 35) R. Heikkilä, Husqvarna 10'9,57 p. Myllys Husqvarna 12207,49 p. 500 cc 1) B. Jawa 6592 ,26 p. Miehet pääsivät matkaan ja tämä kisa olikin USA:n Larry Roeselerin heiniä. Przybyla Simsonilla. TOinen erä ja 125-kuutioiset kaasuttivat radalle. Pegurri Italia , D. Viljakainen joutui päästämään Ruotsin Tommy Anderssonin ja Sveitsin Christoph Attigerin ohjtseen. Yhteenlasketuissa lopputuloksissa 41 :stä hyväksytystä poikien sijat olivat 22 , 24 ja 28. Neljäs lähtö ja ensimmäiset 25D-kuutioiset pääsivät radalle. 16) P . Milani , Italia Puch 6469,06 p. TaUkoa pidettiin vain sen verran , että edellisen . 83) R. Ensimmäisen kierroksen loppupään eräässä ylämäessä Jönsson kaatui , kuten myös kaksi muuta kärkipään kuskia. 2) Espanja 1615,45 p. 3) M. Figueras ja kolmanneksi Puolan Z. Tässä erässä ei ollut vielä suomalaisia mukana ja kärjen järjestys seitsemän kierroksen ja ruutulipun jälkeen oli R. parhaimman lähdön sai Ruotsin Peter Hansson Huskyllä. Suomalaisista Laaksoselle kävi melkein kuin ensimmäisenä kisa-aamuna, hän oli kolmanneksi viimeinen ensimmäisen kierroksen jälkeen. Toi sella kierroksella Grasso oli ottanut jo mahtavan johdon . Tsekki Jan Hrehor päätti tutkia Jawansa speedway ominaisuuksia, mutta totesi pyöräänostaessaan että homma ei oikein onnistu kaksitahtiselta. Passeri , Italia Accossato 6732,30 p 125 cc 1) R. 40') K. Tuuli , Husqvarna 121 ,24 p. Pegurri , Italia TM 6294,67 P 2) E. Zuffa, Italia KTM 6465,57 p. Penttilä, Husqvarna 9908,90 p. 250 cc 1) G. Roeseler, USA Husqvarna 0',0'0' p. 2) G. 19) S. 3) S. Suomalaisten maaliintulojärjestys oli Heikkilä, Heinäaho, Laaksonen. Kuudennessa lähdössä olivat mukana Tuuli ja Reijo Myllys ja Tuuli kaatui heti lähtösuoran päässä E spanjalaiset katsojat huusivat ollita kun kärkipäässä tullut oma poika Andre Gontzales meni nurin pikku hyppyrin jälkeen. Suomalaisista Myllys oli kolmastoista ja Tuuli viidestoista . Andreani , Italia Husqvarna 13,83 p. Täm ä päivä meni suomalaisten osalta aika mukavasti pisteiden 'osalta. Järjestys joukkueittain Trophykilpailussa: 1) Ruotsi , 1360',55 p. Kärkipaikan otti Italian Pellegrinelli , sitten Ranskan Lalay ja Englannin Edmondson DDR :n Uwe Weberillä oli vaikeuksia MZ:llaan , hän oli viimeisenä. Näin jatkettiin muutama kierros ja pari kierrosta ennen maalia johdon ottanut Ranskan Lalay piti pintansa loppuun asti. Näin jatkettiin ja maalissa Granqvist oli ykkönen , toisena Palthe ja kolmanten Hagman. Suomalaiset tulivat ruutulipulle järjestyksessä Tuuli ja R. Viljakainen oli kuudes, Leino seitsemäs ja Penttilä kymmenes. erän urhot ja mitalin varmistaneet saatiin PQis radalta. Toiseksi tuli Heffernan ja Australian kenguruhuutosakki oli revetä liitoksistaan . Edmonson, Englanti Honda 6225,01 p. 2) DDR , 1844,26 P 3) Espanja 20'0'7,51 p 14) Suomi 112227,39 p. Vaasi-kilpailun järjestys oli : 1) DDR 1414,38 p. Toisena ja kolmantena ajoivat T sekkoslovakian kovat Jawa-mlehet Dubal ja Poslendi , heidän perässään ruot- 1792,28 2788,85 2900,60 142875,45 p. p. p. p Vaasi/Junior World Trophy 1) 2) 3) 6) Itä-Saksa Espanja Ruotsi Suomi 1780,05 2261 ,67 2390,66 10'502 ,25 p P p. p 80 cc 1) PF Muraglia , Italia Accossato 6541,47 p. Heikkilä ajoi kymmenen parhaan joukossa. Grasso oli niin ·ylivoimainen , että hän otti kierroksella kiinni hitaimpia kilpailijoita , vieden myös voiton. Heinäaho, Husqvarna 612 ,19 p. Hanssonkin joutui luovuttamaan kärkipaikan Italian Salalle. Leino ja Penttilä olivat nousseet komeasti vaikeuksistaan huolimatta ja lopputulos oli Sala , Hansson , Magnaldi . 2) P . Hansson, Ruotsi Husqvarna 2,45 p. Heinäaho, Husqvarna 7850',86 p. 57) J. 2) F Rubio, Espanja Rieju 6598,49 p. Myllys, Husqvarna 136,91 p. Yli 500 cc 4-T 1) L. 65) 1. Cyffka DDR MZ 6318,35 p. Näin kisa jatkui ja voiton korjasi Rond , toisena Poslendi , sitten Jönsson ja Wicksell. 80' cc erän voitti Italian P .F. 16) J-P Leino, Yamaha 7321,43 p. Viljakainen oli kymmenen parhaan joukossa, Penttilä ja Leino peräpäässä. 36) P Myllys, Husqvania 7712,89 p Yli 500 CC 4-tahtiset 1. Passeri , Italia Accossato 3,21 p. 125 cc 1) R. lalay, Ranska Honda 6121 ,82 p 2) D. Rond , Hollanti KTM 0',0'0' p. Viljakainen , Husqvarna 9513,67 p. 28) S. 50') J. Myllys Ensimmäinen puolikkaitten ryhmä oli ollut niin hyvä , että toisen ryhmän p'aras, Granqvist, oli yhteenlasketuissa pisteissä vasta neljästoista crossin osalta. Seitsemännessä lähdössä, ' eli 500-kuutioisissa , johdon otti Sven-Erik Jönsson ja mukana körötteli myös Petri Myllys. Petri oli sen sijaan parannellut asemiaan jonon hännillä . Tilanne vakiintui kolmannen kierroksen jälkeen ja johdossa rymisteli Hollannin crossispecialisti Gerard Rond KTM:llä. Pojan kone 250 cc 1) G. 26) P . 2) T Pellegrinelli , Italia Kramit 13,83 p. Zijlstra Hollanti ja B. MylIys, Husqvarna 10'72 ,31 p. 500 cc 1. Grasso, Italia Gilera 0',0'0' p. Muutaman kierroksen Myllys piti hyvin takanaan neljä kuskia, mutta päästi Tuulen ohitseen suosiolla. Jawa 6246,30 p. 2) S. 3) Ruotsi 1867,84 p. Viljakainen oli viides ja Penttilä ja Leino olivat molemmat nousseet muutaman pykälän . Butil oli kolmas. Yleensä hyvin ajanut Ranskan Stephane Mansel hauskuutti yleisöä keulimalla ympäri rataa antaen kuitenkin kanssakilpailijoilleen riittävästi tilaa ohituksiin. Neljännellä kierroksella joutui Dubal luopumaan kakkostilastaan pudoten loppupäähän. Rossi , Italia TM 0',0'0' p 2) S. 3) L. 74) R. 35) P . yli 5DO-kuutioiset nelitahtiset omana eränään . 8D-kuutioiset aloittivat kisan tasan kello kaksitoista. Jo ensimmäiseen mutkaan tuli kunnon sumppu, mutta kaikki lähteneet · pysyivät kuitenkin mukana pikku kaatumisista huolimatta. Viljakainen , Husqvarna 82,70' p. Andreini , Italia Husqvarna 6369,45 p. Laaksonen , Husqvarna 196,52 p. Roeseler USA Husqvarna 6438,15 p 3) S. Nurmikko oli jo paikka paikoin kulunut hiekaksi ja kiviksi. Lammel DDR. Kolmas lähtö alkoi ja pakollisen tutustumiskierroksen jälkeen päästiin itse kil- 52 '1 I salaiset Jönsson ja Wicksell Husseillaan . Medardo, Italia Puch 6265,19 p. 44) R. Ensimmäisen kierroksen loppuvaiheessa meni Hansson nurin, mutta hän oli repäissyt sen verran johtoa, että noustuaan pystyyn jatkoi silti kärjessä. Heikkilä, Husqvarn a 7352 ,07 p. 51) 1. Mylyksen Petri oli yhteenlasketuissa crossipisteissä 29. Kahdeksas lähtö ja viissatasten toinen ryhmä. Zloch T -slov. Tuuli husqvarna 8602,45 p. G. Pegurri , Italia TM 0',0'0' p
Nousee se "kameli" työntämälläkin vuoren päälle tuumii Englannin Tim Hughes Thames MCC-klubijoukkueesta. Ilkka Heinäaho Suomen 14-tulleesta Trophy-joukkueesta, pölyn, hiekan, kivikon ja 8-tunnin ajo-urakan jälkeen varikolla. . Ensimmäinen päivä ja ensimmäiset 100 m takana .1 53
Mitkä näistä ovat parhaita kuntoiluun ja mitkä kilpailu käyttöön? Olemme ajaneet eurooppalaisten valmistajien metsämalleja ja viisastuneet asiasta jonkin verran. TEKSTI: G. .Samassa suhteessa vaihtelivat myös koeajajien kyvyt, heitä oli vasta-alkajasta kokeneeseen harrastajaan ja aktiivi SM-tason kilpakuskiin asti. Ensin koeajettujen pyörien lyhyt esittely: Itävaltalaisella KTM:llä on pitkät perinteet sekä endurossa että crossissa ja nykyinen KTM GS 125 XC muistuttaa melkoisesti heidän 125 MX malliaan . Pyörässä on kromimolybdeeniputkirunko, 42 mm Marzocchi-etuhaarukka 300 mm :n joustolla ja takana joustaa White Power-vaimentaja Pro Leveriksi nimitetyssä järjestelmässä . NORDSTRÖM I I Endurossa, jossa etupäässä aje'taan maastossa, on Suomessa pitkät perinteet. Metsämiehet Endurourheilun kasvanut suosio on saanut valmistajat tekemään lajiin soveltuvia malleja. Isosta moottorista huolimatta ei pyörän kokonaispaino, 120 kiloa , paljoakaan eroa Husqvarnan painosta. Ennen koeajoa olimme siis keränneet sekalaisen kokoelman enduropyöriä eri kokoluokista. Niistä ainoastaan 125-kuutioisia voidaan suoraan verrata toisiinsa. . Perusajatus eri kuutiotilavuuksisten pyörien valinnassa oli kuitenkin saad a selville . NORDSTRÖM KUVAT: G. Etupää on Hussen oma ja putken läpimitta on 40 mm iskunpituuden ollessa 300 mm . Varsin'kin kun ottaa huomioon, että useimmat huippukuljettajatkin ovat sitä mieltä, että näin paljon tehoa ei metsämallissa tarvita. Runko on identtinen crossiversion kanssa ja se on tehty pyöreästä kromimolybdeeniputkesta. Painot ovat 108 ja 107 kiloa. Myös Husqvaman runko on kromimolybdeeniputkea. Myös tässä pyörässä käytetään Öhlinsin iskunvaimentajaa ja se on yhdistetty Twin -Link nimiseen jousitusvivustoon. Ainoa ero crossipyörään on enduromallinen sähköjärjestelmä valoineen. Akseliväli on 1480 mm , jolla Maico sijoittuu jonnekin Hussen ja Kotarin välille. Halusimme saada selville myös sen, miten. Esitteet kertovat myös, että satulankorkeus on 40 cm matalampi kuin Hussessa, jossa se on 960 mm. Vesijäähdytys pitää moottorin lämpötilaa sopivan.~. pyörä on pitkään kuulunut metsälaitteiden aate- liin ja sitä on vuodelle -85 parannettu . Siinä on nyt yhden iskunvaimentajan takajousitus, o-rengasketju , kuulalaakeroitu jarrupoljin ja myös etu pään jousia on muutettu . Jousitus on luonnollisesti sovitettu 240 WR :n suurempaan painoon, joka on 116 kg tankattuna. Maico GM Star E 500 yksisylinterisine kaksitahtimoottoreineen on 61:lIä hevosellaan vahvimpia , mitä ylipäänsä voi metsään viedä. Takapyörä joustaa 320 mm :n iskunpituudella. Moottori on yksisylinterinen kaksitah. ~~inka eri vahvuiset Ua painoiset) pyorat selviävät metsässä. Nämä seikat vaikuttavat melkoisesti ajoasentoon ja ajo-ominaisuuksiin, mutta siitä lisää myöhemmin . KTM GS 125 XC ja Husqvarna 125 WR ovat kuitenkin lähes identtisiä yhdessä ominaisuudessa: ne painavat yhtä paljon - tai yhtä vähän - kun mukaan lasketaan bensa, öljy ja jäähdytysneste. M.oottoris~a on suurempi vauhtipyöra kUin crosslmalJissa , tämä auttaa tasaamaan tehoa keskikierroksilla. Takana on Öhlinsin iskunvaimentaja, joka on yhdistetty Hussen progressiiviseen vipusysteemiin . Husqvarnan 124-kuutioinen kaksitahtimoottori on varustettu riittävällä 2 x 70 W sähköjärjestelmällä niin että H4-valon lisäksi pyörään voidaan kytkeä kunnon lisävalo. Crossimalliin verrattuna moottori on vääntöalueen laajentamiseksi varustettu uudella sylinterillä, kannella ja pakoputkistolla. IDENTTINEN ISOVELI Husqvarna 240 WR on identtinen 125-kuutioisen kanssa moottoria lisälaitteineen lukuunottamatta. Vaihdelaatikko on kuusipykäläinen. tinen ja kuutioita on 123,7. Ne muistuttavat lähinnä crossipyöriä, joita on muutettu hieman paremmin lajiin sopiviksi. Olemme valinneet muutamia eurooppalaisten valmistamia pyöriä koeajoon. Moottoreiden koot vaihtelivat satapiikin . ja viisisatasen välillä . Esimerkiksi Päijänne kierrettiin tänä vuonna viidettäkymmenettä kertaa. Nykyään useat valmistajat tarjoavat valmiita enduropyöriä. italialainen Dell'orto kaasuttaja hoitaa hengityspuolta ja sen kurkun läpimitta on 35,4 mm. IL_______ _______ _ 54 Verrattuna ruotsalaiseen Husqvarna 125 WR malliin on KTM:ssä lyhyempi akseliväli, 1455 mm Hussen 1500 milliä vastaan
