BIKE 7/1990 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

L V V .). N : 0 7 L 0 K A - M A R R A S KUU 1 9 9 0 I R T 0 N U M ERO 3 2 ·Y 1.2 00618-90-07 I I - (S I S
(90) 85 951. Pyöränä SUZUKI RM125. . Jo alkuvuodesta JERRY WATHEN osoitti SUZUKI RM125 nopeuden voittamalla jääradalla Suomen mestaruuden. Suzuki osaa tehdä voittajan pyörän -siitä voit olla varma! Miksi sinä tyytyisit ajamaan vähemmän menestyneellä pyörällä? ? SUZUKI Nimismiehenpelto 6 02770 ESPOO Puh . Maailmanmestarien merkki ' SUZUKI MENESTYY AlESSANDRO PUZAR voitti motoeross 250ee luokan maailmanmestaruuden täysin ylivoimaisesti. \ KARI TIAINEN ylsi enduroissa kaikkien aikojen parhaaseen supmalaismenestykseen voittamalla 250ee luokan maailmanmestaruuden. Motoeross 125ee luokassa USA:n DANNY SHCMITT johtaa MM-pisteissä, kun kaksi osakilpailua on ajamatta. MARKO KOSKELA voitti Suomen mestaruuden motoeross 125ee luokassa
SUZUKI MOTOCROSS 1991 MALLIT IM80 Syl.halkxisku TIlavuus 47,5 x 46,8 mm 82 cm 2 27 hv /12000 rpm 1,65 kpmll0500 rpm 275 mm 2
90-8571088. 4 Yamaha FZ 750 -87 Yamaha XJ 900 -89 Yamaha XJ 600 -86 Yamaha XJ 600 -85 Yamaha RD 350 -87 Yamaha RD 350 -86 -88 Yamaha TZR 250 -89 Yamaha TT 350 Yamaha XT 350 -85 XV 250 Virago -89 Yamaha Yamaha TZR 125 -88 BMW K 75 -89 H-D 883 -88 AUTOT JEEP CHEROKEE 4.0 Bensa 4x4 -89 149.800,-. . ja vaihto käy autoon tai moottoripyörään! Ostamme käteisellä. Uuden vastaavan hinta n. IXS-nahkapuvut, ARAI-kypärät , Artic cat-moottorikelkat .. Puh . Puh . ym. Uudet Suzuki PV·mopot, Honda Monkey 50, GR 50, XR 80 crosss ym. 200.000,TOYOTA Hiace juhlamalli -89 59.800,Pitkä, D, ajettu 13 000 km. MAZDA 323 LX 1.5 46 tkm -8744.800,MITSUBISHI Lancer 1.5 GLX 65 tkm-87 49.800,TOYOTA Camry Turbo D, 135 tkm -85 48.800,SEAT Ibiza GLX 1.5 -85 27.800,MITSUBISHI Galant 1.6 GL . -8539.800,OPEL Manta 2.0, Musta -77 29.800,TOYOTA Hiace Pitkä Diesel-85 29.800,-ym. Täydellin en lisävarustevalikoima. Tule, kesy t tä m ää n omasi! TS 125 RL RG 125 J DR 350 SL GS 500 EL DR 650 RSL LS 650 PK DR 800 SL GSX 750 FL GSX-R 750 L VX 800 L GSX 1100 FL GSX-R 1100 L RM 80 L RM 125 L RM 250 L RM X 250 L 21.000,19.990,33.300,34.700,39.200,38.200,49.200,57.800,73.300,53.900,78.400,83.400,14.990,24.100,26.800,37.000, ;:;~L rfiil<e eJl (ftuto HUIPPUVAIHDOKKEJA n. Keskuslukitus, infrapuna. · f NH·!$I·h' ? SUZUKI 1990 MALLIT: = MAAILMAN HUIPPU ·90 Uudistunut HONDA Monkey. 4-tahtinen OHe-moottori, 2,1 hv/6 500 rpm , 50-kuuliainen, 4 vaihdetta . 90-8571077 Uudet Suzuki- ja Hondamopot. ym. (I~Rl ~. 80 kpl. Esim . Suzuki RG 500 -88 -84 Suzuki GR 650 GSX 750 F -89 Suzuki Suzuki DR 750 BIG -89 250 X -89 Suzuki Honda CBR 1000 F -88 -84 Honda CBR 1000 R -85 Honda CBX 750 F VF 750 -85 Honda Honda VF 750 F -83 750 C -84 Honda Honda CX 500 -82 -84 Honda CB 400 N Honda CB 750 F -81 Kawasaki ZX 10 -88 Kawasaki GPz 500 R -85 Kawasaki GPz 500 S -88 Kawasaki GPz 500 R -89 -74 Kawasaki Mach II 400 Kawasaki 750 lwin -88 Kawasaki Voyager 1300 -88 Kawasaki GPz 750 Turbo -86 Kawasak i ZXR 750 -89 Kawasaki ZZR 600 -90 Kawasaki GPz 1000 RX -86 FJ 1100 -86 Yamaha FJ 1100 -84 Yamaha -89 Yamaha FZ 750 KUNINKAALANT 19 KEHÄ 3. Ajettu 16 000 mailia, ilmastointi, cruise, sähköikkuna + penkit
Italia: Bruno de Prato. Taitto: Mats T. Johansson ja Markku Jokinen .. Lehti painetaan Laakapaino Oy:ssä Porvoossa. . Vakituiset avustajat: Matti Leinonen, Matti Salo, Tarmo Jormakka ja Ilari Könönen. Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall, Jan Leek, Fredrik Lundgren , Gerry Nordström, Mikael Stillman ja Björn Renvall. II II SISAL TO N 0 7 LOKA / MARRASKUU 199 0 TESTIT JA KOEAJOT: SAFARIN RAJAMAILLA lIImIIII - Jääkylmät jätkät enduroiden selässä. SUZUKI DR 800 BIG - Mikään ei vedä vertoja kuutioilIe. HONDA NTV 650 JA SUZUKI VX 800 - Twinein aina tuplasti taivaallisempaa. MATKAKERTOMUKSET: BERLlN, ALEXANDERPLATZ - Saksoista Saksa. KILPAILUT JA NAYTTEL YT: EllI Bike ilmestyy 8 kertaa vuoden 1990 aikana ja julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy. Osoite: Sulankuja 3, 04300 Hyrylä. Toimituksen sihteeri: Marina Askoiin. Kestotilauksen hinta 210,-/vsk (kahdessa erässä 230,-) (8 noa) , määräaikaistilaus 230,-/vst (kahdessa , erässä 250,-) (8 noa) . ISSN 0780 - 9883 -- TRIAL - Tasapainoinen laji. KISAKOOSTE - Drag, 8ott, Superbike, Six-Days... SM ROAD RACING 1990 - Vauhdikas alku vuosikymmenelle. MP-91 NÄYTTELY - Pystytäänkö tämänvuotista parempaan? GP-SIRKUS 1990 - Onko enää missään mitään järkeä? TEKNIIKKAA: .. .. -- UUTUUSMALLEJA -91 - Moni esiteltiin salaa jo ennen Kölniä . SAFARIN RAJAMAILLA - Muttia ei kukaan uskaltautunut maistelemaan. NORTON F1 ~ Wankel wailla wertaa RUNKOTEKNIIKKAA OSA 2 - Montako niitä olikaan? OSASTOT: OUTSIDE MINIBIKE . USA: John Ulrich. . Ilmoitusmyynti: F-Patrol Ky, Kari Salonen, Puhelin 90-282527, Telefax 90-282637. Japani : Ken Frankel. Toi mituksen postiosoite: Sulankuja 3, 04300 Hyrylä. Puhelin 90-2731313, Telefax 90-2731301 . Päätoimittaja: Max Ekqvist. Englanti : Mat Oxley. LUKIJAT _ _ RACEBIKE 5
2601V8 269.000,Commodore 265 Mercr. 2 x 150·TD 487.000,Commodore 320 Volvo 2 x 200 TD Duoprop 696.000,- VAIHTOBOATS: -89 -88 -89 -89 ' 88 -74 -67 -86 -86 -70 -73 -88 -88 -89 Regal 320 2·x Volvo 200 TD Duoprop 599.000,Regal 280 2 x Mercruiser 175 hv 395:000,Regal 200 Mercruiser ·175 hv 115.000,Regal 1'85 Mercruiser 130 hv 75.000,Yamarin 600 HT -89 Yamaha 140 hv 75.000,Draco Flyfish 2600 2 x OMC 140 hv 129.000,Fiskars Fair Lady Cabin Volvo · .120 sisäp. 55.000,Utlern 520 DC Yamaha 70 hv 49.500 .Örnvik 481 Evimude 60 hv 48.500,Fiskars Cap rice 2 x Volvo 130 hv · 84.800,Finmar Captain Volvo 170 hv 89.900,Chris-Cral! 245 LTD Mercruiser 260 hv 169.000,Chris-Craft 312 Stinger 2 x 330 hv Mercr. 350.000,Rais Sport 470 Yamaha 50 hv 33.000,-. YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA GPz 750 GPz 750 Z 750 GPX 500 R GPX 500 S EN 450 FJ 1100 FJ 1100 XS 1100 FZ R1000 XJ 900 XJ 750 RD 500 LC RD 500 LC RD 350 LC RD 350 LC RD 350 LC RD 250 LC RD 125 LC CBR 1000 eBR 1000 CBR 1000 VF 1000 F VF 1000 F CB 1100 R CB 1100 F CB 1100 F CB 900 F -85 -84 -82 -88 -88 ,88 -89 -86 -85 -85 -81 -81 -82 -84 -82 -83 -88 -82 -81 -87 -83 -86 -88 -87 -82 -82 -84 -83 -85 -80 -85 -86 -84 -83 -88 -89 -82 -84 -84 -84 -84 "83 -84 -85 -88 -87 -87 -85 -84 -84 -83 -83 -79 HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA VF 750 S CBX 750 CBX 750 CB 750 F CB 750 F CB 750 F CB 750 F CB 750 CB 750 CB 750 CX 500 -83 -85 -85 -82 -82 -81 -81 -81 -80 -80 -81 BMW K1 BMW K 75 BMW R 100 RS -89 -87 -81 BOATS: tll RESAL. BOClTS ValanH"1.70· Merc. 2051V6 188.000,Velocity 23 Mercr. 130/4 89.000,Embress 200 XL Merc. 175/6 134.000,Valanti 200 Sundeck Mercr. 130/4 69.900;'Sebring '185 XL 'Merc. Royal 250 XL Mercr. 3301V8 387.000,Commodore 265 Mercr. BIKE BIKES: .-C Kawasaki U1®D®{~J ero .:~~VEIi'DA GILERA KAWASAKI KAWASAKI ·KAWASAKI KAWASAKI ZZR 1100 VOYAGER 1300 Z 1300 Z 1300 KAWASA~I GPz 1100 KAWASAKI GPz 1100 KAWASAKI GPz 1100 KAWASAKI Z 1000 ST KAWASAKI ~X-10 KAWASAKI ZX-10 KAWASAKI ZX-'10 KAWASAKI GTR 1000 KAWASAKI GPz 1000 RX KAWASAKI GPz 1000 RX KAWASAKI GPz 1000 RX KAWASAKI GPz 1000 RX KAWASAKI Z 1000 R KAWASAKI Z 1000 KAWASAKI Z 1000 KAWASAKI Z 1000 R KAWASAKI GPz 900 R KAWASAKI GPz 900 R KAWASAKI GPz 900 R KAWASAKI ZXR 750 KAWASAKI VN 750 KAWASAKI GPX 750 KAWASAKI GPX 750 KAWASAKI GPX 750 KAWASAKI GPz 750 R KAWASAKI GPz 750 R KAWASAKI GPz 750 Turbo -90 -86 -82 -80 -83 -82 -81 -81 -88 -88 -88 -87 -87 -86 -86 -86 -83 -81 -81 -78 -88 -84 -85 -90 -90 -88 . -87 -87 -86 -85 -84 AI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI GSX 1100 R GSX 1100 R GSX 1100 EF GSX 1100 EF GSX 1100 GSX 1100 GS 1100 E GS 1100 G GS 1100 G GSX 750 ES GSX 750 R GSX 750 E GSX 750 VS 750 'Intruder GS 650 GT GR650 .LS 650 RG 500 GS 500 E GS 500 E GS 450 E GS 450 E RG 250 GT 250 TS 125 YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA . 2051V6 144.000,Valanti 225 Sundeck Mercr. 3301V8 245.000,Ambassador 233 XL Mercr. 2601V8 249.000,
_ - - - - - '. ?? ?? JATTfLAISMAARA . ERIKOISAUTOJA. ... A BllE ?? ?? ?. . i UUDET JA KÄYTETYT VENEET· ('MOON EVERYBODY l~------_--------I ? , VARPPEENKATU 24, 21200 RAISIO PUH. 1 KM RAISION KESKUSTASTA NAANTALIIN PÄIN 921~811033 '--- _
Puhuimme maastomoot. Näin epäilen asian olevan . Mikäli hän ei ollut saanut minkäänlaisia tarkkoja selostuksia aiemmin oli hänen nyt nopeasti päätettävä mitä tehdä. Puhe oli illan mittaan harhaillut mitä ihmeellisimmissä spooreissa pitkin maita ja mantereita, hetkessä olimme suhaisseet saharan halki ja pyrähtäneet välkehtivän Parisin Supercrossin kupolin alla paukkujen saattamana. Siitä vuosi jotain '. Jos te olette käyneet rikkomassa moottoripyöriä metsässä niin tiedätte, että ruumiin ponnistellessa erittyy muutakin kuin vain hikeä. Todettakoon kuitenkin, että pitää yrittää pysyä suhteellisen hyvin aikataulussa siirtymäosuuksilla ja ajaa niin lujaa kuin mahdollistaerikoiskokeilla. Pidoux nousi ylös, viis välitti nenästään , ja jatkoi matkaa. Tällaisissa kilpailuissa on aina mukana myös teknisesti lahjakas kuljettaja, joka ajaa viimeisenä ja auttaa nopeampia joukkueen kuljettajia teknisissä ongelmissa. Lainaa polttoainetankkinsa, takapyöränsä tai ohjaustankonsa ja ontuu sen jälkeen maaliin raadolla, joka symbolisoi koko joukkueen pyörien yhteisiä teknisiä vikoja. Hidasta rappeutumista yhteistyön nimissä. Hänen pitää myös poimia matkaansa pudonneet osat. Hänen tehtäväkseen jäi nenän noutaminen. OUTSIDE -- VOIHAN NENA Nenä on ranskaksi Le nez. Ilmassa lentelee kaikkea epämääräistä ja se tarttuu kaikkiin limaisiin esineisiin . Ensimmäinen ongelma oli tietysti itse nenän kuljetustapa. Kaikkihan tietävät, että katkaistu sormi pitää laittaa suuhun, ja säilyttää siellä, kunnes sulavasorminen kirurgi ompelee sen takaisin paikoilleen . Yksi sormi ; se on koulukirjassa esitetty esimerkki. Mutta entäs tämä? Pistää nyt tallikaverin nenä suuhunsa ja sen jälkeen, neljä sierainta naamataulussa, kaasutella kontrollin läpi suorinta tietä sairaalaan. toripyöräilystä. Hän ei ollut huomaavinaan kommenttiani. Heillä on allaan vihaisesti hirnuvat Husqvarnat. Stephane Chambon on ihanan pieni ja tallikaveri Pidoux kaksimetrinen korsto. Chambonin voittaessa palkintopallilla näyttää silti siltä, että Pidoux olisi korkeimmalla pallilla. - Ei hän niin pitkä ole, sanoi Per. - Yli kaksimetrinen, vastasin minä. - Korkeintaan metriyhdeksänviisi, tokaisi Per. - Vähintään, lisäsin . Boum-boum Pidoux näyttää juuri sellaiselta puiselta intiaanilta, joka seisoo drugstoren ulkopuolella kolme sikaria kädessään kaikissa John Vayne elokuvissa: Voimakas alaleuka, isot poskipäät, pitkä tukka ja valtavan kokoinen nenä. Nenä ommeltiin paikalleen sairaalassa. Kuljettajat on puettu sirkusnäytöstä varten ja TV on tietenkin paikalla. Värikkään muodon , Par.iisin ja kahden oluen jälkeen olimme siirtyneet keskustelemaan ranskalaisesta lajista Supermotadista. Supermotad kilpailut ajetaan vaihtelevasti sora ja pikipintaisella radalla todefla tehokkailla pyörillä: 500 kuutioisia kaksitahtisia ja nelitahtiluokka erikseen . Bakteerikanta katsokaas. Pidoux, sanakari kun on , oli kuitenkin jatkanut pysähtymättä välttyäkseen pisteiltä. Suurin osa Ranskan metsäpintaalasta oli kerääntynyt tämän puun taakse, johon jättipölynimurin tavoin toimiva nenä nojasi. Minun on aina ollut vaikea ymmärtää ihmisiä, jotka eivät osaa arvostaa hyvää tarinaa . - JAN LEEK. Nenä vuotaa ja uskoakseni nenä vuotaa ponnistellessa vieläkin enemmän. Näky oli varmaan hlrvittävä. Esimerkiksi nuhaisiin neniin. Huippukisan vuonna 1989 voitti Eddie Lawson 500 kuutioisella tehdascrossipyörällä . Alla oli kuvioidut sliksi!. . Sivuluisuja asfaltilla. Sankareita ovat Chambon, Charbonell ja Pidoux . Tarina jonka Per juuri oli kertonut minulle oli hirvittävä. Miten hän ylipäätään pystyi näkemään mitään sen valtavan sideharsomyttyrän takaa mikä nenän peittämiseen tarvittiin, jäi minulle arvoitukseksi. Per jatkoi ruokailemista. Ilmeisesti apumies oli lähetetty takaisin radalle etsimään nenää, mutta miten hän oli voinut ajaa sen ohi törmäämättä siihen oli sekin uskomatonta. - Senhän täytyi tukkia koko spoori, totesin toistamiseen . Per vain hymyili. Näin edessäni valtavan nenän maastossa, ehkä pystyssä puuta vastaaan . Ja se on iso! S iirsin rauhallisesti haarukan lautaselle. - Valehtelet, sanoin . Per, joka on luonteltaan erittäin rauhallinen valokuvaaja, jatkoi aterioimistaan pureskelllen ruuan juuri niin moneen kertaan kun pitääkin ennen kuin nielaisi. Tämän lisäksi ilmassa on pölyä, likaa ja savea . Kaikkien neulasten , puolukanvarpujen ja lajittelemattomien oksien lisäksi. .. Per nieli kalan palasen ja oikaisi silmälasinsa. - Koska vamma oli tiedossa jo ennen kun hän lähti nenää hakemaan miehelle arvatenkin annettiin matkaan jonkinlainen kylmälaukku itse kuljetusta varten. Söimme jälkiruuan kaikessa hiljaisuudessa. Siitä val mistaisi hyvinkin päivällisen kahden lapsen perheelle. - Njaa, nyt kyllä hieman liioittelet, sanoi Per. - Eikä mitään! Sehän on valtava! Per pisti veitsen ja haarukan .sivuun. 8 - Onhan se iso, muttei sentään niin iso. - Mutta silti, yritin minä vielä lisätä. Toisena päivänä Pidoux lähti nenä valtavassa paketissa matkaan. Tämä on ehkä uskomattoman kuuloista teistä, jotka ette koskaan ole ajaneet enduroa , ettekä edes voisi kuvitella ostavanne kalliin pyörän ja värikkäät vaattet lähtiäksenne heti perään upottamaan nämä uudet varusteet mutaan ja sen jälkeen raahaamaan ne taas metsästä kotiin, ja valmis vielä senkin jälkeen olemaan sitä mieltä, että se on hauskaa. Edellisessä ranskan MM-osakilpailussa jätti-intiaani Pidoux oli kaatunut ensimmäisenä päivänä ja jokin osa kypärästä, luultavasti lippa, oli katkaissut häneltä nenän . - Senhän on täytynyt tukkia koko spoori! Levitin käteni osoittaakseni kuinka iso se mielestäni oli. Per hymyili vaisusti ja jatkoi kertomustaan. Olimme ihmetelleet Rick Johnssonin Moto-S kypärää, ja' yrittäneet kaikkemme keksiäksemme hyvän tekosyyn samanlaisen hankkimiseen . Hän vain heilutti päätään nostaen samalla lautaselleen toisen palan leivitettyä kalaa. Yritin, maukkaan kalan lomassa, kuvitella miltä se oli näyttänyt, mutta mielikuvitukseni ei riittänyt. Kuvaan ilmestyy apuri , hän jarrut.taa nähdessään nenän . Hänen päässään liikkui varmaan epämääräisiä aatoksia sillä hetkellä. Hänen yrityksensä huuta täältä tullaan, jää pelkäksi tuhahteluksi, ei muuksi
Sahlin Kuvat: P. Karlsson ajamaan kohti kaupungin keskustaa, joka yleensä on ääriään myöten täynnä autoja, busseja, pyöriä, ja ties mitä muuta. Moottoripyörän omistamisen ei siis tarvitse olla ylipääsemättömän kallista. Hieman epäilevin mielin kävin hakemassa GS 500:n sateisena iltapäivänä toukokuussa. hieman kovalta ja tunnottomalta fen epätasaisUl1ksilla. Kävimme kokeilemassa uutta aaltoa. Uusvanha Suzuki GS 500 E. Teksti: P. edelleen siinä on 17-tuumaiset renkaat edessä ja takana. t opputulos on se ä vahva että suhteelisen kevyt. TämäFiän onkin varsin mielenkiintoinen peli. Tehottomat moottorit ja vähemmän uutta tekniikkaa on se, mikä minulle niistä jäi mieleen . --- , S anottakoon tämä nyt heti kärkeen . Minä en koskaan mieltynyt "järkipyöriin" anno 1982. Siisti väritys, tukeva run ko ja kuten silloin vaikutti, erittäin tehokkaat jarrut. Tämä pitää yhtä myös todellisuuden kanssa, sillä akseliväli on varsin lyhyt 1 410 mm ja kuivapaino 185 kiloa. GS 500 viihtyy kuin kala vedessä. Näin sen siellä ensimmäistä kertaa ja minusta se näytti varsin asiallisen näköiseltä. ;r 'sslärei pahemmin edes al1tt nut jo sem eSljännityk er.l seit emän eri asentoa, joita kaikki keke11in päivän aikana. Nopea ohjaus, ja ketteryys yhdessä rauhallisen moottorin kanssa, tekee siitä erinomaisen kulkuvälineen suurkaupunkiliikenteeseen. Kerrankin tunnen itseni varsin huollettomaksi parkkeeratessani kadun varteen lähteäkseni hoitamaan erinäisiä asioita. Lappuliisat jäivät tällä kertaa saalitta! Suurkaupungin melu kyllästyttää ja suuntaan nokkani kohti maaseudun mutkaisia teitä ja oikeata moottoripyöräilyä. Ajettuani muutaman kilometrin verran mutkaisilla teillä olen jo tottunut Suzuki GS 500 E:hen, jossa on erinomaiset ajoominaisuudet ja luottamusta herättävät jarrut. Takajousitus tuntuu kuit~ in . Etuhaarukkaputkien läpimitta on muuten 37 mm . Vähitellen alkaa oikeastaan tuntua erit- ;~;i~=::::====~~~!!!!:~~~iim!!i!!i!~;;~;~iji~te~k~n;ii~kk~a~a ja perinteistä ulkonäköä sopivissa suhteissa. 9. Mutkittelen tieheni todeten että tämä pyörä reagoi erittäin nopeasti kaikkiin ohjastangon liikkeisiin. Malli esiteltiin kylläkin jo kaksi vuotta sitten IFMA-messuilla. Olisiko tällaisella pyörällä ajaminen sittenkään niin antoisaa? Ensivaikutelma on siisti, pieni ja asiallisen näköinen . Box-tyyppinen runko sietää lähempääkin tarkastelua, sillä se koostuu vahvoista teräsprofiileista jotKa on koottu täysin kaikkien rungo rakentamisen sääntöjen mukaisesti. Ei, paluuvaimenn-uksen puutteesta tässä oli er)emmänkin kyse. Moottori on 487-kuutioinen, 52 hevosvoimainen, ilmajäähdytteinen twinkSade hellittää vihdoin ja minä uskallaudun koeajolle. Etuhaarukka sitävastoin seuraa ja toimii hyvin ilman sa,taviisikymmentäseistemän säätömahdol'Iisuutta. Nyt Suzukilla on GS 450 korvaava malli. Lähden Hyvä ja halpa Taloudelliset vaihtoehdot 80-luvulta ovat jälleen valtaamassa alaa
kahdella yläpuolisella nokalla. . .. ........ ..... ... ... ETURENGAS ................. GS 500 E viihtyy hyvin kapeilla, mutkaisilla teillä. Moottoria saa silti kierrättää aina 5000 asti, jolloin se varsinaisesti vasta herää. .... Varsinkin kun kyseessä on twini joka, ainakin minun mielestäni , saakin täristä hienoisesti. Mieltyessäni johonkin koeajopyörään näinkin paljon yritän aina kuvitella millaista olisi omistaa moinen laite. .. 2 kpl Mikuni 33 mm VOIMANSIIRTO .............. SYTYTyS ........... .... Mittaristo on klassisen yksinkertaisen toimiva. .. ....... .. .... Kromikehyksinen ajovalo tuo mieleen Trumpan, tai vastaavan . 2 Nmf7 800 rpm PURISTUSSUHDE .. .. .. 160 kmlh HINTA .. 34.700,MAAHANTUOJA ........ Suzuki GS 500 E on hankintahinnaltaan halpa, siinä on yksinkertaisen toimiva tekniikka ja suorituskykyä täysin riittävästi. .. Muutenkin pyörä on minusta hyvä sekoitus perinteistä ulkonäköä ja uutta tekniikkaa. Iskutilavuudeltaan suurempi moottori · on askel oikeaan suuntaan ja 500:nen vastaakin kaasuun varsin sähäkästi. Ei leveimmät vanteet eikä myöskään alum iinirunko, vaan sopivan toimiva ja halpa yhdistelmä. ROMANTTINEN ILTA-AJEW Nautittuani kahvin suuntaan taas takaisin kaupunkiin . Vaikka ne ovatkin lähes älyttömissä hinnoissa verrattuna japanilaisiin kilpailijoihinsa ne ovat ki innostavia teknisesti kehittyneinä, upeasti muotoiltuina ja tehokkaina pyörinä. Yksi negatiivinen piirre on italialaisten kokeilunhalu , joka on johtanut mallien nopeaan vaihtumiseen, ja Italialainen 125kuutioinen pyörä on harvoin uusi pidempään kuin puoli vuotta: Tämä on varsin tunnusomaista kilpailukykyiselle ajatteluta- I valle, alati uusiutuvassa yhteiskunnassa. Se mikä tekee Cagiva Mitosta niin kiinnostavan on läpeensä harkittu konstruktio, ja johtuen astronomisista investoinneista tehtaan valmistuskoneistoon tiedämme myös että tämä malli tulee säilymään markkinoilla huomattavasti pidempään kuin m:· hin olemme tottuneeet tässä kokoluokassa. Miton on vehkeillyt Massimo Tamburini (aiemmin Simota) ja mallia on kehitelty jo pidempään. .......... .. .. 1 410 mm ETUJOUSITUS .... .. Varsinainen teho löytyy 6 000- 9 000 kierroksen alueella. Ilmoitetut 52 hevosvoimaa löytyvät myös 9 000 kierroksella. .. Moottorin viritysaste on sopiva ja se on oiva voimanlähde halvempaan pyörään . .... 41. .... .... Oy Ekström Power Ab Nimismiehenpelto 6 02770 Espoo Puh: 90-85951 ---_..... Kukkuloiden Kunkku Caaiva Mito ..., Uusi käsite moottoripyörämaailmassa on naked bikes. Tässä niistä uusin, Italiasta tietenkin. BRUNO DE PRATO talialaiset 125-kuutioiset ovat varsin hinnakkaita ja korkean tehonsa vuoksi niillä ei kaikissa maissa edes saa 16-vuotias ajaa. 2·syl, .4-tahtl, DOHC ilmajäähd. ISKU/PORAUS .. .. 9:1 KAASUTIN ........ .... ..... TAKAJARRU .. ... . täin mukavalta edetä tuulen suhina korvissaan twinin tahduttamana. Moottori, joka lähes hukkuu runkoon, on perua mallista Freccia C12:sta, mutta siihen on tehty tiettyjä parannuksia pysyäkseen kehityksessä mukana; 30 he-. ............. 130170-17 AKSELIVÄLI .. Kuljettafan paikalla istuu mukavasti ja etäisyys sekä ohjaustankoon että jalkatappeihin on sopiva. Mitä muuta moottoripyöräitä vaaditaan? GS 500 suoriutuu lähes kaikesta, sunnutai-ajelusta aina vauhdikkaaseen kurvailuun mutkatiellä. .. TANKIN TILAVUUS .. .......... TAKAJOUSITUS .. Lisäksi tällais10 SUZUKI GS 500 E MOOTTORI ..... IIta-ajelusta muodostuukin yllättäen lyhyenlainen matka, sillä ajan erinäisiä kilometrejä ennen kuin . ..... .......... ETUJARRU .. ... .. .. Kuka vielä väittää ettei pienellä ja halvalla pyörällä ole hauska ajaa? ? 6 vaihdetta, O-rengasketju KätietIJn 17 litraa 110170-17 37 mm haarukkaputket Full Floater 310 mm levy, nelimäntllpuristin 250 mm levy, kaksimäntll- purisUn SATULAKORKEUS ......... .. ... Se ei toimi sen paremmin nytkään, vaikka palikat ovat paremmassa vauhdissa. Tämä ei ole Suzukin tapaista, hehän ovat suorasfaan hemmotelleet meitä vaihteistoillaan jo vuosia. KIERROSHERKKÄ MOOTTORI Moottorin peruskonstruktio on jo kymmenen vuotta vanha, perustuen GS 450:n. Yksinkertainen kaksiventtiilinen rakenne . n. Aurinko pilkahtaa pilvien seasta, minä pysähdyn syömään. . MustaJharmaasävyinen koeajopyörä on ainakin minun mieleeni. Toimivilla hallintalaitteilla ja mittaristolla on luotu yksinkertaisen toimiva ajoympäristö. ........... Tämä yllättää varsin positiivisesti, varsinkin kun ajatellaan ku inka mitoiltaan pienikokoisesta pyörästä on kysymys. Taustapeilit välittävät selkeän kuvan siitä, mitä takana tapahtuu, paitsi silloin tällöin tärinöiden häiritessä. Ennakkoluuloni ovat tipoteissään, tämähän on hauskaa! Moottoripyörä vajaalla 36.000 markalla joka toimii näin hyvin mutkaisellakin tiellä on todella mukava yllätys. .. .. Hyvät ajo-ominaisuudet ja jarrut. TAKARENGAS .... .. 38,2 kW (52 hv)19 000 rpm VÄÄNlÖMOMENTTI ....... ......... .... ...... ta pyörää on helppo itsekin huoltaa. .. .... Haen tyttöystäväni töistä romanttiselle ilta-ajelulle. 487 cm 3 TEHO .. 790 mm PAINO TANKATTUNA ..... Runko, vanteeet, jarrut ja. muu varustus on peräisin Suzukin kisao-' sastolta. ... ......... kuulen huomautuksia siitä, että mahdollinen jalkojenvenyttely-tauko olisi paikallaan. Takapenkkiläisellä on melkoisen hyvät oltavat. .. .. Muuten eivät tärinät juurikaan häiritse. 184 kg HUiPPUNOPEUS .. 56,6174 mm SyL.TILAVUUS .... ............ Ainoa josta en pidä on vaihteisto, joka tuntui kulmikkaalta jo kaupungissa. ... .. Hiemankapeahko satula saa kuitenkin pientä kritiikkiä osakseen
RUl)kopalki ovat-erit· fäin vahvat mitoillaan 40 x 0 mm ja nH· den ulompi pintaco samanmu toinen kuin RC 30:ssä. Edessämme on valmiste joka tulee säilymään samanlaisena muutaman vuoden verran. Takahaarukka on painevalettu ja oikeanpuoleinen osa on banaaninmuotoinen pakoputken takia. Haarukkaputket ovat 35 mm ohjausakselia edempänä ja yhdessä 100/80-17 eturenkaan kanssa etujättöä on 98 mm. Etujousitus on Marzocchin valmistama, jossa on 38 mm sisäputket, mikä riittäisi 600-kuutioiseenkin. Alihankkijat, jotka yleensä toimittavat osia vain autotehtaille ja tottuneet tekemään huomattavasti laadukkampaa työtä kuin mihin me olemme tottuneet Italialaisissa moottoripyörissä, ovat valmistaneet osat. Ohjauskruunun ja takahaarukan kiinnikekohdat on vaIettu ja kiinnitetty runkoon hitsaamalla. Palkit on vahvistettu sisäpuolelta 2,2 milllisin vahvikkein ja seinämäpaksuus on 2,6 mm kapeammalla ja 3,0 mm leveämmällä seinämällä. Edessä on joustoa 120 mm ja jotta etupää o.lisi mahdolisimman tukeva akselin halkaisia on 20 mm. Akseli on porattu (13 mm), jottei painaisi liikaa. Joustoa on 135 mm ja takaakseli on samanlainen porattu 20 mm kuin edessäkin . Jalkatapit, niiden kiinnitykset, sivuseisontatuki ja haarukan kruunu on valettu kauniisiin alumiinivalumuotoihin ja jopa vaijerit on muotoiltu tavalla joka saa ne näyttämään järkeviltä. Oikeastaan tämä ei ollut tarpeellista, mutta koska Aprilioissa on yksipuolinen takahåarukka piti Cagivankin keksiä jotain yhtä mullistavaa; siis banaaninmuotoinen takahaarukka. Akseliväli on 1 380 mm ja ohjauskulma 25 astetta. Etujarrulevy on sekin ~Ii i oiteF.u, lkajsialtaan 320 ml1'-samalltyypR.is~1I kSksi ä täpuristi~el a kuin tentaa", offraad alleiss !(äytefää,n. ~akana 0 1'l hieman suhteelise man kokoi nen 230 mm levy. Pyörän mitoitus on myös erittäin täysi kasvuinen, istuinkorkeus 770 mm, joten isokoisempikin tuntee olevansa kuin kotona. Jo ensisilmäyksellä huomaa kaikkien yksityiskohtien järkevän muotoilun ja korkean laadun. Takarengas on leveä 140/70-17, mikä on jo varsin leveähkö verrattuna käytettävissä olevaan tehoon, mutta tokihan se on hyv~ näköinen. Katteettomassa versiossa, joka esiteltiin toukokuussa, tätä ei huomaa yhtä hyvin, mutta katettu versio suorastaan säkenöi laatua. Takana on käänteinen Full Floater järjestelmä, jossa keinu on kiinnitetty kein1.lhaarukkaan ja avustettu Marzocchi PBS 2 vaimentimella. En · kuitenkaan uskalla antaa kovinkaan suoraa arviota, sillä 11. Näiden osien muotit ovat maksaneet omaisuuden, ja sen myös huomaa. UHKUAA KILPAIWHENKEÄ Kokonaan koteloitu versio suorastaan uhkuaa kilpailuhenkeä ja minulla oli mahdollisuus koeajaa tämä malli Riminin läheisyydessä vuoristossa. vosvoimaa vaikutta järkevältä. BANAANINMUOTOINEN ? TAKA HAA RUKKA un 0 on hyvä si avaitt ~d aljJlJlii nililalki 0nstrw io
Tämä puolestaan johtuu siitä, etteivät kaikki osatekijät ole olleet tiedossa. Ja runko on todella upea! Vaikka pyörä ei paljoa paina ja muukin mitoitus on varsin kisamainen se ei tuntunut alimitoitetulta, vaan ennemmin kuin "oikealta" moottoripyöräitä, mutta silti nopeasti ohjautuvalta ja sujuvasti ajettavalta. Cagiva Mito on yksi Italialaisen moottoripyöräteollisuuden käännekohta. Jos perusidea on ollut hyvä, niin suurin osa käytännön ratkaisuista ei ole toiminut asiallisesti. Vihdoinkin. BRUNO DE PRATO B imotan projekti Tesi on herätetty henkiin, todettu olevan hyvässä kunnossa ja vielä iskussa. Edessä on kaksi 320 mm levyä, joiden pintaan jarrupalat haukkaavat uuden pienikokoisen nelimäntäisen satulan painamina. Kokonaispaino ei juurikaan olennaisesti muutu ja onhan kaikki, jopa renkaat, jo mitoitettu korkeimmille tehoille. virkansa dr. Mahdollisesti voisi ajatella 40 mm etuhaarukkaa. Satulakorkeuden ollessa 690 n'rm pyörän pituusakselin suuntainen massa on todella pieni, mutta juuri tämä tosiasia aiheuttaa harmia. Ei ainoastaan laadun tai itse konstruktion takia. Myös valtavat investoinnit ovat jotain aivan .uutta tällä alalla. Pidempää takahaarukkaa käytettäessä akseliväli pidentyy 1 410 mm ja suurempi osa painosta on etupyörän varassa. Testituloksien perusteella arvioidaan onko tämä aiheellista. Moottoripyörä on erittäin matala ja kampiakseli on 340 mm maanpinnasta, mikä on huomattavasti alempana kuin missään Ducatissa. Lyhyempää takahaarukkaa käytettäessä akseliväli on 1 390 mm ja kampiakseli on tasan 695 mm päässä sekä etu- että taka-akselista. Tähän asti tämä ei kuitenkaan ole pitänyt paikkaansa. Bimotan oma Tesi-Yamaha FZ 750 elektronisella suorasuihkutuksella on yltänyt tähän asti lähes samaan kuin Tesi jossa on sama moottori kuin Bimotan .B~ rri lissa. Silti vauhtia riitti yllin kyllin alustanstressaamiseen mutkikkailla vuoristoteillä, varsinkin alamäissä. Tämä 12 tietotaito on tämän palvan kehittelyinsinöörilie välttämätöntä. Tietysti isompi versio pitää olla varustetasoltaan samantasoinen pienemmän kanssa; sähkökäynnistys ja tasapainoitusakseli. Sellaisesta moottori pyörästä tulisi samantien vuorten kuningas. ? Haarukatta BIMOTA TESI-D1 Tavanomainen etuhaarukka on yritetty syrjäyttää eri konstruktioilla' jo pidempään. Painopiste saattaa nimittäin olla liian matalalla (hyvä mutkissa, mutta vähemmän mukavaa suurissa nopeuksissa) ja saattaa olla etteivät tämän päivän vyörenkaat toimi kuten pitäisi. Federico Martinin jättäessä paikan, Marconi on käyttänyt kaiken energiansa kehitelläkseen ja hioakseen napaohjausta. Ei edes Ducati 851 S yllä samalle laatutasolIe. Väkisinkin käy mielessä että tähän runkoon voisi asentaa kuutiotilavuudeltaan suuremman moottorin, vaikkapa 250- tai 400-kuutioisen, 40- 50 hevosvoimaisen, yksisylinterisen kaksitahtisen (kustannussyistä). 90 kg:n painoinen kuski saa minkä tahansa moottorin hyytymään ylämäessä. ina.~"" päivästä lähtien j II in hän s . Tämä tapahtui viime vu r:I ä. Misan n C\-daija, J sa' U r n itltori Pier uigi arco in s d en ~ömään tama ylimä" räi err n. Myös takapyörässä: Marconi on kehittänyt erittäin hienostuneen tietokoneohjelman joka simuloi alustan käyttäytymistä ja hän tietää miten kommunikoida tietokoneen kanssa saadakseen tarvitsemansa vastaukset. Kapea, 90-asteinen V-twini sallii erittäin yksinkertaisen, mutta silti jäykän, runkokonstruktion. kuin tavanomaisella teleskooppihaarukkaila varustettu . Yhteensä viisi kiinnityspulttia. Moottori ja kahden 2014-levyn runkoon a Bimota on uhrannut paljon saadakseen napaohjauksen toimimaan. on erittäin hyvä kiinnittää jousitusosat. Tässä konstruktiossa ei ole hitsaussaumoja, eikä taivutettuja kohtia jotka saattaisivat heikentää sitä. Takataskusta löytyy kuitenkin pidempi (480 mm) versio. Taka-akseli liikkuu 135 mm verran, joka puolestaan vastaa 60 mm isku v~imentajassa. Edessä s k~ Caster etta ujättö on s "" Cle ~VISS ". dl<uf~ . Kaksisylinteri lif Duaf 88 -moo t n Vai r a läy eiliselta ai h 0 ta opt rma~ise s ~st ssa, 'st r n ke~it'tvnei o 'a sjhjo sa jestelmä. n iOitet , tla to ori arc ni vä ttä " että oh' U S ~ U m ja etlJiätt" v i 011 Q tt vasti gi nempiä kuin tavallista teleskooppihaarukkaa käytettäessä . Marzocchi on toimittanut iskunvaimentimet molempiin päihin . Paremmin alumiinia ei voi käyttää! Molemmat haarukat on piirretty tavanomaisen Bimotan mallin mukaisesti. Takajarruksi riittää yksi 230 mm levy ja taval-. Tämä vaikuttaisi olevan ensimmäinen joka tulee sarjatuotantoon. Nämä renkaat on nimittäin suunniteltu toimimaan parhaiten painon siirtyessä pyörän pituusakselin suuntaisesti jarrutuksissa ja kiihdytyksissä . Edessä jouston pituus on ainoastaan 82 mm ja välityksen kautta iskunvaimentimen liike vain 55 mm. Maantieversiossa etupyörä kääntyy vielä ylimääräiset 10 astetta. Etumainen haarukka on 473,5 mm pitkä, kun puolestaan nyt käytettävä takahaarukka on 460 mm pituinen. Suoraviivaiset, puhtaat oi ivat piirteet ovat osa toimivaa ko onaisuutta . Tesi-D 1 saattaa hyvinkin olla se pyörä joka tulee muuttamaan aiemmat käsitykset toimivasta alustasta. Viime kädessä pyörä pysyy asfaltin pinnassa kiinni 2.5-17 etuvanteen ja 120/60-17 renkaan, sekä 5.5-17 takavanteen ja 180/55-17 renkaan myötämielisellä avustuksella. Jarrut ovat Brembon valmistetta. . Moottoripyörän viimeistelty ulkonäkö vahvistaa olettamuksen. Osittain johtuen siitä, ettei niitä ole kehitelty kaikkien etu pään geometrian suomien mahdollisuuksien mukaan. Teorioiden mukaan samalla moottorilla varustetun pyörän, mutta napaohjauksella, pitäisi olla nopeampi . Vaik.lttaa siltä, että Marconi on onnistunut näppäilemään kaikki muuttujat tässä valtavassa yhtälössä tiekoneensa muistiin . Hän on käyttänyt paljon aikaa kehitellessään geometriaa ja sitä, miten saada geometria pysymään samana koko jousitusliikkeen matkalla. Materiaali on vetoprässättyä alumiinia, 35x38 mm palkit, 4 ja 2,5 mm paksut seinämät. Etumaisessa haarukassa ne on taivutettu ulospäin, jotta 20 asteen etupyörän liike molempiin suuntiin täyttyisi kilpailusäännöstön mukaisesti. Runko muodostuu kahdesta 35 mm paksusta alumiinilevystä (2014) jotka on työstetty 4 mm paksuiksi jäykenteiden kohdalla. Moottori onsijoitettu näiden levyjen väliin ja kiinnitetty kaikista kiinnikkeistään, myös niistä jotka sijaitsevat etummaisen sylinterin alareunassa ja joita käytetään vain Pasossa ja Cagivan Elefantissa
