BIKE 7/2003 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

633,00) *Stainles (alk. 470,00) + carbon erikoisvärit sininen ja punainen ( alk. Vaimentimet ja putkistot Vapaavirtaus ilmansuodattimet -Bike 5/2003 testin tehokkain ja mahtavaäänisin vaimennin. -Beta Slip-on vaimentimet: *Garbon (alk. 378,00) ~ipercross ~n yksi .ma~ilman menestyneimmi~tä llmansuodat~nvalmlstajlsta ja on voittanut satoJa mestaruuksia, mm. 633,00). *Titanium (alk. 543,00) + Coloured (alk. useita rallin maailmanmesta- ' ruuksia. Pipercrossin vapaavirtaussuodattimet ovat solumuovisuodattimia, joilla moottoripyörän ilmansaantia voidaan parantaa suodatustehon säilyessä erittäin hyvänä! The champions choice! Katelasit Katelasit -Katelaseja saatavana Original, Spoiler, Touring ja Racing malleina. -Suurimpaan osaan pyöristä katelaseja löytyy 12 eri värivaihtoehtoa . -Varastovärinä savu. -Made in Germany -Todella tyylikkäät race tyyliset tuplakupla katelasit iridium väreissä -Universal Fly screen katelaseja on myös saatavana iridium värillä (katelasit sisältävät kiinnityssarjan). Fly screen : 129,00 ? Race screen: 149,00 ?
l'}'ii l"ii o 11 l' c:1·in rt· ikbiiin rc ht a:~ n ~·r n11i s l )'' ko h 111 a:1 n uud el le ma rk ki 11<\-,d uh·ll c. MOTOCROSS MOTOGP Ku rimaalllll OltJCI'uss in fW rilll t in t tl ki ~:11. l w a t(~ luttl1 ku in ll'lL Lt k:Hcill:i 11:\ Lit i.> l<c luu ll, 12 KIPINÄT 74 AJOKOULU 76 UNELMAPYÖRÄ 78 SYTYTYSPUIKKO 79 TULOSPÖRSSI 13u ~:llilr:l 600 SUPERSPORTIT ~.ele II iscssti khcks<i j11l b isillllll C GOU -kut1 rioisre n Supcrsponiel1 T csr inr ar;~o!' uucl t· . K:111s:tlli scn r:l sn ll Lihrö j;i aj c:11iin j:illec n n1il rc i p:ii 1?irr:iin . ivloroCI~ -luokka ollll)'' nr lil:lh ri nen. Os:1 l ~t llni s raj ista o n o t l ni ~ IL111\I l yli ndor ust en ja us:d l:t ei kul je k"rnl!n'l 11 1 i 11 . ENDURO MICHAEL PICHON Endu r.() ll Mlvi-S:ll"j:l ll ll piLi tt )' l'l )ll j:1 m t· .~ r an !ltlzs ia scb muiu mir a ll' ja tuli Suo mee n ko mea nippu - Jiim s;in Makilpailu o li cndu i"CJI. OSASTOT 6 PÄÄKIRJOITUKSET 8 OUTSIDE AIR ROADSTERS 9 THROTTLE II majii ii hd ytr~· i scr l~ oad~t'C I' I }')'1isc:r t ,,; n it 13M \lif: lr:i. jn D uuril r.a ova r lw uskoj a I')'Ö I'i:;i 11iin bul' u ng, issa t't. iihd cttii ~':ll-h :limmill aa ll . Ra nsb Ia i ncl'l Ti!.]Qtocross kulj cl Lt j:r l:vl icha t l l'ic hon 011 k:tsvanu t )' hd eksi i:1 j in ~ uu ri$ t :1 ,;<,itr :ljist:l. Tt: !h)a j ~1 aj c-tt avuu r ta CtHi s- rti c lH.'..'nllll:in ( Jil ulkon;il-.:ö;i llll Ohunlat rn. ROAD RACING SM MOTO GUZZI BREVA f\ l;lH:\1 <.)11 rad aiL1 a\l' tt illl kaud t: ll l' inc11 Stvlo.~:l k ilp :lilu sc·k:i Sc:\ll cl in nv i:ln C IJ(' Il -~:1 rj ~ 11 o>;li< il pa ilu . ryv ppi mc rki n niil r:U n S4 R 0 11 ciHist:i ~ Ll (lt' itu .') k _t L y i sL'11lp ). .J\ j:tj :l ltg,cn cb kawo h a :1 :;t~l t c lu s ~ a n;'k)'i:\l' ll amlll~utin 5"cJ nluni s r~lllllltkisra.. joss a ::uom:d :1i sEr n:iyrr i1?:ir bapin paikan . l(oc:lj O>,:I 75 0-btL Lt i tlill ~ l\ iVI <JIO C uui n rel?a. o n S:l:HU p:Urökscc 11 . iiklw. Po hj oise n l( i crro .~ . L Tii llii knr:1:1 :~ j:l llllll l' pyö riiLi kurc11 '':drnosn kiiyn;ijiikun n:l$ ra c·l i ri ·ll:i . 125ALLROAD r\jn imlll l' ko lm t· ll a 1 25- k u uti o is ~· ll :l allt'() :ld pyii l·:ill:i m urka re ir ii j:1 kaupu n kil iik cnrccss:i V i ro s~:L Nii iiLi p)tör il l:i vo i me1111 ii mi 11 ne h:tlu :1:1, 84 TAVARAMARKKINAT 91 SEURAAVA BIKE DUCATI MONSTER Du ca 1in uus i Mo nsrcr. M irä mutt t':l mnhru u huii'PukuiJN r:1 ja11 a1·kct· n ' HEIKKI MIKKOLA ;\:!aailnl ~ n mc>r ati 1-lx ikk i !vlikkob o n mi es job ei es irtc·ly jii ka ip:ta
Ilman sekarengastusta 0 niitä nyt ei kuulemma kuitenkaan ollut kahdelta maahantuojalta löytynyt neljään viikkoon .. Rekisteröintitilastot kasvavat ja se näkyy myös katukuvassa. M utta yksi torstai, ollessani piipahtamassa Suvirannan iltatapaamisessa ja katsellessani ilmeisenkin tuoreiden moto ristien toimintaa, kiin niti n h uom io ta pariin heistä. Vuosien varrella kerääntyneellä kokemuksella tiedämme kuinka monta öljynsuodarinta ja rengasta omaan kesäämme mahtuu. Tä n ä kesänä , kuten aikaisempinakin, toimitukseen on kuitenkin usea henkilö ottanut yhteyttä huolenaiheenaan varaosien saatavuus. Yksi on hankkinut Suomessa epätavallisen pyörän johon ei löydy osia sitten mistään, toinen on kaatanut Suomipyöränsä ja odottanut osia jo kuusi viikkoa ja kolmannelle ei löydy renkaita. Renkaita. Mutta sen uskallan väittää, että minulla on jonkinlainen tuntuma pyörän käsittelymahdollisuuksista. Italia: Bruno de Prato. Vaikka parkkipaikan pinta oli tasainen ja hyvässä kunnossa, niin ei kaukana ollut, ettei hän lipannu t liikkeelle lähdössä. sh Lehti- Ja muut tllaulcNt: (nw.blke.sh) Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: nina.mori.k!<onen@bike.sh Tolmlrus}ohta/a: Kari Salonen Puhelin: 09-282 527 Telefax: 09-282 637 Sähköposti: kari.salonen@bike.sh Kiitotilaus 52,50 . Keinoja siihen on nykyään lukuisia; ohjattuna tai itseopiskeluna. . Rekis- teröintitilastot kasvavat ja se nä~YY myös katukuvassa. KONSTA SALMINEN t =l2xi# www.blke.sh Bike Ilmestyy 10 kertaa vuonna 2002 Julkaisija on kustannusyhtiö RH-Medla Oy. Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3 AN.Q4300 Tuusula Finland Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Vastaan PäätoimittaJa: MaxEkqvist Puhelin: 09-2731433 Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh Toimituspäällikkö: Sami Salonen Puhelin: 09-2752505 Sähköposti: sami.salonan@bike.sh Toimituksen sihteeri: Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Såhköposti: nina.monkkonen@bike.sh Taitto: Toimituksellinen: Max Ekqvfst ja Tobias Pettersson Ilmoitukset: TG-Design Palnopalkka: Laakapalno Oy, Porvoo Kotimun avustaJat: Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh), Maria Tolonen (mana.tolonen@pp.inat.fi). J.ulikå lielmlnen ijl/lli@.IJeh'ninett@mp-kusJannvs.OJ, T®n\o Seppänen (tU\)fllo:~ppanen@pp, lnat.tl), Anttl Umla (urrila@sci.fi). Simo Kohonen Vesa KoMI'oen Nlmlmetkllli IVUltiYirt: plllkko, Throttle ja A.C. Ensiksi joku , noin viisikymppineo herra, oli lähd össä sieltä pois tonnisella katupyörällä. Nyt ne piti vielä asentaa. Soitin siis lähimpään huoltoon Tuusulassa, jonne sain saman tien viedä irtovanteet ja uudet renkaat aamusta. M ielestäni olen ko- 6 Maailman menoa MAXEKQVIST Lotol~ jautellut aivan tarpeeksi omaa ja muidenkin tiellä liikkujien hölmöyttä. Tosi huteraa menoa. Seuraavaksi nuori nätti nainen starttasi ison custominsa. Osa myös kantapään kautta sekä liikenteestä että em. Kaikki oikeudet pklätetäan. ISSN 1455 -1861. Se taito on tullut endurosta, crossiradalta, asfalttiradalta ja kikkailemalla pyörillä. Ja myös koheltamalla. Iltapäivästä uudet renkaat olisivat vanteilla ja tasapainossa. Kannoin autosta irtovanteet huollon puolelle ja koin järkytyksen . (338,90 mkV10 nroa. (10 numeroa vuodessa) Bikevastaaainoastaan tllatustaaloolstosta.Tilanualneistopalautetaan vain, mikäli nålo on erikseen sovittu. Osittainenkin la(tlaam·nen IJman Blkeo lUpaa on kielletty. Mikäli ~ksyllyä 111)10 t11sta ettuotann9Uislsta tai mul~ta toJmrnnallislsta ~sl,ä'(eslm, la.I!Ot)tal iislak~ilslaJohtiMistasyysl!vokla )tli!UIIsta.lehUel~ taStä'mahdol ll sestfalhe;llti(Vaslllvanlngosta. lolldeo vastuu l{rnoltoksen pOt~aiimisestå Ia! jull!llls&mlsessa sat· tu~sta'ilrtweslå'fajolttulllli'i1ojtuksesta maksetun määrän pa{!lol· tamlseen. Keller. Ulkomaltat avustaJat: Ruotsi:Ger~ström ja Ffedcfk Lundg~n. Nof#l: St~lnJRftmmeru.d , Englan«: AlanGathcart, Mat Oxley ja Mac MoOiarmld. Se on kokeneellekin m atoristille kusinen paikka, m utta mahdollisuuksia on kuitenkin jarruttaa, väistää tai vaikka vetää "hallitut" lipat. En rerostele, että itsekään olisin maailman paras kuski; päinvastoin. Saksa: Jan leek. Tai jos en, niin kerrottiin varmuuden vuoksi mitä kautta niitä ulkomailta saa ... Osia ja renkaita siis todistettavasti saa, jos ei Suomesta niin ulkomailta. Huollosta ja varaosapalveluista Suomessa olen kuitenkin itse valmis maksamaan jonkun verran. Joku kusee nyt omille kintuilleen? Muistakaa silti pitää kumipuoli ? alaspäin! n ollut ilo seurata, kuinka paljon uusia ja u usvanhoja motoristeja, ja etenkin naisia, on tullut hienon harrastuksemme pariin . (312,15 mkV10 nroa. Vuositilaus 57 . Huomautukset on teHl1iYå 8 päivän ~ullie$$1 lll'n01tuksen julkalsemlsestatai1arkoltetostaj 0Jilaisuajankohtlasta10klen,TIIaukseltolmltetaan lorcema~ure (la!il«<.tuotannolllsethåiriot,111ihanidd> Joiden viivåstykset yms.) varauksin. Miten niin ei löydy renkaita. paikoista. Pääk;(]O/tus K esä on sään suhteen alkanut varsin koleissa merkeissä, mutta pyörät ovat silti olleet liikenteessä tiuhaan. Pyöräkanta on viime vuosina kasvanut melkoisesti ja näin myös varaosia ja huoltopalveluita tarvitaan huomattavasti enemmän kaluston pitämiseksi liikenteessä tuon Suomen lyhyen, mutta kiihkeän kesän verran. Pidempään harrastaneet osaavat varmasti jo ennakoida huolto- ja varaosatarpeensa. . Totta puhuen en jaksanut innostua rengasasiasta sen kummemmin, olinhan itse ostanut muutama päivä sitten molemmat renkaat omaan pyörääni vartin toimitusajalla Stormilta. "Mistä noin halvalla renkaita saa?", sanoi huoltomies happamasti. Ja heti perään vihjailtiin jo siihen suuntaan, että olisin hankkinut renkaat ulkomailta. Siksi ajo- ja hallintataitoja kannattaakin koittaa saada ennakkoon muualta kuin liikenteestä. Mutta kahta kertaa en ole samassa paikassa koheltanut, joten jotain olen oppinut ja kokemus on karttunut. Siperia opettaa, mutta se ei aina opeta onnellisesti tai kivuttomasti. USA: Jöl1n Uli'lal. Jos tieolle asu ukin aivan odottamaton este, ni in osaako monikaan heistä mitään m uuta kuin ajaa päin sitä. Vaikka pyörä oli matala, n iin teki tiukkaa ettei hän lipann ut jo ennen liikkeelle lähtöä. Näkemästäni aloinkin ajattelemaan, että kuinkahan moni uusista tai monen vuosikymmenen jälkeen uudelleen aloittelevista ha rrastajista ajelee liikenteessä aivan lotolla - luottaen siihen, ettei m itään yllättävää tapahdu. 'Ja()anJ: fratlk Ie Bo~er, llmoltutmyyntl: ?Marina Askoiin PlliJelln: 09-2733080 T!llefax: 09-2731301 Sähköpostl: marlna,askoll~l\e
Uusi Suzuki SV näyttää, kuulostaa ja tuntuu · juuri oikealta. .. ?. . . .. .. .. .. ?. . f"1 .. .::. (09 ) 43 93 730 e-mat : suzu i@suzukifinlond.com ~ .:·:·:::::::::::::::::::::=:::: l:l:l::":/:.::,.·:_. ...................... Se nostaa ajonautintosi uudelle tasolle! ... ........... ··: ... :: .·...·.·.·:.-.· p. KATTEETON LUPAUS. . .. s k' 1 . .·:............... :.·:::.·.· ·.······ ?::::::::::::: ?. KYLLA! · JA TOINEN PUOLIKATETTU. Suositun SV-mallisarjan uusi sukupolvi on täällä! Peruskonsepti - keveys, hallittavuus ja ergonomia - on säilytetty, kaikki muu on uutta. .... ...... ???????? ., . Vahvaa vääntöä ja rivakkaa suorituskykyä tarjoava V-2 moottori polttoaineen suihkutuksella, iskutilavuus 650 tai 1000 cc. $ SUZUKI Ride the winds of change Luokkansa kärkeä edustava alumiinirunko sekä samaa tasoa olevat jarru- ja jousitusratkaisut. ? 0 ' www.suzu k"1. .. ?. uzu Hllao1ontuo1a: ., k .~ .- : . ?. Unohtamatta erittäin modernia ja tyylikästä muotoilua, puolikatteella tai ilman.
Yllättäen hauskasti kirjoittavat ja onnellisesti asiaa harrastavat moottoripyörätoimittajat, lehtiensä sivuilla pyörillä temppuilemassa, Jan Leekon olivat yhtä suuria vihollisia kuin pahat virkamiehet. kirjeenvaihMutta virkamiehillä on oltava joku kenen kanssa puhua, mikäli tajamme kommunikointia yleensä tulee olemaan, ja siinä raossa järjestöt toimiSaksassa. vat hyvin. Tässä vaiheessa ristiriita taisi syntyä. Toisin sanoen kaikki ne, jotka eivät ymmärtäneet. Ruotsissa oltiin lopulta niin huono tuulisia, että jopa sikäläinen ensimmäinen kunnon moottoripyörälehti sai kuulla kunniansa. YKSI KAIKKIEN, KAIKKI YHDEN PUOLESTA ain kutsun toukokuun lopulla, viettämään viikonloppua vanhaan lentosotakouluun, joka nykyään kaikesta päätellen toimii majatalona. Kutsuja oli SMC eli ruotsalainen katumotoristien yhdistys, joka perustettiin 40 vuotta sitten. Se oli kuin veljeskumaja värväys ujui mutkitra. Nämä järj estöt, maasta riippumatta, ärisivät kaikille, niin autoilijoille, poliiseille .kuin virkavallalle ja kansalaisryhmälle, joka yleensä määriteltiin hieman 8 hämärästi "muut". Silti tämä lehti toimi yhdistävänä tekijänä aikana, jolloin moottoripyöriä ei pahemmin muun kansan silmissä noteerattu. Näiden järjestöjen tulisielut ymmärsivät kuitenkin pian miten hyvin lehti toimii tiedonvälittäjänä ja kohta alkoi tapahtumaan myös tällä saralla. Koska tämä on osa normaalia yhteiskunnallista keskustelua, tilanne on täysin normaali ja väittely jopa elintärkeä. Mutta se ei kuulu tähän ... SMC perustettiin aikana, jolloiq matoristit olivat lainsuojattornia ja onnellisia. Tai ainakin sellainen tilanne oli ollut 60-luvun alussa. Ajatus sinänsä kuulosti hyvältä, mutta kaikille sopivan politilkan löytäminen oli aina yhtä vaikeaa. Moottoripyörät hyväksytään, Niirburgringin myös motoristit, mutta silti viiva antamisen ja ottamisen välillä on yhtä tienoilla ... hiuksenhieno kuin ennen. Tämä ei kuitenkaan ole koko totuus, sillä itse asiassa me tarvitsemme toisiamme- molemmin puolin. Koska SMC on minulle tutumpi ja SMOTO tässä yhteydessä silti aika tuore tuttavuus, niin jatkan SMC:n tarinan parissa. SMC:n onnistui esimerkiksi kymmenen vuoden kovan (huonosti suunnitellun) työn tuloksena päästä lausunnonantajaelimeksi liikennekysymyksissä. Muistan elävästi kuinka Lasse Blomqvist ja minut kutsuttiin kokoukseen, jossa puitiin miten jakaa työt lausunnonantajaelinten kesken. Jurkka oli silloinen kokoonkutsuja, sillä siihen aikaan ei vielä ollut toimivaa hallitusta, joka olisi pitänyt säännöllisiä kokouksia. Siihen aikaan ei ollut edes hallituksen hyväksymiä sääntöjä. Kun mietin asiaa tarkemmin, en ole aivan varma siitä oliko edellä mainittuja vielä kymmenen vuotta tämän jälkeen eli siihen aikaan kun itse pitelin puheenjohtajan nuijaa. Tarvitsemme toisiamme, ? liikenneturvallisuusprofeetat ja me. ?. Sama asia tapahtui monessa muussakin Euroopan maassa. Esimerkiksi Suomessa SML piti pitkään niin kilpa- kuin katumotoristeja ohjaksissaan .. Hänen kunniakseen on kuitenkin todettava, että kaikki ehdotuksemme otettiin käsittelyyn hänen virkaaikanaan. Siellä täällä perustettiin etujärjestöjä, jotka alkuun toimivat yhteistyöeliminä eri kerhojen välillä, mutta alkoivat hiljalleen myös toimia valtakoneistoa vastaan, mutta myös yhteistyössä. Se ei meille kaikille maistunut. Ristiriita syntyy moottoripyoran olemuksesta vapauden- ja vapaa-ajan välineenä ja rata vapautta säätelevien sääntöjen välillä. Yhdistelmä muistuttaa kovasti valtionkirkkoa. Vapaamuotoisessa kokouksessa ennen varsinaista kokousta häntä pommitettiin näkemyksillä, erittäin yksilöidyillä sellaisilla. Näin ollen lehdet, kuten Bike, tarvitsevat näitä liikenneturvallisuusprofeettoja ja poliittisia painostusryhmiä yhtä paljon kuin he tarvitsevat meitä. Kun katumatoristit viimein kyllästyivät asioidensa huonoon hoitoon SML:ssä syntyi SMOTO, josta hiljalleen on kasvamassa samanlainen etujärjestö Suomessa, kuin SMC:stä Ruotsissa. SMOTO:n ja Biken välit saattavat joskus näyttää hieman viileiltä lukijain silmissä ja sama pätee SMC: hen ja Bikeen Ruotsissa. Alkuperäisestä yhteydenpitovälineestä muotoutui poliittinen painostustyökalu, josta aikanaan tuli hyvinkin tärkeä Ruotsin moottoripyöräilylle. Oli aika pitää vuosikokous ja samallaj'uhlistaa tasavuosia. En ole enää SMC:n jäsen, mutta olen ollut, ja olen myös toiminut yhdistyksen sihteerinä ja puheenjohtajana, noin 30 vuotta sitten. Tänään tilanne on jo toinen. Tein sen, koska kaikki muutkin tekivät. Kun uusi johtaja astui virkaansa silloiseen tiehallintoon ja hänet kutsuttiin SMC:n vuosikokoukseen, hän otti viisaasti mukaansa katsastusmiehen. Ja näinä päivinä on kulunut aika tarkalleen 39 vuotta siitä, kun Jurkka Blomberg kirjoitti minulle ensimmäisen jäsenkorttini, roskatynnyriin nojaten. Ruotsissa alkoi ilmestyä lentolehtisiä, 3-4 A4-sivua, spriimonisteita (muistatteko tuoksun?), valittiin johtokuntia ja muodostettiin järjestelykomiteoita. Ruotsi sai oman kokoontumisajokalenterin "Touringkalendern" ja jäsen. lehden, joka tänään on erittäin hyvä. Joka osasi kirjoittaa koneella (ja omisti sellaisen) värvättiin oitis suurempiin tehtäviin. Meidän tuli ajaa niin, että seuraava niotoristisukupolvi olisi hyväksytty osa liikenneku!ttuuria. Lehdistön vapauslausekkeessa määritellään, että lehtien tulee tuoda esiin omat ja lukijansa mielipiteet. Yhteysjärjestö, josta saisi ti ma mooltoripyöräl(okoon tu misisra, vaikkapa uu cistiedoneen muodossa puum.~oi._, Tästä lähti ajatus poliittisesta puhetorvesta joka helpottaisi motoristien elämää, kaikkien motorlstien, halusivat tai eivät. Oletan, että tämä viimemainittu ryhmä käsitti kaikki ne ihmiset, jotka eivät ymmärtäneet viehtyä ajatukseen kylmettymisestä moottoripyörän satulassa, tai viettää yö tallissa ja herätä seuraavana aamuna kädet ruvella ja farkut entistä rikkinäisempinä. Joka ikinen kohta, yhdessä ja erikseen, pala palalta käytiin läpi. Mutta niin me myös tarjosimme hänelle voileipäkakkua kokouksessa. Yhdistyselämän varhaisvaiheessa tämä oli ainoa tie. Ilman tätä vastakkainasettelua emme koskaan voisi kehittyä ja näin viranomaiset voisivat jatkaa hallltsemistaan miten haluavat. Tämä ei koskenut pelkästään Ruotsia, vaan kaik:kt!N)la.ira. Ja niin edelleen. Minä olin yksi heistä, sillä en osannut kieltäytyä kun kysyttiin. Hieman kuin koulussa. Harva ajaa moottoripyörällä ollakseen esimerkkinä muulle liikenteelle, mutta yllättäen omat joukkomme halusi meidän tekevän niin. Motoristeilla ei ollut äänitorvea, kanavaa, joka olisi esittänyt heidän mielipiteitään eteenpäin päättäville elimille. Jäseniensä etuja ajavien järjestöjen tulee puolestaan saada kritisoida lehtiä. Tie tähän kokoukseen oli pitkä ja vaikea, sillä virkamiehet ja poliitikot näkivät matoristit lähinnä vain kevätsiivouksen jälkeen suurilla valtaväylillä ojiin jääneinä rippelnä. Valitettavasti tämä piti yhtä myös todellisuuden kanssa. Matoristit olivat individualisteja ja siksi tottuneet olemaan ulkopuolisia, toimimaan erakkoina. Jonkun tavoitteen eteen yhdessä työskenteleminen oli lllls' asia
Tietävätkö edes maamme huippuajajat? MM-ralleissa ajetaan hyvin erilaisia kilpailuja niin lumessa, asfaltilla kuin sorallakin. Ei suinkaan, sillä nyt on huhuja liikkeellä vuoden 2004 enduron Suomen osakilpailun poisjäämisestä kilpailukalenterista! Tarinoiden mukaan Jämsän kilpailun järjestelyt eivät olisi menneet "lapaan". Tai sitten edesmenneistä suurimmista ajajistamme Raine vuoristossa vai kuinka? Voisi luulla, että pohjoismaiset Lampisesta tai Jarno Saarisesta. Juha Salmisen luokkamestaruuden ja yleiskilpailumestaruuden. Suomalaisten panos oli jälleen vahva niin· mestaruuksissa, mitaleissa kuin myös hyvinä pistesijoina. Pitäisikö erikoisko- joka mielellään kilpailee myös mahdollisuuksiensa keiden olla kovapohjaisia ja sa- kotimaassa vipintaisia. Kilpailu mestaruuksista ja mitalisijoista oli tiukkaa ja vasta seuraavan viikonvaihteen Ruotsin osakilpailu ratkaisi mm. ·vähättelyn maailmanmestaruus K uukausi sitten ajettiin Jämsän seudulla enduron MM-osakilpailu. Kyproksen ja Kreikan ralleja ei voi oikein kutsua edes soraralleiksi vaan pikemminkin kysymys on kivikassa ajamisesta. Mistä tässä kaikessa oikein on kyse. Joku tietää kertoa, etteivät pehmeässä hiekassa ajetut erikoiskokeet ole olleet kuskien mieleen, joku toinen taas kertoo vaatimattomasta VIP-vieraiden kohtelusta. Hämmästyttävintä tässä kaikessa kuitenkin on se, että suomalaiset itse ovat olleet suorastaan pyyhkimässä omaa ensi vuoden Heinolan kilpailua pois sarjasta. Konsta ei tainnut oikein arvostaa yöksi keskeytettyä kisaa sillä hänen omat voitronsahan oli saavutettu lähes yhtämittaisella ajalla mitä nyt Jyväskylässä oli parin tunnin tauko. Tuntuu myös erikoiselta, etteivät kaikki MM-tason kuljettajamme tunnu haluavan ajaa Suomessa. Suomen Moottoriliiton 80-vuotislehden ajajahaastatteluissa oli jo luettavissa jonkinlaista "maasVoiko maamme tapaon henkeä". Suomen metsien ja peltojen yli on pyyhkäissyt alemmuudentunnon tuuli, joka vie meiltä oman MM-osakilpailumme. Urheilevassa maailmassa Suomea on kautta aikojen pidetty hyvänä ja osaavana isojen kisojen isäntänä. Helsingin Olympialaiset menivät hienosti, monet muut tapahtumat ovat saaneet kiitosta järjestelyistään kuten mm. Eikö tässä ole näyttöjä riittävästi? vaativuutta enduron MM-sarjaan. Jämsän erikoiskokeita ei varmaan kukaan voinut ainakaan väittää turvattomiksi. Jyväskylän Suurajot ja nyttemmin Neste-ralli. ? Throttle WFO olosuhteet toisivat vaihtelua ja. Ehkä tämän vuomaasto ja erikoiskokeiden situhannen sankarimme voisivat luonne olla jotenkin enskamiehille ottaa oppia Marcus Grönholmista, sopimaton. Myös muutaman nuoren kuskimme panos ilahdutti. ~ Kenties j~tkut haluavat enduroa ajettavan lähes hiboratorio-olosuhteissa. Mitä ilmeisimmin rallin yleisösuosio perustuu osaltaan juuri monentyyppisten kilpailuolosuhteiden mukanaan tuomiin jänn iry momcnucihin. nko- nduron logiikka jotenkin erilainen. Pitäisikö siirtymät ajaa mukaan. Suomi on edelleen maailman johtava enskamaa. --·.... Tasavallassa kaikki hyvin. Muutaman vuoden päästä Päijänneajokin voidaan sitten ajaa joka Vuokatin tai Jämin hiihto putkessa. Silloin tuskin ratamestarina toimii 'Pertti "Konsta" Kärhä. Päijänne-sankarimme Konsta totesi muistaakseni vuonna 1980 - oltuaan jäähdyttelijäosallistujana Päitsillä, että silloin kaksipäiväisenä ajettu reitti oli ollut rasittava, koska "Joutsenlammella oli ryppyiset lakanat" . Samantyyppisiä maastoja ja samantyyppisiä kilpailuja
fi 599 cc Honda CBR ? 118.2 hevosvoimaa 1 13.000 min ·. 169 kg 600-n~allisto: hinnat alkaen 13 900,- ?.. Honda CBR 600RR <tJtl HONDA www.honda.brandt.
.. Muotoilu ja tekniset ratkaisut perustuvat Valentina Rossin RCV2 11 malliin . . Motor Cycie News 5.2 2003 . .1'1 ilfr. 09-895 501. Kehuja Honda sai myös hyvästä ajettavuudesta, voimansii rrosta ja alustasta. Kilparadoilla saatu kokemus on jalostanut CBR 600RR: n testivoittajaksi* . HONDA The Power of Dreams Uusi Honda CBR &OORR on ···puhdasverinen raaseri'' n11yös .tehonsa puolesta. Testivoittaja' Honda CBR 600RR Bike -lehden testissä (nro 6/03) Honda jätti taakseen myös ?50-kuutioisen kilpailij ansa. Motorrad 6/2003 Honda CBR600RR *118,2 hv (11 7 hv valmistajan ilmoittama) Kawasaki ZX-6R *114,2 hv (1 25 rna!rr- sur;:m 'm-llllm~/ Yamaha YZF 6R *108,4 hv (173/., wå1-.s/o. Performance Bike 312003 . '?r:-slojan r/IT,CI/UJ/r'JJ) 'Huippuleho kytkimeitä Lähde: 81ke f 2003 Testi: 1,·,isr suparspor111a 600 i'50 cc fi!BIIANIIF Kysy lähin kauppiaasi: puh. :tamJ) Suzuki GSX-R 600 *106,4 hv (i 1 1-!VB"''.sia:Brl ·"l'l?~lli!IT 1/ Ducati 749 *1 00, 7 hv I!():J 1.1
Tätä samaa yhdistelmää l\äytetään myös Warrior -mallissa. Espanjan auringon alla paloi bensaa ja renkaita kun testaajat kiersivät Jerezin GP rataa, jokaisella tarkoituksenaan tehdä kovin mahdollinen kierrosaika. Pohjoismaista Bike-lehteä testissä edusti ruotsalaisten supersport-ässä, Christer Lindholm.. Jos Kari Tiainen kantaa nimitystä Mr. 6 .200 rekisteröidyn vuonna 4 .920) . Luonnollisestikaan vauhti ei ollut aivan ammattilaisten tasolla, mutta erittäin hyvää, mitään merkkejä väsymyksestä tai muista ongelmista ei näkynyt ja loppua kohti tahti tuntui vain paranevan. Rti<ARits Laskuvarjohypystä on muodostunut Ali Right Oy:n vauhdikkaana puuhamiehenä tunnetulle Visa Parviaiselle todellinen himoharrastus. Mieshän viettää sapattivapaataan moottoripyöräalan hommista ja huhut kertovat, että hyppäämiseen on tullut niin kova himo, että se muistuttaa jo lähes työtä. ,Supersporttien MM-sarjassa kovaan kyy1iin oppinut Lindholm kertoo DVD: llä omat kommenttinsa, mutta meille Suomalaisille on varattu oma kommentaattori . Yksin ei Bernerin tarvitse äänessä olla, sillä kuten Eurosportillakin, myös MasterBikessä varikkotoimittajana on legendaarinen Randy Mamola , MasterBike DVD tulee myyntiin Biken numero 8 mukana, lehti ilmestyy lehtipisteisiin 20.8. +/Honda Suzuki Yamaha Kawasaki H-D Aprilia BMW Triumph KTM Jawa Kymco Piaggio Ducati Moto Guzzi Hyosung Cagiva Husqvarna Daelim Buell MBK 775 581 281 204 200 122 109 90 82 79 70 54 49 38 26 26 18 18 994' 449 633 431 176 235 293 96 86 41 107 39 113 67 22 10 7 19 5 21 151 433 142 150 105 -31 -93 26 23 49 -25 40 -43 -13 27 28 19 7 13 -3 Markkinaosuus 2003 23,0% 17,7% 15,5% 11,7% 5,6% 4,1% 4,0% 2,4% 2,2% 1,8% 1,6% 1,6% 1,4% 1,1% 1,0% 0,8% 0,5% 0, 5 % 0,4 % Wild Star 2004 Yamaha on jo julkaiss~t ensimmäiset kuvat 2004 -mallisesta XV 1600 Wild S,tarista. Rengastyöt eivät Nicollia erityisemmin kiinnostaneet, Kun hänelle oli ennen kisaa kerrottu, että olisi syytä alkaa harjoitella renkaanvaihtoa, kun tässä endurossa pitää sitten vaihtaa itse uudet renkaat alle 12 Master DVD Maailman suurin sporttipyörien testi, MasterBike on jälleen ajettu ja olemme koostaneet testin huippuhetkistä DVD: n. Lisää intoa saa kuulemma osoitteesta www. laskuvarjokerho. com . Huhujen mukaan HeiRC:n järjestämissä road racingin SM-kilpailuissa Virtasalmella elokuun lopussa saavat kaikki kilpailupaikalle 125kuutioisella moottoripyörällä saapuvat katsojat ilmaisen sisäänpääsyn. Hienoa! Kaj Ek on huhujen mukaan vetäytymässä pois endurokuvioista tämän kauden jälkeen. Kaikkien kokoluokkien parhaat pyörät vietiin suorituskykyjensä äärirajoille maailman parhaiden koeajajien toimesta . Visa Parviainen on innolla mukana myös hyppykerhon toiminnassa ja innostamassa kavereitaankin mukaan . Käytettynä rekisteröityjen määrä tippunee viimevuotis~ta (8.173) suurin piirtein samoihin lukemiin. alkuperäisi11ä olevat valkoiset viikun lasit. +/-2,2% 6,3% -0,5% 0,7% 1,2% -1,9% -3,4% 0,0% 0,0% 0,8% 1.1% 0,6% -1,5% -0.6% 0 ,4% 0,5% 0,3% 0.0% 0.2% Uusien määrään (viime vuonna noin 6 .000 . Kuka olisikaan parempi mies kertomaan tapahtumien kulusta kuin Juha "Kallu" Berner,joka kommentoi asiantuntijana testin etenemistä. Enduro, niin Kaj Ekiä voidaan hyvällä syyllä kutsua Mr. Hienona yksityiskohtana voisi mainita 111111. Ajohommat tuntuvat olevan hallussa edelleenkin, siitä saatiin näyte enduron MM-osakilpailussa Jämsässä, johon Nicoll oli ilmoittautunut mukaan rentoutuakseen ja nähdäkseen samalla, millaista se enduro sitten lajina on, ja varsinkin enduron huippumaassa. Suurin uudistus alumiinivanteiden lisäksi on se, että moottorin tilavuutta on kasvatettu 1670 kuutioon. Etuhaarukka on myös uudenlainen, samoin kuin jarrut, jotka perustuvat R1-mallissa käytettäviin nelimäntäisiin jarruihin . Ainakin viimeiset parikymmentä vuotta nimenomaan Ek on ollut se henkilö, jonka voimin suomalaista enduroa on viety eteenpäin niin kotimaassa kuin ulkomailla. Kurt Nicoll muistetaan noin kymmenen vuoden takaisena huippuluokan crossikuskina ja joukkuemaailmanmestarina. Nykyään mies on itävaltalaisen KTM-tehtaan johtajia. Enduro Organisaatioksi. eli kokonaisreki te öinti liikkuisi silloin 12.000-12.400 ympärillä, kun kokonaisluku oli viime vuonna 13.093 kpl. Käytettyjen rekisteröinti 2003 2002 1-6 1-6 1440 1916 Honda 1324 Yamaha 935 852 1159 Suzuki Kawasaki 559 863 H-D 392 454 BMW 229 229 Lähde: Tilastokeskus MP-Kauppiaat ry, Jorma Vasama +/-476 -389 -307 304 62 0
Supermoto Pegaso Maailmalla suosiotaan kasvattavan supermototrendin myötä Apriliankin huhutaan tuovan ensi vuoden markkinoille Pegaso 650 -malliinsa perustuvan supermoto-tyylisen pyörän. toimituslohtajaata alkaen mofocross· ZX-lOR Kawasaki tulee rytinällä mukaan 100Q-kuutioisten sporttipyörien luokkaan. Tanniset ovat tälrä hetkellä se luokka, jossa kevyet tehohirviöt ottavat mittaa paremmuudesta. Kuvan pyörä on ranskalaisen taideopiskelijan, Jean-Marie Guerinin suunnittelema versio pyörän mahdollisesta ~lkomuodosta . Kawasakille arvioidaan teholukemaksi 160 hevosvoimaa ja pyörän painon huhutaanjäävän alle 170 kilon. Se yhdistettynä sataan lisäkuutioon edelliseen mallirn verrattuna taannee kovat suoritusarvot Kuvan luonnoksessa uusi Blade on vielä perinteisillä etujarruilla varustettu, tuotantoon tulevan pyörän kerrotaan kuitenkin olevan varustettu radiaalijarruilla. Kari Tiaisen MP-koulun juniorileiri Saariselällä Kari Tiaisen MP-kouiu ja Kahvakopla järjestävät 31.7 .-3.8 .2003 Saariselällä nuorille ja vasta-alkajille tarkoitetun enduro- ja motocross-ajoleirin. Joitakin lupakysymyksiä oli vielä juhannuksen tienoilla auki, mutta hankkeen puuhamiehen Jyri Tengmanin mukaan neuvottelut asiasta ovat koko ajan vireillä eikä tilanne näytä ollenkaan huonolta. Loppukesään ja syksyyn ajoilelut ' retkef' saadaan Ioivon mukaan toteutettua. Jussi Varjosaari on huhujen mukaan jäämässä pois KTM: . n endurotiimin hommista kauden päätyttyä. Leirillä opiskellaan erilaisia ajo- ja valmentautumisniksejä sekä pyöri en huoltamistaja säätämistä, käydään · lihaskuntotestissä ja ajoturvallisuuskoulutuksessa. Hänen suunnittelemanaan Pegaso saisi tukevamman jousituksen ja tehokkaammat jarrut yhdessä todella houkuttelevan muotoilun kanssa. sisältäen majoituksen ja ruokailut sekä kylpylän palvelut. Leirimaksu on kuskeilta 245 ?ja huoltojoukoilta 96 . Ilmoittautua voi sähköpostilla topsafaris@saariselka.fi tai puhelimitse numeroon 0400 733833. päivän päätteeksi, oli Nicoll tuumannut, että "unohtakaa juttu, me laitamme alle sellaiset renkaat, että ne kestävät minulla koko kisan". Viime syksynä käynnistyneet toimet ajoreittien saamiseksi Saariselän alueelle ovat edenneet mukavasti. Varjosaarihap on ollut osa tänä vuonna käynnistynyttä kokonaan suomalaisvoimin toimivaa tiimiä. Varfosaaren tehtäviin liimlssä on kuulunut pääasiassavastuu kuljetuskaluston l?lirrosta Ia sen kunnosta huolehtiminen. Aprlllan jällaenmyy· jll vaihtuu Turussa. Aiemmin alueella Apriliaa edustanut MP·Team Salonen on luopunut merkin edustuksesta_Merkin saatavuuteen luo· pumlnen eJ vaikuta, sUlA uutena Apriliakaupplaana Turussa aloittaa Motomarket Oy. Vahvat huhut c;rosslp1lrelssA liet!VIt kertoa, enä ~asta vauhdlstaan tunnettu Ali Rlght Oy on IAhettamAssa miHel koko henkll6kuntan.. Toistaiseksi pyörästä on saatavilla vain vähän faktoja ja kuvat ovat tietokoneella tehtyjä. Syyskuussa pidettävän Milanon suuren moottoripyöränäyttelyn jälkeen voimme kuitenkin julkaista ensimmäiset ti.e dot ja viralliset kuvat uutuudesta, sillä oletettavasti niin Kawasaki kuin muutkin esittelevät uutuutensa viimeistään siellä. kilpailuihin. Jos taiteilijat osuvat arvioissaan oikeaan, tulisi ensi vuoden Blade näyttämään suunnilleen kuvan kaltaiselta pyörältä. Huhujen mukaan pyörän paino tulisi liikkumaan vain vaivaisen 165 kilon tietämillä. Huhujen mukaan Aprilia saattaa esitellä supermoto-Pegasonsa Milanon näyttelyssä, onko pyörä kuvan kaltainen, sen tiedämme syksyllä. -04 Fireblade Nyt eletään niitä hetkiä,jolloin ensi vuoden uusien mallien julkistamiseen on vain muutama kuukausi. Maailmalla on jo kiertänyt ensimmäisiä kuvia 2004 vuoden uusista pyörämalleista, tosin suurin osa on vielä epävirallisia, tietokoneella tehtyjä kuvia. Hondan CBR 1000 Ron yksi niistä malleista, jota on odotettu uteliaana . Tehtaan MotoGP -kilpuria mukaileva uusi ZX10R tulee olemaan kova vastus muille, jos huhujen mukaiset luvut pitävät paikkansa. Palkan huhutaan olevan Mik· keli Ja firman vAicel tullaan nlkemUn takana 125liolslerl elokulsan pallun ytrtey- desalajeltaV8S88 -B-luokai111hd0alA. ~lienee~ nlhdl paucan pUllA.
