BIKE 7/2001 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

N:O 7/01, 39 MK (6, 56?)
lVI KEYLESSE41 Monokey Keyless, todellinen uutuus laukku. Laukkt.m mahtuu kaksi inteqraa/1 kypärää. Pieni kansi saatavana eriväreinä. . ?? . Sopii kaikkiin aikatsempim monokey fMeste/män te/lneisiin.. ,#IJ?. petfnteisen avautumisen /Isäksi. Tilavuus 41ft. Numeroyhdistelmällä aukeava pienempi kansi
aprilia~K \II awasak" 1 $suzuKI OiVAMAHA Näillä merkeillä ia 40 vuoden kokemuksella haluamme palvella sinua mvös tulevina vuosina. Jvväskvlä Pohjanlahdenlie 19 P.014-3390 900 Katso 40v. RAISIO: Tuotekatu 4, puh.(02)434 9777. juhlatarjoukset netistä www.kuvamo.ti VANTAA: Tuupakantie 7 8, puh.(09)6154 1400
-- . sisältö ~- ,___ ~ ' ' -- sDcE koeajaa . {fffJ JjSflltmSPEEBWJIVTJj 8J!J BMW R1150 R Leveässä stadissa syheröisillä radoilla Japanissa! Kuljenajat on eristetty muusta maailmasta kisojen ajan ... Tämä on parannettu ja isompi pai~os R 1100 R:stä eli hauska bokseri uus1lla servo/ABS -jarruilla. CB1J ENBURDJI ag YJIMJjHJI KIIS 125 Endurospooreissa on ajettu niin Suomessa kuin ulkomailla. Miltä meno maistuu Suomen suvessa custoruin sarvissa? (ff[) ROJjB Rllt:IN6 gj(jJ Ml RT 125 Scandinavian Open -sarja on täydessä käynnissä, ja Suomessakin on ajettu ... GP-sarja jatkuu aina yhtä jännittävänä. MZ tekee tuloaan myös piikkirintamalla. Raportoimme tilanteesta Ruotsin osakilpailun jälkeen. '[jg MDTOt:ROSS KJINS Kansallisilla tantereilla on kaikissa luokissa tahkottu lujaa crossimontuilla. Tilanne alkaa selkiintymään. LillJ Ml/ JIBUSTJj BRUTJjLE MV Agusta on saanut tuotannon käyntiin Deutsche Bankin rahoilla. Susia lampaiden vaatteissa, ja todella hauskoja!. Doughnut. Loistoluokan ajettavuutta koosta huolimatta! flhJIMNSDT Tässä numerossa turvallisuustestit 20. hanskaparille. Wheelie. Sikailua. Polvi maassa. Brutale on maukas! ~ YJjMJIHJI T-MH Miten on, voiko skooue in;toottocipyörästä todella olla mo,o to pb örän kor~ vaajaksi? Sumopainijat Honda GoldWing ja BMW K 1200 LT. Kansainvälistä ja kansallista menoa. Yamahan pienokainen Drag Star perheestä. bike 07/2001 ' ~- ...... . . Uusi RT 125 on räväkän näköinen ja mukava piikki. WJ MDTOt:RDSS Kll KansainväliseUä areenalla meno on melkoista. Mitkä hanskat itse asiassa suojaavat parhaiten? Kawasaki W650 ja Triumph Bonneville ovat vanhan näköisiä, mutta käyttäytyvät nykyaikaisesti. W RiiHINjPYÖRiiT Stoppie
CRUISJNG Ainoana ainoastaan moottoripyörien renkaita valmistavana yrityksenä Metzeler on loistava esimerkki siitä miten kaikki kokemus, testaus ja tietotaito on yhdistetty palvelemaan harrastustamme ja tuomaan edellä käyvää turvallisuutta. Myös useat mestaruudet ja testivoitot ovat osoituksena siitä miten työ palkitsee! Millä ajatkin·- valitse aito moottoripyörärengas! JOHTAVA RENGASTEKNOLOGIA Du?!!_-e 06-322 7500 info@duellbike.fi
Yksi asia johtaa toiseen ja tänä päivänä eurooppalaiset moottoripyörien valmistajat ovat selvästi sekä ryhdistäytyneet että varmasti ottaneet lähes kaiken irti nykyisestä maailmantaloudellisesta tilanteesta. Suosituimmat, ja myydyimmät, moottoripyörät ovat tietenkin edelleen pääosin japanilaisia, mutta H-D:n rinnalla myös eurooppalaiset merkit ovat kasvartamassa markkinaosuuksiaan, toiset jopa tämänhetkisten tuotantokapasiteettiensa ylärajoilla. Tämän vuoden rekisteröintitilastoista on rivien välistä ehkä luettavissa se, että kuluttajat eivät välttämättä ole valmiita sijoittamaan aivan uuden pyörän hinnan verran rahaa moottoripyörään. Rekisteröintitilastoissa tämä näkyy esimerkiksi kasvuna edullisemmissa Koreassa ja Taiwa~issa valmistetuissa tuotteissa. Suomen nykyinen ajoneuvoverotus on johtanut siihen,' että on hieman edullisempaa tuoda käytetty moottoripyörä EU:n alueelta kuin ostaa uusi tai käytetty peli Suomesta. Kesäkuun alkuun tehdyn tilaston mukaan uusien pyörien rekisteröinti oli viime vuoteen verrattuna laskenut lähes 21 o/o ja käytettynä tuotujen pyörien rekisteröinti noussut noin 36%. Meillä kaikilla on myös isänmaamme, johon kuulua ja josta haluaisimme tietenkin olla ylpeitä ja jota olemme valmiit sekä puolustamaan että hoivaamaan parhaamme mukaan. Omanarvontunteemme nousee ja laskee sitä mukaa kun hiihtäjän:}me, moottoriurheilijamme, muusikkomille tai muut maatamme edustavat ihmiset joko onnistuvat tai epäonnistuvat tehtävässään viedä Suomikuvaa -eli kuvaa meistä kansakuntana- maailmalle. Aikoja s.itten päätimme kansakuntana olla eurooppalaisia myös muuten kuin maantieteellisesti eli liittyä Euroopa"n.· · Unioniin. Syitä on varmasti monia, kuten korkea hinta ja toisissa tapauksissa huono saatavuus, tai pitkä toimitusaika. Nykyinen liikenteen kokonaisverotus kattaa paljon muitakin kuluja kuin pelkän liikenteen aiheuttamat suoranaiset kulut, mutta mikäli tätä verotusastetta lasketaan vastaava määrä rahaa on kerättävä valtion kassaan jostain muualta. Kokonaisrekisteröintimäärä viime vuoteen verrattuna on kuitenkin kasvanut 5,5% eli melkoisen mukavasti kokonaisharrastajamäärään nähden. Mikäli sama tahti jatkuu vuoden loppuun asti päästään tänä vuonna ennätykselliseen noin 11 000 kappaleen rekisteröintimäärään. Uusien ja käytettyjen pyörien osuus tästä jakautuisi silloin suunnilleen 4 500/6 500 uutta/käytettyä moottoripyörää. Toivon mukaan, ja kaikkien parhaaksi pidemmän päälle, ajoneuvoverotukseen saataisiin jonkinlainen päätös tulevaisuudesta piakkoin. Ajoneuvovero on kuitenkin meidän valtiolliseen kassaan melkoinen tulonlähde, kuten muissakin maissa, eli ilmeisesti vuotuinen käyttövero tulee nousemaan ja korvaamaan nykyisen kertaluonteisen veron ajoneuvoissa. Se, miten mahdollinen käyttövero tullaan laskemaan onkin sitten toinen juttu. Selvää on kuitenkin, että meidän (valtion) tulojemme määrä ei voi, eikä saa, ajoneuvoverotuksen perusteista johtuen laskea. Tässä yhteydessä on ehkä myös syytä muistaa, että tämän erän "uusiomotoristit" ovat kasvaneet 70-luvulla ja silloin tottuneet ajamaan pyörillä, jotka todella kaipaavat ASIA ON VARMASTI NÄHTÄVISSÄ 6 huoltoa aika-ajoin. ? ? ? Pää zryoztus man arvo1\sa tunreminen on ihmiselle rärke:ää. Keskustelu puolesta ja vastaan jatkui liiton solmimisen jälkeen vielä pitkään, mutta olemme ikään kuin luvanneet pitää yhtä "myötä ja vastoinkäymisissä". Euroopan yhdentymistä ja sen seurauksi'!' hlaailmanlaajuisesti voidaan varmasti tarkastella paremmin ja neutraalimmin historiankirjoissa sadan vuoden kuluttua, mutta minusta sitä voisi verrata germaanien valtakunnan yhdentymiseen joskus ammoisina aikoina. Kun joukko ihmisiä päättää puhaltaa yhteen hiileen sovitellen keskinäiset riitansa pienemmissä tai isommissa puitteissa syntyy melkoinen MEtunne. 0 myös monessa muussa yhteydessä, mutta mielestäni varsin selvästi moottoripyöräilyssä. Olimme aikoinaan iloisia siitä, että saimme vietyä itään kaikki silloiset romuautomme ja nyt on keskieurooppalaisten aika iloita siitä, että he pääsevät eroon "ylijäämävarastostaan" ja pääsevät jatkamaan kauppaa tyhjältä pöydältä. UUSIEN MOOTTORIPYÖRIEN KAUPPA on tänä vuonna takerrellut. Muita tekijöitä veroa määritellessä saattavat olla tiestön ylläpito ja laajennus suhteutettuna laskennalliseen kulutukseen per ajoneuvo ja ehkäpä myös polttoaineveron kiristäminen entisestään. On tärkeä rumea kuuluvaJlSa johonkin yhteisöön ja olla siitä ylpeä, oli se sitten perhe tai kerho. Perheensä saa kukin valita itse, mutta sukuunsa ihminen kuuluu ikään kuin automaattisesti. Pienimuotoinen pyörän kunnostus ajon jälkeen tuntuu näille ihmisille luonnolliselta, sillä vanhoina hyvinä aikoina esimerkiksi venttiilit ja sytytys säädettiin noin 3 000 km välein. Koska nyt kuitenkin päästämäärät ovat, varmasti tulevien sukupolvien iloksi, nousseet joka paikassa pinnalle tämä tulee olemaan yksi merkittävä tekijä määritellessä veron määrää ajoneuvoille. OLIN VALLAN UNOHTAA. Mutta mistä? mainita, että useista lukijoidemme pyynnöistä johtuen kolmas Joe Bar albumi saattaa sittenkin ilmestyä jouluksi. UusimmassaJoe Bar tuotannoissa on jälleen yhden sivun seikkailuja ja näitä voisimme mahdollisesti myös käyttää periaatteella sivu per lehti, kuten aiempina vuosina. Kesäterveisin, MaxEkqvist AI NIIN. Ketjut irrotettiin, pestiin ja keitettiin rasvassa noin 2 000 km:n välein ... Aikansa kutakin
Siihen aikaan palkkalisKaunis ajatus oikeastaan, mutta nyt en oikeas- toilla olevat toimittajat eivät saaneer ajaa kilpaa . taan ollut käsittelemässä tuota aihetta. Hän sai ryöpaikan ja pys ryi myös jmkamaan kilpaiTalvi on ollut pitkä ja raskas, ja yleensä rauhal- lemista. No eräälle bussille ja ostaa sikakalliit tulpat, juosta tasaattaa olla, ettei elämän-, mutta kumppania kui- kaisin ja heti sen jälkeen taas bussille vaihtamaan tenkin. Sain juosta tehtäviä hoitaen ja elämänkumppania etsien. Nyt se tuntui samalta kuin Nyt hän muistutti ketä tahansa muuta ollessaan alakoulun opettajani- neiti Ida Wenanderin- jär- polvillaan betonilattialla yrittämässä herättää kaksijestämä pakollinen museokäynti. tahtinen moottori henkiin. Otimme tukevasti kiinni molemmin logi todennäköisyysteoriasta." Paketista löyryi kaupuolin ja näimme, kuinka vasen mäntä oli vesipisa- nis taideteos: kaiverruksin koristeltu nahkakahvairoiden peittämä, kun taas oikea oli tasaisen märkä. nen saamelaispuukko, jossa on kaksi yhdistetryä Ahaa! Kansipahvi! Tai oikeastaan väärin kiristetry tuppea poronsarvikoristein ja käsin taottu terä ... kansi, sillä TZ:ssa ei ole tiivistettä, vaan pelkät 0Kirje päätryi sanoihin "Älä leikkaa itseäs' ... renkaat. "Todennäköisyys siihen, että avaan urheimärtävästi. Vieläkerran bussille juosten omistajien joukosta (mikäli jou(puettuna lämpöalusvaatteisiin ja kosta edes tässä yhteydessä voi punahkapukuun) saadakseni ohjeet hua) on se, että hän todella ajaa käyttää molempia aluslevyjä. Pi kain.en sai odottaa. Viisitoistavuotias, jonka Mutta perille pääsryäni tapasin ystäväni Franzin, ensimmäinen moottorivirirys on loppusuoralla, ei joka useita vuosia sitten myi lehden, jota hän oli olisi voinut olla enempää innoissaan. Mutta moottorin perkele ei käynnisrynyt kiinnijohtanut menesryksekkäästi 25 vuoden ajan. tunlinen kävely muistojen varikolla saa minut herää- netusti hyvä lehtimies. mään eloon uudestaan. Vain siksi että... En jaksa ymmärtää, kuinka joku pystyy ennen lähtöä. njaa, runsaat Yleensä suorastaan rakastan seurata paukkuvia ja ~ata _vuotta ... Franz voisi sitä paitsi istua Rivieralla savuavia mooreoripyöriä niiden merdöidessä niin, Ja vathtaa Ferraria Gunter Sachsin kanssa, ostaa van enii kuka rahansa poliitikko alkaa hamura mikro- ~oghin iltapäivällä ja lentää illaksi Bahamalle. Vaja todella kiiltävä folio jaloissa. Ja joutuu kuitenkin Mutta hän on mieluummin polvillaan varikkoluovuttamaan käheästi yskien, kun Scott-moottori- pilttuussa ruuvaamassa konetta kuntoon innolla, pyörän oikea syryrystulppa sulaa lämmirysvaiheessa aivan kuten nuoruudessaan, kun hän oli hakemassa ja laskee sankan savupilven katsojajoukon ylle. ryötä Motorrad -lehdestä. Sitten hän johti kisaa kolmen kier- olemaan niin vahva luonteeltaan, että todella vie roksen ajan, tippui toiselle sijalle, kolmanneksi ja läpi sen, minkä todella tahtoo. Raaka ja erittäin so- kituiset lukijani fuuistanevat, kuinka kirjoitin idopiva tyyli miehelle, joka on jo täyttänyt viisikym- listani PG Lundmarkista ja tein elämästäni ironiaa mentä! verrattuna hänen elämäänsä, mutta siinä olin aivan Tupakka suussa hän teki viimeiset valmistelut tosissani. (Hän tetryäni kaikki jäähdyrysletkut ja muut tarpeet ja muuten myös myi sen menesryksekkäästi.) Nyt hän viettää aikaansa epämääräisiä konsultti- Franzin saatua puettua rtahkapukunsa. Hän paukauttaa menepat paikoilleen ja nyt moottori JAN LEEK miän 350 km matkanAdenauhun pärähti käyntiin, ainakin oikean kahville ja parkkeeraa jalokivensä muiden pyörien puolen sylinteri. sekaan Breitscheidissa. Kahdeksan juoksulähdön jälkeen olimme taas Muut vastaavat pyörät seisovat ilmeisesti edel- tulppamiehen juttusilla, joka kymmenennen käynleen säilyryksessä humidoreissa (ilmatiivis säilyrys- nisrysyriryksen jälkeen totesi, että yksi johto oli irti laatikko kalliille sikareille) ja ovat säännöllisin vä- toisesta puolasta. Itse pääryi kahden viimeisen kierroksen aikana nöy- asiassa, kuten Franz. ryyttävälle seitsemänneileroista sijalle. Kerroin myös, kuinka joskus ostin moraveitsen Hieman petryneenä hän alkoi irrottaa katteita, hiihtäjä-ässä Mora-Nissenin urheiluvälinekaupasta mutta minä otin ruuvimeisselin hänen kädestään ja ja lupasin ostaa veitsen myös PG:ltä, mikäli hän pyysin häntä pysymään vasemmalla puolella, minä avaa urheiluvälinekaupan. hoitaisin oikean puolen. Lisäksi hän on hankkinut MV Agusta F4 tulpat toisen merkkisiin, joita ei ollut, juosta taas d'Oron eli sen, jossa on magnetakaisin pyörälle vain todetakseni, sium~a ja hiilikuitua. Olin hiestä läpimärkä ja ehdin liajoin myytävänä 0 kilometriä ajettuina. juuri kuivua Franzin ajaessa maaliin kolmantena. Tällä kertaa Franz kuitenkin saapui paikalle Ya- Pikkulasten tapaan riemuiten lähdimme kotiin jatmaha TZ250 raaserillaan, jolla hän aikoi ajaa kamaan normaalielämäämme. Puolen metrin yvyisessä lu - k~tsahdus kelloo n ja sen jälkeen aloitimme P~10111 messa kukkivat ruJppaanir eiv:it juuri he- pnclyn niin miclertömään rahtiin, että m111 usta rätä el1imään ja saade~sani vapaalipun tunnel111a Ii suorastaan surn.: Liscinen . Ja niin edelleen, kUJmt:.~ hänestii tuli. esä koirö sittenkin, vaikka pitkään .~itä ?HTIS IMMF.Kö TOISF.EN LÄHTööN. Musta ja öljyinen jäähdyAvasin paketin, joka sisälsi PG:n allekirjoittaman rysvesi pihalle; kaikki asiantuntijat nyökyttivät ym- kirjeen. Tulpyörällä. Se mikä erotettä ero tulpissa oli vain alusletaa hänet tämän ylellisen mallin vyissä. Siis fonin perif'n yrittäessään saada äänensä kuulu viin JOS hän haluaisi. kaiken tämän melun keskellä. Tai sitä, mikä katsoyoungtimer-luokassa, kuten hän myös teki. Hän taan meille normaaliksi ... Tuntui, että kesä oli koittanut, mutta millä vauhsonnustautui innolla uusimpaan mustaan Kushitani-nahkapukuunsa, jossa on hopeanväriset liekit dilla, sen ymmärsin vasta seuraavana päivänä. e raati on. K Sankareita ja sankareita 8. Tarkoitan, veteraanikilpailuihin mietin pitkään, mennäkö. että minä ja Franz olemme yhdessä ... Kampiakselin tiiviste! luvälinekaupan tai sinä saavut Fjällbonäsiin, on Tutkimme tilannetta ja päätimme yhdessä nostaa varmasti yhtä suuri kuin Hassen ja Tagen monokannen pois. Teorian vahvisti tumma viiva öljynjäänMenin vessaan ja istuin siellä pitkän tovin niistäteistä kannessa, ja aloitimme suuren puhdistusope- mässä. Ja ajattelin sankareita ja sankareita
Veloitus oli puolipäivä- huoneen hima eli n. Pysäköin menopelini hotellin parkkipaikalle ja astelin matoristivarusteissa sisälle. Kerroin olevani kyseisen hotelliketjun kanta-asiakas ja esitin ystävälliselle vastaanottokaverille tarpeeni vaihtaa vaatetusta ennen palaveria. Kohtelu paranee M oorcoripyöräilyn suosio näyttää 11 äävän myös mootloripyöräilijöiden arvostusta. Muutaman minuutin keskustelun jälkeen minulle myönnettiinkin oikeus käydä huoneessa suihkussa. Kaveri hymyili ja totesi, että kyllä tässä nyt kesällä on hyvä palvella ja hän alan miehenä näkee sisääntuli joista, mistä kulloinkin on kyse. Parikymmentä vuotta sitten motoristituttavani olivat ajelleet lauantaina kunnon retken ja saapuivat illalla määränpäänä olleen hotellin eteen. 300 mk. Moottoripyörän lähestyminen otetaanhuomioon ja autoilijat ohittavat vasta kohtaamisen tapahduttua. Hotellin ravintola oli ilmeisen suosittu tanssipaikka viikonloppuna ja edessä oli pitkä jono, jonka ohitse ystäväni kävelivät pakaaseineen. Kerroin, että suihkukin tekisi hyvää. Harrastajien keski-ikä oli paljon nykyistä alhaisempi ja matoristi tunsi usein olevansa toisen luokan kansalainen. Huoltoasemilla käytiin utelemassa pyörän hintaa ja summittaisen vastauksen kuultuaan monet totesivat, että saisihan sillä rahalla jo autonkin! Ajat ovat muuttuneet. Hintaan ei sisältynyt aamupalaa. Kerroin tarinan ja positiivisen yllätykseni vastaanotossa. Tämän kesän ajoretkillä ei ole sattunut kohdalle vielä yhtään vastaantulevan auton ohittajaa. Hän totesi huoneiden tulevan täyteen, mutta että alakerran saunatiloissa toivomani asiat järjestyisivät hyvin. Ovella ollut kookas portsari asettui heidän eteensä ja kysyi: "Mihinkäs sitä ollaan menossa?" Ystäväni vastasivat selkeästi: ;,Nukkumaan!" Hetken selvittelyn jälkeen portsari päästi asiakkaat sisälle. MOOTTORIPYÖRÄILY EI SILLOIN ollut kovin arvostettua eikä kansan syvien rivien suosiossa. Vartin kuluttua olin suht'koht' asiallisesti valmiina palaveriin hotellin ravintolassa ja kaikki sujui hyvin. Pari tuntia myöhemmin vaihdoin taas ajovarustukseen ja palvelun hintaa kysyessäni kuulin sen vieläpä olleen ilmaista! Kerroin tulleeni vastaanottoon hieman pelokkain tuntein, koska edellisenä talvena olin Ouluun aamujunalla saavuttuani esittänyt saman "huoltotarpeeni" saman ketjun hotellissa. VeteraanimoottoripyöräklubinAri Marsrio totesiklubin toiminnan alkuvaiheessa, että moottoripyöräily oli vastaisku nojatuolistumiselle. Silloin tämän totesi motoristi, nyt sama asia tuntuu olevan jo ei-motoristienkin huulilla. Niin ovat asiat muuttuneet sitten Kekkosen aikojen. Throttle WFO AouA CoNTROL )y.t . Huoneet oli varattu etukäteen. Antoipa vielä pyyhkeen mukaani. Saunakin oli lämmin ja muutaman minuutin löylyt sekä suihku tekivät terää kuudensadan ajokilometrin päälle. Nyt huoltoasemilla käytävät keskustelut liittyvät pikemminkin siihen, mitä kaikkea moottoripyörällä voi ja voisi kokea. Toista oli ennen. Miellyttävän yllätyksen koin kesäkuisella työmatka-ajoretkelläni. Olimme ajaneet pyörillä koko päivän asiakastuttavamme kanssa ja ajoretken oltua ohi olin vielä sopinut yhdestä neuvottelusta Kuopion Cumuluksen tiloissa alkaen klo 17. Saavuin paikalle vajaat puoli tuntia ennen aloitusta. tk§)~g1~hlite 3M
Pyörä saa täysin uuden rungon, joka on "ehjä " eli erillinen moottori n kiinnityspala on poissa. llmansuodatinkotelo tu lee olef]laan paineistettu ja ilmanottoaukko sijaitsee keskell ä katetta kuten ma ll issa VTR1000SP-1. "Pojat" ovat koonneet muutaman kaverin po· rukan ja vuokranneet radan päiväksi. Morsiusneito oli tietenkin myös moottoripyöräpiireistä. Moottoripyö räalan ihmisistä myös Stefan Brandt on saanut kovan kipinän rataajoon . Ensimmäinen pyörä tässä H-D: n uudessa ma lliperheessä on V-Rod,jossa on Revo lution 115 -niminen nestejäähdytteinen moottori. Tehtävän hoiti tyylikkäästi Noora Slukola, 6 v. Alaston pyörä , kaikki alumiinista , kii llotettua alumiinia lankilla, uskomaton määrä upeita lisäosia tarvikkeina ... Ihmiset, jotka ovat odottaneet ajettavaa H-D:ta tu levat ihastumaan. Tällä vo i kallistaa mutkaan! Yksinkerta isesti upea!. Yksi innokas radan kiertäjä on Metro Auto Oy:n hallituksen puheenjohtaja Mikael Wrede, joka laulattaa VTR 1OOO:aan sellaisella innolla, että matkamittariin tulee lukemia kuin matkamotoristilla ikään. Tämä on paras paikka ilmanottoaukolle, si llä keske llä katetta on vähiten pyö rteitä. Mootto ri a tu llaan ainoastaan parantamaan entisestään, mutta tehoa se tulee t uottamaan noin 160 hevosvoimaa pyörän painon ollessa ent isellään eli ilmoitet ut 170 kiloa. RA-kuljettaja Roope VII ml ja Katja Parkkonen viettiväthäitään Hyvinkäällä lauantaina 7.7. Alastaron radalla on nähty joukko vauhdikkaita noin viisissäkymmenissä olevia herrasmiehiä ja tosi toimissa. Yhtenä hyvänä pe- 10 Tävsin uusi H-D! H-D on esite llyt aivan uuden Hi-Tech mall in . Uusi pyörä on tehty vastaamaan Suzuki GSX-R 1000:n ja Yamaha YZFR1 haasteisiin . Martti Pesonen on pyydetty paikalle antamaan pikku vinkkejä. Kii llotettu alumiininen takahaarukka, tyylikäs runko , polttoaineen epäsuora suihkutus. 2002! Milanon messu illa syksyllä esiteltäneen täys in uusi ve rsio Hondan mallist a CBR 900 RR. Roopelta jäi tapahtuman vuoksi yksi SM-kisa ajamatta, mutta syy oli hyväksyttävä. Radalla ajo tuntu kiinnostavan aina vain suurempia joukkoja. ? e zts Crosslkuskl Carl Nunn sai langattavan tuomion FIM:n kansainväliseltä juryltä. Motocrossin 250-luokassa ajava Husqvarnakuljettaja joutui Span osakilpailussa bensatestiin, jossa todettiin tiimin käyttäneen laitonta bensaa. Nunn menettää kilpailussa saamansa MM-pisteet sekä palkintorahat Benelli palaa kilparadoilla 30 vuoden tauon jälkeen. Tehtaan 90-vuotisjuhlan kunniaksi perinteikäs merkki tullaan näkemään superbike -kilpailuissa kauden lopulla. Uusi Honda CBR vm
Uudet iarrupalatl Myös italialainen jarrupalavalmistaja Ferodo esittelee metallisintratutjarrupalat nimellä Slntergrlp. Hannulla on oma pyörä ollut jo pidempään ja tämän hetkinen ajokkl Ol) Yamaha Thunder Cat. Ferodon tehtaalla on tarvittavat varustus sekä valmistukseen että kehittämiseen, minkä he tekevät itse. rusteluna radalla ajossa on sekin, että ylinopeussakot maantiellä tuppaavat nousemaan sellaisiin summiin, että rata-ajo tuntuu lähes halvalta lystiltä. Hiihtäjäsisarukset Pirjo ja Hannu . Manninen Rovaniemeltä ovat Innokkaita moottoripyörälhmlsiä. Pi~o paineli moottoripyöräkouluun keväällä ja sai kortin käteensä heinäkuun alussa. Ensimmäiseksi ajokikseen hän hankki Yamaha Maxstar 125 skootterin. Jarrupalat sopivat niin katukäyttöön kuin motocrossiin ja enduroon. Jos enQustaa pitää, niin Pirjo nähdään isommankln pelin satulassa, heti kun ajokorttiasiat sen sallivat. Toivomisen varaa tuntuu olevan moottoripyöräalan webblkaupassa.. Ferodon mukaan edut näissä paloissa ovat pidempi käyttöikä ja hyvä jarruteho pienestä lämpötilasta huolimatta. Toisin sanoen jarrupalat toimivat hyvin "heti" tai sateen jälkeen. Käydessämme tehtaalla Italiassa henkilökunta oli huomattavan ylpeä voitosta Monzan radalla,jossa Jamie Whitham Su- Huhutaan myös täysin uudesta Honda CBR600F:stä vuodeksi 2002. Ensiesittelyä saatetaan kuitenkin lykätä riippuen tuloksista Supersport MM-luokassa ja 2001-mallin myynnistä. Uusi malli saa ilmanottoaukon keskelle katteen nokkaa kuten tuleva CBR 900 RR ja nykyinen VTR 1000 SP-1. Malli tulee myös saamaan täysin uuden moottorin,jossa vaihdeakselit on sijoitettu päällekkäin, kuten Yamaha YZFR1:ssä,jotta moottoripaketti saataisiin lyhyemmäksi. Takahaarukan kiinnitystä siirretään eteen- ja ylöspäin mikä parantaa ajettavuutta kovissa kiihdytyksissä. Japanissa Iskutilavuus 1401 ksm Porausjisku: 81/68 mm Vaihteita: 6 Käynnislysjä~.: sähkök. Akseliväli: 1520 mm Etujarru: 2 kpl 320 mm levyä, 6-mäntap. Takajarru: 260mm levy, 2-mantap. Eturengas Takarengas Istuinkorkeus lankin tilavuus Kuivapaino 120/70-17 190/50-17 775mm 22 litraa 228 kg persport MM:ssä käytti tavallisia Ferodon tuotantojarrupaloja
Nelitahtipyörien pakokaasurajat putoavat 60 prosenttia vuoden 1999 tasosta. Seuraava askel on luvassa vuonna 2006, jolloin liukannetaan moottoripyörien typpioksidien päästörajaa. Matoristit Mustialassa - kokoontuminen Kuninkaankartanossa. Toinen heistä sai myös kaupan. Moottoripyörien pakokaasupäästölhin on parin vuoden sisällä tulossa tuntuva tiukennus koko EU:n alueella. Pätkän maalissa odotellut Eriksson karjahteli innoissaan ja koko Husseleirissä tuuletettiin. Kakkosella vetäisin vielä noin seitsemän sekkaa päihin ja valmistauduin viimeiseen pätkään seitsemän sekan johtoasemassa. Lukijamme kertoi sähköpostin välityksellä, että hän oli vakaassa pyörän ostotarkoituksessa lähettänyt tarjouspyynnön kymmenelle jälleenmyyjälle näiden webbisivuilta löytyneiden tietojen mukaisesti. Vain kaksi vaivautui vastaamaan. Tästä saa paljon kiittää Aprilian järkevää mallistoa. Aprilia järjesti lehdistölle ja kauppiaille suunnatun testitapahtuman Mantorpin radalla. Päivälippu Ia 50 mk sisämajoitus 125,mk/htö, varaukset puh. Silloin on naismotoristeille efikoispalveluja mm. Jotain puukolla piti kuitenkin tehdä ja kaivoinkin sen esiin mökillä ja perkasin saamani kalat! Terveisin, Mika "tiedän miltäJuha Miedosta tuntui" Ahola. Aprilia, on kuitenkin pystynyt parantamaan tämän vuoden myyntiään muutamalla prosentilla. Maalissa Erikssonin leirissä kävi kohahdus ja oma tiimini oli hiljaa. Ei ollut häävi olo kun yllätti itsensä vähän väliä ke laamasta, mitä olisi vo inut tehdä toisin, ettei olisi joutunut todistamaan ruotsalaisten voitonjuhlia! Parin tuskaisen mökkipäivän jälkeen oli alitajunta kuitenkin jo tehnyt tehtävänsä ja ahdistus alkoi helpottaa. Menihän MM-sarja kuitenkin yli odotusten, vaikka salaa uskoinkin pystyväni ottamaan osakilpailuvoittoja heti ensimmäisenä kautena kun inkuusluokassakin. Mestaruus ku itenkin menetettiin jo Slovakiassa hajonneeseen tulpanhattuun ; lauantain voitto vaihtui kolmassijaan pyörän sammuassa omia aikojaan ja sunnuntaina heitettiin pyyhe kehään, kun vika paikallistettiin liian myöhään . Seuraavan aamun morkkiksia ajatellen jätin sen autoon, ettei sattuisi mitään harakirejä hotellihuoneessa. Sain kuitenkin ajoni kasaan ja aj oin mielestäni hyvän pätkän ja olin varma voitosta . Yleiskisan voittopokaalista olin kuitenkin yllättynyt, sillä ajoni ei kuitenkaan virheetöntä ollut. Ruotsissa sain kauden parhaan kyydin päälle ja lauantaina voitin kauden suurim- prilia panostaa pohjoismaisiin markkinoihin Näyttäisi siltä, että viimeistään tänä vuonna Italialaiset moottoripyörät lyövät itsensä läpi Suomenkin markkinoilla. Myös Aprilia on oivaltanut tämän mahdollisuuden ja siksi se panostaa runsaasti markkinointiin pohjoismaissa. Tänä vuonna usean, etenkin japanilaisen, merkin myynti Suomess~ on tippunut verrattuna viime vuoteen. Ei voi olla totta, ajatteli n!! Kysyin Lucalta mikä oli tulos ja Luca sanoi ettei se ole ihan varma vielä. "Miten niin?" tivasin ja sitten alkoikin ruotsalaisleirissä karjuminen ja juhlinta, olin hävinnyt 0.6 sekunnilla maailmanmestaruuden!!! Taisin kokea tähänastisen elämäni surkeimpia fiiliksiä kun tajusin vuoden hikisen työn valuneen hiekkaan ... Totuus oli kuitenkin hyväksyttävä : Anders ajoi koko kauden parhaan pätkänsä hirmu riskillä, pysyen vielä pystyssä! Olo oli todella tyhjä, enkä osannut edes itkeä, mutta muistan varmasti ikuisesti italialaisen fanini kyyneleet pätkän maalissa. Palkintojenjaossa jouduin pakkaamaan kuitenkin luokkavoitto-ja yleiskisan kakkospytyn, palkinnot kun jaetaan kahden päivän yhteistuloksen perusteella. Olin hävinnyt 28 sekuntia! Harmitti tosissaan ja päätin antaa Vorin karjua takaisin puolestani. Päästärajoissa tullaan noudattamaan uutta, vasta kehitteillä olevaa testisykliä, joka vastaa paremmin moottoripyörän todellisia käyttöolosuhteita. Uudet päästärajat koskisivai vuodesta 2003 lähtien uusia moottoripyörätyyppejä ja vuodesta 2004 lähtien uusia moottoripyöriä. Toisella kierroksella ykköspätkällä latasin taas yhdeksän sekkaa karju-Andersia lättyyn, eli olin johdossa taas, mutta niukasti. Lisäksi saimme paikallisen puukkotehtaan lahjoittamat puukot koko MM-sarjan loppusijoituksen kertomilla kaiverruksilla . Putosin pisteissä rankasti, mutta kaikki oli mahdollista ja uskottelin koko tiimilleni, että hoidan homman vielä kotiin. Kaikki näyttikin hyvältä, vaikka Eriksson kuittasikin kauden ensimmäisen voittonsa Italiasta lauantailta. Ikävä juttu oli se, että pyörä pääsi sammumaan ja aikaa tuhraantu i puolisen minuuttia. 03-6465601. Ali Rightin Naisten viikkoon 16.-21.7. Tuntui oudolta seistä korkeimmalla korokkeella hävinneenä. Huollossa ennen pätkää oli aikaa kymmenisen minu uttia ja mietin taktiikkaa . Olimme ajaneet pätkän jo neljä kertaa kis<tn aikana ja olin ollut kerran pari sekkaa Ande rsia nopeampi, kerran ajoimme tasoihin, kerran jäin kolme sekkaa tehtyäni isomman virheen ja sitten se edellisen kierroksen katastrofi. Toisella pätkällä,joka oli pirullisen jyrkässä laskettelurinteessä, satoi vettä ja vedin vielä 11 sekkaa Andersia nopeammin . Laskeskelin, että nyt riittäisi perusvarma ajo ilman sen kummempaa lepatusta. Starttasin pätkä IIe Andersin perään ja heti alussa varmistelin liikaa ja pyörä alkoi käärmeillä, mutta pysyin pystyssä. Tapahtumaan oli varattu RSV Mille· malleja. maila erolla kahdesta kaatumisesta huolimatta. 10.00-18.00. Tarjolla ohjelmaa, pelejä, kilpailuja myös lapsille, oluttupa- ja teltta sekä elävää musiikkia. Hinnat: 2 vrk lippu 120,- /hlö. kaikille Ali Rightiin pyörällä tuleville naisille Hemmon hoitopaketti, joka sisältää kuskille kulmien ja rip- 12 j/f/frP.t:?d MikaAhola ··Hapeanopea·· Hopea kirvelee yhä, vaikka pari viikkoa on jo vierinyt tuosta urani katkerimmasta tappionpäivästä. Kuittasin sunnuntaina takaisin ja Anders oli kolmas, kun Björne Carlsson veti kuin hurmiossa ka kkoseksi . Suomeen saavuin siis 11 pinnan takaaajoasemassa ja ajo kulkikin hyvin ja kavensin kahdella voitolla, mutta Anders ehti yllättäen toiseksi molempina päivinä, eli ero kapeni siihen yhteen pinnaan. portit ovat auki klo. 18.00-24.00 ja lauantaina 18.08. klo. Kolmas pätkä oli pehmeätä hiekkaa ja lähdin 20 sekunnin johdossa ilman minkäänlaisia paineita ajamaan perusajon. Ajo kulki mahtavasti, kunnes pätkän lopulla tein perusvirheen! Hitaassa mutkassa keula haukkasi hiekkaan ja painovoima hoiteli loput. Perjantaina 17.08. Kaksitahtipyörien hiilivetypäästöjä leikataan 70 ja häkäpäästöjä 30 prosenttia. sis. Sunnuntaina ajo lähti kulkemaan vielä rennommin kuin lauantaina ja mätin heti ensimmäisellä, kyykäärmeitä kuhisseella nurtsipätkällä yhdeksän sekkaa Andersia päihin . Pahimmat päivät vietin kesämökillä heti kisan jälkeen kaikessa hiljaisuudessa omien ajatusteni kanssa. tervetulokahvit, 2 x aamupala, lounas, leirintämaksu
