BIKE 7/1986 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

N:O 7 LOKA-MARRASKUU 86 IRTONUMERO 22,- (SIS. LVV.) Tapahtumia: MAN-SAARI VANTAA MM-TRIAL
RM 125 H UUSI TOSI TEHOKAS SÄÄTYVÄPAKOAUKKOINEN MOOTTORI UUSI ETU HAARUKKA JOSSA VAIMENNUSSÄÄTÖ MOLEMPIIN SUUNTIIN UUSI "FULL FLOATER" TÅKAPÄÄN JOUSITUS UUSI "PIGGY BACK" TAKAISKARI UUSI TILAVAMPI ILMANSUODINKOTELO UUSI ETUJARRU TUPLAPURISTIMlN
. Eli Leinonen kävi kisaa seuraamassa ETELÄ-AMERIKAN 125CROSSIN OSAKILPAILUT - Ei tehty Vehkosesta maailmanmestaria. SPA-ENDURANCE - Tarina pitkästä yöstä .' Bike Ilmestyy 8 kertaa vuoden 1986 aikana Ja julkaisija on Kustannusyhtiö TLH-Media Oy osoitteessa PL 138, 00151 Helsinki. Puhelin 90-632321 . Lehtemme on painettu Laakapainossa Porvoossa. Toimitus: Pekka Aalto, Marja Sorri. Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall, Jan Leek, Gerry Nordström, Kenneth Olausson ja Björn Renvall. IlaJla: Bruno de Prato. Mainokset 90-28.2527. ?? ?? N 0 7 LOKA-MARASKUU 20 TESTlli 24 46 -86 SATAPIIKIN KATUPYÖRÄT VERTAILUSSA 38 - Kuinka Gagiva Aletta Oro selviytyy japanilaisten seurassa 54 ENDUROPIIKIT - Kawasaki haastoi muut kamppailuun ... Kuinka kävi? Piikeistä tulee päivä päivältä korkeampia. 62 KAKSINTAISTELU - Tarina ennätysten tehtailusta FIM-RALLI - Toisenlainen kilpailu katupyörille MM-TRIAL, VANTAA - Mestaruuskamppailu viimeisessä osakilvassa IMATRAN VIIKONLOPPU - Erikoisreportaasi vähän muustakin kuin itse kisasta 34 58 CAGIVA 500 RACER 66 - Italian kirjeenvaihtajamme sai ainutlaatuisen tilaisuuden päästä kokeilemaan laitetta josta on huhuttu jo pari vuotta 70 HONDA RTL 250 . Tilaus vuodeksi maksaa 122,- (8 n:oa) ja sen voi maksaa postlsflrtolilllle 38093-7. - 3. Vastaava päätoimittaja: Pekka Aalto. ilmoitusmyynti: F-patrol Ky, Kari Salonen, 90-282527. Vakituiset ~vustajat: Matti Leinonen, Ilari Könönen, Kalevi Aulio, Veikko Luomi ja Taavi Hiltunen. - Millainen on kisapyörä jota rakennetaan vain rajoitettu sarja tehtaalla. 74 6 MAN-SAARI - Kuvatarina vireästä kisakeskuksesta jossa tapahtuu Steve Saunders oli myös jahtaamassa Trialin MM-kultaa . 80 ANDERSTORP - RR:n maailmanmestaruudet ratkes ivat Luokissa 250 ja 500 KUUSI PÄIVÄÄ ITALIASSA -:- Pikku-Matti maailmalla .. Ken Frankel. TilauspuhelIn 9.0-632321 . Englanti: Ma! Oxley. Japani. USA: John Ulrich. Toimituksen p ostiosoite: PL 138, 00151 Helsinki
Frankin tallista pilkistää myös mahtava valikoima vaihtopyöriä, uusia 87-mallisia crossipyöriä ja muutama edullinen esittely- ja koeajopyörä. Frankin tallissa majailee Sinua odottamassa uusi GPX. -as I ' -~ c as L- I , Esittelypyörät Kawasakl ZG 1000 GTR 68000,· VN 750 Choppei 46500" :, ZL 500 39 700" EN 450 Choppe 32000" KMX 12514500 AR 125 13500, Kawasaki Z 1300 ·84 kate + laukut GPZ 900-85 GPZ 7SOR·86 GPZ 750·84 GPZ 550 GPZ 500R ·85 Z 500 ·82 Z 44OLPT-84 Z 250 ·81 KX 250 ·88 KX 125 ·85 AR 125-85 KX 80 84-85 Honda CB 900·82 CBX 750-85 Äksä on uusi kirjain Kawan seiskapuolikkaan kyljessä. Äksä voi tarkoittaa myös myönteistä merkintää moottoripyörän tilauslomakkeessa. Nopeaa päätöstä, jolla saat upouuden ensi kevään kuuman uutuuden syksyn halvalla hinnalla. Mutta varo, sillä kun Äksälle antaa pikkusormensa ... PS. Tule katsomaan, tai vaikka pienelle koeajolle. (90.) 50.5 30.15 laukkuserja CB 750 78-80 VF.sao -84 CB 500 ·74 MBX 125·84 CA 125-85 CB 125 ;82 CR /JO ·83 Suzuki GSX 1100R ·88 GSX 1100EF ·84 GSX 1100E ·83 GSX 1100·80 GS 1100GD ·83 GS 1100GD ·82 -kate + laukut GSX 750R·86 GSX 750EF ·85 GSX 750ES ·84 GSX 750-81 Gft 650 ·84 kate + laukut RG 500 -85 GS 500-84 GS450·84 GSX 250 ·81 RM 250·84 AG 12585·86 GS 1258H6 RM,80 84-85 Yamaha FJ 1100.84 FZ 750 ·85 XS 650 ·73 'AS 500 ,81 AD 126-84 VZ 8084·85. Se tarkoittaa karkkia, 106:ta hevosvoimaa, yli 240 km/h huippua, mahtavia ajo-ominaisuuksia ja karkin ulkonäköä. Sinua .odottaen. Frank Nyman KAUNIAINEN, Palomiehentie p
951 - 22898 .. . , VelJ· SUHONEN Ky 5. o METZELER - VOITTAJAN RENGAS! Laajin valikoima enduroon - crossiin - jääradalle - vakiopyöräkisoihin. Huom.! Ensi kaudella myös road racing slicksit! ~1D=ft111 SK- HUOLTO OY Puh. vaihde (90) 673061 HELKAMA VOITTAMATTOM: A T! 4F =.. . r ~ MOOTTORIPYÖRÄILIJÄN ERIKOISLIIKE PYTÄRÄNKATU 4 ' 45130 KOUVOLA P
Tässä Iyhennetyssä kiTämän vuoden F-1 osakilpailua väritti sassa kaikki osallistuneet ajoivat lopputusiihen että kilpailu menetti aikoinaan MMarvonsa. Ja Joey Dunlop voitti. kilpailujen loppumiseen vaan järjestäjät son johti kahden ensimmäisen osakilpaiAndersin sijoitus oli kahdestoista. alkoivat ajattaa muutamia uusia luokkia lun jälkeen MM-tilastoa. Dunlop lähti kaksi näistä tavoitteista. kymmenluvun alussa. Tämän kuullesHondan nelitahtipyörillä. pyörä saatiin kuntoon Man-saaren kisaa saan Anderskin päätti ajaa varovaisesti. Näitä aikoja vanhempi englantilaisyleivarten. .metkuja. Muutamien kisapyörien tankin . Heidät johti tähän Mike Hailwood tiin kuitenkin sukelIettua ylös ja Dunlopin teesta vuoriosuuksilla. Rataa pidetään vaarallisena ja saari heti mukaan kilpailuohjelmaan joka luun tällä tavalla ja jo aikaisemmin kevääl- Roadracing, kilpailujen MM-arvon menekäsitti vain kaksi osakilpailua. Troolarikin saatiin myöhemmin Hän tiesi olevansa ainoa kilpailija joka sö muistelee vielä suurella kaiholla. 6. Tämä oli ehkä syynä kerkiä käydä kaikissa tapahtumissa. täneet rasitusta. Troolarin omistaja oli Sade ensimmäisen viikon aikana aiusean tehtaan johdolla ajajansa juuri näimyös entisiä kilpakuskeja ja tarjosi pojille heutti sen, että kilpailuohjelma viihin kisoihin oppimaan vanhan mantereen kyytiä. Dunlop on ajanut Hondalla F-1 ki- me päämäärää: päätin ollakaatumatta, ta kilpailuonnettomuuksia. soissa. päätin olla hajoittamatta moottoria ja pääMan-saaren kilpailujen suurin aika Viime vuonna D.unlopin osallistuminen tin saada vain pari pistettä. Edes maailmansodat eivät ole tä mennä hiljaisempana aikana, mutta kuitenkin lyhentää kilpailun vain neljän katkaisseet kilpailurytmiä. moottoripyöräilijälIe oikea aika on aina olkierroksen mittaiseksi. Kilpailu Man-saarella ajetaan noin kuu- lut kesäkuun ensimmäiset kaksi viikkoa. - Täysien kuuden kierroksen aikana ' tisenkymmentä kilometriä pitkällä maan- Saari on täynnä joka puolelta Eurooppaa olisi monia pyöriä karsiutunut pois kisasta tieosuudella joka kiertää saaren ympäri. saapuneita pyörämiehiä ja englantilaiset koska tiet ovat niin epätasaisia ja huonoTätä kilpailua pidetään maailman kovim- . Toinen ajet- lä hän oli päättänyt osallistua kisaan ta- tys johtui siitä että useat huippu kuljettajat tiin 'Ulsterissa. Näiltä seuduilta tulee myös vallisella Suzukin GSX R 750 maantiever- aikoivat boikotoimaan näitä kilpailuja. luokkaa koko ajan hallinnut Maailman- sioIla. Syystäkin, sillä lähes joka vuosi juuri mestari Joey Dunlop jonka kotipaikka on - Päätin ajaa mutta asetin itselleni kol- Man-saarella sattuu kuolemaan johtaneiUlster. Pyörät saa- lähtöä ajajia varoitettiin sumusta ja sa- aika. Ennen F-1 koi sitten japanilaistehtaiden suuruudeen upotenkilpapyörät mukanaan. Juuri ri sijaitsee Englannin ja Irlannin välisellä Turistina Man-saarelle pyrkivän on syy- hetkeä ennen lähtöä kilpailun johto päätti merellä. Man-saari tunnetaan hännättömistä kissoistaan mutta myös vuosittain ajettavasta Tourist Trophy moottoripyöräkilpailuistaan. Saa- matka samaisella purkilla onnistui. sella kilpailun kaikki kuusi kierrosta. Kyseessä on silloin yhtä paljon kansanjuhla kuin moottoripyöräkilpailukin. TEKSTI: KEL EDGE, JAN LEEK KUVAT: KEL EDGE Man-saari on ollut moottoripyöräkilpailu- nostettua ylös ja tänä vuonna ·kaveruksien pystyisi ajamaan maaliin yhdellä tankillijen näyttämönä vuodesta 1907 asti. Täytin lopulta koettiin kuusikymmenluvulla ja seitsenk.isaan oli hiuskarvan varassa. Menetys ei kuitenkaan johtanut se tosiasia että Ruotsin Anders Anders- loksen. Melkein heti lähtösataman ulkopuo- västyi jonkin verran ja sU'IIottiin vain . Asiantuntijat kuiKilpailujen välillä tiet ovat auki yleisölle jotka soveltuivat paremmin Englannissa tenkin veikkasivat Andersille huonompaa ja huippu kuljettajat normaalisti ajavat taajettaviin kotimaan kilpailuihin ja niiden sijoitusta Man-saarella koska nyt oli kyse vallisilla maantipyörillä ympäri rataa oppisääntöihin nähden. katuradasta. akseen tuntemaan sen kaikki mutkat ja ylKun F-1 luokka perustettiin tuli ManAnders oli itsekin asennoitunut kilpai- lätykset. pana maantiekilpailuna kun kyseessä on päivälle niin paljon ohjelmaa ettei millään kiinnitykset eivät yksinkertaisesti olisi kesasfaltilla ajaminen. Englantilaiset tehmuutaman muun irlantilaisen kanssa kiMM-pisteitä ei Anders saanut tällä ker- dastallit hallitsivat tapahtumia kuusikymsoihin kalastajatroolarilla säästääkseen ·to- taa. mentäluvulla, mutta japanilaiset lähettivät si kalliit lauttamaksut. kerhot järjestävät TT-viikkojen aikana joka kuntoisia. Seitsenkymmenluvun alussa ailella troolari sai konevian ja ajautui karille muutaman päivän pituiseksi
Nlkyvllsyys on ku/i8ttajien suuri ongelma sillä hyttys81 ja muut 6l6kit muuraavaI kypädn viisiirin meI$/o umpeen. KRpaHu WJidaan nlhdI hyWstWn katsomo/Sl' fos vain maltt/la sellaisen its1I. Saaren poliisi on auttllVlirren ja ohjaa ioPB saksalaiset tutlstit oikeaan suuntaan. Aurinko pilkoltJ pfMen takaa F-I luokan /jhtfesså mutta 08v/de TBIdozzille kyslilli Ollut 0IIMn kilpailusta. KiIpaJIuvjik. koien aikana näkee mItIlhmeallisflfTlpiI kapistuksla. TlssI on kyseessä reldsteroity sIvuvaunu vaIkJuJ se eniten muJstuttliakln kylpyaml7Nltta. 9. Håll8fl BimolanS/l syftf( palamaan /8 sytytti n1)'6s muu/liman hemåpaalin tuleen. Jos keskeyftll sivuvaunuluohaSSIi niin $Uunrli vain Ilh;mpSln pubiin /8 toivoa sopii iitti hln/lUSliUlO lIi tule liian IiIkliisin. Remseysd on tlirjol/a Dmg. raclnglä /8 pail<ka on lielystl kliupc mgin rantlibulevar. dl. l..AhWin/8n partioIli1spara/lu on perinne jo vUOdella 1907. Tässl J!lfeJ/e jlå"tf romukasa
,
10 ? s _
Roger Burnett voitti senior TT lähdön jossa ajettiin täydet kuusi kierrosta - yli kolmesataaviisikymmentä kilometriä - ja hänen keskinopeutensa oli 1B3 km/h. ) O",,~, "'"""'"' 1.! 1"'I' 11. Tämä Suzuki voitti kunniapalkinnon omassa sarjassaan. Anders Andersson pääsi kuvaan Miss Isle of Man'in kanssa. "Rottapyörät" ovat suosittu näky missä tahansa englantilaisessa kokoontumisessa. Heti kilpailujen jälkeen poistuvat saavat jonottaa pahimmissa jonoissa kuin kisoihin tullessaan. Näin on ollut aina ja kaaos sen mukainen. Kuvan Norton on saanut voimanlähteekseen Roverin VB-moottorin. Vuoristoosuuksilla oli myös odotettavissa sumua. Olipa paikka sitten vaikka kadulla. Jos on pitkä matka kotiin niin pyörä täytyy korjata siinä missä se hajoaakin. Ennen F-1 luokan lähtöä ajajille tiedoitettiin radan märistä kohdista lähellä Glen Heleniä ja Ramseytä. Kilpailu ajetaan läpi ___ kylien ja maa/aismaisemien. Täällä on kisojen aikana ehkä maailman suurin liikkuva moottoripyöränäyttely. Alaston Tony Foa/en rakentama runko Kawasakin moottorilla herätti ansattua huomiota Douglasin rantabulevardilla
YM. RUNSAASTI HYVIÄ VAIHTOPVÖRIÄ. MVÖS VARUSTEPUOLELLA MEILLÄ ON REILUJA AVAJAISTARJOUKSIA, ESIM. JJ-SUPERKOMBI NAHKAPUKU 2-0S. ?? JAMERI Oy MUUTTAA SUZUKI & :. - 31. MYÖS VAIHTO PELAA, JOTEN VARAA OMA PELlSI ENNEN KUIN HINNAT NOUSEVAT. 2550,- NYT 2100,ADH HALVARSSON NAHKAPUVUT - 15% ERÄ SAAPPAITA - 300/0 YM. SÄILVTÄMME PVÖRÄSI ILMAISEKSI KEVÄÄSEEN. 10 -86 KLO 10 - 18 JOTEN TERVETULOA TUTUSTUMAAN JA JUOMAAN KAHVIT KANSSAMME. MEILTÄ LÖVDÄT RAJUJA AVAJAISTARJOUKSIA JOULUKUUN LOPPUUN ASTI ESIM. · . YAMAHA RD 125 LC 15.980,NYT 14.400,YAMAHA DT 125 LC 15.980,NYT 14.400,YAMAHA RD 350 LC 31.950,NYT 28 .. 750,YAMAHA XT 350 24.450,NYT 22.000,YAMAHA XJ 600 39.950,NYT 35.900,KÄVTETTÄVISSÄSI KAIKKI RAHOITUSMUODOT. YM. 1895,- NYT 1500,HARRO SILVERSTONE NAHKAPUKU 2-0S. YM. TULE JA TUTUSTU KESKUSTAN SUURIMPAAN MP-TALOON LUOTETTAVA KAUPPAKUMPPANISI .1 JARmO JImERI OY 12 -~~----- UUSI OSOITE: MALIVIINRINNE 4C 00100 HELSINKI PUH: 90 - 694 11 55. YAMAHA NVT PYÖRÄT, VARUSTEET, TARVIKKEET JA VARAOSAT KAIKKI SAMAN KATON ALLA UUDESSA SUURMVVMÄLÄSSÄMME HELSINGIN KESKUSTASSA. MATKAA LINJA-AUTOASEMALTA VAIN PARI SATAA METRIÄ. MUUTAMME LOKAKUUN AIKANA, MUTTA TARJOAMME AVAJAISKAHVIT 30
hlntatal~a ovat olleet hyviä, lisää samanlaista . 85 db kleppeil/ä. Tal/alnen melu vahIngoittaa pysyvästi kuuloa pitkässä altistumisessa. Päivässä Tanskasta Ranskaan on hyvin ymmärrettMå kun kyseessä on työmatka jolloin alkaa ei jää lorvailuun. Maah~ntuojl.en tOiminta on palO persetta. enkä tule ajamaankaanl Lisäksi lehdessänne 011 muutoinkin epälJyttåviä kohtia, jos eslm. Motorrad 17/86 esimerkiksi kertoo meluarvoiksi BMW k 100 RT://e 130 kmlh nopeudessa 114 db ja Kawasaki GTR 1000:lle 116 db. Biken kannessa komeilee ruotsalalspyörässä, niin miksi yhtä äkkiä IIlkutaankin Suomessa shortsit jalassa. Aina ei edes löydetä vikaa, mitä on tuotu korjautettavaksl. Teslipyörämme kulkevaI varsin usein lauttayhteyksien välityksellä Ruotsista Suomeen ja painvastoin. ~uden pyör:an tullessa markkmollIe, maahantuojat mk ja keväällä 34 tuhatta mk. Kbskinen, opettaja ei koskaan korvatulppia käyttävä, moottoripyörällä ajettaessa yli 100 hv kannattava Hyvä Matti A. Kawasaki-BMW vertailutestin ajankohdan yhteydessä ei ollut mahdolllsuulla saada testlkåy1löiJn 115-hevosvolmaista Kawa-mallia. Lomareissul oval asia erikseen ja {TIe ajamme mieluummin my6s silloin py6räl/ä. V-Max lestimme ajankohta oli sellaInen että maassamme ei ollut v/ala yhlåAn 145-hevosvoimaista yk$i16å_ Kyseinen laite 01/ pohjoismaiden ainoa ja kotoisin Ruotisn maahanluojalla. raitaa ja slisll ajo on saanut palkkansa. (S~lslvat ~k~utusyh!lö! myonnella. Voisinpa ja mitä mutkia eri pyörämerkit tekevät maailmalla J?skus lah~ttaa kirjeen , muutamalle tuhannella motoennen Suomeen saapumistaan . ristin alleklf/oltu.ksella varustettuna, ma~hant~~jan. Py~rien lakuutkin on ~mpallaan , on pyöriä joissa edustamalle pyoratehtaalle ja kertoa kUinka malla aSIon nIInsanottuja lapsen Vikoja. Syökää kuminne. ta pyorånomlstalan ilmeitä kun paskasormi rupee Yli kolme ja puolituhatta prosenttia voittoa tailaa ~assaan pyörää. lIertauksla, itapyå· "Yksi monien puolesta" rlsta ja Ferrareista, mulkut. Ainakaan huollosta tuodessa. Tuleepahan la~kun nähdessään elka osaa sanoa .luuta elka jaata. pyörien heikkoudet heli esille, eikä 'takuuajan jälkeen. Taitaa suurin _ osa ~~o"!en mo~or~stelsta oll~ 16·~3 Vanhojen pyörien [ekniikka. a kåsittelevät kirjoitukset vuoden vålllla. Hailallinen meluarvo· on n. Vuokraisine lukiessanne nimimerkin kirjettä. Suosittelen testin tehneille kavereilIekin junaa t.al muita "sisälllsfå" kulkuneuvoja. Toisaalla kokemuksiemme perusteella 15 hevosvolman tehoerO. ei ole oleellinen asia vertailtaessa matkapyö,l,. valllaä punaisena ettå tämä on halpaa toksia la Hyvää syksyä! la ~Slltäå jOitakin käsittämättömiä. Puhuvat vain paskaa. Usein m.pyörissä on jotain pientä vialla, koska. an ne eivät tunnu olevan kunnossa. Lasku on aina mahtava, valohoidosta. Selityksenä on elta vanha pyöråpaikallistaa. Itse olisin heilutellut kirvestä jo vuosia sitten. myklstyy varaosa- t~, ,huoItOvistflle lisää uusia pyöriä testattavaksi. Rauhallinen maullaa. Paskalsia sormenjälkiä siellä täällä ja ruuvII muljautettu. O~ko nIItä J a paljonk~ maksaa:. Pyynikin ja la maksavat· mukls~matta , on~an rahoIttalana usein E läintarhan ajoista toivoisin olevan jotain Ja varsinkin van.hemm~L ~~s _hinnasta valittaa, nostaa myyjä heli TI-kuskien mootlorlpatenteista naisså kisoissa. Kawa 1300 ajo/esIin tulet saamaan seuraavassa numerossamme muiden tiJaajien kanssa . Pekka 13. Mekaanlkot ovat 5i ja huomaakin että hinta onkin melkein 10 tuhatta montt~ levällään)0_ 5 jo!akln iI~~n~e ~ikä vikaa osata hal'lempl keväällä . Mistä vaa.tia korvauksia? sarjoja ohjurikumeineen, alkuperäisiä , omaan postiKorjaamothan eivät lee virheitä. , . _. _ rien sisäänostohinnan ilman veroja ja multa maksuja . Lauttayhteydet toimivat hyvin, plWs/Mn sinun kokeneena matkapyåråilijänä se tielaa. Voisitteko antaa Arto Nyk· Aina pyörån omlst~la. lo~tuvat huollattamao/1 pyoraansa ja VOI veljet nll- hlkevalhtoverosta. Kesällä joku on ostanut pyörän 50 tuhanra on korjaamoss,a vllkot?lk~lIa ja vakuutu~maksuja nella ja viikon päästä samaa pyöräii saa 40 tu~anm~nee 15 mk p~lva . Luulis ostajaa ottavan parmuun. läa mu. utaman VIikon selsonta·alkoJa pyöran ollessa Pyytäisinkin toimitusta ottamaan selvllte tamånhetn: monlls~~,. Vastalrat. Ilmeitä ei ole tulkittu väärin, sama ALKO jäädä toiseksI. ' Ilme laskun s~atuaan .. Sitten uusien pyörien myynti, syksyllä 40 tuhatta . HYVilI!.a eSlme rk~tna alkotnaa~ turbolla malli täytyy saada pois jaloista, mutta aina ei ole 01v~rustetut m.pYÖrat. NärkästYksen vålltämiseksi Artsi ajoi kal1sikuvan kuvissa vaatteet päällään multa teslimiltaukset Ilän teki shortseissa ja kypäråsså. Kiitokset tilaukseslasi. Msi N. Myyjät yleensä väittää, että täytyy heidänkin elää on verot, palkat ja vuokSiinähän tulikin täytlä tekstiä luutln låydelta. mYYJIä jotka ~stuvat .~ädet rlstl~a . _ 9n tähän jo lultua tullutkin ja tulisi vielä paljon 11J~s olISI .edes Vks.' ~~d.elllne~ ~slant unllja IIIkkeessa saa, mutta olkoon. Olen itse ollut Euroopassa lukuisia kertoja moottoripyörällä, mutta en ole koskaan ajanut yli 1000 km:n taipaleita kerralla. Ketkä. multa paskat, nostetaan vain vakuutukkisten uusien Japanilaisten yli 750 kuutioisten pyö$Ia, pask1Ialse,t). olivat lisäksi nämä lållärikuskit, lotka korvatulppia kaipaavat. Hyvä esimerkki koko pyoråbisne.s olla ~ul kkuje~ käsissä. Onpa Saksassa ka jos venttmit palaa tai venttIilikoneisto hajoaa, onesitetty että tilaamalla tuhat kpl ohjurlkumeja saattaa han pyörällä ajettu jo melkein viisisataa kilometriä, ne saada markan kpl). Huollon jälkeen venttiilit ovat kantaneet tai ventsasta saa samalla hinnalla 2 kpl täydellisiä tlIvistetiillnsäätömutterit löystyneet. . Leh/~ämme ei tehdä Ruotsissa. nSllkäHä ~ Varaosien etsiselityksiä tulee, tulkoon, en usko kumminkaan. m lne~ luetteIOis. t.a J~ kalv91sta kestäa aina yli 10 ml· Kiitoksia suhtkoht mukavasta lehdestä. 16 kpl = 592 mk. Jotkut laukee tcikuuaat on. NIIllä joilla pyörä laukee takuuajan ulkona la yli 100Q(~ en varaosakauppiallla la JOS tastä huoei korvata Iyötä ollenkaan, osat kylläkin. Yhteistyömme sisaryh/lomme kanssa on kyllj hyvin li/visM ja siitä on tiettyja etuja. Teslikuskimme Gunnar ja Gerry lestaavat työkseen fTl()olloripy6riä ja sen vuoksi kypärän sisåän kuuluvat melut ovat osa ty6lurvallisuutta. Vikaa on joko kypärässä tai kypärän sisällä. (Sak. vaI. Mittaukset 175 cm pitkän ajajan kypärän sisällä. Omalla tyOpalkallasi lIedät varmaan kuinka sielamät/6mällä tuntuu morrikymmenpäisen pentulauman kirkuminen. KII~alt~nsa la. Lehden olet jo, varmaan saanutkin postisla. P.liikkei$s~ vuoden 84 GPZ 900 ja venttiilit. saattaa .olla uSBlta. Usein vass61 testipyörät ottaa kyllä pikkuisen nuppiin, multa tau~ on: elOO, tulee vIIkon p .aäs!ä. nIIn suuttuvat, mokomatkin mlJlkul. Olen saanut Bike/MS KUNNIOITETTAVA BIKEN TOIMITUS Olen erittäin pettynyt lehtenne testiin Kawasaki 1000 GTR vastaan BMW K 100 RT. 1:: l:J ~ I d' A, I N- K I R J E E f, EI MITÄÄN VIKAA, VIKAA, VIKAA .. Otan osaa edellisen numeron lukijan kirjeeseen Missä vikaa, ja tietenkin lehden kommenttiin, kirveellä olisi töitä. Olen luullut motoristien olleen tyytyväisiä nykyisiin pyöräkauppiaisiin. Korvauksena "yirheostosta" (Bike no 6) haluan tilaukseni lisäksi Ilmaiseksi lehden, jossa on ollut "ajotesti" Kawa 1 30Ö:sta. Kunnioittaen Matti A. (Syy on tietenkin selvä, lehtenne tehdään Ruotsissa ja käännetään sen jälkeen melko tökerösti suomeksi) . Joku saattaa ostaa elvat huol~hdl valtuutettujen korjaamomekaanikkojen pyörän syksyllä luullen sitä kevällå panon kalliimmakkouluttamisesta uuteen pyörään. Miksi muuten täytyy ajaa yhtä soittoa Tanskan mantereelta suoraan Pariisiin7l. ' _" p~ kuin lähimmässä, rautakaupassa) ja että heidän ~uomessakln kay ulkomaal~I~I.a ~.pyorallilolta lot: ~!ntan~a kQostuu varastointikustannuksista, tullista ja k. . . jan sisällä ja jatkui aivan samoilla viollla takuun ulM:pyönen s~mat varaosahmnat ~a~ttav~t heilahdelkopuolella. Allekirjoittaneen vat halvempia vuokratlloja ja organf50isivat työnsä on kuitenkin sanottava saaneensa aina hyvää palveparemmin. lua niin maahantuoj/lta, moottoripyOrålllkkei/M kuin Mitenkähän maahantuoja tai jälleen myyjät selittäisi moottoripyOråkorjaamoiltakin. CB 900 F:n venttiiliohjurikumien hinnan. Maahantuoja tietenkin välttää huollon jälkeen. Entä sitten venttiiIivauriot tai muut vastaatiedoksi hinnan 37 mk kpl. .......... Olen minäkin ajanut, en edes väsynyt, sillä tein matkan junalla. TästäkIn jotkut loukkaantuvat ja nl!n tållamen ~älhl~alsl 10. Ruotsalainuuttla. Minkä takia talossa pitää olla ylimMrälsiä tOlloja kaapa le, jolka wnsitte pisloksen omassatunnossa/lkun olisi edes yksi ammattimies per liike. Kirjoitan tässä asioista jotka ovat minua kiusanneet: Useat myyrät eivät ymmärrä m.pYÖristä yhtikäs mitään, saattaa olla etteivät ole edes ajaneet tai omistane61 m.pyörål!. Jos tulee,. onhan se ymmärrettävää. Hellla ei ole mlnkäanla~sta. Mielestäni suomalainen moottoripyöräilijä ei testejänne kaipaa, mikäli liikutaan yli 100 ~v : n puitteissa. E i ole korjaamon vi· laatikkoon tuotuna 3 vrk tilauksesta. Miksi testissänne otitte 100 hv Kawa-mallin, koska siinä on 115 hv. eipähän ainakaan vedä. .Paras ajokausi meneillään, pyOlut näin. Suurin osa korjaamoiden törkypeslsettä ne eivllt ole alkuperäisiä (mutta Itse väittävät joitä taitaa löytyä juuri mp-kaupiasliiton, jäsenllikeistä. takin mutterelta ja ruuveja alkuperäisosiksi, jotka sitEikö aika rJitä pitää ko ~aam oja siistelnä ja ~sianmuten myöhemmin onkin tunnistettu suomalaisen pajan kal~lna7 Havet~ää pa~kakorlaamot jotka mainostaa 11tekemiksl, hinnan ollessa kymmeniä kertoja suuremseaan alan korJaa!l10ma. .. .. Mitä he sitten tietävät pyöräIlystä. Esitätte sitten taulukoilla kiihtyvyyttä isoimmalla vaihteella, naurettavaa, koska Kawassa on 6 ja Bemarissa viisi vaihdetta
Lähempi tarkas. Jo Länsi-Saksan GP:n harsaattoi jatkaa ajoaan . Mike Krauser, moottoripyörätarvikkeimuutama vuosi sitten oli yhden merkin luokka, den valmistaja ja tulisieluinen moottoriurheilun harrastaja, osti nimensä pyörän kylkiin välittöon muuttunut monenlaisten pyörien ja voimanmästi konkurssin jälkeen ja näin Dörflinger lähteiden luokaksi. Se teho, jota tarvitaan koneen Rittbergerin moottoreita käyttävät myös moliikuttamiseen, välitetään maahan sellaisten net muut kuljettajat, mutta vain muutama heiskapeiden renkaiden kautta, jotka eivät ole paltä saa suoraa tukea Krauserilta. Dörflingerin jon äitimuorin kauppapyörän renkaita leveämpyörä on ainoa todellinen tehdaspyörä luokasmät. sa, jos tätä nimitystä voi käyttää siitä rajoitetusta taloudellisesta uhrauksesta jonka talli tekee. Toinen asia joka on tosi kapea on moottorin tehoalue. Sinivalkoinen moottoripyörä painaa niukin nauuseimmat heistä, kuten esim. Alexandre Antonio Gutierres Arbizu e 215 km/h huippunopeutta. Lyhytkasvuinen 3B-vuotias sveitsivuotiaalta. läinen on voittanut kaksi kertaa MM:n BO-kuutioisten luokassa ja ennen tätä hän oli maailmanmestari myös 50-luokassa. KEVLAR GP-sarjan pienintä luokkaa ajetaan nyt kolKrauserin koneet on 'kehitetty niistä ZOndap· matta k'autta Bo-kuutioisena ja sinä aikana peista joita Dörflinger ajoi ennen tehtaan konluokka on osoittautunut vähintäänkin yhtä jännittäväksi kuin 5oo-luokka. Vielä kaksi lila, kuten myös sillä kuinka hyvin hänen onnistuu kätkeytyä katteen taakse. Rittberger kuusi eri merkkistä laitetta. kilpaili kymmenen vuotta aktiivisesti ennenEnsi silmäyksellä tarkasteltaessa luulee helkuin omistautui täydellisesti moottoreille. telu herättää uteliaisuutemme. TEKSTI: KEL EDGE, JAN LEEK KUVAT: KEL EDGE BO-kuutioisen kilpapyörän kuljettajan täytyy olla lyhyt ja pieni. sää niin hän pääsee tasalukuun Giacomo kopuolelle jäävät ruumiinosat varastavat kalliAgostinin kanssa, joka johtaa tilastoa mestasarvoIsia kilometrejä huippunopeudesta. ruuksien määrästä. Useimmat tähti kuljettajat tässä luokassa ovat Derbi on luokkansa kaunein pyörä ja viime sen vuoksi merkittävästi alle keski mittaisia ja vuodesta on lähes kaikki rakennettu uudel· Dynamiittia pikkupaketissa Superpyörien kaltainen huippunopeus ja vain .neljännes niiden painosta tekevät BO-kuutioiset kilpakoneet pyörien päällä kulkeviksi labora. Asia, joka kätkeytyy katteiden alle, on 55-60 kiloa painava seitsemässä ajetussa osakilpailussa viime raketti jonka resurssit riittävät aina 215 km/h vuonna! nopeuksiin asti. Kuljettajan selän päältä virtaavan lainen Derbi, yrittää vielä halukkaammin ja säästellen saavuttaa MM-pisteitä. Hän on brasilialainen ja näyttää keskenkasvuiselta kaksitoistaKrauser BO. Pier Paolo Bianchi, eivät paina enempää kuin viisikymmenkin kuusikymmentä kiloa mutta kulkee lähes tä kiloa . Saadakseen kaiken ulos moottorista Tämänvuotinen Krauser ei eroa paljonkaan viitäytyy kuljettajan pitää kaasua lähes koko ajan mevuoden mallista mutta tiettyjä parannuksia on kuitenkin tehty. Jos hellität vähänkin kaasulta,-jarrutat (Louis Christian Racing) alumiininen monocokovaa tai otat väärän vaihteen niin menee tosi que. torioiksi. Runko on edelleenkin LCR auki ja mielummin olla koskematta jarru ihin ollenkaan . Nietolla on hal· lussaan kolmetoista MM-titteliä. Kevlaria ja hiilikuitua on käytetty myös tietyissä kohdissa. Laite on niin matala että sen voi työntää keittiön pöydän alle. Barros (ihan varmasti oikea nimi!) on tässä Kyseessä on Stefan Dörflingerin työkalu suhteessa oiva esimerkki. Kaikki katteen ul- . Luokka, joka vain kurssia. Laite on eräs luokkansa ke· kauan , ennenkuin kone pääsee takaisin tehoavyimpiä 56 kilon painoineen . lueelleen . Senpä takia näiden pyörien suunnitJos Krauser onkin ammattilaistalli vaatimat· telijat viettävätkin paljon aikaansa sellaisten yktomalla budjetilla niin pahin kilpailija, espanja· sityiskohtien kuten aerodynamiikan ja koteloinnin parissa. Moottoreita on sen jäljoituksissa oli kymmenen parhaan joukossa keen kehittänyt Herbert Rittberger. Dörflinger sijoittui ensimmäisten kolmen parhaan joukkoon kaikissa tyy virtaviivaisen olemuksen alle. Kolme ajajaa ilman merkitys on osoittautunut tärkeäksi ja satuloiden avulla etsitään nyt monia erilaisia raton ajanut Derbin väreissä tänä vuonna: Jorge kaisuja ongelmaan . "Aspar" Martinez, Manuel Herreros ja entinen Erittäin suuri merkitys on myös ajajan painolmaailmanmestari Angel Nieto. Häposti, että nämä pyörät soveltuvat paremmin nen rakentamansa moottorit ovat osoittautupienille lapsille kuin aikuisille, mutta koko ei kerro koko totuutta siitä voimasta mikä kätkeyneet erittäin luotettaviksi. Pyörän koosta huolimatta voi Martin Zieglerin kuljettaja silti vain laika ta satulaan ja asettua sykkyrään. IUlI IIIII
..-~-~--
Kauden ensiesiintyminen tapahtui espanjalaisyleisön edessä 'ja kolme Derbiä miehitti kolme ensimmäistä sijaa. Kaikkien Cobasin omien pyörien virityksestä vastaa herra nimeltään Giro. Pienimmällä kilpailuluokalla on ollut aina vankka kannatus Länsi-Saksassa ja sieltä löytyykin monta tallia, jotka osallistuvat MMkapinoihin. Saas nähdä koska on kuljettajien dieetin vuoro. Martinezin pyörässä on ylösalaisin käännetty White Power-keula kun taas muiden keulat ovat italialaisen Forcellan tuotantoa. Tämä tulee todennäköisesti lapahtumaan kaudelle -f57. Ensi vuodeksi on suunnitteilla kokonainen sarja runkoja ja silloin saadaan myös käyttöön uusi moottori Rotaxilta. Tällä hetkellä he ovat niin tyytyväisiä tuloksiinsa että saIsaavaI tulevaisuudessa myös 125-luokkaan. Siitä alkoivat juhlat joissa yhtenä ohjelmanumerona oli mm . ilotulitus. Näihin ponnistuksiin nähden oli lähes sääli ettei heidän kuljettajansa Juan Bolart sijoittunut kuudetta sijaa paremmin kotikentällään. Autisan rungon on rakentanut Angel Carmona, joka aiemmin on toiminut Ricardo Tormon mekaanikkona. Stefan Dörflingerin kausi ei todennäköisesti tule olemaan helppo. Runkorakenteet rajoittuvat pikkuluokassa lähes yksinomaan alumiinisiin kotelorunkoihin . Käytössä näkee myös kromimolybdeenistä valmistettuja putkirunkoja sekä Kevlarista valmis- tettuja Deltabox-runkoja, mutta ne ovat nyttemmin jo poikkeus. Autisa on espanjalainen varaosien valmistaja 50- ja BO-kuutioisiin ajokkeihin. leen. Kaksi vuotta sitten he päättivät rakentaa oman kilpapyörän . Suurimmat muutokset johtuvat yrityksistä tehdä pyörä entistä keveämmäksi. Jaramassa lalli esiintyi ei enempää eikä vähempää kuin kolmella tehdaspyörällä ja heidän pyörlänsä ajoi myös jokunen yksityiskuljettaja. Tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu Jan Thielin tekemä moottori hän teki aikoinaan tosi nopeita 50-kuutioisia. JJ Cobas oli ennen tekemisissä autokilpailujen kanssa en nenkuin kiinnostui moottorlpyöristä ja niiden runkolen suunnittelusla. Rungosta on saatu poistettua kilo painoa, moottorista 650 grammaa ja katekin on kokonaista puolitoista kiloa kevyempi kuin viime vuonna. Nyt on meneillään sei tsemäs vuosi kun Cobasin runkoja nähdään kolmessa luokassa: BO-, 125- ja 250-kuutioisissa. Heidän runkonsa muistuttaa: todella paljon Yamahan Delta Boxia ja moottori on hei-. Tämänhetkinen BO-kuutioisen runko on kromimolybdeeni prototyyppi ja valmistui vain viisi päivää ennen Espanjan GP:tä. Yksi niistä on Seel (aikaisemmin Tul-Seel)
