BIKE 7/1993 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Hidasajo ykkösvaihteella ei sekään ole vaikeaa, kiitos pyörän erittäin alhaisen painopisteen. Mutta yksi asia on varma; Quota on ensimmäinen Guzzin offroadmalli, jossa käytetään ' isoa V-moottoria. Quotassa Moto Guzzi ei ole yhdistänyt etu- ja takajarruja . Takapyörä roikkuu neliöprofiilista valmistetussa haarukassa, joka on yhteydessä runkoon vivuston ja yhden heilahduksen vaimentajan kautta. Näistä mitoista huolimatta pyörällä on helppo tasapain oilla paikallaan, varpaiden varassa . Tarkoitetaanko sillä satulan korkeutta vai niitä korkeuksia, jonne tällä pyörällä kivutaan, jää epäselväksi. Ajossa pyörä ei kuitenkaan tunnu näin raskaalta. Kiivetessään satulaan voi todeta kuinka isosta moottori pyörästä on kysymys, noin mittasuhteidensa puolesta. Puristussuhde on säädyllinen 9,5 :1 ja Quota saa tyytyä kaksiventtiilisiin kansiin. Nykyaika toteutuu Weber-Marellin suorasuihkutuksen muodossa - sama järjestelmä joka on California 111 i.e :ssa - ja järjestelmä kertoo myös koska sytytystulppien pitää kipinöidä. Kuljettaja hallitsee ajokkia 880 mm maanpinnan yläpuolella, ohjaustanko sijaitsee kai.Jkana edessä, toisella puolen ylätasankoa, joka oletettavasti on bensatankki. Pakokaasut pakenevat moottorista kaksi-yhteen putkiston kautta ja ääni vaimenee ruostumattomassa vaimenti- 2 messa pyörän oikealla puolella. Moottoriteho on kohdallaan tämäntyyppi seksi pyöräksi eli 71 hevosvoimaa matalilla 6600 kierroksella . Mukavaa on myös vääntömomentti , jota on 79 Nm 3 800 kierroksella. Varsinaiset uudistukset löytyvät rungosta. Vanha Guzzi-konstruktio ei olisi täyttänyt nykypäivän matkapyörälle asetettavia vaatimuksia . jäävät sekä V 65 TT että NTX 750, joissa molemmissa käytetään pienempää V-moottoria . Quotan moottori paketti on nopeasti selvitetty : Moottori on hyväksi havaittu V-moottori, johon on tehty muutama pieni parannus. alumiinisylintereid~D Nicasil-käsiteltyjen poraus on 88 mm ja siksi iskutilavuus on kasvanut 948 kuutiosenttimetriin. Tämän takia piirrettiin uusi runko, jossa kaksi tukevaa neliöprofiilia molemmin puolin moottoria kulkee mahdollisimman suoraan ohjauskruunusta takahaarukan laakerointipisteeseen. Alemmat neliöprofiiliputket ovat irrotettavat. EI YHDISTELMÄJARRUA Edessä joustaa Marzocchihaarukka 42 mm :n sisäputkilla ja 240 mm :n jousitusliikkeellä. Jouston pituus takana on 200 mm . Lisää yksityiskohtia: edessä pyörii 21 tuumainen vanne, johon on pujotettu 90/90 ren gas. Takana pullistelee 130/80-17 rengas. Pysäytykset hoidetaan kahdella 280 mm:n etujarrulevyn ja yhden 260 mm :n takajarru levyn avulla. Ennen kaikkea takajousitus olisi ollut aivan liian lyhyt. Varjoon . Q uota vapaasti suomeksi käännettynä " korkeus". Polttoainesäilöön mahtuu 20 litraa bensiiniä ja pyörä painaa tankattuna 257 kiloa. Raskaassa moottori pyörässä tämä on hyvin olennainen seikka. Guzzin vanhempia malleja kuljettaneet huomaavat selvästi kuinka kevyt kaksilevyis-
Sitävastoin , yhä akseliväliä ajatellen , on ihailtavaa, että pyörä on riittävän ketterä siihen, että MOTO GUZZI QUOTA MOOTTORI PORAUSlISKU SYL.TILAVUUS TEHO . Moottori saattaa tuntua jäykältä, kuitenkaan olematta sitä. 260 mm levy. . Korkea varustelutaso puhuu korkeamman hinnan puolesta, mutta aina tiukkenevilla markkinoilla Quota saattaa silti olla kalliin puoleinen ? Niin runko kuin takahaarukka on valmistettu tukevista teräsneliöprofiileista. 130/80-17 AKSELIVÄLI 1 610 mm ETUJOUSITUSIISKU Te/eskooppihaarukka 42 mm/240mm TAKAJOUSITUSI ISKU Monojousitus/200 mm ETUJARRU ....... ... VOIMANSIIRTO . n. Huippunopeudeksi ilmoitetaan symboliset 181 km/h (sama kuin BMW R 100 GS), eikä tätä lukua tarvitse epäillä: Lyhyellä moottoritieosuudella Rooman lähistöllä nopeusmittari kipusi nopeasti osoittamaan reilut 190 km/h . Runko on tukeva, myös kovissa nopeuksissa. .. VÄÄNTÖMOMENTTI PURISTUSSUHDE KAASUTIN .... 180 km/h HINTA . . . ja selviää myös melkoisista hypyistä maastossa pohjaamatta. Asfaltin tuolla puolen matkatessa huomaa kardaanin olemassaolon kevyin hissitehosteiden kautta kaasua lisättäessä ti;li vähennettäessä. kaksimäntäp. SATULAKORKEUS . 99.300,MAAHANTUOJA ... . Jousitus on erinomaisessa , tasapainossa, mukavan pehmeä maantiellä . 2 kpl 280 mm levyll, nelimäntäp. TAKAJARRU ..... Yhtä selvästi tätä ei kuitenkaan huomaa kuin vanhemmissa BMW-malleissa (ilman Paralever-haarukkaa) . Uusi Quota on hinnaltaan kalliimpi kuin Hondan ja Yal']1ahan vastaavat mallit, mutta puolestaan halvempi kuin BMW. 257 kg HUIPPUNOPEUS .. Guzzin suunnittelijat kertovat, että kytkimen vivustojen välityksiä on muuteltu kytkimen saamiseksi kevyttoimiseksi. . ... 2-syl, 4-tahti, OHV, i1majäähd. 88/78 mm 948,8 cm' 71 hv {51 kW)/6 600 kiarr. 79 Nml3 800 kierr. 9,5:1 Weber-Marelli suorasuihkutus 5 vaihdetta, kardaani Kärjatön, suorasuihkutuksen yhteydessll TANKIN TILAVUUS . .. SYTYTYS . . . SIVISTYNYT MOOTTORI Polttoaineen suorasuihkutuksesta ja elektronisesta sytytyksestä johtuen moottori käy erittäin rauhallisesti ja sivistyneesti. . 20 litraa ETU RENGAS 90/90-21 TAKARENGAS ..... V-moottorin suuri pyörivä massa verhoaa osittain alleen sen kuinka paljon tehoa kahdesta sylinteristä todellakin olisi saatavissa. . . . Pyörä ei käyttäytynyt hermostuneesti missään olosuhteissa, mikä mahtavaa akseliväliä ajatellen olisikin merkillistä. . 880 mm PAINO TANKATTUNA ..... Moto Italia Oy 21500 Piikkiö Puh: 921-726414 sillä voi naljttia sekä kiemuraisista asfalttiettä sorateistä. . . Tämä takaa tukevan käyttäytymisen kaikissa nopeuksissa. Nykyaika toteutuu Weber-Marellin suorasuihkutuksen muodossa.. tä kuivakytkintä on käyttää
90 - 346 3663, 346 3664, AUTO 949 - 456 773 HONOA GL 1500 """,,,,,,, -93 "" 139,800,ST 1100 """"" , -92 "" 88 ,800,CBR 1000 """"""" -90 "'"'' 57,800,CBR 1000 , '" -90, ,,,,,, 59,800,CBR 1000 '''''''''''''' -89 "",,, 39,800,CBR 1000 """" -88" " 36,800,Africa Twin """""" -92,,,,,,, 57,800,Africa Twin """""" -92,,,,,,, 56,800,Africa Twin """""" -89, ,,,,,, 29,800,VFR 750 20tkm """ -92,,,,,,, 59,800,Dominato r 650 """ -93 """.47,800,CBR 600 """""'"'' -92 '"'''' 52 ,800,CBR 600 ",,,,,,,,,, -91 ",,, 44,800,Fou r 500 K """""'" -77 ",,,,,,, 6,800,CX 500 """""""'" -79"" " 9,800,CB 400 N """""" -84 """ 13,800,NSR 125 """""""" -92 ""'" 21.800,DR 50 " -92",, 5,500,Transalp 600 """"" -89,,,,,,, 32,800,Mönkiä 200 Kolmipyöränen '" 9,500 ,CBR 600 " "'"'''''''''''''''''''' uusi VFR 750 ' "'''''''''''''''''''''''''''''' uusi NSR 125, """"""""""""""""'" uusi CRM 125 '''''''''''''''''''''''''''''''' uusi YM ,YM ,YM " aOl\1I).Il.jl , CENTER . KAWASAKI VN-15 """""""""" -88,,, '" 54 ,800 ,ZX-10 """""""""" -88,,,,,,, 44,800,- ZX-10 ''''','' -88",,, 44,800,ZX-10 """"""" -88 ,,,,,,, 44,800,ZZR 600 """", ""'" -90 "'"'' 43,800,ZZ R 600 "',"""'''" -90 """ 43 ,800,ZZ R 600 """""'"'' -90,,,,, 44 ,800, KLE 500 """"""" -89, ,,,, 33,800,GPZ 750 """"" -84 "" 19,800,GPZ 500 S" "" -88,,,,,,, 24,800,GPZ 500 S " " " -88"" 23.800,ZZR 250 """""'"'' -91 '"'''' 29,800,KX 80 """""""""" -90""" 7.500,SUZUKI Intruder 1400 """" -87 '"'''' 49,800,GSX 1100 F '" '"'' -92,,,,,,, 59,800,GSX 1100 EF "'"'''' -86 "'"'' 34,800,DR 800 Big """" -91 """ 39,800,GSX-R 1100 '''''''''' -92 "'"'' 69,800,GSX 750 F ",,,,,, -89 """ 34,800 ,RG 250 , """ -87 """ 13,800,RG 125 , """" -92 " "" 23,800,TS 125 R" """""" -91 """ 13.800,YAMAHA XVVirago 1100 ,,,,,-90 FZR 1000 " ,,,,, -92 FZR 1000 '"'''''''''''' -90 XJ 900 """"""""'" -89 XJ 900 """"",,,,, -89 Maxi m 700 """""" -90 ",,,,,47,800,, "" 74,800, "" 59,800:,,,,,,, 36,800, ,,,,, 36,800, ,,,,,,, 34,800, - XJ 600 Dive rsion '" -92 '"'' 39,800,XJ 600"" """ -85 , "" 19,800,DT 50 ' " """" uu si , '"'' 14,900,XT 350 ,,,,,,,,,,,,,,,, uu si '"'''' 37,800,Myös uudet Yamahat meiltä MUUT " 59,800,BMW 100 RS 221km -89 " HO Lowrider Cus10m 1340 FXLR -90 E volu1ion Aj, 181krn kuin uusi HD U ltra E lec1ra G lide 1340 huippu ma1kamalll -89 aj. 28tkm Peugeot Rapido Skoottenmopo uusi 12,800,YM,MOP O T, MONKEYT, AJOVARUSTEET. A utoja: Punainen virheetön Corvette Coupe 5J -89 aj, vain 12 tkm irrotettava kattopala ym, BMW 316 -87 4-ov, al , 78 tkm huoltokirjat OK Honda Prelude 1,8 """"""'" -86 siistikunt Volvo 340 DL '''''''''' -84 hyvä Transit pitkä korot Diesel ,,, -91 aj, 62 tkm Transit pitkä korot D iesel ,,,,, -90 aj, 80 tkm, Isuzu pak, D iesel-85 ajom vain 30 tkm , huoltokirjat OK SOPIVASTI JOPA ILMAN KÄSIRAHAA HONDAN UUDET CROSSIT -9~ SAAPUVAT OLETKO VAMIS? HONDAT GL1500 """ """",,-88 CBR 1000 ;, UUSI -93 VFR 750 '" """ -91 -90 CBR 600 "" UUSI -92 CBR 600 " '"'''''' -89 ALPP I 600 KUIN UUSI -88 DOMINATOR """ ,,-91 NX 250 , ' ,, -90 Crossi CBR 1000 , """""" -91 NSR1 25 ,,,,,,,,,, -90-91 YAMAHA XJ 900 '"'''' '"'' -83 -88 XJ 600 ""'" UUSI -92 FZR 600 ' ""'"'' -91 XV 535 ",,,,,,,,,,,,,,,, -88 XV 535 """"""'" UUSI WR 200 """"" " " UUSI DT 125 R """ '"'' UUSI TZR 125 "" " """ '" -90 DT 50 R" """' " '' UUSI KAWASAKI GPZ 500 S ""'"'' UUSI KLE 500 """""""" -91 ZEPHYR 750 '"'' UUSI * Pyörä ky upeaan \urheiluautoon hyvään käyttöautoon halpaan talvikotteroon mihin vain halvempaa, kuin pyöräsi MEILLÄ KAIKKI NÄMÄ ONNISTUVAT VAIHTO/RAHOITUS T~'IEAM Allastie 4, 21200 Raisio Puh.921 - 798 840 4 " ",,-86 ,,, ,,,-91 BMW R 100 RS , K100 " '" UUSI ",, -85 HONDA LEAD SKOOTIERI Pulttikatu 10, Karhula, p, 952 - 608 095 HAlUAISITKO VAIHTAA PVÖRÄSI? a) b) c) d) SUZUKI GSX750" TS125R" PERHEELLINEN MOTORISTI ! Älä tyydy vain salaa käväisemään lähimmällä nakkikioskilla vaan: KOKO PERHE BAANALLE ! ~ KOLMJ:PyöRÄ Soita meille KOLMIPVÖRÄ KV sivuvaunut ja peräkärryt 931-670730 FINNMOTO NASTARENCjAS pitävin vaihtoehto enduroon ja c rossiin Barum ja Cheng Shin renkaat YIVOIMAINEN PITO EDULLISEEN HINTAAN! Kysy mp-kauppiaaltasi ~) ~innmot'o Risteys, 09 120 KARJALOHJA 912 -56985 fax 912-56184 0l. ~u.toiflilc. ~1ir1S" Meri BiCFFe SHOEI '*fi AAMURUSKONTIE 6, HKl, KEHÄ 111 TIKKURILAN RISTEYS PUH
29 Crossipyörä Ky ........ 22 Western Bikes ... 67 Imatra Bike Center ....... . 67 MP-Team Salonen ........... 68 Bike World .. Bri-Fin Import ..... 68 ...... Viro: Aare Arula. Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3, 04300 Tuusula 30. .. 4 Top Level ............. 67 TK Team .......... 29 5. Johansson ja Markku Jokinen. Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo. Kotimaan avustajat: Matti Leinonen, Matti Salo, Tarmo Jormakka, Jukka Rautio, Voitto Hem ja Atso Vuorinen. lIIIiIII lIIIfDIII PARIISIN SALONKI - Vuosimallit -94 SM-MOTOCROSS 1993 - Mietteitä ja /opputu/okset . ARTIKKELIT -KLASSISIA MESTAREITA Teuvo Länsivuori Ulkomaiset avustajat: Gunnar Dackevall, Gerry Nordström, Mikael Stillman, Fredrik Lundgren ja Björn Renvall. Saksa: Jan Leek. Italia: Bruno de Prato. 4 Aulo-Bike ........... .... 29 Moto Italia ..................... ............ . _ __ ......... OUTSIDE ···- IIIIFIIII lIIImIIII lIIImIIII Ilmoittajat tässä numeros ...... 29 M-Star Import ................... . . 23 Tuusmotor ............... 67 Kolmipyörä ........................ USA: John Ulrich. Japani: Frank le Boucher ja Hannu Kärkkäinen. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- ?? ---------- ?? SISALTO N:O 7 LOKA - MARRASKUU 1993 -, .. -IEII IIIII!III EllI TESTIT JA KOEAJOT MOTO GUZZI aUOTA - Korkeaveisu 350 KUUTIOISET KUNTOENDUROT - Kunnonkohottajat 350 KUUTIOISET KILPAENDUROT . - Räväkämpää menoa / ISOT MAASTOMOOnORIPVÖRÄT - Tasaiseen maastoon PIIKKITESTI, OSA 2 - Lopullinen arvio ja mittaustu/okset MATKAKERTOMUKSET Bike ilmestyy 8 kertaa vuonna 1993. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy Sulankuja 3, 04300 Tuusula 30. KILPAILUT JA NÄmELYT: Päätoimittaja: Max Ekqvist. Toimituksen sihteeri: Marina Askoiin. Taitto: Mats T. 4 Cellen MC . ........ Puhelin 90-2731313, Telefax 90-2731301. Ilmoitusmyynti: F-Patrol Ky, Kari ja Sami Salonen, Puhelin 90-282527, Telefax 90-282637. Kestotilauksen hinta 230,-!v?k (kahdessa erässä 250,-) (8 noa). ISSN 0780 - 9883 VALOKUVAUSKURSSI - Osa 6 OSASTOT . 67 Ykkös MP ......................... 8, 65 RACEBIKE TAVARAMARKKINAT INSI DE Moto Osat ......................... ...... ................ 4 Frank Nyman .................... 29 Finnmoto Oy ...................... 67 Bike Street.. ... 4 Mopo-Sport .......... 67 Pesonen .......................... 67 H-Motors . ...__ _ Big Bike.. ...... 23 Alfamer Oy ........ MINIBIKE . 29 MP-Palvelu ....................... 9 Gasthaus Kelluka ............. Englanti: Mat Oxley, Mac McDiarmid
Näiden asioiden järjestymistä odotellessa Mandellossa kuitenkin valmistellaan yksisylinteristä pyörää, joka perustuu Daytonan tekniikkaan. Napaohjauksessa edessä on tiivismuotoinen jousi- .' tusjärjestelmä rakennettu ohjauslaakeroinnin yhteyteen . Kirjan voi lukaista, vaikkei olekaan heti kohta lähdössä Japaniin. Eikä japanin kieli ole ongelma; Kärkkäisen pienet lapsetkin puhuvat sitä sujuvasti! ???????????????????????????? TULEVAISUUDEN MOPO? MOTO GUZZIN OMISTAJA VAIHTUU? Englantilainen suunnittelija Richard Seymoursin uusin projekti siirtää mopon toiseen ulottuvuuteen. Verrattuna "tavalliseen" matkaoppaaseen tämä antaa huomattavasti täydellisemmän kuvan elämästä Japanissa, matkustat Tokioon sitten turistina tai liikemiehenä. WSOY:n julkaisema 180 sivui- nen opas on täyttä tietoa, olematta silti tylsää luettavaa. Syyksi ilmoitetaan turvallisuuden lisääminen. Yksi ryhmä EY:ssä pohdiske- lee minkälaisia suojavaatteita moottoripyöräilijät tarvitsevat tulevaisuudessa. Iskutilavuus lienee 500-600 kuutiota ja moottori kytketään samaan vaih teist.oon ja kardaaniin kuin muut Guzzit, aivan kuten BMW teki vii sikymmentäluvulla yksisylinterisen 250 kuutioisensa. , EY SÄÄNNÖSTE'LEE tai ehkä jopa 50 ylärajan määrääminen. Moottori käynnistetään varusta vetämällä, kuten veneen tai ruohonleikkurin moottori. Seymour arvelee, että Nexus kuluttaa 1,9 - 2,2 litraa polttoainetta sadalla kilometrillä, huippunopeuden ollessa noin 65 km/h . Mikäli Nexus tulee tuotantoon , niin Seymour on laskenut sen hinnaksi noin 16.000 markkaa. Moto Guzzi on historiansa suurimman muutoksen edessä. Mutta muut hunut kiistetään , ukko de Tomaso on jääräpäinen ja haluaa, sairaudestaan huolimatta, pitää Moto Guzzin hallussaan. Mutta mikäli yhtiö tulee myyntiin, niin uusi omistaja olisi luultavasti Cagiva-konserni. Myös turvatyynystä tankilla on keskusteltu. Ilman erivapauksia yhtenäinen tyyppi hyväksyntä rajaa ilmeisesti tulevaisuudessa kevytmoottoripyörien tehon 15 hevosvoimaan . Tässä osa tekeillä olevasta. Ennen kuin paljon puhuttu Maastricht-sopimus nuijitaan pöytään EY:n byrokraateilla on varsinainen valta . Cagiva Group on yritys, jolla tällä hetkellä menee hyvin ; Cagiva, Ducati ja Husqvarna valloittavat markkinoita. Sen lisäksi legendaarinen MV Agusta (jonka tuote merkin Cagiva-ryhmä nykyään omistaa) palaa markkinoille uudenaikaisella rivinelikolla. Moto Guzzi sopisi tähän tuotevalikoimaan matka- ja urheilullisilla malIeilIaan. Perusidea oli luoda erittäin kevyt kulku neuvo, joka sopisi Lontoon ruuhkaliikenteeseen. Tässä kysymyksessä tuskin päästäneen ratkaisuun ennen vuotta 2000 ja tällä hetkellä näy1tää siltä, että Englannissa voimassa oleva 125 hevosvoiman raja olisi varteenotettavin vaihtoehto. Ehdotus siitä, että moottoripyöriin ei saisi tehdä rakennemuutoksia tai varustaa lisäosilla on huomattavasti huolestuttavampi. Husqvarna voitti MM-500 motocrossin. Esimerkiksi hiilikuituinen runko on erittäin tukeva painoonSa nähden . Jar- ' rut on yhdistetty Moto Guzzin ta- paan ja 60% jarrutehosta on edessä. Eteenpäin vievä voima tuottuu kevyestä kaksitahtisesta. Seuraavaksi voi tulla kyseeseen 75 6 ???????????? ????????????. Siinä esityksessä, mikä tällä hetkellä on käsiteltävänä katsotaan, että ne suojat, jotka ny1 ovat monessa nahkapuvussa kyynärpäiden, hartioiden ja polvien kohdalla on tulevaisuudessa oltava yhtenäinen hartioista ranteisiin ja vyötäröstä nilkkoihin. Englantilaiset tutkijat ovat tulleet siihen tulokseen, että moottoripyörät tulisi varustaa erillisillä jalkasuojilla törmäysten varalta. Moto Morini esittelee syksyllä Milanossa uuden customin . säiliö, Jarrut koostuvat levystä . . Ratkaisu tottelee nimeä Nexus ja se painaa vain 19 kiloa! . Suunnittelija on lainannut toteutustapoja ja ideoita kisapolkupyöristä. edessä ja rummusta (akana. Esimerkiksi, että huipputeho rajoitettaisiin sataan hevosvoimaan, että moottoripyö, riä ei saisi muutella mieleisekseen, rakennella, että niin pyörät kuin ajovarusteet tyyppihyväksyttäisiin yhteisesti, että melunormit tiukkenisivat ja niin edelleen. Sadan hevosvoiman yläraja saattaa olla vain alkusoitto. Tätä ehdotusta ollaan ny1 viemässä voimalla eteenpäin. Lisävarusteita ei tämän mukaan saisi kiinnittää, eikä myös käyttää varustepakoputkistoja tai -iskunvaimentimia. Moottoripyöräilijät voivat vaikuttaa lopputulokseen kansallisten liittojen ja järjestöjen kautta (SML, SMOTO jne.), jotka puolestaan painostavat poliitikkoja tai osallistuvat yhteiseurooppalaisiin painostusryhmiin. Euroopan Yhteisössä valmistellaan erinäisiä ehdotuksia, jotka koskettavat myös meitä suomalaisia motoristeja, mikäli Suomi liittyy EY:hön. Alessandro de Tomason sairaskohtaus vuoden alussa on rajoittanut hänen kykyään toimia yrityksen johdossa. Tämä huhu on viime aikoina ollut aina vain sitkeämmin esillä. Fiat n jo ottanut huostaansa Maseratin (josta he tosin jo aiemmin omistivat 49 prosenttia) ja sen lisäksi suurimman osan Tomasoryhmästä. JAP ANIIN ? Hannu Kärkkäinen on omaan, mukavan leppoisaan tyyliinsä, kirjoittanut oivan matkaoppaan Japaniin, ja varsinkin Tokioon matkustaville. Kärkkäinen on kirjoittanut kirjansa kymmenen Japanissa viettämänsä vuoden jälkeen, joten mies tietää mitä puhuu. Moottori on nestejäähdytetty, mutta järjestelmässä ei ole kiertopumppua vaan se toimii omapainolla. Sylinteritilavuus on 32 kuutiota, tehoa löytyy 2,8 hevosvoimaa. Sekä palotila että männän laki on päällystetty keraamisella aineella paremma'n lämmön siedon takia. Voiman siirto tapahtuu automaattivaihteiston ja kardaaniin kautta takapyörään. Taaksepäin johtavaan runkoputkeen mahtuu viisi litra,a polttoainetta. Kahden ajovalon lisäksi Nexusin miniinaaliseen katieeseen on mahdutettu myös akku, moottorin ohjausyksiköt ja jarruneste
. 000 km. mäntäisellä kelluvalla puristimella. Malli on yhteiseurooppalainen Ajokin märkäpainoksi ilmoiteprojekti ja toteutettu BMW:n, Apritaan 189 kg ja huippunopeudeksi lian ja Rotaxin yhteistyönä. yli 160 km/h, joten ajettavuutta Pyörän runko on taivutettu nemutkaisilla asfaltti- ja sorateillä luu- -' liskulmaputkesta. Näitä Showan sen muuttuneet niin paljon , että valmistamia haarukoita on käyvoisi puhua täysin uusista maltetty MM:n voittaneessa tehdasleista. . KX ta vaimentava öljy ja ilma on ero500:ssa on paremmat jarrut ja joutettu toisistaan (Kuten takaiskun situs. Haa60, KX 80 iso ja pieni) eivät oikerukka on edelleen invertoitu, mutastaan muutu miksikään. tuu 17,5 litraa menovettä ja satula Pyörässä on edessä 19" ja takana . Moottorin huoltuvuudesta huolehtii edessä yksi toisiovedon, kardaanin, sijasta tästoväli on kukkaroystävällinen 10 240 mm:n kokoinen levyjarru yksisä mallissa on ketjuveto . Se, että Husqvarna voitti MM-kultaa motocrossin500-luokassanelitahtisella - ei ole jäänyt keneltäkään huomaamatta, siitä asiasta voitte olla varmoja! Jo tässä vaiheessa maailmalla kierfää huhuja, joiden mukaan . Iskutilavuutta on 650 kuutiota. Tämä moottori tulee luultavasti olemaan perusta Hondan panostuksessa isoon motocrossluok- kaan. Honda kehittelee täysin uutta yksisylinteristä nelitahtimoottoria. Suomessa .ajetaan van hemmalla kalustolla. Multa kehitys tietysti jatkuu. Vaikka hinnat ovat kohonneet pienessä Suomessa, niin japanilaiset jatkavat silti uusien mallien kehittelyä. Honda voitti tänä vuonna 'ylivoi maisesti MM-250 luokan Greg AI bertynin avulla. Moottori on varustettu 17" kokoiset pinnavanteet. Katupyöriin , lähinnä piikkeihin , löytyy koot 110/80-17 ja 130/80-18 hintaan 370,- ja 460, -. 1-SYlINTERINEN Uutta BMW F 650:sta on tiedetty odottaa jo pitkään . Voiton otti hollantilainen muutokset ovat 250 kuutioisessa, ja myös 125 kuutioisessa. Uusi haasa, joita kaikkia on parannettu rasrukka tottelee nimeäTwin Chamkaalla kädellä. Suu- .' Pedro Tragtier luokassa 125 kuutioi p. RM 250 :ssa on täysin tu melkoisesti. uusi moottori. Suzuki voitti yhden MM:n tä- ............ Renkaita löytyy niin crossi- kuin katupyöriin ja myös mönkijöihin. Motocrosspyöriin on tarjolla Maxxis C6001 renkaita kokoa 3.00- 21 , 4.10-14 ja4.60-18 hintaluokassa 310 - 430 mk. Moottori on yksisylinterinen, 652 kuutioinen ja nestejäähdytteinen yläpuolisilla nokkaakseleilla. . UUSI YKSISYlINTERINEN HONDAlTA . Suurella todennäköisyydellä se tulee myös olemaan voi manlähde uudessa Dominator mallissa. . , ......................... olisi nestejäähdytteinen, polttoaineen suorasuihkutuksella ja kah-· della yläpuolisella nokka-akselil. Se . Uusissa RM 125 ja RM 250 rimmat muutokset ovat rungossa, malle r~;sa uusi etuhaarukka on etuhaarukassaja takajousitukseshuomattavin muutos. Tankkiin mahsä 170 mm ja takana 165 mm . Moottoria tullaan varmasti myös käyttämään niin XRmalleissa kuin SoS (Sound of Singles) kilpureissa. . BMW:lle tyypillisen tasapainoakselilla. ??????????? 7. Joustoa on edeslisi olevan riittävästi. Nyt se on valmis ja ensiesitelty Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuun alussa. BMW esittelee uuden mallin sekoituksena Fun-Bikea ja Enduroa; Funduro. on tämäntyyppiselle pyörälle ma- ???????????? ????. Varsinkin alustaa on uusitpyörässä. , , ber Cartridge Fork (kaksikammiKawasakin pienet pyörät (KX oinenteleskooppihaarukka). 'Hidastaiat 810 mm. ....... Suurimmat sessa. KX 125 ja KX 250 ovat taavaimentimissa). TAlOUSGUMMIT Brandt Oy tuo tätä nykyä maahan Cheng Shin renkaita. Hondan -94 mallistossa 80- ja 500 kuutioiset eivät män vuoden motocross -sirkukkovin paljoa muutu . ????????????????????????????????????? CROSS -94 Viime aikojen hintakehitys on vai keuttanut myös motocrossin harrastamista Suomessa. la. Kalliit ajat, sponsorien puute ja melkoiset hintakorotukset pyörissä, varaosissa ja varusteissa näkyy crossiradoilla. .
Toivottavasti aurinko paistaisi huomenviisikymmentä kilometriä Hannoverista poh- ; hemman laatuista stressiä, piirre joka ei njlkin. Neljäsataa kilometriä Ruotsispuri sijaitsee vain satasa. Lautalla yli Helsesti ilman karttaa. Hannoverin jälkeen - tiemin aalto levisi hymyileviltä huuliltani visiirin Nukahdin. osuus jota en ollut nähnyt kymmeneen vuotakaa koko kehoon . OUTSIDE Ajohaluista tressiä Halusin ajaa, mutta taipumattoman järjen vaimentamana pakotin itseni uneen. JAN LEEKIN MIETTEITÄ I_EIMBACHISTA B kustellessamme hotellitilanteesta pohjoisonnin ja Kölnin ympäristön kiireinen etukenossa tankki laukun yllä. Tauot. Kiihdytymässä työnarkomaani, jonka työviikon pituus joiltaisiin seitsemältä, mutta maksoin laskutys ja täyttä häkää Hanni täysin tietoisena siitä, että en jaksaisi yleensä ylitti 70 tuntia ja noverin suuntaan, jota hieman ' epäröin sillä loput ajasta kului hermosodottaa sitä puolta tuntiakaan. Ensimmäistä kertaa HerätessäQi ulkona oli vielä pimeä, teen - liikenne harveni ja alkoi olla kylmä. mutta moottoritie Itä kantautuva humina houmoneen kuukauteen en halunnut mitään Kahdeksan aikoihin iltataivas oli lännessä kutteli. Hamtäyttyi ajatuksista enemmästä työstä. saksassa. Koko vaatekaappini' sisältö, joka tähän nen hotelli, jonka isäntä muistutti erehdyttä- jota kesti aina puoli kuuteen. Ruokaa ja sen jälkeen pakmääräiset onnen hetket. jäykistyneit(jaloin kom ' .. ??? Talvella minusta oli kehitsun kirjan kanssa sänkyyn. Vaihtoehto kalkeen otin suunnan Hannoveriin Bremenin tettu . liille hoteille Neustadtissa on pieni lisäsiipi "Perheneuvostossa oli päätetty, että sijaan. Kustaa Adolfia ei enää ole, mutta muttei tahdissa ja järeän tiet yön jälnurkan takana on sen sijaan erinomainen min ja uusi etu rengas oli tarkasti tasapainojugoslavialainen ravintola. Edes mutkien puuNytajoin . 130-140. pahaa ainoalIekaan ihmiselle koko maailreunalle kokoamaan ajatukseni, ajohaluimassa, en kenellekään. Yöllä . viisi tuntia pidellen ohjaustangosta. Jumala kuinka pyörä kulkee hyvin. sovi minulle. joiseen, joten tie olisi varmaankin viitoitettu. kun herään hyvin levänneenä jatkan ... Lubekin kohdalla alkoi hämärtyä ja lämNäin oli. Se oli pasingborgiin. Ajattelin jatmatkustin tapani mukai ~ tuneeseen uneen, joka kaa matkaa heti herättyäni . Hartiat, jotka olivat olleet sempana kuin koskaan aikaisemmin. jaustangossa.lstuinlihakset olivat pehmenHalukkaana, mutta taipumattoman järneet j~ polvet roikkuivat suorina ilmavirras- ta. jen vaimentamana pakotin itseni uneen, Lehnsahnissaoli aikaisemmin erinomaisa. Sen jälkeen annoin mennä, enkä pysähtynyt kuin vasta runsaan kolmensa- saisin lähteä matkaan myöhään iltapäivällä Opel tehtaiden vieressä Lehnsahnin eteläisen sisääntuloväylän kupeessa. dan kilometrin jälkeen, keho jäykkänä ja päivää aikaisemmin, koska talvi ja kevät Irrottaessani sivu laukkuja iltasumu aivisiiri täynnä hyttysiä ja muita lentäväisiä. olivat olleet niin työntäyteisiä, että oli syytä koi laskeutumaan pelloille ja koirat läheiDieselöljy oli levinnyt tasaiseksi kerrokseksi olla ylirasittamatta minua ja osittain minulle saatettiin suoda nämä varkain saadut ylisestä talosta vastasivat hysteerisesti kauriisekä moottoripyörän että kuljettajan ylle ja den töräyksiin. Viisikymmentä kilometriä Puttgardeniin. Aamiainen tarmaan bensiinin . Viisitoista yli asti oli ollut" käytössä vain lyhyillä ja epäseitsemän olin Tanskassa. västi kuningasta 30-vuotisesta sodasta ja määräisillä sunnuntaiajeluilla, oli moottoriminä ja ystäväni puhumme usein synkin tien ja ben~iinin patinoi{TIa. puroin sisään maksakaisin eteenpäin, herättyäni . Tte Autobahnilla ei saanut minua huonolle kovat ensimmäisen kahden tunnin aikana paita päälle, pikainen vilkaisu kelloon. tuulelle; riitti, että olin saanut istua satulassa olivat valahtaneet ja kädet roikkuivat ohViisi vaille kaksi. Huomenna mat. Moottori kehliikennerytmi hidastui nopeudessa räsi pehmeämmin kuin koskaan aikaisem- . Niska seurasi sanakääntein Kustaa Adolfin ajoista, kestien jokaista 'kuoppaa ja yläruumis notkui Heratessam ulkona ,oli vielä pimeä, mutta moottoritieitä kantautuva huminahoukutteli... W[IDu[ID ffiJlliJLZLZTI HIENOJA MOOTTORIPYÖRIÄ VUODESTA 1921 8. Sytytin valot ja istuuduin sängyn vaaleanpunainen ja Hampuri oli takanani
. 83 Yamaha ... ......... 92 Kawasaki . PV 50 Suzuki ...... ST 1100 ...... PW 80 . Yamaha ... EN 500 ... KMX .........., ........ PW 80 Syyshinnoilla, FN. ;.rahoituksella. KYSY MYÖS EDULLisIA TAL.VISÄILYTYSPAKETTEJA Frank Nyman Oy Palomiehentie, 02700 Kauniainen, Puh. .. 90 Suzuki ...... GS 125 S Su'zUki ....... NSR 125 ... CBR 1000 .......... .... ... .. .... 91 Kawasaki . 89 Yamaha ., . YZ 250.. ... 91 Kawasaki . XJ 900 ...... DS 80 ... ... ....... . ZXR 750 R ........ .... 88 .... 89 Kawasaki . ·XV 1000 ..... 84 ... TY 250 .. .... 50 MX .,............. ... 90 Kawasaki . .. 74 Kawasaki . KX 500 .. NX 650 .... 83 Yamaha ... 91 Honda ...... GPZ 500 S .. 90 Yamaha .. ZXR 750 ............ . ZZR 600 ............ -90 Yamaha .. Z 5QO F .. .... .. RM 80 .. .. 90 Harley Davidson .. ........ . 91 Kawasaki . XV 850 .. :.... 125 .. . HONDA CAa~VA aprilia Solifer Suzuki PV 50, Solifer Suzuki S, Honda Monkey, Aprilia, Italiet VAIHTOPVÖRÄ T Merkki ..... .. 80 .. 92 Kawasaki . Z 50 J ...... CR 250 ...... ........ 90 Kawasaki . GN 250 .............. YZ 125.. . 90 Honda ...... .... CR 125. ... 89 KTM ... .. 90 - 5053015, Fax 90 - 505 3454, Avoinna arkisin 9 - 18, lauantaisin 9 - 13. 9. AR 125 .. ... 90 Ypmaha XJ 900 ....... 84 Kawasaki . .... . . . .. 87 LEM .. 82 Suzuki ...... ...... Vuosi malli Aprilia ...... GT 125 ............. CB 750 F Honda .. 91 BMW ...... Malli ....... XJ 600 S ............ CBR 600 .... 90 Yamaha ... .. 89 KTM .. . 93 Honda ...... XV 535 ............... AR 125 .... ..86 Kawasaki .AR 125.. ..86 Kawasaki . .... 92 .... ...... 90 Honda ...... 90 : Kawasaki . ...... 88 Kawasaki . 125 .... ...... :......... .. .. 42 Honda ..... . KX 80 ...... Kawasaki . 88 Suzuki ..... . .. 84 Honda ...... XV 1100 .... PV 50 ............... 89 Cagiva ..... Z 50 J Husqvarna WR 250 ............. KX 80 .... ... Sllzuki ...... GPZ 50.0 S ......... 79 Kawasaki . ..... 92 Yamaha ... 86 Suzuki ...... ... 84 . GS 450 ....... KX 80· . Kawasaki . .. .. 77 Honda ...... 90 Yamaha .... PV 50 Suzuki ...... K 100 ................. . 125 Pegaso ....... 91 Suzuki. 87 Honda .... 82 Honda ...... CB 350 ....... .... 91 Suzuki .... ., 86 Suzuki ...... S 1 Yamaha FJ 1200 .....·........ 93 Honda ...... GSX 750 F ........ .... 91 SuzuKi ..... 84 Yamaha ... 80 Yamaha ... 88 Suzuki ...... 90 Honda ...... 72 Honda ...... 90 BMW ....... ........ 250 MX ............. ZZR 250 ...... 86 Kawasaki Z 1000 A ........... XS 850 ............... VF 500 F ... ZZR 600 ............ ... DT 125 ............... ... ..... GPZ 500 ." ..... XJ 700 ........... YZ 125 ..... 92 Yamaha ... .. 83 Honda .. 87 Yamaha .. PV 50 ..... Jet-Ski 440 ........ ...... 88 SuZuki ...... 89 Kawasaki . 92 Kawasaki .250 .................... ... VFR 750 F ......... .. RD 125 LC ..... XJ 900 .... ... GS 450 ....... 92 Honda ...... 91 Kawasaki . XL 500 ...... ............ .... . 93 Honda ...... GTR 1000 .......... 92 Kawasaki . 78 Honda ...... RGV 250 ....... 89/ Yamaha .. ...... CB 500 K ..... GTR 1000 .......... 89 Kawasaki '. KMX ........... 600 V Transalp .. .. .... 90 BMW ....... 92 Kawasaki . 84 Honda .. "Aloita moottoripyöräily, nyt, @-vuoti~ana o~et .~iian vanha" Ja Frankllla rohtoJa pIIsaa ........... .... 92 Kawasaki . . ......... Yam.aha ... VFR 750 ............ CBR 600 ........... 88 Yamaha '.:: YZ 250.. Yamaha ... . K 100 RS ........... 93 Honda ...... ...... .... 88 Honda ...... :... .... CBR 600 F .... 83 Suzuki ...... .. XTZ 750 ........ ZZR 1100 .......... -93 Yamaha ... 91 Husqvarna WRK 125 .......... K 75.... . 93 Honda .. ..... 91 Honda ...... EN 500 .............. CBR 900 ............ 90 Kawasaki . FT 500 ...... ........ .... CB 750 K ........... : 87 Suzuki ...... KX 80 Kawasaki . GR 650 .............
