Toimituksen postiosoite: PL 138, 00151 Helsinki. Puhelin
90-632321. Englanti: Mat qxley. ??
?
~~~~~~-:~~~~~~~-=~~~~~~~~~~~~~~~~~~~.
N:0
7
L 0 K A - 'M, A H -R A S KUU
RAPORTIT
_
,
m
111
,
EI
. ja lujaa ...
.CROSSIKATSAUS
kauden päätös kisat
,,:_
Wimmerin pyörä palasina.
SPEE'DWAY SM
-
Kile tuli, näki ja voitti.
ONKEL TOM
-
vanhat herrat kilpasilla .
MOTOCROSS DES NATIONS
-
ei mennyt kausi aivan nappiin,
RR-KUSKIT, MM 250 ja
500 LUOKAT
onko naamataulu tuttu?
TOMMI AHVALA
-
kieli keskellä suuta.
jos maastoon ha'iuat mennä nyt..
TEKNIIKKAA
-
PALOJÄRVI
yhdessä ain ,me voittoon käydään ain ...
PEKKA JA ISMO VEHKONEN,
KURT LJUNGQVIST
-
CROSSI- JA ENDUROUUTUUKSIA
-
LAUSLEHTO -
-
kieli keskellä suuta.
KIIHDYTYSKAUSI
-
,
m
m
HENKILÖiTÄ LÄHIKUVASSA
m
'1fB
"
.
·
Im
OSASTOT
OUTSIDE
MINIBIKE
TAVARAMARKKINAT
INSIDE
voitettiinko?
6~DAYS
-
pitemmänpuoleinen endurolenkki.
Bike ilmestyy 8 kertaa vuoden 1988 aikana ja julkaisija on Kustannusyhtiö TLH-Media Oy osoitteessa PL 138; 00151 Helsinki. Tilaus vuodeksi maksaa 165,- (8 n:oa).
ISSN 0780 - 9883
3
-
/
-. Ilmoitusmyynti: F-patrol Ky, Kari Salonen, 90-282527. Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall, Jan Leek, Gerry Nordström, Kenneth Olaussan ja
Björn Renvall. Italia:-Bruno de Prato. Ken Frankel. KÖLNIN MESSUT
-
Vuoden 1988 uutuudet esillä,
SADE
-
sateessa on mukava ajaa?
EI
-
,
'm
-
,
.
m
1&1
.m
imi
RENGASTESTI
-
matkaenduroitten renkaat testattu,
HONDA CR 125 ,ENDURO
-
pikatestissä,
run 200 miles to the sun,
CROSSIKOULU
-
-
m
TESTIT JA KOEAJOT
M'I DNIGHT ,SUN RACE
-
näin selviät röykkyistä ,
~m RR-KAUSI
ID
,
m
'm
1988
kuinkas sitten kävikään?
MM-TRIAL VANTAALLA
_
400 m.... Tilauspuhelin 90-632321. Japani. USA: John Ulrich. Päätoimittaja: Max .Ekqvist.
Lehtemme on painettu Laakapaino Oy:ssä Porvoossa. Vakituiset avustajat: Matti Leinonen, Ilari Könönen, Kalevi Autio, Veikko Luomi ja Taavi
Hiltunen. Mainokset 90-282527
SANALLA SANOEN
GRANMOTOR JA SILLA SÖKÖ. PARHAISSA MERKEISSÄ LÖYTYY RfETIÄ KYLLÄKSI. ·
'.
(
"
.. JÄTTILÄISSUURI VAIHTOPYÖRÄVALIKOIMAMME SAA KILPAILIJOIDEN POKERINAAMÄN VEHÄHTÄMÄÄN.
JÄ JOKERINA POHJALLA' SUOMEN ED:ULLISIN VARAOSA JA ·TARVIKEMYYMÄLÄ. "
,
\
??
??
ELAMAN VALTTIKORTIT
?
, .
v
?
"
v
?
GRANMOTOR LYÖ KORTIT PÖYTÄÄN
Honda e.i ensi vuodelle
esittele paljonkaan uutta vaan on tyytynyt
parantelemaan CBR-malleja· jonkunverran.
CBR 600:sen voimia on korotettu 85 hevosesta 93 hevoseen muuttamalla mm .
nokan ajoituksia, pakoputkistoa ja korottamalla puristussuhdettta. Astumme sisään mahtavankokoisiin
halleihin jossa neljä suurta ja euorooppalaiset sekä USA:laiset esittelevät uutuudet vuodelle 1989. Vahnistaudu monen
päivän kiertelyyn osastolta osastolle jos
olet ajatellut nähdä kaiken.
Astumme sisään yhteen monesta hallista joka on melkein yhtä suuri kuin Helsingin messukeskus yhteensä . Kate ja tankki ainakin ovat siitä, takaosa sen sijaan muistuttaa GSX 1100 F:ää. Öljypohjaa on kavennettu että pakoputket saataisiin kulkemaan lähempänä
moottoria, saaden suuremmat kallistusvarat. Runko on teräsneliöprofiilia.
- Filosofia uuden GS 500 E on pyörän
takana on tehdä helpostiajettava pyörä
jossa on tarpeeksi myös ajonautintoa ja
ominaisuuksia myös kovempaan ajoon .
Se on siis Suzukin mielipide, pyörä tulee mitä ilmeisemmin korvaamaan vanhan 450:sen Suomessa.
Suzuki tarjoaa myös maantiekäyttön
sopivamman vaihtoehdon GSX 750 R:lle,
nimittäin GSX· 750 F. Voimapaketti-
Tehdaspyörän replika, RGV 250; on Suzu·
kin uutuus 250-luokkaan. Kuoret ovat samat mutta väritys uusi.
Isonveljen moottorissa on ilmeisesti tarpeeksi voimaa 135-hevosella koska siihen
ei olla koskettu . Hondan
osasto, jossa huippumallit CBR 600 ja
CBR 1000 F seisovat korokkeella, avautuu eteemme. ZXH 750 on tarkka kopio
tehtaan Endurance-kilpurista ja vastaus
RC 30:lIe ja GSX 750R:lle. Tämän lisäksi silmänkantamattomiin tarjolla varusteita .ja tarvikkeita joka lähtöön . Kaksisylinterinen V-moottori kehittää 58 hevosvoimaa ja
on asetettu alumiiniseen runkoon, kuivapainoa pyörällä on 128 kg. Muutamiin kohtiin moottorissa sentään ollaan koskettu . Uusi kate on
suunniteltu vähentämään ilmanvastusta
entisestään. Traditionaalisella
ulkonäöllään se on' tehty vaihtoehdoksi
tutsportikkaammille pyörille. /
lililililmmimimmlmlif
.
.........?.?.?.?.?..............
I FMA. Moottori on .
tu ilmajäähdytetty tvini. Neljä uutuutta on esillä osastolla joka kohoaa upeudellaan muitten yläpuolelle.
nostuneiden ajajien kielelle. tuo veden kaikken roadracingistä kiin-
6
KAWASAKI ZXR 750. .Kannen
jäähdytyskanavia on muuteltu, öljypohjaa
on kavennettu ja kampiakselia kevennetty. Siinä
on nyt vähemmän otsapintaa mutta myös
ahtaampi ajoasento.
Suzuki jatkaa uutuuksien esittelyä ta~
saiseen tahtiin, vaikka odottelimmekin
uutta 125:sta maantieelle joka huhujen.
mukaan valmistuu syksyllä. muuten aika'
vaisussa näyttelyssä.
Kawasakin osastolla on monta vanhaa maIlia, mutta ihmiset tungeksivat erään tietyn.
mallin ympärillä . 500' E. Tehoksi ilmoitetaan 138'hv ja
kuivapainoksi 210 kg. Moottorin perustana on 750 R joka on muunnettu tehtävään
sopivaksi. Toinen muutos ovat leveämmät vanteet joille mahtuu leveät vyörenkaat. Pyörää tullaan
myymään kilpailukäyttöön, mutta omistaja
voi itse rekisteröidä sen jos haluaa.
Koroketta ylempänä on Suzukin .uusi
nelitahtipeli GS. Moottori
on tietojen mukaan sama kuin 1100 F:n ja
75 cm 3 isompi kuin tämänvuotinen, varustettu Slingshot-kaasuttimilla, parannetulla
jäähdytysjärjestelmällä jossa on hevosenkängän muoto sekä 4-2 pakoputkistolla.
Ulkomuoto muistuttaa tämän vuoden
750 R:ää. Namupala vauhtiveikoille.
VESI KIELELLÄ
Moni merkkiuskollinen ei
ollut uskoa, silmiään
kun BMW:nuus'; K1 pal.
jastettiin Kölnissä.
BMW:n suunnUteluosastolla ollaan otettu harppaus eteenpäin, harppaus joka varasti koko
shown. 106 hv 195 kg (kuivana) pyörälle on sopiva ja on lisäksi täysin 'kilpailukelpoinen' luokassaan.
Huippumalli, GSX 1100 R, on kokenut
paljon uudistuksia vuodelle 1989. Ulkonäöllisesti se
muistuttaa GSX 600:sta. Kaunis pyörä joka . Koko pyörä on sitäpaitsi matalempi, moottoria· myöten. Ulkonäkö pyörässä on muuttunut, johtuen uusista renkaista, mutta myös siitä tosiasiasta että koko pyörää on madallettu. N
' Ä Y T TEL Y 1 9 8 8 H~1~~~~~;~111ImlI11
L
,
..
Gerry Nordström
II"
ähde mukaan Kölniin Eteläsaksaan
missä ensimmäiset, ja suurimmat
moottoripyörämessut avaavat ovensa. Suzuki itse ilmoittaa että tukevuus on parantunut 25% uuden konstruktion avulla
/
Etulokari on
tippunut viimeisen muodin mukaisesti
ales pyörän päälle.
Kawasaki kehittelee yhdessä Boschin
ja Nippönin kanssa lukkiintumatonta jarrujärjeste1r:nää jota kutsutaan nimellä Deel Systemiksi. Uni.:rrack takana on
kiinni vaimentimessa jossa on säädettävissä sekä jousi että vaimennus.
- Siinä on kaikki paitsi soolosatula, totesi joku katsojista .
Missä taivas loppuu, eli Tengai , on
Kawasakin uusi Paris-Dakar inspiroitu
8
on/offroadpyörä. Että pyörä olisi paremmin tasapainoitetu ettei etu pyörä lähtisi " kyntämään" kuin vanhassa mallissa.
Sisäiset muutokset moottorissa kuten. Vahva
43 mm.n etuteleskooppi pitää leveätä 17"
vyörengasta kurissa. Takahaarukan laakeroinnissa on epäkesko jolla akseliväliä on mahdolista muuttaa ja näin
saada pyörä sopivaksi eri radoille. Ulkonäkö on
täysin uusi , runkoonkiinnitetty puolikate
yhdessä muhkeaan tankki in. Kokonaan
uudet FZR 600 ja FZR 1000 ja sokerina
pohjalla Endurancekilpurin replika nimeltään OW 01 , jonka nimeksi ilmeisesti tulee
FZR 750 R. Niin perusteellisesti että
se nyt on kokonaan uusi pyörä. --_.- - - - -
.
-
600
Honda.....
CBR
F jonkf
lW
MfJessa
sia sylkee 95 hevosv~
m~pjJJ.aJle~
na toimii uudestaansuunniteltu GPX
750:sen moottori toisella kannella ja venttiilikoneistolla, huomattavasti kevyempi
kampiakseli ja vahvempi kytkin joka kestää korkeamman huipputehon jota ei vielä
ilmoiteta .. Tehtaan virityspaketilla ilmoitetaan tehon olevan 130 hv.
E-box runko on kokonaan alumiininen
ja näyttää erittäin tukevalta. Erona muihin
järjestelmiin tässä on että se ilmeisesti
voidaan lisätä vanhoihin pyöriin.
Siirrymme neljän suuren viimeiselle pysäkille, YamahalIe. /
-_. Moottoria
on lyhennetty 8 mm . Perustana on vanha
KLR 650 mutta vesijäähdytettynä , neliventtiilinen tahtienduro jonka 647 cm 3 kehittävät 48 hevosvoimaa. Järjestelmässä on tunnistimia etu ja takapyörissä jotka antavat käskyjä ohjausyksikköön joka taasen vaikuttaa jarruletkujen paineisiin . Siellä pyöräuutuudet
ovat kovin racinginspiroituja . Tässä vaiheessa pyörästä ei
vielä ole paljon tietoa mutta moottori ei tule olemaan kiristetty katuversio mutta
muu varustus on sitten "aitoa" tavaraa. Ilmeisesti hintaakin tulee kertymään "oi kean" verran .
PERUSTEELLINEN MUUTOS
Kun FZR 1000 suunniteltiin uudestaan se
tehti in kunnolla
Tila ei oikein riitä viidelle venttiilille joten neljä saa riittää. Pakoputkissa oleva
portti tasaa vääntökäyrää sen verran että
sillä on helppo ajaa. Huipputeho on 91 hv. käytetään Yamahan FZmoottoreita. ko, käännetty keula, yksipuolinen takahaa-
Helpostiajettava käyttöpyörä jolla Suzukin mukaan voi ajaa myös urheilullisemmin: GS 500 E.
rukka JA, lue ja hämmästy! 31 hevosvoimaa! Mikä mahtaa olla laitteen hinta?
Riministä kotoisin oleva Bimota jatkaa
pyörillä ;joissa . suurempi poraus, uudet venttiilien kulmat, ja kaasuttimet parantavat tehoa
145:n hevosvoimaan . Laitteen kuivapaino on 209 kg.
Kuten suuremmat FZR-moottorit tässäkin on eteenpäin kallistetut sylinterit ja puOotuskaasuttimet. Ainoa uutuus messuilla on
YB7. Runko on
täysin uusi Deltabox Iyhyemmällä akselivälillä. Oikea alumiinirun-
Kilpuri
. Kuumin uutuus on 906 Paso vesijäähdytyksellä. Deltabox-runko teräksestä on suunniteltu tietokoneen avulla jotta
saataisiin kaikki materiaali tehokkaaseen
käyttöön. Ulkonäöllisesti samanlainen kuin
YB4 ja YB6 mutta moottori on nelisatanen .
Cagivan osastolla löydämme tutuksitulleet pyörät kuten 750 Pason ja neliventtiilisen 851. Pakoputki on kuitenkin suuri ja voi olla tiellä, vai pitäisikö sanoa tiessä, kantatessa oikealle. Aikaisemmin tänä vuonna es iteltiin 750 Sport, vanhan 750 F1
seuraaja, johon kuitenkin on lisätty matkustajalle penkki , takapyörä enemmän
piilossa ja takasylinteri käännettynä 180
astetta imupuoli Weberin kaasutinta päin.
Pieni italialainen tehdas on Gilera jolla
on mm tuotannossa melkoisen kiinnostava 125-kuutioinen esitteli tänä vuonna
Kuumin Kawasaki-uutuus: ZXR 750.
maantiellä.
9
/. Kuivapaino on 179 kg.
Eurooppalaisten joukosta löydämme vuoden todella kuuman nimen 125-luokassa:
Aprilia AF1 125 Replica
Etupyörässä on isot Brembon jarrut.
ABS-jarrut sitävastoin eivät ole vakiona .
Huomiotaherättävintä uudessa pyörässä on kuitenkin sen ulkonäkö. Pyörä on
koteloitu etu pyörästä aina takaosaan asti.
Monet perinteiset BMW-kuskit heiluttelivat päätään kun taas monet muut katselivat pyörää kiinnostuneina. Runkoon kiinnitettävä
täyskate ja uusi tankki jossa on sisäänrakennettu säilytystila pääosina.
Vuoden 1988 IFMA:n näyttelyssä ooli
huomattavissa että eurooppalaiset ovat
ottamassa aloitteen käsi insä eivätkä jatka
japanilaisten
trendien
seuraamista.
Saamme luultavasti jatkossakin nähdä
kiinnostavia teknisiä ja muodollisia ratkaisuja ,
11
/. Molemmissa on kuulemma 50 hv. Hinta on 'toistaiseksi epäselvä.
K1 rinnalla BMW esittelee myös raken nussarjan R 100 GS:ään joka muuntaa
pyörän oikeaksi namupalaksi verrattuna
alkuperäiseen . ParaleverkonstruktiO' takana
vähentää kardaanii lmiöitä. Pyörien koot
ovat toisinpäin kuin aikaisemmin . Jos aloitamme sisältä niin siinä
on nyt neljä venttiiliä ja kehittää tasan sata hevosta.
- Olisimme voineet ottaa si itä enemmänkin mutta pidämme 100 hevosvoimaa
riittävänä kertoili BMW:n väki .
Teräksinen putkirunko on vahvistettu,
niinkuin myös etuhaarukka jossa sitäpaitsi on lyhyempi isku , takana sitävl'lstoin on
enemmän . BMW:n mukaan uu. Lario, jonka nimi
nyt on Targa on myös 750 kuutioinen . On selvää että
BMW on täysin suunnitellut oman mallin
ottamatta sitä muilta. Tuhatkuutioinen on kahdessa uudessa versiossa :
Mille GT nostalgikoille ja uusi koteloitu
1000 SP
Suurin ei-japanilainen uutuus on ilman
muuta BMW:n uusi 1000-kuutioinen,
BMW K1 . Moottori on sama kuin OR 600
Atlaksessa .
Moto-Guzzi esittelee uusia malleja jotka kaikki perustuvat vanhaan hyväksikoettuun twiniin . Offroadpyörä NTX 650
on nyt 750 kuutioinen. 600:sen tahtienduron parhaaseen ParisDakarmalliin . Kireämpi versio siitä
on Rally 600 LC4 jossa on 50 hv:n moottori .
Harley-Davidson esittelee kaksi uutta
mallia: Ultra Classic Electra Glide ja Ultra
Classic Tour Glide jotka molemmat perustuvat aikaisempiin malleihin, kuten kuvioon kuuluukin .
LAVERDA ELÄÄ VIELÄ
Laverda-harrastajat voivat omin silmin to-.
deta että merkki elää vaikka konkurssi ravisteli tehdasta aikaisemmin tänä vuonna.
Heille kuuma uutuus on varmastikin SFC
600 jonka Saksalainen tuoja on tilannut
erikoisesti. Nyt
edessä on leveämpi 17" pyörä ja takana
18". si K1 on"valmis ,tuotantoon vasta ensi kesäksi . Kate muistuttaa Suzukin
DR 750 big:in .
Myös KTM esitteli uuden tahtienduron
nimeltään 600 Incas
Kaikkein tarpeellisin.
Mutta ei yhtään moottoripyörää, polkupyörää
tai edes mopoa. Keksijä poistuu takavasemmalle.
Näin saattaisi käydä tänä päivänä jos kaksipyöräistä ei vielä olisi olemassa. Tästä seuraisi matalilla kierroksilla käyvä moottori jossa
kuitenkin olisi tarpeeksi puhtia pitää vauhtia yllä pienellä polttoaineenkulutuksella. Uudet litraiset auton moottorit eivät kuluta paljon enempää
polttoainetta kuin tuhafkuutioiset moottori pyörät. Katteita on paranneltu jatkuvasti mutta niistä ei koskaan olla saatu täydellisiä. Suuntavakavuuskin on ratkaistu , kuten myös renkaitten pito ja kuluminen . Innoissaan hän selittää kuinka hän on keksinyt motorisoidun kaksipyöräisen laitteen, pyörä edessä,moottori keskellä ja
pyörä takana. Räätälintyönä, tietokoneita hyväksikäyttäen, tehty kate joka tehdään sopivaksi juuri sinulle
jo tehtaalla . Tietysti meidän täytyy heittää teleskooppihaarukkakin
romukoppaan ja käyttää jonkinmuotoista napaohjausta .
Mahdollisesti voisimme rakentaa katteen hiilikuidusta ja kiinnittää etupyörän tuennan suoraan siihen . Nelisylinterisiä moottoreita oli jo vuonna 1903. Tällä tavalla saisimme paitsi tukevan rungon myös tukevan monocoquen, joka
tukisi melkoisesti. Virkamies joka on työskennellyt kaksikymmentä vuotta tällä osastolla haukottelee. Gyroskooppi joka huolehtisi keskipakoisvoimasta mutkissa vähentäisi tiettyjä ongelmia, mutta silloin taas ilmenisi toisia ...
Hetkinen.. ja kokonaan katettu ...
Irtonainen täyskate on siis vastaus huonon sään varalta. Hän on nähnyt hulluja ennenkin ja lopettaa keskustelun nostamalla luurin soittaen autorekisterikeskukseen , joka kuvitellussa tarinassamme sijaitsee Helingissä. Tarkoitan pientä säilytyspaikkaa kuiville hanskoille,
sadevaatteille ja ehkä uudelle visiirilIe. ajoneuvolla jossa on erittäin pitkä akseliväli, joka on hyväksi suuntavakavuutta ajatellen. . Nyt en tarkoita
niitä ihmisiä joilla mieluimmin olisi peräkärry
jossa voisi säilyttää kaikkea tarpeellista. Sellainen
ajoneuvo ei tule pysymään pystyssä. .
... Ensin meidän
pitäisi asettaa jonkinlaiset perusvaatimukset jotka pyörän tulisi täyttää.
Moottoripyörän perustavista ongelmista yksi on sen epävakaa käyttäytyminen' heikon runkokonstruktion takia. Ei onnistu, ainoa vaihtoehto on lisätä siihen toinen etupyörä .
Ohjaus hoidetaan pyörien välisellä tangolla. Ajatelkaapa
H
aikakautta jossa on pesu~onejta, vapaaaikaa yllin kyllin, varhaiseläke, videot, ruotsinlaivojen tullivapaat myymälät, pumpputermokset Ootka vaativat monta pumppausta että niistä saisi kupillisen kahvia), sähköisiä säilykepurkinavaajia, parkkimittareita, musiikkia hisseissä, kehonrakennusstudioita, kampaamoja, esikouluja, psykologeja, tietokoneita, aurinkolaseja o'otka masksavat 600,-, ja niitä myydään paljon!) , vaaleanpunaisia virkattuja vaatteita koirille jotka ovat niin pieniä että ne muuten paleltuisivat kuoliaaksi, krokot.
iileja vaatteissa ja digitaalisia mittareita autoissa.
Kaikki mitä me ihmiset tarvitsemme kahdeksankymmentäluvulla selviytyäksemme hengissä tässä ' kovassa maailmassa. CBR-Hondan muovisen katteen alumiiniseksi ja niittaamalIa se kiinni runkoon sopivista kohdista. Suuria kehitysaskelia ei ole. Saada
nämä tarpeelliset varusteet mukaansa on mahdottomuus ilman tankkilaukkua tai jotain vastaavankokoista tilaa. Jos vain voisi leventää renkaita ajo-ominaisuuksien siitä kärsimättä ... Mutta silloinhan etupään kanssa olisi taas ongelmia .
Pyörä yrittää kyntää suoraan mutkien läpi ja pito-ongelmia esiintyisi jo
pienessäkin vauhdissa . Jotta saataisiin kunnon huipputeho
niistä jää, täysin luonnonlakien mukaisesti ,
vääntö ja teho pienillä kierroksilla puuttumaan .
Iskutilavuutta lisää ja tehokäyrä tasaisesti nousevaksi , ei mikään hassumpi ajatus. että meidän pitäisi aloittaa pyörän suunnittelu alusta asti. Moottoripyöriä ei
koskaan olla keksitty. Kehitystä on tietenkin tapahtunut ,
muttei mitään todella mullistavaa. . Pienen tarinamme valossa on kuitenkin kiintoisaa huomata että
moottoripyörien kehitys ei ole kovastikaan edistynyt sitten sen keksimisen . Ehkä vielä lisätä siihen toinen ... Osittain avointa tuulisuojasta ei tietenkään saada täydellisesti suojaavaa edes sovittamalla sitä sinun tarpeittesi mukaan tietoko-
12
neiden avulla mutta kUitenkin paremmaksi.
Täysin umpinaisen katteen mahdollisuuttaFkäsittelemme myöhäisemmässä vaiheessa.
Seuraava kohta on tavaratila. Matkustajan penkin taakse, molemmin puolin pyörää ettei se olisi liian korkealla.
Mahduttaa kyytiin enemmän kuin ' kaksi henkilöä on myös asia johon vielä palaamme.
Sitten seuraa ihannemoottori . Lyhyen puhelinkeskustelun
jälkeen hän kääntyy miestä päin ja sanoo: -Kuten epäilinkin . Järkevästi ajateltuna meidän pitäisi asentaa siihen taakse yksipuolinen kehto .. Käyttötarkoituksen asettamat vaatimukset.
irvittävä ajatus. Pitokustannuksiltaan se on halvempi parannetun aerodynamiikkansa ja matalakierroksisen moottorinsa ansiosta. Yksi syy tähän on pikkuautojen hyvä aerodynamiikka.
Kardaaniveto! Ei ole olemassa syytä miksemme käyttäisi sitä.
Renkaitten kulutuskestävyyttä on parannettava. Pyörää voisi luultavasti ohjailla vain hallitulla sivuluisulla. Nyt on tarpeeksi tilaa kasvattaa tavaratilaakin hieman leveys-suunnassa ilman että se vaikuttaisi
ohjaukseen vähimmäisessä määrin .
Koko komeuteen voidaan lisätä vähän pituutta . Moottoripyörä pitäisi varustaa jo tehtaalla pienellä tavaratilalla, sen
voisi sijoittaa vaikkapa pyörän takaosaan . Ja leveät renkaat joissa on parempi pito ja kulutuskestävyys, halpoja massatuotantorenkaita kun ovat... Sehän siinä juuri onkin . Silloin kuljettajan viereen mahtuu yksi matkustaja ja kaksi hänen taakseen . Ja sitten eräänä utuisena maanantaiaamuna astuu pieni, laiha, kalpea herra patenttiviraston ovesta sisään kainalossaan nipullinen piirustuksia. Mutta vaikka moottoripyörässä olisi
paljon kehittelemisenvaraa niin tuntuu kuin kaikkia keksijöitä jotka yrittävät esitellä meille jotain parannuksia kohdeltaisiin samalla tavalla kuin
keksijää tarinassamme.
Ajatus on kiinnostava myös toisella tavalla tarkasteltuna . Ajatelkaapa
. Ja työntää niitten väliin
yksi pyörä lisää ... mehän olemme varustaneet pyörän napaohjauksella
edessä. Tietysti voidaan väritys ja muut erikoisvarusteet tilata samaan aikaan. Ensimmäinen moottoripyörä jossa oli sähkökäynnistys oli kaupoissa jo 1911 , ja niin eteenpäin . Suurin ongelma on
että moottoripyörien moottorit yleensä ovat liian pieniä. Näin meidän ei tarvitsisi tehdä reikää
katteeseen että pääsisimme käsiksi runkoon .
Seuraavaksi käymme käsiksi tuulisuojaan . Kukaan ei tullut ajatelleeksi
niitä. Ja rakentaa koko
takaosasta tavaratila, sitähän tarvitaan nyt kun neljä ihmistä voi matkustaa tällä kätevällä ...
... Tämän ongelman voisimme
helposti ratkaista vaihtamalla esim . /
OU TSIDE
Pyörän pitää täyttää vaatimukset. Ja vaakuutusmaksutkin ovat paljon
halvemmat.
Olemme nimittäin rakentaneet auton.
-JANNE LEEK. Siihen voimme kelpuuttaa Otto-moottorin , se on täysin toimiva, ainakin toistaiseksi
YAMAHA
XJ900F
-YAMAHA XJ 900
~ HALtJTTtJ MATKAPVÖAÄ MUUTTUM~
. EDELLEEN EDULLISENA
VÄRIT MUSTA
JA GRAFIITINHARMAA
ENNAKKOM
ON ALKANUT.
VARAA OM~SI NYT.
/
I
Aivohin ne kulkeutuvat silmistä tai muista aisteista (esimerkiksi tasapainoaistista jos
kyseessä on äkillinen suunnanmuutos) . Mitä enemmän hiivintää sitä lämpöi-. Kaikki riippuu
lämpötilasta. Me
muut joudumme pitämään silmämme auki jos
vaikka sattuisi löytymään tarvikesarjoja joita viime vuosina on ilmestynyt markkinoille. Tämä
elektrooninen viestintä hidastuu lämpötilan
laskiessa, se on fysikaalinen tosiasia. Muista
häirötekijöistä johtuva heikentynyt keskittymiskyky (palelen, paskat kaikesta) lisää edelleen
reaktioaikaa. Renkaat on suunniteltu toimimaan tietyssä lämpötilassa. /
Sateessa ajaminen on
tavallaan elämys. Uusi visiiri on naarmutettu tuossa tuokiossa
kun olet muutaman kerran pyyhkäissyt likaisella hanskaIla sen pintaa. Kaikki renkaat ovat jossakin määrin
elastisia, niin elastisia ettei renkaan kuvio välttämättä seuraa moottoripyörän suuntaa, tätä
kutsutaan renkaan ryömimiseksi sivuttaissuunnassa. Aivot
puolestaan lähettävät käskyn sopivaan paikkaan, jarrujalkaan tai kaasukäteen. Wayne Gardnerin NSR Hondan renkaat
ovat luultavasti huonoimmat mitä maantiepyörään on ajateltavissa.
Vain siksi että maantiellä ei voi ajaa niin että
renkaat lämpenisivät tarpeeksi. Ei, ei huurtuminen. lämpökahvoilla.
BMW:n omistajat (70-luvulta eteenpäin) voivat
ostaa valmiita asennusvalmiita sarjoja. Ja se
. Mutta nyt ei ole kyse siitä.
Kasvot täysin peittävä visiiri on mukavan suojaava sateella, mutta näkyvyys häipyy nopeasti. On täysin
siedettävää ajaa kädet märkänä mutta lämpöisinä, ja sen saa aikaan esim. Se rengas on
sadan kilometrin jälkeen Suomalaisella maantiellä 120 km/h vauhdissa kylmä, kivi kova ja liukas.
Ero S-, H- tai V-luokan renkaissa on vauhti johon ne on tarkoitettu . Yrittäkää ajaa autoa sateessa ilman pyyhkijöitä niin tajuatte mitä tarkoitan . Toinen vaihtoehto on ajaa puolikypärällä ja liittää sadevarustukseen crossilasit
joissa on "maski".
-~
PEHMEÄTSADERENKAAT
Liukasta ei ole ainoastaan nolla-keleillä. vaatii ajajalta paljon
ajokokemu~ta onnistuakseen hyvin.
Teksti: Jan Leek
Kuvitus: Bo Jensen
IN THE RAIN
ikä on pahinta sateessa. S-Iuokan
rengas (180 km/h) jolla ajetaan 200 km/h voi
tuntua löysä Itä sivusuunnassa, kuin olisi rengasrikko. Käskyt jarruttaa, kiihdyttää tai pistää vilkku päälle ennen kääntymistä tulevat aivoista. On siis mukavempaa ja huomattavasti turvallisempaa pysytellä kuivana ja lämpöisenä.
M
KUUMA VIHJE
Te tiedätte kaiken sadevaatteista mutta me haluamme korostaa kahta pientä henkilökohtaisen varustuksen yksityiskohtaa, joita normaalisti ei lasketa sadevarustukseen.
Ensimmäinen on lämpökahvat. Jos se teidän mielestänne
on joku näistä voittekin lopettaa lukemisen tähän. Seuraavassa ei nimittäin puututa siihen
pitäisikö jalat pistää muovipussiin tai minkälainen on hyvä sadepuku . Etäisyys silmistä visiiriin, siis sadepisaroihin, on vähintään viisi
senttimetriä. Aivan tavalliset
silmälasit, mallia kivikausi tai motocross toimivat paremmin sateessa koska lasi tai muovi on
lähempänä silmää. Tai
hankkia kertakäyttöiset " Iämpöpussit" joita on
kaupan.
Toinen on visiiri. Viiden
tai kymmenen asteen lämpötiloissa on liukkaampaa kuin kahdenkymmenen, jos olosuhteet muuten pysyvät samoina. Eri kypärät ovat siinä suhteessa parempia tai huo-
14
nompia. Silloin voit
jopa nauttia sateessa ajamisesta, koska moottoripyöräjlyhän on laji josta nautit enemmän
mitä enemmän osaat. Se että kädet
tai jalat kastuvat, vai se että pyörä likaantuu. Tämä 'siksi että saataisiin pienempi vierintävastus mutta myös rengas jäykemmäksi sivusuunnassa. Kaikki
kypärät jossa on tuuletus ovat parempia kuin ilmastoimattomat.. Sen sijaan puututaan
tosiasiaan että sadekeli vaati moottoripyöräilijäitä paljon, yhtä paljon kuin kuiva keli.
Sateinen sää vaatii ajajalta paljon, ja siksi
ajotaitoa on kehitettävä sateessakin . Nopeampaan vauhtiin
tarkoitetussa renkaassa kudokset ovat loivemmassa kulmassa toisiinsa nähden kuin hitaampaan ajoon tarkoitetussa. Parhaimmat mitä me olemme testanneet ovat ARAI ja BMW:n uusin malli. Yksi rengas voi olla suunniteltu nopeaan ajoon ja kovaan rasitukseen . Pari aivan tavallisia silmälaseja voi siis
liittää sadevarustukseen, ne eivät huurrukkaan
yhtä helposti. Vertaa sitä vaikka sukellukseen tai veneilyyn jotka myös ovat kalliita
harrastuksia, jotka myös ovat säästä riippuvaisia ja harrastaja yleensä kastuu.
Siispä: Sateessa ajamisen pitäisi viehättää
useampia eikä tuntua vastenmieliseltä.
Sadepuvuista tässä ei tulla puhumaan mutta
muutama tosiasia niistä on tässä yhteydessä
mainittava. Näkyvyys heikentyy ja kuva vääristyy sadepisaroista, puhumattakaan ~ura~ta
jonka autot heittävät päälIesi
/
Vältä sitä kierrosaluetta sadekelillä.
Olette oppineet jarruttamaan pääasiassa
etujarrulla koska paino jarrutettaessa siirtyy
etu pyörälle. Tämä sääntö pätee myös sateella
koska takajarru lukkiintuu liian helposti , erityisesti ajettaessa yksin. Sateen alussa pitkän kuivan kauden jälkeen tiet ovat liukkaimmillaan ennenkuin ylin
kerrostuma liikenteen jättämästä pölystä ja öljystä on huuhtoutunut pois. Se ei ole totta.
Totuus on ettei ollenkaan ole niin liukasta,
~arsinkaan kun sade on kestänyt jo hetken.
, Silloin kaikki liukkain osa on huuhtoutunut
veden mukana.
Se joka rakastaa sadetta ei pelkää ajaa siinä usein. Pidetään siis huoli
että kaasun ja kytkimen toiminnat ovat pehmeät, tähän auttaa rasva tai uudet vaijerit.
Oman pyöränsä tehokäyrä täytyy myös tuntea,
onko siinä äkillinen tehohuippu jollain kierrosalueella. Tärkeämpää on kuitenkin ajaa tasaisesti ja siihen
16
vaikuttavat nämä kolme tekijää joita täytyy harjoitella. Pimeys ja sade yhdessä eivät ole
mukavia, mutta kyllä sekin käy.
Sade on mukavaa. Silloin syntyy tuloksia. Mutta sateesta en jaksa innostua.
Ruumiini ei niinkään siitä valita, koska onhan olemassa varusteita jotka pitävät veden
ulkopuolella, ja mitä tärkeintä, lämmön tallella. Suomessa sen
sijaan suurin ongelma on tiestön huono kunto.. Vaihtamisen tulee
sujua tasaisesti, yksinkertainen perussääntö.
Kytkinvaijerin pitää palautua pehmeästi. Täytyy
tietää millä renkailla ajaa, se on tärkeää. Tavalliset maan- ' .
tierenkaat joissa on tarpeeksi kulutuskestävyyttä ovat niin vietävän liukkaita sadesäällä
että täytyy ryömiä eteenpäin. Jarrutus, kiihdytys ja suunnanmuutos.
Kun ajaa tasaista vauhtia suoraan eteenpäin ei
yleensä esiinny mitään vaikeuksia, silloinkin
täytyy tietenkin varoa vesiliirtoa.
Aloitetaan vaihtamisesta. Sateella
usein ajava on hyvä kuljettaja joka tietää että
sateelta eikä kaatumiselta voi välttyä.
- R.L.
'~~~~~~Ul1l~l~~~l~~U~II~ll~ll~~~1~~~]miUil~lIjjrjljIIjjltIrjlfIIIII~ljllljjjIIIIIIIIIIIllIIIjlllllljlllllnllflfltllIlIlImmmlllllmmmrmlIIImmrifJ
semmät renkaat, mutta myös epävarmempaa
menoa kovemmassa vauhdissa.
Sport-renkaat joissa on käytetty pehmeämpää kumiseosta kuin samalla kuviolla olevat tavalliset renkaat ovat yleensä parempia sadekelinrenkaita. /
EI MIELLYTÄ
Minä pidän kuivasta aslaltista, pidän maastosta, jopa jäästä. Todella harvoin istuu moottoripyörän päällä joka on varustettu sadekeliä varten juuri
silloin kun alkaa satamaan. Kaatumista ei tarvitse rakastaa mutta
auttaa huomattavasti jos pystyy rakastamaan
sadetta.
Mitä vikaa sateessa sitten on. Tämä on paremminkin kyllä ongelma eteläeuroopassa jossa
on pitempiaikaisia helteitä, siellä sade helteen
jälkeen saa aikaan paljon liikennevahinkoja,
hyvä kuitenkin pitää mielessä. Karheapintaisessa
aslaltissa saattaa olla varsin hyväkin pito kun
tasainen taas muuttuu vaarallisen liukkaaksi.
Aslalttihan ei - valitettavasti - pehmene
vaikka sataisikin .
- G.D.
RAKASTA SADETTA .
Sateelta ei voi välttyä, ennemmin tai myöhemmin sataa kaatamalla.
Sateelta välttyminen on yhtä vaikeata kuin
välttyä kaatumiselta. Näkyvyys heikkenee enemmän kuin pimeässä. Mutkassa jarruttaminen on aina epäilyttävää. Silloin renkaaseen
vaikuttavat sekä jarrutus- että keskipakoisvoimat eikä pitoa ole tarpeeksi.
Kolmas ja tärkein on itse suunnanmuutos,
syy miksi moottoripyörällä yleensä on niin mukava ajaa - kaarreajo.
On olemassa pinnotteita joissa on yhtä hyvä
pito niin sateessa kuin kuivalla kelillä. Silloin kaikki alkavat
ajamaan todella hitaasti. Seuratkaa valmistajien antamia
suosituksia.
TASAA MENOASI
Kyse on siis heikentyneestä pidosta joka johtuu
vedestä ja millä sen voi kompensoida. Ongelma on ettemme aina näe tai tunne eroa. Tutki siis tien pintaa ja opi tunnistamaan
se. Kostea
läntti näyttää joskus liukkaammalta kuin vesilätäkkö, sanoi legendaarinen Mike Hailwood kerran . Pehmeämmät sportrenkaat saavuttavat myös työskentelylämpötilan nopeammin
ja toimivat paremmin kylmissä olosuhteissa,
kuten sateessa.
Renkaan ilmanpaine on myös osatekijä joka
vaikuttaa renkaan lämpötilaan, mutta älkää kokeilko sitä jos ette tarkalleen tiedä mitä olette
tekemässä. Kaasun pitää seurata kytkintä niin ettei tu le nykäisyjä. Tämä kuullostaa helpolta mutta sitä on
kuitenkin syytä harjoitella. Jos kyydissä on joku takajarrua voidaan käyttää tehokkaammin, mutta
etujarru on silti tärkeämpi. Mateluvauhti,
puettuna sadehanskoihin ja muihin varustuksiin, se ei ole miellyttävää.
Ero hyvän ja huonon aslaltin välillä kasvaa
sitäpaitsi sateella liiaksi. Kysy vaikka joitain '
moottoripyöräilijäitä jos hän on säästynyt
näiltä. He luulevat että renkaissa ei ole pitoa enää ollenkaan ja jarrutusmatkat kymmenkertaistuvat. Vaatteet eivät voi kastua enempää, iho kestää vett.ä,
moottoripyörähän ei kärsi pienestä vesimäärästä
Ja ohitimme tavalliset autot ihanalla
viisisataa kilometriä pitkän matkan puettuna
vauhtierolla. Että olisin ostanut kunnollisen Barbour-puvun joltakin mp-kauppiaalta
oli rahallisesti liian kallista, koska en silloin
vielä, ennen ensimmäistä matkaani euroop- .
paan vuonna 1960, osannut arvostaa kunnollisia varusteita.
Sadepuvun mahdottoman suuren vyötärön
sain sidottua vyöllä. Sillä ei ollut nimeä laisinkaan. Se että olin säästänyt
jqnkun muun tältä hirvittävyydeltä ostaessani
sen oli pieni lohtu.
Mihin ensimmäinen ruskea sadepukuni lopuksi. Pyörä kiesatanut sen vähempää, mutta vauhti on selmurtelee ennakoivasti ja minä hellitän varovasti kaasua yrittäen samalla pitää pyörää
västi hidastunut.
pystyssä. Nykyään en välitä vaikka joutuisinkin ajamaan saleessa,
koska oikein puettuna pystyy pysymään kuivana.
Melkein ...
- B.R.
Urapaikkaukset ovat varsinkin hyvin kiiltävää ja
liukasta pintaa moottoripyöräilijälIe. Entä matkatavarat?
Tunnet eron kui~alla ajaessa~ . joutui, sitä en enää muista, enkä välitäkkään. Sadekelillä se on suorastaan
hengenvaarallista koska se helpommin johtaa
'b
~
~
~
\)
~
"
"---::::;
~ ....
-
b
~
~
~
~
~
~
~
'b
\)
~
~
~
~
~
\;)
~
~
b
~
':>
b
pidon äkilliseen häviämiseen yhtä nopeasti
kuin hätäinen jarrutus tai kova kiihdytys. Ja minä nautin
joka sekunnista.
