BIKE 7/2000 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

iltl~lll111mll~r ~~m~~~ 414882 006182 ~00618-0007
IIARWIDSOII OY ARWIDSON AB Portti 7, PL 30, 02271 Espoo Puhelin 09-88 711, Telefax 09-88 71 292 Internet: http://www.arwidson.fi/
. . . . Givi-tuotteiden laatu, käyttömukavuus ja muotoilu on ehdotonta huippua.. Gwdta luitpp . .~~ pg~lggpp Givi:n laajasta laukku- ja telinevalikoimasto löydät oikean ratkaisun pyörääsi ja kuljetustarpeeseesi
Itsetuhovietin härnääminen on mielestäni silti turhaa niin radalla kuin etenkin liikenteessä. Taidan tulla vanhaksi, ja toivottavasti viisaammaksi. Eli kuten jenkit tapaavat toivottaa: "Keep the rubber side down!" "RINGEN PUREE TAKAISIN", MaxEkqvist 2001 uutuudet iii1 kuin tapanani on, ostin amerikkalaisen krossilehden ja selasin sitä läpi antaumuksella. Joey osallistui mielellään myös muihin katuratakilpailuihin, kuten Piritan ajoihin. Pyörän kerrottiin olevan sallittu 125-luokkaan ja jutussa jo hehkutettiin, että nähdäänkö Roncada nelarin sarvissa ensi vuoden piikki kisoissa. Pari sivua edempänä kerrottiin Suzukin uusista malleista,joita oli jo kuvattu Japanin sisäisissä kilpailuissa. Jos en väärin arvaa, uusien esittely aikaistuu vuosi vuodelta. Tulevaisuudessa saatetaan siis olla tilanteessa,jossa seuraavan vuoden malli esitellään jo edellisen vuoden alussa. Moottoripyörällä ajaminen on myös monella tavalla haastavaa. Ajovirheet kuitenkin kostautuvat monasti turhan rajulla tavalla. Tämä hyvin yksinkertaisesta syystä; vanhemmiten huomaa ettei välttämättä sittenkään ole niin erehtymätön, kaikkitietävä ja etenkin kuolematon. Sain muun maailman tavoin klJ-ulla Joey Dunlopin kuolleen Piritan katuradalla Tallinnassa muutama viikko sitten. Dunlop ei ollut nuori, hän oli erittäin hyvä kuljettaja ja hän oli osallistunut voitokkaasti muun muassa kuuluihin Isle ofMan kilpailuihin kymmenie~ vuosien ajan. Sen kanssa vakioitunut toimintakaavani järkkyi ja juutuin heti ensimmäisessä, silmäilyvaiheessa, tankkaamaan erästä artikkelia kolmannen vaiheen intensiteetillä. Koska kuulun niihin, joilla on tapana ostaa sika säkissä, en juuri koskaan tutkaile lehden kantta. Siksi minulta oli mennyt ohi kannen suuret otsikot lehden tärkeimmästä artikkelista ja siksi se tulikin niin yllättäen. Artikkeli käsitteli vuoden 2001 uusia malleja. Tekniikka jolla jenkkiiän krossilehtiä luetaan on aivan erityinen. Siinä sinällään ei ollut mitään ihmeellistä, näinhän on ollut jo vuosien ajan, Amerikassa uutuudet esitellään aiemmin. Tulevalle kaudelle varsinaisen uutuuden tuo Yamaha, mallistoon tulee kaksitahtisen N 6 oheen myös nelitahtinen 250-kuutioinen. Katselin kuvaaja luin selostusta innostuneena. Tämä tarkoittaa, että jo kesäkuun alussa on ollut mahdollisuus kuvata pyöriä, jotka tulevat markkinoille ensi vuodeksi. Runsailla kuvilla ja selostuksilla höystetty artikkeli esitteli neljän japanilaismerkin krossipyörät tulevalle kaudelle. Tehtaat esittelevät uudet mallinsa jo nyt, kun vasta viimeiset tämänvuotiset on otettu käyttöön. Sillä hetkellä mieleeni töpsähti ajatus. Vaanivien vaarojen väistäminen ja niiden- sekä itsensä -voittaminen on ehkä osa moottoripyöräilyn viehätystä. Nythän on heinäkuun alkuja Amerikkalaisessa tehdyssä lehdessä on kuvat ensi vuoden pyöristä. Tämä tarkoittaa, että kuvat ovat varmasti ainakin kuukauden vanhoja. Pahimmillaan tämä johtaa siihen, että yksi vuosi on hypättävä yli,jotta saadaan taas kiinni karkumatkalla olevat mallit. Oikeasti tämä ei minua haittaa, mutta ehkä hieman kateelliseksi tunnen itseni, jos ensi keväänä raaskin ostaa uuden pyörän ja kuukautta myöhemmin luen Casey Johnsonin ajavan jo samanmerkkisellä mutta vuotta uudemmalla. ? Sami Salonen. Hän otti tietoisen riskin osallistuessaan kilpailuihin erittäin vaarallisilla katuradoilla. Yksi maailman suurimmista ja parhaimmista kuljettajista on poissa. S sen te olette lukeneet Bikesta aikaisemminkin, mutta myös aivan tavallinen suomalainen mutkatie saattaa purra takaisin, jos arvioi tilanteen väärin tai ote lipsahtaa vain sekunnin kymmenykseksikin. Moottoripyöräily on kaikessa monimuotoisuudessaan eritäin antoisa ja mukava harrastus. Minusta tämä tuntui oudolta. otajoukot on aina koottu nuorista- mielestään kuolemattomista- urheista nuorukaisista. En ollut tehnyt sitä tämänkään lehden kanssa. Juttelin tästä asiasta kerran Aron Samulin kanssa ja hän kertoi myös käyttävänsä tätä erityistä lukutapaa. Siinä amerikanlehti otetaan käsittelyyn kolmessa eri jaksossa, joista ensimmäinen on vain silmäilyä, toinen tarkempaa tutkiskeluaja kolmas vaihe täydellistä uppoamista pieniinkin yksityiskohtiin. Tämä viimeisin lehti oli poikkeus. Rupulikumipyöriin vakavasti hurahtaneena löysin kiinnostaviajuttuja sivu toisensa perään
Ajamisen iloa
Varjoisessa kohdassa Hohe Achtissa des tä johtuen sekoircacn näiden luonnollisren roiicraimemmc täyttyvät ~askaan rnakeruimojen ohjausta. Ehkä siksi, että ei kysyy kuinka siinä nyt noin pääsi käymään, niin ... WHAMM,POW! pitäisi hukata energiaa ajattelemalla ensin. On siis varsin helppo sekoittaa vaihtoehdot toiJa adrenaliinista tulee myös riippuvaiseksi. Hänen mielestään se oli tässä jää silminnäkijöiden puutteessa epäselväksi. oiva tapa laihduttaa ja samalla miettiä asioita kaiEhkä luonnollisista syistä. kessa rauhassa. henkilöä ettii. Pienet harhateille vietettyään lapsuuden suojassa TV:n ääpupillit ovat ensimmäinen merkki, tuijottava katse ressä. tamn1er1leluien ruoksusra hitaasti paistumassa, väliä sillä ette pysty näkemään sirii televisio ta. kichumassa ja grillaamu massa armoeromassa aurinKäsin koskctelrava esimerkki t:ästa kivikaudsesta gonpai rcessa, joka kolmen päjvän ajan o.l i muuttanut reaktiosta. Huomatessanne, että olette valmiit potErinäinen määrä mestaruuksia ja kultamitaleja kerkimaan sapelihampaisen tiikerin hengiltä on viitovat toimituksen olleen onnistuneen. saampi pitää lyhyt tauko kunnes kasvit tien reunassa Eräs hänen kollegansa seisoi usein lähtöruudun eivät enää näytä lihansyöjiltä. vieressä kusella mekaanikon pidellessä hänen Suzuki Ja uikaa rauhallisesti! K Adrenaliini saattaa antaa potkua, mutta tekee riippuvaiseksi. 8 ?. Tai lähteä polkemaan Tietysti tämä lääketieteellinen, joskin epätieteelli70 kilometriä polkupyörällä... nen selvitys sopii hyvin myös moottoripyöräilyyn, ja Kun hän erään kaksitoistatuntisen yö uinnin aikana huomasi uineensa puolivälissä ainoastaan 2000 toisip.aan tällaista kivikautista käyttäytymistä saattaa metriä hän heittäytyi veteen ja ui kaksitoista kilonähdä myös televisiossa. Erään kauan aikaa sitten kilpauransa lopettaneen metriä kuuteen tuntiin, kello kolmen ja yhdeksän ystäväni lähtöseremonioihin kuului todella pitkä isvälillä aamulla! tunto lähimmässä vessassa. Kalpeana, kilon kevyMinkäänlaista vieroitushoitoa ei kuulemma löydy. empänä ja aataminomena hätäisesti pomppien hän Pitäkää siis adrenaliinituotantoanne silmällä pyöasettui tämän jälkeen lähtöviivalle, ja voitti yleensä. räkaudella. Kyseessä ei ollut kanssa pystyttiin selvittämään ainoastaan juoksevain kilpailun johtopaikka, vaan koko MM:n, ja malla riittävän nopeasti. Ajatteleminen ei paljoa autkun lippumies. he ovat läl1tenect jatkamaan räysin roimivan pidin erikoisesti silmällä ja rull cssan1me osu udelle moottoripyörän kanssa ja vasr<\ seuraavassa mutkassa T 13 pysähdyi.J1 pitämään lyhyen esityksen, uskotelhuomanneet katkaissec.n~>'a jalkansa... len kaikille, enä mei llä Jj todella hauskaa ja. Lämmin päivä kyllästämästä kehosta. Ringenillä on elimistölle rasittava Kauan aikaa sitten kaksi crosja yleensä ensimmäisinä kärsivät, sikuljettajaa törmäsi yhteen 500 valitettavasti, aivot. ksm MM-kilpailussa Hedemoran Tämä on ilmeisesti Luonnon JAN LEEK radalla. ojensi kätensä lohduttaakseen niin ... tanut, ei ainakaan metsässä joka saattaa näyttää paraPAMM, POW! Lyöjä oli Bengt Åberg, tunnetusti tiisilta piirroksessa, mutta joka luultavasti oli varsin urheilijamainen maailmanmestari, joka sillä hetkellä hirvittävää seutua jos siellä liikkui alasti käärmeiden, tunsi sapelihampaisen tiikerin läähättävän hengityksen niskassaan. lihaa syövien tulppaanien ja sapelihampaisten tiikeYli-intoutuneet paikallistoirnittajat valittavat toisireiden seassa. t?na_Eife~issäoli niin kuuma, että tuok500:staan. ur kertetyrltä kuusen havuilta kaasutel.~~iden -~isä!st~n toimintojen hermojärjeste~_mät essamme ryhmässä ylös kohti Kesselche- harruntyvat nrmutäin tästä samaisesta verenvähyyniä. n nimittäin tapahrunut nijn, kuljettajia vederrävänä. Aivan sattu- nut katse silmissään ja sen jälkeen häipyä uimaan malta epäilyttävät uhrit kuuluvat tähän ryhmään. kolmeksi tunniksi yhtä soittoa. Muinoin, kun ihminen jatkamaan kilpailua ja aloitti raseli keräämällä ja saalistamalla, yllättävä kohtaaminen jonkin hirvittävän otuksen kaan kävelymatkan kohti varikkoa. Kaikki johtui adrenaliinin osanottajat voivat. Vielä pari vu rcasitten road racingissa Niirburgringillä oli kursi, ja minulla oli ravan oli säänrö, jor1ka m ukaan nämä kuljeuajat eivät saamukaarr ryl1mä cnemmärr ja vähemmän lahjakkaica neet jatkaa kilpailua . Onnistuivatko esi-isämme koskaan töistä kaksi kertaa viikossa. Sitä, että matka oli kolmekymmentä NÄILLÄ PYSÄHDYKSILLÄ KURSSIEN aikana yrikilometriä pitkä hän piti hyvänä asiana. tämme siis nähdä onko joku osallistujista valmis Vanhin poikani on ilmeisesti joutunut samoille potkimaan sapelihampaisen tiikerin hengiltä. Hän harjoittelee nykyään lentopalloa kuusi ylipäätään toinen merkki. samalla antaen hieman kohdistettua kritiikkiä sitä tarvitseSYRJÄÄN VETÄYTYNYT JA HILJAINEN nelinkertaiville. nen maailmanmestari luokassa 500 ksm, Eddie Lawson, joutui tästä syystä kunnon Näidenpysähdysten varsinainyrkkitappeluun harmittoman nänen syy on se, että ryhmänjohtaja köisen kaatumisen jälkeen Assesaa tilaisuuden nähdä kuinka nissa. Tässä yhteydessä sillä e.i rosin ole asra. on kun k~djetraja o n k:Jarunut, pyörinyt maiseman ruskean kromikylvyn tapaiseksi, reräväksi pari kicrrosra hiekalla ja nou ec salaman nopeasti ja syövyrräväksi. taas jaloi.Ucen. Toinen heistä ei pystynyt valinta. Kahta epäil.ynävää. Siksi ihmiskehossa (edelleen) on adrenaliinirauhasia- suomeksi lisämunuainen- jotka naan siitä kuinka tunnetut moottoriurheilun harrasyksinkertaisesti muuntavat tärkkelyksen sokeriksi. tajat, jotka he haluais.ivat esitellä kotikuntansa lukiTämä sokeri käytetään lisävoiman saamiseksi käsijoille osoittautuvat nirppanokkaisiksi ja suorastaan epäystävällisiksi. ja jalkalihaksiin antaen siten kaksi mahdollisuutta No jo helvetissä ovat, tullessaan liejuisinaja vätoimia: potkaista tulppaania täysillä saadakseen sen hengiltä, tai juosta pakoon sapelihampaista tiikeriä. syneinä kypärä kadessään kävellen varikolle parhaimman kilpakumppanin juuri ajettua maaliin Valitettavasti samat rauhaset tuottavat myös nojuhlittuna sankarina ja voittajana. Eräs läheinen tuttavani ylitti normaalin adrenaliinituosiinsa ja vahingossa yrittää potkia sapelihampainen tannon rajan aikoja sitten ja alkoi kävelemään kotiin tiikeri hengiltä. Näennäisesti umpimäh- tuntia viikossa, sen lisäksi että hän pelaa aktiivisesti. kään ryhmä jaetaan silloin kahtia, ja puolet kuljetta- Siinä välissä hän saattaa harhailla pitkin taloa lasittujista asetetaan parin kierroksen tauolle. Kun iloisen näköiradrenaliinia eli hormonia, joka muun muassa nostaa veren painetta supistamalla verisuonia ja tämä nen ihminen silloin työntää mikrofonin suuhun ja toiminta haittaa aivojen toimintaa
Edelleen jokainen voi harjoitella ajoneuvonsa hallintaa ja harjoitteisiin tule sisällyttää myös väistön harjoittelu. Tässähän keskeistä on etupyörän ns. Pikimmiten oli todettavissa, ettei kummallakaan ole suurta hätää; ajaja käveli ojanpenkalla ja hänen tyttöystävänsä oli istuvallaan kynnöspalkkiin nojaten ja tajuissaan. Sormi olisi ollut mitä todennäköisimmin keskellä kämmentä tai ainakin lähellä sitä. Vasta tämän jälkeen voi ryhtyä opettelemaan liikennöintiä. Tällöinkin tulee tietysti suhtautua suurella kunnioituksella sekä kaikkeen liikkuvaan että myös paikallaan olevaan. Moottoripyörän turvalliseen kuljettamiseen ei ole oikotietä. Ajokokemusta kyseisellä pyörällä oli jo edelliseltä kesältä ja alkaneella kaudella mittariin oli tullut jo kolmattasataa kilometriä. Viimekädessä törmäyskohdassa yksikin metri sivusuunnassa olisi merkinnyt törmäyksen välttämistä. Tapahtunutta ei saada peruutetuksi. Sen sijaan jokainen matoristi voi miettiä, minkälainen riski aiheutuu siitä, että ajonopeus on muulle liikenteelle .täysin ennakoimaton. Enduroharrastuksen ollessa takavuosina intensiivisimmillään keskustelimme kyllä ajoporukan kanssa ensiapukurssille hakeutumisesta mutta asia kuitenkin hautautui. Täytyy ottaa nyt uudelleen käsittelyyn. 0 numerossa 1111000 Olavi Lempinen käsitteli asiantuntevaan tapaansa Lämmin kesäilta -otsikon alla liikenneonnettomuutta, jossa nuorukainen antoi hetkeksi vallan TEKNIIKAN MAAILMAN vauhdin hurmalle. Nuorukainen oli liikkeellä lähes kaksikymmentä vuotta vanhalla Kawasakilla ja tapahtumapaikka oli taajaman etuajo-oikeutettu läpiajoväylä. Jos kaarteen ulkoreunassa olisi ollut pellon sijasta puita ja kivikkoa, olisi tarvittu muutakin apua kuin rauhoittelua. Kaikki näytti hyvältä ja Kawasakin mittariin kertyi kiihdytyksessä vauhtia noin 100 km tunnissa, joka oli kaksinkertainen sallittuun nähden. Aiemmin omistetulla pyörällä matkaa oli taitettu tuhansia kilometrejä. Ambulanssin saavuttua totesin sen kuljettajalle motoristien ajokauden alkaneen. Pyörän kunto oli ennen tapahtumaa ihan hyvä ja renkaatkin aivan mainiot. Hallinta ja liikennöinti on opeteltava ja tätä kautta on suuret mahdollisuudet säilyttää jäsenyytensä Elävien Moottoripyöräilijöiden Yhdistyksessä. ? Throttle WFO. Vastakkaisesta suunnasta tullut autoilija kääntyi ajosuunnassaan vasemmalle ja tapahtuman seurauksena Kawasaki törmäsi auton oikean takapyörän ja takapuskurin väliin. Matoristi lensi ilmassa kaksikymmentä metriä ja putosi asfaltille kuollen välittömästi saamiinsa vammoihin. Tutkijalautakunnan selvityksessä todetaan, että mikäli Kawasakin nopeus olisi ollut sallittu 50 km tunnissa, olisi varmuusmarginaaliksi jäänytyli 50 metriä kääntyvään autoon. hyrräliikkeen saaminen kääntämisen avuksi työntämällä vasemmalle väistettäessä ohjaustangon vasenta päätä eteenpäin ja oikealle väistettäessä tangon oikeata päätä eteenpäin. Matoristi Survival -kurssin kouluttajien kokemus aloittelevista ja aroista motoristeista on selvä: mitä enemmän joudut miettimään sitä, että mitä nyt pitää tehdä kaasun, ohjaustangon ja jarrun kanssa, sitä vähemmän pystyt havainnoimaan liikennetilannetta. Moottoripyörän hallintalaitteiden yhtäaikainen käyttö on opeteltava vaikka siinä hiki tulisikin. Hänen kyyninen vastakommenttinsa oli, että niin on meidänkin ajokantemme alkanut! Miehistön kommentit tytön kunnosta olivat lohdulliset jos kohta röntgenkuvauksen tarve oli välttämätön ja matka jatkui Mersulla ilman pillien käyttöä. Taas kerran havahduin olemattomaan ensiaputaitooni. Kuljettajan mukaan hän oli katsellut maisemia s-kaarteessa ja näin pyörä ajautui soralle ja sen jälkeen heitti sitten markustajansa tylysti satulasta. Take care - Pidä huolta itsestäsi tsikon onnentoivotus on myös velvoittava. Moottori pyöräilyssä kaikki on mahdollista ja vaaran kanssa ollaan silmätysten koko ajan. Toukokuun puolivälissä satuin ajolenkilläni ensimmäisenä tulijana paikalle, kun nuorehko poika ja tyttö olivat ajaneet Hondan seiskapuolikkaalla tieltä ulos. Hänen ilmalentonsa oli ollut melkoinen jos kohta juuri kynnetty pelto oli kuohkeana antanut paljon anteeksi alastulovaiheessa. Kännykällä soitettiin ambulanssi ja paikalle pysähtyneiden kanssa rauhoiteltiin motoristiparia
www.honda.brandt.fi Täysiverinen Superbike-luokan pyörä, joka or pohjana MM-sarjan kilpapyörälle. VTR 1000 SP-1 Kysy lähin kauppiaasi: puh. 09-895501 . Se on huippu· tekninen, uhmakas raaseri, jonka V-twin -koneestz
CBR600 on elementissään sekä radalla että reissun päällä. Niinpä luvassa on kunnon kyytiä sekä kadulle että kisaan. Rekisteröitävät yli 249 cm3 Takuuehdot Oy Brandt Ab:n valtuuttamilta kauppiailta. HONDA. Come ride with us.. Motorrad, yksi maailman arvostetuimmista moottoripyörälehdistä, testasi 600-luokan sportit viime vuonna. Honda CBR600F oli ylivoimainen voittaja: "paras kadulla, paras radalla". CBR 900RR - FireBlade Vallankumouksellinen RoadRacing-pyörä on kokenut perusteellisen uudistumisen. Rajusta suorituskyvystään huolimatta Blackbirdiä on helppo ohjata ja kevyt käsitellä suurissakin nopeuksissa. irtoaa 136 hevosvoimaa, mutta painoa koko komeudella on vain 196 kiloa. Nyt siinä on vähemmän painoa ja enemmän voimaa - 170 kg /148 hv. CBR 600F Yksi Hondan kaikkien aikojen myyntimenestyksistä. Tavara-merkkinä edelleen aidon kisapyörän ominaisuudet, jotka tunnet täydellisenä käsiteltävyytenä ja helppona ajettavuutena. / CBR llOOXX - Super Blackbird Amerikan ilmavoimien hävittäjiin verrattu häkellyttävä kokonaisuus . Luotimainen keula ja sileät pinnat, ilmanvastus pienempi kuin useimmissa 250-luokan kilpapyörissä
Italiaa japanilaiset pitävät myös ensi keväänä markkinoille tulevan superskootterin päämarkkina-alueena . Yamahan iskulauseet muutoksesta on helppo ymmärtää . Riittävästä jarrutustehosta huolehtivat levyjarrut sekä XPSOO Tmax venttiilinen nestejäähmoottori kehittää 40 hevosvoimaa, jotka tekevät Tmaxista historian tehokkaimman skootterin. Rahalla saakin sitten ei vain kaupunkiliikenteeseen tarkoitetun skootterin, vaan myös ripeävauhtiseen matkailuun sopivan ajokin . Palaamme XP500 Tmaxiin koeajon merkeissä heti kun ensimmä iset testi- ja koeajokäyttöön tarkoitetut ajokit valmistuvat. dyt!~tty etu- että taka pyörässä . Painonjakautumaltaan XP500 Tmax poikkeaa täysin perinteisistä takapainoisista skoottereista, sillä etupyörälle tulee painoa 47 ja takapyörälle 53 prosenttia. Tämä varastettu banderolli oli käsinmaalattu ja siksi täysin korvaamaton. Suoraan moottoripyörästä on myös etuhaarukka samoin kuin erillinen takahaarukka . Takana Tma xissa on yksi iskunvalmentaja vaakatasossa samoin kuin monissa custom-moottoripyörissä . Tmaxin ajettavuutta parantavat lisäksi skootterille kookkaat 14-tuumaiset pyörät. tJtts Yamaha Useat lukijamme ovat toivoneet artikkelia koskien va- kuutusten hintojen eroja. Valitettavasti emme sellaista tähän hätään pysty toteuttamaan mutta jonkin verran vakuutushintakysymyksiin löytyy vastauksia internetistä, osoitteesta ~fi Pratka-blkewear:ln banderolli varastettiin KokkoTreffenissä, Himangalla lauantaiyönä 10.6 . Sanderolli oli tuolloin ensimmäistä kertaa esillä. Kiihtyvyys nollasta sataan on uskomaton 7,8 sekuntia ja huippuakin löytyy 160 km/ h. Uuden Yamahaskootterin vaihteisto poikkeaa sekin totutusta eli se ei ole enää hihnavetoinen vaan hihnan tilalla on työntävä ketju. Siitä on luvattu tuntuva löytöpalkkio. Tässäkin mielessä li ikutaan moottoripyörälle tyypillis issä luvuissa. Myös moottori on kiinnitetty kiinteästi runkoon, kun se normaalisti skoottereissa on saranoltu runkoon ja on siten jousittamatonta painoa. Kaksisylinterinen ja kahdeksan-. Katupyörät eivät tosin ole Heikkilälle mikään uusi asia. Samanlainen cvt-vaihteisto, joka on yleisesti käytössä eurooppalaisissa pikkuautoissa , on nyt istutettu ensimmäisen kerran kaksipyöräiseen . Esittelytilaisuudessa valmistaja kertoi, että Tmax on suunniteltu ihmiselle,jolla yleensä on jo jokin muu kulkuneuvo, useimmiten auto, mutta joka haluaa liikkumiseensa ja elämäänsä jotain ekstraa. XP500 Tmax on teknisillä ratkaisuiltaan paljolti moottori pyörä, johon on istutettu skootterin helppous, rentous ja mukavuus . Run ko on lainattu suoraan moottoripyörästä, lähinnä se muistuttaa mataloitettua crossipyörän runkoa. Mitään hintatietoja ei kerrottu, eikä myöskään Suomen maahantuoja lähtenyt arvioimaan pyörän hintaa Suomessa . Meidän arviomme mukaan Tmax ei tule olemaan mikään aivan halpa ajoneuvo, koska jo Suomen verovaikutus isolla moottorilla varustetun pyörän hintaan on tuntuva. Sanderollin koko on 90x70 cm, siinä on valkoisella pohjalla piirros Agostinista ja musta teksti Pratka bikewear. Mahdollisista havainnoista voit ilmoittaa tämän lehden toimitukseen. KariTiainen on haluttu TV -vieras muutenkin kuin enduroasloissa. Kesäkuun alkupuolella Tiainen oli asiantuntijana TV 1:n aamulähetyksessä, jonka aiheena oli asunto- vaunu matkailu. Toisena asiantuntijana ohjelmassa esiintyi SF Caravan -yhdistyksen Juha Rakkola. Takavuosien endurotähti Raimo "Rammu" Heikkilä on palannut takaisin moottoripyörien pariin, ei kuitenkaan enää kisahommiin, vaan uudenCagiva Navigatorin omistajaksi. Nuorena poikana ennen kilpailu-uran aloittamista hänelle ehtivät tulla tutuiksi katupyörät "JytäJammusta" lähtien. Vesa Kytönen joutui jättämään Hämeenlinnan MM -enduron väliin. Syynä oli Jämsässä samaan aikaan järjestetty H-D 12 Moonoriovörä skoonerin vaaneissa Yamaha esitteli heinäkuun alussa uuden superskootterin XP500 Tmaxin, jota japanilaistehdas mainostaa syystäkin muutokseksi maailmojen eli tässä tapauksessa moottori pyörä- ja skootterimaailmojen välillä . Esittelytilaisuus järjestettiin täysin tietoisesti Italiassa, Napolissa, skootterien perinteisellä maaperällä . Voidaankin olettaa, että hinta saattaisi olla samaa tasoa kuin 600-kuutioiset moottori pyörät
Olisiko jostakusta alan ammattilaisesta lääkkeeksi myös RR:n ongelmaan. Huhutaan, että "yli 300 kilometriä tunnissa vaklopyöriliä" -kilpailu tehtaiden välillä on loppu. Lukuisten moottoripyöräurheilun järjestötehtävien lisäksi häneltä tuntuu onnistuvanmyös "ruumiillinen työ". Matoparkin Scandinavian Open -kilpailussa tämä supernainen nähtiin tekevän kisakuskin rengastöitä. Zerbi ja AGI:n Mr. Tultaessa toista kertaa pääsuoraa edeltäneeseen radan vauhdikkaimpaan kaarteeseen liki 200 km/ h nopeudella Dunlop menetti pyöränsä hallinnan paiskautuen ulkokaarretta reunustaviin puihin. Piritan rata ei ollut outo Dunlopille, sillä hän oli voittanut tällä vaarallisella katuradalla niin 125-, 250-kuutioisten ja superbiken kilpailuja vuosina 1995 ja 1997. Lähtövalon sytyttyä vihreäksi kiihtyi sade ja toisella kierroksella rata lainehti veden vallassa . Ezpeleta, FIM:n motocrosskomission presidentti Mr. Vaarallisista olosuhteista huolimatta rata kierretään parhaimmillaan yli 160 km/ h nopeudella . Tämän vuoden kilpailu oli Piritan historian 39. SuperRally. Rengasliikkeen omistajana Kytösellä oli tapahtumassa tärkeä tehtävä, hoitaa ralliin saapuneiden vieraiden rengashuolet Ja huhujen mukaan kauppa kävi hyvin. Joev Dunlop menehtvi Piritassa Katuratojen kuningas Joey Dunlop on poissa . Huhujen mukaan japanilaistehtaat olisivat tehneet asiasta hiljaisen sopimuksen. Ja kuten arvata saattaa Lasse on mäntyharjun poikia . Kansainvälisillä supermotoareenoilla suomalaisajajien mainetta kunnialla puolustava Mika Sironen, Mäntyharjulaisia hänkin, on alkavalla kaudella kyytinyt Kawasakiaan lähes voitosta voittoon . Supermoton kuusiosainen EM-sarja jatkuu heinäkuun lopulla Albissa Ranskassa. Luongo suut maireana selvittyään kunnialla kansa inväl isen lehdistön tep- Supermotoa Suomalainen supermoto-tietotaito on Mäntyharjulaista perua. Jos näin on, jäänevät tämänvuotiset Hayabusat 13. Päinvastoin, sillä mies voitti kesäkuussa kolme lsle of Manin starttia . Paras saavutus tälle hannoverilaisen Popko-Teamin ajajalle oli ehdottomasti kolmastila Supermoton ensimmäisessä EM-sarjan osakilpailussa Grossenhaimissa Saksassa. Siukola lupailee, että vielä · tämän kauden aikana ot e- taan merkittäviä edistysaskeleita ja ensi kaudella ollaan jo kilpailukykyisiä. Tällä hetkellä töitä tehdään pyörän painon alentamiseksi, minkä jälkeen päästään käsiksi jousitukseen ja alustan säätöihin. Anne Asumaniemi tuntuu olevan todellinen monltolmlnalnen. Ennen kohtalokasta kaatumistaan Dunlop oli jo voittanut viikonlopun aikana lauantaina 250-kuutioisten kilpailut ja sunnuntaina superbiken ensimmäisen erän. Joey Dunlop oli kuollessaan 48-vuotias, mutta vuodet eivät olleet hidastaneet hänen vauhtiaan. Kahdesti mies on ollut kolmonen. kilpailu. Joey Dunlop juuri ennen Superbike -luokan lähtöä Piritassa, muutama minuuHi tämän jälkeen alkoi sataa. Korkeatasoista vhteistvötä Motocrossin MM-sarjojen oikeuksien haltija Action Group lnternational (AGI) ja RR:n MM-sarjojen vastaava, Dorna solmivat yhteistyösopimuksen tavoitteenaan hyödyntää ku mmankin urheilulajin parasta osaamista kilpailujen järjestelypuolella. Kuvassa vasemmalla Dornan puheenjohtaja Mr. Kesäkuussa mies kilpaili neljä kertaa, joista kaksi päättyi Sirosen voittoon . Hän ajoi elämänsä viimeiseen mutkaan sateisella Piritan katuradalla Tallinnassa heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna. Irlantilainen starttasi 125-kuutioisten kilpailuun sunnuntaina kello 12.45 sateen kastelemalle radalle . Näin voisi asiasta ajatella ainakin niin kotimaisten, kun kansainvälistenkin kilpailutulosten perusteella. Kuvassa Kouvolan Tykkimäen Vas. Sarjaa johtaa ensimmäisen kilpailun jälkeen ranskalainen Husqvarnakuski Thierryvan der Bosch ennen saksan Jurgen Kunzeliä ja Sirosta. tistä Belgian Spassa kesäkuun alussa. FIM:n puheenjohtaja Francesco Zerbi uskoo tuleva isuuden tuovan tullessaan sen tilanteen, että TV toisi maailman laajuiseen levitykseen jonkinasteisen moottoripyörätapahtuman kerran viikossa. Voittoja tuolla 60 kilometriä pitkällä katuradalla hänelle ehti kertyä ka ikkiaan 26 . Dunlop vieraili aikoinaan myös Suomessa Imatran ja Kouvolan TIkisoissa 80-luvulla. Piritan kuuden kilometrin mittaista katurataa reunustavat puut, ja ratapinnoite on osittain hyvin kulunut ja röykkyinen. Motocrosskomission puheenjohtaja itävaltalainen Wolfgang Srb ja AGI:n Giuseppe Luongo ovat syystä mielissään, sillä heidän mielestään yhteistyö Dornan kanssa takaa uutta vauhtia motocrossin nousulle kohti maailman seuratuimpien urheilulajien kermaa . Speciaali VTR Eki Siukolan ja teamin Honda VTR 1000 -projekti etenee tasaisen varmasti aikataulun mukaan . Dorna, CMS presidenHi Wolfgang Srb, FIM presidenHi Francesko Zerbi, AGI presidenHi Giuseppe Luongo. Dornan Ezpeleta tyytyi vain myötäilemään ja vakuuHi myös RR väen hyötyvän motocrossmiesten kokemuksista. Suomen Cup kilpailun finaalilähtöä johtava Lasse Kurvinen on hallinnut kauden kotimaisia kisoja voittaen molemmat käydyt Cup -osakilpailut. Ja hyvin haituivat renkaanvaihdot ja tasapainotukset, j11 vieläpä käsipelillä. KuuluHaja on yksi onnistuneen moottoripyöräkilpailun avainhenkilöistå. RR:n osalta tässä asiassa tuntuu olevan paha ongelma. Jo pitkään on katsomoissa ja varikoilla tuskailtu asiantuntevan kuulutuksen puutetta. RR -väen keskuudessa on haikailtu takaisin aikoja, jolloin Jose SuurHasko hoiti kuulutukset hyvällä osaamisellaan. Motocrossin kohdalla asiat on saatu tältä osin kuntoon, sillä Totti RaiHilasta on kehittynyt vuosien saatossa hommansa osaava kuuluttaja, joka saa yleisön pidettyä selvillä siitä, mitä radalla tapahtuu ja mikä on tilanne. Enduron kohdalla asiaa hoitaa ammattitaitoisesti Timo Pulkkinen. Ammattimies on aina ammattimies, niin myös tässä asiassa. Hämeenlinnan MM -enduron kuulutuksen hoiti Anssi Kukkonen ja homma pelasi hienosti. Srb, FIM:n puheenjohtaja Mr
On Suomen MMosakilpailua edeltävät päivät ja lämpötila about +10C pienellä tihkusateella höystettynä. ja ZX-12 R:t viimeisiksi tosi nopeiksi vakiopyöriksi. Ainakin nykyisten mallien omistajille asia merkinnee sitä, että heistä on tullut myös tietynlaisten harvinaisuuksien omistajia. Saamiemme tietojen mukaan Suzuki täyttää tänä vuonna BO vuotta. Odottelemme juhlia. Mika Strömberg kaatui keväällä Kemoran RR -kisassa isosta vauhdista. En halua Kokko-Trenen 9.-11.6. Lauantaina ajoin hyvän kisan Merrimanin (Mörrimöykky kavereiden kesken) kanssa. Hyvä puoli asiassa on, ettei tällä käyttäytymismallilla muista tutustuneensa yhteenkään vieraan paikkakunnan keljuun motoristiin. MUTIA, italialaiset ovat taikauskoisia ja voiton juhliminen etukäteen on pahimpia virheitä, mitä voi tehdä!! Husseleirissä varjellaan Mörriä kuulemma kuin kultamunia munivaa hanhea, saas nähdä kuinka käy... Nyt on vihdoin Roomakin nähty Colosseumeineen kaikkineen,juhannus meni siellä mukavasti nähtävyyksiä hämmästellen. +36C varjossa päivisin, öiksi lämpötila laskee ruhtinaallisesti +30 asteeseen! Ei oikein osaa päättää, hikoileeko enemmän hotellihuoneen parvekkeen ovi auki vai kiinni. He leiriytyvät yhteen rykelmään ja jäävät siihen. Aamulla Mörri aloitti vahvemmin, mutta iltapäivällä aloin saavuttaa ja olinkin jo noin sekunnin päässä, kunnes maan vetovoima voitti, jälleen kerran ja aikaa kului. Kisa oli kuitenkin hyvä, lukuun ottamatta pitkiä tiesiirtymiä, joilla paleli kuin Päitsillä konsanaan. Samaan aikaan pidettiin parinkymmenen kilometrin päässä Kalajoella Japsistarat Nämä tytöt osasivat pitää hauskaa Voitonjuhlat oli jo juhlittu ja lehtimiehet lähettäneet sähkeensä kun joku huomasi Aholan olevan 45 pisteen päässä. Onneksi kisapäivinä kelit kuitenkin oli kohdallaan ja kaikilla oli niin mukavaa ... Tänä vuonna PALKITUT SUOMALAISET: MIEHET Asko Ylitalo, Tepasto Jan-Peter Kivelä, Tammisaari Risto Ruotsala, Levi NAISET Päivi Tallberg, Kirkkonummi Paula Hämäläinen, Helsinki Tua Nilovaara ja Heidi Hautala, Turku ALLE125 KSM Outi Vuorela, Jokioinen Janne Hynynen, Sysmä SIVUVAUNUT Hannu Mylleri,Anjalankoski Sulo Immonen, Sotkamo Juha Roitto, Karttula KERHOT HMPK, Helsinki Rad Runners, Kouvola. Sama bändi oli tilattu Kokko-Treffeniin kymmenen vuotta sitten, mutta kerrotaan, että silloin solisti oli alkoholin vaikutuksesta tipahtanut parin kappaleen jälkeen lavalta ja konsertti jouduttiin keskeyttämään. Mene ja tiedä. VmaxCiub Finland tiedottaa: Klubimme on saanut webbi -sivunsa vihdoinkin valmiiksi. Käy vierailamassa ja jätä sinne viesti vieraskirjaani Tutustu myös mitä Vmax motoilijat touhuavat. Tai ainakin joillakin, kun Aholan yli puolen minuutin johtoasema kääntyi kahden AT-minuutin ansiosta kuudenfeen sijaan. Muilta osin tapahtuma sujui täysin aikaisempien vuosien malliin. Kokkolan leveyspiireillä vietettiin tuona viikonloppuna melkein yötöntä yötä. Tämä tietää sitä, että Mörrin on käytännössä päästävä maaliinjompikumpi päivä Tsekeissä viimeisessä kisassa ja saatava muutama piste. Keskusteluissa otettiin kantaa, menikö voitto varmasti parhaalle tytölle, olivatko järjestäjät selvin päin ja mentiinkö kisassa liian pitkälle. ajettu, 30 -vuotias juhlaralli kokosi tänä vuonna ennätyksellisen kävijämäärän, 1 500 motoristia. Toisin sanoen kisa onnistui täydellisesti. Rallin merkkipäivää juhlistettiin Freud, Marx, Engels & Jung:in konsertilla. Kuitenkin tuntui kuin perjantain tulijat olisivat hävinneetjonnekin keskiyön hämärään. Muuten täällä elämä on ollut mukavaa, joskus ehkä kaipa.isi rauhallista hetkeä, mitä täältä ei tahdo löytyä, mutta ainahan voi kuulostella korvalappustereoiden kautta huolella valittuja, vain parhaiden orkestereiden esittämiä sävelmiä. Kuumaa kesää kaikille, 2000 Kevätajo,joten kävijöitä riitti puolin ja toisin. Ja vaikka leiristä ei mihinkään liikuta, ennen aamua ovat tyttöystävä, silmälasit, pyyhe ja viskipullo häviksissä. Outo tunne muuten, kun ajaa moottoritiellä autolla 120km/h ja työntää käden ulos ikkunasta, kova ilmavirtahan viilentää, tai niin ainakin ennen luulin, mutta ei, tuntuu lähinnä hiustenkuivaajan puhallukselta! ltalianmestaruuskisakin meni vähän alakanttiin, kun vaan nukutti koko päivän ... Ja takaisin Suomeen. Joka puolelta kuului puheen sorinaa, mutta liikehdintä teitta-alueella oli lähes olematonta, edes kaljateltan karaoke ei vetänyt kuppilaa täyteen. Webbi osoitteemme on http:// personal.inet.fi/surf/ vmaxclubfinland/ Yamahalta on huhujen mukaan tulossa mahtava 2-sylinterinen moottori, joka tulee lyömään kaikki entiset ennätykset tehojen puolesta. Neljä venttiiliä per sylinteri ja tuplapakoputket joka sylinterille pitävät menosta huolen. Jenkkicrossari Jeff Dement, joka tänä vuonna on ajanut 125-kuutioisten MM-sarjaa Hondalla, väitetään siirtyvän ensi kaudeksi Yamaha UK:n palvelukseen. USA:n crossisarjojen tähtiin IukeutuvaKevin Windham harkitsee Kawasakin riveihin siirtymistä, 14 jt//fr//~ MikaAhola LUPO IUUkUDaa Tätä kirjoittaessani makaan hotellihuoneessa ja hikoilen, enkä siksi, että sainjuuri tietää tämän olevan viimeinen hetki tekstille ehtiä painoon! Lämpötilat täällä Italiassa ovat viime päivinä olleet vähän liikaa, vaikkei suomalaisen pitäisikään valittaa kuumuudesta ... Nyt onkin spekuloitu mahdollisuudella, oliko käärmeellä ollut osuutta kaatumiseen, varsinkin kun radan halkeamien paikkauksessa oli käytetty paljon puhuttujaja moitittuja pikipaikkauksia. Yksi käärme saattaisin hyvinkin sulautua pikijuovien sekaan varsinkin kun vesisade heikensi näkyvyyttä radalla. Itse olisin halunnut rynnätä ympäriinsä tervehtimään edelliskesien ystäviä, mutten oikein tiennyt minne suuntaan pitäisi sännätä. enää kyseistä "työtapaturmaa" enempää kommentoida, muuten kuin toteamalla, että kaatumisessa Ahveniston upealla pätkällä kovimman tällin taisi saada kuitenkin pääni ... Ruotsi voitti taas Suomen, tällä kertaa kylmyydessä! Koko kisaviikonlopun oli kylmä kuin ryssähelevetissä. Niihin samoihin tyyppeihin, jotka edellisyönä joivat viskisija veivät tyttöystäväsi. Lauantaina liikehdintä vilkastui selvästi, kun uusia tulijoita virtasi sisään tasaisesti ko ~o päivän. Viimeisellä kierroksella kuroin eroa taas umpeen, mutta en pystynyt enää saavuttamaan ja menin nukkumaan kostoa hautoen. Hänelle itselleenkin kaatumisen syy jäi melkoiseksi mysteerioksi. Myöhemmin kisan jälkeen löytyi kaatumispaikan vierestä radan reunalta pitkittäissuunnassa yli ajettu käärme. Lauantain suosituin puheenaihe oli tietenkin perjantaiyönä käyty Miss emme nähneet vastaavaa esitystä, hyvää musiikkia sen sijaan kuultiin. Maria Townen Tämä oli Notkosen neljäs kondomi, mikä pysyi ehjänä loppuun asti. Märkä T-paita-kisa. Sunnuntaiaamuna olinkin heti ekalla pätkällä hereillä ja Mörrimöykky alkoi jäädä tasaisesti,jääden lopulta puolisen minuuttia. Pistetilanteessa nousin toiseksi, mutta Husseleirijuhli Mörriäjo mestarina, kun olivat laskeneet piste- eroa vain ennen Ruotsia kakkosena olleeseen Espanjan Xevi Puigdemontiin. Joka vuosi hämmästyn yhtä paljon siitä, että hyvin monet motoristit tulevat Kokko-Treffeniin oman kerhonsa porukan kanssa
Hän uskoo vakaasti, että crossitiimi voi olla toimiva yritys, jos vain toimintaan panostetaan kaupankäynnin ehdoilla. 20 000 markka. John Kocinski aloitti AMA:n superbikesarjassa Ducatilla, kun Troy Bayliss siirtyi aJamaan Carl Fogartyn tilalle MM· kisoja. Damon "Beast fromeast" Bradshaw osallistui pitkän tauon jälkeen kilpailuun. Kymmenisen vuotta sitten crossin vanhoja kaavoja ravistellut Bradshaw toi mukanaan tyystin uudet pyörän säädöt ja aikaisemmasta poikkeavan, aggressiivisen ajotyylin. Joku herroista vaihtanee tiimiä, koska tuskin Hondalla on varaa pitää kahta espanjalaista HRC· tiimissä ja toisaalta, jos Biaggi saa pelinsä kulkemaan, on tallissa tungosta hyvin äkkiä. Gileran huhutaan palaavan Super Sport luokkaan 2001 , valmistellakseen paluuta MMympyröihin nelarilla 2002. Paris-Dakar ajetaan ilmeisesti jäi· leen vanhoilla laduilla ensi vuonna, eli Marokko ja. sillä koimekymppiset Larry Ward ja John Dowd ovat vetäytymässå eläkkeelle )a jättåmässä vihreään tllmiin kus· klnpalkkoja auki. Ammani: nimipäällikkö Harri Laaksonen tekee crossitiimlstä Itselleen ammatin. Ammatinvalintana motocrosstiimin johtaminen on harvinaista ja Suomessa moista työtä tekevät ovat todellinen harvinaisuus . Lisärahoitusta Laaksonen hankkii mm. Samalla se on ensimmäinen kausi, jolloin Laaksosen elantotulee tiimin johtamisesta. Koska kilpailuista ei saa rahaa palkinnoksi, on rahoitus, ja samalla oma palkka hankittava muualta. Crossi on ollut ja on vieläkin laji, jossa kuljettajat toimivat pääasiassa yksin, apunaan usein vanhemmat ja mahdollisesti joku ulkopuolinen tukija . Tuotteen etuna on, että kuski voi ajon al· kanakln muutalla säitöjl, koska kah· van viereen asen· netaan ns. pikasäätö-ohjain. Kyseisen vempaimen hinnaksi arvi· oidaan n. Laaksonen naurahtaakin kun puhe kääntyy perinteiseen "sponssien pummaamiseen". Kun mukana on tiukka bisnesajattelu ja joukko taitavia moottoripyöräilijöitä, on asiakkaille ollut mahdollista tarjota mitä erilaisimpia seikkailuretkiä esim . Osanottajia oli kymmenistä maista ja lukuisista maanosista. Viisipäiväisen "Harrikka-festarin" ohjelmassa oli yhdessäoloa, iltatilaisuuksia strip tease- esityksineen sekä oluenjuontia. Laaksonen on tehnyt valtavan määrän suunnittelutyötä löytääkseen oikeat toimintatavat, joilla yhteistyökumppaneiden kiinnostus ryhmää kohtaan on herätetty. Pelkkä tarrojen liimailu ei riitä, vaan tiimi on myytävä yhteistyökumppanilla toimivana kokonaisuutena , josta kumpikin osapuoli saa hyötyä . Tätä kaavaa käytetään monissa muissa yhteyksissä ja sitä on Laaksosen mukaan täysin mahdollista käyttää myös crossissa, kunhan tekee kunnon pohjatyön tuotteensa myyntikuntoon saattamisessa. DV Super Rallv Himoksella Himos keräsi Harrikka-fanit Suomeen. Pölyn laskeuduttua tapahtumapaikalla kirjoitti Keskisuomalainen, että tapahtuma oli "kiltti kuin ompeluseura ". Amerikkalainen Optimum Power on tuonut markkinoille itse ohjelmoitavan ruiskun Yammun YZ 400jaYZ426 malleihin. On ollut tärkeää löytää ne langat, joita vetämällä on mahdollista tarjota yhteistyökumppaneille heitä hyödyttäviä seikkoja . Vaikka mainostulot ovatkin tärkeä osa rahoitusta, ei se yksin riitä kattamaan kuluja. Runsaasti rahaa nielevä laji ei ole juurikaan kerännyt joukkoonsa niitä, jotka olisivat nähneet mahdollisuuden kaupallisuuden kautta hankkia koko kauden tai peräti useiden kausien kattavaa rahoitusta, kuten suuremman näkyvyyden lajeissa. Tämän takia kotimaan crossiradoilla ei juuri näe palkattuja kuskeja, kuukausipaikkaisia mekaanikkoja tai tiedottajia, puhumattakaan tiimipomoista, jotka tienaisivat elantonsa johtamalla kilpa-ajoon erikoistunutta ryhmää . Reilu vuosi sitten Hannu Heinonen H2-tiimeineen toi kotimaan varikoille kansainväli- seen tyyliin toimivan ryhmän. Kyseisen tiimin toiminnan pääpaino oli ulkomaisissa kisoissa mutta malli jolla toimittiin oli sovellettavissa myös kotimaiseen toimintaan . Myös Oiva Papunen on jo pitkään pitänyt yllä tiimitoimintaa. Itse entisenä kilpa-ajajana Papunen tietää, kuinka vaikeaa voi olla rahattoman , joskin lahjakkaan kuljettajan edetä tavoitteisiinsa . Suomen kerho isännöi tapahtumaa nyt ensimmäisen kerran . Kaikki on pikkutarkasti mietitty, tiimin imago, ulkoiset puitteet, heikkoudet ja vahvuudet. Sitä oli varattu kuusi litraa yhtä vierasta kohden. Moottoripyörämäärältään tapahtuma veti vertoja taannoisille Imatran Ajojen kokoonlumisille jos kohta Jämsän Himoksella selvittiin Imatraa pienemmillä järjestyshäiriöillä. järjestämällä tilaus- Junioritoiminta on olennainen osa tllmln toimintaa. Australialainen Shana WaHs on voittanut jo viisi ki· saa ajetu1sta kah· deksasta Grand National Cross Country (GNCC), eli enduro kisasta USA:ssa. Oiva Papunen edellyttää tiiminsä kuskeilta vain omistautumista crossiin ja tunnollista harjoiHe· lua. työnä erilaisia tapahtumia tiimin lukijoille . Vanhoja muistoja verestelläkseen, 1993 uransa lopettanut Bradshaw osallistui ldahon Enduro ki· saan YZ 426 F pelillä ja oli kilpailussa kuudes. Suzuki Movlstar Telelonlea on tehnyt ta~oukset Crivillelle, Checalle ja Gibernaulle. Vuoden 2001 Super Rally järjestetään Kreikassa. Kesäkuun alkupuolella yli 5500 HarleyDavidson -ajajaa ja -ystävää kokoontui vuosittaiseen Super Rallyynsa. Hänen tiiminsä toiminta-ajatuksena on ollutja on vieläkin tukea nuoria, kehittymään halukkaita kuskeja. Papusen tiimin tuella monet juniorit ovat saaneet paremman mahdollisuuden harjoitteluun ja samalla OIVA-cross -tiimi on rakentunut uomiinsa. Harri Laaksonen ja nykyään OIVA-motorsport -tiimin nimellä toimiva organisaatio aloittivat yhteistyönsä keväällä -99,jolloin Laaksonen liittyi ryhmään omien sanojensa mukaan aluksi seuraamaan toimintaa ja siitä pikkuhiljaa myös enem- män osallistumaan tapahtumien kulkuun . mönkijöiden ja värikuulapyssyjen höystämänä. Kuluva kausi on hänelle ensimmäinen tiimipäällikkönä