Ai noa uusi käsite moneen vuoteen on Monster, jonka luoja on Ducati. Ducati on sen sijaan laajentanut vali koi maansa. Hondan, Kawasakin, Suzukin, Triumphin että Yamahan uutuuksista suurin osa oli urheilullisia, BMW:n tyytyessä kahteen offroadmalliin. Harley-Davidson esitteli kol me mallivariaatiota tunnetusta V-twini teemasta ja pieni nousukas MZ on löytänyt japanilaisen mpottorintoimittajan pieneen yksisylinteriseen ja futu ristiseen malliinsa Skorpion . Ulkonäöstä voimme todeta, että räväkän värikäs raidoitu s on tul lut jäädäkseen supersportteihin . Vähemmän tärkeitä , lähinnä paikallisia näyttelyjä pidetään Birminghamissa, Frankfurtissa ja Milanossa . Euroopassa eletään täll~ hetkel lä laskusuhdannetta, eikä Suomi ole ainoa maa, jossa rekisteröintiluvut ovat laskussa. Ranska, joka perinteisesti on ollut yksi suurimmista markkina-alueista, osoittaa myyhti nyt noin 30 prosentin laskua. Näistä negatiivisista luvuista huolimatta suurimmat valm istajat esittelevät uutuuksia, jotka ovat sekä mahtavia, jännittäviä ja kalliita . Trendi näyttää olevan no" peisiin , hyvin varustettuihin ja loisteliaisiin pyöriin päin. Sellaiset käsitteet kuten turvall isuus, resurssien puute tai yleinen kustannusten säästö näyttelevät sivuosaa näytteillä olevissa uusissa malleissa. Vuoden 1994 moottoripyörät jakaantuvat edelleen ryhmiin urheilu-, mat ka-, custom-, retro-, offroad, 125- ja pelkistetyt kilpapyörät. Tämä tapahtui Pariisissa "Mondial Du Deux Roues" -näyttelyssä, joka pidettiin syyskuun viimeisellä viikolla. Koska Kölnin messut pidetään vain joka toinen vuosi , niin valmistajat esittelevät uutuutensa tärkeillä ranskan markkinoilla. Se on periaatteessa samanlai nen kuin isompi 900 :nen . Ducati 600 Monsteri ssa on kelluva 320 mm:n etujarrulevy, 53 hevosvoimainen ilmaj äähdytteinen kaksive nttiilimoottori j a. Moottori tuottaa 80 käsitel tävää hevosvoimaa ja huippuväännön alemm illa kierroksilla . Nyt myös Yamahat ovat saman näköiset kuin Suzuki GSX-R ja Honda eBR 900 RR Fireblade. Vuodesta 1994 tulee vähintään yhtä jännittävä moottoripyörävuosi kuin edeltävistä. Tarkastellaanpa uutuuksia aakkosjärjestyksessä. 12 BMW F 650 on BMW:n, Aprilian ja Rotaxin yhteistyötä. BMW R 1100 GS on pyörä ihmiselle, joka haluaa lähteä kokemaan todellisia seikkailuja. T Uutuudet '8 Y Ducati Monster 888 Boxer va lmistetaan ranskalaisella jälleenmyyjä llä. Muovinen offroadtan kki johon mahtuu 26 litraa bensi iniä on yhd istetty tummaan pleksiin . Jo vakiintunut V-Max on samantyyppinen punavalodragsteri , mutta muut valm istaja eivät vielä toistaiseksi ole innostuneet ajatuksesta. Asettukaa jonoon! oinen BMW:n uudella boxermoottorilla varustettu malli on iso enduro. Tekniikka mallissa R 1100 GS on sama kuin RS-mallissa, mutta varustettu takaiskunvaimentimen vivustolla ja Telel ever haarukalla. Keltainen satula on kaksiosainen j a takaosan voi nostaa pois , jolloin jää ri ittävästi tilaa matkatavaroi lIe. BMW F 650 on täysin uusi yksisylinteri nen enduropyörä joka on valm istettu yhteistyössä Rotaxin ja Aprilian kanssa. ~~ LISÄÄ MONSTERIA Ducatin on isänmaallisista syistä johtuen esiteltävä uudet mallit 916 Strada , SP ja Racing vasta Milanossa, joten Pari isissa saimme nauttia vain pienestä 600 Monsterista . · Valtaosa moottoripyöräuutuuko sista vuodelle 1994 on nyt esitelty virallisesti
Honda VF 750 C Magna on pitkä, linjakas ja kaunis. Monster on punavalodragsteri. ., 13. Honda RC 30 kuitenkaan jousittamatonta painoa. Kuvaan Tehoa on alkuperäisessä kuristarriatto~ kuuluu tietysti osittain aidolla lehmänmassa versiossa kokonaiset 120 hevosnahalla päällystetty satula ja sivulaukut. voimaa. Lisävarusteena löytyy 150 hevosvoimaa Matkailevalle Harleykuljettajalle on tarjolla uusi FLHR Electra Glide Road King, tuottava moottori. Ulkomitta on sama kuin 17 MM! tuumaisessa, mutta asfaltin pinnassa on Siinä se vihdoinkin suurempi ala kumia pitämässä lisäämättä oli. Takaseuraaja nimittäin . ranskan jälleenmyyjän (Boxer) rakentama kokonaan kromattu ja kiiltävä Monster, joka perustui 888 SP5:seen. Pyörä, jonka välinen kulma on aiempaa pienempi. loistossa on mukava elvistellä. Erittäin kallis SP-versio kisamoottorilla varustetaan valoilla ja yksinkertaisin on Cafe-versio jossa on ilmajäähdytetty moottori ja yksi etujarrulevy. Harley-Davidson on Harley-Davidson eikä vuoden 1994 uutuudet jätä oikeaop- pista Harleyfanaatikkoa kylmäksi . levaisen ei tarvitse katu käyttöön sitä harLow Rider mallisto kasvaa uudella kita . . na näemme ensimmäistä kertaa 190 mm Sulavalinjainen, leveän renkaan kuusi tuumaa leveällä tyylikäs ja erittäin vanteella." kilpailukykyinen. Jarruvarustus on sama kuin CBR 900 Tuotettu ainoas- , RR:ssä.- nelimäntäpuristimet ja 310 mm taan Superbike läpimittaiset kelluvat etujarrulevyt. MM~taistoja varten . ', . Sillä ehtii takuulla ensimmäisenä Champs Elyseen päästä päähän . Hyvin perillä olevien tietolähteiden mukaan Ducati tulee ensi vuonna esittelemään uuden Supermonon kolmena eri versiona. .... sitä on saatavana myös vuoden muotivärissä kanarian-keltainen. Ducati-osaston vetonaula oli ku itenkin . Uusi RC 45 tulee varmasti olemaan otHintaa tulee olesikoissa tulevaisuudessa, mutta mikään maan sen verran, jokamiehen raaseri siitä ei tule. että tavallisen kuoTämä mielessä on mukava huomata, Honda on päättänyt voittaa j;uperbike }k(M:n - uudella RVF 750 RC 45:11ä! Harley-Davidsonin on näytettävä samanlaiselta kuin aina ennenkin. Uusi FLSTN Heritage Softail Special ei ole poikkeus. Bulevardikiitäjä . Käytännöllinen pIeksi ja mukava satula sisältyvät hintaan. alumiinirunko, yksipuolin13n takahaarukka ja täysin säädettävät jousitusosat. HONDAN Honda' luottaa taas 16 tuumaisiih ren ~ kaisiin edessä, mutta on valinnut 3,5 tuu- . VOITETTAVA man levyisen vanteen, jolle pujotetaan SUPERBIKE 130/70 rengas. Mittavaan endurancejossa on markkinoiden takuulla mahtavin ja Iyhytkilpailuvirity ssarjaan kuuluu kaikki ajovalon kuori ja yksi osainen Fat Bob tarvittava, jolla pysyy kärki paikoilla. Tietenkin RVF-RC 45:ssa on tukeva tankki kaksivärisenä. Loisteliasta kisamallia tullaan valmistamaan 20-25 yksilöä . Siinä on sekä neliventtiilikannet, suorasuihkutus ettänestejäähdytys. Venttiilien hopean väristä maalipintaa. Me saamme tyytyä ajamaan päiviteDyna Low Rider Convertible mallilla, joka tyllä versioIla tavallisesta mallista VFR on tehty hieman urheilullisemmaksi jousi- 750 F. Hyväksi havaittu V-nelonen on mallissa tusta pehmentämällä (etuhaarukan kulma 28 astetta) ja varustamalla se yksi korkkiRVF-RC 45 varuste,ttu elektronisesti valsella tankilla. votulla suorasuihkutuksella (7 tunnistinta Näyttävin Harleyuutuus on kuitenkin ja 46 mm imukanavat), alumiit;1isilla sylirruusi FLSTN Heritage Softail Special, joka terivuorilla, oikealle puolelle vedet yllä ' on 1340 -moottorin ja Softail rungon ym- vedet yllä nokka-akselilla jakaksi millimetpärille koottu orgia valkosivurengasta ja - 'riä suuremmalla porauksella
OVER on aiemmin todistanut, että TDM-moottorissa on potentista kisa-ainesta ja heidän urheilullinen maantiemalli onkin todella menevän näköinen. Katsopa vaikka ajovaloa ja kiduksia katteen kyljessä, niin huomaat että suunnittelijat ovat ottaneet mallia ovaalimäntäisestä lippulaivasta. Uudet kaasuttimet, uusi pakoputkisto, kaksi litraa isompi tankki, paremman , .näköinen mittaristo /ja käytännöllinen säiIytyslokero kaariluKolle osoittavat , että Honda haluaa tehdä VFR 750:sta vieläkin paremman. Etuhaarukasta voi nyt säätää sekä vairriennuksen että paluu~ vaimenr:lUksen, eikä äänenvaimennin . enää ole mustamaalattu, vaan mattapintaista alumiinia. Hondan uusi custom on VF 750 C, joka on sekä linjakas että muhkea. Rakennelma on mukavan näköinen ja varmasti Kawasakin uusi 900:nen, ZX 9 R Ninja on pyörä, jossa pitäisi yhdistyä mukavuus ja suorituskyky. MZ Skorpion on saksalainen yritys pitää vanha itä saksalainen tehdas hengissä. Moottori on Yamahan. että Honda on kehittänyt myös malliaan ' VFR 750. Kawasakin mukaan tämä on malli heille, jotka haluavat hieman mukavamman pyörän urheilullisen 750:n ja raaan 1100:n väliltä. Muutaman. Näyttää siltä" että VFR 750F on lainannut piirteitä supermallista NR. Kawasaki ei halua vielä ilmoittaa · pyörän painoa. Luultavasti malli yritetään saada Honda CSR 900 RR :n painoiseksi , mikä saattaa oikeastaan olla Yamahan valmistama. löytyy ihmisiä, jotka haluavat itselleen erikoisen näköisen yksimukisen . RAKKAUTTA ENSISILMÄYKSELLÄ Yhtä jännittävä projekti on japanilaisen OVER yhtiön tuote, jossa käytetään Yamahan TDM 850 moottoria. Yhdessä mallien VT 600 C ja VT 1100 C kanssa Hondalla on siis nyt custom jokaiseen kokoluokkaan . Hondan saavutukset 900 luokassa eivät ole jättäneet sielunrauhaa Kawasakille 14 tai Suzukilie. käydä ylivoimaisen vaikeaksi tehtäväksi. Uuden ZX 9R Ninjan katteessa on erittäin hyvän näköiset ilmanottoaukot, uusi projisoiva ajovalo ja urheilullisen matala pieksi. Teknisten tietojen vaillinaisuudesta huolimatta voimme todeta, että ZX 9R Ninja on kuuma uutuus luokkaan 900 . kuutiota vuonna 1994. Kawasaki on myös kehittänyt vanhaa matkamalliaan 1000 GTR vielä mukavammaksi. Japanilainen jätti toimittaa moottorit varaosineen MZ:n uuteen Skorpion projektiin. Futuristisesti muotoiltuna Skorpion on jotain aivan uutta MZ:lta - urheilullinen maantiepyörä. Moottori on kestävä ja ketterä voimanpesä Yamahan mallista XTZ 660, jossa on viisi venttiiliä ja kaksi kaasutinta. Kate, satula ja mittaristo on myös kokenut parannuksia. Myös talousuusmalli GPz 500 S on käynyt kasvonkohotusleikkauksessa. kerivärityksen, aggressiivisemman näköiset ajovalot että hieman muutetun aerodynaamisen muodon. Kate on nyt urheilullisempi ja suorituskykyä on nostettu muun muassa kymmenen kilon laihdutuskuurilla. 900 Over TOM 850:n pitäisi Ninja on hyvän näköinen ja siinä on hyödynnetty edistyksellistä tekniikkaa. Vaikka tiedot painosta ja moottorin luonteesta ovat hieman niukanlaiset, niin tiedämme kuitenkin että moottori on 899 kuutioinen ja siinä on neljä 40 mm:n kaasutinta. Katteen etuosa on kuin suoraan Honda NR 750:sta ja pyörässä on käytetty runsaasti erikoisosia. Uusi jousitus, paremmat jarrut edessä ja leveämpi eturengas. Ehkä jopa luokkansa parhain vaihtoehto. / .. \ TIIKERIA TANKKIIN CBR 900 RR saa vuodeksi 1994 sekä räikeämmän tii. Tankkiin mahtuu 20 litraa polttoainetta. Uusi alumiinirunko näyttää erittäin ketterältä ja tukevalta. Moottori tuottaa noin 125 hevosvoimaa ja perustuu 750-moottoriin . Jousitus on täysin säädettävä ja edessä on 320 mm :n jarru levyt joita puristaa nelimäntäpuristimet. Molemmilla on uudet mallit tähän kokoluokkaan, mutta ne tarttuvat eri tavalla ongelmaan . UUSI NINJA Kawasakin uusi 900 tottelee nimeä ZX 9R Ninja. Kaksi etujarrulevyä (270 mm) ja uusi etuhaarukka pitää mallin kilpailukykyisenä vanhaan Suzuki GS 500:een ja uuteen Honda CS 500:hen verrattuna. Pieni saksalainen MZ ei luovuta kamppailussaan suuria japanilaisia vastaan ja uusi yhteistyökumppani on Yamaha
Tavanomaisessa etuhaarukassa on 41 läpimittaiset sisäputket ja 298 millimetrin kokoisia etuT, jarrulevyjä puristaa nelimäntäsatulat.. FZR 600 R:llä on kaikki mahdollisuudet Uusi GSX-R on viime ' vallata kokoluokkansa valtaistuin. vuoden mallia FZR 1000 on myös hienoisesti modifioikymmenen kiloa kevyempi. . XV 535 on nyt saatavana myös SP versiona mikä tarkoittaa, että siinä on hieman enemmän kromia ja kaksivärimaalaus. TDM 850, jota kolahteleva vaihteisto on vaivannut pitkään on saanut parannetun vaihteiston ja tehdas lupaa nyt hiljaisempaa vaihteen valintaa. , Pieni ketterä ja tyylikäs XJ 600 Diversion löytyy vuonna 1994 ilman katetta. Selvästi parempi ja tyylikkäämmän näköi ~ en . . Tässä pyörä ihmisille, jotTokiossa . ka pitävät kolmesylinterisen äänestä ja . Mutta tärkeimmät uutuudet eivät enää väännöstä. Tämä on aikaansaatu työstämällä palotiloja, mäntiä, kaasuttimia ja pakoputkistoa. Triumph Daytona Super III:ssa näemme myös ensimmäistä kertaa brittiläisen kuusimäntäiseri jarrusatulan. Mutta se ei missään muotoa ole tehnyt pyörästä sen huof nomman näköistä. Pariisissa nähtiin paljon uutuuksiavuodeksi 1994, mutta tietysti kiinnostavia italialaisia' uutuuksia saattaa vielä olla esillä Mflanossa. 73 mm poraus ja 56 mm iskunpituus tekevät nelisylinterisestä moottorista 937 kuutioisen. Moottori on Yamahan tapaisesti kallistettu 35 astetta eteenpäin, mutta siinä ei ole viittä venttiiliä sylinteriä kohti eikä EXUP järjestelmää pakoputki$tossa. Akseliväliä on onnistuttu lyhentämään ~O mm ja nyt se on 1415 mm. . jousitus. Yamaha on myös tarkistan.ut customrnalliensa ulkonäköä ja sekä XV 750 että XV 1100 ovat saaneet nelimäntäiset jarrusatulat ja pinnapyörät. Kuivapaino on nyt hieman vajaat 200 kiloa. Etujarrulevyjä puristaa nyt kuusimäntäsatulat ja jousitusta on parannettu . Kilpailernaan aikovalle Suzukilla on tarjota GSX-R 750 SP-versio litteäluistisilla kaasuttimilla. TRIUMPH PANOSTAA TULEVAISUUTEEN Triumphin mallisto on kasvanut tasaisen varmasti uuden olemassaolonsa vuosina ja vuonna 1994 voimme iloita kahdesta uudesta kolmesylinterisestä mallista. Speed Triple on 885 kuutioinen ja 98 hevosvoimainen ja suunniteltu .puhtaasti Y ~ MAHA ; HAASTAA HONDAN! · Yamaha, joka ei ole esitellyt uutta 600 kuutioista supersporttia sitten syksyn 1988 on nyt päättänyt tiukentaa taistoa. Yamaha on aloittanut kehitystyön alusta ja ottanut oppia omasta YZF 750 mallistaan. . Vaikkei uudessa FZR 600 R:ssä ole alumiinirunkoa, niin kuivapaino on saatu alle Honda CBR 600 R:n - 184 kiloa vastaan Hondan 185 kilon. Tämä hinnan·alentamiseksi . Mallissa on uudet 17 tuumaiset vanteet, Dunloprenkailla, mikä saa tehtaan lupaamaan täydellistä ajonautintoa Super 111 :sen satulassa. Triumphilla on nyt kaikkiaan kymmenen mallia ohjelmassaan 'eikä suinkaan näytä siltä, että he olisivat hiElastamassa tahtiaan : Suzukin uusi 900 kuutioinen on urheilullinen matkapyörä. Ja kauniin Ferrarin punainen. pyörällä ajaneen ranskalaistoimittajan mukaan Sf;l kulkee erittäin kiitettävästi . - Olen rakastunut, huudahti yksi heistä! Miksei Yamaha valmista itse TDMmoottorin ympärille urheilullista pyörää? Uusi Suzuki RF 900 R (eikö sitä saisi kutsua Punaiseksi Paroniksi?) muistuttaa pitkälle pienempää RF 6ÖO R:ää, mutta on lähes joka suhteessa numeroa suurempi. ! . Tehoa on 100 hevosvoimaa 9 500 kierroksella. Suzuki näyttää urheilulliselta matkapyöräitä, mutta pieni paino (203 kg, joka on ainoastaan kahdeksan kiloa enemmän kuin RF 600 R:ssä) kertoo, että tässä pyörässä piilee suorituskykyä. Kaunis Ferrarinpunainen kokokate toimii aivan erinomaisesti 600:ssa ja varmasti yhtä hyvin tässä isommassa mallissa. Värivaihtoehdot ovat kanaKawasaki ja Suzuki: ,. rian -keltainen ja musta. Daytona Sl,Jper 111 on Triumphin tehok-- heittäytyvät . ' kain kolmesyli[lterinen malli tuottaen 115 hevosvoimaa. Edeltaan 100 hevosvoimaa 11 500 kierroksella. leen yhtä hyvän näköinen. 15. Venttiilikoppa magnesiumista, muovinen eturattaan suoja, uusi kate muunnetuilla ajovaloilla ja kevyempi äänenvaimennin vaikuttavat myös painoon . Ja tietysti japanilaiset saattavat yllättää jollain tulevaisuuden kuvalla caferaaseriksi. Huipputehoksi ilmoiteYamaha XJ 600 Diversion ilman katetta. Pyörä on kattamaton, mutta ole salaisuuksia. ? siinä on täysin uusi mittaristo ja säädettävä . Vaikka alusta on samanlainen kuin viime vuonna, niin pyörä painaa nyt kymmenen kiloa vähemmän. Jarrut ovat jonkin verran isommat edessä ja levyjen läpimitta on 310 mm . Jousitus on säädettävä ja renkaat 17 tuumaiset edessä ja takana. Mikäli ulkonäön perusteella jaettaisiin palkintoja, niin Suzuki olisi takuulla kärkiryhmässä. Suzuki on myös jatkanut mallinsa GSXR 750 kehittelemistä. Löytyy tuo Kaivattu parannus on kuusimäntäiset myös SP-versiona etujarrusatulat, jotka ovat samat kuin mallitteäluistisilla lissa YZF 750. Etuhaarukka on nykyään kaasuttimilla. Öhlinsin tuotantoa ja katteen yläosa on kopioitu suoraan mallista YZ ~ 750 kissat:!silmävaloineen kaikkine.en
nistää. Se ei tunnu crossipyörältä, vaan enemminkin offroadpyörältä. Se on helppo ajettava mukavine moottorei- Japanilaiset ovat todella paneutuneet nelitahtienduroluokkaan. Eurooppalaiset varokoot, nämä pikkunelarit ovat todella äreitä m enijö itä. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: PER KARLSSON. Jotta pyörän saisi kulkemaan, on pidettävä moottorin kierrokset jatkuvasti ' korkealla. Ajoasento tuntuu heti kättelyssä erilaiselta. Moottori ei siis kertakaikkiaan jaksa nostaa etupyörää kaikkien kuoppien yli. Mutta ne ovat helppoja ajaa, mikä tekee niistä sopivia enduroharrastajille. Runsaan kymmenen kilometrin ajamisen jälkeen saavumme todella vaativan vuoren juurelle. Honda XR 250 R on näistä se, joka sopii huonoimmin kilpaa ajavalIe. Aiemmin japanilaisilla nelitahtienduroilla oli vaikea pysyä eurooppalaisten (Husaberg, Husqvarna ja KTM) perässä vaikeakulkuisessa Suomen 'maastossa. Ei keulimisia tai sivu- luisuja kohottamassa veren adrenaliinipitoisuutta. Vielä noin kymmenen kilometrin kuluttua tapaamme kuvaajan kameroineen . Hän osoittaa kädellään liejukuoppia, emmekä me uskalla väittää vastaan. Kytkin ja vaihteisto toimivat kevyesti ja hyvin. Kovinkaan paljon väärässä he eivät tule olemaankaan ... Henkäisemme syvään, ajattelematta tu- . levia kaivauksia puremme , hampaat yh- ' teen ja lataamme vuorenrinnettä ylös. Pääsemme kaikki laelle ehjin' nahoin ja jäämme sinne ihmettelemään kuinka helppoa näillä pyörillä on ajaa ylös jyrkkiä kivikkoja. Vaikka aurinko juuri nyt paistaa niin lämpimästi, että ilma väreilee aaltoilee endurospoorin tasaisten kallioiden ja jalkapallon kokoisten pyöreiden kivien yllä, niin vettyneet kolot vaanivat metsässä kaataakseen pahaa aavistamattoman endurokuljettajan pyörineen . Testijoukkue on kokoontunut kohtaamaan nämä väijyvät liukasteet seuraavassa kokoonpanossa: nopeat enduroveljekset Peter ja Håkan Edman, "enduronestori" Ingemar Österberg sekä iloinen harrastaja Fredrik Lundgren toimituksesta. Testattavina ovat Honda XR 250 R, Kawasaki KLX 250 R ja Suzuki DR 350 R. Kaikki edellä mainitut ovat nousukkaita aina vain suositummassa enduroluokassa alle 350 kuutiota. Täältä tulevaisuuden arkeologit tulevat löytämään, kuormittain takavalon laseja ja kytkinkahvoja sekä muutaman etu hampaan . Kuvauksen jälkeen ajamme hetken crossiradalla, ja sen jälkeen syömään. KuntoilijalIe ja vasta-alkajalle Honda sitävastoin sopii erinomaisesti . Tämä on mukavaa maantiellä, muttei maastossa. Siellä ainoa toimiva ajoasento on seisoa tapeilla. Jousitus on liian pehmeä ja sienimäinen röykkyisessä maastossa ja hypyissä, kuten vaikkapa crossiradalla. Mutta nyt ne 'tekevät tuloaan, hitaan varmasti poimien pistesijan kerrallaan. Vielä ne eivät ole yhtä "äärimmäisiä" kuin puhtaasti kilpailuun suunnitellut siskonsa . 250-kuutioinen on siltikili vain 250-kuutioinen. Mutta se kulkee mukavasti ja tärinättömästi. S e, että mennyt kesä oli sateinen jäi tuskin keneltäkään huomaamatta. . Emme meiltä testijoukkueeseen kuuluvilta ainakaan. Mutta maaston muuttuessa kivikkoiseksi (paljon pikku kiviä ja juuria) jousitus toimii erinomaisesti . Satula on matalalla ja ohjaustanko suhteellisen korkealla. Välipalan lomassa teemme ensi arvion pyöristä. KEVYTKÄYNNISTEINEN Honda XR 250 R on erittäin helppo käyn. Hondaa ajetaan pikemminkin pyörän sisällä kuin päällä istuen. "Sen kun asetat pyörän kohtisuoralle radalle, niin se kulkee kuin kiskoilla yli pienten kivien ja juurikkojen", kuten yksi koeajajista asian ilmaisi . Tuttuun XR-tapaan pyörä on etupainoinen. !-uultavasti he ovat iloisia löydettyään jonkun epämääräis'en uskonnon uhripaikan . Moottori ei ole mikään tehopesä, mutta asiaan tottuu. Kiltit moottorit yhdessä pehmeän jousiluksen kanssa tekevät noususta epädrp.maattisen. Se on aina.yhtä kevyt polkaista ja käynnistyy heti .' Pienuuden huomaa vasta, kun pyörälläl ähtee ajamaan. Sen huomaa korostuneesti, koska moottori on niin voimaton
Silti työkalulaukku takalokasuojan päällä on käytännöllinen ja suhteellisen tilava. WOKKANSA KEVYIN Tämä uusi Kawasaki, joka kulkee tyyppinimellä KLX 250 R, on mukava yllätys, ikävä kyllä sitä ei kuitenkaan tuoda Suomeen . . Uskallamme väittää, että tämä on ensimmäinen nelitahtinen - Husabergit lukuunottamatta - joka todella tuntuu yhtä kapealta kuin kaksitahtinen. Ja kun moottori sammuu, se on erittäin vaikea käynnistää uudestaan . Sammumisen välttämiseksi pitää tyhjäkäyntiä nostaa jopa liian korkeaksi. Muutoin moottori kävi hyvin. Tankki ja satula ovat kuin Kawasakin kaksitahti crossi- tai enduropyöristä. Polkimen välitys on iJ,ivan liian lyhyt, eikä moottori kertakaikkiaan pyörähdä tarpeeksi käynnistyäkseen. Kapean ja korkean satulan sekä todella kapean tankin ansiosta pyörän päällä on helppo liikkua ilman, Jousitukset toimivat erittäin hyvin metsässä. 17. Sitä on vaikea löytää, mikäli vaihtamiseen on . tarvetta. Malli on uusi tälle vuodelle ja on pienempi , kevyempi ja ketteräinpi vaih ~ toehto mallille KLX 650 · R jota ei myöskään tuoda Suomeen. Silmämääräisestinämä kaksi edellä mainittua muistuttavat toisiaan erittäin paljon, mutta ajossa tuntee 250 huomattavan paljon pienemmäksi, ketterämmäksi ja ennen kaikkea kevye..mmäksi ajokiksi. Moottorin käynnistäminen ön ongelmallista. Tietysti se on vain 250-kuutioinen, joten ~jerrokset on pidettävä korkealla pysyäkseen vauhdissa. neen ja kevyine kytkimineen ja vaihteistoineen - niin pitkään kuin ei aseta liiallisia vaateita tehon suhteen tai halua ajaa todella lujaa. Sytytystulppa saa miinuspisteitä. Plussapisteitä XR saa kuitenkin pikakiinnityksistä, joiden ansiosta sivukopan irrottaminenkin sujuu työkaluitta. Tämän lisäksi poljin on liian ulkona, ja polkeminen vaikeutuu kun on juuttuneena spooriin . Moottori temppuilee, se yskähtelee ja sammuu omia aikojaan . Edes sivukopan takana Iymyävän ilmansuodattimen irrottamiseen ei tarvitse työkaluja. Raskaissa ylämäissä ja upottavassa hiekassa hLJomaa, että puhtia on suhteellisen vähän. Mutta kuten todettu, niin kierroksilla ' se jakSaa hyvin. Innostuimme heti niin ajoasennosta kuin pyöräri ketteryydestä ja kapeudesta . Useista kaasLittimen säätöyrityksistä huolimatta emme onnistuneet saamaan sitä käymään oikein hyvin. Se on sijoittu turhan eteen ja suoraan raparoiskeeseen
Suzuki DR 350 R:ssä on sata kuutiota enemmän, ja sen huomaa mutkasta poistuessaan. 18. Kawasaki KLX 250 R eroaa kahdesta muusta nestejäähdytyksellään ja . Suzuki DR 350 R eroaa seuraavasti mallista DR 350 S: - Moottori on lähes sama, mutta siinä on Mikuni Slingshot 33 mm kaasutin (siis ei alipainekaasutin). - Toinen etu haarukka ja takajousitus. - Toinen sähköjärjestelmä, valot ym. - Muovinen tankki. - Hieman toinen runko. - Ei kumirioustetut jalkatapit ja takaratas Hondan XR-moottori on jo lähes klassikko RFVC-kannellaan. kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselillaan
................ .... 4 Vaihteisto .. .... 250-kuutioinen käy ' kuitenkiQ jossain vaiheessa li,ian pieneksi ja ennen kaikkea tehottomaksi. ...... lfuomaa, ellä testatut pyörät dvat kuristamattomia. Jyrkänkin vuoren rinne on helppo nakki! pukuljettajasta kuntoilijaan . Paitsi aivan vasta-alkajalle pienellä varauksella. ............. Ta·kajousitus .... 4 Yhteensä: TALOUDELLISUUS 9 5 3 4 12 4 .. K1iitä ei kuitenkaan tuoda pohjoismaihin. , istu .............. Kahvin ja kotona leivottujen pullien ääressä teemme loppuarvion päivän kokemuksista. 19. Pyörä vaikuttaa suhteellisen lyhyeltä, jopa niin lyhyeltä, että se toisinaan tuntuu kiemurtelevalta, vai pitäisikö sanoa hermostuneelta . .. ....... Etujousitus .. hyvät suojakaaret moottorilIe. .. Lopetamme ajamisen kuten niin monasti ennenkin Ingemarin mökille. 2 Varaosat ........... 3 Huolto .. ...... .. Se on pehmeän seuraisa metsässä ja toimii varsin mukavasti myös crossiradalla, vaikkakin käy liian pehmeäksi otteiden kovetessa. Kawasaki KLX 250 R on pyörä joka sopi i suurimmalle osalle enduron kunto- ja harrasteajajille. ::.:::::::::::::::::::: ~ Käynnistyvyys .... 5 Yhteensä: VOIMANSIIRTO Ohjaus ................................ Vakavuus kov. Jousitus toimii hyvin kaikenlaisessa maastossa, paitsi ehkä motocrossradalla jolloin ajetaan todella kovaa ja hypätään pitkälle. Suzuki tuntuu erittäin vakaalta ja tukevalta. K!'likkia kolmea on kevyt käsitellä puiden lomassa. Kawan uskomattoman kapea alusta ja pieni paino aikaansaa sen, että ote herpaantuu ja sitä kuljettaa kuin 125-kuutioista ikåän , Suzukin rivakka moottori vastaa kaasuun hetkeäkään epäröimättä ja nostaa etu pyörän mutkasta suoralle tai ojan yli. ........ Siinä on vain käsikäyttöinen puolipuristin, jonka käyttövipu löytyy ohjaustangon vasemmalta puolelta. .... Takajarru ........ ... ................... Aivan kuin kakstahtinen. PISTETAULUKKO: et C Z o J: MOOTTORI Huipputeho 3 3 Tehorekisteri .. ........... Moottori on kapea ja hieno - ja kuten Honda ja Suzuki - varustettu hyvin kiveniskuilta suojaavilla suojaputkilla. Kytkin ja vaihteisto tuntuvat hyviltä. Mutta koska moottori kaipaa kierroksia, joutuu kytkintä käyttämään tiuhaan . Siinä on voimaa kautta rekisterin ja kone jaksaa myös raskaassa hiekassa. Tästä huolimatta se saattaa olla hieman vaikea ajaa kivi helvetissä. .. Vääntö .......... .... ...................... ........ Etujarru ................... Ja se puolestaan väsyy hetken päästä. Jousitus on erittäin hyvä sekä edessä että takana. ....... .... ... .. Honda kulkee tukevasti suoraan eteenpäin, mutta aliohjautuu - ja jos ei ole varuillaan, ryömii etupyörä kuin varkain vallin yli. Pysähdymme tankkaamaan ja samantien lepäämään hetkeksi. ..... .... 2 Hallintalaitteet.. ........ Sehän on tylsää, sillä juuri tämän kokoisena ne sopisivat erinomaisesti maastoomme. ........... .. Siihen olisi vaihdettava kovemmat pehmusteet, sillä muuten on istuttava hetken päästä runkoputkilla. .. Paino .............. .... ..... .... .. Siinä on loppuun asti mietittyjä ratkaisuja, mm. 3 Ajoas. 3 4 3 3 3 4 3 4 5 4 5 3 3 20 24 K·ytkin ... ............. kovassa vauhdissa jyrkänteissä ja hypyissä. Ei kuitenkaan pidä unohtaa sitä tosiasiaa, että 250-kuutioisessa moottorissa on hyvätkin puolensa, ku,ten mukavampi käynti ja (yleensä) helppbkäynnisteisyys. Uupu.neina palaamme metsän virkistävään vi/)reyteen. ................... .......... Hänelle moottori on ehkä hieman vaikea ajaa ja helppo saada sammumaan , ja ehkä myös hieman vaikea polkaista käyntiin. Tehokas moottori saattaa myös olla hie- , man julma täysin vihreälle kokelaalle. . Huippukuljettajalle, joka haluaa todellisen menopelin , Suzuki on hyvä rakennusalusta - pyörä kovaan menoon : Suzukin 350' kuutioinen DR on ollut markkinoilla jo niin pitkään , että siihen löytyy kaikenlaista muka- . vaa viritysosaa, ja tarviketta : Hetken aikaa levänneinä palaamme kapeita ja kiemurtelevia sorateitä pitkin takaisin hiekkapohjaiselle crossiradalle. Kawassa on pienin tankki , vain kahdeksan litraa, ja pysähtyy siksi ensimmäisenä. 4 Toisioveto .. ..... .. Ei liian pehmeä, muttei myöskään liian kova. .... ..... Yhteensä: KULJETTAJAYMPÄRISTÖ 21 Ajoasento, seis!... Siellä mootto-' rin saattaa helposti jarruttaa pysähdyksiin . Suzukin satulassa on hyvä istua, vaikkakin se tuntuu hieman leveältä niin moottorin kuin tankin ja satulankin kohdalta. Raskaassa hiekassa huomaa, että ajamme pikkupyörillä. nop..... Mutta oikealla tekniikalla ja lyhyen harjoittelun jälkeen käynnistäminen ei ole ongelma. Ajaessa huomaa moottorin puhdikkuuden. .. Jousitus on ensikädessä tehty sopimaan enduroon , joten joudumme hieman hellittämään etteivät hypyt käy ylikorkeiksi. ......... Kaasukättä liikutellessaan huomaa, että käytössä on sata kuutiota enemmän . Moottorin käynnistäminen on opittava. .......... ...... 4 Yhteensä: KAIKKIAAN: 9 82 2 3 4 o 9 78 89 Pisteytys on suhteellinen ja vertauskelpoinen ainoastaan tämän testin yhteydessä. Uusin voimin jatkamme aina kunnes aurinko on puiden latvojen tasalla. .. 4 3 3 2 3 4 4 Yhteensä: ALUSTA 12 8 11 3 3 3 4 3 3 5 4 3 4 4 4 5 4 4 4 4 5 4 3 4 3 4 4 4 4 3 31 38 33 ~~~i~:~y.s.:.:. SUZl!ki jaksaa suhteellisen hyvin , jopa raskaimmassa maastossa, mutta sekä Honda että Kawasa,ki kärsivät kuutiopulasta jå niitä joutuu kierrättämään täysillä koko ajan. MYÖS 350-KUUTIOISINA Kiinnostavaa sinänsä on, että sekä Honda XR että Kawasaki KLX löytyvät myös 350 kuutioisina. ........... .......... Siinä on jopa muita hieman pidempi akseliväli sekä loivin haarukkakulma ja pisin etujättö. Jousitus on erittäin hyvä sekä edessä että takana. ........ Mutkanotto .......................... Käsiteltävyys.. Se on pyörä, joka sopii kaikille - huip- Tästä kuvasta näkyy Kawan kapeus satulan ja tankin kohdalta. . Hyppäämme kuin seonneet lehmät kevät- . laitumella. Tokihan sen huomaa, että nämä eivät ole varsinaisia crossipyöriä. Täällä metsäpoluilla, kivien ja juurien seassa, viihtyvät sekä pyörät että kuljettajat paremmin. .. Ylipäätään kaikille, jotka arvostavat ketterää ja kevyttä pyörää. Huippukuljettajien mielestä moottori on turhan tehoton. ...... 4 4 12 Hankintahinta .......... että jokin hankaa vastaan rajoittaen ajoasennon vaihtamista. Pyörä tuntuu pieneltä, kevyeltä ja ketterältä, joten sitä voi metsässä heitellä miten haluaa. Se painaa kuin 250-kaksitahti : kuivapainoksi ilmoitetaan ainoastaan 104 kiloa! Ainoa haittapuoli on, että satula on aivan liian pehmeä. Pyörä on erittäin ketterä ja kevyt ohjata. Mutta samalla myös sekä vakaa että tukeva . Sade on pakannut soran kiinteän kovaksi . Se ei kuitenkaan ole muita lyhyempi. Sata kuutiota puuttuu, ja sen huomaa ajaessa. VASTAA KAASUUN Suzuki DR 350 R on näistä pyöristä suurin. .