Tarkempia tietoja asiasta saa: Turun Moottorikerho, Veikko Leino, puh. Sau- 13. Rl!i~:s1:a, sien vä~Ayksen ja pyörälle pesun, ketjujen rasvauk· sen ja ilmanpaineidentarkistuksen ilmaiseksi. Ha~oi tukset jatkuvat 1aas elokuun alusta. Ruotsi.n osakilpailu jäi mieheltä luonnollisesti ajamatta ja englanti-lainen urheilulääketieteen spesialisti ratkaisee myöhemmin tuleeko muitakin poisjääntejä. Mökkivaraukset ennakkoon Motomajoilta puh.(015) 622 195. Lauantaina Matomajollia saunomista, ruokaa , virvokkeitaja ylläripalkintoja. 050-5563322. Katu ia kilpakuskeille aioleiri Matoparkissa 4.-5.08.01 Matopark Racing Club järjestää ajoleirin Matoparkissa elokuun ensimmäisenä viikonloppuna. Lisätietoja antaa Antti Korpela Oy, 02-556 1485. Valmistajat käyttivät näitä suuritehoisia moottoreita kilpailukeinona markkinoidessaan omia tuotteitaan liikenteessä kokemattamille ja kaveripiirin vaikutuksille alttiille nuorille . Lisätietoja antaa Katja Repo puh. 040-500 Bi 36. Maamme kärkipäähän kuuluvat road racingin kuljettajat ovat opastamassa ajamiseen liittyvissä asioissa. Paikalla ovat myös moottoripyörien maahantuojat uusine malleineen tarjoten koeajomahdollisuuksia. Maallikotkinovat huomanneet enduron edesauttavan korvasieniesiintymiä. Hämeenlinnan kaupunki suunnittelee Ahvanlston moottoriradan vuokraamlsta kesäajaksl Autourheilun kukuslllto AKK:lle. Kuten oheisista luvuista näkyy, on paljon parjattu kevareiden tehojenalentaminen näkynyt onnettomuusluvuissa: Vuoden 1996 heinäkuun alussa ryhdyttiin lailla rajoittamaan alle 125 ksm eli ns. Liikenteessä on kuollut viimeisen kymmenen vuoden aikana (1991-2000) yhteensä 148 ja loukkaantunut 4171 Kunnianosoituksena Suomen kaikkien aikojen tunnetuimman moottoripyöräkilpa-ajajan muistolle Turun kaupunki on päättänyt nimetä Turun Ruissalossa osan entistä kilpa-ajorataa Jarno Saarisen tieksi. Puhelinnumero Ahvenistolie on 03-653 2305. Erään tutkijan mukaan enduroajo edesauttaa Suomessa erittäin harvinaisen pikkusiipi-perhosen (cupido minimus) elinmahdollisuuksia. Pyörien kuopiessa maastoa se edesauttaa pikkusiiven toukkien tarvitsemien ravintokasvien kasvua. Juha Berner 0400-402 681 James Dobb sairaslistalle MM-motocrossin luokkaa alle 125 ksm johtava brittiajaja James Dobb oli Ruotsin MM osakilpailussa epäonninen. (ljajakokous varikolla Ia ja su klo 11.00. ajeluiltoja sekä leppoisaa yhdessäoloa kerhotiloissa. katsomatta ja tarjota kerhon jäsenille monenlaista moottoripyöräilyyn liittyvää mukavaa tekemistä, kuten esim. Vuoden 1996 muutos merkitsi, että tämänjälkeen kevytmoottoripyörä saa olla teholtaan enintään 11kW. Vuosina 1990-1996 loukkaantui keskimäärin vuodessa noin 250 alle 18-vuotiasta moottoripyöräilijää. Ylpeä isä kehuikin pikkuisen jo potkivan . Kädenlepuunaia Antti Korpela Oy tuo maahan amerikkalaisvalmisteista Throttle Rocker -kämmenen lepuuttajaa. Yksinkertainen laite on tarkoitettu poistamaan puristamisesta johtuvaa kaasukäden väsymistä ajettaessa pitkiä matkoja. Paluumatkalla polketaan Kaunispään huipulla viikultamassa veli venäläisille. Alkusysäyksen hankkeelle antoi hollantilainen Klaas Tjassens, joka suurena Jarno Saarisen ihailijana oli muutama vuosi sitten Turussa käydessään hämmästellyt sitä, ettei niin tunnetulla turkulaisella ollut kaupungissa minkäänlaista muistomerkkiä . Tie vihitään käyttöön uudella nimellä 30.7.2001 kello 18. Apupoika on helppo kiinnittää, sillä muotoilunsa ansiosta se vain asetetaan kahvan ympäri ja matka voi alkaa. Käytännössä ratkaisu ei kuitenkaan voisi ainakaan lisätä harjoittelumahdolli· suuksia, koska melu- ja harjoitus· päivät ovat määritelty ympärlstöluvassa. Rataa saa kuitenkin vuokrattue tänäkin aikana hintaan 300 mk/h. kevytmoottori-pyörien tehoja. Tuohon asti näillä menopeleillä saatettiin viilettää jopa 160-170 kilometrin tunti-nopeutta. llmoittautumihen paikanpäällä varikon huoltorakennuksella. Vu9sina 1997-2000 liikenteessä on loukkaantunut vuosittain keskimäärin 147 alle 18-vuotiasta moottoripyöräilijää. Kuolleiden osalta luku oli hieman päälle 2. Mutta miten mahtaisi käydä ratamaksujen kans· sa, jotka ovat tällä hetkellä kohtuulliset?? Jänkhälli Jytlaee 24-26.8. Joka tapauksessa konkari on alkukaudesta kasvattanut sellaisen piste-etumatkan, että sarjajohto säilyy vaikkei osallistuisikaan vielä seuraavaankaan, heinäkuun puolivälissä Ranskan Erneessä ajettavaan osakilpailuun. Sairasloma saattaa kuitenkin edistää Jamesin perhesuhteita, sillä hänen avopuolisonsa Naomi on pieniin päin. Lakimuutos·vähensi nuorten onnettomuuksia . Tällöinkin sillä pääsee kulkemaan vielä noin 120 kilometrin tuntinopeutta . paraatiajo Inariin klo 12-00Matk&lla polketaan Ivalon Alkossa ja perillä nautitaan kahvit ja pullat Inarissa. Kuvassa onnettomuutta ruotsalaisässä Peter Johanssonille (vas.) kuvaileva Dobb loukkasi karsintaerän lähtörytäkässä sol.isluunsa. Kerhossa on edelleen tilaa myös uusille jäsenille niin läheltä kuin vähän kauempaakin . Ahvenlston moottoriradan keskiviikko harjoitukset ovat kesätauolla, koska soraat tai muut vastaavat ·pesivät Suolenkin plutakossa. Suomenkieliseltä nimeltään Kaasukahvan Apupoika on avaruusajan polymeerimuovista valmistettu muovinen, kämmeneen muotoiltu lippa,joka kiinnittyy kaasukahvaan. Kuolleiden vuosittainen määrä oli keskimäärin hieman alle 9. Usäksi erikoistarjouksia, yllätys~ lahja joka päivä·15 ensimmäiselle, Young Drlvers ajoopettajien ajovlnkkejä, kypärien koeajoaym. kuten myös mAI'IttnriiRIA: Teho yksisyUntEifl~- 584-kuutloihallellyltt~Wä, alnoastqn 24 hevosvoiHIJiiPPUinQP!alt.d,ekslllmoltetaan ~ km/ja kui- Parasta on kuitenkin mielikuvio HDT-RM<1:S M1(!)3()M1 JPS/Dieset. tukselllnen Hintaa emme osaa sanoa, eikä $1116 lktne suurempaa merkitystä, siili ostajalla on oltava oma anneua ja kUul~ NI\TOon. Pienemmillä tehoilla Jarno Saarisen Iie Ruissaloon vähemmän onnenomuuksia Seuraava teksti on kappale Liikenneturvan t iedotustoimittaja Ulla-Maija Sornikiven kirjoittamasta artikkelista koskien moottoripyöräilyn riskejä. Toiminnan tarkoituksena on koota yhteen lähialueiden moottoripyöräilystä innostuneet ihmiset pyörän merkkiin, kokoon tms. Tervetulleita ovat niin katukuin kilvanajajat. Hän oli lähestynyt asiassa Turun kaupungin johtoa ja esittänyt muistomerkin saamista Jarno Saariselle. Rat9maksut MRC jäsenet 150 mk jpv, 250 mk j vkl, muut 180 mk/pv, 300 mkjvkl. Turun kaupunginjohto otti asiaan välittömästi kantaaja ryhtyi toimenpiteisiin, joiden tuloksena Jarno Saariselle nimetty tie vihitään käyttöön maanantaina 30.7. Moottoripyöräilijät voivat kunnioittaa tapahtumaa runsaalla osanotolla. Apupoikaa käytettäessä kahvan puristamisen tarve vähenee, sillä kämmenen takaosa painaa rennosti muovista uloketta,joka siirtää kahvaa kääntävän voiman eteenpäin kaasukahvalle . Myynti alan liikkeissä kautta maan. Kerhouuti-nen Huhtikuun alussa perustettiin Ylistarossa Etelä-Pohjanmaalla MC River Eagles Ry -niminen moottori pyöräkerho, jossa jäseniä on tällä hetkellä jo reilut 60. Lauantaina 25.8. Ha~oituspäi vänähän ratamaksu on 100 mk
Tuo julisteasia on sellainen, että minäkin haluaisin niitä j~lkkia, mutta meillä on jatkuva ongelma saada mahtumaan kaikki jutut nykyiselläänkin lehteen. Olette aivan oikeassa sekä Guzzin että Tellun koeajojen tarpeellisuudesta, kuten myös monen muunkin pyörämallin. 10 000 mk enemmän! suoraan roskikTerveisin ja antoisaa ajokautta! seen. Tapio LukiJan kirjeen MISSA TELLUT!?! julkaisuehtona on kirjoittajan nimen Olen lehtenne tilaaja ja luen sitä ilmoittaminen. aina todella mielenkiinnolla, arvosNimimerkkiä saa taen asiantuntemustanne. Mutta valehtelematta vähääkään voin sanoa, että pyörän koeajon puuttumiseen on aina oikeasti joku syy. Se kää jaaritusta. ei ehkä luonteeltaan ole aivan saAsiallinen kritiikki manmoinen jenkkityylin pyörä mutta sallitaan, mutta luulisin että se kilpailee osin samoista ostajista kuin nyt vertailussa olleet. henkilökohtaiset loukkaukset ynnä Guzzin tekee myös kiinnostavaksi edullinen hinta ja runsas varustelu muut solvaukset, kohdistuvat ne sit-ja matkavaruste paketinkin kanssa ten keneen tavastaavat japanilaiset taitavat maksaa hansa, heitetään n. Toinen vaihtoehto olisi laittaa irtoarkki keskiaukeamalle, mutta se taas on sen verran tyyristä, ettei taitaisi meillä lompsa kestää montaa julkkaa.. Joe Barista sen verran, että emme voi julkaista uusia sarjiksia, sillä meillä ei enää ole yhden sivun mittaisia sarjakuvia mitä julkaista. Aprilia Caponordin, BMW R1150gs:än, Cagiva Navigatorin, Honda Vtzraderon ja Triumph Tigerin välillä. Ja vielä yksi elämää suurempi kysymys: Mihin lehdestänne on hävinnyt Joe Bar!? T:Riku MORO RIKU JA TAPIO Teistä kumpikin kysyi, miksi se ja se pyörä ei ole mukana testissä. Samaa kysytään meiltä usein, tuntuu kuin pyörämalleja olisi aina vain lisää, ja silti kaikkia pitäisi koeajaa. Mutta minulla ainakin kirjalliset etenivät pitkän kaavan mukaan. Sen verran omasta kokemuksesta osaan sanoa, että ajotunnit ovat helppoja, niissä ei menisi kuin viikko suorittaa. Eli aukeaman käyttäminen julisteeksi ei onnistu. Nimim. Testeissä ajaminen on vain osa kokonaisuutta, paljon aikaa kuluu tylsään rutiiniin, joka on kuitenkin välttämätöntä. Olisiko mahdollista saada julisteita lehtien mukana. Onko tulossa testiä piikkienduroista, jossa olisi mukana esim: Kawasaki KMX, KTM 125 EXC, Yamaha DT, Husqvarna WRE ja nelari haastajana vaikka Suzuki DR. Eräs asia käyttää, mutta mikä kuitenkin ihmetyttää on, että kirjoittajan on silti missä ovat Suzukin TL 1000-mallit ilmoitettava oma vertaillessanne urheilullisia tvinejä? nimensä ja mielelTodettakoon, että itselläni on R6:nen lään osoitteensa. joten mitään Suzuki sympatioita ei Se jää vain päätoiole, mutta "tellurhan" (R/S tai aimittajan tietoon. nakin R) kuuluisivat ehdottomasti Kirjeitä voi läSP1:sen sunmuiden joukkoon. Mutta jos olet koulussa ollut ahkera läksyjen tekijä, niin sitten ei varmaankaan ole ongelmia, niitä oli vain meillä laiskoilla. Mopokortin suomasta alennuksesta en tiedä, mutta prätkäkortista sai ainakin alennusta kun autokortin ajoi. tvinien testiin oli osoitteeseen: jopa mahtunut "joku" MV Agusta sami.salonen mikä ei ole edes tvini! Ettekä ole edes @bike.sh. antaneet mitään selitystä asialle joten Kuoreen mertoivoisin saavani nyt vastauksen. Se voi olla meidän rajallisista resursseistamme johtuva tai sitten meistä riippumaton. Kuitenkin koko ajan pyrimme tekemään testejä mahdollisimman paljon, mutta meidänkin koeajajamme pystyvät tekemään vain rajallisen määrän juttuja vuodessa. Vanhat on käytetty ja uusia saattaa tulla vasta ensi joulun tietämillä. Mashettää osoitteella Bike, Sulankuja 3, ~ terbikessäkään pyörää ei näkynyt 04300 Tuusula, tai kuten ei myös viime vuonakaan! sähköpostitse Viime vuoden urh. Lisäksi on aina kysymys, mistä uusi pyörä, jolla sitten ajettaisiin 50 000 kilometriä. TERVE BIKE-LEHDEN PORUKKA!! Täytän ensi tammikuussa 17 vuotta ja olen ajatellut hankkia moottoripyöräkortin joten kysyisinkin nyt että kuinka paljon ennen 18 ikävuotta moottoripyöräkortin voi hankkia?? Kortin saa tietenkin vasta sitten kun on täyttänyt 18 mutta tarkoitan tässä nyt lähinnä itse hankkimisprosessia eli teoriakokeita, inssiajoa yms. Entä saanko kortin hinnasta alennusta koska minulla on hankittuna mopokortti? "Motoristi" MOI MOTORISTI Tuota, tuota, ihan tarkalleen en osaa sanoa, että paljonko aikaisemmin kortin voi hankkia. Pyrimme kuitenkin hoitamaan katuenduroiden, niin piikkisten kuin isompienkin koeajot joko yksittä tai pareittain. "Pyöriin hurahtanut" HEIPPA HURAHTANUT Nyt on niin, että tuollaista usean pyörä testiä ei ole tulossa. Osahan näistä mainitsemistasi onkin koeajettu yksittäin ja sen jälkeen niiden mallit eivät ole juuri muuttuneet. Kestotestien ongelma on toteutuksessa, ne ovat meille kohtuuttoman suuritäisiä ja kalliita. 3. Hyvät kesän jatkot molemmille. KESTOTESTIT Eli olisiko ihan mahdotonta tehdä kestotestejä (autolehtien tapaan) eri pyöristä, sillä vaikka pyörä olisi kuinka hyvä ja kaunis, niin jollei se kestä, en itse ainakaan moista aio ostaa. J Heikkilä TERVE Jll Kestotesteistä on joskus ollut puhetta, varsinkin niiden tekijöiksi on vapaaehtoisia ihan jonoksi saakka. Bi em MOI! alsta on kaikille avoin Kiitos kauan odottamastani (ja varfoorumi masti monen muunkin) keskikokoistuoda julki ajaten customien testistä (Bike 5/01)! Se tuksiaan, esittää tarjosi paljon sitä, mitä tällainen suht kysymyksiä tai alotteleva matoristi odotti- eli asiankommentteja. tuntijoiden ajokokemuksia mahdolliTilanpuute on aisesta seuraavasta konepyörästäni (nynainen riesamme, kyinen on Suzuki LS 650 Savage). joten tekstin on Ainoa jota oikeastaan jäin kaipaaoltava lyhyttä ja maan viidenneksi vertai!tavaksi oli ytimekästä, ei pitMato Guzzi Nevada Club 750. Hefpoimmalla tässä asiassa pääset, kun soitat paikalliseen autokoufuun, sieltä saat varmaa tietoa. KIITOS ENSIKSIKIN HYVÄSTÄ LEHDESTÄ Haluaisin kysyä muutamaa asiaa. 1. Hinkintä Lukijan kirnaltaanhan tämä pyörä olisi jopa varjeet. Tekstin voi lähettää myös sähköpostin välityksellä. Sähköpostiosoitteet löytyvät lehden "apinalaatikosta". P r 14 teenotettavin vaihtoehto hankittavaksi tästä luokasta joten kiinnostuneita luulisi löytyvän. 2. Tarkemmin en osaa syitä sanoa noiden kahden nimenomaisen pyörän puuttumiseen testiohjelmasta mutta varmasti emme jätä pyörää testaamatta vain siksi, ettei se ole kiva tai ettei kyseinen pyörä kiinnosta. Teiltä Lukijoilta tuleva palaute on siksi meille tärkeää, että nyt esimerkiksi teidän molempien mielipiteenne kirjataan muistiin ja ne otetaan huomioon suunniteltaessa seuraavaa testikautta. Ehkäpä toiveenne toteutuu, ainakin ne otetaan huomioon. Taisin ilmoittautua pari kuukautta ennen syntymäpäivää, ja silti meni tiukalle. varmaa on kuitenkin se, että autokouluun kannattaa mennä ajoissa, kortin suorittaminen voi viedä aikaa. Onko tulossa isojen allroadien testiä esim
Lyhyen testiohjelman vuoksi kaikki ei vielä kuitenkaan loksahtanut kohdalleen ja Mikan sijoitus oli totuttua huonompi. Pojat tuskastuneina odottelivat omaa ajovuoroaan kypärät päässä, kun me pidimme keulimiskilpailuja. Kesäkuun alkuun sattui yksi ajoleiri Motoparkissa, joka koleasta ja vetisestä säästä huolimatta keräsi paikalle runsaslukuisen määrän niin katu- kuin kilpakuskeja. Missä Kallu luuraa, ]uhaBerner tarinoi Aika rauhallista meininkiä on pidellyt RR- puolella viimeisen kuukauden ajan, mutta nyt on täysi tohina päällä. Pari juttuu vielä. Välillä koitimme lohduttaa poikia mittamiehen hommilla, mutta se ei tuntunut kiinnostavan . _ _ Ron Haslam- aikansa legenda GP500-Iuokassa- toimi tiimin teknisenä neuvonantajana koko Assenin kisan ajan, etenkin uude·n tietokoneohjatun tiedon keruu- ja säätäjärjestelmän käyttöönotossa. Nyt aloitetun yhteistyön on sovittu jatkuvan myös loppukauden aikana- etenkin GP-kisoissa, sillä ... FIM vahvisti Assenissa , että Team Red Devil Honda saa käyttää villikorttipaikan Saksan GP:ssä Sachsenring'illä. FIM :Itä on alustavasti luvattu mahdollisuus toiseenkin kisaan tiimin niin halutessa. Näin tiimi pääsee ottamaan ensituntumaa GP-tason kisoihin jo tänä vuonna. Pyörät ulos, rengaslämppärit päälle ja varikon ravintolaan kahville . Eräs kotimainen hiihtäjälegenda tokaisi aikoinaan jotenkin näin : ""Ko, taivasalla hiihretähän ni kelit on mitä on". Hotel· lihuone2:11e 185,/ hlö 1vrk sis. Sopimuksen mukaisesti HRC toimitti heti tiimille uusimpia virityspalikoita ja osaa osista käytettiin jo Assenissa . Ajoleirit Jurvassa 28-29.07 ja Motoparkissa 4-5 .08. Nähdään sielliikin, terveisin) Team Red Devil Honda MM-sariaan io tänä vuonna Mika Kallio sijoittui kauden neljännessä EM-osakilpailussa Assenissa 'vasta' kuudenneksi. aamiainen ja yleinen sauna. Juhannuspyhät menivätkin mukavasti mökillä . Optimistisina kavereina painoimme perille asti tietoisena siitä, että sadekelin renkaat olivatjoidenkin muiden matkassa, kuin meidän. Barcelonan kisojen jäi· keen , miesten ki· vutessa palkintojenjako korokkeelle, kapeissa kierreportaissa syntyi tungosta. Muuten Mikan ja Team Red Devil Hondan eteneminen MM-sarjaan tähtäävässä projektissaan näyttää olevan todella hyvässä myötätuulessa. 200 km aikana oli aikaa muistella kaikenlaisia asioita. Takana tuleva Rossi tuu- 15. Samalla meni poikki kuusi EM-kisaa jatkunut palkintopallisijojen putki. Ja mehän hiihrettihi Motoparkissa . Ennen Juhannusta käväisimme Alastarossa tarkoituksena vetäistä pikku hiet päälle ennen kokonpolttoa . Taivas oli aika tumma ajaessamme kohti länttä ja paikka paikoin ropisi pikku sade tuulilasiin alkukesän tyyliin. Järjestäjänä Saariselän Moottorikerhon moottoripyöräjaos 1 Reino Portti 0400 808 247 www.saariselan tunturihotelli.fi /tapahtumat Valentino Rossi ja Max Biaggi jatkavat keskinäistä kahinointiaan. Huoneisto 4-10:IIe 210,·/ hlö 1vrk sis. Moto-Dinnerin yhteydessä palkintojen jako. Vaihtoehdot olivat vähissä, joten työnsimme pelit takaisin kärryyn ja painoimme kohti kotia. No, en ole tavannut kaveria vähään aikaan, joten onko sitten pitkä matka ja ongelmat ottaneet niskalenkin . Me kerkisimme vielä ihan ajallaan Juhannuksen viettoon, joten ei mitään suurempia hätiä. Saavuttuamme Alastaraon totesimme radan olevan kuivan ja sen myötä mielen virkeän. aamiainen sls. Yhdeksi virstanpylvääksi tällä taipaleella on muodostumassajuuri Assenin EM-osakilpailu. Hondan tehtaan kilpailuosasto HRC ja Team Red Devil Honda pääsivät kesäkuun puolessa välissä sopimukseen yhteistyön aloittamisesta, joka tähtää EM-pisteissä Mikan edellä olevien Aprilia kuljettajien haastamiseen loppukauden kisoissa . Välillä sade oli hieman rauhallisempaa ja pisaroiden matka taivaasta maahan kesti lähes niin kauan, että rata ja ajokamat oli vaarassa kuivua . oma sauna. Varaukset ja lisä· tiedot: Saariselän Tunturihotelli, Johanna Haataja, puh 016-681 505 tai satu.sales @ saariselka.fi Sitovat varausmaksut å 135,· pankkiin nimitietoineen tilille Leonia 800017-70196591, 30.07.2001 mennessä merkinnällä: "Jänkhällä Jytisee 24- 26.08.2001", jonka jälkeen tulleet varausmaksut eivät sisällä tpaitaa, mutta ovat silti tervetulleita ja paikanpäälläkin voi vielä ilmoittautua, mutta silloinkin ilman T-paitaa. Samalla sovittiin yhteistyöstä, j oka tähtää tiimin nostamiseen MM-sarjaan jo vuonna 2002. Rekisteröintimaksu 135.-/ hlö sisältää t-paidan, saunat perjantaina ja lauantaina, kahvit Inarissa lauantaina sekä järjestelyt. Majoitus Saariselän Tunturlhotellissa; hotellihuoneessa, huoneistossa, huonolla teittepaikalla (Iapissa ei ruohoa) tai omalla tahi kaverin mökillä Saariselällä. Rossin Italialainen manageri Gilbo Badioli tukki Biaggin kulkua palkintopalli IIe, joten Max vähän työnsi herraa ja samalla vähän nimitteli häntä. Aki Ajon mukaan kisoihin lähdetäänkin nimenomaan hankkimaan oppia eikä kilpailuihin olla laitettu sijoitustavoitteita miltään taholta. naa ja hiukopalaa kaikille klo 17.00 - 19.00 ja vapaaehtoinen Moto-Din· ner klo 20.00. Neljän päivän keulimisen jälkeen kädet olivat rakoilla ja selkä mustelmilla, sillä lähes aina pelin kipattua ympäri oli käpy selän alla . Oho, kello tulee 02.00 tänään on lähtö kisoihin. Kallu vaikenee, mutta vain kuukaudeksi, vis- siin. Ai niin. Skootteriagentti perheineen saapui paikalle mukanaan pikku mönkkäri, joka huudosta päätellen oli tarkoitettu enemmän lapsille, kuin meille aikuisille. Palatessamme ravintolasta saimme todeta jälleen olevamme sateisen pilven piirittämänä . Yhtenä juttuna tuli mieleen, kun eräs moottoripyöräilyä harrastava kilpakuski aikoinaan valitteli sitä, kun harjoittelurata on niin kaukana (15 km), jos tulee jotain ongelmia niin koko päivä on piloilla. liian musiikillisesta osuudes· ta vastaa 7-henki· nen Cover Group ja Kari Salmelai· nen & Jettiset
ja ilmoittautumismaksu pe 3.8. paikanpäällä puh. (09) 2515 250, fax (09) 2515 2515, kirjallinen ilm. 1 kk ennen kilp.->osallistumismaksu OP 549705·28011 Marja Leskinen, Honkamäentie 14, 71850 LEPPÄKAARRE, (017) 462 5665, ilm.aika päättyy 5.7. Liipolankatu 12 B27, 15500 lAHTI, puh. 1B, 41, Vet, 1 TRIAL SPEEDWAY 11.-12.08.01 12.08.01 EM SM / U21 Vantaa Vantaan Moottorikerho ry Haapajärven Moottorikerho ry SPEEDWAY 17.08.01 SM-liiga Hyvinkään vauhtipuiston Speedway-rata Hyvinkään Moottorikerho ry MOTOCROSS 18.-19.08.01 ROAD RACING 18.-19.8.01 SM 1A-125, Suomen Cup 1 Teiskon ilmailu- ja C/ A, kansallinen 1B, C/ B, 4t.Vet Räyskälän lentokeskus, Räyskälä SM / A125, A250, SS600, SB750_Suomen Cup 1B125, B250, B600, B750, SV_Kansallinen 1Free for all, Classic Race MOTOCROSS masi, että mitäs sä nuija meinaat. Badioli nappasi heti oikean suoran Biaggin poskipäähän ja saman aikaisesti Biaggi tempaisi vesipullolla Rossia. (03) 876 4012, ilm.16.7. klo 16.00, aikataulu ilm. myöhemmin . klo 16.00-20.00 (100 mk), kilpailu alkaa Ia klo 17.00 (Free for all, Classic Race) ja su klo 10.00 warm up, finaali! klo 13.00 Samppa Sallaniemi 040 704 3799 Jari Suhonen on kautta aikojen menestynein suomalainen Superbikekuski ja aikanaan Jarin kiertäessä MM-sarjaa tomerana "tiimipäällikkönä" oli vaimo Terhi. 25 km Lahdesta) Lahden Moottoriseura ry MAARATA 11.08.01 Heinolan ravirata Heinolan Moottorikerho ry MOTOCROSS 11.-12.08.01 SM 1Aa 125, Suomen Cup 1 Haukilammen Motocross-rata (Mikkelin keskustasta n. KOKOONTUMISAJO 20.-22.07.01 Kansallinen KYMPPIRALLI Alavudenseudun Moottoripyöräilijöiden kerhotalo Kalajoki Alavudenseudun Moottoripyöräilijät ry Finnish Drag Bike Association ry (FDBA) DRAG RACE Summer Nationals 21.-22.07.01 SM, NDRS, Street Cup MOTOCROSS 21.-22.07.01 SM/A avoin, A125, Suomen Cup 1C/ A80 cc, kansallinen 1B, Vet !-Divisioona Siilinjärven Motocross-rata Siilinjärven Vesa ry SPEEDWAY 21.7.01 Lahden Moottoriurheilukeskus Salpausselän Moottorikerho ENDURO 3.RCK-Enduro 22.07.01 Kaipiainen, 25 km Kouvolasta Itään Racing Club Kaipiainen ry 29.07.01 SM 1kerhojoukkue, Kansallinen 1 A, B, C+Veteraani Cup Kansallinen, IX Sauli Kangas Memorial Kansallinen 1A, B, C SPEEDWAY 28.07.2001 ENDURO parikilpailu, stadion-enduro MOTOCROSS Hälvälän lentokenttä, Hollola Salpausselän Moottorikerho cjo Juha Nuuttila, Helsingintie 687,15700 lAHTI, puh. klo 16.00 mennessä, 050 527 0106 aikataulu ilm. Kun perheen kaksoset Niki ja Jeni olivat käyneet lukiota noin vuoden, niin äiti keksi myös ruveta opiskelemaan ja hän kuuli Valkealan lukion rehtorilta lainmuutoksesta, jonka takia aikuisopiskelljat voivat suorittaa päivälukion. Terhi innostui sen verran, että päivälukio meni läpi kahdessa vuodessa ja tänä keväänä perheessä vietettiin lakkiaisia, kun kaikki kolme saivat valkolakin. 17.8. (03) 733 3203, fax (03) 733 3206, ilm. klo 16.00 mennessä, kilpailu alkaa klo 10.01 Janne Koikkalainen 040 716 8819 Sahaajankatu 27,00810 HELSINKI, puh. klo 18.00, aikataulu hyväksymisen yhteydessä Outi Teräsalmi 0500 557 128 tai Markku Vlasow 0500 540 233 Irmeli Honka 040 566 3330 cj o Jukka Ruuska, PL 52,85801 HAAPAJÄRVI, 0400 289 570, tarkemmat tiedot myöhemmin c;o Jorma Virta, Pappilankatu 18, 05800 HYVINKÄÄ, puh. (klo 8.00 -10.00) (019) 452 808, ilm. Yleinen kä- 16 Kansallinen 1 26. Pikkumäenkatu 3, 33700 TAMPERE, ilm. Pekka Vehviläinen 0400 279 226 cjo Pentti RinkinenjLahden Pesula, Vipusenkatu 1,15230 lAHTI, puh. 20.07. mennessä, vapaat harj. 9 km) C/ A, kans. (03) 783 2019 tai 050 594 9281, ilm.aika päättyy 1.8. mennessä, ensimmäinen startti klo 18.00 (019) 452 808 PL 621, 33101 TAMPERE, 0400 242 353, ilm.aika päättyy 3.8., aikataulu ilm. mennessä, kilpailu alkaa 040 750 2120 tai 0400 954 833 klo 10.01 PL 70,04131 SIPOO, ilmoittautumiset 21.7. mennessä, kilpailu alkaa klo 9.00 Jouni Paljas 040 738 8283 Rouva Suhonen Mikkelin Moottorikerho ry Tampereen Motocross ry Tampere Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla ry cjo Paul Laaksonen, Pohj. myöhemmin 29.07.01 SM 1Sivuvaunu Kuivassuon Motocross-rata , Raumalla n. ja fax (06) 5120 882 Sahaajankatu 27,00810 HELSINKI puh. Turkian Lintukoto SM 1Sivuvaunut Avapaa, kansallinen 1B, C, Vet, Kunto+MOPO SM 1kilpakone A+ B Risujoentie 177,63400 AlAVUS as., ilm. mennessä, kilpailu alkaa klo 15.00 0400 761710 PL 277,40101 JYVÄSKYLÄ, Janne Koikkalainen 040 716 8819, ilm. (09) 2515 250, fax (09) 2515 2515, kirjallinen ilm. klo 16.00 mennessä, kilpailu alkaa klo 10.01 Janne Koikkalainen 040 716 8819 PL 277,40101 JYVÄSKYLÄ, Janne Koikkalainen 040 716 8819, ilm. myöhemmin Sam Packalen 040 772 6355 cjo Hannu Lehtonen. viimeistään 20.7. klo 18.00 mennessä, aikataulu ilm. Terhi on Suomen ensimmäinen aikuisoplskelija, joka on suorittanut tavallisen päivälukion.. myöhemmin 0400 242 353 PL 126, 11101 RIIHIMÄKI, Samppa Sallaniemi 040 704 3799, ilm. mennessä, kilpailu alkaa klo 14.00 Töyryntie 115, 46400 KAIPIAINEN, fax (05) 331282, Jouni Paljas 040 738 8283, ilm.14.7. klo 18.00 040 588 5162 PL 15,18101 HEINOlA, Raimo Juntunen 040 567 4780, ilm. 08.08. 1 kk ennen kilp.>osallistumismaksu OP 549705-28011 cj o Juha Koski 0400 439 321 TRIAL Seinäjoen MK RUOHORATA 04.08.01 SM 1A125, Suomen Cup 1 C/A80cc, Kansallinen 1B, C, Kansallinen 1A_kilpakoneet TRIAL 04.08.01 PM/ SM Koskensaaren naulatehdas, Petäjävesi Jyväskylän Moottoriurheilijat TRIAL 05.08.01 Kolasen ulkoilualue, Jyväskylä Jyväskylän Moottoriurheilijat DRAG RACE Night Race 10.-12.08.01 Kansallinen 1Eliitti, A, B, Nuoret, Naiset, CSuper, CYleinen, CVapaa SM, NDRS, Street Cup Alastaro Finnish Drag Bike Association ry (FDBA) KOKOONTUMINEN 10.-12.08.01 Vehkalahti, Turkian kylä Karhulan Moottorikerho ry ENDURO 11.08.01 Luhtaan pirtti, Nastola (n. oltava perillä 23.7. 20.07. viimeistään 3.8. cj o Outi Teräsalmi, Ristimäenkatu 9 E56, 50100 MIKKELI, 0500 557128, ilm.aika päättyy pe 27.7. 4 km pohj. Rauman Moottoriseura ry 29.07.01 SM 1Eliitti_A, Bja B-nuoret. Kansallinen 140+ Rilkkeen alue, Vammala, opastus VT 12:1ta Vammalan Moottorikerho ry Sipoon Motocross-rata Sipoon Moottorikerho ry ~arttiala, Kangasala Hämeen Moottorikerho ry PL 136,26101 RAUMA, (02) 822 0019 tai Juhani Urama (02) 868 0411 (ittaisin), ilm.aika päättyy 14.7., (02) 822 0019 kilpailu alkaa klo 13.00 PL 66,38201 VAMMAlA, tuula.hiiapanen@posti.fi, (03) 513 0188 tai 040 750 2120, ilm.aika päättyy 16.07
Doningtonin GP:n yhteydessä Barry kertoili kuulumisiaan ja arvioitaan RR:n nykytilasta. - Perkkele, kun takapuoleen koski kaatuessa, aloitti Barry juttutuokion suomeksi kuultuaan juttelevansa suomalaisen kanssa. Sheene ajoi vuonna 1975 Suzukin tehdastallissa yhdessä Tepi Länsivuoren kanssa ja niiltä ajoilta hänellä on säilynyt mielessä monia suomalaisia sanontoja ja lauseitakin.- Minulla oli monta hauskaa hetkeä Tepin kanssa, kun toistelin joitakin häneltä kuuituja sanoja, muistelee Barry. Sheene pitää valitettavana, että perinteisistä RR-maista ei enää tahdo löytyä kuskeja huipulle.- Esimerkiksi meillä Englannissa on nyt vain pari kuskia 500-kuutioisissa, mutta he ovatjälkijoukon valvojia. 09-2131301 Email: nina.monkkonen@bike.sh sirysy päättyi vasta, kun kaikki mahdolliset äijät oli sidottu, jonka jälkeen marssittiin palkintojen jakoon. On otettava hallittuja riskejä. Mielestäni nykYkuskeilta puuttuu rohkeus ja aggressiivisuus. Esimerkiksi Imatran rata oli vaarallinen, mutta ajajien hyvä huolenpito ja välittäminen esti lakot. Suomeen tulin aina mielelläni, toteaa Sheene. -Monesti kisan jälkeen ihmettelimme, että miksi olemme taas täällä, vaikka edellisen kisan jälkeen vannoimme, että emme enää koskaan aja likaisella ja vaarallisella Imatran katuradalla. Sheenen mielestä kilpailun koveneminen ja tähtitieteelliset kulut ovat tosiasia koko moottoriurheilun kentässä. Gardner onkin kolmannella sijalla vain kuusi pistettä sarjaa johtavasta kuljettajasta. RCV, Hondan nelitahtinen GP-kilpuri työllistää peräti 24 insinööriä, niitä on tehty tähän mennessä kolme kappaletta ja niillä on jauhettu rataa nelisentuhatta kilometriä. Eipä Suomestakaan näytä olevan kuskeja GP-sarjassa. Ammattilaisuus on poistanut turhan sählingin. -NykYiset GP-radat ovat tosi turvallisia. Samaan aikaan Barcelonassa esitelty uusi nelari oli melkoinen pettymys lehdistölle, koska samanlaiset äänet lähtevät jopa kitillä varustetusta R7:sta, eikä peli muutenkaan tehnyt juurikaan vaikutusta. Wayne Gardner voitti ensimmäiset kisansa Toyota Supralla Japanin GT sarjassa Sugon radalla. Hänen käytöstään valitettiin, mutta McEnroen räväkkyys nosti hänet huipulle. Ehkä nykYisin nuorille kaikkialla tehdään elämä liian valmiiksi, arvelee Barry Sheene. Puntaroidessaan RR:n GP-sarjan kehitystä formulaykkösten vanavedessä suljettuun sarjaan ja kohti täysammattilaisuutta, Sheene näki positiivisimpana asiana turvallisuuden paranemisen. Tietenkin lähtökohta on se, että ratamoottoripyöräily on vaarallist<;~. 70-luvuilla ajoimme vaarallisilla radoilla ja silloin pahat loukkaantumisetja kuolematkin olivat yleisiä. Joku näsäviisas lehtimies kysyi Biaggilta en" nen Eurosportin nauhoitusta, että miksi sulia on verta naamassa, johon Max totesi, että matkalla taisi olla joku hyttynen! Italian moottoriliiton puheenjohtaja Francesco Zerbi oli vastikään saanut toimitettua Suzukan härdellin siviilioikeuden käsiteltäväksi, kun sinne nyt sitten jo toimitetaan toinen sotku. RR-puolen on mietittävä myös uusia keinoja, miten laajentaa reviiriä ja houkutella uusia kuskeja investoimaan uraansa,joka voi johtaa GP-sarjaan, sanoo Sheene. / ' Simo Kohonen Nykykuskeilta puuttuu rohkeutta. Tilaa Puh. Barrv Sheenellä suomen kieli vielä hvvin uistissa Vuosien 1976 ja 1977 500-kuutioisten maailmanmestari Barry Sheene asuu nykYisin Australiassa ja vaikka hän käykin useita kertoja vuodessa Isossa-Britanniassa, road racingin GP-radoille hän ei kaipaa. V5 sylinterit ovat 75,5 asteen kulmassa ja se painaa ainoastaan 17. Vertaan RR-ajajia usein tenniksen supertähteen John McEnroeen. Molemmat tallit julkaisivat hyvin pian lehdistötiedotteen, jossa vähäteltiin merkittävästi tapahtunutta, hyvä ettei puhuttu aprillipilasta. Marlboro on jo tiedustellut Hondalta mahdollisuutta siirtää herrat Blaggi ja Checa Hondan sarvlln, koska Marlboromiehet ovat niin pettyneitä Jammun touhuiluun. Varmaa on, että nyt tulee sakkoja ja isoja jokaiseHa mahdolliselta taholta, koska niin lähellä oli koko touhun mennä yleiseksi kapakkatappeluksi koko kansan edessä. 09-2131313. fax