Se koostuu periaatteessa kahdesta alumiinilevystä jo moottorista joka toimii kanatavana 13. Runko on yksinkertainen, mutta erittäin jäykkä. Pierluigi Marconi on kartoittanut tarkkaan ohjauksen ja jousituksen mahdolliset yhteydet ollakseen varma siitä, etteivät nämä kaksi pääse vaikuttamaan toisiinsa. Pyörä ei vielä ole niin lopullisen valmis että se olisi asetettu vaalle. Yhden ruiskun sijasta tässä käYtetään kahta, jotka hoitavat ruiskutuksen myöhemmässä vaiheessa erittäin tarkassa kulmassa. Osittain siksi, että moottori kokonaisuus olisi lyhyempi ja osittain siksi, että tällä tavalla voidaan ohjata kylmää ilmaa moottorin molemmin puolin. Tässä pyörässä on kaksi jäähdyttäjää yhden sijasta. Vakiopyörän 104 hevosvoimasta takapyörässä tässä on kunnioitettavat 116. Tulevaisuudessa saatavilla tulee myös olemaan 2-2 pakoputkisto ja mahdollisesti myös oma nokka-akseliprofiili ilman desmo-ohjausta. Ohjausa~selin alapäähän kiinnitet- ty vipuvarsi on kiinnitetty tankoon, joka puolestaan on kiinni toisessa vipuvarressa jonka säde onsama kuin ensimmäisen vipuvarren ja kiinnitetty tukevaan tukeen joka liikkuu 2014-levyihin porattujen reikiin kiinnitetyissä tukirakenteissa. Tämän tuen toinen pää pilkottaa ulos oikeanpuoleisesta runkolevystä ja vaikuttaa vielä yhden vipuvarren kautta tukeen joka viime kädessä vaikuttaa ohjaukseen. Kun tämän kaiken näkee edessään se ei ole yhtä monimutkikkaan näköinen kuin miltä se kuullostaa, ja on lisäksi täysin tukeva. Projekti Tesi-D 1 käsittää myös 'moottorin viritystä. "Kuoppa-ohjaus" vaivasi Elf-projektia koko sen olemassaolonsa ajan. Arvatenkin tässä on kuitenkin edistyksellinen Bimota edessämme Ducatin vauhdittamana, eikä painoa varmaankaan kerry paljoa' 140 kg enem/ '. pää. \ Tesi on herätetty henkiin, mutta ilman hydraulista ohjausta. linen kaksimäntäpuristin. Kaikki alustan tukirakenteet on valmistettu tavallisesta rautaputkesta, joka on halpa, yksinkertainen ja kevyt materiaali. Ohjauspäätä kannattaa 18x1 mm putket, 20x1 mm kokoiset takaiskunvaimentimen yläpäätä ja 16x1 mm putket toimivat satulan kannattimena. Alkujaan Tesin ohjausliikkeet siirtyivät hydraulisesti ohjaustangosta pyörään. Tällä pyrittiin pitämään ohjaus- ja jousitusliikkeet erillään
Jousitus oli pehmeä, lähes liiankin pehmeä, mutta kevyemmälle kuljetta- H 14 VAALEAVERIKKÖ. Mistä hän ei pitänyt, oli vaihdepolkimen sijainti kumiripustetun jalkatapin kiinnikkeessä, se tuntui jotenkin epämääräiseltä. Luovutuspaikan henkilökunta oli sitä mieltä että 250-kuutioisen ääni oli melko ~ahtava, mutta hän itse ei siitä ollut kovinkaan otettu. Kävimme kokeilemassa pienokaista, XV 250 Viragoa. B. Mies ehkä kierrätti sitä enemmän asfalttitiellä. Nainen oli sitä mieltä että vaihteiden välit olivat liian pitkät hänen pienille jaloilleen , mutta sitä mies ei huomannut. en on pel Ajelu vahvisti sen minkä nainen oli jo aiemmin kertonut moottorista ja välityksestä. Pyörä on pienikokoinen , satulakorkeuskin on ainoastaan 685 mm . Vaihteisto toimi n myös - Moottori on jou se vetää tasaisesti jo 30 vauhdista suurimmalla vaihteella, viitosella, aina 90, missä teho hiljalleen alkaa hiipumaan . Nainen Viragolla saisi ajaa edellä ja määrätä vauhdin. Ajet_luaan tovin he poikkesivat pienelle hiekkatielle ja päätyivät lopulta järven rannalle. - Haluaisi\ko koeajelulIe, ihmetteli nainen . - Tietysti, tottakai. Jää oli murrettu, Nainen luovutti hänelle uuden upean moottoripyöränsä. ISKUSSA än vaikutti varsin tyyneltä painaessaan pienen customin starttinappulaa, kytkiessään ykkösvaihteen puputtaen menemään. Siksi sillä oikeastaan on varsin tylsä ajaa yli 90 km/h ja siksi pitäydyn enimmäkseen mutkaisilla teillä . . Hän oli pysähtynyt kioskille jäätelölle vaaleaverisen, pystytukkaisen, nuoren miehen ilmestyessä BMW:llä paikalle. Hän kertoi olevansa kiinnostunut Yamahasta (näin ainakin väitti). - Oikeastaan neljä vaihdetta olisi riittänyt, tai sitten pidempi . de. . Levy edessä ja rumpu takana hidastivat menoa täysin riittävästi , varsinkin levy oli tehokas. Huippunopeus on 120 km/h tienoilla, uskoisin. Renvall yhdessä jonkin matkaa. 90 nopeudessa ohjaustanko alkaa tärise- hän nauttia kupillisen kahvia syötyään jäätelön. - Kiitos kyllä. Suora ohjaustanko riserseillä sopi kuin nenä päähän. Yamaha XV 250 Viragossa oli hänen mielestään monia muita, ja parempia ominaisuuksia. Mikäli" ei ole eritysien isokasvuinen ajoasento on aivan erinomainen. Kaikki nytkähti hänen polkaistessaan ykkösen pesään . Yamahalla on Custo'1li joka kokoluokkaan. Kolmella erikokoisella custom-mallillaan Yamaha kattaa koko skaalan. He päättivät ajaa ulospäin. Mies oli naista pidempi, mutta hänenkin mielestään ajoasento oli hyvä. Hän vaikutti yhtä aina ajessaan mutkaisel tuntui . Se sopisi oikein hyvin. Kahvia juodessaan mies tarkasteli hänen piirteitään ja pitkää vaaleaa tukkaa. Hän piti näkemästään. . . mään, sen jälkeen jalkatapit ja satula
Yamaha on kyljellään. ... Neiti silmäili häntä selvästi taustapeilien kautta koko matkan takaisin . Se makasi siinä liikkumattomana hiekalla ja mies oli hämillään . - Minun olisi pitänyt varoittaa sinua, nainen pahoittelee. ... Stereoperäl100 mm ETUJARRU .. .. 250 kuutiota ja 21 hevosvoimaa ei ole paljon, mutta pysyyhän niilläkin eväillä muun liikenteen mukana ja korttikaan ei ole läheskään niin löysällä. Mikuni 26 mm VOIMANSII RTO ........... Aivan kuin tehdas olisi tyhjentänyt vanhan varastonsa. ..... ...... . .............. 66/49 mm SYLTILAVUUS ............ .... 10:1 KAASUTIN ........ .. 32 astetta ETUJÄTTÖ ........... .. 120 kmlh HINTA .. .. 5 vaihdetta, ketju SYTYTYS . .. Virtalukon tehdas on asentanut satulan alapuolelle' vasem- malle puolelle H-D maiseen tapaan . Aurinko laski mailleen ja oli koittanut aika palata kotiin . 685 mm PAINO TANKATTUNA .. 146 kg HU IPPUNOPEUS n. .. Sivuseisontatuki on liian lyhyt ja siinä on liian pieni aluslevy. Pyörä kaatuu helposti jos tuki vajoaa Bike Mittaristosta löytyy kaikki tiJfpeelinen, nopeusmittari tripillä sekä varoitusvalot vi/kui/le, pitkille ja vapaavalo. KOEAJO xv 250 VIRAGO MOOTTORI. 120 mm ETUJOUSITUS/ISKU ... ...... Pieni kätevä pyörä joka ei maksa paljoa, saati että ylläpitokustannukset olisivat päätä huimaavia. Myöhäiseinmässä vaiheessa tuli todetuksi ettei takasatula ole erityisen mukava, mutta Iyhyisiin siirtymisiin, johon sitä käytännössä käytetään, se oli riittävä. Teleskooppil140 mm TAKAJOUSITUS/ISKU .. . Levy, kaksimäntäpuristin TAKAJARRU ................ Kärjetön TANKIN TILAV UUS ..... 1 490 mm OHJAUSKULMA ......... ... Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 00270 Espoo Puh: 90-88711 IImajäähdytetty V-moottori, klassista. Silloin kuuluu rusahdus. 26.4 00,MAAHANTUOJA .. Mutta ilmajäähdytteinen moottori se customissa olla pitää, ainakin minun mielestäni. Syvänpunaisessa maalissa on pieniä kullanvärisiä hiukkasia. .. ......... 21 hv/8 000 rpm PURISTUSSUHDE . .. Runko oli tukevan tuntuinen jopa kovassakin menossa. - Täytyy olla oikeudenmukainen, hän mietiskeli itsekseen ajellessaan . 3.00-18 TAKARENGAS ..... ....... 9,5 litraa ETURENGAS .... jalle varmastikin sopiva . Rumpu SATULAKORKEUS ....... .. 2-syl, 4-tahti, SOHC, i1majäähd. ISKU/PORAUS .. Sitä ei lausuttu ääneen', mutta herrasmiehenä mies saattoi hänet aina kotiportaille asti. Sillä, mitä sen jälkeen tapahtui ei ole mitään tekemistä Yamahan koeajon kans- , sa ... Yamaha painuu mieleen sinä letkeänä Customina ihmiselle, jolla ei ole tarvetta olla esillä pyöränsä kautta ja pyöränä jonka kanssa on helppo tulla toimeen . YAMAHA RUSAHDUS Palattuaan koeajolta he istuivat hetken laiturilla nauttien auringonpaisteesta ja hiljaisuudesta. Kromikuplassa on ilmansuodatin : , , - - - _ _ ' -. _... _ _:: '~ __ ~ _ _ 15. 248 cm 3 ? TEHO ...... 130/90-15 AKSELIVÄLI .............. ....... ..... ... .. Jos takapallilla istuu joku täytyy takajouset kiristää, jotteivät pohjaisi. maahan. Ohjaustanko vääntyy, mutta neiti on kokenut tämän aiemmin ja korjaa tilanteen vääntämällä sen takaisin suoraksi. - Ulkonäköhän on makuasia, mies toteaa heidän jälleen istuessaan laiturilla. Mutta minusta on hieman halpamaisen näköistä kun edessä ja takana on erilaiset vanteet
. Ei kolahduksia tai rasahduksia, kuten joissain toisissa kardaanivetoisissa _ Kardaanihissiä ei juurikaan huomaa. On mukava huomata, että XJ 900:n heikot kohdat, polttoaineen kulutus ja takaiskunvaimentimet, on korjattu . Yamaha XJ 900 on moototripyörien Mr. Sopiva. Mikään muu, paitsi väritys ja kate, ei tässä pyörässä olekaan muuttunut vuosien varrella. .. Ainoastaan painon perusteella voi päätellä että malli on niinkin vanha kuin on. Tämä olikin eritttäin asiallinen parannus, sillä aikaisel:Tlmissa malleissa ne tahtoivat pettää kun mamma hyppäsi kyytiin ja pyörään kiinnitettiin tavaraa täynnä olevat laukut. Tämä pienoinen haitta siitä, ettei pyörässä ole käytetty moderneja, kevyitä, materiaaleja näkyy myös hintalapussa; 53.600 mk. .... Pyörä joka on vaatimattoman näköinen, eikä juurikaan pysty komeilemaan millään . Yamaha XJ 900 on pyörä ihmiselle joka ajattelee enemmän päällään kuin sydämellään _. ................ Kuljettaja istuu pää korkealla ja muutenkin mukavasti , ja erittäin runsaan satulan ansiosta matkustajakin viihtyy. 114 mm ETUJOUSITUS/lSKU .. Kärjetön TANKIN TILAVUUS .... Viisi vaihdetta. 27 astetta ETUJÄnÖ .. .... Ajomukavuutta lisää varsin pystyajoasento. ~.. Kaksi 267 mm levyä TAKAJARRU ........ 60.5/68.5 mm SYLTILAVUUS ........... 790 mm PAINO TANKAnUNA ..... . l0:l KAASUTIN .. .. .. Sopiva hinta käytännölliselle kardaanivetoiselle pyörälle. Suurin ongelma onkin ilmeisesti juuri siinä, että se on ollut olemassa jo niin pitkää!l , että se vain yksinkertaisesti on olemassa. .. Stereoperä/l00 mm ETUjARRU .... 61/100 km moottoritiea- . jossa on 0,1-0,2 litraa vähemmän kuin pari vuotta sitten . XJ 900 vaiheisto on kevytkäyttöinen , voi vaihtaa käyttämättä kytkintä ja välityssuhteet sopivat hyvin matka-ajoon. .. .. 74 Nm/ PURISTUSSUHDE .... ...... 1 480 mm OHJAUSKULMA ....... l00/90-18 TAKARENGAS .. Satula on tosin varsin kapea heti tankin takana, joten kuljettaja siirtyy mielellään hieman taaksepäin saadakseen riittävästi satulaa koko takamuksen alle. ........ Nopeissa ohituksissa joutuu toisinaan jopa vaihtamaan kaksi pykälää pie- nempään . Aikaisemmat XJ 900 mallit ovat kuluttaneet palj?n polttoainetta, mutta nyt mittasimme keskikulutukseksi kohtuulliset 5,21/100 km 5 000 km pituisella Euroopanmatkallamme. 53.600.MAAHANTUOJA ........ 891 cm" TEHC> .................... 500-800 kilometrin pituiset päiväetapit eivät tuota minkäänlaisia ongelmia. Tämän vuoden pyörissä on myös uudet takaiskunvaimentimet. 4 kpl36 mm Mikuni VOIMANSIIRTO .. n. .4-syl, 4-tahti, DOHC. ilmajäähd. ISKU/PORAUS .......... 120/90-18 AKSELIVÄLI .. ........... Pyörää on ollut saatavana varttikatteella, puolikatteella ja jopa katteettomana. Vuoden 1990 mallissa on puolikate joka yltää tankin alreunaan asti. YAMAHA XJ 900 AIVAN TAVALLINEN MOOTTORIPVÖRÄ Aivan tavallinen moottoripyörä, siitä on sanottu . .. ............. ......... . ... .. ....... . ... Aivan tavallinen ei tässä yhteydessä tarkoita että maantiet ovat pullollaan näitä moottoripyöriä, vaan ennemminkin sitä että se edustaa moottopyörätyyppiä jota pidetään aivan tavallisena. Naapurimaassamme poliisikin on kiinnostunut tästä mallista, koska se on erittäin monikäyttöinen . Mallina XJ 900 on todellinen veteraani. Ensimmäisen kerran se esiteltiin vuonna MoonORI ... Nyt pyörä toimii myös raskaastikin pakattuna. IImajäähdytteinen moottori kehittää 98 hevosvoimaa, mikä riittää varsin hyvin . Pohjaväännöstä ei kuitenkaan voida puhua. Ei paras missään , mutta toimii hyvin mitä erilaisimmissa olosuhteissa. Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 00270 Espoo Puh: 90-88711 16 1983, silloin haarukkaan kiinnitetyllä varttikatteella. . .. Se suojaa viimalta kohtalaisen hyvin aina mannermaiseen moottoritienopeuteen asti. .. .. Huomaamattomasti siinä muiden mallien sivussa. 22 litraa ETURENGAS ........ .... 210 km/h HINTA .......... .. .. Moottoria kierrätettäessä kovilla kierroksilla se tärisee varsin reippaasti. Normaaliajossa tärinää ei kuitenkaan ole todettavissa jalkatapeissa tai ohjaustangossa. Teleskooppi/150 mm TAKAJOUSITUSI ISKU.. 267 mm levy SATULAKORKEUS ..... 72 kW (98 hv)/9 000 rpm VÄÄNTÖMOMENnl. kardaani SYTYTYS ................... 242 kg HUIPPUNOPEUS ...... Urheilulliseen matkantekoon kuvaa ehkä parhaiten katteen ominaisuuksia. ... .....
Havocissa on monia tapahtumia m issä joudut nauramaan, hymyilemään ja jopa kauhistumaan hurjista lenn oista multa ei hätää sillä vain harva louk · kaantuu vähäsen . BIKE HAVOC 1 o n ensimmäi nen ja todella onnistunut kasetti , joten tu let varmasti nauttimaan tästä vauhdista VAIHTOPYÖRIÄ Kawasaki Kawasaki Suzuki Suzuki Suzuki BMW BMW ZXR 750 KLR 600 GSX 750 EF GR 650 DR 750 BIG R 100 GS K 100 RS MYÖS MUITA HYVIÄ VAIHDOKKEJA ·89 ·87 ·B9 ·83 ·88 ·90 ·84 Tilaus no 5260 . ' . Bike Havoc 1 Tuhannet Havoc ystävät ovat kertoneet että he ovat todella viihtyneet , katse llessaan Havoc kasetteja , muIta nyt päätimme myös viihdyttää moottoripyörä faneja, ja niin teimme heille ensimmäisen BIKE HAVOC 1. Tapahtumia löytyy kaikista moottoripyörälajeista esim . 90·631709 6.69002 TULE TEKEMÄÄN KAUPAT -91 "Namupaloista" CR 250 RM , "'9t 17. yrn . 260, ' Tilaan postiennakölla- Bike Havoc 1 SUZUKI ajo 52.000 km KATANA SX 1 100 -84 IrilQiMtIDfi] Nimi : Osoite: Postinumero ja paikka: JTH·MotorSport Johanneksentie 6 00120 Helsinki 12 HONDA Puh . Lapp eEnlre3555100lmatraPuh _954-67244 P. Motocross. Trial , Paris-Dakar Rally yrn . RR
Euroopassa 18. Sten miettii että tämä kin että tällä hetkellä Erkka on pieni maa, jossa harjoiKorpiaholla on mahdollisu- tusmatkat ovat pitkät, ja lähin rata jossa voi harjoitella uus saavutta jopa Euroopan Mestaruus, ja parilla Jukka nopeasti ajettavia mutkia on Anderstorpissa, Ruotsissa. Palojärvi Lauslehto/Sakari olisi kaikki mahdollisuudet . Luokkaanturyliset yleensäkin tuntuvat aina pahoilta, toteaa Sten. Siellä todella oppii ajamaan. Suomeen olisi saatava mi jopa MM-tasolla. Henkilökohtaisena mielipi- tä pikimmin RR :n kansainväteenään Sten Storm esittää, liset puitteet täyttävä rata. STEN STORM.· MIEHEN TYÖ MOOTTORIPYÖRÄ'ILYN HYVAKSI ?? Sten toteaa istuneensa 25 vuotta SML:n hallituksessa. Vuodesta 1971 lähtien toimineensa varapuheenjohtajana ja viimeiset viisi puheenjohtajana. voitimme Enduron kuuden päivän nuorten maailmanmestaruuden, FIM-Rallin, joka matkamoottoripyöräilijöiltä oli todella maineikas saavutus. Hopeasijalle tulimme motocrossin 250 luokassa sekä stadioncrossissa. "Olen aina pitänyt Suomen Moottoriliiton tärkeimpänä tehtävänä huippu~ urheilun voimakkaan kehittämisen , näin on asian laita radat ovat toisenlaiset kuin täällä meillä; siellä on pitkiä myös muissa liitoissa". Työtä on riittänyt ; hän on toiminut jo pelkästään kansainvälisissä tuomaristotehtävissä 74 kertaa . kehittämisen hän katsoo päävalmentajan tehtäväksi. Viime vuonna mm. Päivät jolloin pahat loukkaantumiset ja kuolemantapaukset ovat tapahtuneet voisin kyllä vaihtaa. EM-ta- lee parhaiten tunnetuksi kansainvälisesti menestyvilson harjoitukset ja kilpailut lä ajajilla.Jokaisella kaverilla ovat myös pidempiä kuin meidän kansallisen tason kil- on silti kaikki edellytykset omien korviensa välissä . pailuissa. Road Racingin EM-taso Täytyy itse tietää omat rajanon niin kova ettei riitä, että sa ja mahdollisuutensa. Asenne omaan lajiinsa on täällä voittaa muutaman Aluokan kisan. Tästä johtuen saavutetut tuloksetkin ovat olleet parantumaan päin . "On vaarallista tulla immuuniksi niiden suht.een". Harrastajamäärä on noussut ilahduttavasti viime vuosien aikana, sekä kilpa- että matkapuolella. " Valmennustoiminnan kehittäminen ei käy hetkessä, mutta joskus työ on aloitettava" . että valmennustoimintaa tulisi kehittää. Valmennustyö~ . Taso yleensä, kilvarsinkin, on palajeissa noussut, mutta kuljettajilta puuttL!u yhä riittävä itseluottamus ja kansainvälisyys . Vielä tarvittaisiin paljon rahaa, jotta kuljettajat voisivat kokeilla siipiään kansainvälisissä kisoissa. Suomi moottoriurheilumaana tuloivia mutkia, joissa ajetaan lujaa isoilla vaihteilla. Tänä vuonna on jo kaksi varmaa maailmanmestaruutta, 1 hopea , Fim Rallin hopea, moottori keikkojen Euroopanmestaruus ja vielä on arvokilpailuja jäljellä. Puhumattakaan monista muista tehtävistä kansallisella ja kansainvälisellä tasolla. Jarno Saarisen kuolema ja oman pojan, Jyrkin, loukkaantuminen ollessaan huipulla MM-tasolla ovat olleet kovimpia paloja niellä. Nyt hän kuitenkin aikoo vetäytyä syrjään . Tapsa Rautavaaran sanoin , niin : päivääkään en vaihtais pois toteaa Sten ja pitää pienen tauon mietteliään näköisenä. Näkisin kuiten- tärkeä
verrattavissa esim. Tuontiohjelmaan kuulu- KETJUVETOINEN GUZZI! Bimota GB1 on kohtapuolin tosiasia. Enää ei oman lääkärin lausunto riitä. Sten esittää mielipiteensä monen vuosikymmenen kokemuksiensa perusteella. Mutta kuten hän itse asian ilmaisee: Vaikka olisi henkisesti kuinka vireä alkaa jo ikä pai namaan. Nyt on SML:n alaisilla kerhoilla vielä vuosi aikaa harki - . ta kenestä valita uusi puheenjohtaja. Mutta Bimotan tekninen päällikkö, Pier-Luigi Marconi, ei pidä Guzzimoottorin sijoittamista runkoon hieman toispuolisesti (Dr. Johnin tapaan), leveän takarenkaan takia, hyvänä ratkaisuna. Sen sijaan Marconi ilmeisesti on päätynyt käyttämään ketjuvetoa kulmavaih.teen kautta. . Pyörät maksavat kohtuulliset 11.080 ja 16.200 mk, sivuvaunun alustava hinta on 4.300 mk. Lisätietoja näistä aidoista Retro Tech~pyöristä antaa Veikko Luomi, pt 90-3450644, pk 90-715260, auto 949-454172 tai Timo Rajakangas , pt 939-3842223 pk 939-460734. Ij1ASTOMANA AISTIKKAAMPI Retro-Tech on käsite joka kannattaa pistää muistiin . Harley-Davidson on ollut edelläkävijä rakentamalla nykyaikaisia moottoripyöriä jotka näyttävät aina vain van hemmilta. Tänä vuonna käyttöön otettu 10% sääntö on Stenin mielestä hyvä. Moottori perustuu 16 venttiiliseen CBX 750 :n. RETRO TECH MZ on moottoripyörätehdas joka jo aikoja sitten tajusi että uusvanha. Ehdolla on varmasti monta, mutta onko Stenin veroista? HONDA CR-MALLlSTO KAUDELLE -91 Hondan CR crossipyörät esiteltiin lehdistölle jo ennen Kölnin messuja. Ei uskoisi että hänenn ikäisensä mies voi olla ajatusmaailmaltaan näin nuorekas. Kai- kissa kolmessa on uusi alavääntöä lisäävä kaasutin sekä "Upside Down" etupää ja takana uusi Pro-Link vivusto. Malleissa CR 125 R ja CR 500 R on lisäksi takana uusi Kayaban valmistama iskunvaimennin , jossa on runsaasti vaimennuksen säätömahdollisuuksia. tyyli tulee jäl leen muotiin. Nyt MZ moottoripyöriä on jälleen saatavilla Suomessa. Uusi maahantuoja on Knallert Oy, PL 251, 28331 Pori. Koko perheen tuki on tuiki tärkeä. Springer ja Fat Boy ovat tästä hyvinä esi merkkeinä. Kawasaki ja Suzuki, sekä muutama muu tehdas, valmistavat myös joitain malleja koteloimattomana niin, että syntisen seksikäs tekniikka on esillä. Jo ehkä tänä vuonna Hondakin esittelee alastoman stereoperäisen rivinelikon . Pyörässä tulee olemaan rumpujarru takana ja yksi etujarrulevy. Eikä Marconin ratkaisu ole mitenkään mullistava .. Nykyään FIM:n lääkäri myös tutkii onko kuljettaja kaatumisen jälkeen ajokunnossa. Ensi vuodeksi on luvassa entistäkin parempia pyöriä. Tämä ehkä kuullostaa hullulta, muttei tosiasiassa ole sen kummallisempaa kuin kardaanin käyttö pyörässä jossa kampiakseli on poikittain (kuten monessa japanilaisvalmisteisessa) . Uutta piikissä on myös sytytysjärjestelmä ja sylinterikannen muotoilu , joka lisää huippu kierroksia. CR 500 R:ssä puolestaan on uusittu, joustavamman tehon antava pakoputkisto. Ja mikä erikoisinta: Huolimatta kaikista näistä tekn isistä muutoksista pysyvät pyörien hinnat samoina kuin tänä vuonna. vat kevytmoottoripyörä MZ ETZ 125 ja keskikokoinen , 250-kuutioinen MZ ETZ 251 , joka sopii myös sivuvaunu käyttöön. Muuten ei FIM:ltä arvokilpai luja heru. Paitsi rahaa, koettaa maailmalla liikkuminen myös perhesuhteita. Lisäksi näiden kahden mallin runkogeometria on uusittu ja ne on varustettu CR 250 RM:stä lainatulla isommalla , ja helppohoitoisemmalla ilman puhdistimella, takarungolla sekä sivukilvillä. Tämän säännön mukaan RR kilpailuun pääsevät mukaan kaikki , jotka aika-ajoissa ajavat enintään 10% paalupaikkaan oikeuttavan huonomman ajan. Jos kul jettajana aikoo menestyä on talvisin Stenin mukaan elettävä niukasti sekä hankittava riittävän hyvä peruskunto seuraavaa ajokautta varten ja talven aikana on jo harjoi teltava pyörällä ajamista. Kuljettajien turvalli suus vaikuttaa olevan Stenin sydäntä lähellä. Tänä vuonnahan Eric Geboers mm . Hondallavoitti 500 cm 3 maailmanmestaruuden . CR 80 R:ää vauhdittaa ensi vuonna 83 kuutioinen moottori ja väritys on yhtä sähäkkä kuin isoveljissäkin. Piikissä, puolikkaassk ja viissatasaessa on paneuduttu jousituksen, rungon kehittelyyn ja moottoreiden alaväännön paranteluun. Haastattelun aikana hän palaa moneen otturvallisuuskysyteeseen myksiin . Hendersoniin , Clevelandiin tai muihin. ? o ... 19
Tehtaalla lisävarusteena asennettavalla SLSjärjestelmällä ei ole vaikutusta moottoritehoon, vääntömomenttiin eikä polttoaineen kulutukseen. Kuivapainoltaan 148 kiloisessa pyörässä ori noin sata hevosvoimaa. Järjestelmän ansiosta pakokaasujen jälkipoistossa pienenee hiilivedyn (HC) määrä n. BMW PUHTAAMMAN ILMAN PUOLESTA BMW jatkaa edelleen myös moottoripyörien pakokaasupäästöjen pienentämistä. Mutta kuten sanottu niin tehdaspyörä se ei ole. Tämän vahvistaa myös ylpeänä BMW esitteessään, jossa paljastetaan kaikki pyörän tekniset ominaisuudet. Värinät kampiakselissa, särkyneet nokka-akselit ja verlttiilit sekä vaihteisto joka ei selviytynyt väännökkäästä moottorista olivat syitä projektin kuoppaamiseen. Kaikki tämä työ hukkaan? Eihän nyt sentään. 40%. Tämän laitteen kokonaispaino jää 118 kiloon, joka sekin on plussa, hiilimonoksiidin (CO) maara n. 30% ja LUM IMOOTTORI PYÖRÄ Honda kehittelee kuumeisesti uutta lumimoottoripyörää. Pyörillä on helpompi valvoa suurempia alueita ja sammuttaa, palonalut vaikeakulkuisessa maastossa, Pyörässä on pumppu joka suoriutuu kahdeksasta kuutista tunnissa, 'mikä riittää pienen palon sammuttamiseen, Siinä on myös kymmenen metrin pituinen imuletku, joka liitetään lähimpään palopostiin tai upotetaan vesistöön, sekä 40 metrin pituinen paineletku. Paineiskut liikuttavat kahta ilmanpuhdistinkoteloon sijoitettua kalvoventtiiliä. Vasemmanpuoleinen venttiili on tästä syystä varustettu lisäventtiilillä, joka on yhdistetty imukanavaan, Imukanavan paine säätää ja katkaisee moottorijarrutuksessa lisäilman tulon vasemmalle venttiilille. Tohtori Taglioni, joka on Cagivaryhmittymän tutkimuspäällikkö, on sulkenut arkun kannen. BMW:n mukanaolo näkyy etuhaarukan, joka on peräisin mallista Kl ja tuulitunnelitestatun katteen (kokonaan Kevlarista valmistettu) muodossa. Projektista saatu tieto käytetään viisivaihteisen 650-kuutioisen V-2 moottorin kehittämiseen. Sylinterikulma tulee ilmeisesti olemaan Moto Morinille perinteinen 72 ja moottorissa on kaksi yläpuolista nokkaa/sylinteri. Lähtökohtana on tavallinen crossipyörä, Honda CR 250 R, johon etupyörän tilalle asennetaan suksi ja takapyörän tilalle vetoyksikkö. Lumikeikka muuttuu samalla huomattavasti moottoripyörämaisemmaksi Vetolaite koostuu 300 mm leveästä matosta ja ylimääräisestä jousituksesta (Pro Linkin lisäksi) ja hydraulisesti toimivasta jarrusta. Kun oikea venttiili saa ilmansa vasemman kautta on ilmavirtaus SLS-Iaitteiston kautta näin katkaistu. Kölnin messuilla esitelty kolmitiekatalysaattori on saatavissa lisävarusteena digitaalisella moottorinohjaustekniikalla varustettuihin K 100 RS jaK1 malleihin maaliskuusta 1991 lähtien. EI TEHDASPYÖRÄ Tämä EI ole BMW:n tehdaspyörä! Jo vuosia Handrich & Mayer on puolustanut BMW:n värejä erittäin kiinnostavassa ja vauhdikkaassa Saksan BOTT-Iuokassa. Krauserin rungolla varustettu pyörä ylsi kuudennelle sijalle Daytonassa 1989, mutta Saksan mestaruus meni niukasti sivu suun. Tämän vuoden syyskuusta lähtien on kaikkiin Boxer-mallei- PYÖRILLÄ TULTA TALTUTTAMAAN Ranskassa palolaitos on ottanut moottori pyörät avukseen . Tietenkin pyörä on myös varustettu radiolla, jolla voi ohjailla isokokoisempia kolleegoja. 20 hin saatavissa lisävarustena SLS-järjestelmä, (SLS = Sekundär Luft System) joka täydentää pako kaasujen palamistapahtumaa. . SLS:n toiminta perustuu kaksisylinterisen nelitahtimoottorin pakoputkistossa tapahtuvaan pakokaasujen palamiseen ja paineen vaihteluun. Ennen varsinaista syntymistäänkään. Kapeampi runko on silti näkyvin ja suurin muutos. Venttiilin ollessa auki-asennossa virtaa niiden kautta ilma pakoputkistoon. Ilma johdetaan kahden teräsputken kautta kummallekin sylinterille pakoventtiilien taakse pakop\Jtkistoon. 1991 saataneen tähänkin asiaan varmistus. MORINI V-750 KUOPATTU Moto Morinin 67-asteinen, kahdeksanventtiilinen 750-kuutioinen V-twini on kuollut ja kuopattu. SLS:n asentaminen jälkikäteen ei ole mahdollista. SLS-periaatteella toimivaa pakokaasujen puhdistusjärjestelmää on jo menestyksekkäästi käytetty USA:ssa ja Sveitsissä, joissa on erittäin tiukat pakokaasujen päästönormit. Tänä vuonna neliventtiiliset (Krauser) kannet on muotoiltu uudestaan ja kampikammioonkin on tehty parannuksia. Huhut kertovat yhtälailla että tämä on valmisteilla olevan kaksisylinterisen sporttiboxerin kokeilukappale. Lisäilma aiheuttaa yhdessä pakokaasujen korkean lämpötilan kanssa hiilivedyn ja hiilimonoksiidin lisäpalamisen, Moottorijarrutusvaiheen aikana on lisäilman virtaus estetty, jolla ehkäistään pakoputkistossa muuten esiintyvä paukahtelu . Idea on, verrattuna tavalliseen kelkkaan, että tämä on huomattavasti halvempi tehdä. Ken elää, hän näkee. VALTTI KORTIT RUKALLE Rukan konkurssin myötä tapahtui myös muuta kuinpelkästään omistajan vaihdos. Sinisalolla aiemmin työskennelleet Antti Valtakari ja Mari Vanhanen siirtyivät myös Rukan palvelukseen.