Tälläkään hinnalla tuskin saisi nk. Hän osti halvalla tehtaan kaikki kilpapyörät ja sai kaupassa mukana tukun osia ja valmistustyökaluja. Stefan Dörflingerillä on neljä MM-titteliä pienimmästä luokasta. Toiset kaksi hän on antanut 25-vuotiaan Rainer Kunzin ajettavaksi MM-sarjassa. Nurburgringillä tänä vuonna heillä oli yhdeksänneksi paras harjoi-. nopeusennätyksiä Bonnevillen hiekka-aavikolla pikkulaitteilla. - Tämä on oikeastaan vain harrastus, Martin sanoo. Tässä pyörässä on valettu runko ja se on yksi niitä harvoja laitteita, joissa on vielä kaksi iskunvaimenninta takapäässä traditionaaliseen tapaan . Ziegler. Gerd Waibel sijoittui seitsemänneksi Espanjassa ja hänet lasketaan luokan nopeimpiin kuuluvaksi jos huomioimatta jätetään Derbi:kuljettajat ja Dörflinger. Casal on taas hybridi joka rakennetaan Hollannissa mutta käyttää kuitenkin portugalilaista Casal-moottoria. Martin Ziegler hymyilee paahlavassa auringonpaisteessa. Hän katsel ee yhden uuden Zieglerinsä sytytystulppaa ja näitä pyöriä seisoo kaksi hänen huoltoautonsa sisätiloissa. li ikevoittoa . Tämä pikku talli on kuitenkin tehnyt tuloksia. 1985 Jugoslavian GP:ssä he sijoittuivat kuudenneKsi. Jos sitten kysyy on- ko kaikki laitteissa valmistettu ihan itse, niin hän sanoo ettei osaa vielä renkaiden valmistamismetodeja ... Martin Ziegler työskenteli Porschen kilpamoottoriosastolla kymmenen vuoden ajan. Jo vuodesta 1982 lähtien hän on kilpailujen varikoilla tarjonnut kampiakselien korjauspalveluja ja sylinterien huoltoa sekä välittänyt osia Mahlelta (männät), Kröberiitä (sytytyslaitteet) ja Hoecklelta (kampiakseI~ . . Tänään hänellä on neljä täydellistä pyörää joista kahta käytetään Saksan mestaruuskilpailuissa . Dörflingerin Krauserin moottori on Rittbergerin virittämä ja Rittberger itse ajoi kymmenkunta vuotta aktiivikautenaan. Martin Ziegler rakastaa omaa urheilulajiaan ja ajattaa omilla rahoillaan Rainer Kunzia. dän omaa suunnitteluansa. ' Sain kuusi vaihteistoa Van Veeniltä ja rakensin moottorin riiiden ympärille. Le Mansissa Kunz lippasi kolmannelta sijalta ja Misanossa hän joutui keskeyttämään neljänneltä sijalta. Rainer on Rudolf Kunz in poika ja isäpappa ajoi Kreidlereilla kuusikymmentäluvulla ja rikkoi mm . Keulat ovat vieläkin 1978 mallin Kreidlerista mutta ne ovat kokeneet vuosien varrella pieniä muutoksia. Omilla rahoillaan . Jos kysyy kuka pyörät on sponsoroinut niin hän näyttää lompakkoaan. Tallissa ajaa Saksan oman Hubert Auboldin lisäksi 125-luokan aikaisempi maailmanmestari, Pierpaolo Bianchi. MaSsa-Real tulee myös Länsi-Saksasta ja käyttää Herbert Rittbergerin moottoria. On selvää että tämä on kallis harrastus ja jos minun pitäisi myydä yksi pyöristäni niin sen hinta olisi jossain 25000 Saksan markan kieppeiliä. Kreidler hävisi kuitenkin markkinoilta ja viiden vuoden työkokemuksen seurauksena Martin Ziegler tiesi lähes kaiken tietämisen arvoisen kaksitahtimoottoreista. Van Veen-tehdas osti Zieglerin omalla kehitysosastolleen ja Van Veenin Kreidler-pyörät hallitsivat 50-kuutioisissa monta vuotta. Kyllä, pyörillä on hänen nimensä koska hän on rakentanut ne itse. Tällä hollantilaisella tallilla on sponsorinaan eräs olutpanimo mutta kuuluuko sopimukseen sitten liian paljon tai liian vähän olutta, koska mihinkään mainittaviin tuloksiin ei talli ole vielä päässyt. OMAVARAISET Mutta kaikki eivät kuitenkaan ole rahamiehiä tässä mielenkiintoisessa luokassa vaikka Krauser maksaa. kin (kyllä, sellaisen voi ostaakin) n. 85000,- meikäläistä markkaa
Seelin moottorin mitat ovat 47 x 46,5 mm. Tehoksi ilmoitetaan 30,5 hevosvoimaa 14500 r/min. Keulankulmaa voi säätää 27-28 asteen välillä. Täytyy vain toivoa että monet BO-kuutioisten valmistajat lähtisivät mukaan myös 12S-luokkaan. Toivomme myös että Martin Zieglerin kaltaisille harrastajille olisi mahdollista rakentaa 12S-luokkaan sellainen moottori joka olisi kilpailukykyinen isojen tehtaiden kilpataIlien moottorien kanssa ja että he saisivat lisää mukavia kaljatehtaiden sponsseja!. Se riippuu tavoitteista, mutta pitää muistaa myös se että huolimatta halvoista moottoreista lähes kaikki muu maksaakin usein enemmän kuin isoissa luokissa. BO-kuutioisten vanteita valmistaa kaksi firmaa. Niiden kysyntä on niin pieni, että sen vuoksi tarjontaa on vähemmän ja hinnat sen vuoksi korkeat. Ensi vuonna 12S-luokan sylinterimäärää rajoitetaan yhteen ja on luultavaa että useat pyörät ottavat oppia BO-kuutioisista saavuttamistaan kokemuksista. Pyörän akseliväli on 1240 mm ja paino 58., kiloa . Huomatkaa tukevan näköinen runko. Angel Nietolla on jo kolmetoista maailmanmestaruutta ja hän tähyääkin yhtä moneen kuin Agostini jolla niitä on viisitoista kappaletta. tusaika mutta Kunz lippasi kahdeksannelta sijalta itse kilpailussa. Kuljettajana pieni ja kevyt Pierpaolo Bianchi. Otetaan tässä vantee! esimerkkinä. Onko BO-kuutioiset sitten halpa luokka? - Voi se tietysti sitäkin olla. Kaasuttaja on Mikuni 32 mm ja etuhaarukka on Marzocchin valmistetta mekaanisella anti-divella varustettuna. EM-osakilpailuissa hän oli yhden kauden ajan harjoitusten nopein kolmessa starttaamassaan kilpailussa. MM-kisoissa Kunz on tullut kolme kertaa kolmanneksi. Pyörä on siis nopea pienestä organisaatiosta ja suhteellisen alhaisista kustannuksista huolimatta. SOO-kuutioisiin löytyy nykyään kymmenkunta vanteiden valmistajaa ja heidän ohjelmastaan löytyy vielä eri kokoja eri ratoja varten
REIJO MYLLYMAA, moottoripyöräilijä: ".fuofa eaOWUIl Jf{otdht1tipyÖlliiilJj ei Ble ~ ~fu6, 3wi KtiIUiiiK 3e ooafii ~.mUt~". "Stutt6 tlIIUtItdlifoido!a jo!a ~Wtutce S~faIUt jiUiltadei& ~Wtutce ItlYN ~fi! ~jct~ ~me yfu~~fi ~ fy~'. Ajamisen iloa, paras suoja sijoitetulle pääomalle. Ykkönen isoissa, ykkönen laadussa. Vauhdikasta ulkonäköä, Iyömätöntä suorituskykyä vaativille nautiskelijoille. Jos metsään haluat mennä nyt niin takuulla yllätyt ... Jääradalla meille kelpaa vain. mestaruudet ja mestareille '" meidän renkaat Käytä reilusti hyödyksi ammattitaitomme ja asiantuntemuksemme, koska olemme itsekin aktiivisia moottori pyöräilijöitä. 917·161130 Palvelemme sinua arkisin 10 - 18 välisenä aikana, muina aikoina moottoripyöräilemme! p. Terveisin Jaana Heinonen, Ossi Järvinen, Seppo Kaivanto, Reijo Myllymaa Sähkömestarintie 6, 13100 Hämeenlinna 10 puh. 917 - 161130 19
Kolmas kuljettaja ruiskutti samanaikaisesti vihreää vaahtoa auton ikkunoihin peittäen näkymän , II ? 20 KAKSIN· TAISTELU LAHEDOSSA Honda starttasi kahdella VFR-mallilla saavuttaakseen uuden ennätyksen. Kaikilla matkoilla. Vanhan ennätyksen tekijät olivat Cycle World lehdestä ja ennätys syntyi Suzuki GSX 750 R pyö~ällä syyskuussa 1985. Honda.n VFR 700 malli,joka. Esimerkkinä se Honda 750 VFR josta piti tulla ennätyspyörä . Mikään ei ole niin hienoa kuin istua autossa ennätyksien saavuttamisen jälkeen shamppanjapullo kädessä, kun yht'äkkiä sivu ikkunasta työntyy sisään liekinsammuttimen suutin ja täyttää vuokratun Chevroletin vaikealla vaahdolla samalla kun toinen ennätyksen saavuttaja hyppii auton katolla ja Iytistää sen . Hondan aloittaessa ennätyskokeensa oli aiemmasta ennätyksestä juuri saapunut virallinen vahvistus FIM :iltä. Näissä ympyröissä tapahtuu muutoksia nopeasti silloin kun niitä kaikkein vähiten osaa odottaa. John Ulrich oli mukana ajamassa. JOHN ULRICH ulkomaailmaan. Tehdastalli osaa kyllä rikkoa ennätyksiä ja juhlia niiden kaatumista oikein kunnolla. Hauskaa oli vaikka sainkin yskiä kolme päivää jälkeenpäin ennenkuin pääsin vaahdoista eroon. Kun Honda päättää tehdä jotain niin silloin ei mikään pysty heitä pysäyttämään . Muutokset olivat lähinnä takapyörän väliholkkeihin ja jarrupaloihin tehtyjä ja mahdollistivat nopean ·takapyörän vaihdon. Ennätystaulukoista voi lukea että moottoripyörien nopeusennätykset matkoilla sata- ja tuhatkilometriä, samoin kuin ajoilla kuusio, kaksitoista- ja kaksikymmentäneljätuntia tehtiin toukokuussa 1986 Uniroyalin testi radalla Teksasissa. Kolme tuntia lähdön jälkeen siitä hajosi moottori. Honda-joukkue kaivoi esiin uuden pyörän, vaihtoi siihen jotain modifioituja rungon osia ja lähti uudelleen liikkeelle. Kuuden tunnin keski nopeusennätys on nyt 235,92 km/h, 235,92 sadalle kilometrille, 232,19 tuhannelle kilometrille, 231,95 km/h kahdelletoista tunnille ja 230,95 km/h kahdellekymmenelleneljälle tunnille. Mitä näistä taulukoista ei voi lukea on se, että ennätyskokeen järjesti USA:n Honda, eikä myöskään miltä tuntui olla päivä tehdaskuljettajana tai miltä tuntui ottaa osaa ennätyksien juhlintaan
Niinpian kun vain sain nahkapuvun päälleni pisti Hondan Tom Hicks minut ajamaan sisään renkaita. Uniroyalin koeajorata sijaitsee viisitoista kilometriä pohjoiseen Laredosta ja ajaessani sinne satoi matkalla vettä. Kello puoli kolme aamuyöstä kuvittelin että koko ennätyskoe olisi peruutettu sateen takia, mutta en silloin vielä tiennyt että Laredossa ei koskaan sada. Elefanttien lukumäärä vastasi niitä renkaita jotka olivat lopahtaneet Mitchelin ollessa ajovuorossa. USA:ssa on edullisempi tuontitulli alle 700 kuutioisilla ja siksi siellä myydään useita sellaisia malleja jotka täällä Euroopassa ovat 750 kuutioisia 700 kuutioisina. Heitä ympäröi slick-renkaiden pino. Pyörä suhahti rataa myöten ohitseni , siinä oli vihreä etulamppu. Mitchell ja muutkin hieman painavammat kuljettajat olivat vaikeuksissa hajoavien renkaiden kanssa. Muilla, esimerkiksi pikkuruisella Christine Bauerilla, ei ollut tällaisia ongelmia, mutta . Christinen nimen vieressä lukikin 54 kg ilman elefantteja. En ollut ehtinyt mukaan harjoituksiin enkä ollut ikinä ennen ollut Laredossa. Jo kello viideltä aamulla oli varikolla elämää ja toimintaa. Silmänräpäystä myöhemmin tuli toinen jossa oli oranssi etuvalo. Varikolla olevan majan seinässä oli taulu jossa luki että 700 kuutioinen on vihreä ja 750 kuutioinen oranssi. Tois. merkitty kuljettajien nimet ja heidän painonsa. Pyörien mittareihin oli myös teipattu vastaavat teipit niin että kuljettaja aina muisti minkä kokoisella pyörällä hän on liikkeellä. Ensin näin Metzelerin miehet jotka puuhasivat rengaskoneen kimpussa. Tämä loiste oli peräisin Hondan diesel-generaattorista. Tosiasia on, että Honda VFR 700 otti alle seiskapuolikkaiden ennätyksen nimiinsä ja piti sitä pari tuntia keskinopeudella 223.49 km/h, ennenkuin VFR 750 numero kaksi tuli pari tuntia jäljessä ja korjasi sen nimiinsä. Ongelmia oli myös renkaiden ja renkaiden kulumisen kanssa. Honda ei jättänyt mitään sattuman varaan sillä he tiesivät että korkeat työskentelylämpötilat saattoivat irrottaa kumipinnan tukikudoksesta. Seutu oli niin autiota että minä pysäytin autoni ja menin ulos tähystämään pientä hehkua taivaalla, joka näkyi kauempana. lähti yhtäaikaa 750 kuutioisen kanssa jatkoi ajoaan kohti uutta ennätystä. Varikon näyttötaulussa oli vastaavat väri koodit. Yhdelle taululle oli merkitty mekaanikkoelle taululle oli jen työnjako ja vuorot. Elefantit taas ovat Metzelerin tunnus. Renkaita täytyi olla paljon varalla. Kuljettajat saivat tarkat ohjeet siitä kuinka heidän tulisi maata pyörän päällä jotta ilmanvastus olisi pienin mahdollinen. Varpaat takajalkatapeilla, oikea käsi ohjaustangolla, vasen käsi hydrauliikkasäiliöllä, rinta ja kypärä vasten tankkia. KUTSUTTU Hondan ennätyskokeen alkaessa minä olin endurance-kilpailussa pohjois-Carolinassa: Lensin San Antonioon, vuokrasin auton ja ajoin Laredoon. Moottoripyörä kuvasi sitä VFR:ää joka oli hajonnut Mitchelin ajovuorolla. He olivat huomanneet että hieman 21. Rick Mitchelin nimen vieressä luki 80 kg ja siihen oli piirretty selällään oleva moottoripyörä ja kolme elefanttia sen päälle
Sama tuuli joka lähetti minut kolmannelkierros luku pysyy melko vakaana 10 500 le kaistalle ei pysty liikauttamaan häntä edes rpm. Nopeusmittari keassa kädessä ja olkapäässä on kouristukheiluu 280 km/h paikkeilla. Miten tämän oikein pi- . Yhtäkkiä olen pomppuisella ja tärisevällä kolmanRengasmiehet kehottivat minua ajamaan nella kaistalla ja menossa kovaa vauhtia 2.02 kierroksia. Ympärilläni sa huitomassa minulle rengas käsissään. minulla on kaikki Hondan kilpailuosaston Ensin en saa selvää mitä heillä on käsissuuret nimet. Hän oli huomannut ei kyllä minulle oikein ikinä selvinnyt. että se oli parempi tapa kuin kaasun pienenTeam Honda oli asettanut radan takaotäminen . Viisi mailia tai kahdeksan kilometriä on melkoinen ympyrä ja se on itse asiassa yhtä valtaisaa mutkaa. Toland neuvoi lisäksi· että pyörää saattoi ohjata nostamalla kypäränsä katteen takaa sille puolelle mihin tahtoi pyörän kääntyvän. Pistän käsivarteni ulos Ihmettelen miten olen joskus voinut kuvikatteen takaa nähdäkseni minkälainen vaikutus sillä on kierrosaikoihin. Tunnen itseni hölm istyneeksi, tyhmäkmattilaisia. Tämä tuntuu minusta katkeralta ja tunajaja. nen kilpailun mustasukkaisuutta. Kosle ja kiittämään moottoripyörän lainasta. ka he kirjoittavat minulle viestejä eivätkä ilJuuri silloin Kiyoshi Aizawa Hondan USA:n moita a. i koja niin minulta menee jonkinaikaa tuotekehitysosastolta kiitää ohitseni 750 ennenkuin löydån oikean nopeuden. Myöhemmin noi että kierrosaikoja voitaisiin parantaan sekuulin että todellisuudessa olin ajanut 2.01. kunnilla tai parilla jos niillä radan osilla joissa mutta että he näyttivät minulle hitaampaa aituuli puhaltaa takaapäin pistäisi jalan tai käkaa jotta hiljentäisin vauhtia. Näinhän tämän ei pitäisi olla. Jalat kuutioisella. Hän pysyy vakaasti vaikealla etutapeilla, polvet aavistuksen ulkona myölinjalla ensimmäisen ja toisen kaistan välistätuulessa kaasu täysillä, kyynärpäät koko sä, täydellisesti katteen taakse kyyristyneeajan hieman ulkona, kaasu pohjassa ja niin nä. Hicks puhui samasta aiheesta: "Ei minkäänlaista vastaohjausta sillä se vie vauhdin heti. Täällä vain sensijaan että ajaisi varovasti 70 km/h, lasketaan menemään 220, 230, 240 eikä juurikaan kallistella. Ensimmäisellä kierroksellani näen jonkin murskaantuneen otuksen enkä ymmärrä mikä se on, mutta myöhemmin kuulen että Mike Spencer on ajanut nopeudella 245 km/h suoraan päin mäyrää joka oli ylittämässä rataa. Kierroslukumittari näyttä 10 000. Voitto on varma.. Pystyn edellen näkehoitajille mutta sitten tulee mieleeni että he mään hänet radan vastakkaisella puolella ja menisivät siitä vielä enemmän sekaisin. sama tuuli joka lähes vie minut radalta ei Myöhemmin päivällä päättävät rengaspysty juurikaan heilauttamaan häntä. miehet siitä kuinka kovaa kukin saisi ajaa. Hän ei nosta päätään katteen takaa, hän Christine Bauer saa ajaa tasan 2.00 aikoja. ei muuta ruumiinpainoa mihinkään suunMinä painan enemmän ja saan ajaa vain taan ja hän oli koko enriätysyrityksen nopein 2.04. Olen jälleen kolmannella kaistää. Minulle näytetään edellisen kiersi ja idiootiksi. roksen aikaa 2.00. Aivan kuin olisin edellistä ennätystä ei tehnyt Suzukin tehsaanut lapsen keinohedelmöitykseen vuokdas, vaan joukko iloisia alan harrastajia Cycratulta naiselta. Vasenta olkapäänäyttö laskee 10 500 vastatuulessa ja noutä särkee luonnottomasta ajoasennosta. jotta sen taakminä kylven hiessä. Slsäkaistalla tosin joutuu kallIstamaan ja se rasittaa renkaita. Puhun aiheesta VelasTarraan kovemmin tangosta ja ohjaan kohti sisintä kaistaa. Silloin tällöin jO minkä päällä nyt hyppiä voi. tuslistan kanssa ulos ja kuljettajat ja mekaaVetäydyn yskien Laredon Hiltoniin. Oisee 11 200 myötätuulessa. Seiskapuollkkaamme tulee kohti kallistuksen yläreunaa. Uusia suojus ettei pakoputki lämmittäisi takarenvastaohjauksia ja vaikka ilma on kylmä niin gasta, suurempi katteen lasi. matkalle. Mike löi kypäränsä ohjaustankoon niin että pari hammasta irtosi, mäyrälIe kävi hieman huonommin, se levisi noin parinkymmenen metrin . McDonald neuvoi minua kuinka tulisi toimia: kaksi kierrosta 175 km/h, kaksi kierrosta 190 kmlh, yksi kierros 210 km/h, yksi kierros täysillä ja sitten varikolle. Laredo ei ole muuta kuin mahdottoman iso ympyrä, jossa on neljä ajo kaistaa, joita erottavat valkoiset viivat. Toland oli sanonut että tämä on vaarallinen ilmiö, mutta tuulta ei saanut kompensoida vastaohjauksella, sillä se olisi hiljentänyt vauhtia. Laredon testiradalla ajaminen on kuin ajaisi valtaisassa mOottoritien liittymässä, jossa koko ajan joutuu hieman muuttamaan suuntaa. Udo Giedi saSeuraava aika näyttää 2 .03. Kun minulle näyteTämän jälkeen minulla ei olekaan muuta tään ensimmäistä kierrosaikaa niin taulussa tekemistä kuin istua mukavassa lepofuolissa on 1.59 ja kolme miestä seis00 radan varresja odottaa seuraavaa ajokertaa. Kallistus on sitä jyrkempää mitä ulommalla kaistalla ajaa. Hicks ja Dirk Vanden berg neuvoivat minua ohjaamaan pyörää siirtämällä ruumiin painoa. Siinä kösen päälle ennenkuin seuraavan kerran kohtaa ajettiin noin 245 km/h ja oli hieman vaikeaa osua kellojen välistä, jotta tulisi oipainat starttinapppulaa" hän sanoi. Mike Spencer kertoi millaista on ajaa tehkein tutkan säteeseen. taan pyörällä: "ennen tein kaiken itse, sääBauer ajoi viimeisen osuuden ja tuli 36 dln välitykset, suuttimet, hain bensiiniä ja. Lähtiessäni ajovuorolleni 700 kuutioisella yritän toimia ohjeiden mukaan . Olin kuullut että edellisessä ennätyskokeessa oli ollut ongelmia villisikojen kanssa, mutta en oikein voinut ymmärtää kuinka moottoripyörä voi törmätä johonkin noin suureen ja selvitä kaatumatta. Tuuli tarttuu minuun ja nostan kypärä- 22 KOVEMPAA ni katteen takaa. Shamppånja Niin minäkin tein, istuin siinä ja olin huoja olut virtasivat. Aja ja mele World lehdestä. ne kotiin . Kaapeli:rv liimasi ja Honkuin istua odottamassa ja olla huolissani ". dan lehdistöosasto otti kuvia. Dave Bush paini McDonallestunut. dln kanssa ja pudottrkameransa. McDonald sanoi että minun pitäi$i antaa tuulen viedä pyörää jonkinverran ylös kallistettua karretta ennenkuin varovasti yrittäisin palauttaa oikean su unnan. eiminuutin jälkeen maaliin riemun ja hurrauspä minulla sitten muuta tekemistä ollutkaan ten saattelemana. l' Ii II sisäänajettu rengas ei niin helposti singonnut kuminkappaleita. Seuraavalla kiersia ja varpaani ovat menneet tunnottomiksi roksella näen kyltin jossa käsketään hiljentakatapeilla. pakastinosassa 011 laseja. dessään. Rengasmiehet keskustelivat siisään, mutta s.iitä kerrotaan minulle kyllä tä että nopeuksia pitäisi laskea päiväsaikaan myöhemmin, hiljennän ku itenkin hiukkasen. koska lämpötila oli nousussa. Kierroslukutella osaavani ajaa moottoripyörällä. Hicks 011 sanonut että minun pitäisi ajaa mittarin näyttää lähes 11 000 kierrosta mi2.05 kierrosaikoja. Toisen kaislan yläreuna oli enemmän kallistettu Ja siten ystävällisempi renkallle vaikka sitä myö,ten ajaen matkasta tulikin pitempi. Mitään ei tapahdu. Särkyvän Kuorma-au ton perässä oleva pieni talo oli lasin kilinä seu raa Bushin riemuitsemista. sisustettu jääkaapilla, joka oli täynnä kylmää Hän ajaa takaa McDonaldia olutpurkki käjuotavaa. Kovinhallija. Näen kyllin jossa lukee nuutissa suurimman osan kierrosta. Tämän logiikka den pois katteen takaa. Ajattelin heristää nyrkkiä näyttötaulun kymmentä senttiä. Tempaisen ohjaustangosta ja niinpä sä on uudentyyppinen keskituki helpottamassa renkaanvaihtoa. Tule tänne ja aja. Kokemus oli erikoinen. se pääsee suojaan, pikatankkausjärjestelmä täisi tapahtua? ja tankin päällä tyyny johon voi nojala. "Kuinka?" huudan kypäräni sisällä ajaesNäyttötauluja hoitavat miehet eivät ole sani siksakkia pitkin rataa koko kierroksen Hondalta eivätkä muutenkaan ole alan amajan. Sen 2.07. Tästä en kyllä selviä. Sisin kaista on nopein koska matka on lyhin, sitä myöten myös mitattiin matka ennätystä varten. Kolmas kaista on hyvin epätasainen ja neljättä on mahdoton ajaa. Ylhäällä ei ole varikolle ja nousen satulaan . Pari talla ja täysin valmis ajamaan sisään varikolkierrosta 2.06 ja sitten kyltti kovempaa. Varikkotaulu näytti 2.05. con kanssa ja hän on sitä mieltä että jos ajan Muutamaa kierrosta myöhemmin on minun muutaman kierroksen 1.59 ei ole mitään 90 mailin jaksoni täysi ja minulle näytetään merkitystä, jos pysyn toisella kaistalla ja hiettä voin ajaa sisälle varikolle. dastan siten nopeutta. Ross ruiskuttaa kaikkia jotka ovat Tietokone piti huolta aikojen ja matkan näkyvissä ja Glngereill hyppii kaiken päällä, ku tuli tulosmittaamisesta. "Yritä muuten muistaa että laitat yksaan tutkan jolla mitattiin nopeuksia. Siinä on erityinen olen samaa kovaa vauhtia syöksymässä kohti sisintä kaistaa ja nurmikkoa. Varikoita lähtee jeeppi liikkeelle Ja seuraavalla kierroksella ei mäyrän jäänteitä enää näy. Tullessani seuraavan kerran varikolle katson ajajataulua ja siihen on Mike Spencerin nimen viereen piirretty mäyrä selälleen . TUULENPUUSKIA Ajettaessa ympyrää joutuu yhden kierroksen aikana alttiiksi tuulelle joka puhaltaa kaikilta suunnilta. Olen ollut tehdaskuljettaja yhden päikaan mon ia ei näyttänyt painavan ajatus että vän. Tekninikot kerääntyivät vertaamaan niitä Suzusesti katsoen olen nyt maailmanennätyksen keilla ajetun ennätyskokeen tuloksiin. Pyörä on lähes mitään kaitelta, vain pitkä pudotus tyhjyyvakio, paitsi että etuvllkut puuttuvat, pyörästeen
28
Tehdas tosin ilmoittaa 24.5 hevosvoimaa ja voisi luulla että ensi vuoden malli vastaisi tehonsa puolesta nykyajan vaatimuksia. Silloin voisi kesy Yamaha yllättäen kamppailla tasapäisesti kärkisijoista. VIVA ITALIA - Sehän muistuttaa Kawasakin GPz 600 mallia sanoo Gunnar Ruotsin toimituksestamme ja tästä olemme myös Karin kanssa samaa mieltä. Samoin jossain määrin jarrutuslukemissa. Myös toinen Italiansukuinen - Honda NS 125 F - kärsii jossain määrin painostaan , sen kohdalla vaaka pysähtyy 124 kiloon. Italialaiset ovat tukevampia rakenteeltaan , Gerry huomauttaa. Sekä Cagiva että Honda on siis rakennettu Italiassa, vaikkakin monia tärkeitä osia Hondaan toimitetaankin Japanista. Katsaus runkoihin paljastaa monia yhtäläisyyksiä. Molemmat ovat myös satsanneet tunnettuihin joustinelementteihin. Hondan Marzocchi-yksiköistä tosin puuttuvat säädöt , joilla Cagivan Forcella-keula ja takaiskari on varustettu. Tämä ei ole piikki luokassa mitenkään tavallista. Tehokkaammat moottorit tosin asettavat tiukempia vaatimuksia myös rungoille, myös pikkuluokassa. Kehityshän kulkee yleensä eteenpäin, tai muuten se ei ole kehitystä. Missä me olemme kehityksen kaarella, 27. Auttamattomasti. Nyt Honda oli valmiina uuteen kamppailuun vahingoittumattomana ja ilman vikoja. Testipyörä, joka ei ollut oikein mittoja täyttävä, oli käyty läpi tehtaan ohjeiden mukaan ja se oli valmiina uusintaotteluun. Kamppailun lopputulos on myös melkoisen epävarma. Vuosi Suorituskyvyssä Kawasaki kyllä pärjäisi, on pitkä aika tänä nopean teknisen kehisiitä olimme varmoja jo aikaisempien koketyksen kautena. mustemme pohjalta. Cagiva on suurin ja siitä saa sen vaikutelman kuin se olisi vähintäänkin kaksi ja puolikas. Tämä pyörä on tuhtia tekoa. MitaliIla on kuitenkin aina kaksi· puolta. Jos pyörästä tehdään suuri niin siitä tulee myös painava. Näiltä, kuinka paljon runkomuutokset olivat palä eväillä ovat Kawasakin insinöörit piristäneet mallia AR 125 1986. Cagivan 146 kg tankattuna lienee piikkiluokan painoennätys. Ylimääräiset kilot eivät tee pyörästä vaikeaa hallittavaa, mutta ne huomaa kiihtyvyysarvoissa. Edellisissä testeissä olemme sakään moottori ei ollut tehoton, vaikka siinä noneet, että siinä on hyviä käyttöominaiei pienillä kierroksilla paljoa tapahtunutsuuksia, mutta moottori joka ei oikein pysy kaan , mutta nyt tehdas ilmoittaa kokonaismuiden mukana. ta 24 hevosvoimaa. PISTETAULUKKO MOOTTORI HUIPPUTEHO VÅÄNTÖMOMENTII HUIPPUNOPEUS KIIHTYVYYS MOOTlOAIN LUONNE YHTEENSÄ: VOIMANSIIRTO VAIHDELAATIKKO MUU VOIMANSIIRTO YHTEENSÄ: RUNKO OHJAUS VAKAVUUS KAARRE OMIN. JOUSITUS JARRUT PAINO YHTEENSÄ: HALLINTALAITTEET AJOASENTO MUKAVUUS KATE MIITARISTO/SÄÅTIMET YHTEENSÄ: MAANTIEOMINAISUUDET BENSAN KULUTUS TOIMINTAsÄOE YHTEENSÄ: TALOUDELLISUUS OSTOHINTA KULUT 10000 KM YHTEENSÄ: KAIKENKAIKKIAAN: SUZUKI RG 125 GAMMA 5 3 5 5 HONDA NS 125 F CAGIVA ALETTA ORO 125 YAMAHA RD 125 3 4 4 2 2 4 4 4 4 3 3 16 3 2 3 15 4 3 22 17 4 4 8 4 3 4 4 5 5 4 4 4 4 4 3 4 5 25 3 3 4 3 13 3 3 6 KAWASAKI AR 125 7 25 3 3 6 4 5 4 5 3 3 24 4 4 8 3 4 3 3 5 5 23 4 2 4 4 3 17 4 3 7 2 2 3 2 4 5 18 4 4 5 4 3 4 3 2 5 3 3 2 3 12 4 12 2 4 14 17 4 4 8 4 5 9 4 4 4 3 8 7 4 3 2 3 5 77 4 1 5 71 5 4 9 3 1 4 7 78 78 T4ssa taulukossa on k~ytetty suhteefffst8 pistejSrjestelm4ä, jonka plsteita voi verrata /8 kIlytfää vain tSssl! testissl!. 70 Kun kilpailijat ovat nyt lisänneet löylyä, jää pyörä jota ei kehitetä auttamattomasti jälkeen. Kawasaki on pieni ja heiveröinen ja siinä on huonoin jousitus, mutta tehokas moottori tekee siitä kovan menijän suorituskykytesteissä. Revanssihaluinen haastaja Honda NS 125 F - tämän. Kysymys olikin nyt siiLisää kyytiä ja julmempi ulkonäkö. vuoden tulokas - oli valmiina uusintakamppailuun hallitsevan mestarin Suzuki RG 125 Gamman kanssa. Nämähän ottivat aikaisemmin yhteen testin muodossa tänä kesänä ja Honda hävisi tyrmäyksellä ensimmäisessä erässä. Siinä on uusi ko- rantaneet heiveröistä ja kevyttä runkorakennetta. kokate, kovempi jousitus, paremmat jarrut __ Kawa on kuin pieni ilkeä terrieri. ja uusi mittaristo. Myös Yamaha RD 125 on muuttumaton täMoottorissa on uutta ruutia. Tuleekohan hallitseva mestari - Suzuki RG 125 Gamma - edelleenkin pysymään pallillaan vaikka sitä ei ole tälle vuodelle muutettu lainkaan . Edellinennä vuonna
Pyörä on "oikean" kokoinen ja hyvä kate -suojaa pitemmilläkin matkoilla ilman kyyristelyä. Eri asia tietenkin on, kuinka aloittelevat moottoripyöräilijät arvostavat ominaisuuksia jotka kokeneemmille moottoripyöräilijöille ovat tärkeitä, mutta jotka tuovat mukanaan Iisäpainoa. 28 Odotukset voivat olla aivan erilaisia. Honda NS 125 F ja Yamaha RD 125 ovat myös pyöriä jotka tarjoavat enemmän ajomukavuutta suurikokoisille, vaikkakaan ei aivan samoissa mitoissa kuin Cagiva. Kaksltahtl6/jyn säl1f6 sijo/- . tartu satu/an alspuI!Jlelie. Ajaja istuu tiiviisti, eteenpäin nojautuneena katteen takana, joka on ensisijaisesti suunniteltu parantamaan pyörän suorituskykyä. My6s kate on omaa luokkaensa, kBtieen lasi on melko korkea ja kuljettaja on hyvin suojassa ajavi/malta. Moottorin strategiset mitat ovat 56.0 x 50.6 mm josta seuraa 124.6 kuutiosenttimetrin sylin(eritllavuus. Suorituskykymittaus, rata- ja maantiekokeet antavat selkeän kuvan jokaisesta testipyörästä. Kaikkein uteliaimpia olimme uusimman tulokkaan - Cagiva 125 Aletta Oron suhteen. Itse olin sitä mieltä, että se olisi ollut minulle sopivin pyörä tästä joukosta. Dell'Orto kaasuttlmen kurkun 11i; plmitta on 28 mm Ja liJppi1venttiil/t auttavat koneen hengitystli. Yamahan moottori vetää tosin edelleenkin parhaiten pieniltä kierroksilta. - Yamahasta on tullut vanha ja väsynyt on Gunnarin mielipide. Sitäpaitsi jousitus ei niele töyssyjä ja takaa puuttuu vaimennusta. Urheilullinen Suzuki RG 125 Gamma ei juurikaan tarjoa tilaa suurikasvuisille. Yamahaan verrattuna on Honda huomattavasti pirteämpi. Pumpun tehoa siiiitää seka kaytetty kierrosluku etfii kaasukalMJn asento. Pyörä haastaa kuljettajansa aktiiviseen ajamiseen jossa pyörä ja kuljettaja tekevät työtä -koko ajan. Koneen oikeaan kylkeen sijoitettu erityisvoltelun pumppu vastaa moottorin sisäosien voltelutarpeaste. Katteen oikealla sivulla olevasta luukusta l6ytyy niin takajarrun sIJJI/6n kuin Jäähdyttiijijnkln tiiyttl5aukot. on. Pitkät maantiesiirtymät ovat tällä pyörällä ikäviä. Tosi ikäviä! Meillä on jäljellä "mopedi" - Kawasaki AR 125 - tämä pyörä elää täysin voimak- CAGIVA ALETTA ORO 125 Caglvan suunnittelijat ovat todellakin tehneet tältä tarjotaakseen pyörilssäiln kalkkia mahdollisia hienouksia. Jousitus on parasta mitli olemme katupllkalssä tavanneet. Forcella-etuhaarukassa on jopa neljä paluuvalmennuksen säät6asentoa. Runkoputkien profiili on neliön muotoinen Ja runko on mitoitettu nIIn ettii pyörd sopillsompllcokolsenkin kuljettajan ajettavaksi. Erityisesti mutkaisilla osuuksilla. - Varsinainen KILPURI ! Siinä on ajamisen iloa. Moottorissa eTole. palcoaukon tei palsuntakammlon tilavuuden säätälaItatta. Muiden hlenouksien seasta kllnnlttyy hu~ mlo erityisen tilydelliseeri mIttaristoon, se on varustettu my6s numeronijytlJllii joka ilmoittaa käytössii olevan vaihteen. Karikin sanoi että pyörä on suurin ja siinä on paras ajomukavuus. Tähän suurikokoiseen italialaiseen on helppo ihastua. Muita piikkejä suurempi aksel/villi takaa 16'" pyöristil huolimatta melko rauhalliset ja vakaat ajo-omina/suudet. Huolimatta jousituksen pehmeydestä toimii runkorakenne esimerkillisesti. Cagivastasaa vaikutelman paljon 'suuremmasta pyörästä ja sen kokokate on ehdottomasti paras. sen tiedämme, kunhan koko testiohjelma on ajettu läpi