mm 320 mm/White Power ' ~ 935 mm 98 kg Racing Bike 90-323458. Emme suosittele laitetta aloittelijoille. Ja voittamiseen! Kokenut harrastaja Kari Salonen Biken toimituksesta ' on usean vuoden ajan harrastanut crossia , enduroa ja jäärataa. Nykyään Kari ajelee endurolla vain liikunnan ja huvin vuoksi . Tämä pyörä vaatii ajajattaan taitoa . . / KÄYNNISTYSVAIKEUKSIA Kaikki pyörät käynnistetään potkaisemalla ja molemmat 125-kuutioiset lähti- Husqvarna 24 0 WR sopii paremmin aiottelijoille ja tosi kilpakuskeille koska sen koneessa on ·mukavasti vää ntöä. KTM 125 XC Moottori Poraus/isku Iskutilavuus Vaihteisto Sytytys Akseliväli Jousitus edessä takana Satulakorkeus Kuivapaino Maahantuoja 56 Husqvarna WR 125 Husqvarna WR 240 1-syl. 2-tahti 86,5/83 mm 54/54 123,7 cm 3 6 Motoplat, kärjetön 1445 mm Maico GM Star 500 E 124 cm 3 6 kärjetön 1480 mm 239,4 cm 3 5 kärjetön 1480 mm 488 cm 3 5 Motoplat, kärjetön 1480 mm 300 mm 300 mm 305 mm 330 mm Öhlins 920 mm 98 kg MP-Racing 914-87100 330 mm/Öhlins 920 mm 108 kg MP-Racing 914-87100 350 mm/Öhlins 960 mm 109 kg Moto-race 90-365966 300 mm/Marzocc- hi 0 4. 2-tahti 1-syl. Hän edusti niitä kuljettajia , jotka käyttävät näitä pyöriä kilpailemiseen . Kilpakuljettaja ja vastaaIkaja olivat yksimielisiä parhaasta maastopyörästä. eri kuljettajat kokevat nämä eri kokoiset pyörät. Siksi myös koeajajat oli valittu kuljettajista , joilla on täysin erilaiset taustat ja kokemukset. Jotta pyörillä päästiin ajamaan tosi kovaa, oli mukaan pyydetty myös huipputason kuljettaja, joka pystyy käyttämään niiden ominaisuudet täysin hyväkseen . Kisakuski Markku Liuskanto tunnetaan yhtenä parhaimmista endurokuljettajistamme jo noin kymmenen vuoden ajalta. Hänellä on kokemusta myöskin road-racirig radoilta ja on mies ajanut jonkin verran hiekkateitäkin. Endurokuskina hän on täysin aloittelija. Hän oli Suomen mestari jääradalla viimeksi vuonna 1972. 2-tahti 1-syl. 2-tahti 1-syl. Hän on enintään käynyt katuendurolla helpossa maastossa. Maico GM Star E 500:ssa on 61 hevosvoimaa ja se riittää joka lähtöön. ....... Vasta-alkaja Gerry Nordström Ruotsin toimituksestamme on ajellut etupäässä katupyörillä
961-112226 MOPEDI-HUOLTO Uudet entistä tehokkaammat ja kilpailukykyisemmät MAICO -86 mallit ovat saapuneet. SMITH ajolasit, roll-offit sekä Turbo Smithit. . kaksi voittoa B-125-kisoista kaudella -85 . voitettu kaikki SINGLECUP- kisat kaudella -85 . k a h uomaat siltä, tumaton Jon että Q uaker Staten koostumus on melkein yhtä ~ hyvä sitä vaihtaessasi kuin se oli uutena. SUZUKI ~.jjiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ___ ~ KaVlasaki ~ IIAUHTIA IIALKEAK05KELTAI TAKING IT TO THE LIMIT Nyt on sopiva aika tehdä kauppaa jääratapyöristä, niin uusista kuin käytetyistäkin. o Tule varaamaan omasi kaudelle -86, niin ehdit viivalle kun startti tapahtuu. Esimerkkejä vaihtopyöristä: Suzuki GS 1100 -82 Suzuki GS 450 -82 Suzuki DR 125 -83 Suzuki RM 125 -84 Suzuki GT 125 -83 Suzuki RM 250 -83 Yamaha PW 80 -84 y.m h. h. h. h. h. h. h. RR-pyörä SUZUKI RM 125 XF 34.000,14.500,7.900,10.800,6.900,7.800,4.500,- . JOS II LÖYDY NIIN TU'Dlltr lolviolkoon ro...Jlo /0 !OkOSlnkulje1us 100 km SoÖlealtö. KAUPPAP. Joustavin maksuehdoin. Sylinterin poraukset omilia koneilla, iskari huoliot. MOTO-RACE OY Arttolantie 1, 00760 H:ki Puh. Lopputulos: öljy ohenee näin vähitellen. Oljypaine laskee. 90 - 365966 Av. 15.000,- N'$NIM'T'R VANHANKYLÄNTIE 20 VALKEAKOSKI PUH. Kannattaa kysellä. . 33 puh. ~ Ymmärät varmasti, mitä tämä merkit- '7' see MP:si moottorille. Kqkeile ja vertaa itse niin huomaat! ~ Jos valitset aidon Pennsylvanialaisen ~ öljyn, jolla on äärimmäisen korkea lämpötilan sietokyky, on moottori saanut ~ parasta, mitä voit sille antaa . Moottoripyöräsi on sen arvoinen. ~ Kysy MP-myyjältäsi, kuuluuko hän jo "QS-piiriimme". *" -' ~ ~ Maahantuonti: käyttö ikää ! *' OY UNIQ FINLAND AB *'******************* Gerbyntie 15, 65230 Vaasa, puh: 961-214000 1c ~ "PUTIIKIN PUOlILTA" Ajovarusteet Ketjut + rattaat Akul+ lulpat ym. Renkaat + vanteet Männät + laakerit TIivistesarjat Telineet + laukut Kalteet +Tuulisuojat Aänenvaimentimet Vaijefit + nipat JamJ ja kytkinosat * * * * * * * * * * * "PA:JAN PUOlILTA" * Handa ja Kawa takuuhuollot * KaiarikOljaukset * Koneremontit * Kampiakselityä t * Poraukset * Rengastyöt * Söhkötyöt * Tasa- ja pyöröhiannat * Sorvaukset * Hitsaukset IIAICINTlUJAT HUOM, . erittäin siisti h. Moottori kuluu kohtuutto,man paljon. . ""Suora-asteisessa öljyssä ei ole saostus..,- ainetta. ark. Sen sijaan valitset SAE-asteen vuodenajan mukaan. Suora-asteisen öljyn sitkeys on muut- : .. . 47950 *~.~~~~~~~~~~~~~~.~~~ ~ * MP-huoltoa A:sta - Ö:hön Yksi-asteinen ~ * * Quaker State öljy * : - paras moottoripyörälIesi ! : *' *' VAASAN MOOTTORIPYÖRÄP AJA KY *' 1c *' * * * * r--------------, 1c * 1c * 1c Quaker State * öljyä myydään 1c * ainoastaan 1c * MP-asiantuntija* ic liikkeessä. * ic *' ic * Quaker State *' pidentää moottorisi *' ~ ic II Tavallisessa monjasteöljyssä on saostava lisäaine voidaksesi käyttää sitä ympäri vuoden. Haittana on se, että saostusaine kuluu loppuun paljon nopeammin kuin itse öljy. Tervetuloa tutustumaan. Maico GME Maico GM Maico GM KTM GS KTM GS Honda CR Suzuki RM Yamaha DT . Kawasaki KH 500 250 250 125 250 125 80 iso 125 125 -85 -85 -83 -84 -83 -84 -84 -82 -80 . 10·18, la 10-14 ~------------------~ 57
Kokematon Gerry Husseineen jää ajamaan varman päälle. Viikon kestäneet sateet olivat onneksi muuttuneet loistavaksi auringonpaisteeksi ja ilma suhteellisen lämpimäksi vuodenajan huomioonottaen . Endurokuskille ei kylläkään mikään vuodenaika ole liian kylmä, koska hän joutuu koko ajan tekemään töitä ja hiki kihoaa otsalle jo lyhyen ajon jälkeen . Piakkoin "tie" päättyy puroon ja olemattomaan siltaan . - Syksyllä kannattaa metsässä varoa hirvimiehiä. vät helposti käyntiin. Hieman mutinaa esiintyi KTM:n lyhyestä käynnistyspoikimesta, mutta sekin toim·i hyvin tietyn tqttumisen jälkeen . Maico kieltäytyi starttaamasta. Se ei suostu sytyttämäänkään . Markku ja Kari vaihtavat kastuneen tu lpan, mutta tulos on sama. Epäonnistuneen työntämisen jälkeen olemme vähällä luovuttaa. Joku kuitenkin keksii hinata pyörää autolla. He häipyivät näkymättömiin metsäau!gtietä , joka muuttui metri metriltä huonommaksi. Maicokaan ei ole mitenkään mukava nostettava. Nämä ovat yksityiskohtia , jotka omis- 58. Suuren kaksitahtisen käynnistämistä on helpottamassa puolipuristin. KTM:n terävä takalokari " leikkaa" kättä. Parinkymmenen metrin jälkeen Maico pärähtää käyntiin . Ensimmäisenä koeajopä ivänä jätämme Husqvarna 240 WR:n kotiin ja keskitymme satapiikkeihin ja 500-kuutioiseen . .I II i i ULOS MAASTOON . Markku ajoi Maicoa ja Kari KTM:ää . Markku ja Kari ajavat puroon ja "nostavat " moottoria apu- na käyttäen pyörät toiselle puolelle. Gerry huuteli Karia ajamaan Hussen yli sillä tekosyyllä, että tapahtuma pitäisi kuvata . - Husse on paljon helpompi nostaa kuin Kotari , koska siinä on pyöristetty takalokari . Markku on Karin kanssa samaa mieltä. Enduropyörässä on tärkeä saada ote kun juuttuu kiinni johonkin pahaa~ paikkaan
Ulkonäköpuoli oli jo hieman kärsinyt, siinä oli edellämai59. Samalla on mahdollista huomioida teknisiä yksityiskohtia. - Husqvarnassa on kuulalaakeroitu jarrupoljin, se on hyvä. - Alempi ketjunohjain joustaa kumityynyillä eikä mene rikki maastossa, Markku huomauttaa. KTM:n pakoputken sijoitus saa osakseen jonkinverran kritiikkiä. - On tärkeää, että pakoputki on suunniteltu niin, ettei se osu mihinkään maastossa ajettaessa. Maicon ja Hussen putket ovat ajatuksella ripustettuja, kun taas Kotarissa on lenkki moottorin edessä, siitä voi putki mennä huonoksi. ENNÄTYS KUMOONAJOISSA Kari teki omalta osaltaan eräänlaisen ennätyksen ajaessaan KTM 125 pyörällä. Gerry käyttää tilaisuutta hyväkseen ja lepää senkin ajan . Pyöriä vaihdetaan ja muutama kierros radalla antaa lisää tietoa pyöristä. Kari oli ylpeä onnistuttuaan käynnistämään Maicon pari kertaa potkaisemalIa, muissa tilanteissa jouduimme turvautumaan työntämiseen. Maicon kunto oli muutenkin rankan kilpailukauden jäljiltä. taja voi tietenkin helposti muuttaa, mutta Hussessa se on tehty jo tehtaalla. Matka jatkui metsäteitä ja polkuja myöten . Siinä oli vain kaksi asentoa, joko täysjarrutus tai ei mitään. Kun etujarru oli lämmitetty kunnolla useilla peräkkäisillä jarrutuksilla, se aikoi toimia huomattavasti paremmin . Metsäpolkuja myöten tulemme crossiradalle, jossa Markku ja Kari välittömästi ajavat muutaman kierroksen Maicolla ja KTM :llä. Ensimmäisen kymmenen metrin jälkeen hän on kumossa ja jatkoa seurasi. Syynä oli kahdella avaajanokaIla varustettu rumpujarru, joka oli täysin tunnoton ja lukitsi etupyörän. Isonappulaiset crossirenkaat mahdollistavat ajon sellaisistakin paikoista, joissa kevyemmin kuvioiduilla todennäköisesti jäisi kiinni. Markku ja Kari ajavat suurimman osan ajasta tapeilla seisten ja Gerry aloittelijana yrittää seurata esimerkkiä. Pysähdymme mäenrinteeseen ottamaan kuvia yksityiskohdista ennenkuin pyörät ovat liian kuraisia