Lävistimme vesipatsaat ja lätäköt kuin ohKun olin nuori satoi aina. Silloin vesi virtasi autobahnilla niin
takapyörällä osoittivat että pitoa oli aivan tarettä se oli viedä moottori pyörät mennessään
peeksi.
jos ei pitänyt tarpeeksi vauhtia. Pehmeys, totesin itsektymme samaan aikaan uutta päällystettä noin
80 km:n tuntivauhdissa. Muistan
höyrysivät lämmöstä kun pysähdyimme tankvieläkin paremmin kaksi kesälomar'natkaa
kaamaan . Ja jos on pitkä vaatteiden suunnittelijat edellyttävät että
kokoa on sekä pituus että leveyssuunnassa.
Myyjä roikotti sadehaalaria edessäni ja totesi
että se on sopiva. Istuin satulassa ja pidin
kiinni tangosta niin lujaa että se oli vääntyä,
kava: Matkalla kotiin kesälomalta. Kuinka matkustaja vaikuttaa pyörääsi ajoom inaisuuksiin. Kitka (ja paino) on suurempi mutkassa.
Jos pyöreä ympyrä rikkoontuu kaarteessa ohjausliikkeen kulmikkuuden takia paino lisääntyy ja renkaan kitka vähentyy, silloin saattaa
joutua liirtoon tai kaatua.
Tässä vaikuttavat myös kaikki ne tekijät jotka
esiintyvät pyörän heittelehtiessä kaarteessa.
Rikkinäiset tai löysät ohjauslaakerit , takahaarukan laakerit , väärin pakatut sivu laukut (tai
laukut yleensä), suoraksikulunut takarengas ja
kaikki muu . Ilmanpainetta oli laskettu renkaista muutamalla kymmenyksellä ja renkaat
farkkuihin , pieneen nahkatakkiin ja puolikypärään. Silloin sekä etu- että
seni, on paljon parempi kuin tusina sadekelirengasta. Sateella saatat
tuntea sen kivenkovana. Koska
mikään muu kulkuneuvo paitsi moottoripyörä
ei altistu yhtä koville voimille kaarreajossa ovat
nämäkin seikkoja joita tulisi ajatella sateella
ajettaessa. Ja mikä pito. Vuosi sen jälEhdimme lautalle hyvin , aikaa jäi vielä
keen huomasin että olin selvästi ylittänyt kynpuolisen tuntia.
Seuraava sadekokemus oli vähemmän munyksen keski-ikään. Siitä opin kuitenkin että kannattaa
hankkia kunnolliset välineet. Vesi valui
kauluksesta sisään, vuoristogorillaIla on valtava kaulusnumero, saumoista ja niittien läpi
vesi valui suoraan saappaisiin jotka olivat
kuin ilmapallot kun pysähdyin tankkaamaan .
Keikuin kuin vedettävä ankka ennenkuin sain
saappaat tyhjennettyä. Ja muistan myös testin -80-luvulla
si. Paikkaamattomat urat ovat vedekerääjinä vaarallisia
paikkoja.
TANKOON
JÄHMETTYNEENÄ
Tienpintaan maalatut merkinnät, kaivonkannet, puitten lehdet , savi ja öljyläikät ovat myös
vaarallisia paikkoja moottoripyöräilijälIe.
Ohit~stilanteessa joudut ylittämään tiemer.kinnät kahteen kertaan , vältä ajamasta niitten
yli.
Mutkissa ajolinja pitää valita niin ettei joudu
ajamaan tällaisten kohtien yli>.
Ja pitää ajaa pehmeästi. Meitä
oli kolme. Vuosi oli -65, ei vaan -64. Yleensä
roikuin jonkun bussin tai rekan imussa ettei
sadepukuni repeytyisi tuulesta, mutta siitä -<'
huolimatta se vuosi kuin seula. Matkaa viisisa-G.N .
taa kilometriä, ja vähän päälle, oli vielä matkaa: Vauhtia noin 200 km/h. Vain
pieni lappu niskassa jossa oli koko ilmoitettuna. Ja siihen aikaan kookas oli todella kookas.
Olin 190 cm jo siihen aikaan . Koska s~ kuitenkin oli
mitoitettu täysikasvuisen vuoristogorillalle sopivaksi se lepatti valtavasti tuulessa. Toistuvat koeluontoiset jarrutukset etu- ja
Italiaan. Kun olen kerännyt rohkeutta vähän aikaa lähdemme taas
Autobahn, kiire lautalle, kaatosade. Matkustaja,
ja pyörä oli karata alta joka mutkassa, ajoin
matkatavaraa, eikä kovinkaan pitkä matka kotiin . Jos sinun on pakko
ajaa ylimääräisillä kiloilla varustettuna sinun
täytyy ottaa erityisen rauhallisesti ja muistaa
että kaikki voimat vaikuttavat pyörääsi suuremmalla teholla.
Sivulaukut ja suoraksi kulunut takarengas joka tekee ohjauksen kulmikkaaksi ja jossa on
pieni kitka tienpintaan kaarteissa. Liu 'umme vastaantulevien kaistalle
- J.L.
MINUN SATEENI
SUURI SEULA
Ensimmäisellä sadepuvullani ei ollut hienoa
nimeä. Näin
siinä suurinpiirtein kävi :
uusi asfaltti on todella liukas. En uskalla nousta pyörän päältä koska
Aloitetaan myönteisellä kokemuksella. Keski-iän kultaisina vuosina ei ole
takapää lähtevät liirtoon yhtaikaa. Ja vauhti kiihtyi koko ajan koska .
matkaan , hyvin hiljaa.
Tämän kokemuksen jälkeen minulla on yhä
rengasrikko oli vienyt liikaa aikaa, oli enää ----vaikeampaa nauttia sateessa ajamisesta.
kolme tuntia lautan lähtöön. TAIVAS JA HELVETTI
hallitsemattomassa liirrossa ja vasta kun
vauhtia on 50 km/h pito palaa ja saan pysäyKaksi sadekokemusta on jäänyt mieleeni.
tettyä pyörän oman kaistani kautta tien sivuun. Siinä hyvä
alku pienelle ohjausvirheelle joka täytyy korjata
toiseen suuntaan , ja sitten toiseen , ja lopuksi
olet itse vääntänyt renkaat irti asfaltista.
Sitä kutsutaan lippaamiseksi.
Kaiken perustana on siis harmonia, pehmeät
ajolinjat, ja silloin ajamiseS
ta voi nauttia.
Vaikka sataisikin .
17
I
/. Jos olet jähmettynyt kiinni tankoon ja yrität vääntää moottoripyörän kaarteen läpi väki pakolla kuivalla kelillä se
on vaarallista. En ollut uskoa todekHollantiin. Silloin alkaa sataa kaatamalla ja läheskerran jopa tien poskeen koska en saanut
pyörää kääntymään . Täydellisen pyöreä ja pehmeä muoto on luonnonmukainen kuvio ja kulmikas askel siitä on rikos
luontoa kohtaan .
Pyörä ei voi pyöriä ilman kitkaa, paitsi ehkä
jäällä. Kaikki nämä tekijät vaikuttavat ohjauksen pehmeyteen ja näin myös täydellisen
pehmeän ympyrän ajamiseen.
Päämääränä on pehmeä kurssinmuutos.
Kevyen moottoripyörän pitäisi periaatteessa
olla helpompi ajaa sateessa, mutta sitäkin tär-
b
\)
't)
b
\)
"
~ b
~
-........-#
t>
~
~
~
~~
-~
b
~
t)
~
keämpi on painojakauma ja tasapaino. Muistan hyvin noin
jukset
Tekniikkaa
ja ominaisuuksia,
joita et muista
löydä. /
Sensaatio, jota on
odotettu. Tämä
pyörä riistetään
käsistäl
Nimismiehenpelto 6 02770 ESPOO
'3:' 90-85951
I
,.
Juututko liejuun samantien kun lähdet maantieltä metsään uudella endurollasi?
Vai oletko. konkurssin partaalla
Joppuunkuluneiden nappularenkaiden takia?
Tässä sinulle hieman apua matkaan' kun seuraavan kerran valitset
.
rengasta itsellesi.
Gunnar, Dackevall ja Biken testijoukkue
Kuvat: Per Karlsson
20 .
!
10mm, ja runkorakenne joka
kestää 180 km/h (eräiden renkaiden tietyt
koot jopa enemmän).
Honda Dominatorissa, niinkuin yleensä
muissakin on/offroadpyörissä, rengaskoot
ovat 21x90/90 edessä ja 17x120/90 takana. kanssa; jossa on tiheämpi kuviokoska säännöt määräävät.kuviopinnan
ainoastaan 38%:iin.
Trelleborgin renkaan nimi on ' FIM-Master, toisillakin -valmistajilla on vastaavat
mallit valikoimissaan. Minä
haluaisin moottoripyörän jolla voin kiivetä
suoraa seinämää, joka vie minut ja tytöni
Kreikkaan ; ja sitten haluaisin voittaa sillä
RRlähdön, tietenkin samalla pyörällä. Tämä rajoittaa pyörän käyttöä hieman
jos haluaa käyttää : pyörää pelkästään on
tai offroadiin .
Maantiekäyttöön löytyy ainoastaan -
muutama 'r.engas 'joka on 21", Metzelerin
laser front on näistä parhaimpia. Hyvää päivää teille hyvä myyjä. Avonin
ja muitten valmistajien renkaat'eivät siedä
vauhtia yhtä hyvin, eivät.kä ole yhtä kestäviä.
Takapyörän koko 'rajoittaa taas rengas,valikoimaa toiseen ' suuntaan, 19-tuuman
matalaprofiilirenkäat- ovat vaUoittamassa
alaa, nielemässä kehitysvaroja;ja kiinnostusta. Sen me saimme, kokea kun
parin päivän ajan testasimme on/offroadpyöriin tarkoitettuja renkaita.
Siis seHaisia pyöriä joilla pitäisi voida
ajaa sekä tiellä että maastossa, mutta itse
asiassa toimivat hyvin vain toisella.
Eli maantiellä, mahdollisesti muutaman
pienen pyörähdyksen voi tehdä soratiellä.
MYÖNNYTYKSIÄ
Olimme lähinnä kiinnostuneita jos,näillä pyörillä pääsisi renkaanvaihdon ' avulla
hieman pidemmälle' maastoon ..Ja kuinka
paljosta silloin joutuu luopumaan'asfaltilla
ajettaessa, heikentyneestä pidosta, kulutuskestävyydestä ja ajomukavuudesta että saisi nauttia maastosta.
. Löysim rt;le kuitenkin vertailtavaksi
hiekkaradalle soveltuvan puhtaasti erossi'renkaan Trelleborgin valikoimasta, Pariksi
,sille sovitimme · Super 'Grip Extra , eros, silenduror.enkaan.
Samaa etu rengasta käytetään yleensä
yhdessä FIM:in hyväksymän enduro kilparenkaan,. Kai
tämä nyt tuli selväksi myyjälle?
- Kai te voitte järjestää tämän. Twinit ja Suzukin DR 750 ovat aika paljon raskaampia
joka saattaisi muuttaa kuvaa hieman, 'se
on hyvä pitää muistissa.
Rengasvalikoimassa ensimmäisenä oli
.alkuasennusrenkaat, Dunlopin valmistamat joissa on hieman kar~eampi V-muotoinen , kuvio kuin mihin ollaan totuttu
on/offroadpyörissä . -Minä en .
enää halua saada kädet ruvelle renkaita vaihdellessa, enkä ajaa löysät housuissa niitten takia.
Ei, yhtä vähän kun voidaan rakentaa
pyörä joka sopii kaikenlaiseen ajoon voidaan saada renkaat toimimaan kaikissa
olosuhteissa. Käytimme Hondan erinomaista NX
650:sta n.illaavana koepenkkinä, mutta
periaatteessa se Olisi voinut.olla 'mikä .ta-hansa tämän tyypin pyöristä. Ja voisitteko samalla laittaa siihen sellaiset renkaat alle jotka käyvät , kaikkiin olosuhteisiin . Tällaisen renkaan
e on tehty
saa yleensä 17-tuumaisena, jas.
kov,empia vauhteja varten kuin pelkästään
21
/. .Metzelerin .Enduro 3
Saharassa on sama kuviotyyppi, valmistajan mukaan se toimii 'paremmin löysässä maastossa' kuin tiheämpikuvioinen En-
duro"2 jossa on paljon kumia keskellä rengasta, missä kulutus on suurin : Enduro 2
kuvio on epäsymmetrinen aivan ulkoreunaan asti.
RAJOITUKSIA
Suunnilleen samansuuruinen, n, 60%,
on 'Pirelli MT '40:nen kosketuspinta, siinä
kuitenkin on "tyypillisempi" on/offroedkuviointi.
Yhteistä näille renkaille on matala kuviointi, vain n
Ajotuntuma oli tärkein, mutta
. Hondattärisivät ja hoipertelivat asfaltilla. Lopuksi kokeilimme hiekkaseinämän kiipeämistä.
, Ensimmäiseksi olivat tiheäkuvioiset Pirelli MT 40 ja Metzeler Enduro 2.
Maantiellä molemmat toimivat hyvin,
pienen plussan saa Pirelli jossa on kaarteissa ja.jarrutuksissa yhtä hyvät ominaisuudet.kuin tavaHisessa maantierenkaas-
sao
Metzeler Enduro 2 on kovempaa kumiseosta ja suurempi kosketuspintakun aje- .
taan suoraan. MT 40 toimii parhaiten nopeissa kurveissa jossa säästää paljon aikaa .ajamalla lujaa. Tämä erona on/offroadrenkaisiin joissa , suositellaan 1.5 edesSä että takana.
Näillä renkailla voi · hieman itsekin testailla; enemmän ilmaa niin rengas kii,y viileämpänä ja "taloudellisemmin" mutta
samalla pito heikentyy.
FIM-Ma,ster ja Army-renkaat ajettiin hivenen alle kilon paineilla (kilpailijat kayttväi vielä vähemmän painetta saadakseen
paremman pidon metsässä, mutta samalla rengasrikkojen vaara kasvaa huomattavasti).
Nyt rupesi tapahtumaan .. Etupyörä, joka oikeastaan on täysi
crossirengas, luisui jotenkin epämääräi' .;§ellä tavalla sivuttain. Armyrenkaat
ryömivät rutksti mutkissa kun taas FIMMaster oli tässä suhteessa parempi takana. Siinä on siten' parempikulutuskestävyys kuin italialaisessa ' Pirellissä.
Pirellin pehmeämpi seos on parempi
myös hiekkatiellä, se "puree" paremmin
ja · on myös tukevampi takana sivusuunnassa. Ei1duropyörillähän on
ajettava maantielläkinjoskus. Tämä rengas on kitkakumiseosta, ja soveltuu myös , talviseen
ajoon.
NELJÄ PINTAA
Testi jaettiin neljään jaksoon, Asfalttitie;
jossa oli hidas ja mutkikas sekä nopea
suora osuus: Tällä osuudella teimme
myös jarrutuskoke'et täydestä vauhdista.
Soratie, pinnaltaan kovempi ja pehmeämpi. Matkustusmukavuus kärsii hieman mutta ominaisuudet asfaltilla säilyvät
hyvinä: Dunlopissa on pehmeämpi .kumiseos ja on kuluneempi.testin jälkeen, mitään käytännön hyötyä pehmeämmästä
seoksesta ei ole.
Saako paremman pidon hiekalla avonaisemman kuvioinniin takia. käytimme myös kelloa saadaksemme varmuuden asiasta.
Mutainen maastopolku, jossa kokeilimme renkaitten etenemiskykyä. Päinvastoin leveät
poikkisuunnassa olevat kanavat tekivät
takapäästä sivuluisuherkemmän. Trelleborgin
kestävyys taataan kuitenkin ainoastaan
130 km/h asti.
17-tuumainen takapyörä esti meitä . Metzelerin Enduro 2 on hieman parempi kuvionsa
ansiosta, mutta ero on minimaalinen: Sama pätee hiekalla', ' hiekka pöllyää mutta
eteenpäin ei pääse.
Ouniopit jotka ovat · alkuperäisenä ja
Metzelerin "Sahara-renglis"uoka muuten
sovitetaan Enduro 2 eturenkaan pariksi)
ovat myöskin hyvin samanlaisia toisiinsa
nähden. ·Enduro kakkosessa on kuvio joka
harvenee sivuille, ja se ·kostautuu kun kal22
listetaan tarpeeksi. Sitävastoin V-kuvio parantaa ohjattavuutta ja pitoa 'kun hiekka on löysempää.
Millä renkaalla pääSi lujiten' hiekassa?
Seuraavaksi asensimme FIM-Master ja
Army-Special renkaat, molemmat Trelleborgin valmisteitiL Nyt 'alennettiin renkaitten paineita, nämä renkaat on suunniteltu
töimimaan alle ' kilon paineella. Silloin mennään sivu
edellä.
Mutaan näistä renkaista ei ale. Toisaalta Pirelli oli ainoa rengas
jolla kaadettiin pyörä jarrutuskokeissa.
Avoimpi V~mU(?.toinen kuviointi Metzeler
Saharassa ja Dunlopissa on parempi jar"
rutuksissa hiekalla.
Mudassa . Pitoa on enemmän koska kuvio
pysyy auki paremmin.
Mutta offroadiin näistä renkaista ei ole.
I1
1
HEI TTELEH TII
II!
crossiin s.
oveltuvat. Kun jarrutti pienet
' nappulat yrittivät sitkeästi,pitää kiinni tienpinnasta mutta pieni levyjarru edessä lukitsi pyörän leikiten.
Armyrenkaan tiheämpi kuvio antoi itsestään paljon vakuuttavamman kuvan ja
pysäytti pyörän monta metriä ennencrossirengasta.
Täytyy huomauttaa että näillä renkailla
voi ajaa melko ,lujaa myös mutkissa, ryö-. Ei, ei ainakaan huomattavaa. ja, löysässä hiekassa avoimempi kuvio on hieman parempi, vain
hieman. I
Pirellillä, vaikka siinä onkin tiheä kuviointi. kokeilemasta tradittionaalista trialtyyppistä ·
rengasta jossa 'on saman kokoisia .nappuloita yli koko kosketuspinnan. Sen sijaan
kokeilimme Trelleborgin Army Specialrengasta, joka on tehty armeijan käyttöön ja
jossa paremman' kulutuskestävyyden takia on tiheämpi kuvio. kuin tavallisessa
crossirenkaassa
.'
.'
Ainoastaan jos ajaa niin
lujaa että käyttää ojia vallina on jotain
hyötyä nappuloista jotka sojottavat vähän joka suuntaan. Tiheäkuvioinen etu rengas antaa hyvät jarrutusominaisuudet ja pidon , kunnes tie muuttuu löysäksi soraksi. se ollut sen parempi FIM-Masteria hiekkatiellä. 25% kuviota
1/1
1/1
3/2
ARMY SPECIAL
n. Harvaan
nappuloitu eturengas ei ollut erityisen
hyvä kovalla osuudella, siellä pehmeä
on/offroa,
drengas olisi parempi. päästä vaikeammankin maaston läpi.
Tässä on vain se vaara että ajaa kaikki
kilot johonkin kiperään paikkaan, siinä
sitä sitten onkin nostamista!
Päätökseksi kokenut renkaanvaihtajamme ja maailmanmatkaaja Erkki sai
vääntää vielä yhden oikean crossirenkaan takavanteelle (Vastoin olettamuksia hän ei tehnyt sitä, kuten eräät
6-dayskuskit, sormin ja jaloin).
Kuten epäilimmekin on melkein mahdotonta ajaa oikealla crossirenkaalla
maantiellä. (Katso val mistajien ohjeita)
ON/OFFROAD 65/65%. Se tärisee, ryömii eikä pyörä pysähdy kunnolla jarrutettaessa. 40% kuviota
1/2
ON/OFFROAD
n. Ei offroadkäyttöön .
Ero hieman avonaisempaan kuvioon on
pieni, 65%/65% saatte paremman kulutuskestävyyden .
lähdimme kokeilemaan erilaisia yhdistelmiä.
Tiesimme että FIM-Master on hyvä
hiekalla, mudassa ja hiekalla, ja kuitenkin siedettävä asfaltilla. Kaikille jotka pysyttelevät asfalttitiellä. Mutta
hiekkakuopassa ei FIM -Masteriin ollut
huomattavaa eroa,
juutu mihinkään, mutta sillä ei voi ajaa lujaa sen runkorakenteen takia. Se tietää parempaa kulutuskestävyyttä.
Mitä me tästä opimmekaan. Mutta
kun haetaan pitoa reunoista, ja kun
pitää tarkalleen asettaa pyörä mihin
sen haluaa löysällä, se on ylivoimainen.
MAHTAVA OTE
Vaikuttavinta oli kuitenkin ote tienpintaan kun tuli mutkasta ulos, siinä FIMMaster on täysin ylivoimainen muihin
renkaisiin verrattuna, jopa Armyyn.
Mudassa ja hiekassakin se toimii paremmin kuin Army. Silloin etupyörä on vakaampi
ja jarruttaa paremmin kuin crossirenTestitulokset taskussa ja nauhurilla . gas.
, .>- Yksi ratkaisu jota myös kokeilimme,
ja pidimme, oli FIM-Master takana ja ja
on/offroadrengas, kuten Metzelerin
Enduro 2 edessä. on
parempi.
Tietysti crossirengas on ylivoimainen
metsässä, mudassa ja nurmella. lisäksi se kuluu kaksikertaisessa silmänräpäyksen ajassa sileäksi.
Eik. Ohjaus voi
olla epävakaa mutta pitoa ri ittää.
Pitää kuitenkin muistaa että takarengas ei ole tarkoitettu pitempään maan tieajoon.
Hänelle joka ajaa kuten useimmat, eli
maantiellä, on tavallinen on/offroadrengas paras vaihtoehto. Takarengas takaa ettei
katiellä pehmeä on/offroadrengas . Hiekkatiellä täytyy hieman varoa jarrutuksissa ja mutkissa, mutta sehän on yleensä
silloin kun vastaantulevaa liikennettä ei
ole .
Toinen hyvä puoli tässä yhdistelmässä on että pitoa on aina tarpeeksi eikä
luultavasti juutu mihinkään jos joskus
sattuu lähtemään luontoon. 55% kuviota
2/2
SAVI
3/3
3/3
2/2
2/2
2/2
1/2
3/3
3/3
3/3
2/2
2/2
2/2
1/2
ON/OFFROAD
n, 65% kuviota
3/3
3/3
2/2
(ARVOSTELU: 1= huono 2=hyväksytty 3=hyvä)
1/1
1/1
..
KOLME YHDISTELMÄÄ JOITA VOI SUOSITELLA(Edessä/Takana)
ARMY/FIMENDURO. Ja kun tietää että
ero "uusilla" joissa on avoimempi kuviointi ja tavallisilla on/offroadrenkailla on
melkein huomaamaton suosittelemme
rengasta jossa on suurempi kulutuspinta. 30% kuviota
2/1
2/1
ENDURO/FIM
n. Armyrenkaat tosin I:livät oikein
vakuuttaneet kovalla hiekalla, mutta
löysissä kohdissa ohjcii.is- ja jarrutusominaisuudet olivat toista luokkaa kuin
on/offroadrenkaat.
Siitä todisteena
myös parantuneet ajat testi "radallamm~
Parempt hiekkatien kovalla osuudella mutta eteenkin tultaessa ulos hi-taista mutkista joissa on ' löysää hiekkaa,
oli FIM-Master yhdistelmä. Siinä on parempi pito eikä ryömi yhtä paljon .
Sekä Army että FIM-Master luopuvat
kuitenkin .pelistä jos Hondasta otta irti
minkä saa. Sopiva
yhdistelmä hiekkatietä ajavalIe, joka
silloin tällöin pistäytyy maastossa, on
FIM -Master takana ja Army Special
KOKEILUA
edessä. Hyvät pitoominaisuudet
asfaltilla ja menettelevät soralla, jopa jossakin määrin numiella. I
'1
miminen sivusuunnassa on suuri mutta
pito ei häviä kokonaan aivan ensi tilassa.
Tiheämpi FIM-Master on tässä suhteessa hiuskarvan verran parempi. Vaikka FIM-Masterissa on enemmän kosketuspintaa tiehen, nappuloitten sijoittelu on onnistuneempi, ne purevat ja puhdistuvat paremmin.
Näillä renkailla on-roadpyörämme on
muuttunut off-roadpyöräksi jolla voi
. No ainakin että rengasvalinta on kuin elämä
yleensäkin .
?
Täynnä kompromisseja.. Armysta irtosi pieniä kuminpalasia ja FIM-Master muuttui erittäin
uraherkäksi ja epävakaaksi kun vauhtia
oli hieman reilut 150 km/h.
Tosin nämä renkaat on luokiteltu vain
130 km/h vauhtiin.
Soralla nämä renkaat · ottivat voiton
toisista. Jos ajat
paljon hiekkateillä mutta myös asfaltilla. Sinulle joka ajat 90%
soratiellä ja maastossa. Silloin pyörä on
vakaa ja pysähtyy hyvin asfaltilla, ja
myös hyvät soratieominaisuudet. Voi jopa ajaa hiekalla, mutta jarrutusteho on huono edessä.
Takarengas ei ole kulutusta kestävä, mutta
toisaalta pito soratiellä on mahtava.
ON/OFFROAD 65%/FIM-Enduro. Kovemmalla hiek-
24
TÄHÄN RENKAAT SOVELTUVAT PARHAITEN (EDESSÄ/TAKANA)
ASFALTII
ÖljYSORA PEHMEÄ SORA HIEKKA
MOTOCROSS
n
/
Aja Frankille vaikka sataa, sillä vaikka sataa moottori pyöräily kannattaa nyt. Saatat
säästää monta sataa, kun ostat pyörän syksyllä. Hyvään pyöräkauppaan
on syksyllä monta hyvää syytä.
VALITSE NÄISTÄ:
Suzuki GSX 1100 R
-86
Suzuki GSX 1100 'EF
-85-86
Suzuki GSX 1100 E
-83
Suzuki GSX 750 R
-88
Suzuki GSX 750 ES
-84-85-88
Suzuki VS 750 G
-86
Suzuki DR 750
-88
Suzuki GS 750
-79
Suzuki GR 650
-83-85
Suzuki DR 600
-85-87
Suzuki GS 450
' -80-83-85-87
suzuki RG 125 -86-87-88
Suzuki GS 125
-83-86
Suzuki DS 80
-88
Kawasaki
Kawasaki
Kawasaki
Kawasaki
Kawasakl
Kawasaki
Kawasakl
Kawasakl
Kawasakl
Kawasaki
Kawasakl
Kawasaki
Kawasaki
Kawasakl
Kawasakl
Kawasakl
GTR 1000 -87-88
ZX 10
-88
GPZ 900 -85-86
GPX 750
-87
GPZ 750
-84
VN 750
-86
Z 750 L
-84
-84
Z 650
GPZ 600 R -85
GPZ 500 R -85
GPX 500
-88
EX 500 -87-88
EL 500
-88
Z 500
-80
EN 450
-86
AR 125
-85-86-87-88
Kawasakl KX 125
-87
Kawasakl KX 80
-87
Kawasakl KX 60
-86
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
Yamaha
XS 1100
-83
FZR 1000
-87
FZ 750
-85
XV 750
-83
XJ 600
-86-87
SR 500
-81-84
Special 400 -82
TT 350
-87
RD 125
-83-86
DT 125
-87
PW 80
-85-86
PW 50
XVZ 12 TD
-87
.A..
_.,
J
Honda
Honda
Honda
Honda
Honda
Honda
Honda
Honda
Honda
Honda
Honda
VF 1000 F
CB 900
VF 750 Sport
CB 750
CB 750 F
VF 500 Fll
CX 500
CX 500 C
FT 500
CR 250
MTX 125
-84
-80
-82
-83
-82
-87
· 85
-82
-82
-87
-86
BMW K 100 RS
-88
Moto-Guzzi V 65
-85
MZ ETZ250
Ancillot11 PST-125
-84-86
-83
Pyörät ovat kunnostettuja
ja huoliettuja Frankin
Teamin tapaanl
,
,. /
..
Keväästä ovat sääkartat muuttuneet. Nyt odotellaan räntää, vii- '
maa, kylmää ilmaa ja halpoja moottoripyöriä. Nyt on valikoimaa, mistä valita, uusia ja käytettyjä, hinnoissa matalapaine ja
keväällä pääset heti uuden pyörän sarviin
Jari Kivilä ohitti hänet kuitenkin jo viidenMlläkierroksella.
.' Kymmenettä kierrosta ajettaessa ,alkoi
sade. käytiin ' tohtori I Nymanin teamin Kawasakil.Ia, jota kuljettivat Ben Nyman ja Harri
"Hakki" Maikola. Hän tavoitti johdossa olevaa
pyörää kymmenellä sekunnilla j0ka kierroksella. Hakin kierrosajat .olivat .minuutti
kolmekymmentä sekuntia, kun johdossa
oleva Kiviläajoi minuutti neljänkymmenen
aikoja. Kilpailu jäikin heidän osaltaan
tähän. Tämä oli valitettavaa, .sillä molemmat olivat erittäin hyvissä asemissa kilpailun tässä .vaiheessa.
Useimmat 'kilpailijat olivat lähteneet
' matkaan kuivan kelin renkain koska oli
~pinen
lähtö.
pieni mahdollisuus etteivät pilvet laskisikaan vettä niskaan. no, joka USA:ssa johtaa siellä ajettavaa
. Mukana oli myös yksi ruotsalaispari.
M. Leinonen
Suomessa harvinainen Le-Mans
200 mailin kilpailut järjestettiin Kemoran
vauhtiviikonlopun yhteydessä kolean syksyisessä säässä. Sorti Kuvat M.Salo, M. .endurance-sarjaa, sekä Neuvostoliiton
kuljettajat, .
joiden isojen superpyörien ajokokemus rajoittui muuta,maan harjoituskierrokseen ennen varsinaista ·kilpailua.
Jeff Heino saikin hienon startin ja nousi
nopeasti ·ykköstilalle. Radalle oli jäänyt pieniä autojen jättämiäöljyläikkiä. Jo ennen starttia uumoiltiin sitä, että kilpailua ei mahdollisesti
voida ajaa täyspitkänä sateesta ja sitä
seuraavasta varhaisesta hämärtymisestä
johtuen,sillä pyöriin ei vaadittu ajovaloja.
Startti tapahtui kello 18.00 ja se oli 'perinteinen ja näyttävä Le Mans lähtö. Kun kierroksia oli .takana 80, Hakki
oli enää viidenkymmenen sekunnin pääs·säKivilästä ja kokonaiskilpailussa toisena.
'27
/. Jeff Heino sekä ruotsalaiskuljettaja
kaatuivat lähes 'samanaikaisesti, tosin eri
paikoissa. Kiinnostavimmat kuskit olivat tietysti Jeff Hei. Amerikkalainen Jeff Heino edusti Isoa Omenaa
ja ·eestiläiset Juri Raudsik, Juri Randla, Ando Aron 'ja Peter Koval itäistä
naapurimaatamme. Kahdeksannellatoista kierroksella alkoikin .rytisemään .
Mm. Sateen kuitenkin alettua kävikin varikolla melkoinen vilske renkaita vaihdettaessa.
Yksi kisan näyttävimmistä kamppailuista
. Vaihdon jälkeensadespesialisti Ha:kki alkoi vimmatun
takaa-ajon. KEMORA 200 MILES
- KESKIYÖN AURING,
O N KISAT - 'VAIN AURINKO P·
U UTTUI
Helsinki Racing Club (HeIRC) järjesti 20.8.88 Kemoran moottoriradalla Vetelissä
200 mailin RR ..kilpailun, joka samalla oli ensimmäinen liJjiaan Suomessa.
Muualla maailmassahan tällaiset "mini" endurancekilpailut ovat hyvinkin suosittuja.'
Lisäväriä tähän ylikansalliseen kisaan oli saatu kutsumalla kuskeja molemmista
suurvalloista. He olivat aloittaneet
myös slickseillä .ja katsoivat paremmaksi
vaihtaa sadekelin kumit alle. Autokilpailun järjestäjät olivat luvanneet puhdistaa radan aiemmin päivällä
ajetun autokilpailun jäljiltä, mutta olivat
kuitenkin jättäneet tämän tekemättä, Kun
HeIRC:n kilpailun järjestävät huomasivat
tämän, he tekivät kaikkensa saadakseen
radan asialliseen :kuntoon , mutta vajavaisella kalustQlla· tämä ei kuitenkaan täysin
onnistunut
Ajanut
myös muissa luokissa ja sijoittunut niissä
hyvin. saavuttanut yhden Neuvostoliiton mestaruuden ja useita toisia ja kolmansia sijoja
eri luokissa. yhden Neuvostoliiton mestaruuden alle 250-luokassa Bsarjassa, sekä useita toisia ja kolmansia sijoja Neuvostoliiton ja sosialististen maiden
mestaruuskilpailuissa. Neuvostoliiton Peter Koval/Juri Preobrazenski sijoittuivat yhdeksänsiksi 90 kierroksellaan.
Tämä oli hieno sijoitus, sillä pojat olivat tosiaankin ensimmäistä kertaa elämässään
ison superpyörän sarvissa.
"1
I
L__ _
1) Petri Nieminen
Jari Kivilå
SF
95 2,26,10 Team Nakkila
Suzuki RG 500
2) Sakari Måntylå
Hannu Ake
SF
95 2,26.45 Moto Vasama
Honda RC 30
3) Risto Rannikko
Erik Rosman
SF
94 1 kierr. Kemoran kilpailussa hänen parinaan
oli Jeff Heino, mutta Juri ei epäonnekseen
'päässyt kilpailemaan lainkaan Heinon kaatumisesta johtuen.
I
I
rl
Ii
I
I
1: 1
II!I
:11
II!
Tässä vaiheessa'Hakin' pyörästä al koi 'kliulua ktJmmallisia ,ääniä, ja hän poikkesikin
varikolle. sijalle. Jeff on ajanut
ammattilaisena viisi vuotta. nyt ensimmäistä kertaa , Suomeen ja
ihastui maahamme valtavasti. Cervin-V
ega
Suzuki 750 G
SX-R ,
6) Reijo Sorola
Antti Takkala'
SF
93 2 kierr. Lupasi tulla ensi kesänä uudelleen
Suomeen ja 200 mailin kilpailuihin. Pikaisen katselmuksen jälkeen
hän palasi kuitenkin radalle, mutta vain
joutuakseen toteamaan ettei pyörä kulje,
Hakki sinnitteli kuitenkin yhden kierroksen
miten kuten ja varikolla voitiin vain todeta
sähkölaittei;den hajonneen tyystin, Parin
, keskeytys oli todella valitettavaa, sillä loppukamppailusta olisi varmaankin muodostunut kutkuttava.
Ankeat sadepilvet pimensivät illan ennen aikojaan ja kilpailun johto päätti että
- 120 kierroksen sijasta ajettaisiin ainoastaan ,95 kierrosta, jottei kuljettajien turvallisuus vaarantuisi.
Pari Petri Niemelä/Jari Kivilä voitti kilpailun ajalla 2 tuntia, 26 minuuttia 10 sekuntia. Harrastaa myös Formula-autoilua, mutta ei ole vielä osallistunut kilpailuihin. Harri Korpinen
Suzuki 500 RG
5) Penttr'T
olonen
Pauli Kanerva
SF
94 1 kierr. Sijoittunut hyvin kansainvälisissä ja kansallisissa endurance-kilpailuissa, kilpaillut myös 250-luokassa. Ajoi Kemoran kilpailussa GSX-R Suzukilla ja kertoi sen olevan erittäin hyvän,
ajettavan . Harrastaa moottoripyöräilyn lisäksi
Formula-autoilua ja sijoittui tänä vuonna tässä lajissa Neuvostoliiton mestaruussarjassa '
15. ,
JURI RAUOSIK (30)
Moninkertainen
Neuvostoliiton
mestari
useissa eri luokissa. I
SUURVALTOJ,EN KUSKIT ESITTELYSSÄ:
JURI PREOBRAZENSKI (36)
Harrastanut kaksikymmentä vuotta kiIvanajoa. Aikoo ensi kaudella kilpailla sekä
125-luokassa että 250-luokassa Vihur Rotaxilla. Ajaa sekä 250- että
' 350-luokissa. Samalle kierrokselle ehtivät toiseksi tulleet Sakari Mäntylä/Hannu Ake
35 sekuntia huonommalla ajalla. Yhdeksättä sijaa voidaan kuitenkin
pitää erittäin hyvänä;
JEFF HEINO (30)
"Born in the USA", juuriltaan kuitenkin suomalainen, kuten sukunimestä voi helposti päätellä. RG 500
SF
90 5 kierr. Harjoitteluaika oli vain jäänyt liian
Iyhkäiseksi joten ei uskaltanut ajaa täysillä,
sillä hän ei halunnut ottaa riskiä että kaataisi
pyöräri . Hän voitti tänä
vuonna mm. "Ensi kesänä tulen voittamaan", hän lisäsi.
I
I
TULOKSET:
28. Daytonan ' endurance-kilpailun
yhdessä Kevin ,RenzeJlin kanssa, ja pari johtaa
USA:n endurance-sarjaa 10 pisteellä. Silja Line
Suzuki 750 G
SX-R
4) Kari A, Piippo
SF
94 1 kierr. Kemorassa hänen ajajaparinaan.oli Hannu Lappi, mutta Ando ei mielipahakseen pystynyt ajamaan loukattuaan
kyynärpäänsä;
1
---
PETER KOVAL (31)
Ki lpaillut 18 vuotta, joista ensimmäiset kymmenen 'kuluivat motocrossin parissa. Tuli. Ajoi Kemorassa yhdessäArho Jemisen kanssa GSX-R Suzukilla, sijoituksen ollessa 15. Voittanut vuosina -87 ja -88 Neuvostoliiton mestaruuden 125-luokassa Vihur Rotaxilla. Kilpaillut 17 vuotta,
joista yksitoista road racingiä, aikaisempi laji
oli motocross. MP-Riihi
Suzuki 750 GSX-R
7) Vesa-Pekka Koivu
Jari Måntynen
SF
91 4 kierr.
8) E
sa Sakki
Jari Kujala
SF
9) Peter Koval'
Juri Preobrazenski
CC
CP 90 5 kierr. Ajanut myös rallia Neuvostoliiton mestaruussarjassa alle 1600 kuutiaisella Ladalla
ja sijoittunut parhaimmillaan viidenneksitoista. Doctor Team Pepsi
Suzuki 750 G
SX-R
10) Ari lampinen ,
Jari Lampinen
Yamaha FZ 750
90 5 kierr.
Suzuki. Sijoittui Kemoran kisassa yh deksännelle sijåHe yhdessä Peter Kovaiin
kanssa. Saavuttanut mm. T
eam Kultaki
Yamaha.fZR 750
JURI RANOLA (23)
Joukkueen kuopus, joka on kilpaillut vuodesta -83. Ihastui suunnattomasti SUURIIN PYÖRIIN ja ihmetteli,kuinka
hän tämän jälkeen jaksaa enää ' iloita
250-kuutioisen ajamisesta.
ANOO ARON (24)
, Saavuttanut useita pistesijoja Neuvostoliiton
mestaruuskisoissa
Seisoessasi tässä asennossa, pyörän
antaessa mojovan takapotkun, lyö satula tai takalokari ·sinua välittömästi
takapuoleen ja siitä seuraa käsilläseisontaa ohjaustangolla, joka ei kuulu
perusajoasentoon röykyissä ajettaes-
sao
Pyörälle täytyy siis antaa liikkumavaraa jalkojen välissä, myötäillä sitä,
eikä taistella jatkuvasti sen jokaista liikettä vastaan ..AJA RENNOSTI.
ERI TYYPPISET RÖVKYT
Ajamalla syntyneet röykyt on helpointa ajaa ns. Opittuasi oikean röykkyajotekniikan, löydät lisää ohituspaikkoja sekä
voit kasvattaa välimatkaa
kanssakilpailijoihisi.
30
JOUSITUS
yörien jousitukset antavat nykyään oikein säädettyinä mahdollisuuden erittäin nopeaan etenemiseen radan röykkyisilläkin osuuksilla.
BIKE-lehdessä 2/88 löytyy tarkat
ohjeet jotlsituksen säätämistä varten,
mutta haluan tässä yhteydessä vielä
muistuttaa takaiskunvaimentajan paluuvaimennuksen oikeasta säätämisestä. Ne eroavat siinä suhteessa toisistaan että
röykyt muodostuvat niihin erilaisiksi.
Pehmeän radan röykky on suurta,
pyöreäåja harvassa, verrattuna kovan
radan vastaavaan joka on pientä, terävää ja tiuhassa. Radoille tehdään nykyään myös koneellisesti lisäröykkyjä eU ns.
"pyykkilautoja". I
I
1
II I
CROSSI
KOUW
!.
,
il :
('
II!
I~;
1111
I
'I f
~~\ '"; :~~':
'i
Oikea ajoasento röykkyjäajettaessa.
MATTI
TARKKOSEN
CROSSIKOULU
OSA 7
RÖVKKYJEN
AJAMIN'EN
Röykkyjen ajaminen kuuluu
motocrossin
perusluonteeseen. aamuna rata on
usein tasainen, mutta jo harjoitusajojen jälkeen se on
täynnä röykkyjå. Jos
seisot liian takana ovat käsivartesi ja
jalkasi suorana, eli ns. Kovapintaisilla radoilla voit käyttää
vähemmän paluuvaimennusta.
P
AJOASENTO
,..>-
Röykkyjä ajettaessa täytyy muistaa
ettei jatkuvasti seiso liian takana. yli, eikä pyörä ala linttailemaan.