41.000,- Ei toistaiseksi tuontiohjelmassa Vm . Kaasutin on alipainetoiminen Keinin. -93: 45.900,- ') 3, 1 '2, 769 1,941 1, 45 ' "1, 174 0,96 : 0,815 3, 692 Suorat rattaat Moni/evy, märkä 6 RUNKO AKSEL,lVÄLI OHJAUSKULMA ETUJÄTTÖ SATULAKORKEUS MAAVARA OHJ .TANGON LEVEYS ETUJOUSITUSIISKU TAKAJOUSITUS/ISKU ETU RENGAS TAKARENGAS ETUJARRU TAKAJARRU TANKIN TILAVUUS (Vara) SUOSITELTU OKTAANILUKU ILM. Miinuksia ketää- . vät kuitenkin pisin etuakselin alla oleva. haarukan osa ja vivusto, ; josta puuttuu ' rasvanipat ja joka sijaitsee turh?n alhaalla (saattaa osua kiviiil ym.). Keihin kaasutin toimii hyvin ja moottori käynnistyy aina ensimmäisellä poikaisulia. 194,2.567,303,153, -/168,366,50 7.595,- *) Suzuki DR 350 S. \ Oy Sumeko Ab Nihtisillankuia 6 02630 Espoo Puh : 90-502812 Oy Ekström Power Ab Veininlaaksontie 1 02620 Espoo Puh: 90-59191. Helppoja ja hauskoja ajaa! FAKTATAULUKKO HONDA XR 250 R Honda XR 250 R:ssä on hyvät jarrut. Etujarru on erittäin tehokas. Se on testivoittaja. 20 KAWASAKI KLX 250 R SUZUKI DR 350 R l-syl, 4-tahti, OHC, RFVC, ilmajäähd. 249 cm' 73/59, 5 mm 10,2:1 4 Keihin 30 mm l-syl, 4-tahti, OOHC, nestejäähd. 249 cm' 72/61 ,2 mm 11 :1 4 Keihin CVK 32 mm COI Kuivasumppu 1,6 litraa COI Märkäsumppu -'" ' ? 1,5 litraa Eiilm . 31 ,9 hv (23, 5 kW) /8500 kierr. 26,5 Nm/7500 kierr. l-syl, 4-tahti, OHC, ilma/öljyjäähd. 349 cm 3 79/71,2 mm 9,5:1 4 Mikuni S/ingshot 33mm OigitalineJ) G.0I .t "Kuivasumppu 1,7 litraa MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS PORAUS/ISKU PURISTUSSUHDE VENTTIILEJÄ/SYL KAASUTIN/HALK. SYTYTYS VOITELUJÄRJESTElMÄ ÖLJYTILAVUUS JÄÄHD.NESTETi t l,lvUUS ILM. Ainoastaan Hondassa on työkalulaukku. Kawasaki on ainoa nestejäähdytte.inen. Sekä vaimennuksenja, jousituksen säätöjen helppou"desta. Tämä pätee muuten kyllä kaikkiin kolmeen . Vain Hondasta löytyy suojaus myös takajarrulevylle. Moottoria suojaavat kaari ja pieni alapuolinen pohjapanssari. Lisäpisteen Honda saa siitä, että se oli ainoa, jClka oli helppo käynnistää kaikissa tilanteissa. Valitettavasti kaasuttimeen ei pääse kovin helposti käsiksi. Alkuperäisrenkaat eivät ole kovinkaan hyvät. Yksinkertainen ja ketterä enduropyö· rä, joka 250-kuutiostaan . KUIVAPAINO MÄRKÄPAINO VÄRI SÄHKÖjÄRJESTELMÄ AKKU LATURIN TEHO KÄYNNISTYSJÄRJ. AJOVALO MITTARIT 1 TALOUDELLISUUS HANKINTAHINTA VARAOSAHINNAT ÖLJYNSUODATIN ILMANSUODATIN JARRUPALAT (etu) KYTKIN LEVYT (massa) YKSI ÄÄNENVAIMENNIN BENSATANKKI ETULOKASUOJA (täyd.) JARRU- JA KYTKINKAHVAT KAKSI JALKATAPPIA YHTEENSÄ MAAHANTUOJA Oy Brandt Ab Tuupakantie 4 01740 Vantaa Puh : 90-895501 64 ,70 206,- (pestävä) 249,- (sarja) 89,- x 7 kpl 1.809,2.950,- ') 490,- ' 135,-/67,516,7.109, 70 58,50 249, 230,306,3. Käynnistyspolkimen välitys on liian lyhyt ja moottori siksi usein vaikea käynnistää. Ja etuhaarukkaputkea jää akselin alapuolelle lyhyin pätkä juuri Horidassa. Siinä on sekä automaattinen että käsitoiminen puolipuristin. -92: 36.900,-. Vm . ja 'käsitoim. puolipur. H4 55/60 W Nopeus, matka, osamatka Eiilm. Poljin, autom. puolipur. H4 55/60 W Nopeus, matka, osamatka 12 V , 195 W Poljin H4 55/ 60 W Nopeus, matka, osamatka n. Vivusto on erittäin hyvin suojattu. TEHO/KIERR. ' ILM. Lyhyt käynnistyspoljin on · helppokäyttöinen, mutta saa miinusta siitä, että moottori on toisinaan olla vaikea käynnistää. Huipulla pysyminen maksaa! DR 350 R sopii kaikille kuljettajille - kuritoiiijasta huipputason kilpailijaan. Plussaa erittäin hyvästä ja hy. ' vin suojatusta vivustosta. Pluspisfeitä se saa myös helppohuoltoisuudesta. Pyörässä on tukeva takarunko, jonka ansiosta myös lokasuoja pysyy varmasti paikoillaan. Moottorin alla, runkoputkien välissä, on pieni alumiininen pohjapanssari vesipumppua suojaa pieni putkinen kehikko. huolimatta on · varsin väännökäs ja tehokas. Polkimet ja jalkatapit ovat hyvät, mutta jalkatappien runkokiinnitystä saattavat kivet naputella. KLX saa miinuksia puuttuvasta O-rengasketjusta ja siitä, että kytkin väsyi raskaassa hiekassa ajettaessa. Pyörä on joukon bensapihein. Suzuki DR 350 R:ssä on 33-millinen Mikuni Flatslide kaasutin, Nissin jarrut, hyvä suojakaari ja moottorin alla suojaava pohjapanssari. Suzukin haittapuoliksi voidaan todeta janoisuus, mutta toisaaltahan se on myös tehokkain. XR 350 R on luotettava pyörä vasta-alkajalle Ja kuntoilijalIe, joka mieluummi n ajaa kuin polkee pyörää! POSITIIVINEN YLLÄTYS II I I 1 " Kawasaki KLX 250 R on positiivinen yllätys. Ennen kun siihen tottuu se tuntuu enduroksi ehkä jopa turhankin tehokkaalta. Kawa on kunto- ja harrasteajajalle sopiva pyörä - mutta siinä C?n ainestailJlYös kilpakuljettajalle. . Plussaa tulee keveydestä, kapeudesta ja ketteryydestä - eli toisin sanoen helposta ajettavuudesta. Näistä kolmesta juuri se vaatii vähiten virittelyä ennen ensimmäistä kilpai ? lua. VÄÄNTÖ/KIERR. 26,3 hv (19,4 kW) /8000 kierr. 23,9 Nm/5000 kierr. 31 ,5 hv (23,2 kW) /8000 kierr. 31,6 Nm/6000 kierr. VOIMANSIIRTO ENSIÖVETO j<YTKIN VAIHTEIDEN LUKUM. TOISIOVETO VÄLITYSSUHDE ENSIÖVETO Vaihde 1 2 3 4 5 6 TOISIOVETO Rattaat Monilevy, märkä 6 O-rengasketju Ketju Suorat raltaat Monilevy, märkä 6 O-rengasketju 2,863 3,0 2,0 1,5 1,25 1,05 0,904 3,571 2,8 2,41 1,73 1,33 1, 11 0,95 0,82 3,3 1425 mm 26 astetta 1 105 mm 925 mm '3 25 mm '8 85 mm Teleskooppi, Cartrid'ge 41 mm/280 mm 'Pro-Link/ 280 mm '801100-21 110/100-18 , 2 40 mm levy, , kaksimäntäp. , 2 20 mm levy, yksimäntäp. 9 litraa 95 Lyijytön 115 kg 123 kg Puna/sini/valkoinen 1435 mm 26,5 astetta 109 mm 925 mm 320 mm 820 mm Teleskooppi 43 mm/290 mm Uni-Trak/ 280 mm 80/100-21 1001100-18 250 mm levy, kaksimäntäp. 230 mm levy, yksimäntäp. 8 litraa 95 Lyijytön 104 kg 112 kg 1440 mm 2 7,5 asteita 115 mm 920 mm 310mm 885 mm Teleskooppi 43 mm/280 mm Showa/ 280 mm 80/ 100-21 110/100-18 250 mm levy, kaksimäntäp. 220 mm levy, yksimäntäp. 9,5 litraa 95 Lyijytön 113 kg 121 kg Valko/keltainen 12 V, 104 W 'Poljin, autom
Toisaalta, urheilu on raakaa peliä ja vahvat jyllää. Pelimies osaa ajaa kaatumatta ja rikkomatta laitteitaan , sekin kuuluu moottoriurheiluun. Isomman luokan mestaruus ratkaistiin Hyvinkäällä syyskuun alussa. Molemmissa luokissa järjestettiin kolme karsintakilpailua ja finaali . Viimeisin huhu maailmalta kertoo, että FIM suunnittelee satapiikkisten ja puolikkaiden MM-motocrossluokkien ajattamista samoissa kilpailuissa. Ei ollut varaa konerikkoihin, eikä kaatumisiin. Turun Miska Aaltonen ja Hyvinkään Marko Kovalainen olivat kanssakilpailijoilleen liian kovia. Kilpailun molemmissa erissä kaverukset olivat omaa luokkaansa. Suomen mestaruudet ratköttiin kahdessa luo" kassa, alle ja yli 125 kuutiota. Joka tapauksessa lajissa kilpailtiin Suomen mestaruuksista ja tittelit jaettiin. . MITEN AJETTIIN Lyhykäisyydessään tänävudnna toteutettu kilpailujärjestelmä oli seuraavanlainen. Oliko muutoksille olemassa "tilaus", vai oliko järjestelmän luomiselle muita edellytyksiä. Alle satapiikkisten viides tila tuskin lohduttaa, kun tähtäin.oli huomattavasti korkeammalla. mestari. Karsintakilpailujen kymmenen parasta pistemiestä pääsi finaalin loppukilpailuun suoraan , kuin myös kaikki MM ja EM-pisteille kauden aikanasijoittuneet.Muut karsintakilpailuihin osallistuneet joutuivat selvittämään vielä finaalikilpailun karsinnat päästäkseen mukaan SM-loppukilpailuun. Loppukilpailussa ajettiin sitten kaksi puolituntista erää, molemmissa jaettiin pisteitä normaalisti ja isoin pisterohmu oli sitten Mikko Nykänf!n oli yksi kerrastapoikki systeemin häviäjä. Mikko hallitsi karsintakisoja va rsinkin isossa luokassa, mutta menetti pelin finaalissa. Taistelu mestaruudesta oli kahden kauppaa. Kotiyleisö odotti Kovaläiselta mestaruutta, mutta Marko oli tällä kertaa vielä liian kovan paikan edessä. Miska Aaltosen kokemus oli valttia ja hän 21. Jenkeissä on paikallinen ulkorata-sarja rukattu uuteen uskoon. Jl ari kautta on MM-sarjaa ajettu kolmen lyhyen erän järjestelmällä, isosta luokasta on tulossa nelareiden temmellyskenttä. Uusi käytäntö on aiheuttanut polemiikkia ja on ollut usean varikkokeskustelun aiheena. Asialle on löytynyt ymmärtämystä, mutta kovaäänisimmin on puhetta pitäneet asian vastustajat. Samalta puomilta lähti kaikki ja samalla radalla ajettiin. Siellä ratkotaan mestaruudet stadioncrossisääntöjä mukaillen. Suomessa on ensimmäistä kautta ratkottu mestaruudet kerrasta poikki järjestelmällä, ja ainoastaan kahdessa luokassa
Sanoo hän. voitti mestaruuden maksimipistein. Kerrasta poikki järjestelmä suosii kokemusta. -86 CB 750 K :. Toiseksi haluttiin luoda maahamme uusia huippu kilpailuja, koska näyttää siltä, että Suomessa ei tulevaisuudessa ole varaa järjestää lajin MM-kilpailuja. Hän oli nopein molemmissa erissä. Heinolassa oli hopeamitali tiukassa. YAMAHA. Hopean kohtalo ratkaistiin yhteisajan perusteella ja Seppälä oli sekunnin nopeampi. 90·259 355 SUZUKI Cavalcade -85 GSX 1100 F uusi GSX-R 1100 -87 GSX 1100 ES -85 DR 800 Big -92 GSX-R 750 -91 GSX 750 ES -87 GT750 -77 GSX 500 ES -86 RG 500 -88 -89 GS 450 GS 450 -84 -81 GS 450 GN 250 -93 KAWASAKI ZX10 -89 GPZ 750 T_ urbo -83 GPZ 500 S -90 GPZ 500 R -87 KLE 500 -91 YAM/lHA FZR 1000 -90 FZ 750 -89 TZR 125 -90 -89 ' TZR 125 HONO/'. VF1000R -85 VFR 750 F . Muutoksien taustoja selvittelee SML:n Motocross-Iajiryhmän jäsen, edellisvuosien crossari Mika Kouki : - Syitä tähän muutokseen on useita, painavimmin asiaan kuitenkin vaikutti se että, isojen (500) pyörien myynti oli lähes nolla ja sitä kautta ison luokan kilpailijoita vain kourallinen, ei ollut mitään mieltä ajaa tynkäkilpailuja. YAMAHA BELUGA -92 7000 12.900,16.700,- ENOUROT SUZUKI DR 350 S -90 3100 RMX 250 -91 RMX 250 -90 TS 125 R -92 TS 125 R -89 -88 APRILlA Tuareg Rally YAMAHA DT 125 R -91 DT 125 R ·90 DT 125 R -88 HUSQVARNAWR 125 -91 KTM GS 600 i 89 GS 250 -90 GS 125 -90 MOTOCROSS SUZUKI RM 250 RM . 125'RM '125 'YAMAHA PW80 PW80 KAWASAKI KTM HONOA 25.800,20.800,18.300,18AOO,- 10.900,13.400,14.700,13.700,11.300,18.900,25.600,17.200,17.200,- -91 13.600,-92 14.800,-91 \ 12.200,-93 7.200,-90 5.400,-88 -89 -89 -89 8.900,9.900,5.900,6.800,- -89 MX 250 CR 500 -90 -85 CR 250 -90 ' CR 125 CR 80 ISOP.-91 XR 80 -8,7 9.900,13.600,6.500,9.000,10.600,5.200,- KX KX KX KX 250 125 80 60 1'lJIJSMO'fOR SULANTIE 14 P. Konkari sai sen verran kipeää, ettei pystynyt ajamaan erää loppuun. Kaikki tänä vuonna SM-mitaleille yltäneet ajajat edustavat kokeneempaa crossaripolvea, eikä se ole mikään yllätys. Muistetaan myös se seikka, että tie keski-euroopan koviin kilpailuihin ja MM-areenoille kulkee monasti vain SM-menestyksen kautta. MIKSI MUUTOKSIA? Uudella järjestelmällä on yksi kausi takana ja kokemuksia on jokaiselle kertynyt. Forssalaisen Jari Aaltosen ja V-P Seppälän eräsijoitukset menivät ristiin . Aaltonen lähti kilpailuun ennakkosuosikkina ja kesti paineet voittaen mestaruuden ylivoimaisesti . - Olisi parempi, jos voisi edes yhden erän töpeksiä , kyllä peli on muuten liian raakaa. Yksi asiaan vaikuttanut seikka oli, että FIM loi uuden luokan, eli. . SUZUKI· KAWASAKI. -82 CB 500 K -79 CB 500 -72 -91 NSR 125 APRILlA FUTURA REPLlCA 65.600,76.400,27000 49.500,28.600,11000 38.600,59.800,40200 29.800,63900 12.900,41000 21.800,36.300,26000 22.800,53400 . APRILlA TlJosMO'fOR TÄYDEN PALVELUN MP-KAUPPA SULANTIE 14 HYRYLÅ P. Hopeaa Mäntsäläläiselle ja yllätyspronssi Jari Aaltoselle, Ex tuplamestari Arto Panttila jätettiin tänä vuonna nuolemaan näppejään. Espoolaisella olisi alle 125 kuutioisissa ollut sanansa sanottavana, mutta toisen erän ensimmäisen lähtöyrityksen keskeyttänyt kasapää koitui kohtaloksi . Molemmat ajoivat kakkoseksi ja viitoseksi. 14.600,- . 8.800,660 18.iloo,28400 19200 33100 5700 22000 22800 21500 39200 38700 49000 -91 -89 48.600,23.900,26.300,24.800,34.600,69.800,32.500,14.500,13.400,32.500,27.300,15.600,- , 9.800,8.900,19.900,- 23.900,16.500,- CUSTOMIT SUZUKI VS 750 Intruder uusi 63.900,- SC6'oTTERIT APRILlA AMIGO UUSI . 90-259 355 22 Miska Aaltonen ajoi itsensä 250 kuutioisten MM-sarjassa kahdenkympin sakkiin ja voitti itseoikeutetusti molempien luokkien Suomen mestaruudet. Kolmanneksi me nostettiin viime syksynä kuutisenkymmentä kuljettajaa A-Iuokkaan ja ajateltiin, että tällainen järjestelmä sopisi tuohon tilanteeseen. Onhan -selvä, että monia kovia kilpailuja kolunneet konkarit kestävät paineita paremminja osaavat viedä laitteet ehjempänä ruutulipulle, kuin vasta ensiaskeleita A-Iuokassa kahlaavat nuorukaiset. Toinen asia on sitten se, missä nämä tämän päivän aloittelijat saavat kovien kilpailujen kokemusta, jos maailmaa kiertävä parhaimmistomme on samalla viivalla vain kerran vuodessa. Kovalaiselle hopeaa. Tony Broberg ja Veli-Petteri Seppälä kilpailivat pronssimitalista ja Broberg oli tällä kertaa vahvempi voittaen Mäntsäläläisen yhdellä pisteellä. Pienemmässä luokassa mestaruudesta kilpailtiin Heinolassa pari viikkoa Hyvinkään kilpailun jälkeen. Mutta mistä kaikki alkoi. Vaikka uusi kerrasta poikki systeemi suosi Turkulaista ei hän ole uuden ki/pailumuodon kannattaja
Lisäksi olen hieman pettynyt näiden finaalien tasoon. Oli tarkoitus, että luodaan todellisia suurtapahtumia, mutta se ei täysin toteutunut. Ensi vuonnajatkettaneen samalla mallilla. Sen ymmärtää myös kuski. 250 kuutioisten EM-sarjan, joten oli vaikeuksia löytää vapaita viikonloppuja SM-kilpailuille. Valuuttakursien heilahtelut ja vallitseva laskusuhdanne aiheuttaa roimaa kustannusten nousua ja sitä kautta varmuudella harrastajamäärien laskua edelleen. 9 - 17,Ia -'10-14 yksi kaatuminen tai konerikko merkitsisi niin paljoa:. Nyt jäi monta hyvää kuljettajaa yaatimattomille sijoille, kun heille sattui keskeytys. Keskivertokatsoja, joka seuraa tapahtumia radan reunamilta ja lehtien palstoilta. lienee muutokseen tyytyväinen . Silloin on miehet lopussa, pyörätloppuunajettuja. Paineetkin kilpailuun lähdettäessä on tosi kovat, huoli pyörän kestämisestä haittaa kilpailuun keskittymistä. Vaikka kauden tuplamestarin pitäisi olla vallitsevaan käytäntöön tyytyväinen olisi Miskan mielestä rehellisempää antaa mahdollisuus töpeksiäkin, edes kerran. - Mielestäni vanha järjestelmä oli parempi, tai voisi olla esimerkiksi kaksi osakilpailua, jotka ajettaisiin kuin MM-osakilpailut, eli kolme erää per kisa ja niistä otettaisiin huomioon viisi parasta noteerausta. Meidän ei pitäisi ain'oastaan tuijottaa vuoteen 1994, vaan jopa pari vuotta pidemmälle, jolloin on taas nousua odotettavissa. AdOVARUSTEET \ - kadulle, maastoon, keikkailuun. Nyt varastossa olevista tosi hyviä tarjouksia KYSY! Moottoripyöräily on jo SIKAKALLISTA, yritetään tehdä siitä halvempaa! Erittäin edullisesti Crossi/Enduropyöriin rattaat, ketjut, jarrupalat, jarrulEwyt, renkaat ja melkein mitä vain. Myös huolto/korjaamo palvelu. Tarviitpa mitä vain soittele! .~ ~ 04600 MÄNTSÄLÄ Mies Miska Aaltosen mestaruuksien takana, , Jarmo 'Toby" Toivonoja on voiteluaineensa ansainnut. Kun mestaruus ratkeaa kerrasta poikki on pyörän pelattava. Tietenkin oli tiedossa, että meneillään oleva laskusuhdanne vaikuttaa harrastajamääriin, mutta että vaikutus oli tätä luokkaa, oli yllätys. Saattaapa motivaatiokin olla tipotiessään. 23. Mika kuitenkin peräänkuuluttaa hyviä ideoita ja pitkälle tähtäävää toimintaa. - Totuus on, että suomalainen moottoriurheilu on ensi vuonna syvässä aallonpohjassa:. Esimerkiksi ensi vuonna niitä löytyy peräti kaksi. Yhtenä kriteerinä muutoksen puolesta puhui myös se tosiseikka, että MM-kilpailuja koluavien ei välttämättä tarvinnut matkustaa kallista matkaa keski-euroopasta ja takaisin jokaisen SM-kilpailun takia. OLIKO NÄIN HYVÄ JA MITEN JATKOSSA Mika Kouki oli kauteen hieman pettynyt. - Keväällä olin vielä sataprosenttisesti uuden järjestelmän kannalla, mutta harrastajamäärien lasku yllätti. Lisäksi tulisi ottaa huomioon kaikki asiaan vaikuttavllttekijät, kuten FIM:n kalenteri, lajin arvostus, ym. Toivonkin, että asiasta keskusteltaisiin kerhoissa ja toiveet ja odotukset tuotaisiin julki myöhemmin syksyllä pidettävässä lajiparlamentissa. Ei tarvinnut ynnätäja miinustaa pisteitä tietääkseen kuka on haka. Yhdeksi miinukseksi lienee laskettava se seikka, että jos on kolmekin karsintakilpailua, ja finaaliIle pyritään löytämään FIM:n mestaruuskalenterista vapaa viikonloppu, niin Suomen mestaruusfinaali siirtyy auttamatta syksyyn. Nyt tarvitaan rakentavaa keskustelua ja kauaskantoisia päätöksi, mikäli halutaan turvata motocrossin tulevaisuus Suomessa. . . Miska Aaltonen voitti' kaiken mitä oli voitettavissa, mutta ei olelp äättäjien kanssa samoilla linjoilla. - ' Oli tä, mä minulle hyvä järjestelmä, mutta kyllä se kaikenkaikkiaan on liian raakaa peliä. Siinä ei MP-kirjat Korjausoppaat Viritysk~i'jat Restaurointi Historia ym: ym. 1"1..1 ~~;g~~o~:; avoinna ark
Husaberg FE 350, Husqvarna TE 350 ja KTM EXC 350 LC4 ovat "pure racing!" Jotta saisimme testistä kaiken mahdollisen irti värväsimme kolme todella huippuluokan kuljettajaa mukaan: Svenerik Jöns, son, "Mr Enduro", on voittanut viimeisen 15 vuoden aikana kaiken mitä endurossa voitettavissa on. Eikä vain ker.ran '- useimmissa kiertopalkinnoissa hänen nimensä esiintyy useaan otteeseen. Jos nyt ei aivan kotiradalle, niin kuitenkin tuttuun maastoon . Lähtöjen välin on oltava vähintään minuutti, niin, että pöly ehtii laskeutua. Lämmöllä on vaimentava vaikutus kaikkiin kuljettajiin - ainakin alkuun. Tehot puhuttavat muutenkin , joten yritetään selvittää ~yitä ja se ura uksia. Husaberg ilmoittaa tehoksi 41 hevosvoimaa 8500 kierroksella ja huippuväännöksi 31 Nm 7500 kierroksella. Se on täysin uusi malli - ja lisäksi erinomaisen hyvän näköinen . Hetken kuluttua vauhti nousee. T asaväkisin ja kiihkein luokka enduroMM:ssa on ehkä nelitahtisten luokka , alle 350 kuutiota. Tämä ei kuulosta mahdottomuudelta; sillä Husaberg tuntuu selvästi kireimmältä ja väännökkäim mältä. Husqvarn a ilmoittaa tehoksi 34 hevosvoimaa - mikä on yksi enduroiden vakuutusmaksurajoista suurimmassa myynti maassa Saksassa. Kierroslukua ei ilmoiteta, kuten ei myöskään huippuvääntöä. ~ uin Husaberg ja Husqvarna. Jösse' on hallitseva maailmanmestari luokassa 350 kuutiota ja elävä leg~nda . Testattavat pyorät ,ovat tietysti vakiokuntoisia ja usein nämä ovat kuristettuja tavalla tai toisella. Kent Karlsson on ehkä tuttu aiemmista testeistämme. Husabergin ilmoittamiin lukuihin verrattuna luvut vaikuttavat paikkansapitä- VAIHTELEVA RATA Olimme tehneet vaihtelevan radan, joka käsittäisi kaikenlaista maastoa;, liejua, kivik\ Maailman nopein nelitahtienduro on kotoisin Euroopasta. Enduropyörien kohdalla tämä johtuu yleensä siitä, etteivät ne muuten läpäisisi melu normeja, jotka ovat erilaisia maasta riippuen . Kenta on kuulunut maailman kärkeen yhtä pitkään kuin JÖsse. Neljä Ruotsin mestaruutta (viime vuonna 350 nelitahti) ja yksi Novemberkasan -voitto ovat ehkä mainittavampia saavutuksia. Kenta oli maailmanmestari' 350 -luokassa vuonna 1991. Kurt Ljungqvist on ehdottomasti yksi Suomen parhaimmista motocrosskuljettajista. Hän toimi ,> muun muassa .moilta vuotta Yamahan iehdaskuljettajana. Japanilaisilla on vielä matkaa kurottavana näihin kisapyöriin ; toistaiseksi nämä pyörät ovat nopeampia todella vaikeassa maastossa. Nyt hän on lopettanut MM: motocrossuransa ja pitää kuntoaan yllä harrastamalla enduråa yleensä kanssakilpailijoilleen liian nopeana. Edellä mainittujen lisäksi tavallisia kuolevaisia enduron harrastajia edustaa lehden puolesta Sami Salonen ja Fred'rik Lundgren. ' Hyttyset inisevät, lämpö värähtelee ilmas, : sa (harvinaislaatuinen päivä tälle vuodelle!) , eikä edes tuulen häivää. Tässä luokassa KTM ja Husaberg ovat molemmat ottaneet oman mitalinsa Husqvarnan puolestaan voitettua kaksi maailmanmestaruutta. Kurre lähtee ensimmäiseksi matkaan . Olemme sen verran sisämaassa, ettei merituuli suo vilvoittavaa henkäYstä. Kaikki siristelevät auringossa kerääntyessämme KTM:n ympärille. Saksalaiset kollegamme ovat mitanneet tehoksi 35 hevosvoimaa. Olemme tekemisissä ihmisten kanssa, jotka ovat kisahenkisiä aina sormenpäitään myöten , joten kukaan ei halua olla se, jolla on hitain kierrosaika. Niin myös nopeimmat kuljettajat. Päästimme molemmat yhdessä valloilleen. BIKEN TESTI RYHMÄ KUVAT: PER KARLSSON. Prototyyppi oli erittäin nopea , joten nyt kaikki haluavat ensimmäisenä olla kokeilemassa tätä 'sarjatuotannossa olevaa 350-mallia. koa, juu rikkoa ja tietysti soraa. Viime 'vuonna Mario Rinaldi vei Maailmanmestaruuden Kent Karlssonin ' nenän edestä tämän pyörän prototyypillä . Jatkuvasti on joku tirkistelemässä ajanottajan olan yli. Pian huomaamme, että KTM on huomattavasti laiskempi. Valitettavasti meillä ei ole tilaisuutta mitata tehoja jarru penkissä
Tässä mallissa pitäisi olla 41 hevosvoimaa. Enduroversion alumiininen aanenvaimennin "ei selviä melumittauksista. On kuitenkin olemassa pelkistetty kisamalli , jossa on kireämpi .nokka, korkeampi- . puristeinen mäntä, toiset venttiilit ja imusarja. Hussen Dellorto-kaasuttimen kurkun läpiniitta on " vain 34 mm (Husaber" gissa ja KTM :ssä on 38 ja 36 mm) , mutta tämä kompensoituu 'osittain sillä , että siinä on 25. Tämän vahvistaa myös kollegojemme jarrupenkkitesti - he mittasivat 39 hevosvoimaa 8600 kierroksella ja 35 Nm 6600 kierroksella. viltä - Husse jää hieman sekä tehossa että väännössä. KTM:n suhteen 'asia on monimutkaisempi. Kuusi kiloa painavammassa offroadmallissa on ruostumattomasta teräksestä valmistettu isompi äänenvaimen ~ nin. Huhutaan myös 48 hevosvoimaa tuottavasta virityssarjasta. Heti ajettuamme pyörällä pystyimme kumoamaan nämä väit. Husqvarna on hieman laiskempi , mutta silti tehokas ja helppo ajaa. Sen olemassaoloon uskomme heti sen nähtyämme. Uskomme kuitenkin, että tehokkaan äänenvaimentimen modifioiminen ja kaasut- timensäätö saa KTM :n luovuttamaan kayttöön vähintään 30 hevosvoimaa. HUSABERG TlUKIN Kaikki koekuljettajat toteavat tehoerojen olevan huomattavat näiden kolmen pyörän välillä. Ruotsin maahantuojalta saamiemme tietojen mukaan pyörässä pitäisi olla 41 hevosvoimaa ja 35 Nm vääntöä. Näihin teholukuihin pääseminen on mahdollista, mutta se maksaa ylimääräistä. Husabergissa on, vaikka se on vain 350 kuutioinen, tehokas ja väännökäs moottori. Moottori on niin kierrosherkkä, että ei ole epäilystäkään siitä , etteikö se olisi nimenomaan kilpailuja varten tehty. teet paikkansa pitämättöminä; ne olivat tuulesta temmattuja toiveita! Saksan maahantuoja ilmoitti meille seuraavat luvut: Offroadmallissa (GS) on 37 hevosvoimaa ja 28 Nm . Enduroversiossa on ainoastaan 24 hevosta ja 25,5 Nm , joka mahdollistaa sen rekisteröimisen Saksassa
Mootdemmältä kuin Husaberg, vaikka ero akseli- sabergissa on myös 40 mm invertoitu WP torissa on myös oikea öljypumppu (Eatonvälissä ja satulakorkeudessa on vain viisi etu haarukka, mutta takana on Öhlins-vaipumppu), kun puolestaan Husabergissa ja millimetriä. Moottorissa 2,20,8 ' 2.26,7 KESKIM. 2.20,1 22Z5 pa helpompi .. Siinä on vähiten maavaraa, mutta se vertoitu 45 mm :n Showa-haarukka peräti Kaikki kuljettajat ovat yhtä mieltä Siitä, että on kuten muutkin niin kapea moottorin koh305 mm :n iskulla. Öljy rä ei kiipeäisi vallin yli , mutta Husaberg on täin korkealuokkaiset jousitusosat. Hussen ; ' .. tamaan näitä suurempia nelitah. ).!; .'" ' tisia metsässä. . Yksityiskohta, joka ei ole aivan . '~~_,{ "~~_ .\'~_ ~.::---', -:"~C~ ",\, _ ," '1) ~ , ,. HuHusqvarna tuntuu matalammalta ja pisuodatin on sijoitettu sylinterin taakse. Husqvarnan vaihdetta, muissa kuusi. Satula on "pure racing" eli punnituksen aikana katsastuskelpoinen tatoisin sanoen kiven kova. KTM painaa Hussea vielä kuusi taa MM suurin piirtein "suoraan pakasta", aa : Paperilla rauhallisista alustamitoista kiloa enemmän . KTM:ssä ja ma 28,5 astetta ja etujättö 121 mm) se on !, - '". ~ ~ ;.. '<r~\,_ f~/~!: ~.. '~ d~' fj}' _ ? . . ........ Kaikissa kolmessa neet saamaan satulan ja tankin väliä onnispyörässä on kevytkäyttöinen kytkin . 1. TodetHusaberg voittaa testin . , kaa. j' / , '. Palaamme tauon jälkeen vaamerkityksetön enduropyörässä '; .. ,... Se on edelleen takoon kuitenkin, että Husabergissa ei ollut tehokkain, nopein, ketterin ja kevyin. KTM:n yleensä on mahdotonta nelitahtisessa. Edessä on inyksi sinapilla kuorrutettu makkara per mies. nen. Suurin osa vanteet vakiona, Nämä vanteet ... Tästä se'uraa, että ole yhtä nopea ohjaukseltaan. Kerran Kurre rällä ja 52% takapyörällä (tankattuna, mutta tomasti helpoin käynnistää ja siinä on, ollakpoikkesi varikolle kertomaan, että oli ajanut kuljettajatta). . Se vaatii kuljettajalta paljon , mutta sillä on myös mahdollista voitliikkumaan eteen- ja taaksepäin miten halulon verran. w. " , I sitellä - siinä suhteessa ne ; .. Viimeksi ajaa henkensä kaupalla, ja yltää mainitut ovat Exceleitä ja Akronhetken kuluttua kaiki~ta nopeimpaan kierroteja hieman pehmeämmät. KIERROSAIKOJA ENDUROSPOORISSA: saikaan; 2.16,6 Husabergilla. Jösse ja Kent Huollon suhteen kaikki kolme ovat lähiravistelevat päätääl'l' pyyhkivät hien otsalmain samanarvoisia. KTM-moottori on erittäin erittäin nopea ohjaukseltaan. , ,,~. .2.16,6 2,19,1 2,23,9 21Q9 moottorit on ,helppo käynnistää, monasti jovoi irrottaa "kaiken irtonaisen". Siitä huolimatta ken totuttelun jälkeen huomaa, että se on Painojakaumasta voi todeta, että Husqvarmoottorissa on hyviä puolia; se tärisee vähiniin ketterä, että sitä voi heitellä puiden vänassa ja KTM:ssä on 48% painosta etupyöten (Husaberg tärisee eniten), se on ehdotlistä aivan kuin kaksitahtista. :'-""' <v..t~,-ll;.. ). Tässä Husqvarna on i -, J . , . Se on kuitenpyörävalmistaja, joka ei vielä ole keksinyt miKTM:llä pitäisi kyetä ajamaan pidempään kin vakaampi kovassa nopeudessa suoraan tään mullistavaa nimeä takajousituksensa ennen kunnostusta. eteenpäin ajettaessa. vivustolle. '"" ...... Hu ~abergin painojakauma on seen enduropyörässä, hienostunut voitelusamaan kiven Ooka oli sisäkaarteessa) kaksi 1% verran taempana. järjestelmä . Punnituksessa vaaAlustan suhteen Husaberg erottuu positiivika osoitti 122 kiloa - tankattuna! Husqvar- toa, sesti alhaisella painollaan ja painopisteelna painaa yhdeksän kiloa enemmän. 2.22,9 2.18,3 2.29,0 2~4 täessä pikiksellä. . ·"~I. Monikaan kuljettaja ei ole -teet. " ? : -., niin miehe~äs, että pystyy kuljet" :M, ' " / ? .;; , '., HIENOT VANTEET . KTM tuneeksi. " .'.; -'. r . Mutta silfoin on, totuuden Huipputuote vaativalle endurokuljettajalle, huolimatta (akseliväli 1490 mm, ohjauskulnimissä, huomioitava, että tankkiin mahtuu Aiemmin korkea hinta oli Husabergin rasitkaksi litraa enemmän bensiiniä. Husabergin kytkin sai vähempuoliaan . Kannessa on :l: :l: ~ ~ metsässä sekuntien ja minuuttien vierähmyös poistoaukko sytytystulpan ympärille JÖSSE ......... Luojan kiitos tämä ei enää kerääntyvälle vedelle. ' " .. Nykya!k~iset 350 kuutioiset pohuoltoisin ; kahdeksan millimetrin hylsyllä KURT.. Olematon painohan on aina ollut män pisteitä, sillä se ei irrottanut kunnolla. PURE' RACING! Tästä johtuen oli vaikea löytää vapaa-asenHusabergille ominaista . Husqvarnassa on nykyään sekä Auringon ollessa korkeimmillaan pidämjapanilaiset jarrut (Nissin) että myös jousitus KTM on kahta muuta hieman pidempi ja me tauon nauttiaksemme kaksi litraa vettä ja korkeampi. KTIy'I :ssä on rungossa ja jotta bensiiniä mahtuisi tankhyvin koulutettu, sehän kääntyy itsestään! on 40 mm invertoitu WP etuhaarukka ja Prokiin mahdollisimman paljon (11,3 litraa), niin Lever vivusto WP-vaimentimella takana. Kuljettaja pystyy kalokasuoja. Se on lään sekä kapealla tankillaan, satulailaan etraaka ja rämisevä kisapyörä, jossa viimeistä takaosallaan . KTM:ssä on viisi että käynni~tystekniikan opetteli oikein, suunnittelijat eivät jostain syystä ole onnistumuuten se oli kaynnistymättä . Oljytilavuus on kokonaiset 2,4 keriaa peräkkäin . Enduropyörässä olennaista on jousitus. litraa ja järjestelmässä on "oikea" öljynsuoOlen tottunut tekemään kaikkeni , että pyöTäysiverisiä kun ovat, niin kaikissa on eritdatin, ei pelkästään magneetti ja sihti. \ K',-- · d .. olisi jopa ylpeitä siitä, eltei heitä on valmistettu korkeatasoisesta ' :;.': jätetä kierroksella. ?:.' -1 , · " . Testatuista ainoastaan Husaberg oli täskosketusta. .....".'~' ; ;, ....-j \l~ , : '. Kurre käyttää DID:n vanteita. Takana on Showa-vai350 -ltJokan tuleminen johtuu siitä, että näil· mennin Soft-Damp vivustossa. daltå, että on lähes mahdotonta saada maa.,- , lä pyörillä on hauska ajaa , Ne Kaikkien kolmen pyörän jousi-"~i!" ~;;~~::-';~:'-I ! ".,. Se on vakaa ja hyvin tasapainoi nousevan auringon maasta. KTM kaksi maailmanmestaria. Mutta Kurt alumiinista ja kestävät tunnetus.. : ' "" ~.. ....c:,;:: Kurre Ljungqvist on toista maati paljon röykytystä. 7~·,_.. >" ......... .-. I etu haarukka ja Husabergin ta1 ? . 1 ovat lähes kaksitahtisten luokkajousitus keräsivät maksimipis~) : ? / . .( ... ' , ? I j~J!1 , ft ." .. Hetkiovarusteena. hoton alkuperäiskunnossa. 2.2o,7 22~3 ole arkipäivää. Vaikka; sekä ohjauskulma että mentaja ja takapyörän liikerata on kokonaiHusqvarnassa on vain .roiskevoitelu reed ssessa suurimmat: niin se ei set 328 mm. . \2 .,~ ~ <-i-~.:.1 " I !L ~ ,~ '~f }~' : " ffl ~; ~ ~ ~ ~ '·I~ ; ,. .. '..-.. -'... ", , '1 ', 1 1<:: , ~- ~ ., '" .QJ ~ ~ "~".I l .'l , ~ ~.\t ~ ,. ... , J . tivalle radalle. Ennen tottuHusqvarnassa on lokasuojan kiinnikkeet vahelppo ajaa, mutta kuten sanottu hieman temista tuntuu, että se kaatuu mutkassa. . "" , . täisi luonnollisena, että häviää ... ylitse muiden; Takasago Excel,.' .. Pieniä eroja ovat, että a: taan ja mumisevat olevansa perheellisiä. Husabergissa ilmansuodatin ei ole satulan w ~ ID Nelitahtisten Akilleen kantapää on aina olalla, kuten yleensä, vaan vasemman jäähc( ~ lut sen vaikea käynnistys; moni lopen väsydytinsuojan alla. Husqvarna on help2.24,9 2.27,2 KENT , .......... kuin 250 kuutioiset kaksitahtion kuusiokolokannat. Voimansiirto toimii kaikissa moitteitta. se, t. Husaberg on ainoa moottorietujättö ovat Hu. -venttiilien kautta. Kytkintä käytetään pystyi käynnistämään jopa kaasu auki, mikä endurossa ahkeraan. ' . Takalokasuoja painaa noin kitely on toisarvoista. , . Painon suhteen Husaberg pitää edelleen testin ajan. . KTM :n pistesaalista vähentää sä suhteessa pienoinen poikkeus ; se vaati, edestä leveä satula, joka vaikuttaa ajoasenKilpailupyöriä kun ovat, niin vaihdelaatikot toon , Vaikka koko pyörä näyttää sirolta, niin ovat lujatekoiset ja tarkat. ',' . " '..... '" ". " 26 .... ,. 1, \ ' .'. KTM :n sytytystulppaan en :ä: en ::l ~ w 1nyt kuljettaja on polkenut moottoria käyntiin pääsee helpoimmin käsiksi. ." ... kiihdytyspumppu. " , . c;;'I Jösselle ja Kentille. .,'i..... .' 1 ovat helppoja ajCja ja ketteriä kätus on erittäin laadukas. Kuka tahansa pion vanteet. Husabergis'\ . ta, hän ei suostu Iyötäväksi koti,sa on Akront-vanteet, jotka ovat ..'~ kentällä , Vaikka vastassa onkin lähes Excelin luokkaa. Tästä kohdin se tuntuu leveältä ja "nel iskulmaiselta" eli on vaikea siirtyä satukytkin kerää lisäpisteitä olemalla erittäin ·käynnistyi aina yhtä helposti, aina ensimlassa aivan eteen tiukoissa mutkissa. kevyttoiminen ja toimien täydellisesti koko mäisellä, niin kylmänä kuin lämpimänä, kuljettajan nousematta kertaakaan satulasta
....... Käsiteltävyys... ....... .... .. KTM sopii parhaiten aloittelijalle, kuntoilijalIe ja harrastepohjaisemmalle kuljettajalle. Muutaman pölyssä vietetyn päivän jälkeen olemme saaneet tarpeeksemme. Suomen hintatasosta on vaikeampi saada käsitystä, sillä maahantuojan paikka on tällä hetkellä avoin . Husqvarnan tuntee tukevasta ja helposti ajettavasta alustasta. Nyt kun valuutat ovat heilahtaneet sinne tänne, niin ainakin Ruotsissa sen hinta ei enää hirvitä. ... Pyörät on testattu ja me olemme loppuunajetut. Taru, Samin tyttöystävä, opiskelee eläinlääkäriksi. Jalon juoman kostut'taessa haljenneita huuliamme Iyömme lukkoon, että 350 nelitahti, on useimmille meistä, hauskin kokoluokka. Olimme juuri koeajaneet kolme todella hauskaa metsän petoa. ? Husqvarnassa yhdistyy perinteinen ulkonäkö, hyvä viimeistely ja laadukkaat .osat. ......... .. .... .. Sylinterin takaa löytyy oikea öljynsuodatin. 4 Vääntö ..... .. ...... seist........... .......... ......... 5 . Kent Karlsson: Minusta Husabergin kevyt alusta ja nopea ohjaus ovat sen parhaita puolia . ...... :. ........ .:. , istu .......... ... .. ...... Yhteensä: KAIKKIAAN: 95 Svenerik Jönsson: M~astosta riippumatta Husqvarna on aina yhtä tukevan tuntuinen ja helppo ajaa. Koska olen itse viettänyt eräitäkin tunteja tallissa, niin arvostan myös sen helppohuoltoisuutta. Pisteytys on suhteellinen ja vertauskelpoinen ainoastaan tämän testin yhteydessä. *) P;steet arvioitu parhaimman tietämyksemme mukaan. teena. Todella raskaassa maastossa huomaa, että se (kuten myös Husqvarna) on raskaampi kuin Husaberg. ........... Etujarru ........ ........ .. ...... Hallintalaitteet.. ........... .. Varaosat ................ . Ajoas. :. ........ Vaihteisto..... 3 Yhteensä: 25 4 4 4 4 3 4 23 3 3 3 3 4 5 21 VOIMANSIIRTO Kytkin .. . ..... Huolto ........................ .......... .. Vakavuus ko. 5 Tehorekisteri .............. ...... ....... ............ Takajarru. ... Husse sopii kaikentasoisille kuljettajille, aina kuntoiIijasta MM-kuljettajaan . KTM 350 LC4 on hyvän näköinen, se on tasapainoinen ja sillä on helppo ajaa. .......... :'.: ~~~~;~~s ~ Käynnistyvyys .................. Esimerkiksi Nissin-jarrut ja Showa-jousitus. .... Jousitus toimii hyvin juurikoissa ja kivikoissa ja koko pyörä tuntuu olevan tasapainossa. KTM osoittaa, että on mahdollista valmistaa todella hyvän näköinen nelitahtienduro. ......... .. .... .. .... Toisioveto Yhteensä: 3 4 4 11 4 4 4 12 4 3 5 5 4 4 4 i~~~~~~~~~:::::::::::~::::::::::::::::::: ~ 5 4 4 5 4 Husabergille ominaista on pieni paino, reilu maavara ja kapea moottori. ............. Olemme kaikki liikuttuneen yksimielisiä siitä, että olut on sopivin juoma nestetasapainon palauttamiseksi. . ....... ...... ........ Vivusto on tosin suojaamattomampi kuin kahdessa toisessa testattavassa pyörässä. 27. .. .. .:. .... . ..... .... :. ....... Viimeistely on hyvä ja moni olennainen osa on korkeinta luokkaa; esimerkiksi jarrut (Nissin), vanteet (Excel) ja jousitus (Showa). .. Mutkanotto .... ....... ... ..... Yhteensä: TALOUDELLISUUS Hankintahinta ........... .. .. .. Hän saa kaivattua käytännön harjoittelua sitoessaan haavamme. nop. . ::: . ..... Paino...................... Yhteensä: 4 4 3 5 38 4 37 4 3 4 4 4 4 4 3 34 5 '5 4 14 5 4 4 13 5 3 4 12 2') 2') 4' ) 8 96 3 3 4 10 3 4 4 11 91 4 4 KULJETTAJAN YMPÄRISTÖ Ajoasento. .. ....... Alku peräiskunnossa se kärsii heikkotehoisesta moottorista. ...... .... Moottorin ulkonäköä unohtamatta; se on musta ja ilmajäähdytetyn näköinen. .. ......... Huomaa kätevä litra -asteikko oSittain \ läpinäkyväs~ä tankissa. 350:nen eroaa 500/600:sta 'siinä; että pakoputket on vedetty toista kautta. 4 13 ALUSTA Ohjaus ........ ........... :~:.::::~: . . Tuntuu kuin ajaisi kaksitahtisella! Tehokas moottorihan on tietysti aina eduksi. PISTETAULUKKO: MOOTTORI Huipputeho...... ... Kätevä yksityiskohta on rasvanipat (kumisuojien alla) takahaarukan laakeroirinille. Kurt Ljungqvist: Vaikkei KTM ole aivan yhtä tehokas kuin muut, niin se on uutukainen jolla on mukava ajaa. .......