Lundgren Kuvat: P. Karlsson 21. ~. \ . eteenpäin viime vuosina - lNalissa se on suorastaan kiihtynyt räjähdysmäisesti eteenpäin. F
He ajavat pyörillään miten tahtovat. Ensi vuonna saamme seurata vielä parempia kuljettajia entistä parempien pyörien selässä. ENGLANTILAINEN KOE Mitä Trial sitten on. Niin kauan kun pyörä liikkuu, vaikka jalalla vauhdittaen, saa ainoastaan kolme virhepistettä. Trial oli tuolloin yksinäisten metsäsusien harrastus. Toinen kilpailu oli vuonna 1983 ja Eddie Lejeune ajoi Hondan nelitahtisella. ." _kuljettaja selvittää pIsteitta. dare ehkä kuvaisi lajia paremmin. Muutaman minuutin paikallaanseisominen ei ole poikkeus, vaan melkeinpä sääntö. - Rajansa kaikella, totean minä kun näen kuinka viime vuoden mestari Jordi Tarres, lähes luonnonlakeja uhmaten, lipuu hiljaa lähes suoraa kalkkikiviseinämää ylöspäin. Tuomariston onkin usein vaikea päättää mikä on pysähdys ja mikä ei. Rata kierretään yleensä moneen kertaan. Pysähdyksestä saa viisi virhepistettä. Mikäli joillakin kilpailijoilla. Muistan jonkun suomalaisen kironneen sitä kun hän sai viisi virhepistettä koska seisoi paikoillaan, laskematta jalkaa maahan . sana on peräisin, kuten moni muukin, englannin kielestä ja tarkoittaa koetta, yritystä. Trialkilpailu ajetaan radalla joka on jaettu erikoiskokeisiin ja siirtymiin. Trialissa ei ainoastaan kiivetä. Tässä aloittelevat Trialistit seuraavat kokeneemman hyppyä kiveltä kivelle. ~<...""'.;!Y.k1.\lIII. Hän oli ensimmäinen joka seisoi paikoillaan , siirtäen samalla etupyörää sivusuunnassa. Myöhemmin joudun perumaan sanani . Heillä on nyt takanaan yhtä suuri tuki kuin minkä tahansa muun lajin huipuilla; Bussit, mekaanikot, varapyörät, avustajia ja tietenkin tehtaiden viimeiset keksinnöt. Rahakkaat sponsorit huomasivat lajin. T 22 Tänä vuonna olin jälleen seuraamassa MM-tason kilpailua. Michelinin erikoispehmeillä kumeilla sai ajaa vaJn valittu joukko, tasoero oli suuri. Mahdotontahan tämä ei tietenkään ole, ainoastaan rima on hieman korkeammalla. Ammattilaisten joukko oli selvästi kasvanut. Ensimmäinen kisa oli vuonna 1977. Katsellessaan lajia tänä päivänä käy mielessä että sana . . . Ei se sen kummalisempaa ole. ää tässa tietä kiviklohkaSteven s~~nd.er;":~~~in erikoiskokeen hUlPPUreiden vallsta. Erikoiskokeilla yritetään olla laittamatta jalkaa maahan. Tämä ei aina ole niin helposti tehty kuin sanottu, sen tietävät kaikki jotka ovat kokeilleet tätä "herrasmieslajeista" likaisinta. Hän voitti MM:n ylivoimaisesti . Periaatteessa kaikki ajoivat kumisaappaat jalassa, painotus sanalla ajoivat. pyörän varassa, seiso paikallaan, peruuta tai aja ylös suoraa seinämää pitkin, mikään ei tunnu olevan mahdotonta nykyisille Trialtaitureille! Vuosien varrella olen käynyt katsomassa kolme Trialin · MM-kilpailua, tasaisesti Kuluneen 13 vuoden aikana. Niin pitkään kun mi . kään ruumiinosa ei ole tukena maata, tai vaikka puuta, vastaan saa tietenkin pysyä paikallaan niin pitkään kun haluaa/pystyy. Viisi virhepistettä saa myös radan ulko· puolella ajamisesta. Virhepisteet lasketaan yhteen ja se jolla niitä on vähiten voittaa. Jokaisella erikoiskokeella jokaisesta kosketuksesta maahan saa yhden virhepisteeen, maksimissaan kuitenkin kolme. Suuremman virhepistesaaliin saamiseksi tarvitaan pysähdys. , a . · änään trialkuljettajat tekevät sirkustemppuja joita vielä muutama vuosi sitten pidettiin mahdottomina. Käänny etu pyörän varassa, käänny taka
Iso Britannia, 385 7. Lopputuloksissa hän on neljäs. Italia, (Bosis, Miglio, Marcchi), 285 4. Jordi Tarres (E) , Beta, 224 2. Peter Jahn, (SF), Beta, 24 19. Kahdenkymmenen parhaan joukosta löytyy nimittäin peräti kolme suomalaista. MAAJOUKKUEIDEN · MM-KILPAIWT: 1. Kahden vuoden sopimus Aprilian kanssa takaa , että hänellä on kaikki mahdolli ~ uudet mitaleille ensi vuonna. Muutoinkin suomalaisittain Trial on tasapainossa. Suomi , (Ahvala, Jahn, Haapanen), 367 5. Espanja, (Tarres, Bilbao, Renalesj , 280. 3. Robert Crawford , (GB), Beta, 90. 8. Kuljettaja kävelee kaikki erikoiskokeet läpi tehden samalla reittivalintansa. Amos Bilbao, (E), Fantic, 10.9 7. Philippe Berlatier, (F) , Beta, 123 6. .... nayttavaä seinämää ~ftsa lahes m.ahdottomalta pam muma kissoina. TRIAL MM-SARJAN LOPPUTULOKSET: on saman verran virhepisteitä voittaa se, joka on selvinnyt useammasta erikoiskokeesta virhepisteittä. Bruno Camozzi, (F) , Fantic, 79 9. Pascal Couturier, (F), Beta, 66 13. Japani , 550. 9. Tommi on nuoresta iästään huolimatta ajanut todella loistavasti. Di.ego. Tierry Girard, (F) , Montesa, 78 10.. USA, 579 HENKILÖKOHTAINEN MM 1. Donato Miglio, (1) , Fantic, 180. 4. Diego Bosis (1) , Aprilia, 193 3. Suomen toivo, Tommi Ahvala, pyrkimässä palkintopallille. Belgia, 535 8. Todellisilla tekijöillä on apunaan omat apukuljettajansa, minders, jotka seuraavat omalla pyörällään ja kuljettavat mukanaan juomista sekä työkalut. Hän auttaa myös varsinaista kuljettajaa valitsemaan hyvän reitin ja avustaa suullisesti sen muistamisessa kisan kestäessä. TOMMI TIIVIISTI KÄRJESSÄ Suomen lupaus, Tommi Ahvala, on tiiviisti ollut kärjessä koko tämän vuoden . Saksa, 384 6. Tommi Ahvala, (SF), Aprilia, 167 5. Itävalta, 560. 10.. Pasi Jaatinen, (SF) , Fantic 3 23. Jussi Haapanen, (SF), Beta· 11 27. Bosis kiipeäm .. Ranska, (Girard , Berlatier, Camozzi) ,196 2. Maajoukkueiden kilpailussa hän oli kolmanneksi paras ja henkilökohtaisen sarjan kisoissa aina kärjen tuntumassa
24
Jo silloin imperiumi oli kaatumaisillaan ja vuonna 1972 tehtiin ensimmmäiset taloudelliset muutokset jotka sittemmin johtivat tuhoon. Mutta rahaa ei 47 vuotiaalta John Blooriita puutu. Vuonna 1983 hän osti nimen Triumph ja liitti sen kokoelmaansa . kaikki moottorit perustuivat 199-kuutioiseen nelitahtiseen, jossa oli joko ylä- tai alapuolinen nokka-akseli. Kaksisataapäinen henkilökunta pystyy valmistama:an 10 000 pyörää vuodessa'ja suurempaankin määrään pysytään jos tarve vaatii, rakennus- ja moottoriyrtyksiä, joita tällä self-made miljonäärillä oli jo muutenkin runsaasti. Bloor ei itse ole motoristi . BSA + Triumph kaatui, eikä Norton uskaltanut panostaa mihinkään uuteen . Mutta väri - Brittish Racing Green, Englannin perinteinen kilpaväritys. Suurin ero moottoreissa löytyy tasapaino'akseleista. Englanti tekee paluuta. Huhut uudesta Triumphista ovat olleet liikkeellä .jo pitkään, eikä tehdas edes ole yrittänyt salata suunnitelmiaan, mutta jostain syystä niitä ei ole noteerattu todellisina. Lähes kaikki mu'ut osat, jopa kannet, ovat samat kaikissa koneissa . Ulkoisesti kahta E;lri moottoria ei . Kaksi- tai neliventtilisenä tämän yksisylinterisen moottorin piti olla 18 tai 22 hevosvoimainen . Siitä olisi saatu 400 cm 3 twini ; 600 cm 3 kolmikko ja suorasuihkulla varustettu 20-vettiilinen V5 - jotka kaikki piti esitellä vuonna 1976, yhdessä, 1200-kuutioise"n wankelin kansssa. Syyskuussa Kölnissä esiteltiin kuusi uutta mallia 750-1 200 cm 3 . Kolmisy, linteriset moottorit ovat 750 ja 900 kuutioisia ja nelisylinteriset 1 000 ja 1 200. Huhuja lNumphin henkinherättämisestä on kuulunut aina silloin tällöin, mutta kukaan ei ole ottanut niitä tosissaan. . "Meillä on ideoita, mutta meidän on pysyttävä maan tasalla, ja taloudellisissa realiteeteissä. Kulut ovat olleet astronomiset. Mutta rahasta ei ole ollut puutetta ja pyörät tulevatkin maksamaan yhtä paljon kuin vastaavat japanilaistuotteet. Sekä kytkin että vaihteisto ovat alihankkioiden valmistamia. Mutta·tämä ei koskaan toteutunut . Mallisarjan SAMAT OSAT Moottoreissa on onnistuttu käyttämään yllättävän paljon samoja osia. " . , 25. Kolmisylinterisissä malleissa on yk- PERINTEIKÄS MERKKI Perinteikäs merkki oli aikoinaan esikuvana koko teollisuudelle. Aina Edward Turnerin kaksisylinterisestä 500 Speed Twinistä vuonna 1937 mallien, kuten Tiger 100 ja 110, Thunderbirdin ja Bonnevillen kautta kolmisylinteriseen Tridentiin, jolla seitsemänkymmentäluvun alkuvuosina voitettin monia kilpailuja. Kampiakselit ja kiertokanget ovat erilaiset riippuen iskunpituudesta ja Iyhytiskuisemmissa on korkeapuristeisemmat männät·, 11 :1 ver- . rattuna 10,5:1. Sylinterit ovat 15 asteen kulmassa ja yhtä valua kampikammion kanssa. Rahaa ei 47 vuotiaalta John Bloorilta puutu. Vuonna 1983 hän osti nimen Triumph ja liitti sen kokoelmaansa rakennus- ja moottoriyrtyksiä, joita tällä se/f-made miljonäärillä oli jo muutenkin runsaasti . Osa osista tulee Saksasta ja Italiasta. Suunnittelija Bert Hopwood työskenteli ArieliIla ja Nortonilla ja hänen piti kuukausi kokouksessa kesäkuussa 1973 esittää 66-sivuinen raportti uudesta mallisarjasta. Kaikki ovat kolmi- ja nelisylinterisiä. Käyttämällä samaa kampikammiota, kytkintä ja vaihteistoa yhdistettynä joko Iyhyeen- tai pitkäiskuiseen kampiakseliin, mutta samalla porauksella Triumph tekee tehoiltaan 90-135 hevosvoimaisia moot~ffi~. _ Moottorit kiinnitetään samanlaisiin runkoihin, joissa kaikissa on japanilaiset jousituskomponentit. Kun Triumph nyt esittelee kuusi uutta mallia on kaikilla huuli pyöreänä. Roland Brown H än ei edes yrittänyt peittää ylpeyttään vetäessään esiripun sivuun , Vain pieni nykäisy ja siinä se seisoi, uusi Triumph. Ulkonäöltään se on niin tavanomainen että kuka tahansa neljästä japanilaisvalmistajasta olisi saattanut tehdä sen : monisylinterinen moottori, vesijäähdytetty, monoiskunvaimennin ja valetut vanteet. Hopwood jäi pettyneenä eläkkeelle. Uusien Triumphien idea perustuu siis Hopwoodin ideoihin, mutta tekniikka on uutta. pysty erottamaan toisistaan. Monilevyinen kytkin ja vaihteisto- on myös sama. Hyvän tuotteen. Triumphin oston yhteydessä mukana seurasi projekti nimeltään Diana. - Tarkistelimme kyllä projektin mahdollisuuksia, mutta kun katsoimme kuinka tällä alalla paremmin pärjäävät 'tekevät totesimme, että projekti joutaa romukoppaan. Paremmin pärjäävät, ovat Bloorin mukaan kotoisin Japanista tai Saksasta. Suuri osa tehtaan tietokoneohjatusta laitteittoista on myös peräisin näistä maista. Ihmeellistä kylläkin uusien Triumphien moduliajattelu on peräisin Triumph-BSA:n arkistoista, vuodelta 1973. Eikä edes haaveile englantilaisen moottoripyöräperinteiden jatkamisesta: - Me haluamme valmistaa tuotteen josta ihmiset pitävät. Täydelliset moottorit valmistetaan ja kootaan tehtaassa joka on rakennettu yksinomaan tätä varten ja jossa on käytössä erittäin uudenaikainen tietokoneohjattu tekniikka. Perusyksikkö on vesijäähdytetty, neliventtiilinen, kahdella yläpuolisella, Hy-Vo ketjun vetämällä, nokka-akselilla jotka välittyvät shimsien ja nostimien kautta. Poraus on kaikissa malleissa 76 mm ja joko 55 tai 65 mm iskulla kuutiotilavuus on joko 250 tai 300 kuutiota per sylinteri . Nokkaketju on, kuten Kawasaki GPz 900 R:ssä, sylinteriryhmän päässä
Allan Hurd , 42, vastaa konstruktidn ja tuotannon koordinoinnista ja on tietoinen haittapuolista. - Se ei olisi tarpeellista, mutta .moottoreiden kokoa ajatellen täysin hyväksyttävissä . Tarpeen vaatiessa koneita mahtuu halliin lisää, Läheisessä hallissa robotti hitsaa runkoja. Tankit ja sähkövarustus ovat euroopasta kotoisin , muoviosat Englannista. Modulirakenteen takia 1200-kuutioisen vaihteistoa käytetään myös 750-kuutioisessa. Mahdollisesti esitellään vielä seitsemäs malli, nelikko varustettuna toisella katteeII a. Kulkevatko nämä. Valmistus alkaa syksyllä ja muille markkinoille ollaan jo pyrkimässä. - Veroista huolimatta Skandinavia kiinnostaa. Mikuni toimittaa 36 mm kaasuttimet. Vanteet ovat eurooppalaista valmistetta, 3,5x17 edessä ja 4,5x18 takana . Toinen robotti värjää ne mustaksi. Suurimmassa rakennuksessa viisikymmentä miestä (' kokoaa valmiit koneet. Moottorit liikkuvat hihnan päällä jossa ne kootaan käsin, mutta tietokone auttaa valitsemaan oikean kokoiset laakerit. Moottorit tarkistetaan automaattisesti : puristus, vuodot, vaihteisto, jonka jälkeen ne kiinnitetään runkoon ja siirretään linjalle jossa loppuosat asennetaan. Vihreänvärisiin urheilullisiin .pyöriin tulee kolmisylinteriset 750- ja 900-kuutioiset moottorit. Skandinavian maissa on olemassa vakaa Triumph kannattajajoukko. Näemme tämän alueen seuraavana askeleena. John Rosamond työskenteli myös vanhassa Triumph-organisaatiossa edeten johtajaksi . Käyttämällä samaa kampikammiota, kytkintä ja vaihteistoa joko Iyhyt- tai .pitkäiskuisella kampiakseIilla, mutta samalla porauksella Triumph tekee tehoiltaan 90-135 hevosvoimaisia moottoreita . Vihreänvärisiin urheilullisiin kolmisylinterisiin pyöriin tulee 750- ja 900-kuutioiset moottorit. Katteelliiseen sport-touring malliin tulee pitkäiskuisemmat moottorit: 900 kolmikko ja 1 200 nelikko. Moottoreiden Qn käytävä tasaisesti , sillä ne toimivat rungon kantavana osana. Takahaarukka , jousitus ·ja runko on täysin tavanomainen, mutta useita osia on saatavana kahtena eri versiona: teräkses- ; tä tai alumiinista valmistettu takahaarukka , normaali tai säädettävä jousitus, kiinteät tai kelluvat jarru levyt kaksi- tai nelimäntäsatuloin . . Triumph ei ole empinyt hakea osia muualta, ei edes Japanista. Jousitus on Kayabalta ja jarrut Nissiniltä. Halli , jossa .pyörät pakataan ja lähetetään eteenpäin oli käyntimme aikaan tyhjillään , lukuunottamatta Kölnin messuille tarkoitettuja esittelypyöriä. Metzeler tulee ilmeisesti toimittamaan ensiasen. Katujen nimet muistuttavat menneestä ajasta; Thunderbird Close ja Bonneville Way. Vielä vähän aikaa sitten tuntui kuin teollisuus olisi hautautunut uusien talojen alle. Nyt vaikutta siltä että se on jälleen nousemassa jaloilleen miehen ansiosta, joka on ansainnut rahansa rakentamalla taloja , ?. Sitä on vaikea mennä arvioimaan ajamatta, mutta joitakin vertailuja 'voidaan tehdä paperitietojen perusteella. Ei ole järkevää valmistaa teknisesti edistyksellinen laite, jos se on vaikea valmistaa. Rullaavalla maantiellä suoritetaan viimeinen tarkistus . . Katteelliiseen sport-touring malliin tulee pitkäiskuisemmat moottorit: .900 kolmikko ja 1 200 nelikko. Näiden lisäksi esitellään supersport 750 kolmikko ja 1 000 nelikko. Näiden lisäksi esitellään supersport 750 kolmikko ja 1 000 nelikko. si akseli sylinteriryhmän edessä ja nelisylinterisissä on patetoitu kahden akselin järjestelmä, jossa toisen veto on ensiövedossa. · Emme tee loistoluokan pyöriä, kuten Bimota. 26 TOIMIVAN YKSINKERTAINEN Yrityksen ideologia yltää myös valmistusasteelle. Hän toimii siis yhdyssiteenä menneisiin aikoihin , kuten myös logotyyppi , jossa tosin kirjaimet on muokattu hieman 'pystymmiksi ktJvaamaan uutta aikakautta . Lehdistötilaisuuden päätteeksi nautittiin päivällinen alueella joka on rakennettu vanhan tehtaan raunioille. 750 Roadster painaa tankattuna 219 kg ja tehoa on 90 hv. Vertailtuna BMW K 75:seen joka painaa 228 kg ja tehoa on 75 hv tämä vaikuttaa lupaavalta. Vertaileminen vastaaviin japanilaispyöriin ei ole yhtä helppoa, mutta katteellisessa 900-kuutioisessa versiossa on 100 hv ja se painaa 238, mikä myös on suhteellisen hyvä teho/painosuhde verrattuna Honda VFR 750 F:n jossa tehoa on 105 hv ja painaa 245 kg . Markkinointipäällikkö John Rosamond esittää varsin kiinnostavan näkökulman: - - Japanilaisilla on vastaavanlaisia malleja eri hintaluokissa, ja me pyrimme pääsemään samaan hintatasoon. , SKANDINAVIA KIINNOSTAA Pyöriä myydään alkuun Isossa Britaniassa , Saksassa ja Espanjassa. Bloorin yksikkö Birminghamin ulkopuolella on yksi maailman teknisesti kehittyneimmistä moottoripyörätehtaista maailmassa. Suuressa lentokonevajan näköisessä rakennuksessa on rivi täysin automatisoituja koneita valmistamassa valmiita koneen osia raaka-aineista. Päädyimme aikoinaan .putkirunkoon , emmekä ole halunneet luopua siitä. Tämä ratkaisu antaa meille mahdollisuuksia. Saksa siksi , että siellä on valtavat markkinat ja tiukat rajoitukset , Espanja siksi, että siellä on tällä hetkellä nopeimmin kasvavat markkinat. Neljä miestä valvoo koneita jotka pystyvät tuottamaan osia 24 tuntia vuorokaudessa ja muuntamaan työstämättömät alumiinipalat kahdeksisadaksi valmiiksi, puhtaaksi ja lakatuksi, kootuksi kanneksi viikossa. Voimme asentaa katteen , mutta pyörä on asial.lisen näköinen myös ilmar.l sitä. Suunnittelijaryhmä koostuu 20 miehestä ja on keski-iältään nuori. - Meillä on mukana monta juuri valmistunutta suunnittelijaa ja pyrkiessäm'me laatuun nuoret voimat ovat paikallaan . Suurin osa meistä on alle 30-vuotiaita, kertoo Bloor. Jos tämä Triumph vaikuttaa enemmän 80-lukulaiselta kuin 90-lukulaiselta, niin se on osittain tietoinen ratkaisu. - Olemme hyödyntäneet uusinta teknonlogiaa, kertoo Hurd , mutta olemme yrittäneet pysytellä totutuissa rajoissa . Meillä on toisiakin ideoita, mutta meidän on pysyttävä maan tasalla, taloudellisissa realiteeteissä . nusrenkaat
90-282527.. Lisätietoja puh. 18.-20.1.1991 Näytteilleasettajat muistattehan! Ilmoittautumisaika päättyy 25.10.1990. ?? ~---------~\ o . 0 o 0 MESSUKESKUS ~ ': . HELSINKI .
Monasti nimittäin käy niin, että kun vikoja kerääntyy tarpeeksi niitä ei enää " jaksa" tai niitä ei ole varaa korjata. LUKIJAIN KIRJEET Tämän palstan olemme varanneet Teille, hyvät lukijamme. Joten eiköhän anneta kaikkien osapuolten tehdä 28 rauhassa työtään, ja nostetaan reilusti lapa pystyyn kun tien päällä kohdataan! T Nimim. Vaikka talvi on pitkä, saattaa olla että into ja rahat loppuvat kesken. Käytettyä pyörää ostaettaessa kannattaa kiinnittää huomiota juuri tähän pyörän ns. Tilanpuutteen takia joudumme kuitenkin joskus karsimaan osan kirjeistä, pyrimme kuitenkin valitsemaan sellaiset kirjeet jotka kiinnostavat suurempaa osaa lukijakunnastamme. Tasapaino on pahasti järkkynyt, ja vanhojen pierujen housut tutisevat. Jos naarmut ovat syviä ei välttämättä tarvitse maalata koko pyörää uudestaan , vaan pelkästään vetää pintaan uusi kirkas lakkapinta (ruiskuttamaIla). Ja sitten oli vielä yksi lehti , joka hoiti tiedotuspuolen. Sitten tuli kilpaileva lehti, pyörien harmaatuonti, ja nyt viimeksi SMOTO. Tällöin täytyy tietysti ottaa huomioon pyörän ikä/ajetut kilometdt. Kirjeet voitte lähettää osoitteeseen: BIKE, SUlankuja 3, 04300 Hyrylä, ja kuoreen vielä merkintä "Lukijain kirjeet" MONOPOLlT MURTUIVAT. Yleisohjeena voitaneen pitää, että pienikinkin vika, oli se sitten .ulkonäöllinen tai tekninen, kannattaa huoltaa samantien . Muoviosien, paitsi satulan, hoitoon käy silikoni. Muoviosat saattaa ne- ARVOITUS LUKIJOILLE Olette kaikki todenneet että pyörä kulkee huomattavasti paremmin sumuisella säälIä tai sateen jälkeen. Kysymys kuuluukin kuinka on mahdollista varsin kätevästi saada pyörä kulkemaan yhtä hyvin kuivalla kelillä, ja miksi pyörä kulkee kostealla säällä paremmin? Vihjeeksi annamme tiedon, että aikoinaan (ja ehkä vieläkin) kilpa-ajajat käyttivät tätä keinoa hyväkseen paraantaakseen pyöränsä suorituskykyä lyhyissä kilpailuissa. Vastaukset voitte lähettää osoitteeseen : Bike-Lehti, Sulankuja 3, 04300 Hyrylä. Vastaukset 31.10.-90 mennessä. -84 katupyörä on hyvin huollettuna kuin uusi vielä tänäkin päivänä! VastaavaMi vuoden vanha, vähän ajettu, pyörä saattaa olla romutuskunnossa oTietenkin on syytä tutkailla myös renkaiden ja ketjun/rattaiden kuntoa, mutta ne ovat kuitenkin kulutusosia. Kaikki on kuitenkin suhtee llista, ja aina pitää vertailla hinta/laatusuhdetta . KOOTUT VASTAUKSET Olemme kesän mittaan vastaan ottaneet nipulisen kirjeitä, joissa kysellään tehoja, porausvaraa, vääntöä, hoito-ohjeita ja muuta tekniikkaan ja huoltoon liittyvää. Tekniset tiedot saa kaikista helpoimmin ja nopeimmin selville soittamalla kyseisen moottoripyörämerkin maahantuojalIe tai lähimmälle jälleenmyyjälle. Huoltokirjasta puolestaan selviää kaikki huoltotoimenpiteet. Oli maahantuo. Huoltokirja ei ole liian kallis, mikäli todella haluaa pitää huolta pyörästään . 'Himmentyneen lakkapinnan maalatuissa osissa saattaa saada kiiltäväksi hiomatahnalla ja vahalla . Oikein vastanneiden kesken arvomme T-paidan, joten muista mainita kokosi!. jien yhteenliittymä, joka sulassa sovussa määräsi hintatason harrastukselle. Näin ei myöskään lika pääse pinttymään . Pestynä (pestessä) havaitsee myös parhaiten kaikki mahdolliset viat; vuotokohdat, löystyneet pultit naarmut ym. Esim. 100 000 km vm . Pesuaineena voi käyttää ainetta, jonka seassa on hieman vahaa. Ainoa mitä osataan tehdä, on hourailla "yhteisestä" edusta ja komennetaan harrastajakuntaa ottamaan lusikka 'niinsanotusti kauniiseen käteen . Vaan eikö se riitä, että suomalainen motoristi on viimeiset 15 vuotta yrittänyt olla jotain muuta kuin on . Toimitus ei vastaa tällä palstalla julkaistavista mielipiteistä, eikä välttämättä yhdy niihin. Pesuaineina ei tarvitse, eikä pidäkään, käyttää liian tehokkaita liuottimia ja pesuaineita. Liian harvoin ja liian tehokkailla aineilla pestyn (eikä pesun jälkeen vahatun) pyörän erottaa siitä, että kaikki maali pinnat ovat mattapintaisia. Satula täytyy pestä muilla aineilla. Me esitämme mielipiteenämme, ettei moottoripyörää voi pestä ja vahata pilalle. Tarpeeksi usein (joskus "puhtaankin" pyörän peseminen) pestynä ja vahattuna pyörä säilyy kuin uutena parhaiten . Toimitus pidättää itsellään oikeuden lyhentää ja muokkailla julkaistavia kirjeitä. Muista että matkamittarin lukema ei -välttämättä pidä paikkaansa. "Highway Pig" kin saada kuntoon hiomatahnalla ja vahalla. Tämä kannattaa teettää maalarilla, mikäli ei itse omista kunnon ruiskua (ja tarvittavaa taitoa). Seissyt nöyränä lakki kourassa, hävennyt elämäntapaansa ja harrastustaan .. Muoviosien maalaamista, paitsi jos ne on ennestään maalattu, emme suosittele. Kirjoittaja voi esiintyä nimimerkillä, mutta kirjoittajan oikea nimi ja osoite täytyy olla toimituksen tiedossa. yleisilmeeseen, siitä voit varsin pitkälle päätellä kuinka edellinen omistaja on hoitanut ajokkiaan. Jos haluaa pitää pyörän siistinä kannattaa ostaa kunnon pesuaineet ja välineet. Tämä ei kuitenkaan tarkoita ettei pyörää tarvitsisi vahata erikseen silloin tällöin. Satulalle silikoni ei käy, sillä siitä (satulasta), tulee liian liukas. .. Vielä muutama vuosi sitten vallitsi suomalaisessa moottoripyöräilyssä tasapainoinen tila: Oli yksi liitto, jossa herrat päättivät harrastajien asioista. .? Kyllä kilpailua tarvitaan joka alalla, onhan se todettu jo tuolla itänaapurissakin . Mitä monipuolisemmaksi tämä touhu muuttuu, sitä varmemmin moottoripyörillä ajetaan myös tulevaisuudessa
MONIPUOLINEN PALVELUPI ,~~~~! JÄRVENPÄÄSSÄ HONDA KAWASAKI HVA KTM CAGIVA MALAGUTI SOLlFERSUZUKI MONKEY GILERA AVOINNA ARKISIN 11 .00- 18.00 LAUANTAISIN 09.00-13.00 VARAOSAT VARUSTEET JA TARVIKKEET HUOLLAMME "OMIEN" MERKKIEN LISÄKSI MAAHANTUOJIEN VALTUUITAMANA MYÖS YAMAHAT JA SUZU KIT SINISALO ajovarusteet ja ARAI kypärät Suzuki varaosat, tarvikkeet ja erikoisosat
~lta ri~1ttO,,~, pyöräily kesäaikaan oli ·ak.~~~~.~ hl:)mrft:afi(l · Jäätävä kylmyys, upottava jäät kuuluivat ehdottomasti mielestään. Ja sitäpaitsi kesällä ei ollut pehmeitä lumipenkkoja joista ottaa tukea, saati jäätynyttä vesistöä jolla pystyi ottamaan huiput. Ja olihan kesällä muutakin tekemistä. Metsää piti hakata, riistaa piti kaataa ja lapsiakin oli jossain välissä tehtävä. ANNOS MUTTIA ~"";'7......,,,, Nyt he kuitenkin oiivat kokoontuneet, vuoden ollessa kahdeksan tuntia vanha ja elohopean yltäessä vaivoin miinus viidentoista lukemiin. He eivät koskaan tavanneet auttaakseen tai vaihtaakseen mielipiteitä toistensa kanssa. H ,.,...,~;?. Näissä olosuhteissa öljy oli. Kalle, T ....,"I' l .. Uusi vuosi aluillaan, kuten myös lyhyt ja intensiivinen sesonki. Neljä miestä pohjoisesta, jotka elivät, työskentelivät ja ajoivat pyörillään pohjoisen metsissä. He eivät myöskään koskaan edes sanalla hiiskuneet toisilleen rakennelmistaan . Vasta uudenvuoden päivänä torilla pyörät näkivät päivänvalon ensimmäisen kerran. Siitä oli jo muodostunut tradiitio, eikä täälläpäin tradiitioista hevillä luovuta. Talvimoottoripyöräilyssähän ei ole mitään merkillistä, mutta sen IOD91tall1'linen jäidenlähdön ai~n flAI'fliilllAri sin erikoista, Mutta Lasse. Kaikki neljä olivat nousseet jo aamukuudelta nauttimaan kunnon annoksesta muttia (täkäläinen erikoisuus) - rasvassa lilluvia ihranpalasia jotka maustetaan puolukkahillolla. Laihduttaja-Lasse, jolla raukalla ei ollut käynnistysmoottoria pyörässään, oli poikenut pyöräänsä käyntiin parin kymmenen minuutin ajan . Ulkopaikkakuntalainen ei edes ymmärtänyt mitä he puhuivat, mutta sekös olisi heitä harmittanut. Kunhan he itse tiesivät missä olivat oli kaikki kohdallaan . Monina pitkinä ja pimeinä syysiltoina olivat Laihduttaja-Lasse, Kuutio-Kalle, Tupl<,lTaavi ja Punaraja-I?aavo .sorvailleet, porailleet, hitsailleet ja kiillottåneet ajopelejään puuvajojensa suojissa. Käynnistysvaikeudet kuuluivat asiaan, joten pyörät jätettiin ulos joka yöksi. Punaraja-Paavo oli lähes itkun partaalla koska hänen, ainoana näistä neljästä, onnistui käynnistämään koneensa ilman ulkopuolista apua tänä kylmänä aamuna. He joko tekivät alusta asti pyöränsä itse, tai modifioivat sen mieleisekseen joten jokaisen pyörä oli tavallaan osa häntä itseään.. melkoisen tahmeaa eikä kipinä tahtonut riittää · pitkäiskuisen käynnistämiseen. ":~I e kokoontuivat kuten tavallisesti torille uudenvuodenpäivänä. :,IIiIiaA!"...·· tll[\IAI" ;· yhdessä tuumin tntlIAnn,AAt~....
Kuoren alla oli kuitenkin kevyt, puhdasv.erinen , enduropyörä. Punaraja-Paavon Kawasaki oli jo hieman plaailmaa nähnyt, ja kovia kierroksia kokenut. Nyt kun kuutioita oli 651 hän oli Taavia nopeampi. Osia tästä rungosta 0n vieläkin mukana kuvioissa. Taavilla oli pitkään kaikista tehokain kone allaalJ, mutta kun kaverit asensivat yksipyttyisiinsä aina vain järeämpiä rnäntiä joutui Taavikin suorittamaan pieniä viritystoimenpiteitä. .), joten nyt hänen pyörässään oli virtaviivainen ja suojaava kate. Jos Paavo ei vain olisi viettänyt niin paljon aikaa hirvimetsällä tänä syksynä hän olisi ehkä joutanut miettimään miten torjua Kuu-. Tänä vuonna{ kuten kaikkina muin vuosina, pyöriin oli hankittu osittain u osia ja osittain modifioitu vanhoja 'l,ii,...+;,I,~.LI poisia osia omistajien maun Tupla-Taavi (Kutsumani nut mieltymyksestään ka~(sisvlirlterisiin ",,,,,t_._ toreihin) oli viritellyt vanhaa - moottoria, joka oli ollut näistä neljästä. Taavi oli ostanut 1,,,1.,.,,;,,1, I:.averda 500 S:n 70-luvun loppupuolella siitä asti itse parannellut siihen aikaan n' edistyksellistä neliventtiilimoottoria. alkupuolella, kun neliöprofillirungot kuvaan, hän hitsasi kasaan rungon vanhasta sängyn päädystä. Miljoonalaatikosta löytyi vanha järeä kaksikurkkuinen Weber ja 1.2 litraisen Fiatin kevennetyt ja tasapainoitetut männät luiskahtivat vastaporattuihin sylintereihin . Yhä kovempi vauhti kiemurtelevilla pohjoisen teillä asetti myös yhä kovemmat vaatimukset jousituksen suhteen . Se' oli alkujaan 564-kuutioinen 80-luvun 'puoliyälissä, ja kun Paavo huomasi jan olevan 8 000 kierroksen kohdalla hän päätti ett~ tämä tulisi olemaan hänen tuubansa s0ipti tässä orkesterissa. Eräs Taavin parhaista kavereista ajoi rekkaa, ja oli Italiasta tuonut mukanaan etuhaarukkaputket ja takaiskunvaimentimen joille kyllä löytyisi vielä käyttöä jossain vaiheessa. '''i'I....J.,·<!''~).. oli Tupla.Taavin täydelhalu~i alleen mahdolOa kuten nimikin paina .. .) eikä ollut suhteen osia hankjoka nyt seisoi siinä tahdissa, oli muovitankilla ja saisi kiinnitettyä perälaukun. Vanhar)a rallikt!J,lje~taj ~na, ja vanhan neliventtiilisen Ford BD!A.: omistajana hän oli myytyä miestä kuulless an kaikesta hienosta tekniikasta vesijäähdytyksineen ja kahdesta nokka-akselista. P?avo pysyi p1elkein Taavin tahdissa raopeilfa jääosuuksilla jo pyörän ollessa vakiokuntoinen . Paavo oli tosin tehnyt hieman muovihommia talven aikana (sulatettavaksi oli löytynyt ämpäri poikineen .
Kylmässä ilmassa öljy jähmettyi ja joka hypyn jälkeen keula painautui hieman alaspäin . Kalle kaatoi mahtavankokoisen Suzukinsa niin, että vii kun lasi sinkoili pitkin mäkiä. Kalle oli jo toissa talvena ilmestynyt paikalle mahtavan isolla, ja monen mielestä yhtä rumalla, .DR-Suzukiilaan . 727-kuutioisen yksisylinterisen moottorin mäntä taisi olla peräisin Caterpillarista. Kalle vieläpä kerskaili vaihtavansa sen vielä isompaan! Pyörähän oli jo nyt todella nopea, vaikkakin hieman kömpelö pikkuteillä. Kalle ei osannut päättää pitääkö etulokasuoja ylhäällä vaiko alhaalla, ja päätynyt molempiin. Kaverukset pomppivat satuloissaan niin, että jouset raikasivat kun pyörä jälleen kohtasi kovaksi jäätyneen sorapinnan . Laverdasta lähti pahimmat kolinat; sillä oli ajettu eniten ja jousitus oli heikoin. Perinteiden mukaisesti alkutaipaleella hieman lämmiteltiin pienellä soratiellä. Turhan hikiseksi käynyt verryt1ely lopetettiin tä- hä~~simmäisen 'todellis~~ voimankoitoksen aika oli koittanut. Tästä kaverit kyllä muistivat huomautella aika ajoin . TA NKKIMANIA Isot tankit olivat kavereiden keskuudessa olleet muodissa jo muutaman vuoden, ei siksi ettei tarvitsisi pysähtyä tankille niin usein, vaan siksi että kaikilla neljällä oli paraboliantennit ja he seurasivat Paris-Dakar Rallia tiiJoka päivä sen kestäessä. Kallelta oli tietenkin Suzukissaan tilavin tankki ; 29 litraa. Laverdan "munanmurskaaja-tankkiin" mahtui 25 litraa, Kawasakin tankkiin 23 ja KTM:n 15 litraa. TuplaTaavin vasta nastoitetut renkaat repivät takaluokasuojaA riekaleiksi. Lasse oli ollut niin innoissaan uudesta käännetystä keulastaan, ettei ollut huomannut tarkistaa millä öljyllä se oli täytetty. Pienimmänkin tankin polttoainemäärällä taittoi mukavasti 250 kilometriä, eivätkä kaverukset koskaan sen pidempiä matkoja tehneet. Nyt kuitenk.in, naamarit ja lasit kasvojen suojana sekä lämpimiin saappaisin ja muihin varusteisiin pukeutuneina, he suuntasivat pohjoista päin. .Jäl)fen peilikirkkaalla jäällä ~jettiin satojen metrien, pituisissa luisuissa. Nyt kävi ilmeiseksI', eU~- Laihduttaja-Lasse tapansa mukaisesti oli ollut liian innoissaan ja nastoittanut renkaat oikeiA kunnolla kaiken lisäksi nastat olivat ulompana ja kiinni madalletuissa nappuloissa. tio-Kallen tuleva hyökkäys. Tämä ehkä olisi' avuksi muilla osuuksilla, muttei tällä huippunopeuskokeella. 414 NASTA:4!. He lä tivät yhtaikaa viivalta ja Lasse otti tietenkin lähdön kevyellä Kotarillaan, jonka takapyörässä pyörä 414 nastaa! Mutta sekä voima että välitys loppui Lasselta kesken. Kolme muuta kaverusta ohittivat hänet siinä 120 km/h paikkeilla ja Lassen yrittäessä saada pyöränsä jaksamaan viitosvaihteella voitosta kamppailivat kaukana edessä keskenään Lavererda ja Suzuki.
