BIKE 7/2006 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

.. ..
37,57 Motoral ................................................. 53 Hotel Enzlan ......?..?..?..?.??.......?.....?......?. 92 lna Finland .................... 94 Snellman Motosport .............................. 1': . Bike7/2006 P~ä~irioitqkset Y,amllisempaa Ja leppoisamp.aa k;mnanou oa. MasterBike Outslde Vuoden sporttipyörä valittu Throttle UUfi p_yörä'ei aina, ole niin uusi. MasterBike-testiin osallistui tänä vuonna kolmetoista M moottoripyörää, joista vain yksi voi voittaa. ~ Miten tehokiwi ti IDiytät jarruja,? Kipinät Uutisia ja huhuja. Lupoluukuttaa Lupo on kesämielellä. MasterBike-testi Vuoden sporttipyörän valinta. ~!MPl;!~~u~~fo~r~~~Pn~~ ~TM . 85 1. 18 US Parts FINN-Am ................................. 75 Gatorz ..................................................91 s 4 Gospel Rlders .?..?..?..?..........................?. 33 Duell ...................................................... EE-Speed ..............................................87 Euro Biker ............................................ 93 SRRA.................................................... 93 Motoport .?...............??...?..?..?..?..?..?.. 89 Storm .....................................................3 Sumeko ................................................ Kärkkäinen ........?..?..?..........?.....?........79 Kesmotors E. 65 Splnnln' Wheel ...................................... 87 HD·Center ?...??......?..?..?...................:...?. ..........................2 J. 81 Dulu Me ............................................... . Aprllia RS 125 ? K.isamainen Apri lia RS 125 koeajossa. Oerbi GPR 25 Nude Stkeerfighter- yylineo kevad pirulliseen m enoon. 54 ennenkin ja Suzukin raato tien varressa. ulu on t ärkeä suunnitella ja pitää. ~l~~~~~L~~~örät, osa III. Tavaramarkkinat Myydään, ostetaan, vaihdetaan ... Seuraava Bike Seuraavassa lehdessä lisää testejä ja koeajoja. Ali Rlghl ........................................... 87 Moto-Rauma .........................................92 Moto-Seinäjoki .....................................53 MP·Raclng............................................94 Nakkilan Pyörä ja Mopo ......................... 10 -11 Takatalo ...............................................83 Tampereen Autoeenter ...........................89 Toklmoto ..............................................41 Urheilukanava ....................................... 93 Hanx Systems ??..?..?..?..?....................?..?. 94 Rieha ...................................................39 RM Heino ............................................. 43 suwki ........................................... 9, 96 Auto-Bike .............................................83 Bike World ..............................................7 Bike .....................................................91 Blaue Eeke ............................................84 Cellen Me .............................................93 Dainese ................................. 53 Varkauden Osa ja Kone .......................... 53 Wasa Auto Rapid ...................................89 Yamaha Center......................................74 Yamamotor Finland ............................... Jokiniemi .....?.....?..?..?........ ,.............
Mittavan testin puitteissa riittää jokaiselle puuhaa. Tänä vuonna päätimme kuitenkin olla valmistamatta kooste-DVD:tä testistä, mutta ensi numeroon on luvassa DVD, jolla on muun muassa 'Niirburgringin ajokoulu ja legendaarisen Helmut Dähnen haastattelu ja pääsette tietenkin myös nauttimaan hänen rataennätysajastaan pyörän päältä ja radan vierestä. varmaa on, että Tilanne tulee eteen niin nopeasti ja arvaa- siten ei uskalla matta, että ilmeisesti millään keinolla vakavaa kokeilla, että törmäystä ei voisi välttää. vain töräyttäisi Aloin oikein miettiä, millainen tilanne se päin, matoristi on häviäjän asemassa aina ja saattaa olla, kun vaikkapa auto yllättäen kään- varmasti. tyy eteen. (10 numeroa vuodessa) Vuositilaus 60 ?/10 nroa. ~-· f=l.'m# . www.bike.fi K csii, vihdoinkin. "Elämä on laiffia'' ja motoristille paras vuodenaika on varmasti kesä. Toinen varma kesän merkki täällä toimituksessa on kaikki MasterBike testiin liittyvät toimet. Hänen . Toinen ]Jlittavampi testi kun on alle 2-litraiset cust6mit ja sen lisäksi koeajossa on pari Max Ekqvist isompaa katupyörää ja kolme 125-kuutioista. Toisin sanoen varsin rauhallista menoa. Moottoripyörät ovat kehi ttyneet valtavasti viime vuosien aikana, ja niin myös osakokonaisuudet, kuten runko ja jousitus. Renkaat ovat osa passiivista turvallisuutta, joten otimme testiin tavalliseen katuajoon sopivat urheilulliset matkarenkaat, joissapitoaja ajo-ominaisuuksia on vallan riittävästi, jopa rata-ajoon asti. Radalla on hyvä käydä myös omaan tahtiinsa harjoittelemassa ajokoulu-artikkelin mahdollisimman pehmeitä, klassisisen Ioivia ajolinjoja. TiesiUekö muuten, että moottoripyö- räpoliisit käyvät ennen jokavl).otisen ajokau?tensa keväällä harjoittelemassa ajamista niin maastossa kuin asfaltilla. Englanti: Alan Cathcart, Mat Oxley ja Mac McDiarmid. Käsi vasemmalle, käännyn vasemmalle. Tåssä lehdessä ei kuitenkaan Master- Bike testin lisäksi juuri rada,lla, tai pyörävanhuksilla ajeta. Tämä on heillä perinne, mielestäni hyvä sellainen. (10 numeroa vuodessa) Bike vastaa ainoastaan tilatosta aineistosta. Kevät oli tänä vuonna yllärrävän pitkä, alkukesä viileä, joten .lämmin sää otettiin varmasti kaikkialla avosylin vastaan. · Tätä kirjoittaeassa pyöriä on liikenteessä valtava määrä, ainakin ulkokahviloiden parkkipaikoista päätellen. Ja taidon tai muunkaan osaamisen merkitystä. Varmaa on, errä i toisen ajoneuvon Yksi pieni konsti voi tässä asiassa hiukan kuljettaja kä.ä nny eteen Larkoimk ella. Kuitenkin ihan omasta muistaa ja jaksaa huomioida risteyskohdat, kokemuksesta olen huomannut, euä pitkillä nopeasti arvioida tilanne joka edessä saattaa ajaessa muut huomaavat minut pyörineni paremmin, siksi uskallan suositella sitä varokeiolla syntymässä. ? Liikahtaako aura hiukan eteenpäin, kat- noksi muillekin. T 6 Bike Ilmestyy 10 kertaa vuonna 2006. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Medla Oy. Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3 FIN-{)4300 Tuusula Finland Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09·2731301 Vastaava Päätoimittaja: Max Ekqvist Puhelin: 09·2731433 Såhköposti: max.ekqvist@bike.sh Toimituspäällikkö; Sami Salonen Puhelin: 09·275 2505 Sähköposti: sami.salonen@bike.sh Toimituksen sihteeri: Nina Mönkkönen Puhelin: 09·2731313 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Taitto: Toimituksellinen: Max Ekqvist ja Tobias Pettersson Ilmoitukset: TG·Design Palnopalkl!a: Painoyhtymä Oy, Porvoo Kotimaan avustajat: Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh), Jukka Helminen Oukka.helminen@ridemedia.fi), Tuomo Seppänen (tuomo.seppanen@pp.inet.fi), Antti Urrila (antti.urrila@sci.fi). Jani Rosti (rosti@nic.fi) Jussi Jäkälä oussi.jakala@innovations.fi) Jukka Järvinen Oukk.p.jarvinen@koiumbus.fi) Nimimerkillä kirjoittavat Sytytyspuikko, Throttle ja A.C. On oikeastaan pakko sata prosenttinen. Pitkät valot päällä koko ajan. kohdallaan r.ilruUle täytyy olla scllai.nen, että Se varmaankin ärsyttää muita tiellä liiklähestyvä moottoripyörä on jostain syystä jää- kujia mutta saattaa olla se konsti, jolla tulee huomamksi ti lanrccssa, joka muutoin voisi nyt näkemättä. Morskarin kuljenajan on oikeastaan pa~o kehittyä nopeasrr'hcngenvaaralliseksi. Kcin on yk inkcrraincn eikä sen teho ole olla liikcn,tetssä erityisen valppaana tällaistcnkin riskien takia. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan Ioiden Jntteetrall!eullamista mahdollisista vahingoista 1\olma~nelleosa puolel toJa/tl!iTLH ·Mecjja Oy.lle. Tllailltset toimitetaan foroo majoure (lallllo, tuotannolliset häiriöt, altitanllkijo]d.en vflllästyltsel )'IIJS.) varauksin. Mikäli ette itse ole radalla käyneet ajamassa siitä saa hyvän kuvan siitä, kuinka huimasta kokemuksesta on kyse. Niirburgring on vanha rata ja siitä puolestaan tuli mieleen vanhat "hyvät" ajat eli olisiko liikenneturvallisuuden parantamiseksi opetettava uusille kuljettajille myös oikealla kädellä annettavat merkit. Keller. ~~~u""""u' avustajat: Stein Rl1lmmerud. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Ositlainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim.lakot) tai asiakkaasta johtovasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Harjoittelu tekee mestarin ja koska moottoripyörällä ajaminen on paljolti myös oman kehonsa hal/ lintaa ja motoriikkaa eri tilanteissa on hyvä harjoitella myös maastoajoa, vaikka aikoo pysytellä tiellä. Kesää on vielä paljon jäljellä, pitäkää kumi? puoli alaspäin! Pitkät pelastavat? ässä eräänä päivänä selasin Hei ingin sooko sen kul- Sami Sal()nen anomia, nUden pikku-uutisten jou- jettaja varmasti kosta löytyi kaksi maonoripyöräilyä kohti, nalta on koskevaa uutista. mietittävä miltei Molemmat uutiset kertoivat tapauksista, koko ajan. joissa matoristi oli kuollut liikenneonnettoSilti ei koskaan muudessa. voi olla varma, ei Molemmissa tapauksissa kerrottiin kolarin voi tietää näkikö syntyneen tilanteessa, jossa toinen ajoneuvo ja rekisteröikö toisen ajoneuvon oli kääntynyt matskarin eteen. Tällaisissa onnettomuuksissa on oikeastaan kuljettaja lähesturha miettiä moottoripyörän kuljettajan ajo- tyvän pyörän. Saksa: Jan Leek.ltalia: Mika Ahola. Ilmoitusmyynti:' Marina Askoiin Puhelin: 09·273 3080 Telelax: 09·2731301 Sähköposti: marina.askolin@bike.sh Lehti- ja muut tilaukset (www.blke.fi) Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Såhköposti: nina.monkkonen@bike.sh ToimitusJohtaja: KariSalonen Puhelin: 09·282 527 Telefax: 09·282 637 Sähköposti: kari.salonen@bike.sh Kestotilaus SS ?/10 nroa. auttaa. Kaikki oikeudet pidä· tetään. ISSN 1455 -1861 ,. Maailmalla, ja radalla, nämä ovat edelleen yleisesti · käytössä. Vanhoissa pyörissä, joissa ei välttämättä ole vilkkuja, tai pyörissä, josta vilkut ovat rikki käsimerkit toimivat hyvin; Käsi ylös, }lidastan. Käsi eteenpäin, käännyn oikealle