Ajotuntuman parantamiseksi hanskojen kämmenosa on vuoriton ja ilmastointi pitää katuhaukkojen kädet kuivina kiihdytyksissä ja liikennevaloissa. Target -malliset hanskat ovat materiaaliltaan pehmeää lehmännahkaa. Kilpailussa ajetaan yli 100 kierrosta ja se kestää 2-3 tuntia. Maailmalla suosittuja endurancekilpailuja ajetaan lähinnä 6 tunnin tai 200 mailin mittaisina kilpailuina, unohtamatta legendaarisia 24 tunnin ajoja. Niille, joiden mielestä CCm ei ole ollut erityisen kiinnostava merkki, voi todeta pyörän nAVttävän aika hvvältä l<un Angellna fstuu pulkoissa. SaksalaiA.en motorfsli sai ruhjålta 111 multa !leviä vammoJa kae· tomisanaa lakia. Suomessa endurancekilpailuja road racingpyörillä on ajettu edellisen kerran 90-luvun puolivälissä. Koska ~ el oiM kuin oma =rJ:r~ HeiRC 200 - Endurance Helsinki Racing Club herättää tänä kesänä henkiin vuosien tauonjälkeen kotimaiset road racingin endurance kilpailut. Päivän päät- KPM_G:n hallituksen_ pu~eenJohtaJa Maur1 teeksi osallistuttiin seminaariin Palv1(vasemmallal Ja aJo-opastusta antanut jossa asiakasyrittäjä Risto Vah~- Martti Pesonen nen piti mielenkiintoisen alustuksen aiheesta "Yrityksen kasvu on muutakin kuin liikevaihdon kasvua". MP-Asulta katuhanskoja Kotimainen ajovarustevalmistaja MP-Asu on tuonut markkinoille kaksi uutta ajohanskamalliaan. Kuvan Speed -mallin hanskaton valmistettu pehmeästä vasikannahkasta. Ennakkotietojen perusteella mukaan kisaan on starttaamassa lähes kaikki Suomen Supersport 600- ja Superbike -luokkien kärkinimet, sekä suuri määrä harrastejoukkueita. Koulutuksessa paneuduttiin jarruttamisen tekniikkaan, nopean väistöliikkeen harjoittelemiseen sekä kaarreajotekniikkaan. Saunan lauteilla on kuultu sellainenkin heitto, että Esko Kup.arinen ja Erkki Siukola osallistuisivat kilpailuun Triumphin Speed Triplellä. Aktiivikilpailemisen lopettanut Juha Berner pu~ee taas kisanahat ylleen ja osallistuu kilpailuun yhdessä Marco Färmin kanssa. Nyt mäet ovat jääneet ja Katja on käynyt ainakin Tuusulan crossiradalla verestämässä ajovirettä. Silminnäkijän mukaan taidot olivat tallessa, sillä Kaljan vauhti ei ollut mitään sunnuntaiajelua. Kaikki ovat varmaan jo nähneet, kuinka uudessa Charlien Enkelit -elokuvassa crossipyörät pääsevät hyvin esille, samoin kuin leffamusiikkia tehneen Pinkin videolla. Ohuesti vuorattujen hanskojen ranne- ja varsiosa on tarranauhoin kiristettävissä. Kämmenselän alueella hanskoissa on käytetty heijastavaa materiaalia. Lisätietoja MP-Asun hanskauutuuksista saa ainakin suoraan MP-Asulta, numerosta (09) 8770 5042. åUistUI ~. Väriltään ·mustavalkoisten hanskojen sormia ja rystysiä suojaavana materiaalina on k_äytetty ohuesta, tiheästä metalliverkosta tehtyä suojusta. lstuvuuden vuoksi sekä varren että ranteen ympäryksen kireys on säädeltävissä tarranauhoin. Myös TMK:n Mika Mäkinen, nykyisen Scandinavian Open kilpailun kilpailunjohtaja on keväällä katsellut pyöriä sillä silmällä .... Kilpailusta tekee erityisen mielenkiintoisen taktikointi ja varikkotyöskentely. Kuten kuvakin osoittaa, Moriwakin uutuus on saanut runsaasti vaikutteita GP-radoilla voittoihin yltäneen Hondan RCV211-kilpurin pakoputkistosta. Rajusta raaserityylistä pitäville herkuttelijoille tällainen pakoputkisto sopii mainiosti. Tästä johtuen natl,lrlstl menetti on ~ JJYGrlnal halnnnan Ja Uutta Moriwakilta KPMG:n moottoriPakoputkivalmistaja pyöräilypäivä asiakkaille Moriwaki on tuonut markkinoille Hondan CBR -mallistoon sopivan tehoputkiston. Elokuun toisena päivänä ajetaan Kemorassa 200 mailin mittainen kilpailu 2-3 miehisinjoukkuein. Kokoontuminen oli puolen päivän aikaan moottoriradalla, jonne oli pestattu asiantuntevat ajokouluttajat. Syy kaatumiseen olls$, alta naturlsmls1a pl· täva llenkilö oli ajellut m'OrAIIMn llkosen &laati, ollen malkalla uimaan. Maailmalla kilpailutajetaan pääasiassa Superbike- tai 1000-kuutioisilla Superstock-kilpureilla,joilla molemmilla saa Pohjoismaissa osallistua Superbike luokkaan.. On mie-lenkiintoista nähdä kuinka nopeasti moottoripyörän renkaat pystytään vaihtamaan kilpailuolosuhteissa. Moriwakia tuo maahan Tokimoto Oy, kyseisen putkiston hinta on 1695 ?ja siitä lisätietoja antaa maahantuoja, numerosta (09) 8385422. KPMG Yrityspalvelut Oy kokosi tänäkin vuonna moottoripyöräilyä harrastavat yritysasiakkaansa yhteisen matoristipäivän viettoon kesäkuun puolivälissä. Mukaan ovat ennakkotietojen mukaan tulossa ainakin Hakki Maikola, Timo Paavilainen, Marko Reinikainen, Erkka Korpiaho jne. Joku saattaa yrittää ajaa samoilla renkailla koko kisan ja joku toinen vaihtaa ne pariin kertaan. Osa porukasta käynnisti moottoripyöräpäivän Helsingin tienoilta, josta ajettiin pikkuteitä pitkin Alastaroon ja toinen osa lähti liikkeelle Tampereelta. KPMG oli varannut asiakkaidensa käyttöön Alastaron moottoriradan,jonne ajettiin matka-ajona pätevien vetäjien johdolla. Kansainvälisistä säännöistä. poiketen Kemoran kisassa on oma luokkansa myös Suomen radoilla suosituille Supersportpyörille. Lisää prätkätoimintaa on luvassa Angelina Jolien tähdittämässä Tomb Riderin jatkoo~å5sa, siinä Angell· nan näyttelemä La!"a Crolf~ss~~ CCM- supermotosta tehdyllä pyörällä. B;keB/ts haaveilemassa enskapelistä. Niissä rystysten suojana on pehmuste ja sorminivelten kohdilta hanskaton pyritty tekemään mahdollisimman joustaviksi. Parhaimmillaan vierekkäin seisovat isä ja poika, molemmille kun on omat mallit esillä. Aiemmin motocrossin ja sittemmin maastopyöräilyn alamäkiajon parissa viihtynyt naiskuljettaja Katja Repo on jälleen hypännyt crossipyörän selkään. Crossiaikojensa jälkeen Katja ajoi vuosia menestyksekkäästi alamäkikisoja fillarilla, kilpaillen aivan maailman huipputasolla. Saatuja oppeja päästiin kokeilemaan teorian .. . . . jälkeen myös radalla. Kesken Villi'eitfavan ajotuoklampiainen pisti luonnonnahkaPll· ku~n pukeutunutta kUIJetl!l)aa p«<kkaan, joka yleenåä aina on 8Uoj8ssa
.· Majoitusvaraukset06-2332132 Suzukin SV 1OOO:sen kanssa. Englannin prinssi William on tullut ulos kaapista. Rottaralli Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Eur/ hlö: Huom: 25.-27.7.2003 Ristiina, Löydön kartano Road Rats MC (www.koti.reimari.net/ roadrats) Arto Alatalo, 015-164164 <mcroadrats@hotmail.com> 25Paikalle voisaapuajotorstaina! Sivuvaunujen Kesäkokoontuminen Aika: Paikka: Järjestäjä: 25.-27.7.2003 Valkeakoski MP69 (www.mp69.org) / Sivuvaunuyhdistys Yhteyshlö: Tomm i Lehtonen, 040-7302902 Eur/hlö: ? Huom: Tapahtumavainsivuvaunuille! XXVIII Veteraaniralli Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Eur/hlö: Huom: 25.-27.7.2003 Oulu, Nallikaricamping (maj.varaukset 08-55861350) VMPK/Terwamotoristit(www.sci.fi/ - vmpkl) Ari-Pekka Sirviö, 040-5470999 <aripekka.sirvio@yle.fi> ? Majoitustamyös Hotelli Holiday Club Edenissä. gwcf. 08-55041 00. Wild Viking Party Aika: Paikka: Järj est~jä: Yhteysh_lö: Eurlhl6. Huom: 25.-27.7.2003 Hanko, viikinkikylä Deep south MC (www.deepsouthmc.com) Bosse Grahn, 040-8345891 12,. - MOTORISTI·INSSI Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Eur/hlö: Huom: 25.-27.7.2003 Pertunmaa, Pöylinniemen leirintäalue 1nsinööriliitto 1Lrywww.insinooriliitto.fi Heikki Kontkanen, 0407743331, heikki.k ontkanen@insinooriliitto.fi 1yö: insinöörikortilla30 EUR, muille40 EU R. Housuihin on saatavissa erilliset CE-hyväksytyt lantio- ja polvisuojat ja takkiin selkäsuoja. Housujen suojien asettelussa kuluu tovi. 27 -vuotias afilkkalals-arnerlkk&· l&lnenmQtorlstlmles el suostunut polilsl~n kehotuksista !1uo11· matta pysAhtym""' vaan Jatkoimatkaan- sa ~eteri poliiSia marlhuanapussel- neen. William on myöntänyt julkisesti 21-vuotispäivänään tehdyssä haastattelussa olevansa innokas motoristi. mbnet.fi/ gmQfl Topi Kuusinen, 040-5826455<topi.kuusi nen@kolumbus.fi> 5,- (plus majoitushinnat) Majoitusvaraukset0400-833977 Eur /hlö: Huom: 22.-24.8.2003 SaariselänTunturi hotelli Saariselän MK:nmp-jaos Satu Sales, 016-681505 <satu.sales@saa riselka.fi> 23,- (plus majoitukset) Lisätiedot netissä: www.saariselantuntu ri hotelli.fi/suomi/jytisee.html Latoajo2003 Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Eur / hlö: Huom: 22.-24.8.2003 Kurikka, Pitkämörannan leirintäalue Seinäjoen MMP <Smmp@smoto.fi> HeikkiTervala, 044-4114580 <heikki.terv ala@netikka.fi> 20Lisätiedotnetissä, http://smoto.smmp.fi/ MC Hehku Perheralli Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Eur/hlö: Huom: 23.-24.8.2003 ? MC Hehku (www. Takki ja housut liitetään yhteen takin vuorissa olevalla vetoketjulla,jonka toinen puolisko kiinnitet ään housujen vyötäröön paikallisen suutarin ystävällisellä avustuksella . Takki ja housut istuvat hyvin päällä ja ovat myös pidemmäll ä matkalla mukavat. JänkhälläJytisee Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Aika: Pai kka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Eur/hlö: Huom: 8.-10.8.2003 Suomussalmi, Roinilan leirikeskus Suomussalmen Mato-Nasut Lepe Haapalainen, 050-3048498,08624426 22Sisämajoituspai kaiyhteyshenki Iällä! Ressu Meeting Ai ka: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshl ö: Eur/ hlö: Huom: 8.-10.8.2003 Somero, HovlmäkiCamping (www.hovim aklcamplng.c.om) SomeronMK(http://somk.smoto.fi) SeppoParviainen,0400-531519 (so mk@smoto.fi) 15,- XXIX Kotas-Ralli Aika: Paikka: 8.-10.8.2003 Jyväskylä,Katasenleirialue (opasteet JI<.L: n sisä~nluloteillä) Järjestäjä: JyVäskylän Moottoriklubi JMK (http: 1/go.to/lcotas-ralll) Yhteyshlö: Jari "Pena" Penttinen, 045-6785008 <simo.ruuska@yahoo.com> Eur / hlö: 22,·Hu,om: Elsuosllellaalaikäisille. Nasu·Kokkoontuminen 5. fi> ? 14.1nt. Tapahtumassa uusien Ducati -moottori pyörien koeajomahdollisu us. HDCFFamilyRally Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Eur/hlö: Huom: 1.-3.8.2003 Meri-Teija HDCF(www.hdcf.fi) Kimmo Vuorinen, 0400-568889 <kimmo.vuorinen@hdcf.fi> ? Maja itusvarau kset 02-7363801 <webmaster@meri-teijo.com> 11. Kauluksen reuna on mukavan pehmeä kangaspäällysteinen . 29.-31 .8.2003 Oulu, Nallikarin leirintäalue Oulu MC (www.oulumc.fi) Pekka Kokkonen ,040· 7784232 <pekka.k okkonen@oulumc.fi> 25,: MöKkivaraukset08-55861350 johtanut mellakolntl sai alkunsa Ihan s\lvstA. hdcf.fi) Kim moVuorinen, 0400-568889 <kimrno .vuorinen@hdcf.fi> . KoVavauhtiSen takaa-ajon oiAtteeksl mies kaatuf Ja menehtyi vamn1oihtnsa. Max Faetorin meikkJ. Impellumfn perlfl ja sarja-ralskaaja :Andrew Luttersaa r:=a=c:-n · m - n. er:Tt:r~man ===~ ~~ neen ~ LUSterln ja hlneStllt.Mdlln 150000 dQIIarfn ~.. William kertoo sen olevan hänelle mieluinen pyörä, sillä voi ajaa sekä tiellä että maastossa, tämä sopii mainiosti ajamisesta suuresti nauttivan prinssin kuvioihin. Ducatilla kotimaista SM-sarjaa kiertävän Raimo Kesselln huhutaan saavan myös jotafn aivan uutta kilpuriinsa, Villit huhut kertovat, että Kesseli olisi onnistunut hankkimaan Ben Bostromin viime vuonna käyttamän kilpurin moottorin. drive.to/mchehku) KepaSipponen,050-561 2811 <kepa.gibson@s uomi24.fi> ? Varm ista aika ja paikkaetukäteen yhteyshenkilöltä! Backtothe Roots ·Rally Ai ka: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Eur/ hlö: Huom: 29.-31.8.2003 Kauhajoki, Nummijärvi Camp ing HDCF (www. fi/) Anneli Pasanen, 09-2263317 ja0400471834 ? Maalaishenkinen country & western tapahtumaGoldWingeille. Järjestäjä: Yhteyshlö: Eur/hlö: Huom: 15.-17.8.2003 Loppi, RäyskAIAn lentokeskus (opastus tleltänro54) RiihlmäenMPKK Kahvakopla <kahvakopla@hotmail.com> J-P Lankinen, 040-7674540 25,- (7-15v=12,-jaalle 7vilmaiseksi) Lisätiedotnetissä(www.kahvakopla.com) 7. fdrkianlintukoto Aika: Paikka: 6..-1 0.8.2003 Pyhällö. Takissa on kiinteät, puolikovat, olka- ja kyynä rsuojat. Finita·Meeting 11. fi> 28,- (pl us majoitusmaksu ) KokoontuminenvuorovuosinaSuomessa jaItaliassa. 10. Näin ollen polvisuojien suoja on myös onnettomuustilanteessa kyseenalainen. Puolijoukku etelt.,, tojavarattavissayht.hlöltä! 28. Housuissa vedenja tuu lenpitävä Dryvvay kalvo. Takissa on kaksi vetoketjullista päällistaskuaja kolme povitaskua . Jo pikkupojasta alkanut kiinnostus moottoripyöriä kohtaan on saanut nuoren miehen hankkimaan itselleen prätkän, Yamaha XT 600: sen. Kokoontumisajot 25.7 HolyWing Pyhätunturi Aika: -Paikka: Järjestäjä: Yhteysh lö: Eur/hlö: Huom: 25.-27.7.2003 Pyhätunturi GoldWing Clubaf Finland (www.gwcf.fi/) RistoSalmia,0400-314099 <mwnti@pyha. 2yötä:insinöörikortilla 60 EUR, muille70EUR Hintan kuuluu mökkimajoitus, ohjelma ja ruokailu!. Turl<iakylä(opastus Ham ina-Taavettilieitä nro 26) Järjestäjä: Karhulan MK (www.karmk.net) Yhteyshlö: JuhaSeppä,040D-750164 Eur/hlö: 20,Huom: Sisämajoituspaikatyhteyshenkilöltä! Ducati-meeting 2003 Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: 15.-17.8.2003 Loppi, Räyskälän leirikeskus Ducati Club Finland Mikko Meri ranta, 0500-421506 <ducati@smoto.fi> Eurlhlö: Huom: Jäsenille ilmainen pääsy RA-kisoihin. Guzzi·ralli Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Eur/ hlö: Huom: 15.-17.8.2003 Kurikka, PitkämönrantaCamping Gruppo Mato Guzzi (http://koti. Suojat istuvat erittäin hyvin. Sillä varustettuna pitäisi Kasselin pYörässä kulke~uuden riittää. USA:ssa, Detrolllssa motoristin kuolemaan johtanut onnettomuus on aiheuttanut paikallista mellakolntla. Asioilla on aina kaksi puolta, sillä IAinäkin. talojen polttamiseen ja ytl20 Ihmisen loukkaantumiseen Sudenajo2003 Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Eur/hlö: Huom: 29.-31.8.2003 Lieksa, TimitranniemiCamping Lieksan MK Kari Vartiainen, 0400-672704 20,Majoitusvaraukset013-521780t.0405031323 XXVI Hailuotoajo Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Eur/hlö: Huom: Klassisen mustaa nahkaa Kesän kuluessa olemme kokeilleet Halvarssonsin BC Spark ajotakkia ja farkkumallisia BCZink housuja yhteen sovitettuna kaksiosaiseksi ajopuvuksi . Yyteri-Meeting Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteys hlö: Aika: · 15.-17.8.2003 Paikka: Pori, Yyteri Camping Järjestäjä: KoneJiyöräklubi (http:/1 konepyoraklubi.nic.fi) Yhteyshlö: Hannu Korpela, 0400-858353 (myös mökkivaraukset) Eur/hlö: 20.Huom: Eur / hlö: Huom: 7.-10.8.2003 Kuopio, Rauhalahti Camping KMC(www.finita.net) Ansku Riekkinen, 050-5334052 <annama ri.riekkinen@uku. Paikoilleen asetettuina lantiosuojat istuvat mukavasti, mutta polvisuojat tuppaavat kävellessä siirtymään epämukavasti polvien alapuolelle, koska housut ovat farkkumalliset (lue: eivät ole riittävän tiukat pitääkseen suojia paikoillaan.). Ponutaival Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Eur/hlö: Huom: 1.-3.8.2003 Kesä lahti, Karjalankievari KiteeMC Kari Kosonen,0400-943934 <kari.kosone n@martela.fi> 20,Mökklvaraukset013-371421 . ~ B1keBits 31.08 Gold Wing Country & Western Kahvakopla Extreme V Aika: Paikka: Järjestäjä: Yhteyshlö: Aika: Paikka: Eur/ hlö: Huom: 2.-3.6.2003 Nummi-Pusula GoldWingClub af Fi nland (www
Alkaa pikkuhiljaa riittää noi kyykkypyörätestit. Seppo Nyt kun kyykkymallit on testattu perusteellisesti, olemme itsekin TS alkaneet suunnitella myös matkamallisten testejä. Kysyessäni miten on kypärän laita ja sen tarkastus , sain vastaukseksi luennon, jonka mukaan MP-kypärän kuuluu kestää pientä kolhimista (esimerkiksi juuri tuollainen pään kolhaisu kaatumisessa) ja maahan tiputtelua, eikä se vaikuta mitenkään kypärän kestoon. Haaverin aiheuttaja oli huolimaton autoilija, joka ajoi suoraan kaverini eteen. Sen seurauksena kaverini teki kokemattomana MP-kuljettajana väistöliikkeen ja:painoi etujarrun pohjaan, menettäen pyörän hallinnan n10-15km/h ajonopeudessa. Mielestäni kyseisten tarkastajien · tiedot ovat virheellisiä, eikä sellaisia saisi asiakkaille levittää. Suomalaismotoristeja oli muun muassa Touring Finlandiasta, Zoo-MC:stä, Lieksan, Äänekosken, Lappeenrannan, Savonlinnan, Tuusulan, Hyvinkään ja Länsi-Pohjan kerhoista. Siitä on kuulemma olemassa jonkun sortin testi,joka sen todistaa (valitettavasti kukaan testaajista ei ole kyseistä tutkimusta allekirjoittanut, ettei heitä voisi syyttää jos joku todella harvinainen tapaus sattuisi, että kolhittu kypärä ei sitten kestäisikään kolaria). Itse juhla-alue oli varsin komea ja keskellä kaupunkia, mutta leirintäalueelle olisikin sitten matkaa useita kilometrejä ja hotellitkin sijaitsivat eri puolilla kaupunkia. Oli järjestelyissä toki hyviäkin puolia ja heliettä riitti koko rallin ajan ja vielä matkoillekin, eikä oluesta ja sangriastakaan ollut puutetta. Espanjan rallista jäi kuitenkin vähän sellainen tunne, että se jotenkin hukkui ml,lun turismin, huvipursien ja rantaelämän sekaan. Onhan se niin, että "pitää nauttia matkasta, eikä vaan varrota perille pääsyä", kuten eräs endurokaverini viisaasti sanoo. valmistajien kautta. Henkilökuntamme vankkumaton mielipide on se, että kaatumistilanteissa tapahtuvien iskujen suojaksi haluamme kovan kuiturakenteen styroksin päälle. Kaikki ne, jotka ovat oikeasti moottoripyörillä kaatuneet, tietävät miksi kuorirakenne on styroksin päälle valmistettu. KOSKAS AIOTTE testata vaikka paritestissä nopeat matkapyörät BMW K 1200 RSja Yamaha FJR 1300 ?. Lisäksi kypärän turha "niin sanottu kiiltävä pinta" (tarkoitti kuitukerrosta) on suunniteltu kypäriin vain ja ainoastaan rr-ajajien värikkäiden kuvioiden takia, kun ei maali pysy styroksissa ja tosiasia on että pelkkä styroksikin suojaa päätä tarpeeksi moottoripyöräillessä. Jos ette pysty minua asiassani auttamaan, pyytäisin että kertoisitte jonkun tahon, jolta voisin asiaa myös tiedustella. tietämys on tasokasta ja todella kiperissä kysymyksissä maahantuoja on toimittanut lisätietoa mm. Suomesta käsin pitkää matkaa ja Espanjan armotonta heliettä uhmasi 110 motoristia 72 pyörällä . FIM-ralli Espanjassa Tämän vuoden RM-ralli järjestettiin 11.-14. Sinunkin tapauksessasi me neuvoisimme luottamaan kypärämerkkisi maahantuojan asiantuntemukseen, ainakaan meillä ei ole sen tasoa syytä epäillä. Bike-lehden kypärätestit on aina tehty huomioiden ne vaatimukset, jotka kypärille turvallisuussyistä on asetettu. Siis kaikki tällaiset osat aina irti ja kotiin makuuhuoneen sängyn alle piiloon! Ystävällisesti Jarkko ARVOISA BIKE - LEHDEN VÄKI, Ajattelin pyytää teiltä hiemari asiantuntevaa apuanne, MPkypärien turvallisuudesta. P alsta on kaikille avoin foorumi tuoda julki ajatuksiaan, esittää kysymyksiä tai kommentteja. Tilanpuute on ainainen riesamme, joten tekstin on oltavalyhyttäjaytimekästä, ei pitkääjaaritusta . Puuttui vain muutama osallistuja, niin Suomi olisi saanut" matkamoottoripyöräilyn maailmanmestaruuden". Toinen tarkastajista kertoi itsekin moottoripyöräilevänsä. Mikä pintakerroksen merkitys on kypärässä, ja miten iskut vaikuttavat siihen. kesäkuuta Malagan naapurikaupungissa Benalmadenassa . Nyt voiton vei niukasti Italia suurella osallistujamäärällään, Suomi oli kakkonen pitkän ajomatkan auttelemanaja Ruotsi hyvänä kolmosena. Heidän omiin kokemuksiinsa perustuva Ystävällisin terveisin 58. Tekstin voi lähettää myös sähköpostin välityksellä. Sähköpostiosoitteet löytyvät lehden "apinalaatikosta". TERVE! Haluaisin varoittaa MP-harrastajia seuraavasta asiasta : Kun rakennatte pyöriinne radioita, GPS ynnä muita laitteita, ottakaa huomioon että jos ne varastetaan, pyöränne vakuutus ei niitä korvaa, vaikka pyöränne olisi lukitussa autotallissa/hallissa! Siitä on ainakin IF-vakuutuksessa oikein maininta vakuutusehdoissa! Itse en niitä lukenut niin tarkkaan, mutta vakuutusyhtiö oli ystävällinen ja ei korvannut virheellisesti kohdalleni osunutta varkautta . on juuri se joka suojaa/pehmentää joustollaan päähän kohdistuvan iskun. Maahantuoja lupasi tarkastaa kypäräni kunnon,jos tarve sitä vaatii. Tarvitsisinkin nyt asiasta todellista ja "puolueetonta" tietoa, jonka voisin esittää vakuutusyhtiööni ja kyseisille vahinkotarkastajille . juuri teidän, Bike -lehden, suuri MP-kypärä testi on täyttä huuhaata . Tiedän että kypärän "pinta jännitys" on käytännössä kar:1santarua ja että styroksi tms. Asiallinen kritiikki sallitaan, mutta henkilökohtaiset loukkaukset ynnä muut solvaukset, kohdistuvat ne sitten keneen tahansa, heitetään suoraan roskikseen. Lukijan kirjeen julkaisuehtona on kirjoittajan nimen llmolttaminen. Nimimerkkiä saa käyttää, mutta kirjoittajan on silti Ilmoitettava oma nimensä ja mielellään osoitteensa. Se jää vain päätoimittajan tietoon. Kirjeitä voi lähettää osoitteella Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, tai sähköpostitse osoitteeseen: sami.salonen @bike.sh. Kuoreen merkintä Lukijan kirjeet. Kypärien maahantuojat ovat Suomessa hyvin asiansa tuntevia yrityksiä. Pyörä nousi eturenkaalle ja kaverini lensi "sarvien" yli maahan ja luokkasi olkapäänsä, kypärä sai myös kosketuksen asfalttiin. Tarkastin asian kahdelta samassa yhtiössä työskentelevältä vahinkotarkastajalta ja molemmat olivat asiasta samaa mieltä. Tarkkaa TERVE aikaa mainitsemiesi pyörien testille emme vielä osaa antaa, mutta Me olemme yleensä aina kääntyneet maahantud]an ...,., otamme varmasti toiveesi huomioon puoleen tilanteissa,joissa kypärää koskeva kysymys · testiohjelman suunnittelussa. on vaatinut asiantuntijan mielipidettä. Esimerkiksi koetta, jossa mitataan kypärän kestävyyttä terävän iskun kohdistuessa , ei ole Bike-lehti keksinyt, vaan se kuuluu osana standardien mukaiseen kestävyyden mittaamiseen. Asiani koskee kolhiutunutta kypärääni. Ystävälleni sattui pieni haaveri moottoripyöräni kanssa, ja hän käytti myös ajovarusteitani. Heidän mukaansa esim. Kyllä tämän mittaisella reissulla syntyy vaikka minkälaisia elämyksiä. Ensi vuonna FIM-ralli onkin sitten jo lähempänä Suomea, Hollannin Arnhemissa ja seuraavana vuonna Virossa. Kaarlo Salonen. Kansainvälisen moottoripyöräliiton FIMin suurtapahtumaan otti osaa yli 2000 motoristia 31 maasta. Lytistynyt styroksi ei palaudu ennalleen, sen vahinkotarkastajat myönsivät ja lupasivat kuitenkin kypärää vilkaista . Kontaktia auton kanssa ei tullut .. Suomen Vahinkotarkastus SVT OY tarkastaa aiheutuneet vahingot. Kävin paikalla ja keskustelemassa vahingontarkastajan kanssa onnettomuudesta ja korjauksista yleensä . Olen saanut lausunnon kypäräni (Arai) maahantuojalta,joka oli ristiriitainen vahinkotarkastajien lausuntojen kanssa . Toki Suomelle tuli yksi voittokin, sen sai Touring Finlandia, joka oli osallistujamäärältään suurin kerho . Järjestelyt olivat taattua espanjalaista tasoa eli ensin ei mikään tahtonut pelata, mutta pienen kalapaliikin jälkeen homma alkoi toimia. Tiedonkulku oli heikkoa tässä varsin hajallaan järjestetyssä tapahtumassa
Onneksi sade kuitenkin lakkasi sunnuntaina aamulla ja rallikansan kotimatka alkoi poudassa mutta koleassa säässä. Useimmilla pyörän keula oli kohti etelän aurinkoa,joka sitten mukavasti lämmitti. Aikanaan varmasti selviää, mitä asiassa sitten lieneekin tapahtunut. SMOTO saavutti vihdoin erävoiton ns. europyöräprojektissa. Paikalla ollutjärvenpääJäinen Team Old Crows tarjosi jaguarinvihreällä sivarillaan kyytiä molemmille. Pääosalle osallistujista kotimatkaa kertyi tuhatkunta kilometriä. Poliisi tutkii Etelå.Suornessa Ilmitullutta enduro- Ja motocroaapy6rlen myyntiin lilttvvAA alv&PäselwvttA. Komissio otti asian lopulliseen käsittelyyn tänä keväänä. Komission, kauppa- ja teollisuusministeriön sekä liikenne- ja viestintäministeriön edustajien välillä pidettiin asiaa käsittelevä kokous. Liikenne- ja viestintäministeriö lähetti 16.6.2003 kirjeen, jossa tunnustetaan SMOTOn vaatimus ja kehotetaan maahantuojia noudattamaan komission tulkitsevaa tiedonantaa 96/C143/04, jonka mukaan valmistajan edustajan on toimitettava pyydetty vaatimuksen mukaisuustodi~tus kohtuullisin kuluin ja kohtuullisessa ajassa. SMOTOn saavuttama erävoitto europyöräprojektissa on osoitus siitä, että sinnikäs työ myös tuottaa tulosta. Valitettavasti työn loppuun saattaminen vaatii vielä lisäponnisteluja . SMOTOn europyöräprojekti käynnistyi jo 1999, kun vaatimuksenmukaisuust odistusten hinnat alkoivat nousta. GSX-R:n tai R6: n moottorin myötä teholukematkin pitäisivät olla kohdallaan. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan tulevaa. Ari Koivulan, Luxemburgissa päämajaansa pitävän Red Devil -energiajuomayhtiön johtohahmon kerrotaan olleen melko pahoilla mielin Ajo Motorsportin ja Red Oevilin yhteistyön päättymisestä. Koivula ei ole niinkään pahoitellut yhteistyön loppumista, vaan tapaa, millä asia hoidettiin. Länsi-Lapin maisemat ja ajomaastot tulivat osallistujille tutuiksi hienoimmalla mahdollisella tavalla. Kontio keräsi paikalle noin 2 500 moottoripyörää ja kolmisentuhatta motoristia. Juuri nämä perusoikeudet olivat vahvimpia vaaliargumentteja kun äänestimme EU :hun liittymisestä . Suomen virkakoneisto ja valtionhallinto' tulkitsevat selviä määräyksiä ja ohjeita parhaaksi katsomaliaan tavalla sen sijaan, että ne puolustaisivat kansalaistensa perusoikeuksia. altA ~UpankAyntiA on tapahtunut hUQmat- tavaslla mllrln Ja ettA WOrfl on myyty ylel$$8t'l rnwkkl'!ll17. Kaksi oli kestopäällystepintaisia ja kolmas matkaenduroille tarkoitettu ja osin sorapintainen. Kun neuvottelut suomalaisten sidosryhmien kanssa eivät tuottaneet tulosta, SMOTOteki tammikuussa2001EU-komissiollekantelun vapaan kaupan rajoituksista. Kyseessä eMU olle.et mitkään köyhallstön työmatkat. vaan Kremlin yUIIuokan naiset pyörinåän "amerikka- laiset Harleyt". Kontioralli [evillä Moottoripyöräkerho 69:n 37. Kuinka ollakaan, niin vain siinäkin putkahtivai esQn yölliSE!t moottonpyörähurjästelut Moskovan l<aduflla 1920-luvulla. Alun pelin lltåfehdesså olleen uutisen mukaan poliisilla on epäilyksiä huomattavassa mittakaavassa ta~h tuneeSUI moottori~tlen tudhnlsta ulkOmailta )a myynnlstå Suomessa liman, etta nilstA onsr maksettu lainkaan arvonlldveroa. Myöhemmin aslesta klrjoitti myös Keski-Uusimaa -lehti, Joka kertoi, eHA Jar- venpaån poliisi tutkii kvs8istå asiaa )a altA sflhen liittyen on poIBsln toimesta haettu omalauutta takavarlkkoon, Lehdesd kenotlilo myts. Tänä vuonna Red Devil näkyy road racingin 125-luokassa tiimissä, joka ajattaa muun muassa saksalaista Steve Jenkneriä. Moottoripyöräily on nyt muodissa, multa hohdokasta se on ollut aina ja kaikkialla. Kirfa "Kremlin naiset" kertoo neuvosto]Ohta]ien naisista aina Leninin ajoista nälhlh pAivlin saakka. Asiaa koskevat neuvottelut käynnistetään sidosryhmien kanssa välittömästi. Puheenjohtaja Hannu Vina Suomen Motoristit ry (SMOTO) Koivulehdon totuuden hetki Tokimoto Oy:n Erkki Koivulehto on kuluneen 10 vuoden ajan ollut mukana tukemassa road racingin sivuvaunujen SM-sarjaa kiertävän Team Artiolan toimintaa. Juhlavuoden kunniaksi Markku Artiola esitti Koivulehdolle MP-Näyttelyn yhteydessä kutsun tulla kokeilemaan, miltä vauhti RR-sivarissa tuntuu. Kesäkuun alkupäivinä koeajo toteutetti'in ja mukana toimintaa seuraamassa oli Erkki Koivulehdon kanssa mukaan haastettu Biken Sami Salonen. Pahimmillaan vaatimuksenmukais uustodistuksesta on peritty jopa 500 euroa ja toimitusajat ovat venyneetjopa puoleen vuoteen. On masentavaa, että suomalaiset viranomaiset ja valtionhallinto eivät vieläkään kunnioita EU :n perustamissopimuksen EU-kansalais ille määrittelemiä perusoikeuksia ihmisten, tavaroiden ja palveluiden vapaasta ja esteettömästä liikkumisesta . Molemmissa tapauksissa kyytiläisten päällimmäinen mielikuva oli, että kyyti on kovaa, syydarin paikka on ahdas ja hiki nousee helposti pintaan. pyörässä tultaisiin käyttämään tehtaan omia ratkaisuja, mutta moottoriksi on arveltu suunniteltavan joko Suzukin tai Yamahan moottoria. Aprilia on menestynyt erinomaisesti RR:n MM-sarjassa, joten ajettavuuden puolesta ei liene epäselvyyttä. Tämä on pohjoisessa pidettyjen Kontioiden ennätysosanotto, joka kertoo harrastuksen tämänhetkisestä suuresta suosiosta. Viime vuonna Pohjanmaan Evijärvellä pidetyssä Kontiossa osallistujia oli muutama sata enemmän . Rallisää oli saapumispäivinä osin jopa helteinen jos kohta lauantaina sää muuttui sateiseksi ja lämpötila laski tapahtumapaikalla alle kymmenen asteen. Kontiorallia isännöi tänä vuonna Moottoripyöräkerho MC Levi. Sivuvaunuliu oli molemmille vieras moottoripyöräurheilun muoto, joten parille Koivulehto- Salonen pidettiin lyhyt kurssi ennen ajoa. Vaikka kurssitus oli pätevää, ei purkkiorjan paikalla keikkuminen kummallekaan ollut helppo tehtävä . Mustelmia esiteltiin vielä viikko koeajon jälkeen, mutta hauskaa oli. Samaan aikaan aloittelevalla, mutta lupaavalla Koivulehto -Salonen paril la oli mahdollislfUs kokeilla myös toisen sivarikilpurin kyytiä . Heinäkuun ensimmäisen viikonlopun perinteisen tapahtuman kontrolli- eli ilmoittautumispiste sijaitsi Äkäslompolossa. Rallipaikalle Sirkkaanja Levilie oli valittavana kolme vaihtoehtoista reittiä. Tiimin ajokki on samainen,jolla on voitettu mm. kolme SM-kultaa. Toisesta EU-maasta tuotavan moottoripyörän vaatimuksenmuk aisuustodistus saa maksaa tämän jälkeen enintään 100 euroaja sen saaminen saa kestää enintään kolme viikkoa. Nyt saavutettu voitto on merkittävä , sillä se koskee paitsi kaikkia toisesta EU-maasta Iuotavia moottoripyöriä myös autoja. Kohtuullisena pidetään tässä enintään noin 100 euron kustannuksia ja kolmen viikon toimitusaikaa. Liikenne- ja viestintäministeriön kirjeessä kehotetaan nyt maahantuojia noudattamaan kyseistä hintakattoa. Siinä kuitenkin unohdetaan , että myös katsastuskonttorit myyvät vastaavia todistuksiatällä hetkellä 150euron hintaan. Näkemyksemme mukaan komission ohjeet koskevat myös katsastusasemia. Koska komission ohje on annettu jo vuonna 1996 ja siitä on useaan otteeseen huomautettu sekä viranomaisia että sidosryhmiä, vaadimme liikaa perittyjen maksujen palauttamista. Näissä olosuhteissa jäävät kansalaisten perusoikeuksien puolustajiksi ainoastaan vahvat kansalaisjärjestöt
Kiihdytysmatka oli 1800 mjajarrutusmatkaa oli noin 1000 m. Norjan.Goeran Nikolaisen säväytti yleisöä pahalla, keskeyttämiseen johtaneella kaaturnisellaan, mutta sijoittui silti muun esityksensä ansiosta heti Tepsan perään seitsemänneksi. Stunt-kisan areenana toiminut BomberWeekend keräsi kolmen päivän aikana paikalle arviolta 2500 motoristia. Kolmentoista kilpailijan ottelu käytiin Kemoran moottoriradalla BomberWeekendin yhteydessä, päättyen suvereeniin suomalaismenestykseen. Viikonloppuna pohjoismaisen ensiesiintymisensä tehneessä lajissa hopealle sijoittui akrobaattisilla tempuillaan Pasi "Hepe" Heikkilä, jota seurasi kolmanneksi sijoittunut Juho Puurunen- voittajan tavoin hänkin Pian Bee -stuntryhmästä. Vast;;1 17-vuotiaan Tammelan voitakkaaksi erikoisnumeroksi osoittautui erittäin vaativa 360-asteinen wheelie, jossa etupyörä ilmassa pyöritään hitaalla vauhdilla pientä ympyrää. Mestaruuskisan lisäksi yleisöä viihdytettiin myös kiihdytys- ja tehopenkkikilpailuilla, motorcross-ryhmällä ja asenteeseen istuvalla musiikilla- kymmeniä puhkipoltettuja renkaita unohtamatta. Vastoin kitkerimpiä ennakkoluuloja, todellisen tilin tekikin Iähitiestöiie suureen tehovalvontaan levittäytyneen virkavallan sijasta varikkoalueella yötä päivää ahertanut rengasliike. Road Riihimäen MooHoripyöräkerho Kahvakopla ry 15-17.08. Racing Finnish Drag Bike Association ry VoiHajan tyylinäyte 360 Wheeliestä -~--··--·--~ !'JAN NESTE Bitumi Jani Rosti Elämä alkaa 200:sta, toisilla jopa 300:sta Lappeenrannan MP-kerho ja Lappeenrannan ilmaliuyhdistys järjestivät ilmaliupäivän 8.6. Myös yhteistyö Poliisin kanssa pelasi, poliisit nimittäin mittasivat nopeudet tutkallaan. Useat kävijät ilmaisivat tyytyväisyytensä tapahtumaan, "nyt ei tarvitse kokeilla liikenteessä kuinka paljon tuon Hondani kulkee" sanaili eräs kävijä. Järjestäjät olivat panostaneet turvallisuuteen erityisen hyvin. OISo ·pä~i muuttaa Järvenpään keskustaan, siellä olisi lienee rauhallisempaa asua. Koko Euroopan laajuisestikin vasta muutama muu stunt-ajaja on pystynyt tekemään tempun kilpatilanteessa vastaavalla kalustolla; vaikeustason nostamiseksi kilpailusta oli suljettu pois muun muassa super-mototja kaikki alle 500-kuutioiset pyörät. Kisassa oli mukana kolme ulkomaista osallistujaa- kaksi kilpailijaa Ruotsista ja yksi Norjasta. Hän pMttl jätti\älKorvan- kehdon II!- Bernefit taal$eE\n. Huolimatta Otson murtleeii!QSta kohtal061a . Tyytyväisin kävijä lienee oli Kimmo Eiranen, Orimattilasta. Hänen Kawasakilleen mitattiin nopeutta peräti 327 km/h , mikä on varmasti Suomen ennätys rekisterissä olevalle moottoripyörälle. Tero Kiira. Tukholman seudulta kisaamaan tullut Matti Tepsa oli ulkomaisista paras sijoittuen kuudenneksi, pienestä kaatumisesta kärsineen maanmiehensä, Björn Anderssonin jäädessä yhdeksänneksi. Bike leh11 haluaa toivottaa Ju,. haRe antoisia VU091a. Siilinjärven Vesa ry Motocross Hämeen MooHorikerho ry Maarata + ruohorata Porin MooHorikerho ry Enduro Helsingin Työväen MooHoripyöräilijät ry yhteistyössä Keravan MooHoriseura ry Helsinki Racing Club ry Kuusankosken MooHorimieskerho ry Helsinki Racing Club Vammalan Moottorikerho ry Vantaan MooHorikerho ry 09.·10.08. B1keB/t hintaan verrattuna erittäin edullisesti. On myös arveltu, että pyöriä ostaneet saattavat joutua asiasta kuultaviksi ja esitetty näkemys, että poikkeuksellisen edullisen hinnan olisi pitänyt herättää epäilyksiä ostajissa. Juha ( Kallu ) Berner täytti muutama viikko sitten 40- vuotta. Otso vaal"l Oli todella llarmlstunut Juhan synttlrelslå lws~<a·ei hai!Jnnu pat~ta t<oti~.aan~ vaan miEdiJirhmin päA.ttl ~lvlnSå heHtlYtYII'I.äii!Jtlnan alle, Plli"olan asemari' kdlildalla. Trial MP-Taito ry 15.·11.08. Tapahtumassa haluttiin tehdä ilmaliuharrastusta tutuksi yleisölle ja samalla oli mahdollisuus kokeilla lentokentällä kovaa ajamista omaksi ilokseen. Hyvin organisoitu tapahtuma sujui häiriöittä, eikä nyt toista kertaa järjestetystä kokoontumisajostajäänyt yleisen mielipiteen perusteella puuttumaan kuin kesäsää. Korvenkehtoon Järvenpään liepeille oli kokoontunut sankka joukko ystäviä ja kilpakumppaneita vuosien varrelta. Yleensä kun matoristit kokoontuvat juhlien merkeissä käytetään hieman miestä väkevämpää ja meteli on myös sen mukainen. Bernerin naapurissa on asustellutjo muutaman vuoden karhu. Tämä Otso on sietänyt Juhan harrastuksia melko hyvin. Mitä nyt ne moottori· kelkk.OJ91J ää.net ovat talvipesään hierna!J kuulupeet. Kuten .vall~tmnallislsta lehdistä saimme lu· kea, eWåt JArvenpU· lillset ottaneet 0tsoa 0111akseen vaan sitA hAädeHIIn olkein koi· rapartloiden kanssa takaisin Korvenkehtoon. NYt etson mittaa kuitenkin koetalliin liikaa. Motocross Kellokoskelainen Joni Tammela voitti stunt-ajon kovatasoisen kamppailun viikonloppuna järjestetyissä pohjoismaiden mestaruuskilpailuissa. Järjestäjien mukaan jatkoa onkin luvassa myös ensi Mikkelin MooHorikerho ry 09.·10.08
Merrimanitkin olivat sopivasti illalla kylässä ja tarkastivat kenkänsä aika tarkkaan lähtiessään. Viimeinen niitti oli meikäläisellekin se, kun illalla nukkumaan mennessä käveli sängyn alta esiin yksi iso sakset ojossa! Olkoon vaikka kuinka vaarattomia, mutta makuuhuone on pyhä paikka! Sitä paitsi, jos ovat kerran vaarattomia, niin miksi niillä se piikki siellä hännän päässä on. Aamulla odotti mukava yllätys kenkien alla: skorpioni! Tai itse asiassa kaksi, iso ja pieni. Illalla kun kävelee rantakadulta Cattolican puolella, kuulee Suomen kieltäkin välillä puhuttavan. Tänään oli lepopäivä ja tuli itsekin oltua kuin kelpo turisti ja käytyä oikein rannalla. Takana on muutaman päivän intensiivinen treeni Pohjois-Italiasta kyläilemään tulleen Merrimanin kanssa. Onnistuneen tilaisuuden lisämausteeksi oli mukaan ehtinyt Aholan paha kilpakumppani ja hyvä ystävä Stefan Merriman,jolle Jämsän kisa merkitsi juuri silloin todella paljon MMtilannetta ajatellen. tyksestä pohjolaan. Huippuhienoista Mondialeista kiinnostuneet voivat vierailla maahantuojan kotisivulla, osoitteessa www.mondial-nordicdealer.com. Teuvo "Tepi" Länsi· vuoren hienoa kilpaajouraa käsittelevä näyttely on nähtävillä osoitteessa Kivirannantie 16, Iisalmi. Näyttelyä katsomaan aikovien kannattaa soittaa etukäteen Ritva Lappalaiselle puh. Vaikka kauteen mahtui todel la huonojakin sijoituksia, tuli tilille kuitenkin kaksi päivävoittoa. Länsivuori on myös mahdollisuuksien mukaan itse esittelemässä näyttelyään vieraili-· oifle. 0500- 185 590, sopiakseen minä ajankohtana he oliSivat tulossa, sillä se on Höyrykabinetti-yrityksen tiloissa ja auki sopimuksen mukaan enimmäkseen. Ahola asuu työnsä takia suurimman osan vuodesta Italiassa, mutta ennen Jämsän kilpailua hänelle jäi kuitenkin pari viikkoa aikaa harjoitella ja lomailla Suomessa ja hoitaa samalla suhteita yhteistyökumppaneihin ja tavata ystäviä. On käyty crossiradalla ja vuorilla, missä sai Stefankin tutustua Aholan erikoiseen. Myös hopean ottanut Espanjan uusi kyky Cervantes sai tililleen kaksi päivävoittoa, eikä meidän kahden lisäksi kukaan muu niitä Salmiselta pystynyt viemäänkään. Tässä kesän aikana ajelen Italian mestaruussarjaa ja suunnittelen ensi vuotta. Muutoksia on ti.edossa , sillä luokkia tulee olemaan vain kolme, joten ns helppoja luokkia ei varmasti enää ole. Eilen vedettiin sitten vesijetillä ja kun merellä oli vähän röykkyä, ei sitä malttanut lopettaakaan ennen kuin oli takki tyhjä, joten tänään onkin sitten ollut tarpeeksi urheilua siinä, että kävelee tänne uuden asuinpaikkamme kolmanteen kerrokseen. Lämpötila täällä on suorastaan ahdistavan kuuma, kun yölläkin on +30C ja nukkuessaankin hikoilee lakanat märiksi, varsinkin tässä hotellin ylimmän kerroksen huoneessa,josta saa auki vain kattoluukun . Kyseiin mekaanikoltani Giniltä asiasta, mies kun on asunut samassa kylässä 41 vuotta ja 1 erikoista oli se, että Gini ei koko elämänsä aikana ole nähnyt yhtäkään! Joku toinen italialainen kertoi, että italialaisen uskomuksen mukaan skorpioni tuo onnea . Joo, mä olenkin sitten varmaan maailman onnekkain mies, kun asuin skorpionien pesässä! On tainnut tuuli tuoda tänne Afrikasta muutakin kuin sateen mukana alas tulevaa hiekkaa ... MM- sarja on ohi ja mital ihan sieltä loppujen lopuksi irtosikin, pronssinen tällä kertaa . Kun vielä Marikan tiskatessa ryömi tiskialtaan viemäristäkin yksi esiin, alkoi tunnelma olla kuin jossain hyönteiskauhuleffassa. Näyttelyn tuotto ahjoitetaan kokonaisuudessaan Ylä~Sa von moottorikerhon nuorisotyön hyväksi. Näyttely on tässä osoitteessa vuoden 2003 loppuun ja sen jälkeen mahdollisesti eri osollteessa, mutta kuitenkin jatkuen. Moni suomalainen ei tiedä, kuinka hyvin loppujen lopukSi as1at taällä HärmASsä onkaan. . l Seuraavalla Vierai- lulla Barcet,ooaan kävkMkatsomassa VIlla Olymplcan olevassa 250000. No, seurailvana aamuna löytyi taas skorpioni kengän alta ja sitten alkoikin fiilis olla aika säikky itse kullakin. Kun vielä samaan aikaan MM- sirkukseen on tulossa mukaan kaksi uutta tallia, niin ensi vuodesta tulee varmas.ti mielenkiintoisiin miesmuistiin. Terveisin, Mika Aholan yhteistyökumppanit koolla Mika Ahola muisti yhteistyökumppaneitaan ja ystäviään järjestämällä heille informaatio- ja tapaamistilaisuuden· muutama päivä ennen enduron Jämsän MM-osakilpailua. Keväällä tekemääni "extreme"- lenkkiä ei ollut minun lisäkseni kukaan vielä omin avuin selvittänyt, mutta Merriman sen teki. Paikka oli rauhallinen ja jotenkin hämeenlinnalaiselle mieleinen, kun Gradaran linna on vielä saman ikäinenkin kuin Hämeen linna . Kaikki menikin mukavasti koko kevätkauden, kun yöt olivat vielä viileitä, mutta kun juhannuksen jälkeen palasimme kämpille, alkoi kämppä paljastua jo asutuksi. Stefanin saldo oli myötäpäivään kiertäen yksi työntöjumppa ylämäessä ja tangonyl itys jokeen, mutta vastapäivään lenkki meni täysin ongelmitta. Se nyt olisikin puuttunut, että olisi mestaria joutunut auttamaan. Olen pronssiinkin tosi tyytyväinen, sillä mitalitta jääminen olisi ollut katastrofi . Tavoitteet oli korkeammalla, mutta kun kolmen vuoden hopeaputken jälkeen tulee pronssia, on olo jollain tavalla helpottunutkin. Italiassa ollaan taas ja kuhina täällä Gabicce Mare- nimisessä turistirysässä on kuin muurahaispesässä. Helmikuussa vuokrasimme 5km päässä sijaitsevasta Gradaran kylästä kämpän aivan linnan kupeesta. Viime yönä oli vain +25C ja kahden tuulettimen pyöriessä täydellä teholla sai tässä saunassakin nukuttua kunnolla ensimmäistä kertaa viikkoon. Syy miksi sitten olemme tässä pätsissä on se, että koko alkuvuoden käytössämme olleessa vuokrakämpässä ilmeni pieni ötökkäongelma . Vaimoni Marika on aika heikkohermoinen ötököiden suhteen, joten ei siinä auttaneet vuokraemännän rauhoittelutja vakuuttelut niiden vaarattomuudesta. Vieraista oli puolestaan mukavaa tavata Aholan tiimin väkeä ja kuulla "sisäpiirin" tietoja tiimin toiminnasta
