BIKE 7/1992 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

06Lc:LE:-686 '4 nd BI!>PIBN 09<::6<:: AJI odoW e! !!JgAd uel!JfJfeN :!lUfOUfJlJlJew V')INVlOnd ~0<::69 '08 ld 1W1IS 07t1SINIS
917-161548, FAX 917-161516, ilt. 977· 14434 Tilaa Bike kotiisi. 3. 000 ,11 .000 ,UU SI UU SI Auto-Savo Oy Yri ttäjäntie t 4 74 101 Iisalmi Puh. 977·14567 Fax. RG 125 Suzuki -92 Kawasaki KX 500 Kawasaki KX 80 (isopyöräinen) ·91 -92 TS-R 125 Suzuki G N 250 -91 Suzuki UUSI UU SI UU SI UUSI 12. RM 250 -92 Suzuk,i" RG 125 -91 Suzuki . 949-218622. .. ?? VAI HTOPYORAT: -92 Suzuki RM 125 . KUNNON KUSKlEN KYPÄRÄ! MARKKU KIVI IIIA250 JARI SUHONEN IA750 JERRY RANNIKKO II VAKIO 600, Maahantuoja: VALITSE SINÄKIN VOITTAJIEN KYPÄRÄl HELKAMA PARTTI OY ~- Lautamiehentie 3, 02770 Espoo Puh . - ..Hämeenlinna Puh. (90) 85 981 ? S UZUK I 1993 Motocrosspyörät nyt myynnissä !!! NYT JOKA UKKO .'lce MOTORISTI Oletko varautunut talveen oikein! Pelasta kylmät talvi,illat: LIUKKAILLE! Kun tappi seisoo tukevasti, ,on vauhti huimaa!! KAIKKI NASTARENKAISTA. AA ' R M _y _L _L _y _M iiiiii.ii.i A_ A ...... K.y . - EIJ..-O ,..
Mitä korkeammalle sinä tähtäät. /~.~. ~;>~~ ~::~ "'" ~"< 'H 1ft "-...: : .\.: .' . , i . ~'>. ~<=' _ '\.. ~ ....... -- ~ -. ,,;' y. ·Q Sinä elät. Sinä vaikutat. Ja omistat osan menestystä. Yksilöllisyys, tyylikkyys, nykyai'kaisuus, korkea teknologia ovat arvoja ja hienoja päämääriä. Elämässä ja elämisessä myös itsetietoisuus ja tavoitteet viitoittavat yksilön . , - '- ~ .. .. J ' \\},. ' - - ' - I\ ' / .. I . t ·?. ,:. Mitä enemmän sinä vaadit. Monen voittajan vakiomerkki. olemusta, muodostavat persoonallisuuden. Lisääntynyt vapaa-aika houkut- ~ ~...~.~ ./.". . ~ ~ .::;~~~'b7-,. Sinä nautit. (90) 502 812 telee sinua moneen täyteläiseen harrastukseen. Moottoripyöräilyssä Kawasaki on paljon tekijä. Sitä enemmän Kawasaki sinulle merkitsee. Kilpailussa tai vapaa-ajan vietossa.. .:. " : A (2)' ~~~~ W Puh
Italia: Bruno de Prato. USA: John Ulrich. N:O 7 LOKA - MARRASKUU 1992 TESTIT JA KOEAJOT: 1 1 ~EY Z;~it~~ta~2~. Johansson ja Markku Jokinen. I-:r-I DRAG RACING -92 Vähän kilpailijoita, multa paljon vauhtia. I-~WI SIX DAYS ENDURO - Pää .alaspäin on vaikea päästä tuloksiin. _1:_1 1 -- - BOn -92 - Tämänkin hävisimme ruotsalaisille. ARTIKKELIT: Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo. KÖLN 'IFMA '92 Kotimaan.avustajat: Matti Leinonen , Matti Salo, Tarmo Jormakka, J.ukka Rautio, Voitto Hem ja Atso Vuorinen. - Vuoden '93 mallisto. DONNY SCHMIT - Maailmanmestarin mietteitä. Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall , Jan Leek, Gerry Nordström, Mikael Stillman, Fredrik Lundgren ja Björn Renvall. Japani: Ken Frankel ja Hannu Kärkkäinen. OSASTOT: Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3, ,04300 Tuusula 30. Puhelin 90-2731313, Telefax 90-2731.301. 1-.1 MININBIKE 1_1 ;OUTSIDE IImoitusmyynti:' F-Patrol Ky, Kari ja Sami Salonen ;~ Puhelin 90-282527, Telefax 90. -282637. I·~III l-dWI TAVARAMARKKINAT I-il-I' INSIDE RACEBIKE Kestotilauksen hinta 230,-/vsk (kahdessa 'erässä 250,-) (8 noa) . ISSN 0780 - 9883 5. GLP JA XLH 883 1*1-1 YAMAHA YZ 125 1*1:_1 HUSABERG - '93 motocross. - Enduroa nelitahtisesti. 1 KATU 125-KUUTIOISET - Kosto elää. HONDA ST 1100 VASTAAN BMW K 1100 LT - Matkalaisen toivepyöräl. I-tl'-I -- - OFFROAD 125-KUUTIOISET - Kadulta maastoon. KISAKOOSTEET: Bike ilmestyy 8 kertaa vuonna 1992. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy, Sulankuja 3, 04300 Tuusula 30. Päätoimittaja: Max Ekqvist. Toimituksen sihteeri: Marina Askoiin. Taitto: Mats T. Englanti: Mat Oxley
..'. ' "Ml TULEVAISUUS ,VARMISTETTU Saamamme lehdistötiedotteen mukaan entisessä DDR:ssä sijaitsevan Ml-moottoripyörätehtaan jo yli ' 70 vU0tta kestänyt tuotanto jatkuu, , Ml:n tehdas on yksityistetty ja 1,7,1992 alkaen sen pääomistajina ovat sveitsiläinen Swiss Investment Group AG sekä useiden eri maiden Mlmaahantuojat Nykyinen tuotannossa aleva Ml-mallisto, joka käsittää moottoripyöriä ja skoottereita, joiden koot ovat'50 - 500'cm 3 uusiutuu vuonna 1994, .... ... ... ~. b ~ "~~ ~ ~~-----~---~-'-'--,-,- , ~ YKSIMUKINEN BMW! BMW:n yksisylinterinen kausi loppui vuonna 1966,mallin R27 poistuessa tuotannosta, Mutta lue ja hämmästy; ' nyt ,011 aika jälleen koittanut! Saksalais-Itävaltalais-Itatialaisen ' moottoripyöräyhteistyöprojekti on todeltisuutta,' BMW Motorrad GmbH Munchenista, Apritia S ,p ,A moottoripyörävalmistaja Naalesta ja Bombardier-Rotax GmbH moottorivalmistaja Guns~ kirchenistä ovat allekirjoittaneet yhteistyösopimuksen, Yhteistyön tarkoituksena on toteuttaa valmistaa yksisylinterinen moottoripyörä, joka sopii myös ensikertalaiselle ja jolla myös voi ajella maastossa, Voimanlähteenä tulee olemaan Rotaxin 650 kuutioinen ja yksisylinterinen moottori. Kiinnostava projekti! ... .. ' Amerikoissa tämä uusvanha Indian tulee maksamaan siic nä 9 ,000 -10,000 paikallista markkaa , ???????????? 6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? '. ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? t JAPSISTARAT t Suomen Veteraanimoottoripyöräklubi ry:n japanilaisten moottoripyörien harrastajat ovat perustaneet oman aluekerhon, Kerhon nimi on "Japsistarat, The Vintage Japanese Motorcycle Club ot Finland", Toiminta-alueena on koko Suomi. Kerho on syntynyt Veteraanimoottoripyöräklubin sisällä tyydyttämään japanilaisia veteraanimoottoripyöriä harrastavien odotuksia ja tarpeita, Lisätietoja aluekerhosta antaa iltaisin Seppo Toivanen numerossa 90-8797061 , t t t, t t t t ,t t t t t t t t KA UNIS MORSIAN JA KOMEA SULHANEN:' KATRlJA KARI TIAINEN 131 ,OB,1992, e C MOTORISTIN' UNELMAHÄÄT: , KARI JA IMTRJ TIAINEN! ' Elokuun ensimmäisenä auton perässä roikkui napalvana päättyivät en russa tietenkin ajosaaduran maailmanmestari ' pas-oluttälkki-ohjaustanKari Tiaisen hurjat poikako-oluttölkki-=-jarrulevymiespäivät, kun Kari ja oluttölkki-pakoputki-olutKatri astelivat Lopen kirtÖlkki-jne, Häävieraita oli kon käytäviä pitkin alttan, 250, jotka kaikki saivat eille, Hääparin auton ,juhlissa syödäkseen ja ' edessä kirkosta juhlapaijuodakseen! Hääpari lähti kalle ajoi moottoripyörähäämatkalle Hawaijille! poliisien saattue ja peräsLehdestä saatoimme lusä ajoi yli 20 motoristia keakin, että Hawaijilla oli moottoripyörillään Riihipyörremyrsky loppukesästä! mäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplasta! Hää- e e e e e e e e e e e e ....... .. ' ' ' 'KlIFFAA,HEH Stadin pärinäpojatjasuhinasussut järkkää Härmän Spulimmat Rompepäivät Helsingissä la, 24,10 klo 9 - 15 Tukkutorin kukkahallissa osoitteessa Työpajakatu 2, 00580, Sörkkä, Kuppilasta 'voi slumppaa känttyä, borkkaa ym, juotavaa, Yksi myyntiruutu maksaa 20 hynää, Ostoksille VMPK :n jäsen pääseetnaksamalla 10 mk, muut pulittavat 20 mk, ' ' .. ........... INKKAREIDEN' PALUU Indian on amerikkalaisista moottoripyöristä se toinen varmasti- , kin kaikkien ' ,tuntema merkki , Indian ,moottoripyöriä ei kuitenkaan olete,htaan konkurssin jälkeen vuonna 1954 valmistettu kuin muutama hassu kappale, , ja nekin vuonna 1955, Nyt Herran vuonna'1992 on ' kuitenkin esitelty ensimmäiset uudet Indian maottoripyörät amerikan mantereel, -' la, , ' Uuden Indianin voimanlähteenä toimii 60kuutiotuumainen (noin 1000 cm 3 ) V-twin yläpuolisilla nokka-akseleillaja polttoaineen suorasuihkutuksella, Muotoilu on perinteinen ja' pyörä muistuttaa erittäin paljon tehtaan mallia Chief. ... ......'. '
9.00-21.00. Fax. 958-21280 7. 10-14. . MAALAUKSET, MAALAUSTARVIKKEET . 250 ,Me-paidat 100,Tukivyöt 100,'Me-käsineet 100,Postimyynti. Puh. MUKAAN 95,· JÄÄRAElALLE 125-500 cc 300,· CR 125 ·93 40 HV TARJOUSHINTÄAN U."U._I.IWAII RIIUnll-mVI vn TAIMELANTIE 3, KAUHAJOKI 963 - 231 3361 .' MaTO ITALIA IMPORT OY, 21500 Piikkiö. Puh. 250,-. Enduro/me-hoblsut alk. 949-555 885 ja 958-21160 klo. MUOVIOSIEN KORJAUKSET . HUOLLOT, KORJAUKSET MYY·MME - VAIHDAMMEOTA·MMEMYYNTIIN -- OSTAM·ME ?? ?? KOLMIPYORA KY SIVUVAUNUJ'A JA PERÄKÄRFiY.JÄ PU H 931-670730 VAIHTOPVÖRIÄ: ? CROSSIIN I ENDUROON Kawasaki KX 80 pienip. MUOVIOSAT . 9-13 TAI SOP. Avoinna ma.- pe. · OLE SlITEN JUUSO TAI JUULlA, SAAT PYÖRÄN VAIKKA VELAKSI. NAPPULARENGAS VEHKOSETHUOMI VARAOSIA JA TARVIKKEITA GROSSI- 95,. 3.50-8 PV50/Z50 PYÖRIIN PAIKAN PÄÄtTÄ SOPIVIN EHDOIN. MYÖS AJOVARUSTEITA JA VAIHTOPYÖRIÄ KAIKEN-KOKOISILLE. ILMAISET NEUVOT JA REHDITKAUPAT. KETJU-RATAS PAKETTI KY Levysepänkatu 3 76100, Pieksämäki Puh . MOOnORIPYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE KESKI-SUOMESSA . alk . 2.400,- ? Huom! Meiltä myös kaasutinsarjat , muut viritysosat ja paineen kestävät jarruletkut. Meiltä enduro- ja motocross varusteet. SUOMEN MP-PALVELU OY ARHO JEMINEN Endurotakki alk. -90 Suzuki RM 250 -91 KTM GS 250 -89 Yamaha TT 350 -86 Myös muita hyviä vaidokkeja. 4 -1 ; pakoputkistot ,moottoripyö· rlln saatavana meiltä. -85 Kawasaki KX 80 isop. eJ1HONDA CROSSI~ Kawasaki t§l~JiI!BI HANSKAT koot 6'-12 . 10-17 La. 921-726414, 896414. KOLARI KORJAUKSET . RUNGON OIKAISUT, TARKISTUKSET .,. -ALUMIINIHITSAUKSn · KÄYTE'JY'f. 10-18 ja la. TÄYSI PALVELU· OLEMAITOMAT HINNAT. 958-24400, Fax 958-:"23122 Avoinna: Ark
Ja pyörä jota katsellaan pitää olla rakennettu uuteen uskoon ja muotoon . Ja kun pyörä olisi muuten valmis voisin hankkia nämä lisäosat ja rll.uvata ne paikoilleen. h:arvemmin käytetyn hakun terän sekä muita tavaroita jotka luultavasti olivat peräisin talon rakennusajoilta, mutta .olivat jo mUllttuneet tunnistamattomiksi esineiksi. Kun penkki oli pihalla pystyi jo aavistamaan lattian olemassaolon , vaikka se suurimmalta osaltaan oli melkoisen sahanpurun, kaarnan ja niiden ihmeellisten puupalikoiden UOita,eivoinut käyttää mihinkään , mutta joita kuvittelee joskus tarvitsevansa) peitossa. Sytykkei ksi. Isoisä oli riisunut paitansa - mikä oli varma merkki siitä, että hän oli innostunut paiskimaan liikaa töitä. Satula. Öhlarit takana olisi myös helppo vaihtaa. edelleen kaatopaikalle. Halusin lattian pieneen ulkorakennukseen jonka isoisä oli yhdessä isänsä kanssa tim puroinut puuvajaksi vuonna 1947, Rakennus on kaksi metriä leveä ja lähes viisi metriä pitkä, Juuri sopivan kokoinen moottoripyörätalliksi jossa myös voi säilyttää kai kkea turhaa, kuten esimerkiksi katkenneita .kirveen - varsia. sitten myöhemmin voi siirtää . . - On, on, mutta se punainen tulee tänne. Täällä sitä on hyvä säilyttää ja kunnostaa, . - Ja myydä! sanoi isoisä rahan kuvat silmissään , Vältin vastaamasta. Asian laita on seuraavasti. Ehkä toiset kahvat. tulevaisuu ' dessa tulem ajaneeksi pyörällä. Mutta tässä se ristiriita piilikin. Halusinko ajaa sillä? Vai halusinko vain katsella sitä. Jotta minulla olisi riittävästi aikaa, ehkä vuosi tai enemmän , minulla olisi oltava myös tallipaikka, Saisin purkaa ja koota kaikessa rauhassa. Kuva alkoi hahmottumaan. Uusi. - Ota tämä! hän sanoi. Katkenneita kirveen varsia ei voi heittää menemään heti niide.n katkettua, vaan vasta . Viime talvena maalasin rungon ja puristin uudetohjauslaakerit paikoilleen. Olen itse saanut sen aikoinaan. Nyt ei ollut paluuta päiväunelmien harhamaailmaan . ,QUTSIDE Betonia M i,nun oli valettava betonilattia puu. vielä kertaalleen autotallissa muistuttamassa itselleni miksi minun oli valettava betonilattia puuvaja.an , Se, miksi minun on niin vaikea selittää isoisälle miksi hänen täytyy uhrata yksi kesälomapäivä repiäkseen lattia, jonka asentamisessa hän oli hikoillut yhtä paljon vuonna 1947 ei johdu kielivaikeuksista, Kirveen varsia ei pidä heittää menemään heti niiden katkettua ... - JAN LEEK. 01jypohja. Hän pyyhki hien otsal taan nenäliinalla,joka vielä kaksi tuntia sitten oli siistin valkoinen , Miksi , hän ihmetteli. Miksi sinä tyhjennät puuvajan? - Valaakseni betonilattian niin että saan siitä moottoripyörätallin . parin kuukauden tai vuoden kuluttua , Ne kuuluvat nimittäin ryhmään tavaroita joita on hyvä säästää vastaisuuden varalle, - Mutta sinullahan on autotalli .. Huippu- a nopeutta 200 ja kaksi 38 mm Dellorto kaasutinta, Se on moottöripyörä jota olen hiljalleen kunnostanut hankkien joka vuosi siihen jotain pientä uutta: Uuden hellyyden kohteen , R 100 GS, ilmestyttyä pihalle 90:nen jäi vähäksi aikaa viettämään ansaittua lomaa ja purettiin palas.iksi mahdollista jälleenrakentamista ja kunnostamista odotellen, Moottori ja vaihteisto on kunnossa ja pyörällä on ajettu vasta vajaat 30 000 km kunnostuksen jälkeen. vajaan koska sain alumiinisen öljynlauhduttajan , Isoisä ei ymmärrä miksi. Irroittaakseni penkin seinästä jouduin tarttumaan lekaan moukaroidakseni sillä irti lankun joka oli kiinni seinässä ja toimi samalla yhtenä penkin jaloista, Ensin olimme raahanneet pihalle neljä säkkiä sementtiä ja kaksi muovisangollista katkenneita kirveen varsia ja. Ja öljynlauh- . dutin. Omistan ensimmäisen vuosimalIin yksilön moottoripyörästä BMWH 90 S, .pyörä oli ai.koinaan muskelipeli, kertakaikkinen tappajapeli. Ja polkupyörätallin . Ja siirtääkseni sinne kaikki epämääräiset tavarat jotka. WQdon rungon jäykistyssarja jäisi suurimmalta osaltaan tankin ja satulan peittoon , Pitkät poikittaistuet moottorin ohi voisi irroittaa. Ulli tarkisti farrut ja suurin osa pikkuosista on myös ,maalattu tai siistitty, Ajattelin hankkia uuden sähköjärjestelmän , lasipuhaltaa venttiilikopat ja säästää rahaa voidakseni maalauttaa tankin, satulan lipan , etulokasuojan ja sivukopat alkuperäisväriin , Ehkä hankin korjaussarjat kaasuttimiin. Kun joskus rikastuisin voisin hankkia jotain kallista magneesiumista, asentaa ja sitten istua vieressä olutta siemaillen nauttien työni tuloksesta. Vanhaa 90 S:ää ei kuitenkaan voi rakentaa . Ja uusi akku , mikäli joskus,. Pitäisin sen vakuutuksessa kuukauden joka kesä, Ajattelin Herun soolosatulaa ja kunnon lauhduttajaa, ei mitään BMW alkuperäisosaa, vaan alumiininen. Enempiä selittämättä Wolfgang ojensi kätensä laatikkoon työtason alapuolelle ja otti sieltä lyhyen , neljätoistarivisen alumiinilauhduttimen ja antoi sen minulle. Oli ryhdyttävä tositoimiin. Ennen kuin aloimme raivaamaan lattialankkuja tieltä pois kävin . Välikappale öljypohjan ja lohkon välissä näyttäisi törpöltä, mutta sen voisi poistaa samalla kun puhdistaa öljypohjan sisältä. BMW:hen lauhduttimen asentaminen on yksinkertainen juttu sillä öljynsuodattimeen saa toisen mallisen pohjalevyn jossa on tulo- ja lähtöputki,lauhduttimelle, Kiinnikkeet ovat 'valmiina rungossa. Kuvittelemani pyörä oli kaunis ja lähdinkin siltä istumalta Wolfagangille hieman rauhoittumaan, Istuimme hänen Guzziokoelmansa seassa ja minä otin kylmiä tyyppejä Doctor John Replican satulassa, Tämä pyörä tulisi leikkaamaan 48 tuntia myöhemmin melumittauksissa Colmar-Bergissa, mutta sitähän me emme silloin tienneet ja olimme varsin hyvätuulisia, - Mutta se pitää toteuttaa oikein totesin minä. Pitäisin -~ sen säilössä , kävisin joskus pyyhkimässä pölyt. . Teräspunotut jarruletkut ovat aina paikallaan . Ehkäpä voisin kuvitella itseni roikkumassa yksipaikkaisesta satulasta säästellen alkuperäistä tallissa. Yksinkertaista vaihtaa takaisin . Sen . täytyy olla alkuperäinen, mutta niin pitkään kunhan runko ja muut olennaiset osat ovat alkuperäisessä kunnossa 'ja tallella on sentään aihio mistä aloittaa. Istuin pitkään eräänä iltana tuijottaen runkoa ja päätin, että järkevintä olisi koota pyörä ja lisätä siihen vain hieman kosmeettisia tavaroita , jotka sitten myöhemmin voisi helposti poistaa, Tai jättää näkymättöminä paikoilleen
$ SUZUKI TIEDOTTAA ' KAUDELLE 1993 TOSI UUTUUS! RF 600R \ . ,,' p ODOTETTU LISÄYS SUZUKI MALLISTOON. , -' '----~----' UUSI GSXR1100W TEHOKKAAMPI, KUIN KOSKAAN AIKAISEMMIN. UUDISTUN,E ET 1993 ' RM 125 RM 250 , . (90) 59 191. ,NYT SUZU" KI KAUPPIAILTA. Ii EKS I ROM PDWER Veininlaaksontie 1, 02620 ESPOO. Puh
Moottorin tarvitseman pOlttoaineen annostelee elektronisesti ohjattu suorasuihkutus ja pakokaasujen puhtaudesta huolehtii lambdatunnistimen ohjaama katalysaattori. NAPAOHJATTU TULEVAISUUS IFMA:n moottoripyörämessuilla Kölnissä esitteli Yamaha ylpeänä korkeateknologisen matkapyörän, ja BMW uuden neliventtiiiibokserin. GERRY NORDSTRÖM, BJÖRN RENVALL, JAN LEEK, MAX EKQVIST uroopan kansainväliset moottoripyörämessut järjestetään vuorovuosina Kölnissä ja Milanossa. Napaohjauksesta johtuen runko on kutistunut U:n muotoiseksi kapistukseksi väännökkään 100 hevosvoimaisen 1000-kuutioisen FZR-moottorin ympärille. Yamaha päätti siis esitellä uuden etupyöräripustuksensa matkapyörässä. Joukkoon mahtui tietenkin paljon polkupyöriä tarvikkeineen, mutta moottoripyörien osuus oli silti merkittävä. Esittelemällä kaikki esillä olleet moottori pyöräilyyn liittyvät tarvikkeet ja varusteet täyttäisimme helposti kokonaisen Bike vuosikerran, joten tyydymme tässä vain pinnallisesti esittelemään muutaman kiinnostavimmista pyöräuutuuksista. Kohutuin moottoripyörä Kölnissä oli epäilemättä Yamahan uusi GTS. Ohjausakseli kulkee suoraan yläpuolella apurunkoon kiinnitettyyn ohjaustankoon. Yamaha GTS:ään löytyy myös ABS-jarrut. Ajoasento on etukenoinen, kuten urheilullisessa matkapyörässä pitääkin. Tämänvuotinen IFMA (International Fahrrad und Motorrad Ausstellung) oli kaikkien aikojen suurin. Paikalla oli kaikkiaan 2011 näytteilleasettajaa 43 eri maasta. Sivulaukut löytyvät lisävarusteena kahdessa eri koossa. E Superbike MM:ään: Yamaha YZF 750 R. Pyörä on melkoisen painava; 279 kiloa ABS:llä varustettuna. Viime vuoteen verrattuna kasvua oli 18 prosenttia. Etuhaarukassa on moriojousitus ja vanteen keskelle sijoitettu levyjarru jota puristaa mahtavan kokoinen kuusimäntäinen jarrusatula. Pyörässä on käytetty mielenkiintoisia ratkaisuja ja siinä on kaikki mahdolliset tekniset hienoudet (paitsi yksipuolinen takahaarukka). Pieksi on suhteellisen matala, mutta pyörän mukana toimitetaan myös korkeampi, suojaavampi, pieksi. Tiivis ja ketterä kisa konstruktio.