(02) 434 9777 VANTAA: Tuupakantie 7 puh. ? ? ? ? ? Honda-takuu 4 vuotta Toimitukset heti Todella edullinen liikenne- ;a kaskovakuutus 200 vaihtopyörän valikoima. Lähes kaikki 2006-mallit esilläl Lisätietojo: www.bikeworlcl.fi y HELSINKI y VANTAA T RAISIO Suomen suurin moottoripyörätalo HELSINKI: Voituniemenkatu 27 puh. (09) 6154 1400 PIA.GGIO 4fHONDA .., · ~ "V!IIB1SE. SCOTT GILER..A @ POLARIS. (09) 4132 0200 RAISIO: Tuotekatu 4 puh
Verra, rasvaa ja hulluja seitsemännen kerran ja repi haavan käideoita. teeni juuri peukalon yläpuolelle, jo toinen haava tänä aurinkoisena iltapäivänä. lrrotlmme satulan, nostimme tanlcin paikoiltaan ja suihkurimme Meillä oli kiire, 'Mahella ja lninulla. Torsti on istuimme yhdessä keittiössä tutlcimassa luetteloa. Suureksi iloksemme huoteillä ylös kohti Adorferhofia ja se, masimme, että taJlista löytyi vaikuinka mukavasti moottori jaksoi miiksi sopivan isot (pienet) vilkut, kehittää voimaa muutaman välivieläpä alkuperäispakkauksissaan. Seuraavana aamuna toimitin vuoden jälkeen. MieKaasukahvassa on kaksi vaijeria, jotka vetävät eri tin hetken, ostaisinko vielä toisen samanlaisen, varaosiksi. Mekaanisesti kaiklci toimi, enin pyörät olivat uskomattoman kevyitä 20 vuotta. Olin rakassuuntiin ja luultavasti jolcin oli jäänyt väärään väliin tunut! Illasta luin vielä lisää runoja rakkaudesta, innoissani saadessani kokoamisvaiheessa. Kunnolla käytetyn XL:n. Harrastin kolme ja puoli minuuttia meditaatiota (lciroilin selkeän ääAsia ehkä kuulostaa pahemmalta kuin mitä se itse nekkäästi), luin muutaman runon, join lasin vettä ja sain puolen tunnin asiassa on, sillä edellinen omistaja, Torsti, ei ollut työn jälkeen kaiken toimimaan. ajanut pyörällä kolmeen vuoteen, mutta ennen sitä Seuraava koeajo yllätti vielä enemmän. sitten! Pyörä kulki ketosa ainakin. Samana iltana mielestä pitää toimia mootroripyörässä. Kicho lakiteksti, mutta mahoimme mielemme . asetus. Hänen moorkaikenlaisia kemikaaleja ja öljyä kahden kaasuttajan uJkoi.siin liikkuviin toripyöräajokorttinsa olisi totta perjantaina ja isä osiin. Sen jälkeen irnat olivat helposti selitettävissä, rotin eriväriset kahvasuojat, lciinkuten pyörän huono kunto muunitin pari taustapeiliä (katsastustenkin. miehen hermoja ajatellen) ... Tilanne uhkasi kielto Saksassa on juuri sitä miltä - kuten aina- suistua hallinnasta, se kuul.ostaa. Yhtä ylJan Leek on oikeastaan vain lammaslauman lättynyt olin ylhäällä kappelin luona, kun tein seisten kirjeenvaihko.koam.iseen tai ajaakscni hakkuualueellc, ehkä kerran pari vuodessa 180 asteen käännöksen ja huomasin, että takajarru ei tajamme ajan sillä kylään osrnakse.ni bensaa moorrorisaJ1aan. kaadoin öljyä sinne kuten se on, totesin. Yhtä yllättävää oli se, kuinka hyvä pyörä oli ajaa mutlcittelevilla suojalle. Ei rakkaus kuole, se vain jättää meid'ät; me on lulcinnut oven ja hävittänyt avaimen, sitä ei ole siinä kuolemme. Kerroin johsitä) ja pyytänyt Maltea lisäämään rajalle, että kuluneet takajarruhihilmaa renkaisiin. Sano niin! enää, se on mennyt luojansa luo, tämä. Lampun kajossa syntyi pragmaatikko. tilanne, jossa luerrelon suomat mahdolli uudet ovat rajattomat ja uusi Ai.e mmasra käytöstä kercovar jäljet paljastivat komaailma tuJee avautumaan, kunhan on laatinut pitkän listan kryptisiä keneillc i.lmilleni, että. Kunnolla. lrrotin kaasukahvan· vielä uudestaan oli varmuuden vuoksi hankkinut käytetyn Honda ja yhtäkkiä kaiklci toimi kuin rasvattu. öljyisiä moonori.n osia laatikosta Mutta nyt edessä oli kunnon kai:Sastus, jonka takia pyörässä oli myös kaksi taustapeiliä. Kädet kipeinä ja rasvaisina en palvella kieltämme, kulttuuriamme. e J 8. maastoajo---r=~-=-=-..,..,-ti lausnumeroira. tienoilla... ajoissa. Siksi takalo kasuoja roimi. Vanteet ovat pyöreät, asil~ettelosta uudet kahvasuojat, allisesti pinnatut ja ne ovat Iinuuden etulokasuojan ja etsimme vaihtoehtoa haljenneelle takalokajassa. Toisin sanoen ne osar, joiden Torscin terästi kailcissa löytämissäni mutlcissa ja toimi kuin kello. Jan Leek Uusi moouoripyörä tallissa saa mielikuvituksen liikkeelle ja kohoUaa luovuuden aivan eri asteelle. olcin aika sitten lcirjoitin onnesta etsiä jaksanut tehdä asialle mitään ratkaisevaa. vanhoja. Ja tyhjäkäynti oli 2 500 lcierrosta. XL600 R:n. on kuollut Hän katseli minua hetken epäilevästi, mutta nyökkäsi: Okei! papukaija. (Hieman esoteerinen ole mitään vaikutusta todellisuu- · ystävätär on kertonut minulle, teen. lskimme, Maire ja minä, huonokunwa siihen. Asun saan, vaan heittäytyivät muurin taakse suojaan. yksin, en ole koskaan ollut naimisissa: älä kysy minne Eeva, keväisen Kuin siinä Monty Python -sketsissä, jossa oli kuollut papukaija. Ei minkäänlaista muutosta. Sitä ei ole, se on lakannut olemasta, se kukkaistarhan ruusu, jäi. En ollut aivan yhtä varma arviostani, kun ruuvimeisseli lipesi sen toisen ja todella halvan kaasukahvan kimppuun. Ajattclit asemaa ne minulle puhumatta, sillä säälir minua. Takajarrua m inun ei koskaan tarvitse käyttää, mutta kun huomät tapilla menoani, eivät enää olleet yhtä !mltiois- Nurburgringin masit asian, tilasir uudet hihnat, jocka eivät kuitenkaan ehtineet perille . Takajarrun saisi varmaan säädettyä kohdalleen, joten ja ilosta kohdata alkuperäinen ja rutusoli tyhmä jättää kaasu hoiramarta. Toisinaan tähän voi liittää saettä tämä on tyypillistä hänen hanan "valitettavasti", mutta joskus roskooppimerlcilleen, mutta se on "luojan lciitos" istuu paremmir:. eri juttu ja jos kertoisin, kuinka Honda on sitä mallia, jos.s:i on kiivaasti hän haluaisi tietää minun sininen satula, punainen tankki ja syntymäaikani ja millaisia menemuuten pyörä on valkoinen. Olin tyhjentänyt kaasunimen uimurin, tarkistanut moottoripyörän verstaalle, joka ketjun (kumartunut katsomaan hoitaa katsastuksen. Tämän tyyppiset moottorikyllälcin. pesin -Sano katsastajalle asia suoraan, moottorin ... Minulla on tänne ja rasvasin erinäisiä osia. muutama lammas, asun yksin Nyt istuin ihmettelemässä, keskellä metsää ja käytän pyörää kuinka hyvin pyörä toimi. Lapset, jotka siihen asti olivat seuranneet sil- Saksassa, on halki. Pyörä telmiä hän käyttää, lakkaisitee Juon sinkoutunut ympäri vähintään .kemasta tässä kohtaa.) Valitsimme kerran. Takajarrusta oli tosin vielä vähemmän kerUusi moottoripyörä rallissa saa mielikuvituksen liikkeelle ja kohottaa rottavaa ja sen lisäksi kaasu hirtti. luovuuden aivan eri asteelle! Siitä huolimatta, kuinka vanha se on. Kuten kaiklci tiedämme, se 1 Malte on hyvä poika ja varsin on paperin pala, jolla ei välttämättä realistinen
Lopuksi en voinut olla kysymättä, misrä hän oli saanut neuvoja jarruttamisesta. Hänelle oli sanottu, että ensiksi pitää käyttää takajarrua ja vasta sen jälkeen etujarrua. Minun hao:asrustani hän ei moiti. O lemmeko nyt juuri harrasmksemme rurv-.momuuskuY:m syntylähtcillä. Hän jopa totesi, että seuraavalla kerralla ajokorttia uudistaessaan hän pyytää ottamaan siitä A-luokan merkinnän pois. Käytätkö paljon etujarrua? tsikon kysymyksen esitti jokin aika sitten 40+ -motoristi. Naapurini mukaan rämä on aivan Uian vaarallista heille eikä hän ymmärrä sirä touhua lainkaan. on kehittynyt. Näyttäsi myös siltä, ettei autonsa huonosti lta.Uirscvia juuri harrastuksemme piiriin tulekaan. Kouluttajien mukaan keski-ikäisten, aloinelevien motoristien on vaikeaa oppia moottoripyörän ajamisen motoriikka. Kenovat ajavansa parin sadan tuntivauhtia ja pyörillä kuulemma pääsisi lujempaakin. Tosin kerroin, että itse pyrin tällaisessa tilanteessa ensimmäisenä hyödyntämään moottorijarrutusta. Harraseajamme oli tulkinnut neuvon koskevan kaikkia jar-rutustilanteita- hänellähän oli sisäänrakennettuna automiehen logiikka. Keskustelin asiasta MP69:n kokeneiden Survival-koulutt:tjien kanssa. Heidän mukaansa monet keski-i-käisinä mp-harrastajiksi r:ulleet henkilöt ovat hyviä liikennöijiä. Jotteivanhetessaanja dementoituessaan vain ryhdy ajamaan moottoripyörällä. Hyvää