Pohdinnan alla on lähtö- ja maalipalkan siirtäminen pois Lavangon motocross-radalta johonkin keskeisempään ja kilpailun arvolle pa)emr:nlrl sc,pivaarli PEiik~:aal'l ?.Kiiert,ru;u, Tuusulan kesäcross 2003 Tuusulan Moottorikerhon järjestämä kansallinen crossikilpailu Ohkolan Nummen radalla osoitti, että kiinnostusta crossiharrastukseen on. Radalla ajettiin koko päivän ajan lähtöjä yli kahden sadan harrastajan voimin . Italian presidentti Carlo Azeglio Ciampi palkitsi hopeamitaleilla viimevuosien italialaiset mestarit, palkinnon saajiin kuului RA-kuljettajista Valentina Rossi, Marco Melandri, Loris Capirossi ja Max Biaggi joista Rossi tosin ei tilaisuuteen päässyt. Historian kirjoissa Italia on nyt menestynein maa MotoGp-luokassa, USA johti aiemmin tilastoa mutta nyt Italialaiset nousivat jo yli 150 voiton kautta aikojen voitoissa. Mattila ajoi kuluneen kauden tehtaan kalustolla ja juuri alleldrjoitetulla sopimuksella hän varmisti itselleen kuljettajapaikan kahdeksi seuraavaksi kaudel\si . Mattila itse kertoo. että ensi keväänä Päijänne-ajossa ki lpaillaan jälleen SM-pisteista. Tällaiset olivat ilmeet Jämsän MM-enduron varikolla. Suzukan osakilpailun jälkeen menehtynyt Daijiro Kato nimetään MotoGp Hall of Fameen Motegin osakilpailun yhteydessä myöhemmin tänä vuonna. f 11 näyttää siltä että Ducatille ei paikkoja ole tarjolla , toisaalta Honda pystynee vielä ensivuonnakin tarjoamaan Rossilie kilpailukykyisen pyörän. Saarenkoski Moottoripyöräkilpailujen varikoilla näkee ilmeitä, jotka kertovat tiukasta keskittymisestä, raivoisasta pettymisestä tai onnistumisen ilosta. Joskus on viisainta olla lähestymättä mieli mustana tiuskivaa ajajaa. Sain neuvoteltua itselleni erittäin hyvän sopimuksen, kyseessä on täysi tehdassopimus. Järjestelyt ja aikataulutus toimivat hyvin mutta varmasti nyt oltiin osallistujamäärässä aivan ylärajoilla. Oman palkintonsa saivat myös aikaisempien vuosien tähdet Luca Cadalora, Giacomo Agostini, Bruno Rutto, Carlo Ubbiali, Pier Paolo Bianchi ja Eugenio Lazzarini. Saarenkoski on kuitenkin niitä, jotl~a tuskin so rtuvat töykeään käytökseen huononakaan päivänä. Valoisa persoona on myös yleisön suosikki, eikä syyttä, sillä Saarenkaskeila on aina aikaa pysähtyä va ihtamaan muutama sa na tai asettua nuoren Ihailijan pyynnöstä yhteiseen va lokuvaa. Vaikka kilpailussa oli lähtöjä niin paljon kuin pystyttiin suinkin järjestämään, silti kaikkia halukkaita ajajia ei voitu mukaan ottaa. Tämä osoittaa harrastajamäärän olevan nykyään ilahduttavan suuren. Mattilalle 2-vuotinen sopimus Endurokuljettaja Jari Mattila sai päätökseen sopimusneuvottelunsa GasGas -tehtaan kanssa. Motocross kuljettajista palkittiin Andrea Bartolini, Alessio Chiodi ja Alex Puzar, enduro kuljettajista puolestaan Gian Marco Rossi, Mario Ainaidi and Giovanni Sala Tämän hetkisten tletojel'l"mukaan on varmaa. SML on tehnyt päätöksen, että "Päitsin" pisteet tulevat olemaan 1,5-kertalset normaaliin osakilpailuun verrattuna. Syynä tähän oli tehtaan huoli Mattilaan kohdistuneesta l~iinnostuksesta muiden 1\ilpatallien taholta . -Tehdas oli valmistellut asiaa jo ennen kauden päättymistä, kun tietoon tulivat saamani muiden tiimien tarjoukset, kertoo tyytyväinen Mattila i ? . Myös numero 74 "jäädytetään" eikä numeroa voi käyttää ilman Katon perheen lupaa. Kato on ensimmäinen japanilainen MotoGp Hall of Famessa .Myös John Surtees liittyy legendojen joukkoon Doningtonin kilpailun yhteydessä. Päijänne-ajo jälleen SM-osa kilpailona Menestyneimmät moottoripyöräilyn eri sarjojen MM-sarja kuljettajat saivat mieluisan kutsun kesäkuun alussa. -Sopimus on mallia 2 + 1, siis kahden kauden jälkeen on vielä yksi optiovuosi . Rata kului viim eisten erien aikana todella pattiseksi, tosin vielä viimeisessäl~ in lähdössä se oli aivan ajettavassa kunnossa. Sopimus tehtiin poikkeuksellisen aikaisessa vaiheessa, useimmat ajajasopimukset tehdään vasta loppuvuodesta. Mika Saa renkoski on ajanut menestyksekkäästi niin motocrossia kuin endu roakin, eivätkä kaikki päivät ole varmaankaan oll eet pelkkää aurinkoa. GasGasin täysi tuki on takanani ja tulen näillä näkymin ajamaan ainakin ensi kauden 250-kuutioisissa kal\sitahtisella pyörällä. Mattilan sopimus kattaa MM-sarjan lisäksi Espanjan mestaruussarjan kilpailut. Muilta osin "Pältsl" ei tule alustavien suunnitelmien mukaan kokemaan kovin suuria muutoksia tämänvuotiseen kilpailuun verrattuna eli perjantain ohjelmaan kuuluu valojen kanssa ajettava "yöosuus·. -·--- ? 1 :w - ~.' .· 1 1 1
Pichonilla on Suzukin kanssa vuosi sopimusta jäljellä, eikä heillä vielä ole 450-kuutioista nelitahtista . Pichon yritti, mutta se ei riittänyt, vaan virheen myötä hänen oli tyytyminen kolmanteen sijaan. Madridissa, Espanjassa sijaitseva Las Ventasin areena ja sen FMX-kilpailu on noussut Euroopan johtavaksi freestyletapahtumaksi . Ajoin liian kauan Joakim Karlssonin perässä, enkä päässyt millään ohi . Jos hänen hermonsa eivät tilannetta kestä, jatko on hankala. Vahvistusta asialle hän on hakenut kokeilemalla ystävänsä' nelitahtista. Mies itse ilmestyi sen jälkeen maastoauton kyydistä keskelle areenaa, ja otti vastaan espanjalaisyleisön suosionosoitukset, joille ei ollut tulla loppua lainkaan. Sisäkaarteesta nro. Everts,joka voitti myös 125-kuutioisten erän, otti lähdön ja paineli karkuun. Yamahalla olisi paikka auki, Marnicq Bervoetsin saadessa lähteä, mutta haluasika Pichon rikkoa sqpimuksensa, ta,i hyväksyisikö Everts ranska laisen tallikaveri kseen? sa Katalonian radalla olevalla Mestareiden kadulla. Kummallinen tapahtumasarja alkoi 1llmln palattua Barcelonan osakilpailusta tukikohtaansa Mad· rldln lahelle. Tarkista aina meiltä ennen ostopäätöksen tekoa, maan edullisimmat hinnat ja kattava varasto erilaisia varaosia. Raittitie 26 A, Tattarisuon teollisuusalue, 09-3894 642, ark. Joel Smets 131 joutuu väistämään. Aina saamari sama homma, kyllä harmittaa tode lla paljon, 21 sijalle ajanut Aro kiukutteli. Suomalaisista Jukka Pirinen, joka ei vielä ole aivan toipunut loukkaantumisestaan ja Simo Kirssi karsiutuivai kilpailusta . Motocross GP-Iuokassa nähti in ranskalaisen Mickael Pichonin viimeisienkin itsetunnon rippeiden valuvan ruotsalaiseen hiekkaan, kun Stefan Everts rökitti miehen 6-0. Antti Pyrhönen 149) on hyvin .sijoittuneena. Uddevallan MM-osakilpailu oli Salmisen ensimmäinen motocrosskoitos MM-tasolla tänä vuonna ja tulos paras kautta aikain. Las Ventasin härkätaisteluareenalla nähtiin tämän kuun alussajälleen freestyle motocrossia maailman parhaiden kuljettajien toimesta. Las Ventasin härkätaisteluareena oli myyty loppuun jo noin 3 viikkoa etukäteen,ja 2<:1000 espanjalaiskatsojaa huusi täyttä kurkkua koko kolmituntisen shown ajan kannustaakseen kuskeja toinen toistaan parempiin suorituksiin. Jos sellainen tulee, kuinka hyvä se on? Honda kehitti omaansa vuosia. Vetoomusta ei kuitenkaan hyväksytty, jonka seurauksena asian käSittelyä jatketaan urheilun välimiesoikeudessa. Jos vetoomus pyörän sääntöjenmukaisuudesta hylätään myös välimiesoikeudessa, Harris WCM-tallin kuljettajat Ilmeisesti ajavat kauden lopun kaksitahtisilla pyörillä. Huhujen mukaan talli on neuvotellut sopln1Uksen Protonin ka ksitt~hlislsta pyöristä loppuKaudeksi. Barcelo11an kilpailun Jälkeen MotoGp·luokan d'Antlnil1 tallin yksi työntekiJä kuoli J8 toirren on tehohoi· elossa. Kisa oli _ melkoinen valtti näytös, kun kisan voittaja Kenny Bartramja toiseksi sijoittunut Nate Adams tekivät useita backflippejä showtyyliin. - Nyt olen takaisin sillä tasolla johon pystyn. 125-kuutioisten ajaminen auttaa myös isomman luokan kilpailussa, sillä rata on muistissa ja siirtyminen hiukan tehokkaamman pyörän sarviin tuntuu hyvältä . Siinä meni riittävästi aikaa hyvän sijan katoamiseen, puhisi kymmenenneksi ajanut Pyrhönen. Samuli Aro ei huimaan vauhtiin syttynyt, mutta syy löytyi välittömästi. -Perhana kun kädet puutui jo lähtösuoralla. Ranskalaisen ongelmat kulminoituvat pyörävalintoihin, sillä kuu!eman mukaan hänen mielestään nelitahtiset menevät lujempaa . Juhalla on ohjelmassa vielä Belgian osakilpailu, mutta hirveästi pieleen ei veikkaus mene, jos aavistaa miehen jatkavan lajia. Ennen kilpa ilun alkamista yleisöä villitsi espanjalainen road racing-sankari Toni Elias, jonka Jerezin voitosta näytettiin ensin videokuvaa Las Ventas in jättiscreeniltä . Meiltä myös sähköosat, keulaputket, katteiden osat, peilit, vilkut, stongat, etc. Sen jälkeen ajoin omaa ajoani, muista välittämättä, kertoi onnelli nen Sa lminen. Antti Pyrhönen ajoi liian kauan ruotsalaisen kollegansa perässä, eikä ollut sen takia kilpailuunsa tyYtyväinen.- Ajo sujui, mutta tulokseeni en ole tyytyväinen . Onhan Salminen tunnustanut saaneensa endurosta lähes kaiken saatavan, joten urakehityksen kannalta motocrossin ajaminen tuntuisi järkevältä. Nyt Juhalla on diili kahdesta MM-osakilpailusta, mutta KTM:n henkilöt lupaavat pidempää uraa jos tuloksia syntyy; ja niitähän Salminen, jolla on vielä vuosi sopimusta KTM:n kanssa jäljellä, tekee. 650-kuutioisten erä oli suomalaisittain upeaa katseltavaa. Aikaisemmin neli- ja kaksipyöräisIen huippujen kunniakadulle ovat päässet Alex Criville ja Michael Schumacher, torstaina järjestetty uusien nimien julkistaminen oli molemmille mestareille mieluinen tapahtuma. Niin Nieto kuin Pons ovat edelleen MMsarjassa mukana tekemässä työtä kuljettajien taustalla. Taistelu Harris WCM -tallin ja FIM:in välillä siirtynee kolmanteen näytökseen. Tallin pyörä diskattiin sääntöjen vastaisena Welkomin osakilpailussa jonka jälkeen talli vei asian FIM:in kansainvälisen kurinpito oikeuden käsittelyyn. Salminen piiskasi KTM :nsä porukan kärkeen ja sinnitteli keulilla puoli kierrosta.- Olin ihan pihalla ensimmäisellä kierroksella , kun tajusin johtavani kisaa. Ajaminen oli vaikeaa, mutta kun ne kaveritjotka olivat ohi menossa, menivät, ajo helpotti . Kak$1 tllmrn tyOntekiJlA Jll IT1881)&n18J:tllstill Yilllsenl ~· ~ ho@pilallty bus~l08ta ~äi 1&1· detllln 1018tal88IJIU. na.Toinen mlåhl8tl oll=:::~tolnen kl1 -~syy Vesa Koivunen Varaosat moottoripyörääsi GP-kuskien testaamat IXIL -pakoputket makeine soundeineen nyt meiltä. Toiseksi ajanut Joel Smets yritti ahdistella Evertsiä, mutta turhaan. 134, paikan nousta kärkeen. Kausi on vielä pitkä,joten jos Pichon saa itsensä kuntoon, tulee kilpailu olem aan tiukkaa, virnuili jatkosopimuksen Yamahan kanssa allekirjoittanut Everts . Pichon on lyöty, mutta kestääkö tilanne, sitä ei voi sanoa . 36, Trampas Par· ker singahtaa pitkäksi avaten Juha Salmiselle, nro. Olen tehnyt kaikkeni, että kädet toimisivat, mutta ei auta. 10-17, Ia 11-13
Testissä kolme ilmajäähdytettyä kaksisylinteristä nakupyörää.. Yksi on asiallinen, toinen räppääjä ja kolmas on todella hauska
BMW R 1150 R Rocksreris~'ll on bokserimoouori ja Buell Lightning XB9S:ssä ja Ducati Monsreri sa V-tvini. Se painaa eniten ja myös iskutilavuutta on eniten. Lisävarusteluettelossa on kuitenkin avonaisia kytkinkoppiaja kaikenlaisia äänenvaimentajia. a pyörässä on ilmajäähdyrrcinen kaksisylintcrincn moottori. sa kolme muuta cyyliltä..'in räväkkää pyörää. Suurin yhteinen tekijä näissä kohnes. Jotkut pitävät siitä, toiset eivät. Perinteisissä keulapurkissa ole24. Tässä seurassa Rocksterin mieltää helposti isoksi ja kömpelöksi moottoripyöräksi. Oucatille luonteenomainen röhinä on hyvin vaimennettu kahden äänenvaimentajan voimin ja kuivakytkimen rahiseva ääni on tallella. Kaasutcaessa moottori liikuttaa pyöråä paitsi eteenpäin, myös sivusuunnassa. Bokserimoottorin ansiosta painopiste on suhteellisen alhaalla ja alusta on erittäin tasapainoinen. Tosin sekin ääni on hyvin vaimennettu tässä mallissa. Kehitys on kuitenkin kulkenut tässäkin moottorissa eteenpäin. Näillä eväillä pyörään saa palauteetua tuon aidon Ducati-äänen . ........ Eil"tä millaisia nämä moottoripyörät ovat a~?- BMW Rockster on testin suurin moottoripyörä joka ~f!teessa. Sen huomaa kuitenkin vain paikallaan kaasutellessa ja matkaan lähtiessä. Ja jos kaipaa lisää ääntä, niin lisävaruscclucrrelosta löytyy av imia putkistoja valittavaksi. Ducatin moottori näyttää suunnilleen samanlaiselta kuin 70-luvun alkupuolella. cajakuntaa. BMW Rocksrerin moouori jyrisee amalla t:wal la kuin BMW:11 bokscrimoottorit vat aina c hncct ja tulevat luultavasti aina tekemään. Moottori näyttää äkkiseltään silmäistynä samanlaiselta kuin BMW:n bokserimoottorit aina. Siksi Rocksterissa on vakiona yksipaikkainen satula. Moottori toimii kantavana osana teräsputkirunkoa. Buell XB9S:n moottori on peräisin Harley-Davidson porrsrer 883:sta, r1issä se tosin on isompana versibna. Paralever-järjestelmän ansiosta Rockster nostaa peräänsä kiihdytyksissä vain hyvin vähän. Myös etuhaarukka on omaperäinen konstruktio, BMW:n käyttämä ratkaisu on nimeltään Telelever- ? etuhaarukka. ulkaisimme aiemmin tarra vuonna fighter-cyylisren pyörien resdn, jossa oli mukana niin tvim:jä kuin rivim ormreicakin. Ohjaustanko on leveä, kuten myös pitkillä matkoilla mukava satula. BMW on jo pitkään ollut yksi markkinoiden innovatiivisimmista valmistajista, jolla on useita mielenkiintoisia ratkaisuja asioiden tekniseen toteutukseen. Kuten huomaatte, nlimä mootwripyörlit ovat aika samanlaiset, mutta silti varsin erilaiset. Kaikki kolme moottoria kuulostavat upeilta ja niiden pcrusluomeen mukaan ne rärisevät opivasLi. imcnomaan nämä piineet ovat säilyttäneet m ttorityypin uosion o assa harra. Rockster ei ole siinä suhteessa poikkeus. Pyörässä on muun muassa servoavusteinen lukkiintumaton jarrujärjestelmä. Pyörä on kardaanivetoinen, kuten BMW:n bokserimoottorisen kuuluukin olla. Kardaaniakseli pyörii yksipuolisen takahaarukan sisällä. Harlcy-Davidsonin moottorcillc tyypillinen ääni ja rärinä ovar tallella. Toisin sanoen etuhaarukkapurkissa on vain vaimennusöljyt. Buelliin ja Ducatiin verrattuna se ei ole mikään pieni pyörä, mutta se on silti moottoripyörä, joka on huomattavasti helpompi ajaa kuin miltä se näyttää. Nyt on vuoro. Tarkemmin katsottuna huomaa kuitenkin, että viime aikoina moottori on uudistunut aika lailla. BMW markkinoi Rocksteria moottoripyöränä elämästä nauttiville egoisteille
Toinen vähemmän miellyttävä yksityiskohta on kahvakumien paksuus. Näin muotoiltuna ohjaustangosta on vaikea saada hyvää otetta. Toiminnaltaan järjestelmä muistuttaa pitkälti perinteistä takahaarukkaa. HYVIN TASAPAINOINEN. LEVEÄ OHJAUSTANKO. TUNNOTTAMAT JARRUT. BOKSERIMOOTTORI TOIMII KANTAVANA OSANA RUNKOA. vat jouset puuttuvat. Etuhaarukka toimii varsin hyvin, mutta ottaa aikansa ennen kuin siihen tottuu. Vaikka BMW Rockster on teknisesti testin kehittynein pyörä, se ei juuri testaajia säväytä. Suurin etu tässä konstruktiossa on se, että etuhaarukan kulma ei juuri jarrutuksissa muutu. Sen ansiosta pyörä ei niiaa juurikaan edes kovissa jarrutuksissa. Kytkin- ja jarrukahvat ovat säädettävissä useaan asentoon. Rockster on testin järkevin ·moottori pyörä. BMW R1150 RRockster MITTARISTOON KUULUU KIERROSLUKUMITTARI JA NOPEUSMITTARI. JARRUTOVAT LUKKIINTUMATTOMAT, SERVOAVUSTEISET YHDISTELMÄJARRUT. TUKEVA ALUSTA. Sen sijaan tehorekisteri on sangen lyhyt ja maksimiteho saavutetaan jo runsaalla 6 500 kierroksella. Asiaa ei suinkaan paranna se, että ohjaustanko on todella leveä. Erikoisen muotoinen ajovalo on tuttu allroad-mallista R1150 GS. Osaan katkaisijoista on lisäksi vaikeata ylettyä päästämättä otettaan ohjaustangosta. Muuten varsin pysty ajoasento on suhteellisen mukava. SatuJan ja jalkatappien väli on testin pisin, mikä sopii hyvin pitkäkoipisemmille kuljettajille. Vaihteisto toimii hyvin. Malli on oikeastaan muunnettu R1150 R, tästä mallista on lainattu ilmajäähdytteinen bokserimoottori, teräsputkirunko ja yksipuolinen alumiininen takahaarukka. Kolahdus vaihdettaessa ei kuulosta hyvältä. 25. Ilmajäähdytteinen bokseri tuottaa toki runsaasti vääntää jo alakierroksilla. Hyvä niin. Vähemmän mukavaa on vilkkujen hallitseminen kolmen katkaisijan kautta, etenkin kun saman pystyisi tekemään yhden käden yhdellä sormella. Rocksterissa on myös servoavusteiset, lukkiintumattomat yhdistelmäjarrut R Hallintalaitteet on tyypilliseen BMW: n tyyliin toteutettu omalla tavalla ... Käynti on pehmeän mukava. Yksi asia, joka häiritsee testikuljettajia, on jäykkä kaasu. Se on kevyttoiminen, välitykset ovat sopivat, mutta se on valitettavan kovaääninen. Nykyään pitäisi jo olla oikeastaan itsestään selvää, että suihkurus toimii, valitettavasti edelleen joidenkin pyörien kohdalla se on ongelma. BMW:N ALUSTA ON KAIKKEA MUUTA KUIN PERINTEINEN. KOKONAISUUTEEN KUULUU NIIN PARALEVER, TELELEVER, YKSIPUOLINEN TAKAHAARUKKA JA KARDAANIVETO. BMWR1150R ROCKSTER ockster on yksi BMW:n uutuuksia täksi vuodeksi. Vakiona Rocksterissa on yhden istuttava satula (matkustajan satula löytyy lisävarusteluettelosta). lämpökahvat, 5,5 tuuman takavanne, katalysaattori, ylipitkä kuudes vaihde ja kirkkaat vilkkujen lasit. Mittaristo ja etulokasuoja ovat peräisin mallista R1100 S. Haarukkaputkiin on kiinnitetty vivusto, joka on yläpäästään yhdistetty emäpurken alapuolelle sijoitettuun iskunvaimentajaan. BMW ansaitsee kuitenkin maininnan hyvin toimivasta polttoaineen suihkutuksesta
Osa 26 V-MOOTTORI El OLE TESTIN TEHOKKAIN. Muna kun ottaa huomioon, kuinka kevytkäyttöisiä nykyajan moottoripyörien jarrut ovat, olemme sitä mieltä, että servo on enemmän haitaksi kuin hyödyksi. Yleensä "varovaisetkin" jarrutukset ovat liian rajuja, mikä ei aina ole hauskaa .eikä turvallistakaan. LISÄÄ VÄÄNTÖÄ, KIITOS. BUELL LIGHTNING XB9S B9S on uusi malli tälle vuodelle. Moottori on ilmajäähdytetty 45-asteen V-tvini, jonka juuret ovat Harley-Davidsonin Sportster 883:ssa. Se on jarrujärjestelmä, joka vain yleistyy moottoripyörissä. Lightning XB9S:ssä moottorissa on elektroninen polttoaineen suihkutus. Uscimmi sa tilanteissa tämä järjestelmä toimi.i hyvi.':1· Sen sijaan servo on mielestämme täysin turha. Oli miten oli, niin järjestelmä toimii suunnitellulla tavalla. BMW:n alusta on tukeva ja hyvin tasapainoinen. Vatsanpohjasta ottaa sen verran hauskasti, että joudumme kokeilemaan vielä muutaman kerran uudelleen. Sitten jatkamme eteenpäin kapealla asfalttitiellä. Mutkat seuraavan toinen toistaan ja vauhti sen kuin. Venrriilikopat o uvat ensimmäisenä asfalttiin tiukoissa mutkissa. Runko, takahaarukka ja jousitus ovat samat kuin mallissa XB9R Firebolt. Jarrupalat tarraavat voimalla levyihin ja jos kuljettaja sattuu käyttämään liikaa voimaa, niin ABS-järjestelmä astuu peliin ja laskee painetta. JOUSITUS ON SÄÄDETTÄVISSÄ. Kytkin on suhteellisen kevyttoiminen. XB9S on kuin luotu todella mutkaisille teille. Buell Lightning XB9S MITTARISTOSSA ON ANALOGINÄYTTÖINEN KIERROS-JA NOPEUSMITTARJ. JARRULEVY ON KIINNITETTY VANTEEN ULKOKEHÄÄN. JARRUTEHOA ON RIITTÄVÄSTI. HELPPO AJAA. TEHOKKAAT JARRUT. EPÄVAKAA SUURISSA NOPEUKSISSA. TEHOTON MOOTTORI. BUELL X89S ON AKSELIVÄLILTÄÄN TODELLA LYHYT JA ERITTÄIN RÄVÄKKÄ MOOTTORI PYÖRÄ. Muita XB9S: IIe tunnusomaisia piirteitä ovat leveä ohjaustanko, vanteen ulkokehälle kiinnitetty etujarrulevy, matala satu Ia ja lyhyt takapää. X meistä pitää siitä, osa ei. Lisäksi Rocksterin jarrut on kytketty yhteen erikoisella tavalla. Iskutilavuus on kasvatettu 984-kuutioiseksi. Aiumiininen takahaanikka toimii puolestaan kuivasumppumoottorin öljysäiliönä. Alkiiii nyt ymmärtäkö väärin. Tehokkaat jarrut ovat peri~arteessa hyvät. Kallistusvaraa on riittäväni. Toisiaveto on toteutettu hammashihnalla. e on vähemmän mukavaa, sillä vaarana on, että takapyörän pito häviää. Takapyörän saamme ilmaan, kun "sattumalta'' ajamme hieman turhan lujaa mäkisellä tieosuudella. Parhaaseen "Isle of Man-tyyliin" toteamme, että nämä kolme moottoripyörää toimivat hyvin myös lentokoneina. Näissä jarruissa tarvitaan todella herkkää sormituntumaa ja kestää kauan, ennen kuin onnistuimme jarruttamaan riittävän varovasti. Jarrutehoa on yksinkertaisesti liian vaikea annostella oikein. Takajarrua käyrerräessä myös etujarru ottaa vähän. Mutkissa pyörä on ohjattavuudeltaan hyvä, mutta kovassa menossa joutuu ponnistelemaan enemmän pitääkseen ajolinjan. Tukeva alumiininen palkkirunko toimii myös poittoainesäiliönä
XB9S vaatii kuitenkin aika paljon kuljettajaltaan. Jarru toimii toki hyvin myös käytännössä ja jarruteho on riittävä. Siitä huolimatta sillä voi myös ajaa molemmat renkaat yhtä aikaa asfaltissa. Alustan mitat ovat todella rajut. Myös takaiskunvaimenoin on säädettävissä oman maun mukaan. Buellin perussäätö on kova ja etuhaarukka iskee jopa hieman käsille. Ja kaiken kukkuraksi tuntuu kuin teho loppuisi siihen mistä "hauska" alkaa. Mainittakoon, että takahaarukka toimii myös moottoriöljysäiliönä ja alumiinipalkkirunko toimii myös polttoainesäilit:inä. Etuhaarukka on upside down -tyyppinen ja siinä on kaikki säätömahdollisuudet. Yleisesti ottaen se on hermostuneen oloinen, mutta mutkissa se on silti uskomattoman nopea. Jäimme kuitenkin kaipaamaan vielä parempaa tuntumaa jarrukahvaan. kiihtyy. Tällaisella tiellä Buell Lightning XB9S on omassa . Sana äärimmäinen alkaa tuntua loppuun kulutetulta, mutta XB9S on monessa suhteessa äärimmäinen ja erilainen. elementissään. Se on moottoripyörä, joka on parhaimmillaan silloin, kun kuljettaja on kuin osa sitä. Mutkaisella tiellä kuljettajan on ajettava aktiivisesti, sillä pyörä pyrkii kääntymään enemmän kuin ehkä oli ajatellut. Buell ei ole suorituskykyisin. Aivan epäilemättä tämä moottoripyörä on luotu aktiiviseen ajoon. Heikoin kohta tässä moottoripyörässä on ilmajäähdytetty Harleyn moottori. Muutoin ajoasennossa ei ole valittamista. Yhdessä niukan alustamitoituksen kanssa XB9S on todella hermostuneen tuntuinen epätasaisella tiellä. XB9S:ssä on testin upein jarru, ulkonäöltään. Se on moottoripyörä, joka on vähintään yhtä räväkkä kuin miltä se näyttää. Kun kaasun avaa nopeasti, niin mqottori hyytyy täysin ja muutenkin järjestelmä toimii , merkillisesti. Yksi tämän pyörän heikkouksista on se, että pidemmille kuljettajille se on ahdas. Kallistusvaraa on todella reilusti. Kun on nopeiden siirtymien aika, niin Buell on paikallaan. Sen toiminnassa ei ole valittamista, mutta kevyemmällä ja tehokkaammalla moottorilla XB9S olisi vielä hauskempi. Pyörä on siis erittäin kevyt ohjata. Tämä ei innosta meitä ollenkaan. Vaihteisto toimii hyvin, mutta kuljettajan on oltava määrätietoinen käyttäessään vaihteistoa. Takajarru on asiallinen, mutta polkimen kanssa on varottava, ettei takapyörä mene lukkoon. Nyt olemme tulleet lyhyelle, kapealle ja kumpuilevalle tieosuudelle ja kohta vauhtia on reilusti. Tuloksena on ajoasento, joka sopii hyvin tarkoitukseensa, räppäilyyn. Mittaristo on suhteellisen selkeä ja täyttää tehtävänsä hyvin. Eikä asiaa paranna testiyksilön huonosti säädetty polttoaineen suihkutus. Kuljettaja istuu varsin pystyssä kuperassa satulassa ja sopivan kaukana ohjaustangosta. SatuJan ja jalkacappien väli on lyhyt, mutta ei liikaa. Ohjaustanko on suhteellisen kapea ja muistuttaa maliiltaan crossipyörän tankoa. BMW Rockster on kankeampi, kun taas Ducati Monster kulkee sujuvasti mutkassa. Kaupungissakin se on kunkku. Akseliväliä on ainoastaan 1320 millimetriä ja ohjauskulma on 21 astetta. Hallintalaitteet ovat toimivat ja mukavasti muotoillut. Alustamitoista johtuen XB9S käyttäytyy hermostuneesti jo aika hiljaisessakin vauhdissa. Tässä emme viittaa toimintavarmuuteen tai laatuun, vaan painoon ja tehoon. Vääntää on silti yllättävän säästeliäästi. Kytkin on kevyttoimi neo. Todella mutkaisella tiellä Buell tuntuu mukavalta. Siinä vaiheessa muut pyorat joutuvat antamaan tietä XB9S:lle
Tämä malli on kuitenkin uusi tälle vuodelle. Ainoaseaan vähän vajavainen kallisru vara himmentää kokonai kuvaa pikkai en. Monsterista valmistetaan eri versioita erikokoisilla moottoreilla. Vääntöä piisaa jo alakierroksilta ja teho kasvaa kierrosten noustessa ilman mainittavaa tehokuoppaa. Alusta on oikeasraan eri nomainen ja pyörässä on todella hyvin säädetty jousitus. Kyseessä on edelleen 90-asteen ilmajäähdytetty V-tvini. Moottori on testin tehokkain. Tiukemmissa mutkissa sivutuki ja äänenvaimentajat osuvat asfalttiin. Mittalaitteisto ilmoittaa todelliseksi huippunopeudeksi yli 224 km/h. Myös huippunopeuden suhteen Monster on lyömätön. Polttoaineen suihkutus ei kuitenkaan toimi aivan täydellisesti tässä yksiIässä. Ducati Monster on tiukasti imussa takanaan Buell XB9S. Ohjaustanko on sopivan leveä. Sen satulassa on kuitenkin aina hauskaa. Akseliväli on erittäin lyhyt ja osittain sen ansiosta usein vain toinen renkaista on tien pinnassa. Monster 1000 S i.e:ssä moottori on suurin uutuus täksi vuodeksi. kuin mutkassa. Kokonaisuutena Ducatin moottori on silti suosikkimme. Jalkacappien ja sarulan väli on lyhyin ja istuinkorkeus matalin. Ne ovat tehokkaat ja kevytkäyttöiset. Myös takajarrutehoa on helppo annostella. Kaikissa kolmessa moottoripyörässä on pienet katteet ajovalon yllä nostamassa räväkkää ulkonäköä. Sen lisäksi ne ohjaavat yllättävän ison osan ajoviimasta kuljettajan ohi. Buell XB9S Lightning on testin kallein pyörä. Kun on päästävä liikkeelle mahdollisimman nopeasti sci. Ajoasento on kevyesti erukcnoinerr eli myös käsien varassa saa punnertaa mukavasti. Hallintalaitteiden muotoilu on mukava ja ne toimivat hyvin ja myös tuntuma on erinomainen. Mittarit ovat helppolukuiset ja toimivat. Hiljaisessa vauhdissa kaupungissa Monster on todella ketterä ja parkkipaikalla pyöri·-IJlinen on kuin leikkiä. Etupyörän nostaminen asfaltin pirtnasta ei tuota minkäänlaisia ongelmia, kunhan nopeutta ei ole liikaa. Vaihteisto toimii hyvin, välitys on sopiva ja toiminta tarkkaa. Se on kevyttoiminen, mutta pyrkii haukkaamaan, jos leikkii liikaa kahvalla. Monster on kaikissa tilanteissa helppo ajaa. Aj asemo on hyvin omaperäinen. Kiihtyvyys on testin paras. Se ei ole välttämättä terveellistä, sillä se saattaa johtaa takapyöräluistoon. Myös suurissa nopeuksissa Monster on vakaa ja moottoritiellä sillä ajaa nopeimmin kokeilemamme välin. Kaas ua lisättäessä huomaa pienen viiveen ja se on pidemmän päälle ärsyttävää. Etupyörä kääntyy kuitenkin rrie~9 vähän, mikä kostautuu kun on aika tehdä Ukäänn'ös tiellä tai suorittaa joku muu vastaava liike. Kovemma ~!! kyydi sä ei sirrcn löydykään paljon nega ti ivista> sanomi ta. Moottori on väännökäs, mutta tehoalue on vähän liian lyhyt ja huipputehoa saisi olla enemmän. Siinä nopeudessa kuljettajan on maattava matalana, sillä ilmavirta repii kovaa. Jarrut ovat erinomaiset. Kalliswsvaraa on, mutta sitä voisi olla enemmänkin. Kytkin on BMW Rocksterin tapaan kuiva, mutta Monsterissa se on monilevyinen. Rockster kiihtyy parhaiten mutkista suorille. ovalla lähdöllä, niin Monster ottaa kärkipaikan ennen Rock teri a ja XB9 :ää. Ducati Monster on todella räväkkä mootroripyörä, joka on ollut eri versioina mukana tuotannossa jo varsin pitkään. Ajoasento on ahdas pidemmille ihmisille, mutta jos haluaa pitää hauskaa, on oltava valmis kärsimään, vai? BMW R 1150 R Rockster on testin järkevin pyörä. 28
KATE ON PIENI, MUTTA VARSIN TEHOKAS. KAKSI JARRULEVYÄ JA NELIMÄNTÄISET JARRUSATULAT OVAT TEHOKKAAT. TODELLA HELPPO AJAA. RÄYHÅ LUONNE. POLTTOAINESUIHKUTUS HUONOSTI SÄÄDETTY. MOOTTORI ON ILMAJÄÄHDYTTEINEN V-TVINI. ÖLJYNJÄÄHDYTIN TOKI LÖYTYY. Moottori on ylivoimaisen vääntävä jo heti tyhjäkäynniltä. Räyhäkkyynä ei ole paljoakaan, jos sillä tarkoitetaan enemmän ra i vähemmän yhdellä pyörällä ajamista. Runko on valmistettu entiseen tapaan pyöreistä teräsputkista. Jarrut ovat Brembon valmistamat ja niissä on teräspunotut jarruletkut. Varkaudenestejärjestelmä vaikeuttaa konnien elämää. T tehokkaat ja jarruccho on hel ppo anooscclla. Liikenneruuhkissa Monstcr on kecrerä kuin mikä. Ruuhkien ohi kiemurrclcmincn ja nopeiden kaistanvaihtojen rekcminen sujuu kuin tanssi. Jarrut ovat mahtavan MONSTER ON LYHYT JA TIIVISMITTAINEN MOOTTORI PYÖRÄ. Varsinainen Monsteri, joka saa lähes kaiken tielleen osuvan kauhun valtaan. Ducati Monster 1OOOS i.e MITTARISTO ON YKSINKERTAISEN TOIMIVA. Tehokäyrä kuitenkin tasaantuu liian aikaisin. Rock te r on hausk:-m näköinen, mutta on parhaimmi ll aan hauskn na ja mukavana käyrrömoorco ripyöränä. Ykkösvaihcccn pitkä väliry saattaa kuitenkin rasitma kytkintä. Mon ter aa kuljecrajan hymyilemään . ? 29. 1000 S.i.e on tälle vuodelle uusi malli. Yliannostus on liian helppoa. Testin voittaja on Ducati M onster. 'en lisäksi emme pidä jarrujii rje relmiisrä. Jan:m ovat, kuren jo todettiin, tehokkaat, murca jarrutehon annosteleminen on vaikea. Alusta on tukeva , mutta pyörä on siiri kectcrä. Mutkissa pyörii tuntuu varman vakaalm ja helpolta ajaa, myös todella kovassa menossa. RUNKO ON TERÄSPUTKISTA JA TAKAHAARUKKA ON ALUMIININEN. DUCATI MONSTER 1000S i.e. ämä on yksi tunnetuimpia Ducati-malleja, josta on useita eri versioita. Voitto on suhteellisen ylivoimainen ja testijoukon suosikiksi se nousi jo var haisessa vai heessa. Mun rcr käyttäyryy kuten moonoripyörän mielestämm pitääkin. Ennen kaikkea moottoria on parannettu melkoisesti. Alempaan tapaan kyseessä on 90asteen ilmajäähdytteinen V-tvini. Iskutilavuutta on nyt 992 kuutiota ja molemmissa kansissa on kaksi sytytystulppaa. Moottorissa riirriiä puhtia ja väänröä laajall:t kicrrosalueella. Tämän moottorin sanotaan olevan Ducatin tehokkain sarjatuotantona valmistama kaksiventtiilinen ilmajäähdytteinen moottori. Toivelistalla Oll kuitenkin parempi maavara
Jarrujen servoavustuksesta emme kuitenkaan pidä: Jarruteho on toki aina hyväksi, mutta tämä järjestelmä on aivan liian tunnoton. Ducati Monster toimii sangen hyvin myös pidemmillä matkoilla maantiellä. Mitä mutkaisempi tie, sitä parempi. Jarrutehoa on yllin kyllin. Näillä jarruUla tulee helposti jarrutettua aivan liian tehokkaasti täysin turhaan. Servojärjestelmä on myös varsin äänekäs. BMW Rockster on sekin hyvä; siitä kuuluu kiitos tasapainoiselle alustalle ja todella matalalle painopisteelle. Kiihdytyksissä, esimerkiksi liikennevaloista, Ducati Monster on nopein ja sehän on egon kannalta erittäin olennaista. BMW pysyy tiukästi kannoilla, Buell XB9S pitää perää välittömässä läheisyydessä. Buell XB9S on hauska mutkaisilla teillä, mutta on epävakaa suurissa nopeuksissa suoremmalla maantiellä. TEHO JA VÄÄNTÖMOMENTTI R 100 -- ... Ducati Monsterilla on myös hauska leikkiä. ON TEHOKKAIN JA BMW R1150R ROCKSTER ON PUOLESTAAN VÄÄNTÄVIN . PISTETAULUKKO !1: ::E lll Moottori Huipputaho Tehonlkl81erl VUntllmomentll Huippunopeus . Sen lisäksi alusta on huippuluokkaa ja jousitus on hyvin säädetty. BMW Rockster ei ole oikea pyörä, jos haluat tehdä kunnon jarrusladeja tai ajaa takapyörällä pitkiä matkoja. Etupyörällä muutaman metrin ajaminen kuitenkin onnistuu, ABS:stä huolimatta. B KAUPUNGISSA MW Rockster on vähän raskaampi ja rauhallisempi kuin Buell ja Ducati. '\"f 40 ~ ~ / ~1 11 V 20 1' ~ 1 2 3 X1 000 kierr. - r---\ 1\ . BO \ I 1 ~ 4 5 6 7 8 9 10 11 DUCATI MONSTER S.I.E. Jarrut ovat erittäin tunnokkaat ja tehokkaat. Ajoasento on mukava, kuten myös satula. Ohjaustanko on kuitenkin vähän turhan leveä, mikä käy raskaaksi pidemmän päälle. Moottorin käynti on pehmeän rauhallinen, mutta hienoista tärinää välittyy aina käsiin asti. Lukkilntumattomat jarrut ovat enemmän hyödyksi kuin haitaksi. Moottori on testitl' tehokkain. Kaikissa kolmessa on oma tyylinsä eikä mikään niistä häviä joukkoon. Kaupungin suosituimman kapakan ulkopuolella kaikki kolme herättävät ihmisten huomion. Buell on kuitenkin kolmikosta se, joka näkyy parhaiten ja sillä ajamme, jos haluamme näkyä vielä enemmän. 8 MAANTIELLÄ ockster sopii kolmikosta parhaiten pidemmille matkoille. Etuvanteen ulkoreunaan .kiinnitetty jarrulevy nostaa muutenkin räväkkää olemusta. KIIhtyvyys ' MootluriiiiOIIIIB Sulhk.Jkaasutllmet Tilrlni Yhtaensil: Volmanallrto Kytkin Valhtelsto Voimansiirto Yhleensi: 7 8 9 8 8 9 8 8 65 9 9 9 27 1 :1=1 11::a Cl 7 7 8 8 8 8 5 8 59 9 8 9 9 9 7 6 8 65 9 8 9 26 9 9 8 26 7 6 8 9 6 7 7 8 9 67 9 9 8 8 9 8 9 9 9 78 7 7 7 8 9 7 8 9 33 Alusta Oll)aus Tukavuus Mutkanotto KA&IIIIIlilvyys EtuJousitus TakaJousitus Ellljanu TakaJanu Paino Yhtaensil: KuiJ.ymp. VARAOSAHINNAT 1 lll Öljynsuodatln llmansuoda.Un 30 i Cl EIIIJanuJIII&t Kytkinlevyt Ykallllnenvalmenl)ln Polttoainetankki Etulokasuoja EIII.Jialca'lllkku 21:62:59:134:50 326:583:2175:252:20:-/18:- 23:-32:94:130:- 206:875:1492:175:35:-/35:- Yld8enl: 3107:50 3150:50 3097:- JanukaiMI i] i lll 17:18:50 86:149:151:704:1504:3B6:46:-/46:- AIOIII!InfD Mulumlu8 Allrodynamltkka Mtttarlstlllhall.laltl Yhllensil: Maantie Poltloalnekulullls Toimintaside Matkustaja Matlcalavarat Yhlllensil: Kaikkiaan: 7 7 8 6 7 8 5 2 8 58 8 9 7 6 30 29 6 B 9 4 27 8 7 6 3 24 7 6 7 2 22 207 205 224. o cati: !16,7 ti n J kien ~/641 ~ kien '"'" B1ell:W: ~:~~ v/68: iO kie1 -81 - 1 ~ / ~ "'\ 1 ~ 1' \ BO ÅV - 60 BM ~:11 1~Ni li75o.1 T!Uöi1 JW_ - Ouc ti:!ll ,1 N~5990 klerr. - Bue : s: ,3llmf538i !Kieri ~ r100 ,> ..... Pyörä on erittäin tiivismittainen todella lyhyellä akselivälillä. Takapyörän ilmaan nostaminen on helppoa. Moottori tuntuu kuitenkin hieman alamittaiselta ja tehokkaampi vastaava ei olisi pahitteeksi. Sen huomaa viimeistään nopeissa ja tiukoissa väistöissä. Jonojen ohi mutkiteltaessa ja kaistoja vaihdellessa Ducati Monster ja Buell XB9S toimivat parhaiten. RÄPPÄÄMISEEN uell XB9S on ehdottomasti testikolmikon rouhein moottoripyörä. Tämän moottoripyörän satulassa meillä on yleensä ottaen hauskinta
BMW:n moottori on vahva. ·~276 mm, 2-mäntäp. 240 mm, 1-mäntäp. Etujarrut ~ Takajarrut c ~ ~ 'i 120/70"1Z,3,5" 120fi0-17,3,5" 120fi0-17,3,5" Rengas/vanne takana 180/55-17, 180/55-17,5,5" 180/55-17,5,5" Ilmoitettu kuivapaino 219kg 175kg 189kg 141itraa 151itraa ·-'? MITATUT TESTITULOKSET Teho 84,0 hv/6 311 kierr. 81,1 hv/6 922 kierr. 96,7 hvfi635 kierr. 101 Nm/5041 kierr. 87,3 Nm/5 382 kierr. 98,1 Nm/5 987 kierr. Kiihtyvyys Km/h D-100 ~kJ metriä Seklmetriä Sek/metriä 4,0/67 4,4/62 3,7/59 0-120 5,4/111 5,8/103 5,0/99 D-150 8,5/227 8,7/212 7,1/181 0-180 14,4/503 13,6/438 10,6/340 26,211133 20,4/800 14,7/556 Seklkm/h Sek/km/h Seklkm/h ~!~Metriä D-200 ei 5x_ 20,51itraa 5 Huipputeho kytklmelli II Huippuvääntil kytklmelll ~ 245 mm, 2-mäntäp. Rengas/vanne edessä IL Polttoalnesälllö i Kaksi 320 mm, 4-mäntäp. 0-400 12,3/173 12,8/176 11,7/186 D-1000 Suurimmalla valhteella 23,8/197 23,9/203 22.4/213 Kmlh 6D-100 Seklmetriä Sek/metriä Seklmetriä 4,4/96 4,9/111 4,5/101 6D-140 8,5/235 10,5/297 9,4/267 80-160 11,3/349 13,6/428 12,4/392 Huippunopeus Todellinen nopeus/mittarinopeus 207/220 km/h 208/215 kmlh 224/240 kmlh Paino tankattuna/llman bensllnll 247,8/235,2 kg 205,8/198,0 kg 201,21191,0 kg Painojakauma edessiltakana 50,4/49,6% 51,0/49,0% 48,0/52,0% Kesklmilrln (IBitlajossa) 8,9 t/100 km 6.6 t/100km 7,6 t/100 km Tolmlntasilde (kaslmllrln) 263km 212km 197km Paino .! '5 :E::1 Polttoainekulutus Kaikki alustamitat on ilmoitettu kmlimetreissä. 2-syl, 4-tahti, ilmajäähd. 375 mm, 6-mäntäp. ·. Jarrut ovat tehokkaat, mutta jarrutehoa on vaikea annostella. -Johan Ahlberg Koska haluan leikkiä moottoripyörillä, suljen BMW:n suoraan pelistä. Kamppailu käydään Ducatin ja Buellin välillä. monovaim. Progr. takah. ~ Kytkin Vaihtelta .:1 g Edessä Telelever, 35 mm haar. USD 43 mm haar. USD 43 mm haar. Jousituspituus 120mm 120mm 130mm SäAtil . Jousen esijänn. Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takana Progr. Mitta ohjaustangon kohdalla tarkoittaa ohjaustangon leveyltä. Minä ottaisin Ducatin ennen kaikkea siksi, että siinä on muhkein moottori. Ajoasento on kuitenkin aika erikoinen. Ohjaustanko on leveä ja aika kaukana edessä. Se toimii kuten moottoripyörän pitää. Jousitus, jarrut ja muu alusta toimivat hyvin yhteen. Buell on liian ahdas näin pitkälle miehelle. -Anders Jonsson Ducati Monster tuntuu jo alkumetreillä asti mukavalta. Ducati Monster on sitä paitsi hyvän näköinen, mikä on aina eduksi. -Niklas Carte Henkilökohtainen valintani on Ducati Monster. Ajoasento on erikoinen, mutta toimiva. Moottori on kuin tehty räppäämiseen. Buell tuntuu hauskalta, mutta moottori on minusta aivan liian tehoton. Myös BMW Rockster käyttäytyy melkein kuin unelma. Ohjaustanko on leveähkö ja kahvat aivan liian paksut. Sen sarvissa minulla on hausklnta. Kooltaan se on todella pieni ja sen lisäksi sillä on todella hauska leikkiä. monovaim. Progr. BMW Rockster ei ole ensinkään hauska, jos räppäilyä suunnittelee. -Stellan Folkesson. monovaim. Jousituspituus 135mm 127mm 148mm Säädöt Esijännitys, paluuvaim. Täysin säädettävä Täysin säädettävä 1., i Kaksi 320 mm, 4-mäntäp. Buell on hauska ajaa, ennen kaikkea siksi, että se on niin hauskan näköinen. -Lars Bosson Moottoripyöräksi ottaisin epäilemättä Ducati Monsterln. Suuremmissa nopeuksissa se on turhan hermostuneen tuntuinen. BMW Rockster on Isompi ja kömpelömpi. Ei hyvä. Mutta koska olen sitä mieltä, että nämä ovat ensi kädessä leikkikaluja, valitsen Buellin. Jarruista en kuitenkaan pidä, koska niissä on huomattava viive. takah. Teräsputl\ir., alum. Kisan voittaa Ducati, ja se johtuu Buellin tehottomammasta moottorista ja minulle niin turkasen ahtaasta ajoasennosta. MEIDÄN KESKEN TEKNISET TIEDOT BMW R 1150 R Rockster Buell Llghtning XB9S Ducati Monster 10005 l.e Takuu 19160:BMW-Suomi Puh: 09-613 741 www.bmw.ft 2 vuotta 16750:SGN-bikes Puh:09-502812 Fax: 09-520 091 2 vuotta 17900:HailacOy Puh: 09-276 6570 www.ducatiftnland.com 2 vuotta Värivaihtoehdot Harmaa/oranssi Musta, keltainen Punainen, "Senna" Mittaristo Nopeus, kierros, kello Nopeus, kierros, kello Nopeus, kierros, kello Tyyppi 2-syl, 4-tahti, ilmajäähd. 2-syl, 4-tahti, ilmajäähd. Ventliilimekanisml Myyntihinta ~ Maahantuoja i ~ OHV, 4 vent/syl OHV, 2 ventlsyl OHC, 2 ventlsyl 'i: Poraus/isku 101/70,5 mm 88,9fi9,4mm 94n1,5mm :a:: 1130cm' 984cm' 992cm' 10,3:1 10:1 10:1 Huipputeho (ilmoitettu) 85 hv/6 750 kierr. 84,2 hvn 400 kierr. 84 hv/8 ooo kierr. Hulppuvääntö (Ilmoitettu) 98 Nm/5 250 kierr. 85,6 Nm/5 600 kierr. 84 Nm/6 000 kierr. Polttoainesyöttö Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus Ventliilinsäätöväll 10000 km ltsesäätyvä 10000 km Käynnistysjärjestelmä Sähkökäynnistys Yksilevy, kuiva Sähkökäynnistys Monilevy, kuiva 6 ° Iskutilavuus 8 Puristussuhde ~ ~ :i ~ .5 6 Sähkökäynnistys Monilevy, märkä 5 Toisiaveto Kardaani Hammashihna 0-rengasketju Runkorakenne Teräsputkir., alum . Alupalkkir., alum
J.TENGMAN OY, Hämeenkatu 7, 11100 Riihimäki puhelin (019) 733 833, taksi (019) 722 833, Jyri Tengman gsm 0400 733 833, sähköposti jysky@pp.inet.fi Lisätietoja www.kahvakopla.com
03-212 7003 ALL RIGHT FINLAND OY (09) 8770 500 JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN. LAATUVARUSTEET EDULLISESTI Katana -takki Master -housut 99,- irroitettava vuori - veden/tuulenpitäv~t ltsenälsyydenk?tu 59 PORI p. p. 02·631 7100 Asentaiankatu 3 TAMPERI!
Olemme esittäneet kysymyksen ennenkin, mutta nyt se on totista totta: tarvitsetko todella näitä suorituskykyisempää pyörää? Kun teho on yli 110 hevosvoimaa, huippunopeus yli 250 km/h ja kiihtyvyys nollasta sataan hieman yli kolme sekuntia, on vaikea perustella kaksinkertaisia vakuutusmaksuja ja huomattavasti kovempaa hintaa isommista sporttipyöristä. Tähän testiin osallistuneet pyörät ovat aakkosjärjestyksessä: Ducati 74~5. Honda CBR600RR, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GS:X-R600, Triumph Daytona 600 ja Yamaha YZF R6. 748 Ii markkinoilla lähes yhdeksän vuotta. Ducati 7495 muistuttaa monessa suhteessa isompaa 999 -mallia ja vain harjaantunut silmä näkee ensisilmäyksellä niissä eroa. 749:ssn on monia uusia ratkaisuja. Ei kuitenkaan ole epäilystäkään siitä, etteikö rämä olisi urhei.lullinen mooccoripyörä. Pyörät ovat edullisempia hankkia ja ylläpirokuluiltaan ja vakuutuksiltaan edullisempia kuin raa'ar J 000-kuurioiser, jotka siitä huolimatta saavat enemmän huomiota osakseen. 749-kuutioisessa nestejäähdytetyssä moottorissa on Ducatille tyypillinen desmodrominen venttiilien ohjaus ja polttoaineen suihkutus. 749:ssä Qa 999:ssä) cumuu kuin isruisi matalammalla ja siitä syystä enemmän pyörässä kuin pyörän päällä. Monet ratapuolelta. Lisäksi siiruton uudet kapeat kannet, joita italialaiset kutsuvat nim"Nl~ Testastretta. Näillä kuudella pyörällä on paljon yhtäläisyyksiä, mutta myös monia eroavuuksia. 600-luokka on nyt kiinnostavampi kuin koskaan. Tekninen kehitys on rynnännyt eteenpäin tässä kokoluokas.sa. Viisi nelisylinte· ristä vastaan yksi 750 V-tvini. Ducati 749S on testin ainoa kaksisylimerinen moottoripyörä. Edeltäjässä kaikki oli parhaimmillaan silloin, kun ajoi aktiivi e ri ja aggressiivisesti. Uudessa mallissa on lisäksi paremmat mahdollisuudet liikkua sarulassa, mikä on hyvä asia varsinkin pidemmillä matkoilla. Pisin yhtenäinen ajomatka Ducacilla tämän testin aikana oli hieman yli 600 kilometriä ja se sujui suuremmitta ongeJmirra. Sarula on kova, muuei siiri epämukava. upersport 600 -luokan ratatestiosuus julkaistiin numerossa 6/03. Tavalliseen rapaa.n pyörän runko on rerlisputkea ja moottori roimii iinä kantavana o ana. Malli on tämän vuoden uutuuksia ;; ·se ottaa tutun klas ·ikon eli 748 -mallin paikan. Silmiinpistävimä pyörässä on tietysti kahden päällekkäisen ajovalon myötä uusittu keulamuotoilu ja perinteinen kaksipuolineo cakal1aarukka. Erikoisen muotoinen, satulan alle sijoitettu äänenvalmentaja on myös uutta tälle vuodelle. .Sarulassa huomaa heri, enä ajoasenro on erilainen edeltäjään verrattuna. Nyt lähdemme pyörillä arkeen ja tavallisille teille, joita pitkin niillä joka tapaukse~sa tullaan eniten ajamaan. Mukana on luokan uusin haastaja, englantilainen Triumph Daytona 600. Ajettuamme yli 2 000 kilometriä kaikenlaisilla teillä ja kaikenlaisissa keleissä tulos on selvillä. Neljä japanilaista vastaan kaksi eurooppalaista pyörää. Ajoasento ei siis ole yhtä väsynävä kuin ennen ja sopii näin par mmin myö kaupunkiajoon ja tavallisiin maantienopeuksiin. 748 Qa myös 9l6, 996 ja 998) runcui kuin olisi iscw1ut varsin korkealla ja nojannut erieräin macalaan ohjauscankoon eli kuin olisi ollut makuulla pyörän päällä pyscymärrä vaihtamaan ajoasenroa