Kuljettajan kokokin ratkaisee huippunopeus-mittauksissa, mutta samoilla edellytyksillä tulevat Kawasaki , Honda ja Cagiva perässä 5-6 km/h hitaammilla huippunopeuksilla. Erityl· nen kammlo avautulJ noin 6000 rpm käyntinopeudetla laajentamaan paisuntakainmlon lIIavuudan pl!rem· mln suurille kierroksille sopivaksi. Plepl kate ei Juurikaan suojaa «uI/ettalaa, mutta se pa/'a, ntaa aerodynamllkkaa ja ulkonåkåä. Sylinterin tilavuutta milärittävät mitat 56.0 x 50.6 mm (samat kuin Cagivassa) ja sylinteritllavuudeksi tulee 124,6 kuutiosenttimetriä. Kun käytössä on vain vajaat 25 hevosta niin pienetkin erot ovat merkittävämpiä kuin suurissa pyörissä, joissa riittää reservejä. Pienet moottorit joutuvat yleensä työskentelemään täysillä. Mitta- ristoon kuuluvat myös polttoaineen- ja (jljynpinnan varoitusvalot. 29. Samoinkuin Cagivassa on Hondassakin Dell'Orto kaasutin vaikkakin hieman pienempää mallia eli kaasuttimen kurkun läpimitta on 26 mm. Satu/an takaosan peittävä koppa on alkuperäi5va· ruste ja muuttaa kahden istuttavan satulan urheilul/iseksi yhden istuttavaksi. Kyseessä on joko voitto tai muut sijat ja valmistajat ovat yrittäneet korottaa tehoja kohti 25 hevosvoiman maalia. Yamaha jää selvästi viimeiseksi. Saadakseen koneesta irti tehoa sekä keskialueella että huippukierroksilla Honda on varustanut pakopuolen järjestalmällä, jolla muutataan palsuntakammion tilavuutta (ATAC). Satapiikille ei arvossa 140 km/h todellista nopeutta ole kuitenkaan mitään häpeämistä. Huippunopeudet on mitattu tasaisella suoralla. Vastatuuleen arvot olivat jopa 20 km/h huonompia. Paikalta lähdettäessä on Suzuki Gamma vieläkin kilpailijoitaan rivakampi, vaikkakin rako on nyt huomattavasti pienentynyt. A/OBsen!o on le" polsa Ja suurempikin ihminen I~ä HOndasta itselleen sopivan 15Iuma·asennon. Tämä pt(Jrä rakennetaan Hondan Italian tehtailla ja Italiasta on kotoisin myös suurin osa pyörän rakennustarpeista. Etupyörän läpimitta on tietenkin 16'! Marzoochin toimlttanll~t ~llousllmet sopivat Honäan hyvrin a/Q-omlnaisuuksiln. NYkYaikaisIssa satapiikeissli näyttää olavan vakiona läppäve"ttiilit (REED) ja erillisvoitelu. Suzuki on nopein, Kawasaki ja Honda vaihtavat kakkos- ja kolmossijaa. Myötätuuleen . Moottori on kuitenkin kuin tuli ja leimaus, raportoi Kari punaisen Navansa sisältä. Pyörä on kevyt, aivan samaa luokkaa kuin Yamaha ja Suzuki, ja siksi suorituskykymittaus tuottaa kovia arvoja. Moottori on piikkiluokassa tärkeä tekijä ja muutama lisähevonen voi olla ratkaiseva panos ratkaistaessa onko kyseessä lintu vaiko kala. Rungon mitat takaavat nopeat ajo-ominaisuudet, jotka eivät kuitenkaan ole liian herkät. Suzuki, Kawasaki, Honda ja Cagiva ovat tätä lähellä. Vastatuuli ja ylämäet ovat pahoja vihollisia. Ne saavat kulkea pitkään luistit katossa, koska kaikki teho tarvitaan normaalissa liikenteen rytmissä mukana pysymisessä. Kaksitoiminen CrImeca-iarrupuristin antaa hyvän jarrutuslehon. kaan ja kierrosherkän moottorinsa varassa. - Se on heiveröinen, siinä on huonoin jousitus ja heiveröinen etu haarukka. Takapään Pro-Unk jousitus on mitoitettu progressi/Viseksi eli jousivoima ei ole sama kaikilla Joustoliikkeen osilla. Yamaha on jälkijoukoissa arvollaan 21.9 hevosvoimaa. Teho on usein suoraan muutettavissa huippunopeudeksi, jos aerodynaamiset ominaisuudet ovat yhtäläiset ja jos välitykset ovat sopivia. Tässä on jo monta jossia. Suzukilla on hommat hyvin hanskassa. Suuri teho ja hyvin muotoiltu kate yhdistettynä oikeaan välitykseen antavat fantastisen 150.2 km/h todellisen huippunopeuden. Sitten seuraakin kolmen ryhmä, joka kamppailee toisesta sijasta. Tässä kokeessa tuntuu Cagivan suurempi paino ja Yamahan pienempi teho. Nopeudesta kyydestakympistä sataan kilometriin tunnissa mitataan sekä maksimikiihtyvyys että kiihtyvyys viitosvaihte.ella. Seu raavana on Cagiva ja viimeisenä Yamaha. HONDA NS 125 F Japanilainen vai italialainenko. Hon- da NS 125 F ja Kawasaki AR 125 ovat suorituskyvyltään hyvin lähellä toisiaan. Niitä kohdattaessa tarvitaan paljon "ruutia" kuin vain on saatavilla. TEHOMITTAUKSET Viritysaste on noussut. Tässä järjestyksessä 24.5 hevosvoimasta 23~ 1 hevosvoimaan. Viimeisimmän muodin mukaisesti on runko rakennettu neliskulmaisesta profiiliteräsputkesta
Sitä, että Honda oli hitaampi, ei kukaan yrittänytkään kiistää, mutta eron ei olisi pitänyt olla niin suuri miksi se muodostui. Tällaisia viestejä kuulu i. Vianetsintä johti siihen, että tehtaalta tuli ohjeet tarkistaa, ettei kaasuttajan kiinnityskumikurkku ollut painunut lyttyyn ja paisuntakammion ja vaimentajan tiivisteet vuotaneet. AR:n moottorissa on sen sijaan imupuolMla lulstlventtlflln'ja läppliVenttilllen yhdistelmä jota kutsutaan Iyhenteellfj RRIS. Arvot ovat silti hyviä, mutta jos kuormitus kasvaa esim . Uusi mittaristo on yksinkertainen ja helppolukulnen ja sisältää tavallisimmat mittarit. (§pJ Yamaha parantaa hieman asemiaan pysähtymällä 32.3 metrin arvoon nopeudesta 100 km/h (teholl ista arvoa ilman reaktioalkaa). Kokokate, uudet m{tfarlt, paremmat jarrut /a jäykempi jousitus antavat uutta jämäkämpää ulkonäköä ja jossain määrin parantavat my6s pyörän toimintaa. Mikunin 24 mm kurkkuinen kaasutin jakaa moottoriin tehoa/netta, johon sekaantuu imukanavassa my6s vOiteluöqy. Uusj kate on kuitenkin aerodynamifkaltaan parempi ja huippunopeus sen johdosta suurempi. Moottorissa ei ole säädettävää pakoa ukkoa vaikka metsämallista tämä KIPS-järjestelmä jo löytyykin. Ensin tulee Suzuki joka pitää pientä keulaa Hondaan ja Kawasakiin, mutta myös Cagiva on tässä ryhmässä hyvin mukana. Normaalissa ajossa jossa kiihdytetään ja vaihdellaan on kulutus tietysti hieman suurempi.. Muut japanilaiset ovat lähellä ja me huomaamme että Kawasakl pysähtyy paremmin kuin aikaisempi malli, koska siinä on uudet jarruosat ja tuhdimpi etuhaarukka. Cagivan Brembojarrujen jarrukahva lulee tankoon kiinni, kun sillä jarruttaa täysillä. Sensijaan Hondan yllättävä paraneminen panee hieman ajattelemaan. Honda NS 125 F sai todellisen pöllytyksen meidän edellisessä vertailutestissämme Suzuki RG 125 Gamman kanssa. Kovempi jousitus yhdistettynä tehokkaampiin jarruihln parantaa huomattavasti jarrutustehoa vanhaan mailiin verrattuna, jousituksen toiminta on tosin joutunut tästä hieman klirslmliän. Nyt se on jälleen mukana kamppailemassa kärkipaikoista. Hallitseva mestari säilyttää arvonsa, jo~a ei ole mitenkään yllättävää. Ei vQj. Testipyörä oli Oy Otto Brandtilta kotoisin ja siellä oli luultavasti myös kokeiltu kaasuttimen neulan asentoa tehon parantamiseksi. Nämä toimenpiteet olivat saaneet aikaiseksi paljon laajemman tehoalueen ja paremman huipputehon kuin edellisellä testikerrallamme oli Hondassa. SyIInte(ln llipimitta on 55.0 ja moottorin iskunpiluus on 51.8 mm Jost@ voI laskea sylln$rltllavuudeksi 123 kuutiosenttimetriä. Lyhyehkö Iskunpituus viittaa sifhen että moottori viihtyy suurilla kierroksilla. Piikeillä ei niin usein kaksipäällä ajeta, mutta lisää tehoa etujarruun olisi kyllä paikallaan . - Suzuki kuluttaa eniten , mutta koko ryhmä on melko tasainen oli Karin päätelmä sen jälkeen, kun hän oli ajanut kaikilla pyörillä läpi kulutusarvotestit. Polttoaineenkulutus on mitattu nopeuksilla 70, 90 ja 110 km/h ja niiden keskiarvoksi muodostui Honda ja Suzuki 4,6 sadalle, Cagiva, Kawasaki ja Yamaha 4,3 sadalle kilometrille. Mitatut arvot on ajettu tietenkin tasaisella nopeudella. Myös kilometrejä pyörän mittariin oli kertynyt tuhatkunta lisää edellisestä testistämme. 30 \ PYSÄYTYSTÄf Jarru~okeessa KAWASAKI AR 125 Kawasakin pikkukllturi on tänä vuonna käynyt /filsvoJenkohotus{elkkauks~n. II II Karkeasti ottaen voidaan nämä pyörät jakaa kolmeen osaan suorituskykymittausten mukaan. Kolmannen pienen ryhmän muodostaa Yamaha, vaikka sen suoritusarvot eivät ole huonot se jää silti hieman jälkijunaan. Tässä joukossa. Moottorin tarkistuksen jälkeen Honda toimi selvästi paremmin. muuta kuin todeta että huolellisesti säädetyn laitteen tehot eroavat säätämättömästä melkoisesti. Joten huoltokäynti silloin tällöin kannattaa varmasti. matkustajan muodossa voi jarrujen mitoitus osoittautua melko tarkaksi ja tulos huonontua. Etupäässii pyörii 18" pyörä, joka suureen jiittöön yhdistettynä tekee ohjauksesta huomattavasti jäykemmän kuin muissa piikeissä, tämä ei tosin ole mikään haitta. Kokokate on pieni ja sen antamaa suojaa voi verrata siihen jonka vanha pil<kukatekln 'tarjosi
Näin paijon merkitsee moottori satapiikissä. ErilllsVoiteluhan on ItsestäänselvyYs. Moottorin toimiessa Honda on aivan kuin uusi pyörä. SUZUKI RG 125 GAMMA ISO'l,elll~nsä kl/put/muotollua mU~8il/en on RG piikki suunnattu urheilullista katIJ/Wrää haluaville. "Oikean" moottoripyorän koko erittäin hyvään kokokat1eeseen yhdistettynä on Cagivan parhaita puolia. Vaikka cli{X)n tangot ovatHin kumlrlpustefset niin nlldan kautta välittyy"käsille jonkunverran värinää. Hondan runkoa, jossa on hyvät ajo-ominaisuudet ja se on muutenkin mukavan tuntuinen. Sylinterintilavuudeksi tulee siis 123 kuu/iosenttJmetriä. Kokokate kohottaa huippunopeuden uskomattomaan 150 km/h lUOkkaan ja tarjoaa samalla hyvän suojan sen taakse kyyristyvälle pienikokoiselle kuljettajalle. Moottori on mitoiltaan nelIömallInen eli sylinterin läpimitta ja isku ovat samat 54.0 mm. Moottoria pitää kylläkin kierrättää jotta siitä saa todellista tehoa, mutta niinhän se on nalssä kaikissa satapl/keissä. YPVS·/ätjestelmä, Poraus /a Isku ovat 56 x 50 mm eli syllnterinti/avuus 123 kuutiota. Kaasut/n on 26 mm Mlkunlla er/Illsvoite}u syötUlä 61jyii nIIn että seos on noltl 2%. Koska moottoriste puuttuu tehoa yläkierroksilla niin Yamaha ei enää pärtää suoritusarvoiltaan. MIttaristo on selväpIIrteinen ja silstf vaikkakin sen ympärillä oleva tasainen pinta voi aiheuttaa haijastuksia ja vai~euttaa mlttarfen seurantaa. 'Huomiolr:nme myos ettei tiissä pydrässä käytetty maastopuolelta tuttua Mono,Cross lousltuste vaan ykSinkertaisempaa ma./Jla, jossa Isk. unvai· mennln on 'kiinnitetty suoran ke/nuhaarukkaan. 31. 'Mistilän pitkänmatkan ajomukavuudesta ei tämän pyörän kohdalla voi juurikaan puhua. Mittaristo on selvälukuinen ja ryyppyvlpukin on oh· jaustankoon kiinnitetty. rahan vaikuttaa sä§tyvä pakOEjukko. Nyt moottori on selvästi tehokkaampi ja tehoa löytyy laajemmalta alueelta. Olemme jo aikaisemminkin kehuneet _. Kaikenkaikkiaan pyörä jossa ei ole mitään pahempia heikkouksia. Joukon pienin Kawasaki AR 125 elää hyvän moottorinsa varassa ja pienikokoisen YAMAHA RD 125 "Time goes by" eli aika kulkee ohitse kuten Humphrey Bogartin elokuvassa Casablanca sanottiin. Käyttäjä voi olla erityisen mielissään hyvästä vään(oalueesta ja pienten kierrosten vedosta. Myös jarrut ja JOUSitus saavat hyvän arvosanan . Suurikokoinen Jarrulevy vårustettuna kaksitoimisella purisl/me/[a huolehllltehok, kaasti pysähtymisestä. Japanilaiset käyvät aivan hyvin Iyijyttömällä 95 oktaanisella bensiinillä, mutta Cagiva haluaa 98 oktaanista. Siis pelkkää bensaa, koska kaikissa pyörissä on erillisvoitelujärjestelmä, jossa voiteluöljy lisätään omaan säiliöönsä. Mikä näistä pyöristä sitten on nopein, kun ajetaan oikeasti? Muutama kierros radalla antaa vastauksen: Suzuki on edelleenkin hieman nopeampi, mutta Honda ja Cagiva roikkuvat hyvin perässä. Miku.nin 28 mm kaasuIIn syqttää polttpalne~a läppäventtiilien kautta. Jousitus on kuitenkin jo valmis muutettavaksi, kaipaslmme pyörään joustonval· menniJksla, erityisesti takapiiähän. Mpottori on edelleenkin melko miellyttävä, vaikkakin omalia tavallaan. Kaikki pyörän rakenteet, jolka on Istutettu nelIöprofiilirunkoon, ovat tlivistety! mahdollisimman I8ikoiluksenmukaisiksi urheilukäyttöä ajatellen. Myös hieno jousitus on plussaa "Gagivalle. Muuten runko on,hyvin mitoitettu ja tartotia paremmat ml· tat suurikqkoisilJe' kuqe/taj/lle kuin Suzuki ja Kawastjki. Kawasakin hentoa rakennetta kompensoi tehokas moottori ja se saapuu maaliin ennen Yamahaa, joka on jäämässä yhä selvemmin käytlöpyöräksi. Uusin tulokas .Cagiva Aletla Oro 125 on tehnyt läpimurtonsa omalla linjallaan, reseptinään suurten pyörien kopioiminen . AECjärjestelmä jossa on erillinen kammlo pakokanavassa antaa hieman lisää potkua keskialueelle. Aika on tosiaankin kulkenut ohitse ennen nIIn pätevästä Yamaha-pyörästa. Maavara on lähes rajoittamaton ja jarrut ja jousitus mahdollistavat nopean ajon mulkalslllakin raltell/ii tal vaikkapa moo/toritlel/il Täytyy kuitenkin huomata että takajOusitus ei ole prograss/(vjnfJn f!ikä pehmeään iousilu/(~eftn ole asetettu mltaijn mahdollisuuksia valmennuksen säätöön. Cagiva on tämän joukon paras pitkänmatkan pyörä. Miinuspuolelle asettaisimme suuren painon, värinät ja moottorin, joka ei ole aivan viimeisimpien suuntausten mukainen. Honda NS 125 F on selvinnyt edellisen testin tyrmäyksestä. Tämän päivän tarjonta tekea p~reistii teräksis/stä runkoputklsta, yksinkertaisesta jousltuksesta ja läysästä moottorlsta melkoisen vanhanaikaisia. Etujarrulevy jeite puristaa kaksitoimlnen purlstln antaa pyiJrälle tiimän testin parhaan jarrutusarvon. Kllpur/ma/sen tenkinkofKin al/a löytyvåt sekä bensiinIn ·että voiteluöljyn täyttöaukot
. ... . . .. .? 12V 112 Ah 120 W S~hlWklJynnislys / polku 40 / 45 W Nopeus, kierrosluku ja IImpåmi/tarit MITTARIN NÄYTTÄMÄT 50 km/h .. . . ?...????? OHJAUSTANGON LEVE YS ..??. ETUJOUSITUS ???.. . . ?. KAASUTIAJAlKURKUN LÄPIMITIA" . ..???.??...... ETURENGAS .?... ?. ?. ????? ETUJARRU ...... . . . . . puna/musta, valko/musta MAAHANTUOJA . . . . . . . 75-18" 3.00·18" 1·1evy TAKAJARRU ?.???..??.?....?? LÄPIMITIA _.. .. . . ?. . _.. MITIARISTO ?. . . . II ÄÄNENVAIMENNIN . . . . . . .. TANKIN TILAVUUS .?.... . . . _............ . . . ??. . . VinohammasPIMll1i Suorahampalsilla rattailla !MorJl/ellyirn,n mMk/jkytkln KYTKI N . . ?. . . ??... 110 KM/H .. ?. . . . .. JÄÄHDYTYSNESTEN MÄÄRÄ . ILMOITETIU MAKSIMITEHO I KIERROKSET ?. .. . . ?? SYLlNTERIN LAPIMITIAI ISKUN PITUUS .. . ?. KULUT ENSIMMÄISET 10 000 KM (RENKAITA EI OLE LASKETTU MUKAAN) BENSIINIIN ..?. ... .. . . " KAKSI TÄYD. . .. . .. 1380 mm Ei iImoitattu Ei ilmoitettu mm 620 mm FORCELLA 140 mm SOFTDAAlP 125 mm 901100 S 16 100190 S 18 2 kpl levyjä Brambon puri.lImat LÄPIMITIA ................ . . . 6 TOISIOVETO . . . . . . . .??.?.?? ISKUNPITUUS . . . . . .. . . . .?. . .??. .???????... . , ...?? ISKUNPITUUS . , ...??? TAKARENGAS ??????. . .. ...... . . . 11>8 TALOUDELLISUUS HANKINTAHINTA . . 146 kg ? SÄHKÖJÄRJESTELMÄ AKKU . Itako Import .1 . mln syksyllä KYTKINLEVYT ..???.?.... . . . ... ?. 3.B 1 PAINO TÄYSIN TANKATIUNA ... . . . . .. YfiTEENSÄ: ?????????????.?. . . . . . .. . . . . ?... . . . . . . . .. ___ . . . . ?? ÖWYTILAVUUS .. ............. .. . . .. JÄTIÖ . . .. . ?. VOITELUJÄRJESTELMÄ . . ?. . 7 kW (24 hv)l9OOO rlmin 17.0 kW (23.1 hv)l9OOO r/mln 17.5 kW (218 hv)/10000 rlmin VOIMANSIIRTO ENSIÖVETO . . . . . . TAKAJOUSITUS ........ . .. . . ...... . . .. .. PURISTUSSUHDE . .. . . VILKKUA ... . . ?. ?. . 1-sylinteri, 2·tahll, ,I ISKUTILAVUUS.. .. .?. 55 100 km/h ............... ..... ... . .. . ... . .. . ?? MITATTU MAKSIMITEHO I KIERROKSET .. . ___ _ POLTIOAINEEN KULUTUS TASAISELLA VAUHDILLA : 70 KM/H ???..??????????..?. 90 KM/H ... . . ......... 124,63 cm' 56.0150.6 mm 10.9: 1 De/I'Orto 1 28 mm I(jrjelfm ErIIII.IIOIte/u 1.2 + 0.81 1.0 1 17.9 kW (24.3 hv)l9oo0 rlmin 17. . . . . . . VÄRI . 220 mm ..,. 1310 mm 26.5 astette 115 mm 795 mm 625 mm Kawasaki 30 mm 145 mm Uni Thlk 130 mm 2. . _?. ..?.??. .. KetjuIla ! ,! RUNKO AKSE~IYÄLI ..???.?.?..?.???. ETUPAANKULMA . . . . .. ETULOKASUOJA . . .?. . . . . . AIon/levyinen mlirklikytkln VAIHTEIDEN LUKUMÄÄRÄ ... .. POLITOAINESÄILlO . ...... .?..?.. . .. . __ . . . ?? LATURIN TEHO .............. KÄYNNISTYS . . . .......... . . SATULANKORKEUS . . . __ .. ~ . ..?......?.?... . . . C' . . . VAKUUTUS (HELSINKI) (-20% BONUS 6 kuukautta) _____ . . . ? SYTYTYSJARJESTELMA . . . .. . . .. AJOVALO _...... . .??????????..?. 17.850.. 1 .264,40 700,. 3000 km 1 .625,40 1511100 km 4.211100 km 5,411100 km VARAOSAHINNAT ILMANPUHDISTAJA . hinnat selviäviit mYÖhem· JARRU PALAT ETEEN . Tehtaan ilmoitus ., Mitattu arvo 32 Dagmarinkalu 12 00100 HELSINKI P. . .... . . . ?????????. . . . . ?. . . . .. . . . ... 221 (VARATANKKI) . . . . HUOLTOIHIN NOIN (HUOLTOVÄLI) . .. . 90-440330 12 V /5 Ah 145 W Potku 60/55 WH4 Nopeus, klenorluku ja IIJmpiJmi/taril
751 10,341 10.69 1 11.01 1 11,39 1 0-400 m kiihtyvyys (s) SUZUKI KAWASAKI HONDA CAGIVA YAMAHA 16,72 1 17 .01 1 17,03 1 17.23 1 17 ,3 71 60-110 km/h maksimikiihdytys (s) SUZUKI KAWASAKI HONDA CAGIVA YAMAHA 9.30 l ' 9.89 1 10,09 1 10,731 " 1 1.32 1 ~ 8 ,341 YAMAHA 18.361 JARRUTUSMATKA 100 km/h-O km/h (m) YAMAHA SUZUKI HONDA KAWASAKI CAGIVA 32.31 33 .31 33.6 1 34.0 1 34 .51 POLTTOAINEEN KULUTUS (tasainen vauhti 90 km/h) (1/100 km) YAMAHA KAWASAKI HONDA CAGIVA SUZUKI .. PAINO tayteentankattuna (kg) SUZUKI YAMAHA KAWASAKI HONDA CAGIVA 4.0 1 4.1 4,2 1 4,21 4,6 1 117 117 118 1241 1461 kuljettajan ajamana se toimii erinomaisesti. Rungon ja jousituksen heikkous tosin vie Kawalta pisteitä ja se joutuu tyytymään tässä seurassa viimeiseen sijaan, kaikenkaikkiaan . Suzuki RG 125 Gamma on pieni , tiivis ja kilpurimainen. Suzuki RG 125 Gamma on edelleenkin nopein. 60-110 km/h kiihtyvyys viitosvaihteella TEHO (hv) SUZUKI I<AWASAKI 24 .-5 1 2 3.e 1 HO~I:)A 2 3 ,4 1 23 .11 CAGIVA SUZUKI HONOA KAWASAKI 15. 121 15.741 17,77 1 OAGIVA HUIPPUNOPEUS (makaava kuljettaja) SUZUKI KAWASAKI HONDA CAGIVA YAMAHA 150.2 1 144.71 144,il 143.71 140,0 1 0-100 km/h kiihtyvyys (s) SUZUKI HONDA KAWASAKI CAGIVA YAMAHA 9 . Hallitseva mestari Suzuki RG 125 säilytti tosin kruununsa. Toistaiseksi. Kilpailijat kehittävät uusia juonia ensi vuodelle. Yamahan eduiksi voisi kyllä mainita, että se vetää selvästi parhaiten pieniltä kierroksilta, josta seuraa että Yamaha on helppokäyttöinen moottoripyörä. Ruudinsavua on ollut ilmassa ja sen hälvettyä on uusi järjestys selvillä. Siinä on sama henki kuin suuremmissa Gamma-sarjan Suzukeissa. Urheilullinen täyskate, eteenpäin nojaava ajoasento, hyvät ajo-ominaisuudet ja tiukin moottori puhuttelevat niitä joilla on kiIvanajohaaveita. Yamaha RD 125 on jäänyt hieman polkemaan paikallaan ja sitä pitäisi hieman kehittää, jotta se pysyisi muiden mukana. Näin se katoaa mainen maine ja kunnia. Silloin olemme myös me tiukasti kahvoissa kiinni. ? 33
Välttääkseni tarpeettomia ylikierroksia yritin vaihtaa jo ennen 11000 kierrosta. Tämäkin tapahtui niin sähäkästi että vaihto tapahtui luultavimmin juuri 11000 kierroksen kohdalla ja sen jälkeen tunsin uuden menopotkun persuksissani kun uusi välitys alkoi lennättää. Nyt ei puutu kuin kuljettaja: .. BRUNO DE PRATO I P&P Kenny Roberts lepäili istuskeli en sillä aikaa kun Cagiva-tallin mekaanikot ruuvailivat kahta testipyörää hänen ohjeidensa mukaan. - Tiedätkö yhden asian, hän kysyi minulta. Luojan kiitos pyörä kuitenkin osoittautui käytökseltään kohtuullisen sävyisäksi. Moottori antaa ulos melko hyvin käytettävää voimaa jo 6000 kierroksen kohdalla Ja tosi räjähdys tapahtuu 7000 kierroksen kohdalla josta sitten alkaakin tasainen lento huippukierroksille. Tässä vaiheessa täytyy kertoa että miltani eivät ole luotu roadraeingiä Silmälläpitäen. Claudio ja Cianfranco Castigl ioni olivat vakuuttuneita pyöränsä hyvyydestä. Seuraavaksi hän keskittyi vie.' lä ajamattomiin pyöriin. Näiden runkojen ominaisuudet on suunnitellut nuori insinööri nimeltään Luigi Botta ja hän normaalisti työskentelee maantiepyö- M/SANO Muutamaa kuukautta myöhemmin pääsin kokeilemaan pyörää Joka oli valmistettu Robertsin neuvojen mukaan. Se on klassista perua modernissa pyörässä supervahvalla mutta helppoajoisella moottorilla. Myös runko täytää sille asetetut vaatimukset ollen hyvin moderni rakenne. Tämähän on kuitenkin utopiaa modernissa kilpapyörässä. Kun istuu yhteenpuristettuna trotyylipaketIi jalkojen välissä on tunnelmat tosi jännittyneet. Edellisenä iltana oli satanut ja radan pinta oli viileä muttei kostea. Talli oli paikalla neljän kilpakoneen kanssa joista 011 valittavissa erilaisia konevaihtoehtoja ja runkomittoja. Moottori on hyvä, runko on hyvä, ei taivu kanteissa ja painopiste on kohdallaan. Määrätietoinen kaasun kääntö anlaa aina toivotun määrän tehoa takapyörään . Aina odottamaton tai toivomaton tehopotku . Ei edes 8500 kierroksen tuntumassa 101loin power v:alve aukeaa tunnu mitään erikoista potkua; teho vain jatkaa määrätietoista nousuaan kuten aiemminkin . Kenny kuitenkin sanoi laitteiden olevan säädöiltään Ihan metsässä. Kenny Robertsin avulla. Tehdas ilmoittaa moottorille 136 ja 142 hevosvoiman välisen huipputehon viritysasteesta riippuen. TUNTEMATON SUURUUS Parin epäonnisen vuoden jälkeen on Cagiva vihdoinkin löytänyt hyvän muodon 500-kuutioiselle kilpurilleen. Omimmat lajini ovat pitkän matkan uinti, palnl ja painonnosto ja 178 senttiänl ja 84 kiloani vaativat reilut 40 cm jalkatapin ja satulan välille jotta voisin hyvin ajaessani. He olivat myös vakuuttuneita siitä että silloisten kuljetlajlensa kanssa he eivät olisi tienneet asiaa. tuotu paikalle Didier de Radiquesin ja Rob Me Elnaan testiajoa varten, jotka vielä siinä vaIheessa olivat mahdollisia ajajakandlnaatteja kaudelle -86. De Radiques ei ollut vielä saapunut paikalle Joten pääsin ajoaikatauluun mukaan häiritsemättä kenenkään muun toimintoja. Kun istahdin satulaan risteili pääkopassani ristiriitaiset tunteet: olisiko tämä nyt ainutlaatuinen kokemus vai aivan jotain muuta? Testaisiko pyörä minua vai päinvastoin. Näinkin pehmeällä käynnillä kuljettajat saattavat tuntea Itsensä poispilatuiksi. Kytkin on perinteisesti kova, jopa niin kova että sormivoimat ovat koetuksella niiden kolmenkymmenen harjoituskierroksen aikana Misanossa, multa niin kytkimen Ilmeisesti pitää ollakin näissä ympyröissä. " No fueking good'!kuului tuomio. Sydämeni kiersi samaan tahtiin moottorin kierrosten kanssa. Mä tykkään tästä. Tämä lausunto Kenny Robertsilta, pyörästä joka Lucchineflin ja Ferrarin käsissä ei ollut yltänyt mihinkään loistosuorituksiin, voitiin luokitella kunniatohtoruudeksi Cagivan miehille. Hän katseli ympärilleen ettei kukaan muu olisi kuullut. - Tämä pyörä tässä on helvetin hyvä laite. Tällä kierrosluvulla moottori kehittää jo 90 hevosvoimaa ja tehokäyrä alkaa lähentyä huippuaan. Mutta tästä eteenpäin kaikki tapahtuu yhdessä silmänräpäyksessä. Projektin takana ovat pääpirulna 01leel Gilberto Milani (runko) ja Ezio Maseheronl (moottori) . Kenny Robertsln kierrosajat rikkoivat -85 vuoden myyttiset arvot ja se oli lopullinen hyväksyntä sekä tallille että pyörälle. Robertsin lausumat saivat mielenkiintoni heräämään. Tuntuma koneen käynnistä ei ole vahvaa luokkaa koska kyseessä on 90 asteinen V4-mooltori ja nehän eivät tunnetusti liiemmin tärise. Runko seurailee suurissa määrin Yamaha YZR 500 reseptiä. Cagivan pyöriä ei koskaan ole erityisemmin ylistetty hyvistä ajo-ominaisuuksista. Vanhoja runkoja rakennettiin tuntojen perusteella ja niitä testasivat kiltlt koeajajat, jotka kuitenkaan koskaan eivät pystyneet kertomaan suunnittelijoille mitä radalla todella tapahtui. Halusin kokeilla pyörää itse. Olinhan sitäpaitsi järjestänyt yhteydet Cagivan ja Kenny Robertsin välille. Kun Kenny Roberts ensimmäisen kerran testasi C 10 V:tä niin hän aloitti ajamalla pyöriä jotka olivat samoissa säädöissä kuin Lucehlnellin ja Ferrarin laitteet. Tässä suhteessa suunnlstettiin pimeässä. Tahtoo sanoa että yhdessä vaiheessa kierrokset ovat 8500 ja seuraavassa silmänräpäyksessä jo 12000 tuntumassa koska kaikki tapahtuu nopeammin kuin omat refleksit pystyvät reagoimaan. Pyörät 011 35. Toisissa oli pldemmä! takahaarukat kun taas toisissa jyrkemmät keulankulmat, korkeammat huippulehot taikka laajempi vääntömomenlti. Mitään varsinaista lehopotkua en havainnut millään kierrosluvulla vaikka lämmetessäni pääSin käyttämään jopa 11000 kierrosten huipputehoja. Moottori osoittautui olevan hyvin charmikas tuttavuus ja tehoa tulee ulos vain silloin ,kun kuljettaja osoittaa sitä haluavansa. Testitilaisuus Misanossa maksoi koko joukon rahaa mutta osoittautui kannattavaksi. Laitetta joutuu koko ajan vaihtamaan isommaJle vaihteelle koska kierroslukumittari nousee jatkuvasti 11000 kierroksen kohdalle. Muutaman kerran kone pääSi jullitlamaan ja yritin pOlkea sisään olematonta seitsemättä vaihdetta
Sytytyksen 'kehitti Magneti Marelli KAASUTTIMET 4 x 'ST mm ja se on hyvin edistyksellinen tietokonepohVOIMANSIIRTO MonIlevyInen kuiva jainen yksikkö jossa sytytysennakkoa säätekytkin, kuUSi lee mikropiiri piirikortilla. Rungon ovat hitsanneet kasaan Aermacchin lentokonetehtaan hitsarit joilla on paljon kokemusta alumiinin hitsaamisesta. Ensimmäinen moottori oli rivinelonen Vanteet on valmistettu magnesiumvalusta varustettuna hyvin monimutkaisella luistiohja niiden koot ovat 3.50-16 edessä ja 5.50-17 jauksella. Näin siis Kenny Robertsin mukaan.. Kun runko saadaan täysin jäykäksi on melko helppoa .Iöytää ne oikeat geometriset suhteer ja painon jakauma. Pyörä meni juuri siihen suuntaan mihin etupyörä osoitti. SytytyksesETUHAARUKKA 42 mm Foroella Itasä ei ole yhtään mekaanista osaa. Mielestäni kuitenkin jousituksen säätöjä olisi voinut muuttaa pehmeämmäksi .jousen jännityksen osalta. Nikasil-pinnoitettu sylinteri toimii 56-millisen männän kanssa yhden sadasosamillimetrin välyksellä. Keula on joko PORAUSxISKUNPITMarzocchi ZI R tai vaihtoehtoisesti Forcella UUS 66)(50 mm Italia. Renkaat eivät koskaan saavuttaneet oikeaa käyttölämpöänsä mutta tästä huolimatta pyörä tuntui erittäin varmalta jopa voimallisissakinkallistuksissa. Cagivan runko ei yrittänytkään mitään ylimääräisiä kuvioita vaan pysyi juuri niillä ajolInjoilla jotka valitsin. Cagiva käyttää 2-41100 välyksiä. Erittäin toimiva ratkaisu. Tällainen kertaalleen ajateltu detaljisuunnittelu on huomattavissa pyörän jokaisessa pikkuyksityiskohdassa. Cagiva tulee kokeilemaan vielä vuoden -86 aikana amerikkalaisia Lectronkaasuttimia. Sylintereissä on kuusi virtauskanavaa ja sylinterin pinnoite on Gilnisil-tyyppinen käsittely, joka muistuttaa kovasti Mahlen Nikasil-pinnoitena. Alumiinihan tunnetusti vaatii käsittelijäitään kokemusta ja taitoa jottei runkoon pääsisi syntymään heikkoja kohtia. Tuloksena on sitten kaunis ja tehokas runko jonka keulankulmaa pystytään säätämään 23 .asteesta 23,5 asteeseen ja painonjakaumaa voidaan säätää prosenteissa 53:sta 47:mään etu- ja takapään välillä. Etujättö vaihtelee 90:stä 95:ceen millimetriä ja akseliväliä voi ·myös säätää eripituisten takahaarukoiden avulla 1390mm:stä 1420 millimetiiin. Kun Kenny Robe~ testasi pyörää hän halusi pitkän takahaarukan ja lyhyen etujätön jyrkempi ne keLilankulmineen mutta totesi samaan hengenvetoon että pyörä oli hyvä -myös muissa variaatioissaan. Minäkin pidin kokemastani vaikka ajamiseni tapahtuikin kovill.a slickseillä ja kylmällä radalla. kaal mutta onpa kokeiltu 16-tuumaista ristikudostakin hyvillä tuloksilla. vana vuorossa oli tämä nykyinen V4-mootJarrujen valinnan suhteen tehtaall~ ei 01tori. Myös jalkatapit ovat käsityötä Cagivalta. C 10 V:n tulevaisuus näyttää edelleenkin epävarmalta ja osasyy sJihen on varmaan hyvän kuljettajan puute. Ennakkoa voi siis vaihdetta muuttaa pii rikorttia vaihtamalla. Renkaita on luonnollisesti vyörenratkaisi luistiohjauksen ongelmat ja seuraa- . PolttoISKUNVAlMENNUS Ohllns aineseos viedään sylintereihin läppäventtiiPYÖRÄT Magnesfum 3.50-16 lien kautta ja joka sylinterille on myös oma ed., 5.50-17 tak. kaasutin. MikuKOKONAISPITUUS 1996-2026 mm nin Flatside-kaasuttimet ovat hyväksi havaiSATULAKORKEUS 800 mm tut mutta myös muita merkkejä tullaan käytMAAVARA 110 mm tämään. KOKONAISKORKEUS 1~80 mm Claudio Castiglioni toteaa että yhteistyö KUIVAPAINO 124 kg ILMOITETTU TEHO 136.142 hv. 1soo,11800 r/.min ·Iut ongelmia. Näin käsitellyt liukupinnat sallivat hyvin pienet käyntivälykset. Pyörä selvästi seisoi joustensa päällä ja iskunvaimentimen vaimenm:Jstoimintaa en suuremmin tuntenut. japanilaisten kanssa on vähäistä mutta totuuden nimessä on sanottava myös se että monet italialaiset alihankkijat eivät myöskään öle parhaita mahdollisia yhteistyökumppaneita. Tämä malli on kilpailukykyisin mutta suurin kiitos tästä kuuluu kuitenkin rungolle, koska kaikki moottorit ovat olleet kilpailukykyisia. MOOITORI VesijUhdytetty kakKaikki komponentit paria poikkeusta lusltahtlllen V4 kuunottamatta ovat italialaisia. Jos kuljettajaa ei löydetä vielä ensi vuodeksikaan niin silloin koko ,projekti saattaa jäädä ikuisiksi ajoiksi pelkäksi projektiksi. Se olisi sääli sillä tällä pyörällä olisi kapasiteettia aina maailmanmestaruuteen asti. Botta keksi yksinkertaisen ja vakaan rakenteen, joka jokaiselta yksityiskohdaitaan on niin vahva kuin vain mahdollista mutta myös mahdollisimman kevyt. Esimerkkinä hän mainitsee Oell'Orton. Kramppimaisen ajoasennon seurauksena pystyin siirtämään ruumiinpainoani puolelta toiselle aivan huippukuljettajien tapaan ja se tuntui hauskaf- 36 ta varsinkin kun en ole siihen ennen tottu'nut. Ridemmissä kurveissa halusin mieluusti roikkua, mutta kun en siihen pystynyt, niin pyörä tästä huolimatta kulki juuri niitä Iin/Oja joita halusinkin. Sain siis nauttia Cagivan täsmällisistä ajoominaisuuksista mutkissa.Uskalsin ajaa Misanon nopeimman kurvan viitosvaihteella täysillä ja se vastaa 220 km/h nopeutta. Läppäventtiilit on valmistettu hiilikuidusta ja powervalven toimintaa ohjaillaan elektTEKNINEN SILMÄYS ronisesti niin että pakokanava alkaa laajeta 8500 kierroksen kohdalla. . C 10 V on kolmas vaihe pitkässä kehityksessä. Takapyörässäon yksi 220 millinen levy. Brembon tuotte.et ovat osoittautuneet hyviksi. Luistiohjattu squarefour-moottori takana. Takaiskunvaimennin tulee Ruotsista PURISTUSSUHDE 14:1 Öhlinsiltä. Esimerkkinä tästä takaiskunvaimentajan lenkkivivut joita voidaan siirtää tarpeen vaatiessa eteen taikka taaksepäin pyörän ajokorkeutta säätäen . Etujarruina on kaksi 310 millin levyä ja jarrusa:tulasta löytyy neljä mäntää. Takajarrun jarrusatula on ripustettu siten että jarrutustilanteissa se ohjaa jarruvoimat alaspäin ja tällätavoin estää pyörää kallistumasta liikaa nokalleen jarru tustuilanteissa. ·1 '1 I , II i II rien kanssa. Kaksi runkopalkkia kulkevat moottorin sivu itse suoraan takahaarukan laakerointikohtaan. Moottori on kiinnitetty runkoon todella yksinkertaisella tavalla. Kaasutinten koot vaihtelevat 36 JARRUT Brembo??310 levyt 8d., 220 levy mk. millimetristä 38 mill isiin mutta 37 millisAKSELIVÄLI 1390-1420 mm tä kaasutinta käytetään tavallisimmin . Muutamalla nerokkaalla kynän vedolla hän saavutti toistaiseksi suurimman suunnitteluvoittonsa. Runkorakenne on 1åysln jäykkä ja minkäänlaista joustoa tai epämääräistä temppuja 'se ei tuota ajettaessa. Vain pari lia tai Marzocchl tuntoelintä ja muutama mlkropiirl
