BIKE 7/2005 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

...
Lisätietoja malleista, myynnistä sekä lisävarusteista: \'1\C/W. Säädettävä ohjaustangon ja istuimenkorkeus . Saatavana myös ABS-jarruilla. $ SUZUK I Ride the winds of chWl1'ge Maahantuoja: Suzuki . Selkeä mittaristo: analoginen kierroslukumittari, digitaalinen nopeusmittari, matkamittari, trippimittari, polttoainemittari ja kello . Etuhaarukassa jousen esijännityksen säätö . Edessä 290 mm levyjarrut . s ;.ozl! k i.!l. 20L polttoainesäiliö . Puh. 656 cm 3 , DOHC, 4-sylinterinen moottori . Takaiskunvaimentimessa jousen esijännityksen ja paluuvaimennuksen säätö . Takana 240 mm levyjarru . E-mail: sUZIJki r,lsu;,; uk ilin land .corn . 32mm Keihin CVR32 kaasuttimet kaasunasennon tunnistimella ? Katalysaattori . 09-4393 730
22 Hanx Sys!ems .......................................90 H-D Center ...........................................78 Imatran Ajot ......................................... 89 Storm............................................... Nyt esitellään vauhdikkaita ja tehokkaita moottoripyörämalleja kuin liukuhihnalta. 7 Kuvan Moottoripalvelu ........................... 9, 45, 92 Auto Bike ............................................. 2 Takatalo ...............................................80 Tokimoto ..............................................66 Ukra ............................................... 17, 80 Motoxi ....................._ ............................ f ?. 79 Moto Italia ..................................... 70 Rieha Finland .................................. 12 Dueii .........................._......S, 23, 61, 77,85 EE-Speed .............................................. 10 -11 Crossipyörä .......................................... 70 ST1 Järvenpää ....................................... 83 Yamaha Center ......................................2S ... ,..............................:... Kansainvälisen yhteistyön tuloksena olemme nimenneet Vuoden Sporttipyörän 2005. PROVENCE Alue tunnetaan mausteistaan, jotka tekevät hyvän ranskalaisen ruuan. 90 Dainese ................................................ 25 Wasa Auto Rapid ................................... 90 Kesmotors E. ..................... anne K1sat1 SMOTO kolumni ~upo Luullunaa Profiili MasterBike Yamaha YBR 125 Provencen herkkuja BMW30000km Karjalan ·matka 112 Victory Hammer Supermototesti KTM2006 ·-87 BM.K 1200 R 71 Road racing SM Supermoto Matkavinkki Tulospörssi Ajotekniikkaa 82 Osaniin sitä ennenkin Sytytyspuikko Tavaramarkkinat Seuraava Bike / BMWK1200R ROADSTER BMW:IIä on tuulta purjeissa. 24 Oitracon ............................................... MasterBike 2 13. 86,88 Varkauden Osa ja Tarvike ........................ 83 Euro Motor Center ................................ 90 Kolaripyöräkeskus .................................90 Ko.nekesko ............................................. Jokiniemi ......................... 86 Ali Rlg1Jt. 39, 49 Micheiin ............................................... ..................................... 85 Maxx Center ......................................... 3,89 Sumeko ................................................37 Suzuki ................................................... 88 Nakkilan Pyörä ja Mopo ......................... 87 Peter Pan Maailma ................................ 87 Eurobiker ............................................. 90 Brandt .......................................... 87 SRRA .................................................... SPORTT/PYÖRÄÄ MasterBike ajettiin tänä vuonna Valencian radalla Espanjassa. Uusin tulokas on roadster. Ilmoittajat: Alfamer ................................................ Provencessa on kuitenkin myös paljon rriuuta nähtävää ja koettavaa. Pääkirjoitukset Outside Throttle Kipinät . 61, 66 RM-Heino ............................................. 87 Spinnin' Wheel ...................................... 78 Katafori ............. 83 Saariselän Tunturihotellit.. 85 Me Kicksa ...................................... 25 Snellman Motosport .............................. 86 Red Devil .............................................
Olen ajattelemattomuuttani aina uskonut, että Levikintarkastus tarkastaa ainoastaan lehtien levikkiä, mutta näin ei ole. Levikintarkastus tekee nimittäin myös mes- Max Ek ?st qvl s urarkastuksi a eli tutkii kuinka paljon näyt.: ,: . teilleasettajia, neliöitä ja kävijöitä messuill a ja näyttelyissä :.··· ~-.- _-- .' ?. Keller. Ulkomaiset avustajat: Norja: Stein R0mq:~ erud. (10 numeroa vuodessa) Vuositilaus 60 ?/ 10 nroa. Mutta niiden hyvä puoli on siinä, että ne eivät hankaa, useissa on pehmustetta takapuolessa, ne pysyvät paikallaan eivätkä hikoonnu samalla tavalla kuin ~uista materiaaleista tehdyt pökät. Niinpä vaimoni ilkkumisesta ja vastustelusta huolimatta kiskaisen ajohousujen alle fillarihousut ja ajolenkin jälkeen istun kotisohvalla telkkarin ääressä tyytyväisenä ilman kannikoiden kirvelyä. ? www.bike.fi Bike Ilmestyy 10 kertaa vuonna 2005. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH·Media Oy. Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3 FIN-04300 Tuusula Finland Puhelin: 09·2731313 Telefax: 09·2731301 Vastaava Päätoimittaja: Max Ekqvist Puhelin: 09·2731433 Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh Toimituspäällikkö: Sami Salonen Puhelin: 09·275 2505 Sähköposti: sam i.sa lonen@bike.sh Toimituksen sihteeri: Nina Mönkkönen Puhelin: 09·2731313 Sähköposti : nina.monkkonen@bike.sh Taitto: Toimituksellinen: Max Ekqvist ja Tobias Pettersson Ilmoitukset: TG·Design Palnopalkka: Laakapaino Oy, Porvoo Kotimaan avustajat: Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh), Maria Tolonen (irlaria.tolonen@pp.inetfi). Jukka Helminen Uukka.helminen@ridemedia.fi), Tuomo Seppänen (tuomo.seppanen@pp.inet.fi), Antti Urrila (antti.urrila@sci.fi). Jani Rosti (rosti@nic.fi) Jussi Jäkälä uussi.jakala@innovations.fi) Jukka Järvinen Uukk.p.jarvinen@kolumbus.fi) Vesa Koivunen . Kasvussa ovat tällä hetkellä televisio ja lehdet, radio on laskussa pitkän kasvukauden jälkeen. Radio on näistä kolmesta mediasta suosituin, sitä kuunnellaan ehkä aika-ajoin vain toisella korvalla, mutta silti. Englanti: Alan Cathcart. Ei siis hyvä. Liehuvalahkeiset bokserit olisivat muuten mukavat, mutta niiden lahkeet rullautuvat ylöspäin. Såksa: Jan Leek. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle Ja/tai TlH·Medla Oy: IIe. Tilaukset toimitetaan force majeure {lakko. Italia: Bruno de Prato. USA: John Ulrich. "llt ?? on. . Nimimerkillä kirjoittavat: 's~s:uikko, Throttle ja A.C. tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivåstykset yms.) varauksin. Kun hau tuu koko päivän pitkiksissä, on ajohousujen s isä lt~ no useva katku kuin napaketun raadosta. Pääkirjoitus T urkimu re11 mukaan joukkoviesrinräviilinci tä kuunnellaan, katsellaan ja lueraan Suomessa var in paljon. Radion ja television seuraamista tutkitaan samalla tavalla eli kysymällä tietyn kokoiselta keskivertoryhmältä kuinka paljon h e ovat radiota tai televisiota seuranneet. Lehtien levikit selvitetään selkeiden num ero iden perusteella. Levikintarkastus tuli mieleen lukiessani Suomen Messujen julkaisemaa Messuviesti lehteä. Televisiota suomalaiset katselevat kansainvälisesti mitattuna väh än, jopa pari tuntia vähemmän kuin televis ion katselun huippumaissa. Lukemisen osalta suomalaiset ovat maail manmestaritasoa. Kyllä, kyllä, fillarihousut ovat monesti aika kornin näköisiä, eikä n iissä tosiaankaan kehtaa julkisella paikalla liikuskella. puhuttaa laajasti. Aivan "muru" tuntumaHa sanoisin myös, että hyvin suuri osa tänä vuonna kuolemaan johtaneista moottoripyöräonnettomuuksista johtuu liiasta ti lannenopeudes ta ja ylimielisestä suhtautumisesta muuhun liikenteeseen " ja omaan, suorituskykyiseen, moottoripyörään. . Lähdetään radalle kokeilemaan ja esittämään taitojamme! ? Kalsarit E rittäin tärkeä, mutta usein aliarvostettu pukeutumisen osa on kalsarit. Naistenlehdet kertovat, kuinka tärkeää miesten on käyttää tyylikkäitä kalsareita ja kuinka n aiset miettivät tarkkaan om ien pöksyjensä värin, materiaalin ja mallin. Meitä mopomiehiä moinen ei hetkauta, paitsi tietysti siltä naisten pöksyosalta, aina tilanteen ollessa otollinen. Moottoripyöräillessä ei kalsareista tyylipisteitä jaeta, sen sijaan toimivuus on oikeastaan aika tärkeä juttu. Edellynäen että tietysti, heiltä on tilattu ' tarkastus. Niin lehdissä, näyttelyissä kuin kilpailuissa ja messuilla kuulee joskus, yleensä lehden julkaisijalta tai näyttelyn järjestäjältä, perin optimistisia lukij a- tai kävijämääriä. Levikintarkastus olisi tässä yh teydessä yksi vaihtoehto totuuden tielle. Tämän pohjalta tiedämmekin, että meillä on tätä nykyä noin 70 000 lukijaa, mikä on erikoislehdelle melkoinen määrä. Medioiden suosiota tutkitaan eri menetelmin. Kaahaaminen ja moottoripyörillä leikkiminen liikenteessä . Painettu tieto pysyy myös paremmin tallessa kuin o hi vilahtava ään i tai kuva. Bike lehdelle on tehty vuosittainen levikintarkastus jo monien vuosien aj<[n ja olemme olleet mukana myös Kansallisessa Mediatutkimuksessa. Janne sanoi, että heti kohta boksereista tuli srringit ja sen jälkeen ei ollut enää kivaa 6 isrua satulassa. Sami Salonen No stringit varmaan ovat kaikkien mielestä mahdottomat kalsareiksi, niissähän naru hankaa limpun atvan luokattomaan kuntoon ja silloin on reissun keskeytys lähellä. Peruskalsari t ovat muuten ok, mutta jos istuu todella pitkiä siivuja satulassa, niin jopa niiden saumat ja kuminau hat alkavat painaa ja hiertää. Mitä jää jäljelle. Kaikki oikeudet pidä· tetään. ISSN 1455 -1861. Japani: Frank Ie Boucher. Ilmoitusmyynti: Marina Askoiin Puhelin: 09·273 3080 Telefax: 09-2731301 Sähköposti : marina.askolin@bike.sh Lehti· ja muut tilaukset: (www.bike.fi) Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09·2731301 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Toimitusjohtaja: Kari Salonen Puhelin: 09-282 527 Telefax: 09·282 637 Sähköposti: kari .salonen@bike.sh Kestotilaus 55 ?/ 10 nroa. Lukeminen on mukavaa ja rentouttavaa puuhaa ja sopii ilmeisen hyvin suomalaiseen elämänmenoon. Meillähän on Bikessä nyt menossa BMW: n 30 000 kilometrin kestotesti, johon minäkin kävin ajamassa os uuteni. Siirtymineen 5 998 kilometrin lenkillä ehti takamus puutua moneen kertaan ja samalla oli aikaa pohtia mukavien kaisareiden merkitystä ajomukav uudelle pitkällä matkalla. Perinteiset pitkät kalsarit ovat ajokäytössä hyvät monessa mielessä, mutta ne ovat usein tuskasruttavan kuumat. Mat Oxley ja Mac McDiarmid. (10 numeroa vuodessa) Bikevastaaainoastaantilatustaaineistosta. Se tosin maksaa hieman, mutta silloin o n myös esittää mustaa valkoisella lukija- tai kävijämääristä. .. .:-; ~ ?'·: H~' "· ~ · lt~:'. - Tämän kesän aikana on eri medioissa ollut hyvin kriittisiä ots ikoita, puhetta ja tekstejä moottoripyöräilystä. Tilattuaineisto palaute· taan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin lainaarninen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esirn.lakot)tai asiakkaastajohtuvasta syystävoida julkaista, lehti ei vastaa tästämahdollisestiaiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä taijulkaisemisessa sat· tuneestavirheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Omasta kokemuksesrani uskalla suositella pyöräilyhousuja. Kuten RR-kuski Janne Veste~inen kertoi ensimmäisestä endurokisastaan, mies oli ollut pahana, kun kukaan ei kertonut etukäteen, etteivät bokserit toimi .ajohousujen alla
fi YAMAHA Tnuching Ynur Heart. ~V:J.W. yamaha-motor
Kaikki mahdollinen ABS-teho oli käytössä, enkä päästänyt kahvasta ennen kuin Golfin takavalo oli kaksiky mmentä senttiä vase.mmasta polvestani. leL hurjascelluLLiissä jyrkässä mutkassa ja sen jälkeen kaasutranur ylös jyrkkäii ja rmJtkaista mäkeä. Minä näin suurena ongelmana sen, ertä Birgelin läpi kulkeva de oli suljerru, mutta esimieheni antoi minun ajaa mud an ja kaupungin uuden viemärijondon takia kaivetun ?yvän kaivannon. Ajaminen on varsin mukavaa ja kun katselen pyörän seläs~ä 'Krövin seutua Moselin varrella, mieli on korkeammalla kuin aamupäivällä jalat puutuneena sikamaisen liukkailla vuoi·istoteillä. minulla oli niitä tililläni kolme ensimmäisen päivän jälkeen. Ja kuinka sa·toi.karu1 Zemmerin ja ier cheidio välillä. e on k uin elokuva, joka pyörii silmieni edessä job ilra ennen kuin nukahda.n. Silloin kaikki alkoi toimia automaattisesti. Se on vaarallinen ilmiö ja tapahtuu, kun pää---~ rytmiin, joka sinänsä on toivottava, mutta horjuttaa helposti käsityskykyä. läpi, kunhan lupasin olla kaatumalta. Se oli pitkä päivä, johon kuului h ajanais ia muistikuvia kissoista, Eräs saksalainen toimeksiantaja on päättänyt luoda digicaalisen kamakirjan ja minä sai n tehtäväksi ajaa kymmenen reirtiä Eifelissä , Lultem bw:gi <1 ja Belgian Ardenncilla . Puhelinkeskustelu Carlo Haucrirt kan sa Bollendorfissa, maahan piiskaa\'a sade: "Lähdetkö nyt ajamaan?" Sama Carlo kolme ja puoli tuntia myöhemmin: "Kävitkö aina Daunissa asti. Suoristin pyörän ja jatkoin matkaa. Ja kärsin päänsärystä. Jatkan ensi viikolla ajamalla neljä viimeistä reittiä. Sen, että äsköinen ei ollut kriittinen, satiirinen kommentti, ymmärsin jo ensimmäisenä päivänä ajaessani kahta etappia. Siinä vaiheessa, kun toimittaja Sven arvioi kahta ensin ajamaani reittiä, ym märsin, millaiseen koiran hommaan olin ryhtynyt: "Tässä kylässä olet ajanut 31 km/h ja heti sen jälkeen olet yllättäen pysähtynyt!" Aivan niin, täti Golfissa, kun koira juoksi yllättäen pihalta tielle. ,,..Iåi tässä. Sitkeät prismat vääristävät maiseman tähtikuvioilla. Olo on kertakaikkisen surkea ja ainoa pieni valonpilkahdus on, että sormiani ei palele. Kolmcmhana kilometriä kuluneen kymmenen päivän ai kana, jaettuna nelj älle ajopäivälle. jäi huomaamatta viitta joka opasti ericniin kap aan laaksoo n, jo.n ne olisi pitii.nyt k.'iämyä ja en jälkeen tie o li liian kapea V-käännöksen rekcmi ·ecn ... Uskomawnra, kuiuka paljon . Keski-ikäinen matkamatoristi haluaa myös nauttia lounaan keskellä päivää ja jos hänell ä on kesäloma, on muutenkin turha hosua. 200-250 kilometriä on haaste. neljätoista satcliiitdsignaalia pyst)ry kenomaan Jan Leekjn yksicyiselii mlistii! ven ku rs uj näi tä umpikujia hänniksi ja 8 Jan Leek on kirjeenvaihtajamille Saksassa. Nlirburgringin tienoilla ... ; pikkulinnuista, hollan tilaisista customikuskeista, tuo valkoinen Passat, varsin hyvä salaattiannos jossakin Aachenin eteläpuolella, hämmentynyt mies huoltoasemalla, joka ihmettel i enkö ollut käynyt siellä jo pari tuntia sitten ja tankannut silloinkin täyteen ... Olin ajanut a.o necun re itin paperilla olleen roadbookin mukaan. Ja nainen ajamassa New Beetleä Niedeggenin lähellä. . Sinä iltana autoin Ingoa hiomaan sein iä ja katr;oa Barbara.n uudessa kylpyhuoneessa ja hikoilin kujn pi eni f>O su Vll.i n hm T-pajm ylläni. Pystyin tarkkaliemaan lilannena selkein ajatuk in ja ensim mäisenä mahdolli ena päivänä ajoin kaks i päivämatkaa. Sei oin ryyryväisertä pyörä parki a k;Huravinw lan vieressä ja talll! n. En myöskään nähnyt mitään syytä keskeyttää kiihdytystä Wiltzin jälkeen, kun edessä oli ISO-asteen mutka. Olen kytkenyt lämmön täysille 650 Dakarini ohjaustankoon ja kädet ovat vuorikiipeilyyn erikoistuneen valmistajan tuplahanskoissa. Palatessani yhdeltä kotiin lämp\)mittari näyttää edelleen vajaata kuutta astetta ja sade piiskaa maata. Kypärä on sisältä läpimärkä. Yritän vetreyttää itseäni lämpimässä kylvyssä ennen seuraavaa osuutta, kahdeksan asteen lämpötilassa, mutta ilman sadetta. Ei sen vilu rumisen mkia, joka euraavana aam una ilmeni 9 astee n kuumeena. Sven, we have a problem! Okei ... Nukuin sohvalla ja katselin kuinka kaunis sää meni täys in hu.k kaan ulkona. raan." e oli valkoinen Passar, muna ruossa !oivassa mutka ·sa piiäsin ohi ulkokaurra. Ohjelmisto-ongelmat myöhäsryttivär aikata ulu~ ja tärkeä viikonloppu vieri ohi. illoin sain loistavan idean ajaa kaksi etappia puolta nopeammin, toisin sanoen päivässä. Olimme valinneet pikkuteitä, joilla keskinopeus oli tuskin 50 km/h. Pöly rä, ajarrclin· cyö tä, rankasen ajopäivästä. Juuri sen verran mittari näytti kun lähdin ajamaan, nyt olin neljäsataa metriä korkeammalla eikä lämpöhalvauksen vaaraa todellakaan ollut. Siinä samassa. sä ni. Dutside Jaksa'/ jaksa! dessäni oli sateen ja sumun muodostama verho. l'ää llihousujen vasen lahje toimi saman periaatteen mukaan ja visiirin toinen kulma oli huurteen sumentama. Sääennuste ei ollut lupaava: sadetta, kovaa puuskittaista tuulta ja vajaat kuusi astetta lämmintä. Minähän olin matkalla! Aikataulussa oli pysyttävä. Vasta muutama minuutti myöhemmin, kun munuaiset heräsivät myöhästyneestä ad rcnalii ni hoki ·m johwc.n, ymmä r in, että olin ajanut automaattisesti , oma.~sa aikaperspektiivissäni . in viimei en osuuden vähän e.nnen yhdeksää illalla. · il n ajoin akan päivämatk.1n ja en jälkeen suoritin kuuden tunnin mittaisen Luxemburgin läpiajon. Aamupäivän aikana oli tarkoitus aj aa parisataa kilometriä pieniä vuoristoteitä ja saman verran iltapäivällä. Vesipisarat iskivät pieneen pleksiin ja asettuivat hel mimaton tavoi n visiirin pintaan. Keltainen GSX-R600, joka sai hävetä, että sen .kuljettaja ei osannut ajaa mutkissa, vaan pclkäs-rään vain slaoraan eteenpäin. Vaihdoin renkaat .kertaalleen välissä. Mitä nyt. Jätin huomioimatta kaikki grillaavat, juhlivat ihmiset tänä helatorstaina. Ja kurkku oli karhea. Ja siinä välissä poikkesir vielä Neuerburgissa?" Patorakennelma Eschin lähellä, joka jätti Svenill e erityisen pitkän hännän. M:urca mi sä lUO kelrain n Opel GT sei oi. Moottoripyörä koikuueli menemään asfaltilla, jota oli korjailtu piellä roudan jäljiltä sieltä täältä. Ilmoittelen itsestän i. ? ... en jä lkeen olet käänrynyr takai in ja ajam!r vähi ntiiän yhcä lujaa samaa mäkeä alas uude. Oikea saapas oli imenyt niin paljon vettä, että se toimi kuin jääkaappi vedenpitävästä kalvosta huolimarra. Ja sal<l ·nuoru kaista kacsomass:'l pi ckässä ka l<si kai~ taisossa alamäessä crtnen Esch.dorfia. Altringo nlask u au nin tuolla puolen. Vastaan tuleva ma toristi vilkutti myö tätuntoisesti vasemmalla kädellä. Ryhdi riiydyin . Siitä huolimau n irral liset kuvat pyörivät edelleen micl. Kaiken tuon olisi pitänyt panna minut aavistamaan, että eräs Golflähti yllättäen 1iikkeelle tien reunasta tekemään V-käännöstä. Kun tasaisesta ajan1isesta on tullut toinen luonteesi, on suuri vaara, että n'akee muut liikenteessä vain liikkuvina esteinä. Vain epämääräisesti noteerasin oravan Dasburgin lähellä ja kaksi pikkulintua (Echternach ja Ettelbruck) joita ei enää ole, kolme saksanhirveä, jotka juoksivat tien yli
Monen Tuutti-kuljettajan ja -matkustajan jäsenyys Elävien Moottoripyöräilijöiden Yhdistyksessä jäi tarpeettoman lyhyeksi. Moottoripyöräily vaati pahimmillaan sarakunta kuolanuhria ajokaudessa. Veteraanimoottoripyöräklubin Japsistarat -alajaoksen vuosittainen kokoontuminen sai liikkeelle noin sadan Tuutin yhteisajon Vantaalta Hankasalmelle. Toiset pääsivät lähes tunnin pintaan ja toisilta matka jäi kesken ... METZELER REHNSPORT PIRELLI SUPER CORSA Tuunien ja muidenkin japanilaispyörien myötä Veteraanimootto- ripyöräklubin (VMPK) toiminta on saamassa uudenryyppisen sisällön: toimintaan tulee mukaan entistä enemmän 50- ja 60-luvuilla syntyneitä motoristeja, jotka ovat kiinnostuneet oman nuoruutensa menopeleistä ja niiden kunnostamisest~. Reitti .kulki Oy Otto Brandt Ab: n pihalta Pulkkilanharjun ja Joutsan kautta'määrän päähän. Menopeleistä haluttiin saada toimivia ja luotettavia, jotta niillä voisi tehdä huolettomasti matkaa vaikkapa kilpailutapahtumiin tai Yyterin juhannusjuhlille. Yhdistelmä tästä kaikesta oli synkkä. Tämäkään ei rajoittanut vauhdin ihannointia. Tarinan mukaan suomenkielisen kutsumanimen "Tuutti" synnyinsanat lausuttiin vuonna 1970 Helsingin Kruunuhaassa. Lisäksi Tuuttien yhteisajo osoitti, että näillä pyörillä voidaan taittaa matkaa ongelmitta ja että myös ajelu on osa historiaa- ei pelkkä pyörien alkuperäiskuntoon saattaminen. VMPK: n ottaessa ensiaskeleitaan kolmekymmentä vuotta sitten tavoitteena oli verkostoitua vanhoilla pyörillä ajavien kesken, jotta mm. teknisiin ongelmiin olisi saatavilla apua niin tietotaidollisesti kuin myös osina. Korjaamon johto oli puhunut erilaisten Hondien sylinteritilavuuksista ruotsiksi ja englanniksi ja CB 750: n kohdalla savolaistaustaisen asentajan mitta tuli täyteen. Usein kuuli puhuttavan siitä, kuinka paljon yli tunti tarvitaan aikaa ajettaessa Helsingistä Turkuun tai Tampereelle tai Tampereelta Turkuun. Ajaminen ja liikkumisen mahdollisuus sekä vapaus olivat liikkeelle panevina voimina. Sekaisin menivät myös moottoripyörämarkkinat ja Japani otti kärkiaseman pyörätuottajana. Tuutti tuli markkinoille vuonna 1969. Silloin maassamme ei ollut yleisiä kattonopeuksia ja Tuutin sarviin pääsi jo 16-vuotiaana. Hän sanoi, että 750-kuutioinen on hänelle Tuutti ja sillä selvä. Kesäkuun toisena viikonvaihteena Tuutti -kuskit tempaisivat oikein kunnolla. Tuuttien nostalgia-ajo onda CB 750 mullisti aikanaan maailman moottoripyöräteollisuuden ja koko mp-harrastuksen. Hieno ja luotettava tekniikka, viimeistelty design ja väritys sekä valtava suorituskyky pistivät monen motoristin pään pyörälle. Hän oli käynyt tekemässä koeajon- ja poliisi oli ottanut kortin kuivumaan merkittävän ylinopeuden seurauksena. ? Historia toisti jälleen kerran itseään. Throttle WFO -~ DUN.LDP DRIVERS KNOW.. Tapahtuman kruunuiksi nousivat kaksi episodia: letkan perässä ajaneen huoltoauton miehet pitkästyivät töiden puutteessa ja yksi Tuutti-kuski joutui peruuttamaan osanottonsa edellisenä päivänä. Entisöinti sanan nykyisessä merkityksessä tuli kuvaan mukaan vasta myöhemmin. Tuutti-Hondien yhteisajo tuskin jää viimeiseksi. Yksikään Tuuteista ei hiipunut noin 300 kilometrin matkalla. . Tapahtuman puuhamiehen Jari Lehtise~ukaan yhteisajoon haluttiin nimenomaisesti vuosimallien 1969 -19;;:8 yksinokka-akselisia CB 750 -pyöriä .. Jarilie ja hänen järjestelytiimilleen sadan pyörän mukana olo oli suuri yllätys - etenkin kun viime syksynä kytemään lähtenyt ajatus yhteisestä retkestä konkretisoitui vasta talven mp-näyttelyssä. Brandtin vuoden 1970 lehtimainoksessa Tuutille luvattiin huippunopeutta 200 kilometriä tunnissa
."" '"" " ',... KA . ., HONDA CBF 500 & ? KE SÄ N Lisävarusteiksi saatavana mm 45 L takalaukku, keski seisontatuki ja luulisuoja. Lis ätietoja : RAJATTOM li N CBF 600S R I E MU I H I N . vvvvvv.brandt.fi tai 09-895501. . . ,_ Oy Ouo &r>ftdl Ab kon\tf'ni . Honda tarjoaa kaksi komeaa menestyspyörää Euroop 81 suosituimpaan luokkaan, keskikokoisiin alastonpyöriir~ Tee niistä valintasi, ja ota kesästä kaikki ilo irti. --. . . ~ '""""""'"',
Moottorina c;upersuo situ sta CB 500:sta tuttu kaksisylinteinen, nestejää hdytteinen fl elitahti kone . Pyörän koko ja paino tekevät siitä ll elposti hallittavan Ja konstailemattoman kaiki ssa til anteissa. varttikatteellinen isom pi CBF an taa ajonau ti ntoja hieman :uhdimmassa paketissa. CBF 600 muuntuu mainiosti erikokoisille kuljettajille. stuinta ja tuulilasia voi säätää korkeussuunnassa ja istu inta lisäksi pituus';uunnassa. Mono-Backbone -runkorakenne on puoles taa n saman lainen !.(uin Hornet- malli ssa . CBF 600S .-l iukasti puett u. s H:ONDA. The Power of Dreams . CBF 500 Järkivalinta nu orill e kulj ettajille ja naisille . Voimanlähteenä on CB 600 F:stä napattu nelitahtinen rivinelonen. 0 1?:::1. ?1==~ 1 - - - - - - - · !!Sil::lll::ll/e.l::lll::ll _ _ _ _ _ _ __ Honda-takuu: neljä vuotta kaikkiin rekisteröitäviin moottoripyöriin . 00000 0000
Pyörässä on teräsrunko keltainen, inusta ja hopea, viimemainittu puja -takahaarukka. Tehtaat tekevät parhaansa suunnitellakseen tehdasvalmiin streetfighterin. Pyörä esitehäneen syksyn aikana jossain näyttelyssä, tai ehkä jo ennen niitä. 13. Edessä telskooppimallinen ja takaiskunvaimennin on kaksi jarrulevyä ja jarruvarustuksen pyörään makaa satulan alla. Trendi näyttää olevan se, että nakupyöriin otetaan yhä enemmän osia suorituskykyisistä sporttimalleista. sylimerinen rivimoottori. Nyt Honda pistää paremmaksi ottaen mallia sekä raaserista RC211 V ja sporttipyörästä CBR 1000 RR. Edessä on radiaalijarrut ja pyörän takaosa on tuttu Moto GP-kuvioista ja jäähdyttää ylös vedettyä pakoputkistoa isojen ilmanottojen kautta. Värivaihtoehdot ovat dytysohjaimien avulla. 649-kuutioinen nestejäähdytteinen ja kaksimotocrosspyöristä tankin kyljessä olevien jääh- . Uusi Kawasaki ER-6 on Buellin tapaan moottorin alla. Voimanlähde on koeajossa jo seuraavassa Bike-lehdessä. Uusi räväkkä Horneli ,, N akupyörien suosio on kasvanut viime vuosina valtavasti, siitä ei ole epäilystä. Etuhaarukka on perinteinen naisella rungolla, taka- ja etuhaarukalla. .. awasaki ilmoitti äskettäin esittelevänsä uuden 650-kuutioisen nakupyörän. Pyörän mallinimi on ER-6n ja suunniteltu puhuttelemaan laajaa kuluttajakuntaa näyttävällä muotoilullaan ja ketterän ajettavalla alustallaan. Mallin tunnospiirteitå ovat varsin uskallettu K muotoilu, jossa mallia on haettu muun muassa . Vanteet ovat samat kuin CBR 1000 RR: ssä. Äänenvaimennin on on toimittanut Tokico
Tä mä on myös ollut yksi kehittelyryön.päätavoitteista. Pyörää ajetaan paraikaa penki ssä hienosäätöjen tekemiseksi ja si tä testat aan myös tien päällä Barcelon an lähistöllä. Lisätiedot: www.mp-asu.com TuMK kesäcross -05 LAHDE: TILASTOKESKUS MP-KAUPPIAAT RY, JORMA VASAMA ajaa kuukausi sitten Ohkolan Nummen radalla ajetussa Kesäcrossikisassa oli veteraaniluokan lähdössä ahdasta. T uMK: n Eero Remes ajoi niin vakuuttavalla tavalla ettei edes Aro pystynyt vauhtiin vastaamaan. Kokoja sukista löytyy 36 alkaen aina 48 asti. Jawa 4 2 0,0% kosena ja kolmosena ovat CH Racing 2 4 Honda CBR ll OO XX (226 31 . Husqvarna 12 18 39 43 0,9% 15,9 % pienemp i viime 16. Ki-. san tulokset löytyvät tulossivuilta. 14 U usien moottoripyörien myynti on vuoden viiden ensimmäisen kuu2. Suzuki 163 434 997 775 15,6 % 33 332 35 kauden jälkeen nouss ut 123 3. Yamaha 816 16,4% 379 302 845 11 30 4. Derbi hitaa mmin (314 k pl, 7%) . 54 67 131 48 1,0 % 2 11 . edellä Merkki 1. Honda 45 2 3 4 5 1-5/05 57 196 637 455 1 390 Osuus 24,7 % 17,7 % 15,0% 10,7% 5,7% 4,6% 4,3% 3,6% 2,4% 2,3 % 1,5% 1,1 % 1,0 % 0,8 % 0,7% 0,6% -13 0,5% -6 0,5% 23 0,4% 16 0,3% -10 0,2% 9 0,2 % -2 0,2 % -3 0,2% 2 0,1 % 6 0,1 % 0 0,1% 0,1% 2 0,1% 4 0,1% 0,1% -6 0,0% 0,0% -7 0,0% 2 0,0 % 0 0,0% 0,0 % 1 · ?.__ 0,0 % +/235 222 29 -160 80 122 32 30 -3 83 -13 3 23 -26 -4 1-5/04 Osuus 1155 23,2 % -1 ' D V Tilastoa erbi kehittelee edelleen ensimmäistä kautta aikojen yli 350kuutioista moottoripyöräänsä. Hinta: 99 . ENSIREKISTEROINNIT 1-5/2005 TAMMI-TOUKOKUU 2005 Prätkäsukat N akkilan Pyörä ja Mopo Oy on alkanut valmistuttaa erityisesti motoristin tarpeisiin sopivia ajosukkia. Sukatvalmistaa kotimainen Vendi Oy ja ne markkinoidaan Nakkilan Pyörän ja Mopon oman MPT -tuotemcrkjn alla. Sukissa on tavallista pidempi varsi ja niiden kaksoiskudottu tuplapohja estää jalan hikoamista ajosaappaassa. Moto Guzzi 24 11 55 32 0,6% teröiori laantui edellee n 14 4 14. Kasvu johtuu 125 121 112 322 21 21 6. BMW 28 136 2,7% kuutioisten ilahduttavasta 159 65 258 2 4 7. Triumph 209 4,2% myynnin kasvust a (344 50 104 66 241 11 10 8. Piaggio 57 1,1 % moo ttoripyörien rekis31 25 60 3 13. Lisäksi saatavana on lasten kokoja. lrbit hyvästä myyn nistä (287 1 5 0,1% Peugeot 2 5 4 0,1% kpl). Kymco 12 20 36 vuoteen verrat tuna. 33 0,7% 17. Nelj ännellä sijalla Yiying olevan Kawasaki n m yynti Malaguli 0,0 % näyttää puoles taan jos tain -1 GGM 0,0% syystä kangertelevan. -1 Ducis ..... Cagiva 15 30 46 72 1,4 % toukokuun ai kana ja on 15. 80- ja B-luokkien lisäksi ajettiin myös avoimenA-luokan lähtö, jossa yleisön yllätykseksi enduron maailmanmestari Samuli Aro joutui ohitetuksi ykköspaikalta. 0,0% Mopoj en myynnistä -1 Daelim mainittako on sen verran, 0,0% SkyTeam -7 että kiinalaisia halpa mo0,1% -8 Siamoto 0,2% pomerkkejä tulee ja menee. 1-5/2005 179 221 822 2 491 1 925 5 638 658 4980 Mopoj en myynti on 1-5/2004 127 256 723 2 377 1 497 4 980 silti kasvanut, ollen viiden -35 Muutos 52 99 114 428 658 ensimmäisen k uukauden osalta 12,2% viimevuotista ....__ _ _ _ _ _41% _ _-14% _ _13,7%4,8% _ _ _ _28,6% _ _13,2% _ _ _ _ _ _ _ _ _ ___. Ducati 16 34 16 82 95 1,9 % Tuomikäytettyjen 4 12 12. Rieju 9 14 23 2 425 kappalet ta, joka on 20. Hintaa sukille kertyy 10 ?/pari. Lisätietoa www.npm.fi. MP-Asu suojapaita lapsille · S uojapaita on mukava päällä ja kaikki suojat ovat sa m as.~il paidassa sisältäen selkä-, rinta-, hartia- ,kyynär- ja olkasuojat seJsä tukivyön. -Lasten suojapaita on samanlainen kuin aikuisten suojapaita. MV Agusta 0,1% 2 3 kpl) ja Suzuki GSX-R lOOO 32. Aprilia 172 3,5% kpl, 47%), kun isom pien 15 82 86 202 10 pyörien myynti on no ussut 9. KTM 23 47 42 138 141 2,8% 17 9 10. Sachs 17 460 kpl väh emm än kuin 0,0% 21. Qingqi 10 11 aikaan. 0,0 % 23. MBK 9 Merkkikohta isessa 11 0,2 % MZ 2 5 9 12 0,2 % m arkkinaosuustaistelussa 4 25. Kawasaki 105 766 15,4% 29% verrattuna viime vuo271 196 606 14 20 5. Hartey-Davidson 47 242 4,9% teen. Lisätietoa tästä m allista ja muista imerneroso itteessa www.derbi.com.. Royal Enfleld 5 13 23 0,5% viime vuon na vas taavaa n 22. Uuden pyörän mallinimi on Mulhacen 659 (nimetty viimeistä edellisen G renadan kuninkaan m ukaa n ; M uley M ulh acen) ja pyörässä on h iema n alle 50 hevosvoimaa kehittävä yksisylimerinen moottori . Koot M(120cm) ja L(140cm). Benelli 1 0,0 % sijalla. Mo otto ritehon kerrotaa n kehittyvän rauha llisesti. Is tu inkorkeus on matalat 800 millimetriä ja painoa va in asialliset 160 kiloa eli Mulhace n on il meisen helppo ajaa tiellä kuin tiellä. Buell 15 30 36 0,7% vuonna. Husaberg johtuen m allin CBR 125 R 27. M allikohtaises ti kak29. Gilera 2 (190 kpl). 0,2% GPI Erittäin suurta nousua Ghunlan 0,2 % viime vuoteen verrattuna Yulcan 2 osoittaa BMW, joka tä ll ä TM Racing 2 hetkellä on kuudennella 2 0,0 % 2 37. Gas Gas 2 0,1% Honda pitää johtoasem aa, 6 26. tuotu yhteensä 8 19. Hyosung 12 14 31 44 0,9% Käytettynä pyöriä on tänä 5 18. Valmistusmatcriaa.li on 45% polypropeeni, 25 % puuvilla, 15 % polyamidi ja 15% elastaani
Ainoa ja paras paikka ku'(a\a laitteet vauhdissa oli siis kuviteltu ohituskohta, jossa suihkukoneen vauhti ylittää 200 km/h ja turbiinien teho nousee huimasti. Ennen testiä kapteeni Siivola selvittää yli 10 000 -kiloisen Hornerin kiihtyvyyttä. Niinpä koneen vauhdin kasvaessa ilmanottoaukkoihin tulvivan ilman määrä lisääntyy ja suihkumoottorien työutövoima kasvaa suorastaan räjähdysmäisesti. Monet muistavat Hornerin edeltäjän, MIG 21 -hävittäjän keulassa olleen kartion. Yhdysvaltalainen X-Games -kultamitalisti on yksi lajin kiistattomista pioneereista, ja tunnetaan taidoistaan ja karismastaan ympäri maailman niin tietokonepeleistä, filmeiltä kuin jättiareenoiltakin. Äärimmäisen kovatasoiseen seuraan liittyy muun mnassa Iso-Britannian MM-kärkimies Kris Brock, joten Teivon raviradalla on luvassa ennennäkemättömän järeä paketti moottoriviihdettä. Freestyle motocross-eliitin lisäksi esiintymässä nähdään muun muassa legendaarinen stuntshowryhmä PlanBee. Sisäänpääsy FMX Challengeen portilta 15. Turvallisuussyistä hävittäjä ja moottoripyörä asetettiin rinnakkaisille kiitoradoille. Näitä ennätyskokeita ei luonnollisesti tehty Suomen ilmatilassa. Hornet F18 ja Yamaha R1 asettuvat rinnakkaisille kiitoradoille. Lähettäjän punaiset lätkät nousevat.· Hornerin suihkumoottorien jyly hukuttaa Yamahan tiukan soundin alleen. Turbiinit ovat koko ajan täysillä, mutta niiden työntÖteho riippuu sisään saatavan ilman määrästä. Kuljettajat nostavat peukaloa toisilleen ja sulkevat visiirit. Kun laitteet ovat lähtöviivalla, hän nostaa turbiinien tehon ja pitää konetta paikallaan pyöräjarruilla. Lähettäjän merkistä Siivola löysää jarrun ja Nahkala kytkimen. Hanskan varsi on kapea ja joustava, helppo pukea takin hihansuun alle. Nahkalan Yamaha singahtaa vauhtiin, Hornet näyttää jäävän paikoilleen. Nahkala vaihtaa kakkoselle, Yamaha pyrkii keulimaan. Tuhatkuutiaisessa Yamahassa kilot ja hevosvoimat käyvät käsikynkkää. NahkaJan painaessa terminaalin kupeella taputtavan yleisön ohi kolmeasataa Siivola vetää Hornetilla pystysuoraan 914 km/h. - Normaaliradan lähtösuoralla olisin mutkassa ensimmäisenä, muistuttaa Yamaha-kuljettaja kilpailun päätteeksi. U nit -1 malllisto kasvaa, kun markkinoille tulee uusi vedenpitävä Unit-1 hanska. Rytsölän veljesfeu Suomeen tuoma Lamborghini oli pysynyt Hornerin edellä nelisen sataa metriä. ' · Siviilissä moottoripyöräilyä harrastava Siivola uskoi Yamahan pysyvän kyydissä saman verran. Lisätiedot: www.mp-asu.com Nimitys o~MW SuomiAb:n markkinointipäälliköksi vastuualueenaan BMWja MINIhenkilöautot on nimitetty kauppatieteiden maisteri Mats Lille. Aikaisemmin hän op >;yöskennellyt Veho Groupin ja Oy Ford Ab: n palveluksessa. Mike Metzger FMX. ·Challengeen F reestyle motocrossin supertähti Mike Mitzger on vahvistanut osallistumisensa tämän vuoden FMX Challengeen Ylöjärvellä 30. Nahkala heittää kolmoselle, pyörän kulku tasoittuu, mutta samassa Hornet jyrähtää ohi. Käsityksen suihkuturbiinien tehosta saa kiitoradan laidalla. ja ennakkoon 12. Hornet tulee takaa saavuttaen. Siivola oli aikaise-ll:Lmin voittanut kiihdytysautoilua harrastavan mäkihyppääjä · Janne Ahosen Lamborghinillä. (Lippupalvelu, www.lippupalvelu.fi). Lähettäjä lyö Jätkät alas. Ikäraja klubille on 18 vuotta. Molempia löytyy 180. Hornerin suihkumoottoreista ei ilmoiteta hevosvoimia, sillä turbiinin työutövoiman muuttaminen mitattavaksi akselivoimaksi on käytännössä mahdotonta. FMX-klubilla esiintyjinä Teräsbetoni ja Wingdom, yhteislippu bileisiin ja tapahtumaan ennakkoon 20?. Käytännössä kartion toimintaa muuttamalla MIG:in turbiiniin saatiin virtaamaan huippunopeudessa sellainen määrä ilmaa, että koko rakettimoottori koneineen räjähti. Iltapäivän ensimmäiseen näytökseen kuulutettiin hävittäjäk-..pteeni Olli Siivola Hornetilla ja RR-kuljettaja Jani Nahkala Yamaha Supersport R1 :llä. Koot: 6-13, hinta: 59 ?. Lisätietoja tapahtumasta osoitteesta www.fmx.fi. 15. Tuo kartio sääteli rungon sisään rakennetun suihkumoottorin ilman määrää. Hornerin työutövoima suunnataan koneen suuntaisesti ja siivekkeet pitävät renk~at maassa. Sadat ihmiset tulivat seuraamaan taidokkaita lentonäytöksiä ja lennoston kalustoesittelyä. Jotain käsitystä koneen kahden 950 kg painavan suihkuturbiinin tehosta antaa Hornerin kiihtyvyys kymmenen kilometrin korkeudessa. Taivaalliset pol/et kilpasilla - Yahama Rf vastaan Hornet Ff 8 M iten kävi, kun vierekkäisille kiitoradoille asetettiin kaksi lajinsa kovinta; Yamahan Supersport -luokan uusin tykki, kolmannen sukupolven R1 ja Boeingin valmistama suihkuhävittäjä Hornet F18? Yamahan suunnittelijariimi on kertomansa mukaan rakentanut uuden R1:sen "ilman kompromisseja". Hornet vilahtaa kameran etsimessä, kun Yamaha vasta lähestyy kuvaus paikkaa. heinäkuuta. Hävittäjä kiihtyy normaalista 850 km/h matkalentonopeudesta huippunopeuteensa 1,8 machiin alle kahdessa minuutissa. Tuossa korkeudessa 1,8 -kertainen äänennopeus tarkoittaa noin 2 000 km/h. Kiihdytyskilpailu asfaltoiduilla kiitoradoilla järjestettiin Karjalan Lennoston esittelypäivänä Kuopion Lentoasemalla