Maahantuoja 58.000, - (vm. 12 1,185, 246, -/199, 334,20 4.359,60 Mp-Racing Sahamäenkatu 30 05800 Hyvinkää Puh: 914-437100 Racing Bike Valuraudantie 3 00700 Helsinki Puh: 90-3 74 1133 SÄHKÖJÄRJESTELMÄ LATUR IN TEHO KÄ YNN ISTYSJÄRJ. AJOVALO MITTARIT TALOUDELLISUUS HANK INTAHI NTA VARAOSAHINNAT - Minä pidän Husabergista. KU IVAPA INO PUNN ITTU MÄRKÄPAINO PAINOJAKAUMA ETUITAKA VÄRI 1490 mm 28,5 astetta 12 1 mm 950 mm 790 mm 390 mm WP in vertoitu 40mm/295 mm Öhlins/328 mm 3.00-2 1 4.50-1 8 260 mm levy, kaksim äntäp. 220 mm levy, yksimäntäp . 8,5 litraa 98 108 kg (sis. -94!) n. TE HO/KIERR : ILM. öljy ja vesi) 122 kg 47/53 prosenttia Sini/keltainen 1495 mm 27,5 astetta 112mm 945 mm 810 mm 371 mm Showa invertoitu 45mm/305 mm Soft-Oamp Showa/320 mm 90/90-21 140/80-18 ~- 260 mm levy, kaksimäntäp. 220 mm levy, yksimäntäp. 9, 1 litraa 1505 mm 27,5 astetta 12 1 mm 960 mm 850 mm 360 mm WP invertoitu 40mm/300 mm Pro-Lever WP/300mm 90/90-2 1 140/80-18 260 mm levy, kaksimäntäp. 220 mm levy, yksimäntäp . 11,3 litraa 961yijyllinen 116 kg Lyijyfön 95 Eiilm . 131 kg 48/52 prosenttia Sini/valko/keltainen 137 kg 48/52 prosenttia Valko/lila 12 V, 70+ 70 W Poljin vasemmalla, auto puolipur. H4 55/60 W Nopeus, matka, osamatka 12 V, 70+ 70 W Poljin vasemmalla, auto puolipur. H4 55/60 W 12 V, 130 W Poljin vasemmalla, käsitoim. Muttatiukoissa paikoissa ylimääräiset kilot tuntuvat. Kent Karlsson; mm maailmanmestari 350 nelitahtiluokassa ja viisinkertainen Ruotsin mestari. ILM. FAKTATAULUKKO MOOTTORI TYYPP I ISKUTILAVUUS PORAUS/ISKU PUR ISTUSSUH DE VENTTI ILEJÄ/SYL. KAASUTIN/HALK. SYTYTYS VO ITELUJÄRJESTE LMÄ 7ki~61.~AEVS~~~'LAYiJU~ - Husqvarnan satulassa tuntee aina olonsa kotoisaksi, se on tukeva ja luotettava. puolipur. H4 55/60 W Kts. Sääli, että moottori on hieman tehoton. Sven erik Jönsson; kymmenen Ruotsin mestaruutta, neljä EM:ää ja kaksi MM:ää - " Endurian Keisari' : ETU RENGAS TAKARENGAS ETUJARR U TAKAJARRU TANK IN TILAVU US (Vara) SUOSITE LTU OKTAANI LUKU ILM . 55.000,- 120,210,- (sinter metal) 95,- x 7 1.870,1.080,170,214,-/134, 420,4.883,- 94,80 163,201,83,80 x 7 1.229,- . 1. VÄÄNTÖ/KIERR. HUSABERG I FE 350 l-syl, 4-tahti, OHC, nestejäähd. 349 cm 3 86/60,2 mm .;0,8: 1 Oellorto/38 mm SEM Märkäsumppu, roiskevoitelu reedventtii/eillä 1,2 litraa , 1,0 litraa 4 1 hv (30,2 kW)/8500 kierr. 31 Nm/7500 kierr. HUSQVARNA TE 350 KTM EXC 350 LC4 l -syl, 4-tahti, OHC, nestejäähd. 349,1 cm 3 89/56,2 mm 10,2:1 4 Oellorto/34 mm, kiihd.pumppu SEM Märkäsumppu, roiskevoitelu reedventtii/eillä RAL 1,6 litraa 1,0 litraa 34 hv (25 kW)/ ei ilm. Eiilm. l -syl, 4-tahti, OHC, nestejäähd. 349 cm 3 84/63 mm 10,4: 1 4 Oellorto/36 mm ~ SEM I Märkäsumppu, öljypumppu 2,4 litraa 1,0 litraa 40,8 hv (30 kW)/8750 kierr. 34,8 Nm/7000 kierr. VO IMAN SIIRTO ENSIÖVETO KYTK IN Suorat rattaa t Moni/evy märkä VA IHTEIDEN LU KUM. TO ISIOVETO VÄL ,ITYSSUHDE ENSIÖV ETO Vaihde 1 2 3 4 5 6 TOISIOVETO Suorat ra ttaat Monilevy märkä 6 O-rengasketju Suorat rattaat Monilevy märkä (8 levyä) 6 O-rengasketju 2 ,68 2,6 1 1,76 1,35 1,04 0,88 0,74 3,7 2,3 2,61 1,81 1,36 1,04 0,88 0,74 3,2 2 ,7 2,2 1,5 1, 16 0,95 0,77 5 O-rengasketju 3, 5 RUNKO AKSE LIVÄLI OHJAUSKU LMA ETUJÄTTÖ SATU LAKORK EU S OHJ.TANGON LEVEYS MAAVARA ETUJOUSITUS/ISKU TAKAJOUSITUSIISKU - KTM on itse asiassa mukava pyörä, se on tasapainossa. Se on tehokas, todella kyvykäs moottori! Kurt Ljunqvist; Monivuotinen motocross MM-sarjan kärkimies. ÖLJYNSUODATIN ILMANSUODATIN JARRU PA LAT (etu) KYTKIN LEVYT YKS I ÄÄN ENVAIMENN IN BENSATANKK I ETU LOKASUOJA (täyd .) JARR U- JA KYTKINKAHVA KAKS I JALKATAPP IA YHTEENSÄ MAAHANTUOJA 28 Ei maahantuojaa
3.800,RR-Pyörät H o nda RS 12 5 .. . .... 12tkm . -9 0 ...... 8.500 ,Yama ha CF 300 ............ 22tk m . -88.. . 8 .900 ,A j . . 4 .500 ,Ya m a h a BW 50 ...... 12tkm. PURKUOSAT KAMl:I-94 UUDET JA KÄYTETYT HONDA KAWASAKI HUSQVARNA KTM CAGIVA SOLIFER-SU' ZUKI MONKEY varaosat varusteet huolto REILUJA TARJOUKSIA KYPÄRISTÄ TAKEISTA JA HOUSUlSTA ISKARIHUOLLOT NAS TA KUMI TYÖ T KAMPIAKSELITYÖT YM. 105 tk m . 38tkm . 58t k m . -87 .................... ... ... 2916191 29. 7.500 ,KTM M X 80 ip ................ -9 1 .. . 8 .500 ,MOOTTORIKELKAT Yama ha ET 3 4 0 TR ....... YM. 1 Ykkös-mp MYlL YTlE 6 JIRVENPlÄ PUH . 15.500,Aj . .. 9.800 ,- Myydään, Vaihdetaan!!! PIRANHA HÄLVTIIMET 3 malli a. -90 .... 34.000 ,Aj . 4tkm. VAIHTOPVÖRÄT: Ya m a h a XVZ 12 00 Ya m aha F ZR 1000 Ya m aha X V 535 Yamaha X J 900 Yama ha RD 500 Suzu k i GSX 750 R Suzu k i VS 800 Suzuki RG W 250 Suzu k i DR 350 Suzu k i GS 11 00 Su z uk i GSX 750 Suzuki GS .500 B M WK 1 ' BM W K 100 RS 16V H onda Transalp 650 Suzu ki RG 12 5 -91 Suzu ki RG 125 Ya maha DT 125 YPVS -74 -89 -9 0 -9 2 -84 -9 2 -9 3 -9 3 -9 2 -8 2 -86 -8 3 -90 -90 -89 -92 -89 -8 7 Aj . YM. -90 ...... 13.500,A j . 68.00 0,Aj . 2 tkm. -90.. ..9.800 ,Kawasaki K X 8 0 ip ......... . -9 1 ... 9.800 ,S u z uki RM 125.. 5.500 ,Ita ll J e t 50 ...... 68 .000,Aj. 14 tk m 33.000, A j . 12.300 ,S u z uki RM 125 .... 29. -9 1 ...... . 24.500 ,Aj . 6 tk m . 4 8.500 ,Aj . 15.500,Aj . 90·840677 Sammonkatu 64, 33540 Tampere Puh . 1 Otkm . 3 tkm . . 38.900 ,Aj . 22tk m . 6 .500 ,- MANTSAlMOTOCROSS Hus q va rna TE 350 ........ 951-371 0351 Pelikontie 22 01720 Vanlaa Puh. 66.000,Aj . 3 tk m . -92.. . 16. ............ ....... 5 00 ,S u z uki/ MBA 125 RM -86/90 .................... 5.500,Ya m a h a YZ 250 .. . 000 ,S u z uki R M 125 ... Tosi "'t---2i:l~~ 1 edullisesti postitse :.iI - - : : :::...-_ ..-- - suoraan maahantuojalta. KYSY LISÄÄ ! . .......... 44.500 ,Aj . 8 tk m . .... 68 .0 0 0,A j . -90 ... 000 ,Aj . (931) 557444, ilt. -89 .................... ....... 87tkm . 53 tk m . Bri-Fin import Untamontie 15 45200 KVL MOPOJEN & MOOTTORIPYÖRIEN SYLlNTERIN PORAUKSET - MOPOT 69,- + MÄNNÄN HI NTA. - MOOTTORI PYÖRÄT 85,+ MÄNTÄSA RJAN HINTA. - VANHA MÄNTÄ MUKAA N. KAMPIAKSELlN KORJAUKSET: - MOPOT 74,- + KIERTOKANKIEN HI NTA. - MOOTTORI PYÖRÄT 115,+ KI ERTOKANKISARJAN HINTA. - PUHDI STA JA PAKKAA OSAT HUOLELLA JA LÄHETÄ NE OSOITTEE LLA: Puh. ...... Aj . 23. ........... -9 1 ...... 27tkm . 22tkm . 19.50 0,Aj . .. 4 7 .000,A j . .. ....... (931) 762 670 PU RKAA MOOTTORIPYÖRIÄ TANKIT, KEULAT, MOOTTORIT YM. . .. 3 0 .000,S u z uki RGW 2 5 0 ...... ......
OE
Bike lESl\ RALLYOASI Edellisen kerran kun testasimme suurimpia maastopyöriä teimme sen koko viikon kestäneessä sateessa. Tällä kertaa halusimme välttyä sateelta, joten suuntasimme kulkumme Saharaan. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: JAIME OLlVARES 31
Ei, kahvipurkin kokoinen sylinteri on 800 kuution kokoinen ja pyörän ajoasento on mukavan rento. Nykyään hän elää hyvin ajamalla eri aavikkokisoissa eräälle isoimmista teameista. Ajoasento on rennon etukeno ja kate suojaa tehokkaasti vii malta. Hänelle ehkei suoranaisesti makseta siitä, että hän ajaa Saharassa, vaikkakin hänen mielestään hänen spönsoriensa pitäisi ajatella näin . Fredrik Lundgrenille Bike-lehdestä ja Jose Maria Torres-Acerolle Espanjalaisesta Motociclismo-Iehdestä ei varsinaisesti makseta aavikolla ajamisesta. Jordi Arcarons on entinen MM-enduro kuljettaja, mm. Yamahan moottori kaipaa enemmän kierroksia, mutta siitä huolimatta siinä on sekä enemmän tehoa että vääntöä kautta koko rekisterin,. " NELJÄ HÄRKÄTAISTELIJAA Meille kaikille neljälle, jotka nyt tunnemme olevamme kuin matadorit ikään ohjastaessamme lihaksikkailla mekaanisilla härillä maksetaan siitä, että ajamme itsemme sairaalakuntoon eri aavikoilla. Näin .asiaa voisi luonnehtia. Ensin mainituissa on maantielle sopivampi, hieman etukenoinen ajoasento ja suojaavammat katteet. BMW:n pieksi on vieläpä säädettävissä. Yamahassa on näistä neljästä matalin pieksi, mutta kate on silti sekä hiljaisin BMW R 100 GS Paris-E>akar on pyöfä, jolla on pitkät perinteet. Se on sysimusta ja mahtavan kokoinen - meidän tulisi olla peloissamme. Sitäpaitsi härkä ei lähesty meitä, vaan me sitä - 150 km/h nopeudella. Super Teneren satula on pehmeän puoleinen, ja siihen väsyy pitkien päivämatkojen loppumetreillä. Iso tankki, mukava satula, säädettävä pieksi ja varsil7kin luotettava boxermoottori tekee siitä erittäin pidetyn matkakumppanin. 32 että tehokkain kaikista. Mustan härän ääriviivat lähestyvät uhkaavasti . Tällä hetkelJä "vanhus" murahtelee vaivattomasti menemään Espanjan moottoritiellä. Koreuksista edessämme, hieman oikealle se kohoaa majesteettisen kokoisena edessämme. Siitä huolimatta se ei ole pienin. BMW ja Yamaha ovat Hondaa ja Suzukia parempia. BMW:ssä on pisin kokonaisvälitys, teoreettinen huippunopeus on yli 200 km/h. Pyörän eriävä ulkomuoto on uskalias - Dr Big ei todellakaan epäröi työntää nenäänsä isompien serkkujensa sekaan. Jengin nopein on Yamaha XTZ 750 Super Tenere. Heidän leipätyönsä on ajaa kamikaze-sukkuloina kaikenlaisissa ympäristöissä - yleensä sateisissa. . Myöhään , tähtikirkkaan taivaan alla, saavumme Espanjan eteläisimpään kärkeen . Nuhruisessa hotellissa kokoamme mietteemme pyörien maantieominaisuuksista. Härkä on kuin Goyan maalauksesta irronnut ja sen jälkeen ikuisiksi ajoiksi jähmettynyt. Se on yhtä iso, 'musta ja vaikuttava kuin espanjalainen härkä. Hasse Svensson on niinkin harvinainen otus kuin ruotsalainen aavikkokilpailija. Se viihtyy moottoritiellä. Moottori kehrää lähes äänettömänä ja tärinättömänä. Pyörä on kehitetty aavikkokisojen kautta, mutta oli tanner minkä muotoinen tahansa, niin tämä pn korkeamman tason kilometrinnielijä. Tämä kaksiulotteinen härkä taitaa mainos· taa jotain sikäläistä juom?kelvotonta konjakkia seistessään siinä tien vieressä sci· roccon \Iaraita hyvin ankkuraituna. E spanjan aurinko muistuttaa paisuvaa appelsiinia sen laskeutuessa hitaasti ja arvokkaasti vuoristoon lännessä. Toinen syy on se, että Sahara on yksi ainoista paikoista maailmassa, ' jossa on . Se on ainoa yksisylinterinen kolmen tvinin joukossa. Yhtä poikkeusta lukuunottamatta; Honda XRV 750 Africa Twin on läpikäynyt kunnon kasvonkohotuksen, eikä vain päällisin puolin. Ketter.ämpi alusta ja pirteämpi moottori herättää meissä ajohaluja. Kissana kärppien joukossa voitaneen pitää Suzuki DR Big 800 S:ää. Mukåvasta ajoasennosta ja pitkästä välitykses-'" tä johtuen kilometrit taittuvat nopeasti, kuljettajan väsymättä. Kaikki seurueessa ovat pitkäär:l mukana olleita (tällå viitataan pyöriin), ja ne on ainoastaan päivitetty viime vuodesta. Se on ehkä seissyt siinä kymmenen vuotta, tai kaksikymmentä , kuin ikuisena muistutuksena siitä, että olemme nyt astumassa mustien härkien omaan· maakuntaan. Sciracco - ' kuiva, kuuma ja hiekantäyteinen aavikkotuuli, joka silloin tällöin .pyyhkäisee S.aharasta kirkkaansinisen Välimeren yli Espanjan vuorille. Olemme lopen kyllästyneitä sateessa ja kylmässä matkaamiseen , se on yksi syy, miksi nyt olemme matkalla Gibraltarille, josta matka jatkuu lautalla Afrikan puolelle. Todettakoon toki, että Hasse, joka on 1,90 metrinen korsto, piti Hondan katetta parhaimpana, ja Suzukin toiseksi parhaimpana. Pyörien väkivahvat moottorit eivät rasitu edes kovissa nopeuksissa tai vastatuulessa. Espanjan mestari . BMW:n huippuvääntö ja selvä tehon lisäys' on 3500 kierroksella, mikä vastaa 90 km/h nopeutta suurimmalla vaihteella. riittävästi tiiaa testata näitä pyöriä täysillä. Suurin neljästä kookkaasta pyörästfi, jolla ajamme on BMW R 100 GS, varustettuna lisänimellä Paris-Dakar. Klassinen boxermoottori on 1000-kuutioinen ja bensatankki 35 litran vetoinen . Juuri sopivasti kätevästi suoritettavia ohituksia varten
Olemme kaikki olleet Afrikassa ennen, monta kertaa, joten olemme parkkiintuneet. Hondassa on kaikilla vaihteilla lyhyin välityssuhde, mikä tekee siitä "surisevan" korkeissa nopeuksissa. Yamahassa on myös kaksi etujarrulevyä. Hyvästä jarrutehosta huolimatta jarruihin on hyvä tuntuma. Pitkän etsiskelyn jälkeen löydämme kuitenkin ruokapaikan , jossa meille suostutaan valmistamaan muutama munakas. Paikan omistaja välttelee meitä. Pitkä jousto (240 mm) aikaansaa kuitenkin sen , että etupää painuu . Näillä istuu selkä suorassa, eli toisin sanoen varsi pystyssä tuulen taivutettavana. Hän ei puhu sanaakaan kanssamme, välttelee katseitamme, mutta käsityksemme mu- ' kaan hän tuntee koti-ikävää nähdessään bayerilaisen. Tie ei ole pelkästään öljyinen, vaan myös kuoppainen. Täällä Honda loistaa odotetusti yli muiden, olihan siinä ylivoimaisen hyvät jarrut jo aiemmissa malleissa, joten muutosta huonompaan ei olisi voinut edes odottaa. Suzukin suunnittelijat ovat ajatelleet pitkämatkalaisia ja varustaneet DR :n näistä neljästä toiseksi pisimmällä viitosvaihteella. Tämän pyörän esi-isällä Cyril Neveu voitti viidennen Paris-Dakar rallinsa. Kiihtyvyys 0-100 km/h (sek) pia, verrattuna aiempiin vuosimalleihin, . Ensimmäinen reaktio on pyytää heitä työntämään jotakin jonnekin. Viitosvaihde olisi hyvin voinut olla ylivaihde. viitosvaihteella) 13;4 II , " 1~,9 ,- : :1. 17,6 1~,7 0 10 5 15 20 Jarrutusmatka 100-0 km/h (metriä) 40 II , " ,-: : .. 39 39 43 o 25 50 Huippunopeus (km/h) BMW R 100 GS __ __ ,!- ~ __ - ! _ 173 166 --.--150 200 50 Oh uempi katkov iiva ilmaisee tuloksen kuri stetuill e malleille. Dyyneillä on ajettava aamupäivällä, silloin hiekka on pakkautuneena kovimmilIeen. 33. Pyörä pomppii silloin jarrutuksissa. Mitä takajarruihin tulee, niin varsinkin BMW erottuu muista huomattavasti. Kimppuumme hyökkää " avuliaita" lakanaan kääriytyneitä väkänokkia jotka, tietysti sopivaa korvausta vastaan , järjestävät meille kivuttoman tullitarkastuksen, hankkivat meille arvotavaraa halvalla, ja niin edelleen . : i 14,9 :'1 1i,6 o 10 5 15 20 Kiihtxvyys 60-140 km/h (sek. Osittain siksi, että ainoastaan siinä on rumpujarru (200 mm) ja osittain siksi, että kestää tovin ennen kuin on tottunut siihen, että Bing-kaasutin on liian lähellä jarrupoljinta. Uimurikammio saa crossisaappaasta $,7 II I " 5,4 ? .- : :1. 6,9 5,0 o 2 8 6 4 Kiihtyvyys 0-400 m (sek) :1,4,3 II , ,. :Ii4,l ?. verrattuna Hondaan ja Suzukiin. Afrikan kaksonen ja "Tohtori Suuri ovat ajoasennoiltaan enemmän maastoon sopivampia. Vaikka pyörä ei ole paljoakaan vanhaa mallia kevyempi, niin se tuntuu sekä kevyemmältä että ketterämmältä. Täällä myydään erästä hamppukasvia paaleittain - aivan avoimesti parkkipaikoilla! Ramada on jo alkanut - vuosittainen juhlakuukausi islamin uskoisilIe - oikeaoppinen muhamettilainen ei saa syödä kiinteää ravintoa auringon nousun ja laskun välillä, joten lounaan nauttiminen tuottaa meille hienpisia ongelmia. johtuen leveämmistä satu loista. AVULIAITA JÄRJESTELlJÖITÄ Heti kohta rullattuaan maihin ruostunutta ajoramppia pitkin siltä kipolta, jota Espanjalaisen meriselvityksen mukaan saattaisi pitää autolauttana, voi todeta olevansa toisessa maanosassa. Kierrosalueella 2000-4000 Suzuki on sekä väännöltään että teholtaan Hondaa vahvempi . Sekä Suzuki että Honda ovat mukavam- Honda XRV 750 Africa Twinissa on uusi alusta, jossa painopiste on keskemmällä. Se ei kuitenkaan ole suositeltavaa täällä, sillä he saattavat ottaa sanat täydestä todesta. Haluamme jättää Marokon pohjoisosat taaksemme mahdollisimman pian . Jarrut · 'eivät myöskään ole yhtä riittävästi mitoitettu, joten pisimmissä alamäissä joutuu ottamaan rauhallisemmin niin, että ne eivät ylikuumene ja katoa. Suzukissa on yksi 300 millimetrin kokoinen etujarrulevy ja koska Dr Big painaa vain 223 kiloa tankattuna, niin tämä riittää hyvin pysäyttämään pyörän 100 km/h nopeudesta 39 metriin. melkoisesti kovissa jarrutuksissa. BMW:n yksi etujarru leVy (285 mm) Brembon kaksimäntäpuristimella suoriutuu tehtävästään hyvin , mutta etu haarukka tuntuu alimitoitetulta kuoppaisella tiellä. Yli 140 km/h nopeuksissa käy ilmeiseksi , että 52-asteen V-tvini ja iso yksisylinterinen tärisevät enemmän korkeilla kierroksilla. Eikä repusta löydy Tuplaakaan, jolla pärjäisi illalliseen asti. Ajamme etelään vuorten yli kiemurtelevia teitä pitkin. Hän käy ihailemassa BMW:ta, hänen pitkä ja rasvainen , nyt jo harmaantunut tukkansa hulmahtaa esille lakin alta hänen kyyristyessään tarkistelemaan nopeusmittaria. Jäänne menneestä. Vuorten rinnettä alas jarrut ja etuhaarukat joutuvat koetukselle. Ne ovat tehokkaat, mutta tuntuma ei ole yhtä hyvä. Luultavasti hän saapui tänne 60-luvun loppupuolella hauskassa seurueessa kukkakoristeisessa klein-bussissa. Ehkä hänen kaverinsa hukkasivat hänet sumussa
Pyörää ei saanut edes hinattua pois todella syvästä I hiekkakuopasta. Pyörä on helppo huoltaa ja siinä on sisäkumittomat renkaat. BMW:n matala painopiste tuntuu täällä hiekassa mukavalta, eikä jousituksen puutteita huomaa yhtä hyvin kuin kivikkoisemmassa maastossa. Honda hyvin tasapainoinen alusta on ihana hiekassa. Sen huomaa, sekä hyvällä että pahalla. Korjauksen jälkeen jatkoimme matkaa. Lopullinen arviointi näistä pyöristä kuuluu seuraavasti: BMW R 100 GS Paris-Dakar on jo vanha malli. 200 km/h nopeuteen yltäminen soratiellä, rupulikumilla, on vain harvoille suotu kokemus. Siinä seisoimme keskellä ei mitään , kilometrien päässä paikasta jonne olisi mahdollista ajaa autolla. siinä on paljon käytännöllisiä ratkaisuja; kuten esimerkiksi isokokoinen lukittava säilytyslokero 35-litraisessa tankissa ja riit- tävä työkalusarja. Onnistuimme mykistyttämään kaksi pyörää tykkänään. Ensin sammui Honda yhtäkkiä. Etuhaarukan vaihtaminen on kuitenkin kallista. Osoittautui, että pieni letku, jonka kautta polttoainepumppu ilmataan oli irronnut ja, että ketjulVaikka Suzuki DR Big 800 S:ssä on vain yksi sylinteri, niin se ehtii erittäin hyvin muiden matkassa. BMW:lle ominaiseen tapaan . Hyvä puoli on, että se on erittäin kokeiltu malli (se esiteltiin 800-kuutioisena jo syksyllä 1980, ja on siitä lähtien ollut maailman ympäri matkaajien suosikki). Painosta huolimatta pyörä tuntuu olevan hallinnassa jalkatapeilla seisten mahtavassa sivuluisussa. Tästä johtuen malliin löytyy kaikki mahdolliset varusteet ja siihen saa varaosia missä tahansa maailmassa. Kesti hetken ennen kuin löysimme vian. Hiekalla kovassa vauhdissa pyörä heittelehti muutaman kerran niin reilusti , että se sai meidät miettimään ammattivalintaamme. likasvuinen suomalainen voi ajaa mukavasti seisten, vaikka nopeus on kolmelukuinen . Tämän huomaa eritoten alustassa ja jousituksessa. Sileäkuvioisista renkaista huolimatta Honda nousi pian suosikiksi myös täällä. Moottoria joutuu kierrättämään ja kytkintä liuttamaan, mikä kostautuu suorituksissa. Yamahan moottori on aina halukas ja valmis tarjoamaan runsain mitoin tehoa kuljettajan käyttöön . Pyörän myynti arvo säilyy vuosimallien ollessa lähes identtisiä. Haittapuoli on, että pyörän tekniikka on osin vanhentunut, koska muutoksia tapahtuu harvoin. Vanha hAf_ rikkakaksonen" (esiteltiin -89), joka oli 650 Yamaha XTZ Super Tfmere on todella tehokas .ia nopea maastomatkapyörä. Vaikka ne olivatkin Hondan levyjä, niin saimme ne sopimaan Suzukiin pienen muotoilun jälkeen. AlustaItaan Super Tenere on leveä ja etupainoinen, joka asettaa rajat käsiteltävyyden suhteen, varsinkin meille lyhytkasvuisille. Pyörät joutuvat todella kovalle koetukselle hiekalla. Tällä tvinillä se on mahdollista kokea. Ja yhä mukavammaksi se muuttui koettuaan kunnon päivityksen vuodeksi 1993, jolloin kate muotoiltiin uudestaan , moottoria piristettiin aavistuksen verran , mutta ennen kaikkea painopiste siirtyi keskemmälle alustaa. Mutta kaikki ei ole hyvästä. Jos haluaa ajaa lujaa, niin alkuperäinen Marzocchi 40 mm:n sisäputkilla ei riitä. Ylikuumeneminen on yksi ongelma, kytkin on toimen. Ja mikäli maasto muuttuu inhottavan epätasaiseksi, niin kiitos pitkän jousituksen ja hyvän ajoasennon DR:llä voi silti jatkaa kaahaamista. 779 kuution iskutilavuus tekee siitä suurimman koskaan sarjavalmistetun yksisylinterisen. r 36 ta kulkeutui hienoa hiekkaa releeseen joka kytkee pumpun toimimaan ja siksi polttoaineen saanti tyrehtyi. KYTKIN HAJOSI Seuraavaksi, muutaman rengasrikon lisäksi, sanoi Suzukin kytkin sopimuksensa irti kovan ja hellävarattoman käsittelyn jälkeen hiekkadyyneillä. On tosin myönnettävä, että moottoritehossa Honda jää sekä BMW:lle että melkoisesti YamahalIe. Suzuki on kapean rakenteensa ja pienen painonsa ansiosta helppo käsitellä hiekassa. Mutta raskas hiekka vaatii veronsa; yksisylinterinen moottori on luokkaa tehottomampi kaksisylinterisiin verrattuna. {::rinomainen matkapyörä.i.hmiselle, joka ei aio lähteä kisailemaan . · . Ylipäätään voisi sanoa, että P-D malli on sen näköinen, että se -saa 'kenet tahansa tuntemaan itsensä Gaston Rahieriksi. Myös ajoasento kestää sitäpaitsi kovassa nopeudessa pitkään.. Ainoa keino oli korjata kytkin paikan päällä, vaikkakin siinä auringonpaisteessa ja helteessä olisimme mieluummin kuopanneet pyörään siihen paikkaan. Mukaan oli sattunut muutama kytkinlevy varalle. Moottori pelasti meidät juuttumasta hiekkaan useamman kerran . Varsinkin suoraan sivulta nähtynä - . siitä kulmasta se on sitäpaitsi hyvän näköinen .. VOITTAJA HOhda XRV 750 Africa Twin oli ilo kaasuttelijalle jo aiemmin. Etupyörä heiluu 'reippaasti ja läpi lyönnit kantautuvat ohjauskruunun kautta runkoon , joka tällöin osoittaa merkkejä epävakaudesta. Takajousitus on täysin riittävä ja jos haluaa, niin sitä voi vielä hieman parantaa vaihtamalla Marzocchin Öhlinsiin
........ 3 Yhteensä: KAIKKIAAN 111 c Z 0 ~ :::) N et: J: et: ::! J: :::) CJ) 3 3 3 4 4 4 3 2 3 3 3 3 3 3 5 4 4 5 4 4 4 24 20 30 5 4 4 3 4 4 3 3 4 13 11 10 4 3 5 4 4 4 5 4 3 4 3 4 5 4 4 4 4 4 37 36 28 3 4 4 3 4 4 3 4 3 2 3 4 4 3 4 4 3 4 22 19 22 3 3 4 3 4 4 3 3 4 4 4 3 13 14 15 4 3 3 ~ 4 3 3 3 3 3 3 3 3 6 0 3 115 100 108 Pisteytys on suhteellinen ja vertailukelpoinen ainoastaan tämän testin yhteydessä. .. ....... 3 Käsiteltävyys ...... .. 70 Suojaamme tottuneesti nenämme ja . . Vaihteisto .... 4 4 Moottorin luonne ...... Tärinä .. .... ........ .... 3 2 Etujousitus ............ .... kuutioinen, se tärisi vähemmän ja moottorin tehorekisteri oli 1000 kierrosta pidempi. Siinä mallissa oli myös varteenotettayampi pohjapanssari, joka ei ollut kolmiosainen ja sitäpaitsi paksummasta alumiinista valmistettu. Mutta eipä mietitä menneitä, tuoreemmassa XRV-versiossahan on matalampi painopiste se ja painaa vähemmän, ja siinä on enemmän sekä tehoa että vääntöä. Pyörän alusta on parempi ja ennen kaikkea siinä on huomattavasti purevammat jarrut (aiemmin yksi levy edessä). Hondan mittaristo miellytti meitä. , ....... 1 2 Varaosahinnat.. ............ 5 Kate ...... .... .. .. .. Super Tenerellä on kuitenkin jo hartioil- ' meään. Joka paikka kutiaa, mutta on vaikea sanoa johtuuko se kametaa silmänräpäyksessä kaasuun. .... ......... .. ... Makaamme lattialla, matoilla jotka saisivat sätkyn nähdestvini on "vain" 750 kuutioinen, niin se ke. .. Alusta ei' ole kestä- - kuulemme myllertävän äänen lähestynyt ajan hampaan ~akerrusta, se on leveä vän kaukaisuudesta. Kohta yllämme on hiekkamyrsky. nop. 2 Mutkanotto ...... I SUU[Tlme. Huomioi, että testissä on vertailtu kuristamattomia pyöriä.. ....... 4 Yhteensä: 29 . VOIMANSIIRTO 4 Kytkin ........ Heidän Yamahoissa on alla tavalla täristävä yksisylinterinen ovat yksityiskohtia, joita voisi käyttää myös vaolennaisia tekijöitä. ... .. 4 Mittaristo .................. 3 3 Hallintalaitteet ... .... Heräämme lasittomien ikkunoilaan muutama vuosi, ja se . ..... 23 Yhteensä: MAANTIEOMINAISUUDET 3 Polttoaineen kulutus Toimintasäde ........... 5 Matkustaja ............ .. ....... ...... 5 Yhteensä: 18 TALOUDELLISUUS Hankintahinta ... On pysyttävä rauhallisena, muu· 6011 ~ ,.J$ ltCiIo.. II ten käy kalpaten. Tunnemme itsemme II I~ , ~_ I I:~ äärettömän pieniksi. .. 4 4 Tehorekisteri ...... ..... 3 Vakavuus kov. . ? 5'0 ~~ , 1170 401 1/ / I II L ..... I BMW 81,52 Nm/3490 kierr. - 20 140 Yamaha 74,56 Nm/6560 kierr. ~~~~:i ~~',~! ~~~~~~~ ~ie;:~. +-----1---11 30 1., I 120 II I 10 oI I 2 3 x 1000 r/min 38 110 4 5 6 7 8 9 0 PISTETAULUKKO: et: 3: ::! . (' III MOOTTORI Huipputeho .. Moottori vas- sään pölynimurin . ...... Tällaisina aikoina sen .kiopyörissä. Viimeisenä yönä aavikolla yritämme puolesta puhuvat myös sellaiset seikat kaikki saada nukutuksi pienessä huokuin polttoaineen kulutus ja ·hankintahinta. neessamajassa punaisten hiekkadyynien Yamaha XTZ 750 Super Tenere on nopein näistä isoista maastopyöristä. .. Vääntömomentti ..... .. 3 27 Yhteensä: KULJETTAJAYMPÄRISTÖ Ajoasento, maantie .. 5 Ajoas., offroad ......... 3 Mukavuus .... ...... 4 Takajarrut ...... ~""~ ·· '--t--=s-L ..._"",~ ,,---+ , ' , 11 ~ l' I 60 1~ '-l 50 30 I = - ,. Muun muassa digitalisine moni-mittareineen: kolme osamatkamittaria, ajanottokello ja kello. On leista hyökänneistä kirpuista, joka paikmyönnettävä, että yllätyimme nähdessämkaan tunkeutuneesta hiekasta, vaiko ykme nopeusmittarin, suotuisissa aioissa, osoittavan yli 200 km/h lukemaa - sorac sinkertaisesti vain liiasta auringosta. ........ hittää uskomattomasti tehoa. Vaikka juurella Merzougassa. ................. . Takajousitus ............. 3 4 Etujarrut.. .. .. Yhteensä: 11 ALUSTA Ohjaus ................ .......... Paino ............... ... Siitä huolimatta, ja kömpelö, kaipaisi kunnon päivitystä. että se on seurueen pienikokoisin, niin se Jos epäilette, niin katsokaa Paris-Dakarin on erittäin "macho"; pullea tankki ja oike- voittajien pyöriä. Afrikan yö on aikoja sitten sulkenut meidät pitiellä! . Myrs_ BMW R 100 05 64,5 Hv/6970 kierr. _ Ho nda Africa Twin-750 60,4 hv/7370 kierr. ky hioo armotta tiel_ Suzuki Dr Big 800 S 52,1 hv/6340 kierr. 1 _. Yamaha XTZ 750 Super Temere 72,9 hv/7020 kierr tään kaiken eteen Hk . . 80 i . i i , , pyrki vän - niin ystävän kuin vihollisen, elävän kuin kuolleen. . Kello on muuten varuste; joka pitäisi löytyä jokaisesta matkapyörästä, johon ryhmään nämäkin pyörät eittämättä kuuluvat. Honda oli selvä voittaja tämän vuoden kovassa testissä. Suzuki DR Big 800 S on kuten sanottu hieman oudossa seurassa. näyttää hie- den edessä olevien luukkujen auetessa man vanhentuneelta. ... 3 4 Voimansiirto ........... Korkea; kapea ja "vain" yksisylinterinen. . 5 --Matkatavarat ... .. 5 Huippunopeus .......... 4 Kiihtyvyys .......... .