10%enemmän kuin nykyinen NSRSOO. lähtien erikoisnäyttely Kaksipyöräisien historia Suomessa polkupyörästä moottoripyörään ja näyttely jatkuu vuoden loppuun asti. Herrojen pelit oli valmistanut Eddie ja mies kuittasikin sekä paalupaikatettä kummankin päivän kisat suvereenisti. Rainey lähti lauantain kisaan vasta 25:sta ruudusta mutta oli ruutulipulla viides. Perinteisesti kierroksen avauskisaa mallikkaasti isännöineet Kaksipvöräisten Kokko-Trenen historia Suomessa 8.-10.6.2001 Helsingissä Tekniikan Museossa on ollut 13.6. Eddie Lawson ja Wayne Ralney. Ja arvattavasti miesten saunassa ensimmäiset olivat jo täysin puhumattomassa tilassa. Tunnelma nousi hilpeän iloiseksi alkuillasta alueen olutteltassa, karaokemonitorin ympärillä . koidummalla elektronisella yhteydellä, joka on kiinni pyörässä ja kontrolliyksikkö ajajan liivissä. Ennen kuin viimeinen atleettivartaloinen kilpailija. Toisaalta juniori-ikäisiä ja nuoria ajajia on nousemassa kilvanajoon tosimielellä, joten ei suomalainen motocross pappojen päristelyksi jää. Järjestelmä toimii 9 V paristolla. Pelkästään ehkäpä aikuisten pikkupoikien hölmöilyltä. Tuona perjantaina vietettiin melkein yötöntä yötä pilvettämän taivaan alla. Museo on todella kauniilla palkalla Vantaanjoen suulla ja kesällä on hieno katsella kosken pauhua ja nauttia vaikka kahvit viereise llä terassilla Lisätietoja saa myös netlstä: www.teknllkanmuseo.fi. Himangalla järjestettiin perinteikäs kokoontumisajo, missä porno ei nykyisin tunnu sen kummemmin kielietyitä kuin moraalittomaltakaan. Tekniikan museon osoite on VIIkintie 1, 00560 Helsinki. Kovaäänisen kautta kuulutettiin useampaan kertaan halukkaita osanottajia Mister Palli -kisaan. Matkakilometrit per ki lpailu eivät nouse juurikaan normaalia kisaa enemmäksi , vaikka reissuun lähtisi aivan eteläisimmästäkin su·omesta. Tänä vuonna kierros käynnistyi sikäli poikkeuksellisesti, että avauskisa Oulussa oli 125-luokan SM-osa. Sunnuntain kisassa mies kolaroi sillä seu- 18 Daineselta uuna pukulurvallisuuna Dainese on esitellyt täysin uudenlaisen air bagiin pohjautuvan ajopukujen suojajärjestelmän. Järjestelmässä on kolme tyynyä,jotka on suunniteltu peittämään ajajan selkä, lantio ja rinta. Lavalle oli kannettu valmiiksi monta täyttä ämpärillistä vettä. Tämän päivän malleista mainittakoon Yamaha Virago 535,joka on ollut viime vuosien eniten rekiste· rölty pyörä. Lyhykäisesti kerrottuna järjestelmä pitää sisällään elektronisen kontrollijärjestelmän,joka kerää jatkuvasti tietoa olosuhteista ja tarvittaessa laukaisee ilmatyynyt. tiistaista sunnuntaihin kello 12·16. Moottoria ruokitaan ruiskulla, tietty. Brasilian RR GP on jälleen vaarassa jäädä toteutumatta, koska kunnallisvaalit voittanut uusi Rion kaupunginjohtaja on ilmoittanut maksavansa vain puolet sovitusta neljän miljoonan dollarin kilpailuoikeuksien hinnasta. Daljlro Katohilla on hyvät mahdollisuudet pistää yhden kauden voittojen ennätys omiin nimiinsä, nykyinen ennätyshän on Mick Doohanin nimissä, 12 kaudella. Samoin Katoh on ollut pisteillä peräti 22 kisassa yhteen menoon, joka sekin alkaa hipomaan ennätyksiä. Hieman puolen yön jälkeen lavalle nousi kuuluttaja sekä puolikymmentä naispuolista järjestäjää. Kuuluttajan johdatuksella lavalle kutsuttiin kymmenen nuorta herraa,joiden keskiikä pyöri noin 20-vuoden hujakoilla. Valikoima on erittäin laaja, koska mukana on myös paljon erikoiskäyttöön suunniteltuja tuotteita. Motoristeja houkuteltiin diskomusiikilla tanssimaan isoon telttaan, minkä perällä oli esiintymislava. Samaan aikaan naisten saunassa oltiin päästy ajokokemuksista miesten vertailuun. No kuinka paljon se sitten on . asti tiistaista sunnuntaihin kello 11-17 ja 1.9.-31.12. Vanhin esil lä oleva moottoripyörä on 1000-kuutiolnen Harley Davidson vuodelta 1918; tämä yksilö on alkuperäisessä kunnossa maalipintaa myöten ja siten harvinaisuus hienon ulkoasunsa vuoksi. Monelle tämän päivän matoristille tu lee varmaan mieluisia muistoja 1970-luvun hienosti entisöldylstä pyöristä, koska silloin oltiin kevarl- Ja mopoiässä ja Ihailtiin isojen kundien pyöriä ... Ajajan ja pyörän välistä johtoa ei ole, vaan yhteys hoidetaan sofisti. Näin reiluun viikkoon mahtuu peräti kuusi kisapäivää. Näyttelyn tarkoitus on ajopelien ja valokuvien avulla antaa monipuolinen kuva kaksipyöräisten tehtävistä Suomessa eri vuosikymmenien aikana . Polkupyöriä on esillä 35 kappaletta, joista vanhimmat ovat 1800-luvun lopulta. Tämän tutkimustyön tarkoituksena on kehittää mahdollisimman mukava ajopuku,joka osaltaan vähentää ulkopuolista stressiä ja vaikuttaa sitä kautta turvallisuuteen. Pohioisen kierros keräsi - -- - Harrastajacross elpyy Motocrossin perinteisellä pohjoisen kierroksella oli selvästi nähtävissä parin vuoden ajan orastanut trendi; Suomessakin crossia voi jälleen harrastaa ilman hurjia satsauksia ja tavo itteita . Suurimmalle osalle kiertueella olleista sunnuntai jäikin välipäiväksi. Syllnterltiiavuus on 990 ksm ja tehoa pitäisi tuleman 21 0 hv. . Pohjoisen kierrosta on ajettu jo vuosien ajan kaavalla kaksi perättäistä kilpailuviikonloppua ja niiden väliin viikolla kaksi iltakisaa . Mopoista on myös esillä va likoima eri vuosikYmmeniltä ja kehitys on ollut silläkin saralla huimaa. Näyttely on avoinna 31.8. Bensatankkl on kuulemma sijoitettu satulan alle, jotta bensan väheneminen kisan kuluessa vaikuttaisi mahdollisimman vähän pyörän tasapainoon ja säätöihin. Suzuki on myös vahvistanut GP-nelariprojektinsa olemassa olon, prototyyppi tunnetaan nimellä XREO. Pelistä tulee V4 ja siinä pyritään hyödyntämään RGV Gamman osia. Järjestelmässä on automaattinen vian diagnosointi , joka estää ilmatyynyn !aukeamisen häiriötilanteessa. Vielä toistaiseksi on viisi kuljettajaa edellä tilastoissa, mutta melkoista varmuutta tämä osoittaa miehen menosta radalla. Laguna Secassa jMestettiin mielenkiintoiset carting kisat, jossa osanottajien luettelosta löytyi mm. Tyynyt täyttyvät 25-30 millisekunnissa ja pitävät paineen noin 20 sekunnin ajan. Dainese esitteli Jerezin Grand Prix:in yhteydessä uutta tuotekehittelyteknikkaa,joka on käytössä kilpapuvuissa. Tämä D-Tec-järjestelmä mittaa 64 sensorin avulla ajajan olosuhteita, kuten lämpötilaa, kosteutta ja myös sydä· men syketiheyttä. Lavalle noustuaan kukin sai esiintymisasun käteensä ja kehotuksen pukea se päällensä pressun takana, piilossa yleisöltä. Näyttelyssä saa myös hyvän kuvan kotimaisesta polkupyöräteollisuudesta. Moottoripyörlstä on kerätty näyttelyyn jokaiselta vuosikymmeneltä jokin erikoinen tai sille aikakaudel le tyypillinen pyörä. Näytön avulla ajaja on informoitu tapahtumista. Pääsymaksu alkuisilta 30 mk, opiskelijoilta 10 mk ja lapsilta 5 mk. Tasaisen naurun täyteisen puheensorinan katkaisi silloin tällöin korvia vihlova, nuotin vierestä kulkeva "Suomi pop" -kipale
Ja Road Runners, Kouvola (pisin matka 9 912 km) Maria Tolonen lienee selostam attakin Mugelon GP·kisassa Valentino Ros· sl ei ruutulippua nähnyt, rykäistyään pöpelik· köön kun kisaa oli jäljellä vain puoli kierrosta. Vaikka moni kisakuski käykin muut kilpailut vain isän tai mekaanikon kanssa kahdestaan, pohjoisen kierrokselle mukaan otetaan yleensä koko perhe lemmikeistä lähtien. Välipäivät Oulussa ja Tornioss a muuttavat myös paikallisten 1 leirintäalueiden ilmettä melkoisesti. rauksella, että joutui keskeyttämään menetettyään yh· den renkaista. kesken. Sanoista to imiin, Leon itkeä huusi kuin mestat· tava kolmen ukon pidellessä kiinn i ja Costa itse riuhtoi kättä ja luita kohdalleen. Atlantassa on avattu uusi kuskikoulu, jota vetää Kevin 19. Kirkkonummi 550 km Merja Nurmi, Porvoo 545 km vuo rollaan tanssia temat onta läm ppäriAll e 125 ksm yks in , minkä aikana bändiä ennen Paavo Jokelainen, Jokirinne 190 km pääes iintykuului pyöritellä kävarsinaista Sivuvaunu dellä näiden eläinhahjää; Virve Rosti a ja Matti Ronkainen, Muhos 172 km Kerho! moj en kä rsiä ropeliMenneisyyden Va nkej a. HMPK, Helsinki (kauimpaa tullut 530 km) ma isest i ym päri. Ei ole rullatuoli mieheltä menohaluja vienyt! Satunnainen camping-matkailija hämmästeli Torniossa, leirintäalue oli pullollaan motocrossareita. Pohjois-Suomen crossikisoissa on perinteisesti mukana ajajia myös Ruotsista. ;ojen välipäivinä radoilla sai myös harjoitella. Kisa alkoi vi rallimuutam aa luku un ottamatta ihan oikeasti sesti, kun kaikki kil pail ijat olivat puhyvän näköisiä lihaskimppuja. Operaatio oli· si vaatinut ainakin 2-3 kk levon , jonka takia Haslam päätti vielä konsultoida Doctor Costaa radalla. Yleisö va litsi viimein huutoää nestykasut olivat hullunkurisen näköisiä pyllyttömiä alushousuj a, j oiden etu mus oi kose llä suosikk irope linsa. Tunnelma olikin paikoitellen kuin suuremmissa sarjacrosseissa. oululaiset olivat kisassa hiukan kallella kypärin, loistavaa linatin moottoriurheilukeskusta uhkaa häätö. Tiistai-iltakisa täräytettiin Raahen todella raskaalla ja nopealla radalla, torstaina karavaani pysähtyi Torniossa, lauantaina Rovaniemellä ja päätöspäräys ajettiin jo monille kotimatkan varrella Kajaanissa. Keskivertokaravaanarit katsoivat jälleen kummissaan Camping-paikkojen muuttumista lähes motocross-varikoiksi. Kuitenki n ke utuneet näihin alushou suih in sekä etu rivin yleisö koostui monikymmenpäiva lko isiin t-paitoihin, sestä jätkä laumasta . KOKKO TREFFEN LYHYESTI: mistä ilmeni l1ilpailijan Lauantaina tapahKävijöitä: 1500 henkeä numero . Jokainen sai kuunte li mme pa ri a tunPäivi Tallberg. Sirkka 560 km seistä nökötti täys in toa, taitoajoa mopolla Naiset ilkos illaan lavan reuja ongintaa. Costa kertoi, että on toinenkin tapa korjata rikki mennyt kasi, se kestäisi vain 15 minuuttia ja parantuminen kisakuntoon kestäisi 3 viikkoa. Leirintäai!Jepäivinä ilmassa on perinteisesti ollut käsin kosketeltavissa crossiväen hurja yhteishenki. Moni satunnainen matkaiiijå epäilikin liikenteessä olevan jonkun uskonlahkon moottoriharrastepiirin, kun ulkopuolisen silmissä uskovaisilla kaikki näytti olevan yhteistä. Totti Raittila pres sun suoji sta lavan eteen. Edellisenä vuonna II Dettore pisti nutulleen 1,5 kierrosta ennen maalia ja silloinkin palkintopallilta, jo· ten nytpä hän julistikin, että ensi vuonna sitten voi· tan ja vedan lipat viisisataa metriä maalin jälkeen! yamaha ei meinaa saada selkoa, mil~ laisen moottorin lopulta tekisi GP-nelaristaan, koska testipilotit pi· tävät niin erilaisista vaihtoehdoista. GP-kuskit haluaisivat rajusti ulostulevaa tehoa tietyn kierrosalueen jäi· keen, kun taas superbikekuskit pitävät tasaisemmin välitetystä tehosta. Yamahan johto on mieltynyt John Kocinskin taitoihin ke· hittää pyörää siinä määrin, että ehkä· pä mies nähdään sittenkin ensi vuonna uuden nelarin selässä GP kisois· sa. Leon Haslam kaatui ja rikkoi nyrk· kinsä melko pahasti harjoitellessaan, jonka jälkeen paikallisessa sairaalassa neuvottiin mies leikkauspöydälle ja nauloja asentelemaan käteen. Illalla Anette Vuolle, Sirkka 560 km nalla. Englantiin ja Saksaan meni oikeasti kaikkien perinteitä. Le ikittii n kovesiruisku Ji a ja ilmeiluokkien pisimmän matkan palkinnot.) sesti tämän koperhee lle sopivia kilMiehet kylmänvede n seuraukpai luja pitkin päivää; Asko Yhtato, Tepasto 590 km Jan· Peter Kivelä, Tammisaari 573 km sena puolet herroista lentopalloa, köydenveArto Mäkilalo. Hauskinta tässä riste ltu eripituisilla norsunkä rsillä taivaskisassa oli s·e, että osanottajat olivat taavilla eläinha hmolla. Se n j älkeen tuman ku lku to isti Palkitut: (Nämä ovol poikiiluja suomalaisia. ki lpa ilijoit a kaste ltii n mon ien edellisvuos ien Sveitsiin. Esiintymi sse lvää , mitä housunsa hukanneet pyörittelivät . Aikataulullisesti homma toimi muuten mainiosti, mutta Kuusamon kisan siirto Rovaniemelle teki lauantai-illan yli kolmensadan kilometrin siirtymän hiukan kiireiseksi. Nykyistä kahden kisaviikonlopun mallia tunnutaan kuitenkin pitävän ajajien ja huoltajien keskuudessa parhaana mahdollisena, vuosien takaiset lähes kuukauden kierrokset eivät tunnu enää nykyisellä kustannustasolla edes kovin toteuttamiskelpoiselta. oli saapunut lavalle, ehti ensimmäiset j o Lähes yhtä tärkeää kuin kilvanajo, pohjoisen kierroksella on aina ollut yhdessäolo harrastajaväen
Tehonlisäyksen kruunaa muutettu sylinterin kansi,joka poikii tehokkaamman palamisen.- Sylinteri on lähes vakio. Bkitin Showa . IMS jalkatapit on vakiota leveämmät. Rakennettaessa moottoria on pidetty tavoitteena laajaa tehoaluetta, ei huipputehoa . CAS-Honda tallin englantilainen "virittäjävelho" Nick Moores kertoo pyörien kehittelyn .suuntaviivoina olleen toimivuuden ja helpon ajettavuuden. Pyrittäessä motocrossissa maksimaaliseen suorituskykYYn, on pyörän jousitus tärkeä osa-alue. Myös satulan päällinen on tarvikeosa valmistajanaan jo mainittu 100%. CAS-Honda tiimin "kakkoskuUettaja" Jussi Vehviläinen kyytii samanlaista menopeliä. Vaikka tallin pyörät pohjautuvat tuotantopyöriin, tietenkin niitä on paranneltu ja vakio-osia on vaihdettu tarvikeosiin. Kampiakselia muuttamalla on aikaansaatu palotilaan parempi täyttö. Pyörän teholisäys ja laajempi vääntö on aikaansaatu modifioimalla kampiakseli ja muotoilemalla sylinterin kansi, kertoo Ämmälä ja valottaa moottorin muita ominaisuuksia. -Kaasuttimena on viimevuotinen 39-millisellä kurkulla varustettu Keihin,joka on liitetty sylinteriin V-force -merkki sen kurkun ja läppäventtiilin välityksellä. Pakoputkena on DOMA:n tarvikeputki. Pyörän takapään keinuhaarukka linkkuineen on vakio. Tietenkin myös pyörän runkoa on monin osin hieman paranneltu tarvikeosin, mm . A-kitit on varattu puhtaille tehdastiimeille, eikä niitä ole myynnissä. Kouluun pääsee omilla tai lainatuilla varusteilla ja tarkempaa informaatiota löytyy sivuilta www. schwantzschool. com. Motocrosslegenda Jeren,y McGrath menee naimisiin tyttöystävänsä Kimin kanssa, kun samaan aikaan Ranskan Sebastian Tortelll hallitsee paikallisia crossikisoja. Eric kertoi ajaneensa ennen ralliuraansa moottoripyörillä kilpaa. CAS-Honda -tallin pyörienjousituksesta vastaa ns. Aika-ajossa ei peli ole nopeimpia. Ohjaustanko ja toisiovälityksen rattaat ovat Renthalilta. Tuomo Seppänen. Pichonin Suzuki on puhdasverinen tehdaspyörä, menopeli jollaisella ajaa vain Pichon ja tiimikaveri Joshua Coppins . Schwantz. Ykkönen, kakkonen sekä vitosvaihde poikkeavat vakiosta. Lopullisen ulkonäön CAS-tiimin pyöriin antavat kaupan hyllyltä haetut UFO:n muoviosat,jotka on peitetty 100%:n valmistamilla teipeillä. Ainoa ajaja joka on kauden kilpailuissa pystynyt syöksemään Pichonin ykköspallilta on brittiläisen CAS-Hondan Gordon Crockard. Se tarkoittaa japanilaiste.htaan toiseksi parasta jousitussarjaa, eli parasta rahalla ostettavissa olevaa jousitusta. Runsaan kahdensadan uudemmanjavanhemman Saabin kokoontumiseen osallistui myös 60-luvun rallitähti Eric "PATaket" Carlsson. Espanjassa on tällä hetkellä jo toistakymmentä rataa, mistä johtuen kaikki ulkomaalaisetkin tiimit ha~oittelevat talvella useita kuukausia vaihdellen ratoja ja ilmoja mielensä mukaan, sillä kaikkea löytyy. Saabistlt kokoontuivat tämänvuotiseen kansainväliseen tapaamiseense Vammalan Ellivuoreen kesäkuussa. 44-millisillä teleskooppiputkilla varustettu etupää on liitetty runkoon tarvikkeena saatavien tukevampien tkappaleiden kera. Radan vihki käyttöön Niall McKenzie. Norton Manxin satulassa. Manxistaan Eric kertoi luopuneensa viime vuoden lopulla. Doningtonin superblken paalupaikan otti 39-vuotias Steve Hlslop, mies joka vielä viime kaudella oli tukipanta kaulassa, murrettuaan niskanikamansa ennen kauden alkua. e 20 Vakiopyörä motocrossin hUiPUlla -Jussi Vehviläisen kilpuri ei kalpene täysveristen tehdaspyörien rinnalla. Michael Pichon ja Suzuki on ollut kauden menestynein yhdistelmä motocrossin MM-sarjan luokassa alle 250 ksm. Novemberkåsan-endurokisaan hän oli osallistunut lukuisia kertoja ja TT-ajo oli tullut tutuksi mm. Yhden kierroksen rykäisyissä olisi parempi olla huipputehopainotteinen viritys. CAS-Hondan moottori on rakennettu vakion poh- jaltaja viritystyön kulmakivinä on kampiakseli,joka poseeraa kuvassa Jarkko Ämmäiän sylissä. 125 ksm luokassa Grant Langaton ei ole jättänyt mitään pelivaraa kilpakumppaneilleen, mies on voittanut kaikki ajamensa lähdöt. Grenadan Guadl· xlssa avattiin viimeisin uusi kllparata, jonne pääsee hyvin harjoittelemaan jopa ulkomaalaiset. Jussi Vehviläisen mekaanikko Jarkko Ämmälä on ajanut tiimin Hondatjarrupenkissä.- Huipputehoa löytyy kaksi hevosvoimaa enemmän kuin vakiosta, mutta kierrosrekisterin puolivälissä meidän moottori ulvoo 29 hevosvoimaa vakion 25:ttä vastaan, kertoo Ämmälä ja arvelee vääntävän moottorin suosivan nimenomaan kilpailusuoritusta.- Jussin pyörä on hyvä nimenomaan erän aikana, kun pitää pyrkiä voimia säästävään menoon. Vehviläisen Hondan vaihdelaatikosta löytyvät pelin ainoat HRC:n erikoisosat.- Vaihteiston välitykset on rakennettu uusiksi HRC:n palikoilla. Kaikki palikat on testattu ja valittu luomaan toimiva kokonaisuus, vakuuttaa Ämmälä . Periaatteena on ollut, että jos joku osa on tarvikkeena parempi, se hankitaan. Pyörän etujarru on Brakingin tekoa ja varustettu vahvennetuilla jarruletkuilla. Crockardin Honda perustuu kaikkien ulottuvilla olevaan standardi Hondaan CR 250
fi. Naisten RR suosinua Noriassa Norjassa ajetaan RR-kilpalluissa oma sarja naisille, nimeltään Non Stop Jentecup. Kalkkiaan sarjaan kuuluu kuusi osakilpailua. Jotkut seurustelevat tai ovat seurustelleet kisakuskin kanssa ja tulleet sitä kautta mukaan RR-maailmaan. Suurin osa sarjaan osallistuvista naisista on aikaisemmin ajellut maantiellä ja sitä kautta kiinnostunut rata-ajosta. Sarja, joka jo sinällään on ainutlaatuinen koko Euroopassa, keräsi heti ensimmäiseen kilpailuun toukokuussa 24 naista. Tänä vuonna tosin ajetaan seitsemän, koska yksi ajetaan Ruotsin Karlskogassa Bike Weekendin yhteydessä. ..? Mototrlp L.?utamiehr.ntlc 1, riN·02TIO Espoo Puh. Pyörävalikoima on kirjava. Suosikkiluokka on 600-kuutioiset, mutta mukana on myös 125-kuutloisia ja toisaalta taas ainakin kaksi BMW R 1100 S:kln. (02) 471 6414 www.motoltalia. (09) 859 65?..6 FaJt (09) 869 65211 Huolto (09) 1159 8560 moiotrip®mototrlp.O www.molotrlp.ll Ajamisen iloa / Moto Italia lmport Oy Tammlsllta, 2150 1 Piikkiö Puh. Sarjassa kilpailevat naiset ovat 20 ja 40 ikävuoden väliltä ja jotkut heistä kilpailevat myös miesten kanssa muissa luoklssa
Tauko flikallalll, kesäilta näiden kolmen utulo ua on lkimulste~.a. uuden päivän mittainen testiajo on ohi. Mutta PISTETAULUKKO 8 10 9 8 7 9 ·a 9 8. Tämä pätee erityisesti vaimennuksen säätöön, joka neljän askeleen säädöllään on tuskastuttavan huono. Moottorissa on ytyä jo 3 000 kierrokselta ja voimaa riittää aina punarajaan asti, 10 500 kierrokseen. Iskutilavuus on kasVanut 1 052 kumiosta 1 164 kuutioon ja samalla ilmoitettu huipputeho 106 hevosvoimasta 122 hevosvoimaan. Tällä kertaa matkassa oli kolme puolikatettua muskelipyörää, eli Kawasaki ZRXUOO S, Suzuki GSF 1200 S ja Yamaha FZS 1000, testattavina kaikkien taiteen sääntöjen mukaisesti. Ulkonäöllisesti se on perinyt lihaksikkaat muodot superbikepyörästä, jolla Eddie Lawson ajoi 80-luvulla, vaikkakin moni yksityiskohta on nykyaikaistettu. Mallista valmistetaan kolmea eri versiota, nimittäin täysin alaston ZRX 1200, retrokisareplika ZRX 1200 R, jossa on minimaalineo varttikate ja kisaväritys, ja puolikatettu ZRX 1200 S. Mutta ennen kaikkea ajamme, pitkään ja hartaasti, kaikissa mahdollisissa nopeuksissa ja erilaisilla teillä. Tavalliseen tapaan testi ajettiin kaikentyyppisillä teillä ja kävimme myös Nlirburgringin radalla ottaaksemme pyöristä kaiken irti, silti vaarantamatta henkeämme ja turvallisuuttamme. Pieni, mutta erittäin olennainen yksityiskohta pitkillä matkoilla. . MAANTIELLÄ ZRX 1200 S HUOMAA, ETTÄ on iso moottori pyörä. Mitä kaikkea testi sisältää: polttoaineen kulutus mitataan, pyörät punnitaan, teho mitataan penkissä jalopuksi mitataan vielä kiihtyvyydet, huippunopeudet ja jarrutusmatkat. Tämän jälkeen kaikki testaajat luovat oman kuvansa jokaisesta pyörästä. Myös täysin säädettävät etuhaarukka ja takaiskunvaimentimet ovat yksityiskohtia, jotka saavat veden kielelle kenelle tahansa urheilullisesta ajosta pitävälle. Kuljettajaympäristö on tyypillistä Kawasakiahieman vanhahtavine ulkonäköineen, mutta helposti luettavine mittareineen. Suurin nähtävissä oleva muutos on isompi ja nykyaikaisempi kate ja myös kookkaampi takaosa. Heille nämä puolialastomat muskelipyörät ovat kiinnostavia vaihtoehtoja. ZRX 1200 S:n kiihtyvyys on nimittäin testin paras suurimmalla vaihteella 60-100 km/h, 60-140 ja 60-160 km/h. Tähän testiin valitsimme Smallin. Malli on täysin uusi täksi vuodeksi, 24 mutta se kantaa selkeitä sukupiirteitä edeltjijästään ZRX 1100. Päätteeksi kokoamme mietteet yhteen, tavallisesti kovaäänisten ja pitkien keskustelujen lomassa. Yksi vuoden suurista uutuuksista on Kawasaki ZRX 1200. Mutta mikä niistä? Päästääksemme tästä selville ajoimme kaikkiaan yli 6 000 kilometriä näillä muskelipyörillä. Mutta nämä ovat kaikki näkymättömiä muutoksia. 227 kilon kuivapainoa ei nimittäin niin vain unohdeta, etenkään pienissä nopeuksissa tai vaikka siirrellessä pyörää käsivoimin ahtaassa tallissa. Epätasaisuuksissa tai matkustajan kanssa ajettaessa pyörä lähtee herkästi keinumaan melkoisesti. Etuhaarukka toimii sitä vastoin esimerkillisesti ja sama pätee jarruihin. Siitä huolimatta pyörä on mukava maantiellä. Kiihdytyksessä kaikkia vaihteita käyttäen ainoastaan huomattavasti tehokkaampi Yamaha on nopeampi. Jos käsivoimat ovat kohdallaan, kaksi sormea jarrukahvalla riittää. Osittain rämä ;ohruu erittäin peluneisdi takaiskLmvaime.ncimiSta jotka 'lielöpä reagoivat huonosti säätöyrityksiimme. Jos uskallusta riittää, niin takapyörän saa myös jarrutettua ilmaan. Testikuljenajamme kehuvat kilvan moottoria. Tienumeroiden muuttuessa kolmenumcraisiksi ja mutkien määran kasvaessa se nostaa haluk-kaasti vauht\a, mutta vaatii myös vakaan käden ~hjausrangolla . Ja hyvä niin, sillä vaihteisto on raskastoiminen. Väkivahvalla moottorilla toimintaa voidaan ylläpitää viitosvaihteella todella pitkään. Kompensoidakseen tätä kuljettajan on roikuttava enemmän satulasta ja toisinaan korjattava ajolinjaa kesken mutkaa. Jos epäröi hetkenkin mutkayhdisrdmass· se karkaa hetke~ä sille aono,usra ajolinjasta. Polttoainemittari on vakiovaruste, vaikka 19 litraisen tankin hanassa on myös vara-asento. Lista tehdyistä muutoksista on pitkä, mutta merkillepantavimpia ovat vahvistettu takahaarukka, leveämpi takavanne ja -rengas;· pienempi etuhaarukan offset ja pidempi akseliväli. Huomionarvoisia ovat esimerkiksi 6-mäntäiset jarrusatulat puristamassa 300-millisiä etujarrulevyjä. Monen motoristin mielestä puhdasverisemmät sporttipyörät ovat jo liian äärimmäisiä ja alastomat pyörät taas liian raskaita ajaa. Nopeissa mutkissa takapää painuu ja siksi etupyörä lähtee vaeltamaan. 9 g 8 10 72 1, 9 8 23 9 27 10 8 8 9 83 9 9 31 33 8 8. 8 9 8 ·25. Tämän lisäksi takaiskunvaimennus pohjaa herkästi töyssyissä
Ja kello mittaristossa olisi ollut hyvästä. Kaikkiaan miellymme yhä enemmän Kawasakiin mitä enemmän ajamme sillä. Testin loppumetreillä sen avaimesta tapellaan jatkuvasti, ja sehän on erittäin hyvä merkki. Suzuki GSF 1200S Bandit uudistui melkoisesti viime vuoden lopulla. Pyörä nousee leikiten takapyörälleen ja oikealla tekniikalla myös kakkosvaih teella. Moottoritiellä se saa kiitosta testin parhaasta katteesta ja tärinättömästä moottorista. Siksi .,, Kawa tuntuukin olevan heti mukana juonessa, kun kyseessä on· vauhdikkaampi meno. Näin helposti sutivalla moottoripyörällä takarenkaita saattaa kulua useampikin kesän kuluessa. Miinuspuolelle kirjaamme myös sen, että sormet jäävät tankin ja ohjaustangon väliin puristuksiin kun kääntää ohjaustangon täysin linkkuun. Sen lisäksi kiihtyvyys suurimmalla vaihteella on, kuten jo mainittu, paras. Pieni reunahuomautus pitkiä päivämatkoja ajatellen kuitenkin kulmikkaasta tankin päädystä, joka pakottaakuljettajan jalat ajoviimaan. TESTIPROTOKOLLAAN KAWASAKI SAA plussaa isosta tavaratilasta satulan alla, hyvistä taustapeileistä ja tavarakoukuista. Pieni miinus siitä, että se on testin ainoa pyörä ilman keskiseisontatukea. Plussaa testin parhaasta kaHeesta. Kawasaki nousee leikiten takapyörälle en. SUZUKI YAMAHA 35:182:60 756:4101:4976:890:316:-/285:11541:60 83:195:733:4460:4730:815:325:-/325:- 112:285:952:4660:4395:555:264:-/235:- 11666:- 11458:-. Pyörä on saanut uuden mittariston ja isomman ja nykyaikaisemman puolikatteen, jossa on kaksi ajovaloa. Suzuki kertoo myös, että isKawasaki ZRX 12005 on klassisen muskelipyörän näköinen. Nämä ovat suurimmat näkyvät uudistukset, mutta myös takapäätä on muutettu pienemmäksi ja sirommaksi. varttimailin taittaminen 11,45 sekuntiin ja nollasta sataan 3,5 sekunnissa eivät todellakaan ole huonoja lukuja. Huomaa hyvän näköinen takaosa. Kunnon muskelipyörässä pitää olla raakaa voimaa, kuten myös kuljeHajalla. Kawasakilla on mukava räyhätä. Testin loppupuolella Kawasakin avaimista käydään ainaista kiistaa. MiHarit ovat analogiset ja helppolukuiset, muHa emme pitäneet kulmikkaasta lankin päädystä, joka pakoHaa jalat ajoviiman. Keskituki on nimittäin erittäin käytännöllinen ketjua voidellessa ja kiristäessä, renkaanvaihdosta puhumattakaan. Pyörästä on edelleen olemassa alaston versio ja puolikatettu S-versio ja näistä tämä viimemainittu on mukana testissä
(kovassa ajossa) TOIMINTASÄDE(keskimäärin) Pidemmillä matkoilla huomaamme, että moottori tärisee aika lailla. Huippunopeutta on 16 km/h vähemmän kuin FZR:ssä, mutta sillä luvulla ei ole kuin teoreettinen merkitys, sillä näillä pyörillä ei tule muutenkaan ajettua 240 km/h. Kate toimii paremmin kuin Yamahan kate, mutta huonommin kuin Kawasakin. 09-4393 730, Fax.09-4393 7330 129900:OyArwidson Oy Portti 7, 02270 Espoo Puh: 09-88 711 Fax: 09-8871292 2vuottailmankm-rajoitusta Sininen, punainen, hopea Nopws, kierros, bensa, ~lllpll 2vuotta 2vuotta Punainen,sininen,hopea,musta Nopeus,kierros,bensa,kello Musta, sininen Nopeus,kierros,bensa,kello 4-syl, 4-tahlia, neslejäähd, DOHC, 4 venljsyl, kelju 4-syl, 4-lahlia, ilma/öljyjaahd. DOHC, 4 venl/syl, kelju 4-syl,4-tahtia, nestejäåhd. DOHC, 5 venljsyl, kelju 79/59,4mm 74/58mm 998cm1 11,4:1 143 hv (104 kW)/10 000 kierr. YlEISTIEDOT MOOTIORI HUIPPIIIEHO (ilmoilettu) HUIPPIJVÄÄNTÖ (ilmoitettu) 122 hv (90 kW)/8 500 kierr. POLTTOAINESYÖTTÖ VENITliUNsMTOVÄU KÄYNNISTYSJÄRJESlilltÄ ll!ljl36..,llt!lllln...,.lilllll 98/66 mm 996cm 1 11,5:1 98 hv (72 kW)/8 500 kierr. 92 Nm/6 500 kierr. Neljä 36 mm Mikuni kaasutinta 12000 km Sähkökaynn. 12000 km 106 Nm/7 500 kierr. Neljä37mmkaasutinta 40000 km Sllhk&iJtln. SlliMhåylln. Monilevy,märkä Monilevy,märkå 5 Monilevy,märkä 6 4180kierr. 0-rengasketju 4100kierr. 0-rengasketju Teräskehtorunko 1430mm 25,3 asletta 104mm Teräskehtorunko 1450 mm 26astetta 104mm Perinteinenteleskooppihaarukka 43mm 120mm Jousenesljänn.,vaim.japaluuvaim, Perinteinen teleskooppihaarukka 43 mm 130mm Kaksiperinteistä iskunvaimenninla 123mm Jousenesijänn,vaim.japaluuvaim. Mon<rraJm. Näillä parannuksilla on Suzukin mukaan saatu enemmän tehoa ala- ja keskikierroksille. Papereiden mukaan tehoa on "vain" 98 hevos\rouna.a, mutta sekä kiihtyvyysarvot e~ tehonmittaus paljastavat, että GSF 1200S on tätä tehokkaampi. pt~~-rlvu>to Perinteinenteleskooppihaarukka 43mm 140mm Jousenesijänn.,vaim.japaluuvaim. Monovaim, progr. Ainakin suurissa nopeuksissa. 26 Km/h Sel</metrlä 4,3/96,6 8,9/253 Sek/met~ä 4,9/110,8 9,4/258,8 11,7/370 Sek/metrlä 6,1/136,0 11,6/321,4 15,0/463,0 TODEI.lJNEN NOPEUS 245,2 km/h 240,2 km/h 256,7 km/h PAINO BENSATTA/TANKATIIJNA 231/246kg ~tjO~Enlfl,\1<4 50,5/49,5 % 231/246 kg 50,0/50,0% 218/234 kg 49,1/50,9% 7,51ilraajkm 267 km 7,41ilraa/km 284km 60-100 60-140 60-160 .. 11.8/362.8 POLTTOAINEKULUTUS KfSKIM. Muihin testattaviin verrattuna pyörä näyttää kuitenkin hieman sivistyneemmältä. Kyseessä on edelleen ilma- ja öljyjäähdytetty rivinelikko, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia ja 16-venttiilikansi. Moottorikonstruktio paljastaa, että kyseessä on kestosuosikin, vuode1;1 1986 GSX-R 11 OO:n manttelinperijä. vivusto 125 mm Jousenesijänn.,vaim,japaluuvairn. 135mm Jousenesijänn.,vaim,japaluuvaim. Kaksi 310 mm lel)'ä, 6-manläp. 250 mm Ie\)', 2-manläp. Kaksi 310 mm leV)'ä, 6-mäntäp.. 240 mm lel)', 2-mäntäp. Kaksi 298 mm lel)'ä, 4-mänläp. 267 mm Ie\)', 2-manläp. 120/70-17, 3,5" aluvanne 180/55-17, 5,5" aluvanne 120/70-17, 3,5" aluvanne 180/55·17, 5,5" aluvanne 120/70-17, 3,5" aluvanne 190/50-17, 5,5" aluvanne 227 kg 220 kg 2070 mm 1164cml 10,1:1 Stmd&IGIF 1200 BandiJ Dll Ollut tuinkorkeutta on laskettu 45 millimetriä, ja se on nyt 790 mm, jotta pyörä olisi kevyempi käsitellä kaupunkiliikenteessä ja pienissä nopeuksissa. Myös moottoria on parannettu. Sekä sormet että jalat puutuvat muutaman tunnin ajon jälkeen. Kiihtyvyydessä se jää Kawasakille ainoastaan muutaman sadasosasekunnin verran. Ilmoitettu kuivapaino on seitsemän kiloa vähemmän kuin Kawasakin, mutta kaksitoista kiloa enemmän kuin FZR:n. Ulkonäöllisesti ei ole epäilystäkään siitä, että kyseessä on aito Bandit. Hieman naiselliset yksityiskohdat kuten kromatut kopat ilmansuodatinkoteloilla ja mittaristossa herättävät sekavia tunteita herkissä testaajissamme. taoWIIIDIU Jo tovin. Ualmman vklfoll muotoilu on onnilbnlut. VOIMANSIIRTO KYIKIN VAIHTIITA 5 KIERROKSET/100 KM/H (suurtn vaihdo) 3600 kierr. TOISIOVETO 0-rengasketju Teräskehtorunko 1465 mm AKSEUVÄU .................. 25astetta OHJAUSKULMA EIUJÄTTÖ 106mm JOUS ITUS EDESSÄ LÄPIMITTA JOUSITUSP!JUUS SÄÄTÖ TAKANA JOUSITUSPITUUS SÄATÖ JARRUT EDESSÄ Ulkonäöllisesti ei ole epäilystäkään siitä, etteikö tämä olisi aito Bandit. 112 Nm/7 000 kierr. TAKANA RENKAAT VANTEET EDESSÄ TAKANA Jouser.~esijänn. MITAT PAINO ILMOITETTlJ KUIVAI\IINO KOKONAISP!JUUS ISTUINKORKEUS BENSATAHIOO 2120 mm 79Dmm 191itraa 790 mm 201itraa 208kg 2125 mm 820mm 211itraa MITATTUJA TESTIARVOJA HUIPI'lJTIHO kytkimellä HUIPI'INÄÄNTÖ kytklmellä MÄNTÄNOPBJS hulppuijerroksilla 124,9 hv (92 kW)/9100 kierr. ?TEilO~IIJlls 106,7 Nm/7 550 kierr, 20,8 m/s 2,0kglhv 117,1 hV/1 Km/h 0-100 Sel</metrlä 3,5/54,4 0-150 0-180 0-200 6,8/173 10,0/319,6 13,4/502,6 ME1111Å SEK/KM/H 11,6/190,4 21,8/224,4 PAINO/TEHO 0-400 0-1000 112,4 hv (82 kW)/7 900 kierr. 113,1 Nm/6 510 kierr, 20,0m/s 2,2kglhv 105,0 Nm/1600 kierr. 20,8m/s 2,2 kglhv 97,1 hv/1 137,2hv/l Se!</ metriä Sel</metrlä 3,5/50,2 6,3/149,6 3,5/52,8 6,8/170,6 9,9/315,2 13,5/504,6 SEK/KM/H 11,6/189,1 21,8/222,8 137,0 hv (101 kW)/9 700 kierr, 9,0/275,6 11,8/422,2 SEK/KM/H 11,4/196,6 21,2/233,1 KIIHTYVYYS SU URIMMALLA VAIHTEELLA SATULASSA VOIMME TODETA, ETTÄ SE on myös ajossa sivistyneempi kuin kaksi muuta testattavaa. Leveät renkaat, massiivinen moottori ja pieni kate kertovat kaikki selkeää sanomaansa. SatuJa on huomattavasti pehmeämpi ja ajoasento on pystympi ja mukavampi kuin kahdessa kilpailijassa. ' Jotta Sandiitti olisi ketterämpi ajettavuudeltaan, siinä on jyrkähkö haarukkakulma ja lyhyt akseliväli. KAWASAKI SUZUKI YAMAHA ZXR1200-S GSF 1200 S BANDIT FZS 1000 FAZER 121500:Sumeko Oy Nihlisillankuja 6, 02630 Espoo Puh: 09-502 812 Fax: 09-502 8359 Eimyynnissa 2001 Suzuki MotorGmbH Deutschland Suomen sivuliike Ahvenlie 4A, 02170 Espoo Puh. Uudet kaasuttimet, joissa on kaasun asennon tunnistimet, uudet nokka-ajoitukset, isompi öljynjäähdytin, vahvistettu kytkin ja uusi ilmanottoaukko. Kiihryvyyslukema~ osoittavat kuitenkin, että kyseessä ei ole mikään verkonpaino. Asia on tuttu aiemmista isoista Suzukeista. 7,81ilraajkm 244 km Mutta kovasta ja tärisevästä menosta huolimattamoottori tuottaaraåasti ja tehokkaan brutaalisti tehoa alkaen 8 000 kierrokselta, inikä myös on hyvin tyypillistä isoill<rSuzukeille.
Kawasakin tapaan se vaatii vakaata kättä mutkaisilla teillä, mutta tämä ominaisuus ei ole yhtä pinnalla kuin Kawassa. Bandit ei nimittäin niinkään vienele aktiiviajoon. Valitettavasti haarukassa on vain jousten esijännityksen säätö. Jarrut sinänsä ovat hyvät. Jarrutehoa on riittävästi ja jarruvoima on helposti annosteltavissa, mutta valitettavasti pehmeä etuhaarukka häiritsee jarruttamista todella kovissa jarrutuksissa. Takajousitus on Suzukissa toteutettu monovaimentimella. Lisäksi poiHoainemittarin näyttö on turhan karkea. Pidemmillä matkoilla tärinä ohjaustangossa ja jalkatapeissa häiritsee. Suzukin moottori kehittää voimaa pehmeän sivistyneesti olematta silti tylsä. Kuusimäntäiset Tokicon jaJTUsatulat ovat tehokkaaL MooHori on tuHu mallista Suzuki GSXUOOR vuodelta 1986. Iskunvaimentimessa on myös jousen esijännityksen säätö ja alhaalla säätö sekä vaimennukselle että paluuvaimennukselle yhtäaikaa. Etuhaarukka on esimerkiksi erittäin pehmeä ja se sukeltaa syvälle kuusimäntäisten jarrusatuJoiden puhuessa edes hiukan. Tämä on hieman huono ratkaisu, sillä joskus saattaa haluta säätää vain toista vaimennusta, ei molempia yhtäaikaa. Myös Bandit innostuu hauskanpitoon, mutta testijoukkueen innostuneemmille osallistujille Yamaha tai Kawasaki ovat suosikkeja, yksinkertaisesti siksi, että ne ovat hieman räyhäkkäämpiä kuin vakavampi GSF 12005. Mutkateillä 1 Helppolukuiset ja analogiset mittarit, mufla kaikki testaajat eivät mieltyneet kromaHuihin kuoriin. Paljon tehoa, muHa myös merkittävässä määrin tärinää.