ajokauden jatkoa: hyvä tie- parempi mieli! ? THROTTLE WFO. Vastaavasti jarrutuksissa ja vä.istöissä saattaa syntyä ongelmia sekä tehottomuutta eri hallintalait-. reiden yhrciskäytön tai pikemminkin niiden yhteiskäyttämättömyyden · seurauksena. Toisaalta varttuneet matoristit ovat useimmiten oppimishaluisia. Vaikeinta tuntuukin olevan poisoppiminen autolla ajon rutiineista ja nikseistä. Omana kommenttinani kerroin, että neuvo on kohtuullisen hyvä esimerkiksi ajettaessa kaupunkialueella"jonossa hiljaisella nopeudella. Hän oli hankkinut keskisuuren menopelin, ja moottoripyöräily sekä ajaminen kiinnostivat harrastajaa. Puhe kääntyi melko pian kesälomatekemisiin ja moottoripyöriin. Hän palasi lcmpiaiheeseensa. Hänen työpaikallaan moni keski-ikäinen mies on hankkinut moottoripyörän. Hän oli myös selvästi tiedonjanoinen ja halusi jutella enemmän ajaneiden kanssa. Esitetty kysymys oli aito. Moottoripyörällä ei opi ajamaan videoita karsdcmalla. Liikkeelle lähdettäessä kyckimcn ja kaa un käytrö sekä ta apainon hallinta tuntuu olevan hankalaa. Vastasin kohteliaasti käyttäväni etujarrua ensisijaisena hidastimena . Oikein vai väärin? Näin varmaankin oli sanottu ja neuvottu. Varmaan jokainen meistä on näitä huimisrelujutruja kuullut ja epäillyt, että onkohan niisrä edes kymmenen prosenrria totta. Naa.purini on kuitenkin uskossaan luja. Moottoripyörän ajovalmiudet syntyvät ja kehittyvät tässäkin tilanteessa vain ja ainoastaan harjoittelun ja ajamisen myötä. Taustalla on varmaankin aurolla ajon ja liikkeellelähdön helppous: pientä pesään, k}-tkin ylös ja menoksi. Täl1än yhteyteen sopii myös presidentti Rooseveltin toteamus: ies b~arut puut lämmittävät kahdesti! Bike-lehden viime numeroissa on käsitelty eri artikkeleissa moottoripyöräilyn turvallisuutta ja turvattomuutta sekä yleistä kansalaismieli? pidettä. . Jokunen ilta sitten keski-ikäinen naapurini tuli jutustelemaan kuulumisia. Heillä on kokcmw;ta ajamisesta, erilaisista liikennetilanteista ja heidän liikemeellinCJl,.,pclisilmänsä. ja sen jälkeen kävimme mumaman minuutin keskustelun moormripyörän painon jakautumisesta jarrutusvaihecss:t. Onko mooreoripyöräilyn rurvattomuuskuva synrynyt juuri työpaikoilla ja baareissa, kun keski-ikäiset ovat kerskuncet ajokokemuksi.srnan asiaa ymmärtämäctömille
Pakoputkisto päättyy takakatteen yläreunaan, joten mahdolliselle markustajalle on tiedossa tuliset paikat ... Mittaristo valmistuu samassa tehtaassa kuin Loris Capirossin kisapyörässä käytetty. Mittaristo on leivottu hiilikuitukuoreen ja siitä on luettavissa kaikki maailman tieto, paitsi säätila Abu Dhabissa. Jousitus on taattua Öhlins laatua muodossa paineistettu PFF-haarukka jatäysin säädettävä takaiskunvaimentaja, aivan kuten MotoGP-luokan kisapyörissä. Mikäli hinnalla on väliä sinun on ehkä syytä harkita jonkun toisen pyörän hankkimista ... Lisätietoa nettisiuilta www.ducati.com. .. ·'. Vanteet ovat Marchesinin magnesiumista valmistamat jousittamattoman painon kurissa pitämiseksi. Tämän herkkupalan voi on jokainen halukas hankkia paikallisen Ducati jälleenmyyjänsä kautta. Pyörien hintaan kuuluu ilmainen huolto kolmen vuoden aijaksi eli niin kauan kuin takuu on voimassa. -Tämä on tärkeä hetki meille, sanoo Federico Minoli, Ducati Motor Hoidingin päällikkö, lehdistötiedotteen kautta ja jatkaa: - Desmosedici RR:n valmistaminen takaa meille sen, että voimme tarjota asiakkaillemme mahdollisimman hyvän Ducatinautinnon, samalla kun pysymme uskollisina olemassa oleville malleillemme, niin kadulla kuin radalla. Hinta. Pyörässä on runsaasti titaaniosia ja hiekkavalettu ja alumiiniosia, joten pyörä todella esikuvansa mukainen myös ulkonäöltään. '·' . K aikkien kisahemmojen unelma on käymässä toteen! Ducati aikoo todella toteuttaa kaikkien aikojen rajuimman kisareplikan. .. Pyörään tulee olemaan saatavissa myös kisapaketti, johon kuuluu varikkoteline, peite, avarampi pakoputkistoja tähän yhteensopiva polttoail)-een suihkutuksen säätä. Ducati Desmosedici tulee rajoitettuun tuotantoon ja pyörät ovat valmiina kuluttajille heinäkuussa vuonna 2007. Pyörän nimi on Desmosedici RR ja se valmistetaan samoista materiaaleista kuin esikuvansa; se, jolla Loris Capirossi ajaa itsensä l!alkintokorokkeelle Mato GP-sarjassa. Nelisylintersinen L-moottori on Borgo Panigalen valmistama ja tuottaa vakiona 200 hevosvoimaa, mikä riittänee hyvin kotivirittäjälle
Käytettynä tuotujen pyörien määrä on vastaavasti laskenut lähes 11%. Honda on ottanut johtoaseman siitä huolimatta, että myynti viime vuoteen verrattuna on laskenut 250 kappaletta, Yamaha ja Kawasaki ovat tehn~et hyvän nousun viime vuoteen verrattuna ja Suzukin myyntimäärä on puolestaan laskenut. Japanilaiset pitävät kuitenkin neljän kärkeä ennen amerikkalaisia ja eurooppalaisia pyörämerkkejä, joiden myynti Apriliaa ja Derbiä lukuun ottamatta, on kasvanut mukavasti viime vuoteen verrattuna. Kunniamaininta myönnettiin parille pyörälle, jotka oli "viilattu vimosen päälle", mutta jotka eivät olleet vielä rekisterissä. ' Uskomattomien yksityiskohtien ja viimeistellyn käsityön merestä erottui muutama yksilö joiden kauneus puhutteli erityisesti. Suzuki 884 -113 12,7% 997 17,7% 4. Mopoissa suhde on jo kääntynyt "kiinalaisten" hyväksi luvuin 52,5%-47,5%. Käytettyjen moottoripyörien hintataso on laskenut melkoisesti totutusta, mikä viittaa siihen, että käytettyjen pyörien tarjonta on jo varsin riittävä, mutta myös siihen, että uusia moottoripyöriä tuodaan melkoisen määrä ohi virallisen maahantuojan. Tom Holmin Shovelhead palkittiin Chopper-luokan parhaana. Tuomariston mielestä kokonaisuus oli hillitty ja pyörässä yhdistettiin sopivasti uutta ja vanhaa. Yleisön suosikiksi nousi Streetfighter-sarjassa kunniamaininnan saanut Teemu Eräpolun Honda CBR 1100 XX. Perin miehiseksi mielletyssä taiteenlajissa kunnostautui myös kauniimpi sukupuoli. Anni Ananas -nimellä kilpailleen neidon Buell Xl tuli toiseksi Streetfighter-sarjassa, Choppereissa toiseksi parhaan sijoituksen kuittasi kuvassa oleva Sari, Harley Dynallaan. H v,ittajien on helppo hymyillä! dd l isess~ E m id ipidcccännc: parhaasra lehdessä kysyimme artikkdisra. Edullinen hinta on nostanut näiden moottoripyörien myyntiä paitsi 125-kokoluokassa myös 250-kuutioisissa. TV:ssäpyörivän American Chopper-ohjelman katsojat ovat nähneet nämä lasit muutaman pyörän rakentajan otsalla. Gatorz-aurinkolaseilla on vuoden takuu ja huolto valmistajan mukaan taattu. Nämä Lobd utuspaJkinnot menevät seuraaville henkilöille: t-paidat: Valueri Varjoranta, Jyväskylä ja Petri Kal'vinen 1 Riihimäki. Lippikset: Niklas Mutru, Helsinki ja Jorma Lehtimäki; Lempäälä. Onnea voittajille! 13. Eurooppalaisista suurimman nousun ovat tehneet KTM ja Husqvarna 124 ja 120 kappaleen myynneillään. Tässä julkaistujen tilastotietojen ulkopuolelle jäävät "kiinalaiset" moottoripyörät tekevät selvästi maihinnousua myös Suomeen. Piaggio 122 62 1,8% 60 1,1% 12. kesäkuuta järjestetyssä Helsinki Bike Show -näyttely~sä oli esillä 68 omavalmisteista tai muunnelma moottoripyörää. Suzuki GSF1200S Bandit SlrwUSport!Nake!I/CiassicJRoadsler 248 125 Supersport 202 SlreeUSport/Nake!l/aassic!Hoadsler 177 Touring/Sport-Touring Touring/Sport-Touring 125 Enduro/Supermoto Touring/Sport-Touring Supersport Touring/Sport-Touring Supersport Supersport Touring/Sport-Touring 169 138 130 116 107 105 103 103 100 Rekisteröintejii V uoden viiden ensimmäisen kuukauden perusteella Suomessa rekisteröidään viime vuotta enemmän moottoripyöriä. Huollon lisäksi vanhoihin sankoihin voi halutessaan, tai tarpeen tullen, myös vaihtaa uudet linssit, joko .samantai eriväriset. Laseista on saatavissa lukematon määrä yhdistelmiä sankoja ja laseja, eri muotoja ja värejä mistä valita on vaikka kuinka paljon. Tällä hetkellä myydyin moottoripyörä on Kawsaki ER-6. Kawasaki houkuttelee erittäin hyvällä hinta/laatusuhteella. Gatorz! S uomessa Gatorzin aurinkolaseja· on ollut myynnissä jo aiemmin, mutta vasta nyt näJ.!lä amerikkalaiset aurinkolasit esitellään virallisesti Euroopan markkinoille. Vasrauksia tuli runsaasti, mutta voittajia on vain kaksi. Jon in ja Tonyn kyyriLn päascv~t Tcro Kärhä, Klaukkala ja Jalo Horttanainen, Numminen. Triumph 260 19 3,7% 241 4,3% . 9. Yamaha 1 000 155 14,4 % 845 15,0 % 3. Custom-luokan voitti Harley~Davidson Shovelhead, jonka oli rakentanut Mika Kyösti. Streetfighter-sarjassa Aleksi Ylöstalon saksalaistyylinen Suzuki GSX-RllOO arvioitiin tuomaristossa parhaaksi kokonaisuudeksi. KTM 262 124 3,8% 138 2,4% 8. Derbi 106 -25 1,5% 131 2,3% Muut 679 632 9,7% 47 0,8% 1-5/2006 6 965 1 252 5 638 1-5/2005 5 638 Muutos 1 327 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Kawasaki ER-6F/N Honda GBR125R Kawasaki Z750/S Yamaha FJR1300A Honda GBA11 OOXX Husqvarna WRIWREISM125 Yamaha FZ-1 Kawasaki Ninja ZX-6R Yamaha FZ-6 Suzuki GSX1300R Yamaha YZF-R6 12. Tällaisen noususuhdanteen aikana on myös selvä, että usea harrastusta aloitteleva ihminen vaihtaa uudempaan ja ehkä erityyppiseen pyörään varsin pian, joten vanhempia ja pienempiä moottoripyöriä on kaupan paljon;· Myydyimpien mallien kymmenen kärkeen mahtuu tähän aikaan vuodesta ainoastaan kolme supersport moottoripyörää. . Ensirekisteröidyt moottoripyörät merkeittäin Merkki 1-5/06 + 1 - Osuus 1-5/05 Osuus 1. Sangat on valmistettu erittäin kestävästä lentokonealumiinista (T-6 7075) eli samanlaisesta kuinUSA:npuolustusvoimien käyttämä. Alumiiniset sangat on helppo muotoilla itselleen sopivaksi ja näin lasit saadaan isruma'an tiiviisti silmien ympärillä, joten lasit sopivat erittäin hyvin moottoripyöräilyyn. Viime vuoteen verd.ttuna ollaan uusien pyörien suhteen nyt lähes 12% edellä viime vuoden rekisteröintilukuja. H-D 467 145 6,7% 322 5,7% 6.