FAKTATAULUKKO YAMAHA XTZ 750 SUPER TENERE BMW R 100 GS PARIS-DAKAR MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS PORAUS/ISKU PURISTUSSUHDE VENTTIILEJÄ/SYL. KAASUTIN!HALK. SYTYTYS VOITELUJÄRJESTELMÄ ÖLJYTILAVUUS JÄÄHD.NESTETlLAVUUS ILM . TEHO/KIERR. MITATTU TEHO/KIERR. ILM . VÄÄNTÖ/KIERR. MITATTU VÄÄNTÖ/KIERR. HUIPPUNOPEUS VOIMANSIIRTO ENSIÖVETO KYTKIN VAIHTEIDEN LUKUM. TOISIOVETO VÄLITYSSUHDE km/h per 1000 kierr. Vaihde 1 2 3 4 5 MOOTTORIN KIERROKSET SUURIMMALLA VAIHTEELLA ' 100 KM/H NOPEUDESSA RUNKO AKSELIVÄLI OHJAUSKULMA ETUJÄTTÖ SATULAKORKEUS OHJ.TANGON LEVEYS ETUJOUSITUS/ISKU TAKAJOUSITUS/ISKU ETURENGAS TAKARENGAS ETUJARRU TAKAJARRU TANKIN TILAVUUS (Vara) SUOSITELTU OKTAANILUKU ILM . KUIVAPAINO (punnittu) MÄRKÄPAINO (punnittu) PAINOJAKAUMA ETU/TAKA TANKATTUNA SÄHKÖjÄRJESTELMÄ AKKU LATURIN TEHO KÄYNNISTYSJÄRJ. AJOVALO MITTARIT TALOUDELLISUUS HANKINTAHINTA KULUTUS 120 KM/H TESTIN KESKI KULUTUS TOIMINTASÄDE VARAOSAHINNAT ÖLJYNSUODATIN ILMANSUODATIN JARRUPALAT (etu) KYTKINLEVYT YKSI ÄÄNENVAIMENNIN BENSATANKKI ETULOKASUOJA (täyd.) VILKUT (etu/taka) YHTEENSÄ MAAHANTUOJA ., HONDA XRV 750 AFRICA TWIN SUZUKI DR BIG 800 S 2-syl, 4-tahti, boxer, OHV, ilmajäähd. 980 cm' 94/70,6 mm 8,5:1 2 2 kpl 40 mm Bing COI Märkäsumppu 2,25 litraa l-syl, 4-tahti, OHC, ilma/öljyjäähd. 779 cm 3 105190 mm 9, 5: 1 4 Mikuni 33 mm COI Kuivasumppu 2,7 litraa 60 hv {44,2 kW)/6500 kierr. 64,5 hv {47,5 kW)/6970 kierr. 76 Nm/3750 kierr. 81 ,5 Nm/3490 kierr. 173 km/h 2-syl, 4-tahti, 52° V-moottori, OHC, nestejäähd. 742 cm' 81/72 mm 9:1 3 2 kpl Keihin VP 36 mm COI Märkäsumppu 3,2 litraa 2,5 litraa 62 hv {45, 6 kW)/7500 kierr. 60,4 hv {44, 5 kW)/7370 kierr. 61 ,8 Nm/6000 kierr. 65,2 Nm/4700 kierr. 172 km/h Suora veto Yksi/evy, kuiva 5 Paralever-kardaani Suorat rattaat Moni/evy, märkä 5 O-rengasketju Rattaat Moni/evy, märkä 5 O-rengasketju Rattaat Moni/evy, märkä 5 O-rengasketju 8,7 13,3 18,4 22,6 25,5 7,3 10,9 14,6 17,7 21 ,0 7,5 11,8 14,9 18,6 22,5 8,0 12,7 17,0 19,9 22,5 3926 kierr. 4773 kierr. 4451 kierr. 4454 kierr. 1513 mm -: 28 astetta 101 mm 850 mm 830 mm Teleskooppi 40mm/225 mm Monohaarukka/180 mm 90/90-21 sisärenkaaton 130/80-17 sisärenkaaton 285 mm levy, kaksimäntäp. 1520 mm 29 astetta 135 mm 875 mm 865 mm Teleskooppi 43 mm/240 mm Full Floater/220 mm 90/90-21 130/80-17 300 mm levy, kaksimäntäp. 200 mm, rumpu 35 (5) litraa 1565 mm 27 astetta 112mm 865 mm 873 mm Teleskooppi 43 mm/220 mm Pro-Link/210 mm 90/90-21 140/80-17 2 kpl 276 mm levyä, kaksimäntäp. 256 mm levy, yksimäntäp. 23 (5, 1) litraa 250 mm levy, kaksimlJ.ntäp. 24 (5, 5) litraa 1505 mm 26,5 astetta 101 mm 865 mm 825 mm Teleskooppi 43 mm/235 mm Monocross/215 mm 90/90-21 140/80-17 2 kpl 245 mm levyä, kaksimäntäp. 245 levy, kaksimäntäp. 26 (5) litraa 951yijytön 209 (219) kg 236 (246) kg 951yijytön 202 (213) kg 222 (231) kg . 95/yijytön 185 (206) kg 222 (224) kg 951yijytön 195 (214) kg .218 (234) kg 47/53 % 49/51 % 46/54 % 47/53 % 12 V , 25 Ah 240 W Sähkö, poljin H4 55/60 W Nopeus, kierros 12 V, 12 Ah 360 W Sähkö H4 55160 + 60 W Nopeus, kierros 12 V, 10 Ah 196 W Sähkö H4 55160 W Nopeus, kierros 12 V , 14 Ah 350 W Sähkö H4 55/60 + 60 W Nopeus, kierros . 129.000,6,611100 km 7,21/100 km 484 km 84.900,6,7 1/100 km 7,311100 km 316 km Ei myydä Suomessa 5,7 VI00 km 6,4 V100 km 377 km Ei -93 Suomessa 110,223,370,930,3.500,4.700,520,- ') 208,-/208,10.769,Oy Veba-Auto Ab Sarkatie 1 01720 Vantaa Puh: 90-69542822 87, 194,338,- (ä 169,-) 581 ,- (7 kpl) 2.789,4.548,590,305,-/358,9.790,Oy Brandt Ab Tuupakantie 4 01740 Vantaa Puh: 90-895501 54 hv {39, 7 kW)/68oo kierr. 52,1 hv (38,3 kW)/6340 kierr. 62 Nm/54oo kierr. 64,8 NmI3080 kierr. 168 kmlh Oy Ekström Power Ab Veininlaaksontia 1 02620 Espoo Puh: 90-59191 2-syl, 4-tahti, bOHC, nestejäähd. 749 cm' 87/63 mm 9,5:1 5 2 kpl Mikuni 38 mm COI Kuivasumppu 4,2 litraa 1,7 litraa 70 hv {51,5 kW)(7500 kierr. 72,9 hv (53,7 kW)/7020 kierr. 67 Nm/6750 kierr. 74,6 Nm/3080 kierr. \ 183 km/h 6,4 km 6,81/100 km - 383 km 58,228,240,556,3.113,4.536,432,128, -1129,9.420,Oy Arwidson & Co Ab Portti 7 00270 Espoo Puh: 90-88711 ') Pohjamaalattu 39
Kerrotaan , että Tepi ei puhunut kenenkään kanssa kokonaiseen viikkoon Monzan tapaturman jälkeen . leuvo Länsivuori MM-sarja$sa hän oli yksi suurista, jääden kuitenkin supertähtien kuten Giacomo Agostinin varjoon. Kolme hopeista ja yksi pronssinen mitali roadrklcing MM:ssa vuosina 1973-76 _ ' puhuu puolestaan. KENNETH OLAUSSON J arno Saarisen tapaturmainen kuolema Italian Monzan radalla vuonna 1973 oli melkoinen järkytys Teuvo Länsivuorelle. Jarno oli _ Tepin paras ystävä jo nuoruusvuosilta ja myös ihminen, joka auttoi Tepiä uralla antamalla sekä ajo-ohjeita että kertomalla miten hiontakiveä käytetään, jotta kisailusta saadaan irti kaikki mahdollinen . Näillä eväillä Tepistä tuli kansallissankari Suomen moottoripiireissä. Tepi on kotoisin Iisalmesta, jossa asuu vielä tänäkin päivänä. Mies syntyi yhdeksäs joulukuuta 1945 ja kiinnostui moottoripyöristä jo varhaisessa vaiheessa. Jarnon kuoleman jälkeen koko Yamahan tehdastiimi vetäytyi kilpailuista loppukaudeksi. Kylmän pohjoisen kasvattina Teuvo teki luonnollisesti ensiesiintymisensä jääradalla. Tänään kaikki ajavat tällä tavalla, mutta siihen aikaan tämä koko maailmaa puhuttava ajotyyli , 40. 17-vuotiaana hän ajoi ensimmäisen kilpailunsa, jonka onnistui voittamaan sekä itsensä, että myös muiden hämmästykseksi. Tämän jälkeen Teuvo jatkoi kilpailemista jäätyneillä järvillä kotikontujensa lähistöllä. Länsivuori voitti Länsi-Saksan, Tsekkoslovakian ja Ruotsin GP:t luokassa 350 kuutiota ja Belgian sekä Suomen Imatralla käydyt kilpailut luokassa 250 kuutiota. Täällä hän oppi siihen aikaan hyvin erikoisen ajotyylin siirtämällä oman painonsa mutkan sisäpuolelle eli roikkumaan pyörän satulasta. Tämä vaikutti tavallaan myös Tepin uraan, sillä kausi 1973 oli yksi hänen parhaimpia. Tehtaan vetäydyttyä kilpailuista loppuvuodeksi paikalliset maahantuojat saivat avustaa kuljettajiaan MM-kamppailussa -73. Tepiä luotsasi oikeille raiteille loppukauden, pienellä tehtaan avustuksella, Oy Arwidson & Co Ab. Vaikka Tepiä varjosti traaginen muisto vuodelta 1973 ja vaikka hän oli lopettaa kilpailemisen sen kauden jälkeen, niin tämä kausi oli hänen parhaansa kuusitoistavuotisen kilpailu-uransa aikana. Kaksi hopeamitalia, luokista 250 ja 350 kuutiota, kertoo paljon miehen kyvyistä MM-sarjassa vuonna 1973. Asia , jO,nka Jarno hallitsi täydellisesti. Tapaturma oli kova isku Tepille, joka palasi kotiin ja eristäytyi ulkomaailmalta
Kaksi viikkoa tämän jälkeen Länsivuori sai revanssinsa Ruotsin osakilpailussa Anderstorpissa. Voitto ja nopein kierros.-Ago ei ruotsissa sijoittunut edes pisteille. italialainen Marco Luccinelli. Englantilainen Barry Sheerie oli tehdas-Suzukillaan ylivoimainen ja otti MM:n ' 72 pisteellä ennen Länsivuorta 48 pisteel~ lä. Viiksekäs Länsivuori ei onnistunut voittamaan yhtään GP:ta vuonna 1976, mutta sijoittui ansiokkaasti toiseksi sekä Imatralla että Brnossa Tsekkoslovakiassa. Nämä molemmat sijoitukset sattuivat kauden loppuun, jolloin Tepi vaikutti olevan hyvässä kunnossa ja vauhdissa. Mutta vuonna 1977 onni kääntyi ja Tepi sijoittui parhaimmillaan vasta kolmanneksi , SilVerstonessa Englannissa, vuoden viimeisessä GP-kilpailussa. Vuosi 1978 ei sujunut paremmin . Yamahan onnistui nimittäin houkutella Giacomo Agostini MV Agustan satulasta Yamahan sarviin. Hän osti kuitenkin Husqvarna motocrosspyörän, jonka rakensi maantiekuntoon. oli ainoastaan suomalaisten käyttämä. Monen vuoden harjoittelun ja useiden kilpailujen jälkeen Tepi totesi kuinka tärkeää on pitää keskipakoisvoima mahdollisimman alhaalla, jotta pyörä olisi helpompi hallita. Vuoden hän päätti hienosti sijoittumalla toiseksi Espanjassa Renzo Pasolinin jälkeen . Teamin mukaan ei ollut pysyväismääräyksiä, "mutta oletettiin, että Agostini on maalissa ensimmäisenä ..." Tämä ei ollut Tepin mieleen, sillä hän oli mielestään riittävän nopea pitämään muut takanaan 500-kuutioisissa, joka oli hänen uusi luokkansa. Tepi voitti 750-luokan Paul Ricardilla vuonna -74 tehdas-Yamahallaan. Pyörät ovat sen jälkeen kehittyneet harppauksin. 41. Luokan 250 kuutiota lähdössä oli 61 kuljettajaa. Kauden kahdessa viimeisessä osakilpailussa Suomessa ja Tsekkoslovakiassa Tepi sijo·ttui kolmariQeksi. Jääradalta saadut kokemukset tulivat näyttelemään merkittävää osaa Tepin esityksissä GPasfalttiradoilla. . 29-vuotiaana Tepin onnistui voittaa ensimmäinen kansallinen jääratakilpailunsa. Tässä luokassa Tepi sijoittui vain kuudenneksi Jugoslavian GP:ssa Opatijan radalla. Vuosi 1971 osoittautui Tepille välivuodeksi. Hän näytti ottavan kaiken hyvin rauhallisesti. - Mutta sisälläni" riisti, varsinkin jos jouduin keskeyttämään johdosta, sanoo Tepi, joka harvasanaisuudestaan huolimatta on huumorintajuinen ja luonteeltaan itse rauhallisuus. Jos mekaanikot kysyivät kuinka pyörä toimi, niin mahdollisia vastauksia oli oikeastaan vain kaksi: - Its good, tai... Kausi sujui varsin tasaisesti ja Tepi sijoittui pisteille yhdeksässä MM-kilpailussa kolmestatoista . not so good. Tarkempia yksityiskohtia harvasanainen Tepi ei juuri kertonut. Sen, että Tepi on yhtä hiljainen ja ujo myös varikon ulkopuolella kertoo myös hänen vaimonsa Helena: - Hän ei turhia selittele, toteaa Helena. Toukokuussa 1974 alkoivat näytöt. Vuosiluku oli 1970 ja Länsivuori ajoi ensimmäistä kauttaan MM-sarjassa. toista vuotta kestäneelle uralleen. Ehkä Teuvo Länsivuori olisi päässyt pidemmälle jos olisi ollut hieman ulospäin suuntautuneempi ja kyennyt kommunikoimaan paremmin, ken tietää? ? Tepi ei puhunut kenenkään kanssa viikkoon Jarnon kuoleman jälkeen. Nyt suomen Yamaha-maahantuoja, Oy Arwidson & Co Ab, järjesti täyden kauden sekä 250- että 350-luokassa kilpailevalIe Tepille paitsi pyörän myös taustatukea. Vuosi aloitettiin saksan Nurburgringilla. Se, että Teuvo Länsivuori joutui tallin toiseksi kuljettajaksi johtui myös siitä, että hänen oli vaikea saada itsensä ymmärretyksi Suomen ulkopuolella. Kaksi vajaa toiseksi tullutta Boneraa, mutta kaksikymmentä pistettä ennen neljänneksi sijoittunutta Agostinia. Kun Ago loukkaantui kauden 1974 loppupuolella Tepi pyysi palkankorotusta Yamahalta. Tämän jälkeen nuori kuljettaja alkoi kiinnostua roadracingista. Elettiin vuotta 1965 ja arvomitali tuli luokassa 250 kuutiota. Tepi ajoi nopeimman ajan harjoituksissa ja sai paalupaikan . Elämänsä ensimmäisen GP:n hän voitti 27 syyskuuta 1970 Montjuic-radalla Barcelonan lähistöllä Espanjassa. Tepi oli MM-luokassa 250 kuutiota loppupisteissä viidentenä ja MM-luokassa 350 kuutiota seitsemäs. . Tapahtumarikkaan vuoden 1973 jälkeen moni asia muuttui Tepin kohdalta. Hänen onnistui sijoittua vain neljänneksi Ruotsin GP:ssa luokassa 250 kuutiota, kaksi sekuntia ,Jarno Saariselle jääneenä. Seuraava vuosi oli kuitenkin käännekohta ... TÄYSILLÄ KIVENKOVA KAKSINKAMPPAIW Tepi piti suunsa kiinni ja osoitti radalla mihin pystyy. Tämä tarkoitti tietysti, että italialainen sai kaiken huomion vaikka Tepi eittämättä oli yksi parhaita kilpailijoita . Neljäs sija kotikentällä Imatralla oli oikeastaan päätös hänen kuusi. Tepi ajoi alkuun 125 -luokassa, mutta vaihtoi pian 250- ja 350 kuutioisiin. Länsivuori aloitti kauden rauhallisesti ja sijoittui tässä kilpailussa vasta yhdeksänneksi. Hänen pyyntönsä oli kuitenkin reilunpuoleinen ja siksi hän ei saanut sopimusta kaudeksi -75. Parin kakkostilan ja muutaman yksittäisen hyvän sijoituksen jälkeen Tepi sijoittui loppupisteissä neljänneksi MM-luokassa 500 kuutiota vuonna 1975. Kaudeksi 1976 Tepi hankki tehdas-Suzukin ja ajoi yksityistallissa Life, kuten myös . Jos pyörä hajosi kilpailun aikana ja hän joutui keskeyttämään, niin hän tuli varikolle, riisui kypäränsä ja kohautti olkapäitään. Sen sijaan Tepi siis alkoi ajaa roadracingia. Sen · sijaan Länsivuoren työnantajaksi tuli Suzuki, mutta täälläkin Tepi joutui epäsuosioon varsin onnistuneen kauden jälkeen. nopeimman kierroksen kilpai lussa ja onnistui voitta(Tlaan kolmen sekunnin erolla ennen Länsivuorta. Seuraava kilpailu käytiin ajettiin Spa Francorchampsilla ja . siellä Agostini sijoittui toiseksi Tepin keskeyttäessä. Tepi ohjasti edelleen Suzukia, mutta sijoittui v_ asta kahdeksanneksi 500 MM-safjassa. Tätä ennen hän oli ehtinyt kokeilla motocrossia, muttei ihastunut lajiin sen ihmeemmin. 22-vuotiaana hän ilmoittautui elämänsä ensimmäiseen GP-kilpailuun "kotiradalleen" Imatralla, jossa aikoinaan ajettiin Suomen GP-osakilpailu. Mike Hailwood voitti tuon kilpailun tehdas-Hondalla, mutta Tepi ei vielä siinä vaiheessa päässyt tuloslistoille. Saarisen, johon Tepi oli tutustunut jääradoilla, kehotuksesta Husqvarna vaihtui Yamahan roadracingpyörään. Agostinin voitettua Itävallan GP:n kuun alussa vastasi Tepi voittamalla luokan 750 kuutiota ranskan Paul Ricardillaja sijoittumalla toiseksi italian Imolalla heti MV Agustalla ajaneen Boneran jälkeen. Hollannin Assenissa kahden Yamaha-kuljettajan välillä käytiin todella kova kamppailu . Agostini ajoi . Ennen kuin Tepi ryhtyi ammattimaiseksi kilpakuljettajaksi hän työskenteli hautausurakoitsijana - ehkä siinä osasyy harvasanaisuuteen ... Vasten tahtoaan Tepistä tuli teamin kakkoskuljettaja kaudeksi 1974. Ajotyyli tuntui luonnolliselta myös roadracingissa. Kokonaispisteissä Tepi oli 57 pisteellään MM-Iuokåssa .500 kuutiota kolmas. Voitto heltisi luokassa 350 kuutiota , kun taas luokka 250 kuutiota ei ottanut onnistuakseen yhtä hyvin
Toisessa erässä hajosi jarrulevyn kiinnike ja kisa jäi siihen. ~ ~ ~ ~ b .' ASETELMAT SUPERBIKEN MM-SAR- RUSSEL ON NOUSSUT PISTEJOHTOON JASSA OVAT MUUTTUNEET TÄYSIN. KAWASAKILLAAN, MUTTA TUSKIN · FALAPPA OLI ALKUKAUDESTA VAHVIN PYSTYY PITELEMÄÄN FOGARTYN MESTARIEHDOKAS, MUTTA ON JO TAKANAAN KAUDEN VANHETESSA. MENETTÄNYT MAHDOLLISUUTENSA. Kuvat ja teksti: Atso Vuorinen SUPERBIKEN SUOSIKIT VAIHTOON CARL FOG ARTY ON DU CATlLLAA N PÄÄSS YT SELLAI S EEN VAUHTIIN , ETTEI MI ESTÄ PY STY PY SÄYTTÄMÄÄN KUK AAN·. HA KKI MAIKOLA KOKEILI MM -V AUHTIA AND ERSTOR PI SSA. 42 . Tilanne oli mielenkiintoinen ennen Itävallan osakilpailua Österreichringillä. Viiden kärki oli 30 pisteen sisällä. Sitä ei olisi pitänyt tehdä, sehän on aivan kaheleiden hommaa, vieläkin hirvittää".. Yamaha vaihtui Ducatiin , jolla nyttuli toinen tila lähes kylmiltään . KAWASAKI PISTE.JOHTOON Tsekkoslovakiasta muodostui sarjan taitekohta. Scott Russel kykeni nelos- ja kakkossijoillaan vielä säilyttämään pistejohtonsa. Falappa yllätti ottamalla kakkos- ja kolmossijat, ja oli silminnähden tyytyväinen tulokseen : "Alussa painikkeessa oli jotain hämärää, muuten meni hyvin, koska Fogartylle täällä ei voi mitään". Brnon radalla ajetussa kuudennessa osakilpailussa Carl Fogarty vahvisti asemiaan ja itsetuntoaan ot- tamalla voiton ja toisen sijan. Pääjoukossa tarkkaillut Meklau nousi kuin raketti ja ohitti lopulta heittämällä siihen asti johtaneen Falapan. Falappa jäi lopulta sadekelirenkaillaan kuudenneksi, mutta kuittasi tappion voittamalla toisen erän ja onnistui näin säilyttämään pistejohtonsa. Toinen erä muuten liputettiin poikki ennen aikojaan rankkasateen takia ja tästä johtuu taulukossa esiintyvät pisteen puolikkaat. Toisen erän kakkonen oli myös kisan yllätys , nimittäin Fred Merkel Ducatilla . Falappa viittasi nappiin, joka hoitaa ylöspäin vaihtamisen. Merkel siirtyi toissa talvena Yamahan leipiin , kun oli päässyt eroon kaikista sitoutumisistaan HRC-Hondaan. Amerikkalaista ehdittiin pitää jo menneenä tähtenä. Toisessa erässä Fa, lappa oli taas selällään , joten italialaisen kausi taitaa mennä lupauksista huolimatta entiseen malliin eli nurin 'joka kisassa. Russel ajoi ensierässä kakkoseksi ja voitti toisen erän lopulta helposti Fogartyn Ducatin puutuessa. Falappa sen sijaan teloi itseään jälleen jo harjoituksissa eikä pystynyt puudutetulla kädellään kuin ensimmäisen erän viidenteen sijaan. Fogarty luopui systeemistä jo lauantain treeneissä. Anderstorpissa nähtiin myös suomalaisväriä. Normaalioloissa Andreas Meklau ajaa viisisataista ROC-Yamahaa GP:n MM-sarjassa ja tämä vierailu nelitahtisissa oli sponsoreiden kädenojennus kotikatsomolIe. Paikallistuntemus ei ollut Meklaun ainoa valtti. Tämä kausi-alkoi totuttelulla Yamahan uuteen YZF SP:hen, mutta välirikko tallin johdon kanssa keskeytti pyörän säätelyn ennen aikojaan. Vettä oli tullut itävaltalaiseen tapaan tasatunnein ja kisaan lähtö oli renkaiden osalta arpapeliä. Meklaun Ducatiin vaihdettiin välikelin taka rengas lähtöviivalla juuri kun avustajat huudettiin kehästä . Vihreän valon syttyessä satoi kaa- ta malla, mutta jo ennen puolimatkaa kuivui ajolinja ja sijoitukset menivät uusjakoon. Paha kaatuminen pilasi kuitenkin viime kauden ennen kuin se oli alkanutkaan . Falappa oli Ducatilla niukassa johdossa, sitten Kawasakikuskit Russel ja Slight. Fogartyn kannoilla oli Fabrizio Pirovano Yamahalla. Miltei kaikki mitalisijattällä kaudella ajetuista eristä oli jaettu edellä mainitun viisikon kesken. Juha Kyllönen ja Hakki Maikola uskaltautuivat testaamaan vauhtiaan kansainvälisessä seurassa. Kaiken piti olla kunnossa. Lauantainajuoksin kesken treenien kurkkaamaan , miten mestarit jarruttaa varikon mutkaan. Englantilainen sai ajaa rauhassa leveitä ajolinjojaan ja erot seuraaviin kasvoivat masentavan selviksi. Siksi oli paukku, että Itävallan ensimmäisen erän voittaa Andreas Meklau, joka on viisikon ulkopuolelta ja kaiken lisäksi osallistui kauden ensim-mäiseen superbikekisaansa. Meklau on Itävallan superbikemestari viime vuodelta ja kotoisin niin läheltä Österreichringiä, että suku olisi voinut seurata kisaa parvekkeeltaan . Mies on tahkonnut kotirataansa melkein 26-vuotisen ikänsä ja vetänyt siellä jopa ajokoulua, joten radan pitkät ja vaikeasti opittavat mutkat olivat itävaltalaiselle tuttuja. Raumalainen oli tyytyväinen kokemaansa: "Kyllä nämä ajaa osaa ja monien pyörät kulkee mahtavasti. Hakki Maikola pääsi loppukilpailuun ja kurvasi ensierässä Kawasakinsa hienosti sijalle 23. Russelille ja Kawasakille erävoitto oli vasta toinen tällä kaudella, mutta lukuisten pallisijojensa ansiosta amerikkalainen nousi pistejohtoon . Ruotsin osakilpailussa Carl Fogarty esitteli osaamistaan pohjoismaiselle yleisölle
Oliver Petrucciani (CH) 8. Oirk Raudies (0) 2. Tadayuki Okada (J) 13 9. Telsuya Harada (J) 25 2. Herri Torronlegui (E) 10. Video ku itenkin todistaa, että tilaa oli vaikka kuinka. Näin on tapahtunut ennenkin , nimittäin silloin kun Jamo Saarinen kuoli Monzassa vuonna 1973. Raineyn loukkaantuminen varmisti Kevin Schwantzin maailmanmestaru uden luokassa sao kuutiota. Rainey johti kilpailua kaatuessaan kovasta vauhdista. Kuudes selkänikama murtui ja hermoradat selkärangassa katkesivat (tai vahi ngoittuivat pahasti), mikä tarkoittanee, että Rainey istuu loppuelämänsä rullatuolissa . Takeshi Tsujimura (J) 4. Nyt on ajot ajettu ! Maailmalla liikkuu huhuja, että Yamahan tehdastallit (sekä roadracing että motocross) tu levat vetäytymään kokonaan kilparadoi lta tämän onnettomuuden takia. Alberto Puig (E) 3 10. italialaisen toinen tuplakaato. Sama tahti jatkui seuraavassa osakilpailussa Japanin Sugossa. Loris Reggiani (1) 2 16 4. Kawasakikuski kärsi pyöränsä puutumisestaja jäi suorilla kuin seisomaan. Tämä oli jo neksi. Ralf Waldmann (0) 5. Wayne Rainey, kolminkertainen maailmanmestari roadracing Saa-luokassa, loukkaal'ltui erittäin pahasti Misanon GP:ssa. Ooug Chandler (USA) 16 7 20 25 16 9 0 10 13 11 3 5 25 20 10 13 11 0 0 16 9 0 25 16 9 20 11 13 10 0 5 8 20 11 25 0 8 0 16 13 7 10 25 11 0 20 9 0 10 16 8 13 16 25 13 20 1 11 0 0 10 0 20 16 10 25 11 9 13 0 8 0 0 20 10 0 25 0 11 0 16 0 11 25 10 16 20 6 9 8 0 7 16 0 9 20 25 11 8 10 7 6 16 0 20 0 0 25 0 13 8 11 248 214 176 156 145 125 119 117 103 83 125 cc: 1. Akira Sailo (J) 7. Oaryl Beattie (AUS) 20 4. Englantilainen ei pysty nielemään vastoinkäymisiään ja on ollut valitettavan herkkä syyttelemässä muita. Joka tapauksessa Carl Fogarty näyttää olevan sarjan paras kuski tällä hetkellä ja miehen Ducati nopein pyörä. Tälle yhdistelmälle kannattaisi panna rahansa, vaikka Scott Russel Kawasakeineen onkin pistejohdossa. Scottin valttina on ollut fasaisuus kun taas muut ovat haparoineet. Niall Mackenzie (GB) 6 8 10. Jorge Martinezi (E) 9. Loris Capirossi (1) 0 3. Toiseen erään Russel sai lainattua moottorin japanilaiselta Team Kawasakilta ja kulku oli aivan toisenlaista. Toinenkin erä näytti menevän Fogartyn piikkiin mutta engelsmanni veti yllättäen nurin kisan loppuvaiheessa ja tarjosi takana kärkkyvälIe Russelil- le sekä erävoiton että ykkössijan pistetaulukossa. Kilpailun jälkeen Fogarty syytti kierroksella ohitettavaa nurinajostaan ja siitä , että tämä vei häneltä kiilaamalla pistejohdon ja ehkä maailmanmestaru uden. Falappa linkutti kipeällä jalallaan ensimmäisessä erässä viidenneksi, mutta toisessa oltiin taas selällään . Ensimmäisen erän voitto nosti Fogartyn hetkeksi sarjan johtoon. Jäljellä on vielä viisi kilpailua ja vahva epäilys siitä, ettei Fogartya tule pysäyttämään kukaan. . Pistetilanne yhdeksän osakilpailun jälkeen : 1) Russel, Kawasaki 2S9,S 2) Fogarty, Ducati 246,S 3) Slight, Kawasaki 196 4) Falappa, Ducati 189 S) Pirovano, Yamaha 189 6) Mertens, Ducati 13S 7) Bontempi , Kawasaki 111 ,S 8) Rymer, Yamaha 79 9) Lucchiari, Ducati 78,S 10) Merkel , Ducati 74",S RR-GP LOPULLINEN TILANNE 0 .~ c: "§ t;; ·iIi '" ·c => <t ::;;; <ij '" a. --, 25 20 7 0 8 9 0 0 16 0 '" '" ·2 a. ~ ." c: .!O! "0 -~ '" ::;;; ·2 a. '" c: 0 0, c: u '" en '" 0 c: '" c: E 0> <ij "'0: en z w '" """ en '" '" '" ·c ~ c: L.U :r: L.U '" en '" 0 Cö '" ~ -' '" "'" 25 25 20 20 16 16 11 10 13 ·11 0 13 4 6 7 6 7 5 0 0 0 25 16 20 11 0 10 9 13 6 16 20 25 7 0 11 6 0 5 0 25 20 16 11 5 13 2 3 1 8 25 20 0 0 0 7 8 0 2 10 11 0 7 20 25 16 4 10 13 0 25 20 7 13 10 16 5. 9 0 8 25 20 8 16 10 11 13 5 0 7 20 25 16 0 13 11 ·7 8 0 9 25 20 13 11 0 10 0 0 0 16 25 20 10 16 13 0 8 4 0 0 8 16 20 25 10 0 7 9 0 0 280 266 20 4 9 0 13 0 10 16 8 7 25 6 0 0 16 11 10 20 1 9 25 6 0 20 8 16 11 9 0 4 10 20 13 11 25 0 16 0 7 8 10 20 11 13 25 8 16 0 5 9 20 25 10 0 0 13 11 0 7 8 0 0 0 25 0 11 5 20 16 0 16 25 20 11 0 13 9 10 6 8 0 20 16 10 0 25 0 11 0 13 10 11 25 20 13 0 9 0 16 8 0 11 20 25 16 16 0 0 0 20 25 8 13 8 9 7 11 13 8 - 10 25 11 20 16 10 0 0 0 13 8 197 193 158 142 139 129 127 120 106 106 500 cc: 1. Noburu Ueda (J) 6. Russelin viiden pisteen etu kääntyi seitsemän pisteen tappioksi, sillä amerikkalainen jäi erässä peräti kahdeksan- FOGARTYN SELITYKSET Malesian Johor oli näyttämönä 14osaisen sarjan kahdeksannessa osakilpailussa. Kazulo Sakala (J) 3. Pierfrancesco Chili (1) 6 '" '" <ij > 0 0 c: '" => 13 0 11 0 16 20 10 9 8 0 '" >- w .... X >- 177 160 129 117 82 74 65 64 ??????????????????????????????????????? RAINEY LOUKKAANTUI - SCHWANTZ VOITII Amerikkalainen. Jean-Philippe Ruggial (1) 7 7. Ooriano Romboni (1) 9 6. Wayne Rainey (USA) 13 3. Kevin Schwantz (USA) 25 16 20 25 2. Max Biaggi (1) 5. Alexandre Barros (BRA) 11 9 7. Peter Oili (1) 250 cc: 1. Kupletin juoni molemmissa erissä oli sama: maaliin tultiin järjestyksessä Fogarty (Ducati), Russel (Kawasaki) ja Pi rovano (Yamaha) . Falappa yritti tosissaan häiritä kolmikkoa pyrkimällä mitalisijalle, mutta kaatui molemmissa erissä. Luca Cadalora (1) 8 0 6. Schinichi Itoh (J) 9 10 10 , 8. Alex Criville (E) 11 9. Schwantz on todella ansainnut mestaru uden, mutta tuskin hänkään olisi halunnut voittoa tällä tavalla. 43. Michael Ooohan (AUS) 0 13 5. Varmana kuljettajana tunnettua Raineyta ei auttanut se, että hän oli tu llut maaliin kaikissa kauden aiemmissa GP-kilpailuissa. Helmul Bradl (0) 8 8
Ahvala kertoi ennen kilpailua kehillyneensä ajotaitojen osalta mestaruuden jälkeen, mutta kisojen helppous on koitunut mestarin kompastukseksi. Kotikisan neljäs sija toi Ahvalalle kuitenkin muutaman pisteen lisääetumatkassa pahimpaan uhkaajaan, Amos Bilbaoon, joka ajoi Helsingissä viidenneksi. MM-pisteissä Jordi Tarres varmisti Helsingin osakilpailun jälkeen jo mestaruutensa, järjestyksessään viidennen. Vesisadetta ei saatu , joten kuiva keli tarjosi Helsingin kallioilla hyvän pidon ja kuljettajat pitivätkin reittiä melko helppona. Kierrosta kohden oli 14 tarkkailujaksoa. Suzuki-kuljettaja keräsi kauden aikana yhteensä 439 pistettä, mikä on 49 enemmän kuin hopealle sijoittuneella Yves de Marialla. T OMMI AHVALA AJO I YLEI SÖ N KAN NU STAMANA NEUÄNN EKS I JA SÄ ILYTT I VI ELÄ MAH DO LLI SUUD EN MM -P RONSS IIN . 44 ?????????????????? . ??????????? A-TAHTIVOITTO Belgialainen Jacky Marteris voitti tämänvuotisen Motocross 500 -luokan nelitahtisella Husqvamalla. Kiinnostavaa sinänsä on nelitahtisten tuleminen 500-luokassa tänä vuonna. Muutama kierros on mennyt hyvin mutta vire ei ole yleensä kestänyt läpi koko kilpailun. ??????????? ~ ~ ~ ~ ~. TarTRIALIN TÄMÄN HETKEN VALTIAAT TULEVAT reksen pyörän jäähdytysvedet pursuivat reitille ja hermostunut kuski otti KIISTATTA ESPANJASTA, MUTTA TÄLLÄ KERTAA helpoilta jaksoilta peräti 13 pistettä. VOITTAJA TULI VIELÄ VANHEMMASTA TRIALIN Toisella kierroksella Tarres.-kokosi itsensäja mekaanikot pyörän. ??????????? COLLEY KOVIN KOLLI MM-MX 125 STADIN KALLIOILLA Hollannin Pedro Tragtiervarmisti MMkullan motocrossin 125-luokassa viimeisessä osakilpailussa Majimupissa Australiassa. ~ , M M -sarjan Suomen osakilpailusta ei tullut niin vaativaa kuin ratamestari Pasi Jaatinen toivoi. Kolmantena, kiinni pronssimitalin syrjässä on Tommi Ahvala (148), neljäntenä on Amos Bilbao (135) ja viidentenä Donato Miglio (119) . Kotikisassaan parastaan yrittäny1 Suomen Joachim Hindren on kahdella pisteellään MM-taulukossa sijalla 22. Englantilainen paransi tulostaan kierros kierrokselta. Espanjalainen on kerännyt ennen viimeistä Englannissa ajettavaa osakilpailua kaikkiaan 191 pistettä. Kakkosena ja samalla myös MM-hopeansa varmistaneena on toinen espanjalaisten trial-ylpeys Marc Colomer 168 pisteellä. Helsingissä nuorukainen jäi parin sijan päähän pistesijoista, vaikka monin paikoin pistikin kaikkensa peliin. ~ ~ ~ ~ 2000 HUSABERGlA Husabe rg on valmistanut 2000 moottoripyörää sitten tehtaan perustamisen vuonna·1989. Ensimmäiseltä lenkiltä pisteitä kertyi 6, toisella 5 ja viimeisellä kierroksella mies tasapainoili jaksot läpi vain kolmella virheellä . Espanjalainen kestomestari Jordi Tarres on kertonut ajavansa voittaakseen, mutta Helsingissä mies menetti pelin ensimmäisellä kierroksella. singissä vahvasti mukana elänyt yleisö kannusti Colleyn elämänsä ensimmäiseen MM-voittoon. Steve Colley keräsi tarkkailujaksoiIta kaikkiaan 14 virhepistettä. Martensin maailmanmestaruuden lisäksi pronssisijan otti, myös nelitahtisella, nelitahtisella belgialainen Joel Smets Husabergilla. Tietysti on huomioitava, että luokka 500 kuutiota ei ole entisensä. Nyt Hel.. Edellisen kerran nelitahtisella ajoi maailmanmestaruuteen Jeff Smith BSA:lla vuonna 1965. Rajoitettu pyöräerä on saanut komeasti nimek- . seen Husaberg 2000 Limited Edition FE 501 . Uusi kohde keräilijöille, tai ainakin modemi kl assikko. . Lenkki 'ajettiin kolmeen kertaan, joten kilpailijoiden väliset erot haettiin kaikkiaan 42 jaksolla. KUUMAN RYHMÄN ENSIMMÄISENÄ STARTANNUT STEVE COLLEY YLLÄTTI MUUT JA OTTI ENSIMMÄISEN MM VOITTONSA SUOMESSA. Man-saarella asuva 21-vuotias Steve Colley on silloin tällöin väläytellyt MM-kilpailuissa. Mestari MAHTI MAASTA; ENGLANNISTA. näytti miten pystyy taituroimaan reitin läpi vain yhdellä jalkakosketuksella. Kolmannella lenkillä virheitä kertyi kolJUHA VIRTANEN me lisää, joten Tarres sai tyytyä Helsingissä kakkossijaan 17 virhepisteellä. Myös Tarreksen pahin uhkaaja Marc Colomer sai 17 virhettä, muttamenetti kakkossijan enemmän puhtaita nollajaksoja ajaneelle Tarrekselle. Tommi Ahvalan toivottiin venyvän kotikisassaan kärkeen , mutta koko kauden Tommia vaivannut varmuuden puute näkyi myös Helsingin helpohkoilla kalliorinteillä. Kos ka poromi es joutuu käynnistämään pyörän useasti päivän aikana, niin tämä on ensimmäinen 350:nen koesarjassa, joka on varustettu akulla ja sähkökäynnistyksellä. Husaberg innostui samalla valmistamaan 35 kappaletta 500-kuutioisia vanhemmalla ulkonäöllä juhliakseen 2000 rajan rikkoontumista. Tämä oli ensimmäinen kerta 28 vuoteen kun nelitahtisella voitettiin motocrossin 500-luokka. 2000 kappale myytiin saamelaiselle ja ki innostavinta pyörässä on se, että se on Husabergin ensimmäinen pyörä "hyötykäyttöön" (lukuunottamatta muutamaa koeyksilöä Ruotsin armeijalle ja poliisille), pyörän omistaja on nimittäin poromi es. Nykyään pääluokka on 250-kuutioiset, joten suurimmat panostukset suunnataan tehtaiden toimesta siihen luokkaan .