Pyykkilaudat, eli koneellisesti tehdyt röykyt vaativat erilaisia-cAy'y.lejä~:. Pehmeän radan röykky on usein helpointa ajaa viemällä
etupyörä röykyn harjalta toiselle. Lisää siis paluuvaimennusta pehmeillä radoilla ajaessasi. Motocrossradat ovat pinnaltaan joko kovia tai pehmeitä. Tämä
taas on. Röykyt syntyvät moto'crossradoille nopeasti. lukossa. Kilpai ..
lupäivän. harjalta harjalle tyylill. erittäin raskasta jos iskunvaimentajassasi on liian vähän paluuvai-,
mennusta; Pyörän takapää nousee liian nopeasti ylös, jolloin etu pää putoaa
röykkyjen väliin. Näin
ajettaessa takapyö~ä pysyy koko ajan
maassa kiinni, vedon pysyessä jatkuvasti päällä menee etu pyörä kevyesti
monttujen
Kun pystyt selvittämään pienemmät pyykkilautaröykyt
tällä tavoin olet edistynyt mukavasti ja
parantanut kierrosaikojasi sekunnilla
tai kahdella.
Pystyäksesi alussa mainitsemaani
nopeimpaan ajotapaan, eli ajamaan
röykyjen läpi takapyörällä, on sinun li-
sättävä asteittain vauhtiasi lähestyessäsi jaksoa. Pyri ajamaan jakson lop-
Tässä asennossa voit käydä, mutta älä jää siihen.
puosan 2 - 3 viimeistä röykkyä harjalta harjalle tyylillä, eli viemällä etupyörä monttujen yli. Pystyäksesi loikkimaan tällaisen kuusi röykkyä käsittävän jakson
läpi täytyy pyörän pudota etupyöräedellä toisen, kolmannen, neljännen ja
viidennen röykyn väliin, jolloin voit
käyttää kolmatta ja viidettä röykkyä
hyppyreinä.
Röykkyjen ollessa pienempiä ja tiuhemmassa, sekä niiden lukumäärän
ollessa esim. Jakson keskiosalla anna pyörän myötäil- ,
lä röykkyjen muotoja ja anna sille lii R- .
kumavaraa jalkojesi välissä, sekä pysy rentona. Pidennä jakson alussa
olevaa hyppyä niin paljon, että takapyörä putoaa kolmannen tai neljännen röykyn päälle. Etupyörä putoaa silloin kolmannen röykyn päälle tai sen takapuolelle. Helpoimmin sanottu kuin tehty ja vaatii
vauhti sekä harjoittelua.
Aloita tällaisen pyykkilautajakson
harjoittelu ajamalla ne ensin rauhallisesti läpi. 6 tällaista isompaa röykkyä käsittävän jakson tyylikkäästi kolmella
loikaIla. Vauhdin ollessa jo
näin kova on tärkeää että takapyörä
putoaa tarkasti röykyn päälle, eikä
osu röykkyyn nousurinteen puolelle,
sillä siitä saattaa seurata käsilläseisontaa. Hypyn jälkeen matkaa jatke-
31
/. Sen jälkeen hyppää hyppää kahden ensimmäisen röykyn yli
takapyörän pudotessa toisen röykyn
päälle, tai sen laskurinteeseen. Jos
röykkyjen jako on sopiva, selvität
esim. riippuen niiden jaosta.
Röykkyjen ollessa harvassa niistä
on parempi ajaa yli hyppimällä, kuin
pienten kaksoishyppyreiden yli. 7 on nopeimmaksi ajotavaksi osoittautunut ajaa niitten yli
lähes kokonaan takapyörällä
10-18, la 10-1·1J.
,,1
I
32. käsilläseisontaa.
Pehmeillä radoilla ajettaessa alkavat myös radan kurvit tulla röykkyisiksi kilpailun kuluessa. Se ei heti onnistu ja syynä on vauhdin tai kallistuksen puutetta. Älä nosta
etupyörää liian korkealle, ettei takapyörä "roikkuisi". Harjoittele sitkeästi, se
palkitaan useita sekunteja nopeammalIa kierrosajalla.
Puristusta syksyn kisoihin!
,~y-
t:
MoorrORIRATA
1. Jopa
hyvin tiukatkin röykkyiset kurvit on
nopeampi ajaa seisten. Kurvien ollessa
tasaisia voit ajaa ne istualtaan, mutta
niiden tullessa röykkyisiksi ne pitää
.pyrkiä ajamaan tapeilla seisten. Takapyörän roikkuessa se helposti putoaa liian syvälle röykkyjen väliin ja osuu röykyn nousurinteeseen, josta seuraa kuten
edellä mainitsin ns. I
taan suoraan takapyörällä. ÖrthenK,
KEIMOLA
P. 896608
AVOINNA: ark
Tehoa koneesta sai irti peräti 54 hevosvoimaa.
Tämän, niinkuin monen muun, pyörän
sponssasi JarnolIe aikoinaan Arvidson.
Pyörä on nähnyt vauhtia, monia ,ratoja ja
muutaman pitkäaikaisen säil'ftyyspaikan elämänsä aikana, mutta nyt se on
löytänyt itselleen paikan jossa sille on luvattu restaurointia, ja lopullinen lepopaikka.
.
Jarnolta tämä pyörä on kulkeutunut
jonkun mutkan kautta Tampereelle Pentti Klemilälle joskus 70 luvun loppupuolella, sieltä MP-Huolto Matti Rantaselta
MP-Asuun Rainer Westerlundille ja nyt
päätynyt Auto-Bikeen. Se oli aikaa jolloin nelitahtikoneet vielä pärjäsivät radalla. AGON JA ·AGUSTAN
KAATAJA
YAMAHA 350
TR 2 B vm. Siihen aikaan teräksinen putkirunko ja nelilevitteiset rumpujarrut olivat vielä käytössä, renkaissa oli kuivioita jopa
kuivalla kelillä, iskunvaimentajat olivat
olemassa, moottorit olivat ilmajäähdytteisiä, katteet lasikuituiset ja etulokasuo-
T:
.'
ja peltinen, jopa MM-tasolla. Suuria nimiä
olivat Italialainen Giacomo Agostini ja Suomalainen Jarno Saarinen. Pyörä on
säilynyt suhteellisen siistinä, siinä on
mm alkuperäiset Jarnon "rönötyssarvet" tallella. Eikä enää vaihda
omistajaa. Kaikkia tarvittavia osia ei vielä ole
mutta pyörän alkuperäiset tarrat ovat ainakin jo tulossa, niitä ovat Castrol, Arvidson, Boeri ja Marlboro.
33
/. Moottorin kunto tietysti on mikä on mutta päällisin puolin kaikki on suht koht säilynyt.
Entisöinnin tekee MP-racingin Pentti
Elo. Ja nimenomaan tämä pyörä on se jolla Jarno otti MM-hopeaa vuonna 1971.
Ajat ovat muuttuneet ja pelit sen mukana. söinti alkuperäiseen kuntoon. 1971
Oi niitä aikoja kun Imatralla vielä kuului MVAgustan moottorin myivinä. Nelitahtiset olivat kuitenkin
jäämässä jalkoihin kun japanilaiset rynnivät kaksitahtisillaan ohitse.
-<
ämä oli se pYörämalli jolla Agustat
kaadettiin lopullisesti. PIeksi ja pakoputket ovat ainoat suuret osat jotka puuttuvat pyörästä, tosin pleksikin on jo tulossa. 'Täällä sille on luvattu enti
Huoltoon ja rakenteluun ei tarvitse tuhlata aikaa
joten sitä jää harjoitteluun paljon
enemmän. Pari Lauslehto Palojärvi on
ajanut yhdessä jo neljä vuotta, ensimmäinen kilpailu oli vuonna 1985.
Jääradalta kaikki alkoi, ja heti samana vuonna lohkesi jääradan SMtitteli.
EI EDES ALKU KOVIN
HANKALA
Vuonna 1985 syksyllä Jukka
34
'~uk-
kis" Lauslehto, hankki Ollilaisen
Matilta tämän vanhan LCR (Louis
Christen Racing) sivuvaunupyörän.
Siitä asti Parivaljakko on ajanut
kaikki 24 kilpailunsa asfaltilla samanmerkkisellä pyörällä. Tälle kaudelle hankittiin uusi mittatilaustyönä tehty runko johon istutettiin Suzukin 1100 R:n moottori.
Matti Ollilainen on ollut mukana
kuvioissa tiiviisti aina siitä asti kun
Jukkis häneltä pyörän osti. yhteistYÖllähän se sujuu, ja
niin sen on pakkokin jos sivuvaunuluokassa haluaa menestyä. Matin
avustuksella Parivaljakko on huoltanut, säätänyt ja hankkinut uuden
pyörän tälle kaudelle. Lauslehto Palojärvi
yhdistelmä on kuitenkin tuttu kaikille jotka ovat seurailleet tuloksia viime vuosien aikana.. Teknisesti toimivalla
pyörällä on myös huomattavasti helpompi ajaa maaliin asti, toinen asia
on sitten jos joutuu keskeyttämään
muista syistä. I
??
LAHIKUVASSA
Jukka Lauslehto Sakari Palojärvi
. Uudesta pyörästä on kaverusten mielestä paljonkin hyötyä, se on huomattavasti varmempi kuin vanha
tosissaan, mIelessä on tietenkin
Syydari, Sakari Palojärvi on roikku- SM-mitali. Mainittakoon että Sakkeei ,sissa ja mahdollisesti. VOITOSTA VOITTOON
Kahdestakymmenestäkuudesta
ajetusta kilpailusta he ovat kolme
kertaa sijoittuneet kolmanneksi, kolme kertaa toiseksi ja loput kaksikymmentäovatkin sitten voittoja,
nämä siis asfaltilla.
Jääradallakin pojat ovat ajelleet
mutteivät oikein .sijoittuneet sitten
kauden ~85. Mikäli EM-tasolla vuonna
vaan toiminut täyspäiväisenä purk- 1989
on
mahdollista
ajaa
kiorjana koko ajan.
750-kuutioisella
nelitahtikoneella
, Molemmat ovat neljän vuoden jäl- voi olla että ottavat siihenkin, osaa.
keen sitä mieltä ettei lähtisi kenen- Kaverit aikovat kuitenkin ajaa var- .
kään muun pariksi. Pyörä on kokonaan Jukkiksen joten huoltokuluista
ei ole tarvinnut kinata .
KOKEMUKSEN SYVÄ
RINTAÄÄNI
'ENTÄ
.SEURAAVAKSI?
Kuski, Jukka Lauslehto on pyöriJääratakauden he aikovat ottaa '
nyt jääradoilla jo kymmenen vuotta. He ovatkin pitäneet harrastustaankoko perheen harrastuksena,
kilpailumatkat ovat tavallaan yhdis' tettyjä harrastus, ,loma ja perhematkoja.
. myös eurooole itse ajanut montaakaankisaa passa. kamppailun jälkeen
PM vuonna -87, sekä 88. Kovimpana vastujinaan he pitävät paria Artiola-Frantz, jotka valitettavasti ajoV ,
vat pahan kolarin Ruotsin kisoissa
, tänä vuonna.
!f::1*TO~:r
SILTI VAIN HARRASTUS
Harrastus vie tietysti paljon aikaa
mutta Saken ja Jukkiksen mielestä
se onkin osittain aivan hyvä asia.
Koko perheen voimalla tehdyt , kilpailumatkat ovat muuten ,niin kiireisille miehille ainoa .hetki jolloin he
voivat, viettää ,pitempiä aikoja yhdessä perheensä kanssa. Toinen hyvä puoli on että jäällä joutuu
oppimaan radan nopeasti ,pärjätäkseen ja siitä on asfaltilla erittäin paljon hyötyä, uusi rata on helpompi
oppia.
Vaikka jääradalta ei olekkaan mitään mainittavempia, paitsLSM -85,
tuloksia niitä on kosolti , asfaltilta.
SM mestaruus vuosina .86, -87 ,ja
-88 sekä kovan. Tällä hetkellä kilpailemisesta
ei enää , ole suoranaisia kuluja.
Sponsoreita ei kuitenkaan ole ilmaantunut itsestään vaan kyllä
senkin eteen ollaan töitä jouduttu
tekemään. Molemmathan ovat naimisissa ja molemmilla on 'kaksi lasta ja tietenkin vai:mo. Jäärataa he kuitenkin
pitävät hyvänä harjoitteluna, siinä
pysyy tuntuma 'kilpailemiseen. Eikä siihen mi- man päälle ensi kaudellakin ja jollei
tään syytä olekkaan, tämän kauden koneen viritysosia päästä kokeileollessa nyt loppu ruvetaankin jo maan sillä ajetaan vakiona, niinkuin
suunnittelemaan seuraavaa.
tänäkin vuonna.
/. Talouspuoli pojilla alkaa jo näitten
näyttöjen jälkeen olla hyvässä mallissa. Siitä lähtien kun ovat
ajaneet yhdessä heillä on muutenkin ollut selvä jako. Seuraavasta kesästä ei
nut vaunussa .jo reilu kymmenen vielä Ole tarkempia tietoja mutta ohvuotta, Joten molemmille on kerty- ' jelmaan kuulu luultavsti SM-sarjan ,
nyt jo jonkun 'verran kilpailukoke- lisäksi ehkä muutama kilpailu ruot- '
musta
keskeytys oli osittain myös ajajien tekemä
eteenkin luokissa·250 ja 500. Voiton vei moJempien nenän
tölä ja Johnny Wikström; Hautaniemi karedestä Espanjan Juan Carriga.
siutui. sade hieman lakkasi. 500-luokan lähtöä odoteltiin kunnes
sa ajettiin kaikki luokat. Sarron ajoivat yhteen viimeisessä
hin. Alkuviikosta EM-, . voitosta johtaen vuoroc
tellen kunnes Jorge p.uristi viimeiset tehot
Derbystään ja korjasi ·potin. taskuunsa palkintosijan . 500:sissa MamoJa oli selvä yleilav:iassa. AssenisPons. Paras. Sää-Qli oikutteleva ja sekä 125- että kassa vieden mukanaan Esa Kytölän joka
250-luokat jouduttiin keskeyttämään sanäin joutui keskeyttämään .
teen takia. Suomalaisista Jussi Hautaniemi oli 15 yhteisajassa ja Johnny ajoi
pistesijojen ulkopuolelle. heiniä vaikka Peter Oettl'LänWayne Gardner Hondalla kun Lawsonin
pyörän vaimennus petti. .
kuitenkin tässäkin luokassa Martinez. 80-ecluokka oli tuttuun tapaan
sön suosikki, voiton kisassa otti kuitenkin
Martinezin . Martinez ja Gianola kävivät taas
kovaa kamppailua'. VeIikuIIilpanjan Jorge Martinez Derbillä; hän oli ai"· la ei kisa mennyt nappiin koska Dominikaisemmin voittanut kaikki muut paitsiEs- quekin kaatui 250·luokassa. Voiton tässä luokassa korjasi Sito
päässyt mukaan itse kilpailuun. Kärkipaikkaa piti
sellä kierroksella, eikä päässyt jatkamaan
hallussaan lähes koko kisan Sito Pons,
koska ratatuomari takavarikoi pyörän mieheitä. Paalupaikan ajanut
F1 ja. Kaikki 36 olivat alle.viiden sekunnin sisällä. kotiin. 125-luokassa Esa Kytölä ajoi
250-luokassa.päti sama juttu , vaikeata'
hienosti, kunnes kaatui viimeistä edelli- saada lähtöpaikka. I
,-
I
GP
.
iI J
.
.
,
.,
.
..
,
.
.,
.
,.,
, "
-
,
(
osakilpailuss~. veteraanikilpailut sekä lauantaina Christian Sarron piti Wayne Gardneria tiuperinteisesti muut luokat. Suomalaisista olivat mukana Esa Kymutkassa. Gardpanjan osakilpailun jossa hän sijoittautui
ner siis voitti kisan ennen Eddie Lawsonia .
vasta toiseksi : Piikeissä taisto oli kovempi,
ja kolanneksi tullutta Randy Mamolaa josiinä Martinezillä oli vastassaan Enzio Gi- ' ka toi. 80-luokka aloitti
koilla kunnes kaatui ajettuaan , valkoisen
ja siinä voiton otti perinteitä vaalien Es- ratamerkinnän päältä mutkassa. Martin Wimmer kaatui ja hänen
sa Sarronin veljekset Christian Yamahalla' pyöränsä kimposi kaiteesta suoraan takaja Dominique Hondalla ajoivat paalupainatulleen Loris Re~gin päälle. Puolikkaiden ki- si-Saksasta-johtikin aivan viimeisille kierroksille asti. 250-luokassa
GP-kilpailujen puoliväli oli Assenin taisto, . suomalainen, Jussi Hautaniemi oli
parhaimmillaan kahdeksantena mutta
joutui teknisten vikojen takia tyytymään
17.7 ajettiin kilpaa, Rijekan radalla Jugossijaan 12. 3-sekunnin sisään samoihin aikoinique. Ratavarikat itselleen, 125-luokkaan oli SuomalaikoIla käytiin tämän Jolidosta' kiivaita neusiayrittämässä peräti 4 kpL Kolme heistä votteluja, lopulta pojat kuitenkin selvittivät
selvisi itse kilpailuun; Jussi Hautaniemi,
asian lähtemällä takaisin radalle ajaen loEsa Kytölä ja Johnny W,ikström, Neljäs,
put vaadittavat kierrokset tuloksen saamiTaru Rinne kaatui harjoituksissa eikä seksi. Cagivalle -tässä ensimmäisen GPanola Hondalla', Voiton kuittasi. Harjoituksis- koska. Piikeissä oli tiukkaa jo harjoisassa oli dramatiikkaa loppuun asti kun
kisan kärjessä ajaneet Sito Pons ja Domi- tuksissa sillä kaiiki 36 mukaanpäässeet
ajoivat. Jorge Martinez otti voiton tässäkin
kakkostilasta taistelivat Sarron 'ja Carriga.
SAKSA
JUGOSLAVIA
1
I
l'
il
BELGIA
I
II
I
Tällä tasolla kilpailu on
kovaa, mutta niin ovat
myös kalusto ja miehetkin~ Aloitamme kilpailujen seuraamisen sirkuksen puolestavälistä, eli
Saksasta.
Teksti: Matti Leinonen, Bike
Kuvat: Matti Leinonen, Sb
38. Wayne. Adolf
Belgiassa ajettiin kaikki muut luokat paitsi'-"'" Waibel kaatui heti ensimmäisessä mut80 ee
500-luokan voiton varmisti itselleen Eddie Lawson USA:sta sijoittu-
TSEKKOSLOVAKIA
Euroopan viimeinen osakilpailu tällä kaudella ajettiin Brnoossa. Toisena yhteispisteissä Espanjan Juan Carriga 221 pistettä
ja kolmantena Jaques Cornu Sveitsistä
166 pistettä. BO-luokassa v_u~~~~II/II1i~~J
Jorge Martinez voittaen samalla maail-
/. Tänä vuonna Suomen mestaruuksista
Road Raeingissä käytiin no"",,,:,.,.,
kassa, 125, 250, 500
Suomen Cup nimellä
ee.
ulkopuolel
rät alle ,125 ee)
the Twins joka oli "ht"'i';nnl,_
kilpailu .' Kilpailut ajettiin kaksi
Artu'kaisi!)sa, kerran Kemorassa ja
kerennen Sito
Viimeisessä
'I"'anu,.<>a voiton vei kuitenkin Espanja voitti näin maailmanmes231 pisteellä
Jerry Rannikko oli 61 pisteellä toinen ja Jukka Strandberg 50 pisteellä kolmas. Jukka voitti muuten Turun
Syys RR:ssä Artukaisissa MM-ratoja kiertäneen Jussi Hautaniemen. I
Kouvolassa. Harri Kallio 53 pisteellä puolestaaan ajoi viime vuoden tyyliin ja keräsi kovista vastustelijoista, mm . Toiseksi yhteispisteissä Pentti Tolonen 37 pistettä ja. Ainoa luokka
jossa mestaruus ratkesi ennen viimeistä
Artukaisten kilpailua oli sivuvaunu luokka
jossa pari Lauslehto - Palojärvi hallitsi
jokaista kilpailua, vastusta heille ei löytynyt Suomesta. Bott-Iuokkaa on
hallinnut Timo Merentie vaikkei kaikkia
osakilpailuja ole voittanutkaan, Ducati on
kuitenkin vienyt varmasti maaliin riittävin
pistein. Toiseksi tuli pari Timo Aalte Erkki Keramo 30 pisteellä ja neljänneksi
24 pisteellä Markku Artiola Harri
Frantz. Jap Cupppiakin ajettiin viimeisessä
Turun kilpailuissa, mutta tuloksista tehtiin
protesti kun jollain heräsi epäilys että
moottoreita on fiilailtu. Superbike kilpailun voitti Turussa
Pentti Tolonen mutta Suomen mestaruuten riitti Raimo Vartiaisen kolmas tila sillä
aiemmin hän oli voittanut kaksi ja yhdessä neljäs keräten 40 pistettä. Iso raati ajaa kilpailun uudestaan pöydän ääressä ja päättää aikanaan kelle luokan mestaruus kuuluu . Kolmas
Pentti Elo 38 pistettä ja neljäs Jarmo Liitiä, joka ei valitettavasti enää kahdessa
viimeisessä kisassa ollut mukana, 37 pistettä. 125-luokan voiton vei Jukka Vainio
57 pisteellä. 47 pisteellä toiseksi tulleen Markku Kivestä, huolimatta
eniten pisteitä 250-luokassa. Yamaha Cuppia hallitsi
taasen Erkka Korpiaho joka keräsi kuudesta kilpailusta 90 pistettä, eli maksimipisteet. Kouvolassa ei kuitenkaan
ajettu sivuvaunuluokkaa. Kuparisen Esko voitti toisen
lähdön Jari Kiviiän ollessa toinen . Toiseksi SM pisöteissä oli Seppo Tuomainen 51 pisteellä ja kolmantena Reijo Rosnell 39 pisteellä. Turussa Kaj Mäkiniemen
moottori leikkasi kiinni ennen onnettomuutta eikä päässyt mukaan enää kilpailun jatkoon . Isot pojat istuivat ja päättivät ken on Suomen kunkku, Jari Kivilä vai
Kaj Mäkiniem i. 500-luokan mestaruus oli myös katkolla Turussa . Valitettavan kaatumisen takia keskeytty kisa ei vielä ratkaissut kirk40
kainta mitalia . Pari vei voiton maksimipistein 45
Vaikka hänen mestaruutensa varmistui jo
ennen kauden loppua, aikoo hän osallistua myös
kauden viimeiseen eli Brasilian osakilpailuun.
"Haluan päättää kauteni huipulla, eli voittamalla
myöskin viimeisen osakilpailun, olen sen velkaa
YamahalIe ja sponsoreilleni. Toisin
kuin useimmat maanmiehensä on tämä tumma
hyvännäköinen kolminkertainen maailmanmestari
luonteeltaa.n hiljainen ja ujo. "Tämä voitto merkitsee minulle henkilökohtaisesti enemmän kuin edelliset
kaksi yhteensä. Kaikki
voitot ovat tietysti tärkeitä, mutta juuri tämä voitto
tuntui minusta parhaimmalta".
On puhuttu että Lawson heittäisi nahat nurkkaan kauden 1988 lopussa, mutta tämä tieto on
kaukana totuudesta. Vuonna 1983 h~n oli neljäs, vuotta myöhemmin maailmanmestari, kuten myös 1986. "Kun kilpailut ovat ohi,
juhlin siinä missä muutkin, mutta en voi rentoutua
ennen kuin työ on tehty", jatkaa hän.
Kauden kohokohta Lawsonille oli voitto kotiradalla Laguna Secassa Kaliforniassa. Ajokkini on fantastinen", hän lisää.
Lawsonin viilipyttymäisen rauhallinen olemus
on tuonut hänelle lisänimen "Steady Eddie", ja tämä on miehen itsensä paras suositus, joka hänelle on annettu. "Olen saavuttanut useita GP-voittoja, mutta on todella jotain
aivan valtavaa voittaa kotiyleisön edessä", kertoi
Eddie. "Jokaisessa kilpailussa tavoitteeni
on sama - hankkia niin monta pistettä kuin mahdollista - ja tämän voi tehdä ainoastaan ajamalla
jokaisen kilpailun ruutulipulle saakka. Mutta Lawson
ei ole vielä tyytyväinen. Eihän kausi maailmanmestaruuteeni pääty, haluan jatkaa taistelua
viimeisen kilpailun viimeiselle kierrokselle saakka."
Ajettuaan viisi vuotta Marlboro Yamaha Teamissa on Lawson osottautunut nykypäivien menes- '
tyksekkäimmäksi 500-luokan kuljettajaksi. Tänä vuonna en taistellut vain yhtä hyvää vastaan, puoli tusinaa kuskeista on kahminut GP-voittoja".
Tätä kirjoitettaessa on jäljellä vielä Brasilian
osakilpailu, joka ajetaan 18.9.88, ja tässä vaiheessa kuuden kärkimiehen joukossa on vain yksi, jonka ajokki ei ole Yamaha. EDDIE LAWSON - KOLMINKERTAINEN MAAILMANMESTARI
kolmanneksi Timo Kivelä 29 pistettä ennen Erkki Siukolaa samalla pistemäärällä. Olen vasta 3D-vuotias
ja minulla on vielä voitontahtoa. "Haluan kilpailla vielä muutaman vuoden ja saavuttaa viisi maailmanmestaruutta ennen kuin lopetan. "Pyörä on toiminut täydellisesti, en
kerta kaikkiaan olisi voinut toivoa parempaa pyörää . Nämä ovat luonteenpiirteitä, joita ei yleisesti yhdistetä kalifornialaisiin.
"Kilpailemiri'en on ammattini ja otan sen erittäin
vakavasti ja täm'än takia minusta voi saada väärän
kuvan", sanoo Lawson itse. Jos jostain
syystä voittoon ei ole mahdollisuuksia, on yksikin
piste parempi kuin ei mitään."
Eddie on voittanut tänä vuonna USA:n, Espanjan, Italian, Itävallan, Ranskan ja Ruotsin osakilpailut. Että SM:t ratkotaan vasta viimeisessä
osakilpailussa pitää jännityksen vireänä
koko lyhyen ajokauden. Tänä vuonna
Suomessa Road-Racing kilpailuja on ollut tyydyttävä määärä, eli yhdeksän, ja
lajin kiinnostus on lisääntymään päin.
Ainoa miinus on ettei kunnollisia ratoja
ole kuin yksi, mutta kenties tulevaisuus
näyttää jos senkin saisi pidennettyä kansainvälisiin mittoihin .
Eddie Lawson pääsi erääseen maailman arvostetuimpaan kerhoon saavutettuaan Road Racingin
kolmannen maailmanmestaruutensa 500-luokassao Vain viisi muuta kuljettajaa on pystynyt samaan suoritukseen tässä luokassa. "Ja kun tämä oli lisäksi ensimmäinen
USA:n osakilpailu runsaaseen kahteenkymmeneen vuoteen, oli voitto erityisen arvokas. Siitä
asti kun hän aloitti Kenny Robertsin tallikaverina
vuonna 1983, on hän aina kuulunut neljän kärkeen. Odotan innokkaasti ja toiveikkaasti kautta 1989 yhdessä teamini
kanssa".
41
/. Vuonna
1985 Lawson sijoittui toiseksi. "Minulla on ollut onni
saada maailman paras moottori pyörä ajettavakse- .
ni", sanoo Lawson - toinen kahdesta kilpailijasta,
jotka ovat saaneet pisteitä jokaisesta ajamastaan .
osakilpailusta. Tämä nostaisi
Lawsonin kaikkien aikojen maailman toiseksi parhaaksi 500-luokan kuskiksi, hänen pomonsa Giacomo Agostinin kahdeksaan mestaruuteen ei liene enää nykypäivinä kenelläkään mahdollisuutta.
Lawson saavutti ensimmäisen maailmanmestaruutensa 1984 ja uusi sen 1986, mutta itse hän pitää tämänvuotista mestaruuttaan merkittävimpänä ja arvokkaimpana. Viime vuonna saavutettu kolmas sijavaihtui siis jälleen tänä vuonna
maailmanmestaruudeksi.
SaavuttamaIlaan 25 GP-voitolla tämä ulo amerikkalainen sijoittuu listalla maailman kolmanneksi
parhaaksi.
Kuten monet muutkin amerikkalaiset RR-kuljettajat, on myös Lawson hankkinut oppinsa kotimaansa dirt track- ja superbike-radoilta. "Haluan saavuttaa viisi
maailmanmestaruutta", kertoo hän
. *(·>\.'jI·)X
' =====.
?
C\I
enO
,en tyydy 14 markan säästöön
vaan haluan säästää 43 markkaa ja tilaan Bi- .
ken koko vuodeksi, 8 numeroa, huippuedulliseen hintaan 165 mk.
Nimi . . Postitoimipaikka . . . .. .. .. . . . ... . .. . . . . .. . . . . .. . .. ... .. .. . CRSO CR125 CR250 CR500
?
1'[
?
I
?
?
?
?
?
?
?
I
?
JA NÄIHIN TULEE VAIHDOSSA
RUTOSTI -88 MALLISIA JA VANHEMPIAKIN. . .. . . . ?. . . .. ..... .. . ......
Postinumero. . . ?......
Osoite
... . . .. . . .. . ... . . . I
r
.=====_; .,;.w
=====.
= HONDA II
?
II
II
(.)0;
?
CR -89
I
ENTISTÄ PAREMMAT
. .. .. . . .... .. .. .. .. . . 11 .00-18.00 Lau . KÄY T~.TUSTUMASSA
TEAM YKKOS-MP
?
VOIMAKKAASTI KUVASSA MUKANA MYÖS -89
=
?
?
I
?
?
1 )[I~~~!.~?mp
MYLlYTlE 6,04400 JÄRVENPÄÄ
Ark. 9.00-13.00
>-~
~ 111 ;;
~ ~ fi
tir «
J:O;.
.- :::>
II
'...J
- ...J
LO
II
II
II '
II:
II
II
II
II
II
II:
II
en
:::>..~O
~..-
en-
~~
CDg
151
_
~M
..-0
...JO
a.g
??
o KVLLA
kiitos,
teen
neljän numeron tilauksen tarjoushintaan 90
mk ja säästän 14 mk irtonumeroihin verrattuna.
II o EI
II
II
H
II
II
II:
II
??????. . .
nä ja Peter Jahn (Seta) 50 pistettä
meinen '1Tialin ,MM~osakil- - seitsemäntenä. oli ainoa joka 'Suoritti
puhtaalla nollalla erikoiskoe. ,
sessä helteessä.
43 kuskia lähti Ruskeasannan MM-crossiradalta
kiertämään kahteen .kertaan rataa jossa välillä ktiytiin hiekkakuoppien teko:=<.järvessä kääntymässä kivelle hypäten ja siirtymäjaksoja pitkin Hansakallion kalliojaksolla ,rengaspaineita vähentämässä.
Tommi Ahvala. Kilpailun .kärjessä tai.teilivat Espanjan Jor.di Tarres (Beta)
paitu .kauniissa auringon- 23 pistettä, Ranskan Thi.erry Michaud
paisteessa ja melkein kesäi_(Fantic) 29 pistettä ja Italian ,Dotato
Miglia (Fantic) 39 pistettä.
. kolmosen ' ja vain Belgian 'Eddie Lejeune
(Meriin) ja .Ranskan Thierry Girard
(Yamaha) suoriutuivat samasta jaksosta yhdellä virhepisteellä .
. FINN TRIAL28.8.1988
'VANTAA
·
K
ilpailu alkoi Suomalaisittan hienosti sillä ensimmäisen ,kierrokSuomessa Vantaalla ajettiin
sen jälkeen Tommi ,Ahvala (Aprilia) 42 pistettä olLkomeasti 'neljäntetämän vuoden toiseksi vii- . Toinen kierros 'ja 'rata alkoi verottaa
kilpailijoita jotka joutuivat 'ajamaan
'erikoiskokeiden ohi 'saaden viisi virhepistettä, eli jäyct~t virhepisteet jak- .
KUVAT JA TEKSTI: Matti Leinonen
.)
43
/
yhteispisteissä
tasoihin
Thierry Michaudin kanssa, molemmat 182 pistettä. Eddie Lejaune 105 pistettä
oli kuudes ja Peter Jahn 106 pisteellä
seitsemäs.
Myös Juha Porali (Fantic) 126. pisteellä otti ensimmäiset kolme MM-pistettä kolillannellatoista sijallaan .
Peräti 13 suomalaista oli startanneiden joukossa joten tulevaisuus on ·
taattu kunhan pojat vain saisivat harjoitella ettei maa-alueita vietäisi alta
pois kuten monessa muussa moottoriurheilulajissa Suomessa on käynyt.
TULOKSET:
Suomalaiset sijoittuivaT'loppu(i/anteessa Peter Jahn
ja Tommi Ahvala kolmastoista 39 MM-pisteellij,ol/en
---";'
-..1_-
44
(Puolassa 14)
kolmastoista:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Jordi Tarres
Thierry Michaud
Dotato Miglio
Tommi Ahva~a
Steve Saunders
Eddy Lejeune
Peter Jahn
Diego Bosis
Philippe Berlatier
Thierry Girard
Espanja
Ranska
Italia
Suomi
Englanti
Belgia
Suomi ·
Italia
Ranska
Ranska. KOlmanneksi Vantaalla ajoi Dotato Miglio.
ja hän on yhteispisteissäkin kolmantena 152 pisteellä ennen , Englannin
Steve Saundersia (Fantic) 143 pisteellä:. Viimeinen osakilpailu ajetaan Puolassa missä samalla
ratkaistaan kulta- ja pronssitilat. I
--,
soa kohti..
Jordi Tarres ajoi 59 pisteellä varmimmin ja voitti Suomen osakilpailun
nousten . Saunders Suomessa todella hienon ajon suorittaneelle Tommi Ahvalalle joka sijoittautui 101 pisteellä neljänneksi
250 J;' Ward '
USA' 500 R. ~~~,'30"'~-4.0""
MM ,125 J.Bayle
MM 250, JVD Berg
MM- 500 E. Geboers
USA 125 G:, Holland USA. S ',B '.
·tij,l::u:,l,iilldJJ
~ HONDA
JARRUPURISTAJAT, LEVYT JA '
LETKUT, NÄITÄ KÄYTTÄVÄT MM:
ESKO' KUPARINEN, ARI RÄMÖ,
KAI MÄKINIEMI, JORMA FORSVIK,
ALlPAINEKAASUTTIMEN MUUTOS:
SARJAT
LISÄKSI: HARRIS RUNGOT, WISECOMÄNNÄT, CARRILLO
KIERTOKANGET YM HUIPPULAADUKKAAT OSAT
4-TAHTI VIRITTÄMISEEN . SE ON TIETYSTI RENTHAL!
" MAAHANTUONTI:
?...e.~
~'':),:'
Hyvän käytetyn
crossi- tai
enduropyörän'
tijaan ::;
J
_
'.
'
sopuhintaanI. KYSY!
VARASTOSSA MYÖS PURKUOSIA!!
KILPAPYÖRÄT: 2 KPL F-1 SUZUKI GSX-R 750-88
(EDULLISESTI) 1 KPL F-1 SUZUKI GSX-R 750 -87
IIW~~
'
2 KPL F·1 KAWASAKI GPX 750 R -87
~ ; , RAIMO OKSA KY
.'
PL 65 ,21200 RAISIO 921' - 819124,
Suuntana tulevaisuus
U·
U"
DET' S'9 ·'M'· P,
YÖR:ÄT JA TARVI'KKEET
MEILTÄ!
SOITTELE' TAI KÄY TALOSSA!
City-BIKEKY
, SAVONKATU 20 KOUVOLA PUH.951-254870
MP-Team on myös Moto'-cross ja; Enduro talo
-l"\oO""ORIPYÖ~l'~
Meilta saat , Suzuki
Meiltä saat
uudet
Yamaha
ag--mallit
KTM '
:saapuneet
Tule neuvottelemaan
kaupoista
46
?
MIINI JA MAGNESIUM
' KADULLE JA RADALLE
KSALAISTk HUIPPU· '
LAATUA'VAIN MEILTÄ!
,.&
'II
II
.
R-Y
. I
'(
~(Q)~IHIIIMlYJf~~,
.
' .~
'i-<?' ~~ "
KATSO MILLÄ MESTARIT AJAVAT:
~S'o~~
"'~o~~d~~'o~:<'~ ~~'
<?~ ~<?~~\~/
.... ~",O
" 4~o0'o~", ~oo
.. Johnson
USA Supercross R. Johnson
Ryttyläisen Eken verstaalta oli kuulunut talven aikana
Vance & Hines-paloja sisältäviä huhuja, mutta
kauden avajaisissa nähtiin Ryttyläinen vielä
vanhan motin ja pyörän kanssa.
Tämän kauden piristykseksi oli FHRA MC
CLUB loihtinut uuden luokan nimeltään SUPER STOCK . Ruuskasen Keken Amerikassa 8.3
kulkenut Pro Stock Suzuki seilasi vielä maailman meriä. Bosse Lahtisr n Ucar-Suzuki oli
kyllä paikalla, mutta moottorissa ei ollut kuin
lohkot , sisälmykset uupuivat vallan . Autopuolen miehiä jopa niin paljon
että Pro Comp miehet jättivät kaikki saapumat-
47
/. DRAG RACE-KAUSI ·1988
Kiihdytysmoottoripyöräilijöille kulunut kesä oli täysosuma. Toisiko tämä
meille kovan luokan Pro Stock ja Competition
kuskeja. Indeksejä ei ole joten " nopein voit-
takoon". Street Bike oli jaettu kahtia ja uudet luokat olivat STOCK BIKE ja SUPER
STOCK BIKE. Ensin mainittu on nyt lähes virityksetön katuluokka, johon palasivat myös indeksit, joten viisisataisillakin oli taas mahdollisuutensa .
Super Stock taas pitää sisällään rankasti viritetyt "lähes" Pro-Stockmoottorilla varustetut
katupyörät. Olisiko tämä se kaivattu väliluokka
Stockin ja Pro Stockin välillä. Ja sitten itse kilpailuihin.
LlPSUTTELUA KAUHAJOELLA
Kauhajoen talven jälkeen ajamaton rata epäiIytti monia. Kerrankin ilmojen haltija oli
suotuisa ja kilpailut saatiin vietyä läpi ilman suurempia taukoja, ilman mitään nurinaa.
Hienot olosuhteet siivittivät myös kilpailijat huikeisiin suorituksiin ja ennätyksiä syntyi.
Vaikka joukkoon oli jälleen ilmaantunut uusia ja "vanhojauusia" nimiä,
koostui kärkikaatfi vanhoista kahvankääntäjistä.
Teksti ja Kuvat: Jukka Rautio
Toukokuinen Drag-avaus Kauhajoella osoitti et: tä monella olivat kisa hommat vielä pahassa
vaiheessa
/
Kari Ollilainen Suzuki RG 500:sellaan
näytti finaalissa perävaloa Leanderssonille. Turhaan
nut, sillä Maarianhaminari nopein poliisi Bjar8.898/226.13 ja Hillmanille 9.347/244.67.
ei pyörästä oltu kohuttu sillä jo lajittelussa se
ne Holmström ajoi oman kylän Westerlundin
Pronssille paukutteli metanoolillakin ajava
kulki puolen sekuntia muita nopeammin .
pariksi finaaliin . Ongelma nähtiin
myös pyörä-puolella erityisesti lajittelupäivänä.
Suti-suti sanoivat renkaat ja ajat varsinkin SSja PS-Iuokissa jäivät ekana päivänä vaatimattomiksi.
Mestareiden kokemus näytti talven jälkeenkin riittävän sillä kärjessä kaasuttelivat tutut nimet. 'Nicolin
tankki oli kuitenkin jostakin syystä tyhjä ja neitokainen jäi viivalle. Ruusksen startti hajosi finaalissa ei9.731/229.59. Nyt se joutui tyytymään metanooliin, kun nitroa ei ollut saatavissa.
Itse kilpailu eteni viime vuoden perinteitä
noudattaen ja finaalissa kohtasivat vanhat kilpakumppanit HeikkinenHillman.
'
50. Pito-ongelmia oli myös siellä, mutta
COMPPI-pyörissä nähtiin hyviä suorituksia,
tattu turbo vislasi tulisemmin ja pronssi "Slemparhaista vastasi Esa Heikkinen ajalla 8.661 .
kilpailun edetessä ne alkoivat hiljalleen vähenmylle", ajalla 10.745/240.00. Holmström ja Suzuki GSX 1100 R
kä mies saanut pyörää käyntiin edes työntämyös mukavasti 10.575/212.26, mutta eroa kuiMOTOPARK 1
mällä. Muut eivät päässeet edes samalle
sekunti luvulle, kun pahin kilpakumppani Juha
Hillmankin kärsi vaihteisto-ongelmista.
Compissa nähtiin myös "Amerikan ihme",
2000 cc nitro-Harrikka. Voitto ratkaistiin
KEssä oli jo tässä vaiheessa niin selvä että pytle 11.265.
siis vain kolmen miehen kesken, todellinen tyn, käkisa.
Ryttyläinen sai finaalivastustajakseen Jukka
Nurmen ja 1260 cc Kamikaze-Katanan, joka oli
pudottanut semeissä yllättäen Veli Malinin .
Ryttis ei antanut Åålannin miehelle mitään
mahdollisuuksia ja piiskasi punaisen paholaisensa voittoon huippuajalla 8.692/247.95. Näin kaavion toiselta puoleifa "kobratenkin riittävästi.
lähdöillä" finaaliin edennyt Nurmi sai voiton
Pronssista ajettiin turboilla, kun Jorma PiipKauden toinen SM-osakilpailu ajettiin Motosooloajolla aikaan 9.292! Pronssin kuittasi Erkponen Kawa 750 turbolla ja Talikka Suzuki 1100
parkin jo mainetta niittäneellä Dragstrepillä Virki Ryttyläinen ajalla 9.043.
turbolla ottivat yhteen . VastustaMoraalinen finaali ajettiin jo semissä. Hakalax ja GSX 750 R näin
.
pronssille soolona.