Pyörän myynyt liike ei ottanut mitään kantaa, käytetty oli myyty siinä kunnossa kuin se oli. Maahantuoja ei tuntenut ko. Kovallakaan puurtamisella ei saa kaikkia virheitä kitkettyä, mutta toivottavasti nyt ollaan jo lähempänä totuutta. MORJENST 0 lettekohan koskaan testanneet tavallisia tuotantokilpureita. Haluan erityisesti kiittää moottoripyörien ääni cd:istä, muutkin asiat lehdessänne on ainakin yhtä hyviä. Kiitos jo etukäteen vastauksistanne! Nim:Marko MOI VAAN Magnasta ei näillä näkymin ole testiä tulossa. Jos on niin missä numerossa ..... Mutta jos se on vanha numero, mistä voisin sen saada kun en jaksa kirpputoreja ravata .... Ensinnäkin siinä ei mainittu sitä, että kolmansista maista tuotavasta Kiitokset korjauksista, kuten varmasti kaikki tietävät, nämä asiat joita kirjeessäsi käsittelet, eivät ole aivan yksinkertaisia. Autoverokäsittely on sitten ihan samanlainen kuin EU-tuonnissakin. On tieto joka monen pyörän hankintoja suunnittelevan mielestä olisi kiinnostavaa, niin subjektiivista kun tämänkin kaltaiset kokemukset ovat .... Terveisin Juha MOROJUHA Tuo oli aivan mainio idea ja sen takia olemme päättäneet, että jatkossa pyritään testeissä mainitsemaan kuljettajan pituus. Testikuskien pyöräkirjasta niiden ehkä useimmin esiintyvien nimien kohdalta tulee mieleen Gerry Nordström ja Yamaha Rl, Stein Römmerud, Yammut Rl ja XT, Fredrik Lundgrenilta on lntruder sekä enduropeli, joka viimeksi kuullessani oli Husaberg. Itse lukisin mieluusti esim. Siinä tarvitaan tietokonetta tai fiksua taskulaskinta, vaikka kaava onkin helppo tehdä. 100 kuukauden jälkeen välillä 100-200 kuukautta vero laskee mainitsemanne 0,9% kuukaudessa, mutta ei suinkaan 100 kuukauden jälkeisestä arvosta lineaarisesti, vaan kunkin kuukauden jäljellä olevasta verosta laskettuna. -79 XS 650 'Jytä" Yamaha/la, Sami Salosella on enduromallinen YZ Yamaha, Konsta Salmisella myös enduro, eli Kawasakin KLXja toimituksesta Marina Askoiin ajaa Kawalla ja Nina Mönkkönen Suzukin GSX-R:llä. Yksi toive: Olisi hienoa kun saisitte koeajojen yhteyteen tiedon siitä minkä kokoinen (x cm) oli kuski ja miten hän pyöränmittoihin mahtui ... tax-free hinnasta (maahantuojan veroton myyntihinta käytännössä) ensimmäisen sadan kuukauden ajan, eli lineaarisesti kunnes vero on 40% uuden vastaavan taxfree hinnasta. jarrupenkkiajossa on myös huomioitava se, että siinä ei ole ajoviiman kehittämää ylipainetta ilmansuodatinkotelossa. 16 Onko Bike-lehdessä testattu Cagiva Mito 125 EV tai Aprilia RS 125. tyyppiä, koska sitä ei ole koskaan tuotu maahan. Huolto- fa varaosakirja voidaan tilata asiakkaan piikkiin, samoin varaosat mutta etukäteen maksamalla ja asiakkaan vastuulla. Sopivia käytettyjä on vähän markkinoilla. Edellisessä numerossahan käsittelimme hiukan tuota tuontipyörä asiaa ja jutussa puututtiin myös tämän tyyppisiin vaikeuksiin, joita voi tulla ulkomailta ostetussa pyörässä. Kyykkyrnallisten kevarien testistä on suunnitelmia, mutta todennäköisesti vasta ensi kevääksi, Esimerkiksi NSR, Mito ja RS ovat muuttuneet kovin vähän siitä, kun testasirnme ne viime kesänä, joten tältä kesältä päätimme testin jättää ja siirtää myöhemmäksi. MORO! Kiitos asiallisesta julkaisusta- Bike-lehti. Sitä kuri ei oltu koskaan tuotu Suomeen. Nyt on kesä käsillä ja "epäkurantti" pyörä käsissä. Toiseksi autoveron ikäalennuslaskelma oli virheellinen. Sitten 200 kuukauden jälkeen vero laskee 0,4% kuukaudessa kunkin kuukauden jäljellä olevasta verosta aina sinne 300 kuukauden ikään asti, jolloin ajoneuvo on yli 25 vuotta vanha. Kaksi pyörää Saksasta ostanut; ensimmäisen ja viimeisen MOI VAAN Eipä tuohon sinun tapaukseesi oikein mitään osaa sanoa, paitsi että todella harmi ajatellen tämän kesän ajamisia. Onko tämän vuoden testiohjelmassanne ?50-kuutioisten alaston pyörien testiä. Kaikki näytti hienolta kunnes .... Kytkin alkoi vinoilla syksyn viimeisillä lenkeillä. Tästä alkoi ruljanssi. Millaisilla pyörillä testikuskinne ajelevat. Mutta thkä tulevaisuudessa saadaan taas jonkin kilpurin yksittäinen koeajo, mene ja tiedä.. Honda NSR, Cagiva Mito, Aprilia, Sasch, ..... MOI MOI Kyllä molemmat, sekä RS että Mito on testattu, itse asiassa viime vuonna. Virhetulkinta tulisi kohtuutto1 man kalliiksi! Seuraavaksi tuli mieleen pyörän vaihtaminen, siis suunta pyöräkauppaan. Tylyylläri oli se, että kauppias ei noteerannut pyörää lainkaan. tullaus, jossa maksetaan sekä tulli että tuo ALV, jotka keskenään kerrottuna tekevät lähes 30% lisää ostohintaan. Tämän jälkeen veron alenema ei ole lineaarista, kuten artikkelistanne voisi ymmärtää. Yli 25 vuotta vanhassa maksetaan veroa ostohinnan ja rahdin yhteissummasta 30%, moottoripyörän ollessa kyseessä vielä huomioiden kuutiotilavuuden mukaisen kertoimen, joka vaihtelee 0,2-0,7 välillä (20-70%). Ystävällisin terveisin Teuvo TERVE MOIKKA BIKEN VÄKI! Onko tulossa Honda Magnan testiä. em alsta on kaikille avoin foorumi tuoda julki ajatuksiaan, esittää kysymyksiä tai kommentteja. Tilanpuute on ainainen riesamme, joten tekstin on oltava lyhyttä ja ytimekästä, ei pitkää jaaritusta. Asiallinen kritiikki sallitaan, mutta henkilökohtaiset loukkaukset ynnä muut solvaukset, kohdistuvat ne sitten keneen tahansa, heitetään suoraan roskikseen. P Lukijan kirjeen julkaisuehtona on kirjoittajan nimen ilmoittaminen. Nimimerkkiä saa käyttää, mutta kirjoittajan on silti ilmoitettava oma nimensä ja mielellään osoitteensa. Se jää vain päätoimittajan tietoon. Kirjeitä voi lähettää osoitteella Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula. Kuoreen merkintä Lukijan kirjeet. Siinä oli muutamia asiavirheitä tai epäselvästi selitettyjä asioita, jotka voivat johtaa harhaan lukijaa. Mutta eihän sitä ikinä uskoisi huonon tuurin osuvan omalle kohdalle. HEI! Uudessa Bikessa on Vuoden pyörä vertailussa ilmoitettu ZX-12R Kawasakin takapyörätehoksi 171,8 hv, onko kyseessä painovirhe? Terveisin Paavo HEI! Kyseessä ei ole painovirhe. EU:n ulkopuolelta tuomihin ajoneuvoihinhan suoritetaan ns. Kawasaki GPz 500 on koeajettu numerossa 5194. On totta, että kuljettajan pituudella on muutamien mallien kohdalla aivan oleellinen merkitys ajettavuuteen. Kiitokset ideasta. ajoneuvosta joutuu maksamaan 6% tullin lisäksi ostohinnasta arvonlisäveroa 22%, joka on merkittävä kustannus esim. Kampiakseli'tehoa kyseisessä pyörässä on varmasti huomattavasti enemmän eli suunnilleen valmistajan ilmoittama määrä. Tekstin voi lähettää myös sähköpostin välityksellä. Sähköpostiosoitteet löytyvät lehden "apinalaatikosta". KUUMA KESA KÄYTETYN SARVISSA ... Kaunis kesä aiheutti pieniä kouristuksia oikeaan ranteeseen. Vero alenee mainitsemanne 0,6%/kk ns. Korvien välissä oli tiedossa oiva hoitokeino: pyörä alle ja äkkiä!! Katsaus markkinoille ja tilin saldoon ei tuonut lohtua. Kari Salosella on Kawan ZX-6R ja crossipeli Suzuki RM, Max Ekqvist ajaa vielä entisöimättömällä vm. Miton koeajo on numerossa 7199 ja RS:n numerossa 9199. Valitettavasti varsinaista nakupyörätestiä ei ole seiskapuolikkaista tulossa, eikä näillä näkymin myöskään uutta Joe Baria. TERVEHDYS Luin mielenkiinnolla artikkelinne käytetyn moottoripyörän tuonnin kustannuksista. voisitte tehdä lehdessänne testin kevareista laajemmin siinä voisi olla kyykkypyöriä mm. Milloin tulee Joe Bar Team album 3. Entä missä numerossa on testattu Kawasaki GPZ 500S vuosimallia 97-99 olisin kiitollinen jos voitte vastata. P.S. No, EU:n myötä tuontikuviot ovat selkiytyneet ja onneksi vähän käytettyjä europyöriä on markkinoille tuomassa useitakin yrittäjiä. Saksasta tuotu autobahn-kiituri 90-luvun alusta oli unelmien täyttymys. Rekisteröinti sujui kitkatta ja hinta oli sopiva. Vaihtoehdot ovat vähissä. Tilata kalliita osia, jotka saattavat sopia tai ajaa kevyellä kädellä ja toivoa, että kesälomareissulla pääsee Saksaan saakka. Nim. USA:n tuonnista. Aprilian ja Hondan 250-kuutioisten kisapelien testin. ]ouniH. MORJENST Emme kyllä ole testanneet mutta joskus on ollut koeajojuttuja kisapeleistä. Niiden testaamisessa on niin monta ongelmaa ratkaistavana, että emme ole oikeastaan edes koskaan vakavasti miettineet moista
Vuosittain eri maissa järjestettävään ralliin osallistuu motoristeja kymmenistä maista, sekä tapahtuman takia että myös kilpaillakseen arvostetun rallin voitosta. Tuntui, kuin olisi tapahtunutjotakin aivan uutta kisarintamalla, no ainakin sen verran, että helsinkiläisenä matka oli niin lyhyt ettei perslimput kerennyt edes kunnolla hikoilla saavuttuamme perille . Alkukaudesta oli hieman motivaatiopulaa, enkä oikein saanut itseäni innostumaan , mutta nyt kelien lämmettyä alkaa ajokinjo maistua. Seuraavana oli ehkä tämän kauden kovimmat kilpailut, eli juhannus-skabat Heinolan maalaiskunnassa, jonne matkasimme tuttavapriskuntamme kanssa. Lohtua paluumatkoille antoi kuitenkin molempien kisojen voitot, mutta tuon tuosta aloin miettimään, enkö keksisi mitään sisäpeliharrastusta Suomen kesäkuukau- siksi. Näiden suunnitelmien valossa, Dakari tulee suosimaan luotettavia kaksipyttyisiä pelejä. nen. Kokoontumisessa on ollut sen verran paljon osanottajia, että ihmisiä on toisinaan ollut paikalla jopa parillisten viikkojen keskiviikkona . matotraetorit ja pingisvehkeet esille ja armottomat kisat pystyyn . Välillä saunomista , uimista, ruokaa, virvokkeita ja taas ruokaa. Huh huh, tätä menoa menee kyllä hyvissä ajoin ennen kauden loppua 100 kiloa ja nahkapuku rikki. Levillä viimetalvena tappioasemassa luovutusvoiton sulkapalJossa saanut scootteriagentti haastoi nyt pingiksessä meikäläisen uudestaan. Ajankohdan hän valitsi tarkoin, sillä ottelu aloitettiin Juhannusyönä klo 04.30 . Alastarossa alkoi oliajo hieman kesäisempi meininki ja sunnuntaina pääsin hymyilemään auringon kanssa kilpaa voitettuani superbike lähdön . Suunnitelmissa on ainakin yksi ajo Tampereen Pyynikille suosittuun paikalliseen kokoontumiseen,joka tapahtuu niin ikään tiistai-iltaisin. Valinta ei kuitenkaan ole ihan niin monimutkaista kuin miltä se numeroiden valossa näyttää, sillä kuski! kuten Biaggi ja Rossi, jotka ajavatpaljon pyöreimmillä ajolinjoilla (ex-250 ksm) kuin muut, ajavat yleensä aina pehmeimmillä seoksilla, kun taas Checa esimerkiksi ajaa kovemmilla. Aivan omassa kategoriassaan on sladitus spesialisti Garry McGoy joka vetää lähes kaikki kurvit erittäin rajussa sladissa ja käyttää kovia 16.5-tuumaisia renkaita. Michelinin tiedetään tehneen jo testejä valittujen pilattien kanssa 16.5-tuumaisilla eturenkallla. Tämähän on koko, 17. Tulkaahan radalle katteloo ja ajeloo. Terveisi11, tyhjentyneenä matkan päähän. Kokoontuminen on kaikille avoin, veteraanipyörällä liikkuminen ei ole millään muotoa pakollista. Paraatia oli kokoontunut seuraamaan suuri joukko reitin varrella asuvia paikallisia. Kaikkiaan tapahtuma sai kiitosta hyvistä järjestelyistään ja kävijöiden mukaan kaikki toimi. Hatunnoston arvoisia suorituksia tekivät kuitenkin useat matkamotoristit, jotka olivat saapuneet satojen kilometrien päästä katsomaan meidän vesi leikkejä. Seurasi parin viikon tauko, jonka jälkeen suunnistimme Alastaraon kauden kolmansiin SM:iin. Jos jostain syystä vakioporukkasi ei ole ajotuulella, kannattaa lähteä katsastamaan uusia juoruja pääkaupunkiseudulla järjestettävistä yleisistä, kaikille avoimista ilta-ajoista. Bike World järjesti toukokuussa kolme ilta-ajoa parillisten viikkojen tiistai-iltaisin. Ajoon kokoonnuttiin Bike Worldin pihalla klo 18.00 osoitteessa Tuupakantie 4, Vantaa. Tulevista ajoista löytää tietoa internet-osoitteesta www.bikeworld.fi heti kun uudet ajankohdat on lyöty lukkoon. Tällaiset myräkät tekivät vahinkojaan telttailevalle ralliväelle. Näin katkera tappio oli tosiasia ja agentin hehkutus sen mukai- 55. Ajoista voi tiedustella myös puhelimitse numerosta (09) 6154 1400. Speed Bike järjestää Oiva-ajon parillisten viikkojen keskiviikkoiltaisin. Harmittavasti teltta kuului suomalaisten joukkueelle. Koko tapahtuman ajaksi oli järjestetty runsaasti ohjelmaa. naisten luokissa. Myös ilmojen haltija suosi tapahtumaa ja päivälämpötilat olivat koko ajan reilusti yli 30 asteen. Ottelu oli hyvin tasaväkinen, mutta erätauoilla juomaJasini oli sekoittunut jonkun ei urheilijan lasiin. Ratkaisevassa erässä muutaman hutilyönnin jälkeen jouduin jo turvautumaan tennispalloon . Ralli lähtee perinteiden mukaan Pariisista. Lisäksi uutuutena on neljä etappia, joilla el ole varaosia eikä mekaa· nikkoja käytössä. Lisäksi suunnitellaan kahta pätkää, joilla ei saisi käyttää edes road bookkeja. Niinpä Suomen noin 140 hengenjoukkue voittikin tämän "matkamoottoripyöräilyn MMkilpailun" pääpalkinnon ja lisäksi muitakin palkintoja melkoisen määrän mm . Vaikka Suomessa vietettiinkin juhannusta, olivat mato ristit liikkeellä suurella joukolla. Blancin liepeille sekä tietysti komea paraati, johon kaikki osallistuivat. Paraati kulki noin 35 kilometrin reitin pitkin pienien kylien läpi kulkevia 'vuoristoteitä Sionista Martignyyn. Tämä tosin nostatti vuoristoisella seudulla yllättävän kovia tuulia käsittämättömän nopeasti. Eturenkaiksi oli neljä erilaista vaihtoehtoa. Oli mukava saada Alastaro takaisin kalenteriimme vuoden tauon jälkeen. En muista, että olisin koskaan jääradalla tai kelkkaillessa palellut yhtä paljon, kuin Kemoran SM:ssä toukokuun lopulla ja Matoparkin Scandinavian openissa kesäkuun alussa . Oiva-ajoista voi tiedustella puhelimitse numerosta (09) 4365 4711. Näiden lisäksi veteraan ipyörät Ua vähän muutkin) kokoontuvat parittomien viikkojen keskiviikkoiltana Haagassa, Maunulan Majalla klo 18 eteenpäin. Alppitorvikonserteista tanssiesitysten ja teatterin kautta retkiä Alpeille, Mt. Kokoontuminen on klo 18.00 Rock'n Roll McDonaldsin pihalla Helsingissä, osoitteessa Mannerheimintie 53 . Eräskin teltta käväisi puhurin voimasta parinkymmenen metrin korkeudessa laskeutuen aikanaan jokseenkin Mauretania palaavat kuvioihin. Sekä Granada että Alicante neuvottelevat pikiksien järjestämisestä Espanjan puolella. Tosin hämmästystä herätti rallin pienehkö osallistuja m_äärä . Takarenkaita oli tarjolla kuusi eri vaihtoehtoa 17-tuumaiselle ja neljä erilaista 16-tuumaiselle. Elokuun 16. Suuremmasta palJosta ei ollut kuitenkaan hycitya kuin hetkeksi ja havisin ottelun 1-2. Missä Kallu luuraa, ]uhaBerner tarinoi Kotimainen RR -kausikin on saatu aluille, tosin parissa ekassa kisassa kelit muistuttivat enemmän syys- lokakuun vaihdetta kammo myrskyineen, sateineen ja muutamine lämpöasteineen . Tosin, kun väki vähenee niin pidot paranee. Kaarlo Salonm Tuusulan MooHorikerho oli liikkeellä kunnanjohtajansa Jorma Hämäläisen johdolla. Kuvassa lähtötunnelmissa kunnanjohtaja Hämäläinen tyHärensä Riikan kanssa, Äänekosken poliisipäällikkö Uolevi Väre, kellokoskelaiset Marja ja Kaarlo Salonen sekä äänekoskelaiset Terttu Ja Heikki Tuominen Mugelon GP:ssä nestori Marcello Lucchi, 43 v., pamautti treeneissä uskomattoman 1.53,928 ajan. Muistutettakoon, ettei kukaan ole aikaisemmin tällä radalla aiiHanut maagista 1.54 rajapyykkiä 250-kuutioisella. FIM-Rallvn voino Suomeen Euroopan suurin matkamotoristien kokoontuminen, FIM-ralli on todellinen kokoontumisajojen kuningas. Tänä vuonna Suomen joukkue otti rallin voiton . Tänä vuonna kansainvälisen moottoriliiton organisoimaan FIM-ralliin kokoonnutiin Sveitsin Martignyyn 21.-23.6. Vanha sanonta kilpailu on kovaa ja ajoittain rehellistä, toimi tässäkin tapauksessa. Nyt mä lähden nysväämään prätkiä ja yritän toipua tappiostani. päivä on vuorossa Oiva-ajon kustompyörien erikoisesittely. Mönkkärit, monkeyt, Pikkukokkareita Porukalla prätkäileminen kauniissa kesäillassa on varteenotettava vaihtoehto telkkarin katselulle. Yleensä kävijämäärä liikkuu viiden tuhannen paikkeilla, tänä vuonna ei päästy kuin noin puoleen tästä. Korvien välissä viisari hakkasi rajoittajaan oikein huolella kun rukoilin, että viikonloput päättyisivät ja pääsis kotiin saunamaan. Kisa meni kuitenkin Aprilia ukoilta kaikilta enemmän tai vähemmän penkin alle, ja varmasti ensi vuodeksi kaavaillaan uusia kuskeja 250 ksm luokkaan. Michelin rahtasi Mugelon radalle 2400 rengasta, 1800 slicksiä ja 600 sadekelin ku· mia
05·378 1610, 0400-859 933 Minna Jokinen, Ala-asteentie 18 as 4, 12520 KORMU, p. 040-528 3392, lisät.: Mikko Rahko, p. Enduroajajat voivat valmistautua kohtaamaan vastaanottajat asettelemalla ilmeet ja eleet vastaamaan tilaisuuden vaatimuksia. 040-7722 6606 (ilt.) Pl63, 40101 JYVÄSKYLÄ, p. 040-566 3330, e-mail: irmeli.honka@labour.fi 09-276 8412,040-566 3330, fax: 09-276 Pl17, 16301 ORIMATilLA p.+fax: 03-777 4702 Pl 52, 85801 HAAPAJÄRVI p. 050-550 6978, fax: 017·2621584 Jarmo Mäkinen, Kanervakuja 10, 36220 KANGASALA, p. 05-5441420 Pl52, 85801 HAAPAJÄRVI, p.+fax: 0~761600 Pl277, 40101 JYVÄSKYLÄ, MOTOCROSS 5.8.2000 Lievestuore Keski-Suomen MK Pl63, 40101 JYVÄSKYLÄ, P. 0500-557 128, Pentti Raittila, p. 7.2000 Turun MK SM 1Balle 125, Suomen 1Cf A, kansallinen 1Aavoin, Byli 125, 4t, V, C Itäinen pitkäkatu 21, 20700 TURKU, p.+f. 1A-vapaa, 8125, C, 4t Lievestuore Keski-Suomen MK ROAD RACING 12.·13.8.2000 SM Räyskälän lentokenttä Riihimäen MPK Kahvakopla MOTOCROSS 13.8.2000 SM / SV, kans / ATV Sysilukon MX-rata Kangasalan MK SUPERMOTO 19.8.2000 Suomen Cup Fenestran tehtaan piha-alue, Kuopio Kuopion MK TRIAL 19.8.2000 Suomen Cup C2, kans 1JM, Hervannan TR·alue Hämeen MK ENDURO 20.8.2000 Kansallinen 1A, 8, C, V, K Vantaan vauhtikeskus Vantaan MK MOTOCROSS 26.8.2000 Kansallinen 1A-vapaa, B, C Orimattilan MX-rata Orimattilan MK SPEEDWAY 26.8.2000 SM / pariajo Kauniinkankaan SP-rata Haapajärven MK TRIAL 27.8.2000 PM Rilkkeen alue, Vammala Vammalan MK Tähtihetki Maaliintulo on kilpailun tähtihetki, ainakin kilpailijoille. 014-282 887 0400·289 570 0400-463 730, 0400·832 515 040-543 7670 Lievestuore Kesk~Suomen Pl63, 40101 JYVÄSKYLÄ, P. 014-282 887 040-543 7670 Tykkimäen MX-rata Kouvolan MK Riihimäki Riihimäen MPK Kahvakopla Kansallinen jA vapaa, B (kaksi erää molempina C(yksi erä molempina 4t, V MOTOCROSS 6.8.2000 Kansallinen 1Avapaa, B (kaksi erää molempina C(yksi erä molempina MOTOCROSS 6.8.2000 SM 18125, Suomen kans / C/ B, CjC KOKOONTUMISAJO 11.·13.8.2000 Kansallinen MK KOKOONTUMISAJO 11.·13.8.2000 Kansallinen Karhula Karhulan MK MAARATA 12.8.2000 SM Vaasan ravirata Vaasan MK MOTOCROSS 12.·13.8.2000 Kans. Varsinkin julkinen sana on niistä kiinnostunut. 040-543 7670, fax: 014-632 011 Pl126,11101 RIIHIMÄKI, Veli Hamari, 0400-508 784, Samppa Sallanniemi, 040-704 3799 Pl6, 36200 KANGASALA, p. 0400-439 321 Veijo Kaivonen, Olympiakatu 10 b22, 65100 VAASA,p. 040-738 8283, fax. 0500-896 300 Mikkelin MK 0400·824 788 Pentti RaH!i~. Ahvenistoi Ia toiset hymyilivät ja toiset olivat pahalla Vuorikatu 10 A5, 45100 KOUVOLA, p. Hämeenlinnassa myös virkavalta. Kuvassa maaliintuloalue Hämeenlinnan MM endurossa . MOTOCROSS 23.7.2000 MOTOCROSS 29.·30. 03·379 0252 Irmeli Honka, Loitsutie 26,04230 KERAVA p. 040-540 3532 050-5514114 0400-622 915 040-738 8283 0400-859 933 050-358 7339 0400-439 321 040·528 3392 040-543 7670 0400-928 126 050-550 6978 040-589 2188 0400-848 724 0400-289 570 päällä . Maaliintulo on tärkeä tapahtuma myös muille kilpailutapahtumaan osallisille. Ja vastaanottajia oli kahta lajia. 050-358 7339 Vanhamäentie 25, 48300 KOTKA, p. 0400-622 915, fax. p.0500896 300 0Jti\!r.isani,p,0'.'.00557 WATERCROSS (Moottorikelkka) 29.7.2000 Kansallinen 1 Kiihdytys ja Ovaali Näverniemen lomakylä, Ivalo Ylä--Lapin MK ENDURO 30.7.2000 Kansallinen Stadion Enduro Lappeenrannan Muukon MX-rata Racing Club Kaipiainen SPEEDWAY 30.7.2000 Kansallinen kaupunkiottelu Kauniinkankaan SP-rata Haapajärven MK TRIAL 30.7.2000 SM Koskensaari, Petäjävesi Jyväskylän MU Reetta Kinisjärvi, Pikku-Petsamo, 99800 IVALO, p. Hämeenlinnan endurossa kaikki maaliin ajaneet 18 eivät välttämättä kuitenkaan osanneet asetella ilmeitään tilaisuuden vaatimalla tavalla. 02·232 4325, e-mail: hha@sirkus.com Outi Teräsalmi, Ristimäenkatu 9 E56, 50100 MIKKELI,p. Joissain urheilulajeissa tuo hetki kestää vain silmänräpäyksen ja se tapahtuu välittömästi suorituksen perään. 0400-366540 Jouni Paljas, Sirkkelimiehenkatu 8 a11, 53300 LAPPEENRANTA, p. Taasen ne kilpailijat, jotka pitivät kiirettä siellä missä se ei ole luvallista, eli siirtymillä, vastaanotettiin poliisin voimin.. Tuolloin siihen ei ehdi valmistautuaja kaikki ilmeet ja eleet ovat spontaaneja. Toisissa urheilulajeissa maaliin saavutaan kun kaikki on ollutjo aikaa sitten ohi. Ne, jotka pitivät kiirettä erikoiskokeilla, eli siellä missä voittajat ratkotaan, vastaanotettiin kameraryhmien voimin . Kuten kuvamme mannekiini Kari Tiainen. 0400·928126, fax: 03-2531345 Ilmarisentie 15 AB16, 70500 KUOPIO p. Näin muun muassa endurossa. +fax: 0~ 761600 Pl66, 38201 VAMMALA, p
Kalliolla oli vaikeuksia pyöränsä tekniikan kanssa alka-ajoissa ja 17-vuotlas nuorukainen sel- lron aun - motoristin haaste Suomeen on rantautunut ison veden takaa oleva testi tosimotoristille. Suoritus tarkastetaan järjestön edustajien toimesta , hyväksymisen myötä on mahdollista tilata pin ssiä, rekisterilaatan alustaa tai kangasmerkkiä . Suunnittele huolella . Melu väsyttää, samoin vilu sekä neste- ja ravintovajaus. Kirjoittaja yhdessä Robi Gripenbergin kanssa starttasi lauantaina iltapäivällä . Paperitöiden jälkeen alkoi ajo. Oli miten oli, kyllähän äijlen pitäisi itse osata panna pelit laukkaamaan , ja nythän korostuu vieläkin enemmän, kuinka hyvä Doohan sitten olikaan. Reissu dokumentoidaan, sekä lähdöstä että !opetuksesta on tehtävä kahden todistajan vahvistama asiakirja . Tapahtumat kirjataan lokikirjaan,joka yhdessä todistajanlausuntojen ja riittävän yksityiskohtaisen reittikartan ohella lähetetään emojärjestölle jenkkilään. Molempien hampaissa on erityisesti kaksi johtavaa herraa ko. Moosehead Bikers järjesti kokoontumisajojensa yhteydessä mahdollisuuden testiin. Siitä sitten Puumalan, Savonlinna ja Kerimäen kautta Joensuuhun, missä oli ensimmäinen tauko. Kunnon lämmin ateria ja loppurykäys Ilomantsin, Lieksan ja Kajaa· nin kautta Hyrynsalmelle. Jos testin nimi on rauta perä, niin tällä reissulla se melkein jäätyi. Korpilahti , Luhanka ja Sysmä ovat kauniin reitin seuraavat pisteet. Ensimmäisen kierroksen älkeen takaa startannut Kallio oli noussut jo kymmenenneksi nousten vähitellen kohti kärkeä. Tarveaineiden hinnaksi tuli vähän reilu satanen. Kullakin sivulla oli vielä isolla kirjoituksella sanalliset ohjeet risteyksistä tien numeroineen . Ensimmäinen osuus vei Mäntsälästä Vierumäen, Jaalan ja Savitaipaleen kautta Joutsenoon. Jos muistellaan menneitä, Doohanhan olisi halunnut itsensä tilalle Colin Edwardsin eikä Sete Gibernauta, mutta toisaalta, Gibernaun väitetään kuiskuttelevan Doohanin auttavan vain Rossia, vaikka onkin HRC -tiimien manageri. Kaikki halpahalUt kierrettyämme löysimme poistokorista kaksi huvilateltan seinää. Liikeidea on edelleen sama kuin ennen eli varsin laadukkaat ajolasit sopivaan hintaan. Suorituksen seuranta tapahtuu polttoainekuiteilla, joista tulee ilmetä paikkakunta, päivämäärä ja kellonaika. Yhdentoista kierroksen kilpailuun Kallio valitsi sadekelin renkaat ja ratkaisu oli oikea sateen kasteitua rata-alueen. Voisi pitää lähes varmana, ettei ensi vuonna HRC -tiimissä aja Okadaeikä Gibernau joista jälkimmäinen päätynee Telefonica rahojen turvin Suzukille. Benellin ja HarleyDavidsonln väiteJatkuu sivulla 22 ... Esa Almgren 19'. Ensimmäinen koepystytys epäonnistui, mutta tuotekehittelyn tuloksena löytyi oikea suhde tukipylväiden määrälle ja kiinnitysnaruille ja esittelyteltta oli valmis. Teltta on pakattuna 70 cm:ä pitkä rullaja kaikkine esittelytavaroineen se mahtuu keskikokoisen pyörän takapenkille. Velodrom aiolasit 2000 Velodrom esitteli alkukesästä uudet, vuoden 2000 mallinsa. Kaikki keltaiset lasit ovat myös vaaleammat eli näkyvyys pimeällä on parempi. Vuoden suurin uutuus on "Aviator" eli lentäjän lasit, jotka sopivat erityisen hyvin avokypärälle ajaville. Viimeisen' kierroksen aikana hän nousi kolmanneksi. Assenin osakilpailun voittoon ajoiitalialainen Tlego Guigovaz ajalla ennen tsekkiläistä Jakup Smrz'a, joka hävisi ainoastaan viisi sadasosasekuntia. Yksi toteutus. Sitten ostimme 20 alumiinista, muovipinnoitettua harjanvartta tukipylväiksi ja naruja kiinnitystä varten. Viimeiselle osuudelle oli varattu nopeita kilometrejä varten Heinola-Mäntsälä moottoritie. Aikataulun puitteissa urakasta selvittiin. lron Butt Association hallinnai ajokoetta,jossa matoristi ajaa 1000 tai 1500 mailia vuorokaudessa tai puolessatoista . Periaatteessa säännöt ovat selvät, ja kuka tahansa voi rykäisyn suorittaa. SaddleSore 1000 on perusta, siinä motoristin tulee ajaa 1000 mailia eli 1600 km vuorokaudessa. joka on jo melko yleinen superbikepyörissä. Mukana kulkeva esineiVtelna Suzuki-Movistar tiimin huhutaan värväilevän viime vuoden 125-kuutioisten maailmanmestaria Emilio Alzamoraa riveihinsä ensi vuodeksi. Toukokuussa Biken maaseututoimittajista koostuva tuotesuunnittelutiimi alkoi pohtia, mistä saisimme moottoripyörän päällä kuljetettavan pienen esittelykojun tai -teltan kokoontumisajoja varten. Parhaimpina puolina ajolasin valmistaja mainitsee hyvän suojan pölyitä ja viimalta, huurtumattomatja kiveniskemiä kestävät linssit, pehmeät ja pyöreän muotoiset nailonsangat,jotka eivät hankaa kypärässä , hyvä näkyvyys sivuille, kestävät, hyvä hintajlaatusuhde ... Enemmän aikaa meni kaikkien papereiden täyttämiseen kuin palautumiseen! Frankle Chlll ja Troy Corser pitävät vihaa Ducati tiimiä vastaan Syy molemmilla on töiden loppumisessa italialaismerkillä ja herrat piikittelevät vuoron perään Ducatia erinäisissä kansainvälisissä lehdistökonferensse.issa ja haastatteluissa. Siksi hyvä varustus mahdollisine korvatulppineen on tarpeen. Markettien tarjousteltat eivät tulleet kyseeseen, koska niistä tulee julman isoja paketteja ja kokoontumisajoihinhan ei mennä autolla . lisalmeen isoja t ietä, siitä sitten Vesannon ja Konnaveden kautta Jyväskylään . Reitti oli valmiiksi piirretty karttaan , joka oli pätkitty tankkausväleihin ja laminoitu . Alle on valittava sellainen pyörä, jonka kanssa selviää vuorokauden ilman suuria puutumisongelmia ja johon voi luottaa. Väsymisen myötä huomiokyky heikkenee ja riskit kasvavat. Keskinopeus pyöri välillä 80-100 km/h, ajopelien ZR-7 ja 800 Drifter kulutus alle 7 litran lukemissa. Hauskasti kurvailevat pikkutiet ovat Suomen suola motoristille. vitti tiensä loppukilpailuun vaivoin ollen vasta 30. Ilomantsin jälkeen lämpötila oli alle 6 astetta , vettä oli satanut ja mieleen hiipi pelko mustasta jäästä . tiimistä, joille alkaa~ kin kerääntyä melkoisesti paineita, kun kaikki mitaleja tuovat kuskit ovat sairaslistalla. Vaiopiikkuna voisi sentään mainita sijaiskuski Troy Baylissin hyvät otteet. Doohan ja Sete Gibernau ovat joutuneet epäsuoraan sanaharkkaan, kun yl]_tfen mielestä kuskin pitäisi ajaa lujempaa ja toisen mielestä kaikki muut paitsi hän itse on syypäitä vauhdin puutteeseen. Voiko enää muuta toivoa? Kaikkien kehysmallien lasit ovat siis nyt huurteenestokäsitelty ja hitusen verran vaaleammat kuin ennen. Kirjoittaja päätti tehdä tämänkin reissun, kun on motoristi ja hassu haasteille. Sopiva määrä vaatteita ja taukoja on huomioitava. Reitti on oma taiteen lajinsa. No, saavuimme onnellisesti taukopaikalle, jossa odotti lämmin muurin kylki ja kuuma rommi. Pari tuntia unta ja urakkajatkui aurinkoisessa kelissä. Aviator ajolasien suositushinta on 199 mk. Jälleenmyyjät Suomessa: MR-Power Huolto, Espoo, RM-Heino, Tampere, Classic Bike, Helsinki . Mika Kallio kolmas Hollannissa Ratamoottoripyöräilyn Suomen mestari Mika Kallio ajoi kolmanneksi EM-osakilpailussa 125-kuutloisten luokassa Hollannin Assenlssa. Aviator laseja on saatavana perinteisellä savun, keltaisen ja oranssin värisillä linsseillä. Ajon osallistujista 14 starttasi perjantainajajuhli lauantaina illalla. Fyysisiä oireita olivat vain erinomaiset unenlahjat sekä pienijäykkyys takalistossa. Periaatteessa urakan suorittaa sahaamalla moottoritietä eestaas puoli vuorokautta, mutta se ei ole testin hengen mukaista. Useita iltoja sahasimme harjanvarsia sopivan mittaisiksi, leikkelimme huvilateltan seiniä ja ompelimme niitä toiseen muotoon
Ranskassa meni kilpailu oksennellen, Slovakiassa ei mitään hätää ja taas Kesterissä nesteet pi- alkaa myös vakiinnuttaa paikkaansa pistemiesten joukossa. Pistetili on avattu . Tämä Orehovan rata on mieleinen ja onnistuin pistesijalle vaikka sainkin huonot startit. Turhan reisun Adrianmeren rannikolle keskiseen Italiaan, San Severinoon tehnyt Pyrhönen oli Slovakian Orehova Vasissa kuin kotonaan ja kyyti Husqvarnansa kakkoserässä sijalle 14. - Nyttenkin Kesterissä sain molemmissa erissä huonon startin. Ensimmäisessä erässä kolaroin poikain kanssa, mutta toisessa erässä töpeksin lähdön ihan itse. Slovakian 14 pisteen saalis kohotti itsetuntoa, mutta heinäkuun alku Belgian Kesterissä oli taas kivulias.- Mikä ihme mulla oikein on. Team Maddii Racingin Husqvarnapilotti Thomas Traversini oli odotetusti nopein sadan kahdessa perättäisessä Italian maaperällä kesäkuussa aje- 20 tussa, San Marinon ja Italian osakilpailuissa. Kivikovien saviratojen erikoismies on kasannut3 pistettä Sequita vähäisemmän saaliin. Kuudentena sarjassa on Belgian KTM kuski Patrike Caps ennen piskuista sveitsiläistä, Philiph Dupasquiria. Brittinuorukainen Carl Nunn on kahdeksantena ja Langstonin tiimikaveri, norjan Genneth Gundersen seuraavana . Viimeinen mies kympin sakissa on konkari Trampas Parker. Suomalaisittain sarjasta on vaihteeksi mukavaa kerrottavaa, sillä Antti Pyrhönen onnistui avaamaan pistetilinsä. Ajo kyllä sujuu, mutta nuo startit,- harmitteli Vehviläinen Kesterin varikolla. 250.kuutioisten sarjajohtaja, Corona-Suzukin Mickael Pichon koki kauden ensimmäisen nollaerän Belgian Kesterissä. Kilpailujen aika-ajoissa yhtenään kympin sakkiin oikeuttavia aikoja keliotellut Vehviläinen on napsinut pisteitä lähes joka erästä . Vauhti on kohdallaan, mutta startit ontuu . Ensimmäisessä erässä olin 23. Pari viikkoa sitten 18 vuotta täyttänyt nuorukainen on hivuttautunut pienelle karkumatkalle pikkuluokan MM-sarjassa. Samalla tilanne tii-. Kaksi MMpistettä sai miehen myhäilemään . Ranskan Yamahakuljettaja Luiqi Sequi on pisteissä neljäntenä jo reilut 40 pistettä Brownin perässä. otocrossin MM-sarjat 125am Kuvassa hyppäävä Etelä Afrikkalainen Grant langston on vakiinnuttanut paikkansa maailman nopeimpana 125-luokan crossikuskina. Toukokuisista loukkaantumisista hyvin toipunut siilinjärveläinen on sarjassa sijalla 18. Kakkoserästä ambulanssiin ja tiputukseen viety Kovalainen toipui hyvin ja kaikki oli kunnossa Slovakian kilpailussa viikko Ranskan jälkeen. Kutsumanimellä "Zulu" tunnettu Langston kasvatti johtonsa jo 30 pisteeseen voitettuaan molemmat erät heinäkuun toisena ajetussa Slovenia osakilpailussa, joka oli kymmenes kauden kuudestatoista MM-{)sasta. Erissä Suzukia kyytivä espoolainen ei menestynyt ja pistetili on edelleen avaamatta. Pikkuluokan toiseksi viimeinen MM-osa kaasutellaan elokuun lopulla Heinolassa. 250ksm halleja tiputukseen. Kai minä jäin tumpeloimaan puomin ylityksen kanssa. Englantilainen Suzukikonkari James Dobb on toisena reilut 20 pistettä edellä kolmanneksi tippunutta USA: laista CAT-Hondan Mike Brownia. Nyt on tutkittava mikä miehen on, arveli Free Time Yamahan Kovalainen,jonka pistetili lisääntyi viimeisen kisan perusteella vain kaksi pistettä . Sarholz-Hondan Jussi Vehviläinen Marko Kovalainen kiidättää tehdas Yamahaansa vaihtelevalla menestyksellä. Kaikki oli hyvin vielä kesäkuun alussa Span radalla, jossa pistepussi täyttyi molemmissa erissä . Viikkoa myöhemmin Ranskan kilpailussa Broussa heitti nestetasapaino häränpyllyä . eikä siinäkään ollut pisteille,matkaa kuin 18 sekuntia. Italian matka oli turha, sillä arvelin jo reisuun lähdettäessä, etten totu Italian kivikovalle radalle heti Mäntyharjun soralaarin jälkeen,- Pyrhönen kertoi. Belgialaistunut Antti Kallonen karsiutui Pyrhösen lailla Italian kilpailusta, mutta selvitti Slovenian raakkajaiset puhtaasti. Fiilikset on hyvät. Kuudentenatoista MM-sarjan alle 250-luokan yhteispisteissä majaileva hyvinkääläinen on kärsinyt oudoista nestetasapainon heilahteluista
Aaltosen niskaan hengittää Hollantilaiskankarit Gertjan van Doornja Willievan Wessel. Johansson on sarjassa kolmantena 21 pistettä jäljessä Bervoetsia, mutta vain pisteen edellä Bartolinia. KTM kuljettajan saldo viimeisistä kahdeksasta erästä näyttää seitsemää erävoittoa ja yhtä kolmostilaa. Kawasakin Pit Beirer on myös petrannut menoaan ja on hivuttautunut hieman lähemmäs kärkiparia,joskin eroa on kakkospaikkaankin vielä 50 pinnaa. Corona-Suzukin Uusseelantilaisvahvistus Joshua Coppins on sarjassa neljäntenä, ennen Italian Yamaha kuljettajaa Claudio Federiciä ja kauden komeettaa, Irlannin punapäätä, Cordon Crockardia. Todisteina suorituksen teosta vaaditaan bensakuitit tankkauspisteistä ja useita todistajalausuntoja. Belgian kilpailusta tuli Aaltoselle jo toinen nollakisa peräjälkeen, sillä lffendikissä, Ranskassa ajettu edellisviikonlopun kahina päättyi tekniikkamurheiden takia ilman pisteitä. Nopea turkulainen on, siitä osoituksena muutama aika-ajojen kärkisija. MM-sarjassa on toisena belgialaiskonkari Marnicq Bervoets. SaddleSore 1000, on 1000 mailia 24 tunnin aikana, BunBurner 1500 nimityksen saa kun ajaa 1500 mailia 36 tunnissa. Millenium KTM:n Danny Theybers on kymmenes. 500ksm Joel Smetsjyrää kohti viissatasten mestaruutta. Ajosuoritukset on jaoteltu matkan ja ajan mukaan . Ranskalaisten ero on enää 24 pistettä, kun reilu kolmannes kauden 16 kilpailusta on enää ajamatta. Nilkkaan tuli pieni murtuma ja kipsiä on pidettävä ainakin viikon päivät. Itävallan Ervin Machtlinger on sarjassa , kymmenentenä. vistyi, sillä Pichonin pahin uhkaaja, hallitseva mestari Frederic Bolley vei Kesterissä molemmat erät. Matkan pisin tauko oli mitaltaan 60 minuuttia.. -No mitäs, kun kipsi jalkaan ja sairas lomalle. Kyllä Smets tuli törkeästi suoraan kylkeen ja kaatoi minut. html. 1 Heinolalainen Eeva Putro suoritti oman ajonsa kesäkuun puolivälissä. Kotikisassaan Kesterissä huonon startin saanut Smets raivasi tietään kohti kärkeä tärkeällä tavalla. Viimeisimpänä jäsenenä Smetsin "antifunclubiin" liittyi Miska Aaltonen. Ensimmäisellä kierroksella kaveri töni tieltään Aaltosen, joka Eevan ennätvs Eeva Putro, ajokkinaan Moto-Guzzi Nevada on tiettävästi ensimmäinen suomalaisajajatar, joka ansaitsee arvonimen "teräsperä". Ja tuo nimi nimenomaan sanan positiivisessa mielessä. Husqvarnaa tykittävä Paul Cooper on seitsemäntenä, Kovalaisen tiimikaveri Yves Demaria kahdeksantena ja Kawasakin Michael Maschio yhdeksäntenä. Kaasunkäytön virtuoosin meno ei ole kuitenkaan kaikkia miellyttänyt. Eli mies saisi olla ajamatta kaksi osakilpailua ja silti johtaisi pisteissä. loukkasi jalkansa mestarikanditaatin törmättyä kylkeen. Vuorokauden ajorupea ma alkoi klo 12.00 ja päättyi seuraavana päivänä klo 11.35. lkuisena kakkosena 250-luokassa tunnettu Bervoets näyttäisi olevan kiintynyt tuohon paikkaan ja jos ei ihmeitä satu, on miesjälleen yhtä hopeamitalia rikkaampi. Aaltosen aisapari Radson-Husqvarna tallissa, Darryl King on pisteissä viidentenä. Italian Massimo Bartolini ohitti Aaltosen ja on kolmen pisteen turvin kuudentena. Saa nähdä koska pääsen taas ajamaan, - arvuutteli Aaltonen menetettyään yhteispisteiden kuutospaikan heti loukkaantumisen jälkeen. Eeva suoritti kesäkuussa USA:Iaisen lron Butt Associationin SaddleSore -ajon kyytimällä Guzziaan 24 tunnin aikana 1000 mailia, eli reilut 1600 kilometriä. California Moton::ycle Associationin (CMTA) aloittamaa 1000 mailin ajoperinnettä jatkaa vapaaehtoisjärjestö lron Butt Association, joka palkitsee kolmeen eri ajosuoritukseen yltäneet motoristit kunniakirjalla, pinssillä ja rekisterilaatan alustalla,jossa l1omeilee teksti; lron Butt Association-World Toughest Riders. Pellon ja Aavasaksan kautta matkalaisten tie vei Kärsämäen, Kongin- · kankaan ja Jämsän kautta tal1aisin Lahteen. Lisätietoa löytyy internetsivuilta www.compart.fi/ bajahi 11/mprautaperse. Eikä uhkaajia löydy. Masentavan ylivoimainen belgialaisajaja johtaa sarjaa jo 80 pisteen erolla. Bervoetsin hopean pahimmat ja (ainoat?) uhkaajat on tiimikaveri, luokan hallitseva mestari Andrea Bartolini ja Smetsin ruotsalainen tiimikaveri Peter Johansson. Lähtöpaikka oli Lahti josta ajo suuntautui 5-tietä Kajaaniin ja siitä Pudasjärven kautta Rovaniemelle. Korkein luokka on BunBurner Gold 1500,joka tarkoittaa 1500 mailia vuorokaudessa. Ajosuoritus on suositeltu ajettavaksi pisteestä A pisteeseen B, jonka välimatka yltää aiotun mittaiseksi kartalta mitaten
NypyOrii jatkuvasti : kyisen formaatin idea syntyi edelleen kieruseammalla RR radallaajokouluja, · tueen primus motorina toimivan Oulun jossa. k ..t 1 k . Panöranilcalla, kun f 01 11 a un u1 myos unnonaJOI us osuneen iSä ja pölka, ' kohdalleen, turnauskestävyys riitti lähesGrazlano ja . 1 tulkoon kaikilla loppuun saakka. Ns. Aikaa meni Suomen Cupin pisteistä, mutta Oulun jälkeen osallistujamäärä oli joka kisassa våivälset 20 mlnuut lla Surr:~ Motard lähes vakio. Sa? mään. malla kiertoksesta tehtiin sarja, josta lasDaijiro "Pokemor" ketaan yhteistulokset SM-sar]"oista tuttuun Katoh havittelee siirwmisti 5q0 tapaan. Ensimmäisen kerran hän oli mukana vuonna -91, sen jälkeen vain yksi kesä on jäänyt väliin, sekin armeijan vuoksi. 80-luvun puolelta tutut monen talstokaan rtlyt4 viikon kiertueet tiivistettiin siten, että huonosti eten homma hoidetaan kahtena peräkkäisenä pojilta. Toivon mukaan asia kuitenkin korjaantuu ensi talven ajajaluokittelussa, B 125-luokan kärjestä 15 parasta A-luokkaan tekisi molemmista luokista mielekkäämmän. Totti Raittila Motocross-varikko kuusamolaisiltain. Satunnainen lentomatkailija saattoi hämmästyä, kun lentokentän partdlipaikka muutettiin kisan varikoksi.. kansa QPpii ': Pentti Rintamäen ja lajiryhmässä toimipyOriå käSittele- ' neen Kari Kalajanniskan mietinnöistä. Ducatltian on,jo ~rmlstamit, . e"a se menee GP. sil1<UI<Seen heti m Monen motocross-harrastajan kesän pääkaan kun nelarit saltapahtuma, Pohjoisen Kierros, ajettiin tänä litaan. vuonna heti juhannuksen jälkeen. ja GP -kisoissa. leiri sai paikanpäälle innokkaita motoristeja kaiken kaikkiSuomen Bike- . lehden toimitusjohaan 180,joista noin 150 katutaja Karl Salonen motoristia ja loput kilpa-ajajia. on Isoisä, eli ukki; Muutamia maamme kärkipään 22 ,- road racing kuljettajia toimi oppaina kaikkeen rata-ajoon liittyviin asioihin, kuten ajolinjojen näyttämiseen,jousituksien säätämiseen ja yleisesti ajotekniikkaan. Lauantai päivä alkoi kosteissa merkeissä, eikä sateen Iiukastamaiie radalle löytynyt käyttöä. -Yleensä tää on ollut meille kesälomareissu, saa tällaisen rennon välin tähän keskikesään ja saa olla kavereiden kanssa. A-luokan kuljettajalle kisallinen hyöty on aika pieni, mutta toisaalta on kiva ajaa välillä rentoja kyläkisoja-, Timo listaa syitä lähteä pohjoiseen. Huonoimpana puolena Timo piti A-luokan ajajien vähyyttä mistä syystä luokka ajettiin joissain paikoissa yhdessä isomman :rn Bimota vetäytyi · toistaiseksi kehistä kehittelemään pyöriä, mutta huhujen mukaan syy taitaa olla hienoinen valuuttakriisi. Matoparkin aioleiri oli menestvs Carl Fogarty pysy- ? Heinäkuun 8.-9. Näin yhdeksään tää oman end~· rokoulun pystyyn päivään mahtuu kuusi kisapäivää, eikä talveksi Espanjaan. matkakilometrien määrä per kisa nouse Esp~njassaflan : juurikaan normaalikisoja suuremmaksi. KaraSuomalaiset' vaani kulki Oulun kautta Raaheen, sieltä endui'O-()Iljul{set Tornioon, Kuusamoon ja Kajaanin kautta Juha S81min.ef' ja Kari Tiainen W:lit· kotiin. Kuuteen kisapäivään mahtui paljon tivat palkintokaäptapahtumia, puhumattakaan välipäivistä ... piensa koristeelq;i Perinteinen motocrossin pohjoisen kierEspanjan mesta~: ros on ajettu nykymuotoisena vuodesta ruudet vuonna ' 2000, eikä tuo MM~ -95 alkaen. päivänä konee ainakin syys- .' koontui joukko katumotoristeja kuuhun asti poissa radoilta, terveysqrija kilpa-ajajia Matopark Racing gelmista johtu~n. Clubin jädestämälle ajoleirille Daryll Beatt_!e kotiradalleen Virtasalmelle. toimii nykyään Motopark paikkana on kasvaAustralian televimassa motoristien mekaksi, sion kommeritaattosillä kahdelle päivälle ajoitettu rina superbike'-. Asiaa edesauttoi huomatta~~n~':.f':a sti tämänvuotinen klfpallujärjestys, vildonlyönriiss4. meinen kisa kaikkein etelämpänä, eli suu· Molemmat vakuutri'mmalle osalle lähes kotimatkan varrella. teliVat, että kerta oli · A-luokan kokonaiskisan voittaja Turun Timo viimeinen, sen ver- . ran huimaa kyyti oli4 ollut. / Aaltonen on kerännyt kokemusta PohjoisSuomesta koko ajajauransa ajan. ~~~~~~~.=~~. -sarjaan. 2000 Pobioisen Kierros teena valmistella '·:, OllslkohantavoltGP sirkukseen siirtymistä 2002, kon 1 nelarit hyppäävät kehUn. Romagnia ',1 Tänä vuonna sekä ajajilla että taustajouvuon!rtotlella, ns. t t . .. Koskahan, viikonloppuna, väliin jäävinä arkipäivinä miehet keksivät pisajetaan kaksi ilta kisaa. Toki Oulun V=~=h avauskisassa oli eniten osallistujia, ajetma~lla woii _ tilnhan siellä nuorten SM-jajunnujen tossa. - Ajettais sitten vaikka junnujen kanssa, ne sentään suunnilleen tietää mitä radalla tehdään -. Iltapäivästä aurinko kuivattali rataa nopeasti ja innokkaita kuljettajia säntäsi radalle siinä määrin, että peli oli B-luokan kanssa. normaaleihin kisoihin, SM-kakam Iuokkaaii ensi pinoista puhumattakaan, verrattuna Pohjoisen Kierroksella ilmapiiri kilpailijoiden ja vuonna, miKäli hän t4n4 vuonna yoittaa varikkoväen joukOssa on rei lusti rennompi. kakstpuollkkaat. Vaikka radalla ajetaan tosimielessä, on C8talonlan GP:n kiertueen aikainen harrastajajoukon yhjlilkeisellå-viikolla oli GP:tä kovempi dessäolo ja leirielämä hyttysten hätistelylkaksintaistelu neen kilvanajon lisäksi kierroksella päältalian mutkikkaalla \ osassa. Re51:!ro