Suunn itelmissa olikin saada paikalle reilut 20 pyörää. Hanskat ovat niin ohuet, että ne mahtuvat hyvin tavallisten hanskojesi alle ja vieläpä niin, että tuntuma kytkimeen ja jarruun on tallell a. Pyöräkalustona on pääasiassa 250-kuutioiset nelitahti KTM:t, joilla myös vähemrp.än ajaneet oppivat helposti maastossa ajon niksit. Tä llä järj es telyllä saatiin eri tyylisuuntien eroja paremmin es iin ja yleisöllä oli reilusti t ilaa pyörien ympärillä. Koska tilaisuuteen oli kaikista ilma nsuunnista vapaa pääsy, on yleisömäärää vaikea arvioida. C hopper, custom, cafe racer ja streetfighter -luokkien pyörät oli jaettu omiin ka rsinoihinsa ristin eri sakaro ihin. Näyttelyn ta rkoitusha n oli esitellä mootto ripyörien rakenteluharrastus ta kaikelle kansalle. Täksi vuodeksi uusia reittejä on myös etelässä, Lopen suunnalla: Lopen maastot ovat pääosin mukavaa kangasmetsää hienoilla joki- ja järvimaisemilla höystettynä. Yhtenä erikoisuutena voi myös mainita lihasvoimalla toimivan moottoripyörälossin. -Lopen alueen markkinointi on juuri aloitettu ja toimintaa siellä pyöritetään ympäri vuotta. Mikäli kädet puolestaa n tuppaavat olemaan kylmät, voit kokeilla ohuita Z-Gloves-alushanskoja. Erittäin toimivaksi ratkaisuksi on osoittautunut pari tavallisia, koukkupäisiä hihnoja, sellaisia mitä enduro- ja crossikuskit käyttävät pyörien kiinnitykseen. Moto-Jyskyn safareita np myös etelässä M oto-Jysky on jo muutamana vuotena järjestänyt enduro-safareita Saariselän maisemissa Ivalossa kesä- ja syyskausina. To isin kävi, pyöriä tuli täh än ensimmäiseen drive-in näyttelyyn yli 60. Taivaallinen Kelikeskus kärvensi m altan ristin muotoon jaettua näyttelykenttää koko päivän ajan . Parin metrin pituiset hihnat kulkevat helposti mukana, ei tarvitse käyttää laivan likaisia ja isoja hihnoja ja koukkupäisillä hihnoilla saa pyörän helposti kiinni. Rukka tarjoaa ratkaisuksi CooiMax-alusas ua. Arviot yl eisöm ää rästä vaihtelevat 1500-3000 kävij ä n välillä. K V aikka isommat matkustajalaulat harvemmin keinuvat kovin rajusti, on prätkämatkalle lähtiessä kuitenkin syytä varata mukaan kunnon kiinnityshihnat. Safarit ovat aina oppaan vetämiä, joka tarvittaessa neuvoo ja opastaa osallistujia ja sovittaa vauhdin eritasoisten kesken. Lisätietoja löytyy osoitteesta www.motojysky.fi. M yös Yamaha esittelee suorituskykyisen nakupyö rän. Aiempaan m allii n verrattuna' myös tehoa on ilm eises ti enemmän. Tietokonekäsitelty kuva Viileä & länJnJin otaristit tietävät, että sopivan ruumiinlämmön pi täminen on suojavarusteiden kanssa monasti vaikeaa. Lisätietoja saat lähimmältä Rukka kauppiaaltasi tai internetosoitteesta www.rukka.com. M Helsinki Bike Show uukausi sitten Helsingin Ka~vopu.istossa jät) estetty rakennettuJ en moottonpyönen dnve-Jn. Näyttelyn menestys oli järjestäjillekin yllätys. Saariselän safareis~a on mukavasti jo varauksia, mutta etenkin heinäkuussa on vielä vapaita aikoja, kertoo Jyrki Tengman. Endurosafareilla ei tarvitse aikaisempaa maastoajokokemusta, kunhan pyörän peruskäsittely on hallinnassa. O hut polyesteripohjainen aluasu auttaa kehoa siirtämään hikeä pois, joten olosi on viileämpi. Paras tilanne on tällainen, jossa lenkit saa seinään kiinni ja toisesta päästään pyörän ylä-T-kappaleisiin. Silloin peli pysyy varmasti paikallaan ei 7 vätkä hihnat hankaa katteita tai purisi:a satuJaa lyttyyn. 16. Mallia FZS 1000 on kehitetty samansuuntaises ti kuin sporttipyörää Rl. Takahaarukka on vahvistettu sam alla t avalla kuin urheilullisem massa siskossaan ja edessä on rad iaalijarrut, varsutettu samoilla hyvillä nelimäntäisillä jarr usatuloilla kuin ennen. Aj ovalon muotoilussa on otettu m allia mallista MTOl ja äänenvaimentajat pitävät matkustajan takamuksen lämp imänä. Läheisillä p ~ukkipaikoilla oli kuitenkin varovaises tikin arvioiden parhaimmillaan pari sataa moottoripyörää, puh umattakaa n tuhansista tavallisista ka nsalaisista, jotka kauniin ilman inn ostamana ulkoilivat rannalla ja tulivat sam alla seuraamaan tapahtum aa. Esillä olleiden pyörien taso oli todell a kova ja tuomarisrolla oli työ ja tuska päättää eri luokkien voittaj ista. Myös yleisö äänesti omaa suosikkiaan innokkaasti, yleisön ääniä kirj attiin yli 500 kappaletta. Aluasu kuivuu myös erittäin nopeasti, jopa viidenneksen siihen aikaan k ui n verrattuna pumpiliseen alusasuun
Sadekeli olisi karsinut tulijoita, mutta päivän hieno sää sitä vastoin on ajanut matoristit kahvanvääntöön. Kahvi tuoksuu, juttu luistaa ja nauru raikaa. Yhteishenki on lämmintä. · ·,?..,. Iän kaartaa Aprilian maahantuojan, Nakkilan paljous tai vähyys ei ole rasite kenellekään, Pyörän ja Mopon auto, josta ripeät nuoret miehet konkarimatoristit pitävät kokemuksellaan laskevat esille puolenkymmentä menopeliä. yllä positiivista, hyvän henkistä tunnelmaa, Suuri osa kahvittelevasta joukosta siirtyy tutkimaan moottoripyöriä ja tenttaamaan josta nuoret, vielä vähän ujommat kuskit toivottavasti imevät vaikutteita jatkaakseen esittelijöitä. lisälaitteeksi karttojen tilal le ja testiksi syötetään Toimittajalle uhataan antaa selkäsauna tietä- "m.;nka Harjavallasta Hampuriin. Jäämme katselemaan ja kuuntelemaan mi llä-pelillä kukin ensi kerralla p·aikalle saapuu. Kone puhuu mättömyydestä inkkaripyöriin, muna hymy!- suomea, joten juttua kirjoittava kartan kanssa lä siiviterty uhkauskin perutaan, kun pihaan yleensä vaikeuksissa oleva naiskuskikin uskoisi pääsevänsä perille. Vahvasti vääntävä V2-ruiskumoottori ja huoleton kardaaniveto. Vakaita ajettavia vähemmälläkin ajokokemuksella , eivätkä ominaisuudet lopu kuskin taitojen ja menohalujen kasvaessa . Lahti: 346 0907 Kuopio: 371 770 Kokkola: 436 6031 Helsinki: 17. Tuottiko tämän illan kohtaaminen muiden motoristien kanssa lisäksi kohtaamisen uuden pyörän kanssa. Customikuskin raameihin saattaa oma pyörä olla sopivampi va ih toehto tarjoruista, mutta sille, joka hakee modernimpaa tyylisuuntaa, saanaa löytyä paikalle tuoduista pyöristä uusi haave. Jutut kulkevat halki--vuosipyörien näköä ja kokoa, tyyliä ja hintoja. Kohtaaminen kahvipaikalla I llan kokoontumisajoon poikkeaminen saattaa tuottaa yllätyksellisen ja mietteliään kotimatkan, mikäli sattuu osumaan yhdistettyyn kokoontumisajoon sekä moottoripyörien esittelyyn. Kahvila Sarastuksen pihamaalla Harjavallassa käyskentelee perjantai-iltaisin motoristeja kyykkykuskeista matkapyörän ja custoruin kautta vanhoihin inkkarimoottoripyöräilijöihin. Ihmisiä yhdistää motorismi sekä upea auringon valo ja lämpö. Uusi kymmeneen "kolmepuokeista Jawoista" navigaattori moottoripyörään todetaan hienaksi nykypäivän pyöriin ja huippuvarusteisiin. Pari koeajajaa päräyttää liikkeelle hyvän fiiliksen eteenpäin viemistä tuleville testipyörällä, moni tutkailee innoissaan tuotujen sukupolville. Tutut ovat tuttuja, mutta kohta uusikin on tuttu. Kastijakoa eri tyylisuuntaa edustavien motoristien välillä ei esiinny, vaan tarinat kulkevat yli oman pöytäkunnan toiselle motoristiseurueelle. Ajatusta uuden pyörän hankinnasta voikin pureskella vielä kruisailtaessa lämpimässä unelmakelissä kuka matkalla mihinkin. _. Minua Lehtinen Viihtyvät myös mutkatiellä
Turkian Lintukoto ......._ Aika: 12.-14.08.2005 Paikka: Pyhältö, Turkian kylä (opastus tieltä nro 26) Järjestäjä: Karhulan MK (www.karmk.net) Yhteyshlö: Juha Seppä, 0400750164 Eur/hlö: 20:- Huom: Sisämajoituspaikat yhteyshenkilöltä! Guzzi-Ralli 2005 Aika: 12.-14.08.2005 Paikka: Muhos, Camping Montta Järjestäjä: Gruppo Moto Guzzi Huom: Lisäinfo netissä: www.finnbike.com/guzzi/suomi/index2.htm Kahvakopla Extreme VII Aika: 12.-14.08.2005 Paikka: Loppi, Räyskälän lentokeskus (opastus tieltä nro 54) Järjestäjä: Riihimäen MPKK Kahvakopla (www.kahvakopla.com) Yhteyshlö: J-P Lankinen, 040-7674540 (kahvakopla@hotmail.com) Eur/hlö: 25:- (7-15 v 12: -ja alle 7-v ilmaiseksi) Huom: Myös RR-ajot, nopeusmittausta, ja enduroajoa. XXXIInt. ja sitä myydään seuraavilla Neste Ralliasemilla: Hartolan Jari-Pekassa, Jyväskylässä Kirrin, Savelan ja Tourulan Neste Asemilla, Jämsässä Neste Jämsänportissa, Neste Korpilahdella ja Orimattilan Tuuliharjassa. Biker's Passilaisille on varattu omat pysäköintialueensa tietyillä erikoiskokeilla ja nämä alueet sijaitsevat ek:n välittömässä läheisyydessä. P-paikoilla on pyritty panostamaan palveluihin ja joillakin erikoiskokeilla on tarjolla myös tukilevyjä pysäköintiä helpottamaan. 18 Kokoontumisajoja Kymppiralli 2005 XXX Veteraaniralli Aika: 22.-24.07.2005 Paikka: Alavus,A-SMP:n kerhotalon maasto (op. kesäkuuta järjestetty stunt-ajon Pohjoismaiden mestaruuskilpailu keräsi 7500 silmäparin yleisön kannustettavaksi yhteensä 19 kilpailijaa Suomesta, Ruotsista, Norjasta ja Unkarista. Finita Meeting Aika: 05.-07.08.2005 Paikka: Kuopio, Rauhalahti (www.rauhalahti.com/index.asp) Järjestäjä: Moto Club Kuopio (http://koli.mbnet.fi/finit~ Yhteyshlö: Helena Franchi, 050-5640143 (gio.franchi@dnainternet.net) Eur/hlö: Majoitushinnat (kysy yhteys henkilöltä) Huom: Vuorovuosina Suomessa ja Italiassa. lntruder Meeting Aika: 05.-07.08.2005 Paikka: Kangasala, Kisaranta Järjestäjä: lntruder Club (http://www.intruderclubfinl and.fi~ Yhteyshlö: Raili (raili@intruderclub.fi) Eur/hlö: 15:- plus telttapaikat 10:- Huom: Kysy yhteyshenkilöltä myös paikkoja puolijoukkueteltoissa. Sorenton mukaan hankkeen kariutti ABC: n ja Blanchardin vaatimus 16 000 neliömetrin suuruisesta asval.toidusta A-varikkoalueesta ja 6000 neliön B-varikosta. Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä -tapahtumassa kerätty hyväntekeväisyyssumma luovutettiin lnvalidiliiton Käpylän kuntoutuskeskukselle. Lahjoitusta luovuttamassa oli Kevätpäivätapahtuman talkooporukka. Neste Rallin järjestäjä pyrkii tänä vuonna huomiomaan motoristientarpeet ja tuo markkinoille nimenomaan heille suunnatun lippu-uutuuden; Biker's Passin. Kyseessä on passi, jossa normaalin rallipassin ohella moottoripyöräilijä saa myös ilmaiseen pysäköintiin oikeuttavan P-tarran. Lahjoitettava summa oli 1900 euroa. Summa koostui pääosin Kevätpäivien iltajuhlan pääsylipputuloista. Puolijoukkuetelttavaraukset 040-7166814 XIII Nasu-Kokkoontuminen Aika: 12.-14.08.2005 Paikka: Suomussalmi, Roinilan leirikeskus Järjestäjä: Suomussalmen Moio-Nasut Yhteyshlö: Lepe Haapalainen, 050-3048498 Eur/hlö: 23:- Huom: Sisämajoituspaikat yhteyshenkilöltä! BMW Kesäkokoontuminen Aika: 19.-21.08.2005 Paikka: lsokyrö, Kalliojärvi Järjestäjä: BMW MP-kerho (www.saunalahti.fi/ bmwkerho~ Yhteyshlö: Lasse Vuorinen ja Hasse Heino Huom: Lisätiedot netissä ja Rikastin -lehdessä. Sudenajo 2005 Aika: 19.-21.08.2005 Paikka: Lieksa, Timitranniemi Camping Järjestäjä: Lieksan MK Yhteyshlö: Sami Kiiskinen, 040-5075515 Eur/hlö: 23:- Huom: Mökkivaraukset 013-5217801. lipun Muistojen lmatranajoihin) Huom: Samana viikonloppuna Muistojen lmatranajo. 13. Ponutaival Aika: 29.-31.07.2005 Paikka: Kesälahti, Karjalan Kievari Järjestäjä: Kitee MC Yhteyshlö: Kari Kosonen, 0400-943934 (kari.kosonen@kidex.fi) Eur/hlö: 23: - Huom: Opastus vt 6. Run to the60's Aika: 29.-31.07.2005 Paikka: Kemi Järjestäjä: Northern Vikings MC (www.northernvikingsmc.com~ Yhteyshlö: Toni, 0400-710001 Huom: HD- ja brittipyörätapahtuma. HDCF Family Rally Aika: 30.-31.07.2005 Paikka: Palvaanjärven Loma (www.palvaanjarvi.com) Järjestäjä: HDCF (www.hdcf.fi) Yhteyshlö: Kimmo Vuorinen, 0400568889 (kimmo.vuorinen@hdcf.fi) Eur/hlö: Aikuiset 15:-lapsel8:- perhe max. 45:- Huom: Majoitus 05-466310 (palvaanjarven.loma@co.inet.fi) lnternational Gold Wing Meeting Aika: 04.-07.08.2005 Paikka: Kuhmo Järjestäjä: Gold Wing Club of Finland (www.gwcf.fi~ Yhteyshlö: Kari Ringman, 040-7666179 (kari.ringman@virpi.nel) Eur/hlö: 30:- jäsenet, muut 40:- Huom: Hotelli-, teltta-, mökki- ja asuntovaunumajoitus. Wild Viking Festival Aika: 04.-07.08.2005 Palkka: Hanko, Viikinkikylä (Deep South kerhotilal) Järjestäjä: Deep south MC (www.deepsouthmc.com) Yhteyshlö: Bosse Grahn, 040-8345091 (deepsouth-mc@pp.inet.fi) Eur/hlö: 20:- 5. Lahjoituksen otti vastaan kuntoutuspalvelupäällikkö Marjo Liimatainen. Tehtaan ensimmäinen lukkiutumattomin jarruin varustettu malli on urheilullinen matkapyörä Sprint ST. Suomi ei järjestä enduron Kuuden Päivän Ajoa vuonna 2007. Triumph-moottoripyöriä tulee jatkossa saamaan myös ABSjarruin varustettuna. Biker's Passin hinta on 55. 040-503132311kka Uusitupa. 13. lnt. Ennakkosuosikkina kilpailuun lähtenyt Joni Tammela vei voiton maailmanlaajuisestikin kovatasoisella esityksellään, ja jätti kovaa vauhtia lajin kärkeen nousseen Tomi Kitolan taakseen kakkoseksi. Kolmanneksi sijoittunut Unkarin Nagy Becman kilpaili ainoastaan rahapalkinnoista, joten Pohjoismaisen mestaruustaiston kolmassijan nappasi jo useampana vuonna tasaista kehitystä näyttänyt Ruotsin Matti Tepsa. 1 Joni Tammela Suomi 107 2Tomi Kitola Suomi 94 3 Nagy Becman Unkari 92 4 Matti Tepsa Ruotsi 89 5 Janne Uskali Suomi 84 6 Samu Kemppainen Suomi 79 7 Juha Raitmaa Suomi 77. 8 Sami Mäkinen Suomi 75 9 Pasi Heikkilä Suomi 73 10 Sami Dinler Suomi 67 11 Robin Jansson Ruotsi 58 12 Göran Nikolaisen Norja 57 13 Aleksi Niemelä Suomi 13 360-asteen ympyrän keuliminen tangon päällä istuen- Joni Tammelan tyylinäyte. ... Kotas-Ralli Aika: 12.-14.08.2005 Paikka: Jyväskylä, Kolasen leirialue (opasteet JKL:n sisääntuloteiltä) Järjestäjä: Jyväskylän Moottoriklubi JMK (http://go.to/kotas-ralli) Yhteyshlö: Simo Ruuska, 040-8333337 Omk@smoto.fi) Huom: Ei suositella alaikäisille. 0400-395155. Imatra Motorcycle Touring Conc. Aika: 29.-31.07.2005 Paikka: Imatra, Vuoksen valli Järjestäjä: Imatran MK (www.imatranmoottorikerho.fi) Yhteyshlö: Taina Tujula, 050-5230620 (taina.tujula@ , luukku.com) Eur/hlö: 25:.: (sis. ' -....... 31. Majoitusvaraukset 02-4308321. Touring Meeting 2005 Aika: 28.·31.07.2005 Paikka: Posio, Lomakylä Himmerki (www.himmerki.com) Järjestäjä: Touring Finlandia MK (www.tfmk.com) Eur/hlö: Jäsenet 25: - muut35:- (lapset6-16 v. Hanke kaatui lajin MM-sarjan promoottorin ABC Communicationin ja sen pääomistajan Alain Blanchardin kohtuuttomiin vaatimuksiin kilpailujen varikkoalueista. Asiasta kertoi kisan projektiryhmää vetänyt Alexander Sorento Keski-Uusimaa -lehdelle. Yyteri-Meeting Aika: 19.-21.08.2005 Paikka: Pori, Yyteri Gamping Järjestäjä: Konepyöräklubi (www.konepyoraklubi.fi) Yhteyshlö: Harri Salo, 0400-786137 (hapa.salo@luukku.com) Eur/hlö: 20:- (alle 12v ilmaiseksi) Huom: Ohjelmassa myös SMOTO: n mparvonnan palkintopyörän luovutus ja Suomen Hitain Matoristi -kilpailu. ROMPETORIT JA NÄYTIELYT: 27.08 MP-Swäppi, Helsinki (HMPK), 044-5252018 04.09 Syys-Heikki, Turun Messukeskus (Mobilistit) 05.11 MP-Rompetori, Forssa, Tori keskus, 0400-526275 KI RKKOTAPAHTU M lA: 14.08 Motoristikirkko, Vimpeli (MC Crater), 0405491006 MUITA MP-TAPAHTUMIA: 23.07 Bella Italia, Tammelan Mustiala, 03-5462437 23.07 Rata-ajopäivä, Hämeenlinna, Ahven ~sto (Hämpy), 044-5403620 30.07 Muistojen lmatranajo, Imatran katuradalla 07.08 Pick Nick Forssa, Pilvenmäen ravirata 08.08 Rata-ajopäivä, Hämeenlinna, Ahvenisto (Hämpy), 044-5403620 03.-04.12 Helsinki Motor Show, Helsingin Messukeskus Joni Tammela Pohjoismaiden mestariksi Tulokset: K iikalan lentokentällä ll. 15:-) Huom: Majoitusvaraukset Q16-352602 1. vt 66 Alavus-Kuortane) Järjestäjä: A-SMP, 06-5120822 Oussi.asmp.ry@luukku .com) Yhteyshlö: Juha-Matti Sohlström, 040-5099651 Eur/hlö: Järjestäjä maksaa 10 mk (vanhaa rahaa) per pyöräkuntai Huom: Intoa myös netissä: http: //kotisivu.mtv3.fi/asmp.ry Aika: 29.-31.07.2005 Paikka: Pori, Yyteri Järjestäjä: VMPK 1Porin aluekerho (www.sci.fi/-vmp~ Yhteyshlö: Jari Tenhunen, 0400-722763 ijari.tenhunen@binzel. Ii) Huom: Majoitusvaraukset 014-7175500 16. Rottaralli Aika: 22.-24.07.2005 Paikka: Ristiina, Löydön kartano Järjestäjä: Road Rats MC (www.mcroadrats.com) Yhteyshlö: Arto Alatalo, 0400-250287 (arto.alatalo@tka.fi) Eur/hlö: 30:- Huom: Paikalle voi saapua jo torstaina! MC Hehku Perheralli Aika: 22.-24.07.2005 Paikka: Vehmaa, Rautilakeskus Järjestäjä: Ural Roikka (http://uralroikka.net/ralli) Yhteyshlö: Harri Hakamaa, 050-4845381 (harri.hakomaa @suomi24.fi) Eur/hlö: 28:- Huom: Majoitusvaraukset 02-4308321. Ural Roikka Rallye 2005 Aika: 22.·24.07.2005 Paikka: Vehmaa, Rautilakeskus Järjestäjä: Ural Roikka (http://uralroikka.net/ralli) Yhteyshlö: Harri Hako maa, 050-4845381 (harri.hak omaa@suomi24.fi) Eur/hlö: 28:- Huom: Ural Roikan 15-vuotis juhlaralli
10 km Vaasantietä J:kylästä Luopion tietä (9-tie) n. Motocross Steelcross Raahe 23.24.07. Racina Jakamara Racina Club kans Road Racing Helsinki Racing Club 200 mUes Endutance kans 7.8. SM sivuvaunut kans kans 23,24.07. , Imatra Classic Motocross Teivon ravirata, Tampere Tampereelta n. 45 km Joensuusta etelään > moottoriradat > Tolosenmäen FK-rata opastus opastus kantatie 54: Räyskälän Itä, lähin kaupunki lento keskus, Riihimäki n. Mukana on parisataa takavuosikymmenten pyörää ja kuskia. Katurata suljetaan klo 12. Kokoontumisajoon osallistuvien matkamotoristien paraati alkaa klo 12.30 ja varsinaiset 1960-1980 lukujen näytöslähdöt klo 13. Motocross Keski-Suomen MK 30.31 .07. Motocross Karkkilan MK 13.14.08. Lisätietoja: Turun AMK:n koulutusvastaava Rabbe Storgårds, 050 5985 762, rabbe.storgårds @turku amk.fi tai aikuiskoulutuspäällikkö Markku Lehtinen, 050 5985 793, markku.lehtinen@t urkuamk.fi Motocrossin EM- ja SM~sarjo ja ajava Jukka Pirinen on ottanut tuntumaa asfalttiradalla ajamiseen. Kurkvuoren motocrossradalla, jossa ajetaan classic-motocrossia. Forteco Oy on aloittanut kohtuuhintaisten Gaberg-merkkisten kypärien maahantuonnin. Ki$;.tilanne -) ~ - PVM 16.17.07. 13.14.08. lAJI Drag Racin Drag Racin 16.7. TriaJ Jyväskylän Moottoriurheiliiat 7.8. l[iaJ 30.7. Ylä-Lapin Watercross Moottorikelkkailiiat opastus VT2:1ta Karkkilassa A Avoin (1 erä) + kansJ 8125 CVharr. Joukossa on niin moottoriurheilun ammattilaisia kuin harrastajiakin. Koulutuksen suunnittelussa Turun AMK on tehnyt tiivistä yhteistyötä muun muassa alan keskusjärjestön AKK-Motorsport ry: n sekä Alastaron moottoriurheilukeskuksen ratayhtiön, Alastaro Circuitin kanssa. Motocross Sliliniärven Vesa Kukonkoivu Hollola Lahdesta 14 km Tampereelle > valtatie 12, josta opastus 1 Imatran MK Kokoontu- Riihimäen MPK misaio KahvakoPia 30.31.07. Motocross Siilinjärven Vesa 16.Road 17.07. Alavus Motocross Hämeen MK Road Racing lisätietoja: Taina Tujula 050 523 0620 Kahvakopla Extreme VII Freestyle kans Iinalin moottoriurheiopastus VT4 lukeskus 5-tieltä keskusta A avoin, B 125 2t /250 41, - kirkkoaho CIA C/B Harraste Veteraanit Matinmäki Kajaani - Matinmäki Kemistä n. Imatran MK 06.07.08. Haku koulutukseen on marraskuussa. Racing Riihimäen MPK Kahvakopla SM 16.7. Soeedwav Haapajärv~n SM 19.7. Speedway Seinäjoen MK SM-liiga SM Useita SM henkilökohtainen (II osakilpailu) Korppikotkat-Royals-KotkatKojootit-Paholaiset 23.7. Speedway Porin MK Pariajo SM Finaali 23.7. Speedway Haapaiärven MK PM joukkue 80 cc PM Useita 24.7. Speedway Seinäjoen MK PM 30.7. Speedway Porin MK Kaupunkiottelu kans PM henkilökohtainen 80 cc Routakallio Seinäjoki Pori -Varkaus- Kuusankoski Yyterin speedway- Lahti -Tampere rata Pori EM MK 31 .7. Soeedwav Seinäjoen MK Semi-finaali 6.8. Sneedwav Seinäjoen MK U21-henkilökohtainen SM 9.8. 13.8. SM-IUaa Soeedwav Porin MK Warkauden Soeedwav Moottoriovöräurheiliiat 16_8. Speedwav Seinäioen MK 30.3.1.07. C/B, Harraste Veteraanit cross-rata Hummastinvaaran motocross-rata, n. 25 km> opastus Laukaanhovi Lievestuoreen moottorirata kans kans ABC0 SM,Suomen Cuo Useita Imatralla ohitustien·· pohjoispäässä > Ku.rkivuoren MJHata opastus Mansikin /, Kiteen M_ oottoripyöräklubi ru V Kitee MC Minimato kans Minimoto: Juniorit A, B ja C - Seniori! A B ia C Useita Mini mato: Juniorit A, B ja C - Seniori! A B ja C Jämsän FK-rata, Jämsä Hassintie 299 Juvalta 22 km Matopark Virtasalmi Pieksämäentietä 6-tieltä n. Rata avataan taas liikenteelle klo 18. Vanha merkki oli pitkään poissa Suomen markkinoilta mutta nyt merkki on jälleen saatavilla myös täällä. Ensi talvena valmistuu maan ensimmäinen 21 vauhdikkaan opiskelijan ryhmä kilpailuinsinööreiksi. 15 Kaakamon matokm Tornioon päin A avoin, B 125 2t /250 41, vanhaa E4-tietä C/A. Kymmenen euron hintainen käsiohjelma takaa pääsyn parhaille katsojapaikoille ja varikolle. Imatranajon juhla jatkuu sunnuntaina 31.7. · Enduro JÅRJESTÄJÅ KILPAILUN NIMI Kala'oki FDBA FDBA LAAJUUS Kala·aen lentokenttä SM Useita Mato ark SM pariajo: A, B, C, Vet, Kunto lja Naiset Enduro 30.7. 22.24.07. 29.31 .07. 12.14.08. 16,17.07. Enduro Motocross Oulun MK kans SM,Suomen Pohjoisenkierros l (IVl Cuo Useita 19.7. Motocross Kainuun MK Pohjoisenkierros II (IV) kans 21 .7. Motocross Polar Grass MK Pohjoisenkierros 111 (IV) kans Pohjoisenkierros IV OVl SM Seinäjoen Vauhtiaiot kans 10-Ralli. Seuraava ryhmä aloittaa tammikuussa 2006. Tuolloin rataa kiertävät moninkertaisen maailmanmestarin Giacomo Agostinin imussa muun muassa Endel Kiisa, Kent Andersson, Gianfranco Bonera, Tepi Länsivuori, Pentti Korhonen ja Salosen veljeskolmikko. Måtocross Seinäjoen MK 31.7. Hän nimittäin vietti päivän Virtasalmella Matoparkin radalla kokeilemassa, miltä road racing maistuu ja kertoi kokemuksen olleen ihan mahtavan. 19. SM 14.8. Motocross . 8 km Raahesta Ouluun päin Useita Raahe Kapernaumin TeolliSupe.rmoto Suoeroross opasteet suusalue 1-luokka SM,Suomen Useita Cuo "' Mini-leiri ., -.. SM AAvoin (2 erää)+ kansJ 8125 C Vharr. 40 km Rävskäiä Rävskäiästä iiään Kauniskangas, Haapajärvi 13.Road 14.08. Motocross Vantaan MK AJO-OHJE Useita 23.7. 30.7. KILPAILUPAIKKA SM Vesijärven ajo, parikilpailu stadion-enduro kans Salpausselän MK Etelä-Pohjanmaan Maastomatokerho SML enduron lajiryhmä Alavuden seudun Moottoripyöräilijät LUOKAT SM-liiga Paholaiset -KeittiöjetSM Korooikotkat-Rovals-Kotkat SM,Suomen Cup Useita Kotka!-Kojootit -PaholaisetSM KeittiöJet- Korooikotkat Häkärinteet, Häkätrial VammaJan MK Jvalo Watercross ' Yyterin speedwayrata Pori Kauniskangas, Haapajärvi SM Useita Hankasalmi SM: Eliitti- kansallinen: A, B, Rilkkeen alue, B-nuoret 40+ Vammala kans alle 600 800 ja avoin Hotelli Ivalon ranta VT23 Hankasalmelta Pieksämäen suuntaan opastus VT 12:1ta 1 Muistojen Imatranajo ajetaan Imatran vanhalla katuradalla lauantaina 30.7. Kilpailuinsinöörin koulutuksen laajuus on 60 opintopistettä, joka vastaa 1600 tuntia opiskelijan työtä. Opetuksen tärkeimmät sisällöt ovat ajoturvallisuus ja -dynamiikka, ajostrategia, moottori ja alusta, renkaat ja aerodynamiikka sekä tiimityö
Hienoa oli kuitenkin se, että paikalle oli saatu paljon oheismateriaalikauppiaita tyydyttämään neitosJen · shoppailuviettiä. -, Ilmeisen hyvistä lämmitysyrityksistä huolimatta, saunat olivat suurimman osan aikaa niin kylmiä, että vesi valui kiukaista läpi. Metkaa oli myös aurinkoisessa lauantaipäivän vietossa. Road racingin ajamista Maikola ei kuitenkaan ole ajatellut lopettaa, vaan suunnitelmat ovat jo ensi kaudessa. Tänä vuonna päästiin kaikkien aikojen yleisöennätykseen, 1943 henkeä. Ilo irtosi monen m ielestä parhaiten perjantai-iltana. O hjelmanumerot päätettiin miesten sukukalleuksien katseluun. ? ? 20 Tulokset: Pisinmän matkan ajanut mies Tovanayre Christian, Ranska 3020 km Lefranc Christian, Ranska 3000 km Prigent, Ranska 3000 km Kotimaiset Vähäkangas Juha, Sirkka 627 km Tammela Arto, Sirkka 627 km Lehtimäki Asko, Kotka 523 km Pisimmän matkan ajanut nainen Kiviniemi Tiina, Karasjoki , Norja 900 km SiirtoJa Merja, Sirkka 627 km Huhtala lina, Helsinki 535 km Mäkelä Ulla, Helsinki 535 km K okko-Treffen on perverssillä tavalla vallaton ja ehdottomasti kesänaloitus kokoontuminen . pidettiin Mikkelissä Team M-Racing ajoleiri. "Kun tässä ollaan vähän tätä nuorempaa ajajapolvea auttamassa ja neuvomassa, niin ei sitä passaa antaa huonoa esimerkkiä ja heti lopettaa, jos kolhuja tulee", tuumaili Harri Maikola, 46v. Riihimäen MP-kerho Kahvakopla järjesti varttuneemmille harrastajille puolen päivän mittaisen crossikoulun Karhin radalla. Pitkän aikataulun venytyksen jälkeen kisa jaettiin aamuyöllä kahteen sarjaan; M iss m ärkä T-paita 1 ja Miss naku-kisoiksi. Janne Leander ja Arto Rintakoski. Tanja Malinen on kokoamassa jo toista naisten enduroleiriä Kari Tiaisen MP-koulun kouluttajien ja Kahvakoplan avustuksella, tällä kertaa Lopen maisemiin. Himangan Sautikarilla noin 35 km Kokkolasta valtatie S:aa pohjoiseen. Nelikymmenpäiselle osallistujajoukolle opetettiin crossin saioja eri tasoryhmissä rastikoulutuksena mukavassa hengessä. Kun Heinoselta kysyttiin palkintojenjaon yhteydessä tehdyssä haastattelussa, miten on mahdolli$ta pitää noin kovaa vauhtia vielä yli kuusikymppisenä, Heinonen totesi ykskantaan, että "kun on ollut ekoissa kisoissa vuonna 1964 ja sen jälkeen jatkuvasti ajanut, niin ei se vauhti enää iän myötä parane, mutta ei niin kovin paljon hidastukaan". 70-luvun rr-tähti ja nykyään suosittu rata-ajokouluttaja Martti Pesonen on elänyt alkukesästä jännittävää aikaa. llmoittautuneita paripäiväiseen tapahtumaan on huimat nelisenkymmentä.Valitettavasti ko. leiri on jo ehtinyt mennä, kun tämä lehti tulee painosta ulos, mutta eiköhän naistoiminnalle enduron saralla löydy tulevaisuudessakin aktiviteettejä. Koskakohan ukkovalta murtuu enduropoluillakin ... Tämä ei kuitenkaan menoa lannistanut ja tarjoilu pelasi hyvin joka suhteessa. Normaalitilanne on se, että ollaan h umalassa kelloon k.a tsomatta, ympäri ainakin ensimmäisen vuorokauden ja suhtaudutaan jokaiseen vastaan tulevaan kuin vanhaan ystävään. Tapahtuma järjestettiin 10- 12.6. Ryhmäsieluille oli myös lentopallo- ja köydenvetokisoja pitkin iltapäivää. RA-kuljettajalle ikä ei ole este eikä edes suuri hidaste. Sen todisti taas kerran Aimo Heinonen, 62 v, nappaamaila Virtasalmen SM-kisan A 250 -luokan kolmannen tilan. Koulutlajina toimivat mm. Kokko-Treffenin paikka on sijaintinsa puolesta aivan loistava, luonnonkaunis paikka meren rannalla. Palkinnon sai Jyri Tuominen , Tomi Seppänen, RoopeAleksi Lecklin, Mika Tamminen ja Veeti Vesterinen.. Toukokuun lopussa hänestä tuli nimittäin isoisä ja tyttärentyttären kanssa saa nyt palautella mieliin vuosien takaisia vauvan hoito-ohjeita. Alkukesästä selkänsä melko pahasti loukanneen rr-kuljettaja Harri Maikolan osalta tämä kausi on pilalla. Toipuminen kestää ainakin syyskuuhun saakka. Erityisesti kiitos soppatykeillä olleille neitokaisille, keitto oli hyvää ja sitä sai vähintäänkin riittävästi . Pisimmän matkan ajanut alle 125 ksm Karhu Jesse, Helsinki 540 km Mastosalo Jori, Töysä 220 km Pisimmän matkan ajanut sivuvaunu Kaukoranta Mikko, Pudasjärvi 302 km Pisimmän matkan ajanut kerho ""Me Levi, Levi, 627 km, 17 kuskia lntruder Club, Tampere, 340 km, 18 kuskia Roadrunners, Kouvola, 471 km, 9 kuskia Leirielämää 8 .-19.6. Leirille osallistui kaiken kaikkiaan yli 200 henkeä, joten säpinää riitti aamusta iltaan. Kuski t jout uivat koville, kun Tomi Konttinen, Jussi N ikkilä, Erno Aro, M ikko 1 Sironen, Toni Gröning, Jussi Sironen , Kusti Ma nninen ja Tony Orenius käskyteivät leiriläisiä opetusrasteilla. Lauantai-iltana vietettiin grillijuhlia ja seurattiin todella näyttävää Freestyle Motocross Showta. Bobo Holm ja Victor Herten viihdyttivät leiriläisiä ilmavilla hypyillä. Sunnuntaina leirin päätteeksi palkittiin kaikkensa antaneita leiriläisiä Smith tuotepalkinnoilla. Erityisen kivaa oli ainakin miehillä Miss Märkä T-paitakisan katsomossa. Respan terassilla soitettiin .epävireistä kitaraa ja mölyttiin päälle vanhoja rokkibiisejä akselilta CCR/John Fogerty- Hurriganes
Lisäksi 650-luokan aika-ajoissa hienon suorituksen teki Salstola ollen 9. Olen todella iloinen:, että Silvan löysi jälleen ajamisen riemun. Kilpailuareenana oli paikallisen kauppakeskuksen paikoitusalueelle rakennettu rata, joka ei tosin paljoakaan muistuttanut Supermoto-rataa; kokonaispituus vain 800 m sisältäen pelkkiä 50 m suoria ja heti perään 180 asteen kurveja, soraa oli sotkettu sekaan alle 100m. Kisat käytiin luokissa alle 450cc, yli 450cc sekä ATV. päivä heinäkuuta ajeruissn enduwn l\(;1 -s:trjan T ckin sakilpailuissa. s .. Supermoton PNI-kilpailut Ruotsin malliin S upermoton PM-kilpailut järjestettiin tänä vuonna Ruotsin Uddevallassa 19.6. M:trko T:trkkala paransi lauantaista kolmatta sijaansa ja nousi sunnuntain kilpailussa toiseksi: Sunnuntaina kolmanneksi ajoi Mika Ahola. ,· KTM Racing tiimille viikonloppu oli lähes täydellinen ja tiimipäällikkö Kari Tiaisen oli vaikea pidätellä hymyään. - Eihän s~ viikonloppu olisi paljon paremmin voinut mennä. Mukaan oli ilmoittautunut yhteensä yli 90 kuljettajaa neljästä pohjoismaasta. Suomalaisten vauhti ei söheröisellä radalla voittoihin riittänyt, tosin erot olivat hyvin pienet ja ohituspaikkoja tuskin ollenkaan. Parhaista Suomalaissijoituksista vastasivat Kalle Toronen ja Mikko Koskinen, jotka sijoittuivat omissa luokissaan molemmat sijalle 8. ja 3. Alkuviikosta ajetuissa testeissä näyttää löytyneen koko tiimille oikeat säädöt ja sen myötä myös vauhti kasvoi roimasti, arvioi Tiainen. K I;VIM-pistetilanne: Enduro 1 1 Ivan Cervantes SPA KTM 242 2 Marc Germain FRA Yamaha 190 3 Simone Albergoni ITA Honda 174 4 Petteri siivan FIN KTM f71 5 Alessandro BelomettiiTA KTM 171 20 Mika Saarenkoski FIN Husqvarna 30 Enduro 2 1 Samuli Aro FIN KTM 226 2 Fabien Planet FRA KTM 209 3 Stefan Merriman GBR Yamaha 169 4 Anders Eriksson SWE Husqvarna 169 5 Alessandro Botturi ITA KTM 163 7 Jari Mattila FIN Beta 108 11 Valtteri Salonen FIN Honda 86 14 Miska Aaltonen FIN Gas Gas 51 22 Petri Pohjamo FIN TM 27 Enduro 3 1 David Knight GBR KTM 250 2 Marko Tarkkala FIN KTM 203 3 Sebastien Guillaume FRA Gas Gas 181 4 Mika Ahola FIN Husqvarna 171 5 Alex Zanni ITA Honda 158 17 Tomi Peltola FIN Husqvarna 36 21. Suomesta mukana oli 7 kuljettajaa; pikkuluokassa Jukka Vähäpesola ja Kalle Toronen, isossa luokassa J-A Johansson, Toni Salstola, Ville Jauhiainen, Janne Rantala ja Mikko Koskinen. SamoinAron ajo lobsahti nyt kohdalleen. "kokeneempien ja vanhempien kuskien" seassa. " Suomalais 450ksm 650ksm 1,Ståle Björdal Norja 2,Tim Cedergren Ruotsi 3,Jocke Karlsson Ruotsi 1,Ola Eifrem Ruotsi 2,Andreas Dygd Ruotsi 3,Johan Ejdehage Ruotsi 8,Kalle Toronen Suomi 16,Jukka Vähäpesola Suomi 8,Mikko Koskinen Suomi 10,Toni Salstola Suomi 12,Janne Rantala Suomi 13,Ville Jauhiainen Suomi endurojuhlaa Tsekeis~ä TM,Racing dimin an~;;li Aro ja Peneri Silvan ajoivat molell}rnat voittoon 2
Kuolemaan johtaneita moottoripyöräonnettomuuksia oli 21 ja onnettomuuksissa loukkaantuneita 484, kun vastaavat luvut vuonna 2003 olivat 23 ja 493. Vielä ei ole liian myöhäistä. Ajoi henkilöauton perään kovall a nopeudella." Edellä olevat ovat uutisia tämän kevään kuolemaan johtaneista moottoripyöräonnettomuuksista. Tämän vuoden onnettomuustilastot synkkenivät yhden viikon aikana, Juhannukseen mennessä yhdeksän kuolemantapausta, joissa alustavien tietojen mukaan neljässä oli taustalla kova nopeus. Ajokokeeseen tulee entistä enemmän käsittelytehtäviä, mikä asettaa muutoksia myös ajo koulutukseen. Samanaikaisesti moottoripyöräkannan kasvu oli yli 12 000 pyörää. Motoristeilla meh~ hyvin, mutta loppuuko myönteinen kehitys tähän ajokauteen. Viime vuonna samaan aikaan kuolemaan johtaneita moottoripyöräonnettomuuksia oli myös yhdeksän. Haloo! Moottoripyöräily on yksi hienoimmista harrastusmuodoista, mitä voi kuvitella, pidetään se myös sellaisena. Elämä on motoristin parasta aikaa_ ~~ Moottoripyörän sähköinen nopeusnäyttö oli pysähtynyt 279? VArlvlllhtoehdot: Musta. Koot xs-XXXL Sweep lndlana. Tyylikas oransslraltatakki. Paksua nahkaa, aiiU pehmaa Ja hyva paaua. Vahvat suojat VArlvalhtoehdotl oranssi/valko/musta. Koot: X8-5Xl lukemaan 163 kilometriä tunnissa, törmäyksessä auroon, alueella viidenkympin nopeusrajoitus. Kynttilän pitäisi syttyä, ennen kuin on liian myöhäistä. Nautinnollisia mutkateitä ja turvallista ajokautta 2005! Jarmo jokilampi SMOTOn koulutus- ja liikenneturvallisuusvastaava Nämä tuotteet seuraaviltä jälleenmyyjiltämme: Kemi: Prima-rauta, Jyvllakyll: Kuvan Moonorlpalvelu, Vaasa: AJ-Bike, Kitee: Motomesta, Savonlinna: Motomesta, Turku: Malitor Oy, Pori: Motoxi, Koski TL: Kosken Huolto, Loimaa: V-Twln City, Hlm-nllnna: Motari, Kouvola: Matobike Kouvola, Karhula: Motobox Sahata: Mikkeli: Mlkkelin SR-Kone, Plekslmlkl: Mato-Oittinen, KaJaani: Aimo Kemppainen, Valkeakoski: Motoparl<ki, SelniiJokl: Mato-Seinäjoki, Helsinki: Eurobiker, Rovaniemi: Lapland Motortunlng, Oulu: Motorman, Tampere: KX-Center, Yllstaro: Yarde Oy. WWW.EUROBIKER.FI Kaikki tuotetietous tnternet sivutltamme . Ajaminen ja hölmöily eivät oikein sovi samaan satulaan. Viime vuonna moottoripyörävahingot kääntyivät laskuun. P. Muistellaan ajokokemuksia, ei motoristeja. Ku ljettaja puhalsi 1,18 promillea, matkustaja kuoli. miten kahvaa kääntää. Jokai'rt.rn matoristi voi omalta osaltaan vaikuttaa siihen, miten tämän kausi päättyy. Yhtenä syynä muutoksiin on moottoripyöräonnettomuuksien lisääntyminen koko Euroopassa. Kukin voi itse tehdä sen päätöksen, missä ja. Moottoriradat ovat tähän tarkoitukseen varsin oiva paikka, ei yleinen tie eikä liikenne. 09-5870208 s. Radat ovat myös erinomaisia paikkoja ajotaitojen kertaamiseen ja mutka-ajoharjoitteluun. Suomen Matoristit ry: n jäsenkerhot järjestävät ympäri maata ajokoulutustilaisuuksia, joihin kannattaa osallistua. Tilastojen mukaan puutteita moottoripyörän hallinnassa on edelleen, erityisesti oikeanlaisessa ohjaamisessa ja tehokkaassa jarruttamisessa. Ajokausi on parhaimmillaan, nauti taan siitä ja kerätään mutkateiltä mieleenpainuvia kokemuksia, joita voi ensi talvena kavereiden kanssa muistella. Myös useat aurokoulut tarjoavat koulutusta motoristeille. Moottoripyöräkorttia suoritettaess a kuljettajantutkinnon taso nousee. Koulutukseen sijoitetut eurot tulevat varmasti moninkertaisesti takaisin. Jatkossa myös moottoripyörän peruskoulutuksessa tulee tapahtumaan muutoksia. 1 Ttlaa kuvastomme . Mechelintnkatu 16, 00100 Helsinki