Kalle johti neljällä, Lassella ja Paavolla oli viisi ja Taavilla kuusi. Kun oltaisiin maalissa noin kahdenkym menenviiden minuutin ~uluttua kaiken pitäisi olla selvillä. Taavi heittäytyi keulille ensi kilometreillä, sillä hän tiesi ettei pärjäisi kun tie mutkistuisi. Taavi arvasi oikein , sillä jo ensimmäisissä jyrkissä mutkissa Lasse ajoi ohi sisäkautta niin lujaa, että olisi saattanut jopa epäillä hänen käyneen vastoin sääntöjä harjoittelemassa etukäteen. Näiden mutkien jälkeen muut eivät nähneet Taavia ennen maalia. Ja kuten tavallista ei kukaan muu kuin Taavi itse halunnut kokeillakaan etupainoista Laverdaa. Kalle ohitti nopeammalla ja vakaammalla Suzukillaan Paavon vielä juuri ennen maalia, Näin olivat kaverukset jälleen kerran pistäneet kovaa kovaa vastaan. Nyt alla oli todella surkeaa pintaa, joka vuoroin oli lumen ja vuoroin jään peitossa. 207 täyteen tankatut kilot ovat raskaita jopa jäätyneessä maastossa! Tupla-Taavin pyörä painaa yhtäläisen paljon, mutta koska Taavin pyörässä ei ole yhtä paljon maavaraa hän jäi kiikkumaan kannoille ja kiville siellä täällä. Lassen ja Paavon oli helpompi ajaa tämä osuus 150 sekä 170 kilon painoisilla pyöriilään. Kello oli kaksi iltapäivällä ja kohta olisi jo ' pimeä näin pohjoisessa. Lopullinen koitos tavattiin ajaa tiellä jolla myös ajettiin rallia. He tunsivat nämä tiet melkein ulkoa. Hän saavutti 150 km/h tässä jäätävässä säässä. Kuten tavallista jäällä ajettiin huvikseen vielä muutama tunti tämänkin jälkeen. Aukeaksi hakattu raja oli kantoja ja'.kiviä täynnä. Jotta viimeinen osuus olisi riittävän pitkä, 30 kilometriä, kaverukset · ajoivat kaksi rallipikistä yhteen pötköön . Rajaa pitkin ajettiin kilomteritolkulla, ennen kun saavuttiin määränpäähän. He tiesivät myös melkein varmasti missä saattaisi nähdä täällä päin liikkuvat sudet,..... Vanhan rappeutuneen tanssipaikan jäädessä taakse kaikki muistelivat menneitä aikoja; verisiä tappeluita ja rapisevia kretonkihameita. Yhdessä he jatkoivat matkaansa Norjan rajalle. Mukana pidettiin aina lämmintä punssia, joka palautti veren ja tunnon sormiin ja varpaisiin ainakin hetkeksi takaisin . Taival jatkui kaikkein mutkaisimpia ja mäkisimpiä sorateitä pitkin . Joskus sorakin pilkahti esille, Tässä vaiheessa laskettiin jo sijoituksia edellisiltä osuuksilta ja todettiin että varsin tasoissa oltiin . Nollakelistä nämä miehet eivät koskaan edes olleet kuulleet puhuttavan. Kuutio-Kalle jätti kokoisella männällään veti pisimmän korren . Muiden'saapuessa maaliin Lasse nojaili jo suu virneessä baaritiskiin . Lassen ketterän KTM:f') ja Kallen mahtavan Suzukin välillä käytiin vielä yksi ratkaiseva taisto, sillä ne päätyivät tasapisteille. Tämä viimeinen taisto käytiin suusanallisesti illalla hotellin baarissa.. Laihduttaja-Lasse oli perillä minuuttitolkulla ennen Punaraja-Paavoa, vaikka pyörä sammahtelikin toisinaan pitkän ykkösvaihteen takia ja piti käynnistää uudelleen polkemalla. Kuutio-Kalle oli varsin väsähtäneen näköinen kun hän viimeinkin saapui perille. Nopeusmittareiden neulat 120 lukemissa loivat mutkat ajettiin tien reunaa pitkin, missä pito oli parempi. RAJAA PITKIN Ennen pitkää saavuttiin rajalle, ja lähdettiin ajamaar:l sitä pitkin . Etupyörä lähti pitkiin luisuihin ja pyörä vaati erikoista ajotapaa, jota ei kukaan muu kuin omistaja itse halunnut opetella. Siitä, etteikö Lassen KTM olisi ollut nopein mutkaisella jääradalla, ei syntynyt erimielisyyksiä - ainakaan niin pitkään kun kaasu ei hirttänyt. Kaikilla muilla oli sähkökäynnistys, eivätkä tajunneet mitä Lasse näki KTM:n yhdisteimässä käynnistyspoljin ja lähes mahdottomasti löydettävissä oleva vapaa niin pitkään kun kone kävi. . Kuin maa olisi niellyt hänet. Kalle ja Paavo ohittivat myös Taavin mutkaosuudella
Sama pätee moottoripyöriin. Jotta vaih- I teisto mahtuisi mukaan koko moottori jouduttiin kääntämään . Tämän jälkeen molemmat virrat kohtaavat keskellä ja imeytyvät moottorista keräilytilaan . Lähtöviivalle se saa vastaansa RC 30, Bimota YB4 ja Yamaha OW01 . Norton esitteli uuden kisapyörän, joka ei noudata perinteistä kaavaa. Onko se liian erikoinen? MAT OXLEY KUVAT: PHIL MASTERS E nglantilaisesta moottoripyöräteollisuudesta on puhuttu samaan sävyyn kuin kuolleesta sukulaisesta. Samaan kunnioittavaan sävyyn kuin musiikin harrastaja Jimi Hendrixistä, tai taiteen harrastaja puhuessaan Pablo Picassosta. Niitä, jotka eivät enää ole keskuudessamme kunnioitetaan , ja kaikki epämieluisat muistot unohdetaan. Aiemissa malleissa käytettiin vanhoja Triumph-vaihteistoja. Jo parikymmentä vuotta sitten tämä vaihteisto oli suorastaan muinaismuisto. Ilma suodatetaan kahden suodattimen läpi, katteen kyljessä, ja jatkaa sitten roottoreiden laakereiden kautta itse roottoreita, joita voitelee kaksitahtiöljy, jäähdyttämään . Peruskonstrukio on sama, mutta Nortonin nelihenkinen kehittelyosasto on hämmästyttävän lyhyessä ajassa muuntanut raan kisapyörän esimerkillisen hyväksi maantiepyöräksi. NOPEA MUUNNOS Kahdessatoista kuukaudessa moottori on muutettu ilmajäähdytteisestä nestejäähdytteiseksi , siihen on tehty viisivaihteinen vaihteisto, modifioitu kilparunko ja tehty kokonaisuus maantiekäyttöön sopivaksi. Vaihteisto oli kaikista vaativin ja vaikein tehtävä. Nortonin kilpamoottorissa käytetään pakokaasupainetta imemään lisää jäähdytysilmaa roottorilaakereiden kautta. Mutta teho sinääänsä ei ole niin vaikuttava, vaan enemmän se miten se kehittyy; huomattavasti nopeammin kuin tavallisessa moottorissa. Vaikka maantieversiossa on matalampi viritysaste, pienemmillä kanavilla, (käsin työstetty kilpurissa) niin tämä koeajamani prototyyppi osoitti silti selviä yhtäläisyyksiä esikuvaansa. Moottorissa oli sama ultra kevyt , tasainen voima joka päihittää FZ 750:sen koska tahansa. Nyt, kaksikymmentä vuotta myöhemmin, sen käyttäminen olisi ollut anteeksiantamatonta. Vaihteisto oli siis vaikein osakokonaisuus. Siksi kaasuttimet ovat nyt etu puolella, mikä lyhentää imukanavia, mutta.pidentää pakopuolta ja hiljentää pakoääniä. Imupuoli on kuitenkin vielä pitkä ja monimutkainen . Tämä oli tietenkin toivottoman vanhentunut jatke moottorille, jonka oli määrä edustaa kehityksen kärkeä. Molemmat roottorit pyörivät nyt toiseen suuntaan. Moottori ei ai37. Norton on sekin jälleen toiminnassa ja tuotettuaan muutaman vuoden verran tylsiä poliisimoottoripyöriä tehdas on esitellyt uuden kilpamoottoripyörän jota voidaan verrata - oikeudenmukaisesti olemassa olevaan pyörakantaan. Alkuperäinen pyörä, joka esiteltiin syksyllä -88, oli ainoastaan kuori .yhden tehtaan kilpapyörän ympärillä. Nortonin , Triumphin ja BSA:n muistoa kunnioitetaan ja painajaiset öljyvuodoista, tärinöistä ja puutteellisesta luotettavuudesta lakkaavat äkkiä olemasta. Tekohengitys, jonka on määrä nostaa englannin moottoripyöräteollisuus jaloilleen on onnistunut korjaamaan osan vaivoista. Täältä ilma kulkeutuu kahden 34 mm Mikunin kautta palotiloihin . Tämä monimutkainen imukanavisto on Wankelin Akilleen kantapää. Ilman viimein ollessa kaasuttimissa se on 100 COasteista. Tämän latikon käyttämistä puoltaa välityssuhteet eri vaihteilla. Yamahavaihteiston käyttö vaikutti myös moottoripaketin ulkonäköön. Sisäelimet ovat peräisin Yamaha FZR:stä. Nortonin F1 rullaa jo 12.700 hintaisena maanteillä ja radoilla. Joka kierroksella on kolme imu-, puristus-, ja: pakotahtia. ANKEA LAPSUUS Wankel on huomattavasti loogisempi , ja yksinkertaisempi , kuin tavallinen polttomoottori. Koska ainoa liikkuva osa on pyörivä roottori, ei tärinäkään ole ongelma. Vaikka Wankelissa siis on huomattavasti etuja sillä on ollut ankea lapsuus. Suzukin lyhyttä kokeilu mallia, RE5, lukuunottamatta harva muu valmistaja on tohtinut kokeilla Felix Wankelin konstruktiota. Norton väittää saavansa 152 hevosvoimaa irti kilpuristaan , j a ottaen huomioon kuinka hyvin Nortonin onnistui jättämään kaikki kisavarustellut RC 30:set taakseen vuonna -89 tämä luku ilmeisesti pitää paikkaansa. Tämä lisää hevosvoimia kolmella, muttei sovellu maantiekäyttöön. Ilman viimein ollessa palotilassa huomaa suurimman eron Wankelissa. Wankelissa ei ole tavanomaisia py.öreitä män-· tiä; palotila muodostuu kolmionmuotoisesta roottorista joka pyörii epäkeskoisesti kammiossa. Tästä johtuen tehohäviö on melkoinen, vaikkakin 95 hv 9 500 kierroksella on riittävä jos mittaa moottorin 588 kuutioiseksi , kuten Norton . Tämä on racereplika, joka täysin perustuu siihen pyörään, jolla Stewe Spray tänä vuonna ajoi englantilaisilla radoilla.
Sitä hämmästyy joka kerta, kun kierroslukumittarin neula nousee 10000 rajan yli, ilman että huomaa vähäisintäkään tärinää jalkatapeissa tai ohjaustangossa. Prototyyppi oikkuili ainoastaan pienillä kieroksilla, Keskialueen suuttimet ovat liian pienet, ja moottori janoaa polttoainetta alle 2000 kierroksen. n. .... Tällaisia teitä on riittävästi Shenstonessa, Nortontehtaan pohjoispuolella. Jopa liukkaalla kelillä pyörä herättää . 88 Nm/7000 rpm PURISTUSSUHDE .... 170160-17 AKSELlVÄLI... White Power toimittaa jousitusosat. 40 jo kehittelyvaiheen alusta asti. 43 mm UPS-haarukka toimii hyvin, mutta progressllvmen takaiskunvaimennin tuntui kuolleelta aina siihen asti kunnes aukaisin hydraulisäädön vähentääkseni jousen esijännitystä. Mutkaisilla, ja nopeilla, teillä tämä pyörä on elementissään. .. sääd. Koska kierrokset nousevat nopeasti keski rekisteri on erittäin tehokkaasti käytettävissä maantieajossa. Moottorin into ja pehmeys saattaa hämmentää kuljettajan, joka on tottunut mäntämoottoriin. 210 kg HUIPPUNOPEUS ........ 120f70-17 TAKARENGAS .. .. Moottorin voima riittää välit yksiin sujuvasti. FZR :lle tyypillinen kolahdus on tallella, vaikka useastikaan ei tarvitse vaihtaa pysyäkseen vauhdissa. ......... ........... Useita eri renkaita on kokeiltu , mutta Michelin näyttäisi olevan lopullinen valinta tuotantopyöriin . Hollantilaista White Poweria on käytetty NORTON F1 MOOTTORI... Kärjetön TANKIN TILAVUUS .... 99 mm ETUJOUSITUSlISKU .. Täysillä kierroksilla Norton kuullostaa mahtavalta, . ..... . .. luottamusta. .. 70 kW (95 hv)/9 500 rpm VÄÄNTÖMOMENTTI .... Koko instrumenttipaneli on nimittäin ostettu Yamahalta, yhdessä vaihteiston rattaiden, katkaisioiden, takajarrusylinterin , kytkinsylinterin ja muiden pikkuosien kanssa. Norton ei ole muutenkaan ollut kovinkaan isänmaallinen: Vanteet ovat hollanti-Iaisen PVM :n valmistamat ja jarrut italialaiset Srembot. .. .. .... White PrJNer/43 mm TAKAJOUSITUS/ISKU .. ..... 12.700 puntaa (Englannissa) MAAHANTUOJA .... 9:1 KAASUTIN ................... muistuttaen enemmän kierrosherkkää V-12 moottoria kuin moottoripyöränmoottoria. ..... Spondon teki säädettävät kolmiot koeajajille, jotta he voisivat kokeilla eri kulmia. Yksi aste loiv.empi, kilpaversion 24 asteesta, ja hivenen pidempi etujättö sekä akseliväli, siinä kaikki. Olisi voitu käyttää Dymagia ja Lockheediä. ,. noastaan tunnu turbiinilta, se myös tuottaa voimaa kuin turbiini ja teho nousee tasaisesti kierrosluvun mukaan . 20 liIraa ETURENGAS ............. .5 vaihdetta SYTYTYS .................... Suurin osa tämän vuoden pyöristä on jo myyty. Ironista kylläkin valtaosa myytiin Japaniin. ? Jotta uusi vaihteisto mahtuisi mukaan moottori on käännetty 180 astetta. Roottorit pyörivät nyt toiseen suuntan ja kaasuttimet ovat etupuolella.. 588 cm 3 TEHO .......................... Kilpaversiosta tämä ei paljoakaan eroa, hieman loivempaa etuhaa- rukkakulmaa lukuunottamatta. Pieni tehopiikki ehkä 8 000 paikkeilla. 2 kpl Mikuni 34 mm VOIMANSIIRlO .. 2 kpl320 mm levyä, nelimän· täpuristimet TAKAJARRU .... Se tuntuu 600:lta, matalalta ja tiiviiltä. .... .. 1 440 mm OHJAUSKULMA .. Tästä johtuen lujaa on mukava ajaa, mutta samaan aikåan kädet joutuvat melkoiselle rasitukselle hitaassa ajossa, eivätkä pitkät kuljettajat tule tuntemaan oloaan kotoisaksi. On ikävä, että nenän edessä oleva on peräisin Japanista, eikä Englannista. 25 astetta ETUJÄTTÖ .... .. .... wankel SYLTILAVUUS ............. ... Wankeli tärisee niin vähän , ettei ilman kierroslukumittaria pysty ajamaan. .. .... .. .. 230 km/h HINTA .......... 230 mm levy, kaksimäntäpu· ristin SATULAKORKEUS ...... Tuotantomalleissa tulee olemaan nopeasti irroitettava luukku tätä säätöä ja kaksitahtiöljyn lisäämistä varten . Norton on moottoripyörä keskiraskaaseen sarjaan, muttei teholtaan . ..... .. .. Sitävastoin kone ja runko ovat kotimaasta, millä kahmaistaan enemmän pisteitä kuin Simota. Kolmena ensimmäisenä vuotena tullaan valmistamaan 500 pyörää, poliisipyörien, Commander matkamallin ja lentokonemoottoreiden lisäk~ i. .... vaimo ja paluuvaim. ETUJARRU .................. Moottori on matalalla ja tunne on sama kuin Ducati Pasolla ajaessa, vaikka hieman vakaampi kovassa vauhdissa. Hiljaisessa vauhdissa ohjaus on sopivan kevyt, mutta leveät renkaat (120/70-17 ja' 170/60-17 Michelin Radial) vaativat hieman voimaa kääntyäkseen mutkaan, aivan kuin Pasossa. Monovaimennin. 2./(ammioinen, vesi· jäähd. Kokokatteen , jonka on piirtänyt Seymore/Powell Lontoossa, muodot vaikuttavat olevan sekoitus Honda CSR 600 ja Simotaa. .760 mm PAINO TANKATTUNA .. Kate peittää alleen alumiinitankin ja - valitettavasti - myös moottorin . Ohjaustanko on kaukana edessä ja jalkatapit korkealla ja kaukana takana. Tämä on kuitenkin korjattavissa ja Nortonilta kerrotaan, että pyörälle on mitattu 240 km/h , mutta samanaikaisesti pienellä polttoaineenkulutuksella. TÄRINÄTÖN VÄÄNTÖ Vaikka tämä Wankel teoriassa on pienem- , pi kuin Yamaha FZR 1000, niin vaihteisto sopii sen jatkeeksi erittäin hyvin. Royal Motorcycles 25700 Kemiö Puh: 925·3520 Loivempi haarukkakulma ja pidempi etujättö sopivat paremmin maantie· käyttöön
12-16,-). SOITA TILAAJAPALVELUUMME TAI POSTITA ALLAOLEVA KUPONKI NIIN TOIMITAMME HALUAMASI LEHDEN/LEHDET SINULLE. MUISTELLAAN! - NUMEROSTA 1/89 LÖYDÄT SISÄLLYSLUETTELON 1/84-8/88 - ALLAOLEVASTA RUUDUKOSTA NÄET MITÄ NUMEROITA ENÄÄ ON SAATAVISSA Cl) ~ ~ t 1/84 2/84 3/84 ~ ~ ."".""- ~ "(ij c. ~ "E "2 "- =:l Cl) (/) ~ 0 "' Co e c: c: E i- ~ ~ i- 6/86 8/86 1/88 2/88 3/88 4/88 5/88 6/88 7/88 8/88 .~ Co ~ ~ 8/85 1/87 2/87 3/87 4/87 5/87 6/87 7/87 8/87 ~ (/) (/) c: ~ 4/86 .~ o c: 1185 2/85 3/85 " 4/85 5/85 0 C- c: 0 5/84 <1l Q) "E z .El "ö (/) 0 loi 1/89 3/89 4/89 5/89 6/89 7/89 8/89 ::J 1/90 2/90 3/90 4/90 5/90 6/90. HALUATKO LUKEA TESTIN ENSI KAUDELLE HAVITTELEMASTASI PYÖRÄSTÄ. TAI MUUTEN VAIN MUISTELLA MENNEITÄ? NYT VOIT TILATA POSTIENNAKO"LLA VANHOJA BIKEN "NUMEROITA HINTAAN 15,-/NUMERO (+POSTIKULUT PAINOSTA RIIPPUEN N. II MUISTATKO VIELA? MITÄ MOOTTORIPYÖRÄILYN ALALLA TAPAHTUI VUONNA 1984. TAI 1985, 1986, 1987, 1988
Motors, Heinola. Hilakivi Ky, Vihanti. Ykkös MP, Järvenpää. - Tattarisuo PUROMOTOR Nopeat toimitukset ympäri maan! PISPAlANVAlTATIE 114, TAMPERE, PUH. .. -90 883cc HD Hugger ..... -90 883cc HD Sportsder DLX .. .. 1991 mall~ tulevat vuoden vaihteessa! BRITTEJA: -88 750cc Triumph Bonneville U K..... -73 650cc BSA Thunderbon (TriBsa) . -55 650cc ~SA Golden Flash Al0 .... Kiteen Pyörä ja Tarilike Ky, Kitee. .. -90 1340cc HD Springer Soltail ........ Forssan pyörä ja ko· ne, Forssa. Myllymaa, Hämeenlinna. .. -53 SOOcc Norton Dominalor ............ ..... MP-Team Salonen, Turku . .. 4850,Malaguti ReX/12 ovh. T. ........................... 59.900,-71 900cc HD Drag Racer ................ 19.900,-61 900cc HD Sportsler XLCH ... 31 .900,-89 883cc HD Hugger .................. 55.000,' -88 883cc HD Sportsler Std. Puh. 7 650,- MALAGUTI 'JÄLLEENMYYJÄT: Esko Tuisku ky, Rovaniemi. ....... 59.000,' -62 1200cc HD Duo Glide Custom ..... 59.900" -59 1200cc HD Duo Glide ..... 52.000,·49 1200cc HD FL .. Oulun Motopiste, Oulu. . 18.900,' ·82 500cc Yamaha SR 500 .............. 12.900,- HARLEY·DAVIDSON HÄRMÄ V&T TRADING KY puh. Seinäjoen Maastomo, Seinäjoki. .. -90 1340cc HD Heritage Soltail ........ .......... 917-161 548 Kahden purkaamon palvelut samasta isteestä MALAGUTILASTEN MOTOCROSSPYÖRÄT ** * Malaguti RCX/I0 ovh. Racing Bike ky, Helsinki. .. -90 1340cc HD Superglide ............... Orthen Ky, Vantaa. 931-440599 ·90 1340cc HD Fal Boy ................. .. 106.900" 105.500" 106.900" 100.900" 80.400" 59.900" 59.900,' 58.900" 36.000" 28.900" 29.900,20.900" -62 1200cc HD Chopper...... ........ ............ 49.900,' Lisäksi noin kymmenen muuta käytettyä! JAPSlT: -82 ll00cc Honda Gold Wing Intersl. 45.900,-88 750cc Suzuki Intruder .... 916-20 705 Hämeenlinna, Sähkömestarintie 6. ?? , ?? JAAKAUSI LAHESTYY ? Kawasaki TEE KUTEN SUOMEN MESTARIT: HANKI NASTARENKAASI MEILTÄ! tfiI. FqrSsan0'~ PYORA JA KONE ~A REIJO MYLLYMAA KY ..tf8I" "... Sipilänkatu, 30 100 FORSSA Puh. M·Huolto R. . -90 883cc HD Sportsler Sld. H. .. 964·846700 . RANNANJÄRVI, YLI HÄRMÄ. 5 850,Malaguti RCX/4 ovh. ..... 39.900,' ·73 836cc Caferacer Honda ............ MP·Kaksikko, Jämsä. .. -90 1340cc HD Herilage Classic .... ?. Pienkone Sp.Eledy, Jyväskylä
Enää ei sunnuntaiajelu menttaliteetillä tässäkään luokassa pitkälle pötkitty. Merentie Lähikuvassa Cupin kakkonen Ari Kääriäinen 43. Tietysti nuorten nälkäisten tiivis rutistus on myös parantanut tahtia. - THE SOUND OFTHUNDER ---- Papatteluluokan pohjoismainen kesäsirkus on taas kertaalleen junailtu läpi. Lähes sata eri kuljettajaa, yhdeksällä pyörämerkillä viidessä osakilpailussa, osallistui palkintojen metsästykseen. änä vuonna BOTT Nordic Cup oli entistä tiukempi. Kääriäinen 14. Komujärvi 24. Pyörien ja varusteiden tuli olla kunnossa. Tason noususta pitivät huolta lähinnä kokeneemmat , nopeat ja hyvän ratatuntemuksen omaavat kuljettajat, jotka ovat menestyneet maittensa mestaruus sarjoissa ja vierailleet jopa EM-tasolla. Ku vaavinta ehkä on , että jokaisen viiden osakilpailun voittajat olisivat aikojen puolesta sijoittuneet maan mestaruussarjassa kärki kaartiin luokassa kuin luokassa. T Lähtöviivalla 17
Bott Juha Käki. " Vanha kettu'; uusi pyörä . BOTT NORDIC CUPIN voitti Tanskan Kjeld Sörensen. Vasemmalla Juha Kyllönen ja oikealla Juha Käki 1. Ottaen vielä huomioon, että Käki kurvaili ilmajäähdytteisellä, on sijoitus vie.läkin upeampi!. Kjeld Sörensen DK Ducati Nordic Cup 90:n voiton otti haltuunsa lopussa tutuilla radoilla vakuuttavasti ajanut tanskan Kjeld Sörensen. Ari Kääriäine.n SF Ducati 3. 4. 5. 6. 7. Juha Kyllönen SF Ducati Juha Käki SF Ducati Olle Andersson S Ducati Thorbjörn Grafström S Ducati Mikko Komonen SF Ducati Jorma Lantta SF Ducati 9. tasaisen varmasti ajanut Suomen Mr. Björn Andersson S Ducati 10. Dan Gustafsson S Ducati 87 60 56 55 54 40 30 30 27 22 huolta mm. Alkukautta ylivoimaisesti hallinnut Pieksämäkeläinen Ari Kääriäinen ajoi valitettavasti nurin toiseksi viimeisessä osakilpailussa Falkenbergissä ja joutui olemaan poissa myös viimeisestä osakilpailusta. Käki onkin loppupisteissä hienosti neljäntenä ennen kärkimiesten lailla uudemmalla kal ustolla ajanutta, viime vuoden mestaria, Ruotsin Olle Anderssonia . Hänen tietään varjosti ennen kaikkea kaatuminen kolmannelta sijalta ensimmäisessä osakilpailussa Kemorassa. Kilpailu pisteistä oli kovaa, siitä piti 44 2. Hän sijoittui kuitenkin alkukaudenpisteillään hienosti toiseksi loppu pisteissä. Jyväskylän Moottoriurheilijoiden Juha Kyllönen nousi puolestaan loppukauden kilpailuissa ajettujen hienojen tulosten johdosta kolmanneksi loppu pisteissä
Uusia luokkakuninkaita ilmestyi horjuttamaan vanhojen konkareiden valtaa, mutta jaksoi jokunen vanhakin pitää pintansa tulokkaiden puristuksessa. Kuvat ja teksti : Jukka Rautio Haikeudella katsoi kiihdytysväki 8-9.9 Alastaron moottori rataa, kun tasaisen harmaa taivas kasteli uutta strippiä. Harri Haukeman näyttävää Wheelie bars leijuntaa oli ilo karsella. Esimerkiksi Veli Malinin kuulut vaihteisto ongelmat. Mutta peli on raakaa ja sääli sairautta, ja VAIN NOPEAT ELAVAT... tt tt 45. Kaksi kilpailua jäi kesken , joten kaikkien ajettujen kisojen pistesaaliit otettiin loppu pisteitä jaettaessa huomioon. Tuloksena kun oli vielä ylivoimainen mestaruus Super Stockissa . .' Kesän kiihdytystaistelut ovat syksyn myötä tauonneet jatkuakseen jälleen ensi suven tullessa. Sääliksi käy niitä, jotka kilpailukykyisellä kalustolla menettivät kirkkaimmat pytyt teknisten vikojen takia . Kiihdyttely valui pisaroina maahan ja todellinen lopputaistelu jäi näkemättä ainakin Pro Stock I.uokassa, jossa Veli Malin oli kaventanut piste eron johtavaan Keke Ruuskaseen 370 pisteeseen . Spekulointiin oli aikaa yllin kyllin, mutta selittelyt kun eivät muuta pistetilannetta miksikään
Näin Oiiiiainen pääsi kipuamaan kaavion toista puolta aina finaaliin. Mieheltä odotettiin uusitun moottorin myötä enemmänkin, mutta koneen kanssa sinuiksi pääseminen näytti kestävän niin pitkään että kausi loppui kesken. PRO STOCK Kuninkuusluokassa., Pro Stockissa, en- . nakkosuokkina lähti matkaan Veikkolan mies Vel i Malin , joka oli hankkinut exmaailmanmestari Dave Schultzin Kawasakin Suomen maaperälle. Ainoastaan Marko Lindroos pystyi hätyyttelemään kuussatasia 1100 ZZR Kawasakillaan, mutta hänkin harvoin . Kuljettajakomeetta Nevala Kurikasta näytti heti avauskisassa missä kaappi seisoo. Tämä kisa meni muutenkin suomalaisittain pipariksi, kun finaalissa nähtiinkin ruotsalaispari vastoin kaikkia ennakko odotuk- 46 I . Esa TaUkka otti hurjan näköiset mukut Motoparkin Natikoissa, mutta. selvisi yhdellä laastanlla . --'-------. Siitä eteenpäin polku olikin kivinen. Jo seuraavana viikonloppuna meni pari lootaa Västeråsin EM-kiihdytyksissä. Siitäkin lankeaa osin kiitos ruotsalaiselle Ola Berglundille, joka pudotti ysejä kulkevalla Katanallaan Nevalan finaalipaikalta . Suomessa ilmeni kuitenkin , kun vaihdelaatikko sanoi sopimuksensa irti ties montako kertaa. Jatkossa vauhti sen kun kiihtyi ja paras noteeraus oli peräti 8,841251,58 km/h. Kerkisipä Malin ajamaan·jo Amerikan sarjaankin , ollen parhaassa kisassa lajittelun kakkonen 7,78 sekunnin ajallaan . Ollilainen hävisi ruotsalaiselle, mutta oli silti toinen lopputuloksissa. . Luokan nopeimman suomalaisajan, 10,217/220,58 kmlh, kellotti ZZR 1100:lIa Tamperelainen Marko Lindroos. Sama tahti jatkui kahdessa sewraavassa kisassa ja ainoastaan 12.8järjestetyissä Natikoissa pystyi Ollialinen olemaan Nevalan edellä lopputuloksissa. Toiseksi kiilasi Urpo Vuorenranta, joka sai Kawsakiinsa ysejä kulkevan Vance & Hines kannen. onhan kesä taas ensikin vuonna. Entä kuinka kului tämä kesä kiihdytellessä? STOCK BIKE Stokissa käytiin valtataistelu vallan pikkumoottoristen kesken. Kausi oli Haukemaan näytöstä ja mies voitti SM :n ylivoimaisesti . Ensimmäisen kisan Malin kuitenkin voitti, kun finaalivastustaja Ruuskanen ampaisi baanalle ennen aikojaan . Ollilainen hävisi lähes neljä kymmenystä. Kohtalaisen hyvä aika katu pyörälle, muttei riittävän kova voittoon, sillä 600:set pötkivät sekunnin verran karkuun karussa . SUPER STOCK BIKE Lähemmäs kuninkuusluokkaa, Pro Stockia, siirryttäessä astutaan Super Stockiin, joka tänä vuonna osoittautui olevan kokemisen arvoinen ennen siirtymistä täysiverisen Pro:n puikkoihin. Heti ensimmäisessä kisassa luokkaa läpi kesän hallinnut Harri Haukema täräytti ensimmäisen suomalaisen kasin ajan 8,997/246,57 km/h . Indeksin suoma turva oli näille sporttipyörille riittävä. Sekä Kari Ollilainen että Tapio Nevalainen ajoivat molemmat 600 kuutioisilla pyörillä
TapiO Ne p,ailu ura~:~a /~asi kil. tl Viemällä he/!'stokkaas. ken mestaru I Stock Bi. kaan SUden Kurik. PUikk,o · my'nnynnäinen les. 47
Timo Lahtiselta, joka osti lähes identtisen moottorin ~ance & Hinesiltä kuin mitä Ruuskasella oli , mutta jostain syystä ongelmia kuitenkin ilmaantui enemmän kuin tarpeeksi ja sitten loppuikin jo suvi. Talikka muuten kaatui hurjan näköisesti Natikoissa, mutta selvisi rytäkästä lopulta yhdellä laastarilla. Mainittakoon Hillmanin ajama uusi virallinen Euroopan ennätys 7,306/303 km/h . Harry Räikkönen H-D 5. Jorma Piipponen Suzuki 567 PRO STOCK BIKE 1. Ossi Hakalax Suzuki 5. Sitä jäämmekin odottelemaan mielenkiinnolla. VEE TWIN Myös helvetinkoneiden puolelta löytyi mies selkeästi yli ' muiden . sia. Niinpä välillä varikolla huilineen Jallun lähtöruuduksi Japanissa kuitattiin 24.. Forsman selvitti itsensä loppu pisteissä toiseksi , erittäin vaikea ajoisesta ajokistaan huolimatta. Keke Ruuskanen Suzuki 2. Sakari Kohonen Kawasaki 4.. Esa Talikka H-D 3. Kahdessa seuraavassakin kisassa Malinilta pääsi vaihteisto särkymään ja Ruuskanen puolestaan jatkoi vakuuttaavaa esitystään. Natikoihin ilmestyi sitten koko Pro Stockin kerma, olihan kyseessä PM kerrasta poikki systeemillä. Veikkaanpa, että perästä kuluu , sillä sen verran vakuuttavia olivat Veikkolan miehen otteet edellisellä reissulla. LOPPUTULOKSET LUOKITTAIN: 1. 2. 3. 4. 5. STOCK BIKE Tapio Nevala Kawasaki Kari Ollilainen Yamaha Marko Lindroos Kawasaki Jukka Eerola Yamaha Ola Berglund (S) Suzuki 2 542 1 885 1 468 811 730 SUPER STOCK BIKE. 1. Harri Haukemaa Suzuki 2820 2. Risto Outavaara Suzuki 605 4. Uusia kovempia laitteita hankitaan ja vanhat kilpailukykyiset vaihtavat omistajaa. Jan Enhäll (S) Suzuki 591 5. Asko Määttä Mustasaaresta kasvatti nimittäin lopullisen piste eron seuraavana tulleeseen Kim Forsmaniin 1 335 pisteeseen . Kaikesta päätellen 50 ajokin tehot suhteessa ajettavuuteen ovat kohdallaan . HUHUIWA Kauden päätyttyä kisamiehet suuntaavat tietenkin katseensa jo ensi kauteen ja on kaupanteon aika. Sitä vastoin Jari Suhonen löysi jostain kuumetta jo alkuviikolla. Veli Malin Kawasaki 3. Huhutaan, että " Mr. Aina ei teholpainosuhde ratkaise, pitää myös kyetä hyödyntämään teho. Asko Määttä kellotti parhaanaan Harleylle kovat 10,651/201,34 km/h. oli lähes poikkeuksetta varman helpon ja tasapainoisen näköistä, ja mikä parasta erittäin ripeää. Revanssi olikin täydellinen Ruuskasen kohdatessa Malinin finaalissa. Urpo Vuorenranta Kawasaki 667 3. Mestaruusajokista käyvät huhujen mukaan kauppaa ainakin Super Stockin mestari Harri Haukemaa ja yllätys yllätys, Ruotsin tuore Pro Stockin EM-mies Metin Basberber. katuhaukkana tunnettu Hillman meneekään ensi kaudella . Määtän ajaminen. Malin kuittasi tässä kisassa voiton ja samalla PM :n. Enemmän olisi odottanut mm. Kakostilasta käytiin kova kamppailu Forsmanin ja Rädyn välillä . Laitteesta jäi tuntu , että se kulkisi kovempaakin , muttei suoraan eteenpäin . Jorma Forsvik Yamaha 3500 2140 1880 1300 1110 VEE TWIN CUP Asko Määttä H-D Kim Forsman H-D Petteri Räty H-D Juho Rouhu H-D Petri Kalttonen H-D 2720 1385 1082 579 493 1. 2. 3. 4. 5. SUPERHES~ S eitsemän osakilpailun jälkeen Roche johti Mertensiä 28 pisteellä, joten belgialainen tarvitsi pienet tasoitukset, ettei fransmanni kaasuttele karkuun . Valkealan veturi kuski ei kärsinyt näistä tavallisista vammoista lainkaan . Västeråsin EM lipsusta lukuunottamatta Pro Stock valtikka tuntuu edelleen vahvasti olevan Suomessa, joskin ruotsalaiset tekevät kaikkensa kuroakseen etumatkan ·umpeen . FUNNY BIKE Jos Haukemaa oli murskaavan ylivoimainen Super Stockissa, niin sitä samaa voi sanoa Juha Hillmaninin otteista Funny Bikessä . Huomatkaa maagisen 300 km/h rikkoontuminen. Kuinka lujaa, ja millä pyörällä, Multian . Kuume rokotti Jallusta terää ja hän ei pystynyt täysipainoisiin harjoituskierroksiin . Timo Paakkunainen Suzuki 4. Maaginen 200 km/h HarrikaIla rikki. Västeråsin EM-karkelot kaivelivat suomalaisten mieliä ja ilmassa leijui revanssin makua kuminhajun lisäksi. Juha Hillman Suzuki 2. Pro Stock", Keke Ruuskanen , lopettaisi kokonaan , tai ainakin pitäisi välivuoden . Toivottavasti pyörä kuitenkin jää Suomeen, sillä seiskan aikoja kulkenut Suzuki olisi vaarallinen ase Ruotsin Pro Stock arsenaaliin . Huhutaan myös, että jo viime talvena Amerikan kisoissa ajanut Veli Malin pakkaisi romunsa konttiin ja lähtisi rapakon taa ajamaan ainakin pari kolme osakilpailua. Timo Lahtinen Suzuki 2460 2090 1340 1100 960 FUNNY BIKE 1. Orient Express Suzukia ohjastanut Hillman vei myös Euroopan Mestaruuden ja Ruotsin sarjan kakkostilan, joten miehen kausi oli täysosuma. Hillman vei Suomen Mestaruuden ylivoimaisesti ennen nitro-Harleylla kaasuttelevaa Esa Talikkaa
Baldessare Manti tehtaili. Japanin osakilpailun aikana työtapaturmista kärsivät Fred Merkel ja Giancarlo Falappa. Jenkki kolaroi Suzukan 8-tuntisen treeneissä ja niska meni pakettiin. Italiano puolestaan katkoi luitaan jo Itävallassa. Teksti ja kuvat: Hannu Kärkkäinen 51. Oljyyn suistuneille japanilaisille piti seuraa myös Mertens ja Polen . Tuomaristo päätti, että pisteet jaetaan 19 kierroksen mukaan, joten Roche voitti. Toiseksi tuli Monti ja Chandler oli kolmas. Ratakuskien ammatissa tehdään joskus maaperätutkimuksia siihen malliin, että kaikkiin kisoihin ei voi osallistua. Rumi-teamille PlsteJta Merkelin vetaessä henkeä. ur JAPANISSA JA RANSKASSA AAMUPÄIVÄN KOITOS JAPANISSA EnSimmäisen erän 20:lIä kierroksella punaiset liput nostettiin salkoihin, koska viisi kilpailijaa ajoi ulos s.amaan öljyläikkään off-road seurauksin
Giancarlo Falappa, 94, Ducati 10. Anders Andersson, 80, Yamaha. Menoa ei ole haitannut edes rääväsuinen taJlipäällikkö Marco LucchineJli. TILANNE RANSKAN OSAKILPAILUN JÄLKEEN: Raymond Roche, 293, Ducati Stephane Mertens,238, Honda Fabrizio Pirovano, 204, Yamaha Fred Merkel, 186, Honda Rob McElnea, 151, Yamaha Baldassarre Monti, 132, Honda Rob Phillis, 127, Kawasaki Terry Rymer, 96, Yamaha 9. Stephane Mertens ea Yamaha vie. Fabrizio Pirova6ngnk~°:Uskia jOutuisasti ? vain Raymond Roche on pieksänyt tällä kaudella nuorukaiset
Eipä olisi mikään suuri yllätys, jos molemmat veikot ottavat pääasiasiaksi ensi kaudella Superbike-sarjan . Molemmissa lähdöissä keskeyttänyt Anders Andersson ilmoitti, että hän ei ole mukana ensi vuonna. YHDEKSÄS OSAKILPAILU: LE MANS, RANSKA Ranskassa Jamie James osoitti , että saattaisi sekoittaa pakan pahastikin ajaessaan koko kauden Supereissa. Hänelle Japanin matkan saldoksi kirjattiin 30 pinnaa, eli 45 pisteen kaula Mertensiin . Jari Suhonen sai melko mukavan startin ja pian hän kaasutteli jopa 10:llä sijalla. Sitten ajat rupesivat huononemaan. Näin hänen onnistui kasvattattamaan eroaan Mertensiin 55. Ku n matkaa oli taitettu 15 kierrosta, Jallu oli tipahtanut pistesijoilta, ja hän harkitsi keskeyttämistä . Viimevuotinen AMA:n mestari oli molemmissa lähdöissä seitsemäs. Ruotsilla oli jopa varaa jättää MM-hopeamies Håkan Lundberg pois joukkueesta. päivä) seuraavat: Jukka Aures (125cc) yhdeksäs, Juha-Pekka Leino (125cc) kuudes, Jarkko Vainio (250cc) 24:s, Kari Tiainen (250cc) toinen, Pekka Viljakainen (350cc 4T) seitsemäs ja HannuKoskinen (500cc) seitsemäs, Suomen juniorien sijoitukset toisena päivänä: Jari Kakko (250cc) 40:s, Peter 53. Fransmanni näyttää kaasuttelevan Mertensiltä karkuun. Suhonen ajoi Ranskassa ensimmäisen erän kymmenenneksi ja toisen erän neljänneksitoista. MESTARI ITALIAN KATASTROFI Mestar.uutta puolustava Italia koki lajin kovuuden heti ensimmäisenä päivänä , sillä joukkueen kovin kuljettaja Giorgio Grasso joutui keskeyttämään rikkoutuneen vaihteiston vuoksi. RUOTSI YLIVOIMAINEN SUOMELLE MMHOPEAA Tuhatvuotisjuhliaan viettävä Västerås oli saanut järjestettäväkseen 65. Puolet heistä kiikutettiin sairaalaan ja kahden tila kuvailtiin vakavaksi. Iltapäivälläkin Roche-vanhus reagoi vihreään valoon verkkaisesti. Pitkillä maastokokeilla Tiaisen vanha keuhkoputkentulehdus antoi merkkejä ja happi meinasi loppua. Suomalaisten yksittäissijoitukset olivat tiistaina (2. enduron joukkue-MM-kilpailut, Six Days Enduron, joita myös moottoripyöräilyn Olympialaisiksi kutsutaan. Teksti : Tarr.no Jormakka Mukaan oli ilmoittautunut noin 400 kuljettajaa, mutta kilpailuun starttasi lopulta vain 349 kilpailijaa. , Suomesta mukana oli kuusi miehisen Trophy-joukkueen ja nelimiehisen JuniorTrophy-joukkueen lisäksi neljä kolmimiehistä kerhojoukkuetta, eli yhteensä 22 kuljettajaa. Suomella oli puolustettavanaan nuorten maailmanmestaruus, joskin Suomi Grasso yritti kyllä jatkaa kilpailua vaih- ' topyörällä, mutta rike onneksi" huomattiin ja edessä oli keskeytys. Junior-Trophyn kärkikamppailussa aina mukana oleva Tsekkoslovakia putosi myös ensimmäisenä päivänä Martin Macekin keskeytettyä. Ensimmäisen päivän jälkeen RU(i)tsi oli odotetusti miesten Trophy-kilpailun johdossa, Tsekkoslovakia toisena ja Suomi hienosti kolmantena . Nuorten Junior-Trophyssä Italia oli johdossa niukasti ennen toisena olevaa Ruotsia ja Suomi myös nuorissa kolmantena. Suomen parhaasta tuloksesta vastasi odotetusti maailmanmestari Kari Tiainen, joka kaatuillessaankin oli varsinkin mo' tocross-kokeilla aivan terävimmän kärjen tuntumassa . pisteeseen . Pari tusinaa katsojaa putosi alas. Silloin ajattelin, ettei kaiken maailman Yamahakuskit minua ohittele, sanoi viimeiseen asti yrittänyt valkealainen. Salama iski katsomoon ja hajoitti uhden " piippuhyllyosaston". , ILTAPÄIVÄN ISKU Lähtöjen välillä raju ukonilma pesi radan ja saimme todisteen, että moottoriurheilu on vaarallista. Ruotsin joukkueessa ~joi kaksi maailmanmestar.ia (Peter Hansson 500cc ja Jimmie Eriks'son +500cc 4T), kaksi MM-hopeamiestä (Kent Karlsson 250cc ja Svenerik Jönsson 500cc) ja kaksi MM-prossimiestä (Jeff Nilsson 125cc ja Dick Wicj<sell 250cc) . Jotkut uskoivat silti Suomen mahdolli-, suuksiin ja ainahan voi tapahtua vahinkoja, Suomen joukkue oli tasainen ja luotettava. Lopputuloksissa Suhoselle merkittiin 26. Ensimmäisen kilpailukierroksen täytyttyä toistakymmentä kilpailijaa ylitti maaliviivan ennen häntä. Suhonen taisteli alussa pistesijojen tuntumassa, mutta takki tyhjeni ja Jallu keskeytti liukasteluesitysten aikana. sija. panosti tällä kertaa miesten Trophy-kilpailuun . Ruotsin maasto on tietenkin suomalaisille tuttua, mutta isäntämaa Ruotsi kokosi joukkueen, joka oli ylivoimainen ennakkosuosikki. Yhdenneksitoista tullut läpimärkä Suhonen arvioi kisaa elämänsä rankimmaksi. Falappan viettäessä sairaslomaa amerikkalainen Jamie James komensi toista Ducatia. Silloin yhden japanilaiskuskin ohitus kylvi Jalluuun adrenaliinia. Doug Chandler puolestaan keräsi eniten pisteitä Japanista. Ruutulippu heilahti järjestyksessä Monti, Goddard , Pirovano ja Roche. Uuden kierrosennätyksen hän kuitenkin ehti ajaa ennen tätä yrittäessään nousta kärkeen'. Ranskassa Roche voitti Ducatillaan molemmat erät, vaikka lähdöt hänen tapaisesti epäonnistuivatkin . Ensimmäisen erän , ,kakkostila ja valitettava kaatuminen toisen erän nelostilalta. Mertensin sijoituksesi merkittiin 11 ., jonka pistetili kasvoi vain viidellä