vain 329,- Polywel pohja lasit on valmistettu Lexanista ( =naarmuuntumaton) Hinta vain 15,- ~AfP-Shop NIMISMIEHENPELTO 6, 02no ESPOO 90 - 8057165 37. "Parempaa-en ole vielä löytänyt. Entäs sinä? ~ Rlywel ~ Polywel pohjalasi (huurtu-maton) + 6 heittolasia - Scott - Oakley vain 25,- Polywel-tuulisuojat OVH
Urheilustadionilla ja sen lähiympäristössä oli hotelli, sisähalli ruokailuun ja ohjelmaa varten, leirintä- ja pysäköintialueet, saniteettitilat - kaikki mitä tarvittiin. HISTORIAA Ensimmäinen FIM-ralli pidettiin vuonna 1936 Berliinissä. FIM-ralli oli kuluneen heinäkuun 24.-26_ päivä- . nä Unkarin pääkaupungissa Budapestissä. FIM-ralli, joka ainoana FIM:n kokoontumisena saa enää käyttää virallisesti ralli-nimitystä, keräsi 2001 osanottajaa 21 maasta. Vuoden 1967 Moskovan FIM oli vuosikymmenensä reilusti suurin FIM-ralli: 1051 osanottajaa. Puolassa kokoontuminen on ollut kolme kertaa, Romaniassa kerran, Tsekkoslovakiassa sodan jälkeenkin kerran ja nyt Unkarissa. Tällä kertaa vastuun järjestelyistä kantoi Unkarin moottoripyörä- ja autourheiluliitto MAMSZ; tosi n ratkaisevan panoksen rallin onnistumiselle antoi (vielä) FIM:iin kuulumaton Unkarin moottoripyöräilyliitto MMSZ .. Sana ralli tarkoitti aikoinaan juuri kokoontumisajoa, mikä ennen sotia, sen aikaisella kalustolla ja teillä oli urheilua. Niinpä FIMrallista on muodostunut paremminkin suuri monikansallinen ystävyyskokoontuminen. Urheilusta kokoontumisessa muistuttaa enää palkintojenjako- ja pistelaskutouhut, joiden on sujuttava tarkoin FIM:n sääntöjen mukaan ylimpien toimihenkilöiden valvonnassa. Kansainvälisen moottoripyöräilijäliiton FlM:n suurin ja kaunein kokoontumisajo eli FIM-ralli järjestettiin tänä vuonna 41. Viisikymmentäluvulla FIM-ralli ei vielä ollut suuren suuri. Tavallisesti kokoontumisessa oli 50ja 60-luvulla reilut puolentuhatta osallistujaa. FIM-ralli on annettu usein myös Itä-Euroopan maiden liitoille järjestettäväksi. Nykylaitteilla ja -teillä parintuhannen kilometrin heitot Euroopan laidalta toiselle ovat melko kevyitä suorituksia. Nyt oli madjaarien vuoro esitellä maataan, pääkaupunkiaan ja kulttuuriaan ulkomaalaisille matkamoottoripyöräilijöille. Teksti: TAAVI HILTUNEN Kuvat: HILTUNEN, NORDSTRÖM 38. Rallin kokonaisosanottajamäärästä ei ole jäänyt dokumentteja. Ennen" maailmansotaa ralli järjestettiin vielä Ranskassa, Tsekkoslovakiassa ja Sveitsissä. Toinen tärkeä rallin osa on ohjelma, jonka tulee kertoa järjestävän maan kansasta ja kulttuurista. Isäntämaan moottoripyöräilijät eivät saa osallistua kokoontumi- BUOASSA ?? PESTISSA 41. Jugot ovat isännöineet tapahtumaa kolme kertaa. FIM-rallin luonne on muuttunut vuosikymmenten saatossa. Sitten koitti vuoteen 1950 kestänyt tauko: hollantilaiset pitivät tuolloin rallin Groningenissa. Osanottajamaiden lukumäärä oli uusi ennätys. Tänä vuonna kokoontuminen keräsi 2001 virallista osanottajaa 21 maasta useammasta maasta kuin koskaan aiemmin. kerran. Lisäksi paikalla oli lukuisa määrä epävirallisia osallistujia ja ainakin yksi valtakunta (USA). FIM-rallin majoitus ja tärkeimmät tapahtumat oli keskitetty vain viiden metropysäkin päähän Budapestin keskustasta Nepstadionille. Vuoden 1952 Espanjan FIM keräsi 62 osanottajaa ja -57 Puolan ralliin saapui 110 henkeä. Tuolloin tärkeimmän palkinnon eli Challenge FIM:n voitti naapurimaamme Viro
Jaetulla kolm~mnella tilalla komeilevat Ruotsi ja Alankomaat seitsemällä voitolla. heinäkuuta ilmoittautumi- 40 sella kansakunnittain. Suomi on voittanut pääpalkinnon kerran, vuonna 1978 Jesolossa Italiassa. JUHLALLISTA JA RENTOA Viralliset ohjelmat alkoivat torstaina 24. Mieluisana pikku yllätyksenä kaikille naispuolisille osanottajille jaettiin kukkakimput. Samalla kun kypäriä otettiin päästä, kajahti orkesterilta Maamme-laulu, jolloin kaikki tietenkin napsauttivat kantapäät yhteen ja viimeisetkin riisuivat päähineensä. Neuvostoliitto ei ole osallistunut ralliin vuoden 1972 jälkeen. seen. Pääpalkinnon eli Challenge FIM:n on useimmin voittanut Italia, 13 kertaa. Toista sataa suomalaispyörää saapui parillekymmenelle tiskille, jossa leimat lyötiin enemmittä viivytyksittä papereihin. Tietenkin ralliin oli "oikeasti" ilmoittauduttu jo aiemmin, mutta seremoniana virallinen ilmoittautuminen oli mitä juhlallisin. Kakkoseksi yltää Neuvostoliitto 8 voitolla. Illalla urheiluhallissa nau-
FIM-rallin vakiomiehistöä ja -kalustoa: Jugoslavian Slama Imre ja viisikymppinen Puch. Erikoisuuskirjeenvaihturimme salBvBlokuvasl Budapestissä BMW:n varjel/uimman salaisuuden: Saksan uudet saaste- ja tehorajoitukset täyttävä 50-kuutioinen BMW K 5. Myöhemmin tanssittiin. Seuraavana aamuna lähdettiin asiaankuuluvalle retkelle Szentendreen Tonavan mutkaan. Järjestäjät olivat väittäneet turhanaikaisen bussiruuhkan näppärästi. Korvaa ensi vuonna kaikki K-sarjan Bemut. tittiin ensimmatnen yhteinen ja totta vieköön riittävä - illallinen . Kerrassaan mainio systeemi! Szentendren asemalla - Lyhyenlännille motoristeille? HRD Vincent: aina ei ole ollut hoo-nelosia. Moottorikerhoja perustetaan monille nimille. Me G/adiators'? 41. Nepstadionin metroasemalla odotti kaksi tilausmaanalaista rallivieraita varten. Metrot ajoivat Szentendren-junan pääteasemalle, jossa tilausjuna odotti väkeä. Kohde sijaitsee noin 25 km Budapestistä pohjoiseen
DDR:n matkaukkoja näkee FIM-ralleissa harvoin. Tässä eräs harvoista itäsakujen nelitahtikoneista. Uusi ja vanha kohtaavat: Kalastajalinnake heijastuu Budapest Hilton-hotellin ikkunoista. 42
Nuorena vitsa väännettävä. Kansojen paraatin pari seisahdusta eivät näyttäneet häirinneen ainakaan yleisöä. 43
Puola . 2. Järjestäjien syytä ei ollut se, että leirintäalueelta oli lähdettävä jo sunnuntaina eikä vasta maanantaina, koska stadionilla pidettiin sunnuntai iltana Queen-yhtyeen konsertti. FIM-RALLI SUOMESSA 1988 Ensi vuoden FIM-ralli pidetään Cap D'Agde'ssa Ranskassa, lähellä Espanjan rajaa Välimeren rannalla. TFMK, Suomi 101 2. Ja tietysti T-paidat vaihtoivat omistajia. --- - FIM-RALLI 1986 TULOKSIA CHALLENGE FIM (osanottajamållrA x matka) 1. Jugoslavia 3 keä), toiseksi tuli ACU, (IsoBritannia) (231 henkeä) ja kolmanneksi SML Suomesta (157 henkeä). Oikaisu oli FIM:n matkailukomission tiedossa ja hyväksymä. Miinuksina voidaan todeta tiedonkulun jonkinasteinen heikkous. Ainakaan suomalaisleirissä ei pahemmin suomalaista juryn jäsentä nähty kertomassa juryn kokousten kuulumisista; esimerkiksi tuloksista tai tulevasta ohjelmasta. Sitä seuraava FIM-ralli tapahtuukin Kallaveden rannalla Kuopiossa. TFMK, Suomi 3. -- odotti joukko busseja valmiina viemään vieraat viiden kilometrin päähän Skanzenin ulkoilmamuseoon. Torvet soivat ja kansa hurrasi. Leirintäalue oli hyvä, saniteettitilat siistit ja toimivat . Skanzenilla tutustuttiin eri puolilta valtakuntaa tuotuihin kokonaisiin kyliin ja rakennuksiin. Samoin seurailtiin erilaisia vanhoja ammatteja esittäviä työnäytöksiä .. BMW·Club,lso-Brltannla 93 CHALLENGE MARCEL HAECKER (osanottajamållrA yhde_ maaeta) 1" Italia 299 2. lso-Britannia 2. Ohjelmaan kuului niin muoti näytös kuin klassista musiikkiakin , joista viimemainitun kohdalla välillä tuntui, että nyt meni helmiä sioille. Palkintojenjako sujui samanlaisen . vilpittömän riemun tahdissa kuin aina ennenkin. kullettajat) 1. Ruotsi 27.0 3. Tätä FIMrallia oli alettu touhuta jo viisi vuotta sitten. Budapestin rallista paremmaksi pistämisessä on ranskalisilla ja varsinkin suomalaisilla haastava tehtävä.. Mayflower, lso-Britannla 31 26 13 CHALLENGE ITALIA (alle 21·v. Puola 2. Siellä matkapyöräily on vahvasti nouseva harraste. Ruotsi 4. Kaikissa dokumenteissa lukee vain sattumoisin MAMSZ:n nimi. Paraati johti Sankarten aukiolle, jossa rallin ylin johto laski seppeleer,l muistomerkille. Paraati jatkui Hungaroringille, jossa kolme viikkoa myöhemmin ajettiin Unkarin ensimmäinen F-t-kisa. Jokainen osanottaja sai juhlallisen todistuksen ajamastaan kunniakierroksesta radalla. Lauantai-iltana koitti palkintojenjako ja jäähyväisjuhlallisuudet. Pisimmältä saapunut kerho oli Lieksan MK, 3018 virallista FIMkilometriä. Naisia tuli eniten brittiläisestä BMW Clubista eli yhteensä 31. Järjestelyissä oli virallinen liitto MAMSZ ohitettu sujuvasti, koska se on kiinnostuneempi vain auto- ja mp-kilpaurheilusta. Järjestelyistä vastasi todellisuudessa nuori MMSZ, joka ei ole ainakaan vielä FIM :n jäsenliitto. Iso-Britannla231 5. Ajankohta on 2.-4. Tarkemmat tulokset ohessa. TULOKSET Challenge FIM:n voitti tällä kertaa SVEMO eli Ruotsi (270 hen- Kyllä suomalaisillekin joitain palkintoja jäi! Trop· hee Austria tuli TFMK:lle. -~~---- - EHKÄ KAIKKIEN AIKOIJEN PARAS Monissa länsimaissa, esimerkiksi Italiassa, epäiltiin suuresti pystyvätkö unkarilaiset järjestämään hyvää FIM-rallia. Epäilijät saivat pitkän nenän. Iso-Brinannia 3. Suomi 442175 P 345 839 P 301751 P CHALLENGE AUSTA IA (osanottajarniArA yhdestA kerhosta) 1. Suomi 8 5 5 2 CHALLENGE LUXEMBOUAG (alle 50 cm 3 maittain) 19 1. Saksan liittotasavalta 3. DDR 6 3. Kuvankaunis Szentendre on myös nähtävyys sinänsä. Suurin kerho oli - jälleen - Touring Finlandia MK (101 henkeä). Eniten väkeä saapui Italiasta; FMI-Iäisiä oli liikkeellä 299. Muonitus ja kuljetukset onnistuivat yli odotusten . Monien FIM-konkarien mielestä Budapestin FIM-ralli oli kaikkien aikojen paras. Tapahtumat ja palvelut oli keskitetty samalle alueelle. Paluu retkeltä tapaIJtl.li__omin neuvoin; kaikilla osanottajillaoli vapaa pääsy julkisiin liikennevälineisiin. Perjantai-iltanakin oli tietenkin illalliset ja tanssit. Lauantaiiltapäivänä koitti Kansojen paraati Budapestin keskustassa. Museoita toiset ajoivat bussilla takaisin Szentendreen, muutamat katsoivat raskaan ruokailun jälkeen viisaammaksi kävellä. Skanzeninretkellä tosin sade olisi saattanut muuttaa ulkoilmaruokailun ikaväls:. si. Rallipaikan sijoittaminen kaksimiljoonaisen pääkaupungin keskelle ei ollut hassumpi ajatus. Vapaa-aikoina oli helppo järjestää omaa ohjelmaa - sen kuin otti metron ja ajoi viisi minuuttia keskustaan. Järjestelyjen onnistumiseen vaikutti suuresti unkarilaisten suuri, jo vuosikausia jatkunut innostus asiaan . BMW Club. Alle 50-kuutioisten palkinnon eli Challenge 'Luxembourgin voitti P.uolan liitto PZM - 19 viisikymppisellä pöristelijää oli paikalla Puolasta. Suomi 157 CHl.LENGE FOEMlNA (nalsosalllatujla kerholHain) 1. Ruotsi 2. kesäkuuta 1987. Puolitoistatuhatta moottoripyörää täytti kaupungin kadut sekä Budan että Pestin puolella. Kuohuviinipullojen korkit paukkuivat, paperilennokit kieppuivat, kaikilla tuntui olevan hauskaa
Välillä titteli siirtyi Hondan MTX 125 R:lle mutta tuli kuitenkin takaisin Yamahan haltuun. Valittavana on pieniä sorateitä, metsäpolkuja, puhdasta maastoa, hiekkaa ja crossirata. Maasto-osuus muodostaa merkittävän osan testiämme mutta kävimme laitteiden kanssa myös asfaltilla koska enduropiikit ovat kovasti nuorison suosiossa ja niitä käytetään lähes kaikkiin käyttötarkoituksiin. Pystyäksemme paremmin vertaamaan enduropiikkejä katumalleihin käymme niiden kanssa läpi saman testiohjelman. Kyseessä on siis haastajan ottelu tittelin puolustajaa vastaan ja testitoiminnan aloitamme käymällä tekniset tiedot pikaisesti läpi molempien kandidaattien osalta. KMX 125 pohjautuu Kawasakin menestyksekkääseen crossimalliin KX 125 joka varsinkin USA:ssa on osoittautunut todella rivakaksi menijäksi. II PIKKUENDUROT Piikin enduropeli on aloittelevalIe motoristille paras valinta ja kehitystä tässä luokassa on viimeiset neljä vuotta hallinnut Yamaha DT 125. Vasta nyt se on saanut vakavasti otettavan kilpailijan nousevan auringon maasta. KIPSjärjestelmä aukoo kaksi lisäpakokanavaa moottorissa - kierrosluvun ollessa alle 7500. Jarrusatulat ovat yksitoimiset. Runkorakenne on tavanomainen yhdellä isoläpimittaisella putkella moottorin edessä ja sen alta runko jakautuu kah- 46. Kawasaki kutsuu järjestelmäänsä nimellä KIPS (Kawasaki integrated Power-valve system). Tänä keväänä markkinoille tuli Kawasaki KMX 125 Yamaha on pitänyt hallussa parhaan enduropiikin titteliä neljä ,vuotta. Muiden kovien piikkien tapaan on myös KMX:n kone vesijäähdytetty ja 1,1 I jäähdytysnestettä kiertelee jäähdyttäjässä ja sylinterin sivuissa. Uudenaikaiseen kaksi.tahtimoottoriin kuuluu luonnollisesti vääntömomenttia parantava järjestelmä. Jos jarrutustunnosta puhutaan niin vanha rumpukin on ihan OK. Crossilinjan tyylin mukaisesti Kawan jarrujen halkaisijat ovat 230 mm edessä ja ,210 mm takana. Moottori ei kuitenkaan ole muutettu KX 125 moottori kuten ensin ilmoitettiin vaan kokonaan uusi konstruktio. Lyhytiskuiseen crossimoottoriin verrattuna KMX:n koneen iskumitat ovat 54,0 x 54,4 mm joka antaa kuutiotilavuudeksi 124 cm 3 . Kyseessä ei siis ole huono laite, joka kohtaa testissämme Kawasakin uuden täfidenlennon KMX 125:den. Paperilla Kawasaki tekee vaikutuksen suorituskyvyllään, koska tehoiksi luvataan kokonaista 24 hevosvoimaa ja keskialueen väännönkin pitäisi olla kovaa luokkaa KIPS-järjestelmän ansiosta. Tekniset tiedot eivät kuitenkaan aina pidä yhtä todellisuuden kanssa ja testasimme pyörät etelä Suomen maastossa. Helsingin seudun ympäristöstä löytyy hyviä ajomaastoja maastopyörille ja ne soveltuvat myös enduropiikille. Sitäpaitsi levy on vähemmän altis kosteuden sivuvaikutuksille. Samalla kierrosluvulla järjestelmä aukoo yhden lisää paisuntakammion kun molemmat ylimääräiset pakokanavat ovat sulkeutuneet. Moottorin imupuolella on läppäventtiili ja 26 mm:n Mikunikaasutin huolehtii polttoaineen jakelusta. LEVY, EDESSÄ JA TAKANA Levyjarrusta on tullut hyvin suosittu myös takapyorään ja käytännön puhdistus ·näkökohdat ovat varmasti osaltaan puhuneet levyjarrun käytön puolesta
Jousituskomponentit ovat yleensä hentoisia ja vaimennuskyky puutteellinen . Kuitenkin vaimentimessakin on havaittavissa vähän vakavampaa suhtautumista jousituspuolen suuntaan. Kawasakin takajousituksen hoitelee progressiivinen UniTrak-järjestelmä, jossa nelikulmaisesta alumiinista valmistettu takahaarukka on kytketty lenkkijärjestelmään jonka päihin iskunvaimennin on kytketty. Etupäässä on 35 mm putkin varustettu teleskooppi jossa ei ole säätömat:1dbllisuuksia ja sen iskunpituus on 230 mm . Myös takapään joustojen pituus on 230 mm. Kawan satulakorkeus on 20 mm korkeampi kuin DT:n ja tähän kannattaa lyhytkasvuisten kuskien kiinnittää huomiota. Kawan ajoasento on myös enemmän kilpapyörämäisempi ja ohjaustanko matalampi. Polttoainetankkiin mahtuu 9,3 litraa mikä tekee teoreettiseksi toimintasäteeksi 175 km normaaleissa nopeuksissa. KMX:n suunnittelijat ovat kuitenkin tehneet puolittaisen yrityksen parannuksen suuntaan vaikka tyytyminen tällä kertaa onkin vain jousen esijännityksen säätöön. Endu. kulutuksen mukaan (km) IKAWASAKI YAMAHA 175\ Levyjarru takapyörässä on helppo pitää puhtaana mutta tässä tapauksessa jarrutehoa on hiukan liikaa. . . KMX-moottorissa ei ole samaa voimaa alakierroksilla kuin kilpailijassaan mutta huippukierroksilta löytyy enemmän ruutia. Pikkupyörien jousitukset eivät riitä kaikkeen ja pahassa paikassa seurauksena olikin ilmalento. HUIPPUTEHO (hv.) 22.21 \KAWASAKI YAMAHA 19,0 1 0-50 KM/H (s) KAWASAKI Y AMAHA 3.06 3,3 1 0-100 KM/H (s) deksi kehtoputkeksi jotka kiertävät moottorin päätyen ohjauspylvääseen. DT 125:seen verrattuna runkomitat ovat lähes identtiset. roista löytyvät myös vilkut Ja ne ovat käytännöllisyyssyistä kumiripusteiset. Riittävä mittaristo, kierrosluku-, nopeusja vedenlämpömittareineen, 60/55 Watin H-4 valo ja tavarateline täydentävät käyttöpyörämäistä kokonaiskuvaa. KAWASAKI YAMAHA 10,72 12.3<1 60-110 km/h huippukiihtyvyys (s) I KAWASAKI YAMAHA 11,34\ 16.391 60-110 km/h viitosvaihteella (s) 14 .13 \ \ KAWASAKI YAMAIIA 17 .20 \ 0-402 metriä (s) tKAWASAKI _YAtviAHA 17_30 I 18.31] HUIPPUNOPEUS makaava ajoasento (km/h) 121 ,Q] I YAMAHA KAWASAKI 120,7 1 TEHO/PAINOSUHDE (kg/hk) KAWASAKI YAMAHA 4,86 5,79 JARRUTUSMATKA 100 km/h 39.2 KAWASAKI 39.6 YAMAHA stopp (m .) POLTTOAINEEN KULUTUS 90 km/h (1/100 km) KAWASAKI YAMAHA 0 ,53 0,58 TOIMINTASÄDE yo. KIPSjärjestelmä laajentaa pakotilaa matalilla kierroksilla ja avaa kaksi ylimääräistä pakokanavaa korkeilla kierroksilla. 48. KMX:n akseliväli on 1375 mm (Dl 1360) ja keulankulma 28° (DT 28°). Etujättö on KMX:ssä 111 mm (DT 112 mm). Pikkuenduroiden erona varsinaisiin crossimalleihin on aina ollut se, ettei jousituskomponentteihin ole erityisemmin syydetty rahaa
Takapyörässä on 130 millinen rumpujarru . Muissakin suhteissa Yamahan varustelu on hyvin vertailukelpoinen Kawasakin kanssa. STlLL GOING STRONG Yamahan DT 125 Le on nykyisessä modernisoidussa muodossaan ollut vuodesta -84 lähtien jolloin moottori sai YPVSjärjestelmän. Erona KMX-moottoriin tapahtuu ensiövälitys suorahampaisin rattain ja Kawa käyttää samassa hommassa hammasketjua. Toinen tärkeä varustusyksityiskohta joka puuttuu KMX 125 mallista on 0rengasketju toisiovälityksestä. 0rengasketju on huoltoystävällisempi ja pidempi kestoltaan kuin tavallinen ketju. Vilkaisu DT 125:seen ja KMX 125:seen näyttää että Kawasakin suunnittelijat ovat tarkasti tutkineet Yamahan Ua tietysti myös muiden) runkorakenteita ja pikku yksityiskohtia. Tällä on sitten onnistuttukin muutta49. Samanaikaisesti myös runko koki muutoksia ja jousitusosatkin vaihdettiin vähän uudenaikaisempiin versioihin. Yamahan sylinterin halkaisija on kuusi milliä suurempi kuin iskunpituus (56,0 x 50,0 mm) ja tämä tekee iskutilavuudeksi 123 cm 3 . Yamahan bensatankki on 13 litraa ja pieni tavarateline tekee pyörät lähes samannäköisiksi. Ellei väreissä olisi eroa, tietysti . Pyörien erillisvoitelujärjestelmien säiliöt o,vat Yamahassa ja Kawassa satulan alla. Oljymäärä on helposti luettavissa näistä säiliöstä. MAASTOSSA 20 15 10 5 5 6 7 8 9 10 x1000 r/min Yamaha kehittää pari hevosvoimaa enemmän suurimmalla osalla tehokäyrää mutta käyrän huipulla Kawasaki ottaa johdom käsiinsä. Kari Salonen oli löytänyt sopivia sorapolkuja varsinaiseksi maastotestiympäristöksi ja pääsimniepä kokaisemaan laitteita jopa crossiradailakin. Olen melko hämmästynyt siitä kuinka hyvin nämä uudet pikkuendurot kaikesta huolimatta toimivat maastossa. Kuuman maastopäivän jälkeen kävi selväksi että Yamaha Dl 125, huolimatta siitä että se on kuitenkin hyvä vaihtoehto, oli tavannut vahvempansa Kawasakin KMX 125:ssa. Moottori-, runko- ja jousitusominaisuudet kallistivat vaakakupin Kawan eduksi. Rakentamisessa ei olla ehkä päästy täydelliseen maastopyörään mutta enduropiikin käsitettä on kuitenkin hinattu taas aimo askel maastopyörämäiseen suuntaan. Huomasimme monia yhtäläisyyksiä aivan rungosta alkaen mennen koko pyörän ulkomuotoon yleensä. Yamahan keulaputket ovat hieman paksummat ja niiden halkaisija on 36 mm . Myös iskunpituus on 10 mm pidempi (240 mm) kuin Kawassa mutta takapäässä Yamaha on iskultaan vähän Iyhempi 210 mm joustovaralla. Yamahan jarrut olivat luokkansa parhaat kun pyörä esiteltiin 1984 ja edelleenkin 190 millinen levy etupäässä puree hyvin kiinni. Mittaristossa löydämme nopeus-, lEHOKÄYRÄl kierrosluku- ja veden lämpömittarin jotka kuitenkaan eivät ole yhtä hyvän näköiset kuin KMX:ssa
Kawasaki kiihtyy nopeammin matalamman painonsa ja kuitenkin vahvemman moottorinsa ansiosta. Huippunopeusmittauksissa Yamaha on hieman nopeampi kuin Kawasaki. ASTEISSA 111 mm JÄTTÖ MM 108 kg AJOPAINO Kampi 12 V/3 Ah 115 W Monilevyinen märkä 6 Vinohampaisin rattain O-rengaskelju 36 mm/240 mm Monoeross/21O mm 275-21 4,10-18 190 mm/levy 130 mm/rumpu 1360 mm 845 mm 790 mm 28° 112 mm 110 kg KULUT HINTA TEHTAAN SUOS. SUURIMMALLA VAIHTEELLA NOPEUSMITTARIN LUKEMA 50 km/h 100 km/h MAAHANTUOJA Sumeko Oy Nihtisillankuja 6 Oy Arwidson & Co Ab 02630 Espoo 90-520033 Portti 7 02270 Espoo 90-88711 Jarrut jättävät vielä jonkin verran toivomisen varaa. maan käsitystä offroaq 125 luokasta. Verrattuna DT 125:seen on Kawasaki kevyemmin ohjailtava, sen jousitus toimii paremmin, jonka huomaa varsinkin crossiradan vaikeimmilla osuuksilla, ja moottori on kierrosherkempi sekä puhdikkampi kuin DT-moottori joka vertailtaessa tuntui hieman vaisulta. 50 DT:n moottori vetää kuitenkin edelleen paremmin keskikierroksilla mutta Kawasaki ei ole tästä kaukana ja 9000 kierrok"sen jälkeen KMX antaa enemmän tehoa ja kiertää korkeammalle kuin DT-moottori. Tähän vaikuttaa myös subjektiivinen tunne DT-moottorin suuremmasta pyörivästä massasta, joka pistää moottorin kiertämään paremmin matalilla kierroksilla muttei kuitenkaan niin kierrosherkästi kuin Kawasaki. Kuten sanottu niin Yamaha on ikäväm- män tuntuinen ohjaukseltaan mutta samalla koko joukon vakaampi kuin Kawa kun ajetaan irtonaisella maaperällä. TEKNISET TIEDOT KAWASAKI KMX 125 YAMAHA DT 125 1-syl, 2-tahti, vesijäähd. 1-syl. HUOLTOVÄLIT POLTTOAINEEN KULUTUS 70 km/h 90 km/h 110 km/h 16400,4000 km 3,6 1 5,3 1 7,1 I 15400,6000 km 5,21 5,81 6,81 120,7 17,3 39,2 121 18,3 39,6 8200 r/min 56 km/h 110 km/h 7100 r/min 52 105 I 123 em 3 56/50 mm 16 kW (22 hv)/8000 r/min 14 kW (19 hv)/9000 r/min 16,1 Nm!7000 r/min 6,8:1 Mikuni 26 mm Kärjetön Erillisvoitelu 1,8 litraa 10 litraa SUORITUSKYKY !"lUIPPUNOPEUS KIIHDYTYSAIKA 0 - 402 METRIÄ JARRUTUSMATKA 100 KM/H NOP. MOOTTORIN KIERROKSET 100 KM/H NOP. Näissä olosuhteissa KMX voi huojua paljonkin mutta sitä ei kuitenkaan voi sanoa todelliseksi haittatekijäksi. Kawasakin jousitusosat ovat myös koko joukon kovemmat kuin Yamahassa. Tässä on kuitenkin kyse välityksistä. Tämä tuntuu eniten paluuvaimennuksena ja siinä ettei jousitus lyö selkään isoissa epätasaisuuksissa. Crossiradalla Kawasaki on täysin lyömätön kun taas Yamahan katsoi testijoukkuemme olevan hyvä nopeassa soratieajossa ja tästä kuuluu kiitos eniten vakaalIe ohjaukselle. Otimme pyörät kilometrin suoralie . OKTAANILUKU KÄYNNISTYSJÄRJESTELMÄ Kampi AKKU V/AH 12 V/4 Ah LATURIN TEHO 161 W Monilevyinen märkä KYTKIN VAIHTEIDEN MÄÄRÄ 6 Hammasketju ENSIÖVETO Ketju TOISIOVETO ETUJOUSITUS/ISKU MM 35 mm/230 mm Uni-Trak/230 mm TAKAJOUSITUS/ISKU MM 2.75-21 ETURENGAS TAKARENGAS 4.10-18 Levy1230 mm ETUJARRU "" MM Levyl2lO mm TAKAJARRU "" MM 1375 mm AKSELIVÄLI SATULAKORKEUS 865 mm OHJAUSTANGON LEVEYS MM 780 mm -/ "28° ETUHAARUKAN KULMA. ja mittasimme kiihtyvyyden huippunopeuden, jarrutusmatkan ja polttoaineen kulutuksen. Kiihtyvyysmittaukset olemme esittäneet pylväinä ja huomaamme niistä kuinka Kawasaki on nopeampi kaikissa vaiheissa. Kiihtyvyysmittauksiemme laji ei tässä suhteessa ole ratkaiseva. 2-tahti, vesijäähd. MOOTTORITYYPPI VENTTIILEJÄ SYLlNTERIÄ KOHDEN 124 em 3 ISKUTILAVUUS SYLlNTERIN HALKAISIJA/ISKU MM 54,0/54,4 mm ILMOITETTU HUIPPUTEHO/KIERR. 17,7 kW (24 hv)/9500 r/min 16,3 kW (22,2 hv)I.J500 r/min MITATTU HUIPPUTEHO/KIERROKSET 16,4 Nm/9500 r/min SUURIN VÄÄNTÖMOMENTTI/KIERR. 7,8:1 PURISTUSSUHDE Mikuni 26 mm KAASUTTIMET"" MM SYTYTYS Kärjetön VOITELUJÄRJESTELMÄ Erillisvoitelu 1,2 litraa ÖLJYTILAVUUS 9,3 litraa TANKIN TILAVUUS/VARATANKKI SUOS. KMX kiihtyy aina huippunopeuteensa asti joka sijaitsee tehokäyrän huipulla ja kun tehoalue lähtee laskemaan niin Kawa ei halua kiertää enempää. Yamaha tarvitsee hieman enemmän aikaa mutta nopeus kipuaa 121 km/t kohdalle kierroslukumittarin kuitenkaan me-
Näiden enduroiden etujarrut eivät saaneet etupyörää lukkoon vaikka jarrukahva oli pohjassao Tämä pienenä heikkoutena. Jarrutusmatkoiksi muodostui kuitenkin täysin hyväksyttävät 39,2 m Kawasakille ja 39,6 m Yamahalie. Kun Kawasakin etujarru tuntui heppoiselta niin takapyörän levyjarru lukkiutui mOnta kertaa liian rajun polkaisun seurauksena. Kawan runko on myös nostanut enduropiikin rakennevaatimuksia aavistuksen verran . Yamaha DT 125 pitää pintansa vielä hyvin varsinkin kun rakenne on säilynyt muuttumattomana viimeiset pari vuotta. Jammu tarjoaa pehmeätä tehoa jo matalillakin kierroksilla ja myös satulakorkeuden joka soveltuu paremmin lyhytkasvuisille ihmisille. Ajoasennon paremmuus on makuasia mutta todennäköisesti Yamahan ajoasento on hiukan levollisempi varsinkin maantieajossa, kun taas Kawan ·ajoasento soveltuu paremmin aktiiviseen urheilulliseen etenemiseen. Kawasaki KMX 125 on täysikasvuinen kone sekä moottori-, runko-, että kokonsa puolesta. Isokasvuisten nuorten luulisi viihtyvän tämän pyörän kanssa kun taas Iyhyemmillä on vaikeuksia yltää jalkojensa kanssa maahan. Kokonaisuutena katsoen siis Kawasaki on tuonut voittajapyörän satapiikkiluokkaan. Jalkajarrun käytössä piti huomioida kohtuullinen jalkavoima jottei takapyörä olisi lähtenyt luisumaan. Optimaalinen jarrutus vaatii enduroilla jarrukahvan nopean vetäisyn pohjaan asti ja jalkajarrun kevyttä käyttöä. Vaikka DT:n käyrä näyttääkin enemmän käyttökelpoiselta niin koimme kuitenkin KMX-moottorin luonteen mukavammaksi ja enemmän soveltuvaksi maastokäyttöön. KMX:n moottorissa on kokonaan toisenlainen potku ja se vastaa ahnaasti kaasun kääntöön . Mittasimme tehot takapyörästä ja muutimme ne teoreettisiksi moottoritehoiksi käyttämällä kertoimia jotka ottavat huomioon voimansiirron tehohäviöt. Tehokäyrässä näemme kuinka Yamahan moottori antaa enemmän tehoa kierrosten keskialueella, kun taas vastaavasti Kawasaki on tehokkaampi huippukierroksilla. Mittauksemme tapahtui elektronista mittalaitetta käyttäen joka jättää reaktioajan mittaamatta. Tämä johtuu luultavasti Kawasakin tiheämmästä välityksestä joka pistää moottorin kiertämään enemmän. MOOTTORI HUIPPUTEHO KOKO TEHO VÄÄNlOMOM. HUIPPUNOPEUS ~IIHTYVYYs MOonoRIN LUONNE YHTEENSÄ: VOIMANSIIRTO VAIHDE LAATIKKO V ÄLITYKSET YHTEENSÄ RUNKO OHJAUS VAKAVUUS KÄSITELTÄVYYS KAARREOMINAISUUDET JOUSITUS JARRUT PAINO YHTEENSÄ TYÖYMPÄRISTÖ AJOASENlO VÄRINÄT MITTARISlO KÄYTTÖKYTKIMET PEILIT YHTEENSÄ 4 3 YAMAHA DT125 \) 3 3 4 4 4 4 23 19 4 S 4 3 3 4 4 8 7 5 4 3 5 3 3 2 3 4 4 4 3 4 3 28 22 4 4 4 12 4 12 4 3 3 10 3 3 3 4 4 8 4 3 7 78 MAANTIEAJO-OMINAISUUDET POLTIOAINEEN KULUTUS 10IMINTASÄDE MUUTA YHTEENSÄ TALOUS .0SlOHINTA KULUT 10000 KM YHTEENSÄ KQKONAISPISTEET .9 9 Jarrupenkissä koneet saivat näyttää sen mihin pystyivät. Yamaha moottori on sävyisämpi. Testimme alkaa olla lopuillaan ja arvaatte varmaan jo· lopputuloksenkin . Kawasakin uusi KMX 125 vie pisteet kotiin selvällä kaulalla ja suurimmaksi osaksi kovemman moottorinsa ansiosta. Yamaha rumpuineen oli hiukan paremmin hallittavissa takajarrulla. Mittasimme polttoaineenkulutukset nopeuksilla 70, 90 ja 110 km/t ja Kawasaki on pihimpi alemmilla nopeuksilla kun taas 110 km/t nopeudella kulutus nousi kaksikon heikommaksi. Sellaisen jossa on vahva moottori ja hyvät ajo-ominaisuudet. 51. Kokeessamme jonka teimme 100 km/t nopeudesta vaadittiin kovaa jarrukättä. JYRKÄT TEHOKÄYRÄT Yksi jarrulevy ja yksitoiminen jarrusatula eivät riitä oikein hyvin laitteen tehokkaaseen pysäyttämiseen maantiellä. Yamahan mittarit ovat kulmikkaat. PISTETAULUKKO KAWASAKI KMX 125 nemättä punaiselle alueelle. HEPPOISET JARRUT Jarrutuskokeen yhteydessä huomasimme että molempien pyörien jarru komponentit ovat heppoisen tuntuiset ainakin .käytettäessä niitä asfaltilla