Kymmenisen kierrosta crossiradalla silitti loputkin hampaat alumiinisesta takaratta-asta. - Aivan hyvin voimme huomenna jättää Maicon talliin, sanoi Kari pettyneenä. Myös Husqvarnalla· oli kilpailukausi takana, mutta se oli paljon paremmassa kunnossa . Markku havaitsi ongelman ja hetken päästä Husse kävi taas niin kuin tavallisestikin. Uusi päivä ja Maico pitää taas hinata käyntiin, jotta Gerry saisi koittaa sitä ennenkuin se siirretään sivuun. KTM oli uusi ja sillä ei oltu käytännöllisesti katsoen ajeltu lainkaan aikaisemmin . Se, että koeajoajasta menee osa valokuvaamiseen, on väistämätöntä. Husqvarna WR 125 on KTM:ään verrattuna vähän pidempi ja vakaampi. Ilta päivän mittaan Markku ja Kari ajoivat pyörillä valokuvaajan antaessa ohjeita. Monien syvässä vedessä ajettujen toistojen jälkeen huomattiin , että Husqvarna ottaa vettä · ilmanpuhdistajaansa ja käy epätasaisesti. Ajoon otetaan vähän paremmassa kunnossa oleva pyörä Husqvarna WR 240. - Kivaa! Hyvä vääntö jo pieniltä kierrOksilta, on ihastuneen Gerryn kommentti hänen ajettuaan pienen lenkin hiekkateillä ja helpossa maastossa. Silp.än takarenkaan kanssa ei pahoihin paikkoihin ole menemistä. Maicon moottori vetää hyvin jo pienilii- '. lä kierroksilta ja vaikka koeaj~jat epäL vät koneessa piileviä 61 hevosvoimaa niin tehot olivat enemmän kuin riittävät.' Olimme löytäneet edellisenä päivänä houkuttelevan hiekkakuopan. Muisto siitä sai meidät kiirehtimään ajamista ja valokuvausta. J i ·1 60. .. nittuja käynnistysvaikeuksia ja ketjut ja rattaat olivat aivan loppu . Kääntyminen on kuitenkin vaikeampaa. Moottori vetää kiltisti alhaalta mutta todellinen tehopotku tulee vasta yläkierroksilla. VAKAA VAIKO NOPEASTI OHJAUTUVA Hiekkakuopan pehmeässä sorassa huomasimme pyörissä eroavaisuuksia. Suurin ero Husqvarnan 125 ja KTM:n 125 kuutioisten välillä on rungon ominaisuuksissa. Husqvarnaa voi kuvailla pitkäksi ja vakaaksi , jossa on runko, joka antaa vir- 'i - Harrastajan kannalta testiolosuhteet olivat huimat
Ja sitten se sammuu. Siksi Maico toimii parhaiten, kun se saa kunnon kyytiä hyvän kuljettajan käsissä, esimerkiksi Markun . Hän ei kylläkään päässyt Maicolla metsässä ajamaan koska takaratas oli sileä. Maico ei kuitenkaan sovi aloittelijoille. Hyvälle kuljettajalle, joka haluaa tosi tehoja, Maico on oikea namupala. Tulimme siihen lopputulokseen, että huippukuljettaja pystyy voittamaan olipa hänen allaan mikä tahansa näistä pyöristä. Gerry piti siitä soratiellä, lähinnä sen mahtavasta väännöstä. Moottori kylläkin on pal jon joustavampi. Luultavasti 240-kuutioinen olisi paras aloittelijalle ja harrastuskäyttöön . Maico GM Star E 500 on raaka peli, se vaatii tosi miestä metsäkäytössä. 500-kuutioiseksi se ei paljon tärise. Niil.Iä pystyi ajamaan aivan pienilläkin kierroksilla moottorien tukehtumatta. Kuntoilijan ja aloittelijan olisi kuitenkin paras tyytyä pienempiin pyöriin . Husqvarnan WR 240 on kaikkein 'helpoin ajettava, koska sen moottori on niin joustava. KTM 125 XC ja Husqvarna WR 125 vaativat kuljettajalta enemmän äkäi sempien tehoalueidensa vuoksi. Maico GM Star E 500 voitaisiin aivan hyvin varustaa tekstillä: vain kokeneille kuljettajille. 61. Moottorissa on matalilla kierroksilla parempi vä.äntö kuin Hussessa , -Kumman satapiikin, KTM 125 XC:n tai Husqvarna 125 WR :n valitsee on aivan makuasia, Markku sanoo. Husse on vakaampi, raskasliikkeisempi runko ja jousitus ovat sopivia kovaan käyttöön , KTM on nopeammin ohjautuva ja helposti kääntyvä, siinä on myös pehmeämpi jousitus. Tehon suhteen ne ovat vertailukelpoisia. Husqvarna on isompi ja se on satapiikiksi suurikokoinen . KTM Lepotauolla teemme ,pientä yhteenpääsi edelle pienillä kierroksilla, kun vetoa. KTM GS 125 XC on lyhyt ja kääntyy helposti. Tämäkin on lähinnä makuasia. Husqvarna 240 WR muistuttaa ymmärrettävistä syistä runsaasti Hussen satapiikkiä. White Powerin puristusvaimennus ei juurikaan muutu seitsemässä säätöasennossaan . Paluujoustoissa eron sen sijaan huomaa kaikissa yhdessätoista asennossa. Öhlins on tässä suhteessa järkevämpi, vaikka White Powerkaan ei ole mitenkään huono iskari. Satapiikkeihin verrattuna siinä ~~k:~~~ vääntö ja kunnon ruutia yläkier- A' MIKÄ OLISI PARAS VALINTA? Tarjottuaan hieman liian innokkaasti Matkamme jatkui pitkin polkuja ja metkyytiä ja oltuaan muutaman kerran ku-, säteitä. Samaa hieman jäykkää vakavuutta ja hienoa jousitusta ei voi olla panematta merkille. olisi saatu jonkinlainen käsitys. Tämän jälkeen hän joutui myöntämään, Markku on tasaisen nopea, hän ylitettä niitä on helpompi ajaa, vaikka pai- tää tukit ja kivet yllättävällä nopeudella. noeroa ei ole montakaan kiloa. Jopa Karilla on vaikeuksia pysyä mukaMolemmissa 125-kuutioisissa on ver- na ja Gerry on auttamattomasti jälkijoutailukelpoiset tehokäyrät. Sama ilmiö koskee tietysti myös nopeaa maastoajoa. Erittäin positiivista oli, että .koeajettavien pyörien vaihdelaatikot toimivat esimerkillisesti . Se reagoi nopeammin ja ohjautuu helpommin. Kari ei siitä pitänyt. Hän on suosinut kumpaakin pyörää päivän mittaan . - Pidin Husqvarnasta erityisesti crossiradalla, jossa vakaa runko ja kovaan ajoon soveltuva jousitus olivat parhaimmillaan. - Toisaalta taas valitsisin KTM :n helpon ajettav.uuden metsäkäyttöön, se on hyvä kun siihen tottuu . Markku vahvistaa teorian, että KTM :n pehmeämpi jousitus sopii parhaiten nopeasti reagoivaan runkoon . Suuremmilla nopeuksilla mutkaisilla sorateillä huomasi kuitenkin terävät tehoalueet ja vaihdelaatikoita sai käyttää ahkerasti vauhdissa pysyäkseen. Jousitus, erityisesti etuhaarukka, on pehmeämpi, mutta se toimii hyvin nopeasti reagoivan rungon kanssa. - Kumpaa pitää parempana on aivan makuasia, Kari sanoo. Ei ollut eroa kuka pyöriä ajoi, lopputulos oli aina sama. Maastossa molemmat satapiikit toimivat hyvin laajalla kierrosalueella. Pienillä kierroksilla se käy epätasaisesti ja jokaisen männäniskun lähes tuntee. Jousitus on parasta laatua ja perussäädöltään jäykempi kuin Kotarissa. KTM taas on lyhyempi ja siinä on nopea ohjaus, jolloin eteneminen suurissa vauhdeissa ei ole niin vakaata. taas Husqvarna vauhtiin päästyään meni ohitse. Pyöriä vaihdettiin, jotta kaikista mossa hän vaihtoi kuitenkin satapiikin . Vaikka Markku onkin 191 cm pitkä, ei KTM:n ajoasento 01luthänen mielestään liian ahdas. Huomaamme eroja myös pyörien iskunvaimentajissa. Niissä on kui- kossa. tenkin tiettyjä eroja. KTM on vahvempi Jollain hiekkatiepätkillä hän pysyy pienillä kierroksilla, kun taas Husqvar- kuitenkin hieman paremmin mukana ja nan t~ho on suurempi huippukierroksil- käyttää kaksipuolikkaan Hussen 'hyvää la. vääntöä reippaaseen sladiajoon. Kiihdytyskoe vahvisti tämän . Runko on sama ja sen huomaa. Kytkintä tarvittiin vain liikkeelle lähdettäessä, sen jälkeen ei maastokäytössä tarvinnut kytkimeen koskea ja tämä helpotti ajoa huomattavasti. Tehoalueita tarkisteltaessa huomaa selvän eron 125-kuutioisten ja isojen pyörien välillä. Isoissa koneissa on todellista tehoa jo pieniltä kierroksilta. Tämä mahdollistaa sujuvamman ajamisen , Samaa vaihdetta pystyi käyttämään pitempiä matkoja. heet anteeksi. Hussen Öhlins-iskari reagoi paremmin säätötoimenpiteisiin, sekä puristus- että paluuvaimennuksen osalta. Kovemmalla jousituksella etupyörä hyppisi ja ohjaus voisi riistäytyä kuljettajan käsistä. Gerry on tämän päivän ajellut Hussen 240 WR mallilla ja ollut 'siihen tyytyväinen
Erän pituus on viisitoista minuuttia + kaksi kierrosta ja kilpailussa on kaksi erää, joista molemmista lasketaan pisteet erikseen. TEKSTI: K. AUTIO KUVAT: AUTIO, SEISE, JAWANAINEN Kuraa oli riittävästi jokaisessa kilpailussa. Tämän vuoden kilpailukalenterin ilmestyessä olivat lajin harrastajat hieman ihmeissään. 5 x 4 TAHTIA Nelitahti-cupin osakilpailut on tänä vuonna ajettu viidellä paikkakunnalla. Sitä varten ostimme käytetyn RM 465 pyörän, jonka runko soveltui 63. Kesän aikana eivät nelarit kelvanneet yhdellekkään kilpailun järjestäjälIe, v~lkk~ ne ovatkin todellisia yleisön SUOSikkeJa. Ensin varhaiskeväällä neljä 4-tahti-cup kilpailua peräkkäin ja viides syksyllä. . Aivan oikein, se on Hannu Turusen vuonna 1984 nelitahtikisoja kiertänyt Husqvarna, johon on istutettu Yamaha SOO:sen moottori. 465 :n rungosta ja Suzuki SP 370:n moottorista. Kuljettajiksi kelpuutetaan kaikki, jotka eivät edellisenä vuonna ole saaneet motocrossissa SMpisteitä . Kyseessähän on kilpailuluokka, jossa ajetaan motocrossia nelitahtisella moottoripyörällä pyörän kuutiotilavuudesta riippumatta. Lähtösuoralla viisisataa- ja kuusisataa kuutioiset menivät karkuun. Niinpä rakensimmekin Suzuki 4-tahti Mark II mallin . Kahtena edellisenä vuonna olimme osallistuneet 4-tahti-cuppiin Su zukilla, joka oli rakenneltu Suzuki RM Arvatkaa mikä pyörä. Pyörä oli kevyt ja hyvä ajaa, multa siinä oli yksi paha vika: moottori oli liian pieni
Sitäkin oli vielä kesytetty, joten sen moottori oli läh e ...-vakiokunnossa . RAUMA 21.04.1985 Rauman' kilpailuun oli ilmoittautunut run saasti osanottajia ja ilma oli hyytävän kylm~ . Hannu Turusen virittämä Husqvarna oli jälleen Penttilän kuljettamana nopein ja yleiskilpailun voitto menikin Hyvinkäälle. Yhteispisteissä olimme viioensinä , mikä on melkoisen hyvä saavutus lähes kymmenen vuotta vanhalta SP 370 moottorilta . ? A.J. Kemppain en käy välillä näyttämässä ajolinjoja myös nelitahtikisoissa ja otti tänä vuonna kaksi erävoittoa Sipooss,a. Seppo Sironen TT600 Y amahallaan meni tasaisen varma sti lähes ka ikissa erissä voittaen Hahticupin,. Mäntä alkoi kuumetessaan osua kanteen kiinn i. Sitten tapahtui sellaista , mikä olisi pitänyt osata ennakoida. Puristuspaineita I)ostettaessa oli käyntivälys jäänyt liian pieneksi ja seuraus oli tuhoisa. Pestävien muovi-ilman ' puhdistajien sijaan olimme siirtyneet käyttämään paperisia ilmanpuhdistajia. Niinpä ensimmäiseen cup-kilpailuun lähdettiin jo harrastuskäyttöön siirretyllä Suzuki MK I mallilla. Tuloksena oli mahtava sinkoaminen etu kautta ympäri , ~utta onneksi kuljettajamme Per-Henrik Ohman selvisi siitä pelkällä säikähdyksellä, Pyörän etulokasuoja katkesi ja senhän arvaa miltä Pelle joka jatkoi ajoa, näytti maaliin tullessaan. Pyörä jäi kerran lätäkköön paukuttamaan kuin paksuille mennyt kaksitahtinen . Muuten erä meni hyvin ja sijoitus oli neljäs. Pyörän piti ehtiä jo viim e kaudelle, mutta projekteillahan on tapana viivästyä . Tämän erän voitti Penttilä Husqvarnalla ja Paakkinen Yamahallaan oli toinen . Toiseen erään ripustimme uuden lokasuojan ja suunnitelmana oli ajaa varmasti maaliin ja pisteille. Niinpä nytkin laite imaisi ensimmäisessä erässä vettä ja alkoi hikotella juuri kaksoishyppyrille tultaessa. Sulamassa olevat lumikinokset valuttivat lisää kosteutta radalle. Japanista olimme tilanneet DR SOO moottorin ja näin olivat palikat koossa . Sivuvaunumiehenä tunnettu Leo Sorsa teki jälleen hyvää työtä istuttaessaan koneen runkoon . Moottorin myimme jääratamiehille, jotka pitävät viisivaihteisista vaihdelaatikoista (RM SOO:ssa on neljä vaihdetta) . Vesisade tosin heltisi kilpailun ajaksi , mutta rata oli riittävän märkä. Tälle kaudelle haimme koneeseen lisää tehoa . "Nelitahtilaitteissa on se oikea ääni..." Ii I I i I i II ,1 I 1 meidän tarkoitukseemme hyvin . Nelitahti pyörässä paperisuodattimista on eräitä etuja, paitsi märällä kelillä. Sylinterikansi toim itettiin Harri Nyholmin kaiverrettavaksi , hänethän varmaan monet tuntevatkin . Ensimmäinen koeajo tuntui lupaavalta, laitteessa oli tehoa ja vääntöä vallan tavattomasti