Tämän pyörän kyydissä matkustaja istuu · kuljecrajaan nähden muita pyöriä korkeammalla ja siksi myös ajoviima on melkoinen ja pidemmällä markalla rasittava. Yhteenvetona voimme sanoa, että uusi Ducati on edelleen tyypillinen Ducati. Vähän vaikeasti havainnoitava mittaristo sai myös pientä kritiikkiä vaativalta testijoukkueelta. Jalkatapit vat korkealla ja sarula on kova. Muutama kuljettaja löysi välivapaan 1olmcn uurimman vaihteen välisrä. Sarulan alla oleva äänenvaimcnnin lämmittää takamusta mukavasti. S-versio toimitetaan asiakkaalle myös kahdella äänenvaimenninvaihtoehdolla: katuversiolla, joka täyttää virkavallan melurajat ja urheilullisella Termignoni -vaimentimella, joka vastaa tosiharrastajan audiofiilisiä toiveita. Ainoa todella negatuvmen Ducatiin kohdistunut kritiikki oli, että taustapeilit ovat täysin käyttökelvottomac. Niistä on mahdoton nähdä muuta kuin omat käsivartensa, paitsi reilusti sivusta kurkkimalla. Etenkin pitkät kuljettajat valittivat sitä, että pieksi peitti mittariston yläosan. TRIUMPH HAASTAA MUUT TÄHÄN ASTI KILPAILUKYKYISIMMÄLLÄ KESKIKOKOLUOKAN PYÖRÄLLÄÄN. otetut ratkaisut miellyttävät varmasti kuljettajaa. Välivapaat ovat lcielrämättä jo ku kiLtsallisia, mutta .kun Ducatilla vaihtaa huolellisesti, ei ongelmaa ilmene. Matkustajan satuJa on odotemsti vähän epämukava. Kaksi ·onnea kahvalla riittää paremmin kuin hyvin ja niin jarrurcho kuin runrumakin ovat juuri cllai er kuin haluamme niiden olevan spomipyörässä . Myös vaihreisco on rarkkaroiminen kuin kisapyörässä, mutta liike polkimessa oli miclcstiirnme pidemmän puoleinen. Digiraalinäyröstä saa paljon tietoa, siinä on muun muassa muistilla varustettu ajanottokello. Yllättävää kyllä uuden kaksisylimerisen moottorin käynti on lähes tärinätöntä ja kuten Ducateissa aina, siinä on upean tasaisesti tehoa aina keskialueelta kierros'Cajoittimeen, 11000 kierrokselle asti. Emme todenneet minkäänlaisia merkittäviä huippuja tai notkoja tehorekisterissä. Jarrut ovat Brembon huipputasoiset nelimäntäsatu- MEISSÄ UINUVAN HIRVIÖN. laiset, kahva on kisamainen ja siinä on säätömahdollisuudet. Ääni ja ajotuntuma ovat tuttuja edeltäjistä. Mukavuus 35. Mutta se näyrtiiä kieltämättä todella sporrriselrn, kun siinä on iso vaaleapohjaincn Vcglia kierroslukumittari keskellä ja pieni monitoiminäynö sen alapuolella. säädettävä haarukkakulma nopeuttamaan ohjausta (vakioasento on loivin keulakulma), perän korkeuden säätö, upside down Showa-haarukka kaikilla säätömahdollisuuksilla ja niin korkeus- kuin pituussuunnassakin säädettävät jalkatapic. Niitä ovat mm. Ajo-ominaisuudet ovat, kuten tavallista, joukon urheilullisemmasta päästä
Se tuntui niin tutulta ja helpolta ajaa, aivan kuten Hondan mallit yleensäkin. Maantiellä toteamme, että kate on matala ja suojaa huonosti tuulelta ja tuiskeelta. Ku lj rtajan carvir ee vain ajatella mutkaa ja Honda siirtyy roreurramaan miverra. Ducati maksaa noin 5 000 euroa enemmän kuin testin muut pyörät. Honda CBRSOO RR on vuoden sporttipyöräuutuus Japanin suurimmalta moottoripyörävalmistajalta. Liikkeelle lähtiessä cwpyörii nousee helposti ilmaan. doterusti pyörä o.n kevyt ja mukava ohjam kapeilla ja mutkaisilla teillä. Picninkin vihje kuljerrajalta ja Honda reagoi h li. Se on perinyt osan teknisistä ratkaisuista tehtaan menestyksekkäältä RCV211 MotoGP-raaserilta, jolla esimerkiksi Valentina Rossi ajaa. Aiemmat F -mallit ovat aina olleet hyviä allroundpyöriä, joissa sporttiset ominaisuudet ovat yhdistyneet sellaisiin yksityiskohtiin kuin keskiseisontatuki ja hyvä matkustajan paikka. 600-kuutioisten ostajat ovat nykyään yhtä kompromis:,;inomia kuin 1000kuutioistcnkin o tajar. Mmkas a ajolinjan pitäminen on helppoa ja pyörä lähtee hyvin linjan muutokseen, jos carve vaa ii. Ohituksiin norrnaalinopeuk.si sa on käytcltävä vaihrcisto:l, murta kierrosrekistcrin yläpäässä, ain;\ l2 000 kierroksesra puna rajalle, kiihryvyys on kohdallaan. Aj:tmisen iloa ja ansailrua huomi.9ra karukuv:1ssa kuitenkin riittää. enemmän ccukeno kuln F-mal36 lissa. Vaihteisto on tiuhavälitteinen ja kevytkäyttöinen, juuri sellainen kuin haluamme sen olevan. Toisin sanoen on vaikea kritisoida mitään itse ajo-. ja arkipäiväise: vam recr, kuten matkaravamkoukur tai >äilyryslokeroL, loi ravar poissaol llaan. Muutoin kuljettajan paikalta ei löydy paljoa huomauttamista. Yksi testikuljettajista kuvailee asian näin: -Vaikka en ollut koskaan aiemmin ajanut uudella Hondalla, tumui kuin olisin ajanut sillä jo vuosia. Kallismsvaraa on mahravasti, emmek-ä edes Nurburgringin radalla onnistuneet saamaan jalkatappeja asfalttiin. Jarrut ovat tehokkaat ja jarrutehoa on helppo annostella. Mittaristossa on Hikki tarpeellinen, ajanottokello, osamatkamittari, kello ja.,polttoainemittari. Kahvat ja katkaisijat ovat yhtä helppokäynöiset kuin Hondissa aina. Duc;tti 749 on hyvä valima hyväpalkkai illc ja urheiluhenkisille Italian 'ystäville. Jalkatapic ovat korkeammalla ja ohjaustanko matalammalla kuin aiemmin. Peileistä näkyvyys taaksepäin on kuitenkin joukon parhaimpia. Moottorin käynti on tärinäcön ja se kaipaa kierroksia herätäkseen eloon kunnolla. Tehdaskilpurista tuttuja ovat tukeva takahaarukka ja ylös vedetty pakoputkisto, terävä keula matalalla pleksillä ja muuten tiiviin näköinen ulkomuoto. Kun mallinimikin on RR, ei ole yllätys, että kyseessä on erittäin urheilullinen moottoripyörä, joka edustaa täysin uutta suuntaa Hondalla. Satulan ja ohjaustangon väli tuntuu entistä lyhyemmältä ja jo ennen liikkeellelähtöä pyörä tuntuu erittäin tiukkamittaiselta sportilta. . Mittaristo on utR.eilullinen ison kierroslukumittarin hallitessa keskell~:"'~naraja on 15 000 kierroksella. Uusi malli on kuitenkin huomattavasti urheilullisempi, mikä on luultavasti viisas ratkaisu, siJ.lä muut merkit ovat onnistuneet kirimään Hondan etumatkaa umpeen nimenomaan huomattavasti urheilullisemmilla malleillaan. Mutta niille, jorka baluavar parhaan molemmista maailrnoisra, löytyy edelleen katuliikenteeseen sopivampi F- malli. RR:n ajoasema on. Ainoa miinus on, että sormet jäävät tangon ja tankin väliin, kun ohjaustangon kääntää ääriasentoon esimerkiksi parkkipaikalla
Uusi moottori tuottaa kuusi hevosvoimaa enemmän huipputehoa ja tehoa on helppo annostella. Raa'an tehokas 636-kuutioinen moottori vastaa kaasuun heti lähes 37. Kate suojaa mukavasti ajoviimaita ja pieksi on asiallisen korkea. Taustapeileistä näkee hyväksyttävästi taakseen. Moottori on Kawasakin valttikortti. Jäämme myös kaipaamaan säilytyslokeroa jarrulevylukolle ja muille pikkutavaroille, jotka eivät nyt mahdu kyytiin äänenvalmentajan sijoituksen takia. Suuri kulutus on merkillistä, sillä uuden mallin Hondassa on erittäin nykyaikainen, elektroninen moottorin ohjausjärjestelmä ja polttoaineen suihkutus. Matkustaja istuu varsin mukavasti Hondan kyydissä, mutta satula on aika ohuesti pehmustettu ja liikennevaloissa takamus lämpiää nopeasti pakoputkiston ansiosta. Putkirunko on kapeampi, mutta on silti yhtä tukeva kuin edeltävässä mallissa. Toisin sanoen yksipuolinen takahaarukka on vaihdettu tukevaan kaksipuoliseen. Se on testin ainoa nelisylinterinen pyörä, jossa on yli 600-kuurioinen moottori eli 636-kuutioinen. Mittariston kokonaiskuvaa kohentaa kuitenkin se, että siihen kuuluu muun muassa ajanottokello, kaksi osamatkamittaria ja kello. Ajoasento on urheilullinen, mutta ei ryhmän pyöristä kaikkein etukenoin. Samalla kuitenkin plussaa neljästä matkatavaran kiinnityskoukusta. Tämän vuoden versio Kawasaki ZX6R:stä on täysin uusi. Alusta on hyvä, siinä on täysin säädettävä upside down etuhaarukka, täysin säädettävä takaiskunvalmentaja ja tukeva alumiinirunko. Mittaristo ja hallintalaitteet ovat tuttua Kawasakilaatua, mutta futuristinen kierroslukumittari, jonka keskellä on digitaalinen nopeusmittari ja monitoiminäyttö, sai testijoukkueen mietteliääksi. Sekä muotoilu että tekniset ratkaisut ovat täysin uuder. Pyörän kulmikas keula ja moottorin ilmanotto- TÄMÄN VUODEN VERSIO DUCATIN 750 SPORTTIPYÖRÄSTÄ 600-LUOKKAAN ON UUDISTUNUT MELKOISESTI. DUCATI749S 49 on uudistunut yhtä läpikotaisin kuin 999. Desmo-moottori on nyt Testastretta kansilla. Pient:l kritiikkiä se saa osakseen polttoaineen kulutuksesta. Kuljettajalla on riittävästi tilaa vaihtaa ajoasentoa matkan aikana. Ducati 749:n akseliväli on hieman pidempi kuin edeltävässä 748:ssa, mutta tästä huolimatta uudempi versio tuntuu kevyemmältä ohjata mutkissa. Uusi 7495 on edelleen selvästi ja suoraselkäisesti Ducati. MITTARISTO ON KISAMAISEN YKSINKERTAINEN. PLEKSIN YLÄREUNA PEITTÄÄ ALLEEN KIERROSLUKUMITTARIN YLÄREUNAN. ÄÄNENVAIMENNIN LÖYTYY TYYLIKKÄÄSTI TAKASATULAN ALTA . NYKYAIKAINEN KONSTRUKTIO HYVILLÄ AJO-OMINAISUUKSILLA. MOOTTORITEHOA TARVITAAN EHDOTTOMASTI LISÄÄ. JARRUT OVAT KEVYTTOIMISET JA TEHOKKAAT! kokemuksessa, lukuun ottamatta sitä, että pyörä on keskikierroksilla jonkin verran tehottomampi kuin Kawasaki ja Ducati. Useimpien mielestä perinteinen analoginen kierroslukumittari on helppolukuisempi ja mittaristosinänsä on hieman halvan ja muovisen näköinen. Venttiilit ovat kapeammissa kansissa jyrkemmässä kulmassa ja palotilat vähemmän kuperat. Imukanavat ovat todella suorat ja uuden moottorin poraus on kaksi millimetriä isompi ja isku 1,5 millimetriä lyhyempi. Tiivis mittaristo on myös nykyaikainen, ja pyörässä on sisäinen tietoverkko, joka korvaa perinteisen johtosarjan. 7 aukko: kahden viirurriaisen ajovalon välillä erottavat sen ulkonäöltään selvästi muista
Matkustajan jalkatapit ovat sopivan alhaalla ja vieläpä täysin tärinättömät. Tämän vuoksi polvikulma on varsin jyrkkä ja rasittava pidemmillä matkoilla. Edellisen kerran pyörää parannerciin tuntuvasti viime vuonna, kun muotoilu uusittiin ja kaasunimet korvattiin polttoaineen suihkutuksella. Testiyksilömme on kelta/sininen eli väritykseltään samanlainen kuin tehtaan Alstare Corona supersport -kisatiimin pyörä. Ajoasento on varsin samanlainen kuin kolmessa muussa japanilaisessa pyörässä, paitsi että jalkatapit ovat korkeammalla. Suzukissa on testin ainoana pyöränä ohjausvaimennin vakiovarusteena, joten etupää on erittäin vakaa. Vaih[Cisto on kevyckäyrcöLnen ja rarkka. Lisäksi. kaikilla kierroksilla ja ohitukset kuutosvaihteella 7080 km/h nopeudesta eivät tuota vaikeuksia. Tehokäyrä on tasainen aina keskikierroksi!ta 15 500 kierroksen punarajalle asti. Vapaan löytäminen ykkösen ja kakkosen välillä saattaa olla joskus vaikeaa. ZX-6R on kevyt ja neutraali ohjata ja sitä on helppo kallistella puolelta toiselle. Radiaalikiinnitteiset Tokico-jarrut ansaitsevat myös suuren plussan. Jarrut reagoivat heti ja tehokkaasti, mutta pari kuljettajaa valitti sitä, että kahvan liike on turhan pitkä. Matkustaja istuu kyydissä mukavasti. Mahtavan imuäänen kautta Kawasaki ilmoittaa kuljettajalleen, että työtaakkaa voisi hyvinkin vielä hieman lisätä. Yksi testikuljettajista luonnehti tehoa "750-tyyppiseksi". Moottorikäynti tuntuu vähän raa'alta ja selvä tärinä keskikierroksilla ansaitsee miinuksia. Vaihteisto on tiuhaväli'tteinen, mutta vähän raskaskäyttöinen. Etuhaarukka seuraa hyvin tien pintaa ja reagoi hyvin säätöihin. Olemme vähän yllätcyneitä siitä, että etujarru tuntuu hivenen pehmeältä ja kahvan liike on pitkä. Minaristo ou yksinkertaisen selkeä ja taustapelit ovar testin parhaimpia. Suzukin R-mallicn moottorikäynti on aina ollut vähän raaka ja kova, eikä tän1ä 600:nen tee siinä poikkeusta. Lokeroon mahtuvat helposti hanskat, lukko, aurinkolasit ja pieni pullo ketjurasvaa. Yhteenvetona voisi sanoa, että Kawasakissa ei juuri 38 heikkoja kohtia ole. Pyörä kerää runsaasti pisteitä kaikilla osa-alueilla ja se voittaa tämän testin tehokkaan ja joustavan moottorinsa sekä neutraalin ja vakaan alustansa ansiosta. Vaihdevälitovat lyhyet, kuten nykyaikaisessa vaihteistossa kuuluukin olla. Runko ja jousitus tuntuvat tukevi!ta. Miellymme myös tilavaan säilytyslokeroon matkustaja satulan alla. e rärisec Jonkin verran keskikicrroksilla, muna ei häiritsevän paljon . Satula ja tankki ovat sangen leveät ja kuljettaja erehtyy helposti uskomaan ajavansa paljon isommalla pyörällä. Mittaristo koostuu vaaleapohjaisesta analogisesta kierroslukumittarista ja digitaalinäyttöisestä nopeusmitcarisra. Satula on pehmeä ja sen etureunassa on kohouma, joka estää matkustajaa liukumasta eteenpäin jarrutuksissa. Muotoilu on hyvin samanlainen kuin 750- ja 1000-K.iiutioisissa malleissa. Pyörä on ollut rnarkkin.oi.Ua .kahdeksan vuotta ja sinä aikana mallia on patannettU kunnolla neljä kertaa. Uutukainen on lyhyesti sanoen hyvä valinta niin allm.u.....ndkäyttöön kuin rata-ajoon. ,, Suzuki GSX-R 600 on pienin malli Suzukin suositussa R-mallisrossa
Pitkävartiset taustapeilit ovar tämän ryhmän parhaat, vaikkakin tärisevät jossain määrin moottoritienopeuksissa. Katteen yläosa on varsin kapea, eikä suojaa erityisen hyvin. Sama pätee tosin myös Hondaan, Yamahaanja Triumphiin. Moottoritiellä Suzukin varsin korkea ja leveä pieksi saa kehuja. TT600 sai paljon kritiikkiä kapeasta tehorekisteristään ja heikostatehostaan . rodel ia hyvä valinta arkiajoon ja sen :tinoa heikkous on hieman vaisu keskir~hoaluc. Triumph Daytona 600 on täysin uusi keskikokoluokan sporttipyörä. . Daytona 600 on kehitetty edelleen polttoainesuihkutuksella varustetun, kuusitoistaventtiilisen nelisylinterisen moottorin pohjalta. Polttoainetankki on seitsemän senttimetriä lyhyempi ja kuljettaja istuu nyt edempänä, lähempänä pyörän painopistettä. Kuljettaja on hyvin suojassa tuulelta nojatessaan vähän eteenpäin. Matkustaja paikka on p~uhaa ta päästä siksi, että sacula on leveä ja pehmeä, eikä korkeusero kuljettajan ja markusrajan aruloiden ~ä.lillä ole liian suuri. Tässä moottorissa on testin toiseksi lyhyin iskun pituus ja se johtaa aina tiettyyn kierrosnälkään. Sen vuoksi vaihteistoa on käytettävä tiuhaan. Ensimmäiseksi huomio kiinnittyy aiempiin CBR-malleihin verrattuna terävämpään muotoiluun, pienempään ja terävämpään keulaan, joka vähentää ilmanvastusta nostaen huippunopeutta. Sekä muotoilu että tekniset ratkaisut viittaavat vahvasti Rossin RCV211 -raaseriin. Alusta on aiempaa lyhyempi ja tiivismittaisempi ja siinä on muhkea 45 mm perinteinen etuhaarukka ja RCV211 :stä tuttu jykevä takahaarukka. Syy selviää teknisiä tietoja katsomalla. Matkustajan satull\n alla on tilava säilyryslokero, johon mahruvat ·adcvaarreer, levylukko ja hanskar. Kuljettajat tuntevat heti olonsa kotoisaksi. UusiHonda on todella helppo ajaa. MITTARISTO JA KULJETTAJAYMPÄRISTÖ OVAT TODELLA KOHDALLAAN. ÄÄNENVAlMENTAJAT ON SIJOITETTU HYVÄN NÄKÖISESTI TAKASATULAN ALLE. TEHOKAS, NOPEA JA KIERROSHERKKÄ. HEIKKO KESKI REKISTERI. TEHOKKAAT JARRUT OVAT KEVYET KÄYTTÄÄ. kahvassa tuntuu tärinää kovissa jarrutuksissa. Suzukin moottori kaipaa kierroksia. Tehoa on tasaisesti 10 000- 14 500 kierr&!lksen välillä, mutta 10 000 kierroksen alapuolella se on valitettavasti sangen eloton. Englantilainen tehdas teki rohkean vedon lähtiessään mukaan 600-kuutioisten sporttien luokkaan. Moottorin iskun pituus on joukon lyhin, joten sitä on kierrätettävä kunnolla, jotta paras teho saadaan käyttöön. Mittaristo on perinteinen mustapohjainen kierroslukumittari oikealla ja yksinkertainen nelikulmainen näyttö nopeudelle ja ajomatkalle vasemmalla. Tehdas esitteli TT600 UUDESSA CBR 600 RR:SSÄ ON USEITA SAMAN NÄKÖISIÄ OSIA KUIN ROSSIN MM-RAASERISSA, KUTEN ESIMERKIKSI PAKSU TAKAHAARUKKA. HONDA CBR 600 RR en enslm~äinen versio esiteltiin jo vuonna 1987 ja liikuisien parannusten jälkeen on koittanut RR:n aika, joka nimensä mukaisesti on puhdasverinen kilpuri. Vasta kun kuljettaja kyyristyy aivan matalaksi pleksin taakse, se suojaa hieman. Ajoasento ei ole yhtä kompromissiton kuin Ducatissa tai Yamahassa. Uuden ajovalon valokeila on kohdallaan ja takana loistavat diodit. S -mallin jo kolme vuotta sitten ja nyt oli aika parantaa pyörää kunnolla. Muut hallintalaitteet on sijoitettu järkevästi ja niiden käyttäminen on helppoa. Kuljettaja istuu pystymmässä 39. Kaikkineen Suzuki on
Nämä kaksi asiaa vaikuttavat siihen, että pyörä tuntuu miellyttävän vakaalta mutkaisella maantiellä. Moottori on varsin tärinätön ja se?tuottaa sangen hyvin tehoa, kunhan kierrokset ovat riittävän korkealla. Ohjaus on neutraali ja vakaa, mutta ei erityisen nopea. Sen alta löysimme cilavan ja kätevän säilytystilan, jonne mahtuu kaikkea, mitä arkiajoon tarvitaan. Viimeisenä aakkosjärjestyksessä on urheilullinen Yamaha YZF R6. Malli esiteltiin jo vuonna 1999 ja sen jälkeen sitä on parannettu kaksi kertaa. Elektroniikan on ensin analysoitava ilman kosteus ja lämpötila ennen kuin moottori voidaan käynnistää. Pyörä tuntuu vakaalta ja turvalliselta myös suurissa nopeuksissa moottoritiellä. 40 K awasaki on tälle vuodelle kehittänyt täysin uuden ZX-6R:n. Välyksen huomaa selvästi jyrkissä mutkissa pienillä vaihteilla tai tiivisrytmisessä ja nykivässä kaupunkiliikenteessä. Matkustajan paikkaa emme päässeet kokeilemaan, sillä maahantuoja toimitti meille pyörän ns. Ohjauskulma on vähän entistä loivempi ja akseliväli on testin toiseksi pisin. PYÖRÄSSÄ ON KUITENKIN 636-KUUTIOINEN MOOTTORI, KUTEN ENNEN. KAWASAKIN JARRUT OVAT TODELLA TEHOKKAAT, KAKSI SORMEA RIITTÄÄ . KAWASAKI ZX-6R ja jalat suoremmassa. Tankki on iso ja leveä ja luo mielikuvan huomattavasti todellisuutta isommasta moottori pyörästä. Ulkonäöllisesti ei ole epäilystäkään, mistä tämä pyörä on kotoisin. Kawasakin raaka imuääni korostaa tehon tuntua. MITTARISTO ON HYVIN OMAPERÄINEN, Tl iVISMITTAINEN , MUTTA El KOVIN HELPPOLUKUINEN. ÄÄNENVAIMENNIN ON PERINTEISESSÄ PAIKASSA . . KOKOLUOKAN PARHAIMMAT JARRUT. HIEMAN HERMOSTUNEEN TUNTUINEN RATAAJOSSA. TÄMÄNVUOTINEN KAWASAKI ZX-6R ON LÄHES TÄYSIN UUSI. Aika tuntuu ikuisuudelta, jos on kiire päästä matkaan. Daytonalle annetaan myös pieni reunahuomautus välyksestä voimansiirrossa. Muilta osin pyörä on lähes täysin uusi. Daytona 600 on rohkea veto Hinkleyn tehtailta. Ajokokemusta leimaa kapea tehorekisteri. Pyörä on teknisesti erittäin kehittynyt: Radiaalikilnnitteiset jarrusatulat, ele.ktronlsesti ohjattu polttoaineen suihkutus, tiuhavälitteinen vaihteisto kolmannesta kuudenteen vaihteeseen, ilmanottoaukko keskellä etukatetta, kevyt alupalkkirunko, täysin säädettävä 41 millimetrinen upside down etuhaarukka, täysin säädettävä takaiskunvalmennln, jossa myös iskunvalmentaja pituus (rlde height) on sääd.ettävissä ja myös ajanottokello löytyy. Yhteistä viime vuoden mallin kanssa on ainoastaan iskutllavuus. "fastback" takaosalla. Sekä etuhaarukkaa että takaiskunvalmenninta on parannettu. Palkkirunko on prässättyä alumiinia. Kokonaisuutena ZX-6R on todella suorituskykyinen sporttipyörä. Miinuspuolelle kirjaamme sen, että on odotettava kolme - neljä sekuntia virran kytkemisen jälkeen ennen kuin voi painaa käynnistysnappia. Tämän vuoden versiossa on varsin paljon uusia yksityiskohtia rungossa, jou-. Sen lisäksi kirjaamme testipöytäkirjaan, että kytkin on kevytkäyttöinen, että vaihdepolkimen liike on pitkä ja jarrutehoa on helppo annostella ja jarrut ovat tehokkaat
Moottori on lyhytiskuinen ja kierrosherkkä. Nopcu mittari, osamatkami ttari ja m:ukamiwtri ovat is ssa ja helposti lucuavassa näytässä kierroslukumittarin vasemmal la puolella. Kaikki muur hall i.ntala~~tcet ja karkaisijat ovat juu ri iinä, missä oletimme n11 den o!.evan.1ausrapcilit ovat . Tuloksena on tehokkaampi moottori, jossa kaasuttimet väistyivät suihkutuksen tieltä. Yhtä hallitaan progressiivisesti kaasukahvasta ja toista ohjaa elektronisesti säätyvä servomoottori. R6 houkuttelee aktiiviseen ajotyyliin ja pyörä on parhaimmillaan tasaisilla ja avo imilla maanteillä, joissa on pitkiä ja Ioivia mutkia. Moottori tuottaa voimaa pehmeän tasaisesti ja tärisemättä, paras tehoalue löytyy kier41. O n selvää, mihin Yam aha pyrki i tällä mallilla. Mittaristo on tuttu aiemmista versioista. hyväksyttävä~ tasoa, mutta niissä oli i voinut olla hieman pidemmät varret ja ne rärisevär hiukan . SUZUKIN MUOTOILU ON TUTTU, MUTTA RÄVÄKKÄ ALSTARE CORONAVÄRITYS ON TODELLA MIELEEMME. SUZUKI GSX-R600 SX-R perheen pienokainen esiteltiin vuonna 1997 ja sen jälkeen sitä on paranneltu hieman joka vuosi. Kaksi vuotta takaperin mallia muutettiin kunnolla niin moottorin kuin alustan osalta. Järjestelmässä on kaksi läppää, normaalin yhden sijaan. trobolamppu, jonka voi ohjelmoida vilkkumaan kun on aika vaihtaa i ompi pykälä pesään. Pyörä on siis kevyt. Alumiinirunko on onnistuneesti mitoitettu ja tiiviistä mitoistaan huolimatta pyörä on joka tilanteessa vakaa. Maantieajossa Suzukin kate kerää pisteitä. SUZUKIN MITTARISTO ON SELKEÄ JA HELPPOLUKUINEN. KIERROSLUKUMITTARI ON VAALEAPOHJAINEN. ÄÄNENVAIMENNIN ON PERINTEISELLÄ PAIKALLAAN OIKEALLA PUOLELLA. KATE SUOJAA HYVIN MAANTIELLÄ. MOOTTORI KAIPAA LISÄÄ TEHOA. JARRUT HIIPUVAT HIEMAN KOVIEN JARRUTUSTENJÄLKEEN . situksessa ja moottorissa, mutta tärkein uud istus on varmas ti polttoaineen suihkutus. U udessa R6:ssa on paljon yhteneväisyyksiä 1000kuutioisten luokassa suosituksi tulleen R l -mallin kanssa. Kierrosalueen punaraja on 15 500 kierroksen kohdalla ja pyörässä on ryhmän lyhyin akseliväli. T ämänvuotinen R6 on edeltäjiensä tapaan pesunkestävä sporttipyörä. N e ovat nyt terävämmän muotoiset ja miltei kiinni toisissaan keulan ison ilmanottoaukon yläpuolella. R6 tuntuu aiemp aan tapaan tiivismittaiselta ja helpolta ajaa. Iso vaalea- pohjainen kierroslukumittari on kaiken keskipiste. Uuua rälle vuodelle on ns. Suzuki ilmoittaa kuivapainoksi 163 kiloa, me punnitsimme painoksi 193 kiloa tankattuna. Pisimmät kuljettajat valittivat vähän ahtautta, mutta normaalipituiset kuljettajat viihtyivät katteen takana hyvin ja kehuivat tiivistä kokonaisuutta. Entuudestaan tuttuja ovat myös vähän turhan pehmeä etuhaarukka ja pehmeä tuntuma jarrukahvassa. Molempien asioiden kanssa oppii elämään, mutta annamme silti siitä mii nuksia. Pyörä on kevyt ohjata ja se välittää ajamisen iloa,josta tulee nopeasti riippuvaiseksi. Isot 320 millimetriset jarrulevyt nelimäntäsatuloilla ovat tunnokkaat ja tehokkaat, mutta ne väsähtävät kovassa rata-ajossa. G Tämän vuoden malli muistuttaa paljon edeltäjiään, mutta ajovalot ovat kaventuneet
Ensimmäistä kahdesta läpästä ohjaa kaasukahva ja toista elektroniikka. Molemmat ovat todella ketteriä ja helppoja ajaa kierrosherkillä moottoreillaan. Runko on uusi ja akseliväli on hieman aiempaa lyhyempi. Ohjaus on kuitenkin nyt konservatiivisempi. Suurin tekninen muutos on polttoaineen suihkutuksen uusi tietojärjestelmä. Molemmat ovat upeita pyöriä niin maantiellä kuin radalla. Suzuki jää tehon suhteen hieman, mutta silti se on moottorinsa ja alustaosa ansiosta kova vastus tässä. Ajoimme pyörillä niin kuin oletamme valtaosan niillä ajavan eli maantiellä ja moottoritiellä ja lisäksi ajoimme muutaman kierroksen radalla repimättä kuitenkaan kaikkea irti pyöristä. Kawasaki ZX-6R vetää taas pisimmän korren. Kate on tietysti tuulitunnelissa k~hitetty. Siinä on myös muita nelikoita vähän isompi moottori ja sen huomaa. Kulkuriturbo toimii hyvin ja suuremmissa nopeuksissa se tuottaa lisää tehoa, joka yhdessä Kawasakin moottorille luonteenomaisen murinan kanssa luo tehokkaamman tunteen kuin muissa pyörissä. Honda ja Yamaha taistelevat tiukasti kakkossijasta. Hondalla on pieni yliote moottori- ja alustapuolella. Yamahalla on puolestaan pieni yliote maantiellä, jossa Honda kärsii suuremmasta polttoaineen kulutuksesta. Parasta siinä on moottori ja runko. Nyt tässä maantiepai42 oottori on periaatteessa sama kuin TTGOO,ssa eli 16-venttiilinen rivinelonen kahdella yläpuolisella nokka-akselilla. Triumph yhdistää mainiosti katu- ja rataominaisuudet. MITTARISTO ON TIIVISMITTAINEN JA KISAMAINEN SISÄLTÄEN SILTI KAIKEN OLENNAISEN. YKSI PERINTEISEEN PAIKKAAN KIINNITETTY ÄÄNENVAIMENNIN ANTAAHYVÄN PAKOÄÄNEN. TEHOKKAAT JA KEVYTTOIMISET JARRUT. MOOTTORIN TEHOTON KESKI REKISTERI. TRIUMPH DAYTONA 600 ON TÄHÄN ASTI URHEILULLISIN MALLI ENGLANTILAISELTA VALMISTAJALTA. JARRUT OVAT KEVYTTOIMISET JA TEHOKKAAT. TRIUMPH 600 DAVTONA rosalueen yläpäästä. NGrmaal inopcul<si sa joutuu käyttämään vaihdepoljima tiuhaan. Tiivis mittaristo on tuttu muista malleista. M notteisessa testissä tilanne on vähän toinen. Maamicnopcuksissa ohituksiin lähtö kuu tosvnih reelrn tapaluuu niin pieniltä kierroksilta, että kiihtyvyys ei ole paras mahdollinen. Perinteinen etuhaarukka on säilytetty painosyistä. Herkkätoimisen vaihteiston myötä pudotus pari pykälää pienemmälle tapahtuu herkästi ja silloin peli kiihtyy. Teho ylärekisterissä tuntuu raa'an vahvalta ja sitä arvostamme nopealla moottoritieosuudella Saksan halki. Uudesta polttoaineen suihkutuksesta huolimatta Yamaha nykäisee mutkissa moottorijarrutl!ksen jälkeen kaasua avattaessa, ei kuitenkaan niin pahasti, etteikö siihen tottuisi hetken perästä. Matkustajan istuin on pehmeä ja mukava, mmra jaJkatapir ovat liian korkealla normaalipituiselle. Markusrajan satulan alla on pieni säilyty lokero, johon mahwu cninrääo hanskat ja levylukko. Tässä kokoluokassa on siis kuusi pystyvää pyörää. Edellisessä lehdessä neljä japanilaista ja Ducati kohtasivat puhtaassa ratatestissä. Nokka-akseleissa on enemmän nostoa. Kannet on CNC-jyrsltty laadun tarkkuuden takia. Uusi polttoaineen suihkutusjärjestelmä alkaa katteen etuosan keskeltä ilmanottoaukolla, joka tuottaa 15 prosenttia enemmän ilmaa 8,2 -litraiseen ilmansuodatlnkoteloon
u.ibkuru lisää hallittavuurra. Uusi alusta ci paljoa roiv mi en varaa jätä. Hyvin äädctry poleroaineen . Erikoista tässä järjestelmässä on se, että siinä on sekä läpät että alipainemännät. Pyörii tekee juuri niin kltin kuljenaja haluaa ja toimii yhtä hyvin kovassa ajossa kuin mvallis n karuajossa. Radiaalijarrur ovar erittäin hyvät, niin kadulla kuin radallakin. Urheilullisesta konseptistaan huolimatta Kawasaki on siis voittaja myös maantiellä. Alusra kerää paljon pisteirä ja pyörä on kova vastu niin 1rium.phille kuin Suzukille. TÄMÄN VUODEN YAMAHA YZF R6 MUISTUTTAA PALJON EDELTÄJÄÄNSÄ, MUTTA PYÖRÄ ON PARANTUNUT PALJON ENSIESITTELYN JÄLKEEN. YAMAHA YZFR6 uurin muutos tämän vuoden malliin on samantapaisen polttoaineen suihkutuksen käyttöön otto kuin YZFR1 -mallissa. Isompi paineistettu ilmansuodatinkotelo nostaa tehoa melkoisesti suuremmissa nopeukslssa. ilman "kulkuriturboa" huipputehoksi ilmoitetaan 117 hevosvaimaa. Näin pyritään saamaan aikaan kaasutinmaisempi tuntuma ja pehmeä, mutta silti suora vastaus kaasuun. R6 houkuttelee aktiiviseen -ja viihdyttävään- ajoon. MITTARISTO ON ENNESTÄÄN TUTTU. NYKYAIKAINEN JA HELPPOLUKUINEN. ÄÄNENVAIMENNIN ON PERINTEISESSÄ PAIKASSA. TODELLA HYVÄ URHEILULLISEEN AJOON. JARRUT OVAT RA:SKASKÄYnÖISET. YAMAHAN ETUJARRUISSA ON HIEMAN TOIVOMISEN VARAA. testissä. Peräti kahdeksan anturia kertoo olosuhteista digitaaliselle säätöyksikölle, joka puolestaan ohjaa yhdistettyä läppää ja suihkutusta. Maonori on 36 kuutiom i ompi kuin muur ja .en hu maa ja se vaikunaa rehoon koko lcierrosaluccll:J. Nykyaikaisella kmkeapainevalutekRIIkalla valmistettu runko on aiempaa puall kiloa kevyempi ja silti vääntöjäykkyyttä on 50 prosenttia enemmän. Kate suojaa vähän paremmin kuin muissa ja ajoasento tuntuu renn!immalta, paitsi että polvikulma on jyrkkä-pidemmille kuljettajille. Tuorein tulokas eli Triumph Daytona 600 ei aivan yllä kärkisijoille tässä testissä. Se on isompi eikä tunnu yhtä kevyeltä ja ketterältä kuin testin muut py" rär, murra sen hie noja maRL1· tieominaisuuksia kehutaan ja erlrräin upeita jarruja ylisrcrääo. Maanlieominaisuuksia on para.nnctn1 todella paljon 748: aan vcrranuna. M.ooctori on luonrecltaan mahtava ja polttoaineen suihkuw.s ~?imii erinomaisesti, muna tehoa on valireuava.m luan viihän ryhmän muihin pyöriin verrartuna. Maonoritehoa on vähemmän ja tehorekisteri on lyhyempi, minkä näkee myö kiihdyrys- ja huippunopeusluvuisra. Ducati 749S:n ajoasento on erittäin hyvä ja pyörässä on persoonallinen ja vääntävä moottori. Kisa-alusta, joka viihtyy parhaiten aktiiviajossa. S Kawasaki ZX-6R on siis selvä voittaja tässä kovassa supersport-testissä. Isomman moottorin ansiosta tehorekisteri on parempi ja ero suuremmissa nopeuksissa on isompi kuin mitä tehokäyrä osoittaa. Penkissä ylipainetta ei saada luotua, mutta todellisuudessa ylipaine tuottaa selvän tehonlisäyksen. Täysosuma Kawasakilta! ? 43. Pyörässä on vain vähän heikkouksia, iinä on tehokas mo cmri, hyvä alusco ja katuominaisuudet sekä, tchokkaar . jarrur
Paras vaihtoehto on Kawasaki, jossa on mukava ajoasento ja pitkille matkoille riittävästi tehoa kaikilla kierrosalueilla. aikki kuusi ehdokasta ovat varsin urheilullisia ja sopivat aktiiviajoon . Etenkin Kawasakin väkivahva moottori on mukava. Jos tavoitteena on yksinomaan nopea kierrosaika radalla, Ducatia tai Triumphia ei voi suositella, mutta meitä viehättää melkoisesti italialaisen hurmaava ääni ja sporttiset yksityiskohdat. Triumphin ajoasento on mukava, mutta siinäkin on heikosti tehoa keskikierroksilla. K odella pitkille matkoille sekä Yamaha, Honda että Ducati ovat liian kilpurimaisia niin tehorekisteriitään kuin ajoasennoiltaan. 39:60:117:132:30 585:626:143:50 . ..."' 6 7 9 9 8 8 10 9 66 10 9 7 9 9 8 8 10 70 9 6 7 9 9 10 10 9 71 8 6. 6 9 8 8 8 7 62 7 7 6 8 7 8 7 8 58 9 7 9 25 10 10 9 29 10 8 9 27 10 10 7 27 9 8 8 25 10 10 10 8 9 9 9 7 7 79 9 10 9 9 9 9 9 9 8 81 10 8 10 10 9 9 10 9 9 84 8 9 9 10 9 8 8 9 9 79 8 8 9 9 9 8 9 8 8 76 7 8 8 7 9 32 9 9 8 7 33 8 9 10 8 8 35 ~ Cl 7 7 28 8 5 3 :;;;! ~ c 0 :z:: 6 4 N ~ en 7 6 6 ,s 6 8 32 7 5 6 8 7 6 .... Q. E ~ en ;5 11:35 30:10 58:10 116:120:55 492:30 750:05 178:35 15:37:59:130:192:530:735:140:- ikään näistä kuudesta pyörästä e!.. Mutta Suzukissa, Triumphissa ja Kawasakissa on käteviä yksityiskohtia, kuten toimiva matkustajan paikka, kuormakoukut ja tilavat säilytyslokerot satulan alla. Niiden puolustukseksi on silti sanottava, että kaikki kolme ovat erittäin ketteriä ja helppoja käsitellä. M. Ducati, Yamaha ja Honda ovat sporttipyöriä niin ajoasennollaan kuin teknisillä ratkaisuiltaan. Triumph viihtyy parhaiten maantiellä rauhallisemmassa ajossa. T - :sii! N "CC ~ 0 ~ ~ z: Cl 23:180:217:126:206:2805:2021:- Ilmansuodalin Jarrukahva ftl c f tl u 10:50 47:61 :50 90:119:60 526:629:126:- . Honda vakuuttaa varmoilla ajo-ominaisuuksillaan ja urheilullisella asenteellaan, mutta myös kolme muuta japanilaista täyttävät nämä kriteerit vallan hyvin. sovi erityisen hyvin jokap~i valseen ajoon tai tavaran kuljetukseen. Triumphissa on testin parhaat peilit, mutta moottori kärsii tehokuopasta keskirekisterissä. Hyviä ominaisuuksia mutkateillä, mutta raskasta tavallisessa maantieajossa. Suzukin kate on erittäin hyvä, mutta moottoritehoa voisi olla enemmän keskikierroksilla
Mutta silti valintani on Kawasaki - siinä sekä teho että alusta ovat kohdallaan, sillä on hauska ajaa. -Morten Broks Kawasaki on huippu! Moottorissa riittää voimaa aina alakierroksilla asti ja huippukierroksilla tehoa on mahtavasti. Se ei ole yhtä kisamainen kuin valtaosa muista. Se on hyvä maantiellä ja toimii hyvin myös pitkillä matkoilla. Pyörä on kevyt ohjata ja vuorenvakaa kovassakin vauhdissa. Tällä kiihkeällä pyörällä on mukava ajaa missä tahansa. sykkii lämmöllä Ducatille. Aina siitä asti kun aloin ajaa road racingia olen pitänyt isoista italialaisista V-tvineistä. Siitä huolimatta otan Hondan. Myös 749 houkuttelee. Alustan tuntuma on niin mahtava, että se kompensoi hieman tehotonta moottoria. -Magnus Johansson Minulle joko Kawasaki tai Honda. mitä kovemmin sitä kohtelee. Suzuki GSX-R600 on minun suosikkini. Pidän todella paljon Hondan ulkonäöstä ja pyora tuntuu aina vain paremmalta, . Kawasakissa on hyvät allroundominaisuudet ja raa'an t tehokas moottori. Se on yhtä hyvä radalla kuin mutkaisella maantiellä ja uusi muotoilu on upea. -Stellan Folkesson se todellakin tuntuu isommalta "kuin 750", tehokkaammalla ja raaemmalta. Ducati on paras radalla, Suzuki maantiellä ja Honda on hyvä lähes kaikessa. Minusta suorituskyky ja ajo-ominaisuudet ovat täysin riittävät myös nopeaan ajoon NOrburgringillä. -Sami Salonen
43 mm'haar. Perin!. takah. Perin!. Mitta ohjaustangon kohdalla tarkoittaa ohjaustangon leveyttä.. Ducatl 749 20900:15500:Hailac Oy Brandt Oy Ab Puh: 09-276 6570 Puh: 09-895 501 www.ducalifinland.com www.honda.brandl.fi/ 2 vuotta 5 vuotta Myyntihinta ~ Maahantuoja 1 ii Takuu ~ Honda CBR&OORR Kawasaki ZX-&R Suzuki GSX-R&OO Triumph Daytona 600 Yamaha YZFR& 14480:SumekoOy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi 2 vuotta 14500:Suzuki Motor GmbH Puh: 09-4393 730 www.suzukifinland.com 2 vuotta 15990:Triumph Motorcycle Puh: lnt.+46-8-6800725 www.triumph.co.uk 2 vuotta 15590:Arwidson Oy Ab Puh: 09-88 711 www.arwidson.fi 2 vuotta Sini/valkoinen Keltainen, hopea Musta/hopea Nopeus, kierros, lämpö Nopeus, kierros, lämpö Vaihdevalo Värivaihtoehdot Keltainen Punainen, musta, keltainen Vihreä, musta, sininen Mittaristo Kulutus, kierrosajat Pomoaine Tyyppi 2-syl, 4-tahti, nestejäähd. takah. USD 43 mm haar. 0-rengasketju 0-rengasketju 0-rengasketju AIUj131kkirunko, alum. 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. Venttlilimekanismi DOHC. takah. 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. 10000 km 24000 km 24000 km 24000km 12000 km 42000 km Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynntstys 'Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Monilevy, märl<ä Monilevy, märkä Monilevy, märl<ä Monilevy, märkä Monilevy, märkä Vaihtelta 6 6 6 6 6 6 5440 klerr. 5130 kierr. 4970 kierr. 5560 kierr. Venttlilinsältöväli ~ Käynnistysjärjestelmä 0 Kello, ajanottokello Kierrokset/100 km/h (6 valhteella) 4300 kierr. 4850 kierr. Toisiaveto Runkorakanne Edessä 0-rengasketju Teräsr., alum. 5,5" 180/55-17, 5,5" 180/55-17' 5,5" 169kg 161 kg 163kg 165 kg 182kg 18 litraa (3 1varalla) 171itraa Takajarrut ! Ilmoitettu kuivapaino litraa (31 varalla) Polttoalnesälllö 18 litraa (3,51 varalla) Teho Huipputeho kytklrnellä Huippuvälntö kytklmellä 100,7 hv/1 0 018 kierr. 118,2 hv/13 323 kierr. 114,2 hv/12 309 kierr. 104,0 hv/11 565 kierr. 108,4 hv/12 048 kierr. 78,5 Nm/8 097 kierr. 68,7 Nm/10665 kierr. 68,7 Nm/1 0 658 kierr. -J!P Nm/1 0 656 kierr. 68,7 Nm/10665 kierr. Kiihtyvyys Km/h Seklmetriä Seklmetrlä Seklmetrlä Seklmetrlä Sek/metrlii Seklmetriä 0-100 3,0/48 3,0/47 3,1/49 2,9/48 3,3/53 3,0/48 D-120 4,1/80 3,9fi5 4,1/80 3,8fi6 4,4/86 3,9/74 0-150 5,8/144 5,41132 5,7/140 5,3/134 6,6/169 5,6/138 t:E. 8,0/247 7,5/226 8,0/246 7,8/245 9,9/320 8,3/264 , ~ 10,1/357 9,5/332 9,9/349 10,0/365 13,21498 10,8/396 Seklkm/h Seklkm/h Sek/km/h Seklkm/h Sek/km/h Seklkm/h 0-400 10,8/206 10,7/209 10,8/206 10,7/205 11,4/200 10,9/200 0-1000 20,3/241 20,0/245 20,3/244 20,1/243 21,7/223 20,7/232 Seklmetriä Seklmetrlä Seklmetrlä Seklmetrlä Sek/metriä Sek/metriä 4,5/102 4,7/105 4,9/108 5,8/128 7,21158 5,4/117 60-140 9,8/278 9,21256 9,6/266 11,6/323 14,3/395 10,1/277 60-160 12,3/381 11,5/349 11,7/355 14,9/460 18,21559 13,0/393 Huippunopeus Todellinen nopeus/mittarinopeus 255/274 kmlh 258/280 kmlh 258/289 km/h 258/278 kmlh 2421272 km/h 267/284 km/h 211,4kg 201,0 kg 191,6kg 193,6 kg 201,0 kg 190,0 kg 51,0/49,0% 51,0/49,0% 51,5/48,5% 51,2148,8% 49,2150,8% 51,6/48,4% ~ -Suurimmalla valhteella Km/h 60-100 Paino Paino tankattuna 111 Painojakauma edessä/takana '5 i Polttoainekulutus Keskimäärin (testlajossa) 7,6 (10,9/6,1) 1/100 km 9,2 (10,5fi,4) 1/100 km 8,1 (10,4/6,6) 11100 km 8,4 (9,916,7) 11100 km 7,6 (9,7/6,7) 11100 km 7,6 (9,216,0) 11100 km Toimintasäde (keslmäärin) 205 km 196km 223km 215km 237km 225km Kaikki alustamitat on ilmoitettu kmlimetreissä. 4 venVsyl DOHC, 4 venVsyl DOHC, 4 venVsyl DOHC, 4 venVsyl DOHC. 43 mm haar. Jousituspituus 125mm 120mm 120mm 125mm 120mm 120mm SAätö Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takana Progr. 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. monovaim. Jousituspituus 128mm 120mm 135mm 130mm 120mm 120mm SAIId6t Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Full tjusterbar Fullljusterbar Etujarrut 320 mm, 4-mäntäp. 310 mm, 4-mäntäp. 280 mm, 4-mäntäp. 320 mm, 4-mäntäp. 308 mm, 4-mäntäp. 298 mm, 4-mäntäp. 240 mm, 2-mäntäp. 220 mm, 2-mäntäp. 220 mm, 1-mäntäp. 220 mm, 2-mäntäp. 220 mm, 2-mäntäp. 220 mm, 2-mäntäp. Rengas/vanne edessä 120/70-17,3,5" 120fi0-17,3,5" 120/65-17,3,5" 120fi0-17, 3,5" 120fi0-17, 3,5" 120/60-17, 3,5" Rengas/vanne takana 190/50-17' 5,;5" 197 kg 180/55-17' 5,5" 180/55-17, 5,5" 180/55-17. monovaim. Progr. Alupalkkir., alum. Alupalkkir., alum. 4 venVsyl DOHC, 4 venVsyl Porausllsku 90/58,8 mm 67/42,5 mm 68/43,8 mm 67/42,5 mm 68/41,3 mm 65,5/44,5 mm ~ Iskutilavuus 748cm' 599 cm' 636cm 3 599cm3 599cm3 600 cm3 ~ Puristussuhde 11,7:1 12:1 12,8:1 12,2:1 12,5:1 12,4:1 :E Huipputeho (ilmoitettu) 103 hv/1 0 000 kierr. 117 hv/13 000 kierr. 125 hv/1 3000 kierr. 115 hv/13 500 kierr. 112 hv/12 750 kierr. 123 hv/13 000 kierr. 0 Hulppuvääntö (Ilmoitettu) 77 Nm/8500 kierr. 63 Nm/1 0 000 kierr. 67 Nm/11 000 kierr. 68 Nm/1 0 800 kierr. 68 Nm/11 000 kierr. 68,5 Nm/12 000 kierr. PolttoalnesyMtö Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus ·c ~ ~ :> 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. takah. Alupalkkir., alum.lakah. Perin!. monovaim. Progr. monovaim. Progr. monovaim. Progr. monovaim. Progr. 45 mm haar. 0-rengasketju 0-rengasketju Alupalkkir., alum. 45 mm haar. USD 41 mm haar. Perin!. takah. 4-syl, 4-tahti, nestejäähd
Nelitahtimoottorit toimivat voimanlähteenä vaitiosassa enduromallisia E kevareita. Ei siitä niin kauaa ole, kun vielä kaksitahtiset olivat ainoa vaihtoehto, tuolloin viileteltiin DT:llä, TS:llä tai KMX:llä. Poikain kanssa posoteltiin naapuripitäjään tai pidemmällekin, ja perille päästyä joka jannun takki haisi tukevasti erikoisöljyltä. Silloin ilmiö oli niin normaali, ettei edes yleensä huomattavasti siistimpi, vastakkainen sukupuolikaan osannut kärystä valittaa. Toisin on nyt, sillä nykypäivän nelitahtiset kevariendurot käyvät puhtaasti. Niissä kaikissa moottori on edelleen .kaksitahtinen, mutta katuenduroissa tilanne on toinen. Matkalle mahtui kaupunkiliikennettä, hiekkatietä, maantietä ja pätkää suurempaa valtaväylääkin.. Vaikka luokitus on kaikille sama, ovat kaikki kolme hyvin erilaisia pyöriä. SAM/ SALONEN KUVAT: MAGNUS JOHANSSON dcl lisc sä numerossamme kerroimme miltä tuntuivat katetut, sporttiset 125-kuurioiset. Reitti kulki vaihtelevaa tiestöä pitkin Tallinnasta Pärnuun ja takaisin. Rieju MRX ja Hyosung XRX ovat rengastukseltaan enemmän enduromaisia, kun taas MZ SM on supermoto -tyylisesti sileärenkainen. Koeajo ajettiin Eestissä samaan aikaan sporttisten 125-kuutioisten kanssa. Koeajoimme kolme 125-kuutioista katuenduroa. Moderni tekniikka ja tiukat ympäristönormit pitävät huolen siitä, että piikkisellä pyyhältävän nuorukaisen tuoksupuoli on ainakin pakokaasuvapaa. Kaikki kolme tämän koeajon pyörää ovat yksisylinterisiä nelitahtisia
Tällain en satuJa yhdessä rungon mallin kanssa saa aikaan sen, että kuljettaja istuu melko syvällä ja polvikulma on melko tiukka. Pitkäjalkaisille tämä asia voi käydä matkaajossa puuduttavaksi. Muilta mitoiltaan pyörä tuntuu mukavalta, tanko on leveä ja kuljettajalla on tilaa etsiä mukavaa ajoasentoa. Kaupunkiliikenteessä pyoran todella pehmeä jou irus tekee iitä ,rauhallisen ja hidasliikkeisen tuntuisen . Pehmeä jousitus poimii eestiJäisen kestopäällysteen epätasaisuudet mukavasti ja täällä vanhempi runkoratkaisu tekee pyörästä vakaan kulkijan. Hyosung vaikuttaa hyvältä käyttöpyöräitä ja erityisesti miellyttävä moottori tekee siitä mainion kulkupelin. Varsinkin takajarru, joka tässä pyörässä on perinteinen rumpujarru, tuntuu todella pehmeältä. Vaihteisto ja kytkin toimivat hyvin ja yhdessä tasaisesti vetävän moottorin kanssa ne muodostavat hyvin toimivan kokonaisuuden. Kaupungista maanteille suunnattaessa Hyosung on paremmin omassa ympäristössään. Sen vahvuutena on ajamisen mukavuus ja käytön helppous. 49. Merkillä on aiemmin ollut laaja valikoima skoottereita ja mopoja, tosin Suomessa merkki on vielä melko uusi. Pyörä ei ole niin urheilullinen tai aggressiivinen kuin kolmikon kaksi muuta pyörää. Jarrujen teho riittää pysäyttämään pyörän hyvin, mutta jarrut eivät muutoin säväytä. Tosin kovin vanhasta Suzukin mallistosta, sillä kieltämättä Hyosungin katuendurossa on jotain samaa kuin 80-luvun Suzukin motocrossmalleissa. Päälisin puoli tarkasteltaessa pyörän runko tosiaan muistuttaa vanhempien crossipyörien vastaavia ja koko muotoilu on hiukan vanhahcava. SEISAALTAAN AJETTUNA PYÖRÄ TUNTUU OIKEALTA KILPAENDUROLTA. HYVÄ MOOTTORI JA VAKAA AJETTAVUUS POLVIKULMA TIUKKA JA JOUSITUS PEHMEÄ. meys auttaa jaksamaan pidemmänkin matkan. Maantieajoon vaihteis ton välitys sopii erinomaisesti. Pyörän ylälinja on voimakkaasti notkollaan, sarula on matalalla suhteessa ohjaustankoon ja ta~lduin. Paikallaan käsiteltäessä Hyosung tuntuu todella tukevalta, kaikesta välittyy uuden pyörän jämäkkä tuntuma. Kooltaan Hyosung sopii myös isommille kuljettajille, tosin pehmeän satulan takia istumakorkeus jää melko matalaksi. Viime vuosien aikana tehdas on laajentanut toimintaansa myös moottoripyörien valmistukseen ja se on tehnyt yhteistyötä Suzukin tehtaan kanssa. SE TARJOAA TASAISEN TEHOALUEEN KAIKILLA KIERROKSILLA. Maantiellä Hyosungon tukevuutensa ja pehmeän jousituksensa ansiosta miellyttävä pyörä ajaa. Hyosung XRX oli koko koeajoryhmälle uusi tuttavuus. Pyörä kulkee helposti sitä nopeutta, mihin tämän teholuokan pyörät ylipäätään pystyvät. Voi olla, että juuri tuon yhteistyön kautta XRX:ään on mllut joitain piirteitä yhteistyökumppanilta. Erittäin pehmeä jousitus ja rungon vanhanaikaisuus eivät tehneet Hyosungista kolmikon parasta kaupunkipyörää mutta maantielle nuo seikat sopivat mainiosti. Matka-ajossa pyörän hyvä moottori tekee ajamisesta vaivatonta ja ajettavuuden peh- HYOSUNGIN 4-VENTTILINEN SOCH -MOOTTORI ON VÄRINÄTÖN JA HILJAINEN. Tosin täälläkin matalan satulan aiheuttama ahdas polvikulma puuduttaa pidempien kuljettajien jalkoja, lyhytjalkaista asia ei juuri vaivaa. Moottori ottaa kierrokset herkästi ja tehoalue tuntuu aivan tasaiselta alhaalta yläkierroksille asti. MITTARISTO ON YKSINKERTAISEN TOIMIVA JA NOPEUSNÄYTTÖ ON TARKKA. MM ETUHAARUKKA JA NELIMÄNTÄINEN JARRUSATU LA SEKÄ 240 MILLINEN LEVY . ENDUROPOLULLE HYOSUNGIN JOUSITUS ON HIUKAN PEHMEÄ MUTTA PITKÄTKIN MATKAT PIENILLÄ HIEKKATEILLÄ TAITTUVAT MUKAVASTI. .Pehmeä jousitus yhde sä pehmeän sarulan kanssa tietysti pudottaa painopistettä, joten pyörää on helppo liikutella vaikkapa parkkipaikoilla. Moottori toimii korttelikurvailussa mainiosti, se on yl!ätyksetön ja eriti.iin tasaisesti vääntävä