Taas jouduin nielemään tyhjää ja laskemaan mielessäni hitaasti kymmeneen, etten loukkaisi kanssaihmistä. . Seuraava kilpailu oli Italian mestis, jossa ajattelin ihan kostoksi vetää kunnon tuloksen, kun ei tiimipomo edes vaivautunut kisapaikalle. Toisin kävi. Ensimmäisellä siirtymällä löysin itseni ajokkini alta maasta makaamasta Hussen takapyörän pyöriessä naaman edessä. lA ELLI MikaAhola -Tänään ei ole virallinen ajo päivä, mutta jos kaverisi maksaa ratamaksun, niin voin sulkea toisen silmäni, kuului Malpensan motocrossradan "talkkarin" tarjous. Malpensan crossiratahan on Husqvarnan omistuksessa ja kaikki Husqvarnalla liikkuvat saavat kiertää rataa ilmaiseksi (tehdaskuskit jopa epävirallisilla ajopäivinä), joten puolustin Salosen Valtteria, joka halusi päästä kokeilemaan tätä MM-näyttämönäkin toiminutta rataa. -25 euroa, vaati talkkari. Niinpä niin, radan suurin hyppyri on sen tason kolmoishyppyri, että sen vetää yli Husqvarnan insinööriki"ll. Olin syvästi loukkaantunut. Olin niin iloinen, että istutin kukkia etupihan kukkapenkkiin. Siinä sivussa kävin uistelemassa veljeni Panun kanssa 3,5 kg hauen ja totesin Italiassa viiden kuukauden aikana kertyneen kuona-aineen poistuneen kehostani. Palattuani Italiaan, olin taas tiimipomon puhuttelussa. Lopputulos näytti suunnilleen samalta kuin olisin paljain käsin repinyt ruohoa, mutta tuli silti hyvä mieli, kun työni jälki oli kaikkien nähtävissä. - Pensasaitanne riistäytyy polulle -huomautus isännöitsijäitä oli jo vanha vitsi, mutta siinä olisi ollut vitsit vähissä, kun naapurin lapset olisivat eksyneet takapihamme viidakkoon. Ei ollut helppo homma, mutta monttukonemiehenä vedin keula pystyssä, ettei laitteet puudu. -Onpa kallista, totesin. -Tämä onkin Italian ykkösrata, kuului puolustus. Pieni ero tällaisessa tiimipomo-kilvanajaja -suhteessakin tekee välillä näköjään ihmeitä. Nauttikaa kesästä, ., . SPORT RENKAAT PERFORMANCE RENKAAT KILPARENKAAT. -Kyllä Keski-Italian seudullakin on aika hienoja ratoja, protestoin diplomaattisesti. -Tämä on niin nopea ja tekninen rata, että jos täällä oppii ajamaan, niin ajaa missä vaan. Tällä kertaa maaperä oli hedelmällinen ja istutimme ne pienet toivon siemenet, jotka oikein hoidettuina kantavat vielä hedelmää loppukaudesta. Tiimipomolla oli tästäkin sanansa sanottavanaan ja taas nieleske!tiin ja purtiin huulta, ettei vaan totuus karkaa huulilta satuttamaan herkkää kanssaihmistä. Patoutumat piti purkaa ja päätin, että nyt on aika käydä Suomen neitseellisellä maaperällä puhdistautumassa kaikesta päälleni kaadetusta paskasta saunomalla seitsemänä päivänä viikosta. Kotona tuli nurmikkokin leikattua. Tämä on Euroopan hienoin rata!, uhosi talkkari. Jouduin nielaisemaan tyhjää pari kertaa, etten olisi taas loukannut rehellisellä mielipiteelläni kanssaihmistä. -Tänään on 21. Sattui niin paljon, etten edes ehtinyt ihmetellä mitä tapahtui. Kipeää tuli sen verran, että oli nieltävä monttukonemiehen ylpeys ja keskeytettävä kisa lisävammojen ehkäisemiseksi. kesäkuuta, eli ensimmäinen kesäpäivä, valisti talonmies saatuaan 25 euroa Valtterilta omaan "juhannuskassaansa". Alkoi ahdistaa, kun mietin muutaman päivän päässä olevaa juhannusta, jonka joutuisin viettämään näiden omenavarkaiden parissa. -Mikki Hiiri-rata, totesi Valtteri puolen tunnin ajon jälkeen. vanhan liiton 570:llä! Kyllä Italiassa mafia määrää, kun näissä puitteissa on saatu järjestettyä MM-tason crossit 2000- luvulla ja vieläpä pariin kerta~ No, on ainakin lentokenttä vieressä, että henat pääsee pelipaikoille. Kuten ehkä tiedätte, ei Aholan kilvanajot ole ~enneet ihan putkeen, mutta ei ne ole·menneet putkeen kellään meidän tiimistä, jos se nyt ketään lohduttaa. Baskimaan MM-osakilpailun jälkeen olin tiimipomon puhuttelussa ja sain muun muassa kuulla olevani enduron Max Biaggi. Kuulin, että tekniset ongelmatkin ovat minun syytäni, kuten se, että jarruletku suli puhki pakoputkea vasten
Vuonna 1996 mopo vaihtui 125-kuutioiseen katupyörään, jolla Eki kävi kokeilemassa meno a myös Matoparkin radalla. Tämä ensimmäinen kilpailu ajettiin sateessa ja tulos ei ollut mitenkään imarteleva. K aksipyöräisellä varkautelainen Eki Kaulamo on kurvaillut jo pikkupojasta asti ja motorisoitu meno alkoi li-vuotiaana vuonna 1991 mopon sarvissa. "Kisaa ajaessa saa olla ? hullu, mutta ei tyhmä." Oppia ikä kaikki.... Lyhyen mi"ettimistauon jälkeen ehkä sittenkin kaikista paras muisto juolahtaa mieleen. Katumoottoripyöräilyura loppui kuitenkin lyhyeen - selkämurtumaan - ja vuosi 1998 kului parempia aikoja odotellessa. Katumotoristia Ekistä ei tullut, ehkä juuri edellä mainitun takia, mutta moottoripyöräilystä Eki ei silti luopunut, ·vaan alkoi harrastaa lajia radalla . "Saatoin jopa kaatua" muistelee Eki. Varkautelaiset tunnetaan moottoripyöräkilpailuissa ehkä paremmin jääradan ja speedwayn taitajina, joten Eki on tältä kannalta katsottuna hiema n yksinäinen rr-susi. Kadulla ei kortti kauaa tallessa olisi, mies mietti i. "Se on varmasti Saksan mestaruussarjan kilpailu Hockenheimilla vuonna 2003, jossa aika-ajot menivät päin peetä ja lähdin kisaan 20. Ensimmäisen kilpapyörän Eki sai vuonna 1998, mutta debyytti radoilla nähtiin vasta vuonna 1999 .. - Vauhtia pitää olla, toteaa Eki _viitaten siihen, että on kilpamoottori- 24 pyöräilijä. Pari SM:ää, yksi PM ja Scandinavian Open -sarjaa voittanut Eki panostaa tänä vuonna täysillä EM-sarjaan . Huonoin muisto on selvästi Matoparki n radalla vuosina 2002 ja -03 reilusta johtoasemasta tapahtuneet" dej avu" kaatumiset ja kilpailujen häviäminen. Ekin mielestä kilpaillessa ei ole mielekästä kaatua. Ensimmäistä kilpailua ei kuiten kaan käyty asfaltilla, vaan jääradalla, joka on Kaulamon ikään kuin toinen laji -talvilaji, harjoittelun vuoksi- road racingin lisä ksi. lähtöruudusta. Syy moiseen piilee paljolti siinä, että ammattikorkeakoulussa .neljättä vuotta tuotantotalousinsinöö riksi opiskeleva :W:ki ruuvaa moottoripyöräänsä myös paljon itse ja 2-tahtinen on helpompi hallita kuin 4-tahtinen. Radoilta on jäänyt monta muistoa, mutta kun pitää nime tä paras ja huonoin mui sto menee sormi suuhun. Kilpailu käytiin sadekelillä ja maaliin ajoin kuudentena" muistelee Eki. Hetken miettimisen jälkeen Eki toteaa, että hyviä muistoja on paljon -kaikki voitot, tai muuten hyvin sujuneet kilpailut. Asfalttirataa Eki kiersi kilpailumielessä muistaakseen ensimmäisen kerran Kemorassa, Vetelin radalla. Ikään kuin pakko, koska jos haluaa saada kolme lisävuotta aikaa siirtyä pehmeästi MM-sarjaa n, 25-vuotiaan on päästävä villin kortin avulla kokeilemaan vauhtia MM-sarjassa jo tänä vuonna. Pienessä kolmen hengen tiimissä, jota toisinaan on pari kaveria auttamassa, kisailemisen lisäksi saa tehdä töitä myös varikolla. "125-kuutioiset kiinnostavat, ehkä jonain päivänä 250-kuutioiset, mutta nelitahtiset eivät ollenkaan" toteaa Eki. Kilpamoottoripyöräilyuraansa Eki su htautuu vakavasti, "Kaikki tai ei mitään" -tyyliin
Raja- '-.: y ~o-~~-~-PPI_m, VIIkonlopun oheisOhJ~_I:.naa hsataan Ja samalla rannekkeella paasee ~ myös Hill Climb -tapahtumaan. 09 276 6555, www.yamaha-center.fi, avoinna ma-pe 10-18, Ia 10-14 e VAMAHA Tnucbing Ynur Heart. 8 . 2 8 . 2 0 0 5 uNT Rl OTEL ;i:~::~~~ ~~nk~~~~~;re~~~~ -t~~~~~t%~: ~ f/Ct?U"i.SelkJi ~, . 1 .~--ft.e 8-~Jt" ~ ) &W'f~ l Lue lisää: www.saariselantunturihotelli.fi/jytisee suunta~~uu -~ajavyöhykkee_lle . ? Jänkhällä Jytisee on Pohjois-Suomen suurin joka vuosi järjestettävä moottoripyörä tap 7. Jänkhällä Jvtise 2 6 ... Seuraa nettisivujamme! Varauksetpuh 016-681 501 tai satu.sales@saariselka.fi Nyt Suzukin Gixefit varastosta eclullisestr Relanderinkatu 92 78200 VARKAUS Puh.017-366 7759 F .D 1 -"t ...... ~ on·_-~· . ~ DUNLOP ~CiJSfTO( / VAMAHA ~::l~~ Tuupakantie 1, Vantaa Kehä 111, puh
Supersport-luokan viimeisiä kierrosaikoja ajetaan paraikaa ja pulssi nousee, sillä seuraavana vuorossa ovat isot pyörät. -Uskon, että näillä isoilla pyörillä kaikki tulee .sujumaan erittäin hyvin, sanoo Stiggy tyynen rauhallisesti. Olemme Espanjassa, Valencian radalla, ajamassa vuoden suurinta ja vauhclikkainta sporttipyörätestiä - MasterBikea. Kaikkiaan viisitoista kuljettajaa lähtee arvioimaan · kolmeatoista ·testiin osallistuvaa pyörää. Toinen erikoispiirre MasterBike-testissä on se, että paikalla ovat myös kaikki moottoripyörien valmistajat. Tarkoituksena olisi ajaa todella nopeita kierrosaikoja, mutta Stiggy ei ole tottunut vakiopyöriin . Kaikki pyörät ajetaan jarrupenkissä Valencian varikolla. Haluamme ennen kaikkea varmistua siitä, että teho ei poikkea vakiosta, suuntaan eikä toiseen.. Valmistajille lähetetään kutsu, minkä jälkeen ne päättävät, haluavatko osallistua vai ei. Tiukka ajoaikataulu määrittää, kuka ajaa milläkin pyörällä ja milloin. Pyöriln vaihdetaan uudet renkaat joka kolmannen ajo-osuuden jälkeen, jolloin tasapuolisuus on taattu kaikille kuljettajille ja kaikille pyörille. Johan palaa varikolle. - Jarrukahvan tuntuma ei ole hyvä. Hondan henkilökunta kuuntelee tark- Stellan antaa Stiggylle vihjeitä finaalia varten. Valmistaja tuo myös tarvi_ttavan henkilökunnan testipyörän säätämiseen ja huoltamtseen. Johan aloittaa Honda CBR 1000 RR:llä. Radan lisäksi tänä vuonna uutta on se, että olemme pyytäneet GP- ja Supersportin MM-sarjan kuljettajaa Johan "Stiggy" Stigefeltiä toimimaan Biken testikuljettajana tässä arvovaltaisessa testissä. Erikoiseksi MasterBiken tekee se, että se on kansainvälinen yhteishanke,. Kuvaajia, videokuvaajia, toimittajia, ajanottohenkilökuntaa; kaikki keskittyvät siihen, mitä radalla tapahtuu. Mukana on kuljettajia monesta maasta ympäri maailmaa; Australiasta, Japanista, USA:sta ja Etelä-Amerikasta, sekä lisäksi yhdeksän Euroopan maata. Ajojärjestys arvotaan ensimmäisenä iltana, samalla kun muu ohjelma käydään läpi. Minä en saa mitään kontrollia mutkiin, tuntuu kuin järjestelmässä olisi ilmaa. jossa on mukana eri maanosien moottoripyörälehtiä. alencian ratavarikolla on kiire. Korkealta kiertävät rivinelikot pyyhkäisevät varikon ohi. Punasinihopeinen Fireblade lähtee ensimmäiselle lämmittelykierrokselle, jolloin myös renkaat ajetaan sisään. Kukin kuljettajista ajaa vuorollaan. Valmistajat tuovat paikalle jokaisesta testimallista kaksi moottoripyörää ja vielä varaosat, jos pyörä sattuu kaatumaan ja rikkoontumaan
Toisin sanoen renkaiden sivuilla ja keskellä käytetään erikovuista kumiseosta. Rakenne ja valmistusmenetelmä on hyvin samanlainen kuin MotoGP-renkaissa. Michelin on tehnyt paljon työtä sen eteen, että renkaan lämpötila nousisi nopeasti ajoon sopivaksi ja antaisi mahdollisimman hyvän palautteen kuljettajalle kovassa ajossa. Rauhallista, mutta nopeaa. POWERRACE enkaat ovat erittäin tärkeä tekijä . moottoripyörätesteissä, etenkin sporttipyörätesteissä radalla, kun mittaamme kierrosaikoja. En saa hyvää tuntumaa siihen -Iputkissa ja minusta ajoasento on hyvin erikoinen. Johan tuntuu sen sijaan pitävän Apriliasta, sillä · kierrosaika on 1, 44,7. -Sillä on hauska ajaa, tuntuu vähän raskaalta, mutta se toimii hyvin. Lämmintä on yli 30 astetta ja varikolla on hikiset oltavat, puhumattakaan kuljettajista, jotka odottavat nahkapuvuissaan radalle pääsyä. - I don't feel myself, huokaa Oscar Pena, joka ajaa Brasilian Motociclismo-lehden kuljettajana. Johan on taas radalla, tällä kertaa Suzuki GSXR750:n sarvissa. Joku moottori on heinänyt öljyl pihalle. Monen mielestä Suzuki tulee yl- lättämään tällä varsin hitaalla ja teknisesti vaativalla radalla. -Näillä vakiopyörillä on vaikeampi ajaa, kuin mitä kuvittelin, toteaa Johan. Kisa- ja vakiopyörän ero on se, että kisapyörä säädetään aina ennen ajoa kuljettajalle sopivaksi, kun taas vakiopyörällä on ajettava sellaisenaan. Se ci tunnu niin nopealra, kuin se rttdcllisuudessa on. Joharun on vuoro pitää tauko, kuri muut kuljettajat jatkavat ajamista. On aika täyttää kaavake, jossa arvioidaan eri pyörien orrunaisuuksia. Iltapäiväaurinko on paahtavan kuuma. Pyörällä ajetaan rodelb hyviä kierrosaika ja. -Se tuoLu u vähän epärnääräisehä kun saN.ialJjstaa mmk:iin. Nyt kuljettajan on säädettävä itsensä sopimaan yhteen pyörän kanssa, eikä päinvastoin. Muut testikuljettajat ovat kritisoineet Suzuki GSXR 750: n liian pehmeää etuhaarukkaa ja Johan on samaa mieltä. -Se häirit cc koko ajocuntumaa. Yhtäkkiä heiluvat öljyliput radan vartes.s.a. Samalla on parannettu huomattavasti renkaän vakautta, niin jarrutuksissa kuin kiihdytyksissäkin. Power Racea valmistetaan kaikkia yleisiä 17-tuuman kokoja kolmella kumiseoksella. R kaan ja lähtee viemään pyörää varikkopilttuuseen. Yamaha YZF Rl sopii parhaiten Johanin makuun harjoituksissa. Vertailu on oikeudenmukainen ainoastaan silloin, kun kaikissa pyörissä käytetään samanlaisia renkaita. Tämän vuoden MasterBike-testin rengas on Michelinin uusi Power Race. Tämä täysin uusi supersportrengas on kehitetty ensisijaisesti kilpailuluokkiin, joissa sääntöjen mukaan pitää käyttää katuliikenteeseen hyväksyttyjä renkaita. Power Race -renkaissa käytetään eri kumiseoksia samassa renkaassa. Jarrut eivät ole aivan terävimmästä päästä. Johanin kolmas pyörä on italial-ainen MV Agusta F4 1000. e on/jllur_i Suzuki GSX-R 750, josta on hajonnut kannenwviste. Johan jatkaa Ducati 999 S:llä. -Tämä pyörä ei tunnu ollenkaan sopivan minulle. ' Se tuntuu isolta ja pitkältä ja vaihteisto on raskastoiminen. Kolmannella kierroksella kirjataan aika 1.44,9, mutta seuraavalla kierroksella Oriol Fernandez on yllättäen ohittanut Johanin ja hänen kierrosaikansa jää huonoksi, joten jotain on tapahtunut. - Jarrutus takasuoralla meni pitkäksi
Tiedämme kuitenkin, että saksalainen Arne Tode näytti ajavan todella nopeita kierroksia Ducati 999 S:llä. Finalistit ovat: Kawasaki ZX-6R, Ducati 999 S ja Kawasaki ZX-1 0 R. On loogista, että Kawasakit pääsevät finaaliin, sillä aiempien testien perusteella tiedämme, että ne ovat nopeita radalla. Kärsinyt Aprilia on kuitenkin kohta taas radalla. 30. Johan on yksi heistä. ? Ricardo Tormo -rata onnimetty Espanjan ensimmäisen roadracingsankarin mukaan . Kulkee lujaa ja ohjaus on kohdallaan. Johan lähtee kolmantena Suzuki GSX-R 1000:lla, mutta kaksi aiempaa kuljettajaa eivät ole ajaneet hirveän lujaa, joten renkaat ovat edelleen hyväkuntoiset. -Se ei tunnu yhtä tiukalt;~ ja kisamaiselta kuin Ka·· · wasaki ZX-1 0 R. Johan ajaa myös Suzul<llla 43-aikoja, kuitenkin pari kymmenystä hitaampia kuin Kawasakilla. Karsinta-ajojen jälkeen jännitys tiivistyy, mitkä pyörät pääsevät finaaliin. Teknisesti vaativa rata, jota kierretään vastapäivään. Kolmeatoista testikuljettajaa kuvattiin ahkerasti. Kaikilla on tietysti omat suosikkinsa, Johanin tapauksessa ne ovat molemmat Kawasakit ja Aprilia. ajoa. Kaksi pyoraa on ajamatta: Kawasaki ZX-10R ja Suzuki GSX-R 1000. Nyt Johanilla on näytön paikka, ja hän tietää sen. Kawasaki ZX-1 0 R:llä kierros taittuu nyt aikaan .. 1.43,1. -Kaikki toimii kuten pitää ja se tuntuu kisapyörältä. Paras pyörä tähän asti. Sen sijaan moni veikkaili myös Aprilian yltävän finaaliin. -Tämä rata sopii hyvin Ducatin tukevalle ja hyvälle alustalle, selvittää Johan. On jo myöhäinen iltapäivä ja huomisessa finaalissa kuusi nopeinta kuljettajaa ajaa kolmella finalistipyörällä. Biken Johan "Stiggy" Stigefelt oikealla ylärivissä. Oscar Pena, joka edustaa Brasilian Motociclismoa, jarruttaa liian myöhään ja joutuu hiekalle
_ 14980:- awasaki keplottelee myös lisäkuutioilla saadakseen lisää moottoritehoa koko kierrosalueelle. Lisäkuutiot tuottavat voimaa mutkista kiihdyttämiseen ja hyvä alusta käyttäytyy hyvin jarrutuksissa. K -Selkeästi luokan paras pyörä. "' 31. Alusta ja jarrut eivätjätä toivomisen varaa. Moottori 4-syi, 4-tahti, nestejäähd., DOHC, R4, 4 venVsyi Moottori 4-syi, 4-tahti, nestejäähd., DOHC, R4, 4 venVsyi Moottori 4-syi, 4-lahti, nestejäähd., DOHC, R4, 4 venVsyi Iskutilavuus Mitattu teho Punnittu märkäp. Nopein kierros 599cm' 113,2 hv/13 256 kierr. 191,0 kg Iskutilavuus Mitattu teho Iskutilavuus Mitattu teho Punnittu märkäp. 646cm' 117,0 hv[13 362 kierr. 199,0 kg Iskutilavuus Mitattu-teho 599cm' 125,9 hv/13774 kierr. Punnittu märkäp. 599cm' 109,9 hv/14387 kierr. 193,0 kg Punni~u m5rk~ p. 191,0kg 1.44,949 1.46,100 235 km/h 1.45,758 234 km/h Nopein kierros Huippunopeus Nopein kierros Huippunopeus Huippunopeus 235 km/h kierros Huippunopeus 239 km/h Sij.iuokassaan 3 14990:- Sij.luokassaan 4 14590:- Sij.luokassaan 5 Sij. luokassaan Hinta Hinta 14490:- Hinta Hinta Honda menestyy roadracingissä, mutta vakiona se joutuu tyytymään kalmanteen sijaan tässä MasterBike-testissä. -Hyvä alusta, jarrut ja ohjaus. suzukin sporttinen 600-kuutioinen ei ole viime vuodesta muuttunut. Vaikka se sopii paremmin katuajoo~, se toimii kuitenkin erittäin hyvin myös radalla. Nop~rn 1.44.088 2 14990:- yamahan urheilullinen YZFR6 on aina pärjännyt hyvin MasterBikessa. , , ". Se on myös nyt luokkansa nopein. Alusta on hyvä ja moottori on tehokas. -Mukava ja silti varsin nopea. -Muistuttaa oikeaa kilpuria. KAWASAKI ZX-6R ' Kymmenen kuljettajaa ajaa nopeimman kierroksen ZX-6R:IIä. Moottort 4-syi, 4-tahti, nestejäähd., DOHC, R4, 4 venVsyi Iskutilavuus Mitattu teho 636 cm' 128,4 hv/14 765 klerr. PunnHtu märkäp. 193,0 kg Nopein kierros 1.44,572 Huippunopeus Sij.luokassaan 241 kmlh Hinta, . Päivityksen tarpeessa. -Ei ongelmia, mutta liian hidas. Triumphin uusi Daytona 650 on lisäkuutioiden ansiosta tehokas. Alusta on erittäin hyvä, mutta tehoa ei ole riittävästi voittoon
Moottori, alusta ja ajoasento saavat kehuja, mutta jarrut kritiikkiä. -Heikko jarruteho.. luokassaan 4 Sij.luokassaan Hinta 20900:- Hinta 33400:- Hinta 20900:- Hinta ondan Fireblade ei ole aivan yhtä äärimmäinen kuin luokkansa kilpailijat. Pyörä on vakaa ajaa ja siinä on "ajatteleva" ohjausvaimennin. H - Tuntuu hyvältä, vähän etupainoinen. 32 M VAgusta on tukeva ja varsin kompromissitloman urheilullinen. Pyörä painaa kuitenkin muutaman kilon liikaa ja jarrut eivät aivan riitä kärkeen asti. -Hieman erikoinen, taittuu itsestään mutkaan. uzukin uusi GSX- R1000 on erittäin suorituskykyinen, mutta silti se ei pysty lyömään kovaa vastusta MasterBike-testissä täällä Valencian radalla. S -Ei riiNävän kisamainen toteutus. 19990:- Y amaha yllättää erittäin hyvillä kierrosajoilla Valencian radalla. 4-tahti , nestejäähd., DOHC, R4, 4 venVsyl Moottori 4-syl, 4-tahti, neslejäähd .. DOHC, R4 , 4 venVsyl Moottori 4-syl , 4-tahti, nestejäähd ., DOHC, R4 , 4 vent/syl Moottori 4-syl, 4-tahli, nestejäähd., DOHC, R4 , 4 vent/syl Iskutilavuus 998 cm' Iskutilavuus 998cm 3 Iskutilavuus 999 cm' Iskutilavuus 998cm 3 Mitattu teho 154,2 hv/10256 kierr. Mitattu teho 175.8 hv/11 984 kierr, Mitattu teho 173,7 hv/ 1211 7 kierr. Mitattu teho 177,0 hv/13 172 kierr. Punnittu märkäp. 208,0 kg Punnittu ,märkäp. 216,0kg Punnittu märkäp. 198,0 kg Punnittu märkäp, 200,0 kg Nopein kierros 1.43,783 Nopein kierros 1.43,469 Nopein kierros 1.43,383 Nopein kierros 1,42,833 Huippunopeus 254 km/l1 Huippunopeus 256 km/h Huippunopeus 260 km/h Huippunopeus 261 km/h Sij. luokassaan 3 Sij. Moottori, alusta ja jarrut ovat kaikki korkealuokkaisia eikä Stiggy keksi mitään moitittavaa. Kaikki on yksinkertaisesti vain niin hyvin tehty. Tosin hän olisi mielellään ajanut vähän enemmän kierroksia oppiakseen pyörän rajat paremmin. K KUIISi kuljettajaa ajaa nopeimma11 kier1"okse11 ···M v Ag11stalla.,. -Todella tehokas ja tehokkaat jarrut. Moottori 4-syl. KAWASAKI ZX-fDR Moottori 4-syl, 4-tahli, nestejäähd., DOHC, R4, 4 vent/syl lskuHiavuus 998 cm 3 Mitattu teho 176,0 hv/12 419 kierr. Punnittu märkäp. 194,0 kg Nopein kierros 1.42.672 Huippunopeus 264 kmlh Sij.luokassaan 1 Hinta 20480:-;- awasaki on pohjimmiltaa~'1iar?i n perinteisin keinoin toteutettu sporttipyörä. luokassaan 5 Sij
Moottoritehoa on hyvin jo alakierroksilla ja Stiggy ajaa lujempaa kuin itse uskoo. D Yhdeksän kuljettajaa ? aJaa nopeimman kierroksen .999://ä. -Pidin siitä koko ajan yhä enemmän. Moottori 2-syl, 4-lahti, neslejäähd., DOHC, V2, 4 venl/syl Iskutilavuus Mitattu teho Punnittu märkäp. 997,62cm3 Nopein kierros 1.43,810 Huippunopeus 254 km/h Sij.luokassaan Hinta 142,7 hv/9863 kierr. 210,0kg lellinen Aprilia oli luokkansa suosikki ja 999 S: n tavoin varustettu ajo-ominaisuuksia parantavin ylellisin jousitusosin. luokassaan 3 22900:- Hinta 16990:- uzuki GSX-R750:sen kannentiiviste petti ja monelta testikuljettajalla jäi kierrosaika ajamatta. .. DUCATI999S Moottori 2-syl, 4-lahti, nestejäähd., DOHC, V2, 4 venl/syl Iskutilavuus Mitattu teho Punnittu märkäp. 998cm3 149,9 hv/9 3~8 kierr. 209,0 kg Nopein kierros 1-43,559 " '. Huippunopeus 247 km/h Slj.luokassaan 1 Hinta 33900:- , ucati yllättää luokkansa nopeimmalla kierrosajalla. Se tuntuu isommalta ja raskaammalta kuin mitä on. Se on rauhallinen, mutta nopea. Y - Tuntuu kaikista tehokkaimmalta kiihdytyksissä. Moottori 4-syl, 4-tahli, nestejäähd., DOHC, R4, 4 venl/syl Iskutilavuus Mitattu teho 749 cm3 Punnittu märkäp. 197,0 kg 139,1 hv/12983 kierr. Nopein kierros 1.43,945 Huippunopeus 246 km/h 2 Slj. Luokan kaikki ajat ovat kuitenkin 43-aikoja ja siitä huolimatta, että Suzuki sijoittuu "vasta" kolmanneksi, se on erittäin hyvä sporttipyörä. S - Jarrutuksissaliian pehmeä etupää. 33. Pyörä tuntuu petollisen rauhalliselta ajaa ja ajoasentoon on totuttava
Tu lokset eivät siis perustu ainoastaan kic.rrosaikoihin. Supersport-luokassa kamppailu käydään Kawasaki ZXGR: n ja Yamaha YZF RG: n välillä. Mielenkiintoista on, että MV Agusta F4 1000 on se pyörä, jolla valtaosa kuljettajista ajaa nopeimman kierroksen: kuusi ·viidestätoista kuljettajasta on nopein MV:llä. Ero toiseen, Aprilia 34 Palkintojen jako ilman hyvän näköisiä naisia ei käy päinsä. Kaksi paikallista kaunotarta ovat paikalla suihkuttamassa samppanjaa. c. Barry Venemanin ohjaamana se on luokan nopein karsintaerissä. Kymmenen kuljettajaa viidestätoista on kuitenkin nopeampia Kawasaki ZX-GR:llä, ja siksi Kawasaki jatkaa finaaliin. Superbikc-luokassa (joka atemmm tunnettiin nimellä Hi-Sport) Kawasaki ZX-lOR on nopein ja jatkaa myös finaaliin. Parhaan vastuksen antaa Yamaha YZF Rl, joka on kierrosajoissa vain hivenen hitaampi. Yamaha on Kawasakia nopeampi kuljenajasta riippuen. Uusi Suzuki GSX-R 1000 joutuu tyytymään neljänteen sijaan suorituskykyisessä Superbike-luokassa. · Maxisport-luokasså (aiemmin Superbike) kamppailu on todella tiukka. Yhdeksän kuljettajaa viidestätoista on nopein Ducati 999 S: llä ja se on myös kaikista nop·ein pyörä. Kaikki kolme pyörää ovat neljän kymmenyksen sisällä toisistaan. inalistit on laskettu sellaisen kaavan mukaan, jossa huomioidaan kuljettajien kierrosajat, erot kierrosajoissa, nopein kierrosaika, moniko kuljettaja ajoi nopeimman kierroksen tietyllä pyöräJI.ä ja kuljettajie n subjektiivinen pisrcyrys
Kun hän oli ajanut nopeimman kierroksensa Kawasakilla, hän ajoi sillä niin pahasti ulos, että joudumme ottamaan varapyörän käyttöön. Motociclismon Victor Gancedo luovuttaa palkinnot valmistajille, ja sekä Kawasakin että Ducatin 'edustajat näyttävät erittäin tyytyväisiltä. . Johanille kirjattiin kaikkiaan kolmanneK~i~.~wpein kierrosaika, mitä täytyy pitää erittäin hyvänä tuloksena näin kovassa seurassa. RSV Mille Factoryyn ja kolmanteen Suzuki GSXR 750:seen, on kuitenkin hiuksenhieno. Superbike- ja Maxisport-luokissa luokkien keskeinen ero kierrosajoissa on noin sekunti ja Supersportluokka jää tästä vielä noin puoli sekuntia. Finaalipäivä on jännittävä ja täynnä juhlan tuntua, Pääsponsori Coca Colan hyvän näköiset, punaisiin pukeutuneet naiset on kutsuttu paikalle palkintojenjakoa varten. Finaalissa kaikki kuljettajat ajavat odotetusti nopeimman kierroksen Kawasaki ZX-IOR:llä (1.42,3). Todella yllättävää on se, kuinka nopean kierrosajan Arne Tode ajaa Ducati 999 S:llä. Kawasaki ZX-1 OR on vuoden 2005 MasterBike.. On syytä muistaa, että hän on ensimmäistä kertaa testaamassa vakio pyöriä. MasterBike-testin aikana kuvattiin myös elokuvamateriaalia, jota myydään kovalla rahalla ulkomailla. Biken lukijana saat kuitenkin DVD: n veloituksetta seuraavan lehden mukana. Pysy kyydissä! ? Vuoden voittajalla on syytä keulia. Hänen kierrosaikansa Ducatilla on vain kymmenesosasekunnin hitaampi kuin Kawasakilla. Finaalista tulee väistämättä myös kamppailu kuljettajien välillä ja voimme todeta, että Arne Tode antoi kaikkensa ollakseen nopein. Sitä ennen Tode onnistui kuitenkin lyömään kahden kierroksen aikana oman parhaan aikansa kahdella kymmenyksellä. Arne Tode kommentoi tyynen rauhallisesti: -Yritin ajaa 41-ajan, mutta en ehtinyt. Kuuden nopeimman kuljettajan finaaliajat osoittavat, että näiden kolmen pyörän ero on aika tasan sekunti: Kawasaki ZX-IOR- 1.43,7. Ducati 999S - 1.44,4. Kawasaki ZX-6R- 1.45,6. Samppanja otetaan esille ja voittajapyörät työnnetään palkintojenjakoa varten radalle
MCN Bike Cycle World KlcXslart HolfdaCBR600RR 1.5)!,583 1 46,325 4.52,905 1.44,9ä9 K&Wasakl ZK-GR 1.50.4$ 1. Varttunut Sachsenringin lähellä, mutta asuu nyt Hockenheimrtngin kupeessa. On kilpalUut useila wosia Hollannin Superblke- ja SUpersport-luokissa. 116.583, 1.52.732 1A5.104 Suzuki GSX·R600 1.52,722 1.48,2.51 1.56,442 1.45,758 Triumph Daytona 600 1.54.091 1.48,609 1.55,044 . huippukierroksilla 8.2 9.1 7.3 7.2 9.4 7.7 8.1 8.9 8.2 9.6 8.4 9.7 9.7 7.7 8.5 7.2 7.6 8.6 7.5 8.7 8.4 8.1 8.8 7.1 9.5 8.9 Vastaus puolikaasusta Vaihteisto toiminta M ~ V ~ ~ ~ ~ V ~ ~ ~ ~ ~ Vaihleisto välitys V M ~ 7.7 M ~ ~ V ~ M M ~ M Tärinä ohjaustanko ~ D ~ U M M U M V ~ M M M Tärinäjalkatapit 8.3 8.1 8.4 7.9 8.8 7.3 8.0 8.5 9.1 8.4 7.3 8.7 8.6 Tukevuus 9.0 8.3 8.8 8.3 8.3 8.8 9.5. 8.4 8.8 8.3 8.9 9.0 8.9 Ketteryys 8.9 8.1 8.5 8.3 9.2 8.1 8.5 8.7 8.1 8.5 8.5 8.9 9.1 Tarkkuus mutkaan 8.9 7.6 8.1 7.8 9.0 8.2 8.6 8.1 8.1 8.4 8.9 8.4 .8.6 Ta1kkuus mutkasta 8.7 8.1 8.5 8.3 8.5 7.8 8.5 8.4 8.0 8.3 8.7 8.4 8.5 Etujarru teho 8.7 8.8 8.9 8.0 8,9 8.5 8.7 8.2 8.8 8.8 7.7 9.1 8.3 Etujarru,untuma 8.1 8.5 8.3 7.4 8.7 8.3 8.5 7.9 8.5 8.2 7.9 8.6 8.5 8.8 8.4 8.0 8.1 8.7 9.1 9.3 7.8 8.3 8.9 9.2 8.5 8.9 Etuhaarukka säätä 8.6 8.2 7.7 8.1 8.7 8.3 8.9 7.6 7.9 8.4 8.8 8.3 8.8 Etuhaarukka palaute 8.1 8.2 7.3 7.3 8.5 8.3 8.8 7.1 7.9 8.5 9.0 7.7 8.5 Etuhaarukka pain. Stigafelt- Bike Pohjolsmaat Johan on ajanut pitkään MotoGP:ssä ja MM 250-iuokassa. Tänä wonna hän on siirtynyt Supersportin MM·sa~aan. ,\1 ~~ 1 Kcl Nas/1imoto Motoclclismo Portugali MoiDn:ycllst Japani MlirKW on kl!JilllhJI IMies Kel on ajanut Japanin 01\01 OIUDOriliOOlt!liiOflll kaljds's811tlhiloiljs!S$1iJO. met~(pallt!IS9& ta'~· Esiial?Jan'mes!ati su- · .klsSii: Molo~f.$sa.Sak5a1'1 zukan 8-tunnin kilrmilussa hyvin tuloksin. jarrut. 8.6 : 8.1 7.8 7.8 8.2 8.4 8.9 7.2 8.1 8.0 8.6 8.0 8.4 Etuhaarukka !Qiminta Takajousitus säätö 8.1 8.3 8.6 8.7 9.1 8.5 8.4 8.9 9.1 8.5 8.6 8.6 8.7 7.9 7.7 8.3 8.2 8.6 8.1 8.9 8.0 7.9 8.3 8.7 8.2 8.3 Takajousitus palaute 7.9 7.9 8.1 8.1 8.5 8.2 9.0 7.8 7.9 8.6 8.5 8.0 8.4 Takajousitus toiminta 8.2 7.5 8.4 7.9 8.1 7.5 7.9 8.7 8.9 8.3 7.6 8.4 8.7 Ajoasento 8.1 5.9 8.5 8.6 8.9 8.1 8.5 9.1 8.5 7.2 8.4 8.6 8.8 Mittaristo ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ M ~ ~ ~ Yhteensä: 1Kiiht. Tämä ,.ensimmäln,en wosl Supersporteissa on laJkoHus opetella ja ensi wonna pitäisi pysyä kåJjen vauhdissa. PSSaksa KlcXstart Hollanti Nuori 19-woUas rr-lupaus Saksasta. keskikierroksilla When the flag drops, the bullshit stopsl Oikealla kuljettajien subjektiiviset arviot, jotka kuultiin jokaisen ajoosuuden jälkeen. Subjektiiviset arviot vaikuttavat myös hieman · kokonaistulokseen. 36 .. Johan "Stlggy. Motorcycllstlehdentolmlttaja. i!lilliv'llllli1111llJaji livl' ~181U~.Ja BMiv C!l~ Auslr. 1.~,181 ~alnaha:YZf.R6 · Aprilia RSV1000 R Ducat1999S SuzuKI GSX·RtSO HondaCBR1000 RR Kawasaki ZX·10R MVAgusta F41000 Suzuki GSX·R1000 Yamaha YZF R1 peiSpclil-luol/liSSa.Edpll«te~~ Nuno on nykyään moottori· pyöräkauppias Estortlissa; mutta ajoi alemmin Portugalin rr-mestaruussarjaa. VilldqpY&iit~ MCII hl~llt:itlislna BMGIGCiclismaS Molotl~isntoP M.Journal Motorcycllsl Molorrad Moto Revu Moto Sprlnt PS Töll 1.65761 1,5'0;636 1.47,903 1.47,161 ~.49,14'/Q 1.46,728 1.'17.068 1.47,3.09 1.4~;763 1.4.5.107 1,:11.9,52 153,78.8 tii!J.653 1.41.?.27' 1.46:839 1.48,230 1.46l42 1,4fi940 1.47.151 1 .4.b.6ls 1.44,572 1.§2.4.48 1.53,655 1.52,116 1.48,204 1.47,546 1.49,046 1.47,556 1.48,300 1.48,510 1.49,513 1.45,781 1.53,980 1.55,667 1.51,711 1.48,211 1.49,907 1.50,134 1.47,735 1.48,184 1.49,920 1.49,774 1.46,100 1.54,496 M1.4ij 1.47.l6"2 1 .~.23~ t.~.pas /,fi!!,f/!9 1.52,665 1.41,725 1.62,889 1.45,497 t52,536 l50 955 ~46,202 1.52.045 1.44;9,20 /.51,534 1.5(].181 / 1.45,810 1.52;M!i 1.43.945 1>51".688 1.50,847 1.45,576 1.51 ,585' 1.44,2E1 1.51.976 1.50,161 1.43,192 1.51,117 1.43,086 1.51,846 1.49,089 1.45,467 1.50,310 1.43,949 1.51,696 1.49,911 1.43,712 1.53,318 1.43,383 1.52,324 1.49,710 1.44,926 1.51,206 1.42,833 151.136 Kierrosajat karsintaeristä (yllä) ja tinaalista (oikealla). Kuljettajien nopein kierros kursiivillajajokaisen pyörän nopein aika lihavoituna. 1 .50,~6{ U7Ji39 1.45.885 IA8,S66 1.461272 1Aqi2,9J 1.471.251 1.48-,888 1.46,742 147,411 1.46,245 1.46,208 1.4B,354 1.45,512 1.47,663 1.47,659 ··t45,61/ 1.49,157 1.47.293 1.46.528 1.~0 1.48,617 1.44,313 1.46,497 1AG.985 !.4?.1.3~8' 1.48,733 1.45,872 1.45,339 1.46,978 1.44,746 1.47,935 1.43,469 1.45,644 1.47,959 1.45,439 1.49,788 1.44,618 1.45,060 1.47,841 1.44,848 1.48,713 1.44,284 1.45,681 1.47,096 1.45,343 Kawasaki ZX·6R Ducati 999S Kawasaki ZX·10R 1.46,863 1.45.?188 1 ~47,182 1.4'6,88~ 1.46,733 1.47.009 1.44,540 1.46,754 1.46,847'· 1.46, 206 1.45,687 1.46,558 1.47,063 1.46,676 1.46,421 l.4U,1Q~. 1.415,127 Lii.M ,5 1.48,739 /.41i235 1.48,457 1.47,461 1.46,707 1.47,455 1:50,230 1.49,396 1.43,810 1.43,559 1.44,986 1.43,783 1.42,672 1.44,098 146,613 1.44,237 1.48,233 1.44,154 1.48,179 1.48,720 1.47,594 1.48,026 1.47,749 Bike KlcXslart Molocltlis~os Motorcycllsl Motorrnd PS 1.44,716 1.44,095 1.45,936 1.46,151 1.48,555 1.44,077 1.44,162 1.44,012 1.44,604 1.45,083 1.46,086 1.42,436 143.752 1.42.774 1.43,823 1.44.769 1.44.730 1.42,315 !~:I~?[,J;I;MtlijiM;i:d;iijlirllffil~l,fMii;IM;bii,)J!ri ;IMDi~W:f~tW{i:O;U1,14:ltllt!li?i;I;IDI11;M;ij;II?!'I'Mtljill 6.7 8.8 6.6 8.0 8.1 7.9 8.8 7.9 8.1 8.9 7.7 9.5 8.2 Kiiht
, Pieni moottori jaksaa kuitenkin viedä 10.6 kiloa painavaa pyörää niin reippaasti, että kaupunkiliikenteessä alkaa pakostakin hymyilyttää. · 38 Selkeä mittaristo sisältää käytön kannalta olennaiset näytöt. Tavarateline kuuluu vakiovarustukseen. Etujarru Keinuhaarukka 780mm 245 mm levy, 2-mäntäp. Takajarru 130 mm rumpu Eturengas 2.75-18 Takarengas 90/90-18 11m. Sen moottori on Yamahan mallistostaennestään tuttu yksisylint~rinen nelitahtikone, joka tuottaa juuri riittävästi tehoa taajamissa kurvailuun. Moottori käy lähes äänettömästi' ja värinättömästi ja käynnistyy herkästi nappia painamalla. Tehdas on käyttänyt pyörässä paljon sellaisia osia, jotka ovat käytössä jo muissa malleissa ja näin hinta on saatu pysymään maltillisena. YBR toimii omaan kokoluokkaansa verrattuna hyvin, oikeastaan vain Sakura -merkkiset renkaat saavat vähän moitteita. ·. kylän keskustaa karunomilla pikkuprätkillään ja ne, j tka ovar rei sarineet kaukomais a, tietävät, miUaisct määrät pienikokoisia mooreoripyöriä sikäläi i sä kaupungeis a liikkuu. YBR 125 edustaa juuri tätä maailmalla yleistä, yksinkertaisen toimivaa peruspyörää. Yamaha VBA 125 edustaa alkuperäistä, yksinkertaista moottoripyörää parhaimmillaan, ja vieläpä edulliseen hi kka tämän pyörän kohP.alla nouseekin helposti ensimmäiseksi puheenaiheeksi sen hinta, 2 790 euroa, on pyörässä muutakin kuin vain kohtuullinen hankintahinta. Jokaineit on varmasti. Ajettavuudeltaan helppo. - Alkuperäiset renkaat pidoltaan huonot. Karkeasti sanottuna pyörä puraisi vain pari litraa sadalla, tämä on siis arvio, koska laskelmat pettivät. Vaikka YBR 125on tehty edullisesti, ei sen laadussa löytynyt moitittavaa. riähnyt etelä n lomakohreissa, kun nuoret miehet posoccavat iltasella.kohri. Samaan aikaan kun moottoripyörät kehittyvät aina vain hienonunikai ja täydellisemmiksi, säilyy myös toinen kehityssuunta, selkeät peruspyörät, sellaiset, joilla ajettu j.o vuosikymmeniä sitten. kuivapaino 106kg Polttoainesäiliö 151ilraa ?. Takajousitus pompottaa terävissä epätasaisuuksissa. '· virheen, sillä en osannut arvioida kulutusta. Niissä halpa hinta tuntuu ja itse kyllä vaihtaisin pyörään hiukan laadukkaammat kumit. Rehellisyyden nimissä on myönnettävä, että pitkään aikaan en ole kevarin satulassa hymyillyt niin leveästi, kuin päästellessäni YBR:llä pitkin ruuhkan jumittaman kehätien keskiviivaa, ohi helteessä paahtuvien autojonojen. Noin 100 kilometrin nopeus alkaa olla melko yläraja YBR:lle, joten mieluummin sillä kurvailee kylillä ja kujilla. Yksinkertaiseen perustekniikkaan pohjaava YBR olisi mainio ja edullinen ajopeli, vaikkapa työmatkojen ajamiseen. Siellä YBR 125 oli kuin kotonaan. Hienoista värinää alkaa tuntua vasta yläkierroksilla, ja roki on myönnettävä, että L25-kuurioisella joutuu käy;ffämään melko usein kierroksia vähäisen rchon takia. Bensankulutus on niin pieni, että on tunnustettava, että tein sen mittaamisessakin lasku- + -- Edulllneo sekä ostaa että käyttaä. ? Moottori 2 vuolla ·Sin, mus, pun, hop. 1-syl, 4-T; llmajäähd. Venttiillmekanlsml SOHC Porauslisku 54x54mm Iskutilavuus Puristussuhde Huipputeho 124cm' 10:1 8,8 kW (12 hv) 8000 kierr. Huippuvääntö 11,6 Nm 6500 kierr. Mikuni VM22SH/1 Polttoainesyöttö Käynnistysjärj. Kytkin Vaihteita Toisiaveto Sähkö/poljin Monilevy märkä 5 Ketju Teräsputkirunko 1290mm Tieto puuttuu Tieto puuttuu Teleskoopplhaarukka Kaksimäntäinen jarrusatu Ia riittää antamaan hyvän jarrutehon. YBR:llä on hauska kurvailla ruuhkissa, se on erittäin ketterä ohjata ja kevyt käännellä nopeastikin vaikkapa kaistoja vaihdellessa. Mukava, pysty ajoasento ja herkät hallintalaitteet vielä parantavat käsiteltävyyttä, niinpä YBR:llä tuli koeajon aikana hurjasteltua turhankin herkästi autojonojen madellessa ruuhkissa. Avoimilla maanteillä ajamisessa on rento tunnelma, s~llä YBR on kevytmoottoripyöräksi vakaa, mutta 125kuutioisen teho rajoittaa tietysti menoa.