Uutuusluokka SUPER STOCKia hallitsi viime vuoden Street-kunkku Owe Westerlund
Maarianhaminasta. Olipa mestari lajittele aikaan 9.256.,
na Berglundin välillä. Yamahamies Jari otti voilupäivänä kaatuakin 1327cc Lewis Katanan etton ajalla 11 .387, StinalIe kirjattiin 11.496.
siessä puuttuvaa pitoa. Aika 10.694/210.77 on 500:IIe todella kova.
Pronssista kamppailivat Ossi Hakalax ja
Stockin naiskuljettaja Susanne Nicol. Kauhajoella
Finaaleissa Heikkinen sai vastaansa Keke
Luokassa PRO STOCK oli osanottajien määvoiton saanut Ollilainen joutui nyt antautuRuuskasen nitro-Harrikalla . Nurmelle 9.601/217.91.
Pronssipytyn lunasti soolona sitten Malin , joka lähestyi kahdeksan sekunnin maagista rajaa ajallaan 9.063/232.55.
COMPETITION BIKEn tahtipuikkoa heilutteli
Kuhmon rajajääkäri Esa Heikkinen 1500 cc Suzukillaan. Viime vuoden mestari Eke
maan ja voiton vei Leandersson ajalla 11.026 ja ,.>tulokasta kunnioittanut vaan näytti perävaloa
Ryttyläinen hallitsi kilpailua alusta loppuun
Ollilaiselle 11 .215.
ajalla 8.881 , Ruuskanen hopealle 9.062 ja
vaikka kärsikin tehokkaalla pyörällään radan
pronssi irtosi Multian "katuhaukalle" HillmanilPronssikamppailu käytiin Jari Tähtisen ja Stiliukkaudesta ehkä eniten. Maarianhaminalaisten rintama
Keke Ruuskanen, aika 11.012/199.55. Leanderssonin johto STOCK 81 röm hopealle 10.920, ja Esa Juntunen pronssilvat lajittelussa lohkosta läpi. .
lajittelupäivänä.
Varsinaisesta kilpailusta putosi vielä Timo
Finaaleissa Westerlund ·ajoi 10.168, HolmstKauden kolmas SM-osakilpailu ajettiin sekin
Paakkunainen pois kun kiertokanget poksahtiMotoparkissa. Pakoputkesta kului jo
SUPER STOCKista muodostui Kauhajoen
muutama milli, mutta "CHAMP" piti pyöränsä
toisinto kun Timo Heinonen rikkoi koneensa jo
MOTOPARK 2
pelitaidolla pysytyssä. Ruuson prätkissä todella kova.
kanen väänsi huippuaikaan 8.465, Ryttyläinen
ja Jussi Virtaselle ja Onnenpoika Polarikselle
Finaalissa kaveruutta ei tunnettu ja Wester12.441/159.28.
oli voimaton ajallaan 8.856.
lund repäisi voittoon uudella SEajalla
MUTTA. L~
Katana pitivät muut takanaan lajittelusta lähtien, mutta kakkoseksi lajitteluun ilmaantui come-backin tehnyt Esa Tallikka turboSuzukillaan:
Heikkinen ei antanut Hillmanille tasoitusta,
PRO STOCKissa nähtiin Keijo Ruuskasen
Finaaliin asti ei Tallikan tie kuitenkaan kulkevaan karkasi jo alkumatkasta. Talikan jälkeenpäin pultasalmella. Westerlund ja sysimusta . I
ta, syynä radan liukkaus. Keke Ruuskasen ohjastama ja Artsi Cyclen maahantuoma maailman
nopein yksimoottorinen H-D on kulkenut varttimailin aikaan 8.02 sekuntia. STOCK BIKEn paalulla oli ensimmäisen
päivän jälkeen Maarianhaminan Johan Leandersson ja 'Suzuki GSX 750 R. Heikkinen ei uutta
rä masentavat neljä. Loppunopeus
tyä.
Tuolla ajalla kukuistui semeissä Juha Hillman ,
osoittaa että voimaa löytyy Talikan turbosta.
joka joutui pronssilähtöön .
STOCK BIKEn kärjessä riehui jälleen Johan
Piipposen vastaava nopeus 203.61.
Leandersson ja Kari Ollilainen . Leanderssonin
aika 10.667/210.77 oli kuitenkin vain kymmenyksen Kari Ollilaista parempi.
Ja niin kävi, kuten jotkut varovaisesti aavistelivatkin . Heikkiselle
kauna odotettu Vance & Hines Suzuki
Lähtö oli tasainen, mutta sitten
kisen peli prötäävällä ' ja liekkejä syöksevälläRuuskanen .jäi.taipaleelle sähköjen pettäessä.
Suzukilla oli pelattu. Myös nyt Dyckman lähti räjähtävästi viivalta, reaktioaika 0.42, Ruuskaselle 0.52.
Ruuskasen Amerikan-motti lauloi kuitenkin asteikkoa
ylempänä ja Keke nappasi voiton ja mukavat palkintorahat huippuajalla 8,439. Outivaaran lähes katu-Suzuki oli kuitenkin kevyttä kamaa Westerlundille ja hänen Kamikaze-Katanalleen. Ruotsin Bäckille, mutta kaikkien "yllätykseksi toislta ' puoleltakaaviota kiipesi finaaliin Jorma Forsvik.
FinaaliSsa Forsvik tekaisi 9.07 ja voitti suomalaispakkaa- sekoittaneen Kurt Bäckin.
Pronssin 'toi Suomeen Juha Hillman.
ty olisi voitu· luovuttaa jo tässä vaiheessa.:
SUPER STOCKissa,Westerlundin johto oli
myös jo tässä vaiheessa' vakuuttava.
PRO STOCKissa : Keke jatkoi tosi mielellä
Erkin pistejohdon kuromista ' Ruuskanen nappasi jälleen ' lajittelun ykköspaikan ajalla
8.402/253:52.
Itse·kisassa molemmat etenivät vakuuttavasti omilla kaaviopuoliskoillaan ' ja kohtasivat finaalissa: Ruuskanen ' otti finaalin ' joten kamppailu Suomen Mestaruudesta .tässä luokassa
tiivistyy.
COMPissa nähtiin turbo-Yamahalla come
backin suorittanut Jorma Forsvik. selästä:' kertoi Erkki myöhemmin. Westerlund
2. Mestaruuden
vei ylivoimaisesti Ove Westerlund jonka
Kamikaze Katana kulki koko kauden eri se
MOTOPARK 3
kuntiluvuilla kuin muitten pelit. Lean·
dersson Suzukillaan etenikin normaalia 'tahti kohti linaalia parhaimpana aikanaan ,10.58. Pronssille. Westerlund pakeni tasaisesti karkuun, loppuaika 10.113, Outivaaralle 11.118. Selvänä.
kakkosena.tuli Kari Ollilainen , Kolmos ja nelossijat sen sijaan olivat tiukan taiston takana.
' Ossi Hakalax ja Heikki Remonen nimittäin
päätyivät samoihin pistemääriin ja paremmuuden ,selville saamiseksi ' jouduttiin penkomaan
aikaisempien kilpailujen , sijoitukset ' ja ajat,
niiden perusteella ratkottiin kelle pronssi kuuluu.
SUPER
STOCKissa.
Åålannin-miesten
rintama , sen kuin voimistui. Ruuskanen
51
/. "Voitto on parasta balsamia haavoille", totesi Ryttis.
COMPETITION BIKEssä lajitteluykkösenä
heilui Juha Hillman, .toisena Keke ja kolmantena .Kurt Bäck ruotsista.
Hillman · joutui kuitenkin antautumaan semeissä. Holmström
3. ajoi soolona Forsbfjrg
kun Heikkisen kytkin suorastaan' räjähti ro;
muksi.
MESTA;
RUUDET RATKOLLA
Viimeinen SM-osakilpailu 1011,9 Vjrtasalmen
Motoparkissa muodostui dramaattiseksi, henkien taistoksi. "Katanan toinen etupumppu oli katkilpakumppanien ' Esa Heikkisen ja Juha Hill:
kennut lähdössä liian keulimisen . '
.
PROSTOCKiin oli saatu kutsuvieraana mukaan
Ruotsin mainetta niittänyt Peter "Davo" Dyckman.
Hänellä oli Hieman revanssimieltä mukana koska ei
ole voittanut ainuttakaan lähtöä sitten vuoden -85 hallitsevaa mestariamme Ryttyläistä vastaan.
Kutsuvieraita'kunnioittamatta heilui kuitenkin lajittelusta lähtien "Amerikan Keke" Ruuskanen kellottaen
8.446, joka oli kolme kymmenystä parempi toiseksi kiilannutta Dyckmania. Leret oli ehdoton ennakkosuosikki, sillä hänen
nitro-blower Kawansa oli lähennellyt,jo seiskan aikoja.
Norjan miehet olivatkin lajittelun ykkönen ja kakkonen, Leret 8.225 ja Dahl 8.636. Teami ' vat semifinaaleissa ja tiesivät, että' kumpi läh'
dön ottaa vie myös mestaruuden. Ruotsin pojat veivät lajitteran vaurioita että kisailut jäivät siihen. Finaalissa hän
sai vastaansa, hieman yllättäen Heikki Remosen, kun
,Iajittelukakkonen Risto Haukeama otti punavalon semilähdössä.
Finaalissa Leandersson jatkoi kympin .aikojaan ja
voitti ajalla 10.95, kun puolestaan Remonen yritti nappilähtöä .seurauksena punavalo. vaikka mies kertoi , löysänneensä kun
paukutteli Pro Stockin voittanut Keijo Ruuskan
Kekeä.ei näkynyt. Ulkomaanväriä lisäsi kaunis' Norjadotusajon voitto. Taistelu jäi kuitenkin näkeSTOCK BIKEssä ei ollut ulkomaalaisia joten
mättä, kun Erkki Ryttyläinen kaatui ensimmäisitä isännöi jälleen kerran LeanQersson.
sessä lajittelulähdössä ja ajokki kärsi sen verSUPER STOCKissa löytyi kerrankin vastusta
Ove Westerlundille. Norjasta,kaksikko Jon Leret - Sverre
Dahl. Parhai.llaan Forsbergkellotti 9.218/219:51.
Finaalissa nähtiin pari Hillman - Ruuskanen. Ryttyläinen , ja kolmanneksi jälleen
n. Hillman
2. Mies kuitenkin selvisi
Maarianhaminalainen, Jukka Nurmi.
lähes vammoitta ja hänet vietiin sairaalaan 'paiCOMPETITION BIKEssä nähtiin vanhojen
kattavaksi. PM-osakilpailuna
se keräsi ulkomaalaisia osanottajia, ja taso oli
PRO STOCKissa piti oleman titaanien taistelu, kun mestaruudesta.kävivät taistoon Ryttyläikova.
nen ja Ruuskanen . Ensin näyttävä ja pitkä burn-out, joka'nitropyörällä on korvia repivää kuultavaa, Startissa.Dahl otli häränsilmän, mutta
Leret repäisi upeasti oman ennätyksensä 7,919, loppunopeutta huikeat 282 km/h.
LOPPUTILANNE:
CERWINVEGA STOCK: BIKE CUP:
1. Sama kuoppa heitti myös Susan,
kohtasivat näin Basberber ja Westerlund . Kuin merkikpainui Tampereelle korjaamaan pyörää ja lupa~
si vahvasta vireestään Hillman oli tekaissut ai,
sivat olla .paikalla jälleen sunnuntain kisoiskaisemmalla kierroksella Suomen nopeimman
sa.
Comp bike· ajan 8.34/264 km/h ,
Sunnuntain kisoissa ko~tasivat Ruuskanen
Jo lähdöstä Hillman syöksyi johtoon ja Heikja Ryttyläinen . Kolmanneksi jytisteli
nitro-Harrikkaa ajamaan tilattu ' Johnny Manusco
8.908.
Finaalissa kohtasivat Norjalaiset Laret ja Dahl. Johan Leanderssonin vakuuttava meno' oli luonut muille
jo saavuttamattoman etumatkan ja mestaruuspytty matkasi näin Maarianhaminaan. "Vauhtia
lun ensimmäisen ja. Kakkoseksi siis epäonnikun Ryttyläinen kaatui maalikennojen jälke'en
nen Erkki . kaatumisen jälkeen: loistoaika
Hillman,toisena Esa Heikkinen ja kolmanneksi
8.65, . ja matkaan. man .
Sähköä ilmassa. Dyckman puolestaan tiputti toisessa
parissa Veli Malinin ajallaan 8.972.
Finaalissa olikin sitten jo sähköä ilmassa. Leandersson
.
2. Vance & Hines mottiaan sisäänajava Eke Ryttyläinen kaasutteli kolmanneksi.
Semeissä Ruuskanen pudotti' Ryttyläisen, ajat
8.422 ja 8]41. Sijat 3-4 jätettiin joka luokassa ajamatta.
SUPER STOCKluokassa toistui jälleen tuttu ilmiö.
Johan Westerlundille ei löytynyt vastusta. takia- ja en"
manin taistelu mestaruudesta; Miehet kohtasisimmäisen . Hopeakin matkasi Maarianhaminaan Aålannin nopeimINTERNATIONALS
man poliisin Bjarne Holmströmin kyydissä. Ruuskanen
2:' Ryttyläinen .
3. Nurmi '
COMPETITION BIKE SM: ,
1. Lähes ai,
na 0.4 sekunnin "kobra-Iähtöjä~' ottava Dyckman on
aina vaarallinen mies. Paras Suomalainen Juha Hillman oli pudonnut semeissä
Dahlille ja suomalaisvärit jäivät siihen.Norjan Leret järjesti yleisölle nähtävää. Mestaruudet olivat ratkoIla ' kahdessa luokassa, PRO ·STOCKissa ja COMPissao Keistä sitten tuli mestareita?
STOCK ' BIKEN mestari oli · ollut selvillä
jo kaksi , viimeistä osakilpailua. Dyckmanille ·myös mukavat
8.640 sek.
COMPETITION BIKEen oli saapunut kutsuvieraita
oikein urakalla. Sverige-pojan Suzuki Katana oli kuitenkin liian kone Nicolin ympäri ja aiheutti vaaratilanteita,siinä määrin' että kilpailun johto kielsi ' voimakva pala Westerlundille ja voitto meni Ruotsiin
ajalla 9.68/236.25.
kaampien PRO COMP autojen parilähdöt koPRO STOCKiin oli saatu ennätysmäärä
konaan.
Ruotsalaisia: Heistä vaarallisin tietysti Peter
PRO STOCKin mestaruus meni nyt helpolla
Ruuskaselle kun hänelle riitti ensimmäisen puDyckman. Sooloajona se ei ollut kauden
tar Öyvir Jacobsen.
komeetalle ongelma ja mies kuittasi mestaPerjantain lajittelussa saatiin jo lievä shokki
ruuspytyn Helsinkiin. Suomalaisten ja Westerlundin onneksi Ruotsalaiset·olivat samalla puo- · tuus suunnassa" kertoi pettynyt Ryttyläinen.
Radassa oli suuri kuoppa joka sai aikaan moileila· kaaviota -ja tiputtelivat toisiaan, finaalissa
sen tempun . Kari Ollilaisen ollessa poissa Leanderssonille povattiin' ykkössijaa jo lajittelun jälkeen. Kolmanneksi kiilasi come-backin tehnyt Esa TalikKesän suurin ja kovatasoisin ' kilpailu ajettiin
ka ,
tietysti elokuun alkupuolella. Ryttyläinen ajaa
yksin voittoon, kun hermostunut Dyckman
sammuttaa pyöränsä viivalle. Hillman voitti kympin erolla Ruuskaseeo
H-D:lla. kolmannen ' sijan ja: väliin
ei ollut kuin 80 km/h kun yht äkkiä pyörän takapää pomppasi pystyyn ja pyörä heitti voltin pimahtui Westerlund . Mies lajitteli
ykköseksi, vaikka ajot olivatkin ahtopaineiden
kanssa pelate.ss epätasaisia.. Cbmpin mestari siis Juha
Ryttyläiselle . Pystyisikö sairasvuoteelta
noussut Ryttyläinen peittoamaan Dyckmanin?
Keltainen vih ... 250 km/h vauhdista. kerran ' jarruun ' koskiessa pyörä
heitti. Sven pariksi finaaliin pyöräytti Risto Outivaara Suzuki GSX 1100'
R:llään. Remonen tai Hakalax
SUPER STOCK BIKE CUP:
1. Semin Eke sai ajaa soolona,
HarrikaIla,
ja kaavion tois.elta puolelta , tul~ finaaliin Dyck'
MIDNIGHT SUN,RACE
Juhannukseksi oli Drag-väki järjestänyt oikein viimeisen päälle tapahtuman, yhdistettynä oli kiIvanajoa, musiikkia ja keskiyön auringon juhlintaa, Kutsukilpailuun oli saatu ulkomaista väriä kohtalaisilla palkintorahoilla.
Vaikka kilpailu ei lukeutunutkaan viralliseen SMsarjaan siellä nähtiin silti totista yritystä, palkintorahat
houkuttimena.
STOCK BIKEssä Johan Leandersson jatkoi varmoja
esityksiään. Talikka
PRO STOCI( BIKE, SM:
1. Ollilainen
3. Heikkinen'
3
SAAT MUKAAN IRROITETIAVAN
KARVAKAUWKSEN JA TEODYVUOREN . 10-18, la '10-16
Mechelininkatu 39, 00250 Helsinki
Puh . GPZ900R, Z1300.
. Osamaksulla vaihdetaan
. Ostamme Käteisellä
AVOINNA ark. NS125R, CI3350,
TS125X4,RM125·81, RM125'83; RM250,
CB450, CB500, CB750 (tuutti) , CB750K,
T250, GS450·83, GT550, RG gamma 125.
CX500, CB750F, VF750S, CB900F, CB1100.
KTM -GS125·82, GS125'84, 125·85.
YAMAHA - RD125, DT125MX ; RD125LC,
KAWASAKI - AR125, GPZ500R, Z650,
DT125LC, ' RD125YPVS, DT125YPVS, TZ350, . I
.. Maksutavoista sovitaan
. GPZ750,. 'KESÄ· JA
TALVIKÄfflÖÖN. KOOT:
S,M,L,XL ja XXL. PAKSUA, PEHMEÄÄ NAHKAA . TULE! RUNSAASTI
MUITAKIN MALLEJA!
. Soita ja kysele
. :,*******************************************************..
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
....
?
?
?
??
?
???
?
?
??
Ä\IUlli9A~ft MA\NtlÅrrt..\~ { )} '
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
VAIHTOPYÖRÄMME:
.
. Vuokraamme myös moottoripyöriä
. UUS
I, MunA
SOPIVASTI SISÄÄNAJETIU (KIVI PESTY) . ·87
·85
·79
·81
·84
·79
·82
·84
·83
·86
·87
·88
·86
·82
·84
·84
·83
·82
e
80
,87
·83
·88
·86
BMW 320 erikoinen
535 1M
Citroen Visa GT
Visa 14 TRS
-BX 19 GT
Suzuki .SA 310
MB 190 E
Toyota Carina
Celica
Corolla
Corolla HT
Celica
Volvo 245 Farm.
244 GL
Mazda 626 2.0
Honda Quintett
Mitsubishi Lancer
Dodge Swinger
Stepside
Chevrolet Van Replica
Alfa Romeo GTV 2000
·85
·85
·86
·85
·85
·85
·83
·80
·78
·78
·76
·71
·82
·76
·80
·81
·80
·75
·61
·75
·73
VENEET:
OSIA jopa -800/0 ale
(ei kolaripyöristä)
" Myymme 'käytetyt 'takuuosat ,ja jopa uusia osia kolaripurkaamoidenhinnoilla.
Käytetyt osat näihin:
RD350YPVS.
SUZUKI - TS125, TS125ER "mono",
HONDA - CB125K CB1251 CB1'25TD
MBXt25, MTX125, NS125F, . ·87
·80
·82
·79
·86
··83
. HAE OMASI! . 90·493230, 90·408594
AUTO 'MANHATTANlSSA 'ON SPECIAL·PALVELU
A\IU1110A~ft 'MA\~lHArrA\N oC~. Nova 2/2x260 Mercruiser
Argo 16
Scantie 500 HTlYamaha 60
Marino Mustang/Mercury 40
·85
uusi
. Katupyörät:
FZR 1000
YAMAHA
XS 850
XJ 500
XS 650
RD 350
RD 350
HONDA
CBR 1000
VF 750 F
CBX tOOO
Gold Wing
Gold Wing
Gold Wing
FT 500
CB 400 N
XL ·500 R
NS 125
KAWASAKI Z 1300
Voyager
GPz 750 Turbo
GPz 1100
GPz 750
KLR 600
- ÄR 125
GSX 750
SUZUKI
GSX 750
GSX 750 ES
GS 450
DR 600
RG 125
.********************************************************.
WWF:n JOULUKORTII
.o n -myös .lahja luonnolle
UUSIA, KÄYTETTYJÄ, KIVIPESTYJÄ
WWF
Customit:
SUZUKI
KAWASAKI
Savage 650
LTD 1000
LTD 450
LTD 440
HONDA
CX500
CX 500
YAMAHA
FZX 750
XS 400
HARLEY·DAVIDSON 1340
Anna tukesi
~
NAHK[lHOUSUJA, MAIHINNOUSUKENKIA, MAKUUPUSSEJA, PILOnl·
TAKKEJA,,ARMYTUOTIEITA ...
TULE TUTUSTUMAAN!
avoinna: Ark, 10-17, La 10-14
ARMY, NAVY & SAFARI CLOTHING
~~~
~Wil
'W WF
Keräystili
PSP 28400-4
Freda 31 (sisäpiha) puh , 607
·88, 87
·82
·87
·85
·82
·81
·87
·80
·87
AUTOT:
AUTA LUONTOA
. MYYNTI: Puh: 90.381969 VARASTO: Puh: 9494'50379
Velcraft
125kromi
GSX 250
GS 500
GSX 500 ESD
GS 750 -GS 850
GSX 750 ESD-EFE
GSX 750-1100 EZ
775978:1348"
1348,1348,1348,1348,-
YAMAHA
, 1348,1348,1348,1348,1348,-
XJ 650
1348,-
HONDA
CB400N-CM400 2-1
CB400N·CM400 2-1
CX500 2-1
CXSOO 2·1
FTSOO
CB750KlK7
CB750K1-Kl'
CB750F1 COHC
CB750F1COHC
CB7S0F2 SOHC
CB7S0F2 SOHC
CB750KZ
CB750KZ
CB750KZ
CB750K-CB900F-CB1100R
CB7S0K-CB900F-CB1100R
CB750K-CB900F-CB1100R
CBX750F
CBX750FE
. Saatavana kromattuina.kirkkaiksi
tai mustiksi, sekä Micraloy-alumiinipäällysteisellä Micron-Power' vaimentimella.
Vaimenninosa vaihdettava. MICRON ZORST PAKOSARJAT
SAMA HUIPPUPAKOSARJA KUIN MICRON POWER, MUTTA VAIMENNlN ON
ISOMPIKOKOINEN. GSX750 R
GSX750 R
GS1000 E-G
GS1000 E-G
GSX1000·1100 Katana
GS1000·1100 Katana
GSX1000-1100 Katana
GSX1100 E
GSX1100 E
GSX1100 E
. CBX750F
MICRONTEHOPAKOSARJAT
Suosituin tehoputkisarja koko Euroopassa. Englantilaisen Mechanics,lehden jarrupenkkitestissä
tuotti RD 125LC takapyörästä: alkuperäispvtkella 19,7hp, Micronilla 26,8hp.
Asennettaessa on pääsuutin 'vaihdettava suurempaan.
SUZUKI
HONDA
RG125 GAMMA
musta 598,MBX125'
kromi 598,RG125 GAMMA
Micraloy 832,MBX125
musta 598,RG250 GAMMA
musta 1219,MBX125
Micraloy 814,RG250 GAMMA'
Micraloy 1548,NS125
kromi 598,GT250
NS125
kromi 938,musta 637,·
GT550
Micraloy 2047,NS125
Micraloy 795,YAMAHA
RD125LC
RD125LC
RD125LC
RD125-RD125DX
RD125-DR125DX RD250LC
RD250LC.
RD250LC·350LC YPVS
RD250LC·350LC YPVS
RD250LC·350LC YPVS
KAWASAKI
kromi 598,musta 598;Micraloy 832,kromi 882,musta :903"
kromi 1096,musta 1226;krom 1311,musta 1219,Micraloy· 1476,-
MICRON POWER PAKOSARJAT
UUSINTA MUOTIA pakosarjarintamalla: Vaimentimen malli sama kuin teho.
dastallien Endurance' kilpureissa. Suunniteltu mielessä maksimi tehonlisäys,
alhainen melutaso, hyvä maavara, hieno ulkonäkö sekä hoidon helppous.
- melu taso alle 83 db, eikä nouse myöhemminkään.
- tehonlisäys 10-15%.
- asennus 'normaalityökaluin alle 15 miinutissa.
- pitkä käyttöikä - ei "Iahoa" niinkuin .alkuperäiset vaimentimet.
- purettavissa ja siten helposti huollettava.
- öljynsuodatin voidaan vaihtaa irroittamatta putkistoa.
- lisääntynyt kallistusvara.
- sivulaukkujen käyttö mahdollista.
- huippuluokan muotoilu, kestävä kromaus - myös mustaa kromia.
- lisää uusia malleja jatkuvasti.
AR125
AR125
AR125
KH125A
KH125EX
350S2
MYYMÄLÄT:
Turku: Läntinenkatu 13, puh. GSX1100 EFE
GSX1100 HE
GSXR1100 .
GSXR1100
kromi 797,·
Micraloy 1018,kromi 797,:
Micraloy 1018,- .
kromi 884,'
kromi 1287,Micraloy 1533,kromi 1287,
Micraloy 1533,kromi128?,
Micralöy 1533,
kromi 1287,musta 1287,·
Micraloy 1533,
kromi 1287,musta 1287,·
Micraloy 1533,kromi 1287r
musta 1287,Micraloy 1533,kromi 1287,·
Micraloy 1533,musta 1190,kromi 1348,Micraloy 1642,kromi 1350,.
Micraloy 1647,kromi '1287,musta 1279,Micraloy 1533,kromi 1190,mus,ta 1309,Micraloy 1418,kromi1287,Micraloy' 1533,kromi 1287,Micraloy 1533,kromi 1287,·
musta 1286,Micraloy 1533,
kromi 1287,
musta 1287,kromi 1287,Micraloy 1533,kromi 1287,·
Micraloy 533,-
1
kromi 703,Micraloy 796,kromi 797,Micraloy' 1018,kromi 1279,Micraloy 1533,kromi 1279,Micraloy' 1533,kromi 1281,·
Micraloy 1533,kromi 1287,
Micraloy 1533,kromi 1287,musta 1391,Micraloy ·1533,kromi 1287,musta 1287,Micraloy 1533,kromi 1287,·
Micraloy 1533,kromi 1287,
musta 1287,Micraloy 1533,:
kromi 1287,
' Micraloy 1533,kromi 1287,1287,Micraloy 1533,- .
kromi 1287,musta 1391,Micraloy 1533,musta 1287,Micraloy 1533,musta 1287,Micraloy 1533,-
YAMAHA
XS400
XS400
XJ650
XJ650
XJ750
XJ750
FZ750
FZ750
XJ900
XJ900
XJ900
XS1100S
XS1100S
XS1100S
kromi 797,·
Micraloy 1018,kromi 1279,Micraloy 1533,
kromi 1287,
Micraloy 1533,kromi 1287,
Micraloy 1533,kromi 1287,musta 1287,Micraloy 1533,kromi 1287,-:
musta 1287,·
Micraloy .1533,-
POSTIMYYNTI:
Postitse:
PL 260, 20101 Turku 10
Puhelimitse: 921 - 336 553
/. 921- 336' 553
Helsinki: Viides linja 2, puh. 90 - 715730
kromi 598,musta 598,
Micraloy 814,musta 598,musta .516,
kromi 1266,-
KAWASAKI
Z500
Z500
Z500 .
GPZSOO
GPZ500
GPZ600R
GPZ600R
Z650B-F-SR·LTD
Z650B-F-SR
Z650B-F-SR-LTD
Z750EHTD .
Z750·eHO
Z750E-L-LTD
Z750L3·L4
Z750L3-L4
GPZ750H-AlA2-A3
GPZ750H·AlA2-A3
Z1000J·GPZ1100-LTOZ1100R
Z1000J-GPZ1100
Z100J-GPZ1100-LTD
Z1100R
Z1100 A1:3
Z1100 A1·A2-A3 kard.
GPZ1100ZXA1·A2 .UNITRACK
GPZ1100ZX·A1-A2-A2
UNITRACK
GPZ1100 B2
GPZ1100 B2 ·
SUZUKI
GS125
GS125E
GSX250 ·
GSX2S0 EX-TX-TZ
GS500E-ET-EX
GS500 E-E-T-EX .
GSX500 HSEF
GSXSOO EES-EF
GS650 GT-GTZ
GS650 GT-GTZ
GS750-GS850
GS750GS850
GSX750E-L
GSX750E-L
GSX750E·L
GSX750 ES-EF-ESO
GSX750 ESEFESO
GSX7S0. ES·EFESO
GSX750 Katana
GSX750 Katana
GSX750 R
. SAATAVANA KROMATTUNA TAI MUSTANA.
HONDA
CB 125T-C
CB 125TDC
CX 500
CB 750 KlK7
CB 750 KZ
CB 750 K
-FZ-FA-FB-CB
900-CB1 100R
CBX 750 FE
KAWASAKI
Z500
GPZ 500 musta
Z 650 B-F-C-SR
Z 750 E-L-LTD
GPZ750-Z750 L3-L4
811,musta 978,978,.
kromi 1348,1348,1348,1348,-
SUZUKI
GS. Valmistus ja kromaus on niin pitkälle tietokoneistettu, että laatu on todella hieno
Tämä tietysti oli 'tehtaitten
mieleen koska heille se merkitsi
enemmän mainosta. ,Kurvaili paikalle 'lainatulla
Yamaha FZR 1000:sella. Suomessa talo rakenteilla muttei
'Kauden alussa ,elettiin kiiltävien mitalien toivossa" 'haaveet eivät kuiten.kaan täysin toteutuneet,matkassa oli
liikaa mutkia.
KausLalkoi vaihtelevalla menestyksellä kaikilla kolmella, Kurre oli loukkaantunut edellisenä kautena, 'Pekalla oli ongelmia pyörän kanssa ja Iskil-
lä ensimmäinen kausi Hondalla.
PISTELASKUA
Pisteenlaskutapaa muutettiin aikoinaan 'siksiettä kaikkien, varsinkin
huippunimien, olisi pakko ajaa kaikki
kilpailut. Ajoi tällä kaudella CagivaJla 2S0-luokassa.
Ismo "(lie) Vehkonen, syntynyt
26.10.~,68, .seurustelee, aloittanut seitsemänvuotiaana ajamisen" yksitoistavuotiaana kilpailemisen. Italian avoin ' mestaruus ...
jne. MM neljäs 19.87, SM 3 kertaa,
,PM kerran. Tänä vuonna vauhti ei riittänyt ,Kurrella ja lIellä, Pekun pyörä taas' saatiin vauhtiin liian myö,hään MM-kullan saavuttamiseksi,
54. Siihen ,aikaan pisteitäkin
jaettiin vain kymmenelle parhaimmalle, nyt viisitoista ensimmäistä saavat
pisteitä. 'Tässä' heistä ,kolme,
'Kurt tjungq~v;st, Pekka Vehkonen ja Ismo 'Vehkanen.
KUORESSA
' Kurt (Kurre . Ajoi tällä kaudella
Hondalla 500-luokassa.
HAAVEITA VAIN
sao
Pekka (Pehu) Vehkonen, syntynyt
, 27.5.-64, seurustelee, aloittanut ajamisen , seitsemänvuotiaana, kilpailemisen kolmetoistavuotiaarya. Vanhan tavan
mukaanhan ainoastaan neljä parasta
+ yksi kilpailu laskettiin yhteen joka
monasti tarkoitti sitä että huippukuskit eivät enää ajaneet 'loppukauden
kilpailuissa. MM kuudes
1986, SM neljäs kolmasti, SM-joukkue, PM kerran. Tyttöystävä
odotte.lee talon valmistumista Hangossa, ja ,perheenlisäystä. Ljungqvist, syntynyt
,22.9.-62,seurustelee aloittanut ,minicrossista vuonna 1975, mikäli muistaa
,oikein. I
I
I
~III I '
??
M'M-TASQ,
N MI'EH'IA
KAIKKI TYYNI
Suomala:
isia kaikkiaan kuusicrossin ) MM~satjassa,
ja kaikki ovat ,
s#joittuneet ,melko hyvin. MM 1985,
kaksi kertaa MM "hopea, SM luokissa
125 ja 250, PM:iä useita, ,cup mestaruuksia, . Sekä 'Ljungqvistin että Vehkosten mielestä vanha tapa kuitenkin
Kurt Ljungqvist, Pekka Vehkanen, Ismo Vehkonen. Kurre ajoi
, tällä ,kaudella Yamahalla SOO-Iuokasj
ole muuttamssatänne
Toinen Strjibosin Kouvolassa esittämät suunosatekijä saattaa myös olla Hondalta nitelmat että hänestä ja Pehusta tulisi
saatu apu joka loi laineita näytön an- talli kavereita eivät näinollen käy totamiseen. Kausihan se on ensi
vuonnakin.
oli parempi, silloin pienet loukkaantumiset tai tekniset viat eivät pilanneet
koko kautta. Ensi kaudelle Cagivalle tulee
kin ollut opettavainen hänen mieles- myös 500-kuutioinen. Tämä kausi ei mennyt ihan nappiin mutta silmäkulmissa on aivan selvästi MM-pilke. Vielä ei voi sanoa mitaavaa. Takapyörän laakeri leikkasi kos- Tässä vaiheessa seuraava kåusi on jo
ka laakeripesä oli liian tiukka, ja vas- suunnitelmissa. Toisessa erässä ei kertakaikki- min samassa tallissa jos mitään mulaan enää jaksanut pitää raskasta viis- listavaa ei ilmaannu. Jos käy niin hasoli vaikeuksia pitää pyörää pystyssä susti ettei uutta sopimusta synny jonkilpailujen loppuun asti, tämä johti lii- kun kanssa niin hän jatkaa yksin, to- .
an moneen nollaerään. Nyt täytyy koneen että
miehen toimia moitteettomasti koko
kauden läpi. Kun pyörä saatiin toimimaan kin keinoin jatkaa samassa luokassa.
alkoi nousu kohti kärkeä, lopputulok- Kaikki tehdskuljettajapaikat jaetaan
sen me jo tiedämmekin mutta se olisi ensin maailman huippujen kesken,
voinut olla vielä parempi kunhan johon Kurrekin tietysti kuuluu. Kaikkiaan kausi on kuiten- teen. Mikäli Cagiva olisi panostanut tään 100% varmasti mutta tietysti jocrossiin läheskään niin paljon kuin takin on jo neuvoteltu.
KurrelIe Yamahan vetäytyminen
RR:ään tänä vuonna nämä ongelmat
eivät olisi olleet kovin vaikeita painos- 500-luokasta tietysti tuottaa hieman
taa pyörästä jo kauden aivan ?Ikuvai- vaikeuksia mutta aikoo kuitenkin jollaheessa. Olisiko siinä
toivomisen varaa.
KurrelIe paikkaa?
55
/. Vielä ei tiedetä
tään vaikka sijoituksissa olisikin ollut kuka sillä tulee ajamaan. Pehu siirtyy Yasatasta pystyssä ja sen lisäksi tar- mahan leipiin Berkin tallikaveriksi.
peeksi kovassa vauhdissa. Ja on todella harvoin
kun näin käy.
SYYT JA SEURAUKSET
Kurre Ljungqvist loukkasi polvensa
viime vuoden loppupuolella ja se on
näkynyt tämän vuoden tuloksissa.
Ruuvit poistettiin polvesta tänä
vuonna eikä kuntoa saatu miehelle
kohennettua siihen tahtiin että hän
olisi täyspainotteisesti jaksanut ajaa
kilpailuja alustaloppuun. Kurre, Pehu, /le, MM-tason miehiä. Syy ei ol lut miehessä vaan Cagivan uudessa
pyörässä josta löytyi milloin mitäkin
lastentauteja, mäntä halkesi kaksi
ENSI KAUDELLE
kertaa koska pakoputki oli vääränmuotoinen, se kiersi sylinterin liian läheftä. Tämän vuoden alku oli kuitenkin todella
hankala, sijoituksia ei tullut. Hänen itsen- sin hän ei aijo ostaa omaa pyörää.
sä mukaan tässä osasyynä oli huono
Ismo Vehkonen jatkaa näillä näkykunto. Vielä
hän ei kuitenkaan ole tehnyt mitään
vain ...
Ismo Vehkosella, Pekan serkulla, . Vasta kuudennessa osakilpailussa miehestä
löytyi sen verran puhtia että tulokset
olivat tyydyttäviä, mutta silloin peli
oli jo menetetty, kärki oli jo liian kau.kana.
Pekkakin loukkaantui viime vuonna
aika pahasti mutta se ei häntä vaivannut enää tämän vuoden puolella. lopullista ratkaisua
I
"
NYT KAWASAKI
KX 60 - 500
MALLIA /~89
TULE NOUTAMAAN OMASII
KAWASAKI YLIVOIMAA
( '
ARK.l0-18
LA.
9-14
??
IEST'
Muutamme!
Uusi osoite 15.9 lähtien:
Yrittäjäntie 7, 01800 Klaukkala
Puh. 90 - 879 100
Tämä lupaa hyvää
ensi kautta ajatellen.
Jollei mennyt suomalaisilla hyvin,
niin , ei
kulkenut
viimevuotisen
500-luokan mestarin Georges Jobenkaan kausi odotetusti . Yamaha onkin tehnyt päätöksen lopettaa
kilpailun tehdastallilla muissa kuin
250-kuutioisten luokassa. Pekka kesti hyvin paineet, mutta Cagivan pyörä
ei siihen kyennyt. Jobe oli
125~ luokan loppupisteissä vasta kymmenes ja on taatusti katkera Hondalle, joka jostain syystä taktikoi hänet
pois sotkemasta MM-kuvioita. Yamaha keskittyy pelkästään 250-luokan kilpailuihin, joten
sekä Mika Kouki että Kurt Ljungqvist
jäävät ilman Yamahan tehdassopi-
57
/
". Mestaruus ratkesi
vasta viimeisessä osakilpailussa
Sveitsissä jonne mentiin Dave Strijbosin seitsemän pisteen MM-johdolla. kasiheti kärkeen Strijbosin saadessa
huonon lähdön ollen vasta kolmastoista. Ensi
kaudella nähdään Jobe jälleen suuressa luokassa eikä olisi mikään ihme
jos ajokki olisi joku muu kuin Honda.
Honda voitti pikkuluokan mestaruuden kuljettajanaan ranskalainen Jean-Michel Bayle. AUTIO
ataPiikkien lopputulos oli suomalaisittain todellinen pettymys.
Mika Kouki oli ennakkoon ottaen vahva mitaliehdokas, mutta edes
tehdaspyörä ei riitä jos loukkaantumiset pitävät ajovireen hu,onona. Historiaa syntyi lähinnä Eric Geboersin toimesta, joka
voittaessaan SOO-Iuokan maailmanmestaruuden ansaitsi samalla
ensimmäisenä kuljettajana kaikkien soololuokkien
mestaruuden itselleen.
K. Cagiva sai kuitenkin kovaa
kyytiä ja Dave Strijbos nousi lopulta
neljänneksi Baylen voittaessa. Van den Berkin
epäonni olisi mahdollistanut Pekalle
mestaruuden vielä viimeisessä Ruotsin osakilpailussa, mutta hollantilainen ajoi järkevästi jättäen osakilpailuvoitot muiden tavoiteltavaksi..
Jymyuutinen kauden loputtua oli
Pekka Vehkosen siirtyminet:l ensikau- .
deksi Yamahan tehdaskl:Jljettajaksi
250-luokkaan. Bayle voitti sekä
erän että maailmanmestaruuden kolmen pisteen erolla .
2S0-LUOKKA
Tässäkin luokassa tehtiin historiaa,
sillä koskaan aikaisemmin ei pienemmästä luokasta noussut kuljettaja ole
voittanut heti kaksipuolikkaiden mestaruutta. Alkukaudesta tekniset viat veivät aivan liian usein Vehkoselta mahdollisuudet hyviin sijoituksiin. Yamaha joukkueella yhteispeli
sujui tässä luokassa ja 21-vuotias
John van den Berk on mestaruutensa
ansainnut .
Ennen kauden alkua Pekka Vehko ~ .
nen oli vahvin suosikki maailmanmestariksi tässä luokassa. Pyörän alettua toimimaan Vehkonen nousi vauhdilla toiselle tilalle
MM:ssä, mutta mestaruus oli jo karannut ulottuvilta. Pasi sai Kawasakinsa ja itsensä sellaiseen lentoon,
että hän piti kilpailuissa Mika Koukinkin takanaan. MM-CROSSIN
??
??