Jarrut on integroitu samaan tapaan kuin mallissa CBR 1000 F. Moottoritienielijä Honda CBR 1000 F:ssä on uudelleen muotoiltu kate ja jarrujärjestelmä joka kulkee nimellä Oual Combined Brake System. Suosittu Honda CBR 600 F on parannettu uudistamalla jousitus edessä ja takana. 12. Tuhdisti ruutia klassisessa alustassa. ? Honda Africa Twinissa on uusi runko ja ·kate. Honda CB 1000 Big One löytyy nyt myös Euroopan markkinoilta . Pyörä on kevyempi ja ketterämpi
Edessä menoa jarruttaa kuusimäntäiset jarrusatulat. YAMAHARAASERIT Yamahan näyttelytiloista löydämme edelleen kolme kuumaa uutuutta. Neliöprofiiliputkista koottu runko on Kawasakin tuttu "Perimetriarunko". Uusi runko ja uudistettu moottori kiinnostavat, varsinkin kun väritys on aikaisempaa iloisempi. Uudessa rungossa on mm. Märkäpainot 215 (R), sekä 218 kiloa (SP). Uusi kate on virtaviivaisempi ja suojaa kuljettajaa viimalta entistä paremmin. Suurin ero tavallisen ja tupla R:n välillä, paitsi satulaa on, että R-mallissa on litteäluistiset kaasuttimet, jotka tuottavat lisää tehoa kun pyörä viritetään kisakuntoon . Sorateillä viihtyvien ilonaihe on uusi KLX 650 jossa on täysin uusi nestejäähd.vtetty 651 -kuutioinen moottori neliventtiilikansilla ja kaksilla yläpuolisilla nokka-akseleilla. Käännetyssä etuhaarukassa on joustoa 285 mm ja Uni-Trak takana joustaa 260 13. Moottori kehittää 45 hevosvoimaa jo 6500 kierroksella. Melkoinen herkku pala radalle. . Nuoremmalle ostajakunnalle Yamaha on viimein tehriyt TORtyyppisen 125-kuutiqisen. Kate on muotoiltu suojaamaan kuljettajaa . paremmin ja istuinkorkeus on viisitoista millimetriä matalampi käsiteltävyyden parantamiseksi. Urheilullinen matkapyöräCSR 1000 F toimitetaan ensi vuonna kiinnostavalla jarrujärjestelmällä (Oual Combined Brake System), jossa kolme kuudesta etujarrun männästä on kytketty yhteen yhden takajarrun kuusimäntäsatulan männän kanssa. Hondan mukaan tällä jarrujärjestelmällä päästään huomattavasti parempaan pysähtyvyyteen, koska jarruvoiman optimoiminen edessä ja takana on muutoin hyvin vaikeaa . Uusi runko, uusi kate ja paranneltu moottori eli lähes täysin uusi pyörä, vaikka se pääpiirteiltään on sama kuin ennen . "Pölynimuriletkut" katteesta tankkiin on korvattu siistimmillä ilmanottoaukoilla rungossa ·(Ram-air-system) . Superbike MM-sarjasta saadut kokemukset ovat auttaneet · kehittelyosastoa suunnittelemaan rungon, takahaarukan ja jousituksen parhaimman mukaan . Uusi kate suojaa paremmin huippunopeudessa, joka huhujen mukaan nyt on 285 km/h paikkeilla ... . Tuttu CSR 1000 moottori vauhdittaa menoa klassisen alastomassp putki rungossa. Kiinnostavin ja eniten uudistunut malli on XRV 750 Africa Twin . Eli siis offroadtyyppinen alusta josl:!a on lyhyempi jousto ja katurenkaat. Molemmissa on 125-hevosvoimaiset moottorit samassa alustassa (paitsi istuinosaa). Tämä tyylisuunta on lyönyt itsensä läpi Euroopassa ja tekee tuloaan meillekin. '. TOR :n kirpeä kaksitahtimoottori on sijoitettu Oeltaboxrunkoon. Pakokaasupäästöistä huolehtii katalysaattori. Uusi Kawasaki ZXR 750 R on kokenut merkittäviä muutoksia vaikka se pääpiirteiltään näyttää entiseltään. Kawasakin uusi offroadmalli KLX 650 on ominaisuuksiltaan lähes enduroluokkaa . BIG ONE Honda esitteli melkoisen määrän uutuu sia viime vuonna ja tyytyi nyt pelkkiin parannuksiin olemassa oleviin.·malleihin. Ainoa uusi malli Euroopan markkinoille ·on kaupunkiraaseri Sig One, joka esiteltiin japanissa vuosi sitten. . Malli on huomattavasti kätevärflmän oloinsn uudessa, kevyem- · mässä alustassaan. tukevampi ohjauskruunun ja takahaarukan kiinnitys. Yksipaikkaisessa on kunnon litteäluistiset (Fiat Slide) kaasuttimet ja malliin on saatavana myös virityssarja. Nyt säätömahdollisuuksia löytyy sopivasti sekä edestä että takaa. Honda CSR 1000F on säilynyt teknisesti lähes muuttumattomana, mutta kate on uusi ja suojaa tehtaan mukaan kuljettajaa paremmin ollen myös ·aerodynaamisempi. Kisareplikoista kiinnostuneille löytyy YZF 750 R ja YZF 750 Sp, yksipaikkaisena sekä kaksipaikkaisena. Etuvilkut on siististi upotettu katteeseen . Pikkuveli CSR 600 F on varustettu tukevammalla, täysin säädettävällä etuhaarukalla sekä erillisellä kaasusäiliöllä varustetulla takaiskunvaimentimella:. 285 KM/H! Kawasaki ZZR 1100 vaikuttaa ensi silmäyksellä samalta olevan entisellään, mutta se on optinen harha. Tankkiin mahtuu nyt 24 litraa menovettä. Yksinkertaisempaa versiota samasta järjestelmästä käytetään myös mallissa Africa Twin . . . Myös pikkuveli ZZR 600 on kokenut samanlaisen käsittelyn . Suojaavampi, aerodynaamisempi, kate sekä runsaat 100 hevosvoimaa. Kisareplikat ZXR 750 ja ZXR 750 R ovat uudistuneet melkoisesti. Pyörä on uudistunut melkoisesti sekä ulkoisesti että sisäisesti
Harley-Davidson esitteli sopivasti 90-vuotisjuhlansa aikoihin mallinsa Dyna Wide Glide. Muodoiltaan uut;iistunut Triumph Daytona oli yksi vetonauloista. Apnlian uusi 125 Extrema jossa suorituskyky on suoraan MM-arenoilta. BMW K 1100 RS on saanut isomman ja väännökkäämmän moottorin, sekä kokokatteen . BMW:n kauan odotettu neliventtiilibokseri esiteltiin tarkkaan Kölnissä . Mihin alustaan moottori on suunniteltu on vielä hieman epäselvää. 14
Joko kirkkaan punainen , tai harmaa. Kiinnostavin uutuus on eittämättä todella hyvän näköinen katuraaseri Ducati M 900 Monster. Kaksi' kuusimäntäistä jarrusatulaa edessä pysäyttää pyörän ilmeisen tehokkaasti. Tiikeri on jättimäinen offroadpyörä joka päihittänee kokonsa puolesta melkein kaikki muut mammuttimaastopyörät. ISO NELlVENTTIILlBOKSERI BMW esitteli mallin K 1100 RS, joka on koko katettu versio vanhasta tutusta mallista K 100 RS, Mallia kiidättää väkivahva 1100-kuutioinen LT:n moottori. Ei turhaa muovia. Runko on maalattu saman väriseksi kuin muu pyörä. Täysin säädettävä upside down etuhaarukka ja ba- , naanin muotoinen takahaarukka kuuluvat kuvaan tämän tyyppisissä pyörissä. Kiinnostavin oli kuitenkin uusi neliventtiilinen boksermoottori. Ensimmäisen kerran.BMW on luopunut tunnelikampikammiosta ja uudessa moottorissa on kakii erillistä kampikammiota, jaettuna pituussuunnassa. Iskutilavuutta on mahtavat 1085 kuutiota ja tehoa asialliset 90 , hevosvoimaa, Vääntömomenttia on tuhdisti 95 Nm matalilla 5500 kierroksella. BMW esitteli Kölnissä pelkän moottorin , mutta tiedämme, että varsinkin etupyörän ripustus tulee ,' olemaan mielenkiintoinen vaikka näyttää perinteiseltä; keskellä sijaitseva iskunvaimennin tankin edessä pitää huolen' sekä joustosta että vaimennuksesta, varsinaista ohjauskruunlla 'ei ole, Takajousitus muistuttaa vanhaa Paraleverjärjestelmää, jossa kuitenkin on uusittu vivusto jol,la iskunvaimennin siirtyy edemmäs, Joskus tulevaisuudessa tullaan esittelemään kaksi eri versiota tällä moottorilla, Ensimmäinen näistä tulee olemaan ketterän urheilullinen malli ja toinen aavikkomammutti eli matkaenduro, Paino ja suorituskyky ei ole tiedossamme, mutta tämän päivän Ua huomispäivän) melu- ja pakokaasumääräykset tietäen pyörät eivät tule olemaan kovinkaan kevyet. Se, että BMW teki moottorista näin isokokoisen on hieman yllättävää sillä huhut tiesivät kertoa 800 - 1100 kuutioisesta. Huipputehoksi ilmoitetaan 33 hevosvoimaa. Bimota tuottaa noin, 600 pyörää vuodessa ja esitteli uuden DB2 :sen, sekä Tesi 10 SR:n ja 10 ES :n, joissa kaikissa on Duca, ' tin moottori. Triumphin mallistoon kuuluu Trident, Trophy ja Daytona ja nyt ' myös offroadmalli Tiger 900. Isokokoinen kate suojaa hyvin viimalta: .Nestejäähdytetty kuusitoistaventtiilinen moottori kehittää alkuperäiskunnossa tasan sata hevosvoimaa. Esillä oli myös Ducatin luonnos luokkaan Sound of Singles (SOS). Aprilia esitteli kaksi versiota kokonaan uudesta 125-kuutioisesta kisareplikasta. mm eli lähes enduroluokkaa. Moottorista esitellään ilmeisesti myöhemmin pienempi versio. Seuraavassa, joulukuun , numerossa esittelemme lisää kiin'? nostavia uutuuksia ensi vuodelle, 15. Alupalkkirunko, käännetty etu haarukka ja banaanin muotoinen takah'aarukka kuuluvat kuvaan . Aprilia , hyödyntää tässä tietysti täysillä menestystään 125 MM luokassa. Ajoasento on rennon etukeno ja ilmeisen mukava pitkilläkin matkoilla. Japanilaisten lisäksi esillä oli myös melkoinen määrä Euroop- ' palaisia ja USA-Iaisia namupaloja. DUCATIHIRVIÖ Cagivaryhmän tiloista löydämme Cagivan, Ducatin, Husqvarnan ja Moto Morinin pyörät. Nestejäähdytteinen moottori kehittää kokonaiset 155 hevosvoimaa! Suzukin 1100-kuutioinen on aina ollut suosittu Suomessa ja nyt ostajakunta voi iloita GSX-R 1100:sta, jossa on uusi runko ja nestejäähdytetty moottori joka kehittää kokonaiset 155 hevosvoimaa! Sukellus esitteiden maailmaan antaa kertoa, että alumiininen runko on samantyyppinen kuin 750 R:ssä, kuten pyö ~än muotoilu muutenkin. Pyörän kallistuskulma on julma 55 astetta. ' Uusi Suzuki RF 600 R sai osakseen paljon huomiota ja'moni piti mallia jopa messujen parhaimman näköisenä rakerinelmana. 600-kuutioisen runko koostuu kahdesta alumiinipalkista ohjauskruunun ja takahaarukan laakeroinnin välillä. Aprilia RS 125 Extrema ja RS 125 Replica ovat te~nisesti identtiset, ainoana erona väritys. Puhdasoppinen ja tyylikäs offroadpeto. 155 HEVOSTA! Suzukin Jlusi RF 600 R, keskikokoinen sporttipyörä . Suzuki GSX-R 1100 R, vanha tyyli kokonaan uudistuneena
Vaikka japanilaiset teknikot ovat tehneet kaikkensa saadakseen moottoripyöränsä yhtä epäsivistyneiksi niin Harley on silti monen hevosmitan verran konumpi . Mekaaninen melu kaikuu mahtavan kokoisissa venttiilikopissa ja tekee tiettäväksi, että sallitut toleranssit valmistuksessa ovat olemassa ja voivat hyvin. Me juntit, jotka olemme varttuneet siinä uskossa, että urheilulliseen ajoon tarvitaan vähintään sata litrahevosvoimaa ja vaakatasoinen ajoasento joudumme oppimaan miten todellinen moottori pyörä taivutetaan mutkaan. Customit puhuttelevat monasti aloittelijoita ja harrastuksen pariin uudelleen aikovia. Tässä jopa hieman absurdissa nostalgian tavoittelussa on aina vain parempi mitä huonommin moottori käyttäytyy. Mieluiten pitää: alla täysin turha vaiva kierrättää moottoria. Epäuskoiset väittävät vielä tänäkin päivänä, että mikäli ei halua viettää pitkiä iltoja tallissa on syytä valita toisen merkkinen moottoripyörä, mutta siitä päätellen ketkä tänä·päivänä ajelevat H-D:lla niin toimintavarmuus on ilmeisesti parantunut huomattavasti. Siitä huolimatta ensimmäinen ajokerta H-D:lla on kaiken suhteen lärisyttävä kokemus. että mooftorista kertakaikkiaan puuttuu tuo customille ominainen raaka voima. Yamaha XV 750 on oikeastaan klassikko sinänsä koska on pysynyt markkinoilla lähes muuttumattomana yli kymmenen vuotta. . Suomeen ei enää muutamaan vuoteen ole tuotu 750' kuutioista Yamahaa, vaan asiakkaat ovat saaneet valita 250, 535 ja 1100 kuutioisten välillä. . Viragon pullealla, napitetulla, satulaIla viettää mielellään pidempiä aikoja - ainakin jos kyse on vain mukavuuden tavoittelusta. Ilman suurikokoista kaksisylinteristä moottoria näihin ominaisuuksiin ei päästä. Kun kohtuullisella rahalla saa pyörän joka ajettavuudeltaan muistuttaa menneistä ajoista on ymmärrettäväå, että asiat ihmismielessä kolahtavat kohdalleen. Mutta siinä missä Suzuki VS 800 GLP Intruder ja Yamaha XV 750 Virago onmarkkinointivoimien toimesta valettu juuri oikean tuntuisiksi on Harley-Davidson tyytynyt vain hieman siistimään vuonna 1957 esiteltyä Sportsteriaan. Tämän tyylisuunnan moottoripyörissä moottori on tietysti korostuneesti kaikkein kiinnostavin yksityiskohta. Mitä enemmän moottori polttaa seasta vasta pakoputkessa sitä parempi ja myös vaihteiden kytkeytymisen pitää kuulua kunnolla. luvun alku tullaan muistamaan vielä pitkään aikana, . jolloin jopa hyvin toimeen tulevat perheenisät peittivät valkoisen paidan kauluksen mustan nahkatakin alle ja antoivat suurikokoisten moottoripyörien viedä heidät asuinlähiöstä maalaismaiseman rauhaan. Harley-Davidsonista tuli yllättäen yhä tavallisempi näky katukuvassa ja lähes minkä tahansa mainonnassa käytettiin hyväksi H-D:n luomaa tyyliä. Isot matalaviritteiset moottorit ylpeilevät yleensä muhkealla väännöllä, mutta muun muassa USA:n melusäädökset' laskevat tehokkaasti moottoreiden tehoja. Harley -moottorin yksinkertaisesta rakenteesta johtuen lukemia voi kuitenkin helposti parannella. Custom on siitä mukava pyörä, että se asettaa itse rajan "sille, kuinka lujaa voi ajaa. Pitkä akseliväli, satula matalalla, heikko iskunvaimennus, paljon vääntöä jo pienillä kierroksilla, liukkaat renkaat eli kaikki tarvittavat ominaisuudet joilla saa jännitystä elämään. Eli meidänkin oli' aika 'kokeilla kolme isompaa customia kesän päätteeksi. Viimeistely ja yksityiskohdat olivat reilusti yli amerikkalaisten 'standardien. Jäähäytysrivat ja _ ylisuuret venttiilikopat kätkivät tehokkaasti alleen nestejäähdytyksen ja neliventtiilitekniikan. Olisiko selitys siinä, että japanilaisilta teknikoilta pyydettiin apua uuden konstruktion luomis~s sa ... Vääntöä on 63 Nm per 5 000 kierrosta. . Vaikka Yamahan ilmajäähdytteinen 75 asteen V-twini ei paperilla väännöltään vaikuta paljoa SuzukilIe jäävän - 58;8 Nm per 6 000 kierrosta - niin eron kokee melkoisena. . Tähän kun vielä lisää huipputehon 56 hevosvoimaa, niin huomaa .. ' . Vuonna 1991 Sportster mallit saivat viisilovisen vaihteiston, mutta ei syytä hwoleen, sillä kolahdukset ovat vielä kohdallaan. Spor.tstereihin asennettiin myös, perus-. mallia ja Huggeria lukuunottamatta, remmiveto. Tietenkin Harley edelf leenkin toimi esikuvana, mutta Suzuki oli jo tehnyt myös omiakin ratkaisujaan . ? Vanhasta moottorista ei käytetty oikeastaan mitään, mutta 'silti pysyttiin työntötangoissa ja vieläkin poraus on iskua huomattavasti suurempi .. Muista nykyaikaisista moottoreista poiketen sisäänajo on suoritettava kunnolla, mutta siitä huolimatta objektiiviset tehomittaukset ovat osoittaneet, että 883-moottori edes sen jälkeen harvoin tuottaa enemmän kuin 35 hevosvoimaa takapyörästä mitattuna. Vieläkin merkillisempää on, että huippuvääntö jää' 53,8 Nm lukemiin - tosin matalilla 2 000 kierroksella. Jo' pelkästään avaamalla imusarja, säätämällä kaasutin uuteen uskoon ja repimällä äänenvaimentimista sisuskalut voidaan moottorin luonteeseen vaikuttaa melkoisesti. ULKONÄKÖ OLENNAINEN Tärinä on V-moottori lIe ominainen piirre, mikäli sylinterien välinen kulma ei ole 90 astetta. Yleensä niissä oli niin tehokkaat moottorit, että runko oli ratketa. Yksityiskohtien ja muotojen yhteensovittaminen onnistui vasta VS 750 Intruderin myötä vuonna 1986. Tärinäluo tunnelmaa ja pitää huolen siitä, ettei vauhtia kerry liikaa. Se että Suzuki kuitenkin poikkeaisi klassisesta 45 asteen kulmasta piirtäessään ensimmäisen H-D:n vakavaksi kilpai- lijaksi tarkoitetun pyörän pidettiin kuitenkin lähes mahdottomuutena. Aikaisemmat japanilaisten yritykset valmistaa : custompyöriä olivat- johtaneet enemmän tai vähemmän huvittaviin esityksiin. Kardaanivedon . kannattajia lienee helppo ymmärtää. Alunperin 750 VS:ssä oli 64 hevosvoimaa ja 800 kuutioisessa niita on hieman lisää. Mieleltään järkkyneelle on olemassa vain kolme vaihtoehtoa: joku Harley-Davidsonin 1340 kuutioisista malleista, Suzuki VS 1400 Intruder tai Kawasaki VN 1500 SE. Hieman vielä järjissään oleville löyt~y keskikokoisia customeita, joita ei kuitenkaan tuoda Suomeen, mutta joiden ominaispiirteet täyttävät kaikki kaksipyöräisen Hot Rodin vaatimukset. _ 90 TÄRISYTTÄVÄ KOKEMUS Harley-Davidson Sportsteria on asiasta ymmärtämättömien taholta usein haukuttu naistenpyöräksi. Pitkätukkaiset rasvaletit olivat jälleen muodissa. Ajoasento on rento eikä edes matkustaja valittele pitkien matkojen jälkeen. Erityisen hauskaksi matkanteko ei muutu milloinkaan, paitsi silloin kun joku sivullinen ottaa huomauttaakseen ulkonäöstä. Kuljettajan rynnistäessä moottoria saadakseen kaikki 240 kiloa liikkumaan on Suzuki-kuski pienen burn-outin jälkeen jo hävinnyt horisontin taa. Jos nyt sattuu olemaan niin, että Sportster on naisten mieleen niin täytyy onnitella naisia hyvästä mausta. Sportsterilla on 1 529 millimetrin akselivälillään, 29,6 asteen keulakulmallaan ja 114 mm:n etujätöllään tarjota lähes hyviksi luokiteltavia ajo-ominaisuuksia. Se, ettei runko sen enempää kuin jousi- tus houkuttele huimiin kierrosaikoihin radalla ei haittaa sillä "pikkulohkolla" on kuitenkin mahdollista oppia arvostamaan hieman loivia mutkia. Vuonna 1985 myös Sportstereissa esitellyn, niin kutsutun Evolutionmoottorin mukana myös loppu pyörän laatu on ottanut aimo harppauksen eteenpäin. yli neljän tuhannen kierroksen koska maksimaalinen vääntömomentti on siinä vaiheessa pelkkä muisto vain. Luultavasti tämä myö~ hemmin mainittu on jo myös ehtinyt pääs19
.. PERVERSSIA ILAKOINTIA . Sportsterin ohjaimiin tarttuminen tuntuu minkä tahansa japanilaisen jälkeen kuin ' lähtisi ajamaan polkupyörällä - kun H-D suunnitteli tämä mallin kaikki moottöripyörät olivat kapeita ylhäältä. Tämä saattaa kuulostaa nurinkuriselta, mutta niin Harley kuin Suzuki tarjoavat nautinnollisia hetkiä silloinkin kun 1 "' 20 .. 1 kaasutteluvimma iskee. VS 800 GLP Intruder on matala (satu lakorkeus 685 mm) ja pitkä (akseliväli 1 560 mm), jousitus lyhyt ja sen satula on tiukka. Moottorin on luonteeltaan raaka, mutta 33 haarukkakulma sen enempää kuin 21 tuuman etu pyörä ei pysty tärvelemään sitä ajamisen iloa jonka tuntee ajaessaan tuhannen metriä sivuluisussa sorasuihkun säestämänä. Ilman epämääräistä matkustajan selkänojaa, onnetonta suoraa "dragbar" -ohjaustankoa sekä jarruja ei olisi paljoa valittamista. . : / Sininen väri .ja 'yksinkertaisen tyylikäs muotoilu sopivat tietysti hyvin katulyhtyjen loisteeseen, mutta vasta soraroiskefden ja pienoisen kuminkatkun kera Suzukin kuva high-tech-hot-rodina on täydellinen. kymmenen vuotta sitten . Intruder on kovakourainen viettelijätär eikä kaunotar koskaan ole yhtä seksikäs kuin villin leikin jälkeen hien virratessa, hiukset silmillä ja silmissä kiilto "anna lisää!" Myös Harley-Davidson XLH 883 "De Luxe" (DLX) (60-luvun nostalgiaa!) tuntuisi mukavammalta suoralla ohjaustangolla, mutta nyt tangon joutuu hankkimaan erikseen sillä sitä käytetään vain mallissa "Standard" (STD), jossa on myös yhden istuttava satula. Mainitsemisen arvoiset jarrut puuttuvat kaikista H-D:n malleista. ,. Verrattuna Sportsteriin ja varsinkin Intruderiin se vaikuttaa vetelältä. Yhtäläisyysmerkin asettaminen sanojen custom ja chopper väliin on yhtä kuin monen mukavan synnillisen hetken väliin jättäminen. tää kaasun herkutellakseen "jälkipolton" äänitehosteista. Yli 5 000 kierroksen Virago kuitenkin innostuu kulkemaan siinä määrin, että paitsi isoveli 1100, kaikki muut customit jäävät. jalkoihin . VETELÄ Tuntuma tiehen on yllättävän hyvä ja routavaurioiden ' yli tanssiminen käy leikiten . Kaksi etujarrulevyä, kuten myös turhan herkästi lukkiintuva rumpujarru takana, toimivat moitteettomasti. Ylipäätään XV 750 muistuttaa "tavallista" moottoripyörää sellaisena kuin se oli . Ajoasento on pysty verrattuna Yamahaan ja Suzukiin, jotka yrittävät päästä samaan tunnelmaan kuin oikeissa choppereissa jossa jalkatapit ovat edessä. Sportster löytyy myös "Hugger" -versiona, jossa on Iyhyemmällä jousituksella ja vielä matalammalla satu laila on aikaansaatu matalampi istuinkorkeus. Mutkaisilla asfalttiteillä XLH 883 kärsii eniten tehottomasta moottoristaan ja taka-
Mutta niinpä H-D:n hankinta onkin vasta pääsy- lippu maailman suurimpaan jäIkimarkkinointijärjestelmään. Sään kylmetessä ja päivien Iyhentyessä moottoripyöräily käy uuteen, terveellisempään, ulottuvuuteen. . ETUJOUSITUS ; . TAKAJOUSITUS .. ETUJARRU . TAKAJARRU . SATULAKORKEUS . PAINO TANKATIUNA . HUIPPUNOPEUS n. HINTA . MAAHANTUOJA YAMAHA XV 750 VIRAGO DE LUXE 2-syl, V75~4-tahti SOHC 2 venVsyl, ilmajääh,d. 83,0/69,2 mm 748 cm' 56 hv17000 kierr. 2-syl,v45~4-tahti 2-syl,v45~4-tahti OHC, 2 venVsyl, ilmajäähd. 76,2196,8 mm 883 cm' 42 hv/5600 kierr. DOHC 4 venVsyl,nestejäähd. 83,0174,4 mm 805 cm' 50 hv/6400 kierr. 53,8 Nm/2000 kierr. 9,0:1 Keihin 40 mm 5-vaihdetta, remmi Kärjetön 8,5 litraa 100/90-19 130/90-16 1 529 mm 29,6 astetta 114 mm . Teleskooppihaarukka Kaksi iskunvaimenninta 63,7 Nm/5000 kierr. 10,0:1 2 x Mikuni 36 mm 5-vaihdetta, kardaani Kärjetön 12 litraa 80/90-21 140/90-15 1560 mm 33 astetta 145 mm Teleskooppihaarukka Kaksi säädettävää iskunvaimenninta 295 mm levy Rumpu 685 mm 58,8 Nm/6000 kierr. 8,7:1 2 x Mikuni 40 mm 5-vaihdetta, kardaani Kärjetön 17 litraa 100/90-19 140/90-15 1525mm 32 astetta 129 mm Teleskooppihaarukka Kaksi iskunvaimenninta 220 kg 160 km/h Ei tuoda Suomeen Oy Ekström Power Ab Veininlaaksontie 1 02620 Espoo Puh: 90-59191 240 kg 170 km/h Ei tuoda Suomeen Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 02270 Espoo Puh: 90-88711 292 mm levy 292 mm le,'Y 723 mm 224 kg 140 km/h Avoin Avoin 2 kpl 267 mm levyä Rumpu 715 mm 21. Pitkälle matkalle vyöruusun ja pakkausten kera sopii parhaiten Yamaha XV 750 Virago. . poijunpainoihin eli 1 400 kuutiota tai yli sekä Yamaha että Suzuki ovat helpommin käsiteltäviä ja siten viihdyttävämpiä. Suzukin käyttöalue ei ole sen rajatumpi kuin Yamahan, mutta suuntaus on toinen. Pitkillä päivämatkoilla moottorin raaka käynti muuttuu makeasta lähinnä betoniporaa muistuttavaksi. Hyvin hoidetusta ulkokuoresta huolimat" ta Suzuki siis on parhaimmillaan maara- ' dalla, jossa sen ärhäkkä moottori pääsee antamaan kaikkensa. . Tuskin kovin moni meistä olisi pahoillaan vaikka joutuisikin ajamaan Harleylla ' - mikäli siihen ei liittyisi oman imagon ? muuttamista myytin mukaiseksi. Mikäli näin kuitenkin kävisi ilmenisi siitä ilmeisesti puute poikineen . Harley tarjoaa ennen kaikkea lähes perverssiä ilakointia moottorin tahdissa moottorin, jonka jokainen männänliike muistuttaa itsestään. Se on nopea ja mukava, mutta myös tylsä. Ulkomuoto puhuttelee korkeintaan ihmisiä, joilla jo on kromatut aluvanteet Mersussaan. Verrattuna suuriin. .. ' Tärinä luo tunnelmaa ja pitää huolen siitä ettei vauhtia kerry liikaa. HARLEY·DAVIDSON SUZUKI VS 800 GLP XLH "883 SPORTSTER INTRUDER MOOTIORI PORAUS/ISKU . SYLTILAVUUS . TEHO .... VÄÄNTÖMOMENTII . PURISTUSSUHDE . KAASUTIN . VOIMANSIIRTO . SYTYTYS . TANKIN TILAVUUS ETURENGAS TAKARENGAS AKSELIVÄLI OHJAUSKULMA . ETUJÄTIÖ. Kuutiosenttimetrien määrä tuntuu olevan kohdallaan moottoripyörässä, joka on olevinaan urheilullinen . Virittäjälie tämä on sitäpaitsi herkullinen alkuaines. Hinta, mikä sitten ensi vuonna lieneekin, on kuitenkin melkoinen moottoripyörästä joka täytyy heti tuoreeltaan rakentaa osittain tai kokonaan uuteen uskoon . jousituksestaan - muu alusta ei oikeastaan joudu edes koetukselle. Elämä pyörii jälleen rantabulevardien ja kahviloiden tuolla puolen, mutta harvoin kauempana kuin lähin neulansilmämutka. Eräänä syyspäivänä kolmen sopivan kokoisen customin selässä löydämme suurempia eroja pyörissä kuin mitä uskalsimme odottaa
kana 280 mm aiemman 260 mm:n sijaan. Heilahduksenvaimentimessa on piggyback, se on isompi ja vipuvarsisto on uusittu. Etuhaarukka on nyt upside down ja cartridge -tyyppinen. Kiinnostava yksityis- YZ viettää 20-vuotisjuhliaan!. Sitä ei ole uudistettu samaan tahtiin kuin kilpailevien merkkien vastaavan kokoisia pyöriä, tai isosiskojaan. Siksi olikin luonnollista, että Yamahan suunnittelijat nyt vuodeksi -93 panostivat kaikkensa tähän 80-kuutioiseen. Moottorit ovat lähes ennallaan, mutta viimeistelty kiihtymään paremmin ja tuottamaan enemmän tehoa ala- ja keskirekisterissä. 19- sekä 16-tuumaiset vanteet renkaineen, jotka mahtuvat pyörimään ilman suurempia muutoksia, pyörä tuntuu vielä paremmalta. Terhakka 79-kuutioinen moottori on suunniteltu täysin uudestaan ja siinä on nyt enemmän tehoa ja vääntöä. Moottorissa on kampikammioreed, mutta kaasuttimen koko on silti säilytetty samana 26 mm:n kokoisena. Kaikki vaihteet on välitetty pidemmiksi. Jotta kovempi vauhti saataisiin paremmin kuriin on pyörässa nyt levyjarru myös takana. Mallimerkintänä YZ on jo käsite. Siitä on 20 vuotta kun ensimmäinen YZ näki päivän valon eli kylläpä aika rientää' kun on hauskaa! Niin ja hauskaahan tuo motocross todella on. Viime vuosina malliston pienokainen, YZ 80, on kuitenkin joutunut hieman jälkijunaan. Raaka, mutta samalla mukava, rata herkistää korvansa runolliselle nimelle Motoland ja on Yamahan oma testi rata. Esimerkkiä hyppykorkeudesta .meille on esittämässä tehdaskuljettajat Alessandro Alex Puzar ja Marnicq Bervoets. Minä aloitan pienimmästä eli YZ 80:lIa. Ulkonäön puolesta sitä on vaikea erottaa kahdesta muusta Yamahasta, mikäli pyörät eivät sattumalta seiso vierekkäin jolloin voi todeta kokoeron joka sittenkin on olemassa. Etulevyn läpimitta on kasvanut ja on nyt 220 millimetrinen. Runko on tukevampi ja kuten todettu isompi. Täysikasvuisempi pyörä, joka jo alkuperäiskunnossa on valmiina ottamaan isommat pyörät alleen. Pikklimatti on kasvanut aikuiseksi. Mutta Yamaha ei ole jättänyt isompiakaan mallejaan huolenpitoa vaille. Sekä YZ 125 että YZ 250 ovat kokeneet melkoisia muutoksia:, vaikkakaan ei siinä laajuudessa kuin pikkusisko." Me harvat ja valitut olimme klassisella maaperällä. Jo pienipyöräisenä versiona 176 senttimetriä pitkä kuljettaja voi ajaa tuntematta itseään kromosömivauvaksi. Kun alle asentaa . testatusta mallista vielä vääntävämpi koska poraus sinä mallissa on millimetrin isompi eli 47 mm (79-kuutioisessa 46 mm). Y PIKKU· MATTI Yamahan motocrosspyöristä YZ 80 on kokenut suurimmat muutokset; pieni on kasvanut isoksi. TEKSTI: FREDRIK LUNDGREN KUVAT: FREDRIK LUNDGREN JA PATRICK COUTET 22 mm e Sik \lotllO . Varsinkin alustapuolella. Kestävyyden maksimoimiseksi sylinterin seinämät on vuorattu keraamisella komposiittimateriaalilla. Moottorissa on puhtia, ollakseen 80-kuutioinen, riittävästi ko~o kierrosalueella. 'Moottoria ei tarvitse kierrättää punarajalla jatkuvasti pitä.äkseen vauhdin yllä. -~ LEVY TAKANA . Esimerkiksi kanavat on modifioitu, YPVS-venttiili uusittu ja ilmansuodatinkotelo kasvatettu kahdeksan litran kokoiseksi. amaha on jo pitkään ollut edelläkävijä motocrosspyörien kehitykses. sä. Kyseessä ei kuitenkaan ole mitkään pienet toimenpiteet, vaan melkoiset operaatiot. Hasseltin lähistöllä Belgiassa - motocrossin kotimaassa. Ja enää ei tullut kyseeseen pelkästään maIlin ajanmukaistaminen, vaan oli aika esitellä kokonaan uusi pyörä. Tämä yhdessä läpimitaltaan 3 kasvaneiden sisäputkien kanssa on, vaikka joustoliike on 275 mm aiemman 255 mm sijaan, huomattavasti . tukevoittanut etuhaarukkaa. Sitä mukaa kun nuorukaisten keskipituus kasvaa on luonnollista, että myös pienten crossipyörien mitat kasvavat, ja että niistä saa pienen operoinnin kautta vielä isommiksi. Takahaarukka on sekä pidempi että jäykempi ja liikkuu nyt jousituksen mu- . Yamahan YZ 80 tulee esiintymään tuloslistoilla tiiviisti ensi vuonna, siitä voitte olla varmoja. YZ 125 ja YZ 250 eivät ole uusia pyöriä, vaan vanhasta paranneltuja. Huomaa, että Suomeen tuotava versio on tästä
maavaran lisäämiseksi. Viime vuoden YZ 250 oli moottoriltaan kaikkea muuta kuin laiska, mutta tänä vuonna ruutia löytyy vielä enemmän. Sano voi todella olla ylpeä aikaansaannoksistaan. ? VZ 80 MOOTTORI PORAUS/ISKU . SYL.TILAVUUS . TEHO .... VÄÄNTÖMOMENTII .. Varikon aivan syrjässä, varjossa, seisoo pienikokoinen japanilainen ja hymyilee meille. Etuhaarukka tuntuu tarkemmalta ja luotettavammalta, varsinkin mutkiin tultaessa. Se, että takajousituksen vivusto on kokonaiset 32 mm korkeammalla on hyväksi paitsi crossissa varsinkin endurossa jossa herkästi kolauttaa alustan kiviin ja kantoihin. Tietenkin sekä moottori että jarrut vas- ' taavat tehokkaammin käskyihini. Pakoputkisto on vedetty alemmas (painopisteen takia) ja tankkiin mahtuu vain 7,7 litraa sillä enempää ei tarvita nyt kun FIM on lyhentänyt crossilähdöt. TUKEVAMMAT RUNGOT Rungot ovat huomattavasti tukevammat. Takaiskunvaimentimia on vahvistettu ja vivustojen välityssuhteita muunneltu mm. Hiki virtaa ja syljen hiekat suustani työntäessäni pyörän takaisin varikolle. Puhumattakaan sitten keinuhaarukoista jotka nyt ovat kokonaiset 40 prosenttia vahvemmat olematta kuitenkaan raskaammat. Etuhaarukoissa on uudet puslat, liukuakseen paremmin, ja suuremmat "sisäiset" mitat. Edelleen on vahvistettu moottorin ja'iskunvaimennuksen kiinnikkeitä. kohta on, että raitis ilma kulkeutuu ilmansuodattimeen satulan takaa (takalokasuojan päältä), jossa ilma yleensä on puhtaampaa. Jotta ylimääräinen teho olisi paremmin käytettävissä on jäähdyttimien kokoa kasvatettu, joten moottorit käyvät nyt 10-15 astetta kylmempänä. Polvikulma ei ole yhtä jyrkkä ja riippumatta siitä seisooko vai istuuko tuntuu ajoasento -~' .. neutraalilta ja leppoisalta. Hyppyreissä pyörät eivät yllättäneet sivuttaisliikkeillä, ei ilmassa sen enempää kuin laskeutuessa. Tämä siksi että kestävyys paranisi ja tärinä vaimentuisi estäen samalla halkeamien syntymisen. Paperitiedot sikseen! Nyt on korkea aika ajaa. Jo muutaman kierroksen kuluttua huomaa melkoisen eron: Jousitus ja ajoasento ovat paremmat ja koko alusta tuntuu huomattavasti tukevammalta. Täs- tä on kiittäminen, paitsi hyvin tasapainoista kokonaisuutta, myös parannettua jousitusta. Moottori ei mieti hetkeäkään, vaan ampai.see matkaan kuin aml11uttu jo pieniltä kierroksilta. Kovissa jarrutuksissa ja töyssyissä huomaa parannukset etuhaarukassa; tuntwma on parempi j~ pyörää on yksinkertais. esti helpompi hallita. Iltapäiväauringon vielä paahtaessa kirkkaansiniseltä taivaalta minä lopetan koeajon tältä erää. . Kytkintä on vahvistettu lisäämällä yksi levy. Tämä on johtanut siihen, että kytkimestä on saatu kevyttoimisempi koska jousivoimaa on voitu vähentää. Muotoilultaan on sekä 125:nen että 250:nen kapeampi ja sirompi. . PURISTUSSUHDE . KAASUTIN . VOIMANSIIRTO . SYTYTYS . TANKIN TILAVUUS . ETURENGAS . TAKARENGAS . AKSELIVÄLI . OHJAUSKULMA . ETUJÄTIÖ .. ETUJOUSITUSI ISKU .. TAKAJOUSITUSI ISKU . ETUJARRU . TAKAJARRU . SATULAKORKEUS MAAVARA ... KUIVAPAINO . HINTA ... MAAHANTUOJA . VZ 125 VZ 250 l·syl, 2·tahti, nestejäähd. 47,0/47,8 mm 82,9 cm 3 Ei ilmoiteta l·syl, 2-tahti, nestejäähd. 56,0/50,7 mm 124 cm 3 Ei ilmoiteta l ·syl, 2·tahti, nestejäähd. 68,0/68,8 mm 249 cm 3 Ei ilmoiteta Ei ilmoiteta 8,6:1 Mikuni 26 mm 6-vaihdetta, ketju Kärjetön COI 5 litraa 70/100-17 901100-14 1257 mm 26,2 astetta 86 mm Ei ilmoiteta 9,1-10,3:1 Mikuni.3S mm 6-vaihdetta, ketju Kärjetön COI 7,7/itraa 801100-21 100/90-19 1466 mm 26,5 astetta 116,5 mm Ei ilmoiteta 9,0-10,8:1 Mikuni 38 mm 5-vaihdetta, ketju Kärjetön COI 7,7 litraa 80/100-21 110/90-19 1496 mm 27,4 astetta 122 mm 43 mm/310mm 43 mm/3lOmm 36 mm1275 mm New Monocrossl 280 mm Levy 220 mm Levy 190 mm 854 mm 347 mm 67,5 kg 20.600,- .) Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 00270 Espoo Puh: 90-88711 .) Hinnat 6.8.-92, ennen markan kelluttamista . New Monocrossl New Monocrossl 325 mm 325 mm Levy 245 mm Levy 245 mm Levy 220 mm Levy 220 mm 998 mm 998 mm 396 mm 394 mm 87,5 kg 97 kg 25.900,- .) 30.900,- .) Oy Arwidson & Co Ab Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 Portti 7 00270 Espoo 00270 Espoo Puh: 90-88711 Puh: 90-88711 23. Hän on Sano ja koko YZ projektin päällikkö
························-1 I Amerikkalainen Donny Schmit varmisti motocrossin 250 c,wluokan maailman.- mestaruuden toiseksi viimeisessä MM-osakilpailussa 8-9.8.~92 Heinolassa. 25-vuotias jenkki ajoi taktisesti hienon kisan ja , Bike pääsi heti haastattelemaan uunituoretta mestaria. " JUHAPEKKA PULLIAINEN ???????????? 24. ...........?.......