Moottorin osalta pyörä on erittäin onnistunut. Käytännöllisesti katsoen täysin tärinätön moottori kehittää hyvin tehoa suurilla kierroksilla, mutta moni kuljettajista huomautti heikosta ala- ja keskikierrostehosta. Sinänsä ei niin yllätys, sillä Yamaha on muita noin 20 kiloa kevyempi. Jarrut ovat samat kuin Yamahan Rmalleissa. Sekä ulkonäkö, suorituskyky että käytös vakuuttavat siitä, ~ ttä tämä on moottoripyörä, joka on konstruoitu uudelle vuosituhannelle. Tässä yhteydessä on huomattava, ettei tuijota pelkästään sitä, että Kawasaki kiihtyy parhaiten suurimmalla vaihteella. Plussaa Suzuki saa tilavasta säilytystilasta satulan alla, testin toiseksi parhaasta katteesta ja moottorista, joka vetää tasaisesti ja sivistyneesti olematta silti tylsän tuntuinen. YAMAHA FZS 1000 ON YKSI tärkeimmistä Yamahan uutuuksista tänä vuonna. Pyörässä on testin pienin moottori, itse asiassa lähes 200 kuutiota pienempi kuin kahdessa muussa. Nämä ovat käytännöllisiä yksityiskohtia, jotka ovat hyviä sekä arkikäytössä että matka-ajossa. Sitä vastoin Yamaha saa miinusta siitä, että siinä ei ole säädettävää kytkinkahvaa, kuten kahdessa muussa. Tästä huolimatta sen suorituskyky on muita huomattavasti parempi. testaa myös jalkatapit osuvat asfalttiin varsin aikaisessa vaiheessa, mutta sitä vastoin Suzuki on onnistunut piilottamaan keskiseisomatuen niin hyvin, että se ei ota maihin kovassakaan menossa. Lisäksi ajoasento on näissä huomattavasti mukavampi kuin yleensä äärimmäisissä R-pyörissä ja silti moottoritehoa on todella riittävästi. Yamaha FZS 1000 käy voittajana tästä kamppailusta, kiitos nykyaikaisemman ja kevyemmän konstruktion. FZR on muuten ainoa testattava, jossa on kytkinvaijeri. 8 000 kierroksella moottori herää henkiin kunnolla ja kehittää sen jälkeen hyvin tehoa aina punarajaan asti 11 500 kierrokselle. Pieni paino (Yamaha ilmoittaa 208 kiloa) yhdessä miedommaksi viritetyn R1-moottorin kanssa osoittautui erittäin onnistuneeksi yhdistelmäksi. Kahdessa muussa on hydraulitoiminen kytkin. Ajettuamme lähes viikon näillä puolialastomilla muskelipyörillä voimme vakuuttaa, että tämäntyyppisissä pyörissä on kiloittain ajamisen iloa yhdistettynä mo r;een yksityiskohtaan, jotka yleensä löytyvät vain puhdasverisistä sporttipyöristä. Saman huomaa myös puikkelehtiessa muun liikenteen seassa kaupungissa tai parkkeeratessa autojen väliin. Siinä ei riitä maavara, minkä lisäksi ajoasento on siihen tarkoitukseen liian pysty ja jousitus liian pehmeä. Yamahassa on testin huonoin kate. Kovassa ajossa jarruissa on huomattavissa hienoinen väsähtäminen kahvassa, mutta normaaliajossa tämä ei tuota minkäänlaista ongelmaa. Jokapäiväiseen ajoon pyörä saa miinusta matkustajan satulan alta puuttuvista tavarakoukuista. Matkatavarat on kiinnitettävä joko matkustajan kauhukahvaan tai matkustajan jalkatappeihin. Plussaa keskiseisontatuesta, digitaalisesta kellosta, kahdesta osamatkamittarista ja polttoainemittarista. Mutta on muistettava, että FZS ei ole sporttipyörä. Jarrut ovat kevyttoimiset ja riittävän tehokkaat jo kahdella sormella käytettäessä. Yamaha on nimittäin ainoa näistä, jossa on kuusilovinen vaihteisto. Radalla ja mutkaisilla teillä pyörä tuntuu kahta muuta huomattavasti ketterämmältä ja pienemmältä. Matala pieksi ei käytännössä suojaa juuri lainkaan, paitsi jos kuljettaja makaa lättynä kypärä tankissa. FZR tuntuu kuitenkin muita kahta nykyaikaisemmalta. Pyörässä yhdistyy erittäin väännökäs ja ajettava moottori kevyessä ja kenerässä rungossa. Pienehkö kate laskee hieman pistesaalista. IM 100 ll l l 4 t ?IOOOIIM. FZRon hauskin Yamahassa on eniten huipputehoa, Suzukissa puolestaan huomatta· vasti enemmän puhtia plenemmllli klerrokaUie. näistä kolmesta. Yamaha FZS 1000 on uusi malli täksi vuodeksi, mutta sukulaisuus YZF Rl:een on selvä. 28
Männät ovat valetut ja erittäin kevyet, ja kiertokanget hieman Rl:n kankia vahvemmat. Nelisylinterinen, nestejäähdytetty konstruktio, jossa on viisi venttiiliä per sylinteri, kaksi yliipuolista nokka-akselia ja Exup-venttiili pakoputkistossa. Suzuki sijoittuu toiseksi sivistyneellä käytöksellään ja mukavalla ajoasennol- ? !aan. Vaikka tämä moottori on iskutilavuudeltaan pienin, pyörän huippunopeus ja kiihtyvyys ovat testin parhaat. Yarnahassa on t-estin huonoin kate. vääntöä ja parempi ajeHavuus. YAMAHA FZ.S 1000 ZRX 1200 S:n moottori on merkittävästi modifioitu ZRX 1100:sta.lskutilavuutta on kasvatettu 1052 ksm:stä 1164 ksm:n kasvattamalla porausta 76 mm:stii 79 millimetriin ja iskun pituutta 58 mm:stä 59.4 millimetriin. Takaiskunvaimenoin on täysin säädettävä lisäkaasusäiliöinen ja takahaarukka on alumiininen palkkikonstruktio. Tästä huolimatta moottori on vain viisi millimetriii ZRX 1100:n moottoria leveämpi. Molemmat täysin säädettiiviit KYB-vaimentajat on sijoitettu 15 millimetriä edemmäs. Kansi on uudelleen muotoiltu siten, että FZR:n kaasuttimet ovat enemmän vaakatasossa verrattuna Rl:n pudotuskaasuttimiin. Myös pakoputkisto on vaihdettu kevyempiiän ja ohuempaan ruostumattomasta teräksestii valmistettuun. Toinen pieni yksityiskohta on lisäiintynyt määrä öljyn paluureikiä syliotereiden välissii. Kawasaki ilmoittaa myös, että tämän ansiosta lämmön johto on parempi, kuten myös kestävyys. Vaihteistoa ja kytkintä on parannettu toimivuuden sujuvoittamiseksi. Kate toimii siinä paremmin, mutta raaka ja tärisevä käynti laskee pistesaalista hieman. Vain pisteen päässä Suzukista on Kawasaki, joka on isompi pyörä ja parhaimmillaan nopeammassa ajossa, tästä paljolti kiitos hyvän katteen. Yhdestä palasta valetut nelimäntäisetjarrusatulat ovat samat kuin R1::;sä ja ne puristavat 298 millimetrin levyjä. Vaikka etujarrut ovat vain nelimäntäiset, niin ne ovat tehokkaat Ja Jarruteho on helposti säädeHävissä. 29. Kyseessä on tietysti edelleen kaksi nokka-akselia ja 16 venttiiliä. ZRX 1100:ssa pakoputkisto kärsi pahasti korroosio-ongelmista. Kaasuttimet ovat 36-millimetriset Keihin CVK:t niin kutsutulla K-TRIC-sensorilla Uoka tunnistaa kaasun asennon). Kawasaki on tehnyt muutoksia myös rungossa. Silmäänpistävin muutos on vahvistettu takahaarukka, joka nyt on alumiininen ja on kiinnitetty viisi millimetriä alemmaksi helpottaakseen iskunvaimentajien työtä. Pienemmillä kaasuttimilla (nyt 37 millimetriä), alipaineluistin asennon tunnistimella, uusilla nokka-akseleilla ja hieman muunnetulla kannella huipputeho on vaimennettu 143 hevosvoimaan, mutta vääntöii pitäisi Yamahan mukaan löytyä enemmän kuin sporttipyörästä YlF Rl. Jotta kaasuttimien työolosuhteet olisivat mahdollisimman vakaat, Yamaha on vetänytjäähdytysletkun myös niihin. Tavoitteena oli siirtää osa brutaalista tehosta keskikierroksille. Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori on rungossa poikittain. 1200-versiossa sylinterien teräsputket on korvattu pintakiisitel~llä alumiinilla ja pelkästään tästä säiistyy painoa kilon verran. Jousto on siis hieman pidempi ja toiminta parempi Kawasakin kertoman mukaan. Akseliväli on kasvanut kaksitoista millimetriä 1450 millimetristii 1465 millimetriin. Yamaha käytti lähtökohtana tunnettua 998-kuutioista YlF R1-moottoria. Samalla takarattaassa on kolme hammasta vähemmän (nyt 42), sillä isompi ja tehokkaampi moottori jaksaa pidemmällä kokonaisvälityksellä. Yamaha FZS 1000 on testin ainoa moottoripyörä,joka on tiiysin uusi malli. Uusien ja isompien mäntien laet ovat koverat, minkii pitäisi tehostaa seoksen palamista. Ala- ja keskikierrostehon nostamiseksi nokkaakseleiden muotoja on uudistettu. Jäähdytin on hieman pienempi sopiakseen paremmin muutettuun konstruktioon ja lisäksi se on paremmin suojattu kiveniskemiltä ja vastaavilla. Runko on edelleen kehitetty 600-kuutioisen rungosta. 48,6-millimetriset kaksoiskehtorunkoputket on tehty kestämään raa'an tehokkaan moottorin rasituksetAkselivälin ollessa 1450 millimetriä, ohjauskulman 26 astetta ja etujätän 104 millimetriä rungon geometria muistuttaa huomattavasti urheilullisempaa pyörää. Edessä on kehittynyt etuhaarukka kaikkine säätömahdollisuuksineen ja 43 mm:n sisäputkineen. Moottori on raa'an tehokas ja tehoa riittää aina puna~~~ asti. ? Moottori oli luonteeltaan turhan urheilullinen muskelipyörään ja siksi sitä muutettiin melko lailla
· BDcE testaa KAWASAKI W650 TRIUMPH BONNEVILL 30
Uusi Bonneville ei enää maksa puolen vuoden palkkaa ja huomattavasti suuremmalla osalla ihmisiä on nyt mahdollisuus toteuttaa haaveensa. II iimeinen maksaa bisser! SreJlan uhmaa kohtaloaan ja kääntää kaasun pohjaan. Lars otma haasteen vastaan ja kilpailu on saman rien täydessä vauhdissa. Mutta onneksi oikea jalkatappiosuu maahan juuri ennen kuin äänenvaimentimen kromi lentää kipinäsuihkuna 31. Kawasaki tuntuu ylipäätään hieman tukevammalta ja meno vakaammalta. Toki myös Kawan jousitus on hieman löysä, mutta pyörä ei missään vaiheessa ala keinua niin, että se tuntuisi vaaralliselta tai olisi häiritsevää. niin, saako niin sanoa. Molemmissa pyörissä voimanlähteenä· on ilmajäähdytetty vertikaalitvini eli molemmat männät nousevat ja laskevat samaan tahtiin vierekkäin: Sytytysväli on 360-astetta eli yhdessä putkessa paukkuu joka toisella moottorikierroksella. Moottorit tuottavat riittävästi tehoa koko kierrosalueella ja tehokkaiden tasapainotusakseleiden ansiosta tärinä on mennyttä aikaa. Ironista kylläkin, niin Kawasaki esitteli retromallinsa W650 jo kaksi vuotta ennen uuden Bonnevillen esittelyä. Muussa moottorit muistuttavat toisiaan. Kuten ehkä huomaat, meillä ei ollut mitenkään tylsää. Ei, itse asiassa meillä oli todella hauskaa. Täällä meillä on myös tilaisuus arvioida, kuinka hyvin runko ja jousitus toimivat. Trumppa tuntuu hieman löysäitä takapäästään. Todella kovissa nopeuksissa etuhaarukkakaan ei pysy mukana ja meno muuttuu hieman epävakaaksi. Testijoukkue tekee kaikkensa saadakseen mahdollisimman hyvän arvion pyöristä. Siitä huplimatta, että ... Lyhyesti sanottuna nämä ovat kaksi mukavan rauhallista ja luonteeltaan anteeksiantavaa moottoria. Bonnevillen moottorissa on uskomattoman heikko moottorijarru ja ennen kuin asiaan tottuu se saattaa tuntua hieman kummalliselta. MUTKATEILLÄSEKA KULJETTAJAETTÄ moot- Urheassa yrityksessä rekonstruoida 60-luvun tunnelmaa olemme testanneet uuden Triumph Bonnevillen ja Kawasaki W650:n. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT; GERRY NORDSTRÖM tori ovat kovilla; mutta myös vaihteistoa saa käyttää tiuhaan saadakseen kaikki hevosvoimat käyttöönsä. Rankasti kallistettaessa Kawasakissa osuu ensimmäisenä maahan jalkatapit ja sitten keskiseisontatuki. No, joka tapauksessa siitä huolimatta, että testattavina on kaksi pyörää, jotka muistuttavat moottoripyöriä ajalta, jolloin itse olimme vain pilke isän silmäkulmassa. Monen mielestä Triumph Bonneville on kaikkien moottoripyörien äiti, ja kun puhuu ihmisten kanssa, jotka olivat menossa mukana siihen aikaan kun kaikki oli paremmin, ymmärtää, että tämä pyörä todella oli aivan jotain erikoista. Kawasakissa on · Triumphista poiketen kuningasakseliveroinen yläpuolinen nokka-akseli. Siihen aikaan se oli kuitenkin niin kallis, että harvalla oli varaa hankkia sellainen. Pidemmän tauon jälkeen Triumphin myyntimenestys Bonneville on kuitenkin taas tuotannossa. Pyörät muistuttavat toisiaan yllättävän paljon ulkonäöllisesti. Kun katsoo pyöriä tarkemmin, löytyy enemmänkin yhtäläisyyksiä, mutta myös paljon eroavaisuuksia. Koska Trumpassa ei keskitukea olekaan, niin siinä saa pakoputken viistämään asfalttiin. Enää vain huipun yli, sen jälkeen alamäki "iskunvaimentajatielle" ja edelleen kotiinpäin. Kawasakin iskutilavuus on 676 kuutiota ja Triumphin 790 kuutiota. Molemmat pyörät on varustettu sähkökäynnistyksellä ja Kawasakissa on myös poljin jalkalihasten harjoittelua varten
Etujarru on kyseenalainen ja turhan tehoton. Valitettavasti emme voi olla yhtä positiivisia jarrujen suhteen. Okei, eivät ne mitään tehohirviöitä ole, mutta laajan tehorekisterin ansiosta ne kiihtyvätyllättävän nopeasti, kunhan kuljettaja vain tuntee pyöränsä ja hallitsee niksit. Tutkiessamme W650:n ja Bonnevillen teknisiä tietoja toteamme, että Bonneville on kaksitoista hevosvoimaa tehokkaampi. Kadunkulmat sujuvat kuin itsestään ja jos on tehtävä täyskäännös, niin siihen ei tarvita jalkapallokenttää. Mukavan rauhallisen moottorikäynnin ansiosta pyörillä voi ajaa todella rauhallisesti ja silti pitää tasapainon helposti. Täällä pyörät ovat kaikista parhaimmillaan. Jopa hieman kovakouraisessa käytössä ne toimivat erin,omaisen tarkasti. Tarlloltamme tietySti pyö~. Kawan jättäminenTrumpalla vaatii kuljettajalta paljon. 32 ilmaan. Vaihteistot ovat tiiviissä ~äytössä. Tehoeroa ei kuitenkaan käytännössä juuri huomaa. Huono juttu! Kawasakissa jarrut ovat hieman paremmat, mutta mistään huippujarruista ei tässäkään voida puhua. Jarrutehoa on, mutta jarrukahva painuu huolestuttavan syvälle, jopa ohjaustankoon asti. Itse asiassa niistä ei ofe paha sanaa sanottavana. Ei erityisen hyvä! Muutoin pyörissä on lähes kaikki kohdallaan, mikäli katsoo, että Triumphin kanssa voi elää ilman kierroslukUmittaria ja tankin polvikurneja. KAUPUNGISSA SAA LUVAN TOTTUA SIIHEN, että ihmiset ovat erittäin kiin- nostuneita pyöristä. Itse asiassa Kawan jättäminen Trumpalla on hikinen urakka. Mittauksissa saamme mustaa valkoiselle TRIUMPH 95:1GG:· S5:101:- 22t· 213:- :m::- $4~- 490;. 3057:- 2125:5199.:· 3a.ill'~. Koska kahva ei ole säädettävissä, niin jarrut ovat suorastaan vaaralliset. Kahdella sormella jarruttamisen voi unohtaa saman tien. Lisäksi moottorit ovat myös niin vääntävät, että niillä voi ajaa pieriWä kierroksilla isolla vaihteella. Takana on rum- pujarru, joka on vähintään yhtä tehokas kuin levyjarru Bonnevillessa. Niin, paitsi että joku voisi kertoa miten löytää Trumpasta vapaan. Bonneville on kahdesta pahasta pahempi. Jos joku muovirakettikuski alkaa kiukutella halutessaan näyttää kaapin paikan, niin tvinit ovat aina valmiita taistoon. EIYitkö olekin erittäin kuvaukselllsla?.Todelllsuadeua ne ovat Yleli pal'lfllllill"n nlkölsli Ja koeajon-)llkeen niille menetiliä helpOstj aydllmensä. Takana on asiallisesti toimivalevyjarru, mutta etujarru on merkillinen kapistus. · Kuulostammeko hieman turhan positiivisilta näiden pyörien s.uhteen
Vaih· teisto on vilsilovinen. Kawasaki kiihtyy nopeammin sataan ja vasta 150 km/h nopeudesta Bonneville on hieman nopeampi. Takana on kaksi iskunvalmentajaa 105 millimetrin joustolla. Käynnistäminen onnistuu sekä sähköstartilla että polkemalla. i ineensyötöstä vastaa kaksi 40-millimetristä netoimista Keihiniä., on viisilovinen. Kromatu,t lokasuolat ja rumpujarro takana sopivat pyöriiän hyvin. 33. Kiiltävän alumiinikuoren sisältä löytyy kaksi yläpuolista nokka-akselia ja kaikkiaan kah· deksan venltliliä.lnduktiivista sytytystä ohjaa di· gitaalinen ohjausyksikkö. Polltoaineensyötöstä vastaa yksi 36-millimelrin Keihin kaasutin per sylinteri. Molempien pyörien hallintalaitteet toimivat hyvin, mutta Kawasakin katkaisijat tuntuvat vanhanaikaisilta (hyvä vai huonoa asia?) ja ne voisivat olla myös hieman laadukkaammat. Jos tuijotamme pelkästään vaa' an näyttämää, niin kyseessä eivät ole keijukaiset. Mutta kapean ja ketterän muotonsa ja 60 _ - 1 rz . .... 59 l l!',Lg60 ~ . Triumphin taustapeilit ovat pyöreät ja niistä näkee hyvin taakseen. Molemmissa sylintereissä on kaksi venttiiliä. Kahdestatoista lisähevosvoimastaan ja isommasta iskutilavuudestaan huolimatta se on vain kolme kilometriä tunnissa Kawasakia nopeampi. Tottahan toki tarjolla on näitä kahta suorituskykyisempiäkin moottoripyöriä. Mutta mikäli arvostat nostalgisen tyylikkäitä alastomia moottoripyöriä, saat rahallesi erittäin hyvän vastineen. Yksi huono puoli katteettomissa pyörissä on se, että jos on ajettava siirrymätaipaleita moottoriteillä tai isommilla maanteillä, niin yli 130 km/h:n nopeuksia ei voi juurikaan käyttää. Myös takahaarukka on teräksinen. Takalevy on 255-millimetrinen ja sitä puristaa kaksimäntäsatula. Kehtorunko on valmisteltu teräspulkista. Moottorissa on kuningasakselivetoinen yläpuolineo nokka-akseli, tasapainotusakseli, elektroninen sytytys ja märkäsumppuvoitelu. ,5S.Ohi 7000 ~., K 50 - : - 1- 40 .... - Vl - 30 d L /1/ 1/ )' 20 ~ ~ sakt 1,811 5100 ierr. To mph:.t 9No 6810 ierr. 10 ;- 1- "' ~d ........ K - 60 .......... 40 No 1 2 x 1000klerr. 10 Kawasaki on tehokkaampi ala- ja keskikierroksilla, muHa Triumphissa on puolestaan enemmän huipputehoa. Täyskäännökseen ei suinkaan tarvita j alkapallokenttää. Kawasakin miHaristo on selkeä· ja mukavan näköinen. Ne luovat klassisen ulkonäön. on 1450 millimetriä eli 43 millimetriä vähemmän kuin Bonnevillessa. Voimansiirto takapyörälle X-rengasketjun kautta. Etujarru on toteutettu yhdellä 300-millimetrisellä levyllä, jota puristaa kaksimäntäinen jarrusatula. kana on 160-millimetrinen rumpujarru. Perinteisessä teleskooppihaarukassa on 39-millimetriset sisäputket ja 130 millimetrin jousto. Edessä on halkaisijaltaan 310 millimetrin en jarru levy, jota puristaa kaksimän· täinen satu Ia. Kahdessa takaiskunvaimeniajassa on 120 millimetrin jousitusmatka ja jousen esijännityksen säätä. Edessä ja takana on tietysti pinnapyörät takana 18-tuumainen ja edessä 19-tuumainen. Niistä näkee taakseen erinomaisen selkeästi. Etuhaarukassa ei ole säätömahdollisuuksia, mutta lakaiskunvaimenta· jien jousten esljännitys on säädeltävissä. Edessä on 19 x2,5-tuumainen pinnavanne. Takana on 17 x 3,5-tuumainen pinnavanne. Kawasakin tapaan öljytaokissa ei ole öljyä vaan akku. 1Valeöl_jytankissa ei ole öljyä vaan akku ja työkalut. siitä, mitä ajossa jo totesimme. Voima välitetään takaren· kaalle 0-rengasketjulla. Ohjauskulma on 29 astetta ja etujältöä löytyy 117 millimetriä. EKNIIKKAA KAWASAKI W650 W650 moottori on ilmajäähdytetty, 676-kuutioinen vertikaalitvfnl. Runko on kehtotyyppiä ja valmistettu teräsputkista. Nämä pyörät eivät ole parhaimmillaan i:ässä ympäristössä, sillä tuulen suojasta ei ole tietoakaan. Ohjauskulma on 26,5 astetta ja etujättää on 105 millimetriä. Takahaarukka on teräksinen. TEHO JA VAANTOMOMENTTI TRIUMPH BONNEVILLE 800 llmajäähdytetty 360-asteen verlikaalitvini on 790-kuutioinen ja se kehittää 61 hevosvoimaa. Väännökslllmoitetaan parhaimmillaan 60 new· tonmetriä. Säädöt puuttuvat. Kaasultimissa on kaasun asennon tunnistimet (TPS), ja sähkötoi· minen esilämmitys. Kytkin on märkätyyppinen ja moni levyinen. Digitaalinen näyttö ei oikein istu kuvaan. Hyvin entlllilty Trumppa. El, se on uudenkarhea Kawaaakl W650 vuosimallia 2001. Plussaa kierroslukumiHarista. Etuhaarukka on perinteinen teleskooppityyppinen 41 millimetrin sisäputkilla. Kawasakin taustapeilit ovat suorakulman muotoiset ja niissä on pitkät varret. Jos haluat kokeilla huippunope- Kaksimäntäinen satula puristaa 300-millimetristä jarrulevyä. utta, on tangosta pidettävä lujasti kiinni, kuin mies ainakin. Mitä tulee pieniin, mutta varsin oleellisiin yksiryiskohtiin, kuten hallintalaitteisiin ja taustapeileihin, olemme jälleen aika positiivisia
Toki jarrut on ensin saatava kuntoon ... Monessa suhteessa nämä moottori- pyörät ovat kuin kaksi marjaa. Bonnevillessa on tehokkaampi moottori, mutta W650 moottori on luonteeltaan mukavampi. Kuka maksaa bisset. Kuka ajoi Bonnevillellä? ? i: : " TRIUMPH BONNEVIIU 100 ? ? <·~···~, 2vuotta Puna/hopea, ~hreå/hopea Nopeus, osamatka ? 2·syl,4-lahtla, ilmajiihd . ? DOHC, 4 venl,lsyl, keiju . . . ? ? ? 86/68mm 790cm' 9.2:1 62 hv (45 Wfl/7 400 kierr. 60 Nm/3500 kierr. Kaksi Keliiin 36 mm W!WRII 20000km SihkökåyRR. .5 bil!!i!!!!!I!!!!!I!!!!!I!!!!!II Teräs!IUtkiiUnko, telåstakahaar. mm levy, 2-mintap. ? Monnevy.~är1ta . · 3950klerr. X·reogasketju . Tertsp~,W!slakabiar. ? . . 1493mm 29astetta 117mm ? . . ? . ? Perintoineo teleskooppihaarukka 41mm 120mm Ei Kaksi iskunvaimenninla 105mm Jousen esijånnltys ? ? Yksi 310 mm levy, 2-mintip . Yksi 255 mm levy, 2-mintäp . ? . 100/90-19,2,5' pinnavanne 130/80-17,3,5"pinnavanne ? 59,3hv(43,6kW)/ 7260kierr. ? ? . . 57,9 Nm/ 6 810 kierr? 17mfs 3.82kr/hv 75hv/l SEK/METRIÅ . SEK/METRIÅ 4,5/82 10,1/272 . . 5.4/94 11.2/291 SEK/KM/H . SEK/KM/H 13,3/ 151 ? 13,W1so SEK/METRIA ? SEK/METRIA , 8,1/194 12,4/ 339 . . 12,1/305 18,1/520 . 182/ 190km/ h . ? 227,0kg 44,4/ 55,5% ? . 6,81itraa/ km 260km VAIHTEELLA 34. -~ testaa matalan painopisteensä ansiosta molemmat ovat esimerkillisen helppoja ajaa. Molemmat ovat kuin tehty sekä aloittelijoille että harrastusta uudelleen aloittaville
"' "' 0 )> 0 ::;: )> -< Lisätietoa BMW:stä www.bmw.fi www.bike.bmw.com Ajamisen iloa
Mutta jarrujen servotunruma ei saa minua oikein vakuuttuneeksi. Pyörässä käytetään edelleen samoja kehittyneitä teknisiä ratkaisuja kuten Paraleveriä eli yksipuolista takahaarukkaa, ja Telelever-etuhaarukkaa eli järjestelmää, joka eliminoi lähes tyystin etupään sukeltamisen jarrutuksissa. Tämän vuoden mallia on parannettu myös ulkonäöllisesti, mutta suurin uutuus löytyy jarruista. Huomaa etuhaarukan jousitus sekä kardaani!yksipuolinen takahaarukka. Tyylikäs ja puhdaspiirteinen miHaristo. Järjestelmä sallii pyörien varsin korkean lukkiutumisasteen. Nykyaikainen ja huoltovapaa ratkaisu. BMW on tietoisesti valinnut toisen ratkaisun. Tästä kritiikistä huolimatta BMW R 1150 R on erittäin hyvä maantie pyörä. Ajo-ominaisuudet ovat kohdallaan ja bokserimoottori murisee mukavan rauhallisesti. Bokserimoottori on väkivahva ja se luo BMW-luon- U vaJJtl.teliSto··OVIat kuilenkin san- sesti. Etujousitus toimii esimerkillisesti, mutta taakse olisin kaivannut hieman enemmän herkkyyttä epätasaisilla vuoristoteillä. Kardaanin nostovoimat kiihdytyksissä ovat tällä tekniikalla olemaHomat. 37. BMW on kehittänytuudenlukkiutumattoman jarrujärjestelmän (ABS), joka tässä on yhdistetty imegraalijarrujärjestelmään. Pyörä on ehkä hieman raskas ohjata, mutta matalan painopisteen ansiosta se on silti helppo ajaa. Minun on muutenkin vaikea ymmärtää, miksi näinkin kevyessä moottoripyörässä tarvitaan servoa. Moneen otteeseen käy niin , että pyörää parkkeerattaessa moottori sammutettuna, kahva pohjaa täysin. Siinä on uusin tekniikka klassisessa rungossa. GERRY NORDSTRÖM KUVAT: MAC MCDIARMID usi ja isompi BMW R 1150 R on entistä hienostuneempi. k~lo NelivenHiilitekniikalla oleva MOOTIORI VAIIITEITA/TOISIOVETO 2·S)I, 4-tahtia, ilmaföljyjäähd., bokseri OHV, 4 venVS)I, kanlaani 101/70,5mm 1130cm' 10,3:1 851r1(62,5 kW)/6 750 kierr. 98 Nm/5 250 kierr. ~elrtluonlnen epäsuora suihk, Yl<sil....,inen,kulva 6/kardaanl RUNKO KONSTRUKTIO AKSUIVAu/01\JAUSKULMA/ETUJÄTTÖ ? JOUSITUS EOESSÅ JOUSITUSTAKANA Te<åsputl<irunko, alum. Tämän huomaa erityisesti todella huonopitoisella tiellä. Minun mielestäni myös rakajarrun tulisi aktivoida molemmat jarrut samalla tavalla kuin etujarrun. Pyöreät miHarit ja kromatut kehykset, ylinnä klassinen pyöreä kello. Nykyaikainen katupyörä! ? YLEISTIEDOT 103900:- (116700:-ABS) 0, BMW·SUomiAb Tuupakantle 8-10, 01740\'antaa 1'\ih: 09-el3 741 Fu: 09.el37 4250 l'llnalnen, sininen, must<t. HOI*JS,ki ..... Vihje: pidä moottori käynnissä myös siinäessäsi pyörää vapaalla! Takajarru vaikuttaa vain takajarruun, mutta etujarru sekä eru- että takajarruihin. Käytännössä lopputulos on, että käytettäessä takajarrua ei tapahdu mitään, paitsi että ABS-järjestelmä käynnistyy varsin hitaasti sykkien. Mukavassa satulassa istun kuin valettuna hyvään ajoasemoon, jalat ja kädet mukavan reunoissa kulmissa. takah, 1487 mm/27 astetta/127 mm Telelever, 120 mm isku ParaleVN monovaim., 135mm~ku Kaksl320 mm l....,ä, 2-mäntäp, 276 mm 1/lvy, 2-mäntäp, RENKAAT / MITAT 120/71}17: 3,5" aluvanne 170/60-17; 5,0' aluvanne ISTUINKORKEUS/BENSATANKKI/PAINO 800 mm/20,41itraa/238 kg Yksipuolinen takahaarukka on yhdistetty kardaaniakseliin. BMW kulkee omia polkujaan uudella mallillaan R 1150 R. Raskasta, jos on kiire jonnekin. Runko toimii hyvin myös kovemmassa ajossa. Bokserimoottorin iskutilavuus on kasvanut ja sen myötä ennen kaikkea myös vääntö. Mukavaa pienissä nopeuksissa, etenkin lämpimällä säällä. Jarrujärjestelmää tehostaa edelleen servomoottori. Alastarnasta konseptistaan huolimatta R 1150 Ron ensikädessä suunniteltu maantiekäyttöön. Etujarru, joka siis käyttää myös takajarrua, on kuitenkin tehokas. Esimerkiksi inregroidut sivulaukut ja pieksi. näköinen ja nykyaikainen, mutta BMW on todella löytänyt oman tyylinsä tekniikkatäytteisiin bokseripyöriinsä. Tyhmää. Ajoviima iskee periaatteessa suoraan kypärään ja yläkehoon, hyvässä ja pahassa. Ainoastaan silloin paniikkijarruruksessa maantiellä on käytössä maksimaalinen jarruteho riippumatta siitä, mitä kahvaa/poljinta kuljettaja siinä mielentilassa sattuu käyttämään. Ja tähänkin pyörään löytyy kattava BMW-lisävarustevalikoima
BMWK1200LT HONDA GL 1800 GOLD WING
Suomessakin GoldWingillä on vakaa jalansija ja paljon kannattajia. Muut matoristit jäävät hämmentyneinä tuijottamaan jouduttuaan näiden kahden ohittamaksi. Ajettuaan pitkän matkan Alaskasta pitkin USA:n länsirannikkoa, Aoki löysi kolme kohtaa joissa hänen mielestään todella oli parantamisen varaa: käsiteltävyys, ajo-ominaisuudet ja jarrut. Hän halusi toisin sanoen tehdä Hondan lippulaivasta ajettavamman. BMW esitteli uuden K1200LT:n vuonna 1999 ja se oli silloin huomattavasti parempi verrattuna Honda GL 1500 Gold Wingiin. Gold Wing on aina mielletty amerikkalaiseksi, sillä se on iso, tai ei, oikeastaan giganttinen tuntuu paremmalta 40 nimitykseltä, ja siinä on enemmän kromia kuin vuoden 1957 Cadillacissa. Kun .Masanori Aoki sai tehtäväkseen parantaa mallia, hän lähti hieman eri lähtökohdasta kuin keskiverto Gold Wing kuljettaja. Moottoripyörä valmistetaan USA:ssa, jossa on myös mallin suurimmat markkinat. Aoki pitää urheilullisista pyöristä ja oli tätä ennen työskennellyt lähes yksinomaan äärimmäiseen sporttipyörierl: kuten NSR250:n ja CBR 400 RR:n kanssa. Ero näiden kahden välillä vuonna 1999 oli merkittävä. BMW oli pyöreine muotoineen erittäin ylellinen ja huomattavasti eurooppalai- BMW:ssä on nyt uusi servoavusteHu lukkiintumaton jarrujärjestelmä. Muutoin pyörä on samanlainen kuin vuoden 1999 malli. Gold l'\lingissä: on t~iam.isen ilon!. Jos joku olisi kaksi vuotta sitten väittänyt, että ajo-ominaisuudet olisivat etusijalla BMW K 12000 LT:n ja Honda Gold Wingin välisessä testissä, niin moni olisi hymähtänyt, ellei peräti nauranut. Enää ei naureta. Honda GL 1800 Gold Wing esiteltiin viime syyskuussa loisteliain menoin Las Vegasissa. M a:rkkinoiden kaksi suurima moottoripyörää jylisrävät mu tkaista tietä eteenpäin aksassa. Ne eivät jylistä tehottoman äänenvaimennukse vuoksi, vaan ennemmin hyvien äänentoistolaitteistojen ansiosta
vaihde) TDISIOVETO BMW HONDA K1200LT GL1800 GOLDWING 179900:0y BMW-SUomi Ab Tuupakantie 8-10, 01740Vantaa Puh: 09-613 741 Fax: 09-6137 4250 2vuotta Samppanja, vihreä, violetti, {musta) Nopeus, kierros, lämpö, polttoaine 259000:0y BrandtAb Tuupakantie 4, 01740Vantaa Puh,09-895 501 Fa.: 09-878 5276 4-syl, 4-tahtia, nestejaahd. DOHC, 4 vent/syl 70,5/75 mm 1172cm' 10,8:1 98 hv (12 kW)/6 750 kierr. 115 Nm/4 750 ~err. Elektroninenpolttoaineinsuihk. 20000 km Sähkökäynn. 2+2vuotta Musta, punainen, sininen Nopeus, kienos, lämpö, polttoaine 6-syl,4-tahtia, nestejäähd, SOHC, 2venl/~ 74/71 mm 1832cm' 9,8:1 118 hv (87 kW)/5 500 kierr, 167 Nm/4 000 kierr. OOilwlnM~ 52000 km Sähkökäynn. Monilevy,märkä 5 + peruutusvaihde 3110kierr. Kardaani 3860 klcrr. Kardaanl Aluminirunko,terästakarunko 1633 mm 26astetta 109mm Alupalkkirunko,alum . takah. 1692 mm 29 astetla 109mm Teleskooppihaarukka, teJelever 35mm 102mm Puuttuu Paralever monovaimennin 130 mm Jousenesijänn. Teleskooppihaaruk1<a 45mm 140mm Puutluu monovalm., progr.vivusto 105mm Jousenesijänn. Kaksi 320 mm levyä, 4-mäntäp.,ABS 285 mm levy, 2-mäntäp. Kaksi 196 mm levyä, 3-mäntäp.,ABS 316 mm lel'f, 3-mäntäp. 120/70-17, 3,5" aluvanne 160/60-17, 5,0" aluvanne 130/70-18, 3,5" aluvanne 180/60·18, 5,0" aluvanne 115,4 Nm/5030 kierr. 21,15 m/s 3,81 kllfhv 85,4hV/I 14,8m/s 3,41kllfhv 64,1 hv/1 S.k/metriä 5,8/85 12,5/323 30,6/1187 S.k/km/h 14,3/131 26,9/178 S.k/metrlä 4,5/ 73 9,8/ 161 16,4/569 S.k/km/h 12,9/166 24,7/1.96 Sek/metriä 10,7/242 24,5/706 37,1/1232 S.k/melriä 5,8/130 13,0/374 18,5/602 204 km/h 212km/h 358,8/381,7 kg 46,7/53,3% 402,0/421.4 kg 45,0/55,0% Monilevy, märkä 5'~-peruutusvaihde 59:193:372:694:840:7930:-') 2470:798:- 64:385:365:1516:881:4860:6365:1352:363:-/716:16867:-. TEKNISET TIEDOT SUOSilUSHINTA MAAHANTUOJA TAKUUAIKA VARIVAIHTOEIIDOT MITTARISTO TYYPPI VENTTIIUMfliANISMI PORAUS/ISKU ISKl/TIIAVUUS KIERRDKSET/100 KM/H (5
Tämä koskee siis vuosimallia 2000, ilman yhdistelmäjarruja. Uusi jarrujärjestelmä on esitelty ohessa erikseen. BMW:n erinomaiseen Telelever-etuhaarukkaan, joka ei painu yhtä paljon kuin perinteinen teleskooppihaarukka, on totuteltava hetken aikaa. SAMAN POSTIENNAKKOTUNNELMAN KUIN jarrujen suhteen saa BMW:n vaih- teistosta, joka ei kuulu nykyaikaiseen moottoripyörään. Myös sähköisesti pystysuunnassa liikuteltava pieksi kuuluu vakiovarustukseen. Järjestelmä on herkkä akun kunnon suhteen. 1 llt , ~' .· L·: ·.:.:· .. 1- 1/ ' / v -r J ~ ~ [7 - 10 1- 40 20 0 .. ~_.l... 11~ . Muutoin se on· samanlainen kuin vuoden -99 malli. '.i.:i ~~· Pt./ 111 '~".:;,.. Tuntuu ku in· Honda,olisi löyränyr uudelleen GL J 200 tunnelman ja ajen.av:uuden. Vuodeksi 2001 mallia on lähinnä parannettu vain uusilla jarruilla. viivaa asfalttiin! jos jätetään_aje~ominaisuudetsikseen ja keski tytään enemmän varustukseen, niin BMW tavoin.aaH ondaah ieman.- Hallintalaitteet ovat toimivia ja hyvin suunniteltuja. "Saksalaista laatua''? Honda GL 1800:n vaihteisto toimii huomattavasti paremmin, tasaisin ja tarkoin liikkein. Tuntuu kuin BMW olisi tilannut järjestelmän alihankkijaltaan postiennakolla. Ykkösvaihteen välityssuhde olisi ehkä kuitenkin voinut olla hieman pidempi. Ripeissä kiihdytyksissä sillä piirtää mustaa. BMW:n vakiovarustukseen Suomessa kuuluu esimerkiksi ABS-jarrut, lämpökahvat, lämpöistuin ja selkänoja. Molemmissa pyörissä radio kuuluu vakiovarustukseen, mutta BMW:ssä on myös kasettisoitin. CD-soitin on saatavana lisävarusteena molempiin. Myös Hondassa on säädettävä pieksi, mutta ei ajon aikana, sillä tämä toimenpide hoituu kahdella pikakiinnityksellä. Hintaan nähden Hondan vakiovarustus tuntuu hieman laimealta. Maavaraa molemmissa pyörissä on erittäin hyvin. Hondalla on vastaavasti helpompi vaihtaa ajolinjaa ja se tuntuu myös vakaammalta mutkissa. Kun Honda,ssac on 46 nap,pia ja säfitöä kuljettajan käsillä, BMW:·~ on ainoastaan 26 ja siitä huolimatta enemman toimintoja. BMW:n keskituki saattaa osua asfalttiin, kuten myös Hondan jalkatapit, mutta silloin liikutaan jo äärirajoilla. -En olisi kuuna päivänä uskonut sanovani GoldWingiä urheilulliseksi, mutta niin se vain on, totesi testaajistaeniten kokemusta a,m.aava kuljettaja. Ei pumppausliikettä jarrukahvassa, vaikka sitä kuinka rutistaisi jarrutuksissa. Näiden kahden jättiläisen satuloi- hin. , BMW nosti siis rimaa vuonna 1999, mutta nyt kilpailu on tiukkenemassa. BMW:n moottori kaipaa kierroksia vastatakseen kaasuun ja se tuntuu Hondan uuteen 119-hevosvoimaiseen 1800-kuutioiseen verrattuna lähinnä alitehoiselta. Kuitenkin on huomautettava, että Hondan moottori on ilmiömäinen. Tässä testissä mukana ollut BMW on vuosimalli 2000 ja se on varustettu GPS-paikantamisjär1 jestelmällä. MUTTA PALATAANPA TAKAISIN SAKSAAN. Myös BMW:n käyrä on tasainen ja käy korkealle, vaikka mooHori tuntuu huomattavasti tehoHomammalta ajossa. Käyrien anoot on mitattu kytklmeHä. Vietettyään tovin parantolassa Gold Wing palasi ruotuun lalhempana, kapeampana ja muutenkin huomattavasti paremmassa kunnossa. - sempi kuin Gold Wing. Hondaan joutuu kuitenkin hankkimaan myös takakaiuttimet, jotka BMW:ssä ovat vakiovarusteena. IiONDWESlTEl-L.liSSÄGL 1800:N,SEN kehicyspäällikkö kertoi, että he olivat pa- 10 1 33. ~ ! '~ 60 , 1-- ~ -' ·- v · ~ .. Järjestelmään kuuluu paitsi ABS, niin 'myös CBS eli jarruteho jakaantuu etu- ja takajarrun välille riippumatta siitä, käyttääkö jarrukahvaa vai -poljinta. BMW:n ABS-jarrut eivät tuntuneet alkuun~aan yhtä mukavilta. Vaihtaminen on äänekästä ja vaihteiden kytkeytymisen kanssa on niin ja näin. BMW:n takajarru puree sen lisäksi niin alhaalla, että poljinta on käytettävä kantapäällä. Honda GoldWing on kaksikesta nopeampi, mutta BMW on puolestaan tukevampihuippunopeuksissa. Takapyörä alkaa pyöriä joutavia kovissa kiihdytyksissä kuivalla asfaltilla! Eli vääntöä on julmasti. Molemmissa pyörissä on täysin riittävä huippunopeus. Kun jännite laskee, minkä se tekee jos kuuntelet stereoita pestessäsi pyörää, järjestelmä lakkaa toimimas.ta. Ne ovat heikkotelloiset eikä tilannetta paranna yhtään ABS-järjestelmän kytkeminen pois toimimasta. BMW:llä on vaikea korjata ajolinjoja ja jousitus tuntuu sienimäiseltä. B.MW:ssä on myös vakio- ~ z 0 :z: 10 varusteena pieni ajotietokone, joka tarkkailee polttoaineen kulutusta, kertoo keskituntinopeuden, teoreettisen ajomatkan ennen seuraavaa tankkausta ja ilman lämpötilan. -- --+- - f:::::" - i""'-o Hidallt',I "!'J41100 Oeir. 1"" 1 .(11115030 1~ ......... f- 120 ........ r-. 1'--- "' 10 Mm 3 4 r!OOikle!r l ' 7 1 Hondan mahtava 1800-kuulloinen mooHori on ylivoimainen sekä tehon että väännön suhteen. Pienemmissä nopeuksissa mutkaisilla teillä suhde on kuitenkin vastakkainen. GL L500 oli· iso ja a;äsJw macmoripyörä, jo~ oli epämääräiset ajo-·o minaisuuder. Gold Wingin jarrut ovat ed"noma.iser. Teh:pkkaat ja ni~ on hyv!i ttillruma 42 ja vielä aistikkaasti toimiva ABS-järjestelmä
Nykyaikainen moottori! Pyörässä on pitkä 1633 millimetrin akseliväli. Moottori on pitkäiskuinen, toisin sanoen isku on porausta pidempi. BMW käyttää polttoaineen suihkutusta ja pyörässä on myös katalysaattori. BMW K1200 LT:n 1172 kuutiainen moottori on suora, makaava nelisylinterinen. Usää siihen vielä 26 asteen ohjauskulma ja 109 millimetrin etujättö, niin saat allesi pitkän, tukevan ja vakaan rungon. Etujousitus ei ole toteutettu perinteisellä teleskoop· pihaarukalla vaan BMW:n omalla Telelever-konstrukti· olla. Moottori on kiinnitetty runkoon pitkittäin, jotta painopiste olisi matalalla ja pyörä paremmin käsiteltävissä. Nestejäähdytetty moottori on kuusitoistaventtiilinen, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselilla. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että moottori· pyörä ei "niiaa" jarrutuksissa vaan pysyy paikallaan vaakatasoon nähden. Ratkaisu,jota vain BMW käyttää. Takana on BMW:n Paralever-takahaarukka minimoimassa "hissiefektiä",jonka huomaa kardaanive· toisessa pyörässä etenkin kiihdytyksissä, mutta myös moottorijarrutuksissa. Mittaristo ja kuljettajaympäristö ovat BMW:ssä erittäin ergonomisesti muotoiltu ja ne tuntuvat nykyaikaisilta. Erittäin hyvä ratkaisu.
Hondan peruutusvaihdetta on kuitenkin helpompi käyttää oikealla puolella olevasta kahvasta kuin BMW:n vastaavaa kahvaa moottorin vasemmalla puolella. Pieksi on molemmissa pyörissä valtavan kokoinen, mutta suurin ja paras BMW:ssä. ........ Molemmissa pyörissä on peruutusvaihde helpottamassa siirtämistä paikoillaan. Tämä olisi suotavaa, ainakin Hondassa, jossa nappeja on enem- matta ja se myös "oppii" miten ulkoiset tekijät (esimerkiksi kuorma ja alusta) vaikuttavat. Hondassa nopeus- ja kierroslukumittarin välissä on konsoli, joka hämää vilkaistaessa nopeasti mittaristoon. Molemmissa pyörissä on vakionopeuden säädin. ·99 ........................._ _ 58.000,R1100 RS ......................-00 ............_ _ ................ ......_._48.900,· Maiesty 250..........-97 ....··--- -·- -37.500,XVS 650A Doag Slar CL.-99 ......- ·-·-·--·---- - -74.000,FZR 1000-...- ...............·92 . -.............................. 89.900,- Huippu varusteet!! Moto Guui SP·II ............ ·····-·- - - - - -1.500.- MUUT Harley Davidson XL 53C Sportster ...............-99 .............- - - ............. Vaikka aika ajoin sataa, näiden loistoristeilijöiden kuljettajat eivät kastu lainkaan. Myös matkustajan oltavat ovat ruhtinaalliset. BMW kerää kuitenkin lisäpisteen matkustajan omallaäänenvoimakkuussäätimellä. Ajettuamme molemmilla muutaman tuhat kilometriä voimme todeta, että Honda on jälleen tehnyt vanhasta kunnon Gold Wingistä ajettavan. Ajo-ominaisuudet, jousitus ja jarrut ovat hyvät, moottori on mahtava ja vääntöä on isommankin kylän ta!tuttamiseen. BMW on jäänyt jalkoihin joka kohdassa, paitsi varustelutasossa, jossa sillä on enemmän tarjottavaa alkuperäisasussaan kuin Gold Wingillä. Liian heikko bassoroisto ja aivan liian vähän äänenpainetta. .- - -·· ...... ·84 ........ Ja sen huomaa! Järjestelmän aivoina on kahdella servopumpulla oleva keskusyksikko, yksi kummallekin pyörälle. Servon-tuottaman lisävoiman kanssa jarrutehoa on kokonaiset 50 prosenttia enenunän samalla käsivoimalla. Näin monen napin kahssa kuljettajan on tiedettävä mistä napista hän painaa hallitakseen jotain toimintaa pimeyden tullen. ·82 ..........................- .?._ .. Hondan ? ~~~~SJ~~~t?'~J! KESMOTORS JOKINIEMEN VAIHDOKIT BMW lauku\ ................ ·99- _...........................129.000,· K100 RS ........._,, __ ,·91 .- -............__ ___ii5,000,K100 _ ..._ .._ , ,_,.....·84 .................................._ 39.000,· . ..45.500.Husaberg 501 crossi- ·98 ..................................- 25.500,· Aprilia Pegaso 650 ......... Vakiona turvavarustus yhtä hyvin. Honda ilmoittaa tavaratilan tilavuuden olevan 147 litraa ja BMW 120 litraa. Aj~asento on molemmissa hyvä. 02 472 64 14 limmassa asennossaan. 55.000,550 .._ ...................... 5.300,män, eli jalat eivät yllä maahan . ·- -- ... ·99 _,_.,_ ........................61 .500,GSF 1200 S .................... 82.000,GSX·R 1100 ................... ~fondan valateho riin..'iä jalkapallokentän valaisemisecn, paras koskaan kokeilemamme, kun BMW on tässä ·uhteessa puolestaan normaali tasoa. Ajovalon korkeuden säätö on tehtävä vallitsevan kuorman mukaan. _ 46 500,· GS 500- -..............·00 ................................41 .000,- ·98-.--............................ VT 750 CR ...................- ·00. ·91 - .. 69.900,Africa Twin XRV 750- ·97 __ ................................._69.900,CBR 1000 · - - -·98- ................- ........... Sen kanssa tulee toimeen, että Hondalla voi ylläpitää vauhtia automaattisesti vain 160 km/h asti. Molemmissa pyörissä on hansikaslokero sopivasti kuljettajan ulottuvilla. . ·00 - .................................... ..19.900,- xz SUZUKI vz 600 ............................-97 .......- - ----.................59.900,GSX 750 F......................·99 .......- .... ·88 ..........................._ _.39.000,CB 750- -... N?stokyk)' vähintään 400 kg! myös istuinkorkeutta on enem. - ....84.900,· CBR 900 RR ..-- ·97 .................................. _ .89.000,VT 800 Shadow.- .. H111ta alk. ·90 ...........................................25.500,· FZR 600 ............- ...... ·89 ....................................... BMW:ssä tätä hallitaan helposti vasemmalla kädellä ja tuntuma on erittäin hyvä kytkettäessä säädin toimintaan. 24.900,· lead 125_ .... - ..---.A6.900,· XV 535 - ..- ..............-00 ...................... ..........................68.500,· GSX 600 Bandit S .......... Järjestelmä jakaa jarrutehon optimaalisesti etu- ja takapyörän välille kuormasta riippuneumnee äänen toistotai tteistoon syvemmin sen jälkeen kuJt BMW Q!i esitellyt K 1200 LT:n, m utta sijrä huolimatta äänentoisto ei Hondassa ylJä samalle tasoiJe. -87 .........- -................ 24.900,. DT 125 _ ...................... .... .- -·99 ...................................... ..114,500,XJ 600 Diversion·- -- ·99 ..........................................54.900,· TT350 .................. Polvikulma on hieman jyrkempi BMW:ssä ja . 115.000,K1200 RS ...................... Ensimmäiseksi kuljettaja huomaa, että jarrut ovat todella tehokkaat. "Kuin ajaisi seinään", totesi yksi koeajajista. Tämän vuoden versiossa on uudet tehokkaammat 320 mm:n levyillä olevat jarrut, joten jarruteho on kasvanut noin 15-20 prosentilla. Hondassa tämä toimineo on oikean käden ulottuvilla. Tuntuma ei myöskään ole BMW:n tasolla, vaan kytkettäessä se päälle/ pois, pyörä nytkähtää herkästi. 1 YAMAHA XV 750 ............................·97 - ....................................61.000,V-Max 1200 .................... ,_ ............. Ja kaikki tämä vielä huomattavasti sopivampaan hintaan. Mutta siitä, kumpi on parempi moottoripyörä, ei ole epäilystäkään. Honda Gold Wing on taas kukkulan kuningas. kosta, kun taas BMW:ssä jokainen laukku tukitaan ja avataan erikseen. _ _....................55.900,· VIELÄ MUUTAMA 2000 MALLIN SUZUKI TOSI SOPIVASTI ESIM. GSX 750 F NTO 79.000,· KYSY EDULLISIA RAHOITUS VAIHTOEHTOJ~E JOPA ILMAN KÄSIRAHAA 60 KK SUZUKI?YAMAHA KAWASAKI?BMW VAIHTO PYÖRÄT KUVINEEN NETISSÄ! www.eeroiokiniemi.fi ~ 1 ,:;f.--; [ -}i.-J :J:J EERO JOKINIEMI OY Mäntylänkatu 3 SEINÄJOKI (06)4143 250. ................................... ·98 ..... _, _ _ _ ...... Tämä siitä huoliMaahantuonti ja myynti: matta, että satula on säädettävä Oy ja me ajoimme satu!a macaPuh. Hondassa ei kuule enää mitään 120 km/h ylittävissä nopeuksissa kun puolestaan Red Hot Chili Peppers kuualuu BMW:n tulassa hyvin vielä 160 k.m/h: 11 nopeudessa. Huonoa BMW:n hallintalaitteissa on kuitenkin se, että äänenvoimakkuuden säädintä, joka on vasemmalla puolella ohjaustankoa, ei voi käyttää irrottamatta otettaan ohjaustangosta. BMW:n mittarit ovat isokokoiset, selkeät ja erittäin helppolukuiset. Kummassakaan pyörässä ei olevalaistuja nappeja. ..... ·98 ...... Pimeyden langctessa selviää myös, .kummassa pyörässii on paremmat ajovalot. on jarrut, joista BMW käyttää termiä lntegral ABS. Hondassa on tärä varren pieni kärevä vipu kuljenajan vasemman polven kohdalla, samassa kohtaa, josta säädetään myös jousen esijännitys ' napista. Järjestelmä vaikuttaa sekä etu- että takapyörään riippumatta siitä, painaako kuljettaja poljinta vai vetääkö kahvasra. Servo reagoi nt>peasti ja nostaa paineen 0, l' sekuntiaaiempaa nopeammin, joten jarrutusmatka lyhenee kolmella metrillä sadan nopeudesta pysähdyksiin paniikkijarrutuksessa. Meidän arviomme mukaan järjestelmä , toimii huomattavasti vanhaa järjestelmää paremmin: Selvästikin toimiva järjestelmä kaikentyyppiseen maantieajoon. män. Se on imegroitu tukkiimumaton servoavusteinen jarrujärjestelmä. Ero viimevuotiseen perinteiseen järjestelmään on melkoinen. _ ,25,900,· DR 650 SE ..- ... BMW:n laukut tuntuvat silti laadukkaammilta. BMW on sijoittanut CD-vaihtajansa oikeaan sivulaukkuun, jossa se vie aika lailla tilaa matkatavaroilta, mutta on puolestaan erittäin hyvin esillä. Laadukkaat italialaiset Hondassa on erityinen lokero CD-vaihtajalle takalaukun pohMOTOMOCLOS-nosturit jalla, mikä säästää tilaa, mutta Tukevat ja turvalliset hydrauliset nosturit sekä ammattilevyjen vaihtaminen on hankaettä harrastekäyttöön. lampaa . Istut · kuin kotona sohvassa ajamassa. 59.900,GSX·R 750 ..............-.-·91 - - -···--.. BMW:ssä säätö on hieman hankalammassa paikassa, ja takaiskwwaimentajan jousen esijännityssäätö puuttuu kokonaan. Valotehoa on vaikka jalJ apallostadionin va Ia isenz iseen! 44 HONDASSA KAIKKIEN LAUKKUJEN LUKOT avataan ja suljetaan keskuslu- istuinkorkeus on matalampi ja pyörä on matalammalla painopisteeiJään helpompi hallita myös parkkipaikalla ja muissa vastaavissa tilanteissa. Säädin on vieläpä lukittavissa aina 180 km/h nopeu teen asti. --54.900,XF 650 Freewind ·99 ........................................- 53.000,· GSX·R 600 ..- -·99 ................................._ 91.000,· TU250X,...... - 34.000,· XV 750 ...........- ..........-92 ..........._ .......... -·97 ..................................