MOOTTORI MZ.SSÄ ON TEHTAAN. OMAA VALMISTETTA JA TOIMII MAINIOSTI. Runko on todella tukevan tuntuinen, se antaa vakaan ajotuntuman. Kuitenkin pyörä on edelleen hyvä ajaa myös soratiellä, kun vain muistaa rengastuksen tuomat pienet rajoitukset. Supermotorenkaiden myota pyoran satulakorkeus on hieman matalampi kuin enduroversioissa. Ajoasento on rilava ja rcmro, satulan ja tankin yhdistelmä jättää mukavasti tilaa jaloille. Vaikka MZ on ulkonäöltään kookas, on 50 SUPERMOTO-TYYLISET JARRUT PITÄVÄT HYVIN MUTTA KEULA PAINUU SYVÄÄ JARRUTUKSISSA. TUKEVA, KOOKAS PYÖRÄ. TANGON EDESSÄ OLEVASTA MITTARISTOSTA LÖYTYVÄT PERUSMITTARIT JA VAROITUSVALOT. PÄÄLLEPÄIN MZ NÄYTTÄÄ ISOMMALTA PYÖRÄLTÄ KUIN ONKAAN. ASFALTTI RENKAAT, HYVÄT JARRUT JA LEVEÄ OHJAUSTANKO HOUKUTTELEVAT TESTAILEMAAN PYÖRÄN SUPERMOTO-OMINAISUUKSIA. MZ SM on perinteikkään tehtaan supermoto -tyylinen 125kuutioinen. Äkkivilkaisulla sitä ei uskoisi 125-kuutioiseksi. Etujousituksen pehmeys on seikka, joka haittaa tiukassa mutkittelussa. Jarruissa riittää mainiosti tehoa äkkinäisiinkin pysähtymisiin. Tässä suhteessa supermoto -tyyli on hyvä asia, pyörät varustetaan suuremm~la etujarrulevyllä, näin hidastuvuutt:i" -riittää ilman kovaa puristamista jarrukahvasta. Vaikka alkuun MZ tuntui hermostuneelta äkkinäisen ohjauksensa takia, matka-ajo maantiellä osoitti sen olevan varsin vakaa ja rauhallinen matkakumppani. HYVÄ AJOASENTO. KEULA PAINUU SYVÄLLE JARRUTUKSISSA. Ajoasento on tilava ja rento, satulan ja tankin yhdistelmä jättää mukavasti tilaa jaloille. MZ:ssä on isojen supermotojen henkeä. se ajossa kenerän ja siromman tuntuinen kuin miltä näyttää. Supermoro -tyyli on onnistunut valinta tämän. Tilavan ajoasentonsa ja tukevan runkonsa ansiosta sillä on miellyttävä taittaa taivalta ja katurenkaat ovat omiaan parantamaan tätä tuntumaa. Moottori on tehtaan omaa valmistetta ja to1m11 mainiosti. MZ kulkee tiellä riittävästi, tosin eräs koeajajamme heitti ilmaan ajatuksen, että välitys voisi olla tiheämpi. Ehkä aavistuksen tiheämmällä välityksellä pyörä jaksaisi vetää vieläkin paremmin, nyt kuutosvaihde on sen verran pitkä, että vaihteita joutuu vaihtamaan melko usein viitosen ja kuutasen välillä. MZ miellyttää silmää ulkonäöllään ja se hämää helposti kookkaalla olemuksellaan. Pyörästä on tarjolla myös rinnakkaismalli SX, siinä tärkeimpänä erona SM:ään on suurempi vannekoko ja nappularenkaar. Supermotopyörän kuuluukin olla herkästi kääntyvä mutta kun keula painuu syvää, saattaa kääntyvyys muuttua liiankin nopeaksi. Kaupunkiliikenteessä MZ:llä on helppo kurvailla, hallintalaitteet toimivat moitteetta ja moottorissa on sopivasti vääntää nopeatempoiseen ajoon. Tämän ansiosta MZ sopii hyvin kaiken kokoisille kuljettajille. Muuten MZ on mitoiltaan isojen pyörien luokkaa, satulassa tuntuma on kuin muidenkin kokoluokkien supermotojen satulassa. Ohjaustanko on leveä, kuten tällaisissa pyörissä pitääkin. ILMAN VÄLITANKOA OLEVA OHJAUSTANKO ON HIENO YKSITYISKOHTA, SE ON KISATYYLIÄ. Yhdessä 17tuumaisen etupyörän kanssa herkästi painuva etujousitus tekee pyörästä äkkinäisen tiukoissa mutkissa. Supermot malli tarjoaa laajan käyttöaluccn . Kun cnduromalliin vaihdetaan si.leät k~tturenkaar, sen asfalttiominaisuudet paranevat
Välitys loppuu hiukan kesken ja pyörän huippunopeuden pitäminen on hiukan raskasta. Tämän pyörän valitsevat suosikikseen ne, joiden esikuvia ovat Petri Pohjamo ja muut endurotähdet. ? 51. Tämän ansiosta satulan ja jalkacappien väli on samaa luokkaa kuin isommissa pyörissä. Ajoasento tuntuu mukavalta, tosin ensi metreillä pyörä tuntuu lyhyeltä, varsinkin verrattu kal1teen muuhun tämän koeajon pyörään. Moottori Riejussa on Yamahan valmistama nelitahtikone. Satula on jämäkkä, suorastaan kova. Pienikokoinen ja näppärä Rieju on kaupunkipyörä parhaimmillaan. Satulan ja tankin muotoilu tuo mieleen GasGasin kisaenduroiden muotoilun. Tiukassa mutkittelussa paasee siirtämään painon aivan ohjaustangon tuntumaan ja suorilla voi istua reilusti taaempana. HYVÄ JOUSITUS. TIHEÄ VÄLITYS PUDOTTAA HUIPPUNOPEUTTA. vaivattomaan kokonaisuuteen. Maantiellä Rieju sitä vastoin ei ole parhaimmillaan. Se mikä tekee MRX:stä kilpurimaisen ja kikkailuun houkuttelevan räppäilyenduron, kääntyy sitä vastaan matka-ajossa. Tankki on perimetrialirungon palkkien välissä matalalla ja satula nou ce korkealle tankin päälle. Tällai ta ylälinjan muoroa on ~lpa pyöriin haerru parantamaan kuljettajan mahdollisuuna liikkua enemmän pyörän päällä. OHJAUSTANKO ON CROSSITYYLINEN JA MITTARISTO ENDUROON SOPIVASTI 36 MM PAIOLIN VALMISTAMA KEULA ON KISAMAISEN JÄMÄKKÄ. ETUJARRU ON TUNNOKAS JA RIITTÄVÄN TEHOKAS. RIEJU ON HELPPO KÄSITELLÄ, SE ON PIENIKOKOINEN JA VIKKELÄ LIIKKEISSÄÄN. Käynti on tasainen ja käyntiääni hiljainen. Välitys on melko tiheiP, se antaa pyörälle hyvän kiihtyvyyden ja tekee siitä todellista tehomääräänsä pirteämmän tuntuisen. Pienikokoisen MRX:n kilpurityyli näkyy myös muussa, kuten ohjaustangon ja ilmanohjaimien muotoilussa. Vaikka Rieju on kooltaan kolmikon pienimmän tuntuinen, on sen istuinkorkeus normaali. Se on kevyt ja ketterä käsitellä ja soveltuu hyvin myös kurvailuun pyörän kohdalla ja toimivuus on olemuksen kanssa tasapainossa. Rieju MAX on ensisilmäyksellä näistä kolmesta se, joka eniten muistuttaa nykypäivän kilpaenduroa. Riejussa käytetään Paiolin jousitusta, se on pyörän muuhun tyyliin sopivasti jämäkkä. Kova satula puuduttaa ajan mittaan takapuolta ja pieni koko tekee siitä hiukan äkkinäisen liikkeissään. Sen paino on vain 107 kiloa, joten picnikokoisenkin kuljettajan on helppo hallita pyörää. Mainiosti toimiva vaihceisco ja herkkä kytkin sopivat yhteen muutenkin MRX 125 YAMAHAN VALMISTAMA NELITAHTIMOOTTORI TARJOAA TASAISTA TEHOA JA KÄYTÖN HELPPOUTTA. TIHEÄN VÄLITYKSENSÄ TAKIA RIEJU ON ENEMMÄN KOTONAAN KAUPUNGISSA KUIN MAANTIELLÄ. NÄIDEN OMINAISUUKSIEN TAKIA SE El OLE PARHAIMMILLAAN MATKA-AJOSSA. KEVYT JA HELPPO KÄSITELLÄ. Tiukka jousitus on mainio silloin kun kurvaillaan korttelin ympäri mutta pidemmällä matkalla ei niinkään mukava. · Pyörän uunnirrelussa on selkeästi lähdetty hakemaan en.duromaista tyyliä ja siinä on onnistuttu hyvin. Tosin vaihteita joutuu käyttämään tiuhaan tahtiin, sillä tämän kokoluokan tehoraja yhdistettynä tiheään välitykseen ei anna mahdollisuuksia yhdellä vaihteella kruisailuun. Rieju on kaupungin ruuhkaliikenteessä ja pienessä pyörittelyssä erittäin näppärä ja todella hauska pyörä. Herkkätoimiset hallintalaitteet ja hyvät jarrut tekevät siitä helposti käsiteltävän pyörän. JOUSITUS ON TIUKKA JA VÄLITYS LYHYT
(09) 279 0880 www.masco.fi Keltainen 4 290:Elcat Oy Puh. teleskooppi USO haarukka 3 mm. Rieju MRX, 4, 1/itraa 1 1qo km. Nopeusmittauksiin käytimme GPS-järjestelmää tarkan tuloksen saamiseksi. Hyosung ylsi 103 kilometrin todelliseen huippunopeuteen, mittarin näyttäessä 102. Ajoasento tuntuu erikoiselta mutta se on hyvä . -Konsta Salminen MZ on käsiteltävyydeltään hyvä, kompakti kokonaisuus. Aikuisen kokoinen, silti kevyt käännellä ja siinä on hyvät jarrut. -Gerry Nordström 52 XRX 125. (09) 271 0698 www.hyonet com Keltainen, punainen. 5 250:Tokimato Oy Puh. TEKNISET TIEDOT Myyntihinta Maahantuoja Värivaihtoehdot Mittaristo ?Moottori Rieju MRX125 Hyosung XRX125 MZ SM125 5490:Masco Oy Puh. Seurasimme kulutusta koko koeajon ajan ji! saimme seuraavat lukemat kulutusten keskiarvoiksi. Ml SM, 3,9 litraa 1 100 km. (09) 838 6540 www.tokimoto.fi Musta, keltainen. Nopeus, kierr.. Se on todella kevyt käsitellä ja sen kova jousitus miellyttää niitä, jotka tykkäävät kisatyylisestä pyörästä. -Sami Salonen Hyosungissa on miellyttävän pehmeä jousitus joka on laadullisesti hyvää luokkaa. Vääntävän sitkeä moottori on parasta tässä kolmikossa. teleskooppi Takajousitus Monovai. kierr., matka 1-syi, 4-tahti,ilmajäähd. 1-syl, 4-tahti,ilmajäähd 1-syl, 4-tahti,nestejäähd . Poraus/isku 54x 54 mm 57 x48.8mm 60 x44 mm Iskutilavuus 123,7.cm' 122cm' 124 cm' Huipputeho (ilmoitettu) 11 kW 11 kW 11 kW Puristussuhde Polttoainesyöttö Voimansiirto 10:1 28 mm 6 vaihdetta 10:1 26 mm 5vaihdetta 11 .2:1 24mm 6 vaihdetta Sytytys lankin tilavuus Eturengas Digitaalinen 8, 5 1itraa 90/90-21 Oigitaalinen 81itraa 2.75-21 ? Digitaalinen 13,5 1itraa 11ono-1? Takarengas 120/80·18 4.10-18 130170-17 Akseliväli 1332 mm 1425mm 1440mm Etujousitus 36 mm. matka Nopeus, kierr., matka Nopeus. Hyosung XRX, 4,0 litraa 1 100 km. Todellinen nopeus mittarin näyttäessä BO km/h nopeutta oli 67 kmlh MEIDÄNKESKEN Rieju sopii pienikokoiselle kuljettajalle hyvin mittojensa puolesta. Todellinen nopeus mittarin näyttäessä BO kml h oli 79 km/h. MZ:I/e mittasimme 111 kilometrin huippunopeuden, mittarin näyttäessä 123 km/h. 200 mm isku Monovaim. Monovaim. Etujarrut 260 mm levy, 2-mäntäp. 240 mm levy, 2-mäntäp. 280 mm levy, 2-mäntäp. Takajarrut 200 mm levy, 1-mäntäp. Rumpu 220 mm levy, 1-mäntäp. Istuinkorkeus 800 mm 850 mm 830mm Kuivapaino 107 kg 116kg 133 kg (tankattu) . MITATTUJA ARVOJA Polttoaineen kulutuksen suhteen kaikki kolme olivat erittäin lähellä toistensa lukemia. Mittarin näyttäessä BO km/h nopeutta todel/i!Ten nopeus oli 6B kml h. Rieju ylsi mittauksessamme 97 kml h nopeutee_n, mittarin näyttäessä 120 km/ h
Alkuperäisessä katteessa ei ole kunnon kiinnikkeitä ja se häiritsee ajamista, koska se tärisee ja liikkuu jatkuvasti näkökentässä. Pitoa muistuttavia ominaisuuksia renkaasta löytyi vain keinotekoisin konstein (huomattavan savun saattelemana). Takahaarukka painaa saman verran kuin normaali kaksipuolinen, mutta hieno takavanne on paremmin esillä. Hinta on kohdallaan, kun ottaa huomioon kaikki siihen kuuluvat hiilikuituosat: etulokasuoja, sivukopat, Iiokkahihnojen kopat ja jäähdyttäjän ympärillä oleva kehys. Ducati Monster on "cool" eli mahtava ja villi vaihtoehto. Lisävarusteluettelosta löytyy korvaava osa kaikkien kritisoimalle katteelle. Mutta kun katsoo tarkemmin, huomaa heti huonosti vedettyjä johtoja ja pieniä, rumia kiinnityksiä. Niistä hienoin on ehkä metallinsininen väri valkoisella vauhtiraidaUa. Tehdas onnistui kuitenkin tekemään ,itselleen karhunpalveluksen asentamalla demopyöriin Michelinin Pilat Race -renkaat, jotka kaipaavat lämmittämistä. 996 sporttipyöricn kulj errajille tämä on tuttua, mutta Monsterin kuljettaja odorrna voivansa vain painaa peukalolla starttinappulaa ja lähteä kahvilan pihasra liikkeelle etupyörä ilmassa. Projektivastaava Federico Minoli kertoi, että sarjatuotantopyöriin tullaan luultavasti panemaan sellaiset Pirellin renkaat, jotka pitävät kylminäkin paremmin. Hyvän näköiset taustapeilit ovat sinänsä asialliset, mutta myös ne tärisevär ja tausta jää aina vähän arvailujen varaan . Istuinkorkeus on sama kuin edeltävässä mallissa, mutta jalkaa on nostettava korkealle, jotta sen saa takasatulan suojan yli. Mittarit ovat ulkonäkösyistä klassisen pyöreät, mutta Multistradan nykyaikainen mittaristo olisi ehkä yhtä hyvin sopinut tähän malliin. Ajoasento on yhtä hyvä kuin aiemmin, mutta ohjaustanko ei ole enää clip-on tyyppinen, vaan motocrosstyylinen paksuseinämäinen putkitanko, joka on kiinnitetty ylä-T -kappaleeseen integroituihin. Jokin ei täsmää. Seisootatuki on liian lyhyt, jotta lyhytkasvuiset voisivat nousta pyörän satulaan seisootatuen varassa. Lisäksi uudessa Monsterissa on yhtä kaunis yksipuolinen takahaarukka kuin upeassa MH 900-mallissa. Muistakaa tarkistaa, jos hankitte S4R:än! Toki se on hyvän näköinen kauniissa auringonpaisteessa Adri- 54 anmeren rannikolla. rgentiinalainen muotoilija Miguel Galluzzi pani kymmenen vuotta sitten alulle Monster-trendin, jonka tuloksena on tähän asti valmistettu 130 000 erikokoista Ducati Monsteria. S4R on saman kaltainen kuin muutkin Monsterit, mutta huomattavasti suorituskykyisempi. Alusta on sama kuin 916 Monster S4:ssa (joka nyt poistuu tuotannosta), eli se perustuu matkapyörämalliin ST4. Tuntuu kuin pyörää olisi kehitetty ja modifioitu asteittain, eikä muotoiltu kokonaisuutena. Pyörä maksaa Italiassa 12 000 ?. S4R on silti pääpiirreisiltä muodoiltaan kauniin aaltoileva ja sitä korostaa matkustajan satulan päällä oleva suoja. Sen lisäksi se antaa tilaa kahdelle amerikkalaista maarata-, eli flattracktyy!iä korostavalle äänenvaimentajalle, jotka sopivat erittäin hyvin yhteen eri värivaihtoehtojen kanssa. Siinä on sama 996 desmoquattro-moottori, joka vauhditti Carl Fogartyn neljänteen ja viimeiseen MM-titteliinsä superbike-luokassa vuonna 1999. Luodessaan S4R:ää Ducati ei ole vain riisunut kokokatetta sporttipyörästä, kuten teki kilpaileva Aprilia. Nyt on vuorossa todellinen megapyörä, Monster S4R. Uutta on, että moottorin voi nyt käynnistää ja lämmittää seisootatuki alhaalla, mikä ei aiemmin ollut mahdollista Ducateissa
e ei tuota ongelmia, sillä silloin on muutakin ajateltavaa ku en ohjaustangossa roikkuminen ja turkkilaisen kuorma-auton kaistanvaihtoliikkeiden tarkkaileminen niin, ettei, tarvitse · turvautua erittäin hyviin jarruihin. Aprtlia Tuon on jarrujen kaltaiset kunnon kisajarr'ur ovat jopa liioirdlut srreerfighrerissa, -~illä erupyörällä on itse asiassa vähemmän painoa. Myös tehoa on enemmän eli 113 hevosvoimaa 8 750 kierroksella. ltsc asiassa ei niin. Eruhaarukan sisäputket on pintakäsitelty nitriitti-pinnoittcclla jousitusliikkeiden herkistämiseksi ja Sachs:n j kunvaimennin takana on korvattu Showalla. 4 000 kierroksen kohdalla teho nousee merkittävästi ja kehitys jatkuu kiihtyvän nousujohteisena aina 8 750 kierrokseen asti. Ducaci näyttää raaemmalta kuin pehmeämmin muotoiltu Tuono, siitä ei ole epäilystäkään. Moottori on teknisesti sama kuin mallissa ST4, mutta siinä on toiset äänenvalmentajat ja ilmansuodatinkotelo. Vaihteiston välityssuhteet on pistetty vallan uusiksi: ykkönen on lyhyt - k uli i herkästi kaasulla- ja kaksi isoin ta vaihdetta ovat todella pitkät. Moottorin jaksaa hyvin jo 2 000 kierrokselta alkaen. paino 193kg Polttoainesälllö 15 litraa (3,5 1varalla) 55. takah. Akseliväli 1440mm Ohjauskulma Etujättö 24 astetta Etujousitus USD 43 mm haar. 102mm Takajousitus Progr. Mutkaisilla vuoristoteillä ajaminen on silkkaa iloa ja erittäin helposti riippuvuuteen johtavaa. Pidemmillä matkoilla suurissa nopeuksissa kate suojaa varsin hyvin, mutta ohjaustangossa huomaa tiettyä värinää, kun kierrokset menevät yli 6 000. hyvin, mutta se riippuu myös sjjrä mirä haluaa. monovaim. Säätii Täysin säädettävä Etujarru Kaksi 320 mm, 4-mäntäp. Takajarru 245 mm, 2-mäntäp. Eturengas/vanne 120/70-17, 3,5" Takarengas/vanne 180/55·17,5,5" KATE SUOJAA ASIALLISEN HYVIN, MUTTA TÄRISEE JA HEILUU NÄKÖKENTÄSSÄ KOKO AJAN. 11m. Monsterin tehokkaiden äänenvalmentajien ansiosta moottorin mekaaninen melu nousee helposti ctuaJaUc. Sen lisäksi Monsterin moottori on voimakkaamman tuntuinen ja kiihtyy mahtavammin. Ajettavuus on erittäin hyvä. Okei, miten se pärjää kilpailijalleen Aprilia Tuonalle. Ohjaustanko on samaUa l<orkcudella kuin vartbois.~a Monsrercissa, murra se on leveämpi, ehkä jopa mrhanleveä urhcilullise n aj on. ovat nyt alempana, joten ajon cnco on mukavampi. Jalkatappeja on lyhennetty huomactavasri, jotta kallisrusvara on pystytty pitämään amana. Tehoa on ihastuttavan mukavasti. Hallintalaitteet ovat säädettävät, mikä on hyvä asia. Kytkintä on jäykistetty, jotta se kestää lisääntyneen väännön rasitukset, mutta tästä kuljettaja kärsii kaupunkiajossa. Se on myös lm mattavasti sivistyneempi tehoalucen, käsitcltävyydcn ja käytöksen suhteen ylipäätään. Tasaisessa 130 km/h:n nopeudessa se on ärsyttävää. Melu, joka aiemmin jäi muhkean pakoään n varjoon. Tuono tuntuu sitä vastoin harmonisemmalta kokonaisuudelta kuj11 Ducati ja se on helpompi hallita tiukoissa ti lanteissa. Mutta kaikki on enemmän kiinni siitä, mihin moottoripyöräänsä aikoo käyttää. Ducati Monster on kuitenkin tosi "cool". ? DUCATIN KÄYTTÄMÄ KONSEPTI ON ENNALLAAN: TERÄSPUTKI RUNKO, UPSIDE DOWN ETUHAARUKKA JA 90-ASTEEN V-MOOTTORI, JOKA ON KANTAVANA OSANA RUNKORAKENNETTA. BREMBON JARRUT OVAT ERITTÄIN HYVÄT. DUCATI MONSTER S4R Hinta Maahantuoja VArivaihtoehdot 20950:Hailac Oy Puh: 09·276 6570 www.ducatifinland.com 2 vuotta Punainen, "Senna", Sininen Mittaristo Nopeus, kierros Takuu MONSTER S4R:LLE LUONTEENOMAISTA OVAT KAKSI ÄÄNENVAIMENNINTA, JOTKA LUOVAT FLATTRACK-TYYLIÄ, JA YHTÄ KAUNIS YKSIPUOLINEN TAKAHAARUKKA KUIN MH900:SSÄ. Moottori 2·syl, 4-tahti, nestejäähd. Ventiilimekanlsml DOHC, 4 venl/syl Poraus/isku 96/68,8 mm lskutilawus Puristussuhde Huipputeho Huippuvääntö 996cm3 11 .6:1 113 hv/8750 kierr. 95,5 Nm/7 000 kierr. Polttoainesyöttö Elektroninen suihkutus Sähkökäynnistys Käynnistysjärj. Kytkin Monilevy, kuiva Vaihteita 6 Toisiaveto 0-rengaskeiju Runko Teräsputl<ir., yksip. Myös kakkos- ja kolmosvaihtciden välitykset ovat lyhyemmät, jotta kiihryvyy paranee. Voimaa riittää mukavasti myös rauhallisempaan ajoon. Ohjausgeometria on sama kuin vanhassa Monsterissa, mutta muuttuneen painojakauman ja uusien jousitusosien myötä ajo-ominaisuudet ovat parantuneet vielä entisestään. Jalkatapit . Ja siinä on kyt· kin, joka ei kourista kuljettajan vasenta kättä vartin mittaisen kaupunkiajotl jälkeen. Apcilia runruu vaLniimmalca ja täydeiHscmmältä. kiinnikkeisiin. Lopputuloksena on jäykkä jousitus, joka silti antaa kuljettajalle paljon palautetta toiminnastaan. 4R:ssä on nykyaikainen moottori, jonka ansiosta painojakauma etu- ja takapyörien väli.llä on 50/50. Uudempi moortori on voitu sijoittaa kansien uudelleenmuotoilun ansiosta edemmäs runkoon. Uusi Monster on vakaa sekä suurissa nopeuksissa että mukava myös hiljaisissa vauhdeissa. Jos ajaa lujempaa,
Kun ilmiön tietää, se ei vaivaa ja tun ne poismu heti kun pyörällä pääsee liikkeelle. Kytkin , vaikka onkin vaij erivälitteinen, on kevyt käyttää. Kahden so rmen ote riittää helpos ti puristamiseen, tosin liike. Tuo tuuli o n aina tuonut tullessaan auringon paisteen ja hyvän sään. Breva 750 on Mandello del Lariossa sijaitsevan Moto Guzzin kahden vuoden kehittelytyön tulos. Perinteikäs merkki on aina tuo ttanut persoo nallisia ja luonteikkaita mo ottoripyöri ä. Tämä seikka tuntuu oudolta niistä, jotka eivät ole siihen totmneet. Tehtaan 750-kuutioinen mo ottori, "pikk ulohko", on jättänyt merkittävän jälkensä moottoripyörien hisroriaan, nytkin tehdas luottaa perinteiseen mootto riinsa vauhdittajana läpimurrolleen todella suositussa kattamat tomien keskikokoisten pyörien luokassa . Tässä kokoluokassa kilpailu on kovaa, siksi Guzzi o n valmistautunut iskuunsa yhdis telemällä vanhaa ja uut ta, perinteikästä perso onallim u~ta ja luonnetta yhdessä uusien ideoiden ja modernien ratkaisujen kanssa. Lähtökohtana Breva -mallille o n ollut aja tus valmistaa pyörä, jolla olisi helppoa lähteä ajam aan . Helppoa myös niille, jotka eivät vielä ole kovin kokeneita kuljettajia. Lisäksi esillä ovat normaalit varo itusvalot ja näyttö, josta näppäilemällä saa esiin matkan, osamatkan, kellon ja lämpömittarin. Pyörän 90-asteinen , ilmaj äähdytteinen V-moottori on asennettu runkoon pitkittäin, kuten Guzzeissa ylee nsäkin. Polttoaineen ruiskutus on nykypäivää, joten myös Brevan polttoaineen syötästä huolehtii ruisku, Weber-Marellin valmistama. Vain pieni ruulisuoja etulampun päällä, ylä-T -kappaleeseen kiinnitetty yhtenäinen ohjaustanko ja pyörän perän sirous tuovat puolestaan ilmeeseen streetfighter -tyyliä. 790 millin satuJakorkeuden ansiosta pyörää on helppo liikutella vaikkapa parkkiruudussa, etenkin kun sen kuivapaino on vain 182 kiloa. Jalat ylettyvät lyhyeltäkin kuljettajalta mukavasti maahan ja asento sarulassa on pysty, neutraali. Mittaristo koostuu kahdes ta pyörästä mittarista, eli nopeus- ja kierroslukumittarista. Kukaan ei varmaankaan halua ajaa sieluttomalla pyörällä, siksi Brevan muoroilulla on pyritty varmistamaan se, että ensimmäistä kesäänsä ajavakio vo i ylpeänä karaurtaa muiden mororistien seuraan. Kuvissa pyörä näyttää rodeilista kokoaan suuremmalta. Bcnsatankin ja satulan muod ostaman ylälinj an m·uoroil u on hiukan aggressiivinen ja yhdessä kaksisylimerisen V-moottorin kanssa ne antavat pyörälle vo imakkaan olemuksen. Pyörä käynnistyy herkästi ja samalla tuntee Mato Guneille ominaisen ilmiön. os nimi on enne, kuten muinaiset roomalaiset sanoivat, tuo uusi Moro Guzzi Breva 750 hyvän tuulen mukanaan. Breva on italiaa ja tarkoittaa pohjoisitalialaisen Comojärven yl i puhaltavaa etelätuulta. Vaikka käyttämisen hel ppou on haluttu maksimoida, o n pyörän ulkonäkö haluttu tehdä sellaiseksi, että se säväyttää. Pitkittäismoottori aiheuttaa erikoisen, kiertyvän tunteen varsinkin aivan matalimmilla kierroksill a kaasutettaessa. Ruiskun ansiosta rikastinta ei ole, vain pieni käsikaasuvipu kylmän sään varalle
Todella sirkeän väämönsä ansiosta sillä voi ajaa käyrännö ä koko ajan suurimmalla, eU viitosvaihteclla. Maonorijarrua on myös helppo käyttää hyväkseen kevyemmän hidascu tarpeen rullen. Mooreori vääntää niin hyvin, crrä oikeasraan liikkeelle lähdön jälkeen ei vaihteita tarvirse juuri vaihdella, samalla pykälällä voi ajella läpi kylien ja maanteiden. Joskus joutuu jarruttamaan, hidastamista varten Breva on varustettu Brembon j;uruilla. paino 182 kg Polltoainesälliö 1Blitraa PERINTEIKÄS 90 ASTEINEN VTWINMOOTTORI ON UUDISTUNUT TÄYSIN JA VARUSTETTU POLTTOAINEEN RUtSKUTUKSELLA. 57. 02-472 6414 www.motoitalia.fi 2 vuotta Punainen, harmaa, musta Nopeus, kierr., malka, osamalka, kel~ Moottori 90 asteenV-twin, 4-tahti Poraus/isku Iskutilavuus Puristussuhde 80X74mm 744cm' 9,6:1 Huipputeho 48 hv /6 800 kierr. Huippuvääntö 54.7 Nm / 3 600 klerr. Polttoainesyöttö Käynnistysjärj. Elektroninen suihkutus Sähkökäynnistys Kytkin Yksilevyinen, kuiva Valhtejta Toisiaveto 5 Kardaani Runko Teräsputkikehto Akseliväli 1449mm Ohjauskulma Etujältö 28 astetta Etujousitus 40 mm perin!. ka pääsrcllä maantiellä aika rei lu.akin vauhria, ainoastallll silloin kun kaart csee.n ajaa oikeasti kovaa, tuntuu pyörän etupää hiukan lcvotromalta. Hyvin wimivan polrroainecm ru.iskucukscn an i sta mooreori vetää puhraa ri kaikilla kierroksilla, niin rullates a kevyesti kuin kovassakin vedäryksessä. BrcvaUa on hau. Etujarru puree tasaisesti ja jarruu~ho on helppoanuo rella, py äyry rehoa rumui olevan riittävästi. Takajarruna on 260 -millinen levy, joka roimii hyvin, iirä ei criryisrä main ittavaa löytynyt. 170 km/h huippunopeureen ja momtoriricnopeurm se kulkee hclposci. Vaihrcisron toimimaan on panoscenu, vaihrect kytkeytyvät mrkasti ja ;iänettömästi, myö vaibdepolkimcn liike on p.irkä.. Nykypäivän mooreoripyörän rule olla ympärisröysrävällincn, yhdessä poleroaineen ruiskurukscn ja k lmjtiekaraly aacrorin kan sa Brcva läpäisee Euro 2- tandardin vaatimukset. Kmen suunnirrelu sa pyrittiin, jarru a ei ole spomipyö.rille ominaism ä.kkinäisyyrrä. Erujousiru on Man.occhin 40 mm pctinteinen haarukka ja takajou iruksesra vasma kak i vaimcmajaa. JARRUINA TOIMIVAT BREMBOT. 12300:Moto Italia Iinport Oy Puh. Brcvassa on onni rurru välträmliän ongelma, joka jo kus ilmene c;imän cyyppisissii pyöri sä, di rurha pehmeys. Brevan jousitus mmuu jäykälrä, c luo pyöräl le rukcvan ajorunruman. Ajomukavuuden kannalra hyvii seikka on e, crrä valmennus ei ole liian ciukka, dcn epära ai uudeteivät luaksi väliry kuljcrrajalle. Mutkicrelevalla pikkutiellä hyvä ajcnavuus pääsee oikeuksiin a. Brcvao koeajon peru reella ruulc.n suunra on ereläsrä ja sen mukana ou tulossa hyviä ajokelejä. ? Lähtökohtana on valmistaa pyörä, jolla olisi helppoa lähteä ajamaan. Moto Guzzi Breva 750 Hinta Maahantuoja Takuu Värivaihtoehdot Mittaristo KUVAN PYÖRÄSSÄ OLEVAT SIVULAUKUT OVAT TEHTAAN ALKUPERÄISTEN LISÄVARUSTEIDEN SARJASTA. Brevassa on yksilevyinen ku ivakytkin ja sen roiminm on pehmeän midlyrrävää. Pieni ruuli uoja antaa jonkin verran suojaa kuljcrrajan ylävarralolle, mutta hauskempaa ~illä on ajella murkrusilla reillä. Ruuhkaliikenteeseen ja kaupunkiin Breva s pii kuin nyrkki silmä..'i.n. Väänrävän moonorinsa ansiosta se kiihtyy liikkeelle hcrkä ri ja keveytcnsä ja kweryycensä vuoksi sill ä n helppo pui.kkdehtia jonojeu välissä. Jos haluaa ottaa vauhdikkaira valolähcöjä n parempi luottaa väämöön kuin korkeisi in kierroksiin, sillä kierrosrenrajoirin herää eloon jo 8 000 kierroksen jälkeen. Moto JU~.7.i halusi Brcva 750 -malliusa m)'ötä Lu da. Pyörä ei myöskään ruora äänisaasrerra, irse asias a c on hämmä rynävän hiljainen. Jämäkkä jousitus pitää pyörän ryhdissään ja hcrkkäcoiminen valmennus poimii epätasaisuudet. ta pyörä on kuin rchcy muckaisillc maam ille. Etujarruna tOimij erie ro -sarja,n nclimlinräpuri rin ja 320 -milli ncn levy. Runko/jousitus kokonaisuus roimii mainiosti. Moorearin a puole. Useassakaarreesa riirri vain kaa un sulkeminen ja moottori 'jarrutti riittävästi. pyörämallin uudelle käyuäj!iryhmälle, päästä muknan yleismaailmall.isesri suosiLruun pyöräluokkaan ja ruoda esiJlc merkin vahvaa orerta moottoripyörämarkki noista. teleskooppi BREVASSA ON PERINTEINEN MITTARISTO, JOSSA LISÄNÄ NESTEKIDENÄYTTÖ. Ajamisen vaivattomuutta parhaimmillaan. Moorroriricllä Breva ei ole omimmassa ympäristössiiäl1. iinä kyllä reho riiLrää n. Ala- ja keskikierroksilla pakoääni on. NÄYTÖLTÄ SELVIÄVÄT AJETTU MATKA, OSAMATKA, KELLO JA LÄMPÖTILA. 109mm Takajousitus Kaksi vaimenninta Sillltö Etujarru Esijännitys säädettävä 320 mm levy, 4-mäntäp. Takajarru 260 mm levy Eturengas/vanne 11 0/70x17 /3x17 Takarengas/vanno 130/80x1 7 /3,5x17 11m. niin vaimea, crrä its harkitsi in avoimempia vaimcnrimia. Ei rehon eikä painon takia, vain aadak eni kovemman äänen. Pyöräs ä käyrerään terä purkirunkoa, josta ei koc:~jon perusteella puurrcirn löyrynyr. KAKSIPAIKKAISTA SATULAA ON MYÖS SAATAVANA LISÄVARUSTEENA MATALAMPANA VERSIONA. ALKUPERÄISELLÄ ISTUINKÖRKEUS ON 790 MM, MATALAMMALLA VERSIOILLA 30 MM VÄHEMMÄN . Liikkeelle lähdön jälkeen ei vaihteita tarvitse juuri vaihdella. VANTEET OVAT KOLMIPUOLAISET, 17-TUUMAISET ALUMIINIVANTEET. kahvassa on melko pitkä
Edwardsilla on osuva vertaus: - Otetaan härkä, katkaistaan siltä paJlit ja heilute!laan niitä sen nenän edessä. Paras Honda oli Biaggin, nopeudella 324,3 km/h. Ducatin nopea nousu on yllättänyt ka ikki asian60 tuntijat. Tai Yamaha, joka kehitti erinäisen määrän yhdistelmiä moottoreista ja alustoista ennen kuin löysi vauhdin Ml :een. HRC:llä ... --~~. Colin Edwards totesi eron melkoiseksi siirtyessään Aprilialle työskenneltyään monta vuotta Yamahalle ja Honda!le: -Jos Aprilialla pyytää jotain, sen myös saa. Ducati-kuskit ovat onnistuneet johtamaan kilpailua kuuden ensimmäisen kilpailun aikana, olleet palkintosijoilla kolmessa ja heillä oli paalupaikka Espanjassa. Enää ei siis tarvitse nähdä Troy Baylissiä "pomppimassa" rataa ympäri ymmärtääkseen, että hän on kuljerraj anero. Seuraavana päivänä alamme suunnitella uutta osaa, kertoo pääinsinööri Corrado Cecchinclli. -Uskoisin, että ainoa ero meidän ja japanilaisten välillä on se, että me sekä rakennamme pyörän että kilpailemme si llä. Ääni on itse asiassa niin kova, että korviin sattuu. Nyt pystyy sanomaan jopa korvakuulalta kuinka lujaa mennään. Sen jälkeen kiivetään selkää n ... Baylissin mielestä hänen vanha 998 superbikeajokkinsa oli mukava kuin nojatuoli 235-hevosvoimaiseen GP-pyö rään verrattuna. Yllättävintä kaikessa on se, että nämä kaksi italialaista pyörää ovat nopeimmat suorilla. Pieni ryhmä herää lwrroksestaan ja hyppää kolme metriä ilmaan. Voi olla, että kuvittelen, mutta Edwards ja Bayliss näyttävät nykyään hämmentynei ltä. Miten on onnistuttu saamaan kilpailijat näyttämään niin avuttomilta. Ja koska päätöksenteon ja työn nopeus ovat olennaisessa osassa Ducati Corsella, niin siitä on iso etu teollisuusjätteihin nähden. -Jos meillä on ongelma, jota emme pysty ratkaisemaan, niin soitamme Lorikselle ja puoli tuntia myöhemmin hän on tehtaalla. Honda on ainoa, joka näyttää onnistuneen konstruktiossaan jo piirustuspöydällä. Miten on mahdollista, että Ducati on onnistunut saamaan pyö ränsä kulkemaan radalla niin lujaa niin nopeasti. Nyt kuulee, kuinka hän ajaa reilussa sivuluisussa, kuinka moottorin kierrokset nousevat kuin kytkin lipsuisi ja pian hän katoaa jo radan toiselle puolelle. Upeinta ovat kuitenkin äänet varikolla; viiden desibelin nousu 130 lukemaan. Uusimmat GP-pyörät pitävät ääntä kunnolla. Sarjan kaikkein pisimmällä suoralla Mugellon radalla mitattiin Loris Capirossille 332,4 km/h ja nopeimmalle Aprilialle 327,5. Mekaanikot huolravat Edwardsin Apriliaa vain parin metrin päässä VIPvieraista - johtajatyyppejä ryylikkäine vaimoineen puhumassa joutavia ja katsomassa väärään su untaan. Mekaanikko painaa starttirullaa Aprilian takarenkaaseen käynnistäen moottorin: PAM. Nopein Yamaha oli Melandrin Ml, tuloksella 324,8 km/h. Vertaa sitä hciqän japanilaisiin kilpailijoihinsa: Suzuki on valmistanut täysin uuden pyörän viime vuoden kokemustensa perusteella, mutta se ei ole päässyt vauhtiin; Kawasak.i on kilpaillut pyöriensä eri versioilla lähes vuoden, mutta on vielä kauempana kärjestä. "'~örrä heiltiJminut selästä!" rand Prix -sarja on muuttunut melkoisesti kahden viime kauden aikana - nelitahtiset tulivat viime vuonna ja suorat pakoputket tänä vuonna. Ducati itse epäilee sen olevan heidän pienuutensa ansiota. Toisin sanoen teknikoita ja insinöörejä on vähän, eli kommunikointi on nopeaa ja päätöksenteko tehokasta. Bolognalaiset ovat rakentaneet ensimmäisen GP-raaserinsa 30 vuoteen ja ovat heti onnistuneet erinomaisesti. Heidän GPpyöränsä eivät ole yhtä mukavia ja kilttejä ajaa kuin heidän aiemmat pyöränsä superbike-sarjassa. He antavat jonkun suun nitella pyörän ja aivan joku toinen kilpailee sillä. Se on tekijä, joka saattaa vaikuttaa kuljettajan työhön, ei ainoastaan henkisesti vaan myös aivan suoraan tulosten suhteen
Cecchinelli kuvailee tehtaan pcrusfilosofiaa kilpailun suhteen muutamalla ana lla: -Yksinkertaisuus, liikojen riskien minimoiminen ja talon perinteiden mukaan toimiminen, sillä me tiedämme, missä olemme hyviä ja tiedämme, että se toimii. Yksi syy tähän saattaa olla se, että Aprilia on tehnyt päinvastoin kuin Ducati. Apriliassa on kaikki mahdollinen nykytekniikka. . Pyörä heini selästä ja sitten vielä kaikki tuo clektr niikka, "ridcby-wirc" ja scllai ta. Se on rento ja mukava eli kilpailut tuntuvat hauskoilta, hän kertoo hymyillen. -Ja pyörä on hyvä. Honda, jolla ajoin kauden 2002 loppupuolella, oli se pyörä, jonka halusin kauden. Pyöräryypic näyttävät o.levan suorituskyvyltään varsin amanrasoisct, vaikk:l Biaggi sitkeästi moittii pyöräänsä. Yamahan roinen nclitahtivuosi n k.'iynni tynyr y kicn. Monessa isossa yrityksessä tehdään tänä päivänä se virhe, että ajatellaan liian pitkälle eteenpäin vain siksi, että ei ymmärretä perusfilosofiaa eli mitä tarvitaan tavoitteen saavuttamiseksi. Troy Bayliss nauttii tulokkaana yhteistyöstä italialaisten kanssa. -Ducati on upea tiimi. Italialaiset ovat toista maata. Ducarin mene ryksen takana on tietysti muutakin kuin se, crtä tehdas on pieni. Murm se ei ole yhtä kecterä kuin muumma muu pyörä, pa.ljastaa Colin Edwards. Horida RCV on epäilemättä paras kokonaisuus. Ducati saattaa olla isompi· uhka kuin viime vuonna, mutta Hondalla on silti tilanne hallinnassa. Kaikki näynää vievän aikaa Japanjssa. MiJJUn Apriliallani sellai nen on vielä fyysisesti mahdotonta. Rossin voitettua vuonna 2002 miten tahtoi, Honda pääeri vain rarkai ta muutaman pienen ongelman (pien iä muutoksia rakajousiruksessa, uusi kate ja muutamia muita k hcia, jotta pyörä olisi helpompi ajaa) sen ijaan, ecrä olisi lähte nyt uwlllirtclCJliaan täysin uurra pyörää. ...., Uurastimme koko talven ja ajoimme muun muassa viisi täyspitkää kisasessiota eri radoilla, kertoo Rossi. Tällä kaudella ei tsemän kuljenajaa ajaa Honda RCV:Ilä. Suzuki ja Kawasaki eivät vielä ole lähelläkään m ·u ita. sai tuottaa idean toisen perään, muna heillä n myö omat ideansa. ., ~ ~-~ MAX BIAGGI AJAA TÄNÄ VUONNA HUOMATTAVASTI PAREMMIN HONDA RCV:LLÄ, MUTTA HÄNEN ON VAIKEA LYÖDÄ ROSS lA ... Kaikki on elektronisesti säädettyä ja venttiilien ohjaus toimii pneumaattisesti, vain muutama asia mainitaksemme: Edwards kaatui'ensimmäisissä talvitesteissä. -Aloi n miettiä, mihin olin ryhtynyt. 2001 alussa. Nyt olemme päässeet perille järjestelmästä hieman paremmin eli nyt pyörä on mukavampi ajaa: ei enää yhtä villi kuin ennen. Näi rä neljä on tehdaskuljmajia: Ros i, amerikkalainen superbikemcst."lri Nicky Hayden, -r; hru 'kawaja ere ibcrnau (joka peri Daijiro Katon Hondan tämän menehdytcyä Japanissa). Kolme . miestä ku u.luu niin kutsuttuun arelliirtiriimiin (joilla nyt on Gibernaun van hat pyörät): Biaggi, ja rulokkaar Makom Tamada ja Ryui hi Kiyonari. Sitä ei kukaar1 epäile, ei myöskään Edwards: - Thmcttelen miten Valentina Ro i pystyy tänä vuonna ajamaan Hondallaan kuin superbikellä ikään... Kaikki tietävät en olevan wdella tehokas. Täyryy si i.s koota ryhmä nuoria teknikoita, jotka ovat miclcltää.n av 'imia uusille ideoille ja sen jälkeen antaa heidän toimia itsenäisesti. Parannettu Ml ei vieläkään pärjää Hondalle ja myös Ducari on ehtinyt edelle. Ensimmäi en nel61. Alustan suhteen tapahtuu kehitystä, mutta meillä on vielä ongelmia joillakin radoilla. Aprilian suuresta tehosta huolimatta Edwardsilla on vaikeuksia saada parempia paikkoja lähtöruudukossa. mien ajatuksien ja ideoitten läpivieminen saartoi kcsl'ää 3-4 kuukautta
Mutta 250-luokan maailmanmestari Marco Melandri, joka on Carlos Checan tallikaveri Yamahan virallisessa tiimissä, on näyttänyt mihin halutessaan pystyy. Suzukin täysin uusi GSV-R näyttää toimivan vielä huonommin kuin viime vuoden malli. ASIASTA OLLAAN KAHTA MIELTÄ. KILPAILUT OVAT SUURIA KANSANJUHLIA; MUGELLO, KATALONIAJA ASSEN OVAT SUOSITUIMMAT.. Siitä johtui muun muassa se, että Roberts Junior törmäsi epäonnekseen tiimikaveri Hopkinsiin Italiassa. -En osaa sanoa muuta kuin, että tällaisenaan se ei ole minulle hyvä,, kommentoi 500-luokan ex-maailmanmestari Roberts. Kawasaki näyttää edistyvän, siitä huolimatta että ZX-RR Ninja ylittää maaliviivan järjestään viimeisenä. Pyörämme ei käänny riittävän jyrkästi, mikä vaikeuttaa mutkiin tulemista ja myös mutkan keskivaiheilla ajamista. Pyörä pyrkii ulos, aivan kuin se olisi aliohjautuva. Pyörä kieltäytyy kääntymästä jyrkästi ja se hidastaa kuljettajia. Kuljettajien on pystyttävä käyttämään keskikierrostehoa. ' Kausi on kl~i.renlci.n · pi,t.K~ .kåinppailu 1vl'irrieii~i,S1tä·1 · · 62 nil~~ .. TÄMÄN VUODEN MESTARUUDESTA TAISTELEE SEITSEMÄN ERI VALMISTAJAA JA LISÄÄ ON TULOSSA. KTM:N HUHUTAAN OLEVAN MUKANA MUUTAMAN VUODEN KU- ONKO HONDA RCV:N TAKAOSAVARIKON KAUNEIN. ' ., ~'Meidän V:.s on rp.c:JelJa eieo~· kUin Aerilian.~SO: nen~ ja: n~ s · 011 jp,aika AC?Pea. Olemme kokeilleet yli kymmentä eri alustaa ja olemme päässeet asian suhteen hiukan eteenpäin. Moottorissa olemme muuttaneet tehokäyrää vähentämällä vääntöä keskialueella ja lisäämällä huipputehoa. Tämä on aiheuttanut johtajatuoJien uusjaon Japanissa. Tallin ongelmana näyttää olevan ride-by-wire -järjestelmän softa. Kawasakin moottori on englantilaisten Fl -insinöörien suunnittelema ja pakoäänen suhteen e voittaa jopa Ducatin. Tehtaan talvitestit sujuivat hyvin, mutta tiimi koki shokin ensimmäisten kilpailujen aikana, kun he tajusivat kuinka pitkälle muut tallit olivat ehtineet. -Ensin on saatava alusta kuntoon, seuraavaksi ohjelmassa on moottorin säätöyksikkö, tarkemmin sanoen kiihtyvyyden ja mo~ttorijarrun hallinta. Tämä siitä huolimatta, että hän loukkaantui Suzukassa. Suzuki ja Kawasaki eivät kärkeä uhkaa. Yamaha ei yksinkertaisesti ole riittävän tehokas eli kiihtyvyydessä on parantamisen varaa lähes kaikilla radoilla. jän kilpailun aikana Yamaha oli palkintokorokkeella yhden ainoan kerran (Alex Barros sateessa Le Mansilla) . Maksimitehoa ~mme halua ilmoittaa, mutta moottorin huippukierrokset ovat I 5 000, kertoo Yoshimoto Matsuda tehtaan kilpailuosastolta. Kawasakin ongelmien laajuutta kuvaa se, että Proton-tiimin uusi KR5 oli yhtä nopea kuin Kawasaki Italiassa kesäkuussa. ,M.bfta ~aksitahtise~ Vcrl'ittull e on erila,incn_1rcviö all1rii. Jeremy McWiJI.iams ei alkuw1 halunnut vaihtaa uuteen nclitahtiseen vanhasta kakSira:htisesq., ooutta nyt hän näkee :a ·ian toisin.
Katalonian kisan jälkeen hä.o on mestaruussarjassa 13. Mika käyttää Ajo Motor, port -rcamin omia viritysosia ja opettelee ajamaan Bridgcstoncn renk.ai!la viime vuoden Dunlop-renkaiden sijaan. - Renkaiden välillä ei ole uuria eroja, muna lähes puoli kauna kului, ennen kuin löysimme oikeat alustasäädöt uu ·illc renkaille, kertoi Mika Italian osakilpailu a. -Pyörä on täysin erilainen, takapää on paljon korkeammalla. 125-luokas a jokainen hevosvoima lasketaan ja Kallion tiimi työskentelee täysillä kokeillen omia ratkaisujaan. Jos 250-luokassa ei ole paikkaa vapaana ensi vuonna, niin minulla on toiveita saada ajaa supersportin MM:ssä. Johan Stigefelt on kokonaispisteissä 17. Se on joko auki tai kiinni. Hän voitti muun muassa 125-kuurioisten SM-luokan kolmena peräkkäisenä vuotena ennen kuin jatkoi maailman radoille. Tilanne on· erikoinen, sillä riimi!Jä on hyvät yhreydet Apriliaan, joten en edes tiedä mitä osia moottorissa on käytetty. Hänellä on myös jääradan mestaruus. 1 JOHAN "STIGGV"STIGEFELT MIKAKALLIO 63. tilalla, parhaimpana seitSemäs tila Espanjan osakilpailussa. KaHio Jähri uomesta maailmalle voittajana. Itse olen vasta pääsemässä vauhtiin t.'issä huippuriimi~ ä, jonka pyörä myös on hyvä. HÄNEN PARAS SIJOITUKSENSA KAUDEN ALKUPUOLISKOLG\· N SEITSEMÄS . oh·o·s .. aalaista väriä Stigefelt: 250 Kallio: 125 Manuel Poggiali on rulokas 250-luokassa ja voitraa miten tahtoo rehdas-Apriliallaan. Luokka on paljon kovempi nyt kuin vuonna 2000. kauden kuuden ensimmäisen kilpailun jälkeen. Tämä on klassinen kamppailu nuoren ja vanhan; teini~ ikäisen Dany Pedrosan (Honda) ja 33-vuotiaan Lucio ·cecchinellon välillä. Tällä välin 20-vuotias Mika Kallio on todennut, että toinen kausi MM:ssä ei ole ensimmäistä helpompi. Se on salaista. Stigefeltin mukaan Aprilia on sekä kevyempi että vaikeampi ajaa kuin ne Hondat ja Yamahat, joilla hän aiemmin on ajanut. - Luistiohjatun moottorin luonne on aivan erilainen, hän kertoo. -Kaasua ei pysty avaamaan rauhallisesti. Toisinaan he saavat arvokasra tietoa Masao Azumalta, joka on ainoa virallinen HRC-kuljettaja MM:ssä. -Minun pyöräni on yhtä nopea kuin hänen pyöräosä ja yleensä meillä on parempi kiihtyvyys kuin Aprilialla, muna heillä on puolestaan suurempi huippunopeus. Kallio keskittyy edelleen 125-luokkaan, mutta tähtäimessä on toki 250-luokka. Alusta on aika jäykkä, joten säädöt tuntee saman tien. Hänen tulevaisuuden suunnitelmansa eivät ole kovin tarkat. -Juuri nyt haluan vain tehdä tätä. Johan ''Sriggy" Stigcfelt on kuitenkin iloinen jo siitä, ertä hän on voinut palaca MM-tasolle. Sen kanssa on oltava brutaali. Oltuaan poissa kaksi vuona- jos vuoden 2001 ajo ja 500-luokassa ei laskera- hän vielä totuttelee asiaan, mutta tähtää viiden kärkeen kauden loppupuolella. -Vuoden tauon jälkeen iloitsen paluustani ja itse asiassa asiat ovat nyt paljon paremmin, kertoo 27vuotias Stigefe!t. -Pidän huipputasolla kisailemisesta, enkä aio antaa tilaisuuden karata käsistä. KALLIO ON KERÄNNYT PISTEITÄ TÄMÄN VUODEN KILPAILU ISSA, MUTTA UUSIIN RENKAISIIN TOTTUMINEN ON VAATINUT OMAN AIKANSA
Tietenkään en heti sännännyt lähtöpuomille, vaan pyörä oli leikkikalu. Kisaamisen aloitin sitten seitsemän vanhana, mutta senkin tein leikkimielellä. Viime vuonna Pichon voitti kaikki muut osakilpailut, paitsi Saksan kilpailun, jossa lähdön jälkeisen kaatumisen takia mies ajoi maaliin kahdeksantena. Sen jälkeen alettiin isän kanssa miettiä, josko minussa olisi ainesta ihan huipulle asti. Entäpä valmentaja ja esikuvat? -Isä on jaksanut tuupata minua on alusta asti eteenpäin. Sen lisäksi hän ei ole keskeyttänyt kertaakaan kahteen viimeiseen vuoteen ja huonoimmat tulokset tältä ajalta ovat kaksi kahdeksatta tilaa. Mickael Pichon sijoittui vuoden 2000 MMsarjassa toiseksi maanmiehensä Frederic Bolleyn jälkeen. Isäni opetti. Tuolloin Pichonin murtunut solisluu aiheutti peräti kuusi nollaerää. N Mickael. Pichonin tärkein asia ei ole motocross, vaikka ranskalainen onkin kahdesti kruunattu lajin maailmanmestariksi. Mitkä olivat Mickael Pichonin eväät crossarin uralle? -Kasvoin motocrossin parissa. Voitin kaksi mestaruutta peräkkäin ja sitten siirryin 125-kuutioisiin. Vai mitä sanotte kaverista, joka on voirranu y(j puolet kolmen viime vuoden aikana ajetuista MMosakilpailuista 250-kuutioisissa. Tulosta syntyy kun taustat ovat kunftossa. TUOMO SEPPÄNEN M ickael Picho.nia voidaa n hyvällä syyllä kutsua motocrossin Schumacheriksi. -Jos pitäisi valita, mestaruudet vai poikani, niin en hetkeäkään epäröisi an1;aa pois koko motocross-urani, sanoo Pichon katsoen vuoroon kyselijään ja sy.issä istuvaan parivuotiaaseen Zachariin. -Perhe on minulle maailman tärkein asia, toteaa mestari. Mickael Pichon viestittää olemuksellaan·-ia puheillaan selvää asiaa. Vakavaksi homma muuttui, kun oli 12-13 ja osallistuin Ranskan mestaruussarjaan kasikymppisissä. Kun olin reilut 5 vuotta vanha, sain ensimmäisen pyöräni joululahjaksi ja siitä se alkoi. Uran toinen mestaruus tuli selkeällä erolla hopeaa ottaneeseen Joshua Coppinsiin. Tällä kaudella Pichon voitti kolme ensimmäistä osakilpailua, mutta kolmessa seuraavassa mies on saanut tyytyä kahteen neljänteen ja yhteen kakkossijaan. Istutimrue mestarin Suzuki-tiimin kuljetus54 .. ~ auton varjoon piiloon fanien vaaniviha kynilrä ja kyselimme asioita saadaksemme selville, mikä tekee Pichonin ylivoimaiseksi ja miksi huono onni, jonka usein selitetään olevan kisojen ratkaisija, on kiertänyt kokonaan tämän miehen. Kun etsitään motocrossarin ajotaidon lähdettä, on alettava alusta. Hän on ollut ainoa valmentajani ja ? jaksanut yhdessä äitini kanssa tukea minua ja kulkea mukanani koko urani ajan. Luokassa, joka noteerataan kovista kovimmaksi. Isäni ajoi kilpaa ja minä olin aina mukana, kuten oma poikani nyt. Vuonna 2001 oli sitten Pichonin vuoro kirjauttaa nimensä ensimmäistä kertaa maailmanmestareiden listaan. Mestaruus tuli murskaavan ylivoimaisella tavalla ennen Chad Reediä