Sirosen Yamaha hajosi tässä toisessa erässä, mutta hänen pisteensä riittivät nelitahticupin voittoon. Toisaalta yleisö saa nyt nähdä oikeata motocrossia, joka vie.Iäpä eroaa edukseen kaksitahticrossista. Täytyy myöntää, että nelitahtinen crossipyörä tällaisen suojatyöpaikan vielä tarvitseekin. Ilma oli sateinen , synkkä ja kurja. Pyörät kulkivat akseleitaan myöten spooreissa ja isotkin paukkuraudat pyrkivät hyytymään . Mantsamiehenä tunnettu Hussekuljettaja A.J. Kemppainen oli kilpailussa mukana ja voitti molemmat erät. Nelitahtipyörällä ei varmasti saman tasoista kaksitahtisen kuljettajaa yllätetä. Tässä luokassa näkee vlela hienosti rakennettuja pyöriä, olkoonkin että kaupolstakm saa jo valmiita nelitahtisia motocrosspyöriä . UUden polven nelitahtikilpurit ovat kevyitä ja lähes yhtä tehokkaita kuin kaksitahtipyörätkin . Se ei välttämättä ole aina positiivista, sillä aivan . Mekin heräsimme jo viikkoa ennen syksyn kilpailua ja kilpailun aattoiltana klo 22.00 kone kävi. Sisäänajo tosin suoritettiin sitten kilpailupäivänä varikolla konetta käyttäen . KUUSANKOSKI 22.09.1985 Kuusaalla oli jälleen hyvä ilma, vaikka rata olikin märkä ja paikoitellen savispoorinen . Hyvinkääläinen Husqvarnatiimi Penttilä/Turunen oli taas mukana ja tietysti kärjessä. Tänä vuonna on kuitenkin taas pitkästä aikaa ajettu nelarilla MM-pisteille. Keltainen Bike-tarroilla koristeltu Suzuki olikin sitten kolmas. Männäntappi leikkasI kiinni ja mitään ei ollut enää tehtävissä . Ensimmäisen erän voitti Seppo Paakkinen Yamahalla ja Suzukimme oli toi nen. Toisessa erässä oli voittaja Mäntyharjun Seppo Sironen , hänkin Yamaha TT 600 :lIa Pelien ajaessa taas toiseksi. Häntä puolestaan ahdisteli Seppo Paakkinen, joka oli vaihtanut Yamahansa Husqvarnaan. vii: memen linnake. Iskunvaimentajan säiliön letku meni pOikki Ja puhalsi öljyt pakoputkelle, jolloin pyörä savusi tosi lahjakkaasti. Toiseksi cupissa tuli Penttilä ja Team Suzuki/Bike Per-Henrik Öhman 'oli kolmas. MILTÄ NÄYTTÄÄ 4-TAHTI CUPIN TULEVAISUUS Kalevi Talvitie oli sijoittanut Yamaha YZ 490 runkoon Yamaha TT 600:sen moottorin. harrastuspohjalla ajelevat eivät enää viitsi lähteä mukaan. Kevätkin oli saapunut ja kilpailun puitteet olivat loistavat. Olimme alentaneet moottorin puristussuhteen vakioksi - moottori ei ollut yhtä terävä, kuin mitä se oli ollut ~ mutta nyt se toimi. Ensimmäinen erä oli oikea jännitysnäytelmä. Olimme kuitenkin kasvattaneet Suzukin nyt kuusisataa kuutioiseksi ja kyyti riitti toisen sijan säilyttämiseen . Onneksi Sipoosta ehti vlela käydä Helsingissä hakemassa vanhasta MK I mallista iskunvaimentajan kisaan mukaan . Kilpailu kuitenkin loppui meidän osaltam: me jo lähtöpuomille. Tämä kuitenkin riippuu tilanteen kehittymisestä Amerikan markkinoilla. Siellähän nelitahtimestaruudesta ajetaan kerrasta poikki-periaatteella. Mihin päin kehitys tällä suunnalla kulkee, sitä on vaikeaa ennakoida. Pelle pääsi jo hieman irtaantumaan muusta porukasta, mutta Penttilä aloitti kiivaan takaa-ajon. Osakilpailupisteissä olimme ensimmäisiä ja kaikki näytti jatkon kannalta hyvältä .. Nelitahticrossi on niin näyttävä ja erottuva laji, että sen soisi jatkuvan. Japanilaisten pyonen' ongelmana ovat painavat moottorit, jotka alunperin on tarkoitettu katuenduroihin . Tehdas ei ole vielä tämäntasoista laitetta myyntiin rakentanut. sina voiton mennessä taas Hyvinkäälie. PORI 05.05.1985 Poriin oli vaivautunut lähtemään yllättävän vähän nelitahtisten kuljettajia. Uu si Hu sqvarna painaa vaivaiset 111 ,5 kiloa ja tulevan KTM nelarin painoksi huhutaan 103 kg! KTM aikookin ajattaa ensi kaudella yhtä prototyyppiä MMsarjassa. Team Suzuki. Tämä tapahtui vieläpä sellaisessa osakilpailussa, jossa Suomen huiput eivät päässeet läpi edes aikakarsinnoista. Yleinen harhaluulo on , että nelitahtipyörä olisi luotettavampi ja halvempi ylläpitää kuin vastaava kaksitahtinen. Valitettavasti se ei pidä pai kkaansa, ei ainakaan totisessa kilpailukäytössä . Vasemmalla mekaanikkona toiminut Markus Seise, edessä kuljettaja PerHenrik Öhman , jonka olkapään takana kurkistelee pyörän omistaja Olavi Autio. 65. Niiden alkuperäistehot ovat niin vaatimattomia, että viritysasteen nostamisesta johtuva kuu meneminen on vaikeasti hallittavissa. Jollei ole harrastajia ei ole kilpailuja. VIHTI 28.04.1985 Toinen osakilpailu oli Vihdissä ja sinne olimme saaneet jo Suzuki MK II mallin, eli DR 500 moottorisen liikkeelle. Osakilpailupisteissä olimme toi- vat olisivat vasta syksyllä, joten kaikilla olisi hyvää aikaa laittaa koneet kuntoon . Peräkkäisinä viikonloppuina eri puolella Suomea olevat kisat ovat ehkä tällä harrastustasolla liikaa. Nyt nel itahticuppia on ajettu Suomessa kolme vuotta ja kalustoakin on niin paljon , että nelitahtisten jytinä on tuttua ainakin Etelä-Suomen crossiradoilla . Nelitahtiluokka on pyörän rakentajien . Kärjessä kaasutteli tututtuun tapaan Penttilän Jana Hussellaan. Seppo Paakkinen oli kotiradallaan hyvässä vedossa ja tuli TT 600 Yamahalla toiseksi. Viimeisessä mutkassa, johon miehet tulivat aivan rinnakkain, lipsahti Team Biken Suzukista vaihde ja Penttilä vei erävoiton. Toiseen erään lähdettiin kuitenkin melko toiveikkaasti. Seppo Sironen oli kuitenkin kerännyt pisteitä kaikista cup~kilpailuista ja johti pisteissä. Myös Sironen ajoi varmasti Yamahallaan ja keräsi pisteitä. Sitten kevään kisat olikin ajettu ja seuraa- Nelitahtiluokassa on kilpailun taso kasvanut paljon. Ovatkohan järjestäjät oikein harkinneet mitä he tekevät. . SIPOO 26.05.1985 Ongelmat alkoivat jo harjoituksissa .. Nelitahtiset ovat kuitenkin juuri nyt voimakkaan muuttumisen ja kehittymisen kohteina. Tässä olisi lyhyitä näyttäviä lähtöjä vaikkapa B-Iuokan kilpailujen väliin . Kilpailu kaksitahtisten kanssa olisi liian tappavaa. Ensi kauden alustavassa kilpailukalenterissa oli neljä (4 !) nelitahti-cup kilpailua . Täällä hän oli ensimmäisessä erässä toinen. Meidän pyörästämme irtosi äänenvaimentaja ja kovalla paukkeella Pelle kaasutteli erän kolmanneksi. Toisessa erässä Penttilän Jana meni taas karkuun ja Pelle perässä. Todennäköisesti joku japanilainen tehdas vastaakin eurooppalaisten haastajien esiintuloon valmistamalla kilpailukykyisen laitleen. Nykyisillä säännöillä niillä ei tulla MM-titteliä voittamaan, tuskin ajetaan edes SM-pisteille. Mutta niiden meno on todella näyttävää ja onhan niissä se oikea ÄÄNI. . -------------_.----------~ JK. Vaikka koko motocross on alunperin ollut nelitahtisten laji, niin kaksitahtiset valloittivat sen ja välillä nelitahtista crossipyörää ei nähnyt kuin vanhoi ssa valokuvissa. Kuusankosken kisa oli ehkä kovatasoisin , mitä 4-tahticupissa Suomessa on ikinä ajettu . Paitsi katsella toisten kaunista ajoa. Euroopassa ajetaan euroopan mestaruus-sarjaa joukkuekilpailuna, vaikka Suomen Moottoriliitto ei aiheesta mitään tiedäkään. Mikäpä sopisi paremmin kuin sivuvaunut ja 4-tahti-cup jne. Jollei ole hyvin järjestettyjä kilpailuja , ei ole harrastajia. Useimmissa Euroopan maissa ajetaan myös henkilökohtaisesta mestaruudesta Suomen nelitahti-cupin tyyppisesti. Miten nelareita voisi sitten verrata kaksitahtisiin. Se on aivan liian vähän
~ ~ ~ ~ 1. II , ([1 :1 66 \5
Pikemminkin päinvastoin. Eskolla ja Hannulla oli kummallakin omia mielipiteitä siitä miltä laitteen piti näyttää ja esimerkiksi bensatankkeja tehtiin useita eri versioita ennenkuin se oikea löytyi . Se oli melko nopea laite ja uusi moottori toimi hyvin. Ensimmäinen kausi ajettiin tehtaan rungolla, -84 vuodeksi siihen tehtiin oma runko ja tänä vuonna siinä on ollut Bakkerin valmistama alumiinirunko. Eskon toimenkuvaa risiä kilpapelejä kohtaan . Ensimmäinen muistoni on kisareissulta, jolla jon että tilattiin pyörät, haarukat ja kone sieltä. Esko ja Hannu ajattelivat kuitenkin painoa ja päätyivät alumiinirakenteiseen Bakkerin runkoon tälle kaudelle. Koitimme pitkittää siirtymistä on hankala rajata, sillä hän joutuu päivitniihin niin pitkään kuin mahdollista. täin venymään talon miehen hommista aina liikkeenjohdollisiin tehtäviin asti. Kuparisten omatekemässä rungossa oli Eskon mielestä vain yksi vika. Profiilissa: Esko Kuparinen on tänä vuonna tehnyt itseään tunnetuksi kansainvälisen tason ajajana. Tulin silloin toiseksi ja kisan maantiekilpa-ajaja Hannu Kuparinen . -82 laitteita ja pyörien parissa pusaaminen on Bensowilta löytyi yksi RG :n uusi kone ja niitä varhaisimpia muistojani. Eskon isä na vuonna ajettiinkin jo 900:sella HondalHannu Kuparinen toki auttaa vielä poi- la Superbike-kisoja. Alumiini vaatii vain omat konstinsa muokkaamiseen . - Millaisia uhrauksia RG:n moottori vaatii kauden aikana että se pysyy nipussa? - Talven aikana ostamme yleensä moottoriin kaikki liikkuvat osat uusiksi. Vaihdelaatikkoon uusitaan laakerit, ko- 67 - - ----- - -- --. Matin Myös Eskon sedät , .Kai ja Arto Kuparinen ovat olleet paljon tekemisissä kilpa-ajon pyörä kulki kovempaa . kanssa. Tämä ihan mieliku- Esko kokee olevansa tällä hetkellä enemmän turkulainen vaikka onkin aina asunut vana. Verenperintö on kuitenkin asia, joka - -Raisiossa tai Kaarinassa. usein liittyy kilpakuljettajiin ja siitä taitaa - Ensimmäisen kilpailuni ajoin vakioolla kyse Kuparisen Eskon kohdallakin . Eskon mielessä pyörii se että tulevaisuudessa hän alkaisi itse valmistaa alumiinista runkoja koska rakennusmateriaalina alumi ini ei ole sen vaikeampaa kuin muutkaan metallit. Se mursi yhtä moottorin korvaa. Varsinaista tarvetta rungon vaihtamiseen ei ollut ja em ovika.kin olisi saatu korjattua erittäin helposti . Satulanperiä tehtiin myös useita kappaleita ja lopputulos oli aina enemmän tai vähemmän epäonnistunut jommankumman mielestä. Tämän pyörän ajettavuus oli ihan hyvä vaikka