Tiainen vei toisen tilan ja kun Vehviläinen kalkkiviivoilla puristi ohi Laaksosesta, oli finaalin järjestys ratkennut. Malleja on tarjolla yleisimpiin isoihin japanilaiskustomeihin. Kuvassa voittaja Ismo Vehkanen, vasemmalla Kari Tiainen, oikealla Jussi-Pekka Vehviläinen ja Jani Laaksonen. Pirelli ennätvsiahdissa Pirellin rengastehdas piti Nardon radalla Italiassa ennätystenmurskauspäivän. Ismo Vehkasesta kukkulan kuningas (kuva) 8.-9. 7. Kakkostilasta käytiin kova kamppailu Kari Tiaisen, Jani Laaksosen ja Jussi-Pekka Vehviläisen välillä. Highway Hawk Megatune -vaimentimia tuo maahan Ali Right Oy. puhallettava poikki ja säännöt sovittava uudestaan. Runsaalla kromilla päällystettyjen vaimentimien kerrotaan antavan pyörälle muhkean matalatjytinät läpi koko kierrosalueen. Putkien pit~ä näyttää hyvältä ja niistä pitää lähteä kunnon äänet. Viikon· loppu selvittiin vain muutamalla kaatumisella ilman loukkaantumisia. Megatune -vaimentimet voivat olla ratkaisu näihin tarpeisiin. Finaaliin otettiin päivän neljä nopeinta kuljettajaa aikojen perusteella. Kun matkaa piti lähteä jatkamaan Valenciasta, menopeli räjähti uudestaan ja se jätettiin Espanjan aurinkorannalle korjattaviksi. Aprilia on palkannut Claudio Lombardln kehittämään firman nelareita ja myös Erv Kanemoton kanssa on pidetty palavaraja mm. Assenin varikolla. Lombardihan on tunnettu kasvo Ferrari ja Lancia ympyröistä, joten meriittejä löytyy. Onnittelut sekä isovanhemmille, että tietysti myös Santulleja Päiville. Audin uusi malli RS4 (380 hv) on muodissa RRkuskien joukossa. Assenin varikolla nähtiin jo useampi äijä kyseisen pelin puikoissa ja tilauslista on kuulemma pitkä. Noriyuki Hagan kerrotaan ostaneen uuden kuljetuskaluston noin 250.000 dollarilla ja hinnastaan huolimatta uutuus laukesi matkalla Valencian kisoihin. Mekaanikot järjestivät hinauksen rekalle loppumatkaksi ja vehkeet korjattiin varikolla. Muutamia mainitaksemme: Kilometri lentävällä lähdöllä, 306,598 km/ h ja sadan kilometrin matka aikaan 20,25 min. keskinopeudella 293,808 km/ h. Jvtinää kostomeihin Kruiseritja kustomit tarvitsevat kunnolliset pakoputkistot ainakin kahdesta vankasta syystä . Nyt kuulemma löytyisi tilaa naiarin virittäjille Aprilialla, että onkos Slukolan Eki lähetellyt CV:tä? Nakkilan Pyörä ja Mopon Helsingin myymälän Mia Kankerl on jäänyt äitiyslomalle. Esikoisen laskettu aika on 20.7. asti. Taukoajoille mahtuisi vielä ohjelmaa ja markkinameininkiä jolloin leireistä saataisiin megaluokan tapahtumia. eli vaari. Pääpalkintona olleen Pirellin rengassarjan voitti 600 CBR Hondalla ajanut Mikko Kontio, joka siisteimmillä ajolinjoillaan ja erittäin tyylikkäällä lumpionlaahauksella teki tuomaristoon vaikutuksen. Paikalla olleet moottoripyörien maahantuojat Oy Brandt Ab (Honda), Sumeko Oy (Kawasaki), M-Star Oy (Ducati) koeajopyörineen olivat tyytyväisiä myös viikonlopun antiin. MR-Power huolto oli lau· antaina paikalla tehopenkkeineen, jossa motoristeilla oli mahdollisuus testata pyöriensä tehot. Kolmeen ryhmään jaotettu porukka (hitaat katumotoristit, nopeat katumatoristit ja kilpaajajat) ajoivat 20 minuutin eriä ja näin saatiin tungosta radalla Iie· vennettyä. Mian tilalle liikettä hoitamaan tulee Mian avomies Tomi Pentikäinen. Suomen Auto- ja ~ Helsingissä, osoitteessa Töölönkatu 51 on käynnissä Moottorin vuosisata -avajalsnäyttely. e 23. Tahkovuorella ajetussa Uphill -mäkikilpailussa ajettiin King of the Hill-finaali. Vaimentimet ovat itse asennettavissa ja mukana tulee kaikki tarvittavat osat kiinnitystä varten. \(auhdikkaimmin laskettelurinteeseen tehtyä rataa nousi Ismo Vehkanen . Tapahtumille tuntuu olevan kovasti kysyntää ja halua päästä radalle kokeneiden kilpa-ajajien opastamana . Yhdeksän kuljettajaa, joista osa Pirellin testikuskeja, teki peräti 12 uutta maailmanennätystä . Sunnuntaipäivä sujui huomatta· vasti paremmin ja kuljettajat löysivät omat ryhmänsä heti ajopäivän alusta. Lauantai iltana oli Motomajoilla leppoisa meininki, jossa syötiin paellaa, nautittiin virvokkeista, kerrattiin päivän tapahtumia ja jaettiin yllätyspalkintoja katumotoristeille. Kriteerinä mm . Autojen lisäksi näytiliä on onneksi prätkiäkin, sillä ainakin Kari Tiaisen ja Vesa Kytösen mestaruuspyörät löytyvät näyttelystä. Näyttely on avoinna 31 .8. Suzuki Hayabusalla kiitänyt joukko otti haltuunsa nopeusennätyksiä alkaen kilometrin matkalta seisovasta lähdöstä aina kahdentoista tunnin matka-ajoon asti. Jaottelu onnistui varsin hyvin, lukuun ottamatta muutamia ylimielisesti suhtautuvia kuljettajia. Nämä muutamat ilonpilaajat tuppasivat menemään radalle silloin, kun se heille parhaiten sopi, piittaamatta lainkaan siitä, että samalla kun nautiskelivai omasta ajamisestaan, niin pilasivat noin kolmenkymmenen muun kuljettajan ajovuoron. Salosen nuoremmasta po· jasta tuli vahvakätlsen kros- · sarinalun isä avovaimonsa suosiollisella avustuksella 2.7. Myös valokuvaaja poltti filmiä radanvarressa parinpäivän ajan ikuistaen komeita ajosuorituksia. Sunnuntaipäivän taittuessa iltaan väki väheni radalta ja poistuessaan paikalta yleisin kysymys oli: Milloin on seuraava leiri. harrasmiesmäinen kruisailu ja akrobatiasuoritus ilman kaatumista
Nautiskelemaan pääsemistä he lpottavat myös edulliset rahoitusvalhtoehtomme. Valikoimiimme kuuluvat myös ajovarusteet sekä muut alan tuotteet. Kannattaa siis tulla vaikka vähän kauempaakin .. 3 vuoden tehdastakuu )alleenmyyjat: Espoo: Frank Nyman (09) 505 3015 Joensuu: HS P~rkanen (017)610 0132 Kol<k?la: Pe kka P (06 ) 831 0505 Kuo~ro: HS Prtkanen (017)550 5200 lahtr: RrkuMotor (03) 751 5133 Tampere: JJ-Motorrng (03) 346 0907 Vaasa: VTTradrng (06) 322 9500 Moto Italia lmport Oy "BMW joka on tehty mutkaisille ja vielä mutkaisemmille teille. Kohtuullinen kulutus ja suuri polttoalnesäiliö takaavat pitkän toimlntasäteen . (09) 859 6525, fax (09) 859 6524 Sähköpost!: mototrip@mototrip.fi Internet: w...vw.mototrlp.fi MOOTTORIPYÖRÄT, VARAOSAT, VARUSTEET JA HUOLTO Tammisilta, 21501 Piikkio Puh. Vääntö 94 Nm . Teho 74 hv . Paino 25 1 kg . Mahtavasti vääntää jo alakierroksilta , urheilullisesti välitetty kuusivaihteinen vaihteisto ja helposti säädettävä iskunvaimennus tekevät ajamisesta tod ella nautittavaa." MOTOTRIP Lautamiehentie 1, FIN-02770 Espoo Puh. Kardaaniveto, 5 vaihdetta . Vakaat ajo-ominaisuudet hulppunopeuteen asti . Vääntävä perinteinen 1100-kuutioinen V2-moottori . Matkavarustelna yli 120 1tavaratilaa Ja tuulitunnelissa syntynyt tuulisuoja . Huippunopeus 200 km/h . BMW R1100 S . (02) 472 6414 Guzzit nyt myös Tampereella: Tervetuloa tutustumaan uuteen moottoripyöräliikkeeseemme . Esillä on Moto Guzzi -mallisto, ja tarjolla tottakai myös mahdollisuus tutustua Guzzln mahtaviin ajo-ominaisuuksiin. Polttoalneensulhkutus
Pyörät suorastaan lentävät ylikulkusillan ali ja nuoret nyökkäävät hyväksyvästi. Biken testijoukkue on suorittamassa huippunopeustestiä vapaan nopeuden viimeisellä linnakkeella - saksalaisella Autobahnalla. Kaikki kolme pyörää ovat huippunopeita kiitäjiä: Honda CBRllOOXX Super Blackbird, Kawasaki ZX-12R ja Suzuki GSX 1300 R Hayabusa. Honda ja Kawasaki ovat jo pitkään valmistaneet vuoronperään maailman nopeimman moottoripyörän. Kuljettaja ei väsySuper Blackbirdin satulassa. Suzuki GSX1300R Hayabusa on luonteeltaan urheilullisempi ja pääpaino on huippunopeudessa, ei huippumukavuudessa moottoritiellä. Ajoasento on kyyristyneempi, pieksi matalammalla ja jalkatapit korkeammalla. Moottori tärisee myös aika lailla, mikä saattaa käydä rasittavaksi pitkillä matkoilla. Kilometri poikineen taittuu huippunopeasti, ja kaikki kolrrie nielevät tietä ansiokkaasti. BUcEtesta ämmöstä aaltoileva kuusikaistainen moottoritie jatkuu suorana ainahorisonttiin asti. Sen minkä Kawasaki häviää pienemmässä pokcoainctilavuudessa se voirtaa picncmmässii kulutuksessa. Vaikka ajamme ylccnsä yli 200 km/h tankkausväli on rcil uc 200.lun.Hyvä! Pienemmissä nopcuksissa ajammesujuva~ci 250 km yhdeUä istumalla ja rankaressa on vielä pari li traa tankin pohjalla pcs;tmu naksi. MOOTTORITIELLÄ KAMPPAILU KÄYDÄÄN lähinnä Hondan ja Kawasakin välillä. Näissä on huomattavasti mukavampi ajoasento ja ennen kaikkea korkeammat pleksit. Pyörä pitää ajolinjan nätisti, mutta vaatii paljon voimaa jos kuljettaja haluaa korjata ajolinjaa. Suzuki on valmistettu täysin toisenlaisen ideologian mukaan. Kawasakia voisi verrata luotiin. Urheilullisempi kokonaisuus. Kawasaki ZX-12R on raaempi, hurjasteluun sopivampi pyörä, jossa moottoritehoa on enemmän kuin paljon suhteellisen raskassoutuisessa rungossa. Tilanne oli muuttunut oleellisesti, eikä Kawasaki antanut odottaa omaa vastavetoaan pitkään, vaan esitteli keväällä uuden ZX-12R:n, jonka moottori tuottaa kokonaiset 180 hevosvoimaa. Mallin esittely tosin myöhästyi kokonaisen vuoden johtuen Suzukinh~ip punopeasta GSX 1300 R Hayabusasta. Entä mitä huippunopealtakiiturilta vaaditaan. Vaikka polttoainetilavuus, etenkin Kawasakissa, voisi olla suu.rcmpi, myös roirnlntasädc on urirräin hyvä. Yllättäen moottoritien yksitoikkoisuuden rikkoo kolme hysteerisen nopeaa moottoripyörää. Moottoritiellä liikennerytmi on kiihkeä. Ylikulkusillalla muutama nuorukainen tappaa aikaansa katsoen ohi soljuvaa liikennettä. Honda johti taistoa aina viime vuoteen asti, jolloin Suzuki heittäytyi mukaan leikkiin valmistamalJa pyörän, joka kulkee hyvinkin yli 300 km/h todellista nopeutta. Edelleen kuljettajan pitää istua hyvin suojassa ja mahdollisimman mukavasti ilman, että aerodynamiikka kärsii. Ja pyö- 28 rien on käyttäydyttävä kunnolla vielä silloin kun nopeusmittarin neula osoittaa lukemaa 340! Kaikki kolme kilpailijaa suoriutuvat työstään kunnialla, vaikkakin kaikki kolme eri tavalla. Honda CBR 1100 XX on pehmeä, hienostunut juoksija, joka vie kuljettajansa nopeasti ja mukavasti moottoritietä pitkin vaikka kuinka kauas. Ajoasento on mukavampi kuin Suzukissa, mutta ei yhtä puhutteleva kuin Hondassa. Se on nykyaikainen, ohjaukseltaan nopea pyörä, jokasuuresta painoseaan (kuten kaikki tässä kokoluokassa) huo-. Tähdäajaa yli 300 kmlh tään ja laukaistaan, ja sitten mennään lujaa. miHarinopeuHa. Suzukin kuljettaja kärsii hieman korkealle sijoitetuista jalkaKolme vakavasti tapeista ja hieman matalammasta pleksistä, oteHavaa mooHo- jonka suojaan on vaikea kyyristyä. ritienielijää tesHonda ja Kawasaki ovat todella vuorenvataHavana Saksan kaat, tämä kuitenkin hieman ketteryyden kusmooHoriteillä. tannuksella. Uskomattoman tehokas moottori tietenkin, mutta myös pieni ilmanvastus on oleellinen tekijä näissäsuurissa nopeuksissa. Tässä suhteessa pyörissä on kuiKaikkien satutenkin pienoinen ero siten, että Honda on lassa kuljeHaja harmonisempi ja kääntyy Kawasakia paremvoi kokea huomaavan tunteen min
Autobahn-nielijät viihtyvät parhaiten päästessään laukkaamaan todella kovi~sa nopeuksissa, mutta Suzuki GSX 1300 R Hayabusa toimii hyvin myös syheröisillä vuoristoteillä. / 29
Sellaista paikkaa ei käytännössä ole olemassakaan. Kaikissa kolmessa on kuitenkin tehoa niin, että sitä riittää ja vielä jää ylikin. Erot huippunopeuksissa ovat käytännössä erittäin teoreettiset. Ainoa näistä kolmesta, joka viihtyy myös kovassa menossa radalla. limatta selvittää pehmeästi ja halukkaasti myös hankalat mutkaosuudet. Keskikierrostehoa on julmetusti, vaikkakin ne saattavat subjektiivisesti ottaen tuntua tehottomilta alakierroksilla, koska muilla kierrosalueilla tehoa on räjähdysmäisesti. ... Suzuki on ainoa näistä kolmesta jolla ylipäätään on jotain tekemistä roadracingradalla. Runko on nykyaikainen tuntuen ketterän kevyeltä käsitellä mittavuudestaan ja painostaan huolimatta. Suzuki on mukava mutkissa, mutta samalla myös vakaa suorilla osuuksilla. Tar30 Vanhanaikaiset kunnon pyöreät mittarit. Pyörän renkaat olivat myös liian pehmeät pystyäkseen selviytymään yhdistelmästä paljon tehoa ja paljon painoa. Kawasaki on luonteeltaan täysin erilainen. Tietokone osoittaa selvästi, että Suzuki GSX 1300 R Hayabusa pitää paikkansa moottoriteiden kuninkaana koventuneesta kilpailusta huolimatta. TESTITIETOKONE ILMOITTAA277,9 KM/h Honda CBR 1100 XX huippunopeudeksi. .. oottontzen monotoma ;ar yy y11attaen k l · men hysteerzsen nopean moottoripyörän viuhahtaessa ohi. Olemme matkalla kohti etelää, suuntana . . . .. Eifelvuonsto ;a Nurburgrzngm kzlparata. e~_oja__ näiden ~olmen vählla. Alemman ohjauskolmion yläpuolella on ohjausvaimennin. Moottorit kaikissa pyörissä ovat vaikuttavat. Ajattelimme ajaa pyörillä myös legendaarisella, .rc.ilur kaksi. . . kymmentä kilometriä pitkällä radalla, joka kulkee suurissa korkeuseroissa kauniiden Eifelvuorien maisemissa. Ringenillä moottori- ja maanteillä saamamme mielikuvat vahvistuvat. Korkeammilla kierroksilla Kawasaki ottaa komennon, perässään Suzuki ja Honda. Jarrut voisivat olla tunnokkaammat, mutta ovat tällaisinakin hyvät ja tehokkaat. Kakkoseksi sijoittuu Kawasaki ZX-12 293,7 km/h nopeudellaan. aikana. VoittajahuippunopeussodassaonSuzuki GSX 1300 RHayabusa, joka yltää 297,8 km/h todelliseen nopeuteen. Väännökäs Suzuki on myös nopein kiihdyryksissä. Kaikki kolme pysyvät kuitenkin normaaliajossa hyvin yhdessä ja suuria eroja ei ole huomattavissa. Jatkamme mutkaisia maantietä pitkin kohti maailman ehkä vaativinta testirataaNiirburgringiä. Suunn osa meistä oli ilmeisesti lyönyt vetoa Kawasakin puolesta tässä huippunopeustaistossa, mutta joudumme toteamaan että väkivahvasta moottorista huolimatta aerodynamiikka ei ole yhtä kohdallaan kuin äärimmäisesti muotoillussa Suzukissa. Arvot siirretään kannettavaan tietokoneeseen ja käyrät osoittavat tarkkaan kuinka kuljettaja on ajanut testip. Näin nopeiden pyörien kaikista nopeusresursseista nauttimiseen tarvitaan pitkä, suora, muusta liikenteestä vapaa moottoritie. kk .. Ohjausominaisuudet ovat nykyaikaisen nopeat. Joudumme etsimään pitkään ennen kuin löydämme sopivan testiosuuden, jollaselvitämme mihin pyörät todellisuudessa pystyvät. Paikka on moottoritieosuus, joka ei ole läpiajoväylä-vaan päättyy toisesta päästään tavalliseen tiehen. Kaikkien kolmen huippunopeus on lähemmäs 300 km/h todellista nopeutta. BDcE testa 1 ' Suzuki GSX 1300 R Hayabusa on tehty nykyaikaisemman kaavan mukaan. Se on va- .. . Jousitus pysyy hyvin mukana emmekä oikeastaan keksi mitään heikkoutta pyörästä Niirburgringin pohjoisosalla, paitsi että pyörä itsessään tietysti on varsin raskas rata-ajoon. Vielä kun valitsemme ajankohdaksi pyhäpäivän aamun niin liikennettä on mahdollisimman vähän. Muotoilu on äärimmäinen, muHa tehokkaan toimiva. Mukana sekä kello eHä polt· toainemiHari ja lisänä kaksi osamatkamittaria polttoaineen kulutuksen näytöllä. vicaan useampi kilometri vapaata tietä aivan viimeisen rutistamiseen. Nyt kun asennamme tietokoneistetun testilaitteistommejalähetämme kuljettajat matkaan huomaamme, että huippunopeudessa on sittenkin pieniä 0 M seisovai Ia lähdöllä ja 60 km/h:n nopeudesta suurimmalla vaihteella. Suzuki tuntuu siitä huolimatta tukevalta myös moottoritiellä
Suzuki kutsuu jä~estelmäänsä nimillä Suzuki Ram Air Oireet (SRAD). Mahdollisimman paljon tehon tuottamiseen käytetään nykyaikaista nestejäähdytettyä rivinelikkoa kahdella yläpuolisella nokka-akselilla ja kuudellatoista isolla venttiilillä. Myös upside down etuhaarukka 43 millimetrin sisäputkilla on täysin säädettävä. Järjestelmä,joka työntää ilmaa pakokanaviin puhdistaa pakokaasuja. Runko on nykyaikainen koostuen kahdesta tukevasta alumiini· palkista, jotka kulkevat suorinta tietä takahaarukan kiinnityksen ja ohjauspään välillä.Aiumiinisen takahaarukan päällipuolella on vahvistus ja haarukka on samalla kytketty sen kautta täysin säädettävään "Piggy-Back" -tyyppiseen iskunvaimentajaan. Kawasaki ilmoittaa, että tämä konstruktio on vahvempi ja jäykempi kuin perinteinen runko. Suihkutus säätyy apUmaaliseksi anturoista saaduilla tiedoilla, kuten kaasun asento, kierrosluku, lämpötila ulkona ja moottorissa, vaihdeasento, nokka-akselin asento, ilmanpaine imukanavissa ja niin edelleen. Myös jousitusosat ovat melkoiset. HONDA CBR 1l.OO XX Viime vuodeksi Honda CBR 1100 XX Super Blackbirdia parannettiin kokolailla. Kytkin suunniteltiin uudestaan kevyttoimisemmaksi helpottaen elämää, vaikka toisaalta väännökkäällä rivinelikoi Ia vaihtaminen tapahtuu muutenkin harvoin. Yhdistelmäjarrujen jarruvoiman jakoa muutettiin myös hieman. Ajatuksena oli, että jarruvoimaa olisi enemmän etupyörälle,jol· lain tuntuma olisi parempi ja myös takapyörän lukkiutumistaipumus vähenisi, vaikka vain käyttäisi etujarrua. Kaikki informaatio käytetään ilmajpolttoaineseoksen suihkutuksen optimointiin. Viime vuonne esiteltiin myös uusi 4-2-1-2 pakoputkisto johon kuuluu 3-tie katalysaattori, joka pitää päästöt ympäristöystävällisinä. Nokka·akse· leiden veto on toteutettu ketjulla moottorin oikealla puolella. Sylinterien seinämät on muun muassa erikoiskäsitelty mahdolli· simman pienenen kitkan aikaansaamiseksi ja männät saavat öl· jysuihkun allapäin. Meidän mielestämme pyörä käyttäytyy paremmin 190 mm leveällä renkaalla, sillä se kääntyy silloin paremmin. Etujarrujen 320 millimetrisiä kelluvia levyjä puristavatTokicon muhkea! kuusimäntäisetjarrusatulat. Kuusi tuuma leveälle van· teelle mahtuu todella leveä 200-takarengas, joka on hyväksytty 300 km/h nopeuksiin. Tämä toimii ajettaessa suoraan eteenpäin, mutta ei mutkissa. Polttoaineen suihkutusta lukuun ottamatta moottori on en· nallaan. Jäähdytys· neste viilenee viime vuotista isommassa, tehokkaammassa aluminiumjäähdyttimessä. Mielenkiintoisessa varkailta suojatussa sytytysjä~estelmässä käytetään koodattua avainta,joka lähettää lukituskoodin digitaaliseen sytytyksen ja polttoaineen suihkutuksen ohjausyksik· köön. Järjestelmä huomioi imupuolella suurissa nopeuksissa syntyvän ylipaineen pitäen seossuhteen koko ajan optimaalisena.Toteamme, että polttoainepumppu sijaitsee ruiskun rungossa, eikä polttoainetankissa kuten tavallista. Mikä tietysti myös on täysin säädettävä. Takavaimentimessa käytetään erikoista kumirakkoa (männän sijaan) erottamaan kaasu hydrauliikkaöljystä vaimentimen run · gossa. Iso, kaareva jäähdytin pitää jäähdytysnesteen sopivan lämpimänä. Edistyksellinen digitaalinen polttoaineen epäsuora suihkutus yh· dessä suorasytytyksen kanssa, jossa sytytyspuola on sisäänrakennettu jokaiseen tulpanhattuun, pitää huolen siitä, että moottorin teho on aina parhaimmillaan. Syntyvää ylipai~etta käytetään myös (kilpailijoiden tapaan) luomaan painetta imukanavissa eli nostamaan tehoa selvästi suurissa nopeuksissa. Kätevä! koukut pitävät matkata· varan paikoillaan matkustajan satulalla.Ajovalo on todella hyvä. II" Suzukin äärimmäiset muodot on suunniteltu tuulitunnelissa. Katteen on oltava terävä ja matala halkaistakseen tuulen te· hokkaasti. Etuhaarukan alapäässä on pari muhkeaa kuusimän· täistä jarrusatuJaa puristamassa kelluvia 320 millimetrin levyjä. Satulan alla on pieni lokero, johon mahtuu esimerkiksi kaari· lukko. Takahaarukan kiinnityksestä runko jatkuu alumiinisena laatikkona, mikä jatkuu yli moottorin, jossa polttoainetankki normaalisti sijaitsee. liman oikeaa koodia moottoripyörää ei saa käyntiin, vaikka avain lukkoon sopisikin. Toteamme kiitollisuudella, että pyörässä on iso 24-litran tankki takaamassa pitkää toimintasädettä, keskiseisontatuki helpolta· massa ketjun rasvausta ja yhtenäinen satu Ia, jota oppii arvostamaan ajaessaan kaksi päällä. KAWASAKI ZX·12R Kawasaki panosti täysin uudentyyppiseen runkotyyppiin- monocoque, perinteisen alupalkkirungon sijaan. Olennaisin uutuus oli epäilemättä uusi polttoaineen epäsuora suihkutus, joka on toteutettu kaikkien taiteen sääntöjen mukaan. Jä~estelmä tunnistelee moottorin kierroksia, kaasun asentoa, mikäli nakutusta esiintyy, kuinka paljon ylipainetta uusi imujärjestelmä on kehittänyt ja niin edelleen. Takana riittää yksi levy ja yksimäntäinen jarrusatula. Matkustajan satulan alla on säilytyslokero,johon mahtuu kaari· lukko ja hieman muuta pientä. Se suo myös riittävästi tilaa ilmansuodatinkotelolle,joka saa ilmansa ram-air järjestelmän kautta isosta ilmanottoaukosta ajovalon alapuolella.Varsinainen polttoainetankki löytyy satulan alta. Voimanlähde on täysin uusi lyhytiskuinen kuusitoistaventtiilinen ja 1199-kuutioinen moottori. Polttoainesyöttö tapahtuu elektronisesti ohjatusti suihkuttaen 46 millimetristen ruiskurunkojen kautta. Pieni tarkistusvalo mittaristossa ilmoittaa mikäli avaimen koodi on tulkittu oikein. Kätevä keskiseisontatuki ja korkeampi pieksi ovat saata· vana lisävarusteena. 31. Tehokas rivinelikko kehrää pehmeästi kuin kissa tuottaen silti mahtavat 164 kampiakselihevosvoimaa. Tämä siksi, että vaimennin ei väsyisi kovassa rasituksessa. Alumiininen takahaarukka näyttää perinteiseltä, mutta sen sisäpuoli on osastoitu vahvistukseksi. Tukeva 43 millimetrinen upside down etuhaarukka on täysin säädettävä, mikä työskentelee yhdessä progressiivisesti välitetyn piggy-back -tyyppisen takais· kunvaimeniajan kanssa. Ketteryyttä lisättiin uudella nykäyksenvaimentimella,joka tasaa vaihteiston välykset pehmeällä tavalla
Lisäksi kaasu on myös varsin jäykkä, mikä edelleen korostaa ongelmaa. Se on kohtuullisen kenerä ja epädramaattinen kaikissa tilanteissa. Pyörä on mukava lujaa ajettavilla mutkaosuuksilla ja maavaraa on Suzukin tapaan täysin riittävästi. ~testa Honda CBR 1100 XX Super Blackbird vie kuljettajansa mukavasti ja tyylikkäästi pitkin MannerEuroopan moottoriteitä. Parasta Kawasakissa on moottori, joka tekee pyörästä projektiilin, joka ensin suunnataan ja sitten laukaistaan matkaan. Honda sopii näistä kolmesta kaikista huonoimmin urheilulliseen ajoon) iirä huollmatta että runko on kohdallaan ja ohjausominaisuudet ovat neutraalit. Yhdistelmäjarrut ovat mukavat moottoritiellä suoraan ajettaessa, koska tiuk- kaankin jarrutukseen ei vaadita kuin hieman käsivoimaa. Kawasaki kärsii myös huonosti säädetystä polttoaineen epäsuorasta suihkutuksestaan, joka ilmenee nykäyksenä kiihdytyksen alussa lähdettäessä mut- 32 Hyvä miHaristo, jossa nopeusmittari on keskellä. Kolmlmäntäinen jarrusatula kuuluu tehokkaaseen yhdistelmäjarrujärjestelmään. kasta. Normaaliajossa ongelmia ei kuitenkaan esiinny.. Par~ra Suzukissa on sen ketrerii runko ja kevyt ohjaus. Se on raaempi, tärisee enemmän ja vaihteisro on hankalampi käyttää. Leveä mkarengM näyerää upealta, mutm tekee pyöräSrä jäykän ohjara. Suzuki-kuljettaja viihtyyhyvin satulassakunhan ei ole li~an pitkä, sillä jalkampjc ovat korkealla ja plclt$i on matala. Ajoasento on rento ja siinä jaksaa ajaa pitkiä matko)a. Koska myös takajarru aktivoituu aina, takapyörä lukkiintuuhelposti mutkaan jarrutettaessa, mikä ei ole niinkään mukavaa rata-ajossa. Ajolinjan muuttaminen kesken mutkan on todella raskasta. PyöräUä pystyy ajamaan pitkälle väsymäcrä. Kawasa)ci on hieman raaempi, mutta viihtyy upeastisuuremmissa nopeuksissa. Suuressa kallistuskulmassa jarruttaminen 'Kondalla on uorasta;~n vaarallista, sillä takapyörä lähtee aina sivuluisuun. Jarrut ovat tunnokkaat ja tehokkaat, mutta häipyvät muutaman kovan jarrutuksen jälkeen. Moottori kehrää kuin kissa. kaa, tukeva kuin peruskallio, mutta mutkissa on taitettava ajolinjaan jota ei sen jälkeen vaihdeta. Kello ja polttoainemittari kuuluvat pikamalkaajan varusteisiin. Pyörässä on nykyaikaiset ohjausominaisuudet, hyvä jousitus ja riittävästi maavaraa. Kawasaki on nopea, mutta raskassoutuinen mutkissa. Tehokas, kiHti ja ketterä. Kawa haluaa enemmän vauhtia viihtyäkseen. Myös maantiellä Honda kerää pisteitä mukavuudellaanjapitkällä toimintasäteellään. Etuhaarukka toimii hyvin, mutta takajousitus ei oikein pysy mukana. Mirä lujempaa mennään sitä parempi. Kapeammalla takarenkaalla ohjauksesta saa aika lailla paremmin toimivan. Hondalla ei ole mitään sanottavaa vakavasti otettavassa urheilullisessa ajossa, sillä maavaaraa on liian vähän ja yhdistelmäjarrut lukitsevat takapyörän kovissa jarrutuksissa kallistettaessa mutkiin. Py9.rä ei tunnu läheskään niin kookkaalra kuin on. Urheilullisessa ajossa Suzuki on omaa luokkaansa. Tähän löytyy kaksi syytä: yhdistelmäjarrut ja huono maavara. Moottoriteillä yhdistelmäjarrut ovat selkeä etu. Maavara rajoittaa mutkanortokykyä. Ensin asfalttiin osuu jalkatapin tuntosarvi, ja jos ei sen jälkeen ota tosi varovasti niin katteen alaosa osuu seuraavana asfalttiin. Ajattelitko kipaista Rivieralla pikalounaalla. Turvallinen valinta. Suzuki kärsii urheilullisemmasta ajoasennosta, mutta nykyaikaisen rungon ansiosta jokapäiväinen ajo on silti mukavaa. Kawasaki tuntuu muita raskaammalta, siitä huolimatta että punnittu paino on kaikille suunnilleen sama. Ei hätää, Euroopan halki ajaa hetkessä! JOKAPÄIVAISEEN AJOON MAANTIELLA URHEi LULLISESA AJOSSA Honda on testikuljettajien suosikki tavalliseen maantieajoon ja jokapäiväiseen ajoon, kuten esimerkiksi työmatkojen taittamiseen
Ainoastaan tällä tavalla saamme oikeat mittaustulokset kiihdytyksissä, jarrutuksissa ja myös huippunopeuksissa. Seuraavana päivänä sää selkenee ja voimme suoriHaa testiohjelman loppuun paremmissa olosuhteissa. Osh. Vesitiivis alaosa, kaksi sadehuppua. Tietokone piirtää saamiensa tietojen perusteella koko ajotapahtuman käyrän muotoon. Haitarisysteemi ja karttatasku. Tiedot puretaan jatkoanalysointia varten kanneHavaan tietokoneeseen jokaisen ajon jälkeen. Kamppailu näiden kolmen pikakiiturin välillä on todella tiukkaa. 100 BO 60 '-!-- 1 - + - -1 140 40 110 10 100 II 8 9 10 9 10 YHmNsk 11 Wl?lf&t·t:~ill;ii? TEHO JA VAANTOMOMENTII 10 1~4 ititieUJ ;I HUIPPUTEHO TIHOREI\ISTIRI VMNTÖMOME!ffil HUIPPUNOPBJS KlllllW'IYS MOO!!ORILUONNE SUIHKUTUS TÄRINÄ 12 Kawasaki on tehokkain huippukierroksilla, muHa Suzukissa on tehoa laajimmalla alueella. Ihanteellinen kyykkypyöriin. Osh. 395,- 6'- 8 _s. 890,- IXS SCALA Kätevänkokoinen (13 litra) magneettilaukku vahvaa 840D Dobbynailonia. Tilavuus 38 litra Osh. IXS OPTICA Vahva 840D-Dobbynailoninen magneettilaukku. Joudumme keskeyttämään testaamisen ensimmäisenä päivänä sateen takia. Teho mitaHu kytkimeltä. Huomaa, eHä pisteytys on suhteellinen, vertailukelpoinen ainoastaan tämän testin yhteydessä. KYTKIN 10 10 10 9 10 10 10 9 9 9 6 8 8 9 71 73 9 10 28 26 27 8 6 lO JO 10 5 8 LO 10 9 VAIHIIISTO VOIMANSIIRTO YHmNsk ltli l ~i 3? OHJAUS TUKEVUUS MUTliANOTTO KÄSIJllTÄVYYS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS JARRUT PAINO YHTEENSk e:uJ&i 3 l· 9 5 10 9 ~ 9 II Pehmeät sivu laukut, vahvaa l200D Polyester. 355,IXS SPORTBAG Kolmas pyörä on tärkeä tekijä tarkkojen mittaustulosten saamiseksi. Kova pohja, vesitiivis. Tilavuus 2xl 0 litra. Erityisestisport ja sport-touring muotonsa takia. Osh. Integroitu sadehuppu. MiHauspyörä antaa 24 sykäystä testitietokoneelle per kierros. Yläosa irroitettavissa Karttataskut sekä ylä- että alaosassa. 5 5 59 60 10 .nu.ru.tM AIOASENTO MUMVUUS AIRODYNAMIIKKA Mm./HALLIAIIT. YJIIEENSk 9 8 7 34 34 29 7 e&t·f·t:n? POLTOOAINEKUL TOIMINTASÄDE MATKUSTAJA YIIIEENsk JWIOOAAII: 8 7 6 5 24 21 21 216 212 220 MOTORCYCLE FASHION Maahantuonti: Duell Bike Center 06-322 7500. Ulkopuolinen pientasku. Sää ei ollut paras mahdollinen ensimmäisenä testipäivänä ja yksi testikuljeHajista hytisee kohta riisuHavan päänitakin alla. 790,- IXSTRAMP Ihanteellinen Sissybar-laukku! Pujotetaan selkänojaan, hihnakiinnitys. Yksi ulkopuolinen tasku, kmitatila ja sadehuppu. Kaksi erillistä osastoa, haitarisysteemi, karttatasku, kantoremmi ja sadehuppn. Tilavuus 30 litra. Osh. 630,- IXSBIGPACK Iso (33 litra) ja tukeva tankkilaukku, jossa peräti 8 magneettia
Aina lnoottoriteiltä Niirburgringin lcilparadalle.Ja kaikki vain testatalesemme pyörien rajat joka suhteessa. e. Vaikka se ei ole kilpailijoiraan raskaampi, sen mieltää sekä isommaksi että raskaammaksi. ZX-12R on hyvä pitkän matkan taittaja, moottorin tärinästä huolimatta. Onnicrelemme Suzuki GSX 1300 R Hayabusaa tittelistä "MaaiLnan nopein moottocipyörä" ja samalla myös huippunopeustestin voitosta. Pyörät joutuvat tunnustelemaan asfalttia eri ympäristöissä. Pyörän runko on neutmali ja luonteeltaan yllätyksetön ... Suzuki tuntuu nykyaikaisen rungon ja nopean ohjauksen ansiosta kettcrimmältä ja mukavimmalra ajaa. huimaa! Raaempi, hieman sivlsty· mättömämpi pyörä kovemmalla moottorikäynnlllä ja tukevalla, mutta raskassoutuisemmalla rungolla. Kaikissa kolmessa on tehokkaat moottorit, joissa on uskomattomasti huipputehoa. Lyhytkasvuisia tämä ei kiusaa, mutta pitkäkoipisille se on selvä miinus. On aika koota kaikki tuntemukset ja valita voittaja näistä huippunopeista kiitureista. Kawasakin kuljettaja joutuu kuitenkin tekemään huomattavasti enemmän töitä luotsatessaan raskassoutuista pyörää tiukemmissa mutkissa, joita kuitenkin Ntirburgringillä on vähemmän. NELJÄN PÄIVÄNTESTAAMISENJÄLKEEN istuudumme vastarakennettuun kahvilaan lähtö- ja maalisuoralla. Pyörä kulkee kuin raketti. Urheilullisessa ajossa Suzuki haalii lisää pisteitä. Pyörä on tehty uusinta tekniikkaahyödyntäen ja siinä on nykyaikainen ja hyvä runko, joka tuntuu huomattavasti ketterämmälrä kuin sen papereiden mukaan pitäisi. Ajoasento on perinteinen, ja vaikka satula on hieman kovempi niin mukavuutta riittää pitkällekin matkalle. Edelleen myös pieksi on hieman liian matala suojatak~een tehokkaasti ajoviimalra. Maantieajo ssa kaikki toimivat hyvin. Moottoritiellä Honda on suosikki, kiitos mukavuuden, tehokkaiden yhdistelmäjarrujen ja pehmeän luonteisen tehokkaan moottorin. Yhdistelmä moottoritehoa ja tukevuutta tekee siitä erittäin nopean kulkijan suoremmilla osuuksilla. Mootto· ritiellä tehoa on aina tarjolla riittävästi. Kuusimäntäisten etu· jarrusatuloiden teho ja tuntuma ovat kohdallaan, vaikkakin väsyvät hieman toistuvien kovien jarrutusten jälkeen. mii hyvin moottoritiellä. Nykyaikainen, ketterä ja kevyt käsitellä kokoansa nähden. EWcEtesta Kawasakin moottori on uskomattoman tehokas ja kiihtyvyys yksinkertaisesti armoton. Kaikki suoriutuvat tehtävästään hyvin. Rungon suunnittelussa pääpaino on ollut tukevuudessa ketteryyden sijaan. Pyörällä pystyy ajamaan pitkälle ja nopeasti väsymättä. Perillä kohteessa sillä voi hyvin ajaa lyhyitä päivämarkoja, vaikkapa vuorille Kawasak:i on rehry raaemman, tehokkaamman ja hieman epäsivisryneemmän konscptin mukaan. Ja hysteerisen nopea! Honda kahmii itselleen toisen sijan neutraaleilla ajo-ominaisuuksillaan, mukavuudellaan ja pehmeän luonteisella, tehokkaalla moottorilla. Hondalla ajaa nopeasti, myös matkustaja.n kanssa, Eu roopan valtateitä pitkin minne haluaa. Mutkanotossa päteekin "pöytään heitetty kortti". Moottori on julmetun tehokas, mutta tärisee aika lailla. On tähdättävä oikeaksi katsomaansa ajolinjaan, ja pidettävä siitä kiinni. Hondan ja Suzukin käynti on kuitenkin huomattavasti pehmeämpääraakaan ja hieman tärisevään Kawasakiin verrattuna. Kawasakin vaihteisto ei myöskään ole yhtä mukava kuin muiden. Puhtaassa Ringentaistossa kamppailu käytäisiin Suzukin ja Kawasakin välillä. Suzuki on ketterämpi, mukavampi ja helpompi ajaa, mutta Kawasakin on vähintään yhtä nopea, etenkin nopeasti ajettavilla osuuksilla, kiitos julman tehokkaan moottorin ja vakaan rungon. Pyörässä on harvoja heikkouksia. Moottori on kuin tykki, parasta koko pyörässä. Ja ynnätessämme hyvät ja huonot puolet Suzuki on voittaja. Kawasaki kaipaa voimakkaampaa kuljenajaå. Myös Honda saa paljon pisteitä tavallisessa puoliurheilullisessa maamieajossa. Ja huippunopeus ... kunhan ei jarruta kovassa kallistuskulmassa. Testijoukkue on yksimielinen siitä, että kamppailu on tasaväkinen. Myös Kawasaki toi34 Mittaristosta löytyy kaikki matkallakin tarvittava. Suzukin jalkatapit ovat korkeammalla, joten polvikulma on tiukempi
Mukava pyörä, joka viihtyy parhaiten kovassa vauhdissa mootto· riteillä. 120/70-17, 3,5" aluvanne 190/55-17, 6,0" aluvanne ;"ED:',E ;ji ssi; i?======== 120/70-17, 3,5" alll'lanne TAI\INA 180/55-17, 5,5" alll'lanne KOKONAJSPITUUS ISTUINKORKEUS BENSATANKKI 2160 mm 810mm .klusenesljänn.. Suzukissa on myös selvästi kaikista paras runko. ~;;;;~===~Eiektroninenpolttoainesuihkutus ,nelj.ii46mmkurilkua 12 000 km Siihkökäynn. Monilevt.märkä 6 3680 kierr, 0-rengasketju RUNKO 43mm 43mm 120mm Eisäiitöä Monovaim.,prog, vivusto Jousenesijänn.,vaim, japaluwaim, Monovaim,,prog,vivusto 120mm 140mm 140mm Jousenesijänn.,vaim~ japaluiNaim, Jousen esijänn .. NOP./MITTARINOP. 277,9/320 293,7/330 223 kg 237/252 kg 50.7/49,3% 210kg 234/249 kg 51,0/49.0% 6,7/9,8/7,9 304 km 6,6/B,0/7,1 2BOkm PAINO ! KO I MIN/MAX/KESKIM TOIMINTASÄDE NOPEUSMITTARIN VIRHENAVTTAMA 50 KM/H TODELLISTA NOPEUTTA 100 KM/H TODEWSTA NOPEUnA 150 KM/H TODELUSTA NOPEUTTA 52 104 157 52 105 157 50 105 158 35. vaim! ja paluuvaim, 320 mm levyä, 6-mäntäp. 230 mm levy, 2-mäntäp. 320 mm levyä, 6-mäntäp. 240 mm levy, 2-mänläp. ~~~;=--===-.:= 120"mm ~!"-"~~=====Jousenesijänn.änningjapaluuvaim. EDfSSA TAI\INA Honda CBR 1100 XX Super Blackbird on ollut kaupan jo jonkin aikaa, mutta pitää silti hyvin pintansa tämänkin vuoden huippunopeustes· tissä. HONDA C8RUOOXX ZX·lZR GSX1300R YLEISTI EDOT 145 900:0y El<ström Power Oy Vei nlnlaaksontie 1, 02620 Espoo Puh: 09-59191, fa>: 09-5919669 4-syl, 4-lahlia, nestejäähd.o """'"""'==-=='DOHC, 4venl/syl, ke~u 79/58mm ~===== 1137 cm' ;;,-;~~;;~=~;;;;;;;;== 11,0:1 152 hv [112 kWJ/9 500 kierr. 124 Nm/7 250 kierr. Suzuki GSX 1300 R Hayabusa puolustaa titteliä "Maailman nopein va· kiomoottoripyörä" tämän vuoden huippunopeustestissä. Näin te· hokkaalla vakiomoottoripyörällä emme ole koskaan aiemmin ajaneet. Moottori on parasta koko pyörässä, runko on vakaa, mutta ohjaus voisi olla hieman kevyempi. JARRUKAHVA ETU-(TAKAVILKKU TOTAlT HONDA KAWASAKI SUZUKI 73:606:313:634:836:5308:3047:- ") 917:285:-/257:12276:- 79:224:304:634:520:2963:5247:1657:286:-/267:12181:- *1 Ei varsinainen polttoainetankki vaan tankin suojakoppa eli näkyvä osa. Se!</ metriä 3.36/46,4 4,23/73,2 5,69/128,2 7,80/225,0 9.81/331,6 Sek/km/h 7,29/173,5 11,0/210,0 20,16/252.2 Km/h 60-100 60-140 60-160 135,5 1!11{1· · · · · 2,9~/42,6 3,67/65,2 4,93/112,8 6,71/194,8 8,04/265,4 Sek/km/h 6,81/182,1 10,32/222.6 19,0/267,1 Sek/melriä 4,33/97,4 8,68/242,8 11,01/340,0 JARRUTUSMATKA ! M l VARAOSAHINNAT 64:264:169:544:735:2 671:3900:890:325:-/368:9930:- Klll/h D-100 0-120 0-150 D-180 0-200 Metriä 0-200 D-400 0-1000 Km/h =~==---- Melriä/sek 100-0 37,8/.2.?52· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · HUIPPUNOPEUS ! KM/ HI TOD. Pyörä sopii ominaisuuksiltaan hyvin kaikentyyppiseen ajoon. vaim~ japalutmim. Monovaim., prog vivusto 241itraa SUORITUSKYKY TEHO 160,8 hv (118,1 kW)/9 250 kierr. 125,2 Nm/8 750 kierr. 21,1 m/s ~~~~:;::;.:::~:.:;:;::::::;;:~ 1.59kli/hv 141.4 hl'/1 182,2 hv [133,9 kW)/10 560 kierr. 131.4 Nm/9180 kierr. 21.5m/s 1,37 kll/hv 152,0 111'/1 176,1 hv (129,4 k\V)/9 200 kierr. 145,1 Nm/7 750 kierr, 22,3m/s 1,42 ki'/hv S.k/metrlä 3,26/46,0 3,88/65,0 5.16/113,2 6,86/191,6 8,17/261,4 Sek/km/h 7,02/182,4 10,50/225,5 19,07/269,0 Se!</ metriä KIIHTYVYYS Täysin uusi Kawasaki ZX-12R on tehohirviö vailla vertaa
Olemme testanneet uuden Triumph TT 600 ja neljän . japanilaisvalmistajan tämän vuoden uutuudet. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: MAGNUS JOHANSSON JA GERRY NORDSTRÖM. er~ BiKEtestaa HONDA CBR 600 F KAWASAKI ZX-&R SUZUKI GSX-R&OO TRIUMPH TT&OO YAMAHA YZF R& 36 600-kuutioisten urheilullisten pyörien luokka on markkinoiden kovin ja tasaväkisin
!emme todenneet saman joka kerta ajaessamme niillä: tarvitseeko kukaan 600-kuutiota enempää. Neljän tunnetun mallin, Honda CBR600 F, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 ja Yamaha YZF R6 lisäksi toivotimme uuden Triumph TT 600:n sydämellisesti tervetulleeksi mukaan. Näissä moottoripyörissäon enemmän tehoa ja paremmat ajo-ominaisuudet kuin mitä keskiverto matoristi edes tarvitsee. ® Jotta testi olisi mahdollisimman perusteellinen, ajoimme tällä kertaa hieman pidemmän matkan maantiellä Fredrikshavnista Tanskasta Adenauhun Saksaan. Perillä ajoimme samalla muutaman kierroksen "meidän" testiradallamme Niirburgringillä ennen kuin palasimme jälleen kotiin. Kaikki on siis valmiina vuoden tasaisinta ja tiukinta testiä varten. Visiiri alas, nyt mennään! Testin ensimmäinen osa ajetaan lujaa ja pitkään moottoritiellä. Kaikissa on nestejäähdytetty moottori kahdella yläpuolisella nokka-akselilla, neljä venttiiliä per palotila ja kuusi vaihdetta. Kaikkien ilmoitettu huipputeho on 110 ja 120 hevosvoiman välillä ja väännöksi ilmoitetaan 65,5 ja 68,2 Newtonmetriä. Kaikkien kuivapainoksi ilmoitetaan 169 viiva 174 kiloa ja akseliväliksi 1 380 1 400 millimetriä. Tämä on epäilemättä se kokoluokka maantiemoottoripyörissä, jossa on markkinoiden tiukin kilpailu ja tasalaatuisimmat tuotteet. Biken testijoukkue oli tavalliseen tapaan koottu kokeneista katuja kilpamoottori pyöräilijöistä. Tänä vuonna testattavana siis ovat viisi pyörää normaalin neljän sijaan. Tänä vuonna tuo kysymys tuntuu aina vain ajankohtaisemmalta. Testasimme nimittäin tämän vuoden urheilullisia 600-kuutioisia runsaan viikon verran. Ohjauskulma pyörissä vaihtelee 23,5 asteesta 24 asteeseen ja etujättö 81 millimetristä 96 millimetriin. Honda, Suzuki ja Yamaha ovat lähes ennallaan viime vuoteen verrattuna, kun taas Kawasakia on muotoiltu merkittävästi uudestaan. Testikuljettajat 37. Kaikkiaan taitoimme yli 15 000 kilometriäkaikentyyppisillämaanteilläja radalla näillä viidellä potentiaalisella keskikokoisella pyörällä: Honda CBR600 F, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600, Triumph TT 600 ja Yamaha YZF R6. Yhteenvetona viikon rankan testaamisen jälkeen voimme vain todeta, että taso näissä keskikokoisissa moottoripyörissä on todella korkealla. Paperilla kaikki viisi ovat uskomattoman samanlaiset, niin moottorin kuin rungonkin puolesta
Lho: 20 1ål ~ . Uusia, parempia, tehokkaampia ja nopeampia malleja esitellään lähes vuosittain.. Honda py60 j alkatapeista. A syy kuitenkin hyvin mukanakun Viisikon urheilul.;.~ , 40 kiihdyttämisen aloittaa yli 6 000 lisimmassa, Yamahassa, on us'fJ kierroksella. Pieksi on ja viihtyy parhaiten yli 10 000 tosin varsin matala, mutta ~ JQ 0 kierroksella. . , ·- """ .. 600-luokassa elämä on yhtä kamppailua! Pienistä moottoreista revitään melkoisesti tehoa ja jo muutaman hevosvoiman ero on merkittävä. Näistä huippunopeuksista voi laillisesti kuitenkin nauttia vain Saksan moottoriteillä. Heti mahdollisuuden tullen kierrämme kaasut pohjaan ja kiihdytämme huippunopeuteen. Myöhemmissä mittauksissa testilaitteistoUamme ilmenee, että kaikkien pyörien huippunopeus on noin 250 km/h ja tämä riittänee useimmille meistä millä tahansa moottoritiellä. Vaikka toisaalta myös Saksassa liikennetiheys on nykyään sitä luokkaa, että huippunopeus ei enää ole niinkään kiinnostava. Koska myös kulutus on testin suusuojaavat hyvin myös vain !oivassa etu- roksella se tuottaa kenossa ajettaessa ohjaten tuulen kypärän lähes 20 hevosvoirin, polttoaine ei aina riitä huoltoasemalle alareunaan. Huippuaapeudessa Honda on nopein (258,2 km/h) ja Suzuki hitain (248,5 km/h). Koska olemme tankanrosta muita korkeamusea testikuljettaja valittaa liian korke- malle. neet viisi kertaa, jokainen kuljettaja on alla olevista jalkatapeista, hieman liian Iesaanut ajaa kerran jokaisella pyörällä. Kel- - ~ .. 1. Todellisuudessa kiihtyvyys on itse asiassa kiinnostavampi ominaisuus. KIIHTYVYYDESSÄKAWASAKI TUNTUU pirteimmältä, mikä myös osoittautuu todeksi myöhemmissä mittauksissamme. Tämä pätee niin kiihtyvyydessä suurimmalla vaihteella kuin kiihtyvyydessä kaikkia vaihteita käyttäen. Molemmat katteet runsaalla 9 000 kierpolttoainetta on tankissa enää kolme litraa. Myös Triumph kakomattoman hyvät mootto~Ii" 20 kistelee hieman alakierroksilla ritieominaisuudet. Kawasaki kiihtyi parhaiten niin varttimaililla seisovalla lähdöllä kuin kiihdytyksissä vauh.dista. Mutta kawasakikuljettajan ei sovi hellittää kaasua liian moneksi kymmenesosasekunniksi, sillä silloin hän saa muut seurakseen. ID~ om: Olil1 teelta parhaimman tuloksen sadalla näissä nopeuksissa ja Hm 0-100 km/h nappaa Suzuki, polttoainetilavuuden ollessa 2 3 4 5 6 T 8 9 10 II U 13 14 15 mutta sen jälkeen se jää sekä Ya17 litraa (Yamahassa 18) on IIOOOklerr. mahalle että Kawasakille. tankattava alle 200 km:n väTeho- ja vääntökäyMukavan Autobahrraila vietelein. Molemmissa pyörissä on ti- maa vähemmän teasti. Runsaan 1 000 moottoritiekilometrin lavat ajoasennot eikä kuljettaja näin ollen hoa kuin Suzuki. Punaraja on tosin sekä satula että ergonomia l'l~~ 14 000 kierroksessa, joten vaihovat muuten kohdallaan. .Ar.z: P' _:_! ~ ?IOJ 40 taa saa tiuhaan. Kaikkien pyörien polttoair'" ' "· ~ r<!J -~ IC" ~~ ~-~: 1/ Kiihtyvyydessä ykkösvaihneen kulutus on 8-10 litraa ..,. BZKEtesta kyyristyvät katteiden suojiin valmistautuen tylsän monotoniseen ajoon suuntana etelä ja Niirburgring. Testin aikana ajamme tyn päivän jälkeen toteamme, että Hon- ristä näkee, että TriTriumphin tankin rurikuivaksi kaksi kerumph ei oikein pysy dassa ja Kawasakissa on parhaimmat kat- muiden matkassa: taa, sillä varoitusvalo syttyy vasta kun teet ja ajoasennot. !115, 1..,:~111 1101', 80 ja 6 000 kierroksen välillä ja siksi ~ raasta ajo-asennosta sekä hie1.1 ~ se jää hieman kiihdytyksissä alle man turhan korkealla olevista jlll"'" 80 km/h nopeudesta. Sekä Suzuki että Ya- ~ .1.1l' !l!1~111J LIJ ~1 veästä satulasta ja huonoista ··~ maha pysyvät nimittäin hyvin 129 peileistä. _l kannassa kiihdytyksissä kuutosSuzukin pleksin taakse on , ,.""" l·~f;?lllkllrr vaihteella. . Hondan tehokäyrässä 1011 -- ~;~r·H· ~.,.:;: myös helppo päästä suojaan, -~ - ?s.i.u: ID6,ilot:~~- _...::~i""" 7"', on huomattava notkelma 5 000 mutta pyörä saa miinusta ah?Trl,. Huomaa myös, että R6 väsy pitkilläkään osuuksilla. jälkeen saavumme perille pieneen Myös Triumphin kate on hyvä, mutta kiertää 1 000 kierAdenaun kylään
lään meistä ei ole suurempaa intoa lähteä ajamaan enää tänä iltana. Ilmaa ei sovi moittia ja voimmekin jättää sadevarusteet hotelliin. OLEMME EIFEL-VUORISTOSSA SAKSAN lounaiskolkassa, suhteellisen lähellä Belgiaa ja Luxemburgia. Illallinen ja lämmin, pehmeä sänky haukuttavat enemmän. Voittajia moottoritieajossa ovat Kawasaki jaHonda. Huomenna ohjelmassa on ajoa normaaleilla maanteillä. Alueella on todella runsaasti mahtavia moottoripyöräteitä joka suuntaan. Pieniä ja isompia maanteitä äärettömillä mutkayhdistelmillä ylös ja alas kukkivien, rehevien kukkuloiden. Tänään kysytään joustavuutta ja moottoritehoa, aina pienimmistä Ajotuntuman ja -ominaisuuksien puolesta 600-kuutioiset ovat huipputasoa! VARAOSAHINNAT HONDA KAWASAKI SUZUKI TRIUMPH YAMAHA 47:155:- 79:203:- 66:- 86:20 301:374:640:747:4048:3130:- 836:21i0:-/242:- --- UZM:at Näiden esimerkissä olevien varaosahintojen suhteen Kawasaki on edullisin ja Suzuki kallein. Erinomainen paikka testata moottoripyöriä. Tavallisella maantiellä muut ominaisuudet kuin eilisessä moottoritieajossa tarvittavat ovat tärkeitä. Ero on kuitenkin melkoinen: reilut 20 prosenttia.
