BIKE 7/1991 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

7 LOKA - MARRAS
Tapa, jolla Kurt Ljungqvist ohitti Miska Aaltosen ja lunasti molempien tavoitteleman jatkopaikan, aiheutti narinaa erän jälkeen varikolla. paa~1 _ ku~tenkin yhdeksäntenä maa11m Ja hnkutt1 v1ha1sena huoltoautoon tutkimaan jalkaansa. ATSO VUORINEN S Pedro Tragler Hoi voitti kaksi päivää aikaisemmin ajetun Göteborin osakilpailun. 2 tadioncross on kovatempoinen laji . Tilaa ei vain löytynyt ohitettavan Ja. Viimeiselle kierrokselle lähdettäessä oli edessä Miska, jonka ohittaminen tiesi finaallpaikkaa. Voitto tai hyvä sijoitus alkukilpailuissa ei merkitse mitään . Se vaatii kilpailijalta enemmän teknistä osaamista kuin tavallinen motocross, mutta lisäksi se vaatii oikeata voimanjakoaja pelisilmää. Tärkeätä on olla jatkoon pääsijäiden joukossa kun ruutulippu heilahtaa. Tapahtuma oli kaksipäiväinen. Miska syytti. Muiden lunastaessa paikkansa normaalisti oli Miskajäänyt väärään porukkaan semifinaalissa ja joutunut hakemaan vauh- tia "last-change"- erästä. Stadioncrossin MM-pisteistä ajettiin Helsingin olympiastadionilla jo toistamiseen. Kurre oli nimittäin saanut onnettoman startin , mutta noukki hyväkuntoisena muita sitä nopeammin mitä enem män erä vanheni . M1ska ajoi tilanteessa n.u~m •. r~d an reu ~an vä!istä tarpeeksi , vaan PY?rat ~~!k~s1~at. Lauantai-iltana ajettiin kansainvälinen kutsukilpailu ja sunuuniaina taisteltiin MM -pisteistä. MM-kilpailun alkuja karsintaerien ynnä semifinaalien kautta selvitti finaalin puomi IIe itsensä viisi suomalaista: Petteri Kytölä, V-P Seppälä, Pekka Vehkanen , Kurt Ljungqvist ja Miska Aaltonen
Pekan takaa ajo toi lopulta neljännen tilan . Kurrea tahallisesta kylkeen ajamisesta. ja Chris Young nappasivat lopulta kaksoisvoiton ennen Belgian Marnicq Bervoetsia. Vehkanen lähti finaalin puomilla kuin Kaksipäiväisiä kisoja seurasi vajaa 15 ammus ja ehti vetämään porukkaa muuta- / man kierroksen. Sääspettymys ja panee ajattelemaan jatkoa ja teliäs ajo kuitenkin kostautui. Johtoon pyrkivä Marnicg Bervoets tuli kolmanneksi. Ohjaustanko mahdollisia kujeita ensi vuoden varalle. Suorilla mentiin lujaa, mut000 katsojaa. osui sisäkaarteen valliin ja siitä hyvinkääläiKatsomoon olisi saatava muitakin kuin pelkästään crossin ystäviä. Lopullinen voittaja Michael Craig on vielä pussissa Vehkosen takana. Miska Aaltonen oli kahdeksas ja Kurre yh- 3. Onneksi Miska selvitti tiensä jatkoon voittamalla erän, johon oli päässyt kaikki semeissä syystä tai toisesta epäonnistuneet. Muualla stadionkinen nenälleen. Vehkosen Yamaha on juuri sammunut. Seteleiden perässä ajeeli ajamaan muita takaa. Kurre piti Miskan kaatumista valitettavana, mutta kielsi ehdottomasti ajaneensa päin: "Nousin sisäkautta rinnalle kun mentiin mutkaan, Miska huomasi sen kuitenkin liian myöhään, en pystynyt itsekään tekemään enää mitään". Kun pyöräkin sammui, ehti puolentusinaa kumppania karkuteille ensat ovat tiukkojen erien lisäksi laaseria, valoshowta, iivelkniiveliäja muita suuren maanenkuin Pehu pääsi oikeaan elementtiinsä ilman onnisuurosia. Aika loppui kuitentaan kiihkeästi, kiihkeämmin kuin MM- piskin kesken ja Amerikkalaiset Michael Craig teiden. destoista. Järjestäjille luku oli pienoinen ta mutkat otettiin turhia kiirehtimättä
Lisääntynyt vapaa-aika haukut- telee sinua moneen täyteläiseen harrastukseen. Yksilöllisyys, tyylikkyys, nykyoikoisuus, korkea teknologia ovat arvoja jo hienoja päämääriä. (90) 502 812. Sitä enemmän Kawasaki sinulle merkitsee. Moottoripyöräilyssä Kowasoki on paljon tekijä. Ja omistat osan menestystä. Sumeko Nihtisillonkuio 6, 02630 Espoo - Puh. Mitä korkeammalle sinä tähtäät. Kilpailussa tai vapaa-ajan vietosso. Mitä enemmän sinä vaadit. Sinä elät. Elämässä jo elämisessä myös itsetietoisuus jo tavoitteet viitoittovot yksilön olemusta, muodostavat persoonallisuuden. Sinä vaikutat. Sinä nautit. Monen voittajan vakiomerkki
l 1-q ~ Puh~lin 90-2731313 , Telefax 90-273 ~4?~ 'J EM SIVARIMESTARIT Ilmoitusmyynti: F-Patrol Ky, Kari Salonen, OSAStOT: Sulankuja 3, 04300 Hyrylä. TEKNIIKKAA . Vakituiset avustajat: Matti Leinonen, Matti Salo ja Tarmo Jormakka. II II SISALTO N:O 7 LOKA- MARRASKUU 1991 TESTIT JA KOEAJOT: SUZUKI GN 250 - Taivaallista lähes. Taitto: Mats T. . Puhelin 90-282527, Telefax 90· 282637. Lehti painetaan Laakapaino Oy:ssä - - . SUPERBIKE SUPERMOTARD MP-NÄYTIELY -92 - Suoraan Pariisista. -Näyttely tulee, oletko valmis. BMW R 80 GS - Yliajettu. Italia: Bruno de Prato. Porvoossa. ~~~~e ~~~~aisittain - kausi lyhykäisyydessään. Toimituksen postiosoite: ~J!s9n~9.NCROSS - Mutakylpy. SIX DAYS -Epäonnea. DUCATI 888 ROCHE REPLICA - Leikisti Roche. Toimituksen sihteeri : Marina Askelin . Japani: Ken Frankel ja Hannu Kärkkäinen . Johansson ja Markku Jokinen. USA: John Ulrich. VARASHÄLYTI NTESTI - Hämärämiehet vaviskoot. MATKAKERTOMUKSET: ~ VENÄJÄNREISSU ~ - Vallankaappauksen alla. KILPAILUT JA NÄmELYT: Bike ilmestyy 8 kertaa vuoden 1991 - aikana ja julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy. - Ducatit lyömättömiä.. OUTSIDE - - RACEBIKE TAVARAMARKKINAT ISSN 0780·9883 MINIBIKE 5. - Lauslehto/Palojärvi eivät SM:ää saaneet. VAKIO 600-LUOKKA - - JOUKKUEKILPAILU Päätoimittaja: Max Ekqvist. Sulankuja 3, 04300 Hyrylä. -Kuinka hurisi tänä vuonna. Englanti: Mat Oxley. RR-SM 1991 lllillll ~8!r,~2~~9a.CUP ARTIKKELIT: ROB PHILLIS - Don't ca/1 me mister.. Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall , Jan Leek, Gerry Nordström, Mikael Stillman, Fredrik Lundgren ja Björn Renvall. ~ VENÄJÄNREISSU ~ -BMW R BO GS, Cagiva 900 ie, Honda XRV 750, Suzuki DR 800 S, Yamaha XTZ 750. LUKIJAT Kestotilauksen hinta 230,-/vsk (kahdessa erässä 250,-) (8 noa). ·f ~ j :; - Etuhaarukka toimivammaksi
Toimitus pidättää itsellään oikeuden lyhentää ja muokkailla julkaistavia kirjeitä . Tai mitä muuta Customia suosittelette ekaksi isommaksi pyöräksi flikalle. Keskikokoisten customien testejä on ollut lehdissä 4/88 (Yamaha) , 4/89 (Yamaha, Honda), 6/90 (Suzuki) , 2/91 (Yamaha, Kawasaki, Honda) . Onko teillä ollut missään Bikessä esittelyä ko . XV 535 ja VT 600 lisäksi löytyy samassa kokoluokassa (javakuutusluokassa) Kawasaki EN 500 LTD ja Suzuki LS 650. Pyörällä on kaaduttu kerran hiljaisessa vauhdissa, oikealle puolelle, eikä suurempia vaurioita syntynyt, tai ainakaan niitä huomattu. Ajattelin , että se häviää sisäänajon myötä, mutta eikös mitä. Eikä vaihteistossakaan näkynyt vaurioita. Nyt kesällä -91 on pyörä alkanut hajoamaan. Vaimoke taas hankki kolmisen vuotta sitten ensimmäiseksi pyöräkseen 883 kuutioisen Ostin syksyllä -90 käytettynä Honda NSR 125 R merkkisen kevytmoottoripyörän, jolla oli mittarin mukaan ajettu n. Jos et kerran kahta vaihda, niin näistä Suzuki LS 650 jää yksisyl interisenä pois vaihtoehdoista. Entinen omistaja oli käyttänyt pyörää huollossa säännöllisesti. Custornilla pystyy mukavasti .~J a maan pitkiäkin matkoja 100-120 km/h vasymättä sen enempää. Vaihtaessani sen tarkastin myös muut laakerit, jotka vaikuttivat varsin hyväkuntoisilta. Nimim: "Endurosta kiinnostunut" Kiitos todella aiheellisesta huomautuksesta! ja on sillä ajellut jo melkoisesti. 20 000 km, on pyörän rungossa vasemmalla puolella, eturattaan kohdalta viistosti ylöspäin miltei koko Tämän palstan olemme varanneet Teille, hyvät lukijamme. Tärinän vaikutuksesta alkoivat osat lippua, ja hajota, sitten menivät takarenkaan laakerit. pyöristä. Toinen hajosi kokonaan ja toinenkin oli kulunut loppuun. Ottakaa testiin vaikkapa kaksi "vanhaa kenkaria", Yamaha DT 125 R ja Kawasaki KMX 125, lisäikää soppaan vaikkapa uudemmat Honda CRM 125 R ja Kawasakl KDX 125 ja ripauttakaa mausteeksi muutama Italialainen herkku , kuten Aprilia Pegaso 125 ja Gilera RC 125 Top Rallye, niin takaan , että kiinnostusta riittää ainakin nuoremmassa lukijakunnassa. Laitoin uuden männän ja tiivisteet. Toimitus ei vastaa tällä p~lstalla julkaistavista mielipiteistä, eikä välttämättä yhdy niihin. Nimittäin uutuuksia -88 vuo: desta eteenpäin, jolloin testinne oli , on ilmestynyt todella paljon . Cu.?toml!~ pystyy toki lisäämään ajoviimaa va.henta~ vän pleksin , mutta "oikeaoppisten" m1el.~stä tämä tietysti on vastoin kaikkia estetukan lakeja. 12 000 km . Kirjeet voi~e lahe~tää osoitteeseen : BIKE, Sulankuja 3, 04300 Hyrylä, ja kuoreen viela merkrntä "Lukijain kirjeet" 6 -. Nimim : "Kahta en vaihda ..." HEIPPA V AAN! Einstein on todistanut, että kaikki on suhteellista. Sisäänajon aikana huomasin, että pyörä on alkanut täristä, niin että se tuntuu voimakkaimmin vääntöalueella, sekä käsissä että takapuolessa. (En ole sunnuntaiajelija, vaan istun kesäisin piikkini päällä 24h/vrk). Joku ei ikinä opi ajamaan edes polkupyörällä kun puolestaan joku toinen pystyy pidättelemään 1000 kuutiaista heti samantien. 1 z -<C - ~ ~ :3 KIRJEET Hyvä Bike-Lehti! Olen seurannut lehteänne vuodesta -90 asti. Lehtenne on hyvä ja mielenkiintoinen , mutta haluaisin esittää yhden toivomuksen : Järjestäkää 125-kuutioisten katuenduroiden vertailutesti! Muistaakseni viimeisin tällainen testi on ollut vuonna -88 numerossa 4. Moottoriltaan se oli hyväkuntoinen ja toimi normaalisti. Nyt kun mittarissa on n. Eli kaikki on suhteellista. Noin 16 000 kilometrin jälkeen särkyi eturattaan akselin laakeri, lohkon ulkolaakeri. Millaisia ne ovat ajaa pitkillä matkoilla. Huom! Pitkän matkan ajomukavuus on todella tärkeä! Toivoisin saavani apua. Sitten tarkistin tasapainoakselin asennon , mutta se ei auttanut paljoakaan. Myös ajomukavuus on suhteellinen käsite ja paljon riippuvainen siitä , mihin on tottunut. Macke • • • • • • • • • • • • • • HI! Mä tahtoisin tietää, että onko Honda VT 600 C Shadow tai Yamaha XV 535 Virago liian iso pyörä kevarista isompiin pyöriin siirtyvälle tytölle. Kirjoittaja voi esiintyä nimimerkillä, mutta kirjoittajan oikea nimi ja osoite täytyy olla toimituksen tiedossa. Tilanpuutteen takia joudumme kuitenkin joskus karsimaan osan kirjeistä, pyrimme kuitenkin valitsemaan sellaiset kirjeet jotka kiinnostavat suurempaa osaa lukljakunnastamme. Juuri viime viikolla jouduin todistamaan , kuinka mieshenkilö vain vaivoin (!) pystyi pitämmään 535:sen Viragon pystyssä (ajoi sillä kuin autolla konsanaan , kallistamatta) . kä 1 t r· Ajomukavuus riippuu palio~ Y e Y~ .a nopeudesta eli onk0 kiire va1 e1
Männär) vaihdon yhteydessä on syytä aina tarkistaa myös alakerran laakerit ja kampiakselin tiivisteet. Toisaalta olen ollut huomaavinani , että moottoripyöräilijätkin ohjaavat suurilla nopeuksilla pyöräänsä enemmänkin painoa siirtämällä "polvi maassa" tyyliin kuin vetelemällä ohjaustangosta. 112226 Kauppapuistikko 33, 65100 Vaasa Pu h. • • • • • • • KORKEASTI OPISKELLUT RIUSKA PETTERI. Sinun olisi ehkä ollut hyvä kääntyä maahantuojan puoleen ennen kuin hitsautit. MUTTA TOTTA. 7. JOS ON RAHAA maksaa tilaamansa osat. Käytin run gon hitsattavana kaksikin kertaa, eikä kestävää tulosta kuitenkaan syntynyt. Nämä ovat kuitenkin vain olettamuksia, sillä kuten jo aiemmin mainitsimme on todella vaikea sanoa mitään varmaa ilman todella tarkkoja taustatietoja. Kiitos hyvästä lehdestä ja asiantuntevasta infosta. Kampiakselin suoruus mitataan yleensä mikrometrillä ennen kokoamista ja se suoristetaan tai vaihdetaan tarpeen vaatiessa . Vaikka polkupyöräohjaus ei sinänsä kuul unekaan lehden (tämän) ohjelmaan saattaisi tämänkin ''teorian tunteminen helpottaa oppimista ja nopeuttaa saavuttamista", sillä ehkäpä jotkut lukijoista ovat vielä näiden vähävoimaisempien "kaksipyöräisten" käyttäjiä, kunnes isän kukkaro sietää motoroinnin . Ei asiasta enempää. Ja mrslaJohtuvattarrnatvaantöalueella. Huippuviritteiset moottorit ovat muutenkin herkkiä laitteita. Nimim: "Uskomatonta" ... En ole eläissäni edes istunut moottoripyörän kyydissä saati sitten ohjannut sellaista, mutta sanonlasi lauseessa: "Moottoripyörä yhdessä kaikkien kaksipyöräisien kulkuvälineiden kanssa on epävakaa ollessaan paikoillaan ." oikeuttanee polkupyörällä liikkuneenkin puuttumaan keskusteluun . Ei tule keväällä kiire. Käsittääkseni se osoittaa Bimotan hyvän laadun ja kestävyyden , pyöräähän ei suinkaan ole käsitelty hellävaraisesti ja pyörähän on vakio malli katukäyttöön . Vaikka pyörämme Bimota Tesi 1 D "ei erityisemmin kilpailukykyinen olekaan", lainaus Kylläsen tekstistä, on teamimme tämänhetkinen pistetilanne Bot:issa ja SM B 750 se mikä on . Runko tuskin vaurioituu (korkeintaan naarmuuntuu hieman) pyörän kaatuessa h:ljaisesta vauhdista. Eikö katupiikki siedä päällystämättömillä teillä ajamista, vai voisiko murtuma johtua kaatumisesta. Varsinkin jos olet ajellut pyörällä paljon epätasaisilla teillä, jolloin kireällä oleva ketju rasittaa runkoa melkoisesti. -Valitettavasti myös rungon rikkaon luminen viiitaisi liian kireällä olleeseen ketjuun. Onhan tasapainoakseli varmasti oikein asennettu. • Koneistukset • T alvisäilytys Huom! Tule keskustelemaan/soita edullisista talviajan remonteista. Hyvälaatuiset laakerit kuitenkin kestävät huomattavasti enemmän kuin 20 000 km , mikäli ketju ei ole liian kireällä. Vaikka ne silmämääräisesti vaikuttaisivatkin olevan kunnossa suosittelemme kyllä alakerrankin laakerei den ja tiivisteiden vaihtamista kaksitahtimoottorissa siinä samassa kun kone kerran on purettu. Mittasiika suoruuden ennen kokoamista. (Vertaa kuvaa saman lehden sivulla 68) Olisin todella kiitollinen jos Riuska Petteri ottaisi nuo opiskeluaikaiset teoksensa esille uudestaan ja auttaisi tiedoillaan allekirjoittanutta, joka painii "mustan magian ja noitavoimien" alueella tuomittujen pulmien kanssa, niinkuin kaksipyörälsen ohjauspulmat määrittelee Mountain & City Biklng -lehden Sept. 33 P. palkin poikki kapea hiush~.l~eama, ._Paik_alli sissa liikkeissä neuvottiin kaantymaan asrantuntevan hitsaamon puoleen. Mitä varaosien saantiin tulee , emme ole varsinaisesti mitään varaosia tarvinneet, ja jos olisimmekin saisi niitä puhelinsoitolla joko maa- tai ilmakuljetuksena, riippuen kiireestä. Huoltojen yhteydessä on etu- ja takapyörienkin laakerit rasvattava. Jätetään varikkopuheet varikolle, eikä, yleisiin kirjoitteluihin . Luin elo-syyskuun numerosta isällisesti opettavaisenartikkelisiJan Leekin opettamiseksi oikealle tielle . "Vaari polkee" • • • • • • • HYVÄ VELI Pieni oikaisu Bike n.o 6:ssa olleeseen toimittaja Kylläsen artikkeliin "BOT PM" . Lukuunottamatta kevään -91 ensi kisaa Artukaisissa: kaatuminen, kaikki 11 kisaa ja harjoitukset on ajettu loppuun ilman keskeytyksiä. Toivoisin , meidän nuorten ja kokemattomien kevarikuskien puolesta, että eikö olisi mahdollista järjestää 125-kuutioisille pyörille vaikkapa 25 000 km:n kestotestiä, samoin kuin autoille. Mikäli sinulla silloin oli moottori auki ja kampiakseli irti saattaa tärinä johtua siitä, että kampiakseli jossakin vaiheessa on saanut kolhun, eikä enää ole suora. P.S. Mikään ei ole ikuista. Ei ainakaan alumiinirunko, muttei se kyllä syyttäkään hajoa. 961 -172226 961-78 1690 korj . Päättelimme että vaihteistossaon ollut oikea määrä öljyä siitä, että muut laakerit kertomasi mukaan olivat "varsin hyvässä kunnossa" . Asia, joka kuitenkin yleensä jää tekemättä, sillä laakereiden rasvattaminen huollon yhteydessä tulee työkustannnusten takia yleensä kalliimmaksi kuin ajaa laakerit loppuun ja vaihtaa uudet tilalle silloin tällöin . Olen kuullut sellaisia huhuja, että nykyisiss~ kat~pyör_is~~ rungon pitäisi olla se os~._Jota er ta.~vrts_rsr ~?s kaan vaihtaa. Se antaisi varmasti monelle kevariaostavalle hyödyllistä tietoa. On tietysti myös mahdollista, että laakerivauriot johtuvat käytettyjen laakereiden laadusta. Ö:hön VAASAN MP- PAJA ~ Kauppap. 1991 numerossa USA:n olympiapyörällyjoukkueen teknillinen konsultti John "Gyro" Olsen. Kaikki merkit. Tietämättä pyörän taustasta sen enempää on vaikea mennä muuta kuin arvelemaan mistä kaikki tämä johtuu : -..,.- Laakerien hajoamiset (varsinkin eturattaan akselin) viittaavat siihen, että ketju mahdollisesti on ollut liian kireällä, jolloin laakerit kuluvat käyttökelvottomiksi ennen aikojaan. - Kerrat kirjeessä, että tarkistaessasi muut laakerit vaihdoit samalla männän . Terveisin, MK-MOTORS RACING TEAM puolesta Risto Komonen $SUZUKI RM X 250 DR 650 DR 350 DR 800 ENDUROVAIHDOKIT: Su zuki DR 750 BI G -88 Kawas aki KLR 600 E -87 KTM GS 400 -89 KTM GS 250 -89 KTM GS 400 -87 KTM GS 250 -86 ENDUROT MP-huoltoa A:sta Putiikin puolelta "Pajan puolelta" • Varaosat • TaNikkeet • Ajovarusteet • Renkaat • Huollot, korjau kset. Myönnän toki, että polkupyöräkin on epävakaaollessaan paikoillaan , muttaenpä oikein ota uskoakseni , että esimerkiksi satakiloinen pyöräilijä pidetään pyörin een pystyssä hyrrävoimilla jotka polkupyörän pyörät aikaansaavat pyöriessään parin kolmen kierroksen sekuntinopeudella, joka vastannee tavallisen satakiloisen ajonopeutta liikenteessä. Mutta epäilemme, että mikäli rungossa olisi ollut valmistusvirhe, niin se olisi ratke~nut liitoksistaan jo huomattavasti alemmrn
Akselin mutteri on varmistettu sokalla. Jonkun tietyn tyyppinen uusi moottoripyörä näyttää täysin samanlaiselta kuin kaikki muutkin samantyyppiset ja se voi meille individualisteille olla vaikea pala niellä. kuitenkin tarina on yhtä tosi nyt kuin viisitoista vuotta sitten. Jotta sadisti! pääsisivät nauttimaan tästä oikein kunnolla on syytä muistuttaa, että huono omatunto alkaa kalkuttamaan vasta rankkasateen pestyä viimeisetkin rippeet voiteista lenke!ss~ Ja ketjut ovat kovan nopeuden tak1~ ..lt?_ystyneet jo aivan liikaa kaiki_st~ .~a~toarvols ta. Minä säälin häntä. -JAN LEEK. Kädensijoissa oli vielä nuo kuivat valkoiset läikät mustassa kumissa ja renkaiden valunipukat roikkuivat kuin tyynen villisian karva iltapäivän auringossa. Pienestä muovipussista valui maahan kokoelma työkaluja. Nostin satulaaja otin esille työkalupussin. Kyllä, kyllä. Siellä täällä näkyi vielä jälkiä varastorasvasta, joka oli huolimattomasti pesty pois juuri ennen kun hymyilevä myyjä ojensi paperit ja avaimet. Tämän jälkeen sokka vedetään reijästä samaisten pihtien kanssa. Sokka sijaitsee äänenvaimentimen takana. Joissain nykyaikaisissa supersportpyörissä on vieläpä automaattinen sivuseisontatuki, joka nousee automaattisesti ylös kun pyörä nostetaan pystyyn lievää ketjun voitelua varten . Sokan sojottavat päät pitää oikaista, työ jonka voi aloittaa ruuvimeisselillä, mutta reikä akselissa on niin pieni, että juuri pihtien avulla sokan "jalat" täytyy yrittää saada täysin suoriksi jotta se irtoaisi. Minulle on kerrottu, että harva moottoripyöräilijä vaihtaa öljyt tai säätää venttiilit itse. Tehdä siitä persoonallinen. Sitävastoin olen ollut ymmärtävinäni, että suurin osa silti kiristää ketjun omin päin. Mikäli pyörästä vielä puuttuu keskisaisantatuki aiheutuu siitä lisää harmia. Avatkaapa korjaamokäsikirja kohdalta ketjun säätä ja verratkaa sitä steriiliä, puhdasta työympäristöä omaan muistikuvaanna sateisesta huoltamon pihasta jossain päin maailmaa öljynsekaisissa vesilätköissä dieselpumpun.lähellä. Mikäli olette voidelleet ketjun kunnolla rattaiden väliseltä matkalta, työntäneet pyörää eteenpäin, voidelleet, ja niin edelleen, niin ymmärrätte. R-sokan (pikasokan) pitäisi olla pakollinen, kuten myös kunnollisten pihtien työkalusarjassa ja miksei vaikka saman tien voitaisi lisätä muutama kiinteä avain, joka on samankokoinen vielä muutaman käyttökerrankin jälkeen. Ja niin edelleen. OUTSIDE URHEILULLISET PIHDIT Pihdeistä ei koskaan maksa liikaa. Ojat E4:n varalla ovat täynnä vääntyneitä sakkia. Pihdit täytyy joka tapauksessa jättää ulkopuolelle. Sekä Innokas mekaanikko että auttavainen ystävä saattaa murs-' kautua urheilullisen konepyörän kaatuessa. 8 Mutta ... Pihdit ovat muutamassa osassa työkalupussissa. Kahvikupillisen jälkeen vuorossa oli persoonallisuuden tarkastelu. Sitten sokka asetetaan takaisin ... Tämän jälkeen likaantuvat polvet, mieli on maassa ja rystyset veressä. Väsynyt kuljettaja kinstaa s~1s resuisissa ja märissä vaatteissa ketJun Polvillaan, sateessa. Selailkaapa muutaman moottoripyörälehden vuosikerrallisen läpi ja laskekaa kuinka monesta pyörästä sokka puuttuu. Siitä saatte kuvan siitä kuinka moni koeajaja on raivokohtauksen jälkeen viskannut vääntyneen sokan mäkeen. Minä työnsin moottoripyörän pihalle ja asetin sen keskiseisontatuelle. Kun olin omalla tavallani työllistänyt heidät rupesin itse kaivalemaan omasta pakistani sopivia työkaluja uuteen moottoripyörääni. Kosteilla, kylmillä sormilla pitää suorittaa työ, joka vaatii kirurgin tarkkuutta ja kärsivällisyyttä. Valitettavasti min·ä olen jo ohittanut sen iän tässä elämässä, jolloin tärkeintä on rakentaa kallis pyörä uudestaan, antaa sille pieni osa itseään. Suurin osa sokista muistuttaa kauan aikaa sitten unohdetun riimukirjoituksen merkkejä. otiin oli seitsemisentoista kilometiä ja ensimmäiseen huoltoon vain 83 kilometriä. Yhtä tosi kuin se, että jos kerran ottaa työkalut pussista niin niitä ei enää saa mahtumaan takaisin. Ja pihtejähän käytetään eniten nykyajan moottoripyörien työkaluista. Vihelsin kerran ja lapset kävivät noukkimassa työkalut parempaan talteen. Mutteria ei löydy ikinä ja pihtien leuat pysyvät yhdessä vain vaivoin ilman mutteria. Tämä on se sama vanha tarina joka aina päättyy siten, että ainoastaan BMW:IIä tiedetään, että työkalut ovat käyttämistä varten ja ne, joilla on mukanaan kunnon työkalut eivät koskaan tarvitse niitä. Se vaihe ei ole kokonaan takanapäin, mutta se ei enää ole tärkein tässä elämässä. Tämä kuuliostaa hienolta, mutta se on vain pieni osa työkuvauksesta huoltokirjassa sillä takapyörä istuu paikallaan vielä tässä vaiheessa yhtä ti ukasti kuin aiemmi nkin
REIJO ....,. 10 tkm aj. Tilaus n:o: 1460 Hinta: 150,- Sammonkatu 64, 33540 Tampere Puh: (931) 557444, ilt. 964-144502 aj. kunEnsimmäinen non video päästä mukaan HD taikaan . 34 tkm aj. Tilaus n:o: 2324 Hinta: 230,- Tilaan kasetin N:o ~~---------------------------Osoite: Posti n:o ja paikka: JTHMOTORSPORT MAKSAA POSTIMAKSUN 01502 D 5260 D 1480 0 2324 JHT-MOTORSPORT Johanneksentie 6 00120 H:ki 12 Puhelintilaukset 90- 669 002. Tilaus n:o: 1502 Hinta: 150,- TERVETULOA KAUPOILLE SEINÄJOELLE BMW K100RS Suzuki DR 750 Suzuki GSX 1100 F Suzuki GSX 750 R Kawasak GPz 11 00 RX Kawasaki GPX 750 R Kawasaki ZXR 750 Racer Yamaha FZR 1000 Ark. 10-18, La. 952-608095, Fax 952-606245 PULTTIKATU 10,48770 KARHULA PIRANHA HÄLmiMET 3 mallia. Tosi edullisesti postitse suoraan maahantuojalta. ., MYLLYMAA KY 1tll!ri}Ui$1 jjJJ 917-161 548,949-218 622, Fax 917-161516 ,Lappe!nli!J555HiOimllraPuh 95c6n44 NÄMÄPYÖRÄT ERIKOISHINTAAN! AV.N YAMAHA FJ 1200, XJ 900, XTZ 750 UUDET SUZUKI VS 750, DR 650 UUTUUS XJ 600 S, vm. 15 tkm aj. (901646 ti68,tolllul901644 681,tol,. Kesto: 55 min, Tilaus n:o: 5260 Hinta: 230,- VASTAUSLÄHETYS Sopimus 001201305 MOTORCROSS REVIEW 1990 1990 motocrossln GPkausi oli täynnä vauhtia, yllätyksiä sekä toiminlaa Mukana mm. Keslo: 60 min. Puh. Kesto: 55 min . RR, Motocross, Trial, Paris-Dakar rally ym. IBC:n KAIKKI · VAIHTOPYÖRÄLISTA SUZUKI YAMAHA YAMAHA HONDA KAWASAKI YAMAHA YAMAHA SUZUKI KAWASAKI GSX-R 11 00 FZR 600 XT 600 E NX 250 VN 750 FJ 1100 ~ 900 GS 500 E Z 1000 MK II -91 -90 -90 -91 -86 -84 -83 -82 -80 NASTARENKAISTA. 5 tkm aj. 121553 IIOYI< ol. Havocissa on monia tapahtumia missä joudut nauramaan, hymyilemään ja jopa kauhistumaan hurjista lennoista, mutta ei hätää sillä vain harva loukkaantuu vähä· sen. Puh . ...... Rautainen kasetti mikä kaikkien alan harrastajien on koettava ja nähtävä. (931) 762670 PURKAA MOOTTORIPYÖRIÄ TANKIT, KEULAT, MOOTTORIT VM. 951-10 351 HARLEY MAGIC Matkaamme HD-tiarrastajien kanssa USA:han (CaliforniaFiorida) legendaariseen Daytona Speedbowliin, Harley-Davidsonien kokoontumispaikkaan . Esim. Näe ja koe parhaat palat Euroopan ja USA:n 250 ja 500 cc GP:n kisoisla, Best Bike GP's on kooste vuosikymmenen jänniltävimmistä ja vauhdikkaimmista RR-kisoisla, Kesto: 90 min. 4 tkm aj. 4tkm BIKE HAVOC 1 -89 -89 -88 -88 -90 -90 -89 -90 Sport Bike Center BEST BIKE GP'S OF THE DEDACE Kaikki huippumiehet yhtositoiminnassa dellä kasetilla. CROSSI *PYÖRÄ Puh. 9-15 Teollisuustie 8, Seinäjoki . -92 39.900,- THE PERFORMANCE TYRE KAIKKI RAHOITUSMUODOT! KANNATIM KÄYDÄ. Mukana myös uskomattomat V-Twin moottorise! HD:t sekä HD alan huippumiehet. Harley-Davidson, legenda, elämäntapa. KYSY LISÄÄ! _AM18 BIAS BELTED AM21 HL26 MAAHANTUONTI: @l{ ~@W@Lrrncg &00 Bri-Fin import Untamontie 15 45200 KVL Rucollontle 2 B, Pl 45, 00391 HELSINKI Puh. maailmanmestari Dave Thorpe, joka suurista ongelmista huoli· maua ajoi koko sarjan. 12 tkm aj. PURKUOSAT Nimi: Tapahtumia löytyy kaikista moottoripyörälajeisla
JAN t:.EEK KUVAT: NICOLAS sONINA 10. Superrnotard Viisitois tatulwtta ihmistä katsomassa kuinka soo-kuutioisten maailmanmestari Eddie Lawson polkaisee käyntiin kisavarustellun CR SOO:sen
Radat sijaitsevat yleensä jonkun kilparadan yhteydessä suuremman kaupungin läheisyydessä. Kaksilahtiset 500 kuutioiset suoraan crossiradalta ovat voilla- 11. Avoimen- ja nelitahliluokan lisäksi ajetaan asfaltilla rajussa slvuluisussa myös nelipyöräisillä (Quads) ja joka vuosi ajetaan myös joku cup sarja. Kunniakkaalla radalla Kilpailumuoto on Motard ja kilpailut ajetaan sekä asfaltilla, että sen ulkopuolella. Avoimessa luokassa ajetaan sekavalla kalustolla ja jokainen saa itse päättää mikä sopii hänelle parhaiten. Viimeksi vuorossa oli Yamaha TOR 250. Supermotardissa ajetaan nykyään epävirallisesta ranskan mestaruudesta Husqvarnalla, KTM:IIä, Yamahalla ja muutamalla Kawasakilla . Mutkia molempiin suuntiin. Tämän vuoden Paris-Dakarin voittaja, Stephane Peterhansel, on yksi Motardin huippuja ja on sitä mieltä, että seitsemänkymmentä hevosvoimaa hänen Yamahassaan on hieman liikaa Rouenin radalla, mutta sopiva maara hevosvoimia Monthlerylla. Pettymys siihen, että jo niin aikaisessa vaiheessa siirryttiin erikoispyöriin johti nelitahtiluokkaan Supermotard , jossa säännöstö ei ollut niin tiukka. Monthlerylla ajetaan myös vanhalla kallistetulla rataosuudella ja siellä nopeimmille pyörille on keliotettu lähes 200 km/h nopeuksia. Säännöstön - ja terveen järjen - mukaan on käytettävä kuvioituja renkaita. Motard tarkoittaa ranskaksi motoristia, mutta siitä huolimatta ensimmäisillä näyttämötyyppisillä radoilla ei siltikään ajettu tavallisilla maantiepyörillä, vaan crossipyörillä, joissa oli pienempi etupyörä. Toisin sanoen kuusi tuumaa leveitä road racing sadekeli renkaita. pailulajina Motard syntyi suunnileen samasta syystä kuin Rallycross utoille: Miksei kilpailla hyvällä ajoneuvolla erityyppisellä alustalla. Tämä rata on erittäin nopea verrattuna varsin sykeröiseen Rouenin rataan. Muutama Ducati- ja Guzzimoottori erikoisrakenteisessa rungossa sattui alussa mukaan , mutta varsin nopeasti luokan valloittivat yksisylinteriset, nelitahtiset, motocross- ja endurotyyppiset pyörät. Rata kulkee sekä asfaltilla että pehmeämmällä alustalla - "Ia terre (maa, maasto). Monthlery, Pariisin länsipuolella, ajetaan yksi Motardkilpailuista. Nopeasti