SUZUKI GS 1000 G . SUZUKI GSX 1100 E . SUZUKI GSX 750 ES . SUZUKI GT 750 . SUZUKI' GS 1100 G . SUZUKI GSX 750 ES . SUZUKI GSX 750 . SUZUKI GSX 750 . SUZUKI GS 1100 G . ' SUZUKI GS 750 . SUZUKI XN 85 TURBO . SUZUKI GSX 750 . SUZUKI GT 750 . SUZUKI GSX 750 ES . SUZUKI GSX 750 E . SUZUKI GS 1000 E . SUZUKI GS 1100 G . SUZUKI GR &50 -83 -82 -84 -82 -82 -84 -82 -82 -80 -82 -80 -80 -8& -84 -83 -82 -81 -81 -80 -79 -78 -77 -83 -83 500 500 500 450 ES 450, 450 L 400 500 250 125 X -82 -81 -81 -83 -81 -81 -78 -78 -81 -85 VF 1100 C CB 900 CBX 750 VF 750 F VF 750 S VF 750 S CB 750 C CB 750 CB 750 CB 750 F CB 750 CB 750 CB 750 CB 750 -83 -79 -8& -83 -83 -82 -83 -82 -82 -82 -81 -81 -80 -80 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? SUZUKI GS SUZUKI GS SUZUKI GS SUZUKI GS SUZUKI GS SUZUKI GS SUZUKI GS SUZUKI GT SUZUKI PE SUZUKI TS ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA CB 750 CB 750 CB 750 CB 750 CB 750 CB 750 CX 500 C CX 500 C CX 500 CX 500 VF 500 F CB 500 CB 500 CB 500 MTX 125 ? ? ? ? ? ? ? ? ? KAWASAKI KX 500 KAWASAKI KX 125 KAWASAKI KX 125 KAWASAKI KX 125 KAWASAKI KX 125 KAWASAKI KX 80 KAWASAKI KX 80 YAMAHA YZ 250 YAMAHA YZ 125 -80 -80 -79 -79 -78 -77 -81 -80 -79 -79 -85 -78 -77 -74 -83 -83 -83 -85 -84 -84 -85 -82 -83 -84. II II II GRANISSA 6 PAIVANA VIIKOSSA TURKU ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI -82 Z 1300 -82 Z 1300 -83 GPZ 1100 -82 GPZ 1100 -81 GPZ 1100 -81 GPZ 1100 GPZ 1000RX -8& GPZ 1000RX -8& -83 Z 1000R -81 Z 1000 -81 Z 1000 -80 Z 1000ST Z 1000mkll -79 -78 Z 1000 -77 Z 1000 -8& GPZ 900R GPZ 900R -'-85 -84 GPZ 900R -8& VN 750 -8& GPZ 750R -85 GPZ 750 -83 GPZ 750 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI ? ? ? ? ? ? ? ? ? YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA GPZ 750 GPZ 750 Z 750 Z 750 Z 750 Z &50 GPZ 550 GPZ 500 Z 500 Z 250 LTD Z 250 C AR 125 AR 125 AR 125 KE 125 FJ 1100 XJ 900 FZ 750 FZ 750 XJ &00 XZ 550 XZ 550 XS 400 RO 350 LC -83 -82 -82 -82 -81 -78 -85 -8& -79 -81 -81 -85 -84 -84 -83 -8& -83 -8& -85 -8& -83 -82 -81 -85 ? ? ? ? ? YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA RO RO RO RO M 350 LC 250 LC 125 LC 125 LC 125 LC . SUZUKI GSX 1100
KAWASAKI Z 500 -83 . KAWASAKI Z 1300 . KAWASAKI Z 1100 SPECTRE -83 -82 . KAWASAKI Z 1100 Sl -82 . KAWASAKI Z 500 .? ? ? ? ? ? KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA Z 500 Z 500 LTD 440 KX 125 KX 125 KX 80 FJ 1100 XJ 900 XJ 900 XV 750 SE XS 650 TT 600 TT 600 CROSS RO 350 LC RO 250 LC 11 250 Dl 125 LC Dl 125 LC yz 490 YZ 250 YZ 125 . KAWASAKI Z 650 . HONOA VF 1000 R . KAWASAKI GPZ 900 R -85 . HONOA VF 1000 F ·82 -80 -82 -85 -85 -83 -85 -83 -83 -81 -73 -85 -84 -83 -82 -83 -83 -82 -82 -85 -84 -84 -84 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? HOHOA HONDA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONOA HONDA HONOA HONDA HONOA HONOA CB 1100 F CBX 1000 CBX 750 VF 750 S CB 750 CB 750 CB 750 CB 750 CB 750 CB 750 CX 500 C CX 500 XR 500 CB 500 MBX 125 MONKEY CR 500 ·83 -79 -84 -82 -82 -82 -81 -81 -80 -80 -82 -82 -84 -74 -84 -85 -82 ? ? ? ? ? ? ? SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI GSX 1100 GSX 1100 GS 1000 G GS 1000 G GS 1000 E INIRUDER 750 GSX 750 EF -83 -80 -81 -80 -79 -86 -85 ? ? ? ? ? ? SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI GSX 750 ES GS 750 GR 650 GS 550 GT 550 GS 450 KONSANTIE 17 21260 RAISIO 921/786311 -83 -78 -85 -81 -73 -85 ? ? ? ? ? SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI GS 450 DR 250 X-4 125 GT 125 TS 125 ER ·-81 -84 -82 -76 -78 RUUSULANK. KAWASAKI GPZ 750 -77 . KAWASAKI GPZ 900 R -84 -82 . KAWASAKI Z 1000 . KAWASAKI GPZ 600 R -85 -83 . KAWASAKI Z 1300 -82 . KAWASAKI Z 1000 ., KAWASAKI Z 1000 ST ·80 -78 . , ? ? ? ? ? ? ?? EN YMPARI VUOO" YAMAHA yz 80 YAMAHA YZ 80 YAMAHA YZ 80 SUZUKI RM 465 SUZUKI RM 125 ·85 -82 -82 -82 -85 HELSINKI -83 . 21 H:KI 90/406355
Huiput ottivat hermopinnoja helpoissakin pai- . koissa. Mahdollisuudet MM-kultaan olivat käytännössä Belgian Eddy Lejeunella ja Ranskan ThieJry Michaudilla sekä teoriassa Englannin -Steve Saundersilla. TEKSTI: HANNU LOPONEN KUVAT: HANNU LOPONEN, PEKKA AALTO Peter Jahnin talJikaveri Garelli-tallissa, Donato Miglio, antoi VantaalJa vakuuttavan näytöksen taidostaan sijoittumalJa toiseksi. 54 I _ uomi on perinteisesti ollut MMtrialln yhden osakilpailun järjestäjämaa. Ruskeasannan yleisöjaksot suosivat kikkailljoita, kun taas Hanskallion 'jaksot kostean kelin ja suurten portai den spesialisteja. Suurin vamma taisi olla henkinen, sillä seuraavat jaksot olivat hänelle painajaista. VANTAA MM-TRIA. LS MESTARIN ?? ?? NAYTOS Ranskan Thierry Michaud uusi trialin maailmanmes-· taruutensa taituroiden selvään voittoon sarjan viimeisessä osakilpailussa Vantaan Ruskeasannalla. Jännitys sarjassa säilyi loppuun saakka, sillä kisaa edeltäneet kymm. e nen osakilpailua eivät riittäneet maailmanmestarin seulomiseen. Siinä eväitä kaikkien aikojen parhaimmalle trial-tapahtumalle Suomen maakamaralla. Toinen kierros alkaa ollakin usealla mantsa-ajoa yliajan ja sitä myötä suorituksen hylkäyksen muodossa. Vantaan kilpailu alkoi tasaisesti. Tehtävästä vastasi tänä vuonna Vantaan Moottorikerho. Viitoset seurasivat toisiaan ja tulkintavaikeuksia ei jaksopäälliköillä ollut tuomioidensa suhteen. Ensimmäisen kierroksen 60 virhepistettä ja sijaluku 19 oli uskomaton suoritus negatiivisessa mielessä kolminkertaiselle HRe Hondalla ajavalIe maailmanmestarilIe. Steve Saunders, jonka trial-ura on ollut. Tämä muodostaa. Ei silti, kyllä Thierry 011 myös hermostunut. Tämä tietenkin kelpasi yleisölle ja suosionosoitukset olivat sen mukaiset. trialin jännitysnäytelmässä yhden elementin lisää, sillä on mielenkiintoista ja hupaisaa seurata kanssakilpailijoiden reaktioita ajolinjoja haettaessa ja etenkin suorituksen aikana. Yleensä käy niin, että ensimmäiseen neljännekseen käytetään liikaa aikaa, jolloin kierroksen loppu vedetään jo huomattavasti rivakammin . Sen sijaan sympaattlnen"huuliveikko britti-Steve oli rauhallinen ku in viilipytty ja näytti selvästi nauttivan olosuhteista. Ajolinjat olivat yleensä samoja mahtui joukkoon tosin uskomattomia soolosuorituksiakin. Järjestelyihin oli paneuduttu huolella, talkooväki oli innokasta ja tavoitteet asetettu korkealle. Alussa jäi vaikutelma, että Eddyn ajo oli yllättävän haparoivaa ja hermostuneisuus paistoi läpi hänen huudellessaan suorituksen aikana neuvoja Eric-veljeltä täsmälleen oikeiden ajolinjojen suhteen. Ja mikä parasta, laji sai kipeästi kaivattua huomiota lehdistössä, runsaslukuisen yleisön joukossa ja TV:n erikoislähetyksen muodossa suurelle yleisölle. Kilpailua edeltänyt sadejakso liukastutti varsinkin Hanskallion vaikeat jaksot. Kaikkiaan trialin erikoiskokeita oli 2t, lenkin pituus 24 km ja se kierrettiin kahteen kertaan , MM-trialissa lähtöjärje.stys arvotaan ryhmittäin aikaisempien menestysten ' perusteella, Yleisön kannalta tämä on hieno asia, sillä huiput kiertävät kisaa rypäleenä. Jaksolla 2 alettiinkin jo ennustella päivän olevan edellisen MM-osakilpailun voittajan. Eddyn alamäki ~Ikoi jaksolla 9, jossa hän meni pahasti nurin. Siinä :missä yleensä mentiin suurten kivien yli, oikaisi joku mahtavalla vauhdilla ja ilmalennolla suoraan jakson jatko-osuudelle. Sääolosuhteet huomioiden jaksoja oli hieman helpotettu merkkausvaiheessa. Yleisesti ottaen jaksot olivat luonteeltaan monipuolisia
Thierry Michaud, F, Fantic, 50p 2. 3. 4. 5. 6. Oonato Miglio, 1, Garelli, 74p Steve Saunders, GB, Honda, 75p Jordi Tarres, E, Beta, 77p Philippe Berlatier, F, Aprilia, 83p Tony Scarletf, GB, Yamaha, 92p ' 7. Raimo Eräkare, SF, Yamaha, 142p 25. Thierryllä oli hyvä ajovire ja kun tuoniaritkaan eivät antaneet kuin korkeintaan tiukkoja kolmosia pahimmissakin epäonnistumisissa oli päivän ja koko MM-karusellin voittaja selvä. Väkivahva 4-tahtipyörä murisi uhkaavasti jaksojen alussa ja muodosti yleisölle, joka kiitettävästi rämpi kuraisia p'olkuja pitkin huippujen mukana, todellisen shown. Petri Hartman, SF, Yamaha, 133p 24. Ihailtavaa Steven kohdalla on hakea vaikeassakin tilanteessa pito pehmeälle talvi-Michelinille. Petsku saa paneutua vakavasti jäljellä olevaan SMosakilpailuun, sillä tuskin Juhan antama vastus ainakaan pienene kauden vanhetessa. Bernie Schreiber, USA, Yamaha, 96p 9. Donato Miglio vei viimeisetkin epäilyt Garelli-ykköskuskiasemastaan sijoittumalla toiseksi ja Steve Saunders kolmanneksi pieni protestin maku suussa. Petsku lämpenikin kauden vanhetessa hyvään menoon ja hänen kohdallaan kausi loppui kesken. 1. I pelkästään häikäisevän nousujohteinen, viihtyi HCR:llään etenkin Hanskallion liukkailla jaksoilla hyvin. Takaaajo oli kuitenkin turha, sillä O-kierroskaan ei olisi riittänyt voittoon. Staffan Floessell, SF, Beta, 159p 32. suomalainen trial-MMpistemies kautta aikojen. Suomalaiskaksikon vanavedessä seuraa yleensä sijaluvulla 20-25 Jako-. mäen Petri Hartman, jonka pistesijatavoittelu jäi uupumaan parillakymmenellä pisteellä. Hänen sijoitustaan ei ensimmäisen kierroksen jälkeen tarvinnut hakea kaukaa, vaan sijaluku 4 tuli tasaisen varman ajon perusteella. Jakomäen Juha Porali lähti matkaan puolisen tuntia ennen huippuja. Petsku otti kolmosten sijasta useammin viitosia ja putosi sijaluvulle 9. Ensimmäisen jakson perusteella voi vain todeta, että Juhasta ei ole tulossa, vaan on jo tänään, Petskun mittainen trial-kuljettaja. Thierry Michaudin hermot pitivät Vantaan olosuhteissa ja taskussa komeilee nyt Maailmanmestaruus toisena vuonna p~räkkäin. I I II Juhan ajo oli uskomattoman kevyen ja vattoman näköistä ja mikä parasta, suoritus vain paranee, mitä vaikeampi kisa on. Sisälle jäi kiva tunne siitä, että Juha räjäyttäisi pankin ilman panttivankeja päivän kisassa. Risto Karlsson, SF, Yamaha, 164p 36. Toivottavasti kolmikolle tulee mahdollisuus harjoitella talvi lämpimissä olosuhteissa ja aloittaa seuraava MM-kausi heti ensimmäisestä kilpailusta 'alkaen. TULOKSET 1. Pascal Couturier, F, JCM, 97p 15. Eddy oli varikolla käynnin jälkeen koonnut itsensä ja alkoi ajaa parhaiden aikojensa malliin. Lars Karlsson, S, Beta, 115p 21. Mika Oksanen, SF, Yamaha, 143p 31. Ensimmäisen kierroksen tulos 32 pistettä ja sijaluku 3. Thierry Michaud piti kuin pitikin hermonsa kurissa, vaikka alussa tuntuikin kiivastuvan epäonnistumisista. Aiheena oli pOikkeama Steven kisakortin ja päälliköiden pöytäkirjan merkintöjen suhteen ja tavoitteena nousta lopputuloksessa ohi Miglion kakkoseksi. Suomalaisittain Vantaan trial-kisa meni yli odotusten. Sijoitus oli 21. Ruumiinosien jatkeena olevalla Fantic T301:IIä Juha kaasuttelikin ensimmäisen kierroksen 51 pisteellä sijaluvulle 10. Kuten arvata saattoi, toinen kierros oli vauhdikasta menoa. Peter Jahn, SF, Garelli, 96p 10. Thierryn äkkipikaisuus on pudottanut tänä vuonna edellisen vuoden mestaria pois mitalisijoilta. Vantaalla konseptit eivät menneet kuitenkaan sekaisin ja 2-tahti Fantic T301 Progress 2 toi hänet varikkokäynnille pistemäärällä 27 ja sijaluvulla 1. Petsku Jahnin mahdollisuudet tallikaveri Donato Miglion Iyömiseen olivat menneet jo kauden muissa osakilpailuissa. Realistin tavoite tehdas-Garellilla ajavalIe trial-Iähettiläällemme oli ajaa päivän kisassa kauden paras MM-sijoitus. Päätös tuki mukavasti trialin imagoa herrasmieslajina - tosin li- kaisempana sellaisena. Hänen onnekseen evätyt kullanarvoiset MMosakilpailupisteet palautuivat ja samalla gallialainen tuli taas mukaan taistelemaan MM-kullasta. Tämä onnistui taka pään pienellä pompottamisella jyrkässäkin paikassa ja sekunnin mittaisilla kaasukahvan murto-osien käännöillä käyttäen hyväksi myös HRC:n laajan vääntöalueen. Juhasta tuli 7. Gabino Renales, E, Gas-Gas, 96p 8. Tänä vuonna kiivastuminen on tullut kalliiksi suunsoitosta saadun yli 20000 markan suuruisen sakon muodossa. Kotikenttäedusta kenties nauttien Petsku piti Suomen lipun korkealla. H,uippu ei hänenkään kohdalla ole kaukana. Sakari Sipponen, SF, Yamaha, 165p 56. Marko Jaatinen, SF, Beta, 159p 35. Juha Porali ajoi tasaisemmin - tosin huonommalla pistemäärällä kuin Petsku. Tulos oli 2 MM-pistettä ja sijaluku 14
LAHTI: Mototrall Oy 918·511973. HÄMEENLINNA: M·Huolto R. OULU : UKO-Auto Oy 981·221622. Niiden sekä urheilulliset että touring-ominaisuudet takaavat rennon ja vapautuneen ajon pitkiJläkin matkoilla. .' BMW on tuottanut jälleen rajoitetun erän suuren suosion saavuttaneita Touring-paketilla varustettuja moottoripyöriä. Alhainen painopiste, moottorin laaja vääntäalue ja moottoripyörän pieni ilmanvastusarvo takaavat ajamisen ilon kaikissa tilanteissa ja nopeuksissa. Elektroninen sytytysjärjestelmä ja polttonesteen ruiskutus, tuulitunnelikokeissa kehitetty aerodynaaminen muoto sekä moottorin ja voimansiirtokomponenttien muodostama suora Compact Drive-rakenne ovattulevaisuuden teknologiaa edustavia ratkaisuja tämän päivän moottoripyöräilijälie. BMW K-sarjan Touring-mallit edustavat matkamoottoripyöräilyn mukavuutta parhaimmillaan . BMW K75C Touring on on varustettu tavaratelineellä, sivulaukuil!a ja laukunkiinnikkeillä - mallissa BMW K 100 Touring on näiden varusteiden lisäksi tuulisuoja. BMW K75C Touringin saat erikoishintaan 53.500 mk ja K100 Touringin hintaan 60.700 mk. BMW:llä ajat vain yhdessä luokassa ensimmäisessä. - ajamisen iloa PIIRIMYYJÄT: .) ESPOO: Moto Vasama Oy 90·866 688. KOUVOLA: Veljekset Suhonen Ky 951·228 98. TURKU : MP·Team Ky Salonen 921·387 663, TR·Pyörä 921·366 238.. LAPPEENRANTA: Motslkka Ky 953·60394. MIKKELI: OnnI Systems Oy 955·369469. Myllymaa 917·265 48. Matkamoottoripyöräilyn ylivoimaa. BMW Touring. BMW K-sarjan moottoripyörät tarjoavat huippuluokan suorituskykyä, nykyaikaisinta teknologiaa ja ainutlaatuisia ajo-ominaisuuksia. NAKKILA: Nakkilan Pyörä ja Mopo Ky 939-72790. SALO: MP·riihi Ky 924-7074. KUOPIO: Motokarl Ky 9n-111 514. HELSINKI: Jarmo Jämerl Oy 90·625011. JYVÄSKYLÄ: Kuvan MoottorIpalvelu Ky 941-213125
Toisaalta trial·pyörähän on kokonaisuus, jossa myös moottorin jarrutusominaisuuksilla on ratkai.seva osuus. VÄKEVÄ 4-TAHTINEN MOOTTORI Hondan käynnistäminen jakson alussa saa sydämen tykyttämään. Pieni, suojakuoristaan erillinen muovitankki on runkoputkien alapuolella. Jarrut toimivat kuin unelma myös "kosteiden" jaksojen jälkeen. Sijoitetulle pääomalle saa kuitenkin taatusti hyvän vastineen. ? TEKNIIKKAA Pituus: 2000 mm Kokonaiskorkeus: "11ÖÖ mm Istuin korkeus: 720 mm Maavara: min 305 mm Paino: 82 kg Moottori: 4-tahtinen, ilmajäähdyteinen Iskutilavuus: 249 cc Teho: 14 hv/6000 r/min Suurin vääntö: 2,05 kpm/4000 r/min Vaihteisto: 6-portalnen Maahantuoja: Oy Otto Brandt Ab 90 -890100 Myynti ja huolto: Moto-Vasama Oy 90 - 866688 59. Tankissa on ura kaasuvaijeria varten. Kaukalon reunat ovat turhankin jyrkästi ylöspäin ja edesauttavat pyörän "stumppaamista" kivikossa. Maavaraa on pyörässä riittävästi (minimissään 305 mm). Takaiskari on Pro link-mono, jossa säädettävä jousi on poikkeuksellisesti satulan alla vaakasuorassa. Voima siirtyy pehmeään Michelin-takarenkaaseen 6-portaisen vaihdelaatikon välityksellä. Painopiste on ajaessa sopivasti takana helpottaen ajoa etupään osalta kivikossa. JakSOjen välit on ajettava seisten. Yläpuolen rakenteita suojaa yhtenäinen muovinen kuori, jossa on myös satula. 4-tahtimoottori ärjäisee matalalla äänellä, kunnes ääni lähes katoaa tyhjäkäyntikierroksilla. Ei ihme, HRe Honda on erittäin matala, siro, kevyt ja kaunis pyörä. Toiminnot eivät ole kuitenkaan liian äkkinäisiä. HARVOI LLE MAH DOLLI N EN VAIHTOEHTO On todettava, että HRe Honda on harvojen trialistien mahdollisuuksien rajoissa. Runko on sulavamuotoinen ja kapea. Jousitus toimii kiitettävästi, eikä monoperä tee mitään yllättäviä vaikeissakaan paikoissa. että sormet syyhysivät päästä Hondan puikkoihin. TODELLINEN ERIKOISPYÖRÄ HRe HONDA RTL 250 sHonda-tehtaan kilpailuosasto HRC (=Honda Racing Corporation) valmisti vuonna -84 25 kappaletta trialistin unelmaa HRC Honda RTL 250S:ää. Satulan korkeus on ainoastaan 720 mm, joten ajo istuma-asennossa on käytännössä mahdotonta. Painoa pyörällä on vaivaiset 82 kg. Runkoa lähemmin tarkasteltaessa 00 todettava, että kaikki on suunniteltu pikkutarkasti toimivan kokonaisuuden aikaansaamiseksi. Juuri äänenvoimakkuuden takia tyyppikatsastuksessa oli ongelmia, jotka voitettiin rakentamalla alumiinista koko pyörän profiilia hallitseva "ruma kuin mikä'!äänenvaimennin. poistamisessa. Mutta vaihdelaatikostahan löytyy pykälä jokaiseen lähtöön. Pienin vaihteista on niin lyhyt, että sitä tuskin tarvitsee käytännössä. Tosin ei ole syytäkään. AloittelevalIe trialistille pyörä on taatusti helpoin isoista pyöristä, joista on ajokokemusta. Tilaa on tasapainoiluun ruhtinaallisesti. Näitä yksityiskohtia voisi luetella vaikka kuinka paljon. MONOPERÄ JA RUMPUJARRUT Etuiskarit ovat alumiiniset teleskoopit. Putkia yhdistää tuki, jOka toimii samalla etulokasuojan kiinnikkeenä. Ominaisuudet ovat kuitenkin kiinni niiden käyttäjästä, eikä Hondakaan tunnu sopivan jokaiselle. Eurooppaan kyseistä pyörätyyppiä tuli 11 kappaletta ja Suomeen pyörämerkin maahantuoja ja myyjä onnistuivat kuin ihmeen kaupalla' hankkimaan näitä erikoisuuksia peräti viisi. TEKSTI JA KUVAT: HANNU LOPONEN T estaamamme Honda on ollut kilpailukäytössä kauden -85. Takasvingi on alumiinia. Honda ei vielä kyseisessä HRe-mallissaan ole lähtenyt markkinoimaan levy jarru-uutuutta, vaan on tyytynyt pe- Runko on kevyt ja tarkoituksenmukainen. rinteiseen rumpujarruratkaisuun. Pyörän piirteiden omaksuminen on ammattilaiselIekin helppoa. Moottorin pohjaa suojaa kevytmetallinen panssarikaukalo, joka myös on osana runkoa. Hondan tyyppikatsastus oli tuskallinen prosessi ja vaati omat virityksensä, kuten myös toimivuuden takaaminen jaksoiIla. Menestys on kulkenut Hondan mukana ja mainetta tuli vuodelta -85 mm. SM-sarjan voiton muodossa. Kiipeämiseen kakkosvaihdekin tuntuu liian pieneltä. Trialistille tehtaalta tullut pyörä on kuin joulukuusi ja ensimmäinen vuorokausi aarteen omistajalta kuluu yleensä "koristeiden" ' ts. Runko on ovaali kaksoiskehto, jossa moottori toimii vahvikkeena. Panssarin ja moottorin välissä on kumipehmuste suojaamassa konetta alapuolelta tulevia iskuja vastaan. vilkkujen, ketjusuojien jne. Tästä pitää huolen hankintahinta ja saannin rajallisuus - kyseessähän ei ole tuotantopyörä. Hondaa ei voi hyvällä tahdollakaan sanoa maantiepyöräksi. Moottorijarrutus on uskomattoman tehokas, mikä auttaa putouksissa, mutta vaatii tottumista ylöspäin kiivetessä. Pyörän kääntösäde "pompottamatta" on hämmästyttävän pieni. Se ei tosin haittaa tahtia käytännössä eikä lisää painoakaan. Moottori on peto ja vastaa taatusti kaasukahvan liikkeisiin molempiin suuntiin. Laatikko pelaa moitteettomasti ja pykälän päällemeno tapahtuu kolahtaen. Trialajossa ajoasento on hyvä. Kytkin tarraa kiinni ja irrottaa tehokkaasti
Sattuuhan sitä. Jotkut kyytiläisistä tankkaavat ravintolan puolella muutakin. Utin Shellille voi kuutostietä yleensä 'ajella melko huolettol)1asti, mutta sen jälkeen on syytä olla tarkkana. Menee juhla pilalle'; sanoin minä. '~uhli pois vaan. Kädet viittilöivät anteeksipyytävästi ja poliisit nyökyttelevät ymmärtäväisesti. "Kyllä, kyllä. kaa ole. Se tyhjentää hetkessä kadut, ajaen ihmiset katosten ja puiden alle. Valtionhotellin kuuluisa kellari, kuten koko hotellin vanha puoli on suljettu korjaustöiden vuoksi. Uuden hotellin ovella portieri vakuuttaa sisäänpyrkiville, että ravintolat ovat täynnä. "Ei, ei se mitään merkitse, ,että herra on pukeutunut jätesäkkiin, jonka alta pilkottavat nahkasaappaat!" KLO 24.20 Sade on hellittänyt ja Imatran keskusta on täynnä väkeä. Mutta tee juttu': Hyvä on. VARTTIVUOSISATA IMATRANAJOJA "Kuule, tekisit jutun Imatranajoista. Tai ei sentään. Tässä sekavista muistikuvista ja hämäristä valokuvista koottu XXV Imatranajon päiväkirja: TEKSTI JA KUVAT: ILE "VÖKVÖPELI" KÖNÖNEN, MATTI "PÄIVÄNPAISTE" LEINONEN PERJANTAI, 01.08 KLO 18.15 KLO 21.20 Helsingistä tuleva aistii Imatranajojen tunnelman viimeistään Utin Shellillä. Pyöriä on kymmeniä, ehkä toista sataa. Ollaan ystävien joukossa. KLO 23.15 Saapuvien pyörien virta on hieman hidastunut, mutta muutaman pyörän rykelmiä valuu yhä tasaiseen tahtiin. Ensimmäisinä tulleet ovat jo saaneet sen verran vauhtia, että uskovat jaksavansa kaupungille asti. KLO 20.10 KLO 23.30 Varovaisuus palkitaan, holtittomuudesta rangaistaan. Liikenne vilkastuu Imatraa lähestyttäessä ja poliisi on keskittänyt parhaat voimansa Utin ja Imatran välille. Kokoontumispaikalla on syytä ajaa varovaisesti, sillä nopeimmat kokoontujat ovat jo makuuasennossa, monet keskellä tietä. Telttoja nousee vauhdikkaasti, kuin armeijassa ikään. Myös meteli on kuin armeijassa. :.' KLO 20.50 XVI Imatra Concetrationin kontrolli paikalle rullaa pyörä toisensa jälkeen. Täällä huu-. to on iloista ja vapautunutta. Mutta sataaviittäkymppiä.. Ei kisoista vaan muusta touhusta. Jonot ravintoloiden edessä ovat mahtavat. Haluatteko muuten tietää, miten Imatran ravintoloihin pää· see jonojen ohi? Ai haluatte. Kaikilla sama päämäärä. Huoltoasemalla vaihdetaan tietoja mm. Harrastelijat alkavat väsyä ja vanhat 62 ------. Kokoontumisesta, kaupungilta jne.'; sanoi päätoimittaja Aalto. "Enkä tee. Minäpä en kerro! Lähes parinkymmenen Imatranajojen kokemusta ei jaeta ilmaiseksi. KLO 01.00 Meno on yhä mahtavaa. Hieman ennen Imatraa on tienvarressa useita pyöräkuntia. Moottorikerholaiset jaksavat yhä olla ystävällisiä ja antaa samoja ajo-ohjeita yhä uudelleen. Tavataan vanhoja tuttuja ja tankataan niin pyörät kuin vatsatkin. Pihalla istuu mies, joka varoittaa jokaista tulijaa kontrollipaikan ja kokoontumisajopaikan välillä olevasta tutkasta. Moottorikerho on keksinyt oivan keinon rauhoittaa liikennettä kaupungissa). ., KLO 21.10 Lehdistökeskuksen viehättävät tytöt antavat pressikortin lisäksi salkun, jossa papereiden ja esitteiden lisäksi on pullo. Aine maistuu hirvittäväitä. Se onkin hiustenhoitoainetta! Mitä se tekee lehdistösalkussa! Alkaa raivoisa vesisade. poliisin aktiivisuudesta eri tieosuuksilla. (Ei siellä mitään tut
Osallistuminen tapahtuu näin: käynnistetään pyörä, lämmitetään hieman ja kierretään kaasu auki. Tyhmyyttänl vII kaisen kuvaani. Ja joutuu putkaan. KLO 02.45 KOkoontumisajopaikalla alkaa säpinä vähentyä. Alan miehet suuntaavat ravitsemusliikkeisiin. Telttakatoksissa - nautitaan kuitenkin vielä yömyssyjä. Teltoissa vain nautitaan. LAUANTAI 02.08 JOSKUS AURINGON NOUSUN AIKAAN Koko leirintäalue herää hirvittävään ääneen, joka syntyy Ducatin koneen lämmittelystä. Pyörän käyttäjä saa nimiä, joiden painaminen loukkaisi sukupuolIku ria. Dueatin omistajan esimerkki Innostaa. Kllpallulisensslä ei tarvita. Illan tunnuslause on: "Huikka lisää satsia!" KLO 24.00 Kaupungilla ilta on eilisen toisinto. Kauniisti sanottuna "parisuhde purkautuu". Luulinkin kuulleeni saksankielistä puhetta pukuhuoneesta. KLO 12.00 Vain harrastelijat menevät alka-ajoJa seuraamaan. Olut onkin erittäin hyvää. KLO 14.50 Viereisessä pöydässä näytellään jälleen eräs Imatranajojen draamoista. Uupuneet on herätetty päiväunilta ja nuotioilla kerrotaan huimia tarinoita. Joku näyttää, että rahaa on. Joku idiootti on jättänyt sinne peilit. Suosituin lounas annos näyttää 64 olevan pitkä tuoppi. Toiset pääsevät ravintoloihin, toiset eivät. Loppuillan mUistiinpanot puuttuvat. SUNNUNTAI 03.08 KLO 13.00 Kisa alkaa. Saa sen aikaan ja saa turpiinsa. Kauhukuva palaa mieleen tämän tästä Ja on vähällä pilata kisatunnelman . Joku varastaa nestesaippuani. Pidetään siellä, kunnes kone on kYPSä. Sen kulusta kerrotaan toisaalla tässä lehdessä. KLO 20.00 Kotimatkalla Utin Shellillä joku kertoo Liikkuvan poliisin todenneen lausunnossaan: "Te moottori pyöräilijät olette kaikki samanlaisia saatanan kusipäitä:' Mitäpä siihen on sanomista. ILE. Hyvää kotimatkaa huomenna! KLO 20 .00 Varikollakin on iloinen tunnelma. Kukaan ei itseasiassa voita mitään. Epävirallisten tietojen mukaan tämän vuoden saldo oli kolme totaalisesti räjähtänyttä konetta ja muutama palaneilla venttlileillä selvinnyt. KLO 10.15 Pesupalkka on läheisellä koululla. Parisuhteen miespuolisen jäsenen päähän tarvitaan tikkejä. . KLO 18.00 KOkoontumisajossa meno on eilistäkin riehakkaampaa. veteraanit erottuvat joukosta. Joku, ilmeisesti ensikertalainen tai ei-motoristi, hieroo tappelua. Polttaa upouudesta takarenkaasta hetkessä kankaat esiin. Perinteinen koneen kierrätyskisa al kaa
Multa mitäpä josslltelemaan, tä· mä 011 hieno Ja näyttävä ajo parivaljakolta. Imatran ajojen tunnelmaa synkensl jo heti ensimmäisessä lähdössä sattunut onnettomuus, jossa henkensä menetti katsojana ollut pieni poika. Imatranajo oli jälleen MM·osakilpailu, sillä nyt kiersivät Formula 1 pyörät ensimmäistä kertaa maaIlmanmestaruustasolla Suomessa. Voiton vei Ranskan Paul Bordes ennen Italian Claudio Maeeiottaa ja Gastone Grasettia Kolmantena lähtönå olikin silten jo Formula ykkösten MM osakilpailu. Jari Suhonen 011 tehnyt moottori remonttia edellisen yön ja maalisuoran päässä hän oli yhdeksäntenä. Pyörä vain ei pahaksi onneksi toiminut kuin pari kierrosta, multa näillä kierroksilla Taru sai ylei sön täYSin mukaansa Plikkiluokassa starttasi peräti 13 suoma· laista Ja heistä parhaiten sijoitt ui Hannu Kallio, joka tuli maaliin yhdeksäntenä. Maailmanmestari varmisti mestaruuden itselleen, seuraavina tulivat Paul Iddon ja Neil Robinson. Näin ajettiin 31 kierroksen kisassa aina kierrOkselle 18, Jolloin Joey Dunlop oli ohittanut kilpaa Johtaneen Neil Robinsonln. 10 sekuntia ja kärkeen kaasuttl Robinson. Esko Kuparinen 011 13. täysi n vaklo-Hondallaan, Kai Mäkiniemi 16. Tankkauksla suoritettiin, Dunlopin varlkkokäynti kesti n. Startti uusittiin ja nyt päästII n kunniallisestl matkaan. HarjoitukSissa nopeimman ajan 011 ajanut PohJoisIrlannin Neil Robinson Skoal Bandit Suzukilla ja toiseksi hänen tallitoverinsa Paul Iddon. Kolmanneksi ehtivät kuitenkin omat mestarimme Jukka Lauslehto/Sakari PaloJärvi _Jukklksen ja Sakarin sijoitus olisi kenties ollut yhtä pIIrua parempi, mikäli he eivät olisi epäonnistuneet lähdössä. Neljäs 011 naapurinpoika Ander Andersson ja Jarl Suhonen komeasti vIIdes. Harri Maikola oli epäonnistunut lähdössä todella pahoin Ja piti jumbosijaa ollen mu lta noin 10 sekuntia jäljeSSä. Seuraavalla kierroksella kärjessä ajoivat samat miehet, mutta kolmanneksi 011 noussut Joey Dunlop ja Malkola oli tavoittanut muut kuljettajat. Tämä lähtö 011 ruotsalaisjuhlaa, silmaailmanmestarin työ on muuttunut vuosi vuodelta vaikeammaksi. Eero Hyvärinen olisi ollut 18., multa hänen pyöränsä poiki harjoituksissa ja niin kisa jäi hänen osaltaan väliin. Kolmanneksi ja neljänneksi tulivat Ruotsin Peterlt, järjestyksessä Linden ja Sköld. 125 ee luokassa nähtiin Imatralla myös suomalaista naiskauneutta radalla, sillä Taru Rinne 011 jättänyt taakse sen verran miehiä että pääSi starttaamaan kisaan. Parempaa mainosta pieni maamme voisi tuskin maailmalla saada. Matti 25. Kärjessä ajoivat molemmat Skoal Bandit SUZUkil, Anders Andersson 011 kolmas, Andy Me Gladdery neljäs. Hänkin kuitenkin joutui käymään tankkaamassa ja sillä alkaa Joey-boy pä. äsl /0 karkutellleen. Viikkoa aiemmin oli tämä samainen luokka tehnyt debyytlinsä maassamme Kouvolan polkien järjestämissä kilpailuissa Vetelissä. Jari S'uhonen 011 tässä vaiheessa kahdeksas. Muut Imatralla ajetut IUQkat olivat 125 ee ja 500 ee EM·osakilpailut sekä sivuvaunuIlisten Nordic Cup·osakllpallu. Ensimmäisenä lähtönä 011 EM 500 ce luokan kilpailu, joka tarjoslkin yleisölle rlemastuttavaa katseltavaa, sillä kärkipaikasta taistelivat keskenään omat poikamme Eero Hyvärinen ja Esko Kuparinen. (kuva alh.) SehwarzlLeif Gustafsson. Muut mukaan mahturleet suomalaiskusklt olivat Risto Rannikko, Esko Kuparinen, Kai Mäkiniemi, Harri Maikola ja Jari Klvllä. Lämmittelykierros, sta. r ttl käynnistetyin konein ja rylinää heti lähdön jälkeen. Tällaiset Ikävät tapaukset ja tavallisten kansalaisten nurjamielInen suhtautuminen eivät kuitenkaan saisi olla esteenä uusille ratahankkeille ja ajoharjoittelukeskuksllle, sillä Suomella ei ole varaa menettää yhtään arvokilpailua Toisaalta kotimaan kuljettajille tulisi taata riittävät harjolttelumahdolllsuudet, jotta he pystyisivät kohoam aan samalle tasolle maailman huippukuljettajien kanssa. Hallitseva maailmanmestari ei oll ut saanut pyöräänsä kunnolla toimimaan ja hänen sijoltuksensa oli ollut kal:ldeksas. (Kuva ylh.) ajoi pari Björn Andersson/Stefan Sand, toiseksi Lars Gösta Itran suomalaissankarit Hyvärinen ja Kuparinen. ja Harri Maikola 18. Päivän päätteekSi ajettiin sivuvaunuIlIsten Nordie Cup osakilpailu, josta tosiasiassa muodostui Suomi-Ruotsi maaotlelu, sillä tanskalalskuljettajat klsalllvat samaan aikaan omalla maalIaan Tanskan mestaruudesta. Suomalaisista parhaimman harjoitusajan oli saa· nut Jari Suhonen, hänen lähtöpaikkansa 011 kuudes ja heli hänen jälkeensä tuli Erik Rosman. Eero ehätti ensimmäisenä ruutulIpuIle ja korjasi näin tämän kauden huonoja MM-sijoituksiaan. Joey Dunlopin voitto lä kaksi ensimmäistä sijaa meni lahden tuolle puolen. Voittoon rronnut helpolla. Muutama kilpailija 011 törmännyt toisiinsa ja mm. Ruotsin Peter,Sköld joutui lopettamaan kilpaHun tähän. (Oik.) Lujasta vauhdista kun mennään ulos niin jälki on sen mukaista. (Alh .) Jari Suhonen oli Formula 1 lähdön eittämätön suomalaissankari. Jallun vauhti riitti monille huippukuskeille vaikka Suhosen pyörä onkin varustettu pai· navalla vakiorungollaf 65