Viisi testaajaa ovat iloisia päästyään pois monotoniselta moottoritieltä. Vilkaistaanpa mitä muistiinpanoissa lukee, aakkosjärjestyksessä. Honda, joka on tyypillinen allrounder, toimii lähes mihin tahansa käyttötarkoitukseen. Sitä ei tarvitse ajatella, se tekee työn puolestasi, huomaamattasi. Sekärunko ettämoottori toimivat muutoin erittäin hyvin ja kallistaa saa olan takaa, jotta jalkatappi tai äänenvaimenoin osuisi asfalttiin mutkissa. Yksi testaajista sanoi itse asiassa: - Honda on tasaisen harmaa, se ei ole huono tai paras, se vain on siinä, sinua varten. Virtalukossa on magneeHinen käynnistyksen esto ja pyörän saa käyntiin vain oikealla avaimella, mu11ten polttoaineen suihkutus lukkiintuu. 40 Vauhti on kova. Vuoden 2000 CBR 600 F malli on periaaHeessa entisellään. Jos haluaa ajaa lujempaa, on mukava tietää, että sekä vaimennusta että paluuvaimennusta voi lisätä edessä ja takana. Ero tämänpäiväiseen mukavan mustaan, käärmeen lailla vihreässä maastossa kiemurtelevaan maantiehen on huima. Vaihdamme pyöriä usein ja kirjaamme samalla myös tuntemuksemme. ja kevyesti oh.jauavaa ja silti vakaata runkoa. Yksink,rtalsen tyylikäs mittaristo, jossa tärkeimmät miHarit ovat loogisessa järjestyksessä. Iskunvaimentajat tuntuvat hieman pehmeämmiltä kuin Hondassa, mutta se tarkoittaa toisaalta mukavampaa menoa. Moottorin tehorekisteri on tasaisen hieno, aina 5 000 kierroksesta punarajaan asti 14 500 kierrokselle. Ykkösvaihteella pyörä nostaa herkästi etupyörän ilmaan ja kovassa menossa maavaraa on itse asiassa hieman enemmän kuin Hondassa ja Triumphissa. Vaihteisto on tarkka ja kevyt käyttää, kuten myös jarrut. Jarruteho on helposti annostelravissa ja reagointi nopeaa, myös ainoastaan kahdella sormella käytettynä. Yhteenvetona ajettuamme maantiellä päivän on, että Kawasaki jättää itsestään parhaimman kokonaiskuvan testin tässä osassa.. Näillä mutkateillä tehohäviän huomaa vielä selvemmin kuin moottoritiellä. Yksityiskohdat, kuten wklselsontatukl, yhtenäinen satula ja kahva matkustajalle kertovat siitä, ·että suunnittelijat ovat tehneet työnsä hyvin. Honda vain on siinä, sinua varten. Sinun ei juurikaan tarvitse ajatella pyörää, vaan voit keskittyä ajamiseen. Jarruteho on helposti annosteltavissa, mutta vaativat tiukan otteen ja hieman enemmän käsivoimaa kuin muissa pyörissä. Kawasakia markkinoidaan Hondan tapaan enemmän allroundpyöränä, joka selviää kaikista sille annetuista tehtävistä. Siksi ei olekaan yllättävää, että pyörä toimii erittäin hyvin saksalaisilla maanteillä. Kaikki kuljettajat ylistävät pyörän mukavaa ajoasentoa. Kuljettajaympäristöstä löytyvät helppolukuiset mittarit ja toimivat kahvat ja katkaisijat. MYÖS KAWASAKIN MOOTTORISTA ON hyvää sanottavaa. Mutta tehokuoppa 5 000 ja 6 000 kierroksen välillä yllättää. Honda tekee työnsä erittäin hyvi'! ollen huomaamaton. -..i-.OO:.::ICi??rr~tk~iisra lilhticn, hyviä ja helposri an- nosrelmviai jar~>Jj;~,. Vaihteistoa saa käyttää tiuhaan pysyäkseen vauhdissa. Pari testikuljettajaa raportoi myös välivapaasta kakkosen ja kolmosen välissä. Ajoasento ja ergonomia toimivat erittäin hyvin myös näillä teillä eikä CBR600 F :n satulassa koe yllätyksiä. MooHori on Mte)iihdytetty, nelisylinterinen nelitahtinen neljällä venHiilillä per paloUla, neljiillä kaasuttimella ja 4-1 pakoputkistolla
Erityisesti ohjaus tuntuu kevyeltä ja nopealta, melkein hermostuneen ja yliohjautuvan rajalla. Runkoa kehuttiin joka suhteessa ja pari kuljettajaa nimesi Triumphin maantieosuuden suosikik- seen. Pyörä tuntuu lyhyeltä ja ohjaukseltaan nopealta ja ohjaustanko lähtee helposti väpättämään kovastikin kiihdytyksissä pienillä vaihteilla epätasaisella asfaltilla. on erittäin hyvä, myös tivalla Ringenillä. Siksi ajoasento on pienissä nopeuksissa hieman rasittavampi. Muistelemme kauhulla ensimmäisen sukupolven GSX-R600 moottoreita. Siinä mallissa oli melkoinen kuoppa tehokäyrässä keskikierroksilla, mutta parin vuoden kehitystyö on tehnyt moottorista mukavan ja käyttäjäystävällisen voimanlähteen. Moottori sai paljon kiitosta. Ajolinja oli tietysti korjattavissa keskellä mutkaa. Sekä polttoaineen syöttö että sytytys säätyvät automaattisesti sensoreiden antamien tietojen perusteella (mm. lämpötila, ilman suhteellinen kosteus ja ilmanpaine, kaasun asento ja kampiakselin asento). Näin kauan aikaa järjestelmä vaatii säätyäkseen kaikkien saamiensa tietojen perusteella. Lopputuloksena on käynnistysvaikeuksia ja kun moottori käynnistyy, se käy huonosti ja rykien. Testijoukkueemme ei vakuuttunut jär- Muotoilun kannaHa uusi versio muistuHaa hyvin paljon edeHäjäänsä, muHa terävä etupää kahdella ajovalolla ja nokan muotoisella ilmanottoaukolla paljastavat, eHä malli on uusi. Suzuki sai sekalaisia kommentteja testikuljettajilta maantieosuudelta. Tämä selittynee varmasti sillä, että Triumphissa oli testattavista toiseksi lyhyin etujättö. Yksi n.????".Jo tukevuutensa ja lujaa ajettavissa loivissa mutkissa. r 41. Sytytysvirran kytkemisen jälkeen on odotettava kymmenen sekuntia enne kuin painaa starttinappulaa. Uusi mittaristo on tiiviimpi ja informaatio helpommi';llueHavissa. ·~·..'""""'·.:l'W.I"'". Se on joustava ja tehoa tuottuu yllättävän paljon ja etenkin tasaisesti. Jarrupenkkimittaukset osoittavat, että moottori jää parin hevosvoiman verran jälkeen muista japanilaisista, mutta sen sijaan tehokäyrä on erittäin tasainen. Runkoa on selvästi kehitetty ja sovitettu urheilulliseen ajoon. Suosittelemme säädettävää ohjausvaimentajaa. Jalkatapit ovat suhteellisen korkealla ja ohjaustanko varsin matalalla. Ainoana näistä viidestä Triumphissa on polttoaineen elektroninen epäsuora suihkutus. Iskunvaimenn us oli selvästi säädetty ja sovitettu maantieajoon eli mukavan pehmeä. Tästä johtuen pyörä kuitenkin jää muista jälkeen vauhdin kiihtyessä, muttahieman h_illitymmässä menossa kaikki toimii hyvin. Siitä, että Triumphissa oli testin parhaimmat jarrut tämäntyyppiseen ajoon kaikki olivat yksimielisiä, mutta moottori sai kuitenkin melkoista kritiikkiä kohdalleen. Suzukin suosio kasvoi huomattavasti myöhemmin testissä, kun pääsimme ajamaan radalle. Myös tulokas -Triumph TT 600 - sai sekalaisia kommentteja testaajilta maantieosuuden jälkeen
Ensinnäkin on ryiSää istua odottamassa moottorin käynnistämistä· ja toiseksi järjestelmän säädöissä tuntuu olevan parantamisen varaa. Sekä pohtoainetalous että teho keskikierroksilla oli selvästi huonompaa kuin muissa testatuissa, eli siinä kaikki elektronisen polttoainesyötön edut häviävät saman tien . Ja niitä todella riittää täällä Eifelin pikkuteillä. Urheilumielisille kuljettajille suosittelemme ohjausiskunvaimentimen hankkimista. Nautinnollisten kilometrien jälkeen toteamme yhteenvedossamme vielä kertaalleen, että Kawasaki ja Honda ovat muitakuluttajaystävällisempiä. Maantiellä tuntuu alkuun oudolta pitää kierrokset korkealla, sillä varsinainen teho tuottuu 9 000 ja 15 000 lcierroksen välillä. Jahka tehdas saa polttoainesuihkutuksen ohjelmaitua uudestaan, tulee olemaan kiinnostavaakokeilla pyörää uudestaan. Seuraavat päivät vietämme maanteillä samalla alueella, mutta myös N iirburgringin klassisella Nordschleifellä, joka rakennettiin vuonna 1927. Yamaha on kailcista urheilullisin ja paranee sitä mukaa mitä lujempaa sillä ajaa. Nelisylinterisessä Suzuki-mooHorissa on neljä venHiiliä per palotila ja neljä kaasutinta paineistetulla ilmansuodatinkolelolla. Jarrut ovat tehokkaat ja jarruvoima helposti annosteltavissa. Jousitusosat tuntuvat jäykiltä. Yamahassa on testin lyhyin akseliväli ja etujättö ja on siksi erittäin kevyt ohjata tiulcimpiinkin mutlciin. Konstruktio on eriHäin helppo ajaa ja myös joustava. Suzuki saa kiitosta nopeasta ohjauksestaan ja urheilullisesta ajoasennostaan. Mutta hermostunut etupää luo epävarman olon nopeilla osuuksilla. --- Hyvän näköinen ja helppolukuinen mittaristo valkopohjaisella kierroslukumiHarilla ja pienellä digitaalisella näytöllä mooHorin jäähdytysnesteen lämpötllalle. 42 jcsrelmän toimivuudesta. (Testin jälkeen saimme tiedon siitä, että Triumph tulee ohjelmoimaan uudestaan kaikkien myytyjen TT 600:n elektroniikan nimenomaan parantaakseen tehoa keskikierroksilla ja vähentääkseen polttoaineen kulutusta.) Triumphia joutuu kierrättämään yli 8-9 000 lcierroksen, jotta se pysyy muiden matkassa maantieosuudella. Vaihteisto on tarkka ja kevyt käyttää, mutta pienijalkaisimmat testaajat valittivat pollcimen liikettä turhan pitkäksi. Yamaha on aakkosissa viimeisenä, mutta ei koskaan viimeisenä sovitussa kohtaamispaikassa. Yamahan satulassa tarvitsee vain ajatella kääntymistä kun se on jo tapahtunut. Täällä olemme käyneet monesti aiemminkin, yksinker-. Suzulcin ja Triumphin tapaan se ravistaa hieman päätään kovissa kiihdytyksissä epätasaisuuksien yli pienimmillä vaihteilla. Urheilullisemmille kuljettajille Yamaha R6 on lciinnostava vaihtoehto, kun taas Suzuki GSX-R600 tuntuu jo hieman vanhentuneelta tässä kiihkeässä seurassa. Triumph tuntuu kaikista kiinnostavimmalta, koska se on täysin uusi malli, mutta kärsii epämääräisestä tehonpuutteesta keskikierroksilla. Moottori kiertää huomattavasti korkeammalla kuin muut, mutta jos jäykkätoimista vaihteistoa käyttää tiuhaan, moottori vastaa tehon suhteen erittäin mukavasti. Ajoasento on hieman Hondaa tai Kawasakia urheilullisempi, mutta toimii hyvin aktiiviajossa
Suzukissa ja Yamahassa on epäkelvollinen remmi, josta matkustaja saa pitää kiinni. Suzuki on nopein kiihtymään. Kaikki viisi ovat erittäin hyviä moottoripyöriä, mutta minun ajoryylilleni R6 sopii parhaiten. Triumphin kate on hyvä, mutta taustapeilit laskevat pistesaalista. Triumph on pehmeä ja mukava rauhalliseen maantieajoon. Kolmanneksi sijoittuu Triumph, johon kahvan saa hankittua lisävarusteena. Näin jälkikäteen minun on pyydettävä anteeksi sitä, että pidin Yamaha R6:n yhdeq ylimääräisen päivän. Samalla siinä on myös tilava ajoasento ja julman tehokas moottori kaikilla kierrosalueilla. Aktiiviseen rata-ajoon R6 on mielestäni paras. Hyvä pyörä ihmisille, jotka ajavat ennemmin akttivisci mutkatiellä kuin pitkiä päivämatkoja. -Niklas Carle 43. Yamahan kiihtyvyys suurissa nopeuksissa on puhutteleva, mutta pieksi on varsin matala. Kolmanneksi sijoittuu Triumph TT 600, joka rohmuaa paljon pisteitä laajalla lisävarustevalikoimallaan, mutta miinuksia huonosti säädetystä polttoaineen suihkutuksesta. Yamahan kate ei suojaa riittävästi ja tehokäyrä on turhan terävä. Mutta eniten allround ovat kylläkin Honda ja Kawasaki. SatuJa on pitkä ja jakamaton, tilava, leveä ja jalkatapit ovat suhteellisen matalalla. Se on sekä nopea, hauska että kompromissiuoman urheilullinen. -Stein R11mmeruå Yamaha yzp R6 on ehdoton suosikkini tässä luokassa, koska sillä on tarjota ajonautintoa vailla vettaa. Mutta koska Suzukin satula on mukavampi, Yamaha jää viimeiseksi tässä erässä. 1) Honda 2) Kawasaki 3) Triumph 4) Suzuki 5) Yamaha Tässä Honda ja Kawasaki ovat tasoissa. Molemmissa -on hyvin suunniteltuja ratkaisuja, hyvä ergonomia, suhteellisen hyvä polttoainetalous ja hyvin toimivat katteet. Jalkatapit ovat valitettavasti hieman epämukavan korkealla. Luokka on erittäin tasainen ja allroundvaihtoehdoksi voisin itse asiassa ajatella Triumph TT 600:sta. Jos ajaa maantiellä tai matka-ajoa, joskus matkustajan kanssa, niin se on hyvä pyörä. - Gerry Nordström URHEILU LLISEEN AJOON MOOTIORITIELLÅ Yamaha yzp R6 voittaa rataosuuden tehokkaan ja kierrosherkän moottoriosa avulla. Jarrut, runko ja jousitus kestävät kovempaakin menoa. Honda saa miinuksia piene, stä maavarastaan ja Triumph liian pehmeästä jousituksestaan. 1) Yamaha, 2) Kawasilki 3) Suzuki, 4) Honda 5) Triumph Kawasakissa on yksi testin parh:rista katteista. Ylimääräinen plussa Hondalle, jossa on testatuista ainoana keskiseisontatuki, mutta pieni miinus heikosta tehosta keskikiercoksilla. Honda sijoittuu toiseksi hyvällä ergonomiallaan ja testin korkeimmalla huippunopeudella. Se taipuu mutkiin mukavasti, siinä on hyvät jarrut ja kunnolla tehoa suurilla kierroksilla. Sitä paitsi se kuulostaa parhaimmalta. -Hans Petter Remmerud Tämä on-erittäin vaikea valinta. Ajoasento on valitettavasti hieman ahdas matka-ajoa ajatellen ja polvikulma on turhan tiukka jos on hieman keskimääräistä pidempi. Suzukissa on jalkatapit korkealla ja siitä johtuen äärimmäinen ajoasento. 1) Kawasaki ja Honda 3) Triumph 4) Yamaha 5) Suzuki ,/' ~ . Minä valitsen Triumphin, vaikkei se ole paras missään yksittäisessä osasuorituksessa tässä testissä. Suzukin moottori on vääntävä ja jarrut tehokkaat ja kahvassa hyvä tuntuma. Seuraavaksi paras on Kawasaki, jossa myös on hyvä kahva, mutta satuJa on jaettu estäen kuljettajan ja matkustajan lähikontaktin. Urheilullisesta ajosta enemmän kiinnostuneena hankkisin varmasti loppujen lopuksi Yamahan. -Lars Bosson Suzukin on suosikkini niukasti ennen Yamahaa. Siinä on suurin hupi-kerroin. Toisen sijan nappaa Kawasaki ZX-6R. Se on kiltti ja· kaikki on ennustettavissa, mutta silti nopea. -Kenneth Nordahl-Pedersen Vaikea valita suosikkia viidestä näin hyvästä moottoripyörästä. Ringenillä Honda oli suosikkini. Moottori on raa'an tehokas, pyörä kääntyy kuin ajat_us, mutta on silti vakaa ja hyvä suurissa nopeuksissa. Urheilullinen ajoasento ja nopea ohjaus toimivat ~äällä huomattavasti paremmin. Kaksi viimeistä sijaa jakavat Honda ja Triumph. Kenerän rungon ansiosta pyörä tuntuu isommalta kuin on herättäen luottamusta. Suosikkirnme moottoritiellä. BiKE testaa MEIDAN KESKEN Testin jälkeen minun tehtäväksi jäi kolmen testipyörän palauttaminen maahantuojille. Mahtava haastaja ei yllätä missään suhteessa, mutta on silti nopea ja tehokas. Kolmanndle sijalle yltää Suzuki GSX-R600, joka pääsee paremmin oikeuksiinsa radalla. Minähaluan ajaalujaamaantiellä ja yrittäessäni pysyä Larsin ja Steinin matkassa löysin etsimäni. Kaikki viisi ovat ~rittäin hyviä moottoripyöriä. Koska urheilulliset ominaisuudet ovat minulle tärkeitä uskoisin valitsevani Yamahan. Suzukin pleksin takaa löytyy puolestaan helposti suojan, mutta testin alhaisin huippunopeus ja hieman epämukava ajoasento verottavat liikaa pisteitä. 1) Kawasaki 2) Honda 3) Triumph 4) Yamaha 5) Suzuki MATKUSTAJAN KANSSA JOKAPÄIVÄISEEN AJOON Honda on paras matkustajan kanssa ajettaessa ja siinä on myös kahvat matkustajalle
Nyt sekä ykkösen ja kakkosen että myös viitosen ja kuutasen välillä. Mutta sekä ride heightin että täysin säädettävän jousituksen avulla löytää aina toimivan yhdistelmän. Julmassa Fuchsröhren taipeessa mittarivauhtia on 255 km/h! Suzuki toimiihuomattavasti paremmin päästyään radalle. Yksi testijoukkueen nopeimmista nimeää Kawasakin suosikikseen nimenomaan tällä radalla, sillä se on tukevan ja varman tuntuinen ajettaessa lujaa loivissa mutkissa. Moottoritehoa ei ole aivan riittävästi parhaimpiin Triumph on tehty maantielle hyvillä allroundominaisuuksilla. Siitä huolimatta mukava pyörä myös radalla.. Hondan tapaan se on hyvä lähes kaikessa eli tässä on panostettu allroundominaisuuksiin. taisesti siksi, että se on maailman paras testirata. Nopeimmat valittavat hieman maavaran vähyyttä, sillä sekä pakoputkisto, jalkatapit että keskiseisomatuki osuvat asfalttiin. Suzukin nopeaa ohjausta ja urheilullista ajoasentoa kehutaan. Mutta etupää on levoton ja useampi kuljettaja valittaa huimista ohjausvärinöistä ja heilumisesta osalla rataa. Pyörä on hyvä yhdistelmä joustavaa moottoria, kevytkäynöistä vaihteistoa, nopeaa ohjausta ja tehokkaita jarruja eli testiprotokollaan ei iltapäivän mittaan tule montaakaan negatiivista kommenttia. Kawasakissa ei ole ohjausvärinää sen enempää kuin taipumusta muutenkaan heilumiseen. Perussäädössään jousitus on hieman pehmeä ja pahimmissa jarrutuksissa keula pomppii hieman. Tämä ilmiö ei ole täysin tuntematon vanhemmissakaan CBR-malleissa. ' Honda on yhden testaajan suosikki radalla päivän päättyessä. Kawasaki on hyvä myös vaativalla Ringenillä. Muutoin moottori saa paremmat pisteet täällä kuin maantiellä, mutta raporteissa mainitaan myös välivapaat vaihteistossa. Jarrut saavat myös täällä kritiikkiä puisesta tuntumasta ja siitä, että kaksisormiote kahvalla ei riitä. Radallakierrokset on pidettävä yli 9 000 lukeman, mutta silloin myös mennään todella lujaa. Muutoin pyörä on vakaa ja turvallisen tuntuinen, eikä kukaan testikuljettajista valita ohj ausvärinästä tai muista dramaattisista kokemuksista. Mittaristo on tiivis ja nykyaikainen digitaalisella nopeud':,ri näytöllä. '/ KOMMENTIT rataosuuden jälkeen otamme myös aakkosjärjestyksessä. Täälläkään Honda ei yllätä suuremmin. Kaikki kuljettajat ajavat todella hyviä kierrosaikoja alusta asti. Kaikki, mikä tuntui äärimmäiseltä ja työläältä maantiellä on nyt todella eduksi. 20,8 kilometriä pitkä rataosuus yli sadalla mutkayhdistelmällä ja korkeuseroa lähes 300 metriä erottaa jyvät akanoista huomattavasti tehokkaammin kuin mikään muu rata maailmassa. TESTIKULJETTAJIEN Triumphin runkomitat ja moottoritiedot ovat kuin minkä tahansa japanilaisen 600-kuutioisen pyörän
BDcE lesta Yamaha ei häpeile sitä, että YZF R6 on kompromissi ton kokonaisuus, varsznaznen ratahirviö! Yamaha on kompromissiton sporttipyörä tehokkaalla mooHorilla, joka kiertää muita 1000 kierrosta korkeammalle tehon laskemaHa. Pito kärsii pahemman kerran. Mittaristo on tiivis ja nykyaikainen digitaalisella nopeuden näytöllä. kierrosaikoihin, mutta osaava kuljettaja pystyy pitämään nopeuden tasaisen korkealla täällä äärettömien mutkayhdistelmien Niirburgringillä. T ulakas Triumph TT 600 näyttää pian, että sitä ei ole ensikädessä suunniteltu nopeaan ajoon radalla. Mutta valitset itsellesi minkä tahansa näistä, niin tulet olemaan tyytyväinen. Myös ajanottokello osoittaa Yamahan olevan omaa luokkaansa. Ne ovat nimittäin kaikki viisi erittäin hyviä moottoripyöriä. e 45. Etuhaarukan pystyy jarruttamaan p~hjaan ja takaiskunvaimennin pomppii kontrolloimattomasti epätasaisuuksien yli. 600-luokka on entistä tasaväkisempi ja niukka kokonaisvoittaja on Kawasaki ZX-6R, ennen Honda CBR600F, Yamaha YZFR6, Triumph TT600 ja Suzuki GSX-R600, tässä järjestyksessä. Äärimmäisistä runkomitoista johtuen ohjausvärinää ja ei toivottuja takapyörällä ajamisia esiintyy silloin tällöin, mutta kuten yksi kuljettajista huomautti, että myös "hupi-kerroin" on testin suurin. Maavaraa on todella hyvin ja saimme jalkatapit juuri ja juuri hieman raapimaan asfalttia muutamassa todella tiukassa mutkayhdistelmässä. Varsinainen raaseri, tehty viihdyttävään ajoon. Ajettuamme 15 000 kilometriä kaikentyyppisillä teillä, sekä radalla, kulutettuamme 1275 litraa bensaa, kuulleet seitsemän eri testikuljettajan kommentit, punninneet pyörät kuivina ja tankattuina, mitattuamme moottoritehot, vääntömomentit, huippunopeudet, kiihtyvyydet ja paljon muuta olemme vakuuttuneita yhdestä asiasta. Sen moottori on raa' an tehokas ja joustava, runko on kevyt ja nopea ohjaukseltaan, mutta silti tukeva ja mu- kava. Melkoisista säätämahdollisuuksista huolimatta emme pystyneet löytämään toimivaa kompromissia. Jarrut ovat kuitenkin hyvät ja moottori tuottaa myös mukavasti tehoa kunhan pitää kierrokset yli 10 OOO:nen. Valitettavasti Triumph joutuu tyytymään rataosuuden viimeiseen sijaan, mutta on muistettava, että vastustajat eivät ole mitään eilisen teeren poikia. Moottoria ja runkoa hieman parantamalla engelsmanni on kohta samanveroinen muiden kanssa, myös tiukassa rataajossa. Yamaha voittaa tyrmäyksellä Niirburgringillä. Siihen sekä runko että jousitus ovat aivan liian löysät
Honda ja Yamaha kamppailevat rinta rinnan toisesta paikasta kun taas Triumph ja Suzuki . 24 9 8 26 24 10 jO 9 7 24 10 10 7 69 11 66 69. vain 41,3 millimeutl, i'l'l/l!,.,...etl.,.,..,..,.,..,u.,..,..,_ herkkä. Vihrd vlri ...lt.o!iPo1u~~ t~lltfll~llllo!> nonsoojcluviettejä ja Kawasaki on yhdessi Triumphln hanssa testin ainoa, jossa on katal)saatlolt . ...~/I"Oill ""'*"' nM> uttuimelkoisesti Eleflkinkeulamuutb.Jikuniso, jaettu ilmanottoaukko ajovalon alla vaihdettiin kahteen putk.imslseeo aukkoon molemmin puolin, Vuoden 2000 CBR 600 f4 on periaatteessa en- thdWII.NooltOriD!Iodoilotn'nil<tljAII>d)l!!ll)', nel~ intennen nelitahtJnen n~jAitå venttlilillä per palolila, nelji!llla kaasuttimella J.!!i4-1 pakoputkistolla . Kahden ketJiassa olevan limanottoaukon kautta kylmä ilma virtaa suoraan llmansuodat~-~polooiltJIIUlii-OIV" ~~ o!l!u011U" ~it!mlll t111'11'11!. että~ on uusi maiiL Aen>dynaamlsen katteen alla löyt)Wt kuitenkin kiinnostavimmat muutoiGel Nell~lnletinen kaasuUnmoottori on papereiden mukaan keven· tynyt 3,5 kiloa ja on kolme hevosvoimaa tehokkaampi. Myös runko on llihes entisellian.Ainoa muU\o:S tissl on takaiskunvalmentajan vatrvlslettu aJempl kiinnitys. li>li"''l''\ll''l~ Kawasaki voittaa testin. Eng1anUlalset esittelivai uuden maMin ens.immllsen kerran BlrJI!Inghamin messuilla Yiime sybynA ja kertoMit itsevarmasU tehneensllookan parhaimman 600 - ~uuttotsen. niin tehon, kayt\6mukawuuden kuin ajo-omi- naisuuksien puolesta. Paperilla Triumph muls1.uttaa Japanilaisia kilpalii- Joltaan. Biken 600-t~~ 't'OOflnat998 ennustimme, etta velemniY1I600 RThurtdefC:atsajsi kohta seuraajan ja jo seuraavana~ se tapahtui. Silloin esiteltiin nimittäin R6 lntonnot messuilla MUI\Chenissi. palnemebrle llmonsuodaUnkolelolla Ia neljåll.l keasuttim<fle Tlrnlr\WOIIMn R6-moottorroollltos~- 1111!9 ........ kanssa. Se on ollut markkinoilla vuodesta 1987 asti Ja mallin neljlis sukupolvi esiteltiin viime vuonnaAsiaan perehtynetlle ija Yirallisestl USA:ssa) mallinimi en C8R 600 F4. n tte O<otVI!KbJ-~-0 1? Lmm ja rauhallisen ajaa. IC11pai1u luokassa tiukkenee ammeka ylläty tippaakaan, vaikka Honda jD t.40nchenln ~lllasyksyllaesittellslp.arannetunmsion Kawesakl ZX-6R on voittanut kalkki Biken 600-testit woslen varrella, paitsi viime wonna. Jal!)jn 10djoltbll~............ TåstA johtuen emme )'liittyneet kun Kawasaki esitteli t~n uuden ZX-6R:n vuodeksi 2000. Muodoiltaan u~ \"efSSo muistuttaa pftkMU edellijUnsl, mutta ler6Ya keula kahdella ajovalolla ja nokan muotoisella ilmanGttoauknlla paljastavat. SekA runkomitat ettA moottoritiedot ovat kuin mlsti tahansa japanilaisesta 600-kuutiolse- sta. T~ huolimatta se jootui tyytymUn toiseen sijaan viime wodeo 600-testis:st Hondan jålkeen ja nimenomaan si!W, ettå allroundomlnaisuudet pu- uttuvat SI!Umllollil<t!ltl.l nllll;o Mtl<llof51f"'"'"'ffi!~u silrnällApltäen huippu-urt'lellullisla omlnalsuuksii,Testinlyhyimmlill!akseliYIIIIIAJaetujfitöllii, yMessä suurimman llmottetun (Ia mil.ab.Jn) tehctn kl~d..,~ailtln\IMhWmoho py!I<JI. Teoreettisella 120 hevosvolman moottoriteholla ja punarajalla IJJIIOOI!err-~ !ts ..Utell"""" Slandardin urfleilu11isi1Je 600-kuutioistlle. Ainoana muutoksena uudet~jyrenkaat laskemassa aljynkulutusta. ~fltl!l. toki~assa mainitaan muutamia pieniä muutoksia rungossa Ja moottorissa, mutta ei milAän niin -IM.I.ot1.10111Ww1U111-. Yamahan PR-vtkl retostell hiipeile- n\IUIIIIII.tUIJOOI!ioli i<!MY II:!In.lo~ hulppulehot!:kaaksi ja huippuajo-ominaisuuksllla, P.Aäsuunnltlelijaa he kutsulv81 llsllnimellä ·Mr No Compromtse. Korkeamman pylirintlnopeuden johdosta pyörivää massaa on vähennetty .~ ~~~""""·~· ja kevennetty. Mutta moottoripuolella on muitakin lArkeiti arwja kuin pelkiistiiiin tettoja paino. Kolme lisiihevosvoimaa on houku- lllllr ...1166o ,..Wnill611r10'-0IIMI.UU.ND 36-millimetrisillä kllasuttimilla, puristusta nostamaliaja kierTosten punarajaa nostamalla 500 kierroksella (nyt 14500). ~· - viime wonna.ama voi Johbla sJitA, etlii Honda on tehnyt muutoksia Jolta eivat mainitse, mutta heikko teho kesk.ikierruksJlla on tuttu vuosfmalllsta -99. - ......... ..... ~. ja sitä kautta suuriin myynUiukuihln.Yksityiskohdat, kuten keskiseisontetutd,jakamaton satula )a katwa matkustajalle vilttaCMt tihiin selvå3li. Runkomitat efvät kuulu luokan larim!Misfmplln, ... -oJU-~lobooil odi-IMt!t~~ - ·f GSX-R600 on edeUeen kcwa meni,Ii. on valinnut kolllln etektronlsen ratllåsdn pertntei· seo, lolmMin ja jM.erin kaasuttimln totBtrtetun Huhut lly$in uudesta 600-lwuUolsesta liikkuvat 1.11111<\iln t><.-. Emme ytiAtcylsllalnkaan, vaikka uusi P)'M eSll!ldlsiin jo~ liklonnol- _....._ raiJcaisun sijaan. Kawa:saiOO tapaan Triumphissa on ympllrtst&tst.. väUinerl katalysaltt.ott. Runko on aluml.lnlnet1 ja runko painaa vaatimat· 1011111112.6 kiloa. Ulydolltsonli takahaarukol.- YAMAHA YZF GR Yamahan uusi supersporttaasedYlf R6 oli sensaatio kun se esiteltiin k8udeksl1999. otti P)'llon ll1)'6s testin toiseksi .paras ...UntO- )'Messi Hondan kanssa -ja pantmmaksl pisllii ainoastaan Jo hieman vanhentunut GSX-R600. HONDA CBR 600 F I<AWA5 Kl ZX-6R Honda C8R 600 Fon maeilmen IYI)fdyin moottoripyöriimalli. NesteJiahd)'ttelsenA nelisylinterlsenA, neljllll venUfiiiUI per palotila Ja palnelsteb.JIIa Umansuodatinkotelolla se on pohjimmiltaan kuin japanilainen, &åsyksftylskottta moottDris.sa on Urim miiseo Jyt1)t islam pituus. Yamaha yttlil myös lestin parhaimpiin kiihl)Yffksiin 0-120 Ja 0-150 kilometlfa tunnissa. Moottori on kuten mutssakln fapanilaislssa rteS- ~iiWli!I!WineljlllaWftttlllll!"" palotila. Toineo merkitt!vl ero on, että engJantllai· set ovat varustaneet ptÖftn elektronisella pontoalneen suihkutuksella kllasuttimien sijaan~ Ran skalainen Sagem on toimittanutjlrjestelmlln, Johon kuuluu myös elektroninen sytytys ja eJektro.. ninen moottcriotljaU1 Tunnistlmitra ilman Uimpi)- tll.llle, ilman suhteelliselle kosleudelle ja -paine- deft.sl on maukasAlslare Corone-'låritys eli sama kuin Suzukin py6rissl MM Supertlikessa ja SupersporUssa. Nelisytinlerinen nelilahlinen nei)AIII veottiUIIIA elle, kaasun ssennolle, vaihteelle Ja kampfakselin asennolle polttoaineen suitlkutuksefl ja ~ pitäisi olla oplimtallnen kaikissa olosuhleissa Se, eliA teor1a ja kiyt6nt5 eivil aina käy )'flteen todistaa se, ettl Triumph on Jo lwtsunut takaisin kaiW ITI)')'d)tTT 600:setjalje:stelmiln uudelleen- per paloUla Ia neililtA kaasuttimtlle palnelst- ~"'"'11'-l!ilo'ltl'-lol ~""'~~,....riW-"'1 etulla ilman.suodaUnkotel'olla on erittlin helppo ajaaja luon"""""n joostava, H"""""' eritylsesli. """"""-.,.~......,_lalkll ....lllllllil... ~Ta,-sin toinen tilasoMa kuin HondaNa allroundmallissaan CBR 600 F. Ko~ tekniset tredot ja speslfikaatlot ovat entisenaan VllättlvM ky111i mrttaamme hulppuncpeudeksl ~~ ......... Oll!fmle ~lilt)nel1J s;nA. tlssä mallissa on k)mmenen hevosvoimaa enMVnin, 16 kJJoa ke..yempi runko ja kymmenen millimetriä lytly- cniQI..-.,Ttma. ~lodldibobU,trJaiUOIIi(W~M.,Uolo ahminut paljoakaan, sillä mittaslmme Jam.Jpenki$SA 110 hevosvoimaa kyt);imelti.Viimewoden saldo ol1108. Muiden testattujen pyörien tapear\ ,11'1)'6s Kawasa- llua..,ll<--·- · seldlla on muuten valmista)lsta pisin komus tilli teMHkan saralla Runkoa onJalhdutettu 1,5 ~Iloa ja varustettu vahvl$tetulla takahaarukalla. ~,PJMI'It<u1iwlt manwouseen Yer.iloon mallista GSX·R 750, Joka on witlanut kaikki 750-teslit tänl wonne. Runkomitat aval kuitenkin ennallaan, lukuun ottamatta sttl, ettA etuJiUöA on kasvatettu 91 millimetristA 95 milllme- '!iil~~ SUZUKI GSX·R 600 SSuzukl GSX-R600 esitettiin kaudeksi 1997. Slllofn sen urfleilullista runkoa kehuttiin, mutta "~'lll6> 1oitli~a lfll1iln ~l?? hosta keskildenoksilla.Siksi moonorta pat91'1nettiin mettdttl'visti to kaudetlsi 1993, E1enkin lmu kan<Ma Ja imwenttiilejA muutettiin ke51dkiefrostehon parantamiseics.i.Ja Smuki onn~l pamnnuks.lsse,sflll600-testissämme (Bike 5/98) se sijoittui tolseJW hell Kawasakl ZX-6A:n jllkeen. I.IIIU:i~~Jts<l-j(ooo. påin huimaa vauhtia ja Jo vilma vuoden 600·testissA se jaub.Ji tr/t)'m:iän viimeiseen sijaan pistejden perusteella. ra.ilaOIHidoo>W111ooo~~ vuosimelllen -98 ja -99 kanssa ja siksi el olakaan ~~tys.enlse i AA ?imelse4<sl pislejlyl<s<sSO, IIII· pailu on tassa kokoluokassa kfvenkavaal Silti huolimatta Suzuki GSX-R 600 ei mi$/lln tapauksessa ole huono moottoripyörå~ Pyöran runkomitat ovat tyypillisen urheilulliset ultralyhyelil 1390 mm akselivälillä ja 24 ssteen ohjauskulmalla Hopea ohjaus on ketterl mutlcoiRIIo~mllinr~ba~ osuuksilla luj&a ajettaessa. TRIU PH TT 600 f........,lt600 d0 jto! ll~~~ vimmlsta uutuuksista
Pllh: 06-322 9500 Fax: 06-322 9501 94900:OyAiwidson Oy, Portti 7 02210 fspoo. Pllh: 09-88 711 Fax: 09-887 1292 3+1wotta 2YIKltla 2YIKllta Vihreä, punainen, hopea flqlor;,kio-ros,lånjlii,.....tla,kello Kelta/~ninen Keila/musta, harmaa/punainen Sini/valkoinen, puna/valko/musta ~III!'I<'P....O. flqlor;,kio-ros,lönpö,.....tla,kello ~lånllö.21osamatla,kello 4-syl,4-tahtia,n~ejäähd. 4-syl,4-tahtia, nestejäähd.? DOHC, 4 venlfsyl, ketju 65,5/44,5 mm 4-syl, 4-tahtia, n~~äähd, DOHC, 4 vent{syl, ketju 68/41,3 mm 4-syl, 4-tahtia, nestejäähd. DOHC, 4 vent{syl, keiju 65,5/44,5 mm YLEISTIEDOT ~ SOOSffiJSH ~~IIfi~A=-====~ 94990:MA.IIWffiiQI.\ Oy Brandt Ali, Tuupakantie 4 01740Vantaa. II HONDA CBR600F KAWASAKI ZX·GR SUZUKI GSX·RGOO nsoo YAMAHA YUR6 94900:SUmeko Oy, Nihtisillankuja 6 02630 fspoo, Puh: 09-502 812 Fax: 09-502 8359 2wotta 98599:Oy Ekström l'owerOy,Veininlaaksontie 1 02620 ESpoo. PIJh.IJ9.895 501 ~===~===~fax:IJ9.8785276 TAI<IJLIIIKA 4wotta ~VÄRIV ~AI~HIOOI ~DOI~~~~;~ /.~,~~ MmAIIISTo -.~~~2~~ MOOTTORI DOHC, 4 venlfsyl, ketju 66/43,8mm 599ksm 12,8:1 111 hv (81,6 kW)/12 500 ~err. 65,5 Nm/10 000 kierr. Neljä Miktmi kaasutinta 36 mm 24 000 km Sähkökäynn, 600ksm 600 ksm 110 hv (80,9 kW)/11 800 ~err. 67,6 Nm/10000 ~err. ~~~Ji lli!Unl bailrtl~~~a.# 111111 24000km Såhkökäynn. 110 hv (81 kW)/12 750 kierr. 68 Nm/11 000 kierr. SAGEM elektroninen epäseora sulhkutlls 12 000 km Såhkökäynn. 12,4:1 120 hv (88,3 kW)/13 000 ~err. 68,1 Nm/11 500 ~err. Neljä Keihln kaasutinta, 37 mm 42 000 km ~~ VOIMANSIIRTO ==== Monile~Y, mäl1<ä 6 4950~err. =====-o:~u · Kal<si 296 mm 10\Yå, 4-mäntäp. 220 mm ie'ly, 2-mäntäp. Ka~ 300 mm 10\Yå, 6-mäntap. 220 mm IOI'f, 1-mäntäp. Ka~ 310 mm 10\Yå, 4-måntap, 220 mm IOI'f, 1-mäntäp. Ka~ 295 mm ie'lyä, 4-måntap. 220 mm ie'ly, 2-mänläp. 120/70-17, 3,5"aluvanne 180/55-17, 5,5"aluvanne 120/65-11, 3,5" aluvanne--===~120/70-17, 3,5" aluvanne 180/55-11, 5,5" aluvanne 180/55-17, 5,5" aluvanne 120/70-17, 3,5" aluvanne 120/60-17, 3,5" aluvanne 180/55-17, 5,5"aluvanne===~ 180/55·11, 5,5"aluvanne RENKAAT IVANTEET 2030mm BIO mm 181itr.la 2060mm 830mm = = = =:':' 181itJaa =====~ 2030mm 820mm ====~ 181ilraa ====~2030m:;:m"===== 820mm =====~171itraa W/ba/b TE ELLA Sek/mebti 4,ll/107 9.4/263 12,0{370 Sek/mebti = = = : - -6,1/134 12,3/340 15,6/481 HIDASTUVUUS ====~~~35,4 Metrli = = = = =:;c. Metrli 36,0 HUI PPUNOPEUS 255,Bkm/h 258,2 km/h 248,5 km/h ======~--MRM 35,8 ~·~11 ~ ~1111111111..~1161111111111 ~ PAINO ' 171kg ==;;:;_==~186kg 199kg -===::::::::=114kg = = = = = : .188kg 203kg POLTTOAINEKULUTUS 5,9/9,6/6,91ilraa/km 261km 5,4/9,6/6,61i~aa/km 273km 54/103/158 51/104/157 52/104/162 47. PIJh: IJ9.59191 Fax: 09-591 9669 87 800:VTTradingOy, Koululie 1 65610 Mustasaan
Saulkonäöllä, ovatainaolleet maa moottoria käytetään myös malleissa katseenvangitsijoita. Pyö- yhteistyössä suunnittelemaa moottoria. rät ovat todella kiinnostavia ja tulevat seu- Helmikuusta -98 lähtien he ovat käytraamaan Ducati Monsterin viitoittamaa täneet omaa moottoriaan, joka valmistetietä Suomessakin. taan heidän omassa tehtaassaan Issoiressa, vajaat 200 kilometriä Lyonista länteen V-RAPTOR SYNTYI KUN Cagivan pääKeski-Ranskassa. suunnittelijaMiguel Galluzzille annettiin Roadster-mallin lisäksi Voxanilla on vapaat kädet- todella uskaliasta muotoi- työn alla cafe-racer, scrambler, sport GT lua! Mutta miksi näin äärimmäisen fu- ja kustomi. Mikäli ne ovat vielä murisevia V-tvinejä niin kaikki on kohdallaan! Cagiva V-Raptor ja Voxan Roadster ovat kaksi Suomessa melko tuntematonta suuruutta, mitkä kohtaavat tässä kaiken paljastavassa testissä. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: GERRY NORDSTR Ö M JA FREDRIK LUNDGREN urisevan tehokkaat V-tvi- tanut yhteistyön Suzukin kanssa, mikä on nit, mielellään vetoavalta toimittanut moottorit V-Raptoriin. Kaikki pohjautuvat samaan turistisesti muotoiltu pyörä on nimetty runkoon ja moottoriin. Kuulos- jalta. Nyt testattavina OV<J.t Ca- projekti; täysin uusi moottoripyörätehgiva V-Raptor vastaan Voxan Roadster das! Yrityksen perusti joulukuussa 1995 1000 V2. c==~~~::=::l ranskalainen moottoripyöräharrastaja Jacques Cagivalla on tapahtunut palGardette, jonka tavoitjon sen jälkeen teena on luoda korkeakun heillä tuli teknologisia moottoripesäero Ducatin pyöriä eri suuntauksella kanssajasamalla ja karismalla kuin jamyös Suomessa panilaispyörät. Maatmaahan tuoja tori on esivaihtui. Ranskamerkiksi täysin lainen Voxan on Suoomaa tuotanmessa todella tuntematoa. ton uutuus, eikä ole uutena valmistajana KAHDEN ENvielä kovin tunnettu SIMMÄISEN muuallakaan päin maaVUODEN AJAN ilmaa. Loppu kolmasosa on peräisin öön Ducatin kanssa Cagiva on nyt aloit- muusta Euroopasta ja vain muutama pro49. Voxanin 1 800 miljoonia vuosia sitten sukupuuttoon osaa ovat peräisin 150:ltä eri alihankkikuolleen hirmuliskon mukaan. Eten- Raptor (ilman V:tä), joka muotoilua lukin viime vuosina niiden kuun ottamatta on identtinen V-Raptosuosio onkasvanutyhäkiivaammin, myös rin kanssa, ja isossa allroadmallissa NaviSuomessa. Tämä ei kuiVoxan moottotenkaan tarkoita, että ripyörissä käypyörät olisivat jotenkin huonoja tai vä- tettiin Renaultin ralliosaston ja Hondan hemmän kiinnostavia, päinvastoin. Nykyään muillakin kuin H- gator. Voxan on todella mielenkiintoinen D:lla, Moto Guzzilla ja Ducatilla on Vtvini tarjolla. Kiinnostavaa sinänsä on, että kaksi taa anakronistiselta. kolmasosaa kaikista osista on valmistettu Kuututtuaan aiemmin samaan yhti- Ranskassa. BiKEtestaa CAGIVA V-RAPTOR VOXAN ROADSTER 1000 Manner-Euroopassa alastomat muskelipyörät ovat muotia
Runkomitat eivät ole erityisen paljon Voxanin mittoja urheilullisemmat, mutta silti ne riittävät tekemään pyörästä luonteeltaan vikkelämmän ja urheilullisemman. Samaa ei voi sanoa V-Raptorista. ' · on jopa hieman lyhyemmin välitetty kuin Roadsterin viitosvaihde. Edistyksellisen tvinin sylimerien välinen kulma on 90 astetta, se on varustettu tasapainoakselilla, kahdella yläpuolisella nokalla per sylinteri, nestejäähdytyksellä, öljynjäähdyttäjällä, polttoaineen epäsuoralla suihkutuksella (Mikuni) tuottaen alkuperäiskunnossa 125 (TL 1000S) tai 135 (TL 1000R) hevosvoimaa. Ennen kaikkea rennompi ajoasento tekee siitä paremmin esimerkiksi työmatka-ajoon soveltuvan. Roadsterilla ajaminen sujuu myös rennommin, koska pyörä ei kaipaa niin paljon aktiivista aja- CAGIVAN MOOTTORI EI OIKEASTAAN olekilpailijaansa tehokkaampi alakierroksilla, melkein päinvastoin, mutta koska kokonaisvälitys on noin kymmenen prosenttia lyhyempi (kaikilla kuudella vaihteella), niin italialainen kiihtyy nopeammin tuntuen hieman tehokkaammalta ja nopeammalta. Pienemmän polttoainekulutuksen ansiosta kustannukset pysyvät kurissa ja, pienemmästä tankista huolimatta, myös toimintasäde on hieman pidempi. Sekä Cagiva V-Raptor että Voxan Roadster viihtyvät maantiellä. Suzuki TL 1000 moottorin sylintetjen välinen kulma on 72 astetta. Jarrut ovat Brembon valmistamat. Voxan toimii hyvin' myös matkatavarat ja matkustaja kyydissä. Urheilullisen jäykkä jousitus, kovempi satula, lyhyempi välitys ja ennen kaikkea etukenompi ajoasento tekevät pyörästä urheilullisemman luonteisen. Tässä kokoonpanossa huip- VOXANIN RENNOMMAN AJOASENNON ja mukavamman jousituksen ansiosta ajaminen ei väsytä samalla tavalla, etenkään pitkillä päivämatkoilla. Ja vielä jäi muotoilu mainitsematta! Voxan Roadster on piirteiltään neutraalimpi, mutta siitä huolimatta sillä voi ajaa hyvinkin urheilullisesti. 50. Se, että V-Raptorin muotoilu on viety loppuun asti ilmenee kierroslukumittarista. Ei epäilystäkään siitä, että kyseessä on futuristinen pyörä, mitä vauhdittaa V-tvini. Nopeusmittari ja muut mittarit löytyvät hillitystä digitaalisesta näytöstä kierroslukumittarin alapuolelta. Erikoisen näköisissä "turvakaarissa" kulkee raitis ilma polttoaineen suihkutukselle. sentti osista on peräisin Japanista. Ensimmäinen huomio ajaessamme Cagiva V-Raptorilla ja Voxan Roadsterilla on se, että ne ovat niin samanlaiset, mutta silti niin erilaiset. V-Raptor on parhaimmillaan aktiivisessa ajossa kovassa vauhdissa, kun Roadster viihtyy paremmin hieman pienemmissä nopeuksissa, vaikka toki sekin sietää melkoista menoa. Painoa on myös neljä kiloa vähemmän. 6 000 kierroksella Cagivan moottori ottaa ohjakset käsiinsä niin tehon kuin väännönkin suhteen. Kaupunkiliikenteessä Voxan on ketterämpi niin moottorin luonteen, rungon, jarrujen ja ajoasennon suhteen. Ainoa huono puoli Voxanissa matkoilla on itse asiassa moottorin tärinä. Cagiva V-Raptor houkuttelee selvästi urheilullisempaan menoon. V-Raptorin moottori tuntuu hieman pirteämmältä, jousitus urheilullisesti kovemmalta, ohjauskulma on sama kuin Roadsterissa, mutta sekä akseliväli että etujättö ovat hieman lyhyemmät. Etenkin VRaptor tuntuu etupainoisemmalta. Muotoilun lisäksi myös Cagivan moottori ja runko näyttävät korkeateknologisilta ja nykyaikaisilta, etenkin jos niitä vertaa Voxaniin. Runko on koottu kolmiomuotoon putkista hitsaamalla. Molemmat vastaavat kaasuun erittäin nopeasti ja tehokkaasti. Painojakauma on molemmille pyörille kolmen promillen tarkkuudella sama. Enimmillään eroa on kuusi hevosvoimaa ja neljä newtonmetriä. Cagivan hieman urheilullisemmasta ja raaemmasta olemuksesta johtuen sen ajoasento on huomattavasti etukenoisempi. Pyörä tuntuu itse asiassa pitkältä ja lyhyiden kuljettajien mielestä saattaa tuntua kuin he eivät yltäisi aivan ohjaustaukoon asti. mista. Pidemmille matkoille Voxan on parempi, etenkin jos mukana on kukka ja matkatavarat. Mutta ne edustavat eri koulukuntia: V-Raptor on kompromissittoman täsmällinen kun taas Roadster on käytökseltään neutraalimpi. Ylimääräistä plussaa säädettävälle ohjaustangolle. V-Raptorin moottori on siis Suzukilta. Moottori on sama mitä käytetään Suzukin mallissa TL 1000 R. Jäähdytin on etumaisen sylinterin yläpuolella ja saman sylinterin alapuolella on öljynjäähdytin. V-Raptorin kuutosvaihde ERIKOISALUEET JOKAPAIVAISEEN AJOON MAANTIELLA URHEILULLISEEN AJOON Jokapäiväiseen ajoon Voxan Roadster soveltuu paremmin. Samanlaisia ne ovat siinä suhteessa, että molemmat ovat alastomia muskelipyöriä, joiden voimanlähteenä on raa'an tehokkaat V-tvinit ja molempien muotoilu on hyvin omaperäi[\en. Samalla ne eroavat toisistaan siinä suhteessa, että V-Raptor tuntuu raaemmalta ja agressiivisemmalta niin moottorin, rungon kuin myös muotoilun suhteen. Itse asiassa on varsin yllättävää, että pyörien tankatusta painosta vain vajaat 47 prosenttia on etupyörällä