Ara/n RX 7RR ·malleissa. . www.brandt.fi (SCL} Flbre Comp/eJt l.amlnate (SFL}. Lisäksi kypärän päällä on säädettävät ilmanotto-ja poistovent- Arain kuorlrakenteet: Super CompleJC l.amlnate Constructlon CompleJC l.amlnate Constructlon tiilit mallista riippuen vakiona tai lisävarusteena. . Tätä rakennetta käytetään mm. 09-895 501 . RX-7RR -mallissa huipputehokas iJfus l Di er-i mastointijärjestelmä. Kysy lähin kauppiaasi: ~~RANDr puh. Visiirin lukossa Non-Fog -asento, joka estää tehokkaasti huurtumista. . Kun vertaat kypäriä toisiinsa, huomaat että Arai erottuu muista monella tavalla. . Ilmanvaihtoa tehostaa säädettävä leukaventtiili. . Sisäkuoressa, pehmusteiden alla ilmastointikanavat (FFS, FreeFlow System) . Kuorirakenne (ScLc}: Kaksi kerrosta Arat Super Flbreii. Arai-kypärissä on ainutlaatuinen visiirit!fuletus, jonka ansiosta kypärän rakennetta ei ole tarvinnut heikentää kuoreen tehtävillä ylimääräisillä rei 'illä. Välissä komposllttlkultukerros
Se on leppoisan pehmeä, kuten cusromissa kuuluukin, mutta se toimii hyvin myös kaksi päällä ajossa. Juuri mataluudesta johtuen Drag Staria voi kehua helposti käsiteltäväksi, ja niin pitääkin, koska kevarikuljettajat ovat yleensä enemmän tai vähemmän kokemattomia. Aivan nollavauhdissa, etenkin kaksi päällä, loiva etupäänkulma saattaa aiheut taa U-käännöksiin huteruuden tunnetta. Toinen seikka, mikäaluksi tuntuu myös hureralta, on kumikiinnitteiset jalkatapit ja ohjaustanko. Vaikka peilit näyttävät pikkuruisilta, ne ovat kuitenkin erittäin hyvät. Hallintalaitteetovat muista Yamahoista tuttua, toimivaa mallia. Kytkin- ja jarrukahvat ovat hieman kaukana aivan pienikätisemmille. Oikeastaan vain sen keveys ja suorituskyky paljastavat, että ollaan tekemisissä 125-kuutioisen kanssa. atalaa profiilia Tämän näyttävän 125-kuutioisen ulkoasua kuvaa parhaiten sana "low" - matala. Edessä on tavallinen teleskooppihaarukka ja takana on kaksi vaimenninta. Ratkaisu on kuitenkin toimiva, sillä Yamaha on käytännössä tärinätö n, peilit mukaan lukien. Niinpä edessä oleva kohtuullisen kokoinen kaksimäntäinen levyjarru saa hyvän arvosanan, kaikin puolin. Takajousissa on viisi pykäläinen jousen esijännityksen säätömah- 46. Molemmat ovat kuitenkin erittäin kevyttoimisiaja helposti käytettävissä parilla sormella. Istu mukavasti alas ja tule mukaan koeajamaan Yamaha XVS 125 Drag Staria. KONSTA SALMINEN KUVAT: TUOMO SEPPÄNEN K omaruissa vilkuissa ja ajovalossa vilistäämaiscmacrui aillessaJli vanlinta Helsinki-Hämeenlinna tietä. Eli ei vanhaa kolmostietä, vaan sitä vielä vanhempaa. Yamaha 125 Drag Starin ajoasento on leppoisan mukava, jos vähänkin tykkää pitää jalkoja edessä ja leveällä. Yamahan jousitus tuntuu täälläkin mukavalta. Ne tuntuvat siltä, kuin ne olisivat löysällä, mutta kaikkeen tottuu. Ajoasennosta tulee Harrikka mieleen, koska Yamahassa on ilmansuodatin juuri sopivasti oikean jalan "tiellä", kuten HD:ssa. Yamaha on mukavan kookas, mLitta kuitenkin matala, kuten sen isosiskonsakin. Saan keskittyä täysin ajamiseen, koska kollegani on hoitanut koeajoon liittyvän kuvauksen jo aikaisemmin. Takana oleva rumpujarru täyttää myös täysin tehtävänsä. Hämeenlinnan keskustaan saapuessani ajelen pari karvarinkiä keskustan ja torin reunan mukulakivikaduilla
125-kuutioisten matkavauhti ei aivan riitä moottoritien kiivaaseen rytmiin. Tässä pyörässä kaikki on kromia mikä kiiltää, eteneminen on customille ominaisen leppoisaaja näyttävyys on taattu . ? Kohtuullisen sitkeä V-moottori näyttää kokoistaan suuremmalta. Konsoliin sijoitettu nopeusmittari on tyylikäs. Kumivaimennetut jalkatapit ovat käytössä miellyttävän värinättömät. OVEH 200 TIIVIES \JVOHLOCHJ-\IVIPIOf\1 0; Bl1rff8ri..- (tlflr:J TI 06 J22 7500 mfo§ducl/b,kch M1. Kiihdytyksiin kannattaa laittaa pari pykälää pienempää, ja muutenkin jos haluaa edetä reippaammin, on moottoria kierrätettävä kunnolla. Se on käytännöllinen lisä juuri kaksi päällä tai matkatavaroiden kanssa ajoa ajatellen. DRAG STARIN NÄYTTÄVÄN KOKOINEN V2-moottori on kohtuullisen sitkeä. Se on onneksi riittävän edessä, jotta mittarin näkee pienellä vilkaisulla. Tankista puheen ollen: tämän päivän bensan kiskurihinnoilla Yamahalla pääsee kuitenkin mukavan pitkälle jo aivan viikkorahoiUa, sillä pyörän kulurus on vain noin neljän litran nu.rkilla satasella. Ja bensaksihan kelpaa puhdas 95:n, koska moottori on nelitahtinen. Paluumatkalla Helsinkiin en edelleenkään mennyt moottoritielle, ja sieltä kannattaa muidenkin kevarikuljettajien pysytellä poissa. ..... dollisuus. Sillä voi ajaa isoimmalla, eli vii tosvaih teella, jo kaupunkinopeuksissa tasaista nopeutta ajettaessa. Moottorin käyntiääni muistuttaa lähinnä sähkömoottoria, mutta siitä saa enimmäkseen kiittää lainlaatijaa, ei valmistajaa. Yksi hieno yksityiskohta on se, että nopeusmittari varoitusvaloineen on sijoitettu tankin päällä olevaan kro- mattuun konsoliin
Itse asiassa sangen saman näköinen kuin espanjalaisen Salvador Dalin kello ... Pyörässä käytetään samaa voimanlähdettä kuin urheilullisemmassa mallissa F4. Etenkin verrattuna siihen, minkälainen ajoasento tämäntyyppisissä pyörissä yleensä on, vaikkakaan en Roomaan asti aivan heti olisikaan valmis tällä lähtemään. Siinä on silmiinpistävä ajovalo, joka näyttää kuin se olisi sulatettu paikoilleen. Tämän pyörän hinnaksi kaavaillaan noin puolta Serie d'Oron hinnasta, mikä kuulostaa ... Nopea ohjaus tuntuu veitsenterävältä ja tarvitsee vain. Ohjaustaukoa on vedetty taaksepäin juuri sen verran, että ajo- M !t& kuin F4:Ui. Jousituksen saa aivan varmasti rukattua omaan ajotyyliinsä sopivaksi, kuten F4:ssä, sillä jousitus on kaikin puolin säädettävä. Sarjatuotantopyörissä tulee tietysti olemaan taustapeilit ja myös kultanitriittikuorrutettu 50-millimetrinen upside down Marzocchi-haarukka, tässä pyörässä olevan 49-millimetrisen F4 mallista lainatun Showan sijaan. Haarukka ja Sachs-Bogen takaiskunvaimenoin vaikuttivat säädöiltään varsin jäykiltä (mahdollisesti liian paljon paluuvaimennusta), mutta sen asian olisi varmasti saanut korjattua, mikäli minulla vain olisi ollut aikaa pysähtyä. Kaupunkiliikenne hoituu yhtä tyylikkäästi jais n: mittariJtlnijlftimä~:rijltU Tamburinin tavoitteena oli luoda moottoripyörä,joka ei näyttäisi muilta moottoripyöriltä. On tietysti pää vaihtaa pari pykålää pt<;m:;u'l',... sään antaen moottorikierrosten nousta 13 OOO:een, viis välittäen jo 500 kierrosta aiemmin vilkkuvasta varoitusvalosta. Satulasta käsin on vaikea uskoa, että Brutale on pohjimmiltaan sama pyörä kuin F4, sillä se tuntuu erittäin lyhyeltä ja pieneltä. Varsin korkean istuinkorkeuden ja taakse sijoitettujen jalkatappien ansiosta keho on aika etukenossa ja kypärä toimii tuulenhalkojana johtaen ajoviiman pois yläkehosta. 9 5 00 kierroksella käyttöön tulee lisää voimaa, mutta jos haluaa, voi ajaa rauhallisesti koko ajan, sillä moottorikierrokset ovat 160 km/h:n nopeudessa suurimmalla vaihteella vain 8 000 kierrosta. mutta MV Agusta on on siinä luoden sekä tyylikkäan loisteliaan lopputuloksen. ALAN CATHCART KUVAT: KYOICHI NAKAMURA uutama hä~inen vetf:lkynälläja yllättäe n edessämme on rähinäpyörä, jossa on yksi viime vuosien jännittävimmistä moottoreista. MV AGUSTA F4 BRUTALE Rähinäpyörän rakentaminen F 4:sta on kuin kiroilisi kir.,-... P,. asento runruu mukavalta, mutta samalla 'urheilulliselta. · Ja ääni! Tamburinia on useasti kehuttu onscreen-muotoilun mestariksi, ll:itsauksen velhoksi ja kipsimallintekijöiden kruunaamattomaksi kuninkaaksi, mutta mitä tulee ääneen ... Moottoria on muutettu vain hyvin vähän vuodeksi 2001. Ensimmäiset 300 Brutalea tulivat tuotantoon toukokuussa Serie d'Orona, joissa oli kultaväriä ja hiilikuitua joka paikassa. Tyylin ja säädyn saa vielä kaupantekijäisinä. Kuulostaa ehkä hieman merkilliseltä, mutta ajoasento on olennainen osa aerodynamiikkaa tässä pyörässä ja se myös toimii varsin suurissa nopeuksissa. Pyörä saavuttaa suuret nopeudet nopeasti, sillä nelisylinterisen moottorin välityssuhde on lyhyempi (kolme hammasta pienempi takaratas) kuin F4:ssa. ehkei suorastan halva!ta, mutta joka tapauksessa asialliselta. Jos F4 on optimaalinen sporttipyörä, niin Brutale on optimaalinen rähinäpyörä. Siihen minulla ei kuitenkaan nyt ollut aikaa, sillä minulla oli kiire nauttia mutkateistä Pohjois-Italiassa. siihen eivät sanat riitä. Äänenvaimentimista vellova äänimassa on tässäkin pyörässä sanoin kuvaamaton. TIIVIS AJOASENTO, POLVET TIUKASTI prässätyn tankin runsaissa syvänteissä, on itse asiassa todella mukava. Minulle nämä nopeudet tuottivat hieman vaikeuksia, sillä Massimo Tamburini ei pidä pyörää rumentavista taustapeileistä ja oli jättänyt ne kiinnittämättä kokonaan tähän yksilöön. Aina 170 km/h nopeuteen asti ajoasento toimii hyvin, mutta sen jälkeen on?pidettävä tangosta tiukasti kiinni tuulen tarttuessa olkapäihin. Massimo Tamburini, joka oli yksi Bimotan perustajista ja on piirtänyt myös Ducati 916:n, on minimaalisin keinoin muuntanut jalon urheilullisen MV Agusta F4:n Brutaleksi, joka on karkeatekoinen pyörä. Tässä asussa pyörä ei ole halpa, 305 000 markkaa, mutta jo syyskuussa käynnistyy kansanversion tuotanto
YLEISTIEDOT 305000:-ISerlo ~'Ural MP-Racing Saharnäent<aW30 05BOO H)Wlkiä Puh: 019-437100 Fal: 019-189 872 Punalnet1 Nopeus,kienos,lämpö MOOTTORI Ml'l'l ~ 4-syl, 4-lahtla, ilmaläähd. DOHC.4V<IIf/syl,kelju PORAUS/ISIW 73,8/43,8 mm IS!illll.oi\'\JUS 749,4cm' ~IDI! IAAPM'Ilffl~ ~H~ 12:1 127 hY(931cW)/12000 ~err. 74,6 Nm/10 500 kierr. Eleldronlnen episoonl sulhkutlls AAOOliSdl. Säh~n. ~ VOIMANSIIRTO KYliCIN VAIHlUTA KIIJIROI(S(T/100 I<M/H (6:11EN) lOISIO'iEio 5160kien. 0-rengaslletju RUNKO KlliiSJ1!UKIIO Kromimoljputkirunko, mBglleSium )i<sip.IBkahaar. 1398mm Tiedot puuttuwt 98,5mm JOUSITUS Upside down teleskooppihaar. 50 mm 118mm rays;n säädeltävä Monovaim.. Hermosruneelta se ei tunnu, vaikka ohjausvaimenoin puuttuukin. Tämän massan hidastamiseen meillä on käytössä parhaimmat tällä hetkellä saatavissa olevat jarrut eli kuusimäntäiset Nissinit 31 0-millimetrisillä levyillä. Se siis kulkee hyvin, pysähtyy nopeasti, ahmii kilometrejä ja nauttii polttoaineesta kuin se olisi luotu siihen. Ja paha! Vaik- ka silti kilw. e 41. Brutale painaa kuivana yksitoista kiloa vähemmän kuin F4S, eli 179 kiloa. progr.120mm Tl)oliosiiii<l<llili JARRUT Kaloil310 mm IO'I)'ä, 6-mäntåp. 210 mm le-.y, 2-märrt.ip. RENKAATI VANTEET 120/65-17; 3,5' aluvanne 190/00.11: ur llllH?w MITAT/ PAINO 200711111! 770mm 2011traa 1'1$1;g "Mikään japanilainen valmistaja ei olisi pystynyt esittelemään yhtä viehättävää ja maukasta moottoripyörää!" ajatella suunnanmuutosta, kun se on jo tehty. Ohjausvaimenninta tukeva runko ei kaipaa, sillä pyörä ei menetä hermojaan edes keskellä mutkia olevissa isoissa kuopissa. Se on nclisylintcrinen. Ja sivutuki on nostettava ylös jalalla, ensimmäistä kertaa Tamburinin luomuksissa. Uskallan myös väittää että Brutale tulee myymään hyvin ja että mikään japanilainen valmistaja ei olisi pystynyt esittelemään yhtä viehättävää ja maukasta moottoripyörää. Brutale on tyylikäs ja viehätysvoimaincn ja myös muista syistä erittäin rrendikäs
Kyseessä ei siis ole kuristamaila aikaansaatu tehonalennus, vaan alusta pitäen pyörään on tehty sopiva moottori . .Tämä on seikka, joka parantaa tietysti moottorin toimivuutta. Käyntiääni on hienoinen pettymys. Kun katsoo pakoputkea, voisi odottaa sieltä purkautuvan miehekkäiden löpinöiden mutta ymmärrettävästi papatus 50 ' Jarrutehoa on riittävästi yhden pyörän tarpeisiin. jää melko vaisuksi. Ylimääräisestämuovista vapaa MZ on huomiota herättävän näköinen menopeli kevytmoottoripyörien kokoluokassa. 130 millimetriä joustomatkaa sekä edessä että takana riittävät huonollakin tieilä ja vaimennus toimii moitteetta. Jarruissa on todella puristusta. Edessä 280-millinen levy kaksimäntä puristajalla pysäyttää pyörä kuin seinään. Kun takapyörää vielä hillitsee 220-millinen levy, on jarrutehoa todella riittävästi. Koeajon aikana oikeastaan vain yksi seikka vaivasi selkeästi. Hyvä ajettavuus korvaa paljon sitä, minkä pyörä tehomäärissä häviää. Kuusilovinen vaihteisto toimii ehkä hiukan kulmikkaasti mutta se ei häiritse. Jokainen on kuullut puhuttavan Mitzistä tai Ämpsetistä, yleensä tilanteessa jossa muistel-. laan ammoisten san- · kariaikojen moottoripyöräilyä. Epäilimme tämän johtuvan sää- ? döistä, jotka tiukkojen saastemääräysten takia joudutaan vetämään huikan liiankin laihalle. Tietyllä kierrosalueella pyörä ikään kuin haukkoi henkeään, siis kuin bensa hetkellisesti loppuisi. Hallintalaitteet ja katkaisijat sekä mittaristo ovat kaikki sopivasti sormien ulottuvilla ja kaikkiaan MZ tuntuu sopivan heti käteen. Jousituksesta voi rehellisesti sanoa sen olevan todella hyvä. SatuJa on takamukselle miellyttävä ja leveä ohjaustanko antaa tilaa istua avoimessa asennossa. Tosin pyörässä oleva 24-mil-. Perinteinen putkikehikkorunko on tässä kokoluokassa varsin riittävä ominaisuuksiltaan ja taas tyylillisesti se sopii ehkäpä parhaiten. Kyseessähän on suuntaus, jossa vanhaa tyylikkyyttä yhdistellään uuteen tekniikkaan. Juuri tätä käyttökelpoista sitkeyttä ja koko tehoalueen toimivuutta on haettu rakentamalla moottori vastaamaan tätä nykyistä tehorajaa. ·Koeajossamme ollut RT 125 ei kuitenkaan ole mitään menneiden muistelua, vaan tämän päivän tiukkoja standardeja silmälläpitäen tehty kevariuutuus. SAMI SALONEN KUVAT: TUOMO SEPPÄNEN M Z RT 125 edustaa pykyään suosittua naku-pyörä tyyliä parhaimmillaan. Moottorin käynti sinänsä aina joutokäynniltä ylös asti on värinätöntä ja tasaista. Vaikka nykypäivän 125-kuutioinen ei kiihtyvyydellään huumaakaan, niin MZ tekee sen hidastuvuudellaan. Monilevyinen märkäkytkin toimii hyvin, liike on sopivan lyhyt, eikä voimaa kahvan puristamiseen tarvitse paljoa. Ajoasento on rento ja mukava. Moottorina toimii varma peruskonstruktio, yksisylimerinen nelitahtimoottori kahdella yläpuolisella nokalla ja neljällä venttiilillä. Kevyt pyörä, hyvä jousitus ja leveät 17-tuuman Pirellit antoivat tukevan ajotuntuman, mutkaisilla pikkuteillä oli todella hauskaa kanttailla. Tehoa koneesta irtoaa juuri sallitut 11 kW, joten suuresta tehosta tai väännöstä ei puhuta mutta kylläkin miellyttävästä sitkeydestä. Leveät renkaat, kookkaat jarrulevyt ja näyttävä väritys antavat loppusilauksen annistuneelle kokonaisuudelle. Rungon ja moottorin osalta se on peruspyörä parhaimmillaan. Sen sijaan huonona puolena totesin välivapaiden löytyvän herkästi, varsinkin kuutosvaihteelta vitoselle vaihtaessa. sbcEkoeaj MZ on merkki jonka varmasti kaikki tuntevat
4venl/syl 60 / 44mm 124cm3 11 kW/9000 kierr. 11,2 Nm/8500 kierr. 11,2:1 32mm 6vaihdetta Digitaalinen 13,51ttraa 110/70-17 130/70-17 1355 mm 62,5astetta 102mm 130mmisl.u 130mmisku 280 mm k!\Y, 2-mänl.äp. 220 mm le\Y, 1-mänl.äp. 770mm 133kg HOkm/h 27900:Toklmoto Oy Sltkeii yksipyttyinen. Naku·pyöriiin sopivasti karu miHaristo, jossa kuitenkin kaikki tarpeellinen. Flekti pltiiii pelin viileinii jos heiteet rassaavat. Iinen Mikunin kaasutin on helppo säätää, mikäli moinen vaiva jatkuu. Muuten koeajo MZ RT 125:llä oli hauskaa päästelyä. MZ RT:n osalta voisi sanoa, että kun massaa on vähän, niin rajoitettukin kiihtyvyys riittää antamaan mahtavasti energiaa. ?. Tankattunakin vain 133 -kiloinen MZ taipuu kyllä kaarteisiin ja keveytensä ansiosta se on mukava myös kaupunkiliikenteen vilinässä. Pohtiessaan energian määrää Einstein päätyi yhtälöön jossa massalla ja kiihtyvyydellä on os~nsa kokonaisuudesta. Tuttuja mutkateitä pääsi laskemaan sellaisella raivolla, johon ei suuremmalla pyörällä pystyisi. TEKNIIKKAA MZRT125 MOOTTORI PORAUS/ISKU ISKUTILAVUUS TEHO VÄÄNTO PURISTUSSUHDE POLTTOAINESYOTTO VOIMANSIIRTO SYTYTYS lANKINTILAVUUS EIURENGAS TAKARENGAS AKSEUVAu OHJAUSKUlMA EIUJÄTTO EIUJOUSITUS TAMJOUSITUS EIUJARRU TAKAJARRU ISTUINKORKEUS MÄRKÄPAINO HUIPPUNOPEUS N. HINTA MMH.INT\JOJA 1-syl, 4-lahtia, OOHC. neslejäåhd
Voimanlähde tarjoaa noin 40 hevosvoiman tehon, joka on sopivasti kiihdyttämään skootterin rivakasti liikennevaloista ja toisaalta tarpeeksi mahdollistamaan helpon liikkumisen myös moottoriteillä. . omlnalsuuksia. veto skoottereista yleensä puuttuu. Moot- rorissa on neljä venttiiliä, kahdella yläpuolisella nokalla. Toisin kuin moottorikeikkojen varia:m orit, T MAXin vastaavassa hilma pyörii käytän nössä aina mootto rin käydessä ja vapaalle kytkeytyminen tapahtuu edellä mainitulta keskipakovoimaan perustuvalta kytkimeltä. Yksinkertaisesti voi sanoa, että TMAXissa on automaattivaihteisto, joka toimii ilman vaihtamisesta johtuvaa nykäystä. Moottorin käynti on tärinätöntä ja hiljaista, muhkea äänenvaimenoin tasaa pakoäänet niin hiljaisiksi, että yleensäkovin ääni syntyi flektin käydessä moottorin kuumentuessa. Keula on jämäkkä ja iskunvaimennus toimii hyvin. Diamond -nimellä kutsuttava runko on periaatteessa kolmesta runkoputkesta muodostuva kehto kiinteällä takarungolla. Emäputken alapuolelta taaksepäin lähtee kaksi runko putkea ja kehdon alaosan virkaa toimittaa yksi putki. Samalla toisiavedon kotelointi toimittaa keinuhaarukan toisen puolen virkaa. Yamahan uutuus skoottereiden laajaan valikoimaan on tällainen kokonaisuus, jossa skootterin ja moottoripyörän ominaisuudet yhdistyvät. TMAX 500 -päältä kuin skootteri ja sisältä kuin moottoripyörä, . '. kuitenkin sellaisena yhdistelmänä, että parhaat puolet kummastakin on saatu yhteen. . SAMI SALONEN KUVAT: TUOMO SEPPÄNEN E nsisilmäykseltli T MAX näyttää aivan pcrinceise.lräskoorteril ta. Max·skoo er1 ? ~ =iifSJ!!u$1@!( Yamaha TMAX 500 Monen asian yhteydessä tulee mietittyä sellaista yhdistelmää, johon olisi otettu hyvät puolet kahdesta tai useammasta asiasta. Tässä TMAX eroaa muusta skootteririntamasta eniten. Moottoripyörien kohdalla usein ajatellaan, kuinka hyvä yhdistelmä olisi, jos saisi tämän ominaisuuden tästä ja tuon puolen tuosta. Voiman välittyminen on tasaista kuin sähkömoottorissa. Moottorina TMAXissa on 500-kuutioinen, kaksisylimerinen n eli tah timo o tro r i. N es tej äähdytteinen kone on, kuten todettu, kiinni rungossa, mahdollisimman edessä. Takajousitus toimii keinuhaarukalla ja myös siinä joustamatka on 12 senttiä. Moottori on kaasutinversio, mutta ruiskut ovat näissäkin varmasti pian arkipäivää. TMAXissa ei siis ole vaihteistoa, vaan välityssuhde muuttuu variaattorin avulla. Kytkintä pyörittää runkoon nähden poikittainen akseli, jokasaa voimansa variaattorilta. Vaikka etuhaarukan putket näyttävät hiukan ohuilta, varsinkin skootterin 197 kilon painoon nähden, ei keula notku vähääkään. Kaurraalraan kaccccuna ja pienillä pyörillä varustema na se ei äkkiselrään poikkea muista. Moottori sijoittuu tähän kehikkoon samalla tavoin kuin moottoripyörissä, tämän takia jalkakaukalo ei ole yhtenäinen, vaan sen katkaisee keskeltä pituussuunnassa kulkeva moottoria ja runkoa peittävä kotelo. Perinteisessä skootterissa moottori on sijoitettu alas ja taakse, ollen jousittamattomana painona kuin osa takahaarukkaa. Lisäksi rakenteella on saatu tilaa leveärnmälle takapyörälle. Ennen toisiavetoa on monilevyinen märkäkytkin. Tällaisen rakenteen etu on siinä, että kaksi lyhyttä, suojattua ketjua eivät käytännössä veny. Suljetussa tilassa pyörivät ketjut ovat käytännössä huoltovapaat ja täysin äänettömät. Moottoripyörilie tyypillinen toisia52 TMAX yllätti, skootterin kuoren alla piilee . monla . Sähköstartti ja automaattirikastin kuuluvat varustukseen. Jousituksesta vastaa edessä perinteinen teleskooppihaarukka, 12 sentin joustamatkalla. Haaru-. Sylinteri makaa vaakatasossa eteenpäin. Kun moottori on sijoitettu eteen runkoon, painopiste siirtyy edemmäs. Toisiaveto tapahtuu kahdella ketjulla, jotka kulkevat suljetussa kotelossa lialta suojassa. Lähempi tarkastelu kuitenkin paljastaa eroavaisuuksia. Runkorakenne TMAXissa on hyvin lähellä moottoripyörien vastaavaa
Se on suurempi ja raskaampi kuin valtaosa muista skoottereista, mutta heti liikkeelle päästyä se on kenerä käsitellä. Sillä on vaivatonta kiihdytellä ja pysähdellä liikennevaloissa, ajaminen sujuu vaikka yhdellä kädellä. Se kulkee riittävästi ja on miellyttävä ajaa. Koeajamme yhteydessä kävimme katsomassa motocrossin Ruotsin GP:tä ja siellä ruuhkissa sokkaillessa TMAXin ketteryys oli paikallaan. Muutamia vuosia sitten moposkootterilla cyöma · a kurvailleena olin huomattavan ennakkoluuloinen tarttuessani ensi kertaa tosimielellä Yamahan sarviin. TMAXin moottori-vaihteensiirto toimii mamwsti yhteen. Moposkoottereista tuttuakytkeytymisnykäystäkään ei isommin tunnu. Tilanteessa, jossa vettä vihmoo, on tällaisella katteella varustetun pelin kuljettaja perille päästyään lähes kuiva. kan erikoisuus on jo todettukin, sen toisen puolen toimiminen ketjun kotelona. Jousitusvaroista ja vaimennuksista ei löydy moitittavaa, vaikka TMAXia kokeiltiin monenlaisilla alustoilla yksin ja kaksi päällä aj ettuna. Jarrut ovat edessä ja takana levyjarrut, yksi levy kummassakin päässä. Poikkeuksena moottoripyöriin, ei kierroslukumittaria ole. Kun vielä etukatteen yläosa jatkuu suurena tuulisuo jana, on kuljettaja jokseenkinkokonaan suojassa edestä tulevalta viimalta. Yamaha kimpoaa moottoritienopeuksiin todella kiireesti jaohitukset hoituvat jopa moottoritiellä erittäin ripeästi. Samaten huomio kiinnittyi liikkumisen vaivattomuuteen. Ryyppy päällä lämpimäksi käyrteleminen oli muiden murhe, TMAXilla liikkui kuin autolla konsanaan. Hyvän tuulensuojan koominen puoli on sen aiheuttama pyörre perästä eteenpäin. Kovassa vauhdissa nimittäin housunlahkeet lepattavat vain hiukan, ja senkin eteenpäin. Lyhyesti lopuksi, Yamaha TMAX on hienostunut skootteri nykyaikaiselle kuluttajalle, joka haluaa ajoneuvoltaan paljon. Siitä pitää hyvä kuljetustila satulan alla huolen. Varsin alhaalla sijaitseva kapea ohjaustanko korostaa nojatuolimaista ajoasentoa tehden siitä minulle sopivan.· Yamaha-'tMAX 500 on hyvä yhdistelmä moottoripyörää ja skootteria. - Tuomo Seppänen Minä myös oli hyvin ennakkoluuloinen TMAXin suhteen. Vilkut ja valokatkaisimet toimivat kuten moottoripyörissä. Ja kuten koeajamme osoitti, onnistuu viikonlopun matkapyöräilykin vähintään yhtä mukavasti kuin moottoripyörällä. - Sami Salonen 53. Kok~mukset niin mopo- kuin isoistakin skoottereista olivat luoneet mielikuvan sinänsä hauskoista, mutta ajoltaan huteroista menopeleistä.' Mutta heti kun TMAXin muhkealle satulalle istuu ja ottaa ensimmäiset ajometrit, huomaa kuinka lähellä se on moottoripyörää. Kääntösäde on niin pieni, että ahtaillakin kujilla kurvailu onnistuu. Tämä saattaa johtua tottumattomuudesta käsikahvajarruun. Satulan alla sijaitsevaan säilytystilaan voi kaupassa käynnin ajaksi jättää kypärän talteen ja paluumatkalla ei tarvitse kauppakassia ohjaustangossa roikottaa, sillä säilytystilaan mahtuu reilun kokoinenkin säkki. Ainoana huonona puolena siinä on alla olevan moottorin aiheuttama lämpeneminen, joka saattaa aiheuttaa juomien lämpenemistä varsinkin jos kotimatka on pitkä. Matka-ajoon TMAX soveltuu siinä kuin moottoripyöräkin. Siinä pienet pyörät aiheuttavat skootterimaista nyökkymistä. Viilettäminen moottoritienopeuksissa ei rasita, Yamahan kate toimii hyvin huippunopeuksiin asti. Peilit ovat pienehköt ja melko eteen, katteeseen sijoitetut. Yamahan skootterimaisuus tuli esille vain ajettaessa poikittaisia uria sisältäväliä alustalla. Luulisin tällaisen skootterin olevan omiaan, jos kaipaa moottoripyöräilyn tunnelmaa, mutta haluaa ajella asutuskeskuksissa, työmatkoja ja kauppareissuja. Huippua peli keräsi mittarinopeuteen 170 asti. Penkki on leveä ja jämäkän tuntuinen, tunne on kuin hevosen selkään istuisi. Tämä seikka parantaa käsiteltävyyttä. TMAXin satulaan istuessa se tuntuu kookkaalta. Tämä on seikka, joka skoottereissa on mainio, ajatellen vaikkapa tilannetta, jossa pitäisi ajaa siisteissä vaatteissa aamulla töihin. Perinteiset katkaisijat ovat muiden hallintalaitteiden tavoin hyvin käsillä. Erilaiset ominaisuudet ja käyttömahdollisuudet varmasti miellyttävät TMAXin omistajaa, kannaksi kaskessa saattaa vain nousta sen 86.900 markan hinta. e Yamaha TMAX 500 oli minulle iso, positiivinen yllätys. Vaikka omaan kokemusta skoottereista, en aavistanut mihin Yamaha pystyy. Ajoasentakin osuu 17~-senttiselle kohdalleen, vaikka yleensä pitkä matka "jalat edellä" ajettavien satulalla onkin rassannut ylipainoisen ajajan takalistoa. Suuren, tukevan ja tasapainoisen tuntuisena se hälventää nopeasti ennakkoluuloja, ja muutama ajopäivä lisää tuo esille uusiakin hyviä puolia. Kahden istuttavaksi sopiva satula on matkustajan paikalta korkeampi ja kahta istuinosaa erottaa matala koroke, jonka voi nostaa kuljettajalle korkeammaksi selkätueksi. Vaikka skootteri ei ole korkea, saa muhkea satula aikaan tunteen suuremmasta pyörästä. Katteet ovat suuret ja suojaavat. Ja ajo-ominaisuudet riittävät sinne asti. Suuntavakaus on hyvä myös pitkittäisissä urissa ja nopeissakin kaistanvaihtotilanteissa. Myös mutkateillä kurvailu antoi nautinnollisia ajohetkiä. Itse asiassa, jos unohtaa Yamahan ulkonäön ja kaukalon missä jalat ovat voi, luulla ajavansa moottoripyörää. Ensisilmäykseltä tuntuu, kuin niistä ei näkisi riittä- KOEAJAJIEN KOMMENTTEJA MOOTTORI PORAUS/ISKU ISKUTILAVUUS TEHO VÄÄNTÖ PURISTUSSUHDE POLTTOAINESYÖTTÖ VOIMANSIIRTO sms lANKINTILAVUUS ETURENGAS TAKARENGAS AKSELIVÄLI OHJAUSKULMA ETUJÄTTÖ ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS ETUJARRU TAKAJARRU ISTUINKORKEUS KUIVAPAINO MÄRKÄPAINO HUIPPUNOPEUS N. HINTA MAAHANTUOJA 2-syl, 4-tahtia, OOHC, nestejäähd., 2 ventjsyl 66x73mm 499cm' 40 hv (29.4 kW)/ 7000 kierr. 45.8 Nm/ 5 500 kierr. 10,1:1 30mm Variaatton Digitaalinen 141itraa 120/70-14 150/70-14 1575mm Tiedotpuuttuvat Tiedotpuuttuvat 120mmisku 120 mm isku 282 mm levy, 2-mäntäp. 267 mm levy,1-mäntäp. 795mm 197 kg Tiedotpuuttuvat 160km/h 86927:OyArwidsonAb, Portti 7, 02271 Espoo västi, mutta ajossa ne ovat selkeät ja hyvin toimivat. Kaupunkiliikenteessä TMAX on niin helppo kuin kuvitella saattaa. Etujarru on tunnokas, mutta ei erityisen tehokas. Kuitenkin myös lukkojarrutukset etupyörällä onnistuvat. Ja kiihtyvyys on hyvä. Takajarru on päinvastoin tehokas, mutta tuntuma on huonompi. Moottoripyöräparkissa TMAXilla oli aina ensimmäisenä valmis lähtöön, sillä tavaroiden pakkaileminen jäi muiden huoleksi. Mittaristossa on kaikki tarpeellinen, kello, matka- ja osamatkamittari, sekä varoitusvalot. Kokonaisuutena jarrut ovat hyvät, tehokasta pysähtymistä edesauttaa se, että TMAXilla on taipumus painaa perää alaspäin voimakkaassa jarrutuksessa takajarrun ansiosta. Yamaha TMAXilla saatoin polttaa tankillisen polttoainetta istumalihasten pahemmin puutumatta
Ensimmäinen taso on sata kierrosta. Toinen taso on viisisataa kierrosta, kolmas taso 2 000 kierrosta ja neljäs taso 8 000 kierrosta. Sen sijaan pehmeäsuojaiset hanskat ovat yleensä kätevämmät ja mu- kavammat kädessä. Jos hanskoissa on ranneremmi, se on pidettävä kireällä, mutta kuitenkin niin, että veri kiertää. On tärkeää, että hauskat kestävät kulutusta ja tarjoavat riittävän suojan iskuilta ja hankaukselta. Kestääkö pukinnahka paremmin kuin lehmännahka. Kovilla suojilla olevat hanskat tuntuvat yleensä pehmeäsuojaisia turvallisimmilta. Tämä testi suoritetaan yleensä neljällä tasolla, mutta varmuuden vuoksi lisäsimme siihen vielä yhden tason. Toinen tärkeä asia on, että myös saumat kestävät ratkeamatta ja pintamateriaali sietää kovaa hankausta. Viime vuosina moottoripyörähauskat ovat kehittyneet melkoisella vauhdilla. Nykyään hanskat ovat yleensä vahvistettu kovilla hiilikuituvahvisteisilla suojilla ja hankausta sietävällä kevlarilla. Biken testikuljettajat ovat antaneet omat arvionsa kaikista hanskaista ja tämän pisteytyksen näet jokaisen hanskaparin vieressä olevasta taulukosta. Kevlar on korvannut kämmenpuolen niitityksen lähes kokonaan. Edellisessä numerossa esittelimme arviot 20 parista vuorittomia hanskoja, joita koeajajamme olivat ·testanneet rankalla kädellä. Pisteitä on jaettu skaalalla 0-10 per kohta. Kestääkö pukinnahka . paremmtn kuin lehmännahka? saattaa olla vaikea nähdä pelkällä silmällä. Ja viimeisen tason riman asetimme todella korkealle: 14 000 kierrosta. 55. Jotta testi olisi hieman rankempi, paineeksi säädettiin 12 kPa normaalin 9 kPa:n si- · jaan. Onko kevlar niin kestävä kuin väitetään. Silloin on tietysti syytä olla hyvät hanskat kädessä, ja niiden on myös pysyttävä kädessä. Hanskojen hankauskestävyyttä testattiin suojahanskojen standardin, SS-EN 388:1994, §6.1, mukaan. Näiden edistyksellisten materiaalien ansiosta on ollut mahdollista kehittää hyvin suojaavat, mutta silti käteen istuvat hanskat. Tässä numerossa julkaisemme kaikkien hanskojen osalta kulutustestien tulokset. HYVÄN JA HUONON HANSKAN EROA BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: MAC MCDIARMID JA JOHAN AHLBERG oska me ihmiset käytämme vaistonvaraisesti käsiämme iskujen vaimentamiseen, ne myös koskettavat ensimmäisinä maata onnettomuustilanteessa. Saadaksemme vastaukset moniin turvallisuuteen liittyviin kysymyksiin otimme avuksi tutkimuskeskuksen, IFP Research AB:n, jossa Reidun Löwendahl tutki hauskat perin pohjin. Samalla testattiin rnyös kaikkien hanskojen kulutuskestävyys. Tässä testissä valtaosassa hauskoja on kovat suojat rystysillä ja sormilla, mutta joissakin on myös pehmeät suojat. Pysyvätkö niitit nahassa kiinni. Toisin sanoen hanskaista otettiin koepalat, jotka asetettiin erityisiin pitimiin ja niitä hiottiin Martindale-kulutuslaitteessa sopivalla hiomapaperilla