Randy Msmo/a tarfos/ siili huvia kansalle. UevAstl Hmalstuns erikoinen luomus S8V8ge 2x2 on latkslpy6rMtolnen, jossa on Husqvar· nan 610 nelltahtlmoottori. Alakuvassa on Stsphalle Chambon, Ranskan mestari Vuosi· na -89 ja ·90. 12
Olihan Motardin amerikkalainen muoto, Superbikers, houkutellut mukaan kuljettajia kaikista eri kilpailumuodoista. Eddie Lawsonin lisäksi paikalla oli myös Christian Sarron ja endurancen maailmanmestarit Alex Vieira, Thierry Crine och Jean-Michel Mattioli. Lawsonilla oli nopein aika mutta silti hän oli vasta neljäs ensimmäi: seen mutkaan mennessä; Sil.ti ~än voitti ylivoimaisesti ja vaati palkmloJ e nJ a~olil aisu u dessa, että ensi vuonna olisi vahen1män asfalttia.. Viisi roadracingkuljettajaa kohtasi viisi motocrosskuljettajaa kuudessa erässä. Kilpailut ajetaan kahden- kahden ja puolen kilometrin pituisilla radoilla ja yleisö näkee helposti koko radan. NÄYTTÄVÄ LAJI Motard on näyttävä laji. Siltikään ei moni uskonut pystyvänsä pysymään Lawsonin vauhdissa. Riippuen eroista ajokokemuksissa kaikki lähitaisto! käytii n mutkissa, jossa radan pinta oli löysimmillään ... japelejä. Luultavasti he tulivat ensimmäiseksi mieleen, sillä joka ajaa lujaa maastossa on yleensä nopea myös asfaltilla. Kilpailumuoto ei alkuun ollut oikein sisäsiisti, sillä se ei sopinut mihinkään tiedettyyn kategoriaan. Perjantain harjoituksissa ei mitään erikoista tapahtunut, muuta kuin, että kaikki olivat sitä mieltä, että asfalttiosuus oli liian pitkä ja maasto-osuus liian lyhyt ja li ian liukas. Olivatko amerikkalaiset roadracinkuljettajat niin hyviä kuin huhuttiin. Mutta rutkasti julkisuutta se sai siltikin! 14 Ehkä juuri siksi kaksi ranskalaista kilpailujen järjestäjää keksi tehdä rahaajärjestämällä loppukilpailu maailmanmestaruudesta Motardissa. Jotta yleisön innostuneisuus pysyisi huipussaan ajetaan monta alkuerää ennen varsinaista loppukilpailua; lyhyitä eriä, joissa voitto otetaan selvällä erolla. Maastoleiristä löytyi myös nimekkäitä miehiä kuten Ricky Graham, Broc Glover, George Jobå ja Pidoux. Kun ajamatta oli enää finaali oli jokainen heistä kohdannut toisensa kilpail ussa kerran . Sanottu ja tehty, loppukilpailu Carole:lla (lähellä Charles de Gaulle lentokenttää Pariisin ulkopuolella) olisi ensimmäinen kohtaamispaikka maailmanmestareille kulkien nimellä Guidon dOr (Kultainen ohjaustanko) . Toisinpäin asia ei välttämättä ole niin itsestään selvä. Loppu on historiaa. Ja miksei kutsua paikalle oikeitakin maailmanmestareita. Kilpailumuoto oli alkuun tarkoitettu maastoluokkien jäähdyttelijöille ja sieltäpäin värvättiin myös ensimmäinen ajajasukupolvi: Laurent Pidoux on Sixdayskuljettaja, Serge Bacou Paris-Dakar konkari ja Broc Glover crossari. Viidentoistatuhannen katsojan silmien edessä Eddie Lawson potkaisi käyntiin ranskan maahantuojan, Japauton, hänelle järjestämän kisaviritteisen CR SOO:nsa lokakuussa 1989
Ja juuri siinä Motardin ja Supermotardin viehätys piileekin. Pyörällä, jolla kaikkien laskelmien mukaan ei voinut ajaa takapyörällä. Lajista kuullaan luultavasti tulevaisuudessa enemmän . Paitsi itsestään selvää Eddie Lawsonia mukana oli myös muita GPkuljettajia: vastakruunattu 500 luokan mestari Wayne Rainey, Wayne Gardner ja Randy Mamola. Oikeastaan kaikki puhuu Motardin puolesta. Sääntöjä ei ole muutettu, joten kaikissa pyörissä on kaksi kytkinkahvaa. Se tuntuu yhtä vapauttavalta kuin miltä se näyttääkin kun osasto viritettyjä nelitahtis.ia ajaa sivuluisussa asfalttimutkassa rynnätäkseen eteenpäin pölypilven keskellä kovaksi jyrätyllä maalla ... Mamola varasti shown ajamalla takapyörällä kaksipyörävetoisella Vassardilla. Isossa kuvassa Jumalan siunaama kuljettajalahjakkuus Stephane Peterhansel johdossa ennen Wayne Raineyta. Järjestäjät pystyivät, kiitos TV-sopimuksen Oa 15 000 maksaneen katsojan), houkuttelemaan paikalle vielä enemmän huippumiehiä vuonna 1990. Joku kekseliäs lisäsi tietenkin pyöräänsä toisen kytkinkahvan oikealle puo: lelle kaasukahvan alapuolelle. Lyhyitä eriä - katsojat eivät ehdi kyllästymään . Isot Husqvarnat ovat suosiossa, yläpuolella Laurent "Nenä Pidouxin värikäs menopeli. Lipun heliahtaassa hän pääsi matkaan nopeammin kuin muut. Kalustolla ei ole niin suuri merkitys, sillä pehmeillä osuuksilla ei teholla jyllätä (vaikkakin Eddie Lawson vuonna 1989 ajoi Dave Thorpen tehdaspyörällä!) . Taas kerran voiton vei GP-asfaltti-kuljettaja ja taas kerran 500 luokan mestari: Wayne Rainey. Vaihtelevia ratoja ja pintoja- kilpailu on jännittävä. Saksassa on ajettu pelkästään yksi kilpailu, mutta lopputulos oli sen verran masentava, että luultavasti kestää tovin ennenkuin mitään vastaavaa järjestetään; kilpailuun kutsuttiin nimittäin kaikki, joilla oli raskas offroadpyörä. Istui vasen käsi kypärällä, ykkönen kytkettynä. Englanti on niellyt lajin kokonaisena, sellaisenaan, mutta siellä kilpailuja pidetään suurena vitsinä. Muutkin totesivat idean hyväksi. Pieniä tapahtumia järjestettiin kuitenkin jo viime talvena Espanjassa ja joka kerta mukana oli joku road racingin huippukuljettaja. Tästä lausunnostaan hän sai yhtä paljon suosionosoituksia kuin voitostaan. Kaksi- tai nelitahtinen 500 kuutiainen motocrosspyörä on kaikki mitä tarvitaan. Lyhyt selitys: Sääntöjen mukaan kuljettajien täytyy puomilla pitää vasen käsi kypärän päällä, kunnes lippu heilahtaa. Koska Motard ehtii Suomeen. Paris-Dakarin voittaja Stephane Peterhansel oli toinen ennen Eddie Lawsonia. Siinä koko pykälä. Se ei ollut millään lailla näyttävää. • 15. Kaikki kiemurteleva! mudassa ja nauravat toisilleen . Ja tietysti yli määräinen kytkinkahva ... Lyhyitä ratoja - näkee kaiken . Ajajalahjakkuus sijoittuu aina hyvin näissä kisoissa, riippumatta siitä mikä hänen leipälajinsa on . Ainoa muutos on oikeastaan pienempi, mutta leveämpi eturengas
. .. SMOTO ry oli asialla juuri sopivasti kun tieliikenneasetukset asetettiin työn alle. SMOTO ry :n edustajat vierailivat liikenneministeri Ole Norrbackin luona jättämässä mietteensä moottoripyörällä liikkuvien liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Paitoja löytyy muutama kappale joka väriä (vihreä, valkoinen, keltainen, sininen, vaaleanpunainen) ja kokoa jommallakummalla selkätekstillä. ... - Et saa valita väriä. ..... .XL Nimi: ................... .. .. .... .L ..... Näkymisen parantaminen HUOLTOA, VIRITYSTÄ JA EHOSTUSTA • Moto-Up Oy on keväällä -91 perustettu moottoripyörien viritys- ja tarvikeosien maahantuontiliike. • • • • • • • 1 ":'- t HERRAHONDA KUOLLUT Honda MotorCo.n perustaja ja aiempi toimitusjohtaja. N) JCX) ! TilAAN PAIDAN 30,- + p:l.Stikulut Koko :...... - Et saa valita selkätekstiä. Ei ainakaan moottoripyörässä, joka kantaa niinkin arvostettua nimeä kuin Norton, sanoo Gianfranco Castiglione. .. Tarjoamme niitä nyt "osta sika säkissä" periaatteella seuraavasti hintaan 30 mk + postikulut -Saat valita sopivan koon . .. ......... Meillä on jo valmiina suurpiirteinen suunnitelma uudelle Manxille, jossa olisi nestejäähdytys ja kaksi yläpuolista nokka-akselia. Wankel on epäsikiö, eikä sillä ole mitään tekemistä moottoripyörän rungossa. Olemme erittäin tosissam'me ostamassa Nortonia, päättää Castiglione. .... Moottoripyörissä tulee mahdollistaa kahden sumuvalon käyttö. Sujauta tilauslipuke kuoreen, liimaa siihen 2,10 mk postimerkki ja kirjoita osoitteeksi : [J][J)]:s@ !emme kehittämään kokonaan uuden malliston , joka jatkaa Nortonin kunniakkaissa jalanjäljissä, mutta joissa käytetään uutta tekniikkaa - kuten teimme Ducatillekin . Nortonin rahavaikeuksista johtuen moni alan yrittäjä lunastaa itselleen Nortonin nimen. .... Lähiosoite: ..... .. .... Moottoripyörissä tulee mahdollistaa etuvilkkujen käyttö huomiovaloina. ....... Lisätietoja viritys- ja tarvikeosista saat numeroista: 90-710359 tai 90736906/Juha Bernertai Harri Rintamäki. .... .. ..... ................. Yrityksen valikoiman kuuluu mm. M ....... 2. 3. Käytännössä tämä tarkoittaa taloudellisten puitteiden luomista Liikenneturvan ja alan kerhojen tekemälle koulutustyölle. H R-Motorsport on myös saanut huoltotilansa Vaasankatu S:ssä valmiiksi. ............ Soichiro Honda, kuoli viides elokuuta 84 vuoden ikäisenä (1906-1991 ).. ...... - Mikäli onnistumme ostamaan moottoripyöräpuolen, tu- OSTASIKA SAKISSA! Voi mahoton sentään. , .. ........ Niitä, joissa lukee rinnassa "Bike" ja selässä "Bike riders are Bike readers" tai "Bike riders do it on the road". .. Valtuutettu huolto toimii nyt jo Suzuki-, Cagiva-, ja Ducatiasiakkaille, mutta myös muut merkit hoituvat. ... Koulutuksen kehittäminen • Liikenneministeriön tulee ryhtyä toimenpiteisiin moottoripyöräilijöiden vapaaehtoisen koulutustyön jatkuvuuden ja laajentamisen turvaamiseksi. Ja pystymme uudelleen nostamaan Nortonin asemaan, jossa sen pitäisi olla, valmistamaila oikeita moottoripyöriä. ...... - Myymme paitoja tilausten saapumisjärjestyksessä ja jos sopivankokoista ei löydy joudut tulemaan toimeen ilman 30 mk:n T-paitaa. Nyt meidän pitäisi vain ostaa Norton-nimi sopivaan hintaan. Moto-Up toimii samoissa tiloissa HR-Motorsportin kanssa Helsingissä. .......... Postitoimipaikka: .. .... .... City-Huolto on avoinna arkisin klo 9.00 - 17.00 ja puhelin sinne on 90-736906. · NORTON UUDELLE OMISTAJALLE. Me emme yritä ~aa da sitä ilmaiseksi, muttemme myöskään valmiita maksamaan ylihintaa. Kesäsiivouksen tiimellyksessä löytyi vielä Iaatikoiiinen Bike T-paitoja. Kelpo pojat jättivät ministerille SMOTO:n mielestä liikenneturvallisuuden lisäämiseen tähtäävät kolme toimenpidettä (tässä tiivistettynä ilman perusteita): 1. Näkemisen parantaminen • • • • • • • • Moottoripyörissä tulee mahdollistaa kahden lähivalon käyttö. Huollon lisäksi City - Huollossa tehdään myös kolarikorjaukset, koneremontit ja renkaanvaihdot Timpan mukaan onnistuvat myös virityksetja pyörien ulkoinen ehostus pyörään kuin pyörään. • Sulankuja 3, 04300 Hyrylä • • • • • • • 16 KELPOPOJAT Ajo- tai huomiovalojen ympärivuorikautinen käyttö moottoripyörissä tulee määrätä pakolliseksi myös taajamissa. ... Yoshimura-tuotteet. ............... .................... Jo pari vuotta sitten Gianfranco Castiglione Cagivalta antoi tarjouksensa, joka kuitenkin torjuttiin. Nyt vaikuttaa siltä, että Castiglione olisi uudestaan ostamassa Nortonin moottoripyöräpuolta itselleen. Huolloista vastaa monelle ehkäpä tuttu Timppa Viitasaari. -Olemme ainoa yritys, jolla on siihen varat ja ymmärrämme mikä Norton joskus on ollut ja miksi se pitäisi uudestaan kehittää. . .... .... .. Tämä tarkoittaa yksi- ja kaksisylinterisiä moottoripyöriä urheilullisessa alustassa
Kasvu on ollut peräti 123 prosenttia! Tulevatko skootterit uudestaan muotiin myös pohjolassa. 39200 Honda CB 500 K -79 CUSTOMIT: Kawasaki VN 750 -B7 at·. 1 pilotit ja paljon muutai Tule ja tsekkaa. Myös vuokraus! • • • • • • • MAANTIEPYÖRÄT: Suzuki GSX 1100 F -90 aj 20700 Suzuki GSX-R 1100 -89 aj. 5000 TM 125 Enduro -88 MOTOCROSS: Suzuki RM 125 -91 -90 Suzuki RM 80 -88 Kawasaki KX 500 Kawasaki KX 250 -88 -89 Kawasaki KX 125 -87 Kawasaki KX 80 B Kawasaki KX 80 B -90 Kawasaki KX 50 -91 aj, 3 tunt a -90 KTM BO KTM 80 isop. al. rvvslforoR LAATUVAIHDDKIT HYRYLÄSTÄ TUUSMOTOR OY S.K.Y. 25200 K.Schwantz repi Suzuki GSX 1100 EF -85 aj 43400 Suzuki GS 1100 G -84 Suzuki XN 85 TURBO -85 aJ 18300 Suzuki GSX 750 EF -85 aj. -90 Malaguti 50 -91 Honda CR BO -90 MOPOT: Suzuki LT 50 Noppell Suzuki -90 LT 50 Noppeli Suzuki 51 -90 Honda Monkey Z 50 -90 aj_3700 Honda -87 Monkey Z 50 SALAINEN AGENTTI ov FREDA 31 , P 90·607 454 ~ rvvsltoroe ~ AVOINNA: Ark. 30800 Kawasaki Zephyr -91 aj. Metrohousut. 31300 Yamaha XJ 700 Maxim -90 a 19800 Honda VF 1100 C -84 a . 13700 Kawasaki GPX 750 R -B8 aJ. 26000 Kawasaki Z 1300 -B3 aJ, 41000 Kawasaki 1100 Spectre -B3 aJ, 65000 Kawasaki GTR 1000 -B6 a1. ·r· 64.800,59.800.55 000.38 800,26 400,26 000,26.300.18.300.35.200,21.800,36.300, • 36.300, • 8.600,B2.600,37.400,27 500,46 800,37.400,40.700,42.800, • 19.800,18.700,29.700,68.800,22 .000,51 .300,46.200,23.1 00,23.1oo.6.600,23.900,42.300,19 800,3B 500,9 900,35.000,35.200,42.900,16 500,13.300,7 600,20.900,6.600,22.100,11.800,15 600,7.900,9.900,7.700,9.200,· 6 600,B 200,8 300,7.200,11 .800,4.850,7.200,- 4.450,5.800,5.450,5.800,4.300,Honda Monkey ja Solifer Suzuki mopot myös meiltä. 13200 Yamaha XT 250 -84 a. 5000 Yamaha XJ 750 -85 a . 50's .,....,, "'"'""1 NAHKAROTSIT Aidot ZIPPO-sytkärit. Yamahan skootterimallin, XC125 Beluga, uskotaan menevän hyvin kaupaksi myös Suomessa. a,. ~~' urin Army-liike tarjoaa mm. 55000 Caglva Freccia l25 -90 a , 1DODD Honda VF 1000 R -85 a . 9400 Kawasaki Z 750 -85 Kawasaki Z 750 -84 Kawasaki GPz 500 S -90 14 300 Yamaha FJ 1200 -90 a . Varsinkin suurkaupungeissa skootteri on huomattavasti autoa tai moottoripyörää kätevämpi kulkuväline, sillä parkkipaikan löytää tuossa tuokiossa ja se lyö moottoripyörän laudalta olemalla kevyt ja ketterä ja kuitenkin siinä on pieni jalkoja sateelta suojaava kate. 90-259355 SUZUKI , KAWASAKI, YAMAHA, APRILIA täydenpalvelun moottoripyörätalo SKOOTTERITVALTAAVATALAA Skoottereita myydään Euroopassa huimia määriä. 33200 Aprilia Tuareg Wind -90 a . 16800 BMW K 75 -87 al. Skoottereiden uuteen tulemiseen uskoo ainakin Yamahan maahantuoja Oy Arwidson & Co Ab. 590 Yamaha XJ 900 -84 a. 5400 Kawasakl KMX 125 -89 a . 24000 Suzuki GSX-R 1100 -87 aj . 45000 fNDUROT: Suzuki TS 250 -90 al. 9-14 17. Osamaksukorko 0°/o - 16°/o maksuajasta riippuen. 1DODD K,Schwantz replica Suzuki GS 450 -81 Kawasaki Voyager 1300 -89 aJ. Ota mukåasl pliljon moottoripyOrärompetta. Ainakin Ruotsissa myytiin viime vuonna ennätysmäärä skoottereita. Auto vaihdossa. TUUSMOTORISTA 'MP:T SYYSHINNOIN • • • liman käsirahaa. 49800 Yamaha xJ 75o -84 604oo Yamaha AD 125 -85 a 43000 Aprilia AF1 Replica -90 a . 40900 Kawasaki GPX 500 R -89 af. ROMPE-P.4JvÄT • • • • • • • Veter~nimQ9Horipyöräklu bln l;felslngln alueKerhon uusi RQmpehalli on valmistunut ja tarjoaasinulle 1300 m2 myyntipaikkatllat. Osoite on vanha tuttu: Työpajakatu 2, 00580 H:ki, Sömäinen. VMPK:n jäsenet maksavat ovella 10 mk ja muut 20 mk. 18000 Kawasakl KMX 125 -B6 Yamaha TOR 250 -88 a,. myyntipöytä sekä jakkara ja f(oe Rompepälvien huuma 19.10 klo 9- 15. 41000 Suzuki GSX 750 E -82 aj, 53000 Suzuki GSX 600 F -88 aJ, 20000 Suzuki GSX 500 ES -86 aJ. 68000 Yamaha TOM B50 -91 8000 Yamaha FZ 750 -89 a . 41000 Suzuki AG 500 -88 Suzuki AG 500 -87 aj. La. Kahvio on laajentunut ja f'UOk~in löytyy. -- team Puh. 10-18
Nykyään kaikissa Sportstereissa on viisilovinen vaihteisto ja hihnaveto 883 Deluxessaja 1200 kuutioisissa. Näihin, ja aikaisempiin vuosimalleihin, hihnan saa lisävarusteena. Sekä ääni, tärinäja tunne, ovat tallella. 29,7 astetta ETUJÄTIÖ ............. Suuremmista malleista saadut kokemukset ovat hyvät. 114 mm ETUJOUSITUS ............ Tavallisessa883:ssa ja Huggerissa Uossa on 4 cm matalampi satulakorkeus) on edelleen ketjuveto. 2-syl, 4-tahti, OHV, ilmajäähd. Hiljaisempi, puhtaampi ja pitkäikäisempi ovat kriteerejä, jotka purevat.· Mutta yleensä parannukset myös maksavat, joten perusmaallissa ja Huggerissa käytetään yhä ketjua, joka on halvempi vaihtoehto. 883 (1200) cm' PURISTUSSUHDE ....... 62.500,--70.900,- (76.100,-) MAAHANTUOJA .......... Vilkut ovat myös Sportstereissa, kuten kaikissa muissakin -91 malleissa, itsestään palautuvat. 292 mm levy, kaksimäntäpur. Kärjetön, V Fire 111 TANKIN TILAVUUS ..... ...... Takajousten heikkoa vaimennusta ei voi kompensoida kiristämällä jousta ja siksi se saattaa pohjata huonokuntoisilla teillä ..Jarrutkaan eivät kiihota mihinkään urheilulliseen menoon. .... Ne 48 hevosvoimaajotka vakiona löytyvät883 kuuliaista, 1200 kuutiaisessa 59, eivät juuri innoita kiihdyttelelmiseen, mutta riittävät erinomaisen hyvin siihen tarkoitukseen, mihin pyörä on tarkoitettu. 914- 721728. ...... Muutokset vuoden -91 Sportstereihin eivät millään tavalla vähennä aidolla moottoripyöärällä ajamisen tunnetta. 100/90-19 TAKARENGAS ............. n. Olisihan se synti ja häpeä, jos jollekin perinteistä kiinni pitävälle Small Block kuskille esitettäisiin kysymys, että minkä mallisella H-D:IIa hän ajaa ... Toiset pitävät siitä, toiset eivät. 292 mm levy, kaksimäntäpur. Varsinkin tunne, joka on ominainen moottoripyöri IIe, jotka myös näyttävät moottoripyörillä. 1 520 mm OHJAUSKULMA .... Mottori vetää tasaisen sitkeästi 1 800 - 5 500 kierrosalu- eella ja yleensä isompi vaihde kytketään jo huomattavasti ennen 5 500ckierrostakin. SM RR VIDEOLLA Kauden viimeinen road rae kilpailu Alastarossa videoitiin ja kilpailusta on saatavana 30 minutin kooste. Puh. Viisilavisen vaihteisto myötä tämä on mennyttä aikaa. 5 vaihdetta, hihna/ketju SYTYTYS .................... Mutta jo tänä vuonna niitä uudistettiin melkoisesti. Kunnon H-D tyylin mukaisesti ulkoisiin puitteissin ei oikeastaan puututtu ollenkaan. 224 kg HUIPPUNOPEUS ..... .40 mm Keihin VOIMANSIIRTO ........... • • • • • • • SPORTSTER 1991 Olimme oikeastaan melkoisen varmoja siitä, että Sportstereihin tehtäisiin huomattavia muutoksia vasta mallin 40 vuotisjuhliin ensi vuonna. Punaraja on 6 200 kierroksen kohdalla. 8,51itraa ETURENGAS ............... 130 km/h nopeudessa moottori käy nyt 3 500 kierroksella. PORAUS/ISKU ............ 39 mm Teleskooppi TAKAJOUSITUS .......... TAKAJARRU ................ Harley Man Ky · Mechelininkatu 18 00100 Helsinki Puh: 90-407992 18 tl .. 9:1 KAASUTIN .................. 76,2/96,8 (88,8/96,8) mm SYL.TILAVUUS ........... Sportstereiden toisiohihnaon 28,5 mm leveä ja periaatteessa huoltovapaa. Huippunopeus on siinä 160 km/h ja silloin kierroksia on 4 200. H-0 SPORTSTER 883 (1200) MOOTIORI .................. PAINO TANKATIUNA .. Viisilovinen laatikko ei kolahtele yhtä äänekkäästi kuin vanha ja uusi kytkin on kevyttoiminen ja tunnekas. V HS-nauhan hinta on 150 mk + postikulut ja tilaukset voi osoittaa osoitteella Video-Studio HS, Riihikatu 11, 111 00 Riihimäki. Stereoperä ETUJARRU .................. Uudet Dunloprenkaat ovat tehtaan mukaan pitkäikäisemmät. Niille luvataanjopa 50% parempi kulutuskestävyys aiempiin renkaisiin verrattuna. Tämä punaraja on kuitenkin enemmänkin teoreettinen. Se ei käy laatuun, siksi suurin uudistus on voimansiirron puolella, mikä jo se on riittävän sensaatiomaista. Aiemmissa Sportster Evolutionin koeajoissa olemme huomauttaneet siitä, että ykkönen on liian pitkä ja nelonen liian lyhyt. 130/90-16 AKSELIVÄLI ................ 160 km/h HINTA ........................ Jousitus on pehmeä ja sopii hyvin nautinnolliseen menoon. Etujarru on raskastoiminen ja tehoton, takajarrun levy on samankokoinen kuin edessä (292 mm) ja kaksimäntäinen jarrupuristin haukkaa siitä hyvän otteen, johtuen ilmeisestikin enemmän polkimesta, jossa on julma vipuvarsi. Vaikka vaihteisto ja kytkin ovat uudet on moottori vain 13 mm leveämpi aiempiin vuosimalleihin verrattuna. Uusi vaihteisto ja kytkin ovat rakenteeltan samanlaiset kuin 1340 kuutioisissa
Tai ehkä hän vain varmistuu siitä, että kuuntelija todella ymmärtää mitä hän haluaa sanoa. Suurin osa samankokoisista kuljettajista istuu niin edessä satulaa kuin mahdollista selkä suorassa ja pää vaakatasossa, muttei Rob. Hyvien tuloksien yksi salaisuus on, että viihtyy siinä mitä tekee. Australian siirtokunnat rakennettiin ja kansoitettiin R <. Varsin tiukkailmeinen Australialainen, neljäs sija Superbiken MM:ssä 1990, näkee oman kansallisuutensa tärkeänä ominaisuutena. Hänen istuma-asentonsa erottaa hänet muista kuljettajista. 19. Hänen päänsä on ohjaustangon tasalla aivan kuin hän yrittäisi painaa etupäätä alas puoli väkisin. Tottakai pidän moottoripyöristä, mutta se on työ siinä missä muutkin. Pyörän selässä Rob näyttää pitkältä; todellisuudessa hän on lyhyt. Niin pitkään kun teami toimii mukavasti yhdessä on kaikki okei . JAN LEEK KUVAT: WOLFGANG ZEYEN ob Phillisin erottaa muista kuljettajista lähtöruudukossa helposti. Olen samanlainen kuin kuka tahansa muu. Minä en elä moottoripyörien takia. - Minä voin olla kotoa. Robin tapa puhua on erikoinen . Superbikekuski Rob Phillis on ehkä pienikokoinen, mutta ohjaustangon takana hän on yksi suurista. - Ei sillä ole niin väliä mitä tekee. Dont call me Mister. Kuten tämä australialaisuus. Tuntuu kuin hän odottaa vastaväitteitä kaikelle sanomalleen . Aiheella ei ole niinkään väliä. Sitä ei suurin osa amerikkalaisista voi. Hän korottaa ääntään joka lauseen lopussa. Minua yököttää jos pitää puhua moottoripyöristä. Hän istuu etukenossa, mutta ei kyynärpäät ihmeellisessä kulmassa vaan selkä mutkalla aivan kuin ohjaustanko olisi todella edessä. Kun jätän radan taakseni heitän myös kilpailemisen pois mielestäni. Minä viihdyn siinä roolissa . Viihtyisä ja onnellinen maailma kovassa racingympäristössä ehkä vaikuttaa ihmeelliseltä, mutta ei Robin mielestä. Rob Phillisiä ei voi kutsua pitkäksi (vaikka lehdistötiedotteessa lukee 172), mutta pyörän selässä hän näyttää monumentaaliselta, eikä sitä termiä pidä pitää mitenkään vertauskuvallisena . Mieluummin puhun kiinnostavista asioista ihmisten kanssa, joilla on mielipiteitä jostakin tietystä aiheesta
- Ei sillä niin väliä. Teami saa vähän taskurahaa ja muutama baari Saksassa muutaman kuukauden verran lisää armonaikaa. En ole koskaan koko elämäni aikana itkenyt! Kunhan olisivat jättäneet piikittämisen sikseen olisin voinut ajaa toisen erän. Että näin. Vasta 1989 viimeisimmissä osakilpailuissa Kawasaki uskaltautui mukaan Superbike luokkaan tehdaspyörällä ja Rob oli tietysti heidän miehensä satulassa. murtuneita luita. Ei, vairi utelias katsoja. Fan Club. Steve Mclaughlin, promoottori, on samaa mieltä: - Australialainen kilpailukulttuuri synnyttää tietyn tyyppisiä kuljettajia ja Rob on huippu; ollut jo pitkään. En halunnut kävellä jalalla, mutta olisin voinut ajaa. - Vaikka Iasketteieminen tiedäthän .. Ei ainuttakaan katkennutta luuta. Se on PR:ää teamille, Se on PR :ää Kawasakille. - Asfaltti-ihottumaa... Vaikka Polen on tietysti paise takamuksessa. Se, että joku puhuttelee minua "Mister Phillisinä". Iho roikkui riekaleina kyynärpäistä, mutta pystyin liikuttamaan käsiä, joten kunnessahan nekin olivat. Rob "koemaistaa" mielellään muutaman oluen, mutta muuten Jet-Ski on hänen lempiharrastuksensa. Nuorukainen hiipii hiljaa lähelle tuijottaen aivaf"! kuin haluaisi sanoa jotain. Tämä selvä Rob. Polen ja JET SKI Kauden aikana Rob asuu asuntovaunussa, joka seisoo Saksan Kawasakin omistamalla teollisuusalueelia lähellä Frankfurtia. KOVAT OTTEET - Australialaiset kuljettajat osaavat huolehtia itsestään. -Siitä ei tulisi mitään. En koskaan lupaa mitään, sillä pelkään etten pysty pitämään lupaustani. Teamin jäsen. Vuonna 1990 Rob, ja Kawasaki, sijoittui neljänneksi MM-Ioppupisteissä ja tänä vuonna tavoitteena on ainakin kolmen parhaan joukkoon sijoittautuminen. vankityövoimalla, joten ilmeisesti on oikein odottaa reilua nyrkiniskua päin naamaa joutuessaan riitaan näiden sitkeiden alkuasukkaiden jälkeläisten kanssa. Martens, ne kaksi. Fast by Ferracci Ducatilla ajava tulokas on kova pala kaikille superbikekuljettajille. Hän jäi kotiin . Minä valitsen aina helpoimman tien. Moriwakille. Inhoan murtuneita luita. Luulisin, että olin Heidelbergin sairaalassa ja vaimoni ei saanut tavata minua! Hänhän on sentään sairaanhoitaja! Kukaan ei ymmärtänyt englantia. Mutta eikö yksinkertaisimman ratkaisun keksiminineo ole varsin tärkeä ominaisuus kilpakuljettajalle. VANHA KETTU Rob Phillis on kilpaillut monessa eri luokassa vuodesta 1974 asti ja ajanut paljon kilpailuja Japanissa, mm . Hermostuin ja yritin päästä sieltä pois, mutta he telkesivät minut huoneeseen. . Sarja, joka myydään kaapeli-TV verkkoon Steve Mclauglinin osittain omistaman yrityksen kautta. Se tekee niin kipeää! Teen mitä tahansa säilyäkseni ehjänä! En kertakaikkiaan kestä sitä tuskaa! Se on yllättävää kuulla mieheltä, joka huhujen mukaan on täysin immuuni huomattavasti vakavemmille radoilla väijyville vaaroille. Suurimman osan ajasta Kawasaki on ollut kuvassa mukana ja 1982 Rob lopetti lattioiden päällystämisen, mikä muuten on hänen leipätyönsä. Talvella hän osti pienen asuntovaunun, mutta toistaiseksi perhe on nauttinut rajoitetusta mukavuudesta pienessä vaellusteltassa ja ruuan valmistuksesta nuotiolla. Hän nyökkää. Se on totta, mutta samalla saan hämmästyksekseni kuulla, että kaikista eniten Rob inhoaa juuri kipua. Meillä oli kalenterissa tyhjä kuukausi. Mieluummin kaikaisen luun kuin rikan nahkani. Hän täytti 35 huhtikuussa ja hänellä on lukemattomia kansallisia Superbike mestaruuksia taskussaan. Kukaan ei auttanut minua. En epäröi hetkeäkään sitä, etteikö hän muuten olisi ollut yksi GP:n suurmiehistä tänään. - Minulla on yhtä hyvät mahdollisuudet kuin kaikilla muilla, ehkä jopa paremmat. .. Jos sen haluaa katsoa siltä kannalta, niin minä olen epäluotettava, itsekeskeinen ja itserakas. Rob iski nilkkansa ja, tavoilleen uskollisena, kärsi tuskasta. , - Ihania pentuja. - Siinäkin on kova mies. Hockenheimissa 1990 hän kolaroi maanmiehensä Wally Campbellin kanssa erittäin näyttävästi kaksi mutkaa ennen maaliviivaa ensimmäisessä erässä. Rob on luontoa rakastava ihminen ja leirielämä luonnossa on hänen sydäntään lähellä. Rakastan tuhlata rahani bensaan! Rob perheine.en asuu Alburyssä lähellä maailman parhaimpia laskettelumäkiä. Täytyy muistaa, että hän oli yhtä hyvä kuin Graeme Crosby ja Wayne Gardner - silloin - mutta he lähtivät Eurooppaan. Se ei tule toistumaan .•. Hän aloitti kauden voittamalla ensimmäisen erän, mutta keskeytti toisen, jonka voitti belgialainen Stephane Martens. - On minulla nelivetoinen autokin, katupyörä ja crossipyörä, ultrakevyt lentokone ja ... Vakavia mietteitä vakavasti otettavalta urheilijalla, joka omassa elämänkerrassaan paljastaa Mikki Hiiren urheilulliseksi esikuvakseen. Osittain Rob vahvistaa tämän vertaillessaan eroja kilpailuissa Euroopassa ja Australiassa. Hän pitää pienen tauon '!lietteliään näköisenä ja toteaa päätteeksi: · - On muuten toi nenkin asia jota inhoan. - En suostunut kävelemään jalalla. Ihania pentuja! Rob Phillis, jolla saattaa olla todella tiukka ilme kasvoillaan lähtöalueella, paistaa kuin aurinko. oikeastaan kaikkea mikä kuluttaa bensaa. Jos olisin saanut lääkärin käsiini olisin työntänyt sen ruiskun hänen perseeseensä! Eihän minussa mitään vikaa ollut. Me emme pelkää kovia otteita radalla ja moni onkin valmis selvittämään tilinsä kanssamme jälkeenpäin . Rob pitää tämän vuoden pyörää kaiken huomattavasti parempana verrattuna viimevuotiseen. Eikä silloin olla liikenteessä rullaavalla hotellilla, jossa on jääkkaappi ja väri-TV. Ja ettei lupaa mitä ehkei pysty pitämään lähinnä osoitus rehellisyydestä. Robilla ei ollut saksalaista lisenssiä, mutta ajoi silti Saksan tämän vuoden ensimmäisessä mestaruusosakilpailussa. Keskellä villiä luontoa. Olisin voinut ajaa toisen erän, mutta he vetivät ja repivät jalasta ja sitä minä en siedä! En kestä! Ja sitten joku iski piikin käsivarteen ja minä reagoin siihen ihmeel1isesti. Vanhempi pariskunta lähestyy ja vaimo uskal: tautuu varsin lähelle Robia miehen viittoessa, että vielä vaan lähemmäs. Hän on piru mieheksi! Hän saattaa katkaista jalkansa, mutta vie silti kilpailun läpi, eikä juoksentele valittelemassa pitkin varikkoa kaksi laastaria kädessään, kuten eräät toiset. En tiedä mikä tuli, mutta rupesin tärise- 20 mään ja purskahdin itkuun . Minä olen aivan liian laiska kirjoittaakseni heille. Meillä on kaksi lasta, Georgia, joka on kuuden, ja Tommy, joka on kolmen vanha . Rob voitti molemmat lähdöt saamatta kuitenkaan pisteitä. Mies ottaa esille Polaroidkameran. -Ehkä ... -Perheeni matkustaa tänne syyskuussa ja on seuranani viimeisien osakilpailujen ajan