Jos jos- luona hieman juhlimme mestaruutta. Jouduimme jopa vaihtelemaan ja kokeilemaan eri moottoreita ja iskunvaimentimia kilpailupäivinä, jbten olimme todella myöhässä muihin teameihin verrattuna. Asiaa ei helpottanut se , että harjoitteiin Yamahan tuotantopyörällä ja kilpailin täysiverisellä tehdaspyörällä. teamille. Olen todella helpottu- muodon muutoksista. Jouduimme tekemään paljon töitä pyörän moottorin, iskunvaimennuksen ja ajettavuuden suhteen . Mielestäni vanha kahden pitkän erän käytäntö oli meille ajajille parempi ja vaativampi. Sitä en12 osakilpailua on juuri sopiva määrä mes- nen pidän kuitenkin kunnon Joman, jonka taruuden ratkaisemiseen . Ihmiset aloitin erikoisdietin, jossa pyritään erikoi- ovat mukavia ja onhal'] tyttöystäväni puoliksesti välttämään sokeria, suolaa ja rasvaa. si suomalainen, joten siksi tunnen olevani Aloitin myös uuden harjoitusohjelman joka kuin kotona. Sieltä saavuttuani .nautin lou- Menen ystävieni ja Yamaha -ihmisnaan noin kello 13.00, jonka jälkeen jou- ten kanssa tänään Pekka Vehkoselre, jonka dl:Jinkin ajamaan moottoripyörällä. Mielinäyttelijä: Mieliväri: Kengänkoko: Housukoko: Donald John Donny. Schmit. Minneapolis, Minnesota, USA. 17.01.1967. Bloomington, Minnesota, USA. 172 cm . 68 kg. eoo!. Metsästys, kalastu· s, jääkiekko, mountain bike. goll, jet ski, mikroauto. Spagetti ja vihreä salaatti. Arnold SChwartsenegger. Ferrarin punainen. 8. 3D . Mielestäni ensi kaudella samassa luokassa. Klo 8.30 nautin aamiai- metsästämään, sekä nauttimaan puhtaassen ja sen jälkeen lepäsin noin kaksi tuntia. Uskon myös kathan kanssa, päätin tehdä kaikkeni mesta- sojien viihtyvän ja kuljettajien nauttivan ruuden saavuttamiseksi ja käytin hyväkseni enemmän tällaisesta radasta, ja onhan kykokemuksia, joita olin Euroopassa kilpailsymyksessä myös ajajien turvallisuus. lessani saanut. Mielestäni se ei Nyt vain jäämme odottelemaan pystyykö tiimimme kolmoisvoittoon .. ------------------------- Donald John "Donny" Schmil Henkilökohtaisesti pidän sitä jopa naurettavana. Pidän valmistautuessani MM-sarjaan Belgiassa suomalaisesta yleisöstä, joka riemuitsi kanspäivä alkoi klo 6.30 herätyksellä, klo 7.00 sani mestaruudesta. ta luonnosta. Kello 11.00 lähdin joko juoksemaan taipyö- Miten aiot juhlia mestaruuttasi? räilemään . And I'm glad it's over! HENKILÖKUVA Etunimel: Kutsunianimi: . Sukunimi: Syntymäpaikka: Syntynyt: Kotikaupunki: Pituus: Paino: Luonne: Harrastukset: Lempiruoka: . Lähtöjen merkitys korostuu liikaa lyhyissä erissä, eikä kuljettajien fyysinen kunto ole niinkään olennaista. iltä tuntuu voittaa mestaruus Mitä mieltä olet Euroopan radoista? Suomessa. En pidä tästä vietän ystävieni kanssa. Valmistautuminen oli säänMitä pidät Suomesta? tömuutosten vuoksi kyllä hyvin erilaista kuin - Suomi on mukava maa, muistuttaa ennen. Nyt olen varmistanut mestaruuden YamahalIe ja Che .. . ole lajille hyväksi. Jokaiseen suoraan nut kun mestaruus ratkesi jo täällä eikä- tai mutkaan ollaan rakentamassa pieniä hyppyreitä tai muita töyssyjä, aivan kuin tarvitse valutella kylmää hikeä Japanissa. Supercrossissa USA:ssa. Heinola on kaunis kaupunki ja oli laadittu kolmea erää silmälläpitäen eli oli hienoa voittaa mestaruus täällä. Tätä kautta varten jotka ovat säästyneet saasteilta. Siitä ,huolimattaongelmat ratkaistiin ja parin osakilpailun jälkeen saimme pyörän valmiiksi. Ajo ·alkoi luistamaan ja tulosta syntyi. Suomi on paikka jonolin uimassa tunnin jaksoja vetäen toisi- ne joskus voisi tulla lomalle kalastamaan ja naan hien pintaan. Pidän ta ja tietysti uusi pyörä ja teami toi muutok- Suomen luonnosta ja tuhansista järvistä, sia vanhoihin rutiineihin. Toivoisin näkeväni ensi Miten valmistauduit tämän vuotiseen MM- kaudella kaikkien pienten töyssyjen tilalla sarjaan? vaikka suuria ja vauhdikkaita hyppyreitä, tai - Kun allekirjoitin sopimuksen Yama- ainakin suorat entisellään. Aion viettää lomani uudesta kolmen lyhyen erän käytännöstä. pelaillen jääkiekkoa ja ajellen kansallisia M II motocrosskilpailuja kotimaassani . Mitä mieltä olet menneesta kaudesta? - No, kausi alkoi ongelmilla. Joka keen kotimaassani ystävien. tapauksessa päivässä oli kolme kovaa har- sa. joitusta. Mitä aiot tehdä ensi .vuonna? Mitäpidät tämän vuotisesta maailmanmes- Luultavasti jatkan sopimusta Yama. taruussarjasta? han kanssa ja yritän uusia mestaruuteni - Pidän siitä erittäin paljon. Suutain syystä en mennyt ajamaan iltapäivällä ret juhlat pidetään Japanin osakilpailun jälj a perheen kansjuoksin taiharjoittelin painojen kanssa. . - On aina mukava kilpailla erilaisilla - Luultavasti samalta kuin radoillajaeri maissa, mutta monet vanhat ja missä muualla tahansa maailmas- hyvät radat ovat viime aikoina kärsineet sa eli todella hienolta. Kolme lyhyttä erää oli tavallaan uut- Minnesotaa, jossa asun USA:ssa. . käytännössä tämä tarkoitti, että ainoat yhteiset tekijät harjoittelu- ja kisapyörässä olivat nimi ja väri. . Parhaat Saavutukset: 1988: 'USA:n 125-kuutioisten kakkonen. 1990: 125-kuutioisten Maailmanmestari. 1991: 125-kuutioisten MM-sarjan kahdeksas. 1992: 250-kuutioisten Maailmanmestari. -------------.-----------------------------25
.471; 130190H·18... .. ............. .. . . .. .292; K207S 300S·21 ......... . . ................. .. . 626; 25,1200·9... .. . .. KT101 22'11·8.... .....................356; KT102 22,11-8 ........................................ 367; KT102 25'12-9. . ..................... 536; .. .496; Kenda K284 22,11.00·8 ......................... 389; 110190H·18 . ......... .............................485; 120190H16 .................. . 'MÖNKIJÄ, STREET, CROSS·RENKAAT .TOSI ·HALVALLA! The MirageGIT has "the look" lhal yoo would expect to seeonlOday'ssport blkesyetdesignedlo delivmoxcaptlonal K284 -- roadhandling po<fonnon<e 'K257D KENOA RENKAAT fortoday's streetand touriog . bikes. K207S 325H·19 ............................. ...... puh.. . .382; 20,1.00·8 .......................... 565; Kenda K283 22,11.00·8 ........................ . .............285; . ..528; 24,9.00·11 ........................ . .408; II 22,11.008 . 20761 Piispanristi PUHELIMITSE: 921 - 2 422 022 FAX: 921 - 2421 520. .261,- WBBER THAT COUNTS !!! Kenda K277 22'11.00·10..... Kenda Kenda Kenda Kenda Kenda Kenda K282 K282 K282 K282 K282 K282 ..............444; 22,11.00·8 ..........................509; 25,1350·9 ........................ .417; 100190·19 ............................ K320 K207S K257D K257D K257D K257D K257D K257D K257D K320 K320 K320 K320 K320 K320 K350 K320 K320 K320 410·14 ....................................267; 410·18 ...................................282; 450·18 .................. 525; Kenda Kenda Kenda Kenda HF246 .· OURO ATY·RENKAAT HF240 1451706....... ........ 331; 25'12.00·9. .417,· 130190H ·16 .............................. ...................... ..493; HF234 24,9·11. HF244 22'11-8.... ( HF246 20,J.8. .437,· 140190H·16 ........... . .. ...................... . . 140; . .......................... ..399; 510·18.... ......... . .475, 1oo1 90H·18 ............................ . .............................225; K290 130190H·15 . . . 102; HF240 25,129 .................................... 532; 130190H·17 .............................. .......442; K290 K290 K290 K290 .KINGS RENKAAT KT932 KT903 KT903 KT932 3508...... 4008..... 30010........ 110190·18.... .. ..413, K283 ....336; °0 KINGSATY RENKAAT I .... ....................... .. .429; 120190H18 .............................. .... . . . .421,140190H·15. .387,· Kenda K292 22,11.00·10. 362; Kenda K292 22,11.00·9 ........................ .526; 25,12.00·10 ........................ .500; '~D'URA . ............. 122; .......343; MYYMÄLÄT: TURKU: Piispanristintie 1. ..486; kenda K292 22,11.00·8. .......... .403; 110190·19 ...............................430; 30021. .......118; .. . K292 KENOA ATY·RENKAAT Kenda K275 16,8007. ... .. 625; 22,11.00·9 ..........................527; 20,10.009... ............. .............. . ........... . .. 921 - 2 422 022 HEL~IN~I: Viides linja ~> puh., 90 - 715 730 SEKA JALLEENMYYJAT KAUTTA MAAN POSTIMYYNTI: POSTITSE: PL 52. . .493; Kenda K283 22,11.00·10
.. ...... uusi! .. PERFORMANCE PISTONS PRO-TRU TAKOMÄNNÄT , Tietokonepohjainen suunnittelu, valtava määrä testitunteja radal la ja dynamometrillaovat tehneet WISECON PRO-TRU m6nnistä tavoitelIun esikuvan kaikill~ 2-tahtimäntien suunnittelijoille. ? ? Tietokoneohjattu Diamond-teräinen High-Speed sorvi takaa täsmi;illiset mitat. Palorintaman vaimennusvarat aikaansaavat pakokaasujen pyörrevirtauksen ylemmän renRaan päälle, estäen tehokkaasti ohipuhalluksen . . ! , \ Taottu vohvelirakenteella vahvistettu männän laki parantaa jäähdytystä ja on kestävyydeltään ylivoimainen . Männäntapin erittäin lyhyt tukematon os~us estää topin vääntymisen. ' ? ? MYYNTI:' HUOLLOrJA MP-LIIKKEET. MAAHANTUOJA: RAUTA JA KONETARVE OY, VANTAA o n/~/fr-eoitf~c{}/(/fIlfU<'~--': Hane~Dawdso~Här~ä -73 -61 -54 -63 -59 -59 1200cc HD Electra Glide .. 29 .000.- mal/isi meiltii, saat BDNU5-eduIII Ylihärmä, Rannanjärvi Puh. ..... -90 600ccHonda Shadow ...... EMLtourvaunu. 90-148 1525 PITÄJÄNMÄJ:NTIE 17 P. ym . TARJOUSHINTA VAIN ... .... .. ... .. Täydellinen vaihto- ja palautusoikeus. RIIHIMÄEN RAUTA-, METALLI KY Tehdaskylänkatu 5, 11710 Riihimäki Puh/fax 914-721 981 OTA PUHELINNUMERO TALTEEN Bri-Fin import Untamontie 15 , 45200 KVL Puh. .... 29.900.650cc BSA Scrambler ... .. ... -64 -65 -61 + 20 62 .000.-86 1000cc Moto-Guzzi LeMans ..... 56 .900.-89 750cc Ducati Sport ... .... TARJOUS! 750cc Triumph Morgo ... 35 .900.- muuta vaihtoehtoa, tilaa lista. Tilaa uusi f99~ 42.000.45.000.29.900.28.000.36.000.12.000.- -81 1000cc EML-Suzuki GS1000G; sis. .... 650cc Norton SS Dunstall ...... Tosi edullisesti posiitse suoraan maahantuojalta. KYSY LISÄÄ! erikoiskevennetyt teräsrattaat crossi-, trial- ja enduropyöriin. RR-pyöriin myös alumiiniset takaratassarjat. Mp-asuia. , Valmistamme liiveiä, moottoripyöräpukuia ia nahkarotseia. II et et'l' I. ym. KR .. ..'.... 1\ (~ 'r ') II Y SUUTARI PEKKA LAHTI MÄKELÄNKATU 62 P. .... 35 .900.- - - -89 500cc Kawasaki GPX 500 R .... 25.000. .. 951-10351 lAADUKKAAT COBRA BIKER BOOTSIT Hinta: 1.090,- Väri: Musta Koot: 36-46 lyhytvartinen Hinta: 990,VärbMusta ia antiikinruskea Bootsit myös postiennakolla. Koriaamme . ..... 33.000.-72 650cc Yamaha Chopper ... ... . 1200cc HD Duo Glide ... Ohling-iskarit. ...... ...... 1200cc Chopper ...... . 1000cc Chopper XLCH ..... .... ... ... . 55.000;-92125cc Gilera SP 01. .. 50-luvun rotseia. . .. .. .... 90-557 652 27. .... ~.ML.tykkipyörät 15". EML-keula. EML-jarrut. .... .. .. .. . 1000cc Sportster XLCH .. ... 750cc K-modell. 964-484 6700, fax 964-484 3700 PIRANHA HÄLYUIMET . VALMISTAMME EDULLISESTI 3 mallia
Jopa ainoa ruotsalainen moottoripyörien valmistaja värittää pyöränsä tylsän sinikeltaisiksi. . Me halusimme jotain muuta ja siksi annoimmeparille " Mad Max" vapaat kädet. Tilanteen ollessa kriittisimmillään levitettiin piirustuspöydälle jopa VC paperirulla! Mutta monen kynän jälkeen se alkoi sitten hahmottumaan - se oikea Bi----k:e-Iook. Isompi ongelma, joka asetti omat rajoituksensa, .oli tuo häilyvä muovi joka tänä päivänä löyty.y jokaisesta · metsäpyörästä. Muovin pintaan maalia on lähes mahdoton saada pysymään pidempään. Hinta vaihtelee hieman riippuen työn määrästä, mutta· 7.500 mk on keskimääräinen arvio. Mad Max kaksikko vietti pitkiä unettomia öitä selaillen sekä vanhoja ja uusia Bike lehtiä. Kun tämä työvaihe oli valmis annoimme painolaitoksen painaa 20 kappaleen erän muovikaivoja niin että muovikaivoja riittää pyörän koko eliniäksi. Tämä on suunnilleen yhtä oikein kuin yhdistää .musta nahka-. puku tämän päivän road ~acingiin . Tämä on melkoinen summa, mutta silloin sinulla on tarjota sponsorillesi tai yrity.l<sellesi pyörä joka on ainoa laatuaan. Ainoa minkä enduropyörässä ' oikeas- Miksi näyttää samalta kuin kaikki .muut? Me halusimme näyttää pirteältä myös metsässä ja annoimme sekä mekaanikolle että muotoilijoille vapaat kädet. Made in Sweden on meille suoma. mielestä pelkkää vettä, FREDRIK LUNDGREN kuraa ja muu.ta kurjuutta. Husaberg on tehokas voittajapyörä, mutta.,se ei riitä silmälle. / Pyörä on yksinkertaisesti.liian tylsän näköinen. Me halusimme hieman villlmmän ulkonäön! _ Hankimme käytetyn 50, 1:sen ja päästimme kolme villiä persoonaa valloilleen: Moottoripyöräsuunnittelijat Magnus "Mad" Axelssonin ja Håkan "Max" Anderssonin sekä Husaberg.in 'päämekaanikon Rolana "Kaasu pohjaan" Ohrnin. Enduro on monen. Vaikka merkillä on voitettu monta' MM-mitalia ja he valmistavat maailman parhaimpia, jo alkuperäiskunnossa, kevyimpiä, ketterimpiä, kapeimpia ja terhakkaimpia enduropyöriä niin se jokin jää puuttumaan. etsjminen - sen oikean Bike-tyylin etsiminen. Tämä ongelma ratkaistiin kätevästi käyttämällä paksumpaa kaivoa jonka päällä on vielä läpinäkyvä kalvo (samantyyppinen kuin uudemmissa Husabergeissa). . Siinä taas on se ongelma; että vaikka muovi on alkuun kuinka hyvän näköistä tahansa, niin se hankautuu pois jo ensimmäisen harjoitteluviikonlopun aikana. Näillä muoveilla te. ipattuna pyörä säilyy hyvän näköisenä joka säässä ja käsittelyssä pidempään . Se osa työstä mikä maksaa eniten on omalaatuisen idean keksiminen .ja sen jälkeen muovikalvojen painattamiseen tarvittavien sabloonien valmistaminen . Sen, jonka pitää kuvata vauhtia ja rempseätä meininkiä, mutta kuitenkin tyyliä ja laatua. Yhden ainoan neuvon suostuimme sentään antamaan: Katsokaakin, että siitä tulee Pohjolan tyylikkäin ja upein enduropyörä! Sitten alkoi. Piti.käyttää.p elkästään itsel.iimautuvaa muovikaivoa . Piirustuslehtiöitä kului yhtä paljon kuin olutta kokoontumisajoissa. laisille melkein yhtä kuin ruotsinlautat, Volvo ja turhan usein häviö urheilukisoissa. Tässä lopputulos. I II 28. Mutta ongel.mat on tehty ratkaistaviksi
29
Liimatainen ja Lindroos näin finaaliparina ties monennenko kerran ajourallaan. Lindroos voitti päätöskilpailun sijoittuen loppupisteissä kolmanneksi. Kaavion toisella puolella oli titaanien taistelu , kun Lindroos halusi balsamia haavoihin ja semiparina kaasutti mestaruutta janoava Tapio Nevala. Tiukasti puuskuttivat kuitenkin 'niskassa Risto Liimatainen ja Tapio Nevala. Kauden va'nhetessa Liimataisen Yamaha FZR alkoi kulkea hurjia aikoja. ? ? ? ? ? ? Koko kesänä ei ainoataluIan kilpailua satanut pois ja se näkyi myös aikojen kehityksessä. Ajat olivat kaikissa luokissa kansainvälistä tasoa. JUKKA RAUTIO ? I ? Risto Liimatainen palautti Street Bike valtikan jälleen tannisten luokkaan. Näin päättyi kuussatasten kausi. STREET BIKE ? 32 ähes sateettomana saatiin kiihdyttää myös kesän päätöskilpailu Alastarossa 5-6.9. Katupyörien, Street Bike, luokka näytti jo kesän alkukilpailujen jälkeen muodostuvan kolmen kaupaksi . Varmuus jatkui myös kilpailupäivänä ja mies ajoi finaaliin pudottaen semeissä Sakari Mattilan. Virtasalmen Motoparkissa mies kellotti 9,72 ja lähes 230 km/h. Lindroos kuitenkin vastasi seiskapuolikkaalle kovalla 9,985/224,85 km/h. Aika-ajoissa paalulle ajalla 9,82. Lindroosin revanssihenki oli kovempi ja mies romutti Nevalan mestaruushaaveet ajamalla Liimataisen pariksi. Kauden komeetaksi noussut ja mestaruuteen ajanut Risto Liimatainen palautti katupyörien valtikan taas tonnisten valtakuntaan kuussatasten vuosien jälkeen.. Ykkössuosikkina oli vielä tuolloin Marko Lindroos ZXR 750 Kawallaan . Nevala puolestaan paukutti matalia 11 sekunnin aikoja 600 ZZR 600 Kawallaan. Finaaliin tultiin asemissa, jossa mestaruuteen oli mahdollisuus Liimataisella ja Nevalalla. Lindroos oli mestaruustaistoista sivussa ennen päätöskilpailua. Liimatainen puhkui itsevarmuutta finaalikil pailussa
Ahnaimmin tuntui suomalaisten päänahkoja metsästävän Mikael Frisk, joka pistettiin merkille jo alku kaudesta . Suomalaisista parhaiten laittoivat kampoihin Risto Outavaara ja viime vuoden mestari Harri Haukemaa. Mutta niin vain kävi , että suomalaisten vastusteluista huol imatta Alastaron päätöskilpailuun lähdettiin asemista, jossa Mikael Frisk oli jo mestaruutensa varmistanut ja Outavaaran kakkosti lakin näytti selvältä. Vanha konsella Metin Basberber Vance & Hines Suzukilla. Vastakkain pauhasivat kaksi Euroopan nopeinta Pro Stockeria. Super Stockien . Nemetreillä. Ei inhottavan tuttu kilpakumppani EM-sarjasta, sillä Malinin parin kömmähdyksen siksi etteikö taso olisi Euroopan käravittamana Basberber oli varmistanut itkeä, mutta jos osanottaj ia on keskimäärin kolme per kilpai lu, nii n se ei selleen EM-ku llan. Alastaron finaalissa nähtiinkin loispidä ajovi rettä huipussaan kansainväliSiä taistoja ajatellen . Basberber oli MalinilIe Kuninkuusluokka Pro Stock saa toivon mukaan uutta puhtia ensi kaudelle. Alusta saakka tava lähtö. kämmin ja jätti ruotsalaisen jo ålkulähteneen Tapio Nevalan takanaan . Lisäksi mies ajoi uuden Pro Stockien EE:n 7,80 sek. SUPERSTOCK PROSTOCK Suomen loistavat kiihdytysradat olivat houkutelleet Super Stock luokkaan runsaasti ruotsalaiskuljettajia ajamaan avoimesta Suomen mestaruudesta. avoimen SM-sarjan kuittasi suomalaisten nenän edestä Ruotsin Mikael Frisk. Veli Malin piiskasi Kawansa SM-kullan ja EM-hopean edestä. Viime kauden mestari Harri Haukemaa ajoi rikkonaisen kauden ja joutui tyytymään kolmostilaan loppupisteissä. . Toiviime vuoden mestari Jappe Malin näytti missä kaappi edelleen seisoo ja kassella radalla EM-revanssia janoava Veli vatti pistejohtonsa SM :ään oikeuttavakMalin Dave Schultz Kawasakillaja toisi jo ennen päätöskilpailua. Malin ampui radalle sähäkari Keke Ruuskanen oli myös pitänyt Malinin viinie yuodenJ<alustol la leikkiin . Jappe kellotti 7,88 Basberberin 7,95 vastaan . valahan urakoi Pro Stockin lisäksi myös SM-kakkoseksi ajoi Keijo RuusStreet Bikessa. kanen ja kolmanneksi tulokas Tapio Päätöskilpailuun Malin lähti paalupaikalta, mutta kakkoseksi kiilasi Ruotsin Nevala. 33. Frisk ajoi eleettömän varmasti läpi kilpai lun aina finaa lia myöten, eikä mui lla ollut kypärään koputtamista. Metin Basberber. Myös päätöskisassa Mikael Frisk näytti ettei mestaruus tullut turhaan
... 3173 3. ..... 3676 2. Kun mies pudotti semeissä Asko Määtän selvisi myös sarjan kolmonen Petri Kalttonen . Tammi paukutti finaalin helposti kotiin ja nappasi hopeatilan 200 pisteen erolla Petri Kalttoseen . Super Twin Cup oli SM-sarjan toisintoa. Marko Lindroos ........... Tapio Nevala ....... . .... Veli Malin ....................... .... Petri Kalttonen ................ Räikkösen tapaan Hillman oli antanut päätöskisaan ajokkinsa toisen käskettäväksi . ..... ..... 3264 2. Kellot pysähtyivät lukemiin 7,48 sekl279 km/h, joka oli hieman yli sekunnin Paakkunaisen finaali aikaa nopeampi.. Pasi Söderlund .......... ......... Kilpailuthan ajettiin periaatteella puolet ja puolet kauden kaikista kisoista. Nähtäväksi jää ajaako Räikkönen ensi kaudella jo alle maagisen 9 sekunnin rajan , kysymys on sentään bensaa syövästä moottorista. 34 FUNNY BIKE Funny Bikessa painitaan Pro Stockin tapaan osanottaja kadosta ja piristystä kaivataan ensi kau delle. 2062 VEETWIN 1. Funny Bike jo vuosien ajalta Juha Hillman ja lähinnä Pro Stockpyörillä kilpailleet Pasi Söderlund ja Timo Paakkunainen. Risto Outavaara .... 2046 3. SM-PISTETA UL UKKO 1 992 STREET BIKE 1. .. Juha Hillman .. Jari Tammi ..... Harri Haukema ............... Tapio Nevala ..... 2553 Harry Räikkönen hallitsi Harley luokkaa sekä Super Twin Cup, että SM-sarja puolella. Juha Hillman oli jälleen Funny Bikejen ylivoimainen SM-ykkönen. SUPER TWIN CUP JA VEE TWIN SM Harley ryhmän valtikkaa heilutti kesän alusta saakka Harry Räikkönen . .... 1759 FUNNYBIKE 1. Risto Liimatainen ......... 4075 2. Keijo Ruuskanen .... Timo Paakkunainen ........ ....... Iloisena yllätyksenä ja valonpilkahduksena luokalle Hillmanin Suzukia käski Kuhmon .rajajääkäri Esa Heikkinen. 2448 2. Räikkönen ei viitsinyt edes itse ajaa finaalissa, vaan pyörää puikotti paremmin mekaanikkona tunnettu Thomas Ahlberg . Finaaliviikonlopun päättäväisin mies oli Jari Tammi, joka janosi SM-hopeaa. Harry Räikkönen ........ ......... 3078 SUPERSTOCK 1. .. Tiukimman vastuksen miehelle tarjosi Perkele MC :n tallia edustava ja Ruotsissa majaileva Jari Tammi . Päätöskilpailun tehtäväksi jäi selvittää ryhmän Tammi , Asko Määttä ja Petri Kalttonen järjestys, sillä Harry Räikkösen mestaruus oli jo selvä. Heikkisen viikonlopun paras rykäisy 7,8 sekuntia oli varsin lupaava, sillä yli 600 hevosvoimainen Orient Express ei ole niitä helpoimpia ajettavia. Itse kilpailussa tämä paljastui selkeästi, kun Heikkinen putosi jo alkukierroksilla ja finaaliin menivät Timo Paakkunainen ja Pasi Söderlund. Konerikoista kauden aikana kärsinyt Paakkunainen oli tällä kertaa nopeampi, mutta se ei auttanut miestä lopullisessa tilastossa ylöspäin vaan Pasi Söderlund nappasi SM-hopean . Kuin muistutukseksi kaapin paikasta Hillman kävi kilpailun ulkopuolella rykäisemässä jäähyväislähdön tälle kesälle. 3476 2. 2358 3. 2772 3. Muutaman vuoden takainen Comp -kuski , joka näyttäisi mielivän takaisin radoille . ... Mikael Frisk .... 2571 3. Aktiivi kilpailijakolmikko oli Mr. ....... .... Nähtiinpä Motoparkin kisassa myös Pro Stock kuljettajamme Tapio Nevala ja Keke Ruuskanen Funny BikeissaoEihän ollut mitään järkeä ajaa Pro Stockia kahden miehen voimin. Aktiivikolmikosta oli paperilla katsoen Hillman aivan eri sekuntiluvuilla ja näin se oli myös käytännössä. .. 1241 PROSTOCK 1. ...
Nyt Suomen joukkue ajoi ilman mestaria. Erikoiseksi tämänvuotisen "Sixin" teki jo ennen varsinaista kisaa kilpailupaikan etäisyys Suomesta, joka luonnollisesti kas- vatti kustannuksia. Suomen panos jäi vaisuksi , eikä edes kolminkertaisen maailmanmestarin Kari Tiaisen panos olisi auttanut Suomea kärkikamppailuihin. Kilpailijoiden matka kilpailupaikalle vei reilun vuorokauden ja aikaeroon mukautumiseksi paikalle oli syytä mennä jo vähintäin viikkoa aikaisemmin. Näin koko reissusta tuli reilun kolmen viikon mittainen ja pelkät matkakulut henkeä kohden olivat 20.000 mk luokkaa. 35. Pyörät vietiin lentorahtina toiselle puolelle maapalloa ja sehän maksaa. IN AUSTRALIA Kansainvälinen Kuuden Päivän Enduro ajettiin tällii kertaa kauempana kuin koskaan - Australiassa. Tarmo Jormakka I talian ja Ruotsin joukkueet olivat odotetusti kovimmat kuusimiehisessä joukkue-MM-kisassa
Ruotsilla vastaavasti vain Bill Andersson (+500cc-4T) ajoi nollat {voitti luokkansa} ja joukkueen heikoin lenkki (Dick Wicksell/250cc) jäi luokkakärjestä 25 sekuntia. Suomen joukkue muodostettiin henkilökohtaisen MM-sarjan tulosten perusteella, mutta koska Kari Tiaisen syksyllä 1991 Faaraorallissa murtunut veneluu kipsattiin .vasta elokuussa, mestarin tilalle valittiin pitkien jahkailujen jälkeen Päitsi-voittaja Jukka Jääskeläinen. Monet joutuivatkin odottelemaan loppucrossia märissä ja kuraisissa vaatteissa, eikä lämpötila ollut kovin korkea, sillä eteläisellä pallonpuoliskolla oli vielä talvi! Kilpailijaletkan loppupää ohjattiinkin sitten tunnelin ohi , sillä tunneliin muodostui Trophy-miesten jälkeen ruuhka ja ilma tunnelissa muodostui pakokaasuista jopa hengenvaaralliseksi!. Katrina on suomalaigen rippeetkin katosivat Petterin keskeytyksille endurokuljettajille tuttu Walesin Sixiltä sen mukana ja miehet ajoivat kukin enää ' 1983, jolloin suomalaisten majapaikan naahenkilökohtaisesta kunniasta. purissa asunut pikkutyttö Katrina pesi suoKolmantena päivänä Jukka Jääskeläimalaisten pyöriä ja housuja muutamasta sen pyörästä rikkoutui vaihteensiirtäjä ja kolikosta. Taisteluhensaan 170 kuljettajaa. Luokassa lähti kitykseen olivat siten menneet. Husqvarnan la ajettuja, polkuja - eroa päivän luokkapohtallikuljettajan 125-kuutioisissa kaiken väri. Lisäksi kilpailussa oli mukana yksityiskuskina ajanut Seppo Suominen (500 cc 4-t KTM) . Esa Vento tainen mestari, pääsi odotettuun vauhtiin, (350cc-4T), Jouni Sauren (+500cc-4T), Jark- mutta muut joukkueen jäsenet keräsivät ko Vainio (250cc) ja Jukka Aures (250cc) yhteensä lähes minuutin (58) virhepistetilin . jäivät kukin 41-49 sekuntia luokkiensa kärSixin miesvaltaisin luokka oli selvästi jestä. Ruotsilla vastaamuut jäsenet ajoivat myös odotetusti, vasti Jeff Nilsson (125cc) luokan kaksinkermutta ero kärkeen oli suurempi. ITALIA HETI KÄRKEEN Ensimmäinen päivä .osoitti heti mitkä maat kamppailevat voitosta. Jukka Jääskeläinen (500cc) oudok250-kuutioiset, jossa ajoi nyt ensimmäistä sui eniten nopeita ja pölyisiä, "bush" alueelkertaa britti Paul Edmondson. Reitillä oli kaksi pimeää tunnelia, joista ensimmäinen pohjaltaan metrin syvyistä liejua. Suomen joukkueen miestä. Kuskit lähtivät aamulla puhtaissa, useat aivan uusissa ajovarusteissa perinteisesti helpolle siirtymäosuudelle kohti loppucrossia jakuratunnelissa kaikki varusteet sotkeentuivat. Pauli on vartoisena päivänä, kun hienosti ensimmäisen masti kova pala kenelle tahansa ensi vuonpäivän ajanut Petteri Silvan leikkautti tehna uudessa luokassaan. das-Hussensa koneen kiinni ja männän Kahdesti Sixin aiemmin ajanut (Saksa vaihto ei onnistunut tunnin myöhästymisra1989 ja Tsekkoslovakia 1991), suomalaisiljan puitteissa. Uutuus oli myös päivän nopeimman kuljettajan palkitseminen joka päivä! Kuuden päivän yhteistulosten nopein kuljettaja kaikki luokat huomioiden oli 500-kuutioisella ajanut Italian Giovanni Sala (5.952,95 sek.). Australian Sixi oli maastoiltaan vaikea sekä nopea ja sai kuljettajien kiitokset, mutta koko viikon hieno fiilis lässähti viimeisen päivän siirtymäosuudella. Keskeyttänyt kilpailija kaslekin tuttu brittityttö, Katrina Price ajoi nyt vattaa joukkueensa virhepistetiliä päivittäin kolmannen Sixinsä, sijoittuen 250-kuutiois15.000 pisteellä ja mahdollisuudet menesten luokassa sijalle 121. Italialla oli ensimmäisenä päivänä kolme "nollamiestä" (Passeri/125, Sala/500 ja Rinaldi/3504T) ja joukkueen huonoinkin mies (Nicoli/350-4T) hävisi luokkavoittajalle vain 12 sekuntia. Romanttista! hämeenlinnalainen ei nähnyt aiheelliseksi jatkaa kilpailua, kun joukkueen mahdollisuudet olivat jo menneet. TUNNELIKATASTROFI Kuusimiehisen Trophy-kilpailun kärjessä Italia kasvatti edelleen eroa Ruotsiin , Australian Sixin erikoisuuksiin kuului kisan sillä makaroneilta löytyi jälleen kolme nolla- ajankohta, sillä ensimmäinen päivä oli tiistai 36 ja niinpä loppucrossi ajettiin sunnuntaina. Sadepäivänä Ruotsi kasvatti eroa Italiaan jo 27 sekuntiin ja Ruotsin johto säilyi viimeiseen päivään , mutta Italia nappasi svenskien kaksi vuotta hallitseman Trophy-kannun viimeisenä päivänä loppucrossin jälkeen! Tosi tiukka kisa koko viikon. jiin (Giovanni Sala) kertyi 77 sekuntia. siä mitaleja MM-sarjassa ajanut "Pauli" pääsi SUOMI HAJOAA Jos menee Suomella huonyt tekemään kauan kaipaamansa luokkanosti pohjoisella pallonpuoliskolla, niin Austvaihdoksen ja ajoikin luokkapohjat kahden raliassa härmäläisiltä meni "veri päähän" jo ensimmäisen päivän aikana. Henkilökohtaisen MM-sarjan 125-kuutioisten luokassa hienosti kuudenneksi sijoittunut Petteri Silvan aloitti komeasti ajamalla ensimmäisen päivän kolman neksi luokassaan ja eroa kärkeen oli vain 10 sekuntia. Viikon sadepäivä sattui neljänteen päivään eli perjantaihin, joskin Ruotsi oli siirtynyt johtoon jo kolmantena päivänä