Edessämme on iso 40. Ajaminen serpentiinillä on nautinto - kallista, vaihda pienempään, anna kaasua. de Croixjärvestä ylhäällä Provencessa. Röpelöiset, vaaleat kiviseinämät putoavat paikoin suoraan alas 400 metriä. Tie on monesta kohtaa yksisuuntainen. Pian on cafe au laitin aika ja sen nautimme pienessä baarissa Trigancessa ennen kuin lähdemme ajamaan toista puolikasta 130 kilometrin matkasta kanjonin ympäri. Eteläpuolella, Corniche de Sublimen jälkeen tulemme Aiguinesin vuoristokylään. Upeita näköalapaikkoja on matkan varrella enemmänkin. Vain muutama kilometri La Paludin jälkeen alkaa "Route de Cretes" eli tie, joka kulkee ylhäällä vuorten laeilla. Joki 011 leikannut pehmeääo kalkkikiveen 30 kilometrin pituisen syvän uran. Seinämän repeamassa riippuu teräsvatJenn varassa iso tähti, joka kimaltelee aamuauringossa. Kuuleman mukaan se on siinä kiitoksena mieheltä, .joka palasi kotiin monesta sodasta. Leiripaikkamme Manaysse sijaitsee neljä kilometriä pohjoiseen Lac Ste. amalla kun nautin sokerisen makeita hedelmiä katselen Moustiersin vuoristokylän ruskeita kivitaloja, jotka näyttävät kuin roikkuvaa pystysuorassa vuorenseinämässä. Sitten isompaa pesään, kiihdytä ja sitten tulee seuraava mutka ja kaikki alkaa taas alusta ... Euroopan suurin rotko on Grand Canyon du Verdon ja me haluamme nähdä sen. Paikka tulee toimimaan tukikohtana päivämatkoille, joilla käymme ilman suurempaa matkavarustusta kevyillä KTM-pyörillä. Ajamme tiukasti mutkittelevaa, pientä asfaltoitua tietä pitkin ylös La Paludiin
Seuraamme jännittyneinä dramaattista ukkoskuutoa. ., Matkanteko vaikeutuu sat~ jälkeen, kun polulla olevat nyrkin kokoiset kivet ovat liukkaat. Aurinko luo arvoituksellisen valon raunioiden ylle ja lähdemme tutkimaan rakennuksia jalan. Olen hiestä läpimärkä. Yhdessä kohtaa en ole riittävän varovainen ja kun etupyörä lähtee alta, pyörä kaatuu. Upean, mutta väsyttävän vuoristoreitin jälkeen ei tarvitse kauaa miettiä kävisikö uimassa vai ei. Seuraavana aamuna meitä odottaa yllätys. Isot irtolohkareet, korkeat vuoren reunamat ja tiukat mutkat vaatisivat sellaista ajotaitoa, jota minulla ei välttämättä ole. Uwen nähden en kuitenkaan haluaisi näyttää, miten huono kuljettaja olen. Saan pyörän kiroillen uudelleen pystyyn, nousen satulaan ja yritän jatkaa matkaa pystyssä. Sadepilvet kerääntyvät yllemme ja ehdimme hädin tuskin suojaan kalliokielekkeen alle, ennen kuin vettä tulee kaatamalla. Olen iloinen Mutkia silmänkantamattomiin, korkealla Gorges du Verdunin yllä. 1 Provence tunnetaan hyväntuoksuisista laventelipelloistaan. Mukavatie kiemurtelee Moustiersista eteenpäin.. Kauaa sen ei saa antaa vaivata mieltä, sillä ajo kapeaa tietä pitkin alas Moustiersiin vie kaiken huomion. Siellä, missä joskus raikui iloinen laulu, soittaa tuuli nyt yksinäistä virttään, siellä, missä ihmiset kerran elivät, kasvaa nyt viikuna ja ruoho muurien raunioilla. Aavemainen tunm!lma seuraa mukana kun jatkamme matkaa pyörillä. Kun olemme ajaneet kivisen ylätasangon halki, saavumme vanhan asutuksen raunioille. La Paludin luoteispuolella pieni tie johtaa ylös Col de la Croix de Chateauneufiin. Kirkkaat salamat lyövät harmaanpuhuvalla taiva~a ja kallioisessa maastossa jyrinä on uskomaton. Croix viileän sinisenä ja houkuttelevana. Asiaa ei yhtään helpota se, että jalkani hädin tuskin yltävät maahan korkean KTM: n satulasta. Saavumme viimein Moustiersiin, aivan hautausmaan kupeeseen, mikä toivottavasti ei ole huono enne. Hiekkainen polku jyrkkenee ja suorastaan sukeltaa alas, ja kapenee vain parin metrin levyiseksi. Minun sietorajani on ylittymässä, kun taas paljon ajaneen Uwen mielestä tämä on erittäin hauskaa. pato, Lac de Ste
Hän kertoo nuoruudestaan kahdelle vieressään istuvalle pastista juovalle nuorelle naiselle. Kaikesta päätellen monella muulla on sama ajatus. Sateen jälkeen ilma on raikas ja selkeä, maa höyryää. Terassilla on pitkä rivi tuoleja vierekkäin. Toisessa laidassa istuu vanhempi ranskalainen herrasmies, joka starttaa päivään nauttien lasillisen punaviiniä. tasangon ja nyt sumun peitossa olevien pehmeiden kukkuloiden yli. Croix ··-'huokuUelee uimaan.. Oikealla puolen virtaa kylän halkova Mairejoki. Kun palaamme leirintäalueelle, sataa enää -vain tihuttaen. Ruokalistalta löytyy vaikka mitä Provencelie tyypillisiä herkkuja. Täältä pitäisi Orangessa käymme paikallisilla markkinoilla. '.Lac de St. Ajamme kuin parvekkeella osaamatta päättää nautimmeko näköalasta etelään vai mutkista? Tourtourin tori on vanhojen puiden varjos:;a ja se saa meidät pysähtymään. Matkan varrella oleva kylä on romanttisen kauniisti tarrannut vuorenseinämästä kiinni. Lämpötila laskee ja Mistral-tuuli puhaltaa. Laventelipellot on jo aikoja sitten puitu, mutta siellä täällä näkee edelleen pystyyn kuivuneita auringonkukkia. Nousu on paikoitellen todella jyrkkä. Kaikki kolme nauravat ja alkavat laulaa ranskalaista laulua. 1 Pidämme tauon viiniviljelmien keskellä keskittyäksemme rypäleisiin. selvittyäni tästä pienestä seikkailusta ehjin nahoin. Tummat sadepilvet roikkuvat yhä vuorten päällä. Tuuli tuivertaa leirintäalueella. Mitä sateessa voisi tehdä? i Päätämme naunia aamiaisen eraassa seudun lukuisista baareista. Cafe Bellevuen kapealta parvekkeelta on nimensä mukainen kaunis näköala . Arominen mausteidea ja puun tuoksu leijuu ilmassa, tuoksuu Provencelle. Pian aurinko pilkottaa raskaiden sadepilvien :lomitse ja maa kuivuu. Ajamme tiukasti mutkittelevaa tietä kohti Ste. Croixia. Se, että kesä on loppu, on selvä asia
Matkaeväiksi madame Dejean antaa meille kaksi purkkia kotitekoista pateeta ja vilkuttaa pitkään peräämme: "A bientöt et bon voyage!" Jäämme Montbrun les Bainsin kylään yöksi. Hän avaa viileään kellariin johtavan oven, jonka takana viini valmistuu jättikokoisissa puuastioissa. Kun Maurel filosofoi viinin historiasta, huomaa, että hän on viininviljelijä koko sielultaan ja sydämeltään. Sitten koittaa suuri hetki - koemaistaminen. Maistamme valkoisia ja .punaisia viinejä, Cotes-duRhonea ja Chateauneuf-du-Papea, eri laatuja. Heillä on mukanaan belgialainen saksanpaimenkoira, joka katsoo meitä isännän taakse kiinnitetystä laatikosta. Silloin tällöin pariskunta pysähtyy, jotta koira saisi jaloitella. aksalaincn luolatutkija J. Valkoinen kalkkikivi puurajan yläpuolella tuntuu vihamieliseltä, lähes haamumaiselta. KristaUinkirkkaan ilman ansiosta näkymä on kertakaikkisen upea. 1 910 metriä korkea huippu on muita vuoria korkeampi. Artcsiaanisen kaivon pcdaatreen mukaisesti vesi virtaa ympärillä olevilta vuorilta alas tiiviiseen savikerrokseen asti. Uskomatonta! Vai mitä? Mielenkiintoisen viiniretken jälkeen jätämme hyvästit ja saamme kaksi pulloa viiniä reppuihimme. Romanrtiser laaksor · orges de Ia Nesquessa ovat upca11 näköiset ja tää.lrä on hyvä näköala alas Ponraine-de-Vaucluseen. On viininkorjuun aika ja joka puolella on ahkeria käsiä keräämässä satoa talteen. Tilaammeko gigot d'agneauta (grillattua lampaankyljystä) vai epaule d'agneauta (lampaanrintaa)? Jätämme kaihoten Manayssen leirintäalueen, josta on jo ehtinyt tulla toinen kotimme. Tähän aikaan vuodesta "kaupungin leirintäalue on tyhjillään, vieraina vain me ja muutama perhosharrastaja. Seuraavana aamuna Mont Ventoux toivottaa meidät jäätävän ihanasti tervetulleeksi. Traktorit paukuttavat menemään pitkin tarhoja peräkärry kuormaetuna täyteen rypäleitä. Maurel, noin 35vuotias charmikas ranskalainen, vastaanottaa meidät lupaava hymy huulillaan. Tilastojen mukaan jokainen ranskalainen juo 0,75 litraa viiniä päivässä, mutta vain muutama vuosi sitten määrä oli vielä 1,5 litraa. Hasencmyer sukelsi vu·o nna 1983 aina 20 metrin syvyytecJJ asci, mutra lähde on irse a. Jatkamme matkaa länteen, kohti Vauclusea. .. löytymän erinomaista lampaanlihaa. Näemme Mont Blancin ja aina Välimerelle asti. Alkoholipitoisuus on 13,5 prosenttia eli aika korkea ranskalaiselle viinille. Sveitsiläinen pariskunta pyyhkäisee kypärättä ohi mönkijöillä. maanalainen l.ähde. Domaine de Ia Janasse sijaitsee keskellä viinivuoria. Vain muutama kulaus tyhjään vatsaan ja päässä alkaa pyöriä. Maurel kertoo, että muista viinilaaduista poiketen Chateauneuf-du-Pape saatetaan valmistaa jopa 13 eri rypäleestä. Joka puolella riippuu kylttejä ja puutauluja, joissa kaikissa on sama viesti eli viinin koemaistaminen. 130 kilometrin päässä oleva yliopistokaupunki Montpellier näyttää olevan käden ulottuvilla. Vaucluscn ylängön alla on maailman syvin . Nyt on aika maistaa, päättää johtaja .. Uusiin ihmisiin on aina mukava tutustua. Englantilainen kirjailija Peter Mayle, joka menetti sydämensä Provencelle, kuvailee yhdessä kirjoistaan, miten viiniä maistetaan Chateauneuf-du-Papessa ja tämä kuvaus on saanut meidät ureliaiksi. iassa 308 metriä syvä, mikä todettiin myöhemmin ukcllusroborin kanssa. Lämpötila on juuri noussut plussan puolelle. Vuoren laella olevasta radiotornista riippuu sulavia, ohuita jääpuikkoja. Moottoreiden ääni rikkoo rauhan. Tulemme helposti juttuun ja vaihdamme kokemuksia. Olemme varsin lähellä Reinin laaksoa, joten päätämme lähteä maistamaan viin"ejä. Pieni kaupunki elää viinistä ja viinille. Siellä vesi kerääntyy ja nousee paineesta ylös, parhaimmillaan jopa 150 000 Näköala on upea krista/Iinkirkkaan sään ansiosta. Maalauksellisen kaunis viinikaupunki Chateauneuf du Pape.. Olemme nousseet aikaisin voidaksemme nauttia auringqnnoususta vuoren laelta
Jälkiruokana on kaksi vielä sadon korjuun jälkeen köynnöksissä roikkuvaa rypälettä. · · Matka jatkuu Col de Cayronin kautta Malaud:neen ja leirintäalueella nautimme viimeisestä auringonlaskusta Provencessa roseviinilasillisen kera. ? FAKTAA M aantieteellinen raja on lännessä Reinjoki, etelässä Välimeri, idässä Italia ja pohjoisessa Alpit ja Baronniesin vuoristot. lirraa sekun nissa. Olkoon kaivo vaikka kuinka ka unis ja mielenkiintoinen, m utta kun se esi tellään turistipyydyksenä, mielikuva siitä on pilalla. Orangessa on täysi hässäkkä. N autimme markkinoilta ostamamme ruuan viiniköynnösten keskellä, kaikessa rauhassa. Täällä vallitsee Välimeren ilmasto lämpimine, kuivine kesineen ja lämpimine talvineen. Lähdemme ajamaan kohti Gigondasia. Vielä kerran meidät palkitaan siitä, että va- . litsimme tien, joka näkyy kartalla vain ohuena valkoisena viivana. Siellä on markkinat ja koko kaupunki on kuin iso markkinakoj u. Ihmiset kantavat kotiin niin painavia ruokakoreja, että voisi uskoa ankaran nälänhädän olevan ovella. Juuri ennen sulkemisaikaa tuoretavaroista yritetään päästä eroon hinnalla millä hyvänsä. Alennuksia ropisee, mutta kaipaamme takaisin viinivilj elmien rauhaan. Kesäkuukausina Provence on turisteja täynnä. Kirjoja ja karttoja: Michelin 1:200 000 nro 245 Peter Maylen kirjoittamia kirjoja hänen rakastamastaan Provencesta on myös suomenkielisinä. Hotelli ja leirintä: Majoittumismahdollisuuksia on joka hintaluokkaan, myös matkustajakoteja. Vuorokausimaksu teitalle ja kahdelle moottoripyörälle oli matalasesongin aikana yleensä 9 euroa. Päivän ruoka-annos maksaa 20-25 euroa ja "plat du jour" on aina hyvä valinta. lisätietoa ja päivämääriä heidän järjestämistä matkoista länsiosan Alpeilla on internetosoitteessa www.edelweissbike.com. Mausteet, jotka tekevät ranskalaisesta keittiöstä maailmankuulun . Vastustamaton kutsu viileään kellariin viinimaistiaisiin. .~· J Tietä ei suositella katupyörille. 44. Keväisin ja syksyisin täällä on rankkoja sateita. Myyjät tarjoavat tuotteitaan äänekkäästi. Täällä on kaikkea tarpeellista: tuoreita hedelmiä ja vihanneksia, sieniä, mausteita, vastaleivottua leipää, hunajaa, juustoa, yrttejä, oliiveja, kalaa ja muita meren herkkuja... Edullinen talon viini: un pichet de vin rouge, rose tai blanc. VÄLIMERI Edelweiss Bike Travel järjestää ohjattuja moottoripyörämatkoja Ranskassa. Paras aika tulla tänne on kevät, jolloin kukkaloisto on parhaimmillaan tai myöhäiskesä tai alkusyksy, jolloin viinisato korjataan talteen
lukea nopeutta tai muutakaan mittaristosta. liitin taivaalta ja luotsaa minua etei:npäin. Näen vain vaivoin edellä ajavan auton punaiset kannusjärjestelmä on yhtä epäluotettava koko GPS heräsi taas unten mailta Bremenin jälkeen takavalot. Yksi toimittaja joka maasta, ekä räikeästi yläkantissa. Päällikkö oli päättänyt, hotelliin Bremenin lähistölle puoli yhdeksän siitä, ettenkö jaksaisi Pariisiin asti. tin ja lasken nopeuden sataan. AutobaaHampuri, Luxemburg, Pariisi, Ziirich, Lich- nalla nopeusrajoituksia ei paljoakaan ole ja ja annan mennä suoraan eteenpam. Sitten he vain jatkoivat lähetti sähköpostia, jossa matkaansa, pysäyttämättä tai sakottamatta. kerrottiin, että tulisimme Ilmeisesti he eivät saaneet minkäänlaista noajamaan 30 000 kilometriä peuslukemaa tutkalla tai muulla_Jaitteella. "En piru vie käänny" ajattelen Pariisia sa& hellittää, mutta kaupungin kes- Olen iänään ajanut tuhat kilometriä ja tuntuu kuin voisin ajaa saman verran lisää. 47 ·' ' 1 1 1. Taustapeilit osoittautuivat testipäällikkö ja pääto.imirraja ajavat jokainen korvaamattomiksi varusteiksi K 1200 S:ssä. Tanskassa sää on upea: lähes parikymmentä 5 000 kilometrin markan. Minun luonteeni on yhtä luja kuin täisi kääntyä 180 astetta. "Etsii satel- koko loppumatkan. verran rankkaa, että minun on hidastettava. liitteja'', lukee näytössä. Tarkoitus on että testaamme samalla perusteellisesti Gar- maissa. Olin ajanut pari katsoa näyttöä, jonka mukaan minun pitäisi kautta ja sieltä kohti Sveitsiä. Kannustamani joukkue voittaa ottelun itse asiassa ajaa vain Pariisin liepeille ja jatkaa min Quest GPS-järjestelmän. Lähestyessäni tuntia Trollhättanista etelään, kun poliisisedät kääntyä ympäri. Pai- Sieltä jatkan Luxemburgin kautta Pariisiin. K 1200 S on erittäin tehokas moottori- koska pitäisi kääntyä ja Luxemburgin jälkeen . Minun astetta lämmintä, aurinkoista ja vain vienainen tehtäväni oli käydä Lichtensteinissa, pienessä tuuli. Käyn pikavisiilillä Bike-hotellissa Sitten vettä tulee niin paljon, etten enää näe Silloin laite ilmeisesti löytää muutaman satel- Niirburgringin kupeessa, Adenaun kylässä. Kumarrun lähemmäs mittaristoaja viiden matkapäivän ajan. '-....., ja täällä siitä on todella apua. Vihdoin Reitti oli selvä: Trollhättan, Kööpenhami.na, olen siellä, missä pyöräkin viihtyy. Mitään ei kuitenkaan löydy, ennen kuin vasta seuraavana päivänä. Ringin ja Pariisin yksin, seuranani vain maailman nykyaikaisin moottoripyörä, kaksi pientä sivulaukkua ja ottelu. 180 · uudella _K 1200 S:llä, jossa on paljon teknisiä km/h Ruotsin moottoritiellä on jo kuitenkin uutuuksia. ? -- -- MORTEN BROKS KUVAT: GERRY NORDSTRÖM, MORTEN BROKS laitetaan kuitenkin alusta: ilmestyivät viereeni valkoisessa siviili Saab aiemmin keväällä Poh- Aerossa. "Mitä ihmettä oikein olen tekemässä?" mieTämän lisäksi minulla on muitakin ongel- ···hieman, eikä näytä riittävän ajoissa, minne ja mia. otan lautan Puttgardeniin, Saksaan. GPS-paikannin kaksitoistavuotiaalla karkkikaupassa, varsinkin Ranska on suoraan eteenpäin ja on ärsyttävää on ohjelmoitu ajattaruaan minut keskustan isän luottokortti taskussa. Matkareittini ja minä herään aamulla iloisena. Pariisiin on tele liikoja. Laite takertelee näen 'nopeusmittarin.osoittavan 130 km/h. . Yläkerrassa joten eksymisen vaaraa ei ollut. Tai niin minä sen tankkauksen yhteydessä puen sadepuvun ensimmäistä kertaa tällä matkalla. Juuri ennen pyörä ja pitää olla luja luonne, jotta ei hurjas- se sekoaa täysin. Opasteiden mukaan villiä kymmenen kilometriä. Matkavauhti on 150: n paikkeilla, mutta sade on sen sissa laite pettää luottamukseni. Ulkona on siitä 300 kilomeriä kaakkoon. Se näyttää, että minun pi- kuin sade muuttuu raekuuroksi. Matkakohteena on aina joku pieni maa Euroopassa. Sireenit ulvoivat ja virkavalta heijoismaiden päätoimittaja lutti pysäytyslätkää. Sen jälkeen on ilmeisesti kevätsiivous meneillään ja kaikki ainakin uskoin . Jo ensimmäisen tankkauksen jälkeen Ruot- sadepuku kuuluu vakiovarustukseen lähes hanat ovat auki Pariisin suuntaan. Tällaista menoa osoittautuu oikeaksi ja jo muutaman kilomeen kuitenkaan jaksa kauaa ja lasken nopeuden trin päässä myös GPS muuttaa mielensä. Trollhättan. Sade yltyy, mutta katteen suojassa on itse asiMatkakseni tulee 4 500 km. Suunta tenstein, Innsbruck, Wien, Praha, Berliini ja pian vauhtia on jo 250 km/h. En sentään ole aivan heitteillä League -semifinaaleissa, joten kirjottaudun suuressa maailmassa. Suosikkijoukkueeni pelaa Champions väli on 500 kilometriä ja vaikka olen ajanut tänään jo 400 kilometriä, ei ole epäilystäkään luottokortti. Kokonaisajooli syötetty valmiiksi paikannusjärjestelmään, kuitenkin synkän harmaa keli ja ensimmäi- matka tälle päivälle on noin 1 200 kilometriä. Helpommin sanottu kuin tehty. Olen taipaleella mukavammalle tasolle, 180 km/h: n tietämiin. Tänä tiistai-iltana TV:ssä esitetään hyvä assa varsin mukavat oltavat. Nautin matkasta Rödbyhavniin, josta ruhtinaskunnassa Sveitsin ja Itävallan välillä
Moottoritie on täynnä rekkoja. Garmin Quest maksaa alle 600 euroa. ei todellakaan viehätä ajatus suunnistaa epäluotettavan GPS: n kanssa sellaisten suurkaupunkien läpi kuten Wien ja Praha. Sadeasussa ajaminen 'ei tosin anna aivan oikeaa kuvaa ajoasennosta parhaimmillaan. Olen ajanut tänään tuhat kilometriä ja tuntuu kuin voisin ajaa saman verran lisää. Sade hellittää lähestyessäni veirsin rajaa ja nostan 'popeutta kuivemmilla teillä. Elämä on upeaa, myös sen jälkeen kun on ajanut 900 kilometriä sateessa. Huono puoli on, että laitteen mukana tulevaa ohjelmaa on hankala käyttää. Ajoin autolla räällä vain pari kuukautta sitten ollessani Alpeilla hiihtämässä. SadeasuB. Seuraavana aamuna sataa taas. Valitsen reitin, joka menee vuoren yli. Nopeusmitt:ui näyttää parhaimmillaan 270 km/h. Laitteen isäinen muisti on pieni (256 MB), joten jouduimme syöttämään tarkasti vain tarvitsemamma kartat jokaiselle 5 000 kilometrin osuudelle erikseen. Ajan moottoritietä pohjoiseen kohti Berliiniä ja lopulta taivas kirkastuu. Ajan itään päin, kohteena Wien. Quest on suunniteltu ulkokäyttöön ja varustettu omalla akullaan, jonka on määrä kestää 20 tuntia. Minua 48 GARMIN QUEST ätevä Quest GPS-navigointilaite viitoitti tietämme kahden ensimmäisen 5 000 kilometrin matkalla. Seuraavana kokeiluvuorossa on BMW: n oma GPS-paikannin (myös Garminin valmistama). Pysähdyn St. Asfaltti ei ole vain märkä, vaan se on täynnä pieniä järviä. Riemuitsen ääneen auringon näyttäytyessä ensimmäistä kertaa. Toisinaan tielle osuu autoilija, mutta ravistan heidät nopeasti kannoiltani. Olen lopen väsynyt niin fYysisesti kuin psyykkisestikin, mutta moottoripyörällä ajaminen on silti, 4 500 kilometrin jälkeen, hauskaa. Viimeiset parikym- ' mentä kilometriä Trollhättaniin aj:m pienillä vaihteilla kokeillakseni, miten moottori vastaa korkeilla kierroksilla. Me kytkimme sen kuitenkin pyörän sähköjärjestelmään. Kello neljä aam uyösrä 'V::ljQan syvään uneen hotellin sängyssä Kööpcnhamu\asS':i::-.Ncl.jän tunnin uni maksaa lähes 110 euroa, minkä jälkeen olen valmis viimeiselle osuudelle. Muuta liikennettä on vähän ja löydän s?pivan ajoasennon 180 km/h nopeuteen. Sataa kaatamalla ja taivas ori synkkä joka suunnassa. Nautin ranskalaisia herkkuja, juon sekä valkoista että punaista viiniä ja vielä lasillisen Remy . Matkan keskikulutus oli 6,81/100 km, verrattuna ensimmäisen etapin 7,1 litraan (harmaalla taustalla).. Martinia kahvin kera. Lichtenstein näkyy jo näytässä ja määränpäähän on matkaa enää kahdeksan kilometriä. "Normal" on lähes saman tuntuinen kuin "sport", mutta se ei ole varteenotettava vaihtoehto minulle. Ensimmäiset kymmenet kilometrit sujuvat nopeasti. pidän yllä varmuuden vuoksi. Ajaessani kapeassa Ariberg-laaksossa GPS lakkaa taas toimimasta. Suunnistuksen lisäksi ajotietokone rekisteröi myös paljon muuta tietoa jokaiselta ajopäivältä. Laitteesta näkyvät ajettu matka, keskinopeus, suurin nopeus, kokonaisaika, kokonaisajoaika ja aika, jonka pyörä on seissyt paikallaan. , Innsbruckissa pelataan jääkiekon MM-pelejä ja saan kuulla, että minulla oli onnea löytäessäni vapaan huoneen. Ilmeisesti satelliitteja on harvassa. Otan muutaman kuvan itsestäni itselaukaisimella keskellä kävelykatua, ostan tarrat pyörään, tankkaan ja jatkan matkaa. Ajan vauhdilla Itävallan suuntaan. Molemmat sillä suunn.istaneet kuljettajat joutuivat varsin usein turvautumaan perinteiseen karttaan. Kokeilen "comfort" -säätää, mutta silloin pyörä muuttuu mielestäni epämääräisen tuntuiseksi. En tiedä, mitä tehdä, mutta kun näen kaikki muut kaksipyöräiset parkissa siltojen, katoksien ja tallien suojassa, tajuan, että on tyhmää jatkaa matkaa tässä säässä. Pysähdyn ensimmäisen näkemäni hotellin kohdalle, josta saan sekä huoneen että tallipaikan. On pyhäpäivä ja pääkaupunki Vaduz on hiljainen. Antonin ja Innsbruckin kautta. ?' kustassa alkaa taas rankkasade. GPS lakkaa toimimasta sadannen kerran ja olen pienen Euroopan karttani armoilla. GPS näyttää, että reitti kulkee St. Antonissa ja vaihdan märät hanskat kuiviin ennen kuin jatkan kohti Innsbruckia. Säätä on "sport" -asennossa lähes koko matkan. Autoissa ei ole samaa voimaa kuin K 1200 S:ssä, jolla sen lisäksi pystyy ajamaan pitkän loivissa mutkissa helposti yli 200 km/h. Runsaan tunnin kuluttua istun keskustan ravintolassa kuivissa vaatteissa, jotka olivat vedenpitävissä sivulaukuissa. Yleiskiinnike kytkettiin BMW: n sähköpistokkeeseen, sillä tietoteknillinen sähköjärjestelmä ei salli lisälaitteiden kytkemistä miten tahansa. Innsbruckiin johtava tie on varsin uusi, nelikaistainen, erinomainen asfalttipinta ja upean loivamutkainen. Pitkissä mutkissa on vauhtia 200: n tienoilla ja tunne on mahtava. Parikymmentä kilometriä ennen Wieniä mittani täyttyy. Tankkaan pyörän ja suuntaan kohti pohjoista. Se ei kuitenkaal)/kestä tällaisia nopeuksia, vaan repeää takaa. Sveitsi on kaunis maa ja Ziirichin kulmilla GPS herää jälleen henkiin. Pyörän 'päällä voi toki istua pystyssä, mutta viihdyn parhaiten nojaamalla tankin yli niin, että v;tin pää on pleksin yläpuolella. Mielialaa ei laske edes se, että myöhästyn pari minuuttia Eiffel-tornin viimeisestä hissistä. Kun Pariisi jää taakse, liikennemäärät laskevat ja kohta matkavauhti on taas 150 km/h tuntumassa. Pyörä tuntuu taas kertakaikkisen mahtavalta! Pyörän varusteisiin kuuluu ESA (Electronic Suspension Adjustment), jonka· ansiosta voin:, säätää valmennuksen elektronisesti. Tämä laite ei ole paras mahdollinen näin pitkille matkoille (5 000 km), vaan soveltuu paremmin lyhyemmille pyrähdyksille, mielellään esiasennettujen Pohjoismaiden karttojen alueella. Meillä oli myös ongelmia ladata oikeat kartat GPS:ään jokaista matkaa varten. Pyörän ajovalot,etenkin pitkät, ovat hyvät, jo ten yöllä ajaminen ei tuota ongelmia. Ylhäällä on lunta ja ilma jäätävän kylmä. Nyt ovat lämpökahvat arvossaan. Keli lämpenee ja kaikki tuntuu olevan kohdallaan. Elämä hymyilee taas ja olen onnellinen siitä, että päätin kääntyä pohjoiseen. Yllättäen sade muuttuu raekuuroksi. Ohitao Berliinin vauhdilla ja keskiyöllä olen lautalla Rostockista kohti Tanskaa. Palautan pyörän kello yhdeltä päivällä. Pyörä on huomattavasti paremmassa kunnossa Toisen matkan kohde oli Lichtenkuin sadepukuni, joka on nyt revennyt kokonaan steinin postimerkkimuseo. ? auki selästä. ... Testikuljettajamme käväisi tutustumassa Lichtensteinin postimerkkimuseoon. Nukun kuin tukki ja jatkan aamulla kohti. Pariisin liepeillä liikenne on ruuhkaista. Muutama vaaraa uhmaava skootterikuljettaja ajaa autojen välistä, joita on kolmen ajokaistan täydeltä. Tässä tilanteessa miellän BMW: n raskaaksi ja, epävakaaksi, enkä uskalla lähteä ohittamaan kaistojen välissä. Tämä on päivän viimeinen osuus ja koko matkan ehdottomasti paras. Ajossa Garmin Que~t osoittautui varsin epäluotettavaksi
Kun tulee eteläsuunnasta kuutostietä Kesälahdelle, alkaa olla sopiva aika hakea tarkemmat matkailuesineet esille. Kitee on seuraava paikkakunta pohjoisen suuntaan. Väkiluvultaan äskettäin 10 000 asukkaan rajan alittanut kaupunki on yhäkin yllättävän kehittynyt. BZKE MATKAILUA: unon ja rajan ti 1/ä ~uomessa oli sotien jälkeiseen aikaan asti käytössä moottoriajoneuvojen rekisteröintijärjestelmä jossa kilvet vaihdettiin vuorovuosin mustiin ja valkoisiin. Laiva oli siipiratasalus "Ilmarinen" ja se tuli liikennöimään Saimaalla teollisuusmies Nils Ludvig Arppen puutavarakuljetuksissa. Komein on edelleen Nurmeksessa oleva Bomba-talo, joka tehtiin suojärveläisen esikuvan mukaan. Kiteellä syntyi toista vuosikymmentä sitten matoristitapahtuma Ponutaival. Tänä kesänä on taas useita näytöksiä, heinäkuussakin, parhaaseen turistiaikaan. Itäis tä rajaa myötäilee Runon ja rajan tie, Vir9lahdelta Sailaan. Silloin Kaakkois-Suomeen perustettiin Kymen lääni ja läänitunnukseksi tuli R-kirjain. . Kun Kuopionläänistä erotettiin osa ja muodost.ettiin uusi, Pohjois-Karjalanlääni vuonna 1960, jouduttiin etsimään kirjainta rekisterikilven laänitunnukseksi. Vapaana oli silloin vielä S-kirjain,"joka otettiin uuden läänin ajoneuvojen tunnuksen alkumerkiksi. Eteläs uomalaiset saivat siitä aiheen irvalfla' näillä kilvillä ajelijoita susiläänistä tulleiksi . Heinä-elokuun vaihteen seudulla oleva kokoontuminen on viime vuosina tuonut paikalle toistuvasti yli 700 harrastajaa. Toiminta oli aikanaan, 1800-luvulla, laajinta Euroopassa, järvimalmista puhuttaessa. Rajan pinnassa, Venäjän Värtsilässä, toimii edel- leen tuo Arppen aloittama rautatehdas. Tapahtuman moottorina on vireä, yli 20-vuotias MC-Kitee, jonka jäsenmäärä lähentelee VENÄJÄ 20 .1. Siiiimöön oli tosin yksi poikkeus, k'u n helsinkil äisten ajoneuvojen kilpi alkoi A- kirjaimel la. "Ponu" kasvoi ja jouduttiin tilanahtauden takia siirtämään Kesälahdelle, kirkasvetisen Puruveden rannalle. Kyseisen rakennustyylin edustajia löytyy, alkaen Etelä-Karj alasta, aina Kainuuseen saakka. Motoristin kannattaa pitää mielessä ylläesitettyjä asioita, kun lähtee ajelemaan näitä seutuja, Runon ja rajan tien maisemia kohti. Niitä sanottiin silloin verokilviksi, kun uusia kilpiä vuosittain lunastettaessa jouduttii~ maksamaan kulloinkin säädetyn suuruinen ajoneuvovero. yöhemminkin oli vielä käytössä vanha läänirunnus, kun rekisterilaatan ensimmäinen merkki oli sama.kuin rekisteröintiläänin nimen ensimmäinen kirjain. Laivan höyrykone tuotiin Englannista. Bomba ~talo, Nurmes." Runon ja rajan tien varteen rakennettiin 70-luvun lopulta alkaen kymmenkunta jyhkeää hirsilinnaa matkailukohteiksi, jotka retrohengessä jäljittelevät vanhaa itä-karjalaista rakennustapaa. Vuonna 1833 rakennettiin Suomen ensimmäistä höyrylaivaa Kiteen Puhoksessa, Oriveden rannalla. Ilomantsissa rautaa alettiin tehdä näytösluontaisesti uudelleen vanhassa ruukkiympäristössä, siis Möhkössä, muutama vuosi sitten. Kyseinen puulaji uhmaa aikaa puisten laivojen ja veneiden köleissä ja laidoissa, kyllästettyjäkin muita puulajeja paremmin. Arppe perusti myös masuuneja raudanvalmistukseen jätvimalmista sekä Värtsilään, että Ilomantsin Möhköön. Susia ja~karhuja sekä erämaata Pohjois-Karjalassa on toki vi.eläkin, mutta muuten alue ei oleollut takapajuista ainakaan kahteensataan vuoteen. Siellä on suuria teollisuuslaitoksia, sekä monia kouluja, kuten maatalousoppilaitos Puhoksen Koivikolla. Pohjoisempana osuu saman tien varteen Ilomantsi. Toisen kerran jouduttiin tekemään poikkeus Viipurin läänin alueiden jäätyä, sodan tuloksena, pääosin Neuvostoliiton puolelle. Nimi viittaa menneeseen, kotipolttoon, mutta a~ia on jo kauan ollut vain hyväntahtoista huumoria. Se on merkitty omilla tunnuksillaan ja tien varteen jää monia paikkoja, jotka ovat antaneet nimelle perusteensa. Pohjois-Karjalassa, Kesälahden Hummovaarassa on hirsinen Juhanantupa, suuren "Lönnro tin petäjän" vierellä, paikalla jossa Juhana Kainulai.nen lauloi kalevalaisia runoja Lönnrotille. Arppen muistomerkki seisoo Puhoksen kupeella vanhan telakan seudulla. Arppe aikoi rakennuttaa laivoja vastaisuudessakin, joten hänen toimestaan istutettiin Suomen suurin, edelleen kasvussa oleva, noin 15 hehtaarin lehtikuusimetsikkö Koivikon tilalle Puhokseen. Siellä Toivo Kärjen esiäiti, Mateli Kuivalatar, lauloi niin ikään hyvät tovit vanhoja perinnäisrunoja Kaleval~an ja Kantelenareen talletettaviksi. ' 50
Entinen pieni Tuupovaara, joka vuoden 2005 alusta liittyi Joensuuhun, jää matkan varteen. Eräs seikka pitää kuitenkin erikseen muistuttaa. Vajaat kymmenen vuotta sitten hotelli uusittiin perusteellisesti ja viereen rakennettiin luontokeskus Ukko, johon kannattaa tutustua. Se on kaupunki nykyisen karjalaisuuden sydämessä, monella tavalla mielenkiintoinen. Tuupovaaran itäosa ja Ilomantsi ovat hyvin vanhaa ortodoksialuetta, Bysantin ajoista asti, tsasounia ja kirkkoja löytyy reitin varrelta useitakin, Parikkalasta alkaen pohjoiseen päin, rajan pinnassa. Ilomantsista kannattaa jatkaa Runon ja rajan tieltä poiketen Enon kautta, parempaa tietä pohjoista kohti, Lieksan ja Nurmeksen suuntaan. Matka jatkuu kohti Ilomantsiaja edellä ker rotulle Möhkön ruukille johtavatienhaara on m uutama kilometri ennen kirkonkylää.'~ syytä kaivaa oppaat esille ja tarkistaa raudantekonäytösten ajankohtia, kuten 2.7., 17.7. Lauttalippu on parikymmentä euroa hengeltä ja pyörä uitetaan vastarannalle viidellä eurolla. Koli on eräs Suomen tunnetuimmista luonnonnähtävyyksistä. Kolilta tai Lieksasta on Nurmekseen matkaa pohjoissuunnassa yhtä paljon, n9in 60 kilometriä. . Jos olet lähdössä kesämatkalle Pohjois-Karjalaan, mitä muuten voi vilpittömästi suositella, kannattaa käväistä nettisivuilla www.kareliaexpert.fi, sieltä löytyy lähes kaikki se tieto mitä tarvitaan onnistunutta karjalanmatkaa varten, sitten vain menoksi! ? Juhanantupa, Kesälahti. 1 Ii 51. Jos kääntjy,Kolilta eteläsuuntaan, vajaan tunnin kuluttua on vastassa Joensuu. -05. Ilomantsin Parppeinvaaralla on useita komeita karjalaistaloja ja paikkaan pitää ehdottomasti tutustua. Siellä on hyvä ruokapaikka, Parppeinpirtin ravintola, josta saa erinomaista perinneruokaa. Vieressä on Runonlaulajan pirtti kantelesävelineen sekä matkamuistokauppoineen ja lähellä on myös rajakenraali Raappanan komento maja, joka sekin on erinomainen nähtävyys. ja 30.7. Säiden haltija on yleensä suosinut tätä tapahtumaa. Jos motoristina liikkuu Itä-Suomessa, kannattaa matkaa jatkaa Kiteeltä Runon ja rajan tietä Ilomantsin suuntaan. Siellä on Hoilolan rajakylässä Korpiselkä-talo, sekin komea karjalaistalo, matkaan sopiva kahvittelupakka. Kaunis rajakylä on myös Ilomantsin puolella oleva Mutalahti, jonka vaarailta näkyvät Venäjän puolellakin olevat komeat salat ja järvet. Karjalaisuus elää sielläkin vahvana, monin muodoin. Reittivaihtoehtoja on ja kartat kertovat useimmiten kaiken tarpeellisen. On vahinko, jos pieni, runsaan kahden tunnin laivamatka kauniin Pielisen yli, jää kokematta. ~' PEKKA HAVUKAINEN '{ I<ARTrAr>ilf?f1CJS TUf.V VUOf'llNEN 1 Hotelli-ravintola Kägöne, Parikkala. puoltatoista sataa. Kolin vaaran laella pitää ehdottomasti käydä, se on eräs kansalaisvelvollisuuksiamme! Pohjoisessa Runon ja rajan'ti~ jatkuu Nurmeksesta Kainuun suuntaan. Lieksan ja Kolin välillä liikennöi kesäisin autolautta Pielinen, kahdesti päivässä kumpaankin suuntaan
Painostaan huolimatta kuin mahdollista. Ulkonäköseikkojen lisäksi pyörien ajettavuuteen on pyörä ei souda kaarteissa ja se tuntuu tasapainoiselta satsattu paljon , jousitus ja jarrut ovat nykyaikaisia ja ajettavuudeltaan. Vaikka kallistusvara ei ole olennainen seikka custone on mitoitettu pyörien suuren koon mukaan. Viitos- tai ylivaihteena toimivaa kuutosvaihdetta käyttämällä Hammerilla voi kurvailla 80-120 kilometrin nopeutta ja antaa moottorin pyöriä noin 2000 kierroksen tuntumassa. Leveä takarengas tuntuu ajettavuudessa, varsinkin alkumatkasta sen vaikutus ohjaukseen tuntuu mutVictoryn mallisto käsittää seitsemän eri mallia ja kissa. Pyörä pitää kallistaa kunnolla kaarteeseen ja koko malliston perusidea on tarjota alkuperäiskunnossa pitää reilustikallellaankoko mutkan ajan . tunnelmaan. Ajoasento on todella leveä ja ainakin lyhyenä kuljettaSuomessa. Jousitus, erityisesti etupään USD -haarukka, toimii todella hyvin. Tuntui kuin olisi istunut katukiihdyttelyyn tehdyn "Out-Law" -pyörän toinen, sellainen, kuin se tehtaalta rullatessaan oli. Heti ensimmäiset hetket Hammerin satulassa kertoi- päällä. Moottoritiellä tai muuten suorilla osuuksilla pyörä vat, mitä oli tulossa. Sulavalinjai uus ja erittäin leveä takarengas olivat muucoskohreidcnlismn kärkipäässä. Hammer -mallin suunnittelussa otettiin huomioon nämä asiakkaiden toiveet ja culoksena oli erittäin muhkea, silti vauhdikkaan ryylikäs pyörä, jossa alkuperäisenä on leveämpi takarengas kuin missään mu'ussa pyörässä. Painopiste on matalalla ja kun ohjaustanko on leveä, niin koostaan huolimatta Hammer tuntui siedettäväitä käännellä parklcipaikalta kohti maantietä. 100 kuutiotuumainen, eli 1634 kuutiosenttinen 50 asteinen V-tvin moottori jyrähtää käyntiin herkästi napin painalluksella. Moottorikeikkajätti Polariksen valmistama muskelicrruiseri Victory Hammer on todiste siitä, että muutkin kuin HarleyDavidsQn osaavat tehdä upeita custompyöriä. oeajon perusteella voisin jopa uskoa, että Victory saattaa olla se merkl<i, joka voisi tulla uhkaamaan H-D: n valta-asemaa. Ajamani Viccory Hammer paljastui erittäin hyväksi, laadukkaaksi moottoripyöräksi, jonka kauniin ulkokuoren alle kätkeytyy sekä raakaa voimaa että hyvät ajo-ominaisuudet. ·· Moottorikeikkatehdas Polaris on valmistanut kymmenen vuoden ajan Viccory -merkkisiä;moottoripyöriä. Alkuvuodet eivät olleet merkille he,lppoja, sillä tuotteissa ei ollut sellaisia piirteitä, jotka olisivat suurta ostajakuntaa kiinno ranccr. '/ Tehtaan johto päärd tehdä uuden ponnistuk~en merkin lyömiseksi läpi ja siihel) he tarvitsivat tunnetun cuswmsuunnitreUjan ja -.r-akentajan, Arlen Nessin apua. osoittautui todella vakaaksi. Yllättävän sitä, mikä on yleensä tehty vähitellen pyörää muuttele- äkkiä pyörään saa kuitenkin hyvän otteen ja sen jälkeen malla. Polari liihti .ke.hirc.Uriään Victorya muotoilun ehdoilla. Tästä huo- on riittävästi myös vauhdikkaampaan ajeluun. Moottorin toiminta mutkatiellä oli positiivinen yllälimatta pyörissä on alkukantaista tunnelmaa, sellaista tys. Se vastaa kaasuun tarkasti kaikilta kierrosalueilta, jyrinää, mitä kunnon customissa pitääkin olla. käy tasaisesti ja tärisee juuri sen verran, että kuski pääsee Koeajossa ollut Hammer on ainoa kappale . Moottoreissa käytetään nykyaikaista tekniikkaa ja runkorat- meissa, on Hammerin kohdalta todettava, että v~raa kaisut ovat linjassa kokonaisuuden kanssa. Kunnon papatus all<aa kuulua vasta kovaa kiihdyttäessä, kun kierrokset nousevat yli 2 500 kierroksen. Vääntää moottorista irtoaa niin paljon, että kuusilovista vaihteistoa ei maantiellä juurikaan tarvitse käyttää. Se on iso ja painava, tehdas ilmoittaa sille painoksi 299 kiloa ja akseliväliksi 1669 mm. Muotoilu, maalaus, varustus ja tietysti renkaat, sillä pystyy päästelemään mutkaisella tiellä customiksi Victoryssa ne kaikki on tehty valmiiksi niin herkullisiksi todella lujaa. Polaciksell:1 oli Larkkaan selvitetry e, mitä cusrompyörien omistajat halusivar pyöriitään ja millaisia muuroksia he niihin tekivät. Pyöriä ei tuoda maahan, vaan kyseessä on yksityishenkilön omistuksessa oleva, yksittäistuotu jana tunsi[\, että se on hiukan aggressiivinen, sillä isossa satulassa istuu keskellä pyörää ja yläruumis on vähän kappale. Kyseinen Hammer oli koeajossa täysin alkuperäiskun- etunojassa, mutta vain aavistuksen. Tuulenpuuskat tai mäet 52 Ump-. Victoryn moottori on varustettu tasapainoalkselein ja polttoaineen ruiskutuksella, joten käynti on tasaista. pikemminkin hyvin sivi~yt ja vaimea pakoääni. Nykyaikaa on myös se, että kummankin sylinterin neljää venttiiliä liikuttaa hydrauliset nostimet. Pieni pettymys tulee siitä, että alkuperäisen pakoputkisron kautta ei kajahdakaan ilmoille~äänekäs, marala jytinä, vaan
Maahairtuoja Takuu Värivaihtoehdot Useita Moottori 50 ast V-tvin, ilma/öljy jäähd. Venttiilimekanismi 4 vent./syl, OHC, hydr.nost Poraus/isku 101 x 102 mm Iskutilavuus 1634 cm' Jlk .. Puristussuhde 9,8:1 Huipputeho Tiedot puuttuvat kumio Huippuvääntö Tiedot puuttuvat otan mal oeajetun V ctory Hammer -pyörän omistaa järenpäälälnen moottorikeikkakauppaa pyörittävä ari SaJonsaarl. Jari Salonsaaren mukaan hän osti pyörän nimenomaan itselleen käyttöpyöräksi, eikä miehellä ole tarkoitus myydä sitä eteenpäin. Mieluusti hän kuitenkin esittelee Hammeria siitä kiinnostuneille. Pyörä on Salonsaaren liikkeessä, Pro-Wheel Oy:ssä Järvenpäässä. Koko ja paino, laimeat äänet. /elsta vein Polttoainesyöttö 44 mm ruisku Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy märkä Vaihteita 6 Toisiaveto Hiilik. Hän ihastui pyörään välittömästi nähtyään sen Polariksen tehtaan esittelytiloissa ja osti kyseisen pyörän suoraan tehtaalta. herkän kytkimen lyhy liike oli miellyttävää, sillä kahdellakaan sormella käytettynä käsi ei puutunut, vaikka kytkintä joutui käyttämään ruuhkassa ahkerasti. Kun vielä Hammerin nelimäntäpuristimilla varustetut 300-milliset etujarrulevytkin tuottivat kunnon jarru tehon, voi kokonaisuudesta antaa vilpittömästi kehuja. Victory Hammer tuntui koeajon perusteella erittäin hyvältä, käyttökelpoiselta pyörältä, joka säväyttää sekä ulkonäöllään että ajo-ominaisuuksillaan. Brembon nelimäntäiset purevat 300-millisiin levyihin ja tarjoavat epäamerikkalaista hidastuvuutta. !llnta . en ulkonäkö rchosi ohikulkijoihin ja mul1kean mootto rin jyrinä ja kromin kiilto sai selvästi veden monen kielelle. Eild pyörä koostaan huolimatta tuntunut huonolta hitaa sakaan körönelyssä, tosin aivan kaupunkivauhd issa leveän takakumin vaikmus- mnmi sclvimmil1 ja painon wnsi, kun pysähtyi liikennevaloihin. monovaim. Istuinkorkeus Etujarru 669mm 300 mm levyt, 4-mäntäp. Takajarru 300 mm levy, 2-mäntäp. Eturengas 130/70R18 Takarengas 250/40R18 11m. Ylivaihde pesässä pienillä kierroksilla posottelu oli kuin elokuvan sankarin menoa. .,. eivät vaikuttaneet sen kummemmin kulkusuuntaan kuin nopeuteenkaan. Tosin leveä ajoasento ja täydellinen tuulisuojan puuttuminen aiheuttivat sen, että kovemmassa vauhdissa tangosta sai pitää kunnolla kiinni. Kaupw1kiajclussa I-lamn"lcrin hlenoihin puoliin kuul.ui se, että päät kääntyivät va.rmasri. kuivapaino 299 kg Polttoainesäiliö 171itraa 53. vahv. Kaupunk irullai lussa Hammerin. Salonsaarella on aiemmin ollut Harley-Davidsoneja, mutta nyt, ajettuaan jo hiukan Hammerilla, hän on erittäin tyytyväinen + Upea ulkonäkö, hyvät ajoominaisuudet, laadukas viimeistely. ostokseensa. hihna Runko Teräskehto Akseliväli 1669mm Ohjauskulma 32,9 astetta Etujättö 142mm Etujousitus 43 mm USD haarukka Takajousitus Progr
Tänään pyöräl ja laji ovar mu uttuneet, etenkin radaUa,. Japanilaisvalm istaj ilra supcnnoto-trendi on päässyt livahramaa n· lä,he huomaamarra ohi. l. Su permoteja näh tiin, pian myös karuliikenteessä. Ne ol ivat kawkäy töön raken ncrcuja endmopyöri.ä. Tehda on kui~c.nki n keskittynyt enemmän' kilpapyöriin ja moni asia54 kas on ilmeisesti vähän pelännyt KTM: n suuntausta suorituskykyisiin pyöriin. Siihen rakoon japanilaisvalmistajat pyrkivät omilla malleillaan ja ovat lähteneet kehittämään matoja vähemmän rajuiksi, kuluttajaystävälliser.nmiksi. Runko on kokeilluista pyöristä kapein ja myös selkeästi kevyin. Kuulu isat kilpakuljerrajat, kuren Kenny Robem ja Ed die 4wson, no civar lajin runnetmvuurm. Supermotot ovat kasvaneet omaksi luokakseen sitten 70-luvun lopun , jolloin ensimmäiset eri- koisrakennerur pyö rät näh tii n Cadsbadin seuduilla Kalifomiassa. Moottorin käynti. rävaltalainen KTM on ensimmäisen sukupolven Duke-mall in (vuosi .1995) jälkeen saanm rauhassa haalia markkinaosuuksia. Jos haluaa, niin niillä saa herätettyä kanssaihmisissä sekä kauhua että inhoa, mutta myös kunnioitusta. Suzukin DR-Z400SM on odotetusti kehitetty hyväksi havaitun enduro- ja allroadmallin pohjalta. Moottori on pohjimmiltaan sama, mutta välityssuhteet on tietysti sovitettu paremmin katuliikenteeseen sopiviksi. Perustyyli ei kuitenkaan ole miksikään muuttunut ja KTM pysyy markkinoilla hyvin mukana mal tillisemmalla LC4 640 -mallillaan. Vietimme muutamia vuoden hauskimmista päivistä kokeilemalla markkinoilla olevia supermotopyöriä. arva moottoripyöräilyä harrastava on välttynyt huomaamasta uusinta selkeää trendiä. Elettiin 80-luvun puoliväliä
Myös takajarru toimii erittäin hyvin. Ulkonäköä on muunnettu endurosuuntaan tehtaan kilpapyöriä mukaillen. Ajoasento on hyvin enduromainen. Ajoasento on väljä ja jaloille on riittävästi tilaa, myös suurissa 55. Pyörä miellyttää eniten niitä testikuljettajia, jotka ovat aiemmin ajaneet kaksitahtisilla. KTM on parantanut 640 LC4 -malliaan asentamalla siihen muun muassa kaksi pakopurkea. Kiihdytysmittauksissa Suzuki osoittautuu oletettua nopeammaksi ja ero kilpailijoihin on tässä tapauksessa yllättävän pieni. Vaijerivälitteinen kytkin on kevyt käyttää ja ~· tuntuma on hyvä. Suzuki on siis kapea ja ohjaustanko suhteellisen matala ja leveä, joten kuljettajan on helppo hallita ja käsitellä pyörää. Jos ajaa aktiivisesti ja käyttää vaihteistoa tiuhaan, niin Suzuki on erittäin nopea mutkaisilla pikkuteillä, joilla muut pyörät saattavat tuntua siihen verrattuna jopa vähän kömpelöiltä. Jarrut toimivat moitteettomasti ja ovat yllättävän tehokkaat siitä huolimatta, että edessä on 'testin yksinkertaisin jarruvarustus eli yhdeltä puolelta painava kaksimäntäinen jarrusatula ja 320-millinen levy. Moottori on vääntävä ja tunnetusti luotettava 625-kuutioinen yksisylinterinen, jota käytetään myös KTM: n allroadmalleissa. Alusta on kova ja jämäkkä, siinä on hyvät, täysin säädettävät jousitukset, jotka pääsevät oikeuksiinsa vasta todella kovassa ajossa. Jarrutuksissa etuhaarukka painuu varsin syvälle. on yksisylinteriseksi mukavan pehmeää, mikä on osittain pienemmän iskutilavuuden, mutta myös tehokkaan tasapainotusakselin ansiota. Isokokoisen testaajan mielestä jousitus on valitettavasti liian pehmeä, minkä huomaa pyörän vaappumisena mutkissa. Kaksi päällä ajaminen ei oikeastaan suju ollenkaan, koska silloin jousitus painuu jo lähes pohjaan. Jousitus saattaa tuntua kovalta varsinkin vähän heikompikuntoisilla teillä ja moottorin käynti on hieman raaka
SEKOITUS HAUSKUUTIA onda FMX on sekoitus erilaisia hyväksi havaittuja osia. Ehkä toinen jarrulevy auttaisi asiaa. Tämä johtuu luultavasti osittain siitä, että pyörä on muita painavampi ja takapainoisempi. 56 Jarrut ovat tehokkaat, mutta hieman raskaskäyttöiset. Ketterä pyörä, jossa on hyvä jousitus. Pyörä on uskomattoman kevyt käsitellä. Nestejäähdytteinen, 660-kuutioinen yksisylimerinen moottori on osittain uudistunut ajoilta, jolloin sitä käytetti,in mm. allroad-mallissa Tenere. Tärinä onkin pyörän heikoin .kohta, jos asiaa tarkastelee katuajon kannalta. Jarrut ovat Brembon valmistamat ja käyttötuntuma on erittäin hyvä, mutta tehoa on vähemmän kuin mitä voisi odottaa tämän kaliberin jarruvarustukselta. Jousitus on Showan valmistama ja katuajoon korkealaatuinen. Runko on rakenteeltaan sama kuin Honda Hornet 600:ssa ja moottori on tuttu Honda Dominatorista ja XR: n isoimmasta mallisarjasta (tosin Dominatorissa ja XR 600 R:ssä on pienempi iskutilavuus) . Kytkin on Maguran valmistama ja on sekä kevyt käyttää että hyvä käyttötuntumaltaan. Yamaha XT 660 X on testatuista parhaiten katuajoon sopiva pyörä. Painopiste on mukavuudessa, ennen raakaa suorituskykyä. Se tuottaa hyvin voimaa aina alakierroksilta ylärekisteriin. Moottori vastaa kaasuun muuten erinomaisesti, mutta kun pienillä kierroksilla lisää tai vähentää reilusti kaasua, saa olla tarkkana. V<!,roitusvalot näkyvät'hyvin myös auringonvalossa. · ?' Moottoritehoa voisi olla enemmän, etenkin korkeammilla kierroksilla. / ', kallistuskulmissa, kun jålkaa käytetään ·lisävarmistuksena etupyöräsladin varalta. Lähes pomminvarma moottori konstruktio. Suzuki asettaa ketteryyilen raa'an voiman edelle. . Ennemmin sääntö kuin poikkeus tämän tyyppisissä moottoripyörissä. Ajoasento muistuttaa Honda FMX: n ajoasentoa. KTM:llä on tarjolla runsaasti lisävarusteita niille, jotka haluavat persoonallisia ratkaisuja. Jarrut ovat Nissinin valmistamat, edessä on kaksimäntäpuristin ja 296 mm läpimittainen levy. Pyörä on parhaimmillaan kovassa ajossa, jolloin kuljettajan on keskityttävä muuhun kuin tärinän sietämiseen. Satula on leveä ja mukava ja ohjaustanko on varsin korkea, joten jalkatilaa on riittävästi, kun ajaa mutkissa kunnon motard-ryyliin. Moottoritärinää tuskin huomaa ja hallintalait teet toimivat asiallisesti ja ovat hyvin käsillä.' Useampikin testikuljettaja huomauttaa kuitenkin siitä, että etupäähän ei uskalla täysin luottaa, etenkään pehmeällä alustalla. Jos pidät ajamisesta kaupungissa ja mutkaisilla pikkuteillä, et juuri löydä siihen tarkoitukseen näitä parempia pyöriä.. Satula on leveä ja saattaisi olla hyvin nmkava, mikäli moottori ei tärisisi niin paljon. Moottori on tehoalueeltaan erittäin mukava. Virittelijäiden iloksi tähän moottoriin löytyy mielin määrin viritysosia. ' H + Honda on joukon ainoa, jossa on analoginen nopeusmittari
Plussaa selkeästä ~olttoainevalosta. ' ,~ ,, KETTERYYS ENNEN RAAKAA VOIMAA uzuki on käyl1änyt hyväksi havaittuja osia kootessaan supermotomallinsa. Korkealuokkainen, kova ja täysin säädettävä ousitus on tunnetun WP: n valmistama. Moottori on pitkään käytössä ollut konstruktio. Nuorempien testikuljettajien mielestä jousitus sopii paremmin allroadajoon kuin kovaan supermotoiluun. Suzuki on ketterä pyörä, jossa kevyt käsiteltävyys on asetettu raa'an tehon edelle. S =- + Myös Suzukissa on selkeä digitaalimittaristo. Kierroslukumittari olisi toki avuksi. -, ..... Kaksimäntäinen puristin ja 320millinen levy on tehokas ja tuntumaitaan hyvä yhdistelmä. - Testin selvästi ketterin Rainavimmat testaajat ::.J:!YOrä. On silti syytä muistaa, että jousitus on täysin säädettävä niin edessä kuin takanakin, joten ongelma on toki hoidettavissa. Jarrut ovat Brembon ja etulevy on läpimitaltaan asialliset 320 mm. Muita kilparadoilla tuttuja osia ovat viisi tuumaa leveä takavanne ja Maguran hydraulivälitteinen kytkin. Käpeuden ja anmieltävät jousituksen leeksi antavan moottope,hmeänpuoleiseksi, rinllii',ansiosta pyörä on ,,,etenkin kovassa meJ9ct.etla.ketterä tiukoissa nossa. lJlUII<Issa. 57. SUORITUSKYKY ENNEN KAIKKEA TM 640 LC4 on ehdottomasti testin kisamaisin moottoripyörä. KTM:IIä on tarjolla pyörään myös melkoinen määrä eksoottisista materiaaleista valmistettuja lisävarusteita ja vaihtoehtoisia osia. ·+ Testin selvästi suori' tqskykyisin supermo_to. YE.I!a l!lusit~,ja runko, _se.kåteh-ol<as-molittori. - Tärisee selvästi eniten testatuista, mikä on piderrnflån päälle rasittavaa. Sitä käytetään myös muissa malleissa, joista ehkä Adventure on tunnetuin. Mukavuudessa on toivQmisen val'a<l;._ ·..... Brembon jarrut ovat aina hyvät. Levy on 320-millinen. Kaikki tarvittava tieto mahtuu pieneen digitaalinäyttöön. Viimemainitlissa on muutåma 'llsänevosvoima. joten moottori sopii mainiosti pienin muutaksin supermotomalliin. Neste]äähdy!tell)en yksisylinetrlnen moottori on tuttu allroad· ja enduropyöristä DR-Z 400S ja D~-Z400 E
Yamahalla on tarjota pyörään paljon alkuperäisiä lisävarusteita, joten sen voi räätälöidä oman maun mukaiseksi. Jarrutehoa on kuitenkin täysin vaihtoehto. Muutama testikuljettaja toteaa, että etujarru Jousitus ja alusta toimivat erittäin hyvin. kaipaa kovaa kättä toimiakseev kunnolla ja pitää sitä Testin voittaa KTM 640 LC4. Ainoa tahra kilvessä on tärinä. Se <;>n joukon suori·· raskaana. tuskykyisin ja alusta jousituksineen ja jarruineen on Mittaristo on helppolukuinen ja FMX on näistä sitä luokkaa, että myös radalla ajaminen on mukavaa. peljästä ainoa, jossa on analoginen nopeusmittari. Kaikkea ei kuitenkaan Hallintalaitteet _0vat Hondan tapaan laadukkaat ja aina voi saada... ? Käyttäjäystävällisiä joilla on hauska aJaa. ·' / ·~ . ENSISIJAISESTI MUKAVA Y amaha XT660X on katukäyttöön suunniteltu supermotopyörä. Moottorin käynti on tasaisen 'lärlnätontä ja jousitussäädöt ovat katuaJoon soplvat. Parasta pyörässä on luotettava konstruktio. käyttökelpoinen teho kehittyy laajalla kierroslu- Moottori ei suorituskykynsä puolesta aivan yllä sille kualueella. Vaikka Yamaha XT660X ei toimi erityisen hyvin merkkiuskolliset tulevat tuntemaan olonsa kotoikovassa menossa, niin se sopii näistä pyöristä parhai- saksi. Yhteenvetona voimme todeta, että nä~ä neljä pyöten katuajoon. Vanteet ovat laadukkaat Excelit eli pyörästä on jo suunnitteluvaiheessa pyritty saamaan laadukas. Maantiellä mukava jousitus on poikaa ja suorituskykyä jossain määrin rajoittavaa painoa ei rää ovat varsin erilaisia, vaikka kuuluvatkin samaan huomaa. kategoriaan. Moottorikonstruktio on tuttu KTM on myös testin kallein pyörä. XR600 ja 650R ja NX65Q Dominator -malleista. Yamaha poimii paljon pisteitä mukavuudesta ja Kyseessä on siis ilmajäähdytteinen yksisylinterinen, nousee nopeasti testikuljettajien suosikiksi moottorijoka tunnetaan erittäin tiellä ja maantieajossa. Valitettavasti tajaa takasatulalla. . Renthalin valmistamasta leveästä ohjaustangosta ja moottori on tehon puolesta alakynnessä, mikä näkyy varsin matalasta istuinkorkeudesta johtuen pyörää on pisteytyksessä. helppo hallita ja käsitellä. Honda on ketterä ja parhaimmillaan ruuhkaisessa Kiihtyvyydessä Honda ei pärjää pienen tehonsa kaupunkiliikenteessä, johon myös sen moottoriteho takia, mutta muuten pyörä on helppo ajaa, koska riittää. Siinä on hyvä jousitus, kova satula ja riittävästi. eniten upeita yksityiskohtia, joista moni on suoraan Honda FMX on kokonsa puolesta Suzukin ja kilparadalta. Yamahan kyytiin voi hyvin ottaa myös matkustajan. + Digitaalinen nopeusmittari, jossa on' kaksi osamatkamittariaja näkyvä polttoaineen varoitusvalo. Yatoimin tavarmana. maha on pyöristä se, joka Pyörä on erittäin ketterä toimii parhaiten matkusja runko, joka on rakentajan kanssa, onhan siinä moottoripyöriä~ riittävän iso satula ja kanteeltaan sama kuin Honda Hornet 600:ssa, kaventaa tava jousitus. osaltaan vyötärölinjaa ja Suzukista pidetään entekee pyörästä helpon känen kaikkea sen kapean ? sitellä monessa tilanteessa. rungon ja pienen painon Honda ei kuitenkaan ole ansiosta. Nestejäähdytteinen moottori on kehitetty aiemmin Teneni-mallissa käytetystä moottorista. · - .. Etupää on tunnoton, ete~kln huonokuntoisella tiellä. Jarrut ovat hyvät, mutta eivät loistavan tasolle, mihin pyörän muuten hyvät ominaisuudet. hyvät. Korkealaatuiset osat maksavat, joten KTM: n väliltä. Jos haluaa ajaa enimmäkseen kadulla, Jarrut ovat erinomaiset, mutta etujarrun tuntuma mutta myös radalla, niin KTM 640 LC4 on hyvä voisi" olla parempi. Raskaan ja kömpelön tuntuinen. Laadukkaita osia, joista kuitenkin uupuu viimeinen silaus. 58 s. Todella mutyhtä kenerä kuin Suzuki. kaisella tai vaihtflevan Jousitus toimii hyvin ja jaksaa kantaa myös matkus- kuntoisella tiellä Suzuki jättää muut pahasti varjoon helposti ajettavan moottorinsa ansiosta
~ ::::::... , 1/ 1 i' l"\. Hondassa on neljän vuoden takuu, mikä tietysti osaltaan vaikuttaa sen kokonaishintaan. Polttoaine- ja ylläpitokustannukset ovat varsin olemattomat, kun niitä vertaa muihin, ennemminkin ratakäyttöön suunniteltuihin saman luokan pyöriin. ~K!M~~Z hv18$50 ~. ftl "c:: &: Cl :a: llma111uodatln JamJkahira Etu]amipalat Kytkinlevyt Alnanvalmannln Polttoalllllllillli 7:33:30:46:105:255:374:- ! 32:20 26~70 78:50 76:50 167:50 371:449:- - ' Yamaha: 47,5 hv/51'1" kf - HOIKlo ;-3C, hv/5 ,_ - r--=- -- liii! - äl ::::1 7:30 45:30 16:90 37:20 110:90 403:60 397:60 . Varaosahintojen osalta Honda on edullisin, seuraavina Yamaha, Suzuki ja kallein on KTM. Tavallisimpien kulutusosien suhteen hintataso on samansuuntainen. k --r: fj - i- / 1 -1 - - $:40 - . sumlf,i:-35,1 HV~k ~ 5 6 7 8 9 10 11. Näin on etenkin huoltokustannusten osalta. Kaikkia näitä pyöriä on myyty vasta niin vähän, että asiasta on vaikea vielä sanoa enempää. ~ - '(/ J 1 1- - 1- r-t ,_ l(_j ~V ~ cr-- r-- "' - 1-- f-- --- f--- f-- ~ r\ ~ r--r-\ ' '1 l :- ij1,3"N'\'f5-42qkle1T. Ho da: 9,7 N1!(4 070 klerr. no 1-- jo-Yamaha: ~5 Nmlli ogq klerr. - Sii Ji1: !4,211 16 iOO l<ferr. joo;:;:;::o ':"!. 'f"-._ ~ ...... r-- r-.... 1 4 - 1------ ~ V~v 1- i' ~ - 1'- 1 - H lf ·- 8, 11- ankintahinnaltaan edullisin pyörä on Suzuki DRZ400 SM, joka on vajaat 4000 euroa edullisempi kuin testin kallein eli KTM 640 LC4. Tässä vaiheessa on vaikea arvioida, mikä pyöristä on lopullisesti kallein, koska pitäisi huomioida myös pyörän arvo käytettynä
BIKE TESTI: Superrnotard Jighl PISTETAULUKKO TEKNISET Tl EDOT 640LC4 Supennoto DR-Z400SM Takuu 8990:BrandiOyAb Puh: 09-895 501 www.honda.brandt.fi 4 vuotta 12350:Racing Bike Sidecar Oy Puh: 09-3741133 www.racingbikesidecar.fi 2 vuotta 8590:Suzuki international Puh: 09-4393 730 www.suzuki.fi 2 vuotta 11590:Konekesko OyNamalia Motor Puh: 01 0·530 34 www.yamaha-motor.fi 2 vuotta Värivaihtoehdot Punainen, hopea Musta, oranssi Keltainen, musta Siill'dlt,jXM1311111Sa'l31t,llmaa/1lllll1a Mittaristo Nopeus Nopeus Nopeus Nopeus Tyyppi 1-syl, 4-tahli,ilmajäähd. 1-syl, 4-tahti, neslejäähd. 5 1varalla) "') 1ii c 0c 'ii Ilmoitettu kuivapaino 163kg 11 1(sis, 3,8 1viralla) D. vaihde) 4397 kierr. 4613 kierr. 5 6272 kierr. Toisioveto 0-rengasketju X-rengasketju 0-rengasketju 0-rengasketju Kytkin "' Kasitellävyys Etujousitus Yhteensä: ai ~=~~!~uus ·1§ ca t.::; Runkorakenne Teräsr., alum. takah. Jarrutuntuma Tukevuus jarrutottaessa ....: Kallistusvam .:! Paino Edessä 45 mm haarukka 48 mm haarukka 41 mm haarukka 43 mm haarukka ]j ~:::1 Jousituspituus 218mm 265mm 260mm 225mm Säätö Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Monovaimennin Progr. 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. takah. Teräsr., alum. '150/60·17,4,0" 160/60-17, 5,0" 140/70-17, 4,0" 160/60-17, 4,25" 149kg 134kg 173 kg 121 (sis. Polttoainesäiliö Teho Huipputeho kytkimellä : Huippuvääntö kytkimellä ,?1 34,7 hv/5500 kierr. 53,4 hv/6 550 kierr. 35,4 hv/7 770 kierr. 47,5 hv/~~rr. 49,7 Nm/4070 kierr. 57,3 Nm/5 420 kierr. 34,2 Nm/61 00 kierr. 56,5 Nm/5 090 kierr. Sek/metriä KIIhtyvyys Km/h Sek/metriä Sek/metriä Seklmetriä 0-100 7,3/117 4,5/77 6,0/103 5,0/92 0-120 10,6/219 6,9/151 9,1/198 7,5/169 0-150 24,1/743 13,4/401 29,5/1 090 14,6/441 0-180 -/- -1- -/- ~ 0-200 ), i :::1 :e0 -/- -/- -/- -/-/- Metriä 0-400 Seklkm/h Seklkm/h Seklkm/h Seklkm/h 15,6/138 13,4/150 14,1/129 13,6/147 0-1000 30,3/153 26,8/165 28,5/149 27,21165 ~ suurimmalla vaihteella Km/h Seklmetrlä Seklmetriä Seklmetriä Sek/metriä 60-100 6,11134 3,9/87 6,3/128 6,4/139 60-140 16,4/491 9,3/271 14,8/467 13,3/373 60-160 -/- 15,4/531 -/- 24,6/850 155/160 km/h 169/177 km/h 150/157 km/h 170/182 km/h Huippunopeus Todellinen nopeus/mittarinopeus Yhteensä: ~ ' Mukavuus a> ~ ~ § en c::: 19 17 18 20 5 6 16 17 58 60 Maantie Polttoainekulutus en Toimintasäde .;::: Matkuslajamukavuus a> Tavaratila - 56 92 Yhteensä: Kaikkiaan: 16 14 17 5 18 16 18 18 13 20 16 14 18 5 12 5 52 57 53 61 414 462 449 448 MEIDÄN KESKEN MITATUT TESTIARVOT :i ~ c % "' 14 19 14 18 16 19 13 18 15 18 14 18 12 18 15 17 15 19 16 18 8 17 16 10 18 12 18 17 98 122 106 116 19 19 18 56 Kaasuiin 40 mm "'..s 1 J~ 19 19 18 56 Venttiilinsäätöväli . !9 en :2 15 18 13 46 "' $ ~ ~ Voimansiirto >- Kytkin :;:::: Vaihteisto en Välityssuhde Polttoainesyöttö > Vaihteita 1' Huipunopeus Kiihtyvyys Roll-on (5:nen) -o Yhteensä: >- 101/78 mm g Puristussuhde Huipputeho Vääntö ..c:: 100/82 mm := i Moonort OHC, 4 venl/syl 'i: Poraus/isku Cl Pidän Suzukista siksi, että se on pieni ja ketterä. Moottoritehoa saisi kuitenkin olla enemmän, joten valitsen KTM:n. -JOh!Jn Ahlberg Minusta Suzuki on hauskin ajaa, sillä se on ketterän pieni ja kätevä. Pidän siitä siksi, että se toimii niin kadulla kuin radallakin. Räväkkä kulkija! -Niklas Carle. KTM on minusta liian epämukava. -Lars Bosson Paino ca Paino tankattuna 174,8 kg 158,8 kg 146 kg 189,5 kg 'S Painojakauma edessä/takana 45,6/54,4% 47,3152,7% 49,1/50,9% 46,3/53,7% Polttoainekulutus Keskimaärin (testiajossa) 7.21/100 km ' 6,0 V100 km 7,0 V100 km 6,0 V100 km Toimintasäde (keskimäärin) 153km 200km 143km 250km i Kaikki mitat ovat millimetreissä. Luku ohjaustangon kohdalla on ohjaustangon leveys. 60 Minä valitsen . KTM : n siitä huolimatta, että se tärisee melkoisesti. takah. Teräsr., alum. 2,5 1varalla) 10 1(ei lmoiteta) 15 1(sfs. monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin :§ 300mm 276mm 200mm :E ~ UI Takana :::1 Jousituspituus 0 . 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanismi OHC, 4 venl/syl M!IYnllhinta 1l ~ Suzuki Yamaha XT660X Ö Maahantuoja ~ KTM Honda FMX650 OHC, 4 venl/syl DOHC, 4 venl/syl 90/62,6 mm 100/84 mm ~ Iskutilavuus 644cm' 625 cm' 398 cm' 659 cm' o :!;; ·~ 8,3:1 11,5:1 11,3:1 10,0:1 Huipputeho (ilmoitettu) 37,6 hv/5 750 kierr. 54 hv/7 000 kierr. 40 hv/7 600 kierr. 48 hv/6 000 kierr. Huippuvääntö (ilmoitettu) 52,3 Nm/4500 kierr. 55 Nm/5 500 kierr. 39,2 Nm/6 600 kierr. 58,4 Nm/5 250 kierr. ,t-d CJ) en Q) Maotoriluonne Tårinä/tunne $ "'E ?..S ~ 14 18 16 48 18 17 18 16 16 85 19 16 14 19 20 88 18 16 20 16 12 82 15 19 16 17 18 85 15 16 16 15 15 19 19 17 18 19 77 18 17 17 18 17 87 15 16 16 16 15 78 Ajoasento 17 Mukawus 17 Aerodynamiikka 6 Mittaristo/hall.laitt. 186mm 4246 kierr. Säädöt Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Etujarrut 296 mm, 2-mäntap: 320 mm, 4-mäntäp. 310 mm, 2-mäntäp. 320 mm, 4-mäntäp. ~ Takajarrut 220 mm, 1-mäntäp. 220 mm, 1-mäntäp. 240 mm, 1-mänläp. 245 mm, 1-mäntäp. ~ Rengas/van ne edessä lQ0/70-17, 3,5" 120/70-17, 3,5" 120/70-17, 3,5" 120/70-17, 3,5" Rengas/van ne takana .. takah. Teräsr., alum. 16 19 10 5 18 Yhteensä: 52 Yhteensä: Alusta Ohjaus Tukevuus Kaasutin 40 mm Kaasuiin 36 mm Elektroninen suihkutus 6000 km 5000 km 24000 km 10000 km ~ Käynnistysjärjestelmä Sähkökäynnislys Sähkökäynnistys/Poljin Sähkökäynnislys/Poljin Sähkökäynnistys ..s Takajousitus 0 'ö Monilevy, märkä Monilevy, märkä Monilevy, märkä Monilevy, märkä 'Cä 5 5 5 Kierrokset 100 km/h (5
.11ICIJ(SIIIUJ *sco IY ......... . OSAKilPAilU JÄllEEN f.AMPEREEU.At 1BVO.IAUANTAitA 10.0 IÄÄS'fliiPUJEN EIIMD?mm .. 1UKANUTt IJIPII'IlVEUII11IHISiliSIÄ II SBIIIIIIIIIIIA....Ill: - .... 1lllE .... ..... tiiJIEBI.IIIA RSU I.DTAII lrVÄSKYIA JÄMSÄ JIRVBIIIUi .......... tllivAN ~AlVnB . . . . .ASA ..._ ~ I.ITif.AIIIIO 11minHo IPJU ipru ,._... .lft.ÖJIIM ...... 1APA11111'11AN'fUOTTAA! . . .............. ,dnu &un -........ .. 'IPARl flllla ftTARSAA? ....... ·wa 1AJ(ATAlD 'IUIADD ........ . 06-322 2231 www.duell.fi. . , ~~~~~,~~~l~~l~ & I<ER.TA.ISEN r-1A.A.ILr-1A.Nr-1ESTA.R.·I N V'A.LINTA.! ~ t1aallmanmest~rl ~ ~ 125cc ~ ~ ~ 1999 ~ ~ Maalimanmestari ~ ~ 250cc ~ ~ 2001 ~ ~ Maailmanmestari ~ ~ 2002 ~ ~ Maalimanmestari ~ ~ 2003 ""'· ~ Maalimanmestari ~ ~ 2004 ~ ~ Maailmanmestari ~ 1997 ~ ~J).)Xtl'-~ ~ MOTOGP ·1} ~.J)JXtl'-~ ~ . ~J).)Xtl'-~ ~ MOTOGP ...ufiilll ""'\ ~~ &II Ii ~J)JXtl'-~ TEL. ~ ~ 500cc ~J).)Xtl'-~ ~ MOTOGP Ii ~J).)Xtl'-~ 06-322 7500 E-MAIL info@duell.fi FAX. . . AmtY 1m 1fllmiR 1AMPBil 'JAMPBil 'JAMPIIIE 1AMPBIEEN -'I'IITw.l ?? 1111111 $ms .."JUM 'WJIIBI .. . . .\S!~ 1JPA111111A-IIIO JA OUIMA WWWJMXfl .