HELKAMA PARTTI OY Lautamiehentie 3, 02no Espoo Puh. 190185 981 SUZUKI
Tässä välissä oli jo ehditty kokeilemaan crossipyörällä ajamista radalla. Kärjetön TANKIN TILAVUUS .......... "Voi kun tää on söpö", hän sanoi. .., sopo R ohkea ja ennakkoluuloinen rokan syö ja jo yhden päivän ajelemisen jälkeen tuntuu , että voisi vaihtaa hieman isompaan ja tehokkaampaan pyörään maantiellä. 150 kg HUIPPUNOPEUS ........... Moottoripyörään totutteleminen käy nopeasti ja kahden päivän jälkeen Suzuki GN 250 tuntuu jo alimittaiselta. .. Suzuki GN 250 on jotain taivaallista, kun ensi kertaa istahtaa moottoripyörän selkään. 10 litraa ETURENGAS .................... Nähdään huomenna. - - Mistä saa sitten vaihteet päälle. isompiin ja tehokkaampiin pyöriin tottuneelle, mutta miten ajaminen sujuu jos ei aiemmin ole istunut satulassa. ............ /98 mm ETUJARRU ....................... Mikuni BS34SS VOIMANSIIRTO ................ 19,6 Nm/5 400 kierr. n. 72/61,2 mm SYL.TILAVUUS ····-········· ·· 249 cm' TEHO ................................ .. .... Ja sitäpaitsi likkakaverikin, joka hankki isomman kyykkypyörän täksi kesäksi, halusi aina vain, että minä ajan hänen pyörällään ja hän Suzukilla. "No eihän sitä saa kuin yhden vaihteen kerrallaan ylös- tai alaspäin." 0 limme juuri noutaneet Suzuki GN 250:n Ekströmiltä ja käyty keskustelu käytiin pihalla, ennen kuin lähdimme kohti Hyrylää. -Jaa, jaa ... "Että mitä. KAASUTIN ...........•............ Ja tuntuu olevan jotenkin taivaallinen kokemus heillekin, jotka ovat satulassa istuneet pidempäänkin . 3.00-18 TAKARENGAS .. ........... 19.900,MAAHANTUOJA ............... Kun on ikänsä ajanut moottoripyörällä on vaikea edes tulla ajatelleeksi, miten moottoripyörällä ajaminen sujuu. Mistä sitä sitten tietää mikä vaihde on päällä. ................. Levy TAKAJARRU .. Oy Ekström Power Ab Nimismiehenpelto 6 02770 Espoo Puh. Kaupungissahan tämä on omiaan . ../140 mm TAKAJOUSITUS/ISKU ..... "Sitten kun , toivottavasti ehjin nahoin , pääset tämän vaiheen yli opit, ettet tiedä moottoripyörällä ajamisesta vielä mitään ja että sinulla on vielä paljon oppimista". 90-85951 23. Tästä polkimesta tietysti . Ehkä Suzuki GN 250 kuitenkin olisi sopivan kokoinen ja tehokas pyörä ainakin vuodeksi eteenpäin. 5 vaihdetta, 0-rengasketju SYTYTYS .......•..•.............•. ..... Innostus moottoripyöräilyyn on kuitenkin jo herännyt ja nyt ei auta kuin katsoa mitä tuleman pitää. Rumpu SATULAKORKEUS .....•..... Suzukissa kun yltää jalat maahan. 740 mm PAINO TANKATTUNA ...... PORAUS/ISKU ................ 1 360 mm ETUJOUSITUS/ISKU ...... ................ Ainakin hän on joka kerta yhtä innostuneen tuntuinen palatessaan toimitukseen Suzukilla, vaikka itsellään on jo paljon enemmän ajokokemusta takanaan kuin minulla. 120/90-16 AKSELIVÄLI .. "Muista nyt hyvä ihminen yksi asia: Sinä oletvaarallisin itsellesi silloin kun luuletosaavasi ajaa moottoripyörällä." Toteaa Macke . Ykkönen alas ja loput ylös, aivan kuten muissakin pyörissä. 22 hv/8 500 kierr. mä meen nyt ajelemaan. "Voi kun .. .................... Minä en sen enempää ajatellut asiaa kun Marina kysyi, voisinko minä ajaa pyörän toimitukseen asti, mutta tämän yllä olevan keskustelun jälkeen mieleeni juolahti ajaessani, että joko Marina pellelii, tai sitten hän ei koskaan ole ajanut moottoripyörällä. Ja tämä on kytkin ." Jq.ha, jaha ... Hän ei pelleillyt! Hän ei todellakaan ollut koskaan ajanut moottoripyörällä! Hän on saanut ajokorttinsa ennen ajokorttiuudistusta. • SUZUKI GN 250 E MOOTTORI ...... .. 110 km/h HINTA ............ 1-syl, 4-tahti, OHV , ilmajäähd. VÄANTÖMOMENTTI ........ Ehkä Macke sittenkin on oikeassa. .. .. GN 250 Suzuki tuntääon tuu hyvin kevyellä, helpolta, tehottomalta, ketterältä jne
Pikkuisen Gaston Rahierin voitot edellä mainitussa aavikkokilvassa tietenkin avittivat, mutta ensi kädessä siitä tuli suosittu, koska käyttöalue oli laaja. Sitä pidettiin jättinä, hirviönä! Kukaan ei koskaan ollut · aiemmin nähnyt kaksisylinteristä, 800 kuufioista, offroadpyörää. Aina viimeistä piirtoa myöten. Tämän vuoden R 80 GS malli osoittaa kuitenkin, että BMW-piireissäkin saatetaan räväyttää; malli löytyy myös liian värisenä! Musta, valkoinen tai vaikka hopea ... Tämä, yhdesssä hyvän palvelun ja laadun kanssa, on johtanut siihen, että BMW on käytettynäkin säilyttänyt arvonsa. Tästä johtuen BMW on omaleimainen, eikä koskaan seuraa lyhytaikaisia muodin oikkuja. Sillä suoriutui yhtä hyvin työmatkoista, sunnuntairetkistä kavereiden kanssa tai jopa maailmanympärimatkasta. Mutteivät enää, nykyään löytyy lilassakin! FREDRIK LUNDGREN iitä on jo kymmenen vuotta kun BMW:n ensimmäinen offroadmalli, R80GS, esiteltiin. BMW R80GS U. Ensimmäisen kerran moottorityyppi näki päivänvalon 1923. BMW on aina pitänyt kiinni periaatteestaan, jonka mukaan aina kun esitellään jotain uutta, mikä tapahtuu noin kymmenen vuoden välein, se on suunniteltu hyvin loppuun asti. S KOHTA 70 VUOTTA Moottori, perinteinen ilmajäähdytetty, työntötankoinen twinibokseri, pysyy aina vain tuotannossa. Vaikka se näytti isolta se oli uskomattoman kevyt käsitellä, johtuen paljon esimerkillisen matalasta painopisteestä. BMW:n bokserit ovat perinteisesti olleet varsin värittömiä. Tähtäimessä olivat tietenkin eurooppalaiset moottoripyöräilijät, joiden esikuvina olivat ParisDakar kuljettajat. Kuten odotettu, siitä tuli Euroopassa myyntimenestys. Usein heillä on ollut selkärankaa kulkea täysin omia polkujaan ja käyttää ratkaisuja, jotka ensinäkemältä vaikuttavat erikoisilta. Mutta kuten tiedämme makuasioista ei voi kiistellä, enkä minä ole mikään estetiikan asiantuntija, mutta henkilökohtaisesti minulla ei ole mitään tätä rohkeaa väritystä vastaan. Eikä se ainoastaan pysy tuotannossa, vaan sen suosio senkun kasvaa. mutta lila. Useimmat olivat varmoja siitä, että uusi K-moottori (nelisylinterinen, nestejäähdytetty makaava rivimoottori) olisi korvannut bokserin kokonaan, mutta toisin kävi. Vaikka bokseri periaatteessa on pysynyt samanlaisena kohta jo 70 vuotta. Sanaa "periaatteessa" olen tässä yhteydessä käyttänyt sen laajimmassa merkityksessä. Suurin varjopuoli on moottorin Ie- 24. Miksi mennä muuttamaan toimivaa konstruktiota. Tästä olen samaa mieltä, vaikka itse konstruktiosta voidaankin olla montaa mieltä. Perusmalli säilyy pitkään samanlaisena ja siihen tehdään vain pieniä parannuksia vuosien varrella. Näin ovat ilmeisesti myös BMW:n suunnittelijat miettineet asian. Moni oikeaoppinen tuhahtaa ja kertoo mielellään BMW:n rimanalituksesta -70 luvun alkupuolella; USA-mallista, jossa oli pieni tankki kromatuilla poskilla
Ja kyllä tämä yleensä pitää yhtä todellisuuden kanssa. Huipputehoa ei sen sijaan ole nostettu, mutta tehokäyrä on tasaisempi. 2 kp/32 mm Bing VOIMANSIIR10 ....... Niinpä, se onkin makuasia. Ja sitten katkaisijat! Vilkut, pitkät, tappokatkaisija jne. VAANTOMOMENTTI.. Jopa minä (176 cm) yllän jaloillani maahan. Onko se esimerkiksi parempi kuin Honda XRV 750. Sylinterit makaavat ajoviimassa, jossa jäähdytys on tehokkaimmillaan. Moottorin luonne, sekä tehon että väännön suhteen, tekee pyörästä erittäin helposti ajettavan. 101 mm ETUJOUSITUS/ISKU ............. Yhtä helppo kaupungissa kuin soratielläkin. 200 mm rumpu SATULAKORKEUS .. Kunnolliset sivulaukut saa tarvikkeena, mutta tarakka on epätavallisen huonosti muotoiltu. 798 cm• T~!:l0 ...,.................. Ensimmäinen asia jonka huomaan istuessani BMW:n satulaan on, että se ei ole korkea, joskaan nyt ei matalakaan, mutta joka tapauksessa matalampi kuin suurin osa allroadpyöristä. Takajousituksen (Paralever) ansiosta kardaanihissi on poissa, mutta etuhaarukka on edelleen liian löysä. 61 Nm/3 750 kierr. Boksermoottorin kolme suurta etua ovat; · Painopiste alhaalla. boxermoottari PORAUS/ISKU ....... Vanha mittaristo, jossa oli pelkkä nopeusmittari ei ollut mukava. 5 vaihdetta, kardaani SYTYTYS ............... BMW:ssä on perinteiset kaksiventtiiliset kannet, mutta kansien muotoilulla on parannettu vääntää alarekisterissä edellisiin malleihin verrattuna. 84,8/70,6 mm SYLTILAVUUS ........ 850 mm PAINO TANKATTUNA ......... Useiden satojen kilometrien jälkeen nautin siitä, ettei ajaminen vieläkään maistu puulta. Tyhjäkäyntiä se käy 500 kierroksen paikkeilla, ja siitä aina punarajaan asti noin 7 000 kierroksella se vetää tasaisen varmasti. 215 kg HUIPPUNOPEUS ... Täytyy olla ylimääräiset peukalot käsien yläpuolella, jotta pystyisi käyttämään katkaisijoita. Varsin vaatimattomasta huipputehosta (50 hv/6 500 kierr.) johtuen isokokoinen moottori on sitkeä kuin dieseli. Ajoasento on "täysikasvuinen"; jopa kaksimetrinen istuu mukavasti. Sitäpaitsi sylintereiden takana jalat pysyvät lämpöisinä ja kuivina. Tämä on asia, joka aiempiin malleihin verrattuna on selvä parannus. Kaasuttimet ja kannet ovat erittäin kätevästi esillä huoltoa ajatellen. BMW on pyörä asian harrastajalle; se ei ole kasvoton vaan yksilöllinen. Sylinterit voi suojata tehokkaasti suojakaarilla voita ilkeät ihmiset kutsuvat rintaliiveiksi), mutta moottori on silti yhtä leveä. Vääntömomentti on mitä mahtavin. Mutta takajarruun en ilmeisesti totu ikinä; jarruttaessa minusta aina tuntuu kuin pitäisi työntää jalka oikean puoleiseen kaasuttimeen! Vaikka eihän takajarrua tarvitse, etujarru riittää. Ne näyttävät ergonomisesti muotoilluilta, mutta kattia kanssa! Niiden käyttämiseen tarvitsee ylimääräiset peukalo! käden yläpuolelle! Onko BMW:n uusi R 80 GS todellakin hintansa arvoinen. Bokserin ansiosta tankin saa matalalle ja siksi painopistekin on alhaalla. n. 2-sy/, 4-tahli, OHI!, ilmajäähd. Jopa tasaisempi vääntömomenttikäyrä kuin 1000 kuutiaisessa GS-moottorissa! Maksimi vääntö (61 Nm) saavutetaan jo 3 750 kierroksella, mutta huomionarvoisinta on, että jo alle 3 000 kierroksen vääntää on yli 50 Nm. Etulokasuoja on nyt siirretty alas ja pyörä on huomattavasti vakaampi kovissa nopeuksissa. Leveä satula on yhtä mukava sekä kuljettajalle että matkustajalle. ..40 mm/225 mm TAKAJOUSITUS/ISKU ............... Tankki on yläpuolelta litteä ja myös korkki tankin pinnan tasolla (ainoa offroadpyörä, jossa näin on!), joten tankki- laukun käyttäminen on helppoa. Mutta kunhan se vaihe on ohitse tulet mitä ilmeisimmin toteamaan, että olet hankkinut matkakumppanin moneksi vuodeksi eteenpäin. Mieti mieluummin sanaa reise; matkaa, katsellessasi BMW:tä. Mutta jo 2 500 kierroksella se käy tasaisen varmasti tärisemättä ja kiihtyy tasaisesti. 1 513 mm OHJAUSKULMA ..... Saksassa tämän tyyppisistä pyöristä käytetään nimikettä reise-enduro, mutta sanan enduro voi kyllä tässä yhteydessä unohtaa - tämä pyörä ei sovi Suomen metsään. Kärjetön TANKIN TILAVUUS.24 (4,7 vara) litraa ETURENGAS .......... MATALA PAINOPISTE BMW:n tankkiin mahtuu 24 litraa, mutta tuntuu silti kapealla ja siitä saa polvilla hyvän otteen. 28 astetta ETUJÄTTÖ .............. Siihen on vaikea suhtautua neutraalisti, siitä joko pitää tai sitten ei. BMW:IIä voi ajella pitkiä matkoja halvalla ja ongelmitta, tietää BMW:n mainoslehtinen kertoa. • Vääntömomenttikäyrä on lähes suora! Uudet mittarit ovat selkeät ja helppolukuiset. Oy Veba-Auto Ab Salomonkatu 17 B 00100 Helsinki Puh: 90-69541 25. ............ 37 kW(50 hv)/6 500 kierr. 170 kmlh HINTA ..................... 90/90-21 TAKARENGAS ........ Para/ever/180 mm ETUJARRU ............. BMW R 80 GS MOOTlORI. Korkealla, säädettävällä, pleksillä varustettu kate suojaa tehokkaasti. Alle 50 Nm:n se ei tämän jälkeen ennen punarajaa laskekaan. Etujarru, jonka levyn halkaisija on 285 mm, on sekä tunnekas että tehokas. Alkuun se tietenkin käy hieman vastahakoisesti ja täristää. GS tarkoittaa Gelände Sport, mutta minusta Gelände Strasse sopisi paremmin. Ei turhia vaihtamisia! Ajettavuuteen vaikuttaa tietenkin myös matala painopiste ja se, että pyörä painaa tankattuna vain 215 kiloa. K-moottoreissa oli alkuun hieman ongelmia ja niistä joutui myös täysin syytön R-moottori kärsimään. .......................... Vaikka bokseri onkin konstruktiona vanha se puksuttelee menemään aina vain yhtä nuorekkaana. 8,2:1 KAASUTIN .............. veys verrattuna uusiin japanilaistwineihin. Tähän asti vain positiivista kerrottavaa, mutta siirrytäänpä miinuksiin: Vaihteisto on parempi, mutta edelleen "klunk, klunk". 66.000,MAAHANTUOJA ..... BMW:n ensimmäiset levyjarruthan, aikaisella -70 luvulla, olivat lukkiintumattomat jo kauan ennen ABS:n aikakautta. Sitäpaitsi etulokasuoja on minusta yksi parhaimman näköisistä tänä päivänä. 285 mm levy TAKAJARRU ........... Yksilöllisiin pyöriin täytyy totuttautua hieman aikaa. PURISTUSSUHDE .. Vähäinen huipputeho on yhtä kuin pieni polttoaineen kulutus (koeajon aikana (5-7 litraa/100 km), olematon lämmönkehitys ja kestävä. 130/80-17 AKSELIVÄLI ............ Yhtä vähän kuin Africa Twin tai s_uper Tenere
Suurempiin epätasaisuuksiin se reagoi kuten pitääkin. -Kitka syntyy tiivisterenkaissa ja radiaalitiivisteissä (hienompi sana huulitiivisteelle eli stefalle). O c~ tJJJV'JJNVvvvv~ :; ~·· .4· ~~~~ ~00 -- --- - --- 26 ---- -- JÄRJESTYS SE OLLA PITÄÄ Bertin paloitellessa haarukkaputket hän pitää osat erittäin tarkassa järjestyksessä ja varoo sekoittamasta kahden putken osia keskenään. Varsinkin roadracingpuolella on äärettömän tärkeää, että pystyy käyttämään hyväkseen kaiken mahdollisen pidon, myös radan epätasaisuuksien yli. Heti kun rengas alkaa pomppimaan epätasaisuuksien yli pito heikkenee ja saattaa löytää itsensä varoalueelta. pöytälaatikkosyndrooma. Bert uittaa paperin moottorinpesuaineessa ennen kun alkaa hiomaan sisäputkia. Siksi päätimme kokeilla Honda RC 30:sen etu~aarukan viimeistelyä. Etuhaarukan säätäminen, jousen esijännityksen, vaimennuksen tai öljyn vaihdon muodossa ei auta paljoakaan tässä tapauksessa, sillä varsinainen roisto on liian suuri sisäinen kitka haarukassa. ll Bike Haarukka Tekniikkaa Liian suuri sisäinen kitka tekee etuhaarukasta tunnottoman. Muutaman minuutin hionta/putki riittää. Kyseessä saattaa olla silta- tai muut asfalttijatkokset tai yksinkertaisesti vanha kulunut asfaltti. Sarjatuotannossa tehtaat ovat onnistuneet paremmin tai vähemmän paremmin haarukkaputkien pintakäsittelyssä. Mitä paremmin haarukka siis seuraa, sitä nope- ammin voi ajaa mutkan, jossa on pieniä epätasaisuuksiakin, koska rengas on koko ajan mahdollisen tiiviisti asfaltin pinnassa. Syntyy nk. Bert asettaa kaikki osat tarkkaan järjestykseen, kokoamisvaihetta helpottaakseen. Ulkoputkien sisäpinta hiotaan hoonausharjalla. Harja kiinnitetään porakoneeseen ja niitä on saatavana eri kokoisinaja. Bert Skelander Ohlinsiltä, Ruotsissa, lupasi auttaa meitä ja astelimme hänen luokseen kaksi irtonaista haarukkaputkea käsissämme. Siksi haarukka siis on jäykkä. ennen kuin putki irtoaa huulitiivisteen kumin otteesta. Tärinä Kulkeutuu jäykän etuhaarukan kautta ohjaustankoon tuntuen .epämukavalta. Tähän auttaa hionta ja erikoisrasva. "Anopin" terät ·tarttuvat stefan huuliin ja tarvitaan tietty alkusysäys,. Liian suuri kitka haarukan putkien ja tiivisteiden välissä tekee haarukasta jäykkäliikkeisen ja pienille epätasaisuuksille tunnottoman. - Me jätämme haarukan putket hiottavaksi, mutta hiomisen voi suorittaa myös itse 1200:11a hiekkapaperilla. Mikroskoopin kautta tutkaillen silmämääräisesti tasainen liukupinta kuitenkin näyttää rosoiselta kuin raastinrauta. GERRY NORDSTRÖM nhan se kiusallista kun etuhaarukka ei niele niitä pieniä, niin jokapäiväisiä, epätasaisuuksia joita teillämme on. Sitäpaitsi on syytä tarkistaa missä asennossa mahdolliset säätönupit olivat ennen purkamista. Hiomalla 1200:1/a paperilla poistetaan epätasaisuuksien terävimmät kärjet
Matkamotoristille, joka arvostaa mukavuutta, haarukkaputkien hiominen ja huulitiivisteiden rasvaaminen johtaa huomattavasti paremmin tien pintaa seuraavaan haarukkaan . 27. Koska haarukka mielestämme oli liian löysä korvattiin alkuperäiset jouset Öhlinsin jousilla. Huulitiivisteen voiteleminen oikeilla rasvoilla on kaiken a ja o. Myös maastossa on tärkeää, että sisäinen kitka haarukassa on mahdollisimman pieni , jotta jousitus seuraisi hyvin pienten kuoppien, juurien ja kivien yli ajettaessa. Tässä, tiivisteiden ja putken välissä, syntyy inhottava kitka . karheina, aivan kuten tavallinen hiontapaperikin. Hoonausharjalla siloitellaan myös ulkoputken sisäpinta. Honda RC 30:ssä öljyn pinnan pitää olla 78 ja 128 mm välissä, tehdas suosittelee 98 mm . - 120 mm iskusta pitää käyttää 115, kertoo Bert . Tämä mitattuna ilman jousta ja teleskoopin sisäosat paikoillaan . Pyörä lipuu tasaisesti pientenkin epätasaisuuksien yli. Me kaadamme putkeen synteettistä Motul15-20 100 mm verran mitattuna kromiputken yläreunasta. -Ja ennen kuin pujotetaan putki paikoilleen kaadetaan sekaan vielä runsaasti haarukkaöljyä, lisää Bert. Tämä esimerkkitapaus on "oikeinpäin" käännetty haarukka, mutta sama pätee kaikkiin teleskooppityyppisiin haarukoi• hin . Periaatteessa sama tietenkin pätee myös crossi- ja enduropyöriin. Paitsi niitä säätämahdollisuuksia jotka löytyvät etuhaarukasta (tässä tapauksessa sekä vaimennus että paluuvaimennus) voi kokeilla eri paksuista öljyä eri jousia ja öljyn pintaa laskea/nostaa. Vaihtoehtoisesti alkuperäiset jouset olisi voinut kiristää aluslevyjä lisäämällä. Pyörään kiinnitettynä haarukan pitää painua noin 25 mm pyörän omasta painosta. LIUKUVOIDETTA Öhlinsin perusvoiteen päälle laitetaan vielä liukuvoidetta, aivan kuin suksia voitelisi. 0-rengas pujotetaan toisen putken ympärille, jotta nähtäisi kuinka paljon iskusta on käytössä. Onneksi tätä rasvaa ei tarvitse kuin muutaman gramman verran. Viimeisiä millimetrejä ei pidä käyttää, sillä silloin rengas antaa jo periksi. Kokoamisvaiheessa on tärkeää, että paluuvalmennuksen säätöruuvi on ulamrnaisessa asennossaan , muuten venttiili saattaa vaurioitua . Tämän jälkeen niihin laitetaan Öhllnsin sikakallista valkoista rasvaa, jota voi ostaa paikalliselta Öhlinsmyyjältä. Kun putket on hiottu sisä- ja ulkopuolelt~ on aika tutkailla huulitiivisteitä (jos käyt Ohlinsillä niin unohda tämä nimi tiivisteelle Se on radiaalitiiviste!) Ensin tiivisteet pestään jarruosien pesuaineella, joka sisältää trikloretyleeniä. Jouset valitaan siten , että haarukan koko isku on käytössä, öljyn paksuus (viskositeetti) vaikuttaa valmennukseen ja öljyn määrä siihen, miten haarukka käyttäytyy iskun viimeisillä millimetreillä. Mikroskoopissa silmämääräisesti täysin sileä pinta näyttää raastinraudalta. Silloin jousi on sopivan jäykkä. Harjakin uitetaan ennen hiomista moottorin pesuaineeseen. Jos haarukka pohjaa jarrutuksissa voi kokeilla öljyn lisäämistä, 10 mm kerrallaan. Tähän käy mikä tahansa korkealaatuinen rasva
Auto käy vaihdossa. VUOKRAAMME MOOITORIPYÖRIÄ. OSTAMME M-PYÖRIÄ KÄTEISELLÄ TAI VAIHDAMME AUTOON. 25 000 -86 ML 46 000 -88 ML. 4 500 . 20 000 ·89 ML. 17 000 -88 -90 -85 CAGIVA 125 MITO GILERA SP 01125 RC 125 RC 600 49.900,37.900,48.900,38.900,laukkusaqa 33.900,laukkusarra 39.500,000 79.500,40.900,42.900,59.900,44.900,53.900,69.500,54.900,33.900,22.900,33.900,6.900,12.900,10.900,5.900,- UUSI 32.800,- UUSI 30.800,28.400,54.600,- UUSI UUSI DUCATI ML. 22 000 ML. 4 000 -89 5.900,· uusi OVH 1.530,-85 -85 44.000,·85 ML 26 000 39,500,-90 ML 7900 63.500,· -87 ML. P.S. , HONDA Honda Honda Honda Honda BMW BMW Yamaha Yamaha Suzuki Suzuki Suzuki Suzuki Kawasaki GL 1500 CBR 600 F 6 tkm XLV 600 Tr'ansalp VF 750 F K 100 LT 11 tkm K'lOO 35 tkm FJ 1200 22 tkm XJ 600 26 tkm GSX 1100 F 0 tkm GSX 750 ES GSX 500 ES 6 tkm GS 450 S 12 tkm aprilia 45.000 mk 34.000 mk 22.000 mk 79.500 mk 39.500 mk 59.500 mk 32.500 mk 25.000 mk 29.500 mk 25.000 mk 23.000 mk -91 -91 -87 -83 -91 -85 -89 -87 -85 -84 -89 -87 Soita ja kysy lisää, varmasti kannattaa. 28 000 INDIANA 750 -87 35'900'- -89 ML. 18 000 43,900,ML 27 000 53.900,ML 13 000 musta/hopea GSX 1100 R RG 125 RG 125 GS 500 GS 450 S GSX 750 ES TS 250 X -87 -88 -85 -83 -85 -83 ·88 ML. 17 000 m~~:: 13.800,9.500,19.900,22 900,23.900,21 900,- ML, 20 000 ML 20000 -84 ML. 21000 Mlcrop, hieno Ro 350 -83 ML. 961·120793 1 1 ~ MOTOCROSS ENDURO MAAHANTUOJA: HELKAMA PARTTI OY Lautamiehentie 3, 02710 Espoo Puh. 190)85 981 28 TIETYSTI METZELER!. 33.900,- ~C ~~ ~~~ FJ 1100 FZR 1 000 FZR 1000 XJ 900 ~~~~go :~~ r,\a~4 ooo vz 125 -ss Pw 80 BIG WHEEL 1 ka;n;~L ~~:~~·: 9.9oo:- AO 350 -86 UUSI 10.500,ML. 20.950, • uusi OVH. 28 800 SUZUKI 1~.9og.- 13.50 .• GSX 750 F GSX 750 R GSX 750 R -89 -89 -90 ML. 19.050,15.900.·89 ML 10 500 18.300,· -90 ML. 39 500 -88 ML. 13 CBR 600 F -89 ML. VAIHTO/RAHOITUS X}YAMIV!~ @!1~mru c:.n.c:~v.a Vöyrinkatu 42, Vaasa Puh. 35 000 51 .900,· -84 ML 60 ooo m~1kayar . 16 000 BENELLI 44,900,- JARNO 125 19.800,- HARRIS-RQTAX Honda Monkey mopot ML 15 000 VFR 750 R (RC 30) -89 ML. 21 000 ML 14 000 ML. GENTLEMEN START YOUR ENGINES YAMAHA TZR 125 DT 125 R TZR 125 TZR 125 YZ 250 YZ 80 FJ 1100 FJ 1100 uusi OVH. 25 000 CBR 600 F -89 ML. 21 000 ML. 8 000 HONDA CBR 1000 F VFR 750 VF 1000 A VF 1000 F Transalp -87 -87 NlV 650 -89 KAWASAKI GTR 1000 ZXR 400 ZXA 750 ZZA 1100 GPz 1000 RX GPz 600 R Z 750 GPX 500 R AA 125 KX 125 KX BO KX 80 250 -87/90 +varaosia ·88 ML 34 000 ·91 ML 3900 -89 ML 12 000 ·90 Hieno ·87 ML 40 000 -85 ML 37 000 -82 ML. 43 000 ML. 44 000 ML
Harri Haukemaa ja Tapio Nevala nähtäneen tulevana kautena huippukaluston sarvissa. mutta motista löytyi vain alkuperäisosia, nääs. Marko Lindroos kuljetti Kawan ZXR 750:ää jopa 10.3 aikuisille luvuille ja vei Stock mestaruuden Tampereelle. -. amasta huolimatta suomalaiskuljettajien taso lähentelee maailman huippukuskien tasoa. Pyörä purettiin kanssakilpailijoiden toimesta. -L . • - Kilpailu kiristyy ja taso nousee ensi kaudella drag racingissa. Erityisesti kuninkuusluokka Pro Stock saa lisää kierroksia. Super Stockia hallitsi viime vuoden tyyliin HarriHaukeamaja vei SM:n täysin pistein. Mies siirtynee ensi kaudella Pro Stockiin. Osanottajia oli tavallista vähemmän, mutta ajat entistä kovempia. Erityisesti kokeneiden Veli Malin (Pro Stock) ja Juha Hillman (Funny Bike) eurosarjaesitykset sävähdyttivät moottorikansaa
Pronssimitalin kaasutti Sakari Mattila, joka ajoi tasaisen kauden. Lindroosin pahin kilpailija Risto Liimatainen joutui katselemaan tamperelaisen perävaloja myös viimeisessä osakilpailussa Alastarossa. Kukaan muu ei edes vakavasti uhannut hänen kultaansa. Edellisen vuoden ylivoima jatkui tälläkin kaudella. Tässä luokassa maalikennoille tulivat tutuksi Harri Haukemaa ja 1500-kuutioinen Suzuki. Miltei yhtä selvä kuin Haukemaan kulta, oli Marko Ojalan hopea ennen Ruotsin Mats Segerbjörkiä. Pronssi näin lahden tuolle puolen.. Naapurimaan mies kaasutteli tasapäin Ahvenanmaan Don Rödlinin kanssa, mutta viimeisessä osakilpailussa maalikenno vangitsi ensimmäisenä ruotsalaispyörän. Katupyörien luokassa Marko Lindroos joutui taistelemaan kullastaan enemmän protestiviidakossa kuin stripillä. Protestit romuttuivat ja kanssakilpailijoiden oli uskottava, että Lindroosin Kawa ZXR 750 kulkee todellakin rehellisin keinoin jopa 10,3 sekunnin kellotuksia
Multian katuhaukka Juha Hillman uusi luokan mestaruutensa jo oli myös EM-kakkonen. Luokan ylivoimainen oli Multian katuhaukka Juha Hillman. --. - --- Kullan vei tasaisen varmasti Harrikkaansakiidättänyt Harry Räikkönen. Kulta ojennettiin näin ollen Bengt Luotoselle. Kullasta reilun sekunnin perässä rimpuili likka Salovaara mansesta. Nuoruuden innolla antoi vastusta toiselle nuorukaiselle Harri Haukemaa, joka ajoi Ruuskasen vanhalla Suzukllla. Funny Bikessä oli mies omilla sekuntiluvuilla. Timo Lahtinen piiskasi ex-keke ruuskanen- ajokin SM kakkoseksi. Nevala ajoi parhaimmillaan 8,07/ 260 km/h ja Haukemaa 8,09/262 km/h. Jo selvästi kärkikaksikelle jäi Timo Paa~kunalnen . EM-kullan ajoi englannin Wayne Saunders. Kakkonen, Pekka Sinisalo, oli jo selvästieri sekuntiluvuilla, mutta pystyi pitämääntakanaan tiukasti kilvoitelleen Jarmo Malisen. Vanhat parrat, vaviskaa ensi kaudella! Kauden hyvin aloittanut Asko Määttä joutui luopumaan kilvoittelusta konerikon vuoksi ja putosi aina neljänneksi asti. .... Tämän luokan lähtöjä hallitsi ylivoimaisesti Veikkolan Veli Malin. Japen Vance & Hines Kawa lauloi ykköseksi jokaisessa SM-osakilpailussa. Vee Twinissä Harry Räikkönen paukulteli ysin aikoja, joten kyllä se Harleykin kulkee. Pekka Sinisalon Vee Twin hopea muuttui tässä luokassa himmeimpään mitaliin. Yllätyskolmonen pienien onnenkantamoisten kiihdyttämänäoli Arnulf Fagerberg. Kauden huippusaldon painikkeeksi Malin saalisti Pohjoismaiden mestaruuden ja EM-hopean. Allaan tuttu Orient ExpressSuzuki hän ravasi parhaimmillaan 7,25/ 297km/h. Kakkoseksi paukutteli Vee Twinin kultamies Harry Räikkönen. Kauden viimeisessä kilpailussa nähtiin viime vuoden Stock-mestari Tapio Nevala Maliniin Kawan puikoissa
Asetukkaa siis jonoon, sillä tätä parempaa tarjousta me emme koskaan ole tehneet. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 $SUZUKI si.... Teimme tarjouksen erästä Suzukeja ja nyt olemme valmiita jakamaan edun kanssanne . 968-75168 Hillles Halar 68700 TEERIJÄRVI. ia välissä Me käytimme lamaa hyväksemme. P. Tarjous koskee seuraavia malleja: · • ·• • • • RG 125M DR350SM GSX750FM VS 750GLPM GSX-R750M • DRSOO BIG • VX 800 Pichler • GSX 1100 FM • GSX-R 1100 M • VS 1400 GLPM Soita meille ja kerro päätöksestäsi.