Painopiste siirtyy yhä edelleenkin isompiin pyöriin. 37. Kärkikaksikko Italia ja Ruotsi olivat aivan omassa kastissaan, mutta kolmannelle tilalle olisi ollut mahdollisuuksia monella: Es- lannissa ja varmasti suomalaiset ovat silloin kovalla joukkueella mukana taistelussa. ENTÄ JATKOSSA? Miltä näyttää enduron tulevaisuus. Luokassa 350cc-4T (nopein Mario Rinaldi, 1): 19. HOLLANTI, 4.053,26. 6. RUOTSI , 395,24. (Joachim Hedendahl, Sven-Erik Jönsson, Jimmie Eriksson , Jeff Nilsson, Dick Wicksell, Bill Andersson) 3. ESPANJA, 3.871 ,79. 4. Todennäköisesti omat luokat isoille ja pikkunelareille säilyvät tai sitten kehitetään jokin ihan uusi luokka. Uusi luokkajako pitäisi tulla voimaan viimeistään '94. Harvalla on varaa maksaa omasta pussista uuden pyörän hinta, ajovarusteet, kilpailumatkat jne. Sven-Erik Jönsson, Ruotsi 70.60 500 cc 4·1 1. Sponsoreita tarvitaan, jotta suomalaisten menestyminen maailmalla jatkuisi. . Myös luonnonsuojelijat ovat vaikeuttaneet omalta osaltaan lajin kehitystä ja mah, dollisuuksia. Jouni Sauren 323.57 panja, Hollanti ja Puola kamppailivat pronssista tasapäisesti. Ilman keskeytyksiä (Jos-luokka) myös Tsekkoslovakia, Iso-Britannia, USA ja ehkä Suomikin olisi pystynyt kamppailemaan kolmannesta tilasta. Bert von Zitzewitz, Saksa 170.60 6. Lubomir Vojkuvka, Tsekkoslovakia 194.37 250 cc 1. Giovanni Sala, Italia 6.09 2. Luokassa +500cc-4T (nopein Fabio Farioli, 1): 6. Jouni Sauren (323,18). Sixin ainoa naiskuljettaja Katrina Price ajoi maaliin luokassa 250cc sijoittuen sijalle 121 . Kuusimiehisiä Trophy-joukkueita mukana oli 15. 'Esa Vento 1308.62 500 cc 1. Nykyinen taloudellinen tilanne vaikuttaa merkittävästi mm. Paikalliset kuskit letkan alkupäässä selvittivät kuratunnelin ihmeellisesti likaamatta varusteitaan! Kaikenkaikkiaan kilpailijoita starttasi Sixille 375 kuljettajaa, joista maaliin ajoi 267 eli 71 ,2 %. Osanottajamääräitään pienin luokka oli jälleen 80-kuutioiset, joissa starttasi 7 ja maaliin ajoi kuusi eli 85 %. Nykyisellään luokkia onkin liikaa ja uuden luokkajaon mukaan tilanteen toivotaan selkiintyvän. Jimmie Eriksson, Ruotsi 30.82 3. Luokan 125cc nopein oli Ruotsin Jeff Nilsson. Suomalaissijoitukset olivat: Luokka 250cc (nopein Joachim Hedendahl, S): 27. Jarkko Vainio 581.46 350 cc 4·1 1. Mario Rinaldi , Italia 8.32 2. eikä monissa Keski-Euroopan maissa kilpailuja saa järjestää enää ollenkaan . Luokassa +500-4T - 33 - 26 (79%) . SUOMI,137.988,15. (Aures, Jääskeläinen, Sauren, Silvan, Vainio, Vento) 15. Suomi sijoittui kahden keskeyttäneen vuoksi sijalle 14. Raha ei yksinkertaisesti liiku, eikä ajaminen näin ollen ole kannattavaa vaikka menestyisikin. Ruotsi 1291 .17 (Karlsson , Jansson, Grönlund, Eriksson) 2. Suomessa ollaan toistaiseksi pystytty tyydyttävään yhteistyöhön, mutta Euroopassa tilanne on jo aivan mahdoton. Saksassa voi kilpailuja järjestää enää vain suljetuilla armeijan alueilla tms. Giorgio Grasso, Italia 100.49 27. Arnaldo Nicoli, Italia 128.30 19. Esa Vento (1.308,62). Rodney Smith, USA 48.00 3. Muitakin luokkia yhdistellään ja tulevaisuudessa jäljelle jää ilmeisesti vain kolme tai neljä luokkaa: alle 125 cc ja yli 175 cc luokat ovat varmoja. Maciej Wrobel , Puola 224.00 125 cc 1. Luokassa 350cc-4T - 46 - 28 (60%). sponsorointiin, joka on endurolle erittäin tärkeää. Luokassa 250cc -172 -121 (70%). Luokassa 500cc - 70 - 50 (71 %). USA 1617.43 (Pepper, Hatch, Hamel, Smith) 60 cc 1. Jeff Nilsson, Ruotsi 8.64 2. Jukka Aures 533.10 32. Suomen taakse tuloksissa jäi vain Etelä-Afrikan joukkue! Arvaa olivatko kuskit valkoisia vai mustia? Junior-Trophy-kisan voitti Ruotsi joukkueella Peter Karlsson, Peter Jansson, Robert Grönlund, Anders Eriksson. Stefano Passeri, Italia 54.86 3. Varmaa on, että jo ensi kaudella kasikymppiset lopetetaan, italialaisten ja puolalaisten korppusaha-specialistien harmiksi. Kunhan tutkimuksen tulokset aikanaan valmistuvat, saanee enduro puhtaammat paperit kuin monet ovat luulleet. TULOKSET TROPHY: 1. Toisena Tsekkoslovakia ja kolmantena viime vuoden voittaja USA. Ensi vuonna Sixi ajetaan vasta marraskuun alussa Hol- Lähitulevaisuudessa luokkajaotkin muuttuvat. Joachim Hedendahl, Ruotsi 53.83 2. ETELÄ-AFRIKKA, 259.735,66. Junlor Trophy 1. Bill Andersson, Ruotsi 93.39 3. Fabio Farioli, Italia 27.94 2. Marco Rossi , Italia 110.59 3. Nelareiden luokkajaosta on liikkeellä monenlaisia huhuja eikä varmaa tietoa ole. Padasjoella kesällä ajetun MM-osakilpailun yhteydessä tehtiin ympäristötutkimus enduron oletetuista haitoista luonnolle. Pierfranco Muraglia, Italia 106.96 2. Jukka Aures (533,1 0 kärjestä) ja 32. PUOLA, 4.583 ,72. 14. Jarkko Vainio (581 ,46). Paolo Fellegara, Italia 56.57 3. Tsekkoslovakia 1447.30 (Beran, Michalik, Gottvald, Kremel) 3. Luokassa 125cc Starttasi 47 - maaliin ajoi 36 eli 76%. ITALIA, 282,08. (Paolo Fellegara, Fabio Farioli, Stefano Passeri, Mario Rinaldi , Giovanni Sala, Arnaldo Nicoli) 2
BOTT Nordic-Cup -92 Viime vuonna jyräsivät suomalaiset kaksimukisten omassa sarjassa. Nyt oli Ruotsalaisten vuoro tilssäkin lajissa. FORZA ITALIA lokuun lopussa Alastarossa järjestettiin viimeinen eli viides Battle of the Twins PM-cup osakilpailu . Suo- l'. Heti aluksi täytyy kiittää Turun Moottorikerhoa kilpailun hyvistä järjestelyistä sekä Rauta ja Konetarve Oy :tä arvokkaista palkinnoiksi lahjoittamistaan Shoei-kypäristä ja OlD-ketjuista. Kisa oli alunpitäen kaikkien luokkien PM-kisasta supistunut moottoriliiton sotkujen vuoksi koskemaan vain vapaaehtoisvoimin yliäpidettyä BOTT-sarjaa. Uutta oli , että samassa lähdössä ajettiin kahta luokkaa. Super Twinit eli "ruiskupelit" saivat omat pisteensä ja Pro Twinit eli kaasutinkoneet omansa. Yhteensä palkintoja jaettiin n. Toisesta sijasta ja kaasutinkoneiden luokan voitosta kävivät tiukan kamppailun Dan Gustafsson Ruotsista ja nouseva kyky Ulf Hansen Tanskasta. 10.000 mk:n arvosta. PM-cup sarja alkoi Knutstorpin radalta touko-kesäkuun vaihteessa. Molemmat ajoivat Spondon runkoisilla oucati 900 pyörillä joista Hansenin pyörän moottori tosin on lähes 10 vuotta vanhempaa kuningasakselimallia. Uuden pistejärjestelmän heikkoudet tulivat esiin jo nyt koska ruiskupyöristä vain kaksi pääsi maaliin asti ja toinen vielä häviten usealle "hitaammalle" kaasarikoneelle saaden silti kakkospisteet. Toisessa kisassa Ruotsin Karlskogassa Heinäkuun alussa oli jo perjantain va- · paat harjoitukset kohtalokkaita monille. Tämä siksi, että BOn-luokan luonteeseen paremmin sopivien ja yleisempien kaasarikoneiden omistajat motivoituisivat ajamaan sarjaa myös.ennakkoon ylivoimai- E BOTT BOTT BOTT BOTT, BOTT BOTT TT 38 sempien Super T.winien kanssa. Uutta oli myös se, että Bottia ajettiin nyt samoissa kisoissa Veteraani-lähtöjen ja SoS-luokan kanssa. Palkinnot lisäsivät merkittävästi kilpailun arvoa. Tämä antoi paljon väriä ja mitä tärkeintä paljon katsojia tälle yleisöstä elävälle lajille. Ensimmäisen kisan voitti selvästi Juha Kyllönen 888 Super Bike oucatillaan
Dan Gustafsson .......... SF ..... Erot ve5. S ....... Kelit olivat mitä sattuu ja jotkut tään keskieuroopan tapaan tai niille keksi kaatoivatkin märällä radalla jo perjantaina. Merentie kumosi pyöränsä epätasaisella "Enduro" RR-radalla ajokelvottomaksi . Todennäköisesti ruiskukoneet kielletarossa. Vain perä- Alastarossa voiton nappasi Vesa Lehtinen. 39. Itse kisassa oli kyllä suomalaisväriä Vesa Lehtisen jarrutellessa Braking Ducatillaan kakkoseksi heti Dan Gustafssonin öljyvanassa. Näin Vesa Lehtinen korjasi Seuraavassa kisassa Anderstorpissa helposti pääpalkinnon kypärän muodossa. ei sitten ollut yhtään suomalaista SM-kisoMyös kakkonen Dan Gustafsson kuittasi jen samanaikaisuuden takia. Harjoituksissa radalla vieTULOKSET raili myös uuden sukupolven alumiinirunkoinen H-D kilpuKaasutlnkoneluokka (Pro Twins): ri o Laite oli tosi nätti, muttei 1. malaisjoukosta tipahtivat Kyllönen ja Merentie heti alkajaisiksi . OK .... Peter Lindqvist ............ Vesa Lehalumiinirunkoinen tin~n ajoi kuin aikaH-D kilpuri. Ducati 888 SPS .......... 42 P justi harventunut joukko. S ....... 57 P Esteri ei ollut suosiollinen 3. Ducati 851 Strada ...... S ....... SF ..... Kjeld Sörensen .... 67 P Kyllönen ampaisi vihreän va2. Ducati 900 ss ............. Kauan mukana ollut lut kovin paljon muitakaan. S ....... Laite oli miehet ja peittosi tosi nätti, muttei tällä kertaa Dan vielä valmis radalle . päässä oli taistelua alusta loppuun. Eturivistäkin oli pois kolme pyöIn/ectlon-Iuokka (Super Twins): rää kalustotappioiden vuoksi. 1. 37 P lon syttyessä heti kärkeen 3. 24 P nyivät kuitenkin heti useiksi 6. Ake Ekenberg ............. Frederic Jönsson ........ Ducati 900 ss ............. 37 P Lehtisen seuratessa. FBF Ducati ................. Spondon Ducati 900 .. OK .... Anders Jörgensen ....... Ducati 750 .................. Muutkin ruiskupyörät pärjäsivät hyvin uskollisimmat sarjan kiertäjät veivät potin nopealla radalla ja vain Dan Gustafsson molemmissa luokissa Ruotsiin. kaasariluokan voittajana pystyi rikkomaan rintaman. Ensi vuonna sarjaa ajetaan taas uusin Viimeinen osakilpailu käytiin siis Alas- eväin. tään jonkinlainen handy-cap-systeemi laaLauantain kohtuulliset kelit eivät auttaneet jan osanottajajoukon varmistamiseks ~. sillä harjoituksissa tuli lisää kalustotappioita. Braking Ducati 900 ..... Ducati 888 Replica ..... Bott:n voitti tällä Jorma Lantta intoutui jälleen hyvään vauhkertaa Frederic Jönsson nopealla Fast by Feraci Ducatillaan. Eipä siellä olShoein kotiinviemiseksi. Björn Andersson ......... Vesa Lehtinen joutui antamaan Braking Ducatillaan pari kymme nystä periksi Hämeenniemelle. Sateisessa sääs5. Aika-ajojen nopein oli selvällä erolla Juha Kyllönen, nousevan kyvyn Klaus Hämeenniemen seuratessa häntä vajaan kolmen sekunnin päästä. Koko lähdön voitti kinnot jaetaan vasta maalissa. 50 P 3. ....... 44 P sä kokoontui ruudukkoon ra6. Kyllönen kuitenkin ruiskuluokan vanha kettu Kjeld Jo lomien sanojensa mukaan alkoi varmistella voittoaan kurines huomasi ajattelevansa Sörensen Tanskasta muita asioita radan pinnalla liukuen. 94 P vielä valmis radalle. . 2. Kristian Victor .............. Vesa Lehtinen .... Heti perään Kyllösen koneen venttiili-istukka ei halunnut pysyä pesässään . 54 P 4. Ducati 888 SP3 .......... Suomalaiset olivat edellisen viikonHarjoituksissa lopun ongelmien taradalla vieraili myös kia mukana minimiuuden sukupolven joukolla. S ....... SF ..... Juha Kyllönen ............. .49 P itse kisaIle. ......... Hän Frederic Jönssonin ollessa toinen saman jarrutti pelkkää huolimattomuuttaan etupyöluokan pyörällään. rän alta pois. S ....... OK .... Bo Borg ....................... Yamaha 1000 ............ Kisa Gustafssonin "verinäytti menevän Kyllöselle liiankin helposti. sen" taiston päätteekLajin luonteeseen kuitenkin kuuluu, että palsi. Sörensen jätettiin toi- tiin vieden kolmospalkinnon . Koko sarjassa kävi lopulta ;?iten, että seksi. Ducati 851 .................. 20 P sadoiksi metreiksi. Ilman Danin pyörän hienoista, mutta vaarallisen näköistä öljyvuotoa Vesa olisi todennäköisesti kyennyt voittamaan kilpailun Kolmas osakilpailu käytiin jälleen Knutstorpissa, mutta nyt Tanskan mestaruuskilpailujen yhteydessä. Arvo Hannaajärvi .......
Tämän lisäksi jo pelkkä sotamaalaus halvaannuttaisi suurimman osan vastustajista: Mustalla pohjalla liian ja vaalean punaisia liekkejä. Italialainen mafia oli Suzukin mielestä pelehtinyt kukkona tunkiolla turhan pitkään ja siksi käytiin taistoon. Alusta joka ei ensimmäisenä pettäisi. Kaiken kukkuraksi ulkomaalainen! Nyt oli mitta täysi. Miehet kutsuttiin aseisiin. Mutta japanilainen, Suzuki RG 125, oli varautunut kaikkeen. Tämä ryhmä tunnettiin nimellä La Familia Grande. Aprilian edustaja Sport Pro vaarallisen mustana, keltaisena ja punaisena oli miehenalku, jonka liiveihin ei seuraamuksitta uitu. Erittäin mahtava Cagiva lähetti pojistaan vahvimman; Miton, kokopunaisena. Mahtava näky. Vuoristokansan kiukkuisin nuori oli Crono. Jopa yksinään nämä olivat vahvoja ja monen mielestä yhdistäessään voimansa jopa Iyömättömiä. Hieman turhankin kuumat varsinkin meidän asiallisten ja kylmän rauhallisten pohjolan poikien mielestä. Tilanne olisi palautettava ennalleen. Un po di respettol Italian. Gangsterisodassa oli runsaasti häviäjiä, mutta vain yksi voittaja. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: JAIME OLlVARES, GONZALO ARCHE VERIKOSTO V älimeren maissa saattaa toisinaan olla kuumat oltavat. Italian pohjoiskolkassa, jonka vuorilla nuoret pojat kasvoivat uskaliaiksi kovanaamoiksi, asui Gileran suku. Pelilaudalla oli kolme mestaria, jotka keskenään päättivät sisäisestä jä~estykses tään ulkopuolisia kuulematta. Kuntopohjaa riittämiin; vahva, ketterä ja kevyt. Ei ihme, että tämän tulokkaan maine melkoisena menijänä kiiri aina maailman ääriin. La Familia Granden nuoriso kokoontui punomaan juonia. Silloin tapahtui jotain täysin odottamatonta! Näiden kolmen reviirille ilmestyi tunkeiIija
Tulokas oli yhtä voimakas, yhtä ketteaavistamatta lähestyessä heidän aluei- rä, mutta pienempi ja siksi nopeampi aataan ja heidän mielitietään heti isojen jär- voilla aukeilla. Mutta Suzukilla oli vielä matkaa taitettavien pohjoispuolella. Suurimman suvun poika Cagiva Mito ei ilmeisesti ollut harjoitellut yhtä sinnikkäästi, mutta ylsi kuitenkin kunnioitettavaan 28,6 hevosvoimaan.. Ja huhupuheita. Ne pelasivat kotikentällään ja tiesivät pelin hengen; Non regole - ei sääntöjä. Kaikki , jopa rumat, temput sallitaan. RAJATON VOIMA · Mafiamaassa ei kaiken maailman säännöistä ja rajoituksista paljoa välitetä. auttanut alustaa vaikeassa tehtävässään Sille oli opetettu sekä vahvuutta että kestä- pitää renkaat asfaltin pinnassa. Lähes yhtä voimakas oli Aprilian suvun poika Sport Pro 30,2 hevosvoimallaan. Kolme mafiosotyyppiä sulki Pericolosa, jossa mutkia riittää aina äärettien Suzukin edestä ja ainoaksi pakotieksi jäi mutkikas ja vaarallinen pikkutie vuoren - tömiin asti ja elävät p uut valvovat vaaralIirinnettä alas Lago Maggiore jmelle. sina kaikkia harha askelia. Tie jolla oli harjoiteltu useita kertoja. Kai, kista tyhmin sääntö minkä he olivat kuulleet oli, että toinen käsi sidottaisiin kiinni seiän taakse ennen ottelua. Suunniteltiin pian nielemään. Yllätyshyökkäys! nettu isosti ja kestävästi, sillä oltiinhan mahHyökkäys tapahtuisi tunkeilijan pahaa tavia. kon lähestyessä takaa. Pieni samuraisoturi halkoi ilman tehokMutkat jotka yleensä odottamatta kään- tyvät kuin korkkiruuvi fysiikan lakien vastaisesti ovat aina olleet italialaisten valttikortteja. . Japanilainen liikkui suuressa vaarassa ja huomaisi sen kyllä vanaan ennen kuin olisi turvassa. Mutta voimankoetuksessa edellisenä iltana ilmeni: Kokonaiset 31,4 hevosvoimaa irtosi pohjoisimman perheen pojasta Gilera Cronosta. Tämän tosisesta, että joku ulkomaalainen luvatta asian joutuisivat myös italian mafiosopojat leikki heidän takapihallaan. Tie jonka ne selleen sopivalla tavalla, mutta juuri nyt ei ollut valinnan varaa mikäli halusi jäädä osasivat paremmin kuin ulkoa. Yksikin virhe Suzuki ymmärsi, että nämä kolme itali- tarkoitti että oli poissa pelistä lopullisesti. alaista olivat suunnitelleet tämän asian itMafiaveikkojen takapiha. Takaa ajo oli alkanut. kellään tulokkaalla olisi mahdollisuuksia ftAJUO"SU selvitä voittajana maaliin. KIL rl1 n, Suzuki oli pienempi ja ketterämpi, mutAsia, minkä mafia oli jättänyt huomioimatta ta yhtä nopea. Täällä ei eloon. Tulo- seen tapaan oli sieltä pehmeämmästä kas RG 125 oli nousevan auringon maassa päästä nieli kyllä epätasaisuudet, muttei viritetty kaikkien taiteen sääntöjen mukaan. jätkät eivät liiemmin innostuneet ajatuk- kaammin ja oli siten nopeampi. Jousitus joka japanilaisoppaan hieman omia mausteitaan. Kotona Italiassa oli rakenväijytys. La Grande Familia halusi pitämällä poikiensa todellisen voiman salaisuutena luoda mystiikkaa heidän ympärilleen. Moottori pystyi aina antamaan naisuuksia ovat voima ja ketteryys, mutta.- riittävän kyydin vaarallisen italialaiskolmitässä lajissa myös koko merkitsee paljon. Kaikkien suut oli sinetöity. Tie sukelsi vaarallisen metsän läpi; La Foresta kohta itsekin. Jarrutuksissa etu haarukka pohjasi ja mutkista tulvyyttä, mutta kuitenkin laihdutettu kevyeksi. Japanilaiset ovat harrastaneet kamppailula- lessaan samurai keinahteli arveluttavasti. jeja pitkään ja nuorukainen joka kohtaisi itaMutta se oli nopea, erittäin nopea. lialaisen mafian tarvitsisi kaiken mahdolliVoimaa ja sitkeyttä oli harjoiteltu kovasti sen avun. Kilpajuoksun aikana tärkeitä omi- ja usein. Tiukoissa mutkissa se piti oli se, että japanilaiset olivat oppineet ereh- ahdistelijat kurissa kallistamalla hieman dyksistään ja olivat tällä kertaa opetelleet enemmän, vaikka renkaat olivatkin hiekaikki italialaisten temput ja vielä lisänneet man kapeammat. Täällä moni japanilainen yrittäjä oli taipunut aiemmissa yhteenotoissa päätyen verta janoavien puiden syleilyyn. Mutta Suzuki oli varustettu reilun kokoisella etujarrulevyllä sekä julmalla nelimäntäpuristimella. Tässäkään suhteessa mafiosot eivät olleet ylivoimaisia, vaikka he tasaiseen tahtiin lähestyivätkin takaa. Täällä kaikissa tuliputkissa oli mahdollisimman kova lataus, vaikka siitä ei julkisesti niin kovaan ääneen puhuttukaan
Sport Pro oli kymmenen kiloa kevyempi ja runsaalla 30. Meille kerrottiin , että Mito oli ollut mukana eräissäkin kahinoissa jo aiemmin ja että se oli ilmeisesti parhaimman teränsä menettänyt. Mittaukset suoritettiin eri paikassa kuin italiaanojen ja selväksi tuli, että hevosvoimia oli käytössä 29. Te~orekisteri ei ollut yhtä vaikuttava ja sen huomasi taistelu harjoituksissa muiden säntäillessä nopeammin. s) ~~I -"- ' _ .- 1 1 I I ainoaStaer'i:vilsi~. ~~·hevosvoimaa alkuperäisenä tWciYit11k.. seen erään pohjolassa asuvan huomattavan hillittyjä ja rauhallisia kansa~ laisia. Sitäpaitsi se taisi hieman luistaa voimamittauksissa. 25 Nyt kävi niin, että kun kamppailu oli alkanut ja italiaanot toipuneet ensimmäisestä iskusta. Hän ei antanut kaikkeaan . Varsinai. hevosvoimallaan hitusen tehokkaampi ja siinä oli käytetty kaikki viimeiset tekniikan herkku palat. Täällä etelässä asiat olivat toisin', synkkä ilmapiiri jossa tarvittiin kaikki likenevät voimavarat. MutkissaCronon alusta oli yksi sen valttikorteista. Mukava, turvallinen , teknisesti kehittynyt ja nopea. Kvartetti rynnisti kohti Lago Maggiorea minkä ehtivät jarruttaen tiukasti tiukkoihin mutkiin ja kiihdyttäen luukut auki suorille. Taistelusta raportoitiin suoraan päämajaan Palermossa, jossa ei oltu kovinkaan tyytyväisiä poikain suorituksiin .. Valitettavasti jousitus ei ollut aivan ajan tasalla vaikka alla oli kiinteän oloiset huippuluokan varusteet. Reippaasti mitoitetut jarrut nelimäntäpupulleat renkaat mahdollistivat tulemaan mutkaan oli kovanaama, ei I -'--"~ 7,61 7,99 7,63 o I 10 Kiih!yyyys (0-:::-400. metrJI, .8) --,., ... I . sesta ylivoimasta ei siis voitu puhua, mutta tämä ajateltiin kompensoida ketteryydellä ja pienemmällä otsapinta alalla. Gilera Crono oli pohjoisessa asustavan pikku perheen voimakkain poika, mutta pelkkä raaka voima ei näissä mittelöissä riitä. Pelkästään Sport Pro pystyi saamaan samuraisoturin kiinni ja ohittamaan sen vaarallisessa metsässä. Se tekisi tarvittavat toimenpiteet ripeästi, näin toivottiin, mutta myös urheilun ammattilainen oli isokokoinen nuori. Vasta 7 000 kohdalla tehokäyrä nousi jyrkästi yhteentoista asti jolloin puhti loppui kuin leikaten. Sitäpaitsi Crono kärsi hieman kestävyyden puutteesta huippusuorituksissa. Crono oli vakaa ja hyvin muotoiltu, vaikkei yhtä sulava kuin Aprilia Sport Pro. Mutta voimaa ei ollut kuten vanhoina hyvinä aikoina. ~--_ .L APRILlA - -- I CAGIVA ,. '. 14,84 FORZA ITALIA 5,62 , - GILERA SUZUKI 15, 10 12 15,90 r 16 14 18 Kiihtyvyys (40- 100 km/h, 4-vaihde, s) APRILlA I - __ 1 11,08 - ""------ CAGIVA 16,36 GILERA 21,12 SUZUKI 11,19 o 5 10 16 20 mi. kään mukavuutta rakastava tyyppi. ~meisesti ol. i käynyt niin, että suuri CagiVän oerhe oli kasvattanut poikansa liian Mito oli si lti ketterä, suhylivoimainen jarrutuksis~; :~i.ngsterikciulussa hän sai korkeimmat aMiånat kaikissa alusta -aineissa
Sport Pro kiihtyi nopeimmin , mutta RG 125 kiri pidemmillä suorilla. Yksinään se ylisi 161 km/h nopeuteen. Taistelemaan jäivät Italian ja Japanin nuorison terävimmät yksilöt; Aprilia Sport Pro ja Suzuki RG 125. Ikääntyneet mafiapomot Palermossa raivosivat saadessaan viestin pääkallopaikalle. Japanilaisen nöyryyttäminen tulevissa taistoissa on varma keino päästä vanhan kaartin suosioon. Perinteet vaativat verikostoa. Huipputeho (I<ytkimestä mitattuna, hv) APRILlA CAGIVA 1 1 I I GILERA 3 0 ,2 1 8,6 1 31,4 SUZUKI o 1 10 ~9,0 20 30 40 Huippunopeus (makaava kuljettaja, km/h) APRILlA 1 1 164 CAGIVA I 156 GILERA 161 SUZUKI 1 9 100 125 150 175 200 KIERROSAIKOJA CALAFATILLA AprIlla 1.54,21 1.53,00 1.53,43 1.56,48 KESKIARVO 1.54,28 Manolo Marlano Gerry Peter Caglva 1.56,87 1.53,30 1.54,73 1.59,77 Gllera 1,55,82 1.55,10 1.54,72 1.56,04 SuzukI' 1.56,34 1.53,11 1.54,61 1.56,21 1.56,17 1.55,92 1.55,07 LA FAMILlA GRANDE APRILlA SPORT PRO I Apriliå Sport Pro on Italialaisperheen no- Japanilainen on pienempi, ketterämpi ja siksi nopeampi.. Ja tuskin kukaan olisi osannut arvata, että nopea kiituri nousevan auringon maasta tavoittelisi 170 lukemia. Ripeä ja nopea sekä pienempi ilmanvastus. Skandaali oli tosiasia. 164 km/h ei ollut mikään huono tulos juniorille. Sisäinen kilpailu on kiven kova ja nuorempia poikia on aina ottamassa paikkansa perheessä. Täällä sen huomasi. Yhteen otteeseen japanilaisen samuraitaistelijan laita oli todella heikosti ja Palermossa kohoteltiin jo shamppanjalaseja voiton kunniaksi , mutta vastoin kaikkia olettamuksia japanilainen taisteli viimeisillä voimillaan itsensä vapaaksi aina moottoritielle asti. Mutkissa kaikki olivat suhteellisen tasaväkisiä, kuten myös jarrutuksissa. Ainakin virallisesti. Tämä vahvisti italialaisten itsetuntoa, mutta mikään ei voi ottaa Suzukilta sitä kunniaa, että se oli huippunopeudessa voittamaton . Mafiosoveikot joutuivat nöyrtymään kunnioituksesta samuraihin. Gilera- ja Cagivaperhe nuolivat haavojaan suunnitellen uutta harjoitusohjelmaa ennen seuraavaa yhteenottoa. La Familia Granden ylin johto teki järkevästi hyväksyessään tappionsa. Mito ja Crono jäivät aina hieman kiihdytyksissä ja yrittivät kuroa välimatkan jarrutuksissa. Uusi nopea japanilainen oli tehnyt ensiesiintymisensä heidän alueellaan ja sekoittanut pakan pahemman kerran, vaikka Sport Pro vielä edelleen kokonaisuutena olikin paras. Mutta vaikka ilmeet eivät säännöttömässä pelissä värähtäneetkään niin poikien tullessa kotiin vastaanotto tuskin oli kovin- ' kaan sydämellinen. ,Luuriin huudettiin ohjeita ja kirosanoja, mutta taistelun lopputulokseen tällä ei ollut vaikutusta. Apriliaperheen ylpeys Sport Pro jout~j antautumaan pikku isen Suzuki RG 125 edessä. Autopistalla mafian pojat joutuivat toteal"Daan samurain nopeammaksi. Ensimmäiseksi hyytyi Mito, jääden muista selvästi. Nyt sille kellotettiin huimat 169 km/h . Aprilia Sport Pro voitti yhteen lasketuissa pisteissä mutkateillä. Japanilainen tunkeutuja oli heidän reviirillään ja vieläpä johdossa. Mutkista suorille nopein oli Sport Pro kannoillaan RG 125. 156 km/h on tosin melkoista kyytiä, muttei riitä tässä seurassa. Muut olivat tasaväkisiä ja pystyivät vaivalla Suzukin imussa. Seuraava hyytyjä oli Crono
..... .. .. ... ...... ...... ... .. alumiininen runko, upside down etuhaarukka, yksipuolinen takahaarukka, leveät aluvanteet ja mahtava 320 millinen etujarrulevy nelimäntäsatulalla. Aprilia on kookkaan näköinen ja sitä erehtyy helposti luulemaan piikkiä isommaksi pyöräksi. .................. .. .... Purimme ja korjasimme, mutta se viimeinen terä jäi Cagivasta puuttumaan . Myös Cagiva Mito sopii p'itkäkasvuisemmalle kuusitoistavuotiaalle. On muuten seu rueen ainoa, jossa on perinteinen etuhaarukka, joka toimii täysin moitteettomasti . GILERA CRONO Crono on Gileratehtaan hehkeä uutuus ja on erittäin asiallinen konstruktio koostuen alumiinirungosta, upside down etuhaaf ukasta ja alumiinisesta takahaarukasta jossa ketjun kiristys on toteutettu epäkeskolla. .. 5 Vääntömomentti . 5 Huippunopeus ........ .. 5 Kaarrekäytt ..... 4 Yhteensä: 37 ;:) VOIMANSIIRTO: Kytkin .. .. .. ..... ... ............. Satulassa istuu mukavasti ja alusta: myös jousitus, toimii täysin moitteetta. Totuttelun jälkeen MitoIla on ilo ajaa nO'peita .kierroksia radalla tai maan~iellä. Kaksitahtimoottor)ssa on upeasti tehoa hienossa tehorekisterissä. Kahdeksasta tuhannesta moottori kehittää tehoa runsaasti aina 12 000 asti. Huipputehoa on tässä seurueessa eniten. Verrattuna kahteen muuhun italianoon Gilera on hieman pienikokoisempi olematta kuitenkaan yhtä pieni kuin Suzuki. Hyvän ajoasennon löytää helposti. IL COMBATTENTE GIAPPONESE: SUZUKI 'RG 125 Suzuki eroaa melkoisesti verrattuna italialaisiin . .... .... Isokokoisemmalle kuusitoistavuotiaalle Aprilia on täydellisen onnistunut valinta. CAGIVA MITO Mito on mahtavan Cagivakonsernin huippumalli luokassa 125 kuutiota. 4 Kate ........ Tässä, kuten muissakin, on .todella upeat jarrut. 5 5 Moottorin luonne Kaasuttimet. ...... 5 Etujou situ s 4 Takajousitu s ... .. :.. .. .. ... .. .... Laadussa tuntuu kuitenkin olevan parantamisen varaa sillä meidän testiyksilömme kytkin luisti hieman ja moottori naukkasi kiinni muutaman kerran . .... ... Vaikka uusi RG on vanhaa mallia isompi , niin se ei sittenkään ole italialaisten mittainen . .... Pyörä on hyvän näköinen, ketterä ja tehokas. Alle 185 cm mittaiset testikuljettajamme mahtuivat kuitenkin sujuvasti satulaan, vaikka ajoasento esimerkiksi Sport Prossa on mukavampi . Palkkirunko näyttää ja on tukevan nä- köinen (se ei ole alumiininen vaan teräspeltinen) ja toimii erinomaisesti mutkaisella tiellä. .. ... ... Malli on jo tässä vaiheessa varmasti kaikille tutun teknisesti kehittyneen Aprilia AF malliston kirein versio jossa on kaikki kuviteltavissa olevat tekniikan namupalat. Pyörässä on mm . ... 5 Mukavuus ............... ..... .. ....... ...... Valitettavasti moottoriteho ei varsinkaan keskirekis- terissä riittänyt tässä kovassa seurassa. Teknisiä hienouksia kuten alumiininen runko, banaanin muotoinen takahaarukka ja mahtavat jarrut kuuluvat asiaan . .. .. ... ... Ohjaus on italialaisia nopeampi , mikä ei välttämättä ole mikään haittapuoli. .. Etuhaarukka esimerkiksi pohjaa jo varsin hillityissä jarrutuksissa. Normaalissa maantieajossa kaikki testikuljettajat valittelivat, että jousitus tuntuu alimittaiselta. Kokonaisuutena Suzuki on kuitenkin hyvä konstruktio ja · ainoa vaihtoehto jos välttämättä haluaa ajaa lujaa japanilaisella piikillä. .. ...... .. ... 5 Vakavuus ........... .. ........... ....... 5 .,Larrut. ........ 5 34 Yhteensä: AJOVAIKUTEI,..MA: Ajoasento .. . 4 Tärinä ...... .. .... ... poikkeava sikäli , että kuljettaja istuu melkoisen edessä lähellä ohjaustankoa. ... .. ... .. ... 4 MittaritlKatka isim et .. .............. 5 Vaihteisto ... Alkuun ohjaus tuntuu hieman erikoiselta ja ajoaseflto on muista . 5 Paino ...... ...... .. .. .......... ... .. Ripeä moottori on kuin taivaan lahja ja pyörä vaikuttaa muutenkin laadukkaalta. ? PISTETAULUKKO <C :J ii: MOOTTORI: ~ a <C <C 52 a: ;:) -l N w 0 a (J) 4 3 3 3 3 4 4 4 5 4 4 4 3 5 4 4 4 5 4 5 4 5 4 4 28 33 35 3 5 5 4 4 5 5 5 5 13 13 15 4 5 5 5 5 5 4 5 5 5 4 3 5 4 5 4 5 3 4 5 4 33 31 30 4 4 3 5 4 3 3 3 3 3 3 5 16 13 14 3 4 4 5 3 4 4 5 C. <C Huipputeho ........ 5 Tehoalue .. ... 5 Yhteensä : 14 RUNKO: Ohj aus .... .. Jousitus on sitävastoin hieman luvattoman löysä. .. 4 Kiihtyvyys ........ .. .. .... ..... pein. 4 17 Yhteensä: TALOUDELLlSU US: Hankintahinta ................... Yhteensä: KAIKKIAAN: 108 97 103 104 Pistejärjestelmä on suhteellinen, eikä sitä voida käyttää kuin tämän testin yhteydessä. Aprilia Sport Pro on miehenalku jonka liiveihin ei seuraamuksitta uida. 44 ... 4 Voimansiirto .