Siitä syystä koko malliston ulkonäköä on uudistettu, pyörät on tehty näyttämään ammattilaisten kilpureilta. Raskaan kehi.rysryön jälkeen tehda sai rakennerma kokonaisuuden, joka on val mis markkinoi lle. Alku- · vaiheessa moottorista ei saatu riittävästi tehoa ja kun tehokysymykset saatiin lopulta ratkaistua, petti luotettavuus. KTM: n mukaan niissäkään ei ole mitään suurta, yksittäistä muutosta. 250 SX-F ol i koeajotilaisuuden icseoi.kcutetru tähti. 62 1. Sen sijaan moottoreissa käytetään paljon sellaisia ratkaisuja, joita tehtaan ammattilaistallit ovat käyttäneet viime kaudella. Koska jokainen harrastajakin haluaa pyöränsä näyttävän hyvältä jjl mielellään kopioi ulkonäköä ammattilaisten pyöristä, niin KTM haluaa tarjota omat pyöränsä jo alkuperäiskunnössa GP-kilpureiden näköisinä. Toinen perusasia koskee runko ja, joita ei ole m_uutettu radikaalisti. Painon tai käytetyn tilan kannalta katsottuna nykyinen runkoratkaisu on KTM: n mukaan edelleen erittäin hyvä. Kolmas koko mallistoa koskeva perusasia on moottoniihin tehdyt muutokset. BZKE 2006: KTM:n ensi vuoden kisapyörät KTM: n esitellessä uudet off-road -pyöränsä Portugalin Aguedassa kesäkuunlopulla tuotiin lehdistön koeajettavaksi selkeä$ti uudi.tunut mallisto ja kauan odotettu 250-- -'/ kuutiainen nelitahtinen crossipyörä. nnen koeajon alkua KTM: n henkilökunta kertoi neljästä perusasiasta, joille vuoden 2006 crossi- ja enduromallisto on rakentunut. KTM on jyrännyt vahvasti sekä motocross- että enduroradoilla ja tehdas haluaa osoittaa uudella mallistollaan tämän niskalenkin pitävyyden. Alumiinirunkoja on tehtaan prototyypeissä kokeiltu, mutta niistä ei ole kuulemma saatu sellaista hyötyä, joka tekisi alupalkkirungosta teräsrunkoa paremman. KTM kertoi olevansa ylpeä merkin menestyksestä, eikä halua piilotella kynttilää vakan alla. Tehdas haluaa uuden malliston olevan ulkonäöltään markkinoiden paras ja siksi tyyli on kopioitu MM-tason kisapyöristä. Näillä muutoksilla ja uudistuksilla moottoreihin on lähinnä haettu ajettavuutta eli käyttökelpoista tehoa. Neljäs asia ja samalla merkittävin yksittäinen uutuus oli tilaisuuden päätähtenä esitelty 250 SX-F crossimalli eli KTM: n pitkään odotettu pikkunelari motocrossiin. KTM myönsi ongelmat mallin kehittelyssä. Sen sijaan on keskit}rtty runkojen ominaisuuksien hiomiseen siten, että niitä on hienosäädetty eri tavalla eri pyörien osalta, jotta ne toimisivat paremmin kokonaisuutena jousituksen ja moottorin kanssa. KTM käyttää jatkossakin Cro-Moly -putkesta hitsai:tuja runkoja. Prototyypillä kilpaa ajanut GP-kuljettaja Mark de Reuver kertoi, että pahimmillaan viikonlopun aikana saarroi tuhoutua neljä moottoria
Etuhaarukka on WP: n 48-millinen USD haarukka. Tällä KTM haluaa tuoda selvemmin esille sen, että tehdas valmistaa kahden eri lajin pyörämallistoja. Molemmat testiradat olivat maaperäitään hi ekkaa, ei ellaist:t pohjoismaista soraa, vaan pölyävää, pakkaanruvaa, savensekaisra hienoa hiekkaa. Ei vain teknisesti, vaan myös ulkonäöltään. Kuusilovisella vaihteistolla varustettu moottori vaatii kierroksia ja ahkeraa vaihteisron käyttämistä. Osin jousitukscn, osin mpottorinsa takia pyörä vaatii kuljettajalta aktiivisuutta ra~äärä tietoisca otetta. Onneksi kuitenkin kivikkoiset ylä- ja alamäet antoivat mahdollisuuden testata ominaisuuksia, jotka paremmin isttl.vat meikäläiseen maastoon. ' Odotin innolla ajovuoroani uudella 250"SXF: llä, sillä ennakkoon kerro cm tiedot pyörästä lupasivat paljon. Kuivapainolea 98.5kiloincn pyörä runrui erieräin kevydrä ja kctterältä, ajertavuus vaikurri lähinnä siltä, kuin 125-kuutioisessa kaksitahtisessa. Jousitus tuntui todella hyvältä, tosin PDS -takavaimentimelle ominaiset piirteet oli havaittavissa tässäkin pyörässä. Tämän ja kuusiportaisen vaihteiston pitäisi mahdollistaa voiman tehokas välittyminen maahan ja oarantaa siten ovörän aiettavuutta. Rataa ajettiin oikeastaan iten, että kurvista kiihdytettiin vain hakien vauhtia hyppyjen ylirykseen. Endurorata oli suurelta osin helppoa polkua, mutta erittäin kovavauhtista. Tehtaan oman toteamuksen muku n aikoinaan riini, kun oli yksi malli, jossa oli edessä joko lamppu tai numcrokilpi . Myös huoltotöitä on ajateltu, sillä culpan voi vaihtaa belposti .kannen kyljestä ja venttiilit voi säätää purkamatta moottoria rungosta. Rungon suunnittelussa KTM on tehnyt tiivistä yhteistyötä iskunvaimenninvalmistaja WP: n kanssa. SX-F :ssä, kuten muissakin malleissa käytetään r.akajousena PDS -vaimenninta. Crossirat:t oli nykytyylin mukaisesti sileä ja sclkeälinjainen, mutta kaikki hyppyrit olivat·suuria ja erieräin jyrkkiä. Nykyä.:'in vaatimukset ovat kasvaneer ja siksi SX-crossimallit eroavat selvästi EXC-cnduromalleisra. Titaaniventtiilein varustetun kannen rakenteella saadaan enemmän tehoa kuin viime vuoden tehdaskilpurista. Mark de Reuver esittelee Biken Sami.Saloselle uuden pyörän hienouksia.. KTM on tarkkaan tutkinut kilpailijoiden moottoreiden suorituskyvyn ja meille kerrottiin, että SX-F: ssä on vahvin tehoalue keskikierroksilta mitattuna. Mallisto rakennettiin aikaisin valmiiksi, jotta voidaan varmistaa kaksitahtisten myynti. Radan ympäristöön oli nyt tehty myös pitkä endurorata, joten puitteet koeajolle olivat hulppeat. Syynä näin aikaiseen esittelyyn lienee se, mistä KTM ilmoitti jo aiemmin; nelitahtisten suosion kasvusta huolimatta kuluttajat haluavat edelleen myös kaksitahtimalleja. KTM: n kaikissa malleissa etuhaarukat ovat open cartridge -mallia, toisin kuin lähes kaikilla muilla merkeillä. Tähän on tehtaan mukaan syynä se, että vanhanaikaisempi open cartridge -haarukka on helpompi huoltaa ja sen toimivuus on vähintään yhtä hyvää kuin muiden merkkien close cartridge -haarukoissa. SX-F muistuttaa moottorin osalta lähinnä Hondan vastaavaa. Toinen, varmasti merkittåvämpi syy oli uuden SX-F: n esittely. Pyörä haluttiin esitellä ajoissa ajatellen ensi kauden mYY.ntiä. Koko malliston osalta KTM haluaa tehdä selvemmän eron crossi- ja enduromallien välillä. Silloin se kulkee vakaasti ja ol nopean tuntuinen. Koeajon perusteella voi sanoa, että nyt KTM:llä on kilpailukykyinen pyörä crossin pikkuluokkaan. Pikkunelarissa on muun mallisten tapaan musta runko ja kaikissa crossimalleissa mustat Excelin vanteet Venttiilikoneisto kestää 13400 kierrosta minuutissa, tosin huipputeho tulee yli 2 000 kierrosta alempana. Tehtaan ilmoituksen mukaan nykyisellä venttiilikoneistolla saadaan tuotantomallista peräti kolme hevosvoimaa enemmän tehoa kuin Tyla Rarrrayn viime vuoden tehdaskilpurisca. Useimmista kiloaili- mallia Formula-1 -moottoreiden koneistoista. Koeajopaikkana olleen Aguedan radalla ajetaan vuosittain motocrossin MM-osakilpailu. 250-kuutioinen SX-F on pyörä, joka on tehty kilpuriksi, sen tuntee kaikesta
takah. 48 mm USD. alum. Enduromalliston koeajossa pääpaino kohdistui kaksitahtisiin. Niissä on, kuten koko mallistossa, haettu säädöillä pehmeämpää ajettavuutta. Tärkeä osa KTM: n markkinoin'tistrategiaa on asiakkaasta huolehtiminen myös pyörän oston jälkeen. takah. 48 mm USD, 335 mm isku PDS vaimennin, 300 mm isku X-rengasketju 63.5' 1,475±10 mm 385 mm 925 mm 8,51itraa 102.6 kg Poljin 5 Keihin PWK 36 S AG Hydr, monilev., märkä Cro-Moly kehto, alum . KTM näkee 2-tahtipyörien tulevaisuuden valoisana ja aikoo jatkaa niiden kehitystyötä. 300 mrn isku X-rengasketju 63S 1.481±10mm 380mm 925mm Slitraa 113.5 kg ... takah. 48 mm USD , 335 mm isku 48 mrn USD. 335 mm isku PDS vaimennin. Näin tuntuma on tarkempi. Etuhaarukan kulmaa on muutettu puoli astetta jyrkemmäksi. Crossimallien bensatankin korkki on uutta, se aukeaa kääntämällä neljänneskierroksen. Tällainen pitäisi saada myös enduromalleihin. Moottori Iskutilavuus Poraus 1isku Puristussuhde Käynnistys Vaihteita Kaasuiin Kytkin Runko Etujousitus Takajousitus Toisiaveto Ohjauskulma Akseliväli Maavara Saiulakorkeus Bensatankki Paino ilman bensaa 64 1-syl ., 2-tahti 193 ksm 64/60 mm Poljin, Poljin 6 6 Keil1in PWK 38 AG Keihin PWK 36 S AG Hydr. alum , takah , Cro-Moly kehto. Se sisältää sellaiset kuluvat osat, jotka yleensä joutuu ensimmäisenä vaihtamaan; paketissa on mm. Pcrussäädössäänkin 250-kuutioisen kone tuottaa uskomattoman hyvän alatehon ja pakoaukon säätimen toimintaan muuttamalla alavoimaa saisi vieläkin lisää. 200- ja 300-kuutioiset eivät ole muuttuneet merkittävästi moottoreiltaan. monilev., märkä Cro-Moly kehto. Sen vuoksi jokaisen pyörän mukana tulee race-kit -paketti. Kuljettajan, siis kuluttajan kannalta monet pyöriin tehdyistä uudistuksista ovat positiivisia ja koeajon perusteella voi sanoa, että KTM-mallistosta löytyy varmasti pyörä sekä harrastajalle että huippukuskille. SX 250:ssä on Maguran kytkin vaihtunut Brembon vastaavaan, siinä käytetään jarrunestettä. takah . 48 mm USD, 335 mm isku PDS vaimennin , 300 mm isku X-rengasketju 63,5° 1.475±10mm 385 mm 925 mm 8.51itraa 102.8 kg Poljin/sähkö 6 Keihin MX FCR 37 Hydr, monilev., märkä Cro-Moly kehto, alum. alum. Aivan vakiosäätöisenäkin jousitukset toimivat hyvin. Piikin moottori tuntui aiempaa pirteämmältä ja se kiertää korkeammalle. kahvakumit, ketjuohjurit ja sivumuovit. Samaan ajatusmalliin sopii sekin, että KTM: n mallisto on alkuperäisenä varustettu sellaisin osin, jotka yleensä vaihdetaan omistajan toimesta. Keski-Euroopassa ajetaan nykyään paljon GNCC-tyylisiä massaendurokisoja ja niissä 250-kuutioinen kaksitahtinen on ylivoimaisesti suosituin pyörä. Erityisesti 125- ja 250-kuutioista EXC -mallia oli kehitetty. Piikissä käytetään nyt aiemman 36-millisen.kaasarin sijaan 38 millistä ja puolikkaaseen on lisätty moottoriin pakoaukon säätimen erilaisten asetusten muuntelun mahdollistava jousi. Koeajokierrokset osoittivat uudistusten vaikutuksen muutenkin kuin vain paperilla. Billet-alumiiniset T-kappaleet, SX 250:sen säädettävä keulan off-set, Renthalin tangot ja tupit, EXC-malleissa Maguran paksuseinämäiset tangot, muunneltava ohjaustangon kiinnityskohta, nestekytkimet ja niin edelleen. Kokonaisuudessaan sekä ulkoisesti että teknisesti uudistunut KTM: n 2006 off-road -mallisto jätti hyvän vaikutuksen. 335 mm isku PDS vaimennin, 300 mm isku PDS vaimennin. 300 rnm isku X-rengasketju ·X-rengasketju 63° 63° 1.471±1omrn 1.471±10 mm 390 mm 390 mm 925 rnm 925 mm 8.51itraa 8.5 litraa 98,6 kg _....,.___ _ _ _ 99.8 kg 1-syl., 2-tahti 249 ksm 66.4172 mm 1-syl., 2-tahti 293 ksm 72/72 mm Poljin 5 Keihin PWK 36 S AG Hydr. märkä Hydr, monilev,, märkä Cro-Moly kehto. Koko enduromalliston iskunvaimennusta on parannettu herkkäliikkeisemmäksi ja pohjaamisen estoa on lisätty. monilev .
märkä Cro-Moly kehto, alum . takah. 48 mm USD, 335 mm isku PDS vaimennin, 300 mm isku Ketju 63,5° 1481±10mm 380mm 925 mm ?litraa 106 kg ----~~--------~~--~~--~~----------~~----------~------~ DLC (Diamond Like Carbon) päällyste erikoisen muotoisessa seuraajassa on F-1 tekniikkaa. Liikekitka pysyy pienenä ja toiminnan tarkkuus maksimaalisena. Kannen rakenne mahdollistaa helpommat huoltot_oimet ja magnesiumista valmistettu koppa säästää painoa.. SX 125:ssä seos virtaa Mato Tassinarin V-Forceläppien kautta. monilev. takah. 48 mm USD, 335 mm isku PDS vaimennin, 300 mm isku X-rengasketju 63.5° 1,481±10 mm 380mm 925mm 81itraa 113.5 kg ,. 1-syl., 4-1, 4-v,DOHC 447 .92 ksm 89/72 mm 11:1 Poljin/sähkö 6 Keihin MX FCR 39 Hydr, monilev., märkä Cro-Moly kehto, alum. märkä Cro-Moly kehto, alum. Sylinteri ja pakoputki ovat samat kuin viime vuoden GP-pyörässä. takah. 48 mm USD, 335 mm isku PDS vaimennin, 300 mm isku X-rengasketju 63,5° 1,481±10 mm 380 mm 925mm 81itraa 113.5 kg 1-syl., 4-1, 4-v,DOHC 510.4 ksm 95/72 mm 11 :1 Poljin/sähkö 6 Keihi n MX FCR 39 Hydr, monilev., märkä Cro-Moly kehto, alum. takah. 48 mm USD, 335 mm isku PDS vaimennin, 300 mm isku X-rengasketju 63.5° 1,481±10 mm 380mm 925 mm 81itraa 11 3,8 kg 65. monilev. ?? 125 )( Moottori Iskutilavuus Poraus 1isku Puristussuhde Käynnistys 1-syl., 2-tahti 124,8 ksm 54/54,5 mm 1-syl., 2-tahti 249 ksm 66,4/72 mm Poljin 1-syl., 2-1, 4-v, DDHC 249,5 ksm 76155 mm 12,8:1 Poljin 1-syl., 2-1, 4-v, DDHC 449,4 ksm 95/63,4 mm 12:1 Poljin Poljin ~~~ 6 5 6 4 Kaasuiin Kytkin Runko . Etujousitus Takajousitus Toisiaveto Ohjauskulma Akseliväli Maavara Sai ulakorkeus Bensatankki Paino ilman bensaa Keihin PWK 39 Hydr. takah. 48 mm USD, 335 mm isku PDS vaimennin, 300 mm isku Ketju 63,5° 1475±10mm 385 mm 925 mm 7.51itraa 97,7 kg Keihin MX FCR 39 Hydr. takah. 48 mm USD, 335 mm isku PDS vaimennin, 300 mm isku Ketju 63° 1471±10mm 390 mm 925 mm 7.51itraa 92,4 kg Keihin PWK 36 SAG Hydr. märkä Cro-Moly kehto, alum . märkä Cro-Moly kehto, alum . monilev. Vaihteistossa on palattu kuusivaihteiseen laatikkoon. 1-syl., 4-1, 4-v,DOHC 398.2 ksm 89/64 mm 11 :1 Poljin/sähkö 6 Keihin MX FCR 39 Hydr, monilev., märkä Cro-Moly kehto, alum . takah. 48 mm USD, 335 mm isku PDS vaimennin, 300 mm isku Ketju 63,5° ' 1481±10mm 380mm 925 mm 7 litraa 105,2 kg Poljin 4 Keihin MX FCR 41 Hydr. monilev. monilev. märkä Cro-Moly kehto, alum. takah , 48 mm USD, 335 mm isku PDS vaimennin, 300 mm isku Ketju 63 ,5° 1481±10mm 380mm 925 mm ?litraa 98,5 kg Keihin MX FCR 41 Hydr
?' www .richafi nland.com
Reilu ilmanvastus painaa inraa ja mulkat sujuvat leikiten. Ei pelkästään teho/ painosuhteen takia, vaan yhtä paljon erikoisen ja huomiota herättävän ulkonäön vuoksi. Selkä on suorana, ei tukevassa etukenossa kuten sporrtipyörässii. Uusinta tekniikkaa hyödyntävä alusta ja pyörän sciencefiction-image saa meidät kokeilemaan, miten se käyttäyryy kovassa kyydissä mutkaisella maantiellä. " MORTEN BROKS KUVAT: MAX KIRCHBAUER n erikoinen tunne, kun ajaa täysin katteetonta moottoripyörää, jonka 1157 kuutiainen moottori kehirrää 163 hevosvoimaa, 127 newtonmerriä ja joka painaa kaikkineen 211 kiloa. Ajoasento on kuitenkin pysty. Mittariston kisamainen muotoilu on ilmeinen ja R-merkki näkyvä. Paradoksaalisesti kylläkin, minun mielestäni pyörä on parhaimmillaan nopealla maantiellä ja radalla. Ajan maantiellä Espanjassa, lähellä Sevillaa. Uusi Duolever-haarukka tasoittaa tien epäta> ' saisuudet huomaamattomasti. On mukava seurata, miten ylempi jousituksen kahdesta päällekkäisestä kolmiosta nousee ja laskee ohjaustangon ja mittariston välillä. BMW korostaa esittelytilaisuudessa K 1200 R: n ajo-ominaisuuksia pienissä nopeuksissa. No- peusmittarin punainen neula osoittaa 160 km/h: n lukemaa vitivalkoista taustaa vasten. Tunnetta on alkuun vaikea ilmaista sanoin, eniten ehkä siksi, että tämä suorituskykyinen peto on BMW Ja BMW on kuitenkin valmistaja, joka on tähän asti tunnettu hyvinvoivan ja täysikasvuisen motoristin merkkinä. K 1200 R on erittäin mukava. En ole varmasrikaan koskaan aiemmin käsitellyt ja 67
Erikoisen näköinen uusi Rmalli on kaikkea muuta kuin moottori pyörä, joka puhuttelee täysikasvuisia herrasmiehiä. BMW vahvistaa Sevillan esittelytilaisuudessa, että R: n kautta tehdas tavoittelee uudestaan nuorempaa asiakaskuntaa. otetaan samasta moottorista kuin K 1200 S: ssä. Ajoasento on hyvä ja mukava. Toisaalta se ei kuitenkaan väitä, että uuden mallin hinta olisi erityisen houkutteleva alle 30-vuotiaille. Radan kahdessa shikaanissa pyörä joutuu c. Päinvastoin. BMW on vuokrannut käyttöönsä viisi kilometriä pitkän ja haastavan radan 140 kilometrin päässä Sevillasta. Rajuin rata, jolla olen koskaan ajanut, keskellä ei mitään. Radalla pystymme ajamaan äärirajoilla ja täällä saa vahvistuksen se, minkä aavistimme jo maantiellä. ajanut näin kovaa roadster tyylistä nakupyörää, silti itse väsymättä. Tästä näkökulmasta katsoen rata-ajo on lähes välttämättömätön tämäntyyppisen suuren uutuuden esittelytilaisuudessa. "Meille on tärkeää, että nuoremmatl ostajaehdokkaat näkevät K 1200 R: n pyöränä, jonka he joskus haluaisivat", sanoo lehdistöpäällikkö Ji.irgen Stoffregen. Itse asiassa K 1200 R tuntuu kevyeltä käsitellä. 1157 -kuutioinen pyörä kiihtyy nollasta sataan 2,8 sekunnissa! BMW ilmoittaa huippunopeudeksi "yli 200". Motoristien keski-ikä ympäri Euroopan nousee tasaisesti, mutta se ei tarkoita, että baijerilainen moottoripyörävalmistaja panee kaikki pelimerkkinsä ikääntyviin herrasmiehiin. Elektroninen jousitusjärjestelmä ESA on "sport" -asennossa. S-malli on se pyörä, joka juuri nyt on kestotcstissämme. Tehdas tietää, että ,nykyinen ostajaryhmä vanhenee päivä päivältä. Suorituskykyluvut kertovat paljon pyörästä. Tarkoitus on siis tuoteimagon nostaminen ja tulevien asiakkaiden puhuttelcminen. Radalla ei siis ajeta vain siksi, että me lehtimiehet pidämme siitä. Muutaman ratakierroksen jälkeen etuhaarukka on osoittautunut niin hyväksi kuin kollegani väitti K 1200 S koeajon jälkeen. Me kirjasimme 240 km/h ja vielä oli varaa parantaa. Kierrostenrajoitin astuu peliin 11 000 kierroksella. Tällaisten voimien hidastamiseen tarvitaan kunnon . jarrut. Se on 22 kiloa enemmän kuin esimerkiksi Aprilia RSV 1000 Tuonossa, mutta valehtelisin, jos väittäisin pyörää tuskastuttavan painavaksi käsitellä. · Se on BMW: n virallinen lausunto. Tämä nakupyörä on yllättävän hyvä lujaa ajettavissa, loivissa mutkissa- melkoisesta painosta ja pystystä ajoasennosta huolimatta. K 1200 R on varmasti ristiriitaisin Bayerische Motoren Werken valmistama moottoripyörä, vaikkakin teknisesti se perustuu malliin K 1200 S. Lisävarusteena on saatavissa ABS ja osaintegraalijarrut, mutta ihan toinen asia on, haluaako kukaan sellaisia tämäntyyppiseen pyörään? K 1200 Ron aika painava eli kuivapaino on 211 kiloa. Siinä se saakin olla koeajon loppuun. Pyörässä on EVO-jarrujärjestelmä, joka on BMW: n mukaan parhaimpia maailmassa. Matala painopiste parantaa ajoominaisuuksia ja myös tekee pyörästä helpommin käsiteltävän. Nelisylinterinen rivimoottori on poikittain rungossa ja myös se on yksi syy siihen, että pyörä ei tunnu erityisen raskaalta. 163 hevosvoiman teho. Moottori näyttää voimansa jo 5 000 68 kierroksella ja noin 10 000 kierroksella tehoa on todella riittävästi. Moottori, voimansiirto, alusta, jarrut ja uusi tietotekniikka ovat samatkuin mallissa K 1200S ja muutokset niissä ovat minimaaliset. Sylimeriryhmä on jyrkästi etukenossa ja kuivasumppuvoideltu moottori vaihteistoineen on uskomattoman pieni. Tämän takia moottori on voitu sijoittaa matalalle runkoon. Maantie ei ole ainoa paikka, jossa saamme kokeilla uutuutta. R:ssä on tietysti myös kardaaniveto. Muotoilun osalta kaikki on kuitenkin kuin eri maailmasta
Vaihteisto vaatii määrätietoista jalankäyttöä ja sen oppiminen kestää hetken. takaiskunvaimenn us runtui täy in riirrävälrn elektron i en ESA-järjestelmän ollessa "sport" -asennossa. Perinteinen johtosarja on korvattu tietotekniikalla. - Moottori tärisee melkoisesti yli 5000 kierroksella. kelpaa vaikka hauskaksi leikkikaluksi. Poraus/isku 79/59 mm Iskutilavuus 1157 cm 3 Puristussuhde 13,0:1 Huipputeho 163 hv/10250 kierr. Huippuvääntö 127 Nm/8 250 kierr. Polttoainesyöttö Suihkutus, 46 mm Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita 6 Toisioveto Kardaani Runko Alupalkkir., yksip. . Takapää runtuu sen sijaan vähän cpämä.äräiscltä kovas~-a menossa. Maamieajoss..'l. Moottori tuntuu brutaalin tehokkaalta 10 000 kierroksella. Nopeirn kierrosaikoja pystyy ajamaan vain kolmosvaihdctta käyttäen. Etupyörän Duolever-ripustukseri ohjauskulma on hieman jyrkempi (0,4 astetta) kuin K1200S -mallissa eli ohjauskulma on 29 astetta. Etujättö on 11 millimetriä lyhyempi eli 101 milliä. Ohjaustanko on korkeampi ja leveämpi, ja ylempi ohjauskolmio on uusi. on mahtavan laaja tehoalue. =--:__:= Hyvätj!lrrut ja tukeva alusta. - seen pienempään huippunopeuteen ja suurempaan ilmanvastukseen. takah. Akselivilli 1571 mm OhJauskulma 29 astetta Etujättii 101 mm Etli]Oitsltus Takajousitus lstulnkmteua Etujarru Takajarru Eturengasivan ne Takarengasivan ne 11m. 2,91 :1 (S: 2,82:1) sopiak- T R!ljun tehokas moottori, jossa !;:. 1 § . Tehokas moottori yhdessä omintakeisen muotoilun kanssa tekee K 1200 R:srä huippuluokan roadsterin. Servojarrut ovat erittäin tehokkaat. Kisam~inen mittaristo, jossa punainen neula valkoisella pohjalla. TEKNISETTIEDOT Hinta Maahanfi!oJa Takuu 19800:BMW-Suomi Oy Ab 09-613 741 www.bmw.fi/mc 2vuotta Vårivaihtoehdqt Keila/musta, grafiitti, hopea Moottori 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanismi 4 ventfsyl, DOHC KJ200R TEKNIIKKAA eknisesti moottori on sama kuin mallissa K1200 S, eli rivinelikko, jossa on hyödynnetty uusinta F1-tekniikkaa. Voimakas nykäys ykköstä kytkettäessä ei sekään viehätä, vaikka ei sinänsä ole suurempi ongelma. Yhteenvetona voidaan sanoa, että K 1200 R on erittäin mukava ja hauska moottoripyörä. K1200R:n moottori tuottaa parhaimmillaan 163 hevosvoimaa ja smalliin verrattuna neljä hevosvoimaa pienempi huipputeho häviää kuulemma ilmanottoputkissa. Vaihteisto on sama kuin S-mallissa. ESA on lisävaruste ja ehdottomasti suositeltava, mikäli aikoo ajaa vaihtelevasti yksin, kaksin ja/tai matkatavaroiden kanssa. Muutaman kierroksen jälkeen olen jo niin hyvää pat~a suorituskykyisen pyörän kanssa, että kokeilen moottoritehoa myös suuremmilla kierroksilla. kuivapalmr Duo-lever etuhaarukka Polttoalnesäiliö 191itraa Progr monovaimennin 820(790) mm 320 mm, 4-mäntäp., ABS 265 mm, 2-mäntäp., ABS 120fi0-17" Hl0/50-17" 237kg ·-' . 69. Alkuun löydän pitkillä suorilla vapaan nelosen ja viitosen välistä. Tärinä kasvaa huomattavasti 5 000 kierroksen jälkeen, jolloin taustapeilit sumenevat. Nyr kyseessä on kuitenkin kova rnra-ajo ja pitää muistaa, että vain aniharva, jos kukaan, han kkii rämän pyörän pääasiallisesti ram- joa vanen. ? )<oville "kanrcareiden yli ajenae.~sa, mmm eru paa roimii kuLciJ pitää. Tehoalue on laaja, minkä näkee myös reho- ja vääntökäyristä. Servojarrut toimivat hyvin myös radalla ja pyörä on varsin nopea ohjaukseltaan ollakseen niin painava. Ennen kaikkea se on häijyn tehokas, kotkeateknologinen ja epäih:mä.rrä yksi radjkaa lein koskaan valmistettu nakupyörä. Pyörässä on paljon hyviä puolia')s.._ajoominaisuuksiell puolesta . Loppuvälitys on kuitenkin lyhyempi. e paini i aivan omassa luokassaan. Aktiivisessa ajossa en ole täysin samalla aaltopituudella kuusiJovisen kasettityyppisen vaihteiston kanssa. Se olisi yksi parannettava kohta
?'