Marnicq Bervoets (B) ..... Kawasaki 6. Luokka olikin kova ja edelliskauden MM-hopea vaihtui neloseksi. Turkulaiskuljettaja M ESTARI Miska Aaltonen piti ONNIT ELTAVANA suomalaislippua näkySANNALLA villä pitkin kautta . He voittivat maalleen kahdennentoista perättäisen mestaruuden. Tämänvuotinen voitto oli mahdollisimman niukka. .... Honda 2. Yamaha 4. Tanska 4S. Hallitseva mestari Donny Schmit ei onnistunut puolustamaan mestaruuttaan ja sai tyytyä pronssiin . Donny sortui kaudella kaatumisiin. Välillä jenkki oli pitelemätön, mutta kun joutui välistä ajamaan kipeänä ei tulos ollut paras mahdollinen. Brittikuski Kurt Nicoll vaihtoi täksi kaudeksi viissatasista pykälää pienempään ja MM-sijoitus huononi parilla pykälällä. Toiseksi ajanut Belgian kolmikko, Werner Dewitt (12S) , Stefan Everts (2S0) ja Marnicq Bervoets (SOO) hävisi vaivaisen pisteen. Kolmanneksi sijoittui tällä kertaa Ruotsin joukkue. Trampas Parker (USA) ........ Pohjimmainen syy kuitenkin lienee ollut alta lipan suoritettu radan tarkistus. kilpailua . Lakon syyksi mainittiin radan kivisyys ja muu turvattomuus. Honda 5. 3) Ruotsi lS . 4) Englanti 29. SinTOI SE N ERÄN nikkäästi sarjan kisoja kolunnut Miska sa·alisJÄLK EEN ti kaikkiaan 60 pinnaa ja niillä hän on kauden 19. Donny·Schmit (USA) ..... Huippukuljettajat nimittäin päättivät olla ajamatta ko . 2S0 kuutioista ajanut Marcus Hansson oli ketjun heikoin lenkki. Englannin joukkue sijoittui (leljänneksi kokoonpanolla Paul Cooper (12S), Kurt Nicoll (2S0) ja Jared Smith (SOO) . 6) Saksa 37. Satapiikkistä Ruotsin joukkueessa ajoi Joakim Karlsson . Miska Aaltonen oli mukana viisisataakuutioisen sarvissa ja ajoi kuudenneksitoista ja toisessa erässä kahdenneksitoista . Kilpailuun osallistui kaikkiaan 29 kansakuntaa. YHTEISPISTEET: 1) USA 11 . Viissatasten MMkakkonen tältä vuodelta , Jörgen Nilsson ajoi miestä tyydyttävään kahteen kakkostilaan . Greg Albertyn (SA) ..... Kurt Nicoll (GB) ............. .. 10) Norja 61 .... lS) Suomi 78. ???????????? USA: N KIEDROV SKI EN SIMMÄI S EN ERÄN MAAlI S"SA 45. Stefan Everts (B) ..... 2) Belgiaa 12. Räikeim- . millään homma ilmeni elokuun alussa Ruotsissa, Boråsissa pidetyssä kilpailussa. Albertyn saalisti viimeiset mestaruuteen vaaditut pisteet Vantaan Ruskeasannalla ajetussa toiseksi viimeisessä osakilpailu ssa. Gregin valtti kaudella oli tasaisuus. Hän ajoi maaliin asti melkein erässä kuin erässä ja sijoituskin oli säännönmukaisesti viiden parhaan joukossa. Hopealle sijoittui belgialainen , toisen polven crossari Stefan, Harryn poika, Everts. Stefan oli pitkin kautta yhtä nopea kuin Albertyn , mutta liiat nollaerät ja useat kokkareiset kisat verottivat pistepussia liiaksi. Pronssimitali matkaa tänä vuonna Minnesotaan. ja keskeytti toisen erän. Etelä-Afrikkalainen Greg Albertyn piti pintansa loppuun asti kaksipuolikkaiden MM-Motocrossissa ja hänet kruunattiin kauden mestariksi. Oli miten oli , lakkoilijoiden toiminta taannee FIM :n päätöksen tekijöille jonkin asteista kiirettä tulevalle talvelle . ALBERTYNISTÄ CROSSIMESTARI MM-MOTOCROSS 250 cc LOPPUTILANNE: 1. Miska Aaltonen (FIN) ......... KTM 7. Wemer Dewill (B) ................ Honda ?????????????????????????????????????????????????????????????? USA MOTOCROSSIN YKKÖSMAA Itävallassa, Schwanenstadtissa kilpailtiin motocrossin joukkuemaailmanmestaruudesta ja USA:n kolmikko Jeff Emig (12S) , Jeremy McGrath (2S0) ja Mike Kiedrovski (SOO) teki jälleen keran sen mitä heiltä hienokseltaan odotettiin . Uuden Seelannin kolmikko , Darryl King (SOO) , Shayne King (2S0) ja Darryl Atkins (12S) oli viides. Suomen joukkue Arto Panttila, Marko Kolehmainen ja Miska Aaltonen jätettiin tylysti viidenneksitoista. Arto PanItila ajoi sata piikkiä ja oli erissään lS ja 13. Suzuki 8. Vauhtinsa Hyvinkääläinen osoitti sitten Ruskeasannalla ajaen kolmannen erän kymmenenneksi. Merkille pantavaa päättyneen kilpailukauden ajalta oli kuljettajien hanakka puuttwminen turvallisuustekijöi. hin, tai niiden puutteeseen . 2S0 kuutioisella nilkka teipattuna ajanut Hyvinkääläiskuljettaja Marko Kovalainen oli ensin 22. . 8) Itävalta 4S. Suzuki 3. Tallon Vohland (USA) .......... 7) Etelä-Afrikka 40. Suzuki 19. Aaltonen oli parhaimmillaan 10-1S parhaan joukossa, jos ei Ruotsin lakkokisan erävoittoa lasketa mukaan. Veli-Petteri Seppälä oli mukana muutamassa kisassa ja saalii~si jäi 43 pinnaa, jotka siunaantui tilille ruotsista . Marko Kovalainenkin oli mukana Boråsissa ajetussa tynkäkisassa , ja avasi oman pistetilinsä siellä. Nicoll selyitti luokanvaihdon syyn olevan halun ajaa maailman kovimmassa luokasflil. S) Uusi-Seelanti 34
Markku Salli, RiMPKK, HVA; 8. Lauslehto/Levinsen FIN/DK 46 t ~ .~ ~ ~ ~ ~ 190 119 106 99 99 81 29 Päijännevoittaja Mika Ahola oli alkukauden lumilla uskomattoman nopea ja valtikan uskottiin siirtyneen Raisiosta Hämeenlinnaan. Petteri Silvån, J-SMK, Nelitahtiluokassa Mika Kaipanen otti kaksi voittoa ja Vento vain yhden , mutta Kangasalalla Janne Tammi otti yllättäen voiton kotikisassaan . Viisinkertainen mestari Juha-Pekka Leino ei oikein itsekään uskonut mestaruuteen Päitsin jälkeen. Kangasalan stadionendurossa Leino ajoi Aholan lähtöeron (30sek) kiinni eikä edes yrittänyt ohi. Pätsin yllättäjä , nuori Jani Laaksönen ei muissa SMosakilpailuissa päässyt oikein kärjen vauhtiin , vaikka esim Joutsan kuItakisassa olikin nopein kansallinen kuski. Kansainvälinen Petteri Silvan siirtyi kesken kauden isoon luokkaan pois sotkemasta Aholan mestaruusmatkaa . Jukka Peltonen , P-BM 12. 1.0 · 9 0. Molemmat upottivat, mutta Leino vain tarkkaili Aholan menoa, kiristi hermoa ja lopulta Ahola vain "ajeli" maaliin. Kauden päätös kisaan Karkkilan Alhovuoressa kaksikko lähti tasapisteissä ja hermo oli tiukalla. Sekunti mikä sekunti - mutta käsiajanotto! VMK:n järjestämä osakilpailu oli esimerkillinen endurokisa; Viisi maastokoetta kierroksella hyvien, mutkaisten teiden päässä toisistaan ja kaikkialle ehti nautiskellen kärkeä seuraamaan. Brindley/Hutchinson GB/GB 6. Aholan Grand Slam oli todella lähellä, sillä Päitsin (yleiskilpailun-)voitto ja nuorten mestaruus oli jo hämeenlinnalaisen taskussa . Kangasalalla Silvan olikin hirmuisen ylivoimainen puolikkaalla, mutta reitti olikin kangasmaastonsa ja .., 3. Tulokset tulivat nopeasti ja kilpailijatkin kehuivat reittiä ja maastoa. Ehkä vielä joskus saadaan valokennotkin SM-kisoihin . Jani Nurminen, SaMK,.YaJ! 10.. Kunnioitettava ura ja todellinen työvoitto! KAIPANEN KAATUI SAAPPAAT .JALASSA HANN U KOS KI NEN crossiratansa vuoksi kuin tilauksesta tehty PetterilIe. Olikohan porvoolaisia edes katsomassa millälailla ei olla sään armoilla. Nuori hämeenlinnalainen hermoili ja siitäkös Leino nautiskeli. Sama "kissa ja hiiri"-Ieikki jatkui Porvoon SM-kisassa, jossa järjestäjät olivat ymmärtäneet väärin SM-lyhenteen . .l)1n'l!.Tammi, KaMoKe, I1U~ 9; Mika-Lönnrpth,P-BMK, Husali8' , 10.. Jyrki Lahti, KarkM~" IiVA 6. Karrllahtinen:"NiMi;'1:tV~, ~ 4. Yamaha SiMK, Yamaha, 6. Toiseksiviimeisellä maastokokeella Kaipanen loukkasi polvensa (molemmat ristisiteet poikki) ja ajeli suoralla polvella maaliin. AbbottITailford GB/GB 12. Viiden vuoden mitaliputki oli koko ajan nouseva ja nyt löytyi lopulta se huippu . Tuomas Ahonen, Padt.1Y: 11. TAAS LEINO VIHDOINKIN ENDURON SM-KAUSI OLI VARSINKIN ALLE 125KU UTIOISTEN LUOKASSA HUIMAN JÄNNITTÄVÄ AINA VIIMEISILLE METREILLE SAAKKA. KOSSU ODOTETUSTI VENTO TARMO JORMAKKA _ LAUS LEHTD. TEAM CASTROL SIDECAR Road racingin sivuvaunuluokan MMsa~an viimeisessä osakilpailussaJuk- ka Lauslehdolla oli rutkasti epäonnea matkustajansa kanssa. . Perjantaisissa ha~oituksissa hänen parinaan kantannut vanha tuttu Sakari Salomaa loukkaantui sen verran , ettei pystynyt jatkamaan kisaa. Lauantaiksi Jukkis hankki matkustajaksi englantilaisen Rob Fisherin ja parin onnistui parantamaan sijoitustaan harjoitusajoissa hieman. Porvoon S/M-kisassa Silvan kolhi polvensa todella vakavasti ja nivelsiteiden korjaukset siirtävät jämsäläisen sairaslistalle heti. . Mikko Lehtinen, SsMK, \ 'M , 9. WebsterlSimons GB/GB 3.' Klaffenbock/I"arzer AfA 4. Perlti Pirkkalainen, VMK, HVA~I>.· "" 5. BilandlWaltisberg CH/CH 2. Enemmän seurojenvälistä yhteistyötä! Suomen Sixi-joukkue sai samalla raskaan iskun, sillä Hollannin hiekkamaasto olisi sopinut PetterilIe .. Hannu Koskinen otti mestaruuden niin vakavalla ja vakuuttavalla ajolla, että varmasti kaikki soivat mestaruuden "Kossulle" 17 vuoden uurastuksen jälkeen. Tämä oli jo J-P Leinon kuudes mestaruus. Gudel/Gudel CH/CH 5. Raimo Paakkala, NMK, HVA, 7. Ahola kaatuili muutaman kerran , mutta Leino pysyi pystyssä. Kauden päätös kisassa Vento ahdisti Kaipasen yrittämään liikaa ja Husabergkuski nuritti muutaman kerran . Kaksikon vauhti <;>Ii <;>maa luokkaansa ja molemmat tunnustivat ajavansa aivan täysillä. "" 0. 6 17 0. 0. 11 o. llo. 0. 0. 0. 1 3 15 ~" 15 . Mestaruus oli Vennolle ensimmäinen SMmitali , vaikka uraan on mahtunut jopa MM-osakilpailuvoittokin. Nelitahtiluokassa "hajonta" on kohtalaisen suurta, mutta kärki ajaa kyllä yleiskilpailussakin "kympin sakkiin". ???????????? 15 7 6 10. 11 10. 13 5 2 0. 11 6 0. 8 9 3 2 VAKUUTTAVAN VARMA KOSKINEN Ison luokan mestaruus ratkesi osittain jo Päijänteellä, kun Juhani Laaksonen loukkasi kätensä. Varikoita hyvinkääläinen vietiin saappat jalassa vaakatasossa ambulanssiIla sairaalaan. Hannu Kormano, NasMK, KTM, 8. Sami Kainulainen, VMK, KTM , 7. Harjoitusten kuudennella kierroksella Fisher kuitenkin putosi kyydistä ja satutti itsensä lievästi. . Loukkaantumisista johtuen Team ~astrol ajoi viimeisessä kilpailussa ainoastaan yhden kierroksen , jotta saisi hyväksyttävän tuloksen. lopputulokset, sivuvaunut: 1. Juha Auvinen, SMK, HVA; 15 4 --13 .9 8 '0 ~11 0. 1S 9 '" 11 ~ 7 8 20. ~ 6· 0. Eroa syntyi lopulta kymmenen maastokokeen jälkeen yksi (1) sekunti ja mestaruus meni jälleen Raisioon Leinon mukana
Kovan Superbike -luokan kahden lähdön yhteistuloksissa Juha Berner vei voiton ja Raimo Kesseli sijoittui kolmanneksi. Lajin vaihto oli helppoa, koska molemmissa lajeissa ajetaan . . lujaa röykkyisillä radoilla. Kilpailun voitti Per Jensen Tanskasta . Pärnussa järjestettiin Eestin Suurajon (Eesti TT) 60-vuotisjuhlakilpailut road racingissa. Katjan seu raava välitavoj te on EM-mitali ja päätavoitteena Maailmanmestaruus. Maailmanmestaruus ei tosin pisaratta irtoa. Korkeuserot ovat 170-600 m Ja kestoltaan 4-1 .~ mln ~ vauhti nousee parhaimmillaan naisten sarjoissa 70 km/h:ssa. Veteraaniluokassa oli ensimmäisenä maalissa Erkki Hamunen. Preobrazenski ajoi aikoinaan menestyksekkäästi Neuvostoliiton mestaruuskilpailuissa ja sijoittui kaksi kertaa toiseksi sosialististen maiden "Ystävyys Cup" -sarjas- sao .> Preobrazenskin johtama ensimmäinen suurempi oli maaratakilpailu "Kalev 500". Piikeissä ylivoimaisen voiton vei Jukka Vainio. Kuten tiedetään n. 15 vuoden vaiheilla poikien ja tyttöjen fyysiset erot lihasvoimissa kasvavat poikien eduksi. Ainakaan hiki- sellaista . ???????????????????????????? A LLAN J AATINEN, KUNTOLUOKKA PARIS-DAKAR-PARIS Vuodenvaihteessa , 29.12.1993 - 16.01 .1994, ajetaan perinteinen Paris-Dakar. 50.000 mk) sisältyy sairausvakuutus, laivamatkat Eurooppa-Afrikka ja takaisin , kaikki majoitukset ja ruuat kilpailun aikana. Kisaan saa tällä kertaa myös vuokrata pyörän järjestäjäitä. Lisätietoja Ua ilmoittautumiskaavakkeita) voi tiedustella osoitteesta: T.S.O. MM-Cup Jossa 011 6 osakilpailua KatJan sijoitus oli hienosti 13. Tänä vuonna kuitenkin niin, että Dakarista ei lennetä takaisin Pariisiin, vaan ajetaan. Osallistumismaksuun moottoripyörille (n. Tämän, ja loukkaantumisen vuoksi Katja lopetti motocross ajot. Enslmmalsena vuonna Katja ajoi Suomen-mestaruuden, seuraavalla kaudella vuonna .-93 Katja osallistui PM - Em ja MM-Cup kilpailuihin , Tanskassa ajetun PM-kllpallun Katja voitti , EM-Cupissa sijoitus oli 10. Suomalaiskuljettajat osallistuivat kisaan voitokkaasti. Fax: Inl. +( 1)48560767 . ???????????????????????????? VIROSTA KUULTUA Suomalaisillekin tutuksi tulleen "Kalev" Moottorikerhon johtoon on valittu vanha road racing kuljettaja Juri Preobrazenski. Mäkiajoissa radat ovat 3-7 km pitkiä. PISARATTA PISIMMÄLLE Yksitoista vuotta moto-crossia ajanut Katja Repo vaihtoi lajia polkupyörällä ajettaviin mäkikilpailuihin. Vauhdista kiinnostunut Katja ajoi moto-crossia jo kahdeksanvuotiaana nuorena tyttönä poikien kanssa tasaveroisena, voittaen jopa piirinmestaruuden 80 ccm:n luokassa. Vaikka moto-cross on taitolaji, siinä tarvitaan hyvän kestävyyden lisäksi lihasvoimaa. Moto Club ParisDakar, 71 , Rue Desnouettes 75015 Paris, France. Luokkavoiton vei Sami Saari. ???????????????????????????? 47
Honda 17 17 6 13 13 66 roksen A-Iuokan kilpailussaliki nel3. Aki Ajolla jäi kauden avauskilpailussa maali saavuttamatta, mutta kolme viimeistä osakilpailuvoittoa varmistivat hopeisen mitalin. Kaksipuolikkaiden mestaruus oli menossa varsin varmaan tahtiin Saloon Erkka Korpiaholle, mutta viimeisen SM:n vapaissa harjoituksissa tapahtunut kaatuminen perjantaina murensi Erkan käden ja haaveet ensimmäisestä Suomen mestaruudesta . Erkka jos kukaan ansaitsisi kultaisen mitalin. Suomen mestaruuteen ajoi siten yllättäen Vesa Jaakkola kahden pisteen turvin ennen Erkkaa. Vanha ratakettu Esko Kuparinen saalisti itselleen yhden Suomen mestaruuden lisää komeaan palkintokaappiinsa Supersport 600 -luokassa. Timo Immonen ajoi ratakier1. Kenneth CaleniuslPekka Päivärinta Suzuki ' 11 11 15 ' 13 50 SML:n, järjestäjän kuinratayhtiön 4. Yamaha o 20 60 20 20 hitaampia kanssakilpailijoitaan kier3. Tässä luo2. Erkka Korpiaho ......... Juha 6emer ............... .. Esko Ahonen ............. Jukka Talonpoika ....... Kawasaki 17 17 17 17 68 lisen vauihdikkaasti ohittaessaan 2. Hannu Rinne ............ Kawasaki 20 15 17 17 13 82 tainen maailmanmestari Anton 2. Kawasaki 13 13 15 15 56 4. Matti Kinnunen . . Harri Maikola .............. Jukka Talonpoika ....... .......... Koomisinta koko jutussa on, että hän tunnusti ottaneen5a vilppilähdön , mutta se on kuulemma luvallista!?!? A-Iuokissa nähtiin entistä hienommin viimesteltyjä ja teipattuja pyöriä . Takana ovat ne vuodet, kun pyörät olivat kokoonkyhätty rautalangalla ja ilmastointiteipillä. Piikkiluokassa kapellimestarin puikkoa heiluttivat Kristian Kaas ja Aki Ajo. Heidän vauhtiin ei muilla kuskeilla ollut sanomista. Aprilia Isojen "pommikoneiden"-Iuoka 15 13 17 11 56 3. Timo Immonen , ......... Toisaalta balsa-. Kawasaki , 17 17 17 20 71 kassa piti kuitenkin kovinta vauhtia 3. Honda 13 20 13 15 10 71 tyksellään, viidessä osakilpailussa 3. Honda kohdalleen, alkoi myös tulosta syn5. MaUi Alanen ... Arto Leppälä ........... Harri Maikola .............. Jari Suhonen .... Yamaha 20 15 17 0 15 67 joka kerta kolmen parhaan joukos4. Yamaha 13 11 13 11 48 5. Honda 17 17 15 20 17 86 2. Kawasaki 15 13 15 15 58 roksella. 4. Timo Paavilainen ... . Honda 17 17 11 10 15 70 3 . Esko Kuparinen . Tosi asia onkin, että eräissä luo kissa nopein ei hun ajettu SM-osakUpailusarjaan mahtui saavuttanutkaan kultaista mitalia. Junioriluokassa oli pitkin kautta havaittavissa rr-harmonenlaisia tarj noita, mukavia ja vähemmän mukavia. Jukka Vainio .............. . Honda 8 38 9 10 11 tyä , Ahvenistolla hopeaa ja VirtaA250 salmelIa voitto varsin ylivoimaiseen 1. Molempien vauhdin kasvamiseen on selvä selitys; kovat kansainväliset kilpailut Euroopassa. Kultaisen mitalin tässä luokassa vei sipoolainen Kristian Kaas, joka näki ruutulipun jokaisessa kilpailussa. Klaus Hämeenniemi ... ...... Yamaha 15 13 o 11 11 50 sa. .... SAKAR I SA LOM AA PAR IN AAN V ELI - P EKKA RATl NEN EHTIVÄT T ESTAAMAAN 500KUU TI OISEN .LC R - AOM - PyÖ RÄN VAUH TIA MYÖS MM -TASOLLA. KR I STIAN KAAS I N JA A KI A JO N PAREMMUUS J ÄI VIIM EI- MAASSA " 48 S EN KI SAN tuntevat yleisön ja ratamoottoripyöräilysVARAAN. sä yleisö tuntee kuskit. Tänä vuonna laskettiin kaikki kilpailut "Kausi -93 on ohi kotimaisen road racingin loppupisteisiin ja tämä aiheutti pumausta eräiltä kuskeilta , lähinnä heiltä; joilta jäi jokin kisa syystä tai toisesta suhteen, mitalit on jaettu ja ajovehkeet on ripustettu naulaan. Vesa Jaakkola . PTV:n Timo Pulkkisen Immonen, kenties tulevaisuuden lupaus, sillä hänellä on taskussaan entuudestaan JapCup mestaruus. Honda 20 0 10 10 17 57 jä sekuntia nopeammin kuin voitta4. Eskon päänahkaa metsästi koko kauden varsin ahnaasti Timo Paavilainen ja lopulta se onnistui kauden päätöskilpailussa. Honda 0 20 20 20 20 80 2. Timo Tammi .......... Jari Nikkanen/Jarno Nikkanen Yamaha 20 20 20 20 80 17 17 17 17 68 2. ...... Harvoin on nähty yhtä iloista Timoa kuin tuona syksyisenä sunnuntaina. Neljännelle sijalle loppupisteissä ylsi Lappeenrannan Jukka Talonpoika , joka on parantanut vauhtiaan .tasaisesti vuosi vuodelta. Honda 7 10 10 8 tasaari seuraa eräällä lailla isojen 6750 poikien esimerkkiä, sillä moninker1. .... Aki Ajo ....................... Timo Viitasaari .. Pyörämekaanikkona viihtyvä Vii8 43 5. Hän ajoi hienosti viiniinhän se on, että rata-autoilussa kuskit denneksi ja jätti taakseen SM-Ioppupisteissä neljäntenä olevan Kari Kulmakorven. Lajiryhmän päätös antaa B-IuokSuomen Mestaruus Loppu'pisteet: kien parhaimpien ajaa loppukauden kisoissa A-kuskien joukossa oli 6125 oikea. Parasta vauhtia piti yllä Jari Suhonen, mutta valitettavasti Imatran Ajoissa tulpan katkeaminen romutti Jallun haaveet mestaruudesta. Olisiko mitalin vuoro jo ensi vuonna? Superbiken uusi Suomen mestari on Rauman Harri Maikola, jolle kertyi kauden aikana neljä kakksosijaa. .... Ducati 0 20 2 0 2 0 0 6 0 ensin maailman ratoja mekaanik11 13 15 11 0 50 5. Ari Matikainen . ......... Ben Nyman ...... Antti Seistola ....... Aprilia 17 17 15 13 62 tyyliin. 20 2 0 2 0 0 6 0 2. Jan-Erik Storsjö . ....... Antti Periaho .............. Honda 15 9 13 9 46 yllä mies pohjanmaalta, Klaus Hä'9 5. Yamaha peenrannan Matti Kinnunen , ei se Kinnunen joka kiersi MM-ratoja josSupersport 600 1. Mikko' Järvinen/Juha Joutsen Yamaha 13 10 13 10 46 saatuaan 10 sekunnin aikasakon varastamisesta startissa kauden viimeisessä kilpailussa. Honda 20 20 20 17 77 kus kauan aikaa sitten. Yamaha 4 . Honda 13 13 13 10 49 4, Kari Kulmakorpi ......... Yrjö Salonen .............. Toukokuusta syyskuukesken. Honda 7 11 13 11 11 53 Väli-B:tä hallitsi helsinkiläinen 6400 Timo Viitasaari varsin tasaisella esi1. Kawasaki 13 11 7 15 20 66 Mang aloitti rr-uransa kiertämällä 4. ...... .. Päätösmukaan viimeisessä SM:ssä Motoparkissa oli enemmän yleisöä kuin mitä on ollut kilpailussa Immonen ei paljoa kuvia kumarrellut osallisrata-autoilun SM-sarjassa yhteensä. kiintoisia lähtöjäja yleisöä olikin mukavasti katsomoissa. Kristian Kaas .............. L-E Landström ........... Honda 0 11 13 20 44 (B750) kultaisen mitalin vei Lap13 o 11 17 41 5. Kawasaki 9 8 11 10 38 Koko iso-B jätti pahan maun lajia seuraavien suuhun protesteineen Sivuvaunut päivineen, sillä mestaruuden vienyt 1. Markku Peura/Seppo Järvinen Suzuki . ... Honda kona. A125 . Yamaha 15 11 10 45 meenniemi, joka vei varsin näyttävästi Ducatiaan, välillä jopa vaaralSuperbike 1. Honda 20 17 17 17 71 si kauden alussa vastoinkäymisi2. Honda 0 20 20 20 60 17 15 15 13 60 siä, mutta sitten kun palaset saatiin 3. , voittajia ja voitettuja. .. Juhani Törmä .. ......... John Tuuli .. .......... Ja tuessaan myös A-Iuokan lähtöön. Hans Kokkarinen ....... ..... Honda 13 0 15 17 8 53 massaan B-Iuokan kilpailussa. 5. LappeE:lnranlalaine\l ' haukkui niin 3. ..... Ossi Kallinen .............. Mikkeliläinen Sami Inoranta kär1. Markku Kajanus .. Yleirastuksen levinneen kohti itäistä Suomea, kiitos kaiketi sölle tarjottiin pitkin kautta varsin mielenkeskikesällä käyttöön vihityn Motoparkin radan . B-piikeissä ajoi mestaruuteen varkautelainen Timo
Naisille on myös oma luokka. Lähtölaukauksen ampuva tykki tullaan myös siirtämään (viime vuonna se kuului huonosti) ja uusi tietokonejärjestelmä on asennettu. Tere tere . ???????????? 49 II ·1 I. Itse kisassa tuli pyörään kuitenkin sähköhäiriö heti lämppärikierroksella ja koneesta katosi huippuja pari tuhatta kierrosta. Niin tai näin, ei tulos viimevuoden kaltaisella ajosuorituksella ainakaan ole sama. Eli se siitä PM:stä. Kyllä siellä joku meiltäkin päin varmasti pärjää, kunhan saa starttirahat kuntoon . Sen verran pitkälle ja syvälle meni Kyllösen Ducati päätöskilpailun warmup:ssa. SivuvaunuIlisten uusi Suomen mestaripari Nikkanen/Nikkanen olivat myös nopeimmat jokaisessa osakilpailussa. Viimeiseen starttiin pojat lähtivät jännittynein mielin , kestääkö kone vai ei, sillä moottori oli jouduttu kokoamaan varsin eksoottisista osista. - Radan reunalla, Voitto Hem Kesä lienee lopuillaan , joten lienee aihetta palata menneeseen . No, saipahan ajaa oikein "kovien" poikien kanssa, ja näin meidän kesken voin todeta , että ei ne kuulkaa kaikki niin kauheen kovia olekaan - röyhkeitä kyllä , mutta ei kovia. MM-Iähtöjä Jarilla on takanaan 96, joista pisteitä kerääntyi yhteensä 356. Kotimaan kamaralla Jaria ei tästä edespäin. nähdä ajamassa. Mies ha J · luaisi mukaan kansainvälisiin , haastavampiin , kisoihin. Toivottavasti hänen toiveensa toteutuu . ???????????? mia haaavoille tuli kauden viimeisenä lähtönä ajetussa FN-SuomenNopein kilpailussa, jonka Suhonen voitti . Pronssin varmisti viimeisess. Uusi järjestelmä on rakennettu siten, että jokaisessa kierroslaskupisteessä on oma tietokone, joten jos jotain häiriöitä sattuu, niin koko järjestelmä ei sorru. Meikäläinen ei ole vielä koskaan nähnyt rrkisoissa tarvittavan nosturiautoa kaadutun pyörän ylösnostamiseksi. Avauskisaan Tanskaan lähdin hyvin treenanneena ja voitontahtoa uhkuen. Väittivät, että olisin osallistunut ko. Näinhän kävi viime vuonna ja siksi palkintojenjakotilaisuus myöhästyi. Ja sitten olennaisin; janon raastaessa kurkkua pahimmin ja nestetasapainon ollessa pohjaveden korkeuden alapuolella voi käydä tankkaamassa itsensä nyt jo vakiintuneessa Superbike-mutkassaoSiellä tarjotaan tavan mukaan piristävää urheilujuomaa. ???????????????????????????? sissa mestari on Kaas(71) , allekirjoittaneelle juuri ja juuri hopeaa (60) ja Vainiolle pronssia (60)!!! Sij.man kohtalon koki myös sekä Suhonen (yksi konerikko) että Korpiaho (kerran nurin, muissa melkein varvasi muut). Pikku vinkkinä Moottoriliittoon : jos kaikki osakilpailut on pakko ottaa huomioon, lienee paikallaan ainakin tarkistaa piste-eroja osakilpasijoitusten välillä! Toiseksi. Avauskisassa ajoin rengasongelmien takia nurin, loput kolme voitin kuitenkin selvästi joten -Iopputulok- GGN-VIHJEITÄ Gotland Grand National, joka tänä vuonna juhlii kymmenettä vuottaan, ajetaan samaan suuntaan kuin viime vuonna ja rata tulee pääpiirteittäin olemaan sama. Tuli nimittäin pikakomennus Itävaltaan MM-kisoihin Team Unemoton puikkoihin - teamin omat pOjat kun molemmat olivat v.p. erinäisten luutumisongelmien takia. Kesän ja syksyn sateista huolimatta Toftan ampuma-alue on säilynyt uskomattoman kuivana. Koska GGN juhlii kymmenettä vuottaan kaikki ne (40 henkilöä), jotka ovat osallistuneet kaikkiin kymmeneen kilpailuun saavat omat, erilaiset lähtönumerot ja yllätyslahjan palkintojakotilaisuudessa. Uutta on myös erillinen luokka kaikille 50 vuotta täyttäneille kuljettajille; siniset numerot kultapohjalla ja oma nesteentankkauspiste. Uransa aikana Jari otti SM-kullan 11 kertaa. Ja mitä tulee Ahvenistolla ajamiseen - en kommentoi. Pääareenaksi siis muodostui EMsarja, johon panostamista haittasi ainoastaan se yksi ja sama kaikkien tuntema syy - se ainoa joka yhdistää minua ja Iiroa. Aika-ajoissa oli sijoitus kylmiltään 19 Saltzburgringin tosi nopealla (=makeella) yli 5 km:n radalla. Mutta paluu arkeen. Seuraavan PM-kisan eli suruisan kuuluisan Ahveniston kisan jouduin jättämään väliin Tsekeissä ajetun EMkisan takia, joten seuraavaan eli Norjan kisaan ei enää kannattanut lähteäkään. Allekirjoittanut kumarsi syvään (etenkin Johnny Wikströmille) ja käytti tilaisuuden hyväkseen . Suomessa ajettiin tänä vuonna poikkeuksellisesti ratamoottoripyöräilyn luotettavuuskilpailut. Joten homma etenee suunnitelmien mukaisesti - kunhan se vain saadaan perusteltua myös sponsoreille .. Minä lähden nyt Eestiin loppuverryttelyihin paikallisiin Pämuringin mootorrataste motospordikisoihin . ELÄKKEELLE Varmasti kaikkien motoristien tuntema Jari Suhonen lopetti aktiivikilpauransa Virtasalmen kisoihin 1819.09.1993. Jarin päätös lopettaa on kypsynyt tämän kauden kuluessa. osakilpailussa itselleen kylkiluut murtuneena ja polvi turvonneena ajanut tohtorin poika Ben Nyman. Tämän luokan epäonnisin on ollut ehdottomasti Juha Kyllönen , takana kaksi kaatumista, joista viimeinen päättyi eräänlailla historiallisesti. Mutta kerrankin voi sanoa, että eipä harmita vaikkei itse kisaan päässytkään. Että odotellaan lumia. Tänä vuonna jäi asfaltilta mestaruudet saamatta, mikä on miinusta viime vuoteen. Mutta tilastot ja vertailut muiden vauhtiin kertovat kuitenkin karua kieltään - vauhtia ja kokemusta on tullut lisää ' ja paljon. .? No. Ensinnäkin. Ja juuri sen takia kauden viimeinen kisa ja monet pjtkät . treenireissut koko kesän aikana piti jättää väliin. Brandt'in poikien Hondat alkaa kuitenkin jo laulaa siihen malliin, että vauhti piisasi kohtalaisille pistesijoille. Parhaita aika-ajosijoituksia on Tsekkien kisan 10. sarjaan - jota myös SM sarjaksi kutsutaan -hallitse\,iana mestarina. ja Ranskan kisan 5. Ranskassa olin itse kisassa jo parhaimmillaan 3., mutta mikä Iie kun menin nurin. Tavoitteena oli myös tänä vuonna ajaa Pohjoismaiden mestaruudesta. Mutta kuitenkin jotain jäi .. Suhtautuminen elettyyn kilpakauteen ei edes itselläni ole vielä aivan selvillä vaikka kausi olikin monessa mielessä menestys. Ongelnian nousu esiin tänä vuonna kertoo karua kieltään tästä lajista - kun ensimmäinen ongelma (vauhti) alkaa korjaantua nousee seuraavat esiin (suhteessa 1:10). Summa summaarum. Tsekeissä puolestaan suli rengas alta " kun ei saatu alustaa pelaamaan kunnolla. Alustan kanssa on muutenkin tänä vuonna ollut eniten .murheita. Jari kilpaili kaikkiaan 22 vuotta, jOista 12 rr-radoilla
Molemmat alkuperäisessä, hyvässä kunnossa. Vaihto tai korkein tarjous, Olen aina unelmoinut omistavani ensimmäisen vuosi mallin CB 750:n. Paljon rahaa yli kaksikymmentä vuotta vanhoista pyöristä, varsinkin pankkitilini saldo huomioon ottaen ja silti suunnitelma oli - kaikista loukuista huolimatta :':"'- houkutteleva. lak! Kansi irtoaa vihdoin kovasta nykähdyksestä, Kawa/Suzuki -myy'än mekaanikko Jerry Post, joka vasta äskettäin oli nostanut Honda CB 750 moottorin rungosta totesi ongelman löytyvän tämän kannen alta. - Tuo mäntä on hajoamassa atomeiksi. Hän' oli oikeassa. Terävä, lähes maaginen kumina neljästä pakoputkesta kaikui talojen välissä. Unohtumattomia muistoja. Ilmoituksen oli jättänyt eräs Thomas L. Smith, joka asui kaakkois- IIlinoisissa, noin 90 mailia St. Mielikuva tästä pyörästä ja sen tuottamasta äänestä jättivät mahtavia muistoja kymmenvuotiaalle, joka juuri oli keksinyt moottoripyörän. Minä kuvaan , sinä kirjoitat. Lyhyen neuvottelun jälkeen Smith hyväksyi 4 000 dollarin tarjouksemme. Oli pyörä sitten mikä tahansa. Louisiin, yöpyä hotell issa, rukoilla hyviä ajokelejä ja kestäviä moottoripyöriä seuraavaksi päiväksi, jolloin olimme ajatelleet ajaa aina Tulsaan, Oklahomaan asti, noin 400 mailia itään . Ajaessamme äärettömien maissipeltojen halki eteläisessä IIlinoisissa tunsin luultavasti itseni yhtä hilpeäksi ja samalla pelokkaaksi kuin Steinbeckin perhe Joad heidän Heilutimme hyvästiksi Smithin perheelle ja lähdimme kohti St. Louisista pohjoiseen . Se oli myös maalattu uudestaan, mikä sekin hieman huolestutti minua, sillä pyörän oli väitetty olevan alkuperäiskunnossa. -Asensimme uudet renkaat ja satulat, jotka olimme lähettäneet itsellemme postitse Kaliforniasta. Käynnistimme pyörät, vilkutimme hyvästiksi Smithin perheelle ja suuntasimme etelään St. Tämä on ehkäpä historiassa tärkein japanilaisten ikinä valmistamista malleista. Ja sitäpaitsi: Meille tarjoutui tilaisuus matkustaa kuin ihmiset ennen , ilman katteita, iIma-avusteista jousitusta ja nelipistestereoita. Dave saisi sinisen, minä punaisen, joka sointuisi hyvin yhteen omistamani 1979 metallinpunaisen CBX:n kanssa, Kolme viikkoa myöhemmin, taskut täynnä rahaa ja laukussa vähän vaatteita astuimme Boeing 757:n uumeniin lentääksemme St. Louisiin, jossa Smith olisi meitä vastassa. Jossain itäisen New Meksikon yläpuolella mietin kahdennenkymmenen kerran missä kunnossa pyörät olisivat. Olivatko ne mekaanisesti n'iin hyvässä kunnossa kuin mitä myyjä väitti. , Huudahdin viereiseen huoneeseen : Dave, , haluatko ostaa -69:n 750 Hondan? K Route ~6 historiankulkua muuttaneen mopttoripyörän satulassa. Daven sininen oli alkuperäinen, ja mittarissa oli puolet vähemmän maileja. Vai olivatko ne loppuunajettuja romuja, jotka hajoaisivat keskellä Teksasia, joka kymmenen tuhannen metrin korkeudesta näytti varsin autiolta paikalta, Myöhemmin samana päivänä, kun olimme onnistuneet käynnistämään molemmat pyörät, tuntui jo paremmalta, vaikka selvisi, että edessämme ei seissyt kaksi hyvin hoidettua yksilöä. Kaksi ',amerikkalaista Cycle Worldin toimittajaa täyttämässä 'nuoruuden, haavettaan. MITCH BOEHM 'KUVAT: DAVID EDWARDS 50 JUONEN PUNOMINEN Dave ei saa tarpeekseen vanhoista mukavista pyöristä, mutta koska hän omisti jo kuusi vanhusta, jotka täyttävät lähes koko toimituksen tallin en odottanut saavani kummoistakaan vastakaikua, Olin väärässä. Kuusikymmentä sekuntia myöhemmin istuimme hänen kirjoituspöytänsä ääressä punomassa juonia kuin kaksitoistavuotiaat ikään. - Tehdään näin, hän sanoi. Louisiin kääntyäksemme sieltä Route 66 :IIe. Taloudellinen kaaos tai ei, minä ainakin kannatin idan toteuttamista. Siitä tulee hyvä juttu. Selailin Walnecks Classic Cycie Trader lehden numeroa, kuukausittain ilmestyvää lehteä, jossa enimmäkseen on veteraanipyörien myynti-ilmoituksia. Puhumattakaan pyörästä, jota ei ollut nähnyt. Ikään kuin si'ltä, että sillä olisi ajettu huomattavasti enemmän ku in ne lähes neljätuhatta maila, jotka olivat mittarissa. Se myös kuulosti terveemmältä, vaikkei kumpikaan tuntunut olevan valmis taivaltamaan suunnittelemaamme pitkää matkaa. Muistan miettineeni, että lllinoisiin oli melkoinen matka, vain moottoripyörän ostaakseen. Usean halkeaman lisäksi nelossylinterin männän laelle oli syntynyt melkoinen kuoppa, Tämän lisäksi kannen tiiviste vuosi, joten: ei ihme, ,että moott9ri kuulosti hieman sairaalloiselta saapuessamme Tulsaan, Oklahomaan, päivää'aiemmin. - Oike'asfaan ·on hämmästyttävää, että se kävi ylipäätään', totesi Post tarkistellessamme yhdessä työpöydällä olevia osia. - Kaliforniaan asti ette ainakaan olisi tällä päässeet. Sillä hetkellä ymmärsin, että jäisimme Tul saan hieman suunniteltua yhtä yötä pidemmäksi aikaa, ' Merkillinen tapahtumasarja, joka oli tuonut m eidät tänne asti kahden lähes alkuperäiskunnossa olevan Honda CB 750, vuosi mallia -69, satulassa oli alkanut noin kuukautta aikaisemmin . Tavoitteemme sinä iltana oli ajaa 90 mailia St. Eräs samalla kadulla asuva jätkä ajoi talomme ohi päivittäin mennen tullen töihin sinisellä Honda 750:IIa. Pyörä, josta olin haaveillut aina pikkupojasta asti. Ei, nyt oli kyse mahdollisuudesta omistaa moottori- , pyörä, joka sai minut moottoripyöräilemään yleensä. Aina 70-luvun alkupuolelta Ohiossa, jossa vietin suurimman osan nuoruudestani ruopimalla peltoa tulenpunaisella Honda SL 70:IIa asuintalomme takana. Lennetään sinne, ostetaan pyörät ja ajetaan niillä kotiin Route 66 pitkin. Paitsi, että minun pyöräni vaati melkoisen pitkän suostuttelun ennen kuin ylipäätään suostui käynnistymään, niin se kuulosti väljäitä ja rämisevältä. Kuvan alla oli ilmoitus: "(2) 1969 Honda CB 750, 1 punainen, 1 sininen . Nythän ei ollut kyse pelkästään matkasta jopa John Steinbeckin ylistämällä Route 66:IIa. Mutta nämä olivatkin kaksi aitoa -69:ä, ja niiden piti olla erinomaisessa kunnossa. Sellaisiin ei joka päivä kompastu .. Toiseksi viimeisellä sivulla oli rakeinen mustavalkokuva kahdesta moottoripyörästä niityllä. Louisia ja Route 66:sta.