esijänn. 2,50-16 / 100/80-16 3,00-17/ 130(60-17 300 mm levy, .nelimäntäpur. 240 mm levy, kaksimäntäp. 13 litraa Lyijytön 95 132 kg 12 V, 9 Ah 185 W Sähkö 45/40 W Nopeus-, kierros, lämpö- 12 V, 9 Ah 120 W Sähkö 45/40 W Nopeus-, kierros-, lämpö- 12 V, 9 Ah 120 W Sähkö 45/40 W Nopeus-, kierros-, lämpö- 12 V, 4 Ah 150 W Sähkö 54 110 122 53 104 125 50 102 123 52 106 127 36;600,- 32.800,: 31.900,- 29.990,- ILMANSUODATIN JARRUPALAT .(etu) KYTKiN LEVYT YKS I ÄÄNEN VAIMENNIN BENSATANKKI ETU LOKASUOJA (täyd .) VILKUT (etu/taka) YHTEENSA 57,70 1 :34,90 212,90.858,749,438,338,2.788,50 180,368,'522,1.495,4.956,730,239,8.490,- 115,211,280,1.821,3.320,465,398,6.610,- 94,50 240,80 284,40 980,2.366,780,642,5.387,70 MAAHANTUOJA Tuonti-Nakkila Oy M-Star Import Oy Teollisuustie 2-8 01800 Klaukkala Puh: 90-87.9100 B-C Company Minttupelto 11 02920 Espoo Puh: 90-8537318 Oy Ekström Power Ab Veinin/aaksontie 1 02620 Espoo Puh: 90-59191 TAKAJOUS ITUS/ISKU ETUVANNE/RENGAS TAKAVANNE/RENGAS ETUJARRU TAKAJARR U TANKIN TILAVUUS SUOSITELTU OKTAANI LUKU MÄRKÄPAINO . esijänn. 2,75'-17 / 110/ 70-17 3,50-17 / 130/60-17 320 mm levy, nelimäntäpur. 240 mm levy, . kaksimantäp. 14 litraa Lyijytön 95 126 .kff< Monojousitus..l 135,5 mm, ·sääd. esijänr7'& .2,75-17 / 100/.aO-17 4,00-17/ 150/60-17 320 mm levy, " kaksimäntäpur. 230 mm levy, kaksimäntäp. 18 litraa Lyijytön 95 134 Nl 40 mm !Jpside downl130mm Monojousitus / 140 mm, sääd. SÄHKÖJÄRJESTELMÄ. AKKU LATURIN TEHO KÄYNN ISTYSJÄRJ. AJOVALO M ITTARIT NOPEUSMITTARIN NÄYTTÖ TODELLINEN NOPEUS: 50 KM/H 100 KM/H 120 KM/H Nopeus-, kierros-,) ämpö- TALOUDELLISUUS HANK INTAHINTA VARAOSAH INNAT . 29250 Nakkila Puh: '939-372794 45. TEHO/KIERR . MITATTU TEHO/KIERR . ILM . FAKTATAULUKKO MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS PORAUS/ISKU PUR ISTUSS UH DE KAASUTIN/HALK. SYTYTYS VOITELUJÄRJESTELMÄ ÖljYTILAVUUS JÄÄHD.NESTETILAVU US ILM . VÄÄNTÖ/KIERR . MITATTU VÄÄNTÖ/KIERR. APR ILlA SPORT PRO CAGIVA MITO GILERA CRONO SUZUKI RG 125 l-syl, 2-tahti, nestejäähd. 124,7 cm" 54 x 54,5 mm 12,2:1 Kärjetön Erillisvoitelu 2 litraa 2 litraa l-syl, 2-tahti, nestejäähd. 124,5 cm" 56 x 50,6 mm 6,3:1 Del/orto PHBH 28 Kärjetön Erillisvoitelu 1 litraa 1,8 litraa l-syl, ,2-tahti, nestejäähd. 124,4 cm" 56 x 50,5 mm 12,5:1 Del/orto 32 mm Kärjetön Erilllsvoitelu 1,2 litraa 1,2 litraa 30,2 hv/l 0 520 28,6 hv/10 '800 31,4 hv/11 730 l-syl, 2-tahti, nestejäähd. 124 cm" 56 x 50,6 mm 7,5:1 Mikuni Slingshot 30 mm Kärjetön Erillisv.oitelu 1,05 litraa 1,05 litraa 33 (kliristamaton)/11 250. 29 hv/12 000 21,1 Nm/11 000 20,7 Nm/l0 230 18,5 Nm/ l0 800 19,2 Nm/11 670 Suorahampaiset rattaat Monilevy, märkä 6 Ketju Suorahampaiset rattaat Moni/evy, märkä 7 Ketju Suorahampaiset rattaat Monilevy, märkä 6 Ketju 4,4 6,4 8,4 · .10,5 12,4 13,8 5, 1 7,5 9,9 11,9 13,7 15,0 4,3' 6,1 8,6 10,5 12,6 ·13,8· 7 2. 4 0 kierr/min 6 670 kierr/min 7 250 kierr/min 1380 mm 26 astetta 98 mm 770 mm 670 mm 1350 mm 780 mm· 1335 mm 25,5 astetta 97 mm 775 mm 39 mm Upside down Monojousitusisääd. esijänn. 2,50-17 / 100/80-17 . 2,75-17/720/80-17 300 mm levy, nelimäntäpur. 210 mm levy, kaksimäntäp. 14,5 litraa .Lyijytön 95 138 kg VOtMANSIIRTO ENSIÖVETO KYTKIN VAI HTEIDEN .LUKUM . TOIS IOVETO VÄLITYSSU HDE Vaihde 12 3 4 5 6 MOOTTORIN KIERROKSET SUURIMMALLA VAI HTE.ELLA 100 KM/H NOREU DESSA I Suorahampai!?et rattaat Monilevy, märkä 6 Ketju , RUNKO. AKSELIVÄLI OHJAUSKULMA ETUJÄITÖ SATULAKORKEUS" OHJ.TANGON bEVEYS ETUJOUS ITUSIISKU 1365 mm 26 astetta 90 mm 900 mm I 38 mm Upside down/120mm 38 mm/123 mm Monojousitus / 120 mm, sääd
Mutkasta hän tulee aina luisussa ja senkin hän saa näyttämään leppoisalta menona siinä määrin että 500 kuutioisen GP-kilpurin ohjastaminen näyttää yhtä leikkisän helpolta kuin keppihevosella ratsastaminen. Pahin minkä voi tehdä on kuunnella toisten mielipiteitä siitä miten pi-. En tiedä missä vielä olisi parantamisen varaa. Minä vain ajan. Aiemmin tapahtuman piin miten pyörä käytIpompi ajaa lujaa. "r"mpi. On nyt tun. Nyt etupyöränkin luisua. Doohar.l kieltäytyy kertakaik.jcjaan kunniasta olla puolijumala maagisilla voimilla. - Oikeastaan en tiedä miten sen teen, hän sanoi minulle ensimmäisenä kautenaan vuonna 1989. Sen jälkeen Doohanin tyyli on hieman Hän roikkuu edelleen pyörän haeskellen sitä eturenkaan luisun parnut näinä aikana? istahdan pyö" .... Sen aIkaisemmin vain nelitahtisella. HERM: OT Nähdessään Doohanin radalla on valkea uskoa kuinka renlo hän on. Hänenajotyylinsä on radikaali pakottaen Hondan mutkaan usein pelottavalla voimalla
Ongelmat oli syrjäytetty. Hän kieltää innokkaasti, että hänen vauhtinsa mutkaan olisi heikko kohta, mutta ei ;1I";~lFn n"'t - tai ei halua - paljastaa vahvoja . puo- En ole varma siitä mikä tä y.htikäs mitään. Doohan ei osoita minkäänlaisia merkkejä stressistä vaikka hän senkin varmasti osaisi peittää. Olen kertonut kaikille jatkavani kunnes täytän 33 tai jotain sinne päin. Ensi vuonna hänellä on jälleen kaikki mahdollisuudet mestaruuteen . ? 47. Toistaiseksi hän ei ole ajatellut lopettavansa harrastusta, jonka hän aloitti huvikseen vain kahdeksan vuotta sitten . - Sitä en ole edes ajatellut. Jos saan sopimuksen ensi kaudelle niin olen ilmeisesti jälleen mukana. Ei ainakaan mikään kerskailija tämä kylmän rauhallinen Doohan. Moni väittää, että vikå on Kenny Roberts väitti, että on täysi mahdotto: muus valmistaa eturengas, Joka selviytYIsI Doohi:min mutkanotosta. Doohan näkee asiat toisella tavalla: MUTKAAN JULMASTI ---.: Tokihan Michelinilla oli vaikeuksia viime vuonna mutta kun saimme vuoden -92 renkaat oli~me nopeita
Molem· piin pyöriin on lisävarusteena saatavana tehtaan alkuperäinen takalaukku . Ajaes· saan kokee BMW: n vielä lyhyempänä ja kor· keampana. Tarkempi tutkiskelu osoittaa kuitenkin tä· män suurelta osin olevan visualinen harha. BMW:n satula on ainoastaan 1 cm :n verran korkeammalla, mutta "King & Queen" satu· lan leveydestä johtuen asfalttiin on käytän· nössä matkaa vielä muutama ylimääräinen senttimetri. HARHA! Että LT olisi lyhyempi on sekin harha; ' BMW:n akseliväli on todellisuudessa sentti· metrin verran Hondan akseliväliä pidempi, mutta se, että BMW on kevyempi ohjastaa, varsinkin pienissä nopeuksissa, saa pyörän tuntumaan huomattavasti Iyhyemmältä. Ajoasento on molemmissa pyörissä ren· non pysty. Tämä "EY·pyörä" on suunniteltu nime· nomaan euroopan markkinoita varten! Se, että BMW·kuljettajat olivat yksi tärkeä koh· deryhmä Hondalle ei ole mikään salaisuus. Nyt kur BMW on esitellyt uuden matka· mallinsa voi jo nimestä päätellä, että Honda on mallin pahin vihollinen. Pan Europeaniin löytyy lisävarusteena korkeampi pieksi. Alkuperäiset sivu laukut ovat molemmissa pyörissä siistin näköiset, tilavat ja kestävät. Hondan laukkujen kiinnittäminen ja irroitta· minenon jonkin verran helpompaa. Oh· jaustangot ovat kapeat, mutta vedetty valitet· tavan paljon taakse. Yksi HOlldan hienouksista on, että valokiila,n korkeuden pystyy säätä· mään' kuljettajan paikalta. Pyörien ulkonäköön suurin vaikuttava te· kijä on tietenkin lähes kaiken alleen peittä· vät matka·ajoon sopivat kokokatteet. Hondan pieksi taittuu yläreunastaan ylös ohjaten ajoviiman tehokkaasti kehon ohitse. Suurissa nopeuksissa muodostuu kuljetta· jan taakse kuitenkin pyörre joka iskeytyy nis· kaan ja selkään . Tästä johtuen monen testijoukkueen kuljettajan ranteet väsyivät. Tässä suhteessa BMW on väsyttävämpi. Matkustajan oltavat ovat molemmissa pyörissä lähes samaa loisteliasta luokkaa kuin kuljettajan . Ja kyllä totta vie tuntee itsensä vähintään lordi Nelsoniksi risteillessään kaukaisissa maissa BMW K 1100 LT:llä tai Honda ST 1100:lIä sil· mäillen muita tielläliikkujia arvokkaan korke· asta satulasta. Hon· dan satulassa visiiri on pidettävä kiinni kun puolestaan BMW:n satulassa voi ajaa visiiri auki pleksin ollessa ylimmässä asennos· saan. Tuntuu kuin ei ainoastaan tarkkailisi tilannetta, vaan että se todella oli· si hallinnassa. Nämä pyörät on tehty siirtämään ruoris· saolija , amirali tai ei paikasta A paikkaan B mahdollisimman nopeasti , turvallisesti ja mukavasti. Nopeuden saavuttamiseksi molemmissa lippulaivoissa käytetään 100 hevosvoimais· ta, raaan voimakasta 1100 kuutioista mootto· ria. On kaksi pyörää jotka muita paremmin soveltuyat pitkille matkoille, BMW K 1100 LT ja Honda ST 1100. Testasimme nope(lsti molemmat·lippulaivat. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: JAIME OLlVARE~ 48 L ippulaiva - sanasta hehkuu voima, kaukaiset satamat, -loisto ja tehok· kuus. Nimestä voivat kaikki yh· dessä ja erikseen päätellä että pyörä on suunniteltu nimenomaan Euroopan teille. Pyörä on suunniteltu tyydyttämään euroop· palaisen motoristin vaatimukset kovasta keskinopeudesta, pitkästä toimintasäteestä ja hyvistä ajo·ominaisuuksista - myös kak· sin ajettaessa pyörä matkatavaroilla pakattu· na. Jalkatapit sijaitsevat suhteellisen takana eli olo on yllättävän urheilullinen. Suomen merkillisen verotuksen takia ABS·jarrut on I BMW:hen saatavana lisähintaan 13.000 mk . Hondalla ei Suomessa lukkiintumattomasti voi jarrutella. Matka pisteiden Aja B välillä taittuu muka· vasti kiitos rennon ajoasennon, mukavan satulan (myös matkustajan), tärinättömän moottorin ja riittävien tavaratilojen. Honda ST 1100 eli Pan European esiteltiin kaksi vuotta sitten. LT:n kate on BMW ·mäiseen tapaan tuulitunnelissa muotoiltu ja suojaa yhdessä sähköisesti säädettävän pleksin kanssa kaiken pituisia kuljettajia hyvin. Hondaan on saatavana myös pelkästään taakkateline Nopeita ja tehokkaita matkapyöriä. . ,. Mittaristot ovat helppolukui· set ja selkeät. Ajoviima, joka pitkillä matkoilla on väsyt· tävin, on taltutettu ilmavirtoja tehokkaasti syrjäyttävillä kokokatteilla. Turvallisuuden maksimoimiseksi molem· mat valmistajat ovat varustaneet lippulaivan· sa lukkiintumattomilla jarruilla. Hondan taustapeilit on sijoi· tettu tavallista alemmas, mutta siihen tottuu varsin nopeasti. Perinteisten BMW mallimerkintöjen mukaanhan mall ini· - men pitäisi olla K 110 LT. Toisin sanoen nämä kaksi lippu laivaa on valmistettu samaan käyttötarkoitukseen : No· pean ja pitkän matkan taittaminen erityyppi· sillä teillä vaihtelevissa sääolosuhteissa. Kumpi näistä sitten soveltuu tehtäväänsä paremmin? Vertaillessaan pyöriä ulkoisesti voi hetimi· ten todeta, että Honda on pitkä ja matala kun puolestaan BMW lyhyt ja korkea. Näiltä raskaasti aseistetuilta lip· pulaivoilta amiralit johtivat meritaisteluja
Pyörän pitää olla musekä tankkilaukku . Nopeuden riittävyydestä huolehtii, kuten jo todettu , nelisylinteriset nestejäähdytetyt 1100 kuutioiset runkoon nähden pitkittäin pyörivät moottorit. Nollasta sataan km/h taittuu 3,7 sekunnissa vastaavan luvun ollessa Hondalle 4,1 . Lisäksi jousituksen pitää kyetä mukautumaan suureen lisäpainoon matkustajan ja varusteiden muodossa. Molemmissa pyörissä takajousitus on ratkaistu monovaimentimella takahaarukan oikealle puolelle. LT:hen on lisävarusteina saatavana esimerkiksi radiokasettisoitin, lämpökahvat ja tupakan sytytin. MONOVAIMENNIN Jousitus on tämän tyyppisessä moottoripyörässä tarkkaa touhua. Molemmat pyörät kuluttavat suunnilleen yhtä paljon menovettä, BMW hitusen verran vähemmän . Ylimitoitettu laturiteho (460 W BMW:ssä ja 420 W Hondassa) riittää hyvin lisävaloihin ja muihin tarpeisiin . Normaaliajossa kirjaamme keskikulutukseksi 7 litraa sadalla kilometrillä kun vastaava luku kovemmassa kyydissä on 9 litraa sadalla. nut 23,8 sekuntia ja Pan Europeanin nopeus on silloin korkeampi (201 vastaan 194) ja BMW on jäämässä jälkijunaan . BMW:n taka, jousitus on luotettavamman tuntuinen ko- , vemmassa kyydissä. Molemmissa on säädettävä paluuvaimennus (5 askelta). K1:" seessä ei siis ole kuristetut moottorit. Tehokkailla moottoreilla varustetut isokokoiset moottoripyörät kuluttavat melkoisesti polttoainetta, mutta näillä pyörillä voi ajaa todella taloudellisesti jos vain noudattaa messinkinappisten ohjeita - eli ajaa nopeusrajoitusten mukaisesti. Moottorit ovat luonteeltaan hyvin samanlaiset; molemmat ovat jo pienillä kierroksilla väkivahvoja, joten ohituksissa on yleensä turha vaihtaa pienempää pesään . kava Autobahnin jatkosten yli ja silti ajettava mutkaisilla vuoristoteillä. Kovemmissa nopeuksissa Honda kirii ja pyörien ohittaessa 1000 metrin merkin seisovan lähdön kiihdytyksessämme ne ovat rinta rinnan . saavutetaan suurimmalla vaihteella 223 km/h nopeudessa (190 km/h BMW:llä). Honda kiemurtelee hieman loivissa lujaa ajettavissa mutkissa, ei paljon tai häiritsevästi mutta kuitenkin. Heilahtelu korostuu jos hellittää kaasua .. Hondan takajousitus on 'pehmeä mikäjohtaa siihen , että kallistusvaraa on kuoppaisis- "'-8 1 8 1' 1"\ ,ES' KURISTAMATTOMAT On syytä todeta, ettei näistä kumpikaan ole kuristettu 100-hevosvoimaiseksi joka on maksimitehoraja monessa EY-maassa. Aikaa on kulu. Molemmat moottorit käyvät vähin äänin , muttei lällyn hiljaisina vaan kahvasta kääntämällä ne vastaavat voimalla, mutta silti äänettömästi. BMW kiihtyy nopeammin . Suurimman eron kirjaamme kiihdytyksessä suurimmalla vaihteella 60-140 km/h. Kulutus vaihtelee aina viidestä kymmeneen litraan nopeudesta riip- 49. Vastaavat luvut 0-140 km/h ovat 7,0 ja 7,6. Hondan pidemästä välityksestä johtuen huipputeho . Tästä johtuen molemmat moottorit kiertävät puhtaasti ja siististi koko kierrosrekisterissä. Häiritseviä tärinöitä ei esiinny, ellei nyt satu olemaan yliherkkä, jolloin BMW:n jalkatapeissa saattaa tuntea hienoista värinää tietyillä kierroksilla. Molemmissa on kaksi yläpuolista nokka-akselia ja neliventtiilikannet. Moottorit eroavat toisistaan siinä, että Hondan on 90-asteinen V-moottori ja BMW:n makaava rivi moottori. puen . LT selvittää tämän kiihdytyksen kunnioitettavassa (se painaa sentään 380 kg tankattuna kuljettajineen) 259 metrissä ja 9,2 sekunnissa! Honda tarvitsee samaan kiihdytykseen 477 metriä ja 16,6 sekuntia. Tämä edellämainittu johtuu kolmesta asiasta: BMW on kymmenen kiloa kevyempi , siinä on lyhyempi kokonaisvälitys mutta ennen kaikkea polttoaineen suorasuihkutus joka vastaa kaasuun Hondan alipainekaasuttimia nopeammin
Sivutuuli saattaa olla vähemmän miellyttävä yllätysl
.... .......... 5 Y,hteensä: ' 13 TALOUDELLISUUS: Hankintahinta.. ........ 5 Huippunopeus ................ ...... Nämä kaksi eivät' siinä suhteessa 3 ole poikkeuksia. K 1100 LT:ssä on lisäksi sähkötoimisen pleksin käyttönäppäin. Isokokoiset ABS-jarrujen ohjausyksiköt eivät ole järin kauniit. sa mutkissa rajoitetusti. ........ ... Varaosat.. ..... 4 Tehoalue.. .. kierr. BMW K 1100 LT 111,0 Nm/5500 kierr. 40 30 20 10 , : 1000 kte~r. Hondan teho- ja vääntökäyrät ovat lähes koko ajan korkeammalla, mutta BMW:n käyrät ovat taiJaisemmat. Kovassa ajossa Honda tutustuu tiivii seen tahtiin asfaltin pintaan lähemmin . <Z~ Ot- LTssä sivu laukut osuvat ensimmäisenä ::I:(J) asfalttiin. .. .. .. .. 4 Yhteensä: 18 MAANTIEOMINAISUUDET: Pol.tt .aineenkulutus ................. Radalla eroa ei niinkään huomaa, mutta kuoppaisilla maanteillä BMW:n jousitus toimii huomattavasti paremCO min. ..... .. ........ .. ........ BMW:hen moottorin suo4 , jaraudat voi hankkia lisävarusteena. 4 , Näin painavissa pyörissä on tietenkin etu4 haarukkakin kovilla, eritoten jarrutuksissa. Honda on alemmilla kierroksilla jopa tehokkaampi kuin mitä tehdas itse ilmoittaa . PISTETAULUKKO ti o 3:~ :E ..... III~ MOOTTORI: Huipputeho ............... .. .. .·.... Vaikka BMW on korkeampi on sen aerodynaaminen muo4 toilu onnistuneempi ja pyörä vähemmän 5 herkkä sivutuulelle. ...... Kaarrekäytt .......... 3 Kiihtyvyys .. 4 Vakavuus ........... ... ............................. ... Muutaman myrskyisen 4 päivän aikana koimme varsin karvoja nostat5 tavia hetkiä Hondan satulassa! 18 Molemmissa pyörissä on tehokkaat ja luottamusta herättävät jarrut. ... ...... ... Yhteensä: 4 3 5 12 RUNKO: Ohjaus ...... . Isot selkeät mittarit ja varoitusvalot ylälaidassa missä ne eivät joudu edes tankkilaukun peittämäksi. Tuimassa tuulessa kaasun 24 asento on otettava huomioon. ..... .. 4 Yhteensä: 28 . ........ .... Si29 tä paitsi etu haarukoiden täytyy toimia moitteitta ABS-jarruilla varustetuissa pyörissä. 5 Muuten käy kuin viime vuoden BMW:ssä: 5 jarrutusmatka oli ABS:llä pidempi kuin ilman 4 etu pyörän lähtiessä pomppimaan. ..... Yhteensä: KAIKKIAAN: BMW:n mittaristo on vanha tuttu, Mutta ei kaikkein helppolukuisin. Hv _ - Honda ST 1100 102,0 H9/7220 kierr. BMW K 1100 LT 102,0 Hv/7580 kierr. , 100 ~~ , " -, , -' , -, ,,- I , , Nm 120 .& 1 . m 110 ~ 100 90 "" ~ ~ '- " ~ I 80 70 60 50 Honda ST 1100 116,2 Nm/4880. . ......... Voimansiirto.. ......... .. ..... Todella kovissa jar4 rutuksissa Hondan taipumus heilahdella ta5 kap. äästään saattaa tuntua. 4 Takajousitus .... .. ............................ 4 Paino....... ... .. .. .......... ... ... .......... ...... Mittarit/Katkaisimet......... Honda ABS-järjestelmä on hieman sivistyneempi. ABS ja TCS ovat turvallisuustekijöitä. Kuivalla asfaltilla pystyy BMW K 1100 LT:n pysäyttämään Iyhyemmällä välillä ilman ABSjärjestelmää, mutta silloin vallitsee ihanneolosuhteet ja kuljettaja on valmistautunut jarrutukseen.. ........ 4 Vääntömomentti........ .. . ........ .... 4 i . 4 Yhteensä: 30 VOIMANSIIRTO: Kytkin ........'................... ............... .. .... .. 4 Jarrut .................... .......... 4 . .. c............... Tämän 14 ilmiön BMW on tänä vuonna eliminoinut käyttämällä japanilaisia Showahaarukoita. 5 · Moottorin luonne...... 4 4 Toimintasäde .:.. , Matkustaja; ...... .... .. :.... Vaihteisto.... .. ... 5 Tärinä ...................... BMW:n jarrut oli4 sivat vieläkin paremmat mikäli tarvittavan kä13 sivoiman määrä olisi hieman pienempi. «0 3 2 5 4 4 8 106 106 Pistejärjestelmä on suhteellinen, eikä sitä voida käyttää kuin tämän testin yhteydessä. 52 Honda ST 1100 mittaristo on I~hes ihanteellinen . Hon3 dan etuhaarukan vasemmassa putkessa on 3 antidivejärjestelmä joka kulkee nimellä TRAC 3 (Torque Antidive Contral) . 4 Sivutuuliherkkyys on ainaisena kiusana 3 katteilla varustetuissa korkeissa moottori5 pyörissä . Me onnistuimme kanttaamaan molemmat sivulaukut puhki, mutta silloin meno oli kyl lä luvattoman reipasta. .. ......... :.. ... ... Etujousitus ............... .. ... .. ...... ............ ....... .. ......... Honda 4. on varustettu " muovisiivin" moottorin kyl4 5 ' jessä siltä varalta että pyörä sattuisi vahin4 gossa kaatumaan . A~OVAIKUTFLMA: Ajoasento... . 4 5 Mukavuus ............ .'........... .. .. 5. Kate.....
Mitatessamme kiihtyvyyttä soralla nollasta seitsemäänkymmeneen saimme TCS:llä tulokseksi 6,74 ja ilman 5,77. No kumpi näistä sitten on parempi. . 1084 cm' 73164,5 mm 10:1 4 4 kpl Keihinl32 mm Kärjetön digitaalinen Märkäsumppu 3,75 litraa 2,07 litraa 74 kW (100 hv)17 500 kierr. 75 kW (102 hV)/7 220 kierr. 108 Nml 6 000 kierr. 116 Nml4 880 kierr. Suorat hammasrattaat Vaijeritoim. Kuivalla asfaltilla saimme parhaimmiksi tuloksiksi: Sadasta nollaan Hondalla 43 metriä ja BMW:llä 49 metriä. Sadastaviidestäkymmenestä , nollaan vastaavat luvut olivat 92 ja 103 metriä. Varsinkin sateella ABS-jarrut antavat turvallisuuden tunteen . Mainitsemisen arvoista on, että ilman ABS :ää BMW pysähtyi Iyhyemmällä välillä: 45 sekä 102 metriä. ~Märällä asfaltilla pyörien välinen ero on samaa luokkaa. Hondan järjestelmä tunnistelee pyörän liikkeitä, lukkiintumista, useammin. On kuitenkin otettava huomioon , että molemmissa testipyörissä oli ABS-jarrut ja Hondassa myös TCS. Tällaisissa tilanteissa TCS:stä on apua. Ilman apulaitteita BMW:n jarrut ovat paremmat. Yleistääksemme voimme vaikka todeta että BMW sopii paremmin pienemmillä teillä aktiivisesti ajavalIe ja Honda mutkateillä rauhallisemmin kaasuttelevalle moottoritiekiitäjälle. ? MOOTTORI BMW K 1100 LT HONDA ST 1100 TYYPPI 4-syl, makaava, suora, 4-tahti, DOHC, nestejäähd. 1092 cm' 70,5170 mm 4 Motronic. -93: Sininen Oy Brandt Ab Tuupakantie 4 01740 Vantaa Puh: 90-895501 53. Mikäli kiihtyvyys on tärkeintä on vain hyvästä, että takapyörä jauhaa hieman joutavaa. Ajoradan pinta eräissä maissa on mitä on ja nopeammin kuin arvaatkaan pyöräsi muuttuu arvottomaksi romuksi. Verrattuna BMW:hen Hondan ABS-jarrut ovat mittaustemme mukaan kymmenisen prosenttia tehokkaammat johtuen sivistyneemmästä järjestelmästä. Ajatellaan vaikkapa rekan ohitusta sateella, keskiviivan ylittyessä takapyörä saattaa heittelehtiä. TEHO/KIERR. MITATTU TEHO/KIERR. ILM. yksi/evy, kuiva Viistbt hammasrattaat Hydraulitoim . musta , punainen, tummanvihr. Oy Veba-Auto Ab Salomonkatu 17 B 00100 H:ki Puh: 90-69542822 65,50 187,548,608,1.494,1.475,553,4.930,50 Vm. LUKUM . TOISIOVETO VÄLITYSSUHDE km/h per 1000 kierr. Vaihde 1 2 3 4 5 MOOTTORIN KIERROKSET SUURIMMALLA VAIHTEELLA 100 KM/H NOPEUDESSA I 5 5 Kardaani Kardaani . 9,0 13,7 17,6 21,5 25,1 10,4 15,6 20,6 25,6 30,9 3984 kierr. 3236 kierr. 1565 mm 27 astetta 101 mm 810 mm 765 mm 41,7 mml135 mm 1555 mm 27,5 astetta 101 mm 800 mm 770 mm 41 mm TRACI150 mm Monovaimennin 1120 mm Dunlop 110180-V18 Dunlop 160/70-V1 7 2 kpl 316 mm levyä, kaksimäntäp. 316 mm levy, kaksimäntäp. 28 litraa Lyijytön 95 315 kg 218 kmlh RUNKO AKSELIVÄLI OHJAUSKULMA ETUJÄTTÖ SATULAKORKEUS OHJ.TANGON LEVEYS ETUJOUSITUS/ISKU TAKAJOUSITUS/ISKU ETURENGAS TAKARENGAS ETUJARRU TAKAJARRU TANKIN TILAVUUS SUOSITELTU OKTAANILUKU MÄRKÄPAINO HUIPPUNOPEUS Monovaimennin ! Paraleverl120 mm Metzeler 110180-VAla Metzeler 140/BO-VR17 2 kpl 305 mm levyä, nelimäntäp. 285 mm levy, kaksimäntäp. 22 litraa Lyijytön 95 305 kg 204 (196 pieksi ylhäällä). SÄHKÖJÄRJESTELMÄ AKKU LATURIN TEHO KÄYNNISTYSJÄRJ. AJOVALO MITTARIT NOPEUSMITTARIN NÄYTTÖ TODELLINEN NOPEUS: 50 KM/H 100 KM/H 150 KM/H 12 V, 25 Ah 460 W Sähkö H4 55160 W Nopeus, kierros, matka, osamatka, bensiini, kello, lämpö, vaihde , 12 V, 12 Ah 420 W Sähkö 2 kpl H4 55160 W, sääd. Nopeus, kierros, matka, osamatka, bensiini, kello, lämpö 44 91 142 49 95 143 111.500,- (sis. suorasuihkutus Kärjetön Motronic Märkäsumppu , 3,7 litraa 4 litraa 74 kW (100 hv)/7 500 kierr. 75 kW (102 hv)17 580 kierr. 107 Nml 5 500 kierr. 111 Nml 5 500 kierr. 4-syl, 90 asteen V, 4:tahti, DOHC, nestejäähd. Varsinkin matka-ajossa saattavat aistiI hieman turtua ja siinä vaiheessa Herra Hirven tai Törttö Taunuksen poukkoilu ajoradalla yllättää pahemman kerran. 7,8 11100 km 359 km VARAOSAHINNAT ILMANSUODATIN ÖLJYNSUODATIN JARRU PALAT (elil) KYTKIN LEVYT YKSI ÄÄNENVAIMENNIN BENSATANKKI ETULOKASUOJA (täyd.) YHTEENSÄ VÄRI MAAHANTUOJA 171,- 108,420,850,4.898,4.700,320,11.467,met. FAKTATAULUKKO WKKIINTUMATON BMW:n saa toimitettua lukkiintumattomin jarruin (ABS, Antilock Braking System). BMW:n järjestelmä maksaa ylimääräiset 13.000 markkaa. Vii kaisepa pistetaulukkoa niin huomaat että BMW ja Honda päätyivät tasapisteisiin. BMW saa miinuspisteitä isoista ja kömpelön näköisistä säätöyksiköistä (erilliset yksiköt eteen ja taakse) jotka yhteensä painavat lähes kahdeksan kiloa. Honda TCS, jonka voi kytkeä pois toiminnasta katkaisijasta mittaristossa, toimii siten että takapyörän lähtiessä pyörimään joutavia järjestelmä vähentää moottoritehoa kunnes renkaan pito palautuu. Suomeen tuotavat Honda ST 1100 mallit eivät ole varustettu ABS-jarruilla tai takapyörän sutimisenestojärjestelmällä (TCS, Traction Control System), joka on kytketty samaan tunnistimeen kuin takapyörän ABS. Kumpaankin pyörään näitä järjestelmiä ei voi asentaa jälkikäteen. lämpökahvat) (ABS:llä: 124.500,-) 89.700,(ABS-TCS: Ei saatavana) TALOUDELLISUUS HANKINTAHINTA POLTTOAINEEN KULUTUS: 120 KM/H 200 KM/H TESTIN KESKIKULUTUS ' KÄYTTÖS,ÄDE 5,511100 km 12,2 11100 km 7,1 11100 km 309 km 5,311100 km 12,5 11100 km . .moni/evy, märkä ISKUTILAVUUS PORAUS/ISKU PURISTUSSUHDE VENTTIILEJÄ/SYLlNTERI KAASUTIN/HALK. SYTYTYS VOITELUJÄRJESTELMÄ ÖljYTILAVUUS JÄÄHD.NESTETILAVUUS ILM. Pyörien erot pisteissä ovat lähinnä alustassa ja taloudellisella puolella. ABS:stä ollaan montaa mieltä, mutta yksi asia on varma: järjestelmä on monessa yhteydessä erinomainen. Kestää tosin hetken ennen kuin oppii puristamaan jarrukahvasta täysillä vaikka tie edessä kiiltää vedestä öljyisellä asfaltilla. Mikäli pyörässä on ABS-jarrut ja haluat kytkeä järjestelmän pois toiminnasta irroitat BMW:ssä johdon säätöyksiköstä ja Hondassa muutaman sulakkeen. Tämä järjestelmä on turvallisuutta edistävä, eikä kiihdytysarvoja parantava. VÄÄNTÖ/KIERR. MITATTU VÄÄNTÖ/KIERR. 11:1 VOIMANSIIRTO ENSIÖVETO KYTKIN VAIHTEIDEN