Esko sanookin tämänpäivän kokemuksellaan löytävänsä siitä enemmän sanottavaa kuin silloin kun projekti oli valmis. Varsinaiset kisapelit kaansa erittäin aktiivisesti ajokkien kuntulivat kuvaan mukaan vasta vuonna -80 nostuksen ja rakentamisen suhteen. Eskon saavutukset on noteerattu näkyvästi päivälehdissä ja muissa medioissa. Minkälainen mies kätkeytyy nimen taakse on kysymys josta yritimme ottaa selvää ja luultavasti siinä onnistuimmekin. TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: TOIMITUS, "ESSO" GUNNARSSON Muutto Hämeenlinnasta Turkuun oli KuVerenperintö on asia, joka saa ihmiset ajattelemaan v.erikostoa, mustalaisia ja parisen perheen tärkeitä tapahtumia ja holtitonta takaa-ajoa. Tuntuu siltä että em o herrat ovat Salosen pyörä oli varmasti viilattu peli. saaneet Eskossa oivallisen manttelinperi- Tällaiset ajatukset ainakin kulkivat Eskon pääkopassa kisan jälkeen . Silloin hän kassa, olipa kyseessä sitten koneen kaajoi kolme kilpailua ja voitti ne kaikki. Polvenkorsiitä innostuttiin Hannun kanssa niin palkuisesta asti olen ollut mukana. Ei~än siitä tosiasiasta pääse mihinkihahmoja ja heidän kättensä jälki on näkään että Matti Salonen on viimeisen kynyt myÖs monissa kilpapyörissä. voitti Matti Salonen . Seusaaminen, koneistaminen tai rungon rarauksena oli nousu yleiseen luokkaan. kentaminen . . Taustavoimat saivat kuitenkin puhuttua Esko tekee päivätyötänsä perheen yri- miehen päähän niin paljon järkeä että vatyksen, turkulaisen Motomarketin palve- kiopyörät ki innostivat edelleen enemmän . luksessa joka myy autoja, moottoripyöriä, pyörien tarvikkeita ja varosia sekä veneitä - Ei mulle mitään hinkua tullut täysiveja perämoottoreita. Nyt jälkeenjän . päin hän muistelee hymyillen tapahtunutKuparisen veljekset ovat olleet suomalaisen moottoripyöräkilpailun eräitä merk- ta . Hy- päälle ajomies. vien kilpamoottoripyörien rakentamisen Siitä alkoi Eskon ajajanura ja seuraavataito on siirtymässä nyt Eskolle. piikillä -78 Ruissalon ajojen yhteydessä Eskon isä on takavuosien tunnettu Artukaisissa. Hannu teki rungon ja tulos oli melolin isän mukana Opatijassa. ko onnistunut. Ku- jolloin Esko ajoi muutaman juniorikisan parisilla on homma niin sanotusti hanstäysiverisellä kilpapyörällä. Tärkeintä oli oppia ajamaan SOO-kuutioisella kisapelillä '·äkkiä. SM-pisteissä lopputulos oli kolmas sinä vuonna. Tämä nykyinen RG-versio millä Esko on tänä vuonna ajanut tuli heidän talouteensa -83 Seppo Rossilta. Matti ajoi Suzukin X-4 :sella ja minä Hondan Twinillä. Jon- Vanhemmatkin pistivät aluksi hanttiin ajotouhuissa ja esimerkiksi piikiUä ajakinlaiseksi yleismies Jantuseksi Eskoa kai mista lykättiin jo heti alussa vuodella . voisi parhaiten luonnehtia. 1981 syksyllä ajoin Räyskälässä Papu- Silloin jo kun asuimme Hämeenlinsen Markun SOO:sella kisapelillä ja siitä nassa, olin isän mukana rakentamassa kimmokkeena homma lähti käyntiin . Vaikeuksia ei toki matkasta puuttunut
Meissä ei nähdä minkäänlaista mainosarvoa. Tämä on sellainen peruspaketti . Tähän hintaan kuuluu myös yksi sarja kampiakseleita. - Kaikki on suhteellista mutta minusta RG on halpa pyörä pitää osissa. 20 kpl renkaineen ja muine tarpeineen yhtä kautta varten . "Usko Racingin" varaosatarve on Eskon mielestä suhteellisen pieni verrattuna siihen mitä esimerkiksi tarvittaisiin kokonaisen EM-sarjan ajamiseen. RG ei ole perso pyörä varaosille. Kuparinen Imatran palkintopallilla vastaanottamassa suosIonosoituksia.. Itse välitysten vaihtaminen RG :n laatikkoon ei kestä tuntia enempää mutta se on äärettömän tarkkaa puuhaa. RG:n. Jos esimerkiksi jotain varaosia tarvitsee nopeasti tehtaalta niin lentorahdin joutuu maksamaan itse. Jos Suomesta meinaa jotain saada niin se pitäisi tilata syksyllä ja toimitus tapahtuu sitten keväällä . Sitä tuntee itsensä aivan pahantekijäksi kun ajaa asfalttikisoja. - Jossain muualla tämän lajin harrastaminen olisi paljon helpompaa. Motomarketilla on erittäin hyvät suhteet Italiaan päin ja sitä kautta on usein ratkottu pulmallisia ongelmia. Sytytykselle ei voi oikeastaan tehdä mitään koska jokaisessa sylinterissä syttyy kipinä samanaikaisesti . osakulut vuodessa ovat melko varmasti. Maahantuontiportaassa liikutellaan sen verr.an suuria rahasummia että tällainen varastointi ei olisi suuri taloudellinen rasite. - Tällä hetkellä tuntuu siltä kuin me kilpa-ajajat olisimme yleinen riesa maahantuojille. Nyt kuitenkin on ollut havaittavissa että RG :n osien hinnat ovat nousussa mutta en tiedä johtuuko tämä kehitys maahantuojasta vai tehtaasta . - Toinen asia on se että ensi vuonna Suomen Mestaruuden saattaa voittaa joku nelitahtipyörä koska luokkajako on nykyään sellainen että nelitahtipyörälläkin on mahdollisuus ottaa osakilpailuvoitto. Jo tänä vuonna isolla vakionelarilla otettiin luokassa hopeata. Mitään osia ei pidetä hyllyssä ja vastaava tilanne koskee myös renkaita. Tavaran saaminen saattaa olla joskus sieltäkin pulmallista mutta mitään ei toistaiseksi ole jäänyt saamatta. "Koitimme pitkittää kilpapyöriin siirtymistä niin pitkään kuin mahdollista" neeseen kampiakselit ja sylinterit. RG:n varaosat vuodeksi saa n. Esko muistelee haikeudella niitä aikoja kun ensimmäistä HG:tä raken- E. Mäntiä ostamme yleensä n. ajajien juttuja Euroopan kierroksen yhteydessä. Rengaskustannukset sensijaan tällaisessa isossa pelissä ovat huomattavasti kovemmat. Ajatus esimerkiksi jon kun kisatukun perustamisesta on pystyyn kuollut. Ennakko haetaan aina kohdalleen näiden osatekijöiden mukaan . kymppitonnilla. Tämä filitää sisällään kuluvaa osaa kuten mäntää ja kaasuttajan luistia ja sensellaista. halvemmat kuin esimerkiksi uu- l' II I 1, ..ll 68 ,~---------------------- denTZ 250 Yamahan. Kyseessä on liian suuren rahasumman kiinnisitomisesta sellaisiin artikkeleihin joilla mahdollisesti muutaman kuukauden kuluttua ei ole mitään käyttöä. Odottaisin nykyisiltä maahantuojilta edes sellaista kiinnostusta lajiin että joitain varaosia varastoitaisiin hyllyyn odottamaan mahdollista käyttäjää. Välitysten hakeminen on vielä luku sinänsä. - Henkilökohtaisesti mulle on välitysten hakeminen juuri kaikkein vaikeinta koska en ole vielä niin kokenut kuski että pystyisin varmasti sanomaan millä vaihteella menen johonkin tiettyyn mutkaan . Kyllä mä sitte osaan kuitenkin sen välit yksen muuttaa oikeaksi mutta jos joku alkaa sitä mulle erikseen hakemaan niin en osaa neuvoa siinä tehokkaasti . - Nykyi sin on niin että melkein joka radalle J.ou.~uu ra~entamaan omat välitykset jos mielII tehda hyviä kierrosaikoja. Tilanne on melko hassu jos ajatellaan että vuodenvaihteessa tilaat niin tavaran saat huhtikuussa. Näihin ongelmiin tulee avuksi Englanti josta varaosat saa kahdessa viikossa. Sen jälkeen koitetaan saada kUl'lkin sylinterin luistilevyt aukeamaan samaan aikaan . Tämän jälkeen pannaan vielä kaikki kaasuttajat aukeamaan samanaikaisesti ja sen jälkeen homma on valmis. Ummikkona pitäisi tilata renkaat valmiiksi seuraavalle kaudelle vaikka kovuusmerkinnät saattaisivat muuttua. Mekaanikolta menee vain oma aikansa ennen kuin hän oppii· säätämään moottorin sellaiseksi että se käy hyvin . ' Maalaisjärjellä' ajateltuna tuntuu melkoiselta saavutukselta saada RG :n moottori käymään tasaisesti koska laitteessa on neljä sylinteriä, neljä kampiakselia ja neljä kaasuttajaa . Puhumattakaan luistilevyjen ajoituksesta tai muista toimenpiteistä. Eskon mielestä tämä homma vaatii kuitenkin vain johdonmukaista ajattelua, mekaniikan tuntemista ja hermojen hallintaa. Aikaa toimenpiteeseen kuluu yleensä 7-8 tuntia ja homma alkaa siitä että kunkin sylinterin puristuspaine koitetaan saada mahdollisimman lähelle toisiansa . Sytytyksen ajoitus riippuu taas paljolti säästä ja radasta . Siltä ainakin tuntuu kun kuuntelin;. Suzukin moottori on erittäin kuluttaja ystävällinen koska sen männillekin luvataan periaatteessa yli 600 km käyttöikä ja onpa niillä huhu puheiden mukaan jotkut ajaneet paljon pidempääkin. Kuitenkin Suomessakin pitäisi olla kymmenkunta RG:tä mutta kisoissa niitä ei näe kahta-kolmea enempää. Esko on melko skeptinen lajin kehityksen suhteen Suomessa koska huipputason tarvikkeita ei täältä enää saa. Italiassa esimerkiksi tätä lajia on huomattavasti helpompi harrastaa koska laitteisiin osat saa lähes joka kylän kaupasta. - Asiaa ei täällä tee yhtään paremmaksi se että kilpakuskit ovat tunnetusti maailman piheintä sakkia ja kaikki pitäisi Tyylipuhdas näyte Eskon kaarretyöskentelyStä . saada ilmaiseksi . Kampiakseleilla on myös ajettu erittäin pitkiä matkoja, joskus jopa yli 3000 km , mikä on kilpapyörän kampiakselille melkoinen määrä käyttöikää. Suurin osa moottorin kunnostamiseen varatusta ajasta menee sen paikkojen puhdistamiseen ja tarkistamiseen
Iltaisin heille pitää seuraa energinen nuori kissaherra jonka nimi on Otto. Toimittajan laukustakin meinasi tulla päreitä kun Otto terotti kynsiä siihen . Kotonakin näkyy kaikessa Eskon käden jälki . He käyvät jopa vuosittain seuraamassa ·Iuokan MM-Iählöjä esimerkiksi Barcelonassa, Espanjassa. Muutaman viikon kuluttua niitä päästiin jo sovittamaan kiinni pyörään pajalla. Eskolla on ikää 25 vuotta ja hän on syntynyt 1.11 -60. Näille pojille kuuluu suuri kiitos siitä että he ovat lajin pioneereja Suomessa. Kaikki nämä äijät tekevät turkulaista moottoripyöräilyä tunnetuksi ja ovat vaikuttaneet suuresti myös jälkipolven asenteisiin. Paljon varmasti vaikuttaa nuoriin myös se että nykyisin entiset kilpa-ajajat ovat liikkeenharjoittajia moottoripyöräalalla Turussa . Eskon palkintokaappi on melkoisen kokoinen ja täynnä pokaaleita. Työstään Motomarketin palveluksessa hän sensijaan pitää ja kertoo siitä mielellään . Paikkakunnalla toimii aktiivinen kerho josta on noussut nimimiehiä moottoriurheilun kärkipaikoille kautta aikojen. - Varmasti yksi syy turklrJlaiseen moottoripyöräinnostukseen on se että täältä on lähes aina ollut joku kova mies maailmalla. Toinen asia on vielä se mistä se on sinne joutunut. -"Toivoisin lisää Endurancekilpailuja Suomeen ..." - Toisaalta myös tänä vuonna on tullut jonkuJl verran ihmeteltyä sitä mitä minäkin teen MM -tasoisessa kisassa mukana. Assenissa ja Tsekkoslovakiassa tuli pyörittyä mukana ihan oppipoikana ja huomasin että kärki on todella kaukana . Kaikki vapaa-aika siitä lähtien ' tuli melkein vietettyä sen jälkeen perheyrityksen tiloissa. Tein i-iän jengielämää Esko ei .paljon viettänyt .' koska mopoikäkin alkoi jo 13-vuotiaana. Luulisin innokkaita kilpailijoita löytyvän lähtöviivalle. Imatra on myös sellainen paikka jossa Esko pitää ajamisesta. .:..