Yksittäistuloksissa Kari Tiainen kamppaili Dick Wicksellin kanssa luokka- ja yleiskilpailun voitosta ja Tiainen itse oli valmis lyömään asiasta jopa vetoa. päivä). c Weckman (250cc) 10:s, Jukka Viirret (250cc) 10:s ja Jouni Sauren (500cc) 13:s. KOLMAS PÄIVÄ- SUOMEN JUNIORIT HETKEN TOISENA Italialle Ruotsin Sixi koitui katastrofiksi, sillä keskiviikkona (3: päivä) Italian JuniorTrophyn Mario Giovanchelli(80cc)joutui keskeyttämään moottorivaurion vuoksi . 54 Ruotsi otti johtopaikan ja Suomi komeasti toisena aamupäivällä, mutta iltapäivällä Suomen Junior-Trophy romahti. Jari Kakko kaatui rajusti ja pääsi vaivoin jatkamaan , joskin 16 minuuttia myöhässä . Myös Jouni Sauren myöhästyi (2 min .) pitkältä (44 min.) maa$tosiirtymältä ja Suomi putosi viidenneksi . Torstaina (4. Edelle livahtivat Länsi-Saksa, Ranska ja USA. Näistä USA ja Ranska olivat vielä aja- mallakin mahdollista tavoittaa, eli toiveita pronssista oli vielä. Miehissä tilanne näytti vakiintuneen , sillä Ruotsi ajoi koko ajan karkuun Suomelta ja kolmantena ollut Ranska jäi vastaavasti Suomelle koko ajan
Tiainen törmäsi kuitenkin lähtöpuomiin ja oli ensimmäisessä mutkassa kahdeksantena. Lähdön otti britti Tiley, jonka Dick Wicksell kuitenkin ohitti nopeasti . Luokan voitosta kävivät tiukkaa kamppailua isäntä- maan Jeff Nilsson ja maailmanmestari, britti Paul Edmondson. \ Suomen Junior-Trophy koki kuitenkin rajun takaiskun perjantai-iltapäivällä, kun Jouni Saurenin pyörästä katkesivat ketjut motocross-kokeella. Eroa erän voittaneeseen Passeriin kertyi lopulsekuntia. Juha-Pekka Leino oli luokassaan ta yli kaksi minuuttia ja Passeri ohitti näin (125cc) kolmantena ja Jukka Aures sa- Leinon lopputuloksissa--Leino ·neljäs lopputuloksissa. . ~~~-----____ Suomalaisittain 250-kuutioisten lähtö oli kihelmöivän jännittävä, sillä Kari Tiaisella oli kaikki mahdollisuudet yleiskilpailun voittoon . Britti Paul Edmondson nousi keskivaiJUNIOR-TROPHY ROMAHTAA heilta toiseksi ja luokkavoittoon. Suomalaisista.Jukka Aures aloitti hyvin, mutta sitten kone alkoi "röpöttää" ja AuMiesten Trophyssä tilanne säilyi enneIres jäi yli kierroksen voittajalle. Iaan perjantaina (5. Suomi putosi " vain" kuudenneksi , sillä viimeisenä ehjänä joukkueena Espanjalla oli mennyt vielä huonommin . JÄNNITTÄVÄ LOPPUCROSSI Erittäin kuraisella radalla lähdöllä oli suuri merkitys ja 125-kuutioisissa Jeff Nilsson sai Edmondsonia paremman lähdön, , mutta kolaroi myöhemmin, jääden kärjesSUOMEN . kylvyn. Voittajien voitonjuhla , Tiainen olikin palvan nopein, tavoittaen Wicksellin etumatkaa viitisentoista sekuntia . Lisäksi vielä Sauren myöhästyi 43 minuuttia. Samassa rytäkässä vaihteiston lohko rikkoutui ja korjausprosessi motocross-kokeella kesti yli puoli . tuntia. Svenskien joukkueenjohtaja sai muta. Kun Tiainen vielä kaatuikin erän keskivaiheilla , ei voittajasta ollut mitään epäselvyyttä. Tiainen säilytti kuitenkin toisen sijansa lopputuloksissa oltuaan loppucrossissa kahdeksas .. Jarkko Vainio puolestaan jäi viimeistä edelliselle kierrokselle ketjujen katkettua ja Ranska lähestyi uhkaavasti Suomea. Onneksi Pekka Viljakainen ja Hannu Koskinen kuitenkin ajoivat odotetusti ja MM-hopea oli Suomen . Viljakainen oli loppucrossin kuudes ja säilytti neljännen sijansa lopputuloksissa. Myös Koskinen oli loppucrossissa kärkikymmenikössä ja säilytti lopputuloksissa seitsemännen sijansa. Ruotsi voitti myös Junior-Trophyn ja Suomi oli kuudes. Dick Wicksell voitti yleiskilpailun ja Kari Tiainen oli Sixin toiseksi nopein kuljettaja. - Kari olisi hävinnyt sen vedon, Maukka! 55. Jukka Aures oli päivän yhdeksäs, Leino kolmas, Vainio 16:s, Tiainen siis ykkönen ja nollamies, Viljakainen neljäs ja Koskinen kymmenes. massa luokassa kuudentena. tä. päivä). Eroa miesten välillä oli viiden ajetun päivän jälkeen 3,74 sekuntia. . Jarkko Vainio oli 250-kuutioisissa 15:s viiden päivän jälkeen, Hannu ' Koskinen 500-kuutioisten seitsemäntenä ja Pekka Viljakainen oli nelitahtisten 350-kuutioisten neljäntenä. Tiainen hävisi Wicksellille vajaat 17 sekuntia ja ero Leino taas ei pidäkään motocrossista, luokka- ja yleiskilpailun voittoon oli 32, 72 eikä pakkopulla maistunut nytkään . Eroa oli vielä saman verran
KTM, HVA, yrn. Sammonkatu 64, 33540 Tampere Puh: (931) 557444, ilt. 361 && * Yamaha TZR 125 * Yamaha TZR 250. * Suzuki RGV 250 -90 -88 -84 -90 -90 -90 Tiedustele hinnat ja maksuehdot , METZELERRENKAAT + REX-NASTAT llways Ihe Righl Choice! - \. (931) 762670 PURKAA MOOTTORI'PYÖRIÄ 91mallin saapuneet Varaa ajoissa omasi. TANKIT, KEULAT, :MOOTTORIT YM. 918-155 388 Yrjö Salosen Voitokas RR Kalusto Myydään!!! * Suzuki RM 125 MBA * Honda RS 125 R * Morbidelli 125 ~ - ~\'l ""'EIl l ~\l" EENr'E_137. ...-~-~ CROSSIT JA ENDUROT HEINOLASTA -._~-- Honda, Yamaha, Kawa. PURKUOSAT $.~ Vaihtal'eita: Cl'ossit: Honda CR 125 -89, Honda CR 500 -84, Yamaha YZ 1?5 -88 2 kpl, Kawa KX 125 -87, KX 80 -87, KX 80 -88, KTM 80 -86, CZ 380 -89. E nclul'ot: KTM 250 GS -89, 250 GS -86, 250 GS -85, 125 GS -88, HVA 125 WR -85, HVA 430 WR -83, HVA 430 A -86, PUCH 250 -86. KATUPYÖRÄT EDULLISESTI! H-MOTORS Silta katu 19, 181 00 Heinola Puh. PUH
Eurooppa yhdentyy, DDR tyhjentyy. Näin vitsailtiin vielä vuosi sitten. Nyt muuri on poissa, mutta DDR ei tyhjenny - päinvastoin. Nyt on aika mennä Berliiniin. 1· 57
Tuolloin viisumipakko koski myös meitä härmäläisiä, joita ei yleensä tuollaisilla asioilla kiusata . Nyt, kesällä 1990, kaikki on toisin . Takana ol i 300 kilometriä miehitettyjen vartiotornien ja piikki lankaaitojen varjostamaa DDR:n moottoritietä. Tuolla taipaleella huomasin ainakin kuusi poliisin tutkapartiota. Muurista on vain rippeet jäljellä, Checkpoint Charlien vartiotupa on viety museoon ja rajan ylittäminen on yhtä helppoa kuin missä tahansa muualla Euroopassa. Rajavartijat jopa hymyilevät- vielä pari. Näinä · aikoina on vaikeaa tehdä juttua Berliinistä. Niitä sai lähestyä 10 km :n tuntinopeudella ja kypärän joutui poistamaan ainakin kolme kertaa passintarkastusta varten . Sallitun 100 km:n tuntirajoituksen ylittäminen vaikka- 58 pa vain yhdellä kilometrillä tiesi siihen aikaan tuntuvaa pikasakkoa, joka piti maksaa länsivaluutalla. Kaksi vuotta sitten oli Saksan Liittotasavallan ja DDR :n rajan ylittäminen moottoripyörällä todella tuskallista . Rajalla tarkastusasemia oli tämän tästä. Muutos on niin nopeaa, että jutun kirjoittamisen ja painamisen aikana se ehtii jo vanhentua. Olen iloinen siitä, että olen käynyt Berliinissä aikaisemmin-ja erityisen iloinen olen siitä, että otin tuolloin valokuvia. Voin nimittäin kuvitella istuvani har·me.atukkaisena vaarina keinutuolissa kertomassa lapsille Berliinin muurista, joka jakoi kahtia kaupungin ja kokonaisen kansakunnan. Lapset pyörittelevät silmiään ja taputtavat vaaria päähän . - Juu, juu , vaari . Että muka muuri keskellä kaupunkia ... Silloin vaari kaivaa esiin pölyisen diap- rojektorin ja ja tukkii pikku pilttien suut näyttämällä haalistuneita kuvia edellisen vuosisadan Berliinistä. - Katsokaa, kakarat! Siinä on Berliinin muuri! CHECKPOINT CHARLIE J Pari vuotta sitten parkkeerasin Suzukin kuuluisalie liittoutuneiden Friedrichstrassen tarkastusasemalle Checkpoint CharlielIe Länsi-Berliinissä. Kiipesin kymmenien muiden turistien tapaan korokkeelle kurkistamaan hirviömäisen muurin yli harmaaseen Saksan Demokraattiseen Tasavaltaan. Tuolloin olin saapunut Berliiniin Hampurin kautta. Niinpä niin ... Ja kuiskaavat toisilleen : - Taas se hourii
- -- - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - --- vuotta sitten se olisi ollut tavatonta . Moottoritiellä ei nyt näkynyt ainuttakaan tutkaa ja koko taipaleella oli pari poliisin Wartburgia. GRAFFITIT TUHOTTU Nytkin , toukokuussa 1990, pysäköin Suzukin Checkpoint Charlien lähellä sijaitsevan muurimuseon viereen . Museokin on muuttunut. Siinä, missä ennen kuvat ja tekstit vaihtuivat viikoittain ja jopa päivittäin yhä näyttävämpiin, on nyt -reiille hakattu harmaa seinä" mä. Graffitit ja koko muurin pinta on nyt kerätty pieniin muovipusseihin, joita yritteliä,ät saksalaisnuoret kauppaavat 5-15 D-markan hintaan matkamuistoiksi. Muuriita voi vuokrata hakun, jolla voi itse yrittää hakata matkamuistoja muurista. 59. Tallella ovat toki vaikuttavat kuvat ja esineet, jotka kertovat ihmisen hellittämätömäsJä kaipuusta vapauteen , uskomattomasta kekseliäisyydestä ja rohkeudesta. Mutta nyt museossa pyörivät myös videonauhat, jotka kertovat muurin purkamisesta, Volkspolizein ja kansalaisten haparoivasta yhteisymmärryksestä ja Sak- sojen yhä kiihtyvistä yhdentymispyrkimyksistä. Kävelen muurille katsomaan paikkaa, jossa ennen kukoisti eräs maailman upeimmista graffiti-näyttelyistä
Komean koppalakin hinta on vain 25 DM ja ostan sen tinkimättä. kybällä. Heinäkuun ensimmäisenähän itämarkat poistettiin käytöstä ja DDR :n kansalaiset saivat tietyin ehdoin vaihtaa rahansa D-markkoihin . Jo aiemmin Itä-Berliinin katukauppiaat ilmoittivat hinnat länsimarkoissa ja kartonki amerikkalaisia savukkeita maksoi 24 DM. Länsimaisuus ei vielä kuitenkaan ole vallannut Itä-Berliiniä. Trabantit ja Warret ovat pyörillä liikkuvia jäteongelmia ja Helsingin keskustan ilmaan tottuneelIekin itäsaksalainen liikenne aiheuttaa hetkessä päänsäryn. 60. Voinko viedä lakin mukanani? Vai joudunko vankilaan, jos hallussani on puna-armeijan omaisuutta? Kipaisen takaisin museoon kysymään neuvoa viehättäväitä virkailijatytöltä. Valitan , en todella tiedä, voitko viedä venäläisen upseerin lakin 'DDR :ään .. Lakin sisälle on tussilla kirjoitettu sen omistaneen upseerin nimi : A. Ränsistyneen rakennuksen saanee melko halvalla ja län'sisaksalaiset jupit varmasti muuttavat sinne sankkoina joukkoina Saksojen yhdistyessä.) I UNTER DEN LINDEN EIN VOLK, EIN MARK Parin korttelin päässä hiljaisesta turvavyöhykkeestä aukeaa keväisen puiston tavoin kuuluisa Unter den Linden , entinen Berliinin ylpeys ja Hitlerin joukkojen paraatikatu . Sen toisessa päässä, lähellä muuria on mahatava Brandenburger Tor. Siihen tosin tarvitaan säteilevä pikkunassikka, joka käy reippaasti puristamassa vartiomiehen varvasta. PUNA-ARMEIJAN LAKKI 25 DM Lähellä itäsaksalainen Dieter kauppaa Neuvostoliiton armeijan lakkeja, kokardeja, arvomerkkejä ja muuta krääsää. Länteen päin käveltäessä katu muuttuu Karl-Liebknecht-strasseksi ja siellä sijaitsee muutaman vuoden takaisesta televisiosarjasta tuttu Alexanderplatz. Unter den Lindenin varrella on mm . (Sijoitusvinkki : Osta talo entiseltä turvavyöhykkeeltä. Länsipuolella ei passia edes kysytty ja itäpuolellakin riitti yksi passintarkastus. 'Kylmän sodan ja epäluulon ajoista tosin muistutti labyrinttimainen rajarakennus, jonka läpi ei pysty juoksemaan nopeasti , sekä lukuisat valvontakamerat. (Heinäkuun alussa lopetettiin kaikki rajamuodollisuudet Saksojen rajoilla.) Muurin itäpuolella sijaitsevat vartiotornit ovat niin ikään vielä paikoillaan , mutta niissä ei näy sotilaita. Selvimmin eron huomaa hajusta-nimittäin kaksitahtiautojen pakokaasuista. Sosialismin rajoituksiin tottuneena epäröin valokuvaamista. Kaksi vuotta sitten jokaisessa torn issa oli useita aseistettuja rajavartijoita, joista ainakin yksi kiikaroi koko ajan ympäristöä. Nyt on poissa myös lähikortteleiden talaojen katoilla ollut teräsaitaviidakko, jonka tarkoituksena oli ilmeisesti estää loikkaaminen riippuliitimellä. Taloissa ei tosin näytä vieläkään asuvan ketään . paikallinen Yamaha-dealeri ja näyteikkunassa komeilee FZR 1 000, FJ 1 200 ja joukko pienempiä pyöriä. DDR ei toki koskaan ole ollut mikään Romania , mutta vapautuminen ja Saksojen yhdistymissuunnitelma on selvästi pa- Tämän jutun ilmestyessä kapitalismi jauhaa jo DDR:ssä ns. Olen vasta menossa Itä-Berliiniin! Mitä nyt. Sotilaiden, poliisien ja näiden varusteiden kuvaaminenhan on ollut varsin riskaabelia puuhaa. Nyt näytän kysyvästi kameraa moottoripyöräpoliisille, joka nyökkää auliisti hymyillen . Hymy kirpoaa pitkän härnäämisen jälkeen myös Fasismin uhrien muistomerkkiä vartioivalta paraatisotilaalta. . --------------------1 RAJAT AUKI Rajan ylittäminen ol i jo toukokuussa helppoa. rantanut tunnelmaa Itä-Berliinissä. Pariser Platzilla Brandenburger Torin vieressä on pysäköitynä Volkspolizein MZ-pyörä. . Pyydän tyttöstä säilyttämään lakkia iltaan asti , koska en halua ottaa riskiä. Itä-Berliinin Hieman myöhemmin , Brandenburger Torilla, törmään myyntikojuun, losta voisi ostaa vaikka täydellisen venäläisen upseerin univormun .. Kupricheyev. Heti lakin ostettuani tajuan tehneeni virheen
Länsisaksalainen Porsche pysähtyi heti auttamaan itäistä veljeä. -Ei hätää. Idässä halvan hotellin löytämi' nen voi olla hankalampaa. Länsi-Berliinissä kannattaa heti suunnistaa keskustassa olevaan Europa Centeriin, jossa on turisti-info ja hotellinvaraustoimisto ja josta osataan opastaa myös esim . Autobahnin kiivaassa menossa Trabiin tuli vika. Jos on ongelmia, vilkuta valoja! Ajettiin Trabantille sopjvaa 70 km!t, kun ohitse porhalsi Mersu , töötäten ylimielisesti . Niitä ei tosin kaikkialla ole yhtä tiuhassa kuin Länsi-Saksassa. Berliinissä voi asua joko länsi- tai itäpuolella. Porsche-kuski näki punaista. Läheisellä huoltamolla sanoi bensapoika toiselle: -Näitkö saman kuin minä? -Mitä sitten?, kysyi kaveri . -Tuosta ajoi qhitse Mersu 230 km!t. -No, mitä siitä? -Sitten tuli Porsche ja ohitti Mersun ainakin 250 km!t. -No, tuohan on ihan tavallista! -Mutta Porschen kannassa oli Trabant ja välkytteli raivokkaasti valoja! Matkavinkkejä Berliiniin DDR:ään voi Suomesta mennä esim . Ruotsin ja Tanskan kautta, Puolan kautta, tai tietysti Travemunden reittiä . Näistä vaihtoehdoista halvin on Ruotsin kautta Tanskan Gedseriin ja sieltä lautalla Warnemundeen DDR:ään . Gedser-Warnemunde-Iautta maksaa 105 Tanskan kruunua!mp ja kaksi henkilöä. DDR :ssä autobahnit ovat pääosin hyväkuntoisia ja ruokaa ja bensaa saa huoltoasemilta . MERSU, PORSCHE JA TRABANT Niin idässä kuin lännessäkin yhdistyminen on loputon vitsien aihe. Tässä yksi:ltäsaksalainen saapui Trabantilla länteen. Hinaan sinut lähimmälle huoltamolle. leirintäalueelle. Itä-Berliinissä vastaava paikka on Reiseburo der DDR, Aleksanderplatz 5. 61
Vuorilla on vielä sulamatonta lunta. Jos suuntaa kulkunsa metsään on syytä varoa kiviä ja kantoja. On vaikea verrata pyörää mihinkään toiseen. LUNDGREN KUVAT F. Pysähdyn hetkeksi ja asetun makaamaan yökasteen peittoamaan ruohikkoon . Isommat offroadpyörät, Super Tenere ja Africa Twin , ovat kaksisylinterisiä ja huomattavasti painavempia ja kömpelömpiä. Tuuli on kylmä ja vaatetus sen mukainen , ilmanvastus on suuri. 1 510 mm akselivälistä ja lähes. Tapit ovat melko alhaalla, joten pyörällä ajettaessa saa jalat mukavan suoraksi. Suzuki puksuttaa tasaisen varmasti eteenpäin tuulesta ja muusta välittämättä. Olen matkalla Norjaan, ja takaisin. Big on minusta mukavampi. Vaikka pyörä hieman tärisee, eikä siinä ole sen isompaa katetta sillä on minusta mukava ajaa. Tohtori Bigin rohdoilla, 800 kuutiota moottorissa ja 29 litraa tankissa, pääsee pitkälle. F. Kahden tasapainotusakselin ansiosta tärinä on minimaalinen ja suhteellisen alhaisen puristussuhteen (9,5:1) ansiosta moottori puolestaan vetää tasaisesti jo pieniltä kierroksiita. Yksi syy tähän on se, että moottori on Iyhytiskuinen. Se on omaa luokkaansa, voisi sa- O , noa. Raakaa voimaa on vaikka muille jakaa! 800 kuutiota yhdesssä sylinterissä on paljon. LUNDGREN JA T. Mutta Suzukin suunnittelijat ovat onnistuneet tekemään isomukisesta helposti ajettavan. Poraus on valtavat 105 mm! Palotilassa on kaksi sytytystulppaa, neljä venttiiliä ja on tietysti muotoiltu Suzukin TSCC-kaavan mukaisesti (Twin Swirl Combustion Chamber). Suurimman vaikutukseen minuun teki kuitenkin alusta. Sopivan pehmeä ja pitkäiskuinen jousitus, mutta silti sopiva istuinkorkeus. Jalkatapit ovat minimaalisen pienet, mutta silti kumiripustettu. LINDQVIST n vastatuuli ja moottori käy raskaasti. Matala painopiste, johtuen pitkälti siitä, että 29-litrainen tankki roikkuu matalalla molemmin puolin sylinteriä. Missä kulkee yksimukisen raja. Muut yksisylinteriset ovat pienempiä, eivätkä verrattavissa Bigin mukavuuteen ja vauhtiin johon sillä pystyy. Kiirunan jäädessä taakse alkavat vuorenhuiput kohoamaan kohti taivasta. Vaikka allani on peräti 800-kuutioinen yksisylinterinen eivät tärinät pahemmin vaivaa. 3 000 kierroksesta ylöspäin veto on tasainen. Vaikka iskutilavuus on niinkin iso moottori vastaa erittäin nopeasti kaasuun. Moottorin luonne on sama kuin vanhassa DR 600:ssa. Nautin olostani, on mukava suoristaa selkä muutaman tunnin välein . Suzukin valttikortti offroadluokassa on viralliselta nimeltään DR 800 S, mutta lempinimi Dr. On tietenkin selvää, että 140 1<m/h nopeudessa satulassa ja ohjaustangossa huomaa yksimukisen valtavan liikkuvan massan . Pitkissä valoissa ei juurikaan ole hurraamista ajettaessa kovaa pimeässä. Pohjoisen yöttömässä yössä riittää kuitenkin valoa, joten ei pidä valittaa. Miten ihmeessä tällainen kömpelön näköinen pyörä saattaa olla niinkin helppo käsitellä
49.200,MAAHANTUOJA ........ ... .. ... Oy Ekström Puwer Ab Nimismiehenpelto 6 02770 Espoo Puh: 90-85951 run laita onkin pahemmin! Vaikka edessä on vain yksi 280 mm levy, jota puristaa !<aksimäntäinen satula, se ei ole vaikuttava. ... Myös ulkonäöllisestil ? Kahvipurkin kokoisella sylinterillä pääsee pitkälle tässä maailmassa. Tankin ja satulan muotoilu mahdollistaa sopivan ajoasennon kaikenlaiseen ajoon, myös todella kovaan. Yksisylinterisen etuina, verrattuna kaksisylinteriseen, voidaan pitää pienempiä ulkomittoja ja pienempiä huoltokustannuksia. .... 105l90 mm SYL.TILAVUUS .......... Tankillisella ajaa siis 440 km. .... Eikö ole mitään valittamista. 250 mm levy, kaksimäntäpuristin SATULAKORKEUS .... Painopiste pysyy matalalla ja sivulaukut mahtuvat hyvin sen yläpuolelle. SUZUKI DR 800 S MOOTTORI .. Suzuki DR 800 S on pyörä josta voi muita paremmin käyttää sanaa jokapaikanpyörä. 38,5 kW{52,5 hv)/7 000 rpm VÄÄNTÖMOMENTTI . .. .... ....... ...Full-Floater/220 mm ETUJARRU ........ ... ... täydellisestä painojakaumasta johtuen se on todellinen soratien kiitäjä. .. .. .. Ailnenvaimentimen asentaminen erityisen alas on hyvil ratkaisu. Kyllä, kokonaisuus on erittäin hyvä, mutta pienet yksityiskohdat merkitsen lokikirjaan. .... ... ...... .... 29 (joista 7 varalla) ETURENGAS ......... .. ?? 64 A -_ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ __ __ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ~~ ________ ~ ______ ~=--=~~~~ ____ ~_~ __. 165 km/h HINTA .. Jos kyydissä ei ole ketään se on hieman etu painoinen täydellä tankilla, mutta puolillaankin olevalla tankilla ajaa pitkälle. 1 510 mm OHJAUSKULMA ....... 59,5 Nm/5 500 rpm PURISTUSSUHDE .... .... ... Sama juttu käsisuojien ("Mikki-Hiiri korvat) suhteen. ......... 136 mm ETUJOUSITUS/ISKU.41 mm1240 mm TAKAJOUSITUSI ISKU ..... Kaksi Mikuni Slingshot 33 mm VOIMANSIIRTO ......... Paha juttu pyörässä, jonka huippunopeus on niinkin suuri! Lopputulos on kuitenkin hyvä. Haittapuolina seuraa lisääntynyt tärinä sekä nykivämpi kulku, joka kuluttaa voimansiirtoa enemmän, varsinkin ketjua ja takarengasta. Kuten huomaatte suhtaudun erittäin positiivisesti tähän "isolohkoon. Oikea "macho-mopo". 1-syl, 4-tahti, ilma/öljyjäähd. PORAUS/ISKU .......... 779 cm TEHO ............. ......... .. Kaksisormijärjestelmän voi unohtaa saman tien, kahva painuu liikaa jo normaalijarrutuksi~sakin. 5 vaihdetta, O-rengasketju SYTYTYS ........ ... . 9,5:1 KAASUTIN ................ Niin piilossa, että on vaikea yltää siihen hanskat kädessä. n. 130/ 80-17 AKSELIVÄLI ........... 185 kg HUIPPUNOPEUS ... . 876 mm KUIVAPAINO ....... . Kärjetön TANKIN TILAVUUS ... Säädön jälkeen takajarru tosin oli parempi. .. ..... Pyörässä on sähkökäynnistys manuaalisella puolipuristimella, joka sijaitsee vasemman taustapeilin takana. Sillä selviää pahemmistakin paikoista. ... ...... ... 90/ 90-21 TAKARENGAS ...... 28,3 astetta ETUJÄTTÖ ...... Ne ovat niin lähellä kahvoja, että on vaikea mahduttaa sormet väliin hanskat kädessä. Takajarru ottaa liian alhaalla. Testiajossa pyörä kulutti 6,1-6,6 Iitraa/100 km, mikä on täysin siedettävää siihen nähden miten lujaa sillä ajettiin. Etujar- Suzuki DR 800 S:1I1i pysty kovaankin menoon, mutta etl!iarru olisi voinut olla hieman tehokkaampi. 280 mm levy, kaksimäntäpuristin TAKAJARRU ....
Heidät tunnisti hikoilusta sekä persoonallisen porsaan punaisista olemuksista. Toinen syy kesätapahtuman suosioon löytyy tarkastelemalla GP-kisojen historiaa. Ensi kerran se päristeltiin kolmetoista vuotta sitten (1978). Kahdeksan tunnin ajot antavat hyvän motiivin kokoontumiseen, mutta se on vain osa reilun viikon mittaisesta tapahtumasta. HANNU KÄRKKÄINEN, teksti ja kuvat Jotta ymmärtäisi Suzukan kestävyysajon merkityksen pikipäiden kannalta, pitää vilkaista menneisyyteen. Tänä vuonna päänäytöksessä paahtoi itse- ään lähes 200 000 Hanamasaa tyttöystävät mukaan lukien . Näet vasta vuodesta 1987 GP-sarjaa on kurvailtu Japanissa. Niinpä Suzukan kahdeksan tuntinen oli pitkään ainoa mahdollisuus, missä paikallinen yleisö saattoi nähdä kuuluisuuksia, jotka tavallisesti tappelivat mm-pisteistä 250- ja 500-kuutioisten sarvissa. 65. Kolmen kestävyys kisan kansallisen päätteeksi , ja muiden ohjelmanumeroiden jatkeeksi, näytelmä huipentuu kahdeksan tunnin kisaan. Siitä lähtien tapahtuma on merkattu kalentereihin heinäkuun viimeiseen viikonvaihteeseen. Koko kahdeksankymmen luvun alun sirkus paisui , se ja saavutti nykyisen mittansa muutama vuosi sitten. Nähtiinpä paikalla muutama ulkomaan pellekin. Käytännössä tämä tarkoittaa, että hulina kestää yksitoista päivää ja lippuja kaupataan noin 300 000 kappaletta. FIM ENDURANCE CUP: SUZUKA 8 HOURS Kahdeksan tunnin löylyt. Endurance Cupin toinen osakilpailu Suzukassa on monelle japanilaiselle kesän kohokohta
ollessa puolessa välissä GardNimittäin paalupaikan rohmu - ner keskeytti, koska bensa si itselleen pari Wayne Gard- loppui kolmisen kilometriä ennen varikkoa. Huomaa reikäinen kate sekä teli myös Suzukassa. Vuonna 1987 Kevinin parina kallisteli Martin Wimmer ja vuotta myöhemmin Wayne Rainey. Hetken kuluttua hänen maamiehensä nousi tuolille seisomaan puolen litran olutpullo hyppysissään , johon oli liimattu uusi etiketti. Siinä luki: Honda Racing Gas 10,000,000 yen . Tämäkään endurance-kipparit jäivät hiu- ei tee poikkeusta, sillä kisan kan sprinttiveikkojen varjoon. A. Pekka Vehkonen (SF), Yamaha, 3. Myös kaksitahtisista pa- 260 000 mk), jonka voittajaparemmin tunnetut Dominique ri kuittasi itselleen. Kisan jännitys loppui kyseiSarron ja Niall MacKenzie olivat lentäneet Japaniin. Kees Van Der Ven (NL) , KTM, 8. Mervyn Anstie (GB), Honda, 393 294 247 240 233 156 149 128 118 101. Tärkein uutinen, jonka sain Keviniltä puristettua tupakkifirman bileissä: hän teki kahden vuoden sopimuksen Suzukin kanssa, ja Magoo hyppää sarviin ensi kauden alusta. David Thorpe (GB), Kawasaki, 6. Peter Dirkx (B) , Honda, Luokka 500 cm3 362 256 246 194 179 146 142 140 135 121 1. Kengurut komensivat Hondaa siihen malliin , että lopputunneiksi Oli odotettavissa kilvan aj0a johtavan Yahaman kera. Franco Rossi (1), KTM, 9. viimeistä kisaa, mutta Kevin sanoi, ettei ole mitään järkeä tapella muutamasta jäännöspisteestä. parin minuutin marginaalilla. Jännityksen ylläpitämiseksi Gardner kaatoi Hondan shikaanissa yrittäessään ohittaa hitaampiaan. S. Ruutul ipun noustessa he olivat kiertäneet radan kaksi kiekkaa useammin kuin toiseksi sijoittuneet Shoji Miyazaki ja Tadashi Ohshima. Kestävyysajojen erikoismies Alex Viera, parinaan Dominique Sarron, sai pJsteitä pronssitilasta minuutin jälkeen japanilaiskaveruksista. SUPERCROSS STADIKALLA 1-2.9.1990 KILPAILUN HUIPENTUMA . Trampas Parker (USA), KTM, 8. ner hyppäsi Hondan selkään Näistä kuuluisin, Fred Merkel, ja Lawson komensi Jammua tutustui maastoon jo epäviralli- ero 'pysyi samoissa lukemissa. Niinpä toisella tunnilla uusissa harjoituksissa, minkä seurauksena pieni niskavam- moiltu lopputulos esitti , että ma esti kisan . Yritys maksoi jalkatapin ja jarrupolkimen, jotka uusittiin seuraavalla kierroksella. Kun Honda pääsi ulos varikoita, se pisti nenänsä sijaluvulle 11 , ja Lawson-Taira olivat puolitoi ~ta varvia edellä. Marn icq ·Bervoets (B), Kawasaki , 7. koska Michael Doohan repäisi ensimmäisen tunnin aikana näkynyt. Myös supereiden ohjastajia lähes 40:n sekunnin kaulan oli lainassa sekä MM-sirkuk- Tadahiko Tairaan. J-M. Alessandro Puzar (1), Suzuki , 2. asteli paikalle. ,Du Hamel 5. Janws Dobb (GB), Honda, 10. Mutta seen bensapulaan. Pienen puheen päätteeksi Väinö Gardner nousi samalle tuolille ja 66 Helsingin olympiastadion illa vietettiin viikonloppu Supercrossin merkeissä. Se tapahtuu sen jälkeen, kun he ovat ensin osallistuneet sponssien järjestämiin parin tunnin pakollisiin kokkareihin. Pieni mies kengurumaasta . Billy Liles (USA), Kawasaki , 7. Kakkeahkoksi hinnaksi oli merkoseksi kaasutteli Eddie Lawson kaverinaan Tadahiko Tai- kitty sama määrä jenejä ' (n. ra. Kunto kestäisi tämän kauden pari . Näet Gardner ja Doohan olivat nostaneet Hondansa toiselle sijalle, ja eroa oli gason loppuessa vain minuutti ja 45 sekkaa eli reilusti vajaa kierros. Kilpailun latistuttua Lawson ja Taira ajelivat omaan tahtiinsa keulilla. Kurt Ljungqvist (SF), Honda, 10. Hän on jääpussi tankin päällä. päristellyt Suzukan voittoon kahdesti. Lauantaina rata testattiin kansainvälisellä sunnuntaina iltakilpailulla, taisteltiin MM-pisteistä. Kuvat ja teksti , Atso Vuorinen ENDURANCE FIM CUP LOPPUTULOKSET 1. Itse kilpailustahan voi kirjoitaa monella tavalla , mutta minun mielestä sen paras hetki tapahtui Log Cabin-nimisessä kapakissa vähän ennen puoliyötä. M. Jacky Martens (B), KTM, 5. Mattioli 2. Paikka on kuuluisa siitä, että kuskit kokoontuvat sinne lipittämään ohrajuomaa omiin nimiin . John Van den Berk (NL), Suzuki, 4. Eric Geboers (B) , Honda, 2. Michele Fanton (1), Suzuki , 5. Mertens 4. Vieira 2. Kaljapullon korner ja Michael Doohan . Kurt Nicoll (GB), KTM, 3. Kun Gardsesta että USA:n sarjasta. KUULUISUUKSIA LAINASSA kiitti lahjasta. Arvaat varmaan, että meillä oli lystiä. Hyvien juttujen aiheet syntyTänä vuonnakin varsinaiset vät todellisuudesta. Nimittäin monivuotista Suzukan kävijää aluksi kilpailu näytti tylsäitä, -Kevin Schwantz- ei paikalla . Th . Kaikille kuului- Honda-kuskit voittavat kisan suuksille on yhteistä, että Suzukan kisa on ainoa kestävyyskoitos, johon he 'tämän kauden aikana osallistuvat. ja Doohanin kilpurin tarkempi GP-sarjal'l alussa pahoin Gardnerin vilkaisu kertoo, että Suzukassa piisaa ·kaatunut Kevin Magee tepas- lämmintä. Dirk Geukens (B), Honda, 4. Crine MOTOCROSS MM-SARJAN LOPPUTULOKSET 95 89 89 64 57 Luokka 250 cm 3 1. Rob Herring (GB), Suzuki, 9. Dave Strijbos (NL), Kawasaki, 6
Vehkonen rupesi kuromaan kiinni siihen malliin, että yleisö pysyi lämpimänä. Edelliko kärki kaarti Göteborgin Ulle- sen illan kompuroinneista ei vin stadionilta, jossa perjantainäkynyt merkkiäkään. Muut jaettiin kahteen 17 Stadionin kisaa pisteissä Ullekuskin karsintaerään, joista vin sijaluvun mukaisesti viikummastakin pääsi vielä viisi nopeinta jatkoon . Ja kun. EnnakHondallaan kakkoseksi. Olisi kuu- . Geboers vielä kippasi nurin pääkatsomon edessä, oli yleisö revetä. Geboers sai hetkessä pyöränsä pystyyn ja pystyi säilyttämään johtonsa ruutu li- . Mukana oli myös lajin hopeamitalimiehemme Pekka Vehkonen. Vehkonen ja Jones oli lennätetty paikalle suoraan Göteborgista, jossa edellisenä iltana oli ajettu MM-sarjan avauskilpailu. Näiden kymmenen kuskin joukkoon taistelivat Jari Roininen, oman eränsä kakkoseksi kiilannut Marko Rainio ja nyt vasta ajovireensä löytänyt Kurt Ljungqvist. Viikosuosikki oli kuitenkin USA:n meinen eii kahdeksas jatkoon nuori hurjapää Ron Lechien, päässyt oli Kimmo Immonen joka epäonnisessa avauskilKawasakilla. Ne, jotka odottivat Vehkosen uusintaottelua Geboers vaskannalta, joka myönsi ettei lisäkierros olisi taan Vehkonen kokivat pettyratkaissut mitään. Kilpailu loppui kesken dentenä. Yhtään iltana oli ajettu kauden ensimsuomalaista ei yltänyt semifimäinen osakilpailu. myksen. Mukana oli myös Veli-Pekka Seppälä, joka joutui raivaamaan tiensä Last Change-erän kautta kaaduttuaan oman semifinaalinsa. Finaalissa parhaan lähdön sai Vehkonen perässään Dave Strijbos ja Everts. Stadionerossin hurjat hypyt olivat par· haimmillaan 7m korkeita ja 25m pitkiä. IIrnakuvassa lentäjänä Pekka Vehkonen. pulle. Janne Laukkanen ajoi hienosti, oli pitkään kolmantena ja nousi Kurren keskeyttäessä toiseksi. Lähdössä epäonnistunut Vehkonen ohitti kuitenkin Laukkasen kisan puolivälissä. Joukossa olivat semifinaalista suoraan finaaliin ajaneet Ljunqvist, joka voitti . oman eränsä, sekä Panttila ja Vehkonen . Valitettavasti Kurren ajo keskeytyi, kun radan merkkinauha kiertyi ja suli takajarrulevyyn. Kytölä ja Panttila pailussaan oli jätetty kolman- varmistivat jatkopaikkansa kolneksi . mannesta erästä. Semifinaaleihin ajoi siis alVehkonen oli ajanut myös kueristä suoraan viisi suomanurin avauskisan finaalissa, vieläpä kahdesti, ja oli ennen laista. ? VEHKaNEN JÄRJESTI TAAS JÄNNITYSTÄ Stadionin tunnelma tiivistyi yhdeksäntoista kilpailijan asettautuessa lähtöpuomille finaalia varten . Skandinavian kiertue · oli verottanut Jonesin voimia; unenpuutteesta kärsivä amerikkalainen selvitti tiensä vain vaivoin finaaliin, josta tulikin Geboersin ja Vehkosen välienselvittely. Finaalin parhaan lähdön sai kuitenkin Kurt Ljungqvist, joka onnistui pitämään Geboersin takanaan alkukierroksilla. Parivaljakko rupesi tekemään rakoa muihin ohitel- 67. Muutama kierros ja Everts oli ohittanut Strijbosin ja nousi Vehkosen kantaan. Geboersiin oli vielä matkaa, jota . Hollannin naaliin suoraan päässeiden Pedro Tragter oli voittanut Su- kahdeksan parhaan joukkoon. zukilla Ullevin avauksen ja Toisen alkuerän voitti Vehkonen V-P Seppälän ajaessa Stefan Harrynpoika Everts Belgiasta tuli toiseksi. Hollantilainen teloi edellisen illan nurinmenossa lemma tarvittu kaksi kierrosta. sen verran jalkaansa, että pakMM-PISTEET JAOSSA kasi palkintonsa ja palasi kotiin jatkamaan neuvotteluja SUNNUNTAINA sponsoriensa kanssa. Sunnuntain MM-osakilpailuun Ensimmäisen alkuerän voitoli lennätetty supercrossin ko- ti yllättäen Mike Jones. Iltakilpailuun kärkeämme hätyyttelemään saatu aktiivi uraansa lopetteIeva normaalicrossin moninkertainen maailmanmestari Eric Geboers ja supercrossin maailmanmestari Mike Jones
ilt. Jukka Jääskeläinen (34p.) piti tässä vaiheessa kolmatta sijaa, Juhani Laaksonen (33p.) neljättä ja Hannu Koskinen (32p.) viidettä sijaa. Ison luokan SM-kärki on nyt mielenkiintoisen tasainen. Pienemmässä A-Iuokassa Juha-Pekka Leino otti voiton yhtä odotetusti kuin Jukka Aures kakkossijan. Eroksi jäi maalissa kahdeksan (8) sekuntia. Jukka Aures oli kolmas ennen ensimmäisellä maastokokeella epäonnistunutta Juha-Pekka Leinoa. SM-pisteissä Leino (60,5 p.) jatkaa vakuuttavassa johdossa ja vain täydellinen epäonni voi viedä mestaruuden Leinolta. Pekka Viljakainen 9. Kilpailun edetessä alkoi kolmas perättäinen kilpailupäivä puristamaan mehuja Pekalta; röykkysuorilla tehonnut rytmi katosi ja lepopäivän viettänyt hollantilainen onnistui karistamaan suomalaisen kannoiltaan. Karri johtaa myös SM-pisteissä. ORIMATTILA. Jukka Mäkilä oli kolmas ja tämä oli myös SM-pistetilanne kolmen ajetun osakilpailun jälkeen. Ja toki kaikki mahdolliset vinkit, niin sääntö kuin PR-työhön liittyvistä asioista. Tämän hetken suunnitelmien mukaan kilpailuihin saisivat osallistua A ja B luokan kuljettajat. SUOMEN RR-KULJETTAJAT HUOMIO! Oletko halukas ajamaan ensi kaudella vakio 600-luokassa? Tarkoitus on, että ensi kaudella tullaan ajamaan Suomessa vakioluokassa 501-600 cm 3 Suomen Cup. Luokassa, jonka sääntöjä allekirjoittanut rustaa parasta aikaa, on tarkoitus ajaa Suomen Cup arvosta ja päämääränä saada hyvältä näyttävä, ja muutenkin suurta yleisöä kiinnostava, lajitapahtuma. Tulemme lähiviikkoina tar-' vitsemaan kaikkien luokasta kiinnostuneitten apua. Peter Weckman 23,0 8. Janne Suominen 71,5 67,0 57,0 SM,-pisteissä johtoon siirtyi Kari Tiainen (49,5 p.), toiseksi Hannu Koskinen (47 p,), kolmanneksi Jukka Jääskeläinen (44 p.), neljänneksi putosi Jarkko Vainio (43 p.) ja viidenneksi Juhani Laaksonen (39 p.) . Pikku-A:ssa saatiin yllätysvoittaja, sillä kotipoluillaan ajanut Esa Helenius oli jopa ylivoimainen ensimmäisellä kierroksella. Esa Vento 10. Sami Pöllänen 3. Juhani Laaksonen oli neljäs, Peter Weckman viides, Jouni Sauren kuudes, Ari Mäkelä seitsemäs ja Kari Tiainen kahdeksas. TASAINEN SM-KÄRKI SM-Ioppupisteitä laskettaessa yhden osakilpailun voi jättää laskuista pois ja tämä on varmaa se kilpailu, jota Tiaisen loppupisteissä ei huomioida. Jarkko Vainio siirtyi SM-pisteissä johtoon (38p.), niukasti ennen toisena olevaa Kari Tiaista (37,5p.). Viimeisellä kierroksella oli sitten Vehkosen vuoro mennä nurin paikassa, jossa mies teki aiemmin mahtavimmat ohituksensa. Jukka Jääskeläinen 52,0 5. Jos olet innostunut ajamaan luokassa, tai kenties tekemään muutakin asioiden eteenpäin viemiseksi niin ota yhteys allekirjoittanee- seen, mielluummin kirjeitse osoitteeseen : Esko Kuparinen, Rajakivenkatu 25, 20720 Turku. Kjell Brorström 75,5 67,0 44,0 36,0 27,0 27,0 27,0 24,0 20,0 13,0 NUORET 1. Toisena SM-pisteissä Jn Jukka Aures (52 p.), jonka kakkossijaa ei uhkaa enää mikään. Toiseksi ajoi Pekka Viljakainen , joka ajoi aIkukaudesta isossa luokassa. Jouni Sauren 24,0 7. Jukka Jääskeläinen oli jälleen kolmas, Peter Weckman neljäs, Juhani Laaksonen viides ja Jarkko Vainio kuudes. LOPPUTULOKSET LUOKITTAIN 'LUOKKA YLI 125 cm 3 1. Vantaan Hannu Koskinen menee suomalaismetsässä niin vauhdikkaasti, että Tiaisen on pantava aivan parastaan voittaakseen myös kansallisen mestaruuden. Teksti: Tarmo Jormakka 68 Elokuun alussa ajetut osakilpailut menivät Tiaiselta kankeasti, sillä Sääksmäellä Tiainen menetti etujarrun heti ensimmäisellä motocross-kokeella ja jarruremontin aiheuttamat myöhästymisminuutit pudottivat mestarin kahdeksanneksi. Perinteisessä suomalaismetsässä ajetut maastokokeet eivät luistaneet Tiaiselta mestarin arvon mukaisesti vaan maastokokeiden pohja-aikoja ajoivat Hannu Koskinen, Jukka Jääskeläinen, Juhani Laak- sonen ja Jarkko Vainio. no. ~_ Nuorten sarjassa voiton otti Nurmijärven Karri Lahtinen, joka voitti myös Päitsin. Hannu Koskinen oli selvästi nopein Sääksmäellä, toiseksi nostettiin tuomariston kokouksessa Jarkko Vainio, sillä Jukka Jääskeläiselle annettiin 10 sekunnin aikasakko alle 10 sekunnin varaslähdöstö erikoiskokeelie. . Välimatkan yllättävä .supistuminen herätti kuitenkin katsomon toiveet suom.alaisvoitosta . Kaj Tötterman 21,0 9. Jarkko Vainio 48,0 6. Kari Tiainen 13,5 2.Juhani Laaksonen .60,0 3. Jukka Aures 3. Esa Helenius Juha Ylönen 8. Jukka Järvinen . mutta pääsi samantien jatkamaan. len toisiaan . (Puh . Karri Lahtinen 2. Hannu Koskinen .58,0 4. V-P Seppälä ajoi yhdeksänneksi ja sai 7 MM-pistettä, Kurt Ljungqvist oli kolmastoista, pisteitä kolme ja Panttila sai vielä yhden MMpisteen 15. Jänni tys Sääksmäen voitosta säilyi viimeiselle maastokokeelle saakka ja kärkikolmikon järjestys muuttui vielä tuomariston kokouksessakin . Eli kaikki joukolla mukaan tekemään työtä "Uuden" erilaisen luokan eteen. Terveisin: Esko Kuparinen . Vehkonen oli nopeampi röykkysuorilla, mutta niiden välisissä mutkissa pääsi tiukempia ajolinjoja valinnut hollantilainen kuittaamaan sisäkautta. Marko Laaksonen 4. Jukka Mäkilä 5. Kolmannesta sijasta sensijaan käydään vielä kamppailua, sillä Jukka MäkiIällä on koossa 26 pistettä, Esa Heleniuksella ja Marko. Eron kasvaessa jo suoran mittaiseksi, teki Everts virheen ja kaatui, . 921-423025). Kirjeeseen laita nimesi , osoitteesi ja puh. HANNU KOSKINEN Orimattilassa metsässä ajetut maasto kokeet olivat osittain nopeavauhtisia metsäpolkuja, mutta motocross-koe oli osittain metsää. Juha-Pekka Leino 2. sijasta. . Yamaha ei onneksi sammunut kuperkei- Pekka Vehkanen kassa ja toinen sija säilyi ruutulipulle. Sasu Enjala 9,5 9,5 Jukka Viirret LUOKKA ALLE 125 cm 3 1. Tiainen oli selvästi paneutunut suomalaismaastoon enemmän, mutta nyt keuhkoputkentulehdus vaikeutti mestarin suorituksia. Ensimmäisaellä kierroksella Koskinen otti selvän johdon ja SM -johdossa ollut Jarkko Vainio menetti mahdollisuutensa kärkikamppailuun etujarrulevyn rikkouduttua ensimmäisellä maastokokeella. Tiainen kiristi vauhtia toisella kierroksella, mutta ei pystynyt tavoittamaan Koskisen etumatkaa. sekä tietysti asiasi, eli oletko kiinnostunut ajamaan vai tekemään muuta lajiamme edistävää työtä. Enduron SM-sarja: KOSKISEN 'V OI'T TOPUTKI Enduron ' ison luokan mestaruuskamppailu onkin muodostunut jännittäväksi, eikä maailmanmestari Kari Tiaista voikaan etukäteen kuuluttaa Suomen mestariksi