Kolmessa SMkisassa Markku Peuran ohjastama pyörä oli osallisena kolarissa. Hän osallistui oli Jukka Talonpoika mestari kahPitäisikö rr :n iarjota jotain uutkahteen osakilpailuun vieden voi- . den vuoden yrittämisen jälkeen. Kauden ensimmäinen ja viimeinen JapCup kisa ajettiin Alastarossaja Ratinen kiersi elokuussa liki kaksi sekuntia hitaammin kuin toukokuussa. Vakio 600 c kuutioiset toistivat itseään kauden kisoissa ja samat vanhat naamat väänsivät kapulaa .samassa järjestyksessä kuin vuosi sitten . Kuparisen erolla Jani Seppäseen. soissa jätläytymällä startissa viimeiEsko starttai~i vakio kuussataisissa . Mestaruuden uusi,luokan isä,. SM-RR LOPPUTULOKSET~ A750: 1) Jari Sutlonen , Yamaha, 60'. 2) Harri Maikola, Kawasaki , 51 . 2) Erkki Siukola, Yamaha, 47 . 4) Ben Nyman , Kawasaki , 39 . 5) Esko Kuparinen, Honda, 35 . A250: 1) Timo Paavilainen , Yamaha, 54. 1) Vesa Jaakkola, Aprili a, 52. 3) Markku Kivi, Yamaha, 41 . 4) Erkka Korpiaho, Aprilia, 40 . 5) Ari Matikainen, Aprilia, 34. A125: 1) Aki Ajo, Honda, 60 . 2) Olli-Pekka Saarela, Honda, 51. 3) Jukka Vainio , Honda, 47. 4) I:leijo Rosnell , MBA'; 41 . 5) Kari Kulmakorpi , Honda, 34. SIVUVAUNUT, (Pisteet puolitettu) 1) Markku Peura/Seppo Järvinen , Suzuki , 35 . 2) Sakari Palojärvi/Ari Heinonen, Suzuki , 29. 3) Jari Nikkanen/Jarmo Nikkanen, 'HBN-Yamaha, 28,5. 4) Timo Aalto/Erkki Kiramo , LCR-Kawasaki , 25,5. 5) Kalevi Rahko/Veli-Pekka Ratinen, Honda, 23 . 8125: 1) Lasse Salomaa, 71 . 2) Hannu Pöyry , 70. 3) Matti Alanen, 53. 4) Greger Stolt, 45 . 5) Kari Nissinen , 40 8400: 1) Harri Rintamäki , 71. 2) Tapio Kolhonen, 69. 3) Timo Tammi , 63. 4) Seppo Ojala, 55. 5) Kouta Räsänen , 44 8750: 1) Jukka Talonpoika, 77. 2) Seppo Lohjansalo , 46. 3) Jani Seppänen, 44. 4) Mika Kaunismaa, 41. 5) Harri Sutinen, 38 VAKIO 600: 1) Esko Kuparinen , 80. 2) Jerry Rannikko, 66. 3) Jari Suhonen, 65 . 4) Marko Aaltonen , 50. 5) Jukka Strandberg, 49. Karsiko Jama katselitoimi kisoissa. na. joita vai eikö road racing nykymuoIlman mitalia jäi MM-ratoja kierIsojen pyörien junnuluokassa dossa enää herätä kiinnostusta? tänyt Erkka Korpiaho. -0 POLVI MAASSA Kausi -92 suomalaisessa ":ssä 'oli aivan muuta kuin talvella osattiin edes kuvitella. Pidemmän korren veti tuloksena oli voitto kaikissa SM-··· kokemuksen tuomalla varmuudella kisoissa. EnsimmäiEipä nuoruusollut suurtajuhlaa täsEntä mitä on rr-Iajipäällikkö Aki nen ongelma oli vähäinen osanotsäkään luokassa. Hoton molemmissa aivan ylivoimaises- . Mestaruuden vei Vesa tehnyt lajin eteen. Entä tämän luokan junnukisat? tannut. tiintaas vallan kummia. Se on kylmä totuu s ja mutta luut eivät enää olleet yhtä sponsoroima JapCup ei vieläkään tulokset puhuvat puolestaan. innostanut viivalle kuskeja liiemmälkimmoisia kuin nuoruuden päivinä 'Entä miten meni kotimaan rrti. Onneksi kaksi ensimmäistä sijaa menivät Lasse SalomaalIe ja aina iloiselle Hannu PöyrylIe. VARTIIlITRAN VOIMAA. ja nelonen vaihtoivat paikkaa. 250 mestaruus oli tiukkaa kilpailua 750' -mestaruuden vienyt Jari alusta loppuun asti ja pääosissa Suhonen omaa mahtavan kokemukolivat Timo Paavilainen ja Vesa sen isojen pyörien käsittelyssä ja Jaakkola. Kyyti oli kyllä kohdallaan, Moottoripyörien tuonti kauppiaiden ole tehty. PronssilleylsivättuuVaikka kolmipyöräiset potivat osanottajapulaa, tarjosi luokka tiukkoja taistoja . sulalaiset Nikkasen veljekset Jari ja Jarno. Nuoruus on haihtuvaa ja sen Suomen, Moottoriliitoll ex pusai kokea myös B 400 -luokassa heenjohtaja sanoi aikoinaan, että takavuosien Suomen mestari SepVAKIOISSA VAUHTIA pitäisi tehdä jotain, mutta mitään ei po Ojala. Miten ti. Edelliseen kauteen ei juuri joilteen omat menestyksensä salaijansuu ovat keikkuneet vuosikausia muutoksia palkintopallilla tapahtusuudet. Viisi ensimmäistä kuskia, Jari hänen jälkeensä viisi seuraavaksi Suhonen, Harri Maikola, Erkki Siulijoita kohtaan oli merkille pantavaa, sijoittunutta kuskia edustavat muukola, Ben Nyman ja Esko Kuparisillä kauden toisessa kisassa Keta kuin tulevaisuuden lupauksia. Alkukaudesta sarjaa hallitsi. viimeisenä 1 ,5 minuuttia myöhemseksi ja sitten sieltä nousemalla kohti KOLAROIDEN MESTARIKSI kärkeä kierros kierrokselta? min kuin kisaan ensimmäisenä starSivuvaunujen SM-kilpailuissa näh c . Sponssit ovat tiukalla, se tiedettiin, mut- . ta se, että kilpailijoiden mfiärä vähenisi yli 30% viime vuodesta, oli yllö.tys. jälkeenhän ei piikkiluokassa aurinko näytä juuri nousevan kirkkaasti. Kymmenen parhaan joukossa oli 'miehiä kuten Alasen Matti, Tuomisen Jorma jne. Kuka muistajamäärä ja toinen ihme oli tosi rr puuhamies Harri Rintamäki, joka taa, niin tieto otetaan ilolla yastaan? tasaiset kilpailut. Viime vuoden junnukunkPaavilainen, joka kärsi koko kesän ku Juha Berner oli yhtä tasainen jos jonkinmoista teknillisistä mursuorituksissaan kuin mestari itse ja heista. Honja kaatumisen seurauksena oli sai'kausi 1992. Kerrankin katseliViimeisimmät suuremmat muutokjoille oli tarjolla jännitystä lähdöstä vielä vuosi sitten ajoi ajamisen ilosta ja mainosti itseään Suomen noset rr-säännöissä ovat tapahtuneet maaliin asti. peimmaksi 0,1 tonnia painavaksi Mestaruuden uusi itselleen pari ex-Iajipäällikön Timo Pohjolan toikuskiksi. Markku Peura/Seppo Järvinen, mesta. mutta millä tavalla. Mottona oli ennemminkin tuloslistoilla. nut, paitsi viime vuoden kolmonen pyörän ajo-ominaisuuksien paranNäiden ns. Kauden rr tuloksia selatessa mielin määrin, mutta kauden vantäytyy todeta hieman murheellise6X6;::6? hetessa juonesta sai kiinni Suzukia na, että missä nuoret kuski!? Suurettehot vaaiivat kokenutta kaakuskannut Timo Immonen, joka vei Piikkiluokassa mestaruuden sukättäja.sen huomaa 750 -luokasmestaruuden nimiinsä. voitti sentään nuori Aki Ajo, mutta Ratisen avoimuus muita kilpaita. Ollinen omaavat sellaisen kokemukmorassa hän kiersi JapCup-leiristä Pekka Saarela, Jukka Vainio, Reijo sen rr:sta, että on nostettava hattoiseen kertomassakanssakilpailiRosnell , Kari Kulmakorpi ja Olli Ku tua. Onneksi tekniikka sentään Jos oli tilaa radalla niin sitä oli myös oli maalissa joka kisassa kuudentekatsomoissa. jotka voisivat olla vaikka nuorempien kuskien isäpap, poja. vanhojen partojen 54 Timo Paavilainen taminen kuin sen pienen hevosvoimalisän löytäminen . Mihinkähän Ratisen ajo-ominaisuudet ja/tai hevosvoimat hävisivät kauden aikana. Kauden alussa sai Kalevi Rahko tuntea Peuran aggressiivisen ajotavan Alastarossa, Jurvassa Timo Aalto koki saman kohtalon ja Räyskälässä poistui Reijo Nurmi radalta Peuran toimesta. Kuka on kuka piikeisdaa kuskannut Veli-Pekka Ratinen rasloma. sä. peaa tässä luokassa otti nimiinsä ta molemmille osapuolille. Mutta miksi Erkkaei viihdyttänyt olisi speedwayn tapaan lyhyet erät Seppo Lohjansalo kahden pisteen yleisöä esimerkiksi Jurvan SM-kitai ehkäpä tasoitusajo. Toivottavasti Peuran ajotapa ei tuota tulevaisuudessa vakavampia seuraamuksia kuin murusiksi menneet lasikuitukatteet. Viime vuonna rr:ssä EM-kultaa purkkiorjana ottanut Sakari Palojärvi ajoi nyt SM-hopeaa parinaan Ari Heinonen
Rasmussen pääsi kuitenkin sen verran karkuun, että . vaikka ajoin radan uuden 125 ee:n kierrosennätyksen, en enää saanut häntä kiinni vaan ylitin' maaliviivan toisena. Kisan jälkeen laivassa matkalla Suomeen, minulle soitettiin ja kerrottiin"että ajosuoritukseni oli hylätty keltaisella lipulla ohituksen 'takia! Vastalauseajat olivat päättyneet ja palkinnot jo jaettu!!! Tämä sekoilu selvisi kuitenkin seuraavan viikon aikana kiitos Jouni Saari'sen. Seuraava PM-osakilpailu piti ajaa Suol)'lessa . sijaa korkeammalle lopputuloksissa. Yhteenvetona Euroopan kisoista voi todeta, että kun ajetaan oikeilla radoilla, eikä millään sykkyröillä kuten Suomessa, tulevat pyörien erot todella selvästi esiin. Joten tavoitteisiin ei ihan päästy vaan jäätiin hopealle. Hyvä näinkin . SM-sarja oli osaltani kohtalaisen helppo, vaikka Saarela ja Vainio kiristivät koko ajan kauden loppua kohden . Aprilia, 134, Fausto Gresini (1), Honda, 118, Ralf Waldmann (0), Honda, 112, Ezio Gianola (1), Honda, 105. Bruno Casanova (1), Aprilia, 96. 250 cm': 1) 2) 3) 4) 5) Luca Cadalora (1), Honda, 203. Loris Reggiani (1). hahmo Esko Kuparinen. Kauden alussa odotettiin Superbiken MM- ratoja kiertäneen Jari Suhosen tuovan uutta väriä luokkaan, mutta niin vain Jari joutui tunnustamaan Kuparisen ja Rannikon paremmakseen. TOIMITIAJAN KIROUS Ylläolevalla otsakkeella on kaksi eri merkitystä. Toimittajan henkilökohtainen kirous eli ongelma on tehdä juttuja, se on todella vaikeaa, kun kuluneena kautena toimitukseen on tullut ainoastaan kaksi lehdistötiedotetta. .Entä montako kuvaa on näkynyt toimituksen tiskillä, sellaisia julkaisukelpoisia, joita kuskit olisivat toimittaneet itsestään julkisen sanan käyttöön. Rasmussen voitti mestaruuden, koska oli vetänyt Ruotsin kisassa enemmän kaulaa kuin minä Tanskassa Rasmusseniin. Itse kisassa olin ensimmäinen putoaja loppukilpailusta, mikä ei kuitenkaan ollut pettymys sillä olin varautunut vielä suurempaan eroon näin alkukaudesta. Onhan yrittäjiä 36:n osanottajan EM-finaaliin kaikkiaan lähes sata. Kiitos Suomen Moottoriliiton törttöilyjen kilpailu mene~ti PM-arvonja suomalaiset kotirataedun tässä sarjassa. Ensimmäinen PM-osakilpailu ajettiin ' Tanskassa, jossa'tul1 vojtto. Kaksi ensimmäistä osakilpailua jouduin jättämään väliin, koska SM-kalenterit osataan sopivasti tehdä päällekkäisiksi kansainvälisen sarjan kanssa. Varsin-· kin luokissa,125 a 250 kiJuUota on : käyty todella mahtavia k8mppallu- ? ja kärkisijoista. SIVUVAUNUT: 1) Rolf Biland/Kurl Waldisberg (CH), 98, 2) Steve Webster/Galvin Simmons (GB). Tässä numerossa aloitan uuden nimikkapalstani, jossa tulen kertomaan kokemuksistani kyykkypyörällä kisailemisen tiimoilta, ' jonne pääpaino kisailun merkeissä näyttää pikku hiljaa kallistuvan; *** BrasUian ' osakftpaiJussa, muttei siellä eikä Eteläafrikassa pystynyt esittämään parasta osaamistaan luokkaannuttuaan Assenin harjoituksissa. ' Luokassa 250 kuutiota voiton ' vei odotetusti Cadalora, joka tasai~ sUla sijoitukslllaan pystyi pitämään Aprlliajoukon takanaan. Piikkimestaruuden nappasi Aprilialla ajava Gresini, vaikka alkukaudelta näytti ~Hä, että Waldmann olisi·ylivoimainen. Kaikkiaan tämä kulunut vuosi on ollut erittäin jännittävä. Kolmannessa osakilpailussa pääsin kaikesta huolimatta-jo ratkaisemaan Suomen mestaruuden itselleni ennen neljättä Räyskälässä ajettavaa osakilpailua. Räyskälään en lähtenyt mukaan, koska kahtena edellisenä vuotena siellä ajettu kilpailu on katkaissut kilpakauteni solislutJlil vihoitteluun. Sääli, että niin hyvin järjestetyt kisat kuin Riihimäen Kahvakoplarv kisat ovat, joudutaan ajamaawradalla, joka ei täytä moottori radan vaatimuksia. 55. Aprilia, 159. P-F Chili (1), Aprilia, 119. Helmut Bradl (0), Honda, 89, Max Biaggi (1), Aprilia, 78. 500 cm': 1) 2) 3) 4) 5) HALLITTU ,J Wayne Rainey (USA) , Yamaha, 140. Michael Ooohan (AUS), Honda, 136, John Kocinski (USA), Yamaha, 102. Kevin Schwantz (USA) , Suzuki, 99. Ooug Chandler (USA), Suzuki, 94. Heippa kaikki kyykkypyöräilyn ystävät. Road raeing on nopeuslaji ja sitä samaa pitää tiedotteiden olla. Radan takaa ja pyörän reunalla. Voitto Hem *** WÄINÖ VOITTI SITTENKIN , Vamaltalla GP-sirkuksessa tänä vuonna kaasuteltut W.ayne Raineyotti sittenkin luokan 500 kuutiota maailmanmestaruuden nimIInsä tasaisella ajoIla. Myös Saksan osakilpailussa tipuin loppukisasta samasta syystä. Juhannuksena Hollannissa Assenin radalla ajetussa EM-osakilpailussa se sitten tapahtui. 92. 3) Klaus Klaffenböch/Kristian Balzer (A), 66 . 4) Edberg Streuer/Peter Braun (NUGB), 57, 5) Oarren Oixon/Andy Hetherington (GB), 42. 18) Jukka Lauslehto/Jörgen Levinsen, (SFIDK), 1. Tavoitteena tänä vuonna oli kiertää SM- sarjan lisäksi kaikki PM-osakilpailut sekä vielä jäljellä olevat EM-osakilpailut I~okassa RR 125 ee. Ensimmäisen kerran otin osaa EM-sarjaan h.uhtikuussa Irlannissa. Entä montako tiedotetta tuli MM- ja EM ratoja kiertäneiltä suomalaisilta? Jos rehellisiä ollaan, niin toimitukseen on vuoden aikana tullut muutama tiedote kotimaisilta kuskeilta, mutta ne ovat valitettavasti sisältäneet vanhaa tietoa jopa viikkojen takaa. Mestaruus ratkesi vasta viimeisessä osakilpailussa Eteläafrikassa. Doohan palasi kaikista lupauksista huolimatta radoIlle vasta RR GP 1992 LOPPUTULOKSET: 125 cm': 1) 2) 3) 4) 5) Alessandro Gramigni (1). Irlannin jälkeen osallistuin Englannin osakilpailuun, jossa kuitenkin jäin taas noin sekunnin päähän loppukisapaikasta. Ongelmani näyttivät olevan shikaanit, joihin joko en vain uskaltanuta tulla tarpeeksi kovaa tai sitten pyörän alusta ei antaneet siihen ' mahdollisuutta. nopeim- man ajan ja pääsin loppukilpailuun. Kisakin alkoi mukavasti, mutta liika yritys ja ahneus kostautui lievänä ulosajona, jonkajälkeen ei ollut enää mahdollisuuksia noust~ 22. Radan kunnosta kertonee jotain se, ettei harjoittelemaan päästy lainkaan SADEKELIN vuoksi! Sateen tauottua päästiin kuitenkin ajamaan aika-ajot ja itse kisa. Todella mahtavalla ja tähän mennessä nopeimmalla ajamallani radalla (keskinopeusyli 160km/h!!) ajoin aika-ajojen 11 . Pisteisiin huomioitiin kaksi osakilpailua, jonka jälkeen minulla ja Rasmussenilla oli yhtä paljon pisteitä. Qnnis' tuin lyömään sekä Ruotsin Olssonin että Tanskan Rasmussenin , jotka ovat melko.isia tekijöitä EM-sarjassakin. . Ruotsin bsakilpailu ajettiin todella karmeassa kunnossa olevalla Karlskogan radalla. Itselläni käytössi:j olevat Hondat ovat osoittautuneet nopeiksi ja luotetta~ viksi, mutta silti eroa tehdastallien B-tiimeihin on viejä 2-3 sekuntia kierroksella . Tämän vuoden päätavoitteena oli kuitenkin taistella Suomen ja Pohjoismaiden mestaruuksista. Aika-ajoissa pääsin kylmiltäänkin aika mukavasti kärjen tl,mtumaan , ja .itse kisassa vauhti ' koko ajan parani
Välittämällä kaikkien neljän männän voiman kiertokankien kautta yhteen kampiakseliin saatiin todella kiertävä moottori, mikä kuitenkln)ohti herkästi lipsuvaan takapyoraan. Nyt Honda on muuttanut sytytysjärjestyksen aikaan saadakseen pehmeämmän tehokäyrän . Suomen joukkueessa ajoivat Tommin lisäksi, Jussi Haapanen, Peter Jahn ja Pasi Jaatirien . Tommilla on sopimus Aprilian kanssa myös·ensi vuodeksi. Kilpailu onnistui nappiin ja sijoitukseni oli paras suomalainen EMsarjassa tänä vuonna eli kuudes, mutta siitä enemmän seuraavassa numerossa. Tämmöinen tapaus tällä kertaa eli nähdään taas kisoissa ja seuraavien numeroiden palstoilla . . Kyllä sopimukseni on ihan hyvä - siinä on paljon nollia palkka maksetaan Italian liiroissa", laukaisi Tommi lehdistötilaisuudessa. ~ ) manml?J)J»l ........,... A MOPOLLAKIN MESTARITASOA Ruskeasannan kerhotiloissajärjestetyn kahvitilaisuuden jälkeen Jommi-veli lähti (kotona käymättä, pari tuntia saapumisesnsajälkeen) suoraan muiden trial-kuskien ja huoltoporukan kanssa Turkuun ja kohti Tanskassa ajettavia PM-kisoja! Mitäs nyt enää yhdestä viikon lopusta, kun on maailmalla 'ollut jo koko kesän! Tommi jäi kuitenkin tyttöystävänsä Päivi Mäkeläisen kainaloon. Mestaruuskahveilla RuskeasannalIa muisteltiin naurussasuin kuinka Tommi kuusi vuotta sitten (14 vuotiaana) , vuonna 1986 mopolla ajaen nollasi ensimmäisenä harjoituksissa Ruskeasannan vaikeimmat MM-trial-jaksot. Kanadassa Tommi Ahvala voitti ja USA:ssa Tommi oli kak~ konen . Ahvala ajaa italia.laisessa Aprilia-teamissa, joskin voidaan puhua myös Team-Ahvalasta, sillä koko Ahvalan perhe kiersi MM-sarjan kaikki osakilpailut. "Maailmalla on neljä Ahvalaa ja yksi niistä on maailman paras!" \ PANOSTUS KASVANUT Kokonaisuudessaan Aprilia-team oli panostanu! vuosi vuodelta enemmän mestaruuden voittamiseksi. .Kun ' viime vuonna reppupyöriä oli "vain" kaksi, tällä kaudella reppupyöriä oli kolmeja kahdessa viimeisessä osakilpailussa (Kanada ja , USA) reppupyöriä oli jo neljä! Pa[lostus toki kaikella tasolla oli yhtä nousujohteista. Yhtenä mestaruuteen johtaneista syistä, ansioista tai salaisuuksista, voidaan pitää Tommin siirtymisestä täysin ohjelmoituun harjoitteluun . Myös kuljettajien kesken kommunikointikieli on italia! VAIN' YKSI HUONO PÄIVÄ! Tommi Ahvalan mestaruus perustui todella ,luotettavaan ajoon. Vauhdikasta, mutta turvallista syksyä vain kaikille. {;lt f~ ???????????? TRIALIN I ~~ I ~{I AHVALALLE! Helsinkiläinen 20-vuotias Tommi Ahvala paransi viimevuotisen MMhopetilansa tänä vuonna MM-kullaksi. NytTommin italiankielentaito ei ole enää edes pelkkää trialsanastoa, vaan Tommi tulee ymmärretyksi myös yleisissä asioissa italiaa puhuen. Trialissa näyttää olevan aika-ajoin kausia, jolloin mestari uusii mestaruutensa. Alkoiko nyt Ahvalan kausi? TRIALlN 1992 MM-LOPPUTILANNE: 1) Tommi Ahvala, SF, Aprili a, 199. 2) Jordi Tarres, E, Beta , 190. 3) Diego Bosis , 1, Fantic, 172. 4) Amos Bilbao, E, Gasgas, 151 . 5) Marc Colmme, E, Montesa, 144. ????????????? Hondan uutukainen , villisti karjuva NSR sao, vaijensi varikkoporukan ollen lähes lyömätön RR GP :n alkukaudella ja kaikki yrittivät tietysti parhaansa mukaan kopioida toimivan ratkaisun. Salaisuus piilee sylinterien sytytysjärjestyksessä. Suzuki esitteli NSR-kopionsa HockenheimissajaCagiva voitti historiansa ensimmäisen GP :n Hungaroringilla omalla Big Bang V4 moottorillaan. Cagiva ja TAG Electronic Systems Limited ovat yhdistäneet voimansaja kehittäneet Cagivan kisapyörään F1 autojen tapaisen elektronisen säätöjärjestelmän . Jordi Tarres hallitsi trialia kolme edellistä vuotta ja Tarresillaon yhteensä neljä mestaruutta. "Sopimus tehtiin ennenkuin mestaruus oli ratkennut. Kilpailu tuli perutun Tsekkien osakilpailun tilalle. Siinä oli silloin hallitseva maailmanmestari Thierry Michaud sananmukaisesti "huuli pyöreänä", kun oli hetkeäaiKaisemmin valitellut jaksoja liian vaikeaksi! Tommi Ahvala on niin edustava nuori mies, että hänestä voivat olla ylpeitä sekä perhe, koulu , Vantaan Moottorikerho että Suomen Moottoriliitto! Yrjo Vesterisen komeat kolme maailmanmestaruutta 1976-78 voivat Tommi Ahvalan toimesta saada hyvinkin jatkoa. MM-kausi oli kuitenkin pitkä, sillä ensimmäinen osakilpailu ajettiin jo maaliskuun lopulla Espanjassa ja kausi päättyi USA:ssa syyskuun S:nä. Mestaruuden ratkettua USA:ssa, samalla paikkakunnalla ajettiin vielä joukkue-MM-kisa, jossa Tommi vielä kerran osoitti olevansa todella maailman paras, voittamalla henkilökohtaisen kilpailun . Suomi sijoittui joukkueena viiden neksi. Mieli oli korkealla, olihan rata jo jonkin verran tutumpi ja harjoitustakin saatu lisää. Äiti Marja-Leena piti huolen teamin terveellisistä ruokai'Iusta ym team-huollostaja vanhem- / pi veli Jommi (26 v.) ajoi vesipullo ~ jen kanssa reppu pyörää. Aiemmin Tommi harjoitteli jopa kuusi tuntia päivässä; Nyt mää- 56 ~ _. \ J\{\ /1r1 ' rää vähennettiin ja laatua parannettiin , jos mahdolista. Isä Jouko Ahvala toimii "team-managerina" ja on hoitanut tiedotusta esimerkillisesti.jo vuosia. Nukkumaanmenoajat siirrettiin aikaisemmiksi siirryttiin urheilijan päiväohjelmaan ! Koska tallin miehet eivät oikein osaa kunnolla englantia, puhumattakaan suomenkielestä, Tommi opetteii puhumaan ja ymmärtämään italiaa. sija. Tätä kirjoittaessani olen juuri palannut yllättäen EM-sarjaan mukaan otettuun Assenin osakilpailusfa Hollannista. Ranskalaisella Thierry Michaudilla ja belgialisella Eddy Lejeunella molemmilla kolme kolme mesataruutta. Jo vuosia NSR on ollut tehokkain luokassa sao kuutiota, mutta myös kaikista vai kein ajaa. MM-sarja käsitti 14 osakilpailua, joista kaksi viimeistä Euroopan ulkopuolella; Kanadassa ja USA:ssa. Joukkue~MM-kisassa oli mukana 12 joukkuetta - myös USA ja Australia. Tämä tietysti osaltaan auttaa Cagivaa menestymään. Vaikka tehdastiimit pitävät . moottoreidensa sisäelimet salaisuuksina vaikuttaisi siltä, että NSR f. Myös ruokailuun ja ravintoon kiinnitettiin entistä enemmän huomiota. MMosakilpailuvoittoja tuli 14 osakilpailusta "vain" kolme , mutta muuten Tommi oli melkein aina kakkonen . Skotlannin osakilpailussa Tommi oli kolmas ja kauden ainoa todellinen epäonnistuminen tuli Andorrassa, jossa Tommin pyörä jopa hukkui välillä veteenkin ja aiheutti siten ylimääräistä työtä ja kiirettä. Tuloksena Andorrasta oli vain viisi MMpistettä eli 11. Nykyään kaikkien sylintereiden työtahti sattuu lähes samaan aikaanja Hondan Big Bang kuulostaakin yksisylinterisen sao kuutioisen kaksitah ticrossin ja nelitahtisen V4 moottorin risteytykseltä. Tämän pienen muutoksen avulla Hondasta tuli ylivoimainen eikä Yamahalla, Suzukilla ja Cagivalla ollut muuta vaihtoehtoa kuin yrittää parhaansa mukaan kopioida idea
Raskaat hiekkaradat ja helteet suosivat Panttilaa, joka harrasteli nuoret MM-kiertäjät nurin . Ennakkoasetelmat piikki en tämän vuoden SM-taistoon olivat herkulliset. ??????????? 57. Että homma toimii huomaa Aprilian ylivoimasta tässä luokassa. Ilmeisesti moottorissa kaksi sylinteriä kerrallaan "syttyy" samanaikaisesti 15 - 45 (emme tiedä tark- kaan) asteen välillä seuraavaan sylinteripariin. Suzuki siirsi toista kampiakselia ja aikaansai 90 asteen kulman aiemman 180 asteen sijaan kahden sylinteriparin sytytysajoituksen välille. Toinen asia on tietysti miksei Honda käytä tekniikkaa hyväkseen tässä luokassa. ' Suzukinja Cagivan miehet jopa nauhoittivat Hondan käyntiäänen saadakseen hidastuksesta selvän neljän sylinterin sytytysjärjestyksestä. Arto Panttilan menestys ei varmasti ollut kenellekään yllätys, Sami Paakkisen vaisuus sen sijaan saattoi olla. ' ???????????????????????????? PANTTILA PIIKKIEN KINGI ta toisen iltapäivälehden haastattelussa. Ensimmäistä kertaa tänä vuonna SM :ssä ajettiin neljä osakilpailua eli kahdeksan erää. Cagiva aloitti kokonaan alusta ja sai sisäiseksi sytytyskulmaksi 80 astetta (aiemman 180 asteen sijaan). "Se on vain toisenlainen . Hondan tekniikkaa ei voitu käyttää suoraan muihin pyöriin, sillä Hondassa on yksi kampiakseli kun muissa on kaksi. Cagiva ratkaisi vääntömomenttikäyräongelman hetkessä ja kun ensimmäisen kerran uudelleen ajoitetut moottorit paukahtivat käyntiin Assenissa ei kenellekään jäänyt epäselväksi mitä oli tapahtunut. Korkea kirkuminen oli nyt matalaa murinaa. "Mukava ajaa", sanoi Lawson. "Se kuulostaa hirveäitä ja koska se tärisee enemmän epäilee, ettei se kulje riittävän lujaa. Panttila laukoo. Viimeistä silausta vaille valmis on myös Panttilan mestaruus 500kuutioisissa, jossa hänelle ei juurikaan ole löytynyt vastusta. syyskuuta, järjestävälIä seuralla Helsingin moottorikerholla kun ei ole omaa rataa niin paikkana oli Heinolan MM-rata. Viimeisen osakilpailun ensimmäisen lähdön voitti Petteri Kytölä ja toisen lähdön Miska Aaltonen. Kärjen osalta viimeisen kilpailun tuloksilla ei ollut merkitystä. . Kauden avauserä Imatralla antoi katetta Paakkisen uholIe, täydet pisteet Vantaan nuorukaisen pistepussiin. Leikkiin lähtivät niin nuoret, mutta jo nimekkäätkin MM-kiertäjät Veli-Petteri Seppälä, Petteri Kytölä ja Sami Paakkinen , kuin vanhat ketut Arto Panttila ja Kurt Ljungqvist. Ennen ensimmäistä SM-osakilpailua Paakkinen huokuiitsevarmuut- mutta sehän noilla nappuloilla on , että kun alkaa janottaa, niin sit ollaan heti että anna kokista iskä, . Tuleva tuplamestari ottaa kilpailun tänä vuonna kuitenkin rennosti, aikaisempien MM-vuosien tapaan hän ei ole harjoitellut. - Tää on mulle tapa viettää kesälomaa, faija soitteli tossa just että aamulla pitäisi olla seitsemältä ajamassa kaivinkonetta, Panttila ' totesi voittoisan Alavuden toiseri erän jälkeen. Ison luokan MM-sarjasta hän ajaa ' tänä vuonna Ruskeasannan lisäksi Belgian ja Luxemburgin kilpailut. fysiikkaa ajatellen pahim4) Sami Paakkinen, VMK, Kawasaki 76. mat mahdolliset. V-P Seppälä tippui joukosta yli kolmenkymmenen pisteen päähän, kun Alavuden kisa jäi sormivamman takia ajamatta. Viimeisen osakilpailun päivämäärä oli 13. Kotimaassa ollessa aika kuluu kuitenkin suurelta osin työn parissa maansiirtokoneiden puikois- sao -Ei Panttilan kovuus mulle mikään yllätys ollu, tiesin että se on kova ajaan, 1?-vuotias Sami Paakkinen tunnusti Alavuden kisan jälkeen. -Enkä mä kyllä niin 00 koskaan sanonu, että Kurre (Kurt Ljungqvist) pahin vastus sarjassa olis, Arto PanHilaa eivät paineet tunnu liiemmin puristavan. "Kesä-Iomanvietosta" on.tulossa kaksi suomen mestaruuH. a. Paakkinen oikoo. ) -Veikkasin kyllä että Kurre ajaa kY!Jlpin joukkoon . Ennen viimeistä osakilpailua Ljungqvist oli vailla ainuttakaar.l pistettä. "Testasimme Mugellossa ennen Assenin kilpailua". Assenissa Lawson ottikin yllättäen paalupaikan kaatuakseen myöhemmin tavoitellessaan johtopaikkaa. Ja Unkarissa kirjoitettiin historiaa kun Cagiva sai monen vuoden työn tuloksena ensimmäisen GPvoittonsa. Pyörällä on helpompi ajaa nopeampia kierrosaikoja, mutta huippunopeus ei ole sama kuin aiemmin." Aprilian teknikko Jan Witteveen on jo pitkään tiennyt tästä Big Bangistä. Alavudelle mies ei edes ilmestynyt paikalle. Vaikka mestaruus olikin lähes päivänselvääpässinlihaa,}äi viimeiseen kisaan vielä jännitys himmeimmistä mitaleista. Helpompi hallita, siinä kaikki. Kun sitten katselee kierrosaikoja ajattelee ettei se kertakaikkiaan voi olla totta - ei ikinä!!!" "Kun tajusimme mitä Honda oli tehnyt ryhdyimme tuumasta toimeen", kertoi Cagivan konstruoija Andrea Coggi. Imatran toisen erän hän jätti ajamatta ja siitä alkoi Arto Panttilan hallinta. Petteri Kytölä, Toni RäikkÖnen ja Paakkinen ovat neljän pisteen sisällä sijoilla 2-4. Koska kaikki voima purkaantuu lähes samanaikaisesti se välittyy asfaltin pintaan käsiteltävämmässä muodossa eli hallitsemattomat sivuluisut ja sutimiset vähenevät. DOQhan ei näe asiassa mitään erikoista: "Minusta pyörässä ei ole mitään erikoista", Doohan toteaa. Tåutisen 5) Veli-Pet1eri Seppälä, MäntsMK, Honda 69. 6) Juha-Pekka Konttinen, VMK, Honda 64. röykkyiset radat ja hurja 7) Miska Aaltonen, TMK, Honda 61 helle imivät mehut miehes8) Kimmo Immonen, MäntsMK, Kawasaki 53. tä kuin miehestä. -Väsyinhän mäkin, Motocrossin 125-kuutioisten ·SMsarjasta tuli kokemuksen ja nuoruuden innon välinen voimainkoitos. Tällä kertaa vankka kokemus vei voiton, osansa asiaan on myös asenteella. Uudessa 250 kuutioisessaApriliassa sylinterien sytytysjärjestys on lähes samanlainen. periaatteessa koostuisi kahdesta 250 V -twinistä jossa on oma kampikammio molemmille mäntäpareille. Vasemman ja oikean puoleisen sylinteriparin välissä on noin viiden senttimetrin levyinen väli, mikä tarkoittanee ensiövedon sijaitsevan keskellä akselia. Moottori työskentelee kuin yksisylinterinen moottori. Totuuden nimessä on sanottava, että tässäkin erässä Panttilan voitto oli enemmän kuin lähellä, sairaana kilpaillut Paakkinen väsyi lopussa totaalisesti jolloin kakkoseksi tullut Panttila pääsi aivan kantaan. Vielä viime vuonna MM-sarjaa 500-kuutioisissa ajaneen Panttilan käsiin tuntuu myös pikkuluokan pyörä sopivan hyvin. -Samanlaisiahan kaikki pyörät on, ohjaustanko ja kaksi rengasta suunnilleen samoissa paikoissa, "vanMOtOCROSSIN 12S-LUOKAN SM·LOPPUPISTETlLANNE: hus" letkauttaa. 1) Arto Pant1ila, HMK, Honda 131. Imatralla ja Alavudel2) Pet1eri Kytölä, VMK, Honda 100. la olosuhteet olivat ajajien 3) Toni Räikkönen, LosMK, Honda 85. 1
Nimittäin tavallideksanteen ruutuun . Sisäpiireissä huhutaan, että osa Honkellä -klo 11 .30- mittarit osoittivat 33 astetta. KitagawaIT. Lämpöäpiisasikuin kohtalaisessa saunassa ja kosteuskinylsisamaan.Muttakahdeksan tuntia Suzukassa on saunaa hikisempi kokemus, koska säännöt määräävät pukeutumaan nahkapukuun ja käyttämään kypärää. HANNU KÄRKKÄINEN - Vaikka Suzukan endurance-kisa kestää "vain" kahdeksan tuntia, se on maailman rankin , kommentoi muutamaa kiloa kuivempi Wayne Gardner kisan jälkeen. AokilT. nopeimmat, mutta itse kisan jouduimme kuitenkin keskeyttämään ensimmäisellä kierroksella 7:ltä sijalta. Katseet ensi kauteen, jolloin kierrämme ratoja uudella LCR :llä jossa on mm. Pystyimme ohittamaan vielä velj . Nelosrattaan tunnit tulivat täyteen. Aoki , Honda, 203 " kaa· n niitä sopi kaksi. Per- 58 jantain varatreeni alkoi lupaavasti, aikamme 1.41 ,5 oli neljänneksi nopein. ajoissa 12.6 aikamme 2.14.9 oikeutti 12. Startin hetvuonna roimasti F-1-kilpureihin . Australialerin komentama Lucky Strike-Sulaiset ajoivat yhdeksän settiä. Iwahashi , Honda, 206 kierr. si ja puoli tuntia, ennen 4) F. Aika-ajoissaolimme 12. simmäisen kerran ruutulipulle sijoituksen ollessa 10:s, eli ensimmäinen MM-piste. Unkarista siirryimme MagnyCoursin radalle . Kilpailussa sunnuntainajouduimme keskeyttämään heti ensimmäisen kierroksen jälkeen vesipumpun akselin katkettua. Seuraavana ohjelmassa oli juhannusviikolla Assenin kisat. Suzukassa ~ Gardner Qn imettänyt hikeä nahka. GOdelin ja Steve Abbottin joutuessa keskeyttämään toiseksi viimeisellä kierroksella sijoituksemme oli 16:sta. Tämä Doningtonin kisa loi huomattavasti lisää luottamusta ja itsevarmuutta tulevaa ajatellen, joten jäimme odottamaan Assenista 13.9 hyvää tulosta. Assenissa kärsimme kuitenkin ensi kertaa vaihddelaatikko-ongelmista. Crookes , Kawasaki , 204 " .sia. Kilpailussa ongelmi1) W. Stevens , Kawasaki , 202 " sijaan Yamahat tuottivat !. Kaksi tusinaa kuskia päihitti TULOKSET: Schwantzin harjoituksissa. Aikamme 1.46',2 oli vain 1.7 sekuntia hitaampi kuin Websterin pohjat. Siihen· se ilo sitten loppuikin . Seuraavat kaksi päivää kului sähkölaitteiden kanssa leikkiessä: Varikolla ei mitään vikaa, mutta 1-3 kierrosta radalla ja kone röpötti. Perjantain aikamme riitti lopullisissa aika-ajo -tuloksissa 12:sta. Loppukilpailu oli täysi fiasko . Starttiin mennessä kaikki OK,jastartissa kahdella pytyllä. Gardner/D. Aoki/K. Pari tuntia myöhemmin varda RVF-pyöristä osa on ruiskulla joon sijoitetut elohopeavempeleet ruokittu ja. Tsuruta, Honda, 204 " 5) M. Asfaltin lämpötila oli parhaimRVF :n syöttöpuoli oli aina tiiviisti millaan liki 60 astetta, mikä vaikeutti peitetty, kun ne olivat ilman tankkia. renkaiden valintaa. Myös Yoshimuran virittämät Beattie sai hyvän startin ja otti uudet Suzukit olivat ilahduttavan johdon . Keskeytimme muutaman kierroksen jälkeen. Uudet sähkölaitteet oli saatava ennen Doningtonia. Tunnelma Doningtonin varikolla oli korkealla. Viisi kertaa hän on nähnyt ruutulipun ja pokannut neljä kertaa korkeimmalta korokkeelta. - Voitto on hieno päätös Suzukan k.ilpailuilleni, jatkoi Gardner. Hän väitti vakuuttavasti, ettei ota enää osaa kahdeksantuntisiin . Sitä vastoin Kevin Schwantzin ja Doug Chandsesti ajovuorot ovat tunnin mittaisia ja ne jakaantuvat tasan. Ohsaka, , Suzuki, 204 " keskeytystä. 6) R. Gardnerin mukaan tämä oli hänen viimeinen voino Suzukan kahdeksantuntisessa . pettymyksen. Viikon kuluttua lähdimme kohti Unkaria ja Hungaroringia. Unkarissa aika-ajoissa lopullinen sijoituksemme oli 16:sta. L.,. ~ JUKKIKSEN LÄHDÖT MAAILMALLA "Ensimmäinen paamaaramme oli Saksan Hockenheimring . Slight , Kawasaki , 204 " Nelitahtiset Kawa7) A. Näköhavaintoja asiasta kiihdyttivät kolme pykälää korkeamoli mahdoton tehdä, koska jokaisen malle. Niall Mackenzie ja Kevin Magee tyytyi vät kolmanteentoista ruutuun. Harjoitusten piristävintä antia lahjoitti Freddie Spencer. "pukuihinsa varmaan satoja litroja, sillä tämä kisa oli hänen kymmenes. Pika-Eddien takapyöräluistoissa on entinen meininki ja rohkeimmat veikkaavat, että kolmannen lähtöruudun lunastaneen Spencerin esityksiä voisi seurata ensi vuonna GP-sirkuksessa tai Superbike-Iuokassa. Perjantain ja lauantain aika-ajot todistivat, että TT Formula-1-pyörien vauhti on kiihtynyt aimo harppauksen. Numata, Suzuki, 204 " sakit vastasivat odotuk8) K. YanagawalN. Ne ovat kuulemma liian rankkoja koitoksia ikämiehelle ja toisaalta ilmoit- tihan hän Englannissa myös lopettavansa GP-uran tämän vuoden jälkeen. Tämä tiesi varikolla käyntiä. Spencer/R. Kilpailussa monien läheltä piti ja oho tilanteiden jälkeen pääsimme en. Aika. Takeishi/K. ". . Gardnerin mielestä Suzukan kisa ei ole oikea endurance-koitos vaan sarja sprinttikilpailuja, jotka ajetaan samana päivänä. Tänä vuonna Gardnerin parina oli Daryl Beattie ja heidän Honda RVF johti kisaa suurimman osan ajasta, mutta helpolla voitto ei irronnut. FAST FREDDIE EI OLE UNOHTANUT VAUHTIA Väiski Gardner voini Daryl Beanien kanssa. Lauantaina paransimme vielä hiukan ja aika 1.39,8 oikeutti yhdeksänteen lähtöruutuun. Itse kisassa ehdimme nousta jo kahdeksanneksi ennen kuin moottori alkoi pätkimään. Masanao Aoki komensi hän luovutti Hondan Gardnerille. niistä toisen kakkospaikalle ja Peter Heillä oli muita tiimejä oudomGoddard piiskasi sen siskon kahpi ajosuunnitelma. Kymmenen poruk9) N. Syyn selvittyä (yksi tulpanhattu irronnut) jatkoimme kisaa tasan samassa paikassa, mistä jouduimme varikolle, mutta kierroksen jääneenä. Mackenzi e, Yamaha, +31 sek. laispari retkeili vain kak3) S. Ru ssellT. Siellä aiheutimme melkoista kohua ajamalla perjantaina kahdeksanneksi nopeimman aji)n. Pyörässä oli vihdoin ja viimein uudet sähkölaitteet. Japanilainen Shinya Takeishi kaasutti Hondan paalulle läFies sekunnin aikaisempaa rataennätystä hätäisemmin. . , SAUNAN LÄMMITYS Harjoitukset kertoivat selvästi , Edellisten aamujen tapaan sunnunettä Honda on panostanut tänä tainakin nousi aurinko. Beattie , Honda, 208 kierr. en saattelema amerikka2) K. Kilpailun jouduimme keskeyttämään 17 :lta sijalta takarattaan rikkoonnuttua. Phillisi A. Sen 10) S. sijaan. Edellisvuoden EM-kisoista oli mukavat muistot, kun soitatimme maamme laulun . Aika-ajoissa lopullinen sijoituksemme oli 16:sta, aika 2.16,5. hiilikuitujarrut. ???????????? Tänä vuonna sää ei pettänyt Suzukassa. Näiszuki oli hihnalta napattu raakile , jota tä viisi vuoroa kuskasi Gardneria ei saatu säädettyä isku kuntoon en nen kilpailua. Norihiko Fujiwara parinaan Yasutomo Nagai- varasi itselleen kymmenen ruudun . Lupaava alku ensikertalaisille. Kolmen vartin ajon jälkeen vilkkaita. Magee/N