JALKILOYLYT
Kausi 1988 osoitti jälleen kuinka vaikeata on etukäteen ennakoida
voittajia niin pitkässä kilpailujen sarjassa kuin motocrossin MM-sarja
on. Viimeiseen erään lähdettäessä MM-piSteet olivat tasan, joten hermopaineita
oli varmasti melkoisesti. Kova rata
S
suosi kuitenkin Baylea ja hän jätti Strijbosia koko ajan ollen lopussa lähes
minuutin edellä. Tänä vuonna tämän tempun
teki hollantilainen John van den Berk
joka oikeastaan hallitsi MM-sarjaa
alusta loppuun. Crossikin on joukkuepeliä jossa kaikkien osapuolien on
pelattava yhteen muuten ei tulosta
synny. Ensimmäisessä erässä Bayle kar. Näyttipä Pasi SM-kilpailuissa että 250-kuutioinenkin pysyy hallinnassa. Suomalai-'
sittain lohdullisinta 125-kuutioisissa ·
oli Pasi Hagströmin vahva nousu kauden loppupuolella
5)
6) Sören Mortensen
Kawasaki Tanska
170
käsin että jakin menee vikaan RuotNamurin radalla ajetaan välillä mel- 7) Roland ,Oiepoid
Kawasaki L-Saksa 167
Yamaha Italia
159
sissa.
kaisen ahtaistakin paikaista ja Thar- 9) Michele Fanton
Honda
Ruotsi
150
Onneksi niin ei käynyt. Useimmat hänen edelseksi ja kolmanneksi ' Ruotsin osaklb vä- täysillä sisään ja. keen ja näytti Belgiassa nuaremmil- 5) Jacky Vimond
Yamaha
Ranska 185
on .ollut jaukkueeni tuki ja sen avulla leen menan mallia vaittaen malem- 6) Kurt Ljungqvist
168·
Yamaha Suomi
Honda
Englanti 159 .
olen pystynyt varmoihin suorituksiin: mat erät. musta muualta.
Hänet · vaisi nimetä vaikkapa kauIsmo' Vehkanen pääsi loppukauJohn van.den Berk
den 1988 tulakkaaksi tähän luakkaan. Se, on
MM-kilpailu .oli kako vuaden Hankuin taikaa, mutta minun en sanottadan tehtaankuljettajieri jäsentenväliva etta olen onnellinen kun kausi .on
nen eli mestaruudesta kamppailivat
lapussa.
1988 MOTOCROSS MM-LOPPUPISTEET
Eric Geb.oers Belgiasta ja Isan-BritanKauden alussa en tiennyt. ta. Niinpä viiti yleiskilpailun kahdella kakkassijal- mekautinen neljäs sija muuttui kuu"
laan. Hän aikai lapettaa kauden tyylik~
käästi kahteen erävaittaan, mutta
kaatui ensimmäisessä erässä vääntäen palvensa niin pahainettä ei pystynyt jatkamaan. 156
Honda
Italia
151
voittamaan Vehkosen molemmissa. Tharpe kuitenkin jahti MM-taistaa ai- 7) Corrado Maddii
Alain Lejeune
Honda
Belgia
139
erissä Italiassa. Gebaersin ei tarvinnut muu- 7) Mark Banks
8) Billy Liles
KTM
USA
154
Olen saanut pisteitä kaikissa kauden . musta. Kukaan ei ole aikaisemmin
ulas!
tajia.
tehnyt tätä minkä minä tein. Silloin tiesin että mi- · na Hallannin yhdeksänteen .osakilpai- 8)
8) Bobby Moore
KTM
USA
139
nulla on mahdollisuus mestaruuteen.
luun asti j.ollain. alkai päästä ja MM-pisteille. Yamaha ei
pen käsi asui puuhun, jallain keski- 10) Jannig Kerv~ lIa
jättänyt minua pulaan missään vai- sarmimurtui pahasti ja hänen kauten500-LUOKKA
PYÖRÄ MAA
PIST
heessa ja kava työ jonka minäja jouk- sa .oli .ohitse.
1) Erik Geboers
Honda
Belgia
333
Kawasaki Englanti 312
kueemme on sen eteen tehnyt kanHåkan Carlqvist .oli päässyt kun- 2) Kurt Nicoll
David Thorpe
Honda
Englanti 251
natti.
taan keväisen palvivammansa jäl- 3)
4) Kees· van der Ven
KTM
Hollanti 212
Eräs menestymiseni salaisuuksista . 5) Massimo Contini Cagiva Italia . Lachier ajai satapiikillä vielä denneksi. Gebaers
250-LUOKKA
PYÖRÄ MAA
PIST
gelmia ja menetin hieman tuntumaa.
pystyi tämän jälkeen keräämään
1) John ' van den Berk Yamaha Hollanti
En kuitenkaan missään vaiheessa
helppaja pisteitä niin Hallannissa 2) Pekka Vehkonen Cagiva Suomi
epäillyt ettenkö kykenisi mestaruu- · kuin San Marinassakin. Hänelhen että vuorossa oli seuraavana Ita- tä paistettiin pualessa välissä kautta
lian osakilpailu. Eiköhän se. Nicalin edelle vaittaes- 10) Ismo Vehkonen
Suomi
126
minun ja Yamahan puolesta?
saan mestaruuden. polvesta ruuveja, mutta ruuvinreiät
varsinainen .yllätys, kun Länsi-Saksan tulehtuivat ja palvi haittasi hänen ajaHanda kuljettaja Dietmer Lachier vait- mistaan kako kauden ajan. Kawasakin tehdaskuljettaja Kurt Nicall ·ahitti .myös TharSaa-LUOKKA
pen pisteissä sijaittuen loppupisteissä taiseksi.
Edellinen MM-crassikatsauksem·
Kurt Ljungqvistin lappu kausi ei
me päättyi isan luokan osalta sii- mennyt adatusten mukaisesti. Käännekohta .oli: kun. Yamaha · ei ensi kaudella
edellisellä kaudella.
.osallistu tehtaanväreissä tähänkään .
Tainen hyvin · menestynyt tulakas luakkaan, joten Kurren lisäksi myös
ali USA:n Billy Liles; jakakauden van- Jacky'Vimand jautuu 'hakemaan sapihetessa. Ajajana David
125-LUOKKA
PYORÄ MAA
PIST
odottaa siirtyessäni tähän luokkaan ja Tharpe .on vahvempi ja päättäväisem- 1) Jean-Michel Bayle Honda Ranska 398
jos alen rehellinen niin minun on
Cagiva .
Hollanti 395
pi kuin Gebaers: Gebaers taasen pys- 2) Dave Strijbos
Honda
Hollanti 226
myönnettävä että .olisin ollut tyytyväi- tyy hämmästyttäviin suarituksiin, 3) Pedro Tragter
4) Alessandro Puzar · KTM
Italia
181
nerlsijoituksesta viiden parhaan joukvaikkakin melkaisia riskejä ottaen, 5) Mike Healey
Cagiva
USA
156
ko.on. desta hyvään ajavireeseen sijaittuen
"Nyt olen maailman onnellisin Alkukaudesta 'liles pystyi kyllä aja- lappupisteissä kymmenenneksi.· Se
mies~' van den' Berk sånoivarmistetmaan kärjen vauhdissa, mutta hänen .on sijaitus jahan täytyy realistisesti .01tuaan mestaruuden. kaatui harjaituksissa 10) Georges Jobe'
Honda '
Belgia
132
Minulla ali kauden pualivälissä on- ja hänen salisluunsa murtui. baareilla leen .ehtineet .ovat tehtaiden tallikuljet"
pailuissa. Belgian asac 3) Rodney Smith
Suzuki
USA
230
teen, vaikkakin 'minun on myönnettäkilpailuun Tharpe tuli mukaan, mutta 4) Gert Jan van Dorn Cagiva Hollanti 225
Jeremy Whatley
Suzuki
Englanti 194
vä että alin melko hermostunut ja pel- anni .oli hylännyt hänet lapullisesti. kuin jammassakummassa erässä 9) 'Jacky Martens
KTM
Belgia
148
24 osakilpailussa. Hän ali ensimmäisessä erässä viides Nicalin .ollessa kuud~~s, jaten mestaruus ali rat-
59
/. sijoittumalla toiajaperiaatteensa ali hieman epäilyttä- latyytyväirien . .onnistuin
ratkaisten siten kilpailuja edukseen. Yamahan päätös lopettaa
motocrossin kilpailutoiminta muissa
kuin 250-luokassa on hieman yllättävä, . Italiassa tapahtui . puhu
Honda
sijaittuaKurt. mitä
nian David Tharpe. sillä jollei ole MM-kilpailuissa
mukana putoavat tuatantolaitteetkin
parissa vuodessa harrasteluokan peleleiksi.
kennut.
Viimeinen .osakilpailu ali ' Luxemburgissa ja siellä Gebaersin onnilappui
HYVIN TEHTY ym ...
Tied. HALUATKO LUKEA TESTIN- ENSI KAUDELLE HAVITTELEMASTASI PYÖRÄSTÄ. maksun
. MS 508 D pitkä ,malli, ajo vain 62.000 km vm -84. kulkee hyvin ... päivällä 952 - 89555
illalla
952 - '55544 / Hinkinen
I
i
1
I
II
I
I
I. TODELLA EHJÄ- KOHINEN, ALKUPERÄINEN, rek. 00003 HELSINKI 300
POSTITOIMIPAIKKA
HUOM. !
. TAI MUUTEN VAIN MUISTELLA MENNEITÄ?
NYT VOIT TILATA POSTIENNAKOLLA VANHOJA BIKEN NUMEROITA HINTAAN 15,-/NUMERO (+POSTIKULUT PAINOSTA RIIPPUEN N. 12-16,-).
SOITA TILAAJAPALVELUUMME TAI POSTITA ALLAOLEVA .KUPONKI NIIN
TOIMITAMME .HALUAMASI LEHDEN/LEHDET SINULLE.
MUISTELLAAN!
, _.....
. 9:lIe hengelle, vuodepaikat, vaihdettu pitkäperä ... ,
takaosassa erillinen lämmin tila 3:lIe pyörälle. Auto eristetty hyvin myös talvikäynöön.
Keskuslämmitys, pesulavuaari, jääkaappi, hella, liesituuletin, kaapistot, TV, hyvät stereot, .vesitankit, 220-verkosto, verhoilu makean näköistä plyysiä ... I
'
..
MUISTATKO VIELA?
('
MITÄ MOOTTORI'PYÖRÄILYN ALALLA TAPAHTUI VUONNA 1984.
TAI 1985, ,1986, 1987. ottaja
~
posti.. VASTAUSLÄHETYS
HKl 10/15 ·LUPA 4702
NIMI
OSOITE
BIKE:'LEHTI
PL ~38
.. CROSSARIT, MIKROAUTOM,
IEH,
E T ·.y ms .. ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ----
Tilaan Biken noIBiken jossa on seuraava artikkeli:
I
---- ---- ---- -:as::-----I
11manpuhdistajan kotelo sitä vastoin kaipaa pieniä parannuksia ollakseen varmatoiminen vetisissä ja lumisissa enduro-olosuhteissa,
Tämän noin parituntisen pikakoeajomme
pohjaltakin voimme sanoa, että Honda on var-
61
/
I. JOS MAASTOON HAWAT
MENNÄ NYT...
.
Ii
ENDUR,
Q-UUTUUDET ,
HONDA CR 125 R ENDURO
Endurokilpailujen osanottajaluetteloissa tullaan näkemään pyörämerkkien kohdalla uutta
väriä, Japanilaisista pyöristähän on pitkään ollut mukana ainoastaan Yamaha, jonka YZ motocross-pyörästä on Suomessa rakennettu erittäin menestyksekäs endurokilpapyörä , Nyt on
myös Honda mukana samanlaisella ratkaisulla, Perustana on CR 125 motocross-pyörä, joka
on varustettu tie.liikenteeseen vaadittavilla laitteilla ja tyyppikatsastettu ,
Meillä oli tilaisuus koeajaa pyörä heti sen valmistuttua,
Muutostyöt näihin ' pyöriin tekee Nikkilässä
myös pyörien
toimiva -Cellen MC, joka hoitaa _
myynnin,
Motocross-pyörään verrattuna siinä on muutoksia hämmästyttävän vähän, oikeastaan vain
- pakolliset, eli valolaitteet ~ lokasuojat ja äänenvaimennus, Endurokäyttbä ajatellen on lisäksi
merkittävää pakoputken suojus, jota ilman vähintään housujen palaminen olisi lähes varmaa, Moottoripuolella muutosta oli ainoastaan
ATAC-kammioon tehty lisäpala, jolla kammion
tilavuutta on saatu suuremmaksi ja sillä tavoin
pyritty parantamaan moottorin alavääntöä, Sen
vaikutusta koeajajamme tosin pitivät kyseenalaisena,
AJ OVA IKUTELMAT
Kuten jo' tuli todettua, ovat ,ulkoiset muutokset
motocross-pyörään verrattuna melko pienet.
Samaa voi sanoa myös ajovaikutelmasta, Eioikeastaan e_
des huomaa ajavansa enduropyörällä, ellei asiaa erityisesti ajattele, Pyörä on
erittäin ketterä ja 'helppo käsitellä, siinä on todella hyvät jarrut, ja hyvin'toimiva kytkin antaa
mahdollisuuden lisävauhdin hakemiseen nopeissa- kiihdytyksissä, Etujousitus toimii miellyttävästi, mutta takajousituksen kohdalla ilmenikin mielipide-eroja, ja voitaneen sanoa, että
takajousitus on , enduroa ajåtellen ' liian kova,
Varsinkin kivikossa ja .liukkailla kallioilla se tuntuu levottomalta, joskin on hyvän tuntuinen
suurissa nopeuksissa ja hypyissä,
Moottorin osalta odotimme pyörän olevan
erittäin äkkinäinen 'ja vaikeasti ajettava, mutta
sitä se ei ollut, joskin selvä tehokynnys oli havaittavissa ja koko ajan saattoi selvästi tuntea
ajavansa motocross-pyörällä, Alakierroksilla
moottori oli hiukan puuroisen tuntuinen , mikä
saattoi kylläkin johtua kaasuttajan säätöjen ,
keskeneräisyydestä, koska 'motocross-pyörissä
emme ole samaa havainneet missään olosuhteissa, Asiaan saattaa vaikuttaa myös lisäpala
Atacissa, ja suhtauduimmekin vähän epäillen
sen vaikutukseen,
Vaihteistonioiminta oli moitteetonta ja jopa
vaih,teiston välitys tuntui sopivammalta- kuin mitä osasimme odottaa, Ykkösvaihde on melko
pitkä, mutta 'toisaalta hyvä kytkin pelastaa paljon , Rungon osalta saatoimme havaita etuhaarukan alaputkien tulevan reilusti akselin alapuolelle, Tästä on joissakin tilanteissa haittaa,
Piikukolhuja vastaan putket on suojattu muovisuojuksin, Pyörässä on hyvin maavaraa, Takajarrusatula on ankkuroitu suoraan takahaarukkaan ilman reaktiotankoa, takalevyjarrun jarrunesteputki on vedetty takahaarukan yläp,uolelle, Myös ketjunohjain vaikuttaa lujalta ja toimivalta, joten tältäkin osin ovat olemassa kaikki
edellytykset hyväksi endurokilpapyöräksi
Isompi ja jäykempi kehto johon on
suunniteltu uudestaan vipuvarsien välitysvoi ma iskunvaimentimeen jossa on jäykempi jousi. I
masti kilpailukykyinen pyörä, joskin on todettava että ·sitä on todella ajettava, .aivan leppoisaan kuntoiluenduroon sitä ei · ole tehty.
Valinnaisosina, lisähintaan,pyörään saa
Boysenin valmistamat läpät imupuolelle, toisen
pakokäyrän jolla vääntöä saa entistäkin enemmän , pohjapanssarin ja tulevaisuudessa myös
mahdollisesti rattaita vaihdelaatikkoon välityssuhteiden muuttamista varten. Tuntuma rataan välittyy 19-tuumaisen takapyörän välityksellä.
RUNKO
Runko on suunniteltu toimimaan paremmin
suuremman tehon ja paremman jouston kanssa yhteen. Tästä on tehtaan ilmoituksen mukaan paljonkin
hyötyä. SUZUKIRMX '250
·On .Suzukinvastaus Enduropuolella, tämä pyörä.perustuu täysin crossipyörään RM 250 ja on
tekniikaltaan .periaatteessa täysin sama pyörä.
Tietenkin siihen on lisätty valolaitteet ja muut
tarvittavat varusteet, kuten vilkut. Ensinnäkin yläpään kiinnitys on paljon
tukevampi koska pintaala 'putkien ja kolmioitten välillä on huomattavasti suurempi, tämän li-
säksi jousittamaton paino jää pienemmäksi
koska jouset ja muut raskaammat osat .ovat
kiinni jousitetussa osassa. Hintoja valinnaisosille ja koko pyörälle ei vielä tiedetty lehden painoon mennessä mutta kiinnostuneet
voivat tiedustella niitäCellen MC :ltä, 'Susikuja
5, 04130 Sipoo, puh . Poraus/isku on nyt 56.0/50.7
ja männäntappia on siirretty 2 mm ylöspäin .
YPVS on uudessa sylinterissä toisessa paikassa kahdesta eri syystä: jotta saataisiin
enemmän tehoa ja korotettua pakoputken paisuntakammiota maasta 27 mm.
Uusi kaasutin on puoli pyöreällä luistimella
varustettu Mikuni TM35 joka on kiinnitetty uuden imukurkun ja uuden suuremman ilmansuodattimen väliin .
Koska moottori kaiken tämän takia tuottaa
enemmän hevosvoimia on siihen myös asennettu isompi ja tehokkaampi jäähdytin, helppotoimisempi ja kestävämpi kytkin sekä vahvistettu vaihdelaatikko.
ETU PÄÄ
Ensimmäinen mikä äkkiä katsottaessa iskee
silmään on "väärinpäin" käännetty keula. Koneen
vääntöäon tietojen mukaan parannettu samoin
konstein kuin Yamahassakin, .eli vauhtipyörän
massaa kasvattamalla.
,CROSSIUUTU'U:
DET
YAMAHA YZ 125
YZ-125 .on täysin uusittu, vanhasta mallista ei
ole juurikaan kuin nimi jäljellä. Profiiliputki moottorin edessä tukee
.tehtaan ilmoituksen mukaan runkoa huomatta-)lasti paremmin kuin pyöreä edeltäjänsä. paranneltu . Ja selväähän se,
mitä suurempi jousittamaton paino sen paremmin jousitus ·toimii.
TAKAPÄÄ
Takapään monocross-jousitusta on myös . Tekeillä on
muuten myös 250, mutta se ei vielä ollut lehden ' painoon mennessä tyyppikatsastettu.
EUROOPPALAISET
KTM , Husqvarna, Puch ja TM ':eivät luultavasti
tule muuttumaan paljoakaan, iosi.n ·eurooppalaiset yleensä esittelevätkin seuraava:n vuoden
mallinsa hieman myöhemmin' kuin japanilaiset
joten asiaan on parempi palata myöhäisemmässä vaiheessa.
Keraaminen sylinteriputki on tehtaan ilmoituksen mukaan huomattavasti kevyempi ja kestävämpi kuin raudasta tehty, ja johtaa myös lämpöä pois männästä huomattavasti paremmin .
Männän, iskunpituuden ja porauksen mitoitus on muuttunut. 250-kuutioisethan esittelimmekin jo viime numerossa.
MOOTTORI
Moottorissa, on käytetty TZ-250:sta tuttua tekniikkaa, keraamisesti vuorattu sylinteriputki.
I
62
/r. Runkoa on jäykistetty, varsinkin ohjauskruunun ja
takahaarukan kiinnityskohtiin on kiinnitetty·erikoista huomiota.
KAWASAKIN CR.DSSIT
Niinkuin Yamahassa Kawasakissakin on keu laan tehty käänteentekevä uudistus 125, 250 ja
. 90-233084
Takajousitus
niissä on muutettu samanlaiseksi kuin tämän vuoden tehdaspyörissä.
MOOTTORIT
CR 125 moottorin sylinterissä on nieasil-käETU PÄÄT
sittely, palotila ja paisuntakammio on muoPiikissä ja kasikymppisessä keulaa ei ole toiltu uudestaa.n. 21
vaimennusasentoa ja 18 jäykkyyttä jouselle.
Samalla kun näitä on tarkasteltu ollaan takahaarukkaa 125- ja 250-malleissa kevennetty
0.8 kg saaden vähemmän jousittamatonta
painoa. 250 sensijaan keulassa on
tapahtunut käänteentekevä muutos, hyötynä
tietysti samat seikat kuin muillakiri valmistajilla .
l'
TAKAPÄÄT
Full-Floateria on hieman tarkasteltu ja samalla paranneltu progressiivisemmaksi ja
paremmilla pikasäätömahdollisuuksilla. Heti silmäiltäessä 125
ja 250 pyöriä huomaa uuden satulan ja lokas.uojien muotoilun. uusi satula. käännetty ajan vaatimusten mukaisesti "oikeinpäin " vaan se on edelleen "väärinpäin",
putkia on sen sijaan kasvatettu 125:ssa 46
mm:n ja 80:ssa 35 mm .n samalla pidentäen
joustoa 10 mm kasikymppisessä. 80:ssa joustoa on pidennetty 10
mm . AETC (Automatie Exhaust Timing Control) säätelee pakoaukkoa sopivan suuruiseksi
kaikissa malleissa. 125:sen ilmanpuhdistajaa on suurennettu ja pakokaasut poistuvat kaikissa malleissa FIM-säännöstön mukaisen äänenvaimentajan kautta.
TAKAPÄÄT
Piikeissä ja vfissatasissa on uusi Prolink ja
kevyempi ·takahaarukka jotka I<:eventävät
jousittamatonta painoa ja parantavat jousitus-ominaisuuksia.
RUNGOT
Piikeissä ja viissatasissa on uudelleen muotoiltu runko joka madaltaa painopistettä yhdessä madalletun tankin kanssa .
EUROOPPALAISET
Eurooppalaiset esittelevät motoerosspyöränsäkin hieman myöhemmin joten palaamme niihin myöhemmin.
63
/
11. Piikkiin tulee mm . Ulkonäöltään ne ovat nyt 250 näköisiä, pakoputki alhaalta vietynä ja kapealla alasviedyllä tankilla varustettuna. 250:sen ja 500:sen
sylinterien aukkojen ajoituksia on muutettu
ja paisuntakammio uusittu. Lokasuojien uudestaanmuotoilusta ei sinänsä ole mitään mainittavaa
hyötyä mutta satula on suunniteltu helpottamaar:l ajajan liikkumista. Bensatankkejakin on
laskettu alespäin painopisteen madaltamiseksi. Suurimmat muutokset ovat tapahtuneet 125 ja 500 ee pyörissä . Sylintereissä ja
vaihdelaatikoissa on pieniä muutoksia tiedossa mutta valitettavasti niistäkään ei ollut saatavissa tarkempia tietoja vielä tämän lehden
mennessä painoon. Paremman jäähdytyksen
saamiseksi 250 :seen on myös asennettu suurempi jäähdytin, 125:ssa jäähdytin sijaitsee 50
mm alempana verrattuna tämän vuoden maIliin. Vasemmanpuoleinen takahäkin kannatinputki on pultattu kiinni huoltotöiden helpottamiseksi. Etuteleskoopin sisuskaluja on 125:ssa paranneltu vaimennuksen
parantamisesksi. Palataanpa asiaan kun
tietoa on saatavissa.
SUZUKIN CROSSIT
RM 125 ja RM 250 muuttuvat Suzukin mallistossa eniten . Keulan
mittoja muuttamalla ohjausta on 125 ja 250
malleissa tehtaan mukaan saatu herkemmäksi ja paremmaksi. Ja lisäksi 80 sekä 250 malleissa on uudet
äänenvaimentimet.
MOOTTORIT
RUNGOT
125- ja 250-kuutioisia on kasvatettu hieman viimevuotisesta 124.8 ee ja 249.6 ee :ksi. 250 on
muuten tekniikaltaan sama kuin RMX 250 sillä
erotuksella että valolaiteet tietysti puuttuvat ja
vääntöä on keskialueella hivenen vähemmän .
Suoraan kampikammioon hengittävän kaasuttimen annostusta säätelee 80-, 125- ja 250-kuutioisissa uusi reedläppä jonka ansiosta tehoja
tehtaan mukaan on enemmän läpi kierrosalueen. 250 on saanut sylinteriinsä SBC (Suzuki
Boron Composite) pinnoitteen joka vähentää
kitkaa. Etujousitus on 250 ja 500
kuutioisissa " upside-down". CR
80 on ainoa jolle ei oikeastaan ole tapahtunut mitään . 500:ssa on lisäksi uudelleen muotoiltu sylinteri. Sen verran tiedetään että
etujarrua on muutettu jonkunverran ja runkoa
vahvistettu entisestään. Kiertokanki , kampiakseli ja
voimansiirtoa on' vahvistettu , ja välityssuhdetta samalla muutettu . Vaihdelaatikon kuoret on vaihdettu kaikkiin
malleihin , vaihteensiirtäjän akseli .ja kytkimen
vaijeri on uusittu 125- ja 250-malleihin helpottamaan vaihtamista. 125 ja 500:siin luvataan 2.5 hv enemmän voimaa ja 80:seen 1.5 hv. Ketjun kiristystä on helpotettu uudella
ratkaisulla jota kutsutaan Oireet Chain Adjustmentiksi.
500 ee pyörissä.
Muusta mullistavasta ei ollut tietoa lehden
mennessä painoon mutta parannuksia on toki
viimevuotisiin malleihin. 80:seen on asennettu samankokoiset kytkinlevyt kuin 125:seen .
Kevennetty ja tukevoitettu runko on rakeen teltaan melko samanlainen kuin edeltäjänsä. 250 ja 500:set
kevenevät tämän lisäksi 2' kg . Myös RM 80 on muutettu hieman
viimevuotisesta mallista. 250 kevenee peräti 1.5 kg uuden konstruktion ansiosta.
HONDAN CROSSIT
Hondan pyörät ovat nekin käyneet läpi pienoisen muutosoperaation tälle kaudelle
/
Ii
I
Y
AMAHA
I
Haarukan kolmiot: Alumilniset palat B6gelin
valmistamana auttoivat painon pudottamisessa.
Jarrut: Bögelin valmistamat jarrulevyt, Brembon satulat ja Ferodon palat on vaidettu alkuperäisten tilalle.
Pakoputkisto: Helmut Fath on tehnyt oman näkemyksensä mukaan ratkaisun joka on vedetty
hiemaf) suoremmin kuin Yamahan vastaava .
.
,
Kaasuttimet: Mikunin toimittamat kaasuttimet
jotka antavat paremman seossuhteen ja korkeamman tehon.
65
/
Hän valmisti vaihdelaatikon rattaita, paransi moottorin
sisäpuolta;; tärkeimpänä ehkä sylintereitten kanavien parantaminen. Rattaitten valmistus makso.i
no.in 25 000 markkaa - halpaa, ko.ska tehtävä annettiin Helmut Fathin valitsemille valmistajille.
, .>-" "Nyt meillä o.n melkein yhtä manta vaihto.ehto.a välityssuhteille kuin tehdaskuljettajillakin", to.teaa Wimmer tyytyväisenä. Koska hänellä on sponsorisopimus Bögelin kanssa hänen
ei tarvitse maksaa niitä viittätuhattakolmeasataa mitä vanne jarrulevyineen maksaa.
66
~
Kaksi muuta Moto.constructin valmistamaa
o.saa ei erota heti ensisilmäyksellä. . Faith korostaakseen kuinka
tärkeänä tätä pidetään.
Etujarrulevyt ja haarukan kolmiot alumiinista
ja vanteet jotka toimittaa Bögel, joka on yksi
Wimmerin sponsoreista. Hänen pitkäaikainen
yhteistyönsä Michelinin kanssa ei ale päättynyt. Nyt puuttuu tietenkin enää menestys.. Kilpapyörällä oli samaan aikaan ajettu n. "Menestys tuntuu tietenkin vieläkin
enemmän ansaitulta kun tietää tehneensä
kaiken itse". Kolme elektroniikan
asiantuntijaa Fathin ystäväpiiristä työskentelee
uuden sytytysjärjestelmän parissa.
Wimmerin tarviketuo.ttajiin kuuluu myös
Mo.toconstruct Wieselauternissa jossa entinen kilpa-ajaja Clemens Driesch yhdessä
yhtiökumppaninsa kanssa o.n valmistanut
kaikki kompo.siittiosat Wimmerin pyörään.
Kate, satula, tankki ja Io.kasuojat o.n valmistettu sekoituksesta kevlaria ja hiilikuitua ja
maksavat noin yksito.istatuhattamarkkaa,
ystäväalennuksineen. Lähinnä sen takia että Wimmer on
kuuluisa renkaitten testaajana, ominaisuus
jota kaikilla GP-kuljettajilla ei ole.
TEHDASKULJETTAJILLA
HELPOMPAA
Maaliskuun loppuun mennessä Wimmer oli
ajanut n. Slikseillä ei voinut maaliskuussa
tietenkään ajaa kuin aurinkoisessa Espanjassa - Jerezissä eteläisessä osassa Espanjaa. On löydettävä muutama
ylimääräinen hevosvoima etteivät tehdaskuljettajat ole siinä suhteessa liian ylivoimaisia.
':Jos tietää miten se tehdään aikaa kuluu päi-
.",#"
l"
()
q.
TZ 2S0-moottorin ulkonäkö eroaa huomattavasti. Bussin sisustaminen ja maalaaminen oli toinen kova urakka, se kuitenkin annettiin toisten tehtäväksi. Takajarrulevy, niinkuin myös äänenvaimentimet, o.n
myös valmistettu hiilikuidusta. Jo
kaudella 1987 oli vaikeuksia Yamahan alkuperäisen sytytysjärjestelmän kanssa. "Bögelin vanteet o.vat
kevyemmät sekä halvemmat kuin Yamahan .
Sitäpaitsi tarvitsen seitsemän rengaskertaa että minulla olisi valmiina renkaat vanteella kaikkien mahdollisien kelien varalle". Useat ruuvit oli nimittäin teetettä'1«. "Noin seitsemänkymmentäviisi prosenttia ajasta jarru penkissä kuluu tähän", kertoo. Hän oli
taas siinä tilanteessa missä yksikin MMpiste
on hänelle tärkeämpi kuin GPvoitto tehdasajajalle.
Kauan ennenkuin Martin Wimmer tunsi eron
taas olla yksityisajaja verrattuna tehdaskuljettajaan, puuttuvien hevosvoimien lisäksi, hän
huomasi sen pitemmissä työpäivissä, vähemmissä vapaissa viikonlopuissa ja puhelinlaskussa. Wimmer o.n entisenä tehdaskuljettajana to.ttunut suurempiin mahdo.llisuuksiin vaihtaa välityksiä radalle so.pivaksi
kuin mitä pyörän mukana seuraava varao.sapaketti antaa. Joka viideskymmenes kilo.metri hän
vaihtoi renkaita, kokeillen erilaisia vaihtoehto.ja, kaikki kuivan kelin renkaat. Faithin ystävät työskentelevät tällä hetkellä uuden sytytysjärjestelmän parissa. Mies on jo parin viime
vuoden ajan ollut kiireinen 250-kuutio.sten virittämisessä GP-ajajille.
SYLlNTERI PÄIVÄSSÄ
Vaihde- ja jarruvivustot on, painon säästämiseksi, tehty pintakarkaistusta alumiinista. .,
;J.,h
Helmut Fath tarkasti huoleliisesti kaksitahtisylinterit löytääkseen ylimääräiset hevosvoimat
jotka tekevät Wimmeristä kilpailukykyisen
tehdaskuljettajia vastaan.
vä ko.ska eivät o.lIeet standardimito.itettuja.
Vaihdelaatikko.o.n ali myös teetettäva rattaita että saataisiin erilaisia välityssuhteita
jo.ka vaihteelle. Sekä
Faith että Wimmer ovat ymmärrettävistä syistä
hyvin vaiteliaita koskien näitäja uuteen sytytysjärjestelmään liittyvistä yksityiskohdista. alkuperäisestä, huomaa erityisesti kaasuttimien sijoitus.
Lokasuoja ja tankki ovat saaneet uuden muodon Wimmerin pyörässä. 2000 km.
"Oli hieman helpompaa olla tehdaskuljettaja"" toteaa Wimmer yhteenvetona kauden
alusta. vän verran per sylinteri", sanoo Fath joka työskentelee n. Helmut Fathilla, joka on
ollut maailmanmestari sivuvaunuluokassa, on
tässä sormensa pelissä. Sadekelinrenkaitten testaus vaati tietenkin lisää ajokilometrejä. Varma,
muttei halpa tapa vähentää painoa tuotantokilpurissa. neljätoista tuntia päivässä verstaassaan pienessä Ursenbachin kylässä Odenwaldissa. I
tuun joukkoon jota tehtaat tukevat. Suurempia teho.lukemia lupaavat myös
Mikunin valmistamat erikoiskaasuttimet. Kun Wimmer vihdoin lähti kohti ensimmäistä kilpailua bussilla oli ajettu jo
140000 km. kahdeksansataa kilometriä testiajoa. Pelkästään tammikuussa hänen puhelinlaskunsa kautta 1988 valmistellessa oli yli
3000 mk. Tähän hintaan Wimmer saa tankin joka ulo.ttuu runkoputkien välistä sylintereitten yläpuolelle madaltaen
näin painopistettä.
HIILlKUITUVAIMENTlMET
Äänenvaimennin ja jarrulevy on valmistettu erikoisesti Wimmerille. Fath
valmisti myös uuden pakoputkiston joka näyttää suoremmalta kuin alkuperäinen . Että hiilikuidusta valmistetut jarru levyt eivät ole osoittautuneet täysin ongelmattomiksi ei estänyt
Wimmeriä säästämästä painaa myös tässä;
"En kuitenkaan käytä takajarrua paljo.akaan".
Tällaisessa pyörässä kaikki ruuvit ja mutterit on tietysti vaihdettu samanlaisiin titanista tai alumiinista valmistettuihin. Itsellään hänellä oli tärkeämpää tekemistä; Yamaha TZR 250:sen
saattaminen kilpailukykyseen ' kuntoon.
"Lukuunottamatta runkoa joka oli hyvä jo viime kaudella ei minun pyörässäni ole montakaan yhtäläisyyttä alkuperäiseen",sanoo Wimmer, hieman ylpeillen. Materiaali on hiilikuitua ja
valmistaja Motoconstruct.
. "Aino.astaan mUl,!tama välityssuhde jo.ta en
käyttänyt vimme kaudella o.n jätetty valmistamatta".
Rengasvalikoima Wimmerillä on yhtä laaja kuin kilpailijoillaan. Enää hän ei
voinut pelkästään keskittyä ajamiseen
Listalla 5 olevat kuljettajat
pääsevät erittäin harvoin mukaan
itse kilpailuun.
Pisteitä jaetaan tästä kaudesta alkaen jokaiselle viidentoista parhaimman joukkoon sijoittautuneel c
le. valittu oman
vät seuraavaa.
maansa
liiton edustajaksi.
. GARRIGA
Hänkin Espanjasta kotoisin ja ikää,
. Sito kertoo aina olleensa
kiinnostunut moottoripyöristä mutta ottaneensa MM*ilpailut vakavammin vasta parin vuoden verran. 100 kg
paino·väh. 2 syL
500"cm 3 enin!. 1 syL
125 cm 3 enin!. 90 kg
paino väh. Molempiendähtöjen aika las-· moottoriurheiluliiton edustajiksi.
MATKAA··
E
T
Kuljettajat jotka ovat listoilla 1-4
ovat varmasti lähtöviivalla ja jokaisessa GP-kilpailussa, tietysti heidän täytyy vielä saada hyvä harjoitusaika. Sinivalkoi,
nen Yamaha jota hän kuljettaa on
erittäin nopea ja Garrigakin on
rauhoittunut, huimapäisestä nuorukaisesta on enää muisto vain.
Maailmanmestariainesta, tunnettu
Pac-Man ukostaan kypärän päällä.
67
/. käsittää kaikkiaan
viisi luokkaa, neljä sololuokkaa ja
yksi sivuvaunuluokka. Uusi pisteenjakotapa(aikaisemman ainoastaan kymmenen' ensimmäistä saivat pisteitä) on tasoittanut pistesaaliita ja varsinkin ta~
soittanut kovimman kärjen pisteeroja:
Sij~itus
1
20 pistettä
2
3
17
4
5
6
7
8
9·
10
11
12
13
14
15
..
15
13
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Luokka 250 em 3
T
A
J
A
T
.'
ANTON (TONI) MANG
38-vuotias aito baijerilainen
eteläsaksasta . Saavutetut
5 maailmanmestaruutta ovat
myös ansiokkaita saavutuk,
sia. a) Jos on ajettu vähemmän kuin
Lista .4: Kuljettaja joka on saanut
~,kaksi kierrosta lähtö uusitaan.
pisteitä aikaisemmista kilpailuista
b) Jos on ajettu enemmän kuin
samalla kaudella.
kaksi kierrosta mutta vähemmän
Lista 5': Hyvin menestyneet kuljetkuin 75 prosenttia koko matkasta
kilpailu keskeytetään ja lähtö' uusi- .tajat jotka on valittu oman maansa
taan. 4 syL
Sivarit enin!. ????
LAHIKUVASSA
GP·
·
K
U
L
J
.
.
LUOKKARAJAT
MM:roadracing. 28' vuotta. Espanjalaisen öljy-yhtiön,
Capsan, avustuksella hän on perustanut oman tallin. Viritysaste
on tietysti vapaa mutta on muitakin
rajoituksia paitsi sylinteritilavuus.
Iskutilavuus
80 cm 3 enin!. On oikeastaan olemassa viisi tapaa jolla
GP-kuljettaja saattaa päästä mukaan lähtölistalle.
Jokaiselle luokalle on- määritelty
Lista 1: Kuljettajat jotka edellisellä
kuinka pitkä, kilometreissä, kilpaikaudella ovat tuloksissa. 65 kg
paino väh. olleet
lun on oltava.
kymmenen parhaan joukossa.
Iskutilavuus '
Pituus ' Lista:2: Kuljettajat jotka ovat edelli80 cm 3
70 km
sellä kaudella lopputuloksissa si125 cm 3
90 km
joilla' 11-15 ja viiden parhaimman
250 cm 3
100 km
joukossa sitä edellisellä kaudella
500 cm 3
120 km
(he luultavasti kuuluvat muutenkin
Sivarit
100 km
listalle 1).
Lista 3: EM-sarjan lopputulosten
Mikäli olosuhteitten pakosta kilpaikolme ensimmäistä tai kuljettaja jolu keskeytetään säännöt määrääka on erityisesti . Koska Cagiva silloin vielä
oli ke.hittelyasteella eikä Garriga
kyennyt osallistumaan pyörän tekniikan parantamiseen hänentuloksekseen jäi ainoastaan muutama
MM-piste. Hondakuljettaja pystyy aina pitämään päänsä kylmänä
ja hänen taktiikkansa' perustuu pitkälti siihen että pysyttelee 'kärjen tuntumassa·lähdössä ja varmistaa sitten tuloksensa viimeisellä kierroksella.
Tänä vuonna kilpailu kuitenkin on koventunut vaikka
huippukuljettajia joilla on realistiset mahdollisuudet voittoon onkin vähemmän.
ALFONSO (SITO)PONS
28 ' vuotta vanha, kotoisin Espanjasta. Hän laatii valmiin
toimintamallin jokaisen ajateltavissa .olevan mahdollisuuden varalle.
JUAN . 1 syL
250 cm 3 ·enin!. Viime vuoden viidestätoista osakilpailusta
hän voitti viisi ja sai pisteitä kym-'
menestä, maaliin saakka hän pääsi neljässätoista kilvassa. 4 syL
Rajoitukset
paino väh. kg
ketaan yhteen tulosten aikaansaamiseksi.
c) Jos.enemmä·n kuin 75 prosenttia
koko kilpailusta on ajettu kilpailu
lasketaan päättyneeksi ja: täydet
pisteet jaetaan.
MITEN PÄÄSTÄ· NÄIN VOI'TE~
LÄHTÖVnVALLE TAAN MM
Lähtöpaikan MM-kilpailuun voi
saada erilaisin perustein. 160. Garrigaa ei onnistanut
pari kautta sitten ajaessaan Cagiva 500. Hän kertoo laativansa valmiin suunnitelman ennen jokaista
kilpailua, suunnitelman 'joka pätee
vaikka tilanteet kilpailun aikana
muuttuisivatkin . Tänä
vuonna .hän on onnistunut erittäin
hyvin ja ennenkaikkea osoittanut
pystyvänsä harkintaan ennen tekoja. 55 kg
paino väh. Hän on silti hyvä kuljettaja.
Garriga
on
palannut
250-luokkaan ja sijoittui vuonna
1987 yhdenneksitoista. Yli neljälläkymmenellä Gp-voitollaan Toni
Mang on yksi kaikkien aikojen
parhaimpia ajajia
Vuonna
1987 hän ajoi 250-luokassa ja on
aina vain parantanut sijoituksiaan . Tämä sopita johon ainoastaan vanhat konmus ei ole tuonut hänelle monta,
karit yleensä' pystyvät. Hän voitti ensimmäisen
GP-osakilpailunsa
vuonna 1986 Silverstonessa ja samana vuonna myös Italian GP:n .
Honda NS 250 jota hän ajaa tulee
suoraan tehtaalta. Sen sijaan tämä
peeksi hyvin työntämällä, lähtösanavalmis pilailija (lue: täysin
auto ajaa ohitseni joka kerta."
. hullu joka rakastaa sairaita käyTästä huolimatta hän sijoittautui
tännön piloja) on onnistunut si", joittautumaan 500-luokassa toi- 'kahdeksanneksi ensimmäisessä
osakilpailussa. ·ltaliassa ja
Länsisaksassa.
25-vuotias texasilainen Amerikas.ta. Aikaisempina saavutuksinaan hänellä on maailmanmes·taruus endurance-ajossa Kawasakilla. Pienellä malliautojen rakentajalla on
mahdollisuudet joko voittaa maailmanmestaruus tai ajaa nurin.