"RJ:n" paras sijoitus oli kolmas sija ja sijoittui loppu pisteissä viidenneksitoista ajetuaan ainoastaan 6 osakilpailua. Johnsonin perivihollinen Jeff Ward pärjäsi paremmin tänä vuonna, mutta toisaalta tämä vuosi varmaankin muistettaneen vuotena jolloin joukko nuoria lupaavia ajajia mursi kaksikon Johnson/Ward ylivoiman. Bayle sai huonon lähdön ja oli kymmeshaw voitti kaksi ensimmäistä kilpailua, muttei loukattuaan neennellä sijalla ensimmäisen itsensä pystynyt kuin vasta kierroksen jälkeen. Muut voittajat olivat BayStantonin perään. Bayle nousi ensin tOI-. tosin ei aina huippusijoituksia, selle sijalle ja lopuksi Bradsmutta maalin hän ajoi aina hawin ohi johtoon. Bayle nou- , puolivälin jälkeen si kuitenkin nopeasti ja oli pian kauden huippusuorituksiin. Matiaselittänyt, mutta kun maaliviiva vich puolestaan kolmantena 6 oli niinkin lähellä ei auttanut kun antaa mennä". O'Mara ajoi upean rahat) jaettaisiin näiden kolmen kesken . O'Mara tai O'Show, oikilpailujen voittajia oli useam- valsi siis että kyseessä mahpiakin, kauden puolivälissä 6 dollisesti oli hänen viimeinen eri kuljettajaa oli noussut kor-' SX kilpailu yrittäen pysytellä keimmalle korokkeelle. Projektin testikuljettajaksi on värvätty amerikkalainen Mike Baldwin, joka on pakottanut Bimotan luopumaan osallistu- USA:n stadiocross-sarja on ajettu. Enää Matiasevich oli lähdön jälkeen ei mestaruuden puolustamisyhdeksäntenä, muttei jaksapaineet olleet niin suuret ja sinut nousta kuin seistemän- · joitukset paranivat sitä mukaa, neksi. Bayle oli toise- sa vaiheessa kisaa olisin helna 14 pisteen erolla. Loppukauohittanut Matiasevichin ja J. Wardin kannoilla. Jen- ja-79. · Tästä eteenpäin hän on aina ollut joko korkeimmalla korokkeella, tai ainakin lähellä, mutta nousi kuitenkin uhkaavasti kohti kärkeä. Rick Johnson, joka oli loukkaantunut lähes koko kauden -89, loukkasi kätensä ajettuaan alku kaudesta aina vain paremmin . Bayle ja Bradshaw matka kuljettavanaan ennen voittivat siis eniten osakilpailukuin kuljettajien esittelytilaisuus on yhtä upea kuin Pariija, 'molemmat viisi, Stanton sissa, mutta suunta heillä on neljå, Jeff Ward kaksi ja Matiatoki oikea. Tunkion kukko, Jeff "Chicken" Matisevitch johti sarjaa aina 16 osakilpailuun asti Oklahomassa. Ironista kylläkin täällä oli kaikista vähiten katsojia, 18 000, ja jääkin nähtäväksi ajetaanko siellä ensi vuonna. Matiasevitchin johdon hieman -< kaventuessa kauden puolivälin jälkeen 250-luokan maailamnmestari Jean-Michel Bayle pisti kaikkensa peliin päästäkseen rinnalle. Hat Trick on onLisäksi jokaiselle loppukilpainistunut aiemmin vain Bob lun voittaja saisi 10 000 dolla- Hanna:hilta, joka voitti kolmeria, kun taas toiseksi ajanut na vuotena peräkkäin: -77, -78 saisi "ainoastaan" 3 000. Stanton nousi heti kärkeen G Cooper, Suzuki 213 ja Johnny O'Mara seurasi tii- J O'Mara, Kawasaki 195 M Fisher, Kawasaki 184 viisti Kawasakillaan. O'Marasukua). sevich sekä Larry Wardkukin muistaa varmaan Olympistadi - yhden. onin muodot. Ward , joka oli saanut Nikeltä ulkopuolisen sponsorin, voitti onneksi Atlantan osakilpailun. Ranskalainen ajaa selvästi pehmimmin kaikista vaikka tämä onkin hänen ensimmäinen kokonainen kautensa. Vielä heillä on pitkä vat, multa Nr 1 kilpi on se joka pätee". Muissa kilpaikoihin Bradshaw oli ohittanut luissa hän onnistui huonom- O'Maran noussen toiseksi min. loa kevyempiä kuin muut pyö. Mikäli siis Cagiva todellakin toteuttaa uhkauksensa lopettaa kilpailemisen 500-luokassa radoilla tulee silti olemaan yksi italialaisvärejä puolustava talli. CAMEL SUPERCROSS Hannu Koskinen Laaksosella 22 pistettä. Nuorten luokassa Sami Pöllänen ajoi voittoon ja Karr'i Lahtinen oli vasta kuudes. Lahtinen jatkaa kuitenkin SMjohdossa, Sami Pöllänen toisena ja Janne Suominen kolmantena. Kaksi viimeistä osakilpailua ajettiin syyskuun lopulla Röykässä ja Sipoossa. BIMOTA 500 GP-LUOKKAAN Bimotan 500-kLiutioinen GP pyörä on valmis taistoon. misestaan Superbike MM-sarjaan. Tähän asti Bimota on ainoa joka on innostunut ideasta siinä määrin, että on lähtenyt kehittelemään pyörää, j'a siihen jopa täysin omaa moottoria. O'Mara, D Dubach, Yamaha 163 joka ehkä ajoi viimeisen stadiF Andrews, Suzuki 103 R Johnson, Honda 95 oncrosskilpailunsa oli toden76 K Bowen, Suzuki 67 nut että "Olen nyt 29, . Matisevich ja viime kin o,hitti Stantbnin, joka ' ei vuoden mestari Jeff Stanton. Stantonin ajo oli jäykkää ensi - pystynyt vastaamaan monen mäisissä kisoissa, mutta alkoi muunkin ohittaessa hänet. sen jälkeen luistamaan. Bayle ylitti pisteen päässä BaYlestä. rät. Valitettavasti Bayle oli poissa kahdesta kilpailusta talvella loukattuaan kyynärpäänsä, mutta jo alusta asti oli selvä että hän olisi mukana kärkitaistossa. 50 000 dollaria ja kultatonin. kehyksinen kameli oli houkutStanton Hondakuljettaja timena, toisen sijan valloitajal- korjasi siis potin toistamiseen le oli luvassa 25 000 dollaria ja ja yrittänee kolmannen kerran kolmikon viimeiselle 17000. ensi vuonna. Niken johtajisto oli nimittäin Atlantas- sa ensimmäistä kertaa seu- saa solmittua soipimusta tehtaan kanssa lopetan ajamiraamassa crossikisaa. Kauden kestäessä eri osa- sen". Mikäli Baylen kilpaiun ja tuli neljänneksi Mimieli voittaa hänen piti voittaa ke Kiedrowskin jälkeen. Suurin osa teistä . Stanton joutui antamaan periksi ja Bradsle, Larry Ward, Jeff Ward (ei haw meni menojaan. Bayle voitti ensimmäisen kerran 9:n osakilpailun Dallasissa, Texasissa. Jo tällpin oli selvä että mitalit Ua maaliviivan toisena, metrin jääneenä. Kilpailun jälkeen Stankit ovat ottaneet oppia Pariisis- ton totesi , hieman irvailevaan sävyyn "Muut voivat voittaa ta ja huomanneet että täytyy niin monta kilpailua kuin hauaolla kunnon show ilotulituksineen. Jeff Ward sijoittautui viidenneksi ja samalla Stantonin sijoitus ei saisi olla yhdeksättä sijaa paohitettauaan ainoastaan Stanrempi. Samoihin aidesta hän voitti yhden, ja oli toisessa toinen. Bradshaw varmasti. pisti kuitenkin kaiken peliin ja noin viisi metriä ennen maaliEnnen Los Angelesin Colosseumissa ajettua loppukilviivaa hän oli kaatua hypyn pailua Stanton oli kärjessä voialastulovaiheessa. "Jos tuo olisi tapahtunut aikaisemmastettuaan Oklahoman ja San Josen kilpailut. Pyörästä ei toistaiseksi ole paljoakaan tietoa, mutta tiedämme että moottori ontehty sopimaan napaohjatun Tesin runkoon . Vaikka muilla kuljettajilla oli enemmän osakilpailuvoittoja näytti siltä, että Matiasevitch yhdellä voitollaan korjaisi potin ensimmäisellä kokonaan ajetulla kaudellaan . Uusien sääntöjen mukaan 2-sylinteriset voivat olla 20 ki. Matiasevitch voitti ensimäisen ja ainoan kilpailunsa Las Vegasissa. Oli nimittäin 250 LOPPUTULOKSET . melkoisen upeaa katseltavaa SUPERCROSS J Stanton , Honda 329 J-M Bayle, Honda kun ajajat tulivat areenalle hol322 J Matiasevich, Kawasaki 308 veista rockmusiikin ja ilotuliM Kiedrowski, Honda 285 tuksen saattamina. 275 J Ward , Kawasaki L Ward, Suzuki 274 20 kuljettajaa ryhmittyi lähM Larocco, Suzuki 252 D Bradshaw, Yamaha töön lämpimän sään vallites250 R Tichenor, Suzuki 227 sa. Brad- Stantonin kannoilla. D Matson, Suzuki E .Kehoe, Honda 57 35-vuotiaana ei voi enää ajaa ·R Sommo, Suzuki 36 crossia ja jos en ensi kaudeksi G Naumec, Kawasaki 34 69
Sinäänsähän tämä ei ole mitenkään ihmeellinen näky, olen nähnyt saman usein. Käytännössä tarvitaan siis vain suora putki näiden väliin. Tämä ei kuitenkaan käytännössä ole mahdollista, sillä kaasuttimet, ilmansuodattimet, akkutelineet ja muut osat estävät näin yksinkertaisen ja vahvan konstruktion käytön maantiepyörässä. Tänä päivänä ollaan yhä enenevässä määrin siirtymässä ratkaisuun , jota autoissa on käytetty jo sata vuotta: yksipuolinen keinuhaarukka. Ei tarvitse ajatella kahden erillisen haa- Bike Tekniikkaa rukan välistä joustoa ja renkaan vaihdotkin sujuvat helpommin . Onneksi tuo aika on takanapäin, tämän päivän peruskallioon verrattavat rungot on läpikotaisin laskelmoitu, mikä tietysti onmyös pakko moottoritehojen ollessa 150 hevosvoiman luokkaa. Moottoripyöräilijöiden vaatimukset ovat tarkkaan valmistajien tiedossa. Ennen vuotta 1980 konservatiivinen moottoripyöräala oli jär- . jestäen sitä mieltä, että takahaaarukan täytyy olla kaksipuolinen kehtohaarukka. Muutama edistyksellinen rakentelija oli toista mieltä ja heidät tyrmättiin "asiantuntioiden" toimesta suoraan 6-0. YHTEISTYÖLLÄ SE SUJUU Nyt kun pyöränvalmistaja tietää sopivan konstruktion ja materiaalin rungon ja takahaarukan valmistamiseen , hän voi ru veta laskeskelemaan geometrisiä suhteita: ohjaus kulmaa , etujättöä, akseliväliä , painopisteitä korkeus- ja pituussuunnassa, sekä myös absoluuttista painopistettä (moottoripyörän geometrinen painopiste). Arvoja ei määritellä yksi kerrallaan, vaan kaikki ovat yhteydessä toisiinsa ja ne on laskettava tarkkaan . Moottoripyörän pitää olla täysin vakaa 20-275 71. Siinä on pelkästään hyviä, eikä lainkaan huonoja, ominaisuuksia. Tämä on kuitenkin idea josta lähdetään liikkeIle. .. ?? Moottoripyörän rungon pääasiallisena ,tehtävänä on pitää pyörät linjassa toistensa kanssa. BO RINDAR seimmat muistikuvat haalistuvat . Suunnitelija ei siis ensimmäisen epävakaan koeajon jälkeen voi pidentää etujättöä 40 mm . Suurimmat rasitukset kohdistuvat ohjauskruunun akselin, johon etuhaarukka kiinnitetään , ja takahaarukan kiinnityskohdan ympärille. Kaasu pohjassa , sivuluisussa. Koko pyörä kulkee kuin ,aalloilla. Vaikuttaa kuin ohjausakseleita olisi koko pyörän pituudelta . Edellyttäen tietysti että se on mahdollisimman jäykkä sivusuunnassa. Tapahtumapaikka on Gellerasin rata Karlskogassa Ruotsissa, aikaa siitä on kulunut jo kymmenisen vuotta . Seison Velodromille johtavan suoran päässä katsomassa sinivalkoisen Superbiken tulevan mutkasta alamäkeen kohti ylämäkeä. Todellinen hirvikuva on jäänyt mieleeni. ajan mittaan, toiset muistaa kuin eilisen. Hänen täytyy lasl<ea kaikki arvot uudestaan . 70-luvulta jäi vaikutelma , että eräät valmistajat suorittivat juuri näitäepämääräisiä säätöjä saattaakseen ajo-ominaisuudet kohdalleen. Runkokokonaisuus täydentyy vielä takahaarukalla, joka tietenkin sekin pyritään tekemään niin jäykäksi kuin mahdollista, jotta takapyörä pysyisi linjassa etupyörän kanssa. Syitä tähän ilmiöön löytyy useita , kuten huomaamme päästessämme niin pitkälle. Moottoripyörän rungon pääasiallisena tehtävänä on pitää molemmat pyörät toistensa kanssa samassa, linjassa. Se, mikä teki juuri tämän miehen ajon niin merkilliseksi oli ettei hän reagoinut mitenkään. MONTAKOOHJAUSAKSELIA SIlTA TULEEKAAN. Lisäksi runko toimii kiinnikkeenä moottorilie ja muille olennaisille .osille. Hän pitää kaasun tiiviisti pohjassa. Jotta U etu- ja takahaarukan akselit kaikissa tilanteissa pysyisivät toisiinsa nähden suorassa kulmassa nämä kohdat täytyy liittää toisiinsa mahdollisimman jäykästi , ja silloinkin niin suoralla rakenteella kuin mahdollista. Mitä tapahtui ja miksi. Ilmiö on tuttu , koko pyörä tekee heiluriliikettä kovassa vauhdissa (" speed wobble" englanniksi). Kierros toisensa jälkeen! Hänen kanssakilpailijoillaan , jotka ajavat ulkonäöltään samanlaisilla pyörillä, tämä kohta radasta sujuu ongelmitta, ajamatta silti hiljempaa
Se on tehty kulkemaan vakaasti Saharassa 180 km/h no72 Bike Tekniikkaa peuksissa. Etujätön pidentyessä olisi syytä siirtää painopistettä taaksepäin, ja päinvastoin. Vakain mielin heittäydymmekin seuraavaksi painopisteiden kimppuun, sekä korkeus- että pituussuunnassa. Näiden tietojen 'perusteella valmistaja voi laske.a geometrian, joka toivon mukaan on suurimman ostajakunnan mieleen. Kun kerran käsitellään akseli- . väliä, voin kai samalla paljastaa että itse omistan ns . Kuormattuna kokonaisen retkikunnan varusteilla. Mutta kaikki voivat pyyhkäistä hien <;ltsaltaan, eivät japanilaiset sen paremmin kuin italialaisetkaan pysty kumoamaan fysiikan lakeja. km/h nopeuksissa. Aavikoiden puutteesssa tässä maassa käytän sitä ulkokahviloiden välillä matkaamiseen. Yhdistelmä pitkä etujättö/pitkä akseliväli oli hieman liikaa, mutta tietenkin turvallisuutta ajatellen täysin oikea ratkaisu . Painopiste jää väkisinkin varsin taakse, mikä pitkästä etujätöstä huolimatta tekee pyörästä varsin heilahdusalttiin suurissa nopeuksissa. Silloin jopa lainkuuliainen suomalainen iloitsee pitkästä akselivälistä. Tämänpäiväisiä matkapyöriä suunnitellessa on valittu yksi yllämainituista vaihtoehdoista. Moottoripyörä ei missään muussa tilanteessa kuin jarrutuksessa ole yhtä epävakaa ja altis heilahduksille. Unelma täysin painumattomasta (täydelliAen anti-dive) etuhaarukasta jarrutuksissa romuttui sillä· hetkellä kun joku viisas keksi, että jousitusta tarvitaan myös jarrutuksissa. Yhtäkkiä niissä olikin täysin maantiepyörien runkomitoitus. Ajatuksena on tietenkin ollut saada pyörästä ohjaukseltaan kevyt ja vakaa suurissa nopeuksissa. Offroadpyörien siis. Tässä ryhmässä valmistajat voivat suoraan hyödyntää kilpailuissa saamiaan kokemuksiian. Joskus saattaa mennä hieman pieleen ja luomus onkin samanlainen kuin esimerkiksi Kawasaki GPz 1100 1983. Siinä: on 1 550 mm akseliväli, 130 .mm etujätttö ja 29 asteen ohjauskulma. Näistä mitoista johtuen pyörä on yleisesti raskas ajaa ja mutkissa lähes mahdottoman tuntuinen. Kosmetiikka on ilmeisen hyvin onnistunut, sillä se on pysynyt samanlaisena "metsämäisenä. Toinen haittapuoli on painon siirtyminen jarrutuksissa. Jokaisen suunnittelijan päätehtävänä on suunnitella pyörä, joka on vakaa aina rakenteelliseen huippunopeLJteen asti. He tietävät ettei kevyesti käsiteltävää ja korkeissa nopeuksissa vakaata pyörää ole olemassa. Negatiivinen piirre on jäykän tuntuinen ohjaus. Tässä suunnittelijan täytyy sovittaa yhteen etujättö painopisteen kanssa saadakseen ohjauksen vakaaksi, pitäen silti pyöränvakaana suurissa nopeuksissa. Teknistä tietämystä omaavat asiakkaat sen sijaan tietävät odottaa vähemmän. Täytyy vain täyttää maantieliikenteen minimivaatimukset. Näillä pyörillä ajetaan mutkat suurim- Sijoiteltaessa moottoripyörän absoluuttista painopistettä, on olemassa yksi yksinkertainen keino. Tänä päivänä tuskin löytyy isoa offroadpyörää, jonka akseliväli olisi 1 500 mm lyhyempi. Pyörä ei saa täristä eikä oletettavasti kulu laisinkaan käytössä. Vaihtoehtona oli asfaltoida kaikki maailman mutkat uudestaan molempiin suuntiin . Mutkaisella maantiellä se on verrattavissa panssarivaunuLin. Hämmentyneenä olen viime vuosien aikana seurannut moottoripyörien, joilla ajetaan seisten, kehitystä. Tämä osoittautui kuitenkin liian kalliiksi. Jos painopiste pituussuunnassa sijaitsee liian edessä ohjaus tuntuu jäykältä, pyörä on vakaampi suurissa nopeuksissa, eikä niin heilahdusaltis. Valmistajan onkin keksittävä sopiva kompromissi näiden välillä. VAKAA JA OHJATTAVISSA Olemme jo oppineet että pitkä etujättö tarkoittaa vakaita ominaisuuksia suurissa nopeuksissa, mutta raskasta ohjausta. Pitkä akseliväli tekee myös pyörästä vakaan suurissa nopeuksissa, mutta valitettavasti pyörä silloin on kankean tuntuinen mutkissa. Tässä vaaditaan siis jo lähes mahdottomia: käsiteltävyyttä ja vakautta suurissa nopeuksissa. Tässä on siis uhrattu vakaus käsiteltävyyden alttarilla eivätkä pyörät suoraan sanoen sovellu matkailu käyttöön laisinkaan. Pituus viittaa kuitenkin siihen, ettei se voi olla kevyt ohjata mutkan läpi, vaikka itse ohjaus olisikin kevyt. Nythän choppereilla kuitenkin ajetaan niin hiljaa ja käsite Itävyyden rajoissa, miksi yllämainittu on ainoastaan akateemisesti kiinnostavaa. Nyt meillä on mitta- ja painomaisesti ihanteellinen moottoripyörä, mutta myös se saattaa kärsiä, kuten otsikossa vihjataan, häiriöistä jotka johtuvat kuluneisuudesta, ajajan virheistä tai sopimattomien varusteiden lisäämisestä. BMW Qn K1-mallissaan tehnyt saman asian toisin': akseliväli on kokonaiset 1 560 mm, suhteelisen jyrkkä 26 asteen ohjauskulma ja lyhyt, 90 mm, etujättö. Väitteet minä en koskaan aja ylinopeutta pitävät ehkä paikkansa aina kunnes kesälomamatkalla tullaan Autobahnia pitkin ylös- tai alaspäin: Yleensä viimeistään silloin sarvipäinen veikkonen kääntää kahvan pohjaan. Sillä pitää pystyä ajaamaan sivuluisussa nakkarin ympäri ja myös kyetä kuljettamaan kuljettaja vaimoineen (tai tyttöystävineen) halki Afrikan mantereen. Tällaisen valoilla varustetun kilpurin akseliväli on 1 400-1 450 mm ja etujättö 100 mm tai vähemmän. Silloin geometrisen painopisteen tulisi olla varsin oikeassa kohdassa. malla mahdollisella nopeudella, jonka jälkeen leuka painetaan tankkiin ja odotellaan sikiöasennossa että maagiset 300 ylittyy. Moottoripaketin painopiste asetetaan viivalle, joka vedetään ohjausakselista 90 asteen kulmassa takapyörän kulutuspintaan. Matala painopiste on haitaksi suurissa nopeuksissa, mutta eduksi mutkissa (olemme kaikki kokeneet eron täydellä ja lähes tyhjällä tankilla ajettaessa). Sitä seurasi Paris-Dakar aalto jättiläismäisine tankkeineen , muoveineen, vesisäiliöineen ja muine tarvittavine varusteineen. Tässä siis pienet, kätevät maastopyörät ovat kehittyneet täysverisiksi, raskaiksi matkapyöriksi, jotka sujuvasti kantavat kaksi henkeä tavaroineen. Choppermoottori pyörän Akilleen kantapää on juuri tässä. On ainastaan kysymys siitä minkälainen fakiiri haluaa olla ajaessaan. Nyt olemme selvittäneet ohjauskulman (haarukkakulman), etujätön ja akselivälin merkityksen ja niiden väliset suhteet, joilla moottoripyörään luodaan erilaisia ominaisuuksia. Kaikki sai alkunsa Yamaha XT 500:sta, joka mittojensa perusteella oli melkoisen offroadkelpoinen. RC 30, GSX-R 750 R, ZXR 750, FZR 1 000, YB 6.. Nämä pyörät ovat todella "hermostuneen tuntuisia suurissa nopeuksissa. . Mitä korkeammalla painopiste on, sitä enemmän voimaa siinä on ja konkreettinen tulos on se, että etuhaarukka painuu liian paljon, josta puolestaan seuraa että haarukkakulma ja etujättö muuttuvat liikaa. Se toimiikin todistettavasti kuten suunniteltu. Korkea painopiste on eduksi ajettaessa kovaa suoraan eteenpäin, mutta haitaksi mutkissa. Korkea painopiste on, kuten jo aiemmin selvisi, pahaksi mutkissa; suuremman massan on kuljettava pyörän oletetun vaakatasoakselin ympäri. Yksittäisessä mutkassa ei esiinny ongelmia, mutta S-mutkissa kun pitää heittää nopeasti puolelta toiselle, sen huomaa. Ainoa yhtäläisyys maastopyöriin niissä tänä päivänä on kosmetiikka. .aavikkomoottoripyörän, jossa akseliväli on mahtavat 1 620 mm ja jossa lisäksi on valtava etujättö. Siitä kuitenkin enemmän seuraavassa artikkelis- sa o ?. Kuljettajat saavat pitää kiinni tangosta kunnolla ja apunaan heillä monasti on hydraulinen ohjauksenvaimennin . ja tässä vain muutamien todellisten superpyörien mallimerkintöjä. Nyt jonkun vain täytyisi keksiä niille parempi nimitys kuin "offroadpyörä. Ehkäpä monikäyttöpyörä? VALOLLA-VARUSTETTUKISAPVÖRÄ On olemassa kolmas varsin suuri moottoripyöräryhmä, jofa ei sovi unohtaa: valolla varustetut kisapyörät. Honda CBR 1 OOO:ssä on esimerkiksi, jopa matkailua ajatellen, pitkä .akseliväli (1 500 mm), mutta vastaavasti · 28 asteen ohjauskulman ja 117 mm etujätön pitäisi luoda edellytykset vakaaseen etenemiseen kovassa vauhdissa, olettaean että painopiste sijatsee kohtalaisen korkealla. Luultavasti BMW on valinnut pitkän , akselivälin kompensoidakseen matalalla sijaitsevan painopisteen, joka mahdollisesti aiheuttaisi ongelmia suurissa nopeuksissa
C 5 (830:-) On TURVALLINEN KEVLARLASIKUITUKYPÄRÄ NIIN CROSSIIN KUIN ENDUROON . .: CTS ITALIALAISTA TYYLIÄ! Maahantuoja: O!8D HELKAMA PARTTIOY Lautamiehentie 3,02770 Espoo puh. 981. (90) 8
I Tolonen A ppoilu . KM (2), Kallio 1 Korpinen (3), Pa . Kuvaa taisteli useam: vOittaja Erkka puuttuu kahkauden kertoo joka Tämän 250.set jopa Kemorassa j a ajettu uusi Ivat pari sekuntia a750.sla Ala.starolla ampia. nope- e~ran V:Uh~n kier~osennäty;sta 0" ~ta ra~r:,:aho.. ,,"p.,lson kBn". Tama porukk a.vllamen (19) den osakil voiTosta. päätyi Penan hyväksi . tasapiste In. . . TIukka . Pentf . kam .. , 750 mestari mallia -90. . K~parinen (21)' mm kuin k )
TOlonen Ari Piri. . vuoross a K ty Ja S UI'hkuttajana unen. parinen . 75. n äätteeksi Kovan kisa ~Si suihpåäsee onn on jo peskuun
Honda NTV 650 ja Suzuki VX 800 ovat moottoripyöriä joista pieni osanen voidaan asettaa mihin tahansa lokeroon. --- I -- Teksti: G. Myös vaikka käytetään hyväksi kaikki säädöt Uousen esijännitys ja paluuvaimennus). Suzukissa ja Hondassa on oikeastaan - :;>..= 77. Akseliväli on 1 460 mm , ohjauskulma 28 astetta ja etujättö 119 mm . Mitat eivät ole mitenkään kohtuuttomat, mutta vajaat 190 kiloisella (kuivana) NTV 650:lIä on helppo ajaa ja se on viihtyisä mutkaisella tiellä. Yksipuolisen takahaarukan käyttö on mahdollistanut sen että pieni pakoputken- . pätkä on saatu erittäin lähelle takarengasta oikealle puolelle, ja pyörässä on todella riittävästi kallistusvaroja. Hondan jousitus, jossa on yksi lineaarisesti vaimennettu iskunvaimennin takana, on pehmeä ja seuraa hyvin, mutta muuttuu myös liian pehmeäksi lujempaa ajettaessa. Siksi esimerkiksi runkoputket kulkevat takahaarukan kiinnityksen sisäpuolelta, joka ei ole paras mahdollinen ratkaisu kun runkorakenteelta vaaditaan jäykkyyttä. VX 800 ohjauskruunun kiinnitystä on tosin vahvistettu (ohjauskulma muuttunut) ja takarunko on uudistettu, mutta edelleenkin rakenne on enemmän klassisen tyylikäs kuin teknisesti kehittynyt. Onkin sitten makuasia kumpi on parempi, mutta Suzuki näytti ristiretkillämme yltävän suurempaan suosioon. RENVALL äinä tekniikan edistyksen aikoina on taas muodinmukaista ajaa kunnon moottoripyörällä, kuten vanhaan hyvään aikaan. Eivätkä ainakaan tatuoitujeD. anarkistien kanssa. Nämä ovat moottoripyöriä kaikille jotka haluavat ajaa moottoripyörällä itse ajamisen takia leimautumatta miksikään. Pyörät puhuttelevat itsenäisiä, järkevästi ajattelevia moottoripyöräilijöitä ja tämä on luettavissa myös teknisistä tiedoista: Hinnat ovat suunnilleen samaa luokkaa 50 ja 54 tuhatlappusta . Voimanlähde, V-twin, jossa on leveä tehorekisteri. Ja viimein , mutta ehkä tärkein: kummassakaan ei ole kaikenpeittävää katetta, vaan moottorit ja rungot ovat koko kansan ihmeteltävänä. N JUURET Siinä suurin osa yhtäläisyyksistä onkin . Sekä ajo- että näkökokemuksina Honda NTV 650 ja VX 800 ovat pääosin täysin erilaiset. Täytyy muistella menneitä ja pohtia pyörien juuria löytääkseen syyt erilaisuuteen . Honda NTV 650, tai "Revere" joksi sitä myös nimitetään , juuret löytyvät streetracingmuodista joka on ollut valIoilIaan Japanissa hetken aikaa. Honda on tehnyt todella tukevan tiivismittaisen teräsrungon, vaikka se väriltään vaikuttaisi olevan huomattavasti kevyemmästä materiaalista. Eli toisinsanoen tuuli kasvoissa ja tuhti tärinä koko kehossa . Pyörällä joka ei paina liikoja ja jossa on kapea ohjaustanko. Tuloksena on ajokokemus jossa jopa alle 180 km/h nopeudet tuntuvat kiinnostaviita. Sitäpaitsi on nyt voi ajaa pyörällä nojaamalta liikaa - eteenpäin , kuin raaserissa, tai taaksepäin, kuin chopperissa. Honda ja Suzuki ovat uusilla malleillaan NTV 650 ja VX 800 tuoneet markkinoille uusvanhan tyylin kaikille niille jotka eivät välttämättä halua samaistua ihmisten kanssa jotka ajavat polvi maassa, rypevät maastossa, käyvät kokoontumisissa, tms. Karkeasti selitettynä kysymyksesä on kehittynyt kisapyörä joka on riisuttu katteistaan ja siihen on asennettu valon heitin ja tavallinen , suhteellisen kapea, ohjaustanko. Yleensä näissä pyörissä on rivinelikko, mutta koska talosta löytyi myös tiiviissä muodossa oleva vesijäähdytetty V-twini (käytetään eri muodoisda Shadowissa, Transalpissa, Hawkissa, Ascotissa, Africa Twinissä ym.) valmistettiin "riisuttu katuraaseri" myös tämän koneen ympärille. Lopputulos, jossa on tukeva teräsprofii- lirunko ja yksipuolinen takaha,arukka, näyttää huomattavasti teknisemmältä kuin Suzuki VX 800. Mikä ei sinäänsä ole niin ihmeellistä, kun ajatellaan että Suzuki on kehitelty choppermailista Intruder 750. Kyseessä ei ole pelkästään moottori, vaan koko runkorakenteen 'peruskonstruktio on otettu Intruderista. Tässä pyörät joille ei löydy sopivaa lokeroa. Runko on tavanomainen teräsputkista koottu kehtorunko joka on suunniteltu sopimaan yhteen choppertyylisen kapean tankin ja satulan kanssa. VX 800 on kompromissittoman klassisen näköinen, kun taas Honda ei vaikuta vetoavan kunnolla tekniikkafreakkeihin eikä puritanisteihin. Mutta silloin on muistettava etteivät nämä sivustaseuraajat päässeet kokeilemaan pyöriä. Silloin voimasuhtet olisivat ratkaisevasti muuttuneet Hondan eduksi , nimittäin . ELOISA ·HONDA Hondan erityisesti tähän malliin kehitel tyyn runkoon on käytetty kaikki viimeiset runkogeometriatiedot. DACKEVALL Kuvat: B
Virallisen selityksen mukaan giganttisen 1 555 millimetrisen akselivälin täytyy pysyä samana, mutta miksi? JÄYKKÄ SUZUKI Lopputuloksena on pyörä jolla, kuten van, halla kunnon esi-Ducatilla, täytyy ajaa mutkaan ennalta suunnitellun ajolinjan mukaan, ja myös pitää se. Positiivisinta on että pyörä on todella vakaa ja että kardaania tuskin huomaa. Ihmeellisen runkomitoituksen takia VX 800 painopiste on melkoisen edessä ja kallistusvaroja on varsin vähän. Honda NTV 650 ja Suzuki VX 800 ovat moottoripyöriä .heille j otka. hankkia pyörän ajamista varten leimautumatta mihinkään erikoiseen kastiin. ainoastaan yksi ainoa yhteinen ominai- ; etuhaarukka jotta kallistusvarat olisivat riittävät ja jotta etupyörän pito paranisi. suus ajettavuudeltaan: molemmat "kiiMoottoripyörä jonka etupyörällä on niin peävät" leveiden takapyöriensä,päällä assuuri osa kokonaispainosta (213 kg kuivafaltin epätasaisuuksien yli. Etujättö on silti pitkä: 142 millihuonommat kyydit; se johtuu siitä että sametriä. Miksi takahaar.ukkaa sen lisäksi on pid~nnetty vii<;Jellä · senttimetrillä on vielä suurempi arvoi.tus. haluavat. Jos aikoo ajaa lujaa VX:llä täytyy jäykentää löysä 78 Suzuki on pyörä jolla, kuten vanhalla kunnon esi-Ducatilla, täytyy ajaa mutkaan ennalta suunnitellun ajolinjan mukaan.. Etupyörä ei pidä riittävästi koska sillä painoa on liikaa ja samaan aimaksaa korkoineen lisääntyvänä raideherkkyytenä joka vain pahenee sitä mu - kaan takapyöräkin luisuu koska takana ei kaa kun rengas kuluu neliskulmaisem- ole painoa. Takajouset sitävastoin toimivat erittäin maksi. hyvin, ja ovat vieläpä säädettävissä sekä Suzukissa on painoa etuhaarukallakin verrattuna 7QO Intruderiin. 150 millinen na) tuskin keulii ympäri, mutta kokeneemtakarengas on ehkä mahtavan näköinen, malla kuljettajalla saattaa olla ongelmia mutta nämä 60 hevosvoimaa eivät suinkaan tarvitse kaikkea tätä pitoa jonka saa pidon suhteen. Erittain loivas- esijännityksen että paluuvaimennuksen suhteen : ta 36 asteesta vieläkin hitaaseen 31 asVerrattuna Hondaan ·Suzuki tarjoaa teeseen
Suzukin levy surisee ilkeästi jarrutettaessa. ta on peräisin moottoreista. 2 syl, 4-tahti, OHV, vesijäähd. ISKU/PORAUS .. . V-twini jossa on niinkin pieni sylinterikulma (52 astetta Hondassa ja Suzukissa 45) on sitäpaitsi pienikokoinen ja kapea; kuin moottoripyörään tehty. Joko pienentämällä tai suurentamalla kiertokankien akseleiden välistä kulmaa toisiinsa nähden on ratkaistu varsin virkeiden V-twinien täripäongelmat. 53.900,MAAHANTUOJA . . VX SC'JO:ssa on nii n tehokas äänenvaimennus että kaasuttaessa tuskin kuuluu muuta kuin imuääni . Hondan moottori on huomattavasti pienempi (647 vastaan S05 cm 3 ) ja on myös käynniltään huomattavasti sivistyneempi ja vastaa kaasuun paremmin kuin Suzukin moottori. n. Oy Ekström Power Ab Nimismiehenpelto 6 02770 Espoo Puh: 90-85951 HONOA NTV 650 REVERE 2-syl, 4-tahti, OHC, vesijäähd. 66/79 mm 647 cm 3 44 kW (60 hv)/7 5åo rpm 59 Nm/6 500 rpm 9,2:1 2 kpl Keihin 3 6,5 mm 5-vaihdetta, kardaani Kärjetön 19 litraa 110/80-17 150/ 70-17 1460 mm 28° 119 mm Teleskooppi 41 mm/ 130 mm Monojousi/ 130 mm, sääd. Suzukin VX Saa-moottorissa on kokonaan uusi kampiakseli jossa on 75 asteen sisäinen kulma joten pienin sytytysväli on 120 astetta. vaim o 780 mm 215 kg n. . 805 cm 3 TEHO . . ... . . Suzuki VX 800 on parhaimmillaan avoimilla maanteillä. tula on huonommin pehmustettu ja takaiskunvaimentajat kovemmat. . . 110/80-18 TAKARENGAS . . 795 mm PAINO TAN KATTUNA . Teleskooppi 41 mm/ 150 mm TAKAJOUSITUS/ISKU .. . .. 29° ETUJÄTTÖ ....... . . 10,0:1 KAASUTTIMET . . . . . Suurin vääntömomentti saavutetaan 6 000 kierroksella, mutta moottori ei silti tunnu voimattomalta pienemmilläkään kierrosluvuilla , kuten monet korkeaviritteiset rivinelikot. Honda NTV 650 on erinomainen yleispyörä jolla yhtäläiseen ajaa kierroksen , kaupungissa kuin tekee nopean pyrähdyksen mutkaisella tiellä. Suzuki \/X sao on parhaimmillaan avoimilla maanteillä, jossa sen vakaa rakenne ja väännökäs moottori tulee parhaiten esille. Yhteinen nimittäjä on pyörien ulkoinen olemus. Kumman tahansa valitsetkin tulet saamaan rahalIesi todella hyvän vastineen .? SUZUKI VX 800 .MOOTTORI . 240 kg HUIPPUNOPEUS ..... ... Suurin vääntö on jo 5 000 kierroksella, mutta tehoa löytyy tasaisen varmasti aina punarajaan S 500 kierrokseen asti. . . . ... . esijännitys ja vaim./80 mm ETUJARRU .... ........ . Kärjetön TANKIN TILAVUUS . . . Hondan etujarru kaipaa vähiten käsivoimaa ollakseen tehokas ja tunteikas. 19 litraa ETURENGAS . . ..... .. 190 km/h HINTA . . Hondassa on 76 asteen kiertokankien akseleiden välinen kulma, joten pienin sytytysväli on 12S astetta. Mikuni BOS 36 ja BS 36 VOIMANSIIRTO . . . 1 555 mm HAARUKAN KULMA ... \Suzuki ja Honda ovat huipputeholtaan lähes samanveroiset, mutta käytännössä VX SOO tuntuu huomattavasti tehokkaammalta . Hondan NTV-moottori ei temppuile pienilläkään kierroksilla, vaan sitä pystyy vedättämään tyhjäkäyntikierroksilta ilman että se protestoisi tai nykisi . . . .... . . 143 mm ETUJOUSITUS/lSKU .. . VX SOO:n vesijäähdytetty ne- , liventtiilinen on perinyt muutaman heikkouden Intruderilta; se nykii ja reagoi käasuun epätäsmällisesti pienillä kierroksilla. Vasta 3000 kierroksen jälkeen moottori vetää tasaisen vahvasti , mutta silloin se on sitäkin mukavampi. . ... . . . . 63 hv/6 500 rpm VÄÄNTÖMOMENTTI . 5 vaihdetta, karda ani SYTYTYS . .. Jopa matkustajan takamus viihtyy paremmin Hondan satulassa. Lyhyempi satula joka löytyy USA-versiossa (nimeltään " Hawk" ) ei ole yhtä mukava, mutta pyörä on huomattavasti orheilullisemman näköinen varustettuna sillä satulaIla. Sitävastoin p'idemmät kuljettajat mieltyivät Suzukiin , koska siinä sekä ohjaustanko että jalkatapit ovat kauempana satulasta. Puhdasoppi- ja yksinkertaisuuden nimissä sekä Honda että Suzuki on varustettu pelkästään yhdellä etujarrulevyllä. Levyt ovat isokokoiset ja niitä puristaa kaksimäntäpuristimet. . 310 mm levy TAKAJARRU . Tästä 'johtuen moottori käy huomattavasti tärinättömämmin verrattuna 750 Intruderiin , jossa on TEKNIIKKATWINIT Erittäin suuri osa pyörien viehätysvoimas- 90 asteen sisäinen akselikulma. Tästä syystä moottorissa on myös toinen , tylsempi, ääni. . Myös Hondan pakoäänet on tehokkaasti vaimennettu, mutta myös imuäänet. 7,51 kgm/ 5 500 rpm PURISTUSSUHDE . 250 mm levy SATULAKORKEUS .... 150/ 70-17 AKSELIVÄLI . Sääd. 74,4/8 3,0 mm SYLTILAVUUS . . 180 km/h 48.650,Oy Otto Brandt Ab Tuupakantie 4 01740 Vantaa Puh: 90-890100 79.