Negatiiviset asiat eivät vaikuta Bayle, Sebastian Tortelli, Greg Albertyn ja tehdä, sillä Ranskassa on perheeni ja kaikki ystä- ajamiseeni, koska vain voitto merkitsee minulle 1 monet muut. Ei ollut luottaa pyörään sataprosenttisesti. Pientä kahnausta välillemme syntyi, kun olin jotain 17 ja risat ja kiinnostuin tytöistä. Mutta tuolloinkin hän pikemminkin yllytti kuin kielreli yöjuoksuille. Ja -Tietenkin olen miettinyt miksi voitan. boersin tekemisiä. .,_, kori-ikävä voitti. Koko ajan saa olla varuillaan mieleen lopettaminen. Mutta tämä on en epäröinyt. AikaUSA:ssaopetti minulle paljon. Mutta pari viikkoa kolja paineet on kovat. USA:n systeemi kelit voittaa. on tyly. Minä myös kaan mieleen, että hittoon koko crossi? muita mahdollisuuksia kuin mennä jenkkeihin. Ne kovimmat aina varusteeni ja pyöräni erittäin tarkoin. Lisäksi tuli vaikeuksia morsiameni olen motivoituneempi kuin kaverit, en todella Ensin valloitetaan MM-sarjan kärki ja sitten ja perheeni viisumien uusimisesta. Loppujen lopuksi lähtöpäätös oli helppo mään parhaani. Tuleeko kosperäkkäin ja halusin kovempia kisoja. Minulla oli onni saada ajaa hun jälkeen alkaa ajaminen taas kiinnostaa ja hyvissä tiimeissä ja olisin halunnut pärjätä patuska ja kipu unohtuu. treenaan kovaa pystyäkseni pitämään kaluston -Ei, ei, ei. Tuo aika koulutti minua myös ihmi- tule mieleenikään keskeyttää. Lisäksi tiimin väki on tulevaisuuteen . Olin tuohon aikaan 18 ja supercross oli kova erittäin ammattitaitoista ja motivoitunutta. Inhoan häviämistä, mutta vielä enemmän inhoan keshoiti sponssir ja pelit, äiti käytännön järjestelyt helppoa, kun palasin Eurooppaan. ja minä poi.ka vaan ajoin. Jouduin nuorena miehen alkuna mukaan suhteet haittaa, kun motivaatiota riittää. Ne kun tiedä. Tarkastan Mitä tulee esikuviin, niin Ricky Johnsson ja vuoden urakasta pari itäisen konferenssin 125Jean-Michel Bayle olivat aikanaan idolejani. Niin tein alle 15 kesäisenä ja niin teen nytkin. Isä ennen kaikkea ihmisenä. Kurja keli on vuutta tuli roppakaupalla lisää. Ja homma toimi eritkeyttämistä. USA:n kilpailu- parhaani. Myös ko- voittaa ja ennen kaikkea haluan aina tehdä auta jäädä kuraan makaamaan. Ei olosuhteet haittaa, kun motivaatiota riittää. minulla ajamisen alkeet ja entisenä kilpa-ajajana hän pystyi myös opettamaan minulle heti alkuun oikean ajotekniikan. En aja varikolle ennen aikojaan, jos täin hyvin. Miksi homma jäi kesken. Ja pyörillään pahoissakin paikoissa. Ajoin joka päivä ja isän oli välillä rosissaan oltava jarruna, etten olisi viettänyt kaikkea aikaani pyörän satulassa. Miten on mies itse miettinyt itseni ja pyöräni parantamista. Testaamme paljon tehdäksemme pyörästä kennamme uutta ja suuntaamme katseemme - Syy Atlantin taakse lähtööni oli supercross. Joskus, jos en pidä radasta tai on joku sännätään dollarin kuvat silmissä Atlantin ta kai- ovat siellä turhankin tarkkoja muotoseikkojen inuu seikka, joka ahdistaa, niin pystyn silti tekesille rahakentille. Joka tapauksessa pidin ajamisesta ja halusin aina vain ajaa moottoripyörällä. Toisaalta hänen ei ole koskaan tarvinnut pakottaa minua pakottaa. Pikemminkin päinvastoin. Kasvoin ajajana, mutta Sen tiedän itsestäni, että haluan ajaa, haluan voittaa ja ennen kaikkea haluan aina tehdä parhaani. 65. Opin tes- tehoa, mutta jolla silti pääsi maaliin. ammattini ja kisat on ajettava, testit ja treenit taamaan ja kilpailemaan parhaita ajajia vastaan - Sen tiedän itsestäni, että haluan ajaa, haluan tehtävä. Motocross on tärkeä osa remmin, mutta parhaani tein ja tulokset olivat elämääni ja pyörän päällä murheet unohtuvat. kohtalaisia. Olen perhekeskeinen ihminen Luulen, että harjoittelen ehkä vähän enemmän USA:n ulkopuolelta tulevan motocrossarin ""'j~ USA:ssaminun oli oltava pitkiä aikoja erossa ja vähän paremmin kuin kaverit. Elämäni parani huomattavasti kun palasin jotain. vahvistaa säännön ja tässä poikkeus on Mickael Ranskaan. -Haluan aina vain parempaa ja parempaa. Pichon. ·Siksi testaamme pyörää kaiken aikaa ja treenaan Onko Mickael Pichon superman vai onnet- aina vain tehokkaammin. luotettavan ja nopean. Miksi jätit tuolloin ylivoimansa syitä? semme syy on se, ettemme ole voittojenkaan - Ensinnäkin teemme valtavasti työtä, minä ja jälkeen jääneet niitä ihmettelemään, vaan ramestaruuden jahtaamisen ja vaihdoit maisemaa? . tiimi. Sitä paitsi huono keli ei ole tärkeyden. Sait palkaksi viiden vain jotenkin voin jatkaa matkaa. - Valmistaudun aina huolellisesti. Ajattelen koko ajan Olit 125 luokan MM-sarjassa viides 1993 ja taren lellikki. Jos pärjäät ja olet hyvä, ongelmia ei ole, -Enemmän minua crossissa häiritsevät mutta jos ote lipsuu, saat hyvin pian kengän kuloukkaanturniser. luokan supercrossmestaruutta. Ja ehkäpä tie USA:n radoille kulkee aina samoja polkuja. Lisäksi meillä maa tehnyt 22 vuotta ja pitää lähteä kisaamaan kun Pro Circuit-tiimi tarjosi hyvää sopimusta on joskus hyvää onnea, kuten esimerkiksi Itali- tai testaamaan ja on kylmää, märkää ja kuraa, assa, jossa kolaroin ja pakoputki vääntyi vieden niin eihän se aina hauskaa ole. Ehkä menestykseuraavana vuonna kuudes. Voin Käsi sydämelle Mickael Pichon. Vaikka kisa lähtee huonosti käyntiin, otettava ikään kuin ylimääräisenä kilpailijana, kausi on tiivis ja se opetti minulle keskittymisen kuten viime vuonna Teutschentalissa, niin ei joka on voitettava. Ja Silloin pikkupoikana tykkäsin kulkea myös jutut eli varttilitraisten mestaruudet tai edes keskityn vain ja ainoastaan ajattelemaan kilpailua, en mitään muuta. GP-varikoilla ja seurata sellaisten. Kyllä maailman kovimpaan crossibisnekseen ja olin tunne hyvin tehdystä työstä tai voitosta huonot kaiken lisäksi ulkomaalainen. "tähtien kuin mitalit jäivät saavuttamatta. Andre Malherben, Graham Noycen ja Eric.(:;e-Suoraan sanoen kyllästyin systeemiin. Kun tavoite on voittaa mestaruus, ei sekä supercrossissa että ulkoradoilla. No, tietenkin kun on tätä homSiellä on kovimmat kuskit jå kovimmat kisat. Kun aloinelin GPuraani, meillä oli oma "tiimi", Team Pichon. Ei olosenä. Ajan paljon kisoja, 30-40 kilpailua vuodessa, joten pitkien harjoituserin ajaminen ei ole tarpeellista. USA:sta palasi aivan eri Mickael Näinseon. ? Pichon kuin sinne meni. Ja kun pyörällä ajamisesta puhutaan, niin en aja pitkää erää, vaan leikin ja temppuilen pyörän kanssa. Se sana. Näin on tehnyt Jean Michael kanssa. En anna periksi, vain minua vastaan. Olin aina pyörän päällä, kun vain oli mahdollista. Se on kaikille sama. Aina, kun saan kipeää, tulee van takamuksiisi. perheestäni. Mutta kuten sanotaan, poikkeus väni. Voitin Ranskan mestaruuden kolme kertaa ei tee virheitä valmistautuessaan kisoihin. Kaikki olikin sitten vaikka ajaminen ei jostain syystä suju
M~flt·varu?t,??t ja -va.r aos.a:t koko kll.:n s.a.l'l? www.motorauma.fi
Norjan Oddgeir Havnen oli lähdön kolmas. Road racingln toinen SMosakilpailu Alastarossa keräsi rei.ut 150 ~uljettajaia. Katsojia oli radan reuriamilla. mukavasti, eli reilut 2000 henkilöä. Alastarossa ajettiin samalla kansainvälistä Skandinavian Open -sarjaa. Erkka Korpiaho, Topi Haarala ja Sami Penna olivat Alastaron kärkinimet. SIMO KOHONEN Korpiaho nopein Alastarossa oad racingin M-sarjan lähdöistä ylivoimaisesti kovin on Supcrsporr-luokka, jossa Suomen kärkinelikkö on tasaverrainen luokan EM-sarjan huippujen kanssa. Maikola johti kolme kierrosta, sitten häneltä jarrutuksessa etupyörä lipsahti alta. Korpiaho summasi viikonloppuaan. -Kun ajan kahta melko erilaista pyörää, on pari ensimmäistä kierrosta otettava rauhallisemmin, sanoo Korpiaho, joka lupasi miettiä osallistumistaan Anderstorpin EM-kisaan elokuun alkupuolella. Korpiaho painotti myös nykyisen road racin67. Kaikkiaan srama i pilvipouraiscssa säässä A-luokan lähdössä 30 ajajan. Alastaron Superspon-lähtö oli kolmen kovan ajajan tiukkaa kamppailua voitosta aivan 1 ppumctrcille saakka. Odotan paljon seuraavasta Tsekin EM-osakilpailusta, toteaa Penna. Superbike-lähdöss·ä vakuuttavimmin ajoi Erkka Korpiaho. Nyt Alasrarossa luokanA-ja B-luokan ajajat ajoivat eri lähdöi sä. Maaliin ajoi ykköseksi ami Penna, joka Supcrsponin edellisessä EMosakilpailussa Kroatiassa ajoi kolmanneksi taisteltuaan pitkään voitosta. Toinen Alastarossa oli Erkka Korpiaho, joka johti luokan lähdön 14 ensimmäistä kierrosta ja kolmas Topi Haarala. Kärkikolmikko ajoi 16 kierroksen kilpailussa maaliin reilun puolen sekunnin sisällä. -Oli hieno kisa. Sen luokat ajettiin yhdessä SMsarjan A-luokkien lähtöjen kanssa. Ajajia oli Ruotsista, Norjasta, Tanskasta ja Eestistä. Lähdettäessä toiseksi viimeiselle kierrokselle Sami rutisti oikealle kääntyvis ä murkis a väkisin Erkan ohi ja Penna oli maalissa niukasti ennen Korpiahoa. Havnenin pyörä on pitkälle viritetty ja esimerkiksi hänen pyöränsä painaa 18 kiloa vähemmän kuin Korpiahon. Erkka lähti paalupaikalta, mutta Harri Maikola lähti viivalta parhaiten. Kyllä SM-tasomme on hyvä, R pyora Ja mies ovat hyvässä iskussa. Hän pääsi jatkamaan ja oli maalissa kymmenes. Korpiaho teki eroa toiseksi sijoittuneeseen Tapio Hietaseen seitsemisen sekuntia
Hän johtaa sarjaa.. KARIAUTIO HELRC HONDA- 43,483 TOPI HA·A RALA vuotiailla nuorukai~illa oli tiukka kamppailu viimeiselle kierrokselle saakka. Taru kertoi, että hän ei ole käynyt pitkään aikaan ulkomailla kisoja katsomassa. ERKKA KORPIAHOTMK SUZUKI 2.TAPIO HIETANENTMK SUZUKI- 7,110 ?3. MIKKO KYYHKYNEN MRC HONDA · 0.433 3. Eroa ruutulipulla vain vajaa puoli sekuntia. Alastaron kilpailun täydelliset tulokset ovat ? tulossivuilla. gin suuntauksen järkevyyttä, sillä nyt saa kaupasta hyvän Supersport pyörän samalla hinnalla, jolla viisi vuotta sitten sai kaupasta vain Superbike-pyörän moottorin. Taru Rinne heilutti kesäkuun lopulla Alastarossa ajetuissa RR:n SM- ja Skandinavian Open -kilpailussa maalilippua. PAULI PEKKANEN J-SMK HONDA 2. IMK:n Markku Kähkönen oli toinen ennen Kari Autiota. Sami Penna johtaa yhteispisteissä Supersporr 600-luokkaa. Superbike-lähtö latistui jo ennen starttia, Korpiahon kovimman haasrajan eli H arri Maikolan pyöriin kytkin alkoi oikurclla lnmmirtelykierrO'ksella ja Maikola rullasi ensimmäisen kierroksen jälkeen pois radalta. Korpiaho hallitsi Superbike-lähtöä miten tahtoi. TOPI HAARALA TMK HONOA- 0,297 3. HÅKAN OLSSON RUOTSI APRIUA -10,182 250KSM 1. 20- Mamilalainen Erkka Korpiaho voitti sekä Supersport- että Superbike-lähdöt road racingin SM-sarjan kolmannessa osakilpailussa Jurvan Botniaringillä. Supersport 600 -lähdön voitti Korpiaho noin viiden sekunnin erolla Sami Pennaan. Taru Rinne on töissä Nokian Salon tehtailla pakkaamassa. 68 .Jos Supersport-lähdössä starttiruudukot olivat Alastarossa täynnä ja kilpailu jännittävää, 250-kuutioisten luokka on koko ajan kuihtumassa. Koko ajan oli rutistettava täysillä. Matikainen oli 250-kuutioisten aika-ajoissa selvästi nopein, mutta sitten kampiakseli vioittui ja hän ei pystynyt ajamaan 250-kuurioisten lähtöä ollenkaan. Osanottajapulaa potevan 250-kuutioisten startin voitti Kari Vehniäinen. Pääluokassa eli Supersport 600:n ja 250-kuutioisten lisäksi Haarala ajoi 600-kuutioisten katupyöräluokassa voittaen sen. Meillä oli taas tänään kova kamppailu, vaikka sainkin Penhaan lopussa eroa viitisen sekuntia, summasi Korpiaho viime viikonlopun ajojaan. Lappeenrantalaisella Ari Matikaisella oli epäonnea pyörän kanssa. Korpiaholla on kolmen osakilpailun jälkeen Superbike-luokan piste johto. - Superbike-luokassa minun ei tarvinnut ajaa täysillä. ERKKA KORPIAHOTMK SUZUKI· 0,381 SEK 3.TOPI HAARALATMK KAWASAKI- 0,663 UPEIW 18-19 June 16-17 July IKI SUPERBIKE 1. Kun SM-sarjan kolme kärkiajajaa Vesa Kallio, Tatu Lauslehto ja Ari Matikainen ajoivat samana viikonloppuna Hollannin Assenissa EM-sarjaa, Alastarossa oli viivalla vain 11 ajajaaA-ja B-luokissa yhteensä. 250-kuutioisten lähdössä olivat voittaja Kari Vehniäinen ja toiseksi ajanut Topi Haarala täysin omaa luokkaansa. Vehniäinen on pistejohdossa. Piikkiluokan eli 125-kuutioisten voitosta käytiin kova kamppailu kärkikolmikon kesken. KARl VEliNIÄINEN KONNMK HONOA 2. Kolmanneksi liputettiin John Tuuli. UPEIW ALASTARO RR SM JA SKANDINAVIN OPEN Jyllandsring, DEN Falkenberg, SWE A·LUOKKIEN TULOKSIA: SUPERSPORT 600 I .SAMI PENNA MC-MUOVILUOTIYAMAHA 2. Alussa annoin Hietasen johtaa ja sitten rykäisin selvän eron, jonka pidin maaliin saakka samana. - Supersport-lähdössä kaikki oli toisin. OOOGEIR HAVNEN NORJAYAMAHA ·11,151 125KSM 1. Voittoon ajoi Pauli Pekkanen Hondallaan ennen toiseksi sijoittunutta Mika Vainikkaa. Kolmanneksi palkintopallille nousi Mikko Kyyhkynen. Luokkaa ajetaan paljon Ruotsissa. 125-kuutioisten lähdön voittajaksi liputettiin Pauli Pekkanen ennen Mikko Kyyhkystä. Toiseksi sijoittui Tapio Hietanen ennen helsinkiläistä Marko Reinikaista. A-luokassa ajanut Imatran moottorikerhon Markku Kähkönen ajoi luokassa neljänneksi. Topi Haarala urakoi Alastarossa kolmessa luokassa
Jääradalla A-luokassa SM-pisteitä jahtaava Juha nappasi mm. Posirii2 Timo Haverinen KarkMK Yamaha vistaA-luokan osalta tällä kertaa oli se, että hyvin 3 Marko Jumppanen HMK Yamaha suuri osa ajajista jäi jatkamaan kierrosta SM-ki4 Jesse Pesonen EMK Kawasaki san jälkeenkin. Tänä kesänä crossikansa kiersi tutulla kaavalla Pohjois-Suomea, kierroksen aluksi ajettiin Oulun SM-viikonloppu, tiistain ja torstain iltakisat ajettiin Raahessa ja Kajaanissa. Koko perheen yhteiseen kesälomareissuun on perinteisesti kuulunut myös alkuviikon leirintäaluevisiitti. Sitten ohjelmassa olivat Rovaniemi ja Tornio. TOTTI RAITTILA YHTEISPISTEET Nykyistä, kahden viikonlopun ja niiden väliin CB laitettujen tiistai- ja torstai-iltakisojen Poh1 Vili Viitanen K-SMK Suzuki joisen kierrosta on ajettu jo kymmenkunta 2 Ludde Söderberg HMK Honda vuotta. Monastiharr A-luobn"kansalliset 5 Riku Rouhiainen He MK KTM kisat ovat olleet melkoisen vähäväkisiä. By B-piikeissä ajajia riittää taas karsittavaks""' 1 Marko Mann!la EMK Suzuki · · R · ll" . -._ 2 Rauno Nurmmen SaMK Honda 'ki K · asti n. Keskivertokaravaanarit hämmästelivät edellisten vuosien tapaan crossiväen touhuja ja kalustoa. Pitkälti omissa oloissaan pysytteleville tuntuu edelleen olevan ihmetyksen aihe se, kun kaikki auuaval lOisiaan ja kaikki mvaratkin näyttävät olevan yhteisiä. _Crossarit taas pohjoisessa Helikopterin kokoisia hyttysiä, kisa joka toinen päivä ja rentoa varikkoelämää. Kierrosta on monasti kutsuttu Suomen 3 Mikko Jumppanen HMK Honda suurimmaksi harrastemotocross-tapahtumaksi, 4 Axel Stigeli HMK Kawasaki 5 Miro Luhanko K-SMK Kawasaki eikä suotta. Nytkin kisoihin osallistui noin 250 CA ajajaa eri puolelta Suomea, lisäksi mukana oli 1 Jani-Pekka Meuronen HMK Suzuki muutama Pohjois-Ruotsin ja -Norjan kuski. 2 Petri Jykylä A-SMP Suzuki Tämän kesän osallistujamäärä on kierroksen 3 Jukka Koijonen SsMK Yamaha ennätys. . 4 Teemu Lång HMK Honda Oulun 125-SM:ssä Niko Kalatielle tuli neljä 5 Janne Kailaniemi SsMK Yamaha täyteen, viime vuonna karkkilalainen voitti moBA 1 Oll i Kulmala KerMoKe Yamaha 1emmat erät ja uusi· saman tempun nyt. Siinä ainekset motocrossin Pohjoisen Kierrokselle. moottorikelkkailija 4 Riku Riiheläinen PBMK TM Janne Tapio, endurokuski Peter Weckman sekä 5 Hannu Poikela SiiVe Honda jääratataituri Juha Leppänen. Tälläkin kertaa mukaan lähti 1 Matt! Määttä OMK Honda 2 Matt1 Klemets TMK KTM paljon ajajia, joille motocross on sivulaji. Pyö3 Markus Jaakala STCR Kawasaki rän päällä nähtiin mm. Nytkin osa väestä oli sunnuntai-illasta keskiviilffi:oon asti Raahen Kuivaniemen ja Multarannan leirintäalueilla. Koska väki hajaantui hieman viime vuotista enemmän, ei viime vuoden kaltaista ruuhkaa Kuivaniemen alueella nähty. Joka tapauksessa Raahen molemmat leirintäalueet tekivät jälleen hyvää tulosta. a1aamssa Ja ovameme a on vam 30 ' 3 Janne Tapio LaMK KTM ajajan lähtöpuomi, niissä kisoissa luokan B-fi4 Miikka Kalliokoski K-GMK Honda naalitkin olivat kunnon kisoja. 5 Juha Leppänen KonnMK Honda Toinen selvästi viime vuodesta kasvanut A avoin luokka on iso B. Oulun ja Kajaanin kisojen voitot selvästi ennen muita. C-luokan junnuille kierros tarjosi kilvanajon lisäksi taas leirielämän kautta syntyneitä uusia kaveruussuhteita. Konneveden Leppänen on ollut syntymästään asti kuuro, mutta tämä ei tunnu pahemmin miehen vauhtia lannistavan. 0 15 ,20 17 15 20 17 17 13 15 11 20 15 13 20 15 20 17 17 20 15 11 15 20 17 13 10 11 13 6 0 1 13 6 20 3 8 17 17 17 15 13 0 20 9 11 20 0 17 20 20 17 13 15 20 20 17 15 13 15 13 20 7 15 20 10 0 17 11 0 17 13 20 0 8 13 9 17 11 17 15 5 15 0 11 106 99 98 69 63 66 63 61 56 40 ' 6 20 17 1 1 20 15 17 13 69. Leirintäalueiden valvojat tosin saarroiva olla Kicrr k en päättymisestä i.loi ia, vilkkaasti liikkuvien crossijunnujen touhuja valvoessa pohjolan yöttömässä yössä puski hiki pintaan. Pohjoisen Kierroksen kilpailujen täydelliset tulokset löydät Biken nettisivuilta, osoi tteesta www.bike.sh. ? 20 20 13 15 15 54 52 52 46 35 20 13 17 11 15 80 75 71 60 58 17 20 15 13 15 17 13 20 11 11 54 52 52 46 35 0 10 15 i3 0 20 15 4 17 7 17 9 13
GASGASIN TEHDASKULJETTAJA AJOI KAIKKIAAN HYVÄN KAUDEN JONKA SUUNTA OLI KOKO AJAN KOHTI MESTARUUTTA. Näin katsomopaikan vaihtaminen ei vienyt kuin hetken ja taas pääsi seuraamaan kilpailua. Jos ulkomaalaisten mielestä kotimainen hiekkarata ei ole kivaa, niin ainakin minusta Jämsän rata tarjosi kunnon vauhtia, hyppyjä ja kovaa ajoa röykkyisellä radalla. KAUDEN PUOLIVÄLISSÄ AHOLAN TILANNE NÄYTTI HUONOMMALlA KUIN PITKIIN AIKOIHIN . VAIKKA PISTE-ERO MITALISIJOILLE NÄYTTIKIN VÄLILLÄ LOHDUTTOMAN SUURELTA, TIIMI JA SEN KULJETTAJA USKOIVAT KOVAN TAISTELUTAHDON TUOMIIN MAHDOLLISUUKSIIN. SARJAN PÄÄTTÄNEESSÄ RUOTSIN OSAKILPAILUSSA MIKA KERTOI PURISTANEENSA KAIKKENSA JA SIITÄ PALKINNOKSI MIEHEN KAULAAN 'T'Uj..LAAN RIPUSTAMAAN MM-PRONSSIA. NIINPÄ SILVAN El PYSTYNYTLOPUSSA ENÄÄ VAKAVASTI UHKAAMAAN POHJAMON JOHTOPAIKKA MUTTA NÄYTTI KUITENKIN PYSTYVÄNSÄ EDELLEEN LUOKAN KÄRKIVAUHTIIN. 70 JUHA SALMINEN OTTI URANSA KUUDENNEN MAAILMANMESTARUUDEN ENDURON MM-SARJASSA. KUITENKIN ENNEN SUOMEN OSAKILPAILUA AHO LA SAI KOOTTUA PALASET YHTEEN JA JÄMSÄSSÄ MIES AJOIKIN JO SILLÄ TASOLLA KUIN MIHIN HÄNELTÄ ON TOTUTTU . VIIMEISEEN OSAKILPAILUUN SALMINEN STARTTASI TIUKASSA KILPAILUTILANTEESSA PAHIMMAN KILPAKUMPPANINSA, STEFAN MERRIMANIN KANSSA. Työn puolesta paikalla olleena oli myös mukava huomata, kuinka ensimmäistä kertaa tällä kaudella kisan tulokset tulivat nopeasti, eikä niitä muutettu julkistamisen jälkeen. ? KJ MIKA AHO LA El LUOPUNUT TAISTELUSTA JA PERIKSI ANTAMATON ASENNE TUOTTI TULOSTA. ONGELMALLISEN KAUDEN PÄÄTTEEKSI HÄMEENLINNALAINEN VOR-TEHTAAN YKKÖSKUSKI POKKASI LUOKKAPRONSSIA JA YLEISKILPAILUN VIIDENNEN SIJAN. Kultaa, hqpeaa ja pronssia tuli tasapuolisesti, eikä muiden maiden saldo näytä miltään sen rinnalla. SAM/ SALONEN uden roiseksi viimeinen osakilpailu ajeniin Jämsässä, joten korimaassakin saatiin jälleen seurata sarjan ratkaisuhetkiä. KUTEN KUNNON URHEILUDRAMATIIKKAAN KUULUUKIN , MESTARUUS RATKESI VASTA VIIMEISILLÄ ERIKOISKOKEILLA . NÄILLÄ NÄKYMIN SALMINEN JATKAA KTM:N PALVELUKSESSA AINAKIN ENSI KAUDEN JA KUTEN HÄN ITSE AIEMMIN TOTESI, ENDURO TULEE PYSYMÄÄN PÄÄLAJINA. TAMA JOS MIKA ON HYVAKSI !:~JIN IMAGOLLE, SILLA YLEISO HALUAA NAH DA KOVAA KILPAILUA JOKA JATKUU KALKKIVIIVOILLE AS'II. .. "'- PETRI POHJAMO OTTI URANSA ENSIMMÄISEN MAAILMANMESTARUUDEN. Kuulutuksen ansiosta tilanteen tasalla pysyi ainakin yleisöpätkällä ja näyttävyyttä riitti ajajien suorituksissa. Jämsän kilpailuja oli helppo seurata, sillä erikoiskokeet oli sijoitettu riittävän lähekkäin. Kourallinen mitaleita Suomalaiset enduroammattilaiset keräsivät jälleen nipun mitaleita MMsarjasta. HELPOLLA El TÄSSÄKÄÄN LUOKAS.SA ..MITALIT T~LLEET, Sl [l.~VIIME METREILLE ASTI_SIJO ITlJ.KS ISTA KÄ'(I"II N .. KOVAA TAISTELUA. MOTOCROSSIA SALMINEN AJAA KUITENKIN TÄLLÄ KAUDELLA AINAKIN KAHDEN MMOSAKILPAILUN VERRAN, SAMOIN HÄN SAATTAA STARTATA MUUTAMAAN SM- OSAKILPAILUUN . KOTIMAAN KISAT TOSIN OVAT VIELÄ EPÄVARMOJA, SILLÄ MUIDEN TYÖTEHTÄVIEN PÄÄLLEKKÄISYYDET VOIVAT TEHDÄ AIKATAULULLISESTI KOTIMAAN KISOISTA MAHDOTTOMIA TOTEUTTAA.. Yleisökin tuntui löytäneen kilpailut, sillä varsinkin lauantaina väkeä oli runsaasti. Kilpailu~ikalle löytäminen oli tehty helpoksi, sillä hyvät opasteet johdattivat sekä erikoiskokeille että kilpailukeskukseen. MURHEET TEKNIIKAN JA TERVEYDEN KANSSA OLIVAT ALKANEET JO ROMUTTAA MIEHEN ITSENSÄ KIN USKOA MAHDOLLISUUKSIINSA. 125-KUUTIOISISSA MESTARIKSI AJANUT POHJAMO TOSIN JOUTUI KAUDEN KAHDESSA VIIMEISESSÄ OSAKILPAILUSSA PETTERI SILVANlN ANKARAN HYÖKKÄYKSEN KOHTEEKSI. SILVANILLA MENI ALKUKAUSI HUONOSTI LOUKKAANTUMISEN JA TEKNIIKKAMURHEJOEN TAKIA. LUOKKAVOITTO OLI SALMISELLE PIENEMMÄN TYÖN TAKANA KUIN YLEISKILPAILUN MESTARUUS
TOKI MUUTOKSIA VOI VIELÄ TULLA MUTTA KULJETTAJAN ITSENSÄ MUKAAN TILANNE ON JOKSEENKIN SELVÄ. .. ?. JARl MATTILA ON VAKIINNUTTANUT SITKEYDELLÄÄN PAIKKANSA ENDURON MM- SARJAN KÄRKIKYMMENIKÖSSÄ. ROHKEALLA TYYLILLÄ AJAVA MATTILA ON KULUNEELLA KAUDELLA PYSTYNYT PARHAIMMILLAAN LUOKKANSA KÄRKIVAUHTIIN. VAUHTI RIITTI HYVIN AIVAN 125-KUUTIOISTEN LUOKAN KÄRKEEN MUTTA KAATUMISET JA TEKNIIKKAMURHEET PUDOTTIVAT LOPPUSIJOITUSTA. Lajikomission puheenjohtajistolle riercävästi jäi myös hampaankoloon Marokon MM-viikonlopun peruuntuminen maaliskuun lopuilla. -MM-kalenteri hyväksyttiin jo kertaalleen keväällä. lokakuuta. -FIM:n hallituksen kokouksessa Genevessä juhannuksena on täytypyt tulla mutkia matkaan ja Heinola päässyt takaisin listalle, sanoo Timo Katajamäki. -Kerrassaan hieno uutinen. Ensivuoden MM-osakilpailu O M:n hallitus siunasi lajikomission johdon päätöksen juhannussunnuntaina Genevessä pitämässään kokouksessa. 250-KUUTIOISISSA PARIVALJAKKO ARO-MERRIMAN MENIKIN SELLAISTA KYYTIÄ, ETTÄ MUILLA El OLLUT JAKOA MUKAAN. HIUKAN LISÄÄ HARJOITUSTA, KOKEMUSTA JA MALTTIA, NIIN MATTILA TAISTELEE VARMASTI LUOKKAVOITOISTA. Kun Keski-Uusimaa -lehti seuraavana päivänä tiedusteli FIM:n pressipäälliköltä Marc Petrieriitä ensi kauden MM-kalenteria, lähetti Petrier runsaan tunnin kuluttuaMM-osakilpailuista listan, jolla myös Heinolan kilpailu yllättäen on. Tosin FIM:n lehdistöpäällikkö luokittelee listan alustavaksi, joka vahvistetaan FIMin kongressissa 22.-25. Ei Marc Petrier olisi lähettänyt vahingossakaan väärää listaa. 125-KUUTIOISTEN SUOMEN MESTARUUS. FIM:n endurokomitean puheenjohtajisto laati kevään aikana muuuuneissa olosuhteissa ensi vuodelle uuden kahdeksan kilpailun kalenterin, jossa ei ollut Suomen osakilpailua. Syinä pudottamiseen oli mainittu riittämättömät yleisjärjestelyt Jämsässä ja suomalaiset pehmeäpohjaiset maastot yleensä. -Perusasiat eli reitti, ajanotto ja turvallisuusasiat olivat meillä Jämsässä kunnossa, mutta kyllä puutteitakin oli. KOKO SARJA HUIPENTUI JANIN OSALTA TIUKKAAN SEKUNTITAISTELUUN VIIMEISESSÄ OSAKILPAILUSSA JA KUN SIITÄ SELVIÄÄ VOITTAJANA, NIIN El VOI OLLA MUUTA KUIN SUORITUKSEEN TYYTYVÄINEN. TOISTAISEKSI SUURET MENESTYKSET OVAT JÄÄNEET SAAVUTTAMATTA, SILLÄ HARMIHAVAN USEIN MATTILAN MATKA PÄÄTTYY RAJUUN KAATUMISEEN. LAAKSOSEN MUKAAN ENSI KAUDELLA MIES NÄHTÄNEEN SAMAN MERKIN KULJETTAJANA, TOSIN LUOKKA ON VIELÄ AVOIN. ARO AIKOO VERESTELLÄ CROSSITUNTUMAANSA AINAKIN KAHDEN MM-OSAKILPAILUN VERRAN, OHJELMAAN ON MERKATTU VIELÄ RUOTSIN JÄLKEEN AINAKIN BELGIAN OSAKILPAILU. HUSQVARNAN TEHDASKULJETTAJA MIKA SAARENKOSKISAAVUTTIASETTAMANSA TAVOITTEEN ENDURON MM-SARJASSA. HEINOLALAINEN PITI SIJOITTUMISTA LOPPUPISTEISSÄ VIIDEN JOUKKOON REALISTISENA TAVOITTEENA JA SE MYÖS TOTEUTUI. Heinola oli tuolloin listalla. MYÖS HUSQVARNA TUNTUU OLEVAN TYYTYVÄINEN VÄRIKKÄÄSEEN SUOJATTIINSA, SILLÄ NÄILLÄ NÄKYMIN HÄN JATKAA MERKIN PALVELUKSE~SA AINAKIN ENSI KAUDEN. LUOTETTAVAN ETENEMISEN MALLIESIMERKKI, JANILAAKSONEN OTTI JÄLLEEN MM-PRONSSIA. SIXIJOUKKUEEN LUOTTOMIES LAAKSONEN TULI JÄLLEEN KUIN VARKAIN, ENSIN LÄHELLE PAHINTA KILPAILIJAANSA HELDER RODRIGUEZIA, JA POIMI MITALIN SARJAN VIIMEISESSÄ OSAKILPAILUSSA TARKALLA AJOLLA. CROSSIHISTORIA NÄKYY MIEHEN SÄÄLIMÄTTÖMÄSSÄ AJOTAVASSA EDELLEEN. Nyt varmaankin kannartaisi pikkuisen ponnistella osakilpailun järjesrämisluvan varmistamiseksi. (Artikkeli perustuu Keski-Uusimaa -lehden Erkki Poutasen keräämään materiaaliin.) 71. Ei siitä mihinkään pääse, Katajamäki vahvistaa. l VIIME VUODEN MESTARI SAMULI ARO KÄVI ANKARAA TAISTELUA LOPULTA MESTARUUDEN VIENEEN STEFAN MERRIMANIN KANSSA. KAIKILLE OLI JO JÄMSÄN JÄLKEEN SELVÄÄ, ETTÄ ARON MESTARUUDEN UUSIMISEEN TARVITTAISIIN MERRIMANIN EPÄONNEA. Lähinnä VIP-asioissa ja näkyvyydessä, Jämsän MM-osakilpailun kilpailunjohtajaksi Jämsään kutsuttu Pekka Kulju tunnustaa. Jo vanhastaan on tiedossa, ettei endurokomission puheenjohtajisto ole suomalaisten sydänystäviä. RUOTSIN OSAKILPAILUN JÄLKEEN SAARENKOSKI KERTOI SIELLÄKIN KISAN PÄÄTTYNEEN RAJUUN KAATUMISEEN. MIKA ON AJO-OPPINSA HAKENUT MOTOCROSSIN PUOLELTA, SIELTÄ PALKINTOKAAPPIIN ON KERTYNYT MM. MUTTA TÄLLAISESSA "MAXIMUM ATTACK"AJOTYYLISSÄ ON HYVÄTKIN PUOLENSA. TALLIPÄÄLLIKÖT OVAT HUOMANNEET MIEHEN HYVÄN AJOVAUHDIN JA RAILAKKAAN PERSOONAN HUOMIOARVON. KUTEN KUVAN ILMEKIN JO KERTOO, ARO El LÄHTENYT VIIMEISEEN OSAKILPAILUUN NÖYRÄNÄ. Nyt putoaisi vain Marokko, Katajamäki sanoo. Kaksi päivää näiden uutisten jälkeen kantautui jälleen tieto, jonka mukaan Suomen osakilpailu ei sittenkään ole mukana listalla. Nyt asiat menevät kuten pitää ja asioihin voidaan tarvittaessa vaikuttaa demokraattisesti vielä syksyllä. KUN ENSI KAUDEN AJAJAPAIKKOJA SUUNNITELLAAN, LIENEE MATTILAN NIMI MONISSA SUUNNITELMISSA. ABC ja sen johtaja Alan Blanchard lienevät sanelleet pitkäHe, missä MM-sarjaa ajetaan, FIM:n endurokomissiossa jo pitkään vaikuttanut Timo Katajamäki sanoo. - Jämslin kisajärjestelyihin ei ole FIM:ssä oltu tyytyväisiä. Tilanne muuttui, kun FIM sai sarjan tueksi siitä lähteneen Dornan tilalle ranskalaisen muissakin urheilumuodoissa touhuavan promoottoriyhtiön ABC:n. LAAKSONEN OLI SYYSTÄKIN TYYTYVÄINEN. KOVA AJOTYYLI El OLE PELKÄSTÄÄN HUONO ASIA. YLEISÖ SYTTYY RAJUSTA AJOTAVASTA JA NÄIN SPONSORITKIN SAAVAT VARMAA HUOMIOTA. SAARENKOSKI ONKIN USEIN ODOTETUMPI KILPAILIJA YLEISÖN KESKUUDESSA KUIN OSA MAAILMANMESTAREISTA. MERRIMAN KUITENKIN PYSTYI PITÄMÄÄN HERMONSA KURISSA JA KALUSTONSA NIPUSSA, NÄIN AROLLE MERIITIKSI TÄLTÄ KAUDELTA MERKITÄÄN MMHOPEA JA YLEISKILPAILUN PRONSSI. Kisat halutaan pois Pohjolasta ja VIPin toimivuushan on urheilujohtajille aina tärkeä asia kun kisajärjestäjiä puntaroidaan. -Kun tarjontaa MM-osakilpailujen järjestelijöille on yli tarpeen, joudutaan ilmeisesti jonkinlaiseen vuorotteluun , KuJju sanoo. LAAKSOSEN OTTEET MIELLYTTÄVÄT MYÖS MIEHEN PITKÄAIKAISTA TYÖNANTAJAA, GASGASIA. MM-osakilpailuja haki 10 maata, joista puheenjohtajisto yritti pudottaa Marokkoa ja Suomea. Lokakuun kongressissa Heinola oltaisiin kuitenkin pudottamassa pois järjestäjän paikalta. KAUDEN PÄÄTÖSKISAN JÄLKEEN SAARENKOSKI OLI TULOKSEEN TYYTYVÄINEN MUTTA SELVÄSTI MIES OLISI MIELINYT PAREMPAAKIN SIJOITUSTA
Heikki Mikkolalla sen toi maailmanmestaruuksien lisäksi sinnikkyys ja ajotaito yhdistettynä tekniseen taitavuuteen pyörän kehittäjänä. Mikkola harrasti nuorena useita lajeja. Hän toi talliin muun muassa ruotsalaisen Håkan Carlqvistin, englantilaisen Neil Hudsonin ja imatralaisen Jukka Sintosen. Heikki Mikkola palautti urallaan Yamahan motocrossin kärkeen. Takaisin Suomeen ja maanviljelijän ammattiin, kertaa Mikkola valintaansa. Hän osti kotiseudultaan Lopelta maatilan, jota hän on hoitanut menestyksellä yhdessä vai-. Ajoin urani myös alussa maa- ja jäärataa, jossa oli 72 silloin mukana myös TT-miehet, kuten Jarno Saarinen ja Teuvo Länsivuori, toteaa Heikki Mikkola . Heikki Mikkola aJOI motocrossia vuosina 1964 - 1979, jolloin hän nousi yhdeksi moottoriurheilun legendaksi neljällä maailmanmestaruudellaan. -Sain ensimmäiset MM-pisteeni vuonna 1967 Ruotsin Hedemorassa, jolloin pistesysteemi oli se, että molemmat erät laskettiin yhteen ja kuusi parasta sai pisteitä. -Vuonna 1969 kokeilin vakavammin MMsarjaa, ajoin mm. Nyt Mikkola on menestyvä maanviljelijä El)ajan Suomessa. SIMO KOHONEN 1 eljä maailmamnest':lruucta ei vi~lä yksin tuo py yvää paikkaa histOriankirjoissa, vaan legendan syn tyrn i een tarvitaan myö muura. Mäkihypyssä ennätys on 40 metrin tienoilla. -Mäkihyppy kiinnosti kovasti, mutta isommat mäet olisi silloin pitänyt hakea Lahdesta, mutta kulkemisen takia se oli hankalaa, siksi mäkihyppy jäi. - Pesäpalloa pelasin piiritasolla ja se oli hyvää kuntoharjoittelua. Motocrossin ammattiuran jälkeen Mikkola halusi vaihtelua. Monia polkuja oli tarjolla moottoriurheiluun ja yleensäkin moottoripyöräilyyn liittyvissä tehtävissä. -Halusin kuitenkin muuta. ? 81 ? 1 ? 1 -Yksi moottoriurheilun suurimmista 57-vuotias Heikki Mikkola on nelinkertainen motocrossin maailmanmestari. Hänen maailman mestaruusmitalin sa tulivat vuosien 1974-1978 välillä. Vuonna 1976 voitin maailmanmestaruuden 250-kuutioisella Husqvarnalla. Uransa päätösvuodet Mikkola ajoi japanilaisessa Yamaha-tallissa vuosina 1977-79. Hän voitti Yamahalla 500-kuurioisten maailmanmestaruuden vuosina 1977 ja 1978. Vuonna 1979 Mikkola kärsi loukkaantumisista ja hän putosi lopputaulukossa kuudenneksi. -Silloin tuli selvästi mieleen se, että nyt on ajaminen ohi ja on muun aika elämässä, mutta lopettaminen oli silti vaikeaa. Myös muut lajit, kuten hiihto ja yleisurheilu olivat vahvasti mukana, muistelee Mikkola. N Lainapyörällä alkuun. Kaikkiaan Mikkola ajoi Husqvarnalla 12 vuotta. -Ensimmäisen maailmanmestaruuteni sain vuonna 1974 500-kuutioissa. Olen koko ikäni asunut maalla ja näin maailmanretkilläni, mitä eläminen isoissa metropoleissa on. Moottoriurheiluun Heikki Mikkolan veti mukaan samalla paikkakunnalla asunut Martti Peson~n, joka myöhemmin tuli tunnetuksi RR-ajajana. Nykyisin Pesosen moottorikeikkareitti menee Mikkolan tiluksien läpi. -Martti houkutteli minut mukaan motocros~iin Iainaamalla pyörän ensimmäisin kisoihin. Siitä se lähti ja ostin Marcilta ensimmäisen pyöräni, kertoo Mikkola. - Päijänneajoon osallistuin kolme kertaa, mutta sitä en onnistunut voittamaan. Valinta oli helppo. kolme viimeistä kisaa, kertaa Mikkola. Ensimmäinen täysi MM-turnee Mikkolalla oli vuonna 1970 ja vuosina 1971 - 1976 hän oli silloisessa ruotsalaisessa Husqvarnan tallissa tehdasajajana. Nimenomaan huippukuskin eli Mikkolan toiveet ja japanilaistallin tietotaito oli ase, jolla Yamaha palasi motocrossinkärkeen 70-luvun lopulla. Maanviljelijäksi. Motocross ja eläminen maailmalla hotelleissa ja varikoilla oli ollut niin selkeä osa elämääni yli kymmenen vuotta, joten heti sitä ei voinut pyyhkiä pois ja astua uuteen rooliin, sanoo Heikki. Yamaha olisi halunnut Mikkolan jatkavan ajamista ja he tarjosivat myös muita vaihtoehtoja. Mikkola jäikin Yamahan palvelukseen tallipäälliköksi ja jatkoi onnistuneesti japanilaistehtaan menestystä motocrossissa
Talousrakennukset uusittiin ja pellot kunnostettiin ja salaojitettiin. Heikki Mikkola on yksi ensimmäisistä tattarin viljelijöistä Suomessa, joten koko ajan yrittäjän on haettava erilaisia vaihtoehtoja kuluttajille. Hän toteaa, että tilamyyntiyrittäjän on oltava kasvuhakuinen ja riskejä on pakko ottaa. -Parasta suoramyynnissä on se, että sesonkiaika kestää parisen kuukautta kesäkuun puolivälistä elokuulle, jolloin lomakausi on päällä. Pidän myyntiä auki läpi vuoden. -Olen tyytyväinen valintaani, vaikka maan- jäi mukavat muistot. Ensimmäisessä erässäde Coster johti ja Heikki ajoi tbisena. Vuonna 1974 Mikkola kamppaili 500-kuutioisten maailmanmestaruudesta de Costerin kanssa. Yövyin de Costerin kotona ja aamulla lähdimme yhdessä kisoihin. Se oli alkuna Mikkolan ja de Costerin elinikäiselle ystävyydelle. Hän toteaa, että talvella on hyvää aikaa hoitaa sopimuskuviot. -Eivät asiat niin kovin vaikeita ole. Pääsuuntana Mikkolailla on maataloustuotteiden suoramyynti. Hän seuraa tiedotusvälineiden avulla moottoriurheilua, vaikka paikan päällä kisoissa hän ei ole viime vuosina käynytkään. Mikkola antaa nuorille ohjeen, että mihinkään lajiin ei saa erikoistua liian nuorena. Tietysti on tiedettävä markkinatilanne, oma arvonsa ja sopimuskäytäntö, Mikkola toteaa. Muutamaan vuoreen Mikkola ei ole ollut motocross-pyörän päällä. itten on oltava ajosilmää. Pitää olla varma, että valittu laji on se oikea. -Tärkeää on harrastaa monia lajeja, jolloin oma suunta vähitellen löytyy. Heti rysäyksen jälkeen onnettomuusmyös jahtipäällikkönä. paikalle pysähtyi auto ja kuski osoittautui Mikkola kertoo, että pitkästä motocrossurasta Roger de Costeriksi. monsa Kaijan kanssa. Roger kävi luonani Suomessa viisi vuotta sitten, kertoo Mikkola. Heikki Mikkola hoiti aktiiviaikoinaan itse sopirnusasiansa. Kolmikerroksinen päärakennus entisöitiin perusteellisesti. Peltoa on nykyisin 50 hehtaaria, joten päivät ovat ympyräisiä kesäaikana, vaikka apulaisiakin on perheen apuna. Jo aktiiviaikanaan vuonna 1974 Mikkola osti Lopelta 45 hehtaarin metsäpalstan. Hän kunnosti vaimonsa kanssa palstalla olleen mökin ja se oli hyvä kiintopiste metsätöissä. - Metsätyöt olivat erittäin hyvä harjoitus peruskuntokaudella MM-turnetta varten. Ajoimme vuosia Hyvinkääitä tämän nykyisen tilan ohi mennessämme metsäpalstalle ja ihastuimme taloon. Belgialaikolan mukaan ole. nen naapuri oli ratissa, kun jouduimme vakaMyös harrastuksille jää aikaa. Ratkaisu MM-kullasta jäi viimeiseen Luxemburgin osakilpailuun. De Coster joutui kuitenkin keskeyttämään ja Mikkola ajoi voittoon sekä ensimmäiseen maailmanmestaruuteen. - Tullessahi asuntovaunulle de Cosrer odotti san1ppanjapullon kanssa. Maanviljelijäii-"l!mmatissa taloudellisesti. Vastoinkäymisiä Mikkola ei viehättää vapaus. Hän on ollut murskaksi. Pari vuotta hieroimme kauppoja, jotka tehtiin vuonna 1980. Sen jälkeen Mikkola perhe alkoi kunnostaa tilaa, jonka pinta-ala on 129 hehtaaria, josta peltoa on 40 hehtaaria. Siinä on oma herransa. Se oli ammattina vuosia ja viljelijän ammatti EU-Suomessa on vaativa ja hän pystyi hyödyntämään menestyksensä myös täynnä byrokratiaa. Motocrossiin ei kannata keskittyä ennen 15 vuoden ikää, uskoo Mikkola. Hän painonaa, että lähtökohr:ma ajajalla on lahj;~kkuus. Mikkola on vaan onnettomuuteen, jossa auto meni täysin paikallisen metsästysseuran jäsen. Har- muistele. Itse selvisin mustelmilla ihmeen metsästysseuran puheenjohtaja ja pari vuotta kaupalla. Kävin hänen luonaan vuonna 2000 talvella. Olen ollut Rogerin kanssa yhteydessä koko ajan. Pyörii!~ kehittämisen taito on oleellinen tie huipulle. Ncljänn ksi, mutta ei vähäisimmäksi tulee jatkuva harjoittelu. -Jos yksikin näistä asioista ontuu, huipulle ei ole mitään mahdollisuutta, vakuuttaa Mikkola. ? 73. Jatkoimme matkaa hänen autollaan. Mielessä säilyy kuitenkin vaarallinen rastan metsästystä ja se on maalla ollessa h~tilanne Ranskan moottoritieltä, jolloin henkikiJ.l oli vaarassa. pommin toteutettavissa, kertoo Mikkola. Vaikka maanviljelijän on oltava ammatissaan -C9limme yöllä kello kaksi matkalla Belgiaan, moniraituri, huonoja puolia itse työssä: ei Mik- jossa oli seuraavana päivänä kilpailu
Kuljettaja, joka ei osaa ajolinjoja yhrä hyvin, mutm ajaa yhtä lujaa, on vaaraksi sekä irsellecn että muille. Monia näisr~ kokemuksista pystyy hyödyntämään myös normaalissa katuajossa. Hiljalie n palapeli~' palaset osuvat kohdalleen ja nopeat, turvalli er ja e rccrri er ajolinjat rwHuvat itsestään sclviltä. Uskallan väittää, että moni törmäys auton ja moottoripyörän' välillä olisi py cytty välnämään vain sillä, että mocorisli olisi ajanut oman ajokaisransa vasemmalla puolell~. Kaikki ovat asioita, jotka yhdessä johtavat kerrassaan upeaan kokemukseen. ulu TIUKKA VALINTA- OIKEA A.JOLIN.JA .ksi kiehto;v:impia as!Olta moottoripyörässä on sen pienuus ja liikute!tavuus muihin ajoneuvoihin verrattuna. Lukuisten kierrosten jälkeen voi alkaa kokeilla hieman erilaisiakin ajolinjoja korona mictittyjcn teorioiden perusteella. Silloin minulla on mahdollisimman paljon liikkumatilaa niin vasemmalle kuin oikeallekin. Silloin pystyy ajamaan rodella lujaa, mutta sil ti turvallisesti. ti välttää. amalla haetaan "korkeutta" mutkan ulkolaida ra uii' oman ajokaistan ulko ivusta. laisista avustajistamme. Tämä pätee vain ajettaessa uoraan eteenpäin. Kiehtovinta Niirburgringissä on kuitenkin se, että sen oppiminen kestää kauan. kaisrallani iten, että pääni on suunnilleen samalla kohdalla kuin autoilijan olisi. iten pystyy ajamaan samalla nopeudella vähemmän kallisraen (tai vastaavasti lisäämään nopeutta ·ama n verran kallisraen, rn ikäf e on tarkoitus). Voin kuitenkin myöntää, että ajaessani vähän lii kcn nöidyllä tiellä, jolla on hyvänäkyvyys, käytän erittäin mielelläni vastaantulevien kaistaa. Mutkan lopussa on syytä pysyä sisäreunassa riittävän pitkään, jotta tie ei lopu. Lisäksi' minulla on myös muutama metri turvallisuusmarginaalia autoihin, jotka saattavat yllättää oikealta. Pienen harjoittelun jälkeen osaa jo arvioida missä kohtaa pyörän voi oikaista pystyyn, jotta tulee mutkasta juuri siinä kohtaa missä suunnittelikin. Yleisin aloittelijan virhe on, että ei aja mutkaa loppuun asti, vaan pakottaa pyörän pystyyn liian aikaisin. Katsomalla road racingiä TV:stä, ymmärrätte miJ:ä.tarkoi tan. Vastaantulevan liikenteen ajo kai raa tulee tiecy. [tse aja n varsin .lähellä keskiviivaa omalla. Sanotaan, että on ajettava vähimään sara kierrosta ennen kuin alkaa oppia oikeat ajolinjat. KLm käynää lieroisesti aktiivista ajolinjaa, suo itselleen su uremmat marginaalit. Monessa Niirburgringin mutkayhdistelmässä on valittava ajolinja, joka tuntuu ryhmältä vain siksi, että siltä linjalta pääsee parhaiten sisään seuraavaan mutkaan . Mutkan alussa od teeaan hetki ja kallisrus aloitetaan vas !lmtkaan p~ästyä. Radan kaikkiaan 170 mutkassa nimenomaan ajolinja ratkaisee. Ja kuten Jan Leek sanoo: -Nopein kierros Ringillä on siitä kiehtova, että se on myös turvallisin ja esteenisin ajolinja. Tässä lausumassa on paljon perää. Hän on Harjoittelemalla huomaa ajamisen ajanut aktiivisesti niin roadracingiä hiljalleen muuttuvan yhä mielen- kuin motocrossia ja vetänyt useita kiintoisemmaksi ja turvamarginaa- rata-ajon kursseja sekä kotimaaslien kasvavan. ? saan että ulkomailla. Urburgring 2' Adenau 14 kn. Silloin on parernma r cdell ytykse t selvitä 74 TAVOITTEENA ON AJAA TURVALLISESTI, TEHOKKAASTI JA ESTEETTISEN NÄKÖISESTI. haasteista, kuten öljyläikistä, sorasta tai keskiviivan ylittävästä vastaantulevasta autosta. Aktiivinen ajolinja tarkoittaa yksinkertaisesti sir.'i, cträ ajaa pyörcämpää ajolinjaa rnutkasädertä pidcm'.ien . Lukijamme ovat varmasti huomanneet kuinka innostuneita jaksamme olla tästä 20,8 kilometriä pitkästä mutkaunelmasta. Innostuneisuus johtuu monesta tekijästä: nopeus, tunnelma, maasto ja korkeuserot. Mutki sa ajenaessa kaavio on lwomatmvasti hankalampi. On mahdotonta puhua ajolinjojen valinnasta mutkayhdistelmissä joutumatta käsittelemään Niirburgringin klassista Nordschleifeä. Harmonia ja rytmi häviävät eikä ajolinjan valinnan kaikkia etuja pysty hyödyntämään. Moottoripyörällä oikean ajolinjan valinta on sen verran monimuotoinen aihe, että sitä ei yhdellä lehden sivulla pysty tyhjentävästi käsittelemään. Olennaisinta kuitenkin on, että ricroisesti val itst:c ajol injan m rrtdalla tai tiellä ja mierrii jatkuvasti kuinka aj::uni en voisi aada Stein Remmerud on yksi norjaonni tumaan vielä paremmin. Auto täyttää lähes koko ajokaistan eikä näin ollen suo paljoakaan vaihtoehtoja , jolinjan suhteen. Moortoripyöräilijällä on lähes rajaron määra eri v;1i.htoehroja. Riippuen siitä, millaisia ajolinjoja moortoripyöräUä ajaa, on mahdollista ennakoida ja välttää jourumasra onnettomuuteen. Aloitetaan suoralla tiellä ajamisesta normaalisti liikennöidyllä tiellä