Suomalaisia olivat lähtöviivalla Johnny Wickström, Esa Kytölä ja Hannu Kallio. Harjoitusten perusteella paalupaikka ja eturivi muodostui seuraavaksi: August Auinger (A), Ezio Gianola (1), Bruno Kneubuhler (CH), ja Domenico Brigaglia (1). Lähdön jälkeen järjestys jonossa oli muodostunut seuraavaksi; Auinger, Gianola, Wickström ja Team Italia elikä Cadalora ja Gresini. Yhtä varman hopean varmisti itselleen Sito Pons 96 pisteellä. Kisan oli tarkoitus kestää 25 kierrosta. Wayne on valokuvaajien keskuudessa saanut Spencerin jälkeen arvonimen "Mr. 125 luokka aloitti kilpailut ja tässä luokassa lähtöviivalla olisi ollut neljä suomalaista ellei Jussi Hautaniemi olisi kaatunut harjoituksissa pahasti. Tilanne oli kuitenkin vaihteleva ja kahdeksannen kierroksen jälkeen johtoon oli siirtynyt Jean Francois Balde. Tätä järjestystä ei kuitenkaan kestänyt kauan kun Auinger ja Gianola joutuivat keskeyttämään. Toisena tuli Lavado ja kolmantena Mauritzio Vitali Garellilla. Eddie Lawsonin ilme oli kärsivä ,man lähtönsä jälkeen mutta maailmanmestauus oli hänellekin tosiasia. .' TEKSTI JA KUVAT: MATTI LEINONEN Tänä vuonna maailmanmestaruudet oliw.t katkolla luokissa 250 cc ja 500 cc. Ruotsissa on myös tapana ajaa osakilpailuja jo lauantaina ja tällä kertaa niin tehtiin luokassa 250 cc. Parhaan pistesaaliin aiemmista kisoista oli kerännyt Carlos Lavado, 99 pistettä ja seuraavana tilastoissa oli Sito Pons, 84 pistettä. Niceguy': Anderstorp SWEDISH TT Ruotsin maailmanmestaruusosakilpailu on saanut muutamana vuonna kunnian ratkaista maailmanmestaruudet joissain luokissa. Jalka pantiin pakettiin. ~arlos Lavado on 2S0-luokan maailmanmestai. Niin kävi tälläkin kertaa ja Anderstorpin uima-allas oli kovassa käytössä, koska sinne yleensä mestarit on heitetty kisan jälkeen ensihätään jäähtymään ennenkuin mestaruus alkaa polttaa takamusta oikein tosissaan . Lopputuloksissa Lavado vei voiton, Sito Pons oli toinen ja Baldekolmas. Pronssi mitali ei ratkennut vielä tässä sähinässä vaan siihen on mahdollisuudet vielä kolmella kuljettajalla. Juhlan päätteksi Carlos Lavado hyppäsi nahkapukuineen uimaan mekaanikkojen seuraksi ja niin oli mestaruusseremonia täydellinen. Sunnuntain ohjelmassa olivat luokat alle 125 cc ja alle 500 cc ja sivuvaunut. Kun 22 kierros täyttyi näytettiin kilpailijoille ruutulippua koska sade vaaransi jo kilpailijoiden turvallisuutta. Pons alkoi nousta Lavadon kantaan. ylh.). (Vas.alh.) ~andy Mamolalla olisi ollut kaikki mahdollisuutet sotkea vielä mestaruustaistoa. Gresini ja Cada- 67. Ilmeet kuitenkin piistyivät tästä iltaa kohti mentäessä. kerroksella ja jäi ilman lopputulosta. Alkoi sataa vettä. (Oik.alh.) MICHEL IN ~; ~r I~~) Wayne Gardnerin ilme ei kertonut jännityksestä mitään. Hänelle maailmanmestaruus oli jo ratkennut luokassa alle 250 cc pisteillä 114. Pons läheni Baldea ja Lavado Ponsia. Seuraavaksi tulevat kymmenen kuljettajaa ajoivat yhdessä rypäleessä vaihdellen sijoituksia kierroksittain. Tästä rypäleestä Virginio Ferrari kuitenkin kaatui 15. Häntä seurasivat Lavado, Pons, Minich, Vitali, Stefano Carachi, Mertens ja muut nipussa perässä. Balde jatkoi lujaa menoaan ja Lavado jäi silminnähden. Menossa on todellista yrittämisen makua vas. Suomalaisista oli 250-luokan harjoituksissa käynyt karsimassa Markku Kivi ja Jarmo Liitiä mutta molemmat karsiutuivat itse kisasta. Nopeimman harjoitusajan luokassa oli napannut Martin Wimmer Yamahalla. Viimeisen eturivin paikan oli napannut neljänneksi nopein Niall Mc Kenzie Englannista Armstrongilla. Kisa alkoi kuivalla kelillä mutta kilpailijoiden rengasvalinnat olivat hyvin kirjavat. Toisilla oli alla slicksit kun taas toiset odottivat sadekeliä asianmukaisilla renkailla. Lähdöstä ampaisi kärkeen Carlos Lavado ja toisena pysyi pari kierrosta Stephane Mertens (B) Yamaha ja kolmantena Siggi Minich (A) Honda. Vettä alkoi tulla yhä enemmän ja niin vain kävi että Lavado siirtyi kisassa kärkeen. Lähdön jälkeen järjestäjät saivat tukun protesteja liian aikaisesta loppuliputuksesta mutta Lavadoa ne eivät l1:aitanneet. Kyseessä oli siis tällä kertaa kahden kauppa ilman kolmannen korvapuustia. Lauantainen sää oli epävakaa tajoten aurinkoa, pilviä ja sadetta
Esa Kytölä nousi sija sijalta ylöspäin kun ·taasen Val keakosken Hannu Kallio joutui jättämään leikin kesken seitsemännellä sijalla. Kilpailua ollessa vielä viisi kierrosta jäi. Harri Loponen oli lopputuloksissa neljäs ja Erik Rosman kuudes. Hän sai pitkän pääsuoran päässä 68 Anderstorpin vaihtelevat olosuhteet teettivät rengasasentajille töitä. pidettyä pyöränsä paremmalla ajolinjalla kuin Garelli-kaksikon Cadalora, joka yritti tässä paikassa ohitusta. sijaluvun paikkeilla ja Kuparinen 30. 5 sekuntia edellä Kneubuhleriä, Pietroniroa ja Wickströmiä. Ruotsin Håkan Olsson oli tehnyt tasaista työtä ja noussut kymmenenneksi. Italialaisten Garellit menivät menojaan ja Johnny taisteli omassa ryhmässään. Häntä seurasivat WebsterHewitt, Alain Michel ja Streuer Schnieders. Gresinin ja Cadaloran mestaruustaisto jää kahden viimeisen osakilpailun ratkaistavaksi. Neljä kierrosta ennen loppua joutui pari Streuer· Schnieders keskeyttämään ja johtoon jäi Michel-Fresh jotka sitten veivät pinaalit kotiin ja jäivät MM-johtoon . Anderstorpissa päivän viimeinen lähtö oli Superbike-Iuokka ja tiedossa oli tosi säpinää. Randy Mamola oli saanut huonon startin mutta otti johtokaksikon jälkeistä pääjoukkoa jatkuvasti kiinni. Kolmantena kulkeva Brigaglia oli taas n. Perässä seurasivat Lawson, Gardner, Raymond Roche ja muut. Johtoon siirtyi pari WebsterHewitt mutta he joutuivat käymään varikolla kahdeksannella kierroksella ja kärki karkasi heiltä kierrokseiia. Suomalaisia. Turun Erik Rosman laitettiin lähtemään viimeisestä rivistä koska hänellä oli väärät renkaat. Lähdössä kärkeen ampaisivat toisesta rivistä salamastarttaajat Ron Haslam ja Didier de Radiques. Muita suomalaisia oli mukana Harri Loponen, Peter Lillkvist, Petri Rintala ja Teuvo Laakso. Team Agostinin varikolla kaikki pukivat ylleen "Eddie Lawson , Worldchampion'!paidat ja koko joukko hyppäsi uima-altaaseen iloitsemaan mestaruutta Eddien seuraksi. Anderstorpista olivat joutuneet jäämään pois Christian Sarron ja Paul Lewis jotka olivat loukkaantuneet edellisessä osakilpailussa Silverstonessa. paremmalla puolella. Eddie Lawson kuittasi johtoon kolmannella kierroksella ja esimerkkiä seurasi Gardner. Tämä kaksikko alkoi tehdä rakoa muuhun joukkoon nähden. Agostinin johtaman Marlboro-Yamaha tallin ajokit olivat tänä vuonna erittäin luotettavia. oli mukana lähdössä Eero Hyvärinen (17. Hyvä pojat!. harjoituksissa), Esko Kuparinen (24) ja Ari Rämö (36) . Lähtöjärjestys eturivissä oli Wayne Gardner, Eddie Lawson, Rob Mc Elnea ja Mike Baldwin . Suomalaisten sijoitukset olivat Hyvärinen (19), ja Kuparinen (23). Brigaglia sijoittui lähdössä kolmanneksi. Seuraavaksi radalle päästettiin 500kuutioiset. Harjoitusten nope.immat olivat Peter Linden ja Esko Kuparinen. Huollosta vastaavat henkilöt ovatkin alan todellisia kettuja, heidän pää/likkönään toimii Kel Carruthers. Lavado saa mestarin vesikasteen. lora siirtyivät kärkeen kun taas Johnny Wickström taisteli paikasta auringossa Brigaglian, Kneubuhlerin ja Pietroniron kanssa. Voiton vei Gresini vaikka se olikin tiukalla. jellä olivat Garellit keränneet n 20 sekunnin etumatkan. Ari Rämö oli joutunut jättämään leikin kesken 17 kierroksen jälkeen . Sivuvaunuluokka rynnisti radalle Rolf Bilandin johdolla ja lähdöstä hän myös siirtyi kärkeen. Kari Hirvonen ja Timo Kivelä eivät päässeet kisaan mukaan . Lähdöstä johdon otti Peter Linden ja kärjessä oli tungosta. Toisella kierroksella kaadettiin Kuparisen Esko mutta Rosman nousi takaa ohittaen useita kilpakumppaneita kierros kierrokselta. Pari BilandWaltisperg otti johdon haltuunsa mutta hekin joutuivat keskeyttämään 14.kierroksen jälkeen. Ruutulippu heilui ja Lawsonista oli tullut maailmanmestari. Eddie Lawsonilla oli käytännön mahdollisuudet varmistaa maailmanmestaruus itselleen koska pistetilanne oli ennen Anderstorpia, Lawson 109 p., Wayne Gardner 93 p. Eero Hyvärinen oli jossain 20. Mamolalla oli ollut koko harjoitusten ajan ongelmia pyöränsä kanssa ja se oli varmasti osasyy huonoon starttiin. Johtokaksikon menoa tuskin kukaan muu kuin Mamola olisi pystynyt uhkaamaankaan. Esa Kytölä oli sijalla 13. Maaliin ajoi 20 kilpailijaa 36 lähteneestä. ja Randy Mamola 92 pistettä. Maaliin tultaessa oli Linden ennen toiseksi ajan utta Per Jansonia vain 15 sekuntia edellä (10 kierroksen kilpailu) ja kolmannen ja seitsemännen väliseksi eroksi saatiin vain 1,08 sekuntia. Tallipäällikkö Agostinikaan ei välttynyt kastumiselta. Luokan yllätystuloksesta vastasi Niall Mackenzie joka ajoi seitsemänneksi kuten Silverstonessakin . Se on ollut todettavissa alkukauden kaikissa kilpailuissa. Kilpailu oli menettänyt jännityksensä. Gardnerin pyörässä ei vauhti riittänyt pääsuoralla ja hän vain yritti seurata Lawsonin menoa ja varmistaa toinen sija
(90) 8799177 CROSS TÄVSIN UUDISTUNUT 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. uusi entistä progressiivisempi takajousitus uusitut jarrut kevyempi takapyörä uusi äänenvaimentaja uudet jalkatapit uusi takahaarukka upside-down WP-etuhaarukka elektronisesti ohjattu pakoaukon venttiili sylinteri: poraus 66.5 iskunpituus 70.8 uudet lohkot uusi suurempi ja kevyempi kytkin kevyempi kiertokanki mikropr:oses~oriohJattu virtapää ® ® CD KYSY LISÄÄ HUSQVARNA.JÄLLEENMYYJÄLTÄSI 1987 MALLIOHJELMA MP-~ CR 250 CR 435 CR 500 Sahamäenkatu 30 05800 Hyvinkää. Tämän kannettavan 25 kg painavan pesurin työpaine on 70 bar ja vesimäärä 10 I/min. vesimäärä 8.3 IImin ja paino vain 14,1 kg. Pesurin työpaine on 60 baJ. -Kisan ja harjoitusten jälkeen saat pyöräsi heti puhtaaksi. Voimanlähteenä on varmakäyntinen 2,7 kW Honda GX 110 polttomoottori. Pesuria voi tiedustella maahantuojalta Kärcher OY, Yrittäjäntie 7, 01800 Klaukkala, puh. 914-87100 WR125 WR250 WR400 WR 430 AE. 90 - 8799177 ja Kärcher-jälleenmyyjiltä kautta maan . KATU- JA RATAPVÖRÄILIJÖILLE Itseimevä .sähkökäyttöinen pesuri Kärcher HD 555 Profi pesee puhtaaksi hankalatkin pyörän osat ilman harjaa ja ikävää jynssäämistä. Sähkömoottorin teho on 1,3 kW joten pienehkökin generaattori riittää pesuria pyörittämään varikkokäytössä. Mukana markkinoiden ·runsain vakiovarustus. Pesuri on syyskampanjassa kaikissa K-rauta, K-maatalous ja Kärcher jälleenmyyntipisteissä kautta maan. - Kärcher HD 555 Profi ~DRCHER PYÖRÄSI TARVITSEE KÄRCHERIN JA VOITHAN KÄYTTÄÄ SITÄ ITSEKIN Painepesun taitaja: KärcherOy [HJ(UJ~@\'i1~~~~ ®71 Yrittäjäntie 7 01800 Klaukkala puh. Puh. MIKÄ REISS'U SSA RÄHJÄÄNTYY SE KÄRCHERILLÄ PUHDISTUU! Kärcherpainepesurivalikoimasta jokaiselle jotakin CROSSAREILLE Itseimevä bensakäyttöinen painepesuri Kärcher HD 710 B on aina käyttövalmis varikkopesuri, mukaan tarvitset vain veden. Lähtöjen välillä puhdistuu jäähdyttäjä ja tarkistusta vaativat paikat nopeasti ja tehokkaasti
SEI GIORNI INTERNAZIONALE DIENDURO KUUSI PÄIVÄÄ ITALIASSA Italialle oli suotu kunnia järjestää kuuden päivän enduron maailmanmestaruuskilpailut jo kahdeksannen kerran. Se liukasti nurmipohjaisen crossiradan lisäksi ylösnousut, jotka ol ivat kalliota ja kivikkoa. Ensiaputehtävissä toimivat myös Italian armeijan joukot, joita oli sijoitettu ympäri kisareittiä. Suomen Trophy-joukkue kohtasi ensimmäisen takaiskunsa toisella kierroksella. Simo Penttilä kaatui reittiin kuuluvalla porrasosuudella ja katkaisi jalkansa, joka kipsattiin varikkoalueen lääkäriasemalla. 70 Pyörä jäi radan varteen ja kun huoltojoukoissa työskennelleet Kaj Ek ja Petri MylIys lähtivät sitä hakemaan, ei pyörää löytynytkään . kymmenen enduropyörillä liikkuvaa lääkäriä. Kuskeilla alkoivat työntöhommat Ja melkein kaikki olivat myöhässä. Parhaimmillaan reitti kulki noin 2100 metrin korkeudessa pahimman pudotuksen ollessa noin tuhat metriä, joten innostusta talutukseen löytyi kun ainoat tiet alas olivat joko polku tai pudotus. Toisen päivän crossia ei lopulta ajettu ollenkaan, mutta reitti kierrettiin normaalisti. Siinä työntäessä tulivat AJ:n vanhat vammat esiin ja hän joutui keskeyttämään ja käsi paketoitiin. Vuorilla oli useita kohtia, joissa kilpailijat joutuivat Jonottamaan vuoroaan, koska kivet olivat niin liukkaita että pyörät oli työnnettävä yli. Tunneli oli noin 200 metriä pitkä, valaisematon ja tie teki mutkan tunnelin keskellä. Muilta suomalaisilta ajo meni mukavasti eikä mitään pahempia teknisiä ongelmia ollut. Siksissä kuluu paljon renkaita ja kaikki tunnetut ren gasfirmat olivat tuoneet paikalle rengashuoltokalustonsa. Myöhemmin erään discon isäntä kertoi ottaneensa pyörän talteen ja näin se palautui oikealle omistajalleen . Juha-Pekka Leino kertoi törmänneensä tunnelin seinään, mutta hän pysyi kaikeksi onneksi pystyssä. isan isännän, Moto Club Bergamon kotikaupunki on kuuluisa myös muistakin kuin endurokuskeistaan, mm. Jukka Jokinen oli ajoissa paikalla ja naureskeli ohittaneensa pahimmassa mäessä ainakin 20 kilpailijaa, sillä hän oli päästänyt takarenkaasta ilmat ja se puri kivikossa kuin trialrengas. Toisena päivänä Italia piti edelleenkin johtopaikkoja molemmissa kilpailuissa, Suomi oli tippunut Trophy-kisassa kahdeksanneksitoista ja noussut Vaasi-kisassa kuudenneksi. KESKIVIIKKONA KEVYESTI. Päivä alkoi sääolosuhteiden suhteen aurinkoisesti, mutta edellispäivän sateesta johtuen crossirata oli niin liukas, että kilpailijat ajatettiin radan ohi ja pojat kommentoivat kisaa ajettavan vain ajamisen 61. Joukkueet marssivat areenalle yleisön aplodien säestyksellä. Myöhemmin jyry kuitenkin perui koko toisen päivän toisen osuuden, koska kilpailijat eivät pysyneet ajoissa ja keskeytyksiä olisi tullut paljon. Vuorihuollossa mm. Kilpailukeskus sijaitsi San Pellegrinossa, noin 20 kilometrin päässä Bergamosta pohjoiseen Valle Brembanan laaksossa. TEKSTI JA KUVAT: MATTI LEINONEN ilosta. Kiihdytyskoe ajettiin nyt ensimmäisen kierroksen päätteeksi ja muutama! kuskit hausk.uuttivat yleisöä pienillä burnouteilla ennen ajan ottoa. Erikoiskoe ajettiin hiekkatietä pitkll'l vuorelle ja eräskin kilpailija oli kaataa ko' ko ajanottolaitteiston tultuaan liian vauh dikkaasti lähtöön. Isäntämaa Italia oli edelleen suvereeni sessa johdossa, Suomen Trophy-joukku ' kahdeksantenatoista ja Vaasi joukkue 01 noussut jälleeen yhden pykälän ollen vii des.. Muutaman sadanmetrin ajon jälkeen he pääsivät ensimmäiseen kiihdytyskokeeseen, joita oli joka päivä yksi . Yleisöä viritettiin kisahumuuri paikkakunnan kansanmusiikilla ja kansantanhuilla. Myös suomalaista huutosakkia oli paikalla mukavasti ja huoltopäällikkö Tahvanaisen johdolla raikui Maamme-laulu Brembanan vuorille. Edellisen vuoden ' six-days kilpailun voittajat Ruotsi ja Itä-Saksa palauttivat kiertopalkinnot palkintotuomareille ja kisat olivat valmiit alkamaan maanantai-aamun hämärissä. MAANANTAI, ENSIMMÄINEN KISAPÄIVÄ Ensimmäiset kolme kuljettajaa saivat lähtöluvan klo 7.01. Järjestyspartiossa oli mm. moninkertaiset RR-maailmanmestarit Carlo Ubbiali ja kaikkien tuntema Ciacomo "Ago" Agostini ovat Bergamon kasvatteja. Italian KTM:n maahantuoja Farioli toimii Bergamossa ja hän ajeli itsekin aikaisemmin menestyksekkäästi siksejä; hän oli kuulemma nopampi kuin Alessandro Gritti. Bergamon alueella sijaitsevat myös seuraavat moottoripyörien parissa toimivat yritykset: Acerbis (muovitarvikkeet), Caber (kypärät), Brembo Oarrut), Kramit (moottoripyörät), Nolan (kypärät), Nord-West (ajovarusteet), Polini (moottoreiden viritysosat) ja Utah (tarvikkeet). Esimerkiksi yksistään Ttelleborgin renkaita kului näiden kuuden päivän aikana peräti tuhat kappaletta! Myös Öhlinsin iskunvaimennushuolto oli mukana, sillä noin kaksisataa kuskia luottaa näihin vaimentimiin. Ensimmäisen päivän iltana voitiin todeta isäntämaan olevan tiukassa johdossa niin Trophy- kuin Vaasi-kilpailussakin. Suomalaiset olivat Trophy-kisassa kuudennellatoista sijalla ja Vaasi-kisassa seitsemännellä sijalla. TOIVOTON TIISTAI Toisen kisapäivän aamu valkeni kirkkaana, mutta kun ensimmäinen kierros oli lopuillaan al koi· vesisade. A-J Kemppainen oli juuttunut erääseen ylämäkeen muiden 4-tahtikavereiden kanssa, sillä Australian nelitahtimies oli sammuttanut koneensa polulle ja muuta paikkaa ylösnousemiseen ei ollut. Tämän jälkeen reitti lähtikin vuorille, jossa oli erikoiskoe ja crossikoe. Crossikoe ajettiin kahteen kertaan ja ensimmäisen päivän kunniaksi koko reitti kierrettiin poikkeuksellisesti kolmeen kertaan. Suomalaisten joukkuetta johtivat lipunkantajana Kaj Ek ja kyltinkantajana toiminut A-J Kemppainen. Yleisö pääsi crossipaikalle hiihtohisseillä, sillä maastoajo vuorelle oli sallittu vain kilpailijoille ja järjestäjille. Myös Puch-Frigerio moottori pyörät ovat Bergamon lähistöltä kotoisin . Italian Trophy-joukkueesta peräti neljä kuskia oli Bergamosta kotoisin ja Italian Club Team C:n kaikki kuski! olivat Bergamolaisia! Näillä eväillä lähdettäessä oli selvää, että reitit olivat tuttuja ja että kansaa oli tulossa hurraamaan omilleen. K AVAJAISET Katsastukset oli suoritettu jo viikolla ja 379 kuskia 25 maasta oli valmiina marssimaan San Pellegrinon jalkapallokentälle "olympialaisten" avaukseen. Suomen Trophy-joukkueeseen kuuluvat Jukka Jokinen, Jari Harala, Jukka Jääskeläinen, Simo Penttilä, Jukka Järvinen ja A-J Kemppainen ja Vaasi-joukkueessa ajoivat Juha-Pekka Leino, Jarno Honkanen, Pekka Viljakainen sekä Jouni Sauren
Alustava ajankohta on 21-26.9.1987, varmistus tähän saadaan FIM:n kokouksen jälkeen lokakuussa. TORSTAI, NELJÄS PÄIVÄ I d I I I I Suomalaiset olivat nyt laskeneet rengaspaineita aina tarvittaessa ja reppumiehillä riitti töitä kun he ajoivat pumpun kanssa paikoille, joissa ei ollut huoltopisteitä. Järvinen körötteli kytkin hajonneena, mutta sai eräästä reppu pyörästä sen verran osia että pystyi ajamaan päivän läpi. Tämän päivän reittiin kuului samainen ylämäki, joka jo EM-endurokilpailuissa oli ollut ylivoimainen vastus kilpailijoille ja toisella lenkillä jouduttiinkin ajamaan eri paikasta. Suomalaiset kokivat jälleen takaiskuja, sillä Jokinen ajoi pahasti rotkoon ja hänet kuljetettiin teippauksen jälkeen Bergamon sairaalaan. Pekka sai lähdön jälkeisessä ylämäessä melkoisen kivenmurikan päähänsä, mutta hän vain pudis-. Suomalaisille ei enää pieniä nurinmenoja lukuunottamatta sattunut pahempia vaurioita ja pojat ottivatkin ajamisen varman päälle. Näiden lisäksi reitillä liikkuu vielä nk. Kemppainen . Heti lähdössä kärkeen ampaisivat Italian pojat Franco Gualdi ja Angelo Signorelli eikä heille löytynyt vastusta. Italia oli edelleenkin kasvattanut välimatkaansa toisella sijoilla oleviin joukkueisiin, joka Trophykisassa oli Tsekkoslovakia ja Vaasi-kisassa DDR. THANK GOD IT'S FRIDAY Viidennen päivän crossikoe ajettiin Casignossa kuten edellisenäkin päivänä ja yleisöä oli jälleen pilvin pimein kannustamassa omiaan. Ainoastaan harmittavia AT-pisteitä kertyi juniorijoukkueelle (Vaasi) ja sijoitus 'Putosi seitsemänneksi. Trophy-joukkueemme sen sijaan joutui tyytymään jumbo- eli kahdeksanteentoista sijaansa. "reppuhuoltoja " . VIIMEINEN TAISTO Viimeinen kisapäivä valkeni aurinkoisena ja nyt ajettiin loppucrossipaikalle Foppoloon riskejä ottamatta. Suomalaispojat jäivät lähtökahnoissa viimeisiksi mutta olivat maaliin tultaessa ohittaneet jo lukuisia kanssakilpailijoitaan. Kolmannen lähdön voitti ylivoimaisesti Ranskan Christian Boyer, hän edusti Ranskan KTM-tehdasjoukkuetta. Neljännessä lähdössä kaasuttelivat parhaat 250 cc kuskit, mukana meidän Pekka Viljakaisemme. Suomen Trophy-joukkueella oli siis kovasti epäonnea, mutta Vaasi-joukkueen pojat sanoivat että tsemppiä . on loppuun asti ja sijoitus säilytetään. Tunnelma oli korkealla, liput liehuivat ja painetorvet törähtelivät. Parhaat aplodit saivat Italian oma poika Alessandro Gritti ja yllätäen tsekki Antonin Prazak, joiden meno oli todella yleisöön menevää. Suomen joukku· een lipunkantaja oli joukkueen johtaja Kaj Ek ja kylttiä kannaltelee A.J. Yleisöä oli runsaasti, sillä johtihan Italia kaikkia luokkia ja henkilökohtaisen kilpailun voittoa tavoittelivat myös italiaanot, Grass ja Gritti. Ensimmäisen eli 80-kuutioisten lähdön kärkipaikkaa piti alusta loppuun hallussa Italian Vaasi-teamin Stefano Passeri ja petasi näin Vaasin kaiverruksia saapasmaahan. Seuraava lähtö toi parhaat 125 cc kuskit radalle, mukana myös kaksi suomalaista eli J-P Leino ja Jarmo Honkanen. Avajaistilaisuuden paraatin toiset ottivat tosissaan ja toiset pelleillen (Kanadan joukkue). Tämän he tekivätkin ja reilusti, sillä sijoitus oli nyt neljäs. Kärjen sijoitus pysyi muilta osin entisellään, vain Ruotsin Trophy-joukkue oli kirinyt toiseksi joten Tsekkoslovakian oli tyytyminen kolmanteen sijaan. 72 Pyörät joutuvat koville kuuden päivän rääkissä ja sen takia huoltopisteitä täytyy olla tiheään. Kiihdytyskokeeseen lähdössä Australian Phil Gielis. Illaksi olivat puolalaiset järjestäneet tiedotustilaisuuden ensi vuoden six-days kilpailusta, joka ajetaan Jelenia G6ran lähistöllä etelä-Puolassa
Chovancik Josef CS 73. Nämä pojat pääsivät lähdössä paremmin mukaan kuin aikaisemmin ajaneet suomalaiset. Länsi-Saksa 4. Ranska 80 cc 1. Kärkeen kirmaisi USA:n ja Saja 1000 mailin veteraani Larry Roeseler vieden erän nimiinsä ennen Ranskan Laurent Pidouxia ja Sveitsin Urs Huberia. SUMMA SUMMARUM Lopullisten tulosten saavuttua voitiin todeta isäntämaan napanneen voiton kaikilla joukkueilIaan ja myös henkilökohtaisen kilpailun voitti 250 cc KTM :llä ajanut Giorgio Grasso. Suomalaiset jäivät Trophyssä viimeisiksi kolmen keskeytyksensä takia ja hyvin ajanut Junior Trophy eli Vaasi-joukkue oli lopputuloksissa seitsemäs. Ensi vuonna kisat käydään Puolassa Tatra-vuorilla ja saas nähdä onko sitten Suomella ja "itämaiden" joukkueilla paremmat olosuhteet. LOPPUTULOKSET TROPHY 1. Andreini Gugliemo I 2. Jääskeläinenkin ajoi kahdenkymmenen parhaan joukkoon . Seuraavan eli neljännen 250 cc lähdön voitti ylivoimaisesti Sveitsin Daniel Wirtz ja Jari Haralamme jatkoi edellisen erän suomalaismenestystä sijoittuen viidenneksi. Kahdeksannen lähdön koittaessa ilmassa leijui sähköinen jännitys, sillä nyt ratkaistaisiin henkilökohtainen mestaruus. Sillä jos jompi kumpi voittaisi tämän erän, olisi hän myös yleiskilpailun voittaja. Medardo luigino 23. Jenkki Alan Wickstrand ajoi muita karkuun , mutta Jouni Sauren taisteli viidennestä sijasta Espanjan Jordi Giornan kanssa voittaen taistelun viimeisellä kierroksella. Signorelli Angelo 3. Lähdössä Jösse ampaisi kärkeen kuin ohjus ja el)~i m mäi se n kierroksen täyttyessä hän oli johdossa edelleen. Rossi Gianmarco I 250 ee 1. Pekka Viljakaisen sijoitus kirjattiin numeroilla 25. Kuudennessa lähdössä olivat mukana Jouni Sauren ja Jukka Jääskeläinen. Iso-Britania 5. Gritti Alessandro I 3. Belski Zdenek CS 4-TAHTISET yli 500 ec 1. Lähdön voitti lopulta Italian Luigino Medardo, toiseksi tuli hänen maanmiehensä Paolo Fellegara ja kolmanneksi Länsi-Saksan Sernd Theuring. Honkanen Jarmo 500 ee 1. Pidoux Laurent F 3. Rond voitti tämän lähdön, Jösse oli toinen ja Gritti jLiuri ja juuri kymmenen parhaan joukossa. Italia 2. Trolli Davlde I 24. Gualdi Franco 2. Leino Jukka-Pekka 30. Nokakkain olivat Alessandro Gritti ja Sven-Erik Jönsson. Viljakainen Pekka 68. Italia 2. Pellegrlnelli Tullio 3. Jönsson Sven-Erik S 2. Ruotsi 3. USA JUNIOR TROPHY (VAASI) 1. Aivan Jössen takana ajeIi Hollannin vanha kettu Gerard Rond ja ohitti lopulta Jössen neljännellä kierroksella. Yleiskilpailun voitto ei siis mennyt kummallekaan ennakkosuosikille. Vielä oli yksi 500 cc lähtö, jonka voitti Australian Pelle Granqvist ja Suomen Jukka Järvinenkin jätti taakseen useita kilpailijoita. Viimeiset lähdöt ja kisat olisivat ohi. Gritti sen sijaan oli vasta kahdenkymmenen parhaan joukossa ja italialaisyleisö hiljeni. teli hetken päätään ja jatkoi matkaa. Sauren Jouni 125 ee 1. Nyt oli vuorilla matalaa murinaa kun parhaat nelitahtiset kävivät taistoaan. Tsekkoslovakia 4. DDR 3. Samalla kierroksella hajosi takana tulleelta Grittiltä äänenvaimennin. Jääskeläinen Jukka 72. Grasso Giorgio 2. Passeri Stefano J 2. DDR 5. Maraglia Pierfranco I 3
Naljäs sija loppupisteissä on kuitenkin mahtava "Pehulta': Hollannin Davy Strijbosista rulf p/fkkfen maailmanmestari ja EteläAmerikan osakilpailut va in kasvattivat hänen piste-etumatkaansa muihin. 74. Pekka Vehkosen kausi meni osittain DIE" 8 EI" loukkaantumisten takia
Jenkkicrossarit ovat tällä hetkellä kovakunto/sinta sakkia motocrossradoilla.. Eurooppalaisat veivät odotetusti kalkki 16 ensimmäistä sijaa, sillä matkassahan oli mukana 4 suomalaista, 4 hollantilaista, 3 italialaista, 2 saksalaista, 2 belgialaista ja 1 tsekkoslovakialainen kuljettaja. Muut suomalaiset olivat lähdössä joukon keskivaiheilla mutta nousivat jo kierroksen kuluttua pistesijoille. Tasaiseen tahtiin mentiin koko kisan ajan ja vaikka viimeisillä k,ierroksilla Italian Contini olikin aivan Strijbosin rinnalla, ei ohitusta tapahtunut, Ilmeisesti tallipäällikön käskystä. Sopivia spooreja syntyi mu_' taisiin kaarteisiin ja jos niistä joutui ulos niin oli vaikeuksissa. Jo ennen kuskeja oli radan varteen saapunut tuhansittain katsojia telttoineen ja nuotioineen . Ne, jotka menivät ajamaan ensimmäisiin harjo/tusa/oihin tulivat takaisin sen verran mutaisina, että loput kuskit tyytyivät odottelemaan radan kuivumista aika-ajoon . Sitä kasteltiin ennen lauantain harjoituksia niin pontevasti, että eurooppalaiset kuskit kieltäytyivät ajamasta ennenkuin rata oli tarpeeksi kuivunut. Ongelmana oli myös bensiini, jonka oktaaniluvuksi ilmoitettiin peräti 103, mutta joka silti aiheutti sen että suurin osa pyöristä ei kulkenut kunnolla. Italian Giuseppe Andreanille oli käynyt vielä kehnommin, koko pyörä oli kadonnut ja viimein kuultiin sen matkanneen Miamiin Floridaan. Karsinnat pidettiin , vaikka vain yksi karsiutui, tai oikeammin sanottuna pääsi ensimmäiseksi varamieheksi. Kisapäiväksi odotettiin vielä lämpimämpää säätä ja tämän takia rataa kasteltiln lisää. Strijbosllle siis täysi potti koko kisasta, toiseksi tässä erässä tuli Contini, kolmanneksi Van Der Berk ja neljänneksi Pekka Vehkonen. Ensimmäisessä mutkassa oli mukana hieman dramatiikkaakin, kun Perun Tommy Rios jai alimmaiseksi muiden huristaessa yli. Tuloksena oli murtunut käsivarsi, jota Tommy kuitenkin kisan jälkeen ylpeänä esitteli. Van D~r Berk joutunee siis tyytymään toiseen sijaan, sillä vain keskeytys ainakin ·toisessa erässä voisi enää viedä Strljbosin maailmanmestaruuden. Myös talli kaveri Dietmar Laeherilla oli ollut samoja ongelmia Kotarinsa kanssa , mutta omat bensansa mukanaan tuoneet Gagiva- ja Yamaha-team kulkivat vaikeuksitta. Strijbos ajoi tarkasti loppuun asti ja säilytti ykköspaikkansa, toiseksi tull ut Van Der Berk hävisi reilusti ja selvä kolmonen oli Ismo Vehkonen, jota Pekka Vehkonen rupesi kuitenkin loppukierroksilla ahdistelemaan, mutta Pekan tupsahdettua nurin Iski pääsi taas karkuun . Sitten Contini Ja Berk oh ittivat Iskin ja kun noin 25 minuuttia oli ajettu Continl kaatui ja näin Iski oli kolmantena. ja Ismo Vehkonen 10. Pekka Vehkonen oli 6., Mika Kouki 7. Mi- ka Kouki ajoi seitsemänneksi ja viimeisten joukossa startissa ollut Arto PanItila nousi hienosti kahdeksanneksi. Mika Kouki ajoi kuudenneksi, Arto Pahttila kahdeksan~ neksi ja Ismo Vehkonen kymmenenneksi. Muuten rata oli todella hyvä, tarpeeksi leveä ja oikeastaan aika helppo. Aika-ajon alkaessa olivat läheiset vuorenrinteetkin täynnä yleisöä, joka oli tullut tätä suurta tapahtumaa seuraamaan. Rata oli vieläkin kurainen mutta parani ajon vanhetessa. Isäntämaasta Argentinasta oli täydet kymmenen kuljettajaa ja edustettuina olivat myös Brasilia, Uruguay, Peru, Bolivia, Paraguay, Venezuela, Chile ja USA. ISMO VEHKaSEN HUIPPUSTARTTI Ensimmäiseen erään lähdettiin jenkkipuomilta Strijbosin ja Ismo Vehkosen Johdolla. Artolla oli todella suuria vaikeuksia saada pyöräänsä kulkemaan , sillä suuttimia ei saatu sopimaan bensiinin huonon laadun takia. tilalla. Kun jokaisella on oma " Iuukkunsa" puomilla ja puomi kaatuu taaksepäin eli väärinpäin , ei varaslähtö ole mahdolliSIa. . Pekka oli siis neljäs ja kaatumisensa jälkeen kovaa ajanut italian Contlni viides. Kaikki 15 ensimmäisIä olivat eurooppalaiskuljeltajia ja 16. Ja mikäli ajaa puom iin kiinni niin on taatusti viimeinen lähdössä. Pari ensimmäistä kierrosta mentiin siis Järjestyksessä Strijbos, I.Vehkonen, Contini ja Van Der Berk. tullut eteläamerikkalainen hävisi Strijbosille peräti 5 kierrosta! Toinen erä alkoi ensimmäisen erän tavoin Strijbosin otettua startin perässään Contini, Pekka ja Van Der Berk. Pistetaulukossa ei tapahtunut mainittavia muutoksia, joten suomalaiset olivat edelleen sijoilla 4-7. USA :n Micky Dymond näytti muille menemisen mallia Brasiliassa. Andreani sai kuitenkin lainata Benellinsä tilalle varmaan melkein yhtä hyvän Villan ja hänen oma pyöränsäkin tuotiin paikalle juuri ennen aika-ajoa. Hyvän startin sai myös vielä MM-pronssia tavoitteleva Pekka Vehkonen , joka ajoi kisan varmasti ollen alusta loppuun 4. Parhaan ajan sai Hollannin John Van Der Berk, toisena Italial'! Contini, kolmantena Dave Strijbos ja neljäntenä Arte Panttila. ARGENTINA & BRASILIA MM·CROSSI: STRI.lBOSIN NÄYTÖS Kuudentoista tunnin lennon jälkeen vihdoinkin perillä Buenos Airesissa. Kuskit, mekaanikot ja muu huoltohenkilökunta lukuunottamatta maailmanmestaruutta tiukasti havittelevaa Hollannin John Van Der Berkiä majoitettiin yöksi Buenos Airesiin, josta seuraavana päivänä lennettiin kisapaikalle Saltaan. Van Der Berk oli ollut jo viikon totuttelemassa paikallisiin oloihin, sen verran tärkeät nämä kaksi viimeistä kisaa hänelle olivat. TEKSTI JA KUVAT: TARU HAUTANEN Sää Saltassa oli todella hieno, talvikautta ei +24 asteen lämpötilassa paljoa huomannut. Rataa oli hieman muutettu viime vuodesta lisäämällä siihen muutamia uusia hyppyreitä