TRUCK U-HAU i'-
Rikkaruoho rehotti liitoksissa. Osoittautui, että Daven pyörän huohotusletku oli vedetty väärin, yksinkertainen toimenpide JerrylIe. siinä tunnelma lyhyesti. TÄYSREMONTTI Seuraavana aamuna onnemme 'kääntyi, kun sattumoisin tapasimme herran nimeltä Jerry Burrell huoltoasemalla. Liikkeessä myytiin Kawasakeja ja Suzukeja ja sen omisti Drag-kuljettaja Marshall Farr ja hänen vaimonsa Vicky. Tämän lisäksi satoi ja minun moottoristani kuului metallinen , kalahtava ääni . Hän saattoi meidät seudun ainoaan moottoripyöräkauppaan, joka oli avoinna maanantaisin . Varsinkin nuori Jerry Post osoittautui varsinaiseksi taiku riksi purkaessaan CB 750:n. Pieniä maalaiskyliä, joissa kaikissa kirkko, huoltoasema ja pääkatu , jonka varrella antiikkiliikkeitä ja kahviloita. Jälleen . Tähän mennessä olimme nähneet hyvin vähän alkuperäisestä Route 66:sta. Kuten kotona Ohiossa. Aivan kuten pikku kaupungit, joiden läpi se kulki, niin myös itse tie oli täynnä luonnetta ja historian siipien suhinaa. Mielessäni näin kentän perjantai iltana: Katsomot täynnä, hurraahuutojen täyttämä ilmapiiri sekä lämpimän makkaran että . vasta niitetyn ruohon tuoksu ilmassa. Vaelää, josta olin lurusteisiin kuuluu kenut ja kuullut niin paljon . Jatkuva sade ja alhainen lämpötila eivät olleet niin vakavia vastoinkäymisiä; meillä oli sadevaatteet ja lämpöliivit. 66 S I"tG~~ "PASS ". Osat oiivat hirveän näköiset ja me etsimme vainukoirien kanssa uutta sylinteriä ja uusia mäntiä Tulsasta. Vuosien saatossa liikenne ja ilma oli halkaissut pinnan ja Hondamme pomppivat hilpeästi eteenpäin vanhojen ja kuluneiden iskunvaimentimiensa varassa. Millaista oikeastaan oli ajaa tiellä 30- ja -"'" 40-luvuilla. Tie ei ollut kokonaan asfaltoitu , vaan suuri osa oli päällystetty peräkkäin asetetuilla betonilaatoilla. lähtiessään matkaan pölyisestä Oklahomasta 30-luvulla. Rukouksiimme pilvettömästä taivaasta ja ongelmattomista moottoripyöristä ei vastattu , sillä seuraava päivä oli yhtä kuin vettä ja ongelmia. Kahden ja puolen päivän kuluttua jatkoimme matkaa. Epoksiliima ja alumiininpalanen pitivät suurimman osan öljystä tallessa, mutta jouduimme silti lisäämään vähän aika ~.om-MAM HI\..s,..Ao":-Ol d. Hän oli harjoitellut sitä useasti jo nuorena. Yleensä mutka jonkun kumpareen ohi tai lyhyt pätkä uuden tien vieressä . .korkeine valonheitintolppineen . Burrell kertoi, että pariskunta Marshall ei ollut vain mukava, vaan että heillä oli myös seudun paras huoltokorjaamo. Hän ei valehdellut. Jerry asensi samalla ylimääräisen letkun pyörään niin, että tuu letusletku yltäisi aina takalokasuojalie asti , kuin vanhassa Triumphissa, jos ongelma uusiutuisi. , .Minun CB 750 ö.!i pulmallisempi tapaus. Aikaisempi omistaja oli epäonnistunut täysin moottorin PQ tauksen suhteen ja se pii vieläpä niin kulunut, että puristus vuosi 'männänrenkaiden ohi suoraan kampikaniinioon lähettäen moottoriöljyn taivaan tuuliin huohotusletkun kautta. Buddy ' ._.1 Marion, vanhempi herrasmies, joka kuului Farrsn kaupan inveotaarioihin kertoi matkois- d moottorinpesuaine, moottoriöljy ja juomavesi. Ajaessamme länteen Matkan loppupuolella Tulsasta pikkukauMojaven autiomaaspunkien, kuten sa Daven Hondan öl- .' SapLiipa ja Chandjynkulutuksen merkit ler läpi, alkoi se tie ovat nähtävissä. Eräällä paikkakunnalla ohitimme hylätyn urheilukentän auringonpolttamine katsomoineen jC\. Öljy joka pulpahteli kampikammion tuuletuksesta molemmissa pyörissä oli vakavampi uhka. Muutaman mailin jälkeen Hondien takapäät olivat öljyn peitossa, kuten myös pakkauksemme. Edetessämme näimme osia alkuperäisestä tiestä, lyhyitä osia siellä täällä
Omistajat Elmer ja Peggy Williams - Peggy vastaa ruuasta ja Elmer kertoo tarinoita, jos joku haluaa kuunnella: - Siihen aikaan pinnoitteena oli enimmäkseen hiekkaa ja soraa. Cafe:ssa Stroudissa, Oklahomassa. Tunnelma oli kammottava; kaikissa näissä kahviloissa, huoltoasemissa ja motelleissa oli ollut kukoistava toiminta, joka aikanaan oli edustaneet jonkun haaveita sekä ~------.... , _ ~ _. Matka Oklahoma Cityyn oli suuri seikkailu . taan 66 :lIa 3D-luvulla. - Siihen aikaan, hän aloitti, pystyi ajamaan vain Oklahoma Cityyn 66:lIa, tai länteen ylipäätään . < <OQ~" " ~ ' ~ ~ "'~=:=!!i"T}!~ Amarillon länsipuolella, Teksasissa, Route 66 eteläpuolella on Cadillac Farm. Paikan toisella seinällä oleva Coca Colan mainos oli vasta restauroitu, maalattu suoraan 88 vuoden ikäiselle seinälle. Kymmenen Cadillacia työnnettynä nokka edellä hiekkaan. Miljonääri Stanley Marsh III:n keksintö vuodelta 1974. 53. Isä kunnosti autoa päivän verran ennen kuin lähti matkaan . Pikkukaupungeissa, kuten Texola ja Shamrock, kauppojen ja asuintalojen ikkunat olivat monasti naulattu umpeen. Matkasin länteen Route 66 ja Honda CB 750 olivat jotenkin kytketty historiassa yhteen. 66 :lIa vuonna 1936, rengasrikkoja oli nelisenkymmentä ja jossakin päin Teksasia vetoakseli katkesi. Ihastuttavista pikku kaupungeista ja mukavista ihmisistä huolimatta oli vaikea olla huomaamatta kuinka rappio etenee tien varren , kuivilla tasangoilla varsinkin kun olimme ylittäneet Teksasin rajan. (Noin 150 km:n pituinen matka!) HAALlSTUNEITA MUISTOJA Pysähdyimme nauttimaan lounasta Sweetsn Eats
ROAD CL_ OSED ,
Nyt ne olivat haalistuneita muistoja, raunioita ja rottien sekä lintujen kotia. Ihmiset, joiden kanssa keskustelimme tien varrella olivat katkeria rappiosta. Minulle se antoi perspektiiviä tarkastella omaa menneisyyttäni . Toinen asia oli, että tekisin saman matkan uudestaan milloin tahansa. He kaipasivat vanhoja hyviä aikoja, jolloin kaupat ja elämä kukoisti Route 66:lIa. Hänen Suzuki 850 oli raskaasti kuormattu. Kampikammion tuuletus korjattu ja ylitsevuota- . vainen ketjunrasvaus tukittu Daven Honda kulki hyvin kunnes ketjulukko irtosi. Pyörät eivät olleet niin uskomattoman nopeita, niissä oli sienimäiset jarrut ja ne tuntuivat letkeiltä - aivan kuin vanha~ moottori pyörät yleensä. Grantsisssa, New Meksikossa, jossa louhittiin uraania kunnes Reagan kielsi kaivostoiminnan, tapasimme Pete Chandisin , joka on Grantsiin vuonna 1955 saapuneen kreikkalaisen siirtolaisen poika. Adrenaliini virtasi suonissani niin , että . Pidän ovet auki aamuviidestä keskiyöhön joka päivä. Kysyin mitä oli tapahtunut. - Moottoritie otti hengiltä, hän vastasi katselleen ympärilleen pölyyntyneitä pöytiä. Kun 1-40 avattiin oli kuin atomipommi olisi räjäytetty kaupungin yllä. Yksi Chandisin vakioasiakkaista on majuri Bill Loughnane, seitsenkymppinen upseeri, joka lensi P47 Thunderboltia toisessa maailmansodassa, F86 Sabrea Koreassa ja Phantomia Vietnamissa. Tänään tästä osasta tietä ei ole paljoakaan jäljellä, eikä kumpikaan meistä ollut kovinkaan innostunut etsimään jäänteitä. Bobby Troupen sanoin : - Wont you take this timely trip/When you make that Cal ifornia trip/Get your kicks on Route 66. Elämys, jOpa vanhan CB 750 Hondan satulassa. Yleensä emme pysähdy japsipyörien takia. Ironisinta kaikessa oli, että olimme ostaneet ketjulukkoja varmuuden vuoksi , mutta ne oli väärin hiottu eivätkä sopineet... Kaksi päivää myöhemmin, kun Kalifornian , aavikko oli takanapäin - Needless, Amboy, . Aivan kuten Pete vielä valmisti herkullisen pekoni- ja muna-aamiaisen, niin CB 750:lIa pystyi vielä siirtymään pisteestä A pisteeseen B mu kavasti ja tyylikkäästi. Osan matkasta ajoimm(;l alkuperäisellä Route 66:lla, joka oli hyvässä kunnossa· ja kulki rinnakkain uuden tien kanssa. Jerry Post ja Scott Chatham nostamassa konetta runkoon. Tulsan lähellä tapasimme 18-vuotiaan Bill Johnsonin, joka ajoi Route 66:lIa tapaamaan isoäitiään ennen kuin astuisi armeijan palvelukseen. Nyt ne saivat olla pääoSissa vielä kerran, syntyä uudestaan. Sekoitus vanha tie ja vanha moottoripyörä tuntui kuin olisi siirtynyt ajassa, mutta myös maantieteellisesti , taaksepäin. Nyt hän selvisi työtehtävistä yksin . - Ne vasta aikoja olivat, hän sanoi minun ja Daven nauttiessa aamiaista, jonka hän oli vasta valmistanut. melkein oksensin . Aivan kuten pikkukaupungit, joiden · läpi se kulki, myös tie kuvasti luonnetta ja historiaa. REIKÄ MOOTTORISSA Oatmanin lähellä, Arizonassa, meillä oli jälleen onnea .matkassa. Tehoa ja ajettavuutta on riittävästi, jotta matkanteko olisi mielenkiintoinen . Hän oli samaa mieltä: - Eisenhowerin kamut eivät tienanneet tarpeeksi sodassa, joten he saivat rakentaa moottoriteitä sen sijaan. Aamiaisen jälkeen annoimme Chandisille reilusti tippiä, kiitimme häntä ja majuria juttuseurasta ja lähdimme pyörien luo. Molemmat olivat vanhentuneet ja unohdettu . Valmistautuessamme matkaan en voinut olla hymyilemättä käsin maalatulle kyltille: "Yohoo ... Mutta ikäänsä, ja huollon puutteeseen nähden ne kulkivat yllättävän hyvin. Matkallamme vielä lännemmäs, emme kuitenkaan täysin välttyneet ongelmilta. Meidän kaksi yksilöämme ovat kuitenkin selvinneet ajan hampaasta varsin hyvin, kohdanneista mekaanisista vioista huolimatta. ? 55. syö täällä, muuten näemme molemmat nälkää". Aivan kuten tie, jonka vieressä hän asuu, tulee myös Chandis selviytymään . Aivan kuten Route 66, on myös Honda CB 750 kultakautensa elänyt. Oatman on vanha kaivoskaupunki, jossa Clark Gable ja Carol Lombard kerran yöpyivät kuherruskuukautta viettäessään . Vaihteiston rattaat olivat näkyvissä, ongelma, joka ei ollut kovinkaan harvinainen ennen ai kaan . Myöhemmin samana iltana korjasimme reiän mahtavalla epoksiliimalla ja roskatynnyristä leikatulla alumiininpalasella. Hulluinta kaikessa; tässä ketjun katkeamisjupakassa oli, että kohta paikalle ilmestyi olutta nauttiva pariskunta HarleyDavidson Heritagella - Cajun ja Wanda. Cajunilla oli Daven Hondaan sopiva ketjulukko roikkumassa toisessa saappaassaan, ja hän suostui jopa myymään sen. Wandan avatessa Budweiserin, vastaanotti Cajun kymmenen dollarin setelin maksuna ja .mutisi : - Teillä oli onnea. Cajunilla oli ketjulukko saappaanvarressa . kovaa työtä tulevaisuuden että perheen takia. Mieluimmin ilman virityssarjaa. Tulsa : Farrs Suzuki/Kawasaki - Bohmsin CB 750 on saanut uuden sylinterin, männät ja renkaat. Ehdimme saada ne raiteilta viisi, kuusi sekuntia ennen kuin juna jyräSi täyttä vauhtia ohitsemme. Victorville laskeuduimme ·Cajon Passista alas siihen kattilaan, jossa Los Angeles sijaitsee. Heti Santa Fen, New Meksiko, jälkeen pysähdyimme Santo Domingo Trading Postissa, pienessä kyläkaupassa joka houkutteli presidentti Kennedyn ja Lifen kuvaajat luokseen 60-luvun alussa. Kultaisessa iltapäiväauringossa Hondamme näyttivät erityisen viehättäviltä, joten työnsimme ne rautatielle kuvausta varten. Taustana kauppapaikka . Kuin tyhjästä paikalle mutkan takaa ilmestyi juna, Amtrak, täydessä vauhdissa. Cajun ja . Wanda - ei sukunimiä, please - pysähtyivät auttamaan. Olimme yllättyneitä, ei vain junasta, vaan myös se nopeudesta ja heitimme kamerat menemään ja riensimme pää kolmantena jalkana pelastamaan pyörämme. Isä perusti ravintolan, nimeltään Western Host Restaurant. _ Siihen aikaan Chandisilla, tänään 71-vuotias, oli paikka auki 19 tuntia vuorokaudessa, hänellä oli tusinan verran palkattua väkeä ja jonoIlinen asiakkaita joka aamu . Meille Route 66 - kaikkien teiden äiti - loppui tähän ; matkan päättäminen Los Angelesin likaisille kaduille asti ollisi ? ollut pyhäirihäväistys. Istuessani pyörän selässä miettien kuluneita kymmentä päivää, totesin kaksi asiaa. Yksi oli, että Route 66 ja Honda·· CB 750 olivat jotenkin kytketty historiassa yhteen . Oli ollut aika, jolloin molemmat olivat tehokkain , paras ja järkevin vaihtoehto, molemmat omalla tav.allaan. Juuri ennen smogin verhoamaa San Bernandinoa tie loppui kuin leikattu . Pysähdyimme ja sammutimme moottorit. Alkuperäinen tie jatkui 75 mailia.eteenpäin , aina Santa Monicaan ja Tyynen meren rannikolle -asti. Barstow· ja . Jyrkässä serpentiinimutkassa Daven ketjusta irtosi lukko ja ketju kiilautui eturattaan ja lohkon väliin niin, että lohkoon tuli reikä
99 , -" , ,; Z snnJonu IillA· , )
Kaikki kertovat tun- Testi jatkuu ja kaikki viisitoista 125-kuutioista saavat luvan näyttää mihin pystyvät, road racing radalla ja endurospoorissa. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: GERRY NORDSTRÖM temuksistaan jokaisesta pyörästä nauhalle heti ajon jälkeen. Huomisesta tulee raskas ja pitkä päivä. Ohjelmaa on melkoisesti yhdelle päiväl le. Testi voi alkaa. " " APRILlA EUROPA Europa on katteeton, maantie'ajoon sopiva 125-kuutioinen, jossa on myös maan- ' tielle sopiva ajoasento, Sen suu'rimmat ' edut maantiellä ovat mukavan puoliurhei'Iullinen ajoasento, rivakka ja hyvä moottori, joka ei ole liian terävä luonteelt~an , Pyörän alusta on myös kohdallaan, vaik- . kakin ohjaus saattaa tuntua lie\lästi hermostuneelta ~pätasaisuuksien yli ajettaessa, Europa on siis [llaantiepyör,ä, ja siksi emme odottaneet h iinkäänL!peita suorituksia radalla, Radalla maantielle sopiva jousitus on liian pehmeä , joten pyörä tuntuu "hieman keinuvalta , kuten koeajajat asian ilmaisivat. Päivä ei ollut kovin kylmä, mutta sitäkin märempi, eivätkä reiitetyt roadracingpuvut juurikaan vettä pidä. Vaikka yksi meistä kuinka yrittää muuta väittää: - Rei'itetty puku on hyvä, sillä se kui vuu nopeammin kunhan sade lakkaa. Muut olivat kuitenkin eri mieltä ja olivat varautuneet sateeseen jossain muotoa, mutta siitä huolimatta ketään ei tarvinnut pakottaa saunan lämpöön illalla. Saunassa käymme samalla läpi huomisen ohjelman. Kallistuskulmaa rajoittaa jossain maärin sivuseisontatuki vasem- ' malla puolella, mutta toisaalta pyörä on erittäin vakaa; se on turvallisen tuntuinen 57. Kaikkiin viiteentoista pyörään on mittauksia varten kiinnitettävä tietokone. Asfalttiradalla ajetaan aikoja pyörillä, joissa on maantierenkaat ja maastopyörät saavat tuntea tuta metsässä, pikkuteillä sekä lyhyillä ja verraten helpoilla enduropoluilla. Kaikki kuljettajat on kuvattava ja haastateltava. Nyt kaikki viisitoista 125kuutoista pyörää seisovat rivissä Motoparkin radalla Virtasalmella. Yksi kuljettaja per pyörä, sekä kuvaaja ynnä muu väki ryntää saunan lämpöön lämmittelemään. E nsimmäinen osa, maantieajo, on suoritettu
Sitäpaitsi jarrut ovat hyvin korkealuokkaiset, mikä luo turvalli ~ suutta myös hidastuksissa. ' Nopeudesta radalla vielä sen verran, . että Aprilia Europa sijoittui ' puoliväliin . Heti ratamaisemman Cagiva Miton perään . Se on erittäin onnistunut sekoitus ehdottomia suosikkeja on täysin selvä. maantie- ja ratapyörää. Pyörä tuntuu täy- Hieman kireämpi moottori huippukierroksikasvuiselta eikä ajoasento ole äärim- silla ja se olisi täysin lyömätön . mäinen , vaan toimii kaikissa tilanteissa. CAGI VA MITO Alusta on tukeva ja ohjaus samalla riittävän nopea ja jarrut kuuluvat tämän koko- Cagivan superurheilulli nen 125:nen näytti luokan kärkeen . kyntensä radalla. Todellisuudessa se oli kuitenkin oikein ' mukavaa.' Red Rose on 'erittäin kyk'en~vä moottori pyörä, joka tietenkin kuten Europa sopii paremmin maantielle, tai kaupunkiin . Takajoumän kappaletta. Red Rosessa o'n hieno moottori leveällä tehorekisterillä, asennettuna tu kevaan customalustaan , jossa on pitkä akseliväli ja etuhaarukka loivassa kulmas~a .. Radalla seitsenlovisesta ihanat. vaihteistosta on apua kierrosten pitämiHuippunopeustesteissä Sport Pro ei suinkaan ole nopein, sillä sekä Suzuki sessä siellä mistä teho löytyy. RG , Cagiva Mito, Yamaha TZR että HonHuoltoja helpottaa Miton saranoilla oleva tankki. Tehorekisteri on erittäin kapea, varaa on erittäin riittävästi ja jarrut ovat mutta toisaalta huippukierroksilla on todella potkua. On myös muistettava, ettei Motovalinta 125 kokoluokassa. KaikYlipäätään katsoen Aprilia Red Rose ki nämä edellä mainitut pyörät kulkevat luon testin todellinen yllättäjä. Valitettavasti meillä oli sftus on hieman löysänlainen, ja pyörän hieman ongelmia kaasuttimen säädön takapää keinuu hieman kallistuksissa kanssa ja jouduimme ruuvailemaanpitnopeissa mutkissa, muutoin ajo-ominai- kän tovin saadaksemme sen kulkemaan suudet ovat huippuluokkaa. J,,1a~tntieajossa suora. lla tiellä onkin mielellään muodosti käsityksensä jo envaikea paihittaä ketään, sillä etumaisina nen ajamista löi kaikki ällikällä. Pyörällä on mukava ajaa, myös radalla, mutta tietysti customalusta, matalalle asetettuine jalkatappeineen ja jousituksineen , asettaa omat rajansa. Europa on hyvä yleispyörä, jonka moottorissa on tehoa leveässä tehorekisterissä . Tankin alta löytyy paitsi moottori da NSR kulkevat lujempaa pitkillä suoril-. Hyvä jousitus ja hyvät jarrut täydentävät kuvaa hyvin tehdystä moottori pyörästä. Radalla se ei yllättäen ollutkaan hitain, vain aavistuksen verran Yamaha TDR:lle jääneenä. Tämä on hyvä osoitus siitä, että Europa käy monenlaiseen ajoon, paitsi puhtaastiroad racingiifl . . Testijoukkueen arvio ylipäätään oli erittäin hyvä. Rei 'itety t nahkapuvut kuivuv~t nopeammin. " radan nopeilla osilla. Ja tämä alustassa, joka ei juuri toivomisen varaa j'ätä. APRILlA RED ROSE Road racing radalle customilla. Pyörää voi la. Mitossa on roadracingMoottori on tehokas , mutta ilman sitä tyylinen alusta ja terävän luontoinen viimeistä huippua, ja välityssuhteet ovat moottori, ja vaihteita on kokonaiset seitsekuin tehdyt Motoparkin radalle. Moottorikaan ei ole yhtä viritetty kuin urheilullisempien mallien, vaikkakin tehoa on tarjolla leveämmässä rekisterissä, jonka hui- 58 pulla on mukava piristysruiske. Kallistus- hyvin. Rauhalli- , taa kuinka tärkeitä alustan ominaisuudet nen ja leppoisa pyörä, myös radalla . ~1a moottorin luonne ovat rata-ajossa. Ei kuulosta tervejärkiseltä. Se, että pyörä parkin suora ole riittävän pitkä aivan viimeisen huippunopeuden kirjaamiseksi. on mukava myös urheilullisemmassa Sitävastoin oireet ovat samat kuin aikaimaantieajossa (se kulkee todella lujaa) semmissa testeissä. Negatiivisajavat pyörät joutuvat aina halkomaan ta sanomista Aprilia Red Rosesta ei ole. enemmän tuulta, toisten tullessa varkain Mikäli pitää custom tyylistä tämä on hyvä perässä. Pyörä, josta jaa. Uudet säännöt, varvain lisää nautintoa sinkin pakopuolella vähentävät hevosvoiAPRILlA SPORT PRO mia uudemmissa malleissa. Radalla Aprilian huippu malli Sport Pro on Se, että Aprilia Sport Pro on testin nopein . Se, että Sport Pro kuitenkin pystyy esittämään nopeimman kierrosajan osoitprovosoida rajoille asti, ilman että tapahtuu mitään dramaattisempaa
Kierrosaikatauluista voi todeta, että Mito on hitain katetuista maantiemalleista. ttet pyörät vaativat kovia ajo-otteita. Sandy BerIin lämmittelee laahauspalojaan Cagiva Super Cityn satulassa. ----._---~-----~- ja kaasutin myös tuorevoiteluöljyn täyttöaukko. Radalla testaajat totesivat kisamaisen alustan toimivan moitteettomasti. Jouduimme turvautumaan seitsenloviseen vaihteistoon useasti, sillä moottori kaipasi täysiä kierroksia käydäkseen hyvin. Nopea ohjaus, joka saattaa tuntua hermostuneelta epätasaisuuksien yli maantiellä pääsee radalla oikeuksiinsa tiukoissa mutkayhdistelmissä. Pyörä on vakaa ja hyvä ajaa ja jarrut erinomaiset. Mutta silloin to- 59. Huippunopeudessa se on kuitenkin toiseksi nopein . Tästä huolimatta erittäin varteenotettava tekijä " Mikki Hiiri-kisoissa", kuten aina yhtä levoton Sandy vakio-125 luokkaa nimittää. Håkan Ohlsson, Ruotsin mestari luokassa 125 kuutiota vie Ya maha TDM:n tanssiin sateen liukastamalIe radalle. Kapea tehorekisteri haittaa melkoisesti ajamista, vaihteita on paljon , mutta silti. ' Crossikuljettaja JuhaPekka Pulliainen pistää Kawasaki 'KMX 125:n ahtaalle raskassoutuisessa hiekassa. Mats Bosson antaa isän kädestä Honda CRM:lle kiihdytysmittauksissa. CAGIVA SUPER CITY Cagiva Super City on kuten Yamaha TDR "Super Motard"-replika, ja hieman outo lintu tässä seurueessa. Se ei ole puhdas asfalttikisapyörä, eikä varsinkaan enduropyörä, vaan pyörä , joka on suunniteltu sopimaan kaikkeen; asfaltille, soralle, suoraa tai mutkaista. Roadracingradalla se kulki todella lujaa, mutta oli vaikea ajaa
Kytkimen toiminta ei vakuuta, se haukkaa varsin herkästi . 3 YHTEENSÄ': 10 ' MUKAVUUS. .... Metsään Hondan välitykset ovat erittäin sopivat eli kokonaisvälitys lyhyt ja vaihteiden välit tiheät. Ajoasento sopii maastoon, muistuttaen Hondan krossipyöriä. .. Etuhaarukka on Marzocchin valmistama ja takana on BOGE-vaimennin. Cagiva . Satula on kova ja mukava, sillä istuu korkealla, mikä sopii metsään. Alustaitaan se on iso ja raskas , se tuntuu täysikasvuiselta. . ' YHTEENSÄ : 4 4 4 4 4 4 4 4 32 . 4 ' 2 · 5 5 3 4 4 4 3 3 28 28 4 4 4 3 4 3 30 4 4 4 3 4 12 1 8 3 4 3 10 5 5 3 13 4 4 4 12 2 2 3 7 453 453 433 12 13 9 2 1 2 3 5 3 3 5 3 4 2 3 2 2 22435 4 1 335 6 3 7 6 10 5 4 4' 4 4 3 3 3 2 4 4 4 3 4 3 4 4 3 3 . Jousitus on selvästi mitoitettu -'- jos ei aivan endLl-' roo.n - niin joka tapauksessa kovaan maastoaj00n. takana on täysin OK; hyvin vaimennettu ja pitkä. 4 3 3 29 2 5 5 3 4 3 5 4 3 3 354 4 5 2 4 534 3 5 4 3 4 5 3 4 4 3 23 37 35 26 31 28 5 4 3 4 4 4 2 3 KULJETTAJAN YMPÄRISTÖ AJOASENTO 4 3 MITTARIT/HALLlNTAL ....... O-rengasketjusta plussaa. Honda on siis erittäin pehmeä ja tärinätön sekä varustettu moottorilla, joka sopeutuu kaikkiin tilanteisiin. ~ 5 4 3 3 14 ' 10 MAANTIEOMINAISUUDET POLTTOAINEKULUTUS... TOIMINTASÄDE , YHTEENSÄ: HINTA: . KAIKKIAAN: 3 4, 7 3 94 4 5 9 3 3 4 7 2 7465855 3335334 89 103 91 83 76 92 98 93 2 4 68 106 95 5 2 1 82 91 'teho laskee hieman huippukierroksia kohti. Jousitus sekä edessä että . Kuoppaisissa oloissa pyörä on kuitenkin vakaa. Pienet seikat keräävät häiritseviä miinuspis~eitä; kaasu on jäykkä, varoitusvalot eivät toimi ja tärisevät näkökentässä, moottori tärisee kunnolla, varsinkin koska kierrokset on pidettävä korkealla. Tärinä on koko ajan häiritsevä. Vaikeissa paikoissa saa tarttua tosissaan ohjaimiin saadakseen pyörän tottelemaan. . PAINO.. .. .. YHTEENSÄ: 4 4 5 5 4 4 3 4 3 3 5 3 3 3 3 4 4 4 2 3 2' 4 4 4 3 5 4 3 3 3 324 4 222 3 5 3 3 3 4 4 3 4 4 5 5 3 3 3 5 3 2 5 2 2 3 5 444434444243344 4 4 4 2 3 2 4 4 5 2 5 4. 3 3 3 .'3 4 4 ' 4 4 ,' 4 4 4 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 3 2 4 4 4 3 4 4 ' 4 4 4 31 33 32 28 25 24 30 32 30 ' 20 36 28 24 26 28 VOIMANSIIRTO KYTKIN VAIHTEISTO .. Mutta pyörä tuntuu pitkältä ja hieman etupainoiselta. .. Jopa niin hyvä, että se tuntuu hieman sieluttomalta. . MUTKANOTTO ....... KÄSITEL TÄVYYS. pitääkin). Vaihteisto ei toiminut erikoisen hyvin ja . Vaihteisto on OK, mutta ei sen enempää. HONDA CRM125 R Honda on hyvä moottori pyörä myös enduropolulla. ..... VAKAVUUS.. Pyörä on pitkä ja iso ja vaikka se on kapea satulan ja tankin kohda,lta, niin sitä ei voi väittää mutkissa ketteräksi. kuitenkin kärsii moottorinsa luonteesta. Valitettavasti moottori vaatii paljon kierroksia tuottaakseen tehoa. . TOISIOVETO ... Huimasti tehoa, peräti 34 hevosvoimaa. "'; 4 2 10 4 4 3 ' 4 2 5 9 13 4 4 4 12 4. 3" 4 11 4 4 4 12 3 4 4 4· 5 5 3 3 2 3 4' 11 4' 12 4 14 4 10 2 7 3 3 2 2 4 2 3 ' 3 22 5 5 5 5 4 '4 4 4 4 4435434 4 4 4 3 4 4 5 4 37 30 4 5 4 4 4 4 33 4 4 4 5 3 .- 4 11 13 3 3 3 9 4 3 4 11 ALUSTA OHJAUS .................. ... JOUSITUS MAANTIE.. JOUSITUS RATA .. JARRUT.. ... Satula on kuitenkin liian pehmeä. Vaimennus ei ole riittävä, joten pyörä pomppii helposti. Jarrut ovat Hondan tapaan erittäin tehokkaat ja silti niissä .on hyvä tuntuma. Paitsi, että pyörä tuntuu pitkältä, niin ohjaus sinänsä on melko nopea, jopa tiermostuneen rajoilla kovassa vauhdissa. osa ..vaihteista ei pysy päällä. Ajciasentoa voi muutella paljon liikkumalla satulaIla ja jopa tankilla. HONDA NSR 125 Hondan terävin vaihtoehto tässä kokoluokassa on erittäin hillitty ja sivistynyt pyörä, joka tekemättä itsestään sen suurempaa numeroa toimii hyvin joka tilanteessa. Maantiellä nauttii pehmeäkäyntisestä ja 88 Pisteytys 011 suhfeellinen, \'errafl fl ollinen ainoaslaun lämän If!Sfin yhteydessä. .... Se ei myöskään ole vakaa epätasaisilla osuuksilla kovassa vauhdissa, johtuen siitä, että jousitus on pehmeänpuoleinen sekä edessä että takana . PISTETAULUKKO: . ~ II: >- .~ u; ~ o ~ U ~I~II: ~_ ~ ~~ ~ ~~ ~~ ~~ ao a~~ ~ CJ) II: II: ~ ~ ~ ~~ ~N ~N ~- ~~ ~- ~- ~N ~~ iN i- i ~~ ~II: ~x ~X ~- ~- E- EII: EII: N ~~ ~~ ~ ~N ~N MOOTTORI ~~ ~~ ~~ m~ ~~ ~~ olI: oCJ) ~c ~~ ~~ ~CJ) ~~ ~C ~N <W <II: <CJ) U~ UCJ) U> ~U ~Z ~~ ~~ CJ)II: CJ)~ >C >~ >~ HUIPPUTEHO .. TEHOREKISTERI.. VÄÄNTÖMOMENTTI.. HUIPPUNOPEUS .. KIIHTYVYYS MOOTTORIN LUONNE .. KAASUTIN .. TÄRINÄ ....... Moottori on voimakas, siinä on hyvä pohjavääntö eikä tärise. Keskirekisterissä on eniten voimaa ja 60 .-tA. Toisin sanoen se on helppo ajaa metsässä. Alusta tuntuu varsin pitkältä. J:tujarru on vaikuttava 320 millisine levyineen, etuhaarukka tosin sukeltaa varsin syvälle jar..rutuksissa. Erilainen pyörä ihmiselle, 'joka pitää erikoisestaulkonäöstä ja aggressiivisestä ajotyylistä.' " " , CAGIVA WB Enduropolulla toteamme selkeästi, että Cagiva on näistä kaikki enduromaisin. Alusta on vakaa, se on lähes sama alusta kuin Cagiva Super 'Cityssa. ..... . YHTEENSÄ: 3. 4 .' 4 11 5 5 4 14 4 4 4 12 4 . Tästä johtuen pyörä on vaikea ajaa metsässä. Ei riitä, että siinä on seitsemän vaihdetta, sillä siltikin on vaikea löytää seasta se oikea jolla saa .pelin kulkemaan. Jarrut ovat Brembon valmistamat ja erittäin tehokkaat sekä edessä että takana, mutta myös hirvittävän tunnottomat. Ne toimivat yksinkertaisesti liian tehokkaasti maastoajoon. Ajoasento on erinomainen enduroon paitsi, että ohjaustanko on hieman liian alhaalla ja takana. .......... Huomioi, eUö testissä 011 verfailfu kuris(ulllullOlllia pyöriä. della mentiin! Vasta korkejlla kierroksilla 38 mm:n Dellorto kaasutin h~ngitti kunnolla ja tuotti myös julmasti tehoa. Pystyajoasento johtaa tietysti siihen, että kuljettajan paikka on tuulinen kovissa nopeuksissa, mutta tekee myös pyörästä helposti hallittavan hypyissä ja sivuluisussa (niinhän Super Motard radoilla. ..... ...