Hänen·tunteenpurkauksensa nurinajon jälkeen ovat hyvin suosittuja katsojien keskuudessa. "Tarvittiin ·hieman
kaudella hänen yhteistyönsä ' lisää kypsyyttä, tänään olen valmis" . Tänään hän 'on
seksi peräti neljänä vuotena, kolsitä mieltä että tuli eurooppaan
manneksi kaksi kertaa ja kuudenneksi kolme kertaa. Ei
niinkään sovelias .250-luokkaan
pituutensa takia, hän on yleensä
kuitenkin aina mukana lopputaistelussa. Ain.oastaan vaikuttuneita. Viime . Waynen
kaan pistettä tällä kaudella mutta
ajotapaehkä ei ole yhtä tyylikäs
sen sijaan sopimus takaa hänelle
kuin esimerkiksi Mamolan mutta
suurimman 'palkkion mitä kenelhän saattaa silti hyvinkin sijoittua
lekään on maksettu aikaisemhyvin lopputuloksissa. Osasi kuitenkin,
aivan oikein, ennustaa voittonsa
Saksan tämänvuotisessa osakilpailussa. Tämä vaatii ·osaamissen Cagivan kanssa. Jotkut
ovat ihmetelleet valmistetaanko
kyseistä mallia enää silloin.
68
/
DOMINIQUE SARRON
Ranskalainen 26-vuotias jota kauan pidettiin ainoastaan Christianin
pikkuveljenä. I
LUCA CADALORA
25-vuotias Italiassa syntynyt.
Voitti ensimmäisen kilpailunsa
125-luokassa NOrnburgringillä ja
jatkoi siitä suoraan maailmanmestariksi vuonna 1986. Hän on sijoittunut kolmannelle
tilalle enduracekilpailuissa kahdesti ja sijoittui 250-luokassa neljänneksi viime kaudella. Moottoripyöräilyn lisäksi hän pitää arkkitehtuuria harrastuksekseen.
JACQUEUS CORNU
3{i-vuotias Schweitsiläinen. Tunnettu taistelijana, ei niinkään taktikkona. Että ' kaikki amerikkalaiset ovat
ajaneet ovaalia ·ja näin oppineet
. Schwantz on lisäksi· kokeil. Hänen tuloksensa kaudelKenny Robertsin kanssa katkesi.
ta 1988 osoittavatkin että hän on
Vaikka 'Suzuki havitteli häntä ajatasaisen varma kuljettaja erilaisilmaan heille hän solmi sopimukla radoilla . Suzukin uusi 500-kuutioinen .on aivan
uusi eikä sitä .olla testattu .tarpeeksi. Hyvä tak·min, Cagiva on lisäksi luvannut
tikko 'joka pysyy erittäin rauhallihänelle Ferrari Testarossan ensena kaikissa tilanteissa.
simmäisestä GP-voitosta. Että hän hän sai eniten pisteitä Transatlantic match racessa pääsiäisenä 1986 aiheutti
suosi.on.os.oitusten ryöpyn . Maailmanmestari sensaatiomaisesti vuonna 1987 joutuessaan yhtäkkiä
tallin ykköskuskiksi kun Freddie
Spencerin jatkuvat kaatumiset ja
sairaudet estivät häntä ajamasta
yhtään kilpailua loppuun asti. Kahden
maailmanmestaruuden
(1983 ja 1986) välillä hän sijoittautui kolmanneksi joka vuosi .
Ajaa Yamahan tehdaspyörällä.
Luokka 500
RANDY MAMOLA
WAYNE RAINEY
USA:sta
kotoisin
oleva
27-vuotias' Kalifornialainen. Että
hän 'sinä vuonna sij.oittui toiseksi
Daytonassa oli myös ennalta-arvaamat.onta. Käsityksiä on jouduttu muuttamaan viime vuosien' aikana. Murtunut jalkaterä (viisi luuta) keskellä
kautta selittää paljolti huonon
menestyksen mm . Kukaan ei uskonut Gardnerin pystyvän tähän ja useasti näyttikin siitä että hänellä vain oli onnea
·matkassa. Kova taistelija, ehkei
niinkään taktikko, mutta ainahyväntuulinen ja viihdyttävä. Että hän toiselle kaudelleen
sai Yoshimuran sponssaamaan itseään .oli ennenkuulumat.onta. Kun
29-vuotias joka ei koskaan ole
Wayne neljä vuotta. hallitun takapyöräliu'un on .aivan
selvää. Että hän
voitti vuoden ensimmäisen osakilpailun, varsinkin SuzukilIe, sai k.ok.o maailman mykistymään . Pikkuveljen leimaa on kuitenkin vaikea välttää
kun painaa ainoastaan 62 kg.
3
cm
WAYNE 'GARDNER
Syntynyt 1959 ja kotoisin wollon'gongista Australiasta. liian nuorena .. '
CARLOS LAVADO
32-vuotias Venezuelalainen . kaksikymmenvuotiaana. lut motocrossia ja aloittanut ·roadracingin vasta n. Ennen tätä v.oittoa edellinen GPvoitto .Suzukilla oli vu.onna ·
1982.
Kun Kevin Schwantz kaatosateessa Nurnburgringillä taas v.oitti kaikki, kukaan ei .ollut hämmästynyt. Tälle kaudelle ei kuitenkaan maailman mesta- ,
ruutta lähinnä sen takia että Suzukissa m.o.ott.oriteho on selvästi alem- .
pi kuin Hondassa ja Yamahassa.. sitten aloitti
onnistunut voittamaan maailRobertsin ' 250-tallissa hän oli
manmestaruutta vaikka se olikin
melko pettynyt ·itseensä: "Minä
.erittäin
lähellä
onnistumista
en osaa käynnistää pyörääni tarvuonna 1981
Joka tapauksessa hän osoittaa melko
pientä kunnioitusta itseään
nimekkäämpiä
kuljettajia .
kohtaan. 924 - 18 686·
ÖRNINK; 3 SALO 924 - 332 299
UUSIA JA KÄYTETTYJÄ YLI 150 AUTON VALIKOIMISTA
69
/. , Viime
vuonna hän oli "vasta" kolmantena. Antaa joskus
näytteen osaamisestaan ja
pääsee pistesijoille. Tämä ei tarkoita sitä että ,hän ajaisi samalla tavalla, silloin 'ei voi olla Kenny
Robertsin tallissa. "Tuotettiin" eurooppaan Kenny
Robertsin seuraajaksi ja läpikäytyään muutaman kovan
vuoden voitti. Hänen ·
valtteinaan pidetään sitä rauhallisuutta millä hän selvittää tilanteen kuin tilanteen ja
se että hän ,voi luottaa sataprosenttisesti tallin päämekaanikkoon,
entiseen
250~ luokan maailman mestariin Kel Carruthersiin. 5 SALO P. I maailmanmestaruuden yllättäen vuonna 1984 oltuaan neljäs edellisenä vuotena. Eddie
pitää nopeista urheiluautoista ja videopeleistä.
33-vuotias Ranskasta kotoisin oleva monta vuotta Yamahaa ajanut Sarron on
saanut voitettuaan dramaattisen kilpailun Hockenheimissä sadekelin mestarin .nimeno Useimmat ovat unohtaneet hänen kaatumisensa
Assenissa missä hän samalla kaatoi Freddie Spencerin,
tämäkin tapahtui sateessa.
Hyvä ja' kestävä ajaja-joka ei
kuitenkaan ole mikään sadekelin mestari.
KEVIN MAGEE
25-vl,!otias Australialainen ja
MOTORISTIT
. Hyvä taktikko joka ei
TILAA
NIALL MCKENZIE·
Syntynyt 19.61 Skottlannissa.
Uupumaton taistelija joka
kolmen ajetun kisan jälkeen
kaudella 1986. 1985 hän sijoittui toiseksi ja uusi mestaruuden taas 1986. Neuvotteli itsensä jotenkin Hondan leipiin ja .ajaa nyt
Saksalaisen tupakkatehtaan
HS:n väreissä. sijoittui kymmenenneksi lopputuloksissa. 910-553 88
OLLI LEHTI OY
SALON TRAFFIC OY
ÖRNINK. :-,
:,."~""'!.'':'"'
~
1\
~-
.
~!
Lähetä nimesI ja
osoitteesi seka 3 mk
leimaamat tornia pos Omerkkeja lahetyskuluihin, niin saat
kuvitetun 44-sivui·
sen postlmyyntiluet telomme mopon - ja
moottoripyörän osista ja tarvikkeista
hintoineen :
Tilaukset : MOPO·SPORT/MFPL 52, 01721 Vantaa 72
Myymalat:
- Helsinki, Unioninkatu 3
- Vantaa, Petikontie 22
Forssasta poijaat...
SUZUKIT JA KAWAT
I ~I ~
Hyvä valikoima erimerkkisiä vaihtopyöriä.
Soittele, tehdään kauppaa.
FORSSAN
PYÖRÄ JA KONE
EDDIE LAWSON
Syntynyt vuonna 1958 Uplandissa Kaliforniassa. Mageella
riittää yritystä yhtlistettynä
viileään tyyneyteen joka saa
hänen suorituksensa vaikuttamaantyynen harkituiksi.
Ainakin melkein aina. Ei vielä
toistaiseksi voittanut ainuttakaan osakilpailua mutta ollut
kolmen parhaan joukossa.
Koikkurintie 4 30300 Forssa
Puh. Eddie on melko
hiljainen herra joka ei paljoa
rehvastele sillä mitä aikoo
tehdä. -------------------~ ------._----------------------:--------------
luultavasti kiinnostavin uusista nimistä. 916-20705
Bikel2
MOOTTORIPYÖRÄT OVAT MEILLE KÄYPÄÄ VALUUTTAA!
5-TIEN VARRELLA
UUDET YAMAHAT, KAWASAKIT
SUZUKIT, CAGIVAT, KTM:T JA TM:T
NYT UUSIA VAIHDOKKEJA:
* Honda
Kawasaki Gpz 900 R
*
CS 500
* Yamaha XT 350
* Yamaha RD 125
*
Puch HFR 250
* KTM MX 80
Heinolan
MOTOCENTRO
-86
-74
-87
-86
-86
-87, -88
SUBARU .
.1
oy
Siltakatu 19 18100 Heinola puh. Hän
on ajanut motocrossia ja
roadracingiä Australiassa ja
sai kiinnityksen' Robertsin
talliin tämä kauden alusta.
I
riskeeraa turhia viian pelaa
mieluummin varman päälle.
Vaik.ka hänen ja tallipäällikön
Giacomo Agostinin välit joskus ovat olleet melko kireät
hän on kuitenkin pysytellyt
Marlboron väreissä
usein siirtotaipaleilla, mutta jaksoilla pitää
lut aivan helppoa löytää harjoittelu paikkoja.
olla aikaa ·tarkoin harkita mitä tekee. Tehtaan ;suhtautumisesta ehkä kertoo
sesta mutaradasta ainakarheaankivikkoon.
Paljon on opittu; mutta paljon on vielåopitjotain se että Tommilla. on solminut kaksivuotisen sopimuksen Aprilian kanssa joten tulevaisuus on
pyörän suhteen.taattu. Tommi ei
löytyy tietysti lääke naapurin kasvihuoneesole tehdaskuski, hänelle on vain annettu
ta jossa Tommi on harjoitellut talvisin, nastapyörä käyttöön.
renkaitakin on toki käytetty ulkonaajettaesTommi on tyytyväinen kauden tulokseen,
sao Tommi toteaa myös että talvi on sopiva
C-Iuokasta Suomessa suoraan MM-tasolle
aikaJatautua seuraavaa kautta varten, ei ole
on pitkä askel ottaa kerralla. MM-titteliä Tommi ei
lähde vielä tavoittelemaan -vaan toteaa tyynen rauhallisesti "katotaan sitten miten se
lähtee menemään". Nykyäänhän käy joson tottunut aloittamaan harppauksilla,enkus Espanjassa harjoittelemassa, "siellä voi
simmäisen kilpailunsa hän nimittäin ajoi
verrata omia taitojaan muitten ajajien taiRuotsissa kymmenvuotiaana, erikoisluvalla.
toon", jonka lisäksi maasto ja ajo"olosuhteetAjamisen hän on aloittanut kuusivuotiaana,
kin ovat erilaisia kuin Suomessa. ilpailujen jälkeen. Aprilian tehdaspyörän hän sai
lajajia koska talvisin ei voi harjoitella. jalkoihin. Tähän
vasta heinäkuun loppupuolella. Kilpailujen johtaja on Tommin isä ja koira on .kaikille trialista
kiinnostuneille tuttu, neljätoistavuotias koira
on kiertänyt trialkilpailuja Suomessa enemmän kuin moni ihminen, se ei .koskaan ole
hihnassa vaan pyörii .aina ympäri-var,ikkoa ja
.rataa vapaana.
~
1
"
Trial ei ole
vauhdika~ ' laji
mutta ·monasti
. Aikaisempia saavutuksia ovat SM
Jordi Tarres ihmetteli ennen VantaankilpaiC-Iuokassa vuosina -85, -86 ja -87 sekä Aluja miten Suomessa voi olla niin hyviä Trialuokassa -88. SML on muutenkin
avustanut Tommia paitsi ajokortin jalisenssin hankinnassa myös mUun paperisodan
Trialissa keskittäytymiskyky on poikaa, herselvittämisessä.
mojen pitää muutenkin olla -kunnossa ettei
Trialon laji joka ei melua samalla tavalla
lähde radalle hosumaan. Toisaalta Tommi
hyvä harjoitella liikaa. Hosumaan joutuu
kuin esimerkiksi crossi, kuitenkaan ei ole ol- . .tällä hetkellä on yksi
niistä kolmesta kaasuttimesta ,jotka tehdas
tavaa.
Me toivotamme Tommille menestystä!
erikoisesti on kehittänyt .pyöriinsä.
MYÖTÄ'MIELISTÄ
.sUHTAUTUMISTA
Tommi ja koira, molemmat yhtä. Paineistapuheenollen hän on sitä mieltä että helppo rata itseasiassa on vaikeampi koska silloin tietää että muut luultavasti ajavat sen lähes nollilla, Silloin on itsekin ajettava nol.lilla ja se johtaa helposti siihen että ottaa turhia pisteitä pelkästään hermoilun takia.
HARJOITTELUA JA TAAS
HARJOITTELUA
Tommi ajoi tänä vuonna ensimmäistä kauttaan MM-sarjassa ja sijoittautui kolmanneksitoista. Aprilialta saatupyöra.on tässä suhmuullakin tavoin .
teessa erinomainen. Näen myös tietysti
.koiran ja eilisen kilpailun johtajan pyörivän
toimeliaina pyörän ympärillä.
Pesijä on tietenkin Tommi Ahvala, kuusitoistavuotias trialajaja suomesta, MM-tilastossa tänä vuonna kolmastoista ja eilisten
Vantaan kilpailujen neljäs. Radatkin vaihtelevat maittain, tasainossa. NäitäTommiharjoittelee usein talhuoltaa, sitä täytyy myös säädellä, kokeilla ja
visin jos ei pääse harjoittelemaan pyörällä,
se on jo hienomekaanikon työtä joka vie paltasapainoa ja voimaahan voi harjoitella
jon aikaa. olla' vaikka
kuinka kiire
mutta kiire ei saa
jatkua 'jaksolla.
SAA PASJA LKA KISSA
?
~
~
. Hänen mLelestään on
turha ottaa ylimääräisiä'paineita ennen kauden alkua. Etu ja
Harjoittelumahdollisuudet ovat tällä hetkellä
takapyörien pitää osua juuri siihen mihin on
kuitenkin melko hyvät koska Vantaalla ja
ajatellut,.muuten tulee turhia pisteitä, toteaa
Helsingissä on moniakin paikkoja jossa ·saa
Tommi.
Pelkällä päällä ei kuitenkaan tule toimeen,
harjoitella.
Kun ajetaan tällä tasolla täytyy pyöränkin
trialissa vaaditaan myös voimaa ja tietysti tatoimia moitteettomasti, ei riitä että .pesee ja
sapainoa. Oikeasja nyt 10 vuotta myöhemmin hän.ajaa erkois'-'[aan kaikki vapaaaikakuluu harrastuksen
luvalla A-sarjassa.
parissa, jos ei aja niin täytyy huoltaa.
PerheelIekin riittää tekemistä, kilpailumatkoilla työnjako on seuraava; isä kantaa vastuun, äiti lompakon ja Tommi työkalut. Si.ellä kun kilpailujen rytmi on aion·aina saatavissa, ja toisinaan he käyvät itse
vantoinen, jos :et pysy mukana sinut tallotaan
paikan päällä katsomassa onko 'kaikkikun- . I
<
TASAPAI,
NOILUA
MAAILMANHUIPULLA
un ajan 'pihaan näen nuoren miehenalun joka pesee .pyöräänsä eilisten
.
. 1
TULEVAISUUS .TAATTU
Tommi. Jos
Ajokortin, jokaon ·voimassa ainoastaan kilmatka suuntautuu ulkomaille vaari hoitaa
pailuissa, hankkiminen ei ollut yksinkerkoiraa sen aikaa.
taista mutta liikenneministerin ja SML:n
'myötämielisellä suhtautumisella ja avustuksella se onnistui. Tehtaan väki suhtautuu
Tommin mielestä tämä kausi oli opettavainen, pääsi katsomaan millaisia kilpailut ovat
asiaan suurella mielenkiinnolla ja auttaa kai-kessa 'missä voi. Varaosia ja hyviä neuvoja
ulkomailla. tunnettuja tria/kilpailuissa.
.EI HEIKKOHERMOISTEN
LAJI
70
....a. jopa näyttävämpi
kuin muut.
Jaksojen välillä voi
961-112 226 Vantaa: Hot Bike, p. 918-24965 Lappeenranta: Kymen MP-palvelu, p. 133 944, Ta~pereen US-Shop, p. 291 6891 Kerava: KlngMotor, p. 244 70 Järvenpää:Tmi Ykkös MP, p. Sopii erityisesti iskunvaimennin- ja keulaöljyksi moottoripyöriin. 9171161548
vimpaan käyHöön keltainen
hui . 921-357 004 UimaharJu: Kone- la urheilu Kaukonen, p. 931-35969, Fun Company, p. 755 4611, Gran Motor, p. 939-141 44 Rauma: Moto-Rauma, p. Myllymaa, p. 499 371, KlpparlahdenVenehuolto Oy, p. 984,223 61 Helsinki: Artsi Cycle, p. 585251, Crafting Oy, p. 971-125 633 Kuorevesi:Tmi Kuoreveden
Autopaja, p. 789 006, Pro Bike Oy, p. Sopii hyvin myös tuoreöljyvoiteluun.
PENNZ-GUARD
Uuden polven vaahtomainen O-rengasketjuspray. 650787, Westerberg Marin, p. Sopii myös 2-T
Yleisöljyksi muihin moottoreihin, joissa ei vaadita BIA TC-W
laatua. 670 366, US-Parts Oy,
p. 942-820 727 Kurikka: Kurikan Autotarvike, p. 952-110 27 Kouvola: City-Bike, p. 928-221 50 Mikkeli: Onni Systems, p. 914-731 844, Motor-Shop Oy, p. 941-838 412 Kymi: Korj. Jähmepiste -40 °C. 820428 Maarianhamina: Dax-Agenturer
Kb, p. 520 033, Hoghaus Qy, p. 955-369 469, P. 953-232 33, Hyötyvaraosa Oy, p. 914-326 15 Savonlinna: MP-tarvike ja huolto, p. 932-692 81 Humppila: Humppilan pyörä ja urheilu, p. M. 918-335 871 ,
MP-Suhonen Ky, p. J. 952-81108 Lahti: Kiveriön Auto-Osa Oy, p. Japanissa tehtaan
Road Racing radalla testaama: Ylittämättömät voiteluominaisuudet kovissa olosuhteissa: Sopii myös tuoreöljyvoiteluun.
Hydrauliikkaöljy kovaan käyttöön. MYYMME
-89
MALLISTOA
OTA ~~!~!!
YHTEYS:
Hämeenlinna, Sähkömestarintie 6, Puh. 174 434, Oy TelvaAb, p. 529 042 Forssa: Forssan pyörä ja kone Ky, p: 916-207 05 Haapajärvi: Aulis Myllylä Ky, p. 240 850 Kitee: Kiteen Varaosa, p. 951-254 870 Kuopio: J. Hynynen Ky, p. Kivinummi
& Kumpp., p. 921-303 642, Turun Moottorihionta Oy, p. 938-224 444 Riihimäki: Wheel Ky, p. 912-21088 Loimaa: Autokorj. 917-265 48 Imatra: Bike Center, p. 953-61625 Lapväärtli: Auto-Effect, p. 870 2056
/. 918-29980, Salpausselän Autohuolto, p. 954-672 44
Joensuu: Joensuun Moottoripyörä, p. 110250 Turlku: JJ-Motors Oy,
p. Miksi tyytyisit vähempään?
GT PERFORMANCE 2-T
FORK-OIL 1W32-10
Pennzoilin paras 2-T öljy kilpakäyttöön. 738738 Huittinen: RK-Osa, p. Rautakumpu, p. 916-771 83 Hämeenlinna: MP-huolto R. Risto Raki , p. Widkopp Oy, p. 698 8113, Finn"Am Inl'l Oy, p. Imeytyy
pieniin väleihin ja estää likaa tartlumasta voiteluaineeseen .
Hyvät korroosion ja ruosteenesto-ominaisuudet, jopa suolavettä vastaan.
KYSY KAUPPIAALTASII
Maahantuonti :
FINN-AM
INTE~NATIONAL
Oy
Valurinkatu 1.
00810 Helsinki.
p. Silkonmaa, p. 981-221 770 Pieksämäki: Arho Jeminen Oy, p. 923-22840, V-Twln City, p. 621 569, Tmi Pertti Soini, p. uöl-USA:sla!
Pennzoil perinne alkaa sadan vuoden takaa
Pennsylvanian öljykenttien räjähdysmäisestä kasvusta, josta on myös saanut
alkunsa maailmanlaajuinen öljyteollisuus.
Pennzoilin kehitys ja teknologia perustuu
Pennsylvanian raakaöljylIe, joka parafiinipohjaisena on voiteluominaisuuksiltaan
parasta mahdollista. 294 2316, MP-Huolto S. 923-215 70 Maantiekylä: Tuusulan Autorakenne Oy, p. 955-360954 Oulu: Kesmotor, p. 7554611.
J ä lleenmyyjät:
Espoo: Sumeko Oy, p. 958-112 18 Pori: Moto-Pori Oy,
p. Luokka SAE10.
PENNZ-COOL 2-T
Erikoisöljy ilmajäähdytteisiin moottoreihin . 131 666, Gran Motor Oy, p. 957-205 19Tampere: Autoh. 973-412 175 Klaukkala: Autovaraosa Kokkarinen,
p. 964-502 555 Kuusa: Motomekka, p. 879 4295 Kotka: Crossi-pyörä, p. Moottoripyöriin,
sahoihin, kelkkoihin ja perämoottoreihin. 694 3552, Autohoito Oy,
p. 962-22053
Lohja: Tarvikekolmio, p. 973-771 241 Vaasa: Vaasan MP-paja Oy, p
Näyttelyä voidaan hyvinkin luonnehtia pohjoismaiden
suurimmaksi koska vastaavaa yhtä kattavasti koko moottoripyöräilyä käsittelevää
ei tänä vuonna järjestetä Ruotsissa.
BIKE: Viime vuonna kansaa viehättivät
varsinkin muoti näytökset, erikoiset näyttelyosastot kuten Tohtorin vastaanotto,
, Parrakkaat veli kullat, Go-Go tytöt ja vas,taavat, miten tänä vuonna?
- Samantyyppistä on odotettavissa
mutten tässä vaiheessa vielä uskalla paljastaa kaikkia salaisuuksia. Suuremmat tilat luovat huomattavas- se on erittäin tiivis. 30.000 mahdollista kävijää, tällainenkin määrä käviöitä mahtuu hyvin tutustuVeteraanimoottoripyöräklubi ry. I
MP-NÄYTTELY
1989 20 - 22.1
Vuosi 1988 on tuskin emlättänyt loppuun, uutuudet vuodelle 1989 on jo esitelty. Se on kuitenkin moottoripyöräilyn suurimpia tapahtumia Suomessa.
- Kyllä asia on ollut harkinnassa mutta kustannussyistä on järkevämpää pitää
näyttely avoinna ainoastaan viikonloppuna. Osa
uutuuksista esiteltiin ennen
Kölniä, osa siellä ja Suomeen
tuo tavat mallit ovat 'esillä
MP-89 näyttelyssä 20 - 22.
tammikuuta
messukeskuk-
sessa.
Tavoitimme näyttelyn organisaattorin, Kari Salosen lempiharrastuksensa, enduron parista metsästä ja kyselimme tulevasta näyttelystä enemmän.
- Tilat ovat ensi vuonna suuremmat
kuin viirT),
e vuonna lähinnä näyttelyssä
käviöiden' viihtyvyyden parantamiseksi.
Kaikkiaan 4850 neliötä on käytettävissä,
1120 enemmän kuin tänä vuonna, Näytteilleasettajien määrä säilyy kuitenkin
suunnilleen samana, eli noin 75, Tilat
ovat kahdessa tasossa, E2 sama kuin tänä vuonna ja osa alakerran E1 hallista.
Uskon että kävijämäärä ei kasva huomattavasti ja tästä johtuen kävijät saavat
enemmän irti näyttelystä koska tilaa on
tämän verran enemmän . Uskon myöskin että näytteilleasettajat ovat huomanneet kuinka tärkeää on erottua joukosta
jollain tavalla, luoda oma imagonsa, joten näytteilleasettajat varmaankin tulevat
tekemään kaikkensa luodakseen mukavan ja viihtyisän ilmapiirin.
BIKE: Eikö jo näin suuri näyttely pitäisi
olla auki myös arkipäivinä. Kypärä on ilmastoitu sekä
päältä että alta ja vuoraus tehty pehmeästä sametista. Ajankohta on 30.10.-88
vuonnakin on matkailunäyttely muuten
samaan aikaan. Jarjesmaan kaikkeen viikonlopun aikana.
BIKE: Tänä vuonna kuului kritiikkiä sii- tää jo kahdeksannentoista kerran rompetä että opastus näyttelyyn olisi ollut huo- '-päivät vihannestukkutorin kukkahallissa,
no, moni eksyi vahingossa matkailunäyt- Työpajankatu 2, Helsingissä. Veikkauksen voitti 16 pisteellä
Sakari Kukkonen Inarista joka veikkasi
pienen luokan järjestyksen aivan oikein.
Toiseksi tuli 14 pisteellä Mika Jormanainen Järvenpäästä joka jaksoi luottaa
Pekka Vehkoseen ja sai 250-kuutioiset. Moottoripyöräkauppiaille olisi tästä
74
kohtuuttomia kustannuksia eikä näytte- visiiriä haluaa pitää auki on siinä viisi pylyssäkävijöille kuitenkaan vastaavaa hyö- kälää jossa se pysyy ja sulkeutuessaan
tyä. Siellä voit
myydä, ostaa tai vaihtaa pyöränosia ja
telyyn.
onnistuneen kaupan jälkeen voi nauttia
- Se asia on hoidettu paremmin, ensi
kahvion antimista. Sanotaan
vaikkapa että kaikkr kuitenkin on moottoripyöräilyyn liittyvää, bändejä tai muuta
vastaavaa ei ole tiedossa. Sisäänkäynnit ovat vie- klo 10- 15, VMPK:n jäsenet varaavat 5
mk pääsylippuun muut muistavat klubia
rekkäin mutta opastus on kunnossa ensi
10 markalla.
vuonna, on mahdotonta eksyä.
Nolan N 42 Evoluzione
Nolanilta on saatavissa lasikuituinen
huippumalli. Kypärän hinta on
ti paremmat mahdollisuudet tutustua 1108, ja Nolania edustaa Storm Motor.
kaikkeen esilläolevaan paremmin , en usko että suomesta löytyy enemmän kuin
ROMPEPÄIVÄT
n. Motocross-katsauksen yhteydessä on MM-sarjan loppupisteet joista voi tarkistaa miten olisi sijoittunut sillä veikkauksella joka jäi pöytälaatikkoon. Jälkeenpäin katsoen täytyy todeta että crossissa muokkaavat loukkaantumiset melko tavalla kärkipaikkoja. Visiiriä on saatavissa
sekä savun värisenä että kirkkaana. Todelliset
motocrossin asiantuntijat pöllyttivät Bike
lehden joukkueen mennen tullen . Jos
MOTOCROSSVEIKKAUS
Numerossa neljä julistettu MM-crossin
tulosveikkaus on ratkennut
Käytäntö on
kuitenkin osoittanut että se länsimaissatäysillä ajetta.essa on hieman lyhyempi,
mutta kunnioitettavan pitkä matka kuitenkin. Insinööri Baumgarth kertoi
että endurokilpapyörät valmistetaan tehtaan omassa ammattikoulussa oppilastöinä ja niitä ei myydä kenellekään, vaan
pyörät vain lainataan kilpailukäyttöä varten ja , ne palautetaan tehtaalle kilpailu·
kauden tai jakson päättyessä.
75
/. kautta
maan.
ROOLINVAIHTO?
Samanaikaisesti kun Triumphin tuotanto on jälleen kerran lakkautettu on
pyörän' kotiseuiduilla nähty liikkuvan
hyvin paljon Triumphia muistuttava
moottori pyörä jossa on neljä sylinteriä,
tuleeko malli markkinoille v. nyt myös Suomessa. Tämä show on taatusti- näkemisen arvoinen, ja tietenkin myös pääsylippunsa hinnan arvoinen.
I
B
. on saatavissa kahdessa
koossa: 120/90-18 65H (488,-) ja
140/80-18 70R (495,-) Suomalaisista endurohuipuista Juhani ' Laaksonen ja
Jarkko Vainio ovat tunnettuja ~ 'Metz,e-
. METZELER SIX DAYS
K
E
Rengasta. Mikunin valmistama
tuoreöljyvoitelun pumppu.
Mitsin kohdalla kääntyy puhe aina väkisinkin tehtaan kilpa-enduroihin joiden
menestys kuuden päivän ajoissa on legendaarinen. Sekä tauantaina että sunnuntain,a ajetaan
kilpailuja tiiviiseen tahtiin joten katselemista riittää. perustana olisi ilmeisesti XS 650 moottori hieman parannettuna ja ehkä seitsemänsataaviisikymmentäkuutioisena,
Jäämme odotteleman toteutuvatko
suunnitelmat:
MZ
UUTISIA
FIM-rallin yhteydessä Ml tehtaan
pääsuunnittelija
FIM-hyväksytty MXE '2 Six-Days on
saatavissa . järjestää Suomen Moottoriliitto Lahdessa Motoshown. Jos sinulla ei vielä ole lip ~
pua voit kysellä sitä lippuluukulta: Mikäli lippuja vielä on ,saatavi$sa ne maksavat 90,-/päivä, lapsilta 40,-.
Motoshowssa on nimekkäitä ajajia tusinoittain. Kiitämme kaikkia
osallistuneita mielenkiinnosta ja pienet
muistot ovat jo matkalla edellämail"!ituille.
MOTOSHOW LAHTI
LAHDEN '
-.'"
SUURHALLISSA 22-23.10. Insinööri
' Baumgarth kertoi'. ler-miehiäP ja ajavat ,kaikki kilpailunsa
näillä renkailla. Wartburg valmistaa kaikkien: tunte~
mia haisuautoja, jotka kylläkin. peruskorjausten välillä
on noin 120 000 kilometriä. MlN
veikattua kohdalleen. Heidän ja tehtaan väli ~
nen yhteistyö on <
olluterittäin positiivista: Metzelereita Suomessa edustaa
Helkama Partti ja niitä , on saatavissa
lähes kaikista- mp-kaupoista. piakkoin
tullaan Suomeenkin myymään 'nelitahtimoottorilla varustettuna.
Mz pyöriä valmistuu vuosittain noin
80000 kappaletta joista'noin 20 000 jää
kotimarkkinoille loppujen mennessä
vientiin. oma veikkaus jäi 11 pisteeseen. että uuden mallin
suunnittelu MZ tehtaalla, kestää 2-3
vuotta ja mallin valmistusikä ilman suurempia muutoksia on noin kolme vuotta. Nykyisessä Mitsissä ainoa ulkopuo- .
linen osa lienee. Ml ' tehtaan miehet olivat
yhdistäneet huvin ja hyödyn osallistumalla 125-kuutioisilla Mitseillå FIMralliin. sijoittautui kymmenenneksi MM-sarjassa, Mika Kouki, Kurt
Ljungqvist, Pasi Hagström ja , muita nimekkäitä. Biken . Suurin vientimaa on Englanti,
jonne viedään vuosittain noin 15 000
moottoripyörää.
Suomessakin tutusta 250-kuutioisesta Ml mallista on ensi vuodelle tulossa
uusi versio jossa' on palattu hieman
suurempaan etupyörän kokoon ja pyöreämpään tankin malliin. Vastatuulessa tietysti hieman vähemmän.
MX, Simpson ja Wartburg kuuluvat
kaikki 'samaan .ajoneuvoja valmistavaan
konsrniih. Simpson on keskittynyt pieniin kaksipyöräisiin ja Ml valmistaa
125, ,150 'ja 250 kuutioisia moottoripyöriä. Satapiikkihän on Mitsin uusin
malli ja sen tuontia Suomeenkin on jo
pitkään odoteltu. 90 tai ollenkaan, sitä ei vielä-tiedetä.
Koska tällä hetkellä kukaan ei valmista isoa kunnolla tärisevää vertikaalitviniä on Yamaha ilmeisesti ryhtymässä
tuumasta toimeen. Satapiikit oli valit-
tu joukkueen ajokeiksi siksi, että
joukkueeseen kuului myös 80-kuutioisilla Simpsoneilla ajavia. valmistaa itse lähes kaikki
osat pyöriinsa käyttämättä alihankkijoita. Suomen joukkue luotti
tähän renkaaseen Sixissä tänä vuonna.
I
diplomi
insinööri
Bernd Baumgarth kertoili Ml tehtaan
kuulumisia. Kaksipuolikkaan Mitsin moottorin
laskettu elinikä. -88
22-23.10. Nelinkertainen maailmanmestari Geboers, Strjibos, van ' Dom,
Daytonan supercrossin voittaja Ricky
Ryan, Billy Liles, Olivier Perrier ja tietenkin Pekka Vehkonen joka yllättävästi
vaihtoi Yamahaan ensi kaudeksi, Ismo
Vehkonen joka. MZ. Lippuja
on ollut myynnissä ennakkoon ja niitten
menekki on ollut todella mahtava.
Show alkaa lauantaina klo 15:30 ja
päättyy klo 18.50 palkintojen jakoon.
Sunnuntaina aloitetaan klo 13.00 ja
show on loppu tältä erää klo 16.20. Renkaan nimi viittaa Sixiin, eli kuuden päivänajoon ja mm. Suomeen
DDR:n joukkue saapui Neuvostoliiton
kautta ja matkavauhtina oli Simpsonien
mukaan' ollut noin 80 - 90 km/h
ennen kisaa lievää suukopua tie. Niemi ei pyri nuolemaan radan sisäkaarretta kun lähettyvillä ei näy uhkaajia.
·
N
iemenSM"fin'aaliin pääsy aiheutti
',VÄRIKÄS FINAALI
. Neljänneksi 'jäänyt Helsingin sai lisäksi elokuussa kansainvälisenä
' MMK:n Jowni Alakoskela putosi finaalista
baanana Suomessa. ' . tyissä piireissä. Kile ei osallistunut
SM-karsintakisoihin lainkaan, mutta Suo- Tämänvuotinen .SM-finaali · tarjosi yli 600
men Moottoriliitto halusi antaa maamme
maksaneelIe katsojalle värikästä nähtäykköskuskille takaportin : ennen finaalin
vaa. . helpolla Niemi ei
SM .. ensimmäistä starttia ,menivät
.kauden aikana Suomessa ajanut Niemi
varsin odotetusti järjestyksessään Vesa
näki asian toisin: - 'SML,n olisi pitänyt
Ylisen, Lahden 'Roy Malminheimon ja 'Ari
laskea · minut 16 joukkoon ilman mitään
Koposen ' nimiin. . KarMK:n 'Petri
Kokon.
'KUVAT (JA TEKSTI: Marko Ruonala
76
Kai Niemen ajossa näkyy ammattimiehen varmuus. Kokenut
32 ..vuoUas ammattilainen
voitti Kotkassa käydyssä
finaalissa kaikki eränsä.
Aivan . Rata
voimaisesti. '. Kotkan moottoriurheilukeskuksen
alkua kaasuteltiin neljän miehen ylimääSpeedway-rata oli saatu kelpo kuntoon
räinen .karsintalähtö, jonka Niemi voitti ylirunsaista vesisateista huolimatta. Riihimäki nuoli sisäkaarretta myöten johrättäistä Suomen Mestaruutta:, Kotkassa . Neljännessä lähdössä
karsintaa, En ollut tullessani mikään hal- viivalle asettuivat Kai Niemen oheUaSeilitseva mestari, mutten toisaalta ole .kosnäjoenAki Ala-Riihimäki, Tampereen Jankaan SM-titteliä kenell.
ekään 'hävinnyt kun
ne Koivula ja Porin Tommi Havu.
. kisansa tämän
Kolme . Toinen vaatimukset
varamieheksi.
;täyttävä on Tampereen Teiskossa.
Finaalissa.ensimmäisen. toon, Niemi aloitti kuitenkin kirin ja onniselokuun viimeisenä viikonloppuna var- tui kipuamaan erävoittoon vasta viimeimistui miehen ·kahdeksas kulta.
sessä ,kaarteessa u1kokautta.. I
KILENKAHDEKSAS
Kai Niemi palasi 'Speedwaymestariksi.
('
Karhu~an
Moottorikerhoa
edustava Kai "Kile" Nie..
mi palasi neljän vuoden
-jälkeen Speedwayn Suo..
·men mestariksi. kultaasilti saanut,
sillä varsinkin Lahtelai ..
nen Ari Koponen pistiKi ..
lelle kampoihin, jääden
niukasti ·hopealle.
Hämeen ·Moottoriker..
hon Vesa' Ylinen sai
pronssia 'kukistettuaan
uusintalkähdössäkisan
'yllättäjän, . Niemi sai kehnon 1ähdön kun taas 'Alaolen sitä ajanut, sanoi Niemi.
Kilevoitti vuosina -78 -84 seitsemän pe-
Niemi ei tarvinnut toista tilaisuutta noustakseen johtoon. Kärjessä komeilivat kokeneet Niemi ja Koponen, mutta heidän
takanaan on tasaisen tiukkaa. Tässä seuraavassa seitsemän joukkoon pääsy olisi etukäteen tyydyttänyt, kertoo Kokko, ammatiltaan autonkuljettaja.
Kaiken kaikkiaan tämän vuoden SM-finaali osoitti Speedwayn tason leventyneen kautta linjan. Minulla
oli ongelmia kytkimen kanssa. Niemi kuitenkin piti ajolinjansa voittaen täpärästi
noin pyöränmitalla.
Jatkossa jännitys tiivistyi himmeimmän mitalin kohtaloon, sillä Niemi ja Koponen selvittivät helposti jäljellä olleet
eränsä edukseen . Kokko
sai loistavan lähdön jättäen Ylisen kuin
seisomaan. Sen sijaan vasta
18-vuotias Petri Kokko varmisteli päivän
yllättävintä suoritusta 16 erässä. Näin
Yllnen sai vIime vuoden tapaan SM-mitaIin, joskin väri himmeni hopeisesta pronssiksi.
- Kyllähän mitali tyydyttää, mutta kun
~!in viime vuonna kakkonen niin sitä tulin
tanne Oikeastaan parantamaan. Jos vielä
Niemen tavoin Englannissa asuva Olli
Tyrväinen olisi ollut mukana kisasta olisi
muodostunut täydellinen mestaruuskoitos.
A~i Ala-Riihimäki (vas:) oli SM-finaalissa viides, yllättäjä Petri Kokko neljäs ja Roi Malminheimo
(olk.) 'kahdeksas.
77
/. Se näkyi
lähdöissä, jotka eivät onnistuneet par-·
haalla mahdollisella tavalla, totesi 'vIinen .
Tamperelainen Petri Kokko oli tyytyväinen omaan panokseensa.
- Yläkanttiin meni. Koponen pyrki ulkokautta ohitse ja nousikin
Niemen rinnalle maalisuoralla. Kokon johto ei kuitenkaan
kestänyt loppuun asti, sillä Ylinen puristautui tyyl.ik~äästi rutiinillaan ohitse. Myös Hämeen' MK:n Jari Moisio 'pääsi erävoiton
makuun.
KOPONEN OLI
YLLÄTTÄÄ NIEMEN
Finaalin 15 erä ratkaisi kirkkaimpien mitaleiden kohtalon kun samalle viivalle asettuivat siihen saakka vain erävoiUoja keränneet Niemi ja viime vuqden ykkönen,
Koponen Pirkan Moottorimiehistä. - En edes ehtinyt nähdä Niemeä, sen
verran lujaa hän tuli ohitseni, hämmästeli
erässä toiseksi jäänyt Ala-Riihimäki.
Seuraavat lähdöt veivät järjestyksessään rutiinilla Ylinen, Koponen, Ala-Riihimäki ja taas Niemi. Yhdeksänteen starttiin asettuikin sitten mielenkiintoinen nelikko: Niemi, Radan kierrosennätyksen
haltija Roy Malminheimo, Vesa Ylinen ja
konkari Olli Turkia.
Tällä kertaa Niemi osoitti ylivertaisuutensa voittaen erän hyvällä ajalla 69,6.
Malminheimo oli ennen Ylistä toisena,
Turkia jäi pisteittä.
Kymmenes startti oli taas Ala-Riihimäen heiniä, seuraavassa pisteet keräsi
Petri Kokko. Ensin
erä jouduttiin keskeyttämään Kokon ja
Malminheimon kolaroitua lähellä reunalaitaa. Näinollen erä uusittiin kolmella miehellä.