Molemmissa pyörissä on suunrunko. Analogiset miHarit ja mekaaniset osamatka ja matkamittari tuntuvat oikeaan osuneilta valinnoilta. Tästä huolimatta Cagivassa on paremmin purevat jarrut, vaikkakaan niiden tuntuma ei ole yhtä hyvä. Matkustaja istuu varsin mukavasti Voxanin kyydissä, missä on muun muassa tyylikkäät integroidut tartuntakahvat. MOLEMMISSA PYÖRISSÅ ON -Raptorin muotoilu on kompromi~siron, se on minun makuunil Moottori on hieman tehokka:unpija r unko hieman parempi .kuin Voxanissa, mutta sitä on myös (ljertavå aktiivi c). Pyörässä on kaksi ruostumat- vaimenoin makaa moottorin alapuolella, tomasta teräksestä valmistettua äänen- samaan tapaan kuin Buellissa, ja se on vaimenninta. Moottori toimii kantavana osana. Valkopohjaiset miHarit ovat tyylikkäät. V-Raptorilla voi ajaa hieman lujempaa, mutta pidän silti enemmän Voxanista, sillä siinä on mukavampi jousitus, parempi tuntuma etu;arrussa ja hieman rennompi ajoasento. a? maila en voi olla ihailematta sitä, kuinka hyvin Voxan on onnistunut täysin oman V-moottorinsa kehittelyssä. Ohjaustangon muotoilu palauHaa mieliin 70-luvun clip·onit. puteho on laskettu 116 hevosvoimaan laajemman tehorekisterin ja mukavamman väännön aikaansaamiseksi. Tämän jälkeen moottoria on vielä muutettu Cagivan toimesta. Moottori on varustettu hyd- toimii kantavana osana. Myös tässä moot- lisuuksia. Takirnmaisen sylinterin pa- · kytketrytakahaarukkaan vivuston kautta. koputki kulkee hieman erikoista, mutta Myös etuhaarukka on WP:n valmistama. samalla tyylikästä reittiä. Se on upside down ja 40 millimetrin siV-Raptorin runko on perinteineri kol- säputkilla, eli on hieman pienempi kuin miomuotoon pyöreistä putkista hitsatru Cagivassa. Mutta miksi kokonaisvälitys on niin pitkä? -Peter Söderberg. Kaikki on viimeistelty alumiininkiiltoiseksi. Boge-Sachsin valmistama tatorissa on kaksi yläpuolista nokka-akse- kaiskunvaimennin on progressiivisesti lia per sylinteri, molemmat kiertokanget välitetry ja siinä on portaaton jousen esipyörivät yhdellä ja samalla kampiakselin jänniryksen säätö. Pidän siltäkin. nilleen yhtä pitkä jousto, vaikkakin CaEdessä on erittäin tukeva Marzocchin givan· jousitus on jäykemmillä perussäädöillä. samankokoiset renkaat edessä ja takana, eli 120/65-17 edessä ja 180/55-17 takana. Molemmissa pyörissä on myös hyvin samanlainen Brembon jarruvarustus. Muun muassa asentamalla jälkipohto pakokaasuille, minkä ansiosta moottori täyttää Euro-säännökset ilman katalysaattoria. Moottori on myös varustettu toisella polttoaineen suihkutuksella, ilmansuodatinkotelolla ja pakoputkistolla päätryen kahteen hiilikuituvaimentajaan. Voxan roadsterissa käytetään tehtaan Puhtaat klassiset piirteet mooHorissa, pyörissä ja pakoputkistossa tuntuvat ajaHomilta. Pyöreissä muodoissa on kuitenkin huo· maHavasti nykyai· kaisempi tatsi, ne muistuHavat nimit· täin pitkäHi nykyau· tojen pulleita muotoja. Jarrut ovat peräisin italialaiseHa Brembolta. Voxanin oma moottori on todella mukava. EWu=test Näköala Voxan Roadsterin kuljeHajan paikalta on klassinen. WP:n (White Power) iskunkytkimellä. Takarunko on raulitoimisella (hydrauliikkaa Brembolta) alumiininen. Etujarrulevyt ovat halkaisijaHaan 320, eli 22 mm isom· mat kuin V-Rapto· rissa. omatekemää moottoria, jota he kutsuvat upside down haarukka 43 millimetrin nimellä TeenoL Sylimerien välinen kulma sisäputkilla, mutta ilman säätömahdolon erikoinen 72 astetta. Se ei yleensä onnistu kädenkäänteessä! -Fredrik Lundgren V N ämä kaksi ovat niin samanlaiset, joten valinta on vaikea. Voxanissa on kuitenkin isommat jarrulevyt sekä edessä että takana. Takahaarukka on tetapilla, nestejäähdyrys (ei erillistä öljyn- räksinen. jäähdytintä), tasapainotusakseli ja poltRoadsterin runko koostuu kahdesta toaineen epäsuora suihkutus (Magneti jykevästä teräsputkesta, missä moottori Marelli)
Lisäksi se myös kiertää 1000 kierrosta enemmän. 52 on erittäin futuristinen ja maukkaan näköinen kolmion muotoinen analoginen kierroslukumittari (puna raja 10400 kierroksella) ylinnä (se on taarusti näköken,tässä), ja alapuoldla on digitaalinen näyttö josta lÖytyvät nopeus-, matka-, kaksi osamarka· ja jäähdytysnesteen lämpömiuari. Pyörää on silti luonnehdittava yhden hengen pyöräksi, mikä sopii kyyditsemiseen ainoastaan lyhyitä matkoja. Pyörien mittaristot eroavat toisistaan merkittävästi. Tullaanko~ han V-Raptoria aikanaan arvostamaatl yhtä paljon? Voxan Roadsrer tuntuu Y- Raproriin verrattuna rauhallisemmalta ja järkevämmältä pyörältä. Cagiva kuluttaa lähes kymmenen litraa sadalla. Jopa yksityiskohdat ja viimeistely ovat korkeatasoista. Tuntuu kuin moottoripyörämerkki olisi jo kaikin. Voxanissa on isokokoiset nopeus- ja kierroslukumittarit (punaraja 9 200 kierroksella) maukkaasti valkopohjaisina. Voxanissa on mertdllinen notkelma kesklkierroksilla. Myöskään Cagivassa ~ ole polttoainehanaa, mutra siinä on varoitusvalo joka syttyy bensankäydessä vähiin . lestin aikana V-Rapror osoittautui keskimääräisesti janoisemmaksi. Osamatka ja matkamittarit ovat mekaaniset. Vaikka Voxan on uusi tuote, emme huomanneet mitään lasten tauteja. Pieni punainen "kiila" on tosin poistettavissa, jotta markustajalle saadaan istumapaikka. Suuremmilla kierroksilla Cagiva- [Suzuki-) moottori on tehokkaampi. Matkustajan olot V-Raptorin kyydi~sä ovat sen sijaan surkeat. Voxanin pienempi kulutus sdittyy suurimmllta osin pidemmällä välicyksdlä, sillä ilmanvasruksessa, rehossa tai moortorikonstrukriossa ei suurempia eroja ole. V-Raptorin Lyhyemmän välityksen ansiosta pyörä kiihtyy paremmin, mutta huippunopeuden suhteen pyörä ovat likimain samoissa: 226 km/h verrattuna 223 km/h V- Raptorin eduksi. Cagiva Y-Raptor voittaa testin pisteissä, mutta erittäin niukasti. V-Raptorissa TEHO JA VÄANTO 11m "' ' . x 100~ ' IC II e(t. Alakierroksilla molemmat moottorit ovat tasavertaiset tehon ja väännön suhteen. Näin maukasta muotoilua ei moottoripyörämaailmassa ole nähty sitten Suzuki Karanan päivien. Aggressiivinen pyörä, mikä viihtyy parhaiten kun siUä ajetaan agressiivisesti. Ja ennen kaikkea mukavammalta. Varoitusvalot, mukaan lukien polttoaineen varoitusvalo, näkyvät huonosti auringonvalossa
Muotoilun puolesta ainoastaan KTM Duke voi kilpailla V-Raptorin kanssa, mutta muuten kilpailijoita ovat ensikädessä Ducati Monster 900, Honda X ll, Moto Guzzi V 11 Sport, Suzuki Bandit 1200, Yamaha XJR1300, Triumph Speed Triple ja ennen kaikkea Buellin eri mallit. a??~?:' OIUAliS V 1 MIITI<ANOTTO KASITD.TAVYIS EIUJOUSlliJS: 9 8 9 8 7 1TAICilnii<:ITIL<- 9 9 9 8 8 75 8 7 73 ''E!Umu T.IIWMRU PAINO YHTIENSA: AJOASENTO 1MUKAWUS SATIJIA- MmARISTO/REGL YHTIENSi: .. POLTTOAINEKUL TOIMIHTA:Wl 1MATIQJSTA)f YHIIENSA: IIAIIOO.WI: ,_ 8 9 8 7 ~l 9 8 0.100 ().120 150 :111 8 7 7 7 7 8 7 7 28 30 IHBO ().200 0.200 Sel</lllfbli 3,4/49 4,4/79 6,2/148 9,3/290 12,9/480 Sek/kll/~ 0.1000 7,7/160 II.B/189 22,3/214 Klll]l Sel</lllelrtö ().400 i~oo~~~~~~~~4.1/94 ~~======:?9,2/263 7 8 7 8 3 6 17 22 217 215 Cagiva voittaa moot· tori·, runko· ja vaih· teistoerät, kun taas Voxan on parempi kuljettajaympäristön ja ajo·ominaisuuk· sien puolesta. 60'160 12,2/389 Sek/nelrli ====~4,7/107 10,4/294 13,8/439 JARRUTUSMATKA ===== :;Metrii =====~8-7,4 ====:=~ 36.8 11,4 HUIPPUNOPEUS !KM Hl 226/243 223/230 53. , . Alain Chevallier vas· taa Voxanin tutki· mus· ja kehittely· työstä. V-Raptor on tukeva mutkissa ja maava· raa on riittävästi, vaikkakaan ei aivan sporttipyörien luok· kaa. V-RAPTOR i!~~~!iii~~~~~/~mm f 996cm' 11,3:1 99 Nm/7 000 kierr. Mikuni elektroninen ~~~~~~~~~~polttoai""'"ihkui!Js Roadsterissa, kuten V·Raptorissa, on riit· tävästl maavaraa. Todella kovassa me· nossa pakoputki o.l? kealla puolella osuu asfalttiin ensimmäi· seksi. Tässä hän näyttää meille eri· koista runkokonst· ruktiota, joka koos· tuu kahdesta tuke· vasta pääputkesta. Takahaarukka on alu· miininen. ?? c z > c; c>< cu g HUIPPIITFHO 9 8 9 8 TEHOAlUE VMIIIU_ 10 9 HUIPPUNOPEUS 8 8 9 8 Kl MOOTTORILUOHNE 9 8 POIJTOAINESUIH ~ 8 9 1 TARINA 8 7 YHTIENSA:70 65 K*l?iMt·!:~1U:Il?M I\YIIIIN VAIHTDSTO: VOIMANSIJI!TO: YHTIENsk 9 9 9 27 8 9 116,1 hv (85,4 kW)/9 540 kierr. 103,5 Nm/7 030 kierr. 22,9 mjs 1,85 kgfhv 116,6 11</IIIH 8 25 J . Eikä sovi unohtaa "tavallista" Raptor-mallia. Italjet Grifon 900 ja BMW R 1100 R voidaan tietysti myös laskea mukaan kilpaie lijakaartiin. :,U."II::If!Uill l :· ~ ?. Huomaa ultra· maukas takaiskun· vaimeniajan sijoitus moottorin alle ii Ia Buell. 24000km Såhkökäynn. White""""!IP'idemteleskooppih. 4Umm --==~120mm = ==;'Puutt "; uu puolin "sisäänajettu". Entä mitä kilpailijoita Cagiva V-Raptorilla ja Voxan Roadsterilla on
15 hevosvoimaa) ja alle 25 kilowatin (n. Eri huoltokorjaamaiden tuntiveloiruksen hintaerot aiheuttavat pieniä heitto ja hinnoissa. Halusimme ottaa selville, kuinka käytännössä eri tyyppiset 25 kilowattiset moottorit toimivat. Nekin, jotka olivat alle 25 kW, olivat lähinnä allroad-mallisia pyöriä. Uusiascrusei kui.tenkaan rajannutkuutiotilavuutta ja asetus amoi mahdollisuuden suurcmpirehoisen pyörän tehon tajoittamiseenerinäköisin teknisin keinoin. Käytiinnössä yksityishenkilön on helpointa suorittaa tehonalennus moottoripyöräliikkeiden myymällä valmiilla muutossarjalla, minkä asennuttamalla pyörän saa muutoskatsastettua alle 25 kilowattiseksi. Nykyasetuksessa vaaditaan kahden vuoden ajokokemus (=omistaa kaksi vuottaA-ajokortti) alle 25 kilowattisella pyörällä tai yli 21-vuoden ikä ennen täysitehoisiin siirtymistä. Tämä uusi asetus sai aluksi moottoripyörien myyjät ja maahantuojat raapimaan päitään, koska 125-kuurioisen 11 kilowattisen (n. Juuri siihen haluammekin vastauksen koeajossamme. Emme esiteele emmekä käsittele varsinaisesti koeajopyörien muita teknisiä ominaisuuksia muuten kuin moottorin toiminnan osalta, koska pyöristä on julkaistu useita testejä ja koeajo ja aikaisemmissa lehdissämme. lehtemme nwncroista: 1/99, 3/99, 5199 ja 6/99, sekä Suzukisra 4/99 ja 7/99.. Hondaa käsitteleviä artikkeleita löytyy mm. Poikkeuksen tekee CagivaRiver, jota ei ole ai kaisemmin koeajettu lehdessämme, ja siksi siitä on lyhyt koeajoartikkeli rämän artikkelin yhteydessä. Jälkimmäinen luku kuulostaa hurjalta ja saa monen miettimään voiko sellainen moottori toimia edes kohtalaisesti. Näistä kolmesta pyörästä on tehoa pudotettu muutossarjoilla muutamasta kilowatista aina 54 kilowattiin. Kaksisylinterisiä edustaa Suzuki SV 650 SU ja nelisylinterisiä Honda CBR 600 F. Eri valmistajien eri kokoisiin ja tyyppisiin pyöriin on nykyään saaraviUa kattava valikoima rehomajoirussarjoja. ison pyörän sarviin täytettyään 18 vuotta. Valitsimme koeajoomme kolmen eri moottorityypin edustajar: yksisylimerisiä edustaa Cagiva River 500, joka on räysitehoiscnakin vain 28 kilowattinen. 34 hv) väliin ei montaa pyörämalliaoiJut valmiiksi saatavilla. Esimerkiksi CBR:n sarja maksaa asenneetuna noin 2300 - ja SV:n sarja noin1700,-. Seuraava askel motoristin uralla 125-kuutioisen jälkeen on alle 25 kilowattinen pyörä. Sen ei tarvitse edes olla "pieni" pyörä, jos teho vain on rajoitettu. Koeajoimme kolme tähän luokkaan kuuluvaa, mutta toisistaan eroavaa pyörää: Cagiva River 500, Honda CBR 600 F ja Suzuki SV 650 SU. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: TUOMO SEPPÄNEN 54 A jokorttiasetukseen vuonna 1996 tehtyjen muutosten johdosta moottoripyöräajokortin saaneet eivät ole enää vuoden -96 jälkeen päässeet automaattisesti ns. Ja mikä parasta, kun vaadittu ajokokemus tai ikä on saavutettu, voi pyörän muuttaa taas räysitehoiseksi
Ne tuntuvat kiihtyvän täysirehoisen lailla siihen asti, kunnes 25 kilowatin teho saavutetaan. On toinenkin syy välttää· turhaa huudattamista: pyörä alkaa täristä' kohtuullisesti korkeilla kierroksilla kiihdytyksissä. kuin Al-luokan moottoripyörät niihin kytkettyine hinattavine ajoneuvoineen A-luokan ajo-oikeutta koskevat erityiset rajoitukset: -18-vuotiaana henkilö voi saada A-luokan ajokortin, joka oikeuttaa moottoripyörän kuljettamiseen, jonkatehoonenintään25 kW eikämoottoripyörän rehon suhde omamassaan ylhiW, 16 kW/kg, A-luQkau ajokortip ·saaminen ei cdcllftä Al -luokan ajokortin haldjojlra uutta tutkintoa. -Y,li 2) kW rn onox:ipyöränl<:ulje~ r,aminen edellyrroä A>-luol<an ajo-oikeut:ta vähiorää.n kahden vuod n [ljal~a tai etik$een' uoJilrecrua 11jo- j;t R~ sittelykoerra vilhinrään 35 kW. Aivan niin kuin tällaisen moottorin pitääkin. Cagivalla huomaa hyvin äkkiä, että suurin vaihde, vitonen, onkin päälle kytkettynä. Ovatko enemmän kuristetut pyörät täysin tylsiä tai käyttökelvottomia. moor,roripyörällä. Suzukin moottori on säilyttänyt kaksisylinteriselle ominaiset luonteenpiirteet. Vitosella huomaa ennen 7 OOO:ää kierrosta, että sen teho ja on rajoitettu. HONDASTA JA SUZUKISTA VOIDAAN TANKKAAMME PYÖRÄT PIRIPINTAAN koeajon aluksi, jotta saamme mitatuksi myös keskikulutuksen suunnitellulta noin 500 kilometrin reitiltä. Sen moottori tuottaa mukavasti tehoa ja vääntää jo aivan tyhjäkäynniitä alkaen. Tärinä kuitenkin lähes katoaa tasakaasulla ajettaessa. Tehon tuleminen loppuukin kierrosten keskialueella, tarkemmin sanottuna 7 500 kierroksen kohdalla. Itse asiassa Cagiva kiihtyy tästä kolmikosta parhaiten suurimmalla vaihteella noin 60 km/h:n nopeudesta, olemattakuitenkaan missään nimessä ylivoimainen. Mutta mihin 25 kW riittää. kuin_kuin_~ TEHON RAJOITTAMINEN TEKNISESTI Usein kuulee puhuttavan kurisieluista pyöristä, kun on kyse joko 11 tai 25 kilowattisista moottoripyöristä. Sanasta "kuristaa" tulee mieleen tukkoinen, epätasai· sesti tehoa tuottava, huonosti toimiva moottori, mistä on tehot laskettu väkisin jollain vippaskonstilla tyyliin rättiä pakoputkeen. Käytännössä kuitenkin pyörii Ie suoritettava toimenpide on tehon rajoitus. Vaikka siinä teho rajoittuu käytännössä myös 7 000 kohdalle, vaihteita saa vaihtaa tiuhempaan tahtiin. Efillisen kokeen voi suorirma 21 vuotiaana.. Mutta tämä onkin selvää, koska tehoa on otettu vain neljä viisi kilowattia pois. Siksi lähes, koska yksisylinterisissä on aina ominainen tärinänsä. Ainakin koeajamissamme kolmessa pyörässä voidaan puhua onnistuneesta tehon rajoituksesta. Yleisin tapa rajoittaa tehoa on rajoittaa kaasujen vir· tausta moottorin imu jajtai pakopuolelta. Se ei kaipaa turhia kierroksia kiihtyäkseen rivakasti. Suorituskyvyllisesti 25 kW riittää mukavasti: kiihdytyksissä AJOKORTTIMAARAYKSET KOSKIEN 25 KW:N PYÖRIÄ A-luokka: muut. Teknisesti myös sytytysvirtaan vaikuttamalla tehoa pystytään ra· joittamaan, mutta se on käytännössä harvinaisempi menetelmä. Imupuolella virtausta yleensä vähennetään joko ra· joittamalla kaasuttimen luistin tai läpän liikettä, tai pienentämällä imukurkun tai kaasuttimen virtausauk· koa, yleensä pienentämällä halkaisijaa.Aiipainekaasut· timessa Iuisiin liikettä voi rajoittaa joko stopparilla, tai muuttamalla luistin rei ?itystä alipaineen vähentä· miseksi, jolloin luisti ei nouse kuin haluttuun rajaan asti. Yleisimmät keinot pakopuolen virtauksen vähentämi· seksi on muuttaa pakoputkisian virtausominaisuuksia yleensä äänenvaimentimessa, tai supistaa pakoaukon kokoa, eli käytännössä asentamalla rajoitin holkki useimmiten pakoaukon ja -putken väliin. viissatanen nelitahti. Muuten Hondastakaan ei ajossa yhteisesti todeta, että kumpikin on säilyttänyt 25 kilowattiin asti hyvin moottorinsa ominaisuudet, vaikka tehoa on pahimmillaan "ryöstetty'' lähes kolme neljäsosaa. Hondan teho- ja vääntökäyrässä on selvä monttu hieman ennen 5 000 kierrosta, ja sillä kohtaa kiihdytyksessä huomaa lievän puutumisen. Käytännössä tulee vaihdeetua jo hieman aikaisemmin. Hondan moottorista tulee esiin urheilullisen nelisylinterisen piirteet. tehorajaan saakka,sekä päästöt ja polttoaineen kulutus usein pienenevät. Molemman tyyppisiä esimerkkejä pyörämaailmasta löytyy, mutta onneksi suurimmassa osassa teho on rajoitettu joutumatta "kuristamaan" moottoria. Koeajo suoritetaan tällä kertaa Suomen vaihtelevilla teillä. Cagiva tuntuu kiihtyvän mukavasti, yhtä mukavasti pystyy ajamaan hyvin jo noin 70:n vauhdissa. Toki sillä voi ajaa käyttäen hyväkseen alakierroksillekin riittävää vääntää, mutta se ei vain sovi pyörän ja moottorin tyyliin, etenkään vähänkään urheilullisemmallaajotavalla. Alakierroksillakumpikin käyttäytyy normaalisti, tosin hieman laimeammin verrattaessa tehomittauksen tuloksia täysitehoisiin, ja sivistyneesti niin ettei tehon rajoittamista huomaa moottorin toiminnasta. Tässä ryhmässä Cagiva on kuitenkin omaa kastiansa, koska se on alkujaan suunniteltu liki tämän tehoiseksi. Siihen vain tottuu. Suzuki ja Honda kiihtyvät myös mukavasti. Se toteutetaan teknisesti oikeaoppi· sesti niin, että moottorin toiminta pysyy moitteettoma· na ko. Siinä on mukavan tasainen ala- ja keskivääntö. Niillä on hyvät puitteet saada esiin moottoreiden mahdolliset heikkoudet, koska matkan varrelle mahtuu ajoa moottoriteistä kaupunkiajoon ja valtateistämäkisiin ja mutkaisiin kantateihin. Kiihdytämme huoltamon pihasta pyörillä maantielle. Se onkin ainoa näistä kolmesta, jolla on vielä varsinaisesti "oma sielunsa'' jäljellä
Cagivatle annan ison plussan mukavan luonteisesta moorrorista. -Konsta Salminen (1 78 cm/76 kg) 44,9 Nm 4,61/100 km 391 km 41900:MP-Racing Sallamäenkalu 30 05800 Hj'linkåå puh: 019-437100 ~ ~ ~·~ ·-· -· ' :;.o ·~ .. ·. Myös Honda ja Cagiva toim ivat hienosti. CagivaRiver500 ei jää autojen jalkoihin, ja huippunopeudet ovat täysin riittäviä kortin menettämiseen. Suzukin moottori on hivenen mukavampi, muttasen ajoasento ei tunnu sopivan minulle. Cagiva osoittautui ripeäksi yksisylinteriseksi ilman moitteen sijaa, ei kuitenkaan suosikikseni tästä ryhmästä. - Kari Salonen (1 72 cm/67 kg) 56 Cagivau River malli on aikaisemmin esiintynyt 600 kuutioisena (ei tuotu Suomeen). Moottori on kuitenkin jo tuttu Cagivan Canyon mallista. MITATTU HUIPPUrnlO lEHON AlENNUS MITATTU HUIPPINÄÄNTÖ POlTJD.IJNEIN KUUffiJS K!SKIM. TOIMINTASÄDE HINTA MAAHANT\JOJA Minun valintani kallistuu lopulta Hondaan, koska sen ajoasento sopii minulle hyvin, ja rru t ovat erinomaiset ja ajettavuus hyvä. Jotta Cagivan saa muutoskatsastettua alle 25 kilowattiseksi, sen kaasuttimen kurkun ja sylineerin väliin asennetaan levy, joka Cagivan mittaristo on muuttaa imuaukvarsin asiallikoa pienemmäksi. nen. Jo heti ensimmäisellä ajovuorollani miellyin pyörääo . Hondan huiput ovat noin 170:n nurkilla, Suzuki ja Cagiva jäävät noin 160:een mittarinopeutta. Moorrorilraa nkin se toimii bämmäsryrriivän hyvin o!Jaksee.n alkujaan yli 100 hcvo oim ainen nelisylinterinen. Varustuk- Kuitenkin tehon seen kuuluu alennus on vain nopeusmittarl, neljän kW:n luokmatkamlttarl, osamatkamit- kaa. Maahantuojalea tari Ja kello ja kerrotaan, että uupolttoainemittari. den pyörän oston yhteydesä muuTämän kokoisen pyörän py- tostyön saa ilsäyttää tehok- maiseksi, muuten kaasti yksi kel- tehonrajoituk luva jarnllevy cen tarvittava osa nelimäntäisellä maksaa 4 19 mk. puristimella. Työtä o-san asennukseen kuluu noin yksi tunti. Täysitehoiseksi muuttaminen maksaa vain työn osuuden. nen räjähtävä paukku puuttumaan. Ongelmia tehon suhteen tulee oikeastaan vastaan silloin, jos tällaisella pyörällä ajaa suurempitehoisiin tottunut: ohituksissaeisaasilloin unohtaa, että tehon tulo loppuu 7 OOO:n kohdalla. ? TEHO JA VAANTO 30 20 0 20 Nm 10 11 12 13 x 1000 klerr. OMAT SUOSIKKIMME Minun pai naessa yli 90 ki loa, mielestäni Ho nda on omaa luokkaansa. Hondalla ja Suzukilla pystyy harrastamaan myös niille tyypillistä urheilullista ajoa; mutkasta lähdettäessä jää vain se viimei- Cagivan tehtaan ilmoituksen mukaan moottorin teho on 28 kW (38 hv) kampiakseli!ta. e sai m~ur todella hyvälle tuulelle. en tcbonalennuksessa on onlllstunu hyvin ja kak.~isyllnterisen luorwe on tallella. Suzuki tarjoaa mukavasri vääntöä, mutta minun kokoiselle kuYertajallc jousitus ei tun.nu enää tasaainaiselta. Yli 100 h<:vosvoimaiseksi suunnitell ussa H ondassa rehonalem1us on kuiten kin niin merkittävä, että se muuttaa hieman pyörän luonnetta. c on tasapai noinen jousitukseltaau, ajeuavuudelraan ja jarrujlraan. Tosin onhan se aivan eri hintaluokassa kuin Ho nda ja Suzuki. - Peter Rahbek (1 84 cm/91 kg) Minun suosikkini on ehdottomasti Suzuki. Cagiva on mukava kaupunkipyörä, mutta pidem män päälle se voi alkaa tuntua ryl ältä. Siinä on myö japanilainen viimeistely parhaimmillaan. 500 kuutioisen mallin tuotanto aloitettiin vuodeksi 1999, jolloin sen maahantuonrikin aloitettiin
Koeajopyörässämme tehon alennus on tehty jo tehtaalla. Maahantuojan huollon mukaan tehon rajoitus ja täysitehoiseksi muuttaminen kestää työn osalta kolme tuntia. Luistien alipainereiät ovat isomTyylikäs valko- mat, jotta luistit pohjainen eivät avautuisi kokierroslukukonaan. HondaCBR600F SuzukiSV650SU- muuttumattomana. Rajoittamattomasta SV:n moottorista irtoaa tehoa 51,5 kW (69 hv). Teho on rajoitettu vaihtamalla alipainekaasuttimien luistit (2 kpl). Ei uskoisi, että teho on laskettu alle puoleen. Ensimmäinen CBR esiteltiin vuonna -89, toinen sukupolvi -91, kolmas -95 ja nykyinen neljäs sukupolvi -99. Tehon alenimkseen vaadittavat osat maksavat 733,60 ja tehon nostamiseen 658,80. tään myös mallissa CB 600 Hornet. Täysitehoisessa CBR:ssä on tehoa 78 kW (105 hv). Hondassa tehon rajoitus on toteutettu vaihtamalla kaasuttimien imukurkut (4 kpl) pienemmiksi, Hondassa sekä vaihtamalla kierroslukuilmansuodatinmittari on kes- panos eri tyfppikellä, nopeusseksi. mittari vasemMaahantuojan malla. mukaan rehon raJarrut ovat joi russarjan a enhuippuluoknus kesrää noin kaa, sl~lä ne on suunniteltu 2,5 mntia. Silloin sekä runko että moottori olivat täysin uutta mallia, tosin piirteitä lainattiin mallista TL 1000. Nykyisen mallin voidaan sanoa olevan jo neljättä sukupolvea. Cagivasta huomaa, että tehoa on laskettu vain hiukan - moottori tuntuu luonnollisimmalta. Yksipyttyisen tärinöihinkin tottuu nopeastj. - Tuomo Urrila (1 79 cm/92 kg) Suzuki SV 650 tuli markkinoille vuodeksi -99. Suosikkini on kuitenkin Cagiva. Sen anmittari keskelsiosta teho tulee lä. myös kierrosten Jarrut ovat alapäästä rauhalerinomaisen lisemmin, koska riittävät tämän tehoiseen pyö- täysitehoisessa moottorissa 25 kW ylittyy jo noin 4 000 kierroksen kohdalla. CBR:n !llOOttoria käyte- MITATTU HUIPPUTEHO TOiON AliNNilS MIIATTU HUIPPINÄÄNTO POLTTOAINEEN KUlUTUS KESKIM. TOIMINTASÄDE HINTA (TlVSITEHOINEN) MAAltANTIIOJA 42,6 Nm 5,41/100 km 333 km 94 990:Bmndt Oy Ab Tuupakantie4 01140Vailtaa puh: ll!HI95 501 Kaikki pyörät ovat kuristettuinakin nautinnollisia ajaa. Hondan rivineloneo tuottaa tehoa tasaisesti ja Suzukin vee-twini vääntää muhkeasti kuten asiaan kuuluu. Suzukia on saatavana myös ilman katetta, jolloin siinä on vain yksi ajovalo. Vuoden 2000 malli on pysynyt MITATJU HUIPPUTEHO TEHON AlfNNUS MITATJU HUIPPUVÄÄNTÖ POLTTOAINEEN KUlUTUS KESKIM. TOIMINTASÄDE HINTA (TÅYSITEHOINEN) MAAHANTUOJA 47,9 Nm 4,61(100 km 348 km 73 500:Ekström Power Oy Veininlaaksontie 1 02620 Espoo puh: 09·59191 Kilowatit saa muutettua hevosvoimiksi kertomalla kilowatit 1,341 :llä, ja hevosvoimat kilowateiksi kertomalla hevoset 0,7457:llä. 57. 0 ien huomattavasti hinta on 1 691,-. tehokkaamTäysitehoiseksi paan, kurista- muuttaminen kesmattomaan, tää myös 2,5 tunmalliin. tia ja osien hinnat liikkuvat myös samoissa lukem1ssa. Honda CBR 600 F alkaa olla jo legenda eläessään
Canyonissa ja River 600:s a, mu tra nykyiseen. j ousitus toim ii kuitenkin hyvin normaaleissa ajorilanrei sa. H1 II, G~/IIIbli!hd. ..,.,41'el1t11~~~)1Wllt~ 92,8/13,6 " 491) li,W latw251.1Y ~ P ISO 2$ 1:\11 koe?JO 1!111111111 40 mm:o k64sulln >illkb VAIHTEISTO KYTKIN VAIIITUfA TOISIOVETO märll:ä mon llevy~neo viisi ketju TYYPPI AKSEINMJ teräspalkijrunko 139Dmm JOUSITUS ETUJOUSITUS HALKAISUA JOUSTOMATIIA sAADÖT TAKAJOUSITUS JOUSTOMATIIA SÄÄDÖT Marzoa:hi upsid<><fown 40mm 14ll,5mm eisååtöjä yl<sl Sachs vaimenoin 140mm jOu!«\pM61100~l~ JARRUT ETUJARRU TAKAJARRU VAlMISTAJA 320 mm:n lel'f, nelim!ntåpunslln 230 mm:n levy, yl<sim!ntäpuristln Brembo RENKAAT ETU TAKA 2,75X17 tuumaa 4,00lll7 tuumaa MITAT JA PAINO PITUUS LEVEYS KORKEUS SAlULANKORKEIJS MMVARA POLTTOAINESÄIUÖ KUIVAPAINO 2085mm 760mm 125Dmm 810mm 180mm 181 160kg. Mum jos ei ikinä ole kokeillut yksisylinrcristä nclitahtista, suosittelen sitä lämpimästi! ? HINTA MAAHANTUOJA 41900:· MP-Racing Sahamäenkatu 30 05800ilylinkM Jl(Jh: 019-437 100 MOOTTORI 1YY1'PI VEtiiTIIUKONEISIO PORAUS/ISIIU ISKIITIIAIIJUS PURISliJSSIJHOE HUIPPUTIHO HUIPPINÄÄNTÖ POLTTOAINEEN SYöTTö KÄYNNIS!YS I ·~. H inrakin on vähintään kohdallaan. ja takapääsräki n löytyy vain jousen esijänni.cykscn säätä. Erupäästä, M a17.occhin upside-down baa rukasta, ei kui tenkaan löydy mitään pikasääröjä. Myös leveä tankki ohjaa hieman viimaa pois jaloilta. Etujarruna on nelimäntäincn purisraja ja yksi iso kell uva levy. Cagivan vai hteisro a on onnistuneet väli rykset ja vaihreisto roirnii ko htuullisen tarkasti tu rhia kangerrelematta. Edes ohi tustilanteissa ei ole tarvetta vai hraa välttämättä piencmmallc vaih reelle. Vain kaas ua kääntä mällä pyö rä kiihtyy ta.~ ai scsti moottorism n1Jevan rärinlin säestyksellä. Teho npudotus ei kuitenkaan tunnu haittaavan moottorin ominaisuuksia. kuicenkin oman, jollain lailla jopa macho-tunnelman. O h/"aukseltaan Cagiva on nopeahko, ki iros ly 1yen aksel ivälin ja jyrkä n erupään kulman, mu.tra e ei kui tenkaan väl1ennä vakautta. JARRUINA CAGIVASSA KÄYTETÄÄN Brem- bon valmisreita. Se on aivan eturenkaan takana keräämässä likaa ja kolliuja. Eräs ärsyttävä ominaisuus on itsestää n palautuva sivujalka, min.kä vuoksi pyörän saa äkkiä kaadettua paikaltaa n. Erujarru saa plussaa jarrukalwa n säätömahdolljsuudesm. Riveris ä o n vakiovarusteena pieni pieksi halkomassa tuulta. Pyöräs tä löytyy kuitenkin myös keskiscisonrnruki. Kysymy tällaisen pyörän han kkimiselle rai raaldn läl1innäolla iinä, crrä pitääkö si itä vai ei. Tasainen vääntö luo voiman tuntua. Cagiva Riverissä 011 yksisylimeri nen ilma-/öljyjäähdyrceinel1 moottori nd ivenrti il itekniikalla. Myös kytkin tuntuu hyvältä. Cagivan jousitusosat näyttävä t päällepäin korkealuokkaisilta. 25 kilowartinen (täysitehoineo 28 kW), eli siihen on asennereuna kaasunimen kurku11 jasyli11tcri11 väliin nel.jä kilowarcia tehoa pudorrava laippa. Mukava yksimul(inen Cagiva River 500 tarjoaa mukavia ajonautintoja yksisylinterisistä pitäville: tasaista voimaa ja vääntöä löytyy! KONSTA SALMINEN KUVAT: TUOMO SEPPÄNEN un on kerran päässy t yksisylinrerisen neli rahripyö.rä.n makuun, 011 kou kusta vai kea päästä irti. Vaikka tehoa ei löydykään kuten usea mpi sylinrcrisi tä, moottorin luonne an ma. Kovcmm issa nopeuksi a etu pää lyö hieman käsille pa hempiin monttuihin ajertacssa. Tehoa ja vääntää a'n silti mukavas ti. T ämä n tyyppi ellä pyö rällä ajaa mielellään pien illä kierroksilla ja ri ittävän suurel la vaj htcella. Ajoasento on rennon neutraali ja uskoisin sen toimivan kaiken kokoisille kuljettajille. Koostaan huolimatta se kuitenkin lisää ajomukavuutta huomattavas- sa ti. Jarru issa on hyvä rw1ruma, mutta ne vaativat kohtuLLIIisesri voimaa. T.'lkana on normaaliin capaan yksimä.nräi nen purisraja . Peileistä näkee hartioiden ohi hyvin, mutta peileihin välittyvä tä.rinä sumentaa takamaisemaa. Pyörän huonoina puolina pistää , ilmäån öljynjäähdytcimen sijoitus. Rive riin se on pieneimercy 500-kuutioisck i {alk:1~11 -99). Heti aluksi haluan muistu ttaa, eriä koeajopyörämme on ns. Moon ori 011 ai kaisemmin nähty 600-kuu rioisena mm . Hyvä! River tarjoaa m ukavaa kyytiä niin kaupunki- kuin maa ntieajoon
SuzukiVZ 800 Marauder 6,Yamaha Drag Star Classic 7~ SuzukiVL 1500 lntruder Pisteet 126 126 122 .....C:Kawasaki 121 119 114 111 93 Kawasakin saat omaksesi kätevimmin edullisella Kawasakirahoituksella. rahoitus Soita (09) 502 812, faksaa (09) 502 8359 tai käytä internetiä: www.sumeko.fi saat tietää lähimmän Kawasaki-myyjän osoitteen, jossa voit käydä tutustumassa Kawasaki testivoittajiin. ~ofi&) S U M E K 0. Suzuki VL 1500 lntruder LC 8,8 8,4 8,3 8,0 Testipyörät 1. Kawasaki VN 1500 Drifter 2Yamaha XV 1600 Wild St.lr J.Honda GL 1500 F6C 4. CKawasaki Let the good times roll. TYYLI ON AINA MUODISSA. Erotu joukosta tyylillä ja ajo-ominaisuuksilla, valitse moninkertainen testivoittaja, upea Kawasaki Drifter tai loistava nostalgiahelmi Kawasaki W650. Moton'ad-lehtl 22199 Tyylin lisäksi Kawasaki hallitsee myös tekniikan Tekniikan Maailma 15/99 Motorrad·lehti 10/99 Testipyörät 1.KawasakiVN 1500 Drifter 2. Harley-Davidson Fat Boy 5. Yamaha XV 1600 Wild 5t.lr 3,5uzukiVL 1500 lntruder 1Pisteet 276 257 245 Testipyörät Pisteet 1. . Kawasaki VN 800 Drifter 2,BMW R850 C lYamahaWildStar 4. KawasakiVN 1500 Classic 1
Moottori on kuitenkin niin sitkeä, ettäsillä voi ajaa jopa vain noin 2 500 kierroksella. Allround on ehkä siksi lähempänä, että hyvät ajo-ominaisuudet ja väkivahva moottori mahdollistavat sekä urheilullisen ajon mutkaisella pikitiellä että korttelirallin nakkikioskin kulmilla. Mutta kuitenkin Navigatorin moottori, 60 varustus ja ajoasento on suunniteltu toimimaan parhaimmillaan pitkillä retkillä, jotka voivat suuntautua moottoriteiden ulottumattomissa oleviin kohteisiin. Matka-ajon kannalta mukavia seikkoja pyörässä ovat tien pintaa pehmeästi seuraava jousitus, hyvät ergonomiset ratkaisut tuomassa ajomukavuutta, tehokas etujarru ja vain 210 kilon kuivapaino. Näillä ominaisuuksilla Navigator kestää vertailun kilpailijoihinsa. Moottori on tuttu Suzukin TL 1000 S -mallista. Näin huipputeho on laskenut TL:n 105,5:stä 96,7:ään hevosvoimaan 8 400 kierroksella, mutta vastaavasti keskialueelle on saatu vääntää lisää, sen ollessa kaikkiaan 88,4 Nm 7 000 kierroksella. Myös vaihtaminen ilman kytkintä sujuu rutinoitta, mutta se on turhaa kokeilua, sillä kytkin on niin herkkä ja pieniliikkeinen, että sen käyttö on kovin vaivatonta. Kuljettajan kannalta kaikki olennainen on hyvin käsillä. Tällöin moottori käyvärinättömästi ja voimaa on tarjolla ohituksiin ilman vaihtamista pienemmälle. Kierrosalue jatkuu aina 10 500 kierrokseen asti, jossa rajoitin puuttuu peliin, parhaan tehon alueen päättyessä noin 8 500 kierrokseen. Mukavinta matkanteko on nimenomaan keskikierroksilla 3 500 - 5 000. Normaali marssivauhti moottoritiellä sujuu pehmeästi pintakaasulla. Metzeler MEZ 4 renkaat ja 18-tuuman etupyörä yhdessä pitkän akselivälin kanssa tekevät pyörästä vakaan kulkijan. 120 kilometrin vauhdista pyörä lähtee kiihtymään herkästi suurimmalla vaihteella ja saavuttaa noin 200 kilometrin huippunopeuden reilun 8 000 kierroksen kohdalla. Mekaaninen monilevykytkin säädettävällä kahvalla ja kuusilovinen vaihteisto toimivat juuri niin hyvin kuin mihin on totuttu Suzukissa. Lisäksi pyörässä on. Katkaisijat ovat sormien ulottuvilla ja toimivat moitteetta. Tosin tällöin ollaan alueella, jossa käynti muuttuu nykiväksi ja ketjut hakkaavat huomauttaen kuljettajaa turhan matalasta kierrosluvusta. Vaihdepolkimen liike on vaihtaessa pieni ja vaihteet kytkeytyvät täsmällisesti. Enduropyöriin sitä yhdistävät vain pysty ajoasento ja leveä ohjaustanko. Navigatoria varten Cagiva on säätänyt sekä sytytyksen että ruiskun uudelleen. avigntor kuuluu siihen ryhmään, joita ulkomuotonsa vuoksi kutSutaan matkacnduroiksi tai aJlround -pyöriksi. Kuitenkin jo ensi mcrrciltä on selvää, että vaikka Navigator toimiikin myös hiekkatiellä ajettaessa, on kyseessä nimenomaan päällystetyille teille suunniteltu matkapyörä. Peileistä näkee hyvin, tosin noin 5 000 kierroksella värinä hieman sumentaa niitä, mutta ongelma häviää kierrosluvun muuttuessa. Mittaristosta löytyvät nopeusja kierroslukumittarit, jotka ovat selkeät ja helppolukuiset. Tehoalue on todella laaja, parhaan tehon alkaessa 3 500 kierroksen kohdalta
Tosin havaitsin erään epämukavan ominaisuuden eli hienoisen Moottori on tuttu TL 1000 S:n kone, johon Cagiva on säätänyt sytytyksen ja ruiskun sopimaan tämän tyyliseen pyörään. Muhkeat vaimentimet pitävät pakoäänen todella hiljaisena. Mittaristo Suzukista. Alun perin mittaristo on tarkoitettu pyöriin, jotka eivät kel· loa kaipaa. Mutta käännettäessä tuki pois on pyörääkallistettava "nurjalle" puolelle, jotta pitkä tuki mahtuisi kääntymään. Lyhyesti kuvailtuna Cagiva Navigator on korkealaatuinen matkapyörä, jonka kuoren alle kätkeytyy myös hiukan bulevardisporttia ja isoa seikkailupyörää. Se on monikäyttöinen kulkija sellaiselle, joka haluaa ajaa pyörällään mukavasti matkojen päähän poiketen välillä kalassa, torikahvilla ja kaupunkien vilinässä. ? 996cm 3 96,7 hv (71 kWJ/ 8 400 kierr. 88,4 Nm/ 7 000 kierr. 11,3:1 Elektroninen 6vaihdetta Digilaalinen 20 litraa 110/80-18 150/10-17 1530 mm 25astetta 80mm 45/150 mm isku 160mmisku 296 mm, 21evyä, 2-mäntäp. 240 mm, !levy, 2-mänläp, 850 mm 210 kg 220km/h 99 000:MP-Racing Sahanmäenkatu 30 05800 Hyvinkää Puh. digitaaliset matka- ja osamatkamittarit sekä lämpömittari. Puutteena tämän tyyppisessä pyörässä näkisin kellon ja polttoainemittarin puuttumisen. 850 mm istuinkorkeudella oleva leveä satula.on mukava isCAGIVA NAVIGATOR 1000 MOOTTORI PORAUS/ISKU ISKUTilAVUUS TEHO VÄÄNTÖ PURISTUSSUHDE POLTTOAINESYÖTTÖ VOIMANSIIRTO SYTYTYS lANKINTilAVUUS ETURENGAS TAKARENGAS AKSELIVÅLI OHJAUSKULMA ETUJATTÖ ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS ETUJARRU TAKAJARRU ISTUINKORKEUS KUIVAPAINO HUIPPUNOPEUS N. HINTA MAAHANTUOJA 2-syl, 90 ast.V-mootA-tahtia, DOHC, neslejäähd., 4venl/syl 98/66 mm Tehokas etujarru lisää sekä turvallisuutta että käyHömukavuutta. tua ja tilava ohjaamo antaa mahdollisuuden liikkua satulassa, mikäli paikat alkavat puutua. Kate ja tuulilasi suojaavat hyvin, joskin lyhyelle kuljettajalle tuulilasin korkeus on epäsopiva ja aiheuttaa suunssa nopeuksissa kiusallisia pyörteitä kypärään. Minä kaipasin. Uudessa Navigaattorissa ei ole oikeastaan mitään yhteistä Elephantin tai Gran Canyonin kanssa. liukumisen satulassa eteenpäin ajon aikana. Väännökkään moottorinsa ansiosta pyörällä on mahdollista taittaa kaarre toisensa perään ilman, että vaihdepolkimeen tarvitsee koskea. Pyörää pysäköitäessä paljastuu sinänsä erittäin tukevan seisomatuen huono toimivuus. Jousitus ja tukeva ajettavuus saavat kuljettajan nopeasti luottamaan pyörän suorituskykyyn, myös huonokuntoisella, roudan vaurioittamalla kylätiellä. Päältä katsottuna kaksi rankinkorkkia on erikoinen, mutta mielestäni tyylikäs ratkaisu. 019-437100 Cagiva Navigator on nzonzen omznazsuuksien matkapyörä. 61. Tämä lienee makuasia. Mutta moottoritiehen kyllästyy ja silloin on syytä suunnata mutkaisille pikkuteille nautiskelemaan. Takapyörän sai kyllä lukkoon, mutta tuntuma polkimessa oli pehmeä. Pyörän 20 litran tankkia täyttäessä joutuu avaamaan molemmat korkit, sillä säiliöt ovat erilliset. Pitkä seisomatuki alas käännettynä osoittaa voimakkaasti eteenpäin ja pitää pyörän varmasti paikallaan. Tiukkoihinkin kaarteisiin se taipuu nöyrästi ja kiihtyy niistä ulos riittävän voimakkaasti. Tämä sinänsä pieni kauneusvirhe saattaa johtua melko taakse sijoittuvien jalkacappien aiheuttamasta hiukan urheilullisen nojaavasta aj oasennosta. Kuten kuljettajalla myös matkustajalla on mukavasti tilaa ja satuJa jatkuu leveänä ,myös taakse asti. Kun pyörässä on Marzocchin 45 mm keulasta ja Sachs-Bogen takaiskunvaimentajasta muodostuva käyttötarkoitukseensa sopiva, miellyttävästi toimiva jousitus, voi sanoa, että pyörä on miellyttävä matkakumppani. Kuten sanottu, pitkää matkaa Navigaattorilla on mainio taivaltaa. Tiukkoihin kaarteisiin jarrutettaessa ilmeni melkoinen ero etu- ja takajarrun välillä. 296 mm tuplalevy-etujarru on tunnokas ja tehokas, sitä vastoin takajarru tuntui oudon pehmeältä. Tosin pyörässä on polttoaineen varoitusvalo, joka syttyy kun tankissa on jäljellä 5 litraa