Niistä ensimmäinen huhtikuussa USA:n Laguna Secassa, MM-sarjan kustannukset ovatajopelin lisäksi liki 800 000 markkaa ja tiimi onkin jo aloittanut neuvonpidon lisätuen saamiseksi kilpailusarjaa varten . Kolmikko tähtää ensi vuonna MM-sarjaan, jossa ajetaan 13 osakilpailua. - Pelkkä voitto ei kuitenkaan riitä. Soitettuani läpi koko euroopan sain kuulla, että ainoa toimiva sähköpää oli van Kempenillä. Poikien mielestä Le Mansin kisa oli sikäli tärkeä, että siellä he saivat englantilaisten selkärangan murtumaan täysin . - Nyt loppui viritysosien käyttö! Tästä lähtien käytämme vain japanilaisia osia! Viimeisessä EM-osakilpailussa Lauslehto/palojärvi sitten tähtäsivätkin varmistelemaan mestaruutta ajamalla kymmenen parhaan joukkoon . KARl SALONEN, MAX EKQV IST KUVAT: ATSO VUORINEN, VUOKKO SALONEN - Kauden ensimmäiseen kilpailuun mentiin oikeastaan kokeilumielessä. Mestaruus on nyt taskussa ja seuraava tavoite mielessä. Siinä olisi muuten mennyt Le Mansin voitto sivu suun . Le Mansissa emme saaneet konetta käyntiin enää kisan jälkeen. Kun ainoat uhkaajat kuitenkin joutuivat keskeyttämään intoutui- vat pojat taistelemaan voitosta loppuun asti ja tiukassa Hockenheimin kilpailussa saatu kakkostila toikin heille ylivoimaisen euroo· panmestaruuden. Moninkertaiset SM- ja PMmestarit Jukka Lauslehto ja Sakari Palojärvi liihtivät keväällii kiertämään EM-satjaa tavoitteenaan mestaruus. Kun siellä voitettiin, olieuroopanmestaruus seuraava tavoite, toteaa Jukkis. Suomen lippu liehuikin .enteellisesti mukana jo kunniakierroksella Le Mansissa 8. PM menikin tiimiltä puolella pisteellä sivu suun pyörää testatessa Räyskälän kisassa. Pari aloitti Le Mansin kisan rauhallisesti kärkiviisikassa pysytellen, mutta nappasivat sitten kierros kierrokselta muut kiinni. Onneksi Kempen kurvasi rekalla varikolle juuri samaan aikaan ja onnistuin kalliilla rahalla osta- maan sähköpään häneltä. Suomalaisten parin uhkaaja, brittipari Reddington/Parker jäi Le Mansissa viidenneksi, joten Ranskan osakilpailun jälkeen ,, suomalaisilla oli 15 pisteen etumatka. Lauslehdon, Palojärven ja Ollilaisen tiimi on menossa mukaan MM-sarjaan vakavalla otteella ja tavoitteeksi on asetettu sijoittuminen sarjan tiukkaan kärkikymenikköön. Tiimin menestyksen takana on kuusi vuotta jatkunut tiivis yhteistyö, jossa yksi merkittävä osatekijä on ollut mekaanikko Matti Ollilaisen mittava kokemus ja taito . Moottorin sähköpää oli mennyttä kalua. syyskuuta kun RR:n sivuvaunuluokan suomalaispari Jukka Lauslehto/Sakari Palojärvi ottivat komeasti kolmannen osakilpailuvoittonsa EM-sarjassa. "Ja kerran voisi kauden aikana kuunnella maamme laulua", miettii Jukkis. Viime vuonna EM-sarjan voittaja sai lajin kansainväliseltä liitolta rahallista tukea ja samaa kohtelua suomalaisparikin toivoo. Viidennellä kierroksella pari siirtyi kärkeen ja sai peräänsä vain brittipari Fisher/Cronen, joka kuitenkin pysyi aisoissa loppuun asti. 33
(90) 505 3015 "'. TILAA ON ! Vaihtopyöristä käsiraha 30% Korko 10% J2kk Vuoden 1991 loppu korko 0,- FrankNyman KAUNIAINEN, Palomiehenilo p. MIKÄLI EI, SOITA MEILLE. Tenere 48.000,African Twin 48.000,Custom 39.000,Custom 34.000,33.000,45.000,27.000,14.500,29.000,Enduro 24.000,- Honda CB 250 RS Honda· NSR 125 Suzuki GSX 1100 R Suzuki GSX 750 Suzuki GSX 750 R Suzuki GS 500 Suzuki GS 500 GS 450 Suzuki DR250 Suzuki RG 125 Suzuki TR 1 Yamaha XJ 700 Yamaha Yamaha XT 650 Yamaha XJ 500 Yamaha TZR 250 Moto Guzzi F 650 Cagiva 125 Cl2 Cagiva 125 Cl2 -83 -90 -90 -85 -88 -90 -83 -88 -90 -83 -89 -90 -83 -90 -88 -89 -90 ONHAN PYÖRÄN SÄILYTYS KUNNOSSA. Nyt nähtävänä meillä. MYOS KOEAJOMAHDOLLISUUS! ESITTELY- JA KOEAJOPYÖRÄT TOSI SOPIVASTI Kawasaki Yamaha Kawasaki Honda Yamaha Yamaha Yamaha Honda Honda Yamaha Kawasaki Kawasaki Kawasaki Kawasaki Cagiva Cagiva CR 80 CR 125 CR 250 CR .500 CR 80 14.450,22.990,25.990,27.900,-91 POISTOHINNOIN P.S,,VARAOSAT JA VARUSTEET MYOS POSTIENNAKOLLA ~ 0Jäspi!ot~:~!;2Huo~a ~ke~b (() /änka!u 5 04250 Kerava :01 (90}2948 602 34 VN 1500 FJ 1200 GTR 1000 CBR 1000 XJ900 FZ 750 XTZ750 XRV 750 VT600C XV535 EX500 ZXR400 ZZR250 AR 125 Mito 125 N90 125 VAIHT AREIT A: Kawasaki z 1300 •Kawasaki GPz 1100 Kawasaki GTR 1000 Kawasaki GPz 1000RX Kawasaki ZX-10 Kawasaki ZXR 750 Kawasaki VN 750 Kawasaki ZZR 500 Kawasaki EX 500 S Kawasaki zx 500 Kawasaki GPz 500 R Kawasaki AR 125 Kawasaki KX 80 Honda VFR 750 Honda CB 750 Honda CB 750 Honda CBR 600 · Honda CB 350 -83 -83 -90 -86 -88 -89 -87 -90 -90 -87 -86 -86 -90 -86 -85 -82 -91 -87 -91 -90 -91 -91 -90 -90 -90 -91 -91 -90 -91 -91 -91 -90 -91 -91 62.000,65.000,66.000,65.000,47.000,55.000,Sup
Anna elektroniikan tehdä likainen työ ja valvoa puolestasi. •• YOSI RAUHASSA MAX EKQVIST M oottoripyörät ovat, ainakin toistaiseksi, saaneet olla veroilta suhteellisen rauhassa. Jos hälyttimeen vielä voi kytkeä lisävarusteet, kuten stereon , on se tietenkin eduksi, mutta hälyttimen ensisijainen tehtävähän on suojella itse pyörää varkailta. Riittävän ammattitaitoinen varas vie pyörän vaikka se olisi sidottu puuhun tai tolppaan millä tahansa, sillä onhan moottoripyörä silti NADY MA-100 kevyt ja ketterä liikutellajaakun johdot yleensä varsin kätevästi esillä. Lähtökohtana tällaisessa testissä on varkaan sielunelämään tutustuminen . Moottoripyörä on sikäli autoa hankalampi suojata varkailta hälyttimellä, että erilaisia sisätilan ja ovien/luukkujen tunnistimia ei voida käyttää. Mitä miettii ja tekee varas. Siksipä moottoriajoneuvoja onkin tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla varastettu huomattavasti enemmän. Myös käynnistyksen esto on ehdoton ominaisuus. Hyvä hälytin karkoittaa parhaansa mukaan voron sekä ääni- että valomerkein. Olemme testanneet kolme erilaista ja erihintaista hälytintä luodaksemme teille (ja itsellemme) kuvan markkinoillaolevista tuotteista. Asiallisen hälyttimen tulee edelleen kytkeytyä hälytystilaan heti syty- GEMIN/1104 tysvirran kytkemisen jälkeen. Näiden lisäksi on tarjolla tietysti myös 35. Miksi valvoa yökaudet peläten, että vasta hankittu tai muuten sydäntä lähellä oleva pyörä joutuu luvattoman haltuunoton kohteeksi. Jo pelkkä tieto siitä, että pyörä on varustettu hälyttimellä saattaa tietysti karkoittaa satunnaisen varkaan, mutta jo hiemankin ammattitaitoisempi hämärämies tuntee ja tietää varsin hyvin eri hälyttimien toimintaperiaatteet ja varsinkin miten hälytin saadaan hänen kannaltaan vaarattomiksi. Mikä saa hänet kaihtamaan hälyttimellä varustettua moottoripyörää. Täällä Suomessa eivät järjestäytynyt rikollisuus ole vielä iskeneet silmänsä moottoripyöriin. Moottoripyörävarkauksissa on siis asialla satunnaisesti moottoripyörällä ajamisesta kiinnostuneet tyhjätaskut Nykyisen lain mukaan kysymyksessä on luvaton haltuunotto, josta virkavalta saa vain nuhdella eli siitä ei saa minkäänlaista rangaistusta. Mutta kuitenkin; mitä parempi hälytin, sitä tehokkaampi varkauden estämisvaikutus sillä on. Onko varashälyttimistä varkauden , vaiko vain anastusaikeiden estäjäksi. Ainoat toimivat tunnistimet ovat siis liikkuttelun ja virran kytkennän tunnistimet
Toiset puolsivat psykologista vaikuttajaa, kun taas toiset olivat yllätystekijän ehdottomalla kannalla. . Huoltotilassa pyörää voi liikutella vapaasti. PIRANHA ULTRA · · Maahantuoja: Oy TvT-Eiektroniikka Kolkekannaksentie 13, 02720 Espoo. Ei käynnistyksen estoa. - Kookas näppäimistö, joka saattaa joutua ilkivallan kohteeksi. 2. Hinta: 1.790,- Maahantuoja: Motari Viipurintie 47, 1321 0 Hämeenlinna. Sopii kuitenkin hyvin isoilla katteilla varustettuun pyörään. Tällä hetkellä ainoa hyväksytty hälytin on Gemini 11 04. - Hankala saada sopivan herkäksi kokonsa takia (keskusyksikkö ja tunnistin yhdessä) . (Ainakin pikkupojat meidän pihalla rakastuivat siihen oitis.) MIINUKSET: - Keskusyksikkö ei ole täysin vesitiivis , joten se täytyy joko asentaa hyvin vedellä suojatluun paikkaan tai tiivistää itse esim. 90- 599221. 90-3431155. MIINUKSET: - Ei reagoi virran kyktemiseen vaan kytkey- tyy päälle ja pois pyörän omasta virta-avaimesta. - Varaskin saattaa tietää hälyttimen huoltotilasta. - "Iso" sireeni, joka customissakin on suhteellisen vaikea kätkeä. Hinta: 390,- PLUSSAT + Vilkkuva led-valo näppäimistössä toimii pimeällä psykologisana varkaan karkoittajana. Hälyiin reagoi kuitenkin huoltotilassakin virran kytkemiseen ja jännitehäviöihin. muun merkkisiä, vastaavan laatuisia ja hintaisia, hälyttimiä. Sekä: Bri-Fin lmport, Untamontie 15, 45200 Kouvola. MIINUKSET: PLUSSAT PLUSSAT + Käynnistyksen esto. Siinä on käynnistyksen esto. + Herkkyyden säätö, joka tosin on sikäli turha, että keskusyksikön koon takia se on helppo sijoittaa niin, että herkkyys on sopiva. Puh . Vakuutusmaksuihin nämä hälyttimet eivät tuo kevennystä, mutta varkauden sattuessa varkausvakuutuksen myös omavastuuosa korvataan, mikäli hälytin on VAT:n hyväksymä ja täyttää seuraavat kriteerit: 1. - Ei käynnistyksen estoa. + Hälytys tapahtuu sekä.ääni- että valomerkein. Puh. Siitä, onko vilkkuva led-valo tai muu hälyttimestä ilmoittava tarra tms., pyörässä hyvä vai huono, emme oikein alkuun pääs- 36 PIRANHA ULTRA seet yhteisymmärrykseen. Ei ylimääräisiä näkyvillä olevia osia, jotka varas, tai joku muu, saattaa rikkoa huvikseen. Tulimme lyhyen keskustelun jälkeen siihen tulokseen , että mikäli hälyttimessä on oma paristovarmennus (Piranha) vilkkuvalo on paikallaan, mutta hälyttimessä jossa ei ole omaa paristovarmennusta (Gemini) on parempi, että hälytys tulee varkaalle täydelli- senä yllätyksenä. Testatut hälyttimet oli helppo kytkeä, mutta kaikki ei niinkään helppo kätkeä. 3. Vähintään 10 sekunnin viive ennen kuin hälytin kytkeytyy hälytystilaan virran kytkemisen jälkeen . + Kauko-ohjattu. + Pieni keskusyksikkö . silikonilla. Vajaassakin 10 sekunnissa ajaa moitoripyörällä kauas. + Helppo asentaa, koska keskusyksikkö ja kallistuksen tunnistin ovat erillään . Itse tunnistin on todella pieni ja helppo sijoittaa minne tahansa jopa pyörään, jossa ei ole isoja kattei.ta. * ' '. 917-68731. Pelkkä äänihälytys. - Pelkkä äänihälytys. + Hälytin toimii vaikka virta akusta katkaistaan. Hinta: 850,- GEM/N/1104 NADYMA-100 Maahantuoja: Loko-Set Oy Rantakartanontie 4, 00910 Helsinki. 951-10351. Puh. Puh . + Hälytyksen muisti, joka helpottaa myös asennuksen jälkeistä säätää siten , että mikäli hälytin osoittautuu liian herkäksi (turhia hälytyksiä) tunnistin voidaan sijoittaa uudestaan . + Hälytys saadaan kytkettyä myös kaukosäätimestä käsin. 90847133/Pasi Hietala. Reagoi pyörän liikutteluun. Jos nyt kuitenkin ammattilaiset ovat olleet asialla ja pyörä aamulla kadoksissa niin Geminin ostokuitti on syytä pitää hyvässä tallessa, sillä omav.astuuosa korvataan ainoastaan mikäli pystyy todistamaan, että pyörässä todellakin on ollut hälytin. Reagoi sytytysvirran kytkemiseen tai virtahäviöihin. + Hälyttimen mukana seuraa erittäin asialliset liittimet, jotka helpottavat kytkemistä. Lisätietoja mahdollisesti tämän artikkelin laatimisen jälkeen hyväksytyistä hälyttimistä ja muista asiaan liittyvistä asioista saat omasta vakuutusyhtiöstäsi, tai suoraan Autovahinkokeskuksesta puh
10-18, Ia 10-14 KaiP.aako pyörösi huoltoa, onko talvisöilytys ehkö ongelma. 291 6891 AVOINNA ARKISIN 11.00-18.00 LAUANTAISIN 09.00-13.00 • VARAOSAT VARUSTEET JA TARVIKKEET HUOLLAMME "OMIEN" MERKKIEN LISÄKSI MAAHANTUOJIEN VALTUUTTAMANA MYÖS YAMAHAT JA SUZUKIT ~(UJ~(UJ~~ ~[fu@ [gi~©~ ~~~~ 'f::r KM 250-125- 80 RMX 250- DR 350 KORJAAMOSTAMME : - Suzuki huollot - Vaimenninhuollot - Viritystyöt DIRTTRACK OY Taivaltie 4, puh . OLINEN PALVELUPI JÄRVENPÄÄSSÄ Ykkos-mp HONDA KAWASAKI HVA KTM CAGIVA MALAGUTI SOLIFERSUZUKI MONKEY GILERA MYLLYTIE 6 JÄRVENPÄÄ PUH. 914-85900 37. 8786078 Fax 8786079 _, ___ Honda Honda Honda Honda Honda Honda Suzuki Yamaha Aprilia Aprilia KTM KTM Meiltä uudet NSR 125 -91 uusi -91 uusi CB 750 -73 CR 125 -90 CR 250 -90 NSR 125 -91 uusi GSX 750 -87 XJ 750 -84 Futura 125 ·91 uusi Europa 125 -91 uusi MX 600 ·91 MX 600 ·89 Hondat, Jammut ja Apriliat CRM 125 Bike-House Oy Teollisuuskatu 10, Hyvinkää Puh. 918·834 805 * • Muutamme uusiin ja paremmin palveleviin tiloihin. P. Tarious Sinulle motoris~i; Alle 125cc talvihuoltotyö 290,00mk + tarvikkeet Yli 125cc talvihuoltotyö 490,~00mk + tarvikkeet Huollon yhteydessö talvisHll)'!Y:s 50,00mk 1 kk Tiedustele puhelimitse tai tule kHymäHnl BIKE P81NT Mustamäenkatu 18, 15610 Lahti. 90-5636 587 avoinna ark. Viinikankaari 17 00530 Vantaa p
••••• na vaa
Toisin sanoen märässä kelissä. Koeajajien lisäksi mukana ovat eestiläiset JOri Randla ja Jaanus Kaska sekä kuvaaja, Roger Schederin. Ne eivät kertakaikkiaan saa jättää meitä pulaan, vaikka joutuvatkin todella koville. Paitsi entisessä Suomeen kuuluneessa Karjalassa. Koittavasta vallankaappauksesta tietää toistaiseksi vain seitsemän miestä. Opasteita on harvassa. KOUKKAUS POHJOISEEN Syntynyt Suomessa, varttunut sodan aikana, ikääntynyt Venäjällä - tuttu kohtalo monelle karjalaiselle. Suomi on vielä heidän kielensä, venäjä vain pakollinen. Onhan meillä toki mukanamme Ford Transit huoltoautona, mutta se on jo ahdettu täyteen. Suihkunraikkaina ja hyvin syöneinä saavumme Tallinnan satamaan. Moni kysymys jää vastausta vaille jättäessämme Tallinnan taaksemme. He oppivat venäjänkielen kahden vuoden sotilaspalveluksensa aikana. Tapahtui mitä tahansa, mutta me emme halua jäädä orpoina seisoskelemaan Neuvostoliiton asuttamattomille aavoille. Ennen matkamme jatkamista hoidamme kuntoon pyörien vakuutukset, jotka tosin olisimme saaneet kuntoon helpommin Suomen puolella ennen matkaa. He eivät edes halunneet käydä tavaroidem- 40 Nämä pyörät sopivat kaikentyyppisille teille. Satamassa tapaamme eestiläiset tuttavamme ja tulkkimme. Allamme, kunnolla sidottuina autokannella, seisoo viisi matkakumppanustamme; lila sakemanni BMW R 80 GS, möykky Cagiva 900 ie, neekeritvini Honda XRV 750, muurahaiskarhu Suzuki DR 800 S sekä aavikkorotta Yamaha XTZ 750. (Aina ei ole edukseen olla toimittaja ammatiltaan.) · Isot länsimaiset moottoripyörämme tekevät tietenkin suureen yleisöön vaikutuksen jo Tallinnassa. Seisoimme nyt kaikki valmiina koukkaamaan Tallinnasta pohjoisen kautta Suomeen. Vierailemme edelleen vielä kertaalleen sisäasiainministeriössä, jotta saisimme luvan päästä Murmanskiin. Me emme myöskään saata kuvitella edessämme olevia 4 000 kilometriä jatkuvassa vesisateessa. Tai oikeammin sanottuna; sinne kyllä pääsemme, mutta vain lentäen tai junalla. Tallinnassa tosin näkee jo melkoisen paljon länsikalustoa van-. Vain muutaman tunnin papereiden selvittelyn jälkeen olemme päässeet tullin läpi. Auto ei ollut matkassa viranomaisten määräyksestä, vaan lähinnä siksi, ettemme me olisi selvinneet erämaiden läpi ilman polttoainetta kuljettavaa aasia. Aurinko heiottaa mukavasti ja me olemme onnellisen tietämättömiä siitä, että tämä on viimeinen kunnon ateria viikkoon . Venäjänkieli, kyyrill isine merkkeineen, on ainoa mitä puhutaan ja mitä ymmärretään siellä, missä me tulemme ajamaan. Tulkki on lähes pakollinen, sillä Leningradin pohjoispuolelta on hyvin vähän karttoja saatavilla ja jos onkin, niin ne pitävät todellisuuden kanssa heikosti paikkaansa. keen suuntaamme ravintolaan nauttimaan herkuista. me tarkempaan tarkisteluun. Telttojen, säilykkeiden, sisärenkaiden ja öljyn lisäksi meillä on mukana 21 jerrykannullista korkeaoktaanista polttoainetta. Ratsumme, joihin meidän on luottaminen kelissä kuin kelissä
Honda kunnostautuu negatiivisessä mielessä niellen 7- 8 litraa sadalla. Se kuluttaa suunnilleen yhtä paljon, ja toisinaan enemmän, kuin Honda ja siinäkin on 24 litran vetoinen tankki. 24 litran tankki riittää 300 - 340 kilometrin laittamiseen. Varsinkin illan pimetessä meno muuttuu melkoisen kiinnostavaksi, silloin ei nimit- 1 41. Joka puolella on venäläisiä. Niissä on vain 50 hevosvoimaa Tiheää kuusimetsää kilometritolkulla. Se on riittävä matka, ottaen varsinkin lukuun 70 hevosvoimaa laitumelle päästelevä moottori. VENÄJÄLLÄ Jatkuva sade sai venäläisen asfaltin todella liukkaaksi. Jo muutama sata kilometriä Leningradista koilliseen toteamme olevamme todella vieraalla maaperällä- kuin valkonaamat punanahkojen alueella. Ei moottoritie, mutta melkein samaa tasoa. Rajan jälkeen teiden taso laskee nopeasti. Tie Tallinnasta Eestin Venäjän vastaiselle rajalle on hyväkuntoinen. Kyllä vain, silloin kyllä menekin on melkoista, mutta mitä hittoa me muuten tekisimme 70-hevosvoimaisilla pyörillä. Vastaan saattoi tulla mitä tahansa - valoilla tai ilman. Puuttuvat kaivonkannet ja kyydistä tippuneet tiiliskivet tekevät myös elämän jännittäväksi. Melkoisesta kulutuksesta johtuen , mikä taas johtuu korkeaviritteisistä moottoreista ja pienistä polttoainesäiliöistä, joudumme yleensä kääntämään hanat vara-asentoon jo 250 kilometrin taipaleen jälk~en . Taigaa. Tien yli kulkee vuoroin raitiovaunujen ja vuoroin junan kiskot. Tie pohjoiseen on kuin jyrätty asfalttimakkara. Yamahan keskikuiutukseksf mittasimme reilut 7 litraa sadalla, mikä suurimmalla lankilla näistä viidestä antaa toimintasäteeksi 370 kilometriä . Kaupunkia riittää äärettömiin asti. Ehkä se johtuu tuosta oikotiestä, joka mielestämme oli niin oiva ratkaisu. Raudasta ja raskaasta liikenteestä johtuen tie ei ole kovin pitkäikäinen_Eli yksinkertaisemmin sanottuna: meillä on ehdottomasti oikeat pyörät näille teille! Minkäänlaisia kaistamerkintöjä ei tiellä ole ja suuntaviittojakin on säästeliäästi. 24 litran vetoisilla tankeilla toimintasäteeksi tulee siis 340 - 400 kilometriä. Mikäli laskemme kulutuksen suhteellisen normaalissa nopeudessa saamme tulokseksi: Pisimmälle tankillisella pääsee, kuten odottaa saattoikin, Suzukilla ja BMW:IIä. Onhan se tosin toisiksi suurin kaupunki Neuvostoliitossa, mutta että sen halki ajaminen kestäisi puoli päivää tuntuu hieman liioitellulta. Ne ovat olevinaan aavikon nielijöitä, mutta silloin aavikon ei kyllä pidä olla sorakuoppaa suurempi. Olemme jo ehtineet hermostumaan pyörien lyhyeen toimintasäteeseen. ja niillä pääsee 6 - 7 litraan sadalla. Ei puhettakaan turistikohteista tai chartermatkoista. Yöllä ajaminen oli vielä hankalampaa ja jopa miliisi kehotti olla ajamatta. Jo Leningradisssa (tai Pietari, kuten sitä jo taas kutsutaan) 20 sentin jousitus tuntuu mukavalta. Ensin puskutraktori on hieman tasannut maisemia ja sen jälkeen päälle on vedetty ohut kerros asfalttia. hojen autojen muodossa: Golf, ruostunut Toyota, muutama 242:nen, 96:nen ja kolhittu Mersu, muutamana havaintona. Cagivan moottorissa on ruutia ruhtinaallisesti, minkä myös voi todeta tankatessaan
Ajoasento on rennon mukava, lukuunottamatta leveää moottoria; kytkimen kopan ja erityisesti pakoplltkiston takia oikeanpuoleinen jatkatappi on kaukana pyörän keskipisteestä. Vieläpä sylintereiden lämmittäessä mukavasti jalkoja. En ole oikein varma siitä, pitäisikö sitä kutsua asfaltiksi. Pitkiä ja tylsiä suoria hoitamattomien kuusimetsien halki - taigaa! Ja tie on kuin pesulauta. enemmänkin siitä, että moottori tärisee sen verran lahjakkaasti. Katteen pieksi on tässä seurassa matalin, mutta ohjaa silti viimaa mukavasti. Mittaristo on hieman epämääräinen pienet varoitusvalot vasemmalla puolella. Lujaa ajettaessa V-twini Oossa on 52 asteen sylinterikulma) on kaukana tärinättömästä. Pitkäkaipisella saattaa silti olla ongelmia saada polvet mahtumaan tankin muotojen suojaan. Honda on monessa suhteessa Yamahan vastakohta, esimerkiksi jousitus ja sa- 42 Meitä seuraavat vain korpit. URHEIWLLINEN BMW Pitkän odottelun aikana Venäjän tullissa tarjosimme paikallisille länsimaista nautintoa, tässä esittelyvuorossa BO italialaista hevosvoimaa V muodossa. Ollakseen allroadpyörä sen satulassa istuu rennosti etukenossa, jalkatapit suhteellisen takana. Perinteinen boxeri murisee varmasti ja tärinättömästi koko kierrosalueella, ilman yllättäviä tehopiikkejä. BMW:ssä, on ehkäpä hieman yllättävästi , urheilullisin ajoasento. Ja tehoa on ri ittämiin! Todellista matkapyöräainesta. Satula, tankki ja moottori ovat kapeat ja yhdessä korkean katteen pleksin kanssa ajoasento on mukava kaikentyyppisaan ajoon. Muutaman tunnin _jäi- . Nestejäähdytetty twini kiertää pehmeästi aina punarajalle. täin näe yhtikäs mitään. Matalan, leveän ja kiinteäksi topatun satulan ja korkean sekä säädettävän pleksin ansiosta ajaminen on yhtä rentoa tunnista toiseen. Siinä on pehmeä ja suhteellisen leveä satu Ia ja takamus puutuu vasta pitkien päivämatkojen loppupuolella. keen ajaminen tuntuu raskaalta, mutta JOhtuen . Joka lukuisten huohottavien ja dieseliä vuotavien kuormureiden jäljiltä on sen verran liukasta , että olisimme mielellämme pistäneet nastarenkaat alle. Mittaristo on hyvin koossa ja katkaisijat helppotoimiset. BMW kärsii tosin heikohkos-. Puhumattakaan sateessa ajamisesta. Katkaisijat ovat tyypilliseen Honda-tapaan hieman hutelot painonappeineen lähi/pitkille valoilla ja tappokatkaisijalle. Tästä kärsivät varsinkin lyhyet kuljettajat. Satulan muotoilusta johtuen on kuitenkin helppo siir:tää takamusta vaihtaen ajoasentoaan. Tämä on erityisesti ominaisuus, jota arvostaa näillä epämääräisillä teillä. Tie mutkittelee toisinaan jokia myötäillen ja silloin tällöin matkan varrella on yhteisö koostuen muutamasta rappiolla olevasta maalaamatlomasta talosta. Jousitus on napakka ja satula kapea ja kova. Jos ei jatkuvasti sataisi saattaisi maisemia kuvailla luonnon kauniiksi. Mutta yleensä tie on suora. tula. Toisin sanoen maantielle sopivin. Yamaha on ehdottomasti mukavin näillä teillä, sillä sen pehmeä jousitus nielee sujuvasti kaikki epätasaisuudet. Oikeastaan se on lähempänä tervaa
Suurin ulkonäöllinen ero on väri, joka tässä mallissa on hillityn hopeanharmaa. Ensivaikutelma ajettaessa "Doctor Big :llä" on, että se tuntuu "hal- valta"; yksinkertainen, muovinen ja heiveröinen. Takana se toimii ok, mutta edessä; ei! Monovaimentimessa {ilman progressiivisuutta) takana on yksinkertaisesti säädettävä vaimennus ja se toimii tyydyttävästi , jopa matkustajan kanssa. Paras näistä viidestä ja vielä papukaijamerkki! Suzuki on varsinainen susi lampaiden vaatteissa. ta iskunvaimennuksesta. Katkaisijat eivät ole niin käytännölliset kuin miltä näyttävät- päinvastoin. Moottorin tärinästä johtuen taustapeileistä näkee heikohkosti. Ei mitään ylimääräistä. Tämän lisäksi ohjaustanko on takana ja ajoasento on siksi pysty ja jalat mukavan suorassa. Neljä senttimetriä sekä edessä että takana on kätevämpi maantiellä. NORSU Cagiva, joka aiemmin totteli lisänimeä Elefant, on nykyään lyhyesti ja ytimekkäästi 900 ie. Etuhaarukan putket ovat kolme milliä jykevämmät ja haarukka on nyt tukevampi, varsinkin kovissa jarrutuksissa. Myös runko on näissä kuvioissa vanhanaikainen. Mutta etuhaarukka on vanhanaikainen. Jalkatapit ovat kaukana edessä ja turhan matalalla. Jos ohjaustangosta ei pidä kunnolla kiinni pienissä töyssyissä niin se saattaa vallan riistäytyä käsistä . Mittaristo on sen sijaan huippu; isot, selkeät mittarit ja keskelle sijoitetut varoitusvalot, jotka näkyvät säässä kuin säässä. Jotenkin ihmeellisellä tavalla se onnistuu sekä tuntumaan pehmeältä että lyömään käsille. Huomattavissa on myös, ainakin tarkkasilmäiselle, lyhyempi jousitus. Tankki, satula ja moottori ovat kapeat, joten polvilla saa mukavan otteen tankista kovassa menossa. Alkuun emme edes ajatelleet sitä matkaan mukaan , sillä sehän on "vain yksisylinterinen . Maantiellä tuntee olevansa hieman liiankin paljon viimalle alttiina. Takana on Öhlinsin"vaimennin. Jousitus muistuttaa Hondan jousitusta; 43. Runko ei rasituksia kestä ja silloin pyörä lähtee heittelehtimään niin, ettei paremmasta heittelemisestä väliä. Ja tämä onkin hyvin luonnollista; yksisylintarinan on repivämpi kuin twini ja pyörähän on hinnaltaankin halvin näistä. Mutta koska se sylinteritilavuudeltaan päihittää sekä Yamahan että Hondan olisi ollut väärin jättää se matkasta. Kun mennään lujaa kulkeutuvat tärskyt suoraan jousituksen läpi runkoon. Jopa siinä määrin, että miettii josko ohjauksen vaimentimesta olisi hyötyä. Voitaneen sanoa, että se on sivistyneempi versio mallista 900 ie "Lucky Explorer, jonka koeajoimme Bikessä 1/91. Mutta jousitus ei yksin ole syypää. Katkaisijat ovat helppokäyttöiset ja mittaristo selkeä, mutta varoitusvaloja on säästeliäästi; vilkku, pitkät ja vapaa. Mutta mitä tekee muovisella panssarilla moottorin alla. Ajoasento eroaa myös merkittävästi. Paralever takahaarukka taas poistaa ennen BMW:IIe tyypilliset hissi ja niiaus -ilmiöt
riittävä jopa melkoisiin leikkiin, mutta lyö hieman käsille nimismiehenkiharoissa. Hämärä hiipii yllemme sateen säestämänä saapuessamme järven rannalle ja ainoaan kaupunkiin Leningradin ja Mur. manskin välillä. Kate ohjaa ajoviiman hyvin syrjään. Maailmaa nähneinä ja rohkeina miehinä tunnemme silti olevamme hieman eksyksissä ja sylkälsemme varmuuden vuoksi kolme kertaa vasemman olan yli. Moottori on kertakaikkiaan mahta'<§l· se vetää tasaisesti tyhjäkäynnistä ponkalstakseen sitten vauhtiin kuin julmistunut pikajuna. Me keskustelemme moottoripyöristä melkoisesti viittoen . Kaupungin rajalla mililsi -pysäyttää meidät ennen laskettua puomia. Kaatopail<kojen ympärillä ei lentele lokkeja tai harakoita, pelkästään korpp_eja. Vai mitä hitossa nyt sitten pitikään tehdä. Laatokka jäi jo aikoja sitten taaksemme ja suuntana on seuraava iso järvi; Onega. Venäläiset ja eestiläiset eivät kuulema tule hyvin toimeen keskenään . Passit, kansainväliset ajokortit ja viisumi! ovat kunnossa. Myötäpäivään liikkuva käsi on yleinen käsimerkki , · joka ymmärretään kaikkialla maailmassa. Pohjoisvenäjällä ne ovat myö~ , mikäli asutusta löytyy, urbanisoituneet. Katkaisijat, kahvat ja polkime! ovat asialliset, mutta taustapeilit ovat en immäkseen sumeina ja mittaristo varoitusvaloineen , jotka näkyvät vain suotuisissa olosuhteissa, ei ole edukseen. Korpit ovat erämaalintuja. Teoreettinen huippunopeus on yli 2aG km/h, jos se jaksaa kiertää punarajalle. Ajamme yhdessä venäläisten kanssa ... Cagivassa sykkii tietenkin Ducatin sydän. 44 Sade seuraa meitä, ja korppeja, sitkeästi. Moottoriwörlä Venäjtillä näkee paljon, joko sivuvaunulla tai ilman. Autojono kasvaa miliisien ihaillessa pyöriämme. PAIKALLISET MOTORISTIT Va ikka meiiiiJ oli llfaa yli 400 Iitraiie polttoainetta tuotti varastojen täyttäminen toisinaan ongelmia. Tämä sama Ihana, murlseva ja karjaiseva Vtwlni. Eikä ihme, olemme nimittäin ensimmäiset länsimaalaiset moottoripyöräilijät näillä Jumalan unohtamilla seuduilla. Koska tulkkimme, Juri ja Jaanus, ovat eestiläisiä he pysyvät hiljaa taka-alalla. Saiulakorkeus ja maavara eivät ole laskeneet, kuten epäillä saattaisi neljällä senttimetrillä, vaan pelkästään kolmen millimetrin verran. Toisissa paikoissa pyöriiJ oli enemmän kuin autoja Täå/1 moottoripyörtl on yhä vielä /ryölyajoneuvo. Suurina, ylväinä ja kiiltävän mustina ne myöskin pyörivät meidän yllämme. Saiula ja ajoasento ovat hyvät, paitsi kytkinkoppaa, joka kuten Yamahassakin vie turhan paljon jalkatilasta oikealla puolella. Cagiva maksaa melkoisesti muita enemmän, joten kyllä tippuitavat ruuvit, keskellä erämaata irronnut takajarru letku, hirttävä kaasuvaijeri ja venäläisessä sadesäässä temppuileva polttoaineen ruiskutus harmittaa kun vaihteistosta ei löydä vapaata. Mutta 190 viitos- tai kuutosvaihteella riittää hyvin venäläisillä teillä. Hämmennys on sitä suurempi paikallisen moottorikerhon havaitessa meidät. Yksi ero Exploreriin verrattuna on välityssuhde, sekä yksi vaihde lisää - tämä on siis kuusilovinen. Sylinterit ovat, kahden lauhduttimen kautta, öljyjäähdytetyt ja kannet ilmajäähdytetyt