Kokko vei toisen yrityksen yllättäen ennen Ala-Riihimäkeä. Samoin myös Ari Koponen ja
Vesa Ylinen voittivat eränsä. Viime vuonna SMkisat olivat pilalla konerikkojen takia. mutta ahtaaseen rakoon ajautunut Malminheimo
heitti ' pyörällään kuperkeikkaa. Sisäradalta lähtenyt Niemi pääsi ritsan noustua
johtoon, mutta Koponen pyyhkäisi välittCh:-'~
.
mästi ohitse,
Toisella kierroksella Koponen epäonnistui ajautuen liian ulos samaisessa
kaarteessa. Kun olin
vielä, ·näkevinäni radan keskialueella Koposen näköisen miehen ajohaalareissaan
luulin hänen keskeyttäneen , kertoi Niemi.
Våsta ennen viimeistä kaarretta Kile havaitsi Koposen tulevan takaa ja lujaa. Kokko pysyi pystyssä,. Kisojen
tuomari hylkäsi Malminheimon ajon
vaikka tämän olisikin halunnut vielä leikkiin mukaan. Ala-Riihimäki olisi
erävoiton saadessaan päässyt uusimaan
pronssistaa Ylis'en kanssa, nyt mitalitaistoon kohosi Kokko..
Speedwayn SM-/opputuloksien kärkikolmikko: Niemi, Koponen, Ylinen.
TAISTO PRONSSISTA
Uusinta pronssista oli koko kisan luonteen
mukaisesti tasainen ja jännittävä. Sitten Kile oli
sortua pahaan erehdykseen : _ Luulin että Arin pyörän moottori hajosi hänen ajauduttuaan niin ulos kaarteessa
ESA REIJO
SsMK
4
15. ROY MALMINHEIMO :SsMK
8
9. JARI MOISIO
HämMK
5
11. PETRI NURMESNIEMI SeiMK
16. 'Viime
kaudella . Kaksi vuotta sitten Niemilisäsimeriittilistaansa maaradalla-MMkisojen seitsemännen sijan.
Niemen osallistuminen SM-kisaan varmistui lopullisesti vasta kolme päivää ennen kilpailua. ·JANNE ' MOKSUNEN
SsMK
9
7. ·King's Lynn on Englannin liigan keskikastin joukkue. 'JANNE KOIVULA
TaMK
6
10. Sen ,jälkeen -ajetussa :_USA:n kilpailussa olin 'pyörtyä yhden erän jälkeen. ESA: EINOLA
KarMK
0. Vika löytyi kylkiluitten välistätulehtuneina lihaksina, kertoo Niemi.
- Lämmittävän linjamentti-voiteen ja
fysikaalisen 'hoidon avulla kykenin kuitenkin tekemään päätöksen SM-loppukilpailuun _
osallistumisesta.
Englannin liigassa Kile edustaa Ipswich
Witches.(Noidat) joukkuetta. 22-vuotias "Pönni" odotteli
vielä 'finaalin aikoina työlupaa Englannista. JOUKO JÄRVI
SeiMK
8
14
8. Lontoosta pohjoiseen.
,- Kävin kolmella paikkakunnalla Eng'Iannissa näytiliä. kesäkuun alussa, kertoo , ilmajoella asuva Ala-Riihimäki.
, Aki on iästään huolimatta ehtinyt kerätä
varsin paljon kilpailukokemusta. I
Huiput taitavat myös lähdöt parhaiten. ARI KOPONEN
PirMM
3. OSSI HENRIKSSON
VarkMPU 5
12. Kaikkiaan'hän on ajanut tosimielessä kisaa kuusi kautta,
,Ammattikuskin tie on ohdakkeinen ja
kivinen, sen tietää eteenkin Kai Niemijos
kukaan, SM-finaalin jälkeen hän matkasi
välittömästi seuraavaksi päiväksi Englantiin Swindoniin, missä käytiin Brittish leaguenkisa. Niemen seu, ra aloitti kauden' erinomaisesti, mutta sen
jälkeen lukuisat loukkaantumiset ja muut
yhteensattumat ovat tyrehdyttäneet toiveet mestaruuden saavuttamisesta.
SPEEDWAY SM-FINAALI,
HENKILÖKOHTAINEN KILPAILU
1,KAI NIEMI
KarMK .15 pisto
2. Seuraavana päivänä oli vuorossa Ruotsi, maarata-ajon MM:finaali
Tanskassa siinsi vielä edessäpäin.
78
22 .KILPAILUA
,
HEINÄKUUSSA
Todella tiuhaan tahtiin kilpaileva Kile kertoi ajaneensa .22 kisaa p.
elkästään h.
einäkuun aikana, Mahtava määrä kun ,tietää
-ratojen sijainneen eseassa eri maassa,
tuhansien' kilometrien ,päässä toisistaan .
Suomen selvästi .menesty.ksekkäi n
-Speedway-ammattilainen on 'sijoittautu·nut parhaimmillaan MM-finaalissa neljänneksi vuonna -85. TOMI HAVU
PorMK
4
13. Ratkaisevassa erässä Ari Koponen sai parhaan startin, mutta Kai Niemi (etualalla) pääsee myös hyviin asemiin.
Ossi Henriksson (oik.) ja ' Esa Reijo jäävät,jälkeen.
~
,~
'OIKEILLA JÄLJILLÄ
I
Aki Ala-Riihimäki Seinäjoen Moottoriker.hosta.seuraa Niemen; Tyrväistä ja ajonsa
, pääosin ulkomailla jo lopettaneen · Koposen· jäljissä. OLLI TURKIA
KarMK
4
14. hän ylti kolmanneksi nuorten
PM-kisoissa Tanskassa, Viime;ja edellisenä vuonna Ala-Riihimäki kilpaili tiuhaan
Ruotsin sarjoissa, tänä vuonna aika on
riittänyt vain kotimaan koitoksiin. - Loukkaannuin kaaduttuani Länsi-Saksassa ajetussa joukkuekisassa. AKI ALARIIHIMÄKI
SeiMK
11
6. PETRI' KOKKO
KarMK
12
5. King's Lynnin joukkue odottaa Ala-Riihimäen palveluksia parisataa kilometriä
. Homma
varmistui . VESA YLlNEN
HämMK 12
4
Voittajan on helppo hymyillä. Kuvassa vete-raani/uokan kolme parasta, heidän välissään saksalainen selostaja .
/
Tänä vuonna vaadittiin vilkut ja taustapeilit. Pienen
pohdiskelun jälkeen suuntaan kylän krouviin,
mistä kaikista vähiten olin ajatellut löytäväni ketään 250 rasittavan maastokilometrin jälkeen.
Epäilykseni osoittautuvat kuitenkin oikeiksi.
Krouvin ulokpuolella crossisaappaat ja muut
varusteet ovat sistissä rivissä, aivan kuten päivähoitopaikassa sen jälkeen kun lapset ovat
leikkineet mudassa koko päivän . päivän kilpailun jälkeeen en löydä ketään. heidän olevan, väsyneinä. ,;'
Väsyneen näköinen hotellinomistaja tarjoilee
aamiaista. sao
Perjantain ohjelmassa on lImoittalållfl:linen
ja katsastus.
.
~
Lähtö ja maali sijaitsevat keskellä :'idyllistä
Kaltenkirchenin kylää. Rutinoidut seniorit selvittävät kohdan joko ajamalla tai vääntämällä
pyöränsä irti liejusta lankunpätkien avulla. Suihkusta, jossa oletin
.. Hän tietää että häntä ja hänen vaimoaan odottavat aikaiset ylösnousut, rasittavat
päivät ja pitkät illat.
Ensimmäiseksi hän joutuu peruuttamaan
hienon Mers.
unsa tallista kadulle tehdäkseentilaa pyörille.
Samanaikaisesti osa kannattajajoukosta on
jo asettunut baariin tutkiakseen mitä sieltä voisi löytyä, ruoka ja juomapuolelta.
Ensimmäinen päivä kuluu tehden hienosäätöjä pyöriin ja ilta kulutetaan Hampurin tivolis-
. On '
vetisiä soramonttuja ja rikkiajettua peltoaukea-'
maa jossa on syvät ural. Senioritkaan eivät näytä mitenkään
'- ylipirteiltä mutta ruuan ja tupakan jälkeen he jo
piristyvät.
Lähtö on komea näky, keväinen aamukaste
peittää pienen kaupungin jossa 300 ajajaa valmistautuu endurokilpailuun jonka pituus on
250 km.
Ensimmäinen vaikea kohta on sekoitus soramonttua ja kaatopaikkaa missä vesi ja lieju pysäyttävät monen ajajan. Ilmoittautuminen tapahtuu moottorikerhon tiloissa: ' jotka sijaitsevat
erään ravintolan yläkerrassa.
Ilmoittautumisen jälkeen seuraa jännitystä,
nimittäin katsastus. Yksi on metsässä ja toinen Moorkatenissa, kilpailun keskus, jossa crossiosuus
ajetaan ja kaikki pienet ulkoravintolat sijaisevat.
BAARITAKTIKOINTlA
Nuoremmat, tosissaan ajavat kuljettajat käyvät
nukkumaan jo aikaisin. Mutta suurin osa suree melumittausta, meluongelmista suoriudutaan mitä kekseliäimmin konstein, kaikkea kokeillaan.
Putki täytetään vedellä, tai pienillä kumipaloil-
80
la, konstit ovat monet.
Torstai-iltana jaetaan huoltohenkilöt kahteen
eri paikkaan. Kilpailun pituus, 250
km, on kuitenkin se mikä eniten rasittaa kilpailijoita.
Päivän kilpailun päätyttyä etsiskelen senioreita kuvauksia varten . Eikä hotellissakaan ole
ketään. Katsotaanpas ... Osa
turvautuu jopa traktorin apuun .
Huoltopisteillä, missä on noin 5 - 10 minuuttia aikaa tankata itsensä ja pyöränsä tunnelma
on korkealla.
Onkel Tom on suhteellisen helppo reitti pituudestaan huolimatta. Allekirjoittanut kuuluu tietysti viimeksi mainittuun ryhmään, toimittajan on oltava siellä missä tapahtuu. Omistaja seisoo baarissa ja hymyilee tuttavallisesti
useimmille. Seniorit ja kannattajajoukot jäävät baariin laatimaan taktiikkaa huomista varten. Mitä ihmettä. /
V
ärikäs liuta vieraita ilmaantuu hotelliin,
samaan hotelliin missä he ovat asuneet
kilpailujen ajan jo monta vuotta. Tokihan siinä on vaikeitakin kohtia joihin voi upota tai kaatua. Reitti koostuu paljolti
avonaisesta ja helppokulkuisesta maastosta,
pieniä polkuja ja vainioita. Krouvin sisäpuolelta löydän joukon iloisia senioreja tuopin
Kaluston osalta on
siis eroja . Seniorit ovat .Ioppuunajetun näköisiä ja valittelevat etteivät oikein pääse käyntiin.
KOVA TAHTI
LOPPUUN ASTI
Lähdön aikoihin on vielä kylmää ja sumuista;
ajajat vaikuttavat olevan allapäin mutta jo ensimmäisen huoltopisteen kohdalla ajajat ovat
päässeet vauhtiin ja huuli lentää taas. Tässä kilpailussa voitto ei kuitenkaan ole tärkein, vaan osallistuminen.
Crossiosuuden jälkeen kilpailu on käyty. On juuri paketista otettua uutta ja
värikästä vaatetta joissa vanhat miehet näyttävät aivan samanlaisilta kuin supercrossin huippukuljettajat. Varustetaso varsinkin senioriluokassa on monenkirjava, kaik-
kea löytyy. Kärkijoukon kamppailu tiivistyy tiivistymistään , tässä ei enää armoa anneta. Senioriluokan
vauhti ei eroa muista, paitsi että siinä ehkä on
enemmän arvokkuutta menossa . Osalla varustetaso on vanhaa taattua laatua, kuten miehet itsekin. Yrittävät tietysti varusteillaan lannistaa vastustajansa psyykkisesti. Tänäänhän on ajettava "vain" 150 km ja crossiosuus.
Ensin 150 km hauskaa metsälenkkiä jonka jälkeen seuraa pieni tauko ennen crossiosuutta.
pyörät pistetään aitauksen sisään eikä niihin
pääse käsiksi kuin kaksikymmentä minuuttia
ennen crossiosuuden alkua.
Kuljettajat, seniorit mukaanluettuina, kaivelevat esiin crossivarusteitaan. Senioriluokkaanhan saa osallistua kaiken kokoisilla .
pyörillä, 125 kuutioisilla 2-tahtisista aina 500
kuutioisiin 4-tahtivehkeisiin. Palkintojenjako ja iltajuhla moottorikerhon tiloissa
Kaltenkirchenissä ovat enää ohjelmassa.
Paras on siis jätetty viimeiseksi.
81
/. Hypyissä on
korkeutta ja sora lentää mutkissa, varsin näyttävää.
Todellakin vauhdikasta menoa, moni nuorempi kuljettaja jäisi jälkeen tällaisessa vauhdissa. ääressä.
Illasta tulee rauhallinen, ainoastaan kannattajajoukot ja kUljettajat jotka ovat joutuneet keskeyttämään pitävät hotellinomistajaa hereillä
baarissa.
Vieläkin väsyneemmän näköinen hotellinomistaja tarjoilee aamiaista. Vanha avokypärä, liina nenällä, kuluneet vanhat housut ja armeijan takki jonka
päälle munuaisvyö on kiristetty.
Yleisö, määrältään noin 3000 henkeä, kohahtaa kun lähtö tapahtuu
I
Kun tahdot·päästä kunnon
suihkuun, tiedät kyllä mistä kahvasta
pitää kääntää.
II'
,
Saman kahvan tekijä toi ensimmäisenä lukkiutumattomat jarrut
moottoripyöriin.
Se toi ensimmäisenä kardaanivedon.
Se toi ensimmäisenä elektronisen moottorinohjausjärjestelmän.
Ja se tietää, että suorituskykyä
kehitettäessä pitää kehittää yhtä paljon turvallisuutta.
Sinä tiedät, mitä pitää tehdä, kun
tahtoo päästä kunnon suihkuun - tai
nauttia kaikesta muusta, mistä kahvaa
kääntämällä yleensä nauttia voi.
ESPOO Moto Vasama Oy, (90) 866 688, HELSINKI Jämeri OY., (90) 6941155, HÄMEENLINNA M-Huolto R. (917) 161548.
161130, IISALMI Iisalmen Urheiluliike Oy, (977)13611. KOUVOLA Veljekset
Suhonen Ky, (951) 22898, KUOPIO Motokari Ky, (971) 111514, LAPPEENRANTA Motsikka Ky, (953) 50394, MIKKELI Onni Systems Oy,
(955)369469, NAKKILA Nakkilan Pyörä ja Mopo Ky, (939)372790, SALO MP-riihi Ky, (924)7074, SEINÄJOKI Nelikko Team,
(964)144502, TAMPERE Nelikko Team, (931)30336, TURKU MP-team Ky Salonen (921)387663, TR-Pyörä Ky, (921)366238
- ajamisen iloa
VEHO. Myllymaa Ky. JYVASKYLA Kuvan Moottoripalvelu Ky, (941)620311
JOUKKUE MOTOCROSS MM
RANSKA, VILLARS SOUS ECOT 11.9.88
SUOMEN JOUKKUE, MIKA KOUKI 125 CC,
PEKKA VEHKONEN 250 CC JA KURT LJUNQVIST
AJOIVAT KOMEASTI PRONSSILLE MOTOCROSSIN
JOUKKUE MM:SSÄ RANSKASSA.
Harry Snellman
MM
-mitali oli Suomelle
ensimmäinen
sitten
vuoden 1971, jolloin kisa kuitenkin ajettiin paljon nykyistä
pienimuotoisempana. Tänä vuonna
kisaan osallistui peräti 23 joukkuetta
ja tätä motocrossin vuotuista suurtapahtumaa seurasi yli 35000 katsojaa.
Rata oli tyypillinen ranskalainen, kovapohjainen, nopea ja siinä oli jyrkkiä
korkeuseroja.
,
Voiton korjasi tapansa mukaan
USA:n supertrio Jeff Ward 125 cc,
megatähti Ricky Johnson 250 cc ja .-<'
Ron Lechien 500 cc. USA on hallinnut joukkue MM-kisoja jo vuodesta
1981 eikä vOittoputkelle näy loppua.
Hopealle ajoi isäntämaa Ranska.
Suomen joukkue joutui kamppailemaan mitalIinsyrjästä tosi tiukasti, sillä vain pisteen päähän jäivät Australian, Hollannin ja Ruotsin kovat joukkueet .
Ensimmäisessä erässä USA:n Ron
Lechien ei antanut muille mahdollisuuksia voittaen erän ylivoimaisesti.
Yhtä ylivoimainen kakkonen oli kotiyleisön
raivokkaasti
kannustama
Ranskan Jean Michel Bayle, tämän
vuoden piikkiluokan kultamitalimies.
Mika Koukin startti epäonnistui,
mutta loistava ajo nosti Mikan viiden-
neksi, Kurt Ljunqvist tyylitteli varmalla
ajollaan kuudenneksi.
Toisen erän lähdön otti Hollannin
Van Den Berk. Pitkään ei Berk kuitenkaan päässyt nauttimaan keulapaikastaan vaan johdon otti USA:n megatähti Ricky Johnson, joka hallitsikin
erää loppuun saakka miten tahtoi.
Pekka Vehkoselta rikkoontui etujarru, Pekka taisteli silti tiukasti Englannin Rob Herringin ja Italian Andreanin
kanssa ajaen maaliin komeasti viidentenä.
Erän näyttävimmän suorituksen
esitti Ranskan Bayle, joka ensimmäisellä kierroksella kaaduttuaan hukka-
I
TULOKSET:
Kuljettaja
1) USA
Pyörä
Pisteet
Lechien Ron
Johnson Ricky
Ward JeH
Kawasaki 500
Honda 250
Kawasaki 125
4
Yamaha 500
Honda 250
Honda 125
12
Yamaha 500
Cagiva 250
Yamaha 125
16
Honda.SOO
Yamaha. Hollannin Van .Den
Berk oli myös hyvin mukana kärkikahinoissa, mutta pilasi mahdollisuutensa kaatumiseen ja pyörän rikkoontumiseen joutuen keskeyttämään.. Pekka Vehkonen oli luokassaan neljäs, Kurre
Ljunqvist viides. 250
Honda 125
17
KTMSOO
Yamaha 250
Cagiva 125
17
Kawasaki 500
Yamaha 250
Yamaha 125
17
Kawasaki 500
Honda 250
Honda' 125
19
Honda 500
Kawasaki 250
Suzuki 125
20
Kawasaki 500
Yamaha 250
Suzuki 125
21
KTM 500
Honda 250
Kawasaki 125
37
2) Ranska
Vimond Jacky
Kervella Yannig
Bayle Jean Michel
3) Suomi
Ljunqvist Kurt
Vehkonen Pekka
Kouki Mika
4) Australia
Lelsk JeH
Dack Graig
Bell Glenn
5) Hollanti
Van Der Veen Kees
Van der Berk John
Strijbos Dave
6) Ruotsi
Carlqvist Håkan
Johansson Peter
Pettersson Dick
7) Italia
Rossi Franco
Andreani Giuseppe
Maddii Corrado
8) Länsi-Saksa
Siegle Werner
Diepold Roland
Ott Harald
~LI~tfu~lanti
Herring Rob
Bennet Mark
10). USA:n Ron Lechien
näytti jälleen taitonsa ja ajoi voittoon.
Ricky Johnson lähti takarivistä, mutta
nousi tasaisen varmasti luokkansa
kakkoseksi, pari kierrosta lisää ja
Johnson·olisi ohittanut myös 250 kuutioisten voittajaksi ajaneen Englannin
Rob Herringin. Bel~ia
Ma ens Jac y
Dirkk Peter
Godefroid Thierry
84
Joukkuecrossin yhteydessä allekirjoitettiin Yamahan ja Pekka Vehkosen välinen sopimus ensi kaudesta.
si lasinsa, haki uudet ratavarikoita,
lähti takaa-ajoon viimeisenä ja raivasi
tiensä maaliin komeasti kakkosena.
Suomi varmisti itselleen pronssin
kolmannessa erässä
21500 Piikkiö. Puh. (912) 56066
Tlx. MOTO ITALIA IMPORT Oy. Mp-öljyjen myynti ja markkinointi:
JJiMfRIOY
Myymälä: Malminrinne 4 00100 HKl
puh, (90) 6941155
Tukku:
09220 Sammatti puh. (912) 56084
JÄLLEEN MYYNTI:
Team Jämeri -kauppiaat
kautta maan
85
/. LAATUOLJYJA
VAATIVAAN KÄYTTÖÖN
Parafiinipohjaiset
öljyt takaavat parhaat
mahdolliset voiteluominaisuudet rajuimpaankin
käyttöön
TM
. 1457 jamer sf Fax. 726414, 896414
M-PVÖRÄPURKAMO PALVELUKSESSASI
ALENNU KS ET
40-70 %
Vastaavan uud en
osan hin nasta'
TI[AA
Bike
KENDAL-öljyihin luottavat mm.
0Kendalt
I
Dragracing: Erkki Ryttyläinen
Roadracing : Risto Rannikko
Motocross: Jyrki Vuorinen
Tapani Nurmi
Enduro:
Juha-Pekka Leino
??
TAYSI LINJA
??
??
. 921
Illalla
avajaisten jälkeen suomalaiset kuljetettiin
majapaikkaan Pelouseen ranskalaisten toimesta, jotka kaikki vakuuttivat tuntevansa
. Toisen ruotsalaiskuljettajan tullessa paikalle makasi hän vielä lähes tajuttomana maassa, ja joutu ikin sairaalaan joksikin aikaa. Laakkonen ajoi lisäksi hieman harhaan. Petri Myllys tämän luokan
ainoana suomalaiskuljettajana oli 23.. 250-luokan
kaksitahtisissa Jukka Jääskeläinen oli 41 .
Moralesin johtaessa. Pahlbergiltä puhkesi rengas, samoin
Viljakaiselta joka alkoikin rengastyön ennen
AT-asemaa ja jatkoi sitten loppuun sopivasti
toisella puolella. Ruotsalaisilla ei en sijaan
mennyt aivan yhtä hyvin. Muitakin haavereita sattui - yhdeltä Portugalin joukkueen jäseneltä murtui
jalka ja pari Belgialaista ajoi niin paljon harhaan, että he tulivat AT-asemalle runsaat kol mekymmentä minuuttia myöhässä. I
51.
f9SS, RANSKA
Lozereli his,
toriaa
Six days ajettiin tänä
vuonna etelä-Ranskassa,
noin 100 km linnuntietä
Välimereltä pohjoiseen.
Paikkana oli n. Toisena oli Italia, kolmantena Tsekkoslovakia ja Suomen joukkue oli yhdeksäs.
125-kuutioisissa oli Viljakainen 14. Ari Vatasen ja Timo Salosen .
Lundi, 5 septembre
Maanantaina kilpailun alkaessa oli ilma tosi
aurinkoinen ja lämmin. 500-luokan 2-tahtisia
johti Peterhansel. Mende
kuuluu Lozeren. 500-luokan nelareita johti Laurent Pidoux, hänkin
tietysti Ranskasta. Thomas Gustafs-
son oli ollut eräällä osuudella toiseksi no- '
pein , mutta hieman tämän jälkeen hän ajoi
ulos radalta katkaisten mm . muutaman kyl kiluunsa. Trophy
joukkueista oli maanantaina paras Ranskan
joukkue, johon kuuluivat Marc Morales,
Stephane Peterhansel , Thierry Charbounier,
Gilles Lalay, Alain Olivier ja Jean Paul Charles. Avajaisesittelyssä kävi eräälle hollantilaiskuljettajalle todella ikävästi, sillä hän putosi esitelylavana toimineelta kolmannen
kerroksen parvekkeelta. Suomalaisten ensimmäinen päivä meni hyvin, Junior Trophy
joukkue oli hienosti toisella sijalla ja muutenkin heidän ajonsa sujui lähes hankalu,uksitta. 350-kuutioisten
nelareissa oli nopein kokenut Paris-Dakar
osanottaja Thierry Charbouniers. turvautumaan heti varamiehen apuun . 12000
asukkaan pikkukaupunki
nimeltä Mende. Italian
Angelo Signorellin johtaessa. Joukkue joutuikin
. alueeseen, ': joka ennen Ranskan vallankumousta tunnettiin Gevaudanina.
Teksti ja kuvat: Matti Salo
S
uomen joukkue saapui Mendeen jo
kisaviikkoa edeltäneenä keskiviikkona, sillä katsastukset aloitettiin jo torstaina. Ruotsin Sven Erik Jönsson oli toinen ja Lauren 19
87
/
Viljakainen oli hetkeksi juuttunut makeen kiinni. taisteli sitkeästi mukana, ollen
kuitenkin selvästi muita hitaampi. Jokisen satulasta oli pultti poikki ja edessä oli
pieni remontti. Sven Erik Jönsson oli neljänneksi nopein, häviten nopeimmalle eli Peterhansenille vain 5,04 sekuntia.
Andersson oli kuudes ja Paris-Dakar mies
Gilles Lalay kahdeksas. J-P Leinolta oli
eturengas puhjennut jossain välissä. Nico oli ajanut vielä pieneen rotkoon,
josta Weckman hänet pelasti.
A-J Kemppainen oli joutunut ajamaan koko erikoiskokeen tyhjällä takarenkaalla.
Laakkonen sai muuten anteeksi maanantaisen eksymisensä ja rengasrikon, kuten belgialaisetkin, sillä heidän AT-pisteensä nollattiin.
Mercredi, 7 septembre
Laubert C.H.3, huoltopiste Kemppaisella ei
ollut ongelmia. He saivat kuitenkin edelleen ajaa.
Juryn oli määrä tehdä lopullinen päätös vasta illalla. Juryn jäsen Katajamäki oli
myös seuraamassa tällä huoltopisteellä ja
88
Saa-luokan voittaja 0.81 pisteellä ja kilpailun voittaneen Trophy joukkueen Ranskalainen Stephane Peterhansel.
hän kertoi kahta ruotsalaista, Joachin Johanssonia ja Anders Peidemaria, vastaan
tehdyn protestin ulkopuolisen avun käyttämisestä. Viirretiltä oli jarrulevy mennyt rikki siten että kokonainen pala puuttui kiekosta, joten etujarru oli "diskattu" loppu päiväksi pois. Päivän
ns. Kerrotaampa taas pieni näyte Sixin vilppien erikoisuuksista: Chateauneufissä eräs australialaiskuljettaja ei onnistunut pääsemään kapeaa kivikkoista mäkeä ylös, sillä hänellä oli
jalka paketissa, joten eräs siviili otti hänen
pyöränsä ja ajoi sen ylös. Ja näin kilpailija. Aamupäivän spesiaalilla oli nopein Morales, sitten
Peterhansell ja Lalay. "Lepoaikaa" jäi tänä
päivänä kuljettajille noin 3-8 minuuttia ennen AT:tä jos mitään haavereita ei ollut sattu. Testi ajettiin pientä
puiden varjossa olevaa rinnettä ylös uskomattomalla vauhdilla. Iltapäivällä oli nopein Ranskan kuningas Gilles Lalay, toinen
Morales ja kolmas Trolli. Myöskään Leinolla ja
Vainiolla ei ollut mitään erikoisempaa ja he
suorittivat huollon rauhallisesti kuten myöskin Viirret. Erityisesti ruotsalaiset
pitivät tästä suomalaisille ehkä vieraammasta ruohoradasta, joka sijaitsi Chateau neuf
de Randonissa. Ja samalla hetkellä Portugalin Lopez oli juuri kaikkien silmien alla tekemässä
korjausta ulkopuolisen avustamana. Myös Lalay meni kauniisti eikä Wecksellkään antanut pienen
mäessä olevan jonon häiritä itseään vaan
ohitti sen kauniisti. Pahlbergillä oli jo alussa huonoa
tuuria, hänellä oli vuokrattuna Cagiva, joka
kuitenkin palOi jo ennen starttia ja hän joutui
turvautumaan varapyörään. Muuten ruotsalaiset kertoivat kokeen menneen heiltä hyvin. Jääskeläinen kertoi sinnittäneensä trialosuuden
kohtalaisesti kuin oli ollut niin paljon yleisön
joukossa Ruotsin lippuja näkyvissä ja hyvinhän se häneltä onnistuikin . Itse päivän
spesiaalitestille S. Legereen tuli ensimmäisenä Gian Marco Rossi. Illalla todettiin ettei
Laurenilla ollut päivän aikana ongelmia,
Laakkonen sen sijaan sai 43 AT-pistettä, sillä
hän oli kokenut kaksi rengasrikkoa, joista
toinen aivan AT:n alussa. Kärkijoukkueiden lisäksi Australialaiset näyttivät pitävän yllä todella' kovaa nopeutta tällä osuudella. Kokeella 's~tl!i pieni
harmillinen tapaturma Tsekkoslovä'krn Pesledin Bohmin ajaessa nauhojen läpi ranskalaisneitosen päälle, joka joutui heti ·tiputukseen mutta selvisi loppujen lopuksi 'koko rytäkästä pelkällä säikähdyksellä. Luokkien parhaat olivat Edmousson (125), Morales (250), Boulet (350
4-tahti) ja Andersson (500 4-tahti). Tiistai-iltana tuloksia sai odotella pitkään, lopulta kuitenkin epäviralliset tulokset saapuivat. Laaksosen pyörän
vaihteensiirtäjä hieman reistaili ja hän toivoikin saavansa hieman vauhtia lisää. /
Mardi, 6 septembre
Tiistai alkoi kauniilla auringon nousulla ja jo
neljännestunnin kuluttua lähdöstä saapuivat
ensimmäiset kuljettajat crossikokeelle, joka
suomalaisten osalta meni kommelluksitta.
Ruotsalaisista Tony Larsson joutui crossikokeen jälkeen heti rengastöihin, eturengas oli
puhjennut. Nyt kaikki tulivatkin ylös lähes
moitteitta, vain eräs italiaano joutui yrittämään kahdesti. Nico Pahlbergin pyörän äänenvaimennin oli
mennyt poikki ja hävinnyt metsään, mutta
kuin lottovoittona reppu miehet löysivät sen
ja pyörä saatiin kuntoon sallitun 30 minuutin
rajoissa. taitekohta oli Clamousessa. Illan erikoisosuudelle ei
ulkolaisella lehdistöllä ollut menemistä jostain syystä (?) ranskalainen lehdistö oli kuitenkin paikalle päässyt ... Melkein kaikki suorittavat testin luontevasti, vain
Ranskan Gayral EdmondIIta ei rinteen nousu kaarteessa tahtonut ottaa onnistuakseen,
vaan pyörä oli kuin villihevonen miehen alla.
Nousevan auringon maasta saapunut Toski
NishigomCj. Oma Junior Trophy joukkueemme suoritti kokonaisuudessaan tämän
osuuden puhtaasti. nut. Aamupäiväl lä jyrkän mäen ylös meno onnistui vain aniharvoilta, joten iltapäiväksi reittiä oli hieman
helpotettu. Laaksosellakin oli kaikki OK,
hän sanoi vain kovan pölyn häiritsevän . Suomen Junior Trophy joukkue oli pudonnut kol manneksi, Trophy-joukkueen sijoitus oli 8.
Tsokkiselta oli mennyt takaiskunvaimentaja
poikki ja siitä tuli 38 AT-pistettä, hän sai kui tenkin Leinon varapyörästä vaihto-osan
Ja mikä parasta, kukaan suomalainen ei joutunut
keskeyttämään. Torstaina
oltiin jälleen edetty sijoituksissa, vaikkakin
suomalaisista kaksi oli joutunut keskeyttämään. Tämän jälkeen oli syytä pieneen juhlintaan ja koko joukkue ja joukkeen johto olivat
erittäin tyytyväisiä ylleftyyn saavutukseen ja oli
syytäkin , sillä palkintojen jaossa Suomi sai vielä
lopuksi parhaan maan palkinnon kilpailun juryn
päätöksellä.
TULOKSET:
TROPHY:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
RANSKA
ITALIA
T-SLOVAKIA
HOLLANTI
ENGLANTI
SUOMI
473.20
485.96
1367.45
2527.38
2593.40
3043.85
JUNIOR TROPHY:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
ITALIA
SUOMI1
L-SAKSA
I-SAKSA
ENGLANTI
ESPANJA
839.50
586.75
2216.36
2332 .71
4031.90
4197.00
I. Suomalaisilla ei ollut vielä oikeastaan minkäälaisia huolia, melkein kaikki olivat
tasaisessa nousussa. Ja nyt arveltiin että Suomella voisi olla mahdollisuudet saada jopa parhaan maan palkinto vielä
lopuksi.
Vainio: Sixi oli mielenkiintoinen, alussa
hiukan vaikea mutta neljäs ja viides päivä ehkä helpompia kuin yleensä. Ja sinne
johtava tie oli täysin tukossa 4-5 kilometrin
matkalta sinne mentäessä. Tätä ensikertal.
aista olikin
vaivannut lähes täydellinen epäonni tämän
kilpailun suhteen aivan alusta alkaen. Täällä tuli myös
selväksi , että Ranskan Morales oli ajanut tiistaista saakka jalka puudutettuna ja Trolli oikean käden sormi puudutettuna myös tiistaista
asti. Loppucrossin piti alkaa klo 11.00, mutta
oltiin ilmeisesti niin lähellä Espanjan rajaa,
että oli selvä manana-meininki, ja ensimmäinen lähtö tapahtuikin vasta 12.30. -Tässä Myllys ajoi lopuksi kolmanneksitoista.
Myllys: Kädet ovat hieman puuduksissa
mutta ei se lopuksi enää häirinnYl.
Ja olihan tämä hänen 12 si xistään joista 10 läpi ajettu . Kun lähdettiin päivän toiselle kierrokselle oli jo hieman sadetta
ilmassa, mutta jo crossikokeelle tultaessa aikoi aurinko jo pilkistellä pilvien raoista. Piikkien
ensimmäisessä lähdössä oli paras suomalainen J-P Leino, 18. Crossikokeella laturista irtosivat magneetit ja tästä kehittyi prosessi, jonka tuloksena koneen lohkotkin rikkoontuivat niin ettei sitä enää saatu sääntöjen
puittl'lissa korjattua. Lopettaminen ei ole käynyt vielä edes
mielessäkään .
Jukka Jokinen: Italia oli ensimmäinen si xini. Wicksellin tulossa huoltoon oli hänellä aikaa vielä yli viisi minuuttia, mutta moottoria kuunneltiin tarkasti
sillä se kilisi hieman. Hänen mukaansa tämä Sixi ei
ollut fyysisesti raskas, mutta ajo vaatii ääretöntä tarkkaavaisuutta, joka on henkisesti
raskasta. Myllys teki perjantai-illalla
vielä kymmeneltä pieniä huoltohommia ja
kertoi että kaasutin oli irronnut kumistaan jollain välillä ja siitä johtuen oli vähällä tulla ATpisteitä, mutta niiltä onneksi vältyttiin. Tämä oli mielestäni tasaisen raskas, ei ollut mitään erikoista . Puola ja
Italia oliva mieluisempia. Ajatus ei saa hetkeksikään livetä
muualle jos mielii pysyä tiellä. Ja Trophy on
tullut kokonaisuudessaan vain kerran aiemmin maaliin yhdessä Juniori joukkueen kanssa Italiassa 1981 . Tämä päivä muodostuikin lopulta
kaikkein vaativimmaksi ja Jösse Jönssonkin
jouti keskeyttämään moottorin leikattua kiinni
päivän toista kierrosta ajettaessa. Edelleen käytettiin B-aikataulua. Junior Trophyjoukkueen kuskeilla oli kaikilla reilusti aikaa
huoltoihin, noin 5-6 minuuttia. Ensimmäisen
kierroksen crossikokeella veti pohja-ajan yhteistuloksissa jälleen Peterhansell , Grasson
ollessa toinen. Kaikesta huolimatta Trophy-joukkue oli noussut seitsemänneksi pisteissä lähelle Hollantia, ja Junior Trophy varmisteli jo asemiaan .
Vendredi, 9 septembre
Les Bories huoltopiste 4 nyt oli sää poikkeuksellisesti pilvinen ja hyvin sumuinen. Tämä oli ensimmäinen täysi kisa kevään jälkeen. Junior Trophy oli aamulla edelleen toisella sijalla Italian jälkeen.
TorstailIe lähdettäessä aamupäivällä oli ennen Les Boriesin huoltopaikkaa radalla sankka pöly. Vaikka ilma oli kirkas ja kuulas ei nakyvyyttä pölyn takia ollut juuri lainkaan. Myös Ruotsi kommentoi päivän menneen ongelmitta, eikä heillekään ollut tullut AT-pisteitä. AT:tä
ja sen jälkeen ajoin vain joukkuekilpailua. En
vaarantanut enää joukkueen sijoitusta vaan
asetin sen henkilökohtaisen kilpailun edelle.
Hyvä kilpailu kokonaisuudessaan. Täällä oli radan
ympärille eristetty muutaman metrin turvaalue muovinauhoilla. Tänäkin vuonna olen ajanut
Itävallan ja Unkarin EM:t ja EM-pisteitä on
kertynyt yhteensä jo yli kaksisataa koko aikana. Mutta uusi pyörä on toiminut todella moitteettomasti. Crossi ajettiin miltei tasaisella pellolla johon oli tehty matalia ja
loivia hyppyreitä joihin ajettiin hana auki tosi
kovaa. Tämä oli kovempi kisa kuin Puolassa. Tämä oli minulle odotettua parempi menestys.
Vielä siirryttiin katsomaan kuinka Charbounnier vei lähtönsä voiton sillä maanmies
Charbonnel päästi hänet tarkoituksella ohitseen hieman ennen maalia. Pyörä toimi täysin
ongelmitta, vain kerran etu rengas puhkesi,
muistaakseni tiistaina .
Suomen Junior-joukkue on ollut vain kerran aiemmin toisella sijalla , Tsekkoslovakiassa vuonna 1982. Hyvä fiilis koko ajan.
Keväällä oli jalka poikki eikä se ole vieläkään
aivan täysin kunnossa. Keväällä oli mukana
Portugalin ja Ranskan EM :ssä ja ne olivat
enemmän suomentyyppisiä kisoja kuin tämä.
Pyörä toimi koko ajan hyvin eikä rengasongelmia ollut.
AT-pisteitä tuli Trophylle vain yksi Kemppaiselta. pääsi jatkamaan matkaansa. Vaasijoukkueella. Tähän huoltopisteeseen tultaessa oli useimmille suomalaisille kertynyt jo AT-pisteitä ja muuta pientä. Toisessa lähdössä paras suomalainen oli
Vento, sijoitus viides. Jukka Aurekselta oli vaihdepoljin
katkennut juuri ennen crossikoetta, Tsokkinen puolestaan oli tipahtanut pieneltä sillalta
alas. Kaikki si xit ovat silti
olleet hyvin järjestettyjä. Olen keväällä
juuri vaihtanut pyörän merkkiä, ja on joutunut
vähän totuttelemaan . Mutta silloin ei vielä ajettu
MM:tta ns. Jokisen tullessa huoltoon juoma kelpasi ja ajo
näytti maistuvan . Ja Junior Trophyltä Vainio sai.3 pistettä
ja Jääskeläinen yhden pisteen, nämä olivat
joukkueiden virhepisteet yhteensä .
Kemppainen : Ajoin ensimmäisen EM :n jo
vuonna -76. Ajoin Puolassa ensimmäisen sixin ja se oli saman
tyyppinen kuin tämä. Vauhti oli koko
ajan ihan hyvä. Joukkeenjohtaja Kaj Ek olikin erittäin
mielissään ennen loppucrossia sillä koskaan
ennen ei ole Suomella ollut näin hyviä Trophy-joukkueiden sijoituksia. Viljakainen oli alussa hyvissä asetelmissa kunnes joku kaatui Pekan
eteen ja hän jäi samaan rysään tullen maaliin
23. Toisella kierroksella Grassö""'
ajoi pohjat. Weckmanin lisäksi Nico Pahlbergiltä
hajosi pyörä lähes täysin. Koko rata oli todella nopeaan ajoon
värkätty. Tiistaina Bohumilkin alle jäänyt neitonenkin oli jälleen seuraamassa
kisaa oikea polvi siteessä, mutta tällä kertaa
turvallisen kaukana radasta. Ketjut katkesivat kiireisimpänä keskiviikkopäivänä ja siitä tuli 3 min. Tämän jälkeen
jäätiin seuraamaan viimeistä starttia jossa oli
mukana myös Myllys. Illan erikoiskokeella Myllys ajoi hieman ulos radalta ja hukkasi tähän aikaa n.
5-10 sekuntia. Oikeastaan ainoana kuljettajana selvityi tästä nimenomaisesta mäestä puhtain paperein ja ilman ulkopuolisten apua J-P Leino.
J.eudi, 8 septembre
Torstai-aamulla oli edelleen B-aikataulu,
useimmat joutuivat kuitenkien juoksemaan
lähtöön. Ja nyt
tämä siis tapahtui toisen kerran Trophy-joukkueen tullessa viidenneksi/kuudenneksi.
Kemppainen ja Myllys ovat ainoat jotka ovat
olleet molemmilla kerroilla mukana joukkueessa kun Trophy ja Junior Trophy ovat tulleet
yhdessä maaliin . Tämä sixi on sujunut muutenkin hyvin kertoi Kaj Ek, sillä 16 kuljettajasta vain kaksi joutui keskeyttämään . Ilma oli niin
kosteaa, että ajolasit höyrystyivät lähes heti
liikkeelle lähdettäessä, mutta sama ongelmahan oli kaikilla kuljettajilla. Pehmeä olisi sopinut paremmin . Ennen tätä huoltopistettä piti ylhäällä rinnepolulla olla päivän spesiaaIi, mutta se oli jostain syystä peruttu. Henkilökohtaisessa kilpailussa se merkitsi
hieman , mutta joukkuehopeaan se ei enää
vaikuttanut.
J-P Leino: Koko sixi ajettiin yllättävän kovaa vauhtia enkä erityisemmin pitänyt tästä
radasta. Muuten hän arvioi päivän reittiä melko helpoksi.