- BMW 273 15 3,9 % 258 4,6 % 7. Honda 1140 -250 16,4% 1 390 24,7% 2. HVA 159 120 2,3% 39 0,7% 11. 125-kuutioisia pyöriä listalta löytyy mukavasti kaksi kappaletta, ja määräkin on kohdalfaan. Kawasaki 793 187 11,4% 606 10,7% 5. Onneksi olkoon. Lohdutuspalkointoina lupasimme kaksi Bike T- paitaa ja kaksi Bike lippistä. ja lisätietoja laseista sekä lähimmän jälleenmyyjän löydät nettiosoitteesta www.gatorzeurope.com. Kromin kiiltoa Kaivarissa elsingissä, Kaivopuiston Meripuistossa 18. Tuomariston pisteistä kilpailtiin kolmessa sarjassa, ja lisäksi valittiin yleisön suosikki. Tieliikennek~lpoisten, rekisteröityjen moottoripyörien arvosteluperusteina oli yleisilme ja maalaus sekä yksilöllisen työn määrä ja laatu. Aprilia 166 -36 2,4 % 202 3,6 % 10. Hinta on noin 180
MC2000 on valmistajan mukaan voiteleva pinnoite, joka levitetään männän pin- nalle joko pensselillä tai ohennettuna ruiskulla, ja kemiallinen kiinnitys tapahtuu kolmessa tunnissa 150° uunissa. Pinnoitteen on määrä vähentää kitkaa ja parantaa moottorin hyötysuhdetta. Pinnoitetta voidaan laittaa useampi kerros jolloin männän ulkomitta kasvaa. Vanhoissa harrasteajoneuvoissa mäntien kuluneisuus voidaan korjata ja vaikeasti saatavien mäntien käyttöikä kasvaa. Tuotetta saa 20 g:n pulloissa, josta riittää yksi kerros kahdeksaan moottoripyörän mäntään. ·,. >.~ T BikeDUD! S euraavan Bike lehden mukana saat tilaajana kaupantekijäi sinä DVDlevyn, jossa on kaikki mitä motoristi ikinä on halunnut Niirburgringistä ja sen ympäristöstä tietää. DVD:n sisältö on todella laaja, kertoen oikeastaan kaiken olennaisen niin radasta kuin sen ympäristöstä. Se ei kovetu, eikä sula. Tire Ballseissa voidaan käyttää pienempää painetta kuin perinteisessä sisäkumissa koska ihna ei iskuista "karkaa renkaan yläpuolelle", . tämä parantaa pitoaja pienentää rengasrikan riskiä. Järjestelmä on kevyt, joten jousietamaton massa ei kasva. Tire Ballseilla pito on myös hyvä eikä rengas juurikaan pompota kivikoissa ja terävissä röykyissä. Olemme koekäyttäneet Tire Ballseja varsin kivikkoisella enduropolulla ja tarkoituks ella kiviä päin ajaen. Punnitsimme koeajossa olleet renkaat vanteinee~, eroa paksuilla sisäkumeilla varustettuihin renkaisiin oli lähes kilo Ballsien eduksi. Renkaiden vaihtotyöt tehdään samaa n tapaan kuin solukumeja käytettäessä. Amerikkalainen inspiraationlähde tulee ilmeises ti olemaan myös paras kilpailija, mutta tietenkin myös BMW ja japanilaiset, kuten Honda Gold Wing tulevat pistäm ää n kampoihin. Yhteensä yli kymmenen tunnin ajamisen jälkeen Tire Ballseissa ei näkynyt kulutuksen merkkejä. Koekäyttö tulee jatkumaan ja _käyttökokemuksista raporroimme -myös tulevana talvena, kun Baliseja päästään kokeilemaan nastarenkaiden kanssa. Tire Bali sisärengasjärjestelmää saa eri kokoisinaja se sopii kaikkiin crossi- ja endurorenkaisiin, sekä mönkijöihin. Koeajossa tuntuma renkaisiin oli hyvä. Virraviivaiset siv ulaukut ja perälaukku ovat ilmeisesti vakiovaruste ja tietenkin tyyliin sopivat. Ison etukatteen muodot on lainattu vapaasti Harley-Davidson Street Glidesta eli leveä ja varsin matala muoto. Uusista ja vanhoista Triumph malleista lisää tietoa nettisivuilra www.triumph.co.uk. voiteluaine S > ylinterien entistä kovemmat pinnoitteet kestävät yhä kauemmin, mutta männät saattavat kulua hyvistä voiteluaineista huolimatta. Tuotteella on vuoden takuu. Tuotetta tuo maahan HyvinkääJäinen MP-racing www.mp-racing.fi Rengas asennetaan vanteelle kuten solukumia käytettäessä. .. Olemme mahduttaneet mukaan Niirburgringin yleisesittelyn, tarkat ajo-ohjeet vauhdikkaalla ratakierroksella Bike-toimittajien kyydissä (Niirburgringin ajokoulu). Niirburgringin kierrosennätyksen haltijan, legendaarisen Helmut Dähnen haastattelun ja tietysti myös hänen ennätyskierroksensa Honda RC30:llä a:ikaan 7.49.41 (!). Ratatietojen lisäksi DVD:llä on runsaasti tietoa rataa ympäröivästä kauniista seuduista Ardennien vuoristossa. Nyt kannattaa todella pysyä kyydissä! riumph kehittää edelleen myyntitykki ään Rocket III: a ja esittelee mitä ilmeisimmi n uuden, varsin matkamaisen version ai heesta sinulle, joka haluat ajaa matkaa muskelipyörällä. Alustamitat ovat entisel lään tänä vuonna esitellyn C lass icin kanssa, mutta tässä versiossa on painotettu enemmän mukavuutta ja lisätty näyttävyyttä kromin ja muiden osien muodossa. Kuluneisiin mäntiin voi laittaa kaksi kerrosta, jolloin se riittää neljän männän pinnoitukseen. MC2000 tuoteperheessä on myös suurempia lämpötiloja kestäviä vastaavia ;voitelevia pinnoitteita moottoriurheiluja sotilaskäyttöön. Tuotetta tuo maahan Suomen Kaasutinexpertti Oy. . Lisätietoja maahantuojan kotisivuilta www.kaasutinexpertti.fi P ää!lyskumin sisään asennettava Tire Bali sisärengasjärjestelmä estää renkaan tyhjenemisen renkaan puhjetessa. Renkaan sisällä on sarja erillisiä pallomaisia soluja, joista yksittäinen saattaa puhjeta mutta se ei vaikuta renkaan ajettavuuteen. Rengas säilyttää muotonsa, pito ja ajettavuus sä ilyvät. Tire Bali on valmistettu normaalia sisäkumia vahvemmasta materiaalista kestämään vuosia. Sitä ei tarvitse vaihtaa välillä, kuten solukumia. Pa ikoin tuntuu, kuin ajaisi huomattava n pehmeillä renkailla, tosin suunta- vakaus on siiri hyvä
Joukossa oli myös pitkänlinjan matoristi Antti Urrila, joka toimi Moottoripyöräkerho 69: n ennakoivan ajon kurssien kouluttajana jo ensimmäisinä vuosina 1970luvun lopulla. "Liikennevalvontaan kaivataan lisää tehoa. Ainoastaan tvinin tåipumus jaettu vuodesta 1992, kaikkiaan 174 "srumpata" tyhjäkäynnillä ajaessa · henkilölle. Tänä vuonna ansiomitalin saivat: haittasi, kunnes tyhjäkäyntikierTechnical Adviser Conchita Guerrcro roksia nostamalla ja toisiavälitystä hidastamallaasia korjaantui. Tällä kertaa haluttiin keskittyä vain tekniikan opiskeluun ja jättää selviämistarinat maastossa väliin. Aiemmilla leireillä varsinainen metsään meneminen kun on muodostunut odotetusti haasteelliseksi ensikertalaisille. Sunnuntain leirikisan aikaan ohjaajina toimineet mieshenkilöt ihmettelivätkin yhdessä ääneen, miten leiriläiset kehittyivät viikonlopun aikana todella huomattavasti. Viikonvaihde kuluikin lajille ominaisen pölisevän hiekan parissa helteen saattelemana. Ajovarustevalmistaja Sinisalo toimitti naisharrastajille ajopaidat leiripainatuksella muistoksi leiristä . Jamsän ja Mäntän seuduilta löytyy runsaasti moottoriurheilun kärkinimiä, joten osaavista ohjaajista ei ollut pulaa. Urheilullista mallistoa esille tuomaan tehdas on paJkannut saksalaisen Christian Pfeifferin ajamaan BMW F 800 S:llä Stunt-kisoissa ja -esityksissä. PfeifGalan, PRI Espanja. Liian moni sääntö ja määrä}" jäll oman lai,nkuuliaisuuden varaan", totesi ministeri Huovinen puheessaan ansiomitalin saajille. Liikenneturvallisuusalan ansiomi? tali voidaan myöntää Liikenneturvan hallituksen esityksestä henkilölle, joka vähintään viidentoista vuoden ajan on ansiokkaasti työskennellyt liikenne? -Pidän kaksisylinterisestä kasturvallisuuden edistämiseksi. Responsible kehitetään pyörää edelleen ja mm. PRI Management Joana Leotte Sousa, Portugali. Pyörän kilpailukyvyn ja tehtaan vakavan suhtautumisen vakuuttamana hän siirtyi BMW:n paikkoihin tämän vuoden alussa. ? -Ensivaikuteima oli, että tässä pyörässä on potentiaalia temppuiluun, BMW todella halusi tehdä urheilullisen pyörän, jolla voi voittaa kilpaiJ uja. Tiemestari Pentti Keränen, Espoossa ennen Bomber';W'eekendiä, eturattaan pienin sallittu Pattijoki. Naiset crossileirillä iikkoa ennen juhannusta Jämsän crossiradalle kokoontui lähes puolensataa naista opiskelemaan motocrossin perusteita. WMX-Camp, kotoisemmin naisten crossileiri oli jatkoa kahtena edellisvuotena järjestetyille naisten enduroleireille. Yhteyspälil· uusi ja sillä ei ole ajettu stunt-ajoa, likkö Matti Joki,Tampere. Liikenneturvallisuusalan ansiomitaleita on ka se ei tarvitse korkeit;t, kierroksia. Siksi siis nyt opiskeltiin viikonvaihde pelkästään ajotekniikkaa. Yhteistä tälle leirille aiempien kanssa oli täysin vapaaehtoisvoi- V min suoritetut järjestelyt. Takajarrukahva ohjaustangon vasemmalla puolella on lisävaruste. Koska pyörä on täysin Pekka Ilmoniemi, Jyväskylä. milta (www. storm-motor.fi). Toimittaja Timo Koskinen., koko tuli selvitettyä vetohihnan Vaasa. Postimyynti ja puhelin-neuvonta 02-2764500, tilausFax 022421520, e-mail info@norm-moror.