Kaikki on kuin 50 vuotta sitten. Suzuki joutuu omaan lokeroonsa 650 yksimukisten ja twinien väliin. Parrakas vanha sotainvalidi . Tie muistuttaa suomalaista soratietä. Africa Twin on seurueen raskain. Eikä sittenkään! Jos nyt aaveet eivät sitten täälläpäin kulje säässä kuin säässä hymyssä suin paljain jaloin pelkkiin shortseihin puettuna. Hyvin tasapainoinen pyörä jossa painojakauma etu- ja takapyörän välillä on sopusuhdassa jahtaan siihen, ettei painoa huomaa, ennen kun pysähtyy. Pehmeä ja hyvin seuraava jousitus nielee epätasaisuudet, jopa sivuluisussa. Ponkaistuaan lähteeitä hän palaa astia täynhä kristaUinkirkasta vettä. Hän viettää täällä kuusi kuukautta vuodesta piirtäen karttoja päivät pitkät lentokuvien perusteella. Nyt lennetään ja ajetaan sivuluisussa. Niin alkeellisissa oloissa, ettei niitä hyväksyisi edes karskein eräkävijä. Jousitus on kiinteä, mutta erittäin laadukas, joten se kestää jopa huikeimmaktin hypyt. Kylä jää taaksemme jatkaessamme eteenpäin pitkin mutkaista soratietä. Se on aliohjautuva, eli pyrkii mutkissa suoraan. Tuskin edes huomaavat sadetta, vaikka heillä on yllään pelkästään likaiset farmarit ja keinonahkaiset takit. Kylän nimen olen jo unohtanut, mutta en sen asukkaita. Me jaamme mukit veljellisesti keskenämme ja nautimme lämpimästä teestä. Pyörä on japanilaisia kymmenen kiloa kevyempi , mutta se ei riitä. Uppolämmitin toimii hellana. Tie on suora, kuoppainen ja autio. Aamulla lähdemme matkaan suuntana pohjoinen. Ainoat seuralaisemme ovat ylikuormatut, mustaa tupruttelevat kuorma-autot. Hampaattomat, nauravat mummelit. mikään ei auta- tie Murmanskiin on tästä eteenpäin ulkomaalaisilta suljettu. Jarrut ovat sitävastoin hyvät, vaikkeivät loistavat. Ja suomen kiel i. Toinen ei-japanilainen, Cagiva, on erikoinen tapaus. Ongelmia. Ladot järven rannassa . Honda on susi lampaiden vaatteissa! Se nauttii kovakätisestä kuljettajasta. Vaihdelaatikko on BMW-tyylin mukaisesti mallia kolahdus, johon tosin tottuu nopeasti ja leveän tehorekisterin ansiosta ei tarvitse vaihtaa niin tiuhaan. Vakaa kuin peruskallio! Miinusta epämääräisesti sijoitetusta takajarrun polkimesta. Täydetrisesti eristettynä ainoana kulkuneuvonaan mopo. Cagivassa on moottori isolla M:llä. .. Itsestäänselvänä hän pitää sitä, että jäämme tjajalle (tee) . kaupungin synkillä kaduilla. Hän on Bolek, kartanpiirtäjä Leningradista. 76 oktaanista löytyy, mutta 93 oktaaninen loppui neljä kuukautta sitten . Ei sovi ihmiselle, jolla on pitkä matka bensapumpulle. Yhteenveto 4 000 kovaa ajetun kilometrin jälkeen isoilla allroadpyörillä: BMW on klassinen pitkän matkan pyörä; luotettava, helposti huollettava ja varma joka suhteessa. Jarrut ovat Hondan tapaan superluokkaa; uskomattoman tehokkaat, mutta silti niissä säilyy tuntuma. Ei sovi kaasuttelijalle. Iltapäivällä, keskellä ei mitään pysähdymme purkukuntoiseen autioon taloon sateelta suojaan lämmittelemään hetkeksi. Se johtuu suurilta osin siitä, että se on niin etupainoinen. Moottorit käyvät raskaasti kosteassa sorassa ja mudassa - kaasukädet saavat liiku ntaa. BMW jää muista jälkeen . Tasaisin välein niitä lojuu ojan pohjalla ylös alaisin. Paitsi, että muutama hevonen on vaihdettu todella ruosteiseen traktoriin on aika seisahtanut. Vmoottorin pohjaväännön avulla sivutuisuun voi kaasuttaa koska huvittaa. Painosta huolimatta se on ketterä. Autot ovat siinä kunnossa, ettei edes remuautosirkus huolisi niitä ilmaiseksi. Lohduttelemme itseämme sillä, että voimme palata takaisin pikkuteitä, eikä tylsän suoraa asfalttitietä, pitkin. Varsinkin kun kukaan meistä ei polta. Routa on monessa kohtaa työntänyt pintaan keilapallon kokoisen kiven - yllätys, yllätys! Täällä pyörät joutuvat kokemaan vallan mahdottomia. Maalaamatlomat puutalot. Ujot, kikattelevat nuorukaiset. Käännymme lounaaseen Laatokan pohjoisrantojen suuntaan. Paperilla se on kevyin, mutta ajossa se tuntuu raskaalta . Yamaha näyttää kaikkein urheilullisemmalta. Hänen ainoa ruokansa on kuiva leivänpalanen, jonka pienikin mies söisi kertahotkaisulla. Jos ml.ltkan takana sattuu olemaan kunnon routakuoppa niin on ojan puolella. Mutkia ja mäkiä ja joka mäennyppylän takana saattaa olla mitä tahansa . Olisin muuten halunnut nähdä sen armeija-Nivan tai miliisi-Ladan, joka olisi pysynyt viiden näin reikäpäisen kannoilla. Luultavasti täällä ajaminen on ehdottomasti kiellettyä, mutta jos ei esitä tyhmiä kysymyksiä niin ei saa epämieluisia vastauksiakaan . Kaksitahtisavu laskatuu yllemme sankempana kuin sumu Lontoossa, mutta he ovat elämänsä seitsemännessä taivaassa. Vaikka tiet ovat huonokuntoiset niin kuormaa ei yleensä sidota, joten saamme varautua vastaan lentäviin kiviin, tukkeihin tai luoja tietää mihin . Ajoasennosta johtuen sen satulassa on helppo liikkua tarpeen vaatiessa. Meidän keskinopeus oli nimittäin melkoisen paljon kovempi kuin Ladan huippunopeus. Viisumeita ei myönnetä. Ja tehoa siinä onkin riittävästi! Kuusivaihteinen vaihteisto ja hydraulinen kytkin eivät kovinkaan paljoa pisteitä kerää. Kuuden neliömetrin mittainen kauppa, jossa kaikki myydään irtotavarana. Se on mainettaan ketterämpi! Suoralla uskaltaa ajaa miten lujaa tahansa, oli tie missä kunnossa tahansa. Painopisteen suhteen BMW on ylivoimainen! Tämän huomaa erityisesti kaupunkiajossa tai maastossa leikkiessään . Pyörä hyppii ja pomppii kuin villihevonen. Mutta jos ajaa aktiivisesti moottoria kierrättäen sillä ajaa mutkat siististi sivuluisussa. Sen joutuu painamaan mutkaan ja sen jälkeen ajamaan kaasulla läpi. Me yritämme täydentää polttoainevarastoamme. Suhteellisen matalan painopisteen ansiosta sitä ei koe niin raskaaksi , kuin se todellisuudessa on. Metsässä sillä on helppo liikkua, kiitos kapean moottorin. - Yleensä niin huonokuntoisia, että huoltoautomme joutuu ajamaan "isoa" tietä pitkin ennalta sovittuun kohtaamispaikkaan. Nyt on taas hauska ajaa, sadekin unohtuu. Hänen käskyläisillään on sekalaisista osista kootut teokset, joilla meikäläinen ei edes tohtinut ottaa kylmät tyypit. Heti ylitettyämme vuoden 1940 Suomen rajan, jota nyt siis ei ole olemassa, saavumme pieneen kylään. Vaikka kuinka yritämme vastaus on aina sama stop! Puhe, vodka, Marlboro, pornolehti , dollari ... Sillä hyppää mielellään! Siksi, että siinä on pisin jousta ja se antaa hyvin paljon anteeksi, jopa iikeille koeajajille. Kilometrin nielijä, joka nauttii kovasta kaasukädestä. Yläkerrasta kuuluu askelia - kummitus. Hän omistaa kaksi lasia ja kaksi mukia. Silti hän tarjoaa siitä myös meille. Ja löydämmekin mukavia pikkuteitä! Mutkaisia, mutaisia ja uskomattoman hauskoja. Amerikkalaisen tupakan vaihtaminen venäläiseen vodkaan on molemmille osapuolille kannattava kauppa. Pelimiehet eivät kuitenkaan pelkää ja yön pimeyden turvin dollarinkuvat vaihtuvat muutamaan täyteen jerrykanisterilliseen. Etujarru on alimittainen. Me emme ole syöneet sitten kello vii deltä aamulla ja vatsamme ääntelehtivät kuuluvasti , mutta nousemme silti kohteliaasti pöydästä- viikon kuluttua olemme taas Suomessa ja voimme syödä niin paljon makkaraperunoita ja hampurilaisia kuin ikinä jaksamme. Meille ei ole myönnetty viisumeja Murmanskiin. Vaan se johtuu rungosta ja jousituksesta. Tämän koko- ja teholuokan pyörässä pitää olla kaksi etulevyä! RÄMÄPÄILLE Doctor Big viihtyy saralla. Nyt olemme todella metsässä. Moottorissa on raakaa voimaa vaikka hevosia on "vain" 50, joten siitäkään se ei johdu. Teehen sekoitammf;} kivikovaa toppasokeria , mistä isoäiti vainaa minulle joskus kertoi - täällä se on todellisuutta vuonna 1991. Täällä kaikki puhuvat vieläkin suomea! Vaikka venäjä on ainoa virallinen kieli. Ei sovi arkajaloille. STOP! Seuraavana päivänä matkamme tyssää armeijan sulkuun. Sillä ei yksinkertaisesti uskalla tulla lujaa mutkaan. Heidän " johtajallaan" on jo parhaat päivänsä ehdottomasti kokenut CZ 350 twini. Mutta silti sillä jyrää eteenpäin kuin sorateiden kuningas. Penger on petollisen pehmeä. Pyörä rämäpäille! Super Tenere on Cagivan tapaan hieman etupainoinen. Saamme tyytyä kohtaloemme ja kääntyä takaisin . Ei aloittelijoille. Siinä moottorissa riittää puhtia 45
Cagivan moottori on pyörän ydin, mutta kytklnkoppa on liian ulkona, oikean jalan tiellä. Äänensävystä päätellen mieluiten aina Siperiian asti. Ei sovi ihmiselle, jolla on peukalo keskellä kämmentä. Ehkä se on pelkkää mielikuvi tusta, mutta meidän on joka tapauksessa aika palata kotii n. Ruotsin lähetystö Helsingissä ei halunnut auttaa, vaan he olivat tullimiesten lailla samaa mieltä siitä, että meidät pitäisi lähettää takaisin. Ongelmaksi osoittautui uusi määräys, jonka mukaan tämä raja-asema oli suljettu kaikilta muilta, paitsi heiltä, joilla oli Suomen sisäasiainministeriön leimaama erillinen liite. Vietämme viimeistä iltaa yhdessä eestiläisten ystäviemme kanssa Sortavalassa. Aamun valjetessa taivas on sininen ja pää raskas. lstahtaessamme tien viereen viettämään kovan päivän iltaaja keittämään chili con carnea Trangialla he ymmärsivät, että mekin olimme tosissamme. ja ihmettelemistä niin kuljettajalle kuin sivustakatsojalle. Tämä on mukavaa kun aJoasento on pysty, BMW:n Paralever-kardaani poistaa hissi- ja niiausilmiöt. Rajanylityslupa ei herunut faxilla. Muutama tunti sen jälkeen vallankaappaus Moskovassa tuli yleiseen tietoon. Suomalaisen Vod~ kapullon ääressä kerromme mitä uskomattomia juttuja toisillemme. Hänen takanaan näkyy ensin Suomen ja sitten Venäjän tut/1. Ei vaikka paikalla oli kymmenkunta, erivahvuiset viivat hihassa, hurjasti viittovaa miestä. Ja minä vedin sen vanhan jutun siitä kun olin Meksikossa ajamassa ja törmäsin avokypärä päässä suoraan nenä edellä kaktukseen. Neljä tuntia Neuvostoliiton tullissa on meidän mielestämme hyväksyttävä suoritus. 500 metrin jälkeen ei-kenenkään-maalla matka kuitenkin tyssää tyystin. Toisen pullon kiertäessä puhumme jo sujuvasti asioista millä kielellä tahansa. Ingemar kertoo kuinka hän eksyksissä keskellä erämaata joutui valmistamaan sekstantin (kuudenneskulmamittari) jääteiätikuista löytääkseen takaisin Dakariin. VodkavarasIemme ehtyessä ja tyhjän lasin enää kiertäessä jutut ovat jo todella korkealentoisia. Se johtui osittain kielivaikeuksista, osa meistä ei nimittäin osannut suomea. Retkeiltyämme muutaman päivän verran keskellä ei mitään ja ylitettyämme joet Sunaja Sjuja olemme palaamassa sivilisaatioon -Suomeen. Me olemme havaitsevinamme hermostuneisuutta sotilaiden keskuudessa. Neljän tunnin kuluttua Suomen tulli totesi, ettemme ilmeisesti aio palata takaisin . Viereisessä kuvassa Rogge, kerrankin kameran edessä, tullimuodo/lisuuksien jälkeen. Ajamme viimeiset kuusikymmentä kilometriä Vjartsiljaan, eli Värtsilään, kuten se Suomen puolella lausutaan todella huonokuntoista soratietä pitkin. Kova kovaa vastaan! Chilin ja kahvin jälkeen saimme luvan täyttää muutaman kaavakkeen. Meitä ei päästetä Suomeen! Alkuun emme oikein ymmärrä mistä on kysymys. Varsinkiri tämänkokoisen porukan ollessa kyseessä. Suomalaiset ovat tervetulleita, mutta eivät Ruotsin .kansalaiset. Paikalle hälytettiin myös muutama julmailmeinen rajavartija kovilla ladattu rynnäkkökivääri lonkalla. Mutta sehän ei ollutkaan mitään verrattuna Malliin, joka vanhaan hyvään aikaan joutui ajamaan enduroa snorkkeliin sonnustautuneena, jottei muta olisi tunkeutunut sisuksiin . CAGIVA 900 ie. Kaavakkeet leimattiin ja saimme ylittää rajan . • 46 BMW R80 GS Kaikissa viidessä on hyvin Viimalta suojaava pieksi. Byrokratian rattaat lähtivät hitaasti käyntiin
2-syl, 4-tahti, OHC, ilmajäähd. 38 kW (52 hv)/7 000 kierr. .. 61 Nm/3 750 kierr. 81 Nm/5 000 kierr. Paralever/180 mm ETUJARRU ........ ..•............ 59 Nm/5 500 kierr. .... 200 mm rumpu SATULAKORKEUS ..... .. 84,8/70,6 mm SYL.TILAVUUS ..... 130/80-17 AKSELIVÄLI ............... 66.000,MAAHANTUOJA .. ... n. ..8,2:1 KAASUTIN ......... ..... 37 kW (50 hv)/6 500 kierr. 170 kmlh HINTA .. ... 24 litraa ETURENGAS ........ . 1 513 mm OHJAUSKULMA .... 285 mm levy TAKAJARRU .............. .. PORAUS/ISKU ........... ..... ... ilmalöljyjäähd. ... 185 km/h §4.900,Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 00270 Espoo Puh: 90-88711 47. nestejäähd. 45 kW (61 hv)/7 500 kierr. 850 mm PAINO TANKATTUNA215 kg HUIPPUNOPEUS ..... ........ 798 cm 3 TEHO ................... 165 km/h 4Z900,Oy Ekström Power Ab Nimismiehenpelto 6 02770 Espoo Puh: 90-85951 26,5 astetta 101 mm 43 mm/235 mm Monocross/215 mm 2 kpl 245 mm levyä 245 mm levy 865 mm 226 kg n. ...... 51 kW (52hvY7 500 kierr. ............ YAMAHA XTZ 750 SUZUKI 'HONDA XRV 750 DR ·soo s BMW R 80 GS MOOTTORI. Q2~ QO~ Q~1 Q~1 Elektroninen suorasuihkutus 34,4 mm alipaine 33 mm Flatslide Mikuni 38 mm 6 vaihdetta, 0-rengasketju 5 vaihdetta, 0-rengasketju 5 vaihdetta, 0-rengasketju 5 vaihdetta, 0-rengasketju ·Kärjetön Kärjetön Kärjetön Kärjetön ~~ ~~ ~~ w~ 100/90-19 140/80-17 90/90·21 130/90-17 90190-21 130/80-17 90/90-21 140180-17 1~~ 1~~ 1~~ 1~~ 125 mm 45 mm/210 mm Soft-Damp/190 mm 296 mm levy 240 mm levy 897mm 208 kg n. ...... ...... 57 Nm/3 500 kierr. 67 Nm/6 750 kierr. VÄÄNTÖMOMENTTI .. PURISTUSSUHDE ... 28 astetta ETUJÄTTÖ ................. Bing, 32mmalipaine VOIMANSIIRT0 .. 101 mm ETUJOUSITUS/ISKU.40 mm/225 mm TAKAJOUSITUS/ISKU .. 175 km/h 53.900,0y Otto Brandt Ab Tuupakantie 4 01740 Vantaa Puh: 90-890100 28 astetta 136 mm 43 mm/~0 mm Fu/1 Floater/220 mm 280 mm levy 250 mm levy 890 mm 225 kg n. 81172 mm 92168 mm 105/90 mm 87163 mm 904 cmJ 742 cm3 779 cmJ 749 cmJ 57 kW (78 hv)/8 000 kierr. .... ...... Oy Veba-Auto Ab Salomonkatu 17 B 00100 Helsinki Puh: 90-69541 CAGIVA 900 ie SUZUKI DR 800 YAMAHA ZTX 750 2-syl, 4-tahti, OHC, 2-syl, 4-tahti, OHC, 2-syl, 4-tahti, OHC, 2-sy/, 4-tahti, OHC, ilmalöljyjäähd. 5 vaihdetta, kardaani SYTYTYS ........ Kärjetön TANKIN TILAVUUS .... 190 kmlh 89.000,0y M-Star lmport Ab Teollisuustie 2-8 01800 Klaukkala Puh: 90-8797100 28 astetta 113 mm 43 mm/220 mm Pro-Link/210 mm 2 kpl 276 mm levyä 256 mm levy 880 mm 228 kg n. .. .. ...... nestejäähd. .90/90-21 TAKARENGAS ..
Isäntämaa Tsekaloitti vahjoukkuemaailmanmestaruus- koslovakia vasti sekä Trophy -kilkilpailut eli International Six pailun, että JuniorTrophyn, mutta kesDays Enduron,jolm ajettin nyt keytykset pudottivat isännät kärjestä. Voimakkaita kirosanoja ei miehen suusta kuule tiukoissakaan tilanteissa. Tilannetta suomalaisten kohdalta olisi muuttanut sade, tai jos edes parina päivänä motocrosskokeet olisivat olleet hiekalla, pehmeässä maastossa tai edes runsaammin hyppyjä (Tiaisen paras puoli!). Ranskan kolmanneksi sijoittuneen Trophy-joukkueen Laurent Charbonnel. Ylikuumenemisesta kärsinyt jarrusatu Ia tuli kuitenkin vaihdettua käytettävissä olleen ajan puitteissa. Suomen molemmat joukkueet menettivät mahdollisuutensa keskeytysten vuoksi. Ensimmäisenä päivänä keskeytti suomalaisista myös Hämeenlinnan MK:n kerhojoukkueessa ajanut Karri Lahtinen (19-v. si pystyi pitämään kärkipaikan loppuun asti nimekkäälläjoukkueellaan, mutta myös mitalijoukkueet Saksa ja Ranska ajoivat todella loistavasti. Junior- T rophyssa tilanne muuttui useasti kuivan ja aurinkoisen viikon aikana. Kilpailuviikko oli kuiva ja aurinkoinen . Keskiviikkona sama keskeytystahti jatkui suomalaisleirissä, sillä kaksi ensikertalaista, Sami Pöllänen (19-v.) ja Janne Suominen (22-v.) keskeyttivät loukkaannuttuaan . Näissä toimissa ei kokeneella endurokuljettajalla . Kaksi ensikertalaista oli vielä mukana ja he ajoivatkin aina lauantain maaliin saakka: Olli Löfman (24-v.) ja Sasu Enjala (23-v.), jotka molemmat ajoivat TUL.n kerhojoukkueessa kokeneen ja luotettavan Juha Nykäsen kanssa. -toinen Sixi) pyörän moottorin kiinnileikkautumisen vuoksi. Pyörä säädettävä ennemmin hieman rikkaalle, kuin laihal- Ie. ENSIKERTALA/STEN EPÄONNEA Suomen ensikertalaisia oli Junior-Trophyssä ajanut 18-vuotias Petteri Silvan, joka nousi enduromaailman tietoisuuteen voitettuaan MM-osakilpailun Jämsässä kesäkuussa. ole mitään ongelmia, on aikaa sitten käytettävissä 3,5 tai 10 minuuttia. Suomen mestaruuksia Juhanilla on henkilökohtaisia kuusi ja joukkuemestaruuksia neljä. Juhani menestyy parhaiten vaikeilla, hidasvauhtisilla reiteillä- rytäämisessä ja varsinkin lumella. Juhanilie ominaista on rauhallinen ja urheiluhenkinen käytös sekä kilpailussa, että kilpailun ulkopuolella. ONNEKKAAT ENSIKERTALAISET Sasu Enjala on kilpaillut ulkomailla vasta muutaman kilpailun ja nurmiradat ovat vieraita. E •• nduron mahtimaa Ruotsi voitti kuusimiehisen Trophy-kilpailun ja yllättäjäksi nousi USA, joka voitti historian viimeisen Junior Trophy-kilpailun. Ensi vuonna ajetaankin sitten "pää alaspäin" Australiassa. RUOTSI JALLEEN MESTARI SUOMI EPÄONNINEN. Tsekkoslovakian reitti oli vauhdikasta ja mäkistä. Petterin kohtaloksi tuli kuitenkin keskeytys ensimmäisenä päivänä, sillä pyörän kytkin rikkoutui jo ennen ensimmäistä motocrosskoetta ja ajo ilman kytkintä vaurioitti vaihdelaatikkoa kohtalokkaasti. Suomalaisten kaksi kuljettajaa/päiväkeskeytystahti jatkui tiistainakin, sillä Sipoon MK:n kerhojoukkueessa ajaneet Jukka Jokinen (moottorivaurio) ja ensikertalainen, 29-vuotias Kim Olenius (lievä loukkaantuminen) keskeyttivät. Kuusimiehisessä Trophy -kilpailussa mukana oli 16 joukkuetta ja nelimiehisessä Junior -Trophyssä (alle 24-v.) mukana oli 11 joukkuetta. Kolmihenkisessä kerhojoukkuekilpailussa oli 65 joukkuetta ja kolPitkiit moottoripyöräurheilun mimiehisessä moottoripyörävalmistajien kilperinteet omaava Tsekkoslovakia pailussa 19 joukkuetsai järjestettäväkseen enduron ta. Lopputuloksissa Laaksonen sijoittui luokassa alle 250-kuutiota 33:ksi, joka on miehen kykyihin ja kokemukseen nähden vaatimattomasti. Päiviitäisiin huoltotoimiin kuului luonnollisesti takarenkaan vaihto joka päivän päätteeksi ja eturenkaan vaihto keskellä viikkoa. Suomisen loukkaantuminen oli vakavampaa laatua - Janne törmäsi siirtymäosuudella kuorma-autoon, josta seurauksena oikean reiden avomurtuma. Ensimmäisen kilpailunsa ulkomailla Sasu ajoi kuitenkin vasta 1990 (Onkel Toms Huette, Saksa) ja ensimmäinen arvokilpailu ulko-. Monet kilpailijat, jotka kuivalla ajoivat suomalaisia nopeammin, . USA:n voitto historian viimeisessä Junior-Trophyssa on osoitus enduron suosion kasvusta myös uudella mantereella. Suomalaisista kokeneimmat ajoivat tämänvuotisen Sixin läpi ongelmitta ja kuudesta ensikertalaisestakin maaliin ajoi kaksi. Joka päivä motocrosskokeet olivat nurmiratoja, joilla kaikki suomalaiset- mukaanluettuna maailmanmestari Kari Tiainen - ajoivat alle todellisten kykyjensä. Ensimmäisen päivän alkuperäinen tiukka aikataulu vaati kilpailijoilta erityisen nopeaa renkaanvaihtoa ja niinpä moni kokemattomampi starttasi tiistaina vanhalla renkaalla. Sasu on ajanut enduroa reilut kuusi vuotta, A-luokassa vuodesta 1986. Ruot66:nnen kerran. Sixin ajaminen on kunnioitettava suoritus .Moottoripyöräilyn Olympialaisiin osallistui tällä kertaa 360 kilpailijaa. Kokenut Laaksonen aloitti Sixin ajatuksella: Maaliin on päästävä. Juhanln mielestä sade olisi ollut suomalaisille ja erityisesti hänelle itselleen eduksi mieluiten lumisade. RUTINOITUNEIDEN RAUHALliSUUTTA Tarmo Jormakka Kuvat: Laura Rikkonen 48 Suomen joukkueen kokeneinta ajajapolvea edusti Trophy-joukkueen Juhani Laaksonen (30-v.), jolla oli takanaan jo yhdeksän Sixiä, joista läpiajettuja peräti seitsemän. Juhani Laaksosen ainoa tekninen ongelma koko viikon ai~ana ?Ii ta~ajarrun osi~ tainen häipyminen, JOka JOhtui Jarru~estel den kiehahtamisesta. Taakse jäi kuitenkin esim. kaatuilivat jopa aamukosteudessa
Välillä meni oikein korvat lukkoon, kun korkeuserot olivat niin suuria." Sasun mielestä Sixille pitäisi valmentautua vain ajamalla enemmän - pitkiä päiviä kuten Sixilläkin, mutta kuinka töissä käyvä (kirvesmies} voisi ajaa päiväsaikaan. Sasun Waterlooksi muodostui katkennut takajousi kolmantena päivänä keskiviikkona. Tarkoituksena olikin ajaa enemmän "varman päälle" ja vältellä turhia kaatuilemisia. (308) Bohumil Posledni (195) JuhaniLaaksonen mailla 1991 (MM-osakilpailu Ruotsissa kesäkuussa}. Renkaita Sasu vaihtoi taakse joka päivä ja eteen joka toinen päivä. Tasaista ei ollut juuri lainkaan. Ylämäen jälkeen tuli aina heti alamäki. Vaihto-operaatiosta kertyi Sasulla 16 myöhästymisminuuttia. Mo- 49. Juuri ennen Sixiä Padasjoella Sasu sijoittui SM-kisassa neljänneksi luokassa A yli 125cc. Sasu ajoi Sixillä260-kuutioisella pyörällä luokassa alle 500-kuutiota. Ennakkoon Sasu arveli Sixiä jopa raskaammaksi, mutta kuiva keli teki ajon helpoksi. "Eihän tuollaisia mäkiä missään tule ajettua. Mäkiä reitillä oli kuitenkin niin paljon, että ranteet tulivat kipeiksi. Varajousi saatiin irroitettua suomalaisturistin pyörästä ja toimitettua Sasulla reitin varrelle vapaaehtoisvoimin
Toinen suomalainen ensikertalainen, joka ajoi kisan maaliin, Olli Löfman, ajoi viikon myös ilman suurempia ongelmia. Olli Löfman, SF, Honda, 6.121 ,28. Sasun loppusijoitus luokassaan oli 47:s, vaikka vauhti ilman ongelmia olisi edellyttänyt sijoitusta lähes pari kymmentä sijaa korkeammalle. Kari Tiainen, SF, HVA, 4.363,72. (Wiktor lwanski, Mariusz Czachor, Wojciech Rencz, Bogdan Warchol). Äänet olivat ehkä sittenkin vain ukorvien välissä". (Janne Suo· minen, Karri Lahtinen, Sami Pöllänen). Suomi, 32.030,23. Svenerik Jönsson, S, HVA, 4.375, 16. ureppupyörät", jotka kuljettavat varaosia ja joista tarvittaessa voidaan vaikka irroittaa em. 4. 2. Italia, 105.393,91. (Vladimir Bus, Lubomir Vojkuvka, Frantisek Hrobsky). Luokka 125cc: 1. Jukka Aures, SF, KTM, 4.676,56. 1. 3. 32. Hollanti, 3.945,32. Bill Andersson, S, HVA, 4.398,72. Sveitsi, 43.070, 18. 2. Joachim Hedendahl, S, Suzuki, 4.371 ,29. Vladimir Bus, CS, KTM, 4.602,71. Ruotsi. Giorgio Grasso, 1, Kawasaki, 4.368,46. 1. 2. Suomi. Kanada, 142.668,44. KTM Österreich (A), (Jeff Nilsson, Dick Wicksell, Bertvon Zitzewitz), 379,65. kriittiset osat. 5. 12. 65. Suomen kuusimiehisestä Trophyjoukkueesta Jukka Jääskeläin~n keskeytti moottorivaurion vuoksi perjantaina, muuta ajoivat maaliin. 25. 5. Husqvarna · Italia 1. Puola, 4.906,45. Juhani Laaksonen, SF, Yamaha, 4.795,87. Saksa, 1.065,58. Iso-Britannia. 2. Uusi-Seelanti, 96.637,43. Puola, 2.589,04. HENKILÖKOHTAISIA TULOKSIA: Luokka 80cc: 1. 3. Lubomir Vojkuvka, CS, KTM, 4.414,40. 10. Peter Weckman, SF, KTM, 4.692,40. 2. Gionni Fossati, 1, TM, 4.473, 14. Hollanti, 2.075,76. (Harri Elonen, Kim Olenius, Jukka Jokinen). 25. 11. 3. 19. 8. (Gilles Lalay, Stephane Peterhansel, Laurent Charbonnel, Alain Olivier, Marc Morales, Jean-Paul Charles). 3. Kokonaisuudessaan tämärwuotinen usixi" oli reitihään ja aikataulultaatl helppo, mutta huonosti järjestetty. 54. Espanja, 3.459,63. Niko Pahlberg, SF, HVA, 7.186,75. Saksa. Kent Karlsson, S, Husaberg, 4.365,82. Italia. (Armin Sponsel, Uwe Weber, Dirk von Zitzewitz, Stefan Bernhard!, Karl-Heinz Holz, Bertvon Zitzewitz). 43. 6. Tsekkoslovakia. (Jeff Nilsson, Joachim Hedendahl, Svenerik Jönsson, Dick Wicksell, Kent Karlsson, Bill Andersson). USA, 2.095,57. Jari Kakko, SF, HVA, 4.576,70. 10. JUNIOR-TROPHY: Vain kolme joukketta pysyi ehjänä: 1. KTM Mefo Sport (CS) 343,32. Pierfranco Muraglia, 1, Kawasaki, 4.678,14. (Jimmy Lewis, Chris Smith, Ste· we Hatch, David Rhodes) . 17. Hämeenlinnan MK (SF) 210.417,34. 14. 33. Ranska, 1.173,47. 9. Irlanti, 151.632,94. (Marco France· schetti, Gionni Fossati, Carlo Rossini). 35. Marc Morales, F, HVA, 4.431 ,26. Ranska. 14. Sipoon MK (SF) 141.146,01. 16. 3. 7. Libor Podmol, CS, KTM, 4.272, 15, Davide Trolli, 1, KTM, 4.294, 14. 2. Luokassa starttasi 107 kuljettajaa, joista maaliin ajoi 85. 3. 7. 3. 4.1so-Britannia, 1.635,85. nilla kilpailijoilla on varsinkin usixillä" ns. Moto Club lntimiano (1) 466,17. 11 . (Juha Nykänen, Olli Löfman, Sasu Enjala). 2. Luokka 250cc: 1. KTM Collina Motori (1), (Jan Hrehor, Libor Podmol, Dusan Kotrla). Luokka 500cc: 1. Tsekkoslovakia, 30.755,46. Club France (F) 715,57, (Dominique Costes, Bert· rand Bompa, Pierre Catineau). Katrina Price, GB, Yamaha, 5.396,07. Ruotsi, 633,06. Harri Elonen, SF, Honda, 4.903,39. Jukka Viirret, SF, KTM, 4.681 ,76. Mm. 62. Luokka 350cc-4T: 1. Bertvon Zitzewitz, D, KTM, 4.370,60. 13. Kisan jälkeen Enjalan pyörä oli yllättävänkin hyvässä kunnossa, vaikka viikolla "koneesta oli kuulunut vaikka millaisia ääniä". Esa Vento, SF, HVA, 4.653,56. Suomalaisista vain tehdaspyörillä ajaneilla Tiaisella, Vennolla, Silvanilla ja Aureksella oli tukenaan reppu pyörät. 15. (Paul Edmondsson, Kari Tiainen, Svenerik Jönsson), 230,86. Jaroslav Katrinak, CS, Husaberg, 4.322,21 . 21 , 47. Paul Edmondsson, GB, HVA, 4.368,98. Jeff Nilsson, S, KTM, 4.486,20. Espanja. 9. Luokka +500cc-4T: VALMISTAJIEN JOUKKUEKILPAILU: 1. Sasu Enjala, SF, HVA, 5.830,99. paljon odotettu loppucrossi jouduttiin peruuttamaan pölyn vuoksi. Marco Franceschetti, 1, TM, 4.650,98. Maaliin ajoi yhteensä 278 kilpailijaa eli 77% startanneista. 285,16. KERHOJOUKKUEET: 1. Takalokasuojaa ja takavaloa kannattelava takahäkki murtui Enjalan pyörästä myös, mutta koska hitsausko~auksia ei saa tehdä kilpailun aikana, murtunutta kohtaa oli vain ulastoltettava" nippusiteillä ja ilmastointiteipillä. 8. 2: 3. Juha Nykänen, SF, KTM, 5.135,10. Emil Cunderlik, CS, HVA, 4.382,05. 4. 3. USA, 4.665, 77. Australia, 12.564,80. * 50 LOPPUTULOKSET: TROPHY-KILPAILU: Yhdeksän joukkuetta pysyi ehjänä: 1. 6. 2. Ainoa suomalainen joukkue, joka ajoi maaliin kokonaisena, oli TUL:n joukkue Enjala-Löfman-Nykänen, sijoittuen 19:ksi 65 kerhojoukkueen kilpailussa. TUUKeMS/OriToive (SF) 4.111 ,41 . 3. 4. Maaliin ajoi luokassa 64 kuljettajaa 75:stä maanantaiaamuna startanneesta. (Aine Streppel, Erik Davids, Alfons Hoevers, Harry Van De Wiel). Stephane Peterhansel, F, Yamaha, 4.268,34_ Giovanni Sala, 1, KTM, 4.359,74. 14. 2. Kisan ainoa naiskuljettaja Katrina Price sijoittui luokassa 250cc sijalle 54. 4. 5. Otakar Kotrba, CS, HVA, 4.461 ,46
Tänä vuonna vaisuksi heittäytynyt Suzuki esittelee pian uuden aihion . Kaveri varasi itselleen paalun lähes sekunnin marginaalilla. K uluvaa kautta on tahditettu turhan vahvasti Ducatin soittaessa sooloa, ja muut ovat jääneet pahasti taustakuoroon , jos italialaispelit ja niiden kuljettajat ovat päässeet maaliin . Se on varustettu sähköisellä ruiskulla ja vesijäähdytyksellä. Pikkulinnut tiesivät kertoa, että 51. Jotain on luvassakin. Tätä lukiessa viimeinen näytös esitetään Australiassa. Toiseksi kiilasi Rob Phillis Kawasakilla, ja kolmanneksi parkkeerasi Stephane Mertens Ducatilla. Näidenjälkeen seuraa kolme kilpailua Euroopassa, missä nähtäneen enemmän suomalaisväriäkin. Mitähän ensi vuonna. Superbiken Aasian kierros alkoi elokuun lopussa Japanista, mistä sirkus siirtyi Malesiaan. Sugon harjoituksissa jatkui sama tahti Doug Polenin tahdilla. Sugossa Polen vietti paljon aikaansa entisen työnantajansa-Yoshimura Suzukipilttuussa. Nia/1 Mackenzie teki tämän kauden keikkahommia kolmelle tiimille. Toivottavasti ensi kaudella on hieman tois in, ettei sarjasta kehity Ducati-merkkiluokkaa
Eikö luokan alkuperäinen idea kuulunut jotenkin näin: pistetään kaikille lähes vakiopyörä slikseillä ja annetaan taidon ratkaista. Toisaalta voisi harkita askeleen ottamista taaksepäinkin. Hondaja Yamaha ovat puolestaan pudonneet tänä vuonna Doug Po/en on kaasutellut tänä vuonna siihen malliin, ettei kaverin ole juuri tarvinnut tavata muiden nimiä nahkapukujen selistä. Yamahalta ei ole odotettavissa ensi kaudeksikaan mitään vallankumouksellista. Sillä on toki hintansa, koska uudet kilpurit ovat vielä kalliimpia kuin nykyiset. Pojalla on ilmeisesti varaa valita, koska luultavasti Ducati ei anna hänelle potkuja. Hondan kohdalla tilanne saattaa olla toisin, sillä soikeamäntäinen NS-pyörähän on periaatteessa valmis. kelkasta. Itse hän antoi suoran kommentin -no comments. Polen olisi testaillut Suzukin uutuutta. Nykyisin- ulkonäköä lukuun ottamatta - kilpureissa ei ole juuri muuta alkuperäistä kuin sylinteriryhmä ja polttoaineen syöttö. Sama vastaus tuli, kun kysyin häneltä sopimuksesta Gagivan kera. Mackenziellä on jalka tukevasti Yamahan oven välissä Chandlerin tallikaveriksi ensi kaudeksi. Japanilaistehtaiden uudistukset kiinnostuksen myötä tietty poistaisivat tylsyyttä sarjasta. Jollei skotti pääse kilpailemaan. kaudestaan. Sen valmistamiseksi tarvitaan vain päätös ja napinpainallus. PIENI ]UORUPALSTA Kautensa Hondalla aloittanut Niall Mackenzie oli myös Sugossa superin sarvissa. Nopeudessa lähimpänä Ducattia on selvästi Kawasaki, mutta sekin kärsii sääntöjen määräämästä ylipainosta nelisynterisen moottorinsa vuoksi. Eli pian varmaan tiedämme enemmän hänen ensi