Näin siis Strijbos sai aloittaa mestaruusjuhlansa jo ensimmäisen erän jälkeen. TOINEN ERÄ TAAS DYMONDILLE Toisen startin ottikin Rodney Smith , mut~ ta jo toisella kierroksella 21-vuotias Dymond siirtyi kärkeen perässään muut jenkit, Vehkoset, Strijbos ja Contini. VIHDOINKIN BRASILIASSA ... Argentiinan kisan jälkeisenä päivänä lentokone pakattiin täyteen kuskeja ja suunnattiin matka kohti Rioa. Hyvän lähdön saaneet Pekka ja Ismo Vehkonen tulivat viidenneksi ja kuudenneksi. Hotellihuoneita lämmitettiin vain iltaisin ja aamuisin herätessä ei lämmintä ollut kuin peiton alla. Onnea Ja menestystä. (.ll. I 1 \ '} ~ D ~r ? 76 . ? . Ismo Vehkonen tekee tuloaan! Iski väläytti taitojaan todella mahtavasti Etelä-Amerikassa. Nyt ei pitäisi tehdaskuljettajan paikasta olla tarjoajien puutetta. juuri lähdössä aika-ajoon kun huomasi vaihdelaatikon olevan halki, mutta pikaisesti toim ivat mekaanikot vaihtoivat koneen ja niin Arto pääsi ajamaan . Pekka Vehkonen taas aikoo vaihtaa 250 ee:iin ja myös Arto Panttila tähyilee isompaan luokkaan . MYÖhemmin samaisesta hyppyristä menivät yli Strijbos, Van Der Berk sekä pari paikatlistakin kykyä. AIKA-AJO JENKKIMESTARILLE Sunnuntaiaamuna oli monella kuskilla ja mekaanikolla kylmästä säästä johtuen flunssa. Nämä luokan- ja mahdollisesti tallinvaihdot selviävät kuitenkin vasta vuodenvaihteessa, joten mikään ei vielä ole varmaa. Karsintoja ei tarvittu vähäisen ajajamäärän takia ja kaikki pääsivät suoraan kisaan . Suomalaisista Kouki oli seitsemäs, Ismo Vehkonen kymmenes ja Arto Panttila kuudestoista. Huhupuheet kertovat Artsin luokan vaihtuvan ensi VUOdeksi. Lämpötila Sao Paolossa laski öisin pakkasen puolelle - niin Etelä-Amerikassa kuin oltiinkin - joten aamukuudelta kun lähdettiin radalle olivat toppatakit ja villavaatteet tarpeen . Ensimmäiset harjoitukset, joita monikaan ei ajanut, alkoivat klo 7.45. Toinen kone oli kuitenkin sen verran huonompi, ettei parempaa sijoitusta tippunut yleensä aika-ajossa hyvin menestyneelle Panttilalle. STRIJBOS VARMISTAA MESTARUUDEN Ensimmäiseen erään lähdettiin tehdasHondalla ajavan Mieky Dymondin johdolla ja hän nykäisikin heti startista noin 50 metrin keulan ja eroa syntyi tasaisesti Strijbosiin ja muihin jenkkeihin. Tästä tuohtuneena Gagiva-talli teki protestin FIM:ille, ettei kisoja enää pidettäisi Etelä-Amerikassa.. Seitsemäs oli taas jenkki, Eddie Warren , Mika Kouki oli yhdeksäs ja Arto Panttila, jonka pyörä hädin tuskin kulki ylämäkiä, oli lopputuloksissa vasta 14. Ismo Vehkosen sijoitukset vain paranivat loppua kohden , kun hän toisessa erässä tuli aivan Pekan tuntumassa viidentenä maaliin. Mika Kouki oli taas yhdeksäs ja Arto Panttila joutui keskeyttämään kuudennelta tilalta takapyörän lukkiuduttua. Hotellissa sitten piti odotella kärsivällisesti pyöriä, joiden tuloaikataulu muuttui myöhäisemmäksi koko ajan . Vihdoin lauantai-aamuna olivat kaikkien koneet paikalla, kuitenkin sen verran myöhässä, että katsastusta piti si irtää kolmella tunnilla eteenpäin. häviten Dymondille peräti kahdeksan sekuntia. Panttila oli Arto Pantti/a jatkaa tasaisia suorituksia. Lieköhän Ismo Vehkonen tallin seuraava osto? Strijbos kuitenkin aikoo jatkaa piikkiluokassa vielä ensi vuonna , Van Der Berk ei tiennyt onko luokka 125 vaiko 250 ee. Piikkiluokkaan olisi myös huhujen mukaan tulossa ensi vuodeksi ainakin kaksi jenkkiä, nimistä ei ole vielä tietoa. Loppujen lopuksi näistä kisoista ei mitään erikoisen hyvää jälkimakua jäänyt, homma ei oikein pelannut edellisen vuoden malliin ilmeisesti järjestäjien kokemattomuuden vuoksi. Viime vuoden maailmanmestari joutui tyytymään siis neljänteen sijaan, ollen toisessa erässä neljäs, kun Contini oli seitsemäs. Seuraavana vuorossa oli aika-ajo, jossa Mieky Dymond vei voiton yli sekunnin paremmalla ajalla kuin Pekka Vehkonen . Ja varsinkin kun kuskit palasivat takaisin Frankfurtiin ja pyöristä ei ollut mitään tietoa, oli kaikkien pinna täysi. Järjestäjä oli luvannut ja vannonut, että vaikka pyörät tulevatkin eri koneella kuin kuljettajat, ne ovat silti aikaisemmin perillä Saksassa. Kun oli ajettu kymmenen minuuttia, Dymondin ja Strijbosin välinen ero oli noin 20 sekuntia. Tässä vaiheessa oli hyvin sijoittunut myös Van Der Berk, jolle Strijbosin keskeytys olisi suonut mahdollisuuden maailmanmestaruuteen, multa kun Van Der Berk itse paria kierrosta myöhemmin joutu i keskeyttämään pyörän hajottua, oli mestaruus Strijbosin . Dymond meni menojaan ja hyvin ajoivat myös muut mukana olleet jenkit, joista Rodney Smith sijoittui kolmanneksi ja Kenny Keylon neljänneksi. Strijbos oli kolmas ja Van Der Berk suureksi yllätykseksi vasta 16. Myös hänen vauhtinsa näytti siltä, että toiseksi taitavat jäädä Strijbosit ja kumppanit. Tässä erässä tuli ratkeamaan pronssimitali, josta kovaa kamppailua kävivät Pekka Vehkonen ja Massimo Contini, molemmat Gagivatallista. Lauantain harjoituksissa varsinaisen kohun aiheutti jenkkimestari Mieky Dymond, joka ensimmäisenä loikkasi ylämäessä olevan vaikean kaksoishyppyrin yli. Tiukalle meni näiden herrojen kisa, jonka Contini niukasti voitti. Syytä tähän paikanmuutokseen ei koskaan kunnolla selvitelty, puhuttiin vain teknisistä vaikeuksista. Bussimatka Riosta kisapaikalle, noin 300 km, kesti renkaanvaihtoineen ja ruokailuineen noin kahdeksan tuntia. Van Der Berk keskeytti toisen erän jo heti alussa ilmeisesti ajohalujen loputtua, sillä mitään mahdollisuutta mestaruuteen ei enää ollut, vaan toiselle tilalle joutui tämä hollantilaisnuorukainen jäämään . Gagiva-talli sai taas tänä vuonna mestaruuden ja jatkaa ilmeisesti uusien huippuajajien paikkaamista ensi vuodeksi. Sieltä edelleen bussilla viime hetkellä muutettuun kisapaikkaan Sao Paoloon. Saimme kuitenkin kuulla suomalaiskuoron esityksiä, joten matka sujui ihan mukavasti
Tilaa uusi kuvitettu luettelomme, lähetä 5,- posti· merkkejä niin lähetämme sinulle luettelomme. SNELLMAN RACING Oy myymälä: Hannuntie 2, Martinmäki, Espoo p. uusi jousitus Saatavana rajoitettu erä hintaan 14.600,· Toimitus helmikuussa -87 ~~~ ~"~a~K~K~I~la~n~r~'~o~r~a~J~a~'"~o~p~O- R-, ~. SUIlllI. 116339 t. SUZUKI MEILTÄ NYT SPEEDING 0.6 NS KOKOKATE NS 125 F HONOAAN . 90/8015635 ARROW RAMIREZ It4N," BII, TWIN AIR 84 '1(, t "'t=4 IRIS 'eile,::tn'/ro "',~"', TACKI GRIP eClll,I"ftl SUPERSPROX PUTOLlNE SRI YOKO 1.".,. 4.,. ~~ MOTORISTIT ~ ,t"~ " I '1' . ? Lähetä nimesi j a osoitteesi seka 3 mk leimaamattomia postimerkkejä lähetyskuluihin, niin saat kuvitetun 44-sivu;sen postimyyntIluet· telomme mopon- ja moottoripyörän osista ja tarvikkeista hintoineen. SUZUKI MOPO·SPORT/MFPL 52, 01721 Vantaa 72 Tilaukset: MyymAlät: - Helsinki, Unioninkatu 3 - Vantaa, Petikontie 22 SPECIALCROSS~,lj§I; RM 80 "ISO" . uusi tehokkaampi moottori . VaUKYKYISI. M".rAl.O I.ÄNSI·SUOMfSSA __________ __________ ___ 29250 NAKKILA PUH.939-72190 77. PEILIT, KIINNIKKEET, REUNA LISTAT YM . . VÄRIT TOISTAISEKSI: SINI/VALKEA JOSSA SINI/PUNA TEIPIT TAI KOKOVALKEA JOSSA HOPEA/HARMAA/MUSTA TEIPIT. OVH 1930,KUOPION -VARUSTE Ky ~~ HAAPANIEMEN TEOLLlSUUSAWE 9711123497 (ILT. 90/8025370 tsto : Ankkurinvarsi 6 G, 02320 Espoo p. JA PAI. JA V.L. 231924) KIITOKSET WHEEL KY:LLE HYVÄSTÄ PYÖRÄSTÄ JA HYVÄSTÄ PALVELUSTA. ASIAKAS LOPUT -86 IIIIALLIN CROSSIPYÖRÄT POISTOHINTAAN RIIII 80 9.900,RIIII 1. 25 15.900,18.900,RIIII 250 ............ ---~~~ ~ BRIOGESTONE BOYESEN FMF SCOTT :'('1 S~ 3(1\'V-O \ OAKLEY \...\\p.~~\ \e (1\ edU ROLL OFF'S " p.p.:'( \e3 SLECHTEN S PHASE TECNOSEL UFO ~ ~~p."'~~ ........ -- Tuotteita saat hyvin varustetuista Mp·liikkeistä ympäri maan sekä SRI:n myymälästä
puh. 968-75168 55.000,42.500,16.500,35.500,46.000,30.000,53.000,12.500,-. , ' lMl:!f:I.C:::. iU H.n" I""~n'l. 2 26100 Rauma 10. 90-240 850 .-;qIFal] 3l!1;!O{ltil] 3 ? b SYYSTARJOUKSET 1 , Syksy tuli ja Kalle lähtee hirvimetsään, m'utta sitä ennen pienennän pyörävara,stoni. Seuraavat uudet nyt tosi halvalla. Kokeilepa kuinka halvalla? YAMAHA FZ 750 Yamaha XJ 600 Yamaha RD 350 LC/F Yamaha RD 125 LC Yamaha DT 125 LC Kawasaki ZX 1000 RX Uutta vastaavia käytettYiä: , Kawasaki Z 1300 Ruisku: ajettu vain 11000 km BMW K 100 Ajettu 3000 km varusteineen Suzuki GR 650 -84 ajettu 11000 km Kawasaki VN 750 Vulcan , Yamaha FJ 1100 Ajettu 3000 km Triumph Bonneville 750 -86 rekist~röimätön Moto Guzzi Le Mans 1000 special -86 Honda CB 750 -79 .1 Ballas Ralal' TEERIJÄRVI 78 PUH. Crossarit hankikaa heti ensi vuoden ajokki, _ _e_tt_et_te_j_ä8_'i_lm_a_n._ _ _ _ _ _ _- o i ~ Tuusulantie 40 ~ KERAVA PUH. TOTEUTA HAAVEESI NYTI SE KANNATTAA VARMASTI! ~ ii l ta l ]:4 ---iitai] 3 . 224444 P.S. . ~. NUORI - TEE VALlNTASI HUOLELLA SUZUKIN RG 125 GAMMA KERAVALTA Maksuehdoista voit sopia melkein miten vain, lähes kaikki sopivat. II I - MYYNTI - HUOLTO - VARAOSAT - TARVIK~EET Ja meillä on valikoimaa ... Uudet - Suzuki maIlIstosta löydät varmasti sopivan ajopelIn itsellesi. Hondat Kawat Jammut Husset Kotarit Vespat Tarvetuloa kaupoilla. sekä hyvä valikoima käytettyjä maantiepyöriä ja rupulikumisia
ketjut, mp-ketjunkatkaisin, h.69,-. PAKETTEJA EDULLISESTI! Sis. takaratas. eturatas. Ketjut ja rattaa kannattaa uusia samanaikaisesti, sillä ketjun kuluneisuus nopeuttaa rattaiden kulumista ja päinvastoin. SUZUKI MEILTÄ NYT POIKKEUKSELLISEN EDULLISIN EHDOIN -KOROTONTA MAKSUAIKAA 12 kk. IcIlWUl moottoripalvel Tarjous voimassa vain rajoitetun ajan. Kaikkihan myydä osaa, mutta me pidämme pyöräsi käynnissä myös myöhemmin. Saamiemme tietojen mukaan uusien pyörien hintoihin on tulossa noin 15 % korotus. SUIIIIIN JA PAt VaUKYKYl5lN MP.TAtO LÄNSI·SUOMl55A Varaosat saat suoraan varastosta. Korjaamostamme kampiakselityöt ja sylinterin poraukset nopeasti. Jos paikkakunnallasi ei ole mp-alan palveluja, me olemme yhtä lähellä kuin lähin puhelin. SOITA PUH. 941 - 213 125, 619 585 79
Edessli on ranklca 24-tuntia ja VesaHa kuumetta yli 38 astetta. Voittajajoukkueen Gerard Goudrey kuljettajien telyssil paikallisen söp6/iinin kanssa. muutaman vuoden poissa kuvioista . Kauden jäljellä ovelvat kisat ovat Hockenheim ja Espanjan Jerez. Ensi vuodeksi mukaan on tulossa ainakin osakilpailu Englannissa, joka on ollut Vesa Ku/ta/ahden ja Geoff Fowlerin mietteet ovat tässä vaiheessa vlelli varsin selcavat. Tallit olivat olleet paikalla testailemassa pyöriään jo pitkin viikkoa, sillä osa radasta oli käytettävissä vaikka normaali liikenne ajoikin yksisuuntaisesti harjoittelijoita vastaan . Voittajina jälleen pari Goudray/lgoa . 27.7.-86 ajettiin seuraava osakilpailu Japanissa Suzukan moottori radalla mahtavana 8-tunnin kisana ja tälläkin kertaa voittajat olivat Honda-joukkueesta mutta tällä kertaa kuitenkin toinen pyörä ja toiset miehet. Harjoituspäiväksi oli varattu perjantai ja harjoitukset alkoivat klo 11 .00 vapaalla harjoittelulla. Sää oli pilvinen mutta sadetta ei vielä saatu. Vuorossa olivat Wayne Gardner ja Dominique Sarron . Hi1ti1fslmmAt ktls/avat kulfenkfn ~ tWIsli jo enslmmAlsessli mutlcassa. E nsimmäinen kilpailu käytiin Le Mansissa 24-tunnin kisana 12-13.4.-86. Siellä selviytyi voittajaksi Hondan kolmemiehinen tehdasjoukkue; Gerard Goudray, Patrick Igoa ja Alex Vieira. Yleisöä Japanin kisaa seuraamassa oli yli 250000. Tarinamme kertoo tapahtumista Belgi~ an osakilpailussa. LAht6 on tapahtunut. Seuraava kauden kisa ajettiin [tävallan Zeltwegissä ja kyseessä oli kuuden tunnin aherrus. Ajetaanhan meillä täällä kotimaassakin Turun 6-tun· tia. Francorchampsin rata on normaaleista maantiepätkistä rakennettu 6985 m pitkä rata, jossa on mukavat korkeuserot. Mukaan on yrittämässä myös USA ja Italia mutta niistä kisoista tekee päätöksen FIM:in komissio. Vuosi sitten kisa jouduttiin keskeyttämään kahdeksi tunniksi kun rata-alueen täytti mahtava usva. Vastaavia kisoja ajetaan muitakin, kuten esimerkiksi Ranskan Bol D'Or ja Barcelonan 24-tuntia Espanjassa mutta näillä ei ole MM-arvoa. Tä-
ihmetteli suuresti miksei Suomesta ole lähtenyt ketään mukaan yrittämään sillä meiltä löytyisi kilpailukykyisiä kuljettajiakin kuten esim. 44. Johtavan Honda Teamin keskinopeus oli 153,5 km/h . YÖ saapui ja sen mukana pimeän ongelmat. Vesahan on asunut jonkun aikaa myös täällä Suomessa ja päätehtävänä hänellä omien sanojensa mukaan oli opettaa Arto Nyqvistiä ajamaan radalla. Kenwood-Suzukit 64 kierrosta ja Team MCN oli kiertänyt rataa 54 kierrosta ollen sijalla 39. Startti tapahtui ja vipinä oli mieletöntä. Ainoa vaatimus poliisien taholta oli rekisterikilvet pyörissä. Tehdastalleja oli paikalla kaksi, elikä Rothmans Honda Team ja Kenwood Suzuki. Varikolla näkyi kuumeisia mekaanikkoja jotka korjasivat moottoreita ja kolarin jälkeisiä rytökasoja. ajetulla kierroksella ja seuraavana Kenwood Suzukit kierroksen jääneenä neljän muun kilpailijan kanssa. Kolmantena ajoi kolmikko More-Braud-Lussiana Ranskasta Suzukilla. Norjalaisetkin olivat saaneet yhden joukkueen kasaan ja he ajoivat Harris-Yamahalla. Rengasfirmojen huoltoautoja oli paikalla MicheliniItä ja Metzeleriltä ja niiden tiimoilla alkoi kuumeinen hyörinä. Myös varikolla oli kova hyörinä kun tankkauslaitteita kokeiltiin renkaiden vaihdon yhteydessä. Kolmaskin harjoitus käytiin vesisateessa ja niin melkein kaikkien parhaaksi harjoitusajaksi jäi ensimmäisissä harjoituksissa ajettu toinen kierros. Myös Vesa Kultalahti kurvasi varikolle koska Harris-Yamaha valutti öljyä venttiilikopasta. Kultalahti-Oxley-Fowler olivat ajaneet myös tosi komeasti huolimatta Vesan kuumeesta ja olivat sijoituksissa kahdeksantena 201 :lIä ajetulla kierroksella. Kuskit kiersivät vain pari kierrosta slickseillä, kun vettä alkoi sataa niin paljon, että varikko täyttyi renkaan vaihtajista. Ajajat ryhmittyivät toiselle puolelle rataa pyöristään ja lähtö tapahtui juoksemalla pyörien luokse. Yleisöä oli myös jo tässä vaiheessa kertynyt mukavasti paikalle ja selostuskin toimi kansainvälisesti kolmella kielellä, elikä ranskaksi , saksaksi ja englanniksi. Tekeville sattuu! Klo 01 .00 ja johdossa ovat edelleen Honda kuljettajat Goudray-Igoa-Vieira 217 kierrosta ajaneena ja keskinopeudella ' 152,5 km/h . Aurinko paistoi ja katsomot olivat täynnä. mähän ei kisakuskeja hämännyt millään tavalla vaan mahdollisuuksien mukaan ladattiin menemään täysillä. sijalla oleva pyörä oli neljä kierrosta näille jääneenä ja Team MCN oli sijaluvulla 50. Johtavan parin Goudray-Igoa-Vieira keskinopeus oli ollut 155,6 km/h. 15 tuntia ajettu ja Honda I jatkaa komeasti taivaltaan, 346 kierrosta ja keskinopeus 151,05 km/h. Honda II toisena mutta 10 kierrosta jää. Ensimmäisellä kierroksella tehdas-Hondat olivat kärjessä. Seuraavat sijat täyttyivät Suzukeista ja kymmenentenä ajoi Ducati. Loput paikalla olevista talleista olivat ns. 52 pyörää kiersi rataa vielä 60 lähteneen joukosta. Peter Linden Harris·Yamaha avoimella putkella katuliikenteessä. Poliisite eivät olleet turhan tarkkoja kisan harjoitusvaiheessa. Kisassa oli mukana myös yksi nainen. Norjalaiset olivat Le Mansissa sijoittuneet 20 parhaan joukkoon ja tämä sijoitus oli tarkoitus uusia tälläkin kertaa . Ensimmäisen ja toisen harjoituksen välissä ajettiin paikalliset superbike-kisat ja Yamaha.:rotal Cup. Ensimmäiset parit alkoivat tankkaamaan ja kisaa jatkettiin Hondien johdolla. Klo 18.00 Hondan ykköspyörä oli kiertänyt rataa 66 kierrosta ja kakkospyöräkin oli vain kierroksen jäljessä. Sääli, sillä sade oli loppunut. Laitteet saatiin kuitenkin korjattua hetkessä ja leikki jatkui. Tunnin ajon jälkeen johdossa olivat Hondat 22. Mukaan oli ilmoittautunut yksi joukkue kaksitahtipyörällä (Yamaha RD 500 LC). Ensimmäisissä harjoituksissa oli melkein kaikilta talleilta käytännössä kaksi pyörää mutta radalla sai olla vain yksi pyörä kerrallaan Teamista. Pojat kertoivat käyvänsä harjoittelemassa Ruotsin radoilla. 60 pyörästä 2 kpl oli Kawasakin koneella, 2 kpl Ducateja ja loput olivat Hondia, Yamahoita tai Suzukeja. Valokeilat näkyivät radalta jo pitkän matkan takaa ja tunnelma oli todella aavemainen. Toisena oli myös Honda-joukkue ja kolmanneksi oli kivunnut tässä vaiheessa Suzukin epävirallinen tehdasjoukkue Moineau-Lebihan-Delcamp. Tämä siis täysiverisillä kilpapyörillä! Poliisikunta suhtautui asiaan tyynen rauhallisesti ja katseli vierestä muiden katsojien tapaan. Tämän kilpailun pituus vaati pyöriitä kolmen kuljettajan miehityksen ja kaikkien piti päästä testaamaan pyörää. Viimeinen harjoitus ennen lauantaita ajettiin yöllä klo 21.00-23.00 välisenä aikana ja tällöin ei otettu aikoja. Kovaa oli yritys näissä- kin luokissa. Toinen endurance harjoitus ajettiin jo kellojen käydessä ja samalla alkoi myös vesisade. Kilpailijoita oli mukana vielä 44 kpl. Klo 7.00 aamulla. Kaikilla pyörillä sai ajaa kunhan niissä oli vain rekisterikilpi! Ruotsin Peter Sköld lähdössä harjoituskierrokselle. oli aloittanut kisan lipalla toisen kilpailijan ajaessan hänen päälleen. Yksiaisaisen takahaarukan ansiosta renkaan vaihto käy tosi sutjakkaasti. ter Sköld, Peter Linden ja Anders Beck. Peter Linden mm. 83. Pikatankkaukset sujuivat noin sekunnissa ja ajajien vaihtokin kävi sutjakasti renkaiden vaihdon myötä. Tehdas-Hondat käyttävät yksiaisaista takaahaarukkaa ja heidän renkaiden vaihtonsa kävi tosi nopeasti. Kello läheni 15.00 ja jännitys alkoi tiivistyä. Ruotsalaisia oli myös edustamassa Team Flygvapnet elikä Pe- Hondan tehdasjoukkueen pyörät ovat tämän näköi· set. Gauloises Yamaha Team oli poissa sillä Christian Sarron oli toipumassa leikkauksesta ja talli ei etsinyt uutta kuskia hänen tilalleen . Sköld ja Linden olivat keskeyttäneet teknisiin ongelmiin. Klo 21 .00 tilanne oli; Rothmans Honda Team ensimmäisenä ja toisena kierroksin 131 ja 130 kierrosta. Suhonen, Kuparinen , Rosman jne. Tämä olikin tarpeen sillä suuri osa yleisöstä saapuu katsomaan näitä kisoja juuri näistä maista ja lisäksi Hollannista. Lauantaiaamu koitti ja aurinko paistoi. Ennen puolta päivää kilpailijat ajoivat vielä pienet lämmittelyharjoitukset ennen to· sitoimiin ryhtymistä. Ensimmäiset kilpailijat ajoivat jo varikolle. yksityistalleja jotka olivat haalineet omat sponsorinsa parhaan kykynsä mukaan. Eräs näistä oli Team MCN Englannista jossa ajajina oli mukana Mat Oxley, Vesa Kultalahti ja Geoff Fowler
Toiseks i tuli Rothmans-Honda Teamin kakkospyörä, Battistini-Hubin-Espie, 7 kierrosta voittajille jääneenä. Kolmannen sijan veivät More-BraudMekaanikkojen työpäivä on pitkä. Laite on korjattava silloin kun se menee rikki. Pojat olivat joutuneet korjaamaan pyörää useaan otteeseen yEin aikana. Mm . Kenwood-Suzuki Team sijoittui seitsemänneksi kuitenkin vain n. Kaatumisia oli tapahtunut paljon yön aikana. Sirkustunnelma oli monta kertaa lähellä ja itse kisan seuraamisesta yön aikana ei tahtonut tulla mitään . Hondan I joukkue teki jälleen sen mitä heiltä odotettiinkin ja Goudray-IgoaVieira saivat paljon arvokkaita MM-pisteitä tililleen. Yksi ulosajanut kilpailija jouduttiin kiidättämään sairaalaan tutkittavaksi . Klo 12.00 ja mukana vielä 32 pyörää. Tämä tyttö lasetti pyörällä tosi sairasta kyytiä ja tot- · telee lempinimeä "Toutoune'~ Kotipaikka on eteläRanska ja Paun kaupunki mutta puhelinnumeroa ei 84 Honda I edelleen johdossa ja taivalta oli takana 451 kierrosta. Asentajilla on vipinää. neenä. Hondan kakkospyörä jouduttiin yhdessä vaiheessa parsimaan kasaan lipan jäljiltä. Norjalaiset ystävämme olivat sijalla 11 . ja kierroksia 315 kpl. Samalla kierroksella taivalsi Suzuki Team More-Braud-Lussiana. Kenwood-Suzuki Team oli tässä vaiheessa sijalla 16. Hyvä että Turun pojat järjestävät omaa kisaansa että huippukuljettajamme saavat edes jonkinlaisen tuntuman tähän vaativaan lajiin.. He ajoivat kisan läpi ilman pienintäkään teknistä murhetta. Renkaita kuluu mahtava määrä yhden kilpailun aikana. Vesa Kultalahden ryhmä oli tähän mennessä joutunut keskeyttämään vaihdelaatikon hajottua heidän Harris-Yamahastaan . 30 sekuntia jääneenä kuudennesta sijasta. Kilpailun nopeimman kierroksen ajoi ku itenkin Hondan II-joukkue keskinopeudella 158,6 km/h. Kilpailu oli katsojan kannalta jännittävä, varsinkin yön aikana oli mielenkiintoista seurata kilpailijoiden menoa ja tuntui hetkittäin siltä että yöllä ajettiin jopa kovempaa kuin päivällä. Hyvä että jossain ymmärretään mitä yleisö haluaa ·tapahtumalta. Toivottavasti Suomeenkin, tai edes pohjoismaihin saataisiin joskus tällainen Endurancen MM-kisa koska katsojalle se voi tarjota todella paljon. Myös yleisöä oli ajateltu kisan lähimaastossa koska huvitelttoja löytyi sen verran että kaikki janoiset saivat sammutettua janonsa kuka milläkin tavalla. Vaikka keskellä yötä. Lussiana Suzukillaan . Todella harmittava takaisku. Kellon lähestyessä kolmea iltapäivällä alkoivat yleisön lehterit jälleen täyttyä ja hurraa huudot kaikuivat voittajan ajaessa maaliin. Kolmanneksi oli noussut Team MCN elikä Vesa, Mat Oxley ja Geoff Fowler jotka olivat ajaneet 327 kierrosta ja tosi lujaa yön aikana
päivaan saakka . Kerhonv3ihdosla mahdollisesti synlyväl erimielisyydel käsitelläan liHassa , 0101.86 alkaen C1-Iuokan moolloripyörissä sallitaan lakarengas, jonka enimmäismital ovat 300x17" Kilpailujen järjestäjille esitetään seuraavat suositukset: - 8-luokal alle· 125 cc ja yli 125 cc tulee yhdislää y"'deksi ja ain08lksi 8·lu okaksl, - ajoaikaa laskettaessa lulee alajaksot laskea jaksoiksi, - kilpailuihin tulisi sisällyttää.ainakin yksi nk. Renkaa n kuluttllplnnnn on muodoslutlava renkaan vulkanointivaiheessa eikä siihen saa Jälkeenpäin tehdä muuloksla, NoIIIl!ltoHukfen 01UJVD käytännöllisesti koko renkaan leveydeJlä ja liukuesteet on kiinnitettävä renkaan tukikudOkslrn u'kopuoleU Millään renk.aan kehän 300 mm :n matkalla ei saa olla enempää kuin 50 kpl liukuesleitä . Endurot Puch Puch Puch Puch HFR HFR HF1 HF1 125 250 125 250 Ovh. Ovh. Ovh. Ovh. 21.000,23.900,21.000,22.900,- Muistathan myös tarvikeluettelomme ovh. - katsastus- ja lähtöajat voivat ajoittua lähemmäksi toisiaan, jopa päällekkäin, kilpailun reitti tulee suunnitella siten"etlei ensimmäinen erikoiskoe ole aivan alussa vaan ehkä noin yhden lunnin ajomatkan päässä lähdöstä, ja esimerkiksi kolme kertaa kierrellävän reitin ensimmäinen kierros voi· si olla ilman erikoiskokeila, B·luokilla lulea olla omat löysemmäl aikataulut, pollloainepalkka tulee sijoittaa ailTa aikatarkastusaseman yhteyteen, jotta<ajaja tietäisi käytettävissään ole· van ajan, osaanotlomaksun, reitin pituuden ja jaettavien palkintojen ulee olla suhteessa toisiinsa, sääntöihin jo edol· Iyllää palkinlojen jakamista suhteessa 1:3 lähtijöiden määrästä, ja A· sekä B-Iuokkien yleisvoitIajat ansa;s;· sivat erilyisen palkinnon, kilpailun luloksel on soHettava STT-urheiluun, puhelin 90·646232, On havaittu, otHI monI QI~Uollj.lopotlG. on klello"y. STADIONCROSSIN LUOKAT Sladioncross-kilpailuissa A· ja B·luokkien ajajat kilpailevat omissa lähdöissään B·tuokan kilpailuista ei annela luoki lIelupisleitä . Luokat 125 ja 250 cc voi vai ajaa samoissa lähdöissä , JAA RADAN lIKUESTEET JA TAKARENKAAT Urheilusäännöstön larkoillaman liukuesteen kovametallin oltava sintratluja karbideja MUiden aineiden käyttä· minen on kiellettyä. 0.01.87 alkaen sooIomooHo,ipy6rln lakarenkaa n kulutuspinnan kuviolle Lai renkaan tyypille ei aselel a rajoi· tuksia. päivään saakka Ja - edustuskolvoltomuus -kllpallukIDllo) heftk'~6kohtllisissa kilpailuissa seuraavaan kesäkuun 30. Tlmän 11mDl'tukSlIn laImInlyönnistä seuraa - edustuskelvollomuus )(kUiikilp8 l~u'tsa Murauwan joulukuun 31. Tyypiltään maastokäyHöön tarkoitet· (ylen mootlOlIP'/O'lon ,~,,,o RR·kllpollut ... Nina kilp I a tulit erlly(M,tl markkln04da uuCSenluontei· sina kilpailui,,&.. Kuhonkäan vak romOOllodpyörälta, j.olla on JO osatlistultu vakio· moollOllpyCIi(fO 10"'660 ei YOidft, snU oaalJla.tua kllpDkonohJo~n 10h1OOn , eikä vaklopyörällå, jolla on osallis· tultu kllpakonOrUOkltJl litUoon. olisi ~tDUOllh"8 jirjeslää aloillelijoille I'MIlppoia telpaHul_ kutvaan kolialkun . r IppuvUlta8 Kilpailujen järjesläjien on mainittava melutason mittauksesla ja punniluksesta kilpailujensa Iisäm8äräyksissä SM-PISTEET 1987 Ensi vuoden alusta SM· pisteet laskelaan kaikissa lajeissa n, bruttoperiaatleella, eli kaikkien osakil pailujen pisteel huomioidaan , AJAJIEN KERHONVAIHTO AJajan siirtyessä edusla rnao,. 931-440599 85. ei ~ull4Ml(a.on mooUOJlkalldra ·~ JAänUEl- eJkä Jäaspeedway-kilpailuissa, yhteydu,a moouorlp)'Öflsll on mftnUDva m,h,lIaso. 10110 kobliVdI endu· ron kehittämlsoft 01.0,.6 IAlkoblA In~ IM'LA' n . Urheilusäännöstön kohdassa 01213.3 larkoitelLujen enduro-renkaiden osalta vuosi 1986 on Suomessa siirtymåkausi, jOlen renkaille ei kansallisissa kilpailuissa aselela tänä vuonna rajoituksia KAASUTlNSPRIIN KÄYTTÖ Urheilusäännöstön kohtaan 141 on päätelty kansallinen lisäys, jolla sallitaan kaasutinspriin käyttö kansallisissa kilpailuissa. ROAD RACING Kilpailujen Järjestäjiä muislul elaan siilä, eUä edelleen on voimassa säänlö, jonka ·mukaan kilpailUissa, joissa on vakiomoolloripyönen läht6ja, tulee olla myös lähtö 125 cc veikiomoottoripyörille. GLYKOOLlN KÄYTTÖ Urheilusäännöstön kohtaan 14.3 on päätelty kansallinen lisäys, jolla sallitaan glykoolin käyUo kansallisissa kil· pailuissa, ei kuitenkaan RR-kilpailuissa . 01 .01 ,86 alkaen AR·kirpruJu$U kåylellävän fn9OCtorfpyOt6., ohjaustangon suurin sallittu korkeus maasla on 800 MOOTTORIKELKKACROSSIN SM-KILPAILUT Viitaten vuoden 1986 urheilusäännöstöön sivulla 270 kohtaan 3 pyydämme ystävällisesLi huomioimaan. JOHa leii., hllJtalUvl'linn aIoltus 5- ulsi viihtyIsAmmm. On muisteUava, eltä B·luokal ovat aloittelijoiden luokkia. ENDURO Kilpailujen järjestäjille esitetään seuraavat suosituksel: Kilpailussa voi yhdellä moottoripyörällä osallistua vain yhden luokan kilpailuun mm milattuna mooI IQlrpy6rln oIJos/J.8 Icuorftl lltllTUUon. MOOTTORIPYÖRIEN PUNNITSEMINEN MoottoripyöräL punnitaan kaikkien muiden lajien kuin jäårata· Ja mooltorikelkkojen SM-kilpailuissa. MOTDCROSS -KILPAILUJEN JÄRJESTÄJILLE suositellaan, eltä - luokan C/B aloittelijoille järjestettäisiin Jäsentenvälisi ä sarjakilpailula, - kaikki B 125 cc -luokan ilmoittautuneet ajajat hyväksyttäisiin kilpailuihin, - kilpailujen aikataulul porrastellaisiin site n, että tarpeelon joutoaika eri toimintOjen välillä lyhenee MOOTTORIPYÖRIEN RUNKOJEN EPOKSOINTI Liilon urheiluvaliokunta ei suosillele runkojen epoksointia, koska päållysteen alla olevia murtumla on vaikea havaita. ROAD RACING MOOTTORIPYÖTÄN OHJAUSTANGON KORKEUS MAASTA Ohjauslangon korkeudelle maan pinnaSia mitattuna ei enää asetela rajoituksia ROAD RACINGISSA SAMALLA MOOTTORIPYÖRÄLLÄ KAHTEEN KILPAILUUN (-LÄHTÖÖN) OSALLISTUMINEN Nlln U lnOl:urssa ~ pl\ltOl'leluOk~$$I! $lIITlollO moottoripy6,IJli eri 81 a"- voi O.allislua eri lähtöön edellyttäen, etII mooUofJpy6ri kI'''ltlt'ln I hl6Jen villll . olUl vl.lOd'DJllQ 1986·iI1h.aon 'uI" kilpailujen järjestäien huoleh- SM·lCl1pailull$e. GodUlO-hftmIJtUksonlla~hd8'" Ud kahdo.n krrpaJlun JAlk"n. + kaksi kierrosta. MOOTlO~IPYOBIEN />1ELUT;t,SON MITTAUSA JA PUNNITUS St.l-l<1LPAILlJISSA lIlnohallllUQetI urholltJYlllokunta Gn p 11.51"_, ttH.! kOtlaJlukten ""1~I.a:sB U6ny1. lIsäk.S1 endU/on SM-kilpailuissa moolLoripyö- tl1 on punnlll.va~ '/88kano J.U051tonuan kllylolt4.v4kr.i nk. yleisöjakso, JOlla voisI olla kuulutus, myyntiä, mainoksia ja jopa pääsylippujen myynli, - kilpailun ajanoton tulee päättyä viimeisen jakson jälkeen tai viimeisiään saavullaessa yleiselle lielIe, Cl 8 ja B-luokkien reitit ja jaksoi tulee suunnitella ammattitaidolla siten, et~ 'huomioidaan ko_ luokan keski laso. TlmI on VAflHnOlOllovlIJcif IOfj(ollottu Suosltuj trHVI50IU nlllle k01~1l0. I(jlpai' lu issa täytyy 0111 Jotllin vijcllilt. eltä kussakin kolmesia kilpailusta on kaksi kilpailua pituudeltaan 20 min . toIsta kerhoa, hlnen Iu lee tehdä vaihdosta "entiselle" kerholleen joulukuun 31 päivään mennessä ilmOiSIJ.. 't'Olc:la enl Ollalli"SU,ltl Qkl~,lo.n Ilht66n. Tilaa! .1 PUROMOTOR PISPALANVALTATlE 114, TAMPERE, PUH. 10,- + postikulut