~ 'the C'ersolful Touclt . Myös vuokraus' SALAINEN AGE.NTTI OY FREDA 31, P 90-607454 Wnota ~ . (fgjj) Mato Guzzi Mato Guzzi Mato Guzzi ivioto Guzzl Mow Guzzi Yamaha Benelii Aprilia 1 000 California III 1 000 California II 1 000 Le Mans 1 000 SP II 350 Florida 350 RD 125 Jarnö . 125 Pegaso -88 -87 -86 -87 -88 -84 -89 -90 Moto Italia Import Oy .: 21500 PIIKKiÖ puh. Mikäli pisti! pyöräsi jo talvi!eloille, huolia se hyvin ja tilaa Bike kylmien talviöiden iloksi. Aidot ZIPPO-sytkärit, Metrohousut, , MA-1 pilotit ja paljon muutai ?I\......~~~~:IfI!~~ Tule ja tsekkaa. , . 921-726 414, 896 414 avoinna ma-pe 10-18, la 10-14 .... e ANNA PVÖRÄLLESI UUSI ILME Bi Jj1~~llalQlijIU (~, HONDALINE JA VENTURE-LINE CUSTOM OSAT SAAT MEILTÄ MOTARI Viipurin tie 47 HÄMEENLINNA ~ 917-68731 KETJUPAKETIT EDULLISESTI KTM 25 S 1.450,KTM 250 GS -90 1.590,- Seinäjoen MAASTOM Vakkurinkatu 3, 60100 SEINÄJOKI Puh.(964) 133383 80
Jos jokin mal· Ii ei ole esillä Helsingin näyttelyssä se joh· tuu silloin enemmän tuotannollisista kysy· T. Tavoitettuani Kari Salosen , näyttelypäällikön puhelimitse sain tähän päässäni pyörineen kysymykseen osittai· sen vastauksen . - En usko, olen puhunut maahantuo· jien kanssa ja kaikki uutuusmallit tulevat varmaankin olemaan esillä. MP-91 TULEE, OLETKO VALMIS? Tämän vuoden MP-90 näyttely oli jo todella kattava ja mahtava. Pystytäänkö vielä parempaan?.. uleeko se, että Ruotsissa järjeste' tään samaan aikaan näyttely vaikut· tamaan Suomessa jäjestettävään näyttelyyn
Ainoa missä parantamisen varaa mahdollisesti on, on yleisön palvelu. MP-91 on tapahtuma, jossa esitellään meille motoristeille uudet suuntaukset, tarvikkeet ja moottoripyörämallit, mutta jossa myöskin muokataan suuren yleisön mielipiteitä moottoripyöräilyä kohtaan. Siksikin on tärkeä luoda harrastuksesta positiivinen kuva tämän näytelyn välityksellä. Tämän vuoden näyttely oli mielest~ni jo niin hyvä, ettei parantamisen varaå juuri ole. Messukeskushan on pelkkä tila, tunnelman luovat näytteilleasettajat osastoillaan. Perjantaina voi matkata Ruotsiin ja Helsinkiin ehtii takaisin, jopa lautalla, sunnuntaiksi tarkastelemaan siellä pidettävää näyttelyä. MPnäyttely on vuosi vuodelta parantunut. Paras. Siihen mekin, näyttelyssä kävijöinä, voimme osaltamme vaikuttaa.. ta tässä on, että silloin voi vertailla keskenään kahta näyttelyä ja niiden antia. Kilpailu on hyväksi, vaikka henkilökohtaisesti veikkaankin, että Suomi voittaa tämän " maaottelun" 6-0. myksi~tä, kertoi Kari. Sen verran aneemisia ovat Ruotsin näyttelyt viime vuosina olleet. 'Pystytäänkö enää parempaan. Näin lätkäistään kaksi kärpästä yhdellä iskulla. Jos taas haluaa nähdä ne muutamat pyörämallit, joita Suomeen ei tuoda on oikeastaan parempikin, että molemmat näyttelyt ovat samana viikonloppuna
Vieläpä maailman parhaimman mekaanikon avustamana. Vuonna -85 pelasimme kovaa peliä pistämällä Freddie Spencer ottamaan titteli. Silloin kaikki valittivat, mutta Robertskin. Valitettavasti Hon dan ykköskuski menetti kaikki mah dollisuutensa MM:n murtaess'aan jalkansa Saksassa, vain viikko sen jälkeen kun oli joutunut Christian Sarronin päälleajamaksi. Pirun ranskalaisidioottL Lyön vaikka vetoa siitä, että Yamaha antoi hänelle palkankorotuksen siitä hyvästä. GARDNER VOIMISSAAN Kivenkova australialainen on joka tapauksessa palauttanut maineensa. , Epäilin jopa itsekin pääsisinkö vauhtiin ensimmäisen kauden jalkeefl. Schwantz kuvaili -89 ja -90 mallien eroja näin: Viime vuonna pyörä oli punainen, valkoinen ja sininen. män vuoden alussa kuin viime vuonna, jolloin hänen onnistui kaatumaan johto. Gauloises-Yamahan kaksi ranskalaiskuljettajaa, Rugggia ja vanhempi Sarron , kertoivat avoimesti mitä mieltä olivat renkaista. Sarron (35), joka nyt ajoi viimeistä kauttaan, on kilpaillut kymmenen vuotta Michelineillä. Ruggia on puolestaan ollut värikäs ilmestys 500-luokassa. He ovat sitä mieltä, että maailman parhaimman tallin omistaja on pilannut luokan panemalla nuoren suojattinsa John Kochinskin ajamaan YZR 250:stä. Dunlopilla, jolla ei enää ollut Rainey kuljettajanaan , oli surullinen kausi. Jos ajaa sivuluisussa kaatuu. Kova panostus kolmeen ajajan - Randy Mamola, Ron Haslam ja nuori brasilialainen Alexandre Barros - on niellyt tehtaan voimavarat. Kaksinkertainen 250 maailmanmestari Sito Pons oli kuitenkin vuoden yllätys. He jotka uskoivat Ponsin',(29) jättäneen 250-kuutioiset, jottei jäisi Kochinskin jalkoihin täytyy myöntää, että espanjalainen tottui 500:n todella nopeasti. 250:IIä ajetaan kunnes renkaista häipyy pito. Täytyy ajaa luisussa ajaakseen kovaa. Unkarissa hän voitti ensimmäisen GP:nsä. Ponskin sai oppia sen, minkä kaikki muut samassa asemassa; on lähes mahdotonta saada käyttöönsä samanlaiset renkaat kuin mitä nopeimmilla kuljettajilla on. RENKAAT SEKUNTI/KIERROS Ainoastaan Lawson, Rainey, Gardner ja Schwantz saavat automaattisesti Michelinin A-renkaat ja yhdet renkaat menevät sille kuljettajalle joka Michelinkuljettajista on ajanut parhaimman ajan aika-ajoissa. Ero on noin sekunti/kierros. telee itseään enemmän . pai kaltaki n. Schwantz (26) ei vaikuttanut niin innostuneelta, jopa hieman pettyneeltä siitä, että sponsori vaihtui. Hän on nimittäin fanaattinen tupakanvastustaja, eikä Lucky Strike näin sovi hänen imagoonsa. Jos 500:IIa ajaa näin on kierrosaika 3 sekuntia heikompi. Heidän kaiustolIaan voisi mieluummin ajaa erillinen veteraanikisa. Villit luisut ja hy. sujen mestari käytti hyväkseen agressiivista, etupainoista ajotyyliään ottaakseen paalupaikan Espanjassa, ja lyödäkseen Gardnerin Italiassa. Niall Mackenzie (29) asettui loukkaantuneen Mageen tilalle (aivovamma, Laguna Seca) 500-luokkaan ja sai todella ponnistella tottuakseen uuteen pyöräänsä. Rainey on otettu. Mick oppii kantapään kautta - kaatuilemalla - mutta hän oppii. Suzuki RGV 500 ei enää ollut niin ylivoimainen, koska tehdas tyytyi pitämään tekniikan entisellään. Tämä sivului. Korvaamaton Erv Kanemoto on opettanut Gardnerille miten rauhoittaa itsensä ja kehittää ajotyyliään. Gardner (30) istuu nyt edempänä ja liikut. Ollakseen vain 24-vuotias ja ajaakseen toista kauttaan Doohan on oppinut paljon, vaikka alkukaudesta kaatuilikin usein . Nyt olen osoittanut että osaan ajaa, ja se onkin saanut muutaman naamataulun happamaksi. Gardner on hakenut oppinsa crossiradoilta ja Kanemotolta. pyt, jotka aiemmin' olivat Gardnerin tavaramerkkinä, ovat nyt - melkein - mennyttä aikaa. Aiemmin nähdessäni Schwantzin ajavan melkein mQtocrossia, pidin sitä hirvittävän näköisenä, mutta nyt tiedän miksi hän ajaa niin ja se tuntuu järkevältä. Gardnerilla oli muutenkin huolia tarpeeksi ja kaiken kukkuraksi Floridan beach bOY, Michae,l Doohan, joka on vakavasti otettava ajaja huohotti koko ajan Gardnerin niskaan. Nyt se on punainen , valkoinen ja musta. Suzukilla vietettiin talvella lomaa, mutta Yamahalla tehtiin muutamia asiallisia muutoksia YZR:n ja Hondauusi täysin sen NSR 500:n josta Eddie Lawson lausui : NSR 500 oli tappopeli vuonna -89. Niillä neuvoilla hän nimittäi.n auttoi Hondaa rakentamaan pyörän, jolla ei ole hirvittävä ajaa. Tässä 500-luokan suurin ongelma onkin. Monikaan 250-luokan kuljettaja ei katso Kenny Robertsia suopein silmin. Aivan kuin käyttäisi takarengasta kytkimenä. Jo kahdessa ensimmäisessä kilpailussa Pons taisteli Doohanin ja Mageen kanssa, mutta kaatuminen Espanjassa jarrutti oppimista. Hän ajaa kuin kaatuisi joka mutkassa, onnistuenkin siinä useasti. Surullisimman kertomuksen voivat varmaankin esittää Cagivan miehet. Hän tulee voittamaan muutaman kisan jo tänä vuonna, 84 arveli Rainey alku kaudesta. Eurooppalaisten oli vaikea pysyä viiden takapyörällä ohjaavan vauhdissa. C 590:setovat hitaita, eikä ajettavuuskaan ole parhaimmillaan ja italialaisten onkin varmaan mietittävä onko japanilaisten lyöminen sittenkin ylivoimainen tehtävä. Yksityskuljettajien kalustolla ei oikeastaan ole minkäänlaisia mahdollisuuksia voittoo'n. Italialainen Pier Francesco Chili (26) on lähinnä näitä amerikkailaisia ja australialaisia. Jokaisessa mutkassa, jokaisella radalla, kun olin kantannut mutkaan, en koskaan ollut varma siitä selviänkö siitä. Låwson saattoi olla pettynyt niihin parannuksiin, jotka hän yhdessä Erv Kanemoton kanssa aikaansai Hondaan. Kolmen pyörän voimalla ei tulosta syntynyt
John Kochinski 2. 125 cm 3 1. Niall Mackenzie 5. Luca Cadalora 4. Hans Spaan 3. Wayne Gardner USA USA AUS GB AUS 255 188 179 140 138 E SIVUVAUNUT 1. Kevin Schwaantz 3. Alan Michel/Simon BirchalI. Carlos Cardus 3. Stefan Prein I NL D 182 173 169 USA 250 cm 3 1. Michael Doohan 4. Wayne Rainey 2. Loris Capirossi 2. Wilco Zeelenberg I D NL 223 208 184 150 127 500 cm 3 .' 1. Helmut Bradl 5
Doriani Romboni (21) ja Loris Capirossi (17) ottivat tavakseen kiivetä palkinI tapallille. 1\1olemmat ajavat lähes saman, laisilla Marlboro-Yamahoilla ja kamppailu Cadalora-Kochinski, Italia vastaan USA, jatkui myös radan ulkopuolella. Jos minusta tulee maailmanmestari pyrin samaan ensi vuonna. Johnny tosin paransi vauhtiaan vaihdettuaan Hondan JJ-Cobasiin. Hänen ilmeensä kertoi kaiken, mutta pelkän GP:n voittaminen ei riitä hänelle. . GP:n voittaminen ei merkitse minulle mitään. Kochinski oli kauden puoliväliin lähes lyömätön. Heidän nuoruuden innollaan on voitettu hollantilainen Hans Spaan ja sak, salainen Stefan Prein, molemmat tunnetusti taitavia taKtikojia . Kaikista kiinnostavinta luokassa 125 oli , että siellä vielä oli tilaa lahjakkaille amatööreille. Tietty apu 86 saatiin myös Jochen Schmidiltä, joka korvasi Cornun keskellä kautta. Mutta tässä luokassa eivät mässäilleet ainoastaan Honda ja Yamaha. Ensimmäinen varsinainen tappio tuli Saksassa, jossa hän johti viimeiseen mutkaan asti sijoittuen kolmanneksi. Ago olisi mielellään nähnyt Cadaloran (27) kostavan tuon . Kochinski ihailee länhintäkilpailiaan Yamahalla, mutta Robertsinpropaganda on jättänyt jälkensä. Viime talvena Roberts sai suurimman osan Marlboron rahoista. Entinen motocrossmesta, ri on uskomattoman nopea asfaltilla, voitti ensimmäisen GP:nsä toukokuussa ja ajoi yhä nopeammin,joka kilpailussa. Lahjakas Zeelenberg sattuikin hyvin kuvaan nyt kun Hondan nopeimmat kaljupäät, Reinhold Roth jp. Mutta Hondan varjo peitti' kauden loppua kohti yhä suuremman osan alleen. Parhaimmat kuljettajat saivat tänä vuonna käyttöönsä nk. A-kitit ja muut varsin hyvin ajaneet B-kitin. Espanjan GP:ssä esimerkiksi useampi Aprilia otti pisteitä kuin kaikki Hondat ja Yamahat yhteensä. Dirk Raudies (25) länsisaksasta työskenteli yhä ohjelmojana, mutta kauden alussa hän sai kolmen kuukauden virkavapaan . Minä haluan olla paras, nopein. . ' Carlos Carduksen ja Kochiriskin välinen taisto mestaruudesta luokassa 250 jatkuikin tasaväkisenä aina viimeiseen kilpailuun asti. AGRESSOITA RIITTÄVÄSTI Kochitlski suorastaan pursuaa agressioita, mutta agressiivisista nuorista miehistä ei tässä luokas~a muutenkaan ole puute. Luca Cadaloran sujuva tyyli korvaa hyvin Kochinskin lahjakkuuden, mutta hänen eteläinen temperamenttinsä johtaa usein häviöön. Saksan GP:n jälkeen hän johti luokkaa. Luokka 125 onkin kaikista kiinnostavin tällä hetkellä. Preinin, Spaanin ja Capirossin välinen voimanmittelö kirkkaimmasta mitalista käytiin vasta viimeisessä kisassa. Suomalaiset Johnny Wikström ja Taru Rinne eivät kärkimiehiä hätytelleet. 22-vuotiaana hän on maailman paras 250-kuljettaja, ja on siitä tietoinen. Pääsponsori Brown teki konkurssin, ja tiimille jäi saatavia saamatta. Jaques Cornu (molemmat 37), ovat jäämässä eläkkeelle. Roth Jugoslavian kilpailun seurauksena luultavasti, loppuikänsä halvaantuneena. Molemmat voisivat olla Kochins kin isä, eivätkä enää olleet 'niin nopeita ja tasaisia kuin edellisinä kausina. Dominique Sarronin paluu 250-luokkaan kaventansi myöskin Hondan pisteti, liä. Rahat jotka Cadaloran tallipäällikkö, Giacomo Agostini, oli pitänyt lähes ominaan. Honda epäröi vieläkin sitoutua siihen suoraan . Tästä syystä siellä oli vieläkin tilaa pienille eurooppalaisille talleille: Derbi, Aprilia, Cobas, Garelli, Gazzaniga ja Casal. Ikuinen kakkonen, kuten Micheli myös nimitettiin, voitti vihdoin neljäntoi vuoden uurastuksen jälkeen kultaisen talin. Ensi vuonna saamme toivon mukaan nähdä Suomalaisparin Lauslehto/Palojärvi mukana kovassa MM Sivuvaunuluokassa. ?. Taru puolestaan ei Rijekan 'testeissä sattuneen kaatumisen jälkeen päässyt vauhtiin . SIVAREISSAKIN YLLÄTYKSIÄ Steve Websterin rattaisiin takertui kaikenlaiSta kauden aikana. Useimmissa kilpailuissa tänä vuonna Aprilia oli kaikista yleisin merkki. TASAVÄKISINTÄ Mikään soololuokka ei tänä vuonna ollut yhtä tasaväkinen kuin 125-luokka. Aprilialla on neljä tehdaskuljettajaa - Didier de Radigues, Martin Wimmer, Carlos Lavado ja Loris Reggiani mutta mikä oleellisinta; myytävänä oleva malli on osoittautunut erittäin nopeaksi ja monelle yksityiskuljettaja:lle huomattavasti järkevämmäksi vaihtoehdoksi Hondaan tai Yamahaan verrattuna. Vaikka italialaiset eivät juoneet paljoakaan shal11Ppanjaa 500-luokassa, niin 250-luokassa pullot olivat useammin huulilla. Ensi vuonna Honda ehkä jo on kyllästynyt häviämään kotitekoisille laitteille ja räväyttävät NSR 125:lIa. Luokkaan ilmestyi tänä vuonna kaksi italialaista kuljettajaa, molemmat nuoria, 'Hondien selkään ja vieläpä kaksi kiinnostavinta nimeä sitten Cadaloran pari vuotta sitten. Sarronilta odotettiin paljon 250-luokassa, mutta valitettavasti hän jatkoi samaan tyyliin kuin 500-luokassa - nimittäin ajamalla nurin . Nyt kun Sarron, Roth ja Cornu eivät enää pysty pitämään Hondan lippua korkealla koko vastuu painaa Zeelenbergin, saksalaisen Helmut Bradlin ja espanjalaisen Carlos Cardusin harteilla. Hondaa Kochinski ei siedä. Hondan seitsemän tehdaspyörää pistivät Kochinskin ahtaalle, ja silloin viha purkaantui. tekee nyt aivan samoin, valitti eräs korkea-arvoisempi henkilö Honda Racing Corporationista. Mutta kilpailuhan perustuu siihen, että jonkun on voitettava ja silloin ei voi valittaa siitä, jos joku on ylivoimainen. Hondat olivat nopeampia, mutta Yamahan 250:ssa oli parempi runko ja Kochinski sekä Cadalora turvasivat siihen . Nuori Hollantilainen Wilco Zeelenberg (23) omi ensimmäisellä kautenaan tehdaskuljettajana itselleen tittelin sirkuksen , nopein tulokas
Hinta 31.000 mk. Puh . 918-631775. Radalle tai kadulle Honda VFR 750 R -89. Puh. 918-155852. Kawasaki 900 ZI vm. Vaihdossa auto tai mahdollisesti halvempi mp. Ajettu 5 000 km . Ajettu 23 000 km. Soita 90-494618 ja tarjoa! na/musta 175 cm/60 kg , 1.000 mk ja 2-os. miesten Halvarsson sini/puna/valkoinen 170 cm/65 kg, 1.000 mk. Valmistajan takuu voimassa. 921-472015. , Honda MBX 125 F -84, erittäin siisti ja hyvin pidetty + Micron Micraloy tehopakoputki + Boyesen läpät + ylimääräinen uusi etuvanne. Yhdessä tai erikseen . _...... Todella siisti, hyvin pidetty pyörä. 922-51753. Honda CB 250 RS -82 . Tosi siisti. Puh . Puh. 30.000 mk. Hyvä ja halpa nopealle ostajalle. Puh . Pyörä on rekisterissä, Dunstall tankki, 4-1 pakosarja, K7 -77 kaasuttimet, ilmansuodatin, johtosarja, öljytankki, sivukoppa vasen. Puh . 90-760449. -84. 8.500 mk. Puh. 951-55291 . km. Puh_ '917-711145. ILMOITA KYMPILLÄ BIKEN TAVARAMARKKINOILLA Bikessä voit yksityishenkilönä ilmoittaa melkeinpä ilmaiseksi. k. Puhelin: , .... Puh. Ajettu , 16000 km . -90. 6000 km , hp. iltaisin 90-8764371 . Hyväkuntoinen Kawasaki KX 125 -88. Puh . HUOM! ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse.! Sujauta ilmoitusteksti ja kymmenen markkaa samaan kirjekuoreen ja postita osoitteeseen: Bike-lehti/Tavaramarkkinat, Sulankuja 3, 04300 Hyrylä. Giwi laukut, 28 litran. Hp_ 30.000 mk. Ajettu 47 000 km . 918-187419/Harri. ZX-l0 -89. Tied. Ajettu 8 000 km. 938-52458. Kawa ZZR 600 tarpeettomana. 965-11633/Pauli. Honda Gold Wing 1100 vm . 37.000 mk. Puh . Nyt edullisesti. ketjut, Koni iskunvaimentirnet. Jätä soittopyyntö ellet tavoita ja tee kauppa, jota et kadu. 941-244637. Nimi: .................. Esim . 3.takavannetta, syylärit , nokka-akselit, kaasari!...! Soita! Puh . Voit käyttää oheista kuponkia, tai mikäli et halua leikata lehteäsi kirjoita teksti tavalliselle paperille, Tekstaa ilmoitusteksti selvästi. Puh. -89. Hinta 8.000 mk. Ma-Pe työaik. 914-81200/Eva, La-Su 914-531110. Kawasaki'Z 1000 -82 . Ajettu 53000 km . Hp. Kannattaa kysellä! Honda NSR 125 R -89. Kysymisen arvoi- nen! Hp. Puh. 90-2947273. Kawasaki Voyager 1300 -88/89. 972-42055 il1 ., 4052441 työ/Jarkko. Honda VFR 750 F -86, valkoinen. Hp. Kaikki huollot tehty ajallaan . 34.000 mk. 912-43351 , t. Uudet Kawasaki 900 ZI -73, erittäin hyvä. 942-45615. Honda CR80 -88. 15J "00 mk . Kunnostettu mm. hinta 47.000 mk. Tosi nätti, kuin uusi. hyväkuntoinen , siisti ja luotettava. Hp. Alkuperäinen kunto. Harvinainen yksilö. Puh . H. 19.000 mk. 973-25620/Annikki. Kawasaki GPz '500 R -87. Puh . - 90; ajettu 5 500 km, hieno. 90-366562. Hond,; GL 1500 -89. 954-24109. MOOTTORIPYORIA Honda CX 500 C -82 . Puh _ 931-420557_ Honda .CBX 750 F -86. Kokokate + Krauserin teline + kolme laukkua + Givin tankkilaukku . Kauniin punainen , ajettu 52 000 km . Puh. Windjammer kate ja Wetter laukkusarja. rään sekä autoon mahdollinen . Honda CX 500 C -80. 986-51833. Honda CB 750 -73 osina. Puh . 952-17136. Puna/musta Honda VF 750 F vm. Virheetön , alkuperäiskunto, ajettu vain 15000 km! Hieno 6-sylinterinen jenkkipeli! Hp. Ajettu 8 100 km, ei kilpailtu. Väri metallihohto sini/valkoinen . -73. Puh. Puh. Puh . Sivulaukuilta tai..ilman . Hp. "" 89. 17.000 .mk . Katupeli, jossa on ·F1-kitin osia iso nippu. työ 90-171391 . Kawasaki 500 GPz vm. Ajettu 35'000 km. 915.130315. sekä nahkapuvut 2-05. 955"57678. Hyväkuntoinen ja siisti matkapyörä syyshin- taan 47.000 mk. Ajettu29 OOO·km, hyvin pidetty, säännöllisesti .huollettu . Puh . 39.000 mk. 3/90. Tosi sii sti, täysin alkuperäinen. 44.000_mk. Siisti , vähän ajettu, ei kilpailtu. Siisti. Puh. Tavaramarkkinat MYYDAAN Erittäin siisti Honda VFR 750 F -87. 90-1635457, k. Puh _ 957-13916. Honda Shadow 1100 VT -90. klo 18 lalkeen 939-311885. Kawasaki EN 500 Custom, vm. Siisti ja hyväkuntoinen. Hp. 37.000 mk. Puh. 939-302696. Honda CBX -81. naisten Dainesa pu- Kawasaki GPz 1000 RX. Myös vaihto hyväkuntoiseen pakettiautoon . 912-441355/Hannu _ Honda XL 600 R Paris-Dakar 'monikäyttöenduro, vm. 958-32883/Sami. Kawasaki Z 750 -83. iltaisin 90-370150. KAWASAKI Kawasaki KX '250 vm _ -89. Musta, ajettu 28 500 km _Uudet jarrupalat, uusi takarengas Michelin radial , huollokirja, käteisellä 55.000 mk. Puh. viikonloppuisin 955-360150/Harri. Hyväkuntoinen Honda CB 750, vm . Takalaukku + uusi takarengas. Hp. Hp. Hinta, josta en tingi , 48.000 mk. Remontin jälkeen ajettu n. Hyväkuntoinen ja siisti. -82, ajettu 53 000 km . Puh . 90-739529. Kawasaki ZXR 750 -89. Ajettu 30000 km. Ilmoitusten on oltava toimituksessa viimeistään neljä viikkoa ennen ilmestymispäivää. JULKAISUOTSAKE o o Myydään moottoripy.öriä Myydään tarvikkeita o Halutaan ostaa o Henkilökohtaista Ilmoitusteksti : Kawasaki GPz 900 vm . Puh . Musta, siisti ja hyväkuntoinen. 924-360287. Honda CBR 600 " Benetton" vm . -84. iltaisin 918-623954/Rautsi. Honda CBR 1000 F -87, ajettu 37000 km, puna/musta. -88. 15.000 mk . Myös vaihto isompaan matkapyörään käy. 90-717657. Kawasaki 750 GPz R -86, ajettu 32 000 km, SIIStI. 957-20519. renkaat. Puh. Mukaan 'myös laukut ja varttikate. Ajettu 30 000 km. 32000 km, 6.500 mk HONDA: Honda XRV 650 -89. Ajettu 13500 km . Puh . PS. Mukana sissybar + Fi· ve Star telineet + Givin 36 I laukut. Puh. 31 .000 ·mk. Hp. 6.500 mk. 90'8721226. 981-223243 tai 949-380739. Honda CB500 Four -74, siisti, varttikate, sivulaukut, tavarateline, moottori kunnostettu . Myös vaihto. 9.000 mk. Huippuhieno, alkuperäinen punainen, kuin uusi, ajettu 55000 km . Puh. Ajettu 32000 km, takuu voimassa. Puh. 951-72038. Kawasaki 450 LTD -89, käytt. Vaihto pienempään pyö- Honda CB 750 K -82. -90, ajettu 4 500 km . Uudet ketjut ja rattaat, hyvät renkaat: Erittäin hyväkuntoinen, myös vaihto.kalliimpaan. Puh. Hyväkuntoinen ja hieno. koneessa uusia liikkuvia osia 6.000 mk:n arvosta. Renkaat. Loistokunto, matkavarustus, kysy lisää. Puh. Puh . Aj ettu 22 000 Honda NSR 125 R -89. Puh . t. 1 omistaja, ajettu 35000 km. Puh . iltaisin 973-892070. Kawasaki EN 500 Custom vm . Puh . 3 x Giwi , siisti. Puh . 918-306666. Kawasaki ZX-l0, vm. -84. -73. Hp. 953-691235. Honda CB 750 -73. Puh . 949-652965. Kawasaki VN 750 -88. Puh . Ajettu 450 km . Uusi pyörä hyvään kotiin nyt syyshintaan 70.000 mk. , ... Sopiva hinta. Ajettu 22 000 km , hyvä, musta. ot. Ajettu 5 000 km, kuin uusi. Hp
AjelIu n. 16500 km, virheetön . 943-3201O/Anssi. Suzuki GSX 1100 F vm. 68.000 mk. Mukaan Yoko Gore Tex ajopuku , Arai kypärä, ajosaappaat ja hanskai. Puh. 954-71857fTommi. Katalysaallorit roskiin . 10.500 mk. Kannallaa kysyä, et pety. Hp. Puh . 912-12980/Benita, ilt. AjelIu 70 000 km, kunnossa. Juuri huolIelIu , uudet renkaal. Ajettu n. . Tarjousten perusteella. 6.500 mk. Puh . 955·360193. . Siisli ja nopea Suzuki RG 250 Gamma -87/89. Ajettu 19 500 km. Ajeltu 20 000 km·. -90. Soila 951-493415 aamupäivällä lai illalla klo 20-23. Suzuki TS 125 X -84. Puh. Vaihto mahdollinen Mp, moollorikelkka tai auto. 42.!}()O,. 13.800,12.800,21i.800,11.800,27.900,li2.200,79.500" 45 .800,. 35.800,24 .800,2ilJiOO,- 45.800,18.800,54.900,· ·~m ·84 ·83 ·R!I ·86 ·R7 .i18 ·85 ·82 ?. ·88 ·1=16 ·11:1 4~1 .800 ,· 42.HOO,· 46.800,54.500,· 16.800,11i.800,78.800,- 13.900,13.flOO,14.900,7.000,3.000,11i.800,6.900,4.!IOO,- EN D UROT: HClnda KTM KTM HVA H VA Puch MOTOC' ROSS: Kaw,Lsaki Kawasaki HCltlda Honcla Huntla Yamaha Yamaha Yamah a Yamaha KT M KTM N X 250 GS 2GO GS 12:J .Ili< 2M \VR ",2 ·87 ·82 ·81i 2GO 125 ·87 KX I(X eR C ll e I{ YZ YZ .1l4 12:; 125 ",2 :JUO 12:) xO ", 2. 12:; 12:) YZ XO YZ XI) 500 xtJ ",2 ·llll ·H7 ·87 ·R7 ·H!I ·R!I .Ri< .Ili< ·R9 .Ri< ·88 Kawasaki ZZR 1100. 000,25.800,27 .XUO,· 13.500,· 24.800,- Erilläin siisti Suzuki Rg 125 Gamma ·88. Ajeltu n. Huoltokirja on. Ajovarusteita + saappaat + muita osia. Puh. lyö 916-55440/Kari Koski. Suzuki RM 125 -89, ·90 moollorilla. Puh . AjelIu 42000 km, kate, laukut, uusi putki ym. Käteiskaupalla kohtuuhintaan . Puh . Puh. illaisin 918-623954/Heli. kaal, ketjut ja jarrupalal, uusi satulan verhoilu. Moollorin porauksen jälkeen ajelIu· 20 000 km. -85, ajelIu 33 000 km. 968-310497. Suzuki 1100 R -89. Hp. 24.000 mk. 972-52519/ Matti. Suzuki GR 650 vm. Soila 972·13116 tai 949-209350. Yamaha XJ 750 -83, täysi huolto tehly puoli vuolla sillen . iltaisin 954-19004. Suzuki GSX-R 1100 ·89, musta. 35.000 mk. 957-20519. 76.900 ,79.900 ,ul .9UO ,:12. 2.000 mk. 1. ill. 918-522388, 949·494420. Yamaha SR 500 -83. 55.800 mk/tarjous, vaihto. Puh . 15 000 km. Hp. 984-21745. Tosi hyvä Suzuki RG 250 syyshinlaan . 59.500 . 952-43630 lai 949-252042. Urheilullinen matkaaja Suzuki 1100 GSX EFE vm. 800,52 .800,. 27 .900,31.900,29.900,- 26.800,17.800,44.(:;00,- ·87 km haluaa vaihtaa kotia omistajan ikääntyes- Kawasaki Z 1000 J vm. illai.sin 983-441133. Rakenlamisen lakia Suzuki GSX 1100 E -83/84. Varmasti hyvä kunto, IUolellava ja taloudellinen . Erinomainen pyörä tosi ostajalle. Kuin uusi, ei kilpailtu , ajelIu 7800 km. AjelIu 10 000 km, sininen . Uudet renkaat, alakate ja Micronit. Osta Suzuki RG 500 -89. iltaisin 939-383006. Suzuki GS 500 vm. mk . Hp. 16.900 mk. Siisli , Motad 4-1 putkella. 924-360362. i\'1()POT: LEM Yamaha Hai su Hai su Tu ntu l'i :')0 F'S:')O 1\mtllri fiO !jO 'l'i,L.{l'\· Aq ua Italjet f)( ) i\'iUl'T: KawasakJ Vespa Opel Kawasaki Kawasak i K..lwas<lki '':lIllaha :J·pytirä l Xi) SS 1(;ld('t t .Jet·S ki X (j:')O .1ct·Sk i 5f>O Jet ·Ski 350 ,Jct ·S ki MEILTÄ: 90 ·8!)/88 ·8!) ·R!I ·S!I ·R9 ·75 ·R!I 3.800 ,5.600,· 4.500,· 2.500,· ::i.500,· 5.500,7.GOO,- 14.900,4. Uudet renkaal , keljut ja rallaal. Hienokuntoinen . Myös vaihlo kalliimpaan. Hinta 13.000mk. Puh .954-24109. YAMAHA: Suzuki DR 600 -87. Musla, ajelIu 2800 km . 1. 921-325653, k. Syyshinlaan. Puh. 921-434694. GS 450 E ·82/84 sijoilusvaikeuksien vuoksi. Puh . Edullisesti. Hp. AjelIu n. 20 h. Siisti ja asiallises· .8;'; .H4 ·BIi Kawasaki GPz 500 R vm. Vance & Hines katupulki, Giwi sivulaukut, Five Slars teline. AjelIu 22 000 km , hinta 12.900 mk. 90·3938556/Kali (klo 9·15). Tasarahalla punainen , kaunis ja hyvä Suzuki Kawasaki Z 500 F -84. Puh. Ajettu n. -90. EdullisesIi , myös vaihto, tarjoa. Hyvin pidelly, ei uUlla häpeä. 1400 ·sa ax Kawasa ki Ka wasl.lki Kawasa ki Kawasak i Ka wasak i Kawasaki Honda -1:m ·RB ·llll .8(; . ·110 Zli50 epz 5[,0 Z"OO ·77 -M:,) ·82 G Pz 500 S ·llll ·M ZX-IO zz a 1100 Honda CIl IlO{) R C Il 11 00 F Honda C R 750 C HOIJda C H ~IOO GLI OOO e B 750 x2 VF H 750 VF R (1)0 Honda HOllda HOlldil Ho nda HO/Hla ·!JO ·84 .1l4 ST 1100 Pan F: uropcan S hadow 1100 GSX 1100 finO 1\I]'ho GSX ll 11 00 GSX 750 GSX 750 GS 500 GSX 7fO x2 GSX "500 F:S HG 2"0 1'.1 1100 FJ 11 00 Honda SUII,lIk i Suzuk i Suzuk i Suzuki Su.:uki Suzuki St.zlIk i S uzuki S uzuk i Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha FZ 7S0 XJ !/OO F'Z 750 HO 2ilU Le RO 350 LC FZH 1000 MAANTJEI'JII\IT: Suzuki HG 125 ",2 Suzuki HG 12G Huzuki HG 125 S uzuki GS 12" Yamaha (rikkjl I{ O 125 LC Hunrla NS 125 Roth . Kawas<lki '\ Il 12:1 K..1\\. Piri stelly HD :n putkella. Tosi hyvä ja luotettava. Puh . 931-444924/Jarkko. Yamaha XJ 700 Maxim -89. Tummansininen. Vaihlo myös mahdollinen. AjelIu 13000 km . Krauser K1 laukuilla. RUO ,- 11.800,11.800,l G.HOO,· 13.800,7.400,8.800,12.800,- R!IOO,- Suzuki RG 250 Gamma -84. 18.500 mk/Tarjous. Puh. -86. Puh . 937-84797. Yamaha XV 1000 Virago. Punainen , siisti. Puh. 42 000 km . 11 000 km , sivulaukut. Hp. 941 -675750/Jarkko. sa kunnossa. Olen siislisli pidelly ja hyväkunloinen. Om islajani lavoillaa puh . tai 949-441725. Suzuki GSX-R 750 -89. 8 500 km. Puh. päiv. Alkuperäivilkul, kokokate, ankanpyrstö. Hp. 16.000 mk. Puh . 952·89595/Jukka. sä. 700,. ·88 ·Xi) Myyn Kawasaki GPz 500 S -89. Rahoitus järjestyy. 800,17.800,G.800,· 15.000,R.!)()O,G.900, 13.800,9. JA PALJON VAIHDOKKEJA ~ I A/\ NTIEI'YÖ I (i\T: Harley 0<1\'111:-;(1 11 1200 Kawa:-iaki e pz 1100 x2 I{awasaki 1000 I{awasaki ZXR 750 K.awllsak i GPX 7"0 R Kawa saki GPi': 750 H Z (i.')() Km \'llsaki 'lj. Siisti. Kevyt käskeä, viritysosia löytyy... 20 000 km . Puh . 973-550471 . Suzuki RM 250 -81 . Puh. 11.000 mk. lsak i A H 12:) ·11:1 ·82 ·80 ·00 ·88 -!tO -!l0 ·88 -H5 ·87 ·83 ·8S -~m (lB.50U,· ~{1 .50 0 ,- 54.700,56.S00,· 54.800,- . ROO ,4. Siisti ja hyväkuntoinen, yksi omislaja, hp. Hyvä kunto. 21 .000 mk. Väri punainen, vähän ajetut ren- 3R900, ·X6 Suzuki RG 250 ·85. Tuontipyörä. Hieno. ajelIu n. Hp. Puh. -81 . Puh. Täysin virheetön, kuin uusi, ei kilpailIu, ajelIu 23 000 km . 939-28598/Juha/jälä soillopyynlö. 5!J. 912-81039/Malli ,. illaisin 918-623954. Suzuki GS 450 ·81. AjelIu 55 000 22. 800,l :~. Puh . Hp. Puh . ! Aja.sillä vaikka kilpaa, jos et muuta keksi . AjelIu n. 938-47015. Suzuki GS 500 E -83. Puh. 90-598102. -86, aj o35 000 km, puna/musla. loi . Hp. Soita 987-24120/Marlli. SUZUKI: ' Suzuki GSX 750 F -89. Puh . 24000 km. Puh. 931-420557. Suzuki GSX-R 750 ·89. Otettu käyllöön ·85. Myös vaihto autoon tai MP:hen mahdollinen . Hp. Ajellu n. Ajettu 7 000 km maanlieajossa