Ennen myynti-ilmoituksen jättämistä olisikin syytä ensin katsoa, mitä ongelmia nyt tapetilla olevalla sarjan oikeuksien myynnillä todella pyritään korjaamaan. Vapaaahtolstyö asettaa rajoitukset. Rahallisen korvauksen sijasta lajiliitto takaa yksinoikeudella sen, että mikäli sarja menestyy, riskit ottanut taho saa työstään asianmukaisen korvauksen - parhaassa tapauksessa jopa selvää tuottoa. Oikeuksien myyminen ei ole siis vielä itsessään lajille graalin malja, vaan pelkkä yksi työkalu matkalla tavoitteisiin. Tällä hetkellä pohdinnan alla ovat lähivuosina ajmavat luokaf. Tässä yhteydessä n~llaan elvittämään mm. Lajiryhmä ei voi velvoittaa järjestäviä kerho ja rahallisiin panostuksiin esimerkiksi markkinoinnin osalta. . ~ , ~ - -~ - - - · -- ~ --· ~-- - - -- -. - - - - . Siinä missä luisdnjuniorciJie riittää varusteet, vuosilisenssi sekä kyyrj hall.ille ja t'J.kaisin, edellyttää kaksipyöräiste11 allteissarjassakin touhuaminen vanhemmilta valeavaa sirourumisra mekaaniko.ksi, mackajä.rjesräjäksi, huolrojoukoi.ksi ja sponsoreiksi. T ästä syystä nuorien lupaavien kuljettajien saaminen lajin pariin on 71. Vapaaehtoisvoimin toimivassa moottorikerhossa jo yksittäisen kilpailun rahalliset riskit nousevat niin valtaviksi, ettei kenelläkään harrastuspohjalta toiminnassa mukana olevalla ole kykyä ja halua tehdä tällaisia päätöksiä. Yhtenäistä markkinointia on toki tehty, mutta varmasti asiassa on parantamiseen varaa. Erittäin korkeacasoiset tapahrumavii.konlopur, massiivinen TV-näkyvyys sekä Valentina Ross.i n kaltaiset y leisöä kiinno tavar täluinimet luodaan yhden organisaation vetämänä, joka itten ohjaa paikallisia kisajärjestäjiä kussakin maassa. Sarjan lisensoinnissa ei kuitenkaan ole kyse mistään muusta kuin siitä, että liitto palkkaa ulkoisen tahon hoitamaan sarjan organisoinnin ja mainonnan -sekä ottamaan kantolleen investoinneista aiheutuvat riskit. Katsomot eivät toki ole tyhjiä, vaan katsojamäärät ovat kahden-kolmen viimeisen vuoden aikana nousseet aika paljon. Tyydyttävä tilanne ei kuitenkaan vielä ole, toteaa Moottoriliiton lajiryhmän jäsen Outi Kalliomäki. Lajiryhmän jäsen Tapio Nevala sanoo, että yksittäisiin kilpailuihin ja niiden markkinointiin on kyllä kokeiltu ajoittain taloudellisesti merkittävinkin panoksin, mutta- osin kertaluonteisuutensa vuoksi- kovin huonolla menestyksellä. Kilpailullisesti SM- sarja on tänä vuonna codclla kova ja tasainen. Kun lajiryhmällä itselläänkään ei ole oleellista taloudellista päätäntävaltaa, liikkuu markkinointi Suomessa nyt pääosin sillä tasolla kuin pelkkäänvapaaehtoistyöhön pohjautuvana on ylipäätään mahdollista. Vähe ...män luokkia, enemmän kilpailua. Toisaalrn ongelmana on se, että pienet osallistujamäärät tietyissä luoki sa heikcmävär lajin imagoa, vaikka muissa luokis a kilpailu olisi kuinka kovata oista tahansa ja osanottajamäärät todella suuria_Mahdollisen karsinnan tekeminen on hidasta ja vaikeaa, sill.ä kalusto n invesroinc:ille ralleille ja ajajille on taarcava se, errii hankinnat eivät mene äkillisren luokkamuumsren myötä hukkaan. upersport, standard 600- ja mahdollisen superstock 600 luokkien keskinäinen asema. Kalustopolitiikka koskettaa vahvasti myös juniorityötä. - -- - -- - ~~~~· ~? nlipal.ua: -- - - JANI ROSTI ?? 1 Roatl racingin SM-sarja Kuluva kausi on osoittanut, että ratamoottoripyöräilyn SM-sirkus on kilpailullisesti erittäin mielenkiintoinen. Suosituimmissa luokissa lähtöviivalla on pyöriä tungokseen asti, ja tasaväkinen taistelu sijoituksista takaa varmasti'·-- , tapahtumarikkaita viikonloppuja radoiUe. Kilpailut ajetaan silti kerta toisensa jälkeen liki tyhjille katsomoille, ja ongel·m ana nähdään niin yhtenäisen markkinoinnin- kuin viihdyttävien oheistapahtumien.k in puuttuminen. 1 illiksi kortiksi varikkopuheissa on viime aikoina noussut SM-sarjan oikeuksien myynti ulkopuoliselle taholle, joka tarttuisi härkää sarvista ja nostaisi road racingin täyteen kukoistukseensa. Kansainvälisillä areenoilla oikeuksien myynnistä on hyviä kokemuksia, joista ehdottomasti kirkka.mp;:~na .Espanjalai en Donna Spon:s -yhtiön pyöricrämä Moco , P. Tapio Nevala toteaa ratamoottoripyöräilyn olevan täysin erilainen harrastus verrattuna esimerkiksi erittäin valmiiksi tehtyyn jääkiekkoiluun
Jokaisen kiinnostavan ohjelman - myös urheilun - on pystyttävä tarjoamaan mahdollisimman paljon viihteellistä tartuntapintaa suuren heterogeenisen yleisön tavoittamiseen. TV-yhtiöt eivät pysty lähettämään kuvausryhmiä syrjäisille moottoriradoille, eikä kilpailuorganisaatiokaan tarjoa tuotettua, uutisointiin käytettävää kuvaa. Korhonen kehottaakin lajiliittoa ottamaan yhteyttä toimitukseen, ja sitä kautta kuulemaan myös tuotantopuolen ajatuksia TV-näkyvyyden edellytyksistä. . . Kyse ei ole lopulta kisaviikonloppujen katsojamääristä tai rahallisesta panostuksesta, vaan siitä, että suuri yleisö saisi mielenkiintoisia uutisia. ... ,. Ehdottomasti tärkeimpänä ovat urheilulliset tavoitteet, mutta Ajon mukaan yksikään laji ei voi sivuuttaa myöskään viihteellistä puolta. Viihde ei tarkoita yksiselitteisesti sirku.shuveja kilpailuviikonloppuihin, vaan myös laajemmin niitä osatekijöitä, jotka herättävät valtavirran mielenkiinnon. Taloudelliset arvot ovat puolestaan välttämättömyys varmistamaan toiminnan myös pitkällä tähtäimellä. Eri tavoiUeet huomioitava päätÖksissä. ? erittäin tärkeää ja on huolehdittava:siitä, että puitteet ja säännöt tekevät aloittamisen mahdollisimman help9ksi. Avainasemassa on tällöin 125-kuutioisten luokka ja tätä tukevat minimatot tai Metrakitit. Sen sijaan huomiota tulisi kiinnittää mikroautoilun onnistuneeseen konseptiin. Suomalaisten road racing -ajajien tie maailmalle on toistaiseksi ollut pikemminkin poikkeus kuin selkeän valmennuksen ja juniorityön ansiota. Siksi pohja myös kotimaisten sarjojen julkisuuskuvan rakentamiselle on nyt parempi kuin aikoihin. Korhosen mukaan paras keino lajin uutisarvon nostamiseen on tulevaisuuden lupaukset. Kansainvälisen tason lupauksia on pystyttävä tukemaan koko lajin kannalta riittävästi, mutta myös lajia ylläpitävän 72 lr koi !Ia ja urheiluseuroissa pääsykorttia valtakunnallisille kanaville pidetään kuitenkin kanavien omavaltaisena priorisointina, jossa toiset voittavat ja toiset häviävät. Tuotantoyhtiö Nordisk Film &TV:ssä IS Urheilu -uutisten esimiehenä ja uutisankkurina työskentelevä Mikko Korhonen toteaa, ettei asia suinkaan ole niin yksipuolinen. TV-työn ammattilaisena Korhonen toteaa, että kotikatsojan mielenkiinto.ei synny automaationa, vaan laji kuin laji vaatii selkeitä henkilöhahmoja ja tarinoita. Nuoren huippulahjakkuuden löytyminen ja eteneminen kohti maailman varikkoja olisi uutistoimituksille kuitenkin parasta mahdollista tarinaa kerrottavaksi. Puhtaasti Nelosta ajatellen Korhonen toteaa lisäksi lajin uutisoinnin tukevan kanavan omia intressejä. Riittävän nuori ajajapohja on Ajon mukaan elinehto, joka näkyy erityisesti silloin, kun pohditaan lajin kehittämistä isommassa mittakaavassa. Tukeakseen väitettään, EsaAjo jaottelee lajin kehittämisen laajemmassa mittakaavassa kolmeen peruselementtiin: urheilulliset, taloudelliset sekä viihteelliset arvot. Vari- Mallia mikroautoista. Kun urheilua kehitetään, on Ajon mukaan pystyttävä tunnistamaan eri tavoitteet päätökse,nteossa. Korhonen sanoo yhden suurimmista kynnyskysymyksistä olevankin tällä hetkellä se, ettei kilpailuista ole tarjolla video materiaalia. Suomalaiset kuskit kiinnostavat maailmalla aina, ja mikäli suuri yleisö tuntisi Kallion tapaisten ajajien tarinan jo ennen MM-sarjaan nousua, se olisi täydellistä mainosta MotoGP: n ohjelmatarjonnalle. TV-näkyvyyden saaminen ei siis näyttäisi olevan suinkaan niin sattumanvaraista- tai edes vaikeaa- kuin yleisesti luullaan. Pohdinnan alla on myös 125-k~l.}t~oisten aloittamisikärajan alentaminen vuodella. .( Tiedottamisen suhteen lajiryhmä ja kilpailunjätjestäjät tekevät yhteistyötä Suom~n Road Race Ajajat ry: n ajajien kanssa ja toivatrayasti tänä vuonna SRRA: n toimesta aloitettu tiedottamiskokeilu tuottaa hyviä tuloksia. ---~ Numerolla 2 superbikessä ajava Tapio Hietanen on tällä hetkellä SM-sarjan nopein kuljettaja. Hietanen keliotti myö.s Jurvan osakilpailussa uuden rat~ennätyksen Botniaringille. TV-näkyvyys sy_ntyy nimekkäistä " ajaJ7sta l #altakwmallisen TV-näkyvyyden hyödyt ovat lajilie.kuin lajille kiistattomat. Ajo Promotion Oy: n Esa Ajo uskoo, ettei ratamoottoripyöräily pysty ikinä kilpailemaan valtavirta-harrastuksien kanssa. Eräissä kerhoissa tehdään erittäin hyvää työtä nimen9'maan minimotojen parissa ja tätä kautta onkin nrllut uusia lupaavia kuljettajia. SM-, PM- tai EM-arvokaan ei itsessään riitä luomaan mielenkiintoa, vaan yleisöllä on oltava valmiita odotuksia ajajista ja tulevasta kilpailusta ennen kuin kanavalle jäädään. Mika Kallion menestyminen maailmalla on luonut lyhyessä ajassa suuren yleisön mielenkiinnon ratamoottori pyöräilyyn. Panostuksellisesti road racing ja karting ovat yhtä vaativia, mutta nelipyöräisissä on onnistuttu luomaan juniorityöhön houkutteleva kulttuuri, jossa rattiin voi istahtaa jo nelivuotiaana. Road racingissa avainasemassa olisi kilpailullisesti aktiivinen 125-kuutioisten sarja, joka kansallisen tason nousuluokkana loisi selkeät tavoitteet kerhojen juniorityölle esimerkiksi Metrakittien parissa
vaihteeksi Hictas ·n nimiin. Vaikka Ajon ajatus mahdollisesta superstock 600 -sarjan luomisesta kotimaan pääsarjaksi kuulostaa äkkiseltään oudolta, on se pidemmälle vietyiJ.ä erinomainen esimerkki vaihtoehtoisten ratkaisumaltien löytämisestä kotimaan olosuhteissa. Viiden kärjestä taistelevat Jarno Parviainen, Jurvan voittanut Marko Aarnio, Tomi Möttönen sekä Magnus Collin. DucatiCup Kari Kanerva on esitellyt voitoilla ylivoi maansa, job ei ole jättänyt muille sanottavaa. Aku Uusikari, Arto Huiskonen ja Juha oppa ovat en sijaan saaneet aikaan todellista kilpailua podiumille pääsemisestä, ja tilanne elää vahvasci. Sivuvaunut Jurvassa nähtiin sarjan kovat tasoerot, kun MM-kaksikot Tero Manninen- Pekka Kuismaneo sekä Pekka Päivärinta- Peter Wall innostuivat ottamaan mittaa toisistaan. Tiukka taistelu SMpi teistä kääntyi Jurvassa. Kaupallinen yhteistyötaho hoitaisi tiettyjä oikeuksia vastaan markkinoinnin, viihteellisen tiedottamisen ja taloudellisen riskinoton eli kaikki ne osa-alueet, joita tällä hetkellä ei yksittäisten järjestäjien ja taikootyöhön pohjautuvan työvoiman vuoksi lajin omin voimin ole toteutettavissa. Lajiliitolle ja lajille tulokset syntyvät joka tapauksessa pitkällä aikavälillä, jolloin yhteistyön ainoa tehtävä olisi täyttää määreet, joka motivoi taloudellisilla intresseillä toimivan tahon mukaan kehitystyöhön. Korpiaho jatkaa edelleen pist johdos a. Kovasta yrityksestä kertovat miehelle yleensä harvinaiset kaatumiset. harrastustoiminnan jatkuvuudesta ja hyvinvoinnista on huolehdittava. Tavoi~teiden eriyttäminen on välttämätöntä, että päätöksenteolle saataisiin riittävästi voimaa uudistaa lajia. Esimerkiksi lahjakkuuksien aktiivinen nostaminen esiin _mediassa tarkoittaa väistämättä vähäisempää siivua näkyvyydestä harrastajille. Raskaita investointeja vaativien markkinoinnin ja oheistapahtumien sijaan merkittäviä tuloksia kun voidaan osittain saavuttaa jo pelkällä urheilullisellakin kehityksellä. Oikeuksien myynnin asemesta SM-sarja kaipaisikin ennen kaikkea ulkoista vetoapua. Virtasalmen. Jurvan osakilpailun jälkeen tilanne näyttää seuraavalta. Superbike Kaksikko Tapio Hietanen ja Erkka Korpiaho ovat ylitse muiden. Kalustoon ei ole luvassa merkittäviä muutoksia kauden edetessä, joten asetelmat säilynevät ja kamppailut käydään himmeämmistä mitaleista. · BlOOO Janne Puranen on hallinnut sarjaa, mutra Matti U kola pää i Jurvassa viemään yllättäjänä päänahan. Näennäisesti epätasaarvoinen päätös tukisi lopulta siis myös harrastajien sponsorineuvotteluja. Samasta syystä Ajon mukaan olisi selkeytettävä luokkien keskinäistä asemaa. Omia menojaan mennyt kärkikaksikko järjesti yleisölle huikean näytelmän, jossa Petri Makkula ja Harri Asumaniemi saivat tyytyä sivuosaan. 73. Rallin arvostus valtakunnallisessa mediassa - sekä suuren yleisön silmissä - on syntynyt yksinomaan siitä, että Suomenmestaruuden voittanut ajaja on kerta toisensa jälkeen pystynyt. Vakiopyörät ovat kilpailukalustoksi halpoja, mutta tasavertaiset kilpailut'J:l?Q_uora linkki MM-sarjan mukana kiertävään EM-tasoiseen nousuluokkaan loisivat vahvan pohjan erittäin mielenkiintoiselle tuotteelle. Autopuolella kotimaisena ykköslajina oleva ralli on hyvä esimerkki siitä, kuinka kansainvälinen menestys luo mielenkiinnon. Perässä tulee kuitenkin nälkäisiä ajajia, ja peli voi jälleen sekoittua, kun Jani Partanen saa Kemoran kilpailuun uuden kaluston Itävallasta. kaatuminen näytti mestariehdokkaan haavoittuvuuden, mun:a muuten sarjassa. Tasa.väkis sä sarja a voidaan jäljellä l ?vissa kilpailuissa näb.dä vielä mitä tahan a, siir~ osoituksena Bocniaringin roc.lclla kova misrclu palkintosijoituksista, jossa olivar mukana myös Janne uikki ja Harri Hakulinen. B600 Erittäin tasaväkinen sarja, jossa Jurvan jälkeen johdossa Marldm Saarinen. Kaksikon perässä käydään kamppailua Antti oirialan ja Olli Väänäsen kesken. STD600 Vesa Kallion ylivoimaa, jossa Jarno Parviainen, Jani Nahkala ja Marko Aarnio ovat todella kovilla haastaessaan valkeakoskelaista. avaamaan ovet kansainvälisiin sarjoihin. Samaan tulisi pyrkiä myös road racingissa, ja siksi 15-20 -vuotiaille lupauksille kansainväliset ovet suoraan MM-varikoille ja MM-tallipääliköiden silmien alle avaava superstock -luokka sekä MM-sarjan kanssa identtisillä säännöillä ja kalustolla ajettava supersport olisivat Ajon mukaan parhaat vaihtoehdot pääluokiksi; ajajavirta maailmalle takaa lajille nopeimman tien suosioon. Oikeuksien myyminen,ei ole itseisarvo. Pidemmällä tähtäimellä päätös olisi kuitenkin lajin kannalta parempi, sillä tarinat ja persoonat ovat elinehto haettaessa lajille suosiota suuren yleisön keskuudessa. Kilpailu on käynyt niin kovaksi, että viime vuodet kotimaan ratoja suvereenisti hallinnut Erkka Korpiahokin joutuu puristamaan täysillä. seuraavina perässä tulevilla Markku Kähkö dlä ja Hannu K miläiscllä on räysi työ tehtävänään. 1 125-kuutioiset Mika VRinikka johraa sarjaa tasaisilla kakkostiloillaan kaiki ta kolmesta kilpailusta. Ehd ttomana yllättäjänä on tulokaskaurraan ajava Heikki Pirilä, joka edellisten kisojen lupaavien aika-ajosuoritusten jälkc n ajoi Bomiarin.gillä itsensä kolmannelle korokkeelle. Supersport Alkukausi näyeri ·rkka K rpiahon 1 ikkiken~älrä , mutta Vesa Kallio kehitti uuden kalustonsa nopeasti sälitöih in. Ulkoiselle organisaatiolle olisi pystyttävä tarjoamaan ensin mahdollisuus laittaa tuore kuntoon, ja vasta kehitysvaiheen jälkeen alettava mietittävä mahdollisia rahasummia oikeuksien myynnistä. ? SM-sarjan mitalitaistot S M-sarja on lehden painoon mennessä edennyt puoleenväliin. muna Kalli ja Pauli Pckkan~n ovat kintereill~:250-kuutioiset Kausi on käynnistynyt Kari Aution ylivoim:i Ia. Hieman yllättäen ainoa kiistaton etu sarjan oikeuksien myymisestä olisi lopulta se, että laji saisi yhden taloudellisesti vastuullisen ja pääräntävaltaisen organisaation. Lisäksi pääsarjoista rulisi chd ttomasri olla suora ka.wurie kansainvälisille areenoille, joka takaa ihmisiä kiinnostavien- mutta myös lajia ylläpitävien -kasvu- ja menestystarinoiden syntymisen .. Superstock 600 pääsarjaksi. ja nappasi jo Jurvasta voiton. Eri luokkia tarvitaan harrastnmiseen, muna .r.i.vikarsoja.lle yksi rai kaksi selkeästi csi in nostenua pääsatjaa olisi tarvittava väylä M -sarjasta kiinnostumiseen. Eki K ulamo tulee kahdelln, peräkkä.isellä voitolla tiukissa ra.ba-ajoa~cmissa, mutra Alastaron viikonlopun puuttuminen pisrcsaldosta rasittaa
Miten kävikään. Mutta jo 74 nyt on näkyvissä sukupolvi, joka on käyqyt supermotokoulun. ·-,_ -Tulee aika, jo muutaman vuoden kulutt~olloin osaajat ovat oman lajin piirissä kasvaneita. Lajin maailmanmestaruudesta on ajettu kolme vuotta kahdessa luokassa, 51 ja 52. Supermoto on nuori urheilulaji ja kuten sanoin, vaatii suunnattomasti työtä nostaa laji suuren yleisön tietoisuuteen, sillä vaikeinta on luoda lajille uskottava julkisuuskuva. Se vaatii paljon työtä ja paljon uskoa asiaan, luennoi Luongo edelleen ja valottaa uskoaan esimerkin voimin. -Ajatellaan vaikka RR: n superbike -sarjaa ja sen alku~,, vuosia. BZKE SUPERMOTO: Onko järkeä satsata miljoonia marginaaliurheiluun? Kyseiin tätä ja muita kinkkisiä kysymyksiä Supermoton silmäätekeviltä. ''? upe.rmoro on cuorein laji mo,o'trori- pyötäudrei lun laajassa .lajikirjossa. 'upernioroa ajeraan rado illa~ joisra on osa asfalttia ja osa pehmeämpää materiaalia. Lajin MM-sarjan oikeudet omistaa italia.lainen Youthstream, yhtiö, joka omistaa myös motocrossin MM-sarjan oikeudet. Kuinka on mahdollista, että kaksi samasta TV-ajasta ja samoista sponsoreista kilpailevaa lajia on saman katon alla. Katetta italialaisen uskomuksille tuo yleismaailmalliset myyntiluvut ja ennen kaikkea japanilaisvalmistajien kasvaneet satsaukset supermoton sponsorimarkkinoilla. -Kolme vuotta sitten aJoitettiin melkein tyhjästä ja' kuka vaan voi todeta missä nyt mennään. Motocrossin historia yltää 50 vuoden päähän ja Supermoton kolmen vuoden päähän. Uskomme, että supermoton nousua avittaa nykyinen trendi. Supermotontyyppisiä katupyöriä on tullut markkinoille paljon lisää, jopa japanilaiset ovat heränneet. Mitä tulee Supermoton ja motocrossin oletettuun kilpailutilanteeseen TV-aikaa ja sponsorieuroja yn- Ahdasta on supermotonkin startti mutkassa. ~. Youthstreamin toimitusjohtaja Giuseppe Luongo.. Hän maalaa supermotolle ruusuista tulevaisuutta, · -Ajatellaan vaikka historiaa. Ja nyt on saatu mukaan myös japanilaisvalmistajat. Syökö Youthstream omaa uskottavuuttaan, vai tukevatko samankaltaiset lajit toisiaan? -Jos emme uskoisi Supermoton tulevaisuuteen emme olisi investoineet lajiin huomattavia rahasummia, jyrähtää Youtstreamin ita.lia.lainen toimitusjohtaja Giuseppe Luongo. -Uskomme saavamme katetta sijoituksille joskus viiden vuoden kuluttua. Näen supermotossa lajin, joka voidaan viedä lähelle ihmisiä ja joka on muiden moottoripyörälajien kanssa suurta draamaa ja jonka jännitys voidaan tuoda miljooniin koteihin TV: n välityksellä, Luongo vakuuttaa. Luongo perustaa uskonsa tulevaisuuteen osaltaan siihen tosiseikkaan, että lajinomaisten katupyörien yleistyminen markkinoilla kasvattaa urheilulajin suosiota ja päinvastoin. Emme )<enties pääse superbiken kanssa samoille lukemille, mutta uskomme yltävämme motocrossin kanssa samalle tasolle ja kenties ylikin. Luongon puheesta kuultaa vankkumaton usko tulevaisuuteen. Supermoto on nyt laji; jonka osaajista suurin osa oli motocrossin ja RR: n parista tulleita. TV-näkyvyys kasvaa kaiken aikaa ja mukaan tuli uusi luokka supersport. Supermoton kanssa on sama juttu. Silloin -80-luvulla naurettiin ja ennustettiin sille nopeaa loppua. Paljon on työtä tehty ja paljon on tekemättä. Supermotoon investoimisen perusta oli aikanaan eurooppalaisten pyörävalmistajien tuki
Jakavatko tiimien edusmiehet Luongon näkemykset ja ovatko he täysin rinnoin puhaltamassa Youthstreamin pullistamiin purjeisiin. 1stahdin Husqvarnan tehdastiimin pilttuuseen vastapäätä tallipäällikkö Marcello Biviota. Kysyttäessä suoraan Luongon ja Youthstreamin politiikasta sain Bivion kiemurtelemaan ja vilkuilemaan vaivautuneena ympärilleen. -En halua ottaa kamaa heidän tekemisiinsä. Jokaisessa osaLUOKKA Sl SARJATILANNE 4/9 KILP. Ei sitä pidä harrastaa minimoroille opivilla radoilla, Bivio arvelee ja ennustaa. Bartollnl, v. 31 ITA 74 3 26 14 Pikkuluokassa tahtipuikLUOKKA 52 SARJATILANNE 4/9 KILP. Molemmilla lajeilla on samat TV-oikeudet ja voimme ujuttaa markkinoille pommin pienen pätkän kulloinkin suositumman lajin myötä. S 1 on ? Marcello Bivio, tallipäällikkö Husqvarnalta. MM KALENTERI 2005 01.05 08.05 22.05 19.06 10.09 02.1 o 30.1 o 13.11 20.11 ltalla,,Gastellelto dl Branduzzo Belgia, Namur Tse~lnmaa, Sos11ova llävalta, Melk lrlanU, Starmoni CilsUe ltafia, Jesolo Kreikka, Ateena Italia, laUna EspanJa, Aricstre Josemme uskoisi Supermoton tulevaisuuteen emmeolisi investoineet lajiin huomattavia rahasummia! tarkoitettu yli 250-kuutioisille kaksitahtisille ja yli 450-kuutioisille nelitahtisille pyörille. 52-luokan rajat ovat puolestaan 175-250 ksm 2-tahtiset ja 290-450 ksm 4-tahtiset. Kilpailukaudella 2005 ajetaan molemmissa luokissa yhdeksän osakilpailua. Tiimi ajanaa kahta kuljcH~jflll molenunissa luokissa. Emme kai voi toimitusjohtajalta muuta odottaakaan. Miten ajattelee väki varikolla. Yksi ja varsin luotettava mittari on lajin ulkopuolelta tulevan sponsorirahan määrä. - Kyllä yleisö kaikkoaa, jos ei piileviä vauhtivaroja saada käyttöön. Supermotolla on edessään hyvä tulevaisuus, jos osataan ederä oikeaan suuntaan. F. FRA 18 12 20 25 75 -kuski Bernd Hiemer. 1o. Kysyimme Biviolta eroavatko eri lajien talli en budjetit toisistaan. -Sama summa kuluu jokaisessa tiimisslCBudjetit lienevät suurin piirtein samat, arvelee Bivio ja pyörittelee päätään kysyttäessä budjetin loppusummaa. Supermoton maailmanmestaruudesta ajetaan kahdessa luokassa. ftaliassa supermotomalli et pyörät ovat jo nyt syrjäyttämässä skootterit kaupunkiliikenteessä. S 1-luokan 5 Lazzarioi, Ivan ITA 110 42 8 40 20 sarjaa johtaa kevätkauden 6 Bertrand, C. BEL 101 14 29 32 26 7 Goctz, Marcel SUI 81 31 30 20 neljän MM-osakilpailun 8 Manzo, Max ITA 76 13 23 40 jälkeen saksalainen KTM 9 lllcoanel. Kun markkinoimme medialle molempia lajeja, niin ne täydentävät toisiaan. Ennen kuin me voimme uneksiakaan Coca Colan cru McDonaldsin kiinnostuvan meistä, on julkisuuden suhteet:~,._tapah duttava paljon. Jos ei hänen ratavalintansa muutu olemme hukassa, jyrähtää Bivio. -Ymmärrän sen, että kisat on vietävä sinne missä on ihmisiä, mutta hänen pitäisi muistaa> eträ Supermoto on vau.hcilaji. Lisäksi saamme ylueistyökumppaneillemme laajemman näkyvyyden kahden erillisen lajin myötä. ne! Urheilulajin yleistä tunnenuutta ja menestystä voidaan mitata monin keinoin. Tämä näkyy harrastajamäärien kasvuna molemmin puolin rata-aitaa. Husqvarnan supermototiimi on varikoilla isommasta pääsrä. Miten Youthstream pärjää näillä markkinoilla. Tässä asiassa Luongo ja Youthstream pysyvät tukevasti maan pinnalla. -Emme voi olettaa saavamme suuria yhteistyösopimuksia ja sijoittajia lajin ulkopuolelta ennen kuin supermoton julkisuuskuva ja tunnettuus suuren yleisön joukossa saavuttaa suuremman mittakaavan. Kärkiniminä isommassa 21 oka sa belgialainen, numeroUa 100 ajava, Eddy Seci'ja $! luokan kät.kikuljerrajiin lukeutuva Gerald Delepine. lralialaisvalmistaja on tehdastiimein mukana kaikis a ns. 42 1 8 Wlnstanley, M. GBR 76 10 15 21 30 Italialaisen alla mylvii tätä 9 Plgnoiii,A. ITA 20 11 69 22 16 nykyä 51-luokan tehdas 10 Giraudo, Jerome FRA 66 12 0 36 18 TM. 75. rähjäpyöräily lajeissa. FRA 142 43 44 50 5 tuu noiden kahden startin 4 lddon,C. GBR 125 26 29 34 36 yhteistuloksiin. JÄLKEEN: koa heiluttaa Husqvarnan Pos Rldcr Nat. Tolal EUR BEL CZE AUr belgialainen konkarikuski 1 Seei, Eddy BEL 142 50 32 29 31 2 Chareyle, A. FRA 137 27 36 32 42 EddySeel. ? 3 Chambon, Boris FRA 117 27 6 37 47 4 Beltrami, M. 109' 38 0 ITA 42 29 Vuoden1999isonluokan 5 Bolley,F. FRA 0 97 22 30 45 crossimestari Andrea 6 Ven!erosa. Itse asiassa motocross auttaa supermotoa nousuun ja päinvastoin. Suuret kansainväliset yritykset ovat mukana jalkapallossa, formuloissa ja muis.~a isoissa l:.jeiss . M. ITA 88 24 27 27 10 Bartolini vaihtoi lajia. 7 Gozzinl, Oavlde ITA 27 15 8:i ,. TV-näkyvyys on kasvanut paljon, mutta ... Politiikka ei minua kiinnosta, sanoo Bivio varoen, mutta vapautuu hieman ja antaa jopa tunnustusta. Oemd GER 163 38 38 37 50 2 Ocleplne, G. BEL 155 47 50 22 36 paremmuusjärjestys perus3 van den Bosch, T. -- -- . - -- -- -· --- - ~- - ~ - -- - TUOMO SEPPÄNEN ~ nättäessä, niin Luongolla on asiasta vankka näkemys. -Lajit eivät kilpaile keskenään. JÄLKEEN: kilpailussa ajetaan kaksi Pos Rlder Nat. Total EUR BEL CZE AUT kilpailuerää ja osakilpailun 1 Hiemer. Siihen asti on tultava toimee~in omasta piiristä saatavalla tuotolla, Giuseppe Luongu myöntää. Giuseppe Luongon näkemykset ovat peräti positiivisia ja miehen puheissa välkkyy tavaton usko supermoton tulevaisuuteen ja Yomhstreamin valitseman strategian oikeellisuuteen. -Kyllä Luongo on paljon hyvää saanut aikaiseksi
Talven töiden jälkeen voi ottaa rennosti. Kartasta selvisi että etsimäni harju onkin Sulkavalt; Imatran suuntaan Rauhaniemen ja Vekaran välissä. Tätä on Suomen kesä! ? .. Apu tulikin pian: lauta!l, vieressä kulki pari muuta hinaajaa, jotka tarvittaessa ty'Önsivät sivulta !auttaa oikeaan suuntaan. Aurinko heiotti kuumasti ja ajattelin, ettå jäätelö auttaisi. Maisema on tähän mennessä näyttänyt aivan erilaiselta kuin mielessäni. Itse asiassa melko 76 Tukinuittoa tehdään ainakin Vihreän kullan kulttuuritien varrella vielä vanhaan tapaan. SeuraiJuonecn terussin Muikkubaarin rnelwkkaat muikut tarjoillaan lankulla. lähellä, mutta Puumalan jäätelön teho alkaa hiipua, ja päätän suunnata Savonlinnaan. Siispä suuntasin ensin 62-tietä Puumalasta Imatralle päin, ja reilun 5 km: n päästä seurasi käännös vasemmalle Rasikankaan ja Hiirijärven suuntaan. Risteyksestä noin 10 km: n päässä vasemmalle on pieni viitta: Kalliomaalaukset. Seuraan vain opasteita ja lopulta päädyn 14-tielle, josta on enää 17 km perille. Suuunistan tällä kertaa hetimiten Seurahuoneen ylimmän kerroksen terassille ja Muikkubaariin nauttimaan herkullisen rapeita paistettuja lankkumuikkuja. Eipä ollut tapahtumapaikalla ketään, vaikka muualla kirkkoveneitä on näkynyt useitakin. . Haikailemani harjumaisema ja Iassi ovat kadoksissa. Lopullista selvyyttä näidenkään vaatimattomien maalausten tarkoituksista tuskin koskaan saadaan - jonkinlaisia matkailijoita näillä seuduilla oli kuitenkin jo 4-6 tuhatta vuotta sitten! Maalausten jälkeen 10 km: n päästä tie kääntyy vasemmalle Sulkavan suuntaan ja lossille. Aikaa kyllä kului helposti koko iltapäivä ja ilta. Kesäperjantain iltapäivänä Puumalan satama tuntui autiolta, vaikka luulin että kaikki olisivat lähdössä viikonlopuksi veneilemään. On aika vain olla -ja olla tekemättä mitään. Jos jostain syystä kala ei maistu, baari tarjoaa kyllä muitakin annoksia, vaikka muikut ovatkin pääosassa . . Sulkavalle saavun Tristeykseen, josta käännyn oikealle kylän keskustaan. Sulkavan soudut ovat heinäkuun toisena viikonloppuna, ja toivoin mielessäni, että jotkut olisivat harjoittelemassa soutustadionilla. Vajaan puolen kilometrin kävelyn jälkeen tullaan liki pystysuoran kallion eteen. Hyvä kuitenkin että jotain vanhaa säilytetään, sillä entisaikaiseen kantaani merkitty seuraava lossi Hakovirran yli on jo korvattu harmaalla terässillalla. Tie Sulkavalle mutkittelee korkeiden mäntyjen ja tuuheiden koivujen keskellä. Muistelin edelliskesän reissullani kulkeneeni komean kapean harjun kautta lossille, joten kartta vain esille ja tutkimaan missä losseja on. Tuntuu kuin en olisi palannut tuhansien vuosien takaa vielåkään nykypäivään, sillä näen käytössä olevan maitolaiturin ja kaksi tonkkaa. Pieni pettymys oli mielessäni, mutta jäin katsomaan ja odottamaan. Lukuun ottamatta moottoripyöräilyä tietenkin! jatuksissani oli ajaa Saimaan maisemissa Puumalasta Sulkavan kautta Savonlinnaan edellisvuotisen reirtini mukaan komeita harjuja katsellen ja lossilla ajellen. Itselleni mittariin kertyi tällä kertaa vajaa 100 km, mutta jos olisin tutkinut kantaani ja suunnitellut reittini tarkt;mmin löytääkseni mielikuvani harjun, olisi matkani ollut muutaman kymmentä kilometriä pitempi. Käännän ihailevan katseeni terassilta aukeavaan komeaan järvimaisemaan auringon laskiessa. En jäätelöä ehtinyt saada loppuun, kun näin PuU1llalan korkean Saimaan sillan alle tulevan pienen hinaajan, joka- ainakin minun silmissäni- veti valtavan pitkää 1 tukkilauttaa. Mitenkähän se aikoisi saada · iautan kulkemaan kapealla väylällä. Näköjään "uittoa tehdään vielä vanhaan tapaa,rr! Puumalasta jatkoin Sulkavalle. tkavin1kki Kesällä -ja etenkään lomalla - ei tarvita paljoa suunnitelmia. Ja Kietävälänvirran lossikin tuntuu kuuluvan johonkin menneeseen
Sandell Björn HMMK Honda 1:01:48 Sivuvaunuluokka: 1.Malinen Marf<o,Pasi Kunnas SiMKAYR K1M 37:31 2Collin Stelan,Wiks1röm Jocke VMK AYR HVA 37:35 3. Lindroos Teppo,Arto Kilpeläinen KeMS,SiMK EML KTM 39:03 5.4 Ruotsalainen Dimi,Malmi Kari MK QUAD E·PMMK AYR KTM 39:06 6. Teemu Pesonen 18:03.680 Kawasaki SsMK 15. 25:54.483 Suzuki SsMK 18.Timo Hyvärinen 25:56.511 Honda BDR 19. Antti Hellsten 25:40.921 Yamaha NMK 9. Aleksi Kylänpää 26:10.764 Yamaha Ra MK 14. Eetu Vesterinen 18:02.527 KTM SsMK 20.Pyry Nikkanen 18:08.547 Honda TuMK 21. Matti Kungas 26:26.730 KTM K-GMK 26. erä: 1. Eemi Mutikainen 25:49.180 Kawasaki SMK 11 . Ari Paiho 27:38.508 KTM SnowMC 12. Matias Kautiainen 17:02.409 Kawasaki K-SMK 12. Aki Hakala 27:28.675 Honda IMK 11 . Mäkinen Tuomas K-SMK KTM 4413 6. Joona Rinne 17:02.866 KTM MMK 13. Turunen Mika EMK KTM 44:55 12. Niko Ahola 18:26 815 Suzuki SsMK LASERTEC SPORTEC Laadukas sporttinen rengas katu- ja matkak~yttöön . Erno Örthen 25:01.251 Yamaha HMK 4. Havimäki Esko KurEG Honda 46:13 17. Tamminiemi Marko MSMK Gas Gas 48:27 9. Ritari Raimo E-PMMK HVA 51 :24 17. Juha-Matti Hyvönen 25:36.576 Yamaha K-SMK 25. Erittäin laaja kokovalikoima. Supersport pyörien valinta. Malinen Tanja RiMPKK Gas Gas 56:58 21. Niko Ahola t6:43.039 Suzuki SsMK Luokka C/8 11-12 v2. Antti Lappalainen 26:09.610 KTM TuMK 20. Niko Koskela 24:58.967 Suzuki SsMK 3. Antti Ovaskainen 26:39.886 KTM Y-SMK 28. Karttimo Antli KMG KTM 48:34 11. Salo Tomi RaMK KTM 47:19 21. uJaksel ENDURO Mato-Seinäjoen Mutkamäki Enduro 4.6 .2005 Aluokka: 1. 06-322 2231 www.duell fi. Mäkelä Timo RiMPKK KTM 47:11 20. Holmström Jussi K-SMK HVA 48:31 10. 24:23.868 Honda TuMK 2. Kokkonen Henrik SsMK KTM 43:45 4. Janne Weisell26:28.852 Honda SiiVe 18. Antti Hellsten 27:49.726 Yamaha NMK 16. Jäntli Maire K-SMK KTM 56:06 20. Jere Vihanto 17:47,790 Honda VMK 15. Eemi Mutikainen 26:51.186 Kawasaki SMK 7. Varis Janne K-SMK Kawasaki 43:00 4. Viljanmaa Olli KurEG Gas Gas 45:06 13. SpaFf Mikael BDR HVA 43:09 5. Kaapo Pöllänen 2'7":26.248 Yamaha HMK 10. erä: 1. Ari Paiho 26:16.849 KTM SnowMG 15. Wiss Tor Erik J-PMK KTM 45:51 15. Lind Juhani E-PMMK Honda 48:16 8. Niinikoski Mika,Pekka Aallo HMK EML MTH 47:39 9. Samuli Mäkinen 16:56.387 Yamaha KMG 8. Joni Huhtinen 16 39.594 Kawasaki MMK 6.Juuso Piironen16:5-4.430 KTM MMK 7. Atle Rant~nM 18:08.353 Kawasaki SsMK 16. Tuukka Tamminen 26:12.941 Kawasaki J-SMK 22. Jaronen Ville KurEG Honda 50:44 15. Ritari Harri E-PMMK Honda 44:42 tO.Antila Jani E-PMMK Gas Gas 44 :46 11 . Miro Vlasow 26:12.444 Kawasaki MMK 21. Timo Kukkonen27:15.558 Yamaha K-SMK 29. Toni Nieminen 27:22.260 KTM TuMK 30. Lankinen Jukka RaMK Gas Gas 50:48 16. Tero Mähönen 12 kierr. Jere Vihanto 18:01 .257 Honda VMK 12. Magga Samuli NoPy mj KTM 43:47 6. (Testimenestyjä Motorcycle News May/2005) . METZELER@ NATURA\.. 6. Lindqvist Jan HeiRG Gas Gas 47:54 24. Peltonen Marf<o HyKoKe Gas Gas 45:38 14. Kalliomäki Esa BDR KTM 46:36 Bluokka: 1. Jauhiainen Mikko SsMK KTM 44:26 8. Teemu Nieminen 18:00.842 Yamaha SsMK 19. Teemu Lehtinen 16:27.635 Yamaha TamMC 4. Niko Honkil!!in 27:13.276 Kawasaki MMK 8. Tero Mähönen 25:59.840 Honda TuMK 3. Joonas Lehtinen 25:18.374 Yamaha TamMG 6. Åman Thomas J-PMK KTM 49:14 12. Miska Jaakkola 16:29.517 Yamaha SiiVe 9. Juuso Piironen 16:30.068 KTM MMK 10. Antti Lappalainen 26:28.057 KTM TuMK 17. Timo Hyvärinen 26:23.425 Honda BDR 16. Rasinen Jarkko MSMK GasGas 50:18 13 Falck Marko HIMK Gas Gas 50:33 14. Atte Siltala 16:25.630 Honda KMG 8. 16:18 296 Suzuki SsMK 2_Rolle Leinonen 16:19.712 Kawasaki SsMK 3. Niko Koskela 13 kierr. Viertola Jarno A-SMP HVA 44:34 9. Haapanen Antli,Esa Lehtonen HMK BSU KTM 54:24 t30RN BIKER TEL. 06-322 7500 E-MAIL info@duell fi FAX. Suominen Seppn,Kartliala Timo K1MG K1M 39:02 4. Juuso Matikainen 7 kierr. Erno Örthen 26:34.276 Yamaha HMK 5. Pulkkinen Jari J-SMK KTM 41:54 3. Hagman Turkka HMPK Yamaha 46:21 18. Juuso Matikainen 16:23.563 Suzuki SsMK 7. Niko Tommola .1 kierr. Teemu Pesonen 18:00.775 Kawasaki SsMK 18. Samuli Mäkinen 16:03.666 Yamaha KMC 5. Tatu Moilanen 28:11.392 KTM STCR 17. Antti Ovaskainen 25:05.137 KTM Y-SMK 24. Kronholm Mats J-PMK KTM 46 59 19. Leveä kulutusosa ja laaJat vesiurat antavat hyvän kulutuskestavyyden sekä-märkäpidon. Rolle Leinonen 15:55.244 Kawasaki SsMK 4. Ristamäki Juha KaMoKe HVA 46:12 16. Kaapo Pöllänen 25:31.415 Yamaha HMK 8. Joonas Lehtinen 26:32.596 Yamaha TamMG 4. Toni Peitso 25:13.710 KTM K-SMK 5. Puhakainen Sami HIMK Gas Gas 48:42 Cluokka: 1. Jarno Klemelä 25:25.103 Honda TamMC 7. Mikko Puustinen 16:52.139 Yamaha KMC 11 . Ville Haavisto 17:48.799 Honda AMK 16. Aake Kotiranta 26:02.797 Yamaha Los MK Luokka C/8 11·12 v1. Salokangas Toni Jo MK KTM 44:26 7. 0"-asteen Steelbelt takaa loistavat ajo-ominaisuudet sekä kovaan että rauhalliseen ajotapaan Pitkä kilometrikestavyys ja maksimaalinen turvallisuus Katuhyväksytty rengas kilpakäyttöön Parasta mahdollista pitoa niin radalle kuin kaduliekin Näillä renkailla vanha rataennätyksesi on pi~n historiaa. Toni Matikainen 26:43.317 Honda HMK 6. Matia7,Kåutiainen 18:09.285Kawasaki K-SMK 17. Mikko Puustinen 16:58,285 Yamaha KMG 9. Jarno Klemelä 27:39.634 Honda TamMC 13. erä: 1. Joni Huhtinen 15:54.792 Kawasaki MMK 3. Toni Järvelä 17:56,591 Honda KarMK 17. Sami Repo 26:06.494 Honda Y-SMK 12. Niko Pajas 24:33.679 Honda HMK 22. Tapani Nevanoja 24:47.021 Kawasaki MMK 23. Tuomo Huhtiniemi 26:33.680 Honda IMK 19.Tuukka Tamminen 26:34.762 Kawasaki J-SMK 20 Juho Juslenius -1kierr. Taipalus Jaakko E-PMMK Gas Gas 51:40 19. Aki Hakala 25:45.225 Honda IMK 10. Pylväs Jukka KaMoKe KTM 44:25 7. Atte Siltala 16:59.099 Honda KMC 10: Miska Jaakkola 17:05.097 Yamaha SiiVe 11 . Joona Rinne 18:02.645 KTM MMK 14. Aleksi Kylänpää 27:46.531 Yamaha RaMK 14. erä: 1. 25:52.546 Suzuki SsMK 2. Toni Järvelä 18:02.335 Honda KarMK 13. Ala-Riihimäki Aki SeMK Husaberg 51:34 18. Niko Honkanen 26:09.991 Kawasaki MMK 13. Aake Kotiranta 27:24.700 Yamaha LosMK Luokka B125 ksm 2. Toni Peitso 2Nl.017 KTM K-SMK 9. Sami Repo 27:48.165 Honda Y-SMK 15. Atte Jousi 16:27.896 Kawasaki HyMK 5. Hautala Petri E-PMMK Gas Gas 48:06 7. Saastamoinen Samppa HIMK KTM 47:19 22. Pitoa ja luotettavuutta ku1vissa 1a marissa olosuhteissa Huippuluokan ominaisuudet myös äärioloissa TESTIVOITTAJA! (Motorcycle News May/2005; BIKE UK 2004 Road Sports Tyre Mega Test) ROADTEC RACETEC Sport-To uring rengas ominaisuuksilla vailla vertaa: Fine Carbon Matrix kumiseos takaa parhaan mahdollisen pidon sekä kuivalla että märällä. SilfverTimo,Haapan~mi Ismo HMK,RiMPKK AYR KTM 41:27 8. 15:47.167 Kawasaki HyMK 2. Arttu Kantkanen 17:32.750 Yamaha VMK 14. Teemu Lehtinen 16:09.886 Yamaha TamMG 6. Luukkonen Riku RaMK KTM 46:44 3, Rautiainen Jarmo VMK KTM 47:02 4. Sipilä Matli,Mäkinen Marko KaMoKe,MSMK MTH 39:11 7. Heinäaho Hannes MSMK KTM 43:46 5. 16:01.773 Yamaha SiMK 22. Leponiemi Marko MSMK HVA 41:02 2. Mikkonen Henri MSMK KTM 42:50 3. Koskinen Taru EMK HVA 47:06 5, Lindholm Vesa TamMG KTM 47:26 .MOTOCROSS Motocross kansallinen Mikkeli 4.6 .2005 Luokka 8125 ksm 1. Mynllinen Harri, Laine Pasi NMK,HyMK AYR MTH 48:32 10. Antti Lappalainen 26:39.409 Yamaha Y-SMK 27. 24:31.692Kawasaki MMK 21. Tuomo Huhtiniemi 26:21.795 Honda IMK 24.Juho Juslenius26:25 283 Kawasaki MMK 25. Valma Timo RaMK KTM 45:59 2. Satimus Sampo KaMoKe KTM 47:47 23. Janne Weisell26:19.461 Honda SiiVe 23. Atte Jousi 7 kierr. Kurvinen Lasse MhMK Honda 41:45 2. Atle Rantanen 16:32.736 Kawasaki SsMK 23. Joonas Kuisma -1 kierr