Venttiilikoneistossa liikuttaa kuuttatoista venttiiliä nokkaketjuIla toimiva koneisto. ROMPEPÄIVÄT 08.11.1986 KLO' 10.00 - 15.00 Tule tutuksi tulleille osto·, myynti· ja vaihtopäiville toteuttamaan haaveesi vihannestukkutorin kukkahalliin Helsingin Sörnäisiin, osoitteeseen Työpajankatu 2. Siihen kun laittaa kertoimeksi jotain kahden ja kolmen välillä niin lähestytään melko varmasti Suomen hintoja. Yamaha mallisto vuodelle -87 tulee esille nimen "Genesis" alla. Jopa pakoputkiston äänenvaimentajan pönttö on katettu alkupäästään . Jatkamatta V-4 mallien kehitystä ovat nämä pyörät Hondan ensimmäiset nelisylinteriset vesijäähdytteiset rivi moottorilla varustetut. Ajajia tuo lee kalustoineen pystyttämään varikkonsa jossa yleisö näkee laitteita ja kuskeja läheltä jota mahdollisuutta kisoissa harvoin on. Autoja - uusia ja lujaa kulkeneita on tulossa. Säätö tapahtuu tutulla ruuvi ja mutteri periaatteella ja säätimet on kiinnitetty keinuvipuihin. Liekö monen kalseissa kangastellut yleisökilpailun palkintona ollut piikin Yamaha. Makkaranpaiston ja kahvitajoilun lomassa yleisöllä oli tilaisuus koeajaa uusia satapiikkejä. Toivomme Teidän ottavan yhteyttä BMWpiirimyyjäämme viipymättä ja sopivan moottoripyöränne takajarrun tarkastustOimenpiteestä. Veho/Huolto·osasto 14. Sinulla on taas mahdollisuus päästä eroon ylimääräisistä moottori· pyöristäsi ja -osista sekä ostaa uutta ja vanhaa tarpeeseesi. 2 pakoput- 86 kistolla, kun taas 600 F mallissa on vakiona 4 - 1 putki. RaMK jakaa hallin kahteen osaan joten toinen puoli tulee ajonäytöksille, moto·cross, samurai-cross, trialnäytöksiä, muksu· jen lokariformularata ja vaippaikäisten minimini rata, .... Toinen puoli tulee näyttelyalueeksi , johon RaMK on koko syksyn haalinut näytteilleasettajia. Mallin moottori noudattelee viime vuonna esitellyn FZ 750 mallin moottorin rakennetta ja käyttää viisiventtiili tekniikkaa sylintereissään. FZR 1000 mallin runko on alumiininen kotelorunko josta käytetään nimeä "Deltabox". Mielenkiintoinen uutuus. MOTOR-SHOW 86 Rauman moottorikerho ry järjestää Raumalla 18-19.10.86 lauantaina ja sunnuntaina Moottoriurheilunäyttelyn . Kaupungin liikuntalautakunnalta on saatu lupa järjestää näyttely Kaupungin talviharjoitteluhallissa joka on pinta-alaltaan lähes 7000 m2 . CBR 600 F mallin vastaavat arvot ovat 65 hevosvoimaa 1100 kierroksella minuutissa ja maksimi vääntömomentti 6.0 kpm käyntinopeudella 8500 rpm. Molemmissa Honda-malleissa ·on te· räksinen palkkirunko, jossa palkit kulkevat emäputkesta takahaarukan kiinni· tykseen. Pääkaupunkiseudun moottoripyöräkansalle lähetettiin henkilökohtainen kutsu kullekkin ja heitä virtasikin tapahtumapaikalle todella runsaasti. Aerodynamiikan parantamiselle on asetettu suuri paino suunnittelutyössä. Etupyörä on hyvin peitetty etulokasuo· jan avulla ja katteen etuosa tulee lähelle etupyörää estäen pyörteiden muodostumista. Tehtaan edustajien mukaan malli tuotiin täyttä· mään laajemman käyttäjäkunnan tarpeita kuin perusmalli FZ 750 pystyi täyttämään . Näiden pyörien hinnaksi muodostuu Saksassa 10 000 ja 14 000 Dmk. Veneitä - isommilla koneilla kun mitä sunnuntain kalaretkellä on tavallinen ihminen tottunut näkemään . Liikkuva poliisi tuo omaa kalustoaan näyttelyyn ja vastailee yleisön kysymyksiin palveluammattilaisena ja lii· kenteessä mukana olijana. Eri moottoriurheilujärjestöja asettaa osastojaan ja yleisöllä on mahdollisuus tutustua monenlaiseen moottoriurheilUkirjoan ja liittyä toimintaan mukaan ja olla moottoriurheilussa mukana. Myös näyttelyravintola palvelee kävijÖitä keskiolutoikeuksin. Rengaskoko on 17" molemmissa päissä. Myös Helsingin Kaupungin Nuorisoasiainkeskus osallis· tui tapahtumaan ja he olivat tuoneet paikalle hienon monitomibussin , jota oli mahdollisuus käydä ihailemassa ja tutustua samalla kaupungin tarjoamiin moottoriharrastusmahdollisuuksiin. Varsinaiseksi vetonaulaksi paikalle oli saatu Frank Nymanin tallissa ajava Suomen nopein moottoripyörän kiih· dyttäjä Veli Malinen pyörineen. Ilta kului leppoisasti moottoripyöräi·. Näyttely on auki molempina päivinä klo 10.00-18.00. BMW K -75 -OMISTAJAT! Taataksemme BMW-moottoripyöränne korkean teknisen tason kutsumme kaikki SMW K -75 -malliset moottori· pyörät takajarrun tarkastukseen. On mahdollista, että epäedullisissa olosuhteissa tietyn tyyppiset takajarrukenkien jouset katkeavat ja vaurioitta· vat takajarrurumpua. Vaihdamme tarvittaessa kustannuksitta takajarrujouset uusiin. Pyörästä on koitettu tehdä kevyt ja luvut 204 kg kuivapainoa ja 229 kg märkäpainoa kerlovatkin jotain tavoitteiden saavuttamisesta . CBR 1000 F malli kehittää 132 hevosvoimaa 9500 rpm ja maksimi vääntömomentti on 10.6 kpm kierrosluvulla 8500 kierrosta minuutissa. Luvassa on siis todellinen superpaketti tavalli· selle katupyöräilijälIe. Ensiasennusrenkaat ovat Pirellin vyörenkaat. Takapyörä on suojattu erillisellä lokasuojalla moottorin muodostamaa lämpöä vastaan, näin väItetään takarenkaan turha kuumeneminen. toimivaan ae· rodynamiikkaan. Maat· tarina käytetään samaa voimanlähdettä kuin FZ 750 mallissa mutta tehoa on kesytetty 94 hevosvoi maan . CB 1000 F on varustettu 4 . Katteet siis muodostavat yhtenäisen pinnan koko pyörän matkalta. Etuvilkut on upotettu katteeseen ja leveät peilit on varustettu kaksilla kiinnitysvarsilla aerodynamiikan parantamiseksi. Honda ilmoittaa melkoisen ylpeästi, että nämä pyörät ovat maailman nopeimmat 600 ja 1000 kuutioiset katupyörät. Pyörät on täysin katettu tyyliin, jota ovat aikaisemmin esittäneet lähinnä Ducati Paso ja Bimota DB 1. Honda on yrittänyt rakentaa pyörät, joissa maksimi suorituskyky on yhdistyneenä hy· vään ajomukavuuteen ja. 2-pyöräisiä erikuvioi· sin kumein nappuloista slikseihin maailman ratoja kierläneistä uusiin sekä myös nostalgisia laitteita. Tehtaan ehdottomasti kiinostavin uutuus on FZR 1000 katuraaseri josta tehoa luvataan 135 hevosvoimaa. Nuoria jäseniä kaivataan toimintaan mukaan. Koska kerhon ulkopuoliset eivät omin avuin ole löytäneet kerhotalolle Vuosaaren Torpalle, teki HMPK syys· tempauksen 28.8.86. Todellinen uutuus seiskapuolikkaiden kohdalla on kuitenkin FZX 750 malli jota USA:han markkinoidaan nimellä "Phazer". Tästä esimerkkinä esi· merkiksi kahdennetut ajovalot (tuplaumpiot). FZ 750 mallin uutuuksiin kuuluvat kokokate ja viisi hevosvoimaa enemmän tehoa moottorista. Moottorit ja runkoputket ovat täy· sin katteiden peitossa. VMPK:n jäsenet maksavat ovella 5 mk ja muut 10 mk. Rompepäivien järjestäjä on Veteraanimoottoripyöräklubi. JUNIORIJAHTI Helsingin Moottoripyöräilijäkerhoa (HMPK) on jo pitkään vaivannut sama "ongelma" kuin monia muitakin moottorikerhoja, eli jäsenkannan ukkoontu· minen. CB 1000 F vaikuttaa aerodynamiikaltaan pidemmälle kehitetyltä kuin CB 600 F malli. Pyörille ilmoitetaan matalat ilmanvastusarvot, tästä yleensä seuraa suuri huippunopeus ja pieni polttoaineen kulutus. FZR tulee varustettuna koko· katteella jonka aerodynamiikkaan on sovellettu Endurance kisoissa hankittu· ja kokemuksia. Molempien etuhaarukat mitoiltaan 41 ja 37 mm on varustettu TRAC-antidive järjestelmillä. Jarrut ovat samantyyppiset kuin Hon· da VFR 750 pyörässä ja varustetut kaksilla puristimilla per levy. Pyörät ovat siis rakenteeltaan mel· koisen perinteisiä jollei oteta huomioon uusimpia suuntauksia edustavia katteita. Runkoputket kiertävät moot· torin ympäri. Kuivapainoksi on ilmoitettu 222 kg (CB 1000 F) ja 18:tkg (CB 600 F) . Molemmissa CSR-malleissa on melkoisen moderni ajoasento. ENSIVUODEN MALLISTOA II 1 !. Torstaina 21.8 esiteltiin Frankfurtissa lehdistölle kaksi uutta Honda-mallia. Biken kirjeenvaihtaja oli luonnollisesti paikalla. Uudet pyörämallit ovat Honda CBR 600 F ja Honda CBR 1000 F. Kahvio palvelee Sinua koko päivän
Muotti on siis eräänalainen valmiin renkaan peilikuva. Lähtöluetteloa silmäillessä saattoi todeta, että moottori pyöräilijät olivat vahvasti mukana kokeilemassa uutta lajia. Saamiemme tietojen mukaan uusia jäsenhakemuksia on HMPK:lle jätetty jo runsaanpuoleisesti. Jouk· kueessa ajoivat Toni Räikkönen. Toisaalta juuri rankkuus viehättää minua tässä lajissa. Minun kohdallani matka Jet Skin hyvään hallintaan on vielä pitkä, mutta erilaisten kaarre ajojen ja hyppyjen harjoittelu on minulle erittäin haastavaa. Samoin minua viehättää tämän laitteen varma toiminta. Iyhengessä ja vieraat viihtyivät Torpalla pitkään . Varsinainen pinnoittaminen suoritedä odottelemaan muiden kiireiden taan katu pyörien rungoille, koska ne vähenemistä. ovat hyväkuntoisia ja korkeatasoisia. Renkaiden ' rungot kerätään korjamailta jotka ovat tyytyväisiä päästessään niistä eraon, sillä ne ovat muuten aivan kaatopaikkatavaraa. Käytetty rengas raspataan ja sen ympärille asetetaan noin sentin paksuinen kumivyö. Hintaa on moIemmolla mahdottomana hylätyn mallin maIla rengaskoolla 270 markkaa, joka jälkeen olivatkin valumallit valmiina. on nykyhinnoissa melkoisen kohtuullisVarsinainen työkalu vaiettiin sitten aluta. Pertti Nieminen on itse suorittanut tuotekehittelyä ajaessaan kilpaa omilla renkaillaan ja hakenut oikeaa kumilaatua, joka sopii Suomen radoille. Gustafsson POHJOSMAIDEN MESTARIT Suomen nuorten maajoukkue ajoi mo· tocrassin pohjoismaiden mestaruuden itselleen Savonlinnassa 7.9.-86. Muun muassa moto-crass· prafessori Matti Tarkkonen on ollut lajin innokas harrastaja tänä kesänä. Lajin haastavuus viehättää la käytettyjen katurenkaiden runkoja. tyyppisellä radalla ajettuna tuhoutuu Mani-rengas on sekä laadullisesti että aivan varmasti oli se minkämerkkinen hinnallisesti erittäin kilpailukykyinen. tahansa. Hyvinkääläinen moto·crass harrastaMinään hirmuisena bisneksenä eivät ja Pertti Nieminen oli käynyt ostamasPertti "Nipa" Nieminen ja hänen kanssa autoonsa pinnoitetut renkaat ja kysaan tuotetta kehitellyt Markku Häkli synyt samalla eikö moto-crass renkaita ' rengaskauppaansa pidä, vaan tarkoivoisi pinnoittaa. Ne jotka ovat uskaltaneet laskea kulujaan ovat saaneet sellaisiakin tuloksia, että satanen/tunti ei juurikaan riitä kuluihin . Hieman helpotusta saa hankkimalla tarvikkeensa edullisesti. Etutee näitä muotteja ja tilaamalla sellaipäässä rengaskauppa käy lähinnä kilsen hinta olisi 30 000·40 000 markpailupaikoilla ja postin välityksellä. kaa. Kannattaisikohan muidenkin kerhojen harkita tällaisia tempauksia, sillä eivät läheskään kaikki nuoret näytä oma-aloitteisesti osaavan hakeutua kerhojen siipien SUOjiin . KUMEJA CROSSIMIEHILLE Moto-crass on nykyään käynyt harrastajilleen erittäin kalliiksi. Renkaaseen laitetaan sisärengas pitämään se muodossa ja Ensimmäiset Kawasaki Jet Skieräänlainen vanne pitämään sisärenvesiskootterit tuotiin Suomeen jo mo· gasta paikoillaan. Parin koa MANI 85 on kooltaan 130 x 18 ja vuoden suunnittelun ja kahden valiMANI 86 110 x 18. Renkaita on kahta eri kovalumallia puusta ja lasikuidusta. Näistä rei'istä johtuvat myös kautpyörien renkaissa näkyvät pienet kumitapit. Oikeastaan mi· tään huolto- tai korjaushommaa ei ole ja aikaa itse ajamiselle jää paremmin. Harrastuksen kasvuun uskotaan Lajin puuhamiehet uskovat Jet Skiharrastuksen kasvavan lähivuosina meilläkin voimakkaasti nyt kun toimin· nalle on saatu pää avatuksi. Suomessa valmistetaan crossi-renkaita pinnoittamal- vat kuviot. Gustafsson George, 28 4. Kawasaki Jet Ski Clubista tietoja haluaville voim· me kertoa, että soittamalla George Gustafssonille numeraon 90 - 520 033 asiat selviävät. Jet Ski SM-Cup 1986 Lopputulokset 1. Pat· rick Manner, Kalle Rintala, Mika Kuu· sisto ja Toni Nokelainen. Tämähän ei osaavaa miestä estäRenkaita voi kysellä iltaisin numerosta nyt vaan hän alkoi kehitellä tällaista 914 . Pikku hiljaa aloin pystyä seiso· maan laitteen päällä melko oikeaoppi· sesti ja noin 30-40 tuntia harjoiteltuani minusta alkoi tuntua, että voin lähteä yrittämään kilpailuun . Sen jälkeen niiden rakennelma kuumennetaan uunissa määrä on vuosittain kasvanut, mutta noin sadan asteen lämpötilaan , jolloin hyvin hitaasti. 37061. Renkaat vallöytyy. Tämän jälkeen koko nia vuosia sitten . Erilaisia kumikovuuksia olisi mahdollista valmistaa eripintaisille radoille, mutta koska Suomessa kaikki radat ovat yleensä hiekkapintaisia niin on päädytty siihen että valmistetaan vain niille hyvin soveltuvaa rengasta. Tämä johtuu myös siitä, että MANIrenkaalla on takuu: jos pinnoitus irto· aa ja nappulat katkeavat niin tilalle saa uuden renkaan. Alkuun jouduin ajamaan siten, että olin polvillani ajokaukalossa. Joukkueen johtajana toimii Ralph Manner Vantaan Moottorikerhosta. JET SKI-KILPAILUTOIMINTA KÄYNNISTYI 87. Yhteen renkaaseen tarvitaan kertoili sen verran että tallissa odottetietysti kaksi valu puolikasta, jotta pino lee muutama ikuisuusprojekti-mallinen noitetun renkaan saa myös irti muotis- veteraanipyörä, jotka ovat saaneet jää· ta. Siinä oli vain sellainen pienoimistaa JM·rengas Riihimäellä ja jälnen mutta, että Suomessa ei kukaan leenmyyjiä on kolme kappaletta . Meriläinen Vesa, 30 2. Laitinen Petri, 29 3. Vastaus oli ollut tuksena on lähinnä saada muotteihin myönteinen edellyttäen että muotti kuluneet rahat takaisin . Samoin harrastus on kumi laajenee ja täyttää muotissa oleollut varsin hajanaista kokeilua. Kysellessäni Matti Tarkkoselta, mikä häntä viehättää tässä lajissa, hän kertoi seuraavaa: Heti ensimmäiset kokeilut keväällä olivat kivoja. Sadetkin Tarik, 27 Teksti: Kari Salonen Kuvat: G. Itse kilpailutilanteessa Jet Skillä ajaminen on yllättä· vän raskasta ja moto-crass-termiä käyttääkseni voin sanoa, että rata on "tosi pattinen". Erikoisrengas väärän- r:F:tiJJ USA:ssa laji on kehittynyt jo kovaksi kilpailutoiminnaksi ja sen ympärille on kehkeytynyt monenlaista toimintaa omista julkaisuista lähtien, Kevään aikana Suomeen perustettu Kawasaki Jet Ski Club Finland ry on pannut vesiskootteriharrastukseen vauhtia ja tänä kesänä ajettiin jo koi· me osakilpailua käsittävä Jet Ski SMCup, joka keräsi heti alkuun mukavan, noin kaksikymmenpäisen osanottajajoukon . Tulevaisuuden suunnitelmista Nipa miinista. Muotissa täytyy tietysti olla reikä joista liika kumi ja ilma pääsevät pois. Hänen mukaansa nykyisin käytössä oleva seos on melko lähellä samaa kuin rallirenkaissa käy· tetty seos
YAMAHA fvVJ.& REPL'CA MAAHANTUOJA: ITAKO IMPORT KY Dagmarinkatu 1200100 Helsinki puh. 10-18, la 10-14 Meiltä 4- ja 2-pyöräiset crossi ja mantsapyörät. Suzukit, Kawasakit, Yamahat, KTM:ät ja HVA:t. Sekä kaikki alan varusteet. Kaikki rahoitusmuodot. Tule, tutustu ja tingi. '1. 90-440330 avo ti.-pe
-85 Yamaha XT 250 .... . MOTOCROSS VARUSTEET BOERI BIG Paljon muuta mp·tavaraa, sekä Honda, Kawasaki, Suzuki. ~.oe{ä pO\5 5 a.\(\ \Za.'-Na. 8ror.~.~~ HUIPPULUOKAN TARJOUS or.,.~~,.~~~~ . KETJUT . -86 Husqvarna AE 430 .. -86 Husqvarna WR 250 -82/-84 KTM GS 250 . 82 80, 80 84 83 81 82 81 86 79. 10-18, la 10-14 VAI HTAISITKO? MEILLÄ ON HUIPPUVALIKOIMA KÄYTETTYJÄ AUTOJA - JATKUVASTI N. .. Örthen Keimola, 90-896 608 avoinna ark. ...... ........... . 921-303102, ark. H:ON"DA.I : ~:f\'.'bt:!:j1f ® Husqvarna 1~1rt:l\~ r:1: ':1 1987 Vaihtopyörävaliot: Yamaha TT 600 . 80. KÄSINEET . SOITA. RENGASVAIHDOT JA TASAPAINOTUKSET NOPEASTf ODOT. TAESSA IRTOVANTEELLE ? .. ... . -86 Ym. -84 Kawasaki KLR 600 -84 Husqvarna TE 510 .. 9·19 Lau 9·14 Lommilantle 1, Bemböle, 0270 ESPOO, Puh. a. \/a.fa05\ _ 50 % _ S2 _ H1 = ~12 PALVELUKSESSASI Timo Kivelä - Erkki Nieminen ))-MOTORS OY Koulukatu 23, Turku 10, puh. 90 - 714323 ...... _ ---------- - ~ ~.T.".~ 0' - GA 0"". l..lU \'4' - F6 P _ S1 . -86 KTM GS 125 ....... .. ym. CB 750 KZ, CB 750 F, CB 750 Bol O'Or, CB 900 F, CB 900 Bol O'Or, CB 750 Kl-K7, CB 450 K, CB 350, CB 125, Kawasaki GPz 750, ym. KATIEET . (90) 866 688 1355016200' 27950- 86 83 78 ~ 80. AKUT 'ISKARIT . 90-558 761/RINTAMÄKI =":~::, ~!~MAHA Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha "I'nm .ha XJ900 XJ7S0 XZ550 DT 125 Le RD125DX YZ125LC I>W!IG Solifer-Suwkl TunlurI Break TuntUri Trial Moniesa Cola 123 lIalJel JT50 83, 84 84 8;;'84 79 83 85 84 85 81 82 82 HONDA $ r BMW-TOURING-TARJOUS 159 - 30 111986" BMW K75C Tounng 53500:BMW K100 Tounng 60700 'BMW A45 79, 83 BMW R65 84, 85 BMW GSBO Endufo 82 BMW K1DD Tounng 65 Saksan D-markan arvo on kasvanut voimakkaasti la enteilee n 100m n nousua BMW-hinnoissa .YYlT>~"TO mOfo IIdSdmd ~ 2 kpl uusia enduropyöria: Honda MTX125R Honda NS125F Honda CB350S Honda VFR750F Honda VF750S Honda CB750 Honda CX500 Honda VF500F Honda FT500 Honda XL500 Honda CB250RS ? H oOde CJUIiO Honda NS125F Honda CB 125T Honda XL 125 MYYNTIRAHOITUKSELLA ILMAN KÄSIRAHAA. VARAOSAT·TARVIKKEET Ark. .. . Yamaha ja KTM varaosia ja tarvikkeita. or.~~."-'-"-' ? ? ? ? ? ? ? ? ? NAHKAPUVUT RATIAAT RENKAAT SAAPPAAT SADEPUVUT SIVU LAUKUT TELINEET TULPAT ÖLJYT MP - TARVIKETALO Fiberglass 549,· Lähetämme myös postitse! OSTAMMlE - PALVELEMME: - sylinteriporaukset - kampiakselikorjaukset - renkaanvaihdot SOITTELE! PUH. --........................... -??? ...... ???? .. Teemme Lyöt 86-hinnoilla. 82 . -................. -... 180 KPL. Enduro- ja Crossipyöriä n 40 kpl MOOTTORIRATA T:mi T. KYPÄRÄT . MOOTIORINOSAT . . 83 82 JENIN NOUSUN JOHDOSTA UUSIEN MPYOAIEN HINNAT NOUSEVAT RAJUSTI Kawasakl SA650 82 Kawasakl GPZ550 85 Kawasakl GPZ500 86 Kawasakl 2500 83 SU"lukl Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki GSX1100 GS1000G GR650 GT550 GS450 GS425 GT125X4 80 81 84 73 83 80 82 TALVIHUOLLOT; 15. ., ........ ....... ?? .. ____ ... ~~,. ~~~ ~ ~~. 10 - 15.2. Noudamme pyöräsi pääkaupunkiseudulla veloituksetla talvihuoltoon. 9-17, la 9-13. VÄLITÄMME MOOTTORIPVÖRÄT & VARUSTEET ,.~.,.. MYYMME VÄHÄN KÄYTETTYJÄ OSIA: Keulat, tankit, rungot, moottorin osat, ym. ym. GIMBEL Pengerkatu 4, 00530 HKl 89 -.. NYT OLEMME KIINNOSTUNEET MYÖS MOOTTORIPYÖRISTÄ. VAIHDETAANKO? VAIHTO MYÖS HALVEMPAAN AUTOON, LUNASTAMME MAHDOLLISEN VANHAN VELKASI. VALIMOTIE 8, 00380 HELSINKI P
.. .. ... -76 Honda CB 125 . .... . . , -75 ENDURO-PYÖRÄT: Suzuki PE 175 . -84 CROSSlpyörät: Kawasaki KX 125D ..?. , -83 Kawasaki Z 750 . . -83 Yamaha XV 1000 . .. .. . . . . .. . . , .. . Tule tutuksil ~ g Avoinna ma-pe 10-18 la 9-14 SUZUKI MEILTÄ NYT POIKKEUKSELLISEN EDULLISIN EHDOIN -KOROTONTA MAKSUAIKAA 12 kk. Tarjous voimassa vain rajoitetun ajan. RG250 Saamiemme tietojen mukaan uusien pyörien hintoihin on tuloss,a noin 15 % korotus. SUUIII. . ~""JU.O LÄNSI.SUOAVSSA Nakkilan Pyörä ja Mopo Ky 'KORJAAMO JA HUOLTO VARAOSAT JA TARVIKKEET VAIHTOPYÖRÄMME: Suzuki GSX-R 750 G " -86 BMW K 75C ..... ... .. . . . -73 Pyörissä runsaast i lisävarusteita ~~:fi LA 10-13 mp _ KEVARIT: Yamaha RD 125 LC . , . -85 Yamaha YZ 125 . -86 KTM 125 . . -85 Honda XL 125R .. . . , . ... . . . . . .. , . . -85 Yamaha RD 350 LC ' " -85 Honda VF 500F . JA flJU.VauKnc",S'. , -83 Husqvarna 400 ... ?-81 , Suzuki GT 125 . GSX 1100 R:N MOOTTORILLA SEKIN ON TEHTY. HANKI SINÄKIN OMA ISO SUZUKI KAUDELLE -87 TUUSMOTORISTA TERVETULOA KAUPAN HIERONTAAN! Meillä myös täydellinen mphuoltokorjaamo. rengaspalvelu ja paljon muuta hauskaa. . -82 Honda GX 500 . -85 Yamaha RD 350 LC . . . .. .. -79 Honda CB 750 .. . . . . . , . . . -83 Suzuki DR 500 . . -83 Yamaha YZ 490 .. . HARVAN VAKIOMOOTTORILLA VOITETAAN SIVUVAUNU ROADRACINGIN SUOMENMESTARUUTTA. ' .' . -86 Honda XL 500 .. . -83 111111 924-7074 TEHDASK 10 SALO. . .. . . , ... , -84 Suzuki GSX 750 . . . .. . . .. -82 Honda CB 125 .
36000 mk. A:r: HONDA CB 900 F Bol D'o. 39500 mk. Otetaan vaihdossa esim. 929 - 23032. KAWASAKI Z ~100 KZ -83 kan!. Siisti ja hyväkuntoinlln, uudet renkaat, kone läpi käyty -85, 4-1 pulki. Heikki Tammista. 4500 mk. 13000 km, siisti, Krauserin laukullla tai ilman. 44000 km, Power-filterit, 4-1 putki, hp. kotiin 90 - 262493, töihin 90 - 262518. Bensapihi HONDA XL 125 R -82, siisti 4-tahtienduro. varttikate, sivulaukul, tankkiiaukku, Oijynlauhdutin. 15000 km, siisti, hp. Hienompaa et saa kuin tekemällä. ...... Puhelin: 91. 90 - 570018 / Make. HONDA XL 500 R -85, ajettu 4000 km. 6200 km, siisti, myös vaihto isompaan käy. 90 6121650, 350 cc KAWASAKIT, -75 ajettu 43000 km ja -76, ajettu 22000 km (kolaroitu) yht. S, M, L, XL - Saatavana kirkas- tai savuvisiiri Hinta 345,- SUZUKI RM 250 -85. 983 - 52220. SUZUKI Noppell LT 50 Puh. Kawan GPz 500-750. Puh . Kysy lisää numerosta 939 - 327171. HONDA CR 250 -83. Ajettu n. Jyrki Kumpumäkl, puh. Tosi siisti, lisävarusteita mm. 6000 mk. 918 - 43797. HONDA CB 500 -74. puh. puh. Pasi Jaakkonen, puh. 942 - 46969. KAWASAKI AR 125 -85, ajettu n. 3500 mk. ILMOITA ILMAISEKSI BIKEN TAVARAMARKKINOILLA Jokaiseen BIKEN numeroon on varattu muutama sivu lukijoiden ilmaisia ilmoituksia varten. -82. Hp. _. 7000 mk. Aj. 5000 mk. Aj. 33000 km , Puh. Erikoinen, Matti Kirkman, puh, Iltaisin 957 541451, KAWASAKI Viininpunainen KAWASAKI LTD 750 -81. 957 - 383140, HONDA CB 750 -82 KZ, ajo 50000 km, puna-musta, erittäin siisti, sekä HONDA CB 750 f72/82, kone kunnostettu keväällä -86. Pientä laittoa vailla, kone kunnossa, hp. Ollut lähes pelkästään matkakäytössä, hinta 27000 mk. Runs. 917 - 28958 tai 917 - 60422, Tapani Lappi. SUZUKI GR 650 -83 kaikin matkavarustein. Väri candy maroon, ajettu 16000 km, kuin uusi, ei kilpailtu, hp. 8900 mk. . Aj. Tekstaa ilmoitusteksti selvästI. Puh . 965 - 61454 / Petsi. Myydään vauvan takia hintaan 14500 mk. Puh. 1/4-kate, stereot, 35 I Olympic-Iaukut, Konit. AJ. Puh. Marving 4-1 putki, Marzocchi-iskarit, sivulaukut, poskiraudat, ,uudet renkaat ym, Hp. 10000 km . Tied. 957 317156. KAWASAKI LTD 450 -85. 90 - 865150. ....... Puh. 914 - 10187 I Jari. HONDA CB 1100 F -84, ajettu n. Puh. Hyväkuntoinen, mukaan myös uudenveroiset ajovarusteet. Halvalla auton aston takia. SUZUKI KAWASAKI GPz 550 -84, ajo n. Tosi siisti! Soita 954 - 63232 / Ari. HONDA VF 750 F -83. klo 18.00 jälkeen 912 - 11158. KAWASAKI GPz 900 R -85 + laukkusarja. 21000 km, np. 918 - 651271. HONDA FT 900 -85. Todella hieno yksilö, ajettu 36000 km. viikonloppuisin 944 - 47127. SUZUKI Katana 1100 '83, siisti, ajo 28000 km. Seppo Toivanen, puh_ koti 90 - 5053618, työ 90 - 5672143. HONDA CB 750 K -80. - Polykarbonaattikypärä - Hyväksytty kilpailukäyttöön - Visiiri pykälöity, 4 asentoa - Värit: musta, valkoinen, sininen - Koot: SX. Koneremontin 'Jälkeen ajettu n. n. Puh . Siisti ja hyväkuntoinen, ajo 21000 km. Miksu. se nelipyöräinen, h. ajettu 11000 km, h. Pekka, puh, 955 - 172372, KAWASAKI LTD 1000 -82. 23000 mk. Puh . 951 - 821469. SUZUKI 1100 KATANA -83. Voit käyttää oheista kuponkia, tai mikäli et halua leikata lehteäsi kirjoita teksti tava. l liselle paperille. . Soittele 915 - 130562, Tony Eklund. KAWASAKI GPz 500 R -85, ajo 21000 km, h. 40000 km. Timo Salminen, puh. Pantera-kate + Olympic -r' laukkusarja. Puh. Soittele iIt. Hp. 37000 km, SE-kate, Nico Bakker 4-1, Krauserin laukut, hinta 30000 mk. Puh. Paavo Uusitalo, puh. 25000 km. arkisin 954 - 291337, iltaisin 954 - 33871 . HONDA CB 750 K7 -71. Petteri Alanen, puh. koti 934 - 3254ö, työ 934 - 3604. KYPÄRÄT Race Integral . _. 13000 km, hp. Puh. 983 - 73027. KAWASAKI .440 LTD -84. 915 - 58185. KAWASAKI LTD 750 -81, aj o 33000 km, siisti. 30000 mk. Vaihtomahd. enduroon. klo 20.00 jälkeen puh. Timo Vahtera, puh. Myydään myös erikseen. Timo Hemmlnki, puh . 24000 mk. Puh. Seppo, puh . IImo, i tusten on oltava toimituksessa viimeistään neljä viikkoa ennen lehden ilmestymispälvää_ Lähetä ilmoituksesi osoitteeseen: Bike/Tavaramarkkinat, PL 138, 00151 Helsinki. ' JULKAISUOTSAKE o o Myydään moottoripyöriä Myydään,tarvikkeita o o .Halutaan ostaa Henkilökohtaista Ilmoitusteksti: Grand Prix Integral- Rberglass - Laslkuitukypä.ä - Tyylikäs, kestävä ,ja turvallinen - Hyväksytty kilpailukäyttöön - Automaattivisiiri, 4 asentoa - Värit : valkoinen, hopea - Saatavana kirkas- tai savuvisiiri - Koot : S, M, L, XL Hinta 495,- ·Nimi: ..... HUOM! IIm~ituk sia ei vastaanoteta puhelimitse. Hyvin pidetty, hp. 962 - 12283. KAWASAKI Z 500 -80. 2600 mk. Aj 25000 km. 90 5622916. HONDA VF 1100 Custom. 44000 mk. PS. 18000 mk. Markku Kuusinen, puh.koti 90 - 6927791, työ 90 - 171490. MYYDÄÄN HONDA HONDA CB 500 -76, hp. Mukaan tehtaan korjaamokäsikirja. Korjaamokäsikirja AR 125. iltaisin 938 230841 . HONDA VF 750 S -82 + tarakka ja kate. pientä kaunistusta. Puh. Ajettu 42000 km, hinta 36000 mk. Ajettu 26000 km . iltaisin 931 - 633583 / Jaana. Crossipyärä KAWASAKI KX 125 -85. Aj. kromia ym. 18000 mk. Puh. 913 - 55995, Taisto. SUZUKI GT 380 -73. 941 771026. HONDA VF 750 F -83, siisti, naisen käytössä ollut. Aj
. D.-luII mllllsl1 Ilvuposkl1 ovll hlllpoltllrroHIII.vl .... Kiilaan IlsIpuollll1 slvuko~.o Illss. Tukev. norml.IWyökaluln .111 15 mlnuutl.u. - pHkä kiyttölkä - II "I.hoa" nIInkuin .Ikuparil... rja koko EuroopIlla. o Vllm.nnlno .. llu. valhdllllv,. EngllnlMlllln Machlnlcs4thd.n Ilrrup.nkkltlllllli tuotti RD 125 Le likapyörällä: alkuperillpUlk.lla 19,& hp, Mleronllla 2&,8 hp. ;:~~:: GSX750 E-E5·EF-ESo. 1.003,G5500EZ 985.GS5S0 Kalan3'MX-MZ 985,XS400'250 750,XJ500 985,XJ650 985,FZ7S0 985,Yamaha XJ750 Seca 1 00 XJ900 . Kllkkl tllP88111111 kllnnlkkeet kuuluvII slI)lln , Tehopulki TSI 2SC,_ __ _ _ __ _ ValmenninTS125C TehoputklTS1 Z5XE Vaimennin T5125XE TehOputki MTX125 Vaimonnin MTX125 TehOputki DT12SMX Valmennin DT125MX Tehoputki 0T125LC Valmonnin DT125LC Tohoputki DTI 2SLC-B4 Vaimonnin DT125LC-84 CM400-CB400N _ _ _ _ _ _ _ _ 750,CB350 Four 985,CX500 785,CBSOO 985 ,CBI2ST-C 750,C8750 Kl-K7 985, C8750K-F-900-1100R 1.003,C8100 537,C87S0KZ 1.003,' C8750Fl Slngletam 1.003,' KZ500-4QO,S5O 985,Z6508-F-SR-LTD'F2-F3 985,GPZ550 H Uniirak 985.Z75OE-L'LTD 985.Z440'400 783,II 000-5T-ll R·900 1 003 GPZ1S0 ' " GPZ1100H Unllrak,_ _ _ _ _ _ _ 1.003" 1,021,' 1,021,' lI000J-GPll100-LTO G5500 985,G57S0-850 985,GS1QOO 1.003,' G51000-1100 Katan> 1.021,' GS650 GT 985,GSX250EZ 750., GS650 KAT-MX-MZ 985,' GS425 E 785,G5125 625,- 40S,160,426, 144,424,146,379,156,' 424 ,146,426,146,- Suo.Huln t.hopUlkl ?. Kiilaan lul kirkas lal ,1vUllllu . 84 db, ,Iki nOUII myöh.mmlnkään. -1.hDIIIlIiY',0-15%. - IlInnu. , .Ib.ln,n mllu11111, hyvi mllV.rI, hltno ulkonlkB ' liki hoidon hllppou ?. V.lhlll.1I1I Alfl 41 p.kollrjan, UI! .Iurllvllldut: -, m.lutlll .11. muslan. kätevät lukltlaval IIlIy!ylkot.lot plkkUlavarolll8. Sallavln. erltliln hyvän ,uo)ln koko vartaloIII , myös )110111 . 7.X511QO 1.021,' - -- - - - - -_ _ '985.· MICRON TEHOPAKOSARJAT MBX125 _ _ _ __ __ _ __ _ 598,KH125 598,35052-KH400 1,266,WZ5 ~~ GT2S0 938,R0125 DX 862,RD125LC 598,' R02S0 LC 1.226,RD350LCYPV5 1.219,-. tll1okonlllllllu, lIIi lallu on todelll hieno. oSIIIIvana nyt myös mustiksi kromlllulna. n 1IIIvllI?. kllnnlkllllll on mlrkklkohtllnln. Lolrtoluoh" UUlI P'koUltJllyyppl. Nimi h'/Y Mlk61ut ktomllut 11/_ JII on .uunnHIHu pWion mltll.ri mlk.lml l'honIlJiy. C . -1> ~~~!~i~~~:~~:E MX-TEHOPUTKET ENDUROIHIN MX-t.hopUlkl, joni IlIlvllla,IIUI taku kunnollISIn ulmlnnuklln "man IlhonhilvlÖli. MIliIlIU mUlt.ksl. V.lmillu, II kromlus on nIIn pHkill. valm.ntlml1 purl11Jvl.uja .H.n h.lp.111 huolIlII'v" l-----------::.~:...------------===~-l-- llliin!ynyt kllll.tulVlrl. - Ilvul.ukku)tn klytta mlhdoRlrt?. - hUIPpuluokln muotoilu, kmhl krom.u ?. --c i!. tai valkoisena. ALFA-41 PAKOSARJAT PANTERA MATKAKATE 3.875,HUlppuluokaan laslkuHuklll. Ter/Oa
Co AA Y/i·SUomenoja. EsImerkiksi sen moottori on uutta Vamahu nelitahtiinOOttorien sarjaa. jossa syJlJ:.terill kohti on vllsl venttilUI ja hwpputehoa on luvassa 135 hevosvoimaal ja tlIen. Se on pyörII joka edustaa tekni- sen kehityksen hUippua joka suhteessa. se on 750 Bndurance \'\\mahan mallihuippu vuodelle 1987 kantaa nimeä FZR 1000 "Gene&.". Espoo _711. Uuden sukupolven "Genesikset" tulevatl Oy Arwtdson .. Tämll runko klIyt12,2 kiloal 1Cknisen kehityksen huippu tulee markkinoillemme lllhia(kolna