Värivaihtoehdot: Musta/harmaa, musta/harmaa/keltainen. Myös pelkässä nahassa oli melkoisia eroja. Värivaihtoehdot: Musta. Värivaihtoehdot: Musta. Maahantuoja: Ruotsissa: Grahns, puh: Int. Liian paljon nahkaa pikkusormien saummssa. koista irtoaa nukkaa. Tarranauha ja kuminauha ranteissa. Varret ovat turhan lyhyet, eivätkä ne sulkeudu riit-' tävän tiiviisti hihansuihin. Hansen suojien alla. Kaikki hanskat testattiin samoilla kriteereillä riippumatta siitä, oliko hanskassa pelkästään nahkaa vai oliko koeala vahvistettu kevlarilla tai teräsniiteillä. Maahantuoja: Ruotsissa: Grahns, puh: Int. +46 141-20 92 00. Hinta: 295 mk. Maahantuoja: Ali Right, puh: 09-877 0500, fax: 09-8770 5099. Hinta: 999 SEK. Ransvistetut vuorit. Värivaihtoehdot: Musta. Tuntuvat halvoilta eikä laatu oikein vakuuta koeajajia. Koot: S-XXL. Kevlarvahvikkeet sisäpuolella. +46 280-106 00. 56 Kulumistesti 1 000 kierrosta Pisteitä yhteensä 5 61,3 Pehmeät ja mukavan tuntuiset. Koot: XS-XXL. Kovat muotoon valetut suojat rystysille, muutoin pehmeät suojat. Kuminauha ranteissa. Testaajat valinivat sitä, että kämmenessä on liikaa nahkaa eli nahka menee poimuun. Tunrystysille ja sormille. Varret hieman lyhyet. Tarranauha ranteissa ja varsissa. Hinta: 1 090 mk. Istuvuus on kohdallaan, muna sormet ovat hieman liian lyhyet. Kaikki koepalat otettiin samasta kohtaa hanskaista eli kämmenen ulkosyrjästä. Kaikki materiaalikerrokset otettiin mukaan. Kuminauha käsivarsissa. Maahantuoja: Master Bike, puh: 03-2144753, fax: 03-2224755. Ero eri hanskojen kulutuskestävyydessä osoittautui melkoiseksi. Joku tosin oli sitä mieltä, että nahka oli liian liukasta. Kuminauha ranteissa. Hinta: 1 695 SEK. Kevlarvahvikkeet. Koot: XS-XXL. Kevlarvahvikkeet monessa kohtaa. Turvallisuuden tunne ei ole huippuluokkaa. Koeajajat valinivat sitä, että hanskoista irtoaa nukkaa ja ne tuntuvat vaahtomuovimaisilta kädessä. Hinta: 375 SEK. Kevlarvahvistettu sisäpuolelta. Muutamat koepalat olivat mennyttä jo kahdensadan kierroksen jälkeen, kun taas osa kesti 14 000 kierrosta ongelmitta. Se, että teräsniitit kestivät kulutusta hyvin ei yllättänyt, mutta se, että kevlar kesti niinkin hyvin kulutusta tuli meille yllätyksenä. Tarranauha ranteissa ja varsissa. Pehmeät suojat ja hieman erilaineo ulkonäkö. Kevlarvuorit ja kevlarilla vahvistettu kämmenosa. Tarranauha varsissa. Koot: S-XXL. Kukaan ei kuitenkaan mieltänyt hanskoja kovinkaan turvallisen tuntuisiksi. Koot: XS-XXL. Päästävät väriä käsiin. Sillä edellytyksellä, e että saumat kestävät... Mom Pisteet lstuvuus Tuntuma, keHeryys Koko ilmoiteHuun kokoon nähden Tiiviys hanskan ja hihan välillä Turvallisuuden tunne Laadukkuuden tunne Yleistunne Kulumistesti 4 000 kierrosta Pisteitä yhteensä lstuvuus 8,3 7,0 Tuntuma, keHeryys 8,5 Koko ilmoiteHuun kokoon nähden 8,5 ' Tiiviys hanskan ja hihan välillä Turvallisuuden tunne 8,5 8,3 Laadukkuudentunne Yleistunne 8,3 10 Kulumistesti 8 500 kierrosta 67,3 Pisteitä yhteensä 8,0 l lstuvuus 8,3 Tuntuma, keHeryys Koko ilmoiteHuun kokoon nähden 8,8 8,3 Tiiviys hanskan ja hihan välillä 6,8 Turvallisuuden tunne Laadukkuuden tunne 7,8 Yleistunne 7,5 16 Kulumistesti 8100 kierrosta 71,3 Pisteitä yhteensä Pitkävartiset hanskat, joissa on hiilikuituvahvikkeet . Kovat suojat kuitenkin harrkaavat hieman sormiin ja ovat kankeat. Pitkä varsi sulkeutuu tiiviisti hihansuihin. Musta. Värivaihtoehdot: 13 61,8 Pukinnahkai~et hanskat, joissa on pehmeät vaahto- muovisuojat. +46 141-20 92 00. Kulumistesti 8 500 kierrosta Pisteitä yhteensä 16 81,0 Muotoon valetut suojat rystysten ja sormien päällä. Kaksi tarranauhaa: ranteissa ja varsissa. Koot: 6-13. Pitkät varret sulkevat vedon tehokHanskat tuntuvat turvallisilta ja istuvat hyvin käsiin, mutta pikkusormet ovat hieman ahtaalla kovikaasti hihansuussa. Tarranauhasäätä ranteissa1a varsissa. ka myös istuu hyvin käteen, muna sormet ovat ehkä hiukan lyhyet. Nämä hanskat saivat parhaimmat pisteet koeajajilta. Hinta: 1650 mk. Suojat eivät tunnu turvallisilta, eivätkä saa koeajajia vakuununeiksi muutenkaan. Maahantuoja: Ruotsissa: Albackens Trading, puh: Int. Pehmeä suoja etusormille. Kämmenpuoli on kengurunnahkaa. Kulutustestin avulla saa huomattavasti paremman kuvan siitä, kuinka eri hanskat kestävät, jos esimerkiksi liukuu asfaltilla. Maahantuoja: Nakkilan Pyörä ja Mopo, puh: 02 535 2500, fax 02-537 2793. lstuvuus Tuntuma, keHeryys Koko ilmoiteHuun kokoon nähden Tiiviys hanskan ja hihan välillä Turvallisuuden tunne Laadukkuudentunne Yleistunne lstuvuus Tuntuma, keHeryys Koko ilmoiteHuun kokoon nähden Tiiviys hanskan ja hihan välillä Turvallisuuden tunne Laadukkuudentunne Yleistunne lstuvuus Tuntuma, keHeryys Koko ilmoiteHuun kokoon nähden Tiiviys hanskan ja hihan välillä Turvallisuuden tunne Laadukkuudentunne Yleistunne Kulumistesti 2 100 kierrosta Pisteitä yhteensä 7 56,0 Kätevän tuntuiset hanskat pehmeillä suojilla. Istuvuus on hyvä, nahka pehmeää ja tuntuma huippuluokkaa. Erittäin turvallisen tuntuiset. Värivaihtoehdot: Musta. Kevlarilla vahtuma ja käden liikuteltavuus ovat kohdallaan
Niitit kämmenessä. +46 370-33 97 00. lstuvuus Tuntuma, keHeryys Koko ilmoiteHuun kokoon nähden Tiiviys hanskan ja hihan välillä Turvallisuuden tunne Laadukkuudentunne Yleistunne Kulumistesti 16000 kierrosta Pisteitä yhteensä 8,3 8,0 8,5 9,0 9,0 8,0 7,8 21 79,5 lstuvuus Tuntuma, keHeryys Koko ilmoiteHuun kokoon nähden Tiiviys hanskan ja hihan välillä Turvallisuuden tunne Laadukkuudentunne Yleistunne Kulumistesti 28 000 kierrosta Pisteitä yhteensä 8,5 7,8 7,0 6,3 6,3 7,3 7,8 30 80,8 Ohuer, kevyet ja jousraVllt pukin ja lehmän nah as~.a Lehmännahkaisethanskat. Sormissa ja päällipuolella on ruu k1titcnkin pikkusormista. Ahdas peukalo. Rystysissä on vielä lipeukalot ovat vahvistettu kulutusta kestävällä syn· sävahvistukset. Erittäin turvallisen tuntuiset. Tuntuma on hyvä. Lyhyer varret, joissa on kaksi tarranauhaa. Hinta: 600 SEK. Paljon kovia, mutta turhan kömpelöitä suojia. Ei kovia suojia. Koot: S-XL. Lyhyt varsi. sormia. 1 Hinta: 750 mk. Värivaihtoehdot: Sini/musta, musta, punainen/musta. +46 8-618 17 74. isteet lstuvuus Tuntuma, keHeryys Koko ilmoiteHuun kokoon nähden Tiiviys hanskan ja bihan välillä Turvallisuuden tunne Laadukkuudentunne Yleistunne Kulumistesti 16000 kierrosta Pisteitä yhteensä 6,0 7,8 7,8 7,5 2,0 2,8 2,5 21 57,5 Kestävästä synteettisestä materiaalista valmistetut hanskat eli corduraa ja kevlaria. Kumin auha mnrcissa. Päälipuoli vuorattu pumu:hdyt hanskat. Kovat suojat rystysille ja sormille. Suora malli, mutta koska materiaali sallii muotoutumisen, hanskat sopivat useimpien käteen. Niitit kämmenessä. Kevlarvahvisteiset kämmen lyhyet varret. Tunruu jopa sil tä, että ajnisi ilman hanskoja eli ne cuncuvar ennemmin puu tarhahauskoilta kuin moottoripyöräJJanskoil.m. Irtoaa mustaa nukkaa. Hinta: 1 395 SEK. Pehmeät suojat. Kuminauha ranteissa. Kokomerkintäänsä nähden isot. Tarranauha ranteissa ja varsissa. Sll ja varsis.'l:l. Värivaihtoehdot: Hinta: 998 mk. Sormet, rystyset ja sivut ovatvahvistettu kevkevlarsuojat ryscysillc ja ormillc. Tarranauha ramei . Koot: Naisten 6-7, Miesten 8-12. Värivaihtoehdot: Musta, musta/valkoinen. Päästää hieman nukkaa. Ranteen suojan sijoitus kyseenalainen. Värivaihtoehdot: Musta, keltainen, punainen. Tuntuvat laadukkailta ja hykeutuvattiiviisti hihansuihin . Värivaihtoehdot: Musta, musta/punainen. Koot: S-XXL. Maahantuoja: Musta/valkoinen, Musta/sini/valkoinen. Tarranauha ranteissa ja varsissa. suojia haluavalle. Kengurun nahkaa. Värivaihtoehdot: Musta/keltainen, musta/harmaa. Kevlarvahvisteiset kämmenet, joissa on kaksi kerrosta nahkaa. Sivut , kämmener ja kaksi kertaa paksumpi nahka. Liian paljon nahkaa kämmenessä, mejoukkue suosittelee hanskoja lämpimästi pehmeitä nee poimuille. Kuitenkin pehmeät suojat etu- ja keskisormille ja peukaloille. Pitkät soristuvuus. Maahan- 1 Duells, puh: 06-322 7500, fax: 06-322 2231 . tuoja: Duells, puh: 06-322 7500, fax: 06-322 2231. +46 500-48 90 58 . . Pisteet lstuvuus Tuntuma, keHeryys Koko ilmoiteHuun kokoon nähden Tiiviys hanskan ja hihan välillä Turvallisuuden tunne Laadukkuudentunne Yleistunne Kulumistesti 14100 kierrosta Pisteitä yhteensä 1 lstuvuus Tuntuma, keHeryys Koko ilmoiteHuun kokoon nähden Tiiviys hanskan ja hihan välillä Skydd Laadukkuudentunne Yleistunne Kulumlstesti 28 000 kierrosta 15 74,5 Pisteitä yhteensä 7,8 9,0 7,3 8,5 7,3 8,5 7,5 30 85,8 . Momentti lstuvuus Tuntuma, keHeryys Koko ilmoiteHuun kokoon nähden Tiiviys hanskan ja hihan välillä Turvallisuuden tunne laadukkuudentunne Yleistunne Kulumistesti 28000 kierrosta Pisteitä yhteensä Pisteet 6,8 7,3 7,8 8,0 8,0 7,3 7,0 30 82,0 Pukin/lehmännahkaiset kisahanskat. Suojista johtuen myös pikkusormi on lähes tukitmet. Tarranauha ranteissa ja varsissa. Todella pitkät sormet. Koot: 7-12. Pehmeät ja mukavat, mutta suojat hankaavat. Hieman tyytyä pehmeään suojaan. Pitkät varret sulKuminauha ranteissa. Koot: 6-11. Pitkät varret sulkeutuvat tiiviisti hihansuihin. Maahantuoja: Ruotsissa: HestrahandskenAB, puh: lnt. Kovat ltiilikuitu/ pulilla. Kova suoja puut- 1 larilla. Maahantuoja: Ruotsissa: MC-Boden, puh: lnt. Mukavat ja kämmensyrjä. 1 57. Testitu asemaansa. Hyvä hanskat, joissa on erinomainen tuntuma. Hiilikuitusuojat ranteen ulkoreunassa. Maahantuoja: Kuusi itsenäistä maahantuojaa: R.M Heino Oy, Matomarket Ky, Bike World Oy, Mato-Rauma Oy, Wasa Auto Rapid Oy. Hinta: 1 090 mk. Testaajat mielsivät kuitenkin hanskat turvallisiksi. Koot: 7-11. Kovat hlilikui- 1 Kengurun nahasta valmistetut hanskat kestävät käytusuojat rystysille ja sormille. Pehmeää ja hyvälaatuista nahkaa. Erittäin turvallisen tuntuiset. Värivaihtoehdot: Musta, Musta! valko/hopea. Perforo inti j:iähdyrräii vin tehdyltä. Kenerät hanskat, joissa on hyvä tuntuma ajossa. Maahantuoja: Ruotsissa: RST, puh: lnt. Muotoillut pitkät varret, jotka sulkeutuvat tiiviisti hihansuuta vastaan. Maahantuoja: Ali Right, puh: 09-877 0500, fax: 09-8770 5099. ! l Hinta: 1 125 SEK. Ohuen päällimnreriaalin ja pehmeiden suojien ansiosta rumuma on huippuluokkaa. Kämmenpuoli ja peukalot on vah~ teeuisellä kcprorec- materiaalilla. vistettu kevlarilla. Etusormi saa kuitenkin tässä. Hieman turhan paljon nahkaa kämmenosassa. Tarranauha varsis~a ja ranteissa. Hinta: 700 mk. Nahka on hieman liian paksua, jotta hanskat olisivat todella mukavat. Momentti Pisteet 6,0 6,8 6,3 lstuvuus Tuntuma, keHeryys Koko ilmoiteHuun kokoon nähden Tiiviys hanskan ja hihan välillä Turvallisuuden tunne Laadukkuudentunne Yleistunne 7 ,8 8,0 7,O 6?3 Kulumistesti 8 500 kierrosta Pisteitä yhteensä 16 64, 0. Lehmännahkaiset hanskat. Koot: XS-XXL. Tarranauha varsissa
Hieman lyhyet peukalot ja etusormet. Sekä kovia että pehmeitä suojia tystysille. Kovat hiilikuituiset suojat tystysille ja sormille. Eivät luo turvallisuuden tm;metta. Eivät hierrä. Pitkät varret sulkeutuvat tiiviisti hihansuihin. Tarranauha ranteissa ja varsissa. Kömpelö ja liukas nahka, joka tuntuu vaahtomuovilta. Muutoin nämä ovat pehmeät ja mukavat hanskat, jotka sulkeutuvat varsin tiiviisti hihansuihin ja joissa on hyvät varret. Pehmeät ja hyvät käsissä. Pehmeät suojat sormille. Koot: XS-XXL. Momentti Pisteet lstuvuus Tuntuma, keHeryys Koko ilmoHeHuun kokoon nähden Tiiviys hanskan ja hihan välillä TurvaiDauuden tunne Laadukkuudentunne Yleistunne 7,8 8,8 9,3 8,3 7,5 8,0 8,0 Kulumistesti 2 500 kierrosta Pisteitä yhteensä lstuvuus Tuntuma, keHeryys Koko llmoHeHuun kokocin nähden Tiiviys hanskan ja hihan välillä Turvallisuuden tunne Laadukkuudentunne Yleistunne Kulumistesti 8 500 kierrosta Pisteitä yhteensä 6,5 4,5 7,8 5,5 5,3 5,0 5,~ 16 55,8 Suorat hanskat, joissa on pehmeät suojat. Värivaihtoehdot: Musta. Koot: XS-XXL. Turvallisuuden kannalta ehkä jopa hieman turhan helpot riisua. Tarranauha ranteissa ja varsissa. +46 31-795 52 85. Hinta: 595 mk. Päästävät mus~ nukkaa. ,. Hinta: 699 SEK. Ovat myös pienen tuntuiset ilmoitettuun kokoon nähden. Suojien sijoitus ei ole täysin onnistunut. Värivaihtoehdot: Musta. Peukalon suoja on ärsyttävä. Myös kuminauha ranteissa. Varret eivät ole erityisen pitkät, mutta sulkeutuvat silti suhteellisen tiiviisti hihansuihin. Päästävät mustaa nukkaa. Lehmännahkaiset hanskat. Tarranauhat varsissa. Kuitenkin vain kuminauha ranteissa. Lyhyet varret, jotka eivät sulkeudu tiiviisti hihansuihin. Tarranauha ranteissa ja varsissa. Maahantuoja: Ruotsissa: Grahns, puh: Int. +46 141-20 92 00. lstuvuus Tuntuma, Koko ilmoiteHuun kokoon nähden Tiiviys hanskan ja hihan välillä Turvallisuuden tunne Laadukkuudentunne Yleistunne 16 65,3 Kulumistesti 8 500 kierrosta Pisteitä yhteensä 16 76,8 Kovat suojat sormille, rystysille ja ranteille. Maahantuoja: Ruotsissa: AK Motor, puh: Int. Turvallisuuden tunne ei ole huippuluokkaa, Kovien suojien puute parantaa kuitenkin ajotuntumaa melkoisesti. Hanskat istuvat hyvin, kuin valetut. Lyhyet varret, jotka eivät ' sulkeudu tiiviisti hihansuihin. Eräiden testaajien mielestä tavallisten hanskojen tuntuiset. Kämmenpuolella on niitit. Maahantuoja: Nakkilan Pyörä ja Mopo, puh: 02 535 2500, fax 02-5372793. lstuvuus Tuntuma, keHeryys Koko ilmoiteHuun kokoon nähden Tiiviys hanskan ja hihan välillä Turvallisuuden tunne Laadukkuudentunne Yleistunne Kulumistesti 28000 kierrosta Pisteitä yhteensä 7 64,5 Suomessa hyvin tehdyt hanskat. Koot: 7-12. Monen testaajanmielestä todella hyvät. Tuuletus saattaa olla liian tehokas kylmemmillä keleillä. Peukalot hieman kapeahkot. Maahantuoja: Tokimoto, puh: 09-838 6540, fax: 09-838 5430. Hinta: 750 mk. Vaikka varret ovat lyhyenlaiset, niin hanskat tuntuvat turvallisilta. Tuskin tuntee pitävänsä hanskoja kädessä. Koot: 6-12. Hanskat tuntuvat hyviltä käsissä, mutta sormet ovat hieman lyhyet. Paksua, hieman kömpelöä nahkaa. Isot ilmoitettuun kokoon nähden. Värivaihtoehdot: Musta/hopea. Paljon nahkaa kämmenpuolella, eli hankaa helposti. Tarranauhat varsissa. Hinta: 285 mk. Maahantuoja: Mondial Oy Raceline, puh: 0400-523 712, fax: 02-253 6006. 58. Kevlarvahvistettu. Lyhyt varsi, joka ei sulkeudu aivan tiiviisti hihansuihin. Pitkät varret, joissa on kak,si tarranauhaa. Paljon nahkaa kämmenpuolella eli ne hiertävät. Koot: XS-XXL. Päästävät mustaa nukkaa. Hinta: 595 mk. Pikkusormilie ei ole kovia suojia. Sormet sopivan pitkät. Tarranauha varsissa. Kuminauha ranteissa. Lehmännahkaiset hanskat. Värivaihtoehdot: Musta. Ovat kuitenkin isot ilmoitettuun kokoon nähden. +46 40-19 41 40. lstuvuus Tuntuma, keHeryya Koko ilmoHeHuun kokoon nähden Tiiviys hanskan ja hihan välillä Turvallisuuden tunne Laadukkuudentunne Yleistunne 30 73,0 Kulumistesti 8 500 kierrosta Pisteitä yhteensä Kulumistesti 28 000 kierrosta Pisteitä yhteensä 30 84,3 Kovat hiilikuitu- ja Kevlar-vahvisteet sormissa ja ranteissa ja pehmeät suojat käden päällipuolella. Päästävät mustaa nukkaa. Viimeistely on huippuluokkaa. Hanskat tuntuvat turvallisilta. Kämmenpuolella kevlarsuojat. Suhteellisen turvallisen tuntuiset, mutta eivät aivan huippuluokkaa. Koot: S-XL. Tarranauha myös ranteissa. Hinta: 2 800 SEK. Tuntuvat kuitenkin hieman isoilta ilmoitettuun kokoon nähden. Koot: 7-12. Päästävät mustaa nukkaa. Toiset miettivät onko leikkausvaiheessa jokin mennyt pieleen. Riittävän pitkät sormet. Maahantuoja: Ali Right, puh: 09-8770500, fax: 09-8770 5099. lstuvuus Tuntuma, keHeryys Koko ilmoiteHuun kokoon nähden TIIviys hansken ja hlban välillä Turvallisuuden tunne Laadukkuudentunne Yleistunne Kulumistestl 28 000 kierrosta Pisteitä yhteensä lstuvuus Tuntuma, keHeryys Koko ilmoHeHuun kokoon nähden Tiiviys hanskan ja hihan välillä Turvallisuuden tunne Laadukkuudentunne Yleistunne 30 92,0 Sormien kovat suojat toimivat samalla myös tuuleiuksena. Värivaihtoehdot: Musta. Muutama kova suoja. Muuten paksut, kömpelöt ja löysänlaiset. Hanskojen leikkaus on onnistunut ja ne ovatkin yhdet testaajien suosikeista. Värivaihtoehdot: Musta, Maahantuoja: Ruotsissa: Mitonga Racing, puh: Int. Värivaihtoehdot: 6 erilaista. Suhteellisen suora leikkaus, tuntuvat lähes tavallisilta hanskoilta. Päästävät valkoista nukkaa. Hinta: 995 SEK
----
60
Mitsuo kutsuu itseään "motorbikejockeyksi" ja hän kilpailee kaksitoista kertaa vuodessa Japanissa olevilla kuudella radalla. Kaikki sijoilla vaikkakaan päivän kuudes sija ei alkoi varsin rauhallisissa merkeissä huo- hänen osakkeiden arvoa juurikaan nosta. neessa, jossa kuljettajat saavat levätä läh- Törmäämme häneen uudelleen kapeassa töjen välissä. Jotkut ovat voitkään tähti, mutra kuuluu taneet paljon, toiset taas iäkkäämpiin ajajiin ja "on ehkä menettäneet rahat, voittan ut )'li 1200 kertaa", jotka he olisivat ehkä tarhänenitsensä mukaan. Yleensä hän nautti säännönmukaisesti lounaan tarkalleen silloin kun pitää lounastaa, jokaisessa kilpailussa. Speedwaytä asfaltilla! LAURENT BENCHANA JA JAN LEEK KUVAT: LAURENT BENCHANA, JAPANIN MOOTTORIPYÖRÄFEDERAATIO aikka näyttää kuin miltä tahansa isommalta urheiluareenalta: ovaalin muotoinen rata keskellä, katsomoita VIP-paikkoineen, isot ikkunat radan suuntaan, kannustavia ja huutavia katsojia. Kahdeksan moottoripyörää ajaa lujaa vauhtia asfaltilla ja esinäkemän perusteella voisi luulla kyseessä olevan lähinnä speedwaykilpailu, jos vain... Se on ovaalira- MM-sarjassa vuodesta 1995. Ääni, joka tänä päivänä yhdistetään customeihin, huonosti istuviin ja tiukaksi leikattuihin nahkavaatteisiin. Lajia rose Tokiolla. Hän on kilpaillut 33. jos vain ääni täsmäisi ... Kilpailumuodossa aje- maan taudin, joka veisi hänet suoraan taan tiputuskaavian mukaan, mikä joh- kaksipyöräurheilun huipulle. taa finaaliin, jossa voittajat ansaitsevat Mitsuo Abe ei koskaan ole ollut huipruhtinaallisesti rahaa. Hävinneet muuhun, vaikka nen poikansa, Norifume lautaselliseen "sobasta", Abe, on sitä vastoin tunjoka on suosittu nuudelikeitto. nettu myös maan rajojen ulkopuolella. Auto Race on erikoinen ilmiö, jota ta- Hän on kilpaillut roadracingin 500 GP vataan vain Japanissa. lu11 rosituncija cierää tälkialla. Lapsena takilpailu, jossa jokaisessa erässä kah- poika näki isän kilpailevan ehkä viisi kerdeksan kuljettajaa ajaa kaksisylinterisillä taa, mutta se ilmeisesti riitti laukaisenelitahtipyörillä. Rahaa, joka tuo- puajaja. Lajin aktiiviharrastajia on 570 ja ennen kuin heidät kiinnitetään heidän on käytävä koulua ja sen jälkeen he ovat vakinaisia työntekijöitä. Tämä on erilainen laji, jota tuskin tunnetaan kuin Japanjssa . Na$~ar-autoja mu.uall. yli erää maalilinjan alkaa Edes harva moorroriurheiilakoinri, mutta ei kaik. Kävimme tapamassa yhtä la- ja hartaasti. Japanilaiset ovat pelanneet rahasta 50 vuotta, Iyöden vetoa moottoriurheilusta. Parhaat hetkensä nähnyt ovaalirata, kirkuvia faneja lehtereillä ja kahdeksan kuljettajaa veitsi hampaiden välissä on ilmiö nimeltään Auto Race. Siellä täällä lapm laista olevan. revltään rikki ja hcirctään Micsuo Abc ei ole mimaahan. Se ei ehkä kuulosta paljolta, mutta jokaista kilpailua saatetaan käydä yli yhdeksän päivää ja finaaleja saattaa olla jopa yksitoista päivässä. Olimme hellä, jossa jokaisella kuljettajalla on va61 Kahdeksan pyörää kiertäfi rataa, kuin rykelmä jylistämässä jollain ovaaliradalla USA:ssa.. Siitä huolimatta nuoremon harjoitettu jo viisikymmentä vuotta mat kuljettaja kumartavat syvään Mitja nykyään sitä säätelee Japanin moot- suon kulkiessa ohi osoittaen kunnia~ toriurheilufederaatio, mutta niin ei ole miehelle, joka on kamppaillut pitkään ollut aina. Hän on aina ollut huippujin veteraaneista kilpailupäivänä. vuotta, tetaan sillä, että koko toiminta on yh- mutta edes se ei riitä kunniatitteliin distettyvedonlyöntijärjestelmään välittä- "Elävä jumala", joka tällä hetkellä on Hijineen (ja mafioineen) kaikkineen. Speedwaykisoissa jylisee, mutta tältä ovaalirada!ta ei kuulu yksisylinteristen tuttu jylinä, vaan pienten kaksisylinteristen nelitahtisten ääni. Ja niitä päiviä on paljon. Pienet laput käsissään he ovat yltäneet hurmi.o on ja kun voicrnja juuri alkaneet keskustelemaan Mitsuo Aben kanssa, kun hän yllättäen nousi ja riensi ikkunaan. Hän katseli jännittyneenä rataa, jolla kahdeksan pyörääkiersi tiukassamuodostelmassa, kuin rykelmä Nascar-autoja jylistämässä jollain ovaaliradalla USA:ssa. HÄNEN SYVÄ LAUTASELLISENSA SOBASTA jäi pöydälle kylmenemään. Samalla korkealla kiertävän kaksisylimerisen nelitahtisen ääni tunkeutuusieluun herättäen siellä tunteita, joita ehkä emme edes pysty selittämään psykoanalyytikollemme. Katsomoissa istuville katsojille ei tarvitse selittää mitään. Isoista ikkunoista näkee käytävässä ahtaiden varikkopilttuiden läkoko radan erinomaisen hyvin
Kymmenen kuukauden aikana hän sai myös oppia korjaamaan ja säätämään pyörää ja myös ajamaan sillä. Puoli seitsemältä aamusta aina kymmeneen illalla! Kymmenen kuukauden. Abe-san on jo vaihtanut vaatteet eli riisunut tavanomaisen varustuksen, joka koostuu nahkapuvusta, saappaista ja kypärästä. Varikolla nähtiin sekalaista seurakuntaa: HarleyDavidson, Indian, Norton, Velocette, BSA, Triumph, Meguro, Asahi Honda. huomattiin, mitä vikaa järjestelyissä oli: sade muutti radan liejuksi, samainen sade piti yleisön (ja rahat) poissa ja vakavat onnettomuudet harvensivat lähtöruudukkoa huomattavasti. Kohta asiasta kiinnostui myös Yakuza, japanilainen mafia, ja myös se oli pidemmän päälle nähtävä uhkana toiminnalle. Tuosta kaikesta Abe-san oli täysin tietämätön kun hän ryhtyi harjoittamaan mielestään tuottoisaa moottoripyöräkilpailemista. Jo silloin Auto Race oli tuottoisampaa touhua, muistelee Mitsuo. Idea vedonlyönnistä kilpailujen yhteydessä syntyi jo vuonna 1950, polkupyörien täyttämän Keirinin innoittamana. Ensimmäiseen samalla teemalla toteutettuun kilpailuun saapui 20 000 katsojaa ·ja 250 kilpailijaa Funabhashiin. Muista moottoripyörälajeista eroten suojavarustukseen kuuluu tässä lajissa paljon teräsvahvikkeita... - Ajoin motocrossia vuonna 1968, mutta jopa ammattilaistasolla oli vaikea ansaita riittävästi. rusteensa ja moottoripyöränsä. Pilttuuseen mahtuu myös sohva ja televisio. Ratoja nykyaikaistettiin ja säännöt laadittiin niin, että luokat autoille (ja naisille!) lakkautettiin. - Se johti siihen, että jouduin järjestön järjestämille kursseille Tsukubaan, kertoo Mit'Suo hymyillen. Hän muistaa koulutuksen aikana olleen armeijamaisen kurin, johon myös kuului Japanissa pakollinen lippuseremonia joka aamu, mutta myös sängyn petaaminen ja sitä seuraava tarkastus. Vuonna 1967 perustettiin Japan Motorcycle Racing Organisation sii62 JO PARIN KILPAILUN JÄLKEEN Norick Aben isä on ajanut Auto Race -kilpailuja jo ikuisuuden ja on jo jonkinasteinen kulttihenkilö. voamaan sotkut. No jaa, eivät ne niin ahtaita ole
Erittäin kiireelliset tai tärkeät puhelut on soitettava kilpailun johdon toimistosta jonkun avustajan kuunnellessa. Mitsuo väittää, ettei hänen ole vaikea elää tällä tavalla kuusi kuukautta vuodesta. Mutta Mitsuo ~e~ ? Oppitunti la: kallista pyörää kunnes se lähtee sivuluisuun, tue vasemmalla jalalla, pidä lujaa kiinni absurdin muotoisesta ohjaustangosta, tähtää kilpailijoihisi ja anna lisää kaasua. Ollessani kotona voin keskittyä kokonaan perheeseeni. Eli kaikki on sujunut harmonisesti perheen kanssa. Yksinkertaista! Auto Race vaatii kunnon suojat. Yakuza, japanilainen mafia, on myös kiinnostunut toiminnasta. V65 on lastenleikkiä verraHuna leveässä sivuluisussa täysillä ajeHaviin pieniin mooHoripyöriin! 63. Olen ansainnut melkoisesti rahaa, mutta en tiedä minne ne ovat huvenneet. Kaikki kuljettajat on majoitettu radalle pieniin huoneisiin, joissa on kaksi kerrossänkyä jokaisessa loosissa. Joka tapauksessa sijoituin toiseksi ja verrattuna motocrossiin, jonka eriä pidin aina toivottoman pitkinä ja uuvuttavina, tämä oli aivan jotain muuta. Painunut selkäranka ja kaksi kertaa katkennut jalka (vasen) on helppo unohtaa. KOHOKOHTIA OVATVOITTO VUODEN tärkeimmässä kilpailussa, Super Gradessa, mutta myös se, että hän voitti juhlakilpailun samana päivänä kun hänen poikansa syntyi. Toinen kohokohta on, että hän pääsee takaisin perheensä pariin. Hän empii hetken: - Njaa, täyttäessäni 30 vaimoni pyysi minua lopettamaan kilpailemisen kun täytän 40. Kilpailupäivinä kilpailijat elävät lähes kuin vangit. Se ei ole mitenkään epätavallista Japanissa, hän väittää. Kilpailut ovat lyhyitä, intensiivisiä ja jännittäviä. Kun kilpailu on käyty, ajattelen jo seuraavaa. Olen valmis ajamaan vielä kymmenen vuotta lisää, yhtä motivoituneena kuin ensimmäisessä kilpailussa! Keitto on jo jäähtynyt. Mutta niin vain vuodet vierivät, vaikka ei hän sen koommin ole asiasta puhunut. Mutta miksi hän tarttuu asymmetriseen ohjaustaukoon vielä yli 3 000 kilpailun jälkeen. Nämä kisat eivät kestä kuin kolme minuuttia, 'kaikki on erittäin keskittynyttä ja siksi vaikeaa, mutta samalla erittäin kiinnostavaa! 33 vuotta myöhemmin Mitsuo Abe muistaa vain parhaimmat palat kilpailuurastaan. Heidät pidetään eristettyinä ulkomaailmasta ja muista ihmisistä. -- - - - - - - ------------ - --------- - 1 ajan! Hän muistaa yhtä hyvin ensimmäisen kilpailunsa, mutta hän ei ole täysin varma siitä missä se käytiin: -Se oli finaali tasoituksella, Toyolla, tai ehkä se oli Megurolla... Kaikkinainen kommunikointi "ulkomaailman'' kanssa on kielletty eli siis myös kännykät tai vastaavat laitteet. Tavallinen työläinen jättää perheensä varhain aamusta .ja saapuu kotiin todella myöhään, se on tapana Japanissa. - He eivät näe perhettään paljoa, kun minä puolestaan olen poissa viisi tai kuusi päivää kerrallaan, harvoin enemmän. Näin yritetään vähentää mahdollisia vilppejä vedonlyönnissä. Miksi hän jatkaa kilpailemista tässä äärimmäisessä lajissa? -Ensi alkuun varmasti rahan takia, parantaakseni elämän laatuani
Siellä suomalaiset arvatenkin jäävät muiden lajien mestarien varjoon. Tallimääräykset ovat endurossa tuiki harvinaisia verrattuna formula-ykkäsiin ja ralliautoiluun. opu s·· aa antaa - Tallimääräykset perin harvinaisia endurossa Ei ole mikään salaisuus, että kolmannen perättäisen maailmanmestaruutensa varmistanut Juha Salminen olisi kesäkuun puolivälin viikonloppuna ajanut mieluummin enduron MM.;kauden päätöskisan Luulajassa kuin Itävallan Erzbergissä KTM:n suuressa massakilpailussa. ERKKI POUTANEN almisen työnantaja KTM:n tehdas kuitenkin halusi kirkkaimman tähtensä kotimaansa suureen tapahtumaan, kun luokka- ja yleismestaruudet olivat jo ratkenneet vantaalaiselle viikkoa aikaisemmin Vantaalla. Tähän asti olen saanut itse päättää. Sama pätee kilpailuohjelmaan. - Luokka valitaan kuljettajana ja tallin yhteisen järkeilyn tuloksena. Petteri Silvanilla on yksi kokemus kansainvälisen uran alkuvuosilta. -Yhden kerran jouduin sekä Suomen ett~ Ruotsin osakilpailuissa tekemään tilaa Iso-Britannian Paul Edmondsonille. S 64 - Petri Pohjamon kohdalla mestaruusjuhlat vielä antavat odottaa itseään, mutta Peten oHeista päätellen pian on koittamassa aika jolloin saamme taas uuden mestarin. / ,- - Mika Aholan 'katkera tappio tullaan varmasti muistamaan. 0,6 sekuntia mestaruudesta ja vielä ankaran \taistelun jälkeen. MuHa toisaalta Ahola toi mukaan urheilun dramatiikkaa ja arvokkaan MM· hopean, joka varmasti vielä kirkastuu. Muistaakseni kyseessä oli vuosi -93, jolloin ajoin ensimmäisiä kausiani Hussella. Edmondsan oli osakilpailuissa kolmantena-neljäntenä. - Kyllä kuljettajien toivetta aina kuunnellaan ja päätöksiin pystyy vaikuttamaan. Muista kilpailuista olen päättänyt itse. Teknisten ongelmien sävyttämästä kaudesta huolimattaJaniLaaksosella ei olevalittamista saamastaan kohtelusta. -Tämähän on meidän ammattimme. Työntekijällä on tietyt velvoitteet työnantajaa kohtaan. Eihän missään ammatissa voi toimia vastoin palkanmaksajan etuja, Silvan muistuttaa. Silvauin mu- kaan endurossa asiat on selvitetty puhumalla ja sopimalla. Enemmänkin pitää puhua toiveista kuin määräyksistä. Luulajassa,oli paljon mediaa paikalla ja siellä oli myös kokoMM-sarjan palkintojen jako, sanoo Salmisen kilpakumppani Petteri Silvan. Enduron MM-voittajat Salminen ja Silvan palkitaan vielä erikseen jo}llukuussa Monacossa. Kyllä tuo Petterin kokemus on ainutlaatuinen, Ahola sanoo. Aholan mukaan hänen tiimeissään ei koskaan ole tullut määräystä tulevista kilpailuluokastakaan. Jouduin häntä venailemaan ja laskemaan edelleni, jotta britin mestaruus olisi varmistunut, Silvan kertoo. Petterikin sanoo, että tapahtuma oli ainutsiksi kertainen laj issa, että jäi monien mieleen. Mutta saattaa kyllä toistuakin. Salminen puolestaan olisi kernaasti kilpaillut vielä myös Luulajassa, mutta taipui ammattimiehen ottein työnantajansa toiveeseen. -Tyhmä veto KTM:ltä, kun ei antanut Juhan ajaa vika kisaa. -En ikinä ole törmännyt tallimääräyksiin. - Talli edellytti, että ajan MM-sarjan ja Italian mestaruusosakilpailut ja· minä olen suostunut mielelläni. - Kuljettajat ovat aika itsenäisiä ja saavat teh- däratkaisunsa esimerkiksi luokkavaihdosta keskinäisten keskustelujen perusteella. Siirtyminen nelisatasiin nelareihin ei ole. Yhtä selväähän on, ettei menestystä tule, jos hommassa on mukana puolipakosta ja puolittaisella asenteella. Samaa mieltä ovat kaksi muuta haastateltuaMM -sarjan suomalaista MikaAhola ja Jani Laaksonen
Tietysti aavikkorallien ohjelma voi nousta esteeksi Tiaisen osallistumiselle MM-sarjaan. Pahimmissa kilpailijamaissa tehdään kaikki mahdollinen joukkueemme saamiseksi selville. Ilmoittautumisaika päättyy vasta 16. heinäkuuta. i vuorta. Allistyttävä voittoputki ei kestänyt aivan loppuun. Luulajan sunnumaissa hirmu riskejä ja se yllättäen kannatti. Enduro, Kari nainen kuuluu·MM·sarjan kärtdmiehiln niin erottamattomasti, että ta voi vapaasti spekuloida. pelottaa ajatella aikaa, jolloin Kari el enää starttaa mukaan MM·koitokslln. Viimeiset nimet papereihin raapustetaan Sixin aikoihin elo-syyskuun vaihteessa. Juh a Salmisel la ja Kari Tiaisella on sopimusta jäljellä KT M:n kanssa kak. Mahdollisuuksia on monia. Junior Trophyn joukkueeseen ovat Vantaan ja Luulajan MM-osakilpailujen näyttöjen perusteella tyrkyllä piikkikuskit Porvoon Riku Rii.heläinen (TM) ja Mäntsälän Marko Koli (Kawasaki) sekä 250-kuutioisella ajavat Lopen Marko Tarkkala (HVA), Järvenpään Jari Mattila (Honda) sekä Hämeenlinnan Gas Gas-miehetjuha Laakso ja Heikki Santala. Tarjo uksia on tullur uscammaJtakin suunnaJta. Jari Mattila pääsi häntä lähimmäksi sijoillaan 7 ja 8, mutta moleJrun at avauspäivät päätyivät tekni.~ten ongelmien takia kcskeyträrnisiin . Laakso ajoi sijat 8, 13, 10 ja 10, Santala 7, 18, 13 ja ? 15. 65. Nuorten (alle 23 v.) MM-joukkuekisassa joukkueeseen kuuluu vain neljä ajajaa. VOR on kuitenkin paljon tyytyväisempi ison luokan MM-hopeaan kuin Ahola itse, jolle jääminen Anders Erikssonin taakse sarjan päätöspäivänä oli karvas pala. Aavikkokisat ovat Tiaisen prioriteeteissa etusijalla, mutta enduro pitää miehen kunnossa! SamuliAro teki Luulajassakahden vuoden jatkopestin Husqvarnan kanssa. Toinen ylläcys oli, ettei Kari (Tiainen) pystynyt loppuka udesta enää kertaakaan kiilaamaan välii.rnme, M i.ka Ahola sanoo. Ahola ajaa Silvan in lailla heinäkuussa pari TtaJian kisaa ja koukkaa vast~ _elokuussa kotimaan kautta Ranskan Sunlle. - Ensi kauden merkki ja luokka selvi.nnevät Italiassa. Suomella ei ole edes tyrkyllä nelitahtiluokkiin kyvykkäitä kuljettajia. · Talven etelässä harjoitelleen TarkkaJan paikka on selvä (seitsemäs sijaMM-loppupisteissä noviisikaudella), mutra kolmesta muu - Mr. U ni vuonna Riiheläin n oli talvella kuitenkin kaksi miestä oli nopeampia. polvileikkauksessa ehti ajaa vain vähän ennen Vantaata ja vaihtoi vielä piikkiluokkaankin. Pahimmat kilpakumppanit ovat vakoilleet ahkerasti Suomen kokoonpanoa, sillä viitenä viime vuonna kolmesti kisan voittanut Suomi on tälläkin kertaa ylivoimainen suosikki. ERKKI POUTANEN -Annamme joukkueen julki vasta viimeisenä mahdollisena hetkenä. _ISÄÄ AIHEESTA OFFROADSANOMISSA. ongelmatonta.Tehdas on kehitellyt pyörää www.offroadjo monta vuotta. Jani pysyy nykyisessä luokassa tai palaa 250-kuutioisiin. Tiettävästi HVA:n tehdas haluaa, että kuljettajien keskuudessa tehtäisiin luokkavaihtoja. Sen jälkeen olisi helppo taktikoida. -Meillä on täällä Suomessa monia hyviä pyöriä ja myös kuljettajia, jotka ovat testailleet muitakin luokkia kuin joissa ajoivat henkilökohtaisen MM-sarjan, Ek sanoo. Suomen joukkueeseen ovat tyrkyllä ennen muuta tuore.et MM-mitalistitjämsän Petteri Silvan (HVA), Hämeenlinnan Petri Pohjamo (Gas Gas), Vantaan Juha Salminen (KTM), Järvenpään Samuli Aro (HVA), Hämeenlinnan MikaAhola (VOR) ja Riihimäen Kari Tiaintn (KTM) . Yksi pari kolmeen eri luokkaan, jolloin yksikään ei jäisi kauaksi luokan kärjestä mikä on pelin tärkein · henki Sixi.llä heti maaliin pääsemisen jälkeen. Tiettävästi ainakin Salmisella, Silvanilla ja Arolla olisi kapasiteettia vaihtaa luokkaa totutusta milloin vain. MM-sarjan aikana Silvan väläytteli mahdollisuutta ajaa ensi kaudella pikkunelareissa ja Salminen 400-nelareissa. Koli vastaavasti 19:s ja 13:s sekä 14:s ja 9:s. Tarkkala ajoi sijat 13 ja 6 sekä 4 ja 4. Homma ei sanomat.net kuitenkaan ole niin yksinkertainen, että kehitystyön keston voisi määritellä etukäteen, selvittää Laaksonen kokemiaan ongelmia. MM-sarjaa kiertävien suomalaisten sopimusasiat ovat hyvällä ja vakaalla pohjalla. Ja se saattaa tulla vasta EU:n päästärajoitusten myötä vuonna 2003 tai joskus myöhemmin. Mika Aholaila oli sopimus VOR.in kanssa vain kuluvasta kaudesta. alm inen jatkaa kaksipuolikkaissa tai siircyy400-nelareihin. Tiainen jatkaa isossa luokas~-a. Kerromme nimet ja luokat vasta sitten, Suomen MM-joukkueen manageri Kaj Ek kertoo. Päätös on viisas. Petteri Silvanilla on vielä sopimusta Hussen kanssa vuosi, mutta jatkosta on jo neuvoteltu. - Kysymys on vielä vähän pitemmästä jatkosta kuin Samulilla, Silvan paljasti Luulajan jälkeen. Silvanilla on jo käytössään pikkunelari. - Ensi kaudella jatkan sillä tai pysyn piikin selässä. Kuljettajia on oltava vähintään kahdessa eri luokassa. syyskuuta ajettavaan Sixiin eliMM-joukkuekisaan muotoutui hyvin pitkälle jo Luulajassa juhannuksen alla päättyneen MM-sarjan jälkeen. Kaikki kortit pitää katsoa, Aholasanoo arvoituksellisesti. ? Sixin kokoonpano varjeltu ? saa s us Suomen joukkueen kokoonpano Ranskan Brive-La Gaillardessa 27. Anders otti. Pete sanoo lähtevänsä piikeistä vasta kun on pakko. Häntä ei vasten tahtoaan siirretä. Ja mieluiten nelitahtisten suuntaan. Petri Pohjamalla ja Jani Laaksosella on Gas Gasin kanssa sopimus vielä ensi kaudeksi. KIMtehdasta ei pronssi kuninkuusluokassa varmastikaan tyydytä, mutta Tiaisen asema on vankka. Aro puolestaan ajaa vasta toista kautta kaksipuolikkaissa. elokuuta - 1. Vantaalla 13:s ja 8:s, Luulajassa kahdesti 13:s. - Mestaruus karkasi jo kertaalleen Slo::akiassa ongelmiin tulpanhatun kanssa