Koko hanke käynnistyi jo ennen Liisan syntymää ja projekti. Pailloa on n. 80 kg. Ne ovat todellisia kaunokaisia ja nyt sitten täytyy miettiä moottoripyöräkortin ajoa sekä järjestää isä Pekan kanssa kehityskeskustelu pyörän käytöstä eli siitä, mihin näin kaunista esinettä sitten voi käyttää, aprikoi Liisa syntyneessä tilanteessa. . Sisaruksista vanhin Hanna puolestaan kiteyttää koko hankkeen selkeästi: "Pyöristä oli kyllä ollut puhetta mutta sitten eräänä paivänä iskä totesi kaikkien hämmästykseksi kolmen pyörän olevan ajokunnossa." Hanna kertoo, että mp-koulussa häneen iski kova innostus ajamiseen. Parc.mman ostin sen ensimmäiseltä omistajalta, joka oli saanut hankituksi en Porism. alavarastossa olleista pyöristä ja niiden osista. SatuJan tai äänimerkinantolaitteen pohjalta sisarukset runnismvar oman pelin ä. - Pyöräryyppiä valmisr ·triin 40-luvun lopulla ja 50-luvun alkupuolella. Niiden valmistuminen ajopeleiksi oli hänellekin suuri uutinen. -Pyörien valmistuminen tuli minulle täytenä yllätyksenä. ~··rä on 3-vaihreincn ja siinä on 19 tuuman pyörät. Kerran mrn. Hänen ammattiraidollaan neljästä a.ihiosta syntyi kolme komeata pyörää, joissa jokaisessa on jokin pieni yksityiskohta erottamassa niitä toisistaan. Toisin kuitenkin kävi ja nyttemmin Tuula on jo ajanut omalla pyörällään. Tuulan nuorempi sisko Liisa puolestaan kertoo tienneensä jo pikkutyttönä . Tampcrelais1'1ies oli käynyt pyörällään keik.kacöi sä mm. Paljon autoa ajaneelle nuorelle moottoripyörällä ajaminen -6li kivaa ja juttua kirjoitettaessakin hänen ajatuksensa kulkivat pyörän "ulkoilurtamisessa''. Merkillepantavaa tytöissä on vähäisestä ajokoke- 76 muksestahuolimatta varsin ammattimainen moottoripyöräkielen käyttö ellei peräti täydellinen "pyöräslangi". Neljän naisen ja yhden miehen huushollin ruokapöydässä lienee joskus keskusteltu moottoripyöristä... Hanna, Tuula ja Liisa Urrila sekä heidän Husqvarnansa. Mitenkä sitten yhteen talouteen tulee kolme "Rödqvarnaa". lsil Pekka k rtoo projektista seuraavaa: - Hankin 1å.mpereelm kaksi pyörää ja toinen niistä oli erittäin huonokunroinen . Moottoripyörät ovat esillä siksi, että kaupunki perusti mp-parkin juuri tälle kohtaa Puutarhakadulle loppukeväästä. Toisaa.lta pyörä juhlistaa myös Husqvarnan täyteen tullutta 1 00-vuotista taivalta. ?. 1 1 1 1 UA HANNA, TUULA JA LIISA SEKÄ HUSQVARNAT VUODELTA 1951 Pikkutyttönä pidin alakerran kakkosvarastossamme olleita pyöriä ihan "raatoina" enkä uskonut, että niistä koskaan tulee ajettavia moottoripyöriä, kertoo Tuula Urrila vuo.den 1951 )pallia olevista kahdesta Husqvarna 28 "Rödqvarnasta". kertoo Pekka, joka runncr:mn muutenkin innokkaan;1 Husqvarnamiehenä. Yksi tyttöjen pyöristä on tällä hetkellä n ä.h t ä v ä n ä Tampereen kaupungin virastotalon ikkunalla Puutarhakadun ja Aleksis Kiven kadun kulmassa. muuramar p lti sar olivat maalarilla kymmcnkunra vuolla jn hactmessa Lliirä ei olru vielä ehditty maaJaamaan muneivät osat olleet· toisaalta säilytykse sä huononrun crkaan, muistelee Pekka värikkäitä vaiheita. Suuren avun projektiin toi hämeenlinnalainen moottoripyörämies Erkki Pietola. Moottori on 2:r rincn yksi~oylimerinen ja sen kuutiotilavl.Jus on 118 kuutioscmrimetriä. sa 011 oHut monia vaiheita. Oulussa, joum matkaa oli tehty oikein kunnolla. Kaksi ·curaavaa pyörää o uivat kohdall lähc sartumah.a ollessani katsomassa ostoaikeissa Kannuksessa 30-luvun nelirahrisra Husqvarnaa. Sitä en kuitenkaan saanut ostaa mutta minulle annettiin vinkki kahdesta "Rödqvarnasta" ja niistä syntyikin sitten kaupat ja pyörät laitettiin peräkärryn kuormaan. -Pyörien kunnostus ja osien hankinta Suomesta sekä Ruotsista vei run aasci aikaa
1924. Tuon Tahkon kirjoituksen otsikkona oli "Onko moottoripyöräily urheilua?" Tahko oli itsekin noihin aikoihin moottoripyöräilij;i., joten hänen huomionsa perustuvat omiin ajokokemuksiin. Kun ralvcr olivat nykyis1ä lumiscmpia ja lcyl?lt6Q;!piä, monesti huonokunroisillakin taivireillä ajaminen vaati fyysi.~en Rbnnon .lisäksi myös hyvää ajoraitoa. c o.li erityisen kaunista ja aikanaan ihailtua. Näin on asia, kun pyörisrä on mllut eriryisen ra kaitaja monilla ohci laitteilla varustemtja. Lisälainaukset samasta kirjoituksesta ovat omiaan valaisemaan Tahkon ajatuksia moottoripyöräilystä: "Autoa ohjattaessa on vaikutelma luullakseni hiukan samanlainen kuin purjehtiessa. Kirjoituksessa on monia kiintoisia näkökohtia. Sammyä pidetään kaikkien aikojan parhaana trial-ajajana. Pitkäaikainen yhteistyö ajajan ja pyörän välillä oli saumatonta. Kirjoittaja rohkenee onaa amaisesta '[åhkon kirjoituksesta vielä yhden sitaarin: " Käytännöllisistä syi.stä ja varsinkin ped1ecni vuoksi haaveilcn itkeä ri aja ta, j lloin omistaisin auton voidakseni sillä kierrättää perikuntaani pitkin , uomen nienrä kesälomalle Pihripuraan 1-li.ekanpäähän . Hyvään ruumun.hallinraan ja toisaalta pyörän oikeaan painortami cen perustuen hänen kaarrenopeutensa olivat sääntiöllisesti kilpailijoita parempia. Edelleenkin merkittävä osa ajamisen kichtovuurra syntyy fyysisen panoksen osuud~ ra asiassa. Merkittävä ajotekniikan kehittäjä oli myös Jarno Saarinen, jonka olosuhteiden havainnointi, reagointi pyörän käyttäytymiseen ja kaarretekniikka toivat paljon uutta rr:n ajotyyliin. Moottoripyöräilyn harrastusmahdollisuudet ja lajivalikoima ovat nykyisin monipuoliset. Urheilumiehenä hän tuntui erityisesti arvo r:wan sitä fYysistä ja ruumiinhallimaan liittyvää panosta, jonka hän kiinteästi moottoripyöräilyyn liitti. silmissäni, näen ·en varsana moorroripyöräni. Näin on oll ut jo moottoripyöräilyn alkuaikoina, jolloin laitteet olivat usein raskaita ja kankeira k~itellä. Myös toiseen suuntaan, ajajan fyysistä ajosuoriruspano~'ta vähemävään kehitykseen, on siihenkin kyllä kuljerru. Nasrarenk.1.itakaan ei tuolloin vielä tunnettu. Autoa ohjataan ratista, moottoria - soolokonetta - ruumiilla''. Mies ja pyörä. Sammy Miller ja hänen rakentamansa 500-kuutioinen triai-Ariel. UI AJOTYYLEJÄ Moottoriajossa vauhti, ruumiinhallin~aky } } kyä vaativa vaikeuksien voittamisen välttämättömyys sekä riski esiintyvät nähdäkseni onnellisimmissa m~ärissä ja keskinäisissä suhteissa''. Pääo in moottoripyörän rakenneominaisuudet ede.lleenkin ovat sellaisia, että ajaja voi "elää" pyörän päällä ja kokea ajonautintoa Tahlmnkin jo 192Q.Juvulla kuvailemas a henge.~sä. Samoja ominaisuuksia ja raitoja tarvitaan suure a määriJl myös eridurossa, ja juuri tästähän on kaikessakin moortoripyöräilyssä paljolti kysymys. Hienoimpia esi.m rkkejä siirä, kuinka ajaja ja mo noripyörä olival tiiviisti "yhrä", oli juuri 80 vuotta täyttäJlCen cnglantiJais n moninkertaisCJl tt:n maaiJmru1mesrarin GeoffDukcn ajotyyli. Joka moottoripyöräilyä harrastaa, pystyy ne helposti tunnistamaan ainakin samansuuntaisiksi omien ajatustensa kanssa. Tuntuu mahtavalta, kun suuri laitos tottelee minua, mutta tämä tunne ei ainakaan minuun tenhoa niin väkevästi kuin moottoriajossa se, että tunnen itseni niin sano<!kseni tasaväkisemmäksi moottorini kanssa, hallitsevani sen kulun täydellisemmin - monien kokemusten ja kolhujen jälkeen - kuin koskaan voisin kuvitella autoa hallitsevani. Autolla ajetaan, moottoripyörällä ratsastetaan. Ajaminen oli korostetusti ajajan herkkää reagointia pyörän maaston mukaan tapahtuviin liikkeisiin ja vauhdin muutoksiin. Näin vercailee siteeratun lainauksen kirjoittaja 1920-luvun alkupuolella moottoripyöräilyä eräisiin muihin vauhtilajeiksi kutsumiinsa urheilumuotoihin kuten murtomaahiihtoon, uimahyppyihin, ·maasto- ja este'.ratsastukseen, seiväshyppyyn, polkupyöräilyyn jne". tv.furta niin pian kuin tuollainen auw hahmottuu. Siinä asennossa ei ajaja voi juuri irseään liikutella eikä näin ollen pyörän käyrtäytymi ccnkään omalla fyy isellä panokselhnn vaikuttaa. . Asia korostuu, kun pidetään mielessä, crrä vielä pitkälle 1950-luvu.lle moottoripyörä oli usein ympär.ivuotinen kulkuväline. Mennyttä on si llotn se, mikä mootroripyöräilyssä juuri monia viehättää: pyörän herkkyy ja välitön reagointi ajajan liikkeisiin. Ääritilnntce$sa tosin taideraan olla ·illoin, kun jalkatapit ovat pirkällli edessä ja ohjaustangon kahvat korkeudel.raan pään yllipuolella. Trial-ajo, kun se ei vielä ollut kehittynyt nykyiseksi akrobatiaksi, cdellyrti vahvasti tätä yhteyttä. Niillä ajaminen huonolla tiescöllä vaari ajaja Iea selvä ti jo puhdasta voimaakin. ? 78. En hennoisi siitäkään luopua. Mutta kuten viimeisetä lainalti<scsta huomataan, muillekin asioille, nykyisinkin moortoripyöråilijöille tutuille, hän antoi arvoa! · Moottoripyörää todella ajetaan ruumiilla tai omaa vartaloa hyväksikäycräen. Tällä tavoin kirjoittaa itse Tahko Pihkala, suomalaisen kuntoliikunnan ja kilpaurheilunkin suurhahmo, kehittäjä ja organisaattori eräässä artikkelissaan v. Ainakin se taito nopeasti kohCJltui ajo a . Vaikka ne on e ireny jo noin 80 vuorta sinen, ne tuntuvat sisältävän edelleenkin voimassa olevia olennaisia pi.irrei.rä moottor~pyöräilystä. aadun tehokkaan harjoituksen f!lYÖtä . Monessa kilpailumuodo sa fyysisyys, ajajan ja pyölii.n oleminen ~ yhtä " sekä vartalon Liikkeillä ajaminen, tietysti korostuu. illä ajaessa tuntee itsensä jälleen poikamieheksi, j~ ihminenhän on pohjaton herkutteli ja, joka tahtoisi ottaa elämästä kaikki parhaat puolet samanaikaisesti". Mielenkiintoisia oliva.t Ta.hkon aj:uukset moottoripyöräilystä
Hannula Pasi H~KSuzuki 7. Aallonen Marko P·BMK Honda Oulu Motocross Pohjoisen kierros 28.6.2003 LuokkaBy: t. Leppänen JuhaKonnMK/UA Honda 7. Puolusmäki TeemuTMK Kawasaki 14. Kokkonen Sauli TMK Kawasaki 18 MyllymäkiTeemu SsMK Kawasaki 19. Luhanko Miro K·SMK Kawasaki 11. Kuhanen Olli TuMK Yamaha 6. Kontiainen Vesa RiMPKK Kawasaki 10. Peter Weckman 26:36.516 Kawasaki HMK 6. Roope Kähärä 27:03.716 KTM KonnMKIUA 7. Laakso Veikko TuMK KIM 7. Kuisma Anni PSM KIM 12. Nurminen Rauno SaMK Honda 3. Palmiola Ville TMK Honda t6. Wallenius Keijo MhMK Yamaha 6. Laine Jyri HMK KTM 13. Virtanen Veikko TMK Honda 5. Rissanen Henri HyMK Kawasaki 7. LeaCh AnlllooY HMK Yamaha 22.lil:ka Ar1o Ra~ KIM 23.Siro P~ HMK ~wasakl 24. Pajas Niko HMK Kawasaki t4. Laitinen Iiro PiMoKe Honda 8. Koskela Niko SsMK Yamaha 4. Hermunen Mauno HMK Kawasaki 11. Kärkkäinen Sami RCK Yamaha 18 Kyyhkynen Marko TuMK Gas Gas 19. Meuronen Jani·Pekka HMK Suzuki 4. Soilu Joonas HeMK KTM 12. Viitanen Alpo EMK KIM 3. Lehtiö Lari HyMK Honda 3. Poliinoja Juha HyMK Kawasaki 9. Karma Mika RiMPKK Kawasaki 15, Jeskanen Joni HaMK KIM 16. Pihlajamaa Juha TamMC Honda 29. Forsblom Jorma TuMK Honda 8. Hintikka Kimmo K·SMK Honda 4. Tulokset MOTOCROSS Tuusula Kesäcross 15.6.2003 TuMK Hahliluokka: 1. Kyyhkynen Asko TuMK Yamaha 9. Koivisto Samuli EMK Yamaha 3 MikkQia Visa HMK Kawasaki 4. Kohilo Timo OriToive Husqvarna 27. Hännikäinen Pekka NjMK Honda 13. Ridar Viktor VMK Honda 12 Hujanen Malli HMK Yamaha LuokkaBy: 1. Orthen Erno HMK Yamaha 5. Lehtilahti Ville PCMK Kawasaki 10. Marko Mannila 26:04.437 Suzuki EMK 3. Muhonen Kari RiMPKK KTM 14. Luoto Jere TuMK Kawasaki 9 Mäenranta Antti LosMK Honda 10. Lahli Timo KarkMK KTM 6. Mannila Marko EMK Suzuki 5. Viinikaineo Jussi K·SMK Yamaha 20. Christer Hattar 26:09.700 Kawasaki J.PMK 15. Vehmas Jarmo RiMPKK Honda 8. Lahti Joni·Pekka KaMoKe Yamaha 17. Saarikangas Tero SsMK Honda 12. Hintikka Kimmo K·SMK Honda 13. J~rmo Vehmas 27:24.706 Honda RiMPKK 8 Pasi Laine 27:32.50t Husqvarna NMK 9. Viinikaineo Seppo K·SMK KIM 11. Rauno Nurminen 26:22.559 Honda SaMK 4. Kievimaa Vaineri VMK Yamaha 15. lindestedt Aki TamMC Honda 14. Siivennoin Pelieri HeMK Kawasaki Kailaniemi Janne SsMK Yamaha 7 Pöllänen Kaapo HMK Yamaha 6.Juslenius Juho MMK Kawasaki 9. Jokinen Tuomas TuMK Yamaha Veleraaniluokka·40: 1. lindVesaY3J11aha 20. Laine Janne NRT Yamaha 16. Kaseva Mika RiMPKK KTM 2. Elonen Jere TMK Kawasaki 9. Rouhiainen Riku HeMK KIM 6. Lehto Pekka TMK KIM 15. Backman Sami IMK Yamaha 6. Gädda Clas·Ake SiMK KIM 21 . Karttunen Kari TuMK Husaberg 10. Laaksonen Sami TuMK Gas Gas 6. Helenlos~mi HyMK Kawasaki 5. Vierula Marko SsMK KIM 17. Fagerllo~ Eero HMK Kawasa 25. Ahtila Topi HIMK Kawasaki 15. Rauhala Teemu TojMK Suzuki 12. Söderberg Jon HMK Honda 2. 16. Jussi Koljonen 26:24.386 Honda Y·SMK 16. Stigeli Axel HMK Kawasaki 6. Marko Virtanen 27:56.505 Kawasaki SiMK 14. Kiivanen Aleksi HyMK Honda 3. Talvisilla Mika KarkMK Honda Luokka C/B ryhmä A: 1. Taulanne Mikko HMK Kawasaki 17. Ljungqvisl Jerry HMK Yamaha 8. Koljonen Jukka SsMK Yamaha 2. Mäenranta LauriLosMK Yamaha 5. Numminen Miikka HIMK Honda 17. Lahti Joni·Pekka KaMoKe Yamaha 8125 2:den erän yhleislulos: 1. Mäenranta Teemu LosMK Honda 17. Lehto Jari TMK KIM 2. Hentula Teemu TMK Honda 6. Helikivi Kasperi TuMK Kawasaki 5 Oinonen Miika TuMK Kawasaki 6. Perälä Toni VMK Honda 4. ViinikaineoJussi K·SMK Yamaha 16. Pesonen Jussi LosMK Yamaha 10. 1ivonen Janne Los MK Honda 7. Janne Tapio 26:3t 015 KTM LaMK 5. Kuorttinen Aki IMK Yamaha 14. Ahtiainen TommiiMK KIM 27. Taisto Arto P·HMK Yamaha 5. Knuuttila Mikko KMK Honda 21 Salovaara Marko KurEC Honda 22. Lång Teemu HMK Honda 3. Viinikaineo Pasi K·SMK KTM 23. Portaanpää Samu TamMC Honda 18. Repo Janne TMK Kawasaki 1t. Silander Jan TuMK Kawasaki 4. Vlasow Miro MMK Kawasaki 20. Hurri Kimmo HMK Honda 16. Kulmala Olli KMK Yamaha 9. Virtanen Pasi HyMK KIM 4. Koljonen Seppo VMK Honda 7. Saasiamoinen Marko HMK Kawasaki t3. Anttila Mikko TamMC Honda 2. Puranen Teemu KouvMK KTM 5. Siivennainen MarkusHeMK Kawasaki 7. ~Jala Mika KTMC KIM 18. Pullinen Joonas TamMC 12.Jumppanen Mikko HMK Honda 13. Viitanen Vili K·SMK Suzuki 2. Lankinen Juho HMK Kawasaki 19. Hahlo Mikko HMK Kawasaki 10, Salonen Pertti HeMK KIM 11 . Rosimo Tami TuMK Yamaha 15 Virtanen Eelu HyMK Honda 16. LehtoVesa HyMK KIM 24. KingelinAsser K·SMK Honda 15. Kokko Tomi KouvMK Honda 11 . Lehtonen Osmo TuMK Yamaha 3. KlemeläJarno TamMC Honda 14. Strandberg Jan HMK Suzuki 18. Kauppi Jari MMK KIM 26. Pesonen Jesse EMK Kawasaki 14. Markku Harle 27:41 .004 Honda SiiVe 11 .Jukka Olilinen 27:47,651 Honda PiMoKe 12.Jari Alanen 27:54.337 KIM KaMoKe 13. Olenius Stig HMK Yamaha 9. Forsman 11mo KouvMK Hoooa 20.i.lppalallll!fl OOiluMK Yamaha 21 . Honkanen Simo KarMK KIM t 1. Airaksinen Seppo HMK Kawasaki Luokka C/B ryhmä B: t. Sundelin Teemu PMK Honda 22.Järvinen Timo TamMC IM 23. Wikman Patrick NMK KIM 28. Koskela Niko SsMK Yamaha 10. Juha Leppänen 26:02.902 Honda KonnMK/UA 2. Kokko Hannu KouvMK Hontla 19. Kohilo Aaro OriMK Honda . Aallon en Juha P·BMK Gas Gas 26. Ake Hannu TMK Honda 4. Nasonov Dmlilri HMK Yamaha 6. Jussi Viinikaineo 26:26.719 Yamaha K·SMK 17.Janne Weisell26:28.062 Honda SiiVe 16 Daniel Larsen 26:3t .6t2 KIM Alla. Nivala Ville SsMK KIM 19. Koskela Jarmo OriMK KIM 15. Kaikkonen Lasse HeMK Kawasaki t1. Holopainen nmoHMK KTM 13. Kim Hellman 27:39.985 KTM TMK 10. Leppänen Seppo SiMK KIM Veleraaniluokkat50: 1. Nurminen Rauno SaMK Honda 6. Kärldiälnen Erldu'Y·SMk Kawasaki 26. Mäiseli Jukka SyMK KIM 18. Selander Kai SiiVe Honda 16. Kaivolainan Marko KarMK KIM 9. Vajaranla Eemeli TamMC Yamaha t2.Tommola Niko SsMK Suzuki 13. Manninen Seppo TuMK Yamaha 3. Holsti Veli· Pekka IMK Kawasaki Luokka C/A: 1. Nurminen Heikki HeMK KIM 2. NevanojaTapani MMK Kawasaki 25. Hartikainen Reijo TuMK Yamaha 12. Nuuttila Juha SsMK Yamalia 17. Seppänen An PSM Husqvarna 30. Mutikainen Eemil SMK Yamaha 10. Puranen Teemu KouvMK KTM 2
Jukka Oillinen 27:02.140 Honda PiMoKe 14. Veli-Pekka Holsti 16:55.517 Kawasaki IMK 20. Oskari Kantanen 26:26 933 11 ,Jani Kinnunen 24:24.122 Suzuki RaMK 12. Janne Kiviaho 20:48.293 Kawasaki PGMK 9. Vili Viitanen 15:42.555 Suzuki K·SMK 2 MikkoJumppaneo 15:59.586 Honda HMK 3. Manu Kulmala 38:40.858 HOIIda 1!C'r K1 Raahe kans . Tomi Nummelin 27:52.979 KTM HMK 18. Christer Hatlar 27:00 629 Kawasaki J-PMK 23. Patrick Wikman 28:12,062 KTM NMK 24. Ville-Veikko Lahtonen 26:58.969 KTM TMK 8 125ksm 1 erä: 1. Jani-Pekka Meuronen 27:54.254 Suzu~ HMK 4. Marko Vihriä 26:56 689 KTM TMK 9. Niko Pajas 15:56.515 Kawasaki HMK 16. Markus Siivennainen 27:09.618 Kawasaki HeMK 6 Jukka-Pekka Rundström 27:29,341 KTM OMK 7. Anton Lehtinen 18:40.339 Kawasaki TMK 18. Eetu Virtanen 19:48.078 Honda HyMK C/8 8-ryhmä: 1. erä: 1. Joonas Soilu 27:38.848 KTM He MK 10. Teemu Rauhala 26:34.651 Suzuki ValkMK 20, Tor Wiss 26:35 948 KTM J·PMK 21. Joonas Lehtinen 28:39.997 Yamaha TamMC 8. Seppo Manninen 24:36.100 Yamaha TuMK 3. Jussi Pilkähalme 38:04.479 TM TamMC 12 Olli Kuhanen 38:05.708 Yamaha TuMK 13. Joni Hynell27:33.186 KTM TMK 15. Jarno Lehtiranta 25:27.150 KTM TMK 19. Miro Luhanko 16:46.872 Kawasaki K·SMK 5. Sami Taipale 27:08.920 Kawasaki HMK 24. Miika Oinonen 27:15.580 Kawasaki TuMK 10 Tero Saarikangas 27:19.935 Honda SsMK 11. Ni~o Kliskola 21:20.633 YilllW SsMK IU. Mikko Pihlajavesi 36:26.595 KTM VMK 8. Simo Honbnen 38;19.560 mtl<iHMK 25. Juho Lankinen 16:59,870 Kawasaki HMK 20 Veli-Pekka Holsti 17:21 270 Kawasaki IMK C/8 8·ryhmä: 1 Ludde Söderberg 14:04.052Honda HMK 2 Samuli Koivisto 14:09.543 Yamaha EMK 3 Lauri Mäenranta 14:13 094 Yamaha LosMK 4. Juha Aaltonen 28:01 .067 GasGas P-8MK B125 ksm 2. Juho Juslenius 27:28.160 Kawasa~ MMK 12. erä: 1 Teemu Lång 27:23.611 Honda HMK 2. Aleksi Nygren 25:57.713 Yamaha KarMK 22. Janne Koskinen 25:54.417 Kawasaki HMK 26, Antli Salonen 26:01.470 Honda K·SMK 27. Olli-Pekka Hörkkö 17:40.482 Yamaha TMK 15. Simo Honkanen 26:10.106 KTM KarMK 19 Ari Kuokka 26:32.001 KTM KouvMK 20. Aleksi Nygren 26:05 247 Yamaha KarMK 29, Tommi Mustonen 26:06,042 Kawasaki PCMK 30. Eemeli Vajaranla 1728.641 Yamaha TamMC 8. MarkoAaltonen 20:34.445 Honda P·BMK Luokka 8 125 ksm: 1. Juha Teikari 26:58,650 Honda PCMK 21. Risto Juujärvi 27:59.964 Kawasa~ LaMK 20. Vesa-Matli Kungas 14:30 986 Yamaha K·GMK 5 Toni Matikainen 14:42 590 Honda HMK 6, Visa Mikkola 14:55.604 Kawasaki HMK 7. Matti Seislola 36:26 221 Honda TamMC 3. Janne Jurvelin 26:15.799 Yamaha La MK 13 Jussi Honka 26:20.602 KTM STCR 14. Viktor Herten 26:31.554 Yamaha BSR 27 Jani Lehtinen 26:44 762 KTM HeMK 28 Jukka Puro 27:13.020 Honda LosMK 29. Joni Kantoniemi 26:49 970 Honda A·SMP 8. Jarno Lehtiranta 27:24.856 KTM TMK 25. Teemu Sundelin 27:07.738 Honda PMK 12,Tatu Moilanen 27:29.701 Kawasaki STCR 13. Jukka Koljonen 28:12.239 Yamaha SsMK 5. Ville Palmiola 16:45 419 Honda TMK 20 Veini Lehtonen 16:55 163 Honda HMK A-avoin: 1 Mika Merinen 25:05.458 KTM KTMC 2. Joonas Pullinen 17:09,134 Kawasaki TamMC 6. Sami Kääpä 36:30 110 Suzuki HMK 9, Eero Remes 36:30.799 Kawasaki TuMK 10. Riku Ruotsalainen 17:50.573 Honda SaMK 16 Joni Vuorinen 17:52.684 Kawasaki TamMC 17. Håkan Olsson Karlskoga MF Aprilia RSR 0:10.182 4. Christer Hatlar 25:47.131 Kawasaki J-PMK 21 . luukka Tamminen 28:47.532 Kawasaki J·SMK 28. Jukka Puro 28:02.421 Honda LosMK 21 . Jani Kinnunen 26:29.145 Suzuki Ra MK 6. Janne Kauppinen 37:26.425 Honda PiMoKe 23. Marko Jumppaneo 24:46.028 Yamaha HMK 4 Jesse Pesonen 25:19.252 Kawasaki EMK 5. Sami Kääpä 36:22.463 Suzuki HMK 16. Ari Kuokka 25:40.269 KTM KouvMK 21.Jari Kihlman 26:13.490 Honda OMK 22. Kim Hellman 26:26.861 KTM TMK 9.Jarmo Vehmas 26:33.463 Honda RiMPKK 10 PeterWeckman 26:37185 Kawasaki HMK 11 Markku Harle 26:53,671 Honda SiiVe 12. Lauri Salonen 26:54.151 Honda TamMC 7. Kimmo llun! 20.05.20511ood.l HMK 27. erä: 1 Ville-Tapani Hört<kö 26:10.248 Yamaha TMK 2. Tommi Lehmusvirta 35:44.259 Yamaha SaMK 3. Juho·Pekko Rommi 37:38 677 Kawasaki KarMK 20,Sami Törrönen 37:55.260 Suzuki SiiVe 21 ,Jari Nummela 35:48,358 Husqvarna RiMPKK 22. Juha AaHonen 28:03.815 GasGas P·BMK 27 Antti Salonen 28:23.809 Honda K·SMK 28 Erno Örthen 27:44.592 Yamaha HMK Oulu SM 125 ksm ja Suomen Cup 29,62003 C/A 1. Tulokset 19. Toni Peitso 29:37.278 Yamaha K·SMK 15. motocross 1. Timo Eihola 29:42.994 Kawasaki TMK 16 Niko Hakala 29:59 313 Honda TMK 17. Seppo Manninen 26:48.925 Yamaha TuMK 4. Tuomas Laulainen 17:26 327 Yamaha KarMK 14. Timo Haverinen 26:59.987 Yamaha KarkMK 11. Ulrik Hasager AMK Honda RS 0:10.436 5. Asseri Kingelin 20:55 338 Honda K-SMK 12. Joni Hynell26:17.367 KTM TMK 25. Risto Juujärvi 26:59,838 Kawasaki LaMK 22. Jere Elonen16:47 226 Kawasaki TMK 7 Vesa-Malli Kungas 16:57.037 Yamaha K·GMK 8 Pasi Hannula 16:57.928 Suzuki HMK 9 Joonas Pullinen 17:04.708 Kawasaki TamMC 10 Christoffer Oslerblad 17:11.261 Suzuki BDR 11. Juha Silander 37:30.692 Kawasaki TuMK 24. Aalu Suomalainen 28:35.364 Yamaha IMK 27. Aki Arrenius 36:50,619 Suzuki TamMC SM A125 ksm 2. Riku Viljakaineo 26:37.576 Kawasaki HMK 6. Olli Kuhan en 36:33.533 Yamaha TuMK 28. erä: 1 Niko Kalalie 36:05.070 KTM KarkMK 2. Ville Lehtilahli 17:13.934 Kawasaki PCMK 7. Timo Aaltonen 37:03,606 Yamaha Los MK 6. Malli Seislola 36:03,825 Honda TamMC 4 Jussi Nikkilä 36:09.308 Yamaha TamMC 5. Jarno Tyllinen 27:42.185 Honda KarMK 20. Markus Jaakala 25:45147 Kawasaki STCR 3. Marko Vihriä 38 24.637 KTM TMK 14 Juho·Pekko Rommi 36:12 534 Kawasaki KarMK 15. Mikko Kyyhkynen MRC Honda RS 0:00.433 3. Sami Klemola 35:50,197 Honda Karl< MK 23. Erkki Kärkkäinen 27:01253 Kawasaki Y·SMK CIBA-ryhmä: 1. Joonas Lehtinen 26:17.929 Yamaha TamMC 3. Jani-Pekka Meuronen 26:20.403 Suzuki HMK 4, Petri Jykylä 26:26.073 Suzuki A·SMP 5. Oliver Repo 15:41.194 Kawasaki TMK 13. Niko Koskela 28:01 .980 Yamaha SsMK 18. Erno Orthen 26:19.788 Yamaha HMK 5. Aki Hakala 27:31 960 Honda IMK 14. Jani Kinnunen 27:37.777 Suzu~ RaMK 9. Tero Saarikangas 21:12 380 Honda SsMK 15. Malli Klemets 25:38 854 KTM TMK 2. Kalle Taronen 26:13.406 Honda KarMK 26, Kimmo Hurri 26:14 657 Honda HMK 27 Miro Vlasow26:16.199 Kawasaki MMK 28. Riku Ruotsalainen 18:08 360 Honda SaMK 13 Tuomas Laulainen 18:13 427 Yamaha KarMK 14. Timo Haverinen 27:39.181 Yamaha KarkMK 11. Antti Virkki 28:50.276 Honda KarkMK 25. Jari Alanen 26:59.435 KTM KaMoKe 13. Riku Viljakaineo 27:32.621 Kawasaki HMK 3. Mikko Sironen 25:55.346 Suzuki K·SMK 10 Marko Vihriä 26:0t324 KTM TMK II Olli Kuhan en 26:09.325 Yamaha TuMK 12. Kari Hyvärinen 36:12.306 Kawasaki V-SMK 25. Tommi Mustonen 26:52.304 Kawasaki PCMK 20. Teemu Klemola 16:43.498 Honda KarkMK 5 Lauri Mäenranta 16:44.543 Yamaha LosMK 6. Manu Kulmala 27:34.976 Yamaha KerMoKe 14. Janne Weisell25:53.023 Honda SiiVe 25. Timo Salonen 24:21.560 KTM HeMK 2. Miikka Kalliokoski 25:31 .954 Honda K·GMK 2. Lauri Salonen 29:17.799 Honda TamMC 10. Ville Palmiola 16:29.937 Honda TMK 18 Eetu Virtanen 16:35.620 Honda HyMK 19. Joonas Soilu 24:38.085 kTM HeMK 13,Tatu M~ilanen 24:45.899 Kawasaki STCR 14, Sami Taipale 25:02 886 Kawasaki HMK 15. Teemu Sundelin 27:33.942 Honda PMK 8. Kimmo Pesonen 16:55 575 Yamaha OMK 9.Jere Luola 16:55.634 Kawasaki TuMK 10. Teemu Mäenranta 17:12 268 Honda LosMK 12. Jukka Keljonen 27:32.797 Yamaha SsMK 14 Janne Kiviaho 27:42,476 Kawasaki PCMK 15, Petteri Siivennainen 27:46.053 Kawasaki He MK 16. luukka Tamminen 28:49.476 Kawasaki J-SMK 24. Jani Neuvonen 25:35.445 Yamaha TMK 6. Marko Mannila 25:33.807 Suzuki EMK 3 Juha Koskimäki 25:52106 KTM A·SMP 4 Jussi Koljonen 25:57.736 Honda Y·SMK 5. Timo Immonen VRT Honda RS 0:21.138. Janne Koskinen 26:03 790 Kawasaki HMK 23 Ossi Toivonen 26:10 371 Honda SaMK 24. Janne Ruismäki 29:59 232 KTM VMK 30. Miro Vlasow 21:18.366 Kavrasaki MMK 16. Anton Lehtinen 17:46.484 Kawasaki TMK 10.Joni Vuorinen 17:47.216 Kawasaki TamMC 11 Veini Lehtonen 17:57.628 Honda HMK 12. Aatu Suomalainen 28:47.872 Yamaha IMK 23. Kaapo Pöllänen 29:26.922 Yamaha HMK 13. Pasi Hannula 15:16.520 Suzuki HMK 11 Olli·Pekka Hörkkö 15:24.923 Yamaha TMK 12. Ville-Tapani Hörkkö 20:40.557 Yamaha TMK B. Petteri Siivennainen 29:20 596 Kawasaki HeMK 11. Olli Kulmala 26:06.900 Yamaha KerMoKe 3 Markus Siivennainen 26:08.622 Kawasaki HeMK 4. Jari Kihlman 26:43.493 Honda OMK 21 , Toni Perälä 27:03,389 Honda VMK 22.Chrislian Wesleråker 27:19.816 Suzuki BDR 23 Ville-Veikko Lahtonen 25:45 081 KTM TMK ROADRACING Alastaro Road Racing Scandinavian Open 28.-29.6.2003 A125ksm: 1, Pauli Pekkanen J-SMK Honda RS 16 kierr. 2. Jani Kalajanniska 37:34.258 KTM HjMK 19. Riku Rouhiainen 26:38.730 KTM HeMK 3. Ludde Söderberg 16:29.386 Honda HMK 2. Ville-Tapan!'Hörkkö 28:21.432 Yamaha TMK 7. Toni Eriksson37:09.802 KTM HMK 21 Aki Arrenius 37:15 430 Suzuki TamMC 22. Ville Koskivuori 27:51.751 Honda TamMC 17. Janne Puro 26:04 013 Yamaha LosMK 28. Tommi Mäkinen 25:38.618 Kawasaki K·SMK 8,Joni Kantoniemi 25:43 911 Honda A·SMP 9. Patrick Wikman 26:45.751KTM NMK 18 Janne Koskinen 26:47.570 Kawasaki HMK 19. Marko Jumppanen 26:12 801 Yamaha HMK 2. Tommi Mäkinen 36:30.015 Kawasaki K·SMK 17 Vesa-Pekka Jurvelin 36:31 270 KTM Ra MK 18 Jari Nummela 36:37.059 Husqvarna RiMPKK 19 Jani Kalajanniska 37:07.354 KTM HjMK 20. Toni Matikainen 16:33 525 Honda HMK 3. Heikki Seislola 27:39.365 Honda TamMC 25, Fredrik Herten 27:46 262 Yamaha NSK 26,Joni-Pekka Lah1i 27:50.199 Yamaha KaMoKe 27, Anthony Leach 27:57 902 Yamaha HMK 28. Jani Rajata 27:07.202 Yamaha SsMK 10 Matti Määllä 27:15.971 Honda OMK 11 Toni Eriksson 27:17 040KTM HMK 12 Vesa-Pekka Jurvelin 27:24.051 KTM RoMK 13. Henri Lahti 27:04 666 Kawasaki TMK 8,Toni Peitso 27:10 451 Yamaha K·SMK 9. Axel Sligell16:30.083 Kawasaki HMK 4. Jarno Lehliranla 26:12.470 KTM TMK 32. Sampsa Nukarinen VRT Honda 020.117 6. Toni Eriksson 36:16,923 KTM HMK 27. Jani Kalajanniska 26:43.287 KTM HjMK 8 Simo Honkanen 27:11.661 KTM KarMK 19. Janne Kailaniemi 20:19.427 Yamaha SsMK 5. SeppoAiraksinen 16:35.779 Kawasaki HMK 19. Jani Högman 25:12.478 KTM TMK 16. Tommi Mäkinen 26:30 099 Kawasa~ K·SMK 7. Toni Peilso 20:49.059 Yamaha K-SMK 10. Veli-Malli Vähälummukka 26:22.480 26. nmoEibola 21 :48.37~ KawasakiTMk 21. Mikko Mäkinen 26:06.541 KTM SsMK 31 . Petteri Gustafsson 3646 020 KarkMK 11 Matti Määllä 36:47.594 Honda OMK 12, Mikko Sironen 36:51 .312Suzuki K·SMK 13 Miika Savo 36:52 065 Kawasaki J-SMK 14. Miro Luhanko 16:34.246 Kawasaki K·SMK 4. Timo Aaltonen 26:06 566 Yamaha LosMK 5.Jussi Honka 26:20.859 KTM STCR 6. Tommi Mäkinen 37:13.573 Kawasaki K-SMK 17. Roope Riihikoski 17:13.390 Yamaha TamMC 21. Petri Jykylä 28:58.368 Suzuki A·SMP 9. Olla Parkkinen 16:49 330 Honda TamMC 7. Mika Talvisilla 26:13.883 Honda KarkMK 31 . Petri Jykylä 19:59.728 Suzuki A·SMP 4. Timo Salonen 26:55.130 KTM HeMK 10. Jussi Pilkähalme 37:31.101 TM TamMC 18. Ville Koskivuori 29:22.825 Honda TamMC 12. Juho Majakangas 27:28.621Suzuki KaMoKe 21 .Joni-Pekka Lahti 27:49.549 Yamaha KaMoKe 22. Tero Saarikangas 27:43.892 Honda SsMK 21 Antti Virkki 27:44.931 Honda KarkMK 22 Assert Kingelin 27:45 691 Honda K-SMK 23 Kimmo Hurri 28:08 349 Honda HMK 24 Miro Vlasow28:18.029 Kawasaki MMK 25 Sauli Kokkonen 28:27.761 Kawasaki TMK 26. Timo Hyvärinen 17:11.423 Honda 80R 12. Jukka-Pekka Rundslröm 26:29.544 KTM OMK 7. Fredrik Herten 25:41.293 Yamaha NSK 24.Anlhony Leach 26:16.061Yamaha HMK 25. Mikko Jumppanen 16:26.268 Honda HMK 5.Samuli Koivisto 16:38.761 Yamaha EMK 6. Riku Riiheläinen 27:36 319 TM P-8MK 16 Kristian Selenius 27:38.242 KTM HMK 17.Janne Kauppinen 26:04.070 Honda PiMoKe 18. Chrtsler Hattar 28:04.903 Kawasaki J-PMK 22 Tommi Ahliainen 28:07.181 KTM IMK 80 23. 1iro Laitinen 17:45.634 Honda PiMoKe 9. Tommi Mustonen 25:37,604 Kawasaki PCMK 20. Janne Puro 24:58,502 Yamaha Los MK By: 1. Mikko Pihlajavesi 36:41 459 KTM VMK 4 Tommi Lehmusvirta 36:55,444 Yamaha SaMK 5. Jesse Pesonen 27:35.073 Kawasaki EMK 16. Toni Rautanen 16:32 239 Yamaha TamMC 19. Vesa-Pekka Jurvelin 36:14.741 KTM RoMK 26. Risto Juujärvi 25:18,322 Kawasaki La MK 18. Alexander Wiik 36:17 914 KTM KTMC 6, Tomi Peltola 36:22 335 Suzuki RiMPKK 7. Kimmo Kauriinoja 27:09.630 Yamaha EMK 20. Aleksi Kiivanen 16:03 037 Honda HyMK 3 Axel S1igell16:20 589 Kawasaki HMK 4. Micael Gustafsson 26:38 894 Kawasaki Kiruna MK 8 Riku Rouhiainen 26:47 854 KTM HeMK 9. Marko Saasiamoinen 28:15.646 Kawasaki HMK 21.Jarno Tyllinen 28:21.925 Honda KarMK 22. Teemu Lång 20:24,678 Honda HMK 61 Lauri Salonen 20:37,719 Honda TamMC 7. Jussi Nikkilä 25:55.846 Yamaha TamMC 4. Jukka-Pekka Kemppainen 25:38.187 KTM OMK 23. Kristian Selenius 27:20 872 Honda VMK 20. Pasi Laine 26:18 914 Husqvarna NMK 9 Tomi Nummelin 26:25 459 KIM HMK 10. Tor Wiss 27:29.120 KTM J-PMK 15 Christer Haltar 25:49 044 Kawasaki J-PMK · ?16 Daniel Larsen 26:00.724 KTM Alta 17 Johan Korhonen 26:48 839 KTM SMOK 18 Janne Ruismäki 27:02.150 KTM VMK 19. Kaapo Pölli'00119:39.609 Y:unalla HMK 23.A114Karpplnen 19:511.641 Kn1tasald TamMC 24.Ail\u S®ma~loen f9:58.762Y~rrrilha 1MK 25. Henri Lah\28:20.812 Kawasaki TMK 6. Jani-Pekka Meuronen 19:37.913 Suzuki HMK 3. Mika Sassi 36:11.324 Yamaha VMK 24. Jere Luola 18:35.319 Kawasaki TuMK 15. Janne Tapio 26:08 276 KTM LaMK 6 Roope Kähärä 26:12.955 KTM KonnMK/UA 7. Niki Ahola 27 52.369 KTM HMK 26. 1iro La~inen 17:02 395 Honda PiMoKe 11. Malli Määttä 25:07.148 Honda OMK 3 Hannu Poiketa 25:08.153 Honda SiiVe 4. HenriNevanperä 16:10.221 Kawasaki KeMal 17. Teemu Myllymäki 26:56.143 Kawasaki SsMK SM A125 kms 1erä: 1 Niko Kalalie 35:34.439 KTM KarkMK 2. Toni Rautanen 15:39.665 Yamaha TamMC G/A: !.Jukka Keljonen 19:34 447 Yamaha SsMK 2. Teemu Mt11Yrmlri21:48.701 Kawasaki Ssi.1K 22. Timo Salonen 28:25.497 KTM He MK 12. Tatu Moilanen 28:30.049 Kawasaki STCR 13 Jesse Pesonen 28:37.653 Kawasaki EMK 14. Timo Haverinen 25:48.053 Yamaha KarkMK 7 Mikko Vuorio 25:55.601 KTM SsMK 8. Jani Kalajanniska 27:35 633 KTM HjMK 15. Timo Aaltonen 36:56,369 Yamaha Los MK 15. Oliver Repo 17:14,605 Kawasaki TMK 13.Henri Pallas 17:17.623 Kawasaki PCMK 14 Antti Mäenranta 17:35 552 Honda LosMK 15 Niko Pajas 17:59453Kawasaki HMK 16 Miika Mäkinen 18:19.738 Honda P·KMK 17. Kaapo Pöllänen 27:30847 Yamaha HMK 13. Timo E1hola 28:05 046 Kawasaki TMK 19. Rauno Nurminen 26:16 040 Honda SaMK 6. Saurr Koi®~IJI20:03.716 K :ll'rasal\i mK 26. Jukka-Pekka Kemppainen 28:08.976 KTM OMK 29. Erkki Kärkkäinen 26:30.842 Kawasaki Y-SMK Aavoin: 1. Atle Karppinen 29:42.175 Kawasaki TamMC 29. Joona Oinonen 27:55.087 Yamaha TuMK 19. Mikko Vuorio 27:44.919 KTM SsMK 17. ViliViitanen 15:21 668 Suzuki K·SMK 2. Olli Kulmala 26?53.176 Yamaha KerMoKe 5. Ville Lehtilahti 16:50.779 Kawasaki PCMK 8. Kimmo Pesonen 15:00 599 Yamaha OMK 8, Henri Pallas 15:02.748 Kawasaki PCMK 9.Antli Mäenranta 15:03.924 Honda LosMK 10. Toni Eriksson 26:22267 KTM HMK 15 Sami Klemola 26:36 544 Honda Kart<MK 16 Manu Kulmala 26:37.993 Yamaha KerMoKe 17. Anlli Salonen 25:16.458 Honda K·SMK 17. ilcaOino~n2 1 :22.045Kawa~ak11uH 18 Jarno TjilinM 21:24.079110Jlda KarMK 19.Jamo !(lernatå21:26.900 Hoooa TamMC 20. Sami Kääpä 25:16 874 Suzuki HMK 6, Malli Klemets 25:23.179 KTM TMK 7. Joonas Lehtinen 20:53 560 Yamaha TamMC 11. HenriNevanperä 15:47.651 Kawasaki KeMal 18. Roope Riihikoski 15:04.981 Yamaha TamMC 15. Riku Riiheläinen 25:15 495 TM P·BMK 5. Kimmo Kauriinoja 26:46.984 Yamaha EMK 22,Juho Majakangas 27:22.683 Suzuki KaMoKe 23, Pasi Viinikaineo 27:26,362 KTM K·SMK ?24 . ...~003 C/8 A-ryhmä: ? 1. Marko Vihriä 37:13.057 KTM TMK 16. Marko Aaltonen 28:37.751 Honda P-8MK C/A2. Visa Mikkola 17:14.317 Kawasaki HMK 13. Kasperi Helikivi 29:28.876 Kawasaki TuMK 14. Kasperi Helikivi 21:00.094 Kawasaki TuMK 13 Ville Koskivuori 21:01 863 Honda TamMC 14. Asseri Kingelin 28:09.531 Honda K-SMK 20. Seppo Manninen 25:39.557 Yamaha TuMK 2. Miika Mäkinen 16:22.450 Honda P·KMK 14. Alexander Wiik 37:12.265 KTM KTMC 7 Miika Savo 37:20,805 Kawasaki J·SMK 8 Eero Remes 37:22.994 Kawasaki TuMK 9 Petteri Gustafsson 37:51 393 Suzuki KarkMK 10 Mikko Sironen 37:59.153 Suzuki K-SMK 11. Joona Oinonen 26:16.074 Yamaha TuMK 15 Jukka Puro.26:32.493 Honda LosMK 16 Mikko Mäkinen 26:40.768 KTM SsMK 17. Janne Kailaniemi 26:39.219 Yamaha SsMK 29, Atle Karppinen 26:52.208 Kawasaki TamMC 30. Juho Juslenius 30:07.354 Kawasaki MMK 18 Niko Koskela 27:26.883 Yamaha SsMK 19
John Tuuli MAC Honda CBR 0:06.233 5. Johan Andersson Västra MK Triumph Daytona -1 kierr. Superbike: 1. 040-5104366 www.motoplaza.. Markku Kähkönen IMK Honda RS 1:04.658 5. Janne Suikki IMK Suzuki GSXR 28, Jonas fosser KMK Honda CBR Supersporl600 ksm: 1. RenePriiCJII RRH KielterupAP.filla RSV·n 0;30 977 9. Oddgeir Havnen NMK Kaupanger Yamaha R7 0:11.1 51 4. Malli Koivuaho MCMuoviluoti Kawasaki ZXR 0:46.328 13, Tuomas Järvinen TMK Yamaha R6 0:49.012 14. Marko HMK GasGas 73 8, Heinikoski, Pekka TMMK Fantic 74 9. Jussi Huuskonen JMU Honda RS -1 kierr. 15 Juha Kallio IMK Honda RS 16. Maiti Vallo118n MAC Hooda CBR 0:48.335 10 Palrik Clifford Falkenberg MK Yamaha Rl 0:50 697 11. Henri HMK Moniesa 59 3. Andreas Sjölander Sundsvalls MC Yamaha R6 0:21 ,623 5. Terho Pit !nen(estiSurnij GSXR 0.11.m 7. Jonas Larsson Karlskoga MF Yamaha R6 0:13.376 4. Mathias Mallsson Älvbygdens MK Yamaha R6 0:32 503 4. Heinikoski, Hannu TMMK Fantic 100 11 . Håkan RandleH LMS Yamaha R61 :20.698 20. Kyöslilä, Ari TeMK Bela 64 7. Ville Valtonen MRC Honda CBR 0:1 1.994 3. Silander, Andre MPT Beta 50 6. Mikko Akkanen Ra MK Suzuki GSXR 16. Mathias Matlsson Älvbygdens MK Yamaha R6 0:49.178 12. Oksanen, Mika MPT Moniesa 45 2, Himmanen. Sören HChristiansen NMK Honda RS 17 Kirsi Kainulainen Y·SMK Honda RS 18. Lindqvist, Janne VMK GasGas 68 4, Räsänen, Samu K·SMK Bela 96 5. ChnstoHer Nilsen Solör MCK Yamaha R6 0:40.758 5 Christian Carlsten LMS Yamaha R6 0:52.799 6 Björn HThowsen NMK Yamaha R61 :19.861 7. Frednk Malmqvist Karlskoga MF Yamaha R6 0:45.128 11, Daniel Almqvisl Karlskoga Mf Yamaha R6 0:45.745 12. Henrik Gustavsson Karlskoga Mf Yamama R6 0:49.405 13. Kiviranta, Malli NoPy GasGas 99 LuokkaB: 1. Veli-PekkaVälinen RaMK Yamaha R61:11.721 18, Erik Jorpes Falkenbergs MK Suzuki GSXR 1:13 784 19. Jari Laahanen KonnMK Aprilia 22. Suvanto, Saku MPT Beta 85 4.Jokinen, Jussi MPT GasGas 101 Luokka A·Cup: 1. Topi Haarala TMK Kawasaki ZXR 16 kierr. 2.Uirik Nielsen RRH Yamaha R6 0:02 740 3. Akl Wp;~te IMK Stuukl GSXR0:39.204 8.Ukik NiG!Wl RRHKjel erupYamahaR6 0:39.515 9. MarkoRohtlaan Esl Tallin Suzuki GSXR 0:23.494 6 Malli VireaSMS Yamaha R6 0:271 01 7. Topi Haarala TMK Kawasaki ZXR 0:00.663 4. Sipponen, Sakari VMK Moniesa 23 2. Stefan Philipssan LMS Suwki GSXR 1:04.160 13. Kim JanslnFall:enbarg MK Swuki GSXR 0:25,210 7. Johan Werner LMS Enskede Yamaha R11 :03.541 12. 7 Mika Vainikka MantsMK Honda RS 0:21.394 B Joonas Lepistö TuMK Honda RS 0:30 697 9. Petri Virtanen TMK Yamaha R6 0:38.557 8. Magnus Carlsson Karlskoga MF Yamaha R61 :21.752 22. Mäkelä, Jukka TeMK BelaKesk Nuorten luokka: 1 Harjula, DUo VamMK Bela 39 2. org 81. Kai Timonen MRC Suzuki GSXR 0:50 941 15, Mauri Juhani Törmä HeiRC Kawasaki ZXR 0:52260 16. Uotila, Jori HMK GasGas 121 6. Slelan Orluff falkenbergs MK Honda RS 10. Juha Lievonen IMK Honda RS 21. Malli Manninen TMKYarnaha R61:t4.429 20. Sami Haanpää MRC Honda RS 20. Kyösli\ä, Marko TeMK GasGas 82 10. Uotila. Christian Spaulding RRKV Aprilia RSV 17, Erkki Asikainen VaMP Suzuki GSXR 18. Magnus Blom SMK Suzuki GSXR Rookie 1ooo ksm: 1. Marko Peltonen HeiRC Yamaha R61 :00.409 14. Teemu Tantlu MMK Yamaha R61 :21.434 21 . Sulev Siigur RT Eslonia Suzuki GSXR 27. Mäkinen, Pekka TMMK Bela 45 4. Oanicl 8~r~ Karlsl<og;r MF Yamaha R6 0:42.560 111 SM Road Racing 05-06.07.2003 Botniaring Jurva A125 1Pauli Pekkanen J-SMK Honda 14:48,004 2Mika Vainikka MäntsMK Honda 14:49,066 3Mikko Kyyhkynen MRC Honda 14:49,477 4Timo Immonen VRT Honda 15:00,609 5Sampsa Nukarinen VRT Honda 15:06,864 6Jesse Bärman MAC Honda 15:19,418 7Reko Nieminen RiMPKK Honda 15:t9,582 8Reino ljäs IMK Honda 15:40,711 9Jussi Huuskonen JMU Honda 15:40,999 10 Jukka Koivunen SeMK Honda 15:52,019 Keskeyttäneel: Kari Vehniäinen KonnMK Honda 07:31,404 Olli Väänänen EMK Honda 02:37,896 Juha Lievonen IMK Honda 02:49,842 Bt25 1Juha Kallio IMK Honda 15:44,965 2Jari Laahanen KonnMK Aprilia 15:51,716 3Kirsi Kainulainen Y·SMK Honda 15:53,749 4Sami Haanpää MAC Honda 14:45,756 SilkkaAhonen KMK Honda 14:54 353 6Juha ~Yl'S<,önen VRT Honda 15:,32,714 ~---... A250 ·, t Kari VehniäinenKonnMK Honda 18:13,995 2Markku Kähkönen IMK Honda 18:35,647 3Kari Autio HeiRC Honda 18:35,955 4Kari Piispa IMK Honda 18:28,957 Ei lähtenyt: Ari Matikainen IMK Yamaha 8250 1Aimo Heinonen EMK Honda 19:16,158 2Kaija Korppoo OrMK Honda 19:16,442 3VoiiloKaivosoja HäMK Honda 18:42,344 4Vesa Kaartinen HäMK Honda 18:14,161 5Joona Mäkiraatikka TamMC Aprilia 19:00,612 Ei lähtenyt: Ilkka Haku Ii LrMP Honda SS 600 1Erkka Korpiaho TMK Suwki 17:30,494 2Sami Penna MC Muovituoli Yamaha 17:35,192 3John Tuuli MRC Honda 17:36,329 4Topi Haarala TMK Kawasaki 17:42,382 SHenri Taipale !MK Suzuki 17:55,893 6Malli Vireä SMS Yarnaha 17:56,055 7Marko Peltonen HeiRC Yamaha 18:20,122 8Orvo Kärkkäinen HeiRC Yamaha 18:22,853 9Timo PIWI J·PMk Honda 18:26.709 10 Teep1u'famtu MMK Yamaba 18:41 ,028 11 Janne MannlstoTMK Yamaha 17:32,426 Kesteyi!Snett: Jani Nahkala MRC IIOjlda 04~ 482 ~~Taipale IMK Sutuk1 01;15.&49 B600 1Heikki Pirilä MC Muoviluoti Yamaha 18:46,799 2Ville Valtonen MRC Honda 18:49.912 3Rami Mallila SMSYamaha 18:50,718 4Christian Glasberg Wasa MC Suzuki 18:51,082 5Petri Virtanen TMK Yamaha 18:54,072 6Markku Visuri MAC Honda 18:54 ,9t6 7Ville Nurmi RaMK Honda18:55,479 8Tuomas Järvinen TMK Yamaha 19:00,499 9Matti Koivuaho MC Muoviluoti Kawasaki 19:08,313 10 Aki Huuhtanen KouvMK Yamaha 19:09,034 11 Jukka Häyrynen MC Muovituoli Yamaha 19:09,228 12 Jesse Maikola RaMK Yamaha 19:16,231 13Johan Soman J-PMK Honda19:17,765 14 Veli-Pekka Välinen RaMK Yamaha 19:26,256 15 Ossi KolkkavaOrMK Kawasaki 19:26,474 16 Malli Moisia HeiRC Kawasaki 19:27,483 17Timo Valma RaMK Honda 19:27.915 18 Reijo Myllymaa HIMK Yamaha 19:37,490 19 Joel Kieksi HeiRC Suzuki 19:38,976 20 Olav1 Rautio MC Muoviluoti Kawasaki 18:48,819 21 Mika Kanerva RaMK Yamaha 18:52,358 Keskeyttäneel: Mika Lehtinen HeiRC Suzuki 17:43,987 Janne Suikki \MK Suzuki 03:02.992 Tulokset Superbike 1Erkka Korpiaho TMK Suzuki 17:32,655 2Tapio Hietanen TMK Suzuki 17:39,073 3Marko Reinikainen HeiRC Suzuki 17:49,335 4 Mauri Törma HeiRC Kawasaki 17:54,752 5Kalle Javanainen He!RC Suzuki 17:59,337 6Timo Paavilainen He!RC Yamaha 18:03,471 7Petteri Hakala JMU Kawasaki 18:28,063 8Jonas Karlsson HeiRC Aprilia\8:29,020 9Juuso LintonenMAC Suzuki 18:36,085 Keskeylläneel: Kai TimonenMAC Suzuki Ot :17,655 Harn Maikola RaMK Suzuki 01:57,191 Ei lähtenyt Raimo Kesseli KeMS Ducali Juha Taina HeiRC Oucati BSuperbike 1Timo Hietanen TMK Suzuki 17:58,318 2Terho Pilkänen Eesti Suzuki 18:05,336 3Teppo Siivonen TMK Suzukl18:07,995 4Mika Strömberg He\RC Suzuki 18:19,709 5Mika Lumiaho HeiRC Suzuki 18:28,939 6Jani Jokinen MRC Yamaha 18:35,084 7Marko Heikkinen RaMK Suzuki 17:44.700 8Timo Tammi TMK Suzuki 17:53,882 9Erkki Asikainen VaMP Suzuki 18:17,588 10 Keijo Pietilä ECR Suzuki 18:19181 11 MikkoAkkanen RaMK Suzuki i6:47,328 Keskeyttäneet Kasperi Sulasaari HäMK Suzuki 06:29,034 Free forAII 1Timo Hie1anen TMK Suzuki 12:02,080 2Heikki Pirilä MC Muoviluoti Yamaha 12:04,723 3Terho Pitkänen Eesli Suzuki 12:11 ,847 4Teppo Siivonen TMK Suzuki 12:22,335 6Jani Jokinen MAC Yamaha 12:26.476 6Rami Mattila SMS Yamaha 12:26,281 7Marko Heikkinen RaMK Suzuki 12:36,693 8 Matti Kinnan HeiRC Suzuki 12:36,866 9Jussi Usko Ia HeiRC Suzuki 12:37,682 10Jukka Hayrynen MC Muoviluoti Yamaha 12:41,202 11 Ville Nurmi RaMK Honda 12:42,821 12Petri Virtanen TMK Yamaha 12:43,133 13Tuomas Järvinen TMK Yamaha 12:43,845 14Christian Glasberg Wasa MC Suzuki 12:43,652 15Matli Koivuaho MC Muoviluoti Kawasaki 12:46.585 16Johan8oiNnJ.PMK».onda 12:46.873 17 1\kl Hwhlarwn KouvMK Yamaha 12:50,920 18JesseMai<'Oll RaMK\'aJnalrl 12:58,554 19 Ell:ki Asillalnen VaMP Sulukl 12:59.315, 20 l)mo Timml TMK Sunrlii 13:00,809 21Joel K~"'1 1-ie1M Sulliij 1 3~.753 22 0~ Kol\tava OrMKK<wasald 13:04,924 23 Maonus comnVMKOucatl13:0S.S39 24 Lauri MoisloNMKKawasakl l3:10,113<1 2$KeijoPieiU ECR Surul413;16,975 2SJan1111Sulkld IMKSulllkl l3~ 7. Johan Soman J·PMK Honda CBR 0:53 264 15, Jesse Maikola Ra MK Yamaha R61 :03,336 16, Fredrik Eriksson Karlskoga Mf Yamaha R61 :07 547 17. likka Ahonen KMK Honda 19. Sami Penna MC-Muoviluoti Yamaha R616 kierr. 2. Eric Hullh Västra MK Suzuki GSXR 0:53.401 17. Jonas Karlsson HeiRC Aprilia RSV 1:13,577 22. Raimo Kesseli KeMS Oucali 996RS 0:14.634 5 Marko Reinikainen MAC Kawasaki ZXR 0:18 027 6. Kari Vehniäinen KonnMK Honda 16 kierr. 2. Eva Hallström Karlskoga Mf Aprilia RS 1:16.976 14. Mika Strömberg HeiRC Suzuki 0:04.41 2 3 Teppo Siivonen TMK Suzuki GSXR 0:06 575 4 Kasperi Sulasaari HäMK Suzuki GSXR 0:10.154 5 Jör~!n l.Jindbelg Karlskog~ MFSuzukJ GSXR 0:17.079 6. Timo Tammi TMK Suzuki GSXR 1:20.204 14 Maanus Jershov Tabasalu Honda CBR -1 kierr. 15. Henri Taipale !MK Suzuki GSXR0:47.179 11. 131 27 Mildro Mllan!n RaMK Suzuki 12:09.990 28 Obvf Rautio MC Muoviluoti Kawm~ 12:15,956 29 Risto Kiiski IMK Suzuki 12:16,183 30 Mika Kanerva RaMK Yamaha 12:21,185 31 Seppo Suikkanen KarkMK Ducati 12:36,568 Keskeyttäneel: 32 Veli-PekkaVälinen RaMK Yamaha 09:25,254 33 Timo Valma RaMK Honda 07:36,353 34 Mika Lumiaho HeiRC Suzuki 01 :17,533 Ei lähtenyt: Mika Lehtinen HeiRC Suzuki Kasperi Sulasaari HäMK Suzuki Ducati-cup 1Jani Partanen HeiRC Oucali 13:12,349 2Magnus Collin VMK Ducali 13:12.720 3Tommi Kronqvist WasaMC Ducali 13:16.311 4Erkki Asikainen VaMP Oucali 13:33,365 5Ville Kiviranta HeiRC Ducali 13:34 ,981 6Jukka RintalallmM Ducali 13:39,620 7Joonas Ahola Wasa MC Oucati 13:49,081 8SeppoSuikkanen KarMK Ducati 13:56.370 9Severi Virolainen HeiRC Oucati 13:56,866 1oMika Vapaa HeiRC Ducali 13:57,564 11 Arto Huiskonen HeiRC Ducati 14:00.422 12 Malli Sunikka TaMK Ducali 13:48,702 Keskeyttäneet: Petri Sorola OrMK Ducali 08:02,343 Sivuvaunut 1Tero Manninen 1Mikko Lauttaneo HeiRC 19:05,497 2Pekka Päivärinta / Harri Hiljanen HeiRC 19:20,335 3Reijo Nurmi 1PeterWall Ruotsi 19:47,452 4Jarno Nikkanen 1Petri Romppanen SaMK 20:08,997 5Leif Aurosell/ Mats Granath Ruotsi 19:42,697 6Pasi Vepsä 1Tommi Pudas TuMK 19:20,245 7Marko Haakana 1Samuel Helin IMK 19:52,492 8Jari Väisänen 1Marko Väisänen SiiVe 19:12,539 Keskeyttäneet: Johan Reulerholl/ Gert Persson Ruotsi 08:38,029 Markku Artiola / Aki Aalto HaMK 02:36,825 Ei lähtenyt: Petri Makkula 1Harri Asumaniemi TRIAL Tervakoski trial SM 18 .5.2002 Te MK Eliitliluokka: 1. Hindren, Joachim TMMK GasGas 10 2. Risto Klausen Motodepoo Tallin Suzuki GSXR 0:35 493 13. Magnus Vesterberg LMS Ducali 996 1:10.216 20 Pier Dahl NARC Suzuki GSXR 1:11124 21. Ajotakki 169?!!! Tervetuloa!! Rattitie 26 A Hki Tattarinsuon teollisuusalue. Ark. Marcus Lindström Hårnösands MK Honda CBR 25, Niklas Sjöstrand Karlskoga Mf Yamaha R6 A250ksm: 1. Palrik Lundkvist Karlskoga Mf Yamaha R61 :15.794 21. ym. Kaikki Eurooppalaista huippulaatua. Paljon tarjouksia. Esa TeMK Sherco 25 3. Roger Ericsson ÖMCK Kawasaki ZXR 1:30 137 23. KalleJavanainen HeiRC Suzuki GSXR 0:54.203 19. Holmqvist, Heikki HMK GasGas 90 5. Lauri Moisia NMK Kawasaki ·1 kierr. 24 . Erkka Korpiaho TMK Suzuki 1000 16kierr. 2 Tapio Hietanen TMK Suzuki GSXR 0:07.110 3. Kuusinen, Jukka Te MK Beta 42 3. Chris1er'Miinln Kar~koga Mf Sutukl GSXR 0:25.454 B. Mikael Hägerslröm Falkenberg MK Yamaha Rl 0:53.521 18. Janne Männistö TMK Yamaha R6 -1 kierr. 23, Niklas Gustafsan LMS Ducati 748 24. Heikki Pirilä MCMuoviluoti Yamaha R616 kierr. 2. Ville Nurmi Ra MK Honda CBR 0:22.344 6 Andreas Nylund Karlskoga MF Yamaha R6 0:31 .562 7. Joel Kieksi HeiRC Suzuki GSXR 25, Mika Kanerva Ra MK Yamaha R6 26. Jan Greven falkenbergs MK Kawasaki ZX7RR 0:34.908 12. Michael Lorentzon KMK Honda CBR 1:07.539 15, Aune Kulla J-PMK Honda CBR 1:07.909 16,15 Lars Lönn falkenberg MK Kawasaki ZXR 1:13 417 17. Reko Nieminen RiMPKK Honda 1:00.299 10. Erkka Korpiaho TMK Suzuki GSXR 0:00.381 3. Jesse Bärman MRC Honda 1:06 724 11, Björn Kilander Kortedala MK Honda RS 1:06.899 12 Reino ljäs IMK Honda RS 1:14.934 13. Toescheu Kai'UE6$1iSllrnkiGSXR021.118 8.1.!/lia Lumiaho HeiRC SuzuXI GSXR 0;28.301 9. Ahli Ojala IMK Yamaha TZ 1:24.212 6 Aimo Heinonen EMK Honda -1kierr. 7 likka Haku Ii LrMP Honda RS 8. Murtola. Penttilä, Jukka Te MK GasGas lisää tuloksia osoitteesta WWW.BIKE.SH IlOPilli ~lemme avanneet uuden MP- varuste myymälän. Metltä löydät ajoasut, saappaat, laukut, käsineet ym. 11-13 p. Sara Oolk LMS Honda CBR Rookie 600 ksm: 1. Jukka Häyrynen MCMuoviluoti Yamaha R6 0:39.592 9, Chnslian Glasberg WasaMK Suzuki GSXR 0:40.529 10. 10-17 La. JoelVides Molodepoo Kawasaki ZXR 1:17 312 19. Esim. Suhonen, Tommi VMK Montesa 60 3. Jim Funck Haparanda MCC Kawasaki ZXR 1:20.424 8. Ryysy, Timo TMMK GasGas 49 5. Ossi KolkkavaOrMK Kawasaki ZXR 1:17 011 22. Topi Haarala TMK Honda RS 0:00 297 3, Kari Aulio HeiRC Honda RS 0:43.483 4. Timo Pryyl J-PMK Honda 1:13.764 16. Harri Loponen TMK Suzuki GSX·R 1:15.614 23 Juuso Lintonen MAC Suzuki 1:16 295 24 Sarin Dragos LMS Suzuki GSXR -1 kierr. 25. Timo Hietanen TMK Suzuki GSXR 16 kierr. 2. Hanna Veli RC Tallin Yamaha R1 0:48.706 14. Kulmala, Markus HMK GasGas !52 Luokka40t: 1 Himmanen, Juhani HMK GasGas 40 2. Dag·Sielnar HMKOslo Yamaha Rl 0:32.047 10.Harri Maikola RaMK Suzuki GSXR 0:33,057 11 . Himmanen, Markus HMK Sherco 60 3 LavikaiRen, Teemu MPT GasGas 84 4. Voiilo Kaivosoja HäMK Honda RS Vakio 600 ksm: 1