Magoo kertoi, että hän ajaa Japanissa kaksi kisaa lisää, joskin puo\ilitraisten luokassa. Pienenä erona, ettei Polenin tarvinnut ohittaa tällä kertaa ketään. Mertens 6. NEUÄN NELISTYS Iltapäivän rupeama ei poikennut kovin paljon aikaisemmasta erästä. Tardozzi 10. Polen sai paalulta nihkeän startin ja joutui odottelemaan pari kierrosta, ennen kuin pääsi halkomaan tuulta. Polen 2. Japanissa Jari piiskasi ratsunsa lähtöruutuun 24. Roche 4. Suhonen jäi kärjestä muutaman ensimmäisen kierroksen aikana, koska takakumi lipsui ennen lämpeämistään . Pirovano 5. Falappa Ducati Ou cati Kawasaki Yam aha Ducati Honda Yamaha Hond a Du cati Du cati 358 245 239 185 183 137 132 116 108 103 kunnin väläyksessä. Rymer 8. Merkel 9. Sääli, koska ainakin teoriassa Malesiassa pisteitä olisi herunut helpommin . Pisteet Ranskan jälkeen: 1. Hän sai hyvän startin ja pitijohtopaikan maaliin saakka. Siitä vastasivat: Rob Phillis, Aaron Slight, Peter Goddard ja Kevin Magee. Malesian matkaa avustukset eivät sitä vastoin kattaaneet, joten Suhonen joutui pakkaamaan kohti pohjolaa. Forgarty 7. Falappa 17. Tardozz i 10. Phillis käski Kawaansa kakkosena enimmäiset viisi kiekkaa, kunnes takapyörä lopetti asfaltin suutelun ja ratsu meni omia menojaan. sija ei lihottanut pistetiliä. Kuudenneksi kiirehti Roche Ducatillaan. Tämän lisäksi on luvassa Superbike-m ittelö Australiassa. Suoran mit- Pisteet Malesian jälkeen: 1. Kolme muuta jatkoivat taistelua pronssista ja ylittivät maalilinjan 0,7:n se- Nykyisin kilpureissa ei ole juuri muuta alkuperäistä kuin sylinteriryhmä ja polttoaineen syöttö. Toisessa erässäkin mielenkiintoisin taistelu kehkeytyi Polen pakokaasuihin. Niinikään Kevin Magee kurvasi Yamahalla. Forg arty 7. Hän hävisi reilusti kärkiryhmän kakkososastolle, mutta joutui ·kamppailemaan tosissaan Pirovanon kanssa. Osasyyksi voisi mainita Mertensin ulkoilun ensimmäisellä kierroksella. Roche 3. Phillisin luovuttua leikistä triossa soittelivat Roche, Magee ja Slight. Polenin takana ajettiin aivan oikeasti kilpaa. Roche veti tällä kerralla pisimmän korren , mutta neljänneksi tullut Slight hävisi ranskalaiselle vain puoli sekunttia. Phillis 3. Polen 2. Suhonen otti lähtöruutuaan vastaavan startin ja nosti sijoitustaan aina 17:sta asti , ennen kuin akku lopetti tarjoilun . Erän loppupuolella Phillis onnistui ohittamaan uusseelantilaisen Slightin ja teki pienen kaulan . VIISARIT ZENIITISSÄ Kellon kilkattaessa puoltapäivääjoutuivat superhessut urakoimaan. Ph illis 4. Jari Suhosen matka Japaniin järjestyi aivan viime tipassa, jolloin järjestäjä ilmoitti rahoituksen löytymisestä. Näyttää siltä, että Mageelläkin on kysyntää Yamahalla. 0 53. Mertens 6. Renkaan kuumennettua aloitettu kiihdytys paransi sijoitusta, mutta 17. Toisessakaan erässä ei suomalaisveri kuohunut korkealla. Rym er 9. Hieman hämmästyttävä juttu, näet vain yksi Ducati-kuski pä'äsi pakkaamaan ensimmäisen erän jälkeen. Tähän väliin mahtui pronssiapoiminut Magee. kaksitahtisten kuninkuuskuokkaan, hän toivoi saavansa töitä Superbike-sarjasta. Suhonen Ducati Kawasaki Ducati Yamaha Ducati Honda · Honda Yamaha Ducati Ducati Yamaha 281 189 174 166 138 105 95 92 85 70 40 taisen etumatkan saatuaan, hän ikään kuin körötteli kärjessä ja kuittasi erän itselleen lähes kuudella sekunnilla. Pirovano 5. Merkel 8. Siitä seurasi keskeytys
. 20 KPL MUITA VAIHTOEHTOJA. 918-511002, auto 949-496991. dokkeina! Myös moottori· kelkat. = ~ ~~ln~= MVr-"V~ ~ln~ln"''1' ~~r-"Vrt f 54 Meiltä saat • • • + HONDAT WISECO MÄNTIÄ JA MÄNNÄNRENKAITA 0.1.0-KETJUJA - VAHVISTETTUJA - 0-RENGASKETJUJA - KISAKETJUJA - NOKKAKETJUJA Puh. - YAMAHA- HD Mp-varaosat Mp-huoltokorjaamo Ylivieska 24.5 alkaen: HONDA, HD, KAWASAKI Puh. 964 • 846 700 MYYMALAT VANTAA, Pet1kont1e 22 HELSINKI Umkonk 3 TILAUSPUHELIN (90) 840 677 TOIMITUKSET MYOS POSTITSE! + YAMAHAT' + SUZUKIT + KAWASAKIT + CAGIVAT · + GILERAT Uusina tai vaih• . C.HJ ARA VA·LL1 BEA JA CHIARAVALLI RAHAlTA: (CROSSIPYÖRIIN MYÖS ALUMIINIRATTAITA) - RAAKARAHAlTA (alumiini ja teräs) CHENG SHIN SISÄ- JA ULKORENKAITA CHENG SHIN JAPANILAISIA VAIJEREITA LÄHES KAIKKIIN PYÖRIIN 50-1300 cc · CLYMER KORJAAMOKÄSIKIRJOJA 50-1100 cc PENNZOIL JA MOTUL ÖLJYJÄ CLYMER PEt'@JIL VESRAH JA JARRUKENKIÄ- JA PALOJA VESRAH KYPÄRÄPUHELIMIA, AKKUJA, TULPPIA, VIPUJA YM . Soita ja kysy talvihuolto+säilytyspakettimme hintaa! Tai jätä ennakkotilaus ensi vuoden Rukka Gore-Tex -puvuille. 983-425830 1 ~------- TJ,,irp/f~ Otffo~e,;rCO~/frrt:Y"'ti!4~-.;~ HARLEY-DAVIDSON, HÄRMÄ -89 1340 HD Superglide -89 1340 HD Heri1age Softail -88 1340 HD Softail 83.000,89.990,79.900,- -88 883 HD Sportstar DLX 48.900,-79 1000 HD Sportstar Chopper 39.900,-59 .900 HD Lowrider 45.000,- -62 1200 HD California Bobber -59 1200 HD Dragster -48 1200 HD Chopper 65.000,57.000,64.900,- -59 750 HD K-Modell, KR -65 750 HD Trike -53 1200 HD Trike, projekti -89 750 DUCATI Paso -86 800 BMW RBO -50 1000 ARIEL Square Four 55.000,45.000,35.000,- <t?f;.:n'L1~ ''" "-~ -89 -88 -88 883 HD Sportstar DLX 55.000,883 HD Sportstar Fatbob 55.000,883 HD Sportstar Chopper 53.000,- 33.000,29.900,32.000,- YLIBÄRMÄ, RANNANJÄRVI LISÄKSI N. . Voit myös varata ensi vuoden pyöräsi jo nyt! PS Kysy uutta postimyyntiluetteloamme! SPEEDWORKS Savon Valtatie 1, 15140 Lahti Puh. BRITTEJA JA JAPSI-CUSTOMEJA.. ym. - Huokaahintaiset huollot - Korkealaatuiset korjaukset - Vauhdillavan virityspalvelun - Takuuvarman talvisäilytyksen +Ja kaikki alan huippumerkit, mm.: ARAI, AGV, NOLAN, IXS, RUKKA, YOSHIMURA, D&D, VANCE&HINES, MOTUL, MIKUNI, KEIHIN, LOCKHART, PM-VANTEET, AIRTECH ym. 80 cc - 1100 cc PYÖRIIN SEKÄ CROSSI- JA ENDUROPYÖRIIN D.I.D. BMW - HONDA - KAWASAKI Ford-henkilöautot - myös USA-Fordit Autot ia Mp:t vaihdossa. TEtRVETULOA ~~~:11. YM
kromanu 124-GP420ME-114 100.124-GP420ME-l20 110124-GP420ME-t30 121.124-GP420ME-CON 13.- RK crossiketju, kromat1u 124-GP426FD-140 197.RK ketjulukko, kroma\lu 124-GP426FD-CON 13..- SEKÄ JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN .. HUIPPULUOKAN MX.;;VAAUSTEET STIL ~UOJAVYÖT T15 SENIOR T16 JUNIOR 273,219,- · JUNIORCROSS 680,- TROPHY 1 004,AK RK RK RK crossikelju, kromanu crossikelju, kromanu crossikelju, kmmauu keljulukko
Ennen koiraita kusi loppuu , kun meiltä konstit. Mp-näyttelyn ilme tulee tietenkin ensikin vuonna olemaan enemmän kiinni osastojen pystyttäjien idearikkaudesta, kuin itse messukeskuksen tiloista. •• •• Vaikka kuinka olisi lama, niin tuleen ei auta jäädä makaamaan. Myös ravintolatilaa on lisää eli nyt ei pitäisi jonoja sielläkään puolella syntyä. Kaiken kaikkiaan laman on kuitenkin pakostakin väistyttävä ensi vuoden aikana, muutenhan tässä piru perii. Polkaistaanpa siis seuraavakin moottoripyörävuosi käyntiin vauhdilla ja näytetään, ettei meitä niin vaan lamat puraise. . Näyttelypäällikkö Kari Salonen suostuu paljastamaan uudesta ilmeestä sen verran, että se tulee olemaan jotain uutta, ja mikäli idea toteutuu suunnitelmien mukaan, myös ennennäkemätön suomalaisissa Mp- näyttelyissä. Tilaa on kaikkiaan käytössä 7 400 neliömetriä eli lisäystä tämän vuoden näyttelyyn verrattuna 1 100 neliötä. Tilan kasvattaminen ei tarkoita, että osastot olisivat kasvaneet tai näytteilleasettajia olisi enemmän, vaan että yleisöllä, jota paikalle odotetaan suunnilleen yhtä paljon kuin viime vuosina, on enemmän tilaa liik- • ••• 1 • kua. Moottoripyöräväen mielistä lama poistuu Mp- 92 näyttelyn myötä 17-19 tammikuuta. 0. Jotain on tehtävä ja nopeasti sittenkin, muuten lama ottaa niskaotteen ja moottoripyöräväki joutuu syventymään vallan muihin asioihin. Muotinäytös saa ensi vuonna luvan väistyä uusien ideoiden alta. Suhdanteiden nousuajankohdasta ollaan esitetty monta arviota. Nyt koko näyttely pidetään yhdessä ja samassa tasossa matkailumessujen kanssa. Helibor on kuin jojo, mutta kauppi aat ovat onneksemme jo keksineet siihenkin lääkkeen. Ja vaikka vähän naukkaisikin, niin puraistaan takaisin. Kun muistetaan , että vuonna 1990 myytiin normaalia enemmän pyöriä ja vielä rekisteröitiin tänä vuonna muuten "laittomiksi" käyneet mallit jo vuoden -90 lopulla voidaan todeta, että alalla ei sittenkään mene niin huonosti. Mutta senhän te jo tiesittekin. Vuoden 1991 moottoripyörien myynti on tämänhetkisten arvioiden mukaan vuoden 1989 tasolla. Näytteilleasettajattuntien ideoista ei ilmeisesti tule olemaan puutetta, senhän me olemme nähneet jo aiempina vuosina. Näyttely tulee ensi vuonna olemaan erilainen verrattuna edellisiin. MAX EKQVIST 56 Moottoripyöräilevä kansanosa on mitä ilmeisimmin selvinnyt lamasta kaikkia ennusteita paremmin
1 ''Näytteilleasettajat tuntien ideoista ei tule olemaan puutetta, senhän me olemme nähneet jo azempzna vuosina." 57
Ducati rakensi vuoden 1990 MM- voittajapyörästä viisikymmentä replikaa. Kävimme kokeilemassa niistä yhtä. TEKSTI: WOLFGANG ZEYEN KUVAT: WINNIE SCHEIBE
Kaikkiaan pyöriä valmistettiin viisikymmentä kappaletta ja nämä olivat niistä ensimmäiset. Kaasuta. Runkoa saa ainoastaan vahvistaa ja italialaiset ovatkin lisänneet muutamia jäykisteitä sinne tänne. Huippusijoitus Superbikesarjassa ei enää ollut sekään täysin tavoittamattomissa, varsinkin kun huhut tiesivät kertoa rajoitetusta sarjasta replica-pyöriä vuodeksi 1991 . Italialainen talli esitteli tehdasrepiikansa väellä ja voimalla Monzassa 1990 ja sekä Roche, että Falappa ajoivat italian mestaruussarjan kisan tavallisilla tuotantopyörillä. 1989 Hayri Winter oli loppupisteissä toisena BoTT-Iuokassa ja vuonna 1990 hän voitti koko sarjan. Matthias Fillis on erikoistunut moottoriin: -Myös moottori eroaa vm. Harmaa asfaltti häipyy näkökentästä ja näen katteen pleksin läpi vain pilvisen taivaan. Kaksikymmentä tuntia aikaisemmin Bernd Caspers seisoi palkintopallin kolmannella korokkeella Saksan osakilpailun jälkeen. Krieger: - Mitä enemmän tehoa tällaisesta moot-. Myös takahaarukka on lähes saman näköinen kuin SP lll:ssa. Michael Krieger, joka työkseen huoltaa Thomån kisapyöriä paljastaa kuitenkin, että sisuskauluissa on melkoinen ero. Nokat aukaisevat venttiilejä yksitoista lflillimetriä imupuolella ja pakopuolella yhdeksän. Sijoitukset paranivat vuoden aikana melkoisesti. Kun Rochen mestaruus varmistui, pyörät nimettiin hänen mukaansa. Siinä sivussa hän ajoi uuden rataennätyksen tälle Iuokaiie - 1.45:02 Ringin 4,5 kilometriä pitkällä GP radalla. Ehkä liian iso vaihde tähän mutkaan. UNELMIEN VOITTAJADUCATI Tarina sai alkunsa vuonna 1988 moottoripyöräkauppias Helmut Thomen lainaillassa 851 Ducatiaan silloin tällöin eri kuljettajille. Runko muistuttaa eniten alkuperäistä lähtökohtaansa ja niinhän sen täytyykin tässä luokassa. Neula nousee salaman nopeasti punarajalle 11 000 kierroksen kohdalla - nelonen, viitonen, kuutonen, niin nopeasti kuin vain jalka ehtii p-olkea alaspäin. Näköhavaintojen perusteella ei myöskään erota SP:n ja Replican Öhlins jousitusosia toisistaan . - Sitäpaitsi pyörien akselit ovat paksummat ja kevyemmät, hän jatkaa. eroa SP lll:sta, mutta kuoren alta löytyy suuriakin eroja. Kiertokanget ovat itävaltalaisen Pankl:n valmistamat ja männät Mandialin takomat. Nokkien ajoituskaan ei ole mikään salaisuus: imu aukeaa 53 astetta ennen yläkuolokohtaa ja sulkeutuu 71 astetta alakuolokohdan jälkeen. Kolmen osakilpailun, kuuden lähdön, jälkeen hän oli pisteissä toisella sijalla. KUNNON 1 500 KM HUOLTO Vaikkakin kampikammiota on vahvistettu melkoisesti se pitää vaihtaa joka 1 500 km:n välein. -90 SP lll:sta. Koska Italia on Italia eivät pyörät ole saapuneet Saksaan vielä maaliskuussa ja Klaus tarjoaa tilalleen kuljettajaksi pikkuveljeään Bernd:iä. Ohitan 300 metrin merkin huomattavasti nopeammin kuin ikinä aikaisemmin. Ducatin keula sukeltaa, se heiluttelee hieman peräänsä, kolme vaihdetta pienempää pesään; välikaasuakyllä vain, moottori on vielä käynnissä oikealle kaartuvaan mutkaan, yli vasemmalle - tämähän on yhtä helppoa kuin polkupyörällä ajaminen - pyörä pystyyn. Helvetti tankin alla jylisee uudestaan käyntiin. Helmut Thome hyväksyy kuljettajan vaihdoksen; onhan pikkuveli sentään vakio 750-luokan mestari (vastaa suurin piirtein Suomessa ajettavaa vakio-600 luokkaa; maksimiteho: 100 hv). Herranjumala! Jarrutai lankin alta kuuluva helvetinmoinen jylinä lakkaa kuin veitsellä leikaten ja kuulen vain ajoviiman ja jarrujen vinguntaa. Pakoventtiilit aukeavat 77 astetta ennen yläkuolokohtaa ja sulkeutuvat 42 astetta alakuolokohdan jälkeen, mitattuna yhden millimetrin välyksellä. Thomen suunnitelmien mukaan Klaus Caspers, vanha kokenut kettu, ajaisi Superbike-luokassa Ducatilla, mutta Klaus on sen verran kokenut, että haluaa saada pyörän tammikuussa. Kampiakseli pyörii rullalaakereiden varassa ja siinä on isommat välykset kuin vakiomoottoreissa. iukka mutka ennen lähtö/maalialuetta NOrnburgringillä; kaksisylintarinan moottori murisee hieman vastahakoisesti, mutta mahtavasti, noin 6 000 kierroksella. Aivan oikein, 1 500 km . Ulkonäöltään Roche Replica ei paljoa Kierroslukumittarin neula lähentelee seitsemäätuhatta ja. Neula nousee hitaasti valkopohjaisen Veglian taulussa seitsemään tuhanteen ja yhtäkkiä tuntuu kuin moottori räjähtäisi. T Hän oli ajanut kaksisylinterisellä ensimmäisen kerran, kovasta vastuksesta huolimatta, kolmanneksi. Klaus jatkaa BoTT ja SoS (Sound of Singles) luokissa. tuntuu kuin moottori räjähtäisi. Kaikki ovat niin innoissaan uudesta yhdistelmästä kuljettaja/pyörä, ettei ainakaan sponsoreista ole puutetta; kaikki haluavat nähdä kaksisylinterisen sijoittuvan hyvin, ehkä eniten vaihtelun vuoksi, mutta ilmeisesti siksi, että kaikki rakastavat "altavastaajia"
Keskusyksikkö on Thomen pyörässä painojakauman takia katteen etuosassa, ei satulan alla, ja Thomen pyörään siihen on useita mikropiirejä. Pyörän mukana seuraavilla osilla ajaa yksi tai kaksi kautta, mikäli ei kaatuile turhan paljon. .. 1 430 mm OHJAUSKULMA ..... (verottomana) n. Renkaat ovat lämmenneet, pyörä ei tunnu rauhattomalta ja minä mahdun hyvin kyytiin. •. Kymmenen minuutin kuluttua kaikki tuntuu olevan kohdallaan. Nurnburgringin pitkällä välityksellä etupyörä nousee kaasukahvasta vielä kolmosvaihteellakin. 6 vaihdetta, ketju. 99 kW (135 hv)/11 000 kierr. Vuosien varrella teami on kerännyt paljon tietoa italialaisesta Weberin ruiskutusjärjestelmästä. Helpottuneen näköinen tallipäällikkö haluaa kuulla mielipiteeni. torista otetaan, sitä nopeammin kampikammio väsyy. .2 kpl 320 mm kelluvaa levyä, nelimäntäpur. Jo pelkästään ajatu s 135 hevosesta 155 kiloa painavassa pyörässä sai minut nukkumaan yöni rauh attomastl ja tallipääll ikö nkin innostuneisuus kilpailun jälkeen oli seuraava~si aamuksi muuttunut hieman epäröiväksi suhtautumiseksi: - Saat ajaa niin kauan kuin halu?!, mutta älä kaada sitä! Se on ainoa kappale Saksassa. Moottoripyörän mukana seuraa mahtava varaosapaketti: kampikammiot, männät, sylinterit, venttiilit ja mahdoton määrä alustan titaniruuveja. Sarjaan kuuluu myös kytkinlevyjä. Ja sekin on hinta, jonka maahantuoja on maksanut tehtaalle. ja paluuvaim. Varikoita voi rullata radalle tyhjäkäynnillä, liuttamatta kytkintä. . PORAUS/ISKU ....... ÄÄNI, ÄÄNI! Kun kaasun aukaisee 80-90 prosenttiin moottorin imuääni on kuin missä tahansa kisamoottorissa. Löysälessään kaasua on kuin moottori sammuisi. TAKAJOUSITUS ..... 260.000,MAAHANTUOJA ..... SYTYTYS .... Hän pystyy heti sanomaan millä kierrosalueella moottori käy laihalla tai rikkaalla seoksella ja hän on vieläpä aina oikeassa! Niin yksityiskohtaisia säätäohjeita emme koskaan ole saaneet keneltäkään kuljettajalla! JULMA PAINOITEHOSUHDE Teamin arvion mukaan takapyörässä on 135 hevosvoimaa 11 000 kierroksella. Tällä pyörällä ei pysty ajeiemaan hiljakseen radan ympäri; se on kisapyörä. Oy M-Star lmport Teollisuustie 2-8 01800 Klaukkala Puh: 90-8797100 kahvaa, ei epäile enää seku nliakaan. Korvatulpat ovat pakollinen varuste. 12/60x17 Michelin slicks s 1016 TAKARENGAS ........ TAKAJARRU ........ SATULAKORKEUS .. Kunhan vain kaasuttelee menemään, niin kaikki tuntuu olevan kohdallaan. 760 mm HUIPPUNOPEUS .. Kylmät renkaat eivät pidä mutkissa ja ajoasento tuntuu epämukavalta. Että kaksisylinterinen moottori voi olla niin nopea, oli minulle yllätys. ........ Öhlins upside-down, 41 mm ja 120 mm isku . . ja paluuvaim. Tämä kuuliostaa melkoisen työläältä ja Matthiakselta kuluukin kaksi päivää moottorin kokoamisessa. ... DUCATI 888 ROCHE REPLICA MOOTTORI ............. .... Tehtaan lupaama minimiteho, 128 hv, löytyy helpostikin. Kärjetön ETURENGAS ....... ...... Alumiininen takahaarukka laakeroitu moottorin lohkoon, yksi Öhlins, 110 mm jousta takapyörän akselilla. Sääd. ...... säädeltävissä. 12:1 KAASUTIN .............. Helvetti lankin alla jylisee uudestaan käyntiin. .. 18/67x17 Michelin slicks s 1423 AKSELIVÄLI ............ - Suorasuihkutus täytyy säätää erikseen aina radan, sään ja ilmanpaineen mukaan. Mahdollisesti takahaarukan laakerointikin, joka on kiinni moottorilohkoissa, vaikuttaa osaltaan. Pyörä maksaa Saksassa 80 000 DEM ... Kuljettaja pystyy kaikaisijalla valitsemaan kahdesta mikropiiristä sen, mikä toimii parhaiten. Vaikka kytkin, vaihdepoljin, kaasu ja jarrut ovat kevyttoimiset ensimmäiset kierrokset tuntuvat tuskallisilta. ... :.... Weber suorasuihkutus, kaksi suutinta!sylinteri. Kahden ensimmäisen kierroksen aikana yritän mahduttaa 184 senttimetriäni Ducatille. Että valmistetuista pyöristä vielä muutama oli myymättä ei minua häiritse vähimmässä määrin, sillä minulla ei olisi varaa pitää pyörä edes ajokunnossa. Yleensä vaihdamme samantien myös kiertokanget. - Bernd on säätöekspertti. Sateella tämän luulisi olevan ehdoton voittajapyörä. Jalkatapit ovat sitävastoin mukavan matalalla. 94/64 mm SYL.TILAVUUS ........888 cm3 TEHO ........ PURISTUSSUHDE .. Kiitos luojan, saan sentään uneksia ilmaiseksi. HINTA ..... En oikeastaan tiedä. 24,5 astetta ETUJOUSITUS ....... Satula on uskomattoman lyhyt ja saan vaivoin sullottua pääni pleksin taakse suojaan. Tehoa on tasaisesti aina 11 000 kierrokseen, mutta 9 000 - 10 000 paikkeilla voi hyvin jo vaihtaa kiihtyvyyden siitä merkittävämmin kärsimättä. Innostuneena mahtavan tehokkaasta moottorista jarrutusmerkki jää huomaamatta ja minun on rutistettava kahvaa oikein kunnolla. Tehoa on tasaisen paljon 7 000 aina 11 000 kierrokseen. Kytkin on valmistettu magnesiumista ja kaikki kaiteen osat, tankki, äänenvaimentimet ja useat pikkuosat hiilikuidusta. Kun kaasun kääntää pohjaan on kuin moottori ei enää imisi ilmaa, vaan kuin se karjuisi villinä hapen perään. Siinäkään ei tyydytä vain yhteen ohjauslasluun tietokoneessa. Edellyttäen, että kaikki osat ovat kokoamista vaille valmiiksi järjestyksessä työpöydällä. Kun kerran on nähnyt Ducatin takaapäin Gschwenderin Kawasakin satulasta käsin ei voi olla kuin uskomatta näihin lukuihin. Slickseillä ajettaessa muutama sadepisara riittää; suuntaan varikolle. VOIMANSIIRT0 ....... Arvio siksi, että tehoa ei ole voitu mitata tarkkaan ta- 60 kapyörästä, sillä renkaan pito ei ole riittänyt missään jarrupenkissä. Pakoputkista ei kuulu inahdustakaan, moottorin mekaaniset äänet ovat tuskin kuultavissa ja nekin vähäiset äänet häviävät ajoviiman suhinan sekaan. 320 mm kelluva levy, kaksimäntäpur. Kun kerran itse on päässyt kääntämään kaasu- Kaasua. .. ETUJARRU ...... .......... limanpaineen ja lämmön tunnistimien kautta järjestelmän pitäisi periaatteessa säätyä automaattisesti, mutta käytännössä tämä järjestelmä ei toimi, väittää Helmut Thome. Tehokäyrä on niin tasainen, että Ducatikuskeilla ei ole minkäänlaisia ongelmia pitää pyörä aisoissa vaikkakin huipputehoa on julmasti. Ykkönen ylöspäin. jousi, vaim. Jousi, vaim. Nyt myös ajoasento tuntuu mukavalta. 2-syl, 4-tahti, DOHC, Desmo, nestejäähd. Yli 270 km!h, välityksestä riippuen. Myös venttiHien ohjurit kuluvat nopeasti ja vaihdetaan 3 000 km:n välein ja pieni laturin ankkuri tuppaa myös löystymään
Uudet jarrut ovat tehokkaammat ja tunnokkaamfT.lat voimakkaissajarrutuksissa. Tärkeimmistä muutoksista Suomen maahantuoja mainitsee lehdistötiedotteessaan muutamia: CR 500 R on saanut uuden laajemman ylätehon antavan pakoputken . Kulumisen estämiseksi kuluVesa Jaakkola ja Tapio Virtanen. Unohtamatta luotettavuutta ja toimintavarmuutta sanovat Hondan insinöörit. • • • • • • • Yokohama renkaiden markkinointi suuksista on todisteena kaikkien vakio- 600 luokan Suomen Cupin on maahantuojan mukaan saatu hyvään vauhtiin. Honda on panostanut edelleen myös ajo-ominaisuuksiin . Myös kytkin on uusittu tehokk-'lammassa ja kapeammassa moottorissa, joka nyt on helpommin käsiteltävässä kapeammassa rungossa. "Radat tulevat kylpemään öljyssä", väitti Kevin Schwantz, joka sitäpaitsi asetti FIM :njohdon (Management Counsil) mielenterveyden kyseenalaiseksi. Kaikissa yllämainituissa malleissa on kokonaan uusi 43 mm etuhaarukka, jossa on ulkopuolinen 17-portainen palautusvaimennuksen säätö. Renkaiden hyvistä pito-ominaiYokohamalla on myös edulli- >YVOKQHAMA 1. Super Sport Radial- renkaat on tehty pitkän suunnittelun ja testauksen jälkeen erikoisesti katu- ja kisakäyttöön 002 / 006sarja on suunniteltu vaativille kuskeille ja pyörii Ie . tuspinnan alla on jämäkkä kev003-sarjan renkaita on saatavilla lar-vahvike, joka takaa sen, että kovaa ja pehmeätä kumiseosta. rengas on varma koko käyttöiän . kuivan ja sadekelin slickseinä. Renkaita löytyy eri seoksilla ja vaativaan katu- ja kisakäyttöön . Ainoastaan nelitahtisia, enintään kuusisylinterisiä, minimlpaino 130 kg, kuusi vaihdetta, tavall ista ly.ijytöntä polttoainetta (ovaalimännät kielletty). HONDAN CROSSIPELIT -92 Honda on panostanut tehon ja ajettavuuden parantamiseen entisestäänkin vuoden -92 malleissaan . Ehdotuksessa käännetäGin kaikki aiemmat käsitykset paälaelleen . Kevyemmät uudet vanteet vähentävätjousittamatonta painoa. 600-sarjan renkaat ovat ainoas003-sarjan renkaat ovat ensi taan kilpailukäyttöön tarkoitettusijaisesti tarkoitettu sporttipyöriin ja. Renkaat käyttäytyvät maahantuojan mukaan hyvin MOOTTORIPVORIEN RENKAAT sekä kuivalla, että märällä kelillä. Maahantuojan mukaan CR 80 R:n jo hyvään kokonaisuuteen on tullut levyjarru taakse, sekä kokonaan uusittu takapään jousitus raskaita ajo-olosuhteita varten . Jo nyt moitteettomasti toimivaa takajousitusta on hienosäädetty. CR 250 R:ssä on kokonaan uusi tehokkaampi moottori, joka on kevyempi, kapeampi ja vastaa nopeammin kaasuun koko kierrosalueella: Moottorissa on myös kokonaan uusi CRV- pakoaukonsäädin, uusi Cast-lnjäähdytysjärjestelmä, joka yksinkertaistaa huoltoa ja tekee moottorista kapeamman. "FIM ei ilmeisesti tiedä mitään nykyisestä moottoritekniikasta", totesi Wayne Gardner. CR 125 R:ssä on uusi mäntä ja uudestaan muotoiltu palotila. • • • • • • • YOKOHAMAT SUOMESSA NATINAA RR 500 LUOKASSA Kansainvälinen Moottoriliitto, FIM , on esitellyt ehdotuksensa uusista säännöistä GP MM 500 luokkaan. Nämä takaavat maahantuojan mukaan, että tehoa on enemmän ja sen käyttöalue on laajempi. osakilpailuvoitot Yokohama RaRengasvalikoima on myös cing Teamissa ajaa kaudella -91 Esko Kuparinen, Harri Maikola, laajentunut monilla erikoistuotteilla. Tehtaiden taholta nelitahtiehdotus tyrmättiin hieman diplomaattisemmin. Kaikki paitsi sääntöjen laatijat ovat tuohtuneet sääntöesityksestä, jonka pitäisi astua voimaan vuonna 1993
Mutta johto toiseen amerikkalaiseen, Mike Healey, oli vain 11 pistettä. Nimittäin rata sisältää sekä nopean kovapohjaisen osuuden että pehmeämmän ja töyssyisemmän pätkän. Box 2801 Daytona Beach, Florida 32120-2801 USA Saat paluupostissa värikkään esitteen viikon kisatapahtumista Daytonassa ja voit suunnitella menosi paremmin jo etukäteen. Sitä ennen tuli kolme amatööriluokan mestaruutta. Everts puolestaan kaatui ja maailmanmestari lopetti työt, kun kymmenen kiekkaa oli vielä edessä. • • • • • • • DAYTONAAN. os P.O. Yokohama renkaita markkinoi Suomessa Moto- Rauma Ky ja Yokohama renkaita myyvät hyvin varustetut moottoripyöräliikkeet kautta maan. Vanhan mantereen radathan ovat tässä mielessä linjalta joko tai. • • • • • • • AASIALAISTA RAPAA Mutapyöräilijät saivat matkustella menneellä kaudella entistä enem-. Moore, Kiedrowski ja Albertijn kahis- Pekka Vehkanen lähti jahtaamaan mestaruutta, mutta kuudenteen sijaan oli tyytyminen. Valikoimasta löytyy myös renkaita enduroon ja motocrossiin. Käytännössä sekä piikkien että varttilitraisIen mitallit oli jo jaettu ennen Suzukan koitosta, mutta se ei poistanut kaikkea jännitystä. Lauantain kisassa kärjestä kamppaili aluksi Everts, Andrea Bartolini ja Greg Alberttijn, joka heitti pyyhkeen kehään rupeaman puolessa välissä. Kun ratsuja pakattiin Japaniin, mitalit oli jo jaettu. sia ristikudosrenkaita, jotka maahantuojan mukaan ovat ominaisuuksiltaan erinomaisia. Jos olet menossa Daytonaan katsomaan 51 kerran järjestettävää Daytona 200 by Arai 8.3.1992 tai muita kilpailuja 28.2 - 8.3.1992 Camel Motorcycle Weekille, niin lähetä tiedot itsestäsi (nimesi ja osoitteesi) osoitteeseen: Daytona lnternational Speedway Publie Relations Dept. Koska mitalien värit varmistettiin lauantaina, sunnuntaina ajettiin muuten vaan kilpaa. Kisan loppupuolella Everts puolestaan töppäili sen verran , että palkinJeff Stantonifla on AMA:n Supercrossin mestari kahdelta viime vuodelta . Suzukassa hän oli seuraamassa pienempien taistoa ja kertoi olevånsa iloinen uudesta maanosasta. Pari viikkoa ennen Japanin kilpailua Eric Geboers teki kepposen ja voitti itselleen kuudennen maailmanmestaruuden kuninkuusluokassa. Jos amerikkalainen Robert Moore kaasuttaisi 62 KTM:IIä molempien erien voittoon, belgialaisen Stefan Evertsin pitäisi kerätä vaivaiset 11 pinnaa mestaruuden varmistamiseksi. Eikä Harley-Davidsonkaan ole unohdettu. Isomman luokan lähtöasetelmissa oli varmaa, että sarjaa johtava Trampas Parker vie Hondallaan jonkun värisen mitalin. Monien kuljettajien mielestä Suzukan 1950 metriä pitkä rata on mielenkiintoinen, vaikka se poikkeaa jonkun verran eurooppalaisista radoista. Huonosti aloittanut Moore kaasutteli kohti kärkeä, mutta vauhti ei piisanut kolmatta sijaa parempaan lopputulokseen, koska amerikkalainen Micheal Kiedrowski katseli Kawan selästään ruutulippua noin 20 sekuntia ennen kuin Moore. Kolmantena pärisytti italialainen. topalli vaihtui kuudenneksi sijaksi, mutta se riitti mestaruuteen . Italialainen Pedro Tragter saisi automaattisesti pronssin. män, näet sarjan viimeinen kilpailu ajettiin Japanissa. telivat kärkipaikasta katsojien iloksi niin, ettäsaapuivat maaliin kymmenen sekunnin marginaalilla toisistaan . Suzukia kuskaava 18-vuotias belgialainen on nuorin maailmanmestari lajin historiassa. Toiseksi tuli Ranskan Yves Demaria