& LiikennetuTvallisuusalan ansiomitalit L iikenne- ja viestintäminiSteri Suanna Huovinen pal.lcitsi 12liikenneturvallisuusalan vaikuttajaa. Aiemmin Ducati Monsterilla ajanut Pfeiffer on Srunr-ajon vuoden 2003 maailman- ja 2004 Euroopanmestari. Toimitusjohtaja Reijo jemmallekin kahvankääntäjälle. Virtanen, Hämeenlinna. Dai· neseWavea lisäksi saatava· namyösStor..:;:- ,,. Tänä vuonna hän on voittanut uudella BMW:llä Euroopan- sekäUSA:navoimen mestaruuden. Asiasta Pfeifferin kanssa kesl.m stellessani, hän sanoi BMW:n kyselleen häntä saksalaistehtaan leipiin jo pari vuotta sitten, mutta maestro ei ollut halukas ajamaan laiskaa bokseria, ja kieltäytyi kohteliaasti. Viime kesänä BMW lähestyi Pfeifferiä uudestaan, tarjoten sporttista hihnavetoista rivikakkosen prototyyppiä koeajettavaksi. Matalampi sarula on hyvä temppuiluun, sen voi valita alkuperäisen tilalle pyörän hankkiessaan. Toimitusjohta? Ilpo Kasila ja Antti Urrila, Tampere. Christian Pfeiffer ja BNIW MW on jo useita vuosia halunnut uudistaa imagoaan. Lei- riitä lähtikin yhä kasvava joukko entistä osaavampia naiskuljettajja ja varmasti seuraavalle. Liikennekonsultti fer totesi. Ylikonstaapeli Reijo Köngäs, hajotessa. Rovaniemi. Kaikki leirinohjaajat ja muut järjestelyissä mukana olleet olivat ruokapalkalla terveessä taikoohengessä mukana. leirille tulee yhä useampi oman pyörän kanssa. Mäntän kisakuskit Marko Leponiemi ja Henri.Mikkonen viettivät viikonlopun ohjaamassa naiskuljettajia ja ihmetteli~ät sunnuntain leirikisan aikaan naisten hurjaa kehitystä lajin parissa. Kuorevedeltä kotoisin oleva Heli Saarinen oli tullut lajin parii11 miehensä innostamana ja oli nyt mukana leirillä ensimmäistä kertaa. -Oli aivan mahtava kokemus, tähän jäin kyllä koukkuun, vielä kun saisin oman pyörän hankittua. E dellisessi leJ1dC.si julkaisimmc selkäsuojien esittelyn. Diplomi-insinööri Anne Maailman parhaan moottoriLeppänen, Helsinki. Eruhaarukan T-kappale on BMW: n F 800 ST-mallista. Suorituskykyä on tarpeeksi, ainoa viritys on Acrapovic- kisaputkisto. 8 Kuvassa vasemmalta: Reijo Virtanen, Timo Koskinen, Pekka llmoniemi, Matti Joki, Juha Nuutinen, Anne Leppänen, Reijo Köngas, ministeri Susanna Huovinen ja Antti Urrila. 15. Pfeiffer totesi Espoossa. Pyörää on muutelru hyvin vähän ja lähes pelkästään BMW:n tarvikeosilla. Mallistoa on uusittu suorituskykyisillä ja kevyemmillä malleilla. Vaikka intoa on, niin se ei aina riitä. Liikenn,eonnettopyöräaktobaatin mukaan kevyt muustutkija Juha: Nuutinen, Helsinki ja ketterä pyörä on helppo hallita, Autokoulun johtaja Reino Savolainen, mutta pyörässä riittää ruuti hurKolkontaipale
Jarin muistoksi suuri joukko motoristeja on käynyt kirjoiltamassa muistosanansa adressiln, joka löytyy neltiosoilteesta www.driveintunlng.coril/guestbook.php. Bike-lehden väki ottaa osaa Jari Simolan omaisten ja lätietfsle.n suureen suruun. Rukka-moottoripyörätuotteiden kOtimaan myyntiedustajana aloitti 1.kesäkuuta 2006 Pedro Bejarano. Jarrut ja vanteet on lainattu mallista XT 660 ja takah aa rukka on ilmeisesti uusi konstruktio kestääkseen suuremman tehon (noin 80 hv) paineer. Kilpailevaan Ducati Hypermotardiin verrattuna Yamaha MT02 ei ilmeisesti tule olemaan yhtä kisamainen.. Turkian Lintukoto DCF Klubikokoontuminen Aika: 11.-13.08.2006 Paikka: Pyhältö, lintukadon leirikeskus (opastus tie~ä nro 26) Järjestäjä: Karhulan MK (www.karmk.net) Yhteyshlö: Juha Seppä, 0400-750164 Eur/hlö: 25:- (sisämajoitus 5:-lisää) Huom: Yli 100 sisämajoituspaikkaa, kysy yhteyshenkilöltä! Aika: 05.-06.08.2006 Paikka: Räyskälä Järjestäjä: Ducati Club FIN (www.ducaticlubfinland.fi/) Yhteyshlö: Hannele Lindroos, 040-5725853 (hannele.lindroos@ luukku.com) Eur/hlö: Jäsenille ilmainen Aika: 12.-13.08.2006 Paikka: Vammalan Ellivuori Järjestäjä: BMW MP-Kerho (www.saunalahti.fi/bmwkerhol) Huom: Lisätiedot kerhon neitisivu ilta! BMW 30-v Kesäkokoontuminen lnt. mon~t suuret autoliikkeet. Toiminta jatkuu enusellaan va1mon Ja lasten toimesta. Tuusulan Moottorikerho oli Seppo Laaksosen kerho. Hän operti pojillcen Janilie ja Samille motocross- sekä enduropyörien tekniset sa.lar ja käsittelyn niin hyvin, enä menestystä t uli .MM- caso:t myören. Komissio! aloittavat työnsä uudessa kokoonpanossa tämän vuoden lokakuussa. Kaikkien aikojen legendaarisin Stunt-kuljettaja, Evel Knievel valmistautuu viimeiseen hyppyyn kohti tuntematonta. Ensimmäisenä markkinoilla nähtiin, tavan mukaan, KTM mallillaan 950 Supermoto ja nyt japanilaiset tuntuvat innostuneen ajat uksesta. Yamahan huhutaan kehittävän entisen rähinäpyöransä, TRX850, moottorin pohjalta superrnotopyörää. Samuli Meritähti keskittyy 1.6.2006 alkaen Rukka-urhellukauppamallistojen myyntiin. Kansainvälinen moottoriliitto FIM on tehnyt vuoteen 2010 astLu!ottuvat henkilövalinnat eri komissioihinsa. heinäkuuta klo 12.00. Erkki Poutanen Kirjoittaja on Laaksosten perheystävä. Kokoontumisajoja Honda Meeting of Finland lntruder Meeting 2006 Aika: 21.-23.07.2006 Paikka: Pahkalanniemi Camping Järjestäjä: Honda Riders FIN (www.hondariders.fi/) Huom: Tar11emmat tiedot kerhon nettifoorumilta! Aika: 04.-06.08.2006 Paikka: Kuhmo Järjestäjä: lntruder Club FIN (www.intruderclubfinland.fi/) Yhteyshlö: Kari, 0400-850391 (ilt.) (karin.laatuosa@luukku.com) Eur/hlö: 25:- Huom: Majoitusvaraukset yhteys henkilöltä! 31. Rukka-myyntlln hlln siirtyy Lahden Bike Polntista myymäläpäällikön tehtävästä. Kirjavankierros Aika: 21.-23.07.2006 Paikka: Haapavesi, Kylpyläsaari Camping, 08-452720 Järjestäjä: KMPK-Seven Flames (www.kotinet.com/sevenflames) Yhteyshlö: Raimo Kangaskokko, 040-5492482 Eur/hlö: 25:- Ponutaival . jokinen@knorring.fi) Eur/hlö: Katso lisätiedot clubin neitisivuilla Huom: Mökkivaraukset Santalahteen, 052605055 (info@santalahti.fi) XXXII Kotas-Ralli Aika: 11.-13.08.2006 Paikka: Jyväskylä, Kolasen leirialue (opasteet JKl:n sJSääntuloteTibi) Järjestäjä: Jyväskylän Moottoriklubi (www.jmkmc.fi) Yhteyshlö: Simo Ruuska, 040-8333337 ijmk@smoto.fi) Eur/hlö: 25:- Huom: Ei alaikäisille. Lääkäreiden mukaan tappava ja parantumaton keuhkofibroosi vie miehen parin vuoden sisällä. Amerikkalainen Jeremy Stenberg on puolestaan tehnyt epävirallisen takaperinvoltin maailmanennätyksen. 47 metrinen leiskaus suoritettiin 250-kuutioisella Yamahalla. Uudet pyörät ovat entistä käyttäjäystävällisempiä ja luotenavampia joka suhteessa. Myös moottoreiden iskutilavu.us on kasvanut ja nykyään käytössä on jo paljon kaksisylinterisiä voimanlähteitä. lnt. Vanhoina suomalaisjäseninä FIM:n komlssioissa jaikavat Sakari Vuorensola ja likka Teroma. Vuorensola on jäsenenä juridisessa komissiossa ja Teroma ratalaji komissiossa. Pekka-Kulju on puolestaan valittu kansainvälisen moottoriliiton endurokomission tarkkailijaksi. Toimituksessa otetaan osaa omaisten suureen sumun korvaamattoman menetyksen johdosta Seppo Laaksonen siunattiin viimeiselle matkalleen Järvenpään hautausmaan kappelissa lauantaina 8. Elämäntyönsä hän teki automaalarina. Työuransa hän aloitti Aimo-veljensä korjaamassa Sipoon PohjoisPappisissa, jatkoi Mäkelän Auton tiloissa Järvenpäässä 1980 ja rakensi oman hallinsa Nummen- kylään 1986. Automaalaama Seppo Laaksonen Ky on työllistänyt viime vuodet viisi perheen jäsentä. Kovan ammattitaidon myötä maalaama on hankkinut vahvan asiakaskunnan, mu~n ~.~assa. FIM ~rusti samalla kokonaan uuden naiskomission, johon Suomestavalittiin Nlta Korhonen. Virallinen ennätys, 38 metriä, on Mike Metzgerin nimissä. 18 Seppo Laaksonen on kuollut J ärvei_tpääl.äinen yrittäjä ja urheilumies Laaksonen menehtyi äkilliseen sairauskohtaukseen 57-vuotiaana kesämökillään Mäntyhaejossa 24. Pedrolla on vankka kokemus mp-vähittälskaupasta. Hänen vastuualueenaan ovat lähinnä ympäristöasiat. Puolijoukkuetelttojen varaukset 050-5527800. Touring Finlandia Meeting Aika: 04.-06.08.2006 Paikka: Kesälahti, Karjalan Kievarin leirintäalue Järjestäjä: Kitee MC Yhteyshlö: Kari Kosonen, 0400-943934 (kari.kosonen@kidex.fi) Eur/hlö: 23:- Huom: Opastus vt 6. Aika: 27.-30.97.2006 Palkl<a: Ilomantsi, Ruhkarannan lomakylä Järjestäjä: Touring Finlandia MK (www.lfmk. com) Yhteyshlö: TFMK, 09-7734573 (toiminta@lfmk. com) Eur/hlö: 30:- jäsenet,.muut35:- Huom: Mökkivaraukset Ruhkarannasta, 013?843161 Suzuki Savage 20th Annual Moto Guzzi kokoontuminen Aika: 04.-06.08.2006 Paikka: Säkylä Järjestäjä: Savage Club FIN (http://savageclub.org/) Yhteyshlö: Katso lisätiedot kerhon nettisivu~a! Huom: Suzuki Savage -moottori pyöri IIe! Aika: 11.-13.08.2006 Paikka: Luumäki, Petäjäranta (Haminan kaupungin leirikeskus) Järjestäjä: Gruppo Moto Guzzi Yhteyshlö: Jyrki Jokinen ijyrki.jokinen@haminetti. ne!) Eur/hlö: 10:- (sisämajoituksesta.10:-lisää) Huom: Info: www.finnbike.com/guzzi/suomi/index2.htm 17. Rottaralli Aik~: 28.-30.07.2006 Palkka:·Ristiina, löydön kartano ·Järjestäjä: Road Aats ~C (www.mcroadrats.com) Yhteyshlö: Lassi Heikkinen, 044-7353743 (lassi.heikkinen@ hotmail.com) Eur/hlö: 30:- Huom: Paikalle voi saapua jo torstaina! Sivuvaunujen kesäkokoontuminen Aika: 28.