011·3661751 Fax. 02·5561485, fax 02·5561200, GSM 0400·721369. MR-Po w e r Tel: 09-290 67745 HLJc:>llc:> Fax: 09-290 67746 Palokärjentie 4, 02660 Espoo www.mr-power.net Kaikki mitä prätkäsi vaatii! Huollot, korjaukset, kolarikorjaukset, renkaat, varaosat, WP-iskarit, ym. 011·3661160 osis@mbnet.fi Suzuki GsX-R 1000 .......................................20.990 ? sv 650 s..............................................1o.6oo ? GSX750F ..............................................11.100? GSX 600 F..............................................9.800 ? Kawasaki $SUZUKI ZR-lS __ , ..................._............-,....10.450 ? ZX-6R _,.........- ..·--·.........- ......- 14.480 ? Kaasukäden puutomista estävä KAASUKAHVAN APUPOIKA THROTTLE Roc??R Kaasukahvan Apupoika jakaa kuormituksen laajalle alueelle kämmenen takaosassa. Avaruusajan polymeerimuovista valmistettu, kahvaan itsekiristyvä Kaasukahvan Apupoika on tehty kestämään kovaa käyttöä. Myynti alan liikkeissä kautta maan. Maahantuoja: Antti Korpela Oy, Rutunantie 128, 32910 Kauvatsa Puh. ym. Kysy nyt heti Pirelli rengastarjouks'e mme!! MR-Power Kit varma tapa virittää! ! !! Testatut valmiit takuuvarmat sarjat!!! Suzuki, Yamaha, Kawasaki, Honda ~acln'} Setzvlce ~-, ·-·· ··~ ~~ IIRELLI MR-Power VARKAUDEN ·oSA JA TARVIKE OY Relanderinkatu 5418200 VARUUS Puh
KESÄTIE KUTSUU Liikkeessämme satoja mallikohtaisia englannin-, saksan- ja ranskankielisiä korjausoppaita. Meiltä saat kaiken mitä matoristi tarvitsee Tilaa ilmainen KIRJALUETTELO tai katso netistä www.altamer.tl. Erikoiskirjakauppa Alfamer Oy ~ www allamer11 /(,JmCCil/IO 68. (06) 414 3250, fax (06) 414 3350 · myynti@jokiniemimotors.fi YAMAHA cfiutocJ3il<e eJl M.pyörät, mopot, skootterit, mönkijät c:K:>KVMCO ~~. !\,? :.~~00 ~., ~ ~..,o.. l JYVÄSKYLÄ Pohjanlahdentie 19 Puh.014-3390 900 Poikkea kesälomareissulla! www.KATAFORI.fi Avo1nna ark: 10 00-17 .30 Ia 10 00-13 00 Keskus/,8tu 2, 37830 Viiala p 03-5435889 ? ~~ l J =tJ ' ' ' .,.4 4 .. 299,· ~ = ajosaappaat alk. t ' .IDKINIEMI OY PL 132, Mäntylänkatu 3, 60101 Seinäjoki Puh. ...,~ t.~ ·~ ~0 ~~ t'\.. 0" ~~..._q,·...~o PEUGEOT ---- - - 0# ,....,. 0 " (::1 j,..~o ~~...04~04 ~~+· ~" ~"" ~ ~~~ T" V www.auto-bike.fi Aamuruskontie 6 Kehä 111 Tikkurila 09-346 3663. 60,· 'G;R;Ii Kawasaki t:lCJV HUOLLETUT KÄYTETYT PYÖRÄT, LISÄVARUSTEET, AJOVARUSTEET, VARAOSAT, HUOLLOT, KORJAUKSET ~j tiiiJ Jff:;.<-·?nl .... fif /0 - 1·1 /(tJ!JiJI:.wantarsrn sulft'tlll (09} 77·1 2810 myö.~ postumnakolfa AjovarL aprilia alasta A.Ci!qill> ~@ $SUZUKI Veden- ja tuulen· B~~~e -~ pitävät Hanxin .:h kotimaiset ajoasut alk. 99,~ ~ kypärät alk. 00550 /IKI OYAMAHA Avomm .111. , . 9· f l
Hinta: 6900. mennessä . . 040 5061071. Sähköposti: antti sandgren@valokulma.inet.fi pimassä tallissa. Erikoinen. 098593912 tai 040().436979. Honda VT 600 Shadow vm. Hp. h BMW: HONDA: BMW6SOF vm. Paikkakunta: Turku. Sähköposti: J)'M.Iehl~ H·D: Harl ey·Davldson VRSCA V·Rod vm. Nyt lähtis cbr ja todella hyväkuntoinen!Tällä hell<ellä mittarissa on 39000km.Tänä kesänä uusittu nokkakeYu. nokkakeYunkiristin, tulpat, ilmansuodatin, eturengas, lazerin slipari.Spoileriplexi.Kaikista huolloista löytyy kuitit ja kilome llimäärätTällaista ei ole muilla myytåvänä!!Soittele ja kysy ll!M.wståjlenmi?pubef~, ~~uma: Jytask)il Hinta: 6200. Hopeanvärinen enduro,jossa sivulaukkutelineet . hyväkuntoinen Belgiasta tuotu mopo myydään taxfreenä/verot maksettuna. Sähköposti: vesapekka.jokinen@uukku.com Honda CBR 1000 F vm. sis. Tehtaan takuu heivallllo 4·1ahUl!lil~nduroon. 03-3410331 tai 044-5251484. 4 pakopull<ea taakse asti. Puh. hieno vimeetön musta Honda VT 750 CShadow vm. Paikkakunta: Vasa. -OO.Ajettu n.l8000 km, hopea/harmaa. Hinta: 29800. Mahdollisesti sissybar, tavarateline,jäahd kromikehikko. -87. 0407220852. Sähköposti: arto.hongisto@metso.com Honda CBR 600F vm. 044·5215297. 040-7095559. Puh. 0400 756 754. Sähköposti: heikki.toivo@elisa.fi Honda CBR 1000 F Dual vm. Mukaan ehkä IXS ajokamaL omakotitalon Kokkola. -99.- ~jettu 12400 km· tricolorvän (pun.-sin.-valk.) -låydellinen huolto~qa- ~meetön. Si!l~ ja~jtjlpjf.fi Honda CBR 600 vm. Ajettu vasta 4100 kml N!päkkä peli pikkuteille (kin) .. Paikkakunta: Raisio. Puh.02-8250474 tai 050().819652. Honda CBR 600 F vm. 35.000?. Paikkakunta: He~in~. Valokuva saa~ssa e-mallilla juha75()@jippii.fi. Sähköposti: ilkka.puusUnen@no~a.com Paikkakunta: Seinäjoki. -94. Sähköposti: juha kokkinen@suomi24.fi Honda CB 500 5 vm. -90.Ajettu 92, 511<m, puna/valkoinen, teline ja 31aukkua, vm.2000.Ajettu 9500 km, varusteet Hondan laukut, pieksi, hyvät kululusosat. Puh 06-8302286 tai 0500-150760. rakentamisen vuoksi. sis. Paikkakunta: Jäali. hyväkuntoinen allrood-pyörä.ajettu 12400 km.lämpökahvat, alkuperäinen laukkusaqa.kulutusosat hyvässä kunnossa.huollettu liikkeessä.alkup.suomi pyör.i. Paikkakunta: lllppeenranta.Hinta: 7800. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. Posti ta ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa n umeroon: 09-273 1301 tai jätä se internetsivuillemme osoitteessa: www.bike.sh D Myydään D Ostetaan N IM I & PUH ELIN TEKSTI L 84 Lisää myytävää ja ostettavaa löydät lnternetosoitteesta www.bike.sh ??? D Vai hdetaan D Henk.koht. ,. 040-5415685. heik~.kurkela@nokia.com Sähköposti: jani.rinnekan@sunpoint.net Honda VT 750 C ACE Shadow Honda CBR 1000 F vm.-00. Usätietoja ja k~a saa sähkönäkuuhun 2004 saakka, huollot tehty. Onko tänä vuonna 1 000? Huoneisto 2- 10: tie 37 . Puh. Puh. Runsain lisavarustein:BMW:n oma tuulilasi, siwlauku~ sisälaukut. Viime vuonna oli jo Hotellihuone 2:lle 32 ?/hlö/vrk. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Henkilökohtaiset palstalle tulevat ilmoitukset on varustettava lähettäjän nimellä ja oso itteella. Hinta: 5500. 13.900?. Puh. Sähköposti: pull<onen@pp2.inet.fi Honda Afrlca Twln XRV750 vm.-94. Puh. Sähköposti: keijo,veijanen@kanetti net Honda CB 750 K vm. -99. Paikkakunta: Jyväskylä. Rr-kilpuri: HRC moottorikitti, HRC jäähdytinkitti, Hestec, Öhlins, Bikefox. Hinta: 8900.Puh. 6.650 ?. Taqoal Puh. Hinta: 17900. Erittäin hyvä pyörii myydään muuton takia.lllukut ym. Mukaan Givin 3 kpllaukkusaqa. ·uudempi malli (RD07)- ml 59.000 km- sijainti II II HondaCB500 vm. Puh.0500861997. DucatiST2 vm -{)I.!Jlrpeettomana vähan ajettu, hyvin pidetty pyörä. Myös vaihto uudehkoon farmariin mahdollinen. 3.600 ?. Puh. Paikkakunta: Re~järvi. Hinta: 7490 Puh. Puh. 13 tkm. Hinta: 6200. Kuvalliset ilmoitukset 43 . 05().5741071. HondaCX&OO vm. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. 04().5240871 tai 04().5240871. 3711<m. Paikkakunta: Espoo. Sähköposti: juha.pe~omaa@salaojakeskus fi Honda Blackblrd vm. Hinta: 17100 Puh, 050-5002759. sis. Paikkakunta: Järvenpää. Yoshimura RS-3 hiilikuilU slip-on suuttimet k&n suodatin väri puna/musta aj-2411<m.ei kaaduttu eikä naannuja.vakio putiki mukaan. Puh. Sähköposti: temo.~rrankoskili!valio. varusteet mukaan.! omistaja, ajllnu 4911<m.Tee taqous. Paikkakunta: Espoo. -02, Käyttöönotto -03. Sähköposti: lisää!. Hinta: 9700. 050-571 0786. Honda Afrlca TWln 750 vm. 09-8886442 tai 0405730546. Paikkakun Ia: ohjausiskari. -94. -01. aamiainen ja yleinen sauna 500 osallistujaa. Puh. I.Om. Hinta: 5200. Puh. 0400-640547. -00, aj. Puh , tai 0503842680. huollettu ja hyväkuntoinen. puh:050 5119894 Iaihia. -92. Puh. Hinta: 16990, Puh. Usävarusteet: sissybar, pieksi ja mustat nahkaiset sivulaukut Hp. ·00.Varovaisesti ajeltu 8900kilsaa, ei kaaduttu, 1-om, Takuu 08/2004. aamiainen ja oma sauna Tule tekemään uutta ennätystä! ·-, Majoi tu Saaristlän Tunturihottllissa Varauksetja lisätiedot: Puh. 27.000 ?. Suoraan alkuperaisellå postilla. Rahoiws jäqestyy. 040-5902130. omistajalla. Metallin punainen. -01. Erittäin siisti ja hyväkuntoinen mali<apyörä.Uudehkot michelinit sekä keYutja rattaatVarashälytin, Spoileripleksi, Ajettu 4911<m.Puna-valko-~olettiJoudun luopumaan hienosta harrastuksesta työ kiireitteni vuoksi. /hlö/vrk. Puh. /! r www.bike. -83. ainoa oikea väri eli musta, aj.IOII<m, 40 1takalaukku, uusi meiZeler takarengas, todella hyvakuntoinen takuuyksilöi Paikkakunta: Rovaniemi. sivulaukut (haluttaessa myös ilman laukkuja) -Täydellinen huoltokiqa -Takuuta jäljellä 2 vuotta Uutta vastaava kunto!. Paikkakunta: Kerava. Ajettu 23 tkm, siisti, kuva emailina,. Musiikki: Jore Marjaranta Band ja The MoonStars. 1_ 22 2 .. -96.Ajettu n. 09-2302405 tai 0505250240. Paikkakunta: Hel~nki. 0407624478. Sähköposti: www.juhani.siltala@abb.eom Honda CBR 900 RR FlreBiade vm. Soita ja kysy'" · 11600. -02. Puh. Hinta: 7000. Teräspunos jarrulell<ul, tallessa.aj.52000km.ajan puutteen vuoksi. alv. Ilmoituksen on oltava toimituksessa vimeistään 3 viiklm a ennen lehden ilmestymistä. -81.Ajettu noin 70 000 km. Hinta: 4600. 050-3353987. Sähköposti: aki.rikkinen@fi.abb.com BMW R1200C Avantgarde vm. Soita: 0400-640547. 016-681 501 tai satu.sales@saariselka.fi, fax 016-668 771 DUCATI: Ducati 996 SPS vm. Sähköposti: Honda MBX 125 mikste@saunalahti.fi vm -85.Ajokuntoinen.Hinta: 400. Uusi Honda CBR 900RR Flreblade akku, nokkakeYu ja ~risUn.Kåytetty penkissä, kaikki tehol vm. Puh. Huollettu ja talvet säilytetty läm- Honda CBR 600 pc-25 vm -91. Paikkakunta: Oulu. sylinterisuojat, Staintune äänenvalmentajat (alkuperäiset mukaan), DEFA hälytinfajonesto Service manual, kytkentäkaa~ot Pyörä ensiluokkaisessa kunnossa ja varustettu uusilla renkailla ja akulla Kaupan päälle käyttämätön BMW Cruiser kypärä. Tehokas ja toimiva mall<apyörä kesän rientoihin! Ajettu 821i<m ja lystiä on ollut. Hinta: II 5. Erittäin siisti. Puh. -02. Paikkakunta: SahköposU: esaJaasanen@uukku.com Ojakkala. Puna-Musta.Ajettu 4200km. Usävarusteena sivulaukut Hinta 3.800?. 0400-661351. Honda CBR 600 F Sähköposti: juha 75()@jippii.fi vm.-91.Todella hieno ferrannpunainen kaunotar. Puh. Hp. Vihreä, ehjä peli, paljon kiilto-osia. Puh. Hinta: 6000. 1 1? 1 Ilmoittautumiskaavakkeep sekä edellisten vuosien kuvia löydät netistä: www.saariselantunturihotelli.fi/tapahtumat Jänkhällä Jytisee on Pohjois-Suomen suurin moottoripyörätapahtuma, jonka osallistujamäärä on tuplaantunut joka vuosi. 040().722 527 r------------ Ilmoita ilmaiseksi teksti-ilmoituksena. 040().929191. JANillALLA JYTIS(( 8 2003 Rekisteröintimaksu 23 ?/hlö sisältää T-paidan, saunat perjantaina ja la uantaina , kahvit Inarissa lauantaina sekä järjestelyt, Juontajana Jope Ruonansuu. kun maksat 8 .8. ·00.- Käyttöönotettu 2001 -Ensimmäinen omistaja -Ajettu 25000 km -Puolikalf -t.ämpökahvat-laukkuleline . fi Harley·Davldson VRSCA V·Rod 05/03. sissybar . Hp. -96. Hinta: BIOO. 1500km, huollettu. Hiano ja halpa!. Metallisininen. H. (ill) 040-577 3727. Helsin~ 1Tampere, voin tuoda näytill. kohwumatkan päähän- iaka- ja sivulaukut, tankkilaukku- kaatumaraudat -huomattavasti alkuperäistä mukavampi penkki, uusittu 2003 -renkaat kohtuukunnossa- keYutja rattaat hyvässä kunnossa -loobman -semiautomaattinen keijunrasvain ·hyvin huollettu, ehjä ja suoraan ajosta- mukaan Haynesin manuaali- hinta 8100 e tai vaihto saman hintaluokan sporttiseen mall<apyiirään Kura~ia k~a ja l~ä tietoa: http://koti.welho com/ jpe~oma/africa htm. Hinta: 11500. Paikkakunta: Nokia. Hinta: 5000. 0500-848546. Sähköposti: gross.c@luuklm.com BMWF650 vm
-97. Puna-Musta.Aj. Sähköposti: ari.puonli@promenadi.net Kawasakl GPX 750 R vm. 0505614222. Hinta: 80. Puh. 0504429043. 4200km. Sähköposti: lehti.tomi@jippii.fi KawasaldZX-41R vm. KulutiJsosat uudet Matkapieksi ym. Hinta: 4000. 2SOOOt.m.l!l!da 040-510 1206. Kawasakl ZX-&R NlriJa jamlliol~ 011~ palno,Jallialllllflllillnnitj,Sta~la ja Puna~ ml 95tJtJJMeluiilldra etlllomiirre~~, p~MJ!1))'ä lli)ll.ö~ II!IIJtuuiJintaan,-~ 6-maJIIQaJPailcl:a~: lBbtl.Hlmat5800, Puh.0407488054. Puh. Paikkakunta: Jyväskylä. tee tästä fighter.. Honda CBR 900RR vm. 044-2849762. -94. Puh. Hinta: 800. 14.00 990-46-8-5303 1145 Jtonda VF 750 F vm?.a4.,H)'Iin,!Q!JIIfril tehokas 9011VV41:ooeel~ oleva (1fil!ll. l'a!W~ntai ~. f'I!~. 040· 7547301 tai 04()-7547301. Sähköposti: a~a.peurasaari@avestapolaritcom Kotisivu osoite: Internet: www.spinnin-wheel.se Aukioloajat: Ma - To klo 14.00 - 18.00 Pe klo 11.00- 15.00 KAKSITUHATTAVIISISATAA KAWASAKI: Honda VFR 750 F Yf!l, ~.Ut$1~~· 1iaW(II!Uialnen)CJ!i!an puol~~~~ ~~~~pala,)i.!· Ja alaosa~ Kawuakl ZZR UOO vm falkaW!In tlllltosaA!. Sähköposti: mik.79@suomi24.fi Honcla Doml~or vm. Puh. 044S~)8. ~.tuu~.net 01oite: Fin~:mo?;seviioen Meillä on myös todella uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70 % alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun alkupuolelta olevia pyöriä. , KaWasakl EN \IJI..W. 0407476830. RAHOITUS JÄRJESlYI. Hinta: 2500. Suojapeitto, suurempi malli, uusi. Paikl<akunta:Vantaa. Hyvä ajopyörii pitkäksi aikaa. Paikl<akunla: Hämeoolinna. Väriltään ~ininpuna-valkoinen. Sekä ulko~esti; että tekniikaltaan oikein hyvässä kunnossa. Huollot tehty ajallaan, joten toimii luotettavasti ja on edullinen ~låpitäå. Puh. 050-5285527. -02. Hinta: 0. Suomipyörii Huollettu. 54YI'\&ln ~!QilaUI"åå!ib~Jm,~: läysin llteel~, alna~~~-~oeh~tluOelle. lllill& 12.J)OO?.l'U!I.04().64~2152, llimeflll&;na.Hinta:O. Kuvia såh~ postilla kiinnostuneille. Puh. -97. WP-ohjausiskari, teriispunosjarruletkut Mukaan ehkä IXS ajokamat omakotitalon rakentamisen vuoksi. 050-5002759. -03. Hinta: 4800. Hinlll: 4100. ta~oal !II. Paikl<akunta: Tornio. Sähköposti: mikste@saunalahti.fi Honda CBR 800 F ·vm. 03 266 4013 tai 040 7419144,Sählulposti: mildul.~ikil!pp.inetfi HOIIda NS125F vm. Pail!kakunta: Pori. Puh. myydään lievästi lipattu seeppari (katteet naannuilla). ajettu 441h. Paikl<akunla: Espoo. punamusta, toimiva, uudet kuluiUSOsa~ myydään tarpeettomana. teknisesti hyvä kuntoinen, suultimet vaihdettu ja penkit.etty 91hv takarattaalta .. V.!h.!ll.l va!Vada ~W.III~ loln to.oooe,Puh, \III..OL~~m~30001!m-~~ t.iheJ!Bfllurla slihk~. Punainen, ajettu 52 000 km. Paikl<akunta: Ojakl<ala,Hinta: 17100. 09-8554257 tai 040-8460611. sahköposti: markolato@hotmail.com Kawasakl GPZ 500 S vm. ~~«P8alllll!~f8·5,11J12000.mttu8, Ii ~Ml! tlillalaukk!J,Etlt14lnsi~Ji f!UOlletl.u. 1'<1~m"!8: Hl~ta: 5200.M040-820 8553. lfl41 SAillulpbsij:jennl. .fi '? KawasakiER-5 vm. 06-4731285 tai 040-7750963. Sähköposti: tuomo.ny!liinen@luukku .com Honda Shadow vm. Hinlll: 3400. -85. Pl!h 0400 59~99.~~: rlopareliiJp.plioelfi -9~ .V'IOielii/Mlis!i, aJ. Puh. -94. Hinta 7 400. Puh. Hieno enduro. Paikl<akunta: Tampere.Hinta: 9900. aj.36500km, musta, takaboksi, ple~. vaimenoin mukaan, takuu voimassa 05 12005 asti KUIN UUSII!!. Sähköposti: irina.uschanOI@patJia.fi Kawasald GPZ 500 R vm. Hyvm kunnossa pyöriiän on vaihdettu uudet kumi! joilla ajettu n.100km X-kelju+rattaat ajettu 300km koneeseen on vaihdettu juuri öljy+suodatin ja laserin koko pll1l<isto.Usatieloa ja kuvia sähköpostilla.Asialliset ta~oukset huomioidaan. -88.42 tkm, Puna-musta, kesän (n.5000 km) ajellrt renkaa~ akku, etjarrupala~ keguVrattaat Männällå ajettu n.BOOOkm. Hinta: 4250. Paikkakunta: Maksniemi. Puh. 0400-437707. Sähköposti: valomies@llotmail.com Honda Hornet CB 800 vm -01. -94.Ajettu noin 36 tkm. ~h~1 malll.sto Puhelin: +46-8-530 30015 +46-70-753 0015 r.;~II)O!Velu englannin- ja ruotsinkielellä) FAX nro: S!l1~; ~~o,pa~~l8-fi Honcla VFJI 750 F \m-·9~, V6ltlddn IOislil\ Vllqil ~n E4111'nlpp\lin. 150, Tumba, RUOTSI. HUOMI Uusi numero suomea puhuvolle Mikalie 990·46·70·630 0415 Arkisin klo 10.00 - 18.00 Lauantaisin klo 11.00 . 0400;122 527 Lisää myytävää ja ostettavaa löydät lntemetosoitteesta www.bike.sh ??? 85. Ajettu 34000km. Paikl<akunta: Pori. Sähköposti: \lllunninei!cc.hut.fi NELIÖMETRIÄ Kawasakl GPZ &OOR vm. Puh. Paikl<akunta: Ylistaro as. Puh. -88. -87.Aj.64tkm, Micron-tehoputki, hyvät kulutusosa~j~uri huollettu ja dyno-testattu, sfisti ja vanna peli. Erittäin hyvin pidetty kettaiilen herhiläinen, ajettu 14 600km, huollettu säännöllisesti, pikkupleksi, minivilku~ Laselin hnlikuituvaimennin +suultim~ uudehkot renkaa~ alkup. llinta:3,3o!i
Todellinen tavoite on tyytyväinen mo.ottorlpyörällijä, joka näinollen saa pitkän kilpailu- ja kehitystyön tuloksena parasta mahdollista vastinetta rahalleenl Kllpa-a}a)al ovat tehneet työtään Sinun hyväksesi! Moriwaki -putkistot tuottavat parhaan .mahdollisen tehon , vastaavat ,vallilsevia päästä- ja melunormeja ja kE!$1ävät pitkään. 040-5480800 tai 040-5480600. Paikkakunta: Järvenpää. 4 tkm.Kawa· vihreä.Suomipyörä.Täysi takuu.muuton takia.Kysy myös 2os.nahkapukua. Puh. ~~ llllletty~hl! 111 hv h~llitavaa multl raa· kaa tehoa. Asennus on 'tarkan designin ansiosta selkeää, eikä muutoksia vakiopyörään ole tarpeen tehdä. -01. Asennuksen jälkeen pyöräsl on kuitenkin aivan jotain muuta kuin vakio! Hinnat ovat täydelliselle putki stolle paitsi S/0 joka on Slip-On. Teardrop putkisto > Honda CB1300SF ZERO SS CARSON ZEROSSANO ZERO SS CARSON ZEROSSANO ZERO SS CARBON ZEROSSANO ZERO TD ANO S/0 ZERO SS CARSON ZEROSSANO ZERO SS CARSON ZEROSSANO ZERO TD ANO S/0 ZERO SS ANO S/0 ZERO SS CARBON ZEROSSANO CSR1100XX -98 CBR1100XX 99VTR1000 SP-1 VTR1000F CBR900RR 96-99 CBR900RR 00CBR900RR 98-99 CBR600F 99-00 17001700,2090,2090,1890,1890,1900,1900,1900,1700,1700,810,640,1610,1610,- Kawasakl ZR-7 vm. ~ninen, ajenu 3000km. rek.kevät 02.ajenu noin 6000km.vance&hines putki, dynojel suutinsa~a. 39lkm matka-ajoa. Paikkakunta: Porvoo. Hinta: 10000. -99. Puh. Paikkakunta: lemi. Uusi Kapan takalaukku. Väriltään l)ylikås musta/violetti, vastaava kuin tuossa Matopalstan kuvassa: hllp:f/www.motopalsta.com/showused.phtml?i<H 7995. Paikkakunta: Helsinki. Huollokiqa. Huollenu ajallaan, kulutus osat ok. p~~mikeuksien lakia, vamettavasti ·(.Paikkakunta: Kouvola. 18 900 km. 8.200 ?. Uutta: renkaa~ keiju +raltaal, akku. Puh. 0440666622 (Ouluj. Suzuki GSX 7&0 F vm. Puh. -99, aj. 12.500 ?. Paikkakunta: Kerava. Hinta: 11000. Hinta: 11690. Puh. H. ajanpuutteen lakia. Mukava li&llelta.Pill~~W!~qUr\q,!. Uutta vastaavat renkaa~ uusi akku, uudettulpat,juun huollettu. Tämän kauniin pyörän ajoasento hakee vertlistaan! Ajenu 51 Uun. Paikkakunta: Vantaa. Ajenu n7500km. -02,Vihreä. -99. Hopea ja nopea! Uudet renkaat alla ja muutenkin l.åysin uultl vastaava. Huolloltehty, renkaat hy'lätAjenu 29tkm. uudet renkaat Takalaukku ja teline. 0405359753. Sähköposti: jeree@luukku.com Kawaaakl ZX-10 vm. musta, hälylinja laukkusaqa, ajel\U 15tkm. 050· 3870548. k&n ilmansuooatin, mini ~lkut. 050-347 7867. Suzuki GSX 750 F vm. Hinta: 5900. Hinta: 10500. Puh. Sähköposti: harri.simola@raule.com Kawasaki ZX9R vm ..{)!. Puh. Sähköposti: juge@nic.fi Kawasakl EN 500 vm. huoltokiqa, ensimmäisellä omistajalta.Paikkakunta:Turku. Hinta: 12500. Puh. -03. Ducati Maostenin 600/620,Tiedustelut ja kuvia sähköpostilla reima.saannen@srv.fi taipu~ 04.9·8~306. SUZUKI: Suzuki GSX 600 F vm. Hinta: 12900. 09-2900970 tai 0408402855. -99. -91. Sähköposti: tero_saannen@holmail.com Kawasakl ZX-6R 636 vm. 8.200 ?. vain 6lkm. Sähköposti: jouko.lahtinen@suomi24.fi Kawaaakl ZX-6R 636 vm. Ajenu 42000km, uudet renkaat keijut ja rattaatJarrupalat vaihdettu eteen ja taakse viime vuonna. Hinta: 12650. 050-5248950 tai 050-5248950. Puh. 050-372 6366 (Kouwla). Suzuki GSX 600 R vm. Kermanvalko-musta väritys, onginaalia leveämpi ohjaustanko, sissybar, nahkaiset sivulaukut +työkalurulla eleen. -01. 040 51964 7. -93. Sähköposti: ossi.ojainmaa@smc.fi KawasakiZX12R vm ..{)0. Sähköposti: helsinskll!luukku.com Kawaaakl ZRX 1100 vm. Paikkakunta: Vantaa. 0415042070 tai sama. Puh. Sähköposti: bbo@jippii.fi MOTOGUZZI: Kawasakl ZRX1100 ZERO SS CARSON HM 1900,1900,ZERO SS ANO HM 695,ZERO ANO TD S/0 1290,ZERO SS ANO HM ZEROANOTD 1090,- ZX-9R 00ZR-7 ZX-6R 99- Yamaha ZERO SS CARSON HM 1900,1900,ZERO SS ANO HM ZERO SS WT S/0 1390,ZERO ANO TD S/0 695,ZEROANOTD 1090,ZERO ANO TD S/0 695,- XJR1300-99 V-MAX .YZF-R1 00YZF-6ROO- Suzuki = GS>E-R600 -01 GSX-R1000 00- ZEROANOTD ZEROANOTD m:=~ -ni8lfinen valmannln SS w .............. ANO "RMibclw~) WT=,...... HM . Hinta 7.500?. Vaihdossa otan käyllöpyörän. Puh. -99. Sähkiipos!i: u_peljoll!luukku.com Usää myytävää ja osteHavaa löydät lntemetosoiHeesta www.bike.sh ???. Puh.0405422152tai 0405422152.Sähköposti: kenth.asplund@tele-center.inet.fi Kawasakl ZX-6R NlnJa vm. Puh. 0500708995. -00, ajenu 62 OOOkm Säännöll~esti huollenu. Paikkakunta: lahti. Hinta: 13900. vankkoleltta 8x4 m. Hinta: 4100. -98. Hinta: 5100. 050 345 3676. vihreä Kawasaki 7J.-12R vm. Paikkakunta: Klaukkala. Hinta: 8600. Sähköposti: !W~Uu n Kawasakl ZX-6R vm. Paikkakunta: Pori. Mustahopea läysin ~rheetön Suomessa ei)Silei:ISte~ ~ Käy katsomassa kuvat osoitteessa www.hul.fi/-amkokko, Pyörä ~ lallissa ja silläon ajettu 21 tkm. Hyvå ratapyörä 8600/FFA luokkiin. Puh. HRC:N HOVIHANKKIJA . Kawan huippu-uutuus! Vm.-03.Aj. Puh. Hopea, ajettu 22tkm, Yoshimuran slipan (+alkup.), Paikkakunta: Turku. 040 5127675. Puh. Sähköposti: b@bbbs.net Käwasakl ZX-6R vm. Huoltokiqa, Givi laukkuleline, savupleksi, uudet keijut rattaat ja takarefll!iiS. musta, siistikuntoinen matkasportti,juun huollettu merkkiliikkeessä, peräteline, hälytin, radio ja kypäräpuhelimel. Hinta: 6500. Mukaan tulee: 2x vanteel, katteila, varaosia ja tarvikkeita ym. Paikkakunta: Hel~nki. Myös kaikki va~o-osal on tallella. Sähköposti: erk~.tammislo@suomi24.fi Kawaaakl ZX-12R vm. 0400-901089. 040·5303037. 0405560947. 0503516000. Hp. kAsily&l6 taiwlallu putkielo SIO= S11p.On (liman.,..-) - 1090,1090,- UUT\JUDET 2003: CBR 600 RR d3 KlSAPUTKISTO KYSYI SP1/SP2 SLIPARrT KYSYI ZX6R 03 PUTKISTO KYSYI - Tuupakant1e 3 01740 Vantaa puh 09-838 6540 fax 09-838 65430 myyntl@lok1moto f1 www.tok1moto f1 86 Moto Guzzl Quota vm. Puh. Sähköposti: tapio.hatanpaa@surteu.fi Moto Guzzl Callfornla Jackal vm. Paikkakunta: Turku. 040-7725 618. -90. -00 ajettu 21 000 km, upean harmaa cuslom-fmatkapyörä. Hepco&Becker-sivulaukut ja takateline/~ssybar, tuul~uoja, suojaraudat. Huollettu ja alla uudet ContinentaHenkaat Hp. musta, aj.9tkm, Wileyco slip-(}n vaimennin. Enl\äin siisti, samppanjan värinen suomipyörä. -99, punainen, ajettu n. Suomi-pyörä, kuin uusi. Puh. Hinta: 13500. Puh. Myös vaihto esim. Sähköposti: reftect@salaliitto.com Kawasakl ZX-6R NlnJa . vm. TÄYDELLISET PUTKISTOT Perustamisestaan ( 1973) asti Moriwaki Engineering on testannut /a kehittänyt tuotteitaan äärimmäisissä olosuhteissa eli RoadRaclngissä.,Mutta vakka Morlwaki on volttanut jo paljon ja on yksi arvostetuimpia RR-komponentUen valmistajia, ei voittaminen ole Itsetarkoitus ja ainoa tavoite. -02.punamusla, aj.IIOOO, huollot ok, pyörä uultl vastaavassa kunnossa!!!. Sähköposti: artolehtonen@hotmail.com Kawaaakl ZX-6R 636 vm. Hieno. Hyvät kulublsosal, ei vaadi kuin ajoa. Tehokas peruspyörä, ajettu 40 tkm, huoltoki~a.Akrapovit l.åys· putkisto, Factory suutinsaqa ja K&N ilmanputsan. Hinta: 12000. -00. -OI.Aj. Hinla: 16000
-02, ajettu 10 000 km.Virheetön, musta,alkuperäisetlaukut Hinta 15 700.Puh. Uusi moottoripyörähuolto avattu koskeloon! Huollot ja kolarikorjaukset myös tuontipyörille . Prätkätohtori tarkastaa pyöräsija hoitaa tarvittavat huollot. Sähköposti: tommi.rytkonen@ktst.pspt fi Yamaha TDM 850 vm. hyväkuntoinen siisti renka at rattaat ja ketjut viime syksynä uusitut etustefat uudet, taka kate tehoputki. Watch lhe bikes on www.sundby-racmg.com, and use !he 'SALG' button. Yamaha R6 HOfllt#Bn Champlo!l~fjl~rJJ!IngS~·20011Jl(i<!. Puh. 23tkm. Laserin putkisto, uudet kumitja lievästi tuunattu. r:äyttävä ja erittäin toimiva paketti! Pakko nähdä!!. 050-34 77867 .Sähköposti: teuskinivek@jippii.fi Suzuki GSX·R 1000 vm. Sähköposti: soikkeliolli@hotmail.com Suzuki TS 125 X :m, -93. -90. Soita 0400-415024 KaQaa, Paikkakunta: KaQaa, Hinta: 6000. Hinta: 7600, Puh,040· 6338527. Hp.3.800 ?. Puh.0400-958 798tai 09-494 639/Lefa. GAS GAS TXT 270 trlal vm.99. Huolialettu merl<kiliikkeessä, Kuvia sähköpostilla. takana 19000 hauskaa kilomelfiä,Osla ennenkuin tulee taas syksy! !!, Paikkakunta: Helsinki, Hinta: 16900. Hinta: 2000. Puh. Myyn käytön puutteessa: Suzuki ln~uderVS800 , käyttöön· otettu 1998,todelliset km 33000, yksi omistaja, hyvin huollettu ja r:detty, ei viritetty ja ajettu pappamaisesti,Amerikan malli, musta,Ii· ~ä ksi pieksi ja kaatumaraudat. musta, aj42tlim. 04454 70111. Puh. 0400·69762 7. Sähköposti: mika.sillanen@postikaista.net Yamaha FZR 600 vm. vain 2100 km Siisti, tuuli suoja, laukku, vän sin/hopea/kromi, skoonereiden Ferran! Upea. Hinta: !540. Hyvä matkapeli. 040-5109164. Triumph Speed Trlple T509 ?1m. sini vatk, Hienokuntoinen ja hyvin huollettu. siisti ja vähän ajettu, paljon huollettu viimeksi tehty täyd. etupää huolto hyvät kulutus osat mm.renkaat muoviosia mukaan, Paikkakunt.J: ~öjärvi. Nähtävänä yleensä liuopiossa,joskus Helsingissä ja sillä matkalla. 0400-402681 Järvenpää. Paikkakunta: Vantaa. Sähköposti: tero luostarinen@saunalahti.fi Suzuki GSX 1100 F vml"94. musta/hopea, huoltoki~a. -9Laj, 48tkm, uudet renkaat, sliparija kaikin puolin siisti. Vaihto GSF 600 Bandrt, 600 Monster, ZR· 7tai jokin vastaava. Paikkakunta: Kuopio. Puh, 040-5686125. Wave-brake discs.Ohlins suspension. ·01,Ajettu 10 tkm, täysin uutta vaslilava siisti. Paikkakunlil: Helsinki. Sähköposti: samipuurtin en@hotrriaii.GOm Yamaha V-M_ax vm. I'Jj1;otettu 4/ 01 ~ydll\rnl!llnertl!lfiiWJialrnMS!ibO~I lloo~llfl!ly.NetW 7600lim Mukaan pajJ6n osi&;Gianeifi, Malossl, ~ Ortoll Mul!un rny6$S09)apelle. Hinta: 7500. Puh. Puli.040-83a8527-Säb~ti: tero.luosta illlellfsau~lahU.fl Kymco Super Fever zx vm ·00, ajettu 4387 km. 0414563841 tai 0414563841. Siisti jahyvä'kuntoinen pyörä .Ajettu vain n. -Ol.Ajettu vain 850 km kesällä ja säilytetty sisåtilassa. Uudenveroinen, Neonkeltainen. Hinta: 5000. -02. en tingi. Hinta: 19000, Puh, 0400·646644, Sähköposti: rene.koivisto@flelilour.fi Yamaha FZR 600 Gene sis vm. Hinta: 2300. 1'11~. Paikkakunta: Helsinki, Hinta: 12500. Kuin uusi XJ 600.Ajettu vain 5800 km, pyörässä on laseno tehoputki, vakio mukaan,Tästä Suomen paras jahalvin diversioni Paikkakunta: Helsinki. Puh. -89. 0503766597. Sähk6pOstJ: tqmml,/)anJI:aliiW~.com Lisää myytävää ja ostettavaa löydät lntemetosoitteesta www.bike.sh ... performance helmets. katteita, tarvikkeita ja varaosia ym .. Pu~. Pyörä on siisti.Tarvittaessa miehen kokoiset ajovarusteet (näistä sovitaan erikseen). -Ol.Ajettu n8Thm. Hima: 8700. Puh. -97. Kuvia sähköpostilla,Paikkakunta: Helsinki,Hinta: 12000. Paikkakunta: Turku. Hinta: 4600. 06-5573872 tai C<00-160671. 0405582924, Såhköposti: pasiesirl<ia@notmail.com Suzuki TL 1000 R 1m, ·99, Ajettu 25000 km. 27968120 tai 0400402681. Puh. musta Suomi-pyörä, aj, 77 000 km, siisti ikäisekseen, hinta 6000 . 044-0697076. Uutta vastaava , 10.000 km huolto tehty, 14,000 aj, takuu ta yli vuosi jäljellä, kaksilla laukuilla, huoltO~Qa . Kiire. <annattaa kysellä. Paikkakunta: Sodankylä, Hinlil: 8550. Puh. -93.aj. 311km.Täydet tehot Uuden veroiset renkaat.TaQoal , Paikkakunta: Rovaniemi. Hinta: 8450. Sähköposti: biker_mouse@jippii.fi Yamaha XJ 800 Dlverslon vm. ·99. Hinta: 4800. .., 111 ~ tafflt!!l pi'J et1y ja rMlkllinuvtlettu .. erittäin hyvässä kunnossa.täyd.koneremontti tehty, runko ~aalattu ja paljon uutta osaa laitettu.tästä varma pyörä aloittelijalle iai hyvää etsivälle.soita ja kysy lisää!.Paikkakunta: Nilsiä. ? ..., 96 .. naarmuton ja rtvin pidetty. ' "'aw~·BjOSSI) "' · IJsävarustellla liOIIT)eOkl~kun GMn ~~=~~=t ~em1Urr<\llre!.,6J,~n 49 1l:m.ll. 7.900 ?. 050-3726366 (Kouvola), Peugeot SIHHidflght 2 LNDP Wtl!~OI. Sininen, Uudet renkaat,keijul ja rattaa~ rodelia siisti. Sähköposti: jaana68@msn.com Yamaha FJR 1300 vm. Puh, 041 5460 886. Hinta 8700 euro. Saksan tuonti, viime kesän ajettu,ml26tkm. Sähköposti: bomber4@iuukku.com Gllara Runnar 50 vm. Sähköposti: juha.berner@kolumbus fi Aprllla RST 1000 Futura vm. -88. Puh. Hiq!<l'.-2 150. Sähköposti: hannu.rokka@fortenetservices.com YAMAHA: YamahaR& Norwegian Championship winning Supersport -2002 mod.l26 b/hp on rear wheei.Full Yamaha race-kil, close rauo gearbox.AkrapoVIC· exhaust system, Paceproducls -radiator. Uusiin GSXR 1000. Paikkakunta: Tuusula. ·92. 0445608093. 050-1917.Sähköposti: risto.nissinen@kolumbus.fi i,iuzukl GS 1100 G 1m. -00. nestejäähd1,levyjarrut 1edessä/lakana) , lyhyel-/kaukovalot, sähköstartli,jalanlämmil· timet, iso lukittava tavaratila penkin alla ,ym ym.Uuden hinta n. 2860 euroa.l.åhetän kuvia e-mail:ina kiinnostuneille,Tiedustele rohkeasti'. Hinta 1.300?.Puh. Puh. ·85.Täyskate, 3 laukkua, radio, kypäräpuhelin Hieno matka· pyörä, Paikkakunta: Kurejoki. 23000km. 050·41 01008. Såhköposti: meQa.anneli.laukkanen@flel.fi KTM F·2SO luokan mlkroauto CRG Daytona Heron /KIM 250. Sähköposti: ransu.helen oJs@ktst pspt.fi Suzuki GSF 600 N Bandit ~ n . Siisti huollettu ja ehjä peli, P. Paikkakunta: Kouvola. Uutta vastaava, täydellisesti huolleli!J ta~tlja 2Q02,11Q111alteel, 21~0~, 2 pakoputkea, 1illett T7 tä~rml$1!t!U lslulg (kQ!(O f.ll) Y1!11XUY!a såhköpostilla. i<ll!e, l<annauaafqose!IS. Mukaan tulee: 2 x vanteet. mukaan lähtee kapan laukku saoa lelineineen ja säi· tytys peitto. Puh. -00 skooneri, 4-tahti, aj. Sähköposti: seka@japo.fi 1;uzukl GSF 400,Bandlt \'m. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 6300, Puh, 0503462638. Puh. 050 1917, Paikkakunta: Kuopio. .., . CBR600RR, ZX6R putkistot ja muut viripalikat meiltä asennettuna. Suzuki lntruder VS 800 1111, ·98. Mm. Puh,05054 70111. Pa!\liali,lllta:liltlsula. Hinlil: 4500. HJnn.m \'Ojda311 Mslwsl!lla. ~t . -02. Varikkoteltta 8 x4 m, Vaihdossa otan käyttöpyörän. Puh. läs!.i r,!~ ~1 ecltlll15e$11,Paikkakunta: l/Nsula.Hinta: 4000. Sähköpostiosoitetta VJstaan lähetän kuvan perusmallista ja tekn, tiedot englanniksi. ferveisin Risto, puh. J2~ bfllp Gr\ rear wheei!AArejiO'IIc·elhBuSi~· Yamhaha _race-kiL\'iatdl tlie l!lke$onwr.:w.sulldtJY-radi\t~. 0400-415024. Sähköposti: jari.salin@pp 1.inetfi Suzuki GSX 600 RR vm. Puh,02-23383541Bi 040·5505331. korkea pieksi, suutinsaija . Paikkakunta: K;opio, Hinta: 4900. 0400-722 527. Benelli Blue V.lvet 1211 vm. 0500:536163 (NaanltlU). Yamaha FJ ·1200 vm. Hyvä ratapyörä b600/ffa luokkiin. Kulutusosat todella hyvät. alllluselhe SAI.GIIMltton. Col)laCC ~.Stti!Ja( ~, pliooe: ?4790 13 28 20. Yamaha XJ 900 s Dlverslon L .. ,... Sähköposti: ts125!@llotmail.com TRIUMPH: Triumph Sprint ST ,m, -01. Paikkakunta: Järvenpää. Hinta: 6300, Puh.050-5527442. Sähköposti: jukkasoikkeli~hoo.com MUUT MERKIT: Aprllla RS 125 'vm. Giwin laukkusa~a
siisti, Blackbird mahtui hyvin alle Paikkakunta: HelsinkL Hinta: 20. Puh, 8031771 tai 040-9001065. li Yamaha R6 Yoshimura RS-3 hiilikuituinen slip on. Hinta: 3000. Puh. 050-5601260. Puh. P 040-5019967, sahköposti: suzuki@bike pp n Honda CBR 600 vm. Hinta: 150. Puh. Sähköposti: mega 162@kanettLcom Honda Givi Honda CB750 (vm79-85) takalaukkuteline ja Givin Solo laukku. mahtuu 1 kypärä. Hinta: 270. Sähköpos' petekoo@hotmaiLcom OSTETAAN: Ajopuku &·vuotiaalle Tytön pituus n. 59e. Sähköposti: mikko.vahtera@kolu mbus.fi Oy Oucl 61 o ("/" Ab " 06-3227500 info@duellbike.fi MP· Varusteita Mustang saappaita useita kokoja hp. Puh. Todella tyylikkaät Ajettu yksi kesa. 050-5023481 tai 0505023481. Nahkatakki Dull Marlon koko 60, uusi, vähan pidetty. yht.otot p.0400-512778/Esa. Uusi ja käyttämätön. Puh. Paikkakunta: Raisio. 037804 735 tai 049-5281523.Sähköposti: tamper.tsp@tsp stm.vr Honda VFR 750F vm. 03-4341570 tai 0400814083. 0stetaan hyväkuntoinen jammu, vm. Sahköposu: tomi.linne@kesko.fi Suzuki Bandit S 1200 laser Carbon Oval-vaimennin. -00. Sähköpost martti.kosonen@kamreeri.com Kypärä Shoei Raid, maalaus Wild tc-1, käyttämätön tehtaan paketissa, koko l (59-60cm). -97 ->Mielellään A1 -tehoinen ja Itä-Suomesta. Hinta n. Vari miel, sinivalkoinen. tarpeettomana. Hinta: 3750. Paikkakunta: Hollola . Puh,050-3 70 8675 (Vantaa). Suzuki GSX·R 600 vm. 040-754 7301 tai 040754 730LSähköposli: a~a.peurasaari@avestapolarit com Suzuk i DR 600 vm, -86.siisti 4tahti ns super moto san remon kromivanteet pirellin kumite 130/60 t 150/60zr17 ml28tkm tehoja 20kw pyörä espoossa puh 050-5601260 kuvia jyrl<i.sokura~spoonsahko.fi. Paikkakunta: Espoo. sopii vm.9902.Hyväkuntoinen. tehtaan paketissa. Hinta: 0. Sähkö posti: bomber4@uukku.com HENKILÖKOHTAISTA: Moottorlkelkkallua harrastava 25-vuotias kaveri Lapista etsii harrasteseuraa keikkaitua ja moot pyöräilya harrastavista tytöistä/naisista .lkähaarukka 20-27 vuol Nimin. Muheva saundi!, Paikkakunta: Kangasala Hinta: 200, Puh, 03-3646794 tai 050-3646794, Sahköposti: tapani lind@kolumbus.li Tee nyt supermoto Olisi renkaat ja 3-puolaiset valk. Sahköpo! veke42@jippii.fi Ducati 750/ 900 SS WP:n täysillä säädöillä oleva takaiskari 750/900 SS 91->. yht.otot p.0400-512778/Esa. Paikkakunta: Maksniemi. Paikkakunta: Maksniemi. Ostetaan plexi kyseiseen pyöraän, tumma tai kirl<as pää asisa etta on hyväkuntoinen, Paikkakunta: Lempäälä. -96- -99 Ermaxin tekemä carbon look hugger. Hinta: 500, Puh, 040-7618889. + Seikanoja suojus. 125 cm. Hinta: 50. Hinta': 890. Pr 044-5637841 . Puh .0405883266 tai 0405883266,Sähköposti: umo.penttinen@elek~oskandia . sokura~spoonsahko, li Suzuki VL 1500 Falcon-putkisto, Putket ovat ruostumatonta terästä.Toisessa vaimentimessa on pieni lommo (oikaistavissa) ja kiilloituksen jälkeen taas kuin uudet. yhteis hintaan:. Sähkö posti: arto,hongisto@metso.com Honda VFR 7 50 vm, -92, 0stetaan Kapan tai Giwin kolmen laukun teline. Sähköposti: esa.toiva@uukku.com Dainese Monza Nahkapuku (miel, monza, musta/harmaa) koko 52 tai 54. Paikkakunta: Kyröskoski. 050-3530617. itse tehty kiinityssa~a Thundercattiin, mutta ostamalla erillisen kiinityssarjan käy tietty pyörään kuin pyöräan) Hinta 65 ?! !!! Gianellin slip-on Thundercattiin, 2 vuotta vanha hinta 95. Nyt huippuedullise pyörän myynnin johdosta! (ovh 687 ?). Tästä maalattu kyparä,jota ei Suomesta saa, nyt yksivansen hinnalla. Puh. Tyyppi 4681SAVP. valuvanteet+levyt ja ratas etuvanne 2.5'xl6' kumi 100/80 takavanne 3 OO'x1 numi 130/70 kohtuu kunt, kumit ollut kiinni Yamaha DT 200 wr:ssa sopii muihinkin! kuvia sahk. -95, Pelkaäjan kahvat.Paikkakunta: Espoo. 040-5916325. Suzuki GSX·R 750 vm. Sahköposti: esalin@hotmail.com Yamaha DT 12 5 R vm, -97. -02. Paikkakun Tampere, Hinta: 160. Puh. Paikkakunta: Kauniainer Hinta: 390. Puh. 092221132 tai 041-4550979. Metallinsininen, runsaasti kromia.Ajettu 5000 km, takalaukku (voi kruisailla yksin tai kaksin, mekossa tai pöksyissa). -BO. joka so1 Honda VFR -92-malliin! . Paikkakunta: Ahokyla. Uuden hinta 183?, Hinta 100 ?. -02. 044-5696821. Sähköposti: juha.seljanti@mbneLfi Suzuki Hayabusa Metzeler Sportec Ml Prenkaan, Kay Hayabusaan. Sähkö posti: erl<ki.katunpaa@nordea.fi Suzuki Bandlt vm -03. Puh.040-5964876. Vespa PX200 vm. Sähköposti: pertti.kaakinen@luukku com Saappaat Datneae TCI Gore-Tex Ostin liian suuret! Eli kokoa 44 Dainesen TCI Goretex 1/2 racing saappaat, ja uudet on,Ovh. Hinta: 200. Puh. Maalausvalmiit ylakate (100e) ja oik, sivukate (350e) , alkuperäinen putkisto (ta~oa). Sahköposti: jyrl<i . Paikkakunta:- Ei Suomi Hinta: 350. pos~lla Parkkakunta:Ylöjärvi, Hinta: 170. 420 ?. Soita ja ta~oa tarpeettomana tarvitsev< Puh 040-5564651. Suzuki RG 1 25 vm. 044-0310001, SähköpO! zeis@nic fi Honda CB750/ 900/ 1100 4-1-pakoputkisto. Kuin pakasta vedetty. 0407062925. Sähköposti: kalle.ronni@tut fi Yamaha XJ 600 Dlversion vm. Puh.0443739236. Sahköposti: sampo@24gsm.un.com Yamaha WR 400 F vm. Hanx takki 99e housut 79e.Shark RSF 2 musta 218e. Ja hankaiset ajohousut koko L-XL, sekä umpikypärä koko 56-57. 0405366577. Sähköposti: anne.vahlqvist@fchem.com YamahaR6 vm. Piaggio X 9 500 Maxiskootteri. Paikkakunta: Rauma. Hinta: 500. Puh 0400 407979. Sähköposti: henri.hayrinen@laa tutakuu.fi Ka wa sakl Z 1300 vm. malliin sopivan h, max 250e huolin vain lähes tai täysin virheettömän, Paikkakunta: YlöjarvL Hinta: 0. Sähköposti: marko.~aren@uukku.com Kawasaki Yoshimura SlipOn vm. 040-700 9514, Sahköposti: artsi@pp8.ineLfi Honda CBR 600 nyt on semmonen homma et omistan vm. Paikkakunta: Rauma. Hinta: 500. Hinta: 80. hopeanharmaa. Hp: 8.500?. (myynnissä taas niin kauan kuin mieli muuttuu) -TP-_Paikkakunta: Kuopio_Hinta: 95. Hinta: 0. Myös mx varusteita ym. Paikkakunta: Järvenpää, Hinta: 0, Puh. Puh.0407741480. etu pää, (vanne jarrut putket t-palat emaputki. Muutaman vuoden käytetty. Siisti ja ehjä, M11n tarpeettomana. Tuli vaarä kun Saksasta tilasin. Sahköpo ville-v.jarvenpaa@m-real.com Piaggio VESPA Vespa tai 'raato', Myös osat Paikkakunta: Helsinglors Hinta: 0.1 09-306025. -01. 200 E. kaasarit (hapettunut seissyt N10 v) , lohkot, jotain sahkö osaa, perämutikka ei keppiä eikä taka vannetta taka päan osia lokasu< teline vetokoukulla. -99.ostan VZ:n alumiini (crossi) vaimentimen ko. Minulla on R1' 044-2232701, Imatra, Paikkakunta: lma~a. -94.Siipan, hyväkuntoinen ja kohtuuhintainen Paikkakunta: Jarvenpää. käy CBR 600 1991-1999 hinta all right kuvastoss 390. Kypärä Jarvenpaassä 05.07.03. Suomen numero toimii 02.07 alkaen. Puh. 040-583 4758. TARVIKKEET: OVEH ~ 00 TJJ\JJE) VVOHLUCHJ-\J\JJPJ OJ'\J Oy Guo B o("/('1 n~ " 06-322 7500 mfo@duellbJke Ii Honda Blackbird vm , -98 Dynojet suutinsa~a. Puh. Puh. Hinta: 0. Puh. Puh. -88. 044-0697076. Sahköposti: bomber4@luukku.com Yamaha Muu + Yamaha Thundercat Winrack teline vilkuilla (31aukulle. Puh 02-43 87 529 tai 050-56 19 540. Paikkakunta: Jyväskylä, Hinta: 330, Puh, 0405 744999. Alkuperäinen koko putkisto (käyrat &vaimennin) Uutta vastaavassa kunnossa!! Jäi tarpeettomaksi pyöran vaihdon yhteydessä!!! . -99- 02. vm.-02, 4500 km, laukku Virheetön. Hp. 044-0697076. ruostumatonta terästä, uusi Paikkakunta: Vant Hinta: 650. Hinta: 170.Puh.044-2232701.Sähköposti: jartsu27@hotmail.com Suzuki Hayabusa vm. 040 733 4073. 01-03). Paikkakunta: Pori. Puh 040-5177322. Yamaha XJ 600 Diversion Givi takateline Monorack-laukulle, virheetön, hinta 50?, sekä mihin tahansa nakupyörään tuulisuoja (Pieksi) 35 ?. -97. Hinta: 400. Paikkakunta: l.aitikkala. 25( 3000. Puh.0407220852. 03 34 39 388 tai 0400 240 220, Sähköposti: baarienbatman@surteu.fi Honda PowerCommander 3r CBR600 F4i malliin sopiva, kytköskaupassa mukana HotPertormancen hiilikuituvaimennin. Vakio vaimennin. -97. Puh, 040-559 4156 tai 05-472 0230 (Imatra), Vance & Hines slip-on vaimenoinpari Honda CBR llOOXX vm. pratkän vaihdon vuoksi.Ta~oa! !, Paikkakunta: Helsinki Hinta: 550?.Puh. Paikkakunta: Nummela. Sähköposti: kina@luukku.com Battlaxit uudet renkaat Bridgestone 120/65"17 BT 010 155 euroaja 18 55?17 BT 020 190 euroa, Paikkakunta: Porvoo, Hinta: 245 Puh 040-5953067. 1 tkm ajettu Yoshimuran hiilikuituinen SlipOn RS3Race, soveltuvuus Kawasaki ZRX 1200 (vm. nyt hintaan. Hinta: 0. Sähköposti: ari.salmela@perstorp.com Kunnon suojapeitto tuhdimpaa matskua, hopeinen. Puh. 040-7547301 tai 040-754 730i.'Sähköposti: a~a.peurasaar i@avestapolarit.com '~"Suzuki Bandit ·vm -03,Tumma Tooring plexi, uusi. -93 honda CBR 600 is. kanssa ja isalle laserin sliparin aänet oli liian kovat., välttääksen, perheriidan myyn sen pois malli laser Prorace ia se on kolme viikkoa vanha. Hinta: 50, Puh. Puh. 040-7618889, Sahköposti: anne.vahlqvist@fchem.com Suzuki Marauder vm. 0034616662800 tai 0405560249. nahkalaukut.laukun tuet laser custom putket.avokyparä. Kaikki tavarat alle vuoden vanhoja hinnat alk 50e kannattaa kysya. Paikkakunta: Tammela. 269, nyt multa saat 200:11a: Paikkakunta: Helsinki. "Keikka on" Lisää myytävää ja ostettavaa löydät lnternetosoitteesta www.bike.sh .... Puh. Myös erikseen! . Paikkakunta: Turl<u. -85- -BB, Myös epakuntoinen kay. Hinta: 0, Puh
125 A+B 250 A+B RR-KAUDEN SM-FINAAli 2003 Supersport &00 A+B Superbike A+B Free for all oucati-cup PIEKSÄMÄKI o- MIKKELI VIRTASALMI MOTOPARK 1 ...J~A Motopark Virtasalmi: 015-622195 o SAVONLINNA
Naisten toppi "Bikerbabe" Bike T-paidat ~@~~@? Tilaajille ~~~@@? Toppi Bike kansiot Tilaajille 7/? T-paita ~'1] Tilaajille '1J ®? Lasten t-paidat T-palta ~@j_~@? Tilaajille '1J tiD~/ID@?