Pyörän etujousitus on hoidettu teleskooppihaarukalla. Eikä parlamentin jäsenten erehtymistä voi pahemmin ihmetellä, sillä Yamahan uutukaispiikki on todella kuin kopio isosiskoistaan. TUOMO SEPPÄNEN K aukaa katsoen, ilman vertailukohdetta mene~ kokeneempikin pyörämies vipuun ja erehtyy luulemaan 125-kuutioista Drag Staria isommaksi. - Älä viitti, toiko piikki, hah hah, älä yritä vanhaa naruttaa, toi on viissatanen tai ainaskin kolmepuolikas. Koeajon aikana iskarit oli asetettu toiseksi löysimpään asentoon ja se tuntui hyvältä kerrotun ylipainonkin huomioon ottaen.. Ja totta on, että mustanpuhuva, paljolla kromilla höystetty peli on ulkoista olemusta tarkasteltaessa aito Drag Star, pitkä ja matala. Takana on perinteisen oloinen keinuhaarukka varustettuna kahdella iskunvaimentaja-jousi elementillä, joissa on viisilovinen jousen esijännityksen säätö. Mutta ajoa se ei haittaa, kuten koeajon aikana tuli todettua. Kaksimukinen Vmoottori kromattuine poskineen ja ilmanputsarikoteloineen hallitsee pyörän sivukuvaa. Varsinkin lyhytsormisilla on vaikeuksia otteen hakemisessa ja kahvan purista~in~n tyvipäästä vaatii kohtuuttomasti v01maa. Pyörää paikallaan heilutellessa ja rajuja kylmiä tyyppejä otettaessa huomataan, että Drag Starin jousitus on löysän tuntuin~n. Kookas mustaksi maalattu polttoainetankki ja samanväriset, syvät lokasuojat hopeanvärisine koristeraitoineen kiinnittävät myös katsojan huomiota. Kytkin ja etujarrukahva ovat hivenen liian kaukana ohjaustangosta. Pyörän potentiaalista ostajatyyppiä yli 30 kiloa painavampi koeajaja ei jousituksen toiminnasta moitteen sijaa löytänyt, joten voidaan todeta Drag Starin sopivan myös kahdelle. Leveä ohjaustanko ja edessä sijaitsevat jalkatapit takaavat, että ajajan paino lepää tukevasti leveällä ja mukavan tuntuisella satulalla. - Näin kuului toriparlamentin kommentit kun Yamaha XVS 125 Drag Star ilmestyi parlamentin istuntoon. Viimeisen silauksen custom -lookille antaa kromatut pakoputket ja tyylin mukainen ajovalon kotelo. , Drag Starin todellinen kokoluokka alkaa paljastua kun ajaja istahtaa matalalla sijaitsevalle satulalle. Drag Star 125:n ajoasento on custom -tyylinen. Ei siksi, että ajoasento, hallintalaitteiden sijoittelu tai pyörän koko sen kertoisi, vaan pyörän keveys, joka ei ole enää sopusoinnussa pyörän ulkonäön kanssa. Pyörän hallintalaitteet tuntuvat kevyiltä käyttää ja toimivat moitteetta paitsi, että leveän ohjaustangon päistä löytyyyksi harvoista Drag Starin ansaitsemista miinuksista. Ajoasento on leppoisa isommallekin ajajalle. 62 Drag Star saattaa kuitenkin olla hieman kookas vastikään ajokortti-ikään ehtineille tytöille
Drag Star perheen kuopus ei ole moottoriteitä varten. Kaasukahvan liike on varsin pitkä ja huolimattomasti vaihdettaessa sattuu rahattornia "ryntäyttämisiä". Peli taipuu mutkiin melkein ajatuksen voimalla ja mikä parasta, laitetta on todella hauska viedä mutkikasta tietä pitkin. Pyörän pituus ja loiva keula tekee siitä huteran käsiteltävän ja alle kävelyvauhdilla matelusta tulee väkisinkin epävarman näköistä mutkittelua .. Pyörä kelasi koeajon aikana kokeiltaessa mittarinopeutta karvan verran päälle satasen ja sillä vauhdilla jää armotta jalkoihin moottoriteillä. Mutta toisaalta tiedetään, ettäcustom tyylinen moottoripyörä ei ole rakennettu kyseisiä liikenneväyliä varten. Drag Starilla matkaa taitettaessa on- kin syytä pysyä pienemmillä teillä. Ja siell ä matkanteko on leppoisaa. Vaihteita saa ja pitää selata ajorytmin mukaan, mutta sehän käy. Pyörä on suuntavakaa, paitsi sivutuulessa, joka riepottelee ajajaa, mutta peli pysyy näissäkin tilanteissa hyvin hallinnassa. Asiaa ei voi viaksi lukea, onpahan vain yksi pelin persoonallisista piirteistä, jonka unohtaa saman tien kun oppii pyörän tavoille. Mutta hiemankin nopeampi eteneminen takaa ajonautinnon. Myös pyörän jarrut ansaitsevat kiitettävän arvosanan. Varsinkin etujarru on tehokas ja tunnokas. Pitemmän matkan teossa on kuitenkin rajoituksia. Siitä pitää euronormm mukainen tehokäyrä huolen. Siinäkin suhteessa pikku Drag Star on isompiensa jalanjäljillä. Myös tienpinnan pitkittäiset urat huomataan Drag Starilla ajettaessa. Lähes 500 kilometrisen koeajon keskikulutukseksi mitattiin 95 E mallista menovettä 3,9llitraa/ 100km. Jos olisin kuusitoista täyttänyt ja arvostaisin leppoisaa cruisailua lännen malliin kohti laskevaa aurinkoa, niin Yamaha XvS Drag Star 125 olisi yksi varteen otettava vaihtoehto moottoripyöräkseni. TEKNISET TIEDOT: ? 63. Viisivaihteinen laatikko pelaa kuin unelma. Drag Starin ajoasento on, kuten jo sanottu custom henkinen ja pyörän käsittely helppoa, paitsi aivan mateluvauhdilla. Tiehöylän talvella jättämät naarmut tahtovat ohjata pyörää naarmun suuntaisesti. Ja taas löytyy Drag Starista yksi erikoinen piirre. Mutta ei hätää, ominaisuus ei vaaranna turvallista etenemistä ja muutaman uran jälkeen ei mokamaa enää edes huomaa. Ja jos vielä koeajonkin jälkeen joku ei usko, että käsiteltävä pyörä ei ole 125-kuutioinen niin piipahtaminen tankkauksessa kääntää takuuvarmasti pään. Harhaluulot 125-kuutioisen Drag Starin koosta karisevat viimeistään silloin, kun piskuinen V-twini käynnistetään. Hennosta äänestä huolimatta pakoputkesta kaikuu aito V-koneen murina, joskin ikään kuin "pienennettynä". Heti liikkeelle lähdettäessä huomataan koneen tarvitsevan kierroksia ja pitääkseen yllä muun liikenteen rytmistä joutuu moottoria huudateamaan lähes huippukierroksille asti
FredrikJanssonin paalupaikka Suversport 600 -luokassa valui hiekkaan miehen kaatuessa ennen starttia lämmittelykierroksella. Kypärän sisältä kuuluneet sanat jääköön tällä kertaa kirjoittamatta. Tarkemmat tulokset ja pistetilanteet kaikista luokista löytyvät interneristä osoitteesta www.karlskogamotorstadion.com. Matoparkin märkä asfaltti yllätti myös monet muut kuljettajar. Ei ihme, että maasra jossa saraa miltei päivittäin tulevat sadekelin specialistit. Norjalaiset Kai Börre Andersen ja Dag Sunby olivat märän ja tuulisen Matoparkin nopeimmat. Kauden kansainvälisin kotimainen road racing kilpailu sai vieraakseen epämiellyttävän vieraan, sateen jota myös Esteriksi kutsutaan. SijoitusolisiJonnen P mukaan ollut parempikin, mutta ajoa haittasivat neljä murtunutta varvasta, · kaksi kummassakin jalassa. Muutaman ajetun !cierroksen jälkeen Erkka Korpiaho liittyi kiroilijoiden joukkoon. Vaikka olosuhteet olivat ankeat, · Scandinavian Open tarjosi hienot ja vaiherikkaat mieltä lämmittävät lähdöt sateessa värjötteleville katsojille. VOITTO HEM aalupaikka on tärkeää ja jos sen osaa hyödyntää, se on puoli voittoa. Voitosta taisteltiin viime metreille asti. Viidentenä maaliviivan ylitti paras suomalainen John Tuuli. Muistoja toukokuun lopun volteista Kemorassa. Aina hymyilevä John Tuuli yhdessä Katja Revon ovat kehittäneet Matoparkin rataa voimakkaasti ja ovat nostaneet sen kotimaisen road racingin pyhätöksi. Mutta ei ole syytä unohtaa myöskään Keke Ruuskasen osuutta joka aamusta iltaan tekee töitä parantaakseen radan palveluja. Yli 30 startanneen joukossa toiseksi paras suomalaiskuski oli liki vakiokuntoisella pyörällään Jari Lehtovirta, hän oli kokonaiskilpailun kahdeksas. Muita sinivalkovärejä ei nähty kympin sakissa. Kahden ajetun kilpailun jälkeen pistejohdossa on Dag Sundby. Vaikka kärjessä ajoivat vierasmaalaiset kuskit, he tarjosivat katselijoille hyvän kilpailun
Sarjan kolminkertainen mestari Matikainen otti itseään niskasta kiinni unohtaen vesikammonsa ja ryhdistäytyminen kannatti, lappeenrantalainen ajoi voittoon puolen sekunnin turvin. Berner kärsi visiirin huurtumisesta ja takertelevasta kaasusta. Bernerin takana toiseksi kaarsi Mauri Törmä viiden sekunnin päässä ja kolmas Rene Prang 16 sekuntia voittajalle hävmneenä. Matoparkissa neljänneksi ajanut Jörgen Hållinder johtaa sarjaa 38 pisteellä ja kakkosena on kaksi pistettä perässä Rene 65 o!i. Haarala oli neljäs 2,8 sekuntia voittajalle jääneenä. Pistejohdossa on Matikainen 41 pisteellä ennen Matoparkissa seitsemänneksi jätettyä ensimmäisen osakilpailun voittajaa Thomas Pallanderia(34 pist.). Tämän lähdön suola oli Jarkko Laulainen, joka huonon lähdön jälkeen alkoi ajaa kärkeä kiinni ja puolivälin jälkeen oli jo noussut toiseksi aivan Mika Kallion kantaan. Kärjessä viilettivät Hannu Möttönen, Roope Vilmi, Topi Haarala ja Ari Matikainen. Aluksi näytti että Kiteen Möttönen karkaa muilta, 'fnutta toisin vain kävi. Loppukierrokset käytiin ankaraa taistelua kärkipaikasta neljän suomalaiskuskid voimin. Siltä alkoi näyttää suomalaisten kokonaismenestys kaksi- puolikkaiden irrotessa lähtöviivalta. Tero Lyyrinen äityi ajamaan elämänsä kilpailua, mies ohitti Juha Bernerin ja karkasi kierros kierrokselta kohti voittoa. Mutta niin vain kävi, että märkä Matoparkin rata otti jälleen yhden uhrin syleilyynsä. rERNA-_-Iu?~r-· 'AD RACING SER Visa Parviaisen 250 ksm pyörä ja amerikkalainen ajatus; jos se ei toimi, kiomaase. Moto~lllatk.-....,.~ 111111 "Lady in black", Lasse Norres John Tuulen varjotyttönä. Enää ei olla sokeria tuumi Ari Matikainen voitettuaan sadekelillä märän kelin kammonsa. MOLLIVOITTOISEN 6oo-LUOKAN JÄLKEEN Jari Lehtovirta lopetti syksyllä -99 ja aloitti taas keväällä -00 uuden sponssin myötä. sinivalkovärit kirkastuivat Kallion veljesten Mikan ja Vesan ajaessa piikkeissä kaksoisvoittoon. Maalisuoran jälkeinen kaarre koitui Lyytisen kohtaloksi ja Terolle jo luovuttanutBernerotti helpon voiton. Voittajan kanssa samalla kierroksella maaliin ehti kuusi kuljettajaa ja viidenneksitoista sijoittunut ruotsalais-förare hävisi jo kaksi kierrosta viidentoistakierroksen kilpailussa. Mika Kallio johtaa sarjaa ennen ensimmäisen osakilpailun voittajaa ja Matoparkissa kolmanneksi sijoittunutta Håkan Olssonia. · , KUN PIRULLE ANTAA PIKKUSOR- mensa se vie koko käden. Hurja takaaajo päättyi kuitenkin kaatumiseen jonka seurauksena oli keskeyttäminen. Tasoero piikkiluokassa oli huima. Kolmas on Möttönen 26 pisteellä. SUPERBIKE OLI TARJOTA YLLÄTYK- sen. Kovassa taistelussa välillä neljänneksi pudotettu Möttönen oli toinen 0,2 sekuntia ennen Vilmiä. Karkulainen ajettiin kiinni ja kärkeen siirtyi Vilmi vetäen perässään toiselle sijalle Matikaisen
Kultainen ja hopeinen mitali ovat Antin käsistä karanneet, mutta pronssinen on vahvasti hänen hallussaan. SUPERBIKESSA BERNERILLÄ ON JUHA neljästä ajetusta kilpailusta neljä voittoa ja mies johtaa siten maksimipistein. Hienoja suorituksia nuorelta tytöltä. VARTTILITRAISISSA VILMI ON parantunut ROOPE lapaluun murtumisesta ja vauhti on kiihtynyt sen myötä. Sunnuntain kilpailuun Möttönen osallistui vahvasti teipattuna ja oli maalissa neljäs. Piikeistä puolikkaisiin siirtynyt Topi Haarala on kotiutunut pyöräänsä ja on kolmantena SM-pisteissä. Neljäs on Ari Lampinen, joka äityi hurjaan vauhtiin Jurvassa ollen kakkonen vain sekunnin Vilmiä hitaampana. 250-kuutioisten luokasta muodostunee tämän kauden mielenkiintoisin ja neljässä kilpailussa on ollut kolme eri voittajaa. Tämä aiheutti tietty pientä keskustelua ns. Kauden toisen SM-kisan voittaja Ari Matikainen keskittyy kansainvälisiin kisoihin ja ei osallistune kauden loppukoitoksiin. SUPERSPORT 600 NÄYTTAA MENEVÄN Erkka Korpiahon ni- miin. Tuuli kuuluu kauden positiivisiin yllättäjiin, sillä harva uskoi kiireisen yksityisyrittäjän yltävän näin vauhdikkaaseen ajoon. Kolmantena SM-pisteissä oleva Antti Viinamäki on noussut pikku hiljaa suomalaisen road racingin kärkikahinoihin mukaan. Berner joka jätti Tanskan avauskilpailun väliin on kolmas 25 pisteellä. oli samalla SM-osakilpailu ja kun on kyseessä avoin kilpailusarja kansallisuuksista riippumatta niin Scandinavian Openin osallistujat saivat myös SM-pisteitä. Mies on kerran joutunut keskeyttämään, mutta on silti pistekärjessä neljällä pisteellä ennen John Tuulea. menetettyjen pisteiden muodossa. Supersport 600-luokassa tästä hyötyi esimerkiksi kaatunut Erkka Korpiaho, jonka pahimmat kilpakumppanit Tuuli ja Jari Lehtovirta saalistivat pisteitä vain 11 ja 8, kun normaali SM-kisassa heidän saaliinsa olisi ollut 25 ja 20. Matoparkin jälkeen on ajettu lehden painoon mennessä niin Alastaron kuin Jurvan SM-osakilpailut, joista löytyy kooste tämän lehden Kipinä-sivuilta. Molempien sarjojen kooste lajin iloineen ja murheineen tullaan kertomaan Biken sivuilla laajempana koosteena kauden päätyttyä. e MOTOPARKIN SCANDINAVIAN OPEN Tutut nimet ..kärjessä RR SM-kisoissa Road racing elää j~ voi hienosti Suomessa. päivä. Jos Berner ei ole nuorukainen niin sitä ei ole myöskään kakkosena oleva Mauri Törmä, jonka pyöränkatteet loistavat tyhjyyttään sponsorien suhteen. Jurvassa SM-pisteissä kolmanneksi nousi Jukka Talonpoika, kun Törmän kanssa hopeista mitalista taistellut Raimo Kesseli jätti kauden neljännen osakilpailun väliin osallistuakseen Virossa ajettavaan Piritan katuratakisaan. ?. Scandinavian Open oli tulvillaan osanottajia. Prang. Kahdessa viimeisessä osakilpailussa hän on ollut ykkönen ja on nyt niukassa SM-pistejohdossa ennen Hannu Möttöstä. Jos Vilmi antoi tasoitusta kauden alussa lapaluun myötä niin Möttönen joutui vastaavaan tilanteeseen Jurvassa, jossa kilpailua edeltävänä, torstaina mursi luun nilkastaan. Tänä vuonna sarja käsittää seitsemän osakilpailua ja sarjan puoliväli ohitettiin kauden neljännessä osakilpailussa Jurvan Botniaringilla heinäkuun alussa. ; VOITTO HEM K errankin ki lpailua suosi hieno sää ja perjarrtaina rata-alue kyl.pi noin 30 asteen helteessä. PienimmäSsä 125-kuutioisten luokassa Mika Kallio on ollut kaikissa ajetuissa kilpailuissa ykkönen hyvin vakuuttavaan tyyliin. Kakkosena SM-pisteissä on Mikan isoveli Vesa, joka on hävinnyt pie8750-luokan kuljettajan Jonas Karlssonin varikkonäytössä on tyyliä. 66 nemmälleen muutamia sekunteja. Veljeksistä Vesa on parempi lähtijä ja näin ollen on saanut nauttia kilpailua johtavan kuljettajan roolista. Matti Kiiveri on pistetilaston kolmonen ennen Heta Lauslehtoa, jonka vauhti on parantunut kilpailu kilpailulta. SM-sarja päättyy syyskuun alussa Matoparkissa ja Scandinavian Open Mantorpin radalla Ruotsissa syyskuun 17
Siellä Eriksson oli ensimmäisenä päivänä johdossa ennen viimeistä erikoiskoetta, mutta lippasi pätkällä hurjasti ja tipahti kolmanneksi. Lyhyt katsaus kauteen. ESA ALMGREN KUVAT: TUOMO SEPPÄNEN Juha Salminen on voittanut tällä kaudella jokaisen osakilpailupäivän 125-luokassa. hes poikkeuksetta kyennyt kääntämään edukseen. Uudet viripalikat eivät auttaneet, kummankaan pyristely ei oikeuttanut palkinto pallille. Synkkä oli miesten mieli ennen Skandinavian kierrosta. Molemmilla tökki alkukauden kisoissa pahasti. Ava u s ki~-assa pclit eivät roiminccr ensimmäisenä päivänä, molemmat vaihtoivat vakiopalikoita illalla ja sunnun taina kulki jo palkintopallipaikkaan oikeuttavalla tavalla. aman vuoden hahmo on 125-kuutioisella KTM:llä ajava Juha Salminen. Ensi vuonna MM-sarjaa koiuraan kuntoilumielessä, pääpaino tulee aavikkoralleille. Tiaisen kausi on ollut hyvä, huolellisen ammattimiehen ottein hän on napannut sekunnin parin marginaaleilla korkeimmat MM-pisteet useasta kilpailusta. Tiukat sekuntikamppailut luokkavoitosta Anders Erikssonin kanssa hän on lä68 HYVIN ON MESTARI KARI TIAINEN Kari lhlilren on edennyt koko ammattllal..n varmuudella kohti seitsemättä ~ Mika Aholan kausi alkoi tekniikka murheiden kanssa taistellessa mutta kotikisassa kaikki toimi ja miehen kyyti oli sitä mihin on totuttu. Ranskan osakilpailu kulki saman kaavan mukaan. Miehen oma kausi on mennyt suunnitelmien mukaan, ennen viimeistä kilpailua on Tiaisella erittäin hyvä asema. Jussin jälkeen kipsi poistettiin, Italian mestaruusosakilpailussa nähtiin ertä vauhti on kohdallaan vaikka ranne vielä vihoi rteli. Luvassa. Toisena päivänä voiton vei Erikssonin nenän edestä maanmies Björne Carlsson, edellisen päivän kakkonen. Nuori mies on tehnyt luokassaan selvää jälkeä, jokaisen päivän luokkavoiton lisäksi mies on napsinut yleiskilpailun voittoja joka toisesta kilpailusta. MM-titteli on jo varmistunut, silti Salminen starttaa ilman armoa viimeiseen kisaan Tsekkeihin. Tiukkoja haastajia löytyy silti melkein joka ukolle. Kotikisassa alkoi kulkua löytyä, Ahola oli pitelemätön ja Silvanin edelle kerkesi vain luokan johtotähti Salminen. Kauden herkullisin hetki oli Ranskan osakilpailun toisen päivän voitto, se oli Tiaisen mukaan hengen voitto aineesta. Hymyn Tiaisen huulille nosti Ruotsin osakilpailu. Sinivalkoinen Show Enduron MM-sarjassa härmänjätkät ovat vahvoja. Silvan vaihtoi merkkiä ja luokkaa, Ahola jatkoi vanhan työnantajansa tallissa. Liika yrittäminen kostautui ja Aro tipahti palkintopallilta. Loukkaantumisen takia Skandinaviankim jäivät väliin . Tiainen ajoi varmistellen kolmanneksi. Viimeisen osakilpailun jälkeen lienee luvassamitalijuhlia. SAMULI ARO NOUSI VUODEN tulokkaaksi niin kauan kuin lentoa riitti. Tavoitceena on puhdas sarja voittoja sekä tietenkin yleiskisan voitto. oppi poikansa opettanut. Sama hyvä tahti jatkui kummallakin Ruotsissa. Kauden avauksen kolmas sija ei miestä tyydyttänyt, tavarat saivat varikolla kyytiä ja sunnuntaina mies oli puhtia täynnä, tavoitteena päivän yleiskisan voitto. Vain viisi pistettä tarvitaan seitsemänteen maailmanmestaruuteen. Siipi eli käsi hajosi Ranskan osakilpailussa. Kauden avauskilpailussa nähtiin kuinka hyvin Aro on sopeutunut uuteen, italialaiseen Yamaha-talliin, ainakin temperamenttinsa puolesta. Ennen svea-mamman pojat pitivät yhtä, nyt keskinäinen kisailu on kääntynytTiaisen eduksi. MIKA AHOLAN JA PETTERI SILVANlN kausi on kulkenut samaa rataa
Paras treenikausi meni sivu suun, ja ensimmäisessä osakilpailussa pultit pilkistivät ihon läpi. Italialainen lääkäri pyöritteli päätään kun "hullu" suomalainen starttasi sunnuntaina pultin päät ihon läpi paistaen. Samuli Aron vauhti ei hukkunut loukkaantumiseen, muHa liian monta osakilpailua jäi väliin. AHONEN JA KAUPPINEN OVAT LÖYTÄNEET vauhtinsa, enää ei kuvia ku- marrella vaan paukutellaan pisteille! Aivan kuumimpaan kärkeen ei vielä vauhti ole riittänyt. Suhteellisen järkevä kustannustaso mahdollistaa mo- Tuomas Ahonen osoiHi olevansa riiHävän kova kilpaliemaan MM-tasolla. PETRI POHJAMO ON OLLUT KAUDEN Epäonnensoturi Jani Laaksonen kärsi solisluuvamman jälkiseurauksista koko alkukauden. Sama kohtalo on myös isossa 2t-luokassa ajavilla-Riiheläisellä ja Timosella, joilla on menossa kaiketi myös pieni keskinäinen kisa. Kisa on kovaa, sillä molempien luokkien kärki keikkuisi myös MM-pisteillä. Ajo ei oikein kulkenut kun hartiasuoja oli jätettävä pois .. Laaksoselta jäi Ranskan osakilpailu väliin kun pultit poistettiin ja haavoja parannettiin. Hyvä työ palkitaan, Pihlajavesi saa alleen Tsekkeihin tutun kaluston. Juniori Riiheläinen haastaa konkari Timosen joka kisassa. PIKKUNELAREISSA SUOMISEN JANNELLA on kova urakka, luokkaan sat- Paluu takaisin piikkiluokkaan ei käynyt PeHeri Silvanilla kivuHomasti. Luvassa on vielä viikon treenijakso ennen kisaa Italiassa Aron~ssa. kohtuullisia tuloksia. Tämän on huomannut myös Arto Rintakoski, viime vuonna poikkeuksetta pisteillä, nyt hajatuloksia joka toisesta kisasta. Vamman parannuHu kunnolla mies palasi luokkansa kärjen vauhtiin. komeetta. Hieman enemmän tosissaan ovat olleet Janne Suominen, joka Vesa Kytösen jalanjäljissä haaveilee 250-luokan nelitahtisten mestaruudesta, viime vuoden Junior Trophyn voittanut Riku Riiheläinen sekä Farioli-tiimissä vume kauden ajanut Heikki Timonen. TOINEN EPÄONNEN SOTURI ON OLLUT Jani Laaksonen. Yksityis-Hondakuski on pessyt Skandinavian kisoissa lähes kaikki tehdaskuskit, jo eteläisen Euroopan kisoissa mies säväytti hyvillä ajoillaan. Skandinavian kierrokselle Jani pääsi mukaan, osakilpailut sujuivat pohjaan nähden hyvin, Laaksonen napsi hyvin MM-pisteitä sijoista 3-5. saavat sekä KTM että TM voimalla jakokeneiden kuskien johdolla. Ahti ja Laakso ovat najmttaneet tasaista työtä pisteille ja niiden tuntumaan . MUUT JUNNUT OVAT AJANEET Yksityisellä Hoodalla ajanut Petri Pohjamo pisti kaudella kampolhin tehdastaliian tähdllle. ? MM-SARJAN KÄSITTÄESSÄ TÄLLÄ kau- della vain 5 osakilpailua, on mukaan lähtenyt suuri joukko "turisteja", kuten ammattikuskit asian ilmaisevat. Hieman lisää kokemusta ja hyvä tulee, ensi vuonna mies ajaa todennäköisesti ammatikseen. Kauden viimeiseen osaki lpailuun Pohjame sramaa hyvillä mielin, nopeat nurmikkobaanat ovat miehelle herkkua. 69. Palkintopallisijat ja siten MM-titteli on jäämässä haaveeksi. Jatkuvat tekniset ongelmat pitivät miehen alkukaudesta kaukana kärjestä. on huikea kisa ison kaksitahtiluokan voitosta kauden päätös kisassa. Mies hajotti solisluunsa talvella, se pultattiin nippuun. Ahola, Aro ja Merriman ovat hyvin tasavahvaja. nelle tuntuman hakemisen MM-sarjaan. Suomesta Tuomas Ahonen, Matti Kauppinen, Sami Laaksonen, Petri Pohjamo, Arto Rintakoski sekä juniorit Antti Ahti, Santeri Enjala ja Juha Laakso kiertävät sarjaa. Paljoa ei puutu, muttaMM-tason kisoissa jokainen sekunti vie MM-pisteitä. Luokkaa ylempänä ajava Sami Laaksonen hajotti polvensa kauden avauskilpailussa, Ruotsissa hän pääsi jo vauhtiin mukaan. JUNIOR TROPHYN KEIKKAKUSKIKSI ARON työkaveriksi italialaiseen Yama- ha-tiimiin kysyttiin Mikko Pihlajavettä. Nuori mies hoiti homman tyylikkäästi kotiin ottamalla kotikisasta voitot sekä Ruotsista kolmassijan ja voiton
Hall \~eva mestari Antti Pyrhönen ja kahden vuoden rakainen tittelinhaltija M '/ Vuoden takainen 125-luokan Suomenmestari, Karkkilan Suzukimies Petteri Gustafsson näYtti muille menemisen mallia. Viimevuonna Gustafsson meneHI mahdollisuuden mestaruuden uusimiseen loukkaantumiseen. Kansainvälisen kilpailukalenterin lomaan istutetut SM -tason kahinat käydään tänä vuonna suurelta osin vasta syksymmällä. Kuvassa hiekkaa pöllyHää Pyrhönen edellä ja Gustafsson perässä. Ruotimo, jolla nimellä Mäntyharjun rataa kutsutaan, oli kerännyt katsomoihln varsin lukulsan joukon kesklsuomalaisylelsöä ja he pitivät näkemästään. Enteet ovat hyvät, sillä Gustafsson voiHi molemmat erät Mäntyharjun SM-osakilpailussa kesäkuun puolivälissä. 70 Petteri Gustafsson näyttävät learkaavan kilpaveikoiltaan. Täytyy kuitenkin muistaa, että kausi on pitkä ja mitä vaan voi sattua. Ruotimon hiekkalaarissa selvisi myös, että muutaman Helpolla ei voiHaja Mäntyharjun SM-kilpailussa päässyt. Syksy näyHää miten tämänvuotisessa kilpailussa käy. Kärkikaksikko kävi tiukan kamppailun voitosta. Team Brandtin Honda-ajaja Mika Saarenkoski oli Mäntyharjulla selvästi kolmanneksi nopein kuljeHaja. Kakkoserän kolmostila oli kuitenkin ainoa pisteitä tuonut tilastomerkintä, sillä avauserä keskeytyi sytytystulppavaurioon. Toukokuussa ajettiin molempien luokkien avauskisat ja kesäkuussa vain pikkuluokan kuusiosaisen sarjan toinen osakilpailu. TUOMO SEPPÄNEN äncyharjun Ruocimolb kävi selväksi, cträ pikkuJuokassa on mrjo Ua kaksi vaneenorerravaa mestariehdokasta. Kahden vuoden takainen mestari kertoo kuntoutuvaosa kaiken aikaa ja tähyää erävoittoihin. i-1-la Kotimaisen motocrossin arvosarjoissa vietetään kesätaukoa
Paha loukkaantuminen kuitenkin haittasi kehitystä, mutta aika parantaa haavat ja nuorukainen luoastelee lupauksiaan. Kolmostila Mäntyharjun avauserässä on kaverin paras saavutus tähän asti.. e Oiva·tiimin Kawasaki-kuljeHaja Miika Kyynäräisessä nähtiin tulevaisuuden ajaja jo 80-kuutioisten aikoina. Muutenkin pikkuluokan "crossipakka" näyttäisi olevan aikalailla sekaisin kärkiparin takana, sillä paJkimopaJlisijoille on runkua. Tällä kertaa kolmospallille yllätysnimenä nousi OIVA-riimin Miika Kyynäräinen. Lähtim'waiJa on aina ahdasta. vuoden takainen mestarismies, Heinolan Mika Saarenkoski on tekemässä paJuura valtakunnan crossikärlrecn vuoden rauon jälkeen
MITEN SAADAAN SEITSEMAN POLKUPYÖRli MAHTUMAAN YHTEEN HENKILÖAUTOON? HELPOS Täydellinen kuljetusjärjestelmä, joka sisältää taakkatelineet ja 11 erilaista polku pyörätelinettä -taakse tai katolle. MYYNTI: HYVINVARUSTETUT AUTOALAN LIIKKEET PYYDÄ ESITE FAX (09) 615 68 305 www.kaha.fi. Kun vaihdat autoa säilytä telineet, uuteen autoon vaihdat vain kiinnikkeet. Helppoja asentaa, helppoja käyttää, lukittavia ja täysin turvallisia. Muista myös boximallistomme. MAAHANTUOJA OY KAHA AB
Se loi kokonaan uuden moottoripyöräluokan. kevyt, enllilln Jäykkä aJumijnlrunko . Suzuki GSX-R750 nostaa ominaisuuksillaan sporttipyörän jälleen uudelle tasolle. N311manen Oy, Jyvllskylä: P 0 W ER Kuvan Moottoripalvelu Ky, Kajaani: Aimo Kemppainen Oy, Karhula: Motohox Sahata Oy, Kouvola: Mato Bike Kouvola Oy, Kuopio: Motokatti, Lahti: Riku-Motor Ky, Lappeenranta: Motsikka Ky, Lohja: Lohjan Moottorlkeskus, Mariehamn: Jussi Grandelll> Motor Kb, Mlkkell: Ranta· Kone Ky, Vaasa (Mustasaari): AJ-Bike Oy, Oulu: Taisto Hirvonen Oy, Pietarsaari: KB MC-Dealer Englund Ky, Pori: Moottoripyöräliike Motoxi, Riihimäki: SE-Bike Oy, Rovaniemi: Vauhtikampe Ky, Salo: Takatalo Oy, Seinäjoki: Kesmotors Eero Jokiniemi, Tampere: Master Bike, Turku: MP-Team Oy Salonen, Vantaa: Örthen Ky, Tornio (Vojakkala): Lapland Racing, Alueelliset Suzuki jälleenmwjät numerosta 010 80 2422, Lisätiedot www.ekstrom.fi EKSTR 0 M. dlgll6311nen suorasytytysjärjestelmä . Suzuki GSXR750:n esi-isä voitti jo heti markkinoille tultuaan (1985) kilpailuja kaikkialla ja nousi otsikoihin ympäri maailman. kakslportalnen polttaillf")(ulskutus . $ SUZUKI Vuoden voittaja!· Legendaarisen GSX-R750:n täysin uudistettu seuraaja. Se on tarkoitettu maanteille. Uusi GSXR750 on huippunopea ja teknisen suunnittelun esikuva. Se on rakennettu uusimmalla teknologialla - Sinulle, joka haluat ominaisuuksia ja nauttia niistä! * Kaikkien johtavien lehtien kuten: Bike, Motorrad - testien ylivoimainen voittaja! Täysin uusi nestejllähdyttelnen, nelitetjllnan DOHC 749 cc moonort . a~Mifl 1410 mf!l. edistyksellinen eerodynaaminen muotoilu . teho 141 hv/12500 rpm . leve!lpuolelset 1 7 tuumalsel al.uml1n?pyörat Ja vyorenkaat . kuivapaino 166 kg ? Lisää tekniikkaa ja tyypit lähimmällä Suzuki kauppiaana. $ SUZUKI Ride the winds of change Espoo/Kauniainen: Oy Frank Nyman Ab, Forssa: Moto Fooua, Haapajärvi: Aulis Myllylä Ky, Helsinki: Auto-Bike Oy, HD.Center Oy, Speed Bike, Hyrylä: Tuusmotor Oy, Iisalmi: Uusi Iisalmen UrhelluUika, Imatra: UrhelluiAke Kisa Ky, Joensuu: Kauko E. kaksipuoliset 320 mm levyjarrul edessä . kuus1 vaihdetta . Siinä on huipputekniikka ja aerodynamiikka. Se on 13 kg kevyempi ja silti moottori on entistä voimakkaampi. Suzuki GSX-R750:n maine on syntynyt kilparadoilla. lisää tehoa . SCEM-pinnoitetut syllnlenl
pääsee lähemmäksi luontoa ja tuntee itsensä vapaaksi. sitten tapaat kaverit jossain taukopaikalla .. Sydämessäsi tunnet tosi ystävyyden luoman ilon tunteen ... Mitäs sä puuhaat? uatko, että jätetään sut 400 metri 1lä? ..-« _ _,_ ... Jänistätkö, vai ... renkaat ulvovat asfaltin pintaan tien häipyessä vaaleanpunaisena kajastavaan horisonttiin .... ? Onhan hyökkääminen, taisteleminen, kuoleman kohtaaminen joka mutkassa tosiasia, mutta... moottoripyöräily on paljon muutakin!... ... ·.. ... .
12~ 26.33,02, 2 ) Lasse Räsänen KeMS Hnda 26.39,34, 23) Juho Muukkone~ SMK Honda Riku Rouhiainen HeMK Yamaha 17,26,15, 13 26.39,56, 24) Pekka Raaska SsMK Yamaha Sami Liuski HMK Kawasaki 17.29,73, 14) Klrs Kainulainen Y·SMKYamaha 17.37,43,15) Lars- 27.10,25, 25) Toni Katlla OMK KTM 24.36,53, 26! Jarl Nummela riMM Husqvarna 24.36,97, Eric Kulala A·SMP Honda 17.38,42, 16) Mika Ikkala JaMoKe Honda t7.38,80, 17\ Mikko 27 Mikko Myöhänen HeMK Husqvarna Vuorio SsMK Yamaha 17.44,80, 18 Jukka 25.42,42, 28~Mika Mikkola SsMK Husqvama Syvänen TamMC Honda 17.52,77, 19) Jukka 25.50,50, 29 Jarl Kihlman KuusMk Husqvarna Komulainen Y·SMK Kawasakl 17.54,53, 20l 26.02,44, 30 MUkka YII·Sissala SMoK Yamaha 26.03,1o, mo Låmg HMK Kawasaki Jussi Lankinen RaMK 17 .58,66, 21) Ak Mauravaara SMoK Kawasakl 17.59,70. 4) Teemu Tupala 16.45,62 11 l Jukka Komulainen Y·SMK TamMC TM 25.43,46, 5) Matti Määttä OMK Kawasakl 16.46,44, 12) Joni Laine KarkMK TM 25.58,42, 6) Eero Remes VMK Kawasaki Kawasakl 16.52,44, 13) Pakko Muukkonen 26.04,36, 7) Janne Metsämäki TMK Yamaha SMK Honda/Suz. 24 Antti 20.18,03, 9} Seppo Manninen TuMK TM Metsola Ka.rMK Yamaha 26.21 ,74, 25 Juha 20.23,97, 10) Olli Turma J.SMK Kawasaki Härmäaho FMS Suzuki 26.22.95, 26) Pasi 20.26,99, 1i) Jouko Laine TMK Honda Hletalo KMK Honda 26.24,22, 2n Jarl Nummela 20.50,42, 12) Joni Marttinen KouvMK TM RiMM Husqvama 26.25,32. 4 Mika Lainaneo TamMC Honda Raaska SsMK Yamaha 28.04,37, 20) MUkka 20.06,75, · l Tomi VIitanen E·PMMK TM Oepner KerMoKe Suzuki 28.07 ,95, 21) Lasse 20.08,18, 6} Mauno Hermunen HMK Kawasakl Ras3nen KeMS Honda 28.08,39, 22) Jesse 20.09,06, '7) Jani hietaneo VMK Yamaha Pesonen EMK Kawasaki 28.22,25, 23} Juho 20.15,11, 8) Akl Nenonen TamMC Yamaha Muukkonen SMK Honda 26.20,26. 1'~ Marko Jumppaneo VMK Honda Peltola EMK Honda 24.35,87. 15 Jari Mattila TuMk Yamaha 27.27,91 , 16) Ton Juho Laakso TMK TM 26.45,12. Luokka CJB 80 ksm: 1} Juho Laakso TMK Kangasaho A·SMP Honda 27.47,32, 17) Jussi TM 19.46,02, 2) Frank Nordström SiMK TM Pitkähaime TamMC Yamaha 27 .53.48, 181 Pasi 19.52,18, 3~ Jani Kinnunen RaMK Kawasaki Willman J-SMK Kawasakl27.59,59, 19) Pekka 19.52,62. 28) Toni Kaitila 20.57,85, 13) Timo Haverinen NjMK Yama.ha OMK KTM 26.31,86, 29) Timo Läng HMK 20.58,89, 14) Santeri Salonen TamMC TM Kawasaki 26.44.40, 30) Mikko Myöhänen HeMK 21 .04,01 , 15) Mark.o Jumppaneo VMK Honda Husqvarna 26.53,75, 31) Mika Kangasaho A·SMP Honda 27.02,17, 32) Mika Mikkola 21 .04,72. Luokka CJB 80 ksm (sun): 1) Jani Kinnunen SsMK Husqvarna 27.05,03, 33) Jarl Kihlman RaMK Kawasakl20.13,13, ~1 Seppo Manninen KuusMK Husqvama 27.07,89, 34) Saml Sligell TuMK TM 20.17,04, 3lfrank Nordström SIMK SsMK Suzukl27.16,36, 35) MUkka, YII-Sissala TM 20.21 ,60, 4) Mika einonen TamMC Honda SMoK Yamaha 27.23,29, 36) Emo Orthen HMK 20.23,58, 5) Jani Hietanen VMK Yamaha .Honda 27.33.96. l uokka SM 8125 ksm 2.erä: 1) Tomi 20.24,63, 61 Mauno Hermunen HI\IIK Kawasaki 20.40,74. PMMK TM A·SMP Honda 24.41 64, 4) Jussi Sajo TMK 21 .02,1 9, 10) Jouko Laine TMK Honda Yamaha 24.47,03, 5) Jari Simola KarMK Honda 21 .07,09, 11) Joni Marttinen KouvMK TM 25.01 ,61 , 6) Jussi Nlkkll TamMC Yamaha 21.23,31, 12) Jori Välimaa HMK Kawasaki 25.04,69, ~ Ismo Saarinen TamMC Yamaha 21.23,59, 13) Aki Nenonen TamMC Yamaha 25.05,57, 8 Larl Mantonen TamMC Yamaha 21.40,31, 14) Santeri Salonen TamMC TM 25.06,89, \ Sami Kääpä HMk Kawasaki 25.07,44, 10 Valtter! Salonen TamMC Suzuki 21.40,69. Luokka CIC 80 ksm: 1) Tuomas Jokinen 25.18,n, 12 Mikko Slroenen K-SMK Suzuki TuMK Hon(la 16.02,72, 2} Joni Hynell TMK 25.19,59, 13) Johannes Raulava SMoK Honda Kawasaki 16.03,49, 3) Antti Ikonen K-SMK 25.30,1 0, 14) Jussi Pitkahalme TamMC Yamaha Honda 16.07,39, Ollll<uhanen TuMK Yamaha 25.32,68, 1o) Tommi Anttila TamMC Honda 16.26,81, 5) Jor Välimaa HMK Kawasakl 25.33,45, 16) MUkka Oepner KerMoKe Suzuki 16.27,52, 6) Tomi Lukkarinen HMK Honda 25.54,02, 17~ Jesse Pesonen EMK Kawasakl 16.28,13: 7) AkiVuoriTMK Kawasakl17.00,41 , 26.16,24, 18 Toni Kangasaho A·SMP Honda 8) Teemu (.ång HMK Kawasakl 17.02,01 , 9j 26.19,60, 1 ) Pasi Hietala KMK Honda 26.21,08. 78, 5) Johannes Rautava SMoK OMK TM 25.58,26, 6) Juho-PekkO Rommi Honda 26.36,32, 6) Vaitieri Salonen TamMC KarMK Kawasaki 26.35,82, 7) Eero Remes Honda 26.46,99, 7} Jari Simola KarMK Honda VMK Kawasakl 26.41,93, 8) Sam! Klemola 26.55,79, 8) Marko Vihrll!TMK Suzuki 27 .02,50, KarkMKHonda 26.51 ,00, 9) Nlko Nuutinen HMK 9) Tommi Anttila TamMC Honda 27.05,41 , Yamaha 26.55,51, 10) Matti Moislo TamMC 10) Sami Koli MäntsMK Yamaha 27.05,80, Honda 26.58.04, 11) Jarl Ojala HMK Kawasakl 11) Sami Kååpä HMK Kawasakl 27.06,07, 12 25.10,08,12)JUss!HakoHMkHonda25.21,46, Joni Kantoniemi A·SMP Honda 27.08,66, 13 13} Toni Eriksson HMK Honda 25.59,63, 14l Mikko Sironen K·SMK Suzuki 27.09,70, 14 Larl Mantonen tamMC Yamaha 27.27,41 , 15 Pelterl Kärkkäinen Y·SMK TM 26.36,1o. HMK Honda 15.57,11, 3) Olli Kuhanen TuMk Yamaha 16.04.81 , 4) Tuomas Jokinen TuMK Honda 16.17,68, 5) Sami Taipale HMK Honda Kuivassuo SM 81251 C/A-80 Cup 16.24,99, 6) Riku Rouhlalnen HeMK Yamaha RMS 27.-28.05.2000 16.28,07, 7) Mika Ikkala JaMoKe Honda Luokka C/A 80 ksm 1.erä: 1] Kristian 16.28,29, 8) Joni Hynell TMK Kawasakl Selenius HMK Honda 24.53,63, 2) Elk Kuusk 16.41,05, 9) LarS·Erlc KuJala A-SMP Honda T-VsMK Kawasakl 25.07,33, 3) Timo Willman 16.45,07, 10) Sam! Luiskl HMK Kawasaki J-SMK Kawasakl 25.\3.49. Mikko Munukka RMS Honda Robsan Lindberg VMK Suzuki17.38,20. Luokka C/C 80 ksm (sun): 1) Antti Ikonen 25.29,33, .7) Mhkka Kalliokoski K-GMK Honda Rauno Nurminen SaMK Honda K-SMK Honda 15.56,34, 2) Tomi Lukkarinen 25.36,71 , 25.43,57, 9 Marko Kalvolainan Ori MK KTM MOTOCROSS 4l 8l. 2~ Antti MetsoJa KarMK Yamaha Joni Laine KarkMK Kawasaki 17.03,38, 10 Saml Taipale HMK Honda 17.03,93, 1'11 Pakko 26.21 ,96. 21 Sami Koll 20.44,59, 8 Timo Haverinen NIMK Yamaha MäntsMKYamaha 24.38,23, 3) Jon Kantoniemi 20.57,68, ) Tomi Viitanen E. 16.53,92, 14) Jukka Syvänen 16.14,26, 8) Petri Koll MllntsMK Kawasaki TamMC Honda 17.13,12, 15) Akl Vuori TMK 26.18,28, 9) Nlko Nuutinen HMK Yamaha Kawasakl17.18,95, 16) Mikko Vuorio SsM!< 26.29,00,10) EmoLemlvaara TamMC Kawasakl Yamaha 17.19,66, 17~ Antti Lappalainen Y-SMK 26.32,08, 11) Matti Molslo TamMC Honda Honda 18.00,75, 18 Robsan Lindberg VMK 26.42,42, 12) Tommi Makinen P-KMK Honda Suzuki 18.03,28, 1 ) Jussi Lankinen RaMK 26.50,12, 13) Jarl Ojala HMK Kawasaki Honda 18.04,10, 20) Marko Toivonen SaMK 26.56,89, 14) AK Koskien TamMC Honda Kawasakl18.07,46, 21) Jussi Penttinen J-SMK 26.57,66, 15) Timo Kallio K·SMK Yamaha Kawasaki18.18,62, 22) Akl Mauravaara SMoK 24.55,94,16) Jussi Hako HMK Honda 25.10,35, 16.03,76, 23) Lauri Salonen TamMC Honda 16.34,95. 17) Juho Laakso TMK TM 26.56,83. Luokka SM 8125 ksm1.erä: t)Toml Peltola Luokka CIA BO ksm 2.erä: 1) Kristian Seienlus HMK Honda 25.08 92, 2) Timo EMK Honda 26.11 ,24, 2) Jussi Sajo TMK Willman J-SMK Kawasakl 25.12,55, 3) Edlk Yamaha 26.17,51, 31 Ismo Saarinen TamMC Kuusk T·VsMK Kawasakl 25.35,87, 4) Teemu Yamaha 26.23.34, 4) Jussi Nikkilä TamMC Tupala TamMC TM 25.44,18, 5) Matti Määttä Yamaha 26.23. 21 Pasi Willman J.SMK Kawasaki Muukkonen SMK Honda/Stn 17.11.47. 22) 26.31 ,81 . Luokka 8250 ksm: 1) Kjell Söderström Marko Toivonen SaMK Kawasakl 18.11,31 , SIMK Yamaha 24.57,26, 2) Jarno Mattila TMK 23) Henri Lahti TMK Kawasak118.20,44, 24l Ka1vasaki 25.00,40, 3) Mauri Mäkinen P·KMK Lauri Salonen TamMC Honda 16.04,09, 25 Honda 25.12,94, 4) Teco Kivimäki A·SMP Antti Lappalainen Y-SMK Honda 16.08,93, 26 Honda 25.28,39, 5) Clas·Al<e Gädda SIMK Gas Jussi Penttinen J-SMK Kawasaki16.10,42, 27 G.as 25.29,05, 6)