- Aikaisemmin pidin Imatraa vaaralli'sena paikkana mutta nyt on tullut kokemuksia niin paljon lisää vaa~allisemmista paikoista että Imatra tuntuu niiden rinnalla turvalliselta . Eskon sijoitus oli tänä vuonna kolmas 500-lähdössä Imatralla ja tällä saavutuksellaan hän tavallaan ylitti uutiskynnyk- sen parhaana suomalaisena luokassa. Suoritus noteerattiin jopa television urheiluruudussa. - Se oli kova paikka tällaiselle hiljaiselle miehelle. 500-kuutioinen kisapeli on huomattavasti kalliimpi sijoitus jopa käytettynäkin . Tässä vaiheessa täytyy oikein koputtaa puuta. Turkulaisuus on tuonut Eskolle paljon asioita mukanaan . On sääli ettei kaikki halukkaat mahdu· mukaan tähän kisaan . - Kovin kireitä laitteita täällä ei vielä kannata tähän luokkaan rakentaa. Haastattelun kuluessa miehestä saa pumppaamalla kaivaa tietoja ulos ja vaatimattomuus on sellainen piirre joka paistaa Eskosta kaikkein eniten ulos. Mies on jopa vaivautuneen tuntuinen saamastaan julkisuudesta. Puhelinsoitolla tilattiin tarvittavat keulat, valupyörät ja joustinosat. Tällä hetkellä luokkaan sopivat laitteet meidän puitteisiimme löytyvät suoraan kaupasta . Tälläisissä mietteissäoli Esko Kuparinen ja jätämme hänet suunnittelemaan ensi kautta. Siellä luistissa ei tarvitse hiusta suurempaa epäpuhtautta kun se jo hirttää kiinni. Seuraavana vuonna ajettiin PM Ahvenistolla ja siellä Esko voitti molemmat mestaruudet ja niiden arvoa kohottaa se että voitot ajettiin virallisesti. Alkuperäisenä palkintona kiertää puoli metriä suurempi pokaali jonka pienoismallia Esko pitää arvokkaimpana saavutuksenaan . Tänä vuonna "Usko Racing " teki kesällä muutaman kilpailun sisältävän Euroopan lenkin mutta välissä kerittiin käymään katsomassa myös Endurance kilpailua . Tämä ensi vuotta silmälläpitäen . Saas nähdä millaisella kalustolla Eskon näemme ensi keväänä. Nyt ei muuta kun kisa vähän pidemmäksi niin päästään ajamaan myös yölläkin. Biken toimitus onnittelee Eskoa saavutuksistaan ja toivottaa hyvää jatkoa. Asunto ostettiin puolivalmiina ja viimeistely tehtiin korkeimman omäkätisesti. Lopputuloksesta voisi kuka tahansa sisustusarkkitehti olla ylpeä . Kevätaika on Motomarketille kaikkein kiireisintä aikaa ja silloin Eskon täytyy harkita tarkkaan jos mielii lähteä tekemään kisareissun. - Pidennetty viikonloppu on kaikkein helpointa järjestää mutta kevät kun on joka suhteessa kiirettä aikaa niin automyynnin , perämoottoreiden ja moottoripyörien suhteen pitkiä lomia on silloin vaikea järjestää. Motomarket aloitettiin -72 ja silloin Esko kävi vielä koulua. Kaikkein arvokkain palkinto Eskon miel.estä kaapissa on pieni patsas ja sen hän on saannut kiinnityksenä "Jarno Saarinen" kiertopalkintoon. Endurance on laji joka kiinnostaa kovasti ja mielessä on pyörinyt rakentaa ensi vuodeksi F 1-750 peli jolla ol isi mahdollista ajaa myös Endurance-kisoja. - Nykyinen luokkajakokin pohjoismaissa puhuu seiskapuolikkaan käyttämisen puolesta . Sitä on jouduttu laajentamaan osittain keittiön puolelle. Yksi niitä korkeimpia kohokohtia oliTanskasta vuodelta -82 jossa Esko oli ajamassa Superbiken PM-mitaleista. Johnny Wickström on tällä hetkellä, Pekka Nurmi oli muutama vuosi sitten ja sitä ennen Jarno Saarinen . Ei näitä minään mustina hetkinä voi pitää mutta masentaa huomata kuinka paljon me olemme täällä Suomessa jäljessä koko touhussa. - Niitä todella mustia hetkiä ei ole vielä tullut koska kertaakaan ei ole esimerkiksi luita katkennut tai muuten sattunut mitään vakavaa. nettiin. Oli hauska tavata. 69 - - --- \; \ -- - - -. Normaali päivä siihen aikaan oli aamulla kouluun koulusta töihin ja töistä kotiin. Eskon uralla on ollut monia kohokohtia. Sekä hyviä että huonoja. Kaupasta saa halvalla laitteita joilla voi lähteä vaikka suoraan kisoihin mukaan . Kaikkia Suomen ratoja pystyttäisiin käyttämään tällaisten kisojen järjestämiseen . Turun porukka joka on jo muutaman vuoden järjestänyt maamme "ainoan Endurance-kilpailun saa Eskolta rusaasti kiitosta. - Eipä niitä kisoja voitaisi juuri vaatimattommammissa puitteissa järjestää mutta sakki on innokasta Endurancen perään. Tuollainen julkinen haastattelu jonka koko kansa näkee, jännittää niin vietävästi. Kaikkien synkimpinä hetkinä uransa aikana Esko on kokenut sellaiset tilanteet jolloin jonkun todella mitättömän asian takia joutuu jättämään homman kesken . - Esimerkiksi Artukaisen syys-RR:ssä jouduin jättämään leikin kesken koska yksi kaasuttimista hirtti kiinni. Isän puolelta peritty sorminäppäryys on selvästi sellainen asia josta muuten niin vaatimaton Esko on ylpeä . Esko asuu yhdessä tyttöystävänsä Anun kanssa uudessa rivitalossa Kaarinassa. Esko voitti kisan vaikka mukana olivat myös Ruotsin kovimmat nimet. Senjälkeen kun ajokortti oli taskussa tuli kierr.eltyä jonkun verran kaupungin pyöräporukoissa. Seurasin nimittäin Ruotsissa vastaavaa kisaa ja siellä näistä kireistä laitteista ei päässyt maaliin kuin yksi. Tällä hetkellä musta tuntuu siItä että F 1 ja Endurance ovat ainoa suunta mihin meikäläinen voi lähteä jos tahtoo edetä urallaan . - Toivoisin järjestäjien myös enemmälti täällä Suomessa keskittyvän Endurance-Jajiin
. 318.00 50SHO-102 . . . 141.00 TS125A-B .. . 153.00 GS125. . ... . . .. . .. . 205.00 50KS-100 . . . 50KS-96 . 277.00 T500-GT500 . . . 130.00 428-112. . .... ..... 148.00 428-118. .. 297.00 . 50-96 203.00 . 444.00 .. . 00 GS400-425-450 . . 50SHO-98 . .. .. . .... 112.00 GT125-GT125X4 . 428-110 ........ . 211.00 50KS-100 . . . ·630SS0-98 ... . . . . 525KS-96 . . . . . 428H-116 . . . 428H-118 . . .. KH125 . . .. . . .. .. 428H-128 . 481.00 . 559 .00 630S-92 . . 50-104 ... . . 480.00 50-106 . . 140.00 · .. . 442 .00 · . . . ... . .. .. Z5004-pultt. .. Z5006-pultt. .. Z5006-pultt. ..... . 921-336 553 puh. 428-124 . . .. 208 .00 . . 234.00 · . . ..516.00 · 630S-90 . . . 428H-122 . . . .. . .. 306.00 50SHO-98 . 210.00 · .. 333.00 · .. .. 50KS-110 ... 462.00 GS-GSX750-1000-1100 . 531.00 50-100 . .. . . . 50-94 . . 296.00 GT380-550 . . . . 428H-118. . .. Z5004-pultt . . 503.00 520-102 . . 135.00 TS125ERZ. . . . 428-110 . . 428H-122 . .. . 420-104 . 95 .00 A100 . . 307.00 · . 50SHO-110 .... 428H-140 . . 298.00 · 50SH-100 . .333.00 · .. . . 138.00 OR125 . . . . .. . 229.00 50KS-106. . 193.00 . .. 50KS-94 ........ . 151.00 · .. . . 50K~-98. . 525-96 . . . . .. . .. . . '.. . . 264.00 · .. 428-116. 133.00 T-125-11 . . . 630SS0-96 . . . 50-100 .. 50SHO-106. .. . . .. AR125 . . . . 428-118 . . 90-715730 Helsinki : Viides linja 2, · .. 520-104 . . .. 250S1-350S2. . ... . 50SH-98 .. 266.00 50SH-104 . . .. 630SS0-96 . . . 50SH-100 . 315.00 . 544 .00 . 261.00 RM125C . . 139.00 . 279.00 . . . .. . . . .. 540.00 GS500. . . . .. KZ400 . 129.00 · .. . 50SH-98 ........ 337 .00 GS500 . . . 50SH-106 . 126.00 GS125 . 190.00 · . . ... .. . . . . 468 .00 50-110 . .. 50SHO-100 .. 138.00 428H-118. . 147.00 RM125A-B. . . 50SH-100.. . . . . CB100 . CB125K5-B6 CB125K5-B6 CB125T . CB125T . CB125TDC . CB125TDC . MBX125 MBX125 MTX125 . MTX125 . XL125-RC. XL125-RC . SL125 . SL125 . XL250 .. 304 .00 50SH-106 . . . 135.00 . .. ... 318.00 GT380-550 . . 520-110 ........ . . . . ... 316 .00 50SHO-100 ... . .. 256.00 · . 428H-124 . . 210 .00 50KS-100 .... . . ... . 493.00 CB450 . . 505.00 630S-96. .... . . . . 50KS-106 .. . 428-102 . . . .287.00 GT380-550 ... ... . . . . . ... . 300.00 · .. 226.00 GS400-425-450. . . . 428H-130 . . 197.00 · 50KS-92 ........ . 50SH-98 . . 50KS-106 . . . 485.00 · .. . 412 .00 630SS0-086 . .. 50SH-98. 297 .00 · 50SHO-98 . 283.00 · .. 50KS-110 . 428H-140 . . 358.00 · .. 420-102 . 96.00 · . 476.00 · . 428-118 . . 216.00 · . 428-128 . 174.00 . . SR650-Z750L-LTO . 750H2 . . ... 750H2 . . . . . ... 50SH-98 . 489.00 50-102 . . . . . . . 50KS-102 . 428-118 . . . . . . 504.00 50-100 . . 50-110 . . 205. 50SHO-102 ...... .. 125F6 . .. 125F6 . . . 525-96 . · . 630SS0-86 . . 149.00 DR125 . . . 276.00 50SH-100 . . . XS650-75 alk .. XS650-75 alk .. XS650-75 alk .. TX750 . TX750 . TX750 .. 210.00 RM125C . . 50-100 . . . .. . 224.00 · . 336.00 GT750. .50SHO-110. 558.00 GS-GSX750-1 000-1100 . 303.00 · . . . . . . . 201.00 · 50KS-104 .. 134.00 428H-118 ....... 630SS0-86 . .. 500H1 . . . . .... 121.00 428H-112 ...... 311 .00 50SHO-104. . .. 520KS-11O . 50KS-110 . 120.00 · . . . 285.00 50SH-102 . . . .... ..... . . ... . . 50SHO-110. 559.00 T500-GT500 . . 174.00 . . 214.00 · . . 50SHO-104 ...... .... . . 121.00 428-118. . 213 .00 .14-44 520KS-110 . 152.00 428-118 . . 520KS-11O . . . .. . . .. .. 520KS-104 . .. . .. 153.00 T-125-11 . . .. 498.00 630S-92. . .... . . .. 315.00 GS500 . . ...... . 499.00 · 50SH-104 . . 298.00 · .. .. . 138.00 GT125-GT125X4 . .... .. 227.00 50KS-100 . 50SH-112 300.00 T500-GT500 .. 221.00 . 428-130 . 50SHO-104 . . 289.00 · 50SH-106 ....... . . . . .. CB250RS CB250RS . CB350-350Four . CB350-350Four . CB350-350Four . CB350-350Four . CM400-CB400N CM400-CB400N CM400-CB400N CM400-CB400N pyörä KAWASAKI ,1 , ,1 ketju m~~~ GPZ1100 . GPZ1100 . hinta . 437.00 630SS0-92 . . 207 .00 T500-GT500 . 50KS-112.. . 244.00 GT750 . . 275.00 · .. . . . 342.00 · . 428-118 . . 50-110 . 50-100 ......... 503.00 · . 630S-96 . .. . .. Z5006-pultt. .' Z5006-pultt. ... KZ650 . .. KZ650 . .. KZ650 . ... KZ650 . 265.00 50SH-104 . . ... . 50-98 . . . 337 .00 50SHO-110 . . 50KS-114 ..... 525.00 GT750 . . . CB500 . CB500 . CB500 . CB500 . CB500K3 . CB500K3 . CB500K3. CB500K3 . XL500S-RC . XL500S-RC . moo . FT500 . FT500 . . . 236.00 · 50KS-100 ..... .. . 155.00 TS125C-ER-X. . . ... 265.00 50-104 . .. KZ400 . . . 630S-98. .. KS125-KE125 .. ... XL250 . . . 428-122 ........ . .245.00 GS500 . . . . 428H-118 . . 474.00 · 50-104 . . . 571 .00 . ...... 521.00 · . .. .. YAMAHA PV50 Solifer Suzuki 420-88 . 91 .00 A80-A95 . . 420-76 . 85 .00 . .. 127.00 . ....... 428H-140 . . 512.00 · . . .. . 281 .00 50SH-104 . ... ... 446.00 · . . 520KS-100 295.00 · . 215.00 · 520KS-1 10 . . . . 153.00 50-104 . 428-122 . . 630S-86 . . 420-78 . 96 .00 . 252 .00 · . 428-118. . 154.00 . ... 428H-110 . . . . . . 