Pyttyä porattu säännöllisesti. Yamaha RD 350 .LCF -85. Puh. 915-131601. AVOINNA: Ark_ 10-18 9-14 La_ m6lo iisiiiii V Lommilantie 1, Lommila, 02740 Espoo Puh_ (90) 866688 , fax (90) 866 646 Arkisin 8-18, lauantaisin 10-14 91. Ajettu vain 6000 km. Juuri huollettu, teräskunnos- Satapiikit loppuivat kesken viime kaudella. Varaa ajoissa ensi vuoden kevari, ettet jää ilman. sa. Siisti. 90-624324. Perheenlisäyksen vuoksi Yamaha XS 1100 S -82 kaikilla matkavarusteilla (20 I tankki (alku- Aprilia 125 Futura (33,8 hv) . 31.500 H onda NSR 125ja Yamaha TZR 125 peräinen mukaan), rad io, kypäräpuhelin, sivulaukut, automaattinen vilkunpalau tin , isompi kate (alkuperäinen mukaan), Givi tankkilauk- ku). Haemme pyöräsi veloituksetta pääkaupunkiseudulla . Bri-Fin import Untamontie 15: 45200 KVL, puh. 45.000 mk. 42 500 aj. Puh. Uusi rengas edessä. Puh. 954-31296. Yamaha XV ·535 .vm. PS. -88. Hyvät renkaat. Kahdet vanteet + jarrulevyt, katteita, 2 tankkia, pal- jon moottorin' osia, ym. 49000 -87 -90 -88 Yamaha FJ 1200 Yamaha XJ 900 -90 ajo 13000 64.500,-88 ajo 44700 48.300,'Pichler kate, Krauser K2 laukut. -84 aj. . Hyvä pyörä piikin jälkeen. Yhteydenotot työaikana puh 931-16528011smo Salonen. Ya;"aha FJ 1200 vm. 933-87750ISami. Yamaha V-Max 1200 -90. 951-10351 LAADUKAS MP-LlIKE PORISSA ~ [UJ]JO@) ®J!m] []J2l?ifl] 11 CAG.I'VA Käy!. 954-65547IJose. ENNAKKOMYYNTI 1991 Kuin uusi Yamaha XV 250 Virago -89. Puh. 60 400 28.500,-89 ajo 3000 40.000,55.000,-89 ajo 5060 -86 12.800,-89 ajo 5371 28.250,-90 uusi 20.950,- Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha XJ 900 XJ 750 XJ 750 XJ 700 FZ 7.50 TY 250 TDR 250 TZR 125 78.500,39.700,27.700,7.260,9.300,11.350,- Honda CB 750 C Honda CR 250 Honda NS 125 -83 -89 '86 aj. iltaisin 953-16406. ViritettyDT 125 R vm. Tosi edullisesti postitse suoraan maahantuojalta. KYSY LISÄÄ! If" VAIHDOKIT HYRYLÄSTÄ TALVIHUOLTO Vältä kevätruuhkia ja tilaa pyöräl/esi edullinen talvihuolto. Mell/a on vielä vapaana kuivaa ja lämmintä talvisäilytystilaa. Pidä kiirettä, si llä tilaa on rajoitetusti. VAIHTOPVÖRÄT BMW R 100 RT . 915-515296, kysy Artoa. Puh. pytty viilattu, pakoputki muutettu ym. . jos et tavoita jätä soittopyyntö. . Boysenin läpät . Halpa pitää ja ajaa. 26 000 25.900,18.200,10.900,- BMW K 75 -86 ajo 41 000 39:800,- Aprilia AF1 125 Futura -90 uusi Helkama Raisu -86 Suzuki PV 50 uusi Suzuki S 1 uusi Honda Monkey uusi .31.500,3.850,7.260,7.290,7.150,- KORJAUKSET Suoritamme nopeasti ja ammattitaidolla kaikki BMW-, HONDA- ja YAMAHA mp-kolarikorjaukset. TALVISÄILYTYS Onko. Hyvä ja siisti. . tai katupyörä. Ajettu 12000 km. Mieluiten~ kaik ki yhdessä hintaan 33.000 mk. 22 500 uusi aj. Ei kilpailtu. 145 hv + ·takaselkänoja (todella tarpeellinen). 12.000 mk. Hinta 30.000 mk. . Ajettu vajaa 30 OOQ km. il!. . kypärät (BMW & Nava). 939-334810 RR-pyörä Yamaha FZR 750 R F-1 -88. Puh iltaisin 90-249158. RR Yamaha TZ 250 vm. Myydään lisävarustein syyshintaan. -80. uudet jarrupalat. Combat tehoputket,. 37 500 aj. Hinta 60.000 mk. 38 700 ajo 41 000 ajo 15000 Suzuki GSX 1 100 EF Suzuki GSX-R 1 100 Suzuki GSX-R 750 Suzuki XN' 85 TURBO Suzuki GSX 750 ES Suzuki GSX 750 EF Suzuki DR 750 BIG Suzuki GS 650 + EML Sivuvaunu Suzuki GR 650 -83 ajo 27800 -86 ajo 18000 Suzuki GS 500 E -89 Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki -89 -90 -90 -86 -89 -89 GS 450 RM 250 RG 125 RM 125 RM 80 TS 125 X 41.900,57.900,69.900,33.500,33.900,29.900,34.600,- 34.600,25.900,pieksi uusi 37.900,matkakate uusi NYT 25.000,18.900,uusi 19.990,6.900,9.950,ajo 1500 16.200,- Kawasaki Voyager 1 300 Kawasaki GPz 900 R Kawasaki Z 750 Kawasaki KX 60 Kawasaki KX 60 Kawasaki KX 125 -89 ajo 26 000 -86 ajo 4~ 900 -85aj. . 12 tkm -89 BMW R 100 RT . 102 -83 BMW R 80 . -79 95 BMW K 100 + kateIlaukut 40 -84 BMW K 100 + plexillaukut 124 -84 BMW K 75 + Pichlerllaukut 28 -88 BMW K 75 C 45 -86 Honda VFR 750 (vm '87) 3 -90 Honda CB 750 K . 65 -80 Honda CX 500 . 47 -82 Honda FT 500 48 -82 Honda CB 350 S -87 30 Kawasaki Z 1100 ST+Windjammer-kate/laukut 84 -81 Kawasaki Z 1000 A -79 64 Kawasaki GPZ 750 21 -83 Kawasaki SR 650 . 50 -80 Kawasaki Z 500 . 30 -84 Suzuki GS I OOOG+ laukut . 59 -81 Suzuki GSX 750 . -82 68 Suzuki GR650 . 11 -~9 Suzuki GS 450 23 -83 Yamaha XT 600 Tenere . 48 -86 Yamaha XS 850 -80 65 Yamaha TZR 250 . -89 3 Yamaha RD 125 LC . -85 8 ItaUet 50 Victory' ja Buster -89 erikoismaalaus ja hinnastakin sovitaan! Tosi unelma! Puh. nahkapuku koko 50, keinpnahkapuvut 2 kpl. -88. Hp. 49 780 32.900,-84 aj. hp. .. -89 + 36 litran Krauser sivu laukut telineineen. BIKE ALARM kevareihin ja mopoihin. Suojaa pyöräsi Piranhalla. Sivulaukut ja tavarateline. Ducati 750 Paso -90, USA-malli Honda CBR 1 000 -89 Suzuki GSX 750 -80, kokokate + laukul Kawasaki Z 500 -82 Yamaha TZR 250 -87 Yamaha DT 125 LC -83 P/KAHUO~TO PUH. Diadora aiosaappaat, Haynes huoltomanuaali. . Puh. 921-543037 (606504). Yamaha TZR 250 vm. 23.000 mk. -89. Puh. Koneremontti tehty vii me talvena. Hp. Ajettu 23 000 km. 18 000 km. 68 000 32.900,-85 aj. Ajettu n. ammattilaisen tekemä -86 -87 -89 -85 -87 -85 -88 aj. sinulla ku~nol/inen talvisäilytystila pyoral/es/. Huom. vaihdossa myös ha
Nahkapukuja 2 kpl : Naisten 1-osainen v.pun . Sinua etsii 22 vuotias raitis, huumorintajuinen, ehkäpä hyvännäköinen poika. tinkimisvaraa on! Yamaha 125 RD tavarateline, Suzuki RG Gamman tavarateline, Kawasaki GPz 500 S Givin sivutelineet sekä Muzzy 2-1 putki. Ajettu 4 000 km , hp. 46.000 mk. Syyshuolto tehty. BMW System 2 kypärä, valkoinen, koko 58/59. Tumman sininen Windjammer kate, Suzukin kiinnikeillä. Kone on nestejäähd. Kaikki huomioidaan. Puh . 973-658321 tai 949-278772/Kari. Moottoripyörä. Kaikki huomioidaan , esim. Honda CBR 600, Yamaha FJ ja Honda CB 350 tai 450 twin kone. Goldwing x 2 kpl vm. 400 mk. 1.500 mk. 875 mk). Soita puh. "Nahkahousut ja ...". Halvalla 2 kpl kypäriä, AGV (58 punainen) ja UVEX (53/54 punainen). Daytona ajosaappaat, värit: sini-valkoinen, koko 44. -73 osia. vi- deoihin . Tied . motoristi,tyttö, sinuun haluais tutustua tositarkoituksella 26 v. PS. Kaksiosainen , väri: sinipuna-valkoinen . keskipönttö. Takuu voimassa vielä 7 kk. Shoei RF-200, musta, koko S, 800 mk. miesten Halvarsson sini/puna/valkoinen 170 cm/65 kg, 1.000 mk. . Cagiva C 10 R Freccia -88. Musta, koko 52, hp. 1.900 mk (ei kasteltu). Puh. 30 1, hp. Harron sadepuku, koko L, 400 mk. 954-71857fTommi. Yamaha RD 125 LC -85. Sekä ajosaappaat, koko 36. Puh. Puh . iltaisin 953' 16406. Aprilia Replica 125 -89. Hinta 18.000 mk. Ajettu vain 6500 km, kuin uusi. lokasuojat, pakoputket, mittarit, etupää ym. Puh. Velorex 562 tai vain pelkkä Yokon Gore Tex ajopuku, koko 52, yhden kesän käytetty, hp. Hp. Puh . Motto: Toiset tekevät bisnestä, toiset ylläpitävät motoristihenkeä! HENKILOKOHTAISTA: Hei sinä 18-30 v. Puh. Nimim . koti 90-8015032, työ 90-5662022/Jari. Vaihdetaan Suzuki GT 125 X4:n varaosia. Hp. 35.000 mk. Hp. 900 mk. Paljon uusia osia. Puh . 90-2946225fTero tai Niino. Musta/harmaa/valkoinen kaksiosainen nahkapuku, ·koko 52. Mood nahkahaalari (36) ja miesten Lookwell-Leathers kokohaalari (48, sini/musta/valkoinen). Puh arkisin 18-20, 90-2715439. vaunun kori. Kahdet vanteel jarrulevyineen . -89. Nimim. 40.000 mk. Puh. Puh. 90-51~801/Timo. Yamaha XV 1000 vm . Hinta 1.000 mk. Uusia varaosia. Puh. Tai jätä soittopyyntö. RR Rotax 125, kone 87-90, runko -90. Yhdessä olisi kiva suunnitella tulevaa kesää. Kesän käytetyt Giwin yleismaIlin peräteline ja merkkikohtaiset (CBR -87) perä- ja sivutelineet (Five Stars). Rukan saapas- ja hanskasuojat 20 mk. Hp. 100 mk. Hp. 90-596640. Aprilia AF1 Sintesi -90. 1 reissu päällä. 15000 km. Hp. 1.4.000 mk. Puh. iltaisin 961-222338/Sami. Pyörä vähintään 750 cm'. Puh . 915-75133. Yamaha TX 750. 914-30774. Honda CB 350 -71:n korjaamokäsikirja. 931-177993fTanja. Mopoilija!! Tarjolla punainen Boeri-kypärä. Koko 55/56. naisten Dainese puna/musta 175 ·cm/60 kg, 1.000 mk ja· 2-os. Hyvin pidetty. Haikein mielin, kertakorvausta vastaan . Puh. 931-440427. Vaihdetaan asuntovaunu moottoripyörään . Hinta n. Kiinnityssarjoineen 400 mk. MYYDAAN myös paineen kestävät jarruletkut. MP-PALVELU ARHO JEMINEN OY JOROISTEN TIE 40 76100 PIEKSAMÄKI . PUH: 958-12240, 11218 TARVIKKEITA Sini salo. 30 mk. 914-531579. Hyväkuntoinen 600-1100 cm' katupyörä ja ajovarusteet. 957-75167 tai 949-257890/Pete. Nausten kaksiosainen nahkapuku, koko 36-38, väri puna/mustalvalkoinen . Vähän käytetty eli turvallinen . Kypärät Shoei GRW musta/sini/punainen, koko. Puh. 931-227110Ilsto. Uudet, täydelliset keulaputket, 900 mk, sekä uudet täydelliset pyörät (renkaat + jarrut), 1.300 mk. 931-227110. Sivuvaunu vm . Puhe 953-16406 ilt. Tosi siisti Solifer SM -81, runko tumman punainen, muuten musta, ruiskumaalattu . Hyvä ja siisti 4-tahti enduro. 937-45617. Nahkapuvut 2-oS. Lievästi epäkuntoisetkin käy. Puh . Sidin Trial saappaat no: 42, hp. 921-436321. BMW K 100:n moottorin suojaraudat, uudet. Pieksi RR-katteeseen. Hyväkuntoinen reissupyörä. Soittele päivisin 964-846700Nesa. Sivu-, perä-, tankkilaukkuja Yamaha TZ 250, -80. Soita 2941295 (1,), 3941292 (t), Olli Salo; 514056 (k), 949-444065 (t), Ilari Salo, tai 5631200, 5661993, Risto Lappalainen . Puh . Hp. klo 10-16 90-259355/Nikos. asuntovaunu moottoripyörään . Hinta n. 90-2946225fTero. Suzuki GT 550 startti moottori ja pakoputket, tai koko pyörä varaosiksi. Puh . iltaisin 924-80135. Vanhan Jawa 350 äänenvaimentajat ·tai äänenvaimentajan sisäosat. Puh. Siispä kirjoita pian . Muuten syksy hyydyttää.. Hp. Ajettu n. 6 500 km. Säännöllisesti huollettu. 300 mk. Puh. 13.000 mk. Puh . 952-603304. Hyväkuntoinen MP·Asun kaksiosainen nahkapuku . Hp. Myös R 65:n uudet laukut monoperäiseen pyörään. Yamaha DT 125 R -88, musta, hieno. Lähes käyttämätön. 987-24120/Martti. PLEXI, Four Starin Customeille tarkoitettu malli. 937-45617. ZXR 750 C joko tehtaan oma virityssarja tai pelkät putket jne. 931-177993fTanja. HALUTAAN OSTAA: Suzuki RM 250:sen (-81) vaihdelaatikko. 86-88. väri sama kuin puvussa (kuin uudet). 945-41402/Mikko. P·uh . 90-2989118. Miesten 2-osainen nahkapuku, koko '48, musta, sini/valkoinen, ehtaa pukinnahkaa. 1.500 mk . Otettu käyttöön -87, ajettu n. ·pyörä vähintään 750 cm3. Puh . Soittele puh. -80 -82. Kone- ~ remontti tehty heinäkuussa -90, nopea, 41 mm tehomäntä, 18 mm kaasari, tehopakoputkl , myös vakio osat mukaan + runsaasti varaosia , hp. Esim. 90-448570. MUUT MERKIT: KTM GS 250 -89. 500 mk Puh. IImajäähdytteinen malli. 40.000 mk . 12.900 mk. kysykää Kimmoa. Puh. Puh . 938-52458. Kypärät Boeri Comanda, punainen (L) ja Yes Helmet, valkoinen (L). 971-119860. Yamaha XJ 750-900 spoilerplexi (maxi), Seca 750 pakoputken käyrät + alkup. 941-731226. Puh . 90-488406. Hyväkuntoinen valkoinen Cagiva Aletta Oro 125 -86. Soita ja kysy lisää! Puh. päivisin : 931-175254, illaisin 931-462189. Micron tehopakoputki , Honda NS 125:n, kuin uusi. poikamies. Varma vastaus kaikille. 2.500 mk, viritysosat myös erikseen 500 mk, entisöity pappatunturi -62 hp. 1.500 mk, Solifer thermo automaatti varaosiksi hp. 200 mk. Puh. Kaikki varusteet kuin uusia, käytetty 3 kk. Puh. Kirjalliset tarjoukset osoitteella: Tommi Laatunen , Saarnikatu 10, 50130 Mikkeli. Honda CB 750 vm. TOdelIi siisti, ajettu 12 OOOkm . Puh. Hyvä junnupyörä. Puh. -85-89). Koneremontin jälkeen ajettu 7000 km Yamaha SR 500 -82. Puh. 968-51134. Husqvarna 510 TE -84. 90-288368. Sinisalon nahkapuku. 300 mk. Draven sivulaukut valkoiset, isompi malli, kaksi kesää käytössä ollut. -82 crossipyörän kytkinkehä, tai koko pyörä tai moottoriosa. -85. Hp. Koko 54. "Tavataanhan pian" Jarrua, sinä 18-25 kesäinen tyttö. klo 21.00 jälkeen 90-2942662. Nausten musta/sininen nahkapuku koko 44, Sinisalo, 2.000 mk. Tullessa voit pestä ajokkisi ja vaikka jättää akun varattavaksi. 450 mk (ovh. Harro Elefantenboy tankkilaukku , n. Olet ehkä kivan näköinen, rauhallinen, mutta joskus kovastakin menosta pitävä luonne. Puh. Väri punaivalkoinen , siisti. jossa mahdollisuus myös Suzuki GSX 1100 EF:n alakate. 24.500 mk. Hp. Puh . 90'889514, työ: 90-174744. Yamaha FZR 600 -90. Puh. SähköstartilIä varustettu, uudenveroinen yksilö. Ajettu 45 000 km . Ollut uudesta ja huollokirja on . Puh . 961-636320/Ari. Suzuki GS 1000:n kärjetön sytytysjärjestelmä. Hp. PS. 921-546261. Sivuvaunu , esim. Edullisesti . iltaisin 987-45340. Kypärät Boeri Comanda (L), punainen, 300 mk ja Yes Helmets (L), valkoinen, 250 mk. Siistit. Tosi hyvä ja edullinen. Pituus 170-175 cm, 70-80 kg:lle. klo 16 jälkeen 914-48083. Honda 125 CR vm. -84) + supplmenttiosa (vm. Sopivasta nopea käteiskauppa. Kannattaa tarjota. Kaikki huomioidaan! Puh . 90-6980251/Panu Uätä soittopyyntö). pieneen lailteluun talven aikana. Puh. Puh . 984-41873. TALVISAIL YTYS: Paras talvisäilytyspaikka pyörälIesi on kuiva ja lämmin autotalli. Erittäin siisti ja hyväkuntoinen. Paikka on Helsingissä ja hinta 600 mkllalvikausi. ilt. Puh . Schuh sivu laukut. Hp. iltaisin 90-8764371. Kawa KLR 600 korjaamokäsikirja (vm. L, 1.500 mk. Puh. työ 90-4512373 tai koti 90-4551294/Jussi. Suzuki GSX-R 1100 Yoshimuran viritys-nokka-akselit vm. Moottori on. Puh. Sekä kaksoiskuppisatula, Hp.250 mk. Myydään tai vaihdetaan esim. Hp. 90-844016. MP-tarvikkeita edullisesti! Uusia: Korotettu plexi (CBR 1000 F -87), jarrupalat (XJ 900 vm. -83/Z 650 + teleskoopin stefat, Michelin rengas 160/60-17). nahkapuku. Hyvät hanskat , hp. 2 kypärää, Rukka saapas- ja hanskasuojat, mopon kierroslukumittari. 916-23561. 92 Jawaan sopiva sivuvaunu . Puh. 1.000 mk. Puh. Finntour Family, kahdenistuttava, stereot, plyyshiverhoilu ym. 1.100 mk . 3881379
II . . MYLLYMAA IISALMEN URHEILUliiKE OY URHEilULI IKE KISA KUVAN MOOTTORI PALVELU KY MP-KAKSIKKO YKKÖS-MP FRANK NYMAN KY CROSSI-PYÖRÄ CITY-BIKE KY MOTOKARI MP-SUHONEN KY MOTSIKKA ON NI SYSTEMS OY NAKKilAN PYÖRÄ JA MOPO OULUN MOTOPI STE KY TAI STO HIRVONEN KY MC-DEAlER KB MOTO-KONE O. 67.000 mk. . -89 useita GPz 550.. WR 125-250 vm. ·83 DR 750 BIG ...................... ·89 KX 125 ...... . Pressukoppi pika.k!innikkein, ..sisävalo, avattava I?eras~lna kaasupumpuin . . MP-OSAT~~~ . ........... -90 C12 Freccia .......... ... JÄÄSKÖ KY MP-RIIH I KY MANSEN BIKE OY MP-PALONEN TATUN TARVIKE KY MP-TEAM SALONEN ELECTRO-CAR DIRT-TRACK OY JAK I MOTORS 90-866688 90-7591311 90-257700 917-161130 977-13611 954-31118 941-6203 11 942-14666 90-2916891 90-5053015 952-11 027 951 -254870 97 1-111514 918-29950 953-50394 955-369469 939-372790 981-382988 981-2251 49 967. _·89 GS 125 ............................ Kestävyydeltään, mukavuudeltaan ja toimivuudeltaan on jo käsite. -63 Monkey... .... ... ·57 Sportster .......................... .. Sisätilan p'itu.u~. , . . -88 GS 250 ......................... _.. .. Varaosat . Design näyttää uuden suunnan. Koot ja tilausnumerot: JET-takit: 46-58 (4762), JET-housut: 28-38" (3562) MX-saappaat: 38-49 (6562) . ? TULE AUTTAMAAN MUUTTOMIEHIÄ MYYMME VAIHTOPYÖRÄT 80-1 300 .cc ERITTÄIN EDULLISESTI JA HYVILLA MAKSUEHDOILLA CROSSI * PYÖRÄ MUSEOKATU 5 48100 KOTKA puh.952-11027 963-13361 TAIMELANTIE, 61850 KAUHAJOKI NYT NE OVAT HALPOJA FJ 1100 -85 GSX 750 ES -83 GPX 750 R -90 CB 750 K -80 CB 750 K -80 CBR 600 F -90 VT 600 Shadow -90 600 V Transal p -90 Z 500 -82 . Ajovarusteet, ta rv,k.keet, Krou ser, Diadora, IXS, Shoel, ym . "ke Sport BI Center 33.900,_ 22.25 0,54.750,_ 18.700,_ 9.950,44 .500 37.500:41.500,_ 13.800,_ Michelin, KIURUVEDELLÄ Valmistaa plexit moottoripyöriin edullisesti . AT-Plexi Teo lli suu stie 8 Sei nä jo ki. -85 GS 450 ............................. -61 H·D Klsa lllnk, 5 LAHTI Puh.(918)5151 33 SAMMONVALTATIE 70 TAMPERE, PUH. K 100 LT -88 YAMAHA TZR , DT 125 R, UUDET APRILlA 125 FUTURA -91 . 96 4-14450 2 PLEXILASIN ERIKOISLIIKE - Koskenjoki 74700 Kiuruvesi Puh. -86 Italjat 50 ce Vespa skootteri 152 ........... _-85 GSX 1 100 E ..................... ·87 Dream 305.. .. Myyda~n yhdessa tai enkseen, myos vaihto käy. _.. -90. -89 .. Perävaunu lähes uusi. 939-334810 tai 20554. Yam.ha 1:a!I1,. ?? ...... -91 MANTSAT: YZ 125 vm . -61 BM W R 35 .............. . _·90 NS 125 F.... .... .. RD 350.. Renkaat Vähäkyrö Merikaarto -. 5.00 m: leveys 1.80 ~ , korkeus 2.00 m. .. 10-18, LA 9··14 RD 125.... Ajovarusteet Korjaamo uusissa . .. (931) 562 801 ARK. ... Rahoitus, maksuaikaa 6 vuotta. -86-90 HUSQVARNA WR 250 vm . -89 KTM MX 250 ........ . .. Italiet lasten mopot . Rakentelijat huom. _·89 MX 125 ............................ Puh. ·39 Triumph Ti ger T-100 SS.... . Panhead ..................... .... _.. ............. ·90 SUzuki ~ .. ....... ·82 muut Husqvarn a 125 ..... -86-88 BMW K 75 -89. -88 _ .. . Tu areg 350 ... MP-huoltoa A:sta - Ö:hön OSTETAAN KÄYTETTYJÄ MOOTTORIPYÖRIÄ "PUTIIKIN PUOLELTA" "PAJAN PUOLELTA" . -59 Sportster ........................... ..... Hp. -83 50 Noppeli Kawasaki KX 125 .. . .. ? "-r"", I\R UnR-IVIV I vn JET BRICK RED Sinisalo JET. .. -47 MOOTTORIPYÖRIEN KOLARI KORJAAMO JA MAALAAMO YAMAHA YZ 125-250 vm. -84 GPz 900.... .... . ......... plyysisisustus. . KAYIEln Aprilla Tu areg 125 .... "Jos ei löydy niin tehdään" Kauppap. VAASAN MP· PAJA ~ ~ro~~:~~aisissa . 33 P. . . ...... -89 ... .. Honda CR 250 ............................ 2 kpt CB 250... - ..... . .......... ... ... ·85 MX 80 ............................. ..... .... . LTD 440.. -86 .. ' Puh . . -91 YAMAHA YZ 125-250 WR vm. .. .. .......... ...... ·89 DR 600 ............................. Hp. 112226 ? LI!;LLIII"tI:::1\I KULJETUSKALUSTO Chevy Van -85, 5.0 I V8, istuimia 2+4, ilmastointi, vakionopeussäädin, keskuslukitus sähköikkunat, 4-pistestereot, Mobira NMT 900, lohko- ja sisälämmitin, karjapuskuri astinlaudat täyd. -56 knu cklehead ... -73 Mato B ianc i 75 CC ............. ... .... 32650 960-22191 924 -317074 931-655314 931-557777 9698-445930 921-383090 961-120793 90-5636587 912-42942 JA MUUT HYVINVARUSTETU T MOOnOR IPYÖRÄKAUPPIAAT 93. Tarvikkeet . .. . .... 977-50146 Auto 949-279 467 Koti 977-54 846 SINI SALO CENTER-KAUPPIAAT: ESPOO : HELSINKI : HYRYLk HÄMEENLINNA : l1SAlM I: IMATRA: JYVÄSKYLÄ : JÄMSÄ : JÄRVENPÄÄ: KAUN IAI NEN : KOTK A : KOUVOLA: KUOP IO: LAHTI : lAPPEENRA NTA : MIKKELI : NAKKtLA: O ULU : OULU : PIETARSAARI : ROVAN IEMI : SALO: TAMPERE : TAMPERE : TORNI O: TURKU : VAASA: VANTAA: VIRKKALA : MOTONASAMA TÖÖLÖN AUTOKULMA OY TUUSMOTOR KY M -HUOLTO R. ... 28.000 mk (uusi 36.000 mk)
Mutta asiaan . Ajokortissa A ei tarkoita tulevaisuudessakaan, että on A-Iuokan kuljettaja. Taidot ruostuvat, pyörät kehittyvät nopeasti. Mutta miksi meidän moottori pyöräilijöiden on kärsittävä niin kova hinta muiden tekemistä virheistä. Vai karsiiko sittenkään. He ajavat radalla, eivätkä yleensä törmää mihinkään kaatuessaan. Me puolestamme ajamme maantiellä ja mahdollisuus törmätä johonkin on meillä huomattavasti suurempi. Sitäpaitsi maanteillä liikkuu jopa viilieläimiä, jotka eivät ymmärrä liikennesäännöistä mitään . Nykyään isänkin mielipiteet asetetaan kyseenalaiseksi. Ehkä juuri siksi se on psykoloogisesti ottaen oiva harjoittelupaikka. Eihän. ajettu ja paljon on ajettaessa mietitty. Kuten sitäkin, että mikäköhän sai niin monen matkamotoristin heittämään . Inside Haskat tiskiin Tänä vuonna monet hailskat on viskattu tiskiin. Moni pari ensi kesää odottamaan, mutta moni pari myös aivan turhaan. T aas on kesän matkat taitettu ja pyörät, ainakin lähes kaikki, työnnetty talvehtimispaikan suojiin. SML valvoo etujamme eläessämme ja kirkko vielä kuoltuamme. Lisäksi nyppylän takana saattaakin yllättäen seistä auto keskellä ajokaistaa. Suureen osaan niistä on paljon erilaisia vastauksia ja suureen osaan kysymyksistä emme koskaan saa vastausta. Joko heität hanskat tiskiin, tai hyväksyt omat rajasi. Ranskassa kuolee enemmän ihmisiä liikenteessä kuin tupakan aiheuttamiin sairauksiin. Suurin osa kuolemaan johtaneista onnettomuuksissa ajettiin vanhoilla, tehottomilla pyörillä. Ja onko mahdollisesti mei ~ änkin ajotaidoissamme parantamisen varaa? Aikoinaan isän sana oli laki. Ei kannata ottaa mallia Kevinistä, ja kaatuilla omia aikojaan kärkisijoilta. Kevin ja muut GP-sirkuksen esiintyjät ottavat tietyn riskin, he tietävät tasan omat ja ratsunsa rajat. Ajan moottoripyörällä aina ensi pakkasiin asti. Olen tosin harkinnut eroa kirkosta, mutta kun en koskaan muista käydä kirkkoherranvirastossa ilmoittamassa siitä. Macke ·1. moottori pyöränsä hallintaa. Kaikki onnettomuudet eivät takuulla johtuneet moottoripyöräilijän tekemästä virheestä, sen tiedän kyllä. Liitton kuuluminenhan on aivan yhtä itsestään selvä asia kuin kirkkoon kuuluminen. Toisaalta taas kun miettii kuinka kankean tuntuinen itse on talven jälkeen, niin käy mielessä että mitenköhän moottoripyörällä ajaminen onnistuisi vaikkapa kolmen vuoden tauon jälkeen. Ja onko asian hyväksi jotain tehtävissä. On syytä pysytellä ajan tasalla. Onkohan niin, että pyörät kehittyvät nopeammin kuin me. Moni heistä on kaatunut moottoripyörällä satuttamatta itseään pahemmin. Niin myös suurin osa meistä. Heiss~ ja meissä on kuitenkin pienoinen ero. Nyt olemme korkeamman johdatuksessa ja pääsemme, jos ei nyt sentään taivaaseen, niin ainakin siunattuun maaperään . Maailmassa on paljon erilaisia uskontoja ja paljon erilaisia liittoja. Eihän sekään olisi soveliasta, että kirkosta ottaisi ja eroaisia. Adenaussa sikäläiset eivät olleet minään, vaikka kaksi ambulanssia suuntasi pillit soiden NOrnburgringille. Onko meidänkin aika laskea kuoleminen liikenteessä normaaliksi. Aika rientää eteenpäin ja on syytä pysyä ajan tasalla sekä hyväksyä kehityksen mukanaan tuomat muutokset. Paljon on avoimia kysymyksiä. Naittekö muuten GP:n viimeisen osakilpailun. Paljon on . On harkittava tarkkaan eri vaihtoehtoja. Siinä ajettiin todella rajoja uhmaten. Jokaisen itsensä päätettävissä lienee se, mihin uskoo ja mihin kuuluu. En voi olla yhtymättä hänen mielipiteisiinsä. Hyvä moottori pyörä on vakaa ja turvallisen tuntuinen aina äärirajoille asti. Niin sen pitääkin olla! Mutta kuljettajan on itse tajuttava omat rajansa, ja jättää itselleen hieman pelivaraa. Miettiä syitä ja seurauksia. Lehtiä selaillessa kesän aikaan tuntui kuitenkin monasti siltä, että liian moni mietti liian vähän itse ajamista ja oman . Juuri sen nyppylän takana, josta on niin mukava tehdä mukava muutaman metrin pituinen ilmalento. Ajokorttiuudistus on nyt sitten tosiasia. Hyvä! ajan mittaan se karsii pois ensim- mäiset ja viimeiset kokeilut moottoripyörällä. Ei siis superhypersporteilla, kuten olisi kuvitellut. Onko niin, että rämäpäät tietävät rajansa, mutta "vanha tekijä" kun kerran antaa koneen laulaa niin on vahinko tosiasia? NOrnburgring on vaarallinen haaste. Siellä on tajutta,va omat rajansa, muuten käy todella köpelösti. Ottaen huomioon kuinka pyörät ovat kehittyneet viime vuosina. Osaatko autokoulun käytyäsi ajaa moottoripyörää, vai luoko se vain turvallisen tunteen, jonka tuudittautumiseen ei kellään olisi varaa? Kun viime syksyllä Erkin kanssa kävimme tutkailemassa vuoden 1988 tutkimusraportteja moottori pyöräon nettom uuksista yksi asia jäi vaivaamaan. Vaikkakin yksi vakuutusyhtiö kylläkin on tarjonnut hie- _ man alempia taksoja. 1: 1; f 94 Tätä kirjoitettaessa minulla ei ole minkäänlaisia tilastoja käytettävisäni , mutta olen valmistautunut pahimpaan . Erkkikin tuossa patisteli , että eiköhän mentäisi tutkimaan viime vuoden tutkimusraportteja moottoripyöräonnettomuuksista 'Vuonna 1989. Jan Leek kirjoitti joskus taannoin Outsidessä NOrnburgringistä (Bike 2/90) ja siellä tapahtuvista moottoripyöräonnettomuuksista. Eihän se nyt sellainen sovi alkuunkaan. Emme ainakaan heiltä, jotka ehkä osaisivat kertoa syyt siihen miksi he eivät enää ole keskuudessamme. Minä en aio heittää hanskoja tiskiin vielä pitkään aikaan. Nythän on tänäkin vuonna asetettu kyseenalaiseksi moottoripyörävero ja jopa vakuutusmaksut. Moottoripyöräonnettomuudet e),lat kuitenkin lisääntyneet - ainakin lehtiä lu, kiessa tuntuu siltä. Tästäkin johtuen ei moottoripyöräveron alenemisesta kannata varmastikaan uneksiakaan moneen herran vuoteen. Tuskin myöskään tarvitsee herkutella ajatuksella; että vakuutusmaksut laskisivat prosentin tai kaksi. hanskansa' SML:n tiski in
?? ?? YAMAHAN suoritusky~yiset matkapyörät. :, F] 1200 valittiin Amerikan parhaaksi matkasporttipyäräksi. ,, , ,, , , ,, , , ,, I , 'HALUAN TUTUSTUA F] 1200 ja X] 900 urheilumatkapyärät , 'TARKEMMIN YAMAHA täydellisimmillään. ,,'MOOTTORIPYÖRIIN ,, ,, ,, ,, , ,, " , , ,, , " " Lähettäkää lisätietojahintoineen ,'Nimi , 'Osoite Puh. ' - - " ' - " - - - - - - - - --1 Oy Arwidson &Co Ab, PL 30, 02271 EspoO. Luotet-tavat,turvalliset, kestävät. Näiden isojen ja voimakkaiden matkapyörien maine vain kasvaa vuosi vuodelta