MR-Power Velninlaaksontle 1, 02620 ESPOO Tel. 09-5919 701 Fax. 06-2111555 ~HONDA SUZUKI YAMAHA ~~ ~HONDA t '6 ~ lo"" e Crossi *Pyörä Ky ~ 114 \~HONDA ~HONDA > ~HONDA. ym. ~~ ~ !:! .dl., ~ iiRELLI/ SiLVER ?? SUZUKI ···-!Su""?~ ~?4ID~·~-· -~-- .· 1 ~HONDA N.30 KPL MOOnORIPYÖRII ~ :: \ : .. '& . VAIHTO MYÖS AUTOON . EDULLINEN RAHOITUS RENGASTIE 4, SEINIJOII P. 09-5919 705 E-mail:marko.relnikainen@mr-power.inet.fi HLJc::>l-tc::> KEHÅ I ITÄÄN Kar.>- tnl!lmi l<l:HÄI LÅNlUN Lauantaina 05.08.2000 klo 10-16 Power-päivät Suz.uki varaosatarjouksia Suzuki koeajo mahdollisuus ·, ·Tehotestausta Pirelli rengastarjouksia 20 ensimmäiselle liput Räyskälän RR-kisoihin Ilmaiset kahvit ja pullat ym
Hihoissa ja vyötärössä kiristys. KootS-3Xl. TARJOU,S 795,(hinta voimassa 19.07-31.081XS Partner-dealereilla) FORSSA, MINI-MOTO FINLAND, 03-433 4240 HELSINKI, TUUS MOTOR, 09-275 9355 HYVINKÄÄ, MOPOKELLARI, 019-417 257 HÄMEENUNNA, MOOTTORIHUOLTO J.RASTAS 03·612 2222 IISALMI, UUSIIISALMEN URHEILULIIKE, 011·284 483JOENSUU, H.S.PITKÅ.NEN, 013-610 0132 JYVÄSKYLÄ,.MJ-MOTO, 014-676 811 JÄRVENPÄÄ.YKKÖSMP, 09-2916891 KARHULA, CROSSIPYÖRA~ 05-260 8095 KOKKOLA, MP8.AUTO SHOP, 06-831 4685 KONNEVESI, M·RATTI, 014-551 949 KOUVOLA, MOTO BIKE KOUVOLA, 05-375 2522 KUOPIO, MOT().KATTf, 017-262 8900 lAHTI, RIKU MOTOR, 03-751 5133 lAPPEENRANTA, MOTSIKKA, 05-415 0394 MIKKELI, MIKKELIN SR- KONE, 015-214 530 OULU, MOTORMAN, 08-371 710 PIETARSAARI, MC-DEALER, 06·723 2650 PORI, MOTOXI, 02-633 4810 ROVANIEM~ LAPIN MOT().ROI, 016-310 155 SAVONLINNA, K·HUOLTOKESKUS IKONEN, 015-526 923 SEINÄJOKI,MOTO·SEINÄJOKI,06-423 3313 TORNIO, TATUN TARVIKE1016-445 930 TURKU, MP-TEAM SALONEN, 02-238 7663 TUUSULA, TUUS MOTOR, 09-275 9355 VAASA, WASA AUTO RAP/DE, 06-312 0793 VARKAUS, H.S.PITKÄNEN, 017-552 3596 YLIVIESKA, SAVU-AUTO, 08-425 310 MOTORCYCLE FASHION Maahantuonti: Duell Bike Center 06-322 7500. Toukokuunajo Ori MK 28.05.2000 luokka sivuvaunut 1) Blomqvist/Söderström P·BMK KTM 2635, 2) Kaipainen/Hakonen HyMKHVA2748, 3) Hietala! Hietala OriMK BB·MS 2768, 4) Ristolainen/ Saloniemi RlMPKKILahMS HVA 2960, UndroosJPurollnna KeMS Honda 2987, 6 Ruotsal.alnen/Malml SlMK BB·MS 3011 , 7 SatoniemiJSalonleml OriMK KTM 3054, 8 Colllln/Wikstrllm VMK HVA3092, 9) Manninen/ Nousiainen HMK Honda 3302, 10) Nllnikoskl/ Aalto SiMK KTM 3401 , 11) Kuronen/Ekroos SIMK KTM 35'48, 12) Alrakslnen/Stlgell HMK 6144. luokka nuoret: 1) Alku Rllheiäinen SiMK TM 2855, 2) Jarkko Waskinen SsMK KTM 2867, 3) Karl Wallenius Ori MK KTM 2915, 4) Heikki Santala HIMK Gas Gas 2933, 5) Pentti Nurinen SsMK HVA 2960, 6) Jyrl Vedenpää Ori MK KTM 2979, 7) Mika Kaseva RIMPKK HVA 2993, Tuukka Heinäaho KonnMK/UA KTM 3029, 9 Ari Rytkönen HIMK KTM 3056, 10) Leif Holm OriMf< KTM 3067, 11) Jarmo Koskela OriMK KTM 3093, 12) Pasi Pohjonen VMK KTM 3114, 13) Jukka nitta SsMK Yamaha 3119, 14) Jani Sou ranto SIMK Gas Gas 31501 15/ Jarl Kuisma JH-Team KTM 3154, 16) JUSSI He kklnen HIMK KTM 3207, 17) Riku Kauppinen ssMK KTM 3229, 18) Antti Lehtonen KMK Honda 3276, 19) Stefan Lindholm Steel-MC KTM 3312. päivä: 1) Juha Salminen RFMEIFI KTM 56.58, 2) Petri Pohjamo SMLIFI Honda 57.13, 3) Karl Tiainen RFMEIFI KTM 57.21, 4) Petteri Sllvan SMLIFI Husqvarna 57.36, 5) Mario Rlnakdl FMIIIT KTM 57.43, 6) Stefan Merriman FMI/AU Husqvarna 57.43, 7) Roman Michallk CMF/TC TM 58.12, 8l Torbjörn Bäck SVEMO/SV KTM 58.12, 9 Eric Bernard FFMJFR KTM 58.15, 10) Fausto Scovolo FMI/IT Yamaha 58.22, 11) Björne Cartsson SVEMO/SV Husaberg 58.24, 12) xavler Pulgdemont RFMEIES Gas Gas 58.27, 13l Peter Bergvan SVEMO/SV Husaberg 58.27, 14 Jani Laaksonen DMSB/FI Gas Gas 58.48, 15 Fabio Farioli FMIIIT KTM 58.49. KärJen tulokset 2. 25.45,22, 10) Jarmo Vehmas RiMM Honda 25.46,16, 11) Timo Remes TuMK Honda 25.51 ,00, 12) Tomi Nieminne RMS Kawasaki 26.05,90, 13) Sami Helen RiMM Yamaha 26.20,75, 14) Jukka-P. päivä: 1) Juha Salminen RFMElfl KTM 41.46, 2) Karl llalnen RFMEIFI KTM 42.19, 3! Petteri Silvan SMLIFI Husqvarna 42.27, 4) M ka Ahola FMI/FI TM 42.31 , 5) Anders Eriksson DMSB/SV Husqvarna 42.38, 6l Mario Rlnaldi FMI/IT KTM 42.47 7) B örne Carlsson SVEMO/SV Husaberg 4:!.49, 8) Torbjörn Bäck SVEMO/SV KTM 43.01 , 9) Eric Bernard FFMIFR KTM 43.06, 101 Roman Mlchallk CMF/TC TM 43.17, 11) Fab o Farioli FMI/IT KTM 43.34, 12} Fausto Scovolo FMI/IT Yamaha 43.35, 13) Tuomas Ahonen SMLJA Husqvarna 43.37, 14J Janilaaksonen DMSB/FI Gas Gas 43.40, 5) Xavler Pulgdemont RFMEIES Gas Gas 43.43. TRIAL Vammala Suomen Cup VamMK KESÄTARJOUS !! Kevyt ja erittäin hyvin istuva pusakka, tunnettua IXSIaatua! Hellepäivien ajotakki, cruisailu-takki, vapaaajan takki, uyou name it! 11 ? Tikattu vuori, päällykangas 4200 Nailon, brodeeraukset rinnassa. 20) Aksu Sivenius SsMK KTM 3401 , 21~ Hanne Kämlirl HauMK Gas Gas 3427, 22 Rrene Wessman P-BMK TM 3441, 23) Anti Erkkilä NRT KTM 3464, 24) Jonas SöderstrOm SIMK KTM 3497, 25) Ant11 Hannila He MK HVA 3497, 26) Juha-Pekka Villgren SyMK KTM 3582, 27) Juho Lyytikäinen KeMS Gas Gas 3609, 28) Jukka Mäiseli SyMK HVA 3615, 29) Jussi Ahokanto PuhMK Honda 3778, 30) Tapani Väisänen RiMPKK HVA 3860. . luokka Aa: 1) Mikko Tontti SsMK KTM 2841, 2) Jarkko Wasklnen SsMK KTM 2867, 3) Mikko Pihlajavesi VMK Yamaha 2876, 4) Pentti Nurminen SsMK HVA 2960, 5) Jani Peltola SvMK TM 2963, 6) Jyrl Vedenpäa OriMK KTM 2979, 7) Mika Kaseva RIMPKK HVA 2993, 8) Karl Ka1tanen J·SMP Honda 3001 , 9) Tuukka Heinäaho KonnMKIUA KTM 3029, 10) Ari Rytkönen HIMK KTM 3056, 11 ) Jukka TUlta SsMK Yamaha 3119, 12) Janne Varis K-SMK Handa 3123, 13)Petrl Lauttla HIMK HVA 3126. luokka Ay: 1) RikU Rllhelälnen SiMK TM 2855, 2) Saml Sarvaaia NRT Honda 3913, 3l Kari Wallenius OriMK KTM 2915, 4) Heikki Santala HIMK Gas Gas 2933, Sl Toni Salokangas JH-Team KTM 2942, 6l Karl Hrmunen HMK Kawasaki 3004, 7) Jani Hovi HIMK KTM 3010I 8) Eero Me~amaa VMK HVA 3104, 9) Jan Souranto SIMK Gas Gas 3150, 10) Mikko Kaaslnen OriMK Kawasakl 3158, 11\ Matti Salminen NMK HVA 3177, 12) Toni Naukkarlnen ssMK Honda 3237, 13) Jukka Mälsetl SyMK HVA3615. luokka Ba: 1) Marko Koli MäntsMK Kawasakl 2956, 2) Leif Holm OriMK KTM 3067, 3) Teemu Vaikanen HeMf< HVA 3072, 4) Pekka f<orajo~l SsMK Yamaha 3082 5j Jarno Koskela OriMK KTM 3093, 6) Pasi Poh onen VMK- ~M 3't 14 7) Jarl Kuisma JH·Toam KTM 3154, ,8) Jouni Oksala PadMU Kawasaki 315~ 1 9) M1ka Sassl VMK Honda 3164, 10)"Jussl Hel~klnen HIMK KTM 3207 111 Alku Kauppinen SsMK KTM 3229 12) Antt Lehtonen KMK Honda 3276, 13) Stefan Lindholm Steel·MC KTM 3312, 14) Sami Kärkkäinen RCK Kawasakl3315, 15) Aksu 5} 8! Sivenius SsMK KTM 3401, 16) Karri Kääriäinen SsMK Yamaha 3421, 17) Jussi Koroma VMK HVA 3424, 18) Vesa Lind SIMK Yamaha 3427, 19) Rene Wessman P-BMK TM 3441, 20) Jonas Lindström KTM 3497. luokka By 125 ksm: 1) Petri Töyry RCK Honda2947, 2) Veli Halttunen KuhMK Kawasakl 3130, 3) Saml Tuppurainen RCK Kawasaki 3152, 4) Jarl Klen MMK KTM 3166, 5) Mikko Ekblom J-SMK KTM 3175, 6) Mikko Honkanen K-SMK KTM 3201 , 71 Matti Vikstedt NMK Yamaha 32091 8) Kar Tuominen RCK KTM 3212, 9) Mar~~o Kinnunen J-SMK Kawasakl 3214, 10) Alku Ruokolahti EMK Gas Gas 3294, 11 ) Pertti Salonen J-SMK KTM 3303, 12) Harr! Mynttlnen NMK HVA 3306, 13) Markku Ronkainen EMK KTM 3326, 14) Petri Partli HMK KTM 3348, 15) Martti Ronkainen G.as Gas 3404, 16) Juha Punkki NJMK KTM 3407, 17) Hanne Kämärl HauMK GasGas 3427, 18) Kimmo sipura PadMU KTM 3435, 19) Karl Kailanko KeMS Kawasakl 3455 20] Mika Ahma-aho PadMU Kawasaki 3490, 21) Jussi Jortikka HMMK Kawasakl 3502, 22) Timo Kohlia OriToive KTM 3506, 23) Pa(ri Honkanen SsMK Honda 3578, 24) Carl Hougberg HMK Gas Gas 3784. luokka Ca: 1) Antti Erkkilä NRT KTM 3454, 2) Antti Hannila HeMK HVA 3497, 3) Juha-Pekka Villgren SyMK KTM 3582, 4) Juho Lyytikäinen KeMS Gas Gas 3609, 5} Markus Soininen NMK HVA 3684, 6) Jussi Ahokanto PukMU Honda 3778, 7) Tapani Väisänen AIMPKK HVA 3860. luokka Cy: 1) Marko Kyllönen EMK Husaberg 3338, 2) Tommi Kivimäki TMK KTM 3427 1 3) Harri Aaltonen TuMK Honda 3511 , 4) Jyn Savolainen HauMK KTM 3536, 5) Henri Petman HauMK Gas Gas 3572, 6) Juha Hokkanen MMK Gas Gas 3586, 7) Heikki Ronni MäntsMK KTM 3630, 8) Pasi Luoma K-SMK KTM 3658, 9) Tapio Penttilä EMK Gas Gas 3689, 10) Marko Mäkinen MSMK Gas Gas 3703, 11) Jorma Sipiläinen Steei-MC KTM 3745, 12) Juha Sainio HMMK TM 3817, 13) Juha Kaipainen K-SMK KTM 3860, 14) Vesa-Pekka Heimonen VMK KTM 3937, 15) Lassi Määttä HMPK KTM 4061, 16) Mika Ropanen EMK KTM 4102, 17) Timo Nykyri KeMS Gas Gas 4169, 18) Olli Suhonen EMK KTM 4259, 19) Kari Partanen Steei-MC KTM 4266, 20) Seppo Heimonen VMK KTM 4294. Veteraaniluokka: 1) Jari VäreJä J-SMK KTM 3200, 2l Markku Liuskanto KeMS Honda 3207, 3 Hannu Tiitta SsMK KTM 3246, 4) Jukka Peltonen P·BMK Honda 3294, 5j Jarmo Juvonen HyMoKe Honda 3306, 6 Lassi Tuomisalo TuMK Honda 3384, 7) Antti Myllymaa HIMK KTM 3463, 8/ Jouko Peltoniemi TMK Yamaha 3516, 9) Matt Nllnimäki KMMK KTM 3516, 10) Juha Nykänen OriToive KTM 3521 , 11) Juhani Tervakangas K-SMK KTM 3566, 12) Jarl Vänttinen VMK HVA 3587, 13) Timo Lahti KarkMK Yamaha 3592, 14) Ismo Virtanen HIMK KTM 3644, 15) Seppo Rikka HMK HVA 3674, 16) Nils Johansson EMK Husaberg 3692, 17) Hannu Roth HyMK KTM 3480, 18) Jouko laine TMK TM 3882, 19) Björn Sandell HMMK Honda 4923. Hämeenlinna MM HIMK 10.-11.06.2000 Kärjen tulokset 1. Rundström OMK Yamaha 26.33,13, 15) Marco Gåpå RiMM Suzuki 26.36,21, 16) Marko Moilanen STCR Yamaha 27.18,39, 17) Kimmo Kauriinoja FMS Honda 24.58,03, 18) Harri Laine TMK Suzuki 25.24,21, 19) Jaakko Ojala V-SMK Yamaha 25,25,48. Luokka 8250 ksm (sun): 1) Jarn oMAIIIIa TMK Kawasaki 25.02,87, 2) KJell Söderstrom SjMK Yamaha 25.11 ,5~, 3) MaurJ Mäkinen P-KMK Honda 25.26,08, 4) Clas·Ake Gädda SjMK Gas Gas 25.46,21, 5) Tero Kivimäki A-SMP Honda 25.46,82, 6) Timo Remes TuMK Honda 25.54,08, 7) Miikka Kalliokoski K-GMK Honda 25.56,44, å) Rauno Nurminen SaMK Honda 25.58,59, 9) Jukka-Pekka Rundström OMK Yamaha 26.39,84, 10) Tomi Nieminen RMS Kawasaki 26.56,45, 11) Jarmo Vehmas RiMM Honda 26.57,33, 12) Marco Gåpå RiMM Suzuki 25.16,24, 13) Jaakko Ojala V-SMK Yamaha 24.25,21, 14) Harri Laine TMK Suzuki 25.32,13. ENDURO Orimattila 35
5) Harri Jatkola J-SMK Gas Gas kes~. Luokka JM·yleinen: 1) Saku Sorsa TeMK Gas Gas 5 0,36 vp, 2) Kauko Kuusinen TeMK Beta 5 0,37, 3) Lasse Mäenpää VamMK Bela 5 0,39, 4l Heikki Lindqvist VMK Yamaha 16, 5) Pertti luhtasuo HMK Bultaco 17, 6) Jussi Renko K' SMK Moniesa 18, 7) Mika Luhtasuo HMK Moniesa 21 , 8) Seppo Korpinen Mp·Taito Scorpa 29, 9) Markku Kähönen HäMK Fantic 34, 10) Heikki Hyy1iäinen MP·Taito Moniesa kesk . Luokka JM-vapaa: 1) Jari Ylikoski HäMK Fantic 18. SPEEDWAY Seinäjoki SM-liiga SeMK 01.06.2000 SM-liiga: 1) Kotka! Seinäjoki 44p., 2) Neva. 28.05.2000 Luokka C·Super: 1) Mika Jokinen NoPy mj Beta35vp2 p, 2) Otto HarjulaVamMK Beta40 17 3) Petri Helkkllä NoPy mj Fantic 130 15. Luokka C-ylelnen: 1)Jonl Palojärvi MP-Taito Veta 17 vp, 2) Lauri Valkama NoPy mj Beta 25. Luokka C-vapaa: 1) Tuomas Pihl NoPy mj Beta 24 vp, 2) Juho Malinen HåMK- Fantlc 46, 3) Juha-Matti Vuoristo Hi!Mk Fanlic 54. Luokka 8: 1) Sampo Satlmus Vam MK Moniesa 24 vp, 2) Pekka Hulkkonen HäMK Gas Gas 25, 3) Matti Kiviranta MoPy m) Gas Gas 78, 4) Jaakko Mi!klnen HäMK Montesa 81. saki A7 13.01,20, 7 Sam Svanlars SVKMK Honda CB350 13.09, 8, 8) Erkki Asikainen SVKMK MV Agusta 12.18,69, 9) Lennart. Speedway Pietari MC 37, 3) Ampiaiset Kuusankoski 27, 4) Hanavalinta Team Hyvinkää 12. Hyvinkää SM·Iiiga 30.06.2000 SM-liiga: 1) Team Hyvinkää 29 p., 2) Leijonat Helsinki 25, 3) Paholaiset Pori 24, 4) Neva Speedway Pietari MC 16. Pori SM-liiga 01.07.2000 78 SM-liiga: 1) Kotka! Seinäjoki 43 p., 2) Paholaiset Pori 34, 3) Ampiaiset Kuusankoski 23, 4) Leijonat Helsinki 19, Karhula Speedwayn !-divisioonan ottelu 01.07.2000 !·divisioona: 1) Ankkurit Varkaus 51 p., 2) Tigers Karhula 40, 3) Cobrat Kuusankoski 15, 4) Intiaanit Helsinki 14. SUPERMOTO Kouvola Suomen Cup KouvMK 01.06.2000 Suomen Cup: 1) Lasse Kurvinen MHMK Honda 20 p., 2) Ari Korhonen KMK Honda 17, 3) Jari Apponen Ala-Keitel. Kelkk. Olander Swe Honda CB350 12.57,96. Luokka 500 ksm FMA Erik Anderson: 1) Odd Gunnar Mae Nor Seeley G50 11 .27,55, 2) Mikael Eriksson Swe Norton Domiracer 11.28,16, 3) Tomas Tallqvist J·PMK Seeley Bsa 11.28,49, 4) Lars Sandberg Swe Seeley G50 11 .46i23, 5} Per Kortebåck Swe Triumph Daytona .54,5'2, Arne Snasen Nor Seeley G50 11 .56,61 ,7~ Kar Seppänen SVKMK Seeley G50 12.25,72, 8 TimoSavenlusSVKMK Seeley G50 12.36,26, 9 Osmo Hansen SVKMK Seeley G50 11.39,91. Luokka 750 ksm M·Siar Oucali: 1) Hasse Gislalson Swe Ducali 750 11 .14,81. · Luokka 175 ksm Mablllsll: 1) Pertti Salonen SVKMK Puch Tunturi 123 9.03,05, 2) Pentti Elo SVKMK Motobi·Benclll 9.03,27, 3) Erkki Männistö Swe Minsk 132cc 9.05.08, 4) Seppo Rehakka SV!<MK Honda 125 9.34,41. 5) Per Sa nde Swe Ma Ieo 50 9.23,81 , 6) Tage Pettersson Swe Malco rr49cc 9.49,85, 7) Risto Rohakka SVKMK Puch 50 9.53,80. Luokka 250 ksm MC-Dealer: 1) Pentti Elo SVKMK Motobi Benelli 13.44,87, 2) Urban Wikström Swe Sword Suzuki T20 14.07,56, 3) Pentti Salonen SVKMK Yamaha TD1 14.08.99, 4) Kjellvon Oelrelch Swe SuzukiT20 14.11 ,79, 5) Anders Lundgren SweSuzukiT20 14.59,02, 6) Kjell Schön Swe Suzuki T20 15.17.97. 15, 4) Ari Mulli PiMoKe Honda 13, Mikko Hakkarainen JMU Honda 11, 6) Erkki Salo OriToive KTM 10, 7) Antti Hyvärinen KMK Honda 9, Juho-Antti Johansson KMMK Kawasaki 8, 9) Marko Leino HMPK Honda 7, 10) Samuli Mäkinen MHMK Yamaha 6, 11) Hannu Kaila KonnMKIUA Honda 5, 12) Juha Rantala VRT Honda 4, 13) Sampsa Nukarinen VRT Honda?3, 14) VIlle Jauhiainen KonnMKIUA Husaberg 2, 15) Ari Karhunen KonnMKIUA Hondal, 16) Petri Kärki KMMK Kawasaki, 17) Ari Ahlsten VMK Honda. CLASSIC ROAD RACING Y2K Classic Race Kemora J·MPK 20.·21.05.2000 Luokka HO Vehicletech Trading Oy: 1) Odd Gunnar Mae Nor HD 883 11.35.58, 2) Jarmo Malina FDBI\ HD 88311.50,13, 3) Tapio Isoaho A·SMP HD 883 10.50,59, 4) Einar Kreuzer Nor HD 88311.08,99. ForgoHen Era Brandt Honda: 1) Vesa Salonen TMK Yamaha TZ250 11.46,12, 2) Gunnar Jansson Swe Spinning Wheel Yamaha 12.1 0,40, 3) Pentti Salonen SVKMK Yamaha TD2B 12.17,15, 4) Laila Olander Swe Yamaha RD 250 12.55,38. Luokka A sivuvaunut Rokka : 1) Hans Strömberg/Kjell Strömberg Swe Weslake 841 12.31, 17, 2) Håkan Englund/MarkusAndersson Swe Mad-Max Honda 100012.44.35, 3) Pekka Kärävä/Jari Räihä LrMP Suzuki 750 13.20,1 0, 4) Lennart Forsvik/Jan Holmgren Swe Honda CB 750 13.26,20. Luokka B sivuvaunut Rukka: 1) Lars Eriksson/Christer Eriksson Swe BMW R75 13.39,93, 2) Pekka Paljakka/Harry Hilander KMMK/HämMK BMW650 14.01 ,02, 3) Tapio Myllymäki/Hannele Myllymäki SVKMK 13.33,84, 4) RisatSaukkonen/Rauli Vettenranta KMMKISVKMK BMW R69S 13.48,88, 5) Taisto MyllymäkilAntti Korpela HämMK BMW 600 13.36,69. Luokka Super Mona Vehicletech Trading Oy: 1) Tesfal Könio Swa Ducati Supermono 10.48,23, 2) Tomas Tallkvlst J-PMK UNO GOM RotaX10.50,87, 3) Mals ClemeiLSwe Yamaha TI690RS 10.51,42,4) Patrlk Tid ström Swe UNO GDM Rotax 11.05,37, 5) Håkan Månsson Swe Folan 588 11.o'8,78. 5l Timo Malinen HäMK Fantlc 136, 6) Lauri Hu tunen NoPy mj Gas Gas 140. Luokka JM-Super: 1) Arto Kotkavalkama TeMK Gas Gas 52 vp, 2) Timo lvanoff SiMK Gas Gas 56, 3) Säde Korpinen MP-Taito Beta 63, 4) Markku Heiskanen MP-Tatlo Fantlc 74, . 6l Ulf Andersson Se Muz Scorpion 11 .28,99, 7) lars Sandberg Swe Seeley G50 11.48,21 , 8) 'flmo Sa.venlus VMK Yamaha TI600 10.54,93, 9) Roger Blunck Swe Muz Black Panther 10.55,15. Luokka 1947 Mobilisti: 1) Rplf Granlund Swe BSA XB33 8.44,59, 2) Simo Nieminen SVKMK Rudge n replica 50 9.30,51, 3) Ulf Englund Swe HD 10.37,63. Luokka 175 ksm: .1} Pentti Elo SVKMK Motobi-Benelli 11.55,68, 2) Pertti Salonen SVKMK Puch Tunturi 123 12.26,27, 3) Erkki Männistö Swe Minsk 132cc 13.14,06, 4) Seppo Rehakka SVKMK Honda 12513.23,56, 5) Tage Pettersson Swe Maico rr49cc 13.57,45, 6) Risto Rehakka SVKMK Puch 50 13.58,27. Luokka 250 ksm MC·Dealer: 1) Pentti Elo SVKMK Motobi Benelli 15.07, 15, 2) Kjell von Oelreich Swe Suzuki T20 15.35,05, 3) Urban Wickström Swe Sword SuzukiT20 15.36,75, 4) Pentti Salonen SVKMK Yamaha TD116.09,60, 5) Anders Lundberg Swe Suzuki T20 16.42,01, 6) Kjell Sehän Swe Suzuki T20 15.11 ,65, 7). 7l Jan Lööl Swe Aermacchl Ala Doto 13.54,05, 8 Jaakko Ve pSäläinen SVKMK Aermacctli Aka de Ver 14.06, 13, 9) George Wessman Swe Ducati MK314.17,55, 10) Per Sande Swe Greeves 24 RAS 14.19,20, 11) Nils Holmen Swe Suzuki T20 14.21,78, 12) Stig Hanson Swe Cotton Telstar 14.45, 13. Luokka 500 ksm Brandt Honda: 1) Osmo Partti SVKMK Honda CB350 12.23,42, 2) Terho Keskevaari SVKMK Repsol Honda 350 12.24,40, 3) Anders H~ r m ätä J·PMK Orixton Honda 12.28,80, 4) Hans Rlksfjord Nor Honda CB350 12.48,9Q, 5) Stelan Nyberg Swe AJS 7R 12.50,38, ~Krister Sjöberg Swe Kawa . 2\ Morten Rygh Nor Rob North Trident 11.32,551 3) Per Holmström Swe Seeley Norton 11.51 ,78, 4) Sverre Saxegaard Nor BSAI\6511 .59.47. LuokkaA Forgatten Era MC·Dealer: 1) Vesa Tapani Sa lonen TMK Yamaha TZ350 11 .24,64, 2! Joni Elo SVKMKAglp Yamaha .KR2 11.29,92, 3 Jarl Selmark Nor Suzuki 1100 11.43,59, 4) Seppo J3rvlnan TMK Yamaha TZ 350 11.52,87, ll,ntll RIIhinen SVKM KYamaha350 12.02,60, 6 AlmoHeinanenEMKHonda35012.06,28, 7! Anders Maosen Oucati Tt Panlah 12.10,12, 8 Kjall landgren Swe Honda GL1000 12.49,94, 9) Tommy gustavsson Swe Honda CB750 12.28,69, 10) likka Leppänen SVKM K 1 Sl 6/ MotoguzziV351mola 11.50,51. Luokka B
4) Einar Kreuzer Nor HO88314.10,97. luokka 1947: 1) Roll Granlund Swe BSA XB33 12.13,25, 3) Ulf Englund Swe HD 12.29,35, 3) Simo Nieminen SVKMK Rudge TT Repilea 50 13.22,62. ROADRACING Kemora 27. 2l Jonas Karlsson HeiRC Yamaha 15.42,80, 3 Klaus Lindblom HeiRC Suzuki 15.46,15, 4 Jarl Rantanen MAC Kawasakl 15.46,42, 5 Tomi Kettula PirMM Suzuki 15.48,01. 18 Voitto Kaivosoja HäMK Honda 16.35,14, 1 ~ Pasi Paavola OrMK Suzuki 16.52,66, 20 Katja Sorola HeiRC Aprllia 16.53,21 , 21 Juha Taina HeiRC Kawasakl 17.02.71, 22) Jussi Huuskonen JMU Honda 17.08.37, 23) Tapio laaksonen Wasa MC Honda 17.08,53, 24) Marl\o Yrjänä KannMK Yamaha 10 klerr.15.55,21 . 6) Mika Strömberg HeiRC Honda 16.02.40, 7) Juha lehmuskoski MRC Honda 16.16,74. 6) Juha Sievonen IMK Aprilia 25.32,09, 11 Tapio Laaksonen Wasa MC Honda 26.04,06, 8) Tony Heino PMK Yamaha 24.56.55. Luokka B600 ksm Jukka Rastas Oy: 1l Jarl Rantanen MRC Kawasaki 26.01.48 2 Tomi Keliula PlrMM Suzuki 26.08,84, 3) Klaus Lindblom HeiRC S~ukl 24.48.76, 4l Jukka Rastas HIMK Suzukl25.09,30, 5) Imre Veinpere Eesti Yamaha 25.15,73, 6) Jan Heino PMK Honda .25.47,03. l uokka B750 ksm Plrelll: 1) Jonas Karlsson HeiRC Yamaha 25.06,67, 2~ Tomas Tallkvlst J-PMK Rotax 25.13,53, 3 Jori Nieminen RiMPKK Ducati 25.16,1 1 ) Imre Velnpere Eesti Yamaha 25.16,11, 5\ Juha Taina HeiRC Kawasakl 25.43,47, 6) Veli Hietala JaMoKe Suzukl25.43,85. Luokka Free For Ali Ali Rlghl Oy. 1l Karl Kanervo TMK Yamaha 12 klerr.15.42,1l9. Harjun ajot SM JMU 27.-28.05.2000 LuokkaA125 ksm Master Bike: 1) Mika Kallio T·VsMK Honda 25.55,77, 2)·Matti l<iiveri AMK Honda 25.59,88, 3) Vesa Kallio T-VsM!< Honda 26.23,34, 4) Jarkko LaulalnenHonda26.26,69, 5) Heta Lauslehto TuMK Honda 26.28,12, 6) latu Lauslehto TuMKHonda 26.44,37. luokka A250 ksm Repsol: 1) Hannu Möttönen MC·Kltee 24.46,94, 2) Topi Haarala TMK Honda24.58.36, 3) Roope Vilmi He!RC Honda 25.09,73, 4) Ari Lamplen IMK Yamaha 25.26.82, 5) John tuuli MRCSuzukl25.48,90, 6) Harri Maikola RaMK Yamaha 25.54,39, 7) Hannu Kemiläinen T-VsMK Honda 24.54,24, 8) Harri Asumaniemi HaMK Honda 24.54,68, 9) Kari Kopra OrMKHonda25.12,64. Luokka ASS 600 ksm IXS: 1l Erkka Korpiaho TMK Yamaha 24.48,15, 2) John Tuuli MRC Suzuki 25.08,53, 3) Runo Kulla HeiRC Suzuki 25.13,75, 4) Antti Viinamäki JaMOKe Yamaha 25.16.61 , S) Jari lehtovirta RaMK Honda 25.i 9,57, 6) Janne Vesterinen HeiRC Kawasaki 25.31 ,88, ~ Jarmo Huhtala JaMoKe Suzuki 25.38,63, 8 Ari Pllralnen MC·L<IIee Yamaha 25.49,18, 9 Thomas Sandell AMK Kawsakl 25.58,24,1 ~ Tommi Nevalainen IMKKawasakl 26.03,79, 11 Pekka Pälvarlnta HeiRC Yamaha 24.57,38, 1 ) Miika Salo Wasa MC Ducatl 25.21 ,60, 13) Esa Vento RiMPKK Suzuki 25.42,04. luokka A SB 750 ksm Etelä-Suomen Painepesu: 1) Juha Berner MRC Kawasaki 24.39,97, 2) Mauri Törmä HeiRC Kawasaki 24.53,54, 3) Raimo Kesseli KeMS Kawasaki 24.59,58, 4) KaiTimonen MRC Suzuki 25.07,38, 5j Jukka Talonpoika LrMP Kawasakl 25.08,09, 6 Karl Pikkusaari JMU Kawasa ki 25.28,97, 7) Janne Vesterinen HeiRC Kawasakl 25.31,88, 8) Harri Malkola RaMK Honda 25.39,62, 9) Täro lyytinen IMK Suzuki 25.40,44, 10) Jari Hartikainen HeiRC Oucatl25.26,22. luokka sivuvaunut Imatran Valtionhotelli Scandlc: 1) Timo Lähteinen/Mikko l auttaneo OrMK LCR-Kawsaki 20.14,40, 2) Petri Makkuta/ Harri Asumaniemi HäMK LCR-Suzukl21.04.55 3) Tero Manninen/Juha Pekka Joutsen He!RC LCR-Kawasakl 21.06,53, 4) Olli Laajakalliot Jouni Heinonen KerMoKe Yamaha 21.12,13, 5) Markku Pllkonen/Saml Pitkoen !MK Yamaha 21.20,97, 6! Pasl Huuhtanen/Harri Hiljaneo TuMK Suzukl 21.39,81. luokka B125 ksm Aral: 1) Nlko Karmeniemi IMK Aprilla 26.29,93, 2) eki Kaulamo VRT Honda 26.15,87, 3) Akf TaipaleiMK Honda 26.15,98, 4) Joel Vides Eesti Honda 26.16.53, 5) Jani Peltomaa JMU Honda 2.6.18,56, 6) !(alsa Kaartinen HäMK Honda 26.41 ,30, 7) Veii·Matti Ojanperä TMK Honda 26.52,12. 8j Jorma Tuominen HäMK Honda 26.52,45, 9 Pasi Sorola HeiRC Honda 27.00,14, 10l JukkaKolvunenWasa MC Honda27.13,98,11 Jussi Huuskonen JMU Honda 26.51 ,51, 12 Henri Taipale !MK Honda 26.51.79. 1~ Kaisa Kaartinen HäMK Honda 16.03,61 .. 15.54.27, 15) Hannes Laaksonen HeiRC Laverda 16.02;57, 16) Kaj Söderlund TuMP Honda 16.02,95. 2) Merten Rygh Nor Rob North Trldent1 4.21,40, 3) Oer Holmström Swe Seeley Norton 14.53,9'7, 4) Sverre Saxegaard Nor BSA A65 15.28,35, 5) Oddvar Lind Nor YABSA15.51,86. LuokkaA Forgotten Era Mc·Dealer: 1) Teuvo U nsivuori Y·SMK Suzuki RG500 13.51 ,63, 2) Vesa Tapani Salonen TMK Yamaha TZ350 13.51,96, 3) Jani Elo SVKMK Agip Yamaha KR214.02,12,4)Jar!SelmarkNorSuzuki1 100 14.30,24, 5) Seppo J5rvlnen TMK Yamaha TZ 350 14.39,42, 6) Aimo Heinonen EMK Honda 350 14.40,02, Anders MansenDucatiTI Panlah 15.02,65, 8) Antti Riihinen SVKMK Yarnaha 350 15.17,48, 9) Klelllandgren Swe Honda GL1000 14.40,29,10) Tommy Gus1avsson Swe Honda CB750. Luokka 8 Forgotten Era Brandt Honda: 1) Vesa Salonen TMKYamaha TZ250 14.39,85, 2) Gunnar Jansoon Swe Splnnlng Wheel Yamaha 14.50,73, 3) Pentti Salonen SVKMK Yamaha TD2815.32.41, 4) Laila Olander Swe Yamaha RD 25015.42.41. luokka A sivuvaunut Rukka: 1) Hans Strömberg/KJell Strömberg Swe Weslake 841 15.33,51 , 2) Håkan Englund/Markus Andersson Swe Mad·M~x Honda 100015.54,66, 3) Pekka Kärävä/ Jarl Rälhå LrMP Suzukl750 16.31 .24, 4llennart Forsvlk/Jan Holmgren Swe Honda CS750 16.03,94. luokka B sivuvaunut Rukka: 1) Lars Eriksson/Christer Eriksson Swe BMW R75 17.00,02, 2) Pekka PaiJakka/Harry Hilander KMMK/HämMK 15.43,95, 3) Tapio Myllymäkl/ HanneleMyllymäkiSVKMKBMW75017.13,86, 4) Risto Saukkonen/Rauli Vettenranta KMMK/ SVKMK BMW R69S 17.35,39. Luokka Super Mono Vehlctetech Trading Oy: 1) Tesfai Köni_g Swe Oucail Supermono 13.21 ,48, 2) Tomas Tallkvist J·PMKUNO GDM Rotax 13.30,10, 3) HAkan Månsson Swe Folan 588 13.32,41. 8) Jori Nieminen RIMPKK Oucati 16.17,0, 9) Jukka Rastas H!MK Suzuki 16.17,45, 10) Tomas Tallkvist J-PMK Rotax 16.20,45. ~) Patrik Tldström Swe UNO GOM Rotax 13.36.09, 5) Ulf Andersson Swe Muz Scorpion 14.20,96, 6) Roger Blunck Swe Muz Black Panther 13.53,88, 7) Tlmo sevenius VMK Yamaha TT600 14.30,24. luokka HD Vehicletech Trading Oy: 1) Odd Gunnar Moe Nor HD883 14.24,86, 2) Jarmo Malinen FOBA HD 883 14.44,09, 3) Tapio Isoaho A·SMP HD 883 13.51.41. 4) Aimo Heinonen EMK Honda 25.35.82, 5) flkka Hakull LrMP Honda 25.36176. Jaakko Veps~IAinen SVKMK Aermacchi Ala de Ver 15.24,34, 8) Jan Lööl Swe Aermacchl Ala doto 15.54,39, 9) Per Sande Swe Greeves 24 RAS 15.58,89, 20) George Wessman Swe Ducati MK3 15.59,27, 11) Stig Hansen Swe Cotton Telsta.r 16.21 ,63. Luokka 350 ksm Brandt Honda: 1} Anders Härmälä J-PMK Orixton Honda 15.11,87, 2) Osmo Parttl SVKMK Hojnda CB350 15.12,15, 3) TerhoKeskevaari SVKMK Repsol Honda 350 15.35,93, 4) Hans Rlksfjord Nor Honda CB350 15.36.20, 5) Krister Sjöberg Swe Kawasaki A7 15.50,04, 6) Matti Salonen SVKMK Yamaha R1 16.01.63, 7) Matti Alanen SVKMK Honda CB350 16.05,26, 8) "5am Svanlors SVKMK Honda CB350 14.43,15, 9) Juho Nieminen SVKMK Simson Sport 15.37,96, 10) Erkki Asikainen SVKMK MV Agusta 15.47,52, 11) Lennart Olander Swe Honda CB350 16.22,78. luokka 500 ksm FMA Erik Anderson: 1) Odd Gunnar Moe Nor Seeley G50 14.12,50, 2) Tomas Tallkvist J-PMK Seeley Bsa 14.20,14, 3) Lars Sandberg Swe Seeley G50 14.2.2,06, 4) Mikael Eriksson Swe Norton Oomiracer 14.22,50, 5) Per Kortebäck Swe Triumph Daytona 14.22,94, 6) Ame Snasen Now Seeley G50 14.32.33, 7) Karl Seppänen SVKMK Seeley G50 15.38,24, 8) Timo Savenlus VMK Seeley G50 15.39,34, 9)0smo Hansen SVKMK Seeley G60 15.43.40. Luokka 750 ksm M-Star Ducali: 1) Hasse Gustafsen Swe DucaU 750 i 4.15,41 . 131 Voitto KaivosoJa HaMK Honda 27.25,68, 14) Pauli Pekkanen HeiRC Honda 26.20,21 . luokka B250 ksm Plagglo: 1) Marco Färm MRC Yamaha 25.12,15, 2) Mikko Venetmäki T-VsMK Yamaha 25.18.69, 3) Vesa Kaartinen HäMK Honda 2.5.34,78. 26) Timo Arola KannMK Yamaha 16.21,24. luokka Classlc Race: 1) Terho Keskevaari 79. 25) TonyHeino PMK Yamaha 16.14,65. 11) Vesa Kaartinen HäMK Honda 16.27,61, 12) Antero Vesterinen HeiRC Yamaha 16.46,29, 13) Imre Velnpere Eesti Yamaha 17.06.39, 14) Jukka Koivunen Wasa MC Honda 11 kierr
Lista muuttuu alati ... KATSO KÄYTETTYJEN & UUSIEN KUVAT POL~RIS YAMAHA ('.~ l .---« Kawasaki ? tfTh~~~ DUCATI (M O'O"' CIII apri 1ia Moto-Rauma oy Puh.02-8224 444 ilt. 17000 aj . 24.35,605, 31 John Skjeie Yamaha NMK Oslo 24.39,382, 4) Kari Autio Honda HeiRC ·2 kierr. 6000 55.000,45 .000,88.500,55.500,81.500,77 .500,88.500,36.900,24.000,49.500,37.500,113.000,- HUOM!!! NYT JÄRVELLE VESIJETILLÄ TOSI SOPIVASTI. KYSY TARJOUS MEILTÄ!!! MATKAMIEHILLE JA NAISILLE KAHVIA, RENKAITA, VARAOSIA, HUOLTOPALVELUA, AJOVARUSTEITA TARKOIN VALITUSTA VALIKOIMASTA JA PALJON MUUTA... Pohjanlahdentie 19, 40520 Jyväskylä P. 13,22, 11) Petri Sorola Yamaha OrMK 22.20,01, 12) Esa V~nto Suzuki RIMPKK 14 kierr. 45000 aj . 62000 aj. 200 aj. 13) Pasi Luoma-Aijö Yamaha Ruotsi. Luokka A SB 750 ksm Etelä-Suomen Painepesu: 1) Juha Berner Kawasaki MRC 15 kierr. (014)33 909 00 www.kuvamp.fi Luokka 8600 ksm Jukka Rastas Oy: 1) Jari Rantanen Kawasaki MRC 18.04,981, 2) Daniel Välitalo Yamaha 18.13,927, 3) Marcus Andersson Kawasaki ARC 18.18,062, 4) Matti Oikkonen Suzuki LrMK 18.26,375, 5) Tomi KeliulaSuzuki 18.26,375. Sundby Yamaha NMK Oslo 23.08,529, :3) Peter Engdahl Yamaha Falkenberg MK 23.14,343, 4) L-E Lindström Yamaha HMCC 23.15,721 , 5) Joltn Tuuli Honda MRC 23.35,483, 6) Kim Phillips Yamaha RRF 23.35,769, 71 Peter Söderström Kawasakl Nora MK23.35,839, 8) Jari Lehtovirta Honda RaMK 23.48,580, 9) lasse Carlbark Yamaha OMK 23.50,777, 101 J-T Skoglund Honda NMK Oslo 24.05,55\ 11) Jörgen Andersson Yamaha LMS 24.06,6~5, 12) Lars Ryden Kawasak Vlmmerby MS 24.14,892, 13) Jimmy Lindström Suzuki Västra MK 24.15.043, i 3) Antti Viinamäki YamahaJaMoKe 24.15,649, 15) Fredrik Jansson Yamaha Kils MK 24.25,589, 16) thomas Sandell Kawasakl AMK 24 .25,858, 17) Norvald Haaland Suzuki NMK Oslo 24.27,231, 18) Niklas Karlsson YamahaLMS 24.38,545, 19) Tommi Nevalainen Kawasaki iMK 24.47,033, 20) Pekka Päivärinta Yamaha HeiRC -1 klerr. 17.800,83 nf:l:O . Honda T-VsMK -2 klerr. 25.46,160. LuokkaA SS 600 ksm IXS: 1) K·B Andersen Honda NMK Oslo 23.04,074. 6\ Laajakalliot Heinonen Yamaha KerMoKe, '7J Aurosell/ Gronai BLR-Suzukl AMF Arsund II) Pitkonen/ Pitkonen Yamaha !MK 13 klerr., 9) Huuhtanen( HilJaneo Suzuki TuMK 12 kierr., 10) Wall/Wall Baker.Honda MK Orion 11 klerr. luokka 8125 ksm Arai: 1) AkiTaipale Honda IMK 15 kferr. 24.57, 44, 9) CIIHord Maylam Honda SMCK 24.04,566, fO) Reino l]äs Honda IMK 25.31,979,111 BengtAibertsson Honda H]o MK -2 kierr. 2ilk"' C8R 6JO F ~J- ..J.Ot~m CB500 aJ.filkm ... r--x 2so ~ :J9 900.108 9C·J · 98900.69000,· :·Jl CCJ · 69 9JC.· 63 800, :·Jg 801)-~5 SJC.· 80 000,· 7-1800· C3SJC,· 99 89 -18.JCO,H90022 BJC.- -80 -88 -62 ·98 -9a -97 ·17 800.·15 500,· 19 ~37 108 900,108900. o: 9:J- -9' KAWASAKI l.1300L1kuukilsal 8300 0 LX 10 L 10JO ZX9 Rmu-s!a LX 9R ~r, V.\ 5~-~ E11 -15lk"'""~ LR-7 l.X-6R aJ.?6tkm. lR-5 :~?.1-.m . 21 Dag S. 5.6 00. Ym.Ym. 18.07,799. 81 Re.ko Nieminen Honda RIMPKK. 23.10,886, 21 J Esa Vehto Suzuki RiMPKK 23. 9) Stellan Folkesson Ducati KMF 24.02,668, 10) Lars Rullfs Suzuki t-!RR 24.02,946, 11) Raimo Kessell Kawasaki KeMS 24.18,486, 121 Ulrlk Nielsen Yamaha RRH 24.19,077, 13 Harri Malkola Honda RaMK 24.19,706, 14) Gustav Persson Bimota Karlskoga MF 24.50,667, 15) Ove Melslngset Kawasaki S MCK 24.55,483, 16) Bo Granath Honda Vastra MK -1 klerr. 16,56. Luokka A250 ksm Repsol: 1) Roope Vllml Honda HaiRC 15 kierr. 17) Petter Reuerholt Suzuki LMS 24.30,336, 18l Jari Hilrtikainen Ducati HeiRC 23.37,1 04, 19 Gunnar Bruhn Ducati Västra MK -2 kierr. 23.38,818. . Luokka 8125 ksm Aral : 1) Joel Vldes Honda 26.22 308, 2) Eki Kaulamo Honda VRT -1 kierr. 24.56:417, 3) Niko Kärmenieml Aprilia IMK 24.57,230, 4) Reko Niemlnne Honda RiMPKK 25.21 ,955, 5) Rasmus Rasmussen Honda RRF 25.56,759. Luokka 8250 ksm Piaggio: 1) Marco Färm Yamaha MRC 25.21 ,957, 2) Aimo Heinonen Honda FMK -1 kierr. Nielsen Honda RRF 26.15,420, 6) Hela Lauslehto Honda TuMk 26.21,801, 7~ Steven Thirsgaard Honda RRH 24.56,276, 8 Tatu Lauslehto Honda TuMK -1 kierr. 4000 aj. 050-828 636, Honkajuurentie 2 26100 RAUMA www.motorauma.fi 80 SVKMK Repsol Honda 3 11 .56,88, 2) Aimo Heinonen EMK Yamaha TR 2 12.12,98, 3) Osmo Partti SVKMK Honda CB 12.14,19, 4) Matti Alanen SVKMK Honda CB350 12.49,78, 5) Timo Savenlus VMK Seeley G50 12.52, 19, 6) Erkki Asikainen SVKMK MV Agusta 12.18,58. 71 likka Leppänen SVKMK Motoguzzi V35 13.03,89, 8) Erkko Paasio SVKMK Aermacchl -7113.00,04, 9) Seppo Rehakka SVKMK Honda 13.39,44. Virtasalmi Matopark SM & Scandinavian Open TMK 03.·04.06.2000 Luokka A125 ksm Masl.er Bike: 1) Mika Kallio Honda T·VsMK 24.42,487, 21 Vesa Kallio Honda T-VsMK 24.45,596, 31 Hä'ka.n Olsson Aprilia KMF 24.50,262, 4) Matti Kllveri Honda TMK 25.27,411. 69000 aj . 7.9JO,8900.· 6900. ~.pt:t:~Rrt)? Apt(J Am-co -97 ·93 %. "<:<?'?lSR>OAY.<>9 Apr,I,JSA t-0 -91J -98 13500.· RX SO -9'? 50 -'11 Suzuk, PV 50 R Honda Monkey Hon::la Mon~ey -88 -93 -99 13800. 1'6('l. 5000,-1.900,7 800.- f.pr?~J f>t.rt"A 9"00, ENOUROT + CROSSIT + MONKKÅRIT Kawasak1 KtR 300 extra Ya'llaha YZ 250 Yarrara TTR 125 es1tle'ype1 Honda CH 125 YarnahaDT 125 Hus:::tvarna 'NR 1 25 Polar1s Spor\man 331 ~.\~ Yamnha ~.1inl Mini -00 35 000 -97 re!lo?O O:JO-C?) 17 6JO -97ne t\u 1<1 800,-92 10 000-89 5.9:IC.UUSI. ·!9.900,-QQ netlo .. 22.53,25, 2) Rima Kesseli Kawasaki KeMS 20.58,49, 3) Juhani Törmä Kawasaki HeiRC 21.1 1,61, 4) Tero Lyyl inen Suzuki IMK 21 .19,03, 5) Jukka Talonpolka Kawasakl LrMP 21 .22,051,6) Kai Timonen Suzu~i MRC 21 .53,51, 7) Marri Malkola Honda RaMK 21 .30,89, ~ Tapio Hietanen Kawasaki TMK 21 .35,86, 9 Kari Pikkusaari Kawasaki JMU 21.36,81, 1 )) Janne Vesterinen Kawasaki MRC 21.42, 19, 1f) Esa Vento Suzuki RiMPKK 14 kierr. Luokka sivuvaunut Imatran Valtionhotelli Seandlc: 1) Nlkkanen/Ku smanen LRCKawasajd KerMoKeJHe 15 kierr. 7 Petri Parlkf\a Honda AMK. :e;ne GPX s80 R -93 l;.l ~.00.· -98 ... 25.38,585, 12) Eva Hällström Aprllla VMK 25.42,971 , 13) Anti Jaakson Honda Amuk Sllk 20.55,582, 14) Petri Parikka Honda AMK 21 .57,476. Luokka 4250 ksm Repsol: 1) Ari Matikainen Honda !MK 23.42,780, 2) Hannu MöttOnen Yamaha Kitee MC 23.43,289, 3) Roope vllml Honda HeiRC 23.43.567, 4) Topi flaarala Honda T-VsMK 23.45,604, 5) Trond Stubergh Yamaha NMK Oslo 24.10,926, 6) Ari Lampinen Honda IMK 24.11J831, 7) Thomas Pallander Honda NHMK 24.17,810, 8) Danielreuterwall Honda Klls MK 25.07,001 , 9) Magnus Andersson Honda FMCK G 25.21.982. 21 .05,30, 21 Hannu Möttönen Yamaha Kitee-Me 21 .11 ,40, 3) Topi Haarala Honda TMK 21.14,19, 4) Ari Lampinen GRC Moto !MK 21.21 ,00, 5) Visa Parviainen Yamaha HeiRC 22.09.10, 6) Pekka Oikkonen Honcla IMK 22.09,50, 7) Kari Vehniåinen Honda KonnMKIUA 22.09,50, 8) Karl Korpa Honda OrMK 14 kierr., 9) Hannu Kemiläinen Honda T-VsMK, 10) Risto Paavilainen Yamaha PirMM. Luokka A SS 600 ksm IXS: 1) Erkka Korpiaho Yamaha TMK 15 kierr. 2700 rek. aj. 21.16,64, 2) John Tuuli Suzuki MRC 21 .22,25, 3) Antti Viinamäki Yamaha 21.24,60, 4) Janne Vesterinen Kawasaki MRC 21 .29,42, 5) Ari Piirainen Yamaha KiteeMC 21.47,95, 6) Thomas Sandell Kawasaki AMK 21 .54,51, 7) Tommi Nevalainen Kawasaki 22.01,38, 8) Jarmo Huhtala Suzuki JaMoKe 22.01,60, 9) Miika Salo Ducati Wasa MC 22.09,53, 10) Pekka Päivärinta Yamaha 22. 6) Peter Sköld Ducall Vlistta MK 23.56,093, 7) Mikael Hägerström Kawasaki FMK 24.00,106, 8) Kai Timonen MRC 24.01 ,536. 9) Jorma luominen Honda HäMK, 10) Kaisa Kaartinen Honda HäMK, 11) Pauli Pekkanen Honda HeiRC, 12) Jussi Huuskonen Honda JMU. Luokka 8250 ksm Piagglo: 1) Marco Fa rm Yamaha MRC 15 klerr.22.20,20, 2) Mikko Venetmäkl Yamaha T-VsMK 14 klerr. 22.02,75, 2) Karttiala/KartUala KJR·Honda KeiRC/KTM 22.11 ,31 , 3) Johanssen/Andersen TFR RR Fyn Tans 22.53,32, 4) Manninen/Joutsen LCR· Kawasaki HeiRC 23.12,45, 5) ArtiolaNlrtanen ASR Polaris HaMK 14 kierr.. 18.35,136, 8) Kai Söderlund Honda TuMP 19.59,897, 9) Tony Heino Yamaha 20.13,771, 10) Reijo Sorola Suzuki SaMK 15.30,420, 11) Jari Aromaa Honda OrMK 15.33,111, 12) Heinsar Mati Yamaha 12.35,531. Alastaro SM TMK 17.-18.06.2000 Luokka A125 ksm Mastar Bike: 1) Mika Kallio Honda T-VsMK 2.1 .53 24, 2) Vesa Kallio Honda T-VsMK22.01 ,41 , 3) Matti Kllverl Honda AMK 22.14,75, 4) Hela Lauslehto Honda TuMK 22.31 ,46, ~ Jarkko Laulalnen Honda MRC 22.36,38, Tatu Lauslehlo Honda TuMK 22.52,92, 11 Reino lläs Honda IMK 23. 23.53,863, 5) Juha Lievonen Aprilia IMK 25.44,057. ALA JAA ILMAN! VIELÄ LÖYTYY UUSIA NÄISSÄ MERKEISSÄ: ~ & ~YAMAHA .CKawasaki aprilia KÄYTETTYÄ KAIPAAVALLE TARKISTETUT JA HUOLLETUT VAIHTARIT: BMW K 75 Kawasaki ER 5 Kawasaki VN 800 Suzuki AN 400 Suzuki GSX 750 F Suzuki GSX 750 F Suzuki GSF 1200 Yamaha YP 250 Maj. Yamaha WR 400 Yamaha XTZ 750 Yamaha FZ 750 Yamaha YZF -Rl -95 -00 -00 -00 -00 -99 -00 -98 -98 -91 -89 -99 .j. 790 aj. SOITTELE tai TULE LIIKKEESEEN. ~·~;...d XV 1000 V:tradero CBR 1000 ' 1 -15tkrn CBP '8CIJF a ~~Jk~CAA 9SJ HR 3:3~~ CB 750 12 laukutu VFR 750 <.!: .:·t~'Tl \X GS·J 0~--,-alor -:n p!~:;ks 1 -97 93 -93 CBR 600 f -99 98 -95 CBR 600 F aJ 23\krn CBR CCJ F 1. VAIHTOPYÖRÄUSTA KATUPVÖRAT BMW OJ K'2C'JLT;-?) 18t~m n 120oc a1 26C:Jk~1 -Ja -00 9) ·11 -91 R 1100 HI-SE H 1CJ GS !.11'.._,~ K' a1 70t~rn ()~·r-g'.>·t!O..Jr, l<.laJ BOlkrn K 100 RS 1<3ukut a1 11 tkrn t!bs K 'URI ':;JkJ! H 100 1auKul R 850 R plf-k51+13ukul <lJ 22t~.rn K 7'5 iJ.I~lJI -90 -5:} -81 -97 E9 8' -98 n 65 ']u.;ul F 650 + va~usteel a! 3tkm Kc~.'l!::ISSJ: S:;;::f'~J~uus B\1W J '59CJ::J. 1C8'2J:J.· 1:1?900, Sö 9~06?3SJC,· 61 800,· 69 900 J95JC2880068800 ·1/SJC,278CJ,- 55000 6.5') GS OUCAT SS 900 F.dra! i'.?c.~stE? -00 600 ;us 7, ncCI - ~ 59 900.- HONOA C.AR 11 00 XX 27tkm 1fT 1 10!) Slt:!dc?;: llJ 2iJ[;.;'T' X\f 97 90 -99 91 -93 SJ ·c~o V;:tr<id~·c. 1200 aj. 18,280, 22) Stefan Eriksson Yamaha LMS 23. 24.25,193. 3) Aimo Heinonen Honpa EMK, 4) likka Hakuli Honda LrMP, 5) Jarl Aromaa Honda OrMK, 6) Juna. 22.52,18, 2) Henri Taipale Honda IM 22.52.95, 3) Nlko Kärmenieml Aprllla IMK 22.53,44, 4) Veli-Malli Ojanperä Honda TMK 23.11 ,67, 5) Eki Kaula.mo Honda 23.1 6,92, 6! Jukka Koivunen Honda Wasa MC 14 kierr. 14.800,-99 -1?.9CO · -1;8 ?4 800,· MOTO GUZZI V65F ::::?:.JJ a. 5) Jens K. 9.9CJ- Drilq St1r 1100 3! tHio.m 'f:'J lt ()J Vat,\QO. \\l.i'lJS\~t GTS 100';1 ABS 3J lti!O.m FZR 1000 a1 901km XJ 900 l;l~ku ! XJ 9CO l.l~itu l TRX 850 JJ 14\krr; YZF 750 H aJ 29tkrn h1eno Y:V 750 V1?ago aJ 13\km 70J t/ JJ;..,l. fZR 600 a1 101km SR 500 hieno ... RD 350 LC MOPOT Yamaha A~rox Yamana SJ der a:.B0/1?0/230 Mn Yamaha BW SR 50 uus1 Kysy tmjous! es1l~e y ~ello 9.90J.. 13) Carl Svedbarg Honda LMS 18,37,175, 14) Kenneth Ekvall Kawasakl LMS 19.47,095. Luokka Free For Ali Ali Righl Oy: 1) Jari Rantanen Kawasaki MRC 18.07,223, 2) Jukka Rastas Suzuki HIMK 18.30,250, 3) Mika Strömberg Honda HeiRC 16.30,552, 4) Jori Nieminen PiMPKK Ducali 18.40, 148, 51 Pekka Törmänen Yamaha MRC 18.57,350, 6) Mika Karl'alalnen Blmota MRC 18.12,723, 7) Petri Par kka HondaAMK ·1 kierr. 10) Harri Malkola Yamaha RaMK -1 kierr.23.56,814, 111 Ronnie Nielsen·Ourö Yamaha RRKV 24.33,1)09, 12) Ahti Ojala :tamaha !MK 25.32,483, 13) Hannu Kemllainen· . 37tk"1 -91 4..J.9CJ.- SUZUKI GSX 11 00 II GR ESO ·S"J 83 GSF EOJ Ba'ld1: CJ 15t>(m, laukut 3 -98 GSF 600 Uand1l '1 30ikm GS450 -98 ·83 48900,- '9 80064830,59 900,12 900,- YAMAHA -9'9m?l!oi9Go)'J. 68 Ii(>). ·9-: <;; 08800.·89 44 900-S9 39800 ,83 38800.748CJ.·% 95 74 800,54900,·93 38"-.'Xl· ·89 92 .. 49.900.79 ..... 6) HAkanConradsson Honda ARC 18.42,035, 7) Henrik Stenberg Suzuki SHRA 18.52,885, 81 Christer Andersson Suzuki HMS 18.55.881 , 9) Johan Andersson Suwkl LMS 19.35,333, 10) Pekka Törmänen Yamaha MRC 20.00,308, 11) Håkan Randleif Honda LMS 20.00,338, 12} Ola Bergman Honda SMK Uppsala -1 klerr. 19,074, 23) Petri Sorola Yamaha OrMK 23.19,306, 24) Jarmo Huhtala Suzuki JaMoKe 23.39,841. Luokka A SB 750 kms Etelä-Suomen Palnepesu: 1) Juha Berner Kawasaki MRC 23.20,107, 21 Mauri Törmä Kawasaki HaiRC 23.25,490, 3) Rene Prang Yamaha RRH 23.36,391 , 4) Jörgen HAllinder Suzuki MK Orion 23.45,81;5, 5)JukKa Talonpoika Kawasaki LrMP 23.46.326. 120 aj