493.00 520-100 . . 428-116 . . . .. 50SHO-100 . . 46500 . . . 289.00 . 185.00 RM125A-B. 428-110 .. 147.00 428-118. . . . . 630S-86 .. 307.00 · .. . . . 461 .00 630S·86.. . . FT500 . ... 197.00 520KS-102 .. ... . . ...... pyörä HONOA Z50 A Z50 J . STIO Oax . " . 108.00 .. . .. KZ400 .. . . 428H-118 . . . 180.00 · .. . . 282.00 50SH-100 .. . 495 .00 50-106. . . 50-92 . . . . . 500H1 ... 500H1 ... 500H1 . . 152.00 TS125ERZ . . . . ...... . 248.00 RM250A-C. . 428H-140 . . .. Z5004-pultt. . 520KS-1 10 .352.00 . 540. . 154.00 · .. 630S-88 . . .. 428H-116 .. .. Z440C .. . . 483 .00 · . 153.00 · .. .. . . . .. 428H-1.18 . . . 50KS-104 . . . . . 317.00 50SHO-106 . . . .. 250S1-350S2. 226.00 GT380-550 .. . 189.00 · .. 503.00 · . 50SH-110 . .. 750H2 . .. 750H2 . ... 900Z1 .. 900Z1 ... m~~ ~~~ ketju 428-110. . 428-118 . . .... . . . TX750 XV1000 TR1 ... XV1000 TR1 . MYYMÄLÄT: Turku : Läntinenkatu 13, puh . 281.00 50SH-100 . . .ketjulla KS125-KE125. . 324.00 GSX750ESO . . 296.00 GS400-425-450. 50KS-110 . 428-112 . . .... .. 50SHO-114 . . .. . . ... . .. 250S1-350S2. ... Z250C ... Z250C . . 224.00 50KS-104 .. . 346.00 GSX750ESD. . 446.00 · 630SS0-88 . . 45800 · 630S0-90 . 520KS-100 . . 473.00 · . . .. 193.00 . . . . 50-98 . 317.00 50SHO-100 ... . . 50SHO-110 .. . . 140.00 . . .. 50-110 . . . AR125. .. ... 311 .00 50SHO-100 .. 50SHO-106 . .... . 50-102 . . .... . .. Z440C . 420-88. . 520-100 ....... 520-110 . . . . 138.00 · .. . 315 .00 50SH-110 . . . . 428-124 . . 472.00 . .. 428-118 . 141.00 TS125A-B. . .. 50SHO-98 ....... . 138.00 . . 50SH-114 .. 630SS0-92 . . 00 · . 278.00 .14-44 520-110 . . 50SH-102. . . ...... . 13",00' 428H-118 .. . . . .. 50SHO-98. . . RD125DX valup. R0125 LC . RD125 LC . DT125-AT2 DT125-AT2 DT1 25MX . DT125MX . OT125 LC . OT125 LC . YZ125 ... YZ125 . 2500S7 -350R5 R0350 .. R0350 . R0350 . R0350 . R0350LC YPVS .. RD350LC YPVS . SR500 . SR500 .. SR500 . SR500 . XT500 .. XT500 . 650XS2 650XS2 650XS2 . 650XS2 XS650-75 alk . .. . 50SHO-100 . . . .. .. 310.00 50SHO-104 .... . .. 50-112 .. 324.00 · . . . . KZ400 . . .. . . 50-110. . . 526.00 hinta SUZUKI 90-100. 225.00 50KS-104 . . .. SR650-Z750L-LTD . . 146.00 .15-45 520-110 . . . . . 129.00 428-112. . . . . .. 428H-118 . . . . 314.00 GT750 . ... . 194.00 .15-45 520KS-110 .. 428H-110 . 50KS-110 .. 136.00 TS125C-ER-X . . 428H-112 . . 188.00 GT250-T250 . . . . 568.00 FS80-YG RD125-AS3-RS. RD125-AS3-RS . RD125DX pinnap . RD125DX pinnap . RD1 25DX valup . . .. . CB750K1-K2-K6 CB750K1 -K2-K6 CB750K1-K2-K6 CB750K1-K2-K6 CB750K7 . CB750K7 . CB750KZ . CB750KZ. CB900F CB900F . CB900F CBX1000 . CBX1000 . CB1100R . CB1100 R . . . . · .. 50SH-110 . .. . .. 318.00 GS400-425-450 .. . .. ....... ..... . 50KS-100 . . . . 222.00 · .. .. 250S1-350S2. 552.00 Merkkien selitykset: H = vahvistettu KCM-ketju KS = vahvistettu KCM-ketju SH = erikoisvahvistettu EK-ketju S = erikoisvahvistettu EK-ketju SO = erikoisvahvistettu EK-ketju O-renkain A = alumiininen takaratas POSTIMYYNTI: Postitse: PL260 20101 Turku 10 Puhelimitse: 921-336 553 ~~~~~~~m~iiiiiiii~~ MOTDR __~~~. . 261.00 GT250-T250 . . 122.00 428H-112 . . . 309.00 · .. .. . . . .. 151 .00 ... 137.00 · 428H-118. . .. Z440C .. Z440C . ." 50SHO-112 .. . .. KH125. .... 243.00 RM250A-C. . 541 .00 GSX750ESD . . 243.00 · 50SH-104. 288.00 · 50SHO-104 .. . . .... . . 50SH-110 ... 194.00 · 50KS-98 ........ 245.00 50KS-110. . 268.00 . 325.00 · .. .. 551 .00 · . . . CB450 . CB450 . CB450 . . . . . . .. . . ... 299.00 · .. 428H-124 .... .. 133.00 428H-118 . . ... 207 .00 50KS-102 ... .. 131 .00 . 495 .00 50-100. 126.00 · .. .. Z5004-pultt. . ... . 140.00
YAMAHA YAMAHA KIIJUS ASIAKKAILLEMME KUWNEESTA VUODESTA OTOllliV SUZUKI Kawasaki Kawasaki ENSI VUONNA: -LISÄÄMME KIERROKSIA LISÄÄ VÄHÄN VÄLLYÄ NISKAAN JA VASTAA WMIKENTTIEN KUTSUUN. TULE NAUTTIMAAN. JATKA AJOKAUTTASI YAMAHA KELKALLA LAAJA VALIKOIMA ERILAISIIN TARPEISIIN TOP-SPEEDISSÄ MYÖS VAIHTOKELKKOJA .1 !OP-SPBBD OY PIISAMIKATU . JÄRVENPÄÄ . 90-2911.s n --- -- - - ----- 71
Frankilta löytyvät Suzuki-asiantuntijat. Eikä mallisto lopu seiska puolikkaaseen. Kiistattomat tulokset puhuvat puolestaan. ' TURUSSA MEILTA ~ II II II . _1 TYYLIÄ - LAATUA - TURVALLISUUTTA' MEILTÄ UUDET; HONDA MONKEY NYT 4350,-, MBX-125 13750,-, MTX-125 13550,- ? II II _1 ? II _1 ? II II II II II II II II _1 Akut , iskarit, katteet , ketjut , kypärät , käsineet , moottorinosat , motocross-varusteet ; nahkapuvut , rattaat, renkaat , saappaat , ? sadepuvut , sivulaukut, telineet, tulpat , öljyt ym . Paljon muuta mptavaraa , sekä Honda, Kawasaki , Suzuki , Yamaha ja KTM vara-osia ja tarvikkeita. ~ 'C!!'!Y II II II _1 ? II II II ~== PALVELEMME -sylinteriporaukset -kampiakselikorjaukset -renkaanvaihdot -tasapainoitukset -nastoitukset -lähetämme postiennakolla KAIKKIIN PYÖRIIN KETJUT - RATTAAT EDULLISESTI PAKETTIHINNOIN KÄY TUTUSTUMASSA _1 ? II .. Monien moottori· pyöräilijöiden unelmiin kuuluvat parhaat ajoominaisuudet, suorituskyky ja kilpapyörän ominai· suudet. Suzu kin R:t ja Gammat eivät jätä enää vaihtoehtoja. Piikin uusi hinta on 14 900,-, mutta Frankilta kannattaa vielä kysyä edullisia esittelypyöriä. ~ II agv II II II ))-MOrORS OY MP·EKSPERTLlIKE Koulukatu 23, Turku 10 puh. - ';.========. II II II II ~. i HUIPPULUOKAN MP·VA~USTEET ~. 9-18, la 9-13 ???==I *(.}0. II II II II II II II _1 ? -n,=====. II Meistä jokaisella on toiveunemme. AJAJAN UNE MAY .========_ *(.) 0. Frankin porukan Veli Malinen kiihdytti 0-400 m 10.948 Street Biken SM:ään vakiokuntoisella Suzuki GSX R 750:11ä ! Beni Nyman kiertää kisoja omalla seiskapuolikkaa llaan. 921-303 102 ark. Syksyllä ostat halvemmalla! Frank Nvman KAUNIAINEN , Palomiehentie p. Kysy Frankilta . lisää.. (90) 505 3015 Ja tässä on uu si iso ärrä; Suzuk i GSX- R 1100. Huippu vähintään 260 km / h, tehoa 130 hv, kailistusvarat yli 500J0 .. Samaan sukuun kuuluvat kovakulkuiset 500, 250 ja 125 Gammat
Kiinnitys pyörään käy kätevästi laukun sisään kiinteästi rakennettujen "ankeriaitten" avulla. Halutessasi käyttää laukkua olkalaukkuna voit piilottaa ankeriaiden päät molemmilla sivuilla oleviin vetoketjullisiin taskuihin. Toimituksemme on koe käyttänyt laukkua koko vuoden -84 ajan ja se on osoittautunut erinomaiseksi. Bike Y-paita Hanesin tunnettua huippu laatua, nyt uusilla teksteillä . Edessä suuri Bikelogo ja takana yllätysteksti. Koot M, L ja XL 75,- Hinta Biken vuositilaajille 95,- muille Ii I i! , I I I I I I I I I I I I Vastaan- TILAAN POSTIENNAKOLLA SEURAAVAT TUOTTEET BIKEN PUTIIKISTA 0 BIKE T-PAITA Koko 0 M D L postimaksun BIKE-LAUKKU 0 ottaja maksaa o XL NIMI OSOITE POSTITOIMIPAIKKA ------ ------------- VASTAUSLÄHETYS HKl 70/72 LUPA 110 I I I I I 1. BIKE·LEHTI PL 15 00003 HELSINKI 300 I I I I. BIKEN PUTIIKISTA Bike laukku Aivan uudentyyppinen moottoripyöräilijän laukku, jossa voit vaivattomasti kuljettaa mukanasi päivittäin tarvitsemasi tavarat. laukkuun mahtuu integralkypärä ja siinä on lisäksi erillinen tilava tasku. Laukun valmistusmateriaali on sisäpuolelta muovitettua tukevaa nailonkangasta ja siihen kuuluu myös erillinen sadehuppu
mahd . 957 - 277941. KAWASAKI Z 650 SR -82. Siisti , ajetlu 12000 km. 28500 mk. Siisti ja hyväkuntoinen . nop. Ajetlu 20 000 km. ill. -82. Koht . 20500 mk . Ajetlu 4 800 km , takuu kaksi vuotla, hinta 35 000 mk. HP 9 000 mk. 921 - 336888. ?????????????????????????? ? : ? ? ? ? I ? ? ? ? ? ? ? ? ? : ? ? ? ? ILMOITA TAVARAMARKKINOll,LA! Jokaiseen BIKEN numeroon on varattu muutama sivu ? lukijoitten ilmaisia ilmoituksia varten. TAVARAMARKK, I NAT MOOTTORIPYÖRIÄ HONDA CB 500 ·72. Petleri Pajulahti, puh . Mahd . Kysy lisää puh. Puh. '90 - 766659. SUZUKI GSX 750 · 81 . Puh. iltaisin 90 - 8799323/Jussi. HONDA CB 750 K -81 . puh . Emme säästä ilmoituksia seuraa· ? vaan numeroon. HUOM! Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. ? Mikäli haluat ilmoittaa NIMIMERKILLÄ henkilö. Vesa Isotalo, puh . Siisti ja hyväkuntoinen , lisävarusteita, hinta 18 000 mk . Ilpo Norri , puh . Kuin .uusi, ajettu 19500 km, hinta KAWASAKI Z 250 -82 + sivulaukut. RM sat, RM moot, eritl . 90 - 8748736. SUZUKI Uniikki SUZUKI GT 500 -74. Nyt syyshint. Puh . 28000 km , hinta 3 300 mk. Olli Löfman, puh. Jos et tavoita, jätä soitlopyyntö. SUZUKI RGB 500 -82 I -85 + ru nsaat varaosat. Tiedustelut Esko Kuparinen, puh. Hp. Kyösti Honkanen , puh . Vuosim. I I I I I I I I I ? i ? : I I I I II I I I IJ ? Ilmoitusteksti i ? 111111111111111111111111111 ? Nimi/Puhelin: ? : F 11111111111111 111111 111111 : ?????????????????????????? 75 1. 939 29489/Esa. SUZUKI GT 125 X-4 -80. 914 - 69653/0Ili . HONDA CB 750 -73. Ensim· ? mäisellä sijalla ovat '·'MOOTTORIPYÖRIÄ. MYYDÄÄN", toisena "TARVIKKEITA MYYDÄÄN" ja ? kolmantena "HENKILÖKOHTAISTA". aj, myös kilp. Markku Höök, puh . 90 - 3452198. HONDA CB 500 F -72 . Tosi siisti, ollut tytöllä, ajettu 20000 km . Hinta 6000 mk. Hp. 941 781972/Timppa. 6800 mk . Marko Hellen , puh . Tapio Tuovinen, puh . Eritläin hieno. 938 - 221097, varmimmin iltaisin. HONOA CB 450 ·72, Siisti ja hyvä. Yst. Hp. sop. 90 - 146256. HONDA GL 1000. Ajetlu 18 000 km , Vetter Qvicksilver-kate, KAWASAKI GPz 900 R -85. Ajetlu 20 000 km , hinta 45 000 mk tai vaihdetaan Amerikanrautaan . 90 - 573070. HONDA HONDA XL 125 R ·83. Puh. Jussi Fredriksson , puh . 90 - 675684, ins. Seise. ja voit. F-Float. Punainen, siisti , hyvä mootlori. Myyn opiskelun takia. Puh . Hinta 28 000 mk. Edullisesti. Ajetlu 9 000 km , hinta 32 000 mk käteisellä. 90 - 334095/Miku . Jari Rantanen, puh. viikon loppu isin 951 52194, kysy Aria. Myyd . 90 844524. HONDA VF 1100 C -83. Hp. klo 20.00 jälkeen 953 - 62209. HONDA CX 500, jossa Krauser-Iaukut, Drive-kate, Vipsuojaraudat, Konit. Myyn -<~ asunnon hankkimisen vuoksi edullisesti hintaan 39000 mk . puh . kät. Muista liittää il· ? moitukseesi nimi ja puhelinnumero tai osoite. PE 125 SUZ. vain 6 900 mk. 982 - 35030. 443058/Ari. SUZUKI GS 125 -83. Hp. 6300 mk. Ajetlu n. 937 - 40211 . HONDA VF 750 F -83. 90 - 6923350. SUZUKI T 250 -72, hintapyyntö 1 800 mk. 90 - 866564/Marjo. SUZUKI 1100 EFE ,84. Ajetlu 18000 km, poskiraudat, 4-1 putki, kromia. Ajettu 45 000 km . Ilmoitukset joissa on ilmoi· ? tettu hinta ovat etusijalla. Näitten jälkeen ? muut mikäli tilaa riittää. Puh . 90 - 590383. SUZUKI GSX 1100 -80. eritl. 939 Hinta 7500 mk. Ajetlu 36 000 km, 1/4 kate, uudet Konit, 4-1 putki. Ajettu 21 000 km, hp. Naarmuton, virheeton , eniten tarjoavalle. jous. Puh . hyväk. Puh . vast. Lassi Sinkkonen , puh . Ajetlu 86 000 km, kone hyvässä kunnossa, hinta 9000 mk. 962 - 11485. KAWASAKI GPz 500 R -85. Void. iltaisin 931 - 752346. HONDA VF 750F -85. Ajetlu 33000 km . 973 - 822767. HONDA CX 500 -82. VetIerin varustus. ? kohtaista.palstalla, perimme tästä 10 mk käsittelyku· : luina ja maksu on lähetettävä ilmoituksen mukana. ? Kirjoita: "Tavaramarkkinat" BIKE, 'PL 15, 00721 ? Helsinki. 0 Myydään [J Ostetaan 1 I Henkilökohtaista ? Julkaisuotsake ? . 37 500 mk. 8000 mk. Petri Mankinen , puh . Hinta 5000 mk katleella ja telineellä. 22000 mk . Puh. 921 - 513263 tai 304100. KAWASAKI KAWASAKI ZG 1300. IImoi· ? tusten suuresta määrästä johtuen joudumme teke· ? mään hieman valintaa julkaistavien osalta. Puh . Ajetlu 3800 km rauhallisesti. k-aj . SUZUKI GT 750 -74, hyvä. Ajetlu noin 20 000 km . Hyvä kunto, lisävaru stein . Erikoinen, rakennetlu , koneella ajetlu n. 1 000 km . Puh. Viimeisenpäälle hyvä. vaihto monttukoneeseen . Ilmoitusten on oltava toimi· ? tuksessa viimeistään neljä viikkoa ennen lehden il· ? mestymispäivää. 90 - 247894. Eritläin si isti ja hyväkuntoinen HONDA MBX 125 F -84. Puh. Punainen, ajetlu 11 000 km