Se vaan juontuu siitä, että jostakinhan on aloitettava. Endurossako helppo .Pärjätä maailmalla? V iime vuosina lajipiirei säkin on puhuttu paljon sii.rä, että motocrossareilla olisi endurossa helpot menestymisen mahdollisuudet. Joku Juha Salminen on sittenkin peräti. - Ei MMsarjassa mitaleita ratkaista crossiradoilla. Pääasiassa ajetaan kikkaa liukkailla vuorenrinteillä tai karun kovilla nurtsipätkillä. Virheellistä kuvaa "enskan helppoudesra" li~nee edistänyt se, että suurin osa endurohuipuistamme toki ovat menestyneet ja menestyisivät yhä crossissa. Motocrossratojahan meillä on monin verroin enduroon kelpaaviin ja käytössä oleviin (=sallittuihin) maastopätkiin nähden. Crossareita suosivia hiekkapätkiä ei muualla ajeta juuri lainkaan. Sipoon Simon Wiik ajoi Vantaalla crossipätkillä kaksipuolikkaissa kakk'osja kolmossijoja, Petikon eurooppalaistyy!isillä rinteillä tuntuvasti heikommin (6.-10.). Hän on vain valjastanut muut lajit palvelemaan pyrkimyksiään endurossa. e '/. Ja Wiik tunnusti tosiasiat: Jos mielii MM-sarj;an, on lähdettävä myös harjoittelemaan etelään. Hiekkapätkien osuus koko MM-ohjelmasta on 10-20 prosenttia. Tällainen totuus on kovasti yksisilmäinen. -Joku TarkkaJan Marko on hyvä esimerkki siitä, ettei asia suinkaan ole näin. Hän ajoi Suomessa ja Ruotsissa Simon Wiikin kanssa samaa vauhtia, hiekalla sijoja 4-6, mutta vaikka onkin treenannut jo yhden talven etelässä tuli Etelä-Euroopassa sijoja 10-12. Harha johtuu siitä, että Suomen ja Ruotsin yksittäisissä kisoissa voi pärjätä pelkällä crossipohjalla, mutta ei koko sarjassa, Kaj Ek muistuttaa. Pitää myös muistaa, että Vantaalla jäi olosuhteiden takia ekstratesti kokonaan ajamatta. harvinaisuus; huipputasoa myös motociossissa ja trialissa
Heta Lauslehto ajoi ensimmäisenä naisena pohjoismaissa S-0 sarjan palkintopallllle. A250 JA 8250 Puolikaissa lähdössä rynniscivät kärkeen turuckaverit. -Scandinavian Open - hyvä suomalaismenestys Alastarossa Aurinkoinen ja erittäin lämmin keli houkutteli radanvarteen liki 2500 katsojaa. Näin tapahtuikin, Tatu Lauslehto ajoi paalulle aika-ajoissa, siskoosa Hetan napatessa toisen lähtöruudun. Itse kisassa Tatu Lauslehto nappasi kärkipaikan mutta Heta Lauslehto otti jo tavaramerkikseen muodostuneen huonon lähdön, tippuen peräti S:ksi. Johdon nappasi Topi Haarala ennen Hannu Möttöstä ja Roope Vilmiä. Lippunsa lunastaneet saivat vastinetta rahalleen, ilmassa oli jopa suuren SuomiRuotsi maaottelun tuntua. Syytä olikin,sillä moni katsoja ilmaisi harmistumisensa kalliiden lippujen ja vieläpä lisämaksullisten istumakatsomoiden takia. landsring, DEN astaro, FIN TERO KIIRA KUVAT: MAGNUSJOHANSSON Topi Haarala ajoi ylivoimaiseen voittoon puolikkaissa enn,en Hannu MöHöstä ja Roope Vilmiä. A1.25 JA 81.25 Piikeistä odotettiin jälleen kahden perheen juhlaa. Maaliin tultiin järjestyksessä Tatu Lauslehto, Heca Lauslehto ja Aki Taipale. Voittajan kome nrtt oh pal- 67. Kolmannesta sijasta sen sijaan käytiin kova taistelu Aki ja Henri Taipaleen sekä Eki Kaulamon välillä, viimeiseen mutkaan asti. Kisa.~sa ei sitten juurikaan ohituksia nähty ja maaliin saavutt~n _rässä järjestyksessä. B-piikeissä voitt~on ajoi jälleen Pauli Pekkanen ennen Mika Vainikkaa ja ruotsalaisqeirosra Eva Hälströmia. Tatu Lauslehto johtaa Scandinavian Open ja SM-sarjaa. Tällä välin Tatu Lauslehto oli jo kasvattanut niin ison johdon että tyytyi varmistelemaan voittoa. Mutta Heta Lauslehto näytti pojille ettei naisten kanssa ole leikkimistä ja nousi toiseksi jo kahden kierroksen jälkeen
Toivottavasti seuraavassa kisassa Jurvassa nähdään todellista taistelua. B 600 luokassa voiton otti Sami Penna ennen Tommi Korkeamäkeä ja Jan~e Männistöä. SUPERBI KE Supereissa nähtiin myöskin kansainvälisiä meriittejä saavuttaneita norjalaisia, tanskalaisia ja ruotsalaisia, suomalaisten lisäksi. Doningtonin perjantain aika-ajoissa Valentina teki ajovirheen vauhtikaarteessa nopeuden ollessa hieman yli 200 kilometriä tunnissa. Kakkospaikasta kävivät erittäin jännittävää taistelua JuhaBernerja Harri "Hakki" Maikola. Näin tiedettiin että nyt mennään lujaa ja kukaan ei anna periksi. Topi Haarala johtaa SM ja Scandinavian Open sarjaa. Biaggin ja Rossin väliset kahnaukset ottivat välillä lähes pääosan. Itse kahnauksista kilpakumppaninsa kanssa Max totesi, että se on mennyttä aikaa. Daq-S Syndby kävi maaliin asti kovaa taistelua Jimmy Lindströmmjn (S) kanssa. Syndby vei kisan ennen Lincl crömmiäjaJan To):"t;,Skoglundia (N) , suomalaiset jäivätkin lähinl)ä scacisån osaan, paras suomalainen oli John Tuuli 7:nä. En edes harkitse asiaa vielä, sanoo Biaggi. -Pelaan Saksan GP:n yhteydessä Sachsenringillä hyväntekeväisyysjalkapallo-ottelussa, jos venähtänyt selkäni kestää, sanoo Biaggi. RR-ajajan on oltava sekä fYysisesti että henkisesti kovakuntoinen ja Biaggi ei tee poikkeusta.- Fyysinen harjoittelu on jatkuvaa, talvella treenaan kovaa, kilpailukaudella kevyemmin, ettei notkeus kärsi, toteaa Max. Teknisistä asioista Biaggi totesi, että erikokoisen takarenkaan käyttö ei vaikuta paljoakaan hänen ajotyyliinsä. Minkä Berner jätti mutkissa sen Maikola kuittasi jarrutoksissa kiinni. Lähdössä kärkipaikan nappasi Tapio Hietanen ottamalla todella reilun varaslähdön, lähtövalon sammuttua eturivi ei edes ehtinyt liikahtaakaan kun Hietanen jo ohitti heidät. Tästä Hietanen saikin sitten ansaitusti kisan aikana aikasakon. Pian kärkipaikan nappasi Oddgeir Havnen (N) todella upealla ajalla. Kauden puolivälissä sotakirveet on haudattu ja molemmat keskittyvät ajamiseen. SIMO KOHONEN Englannin GP:n yhteydessä Max Biaggi kaiken hälinänkin keskellä vaikutti vapautuneelta ja hän kertoili avoimesti tuntemuksiaan 500-kuutioisten GP-sarjan kääntyessä toiselle jälkipuoliskolle. että Rossin ja Biaggin kahnauksesta on Rossi kärsimässä enemmän. e TÄLLÄ HETKELLÄ TUNTUU SILTÄ, Max Biaggi Englannin GP:n lähtöruudukossa paalupaikalla.. - Yamahan nelitahtisesta voin sanoa varmuudella sen, että sitä täytyy vielä kehittää lisää, sillä prototyyppi ei ollut vielä lähelläkään lähellä kaksitahtisen nopeutta. - Nelitahtisella on kuitenkin vielä paljon ongelmia mutkiin ja jarrutoksiin mentäessä. Viidenellä kierroksella Korpiaho iski ja meni k~rkeen sekä teki samalla Supersportien uuden rataennätykseJ1, mutta yleisön harmiksi kaatui heti kuudennen kierroksen alussa. U-26 Au. Oddgeir Havnen vauhti oli omaa luokkaansa superbikessä; Toiseksi tuli hienosti Juha Bemer ennen Harri "Haldd" Maikolaa; jon puhuva " muut-ajavat kuin vanhat mummot, joutuu vain köröttelemään''. - ltsetuntoni on kohdallaan ja kaikki muukin on reilassa. En suunnittele mitään sanomisiani tai kommentteja etukäteen, vaan teen vain työtäni tilanteen mukaan ja panostan aina sata prosenttia. -Tunnen että ajan paremmin kuin ehkä koskaan urallani, vakuuttaa Max. Yamahan Biaggi totesi kehittyneen melkoisesti kolmen viimeisen kilpailun aikana. - Erikoisesti ajettavuudessa on tapahtunut kehitystä, myös Michelin on auttanut merkittävästi uusilla renkailla, vakuuttaa Biaggi. Hän kertoi osallistuvansa mielellään hyväntekeväisyystempauksiin, varsinkin jalkapallo-otteluihin, sillä jalkapalloilijan urheilu-ura AS Roman joukkueessa kiinnosti häntä lapsena kovasti. Mielestäni Honda on ajettavuudessa tällä hetkellä vakain pyörä joka radalla, uskoo Max. Nelitahtipyörien tulo GP-kuvioihin puhuttaa paljon. Erkka Korpiaho kuitenkin onnistui ajamaan paalupaikalle. Vain Mugellossa käytin 17 tuuman takapyörää. -Tosin joillakin radoilla pyörä on vakaampi, jos käytän 16,5 tuuman takarengasta. Kisassa kärkeen meni Daq-S Sundby (N) , Erkka Korpiahon seuratessa välittömässä läheisyydessä. Aika-ajoista muodostuikin jo varsinainen jännitysnäytelmä, kuskeja meni nurin oikein urakalla, jopa yhden ruotsalaisen, Håkan Conradssonin loukkaannuttua vakavasti. Moottorijarrutusta on myös liikaa kaksitahtiseen verrattuna. e Suomalaisyleisön suureksi riemuksi Erkka Koripaha siirtyi johtoon puoli kierrosta ennen kaatumistaan. 68 Max Biaggi on vahvan italialaisrintaman yksi mestariehdokkaista 500-kuutioisissa. Ensi vuotta ajatellen nelitahtis~sta tiedän liian vähän. B-superbiken voittoon ajoi Mika Strömberg ennen Jari Kalliota. Voittoon ajoi Oddgeir Havnen ennen Juha Berneriä ja Harri "Hakki" Maikolaa. B-puolikkaissa voittoon ajoi Markku Kähkönen ennen Ilkka Hakulia ja TimQ Tammea. SUPERSPORT 600 JA 8600 Supersporteista odotettiin kovaa Suomi-Ruotsi-Norja taistelua kun tiedossa oli ruotsalaisten ja norjalaisten kova taso heidän omissa mestaruussarjoissaan. Ennen Doningtonin kisaa yleensä niin tennon oloinen Valentina vaikutti kireältä. Tosin kilpailussa Rossi oli Biaggia vahvempi. Bernerin kommentti kisan jälkeen; "Jouduin todella tekemään töitä pitääkseni Hakin takanani". Biaggi on kokeillut hieman Yamahan uutta nelitahtista, joten alkutuntuma on saatu
Doningtonissa Roberts aloitti hyvin ja johti kymmenen kierrosta, mutta sitten hän hiipui vähitellen ja oli maalissa kahdeksas. -Renkaista alkoi pito heikentyä ja pak- Tetsuya Harada: Lähdön odotusta. Valentina Rossi: 500-kuutioisten vahvin mestari ehdokas. / ko oli hiljentää. Robensin parhaat sijoitukset ovat kuudennet sijat sekä Hollannissa että Ranskassa. Doningtonissa Katoh ajoi selvään noin kymmenen sekunnin voittoon. Kisapyörän säädöt olivat minulla vähän uhkapeliä. Se kannatti ja pyörä oli tosi hyvä, sanoo Valentina. 250-kuutioisissa japanilaisella Daijiro Katohilla näyttää olevan vain kaksi uhkaajaa MM-kamppailussa: maanmies Tetsuya Harada ja sade. Haradan epäonni jatkui Englannissa, missä hän joutui luovuttamaan kärkitaistelun, sillä hänen Apriliansa vauhti hyytyi ja Harada tippui 18 . sijalle. 125-kuutioisia johtaa San Marinon lisenssillä ajava Manuel Poggiali, vaikka Masao Azuma, Youichi Ui ja Gino Borsoi ovat vuorollaan ajaneet kärkeen. Satapiikkien luokka on ollut kaikkein kovin ja kilpailullisin GP-sarjan luokista, sillä kahdeksassa ensimmäisessä tämän kauden osakilpailussa on ollut viisi eri voittajaa. 125-kuutioisten kuumin tulokas on espanjalainen Toni Elias, joka 18-vuotiaana on noussut huippukuski en joukkoon. Hänen englantilaistaustansa on auttanut myös hyvään englannin kielen taitoon, joka on edellytys joka lajissa, jotta kaikki ovet todella aukeavat. Seuraavan osakilpailun eli Saksan G P:n 165 000 lippua 22. Rossi vakuuHava 500-kuutioisissa Road Racingin GP-sarja saavutti heinäkuun alussa puolimatkan etapin, kun ratojen gladiaattorit mittelivät kullasta ja kunniasta Keski-Englannin maineikkaalla moottoriradalla Donington Parkissa. SIMO KOHONEN V alentina Rossi, Daijiro Katoh ja Manuel Poggiali lähtevät seuraavaan heinäkuun loppupuolella Saksan Sachsenringillä ajettavaan osakilpailuun johtoasemassa. sijalle. Katohin onneksi Assenissa Haradalla oli vielä huonompi tuuri rengasvalinnoissa ja hän ei .päässyt pisteille. Capirossi on jo 58 pistettä kärjestä jäljessä. Valentina Rossi summasi Doningtonin kilpailua tyytyväisenä. - Minulla oli vaihteleva viikonloppu. Assenissa kesäkuun lopulla Katoh valitsi väärät renkaat ja hän ei pystynyt korkeammalle kuin 11. Donington Parkissa samppanjaa ruiskuttivat voiton merkiksi Rossi, Katoh ja Youichi Ui. ITALIA JYRÄÄ 500-KUUTIOISISSA. GP-sarjan 500-kuutioisten palkintopallisijoituksista alkukauden kahdeksassa kisassa peräti 17 on mennyt italialaiskuskeille. Rossi on ollut palkintopallilla seitsemän kertaa, Biaggi on kirjannut nimensä voittajakolmikkoon kuudesti ja Capirossi on ruiskuttanut samppanjaa neljästi. Hallitsevamaailmanmestari Kenny Roberts ei ole sarjan puoliväliin mennessä ollut kolmen parhaan joukossa kertaakaan. Sen jälkeen sarjassa on viiden viikon kesätauko, jonka aikana kaikki johtavat tallit käyttävät testeihin. e 69. Näin on minulle käynyt monesti aikaisemminkin tänä kautena, sanoo Roberts. Tällä kaudella ajetaan viimeistä vuotta 500-kuutioisten GP-sarjaa, sillä ensi vuonna nelitahtiset kilpakoneet mittelevät kaksitahtisten kanssa suuritnman GP-luokan kunniasta. Näin historian lehti kääntyy. Jokainen GPsarjan kisa tänä vuonna on ollut siksi erityinen, että jokainen huippukuski janoaa pääsyä aikakirjoihin historian viimeisenä 500-kuutioisten maailmanmestarina. Rossilla on Doningtonin jälkeen 26 pisteen johto ennen Biaggia. Toinen oli italialainen Robeno Rolfo. He johtavat soololuokkia eli 500-, 250- ja 125-kuutioisia. Assenissa voittajakorokkeelle nousivat Max Biaggi, Jeremy MeWilliams ja Toni Elias. heinäkuuta on jo myyty loppuun ennakkoon
Motocrossin MM-sarja - Uddevallassa ajettiin Pohjolan GP Suomi putosi kertaheitolla pois kisajärjestäjien listoilta Motocrossin MM· sarjan muutuHua nykyiseen muotoonsa. Kuvassamme edellä etenevä Andrew Macfarlane joutui porvoolaiselle antautumaan, muHa takana tuleva INo 21 Marnicq Bervoets meni ohi ja kipusi toiseksi. Seitsemäntenä maalin saavuttanut Asplund teki nimestään tunnetun ja nousi kertaheitolla ensi kauden sapimusneuvoHelujen kohteeksi. tihetken järjesti Kenth Asplund. Uddevallan voittaja Cordon Crockard qn toisena ja Yamahan Claudio. 1 ,5 miljoonan markan kisabudjetti on liian kova monelle muullekin entisajan organisaattorille. Uddevallassa tullaan lähivuosinaajamaan pohjoismaitten yhteinen kotikisa. Pyrhönen majailee sarjassa sijalla 18. Ja voi olla, että jää paitsi seuraavastakin, sillä karsinnan lähtörytäkässä särkynyt solisluu pitää miehen sairaslomalla ainakin pari viikkoa. Tanskalaisfanit pääsivät tuulettamaan voittoa 125-kuutioisten ensimmäisessä karsintaerässä, kun Brian Jörgensen kyyti Yamahansa ykkösenä ruutulipulle. Norjalaiset puolestaan Iiikuttuivar kyyneliin asti kuunnellessaan ensimmäistä kertaa kansallislaulunsa motocrossin MMosakilpailun voittajan kunniaksi esitettynä. Porvoolainen starttasi hyvin ja viiletti ennakkoluulottomasti kärkinelikossa erän ensimmäiset viisi minuuttia. Päivän suomalaisen tähKenth Asplund (No 50) paukuHeli Uddevallan GP:n alkumatkaa Yamahan tehdasmiesten puristuksessa. Kallonenon 21. Suzukin Mickael Pichon jatkaa Ruotsin kakkostilan turvin ylivoimaisessa pistejohdossa. Onneksi vaiva hellitti ja sain ajaa rennosti loppuerän, sanaili Toptronics-tiimin porvoolainen. Sijoittuminen kympin sakkiin veti Asplundin naaman virneeseen.- Tuntuu hyvältä. Loppumatkasta kärki kaikasi, mutta porvoolainen onnistui pitämään vauhtia ylläseitsemännen sijan verran. Meni paikat hieman tukkoon kovan alkuvauhdin takia. Pikkuluokassakin riitti kannusteetavaa Antti Pyrhösen raivatessa tietään ensimmäisen kierroksen häntäpään paikalta pisteille. Valitettavasti lauantain karsinnoissa väläyttänyt Antti Kallonen joutui keskeyttämään vedettyään isosta pöytähyppyristä ylipitkän hypyn ja loukattuaan rytäkässä ranteensa. Ensimmäinen uuden ajan tripla GP kaasuteltiin Kimlingen moottoristadionilla kesäheinäkuun vaihteessa. Ja suunta oli heti selvillä. Kotikatsojat joutuivat kuitenkin pettymään, sillä parasta ruotsalaismenoa esittänyt Peter Johansson oli vapaan luokan kisassa vasta neljäs. Tätä on haettu ja nyt natsasi. Hiihtokisoista tuttu kappale sai Kenneth Gunderseninkin vakavaksi 125-kuu- 0 70 '/ Yamahan Stefan Everts esitti ruotsalaiskatsajille tehokasta menoa. Mies voiHi verraHain helpolla, sillä alk.umatkasta ahdistellut Joel Smets meneHi pelin kaatumiseen. Puhtain ajokamoin edennyt belgi joutui hiekkasuihkuun vain varvaustilanteissa. tiaisten palkintoseremoniassa. Näyttää siltä, että huipputason motocrossia katsomaan mielivät suomalaiset joutuvat lähivuosina matkaamaan ulkomaille. TUOMO SEPPÄNEN nneksi matka ei ole järin pitkä, sillä lähin Grand Prix ajetaan seuraavat viisi vuotta Ruotsin länsirannikolla Uddevallassa. Vaikka tarkkoja lukuja ei voida selvittää, niin yleinen arvio lähes 20 -tuhantisesta katsomosta .oli, että joukossa luurasi suuri joukko n~pu rimaitten crossifriikkejä, mukana runsaslukuinen, äänekäs ja osin amerikkalaisesikuviaan coolimpi suomalaisjoukko. Kilpailu tarjosi jokaiselle pohjoismaalle jotakin. Vapaan luokan toinen suomalaisedustaja Miska Aaltonen ei pisteille ennättänyt ollen kuudestoista. MM-SARJAN SAAVUTTAESSA puolivälinsä on pikkuluokan johdossa brittikonkari James Dobb vaikka jäikin nollille Uddevallassa. Hollannin Champ-KTM:n ErikEggens on piikkiluokassa toisena ennen Kawasakin Steve Ramonia. Myös Antti Pyrhönen järjesti ruotsalaiskatsojille mielipahaa kiilaetuaan pikkuluokan suosikin Petri Järvelän laulukuoroon karsintaerän viimeisessä mutkassa. Suomalaisille ei palkintopallihyvää tarjottu, mutta Jussi Vehviläisen ja Marko Kovalaisen hyvät esitykset 250-kuutioisissa pitivät härmäläiset hereillä
ValiteHavasti kilpailusuorituksen pilasi onneton startti. Sijoittuminen yhdeksänneksi nosti Vehviläisen sarjassakin samalle sijalle. Asplund nousi kertaheitolla turkulaisen e kantaan. Marko Kovalainen oli Uddevallassa hyvässä vauhdissa kilpailun vapaissa harjoHukslssa. (] Champ KTM tiimin Kenneth Guodersen vakavana historian teossa. - Radalla oli yksi linja.ei siinä paljon ohiteltu varsinkin kun lasit piti heiHää pois jo heti alussa, totesi Kovalainen kilpailun jälkeen.. Taustalla soi Norjan kansallishymni ensimmäistä kertaa motocrossin MM kilpailun voiton kunniaksi. Mies kelioHi toiseksi nopeimman kierrosajan lauantain molemmissa vapaissa treeneissä, sekä sunnuntain warm-upissa. Kolmanneksitoista kaasureilut Kovalainen p1taa hallussaan kahdettatoista tilaa. Vapaassa luokassa pitää johtopaikkaa Uddevallassakin ykköseksi ajanut Stefan Everts. Belgialaisten kolmoisjohtoa sarjatilanteessa vankisti Joel Smets ja Marnicq Bervoets miehittämällä muut palkintopallisijat. Aaltonen on sarjassa sijalla 21. VoiHo nosti Gundersenin sarjassa kahdeksanneksi. Federici kolmantena
Luokan kesäkuinen koitos siirrettiin historiaan Heinolassa, jossa sarjajohtaja Toptronicstiimin KTM kuljettaja Asplund varmisteli paikkaansa kahdella kakkostilalla. -Iso nelari on kankea käänneltävä Komostenkylän syheröllä radalla. Salon Tommi Lehmusvirta, Karhulan mootto- V Onnellinen erävoiHaja Niko Kalatie Heinolassa Komostenkylän radalla. Vapaan luokan listoilla tamperelainen on jaetulla seitsemännellä sijalla.. Vaikka kausi on edennyt, vielä on kuusi kilpaa ajamatta ja mitä vain voi sattua. TUOMO SEPPÄNEN apaan luokan kolmeosainen sarja on kuitenkin kolman.nesra \!ai llc valmis ja siinä näyn ää Kemh Asplundvievänmesraruuden. Ajoin yarman päälle, enkä lähtenyt höyryämään erävoittojen perään, vakuutti Asplund Heinolassa. Vapaan luokan sarjassa mies miehiHää koimaHa tilaa ja käy tasaista kamppailua pikkuluokan herruudesta. Vapaanluokan ajajien alkumatka näyHi täHä Heinolan Komostenkylässä. Kenth Asplund vie joukkoa. Vaikka Karkkilan Niko Kalatie ja Hyvinkään Jukka Pirinen ovatkin neljän ajetun osakilpailun jälkeen keulilla lähes tasapistein, niin takana vaanii nuorukaisjoukko valmiina tiputtamaan kaksikon alaspäin. Mika Saarenkoski numerolla 12 testaa tangon stoppareita ja Asplundin toisella puolella kiihdyHää No 9 Jukka Pirinen takanaan erävoiHaja Kalatie. 72 Tampereen .crossikoulun kasvaHi MaHi Seistola tunkee itseään kansalliseen crossikärkeen. Team Brandtin Hondaa kyytivä nuorukainen vei Oulun lnatissa muhkeimman pistesaaliin ja nosti itsensä sarjassa kuudennelle tilalle. Karkkilalainen mielii mitaleille molemmissa luokissa. 125-luokan SM motocross -Moni mielii pikkuluokan mestariksi Motocrossin pikkuluokan uusi mestari joutuu tekemään kovasti töitä, sillä Pyrhösen paikalle pyrkijöitä on tungokseen asti. Kakkostilaa hallitsee Hyvinkään hondamies Jukka Pirinen kaasuteltuaan Heinolassa kahdesti kolmanneksi. Kakkoserän voittanut Kawasakin Niko Kalatie on sarjassa kolmantena ennen avauserän valtiasta Antti Kallosta
Oulussa epäonninen Petteri Gustafsson tipahti sarjassa viidenneksi saaden imuunsa Tampereen Matti Seisrolan , joka kykenj aalisramaa n Oulussa parhaan pi te.~aliin eräsijoilla 3 ja 2. rikerhoa edustava Simo Kirssi ja Turun TimoAaltonen miehittävätseuraavat sijat. Turun yamahamies Timo Aaltonen tasaa pisteet Lehmusvirran kanssa. Pikkuluokan tasainen kamppailu jatkuu Karkkilassa heinäkuun puolivälissä. ? www.offroadsanomat.net. Tampereen Matti Seistola on seuraavana tasapistein Aaltosen kanssa. PIKKULUOKASSA VAIHTUI SARJAJOHTAJA heinäkuun alussa ajetun Oulun osakilpailun jälkeen. Jukka Pirinen suisti Niko Kalatien piikkipaikalta. Salon hondakuski Tommi Lehmusvirta on hienokseltaan niskanpäällä, silläkotikisan kaksi erävoittoa ja Oulustasaalistettu kakkoserän kärkipaikka takaavat salolaiselle etulyöntiaseman. Eroa miehillä on kaksi pistettä. Kärkikaksikko on nypännyt reilun 20 pisteen eron kolmostilan jakavaan nuoriso-osastoon. Alexander Wiik on seitsemäntenä ja jjlinjlirv n Hannu Poikela kahdcks:mrena. VAPAAN KILPAILU LUOKAN PÄÄTÖS- käydään heinäkuun puolivälin jälkeen Siilinjärvellä
Kokemusta on kertynyt myös ulkomaisilta radoilta ja erityispanoksen on vaatinut myös 1 pyörien saattaminen kisakuntoon. Vakiomallisesta katupyörästä Markon peli eroaa monessa yksityiskohdassa. Mahtaako takataskussa olla taas jotakin uutta TL:n suorituskyvyn parantamiseksi? Ajo- ja asennustaidot eivät ole tulleet Markolie sattumalta. Mieleenpainuvia ovat olleet myös monet kisareissut, etenkin Hakki Maikolan kanssa tehdyt. -Syksyllä 1997 suunnistimme Via Balticaa pitkin Alpe-Adria Cup -kilpailusarjan syyskisoihin ja ensimmäinen startti oli suomalaisille tutulla Hungaroringillä. Aika-ajoissa olin GSXR:llä viides ja kisakin käynnistyi mukavasti kunnes sitten ylimääräiset kuviot johtivat kaatumiseen ja solisluun .katkeamiseen. Unelma pyörä: Marko Reinikainen ja Suzuki TL 1000 R vuodelta 2001 AU -Ekan rr-kisani ajoin 90-luvun alussa Kawasaki ZXR 750:llä. Tämän jälkeen kilpailin Suberbikessa Suzukin GSXR 750:lla neljä vuotta ja tälle kaudelle rakensin pyöräkseni TL 1000 R:n, selvittää Marko viime vuosien kalustoaan. Markoa voidaan pitää mdkoisena katupyöräkisailijana. Viimeksi mainittua Marko on ajanut kilpamielessä jonkin verran mutta sitäkin enemmän harjoitellakseen rr - ajoa varten. Sen jälkeen olen osallistunut aktiivisesti vakiopyöräluokkiin, kertoo Marko Reinikainen Alastaron v:Uikolla aika~ajo jen tauolla. -Vuonna 1995 voitin Super Sport 600 -luokan SM:n Honda CBR600:lla ja seuraavana vuonna ajoin hopealle, ajokkina Biroota Yamaha YB7 SR. SM:n voitto vuonna 1995 tuli kovan taistelun jälkeen ja saavutus on vasta vuosien saatossa alkanut tuntumaan arvokkaalta. 145 hevosvoimaa. Alastaron toisen kilpailun jälkeen Marko on kuitenkin edelleen johdossa ja loppukauden kisoihin hän suhtautuu luottavaisesti. Pyörän paino ilman polttonestettä on tällä hetkellä 179 kg ja siinä on Markon mukaan vielä muutama kilo liikaa. Takapyörästä on mitattu tehoksi 120 hevosvoimaa ja lähdön tehokkaimmissa pyörissä tehoalienee n. Ammattitaudin iskettyä jäivät kaksi kisaa sitten ajamatta, muistelee Marko takavuosien retkiä ilman surun häivää. päättynyt sillä pyörä oli esillä Milanon moottoripyöränäyttelyssä eikä reissun tavoitteista tarvinnut näin ollen kokonaan luopua. Nyt käytössä olevalla TL 1OOO:lla kausi alkoi hyvin: ensimmäisestä kisasta Kemorassa tuli voitto. Jo pikkupoikana hän ajoi mikroautoilla kunnes sitten käynti isän kanssa Dipolin moottoripyöränäyttelyssä muutti kaiken: mikroauto myytiin ja tilalle ostettiin crossipyörä. tulleet crossin ohella enduro ja jäärata. / Tekniikka, sen kehittäminen ja erityisesti halu sekä usko nelitahtimoottoreihin on tehnyt Markosta ikuisen rakentajan: GSXR:llä ajetut neljä kilpailukautta muuttivat pyörän lähes täysin uudeksi ja myytäessä siinä oli originaalista jäljellä vain runko, sylinterin kansi ja joitakin vaihteiston osia. Mieluisia muistoja kilpailuista Marko!- .Suzuki n 1000 R on kaunis katsoa ja sen vee·kakkoskone vi~lä sykähdyttäväm· pl kuulla. Marko Reini kai· nenja päämäärä· tietoinen katse. la on paljon. Varttuneemmat lukijat muistavat hyvin, että Jarno Saarinen, Teuvo Länsivuori, Pentti Korhonen ja monet muut kv- ajajamme ovathankkineet perustaitonsa juuri jäällä. Suomalaisia tämän lajin harrastajia kun eivät ratahuoletkaan ole koskaan pääs-·· seet vaivamaan. ERI VAIHEISSA TUTUIKSI OVAT ?. Takajousitukseksi on vaihdettu WP, etujousitusta ja -jarruja on muutettu kisakäyttöön paremmin sopiviksi, pakoputkisto on vaihdettu, moottorin ruokintaa säätelee Power Commander- järjestelmä, ohjausiskunvaimennin on myös asennettu jälkikäteen ja niin MATKA El KUITENKAAN TÄHÄN 74 edelleen
Tämän jälkeen on yleensä helpompi saada uudet jarrupalat paikoilleen. Ennen pitkää palojen kulutuspinnasta on hävinnyt niin paljon materiaalia, että jarrupalat on vaihdettava uusiin. Alkuperäisten jarrupalojen lisäksi on myytävänä melkoinen määrä ns. Tarkista, että jousilevyt tulevat oikein päin. ? 75. Hillitse menoasi Jarrut ovat epäilemättä moottoripyörän tärkein turvallisuustekijä. Jarrupalat joutuvat kärsimään kovia ja kuluvat ennen pitkää loppuun. Kanta on yleensä kuusiokolo. Älä kuitenkaan hio kitkapintoja. Ruuvaa kaikki takaisin kiinni. Näin kaikki sujuu paremmin. Käytä ainoastaan todella laadukkaita työkaluja. eiluta jarrusatulaa varovasti jarruleyyä vasten lltai paina vanhoja jarrupaloja erilleen IUvimeisselillä saadaksesi männät painumaan ?kuisln "vlint.. Sinun on esimerkiksi katsottava, että jarrupalat ovat oikein päin ... e ?s ruuvi on tiukassa, voit napauttaa päätä unvin, ei omaa II vasaralla tuurnan välityksellä. Jarrupalojen kannatintappi on yleensä lujaa kiinni. Tarkista myös, että joustavat peltilevyt tulevat oikein päin. Sama pätee siihen, eli on oltava todella hyvä kuusiokoloavain. Jos kannatintappi ei ota irrotakseen, voit ottaa vasaran ja tuuman avuksi. Anna jarrusatulan olla kiinnikkeissään kunnes olet saanut suojakannen ja kannatintapin avattua. lrrottaessasi jarrupalat satuloista katso miten mikäkin osa on kiinnitetty. TARKISTA, ETTÄ UUDET JARRUPALAT ovat saman näköiset kuin ne, joihin olet ne vaihtamassa ja että ne sopivat hyvin paikoilleen. Seuraavassa jopa elintärkeitä vihjeitä_ jarrupalojen vaihdosta. J PETER SKÖLD arrupalat painavat jarrulevyn pintaa kovalla paineella, kerta toisensa jälkeen ja joutuvat sietämään melkoisia lämpötiloja. Alkuperäisosat saattavat olla kalliimmat kuin tarvikeosat, mutta vastahuomioitaessasekäjarrupalojenettä -levyjen ikä voidaan laskea varsinainen hinta. Jarrupalojen kiinnityksessä on eroja. Joissain jarrusatulaissa ennen varsinaista kiinnityspuhtia oleva pieni suojakansi saattaa istua kovaa kiinni. Me kuitenkin suosittelemme alkuperäisten jarrupalojen käyttöä varmuuden vuoksi. Mikäli ruuvi istuu niin lujassa, että et saa sitä irti käsivoimin, voit ottaa avuksi vasaran ja tuuman, jonka pää on ruuvin kannan kokoinen, ja lyödä muutamah kerran ja yrittää sen jälkeen uudestaan ruuvimeisselillä. Suojakannen alta löytyy varsinainen jarrupalojen kannatintappi, yleensä kuusiokolokantainen. Nostaessasi jarrusatulan levyltä voit samalla keinuttaa sitä levyä vastaan niin, että männät ja palat painuvat takai- sin lähtöasetelmiinsa. Kiristä kaikki pultitlujasti, mutta kuitenkaan rikkomatta kierteitä. Samalla kun säiliö on auki, voit tietysti myös vaihtaa pyörään kokonaan uudet jarrunesteet. Mikäli .. jarrusatulan peseminen ei tässä auta, voit hioa hieman materiaalia pois jarrupalojen rungoista. Jarrupalojen on päästäväliik- ,............ .. 2~ kumaan vapaasti takertelematta. Vaikka edellä kerrottu on erittäin helppo tehtävä, työn tuoksinassa on mahdollista tehdä useita virheitä. Mikäli sinulla ei ole sopivaa työkalua, on parempi jättää työ kesken, sillä muutoin vain rikot paikkoja. Sitä saattaa nimittäin olla liikaa, jos olet ajanut pitkään kuluneilla jaJ;rupaloilla ja samaila lisännyt jarrunestettä säiliöön. tarvikepaloja ja monet niistä ovat varmasti erittäin hyviä. Jarruneste vanhenee parissa vuodessa. Jarrupalojen vaihdon jälke~n on erittäin tärkeää, että pumppaat painetta jarruihin tarkistaaksesi jarrujen toimivuuden ja myös painaaksesi jarrupalat lähemmäs jarrulevyä. Päätteeksi haluan vielä korostaa, että jarrut ovat turvallisuustekijä, joihin sinun ei tule kajota mikäli et ole aivan varma siitä mitä teet. Kun työmännät painetaan takaisin sisään uu- ? sien jarrupalojen vuoksi, säiliössä saattaa olla liikaa nestettä. Käytä asennusvaiheessa hieman rasvaa, mieluiten kuumuutta kestävää kupari- tai alumiinitahnaa, kiinnitystapin ja suojakannen kierteissä. Jarrusatuloiden kiinnity_spulteissa on hyvä käyttää kierrelukitusainetta. Kun uudet A~rrupalat on asennettu, on tarkistettava jarrunesteen määrä. Sen lisäksi, että säiliöstä saattaa valua maalipinnat mahdollisesti pilaavaa jarrunestettä, myös jarrut voivat maata päällä, mitä ne eivät missään nimessä saa tehdä. Mikäli jarrunestettä puolestaan on liian vähän, täytäsäiliö sopivalla jarrunesteellä, yleensä DOT 4:1la. rAIIdn. Uusien jarrupalojen on liikuttava helposti jarrusatulassa