Italialaisilla on val'miina litran mukeilla varustettu kone. Sitä ei ole kuitenkaan luokiteltu vielä, koska yl ivoima toisi tullessaan voimakkaampia vaatimuksia Ducatin lihottamisesta nelipyttyisten painoiseksi. Yamaha puolestaan testaa täyttä häkää ensi vuoden malleja. Ainakin osa testipyöristä ruiskuruokittuja, joten kaasuttimet saattavat vaihtua suihkutukseen talven aikana. Magee huohotti kuitenkin niskaan ja yritti muutaman kerran ohittaa Polenin . 50) Jari Suhonen, Yamaha, 7. Valon vaihtuessa ensimmäisen kerran vihreäksi, ykköskurvista kuului potpotusta. terävimmän kärjen jälkeen, mutta putosi kisan vanhetessa sijaluvulle 13. Toinen lähtö oli pitkälle ensimmäisen erän uusinta. Magee ja Mack&nzie vuoronvaihdossa. nopeampi Seattie, joka komentaa päätyönään puolilitraisia Japanissa. Paikkauksen jälkeen matka jatkui, mutta kymmenen muuta ylitti maalilinjan Fujiwara-Nagai-paria aikaisemmin. ???????????? POLENIN POIII Superhessut kävivät todistamassa Aasian puolessa, että Ducatit ovat voimissaan. Muita eturuodun lähtijöitä olivat Giancarlo Falappa, Ducati-kuski Daniel Amatriain sekä kasvatuslaitosta väitellyt pieni Fabrizio Pirovano. Sarjassa hyvin menestyneet Kawasakit olivat sitä vastoin yllättävän vaisuja. Näet sarjassa toisena oleva Roche poimi Sugosta 19 pistettä ja Phillisin haaviin tarttui vain 11 pinnaa. . Myös pari viime kautta heikosti menestynyt Honda on samoil lajäljillä. FABRIZIO PIROVANO NOUSI SARJASSA KOLMANNELLE SIJALLE. SAMAT POKKAAJAT Hyvin hoidetut varikkovierailut ratkaisevat endurance-kisoissa paljon. Polen meni keulilla ja hänen vanavedessään kaasutteli Falappa. Japanissa amerikkalainen ei suostunut jakamaan pisteitä muille. Malesiassa kultaa pokkasi Polenja Roche. Toisessa startissa Merkel kurvaili aluksi mukavasti . Pian Polen kiihdytti itselleen kolm~n sekunnin johdon ja voitti lähdön helpon oloisesti , vaikka oli kin hikinen palkintopallilla. Falapan kävellessä varikolle todellinen kilpailu käytiin hopeasta. Siitä mittelivät Magee ja Pirovano. Italialainen näytti Yamahallaan tietä Mageelle kisan toisen puolikkaan, mutta australialainen konkari pesi Pirovanon viimeisellä kierroksella. Ensimmäisen erän valopilkuksi voisi luonnehtia Fred Merkeliä. Nykyisin Yamahaa kuskaava, entinen maailmanmestari, oli suurimman osan kisaa neljännellä sijalla. Mutta runsaat kolme kiekkaa ennen loppua etu pyörä taittui jarrutuksessa alle, ja mekaanikot saivat lähtöjen väliajaksi puuhaa. Polenin tallikaveri -Falappa- ei myöskään janoa puolilitraisten pariin , koska siellä ei italialaisen mukaan ole urheiluhenkeä. Kun Falapalta kysyttiin Sugon Pisteet 10 kilpailun jälkeen: 1) Doug Polen , Ducati, 267. 2) Raymond Roche, Ducati , 241 . 3) Rob Phillis, Kawasaki , 233. 4) Fabrizio Pirovano , Yamaha, 207. 5) Giancarlo Falappa, Ducati , 206. 6) Aaron Slight, Kawasaki , 167. 7) Stephane Mertens , Ducati , 120. 8) Daniel Amatriain , Ducati , 111 . 9) Carl Fogarty, Honda, 95 . 10) Scott Russell , Kawasaki , 83. n. Toisessa lähdössä hän taisteli aluksi hopeasta, mutta jäi kuitenkin viidenneksi. Koska Japanin kisa on sarjan häntäpäässä, niin siellä huhuilIaan jo seuraavan vuoden kalustostakin . Ducati on tietty kaikkein hiljaisin uutuuksistaan. Tosin puoli tuntia ennen ruutulippua pykälää huonompi sijoitus näytti todennäköisemmältä, mutta jostain kumman syystä kakkosena ollut Itoh ahnehti liikaa ja livautti neulansilmän pitkäksi. Hieman myöhemmin neljänneksi noussut Nagai ulkoilutti ratsunsa soralle. radan suosikkikurveja, hän vastasi : -Inhoan shikaania, mutta ykköskurvi on mukava, vaikka ajoinkin viime vuonna siinä ulos. Sannan vetovoima oli jäänyt Falapalle veriin. Sillä ensimmäisen kisan puolivälissä hän pyyhkäisi kolmannelta tilalta lähes viimevuotisiin jälkiinsä. Kevin Magee keikkaili Yamahan ohjaimissa ja otti itselleen toisen ruudun . Hän on tällä hetkellä kovan sarjan kakkosena, kolme pistettä Kevin Mageen perässä. Spencer oli ensimmäisen tunnin aikana kohtelias nuoremmilleen . Hän harrasti off-road-pyöräilyä , mutta putosi kärki ryhmästä kymmenkunta sijaa. Polen korjasi koko potin. TEKSTI : Hannu Kärkkäinen , Atso Vuorinen KUVA: Atso Vuorinen Sugossa ei nähty tänä vuonna suomalaisverta radalla eikä sarvissa. Ruotsalainen Christer Lindholm tuli sentään naapurista, mutta jäi ilman pisteitä. Lauantain harjoituksissa Doug Polen todisteli tekemällä rataennätyksen , että superit ovat viimevuotisia nopeampia. Rob Phillis joutui toteamaan, että täysi tusina oli iloista huuliveikkoa vikkelämpiä harjoituksissa. Toista maailmanmestaruuttaan tosissaan jahtaava Polen ker- toi Sikelle, että hänen seuraava tavoitteensa on koi mas superien mestaruus. ??????????? 59. Spencerin tiimikaveri -japanilainen Tsuruta- puolestaan kaatoi pyörän toisella tunnilla. Katteet hieman repsottaen he jatkoivat loppuun saakka ja nousivat lopuksi neljänneksi. Vaikka Mageen ja Mackenzien Yamaha oli Hondia hitaampi, niin kokemus ja luja yrittäminen toi heille hopean. Vaikka kaksitahtisissa hankkiikin reilummin , teksasilainen ei kuulemma havittele satulapaikkaa GP-sirkuksesta. Aaron Slight starttasi yhdeksännestä ruudusta. Se ontui kuitenkin varikolle. Polen otti johdon ja piti sen maaliin saakka. Pirovano puolestaan pokkasi pronssia, ikään kuin olisi ostanut paikkalipun kolmannelle palkintopallille. Polenin keräämä täysi potti Japanista vei hänet turvallisen tun tuiseen johtoon
Ti~tenkin pyörää on uudistetpyörää pvat sivistyneitä eli siis ei tu moneen otl eeseen ja mallimerkinnästä motoeross- tai enduropyöriä, vaikkakin OT on- uusien ajokorttien haltijoiden mieCagiva on rajatapaus. :' . . Asia oli pian hoidettu kuntoon ja sen jälkeen OT oli kuin uusi pyörä. :J~.- ,'';" . '. ? .. Cagivan mallimer- lessA muodostunut käsite. kintä on W8 (ei pidä sekoittaa V8:n, joka Sää on suosiollinen, kuten koko keskion huomattavasti yleisempi kirjainyhdis- kesänä Sorateiden pöly sekoittuu lämpö. telmä amerikkalal sissa autoissa kUin itali- aaltoihin ja olemme jopa huolissamme siialaisissa 125-kuutioisissa). ' .' . ,.;. "::'~ .?~,...'!. Vaikka alusta ei vieläkään otkJt vakuuttava löysällä maaperällä, 61. Tähokas moottori ja tukeva runko on sama män testijoukon kaasutellessa menekuin mallissa K7, muttEl,. ~.;_., ~.~ . 125-kuutioihes enduropyörä. sia joutuu kierrättämään ja muutenkin veHonda CRM 125 R esiteltiin kaksi vuot- nyttämään mikäli metsässä mielii ajaa luta sitten. ulkonäkö on hie- mään --kyse ei nimittäin ole mistään rauman hillitympi paljastaen, että tämä on lä- hallisesta sunnuntairetkestä. kaankeltaisena, pantterintap!ikkäällä sa~ teistä saunaa' ajamisen jälkeen: tulalla.ja tijl(erlnraitåisilla ~~Ipllään f-. Cagiva W8 te- tä riittääkö pienten jäähdyttimlen teho. Mallissa käytetään Hondan klas- jaa. Epäilyksemme jäähdytyksen suhteen sista erossityyliä ja tietysti karamelIin punaista väriä, mutta CRM on huomattavasti osoittautuivat oikeiksi, mutta ainoastaan ääriolosuhteissa. : öäöstä voiSaari·ölr.:l ~taa nlieltä, lJ}utl~ , hetkiä nä~en -offroadratsujen 8~äs- pyörä ·ori · e"'pot\ol)1$5ti väriläiskji' ~irk- ~ sä-, eikä mikään voita puulämmit- . .. ~ :' '.lo '. ? " ';" , ', ' .. ",' : .' :' ~,.:.: ,:: ~;r :~J-~':-,. Ulko- konäöstään huolimatta eivät ole erossi- sekä johttsen kaan voinut hvl'lIi,,'nt=iii koinen pelfYmys Moottori ei käynyt I'U'~CI"!""" ?.II '''''' roksilla ja heräsi kierroksilla erittäin kal)e~llla Tai kuten Karl asian - Huonoin moottori parhaimmassa alustassal Myös Yamaha tuotti pettymyksen. .. ". Mutta voivatko asiat todella olla näin huonosti? Lopulta löysimme syyn pyörän ihmeelliseen käyttäytymiseen. 'S0E>oien' .1i9stö, "tarj0aa rniell~äYia . Vaiko ka päinvastaisen; alusta oli pettymys. Huomasimme asian jo sorateillä ja erossiradalla tilanne muuttui vain pahemmaksi. Pyörä kiemurteli eikä totellut käskyjä. Täällä huomaroadammattikunnassa on mallimerkinnäl- si, että nämä pyörät, aggressiivisesta ultään , kuten aiemminkin, TS 125 R. Ohjauslaakeri oli vedetty liian kireälle eikä ohjaus sen takia kulkenut riittävän liukkaasti. ? Näissä oloi~a offroadtyyp~inen pyörä Seurueen tåysikaSvulsin.on }(amaha DT voidaan sjis katsoa lähes ihanteelliseksi 125 R N"~ahan nestejäähoy{etty ' oflkulkuneuvoksi. road-125 on olhn tuotånnossa jo kymmeViisi testissä mukana olevaa offroad- nen vuotta. ..... '.~ .'~, ' _.<: . Aika ajoin meno oli todella epämiellyttävää. Tietysti Yamaha tuntui vanhalta jo heti kun istahti sen satulaan; antiikkiset hallintalaitteet ja ajoasento jossa istuu matalalla ohjaustangon ollessa korkealla. -.: /~.. Crossiradalla Honda sai sivistyneempi kuin CR. Kawasaki KMX 125 sai vuonna -91 seu- lämpöhalvauksen ja kävi kiehumispisrakseen KOX 125:sen, Myrkynvihreä luo- teessä hiekan ollessa upottavimmillaan. mus, joka peri monta hyvää ominaisuutta AGGRESSIIVINEN KUORI serkuiltaan erossiradalla. Esimerkiksi tukevan neliöprofiileista kootun rungon ja Tällä erossiradalla oli, paitsi raskaita upottavia hiekkaspooreja myös röykkyjä, hyppintavärin. Suzukin edustaja 125-kuutioisten off- pyreitä ja tiukkoja mutkia
Siinä on ihanan pirteä moottori, joka vastaa kaasun pienimpiin liikkeisiin. I Toisin sanoen se on tasaisen hyvä olematta erikoisen hyvä tai huono missään !,!uhteessa. .: Kawa viihtyy sorc;tteillä. mismieskiharoisille sorateille. . Tämä yhdessä hyvin tasapainoisen alustan, . Pyörä on kuitenkin etupainoinen, joten etupyörä pyrkii toisinaan kulkemaan omia polkujaan. Ryystettyämme pari litraa vettä jätimme crossiradan ja pölytimme menemään ni. Sekä ajoasento, vaihteisto että hallintalaitteet tuntuvat heti sopiviIta. Jousitus on mukava ja seuraa hyvin epätasaisuuksia, mutta liian pehmeä kovaan menoon. - o 5 10 12,7 15 20 Hidastuvuus (100-0 km/h, m) CAGIVA 4S HONDA 46 KAWASAKI 46 SUZUKI 46 YAMAHA 46 o 62 15 30 45 60. Hondan jousitus on pehmeä ja pyörä kulkee mukavasti pes.ulautaosuuksien yli , mutta suuremmissa kuopissa jousitus muuttuu keinahtelevaksi. Cagiva WB on näistä Huippunopeus (makaava kuljettaja , km/h) se joka muistuttaa CAGIVA eniten enduropyörää. Niin alusta kuin jousitus, jarrut ja ajoasento selviävät todella tiukoista paikoista. Koeajopyörämme moottori oli kuitenkin harmittavan vaikea tapaus. 137 HONDA 133 KAWASAKI c I 131 SUZUKI 128 YAMAHA 126 -' o 40 80 160 120 Kiihtyvyys (0-100 km/h, s) !r; CAGIVA 9,9 HONDA 9,6 KAWASAKI 9,4 SUZUKI - niin asfaltilla ja kovilla sorateillä pyörällä pärjäsi mukavasti. Yamahan moottori vastaa kaasuun mukavasti jo alemmilla kierroksilla ja pyörällä on siksi helppo ajaa kaupungissa ja metsässä. Moottori on suhteellisen pirteä ja tärinätön , mutta muutoin Honda on varsin mitäänsanomaton . kunnon .offroadrenkaiden ja .näistä viidestä kaikkein Iyhimmän kokonaisvälityksen kanssa se on todellinen peto soralla! 10, YAMAHA U,7 .0 4 8 16 12 Kiihtyvyys (0-400 metriä, s) CAGIVA 17,1 HONDA 16,7 1 KAWASAKI 16,6 SUZUKI 17,3 YAMAHA 17,6 .. o 10 5 20 15 , Kiihtyvyys (40-100 km/h , 4-vaihde, s) I CAGIVA - 16,6 HONDA - U ,4 KAWASAKI ? 10,9 SUZUKI 14,1 YAMAHA Honda CRM 125 R:llä on helppo ajaa
Kawassa on myös pienin maavara ja jalkatappien osumista kiviin sekä kantoihin saa varoa. Pilkullisesta ja raidallisesta värityksestä voidaan kuitenkin olla montaa mieltä. Yamaha DT 125 R on sekä suosittu että hyväksi havaittu, mutta testiporukka ei siltikään jaksanut innostua ajoasennosta. Ei riitä, että se näkyy, vaan se myös kuuluu! Ei niinkään korkeammalta kuin muut, mutta kuten Kawassa niin myös Suzukissa on terhakkaan kisamainen ääni. Jo istahtaessaan satulan tuntee Suzukin ajoasennon luontevaksi ja ajossa pyörä tuntuu heti istuvan käteen . Sivuluisujen hallinta käy yhtä helposti. Jos pyörää käskee liian kanssa vaimennus osoittautuu heiveröiseksi ja pyörä saattaa yllättää loikiIlaan. Moottori tuottaa tehoa tasaisesti läpi koko rekisterin ja ajoasento on erittäin hyvä. Suzukilla on helppo ajaa myös metsässä. Santtu, ainoa 16-vuotias testiporukassamme, joutui monivuotisesta motocrossharrastuksestaan huolimatta toteamaan tämän varsin ikävällä tavalla. Ajaessaan ojien ja tukkien yli tarvitsee vain hieman liikauttaa kaasu kättä ja etu pyörä nousee esteen yli. Moottori muistuttaa Hondan ja Yamahan moottoreita, mutta siinä on hieman enemmän vääntöä pienillä kierroksilla. - Se kulkee kuin itsestään, toteaa Fredrik. Tiukoissa paikoissa se kuitenkin kärsii pitkistä välityksistä, varsinkin ykkösvaihteella jolloin kytkintä joutuu liuuttamaan ahkeraan . Jousitus on mukava - tiettyyn rajaan asti. Huippunopeus 125-kuutioisessa se on tärkeämpi kuin koskaan. Kawasaki KDX 125 SR on testin voittaja. Rähinäpyörä jolla on yhtä mukava ajaa sivuluistossa kuin takapyörällä. Pirteä moottori tiiviissä alustassa. Pitkäkasvuisille ehkä kuitenkin pienen oloinen. PYÖRÄ KÄDESSÄ Myös kunnon endurospoorissa KDX viintyy kuin kala vedessä. Takajousitus on kuitenkin löysän tuntuinen verrattuna etuhaarukkaan . Se tuntui raskaalta metsässä. Sitävastoin sillä oli mukava ajaa mutkikkailla metsäteillä. 63. Tämä kaikki on kuitenkin pientä pyörän ollessa niinkin helppo ajaa. Kawa on lyhyin, matalin ja kevyin. Jeffin sanoin ilmaistuna: ...;.., Pyörä on kaasu kädessä! Suzuki on kuten todettu ihanan keltainen, mutta kaava on hiema'n epämääräinen. Kovapintaisella ja pölyisellä metsätiellä, jossa keskinopeus oli siinä sadan paikkeilla, jousitus joutui epätahtiin Suzuki TS 125 R on täydellinen joka paikan pyörä
Varauksella sitä voi suositella myös pitkäkasvuisille, jotka kuitenkin joutuvat taiftumaan linkkuveitsen tavoin KDX:n satulaan. Suzuki TS 125 R on erinomainen allroundpyörä - mikäli viihtyy epämääräisen satulaverhoilun päällä! TS 125 R on ketterä ja helppo ~jaa joka paikassa ja siinä on moottori JOKa tuottaa mukavan tasaisesti tehoa kautta rekisterin . Ja huippunopeushan on olennainen, varsinkin 125-kuutioisessa. Mutta mitä tapahtuikaan. Mutta pyörä on silti namupala! Viimeinen pilsnEn"i jonka jälkeen vetäydyimme väsyneinä, punaposkisina ja saunapuhtaina nukkumaan. ?. Jarrutus'{matkat sadasta olivat suunnilleen samat; 46 metriä, paitsi Cagivalle joka pysähtyi metrin verran aiemmin. TAIKINAJARRU Jarruissa on kuitenkin melkoisia eroja. Yamahan yksimäntäinen etujarru tuntui pehmeältä ja kahvan sai vetää aina kaasukapulqan asti että pyörä pysähtyi tehokkaasti. Kuten Yamaha se viihtyy , parhaiten mutkaisilla asfalttiteillä ja kaupunkikuvioissa. Yamaha DT 125 R on tuttu ja hyväksi havaittu malli. varmasti korkeampi. Yhtä tärkeä kuin huippunopeus, tai jopa tärkeämpi, on saada pyörä pysähtymään.Kaikissa viidessä pyörässä oli levyjarrut sekä edessä että takana. Ei O-rengasketjua, kierroslukumittari puuttuu ja nopeusmittari näyttää liian vähän! Ylinopeussakkoja. muu 125-kuutioinen Honda, valmistettuItaliassa. Esimerkiksi jarrut ovat Grimecan valmistamat kaksimäntäiset. Suzukin ajoasento on myös mukava ja kuten Kawa myös Suzuki viihtyy metsässä - ainakin jos eturattaan vaihtaa pienemmäksi. Honda CRM 125 R mtfist uttaa pitkälti § uzukia, mutta siinä on heikompi jousitus Ja huonommat jarrut. Ajoasento tuntui meistä tottuneista endurokuljettajista nurinkuriselta, mutta todellisuudessa juuri tällainen ajoasento on 16-vuotiaiden mieleen. Cagiva W8 on lähes kisapyörä ja kuitenkin sitä voi kutsua offroadpyöräksi! Offroadpyörä se myös on. Kawalla oli kuitenkin vielä paljon annettavanaan, mutta koska välitys on pitkä sekä ykkösellä että kuutosella niin 131 km/h nopeudessa nopeusmittari näytti 150 ja kierroslukumittarin neula roikkui yli 11 000 lukemissa. Punaraja on 10 000 kierroksella. on yksimäntäpuristin, mutta jarrut 9vat . Miinusta toisioketjulle, joka ei ole O-rengastyyppiä. No muutaman heikon esityksen jälkeen W8 sai hepulikohtauksen, kävi siististi ja täräytti lukemiksi '137 km/h! S~uraavaksi nopein oli Honda lukemallaanj)33 km/h juuri ennen KDX:ää. Perkele! Huippunopeustestien koittaessa olim.' me huolissamme Cagivan moottorista. Sehän kävi niin huonosti emmekä missään vaiheessa saaneet kaasutinta min. VäistämättöfTlän, ja kovan, kaatumisen seurauksena Santun solisluu murtui. - Saatanan ... DT on halpa hankkia ja moottori kestäväksi todettu, mutta se ei auta. Sitäpaitsi W8 nousee herkästi etupyörän varaan kovissa jarrutuksissa, Ynnätessämme monen rankan testipäi64 vän polttoaineen kulutukset osoittautui, 'että japanilaiset kuluttivat menovettä yllättävän tasaisesti, noin 7 litraa sadalla italialaisserkun ahmiessa lähes 10 litraa samalla matkalla! Saunassa viimeisen päivän jälkeen teemme yhteerwedon . Maahantuoja ilmoitti testin jälkeen säätäneensä kaasuttimen niin että pyörä kulkee paremmin, mutta että se vaikuttaisi niili paljon , että pyörä muuttuisi japsikolleegoiden tasoiseksi on vaikea uskoa. Suzuki niiaa kunnolla kovissa jarrutuksissa, mljtta säädettävä etujarru toimi moitteettomasti - vaikka renkaat ulisevatkin jo aikaisessa vaiheessa. Cagivan Brembo-jarrut kaksoispuristimella ovat tehokkaimmat ; siitä huolimatta, että W8 :ssa on crossirenkaat pyörä pysähtyy hieman muita Iyhyemimällä matkalla'. DT ei ollut testijoukkueen mieleen. Meistä se oli kertakaikkiaan kankea ja tylsän oloinen. Niin tehoton alaja keskirekisterissä, että pyörällä on mahdotonta ajaa metsässä lujaa. Tämä siitä huolimatta, että olimme kahvasta sää\äneet jarrun ottamaan heti. CRM -Hönda on, kuten monI. Se näyttää hyvältä ja kuulostaa terhakkaalta ja~ siinä on helppolukuine'n mittaristo. Pidemmällä 10PP\lvälityksellä huippunopeus olisi . Plussapisteitä se sai vaihteistosta, hallintalaitteista ja tärinättömästä käynn istä. Tämän huomaa monesta yksityiskohdasta. Alusta, jousitus ja jarrut selviäy-ät melkein mistä tahansa. Moottori on surun aihe. Ajoittain tuntuikuin moottori kohta leikkaisi. Jarrut ovat varsin raskaskäyttöi ~et eivätkä; yllä tyypilliselle Honda-tasolle. KDX :ssä . käänmoiseen järjestykseen . Jarrut ovat kuitenkin hankalat käyttää' , - ne lähes haukkaavat. - On kuin heittäisi ankkurin! ' kuuluu yksi Fredrikin kuolemattomista lauseista. Pitkä jousto yhdessä haan.l:kkaputk~stC\ kaukana sijaitsevalla jarrusatulaIla johtaa siiher;l, että reaktiovoimat kääntävät ohjaustankoa. Testijoukkue koostuu 16-47 vuotiaista ja erilaisista kuljettajista enduroa kuntoiluna harrastavasta aina kaksinkertaiseen 125-kuutioisten en- , duron maailmanmestariin asti. Yamahan .jarruja tehokkaammat. - Nyt heitetään ankkuri, sanoi Fredrik ja jarrutti Cagivalla. kuoppien kanssa. Testatut pyörät pistettiin mielipiteiden perusteella seuraavaan järjestykseen : Kawasaki, Suzuki, Honda, Cagiva ja Yamaha . Keskustelua käytin välillä jopa melkoisen tiukkaan äänensävyyn pyörien paremmuudesta toisiin nähden, mutta on- E nistuimme pääsemään yhteisymmärryk- ~, seen ennen puukkohippasia. VOITTAJA! Kawä~aki KDX 125 SR on voittajatyyppiä! Se on helppo ja ketterä ajaa kaikissa olosuhteissa, mutta samalla uppiniskainen rähisijä ja uskomattoman nopea
92 TALOUDELLISUUS HANKINTAHINTA . . . .. . ........ 9,7 1/100 km . VARAOSAHINNAT ILMANSUODATIN . . .. yÄÄNTÖ/KIERR ...... . l-syl, 2-tahti, nestejäähd. ISKUTILAVUUS . . . 131 kg SÄHKÖJÄRJESTELMÄ AKKU' . . .. 25 kW (34 hv)/ ILM . . ... . . 1.308,BENSATANKKI . . .. 5,9:1 KAASUTlN/HALK . 97-99 Iyijyllinen OKTAANILUKU KUIVAPAINO . ... .. 10,1 km/h per 1000 kierr. 5. . . 3 Ah 132 W Poljin 40/45 W Nopeus, kierros 12 V. . . . . Huom. . .. .. ... 4.171,VÄRI . . .. . 870 mm ETUJOUSITUS/lSKU ... .46 100 KM/H .. . Del/orto 28 mm SYTYTYS . . . 240,KYTKINLEVYT (massa) .... 21 Nm/- kierr. HUIPPUNOPEUS .. 7 874 kierr. 6 6 6 6 O-rengasketju Ketju O-rengasketju O-rengasketju 3,9 km/h per 1000 kierr. 6,0 km/h per 1000 kierr. 8,1 km/h per 1000 kierr. 10,0 km/h per 1000 kierr. 11,6 km/h per 1000 kierr. 13,1 km/h per 1000 kierr. 3,3 km/h per 1000 kierr. 5,2 km/h per 1000 kierr. 7, 5 km/h per 1000 kierr. 9,4 km/h per 1000 kierr. 11,1 km/h per 1000 kierr. 12,6 km/h per 1000 kierr. 4,2 km/h per 1000 kierr. 6,0 km/h per 1000 kierr. 7,9 km/h per 1000 kierr. 10,0 km/h per 1000 kierr. 12,0 km/h per 1000 kierr. 13,7 km/h per 1000 kierr. 3,5 km/h per 1000 kierr. 5,7 km/h per 1000 kierr. 7,4 km/h per 1000 kierr. 9,1 km/h per 1000 kierr. 10;9 km/h per 1000 kierr. 12,7 km/h per 1000 kierr. 7634 kierr. 7937 kierr. 7299 kierr. 7874 kierr. 1455 mm 27, 78 astetta 107 mm 925 mm 815 mm 42 mm/270. mm 1390 mm 26,5 astetta 98 mm 860 mm 795 mm 41 mm/275 mm 1415 mm 27 astetta 106 mm 900 mm 790 mm 4~ mm/270 mm 1415 mm 27 astetta 113 mm 885 mm 790 mm 41 mm/270 mm Pro-Link mm/285 mm 3,00-21 4,60-18 Levy 240 mm, Grimeca kaksimäntäp. Levy 220 mm, Grimeca kaksimäntäp. 9,5 (2) litraa Uni Trak/275 mm 70/100-21 4,10-18' Levy 250 mm, yksimäntäp. Levy 220 mm, yksimäntäp. 9 (1,2) litraa Ful/ Floater/270 mm 2,75-21 4,10-18 Levy 240 mm, Nissin kaksimäntäp. Levy 220 mm, Nissin yksimäntäp. 9,5 (1,5) litraa Monocross mm/260 mm 2, 75-21 4,10-18 Levy 230 mm, yksimäntäp. Levy 220 mm, yksimäntäp. 10 (1,8) litraa 951yijytön 120 kg 126 kg 951yijytön 108 kg 120 kg 951yijytön 109 kg 117 kg 951yijytön 109 kg 118 kg 12 V. . 5,9 km/h per 1000 kierr. 3 ........ . . . . 45/40 W MITTARIT ................ .... . 124,63 cm 3 PORAUS/ISKU. . .... . . . . TESTiSSÄ . 286,284,40 1.086,2.186,370,4.314,40 Sininen Oy Ekström Power Ab Veininlaaksontie 1 02620 Espoo Puh: 90-591g1 119,240,223,80 725,1.249,132,2.688,80 Musta ja valko/pinkki Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 02270 Espoo Puh: 90-88711 ') Pestävä. 129/90-18 ETUJARRU . ... 925 mm OHJ.TANGON LEVEYS . ........ 1 390 mm OHJAUSKULMA . . ........ ....... .. . Suorat hammasrattaat KYTKIN . . .. 4 Ah 'LATURIN TEHO . . 14 (3) litraa SUOSITELTU ....... . . 90/90-21 TAKARENGAS . . FAKTATAULUKKO CAGIVA W8 HONDA CRM 125 R KAWASAKI KDX 125 SR SUZUKI TS 125 R YAMAHA DT 125 R l-sy/, 2-tahti, nestejäähd. 124,3 cm' 54/54,5 mm 6,8:1 Del/orto PHBH 28 mm Kärjetön CO/ Erillisvoite/u 0,87 litraa 19,6 kW (26,6 hv)/ 9500 kierr. 1-sy/, 2-tahti, nestejäähd. 124 cm 3 56/50,6: mm 8,0:1 Keihin 28 mm Kärjetön CO/ Erillisvoitelu 1,1 litraa 18 kW (24,5 hv)/ 9500 kierr. 1-sy/, 2-tahti, nestejäähd. 124 cm 3 56/50,6 mm 7,3:1 Mikuni 27 mm Kärjetön Erillisvoite/u 0,75/itraa 17 kW (23,1 hv)/ 9800 kierr. l-sy/, 2-tahti, nestejäähd. 124 cm 3 56/50,7 mm 6,5:1 Mikuni 28 mm Kärjetön Erillisvoitelu 1,2 litraa 18,4 kW (25 hv)/ 7000 kierr. 19,6 Nm/9 500 kierr. 133 km/h 18,6 Nm/8 500 kierr. 131 km/h 16,8 Nm/8 500 kierr. 128 km/h 14,7 Nm/7 500 kierr. 126 km/h Viistohampaiset rattaat Moni/evy, märkä Suorat hammasrattaat Moni/evy, märkä Suorat hammasrattaat Moni/evy, märkä Suorat hammasrattaat Moni/evy, märkä MOOTTORI TYYPPI . . . ..... . Kärjetön VOITELUJÄRJESTELMÄ .... .. . . ....... . .. 1.402,ETULOKASUOJA (täyd.) . 120 W KÄYNNISTYSJÄRJ . . 105 mm SATULAKORKEUS ........ .... Levy 260 mm, Brembo kaksimäntäp. TAKAJARRU ....... ...... .. 522,YKSI ÄÄNENVAIMENNIN .. .. .... ... . . . . Marzocchi 40 mm/ 250 mm TAKAJOUSITUS/lSKU . . Ketju VÄLITYSSUHDE Vaihde 1 . . . Levy 220 mm, Brembo kaksimäntäp. TANKIN TILAVUUS (Vara) ... . 2Z400.POLTTOAINEEN KESKIKUL. ... ..... 12,7 km/h per 1000 kierr. MOOTTORIN KIERROKSET SUURIMMALLA VAIHTEELLA 100 KM/H NOPEUDESSA . . . . ...... 552,YHTEENSÄ . . . ....... TEHO/KIERR .. 9500 kierr. MITATTU TEHO/KIERR . ILM. Boge MCS/270 mm ETURENGAS ............ . . . . . . . 120 kg MÄRKÄPAINO . .. .... . Poljin AJOVALO ..... ...... .. 147,JARRUPALAT (etu) . . l1,4 km/h per 1000 kierr. 6. . .......... . Erillisvoitelu JÄÄHD.NESTETILAVUUS . 3 Ah 161 W Po/jin 60/55 W Nopeus, kierros 12 V. . 8,2 km/h per 1000 kierr. 4.... . . . . ..... . Punainen ja· sininen MAAHANTUOJA Oy M-Star Import Ab Teol/isuustie 2-8 01800 Klaukka/a Puh: 90-8797100 102,. . .. . . 27,3 astetta ETUJÄTTÖ .. Kaikki hinnat ennen devalvaatiota. 65. . 3 Ah 95 W Po/jin 45/40 W Nopeus, kierros 54 104 56 113 69 107 50 105 25.900,- 24.900,- 23.900,- 21.950,- 7,311100 km 7,01/100 km 7,3 //100. . . 1, 2 litraa . 6 TOISIOVETO ... . km 7,01/100 km 126,- ') 200,294,60 2.189,2.394,227,5.430,60 Punainen ja sininen 107,218,378598,2.143,191,3.635,Vihreä ja sininen Oy Brandt Ab Tuupakantie 4 01740 Vantaa Puh: 90-895501 Sumeko Oy Nihtisillankuja 6 02630 Espoo Puh: 90-502812 RUNKO AKSELIVÄLI ....... . . ...... . . 3 Ah 188 W Poljin 45/40 W Nopeus, kierros 12 V. Nopeus NOPEUSMITTARIN NÄYTTÖ TODELLINEN NOPEUS 50 KM/H . . 56/50,6 mm PURISTUSSUHDE . .. ... . . 4,t km/h per. 137 km/h n . , VOIMANSIIRTO ENSIÖVETO . . n. . 1000 kierr. 2. . Moni/evy, märkä VAIHTEIDEN LUKUM . . . . 12 V. . .