" Se puskee päälle koko ajan ", kuten yksi testiajajista asian ilmaisi . Vaihteisto saa kehuja , kuten myös jarrut. Radalla sekunti··hitaampi kuin Aprilia Sport Pro, mutta silti sekunti nopeampi kuin tulokas Yamaha TZR 125. Se sopii kaupunkipyöräksi. Moottorista ei juurikaan ole pahaa ' sanottavaa, siinä on erittäin leveä tehoreJ<)steri. Tämä pätee eritoten takajousitukseen, jossa on erittäin heikko vaimennus ja siksi jousi pakkaantuu heti kun ajaa hiemankin lujempaa maastossa. Jos silti haluaa ajaa maastossa, niin KMX sopii paremmin Trialin harrastamiseen . Ensimmäinen ,vaihde on ' todella lyhyt, joten vaikeiden maastokohtien ohi voi hyvinkin 'ajaa trialvauhtia. Tärinästä ei oikeastaan voi puhua. Si inä on pirteä ja tehokas moottori, joka tuottaa tehoa joka kierrosalueella, sekä pienillä että korkeilla kierroksilla . Kallistusvara rajoittuu hieman löysästä takajousituksesta johtuen. Ei kuitenkaan liian matalasta pleksistä. mukavasta moottorista, sekä suuresta huippunopeudesta. Mutta kuten sanottu, niin lujempaa ajettaessa sitä pomppii ja keinuu eteenpäin vähän miten s,attuu , 61. Silloin vaimennus ei oikein ehdi mukaan , jousitus on sillOin li ian pehmeä ja pohjaa. Ajoasento muistuttaa Kawasakin motocrosspyörien asentoa sillä erolla, että koko pyörä on matalampi . Honda on todella helppo ajaa ja tekee kuten käsketään joka tilanteessa , myös radalla . Mutta on muistettava, että silloin ajetaan radalla todella lujaa, niin paljon pyörää ei juurikaan maantiellä ajossa kallisteta . Honda NSR 125, joka maantiellä oli yksi nopeimmista, saa tyytyä neOänteen sijaan mittaus laitteisto kyydissä . Runko on erittäin hintelä eikä kovin vääntöluja. Paisuntakammio osuu maahan yhdellä puolella, ja jalkatappi toisella . Miinuksia O-rengasketjun puuttumisesta. Tämä on voittajapyörä offroadkuljettajalle, joka ei ole liian pitkä tai raskas. Vaihteisto myös, vaikkei se loista yhtä kirkkaaSti . Ajoasento on aivan liian matala, siinä istuu kuin 'customin satulassa. Moottori tärisee hieman , jonka tuntee jalkatapE!issa, mutta ei mitenkään mainittavammin . Pyörän alustaa tarkistellesscI:voi todeta ; että se on vanhentunut. Eli kolmas sija radalla . Parempaa yhdistelmää sivistyneitä maantie- ja rataominaisuuksia saa hakea pitkään. KAWASAKI KDX 125 SR Kawasaki KDX on erittäin mukava offroadpyörä, sekä maantiellä, kaupungissa että enduropolulla. Moottorissa on puhtia koko käyttökelpoisessa kierrosrekisterissä (yhtä kuin yli 6000 kierrosta 125 kuutioisessa). Lukujen perusteella se ei ole paljoa pienempi kuin kilpailijansa , mutta se tuntuu erittäin matalalta ja lyhyeltä. Maantielle sopivampi jousitus antaa pyörän hieman keinua nopeissa mutkissa. Joustava moottori vaikuttaa osaltaan pyörän helppoon ajettavuuteen . Sitäpaitsi se on pirteän nopea ohjaukseltaan , hermostuneisuuden rajoilla kovassa nopeudessa röykkyisessä maastossa. Se vetää alarekisteristä ja on vah ~ vimmillaan keskirekisterissä. Ja lisäksi tämä tapahtuu tärisemättä. Radalla ilmenee, että Hondassa, suhteellisen pystystä ajoasennosta huolimatta on kaikki ominaisuudet, jotka ovat tyypillisiä tämän kokoluokan roadracingreplikoille. Se, .että ajoasento ei ole yhtä äärimmäinen kuin oikeassa 125-raaserissa ei haittaa, edes radalla. ' Jousitus on täysin OK, mutta todella kuoppaisilla osuuksilla se tuntuu lähes liian pehmeältä . Moottori vastaa kaasuun heti. Tästä moottorista säteilee todellakin ajamisen iloa! Alustaitaan pyörä on erittäin ketterä. Se on pieni, se on matala ja lyhyt. Yli 180 cm:n pituinen tuntee itsensä ylimittaiseksi KDX :n satulassa. KAWASAKI KMX 125 Kawasakin vanha malli KMX ei sovi ollenkaan maastoajoon. Tankki ja satula ovat kapeat, joten maastossa on helppo saada hyvä polviote. Kytkin on erittäin kevyttoiminen ja kätevä. Honda kuuluu ryhmään , joka kerää huippunopeutta hieman pidempään . Haittana on se, että tehoa ei ole riittävästi , se on yksinkertaisesti vaisu . Jousitus ' on selvästi alimittainen maastoajoon; aivan liian pehmeä eikä vaimennuksesta juuri puliettakaan
Tilanteen vaatiessa enemmän nopeutta ja ajo muuttuu enduromaisemmaksi, tai oikeastaan nopeatempoiseksi maastoajoksi, niin Suzuki taitaa sittenkin vetää pidemmän korren . Lopetamme samaan paikkaan mistä aloitimmekin - saunaan. Moottori vetää ja käy hienosti jo alarekisteristä. Lämpö saa kylmettyneet kehot virkoamaan ja kylmä järvi piristää mieltä edelleen. Runko on varsin hutera ja ajo-ominaisuudet ovat, niin, toisinaan OK ja toisinaan hieman yllättävät. Päinvastoin . Suzuki käy myös lähes tärinättqmästi.· - . Myös alustansa puolesta Suzuki on erittäin hyvä. Tästä huolimatta ki.errosajat radalla olivat heikot. Uudet säännökset tekevät tulevaisuudessa suoritusarvoista yhä toisarvoisemman tekijän. Erittäin hyvä moottori! . Se on erittäin kevyt käsitellä metsässä, nopea ja ketterä. Täs1 tä huolimatta kellotimme, SuzukilIe toiseksi nopeimmCJ.n kierrosajan, kuusi kymmenesosaa Aprilia Sport Pro :lle jääneenä. Se on selvästi nopein, kuului mielipide. - Ei tarvinnut edes olla imussa päästäkseen Aprilia Sp'ort Pro:n ohi suoralla. . SUZUKI TS 125 R Suzukissa on mukava moottoJi, jossa on hyvä 'pohjavääntö~ e~ittäin hyvä keskirekisteri ja sopivasti p'uhtia vielä ylärekisterissä, vaikkakin tehokäyrä hieman laskeeki[1 aivan huippukierroksilla. Kuitenkin hieman urheilullisempaan suuntaan verrattuna Aprilia Sport Pro:hon ja Honda NSR 125:een . Entä sitten, pystyihän hän ajamaan seisaaltaan. ? 62 ~. Myös Motoparkin radalla Suzuki on nopein hyvin kunnioitettavalla 150 km/h suorituksellaan suoran päässä;. Vaikka mallilla on jo muutama vuosi niskassaan, niin RG 125 ei o.le millään lailliJ. Pyörä muistuttaaSuper Citya ajoasennon suhteen, mutta muutoin nämä kaksi pyörää ovat erilaiset. Moottori tärisee hieman keskirekisterissä, mutta ei häiritsevästi. . k.joasento ei ole erikoisen mukava, tuntuu kuin istuisi mopon satulassa, siinä istuu liian matalalla ja liian lähellä tankkia samanaikaisesti kun ohjaustanko on liian korkea ja ylöspäin käärmetty. Onnettomuus, joka sai hyväntuuliseksi, ainakin kaikki muut, paitsi Fredrikin. Tässä seurassa se pysyy hyvin mukana, mutta kuten todettu, niin mikään voittajapyörä se ei ole. Eli lopetamme 125-testin toteamalla, että metsässä tuli tasapeli Kawasaki KDX 125 SR:n ja Suzuki TS 125 R:n välillä. Todella hankalissa olosuhteissa KDX on ehkä hivenen parempi. Tämä on erittäin hieno kompromissi rata, ja . Mutta kuten sanottu - erittäin helppo ajaa ja hyvä moottori metsään. Suzuki ei olI. Mutta totta vie tuntuu, että kuristukset voisi karsia muutaman lisähevosvoiman toivossa. YAMAHA TZR 125 Yamahan esitellessä erittäin hyvän näköisen TZR 125:n, jonka esikuvana toimivat isosiskot, sekä rakenteen että muotoilun osalta, niin odotukset olivat korkealla. Mahdollisesti Yamaha on ennakoinut tilanteen tällä malIilIaan. Siis, Yamahan moottori on tehokas metsässä muttei kovin mukava, tai kiihottava. " Radall~ kuljettajat toteavat oitis, että moottori on huiman tehokas, varsinkin ylärekisterissä. Se tuntuu lähes oikealta enduropyörältä. Pyörä on myös vakaa ja samalla ohjaukseltaan nopea. Silloin joutuu turvautumaan kytkimeen liiankin usein . Hieman pidemmille tai painavammille, varsinkin jos heidän ajotyylinsä on aggressiivinen, tämä ori, voittajapyörä. YAMAHA DT 125 R Yamahan moottori on erittäin k~yfännölli nen metsässä, ei niinkään hauska, mutta helppo ajaa. Alusta on kestävä, muttei riittävä enduroon, eikä edes kovempaan maastoajoon . Yamaha DT 125 R sopii parhaiten kuljettajalle, joka ei halua kaasutella metsässä, vaan haluaa luotettavan käyttöpyörän . Tai lyhytkasvuiselle ihmiselle, joka muuten vain pitää tällaisesta ajoasennosta. YAMAHA TOR 125 Tulokas Yamaha TDR 125 on Yamahan vastaus Cagiva Super CitylIe Motard-Iuokassa. Pyörä on yhtä aikaa sekä tukeva että ohjaukseltaan nopea. Kierrosaikojen perusteella laskimme keskiajaksi 1.58,05, mikä on lähes kaksi sekuntia heikompi kuin nopeimmalla pyörällä. Cagivan ollessa raaka, vaikea ajaa ja viimeistely keskeneräinen, niin Yamaha on helppo ajaa ja ketterä. yhtä iso kuin Cagiva tai Honda, muttei myöskään yht8: pieni kuin Kawasaki . alakynnessä eikä jaksa mutkista muiden perässä. Radalla jousitus ja varsinkin takajousitus on yksinkertaisesti liian pehmeä antaen pyörän keinua. Mukava ajoasento ja kate, joka suojaa tehokkaasti vaikkei ole kovin iso, tekevät TDR:stä oivan matkapyörän. Räväkkä, mutta samalla käytännöllinen pyörä niin suurkaupunkiin kuin maalaismaisemiin. Takajousitus on kiinteä, eikä pyörä vaapu radan nopeissa mutkissa. Jarrut ovat kyllin tehokkaat viime tingan jarrutuksiin ilman, että tilanne ryöstäytyisi käsistä, Radalla kuljettajat harmittelivat, että kulunut takarengas luisti .Iiiaks'i, mikä tietysti vaikutti kierrosaikoihin. Pyörä pysyy suorilla muiden imussa, mutta ilman apua Yamaha jää väistämättömästi jälkeen. Alusta ja jarrut eivät jätä toivomisen varaa, ne toimivat moitteettomasti . Jos moottori on tehoton, niin ei ole väliä kuinka lujaa ajaa mutkaan, sillä kaikki ohittavat sinut kiihdytyksessä mutkasta ja suorilla. Vaihteisto on erittäin hyvä, yleensä Yamahoissa on jäykkätoimisempi vaihteisto. Toisin sanoen tämä on järkevä käyttöpyö- rä, joka sopii lähes kaikkeen ajoon. taen KDX:n jarruja; levyjarru yksi mäntäpuristimella sekä edessä että takana. Myös kiihtyvyydessä se sijoittuu hyvin. Mutta kuten sanottu. Runko on tuttu Yamahan Deltabox. Pyörä tuntui luottamuksen arvoiselta jopa kallistettaessa niin, että jalkatapit osuivat kunnolla asfalttiin. vanhentunut kilpailijoihinsa nähden. Ainoa miinus tulee siitä, ~t tä ykkösvaihde on aivan liian pitkä vaikeaan ja hitaaseen maastoajoon. Jarrut ovat riittävät maastoon, muistut. Tämä on pyörä, jossa on kaikki. Jos ajaa seisten asia korjaantuu hieman. Yamahan alusta ei ole mikään kohokohta. Ja vieläpä sen kehon osan, jota motoristi käyttää varsin ahkeraan - takamus. Jarrut ovat erittäin hyvät, vaikka eivät yllä aivan huipputasoon. Mitä jousitukseen tulee, niin se on pitkä ja hyvin jousitettu ja vaimennettu sekä edessä että takana, varsinkin takana. Tehon suhteen se on muita hieman . maantiepyörän ominaisuuksia. Siinä ' on raakaa voimaa ja vetää hyvin kaikilla kierroksilla, mutta siitä puuttuu se todellinen tehohuippu. Saunassa Fredrik muuten kohtasi pahimman onnettomuutensa koko pitkä motoristiuransa aikana. Paperilla. Emmekä käy väittämään, että olisimme pettyneet tulokseen käytännössä, mutta todettakoon, että tämä ei ole kokoluokkansa kunkku. Erittäin urheilullisesta ulkonäöstään huolimatta jousitus ei vastaa sitä, mitä pyörä Itä muutoin odottaisi. Lähes Kawan luokkaa. Kawasakin I moottori bn hivenen mukavampi, vaikkakin Suzuki on vähintään yhtä tehokas. Pyörä kulkee lujaa. Joskus pyörä tuntuu tukevalta ja hyvältä ja yllättäen se saattaa muuttua hermostuneen oloiseksi. Pyörä tuntuu pitkältä ja tiukoissa mutkissa joutuu todella puurtamaan. Jousituksen suhteen etu haarukka on täysin OK, mutta takajousitus on sen sijaan hieman löysänlainen kovassa kyydissä. Suzuki on ilmeisesti nopein pyörä vakavasti otettavassa endurossa, tai kovemmassa maastoajossa. Vaikka lyhyet kuljettajat istuvat mukavasti Suzukin satulassa, niin myös pidemmät ja painavammat tuntevat olonsa mukavaksi. Miinuksia O-rengasketjun puuttumisesta, sekä siitä, että satula ja tankki ovat liian leveät, mikä tekee ajoasennosta kömpelön maastossa. SUZUKI RG 125 Suzuki RG 125 on varsin uusi malli, ja on saanut sormilleen muutamassa edellisessä 125-testissä monessa asiassa, mutta ei koskaan huippunopeudessa. Olemme mitanneet mahtavat 170 km/h todellista nopeutta aiemmissa testeissä, jolloin mittaukset tehtiin riittävän pitkällä suoralla, moottoritiellä. Tästä huolimatta se , sopii myös pienikasvuisille kuljettajille. Fredrikin ei ollut vaikea pidättäytyä naurusta reiluun viikkoon. Hänen onnistui, ystäviensä auttamana polttaa itsensä kiukaaseen. Punaraja on 12 000 kierroksessa, mutta' kiertäminen loppuu 11 500 kohdalla. Huippunopeudessa se kuitenkin , sijoittuu paremmin 143 km/h nopeudellaan suoran päässä. Tämä johtui siitä, että moottori on EY-määräysten mukainen ja siksi kunnolla kuristettu
Ajettu vain kaunii ll a ilmalla . Syyshintaan 45.000mk. 3 x Givin laukut ja Givin plexi . Toinen omistaja myy. Hp. Hinta alle 12 000 mk. Hieno' Puh . ajettu vain kesäisin. 20.000 mk , voi neuvotella . 931-2121 082 . Suzuki GSX 1100 EF -85, puna/valkoinen . Krauserin laukkusarja (3 kpl), 4-1 putki , stereot ja hyvät kumit. löytyvät ja niitä saa myös käyttää. Puh . Täydellinen koneremontti tehty . Hp. ilt. Puh. iltaisin 912-22999. Nimi ja puhelin: 63. !MJ rID1!rID ~illJLbLZTI Esittely- ja vaihtopyörät: . Tavara markkinat APRILlA Apri lia Red Rose 125. Hinta 45.000 mk/tarjouksia. Puh . 90·8025284 . HONDA Honda NSR 125 R -92/91. 89-93 sopivat: Yoshimura Duplex Race pakoputki, Öhlins takaiskari , WP etujouset, Ceriani ohjausiskari, Braking etujarrulevyt ym, ym. 915-515634 tai 915-515296. Moto Guzzi Mille GT, 1000 cc, vm. Puh . 921-726414,896414 Avoinna talvikaudella Ma - Pe 12 -18, La 10 -14 ILMOITA KAHDELLA KYMPILLÄ BIKEN TAVARAMARKKINOILLA Bikessä voit yksityishenkilönä ilmoittaa melkeinpä ilmaiseksi. Lookwell tankki laukku (sini/puna/valkoinen), LW ajotakki 52 (sini/ harmaa), LW saappaat 43 (sini/pinkki), täydelliset sadevarusteet, ajohanskat. Siisti . 902976284. . Husaberg 501 , 4-tahti kisaenduro-92. Pichlerin kokokatteella varustettuna ja mukaan mahd. Erittäin hyväkuntoinen yksilö. 30 000 km . Todella siisti, kaikki alumiiniosat kromattu , uudet ketjut ja rattaat, rengas, akku, ym. tankki-, peräja sivu laukut ym . Puh . 90-211913. Suzuki 1400 Intruder, ajettu vain 24 000 km, lievästi tyylitelty, musta, todella upea custom. Soita klo 21-23 puh . 90-7591096 . MYYDÄÄN TARVIKKEITA Suzuki GT 380:n mäntäsarja, +1,0 mm ylikoko, sopii myös GT 250. Hinta 15.000 mk. Kiillottajan unelma nopealle ostajalle. Vaihdossa käy myös Hondan crossipyörä, 350-500. Keihin kaasutin, 38-39 mm (vaihdossa Mikuni 41 mm). Ajettu n. P.S . 23.000 mk . Ajettu 26400 km, siisti, + Givin perälaukku . Puh. 7.000 mk. Paljon varaosia. 918-516615 tai 949-842557 (toim. Alkuperäiset osat mukaan . Hinta 95.000 mk. Ilmoitusten on oltava toimituksessa viimeistään 4 viikkoa ennen ilmestymispäivää . o :0 .. .Julkaisuotsake . Myydään rnoottorlP~öriä Myydää~ tarvikkeita 0 0 Halutaan ostaa Henkllökohb.-Ista Ilmoitusteksti ..' .. EML-Sport sivuvaunun kopio , ilman runko-osaa. Soita! Jutellaan hinnan halpuudesta! Puh . -83/-84. Puh. Sujauta ilmoitusteksti ja kaksikymmentä markkaa samaan kirjekuoreen ja postita osoitteeseen : Bike-lehtilTavaramarkkinat, Sulankuja 3, 04300 Tuusula. 977-82326 , työ 84411/Arto. HARLEYDAVIDSON Harley-Davidson Heritage Softail Classic -89. Puh . ilt. Tekstaa selvästi! Huom! Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse . Puh . 934-54963/Mikko. Kawasaki GPz 900 -86. Tehokas ja hyvä . Pyörä on USA:n vientimalli mailimittareinE!en (n. Painepesuri , akkulaturitym . 931-554395 . Mugen syli nteri ja kansi, Honda CR 125 -86 tai -85 sopiva. päivisin 949-310445 ja iltaisin 90-2977556. SUZUKI Vasten tahtoa hyvään kotiin Suzuki GSX 1100 E vm. Ajettu 16000 km , uudenveroinen . Öljynsuod. Puh . Puh. ja sytytystulpat -50% ovh:sta. Ajettu vain 8 000 km, sivulaukut. huom: saattaa olla myös 842357). -' YAMAHA Yamaha Super Tenere 750 cc -90. k) 908573236, (t) 90-8184732. Erittäin hyväkuntoiset ajovarusteet tarpeettomana edullisesti. Puh. (k) 90-4772170, (t) 8762645. Suzuki'GS 500 E -84. -90, ajettu 38 000 km, punainen. 1968. Huonokuntoisetkin huomioidaan. 939·377300 . CAGIVA Suzuki GR 650 -83. Hp. Hp. Puh . (k) 90-8573236, (t) 90-8184732 . -92 111-'90 -88 ,92 -89 -88 -78 -81 -78 -89 -88 -79 Meillä on hyvä kysyntä myös vaihto Guzzeista, tule tarjoamaan omaasi vaihtoon' tai kokeilemaan meidän uusia tai käytettyjä Moto Guzzeja. TALVISÄILYTYSTÄ MUUT MERKIT KAWASAKI HALUTAAN OSTAA MP-Asun valm ista ma Air-Tex puku (touring) , koko 54. 972-14482 . Yamaha Super Tene",n Five Stars teline (kavennettu, vaatii alavaimentimen joka seuraa mukana) Valkoiset Givi laukut, 2 kpl 45 1 , 1 kpl 36 1 , 3.000 mk. Blatk/Cream , ajettu 11 000 km . Kuin uusi. Ei kaaduttu. Nyt edullisesti, hinta vain 800 mk. Puh. 26.000 mk. (työ) 905604293, (koti) 90-8786088. Cagiva Super City 125 -92. 945-13225. Yamaha FZR 600 vm. Puh. Puh . 13.000 mk. SyyshIntaan 23.900 mk/vaihto. Ajettu 21 000 km . Varashälytin, Fat Boy -lanko, engine guard , visor peaks, tool box , leather tank panel, ym . Puh. Soita 90-5042447, 5631200 ,5092334 tai 5661fJ93 ja vara!' paikkasi ajoissa! MOTO ITALIA IMPORT OY. Tammisilta, 21500 PIIKKIÖ, Puh . Todella hieno ja lähes käyttämätön . 124 hv) . Hinta 32.000 mk. Puh . varusteita. iltaisin tai viikonlop· puisin 949·810129/Esa . MotoGuzzj '1000Daytona MotoGuzzi 1000 California MotoGuzzi 1000 Le Mans MotoGuzzi 750 Targa Ducati 750 Sport Ducati 750 Paso Laverda 120'0 Lave'rda 1200 Laverda 500 Yamaha 250 Vira.Qo Yamaha 535 Virago Suzuki GS 500 Syksy ei ole motoristille se kaikkein mieluisin vuodenaika , mutta onneksi pyörälIesi löytyy luotettavassa joukossa kuiva, lämmin tallipaikka koko talvi kaudeksi Helsingissä. Givin teline kolmelle laukulle . 958-614057 . Pannon ia 350 kuutioinen, vm . Voit käyttää oheista kuponkia, tai ellet halua tärvellä lehteä?i kirjoita teksti tavalli ~.elle pape- rille
Aurinko kohtaa lisäksi pyörän sopivasti viistosti edestä. Valitsemme 50 millisen ja kuvaamme lähempää, verrattuna 300 milliseen. Taivas ja vuoret ovat todellisuudessa hieman liian vaaleat antaakseen vaikuttavan kuvan itsestään . Halusimme välittää ihanan tunnelman ajaa näillä moottoripyörillä juuri täällä , ja samalla kuvata ympäristöä. oottoripyörä on usein itsessään niin kaunis ja kiinnostava, että monimuotoinen tausta kuvassa on vain häiritsevä tekijä. ihanteelliset tällaisella tiellä, sillä valoa on hqrvoin . Niin pitkään kaikki täsmää molemmissa kuvissa. Alempi kuva: 50 mm, aika 1/250, aukko 5,6.. Ihanteellista. Alempi kuva ei sekään ole mikään snap-shot. Otetaan esimerkki. Näitä aiheita käsittelimme edellisessä numerossa. VlESTITÄ TUNNELMA On kuvia, jossa moottoripyörän tehtävänä on vain parantaa olemassa olevaa tunnelmaa. Haluamme välittää moottoripyöräilyn tunnelmaa ja näyttää palan kaunista luontoa. Ne osat tiestä, jotka ovat auringossa ovat suorempia , ja vähemmän kiinnostavia . Tien pitää olla kapea, se on lähes vähimmäisvaatimus. Jos haluaa, niin voi vieläpä valita taustan , joka korostaa moottoripyörää ja sen ominaisuuksia. . Uskallan väittää, että kaksi tavallisinta virhettä amatöörin ottamissa kuvissa moottoripyöristä ovat: 1) Että tausta on liian sekava , mikä häiritsee kuvan katselerTJ.ista. 2) Että moottori pyörä on liian kaukana, joten kuvaan . mahtuu paljon .epäolennaista informaatiota. . Ensimmäiseksi on siis asetettava moottoripyörä, ja valittava kuvauskulma niin, että tausta ehdottomasti ei vaikuta suoraan häiritsevästi , vaan mieluummin korostaa ja tehostaa kuvaa moottori pyörästä. . Moottoripyörästä nautitaan monasti mutkaisella ja kapealla tiellä, mutta kuvausolosuhteet ovat harvoin . Ruskea asteittain ylöspäin tummeneva suodatin korostaa vuoria ja taivasta. Kamera: Canon New Fl. Moottori- 64 pyörällä on ajettava vasemmassa reu liJassa, muuten kuva ei onnistu. askelta verrattuna siihen , mitä valotusmittari näyttää suunnattuna vihreään nurmeen . Kolmesataamillimetrisellä objektiivilla pääsee lähelle ja sillä on helpompi rajata kuva-alue pelkästään kiinnostavaan . Pelkkää moottoripyörää kuvatessa käytetään yleensä teleobjektiivia, mutta matkakuvissa normaalioptiikka tai laajakulma toimii paremmin . Esimerkkinä mahtavan näköiset Italian alpit, johon halusimme sijoittaa moottori pyörät. Valonmittaus osoittaa , että taustan ja moottoripyörän ero on neljä suljinaukkoa. Siksi linssin eteen asetetaan ruskea suodatin korostamaan vuoria ja taivasta. ? Ylempi kuva on tarkasti järjestetty, jotta neljä aukkoa tummempi tausta tulisi kokonaan mustaksi ja moottori pyörä ikään kuin ponnahtaisi esiin . Nyt on päätettävä kuvauspaikka! Valitsemme kohdan, jossa tie ,tulee metsästä aukealIe, pienen kumpareen yli. Filmi: Fuji Velvia 50 ASA (diafilmi). Ylempi kuva: 300 mm objektiivi, aika 1/500, aukko 4. Tämä kohta siksi , että tausta , metsä, on varjossa. Nyt meillä on pikimusta tausta , jota vastaqn laskevassa auringossa kuvattu moottori pyörä erottuu todella selvästi. Matalalla oleva iltapäiväaurinko, jpssa pyrimme kuvaamaan saadaksemme oikean tunnelman kuvaan , jättää suurimman osan tiestä varjoon . Siksi perussääntönä pidetään sitä, että tausta on mahdollisimman rauhallinen ja tasaisen sävyinen . Kuvista viisi , ehkä kuu.si on teräviä, mutta ainoastaan muutamassa on oikea tunnelma. Liikkuvia kohteita kuvatessa emme yleensä käytä vaihtoehtoisia valotuksia, sillä tämän tyyppisessä kuvauksissa on muutenkin riittävästi epävarmuustekijöitä. Siksi valotuksen oikein laskeminen ja arvioiminen on äärimmäisen tärkeää . Koska filmi reagoi valon määrään herkemmin kuin silmä , niin toteamme taustan jäävän 'kuvassa kokonaan mustaksi , vaikkei todellisuudessa siltä näytäkään: . Tästä johtuen teen keinotekoisen mutkan , osittain siksi , että pyörä saadaan kallelleen koska tiessä ei ole suurtakaan mutkaa ja osittain siksi, että kuva-asetelma olisi oikea . Nyt ei pid ä uskoa, että otamme vain yhden kuvan ja kaikki, on sillä selvä! Tämän kuvan saamiseksi ajamme pyörällä samasta kohtaa parikymmentä kertaa moottoriperän siirtäessä filmiä . Asetelmassa on enää vain yksi vika . Oikean paikan löytämiseen saattaa kulua melkoisesti aikaa! Lopputulos on kuva, joka idealtaan on edellisen kaltainen. Moottoripyörät tulevat kohti kaarteessa. riittävästi . Esj'merkin moottoripyörän , vihreä/sini/valkoinen Kawasaki , korostaminen ei ollut ·helppoa. Näissä kuvissa luonnon , ympäristön osa on olennaisin, moottoripyörä on vain pistel :n päälle, niin sanoaksemme. Koska moottoripyörän etuosa on osittain valkoinen , ja ajovalo paistaa suoraan kameran linssiin , vähennämme valotutusta puoli. Matkajutut vaativat aivan toisenlaista otetta. Leveät tiet saavat moottoripyörän näyttämään pieneltä ja vaatimattomalta . M VARJOSTA TULEE MUSTA Aurinko laskee edelleen ja kuvausaika on loppumaisillaan . Ratkaiseva ero on , että tässä haluamme näyttää ympäröivän luonnon . Yleensä nämä kaksi on vaikea saada mahtumaan yhteen kuvaan
Että ei se mitään. Kun seisoin mulkeroita myöten vedessä. Ensin se tosin meni läpi peilistä. Oli meinaan ulkopualelta venkan näkönen. Selitti, jotta mulla olis kuulemma varaa parantaa tota imakootolla peeär-pualellaki . Eikun fillari kylelleen päin auton kylkee. Se reikä transiitin kylessä. Ei siitä ny ihan palkintoo sillon tullu . Jota mää luulin ammattimiäheks. IImaruuvi väärässä asennossa. Niinku aina. Kärhän lenkki tai joku muu venkura. Niitä mäkiä sitte hurutettiin ylös ja alas. Paitti se, että olin niinki pitkälle päässy. Olin tualla Hollolan Lahdessa mantsaa ajelemassa. Eikä siis muuta hajonnu. No mulla kyllä katkes solisluu mutta pyörästähän mun piti kertoo. Sitten se hirvee vahinko. Onneks ei -mielinen. Manku taas kerran mukaan. Olin meinaan eka keskeyttäjä. Anterssonni. Ja mutisi. Kun katto silleen pää kallellaan . Faija katto. Muttei sanonu mitään. Ku mää sanoin , että peeärrä paranee heti kun sää jäät kotio. Näitä asiantuntijoita mullon kavereina useita. Jos ei 00 tyästä kyse. Tai kun sitä vähän kehuu ja lupaa tarjota kaljat. Salpausselkää nääs riittää niissä maisemissa. Ku se Hälvälän kenttä oli lähellä niin meikäläinen rupes leikkimään helikopteria. Ainakin kaverien mukaan siltä se lento näytti. Sano jotta katos tarttethan sää tallipäällikön . Semmonen vähän ruattinkiälinen . Siks sen piti joku viskaalinvirka hommata. Ja sano jotta annas ammattimiähen laittaa. Ammattimiähen selkähän on notkee. Itteään isommalta. Siks Anterssonni ei luavuttanu. Ja yleensä syntyy just sillon kun riskin pitäs olla piänimmillään. Niinkun mulla tossa takavuasina. Ja juamassa ensimmäisenä mun eväskahveet. Ku mää illalla hain sen kotarin siältä huallosta, nii pojat sano ettei ollu kuulemma yllätys. Mutten ylettyny. Että säästyy kuntoo loppu rutistu kseen. Tultiin peräkanaa parin mua nuaremman kukon pojan kanssa yhelle metsäojalIe. Sit en meinannu löytää takas pohjalle. Saaterin syvälle sellaselle . eikun jarrukahva poikki. Ja sitähän vaatimattomalla ei 00 koskaan liikaa. Se oli joku näitä syksyn kisoja. Mutta rutosti lisää itsetuntoo. Ja ylivoimasesti eka mies saunassa. Humalassa olivat jo ennenku päästiin kaupungista valtatiälle. Niinkun tää yks naapurin äijä. Meni vaan hyttiin istuun. Kotimatkalla se vasta vilkas mua. Ja sitte se ei meinannu saada käsiä pois taskusta. No Jaskahan ruuvas ja pyärä laulo ku auringonpistoksen saanu käki . Se tuli talliovelle kädet taskussa. Vetelin silleen harkitun rauhallisesti. Kun mää putsasin kotarin kaasaria. Ainahan se oli neuvomassa muutenkii . Olis helpompi saada lupa. Jaska kyykisty kotarin viäreen sen ver2 ran ronskisti että meinas haalarin persus , revetä. Ei pidä repiä nääs heti kisan alussa. Inside , Mantsajulli mnistel,ee - minkä muistaa Notkeeselkäset ammattimiähet JUHA VIRTANEN , VARIKKO ~Ion kun määkin viälä väänsin kotarin kahvaa enempi tosissani, oli kaveriporukasta aina joku änkeemässä mukaan kisamatkoille. Armeijahan siellä touhuili kanssa joutessaan. Vähän niinku tulivuori ja sen kraateri. Veti mettäpolulla että ranteita rasitti . Ennenku opin, ettei se 00 miäs. Jo menomatkalla. . Mää epäilin jotta mamma ei ny anna J Anterssonnille lupaa lähtee mihinkään. Hyvä etten turpaan leiponu . Vettäkin oli. Ja pari tukkia siltana sen jorpakon ylitte. Siihen se kotari tietysti tumppas. Tai jos joitain kaverilta on pudonnu lompsa kadulle . . Joku Ahvala. Mitä ny vajaan puolisen metrii heilahti. Ja. Kotari oli jo sisällä mutta joteskii se kuranen hanska lipes. Meinasvat kualla nauruun. Toivottavasti jalkas katkee! Huusin yhenkin perään. Ja se voitti luakkansa. Ilmassa oli kättä ja jalkaa ku roottorinlapaa. Pyörästä varisi , siis sitte kun se putos takas maahan, irti vaan vanhat kurat. lhan mun kiusaks. Mutta olin mää siinä kisassa pari kertaa sitäkin nopeempi. Kun se jo leikkas kiinni . Että mua jurppas kun korjaamon pojat sano myähemmin, jotta jokos sää taas. S 66 Lakk aa ite ruuvaamasta. Pää edellä. Uimahyppyjen arvokisassa olis tullu taiteellisesta vaikutelmasta kymppejä ja yks ysi. Vaan kaikkien moottoriongelmien äiti. Sillon en sitä viälä tiänny. Niinku tää yks Jaska. Meidän perheessä vahinkoja on sattunu ennenki ... SAUNASARJAN YKKÖNEN Meikäläisen mantsauralle mahtuu ainakin yksi kisa, missä meikä ehti mestarimiestenkin edelle. Eikä järkkärit ollu viälä ehti ny edes sitä lämmittään .... Kummallakaan pualella. ? Olishan siinä pysy ny tiätty tapeillakin seisten. Ammatimiähen jäljiltä. SUVUN VAHINGOT Joskus syntyy vahinkoo ja joskus ei. Siällä olis voinu sattuu se vahinko mutta ei sattunu. Tai sattuhan mua mutta pyärästä ny onkin kyse. Perhananmoisia harjunrinteitä vedeltiin . Tai mitä lie pommikuappia ne oli. Ku seisoin niin syvällä. Meni siinä oman kerhonkin äijää ohi. Oltiin siällä Hälvälän lentokentän nurkilla. Ellet haluu jatkuvasti tuada heille töitä. Keskelle siltaa. Ruattalaiselta tuamarilta se ysi . Ekaks en meinannu löytää pinnalle. Mutta ei sille hualtohomma kelvannu . Eikä jalalle tukee. Jos mulla olis rahaa. Ei ne hualtoon ollu tulossa. Enempi halusivat vaan pois kotoa. Emmää ymmärtäny mikä hinku sillä just ny oli joku titteli saada. Kun synty tyhjästä. Nostettiin tossa kerran kisan jälkeen pyörää takas isäukon pakettiautoon. Siinä vois talli päällikkö avittaa. Ei se sitte kuitenkaan lähteny mukaan. Kai se loukkaantu. Hakeen sitä helvetin kotaria. Kaks pikkupoikaa oli siällä ojan reunalla. Räkättämässä. Lupasvat auttaa pyärän vetämisessä ylös. Tai yli . Mutten mää. Vetäsin ku helmenkalastaja sinne pohjalle. Enkä ehti ny edes kaatua
.. . -90 KM X 125 AR 125 ...... ~, Lr ?? IC Planela .. . -88 NSR 125-92 (290km) CR 80 isop. Monkey ...... uusi -93 .. .. _ . .. 45.000.. H-QSportsler 1100 cc palion exlraa -87 .. . .. -91 . ..... ... Satulan päällystykset . 1~"III.II.1Iii1l Rahoitus myös ilman käsirahaa! Myös verovapaat H-D: t! Tarjous Uudet Hondat, Kawasakit, Cagivat, Ducatit 1 :1';,1j ;":'1 ;':.::1' ~ 'iT>T> Aj . -92 .. Super City · .. , . -88 .. . -88 ... :62 . 26.900.. ....... 85.000.. H-Q C alilornia Bobber .... 31 tkm 23.800, Yamaha RD 125 LC ·87 Aj. -85 ZX- 10 ........ .. -92 ... Freccia C 10 . Enduropyörien sähköt yöt . . ..... .... .. . .... 957-250112 KTM 10.800,- Suzuki ~-r.lZ J WESTERN EIKESJ HONDA GP X 500 R ...... ... .. -86 GR 650 .... EriD(J~O C~OSS VAIHTOPVÖRÄLISTA . . -89 Cagiva Mito uusi Sportster 1100 -87 GSX 750 F ...... 19.700 km 12.500, - Neitsytpolku 3, 00140 Hki , puh. 54 .. . ..... . 45.000. H·Q Pan Head ..... :.: :~6 3~6~~:: HONOA Honda RS 250 R RR·pyörä . 57.000.. ~~~~~a~~ ~~J 25 .:. VAIHTARIT: OC..J Honda '.' TRANS ALP ..... . W8 .. TEERIJ Ä RV I HANNU T ElV ASTENAHO TERV. -88 Jf \"IM. ?? y A M A H A Moottoripyörät: KTM 125 GS Hyvä! KTM 80 MX HVA 250 WRK Kawa 125 KX Yamaha DT 125 YPVS Honda CRM 125 . -92 -91 -89 -91 -84 uusi Yamaha Harley Davidson XT600· E ........ . .. .. uusi· . Freccia C 12 .. -91 " Elefant 900 I.E . 19.300 km 40.800, Yamaha XS 1100 ·82 Aj . BIMOTA Dl EC l 67. -85 DR 600 ... . -89 .. Freccia C 12'· ... Uusi · . 26 .000;20.900,24.900,19.900.11 .900.17.900.59.500.67.009.- OY M-STAR IMPORT AB TECrilCfi PESOriEri Suomen MP·Palvelu Mikontie 6, 949-609232, 90-2922686 Latukatu 5, Varkaus.Puh.972-51972 Teollisuustie 2-8, 01800 KLAUKKALA Puh.90-879 7100, Fax 90-879 8450 Suzuki GSX 750 F ·91 Aj . .. 60000.: H·QServr Car museorek. 90 - 657 480 KAWAsAKI 24000 ,7900,12.000,vain 7.900,3.500,22 .500,- HVA Mopot: Honda Monkey Peugeot skootteri uusi uusi 8.500 ,11.500,- Moottorikelkat: Skidoo Formula MX Skidoo Scan die II -89 uu si 18.000,28000,- H-Motors Painepesuri Kawasaki , paine yli 150 bar täyd elli nen Keskustie 24, 19700 Sysmä Puh. . ... 18.000 .. Honda NSR 125 . ... .. -90 ' . . -86 .6 000.. .. .. Lasipuhallukset . . Palotilan kiillotukset . . -85 GS 125 ............ . -89 GSX 750 ES ... 957-250693, Fax . -85 Kawasaki Z 1300 .... 30 tkm 7.300, Cagiva Blues ·91 Peugeot Rapido Harley-Davidson Useita käytettyjä H·Q fXR . .. -91 .. 750 SS ... . Sylinterityö ja kiillotus . -92 KX 80 ..... . ........ Runkojen puhallukset . -56 .. -88 . 918 - 172995 Vaihdamme myös autoon. 8.900,- y A M A H A LÄM PIMÄT KIITOKSET YSTÄVÄLLISEST Ä JA A MMATTI T A ITO ISESTA PA LVELUKSESTA MP:N H ANKINNASSA . MOTO-ITA LI A, PIKKIÖ KALLES MOTOR. -88 Zephy r 750 uusi Taitajantie 5, Nojan maan teollisu usalue 572 10 Savonlinna Puh . ? Suzuki RG 125 . Merkkikohtaiset pukit Meiltä 4-1 pakoputkistot. KYSY TARJOUSTA ? Meiltä varusteet, varaosat, vaihtopyörät ja ta rvi kkeet. Cagiva Cagiva Cagiva Cagiva , Cagiva Cagiva Cagiva Ducati Mito ······ · · ·" -93 . 4.500 .. -90 KX 125 ..... . . -93 TZR 125 .. .....
. VAPISEVIN KÄSIN HÄN REPÄISEE KUIN SYDÄMEN RINNASTAAN HINTALAPUN UUAANA KIILTELEVÄN MOOTTOROIDUN RATSUN SUITSISTA. VANHA, JO ENNESTÄÄNKIN KARMAISEVAN EDULLINEN HINTA SAA UUDEN OUDOSTI MENNEISTÄ VUOSIKYMMENISTÄ MUISTUTTAVAN MUgDON. . - 1 GORETEX PUKU ennen 3850.- Pieni erä BENSOW:ln osakkeita myydään vaikka vesson topettipaperiksi ·80% KUUKAUIJI N I'YOI?A' HONO!\ CBX 150 ennen 29 OUO 01 p;;hc l,nvorouksra 'l Kalevank. TUSKANHIEN HELMEILLESSÄ KALPEALLA OTSALLAAN HÄN LASKEE HINTALAPUN KUIN HAUTASEPPELEEN PY RÄN MUODOKKAILLE UUMILLE. HUUMAAVAN HULLUUDEN VALLASSA HÄN TARTTUU TUSHIIN KUIN VERISEEN UHRIVEITSEEN:VIILTO, TOINEN. PYÖRÄKAUPPIAAN KOSTEANAKIlLUVAT SILMÄT KATSOIVAT SYNKKÄÄN PIMEYTEEN. 46, Hkl, puh. Tule, tarjoa ja pelolta mellJä sllmat lautaslksll _. PREMIER kypOrOt katu & crossl ennen 1795.- Mitsubishi Galant 4X4 -91 Saab 900 GLI " -84 Ford Sierra 1.6 -83 Mitsubishi Galant turbo -83 MAAILMAN SUURIN helsinklläln~n mp'-lIIke myy nyt varastonsa mielipuolisen mltättömäån h.lntaan. Tule ennen valkotakklsla miehiä! ... , ... 90-641 622. OLI SYNKKÄ JA MYRSKYISÄ YÖ. HETKISEN PUISTATTAVAAJATUSARMAAN MENETYKSESTÄ VIIVÄHTÄÄ HÄNEN SUMENNEESSA MIELESSÄÄN - MIELIPUOLINEN NAURU KAJAHTAA KOLKKONA '. RAUTAISTEN RATSUJEN TÄYTTÄMÄSSÄ SUMUISESSA SALISSA. TEE PYÖRÄKAUPPIAAN PAINAJAISESTA TOTTA . TULE JA OSTA PELOTTAVAN HALVALLA MAAILMAN SUURIN turkulainen mp-lIIke myy nyt syksyn alta kaikki moottorlpyörat ja tarvikkeet hiuksianostattavan halvalla