-30.07.2006 Paikka: Varkaus, Camping Taipale, 0400-787660 (mökkivaraukset) Järjestäjä: Suomen Sivuvaunuyhdistys Yhteyshlö: (sivuvaunuyhdistys@ hotmail.com) Huom: Info: http://personal.inet.fi/yhdistys/sivuvaunu/ HDCF Family Rally Aika: 29.-30.07.2006 Paikka: Keuruu, Nyyssänniemi Camping, 014-720067 Järjestäjä: HDCF (www.hdcf. Ii) Yhteyshlö: Kimmo Vuorinen, 0400-568889 (rallycaptain@hdcf.fi) Huom: Perheralli, Harleys & lndians only! XXXI Veteraaniralli Aika: 04.-06.08.2006 Paikka: Punkaharju, lol{)akeskus Järjestäjä: VMPK (www.vmpk.fi) /Itä-Savon al~~o Yhteyshlö: Kari Silvennoinen, 015-250790 Huom: Seuraa kerhon neitisivuja ja keskustelufoorumia! Wild Viking Festival Aika: 04.-06.08.2006 Paikka: Hanko, Viikinkikylä (lasitehtaantie 8) Järjestäjä: Deep South MC (www.deepsouthmc.com) YhteyshiÖ; Bosse Grahn, 040-8345091 (deepsouth-mc@dnainternet.net) Eur/hlö: 20:- Huom: Kaiken mer11kisille pyörille ... Nasu-kokkoontuminen Aika: 11.-13.08.2006 Paikka: Suomussalmi, Roinilan leirikeskus Järjestäjä: Suomussalmen Moio-Nasut Yht~shlö: lepe Haapalainen, 050-3048498 Eur/hlö: 25:- Hulim: Sisämajoituspaikat yhteys henkilöltä! 32. Kipinät Motocrossväelle kerrottiin poikkeuksellisen surullisia uutlsja, kun tiistaina 6.6 · 23-vuotias Jari Simola menehtyi onnettomuudessa Ko.uvolan motocrossradalla. Traaginen onnettomuus tapahtui aivan normaalissa harjoittelutilanteessa, kenties sen takia se tuntuu äärimmäisen vaikealta hyväksyä todeksi. Sepon poika Jani Laaksonen on nimittäin enduron maailmanmestari. Seppo Laaksosta jäävät kaipaamaan vaimo, kolme aikuista poikaa ja tytär, kaksi lastenlasta sekä laaja sukulaisten ja ystävien joukko. Seppo oli myös Biken väelle tuttu mies yhdessä ajetuista kisoista ja harjoituksista Tuusulan moottorikerhossa. GWCF Treffen Finland Aika: 10.-13.08.2006 Palkka: Kotka, Mussalon Santalahti (www.santalahti.net) Järjestäjä: Goldwing Club of Finland (www.gwcf.fin Yhteyshlö: Tapio Jokinen (lapio. S upermotoilijat ovat viime vuosien aikana saaneet nauttia mallistojen laajenemisesta lähes jokaisen valmistajan kohdalla. Runko on samantyyppinen putkikonstruktio kuin aikoinaan TRX:ssä. kesäkuuta. Seppo Laaksonen oli syntynyt Helsingin maalaiskunnassa 17. kesäkuuta 1949
Uusi sqpimus on kuitenkin tehty 250-kuutioisille kuudeksi vuodeksi ja 125-kuutioisilla ajetaan seuraavat kahdeksan vuotta. Benelli saattaa laajentaa mallistoaan Off-Roadpuolelle. Ensi vuodeksi on suunnitteilla 450- ja 25.0-kuutioiset crossarit. Kaikkiaan näitä pyöriä tullaan valmista· maan rajoitettu 99 kappaleen erä ja pyörän ensiesittely oli Italian Superbiken osakilpailussa Misanon radalla 23.6. Lisää 200-hevosvoimaisesta pyörästä osoitteessa www. superscualo.com. ? 17. Huhujen mukaan Benelli valmistaa 800-kuulioisen kil· papyörän kaudelle 2008 MotoGP-Iuokkaan, ja harkitsee Superbiken MM·sa~aa, jos säännöt sallivat 1130-kuutioisen triplen osallistumisen Massimo Tamburini on suunnittelemassa Cagivalle uutta supermotoa. pvm laji jårjestaja kilpailun nimi laajuus Luokat ·-·-·,·· · ·?-,-···· -SMs_M_._!iUseita ~~~~-- ·--····-······ 1 .. Kilpailupaikka Ajo-ohje I Mn·tnn~,rk +-·-·····-,··--··+·······-'·--·i······ ·····---····--·~·--!-·------·-·!-· -···--·-----··--., SM ~ Useita valtatie 8 Raahesta 2.-13,08, Motocross ,. ·MotoGP-Iuokan korvattua 500-kuutioiset RR:n kuninkuusluokassa 2002, on huhuttu nelitahtlsten syrjäyltävän myös pienemmät kaksitahtiset. lsommasta on myös suunnitteilla lisäksi Enduro- ja Supermoto~ersi ot. Moottorlk· si on tulossa BMW FSOOS: stä tuttu Rotaxin kaksisylin· terinen rivimoottori ja säädet· tävä runko, joka mahdollistaa ohjausgeometrian ja akseli· välin muuttamisen. Made in Thailand. TriumphilJa suunnitellaan jo toisen tehtaan avaamista aasiaan halvan työvoiman vuoksi. Moottoripyörälievä makikotka Janne Ahonen on kilpaillut erittäin menestyksekkäästi autopuolella Drag Racingin Competition-luokassa. Trlumphln Hinckleyn tehtaalle aiemmin osia tuottanut tehdas Thaimaassa, Chonburissa, nyt myös kokoaa Euroopan ulkopuolella myytävät kaksisyUn· teriset Triumph-moottotipyä· rät. Hei· näkuun ensimmäisenä vll· konlopppuna Alastaron EM? kilpailussa Janne teki uuden aluevaltauksen suorittamalla Drag Racingin kuninkuusluo. kan, Top Fuelin, lisenssin. Australialaiset tekivät sen taas! Kompressoritehdas Sprintex ja moottorinvatmis· taja Vee Two ovat valmista· neet ahdetun sporttlpyörän, jonka moottori on Ducatl Testatretta, jota tässä yhteydessä kutsutaan nimellä Super Squalo
Kolme kuukautta luulisi äkkiä ajatellen olevan riittävä aika ammattimiehelle ja mietinkin Helsinki-Vantaan lentoasemalla jo kuinka naksauttaisin saunan päälle heti ensimmäisenä Hämeenlinnassa. Pilvilinnat romahtivat jo nähdessäni etupihan ja luoviessani rakennusjätteen seasta sisään. -Ei tar'vi saunaa lämmittää, eikä sen puoleen käydä edes suihkussa!, huutelin vaimolle, kun kurkkasin pesuhuoneeseen ja huomasin lattialaattojenkin vielä puuttuvan. -Alkaakohan rakennusmiehillä juhannus jo maanantaina?, ihmettelin seuraavana aamuna, kun ei remonttireiskaa näkynyt. Pari päivää evakassa ja takaisin Hämeenlinnaan katsomaan, kuinka homma etenee. Saunomisen kannalta pari oleellista elementtiä puuttuu, kuten kiuas ja lauteet. Onneksi vaimon veljellä on hyvät kesämökkinaapurisuhteet. Tai . Lopulta olin jo niin · sopeutunut mökkielämään, että huomasin viettäväni enemmän aikaa järvellä, kuin maissa. MikaAhola Suomessa on rauha maassa ravaa! Upeetaaa! Pakko todeta, että kyllä suomaisella kesämökillä hermo lepää. Italian ahtauden ja kaaoksen jälkeen oli edessä kuitenkin pieni kulttuurishokki tulla kotiin ja painua suoraan kesämökille Päijänteelle. -Kolmisen kuukautta sitten kotona viimeksi käydessä annoin toimintaohjeet remonttimiehelle koskien rivitaloasuntoni saunaa ja kylpyhuonetta. Onneksi sentään saunaremontti kotona valmistui, joten taidanpa laittaa tuliterän vuolukivikiukaan päälle ja jat? kaa rentoutusharjoituksia. Terveisin, Mika 19. Ja eikun mökille taas, tälle kertaa vaimon veljen mökille Nokialle juhannuksen viettoon. Jetski tuli pakattua mukaan ihan vaan siltä varalta, jos vaikka alkaa taas hiljaisuus ahdistaa, heh heh. Pelastusliivejä ei kumma kyllä tarviQriut vaihtaa luotiliiveihin, vail<ka porukka vetäytyi mökeillensä katsomaan potkupallon MM- kisoja samalla kun tein nopeusennätyksiä järvellä. Siellä uni maistui. -Meillä alkaa ainakin nyt!, totesin ja pakenimme kaaosta mökille. "Täällä on kyllä oudon hiljaista", alkoi kulttuurishokki kuiskailla korvieni välissä. Vähän toista, kun Italiassa jonottaa ru.okakaupassa vartti kalatiskille ja katsella kuinka kala perataan väärin. Nyt kun on rentoutusharjoitukset tehty, niin alkaa taas veri vetää moottoripyörän selkään ja odottelen soittoa kuljetusfirmasta kuin joulupukkia. Työvälineeni lähetettiin Italiasta Suomeen ja olin itse heti Bergamon kisan jälkeen sitä pakkaamassa pyörälaatikkoon, joten tiedän, että se oli valmiina kuljetukseen vaikka samana iltana, mutta joku on siellä Italian päässä yllättäen ryssinyt hommat kun ei Hondaa kuulu. Hyvä että on henkilökohtaisena sponsorina italialaisen kuljetusfirman pomo, joka junailee kuljetukset. Pari haukea (3,0 ja 3,5kg), sekä muutama uppotukki, vanha haavi, pari partahaukea, pala verkkoa ja 18cm Rapala oli saldo, mutta kuhia ei näkynyt. Lauantaina päätin, että ennen en järveltä palaa, ennen kuin kuha on veneessä. ainakin oli. Aamu .viideltä olin soutanut'järveä ympäri kuutisen tuntia ja saldo oli seuraavanlainen: toutain, pari haukea ja neljä kuhaa, joista kaksi oli sen kokoisia, että ne kehtasi vetää Hleiksi. Aamulla kädet kohmeessa kaloja peratessa mietin, kuinka harvinaisesta herkusta on meikäläiselle kyse. "No ei ole kauaa!", totesin takaisin ja nykäisin moottorisahan käyntiin. Vähän lääkettä motoristin vierotusoireisiin, mietin tehdessäni polltopuira niin enä järvi raikui. Parin tunnin puusavotan jälkeen osasikin jo ottaa rennommin, kun pään sisäiset äänet oli korvattu ah, niin rurulla ja turvallisella rasravalla rinnitykscllä. Nukkumaan mennessä mökin hiljaisuu oli tervetullut, eikä yhtään tullut ikävä sitä yläkerran apinaa Italiassa. -Mun kaveri on muuttanut Piacenzaan ja se asuu jossain ihan sun lähellä, kertoili Honda-Jolly tiimin veteraani Pe.llegd nell i Italiassa. - Ai jaa, yläkcrrasca on alkanut kuulua kyllä kummaa ryskyrystii kerroin Tulliolle, -Joo, se mun ka'. veri on kyllä tosi kova panomies, vahvisti Tullio. Digiboksi , kuulemma hävittää kuvan, vaikka vetää jetillä keskellä järveä, No, se on aika pieni järvi. -Jaa, no kun näet kaveriasi seuraavan kerran, niin kysäisepä siltä, että onko se saanut vaikutteita jostain luonto-ohjelmista. Kun jetti sai levätä, uistelin kuhaa huonolla menestyksellä. -Miten niin?, kiinnostui Tullio. ~ Kanivaihteella puoli minuuttia ja karjahtelut päälle on homman nimi joka kerta, selvitin. -Ja sieltä ei kuulu muuta kun sen miehen ääni?, kysyi Tullio miettien. -Onkohan sen naiset puhallettavaa mallia?, heräsi Tulliolla epäilys ystävästään. Taideniin taas vähän harhautua aiheesta, eli rnissäs oltiinkaan. Niin, mökillä
~ TESTI: MasterBike - Vuoden 2006 sporttipyörä .....;;.·.