Mikko Jumppanen 28:00.576 Honda VMK 9. Niklas Lehmuskoski 25:58.941 KTM TMK 11 . Rauos Juha Yamaha HMK -45,64 8. Vili Viitanen 28:01.804 Suzuki K-SMK 10. Miro Lehto 25:58.617 KTM TMK 10. Iiro Laitinen 24:45.490 KTM SnowTeamMC 3. Suonurmi Jan Yamaha KaMoKe -57:78 11. Jani Kalajanniska ·2 kierr. Tommi Lehmusvirta 34:43.768 Yamaha SaMK 4. Christian Westeråker 35:20.287 Suzuki BDR luokka C/A Suomen Cup 1. Lappalainen Olli KTM TuMK 21:56,51 .. Matti Klemets 35:59.230 KTM TMK 8. Petteri Gustafsson 36:17.872 Suzuki KarkMK 11. Toni Halme 16:37.309 Kawasaki HyMK 14. Tenhunen Samuli Honda HyMK :2:29,56 12. Heiniluoma Samuli Honda OriMK,·48 94 10. Tero Hännikäinen 7:44.226 Yamaha HMK 13. Aake Piispanen 7:28 858 Honda SnowTeam 9. Tommi Lehmusvirta 34:46.213 Yamaha SaMK 4 Eero Remes 34:54.197 Honda TuMK 5. Ylänen Artturi Yamaha RiMPKK -1:57 7 13. Jesse Kaukgnen 25:19.199 KTM SMOK 22. Timo Haverinen 36:00.779 HVA KarkMit' 25. Miika Haavanlammi 7:37.1 67 Yamaha K·SMK 12. Kauppi Jari Yamaha MMK ·1 kierr. 16. Rannikko Antti Kawasaki EMK -7 47 3. Laitinen Lari Suzuki HeMK -1 ·49 63 Luokka C/A: . Lehto Jari KTM TMK -9,33 ' 4. Karppinen Joni Suzuki SaMK -15,38 4. Ainasoja Joonas Suzuki AMK -2·17 42 11 . Leach Anthony Yamaha HMK ·1 kierr. 14. Christian Gunn 16:04.422 Kawasaki TMK 7. Kanerva Santtu Yamaha TuMK ·14 44 3. Jussi Nikkilä 34:42.559 Yamaha TamMC 3. Juha Silander 35:48.516 Suzuki TuMK 18.Janne Kauppinen 36:00.386 KTM SnowTeamMC 19. Matti Teräväinen 24:51.072 Kawasaki IMK 19. Roni Mäkinen 26:21.272 Suzuki HyMK 26. Teemu 0]fe 7:55.795 Honda KarMK 16. Matti Määltä34:52.784 Kawasaki OMK 16. 34:26.873 Honda HyMK 2. Bergman Dick Honda SiMK -2:32,03 16. Mikko Jumppanen 25:57.904 Honda VMK 9. Tommi Mäkinen 36:06.179 Honda SiiVe 9. Santtu Tiainen 26:57.069 Honda SiiVe 16. Jussi Pitkähalme 34:36.541 Honda TamMC 14. Koljonen Seppo Honda VMK -1 :38.,38' ? 10. Jari Simola 35:36,376 Honda KMC 21. Miika Mäkinen 25:06.566 Honda SiiVe 20. Jani-Pekka Meuronen 27:55 070 Suzuki VMK 6. Viitanen Teemu Kawasaki P·BMK ·1 :34 63 11. Jere Elonen 26:54.162 KTM TMK 19. Kyyhkynen Asko Yamaha TuMK -1·22 5 9. ' 1. erä: 1. Pasi Hannula Kawasaki HMK ·1 :31 ,01 5. Haavisto Ville KTM AMK ·1 kierr. 13. Mäkelä Mikael Suzuki AMK -1:36 39 ' 12. 24:37.708 KTM TMK 17. 7:09.071 Yamaha Y-SMK 2. Kuisma Joonas Yamaha SiMK -1 :i6 3s 6. erä: 1. 16:33.704 Honda TuMK 20. Arponen Teemu Kawasaki IMK -35 31 4. Asseri Kingelin 25:43.294 Honda K-SMK 7. Lauri Stenlars 16:06.451 Kawasaki SiiVe 8. Jussi Hytönen 7:13.771 Suzuki K-SMK 3. Salonen Joonas Kawasaki SyMK ·2:17,25 15. Asseri Kingelin 27:25.675 Honda K-SMK · 4. Luoto Antti Honda HyMK ·22,73 · ' 3. ryhmä 8: '"·! ..Rautanen Toni Suzuki TamMC 15:49,5 2. Tommi Mäkinen 36:24.285 Honda SiiVe 10. Toni Eriksson 34:32.739 KTM HMK 13. Jukka Pirinen 17 kierr. Kokkonen Sauli KTM SaMK -1 :09,81 4. Christoffer Osterblad 25:23.190 Suzuki BDR 23. Kansan en Ville-Pekka Yamaha TMK ·1 ·30 35 8. Sjöros Samuli Honda TuMK: 1:25 24 10. 26:33.772 Honda SaMK 16. Jere Elonen -1 kierr. Jousi Atte Kawasaki HyMK 15:40,93 2. Vihan ta Jere Honda VMK -1 kierr. luokka C/B 13·15 v. Backman Sami Honda IMK -27 25 5, Virtanen Pasi KTM HyMK -30 2'7 6. Forsman Timo Suzuki KMC ·1 kierr. 12. Eeli Takatalo -1 kierr. Hellgren Jyrki Kawasaki KarkMK ·1 :04 26 12. Lahti Joel Suzuki KaMoKe -1:23,59 ' 15. Aake Piispanen 16:35.962 Honda SnowTeam 12. Vili Viitanen 24:46.648 Suzuki K-SMK 4, Jani-Pekka Meuronen 24:48.912 Suzuki VMK 5. Stigeli Henric Kawasaki HMK ·1 :52 05 7. Teräväinen Matti Kawasaki IMK -1 kierr. 8. Miika Oinonen 12 kierr. 26:31 .971 KTM TuMK 2. Niko Kalatie 35:31 213 KTM KarkMK 7. Markus Rosnell16:19.017 KTM SaMK 11. Karsisto Tuomo Kawasaki TuMK ·1 :02 '72 8, Hjelt Harri KTM Ori MK ·1 :04 37 ' 9. 34:41 .034 Kawasaki OMK 13. Sauli Kokkonen 28:06.389 KTM SaMK 11.Aatu Suomalainen 28:13.006 Yamaha IMK 12 likka Kaskinen 28:20.358 Yamaha IMK 13.Joonas Heimonen 28:26.031 KTM VMK 14. Ylänen Santeri Yamaha RiMPKK ·2:02,81 14. Kari Hyvärinen 35:06.522 Kawasaki V·SMK 19. Olli-Pekka Hörkkö 24:48.650 KTM TMK 18. Aleksi Kiivanen 26:47.448 Honda HyMK 15. erä: 1. Teemu lång 35:04.675 Yamaha HMK 18. 1iro Laitinen 27:45.885 KTM SnowTeamMC 5. Anssi Leppä 3kierr. Nikkanen Pyry Honda TuMK ·1:44,3 · ' 9. Niklas Lehmuskoski 27:57.338 KTM TMK 7. Eero Remes 17 kierr. Joonas Kuisma 16:36.761 Yamaha SiMK luokka C/8 13-15 v1. Piironen Juuso KTM MMK -30 43 ' 4. Rantanen Kari Honda TamMC 19:58,47 2. Kimmo Osterlund 8:01.435 Honda SaMK luokkaA 125 ksm SM 1. Pyry Nikkanen -1 kierr. Aki Hyyryläinen 16:39.738 Kawasaki MMK 15. Markus Rosnell7:21.699 KTM SaMK 7. Miika Haavanlammi 15:52.547 Yamaha K-SMK 4. Petteri Siivennainen 36:03.852 Kawasaki He MK 20 Mikko Vuorio 36:56.138 KTM SsMK 21. KevinAndersson 16:42.541 Kawasaki P·BMK luokka C/B 13·15 v 2. Miika Savo 34:41.206 Kawasaki J.SMK 3. Juha Hämäläinen 7:19.826 Kawasaki MMK 6. Ari Kuokka 34:39.826 KTM KouvMC 15. Hento Henri Yamaha KarkMK -3i 73 9. Harri Kullas 11 kierr. Christian Westeråker 35:46.70lSvzuki BDR 23. 34:28.322 HVA HjMK luokkaA 125 ksm SM 2. Jokke Järveläinen 7:19.392 KTM Y-SMK 5. Ludde Söderberg 25:15.308 Honda HMK 6. erä: 1. Olli Kulmala 35:55.145 Honda Ker~ 24. Jesse Piironen 27:23.540 KTM MMK Kansallinen Kesäcross Ohkola TuMK 19.6.2005 Luokka C/B 11-12 v: 1. Andersson Kevin Kawasaki P-BMK :48 93 6. Miro Lehto 27:57.814 KTM TMK 8. Eetu Vesterinen 19:00.363 KTM SsMK 19. Juho·Pekko Rommi 35:07.699 Kawasaki KarMK 20. Akseli Kylänpää 26:59.767 KTM RaMK 20. Luhanko Miro Kawasaki K·SMK ·1 :08,33 3. Anssi Leppä 15:59.120 Yamaha Y-SMK 5. Ville-Tapani Hörkkö 35:46.032 KTM TMK 22. ryhmä A: 1. Nissinen Pekka Yamaha Y·SMK ·1 kierr 14. Lehto Miro KTM TMK -1:45,89 6. Airaksinen Seppo Kawasaki HMK -1 :o7 23 13. Kärkkäinen Erkki Yamaha Y-SMK ·1 kierr. 13. Osterlund Kimmo Honda SaMK -26 36 6. Hytönen Jussi Suzuki K·SMK 15·21 05 2. Jussi Hytönen 15:51 .221 Suzuki K-SMK 3. 34:33.125 Honda TuMK 2. Puustinen Mikko Yamaha KMC ·1 :46 66 10. Janne Kauppinen 35:01.736 KTM SnowTeamMC 17. Axel Stigell25:25,805 Kawasaki HMK 24. Viitanen Alpo KTM EMK ·42,l9 7. Niko Perander 7:30.580 Suzuki K·GMK 10. Jokinen ~kari Honda KaMoKe -23 73 3. Timo Haverinen 35:25.424 HVA KarkMK 16. Aki Hyyryläinen 7:33.588 Kawasaki MMK 11. Riihikoski Roope Yamaha TamMC -35,09 7. Nissinen Markku Yamaha Y·SMK ·1 kierr. Veteraaniluokka 50 v: 1. Miro Luhanko 26:30.490 Kawasaki K-SMK 14. Ville Lehtilahti 26:25.370 Honda PCMK 27. Juha Hämäläinen 16:07.563 Kawasaki MMK 9. f(E§Ä ALE! llAII(f(l VARtJgrar JA .. PVÖRAT I(E§ÄHINNOIN 78 Lisää tuloksia: www.bike.fi 18. Hännikäinen Tero Yamaha HMK -43 5 5. 34:51.148 Honda HyMK 22. Christian Gunn 7:19.325 Kawasaki TMK 4. Toni Gröning 36:06.516 Yamaha HMK 1.0. Petteri Gustafsson 34:58.187 Suzuki KarkMK 6, Niko Kalatie 34:59,715 KTM KarkMK 7. Nissinen Mikko Yamaha Y-SMK ·1 :08 OS 14. Sauli Kokkonen 26:27.343 KTM SaMK 13. 15:38.058 Kawasaki MMK 2. Santtu Tiainen 26:43.548 Honda SiiVE 17. ~artonen Joona Kawasaki RaMK ·20,98 5. Kimi Vuorela 25:37.347 Suzuki SaMK 25. Karhunen Otto Yamaha HMK ·36 63 8. Järvi Aleksi Yamaha SMOK ·1 :28,43, 7. 11kka Kaskinen 26:21.934 Yamaha IMK 12. Sami Kääpä -1 kierr. Jukka Pirinen ·2 kierr. Kiuru Tero KTM KarkMK ·1 :32,49 16. Jani Peltola 16:36.800 Honda HMK 13. Marko Jumppanen 36:25,353 Honda VMK 11. Matti Klemets 35:29.685 KTM TMK 8, Miika Savo 35:34.994 Kawasaki J.SMK 9. Toni Gröning 36:26.866 Yamaha HMK 12. Palonen Pauli Yamaha KeMS -2·11 99 11. Puolusmäki Teemu Kawasaki TMK -53 '22 7. Ville Aaltonen 25:06.965 KTM TamMC 21. Erno Aro 34:45.871 Honda TuMK 5. Joonas Heimonen 25:48.663 KTM VMK 8. Kauppinen Ville Kawasaki AMK ·1 kierr. Luokka C/B 13·15v. Toni Eriksson 34:42.309 KTM HMK 14. Lehto Pekka KTM TMK ·1 kierr. 15. Jani Peltola 7:51.878 Honda HMK 14. erä: 1. Miro luhanko 26:45.118 Kawasaki K-SMK 18. Teemu Lång 35:47.203 Yamaha HMK 17. Tero Valtonen 7 kierr. Jussi Nikkilä 35:29.888 Yamaha TamMC 6. Virtanen Eetu KTM HyMK · kierr. 9. erä: 1. Antti Luoto 16:01 .994 Honda HyMK 6. Joni Karppinen 7:24.623 Suzuki SaMK 8. Mika Järvelä 7:55.472 Honda KarMK 15. Roos Joni Honda Ra MK -1 kierr. Veteraaniluokka 40 v: 1. Jokke Järveläinen 16:14.4 99 KTM Y-SMK 10. Hietala Tuomo Kawasaki TuMK -1 ·11 02 5. Ludde Söderberg 26:56.688 Honda HMK 3. 34:29.336 Suzuki HMK 12. Miika Mäkinen 27:02.821 Honda SiiVe luokka C/A Suomen Cup 2. Jan Forsten 28:42.161 Suzuki HMK 15. Oinonen Miika KTM TuMK 25:53,46 2. Matti Määttä ·1 kierr. 24:35.616 KTM VMK 2. Sami Uski 34:57.456 Yamaha IMK 15
Rami Mattila SMS Yamaha R6 22:49.259 13. Mähönen Tero Honda TuMK 25 22,75 2. Michael Lorentzon Kortedala MK Yamaha R118:13.834 13.Jan Greven Falkenbergs MK Honda CBR 18:14.315 14.Christer Andersson Hyllinge MS Yamaha R118:14.655 15. Mika Strömberg HeiRC Suzuki GSXR 18 22.098 16. Timo Lepola VaMP 18:19.463 15. Jonas Fosser Kortedala MK Yamaha R618:36.390 24. Mikko Loponen TMK Kawasaki ZXR 17:41.482 8. Matti Uskota HeiRC Kawasaki 17:20.607 ? 5. Thomas Rebien RRKVHonda RS 23:15.229 4. 22:51.762 2.Janne Vesterinen KeMS Suzuki GSXR 22:53,887 3. Olav Ahlberg HeiRC Honda ·1 kierr. Koskela Jarno KTM Ori MK ·1 :27,78 12. Kari Vehniäinen KonnMKIUA Yamaha R118:28.488 21.Juha Taina ERC Yamaha R118:38.825 22. Lepistö Joonas Honda TuMK ·1 :24,47 6. Magnus Sjögren Kortedala MK Honda RS 24:12.058 6. Martin Pärtepoeg MTU Yamaha TZ 22:51.654 3. Ovaskainen Antti KTM Y·SMK -1 kierr. A·avoin: 1. Tapio Hietanen TMK Suzuki 17:49.709 3. Petri Sorola OrMK Ducali 18:11.049 7. Lehtiö Lari Honda HyMK ·1 kierr. 7. Jari Aromaa OrMK Honda CBR 22:31.192 8. Susanne·Rusanen NMK Yamaha R6 ·2 kierr. Ville Ervanko TMK Kawasaki ZX10R 17:56.308 13. Wallenius Keijo Yamaha MhMK ·1 kierr. 5. Söderström Kjell Kawasaki SiMK ·58,99 7. Matti Moisio HeiRC Kawasaki 18:44.316 25. Hannu Kemiläinen HäMK Honda RS 24:12.629 7. Ville Ervanko TMK Ducati 18:23.785 9. Hujanen Matti Yamaha HMK ·1 kierr. 8. Tenhunen Tomi Honda HyMK · 1kierr. 10. Jaanus Jamnes MTK Kalev Yamaha R618:16.063 30. Koskivuori Ville KTM TamMC ·1 kierr. 21 Karppinen Alle Suzuki TamMC ·1 kierr. 22.Rosimo Tami KTM TuMK ·1 kierr. 23. Jani Partanen HeiRC Yamaha R617:37.478 6. Anders Svensson Västra MK Yamaha R117:20.704 6. Jarno Lehtiranta TMK Honda 24:05.336 ?.Juha Kallio IMK Honda RS 24:14.144 8. Juslenius Juho Kawasaki MMK ·1 kierr. 20. Ahonen Tuomas Honda J-SMK ·1 :51,77 5. Pöllänen Kaapo Yamaha HMK ·43,45 6. Marcus Eriksson Karlskoga MF Yamaha R616 kierr. Petteri HakalaJMU Kawasaki 18:47.321 25. Lauri Moisio NMK Kawasaki ZX6R 18:47.134 27. Repo Sami Honda Y·SMK ·1 :50,51 14. . 2. Hanno Veli RaMK Kawasaki ZR 18:13.578 11.Marko Reinikainen HeiRC Suzuki 1813.739 12. Timo Pryyl HeiRC Honda CBR 22:49.764 14. Daniel Almqvist Björn Kartskoga MF Yamaha R119:02.612 30. Lappalainen Antti KTM TuMK 24:49,91 2. Ville Nurmi HeiRC Kawasaki 17:21.084 7. Niclas Silverstolpe Rapido MCK Suzuki GSXR 18:49.662 26. Tapio Kolhonen PeMK Yamaha TZ 23:52.466 4. Lång Teemu KTM HMK ·1 kierr. 6. Juha Ollikainen HeiRC YamahaR617:49.688 12 45 Rasmus VSörensen RRKV Yamaha R617:53.448 13. Tuomas Kunnari PEMK Suzuki GSXR 17:25.284 17. Janne Vesterinen KeMS Suzuki GSXR 22:34.810 12. likka Ahonen Y·SMK MPA·Honda ·1 kierr. Torbjörn Andersson Mix't MC Honda CBR 19:01.101 28. Ville Valtonen MRC Honda CBR 22:31 .909 10~ Marcus Eriksson Karlskoga MF Yamaha R6 22:32.606 11. Ari Jauhiainen HeiRC Honda CBR ·1 kierr. Pete Leinonen HeiRC Suzuki GSXR 17:28.535 18. Rissanen Henri KTM RiMPKK ·2:03,86 17. Petri Virtanen TMK Suzuki 23:50.043 9. Richard Magnusson Sunshine CC Honda CBR 18:28.262 20. Koskinen Hannu Honda HMK ·1:54,03 16. 23:06,697 11 . Markku Saarinen LrMPYamaha R617:24.043 3. 17:04 259 2. Topi Haarala TMK Honda CBR 16 kierr. Vesa Kaartinen HäMK Honda ·2 kierr. Marko Aarnio HeiRC Yamaha R6 23:04.782 5. Martin Oreskowi'c Skelle~eå MS Suzuki GSXR 17:51.832 12. Jani Sipilä HeiRC Ducati 18:08.617 6. Forsblom Jorma TM TuMK ·1 kierr. 6. Erkki Asikainen HeiRC Oucati 16:17.109 8. Sami Haanpää MRC Honda 24:11.432 5. Eric Hullh Västra MK Suzuki GSXR 18:55.931 27. Toivonen Ossi Honda SaMK ·1 kierr. 19. Janne Vesterinen KeMS Suzuki GSXR 22:53,887 4. Ville Haantaus HeiRC Kawasaki 17:32.468 5. Koivisto Samuli Yamaha EMK ·1 kierr. Luokka B125 ksm B·finaali: 1. Trond Lervik Stavanger RR Yamaha R118:12.184 8. Jörgen Andersson Karlskoga MF Yama~. Henri Niskanen MC Muoviluoti Kawasaki ZXR 23:21.382 Luokka SuperSport 600: 1. Marko DammertOriToive Honda 18:23.186 22. Simon Svensson Västra MK Yamaha R117:17.934 4. Mikko Akkanen Ra MK Suzuki GSXR 17:34.458 8. Lahti Henri KTM TMK ·1 kierr. 24. Heikki Pirilä MCMuoviluoti Suzuki GSXR 18:12.799 10. 22:54.593 10. Aro Samuli KTM TuMK ·27,52 3. Reko Nieminen RiMPKK Suzuki GSXR 23:03.646 16. Aaltonen Marko Gas Gas P·BMK -58,43 4. Marko Aarnio HeiRC Yamaha R618:05.504 17.Roger E~on Jämtlands MK Yarnaha R618:10.210 18. Nummelin Tomi Kawasaki HMK ·1 kierr. 18. Toomas Palmi HeiRC Honda CBR 22:54.398 15. Teemu Mattila HeiRC Honda RS 23:21.090 Luokka 250 Racer: 1. Andreas Sjölander Alviks MC NRS Suzuki GSXR 23:49.783 Luokka STD 600 A+B: !.Marcus Eriksson Karlskoga MF Yamaha R616 kierr 22:51.762 2. Sillman Markku KTM KTMC ·12,8 3. Matti Jääskeläinen TMK Yamaha 17:46.158 9. Harri Loponen TMK Kawasaki 18:41.036 23. Jani Freyborg ECR Suzuki GXSR 23:20.374 11. Teemu lanttu MMK Suzuki GSXR 19:01.831 29. Ake Hannu Honda TMK ·1 kierr. 4. Jörgen Andersson Karlskoga MF Yamaha R118:06.849 7. Sara Dolk Linköping MS Suzuki GSXR·1 kierr.18:41 .813 Ducali Cup: 1 Kari Kanervo TMK Ducati 12 kierr.17:57.023 2 Arto Huiskonen HeiRC Ducati 18:01.525 3. 21:55.163 2. Tuomas Järvinen SaMS Aprilia RSV ·1 kierr.17:19.553 16. Forsman Marko Honda TMK ·1 kierr. ROADRACING Scandinavian Open /SM Alastaro TMK 11.·12.6.2005 Luokka 125 Racer: 1. Hellsten Antti Yamaha NMK ·1 21,57 11. Karttunen Kari Husaberg TuMK kesk. Luokka B125 ksm: 1. 23:16.653 10. Aku Uusikari HeiRC Ducati 18:02.473 4.Juha Soppa VaMP Ducati 18:03.348 5. Kim Ra1s Jensen Koge MC FMK Kawasaki ZXR 18:04.946 6. Håkan Olsson Karlskoga MF Aprilia RSW 23:16.265 5. 17:48.946 Luokka Rookie 1000: 1. Timo·P Hietanen TMK Suzuki 18:04.827 5. Petri Rämö HeiRC Kawasaki ZX6R 23 05.622 17. Aki Huuhtanen HeiRC Yamaha R617:58,401 15, Marko Wendelin TMK Ducati 18:01.057 16. Seppälä, Teuvo Honda VMK ·2:08,63 8. Jörgen Noning Karlskoga MF Suzuki GSXR 17:49.102 10.Jesse Maikola RaMK Yamaha R617:49.206 11 . Timo Paavilainen HeiRC Suzuki GSXR 18:26.700 18. Tommy Hoilen LMS Honda CBR 23:10.130 Luokka Nordic Superbike: 1. Olli Väänänen EMK Honda 23:57.766 6. Pasi Vuorinen TMK Yamaha R618:45.007 26. Ylä-Kujala Niklas KTM KarMK ·1 kierr. 11 . R6 22 27.300 7. Magnus Collin VMK Ducati 17:40.516 7. Löv Jeff Gas Gas TuMK ·2 kierr. 9. Kari Aulio HeiRC Honda 16 kierr. Nikola Milovanovic Kanskoga MF Honda RS 16 kierr.23:04.194 2 Mika Vainikka MäntsMK Honda RS 23:10.129 3. Maanus Jershov Bike World Racing CBR 17:40.445 10. Michaela Sillen Allround Racing Västra MK Honda RS 24:29.362 10. Niko Levälampi HeiRC Yamaha R117:40.585 11. Magnus Carlsson Karlskoga MF Yamaha R118:22.556 17. Janne Suikki IMK Suzuki GSXR 17:37.627 9. Taivo Luik Hawaii Express Honda CBR 17:47.061 Luokka STD 600: 1. Marko Wendelin TMK Ducati 23:32 505 6 Mikko Loponen TMK Kawasaki ZXR 23:45.258 7, Andreas Sjölander Alviks MC NRS Suzuki GSXR 23:49.783 8. Tomi Möttönen HeiRC Honda CBR 17:24.824 4. Jörgen Lundberg Karlskoga MF Suzuki GSXR 18:12.564 9. 14. Joni HannuiHleiRC Suzuki GSXR 18:16.258 19.0ve Zelin Karlskoga MF Honda CBR 18:20.406 20. Kenneth Gihlmoen Kortedala MK Honda RS 24:12.810 8.11kka ~akuli LrMP Honda RS 24:27.976 ? 9. Mutikainen Eemi Kawasaki SMK ·1 :31,35 13. Ruuskanen Sami Yamaha TuMK ·1:12, 16 9. Manu Henri Honda LosMK ·1 :52,33 15. Erkka Korpiaho TMK Suzuki 13 kierr.17:49,333 2. Jussi Luoma MsMK Ducati 18:28.224. 23:49.725 Luokka rookie 600 ksm: 1. Komulainen Jani Yamaha Y·SMK ·1:04,7 5. Remes Eero Honda TuMK 25:38,08 2. Markku Visuri OMK Honda 18:45,563 24. Laakso Veikko Kawasaki TuMK ·1 kierr. 7. Jani Freyborg ECR Suzuki GXSR 18:52.028 28. Leander Joonas KTM HyMK ·1 kierr. 9. Martin Oreskowi'c Skellefteå MS Suzuki GSXR 18:22.712 21. 22:50.654 2. Niklas Berggren Karlskoga MF Suzuki GSXR 12 kierr. Pasi Kirvesmäki JMU Suzuki ·1 kierr.17:34.553 · 29. Pauli Pekkanen J-SMK Honda CBR 22:12.582 5, Helge Spjeldnes Solör MCK Yamaha R6 22:26.763 6. Juha Ruohisto HeiRC Suzuki GSXR 18:27.768 19. Hakala Niko Yamaha TMK ·42,9 5. Laulainen Tuomas Yarnaha KarMK ·2:07,54 ?. Pulkkinen Jari KTM J.SMK ·39,39 4. Kasperi Sulasaari MCMuoviluoti Suzuki 19:03.539 31. Vesa Kallio ValkMK Yamaha 16 22:31.406 9. Jarno PParviainen SaMK Honda CBR.12 kierr.17:21.504 2. Keijo Pietilä ECR Suzuki 17:56.722 14. Raimo Kesseli KeMS Ducati 18:03.384 4. Erkka Korpiaho TMK Suzuki 22:10.463 4. Holm Leif-KTM OriMK ·27,69 3. Mika Knaapi Yamaha SaMK ·14,77 3. Jarno PParviainen SaMK Honda CBR 22:52.375 3. Janne Puranen HeiRC Suzuki GSXR 17:13.111 3. Sturla Borch Fagerhaug NMK Oslo Honda RS 24:14.457 9. Klemelä Jarno Honda TamMC ·1 :09,05 8. Kimmo Elo HeiRC Yamaha R617:56.765 ·-. Robin Harms Honda CBR 21:57.290 3. Tommola Niko Suzuki SsMK ·1 :20,36 10. Laakso Kimmo Kawasaki TuMK ·35,92 4. Petri Virtanen Turun MK Yamaha R618:32.539 23. Kirsi Kainulainen VRT Honda 23:09.338 12
Janne Suikki IMK Suzuki 10:11 ,868 3. Jani Partanen HeiRC Yamaha 18:46,914 9. Pekka Kortelainen PirMM ESO Seeley 10:17,184 23. !ero Manninen 1Pekka Kuismanen HeiRC 1HeiRC Suzuki 15 kierr.18:02,789 2. Ville Valtonen MRC Honda 17:54,248 4. Kari Kopra OrMK Honda 14 kierr. Ari Jauhiainen HeiRC Honda 19:47,449 15. Jukka Häyrynen MC Muoviluoti Yamaha 18:50,457 7. Jussi Usko Ia HeiRC Kawasaki 18:20,800 19. Pauli Pekkanen J-SMK Honda 20:46,382 3. Matti Moisia HeiRC Kawasaki 20:02,114 23, Juha Nyyssönen VRT Suzuki 20:02,169 24. Timo Kallig IMK Honda 22:52,003 11. Timo Lehtinen OrMK Honda SS12510:17,435 24. Aki Heinonen HamSMK Ducati 13:21,749 12. Jani Freyborg ECR Suzuki 20:19,302 27. Niko Levälampi HeiRC Yamaha 18:50,567 9. Teemu Taijtlu MMK Suzuki 18:20,232 16. Heikki Matikainen IMK Yamaha 19:14,428 9. Markku Saarinen LrMP Yamaha 18:41,558 4. Juha Ruohisto HeiRC Suzuki 18:08,036 12. Markku Kähkönen IMK Honda 21 :55,013 3 Aimo Heinonen EMK Honda 22:11 ,649 4. Jani Nahka Ia MRC Yamaha 18:25,579 3. Juha Ollikainen HeiRC Yamaha 18:41,646 8. Juha Ollikainen HeiRC Yamaha 19:02,002 10. Aki Huuhtanen HeiRC Yamaha 12 kierr.18:38,107 2. Jari Saiunen HeiRC Kawasaki 19:30,108 20. Pauli Pekkanen J-SMK Honda 18:00,848 6.Jari Aromaa OrMK Honda 18:07,430 7. Janne Puranen HeiRC Suzuki 6 kierr. Timo Tuomista TMK Yamaha 18:49,623 23. Simo Kuisma HamSMK Kawasaki 11:00,591 11 . Marko Aarnio HeiRC Yamaha 18:39,529 Luokka 125 ksm Tuusmotor: 1. Hannu Kemiläinen HäMK Honda 22:34,031 7. Janne SuikkHMK Suzuki 18:29,257 5. Matti Jääskeläinen TMK Yamaha 19:09,125 15. Harri Tamminen SVKMK Honda 10:25,954 7. Marko Wendelin TMK Ducati 18:51 ,224 8. Aki Heinonen HamSMK Ducati 18:55.71.5 16. Toomas Palmi HeiRC Honda 21:14,500 7. 6. Aki Joentakanen HeiRC Ducati 18:41.668 13. Timo Pryyl HeiRC Honda 21 :24,729 10. Ville Pesonen IMK Yamaha 20:16,455 26. Jarno Suominen TMK Ducati 18:56.087 17. Mikko Loponen TMK Kawasaki 19:28,785 13. Kari Lahtinen KarkMK Yamaha 10:48,792 9. Road Racing SM Jurva KuMaMo 2.·3.7.2005 1o.Jori Mäkipää HeiRC Ducati 18:36.945 11. Pentti Salonen TMK Honda CBR 17511:24,340 15. Olav Ahlberg HeiRC Honda 22:04,106 9. Jarno-Petteri Parviainen SaMK Honda 18:27,325 5. Jari Suvitie SVKMK Moto-Guzzi V5011:23,461. 13, Markku Tarkkanen SVKMK Honda 11:23,540 t4. Jaakko Vepsäläinen SVKMK Yamaha 10:11,977 5. Matti JMuurimäki SVKMK Norton Domiracer 10:35,541 25. Aku Uusikari HeiRC Ducali 12:50,191 ..J. Toomas Palmi HeiRC Honda 18:20,102 1tchristian Glasberg Wasa MC Suzuki 18:20,251 luokka Supersport BTokimato Oy: 1. Mika Vapaa HeiRC Ducati 13:17,317 10. Pasi Kirvesmäki JMU Suzuki 19:29,602 19. Marko Wendelin TMK Ducati 19:09,882 16 Timo Malava VRT Honda 19:20,265 17. Vesa Kallio ValkMK Yamaha 15 kierr. Jukka Koivunen SeMK Honda 19:28,190 luokka 250 ksm Tuusmotor: t Kari Autio HeiRC Honda 15 ~ierr. Jyrki Salmi JMU Yamaha 11:39,574 16. Kari Kanerva TMK Ducati 10 kierr. Kirsi Kainulainen VRT Honda 18:58,2'54. 7. Ari Jauhiainen HeiRC Honda 14 kierr. Ville Nurmi HeiRC Kawasaki 19:08,459 13. Jussi Luoma MSMK Ducati 13:10,642 8. Tommi Nevalainen IMK Suzuki 19:04,971 11 . Vesa Kallio ValkMK Yamaha 20:47,208 4. Risto Kiiski IMK Suzuki 10:37,943 8. 18:26,533 2. Timo Pryyl HeiRC Honda 18:07,700 8. Mika Lum1aho HeiRC Suzuki 18:20,434 17. Johannes Kuusa LrMP Yamaha 19:08,678 12. 18:36,976 luokka Supersport Duell Bike Center: 1. Jarno Lehtirilnta TMK Honda 22:33,305 8. Eki Kaulamo VRT Honda 15 kierr. Vesa Tuominen HeiRC Ducati -1 kierr.18:09.506 20. Juha Soppa VaMP Oucati 12:52,107 4. Timo-Pekka Hietanen TMK Suzuki 17:45,546 7. Jarno Suominen TMK Ducati 13:23,524 15. Vesa Kaartinen HäMK Honda 21 :37,697 11. Erik Andersson J-PMK Seeley G50 10:07,086 4. 18:28,145 22. Petri Virtanen TMK Suzuki 18:59,724 10. Markku Visuri OMK Honda 18:06,978 11. Pasi Immonen IMK Ducati 13:19,492 11 . Mikko Akkanen RaMK Suzuki 18:45,797 8. Rauli Soiluva SVKMK Norton Dominator 10:25,606 6. 12:46,886 2. Riku Mitrunen ECR Suzuki -1 kierr. 20:46,025 2. Mika Vapaa HeiRC Ducati 18:40.021 12. Jarno-Petteri Parviainen SaMK Honda 18:48,021 6. Tommi Niemi TMK Yamaha 18:37,518 6, Kimmo Kesti TMK Suzuki 18:44,553 7. Jani Freyborg ECR Suzuki 18:54,917 luokka STO 600 Tokimato Oy: 1. Ari Syrjänen Porin MK Honda D.O.H.C7kierr.10:01,811 2. Jani Partanen HeiRC Yamaha 19:00,587 9. 18:18,079 2. Matti Manninen TMK Yamaha 18:51,440 24. Pasi Huomanen IMK Yamaha TZ350 10:49,174 10. Petri Virtanen TMK Suzuki 18:47,416 10. Richard Nordman SVKMK Honda CB350 10:06,165 3. Petri Rämö HeiRC Kawasaki 21 :27,815 12 Christian Glasberg Wasa MC Suzuki 22:00,438 luokka BSuperbike WP Suspension: 1. Jesse Maikola RaMK Yamaha 19:04,807 11. Janne Fröberg HeiRC Kawasaki 19:28,926 14. Jouko Kalilainen SVKMK BMW R50 Special11 :03,397 12. Petri Virtanen TMK Suzuki 18:45,175 7. Rami Mattila SMS Yamaha 21:23,995 8. Harri Loponen TMK Kawasaki 18:25,735 Luokka BSuperbike WP Suspension: 1. Kari Autio HeiRC Honda 22:18,291 5.11kka Hakuli LrMP Honda 22:18,941 6. Pasi Kirvesmäki JMU Suzuki 19:38,011 21. Aimo Heinonen EMK Honda 18:57,547 5. Raimo Kesseli KeMS Ducati 17:40,104 6. Vesa Tuominen HeiRC Ducati 13:35,549 18. Teemu Mattila HeiRC Honda 22:52,569 12. Marko Aarnio HeiRC Yamaha 18:39,795 3. Pekka Rantanen HeiRC Suzuki 19:02,738 luokka Superbike Euro Motor Center: 1, Tapio Hietanen TMK Suzuki 15 kierr.17:25,426 2. Mika Vainikka MäntsMK Honda 21 :43,898 3. Tomi Möttönen HeiRC Honda 18:39,961 6, Jesse Maikola RaMK Yamaha 18:41,401 7. Jorma Korhonen SVKMK Suzuki 11 :25,399 16. Janne Suikki IMK Ducati 18:49.583 14. Reko Nieminen RiMPKK Suzuki 21:24,223 9. Rickhard Kröckel/ Reijo Nurmi Göla MS Suzuki 2t :26,52t 6 Marko Pihlajamaa 1Juho Rahkonen NMKJNMK LCR-Yamaha 20:52,826 3. Sami Haanpää MRC Honda 19:39,826 7. Tuomas Kunnari PeiMK Suzuki 14 kierr.18:36,799 Sivuvaunuluokka K1 Katsaslajat: t. Kari Saarinen SVKMK Honda 10:54,779 11 . Juha Pekkanen SVKMK Honda CB 75011:40,600 17, Eero Siirtonen SVKMK Honda 6kierr. Jari Suikkanen HeiRC Yamaha 11 :15,136 Sivuvaunut K1 Katsastajat 1. Kristian Hietalahti Wasa MC Yamaha 19:02,366 t1.11kka Husu HeiRC Suzuki 19:07,910 12. Lauri Moisia NMK Kawasaki 20:02,403 25. Pasi Vepsä 1Tommi Pudas Eesli 1Eesli LCR· Yamaha 2t :t8,555 4. Olli Raunio TMK Ducati 18:49.975 15. Hannu Kemiläinen HäMK Honda 18:52,895 4. Juha Kallio IMK Honda 24:05,956 Luokka 250 ksm Tuusmotor Oy: 1. Pelri Makkula 1Harri Asumaniemi Häm~Hämk LCR-Suzu~ 20:56,907 3. Jori Mäkipää HeiRC Ducati 13:16,177 9. Sami Eskola NMP Suzuki 11 :28,031 14. Tommi Henriksson VRT Suzuki 19:03,475 t2. Henri Niskanen MC Muoviluoti Kawasaki 19:01,170 12. Juha Taina ECR Yamaha 18:08,199 13. Mika Strömberg HeiRC Suzuki 17:46,710 8. Tommi Henriksson V1 RT Suzuki 19:15,770 16, Kimmo Elo HeiRC Yamaha 19:22,199 17. Matti Sunikka HeiRC Ducati -2 kierr.19:05.656 2. Olli Väänänen EMK Honda 18:56,391 5. Markku Saarinen LrMP Yamaha 18:31 ,656 · 3. Marko Wendelin TMK Ducati 18:51,702 10. Harri Hakulinen HeiRC Yamaha 18:27,556 4. Matti Moisia HeiRC Kawasaki 14 kierr. t8:15,540 11. Heikki Matikainen IMK Yamaha 22:17,139 10. Jesse liman HeiRC Oucati 13:22,551 13. Petteri HakalaJMU Kawasaki 18:16,762 14. Ville Valtonen MRC Honda 21 :01 ,236 5. Janne Vesterinen KeMS Suzuki 17:57,230 5. Severi Virolainen HeiRC Ducati 13:31 ,261 17. Harri Hakulinen HeiRC Yamaha 10:13,047 4. Marko Aarnio HeiRC Yamaha 15 kierr.18:20,873 2. Vesa Kallio ValkMK Yamaha 12 kierr.18:11 ,121 2. Magnus Collin VMK Ducati 18:35,021 5. Marko Wendelin TMK Ducati 19:10,824 14. 10:49,287 17. Vesa Kaartinen HäMK Honda 13 kierr. Olli Väänänen EMK Honda 22:04,523 5..Kirsi Kainulainen VRT Honda 22:10,363 6. Jarno Lehtiranta TMK Honda 19:00,232......._ 8. Topi Vainio OrMK Seeley 1t:03,771 27. Kasperi Sulasaari MC Mugviluoli Suzuki 18:17,305 15. likka Ahonen Y;SMK Honda 22:43,800 9. Erkka Korpiaho TMK Suzuki 17:30,241 3. Antti Soitiala TamMC Honda 18:24,326 4. Jarno-Petteri Parviainen SaMK Honda 18:32,308 4. Markku Miola 1Aki Aallo HaMK IIMK ASR-Polaris 21:25,413 5. Tapio Rautalammi FMS BSA 10:39,461 26. Petri Rämö HeiRC Kawasaki 18:14,980 9. Mikko Loponen TMK Kawasaki 18:59,007 9. Erkka Korpiaho TMK Yamaha 17:46,904 3. TimoMalava VRT Honda 19:44,089 20. Jari Laahanen KonnMK Aprilia 22:22,097 80 7. Carlvon Koskull HeiRC Kawasaki 19:15,662 15. Marko Reinikainen HeiRC Suzuki 17:47,329 9, Timo Paavilainen HeiRC Suzuki 17:58,202 10. Joni Hannula HeiRC Suzuki 19:01 ,491 11. Mikko Loponen TMK Kawasaki 19:03,905 13 Tommi Koivukangas Wasa MC Yamaha 19:08,752 14. Tapio Kolhonen PeiMK Honda 19:04,966 6. Janne Vesterinen KeMS Suzuki 18:48,534 9. Kari Lehtinen TMK Honda 11 :09,549 Lisää tuloksia: www.bike.fi Lisää tuloksia: www.bike.fi s. Ari Matikainen IMK Honda 14kierr. PekkaPaivärinla/PelerWa~KerMoKe/RuolsiLCR-Suzukit8:03,099 3.Petri Makkula 1Harri Asumaniemi HäMK/HaMK LCR-Suzuki 16:58,233 4.Tero Karttiala 1Sami Pitkonen IMK II MK KTM t9:0ti,787 5,Reijo Nurmi/ OlliVäänänen Göla MS Suzuki t4 ~ierr.t8:48,451 6,Tarmolempei/PriiiKassEesli/EesliSuzukit8:4B,975 7.Juha Friman 1Kim Friman HeiRC 1HeiRC Polaris t2 kierr.t8:42,779 Ducati-cup: 1. Markku Kähkönen IMK Honda 18:36,949 3. Niko Kantola HeiRC Ducati 14:07,766 luokka Classic Race: 1. Olli Nieminen HeiRC Yamaha 11 :15,958 13. Jari SaiiJilen HeiRC Kawasaki 19:49,843 22. Carlvon Kasku II HeiRC Kawasaki 18:45,498 8. Tuomas Järvinen SMS Kawasaki 19:37,587 15. Pauli Henttonen IMK Suzuki 19:13,016 luokka STD 600 Tokimato Oy: 1. 21:41,285 2. Janne Fröberg HeiRC Kawasaki 19:44,585 21 . Antti Soitiala TamMC Honda 21 :51 ,667 4. Jarno-Petteri Parviainen SaMK Honda 18:30,853 5. Jukka Häyrynen MC Muoviluoti Yamaha 19:23,236 12. likka Ahonen Y-SMK Honda 19:20,582 9, Jari Laahanen KonnMKAprilia 19:22,349 10. Tomi Möttönen HeiRC Honda 18:49,110 7. Keijo Pietilä ECR Suzuki 10:48,508 9, Mikko Akkanen RaMK Suzuki 10:51 ,676 10. Petri Pesonen IMK Honda 22:18,627 kierr. luokka B600 ksm Tokimato Oy: 1. Niko Kantola HeiRC Ducati 18:25.870 21. Mika Kanerva HeiRC Kawasaki -1 kierr.19:11,960 28. Jesse Illman HeiRC Ducati 19:15.804 19. Mika Vainikka MänlsMK Honda 18:21 ,567 3. Niko Levälampi HeiRC Yamaha 10:29,603 7. Markku Kähkönen IMK Honda 18:25,903 4. Seppo Suikkanen KarMK Ducati 19:04.542 18. Kaarlo Salonen TuMK Honda CB 10:11 ,04,8 20. Reko Nieminen RiMPKK Suzuki 18:15,268 10. Eki Kaulamo VRT Honda 14 kierr. Janne Vesterinen KeMS Suzuki 21:25,136 11. Pekka Rantanen HeiRC Suzuki 18:18,453 luokka Supersport 600 Duell Bike Center: 1. 20:t4,491 2. Road Racing SM Pieksänmaa 18.·19.6.2005 luokka 125 ksm Tuusmotor Oy: 1. Ville Haantaus HeiRC Kawasaki 18:50,813 8. Jani Nahkala MRC Yamaha 18:22,922 4. Vesa Kallio ValkMK Yamaha 15 kierr.17:36,256 2. Tero Karttiala/Sami Piikanen IMK/IMK KTM t2 kierr. Marko Aarnio HeiRC Yamaha 18:31 ,424 6. 18:04,578 2, Markku Kähkönen IMK Honda 18:18,501 3. 10:06,634 2. Joni Hannula HeiRC Suzuki 19:22,257 18. John Tuuli MRC Honda 21:09,633 6. Janne Fröberg HeiRC Kawasaki 19:21 ,868 18. Aki Joentakanen HeiRC Ducati 13:05,050 6, Petri Sorola OrMK Ducati 13:10,042 7. Arto Huiskonen HeiRC Ducati 12:54,965 5. Juha Kallio IMK Honda 18:57,009 6. Jyrki Salmi JMU Yamaha 19:20,481 14. 18:40,753 8. Heikki Pirilä MC Muoviluoti Suzuki 17:37,614 4. Kari Vehniäinen KonnMK Yamaha 17:37,718 5. Matti Uskola HeiRC Kawasaki 15 kierr.18:22,271 2.Janne Puranen HeiRC Suzuki 18:26,848 3. Seppo Suikkanen KarMK Ducati 13:28,909 16. Reino ljäs IMK Honda 22:48,238 10. Olli Raunio TMK Ducati 13:22,945 14. 10:03,295 18. Magnus Collin VMK Ducati 18:42,230 5. Ville Nurmi HeiRC Kawasaki 11 :33,705 15. Kari ~iispa IMK Honda 22:44,662 8. 21:09,236 2. Petri Virtanen TMK Suzuki 19:09,925 13. Malli Uskola HeiRC Kawasaki 10:21 ,591 6. Timo Savenius SVKMK Seeley 10:38,313 8. Seppo Rehakka SVKMK Rotax 12510:12,034 21.1smo Hakamäki SVKMK Ducati Saxon 10:t6,084 22. Erkka Korpiaho TMK Yamaha 14 kierr. Pete Leinonen HeiRC Suzuki 11:01,125 12. Juha Nyyssönen VRT Suzuki 19:28,712 19. Mikko Oksala SVKMK Honda 10:04,362 19. Keijo Pietilä ECR Suzuki 18:50,691 10. Olli Immonen HeiRC Suzuki 10:18,349 5
Näin estetään takapyörän tahaton lukitseminen. Mikäli etupyörän pito on kohdallaan, pidät jalan tapi lla sladin aikana, mutta siirrä jalkaa eteenpäin kiihdytyksen ai kana pysryäksesi hallirsemaan mahdolliset ylläccävät takapyörän liikkeet. Tämän ja]on taidon oppimiscksi on järkcvä.'i aloicraa harjoittelu kovapinm.iscn soratien muckas a. Samasta syystä siirryt myös itse eteenpäin satulassa jarrutuksen alussa. Kaikki näyttää leikkisän helpolta, mutta erikoinen ja näyttävä ajotyyli on kaikkea muuta kuin helppoa. Vaiidea saattaa kuulos raa uskomattomalta, niin vaikuttaa silrä, errä midi lujempaa. Kun hymy on sladia leveämpi, tekniikka alkaa olla kohdallaan. 81. Kuvitellaan, että pitää ajaa suoran jälkeiseen tiukkaan mutkaan. t -. STEIN R0MMERIJD T~'1 AY;otekniikkaa Supermotosladi nsirnma1scä täydel lisesti onni tununa supcrmorosladia et UJJOhda koskaan . Sladi t ovat kokemisen arvo isia myös jo pe.lkäsrään karsomon puolelta. Harjoittelu tekee mestarin. . jaa, icä helpompi on saada pyörä sladiin. Pidä jalat tapeilla, mikäli etupyörän pito on kohdallaan. . Nyt rakapyörä lähtee sladiin, johtuen m oot., . rorijarrusta ja painon siirrymisesrä. Nosta sen sijaan polvi ylös ja jalkaa sivulle pyörästä, ei suoraan, kute n ro · i a. Käytä etujarrua siirtääksesi painopistettä eteenpäin. . Katseen tulee olla koko ajan mahdollisimman kaukana murkassa. Takajarrun kanssa on oltava erittäin va rovainen. Kansainvälisell ä tasolla on tavallista, että pyörään vaihdetaan rehortomampi takajarrusatuJa tai oreraan puolet pois jarrupalojen kitkamateriaalista. Samaan aikaan vaihdat alas, sille vaihteelle, jolla haluat lähteä mutkasta ja alat hitaasti nostaa kytkintä. Sladia halliraan kytkimellä. Takarenkaat jättävät mutkaan pitkiä mustia viivoja ja kumit ulvovat. Hallitse sladia kytkimellä. . Jarrumskohdan tulee olla mahdollisimm an lähellä mutkaa. Tässä kohdassa jarrutar etujarrulla niin tehokkaasti, että painopiste siirtyy etupyö räll e (takapyörä kevenee mahdollisimman paljon). Mikäli sladi menee liian leveäksi, vedät vähän kytkinkahvasta. T äytyy siis aina tulla mutkaan samalla vaih teella, jolla aikoo ki ihdyttää siitä ulos. Käytä moottorijarrua saadaksesi takapyörä lähtemään sladiin . . Kuten tiedämme, rakajarr utehon annosreleminen saatraa olla yllärtävän vaikeaa, etenkin raskas crossisaapas jalassa. Yleinen vasta-alkajan tekemä virhe on lainaa jarrurtaessa isäkurvin puoleinen jalka eteen, kuren mmocwssis.sa. Tämä liike pitää tehdä vain, jos etupyörä on vaarassa lähteä alta. Yleensä se tapahtuu ykkös- ra i kakkosvaih teella. O hj aat koh ti sisäm utkan keskikohtaa ja kallistae pyörää. Kun hallitsee sen, on aika siirryä asfa ltille. Moni uskoo, crrä on helpo mp i hallita sladi liukkaalla kelillä. Pääsääntöisesti parhaimmat ja halliruimmar ladit syntyvät kuitenki n pitävällä asfålti lla pehmeäseosrenkailla. ? Vaikka kuulostaa uskomattomalta, niin mitä lujempaa ajaa , sitä helpompi on saada pyörä sladiin. Sladitekniikka on yl1distelmä sujuvuutta, rytmiä ja fy siikan lakeja. SLADITTAJAN MUISTLISTA . laditckniikka on yhdistelmä sujuv uutta, rytmiä ja l)rsi ikan lakeja. Kansainvälisissä kilpailuissa saattaa nähdä, kun kaikki kilpailijar heiitävät lähes samaan aikaan pyöränsä tyylikkäästi pitkään ja leveään asfalrtisladiin ennen tiukkaa mutkaa
Silloin lähdettiin joulusaunasta kuin Jukolan veljekset konsanaan. ? ... Isäntäväki pyysi moottoripyörää taluttaneen suomalaisen peremmälle ja tarjosi ensimmäiseksi tuopillisen olutta. Hän oli mitä ilmeisimmin joutunut keskeyttämääJ;I. Sadan metrin päässä odotti kuitenkin uusi pysähdys. Jos olisin valinnut ammattini toisin, niin varmasti olisin päätynyt kirvesmieheksi. Sen jälkeen hän on ottanut osaa eräisiin enemmän tai vähemmän vakavamielisiin kisoihin ja tehnyt verrattain selvää jälkeä niissäkin. Se on ilmeisen oikeaoppisesti rakennettu, sillä yhtenä jouluna se on roihahtanut tuleen. -Kerran se tosiaan vähän kärähti. Meillä on kotitalossa kaikkiaan 240 neliötä lämmitettävää tilaa, ja vuodesta 1980 lähtien sitä on lämmitetty pelkästään puilla. -Lisäksi tykkään rakennella kaikenlaista. Hän vetdi pimeisiin 82 Mauno Suni viihtyi suomalaisen enduron huipulla 1970 -luvun alkupuolelta 1980 -luvun loppuun. Helmikuussa 61 vuotta täyttänyt Suni jäi eläkkeelle vanhemman konstaapelin tehtävistä reilut kolme vuotta sitten. -Aloitin poliisihommat vuonna 1968. Vielä aamulla Suni, Suomen trophy-joukkueen jykevä lukko, oli ollut täydessä terässään ja valmiina puolustamaan paikkaansa oman luokkansa kärkikymmenikössä. Vieras kiitti kauniisti ja huitaisi väkijuoman siltä seisomaita tuulensuojaan. Parin koipakollisen jälkeen hän oli valmis jatkamaan taas matkaansa. Pitäisikö hänen nimeään lähteä etsimään jonkin lasaretin listoilta? vuoristoteiden mutkiin sellaista vauhtia, että tuskin minä sitä olisin selvin päin kestänyt. Teräksistä fysiikastaan ja säntillisistä elämäntavoistaan tunnettu Mauno Suni on ollut urheilumiehiä aina. Aluksi hän oli huipputason pyöräilijä. Mutta , nyt, päivän painuessa, ehtoon puolelle, miehestä ei ollut minkäänlaista havaintoa. Kaikki alkoivat olla jo yhtä mieltä siitä, että kisaviikon kolmas päivä oli jäänyt Sunin viimeiseksi. Vauhti kasvoi, ja kohta hän alkoi niittää mainetta Suomen eturivin kuskina. Endurossa Suni voitti kaksi Suomen mestaruutta. Sieltä' karupesi ulos vaatetustaan merkiträvästi vähentäny.t, hikinen, pölyinen ja silmin nähden humaltunut Mauno Suni. Neljännesvuosisata myöhemmin, juhannuksen alusviikolla 2005, Mauno Suni istuu kotonaan Mäntsälässä ja muistelee ranskalaismetsissä kokemaansa keskeytystä. Suni yskäisee maitokannun kokoiseen nyrkkiinsä ja sanoo, että kaikki johtui kaasutinviasta. -Minulla oli allani täysin uusi Suzukin nelisatanen malli, ja siinä kaasarin kumiosa oli tehty liian kovasta tavarasta. Kone leikkasi kiinni. Peli laukesi jonnekin ylänköalueille tiettömien taivalten taakse. Sieltä lehahti auton omistaja, ranskalaistyyppisesti tyrmäävän tyylikäs vaaleaverikkö. , / Sitten rämähti selälleen toinenkin ovi. Kuskilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin vähentää paahtavassa helteessä ajovarustustaan ja lähteä lykkäämään pyöräänsä takaisin ihmisten ilmoille. Eipä aikaakaan, kun eteen osui pieni mutta sitäkin vieraanvaraisempi maatalo. Se tuli joukkueajosta Mäntsälän Urheilijoiden riveissä vuonna 1970. Siihen kisaan hän joutui käytännöllisesti katsoen kylmiltään. Oliko pyörä hajonnut? Oliko hän ajanut perusteellisesti harhaan ja eksynyt? Vai oliko hän kaatunut ja loukkaantunut. Hän tarjoutui viemään minut autollaan kisa~eskukseen. - Kavereilta puuttui nelimiehisestä joukkueesta yksi ajaja, ja he pyysivät mukaan minut. Hopeisia ja pronssisia mitaleja on kumpiakin kuusi. Aktiiviuransa Suni päätti 1980-luvun lopulla. Ja kyllä hän sitten veikin. Se halkesi, ja kone sai sitä kautta ylimääräistä ilmaa. Lopulta hän meni lääkärin tutkimuksiin ja kuuli tuomionsa: vuosi ehdotonta kilpailukieltoa verenpainevaivojen takia. Toisaalta se oli onnekas tuomio suomalaisen moottoripyöräurheilun kannalta. Mauno Suni ja kohtuukäyttäjän pikakänni ielialat vaihtelivat synkästä sysimustaan, kun suomalaiset huoltojoukot viettivät iltapäivän siestaa kansainvälisessä kuuden päivän endurossa Ranskan Brioudessa syyskuussa 1980. Missä oli Mauno Suni. En ollut koskaan aikaisemmin ajanut velodromilla. Keskiviikkona käytiin kertaalleen harjoittelemassa, ja lauantaina otettiin mestaruus. . Kilpapyöräilijän ura katkesi liian kovaan ,barjoitteluun. Kukaan ei vain tietänyt, miksi. Suni alkoi nimittäin viihtyä yhä enemmän enduropyörän satulassa. Rakensin juuri autotalliin palkintokaapin, ja sanonpahan vain, että viimdsen päälle kaappi siitä tulikin. Vanha mestari on nikkaroinut tontilleen jopa savusaunan. Nuori ja innokas urheilija ei osannut kuunnella kroppansa varoituksia vaan ajoi itsensä piippuun. Siitä lajista hänellä on tilillään muun muassa rata-ajon Suomen mestaruus. Hän on jyrännyt luokkansa ykköseksi Gotlannin massaendurossa Ruotsissa, ja hän on ollut mukana Suomen voitokkaassa joukkueessa kansainvälisessä poliisirallissa Belgiassa. Seos meni liian laihaksi. Olin sikäli onnekas, että pääsin eläkkeelle jo 58-vuoria~ Näin minulle jäi aikaa harrastella kaikkea kivaa työuran jälkeenkin. Kuten? -Yksi harrastus on pohtopuiden t?ko. Ikinä en ole pelännyt auton kyydissä niin paljon kuin silloin. Poliisirallivoitto on viime toukokuu! ta. Kysymykset kuolivat huoltomiesten huulille, kun kisakeskuksen portista ktirvasi ranskalaisilla rekisterikilvillä varustettu, jo ajat sitten parhaat, päivänsä nähnyt Renault. Renkaat vingahrivat, ja kärry pysähtyi syvään niiaten suomalaisten huoltoautojen et~en. Ensin lennähti auki kuskin puoleinen ovi. Naapurikin halusi helpottaa muukalaisen urakkaa ja tarjota tälle vähän juotavaa. Kohta Mauno Suni joutui tunnustamaan tosiasiat. Hän oli keskeyttänyt viidennen Sixinsä, ja sen lisäksi hän oli melkoisessa hiprakassa. · -Sitten siihen tuli tämä naishenkilö
www.warapid.fi 06-3120 793 0500 564 o2s Uudet heti varastossa ja iso valikoima käytettyjä MP:tä KAWASAKI HONDA YAMAHA VNBOO Classic CBR 1100XX Superblackbird XJR 1300 TARJOUS EDULLINEN TARJOUS 10,900? 16.990? 13.490? J 1'" oy AUTO~ puh: fax: e-mail: mwnti~rm Marbbinatie 3 WASA ~~tlJ- Mustasaari (Vaasa) Ab 1nfo@warapid.fi