Pirjo Tervakos ki, puh . tankki + vakiotankki, 35 1. Harri Romo, puh . Ilkka Hossi, puh . Siisti. Harri Jyränkö, puh . 90- 762637. moottori pyörät & mopot laukkusarjat puvut & varusteet "raadot" & osat kaikki pyöräilyyn liittyvä kiinnostaa. Kannattaa tarjota. Soita tai tule käymään. B & VM CITY Pengerkatu 4, 00530 HKl P. Hp. 921 - 530382. OSTAMME - -74, hyvä. 90 - 745557/Kalevi Aulio.. SUZUKI GS 450 C. Ps. Vetterin kate, laukut ym. varusteita. 90-714 323 HRD KOKO "0110 VÄLlTÄMME ? ? ? ? ? PYÖRÄT - KAMAT - VARAOSAT TAKUUJUTUT - KOLARIKORJAUS KONEISTUS - HUOLTOPALVELU VA IHTAEN - OSAMAKS ULL A r. HONOA & aOJIJ:, rJ: special i " st I ~'t(·ji_J ,il' 9/7-6873/ VIIP UR IN TIE 47/32/0 H AMEENl.INNA P-IIIII [U@ill) CIDm LJJIEHaJ MALLISTO UUDISTUU, TlEDUSTELE. KERROMME MINKÄ TIEDÄMME_ VAIHDOKIT POIS SYYSHINNOIN. Suzuki GS1100G Suzuki GSX750 Honda CB750 BMW 65LS Honda CB500 Suzuki GSX250 Yamaha RD125LC Mantsat: KTM GS500 Su zuki DR500 Yamaha IT250 KTM 250 Suzuki PE175 Crossit: RM 250 CR 250 HVA 250 KX 80 RM 80 'H KAT-sivari 1 kpl -83 -82 -77-73-71 -82 -79-82 -80 -842 kpl -83 -82 -84 -81 -83 -832 kpl -82 -81 -84 -83 1"\ !g!~~!~2A~T I oy TEHTY SINUN PARHAAKSESI .~ HYVÄT VAIHDOKIT ta ei) m ~ ~ .. ~ ;At I I !, :!l L ~ 76 ' KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI ~ Kavvasaki GPZ 900 R GPZ 750 R GPZ 600 R GPZ 550 GPZ 500 R KX 250 KX 125 Z 1000 J 750 custom Z 1000 KZ 400 500 H2 JA -85 -85 -85 -85 -85 -85 -85 -82 -81 -77 -77 -72 ~~~~~~---==---~~~~~~---.J. Runko, tankki ja posket maalattu. Vähän ajettu, hp.n . siisti, ajettu 15 000 km , hinta 14000 mk . Aaltonen, puh. iltaisin 968 - 23649. YAMAHA FZ 750. TAVARAMARKKINAT SUZUKI GS 750 -78. 914 - 33093, tätä soittopyyntö. YAMAHA YZ 50 -83, hp. 11000 mk, myös erikseen. 39000 mk. Yht . Marko Vä hä-Jaakkola, puh. 16 000 mk. 90 - 662820. YAMAHA RD 250 LC -82. 30000 mk, myös osamaksulla. iltaisin 90 - 362689. SUZUKI GS 750 'ES -80. CX 500 custom). Vähän ajettu ja siisti. Todella hyvä, uusi ketjusatsi . 90 - 204369, jätä soittop. " Uhopeli" YAMAHA XS 1,1 S -83. Ajettu 20000 km . 90 - 309310. SUZUKI GS 650 I EML-sivuvaunu. 2000 mk. Riku Ristaho, puh. Siisti , hintapyyntö t3 500 mk. Lisäinformaatiota puh . Puh . Tämä pyörä ei ole mikään teinivekotin. YAMAHA XT 250 -82 (YZ:n jousi tus) ja BEDFORD CF bens. SUZUKI GS 450 -82 , rek. Siisti, musta. Puh. 3 900 mk ja YAMAHA PW 50 -82 , hp. 2700 mk. 19000 mk. Puh . Täydellisin matka- ja lisävarustein, mm . Ajett u 3 800 km , hp. Custommallinen , mukana selkänoja. Hp. Matti Leppänen, puh . Krauserit , perälaukku ym . Pyörä on todella hieno ja erikoi nen. Giwi varttikate, 600 mk. Tel efix jäykistin, 4-1 putki , stereot , 25 1. mukana kate ja tarakka (vaihto mm . Pun. 964 - 503213/Jari . 923 - 73605. YAMAHA SUZUKI GT 125 -75. J. Inlin takia, tosi siisti, hp. 952 64753. YAMAHA XJ 900 -83. -83. Ajettu 10000 km, hinta 43 500 mk . 30 000 km matkattu
532541. 2-osainen Mood-nakapuku , 50/52. iltaisin 955 - t74020. Denfield sivulaukut + te line, sopii mm . Hinta 2 000 mk. Puh .. Petri Heikkinen . Puh . 82·84. 90 - 745557. DUCATt 450 moottoripyörä vm . Hp. Näht. Sturen levy, Tenni spalatsi. 13000 mk tai tarjousten mukaan. 955 - 30177. HVA:n Sem-merkkinen 'magneeton vauhtipyörä. 953 - 26596 tai 953 - 11601/Timo. MYYDÄÄN VARUSTEITA SEKALAISET MAtCO 490 FG motocross ·84 + varusteet ja runsaasti varaosia, hinta 7500 mk. 90 . 5000 mk . Helsinki . SR 500. Veijo GrÖhn, Juho Ri ssasenkatu 37, 70500 Kuopio. l Sivuvaunu, Jawa 150cc, uusia osia Jawoihin, NV-pyörä vm. -52 . Ruma. puh . 51160. KERAVALTA Honda VF 750 -82 Sport Kardan, Yamaha XZ 550 -82 Kardan , Suzuki GS 450 -83, Suzuki GS 425 -79, Kawasaki KX 250 -84, Suzuki RM 125 -82, Suzuki RG 125 -85, Yamaha RD 125 -82-84, Kawasaki AR 125 -84-85, Kawasaki KX 80 -84, Yamaha YZ 80 -83-84, Suzuki RM 50 -83, ym . iltaisin 968 - 631210. YAMAHA XS 400 SE -81 . 11 00 mk . Koko n. Vesa Talvitie, puh . 6940048. Puh . uudet lohkot, kampiakseli, vaihteen siirtäjät ym. Matka- ja Klsanloto Ky 37500 Lenlpäälä P_ 93t-748 330 n. iltaisin 960 . 50 000 km ajettu , Denfeld laukut , Speed 7 tu ulisuoja, hinta 25000 mk . iltaisin 983 - 73027. Rähjäpyöräilijät, kurakelit ovat parhaimmillaan. ~~aprilia MOOTTORI PYÖRÄT AJOVARUSTEET ja TARVIKKEET Heinolassa Sotien varressa MOTOCENTRO oy Siltakatu 19 Heinola Puh 910-55388 Honda XL 500S -81 14.000,Ancillotti 125 -82 7.500,Yamaha YZ 250 -82 6.000,KTM 125 -78 4.000,Yamaha DT 125 -78 2.500,Soitellaan ja vaihleliaan. Myös vaihdetaan, vaihetaan ja vahetetaan. ., . Hyväk untoinen . puh . 37226. Ostan Yamaha RD 125 LC, hyväkuntoinen ja vä hän ajettu. miel. 1 500 mk . 986 - 54605. YAMAHA SA 500 -81. iltaisin 968 - 631210. Uudenveroiset keinonahkahousut , koko 50, väri musta, hinta 100 mk. Hp. Puh. Tuomo Holmström, puh . Puh . Hinta 1 300 mk . Naisten " uusi " 2-osainen mp-asu. iltaisin 90 - 8767927. MZ TS 250 -76, 4-vaihteinen . Ari Lumme, puh. TAVARAMARKKINAT YAMAHA FJ 1100 -84. tarpeettomana. 11500 mk. 915 - 148097. Melkein uusi Lookwell keinonahkapuku , koko 52 . Tied . 935 - 54517. LAVEADA 750 SF. Uudet ketjut + rattaat ja renkaat. . lK~"G MOTOIR OY TUU SULANTI E KERAVA PUH 90·240850 Muutamia mukavia vaihdokkeja Honda GL-1100 -81 Honda CX-500C -80 Honda CB-125T -83 Suzuki GSX-1100 -81 Suzuki GSX-1100 -81 Kawasaki Z-1000 MK II -80 Kawasaki KLR-600 -84 Ym, Ym, Ym . Varaosiksi Honda CR-250 -81 mm. käytetty 1 kesä . hp. Rauno Moilanen, puh . 986 . Uudet ketj ut ja rattaat, taka rengas. mutta vähän ajettu ja hyväkuntoi nen . ym . Tervetuloa tutustumaan! YAMAHA TA1 -83. vm . Puh . 90 - 657630. Naisten YOko-puku, koko S, Damen nahkapuku , 2-osainen, koko 46, kaksi kesää käytetty ja siisti. Hyväkuntoinen, uudet renkaat ja rat· taat, edullisesti. CX 500 Honda. Pekka Mäkelä, puh . puh . Pekka/Sturen levy. Kalevi Autio. 915 . 36-38, siniva lkoinen, mustat heijastinnauhat, selkävenyke ym. Puh . -71 . -85. Puh. hp. Hyvä kunto edullisesti. Style. Myös vaihto pienempään mahdollinen , esim . Ilpo Kolari, puh . 91t 36064. Honda XL 500 moottori (n elive nttiilinen) . Puh . Siisti , ajettu 19000 km. työaikana 90 - 8037955/Juha. YAMAHA DT 125 LC -82. 915 - 550223/Latvala klo 8-16. Ostetaan KÄTEISELLÄ 125cc katupyörä. Marko Heikki· nen , puh . ilt. 90 . 3317111Ana. OSTETAAN Vetterin steropaneeeli, Cravenin musta perälaukku , edulliset. Puh . Siisti. Hp
P PZ-48o. XL-54o. SR-540 V-Max 540. ..<' mk 15.60.0.:" 17.450.:" 19.950:" 21.45.0:" 22.600.:" 24.80.0.:" 28.50.0.:" 28.20.0.:" 31.10.0.:" 35.60.0.:- YAMAHA FJ 1200 JA V-MAX:;n ENNAKKOMYYNTI ALKANUT - VARAA NYT OMASI! VR VR VR YR 80. TR ET-34o. T ' ET-34o. ET-340 T ET-34o. 499 371, 496 595. Le 125 Le 250. Le 490. 10..60.0.,19.60.0.,22.30.0.,23.80.0.,- I Ii R'UUSULANKATU 21, puh. BR-25o. BR-25o
HELSINKI: Oy Veho Ab, Pitäjänmäen korjaamo 90-558645. Eniten voimaa sadaan välikierroslukualueella - siellä, missä sitä eniten moottoripyöräilyssä tarvitaan . NAKKILA: Nakkilan Pyörä ja Mopo 939-72790. JYVASKYLA: Kuvan Moottoripalvelu 941-619585,213125. HÄMEENLINNA: M-Huolto R. 83 % suurimmasta vääntömomentista saavutetaan jo kierrosluvulla 2.500. Polttoainesyötöstä huolehtii elektroninen Bosch Le-Jetronic, joka on varustettu polttoainetaloudelliselIa moottorijarrutusvaiheen syötönkatkaisulla . . TURKU: TR-Pyörä 921-366238.. LAPPEENRANTA: Motsikka 953-50394. Myllymaa 917-26548. K 75. ? BMW tuo 750-kuutioisten luokkaan sen, mitä siitä on pitkään puuttunut - uuden K75-malliston. BMW K75 :n makaava kolmisylinterinen moottori käy kaikilla kierroslukualueilla värinättömästi. TAMPERE : Tammoto 931-30501. Sytytys on täysin elektroninen, jossa mikroprosessori huolehtii tarkasti kaikista tarvittavista toimenpiteistä. , BMW K75-mallien moottorin ja voimansiirtokomponenttien muodostama suora Compact Drive rakenne merkitsee huomattavia etuja: suora voimanvälitys ilmantehohäviötä, helppo huollettavuus sekä kevyt käsiteltävyys ja erinomaiset ajoominaisuudet alhaisen painopisteen ja tukevan rungon ansiosta. Mallit: klassinen K75C urheilullinen K75S (kevät -86) - ajamisen iloa. PIIRIMYYJÄT: ESPOO: Moto !(asama" Oy 90-866688. OULU : Urheilu ja Kalastus Oy, UKO-auto 981-221622. Moottorin rakenteen ja huippumodernin moottorinohjauselektroniikan ansiosta on voiman ulostulo tasaista. KUOPIO: Moottoripaja Pekka Ahonen 971-121800. 750·KUUTIOINEN BMW
Tankin tila~ vuus: 10 1. Tankin tilavuus: 8 1. Vääntömomentti: 4;63 kgm. YZ 80 Tilavuus: 79,1 cm 3 . Teho: 37,1 hv/11000 rpm. Vääntömomentti: 2,47 kgm . Tankin tilavuus: 5 1. Renkaat: Pirelli. YZ 490 Tilavuus: 487 cm 3 . Vääntömomentti: 1,52 kgm . Akseliväli: 1470 mm . Renkaat: Pirelli. Oy Arwidson& Co Ab, PL 3D, 02271 Espoo 27 YZ 125 Tilavuus: 1233 . Tankin tilavuus: 7,5 1. Kuivapaino: 101 ,5 kg. Renkaat: Pirelli. YZ 250 Tilavuus: 246 cm 3 . Renkaat: Pirelli.. Kuino: 60 . Kuivapaino: 86,5 kg. Akseliväli: 1450 mm. Akseliväli: 1475 mm. Kuivapaino: 96.5 kg. Teho: 24,7 hv/11750 rpm . Teho: 51,6 hv/8250 rpm. Teho: 60 hv17000 rpm. Vääntömomentti: 6,6 kgm . Akseliväli: 1235 mm