GERRY NORDSTRÖM KUVAT: MIKAEL JAIME DE DIEGO
Euroopan lisäksi paikalle saapuu väkeä aina Japanista, Australiasta, Meksikosta ja USA:sta asti. Kaikki isot sporttipyörien valmistajat ovat paikalla testikuljettajineen, insinööreineen ja mekaanikkoineen. Maininnan arvoinen on tietysti myös australialainen Motorcycle News, jonka kuljettajana on Alex Gobert. Vaikka MasterBike on puhdas ratatesti, nopein Supersportluo.kka on aina yhtä kuuma: Honda CBR690,AR, Kawasaki ZX-6R 636, lriumph 675 Daytona, Suzuki GSX-R 600 ja Yamaha YZF R6.. Uutta tälle vuodelle on myös se, että hän ajaa kaikki kierrosajat GPSpohjainen testivarustus pyöiään kiinnitettynä, joten kaikki tieto ratakierroksilta on myöhemmin analysoiravissa tietokoneelta. MasterBike on omanlaisensa testi, hyvin erilainen tavallisiin Biken tekemiin testeihin verrattuna. Valmistajat ovat Aprilia, Ducati, Honda, Kawasaki, MV Agusm, Suzuki, Triumph ja Yamaha. Tosin tällä kertaa tehtaiden edustajat saapuvat paikalle ilman pyöriä. yhteistyötä tietyn renga.~- ja pohtoainevalmistajan kanssa ja kuljettajat ovar joka puolcha maailmaa. Ilman heitä MasterBike ei onnistuisi. Biken testikuljettaja on tänä vuonna ruotsalainen Christer Miinin. MasterBikc-orga nisaatio on tänä vuonna hankkinut pyörät sattumanvaraisesti uo,raan jälleenmyyjil rä. Testiorganisaation normaali kokoonpano on paikalla, sisältäen katsastajat, ajanottohenkilökunnan ja jarrupenkkihenkilösrön. Master,Bike on kokon:tisuu , jossa pyörillä ajetaan pelkästään radalla, tesdssä tehdään . Nämä seikat tekevät tästä testin, jota ei voi verrata mihinkään muuhun. Tavallisesti Biken testeissä ajetaan pyörillä erityyppisillä teillä ja radalla, kun taas MasterBike on puhtaasti radalla tehty sporttipyörätesti, jossa kuljettajina on maailman testikuljettajaparhaimmisto monesp eri lehdestä. Testi julkaistaan kolmessatoista lehdessä ympäri maailmaa. Hän on ajanut tuloksekkaasti Ruotsin mestaruussarjassa, Scandinavian Openissa ja nykyään Endurancen MM-sarjassa. Paikalla ovat sellaiset isot lehdet .kuten Motorrad ja Cycle World. asterBike on itse testaamisen lisäksi korkeatasoista viihdettä, jota pyörittää massiivinen, maailmanlaajuinen organisaatio. Sirnoin myös eksoottisemmat lehdet, kuten japanilainen Motorcycli'st ja meksikolainen Motocidismo. Jereziin saapuu lehtimiehiä ja toimittajia kolmestatoista eri maasta
Kisateknologiaa katuajoon, Dunlopin mukaan. -Olemme tuoneet tänne 400 rengasta, jotta kaikkiin pyöriin olisi riittävä määrä renkaita. Finaal in voittaa pyörä, jolla · ajetaan nopein keskiarvokierros. Voittan ut pyörä nimetään vuoden MasterBikeksi. ~":Iän vuoden MasterBike testissä a]etaah Dunlop Sportmax Oualiffer renkallla. Tukevuus ja tarkka ohjaustuntuma ilmoitetaan parhaiksi ominaisuuksiksi, samalla kun renkaan joustavuus avittaa hieman myös jousitusta. Jerezin radalla renkaat toimivat kuljettajien mukaan kokonaisuutena erittäin hyvin, mutta mutkista kiihdytettäessä pito ei ollut aivan riittävä. Rengas on suunniteltu lyhyellä lämmitysajalla urheilulliseen katuajoon, mutta ei puhtaasti rata-ajoon. Se on rengas, jota näillä pyörillä ajavat käyttävät, eikä 98% normaaleista kuljettajista aja pyörillään yhtä lujaa kuin mitä täällä ajetaan, mutta renkaat toimivat todistettavasti myös näissä nopeuksissa. Dunlopin mukaan Oualifier on rengas, jossa yhdistyvät hyvä suorituskyky, kestävyys ja taloudellisuus. Ympäri maailmaa kootulla testijoukkueella on sanansa sanottavanaan testivoittajan suhteen. Pyörät pisteytetään kuuden nopeimman kierrosajan keskiarvon, näiden kierrosaikojen eron ja kuljettajien antamien arvosanojen perusteella. Finaaliin pääsee yksi pyörä jokaisesta testiluokasta, jotka ovat supersport, superbike ja maxisport. Ongelma oli, että kaikkia täällä tarvittavia renkaita ei löydy kisaseoksena, siksi valitsimme Qualifierit. Tämä pätee tietysti etenkin suuriin ja tehokkaisiin 1000-kuutioisiin pyöriin.. .T SPORTMAX QUAliFIER Superbike-luokassa on viisi pyörää: Honda CBR 1000 RR, Kawasaki ZX10R, MV Agusta F4R 10QO, Suzuki GSX-R 1000 ja Yamaha YZFR1. pyörä ei välttämättä voita. Renkaiden on määrä olla ohjattavuudeltaan kisarenkaiden tasoa ja sallia suuria kallistuskulmia
Siksi kuvaajia ei koskaan näe illallisella, tai sen jälkeen baarissa, sillä he istuvat tietokoneidensa ääressä järjestelemässä kuvia ja polttamassa niitä DVD-Ievyille. Tehtaiden edustajat joutuvat tänä vuonna tyytymään siihen, että pääsevät pyöriin käsiksi vain päiväsaikaan, silloinkin valvonnan alla. Kuvaajia näkee vain päiväsaikaan, iltaisin he istuvat huoneissaan järjestelemässä päivän kuvasaldoa. Yksi tiimi nauhoitti tietokoneelle kaikki kierrokset. Kuvaajilla on kova työ, sillä kuvia tarviJåan moneen eri lehteen ja kiire on tietysti melkoinen. Testi ajetaan neljän päivän aikana, joista ensimmäinen kuluu lämmittelyyn ja niiden kuljettajien harjoitteluun, jotka ovat ensimmäistä kertaa Jerezin radalla. Etenkin vanha GP-kettu Ji.irgen Fuchs ajaa vakuuttavan nopeita kierrosaikoja tasaisen varmasti, kute'n myös paikallinen espanjalainen sankari Oriol Fernandez. Seuraavan kolmen päivän aikana ajetaan tosissaan. Kuljettajat lähetetään radalle tiukan ajosuunnitelman mukaisesti, välissä on vain kuvaussessiot. Kaikki pyörät ajetaan jarrupenkissä, ja sen jälkeen tehdas saa päättää, kummalla pyörällä testi ensisijaisesti ajetaan. Kaikki jousitussäädöt tehdään tehtaiden henkilökunnan toimesta. Pyörät on hankittu suoraan jälleenmyyjiltä, jotta spekulointi niiden optimoinnista tai peräti virittämisestä loppuisi. Jokaisessa pyörässä on lähetin, joka rekisteröityy radan varrella sijaitsevassa tarkkaamassajoka kierroksella. 24 MasterBikeorganisaatio hankki itse sattumanvaraisesti yhteensä 26 moottoripyörää jälleenmyyjiltä Espanjasta. Pyörät pidetään öisin Park Fer. Harjoittelusta huolimatta näkee, että radalla aiemmin ajaneilla on etulyöntiasema. messä. MasterBike testin ikuistaminen työllistää kuusi ammattikuvaajaa. Tekniikkana käytettiin Pocket PC -pohjaistajärjestelmää, jossa oli bluetoothyhteys GPS:ään. Kaikki pyörät ajettiin tietysti jarru penkissä. Laitteisto ilmoittaa tehon kytki meitä.. Iltaisin kaikki pyörät lukitaan "park fermehen" ja aamuisin ne· työnnetään sieltä ratavarikolle. Jokaista pyörämallia on paikalla kaksi kappaletta, jotta mahdollinen onnettomuus tai tekninen ongelma ei häiritsisi testiä. Valmistajien omat testikuljettajat ovat viettäneet radalla päivän saadakseen jousitussäädöt mahdollisimman hyvin kohdalleen. ~ Ajanotto on täysin automatisoitu
kierr.aika 1.53,959 ) ' Huippunopeus 240,2 km/h ' Sijoitus ryhmässä Hinta 19480:- ämän vuoden Kawasaki ZX-10R sai kunnon vastuksen MY Agusta F4100DR:stä. Pyörä on kuitenkin vaikea ajaa, eikä moni kuljettaja pitänyt siitä alkuunkaan. -Lyhyt ja ketterä, hyvin vääntöä. - Kisamaisen kova alusta, äärimmäinen. U . Runsaasti moottoritehoa huippukierroksilla. Y - Aliohjaa pahasti mutkiin. 25. kierr.aika 1.54,463 1.54,516 1.54,519 Huippunopeus 239,4 km/h 236,1 km/h 241,0 km/h Sijoitus ryhmässä 233,9 km/h 5' 2 3 3 Hinta 20900:- Ei vielä hinnoiteltu 19990:- isamainen ja erinomainen suorituskyky. Jarrut ovat hyvät ja mutkiin voi tulla lujaa. >. iivismittainen ja ajoasento jopa ahdas. Alusta on muuten huippuluokkaa, mutta pyörä on vähän hermostuneen oloinen. Hyvin tehoa kaikilla kierroksilla. T -Pyörällä on ajettava aggressiivisesti. 203,5 kg 19990:- amaha ei vakuuttanut Jerezin radalla. Pyörä oli hermostuneen oloinen suoralla ja kiemurteli jarrutuksissa. KAWASAKI ZX-JOR Moottori 4-syl, 4-tahti, nestejäähd, =====- DOHC, R4, 4 vent/syl Iskutilavuus 998 cm' Mitattu teho 164,7 hv/11 950 kierr. Punnittu märkäp. 204,3 kg ,. ' Keskim. Vaikka MVAgustalle mitattiin nopein kierrosaika, Kawasaki pääsi finaaliin tasaisempien kierrosaikojensa avulla. T !soimmatja tehokkain?mat!l mutta ovatko ne myös nopeimmat? - Tehokas ja huippunopeuksissa vakaa. Moottori 4-syl, 4-tahti, nestejäähd, DOHC, R4, 4 vent/syl Moottori 4-syl, 4-tahti, nestejäähd, DOHC, R4, 4 vent/syl Moottori 4-syl, 4-tahti, nestejäähd, DOHC, R4, 4 vent/syl Moottori 4-syl, 4-tahti, nestejäähd, DOHC, R4, 4 vent/syl Iskutilavuus 998 cm' Iskutilavuus 999cm 3 Iskutilavuus 998 cm 3 152,4 hv/1111 0 kierr. Mitattu teho 998 cm' 160,7 hv/12200 kierr. Iskutilavuus Mitattu teho Mitattu teho 159,1 hv/11 41 o kierr. Mitattu teho 159.7 hv/12 680 kierr. Punnittu märkäp. 205,5 kg Punnittu märkäp. 216,8 kg Punnittu märkäp. 200,1 kg Keskim. MV:IIä ajettiin nopein kierrosaika. :· K usi Fireblade on entistä parempi ohjata, mutta kaipaa lisää tehoa ollakseen huipulla. kierr.aika 1.55,151 Keskim