a virirtämäänsä sivii li-Jawa.n kaksisylimeristä 500-kuucioista konetta. .... CZ: n 350-kumioinen kilpakone oli neliraluinen yksisylinter:in.cn DOH -kan.neiJa ja kuningasakselilla varust Ltu laite. Kun tallissa oli rairavia ajajia .hyvää rulosra synryi myö. Sillä ajoi Olli Rickki. Vuonna 1956 cehd:~s osalliswi tyypillä ensimmäisen kerran MM- osakilp:~iluun As enissa Ho.llanuissa. Runko o li feathcrbed-cyyliin tehty, to in runkopurki oli monien Jawojen capaan proflililraan ncliskulmaisra. Sen takao aa peiu:i satulan al la suojakatc, ja jarrurumpu oli sekä edes ä ctt1i takana polkkeukscllisen suuri. Väri oli tier ·nkin punainen. Jawan rcluaalla clärclriin roivoa, crcti pyörää pääsräisiin myymään. cascny ja .:.. Havcl ajoivat C-luokassa Z 15:llä jaj. Pyöriä valmisrerriin vuonna 1954 kymmenen .kappalerra. Sen ylläpitämän tallin menestys sekä kotimaisissa että ulkomaisissakin maantie- eli luorertavuuskisois a tai kuten nykyisin sano.taan, endurossa, oli pitkällä ajanjaksolla erinomainen. Kilpailut imima ei rajoirrunur maao6eajoibin. Koneliikkeen pyörillä ajettiin paljon myös ~ekä morocross- cuii tr-kisoja. lehdis'tön palsroilla j<?ko mainoksissa tai muutoin runsaasti csiinryivätkin. Muutaman näisrä tehdas myi rsckkiläi ille yksiuyisajajillc ja piti loput itse. euranvien parin, kolmen vuoden aikana niirä jonkin verra.n kehitettiin ja mm . Koneessa oli 48· hv 7 800 kierroksella. Vaihdelaatikko oli nelivaihteinen. Laitteen ulkonäkö oli erikoinen. Jawan tehdas oli kehitellyt t~stä hiukan patannettua versiota tt-kilpailuihin, mutta siitä varsinaisesti kilpamoottoriksi rakennettu kone ja koko pyörä esiteltiin vuonna 1954. Oy ei ole rchny räss.'i suhtecs a poikkeusta. On hyvin mahdollista, että Suomi on ainoa maa, jossa tämä ryyppi oli Tsek.koslovakian lisäksi käytössä. Z 15: n C.llsiesiimyminc:n Suomessa oli mpahmnur jo aikaisemmin. Syksyl.lä 1954 Ts ·l(koslovakiasra oli P)'yn ikinajo sa · neljä aja jaa, joista kak i, . Wa.lter-CZ oli Z J S:a yleisempi ja aika paljon yk.~ityisajajienkin käyttämä laite. Ajajina olivar Amcro Ven toniemi, Paul Dromberg, Seppo Töyräs ja ma.hd llisesci vielä joku muukin. Moottori oli kchitclmä vanhasta W.1lrarin moottori ta. Suomen vierailun päärytryä pyörä palasi tcluaalle. Myös tällainen pyörä oli tcluaalra. uornessa käytössä 1950-l.uvun puoliväussä. Niitä näkee edelleenkin paljon tdkomaisissa veter:aanitapaluumissa. Iänreen yk ityisajajille ja saar-.tisiin näin kipeiisti kaivamra länsivaluunaa . Myymi uunnirelmat eivät kuitenkaan ajarellussa muodossa toteutuneet. uLL~ uomeen moduisra moottoripyöristä oli noin puolet. uomcn Koneliil(c.. Sytytyspuikko Helkama ja .lawa Z 15 - kilpakone uluvana vuonna täyttaa monella toimialalla liiketoimintaa harjoittanut Helkama-konserni sata vuotta. Noihin ~i~oihin ~~~~~en TT-raroja kiersi myös tarnperelamcn Veikko ulasaar1, JOka kayrtt rtse takcnramassaan rungo. Jawan "siviilimallistossa" oli noihin aikoihin ja jo hiukan aikaisemminkin kaksisylimerinen nelitahtinen kuningasakselilla ja OHC-kannella varustettu 500-kuutioinen pyörä, jota åli jonkin verran Suomessakin. Pyörät olivat 84 Gustav Havel jaJawaZ 15 Pyynikillä vuonna 1954. 16-ruumaiset, ja runko hyvin lyhyt. Koko Jawojen valtakauden aj~n . Päämerkkien, tsekkiläisten Jawan ja CZ: n ohella ohjelmassa oli muitakin pyörämerkkejä. ~artos B -luo~assa ~l.la. Itse kone perustui edelleen siviilimallin koneeseen. k k ilt.ii.n hjukan korkeampaa runkoa, joka salli 19- nrumaisten pyörien käytön. Kannessa oli nyt kaksi nokka-akselia, mutta kuningasakseli venttiilikoneiston käyttäjänä oli säilytetty. I okonaan oma lukunsa oli morocross, johon rässä yhteydessä ei kuitenkaan ole mahdollista puuttua. Suomen Koneliike Oy:llä oli 1950-luvun puolivälissä muutamana vuonna käytössään Jawan ja CZ: n aidot tt-käyttöön rakennetut nelitahtiset kilpakoneet. Länsituonti oli noihin aikoihin säännösteltyä ja 'moottoripyörienkin tuonti muualta kuin itäblokista oli aika vähäistä. Ajajina olivar Franrisck Hc:likar ja Frama rasmy. rä ii kilpailumuodossa. Kosr:ir ekä . Välitalven pyörä vietti tehtaalla, eikä kyseessä vuonna 1957 ehkä ollut sama kappalekaan kuin edellisenä vuonna. Uusia eivät pyörät Suomeen milessaan olleet. Molemmat jouruiva( kisassa keskeyccämiiän. Tärke'inä osana markkinointityötä yrityksessä pidettiin kilpailumenestystä ja sen kautta saatavaa julkisuutta. Suomen Koneliike Oy mkikin mittavassa määrin suomalai ·ra moott ripyöräurhe.i.lua. Olli Riekin k.'iytctimii pyörä .kui[enkin palaucui aikanaan takaisin ~~~ .. Lähes kymm nen vuoden ajanj;aksolla 1953- 1961, yriryk n o. ·.Mutta idänkauppaa, jonka piiriin Tsekkoslovakiakin kuului, voitiin käydä ilman suurempi<t rajoituksia. Helkama-konsernissa on aina ymmärretty näyrrävän mainonnaJl ja n1arkkinointiryön 1erkirys kaup<tmeon di räjänä. Juhlan kunniaksi on julkaistu hieno historiikki, "Hopeasiipi ' , jota lukiesSa saa hyvän ' kuvan pairsi irsc konsernin historiasta, myö koko uomcn talouselä män kehityksestä kuluneen sadan vuoden aikana. Melkeinpä tarpeetonta on erikseen mainita, että konserniin kuuluva Suomen Koneliike Oy olf vahva rekijä Suomen rnoorroripyöräkaupassa varsinkin 1940-luvun lopulra aina 1960-luvun jälkimmäiselle pu Ii kolle asti. Mainonman panostettiin paljon, j:1 q11kin taderrava, errä kyllä Jawa ja CZ csim. Alakerta oli magnesium-valua. uomessa järjestettiin runsaasti tt-kilpailuja lyhyillä sama radoilla, joille Koneliikkeen kalusto opi hyvin. Seuraavana vuon.na tyypillä vielä ajettiin, mutta inen tehdas keskitti voimansa uuteen 350-kuutioiseen kilpakoneeseen ja Z 15:n tarina aktiivikäytössä loppui. Vuonna 1956 ja 1957 Suomen Koneliike Oy:llä oli käytössään tehtaalta lainassa ollut Z 15
Joten tarkista lähin kumikauppiaasi netistä ja suuntaa oitis kevään parhaille rengaskaupoille! www.kuvamp.fi KAIKKEA MOOTTORIPYÖRÄILYYN JYVÄSKYLÄ "'Pohjanlahdentie 19 Puh.014-3390 900 KATSO UUDET JA KÅ)T.em ... . MAXXIS FINLAND Parhaat jälleenmyyjät löydät netistä: !iJ 1ii J!,1/, 'II'I. NYTMYYDÄÄN 2005 KOEAJO- JA ESITTELYPYÖRÄT . HÄN AJETUT PYÖRA HETI VALMIINA KESÄSEIKKAILUUN. NÄITÄ El RIITÄ KAIKILLE. NOPEIN KATSOO NETISTÄ JA HAKEE HETI OMANSA. Maxxis pitää miehen tiellä. Maxxiksen kattavasta rengasvalikoimasta löydät aina sopivat renkaat pyörään kuin pyörään. LU 1>:) 1d:~J"J', 'i i. SuperMaxx-sporttirenkaattarjoavat maximaalista suorityskykyä katlipyöriin. Skootterin renkaita meiltä löytyy kaikille kylän kaksipyöräkunkuille
Hinta: 4450. -04. Hälytin aj. -00. -03. Givin takalaukku. Hinta: 8500. Myyn ulkomaille muuton vuoksi. Nokkaketju vaihdettu+ uudet kumit. Hinta: 5200. 0504867532. Sähköposti: mikko.j.nousiainen@nokia.com Honda CBR 1000 F Dual vm.-93.Ajettu 72tkm. -00. Hinta: 8400. Sähköposti: kaj.saarnio@elt elnetworks.com Ducati 908 Paso vm.-90. Puh. -02. Hinta: 6500. 0500-757 879. BMW F 650 GS Dakar vm. kunto hyvä. Kaunis punainen klassikko hyvillä kulutusosilla. Mukaan pehmeät sivulaukut ja venttiilien säätöpaloja. Ajettu 58 tkm. Enoomainen suomicebari huoltokirjalla suoraan ajoon. Sähköposti: jamar5@jippii.fi Honda CBR 900 RR vm.-99. Hinta: 13500. Sähköposti: asser.maenpaa@edu.stadia.fi Ducatl S 750 HF vm. Sähköposti: perhe.simonen@pp3.inet.fi Honda CBR 1000 r . Hinta: 14000. Tosi hyvä kuntoinen suomipyörä, uusi teho putki, erinomaiset kulutusosat, aj. huoltoki~a ja ta kuuta jäljella.Ajettu 25 tkm. Hinta: 18500. 05066033 (Parkano). BMWK 755 vm. Hinta: 7500. Puolikaneeilinen malli, aj.13800 km, maltamusta siistikuntoinen peli, tee tarjous!:Paikkakunta: Vantaa. Puh.050-4630625. -01. Paikkakunta: Vantaa. Sähköposti: vjuola@hotmail.com Ducatl Monster 600 vm. Ajettu 15, 000 km, ABS-jarrut, lämpökahvat, BMW-sivu- ja tankkilaukut Paikkakunta: Helsinki. 21.000?/ei vaihtoa. Sähköposti: jkos@luukku.com Ducatl S 750 FF vm. Sähköposti: Marko.Kaivolainen@kymp.net Honda CBR 1100XX Superblackbird vm .. Paikkakunta: Savonlinna. Hinta: 12500. Hp. myydään tarpeettomana. 08.03 ja takuu voimassa 08.05, rahoitusmahdollisuus, Espoo. aj.68000 km, siisti. Hinta: 7400. Puh. Ilmoitukset julkaiseaan nimimerkillä. Paikkakunta: Jyväskylä. Paikkakunta: Kerava. yoshi rs-3 koko putki. varaosat . Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Henkilökohtaiset palstalle tulevat ilmoitukset on varustettava lähettäjän nimellä ja osoitteella. ajettu 38tkm. käyttäjä, rek. Huoltoki~a. 1 omistaja (suomal}, MRA kate, takatel. Puh. Hinta: 9500. 0400-403500, Helsinki. Paikkakunta: Kouvola. Hinta: 13500. 10.10.03. Sahköposti: jouni.hatinen@luukku .com Aprllia RSV Mille vm. Mukana Laserin putki, Laserlinen varashälytin, Dynojet suuiinsarja ja sivulaukkutelineet.Täydellinen huoltoki~a.Ajettu 33 tkm. 0445557333. SåhkOpos~: an.nurkkala@nivala.fi BMW: BMWK1200S vm. Paikkakunta: Espoo. pieksi , laserin putki, WP: n etujouset, 3x laukut (ylä laukku selkänojalla ja jarruval. -98,24 tkm. -01. -98. Hinta: 8000. renkaat OK. Paikkakunta: Helsinki. tehoputki ja lastu. Paikkakunta: Nivala. Paikkakunta: Kuusankoski. Hinta: 8400. Hinta: 7500. 0407548514. Sähköposti: hajbusa@pp.inet.fi HONDA: Honda CBR 1100 XX Super Blackbird vm. Ei vintetty. -05. 09-389 '\642, 040-510 4366 Nyt myös Töölössä Linnankoskenkatu 4. FDual vm. Puh. Saman verran matkaa edessä. Musta. Hinta: 6800. Loistokuntoinen! Ajettu vain 1600 km. Hyvä kuntoinen, ajettu 12000 km, !-omistaja, huollot tehty. 040554 7308. Paikkakunta: Kannus. Sähköposti: sami_nikula@hotmail.com Honda CBR 1000 F vm. Puh . 0400-403500. 48 tkm, tarkka huoltoki~a .Sijainti Porvoo/Kouvola. Paikkakunta: Espoo. Siistikuntoinen CBR kolmella laukulla ja hälyyttimellå varustettuna. Mattamusta, kuin uusi, ajettu 3500 km, Suomipyörä, 1. kaipaa! K a?·kki mitä motorist? . Puh. 040-5228004. Sähkö posti: harri.harkonen@luukku.com 11-D: Harley-Davidson shovel-1310 vm. Hieno ja hyväkuntoinen 38, 5 tuhatta ajettu, slipari, perä teline. Paikkakunta: Porvoo. -02. Puh. 040-5480807. Sähköposti: finhusky@hotmail.com Honda CBR 900 RR vm. Puh. Paikkakunta: Klaukkala. PeterPanMaailma Moo~tor.r;yorasE: .<.k~il llJd MdcJPrJIIolld Jlmoira ilmaisek$i tc.ksti-ilrnoiu.1ks.:na. -03. Hinta: 7500. Mahd. Puh. Paikkakunta: Iisalmi. Suomipyörä. ym .. -98. Kirkas punainen Mille tehopotkeila ja lastulla. Rek. 0405100500. Täydellinen huoltoki~a alkuperäinen suomipyörä, ajettu 54500. Musta/keila/hopea, ajettu 1500km. Myös vaihto rata peliin; Ducati-cup, ss600, classic ym. Puh. Ajettu 114 tkm. Paikkakunta: Espoo. n. Såhköposti: mikko.talonen@huLfi Honda CBR 600 F vm, -04. Hinta: 7900. Puh. 0440-872424. tarvikkeet . Sähköposti: rpitkane@nettilinja.fi DUCATI: Ducatl998 vm. Puh. ajettu 6200 kmh-kirja, givin pieksi, kuvia spostilla. Sahköposti: rbedretdin@kliem.de Honda CBF 800 S vm. Aj.15000 km. Hinta: 8000. -03. Sähköposti: bechipel@hotmail.com Honda CBR1100 XX vm. Puh. Sähköposti: rasmuss@city.fi ··-..._ Honda CBR 800 F ......_ vm. -99. Puh. 050-3326809. 0400-886266. Puh. Puh.0400-485841. kuvan mukainen väritys. Paikkakunta: Hyvinkää. -99. Uusi takarengas ja jarru levy. -90. Paikkakunta: Helsinki. vaihto veneeseen. Paikkakunta: Espoo. Paikkakunta: Porvoo. Puh. 044-5069368. myydään aj.12 tkm. kaikki varusteet. Suomi-pyörä!!. 044 550 4005. Täyd. 050-5547197. Puh. Sähköposti: lysak@suomi24.fi Honda CBR 600 F2 vm. Sähköposti: mennen@luukku.com Honda CBR 600 F vm. Hieno yksilö! Ylösvedetyt putket, Powercommander, tuplakupla-plexi yms. -96. 040·5021389. 4.500?. Puh. puh. estolla, kork. ;;j:, Ilmoituksen on oltava toimituksessa vimeistään kolme viikkoa ennen lehden ilm estymistä. Puh. Hinta: 8000: Puh. 00491511561170 tai 050-3287690. 040-5514606 tai 040-5514606.Sähköposti: kitwalkei®netti.fi Honda CBR 1000 vm. 040 8261947. Huollot tehty, uus kumi, akku ja p1essu. Musta, 164 hv,Täydel. Puh. 0505703042. Uudenveroinen Ducati, Termignonin hiilikuiluputket sekä lastu. Huollettu keväällä (etu pää, neste et, tulpat). ' Aukoton huoltohistoriikki. -91. ajovarusteet ?tarvikkeet rakenteluun -EDULLISESTI JA SUORAAN HYLLYSTÄ ~Jli'!AJ®~®~~([}~([}"®UW Tsekkaa www.motoplaza.org Rattitie 26 A, Tattarisuo, HKI . 0407046737.Sähköposti: ttmu@kolumbus.fi Honda CBR 600 F vm. -03.Ajettu 26 tkm, punainen, 24 tkm: niso huolto tehty, uudet renkaat ja jarrupalat, Givin 3: nlaukun teline, 2 plexia. Paikkakunta: Vantaa. Paikkakunta: Rovaniemi. Hinta: 10200. Paikkakunta: Tuohikotti. Sähköposti: vehvilainen@gmx.de BMWF650GS vm. Paikkakunta: Espoo. Puh. tai vaihdetaan paikseen uuteen (pakasta vedettyyn) KIM 450/525 SXRacing crossiin. -03. 0400-442466. Puh. Puh. APAILIA: Aprllla RSV Mille 1000 vm. hyväkuntoinen, hyvät renkaat.koneremppa tehty ja sen jälkeen tosi vähän ajettu. -02. Hinta: 9500. 43 tkm. Punainen, ajettu 8500 km. Hinta: 9500. Kaikki laukut: sivu-+ sisä-, taka- ja tankki-. Tosi siisti, vasta maalattu. K:"vaJI~ ilr~oituk.:; 4-3~is. -86. 040-3113049. ESA ja BMW sivulaukut Hp. Väri sinipunavalk. Hinta: 7600. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. Posti ta ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai jätä se internetsivuillemme osoitteessa: www.bike.fi D Myydään D Ostetaan D Vaihdetaan , D Henk.koht. NIMI & PUHELIN TEKSTI .J L. 86 Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi
Paikkakunta: Tuusula. Hinta: 5250. Sähköposti: markku.perttu@jippii.fi Kawasaki ER-5 vm, -00. 0405731849. Sähköposti: mikko.naamanka@pp2.inet.fi KAWASAKI: Lucas ~' Kawasaki GPZ 900 R vm. 0400-533857. -03. 040-5028954. 0405642551. -03. +46-8-5303 0015 {svenska & english) Fax +46-8-5303 1145 SPINNIN' WHEE MP-PURKAAMO KAKSITUHATTAVIISISATAA " Hinta: 12000. 0405584256. -00. Sähköposti: tero.savolainen @pp3.inet.fi Kawasaki ZZR 1200 vm. Meillä on myös todella uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70% alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun Osoite: Finkmossevägen 150, Tumba, RUOTSI. MIKA PUHUU SUOMEA +46-70-630 0415 SOITA Ma-La klo 11.00 - 18.00 LIIKKEEN AUKIOLOAJAT: Ma-To klo 15.00- 19.00 Pe klo 12 .00- 16.00 Puh. -04, aj. aj. Paikkakunta: Kotka. Puh. -99. Puh. Hinta: 9900. Väri sininen. -89. Uutta vastaava, aj. -98. -02. Paikkakunta: Polvijärvi. Puh. Sähköposti: humppi@gmail.com Honda CBR PC-35 vm. Puh. 040-8248511. Sähkö posti: tommi.u@luukku.com HUSQVARNA: Husqvarna SM 570 R vm. Puh.D414433203. Sähköposti: samu.peltonen@jippii.fi ?· Kawasaki ZX-10 / vm. -98. 040-5028954. Paikkakunta: Vantaa. Juuri tehty iso koneremppa. Hinta: 11900. 8000 km. n. Aj. Hinta: 5500. 06·4123349 tai 040-5142903. Hinta: 7500. p. Huolto& kaikki uudet kulutusosat 6/05. 2 kpl Givin laukkua telineineen mukaan. -04. SähköposU: ossi.ojainmaa@smc.fi Honda F6C -1500 vm. 040 5127675. 040· 7410110. Sähköposti: esa.moipio@saunalahti.fi Husqvarna WR 250 vm. Hinta: 15000. Puh. Erittäin hyvässä kunnossa. Ajettu 5000 km. Puh. Takuu voimassa. Hyvät renkaat ja kulutusosat Paikkakunta: Seinäjoki. -04, ajettu 197il0 km. SuperSportit: DPM, METISSE, ProTech jne. WIL.B'ERS- ja Öhlins-vaimentimet, jouset, ohj.iskarit: kaikki merkit.Tilaa luettelo tai katso www. OITRACON OY Unajantie 8, 26840 Rauma Puh: 02- 822 3782 www.oitracon.fi Kawasaki ZX-6R vm. Paikkakunta: Unnantaus. Hinta: 9100. Usätietoja: http:/jwww.nettimoto.com/297878. Paikkakunta: Kausala. takuu 4v. Hu oliot tehty. Säilytetty lämpimässä tallissa. Naisen hellästi ajama naarmuton helmi!. Väri oranssi, ajettu 12 tkm, tankissa helposti ko~attavissa oleva kolhu. sininen, ruiskulla, aj.13, 9tkm, loistoyksilö kuin uusi!!!, huoltoki~a, 12tkm: nhuolto juuri tehty, uusi etu rengas. Puh. Hinta: 12300. Honda CBF 600 S-04. Sähköposti: timo@fixanet.net Honda ~European STA 1300 vm. ZZR:ssä on Devilin putket ja kolmen laukun teline ja se on erinomaisessa kunnossa. Usävaruste, radio. 040-5258923. Sähköposti: janne.myllyla@pp2.inet.fi Kawasaki ZR 7-5 vm. 0405678499. Paikkakunta: Tampere. Hinta: 4900. Sähköposti: jyri.savolainen@surteu.fi Kawasaki ZX-6R vm. -00. Hinta: 8600. Sähköposti: tuomas.ul manen@pp.inet.fi Kawasaki Z 750 vm. Puh. 040046307 4. Hinta: 11200. Todella hyväkuntoinen ja huollettu pyörä. -04. Paikkakunta: Hyvinkää. 25kW osat ja paperit sekä pieksi mukaan. Siisti 25000 km ajettu suomipyörä, uudet renkaat ja kaikki varusteet. 040-5887369. puhelimitse tarkemmat tiedot. Paikkakunta: Maksniemi. Hinta: 3400. Puh. Hinta: 9450. -04. -03. valkokilpinen!. Paikkakunta: Naantali. Soita, niin kerron lisää! Hp.10000 ?. Myytävänä erittäin tehokas ja kevyt supermoto. Ajettu ainoastaa 4000 km. Sähköposti: heikki,mustalahti@aca.fi NELIÖMETRIÄ Akrapovic-, BSM-, HardKrome-, Vance&Hinespakoputkistot. Puh. -88. Puh. -92. Keväällä 05 täysi huolto tehty. Puh. Puh. 0408411351. ·03. 0405061319. Puh. 54 tkm, 115 hp, todella siisti ja hyväkuntoinen. -05. Ta kuuta ensi kevääseen, sivulaukut ja pressu. 0400-419458. Honda CBR 1100 XX Blackbird vm. Hinta: 10000. Puh. Virheetön! loistava pyörä vaikka matkailuun!. 050-5330196. 8000km.3x givilaukut (2x36, 1x45) .Väri tumma violetlähes uuden veroinen, vankka matka· pyörä h. Suomi-pyörä, ml.38tkm, täydellinen Honda-huoltoki~a. Paikkakunta: Lappeenranta. 8500 km. Puh. 050-4922185 tai 050-4922185. Sähköposti: mari.seppanen@tuusula.fi Honda CBF 600 S vm. Sähköposti: ilkka.lehtinen@salo.s alonseutu.fi Honda FMX 650 Supermoto vm. aj. 63 tkm kansi laitettu 54 tkm. Paikkakunta: Helsinki. 050-4959400. Hinta: 5200. Sähköposti: dnamoip2@dnainternet net Kawasaki Z 1000 vm. Hinta 21.800?. Hinta: 8550. Hinta: 10800. Paikkakunta: Suomussalmi. Puh. Sähköposti: manu.kemppai nen@suomi2 4.fi Honda CB 500 S vm. Pyörii Kotkassa. 10800?/vaihto. vaihto mahdollinen. Pyörä on virheetön ja täysin uudenveroinen. Paikkakunta: Espoo. Puh.0500575864. Otettu käyt. Customosat: DPM, AME, Falcon jne. ml.5931 km, musta. Hinta: 5600. Täysitehoinen. Vaihdetaan isohkoon enduroon. Uudet renkaat alle )a ajoon. Paikkakunta: Vantaa. Hinta: 4150. Pois uudemman tieltä. 050-9106732 tai 040-5602591. Sähköposti: tartsi3@luukku.com Kawasaki ZXR 750 vm. Katso hinta! Pelistä löytyy:- väri: musta- Öhlins ohjausiskari -Akrapovic putki (originaali mukaan)· MRA· pieksi· ducktail- Techlusion ruiskunsäätöyksikkö- tehokäyrätViaberilta- pienempi kilpiteline (originaali mukaan) -huollettu merkkiliikkeissä-ajettu 18tkm (huolto tehty!) -ta kuuta -2007! Pyörä on Helsingissä. huollot tehty. Paikkakunta: Sipoo. Puh. Sähköposti: tuomo.etula@netikka.fi Kawasakl1000 GTR vm. Siisti huollettu suomi-pyörä aj.23500. Paikkakunta: Pudasjärvi. Sähköposti: arip.tuominen@suomi24.fi Kawasaki EN 500 vm. Sähköposti: k7 4766@ky.hkkk,fi YAMAHA MOOTIORIPVÖRÄT MOTOCROSS MÖNKlJÄT KELKAT MOPOT HUOLTO @ Snellman Matosport Mestarintie 33, 06100 Porvoo puh 019 549 199 avoinna ark 10-18 la 10-13 www.snellmanmotosport.com OLEMME MUUTTANEET Tule tuJ;ustumaan Porvoon Yamaha-keskukseen ja täydenpalvelun moottoripyöräliikkeeseen. Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi 87. -99. Mukaan myös enska renkaat ja lokariL Paikkakunta: Espoo. -04. Hinta: 7700, Puh. Paikkakunta: Salo. Puh. huollettu ja hyvä kuntoinen CBR 600F-99. Suuttimet, K&N vapaavirtaus suodatin, Devilin putki, renkailla ajettu 600km
Puh. -73. 0405665212. Sähköposti: tommi71®1uukku.com Kawasaki 1000Z vm. Myynnissä IXIL-tehoputki!! Aäntä ja tehoa.Ajettu 4000 km. Paikkakunta: Espoo. 0405019499. .Sähköposti: peehoo1970@iuukku.com Suzuki SV 850 S vm. 44thk, Harris sliparit +vakiot mukaan, keltainen, huollot tehty, 2om. -99. -00. inet. Sähköposti: tamski.matti79 @luukku.com Yamaha Dragstar 850 vm. 11 tkm. 0400-886266. Hinta 4.990?. Hinta: 1500. Puh. Paikkakunta: Kuusankoski. Hinta: 8400. 0407455010. Puh. -03. Sähköposti: marina.askolin@bike.sh Yamaha FZ&-N vm. -03. Aj. Puh. 0400·454800 tai 0400454800. fi UUDET SOUNDIT TÖÖLÖSSÄ! UUSI mp-varuste ja varaosamyymälä LINNANKOSKENKATU 4 Kaikki merkit ja mallit Tule ja tsekkaa!! ~JN!Al®~®[F)~([)(6([)D@[i~Jj ark. Sähköposti: ella.korjus@kymp.net Suzuki Savage LS 850 vm. Huippu hieno Fazeri, ml.27500km crossi tanko, Hurricin Slip-on, mini-vilkut, kiillotetut vanteet.Soittele niin kerron lisää. 028212090 tai 0400-743090.'Sähköposti: sirkku.anttilajalo®suomi24.ft Honda Laukkusarja Kapan kolmen laukun teline ja siinä olevat Giwin 361itran laukutTavarat on siistissä käyttö kunnossa. Oxford laatua. Paikkakunta: Riihimäki. Puh. -00. -01. Hyvä kaupunkipeli ja kulkee maantielläkin. Sähköposti: otri@netti.fi Yamaha FZR 1000 vm. 040-757 5604 tai 03-733 0858 (Lahti). Ajotakki Matoline ajotakki sin.jmusta.lrroitettavalla tikkivuorilla, koko XXL Paikkakunta: Rauma. Sähköposti: rauti@surffi.net Suzuki GSX·R 750 vm. 040-5530559. 26 tkm tarkasti pidetty, huollettu ja huippuhieno SV hyvillä kulutusosilla 1! 25kw, täysteho·osat mukaan. Arrow-slipari, monorack-teline, Giwin laukku & tankkilaukku/Vaihto R6 Kuvia: www.nettimoto.com/299415. Aj. Yoko Gore-Tex ajopuku, koko 50-52, musta, 260?.Shoei Raid kypärä, koko M, 150?. 050~7400. Sähköposti: petteri.pasila@saunalahti.fi YAMAHA: Yamaha VR 450 vm. Puh. Paikkakunta: Tampere. Puh. 0503530686. 040 7591853. Sähköposti: jarmo.rossi@laskuva~okerho.com Suzuki GT 550 vm. Viiri haul~an otanssl. KTM: KTMEXC400 vm. Myös rah. Hinta 100 e(uusi 214 e). Kahden mopon Ioukusta vapautuakseni myyn pienemmän pois. Kaatumarauta hp 130?Tavarateline takapenkin paikalle hp 40?. Paikkakunta: Uusikaupunki. Hinta: 6250. Sähköposti: erkki.jarvinen®vaisala .com YamahaR1 vm. Puh. Huollettu hyvin. Paikkakunta: Tampere. Hinta: 9500. Sähköposti: kimmo_makipaa@hotrnail.com Yamaha T·Max vm. aj. Puh. 0445770047. Punakilpinen tehtaan erikoisnelari, Salmisen vanha pyörä, tehoänkkäri, kisaloota, erik. Puh. Puh. Puh. Mukaan 3 xGivi + tankkilaukku + renkaita, Uuderjarrut, keljut, rattaat. ·04. Virallisen maahantuojan tuoma, takuu elokuuhun 2006, pyörällä ei ole kaaduttu ja kunto on muutenkin kuin uudella, ajettu 2600 km. -04. 59 tkm. Paikkakunta: Forssa. 041-4881236. 040 776 7143. Uusi 460e. Hinta: 3500. Paikkakunta: Kotka. -91. 30000 km, musta, siisti ja hyväkuntoinen. Paikkakunta: Imatra. Puh. sähköposti: motonsti.1500@1uukku .com Puh. -04. Puh. Väri punajhopeajmusta. Sähköposti: otsojarvinen@kolumbus.fi .. Paikkakunta: Kuopio. Paikkakunta: Espoo. 0407412889. SUZUKI: Suzukilntruder 1500 vm. -99. Kaikki kulutusosat vaihdettu. Sähköposti: e.nieminen®mma.se KTM 840 LC 4E Supermoto vm. -00. Puh. Vaihdokkina tuplakupla tai tounng mallinen spolen versio. Puh. Ajettu 11 tkm, musta, moitteeton, iso uusi pieksi, sissybar, nahkalaukut, astinlaudat, huolto kirja, Suomipyörä. Hinta: 250. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 12900. siisti ja teknisesti huippu kunnossa oleva matkapyörä, givin 3-laukun telineet, kulutus osat uudeV uudehkot, teräspunosletkut. 040-542 9696. Puh. 044-5849071. 0505500556. -99, ml. Runsaat varusteet. Maksiskootteri, 18 tkm ajettu. 0405491891. -04. aj. 46 tkm, väri kulta, huoltoki~a. 0400-697627. Hinta: 6100. Hinta: 5200. 24 tkm.Mukana Giwin ~OI'Ifllsi)'ulaukutja plklmpleksi. Kilauta niin kerron lisää 1. Paikkakunta: Kemi. Hinta: 120. Akran putkisto, uudet renkaat, jne. 39tkm. -98. ja Bonnevillebox 100?. Paikkakunta: Seinäjoki. 05-2264521 tai 040-3488485. Sähköposti: merinen®luukku.com Osake Rental Erikoisauto vuokraamon B·osake myynnissä. katso linkki http:/jwww.rental.fi/. 9000 km, 1 omistaja, huollotja takuu OK. Paikkakunta: Helsinki. Hinta 4.600?/ vaihto Moto Guzzi V35 tai Moto Guzzi V50 ja rahaa. ·03. Itselleni liian iso,joten myyn sen takia. Puh. 0400-707137. -01. Hinta: 350. Soita ja kysy lisää 1!. Sähköposti: antti.laakso@elisanet.fi Suzuki GS 500 E vm. Puh. 0503090737. Myyn aikavamman takia. Myydään varustein. 9700. Puh. tumman sininen 5000 km välein huollettu, varma peli, laser prodor, minivilkut, harrisin tupit, punosletku (etujarru). Sähköposti: janecky79@hotmail.com Yamaha FZS 800 vm. Paikkakunta: Sodankylä. 280 ?. Honda ST1100 korjauski~a, 25?. aj. Harvinaisuus. Kunto tosi hyvä. Sähköposti: pponn®mbnet fi MUUT MERKIT: Vesijetti vm. 040 7591853. -04. hopea, 10tkm, huoltoki~a, slip-on vaimennin. Paikkakunta: Lahti. Hinta 11.800 euroa. -03. Hinta: 8300. -03. Todella hieno, uudenveroinen kardaanivetoinen matkapyörä.Ajettu n. Puh. uudet renkaat. Puh. Kulutus osat ok+uud.renkaat tekn.100% Ei nätti mutta toimii. Sähköposti: apalmro2@welho.com Suzuki Savage 850 LS vm. 31000 km, huoltokirja, Giwin 3-laukun sa~a, kunto kuin uusi, paljon iloisia maileja pl~ä rahalla!. Paikkakunta: Espoo. oxford' lifetime 401.Muutaman kerran käytetty. -89. Hyväkuntoinen viritetty 111 hv, aj.19tkm, huollettu, Sudcon tehoputki ja -putkisto, uudet Pirelli Diablot, tumma pieksi, kelt Paikkakunta: Espoo. Virheetön. Hinta: 2500. Hinta: 13700. Paikkakunta: Jyväskylän MLK. 040-7366752. Sähköposti: anssi.holappa@pp.inet.fi Suzuki SV 850 S vm. -99. Paikkakunta: Helsinki. ruiskumalli, musta/harmaa suomipyorä, huollettu, ajettu 17200,Arrow kokoputki titaanivaimentimella, hyvä. Sähköposti: jamrriu@elisanet.fi TM50C1 vm. Puh. Puh. 0400-437 060. 0400-529942. Paikkakunta: Espoo. Sähköposti: karl-johan.stolpe @dnainternet.net Yamaha FZS 800 Fazer vm. Paikkakunta: Tampere. Puh. 0400-495516. Sähköposti: mikkos@kolumbus.fi Kawasaki ZX·12R · PowerCommander lllusb 300?, Yoshimura RS-3 bolt 300?, kattion käyrästö 100. Puh. Aj.15th/km. 040-7730873/ Marko. hyvin pidetty takuu yammu 1. Hinta: 1100. Sähköposti: aoksanen®hotee IXS Tarpun ajotakki takki.lrroitettava sisävuori +CE suojat Koko XL ja väri musta. :-:. Suzuki GSX 1100 F vm. 0407383554. Hinta: 3200. Puh. Hinta: 7400. Sähköposti: sami.anttila@enfo.fi Yamaha YFZ R1 vm. Hinta: 4000. Puh. -00. Paikkakunta: Oulu. 0400521151. Sähköposti: masa@uusikaupunki.fi IXS HX·225 kypärä koko LUudenveroinen kypärä, ei naarmun naarmua. Hinta: 6300. Ajettu 4200 km. Puh. Virheetön. Hinta 10.200?. vanteet, Marzocchi keula. ·02. Paikkakunta: Lohja. -90. omistajalta. Huolella huollettu harraste peli. Pyörä Porvoossa. Paikkakunta: Tolkis. Hinta: 5500. Hinta: 12300. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 130. Hieno Suomipyörä. Kaikki kulutusosat vaihdettu. 09-6927953 tai 0400-638998. Puh. Hinta: 8000. Puh. 040-7519738 (Raahe). Suzuki DR?SOO vm. Sähköposti: tapio.pyysalo®gmail.com Suzuki GSX·R 750 W vm. Puh. Sähköposti: jari.salin@alehdet.fi Honda VT 750 C2 vm.-98. Testi voittaja, kuin uusi GSR-R 750-04 musta/ hanmaa. Puh. Sähköposti: mikkojohannes@hotmail.com Suzuki TL 1000 R vm. Hinta: 6900. 050-5248950 tai 050-5248950. -04. Uudet kumit, keljutsekä rattaat, takapoxi ym. Sähkö posti: antti.salmensuu@hedtec.fi Suzuki GSX·R 800 vm. 050-5989955. Sähköposti: pentti.villanen@luukku.com Suzuki GSX 750 vm. Puh. 040-721 9044 (Tampere) Yamaha YZ428 F vm. Hinta: 3500. 0405678837. Paikkakunta: Jalasjärvi. Hinta: 15900. Uusi, lähes käyttämätön (2 vko) huippukypärä: VemarVSR-Racing Cromo 141, pääväri punainen (matta) , koko XL-61. 40000 km ajettu peli, alkuperäisessä kuosissa. Paikkakunta: Helsinki. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 6800. Hinta: 8000. Hinta: 7900. -02. Mukaan uusi ajopuku + GPS. Hinta: 80. 2 kappan laukkua ja laukkuteline, suojapeite. Kelju~ rattaat, uudet renkaatiso nuoilo tehty, ajettu 24000tkm.Vän MetallinpunainenjMusta. Paikkakunta: Järvenpää. 0407266298. Hinta: 5200. Sähköposti: mikko.jarvenpaa@kolumbus.fi Kypärä vm. 10.00-17.00, Ia 11.00-14.00 88 Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi Sopivan matala myös naisille. Sähköposti: harri.simola@raute.com Yamaha YZF·R1 vm. -99. Paikkakunta:- Ei Suomi. Tarjoa. Paikkakunta: Imatra. Puh. -02. 040-5618003. 040 716 2292. Sähköposti: Lkorresluoma@hotmail.com Yamaha XJ 900 Diversion vm. Sähköposti: virpi.makipaa@pp.inet.fi TARVIKKEET: Tarvikkeita ja osia Uusi Bridgestone BT-45 etu rengas, 110/90-18, 85?. Moto Guzzi Californiaan sopiva poljinsiirrosa~a. Sähkö posti: jari.salin@a-lehdet.fi Honda Plexi Vaihdetaan MRA: ntumma matala plexi. nyt edullisesti!. -93. Hinta: 6500. Puh. Sijainti pääkaupunkiseutu. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 4990. Puh. Musta. Musta siisti ja hyvä custom pyörä rauhalliseen ajoon. Puh. takalaukku kawasakiin, ninjan vihreä. Sähköposti: jukkapekka .u ronen@pp. ·05. Puh. Hinta: 3500. Myyn liian suurena. Puh. 050-4126019. Suzuki GSX 800 F vm. -87. ajettu n. siirro. aj. Paikkakunta: Sodankylä. Paikkakunta: Rajamäki. Sähköposti: jarmo.rossi@laskuva~okerho.com Kawasaki Oxford vm. Hp.13.000?. Musta/hopea. Hinta: 450. Puh. -99. Ajettu 19tkm. 040-5494767. Puh. '1l4Q0-697627. Paikkakunta: Forssa. Keljurataspaketti hp 150. uutta laturin käämitys, puolat, imukurkut, ilm.puts., kytkinkeh., levyt,jous., valokahv., akku, pieksi laukku, tekemistä jäljellä, mut hyvä. Puh. Vain matka-ajoa. Vähän ajettu.Erittäin hyvä aloitus pyörä. Paikkakunta: Tampere. -99. Sea-Doo XP 1000-01 käyttöön otettu -02 erittäin siisti sportti lelu kesän-rientoihin. Ei kaadettu. 140 hv traileri mukaan j<Pmärkäpuku. 0400-344851 tai 0400-344851. Sähköposti: boogi1@suomi24.fi Suzuki GSX 750 F vm
Puh. Puh. Hinta: 170. Puh. uuden!Qlmcall Tarpee~tomlna. Koot 180/55ZR17 ja 190/ 50ZR17.Matkahuollossa!. Kaupan: lähes käyttämätön, viininpun. kypärä. Hinta: 60. Sähk~J10Sii: an.matJGJsel~kalajrJlci.ll Yamaha YZF R1 . Puh. Pehmeät suojat. § ~- Auto, M P, skootteri, mönkijä huollot Pesulinja Lounas, kahvio Auto- ja peräkärryvuokraus KESÄKAUTENA PIDENNETYT AUKIOLOAJAT! Järvenpää Yrittäjänkatu 1, 04440 Järvenpää www.st1jarvenpaa.com Lasten crosslkypärä Uusi ja käyttämätön! HJC CL-X4, musta-hopea.koko ljXL (ovh 165e). Siihk~i: slssl@suoml24.fi Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi 89. 0400433438. -02. Paikkakunta: Siivikkala. Sähköposti: tiolle@luukku.com Honda Hornet 600 Hiilikuilu huggeri pikku Hornettiin.Ta~oukset suullisesti puhelimeen ei viestejä kiitos. ·99. Hinta: fjO.Plih. S~hlcllposti: tuula.ki\-eTa@luukku.com Suzuki GSX·R 1000 kS 1'111 ?.05. Puh. 040-5253101. Paikkakunta: M1~.keli. Hiilikuituvaimentimet (2 kpl). 040-5253101. Hinta: 130. Paikkakunta: Jyväskylä. Hinta: 350. l\äi'Väl DiVeiSIJln wiiSimell~lhln -1!4 . . Todella hyva, kä~etty 9 11an Sitoo· kyp3rä viinrnpunai~en, M-ko~.o. -05. Palk~akunta: Tu~u. Hinta: SOO.Puh. Puh. Sähköposti: virpi .makipaa@pp.inet.fi Kypärä HJCzf-8 pieni & pun .. Myyn koska liian iso. Kåyttöohjekiqa. Tarrasuljenta ... Paikkakunta: Lieto as. Hinta: 50. 0400 797786. Sähköposti: jari.ilkka@ppl.inetfi BMWajopuku BMW 3- kerroksinen ajopuku 56/58. 040-5765442. Såhkåposti: mattijhyttinen@kymp.net Schuberth Concept vm. 040 7591853. Puh. 08-471635?ml 040-5216675. 0509101672. Såhköposti: vaka 72@luukku.com 0 ~ 0 1 Ii= .....: .9 0 E1 E ~ ~ OSTETAAN: Suzuki DR 800 takaosaan bensatankki (ehjä). Hinta: 55. .. Sähköposti: marlio.saren®luukku.com Yamaha äänenvaimennin vm. Hinta: 100. Sähköpost1: Jäll'eflpåa. IOOOe. Puh. Koko xs/54, mutta vastaa ehkä Arain S-kokoa. JKL:ssä asustaa. PaikkakuntJJ: Siivikkala. elikas myynnissävm. 0400740296 tai 0400740296. Hinta: 90. Puh. 040092248 7. Puh. 0505429807. Polykarbonaattikuori. Säädettävä lippa. Sähköposti: si~ku.anttila jalo@suomi24.fi Richamonza nahkata'rlkl ra ~cnpitåvfil n~hkahousut kokoa 58. Ostettu I!Mallä mp-mess~~llta ... 050-4111823tai 050-4111823. Såhköposti: reijo.kostamo@slo.fi Kawasaki 450 LTD vm. Puh. Paikkakunta: Rauma. Paikkakunta: Karhula. 050-4111823 tai 050· 4111823. Sahk6110Sti: jarmo.lossl@faskwaliolrerho.com Yamaha YZ 50 (k) vm. Paikkakunta: Parikkala. vastaa emailiin. Etu· ja taluivafllle jarrulevyineen. Palkltakunta: Helsinki_ . R.itt ... Mleroo Race Hlllil<uilllpulliet (pan). -00. Jos jollakin tietoa mistä saisi, pyytäisin yhteydenottoa. Paikkakunta: Tu~u. Hmta: · Puh. 0405001427. Puh. Hlnlil! 1. Paikkakunta: Tu~u . A1van uudet atettu 300 ehkä 1000 km. 040-5528327. P\ih.040-589. 9359. 050·5146760. 040545252 tJJi 040542588. Hfia, lhlä viihå~ kiiytJmjoa!. Voi ta~ota myös pelkää vanMitil/vanteita. Koko S56 väri: ma.tta-hopeanharmaa (titaani). Saksalaista laatua, pikalukko, ilmastointi, tuulenohjain, siisti. Paikkakunta: Tampere. SähkliposU: pirliko.hamala r)ellimtk.fi Yamaha FJ 1200 . . vm. 0407423617. Sähköposti: pasoposti@llotmail.com Goldwlng renkaat Uudet GoldWing Bridgestone Exedra renkaat: G701· 130(70R18·110e G702-160/80R16-130e G709-130/ 70R18-135e G704-180/60R16-155e. Hinta: 400. SähkOp«;~: turboflgllter@Suoml2~.fi Rukka Lady Dragon ·l\lopuku Ko~D 40,ha11naa-muSill g~neta. SåJII<Dposll: tarno.zx121@jippii.fi Suzuki GSXR·750W vm. _9l.IXIL tehoputket, ko pyörään. Hinta: 300. Såhköposti: sauli.kulo@pp.met.fi Yamaha TRX 850 . Paildlakunta: Uurainen. Paikhkunla: Hollola. Plih. 05092274 10. Puh. 0407062925. Hinta: 200. Paikkakunta: Karhula. . Såhkåposti: henttonen@kotikone.fi Hukka Gore-Tex RVP Mp asu koko 54, vän musta.Malli Rukka RVP cordura/ goretex.Takki, sisätakki,suojat ja housut PaikkakuntJJ: Parolannummi. Puh. Sähköposti: mattijhyttinen@kymp.net Bayard vm. Molemmat laukut samalla avaimella. Vedenpitävät ja on pitänyt varpaat hyvin kuivina. Puh . 1 avan munkeal soundil SUp-on sovitus. Sähköposti: henttonen@kotikone.fi Mp-renkalta vm. Paikkakunta: Rovaniemi. Sähköposti: inna.hurskainen@kanetti.fi MP·asu Drytex Siisti~ mustat ajokengät, kokoa 39. Pohmka.paas_o@saunatenti.U Ajoasu Yoko: najoasu, housut ja takki, koko XL (56-58) Päävän musta, sivuissa ja hihoissa keltaista.lrroitettava tikkivuori. Paikkakunta: Porvoo. Plih. Paikkakunta: Siivikkala. käyttämätön. Uusin. Sähkopostl: karn.vanha tal~eleSie.com Yamaha XJ 900 Dl version . 050-412 6019. Ducatl ST4 vm. Sähköposti: henttonen@kotikone.fi Lazer motocross kypärä vm. Hinta: 110. Puh. -00 R1:sen alkuperäinen titanum vaimennin. Sähkåposti: s1ssl@suomi24.fi Suzuki Bandit 1200 vm 01-05~a akrapovic slip-on titaani vaimennin. Uuden veroinen: Ollut käytössä alle kuukauden. Paikkakunta: Kotka. Puh.028212090 tai 0400-743090. ·93. Puh. 0405808886. http: 1(www.schuberth-usa.com(. Hinta: 90. 0407730873/Ma~o . Hinta: 100. 0500659657. Sähköposti: petri.kauppinen@kymp.net GlwiE36 2 kpl Giwi E36 sivulaukkuja. Puh. Kohtuu siisti. Uusia ja tuoreita.Testivoittaja. Puh, 0503047823. K, wulisuota Rl.een. Kypärä on ehjä, sen koko on M57/58, paino 1350g.Vän musta/keila/oranssi. ay , vm.·0!. ·01. Sähköposti: mikko.kuusisto@s creenhouse.fi Nahkahousut Jofama-nahkahousut, henskelimalli. 044·5543074. Sähkåposti: pertti.pajunen@phnet.fi kypärä ... mp-kypäta kokoaxsnalselte.kiire! vastaa ema1lnn. Palkkakun~: flameennnna. Täysin ehjä. Koko XL. Såhkåposti: p.huhtala@suomi24.fi IXS Tlmber ajotakki Musta. . Uudet pakkaulrsessa ole\111f~rodO 1 ~a.~mum )iluup;tlat eteen ja taa~. Puh. Paikkakunta: Helsinki. Koko 56,siistit ja ehjät. Pitää sateen ulkopuolella.lrroitetava vuon. Povitasku + 6 ulkotaskua. Puh. Paikkakunta: Tu~u . uplakupIa · tty Paikkakunta· vm.00-{)J, tummennertu, k~f;6J38394. Bndgestone Battlax 010. Hinta: 55. Suutinsarja ja tehopulki, pelkkä vaimenninkin kay!!. Paikkakunta: Tu~u. Kesällä -04 ostettu avattava umpikypärä. Väri Musta, koko M.lntegroitu aurinkovisiiri. Hinta: 150. Paikkakunta: Hämeenlinna. Snstit. -04. ·82.0stetaan miintä,syllnlerl (m.innäntappi! (YZSO (k) ). Hinta: 400. 040545252 tai 040542588. ·85. Hinta: 100. 03. Palllkakunta: Oulalnllll. Pailikakunta; Tuwassalo. Plih. Hinta: 250. flalvalla
. www.jokiniemimotors.fi V~~ Ducati ST4S, 25000-04 16.900 ? Honda CB500 25000-03 5.990 ? Honda CB 750 Seven Fifty 61000-01 6.900 ? Honda CBR 900 RR 15000 -01 12.500 ? Honda VTR 1000 SP1 18000 -01 13.200 ? Honda VT 600 Shadow 25000-00 6.500 ? Honda TRX350 FM Ei ilmoitettu -04 5.900 ? Kawasaki ER-5 25000-00 4.300 ? Kawasaki GPX 600 R 42000-95 4.900 ? Kawasaki 1000 5100-04 13.900 ? Kawasaki ZX-12R 50000-00 10.400 ? Kawasaki ZX-6R 44500-97 6.900 ? Kawasaki ZX-6R 25000-97 6.900 ? Kawasaki ZZR 1200 26000-02 12.900 ? Kawasaki VN 1500 Classig 11000-98 12.900 ? Kawasaki VN 1500 Vulcan 36000-95 8.800 ? Royal Enfleld Bullet 500 13000-98 3.!i00 ? Suzuki GSX 1100 F 48000-94 5.800 ? Suzuki GSX 750 25000-00 7.700 ? Suzuki LS 6~0 Savage 42000-95 4.200 ? Suzuki VL 1500 lntruder 40000-98 11.900 ? Yamaha FZR 600 48000-91 3.299 ? Yamaha FZS 600 fazer 15000-02 8.200 ? Yamaha XJ 600 Diverslon 35000-99 6.200 ? Yamaha XJ 600 S Diversion 15000-00 6.500 ? XV 11 00 Virago Yamaha 68000-89 5.400 ? Yamaha XV 750 Virago 34000-95 6.500 ? Yamaha WR 250 F 7.200 ? Ei ilmoitettu -04 HD FLHRSI Road King Custom 2400 -04 28.900 ? "KTM EXC 125 480 -05 6.200 ? K1M EXC400 Ei ilmoitettu -04 6.200 ? KTM SX525 Ei ilmoitettu -04 5.500 ? YAMAHA Moottori pyörät, mopot, skootterit, mönkijät Tervetuloa valitsemaan ykkismerkelstl omas ? z s Ark. Kehä 111 . p03-5435889 av . --~ HONDA-huolto ·>_·· ~· Hanx Suomi Oy kauppiasinfo: 017-5544205, hanx-tehtaanmyymälät: Oravikoski, tehdas 017-5544205 (avoinna ma-la) Humppilanlasi 03-4378068 (avoinna ma-su) Mäntsälä 0400-272750 (avoinna ma-la) Nettikauppa: www.hanx.fi .·. 37830 Viiala. ark.10 .00-17.30 la.10 .00-13.00 ~~ r.1ETZELER- Ja PIRELLI-rengaspalvelu . 10.00-14.00 ~PEUGEOT <JO KVMCO ~iJl"~i/1 ":!j:g~ 11 ~~~ "_J~ij:.~:Ja~ Aamuruskontie 6 . Tikkurila . 346 3663 MOOTTORIPYÖRÄ-~ Mopo- ja crossiVARUSTEET ja TARVIKKEET Peugeot-, Sym-, Cpi-, Jincheng-mopot Lem-lastencrossit ~~~t:~~~~~::~~en~~':;,'~~~~~~~:e~rirl 24h www.katafori.fi KATAFORI Keskuskatu 2. 10.00-18.00 La. .. P
Testissä neljä edullisempaa vaihtoehtoa, jotka ovat hauskoja ja edullisia, niin ostaa kuin ylläpitää. Pyöriä, joiden ostaminen ja omistaminen eiv~t ole turhan kallista. M:,~kapyöriä Testissä kolme kunnon matkapyö,-ää. Ensi numerossa esiUelemme uudet 2006 HVA:t. Testissä Honda Pan European, BMWR1200RT ja Yamaha FJR1300.. Grand Turismo! Neljä budjettipyörää Miksi· mooUoripyöräilyn pitää olla .c sikamaisen kallista. Mukana myös uusi BMW R 1200 RT. Matkakohteena EteläEspanjan vuoristo. Husqvarna 2006 Katupyörät esitellään syksymmällä, muna crossi- ja enduropyörien on ohava valmiina seuraavan kauden koitoksiin jo loppukesästä. Nyt Honda ST 1300 Pan European ja Yamaha FJR 1300 saavat kunnon vastuksen. Honda CBF&OOS, Kawasaki Z750S, Suzuki GSF&SOS Jlandit ja Yamaha FZ&. ·"~--- . Neljä hauskaakeskikokoluokan pyörää testissä