Hänen piti nostaa itsensä häntäpäästä kymmeneen pisteeseen. Mike Healey Usa KTM 3. Marcel Van Drunen Hollanti Honda 377 368 259 198 172 163 250 cc: 1. Pyörän nostaminen ja potkiminen käyn tiin vei sen verran aikaa, että muut oli kaukana ja Parker sijalla 17. Sen sijaan Parkerilla oli menossaan aivan oma kilpailu. Pedro Tragter Hol lanti Suzu ki 4. tyi loppua kohti ja Healey jäi toiseksi kymmenen sekunnin turvin. • • • • • • • RR-VÄKI IMATRALLE Suomen rr-ajajayhdistys järjestää koulutustapahtuman , yhdistyksen vaalikokouksen ja perinteiset ajokauden päättäjäiset Imatran Valtionhotellissa 2-3.11 . Kaveri oli kuunnellut laskujamme salaa, koska ilmoitti sunnuntaiaamuna samat pyrkimykset. Kovan taakaa-ajon jäi- keen Jeff Stanton roiskutti santaa maanmiehensä rinnuksiin ja voitti lähdön tusinalla sekunnilla. Alassand ro Puzar Italia Suzuki 4. Juhlittavina ovat mukana mm . maailmanVantaan paras pyömestaruus räilijä - Vehkonen irtosi. Hondakuijettaja Stanton raapi viime vuonna mm-karkeloissa sijaluvun 19. Marn icq Bervoets Belgia Kawasaki 6. Stefan Everts Belgia Suzu ki 2. Lauantai-iltana mallaspirtelöiden sekä sormien avulla selvitimme kuskien mahdollisuudet. Pisteitä oli jaossa vain tavallinen määrä, joten täysosumakaan ei olisi riittänyt nostamaan Pekka Vehkasta mm-mitaleille. Parker takerteli alkukiekoilla ja pysyi nippa napTrampas pa kymmenen poParkerin ru kassa. Yves Demari Ranska Suzuki 5. Se riitti Parkerilie mainiosti maailmanmestaruuden . Hyvin se onnistuikin, sillä varikko näytti joka kierros ehostunutta sijoitusta. Pekka Vehkanen Suomi Yamaha 242 238 232 195 193 186 • • • • • • • RAINEYUUSI MESTARUUTENSA Wayne Rainey uusi mestaruutensa GP RR 500 luokassa. Imatralla palkitaan myös perinteisesti kauden paras juniori "Ritun" pytyllä ja siihen liittyvällä pienellä stipendillä. saavuttamiseksi . Ritva Toreniuksen kiertopalkinto on nyt jaossa kuudennen kerran . Lopputulokset: 125cc 1. - viivyttali puomin kaaduttua etupyörien alta. Nimesimme mm-kolmikon, koska Marnicq Bervoets Belgiasta jäi kuudenneksi , joten mitaleille ei ollut mahdollisuutta. Robert Moore Usa KTM 3. Toisaalta Puzarillakin oli mahdollisuudet kultaan edellyttäen, että Parker saisi vain yhden pinnan ja Healey ei poimisi enempää kuin 11 . Viime vuoden prossimies piikkiluokasta aluksi selvästi ja piti johtopaikkaa omanaan tasan puolet kisasta. Kun ruuhka hieman rauhoittui, Vehkanen kiihdytti seitsemänneksi. Hän varmasti uskoi itseensä, koska Parker kaatui ensimmäisessä kurviss a. Vehkanen kuskasi sunnuntaina edellistä päivää vilkkaammin päästen neljänneksi, mutta kaulaa huipulle oli 37 sekuntia. Kisan van(no: 7) hetessa hän ohitti kaatuminen toisen lähdön muita ja katsoi noin .alussa järjesti 17 sekuntia vanjenkille hikiset hem paa ruutulippuuha/, jotta pua kuin Stanton. Alessandro. Japaniin saapuessaan hän oli seitsemäntenä ja 44 pinnaa pronssista. Kärjessäkin Viime vuoti· lapeltiin kuin kynen maaflman· seessä olisi ollut mestari uusintaesitys lauAlessandro antaista; Stanton Puzar sai ajeli ensin selvänä tyytyli kakkosena, mutta pronssiin tiiliä kaasuvaijeri kiriskaudella. Imatran tapahtumaan ovat tervetulleita ajajien, mekanikko·jen ja heidän perheidensä ohella 1. Edellisen päivän tapaan Healey pomppi kärkeen . Parempaankin olisi hyvät mahdollisuudet, mutta Stanton kilpai lee pääasiassa rapakon takana AMA:n leivissä. Ynnäsimme näin : jos Healey voittaa, niin Parkerin pitää sopia kuuden parhaan joukkoon mm-titteliä janotakseen. EM-Mestarit Jukka Lauslehto/Sakari Palojrvi sekä SM-Mestarit Jukka Vainio, Markku Kivi, Jari Suhonen ja parivaljakko Markku Peura/Seppo Järvinen. Puzar, joka oli ainoastaan neljä paunaa Healeyn takana. Emme kuitenkaan tohtineet jakaa mitaleja, vaan päästimme pojat reissuun sunnuntaina. Trampas Parker Honda Usa 2. Hän kärsi ruuhkasta, joten viisi ensimmäistä kiekkaa kului kymmenen parhaan joukkoon pääsemiseen. Peter Johansson Ruotsi Yamaha 5. Lauantain koitoksessa kärkeen kiiruhti KTM - kuski Healey. Puzar oli yhtä selvästi kolmonen alkutaipaleen kohelluksesta huolimatta. Kun kilpailusta oli kolmannes jäljellä enää viisi oli edellä ja Healey kakkosena. Andrea Bartoli ni Ital ia Suzuki 6
Suomen mestaruuden 500-kuutioisissa. 3. 5. Nilsson ajoi kuitenkin voitot kaikkina neljänä viimeisenä päivänä ja mestaruus meni Ruotsiin . Luokka +500cc-4T: 1. 2. Sarjan miesrikkaimmassa 250-kuutioisten luokassa Suomen Kari Tiainen joutui kamppailemaan jälleen viimeiseen osakilpailuun saakka, mutta Tiaisen mestaruus ei sittenkään ollut vakavasti uhattuna kauden missään vaiheessa. 3. 2. Lisätietoja tapahtumasta saa Ritva Toreniukselta, puh. • • • • • • • AHVALA TOINEN Suomen Tommi Ahvala sijoittui upeasti jaetulle toiselle sijalle Trialin MM-sarjassa voitettuaan viimeisen osakilpailun Tsekkoslovakiassa. Luokka 250cc: rin oikaisun vuoksi Husqvarnateamin tekemän protestin jälkeen, ei kukaan uskonut Nilssonin mestaruuteen. Luokka 350cc-4T: 1. Vastaavalla ajalla tulee varmasti MM-mitali ensi vuonna. Bill Andersson, S, Husqvarna, 234 p. Luca Trussardi, 1, Kawasaki, 193 p. Sateettornina aikoina sen pinta kuivuu kuitenkin koviksi töyssyiksi , mikä tekee sen erittäin hankalaksi sivarikuskeille. Kaikille kolmelle mitalimiehelle sarjaan mahtui nollapäiviä, mutta kaksi nopeinta oli myös luokan kärjessä MM-lopputaulukossa. Otakar Kotrba, CS, Husqvarna, 202 p. Juha-Pe kka Leino, Suom i, KTM , 160 p. Crossia hän on ajanut kaikissa luokissa sekä SM, ettäMMtasollajasaavuttanutmm. 3. Dick Wicksell, S, KTM, 234 p. TIAINEN JÄLLEEN MESTARI • • • • • • • TELATALLE Pauli Piippolan eli "Paukan" moottoriurheilu-ura alkoi motocrossista vuonna -65. Vento jatkoi samaa hurjaa vauhtiaan myös kauden viimeisessä osakilpailussa Saksassa, jossa Karlsson ei enää ajanut. Molempien päivien voitot Tiainen otti ilman suurempia vaikeuksia. Gerard Jimmink, NL, Honda, 213 p. 954-605111 . 6. Tiainen jälleen mestari. Kent Karlsson, S, Husaberg, 289 p. Mario Rinaldi, 1, KTM, 221 p. Tänä vuonna Suomen osakilpailu oli siirretty takaisin Salon kavilannummelle. Esa Vento, Suomi, Husqvarna, 190 p. Salon Moottoriseura oli kuitenkin saanut liikkeelle. Stefano Passeri, 1, Aprilia, 21 0 p. Svenerik Jönsson, S, Husqvarna, 287 p. Paul Edmondsson, GB, Husqvarna, 213 p. Joachim Hedendahl, S, Suzuki , 227 p. Loppukaudesta myös Esa Vento pystyi MM-voittoihin luokassaan ja Juha-Pekka Leino ajoi mestarin vauhtia 125-kuutioisisPuolan motocrosskoe oli sa. Vento otti Saksan molempien päivien voitot, mutta ei pystynyt sittenkään ottamaan MM-mitalia vaan jäi neljänneksi. 3. Jeff Nilsson, S, KTM, 230 p. 2. Gian Marco Rossi, 1, Husqvarna, 164 p. Vuosittain Piippola kuitenkin ajoi siihen aikaan vain muutaman MM-lähdön, eikä koskaan keskittynyt koko sarjan ajamiseen. 4. 1. 954-63312. Vielä maaliintulon jälkeen mitalijärjestys muuttui, kun Passeri tankkasi väärässä paikassa ja hylättiin. Myös katkennut jarruletku Italiassa verotti pistetiliä ja mitalin metsästys jatkuu ensi vuonna, nyt tehdas-Hussetla! Piikkiluokan mestaruussarjaan mahtui protesteja, loukkaantumisia ja diskvalifiointeja. Valtionhotelli on rakentanut edullisen puolihoitopaketin ja varauksettehdään suoraan Valtionhotelliin , puh. Kyse oli pitkälti taloudellisista ratkaisuista, sillä hän asui pelkästään kesät Ranskassa ajaen siel· lä kansainvälisiä kisoja. Tiimin kakkoskuljettaja on Jukka Varis ja managerina toimii Pekka Mononen. Puolan lauantai kuitenkin muutti kaiken, kun Paul Edmondsson loukkantui ja joutui leikkaukseen. Jaroslav Katrinak, CS, Husaberg, 257 p. Jimmie Eriksson, S, Husaberg, 231 p. Suomen Juha-Pekka Leino kohensi ajoaan kauden aikana jatkuvasti. Vennon MM-mitali karkasi jo kauden ensimmäiseen osakilpailuun, kun moottori ei käynnistynyt ajoissa aamulla. Piippola otti telan alleen jo vuonna -69 keikkaillan alkuun Vinhalla ja Ockelbolla.· Polariksetla Piippola ajoi ensimmäisen kerran vuonna 1981 . Puolan kaksi kolmatta sijaa sekä Saksan viides ja kolmas sija nostivat Leinon arvostusta, mutta ei enää sijoitusta loppu pisteissä. 3. pulverimaista hiekkaa, jossa Kari Tiainen pöllytti menemään aivan omaa vauhtiaan. Edmondsson ilmestyi yllättäen Saksaan ja ajoi maanantaina ruuvatulla solisluulla "kuolemaa halveksien", mutta ei pystynyt Nilssoniile mitään. Kun Jeff Nilssonin ajo San Marinossa hylättiin viimeisen met- LOPULLINEN MM-PISTETILANNE Luokka 125cc: 1. Saksan panssariurilla Tiainen joutui käymään tiukkaa sekuntikamppailua MM-kakkosen Joachim Hedendahlin kanssa, muttå Kari oli sittenkin vahvempi. • • • • • • • 64 Enduron historian toinen MM-sarja toi esiin suomalaisnimiä, jotka kamppailevat varmuudella jo ensi vuonna mitaleista. kaikki rr-ystävät ja tukijat. Ensi kaudeksi Piippola on sitoutunut ajamaan SumekoPolaris-tiimissä. Salon rata on Suomen hie- noin katsojan kannalta. • • • • • • • MX-SIVARIT SALOSSA Sivuvaunucrossin MM-pisteistä on kahtena edellisenä vuonna ajettu Imatralla. 2. Kari Tiainen, Suomi, Husqvarna, 267 p. Talvet Piippola vietti opiskellen autotekniikkaa Rovaniemellä. 4. Mestaruus näytti menevän Italian Stefano Passeritle. Giovanni Sala, 1, KTM , 202 p. Kent Karlsson hallitsi koko kauden nelitahtisten 350-kuutioisten luokkaa suvereenisti, mutta mestaruuden ratkettua jo lauantaina, Kent pudotti vauhtiaan ja myös Esa Vento pääsi sunnuntaina ensimmäisen kerran MM-voiton makuun. Luokka 500cc: 1. 2
Parin Laitinen/Dammer! vauhti oli ollut vakuuttavaa viikkoa aikaisemmin Ruskeasannalla ja molempien erien voitot olivat tuoneet viiden pisteen johdon ennen kotiradalla ajettavaa finaalia. Eikä kukaan siinä vaiheessa huomannut, että jos luulet ajaneesi viisi kierrosta, antaa tietokone vain neljä kierrosaikaa. Lauantain helteessä ajetusta aika-ajosta muodostui raaka pudotuspeli, jossa ratkottiin ketkä joutuvat seuraamaan sunnuntain kisaa katsomosta. Toinen erä sujui suomalaisparilta paremmin, tuloksena viidestoista sija yksi MMpiste. Varikon portti nimittäin sijaitsee maaliviivan takana ja joudut ajamaan miltei täy- Seppo Suominen ja Mika Hietala karsiutuivai MM-kisan loppukilpailusta. ryhmän, joka yötä myöten rataa jyräten ja kastellen sai sen täysin MM- osakilpailun edellyttämään kuntoon. Jari Laitinen ja Marko Dammer! selvittivät itsensä loppukilpailuun vaikka erä oli kovatasoinen. Penttilä )a Eerola ajoivat ainoastaan nuo viisi pakol· lista ja linkuttivat varikolle tutki maan hajonnutta laakeria. vaikka ennen viimeistä ja ratkaisevaa kisaa kaikki merkit viittasivat siihen, etteivät Jari Laitinen ja Marko Dammer! ole lyötävissä. jotka vielä erätauolla uskoivat kurovansa pistejohdon umpeen. Ei voi kuitenkaan olla ihmettelemättä kisojen onnetonta markkinointia. Ensimmäisessä erässä kakkoseksi sijoittunut hollantilaispari Eimbert Timmermans/Eric Verhagenin saivat erävoiton kuin ilmaiseksi. .. Heidän ainoat uhkaajansa olivat juuri nuo epäonniset Ramon ja Strubbe . Toiseksi nopeimman suomalaisparin, Harri Penttilä/Timo Eerola, aika ei olisi edellyttänyt jatkopaikkaa, mutta sääntökirjan mukaan loppukilpailuun tulee päästä vähintään kaksi paria isäntämaasta. Laakeri hajosi etupyörästä ja meno muistutti aika ajoin kyntämistä, Kun moottorikin tuntui saavan tarpeekseen, maalilinja ylitettiin lopulta seitsemäntenätoista ja pyörää työntäen. Kun jopa ilmaiset ja lähes valtakunnalliset kanavat jätetään hyödyntämättä, on sel · vää, ettei Salon ulkopuolelta paikalle eksy kuin tutut. Laitisen ja Dammeriin tavoi· te päästä MM- pisteille ei toteutunut ensimmäisessä erässä. Lähes varma voitto vaihtui yllättäen nelossijaksi. Pari ajoi keulilla ensimmäisen erän lähdöstä maaliin ja johtivat toista erää viimeiselle kierrokselle asti. Kilpailun vakuuttavinta menoa esitti Belgialaispari Eddy Ramon )a Gino Strubbe KTM:IIä. Suomalaisten panosta jännättiin erikoisesti; jatkoon pääsy kovassa kansainvälisessä seurassa on saavutus sinänsä. Mestareiksi ajoivat Seppo Suominen ja Mika Hietala. SM-SIVARICROSSI Sivaricrossin suomenmestaruus oli tänä vuonna kahden parin kauppa. Pari oli jo ennen Salon kisaa Kawasakillaan pistetaulukon kärjessä ja kasvattivat johtonsa miltei tavoittamattomiin. Seppo Suomisen ja Mika Hietalan meno oli yllättävän väkinäistä ja ajot loppuivat siihen. Näin oli Penttilä/Eerola yllättävällä ja harmittavalla tavalla ulkona loppu kilpailusta . Salon Moottoriseura vei kisat läpi tyylikkäästi, kuin vanhasta muistista. Samainen sääntökirja edellyttää myös, että kisa-aamun harjoituksissa tulee ajaa vähintään viisi kierrosta. • • • • • • •. mutta ottivat vahingon takaism voll/amalla suomenmestaruuden den kierroksen, ennen kuin tietokone käynnistää sinulle kellon. kun ketju! lensivät pois päältä
Mukana oli koko edellisen vuoden kärkikaarti, uudet tulokkaat ja myös jo kertaalleen ajohaalarinsa naulaan ripustaneita, kuten Tapio Virtanen. Kaikkien mielestä sarja on ehdottomasti ajettava myös ensi vuonna. Hopea ja pronssi oli monen kuljettajan ulottuvissa. Kolme kilpailua ajettiin Alastarolla, yksi uudella Botniaringillä ja yksi Kemoran radalla. Viidestä osakilpailusta lopputuloksiin laskettiin neljä parasta, joten kuljettajilla oli varaa tyriä yhdessä kisassa. MARTII KULTANEN KUVAT: KARl LAITILA, ATSO VUORINEN Kahdella: kuljettajalla oli vielä mahdolljj;uus viimeisessä kisassa mestaruuteen. Ensimmäinen Suomen Cup arvon saanut vakio 600 kausi saatiin päätökseen Alastarolla syyskuun puolivälissä. Kun vielä muistetaan, että kärkimiehet käyttivät kolmen eri valmistajan Esko Kuparinen. Kuten jo aiemmin todettiin, ajettiin viisi Cup osakilpailua. Huomioimatta ei myöskään pidä jättää ruotsalaisella lisenssiilä ajanaita Ulf Vaaraa, joka olisi ollut loppupisteissä seitsemäs ja Jussi Rainoa, joka olisi ollut loppupisteissä yhdeksäs, mikäli sarja olisi avoin myös ruotsalaisille. Kuparisen Esko oli viiden pisteen etulyöntiasemassa ja Jerry Rannikolla siis vielä mahdollisuudet. Lähtöruudukko oli lähes yhtä täysi ensimmäisestä aina viimeiseen kilpailuun, oli sitten kysymyksessä Cup tai "vain" kansallinen kilpailu. Tietenkin negatiivisiakin mielipiteitä sinkoili ennen kauden ensimmäistä kilpailua. Ylipäätään koko kiihkeä Cup-kilpailujen sarja oli koko tämän vuoden suola road racing kisoissa niin kuljettajien, järjestäjien kuin yleisönkin mielestä. Paljon huomiota osakseen saanut luokka oli låivasta taistelua mitaleista aina viimeiseen lålpailuun asti. Tässä julkaistu pistetaulukko on tosin epävirallinen, kunnes SML sen vahvistaa. Kauden tulossato on oikeastaan helpompi purkaa pistetaulukon avulla. Ihme kyllä näiden ikuisten pessimistien mietteet muuttuivat ensimmäisten kilpailujen osallistumisluettelon kertoessa yli kolmestakymmenestä kilpailijasta. Ker.rankin järjestäjillä oli tarjottavanaan yleisölle tasaväkinen lähtö vakioilla, periaatteessa rekisteröitävillä, pyörillä. Cup voitto meni siis Hondalla ajaneelle Esko Kupariselle, mutta kuten taulukosta ilmenee olivat piste erot kärjessä olemattoman pienet
Myöskin taulukosta ilmenee, että vaikka paperilla ja testeissä pyörien (Honda- Yamaha) tehoerot saattavat olla melkoiset ne eivät tässä luokassa ole mitenkään merkittävät. * Marko Aaltonen (39) ja Jari Kivilä (51) ' 67. Esko Kuparinen Jerry Rannikko Jari Kivilä Harri Maikola Jani Aaltonen 6. Vesa Koivu 14. Heikki Neuvonen 10. Kaiken kaikkiaan koko sarjan synnyttäminen on ollut onnistunut toimenpide moottoripyöräurheilun hyväksi. 5. 20 17 15 11 13 7 8 10 5 9 4 2 2. 3. 3. 20 17 17 20 13 15 15 9 8 13 9 10 7 6 10 8 5 6 7 11 2 11 4 4 5 4. Ben Nyman 9. 74 71 70 52 44 39 31 28 24 16 15 12 11 8 7 renkaita (Yokohama, Metzeler ja Michelin) voidaan todeta, ettei renkaissa ole mainittavempia eroja. 2. Harri Asumaniemi 15, Jukka Talonpoika Honda Yamaha Honda Kawasaki Yamaha Yamaha Kawasaki Kawasaki Yamaha Yamaha Kawasaki Kawasaki Kawasaki Honda Honda 1. 4. Tästä mitä suurimmat kiitokset kuuluvat tietysti maahantuojille, jotka uskoivat asiaan ja sitä kautta myötävaikuttivat kilpailujen kovaan tasoon. Juha Torkkeli 13. KAUDEN -91 TULOKSET: 1. Marko Aaltonen 8. Jari Varjolaakso 11. Tapio Virtanen 12. 17 15 15 17 20 20 13 13 10 9 11 10 8 11 5 8 4 5 Yht. Jukka Strandberg 7. 5
Sitten itse asiaan ja aloitetaan pienistä. RA-kansalle oli siis tarjolla sirkushuveja riittämiin ja esiintyviä taiteilijoita oli riittävä määrä joka luokkaan täyttämään nykyajan gladiaattorien tehtävät. iänikuisia rasvaisia sormenjälkiä ole saatu pyyhittyä pois. Ykällä oli vielä kahden SM:n jälkeen hyvät mahdollisuudet kirkkaimpaan mitaliin, mutta Jurvassa tapahtunut kaatuminen piti hänet 68. Viimeinen kisa siin. Vaan aina löytyy rikka rokasta; eräästä kakajettiin elo- syyskuun vaihteessa todella sipuolikkaasta ei niitä mahtavassa säässä hellerajaa hipoen. KONKARILUOKAT Viime vuodelta A 125-luokkaan nousseet Ykä Salonen ja Aki Ajo olivat päättäneet suistaa Jukka Vainion valtaistuimeltaan , mutta kaatumiset ja sitä seuranneet luuvammat sekoittivat poikien aikeet. Jotkut käyttivät jopa mainostoimismuistetaJln alkupuoliskon sateista ja aurin- toja pyöriensä teippaukTodellahienoja pyökoisesta loppujaksosta. riä. Kulunut kilpailukausi ei suurempia ylläTEKSTI: VOITTO HEM tyksiä tuonut, muutama uusi nimi yritti pisKUVAT: ATSO VUORINEN, tää vanhoille herroille kampoihin, mutta ei KARl LAITILA käynyt niin kuin oli haaveiltu. M iesmuistiin ei Suomessa ole ajettu niin paljon kisoja kuin tänä kesänä; kaikkiaan seitsemän kisaa. Uutta kilpailukalustoa ilmestyi täksi kesäksi vallan hirmuisesti , ja ajajat olivat vihdoin viimein paneutuneet raasereidensa ulTolhllinen kaksijakoinen kesä kon äköön
Onnea "uudelle" mestarille. On sääli, ettei Arne Bernerillä riittäneet elinvuodet näkemään kesää 1991, sillä hän olisi voinut SML:n monivuotisana puheenjohtajana ojentaa omalle pojalleen mestaruusmitalin.. Erkka Vielä kaksi vuotta sitKorpiahon tie ten Juha Berner ei haaveilmaailman lutkaan road racingista, turu/1/a on ollut mutta tänä kesänä hän on hetkittäin ollut ylivoimainen luokassa hyvin B750. Räyskälässä nähtiin sellainenkin ihme, että kuski, joka voitti nuorten luokan, oli voittanut viimeksi rr-kisan aikanajolloin Kristian Kaas ei ollut vielä syntynyt. . Kuskien ajotaidoilla oli tässä luokassa huomattavasti suurempi merkitys kuin itse kisalaitteilla. Hakki Maikola paransi tahtia pitkin kesää ja hopeaa tuli SM :ssaa samoin kuin PM:ssäkin. Paperilla Hondat päihittävät Suzuki! mennen tullen, onhan kyseessä kaksi aivan eri luokan pyörää, mutta tulospaperit puhuvat tasaisuudesta. Tosiaan, siitä on kulunut aikaa 27 vuotta, kun Alasen Matti on ollut korkeimmalla palkintopallilla. Mistä kaikki alkoiyksinäinen. Herralila Maikola, Slukola, Kääriäinen, Nyman, Pirinen ja Piippo, heillä kaikilla oli mahdollisuudet mitaleihin. Niinpä toive toteutui A750 luokassa näytöstyyliin. Kolmanneksi sijoittui Ben Nyman samalla pistemäärällä Erkki Siukolan kanssa, kun Ekin kohtaloksi tuli neljäs .sija. B400-luokan sankariksi kohosi John Tuuli Orimattilasta. Seiskapuolikkaiden kärkeen oli koko kauden sopivasti tungosta ja jos pelit olls~~ vat pysyneet nipussa ja miehet pystyssa niin kuka olisikaan ollut ja jos ja jos .. Yli 180-senttisenä kuskina Juha kärsi jalkojen puutumisestaja niinpä hän vaihtoi RGV:n isoon ärrä Suzukiin. Yksinkertaista vai mitä tämä pisteiden lasku?. JUNNUMESTARIT Luokkaa B125 hallitsi suvereenisesti pääkaupunkiseudun laitamaila asustava Kristian Kaas, joka voitti kaikki kisat paitsi yhtä, jolloin tamperelaisittain sanottaisiin Kaas nääs kaas pyöränsä Räyskälän kisoissa. Benillä oli kaksi kakkossijaa kuten Ekilläkin, mutta Beni oli kerran kolmas ja viides Ekin ollessa kaksi kertaa neljäs. Tässä luokassa oli pyöräjako kaksijakoinen: raaseri-Hondat vastaan katu-RG- Suzuki!. Tämä kesäonkin ollut sitten yhtäjuhlaa ja kaikki isot B-kisat ovat menneet Bernerin nimiin. Viime kesänä Juha aloitti B400:ssa vakio RGV Suzukilla ja tuloksena muutama keskinkertainen sijoitus. Hänen ajotyylinsä muistuttaa paljon PirisenAriaja mikä ettei, koska riihimäkeläinen onkin ollut hänen oppi- isänsä ajohommissa. "Nollapilkkoyksitonnia-luokassa" ajava Harri Rintamäki on Bernerin parhaita kavereita ja kun Harri teki paluun radoilla keväällä -90 Virtasalmella, päätti myös Juha näyttää ajotaitonsa "oppi-isälleen". Kevyestä kaksitahtisesta siirtyminen painavampaan nelitahtiseen ei käynyt hetkessä, mutta kauden viimeisessä kisassa Juha yllätti sijoittumalla toiseksi. Hopean vei sympaattinen Timo Aalto parinaan Erkki Kiramo. Kauden tulokkaiksi voidaan nimetä Jari Nikkanen ja Tuomo Liukolampi, sillä muutamassa kisassa he esittivät hetkittäin lupaavia otteita. kaan. kova Jallu Suhonen oli päättänyt saada vielä yhden SM-kullan kokoelmiinsa jotta niitä olisi tasakymmenluku kappale määrässä. Monivuotinen mestaripari Lauslehto/Palojärvi sortuivat heille epätavallisiin keskeyttämisiin Alastarossa, Jurvassa ja Kemorassa ja saaliiksi jäi ainoastaan yksi osakilpailuvoitto. Moottoripyöräurheilu ei tosin ollut outo laji Bernerille, sillä jo "pikkupoikana" hän harrasti motocrossia ja vähän isompana on ollut ohjelmassa jäärata. Sivuvaunuissa Markku Peura pääsi vihdoin siihen, mistä oli haaveillut, eli voitti Suomen mestaruuden ja nujersi ajamalla Lauslehdon Jukkiksen
ENSI VUONNA SITTEN Markku Peura ja Seppo JArvinen saivat kultaiset mitalit asfaltilts, kun Lauslehto 1 Palojärveä vaivasivat tekniset ongelmat. Tasaisin välein on moottorintta lähettänyt laskuja mitä ihmeellisimmistä"aiheista, joista ei ole informoitu etukäteen. Itse kisassa Jarno ei ollut mukana (vedet tulivat ulos lämmittelykierroksella), mutta silti hän teki protestin Cagivoiden seitsemättä vaihdetta vastaan. Tämä on varsin kohtuullista?. 71. Otetaan esimerkiksi kuuden tunnin endurance, jolloin satoi koko päivän ja myytyjä pääsylippuja oli vähän yli 200 kpl, niin paskalasku per katsoja oli vajaat 15 mk. Tällaisena tavallisena radan reunalla seisojana toivoisin kisojen järjestäjien toimivan aktiivisemmin tiedotusvälineiden suuntaan ennakkotietojen saamiseksi lehtiin, että mitä tapahtuu ja missä. JapCupia hallitsivat Räyskälän kisassa odotetusti ei japanilaismerkit, sillä lentokenttärata suosii voimakkaita italialaispiikkejä. PROTESTOITAVAA Kuulin, että vielä on rehtiä toverihenkeä. Yhdistelmti Nyt Jarno katso peiMla Heinonen liin ja kysy itseltäsi olitko ja Aprflfa oli rehti kilpallijatovereillesi ja nopea. Protesti ei mennyt läpi sillä JapCup säännöt eivät rajaa vaihteiden määrää. semäs vaihde. Valitettavasti JapCupin aika-ajojen nopein Jarno Virtanen (Aprilia) sortui epäurheilijamaiseen käytökseen. Itse voin sen vielä kustantaa, jos SML kiel täytyy. Itse henkilökohtaisesti ehdotan sinulle jaettavaksi SML:n palkintojakotilaisuudessa vuoden epäurheilijamaisimmas·ta käytöksestä mitalia. Seuraava lasku moottoriradalta taitaakin tulla asfaltin kuluttamisesta 20 mk per kierros ja slllai. Lisäksi kerhojen pitäisi saatsata lisää yleisöpalveluun ja muistaa, että kilpailut pitää rakentaa yleisöä, ei kilpailijoita varten. Turun Moottorikerho ja Helsinki Racing Club ovat saaneet noin 3.000 mk :n laskut per kisaviikonloppu lietekaivojen tyhjennyksestä. Kauden ri sut saa välinpitämättömyydestä yleisöä kohtaan TMK, joka oli palkannut päätöskisaan kuuluttajan varmaan ruokapalkalla. Luoja yksin tietää ja niin edelleen kuluu tuo vanha aasin silta. PASKAMAISIA JUTTUJA Alastaron rataa on pidetty tulevaisuuden ratana Suomessa, mutta jo toisena käyttöönottovuotenaan on ratayhtiö järjestänyt kilpailujen järjestäjille hausk1tja yllätyksiä. Kiitos kuuluttajan. tosiaanko vasta elokuun kun tekniikan puolenvälin tietämillä sipalaset ensin nulle valkeni Cagivan seitsaatiin kohdalle. Esimerkiksi seiskapuolikkaiden startin tapahduttua tämä "kuuluttaja" luki sitkeästi vain nenän eteen työnnettylä tiedotteitaja havahtui vasta kolmannella kierroksella luettelemaan pyörien numeroita ja viidennellä kierroksella kertomaan, että kärjessä ajaa Jari Suhonen. · Kirjoituspöydän takaa ja radan reunalla Voitto Hem. No niin siis ensi vuonna saadaan toivottavasti kisoja samainen määrä, mutta jotain uutta ja virkistävää olisi kiva saada road racing ympyröihin mukaan. Ajotaitojenkaan ei tarvitse olla kovin hääppöset Räyskälässä; kunhan alla on oikea merkki on palkintopalli käden ulottuvilla. Niin kauan kun on ajettu vakiopyöräluokkia, on vuosittaiset protestit tehty pääsääntöisesti Räyskälässa, kuten tänäkin vuonna. Jos joku satunnainen kulkija sattui eksymään road racing kisoihin tuona päivänä niin hän ei tee sitä uudestaan
Kyllönen, Komonen ja Lehtinen ajoivat luotettavasti maaliin kaikissa osakilpailuissa . FORZA ITALIA 72 uha Kylläsen mestaruus varmistui vasta viimeisessä osakilpailussa. Piipon kanssa tasapisteisiin ylsi Vesa Lehtinen parhaana Pro-Twin luokan ajajana. Mikko Komosella oli toki vielä teoreettiset mahdollisuudet mestaruuteen, mikäli Kyllönen olisi joutunut keskeyttämään jaKomonen voittanut Knutstorpin kilpailun . Piipan pronssi. Näin Kyllöselle_iäi. Ennen kahta viimeistä osakilpailua johdossa oli vielä Kari A. Sarja olikin heidän päätavoitteensa kaudella -91. •• NEWAS KERTA J TODEN SANOO Näin ainakin kun kyseessä on BoTT Nordic Cup voiton tuomisesta Suomeen. Piipolla oli kuitenkin ongelmia pyöränsä kanssa ja jäi pois vimeisestä osakilpailusta varmistellakseen osallistum isensa Superbike-luokkiin, jotka ajettiin samanaikaisesti . Suomalaismestaruutta kirkastivat siis vielä Mikko Komosen hopea ja Kari A. Mestaruuden lisäksi suomalaiset veivät kaikki muutkin mitalisijat. Piippo yhdellätoista pisteellä ennen Kyllöstä
Kolme Ruotsissa, yksi Suomessa ja yksi Norjassa. Kansainvälistä BoTI ja SoS tapahtumaa värittivät runsaan osanottajajoukon lisäksi yli 20 000-päinen yleisö, joka mitä ilmeisimmin todella nautti eksoottisten RR- luokkien rajusta taistelusta. MC-Nytt lehti usean vuoden . Osallistujia oli kaikkiaan vajaat 50 ajajaa. Tukijoina ovat toimineet mm. Juha Käki tenkin osallistuminen tuvust1 myos mu1tten sijoittui A-erän 24:ksi. Tänä vuonna suomalaisten panostus luokkaan näkyi selvänä ylivoimana. BoTI:ssa on nyt käynnistetty myös euro-cup, jonka ensimmäisiä kilpailuja on järjestetty kesän aikana ympäri eurooppaa. Kyllösellä siis ei ollut varaa minkäänlaisiin lipsahduksiin, sillä kaikki osakilpailut lasketaan loppupisteissä mukaan . Vesa Lehtinen oli myös löytänyt vauhdin nitistäen Ruotsin Ioivon FredrikJönsonin. Battle of the Twins komitea (Ruotsissa rekisteröity yhdistys), ajajat sekä innostuneet katsojat toivoisivat pohjoismaisilta liitoilta luokan jonkin asteista virallistamista ja mukaan ottamista virallisiin kalentereihin. nen. Komosen yritys näkyi heti seuraavassa kilpailussa uusitulla Karlskogan radalla Ruotsissa. Kolmantena vuonna voitto meni Tanskan Kjeld Sörensenille suomalaisten rajusta taistelusta huolimatta. Sarjassa ajettiin viisi osakilpailua. Vesa Lehtinen oli edelleen hyvin vauhdissa mukana ja varmisteli kolmannellasijallaan kaasutinkoneiden kuninkuuden. B-erään jäänyt Mikko luokkien kilpailuihin h~~joitu~mielessä. Ari Kääriäinen sijoittui viidenneksi koSuomalaismenestyksen takana onkin ositvassa joukossa ja Kyllönen, ulosajastaan tain panostus paremp~~~ k~lus!?On j~ tiehuolimatta, kahdeskymmenes. Viimeisessä osakilpailussa Knutstarpissa Kyllöselle olisi riittänyt 10 sija mestaruuden varmistamiseen. kannu jäi Ruotsiin. Mestarin ottein hän kuitenkin ryhdistäytyi kilpailun puolivälin paikkeilla ja· ohitti edellään ajaneen Komosen varmistaen mestaruutensa mahdollisimman kunniakkaasti. Assenissa osallistui myös viisi suomalaista Ruotsalaiset, tanskalaiset ja norjalaisettun~ 80:nen muun maalaisen joukossa. Suomatuvat jääneen statistin osaan suo~alaisten - laisten menestys oli Hollannissa kohtuullijyllätessä tänä vuonna radalla kum radalla. • 73. Lehtinen nousi viimeisellä kierroksella merkittävästi alempitehoisella ajokiilaan ohi vieden kolmastilan nimiinsä. Komonen ajoi Asseni ssa seitsemänneksi , Kahtena ensimma1sena vuonna cupjääden yhden sijan A-erään oikeuttavasta keräilypaikasta. Jatkossa Pro Twin luokan arvoa pyritään nostamaan, koska se profiloituu paremmin eroon Superblkestä ja on suositumpi sekä katsojien ettäajajien joukossa. Ducati 851 mallin dominointiapyrittiin päättyneellä kaudella hillitsemään antamalla näitä Super Twinejä (injection) heikommille Pro Twineille (kaasutin) hyvityspisteitä tietyn kaavan mukaan. BOTI NORDIC CUP sileämpi tie mestaruuteen. Myös Super Twin pyörillä voi ensi vuonna ajaa samassa lähdössä, mutta taistella eri pisteistä. ajan, sekä rengasmaahantuojat Ruotsissa, viimeksi Yokohaman edustaja. Epätasaisella "motocrossradalla" Kyllönen pystyi kuitenkin pitämään Komosen takanaan. Tukijat ovat mahdollistaneet jopa palkintorahojen jakamisen, mikä tässä lajissa on hyvin harvinaista. Sa~an viimeiseen osakilpailuun Hollannin ENTÄ VIIDES KERTA. Pyörämerkkejä esiintyi selvästi vähemmän kuin aiempina vuosina johtuen Ducatin ylivoimaisuudesta. Syksyä kohti vauhtiaan nopeasti lisännyt Komonen olisi nuorempanakuitenkin mielinyt kärkeen. Tähän asti sarjaa on pyöritetty vapaaehtoisvoimin ilman virallista organisatiota