Puh . 35.000 mk. 94246315. Punamusta Kawasaki ZZR 1100 vm. 97 1-233929. Kawasaki GPX 750 R -89 , otettu käyttöön . Suomen halvin hi nta: 27 .000 mk! Puh . - 455 330 , Fax. Todella siisti. Violetti/musta/hopeanharmaa. Hp. -92, kuin uusi, ajettu 3 000 km. 5/90. Puh . TEOLLISUUSKATU HYVINKAÄ , 1"" ~ 10 ;- 914_85 9-00 . Avoinna : Ark. ,. / Tavaramarkkinat MYYDÄÄN MOOTTORIPYÖRIÄ: APRILlA: Aprilia Sintesi Sport -90, ajettu 13000 km. Todella hyvässä kunnossa ja kaikki huollot tehty . Puistokatu 12022, 35800 MÄNTTÄ Puh. huom . ajo 34 000 km hp. Todella siisti , kannattaa kysyä kauempaakin. Ajettu 26 000 km. Hinta: 40.000 mk. työ 90-2731433, jätä soittopyyntö . 90·840 677. 9 - 17.30 La 10 - 13.00 MOPOJEN 8< MOOTTORIPYÖRIEN SYLlNTERIN PORAUKSET - MOPOT 69,- + MÄNNÄN HINTA. MOOTTORIPYÖRÄT 85,+ MÄNTÄSARJAN HINTA. VANHA MÄNTÄ MUKAAN. KAMPIAKSELlN KORJAUKSET: - I.L.E. -91. 975-22193. (kuva) Honda VFR 750 F -90. Aj ettu noin 10 000 km , huoltokirja. -84. Myös vai hto halv. Ulkomaille muuton vuoksi. 921-576414 tai 949-690549. Honda Gold Wing 1500 -90. suuntanumero puuttuu .) ·Honda CBR 600 F -9 1, puna/musta, kaaduttu lievästi, ajettu 15000 km, hp. 9.34 - 428 717 66 MOPOT 74,- + KIERTOKANKI EN HINTA. MOOTTORI PYÖRÄT 11 5,+ K IERTOKANKISARJAN HINTA. PUHDISTA JA PAKKAA OSAT HUOLELLA JA LÄHETÄ NE OSOITTEELLA: MOIDO- _~P>OR'F Pelikonlie 22 01720 Vantaa Puh. Hinta vai n 80.000 mk. 972-163137. HONDA: Aprilia AF1 Fiutura II -9 1. 98 1515344/jätä soittopyyntö . Honda NSR 125 R vm. Puh. Puh . 961-151826. Honda XL 600 R Paris Dakar vm. Hp. Ajettu 34 000 km , kirkkaan punainen, huoltokirja, asiallinen kunto. 918-822277. KAWASAKI: Honda CBR 1000 F -91. -90/ 92 Africa Twin tai Super Tenere . Aj ettu .19 000 km; uudet renkaat , sivulaukut, tankkilaukku , korkea pieksi , virheetön. 91 7- 16611 8. -Honda Honda Honda Aprilia Aprilia Yamaha KTM Kawasaki Kawasaki Honda Ym, ym, -92' CBR ~OO -90 CR250 CR 80 isop. -91 AF1 125 Sport -92 Red' Rose 125 -92 YZ 250 -88-89 -89 MX 600 4-T -90 KX 125 KX 80 -89-90 TRX 300 4-WD -91 Meiltä uudet Hondat, Jammut, Apriliat.· BIKE HOUSE* ym . ., . Piikkimiehet huom! mahdollinen vaihto Yamaha TZR 125 (uudehko) . il1. Puh . il1. 9.34 - 428717, 9.49. (Toi m. Soita ja testaa, et taatusti pety! Puh . Tankki + kangassivulaukut. autoon tai vaurioituneeseen pyörään. Järkivaihtoehto sinulle, joka haluat kevarilta täydelli syytt ä. Kuin uusi ja huollettu, mutta erikoisempi. Ajettu n. 14 000 mk. Puh . (kuva) Aprili a Futura AF1 -91. -a 500 km. 20.000 mk, soita ja tarjoa. 843859/jätä soittopyyntö . Puh . Mahdollisesti myös vaihto halvempaan. Ajettu 33 000 km. Tosi hyväkuntoinen , hp. 930 - 71 398 tai 90 - 802 3008 DU.CATI: Ducati 750 Sport vm. 25.000 mk . Hinta 17.000 mk tai tee tarjous. Puh . 25.000mk . Puh . -89. Puh . Ajettu 10 700 km . Tarjousten perusteella. Vaihdossa vm
km. 28.00.0 ,-90. ,-89 .20..00.0.,-88 18.0.0.0.,-89 15.0.0.0.,-90. F -90.. AA-OFF1CE Oy . CASTROL OILS . (kuva) SUZUKI, KAWASAKI, YAMAHA, APRILlA Täydenpalvelun moottoripyörätaio * Ilman käsirahaa * Auto vaihdossa MAANTIEPYQBÄT: SUZUKI vm . ai CAVALCADE -85 GSX 110.0. puh . ,13.30.0.,45.30.0.,23.90.0.,14.50.0.,12.30.0.,6.80.0.,69.80.0., 43.50.0,12.60.0.,' 11 .60.0.,38.50.0.,32.60.0.,25.80.0., 15.60.0.,43.30.0.,35.60.0., 22.80.0.,56.90.0.,39.80.0.,36.90.0.,28.80.0.,23.90.0.,25.80.0.,26.90.0., 24.90.0.,19.80.0., - Suzuki DR 350. -90. FANTIC MOTOCROSS: -90. RM 250. SUZUKI RM 125 -92 RM 125 -91 -90. KX 80. KAWASAKI -89 'KX 80. -89 250. KTM 80. Intruder -89 20.60.0. LS 650. ,7.50.0., 11.40.0.,7.90.0.,9.90.0.,14.80.0.,14.20.0.,9.80.0.',7.90.0.,17.60.0.,9.60.0.,- TEAM HR-Mo,TORSPORT JA HARRI RINTAMÄKI KIITTÄÄ: . NOUSIAINEN . mk. Tule ja koeaja . Ajettu 1 000 km. Pyörä myydään jotta.tuore kihlattuni saisi mielenrauhan :-muuten e n myisi. 958-16527. Suzuki GSX 1100. Tied. 10. Kiwi-tarakka ja sivulaukut kaupan päälle . Puh . klo 16 .0.0. (kuva) 17.80.0. km. Krauserin laukkusarjalla. mk. Puh . vkl. ES -87 + laukut. Tosi siisti Customi. Ajettu 20. F -85 CB 750. SUOMEN MESTARIN TAl!.LlSTA NYT NIITÄ NOPEITA, MARIAUD HONDA RS 250 R -91 38.0.0.0. Ajettu vain 14 00.0. km . ,- 17.70.0.,- 16.20.0.,13.80.0.,16.60.0.,12.80.0.,7.90.0. H . 17.00.0. F uusi GSXllaaF -90. 260.0.0. GSX-R 110.0. F -90. 1150.0. CBR 60.0. MOTO-UP Oy . Puh. -90. Rekisteröity 1/92. AT-URAKOINTI . 35.0.0.0 ,-90. Lisävarusteet yli 4 .0.0.0. . Nastarenkaat mukaan . Siisti ja hyväkuntoinen matkapyörä. Tosi hyvä. Dao. Takuu voimassa. R -85 3920.0. VFR 750. -86 5350.0. VF 750. ,-90. Vaihto pakuun. K -82 490.0.0. CBR 60.0. Hp . tai 4B46773/Vesa . Savage uusi YAMAHA XV 535 -88 1550.0. XV 250. -90. 1660.0. END!,,!RQT: SUZUKI DR 350. -90. RMX 250. -91 RMX 250. -90. -92 TS 125 R HONDA CR 125 Enduro -90. KTM ' -89 60.0. -90. 250. YAMAHA 730.0. -91 DT 125 R APRILIA uusi Pegaso 125 -90. T uareg Wind 125 TRIAL : Trial 250. 24.00.0. GERARD I?s. Ajettu 25 0.0.0.' km. G GSX-R 750. -89 4780.0. GSX 750. Myydään pitovaikeuksien takia . 923-61182 tai 954-61175 . Suzuki GS- 75D -77. Turbo -83 AR 125 uusi AR 125 -90. 610.0. AR 125 -86 YAMAHA FZR 10.0.0. -90. 180.0.0. FZ 750. -89 TZR 125 -89 TZR 125 -88 HONDA VF 10.0.0. Tutu stu ja hämmästy, eikä maksa paljon! Soita Markulle p. .. KawasakiGPz55Dvm.-85,siisti. R RS 250 R RS 250 R RS 250. 915-616361. Luov un myös kesan kaytetystä nahkapuvusta Lookwe ll slze 48/5.8 . Upea urheilUllinen a ito Retro-pyörä korkealla ohjaussarvella. - 14 t a. Suzuki GSX 110.0. Kaikki hu oliot tehty" ja uudet renkaat. 964484670.0. 80.0.0. GSX saa ES -86 4100.0. RG 50.0. -88 GS 450. -89 260.0.0. GS 450. -84 5340.0. GS 450. -81 RG 125 -89 KAWASAKI ZEPHYR 750. Erittäin siisti, juuri huollettu, Krauserin laukut. ilt klo 21 jä lkeen 96D-183DD4/Timo . Suzuki GSX 750. 14.50.0. mk. -89/90. tai 172D67/ Kari . Suzuki GS 100.0 G -81 + EML Touring sivuvaunu , EML keula , EML jarrut, EML tykkipyörä 15", Wetter laukut, Panthera kate, Ohlins iSkarit, öljynlauhdutin ym, ym. HR-MOTORSPORT Oy . ES -87 3270.0. GT 750. -77 6390.0. GR 650. -89 . 941-675750.. II SUOMEN MESTAROUTEEN - TURHIA KlIREHTlMATTA ·Kawa LTD 450. S 4-tahti enduro vm. 964-4246970.. Allastie .4, 21200 RAISIO puh. Puh. 15 vuotias virkeä veteraani etsii uutta kotia. Uudenveroinen. 921/798 840 67. Hyväku~toinen , vähän ajettu . Myydään intin vuoksi. Isop. jä lkeen 90.-80.44780.. 25.60.0.,19.90.0.,- "uftiI't"oR AVOINNA: SUZUKI: MUISTA 'MYÖS ,EDUSTAVA: ,:,VAIHTO· PYÖRÄVALIKOIMAMME1 : PS.' LUNASTAMME·' MYÖS LOPPU· ', YAMAHA: VELAN TAI VAIHDAMME HALVEMPAAN. Yamaha YZ "250./360 -89. -87 270.0.0. -81 GS 110.0. Puh . - 18 10. 24.0.0.0. mk. mk. 27 .0.0.0.,-89 16.0.0.0.,- MOTORSPORT : Vaasankatu 11, 00500 HELSINKI P. EF -87, ajettu 37 0.0.0. R RS 250. 90-736906, Fax 736990 " Kawasaki ONKO 'MOOTTORIPYÖRÄSI UUDEN' AUTOSf·ESTEENÄ? EI ,HÄTÄÄ,ME .VAIHDAMME' PYÖRÄSI AUTOON..LAAJA.- VALIKOIMA n~ 70 kpl' AUTOJA. 28.50.0.,21.80.0.,- ~'2S~ ~ ) , IJArk. Puh. 90.-616 8552 (työ) tai 918-584 148 tai Tanjalie 924-46166. Suzuki TM 125 e nduro -90.. Mainio matkajuhta ylvääseen menoon . Mukana piikki renkaat. 931-444838 ilt. ,Sekä Suomen paras tiimi: Harri Korpinen, Juha Berner, Timo Eskola, Timo Viitasaari , Mervi, Sinkkonen , vaimo Liisa ja pikku-Eveliinaa. Special thanks: Erkki Hamunen ja Tapio Kolhonen , HR . , ' . HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDi>< HONDA KAWA KAWA RS 250. 35.0.0.0. Siistikuntoinen , vä hä n ajettu . Intruder uusi VS 750. F -89 1870.0. -72 8.90.0.,CB saa NSR 125 -91 10.0.0.0. C!,,!STQMIT: SUZUKI VS 750. Puh. -91 430.0. GPz 750. Puh . R RS 250. R RS 125 F.! ZXR 750. ZXR 750. -90. 25.00.0. Soita ilt. Hp. 2.60.0. mk. 937-6280.4. Suzuki GSX 60.0 F -B8. -90. -89 YZ 125 ·YAMAHA -90. CR saa HONDA -91 CR 250. -90. OR 125 -90. CR 80. NELlPYÖRÄISET: -91 LT 160. SUZUKI -90. U8a 66.60.0.,76.40.0.,64.80.0.,49.50.0.,16.80.0.,41.80.0.,29.80.0.,12.80.0,26.80.0.,21.80.0.,36.30.0.,22.80.0.,14.60.0.,8.80.0. Hp. Koko paketti hintaan' 29.000 (!) mk . Hp. ARAI EUROfi'E/.,wI. LL Y : MP-ASU LEATHERS Ky· TAPIOLA YHTiÖT· SOMISTÄMO M
-90, ajettu kausi -91. Tosi siisti vehe. vkl. mittaristo , katteet , valot , pei lit... 981-515344/jätä soittopyyntö. Mikuni HS 40 litteäluistinen kaasutinsetti Harley-Davidson Evolution-moottoreihin (sopii 883, 1200 ja 1340 kuutioisiin). Puh . 41.500 mk. vn UUDET: CBR 1000. Hp. 951-255428 . Sinisalo nahkapuku , koko 56 , väri puna/ musta/valkoinen, hp. 9·17, la 10·14 myös postiennakolla PULTTIKATU 10,48770 KAR HULA Puh . Myös kaikki mikä haisee pensalle. t TANKIT, KEULAT, MOOTTORIT VM. Ei kisailtu , eikä kaatui ltu. Huollot tehty ja matkaa ajettu . 952-608095 ILMOITA KAHDELLA ..KYMPILLÄ BIKEN TAVARAMARKKINOILLA Yamaha FZR 600 vm . Puh.ilt. Voit käyttää oheista kuponkia, tai ellet halua tärvellii .I.ehteäsi kirjoita teksti tavalliselle paperi lle. Puh. 932-6 1014 . I Bikessä voit yksityishenkilönä ilmoittaa me lkeinpä ilmaiseksi. Puh. Uudet renkaat. e * PYÖRÄ j Soita ja kysy Alfamer Oy Hämeentie70,00550Hki avoinna ark . BMW K 100 -85, aj o 34000 km . 937-62804. Nahkapuku, Sinisalo Classic, koko 48 , antiikin ruskea. APRILlA EUROPE, FUTURA 125 CROSSIT: YZ 250 -91, -YZ 125, rek -90, KX 80 isop. -90 YM , YM , YM . Puh. Hp. 90-8012326. Alkuperäiset vanteel Yamaha FZR 750/ 1000 -87-88. UUDET CR 125-250 . CROSSI Nyt voit tilata vanhoihin pyöriin alkuperäisiä tehtaan huolto· ja korjausoppaita. AI .....??.. Huom! Ilmoituksia ei vastaan oteta puhelimitse. -83 osat: Mittariston vasen sarvi, vasen ilmanpuhd . kotelon kansi, akkukotelon vasen sivukansi, takalamppu sekä peräkate . Diadora ajosaappaat, koko 46 , mustat, lähes uudel , hp. Puh. työ 90-2731433 , kotiin 915573288/jätä soittopyyntö . Nast1renkaat pi ikkienduroon: HWA Fong 3.00-21 , 150 mk ja Trelleborg Ten Masters 3.75-18, 10 mk. Painepesuri, akkulatu ri t ym. Puh. -90 osia: mm. '"" fl: Ilmoitusteksti \ I d 0 D Halutaan ,ostaa .Henkllökohtalsta Yamaha YZ 80 vm . Puh. Puh. ~ Koneremontit. Kampiakselityöt. Huollot. Korjaukset. Sammonkatu 64, 33540 Tampere Puh: (931) 557444, ilt. Ajettu 72 000 km. 9644149562. FZR vm. 951-860350/ Tommi ·Knihtinen . Yamaha XJ 900 -90 käyttöön otettu 7/91 , ajettu 16 000 km. -89 , ajettu 27 000 km . BoeriLe Mans kypärä, koko 57/ 58, väri puna/musta/valkoinen , lähes uusi , hp .·550mk. Puh. 6.900 ' mk. Il moitusten on oltava toimituksessa viim eistään 4 :y iikkoa ennen ilmestymispäivää. Julkaisuotsake ·:" 0 o Myydään m~ottoriPYÖriä Myydään t<lrvlkkelta t ~ . . ~,~. . työ 964·4331950 tai 4388095 . MYYDÄÄN TARVIKKEITA: , , Nimi ja puhelin: '--- 68 -_. " Melkein käyttämättömät Daytona nahkasaappaat (43) ja vuoreton nahkatakki (48). Hinta 500 mk. NTV650. NX 650 , VT 600, XJ 600 Div., XJ 600, TZR 125, DT 125 R, WR 200 . TAIMELANTlE 3, KAUHAJOKI 963 - 231 3361 MP- ja MOPO korjausoppaat H-D 883, KELT. Suzuki GSX 750 EF -84 (sini/valk.) moottorin vasen sivuposki, "laturion poski ", 300 mk. Hinta 19..000 mk. Kuin uusi. 934428892 . HENKILÖKOHTAISTA: Kunnon motoristijoukossa kuiva, lämmin tal lipaikka koko talveksi Helsingissä , 650 mk. '964-79230. Yamaha XJ 750 ·85 , Pich lerin kokokatteella, Givin takalaukulla, 38 1. CBR 900 .VFR 750 F. klo 17.00 jälk. Täydellinen sarja vaijereineen , ilmansuodatlimineen ja kiinnitystarpeineen. 932-61014. HondaCBX 750 Fkoneen lohkot. 450 mk. Väri sini/harmaa/valkoi nen. 797 KM. Mopoille suomenkielinen opas UUD ENVEROISET KAWASAKIT: - MOOTTORIPYÖRIEN NARAOSA- JA TARVIKEKESKUS - UUDET JAKYTEm MP:T - HUIPPULUOKAN AJOVARUSTEEl Haynesd ·a Repara.tur~.op~s nOin 15 moottonpyoraan CBR 600 2 kpl , XL 600 V 2 kpl , XL 600 P-D . FZR 1000 -87, FZR 600 -91 , XT 350 -92 , DT 125 R -90. 1 11 EN 500 -91, GPX 500 R -88. SUZUK I GSX 750 R -89 , ajo12000 km . HIHNAVETO, AJ. Soita 90-2941295 (k) , 90-3941292 (t) Olli Salo , 90-515056 (k) , 90-45261351 (t) , Ilari Salo tai 90-5631200 , 90-5661993 , Risto Lappalainen. Sujauta ilmoitusteksti ja kaksikymmentä markkaa samaan kirjekuoreen ja postita osoitteeseen: Bike-Iehti/Tavaramarkkinat, Su lankuja 3, 04300 Tuusula. (931) 762670 PURKAA MOOTTORIPYÖRIÄ KAW ASAK I KA W ASAK I YAMAHA YAMAHA HONDA ' HONDA ZX 750 ZEPHYR EN 450 XJ 900 XZ 550 eBR 600 NSR125 -92 -87 -89 -83 - 91 ~1 P.S. Katurengas Pirelli Phantom Supertouring MT 58, 130/90 H 17, 150 mk. Kysy . Puh. Erittäin siisti . PURKUOSAT ~6'l~~[JJ~ V ~5a rakatu 19 .. 40320 JYVASKYLA Puh . löytyvätja niitä saa myös käyttää. Aitan 4-1 putki , 50 mk. Puh. Tekstaa selvästi! . 931 · 611801 /Kimmo. HALUTAAN OSTAA: Seuraavat Honda VF 750 S:n vm. (941) Q85121 SOPIVAN HINTAISET MP:t " ???U ??I.MAII RIIVnll-mV. Puh. 700 mk. Hinta: 1.500 mk
' ". SHDEI ® - <"--SH-O---"Ely , X-8R Rainey ," - - - - - - - - -1 ! SHOEI ON PAREMPI KUIN MUUT KYPÄRÄT, KAKSI KERTAA PAREMPI ! RF-200 E, TC-S BIKE, nrot 5 ja 6/92, kypärätestin ~~Ios .pJi yllättävä, SHOEI sai VAIN KAKSkENSIMMAISTA SIJAA!!! . 1. SHOEI RF-200 MIKSI NÄIN: Koska SHOEln muut katumallit: T'F-280 ja S:R-500 eivät olleet mukana testissä. TUTUSTlJ TESTATUSTI PARHAASEEN KYPÄRÄÄN LÄHIMMAN SHOEbKAUPPIAAN LUONA. Maahantuoja: Rauta ja Konetarve Oy, Vantaa . SHOEI X-8R 2
Asioita, joita ilman vielä taloudellisesti hyvinä aikoina saattaa kuvitella tulevansa toimeen , mutta jotka kulutushysterian jälkeen varsin merkittävässä määrin vaikuttavat jokaisen elämänkulkuun. Taito se on sekin , että reilummanpuoleisen vararikon jälkeen, kun rahan mukanaan tuomat ystävät kaikkoavat, vielä hymyilee ja jakelee arvottomiksi muuttuneita osakkeitaan sinne sun tänne. . Se on omistajalleen uskollinen ja pysyy vierelläsi aina siihen asti kunnes joko hylkäät sen tai se poistuu rekisteristä luonnollista kautta. . Pystyy taas täysipainoisesti paiskimaan töitä jopa laman alla. Siispä suunta kohti Kölniä ja uusia matkan varrella kypsyviä ideoita ja suhteita. Pysyviä, vakaan arvon , asioita ei devalvoida vaikka niitä ei aina ymmärretä arvostaa tarpeeksi korkealle markkinahuuman keskellä. -Macke. 70. Rahan päälle en ole koskaan ymmärtänyt, enkä myös osannut muuntaa tunnearvoja markkamääriksi. pehmeämmät arvot. ? Pörssikurssit romahtavat, tuontitavaroiden hinnat nousevat, onneksi sijoituskohteen arvo on enemmän tunnepohjainen. Arvoja on monia. Inside (" Sijoituskohde sinänsä. Joka tapauksessa se on kanava jonka kautta luoda suhteita, mahdollisesti myös taloudellisia, tätä hetkeä ja tulevaisuutta varten . Moottoripyörä on hyvä sijoitus siksi , että sen rahallinen arvo ei laske yhtä nopeasti kuin pörssiosakkeen , mutta myös siksi että se toimii välineenä luodessa uusia ihmissuhteita samoin , tai kiinnostavalla tavalla eri tavalla ajattelevien ihmisten kanssa. Ja vaikkei vanhaa tai uutta kaakkiansa käyttäisikään suhteiden ylläpitämiseen tai uusien luomiseen, niin olen huomannut että moottoripyörän satulassa, jopa lyhyessä ajassa näin syyssateilla, rauhoittuu kummasti. Mutta nyt ei ollut tarkoitus alkaa filosofoimaan taktikoinnista ja pelinappuloiden siirtämisestä, tai nappulanaolemisesta. Kuten vaikkapa tuo moottoripyörä. Se on tuon moottoripyöränkin rahalli nen arvo laskenut melkoisesti tässä viime aikoina, vaikka uusien hinta tuleekin nousemaan. Pörssissä näitä ei noteerata, mutta sijoituskohteina ne ovat aina yhtä arvokkaita. Kuten nyt näitä devalvointejaja kelluttamisia. Meille ei muistaakseni koulussa edes opetettu tuollaisia . lasku kaavoja. Tästä· olen päätellyt, että olen onnellinen, koska kävin koulua jossa sai ajatella itse, sai oppia päättelemään pienistä asioista yhtä sun toista ja vielä edelleen toimi- , maan rauhallisen harkitusti, kuin shakkipe, lissä, niin että selusta on mahdollisimman hyvin turvattu myös seuraavien siirtojen ajaksi. Selustan sataprosenttinen turvaaminen todellisessa elämässä on, kuten kaikki ymmärtävät, silkka mahdottomuus. Shakkipelissäkin on vain yksi voittaja. . Mutta silloinkin se siirtyy vain entisöintirajan taa. Tapaturmaisen rekisteristä poistumisen kautta se siirtyy varaosamarkkinoille pidentämään lajitovereidensa ikää. Moottoripyörän rodulla tai rahallisella arvolla ei ole niinkään väliä , sillä ·oma on aina omaa sydäntä lähinnä. Vanhaa uskollista kulkukoiraansa ei pientä korvausta vastaan kannata toiselle luovuttaa kuin '-{asta äärimäisessä hädässä, sillä harrastuksella on sittenkin sen verran suuri vaikutus ihmisen psykeen. Harrastuksen kautta luomme uusia ihmissuhteita, ystävystymme ja kenties jopa rakastumme. rällään , mutta muutama nk. Muuttujia on liian paljon eikä kaikkea millään pysty ennakoimaan . Viime vuosina suurin osa on laskettu markoissa, mutta arvojen romahtaessa markkamääräisesti nousevat tunnearvojen pörssikurssi , ainakin taas kun niaan. Tässä nousukaudella kun ei kaikesta huolimatta missään vaiheessa päässyt ri kastumaan niin paljon , että olisi ollut varaa ostaa halpaa, niin nyt eivät nurkat ole kaiken maailman romua, kuten nyt esimerkiksi vaikka näitä osakkeita, pullollaan . Myönnettäköön kuitenkin , että ei sitä arvokkaampaakaan tavaraa ole nurkat vää. Nämä arvot tulevat muotiin aina näin taloudellisesti huonoina aikoina. Kuten nyt. Arvossa arvaamattomassa ovat ystävyys, ystävällisyys, pitkämielisyys , rakkaus, mielenrauha ja muut nk. arvotavara sentään . Ihmisen paras ystävä on , kuten kaikki tiedämme , moottori pyörä. Tai edes siitä kuinka paljon pelkästään hyvää onnea onnistunut siirto vaatii . Ei, tarkoitus oli kirjoitella arvoista joita ei markoissa voi laskea
Rautateillä. . Petteri Kytölä 3. Tlell;llICc»-t IUK' upenna - tietysti Cloverl Parhaat aiavat Croverilla SOITA TAI KYSY KAUPPIAALTASII POWER Äkeentie 8, PL 35 , VÄÄKSY , 918-660 650 GET READY FOR 1993 Seuraavan lehden teemana ovat ensi vuoden mallit. Lisäksi tarkastelemme onko moottori pyörä junaa nopeampi, teemme matkaa hieman rauhallisemmin, tutustumme tekniikkaan ja julkaisemme samalla pari kiinnostavaa lukijoilta saamaamme kirjettä. Bllce SM 125 cc lopputulokset: 1. J-P Konttinen 7. V-P Seppälä 6. Toni Räikkönen 4. Miska Aaltonen Honda Honda Honda Kawasaki Honda Honda Honda EI LIENE VAIKEA VALITA VAI? 8/92 joulupukki-spef;:ial Avoinna Arkisin 11 .00 - 18.00 Lau antaisin 09.00 - 13.00 lehtipisteistä kautta maan viikolla 51 71. Sami Paakkinen 5. Arto Panttila 2
Yamaha tarjoaa vuonna /9,2 kaikkea, mitä voit kuvitellaoikeastaan vielä enemmän. S itä Yamaha lupaa moottoripyörailijöille vupnna 1992. Yleis- ja superpyörät. Vapautta valita laajasta valikoimasta maailman edistyksellisimpiä moottoripyöriä. (90) 88 711, Fax (90) 887 1292.. Meiltä saat pienet ja isot moottoripyörät. Pyörät, joista olet kuullut, ja joista olet lukenut, joita olet uneksinut omistavasi. . ---- ,-------------------------------~ YAMAHA MOOTTORIPVÖRÄT Maahantuoja: Oy Arwidson & Co Ab. Portti 7, 02270 ESPOO. Puh