Junior Trophy-joukkue oli entistä lujemmin
hopeamitalin syrjässä kiinni, Trophy-joukkue
oli kuudentena.
Samedi, 10 septembre
Le Choizal, loppucrossi lauantaina oli vain 80
kilometrin ajo ennen loppucrossia , joka ajettiin Le Choizalissa Menden eteläpuolella.
Paikka oli melko ylhäällä vuorella. Tämä oli rauhassa ajettu
kisa, ei rengasrikkoja. Ulkolaiset kisat ovat kiinnostaneet aina eniten. Laaksosella oli kuusi minuuttia aikaa huollossa, ja tässä ajassa ehdittiin ketjut voidella rauhassa. Weckmania lukuunottamatta saapuivat
kaikki suomalaiset huoltopaikalle. Silloin Trophy oli 7. Viljakainen: Olin loppuerossin lähdössä viides kun joku kaatui eteeni. Myöhemmin selvisi, että Weckmanilta oli vaihdeakseli
katkennut ja joutui sen seurauksena keskeyttämään
90-356621.
Tervetuloa! Uudet tilat, hyvät pyörät ja autot
Honda
Kawasaki
Suzuki
Yama ha
CBR 1000 F
CBR 1000 F
CB 900 F
VFR 750 F
VF 750 F
VF 500 F II
VF 500 F
CB 500 F
CB 750 C
CB 750 C
NSR 250
Z 1000 ST
GPz 750 R
Z 750 L
Speetre 1100
Z 500
EN 450
KMX 200
KDX 175
AR 125
AR 125
SR 650
GSX 1100 EF
Savage
GS 450 T
XJ 900
SR 500
TZR 250
RD 250 LC
RD 125 LC
DT 125 LC
NYT MYÖS UUDET
VAIHTOAUTOT:
MOOTTORIPYÖRÄT:
-87
-87
-82
-86
-85
-88
-85
-79
-83
-83
-88
-81
-86
-85
-83
-80
-88
-88
-83
-86
-85
-80
-84
-88
-82
-84
-83
-88
-81
-85
-84
56.800,52.800,22.800,36.800,29.800,29.800,23.800,6.800,23.800,23.800,kilpuri
23.800,33.800,26.800,35.800,12.800,29800,17.800,7.800,6.800,5.800,12.800,33.800,29.800,14.800,32.800,13.800,29.800,8.800,6.800,6.800,-
Renault 21 GTS 7-h . 55.000,-. 945-57148.
Kavasaki KX 250 -88, vähän käytetty. 27.000,-. 964-501201 .
Honda NS 125 R -88, kokenut pienen piristyk·
sen. Sekä KX
80 -86 edullisesti. Lähes ajamaton . ukana
seruraa 2. Myyn
edullisesti tarj . Puh 90-284577.
KAWASAKI
Kawasaki ZX10 -88 ajo vain t 500 km. Soita 954-33871.
Osina t1 0nda VF 750 S -83. Hp. 981-542222 tai 248177 /
Jari Annala.
Myydään yönmusta Kawasaki GPX 750 R -87,
rek. Nyt mYK"nnissä
Pentti elon nopea SM-kolmonen . Sinisalon nahkapuku
ja Daytona ajosaappaat sekä pari kypärää ,
kaikki yht . tai 949-420486
päiv.
Honda Gold-Wing 1100 vm . Puh . Keimin kokokate,
uusi Marshall 41 putki, Denfeldin sivulaukut
(40 1
) + Kiwin tankkilaukku, hyvät renkaat,
ketjut ja rattaat . Lisäksi KX 250 sopiva WPisku nvaimennin , ajovarusteita ja vä här va ra·
osia, yhdessä tai erikseen. 16.500.
Puh . 10-18 LA 10-14
cfiufo~il<e
eJl
KUNINKAALANT.19 KEHÄ 111 8571077
90
IIII!IIII. Puh . Puh . 931 -653330 / Juha.
Siisti Kawasaki GPz turbo 750 -86. ilt .
931·196787.
Kawasaki KMX 125 ·87, hyvin pidetty punai nen loistoyksilö. 969-22106.
Hieno, perusteell isesti uusittu Honda XL 500
R kahdella tankilla. STW
Corolla GTI Coupe
Mazda 323 1.5 HP
Kadett 1.3 STW
Kadett 1.2
BMW 316, upea
Carina DX
Civic 1.3
VW Polo C
Nissan Laurell 2.0 B
Escort
Lada STW
Aseona 1.6 S
Cherry 1.5
Civic 5·v.
Eseort 1.3
Volvo 343
Cherry 1.2
BMW 316
Tereel
Taunus 2.0 STW
Aeeord EX
Aud i 1002.0
Granada V-6 2.3 RS
Saab 99
Corolla STW
Eseort 2.0 RS
VW Golf
Taunus 1.6
-88
-87
-86
-85
-85
-84
-83
-83
-83
-84
-83
-84
-82
-82
-81
-81
-81
-80
-79
-79
-79
-80
-78
-78
-78
-77
-76
-75
-74
ROTAX 250 SM 111 -88. Puh . 961-212274.
Kawasaki GPz 550 Vnl . Saatavana myös Givin tarakalla
ja laukkusarjalla, hp. Hp. Täyd et
lau kku sarjat (Krauser) ja vartti kate lisä- ja
huomiovaloineen. Aj ettu 10 tkm, todella
si isti ja hyväkuntoinen . ·84, hinta n. Puh 972-26307 klo 20.00
jälkeen .
Honda CR 125 -81, erossi, hyväku ntoinen. Puh . moottoria, 6 kpl Dumac-vanteita, renkaita , lukematon määrä varaosia.
Vaihdossa mitä vain ,
~ HONDA
MONKEYT.
HAE OMASI.
MEILTÄ LÖYDÄT IXS-NAHKAPUVUT
JA BIEFFE-KYPÄRÄT.
OSTAMME KÄTEISELLÄ MYÖS MOOTTORI
PYÖRIÄ . Puh . Löytyy sekä tehoa että Vääntöä. 918-332282
H yv~ku ntoin en Kawasaki KMX 125 -86, aj o n.
26 t. 6000,-.
Puh . Puh . 90-5050527 ilt. Hyväkuntoinen ja siisti. 3000,-, kysy Aria , puh . +
lisäosia ja kromia, hyväkuntoinen . 960-319048 / Mika.
Huippusiisti , säännöllisesti huollettu, punainen Kawasaki Z 750 L -83. 18 tkm . rahoitus voidaan järjestää.
Yamaha XJ 750 vm. Paljon lisävarusteita , esim . n. Takuu voimassa. Hp. Pyörä n takuu
voimassa 23.3.89 asti. ilt.
90-5666195 työ 90-4521533 / Tim o Jauhiainen.
Honda CB 1100 F -84. Edul lisesti käteisellä , vaihto mahdollinen Yam aha
Vent uree n. Aj. 1500,-. Hyväk untoinen , vähän ajettu , kahd et renkaat . Puh . -80. Hinta 52.000,-. 80 tkm, tosi siisti ja kaunis reissumiehen peli. Ajettu 70 tkm ,
huipputason stereo ja kypäräpuhe linsyst. H.
25.000,. 15.000,-. Puh . Ei ole
toista samanlaista. 941-618481.
Yamaha R5 350 ·72 varaosiksi/entisöitäväksi.
Soitot iltaisin 976-79501 tai 976-70339 / Hannu.
Yamaha YZ 80 -82. Raketti.
Unelma. 9000,-. Puh . 72 tkm , alkuperäinen metallihohtosininen , 41 Ess-Beevaimennin , kromitavarateline. -85. vi'l kul , p,eilit ja
tavarateline. Aj. 921-781287 /
Jouni .
Honda Monkey -84, loistoku ntoinen, ajettu
5200 km . 986-28772.
Transalp 600V -87. 90-7570052 / Sami.
Honda CX 500 -83, Olympus sivulauk uilla. Puh .. Myös vai hto yh tä virheettömään XRV 650
Hondaan' Puh . Ajettu 36.000 km .
Hinta 31.000,-. 54 tkm . 44 tkm . 77 tkm. Aj. Puh . 90-8765981 / Kari .
Honda VF 750 F ·86, ajettu 17 tkm , koko kate,
4-1 p~tki. H.
4000,-. Puh. MEILTÄ MYÖS UUDET
RENAULTIT.
AVOINNA: ARK. ilt . Vindjammer
täyskate, Denfeld laukkusarja ym. 90-8799323 ( .Juhani Saune. 15.500,-. -85. 938-50088 / Hei no.
Kawasaki ZX10 -88 punavalkoinen , aj o 9800
km . Kovaku nto, hp. Puh. punain en,
hyvä kunt. VAIHDAMME PYÖRÄSI AUTOON
JA PÄINVASTOIN . k.
938-51420, t. Myydää n osamaksuIla tai vai htaen h·autoon tai nopeaan maat·
torikelkkaan . aamuisi n kl o 8-9,
915·145536/ Varpu .
Honda VF 750 F -84, ajettu 38 tkm ., iisisti. Puh . ·82. -87. Vähän ajettu . Puh . -88, aj o 12 tkm , virheetön . Nyt huippu edultisesti
ennen kuin kevät koittaa . Puh . Mieron tehoputki + Boyesen läppäventtiilit. Puh . 941-771026.
Kawasaki Voyager -88. Kavan väri on musta/hopea. Puh 954·64201 / Simo
Jakonen .
Honda VFR 750 F -86 + Givi laukut ja teline
(valk .) Uudet renkaat , siisti, aj o 21 tkm , hp.
44.000,-, puh . -85, ajettu 21000 km ,
erittäin siisti . Hp. 960-3t4150.
MYYDÄÄN
HONDA
Honda CBR 1000 F ·87, ajettu 24000 km, hyvä
kunto. Männät ja renkaat sekä kytkin levyt ja jouset uusittu . 16.500-, vakiokamat mukaan .
Puh . Musta, kokokate + laukut, h. -88. 988-51257.
Huippukuntoinen Honda CR 125 R -84. Hp. 90-8534263.
Kawasaki VN 750 -88. Hp. 90-544240.
Honda CX 500 -83. Lisävarusteina pl exi,
satu la/sivulaukut ja tankkilaukku . Hp. ilt . H.
28.000,-. Myydään yhdessä tai erikseen . Tarpeettoman a tarjousten perusteella. + pun .must. Puh. PS. Valioyks ilö.
Puh . klo
18.00 jälkeen 915-146907.
Kawasaki GPz 1000 RX -86, ajettu 19 tkm ,
erittäin siisti. Aj. Puh . tai vai hdan vaikka FJ
1200 tai GPx 750. Puh . 17.000,- puh . Pyörä vie lä ajokunn ossa. Kannattaa soi ttaq
il t. ja v.loppuisin 932-85243 / Kari Mikkola.
YAMAHA
Kawasaki Z 1000 ST vm. 933-3839 / Martti.
Kawasaki Z 750 R -84/-87 aj o 26 tk m . FJ oltava vm. 981·432808 / Markku .
Honda Monkey vm . 16.000,-. Tarjousten perusteella.
Puh . I
T- A- V- A--R A-'-M--A- R--K- K- I-·N A---,:r'
Honda VFR 750 F -86, hyvä kuntoinen, aj o
20060 km , puh. Hp.
8000,-. Kate (ei
tarvike), stereot, 35 I Olympie laukut. Puh . Hinta ilman papereita 9000,-. Aj. 955-13615 / Jari .
Jätä soi ttopyyntö.
Kawasaki Z 1000 R -79. Tosi siisti , tytön käytössä ollut, säännöll isesti
huollettu . -79, ajett u
55000 km alkuperäinen väri , 1/4 kate, perälaukku , poskiraudat. Monikäyttömatkapyörä, ajo
vain 6000 km, kuin uusi. Vm . 938-251440 / Jari Kal liola.
Kawasaki GPz 500 R -85. 952·16096.
Honda CB 500 Four -76, hieno' Aj. Puh . 951-64814 / Jukka
Hyvä ja siisti Kawas aki Z 1000 vm . Puh .
'921·733974.
Honda CR 80 RF -85, erittäin hyväku ntoinen,
kone remontoitu sekä jousitu s, ketj ut ja hammaspyörät uusitt u. 931·176307.
Honda CR 125 erossi, vm . peru st. Uusi kone, ves ipumppu , ketjut ja rattaat. 93t -177664 / Timo Kär ki .
Honda XL 500 S -80, siisti, hinta 10.000-, puh .
933-81474 / Mikko.
Honda Transalp 1987, ajettu 16000 km , h:
35.000,-
klo 21 jälk. -83, ajo 43 tkm . 7500 km, .ei kilpailtu. 986-28772.
Motocrosssivuvaunupyörä KTM 540 cc -86,
VMC runko, joka kulmassaWP-iskarit, soittele
kerromme lisää .. Hp. Puh . -73. Tied. 3497098 ennen klo 10 tai klo 16 jälkeen .
Jokaiseen BIKEN numeroon' on varattu muutama sivu lukijoiden jlmajsia. 917-68565 klo
16.00 jälkeen.
Yamaha FZ
945-57148.
750
-86.
H.
40.000,-. Kai Aalto 915-47496 päiv. . puh.
943-192535.
HVA 125 VR vm. Uudet männät, sylinterit hoonattu , uudet kytkin levyt. ilt. Todella hyvä sekä Öhlins
takaiskari 87. ilt. -49 projekti ; lähes kaikki osat
tallella . 1,000,-. 30.000,-. Puh . Puh.
90-5652428.
Erittäin siisti helmenvalkoinen Suzuki GS
1100 G -82, ajo 30 tkm. Puh . Hp. klo 16 jälkeen , 972-13169
/ Tomi Eskelinen .
Hyväkuntoinen Suzuki TS 125 X -84, ajettu
17900 km + Kivi K 14 kypärä . 1500,-. 592-26716 / Jussi.
MUUT MERKIT
BMW 350 vm. 35.000,-. ilt. 923-31245/
Tomi.
Jollymoto tehoputki TZR :n. Voit käyttää oheista kuponkia, tai mikäli et halua leikata lehteäsi kirjoita teksti tavalliselle paperille. 16 tkm . Puh. Lookwell kokoa 40. Puh. Lähetä ilmojtuksesj osoitteeseen: Bike/Tavaramarkkinat, PL 138, 00151 Helsinki. tai klo 23
jälk. AGV X 200 crossintegral,
koko 61, hp. Wetter Windjammerkokokate + Shoei-sivulaukut. iltaisin 931-640898/ Jari Hätönen tai 931-130482 / Jarmo Jalonen.
Tarvitsetko hyvän mp-nahkapuvun ajoviimoista suojaamaan. R 100 RS,
uusi väri, rengas , laukkutel. 947-64723.
Honda
CB
Ostan Yamaha RD 350 LG -85 kokokatteen.
Puh. 973-31205 tai 973-871309.
Suzuki RG 125 Gamma -88, hp. Edullisesti puh. Puh. . . 981-339821.
Yoko goretex ajopuku, vm. ....... . 1100,-. Mm.
Marving 41 tehoputki + täydellinen huoltokirja ja Navan 2-osainen nahkapuku kokoa 52.
Puh . 962-31279.
1000
KTM '250 GS -86. 964-176884 / Jari.
Suzuki RG 125 Gamma -86 sekä 2500 mk.n
varusteet, vain 9500,· rahapulan takia. Jos et tavoita niin jäta soittopyyntö.
Yamaha XT 600 Tenere -8 8, ajo 3000 km. ... Edullisesti . Hyvä· kunto. Puh 90"284577
Alkuperäiset Honda VF 750 F pakoputket, 3-1
tehoputki Suzuki GT 750, Suzuki GS 500 4-1
putki, Yamaha 750 TX osina, Bol'dorin kate.
Puh . Puh. Kysy Esaa tai Johannaa.
Puh . Puh . 952-46302.
Suzuki T 250 -72. 8.700,- soita 90-523324.
Suzuki RG 125 -87, siisti ja hyväkuntoinen,
erittäin halpa. vaihto halpaan
m;mtsapyörään ( IT, PE , WR tms.) Puh .
963-14317.
Siisti Suzuki GT 125 -76. 150,-.
Miesten 2-Qsainen Sinisalon .nahkapuku, väri
punavalkomusta, koko 48. cc vm . 150,-. Puh . 951-123322, työ 951 -31261 / Lea.
Volvo Amazon 2D S -69, katsastettu -88, hyvä
12.000,-.
Puh.
alkuperäiskunto,
hp.
960-314150.
Ehjä, halpa, sylinterinkansi
125:seen.· Puh. Siisti uudelleen rekisteröity, h. Puh .
931-124121 tai 949-238659 / Ilari Kalliomäki.
,
SUZUKI
Suzuki GSX 1100 EF -87. Puh . Puh.
968-621979/ Tapio Polso. hp. Käyttövarma chopperi. Puh . ja takana. Puh 963-28136.
HVA 400 WR -86 + paljon varaosi." siisti ja
edullinen . Uuden veroine~ ·.
Ajettu 10000 km. 957'277941 .
Yamaha RD 125 -85, ajettu 17 tkm, erittäin hyväkuntoinen . . 150,-. Puh " miel. Puh.
946-39241,
Moto-Guzzi V 65 SP -86 ajo 12 tkm , uudenve-
2 kpl yhdessä tai erikseen Sinisalon uusia
nahkapukuja. Vaihto autoon mahdollinen. Puh .. 923-22063 tai
975-48166 / Harri.
Suzuki TS 125 ER -85, ajettu 7000 km , siisti,
hp. Puh . 931-130482/ Jarmo.
JULKAISUOTSAKE
o
o
My.ydään .moottoripyöriä
Myydään tarvikkeita
o
o
Halutaan ostaa
Henkilökohtaista
Ilmoitusteksti:
Suzuki 1100 EF -85, ajo 2Ttkm, telineet laukut.
Ketjut,rattaat ja jarru palat vai hdettu. Puh. 916-24303.
Suzuki GS 1000 G -80. .
91
/. Hinta 53.000:-'
Puh . ilt. Uutta osaa
on renkaat , akku, pakoputkisto, jarrupalat ym.
Mukaan kauppaan 2 Lem-kypärää ja nahkapuku. iltaisin 971-424360.
.-.;- '
TRl
-81 .
Puh.
ilt.
Hyväkuntoinen matkapyörä Yamaha TR 1, V2,
1000. Koon ja värit saa valita syysetuhintaan . ... . 15.000,-. Puh . Hp. . .. Puh .
921-442680.
Yamaha RD 350 LC -83: Ajettu 20 tkm , kuin
uusi. Soita ja kysy!
Puh. Puh.
Yamaha XJ 900 -83, ajettu 42 tkm , todella siisti ja varma järkipyörä lisävarusteineen . Puh . . Aj. 8000,-. Givin uudella
pleksillä, Denfeldlaukkusarja, Radiokasettisoitin,
edullisesti
syyshintaan.
Puh.
943-45031 / Timo.
Yamaha DT 125 LC -86, siisti. Puh. 2
kk, kuin uusi, h. Varusteineen. 24 tkm, ei kilpailtu .
Hp. 41 tkm, alkuperäiset katteet ja putket mukana. 933-81474 / Mikko.
Hyvät Dainese ajosaappaat, koko 40, h. Hyvä pyörä mukana
kokokate ja Krauserin laukut 3 kpl. Puh. Puh. Sähköstartti, levy jarru ed . Hyvä!. vef. 25 tkm , hyvä, tytöllä-ollut. 921-779307.
Uutta vastaava Suzuki GSX 1100 FJ, ajettu
4500 km, edullisesti. AGV X 1000 integral,
koko 56, hp. hp. Yamaha YT 60 kolmipyöräinen
mönkijäinen, uudenveroinen. 90-2980599.
Suzuki GSX 750 ES -83, kokopunainen. Puh.
955-360721.
Yamaha 125 AS3 -73. -86, otettu käyttöön -87. Puh. Puh .
963-28136.
Suzuki LS 650 Savage -86; ajo 12 tkm., hieno.
Ulkonäköä paranneltu. 951-55291
/ Ahti Liikkanen .
Yamaha RD 125 LC -85, musta, leveät renkaat, koneremontti tehty, hieno, käyttöä vaille.
s yyshintaan 8500 mk. 90-3951195 tai 974·51250.
Vi rheetön Yamaha FJ 1200 -87, ajo 14300 km
h. 951-55291.
HVA WR 24086. 350,-. Puh .
957-311536.
ILMOITA ILM,
A ISEKSI,
BIKEN TAVARAMARKKINOILLA
Suzuki 450 -82, aj o n. Puhelin: . Hinta 24.000,-, soittele 973-25758/ Tase.
Suzuki RM 80 -83, otettu käyttöön -85 kesällä,
isopyöräinen. Koneremontin jälkeen ajettu 10
h. 931-124121 tai 949-2386591 Ilari
Kalliomäki.
roinen, lisävarustein, voin ottaa vaihdossa
halvemman . Ollut käytössä n. Tied. Todella siisti ja vähän
ajettu, hp. 944-61488,
VARUSTEITA
Tilaisuus luopua vanhoista " Lepakko'~Suzuki
rojuista (T 125 2 71) Erityisesti kiinnostaa
moottori ja sylinterit. Puh. 55.000,-. 90-5652428.
Yamaha YZ 250 -88. Hyvä ja siisti, myös vaihto enduroon huomioidaan. 954-61829 /
Tu rn ppi, klo 16 jälkeen.
Yamaha XJ 900 -84. klo 16 jälkeen 969-772103.
Yamaha XZ 550 '-82 vaihdetaan vähän ajettuu n Guzzi V75/BMW 80 GS:ään tai myydään . ilt. ilt. HUOM! IImoituksja ei vastaanoteta puhelimitse. 931-676237.
Suzuki GSX 750 R -88: Aj. Mustang katusaappaat, koko 41, siistit, hp. 250,-. Nopeakulkuinen
4-tahtienduro. Osina, ei täyd ., hyvä kone,
paperit on. Soittelehan virka-aikana 961-242585 tai ilt.
961-123045' / Outi.
Yamaha XV
91 5-170690.
Suzuki R 1100 -86, siisti, ei kilpailtu. 951-880059/ Kari.
Yamaha FZ 750 -86. Puh . 16.000,-. Mahd. Puh.
923-41406 / Seppo.
Ostan Ancillotti CH 1255UO cc vm . -88, musta, koko
M, uud . 915-170690.
Yamaha [;)T 250 enduro -78, aj o 15tkm,. Tuplavanteet (marwick
ja Astralite) uusia ja vähän käytettyjä varaosia
mukaa n. Ilmoitusten on oltava toimituksessa viimeistään neljä viikkoa ennen lehden ilmestymispäivää. Puh. Halpa' ajokunt. Vain pari kertaa käytetty naisten 2-os. Puh. .......... Ajettu 9 tkm.
Puh. .-+ A V
A R A M A R· K K I N A :]:.
?
Yamaha FJ 1100 -85; hyvä, ajo 30 tkm . 951-701133, työ 10103/
Risto Kettunen.
Nimi.
: .. ilmoituksia varten. Erittäin
siisti. Vähän ajettu, ei· talvi käytössä.
Uudet renkaat , rattaat, O-rengasketjut, ei .kilpailtu . Hp. 38.000,'.
Yamaha 650 XS 2 vm . Puh 955-71580.
Siisti valkoinen matkajuhta BMW . 957·28160 tai -26854 / Juha.
Yamaha TZ 250 N -85. Sidi crossisaappaat; koko 42,. Puh . klo 17 jälkeen
918-885063 / Markku Santala.
Yamaha 650 XS2 tai XS. 37.000,-. 81-82
moottorin-tai pelkän 125 CH Ancillotin kampiakselin. 931-490159.
Husqvarna 510 TE -86. '
.
Siisti tosi miehen enduro Suzuki DR 500 vm.
-82 , ajettu n. Puh .
iltaisin klo 18-21 956-24596 / Leo.
Katseenkääntäjä Suzuki GSX 1100 S Katana
83/84, kauniilla kilpakatteella. Tekstaa jlmoitusteksti selvästi. Aj. hyväkuntoinen
.. Hp. Puh. . 54. . 400,-. Puh. päivällä ja
21 jälkeen 90-7015018 '/ Veli-Matt i.
Yamaha YZ 125 ,88 (cross) Öhlins takaiskari
(huollettu, sopii YZ 125 85, piI. Jofaman nahkaisen ajopuvun, 160-165 cm kuskeille, hp. Tee tarjous. 918-29950,29980. Vain runko puuttu u!
Soittele il taisin tai myöhään sillä olen vuorotöissä. Puh. Puh. sää voit tiedustell a
515056, 5631200.
numeroista.
639081,
Kaikki · pärränomistajat ja muut alan koohaa-
jat, kirjoittakaa mu lle! Mullakin on mopo ..
Terv. . .
Osoite
Postinumero .. . päivällä ja ilt. 964-546646 klo
16 jälkeen 964-546646.
Naisten 2-osainen sinivalkoinen MP-nahkapuku tikkivuore lla, koko 36-38 (169/56) Hinta
900,-, puh. ilt.
90-6987817 / Antti.
HENKILÖKOHTAISTA'
:
0
0
;
'z
en
II N
...J
;3I1<o:J:
Lt')
~-ren
~ .~
Yoko tai vastaava ajopuku, koko 52-54, käytetyt piikkirenkaat, Soita päivisin puh. , . . Puh'. . 500,-. MP-ratsi k. 953-38712.
CC,
hinta alle
Honda CR 12S-250 varaosia. pakoputki. .. 80-82 halvalla. mielummin alle 4000,-.
Ystävälliset vastaukset puh. Puh. Tai myyn joitakin
uusia. 2 A, 28900 Pori.
Nimi .. 60 kg,
vanteet, kaneenosat, rattaat, viritysosat ym.
Soita klo 11 .30 12.30 tai 16 jälk. . Puh. ... . Puh .' 960-21274.
-'
125 cc yamaha YZ kone, vuosim.
allilla ei vä liä.
Matkakate Yamaha 750:seen. ... 917-73294 / Heikki.
1»
..
.~
~ ~
~ .~ .
:« .:::>.
OSTETAAN
VARUSTEITA
Ostetaan hyväkuntoinen 125 cc. Lähes kaikki ke lpaa (kohtuuhintaan) Takaiskari, jousi n. ilt 941-638202.
1
Hyväkuntoinen
, 986,25791.
80
'CC
' crassipyörä "
Puh
Suzuki Katana 1100 penkki, hyvä ·alkup. , . 931-633099 / Kaitsu.
JOUDUMME TARKISTAMAAN HINNAN ENNEN VUODEN VAIHDETTA
MUTTA VIELÄ VO.IT TILATA VUO~
SIKERRAN EDULLISESTI.
w
MM
-r-O
0
. Varaa ajoissa, li-
. Puh. ,. . Tomi Winberg, Kievarintie 16,
74700 Kiuruvesi.
----
-----
-- -
Honda CB 750 C:n alkup. Puh . 916-23374 /
Tomi.
Lookwell keinonahkahaalari (musta, valko,
pun.) koko 54, Motoral keinonahkahaalari
(musta, valk. Hp. . Puh. Yamaha
RD 350:n 4-osainen 'kokokate hintaan 1200,-.
Tiedustelut iltais in puh. 1000,Puh. 48, Mikun in kaasari
~6 mm, kaasukahva Magura "314" + 2 vaijeria. päivisin .90-3944261 / Raija.
Nahkapuku konkoa 54 sekä pusakkamallinen
. . 90-513317 k. 447 mm) hp.
800,-. Postitoimipaikka
MP-SUHONEN
KY
KYMINTIE LAHTI
3
92
PUH. .. ...... 21
jälk. (tJ
~
'"
>
0
;;;
0
a.
I
en
N
0
...J...J
en
~
Toimiva, suhtkoht hyväkuntoinen ja halpa 125
cc 2-tahti endura. klo 18-21 956-24596 / Leo.
Motocross ajohousut No. etu lyhty umpiolla
220,-. osia ja hyväkuntois ia käytettyjä mm:
moottori, rer.lkaat ym. 20 tkm) Kypärä Kiwi K10, koko 60, musta,
uusi 270,-. .. I
..-----:r
~AV-A-R-A~M~A-R-K
-K
-I~N~A~
_r_
Katuendu ra tai endu ro 125-250
'6000,-. . iltaisin. . 917-73291
tai ilt. 90-629863.
Suzuki GS 450, ei välttämättä hyväkuntoinen
kunhan runko on kunnossa. ilt.
953-16406.
si) koko -54-56, 'Sidi ajosaappaat koko 8, ajohanskat + muuta krääsää. 951-55291 /
Aht i Liikkanen.
Solifer TS '81 hyvä runko, satula, bensatankki,
etu pyörä, ohjaustanko ja 75 cc sylinte'; +
kansi + CCM tehoputki. Rukka sadepuku, Mustang saappaat koko 42, 2 kp l
MDS 81 kypärää koot 56 ja ' 60. '953-47083 / Manu .
Urheilullinen kokokate (malli CB 1100 R), sopii
pyörään 500-1000 cc, hinta 1000,-. , ~g
??
oK"LLA
kiitos,
teen
neljän numeron tilauksen tarjoushintaan 90
mk ja säästän 14 mk irtonumeroihin verrattuna.
D:
EI
"en tyydy 14 markan säästöön
vaan haluansä'iiStää 43 markkaa ja tilaan .Biken koko vuodeksi, 8 numeroa, huippuedulliseen hintaan 165 mk.
Joko sinu lla on pyöräliesi talvisäi lytyspaikka?
Kuivaa lämmintä autotallitilaa-Helsingistä motoristiystävä lliseen hintaan. Puh .
964-141871.
~ . Halvalla menee! Soita! Puh . Puh. raita) koko 52, sadepuku (orans-
-
i!! §"
Yamaha XZ 550 huoltokirja, alkuperäinen ja
Haynes sekä venttiilinsäätötyökalu ja säätöpaloja. 1. . . . 90-142·2 95/
Harri Pesonen.
Perälaukku Bemariin 850 mk! BMW Topcase
22 I uusi, sopii K-sarjan ja' R 65, R .s0, R 100,
hinta kaupassa 1164,-. 917-171029
Qätä puh.vastaajaan soittopyyntö) .
Lookwell nahkapuku koko 52, t.sin. , .... . Mielellään keskisuomen
alueelta. , . ·Puh . 958-1 1713/ Pasi tai Jukka.
Ajokunto inen motocross Suzuki RM 125 CC,
vili. Kaikki huomioidaan. Pistä myös
hintapyyntö. 951-254242 / Jukka.
Fantic 125 Trialin -83 puola. Puh . 90:7015018 / Ve li-Matti.
Kypärä MDS M90, hp. .... KaikkLvähän käytettyjä. 90,8764128.
Windjammerin ·stereopaneli. 938-51021 / Kaarnamo.
Sivu, perä, tankki, vyö laukkuja, selkäreppuja.
"Africa Ra ll y" ja "Air Force" -takkeja. Susu, Kalliok. ilt. Etuvi lkut 170,-" Iskunvaimentajat 260,(aj
kilpa ilukäyttö ön.
O.I.D ER-ketjuun luottavat mm. Pekka
Vehkonen, Jacky Vimond, Kees Van der Ven.
eSi~·
SIDI·ROYAL
on nimensä veroinen saaBarum-renkaisiih pas. Erityinen nastaluottavat mm. Eddie Lawson, Lu-'
ca Cadalora, Toni Mang, Eric Geboers, Ricky
Johnson.
AONIC
NYT" SE ON TOSfr
Scott on kehittänyt elektronisesti
.toimivan RolI.. Jaakko Eckert, Juha- vaimennus
takaa
Pekka Leino, Juha Nuuttila.
huippusuojan jaloilIesi.
Sidiin luottavat mm. 91-2-5608.4
Jälleenmyynti:
Team Jämeri -kauppiaat
kautta maan
/. Off -systeemin
EFS:Bysteemissä on kehitetty sateelle
ja kurakelille oma Iinssinsä.
EFS:n ovat testanneet ja kehittäneet mm. 0.1.0" ~
~
'
Racing Chain
FILM
~-~ SYSTEM
Kevyt, herkkä: ja kestävå ketju erityisesti. 912-66066
fax. 90-694114.4
Tukkumyynti:
09220 SAMMATTI
puh. Kurt,Ljungvist, Jaakko ECkert,
Toni Nokelainen; Håkan' Carlqvist, Peter Hansson.
KYSY LISÄÄ NÄISTÄ LAATUTUOTTEISTA KAUPPIAA'LTASI
Laatutuotteiden maahantuoja:
JJilttERIOY
Myymälä: Malminrinne' 4
00100 HKl (Kamppi)
puh
Jo siinä vaiheessa pitäisi tietää tarvitaanko kylmä vai lämmin talli, kylmässä tallissa kun on ikävä tehdä huoltoa.
Jos ollaan hakemassa tallia jossa myös
saa ,huoltaa pyöriä sen pitää tietysti olla
hieman isompi koska purettu pyörähän
vaatii paljon enemmän tilaa kuin kasassa
. Jos jostain löytääkin 'talIin niin se maksaa luultavasti omaisuuksia,
eikä monikaan ole kiinnostunut vuokraa-
94
VUOKRATTAVANA:
Lämmin sadan
neliön talli
työkaluineen.
Vuokra 100 mklkk.
Puh. Joka ei ole valmis
uhraamaan mitään, hän voi unohtaa koko
asian ja työntää pyöränsä lumipenkkaan
seisomaan. Siinäkin on omat
ongelmansa, uusien pyörien toimitusajat
eivät ole oikein pitäneet .paikkansa viime
'vuosina. Siitä asti on satanut
,joka ikinen päivä, ja paljon.
Talven 'aikana ehtii saamaan ihmeitä aikaanmuutenkin, nahat ehtii pestä tai peräti teettää uudet. Työkalut ovat kalliita kapistuksia ja tuskin kukaan
on .valmis jättämään omiaan kaikkienkäyttöön, niille kun voi kasvaa jalat.
Siinä menee taas penni poikineen kun
käydään työkaluostoksilla, moott'oripyöräiIy ei todellakaan ole halpaa.
Tässä vaiheessa olemme kuitenkin jo
siinä vaiheessa että lämmin talli on vuokrattu ympäri koko vuoden, työkalutkin roikkuvat siististi seinällä ja kaikki on hyvin. Ja
monesti riittää ,että tallin vuokraaja saa
kuulla että on kyse moottoripörästä, niin
keskustelu päättyy siihen.
Kustannuskysymyksen voi ratkaista
vuokraamalla tallin yhdessä jonkun tai joittenkin kanssa, silloin on enää ratkaistava
ongelma mistä löytäätallinomistaja joka
suhtautuu myönteisesti moottoripyöräilyyn
ja pyöräilijöihin. I
?
?????
et ?. .Taloudellinen realiteetti.,
Ratkaisun täytyy siis piillä talvisäilytyspaikassa, .tai sen löytämisessä.
Varsinkin kaupungissa harvalla on mahdollisuus 'saada pyöränsä tallin suojiin talveksi.
HarValla kerhollakaan on minkäänlaisia
tiloja jossa voisi säilyttää pyöriä talven yli.
Jos tiloja kerholla on 'ne 'ovat yleensä korjustilQja, hyvin pieniä sellaisia.
Talvisäilytyspaikan löytäminen ei olekaan niin helppoa. Sitäpaitsi kaikki muutkin ovat
ajatelleet samalla tavalla eikä varaosia riitä
keväällä läheskään kaikille.
Siis olemme päätyneet seuraavaan.
, Kavereitten kanssa pitäisi keskustella jo
kesällä kuka lähtisi mukaan tallivuokraa
maksamaan, ja tietenkin tallia jakamaan.
Mieluummin jopa vuokraamaan tallia pidemmäksi aikaa yhdessä. Öljyt pitää muuten vaihtaa ennenkuin
pyörä laitetaan talviteloille, silloin koneesta
saa poistettua lian, joka muuten kerrostuu
öljypohjaan talven aikana. ?. Pyörän ehtii kunnostaa ja
kiillottaa, jos vain on tarkoitukseen sopivat
tilat. Tämä tarkoittaa että jokaisen täytyy
, maksaa hieman enemmän vuokraa koska
maksajia on vähemmän.
Ja ,
p ahus, työkalutkin puuttuvat. Moni ,uuden pyörän onnellinen
omistaja onkin muuttunut uuden pyörän
onnettomaksi odottajaksi.
Syksyllä pyörää ei juuri kannata myydäk'kään koska kukaan ei ole valmis maksamaan siitä paljon mitään . Sehän on selvästi
nuoriso toimintaa 'tai.urheilutoimintaa, vaikka vähän molempiakin.
Jos tätä kautta yleensäkään saa mitään
tilaa on turha luulla että se olisi täysin varustettu, työkaluineen ja rasvamonttuineen, hyvin valaistu korjaamotila jossa siivooja käy siivoamassa säännöllisesti ja
baari on aivan vieressä. ?. '915
maantallia pelkästään talven .ajaksi. Pitäisi siis löytää talli jossa saisi myös
korjata, eikä ,
vain säilyttää.
"No mä 'teen sen sitten keväällä" on
usein kuultu lause. Eikä
tietenkään pääse huoltamaan sitä seuraavaa ajokautta varten.
Yksi ratkaisu tähän on tietysti vaihtaa
, pyörä uuteen jo syksyllä. oleva. ?. ??
,1IiI...(l
?????
?
?????
!'
Syksy ja keltaiset lehdet.
'1
,
Taas on kOittanutaika ,työntää moottoripyörät' talviteloille ja ruveta huoltamaan niitä
ensi ajokautta varten.
Seuraavassa lehdessä, joka ei suinkaan
ole kellastunut, esittelemme lisää uutuuksia vuodelle 1989, koeajossa on vaihtoehtoja' sinulle joka et välttämättä pidä vauhdista tai mudasta, ja isot matkatahtiendurot jos metsään haluat 'mennä.
Tuossa viime lehdessä taisin vielä ihmetelläkaunista säätä, 'no se loppui siihen,
kuin veitsellä leikaten. Kevät tulee kuitenkinjoka vuosi niin yllättäen ettei silloin ehdi tekemään mitään. Ja sitäpaitsi se on luultavasti aivan liian pieni. Jos tällaisen tilan
saa käyttöönsä se yleensä .vaatii paljon
työtä ja jonkun verran rahaa että siitä saisi
toimivan. Kosteuden ja
kylmyyden se kyllä kestää, kunhan ei tarvitse lojua lumikinoksessa koko talvea.
Vielä jäi huomioimatta se seikka että pyörää pitäisi huoltaa seuraavaa ajokautta varten. Eikä ole laisinkaan huono idea,ottaa irti ja pestä myös öljypohja talven aikana, jos aikoo pitää samaa pyörää pitempään.
Jokasyksyinen ongelma monelle näyttää olevan talvisäilytyspaikan keksiminen.
Sellaistahan ei välttämättä tarvita kesällä
mutta jos jättää pyörän ulos talvek!Si se
saattaa kärsiä melkoisia vahinkoja. Koska se 'On kerhon tila sinne ovat kaikki kerholaiset jotka , ovat ilman
tallia tuomassa pyöräänsä.
Taas ollaan lähtöasemissa .
Mikään ei ole mahdotonta mutta se vaatii paljon talkoohenkeä, hieman kekseliäisyyttä, ehkä suhteitten hyväksikäyttöäkin,
ja yhtenäisen porukan. Vai
onko?
Tämä on tietysti paljon kiinni siitä ketkä
kaikki tallivuokraanovat osallistuneet, ja tallia käyttävät. Eihän sitä kissanhäntääkään
kukaan muu ...
Macke. Pysyykö talli siistinä, pysyvätkö työkalut seinällä vai ovatko ne pitkin lattiaa vai peräti pitkin maailmaa, maksavatko
_
.,fiaikki vuokraosuutensa sovittuna päivänä?
Näitäkin asioita kannattaa miettiä etukäteen, ,selvät säännöt helpottavat asiaa.
Kukaan ei tietenkään ole kieltänyt teitä
laatimasta anomusta kerhon nimissä kunnalle tai kaupungille että kerho saisi käyttöönsä jonkun tilan. Ja on valmis vuokraamaan
tallin ainoastaan talveksi.
Jos porukka on niin yksimielinen että tal.lin voisi yhdessä vuokrata koko vuodeksi
se tietysti helpottaisi tilannetta huomattavasti.
Eihän siihen moottoripyörä hääppöstä
kattoa päänsä päälle tarvitse
/
FZR-malleissa . Sitten ensiesittelyn
siihen on tehty vain pieniä parannuksia ja
näiden avulla FJ 1200 on pysynyt luokkansa kärkimallina jo viisi vuotta.
Vuoden 1988 muutokset ovat pieniä,
mutta ajomukavuuden kannalta merkityksellisiä. Takaamme että se kannattaa. .
Yamahan -88 mallisto on niin laadukas
kuin vain maailman kehittyneintä moottoripyörätekniikkaa käyttäen voi olla.
Tutustu siihen. Voit toimia jo nyt ja tilata lisätietoja
Yamahasta.
.
I
I
I
I
I
I
I
Nimi
Osoite
------------~~----------------------~--------------------
i_
Postiosoite
Haluan tietoja seuraavista pyörätyypeistä:
0 Satapiik it
0 Supersportit
0
End",o!
I
I
I
I
D Touringit
I
I
I
D C'o"ipyö,"
I
.
8-7/88
!
i Oy
Arwidson & Co Ab, PL 30, 02271 Espoo I
------- - -------------
/. Ne pysyvät
tuotannossa pitkään ja niihin tehdään vain vähäisiä parannuksia itse tuotteen perusidean pysyessä kuitenkin samanlaisena.
Yamaha FJ 1200 on elävä esimerkki tällaisesta laatu tuotteesta. .'
L
aatutuotteet ·moottoripyöräilyssä tunnistaa yhdestä asiasta. Myös tehoa on nostettu ja jarrut
sekä vanteet ovat nyt samat kuin tehtaan