Kaksi tehtaan ajajaa menehryi kilpailuissa, Woods katkaisi kätensä ja oli suuren osan kautta sivussa. "Scuderiaan" kuului viisi, kuusi ajajaa, kaikki ruotsalaisia. Tavoitteena oli hyvä menesrys kansainvälisillä kilparadoilla. edellisen vuoden Eläintarhanajoon osallistui Aarne Anttila tehtaaltalainassa olleella 500-kuutioisella Husqvarnalla. näyttää taitonsa useasti jo 1930-luvun alkuvuosina. Tämä oli ollut Husqvarnan käytäntö jo aikaisemminkin. Husqvarna, jolla Raine Lampinen kisassa C-luokan voiHi, on hiukan epätarkassa kuvassa etualalla. Tuonaikainen kilpailuvarikko poikkesi aika paljon nykyisestä! useita esillä. Folke Mannerstedt, jonka käsialaa Husqvarnan 1930-luvun ensimmäisen puoliskon kilpakoneet olivat. Vanha kaupunki, nyt taas suureksi osaksi hienoon kuntoon korjattuna, on upea nähtävyys. Häneen, jota arkkitehtuuri kiinnostaa, tekevät myös viime vuosisadan alkuvuosina rakennetut hienot jugend-talot, joita on säilynyt paljon, kauniilla muotokielellään vahvan vaikutuksen. Vielä Belgian GP:stä palattaessa kilpailukalustoa kuljettanut kuorma-auto sytryi tuleen sillä seurauksella, että kaikki tehdaspyörät paloivat. Kauden 1934jälkeenHusqvarnalopet- · ti tehdastallinsa ja "virallisen" kilpailutoimintansa. Tämän ]9rjoittajalla oli myös tilaisuus tutustua alkukesästä Riikaan. Liikkeellä oltiin julkisilla kulkupeleillä, joten tutustuminen rajoittui pelkästään kaupunkiin ja sen lähiympäristöön. Ennen varsinaiseen asiaan siirrymistä on syytä todeta, että Riika on todella tutustumisen arvoinen kohde. Pääosan tt-kisoista Lampinen tuonakin vuonna ajoi kuitenkin edelleen Rudgella. Husqvarnan tehdas lopetti isojen nelitahtisten moottoripyörien valmistuksen v. Paljon mielenkiintoisia asioita oli nähry ja koettu, kun käyry oli Latvian pääkaupungissa Riikassa ja hiukan edempänäkin. Kun oma kilpatalli oli lopetettu, tehdas antoi pyöriään valittujen ajajien käyttöön joihinkin kilpailuihin. Muutoinkin kaupungin tunnelma on miellyttävä 1 ja leppoisa. . Riikassa on myös moottorimuseo. Laite on niin ,. hieno ja harvinainen, että toivoisi sen jossain vaiheessa tulevan kunnostetuksi sellaiseksi kuin se uutena on ollut. e RAINE LAMPINEN OLI EHTINYT. Se on avattu moninaisten kehittely- ja muiden vaiheiden jälkeen vuonna 1989. Pyöriä, sekä 350- että 500-kuutioisia oli nyt kerätryjen kokemusten perusteella kehitetry siten, että ne olivat sekä kevyitä että nopeita. Tehtaan pyörillä voitettiin mm. Muodostui "Scuderia Husqvarna'', joka sai tehtaalta pyörät ja varaosia, muttei muuta tukea. Aivan alkuperäisessä muodossaan se ei ole, eikä sitä ole käytön jälkeen entisöiry. Piritalla hän voitti, mutta keskeytti Saxtorpissa ja Visbyssä. Tallin menestys kansainvälisissä kisoissa oli kohtuullisen hyvä. Vuonna 1935 tehdas oli virallisesti mukana vain yhdessä kilpailussa, kotimaassa ajetussa Saxtorpin GP:ssä. Stanley Woods oli palkattu ajamaan tehdaspyörää tähän yhteen kisaan, ja hän voittikin C-luokan. Museon vaiheet etenkin autokokoelman osalta ovat mielenkiintoiset, mutta on siellä koko joukko kiinnostavia moottoripyöriäkin. Pyörä on sama kappale, jolla Raine Lampinen ajoi tuona vuonna tt-kisoja. Husqvarna oli lähtenyt aktiivisesti kilpailutoimintaan v. Ruotsalaisten ja yhden hollantilaisen lisäksi tehtaan ajajiksi oli kiinnitetry kaksi aikansa englantilaista huippunimeä, Stanley Woods ja Ernie Nott. Riika n Moottorimuseon Husqvarna E SYTYTYSPUIKKO dellisestä Biken numerosta saimme lukea kolmen miehen customryhmän matkakokemuksia Baltiasta. 1932 ja 1933 Eläintarhanajossa (Suomen Suuurajossa) sekä Bettä C-luokka, vuonna 1934 B-luokka ja vuonna 1936 vielä C-luokka. Kesäksi 1934 Husqvarna teki todella kovan satsauksen päästäkseen huipulle kansainvälisissä suurkilpailuissa. Kalustoa suunnittelemaan ja toimintaa johtamaan palkattiin tuona vuonna ins. Muiden ohella museossa on näytteillä se Zi.indapp S500 vuodelta 1930, jolla vuosi sitten kesällä Aleksey Popov voitti täällä Veteraanirallissa entisöinnin laatukilpailun vanhempien pyörien luokan. 76 KILPA- JA URHEILUPYÖRIÄKIN ON '/ Kuva on oteHu Piritan kilpailun .varikolla syyskuussa 1935. Hän ajoi kesällä 1935 Husqvarnan Iainaamalla 500-kuutioisella tehdaspyörällä ainakin neljä kisaa. voitti Eläintarhan Cluokan Rudgella v. Jäljellä oleva kalusto myytiin yksityisajajille, ja vielä 1940-luvulla Husqvarnan kaksisylinterisiä V-moottorilla varustettuja pyöriä voitiin kisoissa nähdä. 1936. Mutta vuosi oli tehdastallille murheellisen epäonninen. Mm. Siellä pyörä ei kuitenkaan käynnistynyt lähdössä magneettovian vuoksi. On todennäköistä, että hänen Eläintarhassa ajamansa pyörä ei ollut sama, joka hänen käytössään. Se oli kilpailukäytössä vielä sodan jälkeen, mutta on nyt nähtävissä ja ihailtavissa Riikan museossa. Se pyörä, jolla Lampinen Piritalla voitti, siirtyi Latviaan v. 1936. Hän mm. oli sitten ainakin Visbyssä Gotlannissa, Saxtorpissa ja Tallinnassa Piritalla. Taustavoimana oli alkuun joukko ~iikalaisia vanhojen ajoneuvojen harrastajia, joihin suomalaisillakin mobilisteilla oli jo silloin läheiset yhteydet. 1934. 1929. Seuraavaksi vuodeksi kehitettiin kilpakoneesta kuitenkin vielä parannettu malli. Niiden joukossa on Husqvarnan 500-kuutioinen tehdaskilpakone vuodelta 1935. Ensimmäinen oli kevään Eläintarhanajo. v. Alkuvaihe oli opettelua, mutta menesrystäkin alkoi vähitellen tulla. Syksyllä 1935 Mannerstedt oli eronnut tehtaan palveluksesta, jakilpakoneidenkin valmistui loppui
12,968, 20) Torbjörn Andersson SWE Aprilia 22.20, 162, 21) Rolf Karlsson SWE Suzuki 18.59,241, 22) Teuvo Länsivuori 'FJN Yamaha 16.26,451 . Luokka B 125 ksm: 1) Pauli Pekkanen FIN Honda 24.00,000, 2) Mika Vainikka FIN Honda 24.07,207, 3) Eva Hällström SWE Aprilia 24.36,024, 4) Jani Peltomaa FIN Honda 23.27,381, 5) Jukka Koivunen FIN Honda 23.28,761, 6) Reko Nieminen FIN Honda 23.29,324, 7) Jussi Huuskonen FIN Honda 23.58, 154, 8) Mikko Kyyhkyn en FIN Honda 24.15,367, 9) Juha Käki FIN Honda 24.16,284, 10) Martti Salomaa FIN Honda 21 .52,679, 11) Allan Christiansen OK Honda 09.07,649, 12) Pasi Sorola FIN Honda 08.13,552. Luokka B 250 ksm: 1) Markku Kähönen FIN Honda 22.36,139, 2) Ilkka Hakuli FIN Honda 22.41 ,207, 3) Timo Tammi FIN Yamaha 22.46,796, 4) Jari Aromaa FIN Honda 23.17,874, 5) Juha Lievonen FIN Aprilia 23.56,943, 6) Vesa Kaartinen FIN Honda 22,41,150, 7) Aimo Heinonen FIN Honda 06.05,074. Luokka B 600 ksm: 1) Sami Penna FIN 15.56,739, 2) Tommi Korkiamäki FIN Yamaha 16.07,5 11 , 3) Janne Männistö FIN Yamaha 16.12,023, 4) Johnn~ Westerlund SWE Kawasaki 16.13,968. 5tHakan RandJeff SWE Yamaha 1621 ,650, 6 Matti Vireä FIN Yamaha 16.21 .735,Anders undström SWE Honda 16.22,107, 8) stefan Hultgren SWE Yamaha 16.25,906, 9) Patrick Bengtsson SWE Ducati 16.26,578, 10) Markus Thoren SWE Yamaha 16.31 ,009, 11) Ola Bergman SWEYamaha 16.33,774, 12)MikaWessman FIN Kawasakl 16.36,096, 13) Kalle Javanainen FIN Suzuki 16.41 ,699, 14) Nlklas Ekdahl SWE honda 16.43,867, 15) Mathias Mattson SWE Kawasaki 16.44.742, 16) Lars E Skansen NOR Honda 16.47,082, 17) HenrikGustavsson SWEYamaha 16.47,266, 18) Chriastian Jacobson SWE Yamaha 16.50,164, 19) Kaj Söderlund FIN Honda 16.54,800, 20) Magnus Carlsson SWE Yamaha 16.57 .923, 21) Lasse T Richvoldsen NOR Yamaha 16.58,236, 22) Magnus Sund SWE Yamaha 1710 771 23) Jan Gröholm Fl NYamaha 17.1ti,098, 241 Akl Ahti.ainen FIN Yamaha 17.19,081 , 25) Marko SJoman FIN Yamaha 17.19,238, 26) Lukas Larsson SWE Yamaha 15.00,047, 27! RogerEricsson SIIJE Kawasaki 15.52,917, 28) PatrickBackstrom SWE Honda 16.19,692, 29) Jim JJmmerholt SWE Yamaha 16.20,277, 30) Joel V1des FJN 16.34,295, 31) Dag Brenden NOR Yamaha 13.32,995, 32) Jari Lindberg FIN Suzuki 16.02,667.. MOTOCROSS SM A 125, Suomen Cup 80 Kavilannummi 10.06.2001 LuokkaA 125 ksm: 1) Niko Kalatie KarkMK Kawasaki 92p., 2) Jukka Pirinen HyMK Honda 90, 3) Petteri Gustafsson KarkMK Husqvarna 80, 4) Tommi Lehmusvirta SaMK Honda 77, 5) Timo Aaltonen TMK Yamaha 69, 6) Hannu Polkela SiiVe Honda 51, 7) Matti Seistola TamMC Honda 50, 8) Alexander Wiik SiMK 48 , 9) Jani Ahlqvist SaMK Kawasaki 39, 10) Matti Kelemets TMK Suzuki 34, 11 ) Miika Kyynäräinen SaMk Kawasaki 31 , 12) Jussi Salo TMK Yamaha 21, 13) Emo Aro TuMK Yamaha 16, 14) Marko Vlhrlä TMK KTM 13, Jussi Nikkilä TamMC Yamaha 13, 16) Kari Hyvärinen V·SMK Kawasaki 11, 17) Jani Kalajaniska OMK Honda 9, Ville-Veiko Lahtonen V-SMK KTM 9, 19) Miika Savo J-SMK 7, 20) Tomi Peltola EMK Honda 6, Tero Holopainen Leppävirt Honda 6, 22) Reima Luukkainen K-KUAIMK Yamaha 4, 23) Mikko Sironen K-SMK Yamaha 3, Jani Raja Ia SsMK Yamaha 3, 25) Sami Koli MäntsMK Yamaha 2, 26) Vallieri Salonen KaMoKe 1, Jari Simola KarkMK Honda 1. Luokka C/A 80 ksm: 1) Sami Klemola KarkMK Honda 120 p.. 2) Tommi mäkinen P-KMK Honda 88, 3) Niko Nuutinen HMK Kawasaki 80, 4) Eero Remes TuMK Kawasaki 64, 5) Toni Eriksson EMK Honda 62, 6) Janne Metsämäki TMK Yamaha 54, 7) Marko Jumppanen VMK Honda46, 8) Olli Kuhanen TuMK Yamaha 41, 9) Guennadi Sevostianov KarkMK Kawasaki 32, 10) Ralle Tuominen Ori MK TM 31, 11) Tomi Lukkarinen HMK Honda 23, 12) Olli Turma J-SMK Kawasaki 19, 13) Timo Haverinen KarkMK Yamaha 18, 14) Aki Vuori TMK Kawasaki 17, 15) TuomasJokinen TuMk Honda 16, 16) Mauno Hermunen Kawasaki 15, 17) Antti Ikonen K-SMK Honda 13, 18= Mika lkkalaJaMoKe Honda 11, Jani Kinnunen RaMK Kawasaki 11, 20) Jori Välimaa HMK Kawasaki 9, Juho Laakso TMKTM, 22) Janne Kauppinen PiMoKe Honda 7. ROAD RACING Scandinavian Open Alastaro 30.06.-01.07.2001 LuokkaA 125 ksm: 1) Tatu Lauslehto FIN Honda 23.07.798, 2) Hela Lauslehto FIN Honda 23.21 ,663, 3) Akl Taipale FIN Honda 23.31 ,512, 5) Antt Jaakson EST Honda 23.34,687, 6) Håkan Olsson SWE Aprilia 23.35,882, 7) Johan Ka rmholt SWE Honda 24.16,697, 8) Christer Låäs SWE Honda 24.25,561 , 9) Anita Traasdahl NOR Yamaha 24.34,441 ,10) Reino l]äs FIN Honda 23.28,593, 11) Eki Kau lamo FIN Honda 22.04,646, 12) Niko Kärmeniemi FIN Aprilia 06.11 ,859. Luokka A 250 ksm: 1) Topi Haarala FIN Honda 22.30,141, 2) Hannu Möttönen FIN Yamaha 22.40,299, 3) Roope Vilmi FIN Honda 22.57,626, 4) Marco Färm FIN Honda 23.14,691, 5) Teemu lanttu FIN Honda 23.32,758, 6) Frode Haug NOR Honda 23.33,146, 7) Hannu Kemiläinen FIN Honda 23.41 ,334, 8) Petter Salli NOR Honda 23.41,491, 9) Kristian Lodnert SWE Honda 01.42,238. Luokka A Supersport 600 ksm: 1) Oag-S Sundby NOR Yamaha 22.21 ,669, 2) Jimmy Lindström SWE Suzuki 22.22,516, 3) Jan Tore Skoglund NOR Yamaha 22.33,094, 4) Freddy Papunen SWE Yamaha 22.37,021, 5) Mikael Nilsson SWE Yamaha 22.39,404, 6) Chris Saeter NOW Yamaha 22.39,693, 7) John Tuuli FIN Honda 22.42,043, 8) Antti Viinamäki FIN Yamaha 22.43,407, 9) Panu Hänninen FIN Yamaha 22.44,243, 10) Marko Rothlaan EST Suzuki 22.46,074, 11) Jörgen Andersson SWE Yamaha 22.46, 754, 12) Tage Soiberg NDR Suzuki 22.59,221, 13) Juha Lehmuskoski Fl N Honda 23.00,044, 14) Mika Salo FIN Ducati 23.03,527, 15) Timo Mäkinen FIN Yamaha 23.18,325, 16) Christer Andersson SWE Yamaha 23.27,371, 17) Kari Vehniäinen FIN Honda 23.28,638, 18) Jarkko Lujala Fin Honda 23.33,528, 19) Tommi Nevalainen FIN Kawasakl 23.36,549, 20) Janne Vesterinen FIN Kawasaki 23.39,848, 2.1) Eddy Andersson SWE23.41,127, 22) Pas1 LuomaÄijo FJN Yamaha 22.32.343, 23) Esa Vento FIN Suzuki 22.33,444, 24) Joel Johansson SWE Ducati 22.36,026, 25) Bo Granath SWE Suzuki 23.06,498, 26) Erkka Korpiaho FIN Yamaha 06.59,002. luokkaA Superbike 750 ksm: 1) Oddgeir Havnen NOR Yamaha 22.10,517, 2) Juha Berner Fl N Kawasaki 22.13,461, 3) Harri Maikola FIN Suzuki 22.14,676, 4) Lars Rulffs OK Suzuki 22.15,682, 5) Peter Sköld SWE Ducati 22.19,780, 6) Kim Pihillips OK Suzuki 22.24,308, 7) Rene Prang OK Yamaha 22.24,494, 8) Mauri Törmä FIN Kawasaki 22.27,222, 9) Tero Lyylinen FIN Suzuki 22.31 ,435, 10) Kim Jensen OK Suzuki 22.40,798, 11) Mikael Hägerström SWE Kawasaki 22.46,668, 12) Timo Paavilainen FIN Suzuki 22.49,477, 13) Pieter Dahl SWE Yamaha 22.54,949, 14) Marko Reinikainen FIN Suzuki 23.11 ,250, 15) Eric Hulth SWE Suzuki 23.20,987, 16) Niklas Hedlund SWE Suzuki 23.21 ,264, 17) Peter Granath SWE Suzuki 23.26,168, 18) Tapio Hietanen FIN Honda23.31, 193, 19) Michael Graversen DK Honda 22
40 KPl MOOnORIPYÖRII KUVAT NOISSÄ www.autokaarl.fi . MASTE Viinikankatu 57 33800 Tampere Puh: 03- 214 4750 SPEEDWAY Kaasukäden puutomista estävä KAASUKAHVAN APUPOIKA 1·dlvisioona lahti 02.06.2001 N. 11) Mlco BrotKin Se MK 4, 12) Petri Ruusku HjMK 3, 13) Juho Kuosmanen VRT 3. Kaasukahvan Apupoika jakaa kuormituksen laajalle alueelle kämmenen takaosassa. Avaruusajan polymeerimuovista 'valmistettu, kahvaan itsekiristyvä Kaasukahvan Apupoika on tehty kestämään kovaa käyttöä. Myynti alan liikkeissä kauHa maan. TRIAL Jokamies·trial Tervakoski 09.06.2001 LI!Dkka JM vapaa: 1) Mark~s Kulmala HMK Gas Gas 43 p., 2} R1sto Pitkänen Te MK Gas Gas 48, 3} Otso Kivimäki HMK Gas Gas 92. Luokka JM yleinen: 1} Kauko Kuusinen TeMK Beta 17 p., 2} Marko Uotila HMK Gas Gas 31 , 3) Jukka Mäkelä Te MK Bela 36, 4) Jori Uotila HMK GasGas 44, 5) Harri Jalkola J-SMK Gas Gas 44, 6) Mika Mäkinen TeMK Montesa_50. 7) Lars Jahn MPT Beta 62, 8) Frej Oster SaMK Scorpa 66, 9) Heikki Lmdqvlst VMK Yamaha 76. Luokka JM super: 1) Jukka Kuusinen TeMK Beta 29 p., 2) Harri Himmanen HMK Montesa 34 3) Samu Räsänen K-SMK Beta 34, 4) Arto Kotkavalkama Te MK Gas Gas 38, 5) Andre Silander MPT Beta 62, 6) Kenneth L1ndrolh VMK Moniesa 75, 7) Anssi Jorvala TeMK Gas Gas 77, 8} Jussi Renko K-SMK Moniesa ·88, 9) Markku Heiskanen MPT Fantic90. T A R J 0 u s T A /( A T A L 0 ' T A 78 XVSllOOA DRAG srrAR CLASSIC 109.900,- JUHA PILTDNfN JANI RIU7TALA JOUNI HAUTALA. VAIHTO MYÖS AUTOON . 06-2111 555 Luokka B 750 ksm: 1) Kim Phillips DK Suzuki22.12,646, 2) Kim Jensen D Suzuki 22.1 6,149, 3} Harri Maikola FIN Suzuki 22.39,654, 4 01e Madsen DK Yamaha 2l.44,330, 5 Ulrlk Nielsen DK Yamaha 22.47,199, 6) Christer Mllnin SWE Yamaha 22.47,256, 7) Mika Strömberg FIN Suzuki 22.58,068, 8) Jörgen Andersson SWE Yama~ a 23.05.436, 9) Rolf Karlsson SWE Suzuk1 23.08,147 10J Jarl Kallio FIN Honda 23.1 1,917, 11 ) N klas Hedlund SWE Suzuki 23.15.157, 12) Morten B Hansen OK Yamaha 23.19,521, 13) Eric Hull SWE Suzuki 23.19,666, 14) Michael Graversen OK 23.20,267, 15) Jonas Svensson SWE Suzuki 23.25.469, 16) Martin Roos SWE Yamaha 2.3.36,525, 17) Eddy Andersson SWE 23.41 321 , 18) Nina Marie Hagen NOR Honda 22.17.411, 19) Torbjörn Andersson SWEAprllia22.17,770, 20) RogerWahl NOR Yamaha 23.07,163, 21 ) Mikael Johansson SWE Suzuki 23.09,403, 22) Tony Nilsson SWEYamaha 23.33,294, 23)lasse Carlsson SWE Suzuki17.45,348, 24) !<alle Javanainen FIN Suzuki 06.13,107, 25) Sulev Siigur EST Suzuki 06.25,843. THROT1'LE 1) Cobrat Kuusankoski 37p., 2) Korppikotkat Seinäjoki 33, 3) Intiaanit Helsinki 29, 4) Team Pesutex Lahti 20. SM·Iiiga Hyvinkää 08.06.2001 Roc??R Hanavalinta Team Hyvinkää 46 p., 2} Kotkat Seinäjoki 44, 3) Team Neva 26, 4) Leijonat Helsinki 4. Haapajärvi 16.06.2001 1) Mika Rahko HMK 18 p., 2) Jano Mäkelä Se MK 14, 3} Henri Mularl WarkMPU 14, 4) Jyci Palomaki PirMM 14, 5) Tapio Le~amakl HjMK 9, 61 Mauri Palml SeMK 8, Tomi Tuomainen WarkMPU 8, 8) Panu Kor onen OMK 8, 9) Harri Ritari SeMK 5, 1Ol Tero Aarnio KMMK 4. EDUWNEN RAHOITUS RENGASnE 36, SEINÄJOKI P
Puhelin .(~9) 4393 730 . polttoaineen ruiskutus löytyy jo OF 40 -mallista. Kysy jälleenmyyjältäsi tai maahantuojalta vuoden 2001 uutuuksia ja pyydä esite! $ SUZUKI Ride the winds of change $ SUZUKI MARI NE Lähimmän jälleenmyyjän ja huoltopisteen kuulet maahantuojalta: Suzuki Motor GmbH Deutschland, Suomen sivuliike Pl4 . . -i · }, ... ,Ji-~ r,- ( ? ' r ·'""' ". -_.,-· Monipuolinen mp-mallisto maailman nopeimmista super bike -pyöristä nautinnollisiin skoottereihin ja ketteriin mopoihin. www.suzukl.fi (valmistuu syksyllä 2001). 02171 ESPOO . Fax (09) 4393 7330 . e-mail: suzuki@suzukifinland.com . ': Suzuki-mönkijämallisto on markkinoiden laajin (50-500 cm 3) ja varustettu monipuolisimmalla voimansiirtotekniikalla. Uusi Suzuki-perämoottorimallisto (2,2-225 hv) edustaa alan ylivoimaisesti nykyaikaisinta tekniikkaa - esim
H.100.000 mk. H. 040-586 0640 (Naantali). Honda Rebel125 vm. Soita 045-679 75121 email: seppo.samooja@nomini.fi BMWR1100R vm. 20000 mile. Huollottehty. Lisävarusteet Takanaistujan selkänoja eli sissybar. Siisti ja hyvä, punavalkoinen. 9.Soo Jllk. 09-4783 5883,0400-488 591, email: urhoj@mbnetfi Ilmoita ilmaiseksi teksti-ilmoituksena. Lisävarusteet Sissybar. Takanojan takana tavarateline. Kaikki huonot tehty. Väri: lvory. -97, ajettu 7500 km. 040-8308351. Kawasakl GPZ 500 R vm. Email.jomar@st.jyu.fi Yamaha FZR 1000 vm. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Posti ta ilmoirus osoineeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai lähetä sähköposcina osoitteeseen: max.ekqvist@bike.sh 0 Myydään NIMI & PUHELIN TEKSTI 80 Q Ostetaan 0 Vaihdetaan 0 Henk.koht.. Vähän ajettu, matkavarustein. 20.4.-0l.Ajettu 3000 km, viininpunainen, Givin pieksi +teline, hälytin, huoltokirja, ta kuuta jäljellä melkein 2 vuotta. Hp.16.000 mk. -98. Ajettu vain 19 000 km (! ). -98 aj. 040-507 3927. Kawasaki ZX·12R rek. Klassisen kaunis, siisti peli suoraan ajoon. Myös vaihto XV535. Puh. 0500-673189. BMWR75/6 vm.-76, Krauserin sivulaukuilla. 26.000 mk. Tilaa kuvia sähköpostiisi! Puh. 37 000 km ajettu, huolella pidetty, Micronin tehoputket Hp. Peite,sateenpitävä, pikalukoilla, mallin oma, täysinuusi. alv. Ilmoiruksen onoltava toimituksessa vimeistään 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Hp. Puh. Kaikki määräaikaiset huollot + syyshuollottehty merkkiliikkeessä(Brandtilla 1Bike Worldissa, maahantuoja ja sama mistä pyörä ostettu). Punainen, hyvässä kunnossa, moottoriremontti tehty (kuitit on). Puh. Hyvät kulutusosat ja uusi akku. Mitattu huiput 273 km/h. Ei kolaroitu, vanhempi mies myy tarpeettomana, vaihto henkilöautoon käy myös. 040-5517890 (H:ki). Yamaha Drag Star Classic 650 vm. Kaikki määräaikaiset huollot + syyshuollot tehty, merkkiliikkeessä (Brandtilla 1Bike Worldissa, maahantuoja ja sama mistä pyörä ostettu). Huoltoki~a OK. Ajettu vain 11000 km. Sivulaukut Hinta 61.000 mk. Puh. kaukoohj. Puh. 040-5877137. KAWASAKI: Kawasaki VN 800 Otettu käyttöön 5/00, ajettu 4500 km, mukana plexi ja Kawan omat nahkalaukut Hinta 79.000 mk. -98, ilman moottoria, rullaavana, rakenna tästä kevyt alurunkoinen 500!!! supermotoon ym, hp 10.300 mk. Huoltokirja OK. Väri: Valkoinen-keltainen "HD-väritys'. 6/2001. -87, ml. Hp 39.000 mk. -00. h. Puh: 050-5465482,09-7283831 (H:ki). Honda CBR 900 RR Fireblade vm.-98, aj.14 000 km,Akrapovic, suutinsa~a. Puh. Puh. 040-5763816. YAMAHA: Yamaha 600 FZS vm. H. uudet renkaat edessä ja takana. -94. Dynojet,Yoshimura, 1om. pyörä kuin uusi. Puh: 0400-616686. 1 Honda VT ·shadow 750 vm. 0400-434 675 tai 09-6801004 iltaisin. Honda CBR 1000 vm.-00 aj. punainen, erittäin hyväkuntoinen. 50 000 km, pun, 3 Giwin laukut, matka pieksi. uudet renkaat, erittäin siisti. -90. Kahdet pakoputket eli pyörän omat alkuperäiset+ suoraputket (lähtee makea! äänet!). Hinta 59.900 mk. Puh. Siisti ja virheetön. Täysin uudenveroinen, mm. -00, ajettu 6500 km. Myös vaihto mahdollinen. Kawasaki ZX9-R vm.-98, aj. Ajettu vain 32 000 km. Sissybar, pieksi, nahkalaukut Just huollettu, kuin uusi. Lisävarustein: jenkki putket, tuulilasi, laukut, kaatumaraudat, ylimääräiset Metzeler-renkaat. Hp.100.000 mk. 0400-274222, email: ilkka.komppula@imm.fi HONDA: Honda CB 1100 X11 vm. 044-709 9926. Honda CBR 1000 F vm. 90.000 mk. 0400-859 667. BMWR1200C vm. Hyvät kulutus osat! Huollettu! Ei kaaduttul Siisti! Hp. 52.000 mk/tarjous! Puh: 040-572 5960 /Juha. E-mail: juha.holtinkoski@nokia.com Yamaha XV 250 Virago vm. Uudempi malli, punfvalk, ml. 85.000 mk. Mukaan piikkirenkaatJuuri vcfihdettu uusi mäntä, ajettu noin 2 tuntia. -00, rek. Kuvalliset ilmoitukset 244 mk sis. Nahkalaukut (=satulalaukut), mustat, nahkaa, kuin uudet. 85.000 mk. -00, metallijmustajhopea, ajettu 8000 km, huollot tehty, takarengas uusittu, virheetön, hp. -99.Ajetttu 12000 km. Henkka 040-722 5504. Kawasaki GPZ 750 vm. -98. Hp. pieksi, hp. 88.000 mk/saa tinkia, puh. Hp.110.000 mk. Ei kolareita. Lisävarusteet Takanaistujan selkänoja eli sissybar. Takanojan takana tavarateline. Etu pieksi. Puh. 02-243 6300 tai 0400-583 030. Kawasaki ER-5 vm. Musta/hopea, ajettu n.19000 km, hyvässä kunnossa ja huollot tehty Brandtilla.1 omistaja. Korkea pieksi ja kahvat, leveä takavanne.Kaikki laukut(4), ym.130.000 mk (uusi vas: taavin varustein 164.000,-). Harvinaisuus! Nelipyttyinen muhkeaäänineo kardaanikustomi. -93 Ajettu 6000 km, kuin uusi, tekniikka tarkastettu, 1omistaja, kaatumaraudat, takuu, Sissybar, 53.000 mk, puh. Siisti ja huollettu (pyörä Oulussa). Kiiltää kuin unelma! Puh. -89, Siisti hyväkuntoinen custom, 4-sylf kardaaniveto.Ajettu n. -84,33 000 km, musta, kuvia netissä http:f 1 www.saunalahti.fi/-batjkawasaki. -91. 61.000 mk. 0400-687 837. Yamaha XJ 700 Maxim vm. Hinta: 72.000 mk. Hinta 59.000 mk. 050-3309802 (H:ki). SUZUKI: Suzuki GS 650 L vm. Paljon hiilikuitua. Uudenveroinen musta sport-touring, ajettu 7000 km, huollot tehty, talvet säilytetty lämpimässä, Hp. ilt 09-823 3963. Etupleksi. Takanojan takana tavarateline. 0500-637 600 1 jukkak@law.com Suzuki SV 650 S vm. -00, ajettu 4500 km, ta kuuta 3 v. ·, ,'· : ~ \ ' ',.'1 -·~- . 1 :& ' _.·v·.--" .-- .......-.--- \ ~ '», _:;;~------! Suzuki GSX-R 600 vm.-99, ajettu 13 000 km. Puh. 67.000 mk. + käyttöönottovuosi 1999 (eli ajettu 2 kesänä). Ollut vain yhdellä omistajalla (olluttytöllä!! 1). Email: jani.hankimo@luukku.com Suzuki GSX 750 F vm. Brandtin maahantuoma ja huoltama. Huippucustom kohtuuhintaan 95.000 mk. Puh. 0400-846 777, pyörä Hämeenlinnassa. Yamaha RD 350 YPVS vm.-86. 044-71175631 Jyrki Jylhä. Yamaha XV 1100 Virago vm. Lue lisää Bike 4/2001. Puh. Hp. 050-325 67 44. Yamaha YZF 1000 R Thunderace vm. 48xxx. Hinta 28.500 mk. 0500·.4_67 718 tai email: . sami.fiander@bates.fi BMWK1200RS vm. Puh. 050-5315532, email: tommikoivula@jippii.fi Honda Shadow Aero 1100 vm. -97, ajettu 12 800 km. Sininen sportti twini,jossa takuu voimassa 5/02 asti. Puh. Hinta 69.000 mk. Hp. 58.000 mk/ tarjoa! Puh. -98, viininpun.(harmaa, ajettu 6500 km. 44000 km, vihreä, neonkelt. Tätä mallia Suomessa vain kourallinen (kts. 24 000 km. Ajettu noin 12 000 km. Keltajmusta, Harns Racing slip-on, säädetty MR-Power huolto. Puh. Puh. Hinta 111.000 mk. Ajettu vain 6500 km. Etu pieksi. Tavararulla edessä.+ takana (mustat, nahkaa, hyvännäköiset). -99. Pyörä Jyväskylässä. Huoltoki~a. Givin takateline. Hp.135.000 mk. Puh. Punainen voimalaitos. 050-550 0895/Jari Pasanen, email: jari.pasanen@nokia.com Kawasaki ZX·9R vm. Tavararulla edessä (musta, nahkaa, tyylikäs). Kuin uusi, virheetön, punainen.Ajonesto. -98, punainen, kaatumaraudat, selkänoja, ajettu vain 13 500 km.Tosi siisti kustomkevari, kuin uusii Hp 18.500 mk. 43.000 mk/vaihto alle 10.000 mk autoon. Kone Siukola Motorsport, 118 hv taka pyörästä.Tehtaan täysi kit Kone avattu talvella 2000 ja tarkistettu. Myydään tarpeettomana. 73 000 mk 1ei vaihto. + käyttöönottovuosi 1996. netistil / www.hondamotorcycles.com /models/ 2001/VT1100C3.html). BMW: Honda VT Shadow 1100 C2 vm. -00. Väri: Kulta-metallinpunainen. Huoltokirja, laukkuteline, metalli hohto sininen, hyvä kunto. 017-571281. Honda CBR 600 F vm.-99. Ajettu 12 000 km, musta, kuin uusi. Perälaukku, tankkilaukku, pieksi. Vähän ajettu pyörä. Soita 045-67974131 email: aila.hayrynen@nomini.fi HondaCR125 vm. -82. Puh. var.hälytin, musta 1hopea. Puh. Espoo. Email: salli.jaaskelainen@pp.inetfi Honda VT Shadow 750 C2 vm. Hinta: 19.500 mk. Paikkakunta: Jyväskylä. Ei siis poratut putket, vaan ostettu valmiit suoraputket Suuttimet vaihdettu. Hinta 70.000 mk. 0400-438204 (Salo). Yamaha XV 125 Virago vm.-97, ajettu 13 000 km. Lisäksi sivulaukut, sissybar, tankkilaukku,jne. Ei kolareita. -99, ajettu 22 700 km.Akran putki, suuiinsarja , bmc putsari +muuta extraa. -99. Puh. Puh. 0400-445 523 (Tuusula). ,.. Puh. Virheetön. Ei naarmun naarmua. Hyväkuntoinen, vähän ajettu. Hinta 98.000 mk. Voidaan myydä myös stanuna hintaan 95.000 mk. Puh 040-5014390 tai 09-2424527. Kawasaki ZX·6R vm. 29.500 mk. -99, ajettu 8000 km. Väri: Ulahopea. 15.000 mk. Puh.050-3738445. 59 000 km. Puh .. 0400-34 7044. HondaCR250 vm. Hinta 45.800 mk. Puh: 0400-5948271 email: majlis.heikkala@nokia.com Honda XRV 750 Africa Twin vm. 050-5248950, e-mail: harri.simola@rautewood.com Kawasaki ZX-6R vm. Hp. Puh. 09-693 3162 tai 040-5256904
Email: erkko.paasio@pp.inet.fi Moto Guzzi California Jackal vm. Hp. 90.000 mk. Puh. Puh. -00, ajettu 8000 km. -00, ajettu 3 500 km, punainen, tehoputket jalastu, kuin uusi, hp.148.000 mk tai tarjous. "Summertime" Moottoripyörä tai kevari ilman moottoria, kolaroitu tai muuten rajusti "puuttelinen". tap. Nimim. puh. 040-522 6061/Samitai email: wiho@nic.fi Laverda 750 S Formula vm. Puh. 5.500 mk, tämän hp. Oranssin värinen, raaserihenkiselle pienehkölle henkilölle. -99:stä eteenpäin. H.100 mk/kpl + pk. Jonkin verran customoitu. 040-779 2299. Varaosia: Honda CR 500 -89 etuvanne Trelleb nastarenkaalla 1.600 mk, takavanne 18" 1.600 mk, USD·keula Showa 1.100 mk, runko tankkeineen muovineen, takahaarukka, iskari, endurovalot,jarrusylinterit ... Hinta 800 mk. Puh. Tilasin juuri ZRX 1200 sinua ja itseäni varten. Viettäkäämme kiva kesä yhdessä. Nimim.: "0500-521890" Suzuki GSX 750 EF vm. valopuolan, etu ja takavalon 1.500 mk, uusi takajarrulevy 400 mk, takajousi std 200 mk, äänenvaimenoin 400mk. Myytavana myos mp779 ja urll~iluauto plenols~alleja. 85.000 mk. Hp. 8.500 mk. Vakioputki+osat mukaan myös. 040-545 6635. ZXR 750 RR moottori M\'Ydi!M olsikon mukalnan moottori, Ilman apulaiticlta. Puh. Takuuta jäljellä, huollot tehty. Tiedustelut puh. 800 mk. Hp. 46.000 mk. 14.00 ~ / 1 Aukioloajat: SPINNIN' WHEE Ma - To klo 14.00 - 18.00 Pe klo 11.00 - 15.00 La sopimuksen mukaan MP-PURKAAMO KAKSITUHATTAVIISISATAA Giwi:n sivulaukut irrotettavat ja lukittavat. Vapaa ja fiksu. -93, valkokilpienduro, täydet tehot, A!-paperit. Marvic magnesium-vanteet 3,5 ja 5,5*17" vähän ajetut, uudemmat 6-puolaiset valkoiset vanteet, ovh. Valitettvasti ei vaihtoa hp. ym. -98--99 alkuperäiset uudet katteet, vakio pakoputki. Hintaluokka 40.000-50.000 mk. Renkaissa vielä runsaasti pintaa, takana 5,5 mm ja edessä 3,5 mm. 3.250 mk; tarjous. Puh. 040 · 8239967. KeräiiUätl Mot01:ourse Road Raclngvuosikirjat, .20. Puh. Puh. 040-545 6635. YamahaR1 vm. Email: sakke@radionet.fi Kawasaki KX 500:n 39,5mm litteäluisti kaasutin ja Honda CR 500-89 sopiva Boysen tai FMF läppäventtiili, spes ym äänenvaimennin. 040 - 013 1. Osoite: fin~~ , J\50, Tumba, RUOTSI, Vain suorneo pt~huvllle r.oiiioliaa SliOI'CICin i uomeo puhUWIIIe ?Mikolle -o-v 1 / - 050;5532 404 M isin !ilo 10.00 · 18?00 laU<Jntalsin klo 11.00 . Kesällä 200 mk/kk, tai· vella 100 mk/kk. Se on sitten sellainen peli, ettei siihen laukkuja hitsailla. 79.000 mk. -00, aj. Hyvä kunto. Puh. -80. Takahaarukoineen. Puh. 050-5315532, email: tommikoivula@jippii.fi Husqvarna 250 vm- -68- -71 crossiin osia: teleskooppien yläkorkit, ohjaus, kytkin ja jarrukahvat; puola, lokasuojat, takapyörän pinnat, satulanpehmuste ym.Tai ostetaan varaosapyörä. Uuden hinta n. Yamaha YZF-R6 Vm. 39.000 mk. 175 cm:lle. 050-5288248 tai 06-4142702. TM125VRX vm. -88, USA-malli, aj. Hlnllla kome\Jdella vain 7.000 ml<. Hyvin huollettu ja täysin alkuperäinen. -89. Mielellään Gore-Tex, puna/musta. Email: osmo.wintei®iclinvia.com Sinä motoristimies, Onko takanasi vapaana paikka kauniille tumma IIe naiselle. Ajettu 69 000 km. Hinta 105.000 mk. Paremmin hengittävät vaimeniajatTodella siisti. Puh. 05-328 9009 tai 040-546 4346. Yamaha XS 650 runko paperiton custom mallin runko vm. sekä venäl. Hp. (48v). Puh. 040-7400516. Löytyykö ist.tilaaj opastatko motorsimin maailmaan 28/185/80 viiks. kundin MP-näytt. Ajettu 4000 km. 050-52448851 Sakari Salin. 040-7071566. Tarjoan vuokrattavaksi BMW K1100 RS -96 tai Honda Transalp 600. Vuokra-aika vähintään 1 kk (vakuutuksen takia). Puh. Xäyvuoslmallelll!n 91·9 5 J~ menee myos helttämfillll tavamseen ZXR 750 R:a~. -96 crossinelari, ajettu alle 200 tuntia. memakei@tpu.fi Meillä on myös todella paljon uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70% alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun Ducati 996 vm. Puh. Jos haluat mukavan,joustavan suhteen kanssani, niin älä epäröi vaan ota yhteyttä! Koskaan ei tiedä, missä onni odottaa! Nimim. Ei ehkä halvin, mutta hyvä. 1.100 mk. Puh. 040-7400516. Moto Guzzi 1000 SP II huippuyksilö. Hp. Molemmat vanteet renkaineen 1.500 mk, erikseen 1.000 mkjkpl. -00. Kyseessii on tuplaarrånmne,joten ~~~a on se 121 hp versio. Kysy lisää! Puh: 040-529 0101. 27 000 km, sininen, täysin virheetön, Akrapovic-titanium kokoputkisto, Factory-suutinsarja, minivilkut. 0400-832 003 (T:re). Triumph Bonnevllle 750 vm. 03-476 6725. Öhlins takaiskunvaimentaja sopii CBR 600 vm. 20 tuh. 0400-734940. NELIÖMETRIÄ OSTETAAN: HENKILÖKOHTAISTA: Suzuki 175 PE takarengas pinnoineen. Email: petri.sandberg@pp.inet.fitai puh. 0400-959 034. Nahkapuku lmko 36, musta/sini/valkoinen. Soita ja kysy lisää. KTM LC620 vm. Kaosl llä)'ly läpiviime kesånli ja koko ~eellaaJe.Ku n. -90 Hieno peli, ajettu 24000 km, uusi etu rengas, kelju, rattaat... Osmo Jortikka, Hyvinkää. Puh. 040-5801815. Ostetaan moottoripyörä Honda CBR 1000, VF750C tai Shadow 750-1100. Suzuki GSX-R 1100, VZ800 Marauder. 09-147788. , Motoristimies ilman ikärajaa. Puh. 040-545 6635. Suzuki Katana GSX1100S vm. Puh. Puh: 0400-652 954. Naiselle sopiva kunnollinen ajopuku, kokoa n. Kautta Suomen. Puh. hyvin hoidetusta, huoltohistoria. Ex.llmo Knuuttila. 040-708 6833 tai 019-523 0373. -85 omistajan käsikirja tai korjausopas. Puh. Yamaha Virago 1100:n kiinnityssarjalla. 0400 870 543 Email. 09-8503 0100, Email: wollu.salokorpi@skyadvertising.fi TARVIKKEET: Akrapovic race fullsystem 4-1 putkisto hiilikuilu ovaali valmentajalla. Parasta ja kauneinta mitä rahalla saa!!! CBR 600 91-98. 22 000 km. Pyörä Helsingissä. 050-5909508. Yamaha 650 "jytä-jammu" XS1, XS2, XS 650, XS 650 Special alkuperäiset tehtaan varaosakirjat Hyväkuntoiset, hinta 350 mk/kpl. Puh. Puh. Puh. 0400,428167. ' Vuokraaan moottoripyöräpaikkoja autohallissa. ja maalattu, h. Yamaha FZR 1000tai V-Max. 85-86 vaihteiston osia; Honda CR 250-98 endurovalosrj, sis. Esim. Puh. Puh. 040-865 9380. MUUT MERKIT: Aprilia Tuareg Wind 125 vm. Ajettu 5500 km. Hinta 43.800 mk. 050-5315532, email: tommikoivula@jippii.fi Valuvanteet Erittäin hyväkuntoiset 7-sakaraisetYamaha XS 650 alumiiniset valuvanteet (19x1.85 ja 16x3 rumpujarrulla). Hinta 500 mk. Kannen yhdestä rivasta puut11JU noin 2x4 mm pala eli se kaipaisi pientä hils<lusta ja ~lmefStel1ä. Hinta 600 mk. Hinta 1.000 mk. 0500-300254. Harley-Davidson lättäpää projekti. sivuvaunu, hiekkapuh. 09-567 3728,tai 050-372 5537. Mahtava matkamalli kaikilla herkuilla. yli 10.000 mk, nämä 5.900 mk. Suzuki RM 250 -95 Öhlins takaiskari 1.290 mk. Aprilia AF! vasen lohko, äänenvaimenoin yht 300 mk. Suzuki GSXF 750-98 ART-slip on vaimennnin, hyväkuntoinen 1.100 mk. Hp. 12.500 mk Puh. -82--84 varaosaluettelo ja ohjekirja. Helsingin Kallio. "MC-FAN" Hei sinä kiva noin 30-vuotias nainen Turun seudulta. 040-557 7522. Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic vm. Liikkeen hinta-arvio 10.000 mk, myyn 9.000 mk. Ainut Suomessa. Siukola Motorsport asentanutja säätänyt putkiston ja suutinsarjan. k~l, 1 ~ 76 1998 yhtelsnlntaan 3 500 mk. Puh. 050-332 6660. 81. Wollu Salokorpi, Puh. Email: jaakko.ellala@nokia.com Yamaha XS 650 kansi teknisesti~ kansi venttilleineen ja vent1Jilikonelstoineen