Kawasaki ZZR 1100 -90, sini/musta, ajettu 14 000 km . 938-226223. Puh 935- 2903, ta1 1995 Honda NS 125 R -88 Rothmans, yläpään Kawasaki ZX-1 0 vm. Puh. 65 000 mk tai korkein ta~ous. Puh 951286131 Syyshintaan, hyväkuntoinen, Kawasaki GPz 500 R, vm . Korkea tanko, sininen ja siisti. Puh. Puh. (t) 968-57008/ Harri Karvinen tai 968-59780 Suzuki VX 800 Ajettu 4 000 km. Huippusiisti yksilö. Vaihdossa käy HD tai Gold Wing -86 1200. -89. Honda CBR 1000 ·87, musta/punainen. "iso" keula, Toilen kruunu, kiksi, ym. 26.000 mk. BMW K 75 "RS" -89, 18 900 km, TCP kate, musta, sivulaukut. Kawasaki Z 1000 ST -79. Huollottehty säännnöllisesti. Syyshintaan 22 500 mk Puh 918-516182. Hp. 19 000 km, viininpunainen, siisti ja hyvä. tol set äänenvaimennmel Vål'län aJellu ja erllläin siisti. Musta, ajettu 24000 km. 47. Myös vaihto vaurioituneeseen pyörään. Kawasaki 1000 RX -86. Hp. Mm. Käleishinta vain 67 500 mk Puh 957-514099 Honda VFR vm -90, uusi, ajettu 6 000 km Takuu, punainen, 3 kpl Kivin laukut. BMW K75 vm. kaikki huollot tehty merkkikorjaamossa. Yksi omistaja. Kaupan päälle Nova kypärå kokoa 60, ajosaappaat kokoa 43Ja ajokäsille et kOkoa 10. Tavaramarkkinat MYYDÄÄN MOOTTORIPYÖRIÄ APRILIA Hieno ja ykSliOIIIrwn Apnlfa AF1 Sintesi vm. Lisävarustema mm. Vihreä, ajettu n. Erikoisosia +varusteet. 28 000 km matka-ajoa. (t) 921-6338567, (k) 921-370543 . An!l·c;!Tve, JlevyJarrua. Vaihdossa käy halvempi, esim. ym. CAGIVA Cagiva Freccia C12, -89/90. Suzuki GSX 750 ES -89 Ajettu 17 000 km . Pyörälla vo11ouu t palkinto Street Bike luokassa kevllilllä -91 MyydMn sop1vasti uuden projokUn lakia Salliele tyOalkona. 949·227400 tai ilt 951-124979 Honda CB 750vm. 15.000 mk. Puh. Hinta BO 000 mk. Puh. Puh. Kawasaki GPz 500 R ·87. Puh. 49.500 mk. Syyshintaan 11.000 mk. •72, tehty 9.000 mk:n remppa, hieno kunto, väri punainen, vaihdossa käy kunnossa oleva enduro 250 - 500 cm3. Tosi siisti Kawasaki Voyager 1300 vm. 22.000 mk (Ovh. Harley·Davldson FLE ·56 Evclution-konella. 000 mk Puh (t) 641815, (k) 479104/Tomppa. 4 kk Virheetön, hp 50.000 mk Puh (k) 90440878 , (t) 90·8762645/Jari. Erittäin hieno. -88, musta. -88 puna/must Enttäln -SiiSII. SJOIIU 15 400 km Glvi- lau~ku , Fivo Siar lellne, spoil.·plexl, uude~kot renkäol.. Hp. 964388500, iltaisin 964-388188. Windjammerkokokale + 3 kpl Windjammer laukkua. Puh. Vaihto 1000 tai 1100 Wingiin huomioidaan. Ajoliu n. Hp. Puh. ensim· mäiseltä omistajalta. Puh . Myös vaihto autoon (miel. Hinta 77.000 mk. 29.700,-). Hyväkuntoinen, siisti. Siisti ja hyväkunloinen, sininen, vm . 23.000 mk. -91 . Uusittu 5 000 mk:lla. Käteisostajalle hyvä hinta. Ajettu 4 tunlia, kuin uusi. -89. Unelmapyörä nyt halpaan syyshinlaan. 27.000 mk. Hp. Vaihdossa voidaan ott<ta uudehko 250- 500 crossi. (lyö) 971-474750. 941-263076/Kimmo tai jätä soittopyyntö Harley-Dav1dson FXR Superglide 1340 Evolution vm. Kalkld huolia! tehty. Cagiva Aletta Oro 52 -86. Sivulaukut + perälaukku Täysin uulla vaslaava. -72. Soittele numeroon 941-251182. Laukut, pleM, lämpökahvat ym. 964-548166 ja työ 949366478. Puh 971 -141896. Honda CB 125 T. Puh. Mukaan myös alkuperäiset takaiskunvaimentimet. Puh. Puh 934-44791. Puh. 951-235170. Honda CBR 1000 F -87, ajettu 39 000 km Hp. Hp. Hinta 11 .800 mk (suorassa ostossa neuvotteluvaraa). Ketjut, rattaat vaihdettu ·91. Täysin uudenveroisessa kunnos· sa. Puh ilt 939-551704 Kawasaki 750M2 vm . Hp. Ajettu vain n. -81 . 917-180540. 92213737 Kawasaki ZX-1 o -89 Ajettu 22 000 km, musta, malkavarustus, Hinla 56 000 mk. Puh. Honda VF 500 F -85. Kiire. • Kawasaki ZXR 750 -91. 915-123288/jätä soittopyyntö. vain 55.000 mk. Ajettu 41 000 km. Tlod 9400-525900/Kimi/Porvoo. Puh 921-726283 Kawasaki ZZR 600 -90 Hyvin pidetty ja huollettu. puh . Ajettu 14 000 km. Sivulaukut + teline Myös vaihto esim autoon 42.000 mk käteisellä. Varustettu Vance & Hines putkella ja Jet kitillä. Hinta 28.000 mk. 918-65558 1. 43.000 mk. Hinta 16.500 mk Puh. 90-7015438. 1om~Sillja , Kraus erin laukut, kokokate, stereot. Ajettu 83 OOOI<m. 921-880130 Tosi reissupaketti, Kawasakl Z 1300 -83 + peräkärry. mätön vanhaja iso Harrikka, halpa, mielellään FLH mallia. Ajettu 63 500 km. 626 tai 405). sini/punainen, huoltokirja, syyshintaan Soita 90-244769, Suzuki GR 650 -88 Ajettu vain 15 000 km Valkoinen. Puh. 11.500 mk. Hp. Hyvät renkaat. Puh , 977-31730. Iltamyöhään 963-332521 Teemu · Cagiva Freccia C12R 125 -90, musta. Täysin läpikäyty Hinta 14 000 mk Puh ilt 982-280032 Kawasaki KX 125 ·91, Hyväkunt Hp. Hinta kät. Hp 18,000 mk Puh. 48.000 mk. 13 700 mk Puh 938-229733 BMW K 75 C -87. top-case, kello, uudet renkaat, kuin uusi. Aje!lu 40 000 mk. 12.800 mk Puh 90-742847 Kawasaki VN 15. valhde1ndekS1,1SO tankki ... 933-81709/Marko. Puh. P S. Puh. Ajettu ainoastaan 16 000 km. Ajettu n. HARLEY-DAVIDSON Harley-Davidson Eleeira Glide -86, ajettu n. H•eno harvinaisuus. 952-63512. uudet jarrupalat edessll JD tal<.ana. Ajettu 25 000 km . Hinta 56 .000 mk Puh 931 -431661. Ajettu n. Siistissä kunnossa. Hp. 90-7011039. Puh. Honda CB 750 F -81, valkoinen. Hp. 32.000 mk. Hyväkuntoinen, matkavarustus. 915-20152/Marzu. 90.000 mk tai vaihto halvempi H-D tai eurooppalainen. (k) 981-74541, (t) 981 - 737531 Jari. Ajettu alle 20 000 km. 918-536969 Harley Davidson 1340 cm3 Evolution FXR Superglide -86. Puh. Puh. 42 000 km. Ajettu matkaajoa 30 000 km. Ajettu 19 800 km. Uudet renkaat, ketju!, rattaat ja kytkinlevyt Hp. Honda CBR 1000 F vm. Aprilia AF1 Repilea vm. Ajettu 20 000 km. Kuin uusi Honda Alrica TWin 750 -90. 918-822277. Aancher laukut, elujalkätapll, selkånot~ . -90. Siisti. 90-464942. Ajettu 32 000 km. Hyvä matkakaveri. Erittäin hyväkun toi· nen. 23.300 mk Puh. Ei kilpailtu, ajettu 10 000 km. 90·801 5354 131 tyo 904212487. Ajettu 19 000 km.Siisti, hyvin pidetty. 4 500 km. Väri musta Vaihdossa käy mahdollisesti enlisöi- 74 SUZUKI Suzuki lntruder750 -86. Honda VF 750 F -85, ajettu 32 000 km. Honda Gold Wing 1500 GL -89. Puh~ 964- 233148 SuzukiGR 650vm . 14 500 km . Ajettu n. Hp 39 000 mk. Siisti, hyväkuntoinen, vm. 921-445549 iltaisin·tai 949-322048. 922-21274. Hp. -88. KAWASAKI Suzuki GS 1100 vm -83. Puh. Uusi Kawasaki ZZR 600 -91, ei rekisteröity, sini/harmaa. Uudet stereot, LA- puhelin. Puh. Puh . 43.500 mk. Kawasaki LTD 440 -85, hinta 16 000 mk. 30 000 km. Kuin uu'si. -90. Puh. Honda VF 1000 F ml. Hp.36.000 mk . -86. -88. 15 000 km. 931-225188 tai 226617. Hp. 931 - 751683 Honda 500 CR -91. Hp. Matkavarustus, huoltokirja, pyörä on uudenveroinen. Erittäin siisti. 43.000 mk. Tiedustella voi puh 954-34919 Hp 26.000 mk Suzuki GSX 750 FL -90 Siisli. ill. 949 -482807 Suzuki GSX 750 ES -83 Täysin virheetön yksilö. Hp. Maalit kuin uudessa. Puh. ilt. Mukaan myös väri pieksi, Michelin eturengas ja vakio osat. Hyväkuntoinen, vähän ajettu. 20.500 mk. Tosi malkapyörä piikiksi. alkuperäinen takalokasuoja ja toinen saman mallinen takalokasuoja, jossa takasatu Ia. Paljon kromia Katsastettu. 921576375. Puh. Giwi sivulaukul, uudet jarrupalat, akku, ketju! ja rattaat. Uudet kotjut, ranaat. Kawasaki ZZR 11 00 -90 Hp. Puh. 965-61604, työ: 5169283 koneremontti tehty, Micron tehopakoputki ja Boyesen teholäpät. Honda NSR -89. upea+ hyvin pidetty. 19.000 mk. HONDA Suzuki GSX 750 R vm. Myös vaihdossa uudehko piikki tai halpa Guzzi. -89 Ajettu 19 700 km Juuri huollettu Erittäin siisti. Ajettu 32 000 km (kate tupla valoilla). 42.000 mk Puh. Uudet Metzeler Comp renkaat alla. Hinta 60.000 mk. Renkaat, keljut ja rattaat OK kunnossa. Siisti ja hyväkuntoinen . epäkuntoinen, myös museoikäinen. Tar· vrttaessa myos aroasu11a kyj>l!ral, pumllmus · 1a Myyd iln BJO ajan pu uueossa. Alakatteet, SS shorty kaasari, uusi vanne, takaratas ja remmi ym Vanhat osat mukaan. Hinta2 500mk. H. ' Aprilia Red Rose -90. Tee tarjous. 90-857 4859 Hyväkunloinen Honda CR 125 vm. Puh . Puh. Hinta 47.500 mk. renkaat, jarrupalat FJ t200 Yamahan ita11al<U1Jen p ll\kuserkku. Hinta 25.000 mk. 4x16" takavanne, 21" etuvanne. -88. Puh ill 955-41759 Suzuki GSX-R 750 -90 9 500 km Käytetty yht. kromla ja multa mausteita. Hp. 954-19004 Honda CBR 1000 F -87 Todella siisli
900,-87 5.800,· -85 3 900,-81 rikki 2.900,-89 15.800,-89 17 800,-88 14 900,12:900.-89 7 800,-88 8.900,-89 7 900,-88 4 500,6 900,-88 5 900,-89 vesijäähd 7 900,-88 -90 10.800,5.800,-90 uusi 6.900,4.900,- 80 50 50 autom. Ajettu alle 40 000 km . Mp nopealle käteisostaJalle tosi halvalla. Nyt syyshintaanl Yamaha FJ 1200 vm. 9.800 mk. -89. 951-235645 Suzuki RG 125 Gamma -86, Ajettu 29 000 km, hyväkuntoinen, koneremontti tehty -91 Uutta: kaikki laakerit, kampiakseli, kiertokanki, mäntä, jarrupalat, ketjut + rattaat. Ajettu 6 000 km. Yamaha TZR 125 F -90, valkea, ajettu 16 500 km. 8018409 tai 675702 Yamaha XJ 700 Max1m -89 Uulta vastaava. Siisti ja hyväkuntoinen. 14,000 mk. Puh. Yamaha XJ 600 vm , '85. 1991. 952-89527 Yamaha FJ 1100 -85. Hinta 30.000 mk. Ajettu 32 500 km, hyväkuntoinen Hp. 986-733133. Puh. 90-742847. 15.500 mk. MAANTIEPYaRAT: Kawasaki RX i 000 -86 Kawasakt GTA 1000 -90 Kawasakt GTA 1000 -86 Kawasakr GPz 900 -84 Kawasakt GPX 750 -88 2 kpl Kawasaki ZZR 500 -91 Honda GL 1500 -88 Honda VF 1000 -85 Honda CBR 1000 -87 Honda VFR 750 F -88 Honda VFR 750 F -87 Honda CBX 750 -85 Honda CBR 1000 -89 2 kpl Suzuki GSXR 1100 -87 Suzuki GSXR 1100 -89 Suzukt GSX 750 E -88 Suzuki GS 500 -85 Yamaha FZ 750 -86 Yamaha FZR 750 R -88 Yamaha FZR 600 -90 Yamaha RD 350 LC -83 Yamaha TZR 250 kUin uusi Yamaha TZ 250 -88 paljon osta 49 900,66.500,47 800,36 800,- 47 .800,38 900,· 98 800,44 900. 8 500 km Hinta 18.500 mk. Loukkaantumisen takia. Puh. Sujauta ilmoitusteksti ja kymmenen markka~ samaan kirjekuoreen ja postita osoitteeseen: Bike·lehtifTavaramarkkinat, Sulankuja 3, 04300 Hyrylä. Käteisellä 45.000 mk, Puh 949302488. Puh. 16 000 mk. Schuh sivulaukut + perälaukku Erittäin siisti, Hp. Yamaha XJ 900 vm -90, Krauser laukut, ajettu n. Puh , ilt. Oli Forssan Pick-Nickissä -91 Musta, valk. Ajettu noin 21 000 km Erikoinen, keltaiset vanteet jne. BCR 50 aulom. Pyörä on pohjanmaalia Nyt uudenveroinen huippupyörä käytetyn hinnalla Yamaha XJ 900 vm. -87 Ajettu 36 000 km, vänltäänmusta. Motocrosspyörä Yamaha YZ 125 vm. 951-253416. Ja RD 350-84, ajettu 40 000 km. Hp. 9698-812562. satula, hp 17 500 mk 923- 41406/Seppo Yamaha DT 125 R -90 Ajettu 12 000 km Hp. Hp. KTM LEM BGf -89 -90 -90 -90mt -86 -87 KAWASAKI JYVÄSKYLÄSTÄ Chevy Pick Up Diesel Seat lbiza 1,5 GLX Honda CIVIC 12.900.· 16.800.18 .900,16 800,16 800,9.800, 3.900,- 288W,· 47.500.19.900, • 22 800, · 11 900,15,800,18.900,36 900.· 19.800,14 900,9.800,4 900,- -90 16 800,-91 19.800,-89 2 kpl 1 1_900,-90 9.900,-90 8.800,-89 8:800,-88 x2 ip. 89-91 crossipyörä edullisesti Puh. Puh. Ajettu 48 000 km Kovakuntoinen. Yamaha TZR 125 -87 Ajetlu n 32 000 km Moottoriremontti tehly, Puh 941-841057. Suzuki GSX 1100 R -86 H1enokuntoinen, Nyt syyshintaan 32.000 mk. Myös vaihto. Uusi Marushin VT 9t 9 kypärä (1 kk) sini/puna/valk Hp. t 1 000 mk Puh , 905093775. Paljon uusia osia. Ajetu vain 9 000 km,. Tekstaa selvästi! Huom! Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Hp. Puh . Ajettu vain 38 000 km. Krauserin teline+ sivu laukut, vakiokate Hyvin pidetty Ja s1isti, et maksa turhasta Soita heti: 90- 7572468 Yamaha FJ 1100 -85 " Ajettu 37 000 km. Suzuki GS 450 vm . 941-841039. Puh. Yamaha YZ 125 -91 motocrosspyörä. 915171102. Puh 949-262680. Myydään tarjousten perusteella. Puh . Puh 918- 655581 Kaksi hyvää Yamahaal FZR 600-89, ajettu 20 000 km . Puh 954- 41983 Yamaha XS 650 SE -80. Hp. (työ) 932-42252/Tikka. Hyvä, edullisesti. Väri punajmusta. 49 000,- CUSTOMIT' Honda GL 1100 Suzukt Savage 650 Kawasakr EN 500 Yamaha Virago 535. AUTOT: Chevy Pick Up 4x4 Scotsdale -90 -B2 -BB -B3 Yamaha XS 650 ~72 chopper Tosi hieno, koner. ILMOITA KYMPILLÄ BIKEN TAVARAMARKKINOILLA Bikessä voit yksityishenkilönä ilmoittaa melkeinpä ilmaiseksi. Erittäin siisti. Voit käyllää oheista kuponkia, tai ellet halua tärvellä lehteäsi kirjoita leksti tavalliselle paperille . Hp 36.000 mk. Puh. Puh . 90-2257012 Suzuki RG 125 Gamma -87 Tytöllä ollut, Puh, 90-2011312. Viininpunainen kaunotar' Pyörä täysin virheetön= kuin tehtaan pusststa. Erittäin varma, kardaani. 500,27,900,37 ,700,14.800,- MOPaT: Honda Z 50 Tuntun City Tunturi Ttger (koner ) MUUT: Suzuki 4-pyör Kawasaki Jet-Skt 650 Kawasaki Jet-Ski 500 Yamaha uusi BigWheel Terht-vene 60hv-Suzuki+trailen 1.500,3 ,900,3,900,11 ,500,25.800,25.800,10.500, • 19.000.· 941-620 311 ~~\j'~Q~~Qj~~ PS. Hp. -73 Käyntikuntoinen, ei rekisterissä_Kilvetja paperit on Uusia osia ym. Si1sti, vähän ajettu, hp. 986-871735/Janne. Hp. Myös vaihto halvempaan. Julkaisuotsake 0 0 Myydäa n moottoripyöriä Myydään tarvl~elta D D Halutaa n a.taa Henkllökohta.l .ta Ilmoitusteksti 9B. ilt 90-485235 Yamaha XJ 750 -84. Puh. Tied. Ajettu 50 000 km + sivulaukut Myydään edulliseen syy~hintaan Soita 967-51069 tai 51437. Uudet renkaat, spoileriplexi Ja alkuperamenk1n löytyy. Hyvä ja siisti Suzuki RG 125 Gamma vm -90 Ajettu 14 000 km. Hinta • 49.000 mk Puh . -83. Molemmat tosi siistejä, suoraan ensimmäiseltä omistajalta. -91 . Muutama ajamaton vm. 45 000 mk. Puh . 9.000 mk t-asainen touring-nahkapuku, musta, kaatumaton (52) . Puh . Yamaha RD 350 LCF -87. Kulkee mukavasti Kuitteja yli 5.000 mk edestä. 90-646656. 90-8765117/Mika. Hp 12.500 mk. 14.000 mk. 11t. Puh 988-52311/Vesa Yamaha 350 RS vm. Puh. kamaa Hp 2.000 mk tai vaihdetaan mopoon, skootteriin yms. llmoi· tusten on oltava toimituksessa viimeistään 4 viikkoa ennen ilmestymispäivää. Yamaha YZ 125 -90. 93a·224444, Fax 938·227844 Honkajuurentie 2, Rauma Nimi ja puhelin : 75. puh 953-22424 Yamaha TT350-89, ajettu vain 29 000 km Hp 20.800 mk Puh , 90-742847 4-tahti enduro Yamaha TT 350 -89 Siisti, ei kilpailtu, ml. 10 000 km. Kannattaa kysyä. 32.000 mk. · 51 .800,48 900,39 800,24 900,59 800,59 800, 37 900,26 .800,39 000, 54 900, 48~900,- 16 800, 34~700,- 34 700, -80 -88/89 -90 38 800,24 800, uust -86 -90 -89 -90 -89 -86 29~900,- -88 -90 -89 -86 -89 -82 -86 32 ,900,- 32.900,- MAANTIEPIIKIT: Gilera 125 SP01 Honda NSR 125 Suzukt RG 125 Aprilia AF1 125 Yamaha TZR 125 Yamaha TZR 125 Suzukt RG 125 Yamaha RD 125 ENDURaT: Honda Transalp Kawasaki Lälläritlakoon - KAWAT tulee Aprilia 600 Honda Afncan Twin Kawasaki KLR 600 Honda NX 250 Honda XL 250 Husqvarna WR 250 Husqvarna WAK 250 KTM KTM GS 250 GS 125 Kawasaki KMX 125 Kawasak1 KMX 125 Puch 125 MOTOCROSS: Kawasaki KX 500 Kawasaki KX 125 Kawasaki KX 125 Kawasak1 KX 80 Kawasaki KX BO Kawasaki KX BO Kawasak1 KX BO Kawasaki KX 80 Suzuki RM BO Suzuki RM 125 Honda CR 500 Honda CR 250 Honda CR 250 Honda CA 125 Honda CA 125 Honda CA BO Honda CR 80 Honda QR 50 Yamaha vz:Bo ltaljet 50 LC KTM BO ip. 24 ooo mk. Ajettu 14 500 km . S"zuki RG 250 -85/86 Ajettu 20 000 km Siisti. 7. 983465728. Yamaha FJ 1200 -89 Ajettu 40 000 km . viikoloppuisin 955-50207/Saml Hieno Yamaha XJ 600 -86 Ajettu 35 000 km Hinta 18,000 mk. 1,500 mk Yhdessä tai erikseen. Puh. 90-2257012
Hyväkuntoinen, 350 kone mukaan . Puh. 938220232/Aki. Sopii pyörään kuin pyörään (custom) Hp. Puh. Puh 90-7t6t6t, jätä viesti puhelinvastaajaan BMWtakalaukku (top case) . Ohlins Racing takaiskari. Kawasaki AR t25 osina. 10-18, Ia. [iJ@lJ@ @00~~0 MOTOGUZZI 1000 CALIF. 935-46241 MP, esim. 92t- 787905. Myös siistikuntoinen spoilerplexi kaupan. Puh. Uutta vastaavat. Yamaha t200 FJ alkuperäiset pako putket. 90-t223090, 87213691/Kopa. Sopii Suzuki GSX-R 750 vm, -88-9t . 750 mk. Kasa käytettyjäslicksejä. koko moottori. Soita l!li jätä soittopyyntö . Mopot ·::·::~~. (k) 92t-370543, (t) 921-6338567. 935-2903, tai 1995 Ducall750 Spon vm. ilt. Puh. Tämä ei ole kylmä ja pölyinen hallipa1kka, josta saa maksaa saman verran kuukaudessa!. 951-701076 Nahkapuku, 2-os , koko 54/t85-t90 cm ja sadepuku koko 54. Ark. Kysy Timoa! KTM 500 vm -80 . Puh. Ei kilpailtu Mukaan hiilikuitukatteet muotte1neen, toonen pieksi, tankki, 2-t putk_i ym. Myydään tarjousten perusteella . 915· 123288, 1atA soittopyynto. Kawasaki GPz t 000 RX:ään sopiva 4-2-t tai 4-t paKoputkisto (miel, Micron), mutta muutkin kelpaavat) ja normaalia leveämpi takavanne (t7") renkaineen, sekä KawaZXR 750:n muovinen takahaarukkaan kiinnitettävä lokasuoja. Puh . Yamaha XJ 750 tai 900 katteen täyskatteeksi tekevä alaosa. 973-553793. Micron Power vaimentimet 600 mk Alakate 250 mk. Kawasaki ZZR 600-90, myös GPX 750 -88-89 ja Honda VFR 750 F -89 huomioidaan. 94t · 841039, Mönkijät Huippuvaihdokit sopivasti. ilt. ilt. Puh 95t-236131 . 452614 (!)!Ilari Salo tai 5631200, 566t993/Risto Lappalainen. Jawa 350 vm -89. varusteita. t-asainen nahkainen ajopuku, musta Siisti (n. ilt. 1,200 mk. Tai myydään koko pyörä hintaan 23.000 mk. Myös autot n. Ym . ilt. Kypärät Ajovarusteet Lämmin ja kuiva tallipaikka Helsingissä hintaan 650 mk, koko talvikaudella. Gilera SP Ot -90, ajettu 14 000 km. GR 650, LS 650 tai XJ 700 Custom. Sopii suoraan GSXR:ään. 2.000 mk Puh. t .500 mk, Puh klo 2t 00 jälkeen. Puh. Puh . Puh, 9t8- 822277. 938-80628. t.500 mk. Puh. Väri: · harmaa, koko: 50, hp. Puh . 10-14 2 •lnu.uJIJ HONDA TARVIKKEITA Yamaha YZ t25 vm -90 alkup. Voidaan vaihtaa myös autoon, Pyörällä ajettu 47 000 km. 923-4t406/Seppo. (k) 90-440878, (t) 8762645/Jari, Honda CBR 600 (ed. Erittäin hyväkuntoiset, hinta 800 mk. 9t4-35811. 9t8-550341. 941-7712t4/Kari. Sopii 750 cc vanteille. Marvic 5,5 x t7 vanne. 921-382930 tai 521620 Ostan Yamahan FJ tt 00 -84. Täydellinen ajovarustus: Lookwelt Suzuki-R nahkapuku 52, LWajosaappaat43, LWajotakki 52, LW tankkilaukku, Thinsulate ajohanskat, Bieffe Geibi kypärä +täysi sadevarustus. Musta, irroitetava, käytetty yhtenä kesänä. Pari kesää vanha Sinisalon Gore-Tex. Hinta 650 mk (Ovh t .3t0,-) . cftu.tocJ3il<e 6dl KUNINKAALANT .19 KEHÄ 111 8571077 76 Punaimustan CBR t OOO:een (-88) sopivat lievästi naarmuuntuneet sivukatteet, yläkate, etulokasuoja sekä lommoutunut pa-tankki Yhdessä tai erikseen. 2 400 mk. Puh . Puh 958-t4057. MUUTMERKIT Jääratasivari Kawasaki ZX-t 0 vm. JMC-swingarm kisahaarukka (XN85 mitat), mahdollista käyttää t80/55 rengasta. 931-231222. Suzuki 125 RM -81 varamoottori ja sähkölaitteet. Puh. Husqvarna TE 6t0 4-tahtienduro vm -9t , Vähän ajettu, mukana Unic + ajovarusteet Hp. Hp. Uusi Marushin VT 9t9 kypärä (t kk) sini/puna/valk. HALUTAAN OSTAA Vuoden vanha Giwi laukkusarja 2x28 1 Takalaukku 36 1+ selkänoja. 90-7t6t6t, jätä viesti puhelinvastaajaan. Puh. Uusi Laser 4-t katuputki, Honda CBR t OOO:seen . 42 000 mk. 2 kpl Nava 2 koko 56, sini/puna. 90-710135. Sinisalon uusi (kerran päällä ollut) kaksiosainen nahkapuku, koko 48. 90-2988453. Käytetty yhden ajokauden. Väri: sininen, koko: 50-52, hp. Yamaha TZR t25 kaiteet +tankki . Käytetty vain muutaman kerran. Yhdet uudet sadekelin Michelin slicksit. osaa. Hp. Kawasaki KZ 1100 B:n alkuperäinen 4-2 pakoputkisto tai edes käyrät. Puh. t .OOO mk. Kesän käytössä ollut Rukan Gore-Tex . Hinta yht. 931-· t34872 Naisten Mp-nahkapuku. Nahkaiset ajohanskai (varressa vetskari) Jätä viesti vastaajaan jos et tavoita. Hp. Yht. Nahkapuku IXS, koko 56+ saappaat Oladora Gore-Tex, koko 43. 374t855. Hp 750 mk. Puh, ilt. 960-395498/Sakari. Maksuna uudenveroinen Lynx GLSpart LTS ja rahaa. CLASSIC -91 MOTOGUZZI 750 NEVADA -91 MOTOGUZZI 750 -86 MOTO GUZZI 350 -89 DUCATI 750 SPORT -89 BENELLI 125 JARNO -89 VESPA 200 -89 HONDA 400 CB -84 KAWASAKI 1000 GTR -88 Moto Italia lmport Oy PIIKKIÖ, PUH. 973-647t5t. GSX -86 alkuperäiset putket, ajettu vain 3 500 km, tosi siisti!. Puh. Housu: grafiitti, koko 58. 967-55t43. puh , 93t-t75254. -89 moottorilla. malli) käytetyt yläkate ja alakatteet .. Puh. -89. Puh . Honda CB 125 -75 pylly tai varaosapyörä Puh. Hinta 14.000 mk. Held Concho sivulaukut 2x221, nahkaiset. Puh . (Ovh. 921-726414,896414 avoinna ma.- pe. TriumphTtOOS -7t, 500cc, pyöräonchopattu, alkupera1sosat saa mukaan. 90-247680/Sami. Hyväkuntoinen Puh . 964-t21 099 Rukka Gore-Tex Touring ajoasu. 100 kpl. Honda CB tt 00 F -84 sopiva täydellinen etuvalo ja etuvilkut (matkakatteen tilalle). 950 mk. 250 mk. 941-282949/Vesa. Väri: pusero sinigrafiitti, koko 58. Puh . Puh. -73 enduropyörän sylinteri tai mahd. Painepesurit, akkulaturit löytyvät ja niitä saa myös käyttää , Soita ja varaa: 294t295 (k), 394t292 (t)/OIIi Salo. 938229733. klo t7 .00 jälkeen 952-57725. Puh. 953- 25t 7t0 tai 953- 6029t0 Mp-Asun punamusta Ail1ex ajopuku, takki & haalari, koko 58. Puh. 91 8-7 4595/Make. FZR t 000 -87 takasatulan "käsiraudat", 4-t äänenvaimennin Vance & Hines, Laser, Micron. Nahkahousut, mustat, koko 52, kinskisnauhoilla. Kopiointikin käy. t75cm ukolle) t-asainen Rukkasadeasu (koko 50 Big), sininen. P.S. Punaharmaa, kÖko 38/ 170. Ajettu 25 000 km. Puh. Tupla RR:n lasikuitukatteet. Ajettu 2 700 km Kuin uusi, rekisteröimätön Hinta 6 000 mk, Puh. Omistajan tai korjaamokäsikirjan. Hp, t ,500 mk, Puh, 95289527. Soita ja tingi. t-asainen touring-nahkapuku, musta, kaatumaton (52). Puh. Kaksi kypärää, Nolan N35 (koot 6t ja 59), molemmat mustia, siistejä umpikypäriä. 750 900:sta sopivat myös. takaiskunvaimennin Puh ilt. 97t-14t896. 9t8-655581. 1 300 mk. Puh. Tankkilaukku, hp. Guzzi-kuume iski! Tarjoan hyvän ja huolehtivan kodin matkamallin Guzzille, V7:sta California ll:een Oikein mielelläni herätän henkiin myös projektiasteisen vanhuksen. MYYDÄÄN Yamaha YZ 465 tai 490:n kone (myös epäkuntoiset) sekä muita osia varaasiksi Puh. Hinta 1.500 mk. Sinisalo nahkapuku Hp. 951-25t966. t .950,-), hp t 200 mk. Myös pelkkä pusero käy (ei takkimalli) , Vain hyväkuntoiset ja uudehkot huomioidaan Puh. Puh. Hyväkuntoinen Trial-mp Fantic 303 -88. Hinta tarjousten perusteella Puh . Puh . 9 500 mk , Puh . 915-152088. 90-22570t2. Laukutkin on. VF 750:een (83-86) Givi kaatumaraudat sekä 2 kpl vilkkupesiä. Ei kilpailtu Hp. Puh 953-73t34fTimo , Kawasaki F6 vm
90·873 6233 77. Useimpiin pyöriin saat myös laadukkaan Wiseco tiivistesarjan. MADEINUSA Valitse Wiseco takamäntä tai tasapainotettu mäntäsarja. KATUPYÖRIIN: Koot STD ± 2,00 mm. HarleyDavidson , useimpiin malleihin vakioja ylikokomäntäsarjoja, sekä mäntiä. Honda CBR 600 -90 ja -91, RC 350, CB 750. TILAUKSESTA TOIMITAMME: Männät ja mäntäsarjat veneisiin, Jet Ski- moottoreihin ja autoihin. Yli 250 cc: Yli koko- ja virityssarjoja esim. SOITA JA KYSY LÄHIN WISECO JÄLLEENMYYJÄ. Suzuki, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM , Yamaha. Piikit: Suzuki RG 125. 90-873 6022 Fax. Maahantuoja : Rauta ja Konetarve Oy Puh. Yamaha RZ 350, FZR 1000. Yamaha TZR 125, DT 125 R, RD 125 LC ja YPVS, DT 125 LC ja YPVS. Kawasaki ZZR 600 -90 ja -91, KZ 900 -1000. MOOTTORIKELKKOIHIN: Tasapainolelut vakio- ja ylikokomäntäsarjat useimpiin malleihin. Honda MBX 125, MTX 125. 80- 500 cc. Moniin myös tiivistesarja. CROSSIPYÖRIIN: Koot STD ± 2,00 mm. Suzuki RG 500, GS 1100
250luokan edellisen erän voittaja Bervoets oli vasta kuudes ja 500-luokassa Geukens jätettiin viidenneksi. Erän vanhetessa Pehun vauhti alkoi pudottaa käsien puuluminen ja maaliviivan hän ylitti kuudentena. Marnicq Bl;lrvoets ohitti kisan puolivälissä siihen asti kärjessä olleen USA:n Damon Bradshawin. Ensimmäinen erä, piikit vastaan viissataset oli 500-luokan osalta USA:nJeff Stantanln näytös. Toinen erä oli belgialaisten täydellinen menestys. Ranska ja Italia olivat poissa pelistä jo lähtöluettelon perusteella, joten voitosta näyttivät kamppailevan todellisuudessa vain USA, Belgia ja Hollanti. Melko selvään erävoittoon ajoi Puzar ja yhtä selvä kakkonen oli Pekka Vehkanen. Toiseksi tuli Hollannin Pedro Tragter ja kolmanneksi ehkä yllättäen Saksan Peter Beirer. Loppupisteissä voitiin jälleen todeta USA:nvieneen mestaruuden. Näin toiveet maailmanmestaruudesta valuivat Valkenswaardin hiekkaan. Miska Aaltonen ajoi kahdeksanneksi. Kolmantena oli Hollanti neljä pistettä USA:n perässä ja kahdeksantena oli Suomi. 125-luokassa Belgian Stefan Everts oli vähintään yhtä ylivoimainen. VUOKKO JA KARl SALONEN Kurt Ljungqvist oli luokassaan kuudes 78. USA:n Damon Bradshaw jätettiin viidenneksi. USA:n Mike Kiedrowski jätettiin kylmästi neljänneksi. Toisen erän jälkeen tilanne oli äärimmäisen jännittävä. 500-luokan voiton otti Stanton, vaikka jäikin erässä kuudenneksi. Belgia ja kolmannessa erässä loistavasti ajanut Hollanti päätyivät toiseksi tasapistein, mutta erävoitot ratkaisivat kakkossijan Belgialle. Syyskuu.ssa Hollannin Valkenswaardissa käyty Motocross des Nations osoitti kuitenkin, että tilaisuuden tullen eurooppalaiset ajajat pystyvät pistämään jenkit tiukoille. Joukkuekilpailuissa aina hyvin menestyneeltä Ruetsilta saatettiin myös odottaa pienoista y.llätystä, ja etukätelslaskelmlssa Suomi sijoitettiin kahdeksannel<si. Piikeissä nopein oli Belgian Stefan Everts, toiseksi tuli USA:n Kiedrowski ja kolmanneksi Pedro Tragter. Kotiyleisön edessä tahdottiin toteuttaa vaitikan vaihto. Toinen oli van Doorn ja kolmas jälleen loistavasti ajanut Marcus Hansson. T änä vuonna olivat Belgian ja Hollannin joukkueet lietsoneet itseensä aimo annoksen taistelutahtoa. Neljäs oli Ruotsi, viides Englanti ja viimeisessä erässä asemiaan hyvin parantanut Suomi oli kuudes. ]oukkuemotocrossin MM-kilpailut ovat olleet viime vuosina USA:n ajajien heiniä. Kolmanneksi tuli Hollannin Edwin Evertsen. Kolmas oli Hollannin Gert-Jan van Doorn, neljäs Englannin Paul Malin, viides Belgian Dirk Geukens ja seitsemäs Suomen Kurt Ljungqvist. Belgialla oli erittäin hyvät mahdollisuudet maailmanmestaruuteen, sillä se johti kilpailua pisteellä ennen USA:ta. Kurt Ljungqvist oli kuudes. Kolmas erä (250 ja 500) oli eurooppalaisten 250-luokan kuskien näytös. Toisessa erässä (125 ja 250) kärkeen ampaisi Pekka Vehkanen. Erän yllättäjä oli toiseksi sijoittunut Ruotsin Marcus Hansson, joka johti erää puoliväliin saakka. Kovan hermopaineen alla ajaneille belgialaisille erä oli synkkääkin synkempi. Suomen Miska Aaltonen oli 11. Maailmanmestaruudesta oli lähtenyt kamppailemaan kaikkiaan 24 kansakuntaa. Kolmanneksi tuli Italian Alassandro Puzar
me Tour m11 SIJOrtllch enmaschine konzipJert zu ~;:;, Touch geziel! aut ihr pnma d en. Sen selässä on erinomaisen mukava istua, moottorissa on sitä oikeaa puhtia. aber ih re aus ur~. Es sitzr s,ch Berst durchz . 1i ••• lehteä ''Das Motorrad'' Euroopan suurin moottoripyörälehti Touringpyörien vertailu SUZUKI GSX 1100F ems Ensimmäinen sija "Se tuntuu olevan loppuun asti ajateltu pyörä. Suunnittelijat ovat todella onnistuneet luomaan touringpyörän ripauksella urheilullisuutta. 1 l 04; Testatut moottoripyörät BMW K100 AS, HONDA CBA 100F, KAWASAKI ZZA 1100, TRIUMPH TROPHY 1200, SUZUKI GSX 1100F, YAMAHA FJ 1200. besonders fuBigkei!,n diesgepragt~ leichrse machen aus 7~ Gew,chtsklas. :;~~~M Nimismiehenpelto 6 02770 ESPOO Puh , (90) 85 951. er Motor rsr iiusen und Wmd~~~treudig, Bte/TJ. l 'j TOURENWERTUNG /1 :,ua~kl_ Gsx 11 oo F. g~nen mode ' r e,nen gelunrnen Tourer. Jarrut, kate ja erityisesti upea ajettavuus tekee GSX 1100 F:stä tässä kokoluokassa onnistuneen ja modernin touringpyörän." Tähän täytyy ilmeisesti yhtyä! SUZUKI · Man merki ihr dJ Und das Bestreb e Mode/lpflege teure an e· en der Konstruk
YAMAHA t.] J't;ma 1 • ~~t·X·l, :11 Maahantuoja Oy Arwidson & Co Ab Portti 7, 02270 ESPOO Puh. NYT SUOMESSA! Tutustu XJ600S:åän piirimyyjäsi luona. Alustan kaksivaiheinen jousitus ja uusi takapyörän Monocross-ratkaisu takaavat rauhallisen käyttäytymisen tiukassakin kaarteessa. Voimanlåhteenå on 598 kuutiainen 61 DIN hevosvoiman Yamahan Genesis-konseptiin pohjautuva ratkaisu, joka on sitkeä, vårinåtön ja hiljainen. Rungon kehittelyssä on lfthtökohtana ollut opli· maalinen ajoasento - sekä kuskille että kyytilåi· selle. Pyörän saa rohkean punaisena tai hillitympånå tummansinisenä. Kallistettu Genesis-ratkaisu mahdollistaa alhaisen painopisteen ja entistä paremman ilman sisä!!noton. Yamaha XJ600S Diversion -moottoripyörien uusi suuntaus esittäytyy. (90) 88 7ll, Fax (90) 8871292