20 Jukka Koivunen Honda Wasa MC. KESMOTORS JOKINIEMELLE MOOTTORIPYÖRÄKAUPOILLE UUDET VN 800 Classic ZR 750 APRILIA VAIHDOKIT BMW R 11 00 RT -97 11 7,500, F650 ·99 63.000,R 1000 GS · 88 48.500,K 100 · 85 46.500, YAMAHA y;v 535 52.500, -99 DRAG STAR 11 00 86,900,-99 8.900,YZ 125 (kilvellinen) -89 45,000,XJ 900 -88 -84 29.900, XJ 750 MAJESTY 250 -97 37.500,KAWASAKI ZZR 500 -90 42.000,SUZUKI -99 73.000,GSX 750 F · 99 11 9.000,GSX 1300 R GSX R 1100 ·91 59.900, GSX R 750 55.000, · 91 LS 650 SAVAGE ·97 43.000, GS 500 E ·99 39.900,GS 500 E ·99 39.000,HONDA -99 121 .500,CBR 1100 XX +LAUKUT XRV 750 AFRI CA TWIN -98 78,500, + LAUKUT -88 TRANSALP 600 V 38.000,CB 650 -BO 17.500,-83 GOLD WI NG 1100 45.000,+ SIVUVAUNU VT 750 C2 SHADOW .76.500,-99 VT 750 CS SHADOW 74.000,-99 MUUT BI MOTADB4 -99 109.000,MOTOGUZZI LEMANS 100 -87 46.500, -87 44.000,MOTO GUZZI SP II APRILIA RS 125 -98 26.800, -94 14.000,APRILIA EUROPA PIAGGIO HEXAGON 150-96 17.000,- RAHOITUS ILMAN ?? KASIRAHAA JOPA 60 KK SUZUKI?YAMAHA KAWASAKI?BMW VAIHTO PYÖRÄT .. KUVINEEN NETISSA! www.eeroiokinlemi.fi I IA 5 .J f P \ ; t. 20.51 ,783. luokka 8125 ksm Arai: 1) HeAri Taipale Honda IMK 20.30,98116 kierr., 2) Aki Taipale Honda IMK 20.31 ,059, 3) Eki Kaulamo Honda VRT 20.47,625, 4) Jani Peltomaa Honda JMU 21 .12,244, 5) Jukka Koivunen HondaWasa MC 19.53,934 15 kierr., 6) Jorma Tuominen Honda HäMK 20.06,491 , 7) Reko Nieminen Honda Ri MPKK 20.43,774, 8) Kaisa Kaartinen Honda HäMK 21.13, 112. luokka 8250 ksm Piaggio: 1) Mikko Venetmäki Ymaha T·VsMK 15 kierr. 09.57,376, 2) Aimo Heinonen Honda EMK 10.07,347, 3) Terho Keskevaarl Repsoi Honda SVKMK 10.15,135, 4) Matti Alaneo Honda SVKMK 10.26,231, 5) Osmo Hansen Seeley MK-3 H3MK 10.28,660, 6) Timo Savenius Seeley G50 MK2 VMK 10.29,784, 7) Jaakko Vepsäläinen Aermacchl SVKMK10.36,296, 8) Erkko Paasio Aermacchi SVKMK11.21 ,815. 13) Jukka Koivunen HondaWasa MC13.27,138, 14) Reko Nieminen Honda RIMPKK 13.40,355, 15)Vesa Kaartinen Hon da HäMK 91<lerr. 15.07,516, 2) Jan Heino Honda PMK 14.33,185, 3) Ve li Hietala Suzuki JaMoKe 15.19,186. Luokka Free For Ali Ali Righ1 Oy: 1) Jari Rantanen Kawasaki MAC 10 kierr. 14.15,565, 2) Mauri Törmä Kawasaki HeiRC 14.23,750, 3) Jukka Talonpoika Kawasaki LrMP 14.29,736, 4) Harri Maikoia Honda RaMK 14.35,925, 5) Janne Vesterinen Kawasaki n 81. 5} Karl Vehnlälnen Honda KonnMK/UA 20.16,336, 6) Marco Filrm Yamaha MRC 20.22,373, 7) Hannu Kemiläinen Honda T-VsMK15 kierr. 3) Juha Lehmuskoski Honda MRC 20.19,294, 4) Jukka Rastas Suzuki HIMK 20.57,578, 5) Henrik S1enberg Suzuki Sweden 15 l(lerr. 2) Anders Karling Swe 161,22 kmlh 8.834 sek., 3) Pels 204,34 km/h 7.895 sek., 5) Bengtsson 106.22 km/h 9.905sek., 6) Van Gefleri 165.36 km/h 8.947 SOk. luokka Street Bike 1) Kari Ollilainen Tu usula Suzuki GSX-R 600 205,18 km/h 10.618 sek. 2) Jani Kum pulainen Lahti Suzuki GSX-R750 221,43 km/h 10.169 sek. Luokka Super Street Bike: 1) Juha Ollikainen Rovaniemen mlk Suzuki GSX-R 1186 Turbo 281 ,40 km/h 8.550 sek. 4) Juha Taina Kawasakl HeiRC. luokka Free For Ali Ali Right Oy: 1) Kari Kanerva Yamaha SaMK 10 kierr. 19.53.608 2) Vesa Kallio Honda T·VsMK 19.56.350, 3) Matti Kllverl Honda AMK 20.03,233, 4) Heta lauslehto Honda TuMK 20.06,644, 5) Jarkko Laulainan Honda MRC 20.09,220, 6) Tatu Lauslehto Honda TuMK 20.31 ,102, Reino ljäs Honda IMK 19.53,62415 klarr. Luokka A250 ksm Repsol: 1) Roope Vllml Honda HeiRC 16 klerr. 12.42,189, 16) Olli-Pekka Harri Honda KuMaMo 12.42,651 , 17) Kaj Pouttu Yamaha JaMoKe 12.53,499, 18l Pauli Henttonen Honda iMK 13.04,173, 19 Jarmo Malinen HD Sporster FDBA 13.05,803, 20) Tony Heino Yamaha PMK 13.56,296. luokka Classlc Race: 1) Antti Riihinen Yamaha SVKMK 7 klerr. 11 .06.788, 2~ Antti Riihineo Yamaha SVKMK 11 .46,003, 3 Terho Koskevaari Repsol Honda SVKMK 11. 2) Kai Sel kämaa Sollentuna 1200 Turbo 288,70 km/h 8.595 sek. Jurva Botnia Ring SM KuMaMo 01.-02.07 .2000 luokka A125 ksm Master Blk.e: 1) Mika Kallio Honda T-VsMK 16 kierr. 19.10,711, 2) Ari Lampinen GRC Moto IMK 19.11,795, 3) Topi Haarala Honda TMK 19.t1 ,956, 4) Hannu Möttönen Yamaha Kitee-MC 19.45,872. 10) Pekka Törmänan Yamaha MRC 13.26,276, 11) Nina Undqvlst Kawasakl MRC 13.26.470, 12) Antti Yritys Yamaha JaMoKe 13.27,042. 19.24,296, 8) Tuomas Hakuli Honda STCR 19.35,744, 9) Ahti Ojala Yamaha IMK 19.49,711 , 10) Risto Paavilainen Yamaha PirMM 20.18,032. luokka A SS 600 ksm IXS: 1) Erkka Korpiaho Yamaha TMK 16 kierr. 22.06,14, 2) Timo Hietanen Kawasaki TMK 22.05.40, :i) Jori Nieminen Ducati RiMPKK 14 kierr. 10.09,585, 10) Seppo Rehakka Honda SVKMK10.31 ,891 , DRAG RACING Alastaro EM &SM FDBA 11.06.2000 luokka Pro S1ock Bike: 1) Roger Pallerson Swe 285,00 km/11 7,51 1 sek .. 24) Kaisa Kaartinen Honda HäMK, 25) Katja Sorola Aprilla HeiRC, 26) Kai Pouttu Yamaha JaMoKe. 27) Pasi Paavola Suzuki OrMK, 28) Tapio Laaksonen Wasa MC 29) OIII·Pekka Harri Honda KuMaKo. luokh Classic Race: 1l Vesa Aaltonen Yamaha TMK 7 klerr. 8) Miika Salo Oucati MRC 15.00,251, 9) Esa Vento Suzuki RiMPKK 15.27, 557, 10) Jari Hartikainen Ducati HeiRC 11 kierr.14.26,341. luokka sivuvaunut Imatran Valtionhotelli Scandic: 1) Tero Karttiaia!Timo Karttiala KJR Honda HeiRC/KTMC 16 kierr. 1 1 11 -c- ]AIL.I&.?.J.CI IIRO .IOICINIIMI OY Mäntylänkatu 3 SEIMiJOKI (06)4143 250 Muhonen Honda IMK, 7) Juha Uevonen Aprllia13 k!err. Y .. 14.45,699, 2) Jonas Karlsson Yamaha HeiRC 14.48,472, 3) Jari Rantanen Kawasaki MRC 14.49,799, 4) Timo Hietanen Kawasaki TMK 15.01,1 07, 5) Jukka Rastas Suzuki HIMK 15.04,056, ~ Klaus Lindblom Suzuki HeiRC 15.06,355, Mika Strömberg Honda HeiRC 15.09,992, 8 Juha Lehmu skoski Honda MRC 15.11.498, 9) Sami Penna Ducatl PirMM 15.34,435, 10l Mika Itkonen Kawasaki MRC 15.38,625, j1 Jan Grönholm Yamaha HeiRC 15.41.627, 2 Kasperi Sulasaari Suzuki HäMK 15.42,437, 13 Pekka Törmänen Yamaha MRC 15.55,170, 14) Henri Taipale Honda IMK 16.03,187, 1i Imre Veinpere Yamaha Eesti 16.04,742, 15 Nina Lindqvist Kawasaki MRC 16.05,471, 1 n mo Lepola Kawasaki VaMP 16.12,045, 18 Reijo Soiola Suzuki SaMK 16.34.313, 19 Kai Söderlund Honda TuMP 9 klerr.. IMK, 8) Olli-Pekka Harri Honda KuVaMo, 9) Tapio Laaksonen Honda Wasa MC. luokka 8600 ksm Jukka Rastas Oy: 1) Jarl Rantanen Kawasakl MRC 15 klerr. 19.11.757. 19.10,242, 2) John Tuuli Suzuki MRC 19.15,41 3, 3) Antti Vi inamäki Yamaha JaMoKe 19.17,309, 4) Janne Veste rinen Kawasaki MRC 19.23,987, 5) Ari Piirainen Yamaha Kitee-MC 19.24,769, 6) Au ne Kulla Suzuki HeiRC 19.28,782, 7) Pekka Päivärinta Yamaha H ~ IRC 19.50,056, 8) Thomas Sand ell Kawasaki AMK 19.53,045, 9) Miika Salo Oucati Wasa MC 19.55, 125, 10) Marko Rothlaan Suzuki Eesti 20.05,663, 11) Tommi Nevalainen Kawasaki IMK 20.06,179, 12) Jarmo Huhtala Suzuki JaMoKe 20.06,572, 13) Esa Ve nto Suzuki RIMPKK 15 kierr. 19.21 ,803. luokka A SB 750 ksm Etelä-Suomen Painepesu: 1) Juha Berner Kawasaki MRC 12 kierr. 12 Pertti Salonen Puch TMK, 13) Erkki Asikainen MV-Agusta SVKMK, 14) Seppo Rehakka Honda SVKMK, 15) Erkko Paasio Aermacchi SVKMK, 16) Ismo Hakamäki Oucati SVKMK, 17) Eero Markukseia BSA SVKMK. MRC 14.39, 773, 6) Kari Pikkusaari Kawasaki JMU 14.47,601, 7) Kai Timone n Suzuki MAC 14.58,045. 7 Tony Heino Yamaha PMK 13 kierr. 21 ) Petri ParikkaHonda AMK, 22) Rako Nieminen Honda RIMPKK23) Juha Taina Kawasaki HeiRC. 20.10,516. luokka 8600 ksm Jukka Rastas Oy: 1) Jari Rantanen MRC Kawasak119.53,457, 2) f<laus Lindblom Suzuki HeiRC 20.01 ,824. 22.06,34, 2\ Jukka Rastas Suzuki HIMK 22.36,39, 3) Jan Grönholm Yamaha HeiRC 14 kierr., 4) Juha Lehmuskoski Honda MRC, 5) Pekka Törmänen Yamaha MRC. 20.01 ,511 , 2) Ti mo Lähteinen/Mikko Lauttaneo LCRKawasaki OrMK 20.23,329, 3) Tero Manninen/ Juha Joutsen LCR-Kawasaki 21.06,301, 4) Olli Laajakallio/Jouni Hei nonen· Yamaha MerMoKe 15 kie rr. 12.30,006, 2l Mika Strömberg HeiRC Honda 12.34,630, 3 Juha Lehmuskoski Honda MAC 12.40,750, 4 Imre Veinpere Yamaha Eesti 12.42,991 , 5 Saml Panna DucaU PlrMM 12.47,988, 5) Jori Nieminen Ducatl RIMPKK 12.52,398. 9 Osmo Hansen Seeley SVKMK 12.44,663, 10 Pentti Salonen Yamaha TMK 12.44,678, 11 Pekka Korto1ainen ESO PlrMM 6 kierr.. 19.11 ,059, Pekka Törmänen Yamaha MRC 19.29,823, 7 Timo lepola Kawasakl VaMP 19.37,345, 8) ina Lindqvist Kawasaki MRC 19.41,853. luokka B750 ksm Pirelli: 1) Jonas Karlsson Yamaha HeiRC 12 kierr. 2) Ke nneth Strömberg Swe 279.02 km&h 7.742 sek , 3) Larsson Swe 271 ,08 km/h 8.093 sek., 4) Mejerwall Swe141 ,12 kmlh 10.798 sek. luokka Super Twln Top Fuel: 1) Stefan Junerud Swe 215,85 kmlh 7.561 sek.. 6) Timo Lepo Ia Kawasaki VaMP, 7) Nina Lindqvist Kawasakl MRC, 8) Imre Vaiopera Yamaha Eesti. luokka 8750 ksm Pirelli: 1) Jonas Karlsson Yamaha HeiRC 15 kiarr. 9) Erkki Asikainen MVAgusta SVKMK6 kierr. 19.25,087, 2) Aimo Heinonen Honda EMK 19.25,190, 3) Tikka Hakuli Honda l rMP 19.26,203, 4) Jari Aromaa Honcla OrMK 19.33,950, 5) Olli-Pekka Harri Honda KuMaKo 14 klerr. 7) Henri Taipale Honda iMK 12.54,609, 8) Jan ~ Heino Honda PMK 13.24,291 , 9) Kai Söderlund Honda TuMP 13.25,395. 1,582, 4l Aimo Heinonen Yamaha EMK 12.03,146, 5 Seppo Järvinen Yamaha TMK 12.10,417. 6 Martti Alaneo Honda SVKMK 12.36,141 , 7 Kari Soppaneo Seeley SVKMK 12.41 ,499, 8 Karl Lahllnen Yamaha KarMK 12.41 ,769. 6l Vesa Kaartinen Honda HäMK 19.45.588
Valmistustekniikka lienee kehittynyt seJlaiseksi, että kustannuskysymys sellaisen rakentaminen tuskin enää on. ?. 1976, 1977 ja 1978. Ennen Man-saarcn osakilpailua Hcrrero johti mm-sarjaa kolmella pi reellä. koja Kotelo U udessa Kawasalcissa on monen muun uuruuden ohella aikaisemmin käytetyistä poikkeava runko.Aiumiinipalkklrwtko on korvattu niinikään alumiinista valmisteluJla runkona toimivana kotelolla. Pyörässä sanotaan olevan runsaasti uutta tekniikkaa, ja varmaan sitä tarvitaankin, kun tavoitteet on asetettu niinkin korkealle. SYTYTYSPUIKKO colle, joka otti materiaalista kehitetyillä pyörillä 50-kuutioisten rr-maailmanmestaruuden v. Kun aikoinaan tavallisten käyttöpyörien valmistusmäärät olivat usein pieniä, runko ja voitiin tehdä käsityönäkin. Kun ensimmäisen maailmasodan jälkeisessä moottoripyöräbuumissa macklOnoille tuli paljon laadultaan heikkoja tuotteita, Mars oli selvä poikkeus. Runkotyyppiä on kutsuttu hienosti "monocoque-rungoksi". Koeelossa oli polttoainesäiliö, työkalukoeelo ja myös vaihdelaatikko, joka sijaitsi pitkittäisen bokserimoottorin takimmaisen sylinterin päällä. 1969 sylimeritilavuus oli vain 230 ksm, mutta siitä huolimatta Herrero saavutti mm-sarjassa kolmannen tilan luokassa alle 250 ksm. Sensanotaan tuoJloin tyydyttäneen vaativankin asiakkaan kaiklO toiveet. Pyörän runkona oli tasavahva ja poiklcileikkaukseltaan neliskulmainen, teräslevystä niittaamalla jahitsaamalla valmistettu suora kotelo, joka ulottui emäputkesta taka-akseliin. Marsin ensimmäinen versio esiteltiin vuonna 1920. Ilmei- sesti sellaisen rakentaminen · on ainakin aikaisemmilla valmistusmenetelmillä ollut niin monta työvaihetta sisältävä, ettei sen käyttö laajemmassa sarjavalmistuksessa ole ollut kannattavuussyistä mahdollista. Hyvä ja vakiintunut suomenkielinen vastine tälle lienee kotelorunko. Kotelo ei ole uusi ratkaisu moottoripyörän runkona. Kuvassa näkyy pyörän alumiinista valmis· teHu kotelorunko. Pakoputkessa ei tuolloin käytetty äänenvaimennusta, ja runkorakenne sellai· senaan saaHoi vielä käyntiääniä vaihvistaa. MYÖHEMMIN KOTELORUNKOJA ON NÄHTY lähinnä tt-kilpakoneissa. V. 1929·. Se ol.i pitkään väriltään valkoinen, minkä vuoksi se tunnettiinkin nimellä "Valkoinen Mars". Pyör!i valtingoittui jonkin verran, mutta hän pystyi jatkamaan kisaa. Muutamaa kilometriä myöhemmin hän kaatui kovavauhtisessa kaarteessa uudelleen ja loukkasi itsensä niin pahoin, että menehtyi seuraavana päivänä Douglasin sairaalassa. Moottori oli tietysti ripustettu kotelon alapuolelle. 82 Tunnetuksi pyörä tuli erityisesti juuri kotelorungostaan, mutta muitakin poikkeuksellisia mtkaisuja siinä oli. Jälkimmäisistä ehkä näyttävin oli Sachsin koneella varustettu urheilullinen Mars Monza. / ,, Ossan 250-luokan rr-pyörä vuodelta 1969. Kun Piovaticci lopetti kilpailutoiminnan, sen "jäämistö" siirtyi Espanjaan Bulta- Kawasaki on tuonut markkinoille tyypin ZX-12R, jolla se tavoittelee tosissaan maailman nopeimman vakiomoottoripyörän titteliä. Muitakin italialaisia koeelorungon käyttäjiä oli, samoin hollantilainen Jamathi. Tunnetuin kotelorunkoinen kilpakone lienee kuitenkin ollut espanjalainen Ossa, joka esiintyi rr-radoilla v. Siellä hän johti luokkaansakWlnes kaatui. Siinä on vielä ilmajäähdytys. Tähän onnettomuuteen Ossa lopetti rr-toimintansa. Koeelorunko on vii'me vuosina ollut "pimennossa", kun valtaosassa maantieja rr-pyöriä on käytettyteräsputki-tai alumiinipalklcirunkoa. Kun moottoripyörän tekninen kehitys kaiklOaan oli myös 1920-luvulla nopeata, Valkoinen Mars jäi vähitellen ajastaan jälkeen, ja sen tuotanto loppui v. Koneessa oli nyt täydet 250 ksm, ja se oli saanut vesijä.ähdycyksen,. Niitä on käytetty .etenkin tt-pyörissä. Seuraava vuosi lähti käyntiin vielä paremmin. Koneena oli yksisylimerinen kaksitahtimootori, aluksi ilma-, myöhemmin vesijäähdytteinen. Runko oli alumiinista valmistettu kotelorunko, jonka alaa tuolloin seuranneet edelleenkin muistavat pyörän tyyppiominaisuutena. Tehtaan kilpakoneissa oli tuolloin lasikuidusta valmistettu kotelorunko. Se oli siis sijoitettu pitkittäin koeelorungon alapuolelle. Alkuun moottorin kiinnityksessä runkoon oli ongelmia, mutta ne pystyttiin ratkaisemaan. Pyörää valmistettiin alkuperäisversiona vuoteen 1925, joJloin tehtaan omistus vaihtui. Aina ei vanhaan hyvään aikaan kovin ·tiukasti ajateltu sitä, paljonko valmistuksessa kuluu työtunteja ja paljonko niistä kertyy kus, tannuksia. Varhaisen moottoripyörähistorian tunnetuin kotelorunkoinen laite on saksalainen Mars. amaa alkujuurta kuin Valkoinen Marskin olivat 1950-luvulln Suomeen tulleet Mars-moottori pyörät ja mopedit. Nähtäväksi jää, tuleeko se yleistymään, kun Kawasaki nyt on päänavaajana toiminut. Silloin ne ovat olleet useimmiten vain muutamina kappaleina eikä niinkään sarjatyönä valmistettuja. Pyörät olivat teknisesti mielenkiintoisia jamyös kilpailukykyisiä. Näin on päästy kapeampaan rakenteeseen ja parempaan aerodynamiikkaan. Moottori oli arvostetun konetehtaan Maybachin valmistama 956-kuutioinen sivuventtiilibokseri. Kun marklcinoilla oli paljon heikkolaatuisia moottoreita, Marsilla haluttiin pyörään paras saatavilla oleva kone. 1969 ja 1970 luokassa alle 250 ksm .. Pyörä oli epäilemättä kilpailukykyinen, mutta osaltaan erinomaiseen menestykseen vaikutti huippuluokan ajaja, espanjalainen Santiago Heereco. Tomosin taloudellisetvoimavarat olivat kuitenkin sen verran vähäiset, ettei pyöriä läntisillä kilparadoilla useinkaan nähty. 1970-luvulla kotelorunkojaoli useammassakin kevyessä kilpakoneessa. Italialainen Piovaticci käytti sekä 50-kuutioisissa että 125-kuutioisissa pyonssaan alumiinista valmistettuja kotelorunkoja. Mutta on niitä nähty "siviilipyörissäkin". Tässä yhteydessä ei sitä ole mahdollista yksityiskohtaisesti tarkastella, mutta niin laadukkaanaja omintakeisenakio on pyörää pidetty, että se ilman epäilyjä kuuluu moottoripyörien klassikoihin. Silloin se yksityiskohdiltaan jonkin verran muuttui, mutta perusrakenne säilyi entisenlaisena. Tehdas valmisti lähinnä 50-kuutioisia käyttömopoja, mutta oli myös etenkin 1960-luvulla aktiivinen 50-kuutioisten kilpapyörien kehittäjä. Varmaan erikoisin kilpakoneen kotelorunko on ollut käytössä jugoslavialaisessa Tomosissa
Puh 09 6860 810 . Fax 09 6823 0386. ~ft~~ft MANNERHEIMINTIE 53, 00250 HELSINKI, Rock'n Roll McDonaldsln talossa ~r puh. (09) 4385 471 tax (09) 4385 4711, e-mall: Jounl.kosenlusOspeedblke.lnet.tl ....u o, BIKE Kaikenlaiseen ajoon ja matkantekoon erinomaiset YAMAHA-moottoripvörät meiltä. Kvsv KAPPA -laukkutarJousta Diversion-malleihinl Huolto Ja kätevä PRIMUS-rahoitus uusiin ia kävtenvihin. HelkkllänUe 5, 00210 Helsinki
Pyörän merkittävä uudistus oli etupään lehtijousen korvannut vaimentamaton tele- 84 MP-935 koko komeudessaan valmiina ajolenkille Esko Riukula toteuHi haaveensa harraste- pyörästä skooppi. Esko Riukula kertoo, että entisöintityön kuluessa hän sai alan harrastajista lukuisia uusia tuttavia, joiden neuvot ja tekninen apu ovat olleet ratkaisevia hankkeen onnistumisessa. Pyörän museoajoneuvotodistus on myönnetty 21.07.1998 Veteraanimoottoripyöräklubin leimalla vahvistettuna ja Bernarin rekisterin umeroksi tuli MP-935. Ajokokemukset runsaan kahden kesän ajalta ovat selkeät: R 35:n kulj ettaminen vaatii rauhallisen mielen. Projektipyörän valintaan vaikuttivat veteraaniharrastajien kanssa käymäni keskustelut, joissa suositeltiin yksinkertaisen ja suhteellisen yleisen pyörän valintaa ensimmäiseksi projektiksi. Sekä isompaan että pienempään vaihdettaessa uusi pykälä on haettava tunnustelemalla ja näin uusi syötti on sovitelravissa rutinoitta. Eskon mukaan myös jäykän perän kanssa sinuiksi pääseminen edellyttää rauhallisuutta, sillä routavaurioisella ja pomppuisella tiellä ajaminen on melkoista rodeota. Pyöränlähempi tarkastelu osoitti, että pyörän kulutusosat olivat täysin loppuunkuluneita ja että osa varusteista oli muista itäpyöristä lainattuja. Kaasukäden irrottaminen vaihtamiseen merkitsee sitä, ettei vauhdikkaita liikennevalokiihdytyksiä voi toteuttaa. Varusteista jouduin osan tilaamaan Saksasta kovalla rahalla postiennakolla, muistelee Esko. Esko tunnustautuu koneromantikdksi. Harrastepyöräitään hän odotti ja sai juuri sitä, mitä Oswald Nina Tuittun kirjassa "Maantieproffat- Road Profs" esittää: "Tää koneromatiikka, niin näis vi is- kuuskyt -luvun vehkeissä tuntuu, ~ttä niissä on vielä se sellainen jatkumo jonneki industrialismin alkuajoille: kun hammaspyörät siellä pyörii hitaasti ja kilautat johonkin vasaralla, niin se on patarautaa eikä mitään kuttaperkaa, joka heti murenee käsiin, ja digitaalinumerot ei juokse missään, vaan vanhat kunnon viisarit vääntyilee." - Halusin näyttää itselleni, että pystyn rakentamaan ja entisöimään vanhan pyörän. Oman harrastuksen ansiosta nuoremman polven pyöränhankintaan oli helppo suhtautua myönteisesti. Pirsigin kulttikirjaan Zen ja moottori pyörän kunnossapito viitaten: ei ole oikotietä perinpohjaisuuden saavuttamiseen. Ainoat takajousethan ovat kumisen satulan alla. Sakkorysiin R35:n kuljettaja voi joutua vain harvoin, sillä korvalle ja ajajalle paras moottorin käyntinopeus on 2 000-3 000 kierrosta minuutissa ja tällöin Bernarin vauhti on vajaat 70 km tunnissa. Moottoripyöräharrastuksessaan Esko Riukula on monipuolinen: autotallissatai oikeastaan pyörätallissa - on BMW K 75, Honda Africa Twin ja Suzuki RG 125, jolla perheen juniori ajaa. nelmapyörä Esko Riukula ja BMWR35 vuodelta 1947 - Olin jo muutaman vuoden ajan harkinnut harrastepyörän hankintaa vastaiskuna nykyajan kännykkäteknologialle ja teknisenä haasteena itselleni. Heinäkuussa 1997 ostin BMW R 3S:n eikä seuraavan syksyn aikana sitten ollutkaan vapaa-ajan ongelmia, kertoo Esko Riukula Tampereelta. TEKSTI JA KUVAT: AU - Hankintani oli palvellut ensimmäisen puolivuosisatansa Virossa. Sotavarustelu keskeytti sen tuotannon vuonna 1940 ja tällöin pyöriä oli ehditty valmistaa 15 000 kappaletta. Tehoa tässä 340-kuutioisessa pyörässä on 14 hevosvoimaa ja jäykkä peltirunko oli sama kuin sen edeltäjässä R 4:ssä. Seuraavan pyöräprojektinsa hän aikoo toteuttaa vieläkin huolellisemmin ja seikkaperäisemmin. R 35 -MALLI TULI MARKKINOILLE vuonna 193 7. Tarvitsemani osat löytyivät pääosin syksyn ja talven rompepäiviltä niin Suomesta kuin Viron Kurtnastakin. Oli vain yksi vaihtoehto, sillä harrastuksena moottoripyörä ja moottoripyöräily on kuranttia tavaraa. ?. BMW R 35 on kohdallani täyttänyt nämä kriteerit kiitettävästi, kertoo Esko. Mahdollisesta seuraavasta kunnostusprojektistaan Esko toteaa Robert M
Erityisesti moderneihin, tehokkaisiin moottoripyöriin valmistettu öljy jonka ainutlaatuinen lisäaineistus takaa kytkimen ja vaihteiston moitteettoman toiminnan kaikissa olosuhteissa. Säilyttäi viskositeetfinsa kovimmissakin olosuhteissa. TARJOUS 4 LITRAA GPS lSw-50 165,CASTRO! GP4 Korkealuokkainen, erityisesti moottoripyöriin suunniteltu moottoriöljy, joka sopii sekä ilma- että nestejäähdytteisille 4-tahtimoottorei//e. Castro/ on maailman suulin 150 maassa ja tuotevalikoimaan kuuluu yli 5000 tekee mittavaa kehitystyötä omissa laboratorioissaan ja on läheisessä yhteistyössä alan teollisuuden kanssa. Castro/ on ollut mukana moottoripyöröilyssö lähes koko sen historian ajan. Erinomaiset voiteluominaisuudet kylmäkäynnistyksestä maksimilämpötiloihin asti. Castroiin mootoripyörööljyjen ylivoimainen laatu on saanut kilpatallien täyden hyväksymisen. Tämä on luonut Castrolille kiistattoman maineen voiteluainealan kehitys- jo laatujohtajana. Castroiin moottoripyöröössöt ovat hallinneet kilpailuvoittojen lisäksi myös nopeusennötyksiö. CASTRO! GPS Uusi synteettinen öljy joka täyttää kaikkien moottoripyörävalmistatien luokitusvaatimukset. Moottoriurheilu on aina ollut törkeä Castroiin toiminnassa. Tarkkaan valittu lisäaineistus takaa kytkimen ja voimansiirron toimivuuden kaikissa olosuhteissa. TARJOUS 4 LITRAA GP4 20w-50 120,Ali Right Finland Oy (09) 8770 500 JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN
Toinen vaihtoehto paljon niin että se pohjaa, niin silloin on lion, että ystäväsi nostaa eru- tai takapään sättävä puristusvaimennusta. Toinen jouset ovat liian pehmeät ja ne on vaihdetäärimmäisyys on matka-ajo, jolloin kaiva- tava jäykempiin. ysryäksesi säätämään moorrori- ristämällä. . Tee säätöihin vain parin askelman man painunut. muutoksia kerrallaan. Tämä toimenpide on jousen esijänniryksen lisääminen takana maavaran kasvattamiseksi. Koeaja tämän jälkeen. Mikäli tämä vuorotellen niin, että pyörä pyörii vapaasti toimenpide ei auta on vaihdettava joko jäyilmassa. Tämän jälkeen pyörä laske- tavasci liikaa ja sitä on vähennettävä muutaan taas maahan, painetaan jousitusta ko- taman askeleen verran. koon muutaman kerran ja otetaan uudet Muista kirjata kaikki tekemäsi säädöt ja "' mitat samoista pisteistä. Sama pätee tierysti myös taan mukavuutta raskaasti kuormatmun toisinpäin, jolloin jouset ovat liian kovat. pyörään. Lähes aina lopputulos on kompromissi NYT OLET TOIVON MUKAAN SAANUT näiden kahden äärimmäisyyden väliltä, sillä jouset säädetryä. säätää vaimennus, mikä on hieman hankaMutta silti on tärkeää päättää mitä jousi- lampaa. tukselta haluaa pysryäkseen säätämään sen Aloita säätämällä vaimennusruuvit alparhaimman mukaan. kuperäiseen asentoansa eli pyörän ohjekirAloitamme perussäädön itse jousesta. Yleensä säätämahdollisuus löypyöräsi jousicuksen kohdalleen tyy nykyajan pyöristä sekä edestä että sinun on ensin tiedettävä mitä takaa. Mikäli jousitus painuu sopivasti ilman haluarsilt:ä. jan mukaisesti. Yksi äärim- kuljettajaa ja kuormaa, mutta painuu liikaa mäisyys on tiukka rata-ajo, jolloin vaaditaan kuormaetuna suunnitellulla ajokuormalla, huippuhyvää pitoa mutkissa. Mikäli taas sen perussäädön voi on niin, että jousitus reh.dä kahdella eri tatuntuu kovemmalta valla: sraarcincn säätö - - - - - - - - - -- - - -- - ja jopa iskee käsille ilman kuljettajaa ja muutaman kuopan PETER S K Ö L D jälkeen, tai jousitus toinen säätö kuljettajan ja mahdollisen matkustajan ja kuorman "pakkaantuu" muutaman perättäisen kuokanssa. ·. MiJousi on se osa joukäli pyörän jousitus sirukscsra, joka pirää tuntuu kovin löysäitä rungon ylhäällä ja ja pyörä heiluu, erijonkaansio rasepysryisesri ajettua kuoptyy liikkUJpaan ylös paan, niin paluu1 alas ja myös niellä tien · vaimennusta on cpärasaisuuksia. Näin saat jousituksesta mahdollisimman mukavan ja tien pintaa seuraavan. Tämän jälkeen on aika yleensä ajamme myös jotain tältä väliltä. "ride-height" (takarungonkorkeus). Valitettavasti kaikissa moottoripyörissä ja iskunvaimentimissa ei ole tätä vaihtoehtoa. Silloin joutuu tekemään kompromissin ja säätämään takajousituksen liian kovaksi. ·Kyse on siis taas kerran kompromissista. On tärkeää tietää mitä jousitukseltaan haluaa. e. Jousituksessa pitää kuitenkin olla tierry määrä vaimenousea molempiin suuntiin, jotta pyörä ei tuntuisi liian löysäitä tai alkaisi pomppimaan. On olemassa toinen kompromissi, johon moni turvautuu. Jos teet muuroksi Nyt saatu ero mitoissa pitäisi olla 5-l 0 moneen säätöön samanaikaisesti et voi olla millimetriä takana ja 25-30 millimetriä varma mikä säädöistä vaikutti pyörän käyedessä. Tämä on perussäätö joka pä- Kuvassa oikealla tarvikevaimennin erillisellä kaasusäiliöllä suoraan vaimentajan kyljessä tee riippumatta siitä minkä [Piggy-Back). . panjälkeen niin paluuvaimennusta on luuiNäiden säätöjen tarkistamiseksi pyörän tavasti liikaa ja sitä on vähennettävä muuvoi ensin nosta,a tuelle niin, että molem- taman askelman verran. mat pyörät ovat ilmassa eli jouset ovat täyJos etuhaarukka jarrutuksissa painuuliian sin kuormaamattomina. Keinuta pyörää muutaman kerran ja istahda sitten koko painoilasi satulaan. Tarkoitus on rasittaa jousitusta koko sillä painolla, jonka- se tulee kantamaan ajossa eli kuljettaja ajovarusteineen ja mahdollinen matkustaja ja matkatavarat. Siitä säädetään yleensä puristyyppinen katupyörä on ky- tusvaimennus. Tällä säädöllä jousituksesta tulee kuitenkin liian kova. Ihanneratkaisu tähän ongelmaan on pidentää itse iskunvaimenninta. Se ei ole mitenkään suositeltava ratkaisu, mutta joskus pakon sanelema. Mikäli vastaus on kyllä niin Se On helppo Säätää kohdalleen. ? ? 86 tökseen ja olet pian pihalla kuin lumi ukko. Yksi syy muistinpanoihin on se, että voit aina helposti palata takaisin lähtökohtaan. Silloin et ruuvaa itseäsi sekaisin vaan sinulla on aina suhteellisen hyvin toimiva säätö. Yleistäen voisi sanoa, että jousitus pitäisi säätää mahdollisimman vähällä puristusja paluuvaimennuksella. Säädetään siisnk. Mitta otetaan sekä tunnet esimerkiksi kaikki pienimmätkin etu- että takajousituksesta ja mitat kirja- epätasaisuudet niin vaimennusta on luuleaan muistiin. Minkä ryyppistä ajoa o et ajatellut harrastaa. joulisättävä. Sill~in jousituksen tulee painua lähtökohdasta (kun renkaat "roikkuivat ilmassa'') noin 30-40 millimetriä takana ja 35-45 millimetriä edessä. Mikäli näihin arvoihin ei päästä, säädetään jousen esijännirystä, joko löysäämällä tai ki- P. Tiedätkö mitä haluat jousitukseltasi. J<un jousitus on täysin kuormaa- kemmät jouset tai lisättävä öljyä haarukkamaton, otetaan mittanauha tai joku muu putkiin. mitta ja mitataan kiinteästä pisteestä runJos jousitus tuntuu erittäin kovalta ja gosta pyörän akseliin. Tämä auttaa mikäli ongelmana on se, että seisomatuki tai joku muu uloke osuu asfalttiin mutkissa. Nyt mitat ovat toi- tee ainoastaan yksi säätätoimenpide kery on mukaan pienemmät, eli jousitus hie- rallaan. Eräissä vaimentajissa on hydseessä tai millaista ajoa sillä tul- raulinen jousen esijännityksen säätö, joka hei· laan harjoittamaan. pottaa säätötoimenpidettä [alh.). Tämän jälkeen istutaan pyörän satulaan
Ei mitään suurta ja Huomaat, että myymme vain tuotteita, mullistavaa, vain aitoa rakkautta prätkiin joihin itse uskomme. Pyöriä, ajovarus- ja ajamiseen. Tampereentie 137. Puhelin (02) 238 7663 $SUZUKI. ~YAMAHA Jos haluat tietää, mitä iskulauseemme teita, varaosia ja tarvikkeita, joita tarkoittaa, poikkea liikkeessämme. käytämme itsekin. Turku
KysyTimoa. Harvinaisen hieno USA-malli, ajettu vain 12 500 mailia, musta, paljon kromia. -98.Ajettu 16 000 km. 050-3399619 (Hki}. Yamaha V-Max 1200 vm. Puh. Puh. 040-505 7606 (Porvoo}. Suzuki Marauder 800 vm. -98, ajettu 3200 km, GS-tuulilasi, käsisuojat, lämpökahvat, suojakaaret, pohjapanssant, sivu laukut. Hinta 68.500 mk. H. Kuvaili et il moitukset 244 mk sis. Laukut ja pieksi, huottokida. 040-7070472 (Espoo). Suzuki TL 1000 S vm.-97, ajettu 19 500 km.Takuu, huoltokirja, kuin uusi, punainen. Hinta 37.000 mk. Tehari, k.raudat, Wiseco, teräsp. 9000 km. Nopea ja tehokas raasen vaativalle! Ole nopea, sillä tämä pyörä lähtee 10.000 mk alle markkinahinnan. 0400-861997. Honda VFR 750 F vm. -97.Ajettu 25 000 km.Täysitehoinen. p. 040-5650075. SUZUKI: Suzuki GS 500 E vm. Tosi matkapyörä. Keltajmusta kaunotar. Myös vaihto toiseen moottonpyörään kiinnostaa. -86, ajettu 62 000 km, maalattujmet.sin., kulutusosat uusittu. 3 kpl K441aukkuja. Poskirauta. 47.000 mk. alv. Ilmoituksen onohava toimituksessa vimeistään 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Takuutanoin 2 vuotta jäljellä. Tied. Pieni kate, kaatumaraudat, ja uusittu jousitus edessä. Hinta 63.000 mk. Puh. 62 p. Sinivalkoinen. Hp. 05-436 8098 tai 040-7632757. Suzuki lntruder 750 vm. -88.Ajettu vain 19 tml, kuva kertoo enemmän kuin tuhat kehu-sanaa.Tsekkaa myös lisätietoja netistä: http:/ (go.tojparrat (&sieltä mike-osasto). Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Posti ta ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai lähetä sähköpostina osoitteeseen: max.ekqvist@bike.sh 0 Myydään NIMI & PUHELIN TEKsn 88 ' 0 Ostetaan 0 Vaihdetaan 0 Henk.koht.. Kiire! Loimaa. Potkua riittävästi useimmille. Hp.102.000 mk. 09-684 9500. HONDA: Honda VTR SP1 04/00, ajettu noin 4000 km. -97.Ajettu.noin 14000 km. Puh. 09-3852357. Suzuki·GSF 600 S Bandit vm. Puh. 5.000 mk:n lisävarusteilla 37.500 mk. 42.000 mk. BMW R 80 GS Basic vm. Pyörä Mäntsälässä. Hyvässä kunnossa. Ajettu vain 8200 km, huollettu, kuin uusi. Puh. 0400-781696. Suzuki QR 750 vm. -91.Ajettu 66000 km.Tosi siisti ja hyvin pidetty. Hp.35.000 mk. 2000, hopeanharmaa, ajettu 10 000 km, hälytin. Hinta 145.000 mk, myös vaihto uuteen veneeseen. Puh. -90. -99. Hp. 12.500 mk. jarru!., 3x laukutTarpeettomana motocrossin vuoksi. Tavarama~ BMW: BMWR65 vm. Hinta 77.900 mk. Puh. Huoltokida. 040-5650075. Kawasaki ZX 12 R vm. Hp. Ajettu 39 000 km, siisti. Sissybar ja tarakka. Hinta 14.50.0 mk. -77. Puh. 040(}.986184. Tampereenne 131, Turku Puhelin (02) 238 1663 Suzuki DR 650 RS vm. 129.000 mkjei vaihtoa. 050-3343511. Yamaha XV 750 Virago vm. Puh. 03-4 76 6725. pJÖrän selös:sa tai työtuobssa. Poik~eo ll10llc.ollosi HelsinQ!n tai Tampereen IIJYYillÖiöömme lllltlslumoon ~ijsilyönä valmlstet!Uihipkenkiin sekö nohkarokkeihin jo lr1V8ihin. Nyt myös netissö. HKI: Miikelönk. 09-148 1525 TRE: Roulotienk.l B p.OJ-222 3695 Ilmoita ilmais~ksi tckst:i-ilmoitukscna. Hp. Hp. 49.700mk. YAMAHA: Yamaha Virago XV 535 vm. 050-5248950, harri.simola@kolumbus.fi, http:fjameba.lpt.fi/-hsimola/Kawa.htm Kawasaki ZX 12 R harmaa, ajettu alle 10 000 km. -97, aj. 0400-807163. Suzuki ~atana R50 vm.-99.Ajettu·5500 km. -89, Ajettu rioi~ 45 000 km, Givi perälaukku, tankkilaukku, korjaamo kirja, MP-asun ajopuku, 2 kypärää,varusteineen tai ilman. Paavo Leinonen, puh. 050-542 3065. Suzuki GS 750 vm. Yoshimura putki, hälytin. 40 000 km, vihreäjviol.jvalk., soita ja kysy lisää. Puh. 0400-583030Turku. Kawasaki ZX7·R (750) vm.-96 aj. Puh. -85. 45.000 mk. Virheetön. Hinta: 89.000 mk. Puh. 040-7062515 /Pete. KAWASAKI: Kawasaki ZRX 1100 Uusi, mustanakupyörä joka on maukas ajettava, koettava .Takuut toimii
Yamaha XJ 600 5 vm. 040-547 38861 Ari Vierula. FAX nro: 990-..!6·8-5303 ll.d5 Yamaha Virago 1100 vm.-86. -88, aj. Suomessa vain 5 kpl, Öhlins -takaisk., WP -ohj.isk., Yoshimura Race -putk., Marvic ja Marchesini -vanteet, ym. 040-5551780. TARVIKKEET: Suzuki GSX 1100 R -89 - -92 Pari kesää ajettuTermignioni tehoputki. Hinta 45.000 mk. Puh. 03-2124740. NELIÖMETRIÄ Yamaha XS 650 osia varaosamoottori. -98/99. Puh. 05-4724532 tai 040-7682982. Yamahaosia SR 500 alkuperäinen satu Ia, mittaristotym. Ruostumaton teräsjtitaani. 7.000 mk. Puh. 050-583 6260. HondaCB350 vm.1969 tai 1970 esite. Puh. 0400-7 44 400. Lasikuituinen takaistuimen suojus. "Ride togethe(' Eeo-Drive Valo iln energiaa Citizen Titanium Chrono Alarm BMWKLOO laukk,u +Pitl.c.~i Kuwa aki OPKSOOR V~pa \'IT4, 125 Peugool SV 125 Bxc<:ulive Honda Wd 12.5 ENDUROT BMW Rll 00 GS Yainaha TDM 850 56 tkm 52 tkm -96 -92 79 000 54 000 Ei enää pariston vaihtoja. -90, ajettu 53 000 km. Puh. Puh. 040-5171675 (Pori). Yamaha Virago XV 535 vm. 040-5851447. Yamaha TZR 125 vm. Huollottehty, 40 litran takalaukku. -74--79 satu Ia, sivukopat, etujalkatapit, etulokasuoja,ja ilmansuodattimen kotelot, ym ... Sissy bar, tavarateline, laukut. Hyväkuntoinen.A-1 paperit. Puh. Kaunis! Hinta 54.500 mk (myös vaihtomahd.) Puh. Sopii useampaan kyykkypyörään. Puh. ilt. Sini/valkoinen. Sissybar ja tarakka. -75 vasen alapakoputki. Puh. 050-339 9619 (H:ki). Meillä on myös todella paljon uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70% alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun alkupuolelta olevia pyöriä. Yamaha FZR 750 R vm. Kevennetty n. 20 kg. Kello käy valon voimalla ja lataa samalla varavirtaa akkuun. Erikoistiivis 1OOM kellonkuori ja ranneke titaania. Ajanotto, hälytys, ohjelmoitu päivyri. Takuu 2 vuotta. & O CITIZEN mJ.~r&&~.02~P.0flPL@.W Puh-03-344 6619 Fax. Hp. 47.200 mk. osaa. XS 650 vm. 03-344 6859 Sähköpostlosoite: myynti @ nnheino. -75--79 mittarit. Myös kaikki SR 500 osat kiinnostavat. Hinta 52.000 mk, tai tee tarjous. 2.500 mk. Ehkä muutakin ... Hienokuntoinen iso custompyörä, väri punj musta, Aj 36000 km, hinta 45.500 mk/ehkä vaihto. Puh. 015-454136 tai 040-5588417. OSTETAAN : Honda CB 350 Four vm. Huoltokirja. -99, ajettu noin 6000 km. 03-476 6725 (Timo). SPIMMIM' WHEEL- MP-PuRKAAMo KAKSITUHATTAVIISISATAA Yamaha osia XS 650: XS2 takalokasuoja, oikeanpuoleinen pakokäyrä, keskiseisontatuki, ilmansuodatinkotelot, ym ... .Vm. Musta. 03-212 4740. Kawasaki GPz 900 R mittaristo, kokonaan, hp.1.600 mk. Uusia osia mm. Myös käytettyjä Yamaha SR 500 ja XS 650 pisteosaa. 015-645301 tai 040-7538931. MUUT MERKIT: Bimota KB1 vm. Puh: 040-545 6635. HENKILÖKOHTAISTA: Jos olet moottoripyöristä kiinnostunut nainen, kirjoita 31 v. miehelle, jonka takapenkki on vapaa. Nimim. 0400-636953 tai 03-637 2015. Yamaha Virago 535 DX vm. Hp. Puh. -82, koneremontin jälkeen ajettu noin 5000 km. Wiseco 1075 ksm, Öhlins, magnesiumvanteet, uudet renkaat, kahdet katteet, ei kilpailtu.1-paikkainen aikansa superpyörä, Suomen ensimmäinen rekisteröity Bimotal Ehkä vaihto. ketjut, rattaat. Puh. Myös muita Yamaha osia. Hp. 36 000 km, ensimm. Puh: 040-545 6635. Kustom osia Uusia: kromattu 4,5 tuuman etuvalo, H-D-tyyppinen takavalo, brittitakavalo, Bobbed-takalokari, kromattu äänitorvi ym. Puh. omistaja myy harvinaisuuden: SBK -aihio, rekist. Jätä soitto pyyntö. -97, ajettu 9000 km. Puh. fi 89. 050-555 6152 tai (05)-264 555, Tapio. Yamaha SR 500 Halpa, epäkuntoinen, kolaroitu tai muuten huonokuntoinen pyörä kunnostettavaksi. Myös vaihto muihin XS 650 osiin. R5: keskituki RD400: Ajovalon kromikaari (uusi)
Lisäksi Hi-Grip-Fanit ja kilvanajajat voivat nauttia 0207 GP:n ilmiömäisestä pidosta.. Ajonautinto kadulla tai kilparadalla riippuu luottamuksesta. Ounlopin erittäin sporttiset 0207 ja Sport-Touring tyyppiset 0205 vyörenkaat tarjoavat viimeisintä rengastekniikkaa ja parasta ajonautintoa