kierr.aika 1.55,309 Huippunopeus 221,4 kmlh Sijoitus ryhmässä 1 Hinta 13 990:- olmesylinterisen Triumphin teh.okas keskirekisteri sopii hyvin Jerezin radalle. kierr.aika 1,56,581 Keskim. Hyvä ohjaus, mutta vähän huojuva alusta. Jarrut saavat kuitenkin kiitosta. C -Raskas ohjata mutkiin. u 4-syl, 4-tahti, nestejäähd, DOHC, R4, 4ve.[!VSyl 599 cm' "" . Erittäin hyvät jarrut vaikuttavat kierrosaikoihin. Ajolinja oli siis vaikea pitää. Tällä oppii ajamaan kierroksen aikana. hrister ei oikein päässyt sinuiksi ZX6R:n kanssa, joka pyrki puskemaan ulos mutkista. kierr.aika 1.56,640 Keskim. Moottori 4-syl, 4-tahli, nestejäähd, DOHC, R4, 4 venVsyl Moottori 4-syl, 4-tahti, nestejäähd, DOHC, R4, 4 venVsyl Moottori Iskutilavuus 599 cm 3 Iskutilavuus 636 cm 3 Iskutilavuus Mitattu teho 108,4 hv/13 700 kierr. Mitattu teho 119,3 hv/14 010 kierr. Mitattu teho Punnittu märkäp. 194,2 kg Punnittu märkäp. 193,0 kg Punnittu märkäp. 196,0 kg l>unnittu märkäp. Keskim. kierr.aika 1.56,511 Keskim. Moottori tuntuu tehokkaalla, vaihteisto hyvältä ja jarrut tekevät vaikutuksen. Iskutilavuus 599 cm3 Mitattu teho 115,2 hv/14 280 kierr. ..;H~in ;,;,;t;;:. a ____ K orkeakierroksinen R6 to imii parhaiten yli 10-11 000 kierroksella. Hyvät arvosanat kuljettajilta ja hyviä kierrosaikoja. K - Neutraali alusta, helppo ohjata. 26. kierr.aika 1.55,912 Huippunopeus 221,0 km/h Huippunopeus 225,4 kmlh Huippunopeus 222,2 km/h Huippunopeus 225,4 km/h Sijoitus ryhmässä 5 Sijoitus ryhmässä 4 Sijoitus ryhmässä 3 Sijoitus ryhmässä Hinta 14990:- Hinta 13980:- Hinta 14 990:- 2 15990:- ukava ajoasento, ei kovin kisamainen. 112,1 hv/13 800 kierr. uden Suzukin ajoasento on kisamaisen kyyristynyt. Alusta on tukeva ja ohjaus kohdallaan, mutta vaatii määrätietoista kuljettajaa. Uskomattoman kevyt ohjata ja erittäin hyvät jarrut. Heikko keskikierrosteho haittaa menoa. - Tuntuu tehokkaalta ja kilpailukykyiseltä, - Upea alusta, kaipaa kierroksia. Iskutilavuus Moni yllättyi kuullessaan tulokset! 188,9 kg 675 cm' Mitattu teho 113,1 hv/12 600 kierr. Punnittu märkäp. 189,1 kg Keskim. Polttoaineen suihkutus tuottaa selvän nykäyksen. M -Helppo ajaa
Jousitus on täydellinen ja moottorissa voimaa pienen kylän verran, täysin lineaarisesti tuhannesta kierroksesta ylöspäin. Hän kehuu upeaa alustaa, jossa kaikki on harmoniassa. Raskastoimiset, tunnotlomat jarrut. - Vaatii voimaa mutkiin mentäessä. Iskutilavuus 749 cm' Mitattu teho 132,1 hv/13170 kierr. Punnittu märkäp. 196,1 kg Keskim. Polttoaineen suihkutus tuottaa nykäyksen kaasua lisättäessä. kierr.aika 1.54,922 / Huippunopeus 232.0 km/11 ' Sijoitus ryhmässä Hinta 17 990:- prilia valtaa testikuljettajamme sydämen. kierr.aika 1.55,670 ucati 999S vaatii kuljettajalla enemmän työtä mutkiin mentäessä. kierr.aika 1.55,314 Huippunopeus 228,5 km/h Huippunopeus 234,0 km/11 Sijoitus ryhmässä 3 Sijoitus ryhmässä 2 Hinta 33 900:- Hinta 16 990:- .... ,. uzuki GSX-R 750 on helppo taittaa . mutkiin, mutta takarenkaan pidossa on toivomisen varaa mutkista kiihdytettäessä. Mutta kun sen saa ajolinjaan, niin meno on kuin raiteilla. Pitää ajolinjan hyvin, mutta moottorin on kierrettävä 10-14 000, jotta pyörä olisi elementissään. S - Alustanaan ketterä, kuin 600:nen. 27. Kulkee kuin juna mutkissa, herättää luottamusta. A Tvinit vastaan ·n elisylinte;riset,., 011ko loppe1tulos / Gflil Fl~ M~J R :J!§;&-1/·m~ .jl."?Jj tW ~fllffll.la~if!mwSP!it~;,,(il.r,r!t -Mahtava pyörä! Lineaarinen tehokäyrä. D 998 cm' ., Mitattu teho 132,0 hv/1 0 090 kierr. Punnittu märkäp. 209,0 kg Keskim. Iskutilavuus 998cm 3 Mitattu teho 132,9 hv/rO 190 kierr. Punnittu märkäp. 211,1 kg,. Keskim
Taulukosta näemme myös, että Apri~ia ja Ducati ovat nopeimmat myös Senna- ja Ferrari-mutkissa. Suorilla tehokkaat l 000-kuutioiset hallitsevat menoa, mutta J.erezin radalla pelkkä suoranopeus ei riitä, sillä ilman kunnon kisarenkaita raaka voima on vaikea hallita mutkista bihdytyksistä. ~ 28 ·.'. c Testilaitteisto on matkassa. Radan takaosuus (kohdasta neljä kohtaan yhdeksän) on ratkaiseva kierrosajan suhteen. Myös kolmesylinterinen Triumph on erittäin nopea tällä rata-osuudella, jolla se pystyy saavuttamaan muita olennaisilla sekunnin kymmenyksillä. Näytöitä ilmenee kaikki kuljettajan liikkeet ja tecit, mitkä ajolinjat hän on valinnut, millä nopeudella hän on ajanut radan eri kohdissa, kiihtyvyyden, hidastuvuuden ja niin edelleen. Jerezin rata, jossa on pitkiä Ioivia mutkayhdistelmiä ja yhdentoista metrin korkeusero, sopii pyörille, joissa on hyvin toimiva, suuret mutkanopeudet salliva alusta. Tällä osuudella nopeus !oivassa mutkassa (kohta viisi) on tärkein tekijä. ,.-.: vuoden MasterBike-testissä kokeilimme samalla uutta GPS-pohjaista testibitteistoamme ja taltioimme kuljenajamme kaikki ratakierrokset. Laitteisto koostuu GPS-antennista, joka kiinnitetään kypärään, ja keskusyksiköstä, joka mahtuu pieneen vyölaukkuun. Parasta järjestelmässä on mittatarkkuuden lisäksi se, että testilaitteistoa ei tarvitse kiinnittää erikseen jokaiseen pyörään. Ratakierrokset voidaan analysoida tavallisella tietokoneella ajon aikana tai sen jälkeen. Kaikki kierrokset taltioidaan automaattisesti ja ne voidaan analysoida tietokoneella jälkikäteen.. Myös lähtönopeus Angel Nieto-mutkasta (kohta ll) on tärkeä, jotta osuudet Ayrton Senna- ja Enzo Ferrari -mutkien läpi sujuisi mahdollisimman suurella nopeudella. Taulukosta näemme, että tvinit ovat nopeimmat mutkassa viisi, kaikista nopein on Ducati 9995. GPS-antenni on kypärässä ja keskusyksikkö pienessä vyölaukussa
Valitettavasti olosuhteet olivat petolliset superbike-luokan aikana, koska radalla oli vielä vesilammikoita (kohdassa kuusi) yön sateen jälkeen. Jerezin rata ilmasta käsin nähtynä Espanjan GP:n aikana. >. 29. 125,4m TriumphDaytona675· 215,2 km/h 122,7 m YamahaYlfR6 218,6 km/h 131,3 m Aprilia RSV1000 R 229,8km/h 127,1 m Ducati999S 221,6 km/h 129,0 m SuzukiGSX-R750 223,7km/h 124,6m HondaCBR1000RR 233,1 km/h 123,8 m Kawasaki ZX-10R 229,8 km/h 130,2 m MVAgusta F41000R 230,6 km/h 121,8 m Suzuki GSX-R1000 235,1 km/h 122,4 m YamahaYZFR1 238,3kmlh 120,4 m 78,6km/h 58,3km/h 130,9km/h 109,7km/h221,0km/h 78,2 km/h 57,6 km/h 132,6 km/h 104,8 km/h 225,4km/h 77,3km/h 57,5km/h 132,4km/h 105,9km/h 222,2km/h 77,8 km/h 56,5 km/h 134,3km/h 108,1 km/h 221,4 km/h 78,2 km/h 58,4km/h 133,4 km/h 107,7 km/h 225,4km/h 79,1 kmlh 58,5 km/h 134,5 km/h 109,1 kmlh 232,0 km/h 79,8 km/h 60,2 km/h 136,6kmlh 106,4 km/h 228,5 km/h 81,5km/h 57,7km/h 132,1 km/h 106,4km/h 234,0km/h 78,0 km/h 56,5 km/h 132,5 kmlh 101,2 km/h 233,9 km/h 76,4 km/h 58,0kmlh 127,5 km/h 93,4 km/h 240,2 km/h 77,0 km/h 56,8 km/h 132,1 km/h 100,1 km/h 239,4 km/h 76,6 km/h 56,3 km/h 129,0 km/h 99,7 km/h 236,1 km/h 74,6kmlh 57,3 km/h 127,0 km/h 101,6kmlh 24/,0km/h 117,6m 58,0km/h 110;3kmlh 126,4 m 59,5 km/h 107,6 km/h 117,3m 60,8km/h 109,4km/h 123,7 m 59,4 km/h 110,3km/h 125,~ m 60,7 kmlh 108,3 km/h 119,2 m 56,8 km/h 112,4kmlh 123,5 m 59,6 km/h 111,8 km/h /1:j,3m 61,5km/h 111,2km/h 120,4 m 57,6 km/h 108,2 km/h 122,9 m 59,1 km/h 102,5 km/h 121,5 m 56,5 km/h 111,3 kmlh 133,7 m 56,0 km/h 104,6 km/h 113,6 m 60,0 km/h 105,8 km/h 82,4km/h 129,6km/h 136,4km/h 81,3 km/h 130,2 km/h 131,8 km/h 84,3km/h 127,1 km/h 134,8km/h 82,2 km/h 133,0 km/h 140,2km/h 81,4 km/h 13,1,3kn'ilii 135,5 km/h 82,7 km/h 136,5kmlh 143,3 km/li 82,0 km/h 135,8 km/h 143,7km/h 83,8km/h 133,2km/h 141,3km/h 81,1 km/h 123,5 km/h 132,6 km/h 78,7 km/h 125,5 km/h 129,3 km/h 78,2'km/h 129,1 km/h 133,5 km/h 80,3 km/h 124,1 km/h 132,5 km/h 81,3 km/h 128,5 km/h 133,8 kmlh 61,5km/h 7,56sek 59,6km/h 6,97sek 61,8km/h 7,19sek 61,3 km/h 7,28 sek 61,3 km/h 7,15 sek 60,6 km/h 6,27sek 61,9km/h 7,05 sek 59,2km/h 6,36sek 60,5 km/h 5,33 sek 61,7 km/h 5,18 sek 59,0 km/h 5,10 sek 62,3km/h 5,08sek 60,7 km/h 5,16 sek GPS-analyysi Christer Miininin parhaista ratakierroksista. -------------------------------------------------------- --- 4432 metriä 11 metriä 600 metriä 13 (5 vasenta, 6 oikeaa) 55 000 henkilöä 214,1 km/h 131,4m 219,6km/h 138,0 m SuzukiGSX-R600 217,9km/h
Tässä luokassa kärkikamppailu on tiukkaa, ainoastaan Honda jää kärjestä vähän selkeämmin jälkeen. Maxisport-luokassa Aprilia RSV Mille R Factory vakuuttaa kyvyillään. Laskentakaavassa huomioidaan myös kuljettajien tekemä subjektiivinen pisteytys pyörien eri ominaisuuksista. Supersport-luokassa finaalipaikasta taistelevat Yamaha YZF R6 ja sensaatiomainen Triumph Daytona 675. Tämä on myös kolmas kerta, kun Aprilia pääsee MasterBiken finaaliin ja nimenomaan täällä Jerezissä. malisrir on saatu seulottua laskentakaavalla, jossa huomioidaan kuljettajien keskimääräiset kierrosajat, erot kierrosajoissa ja se, moniko kuljettaja on ajanut nopeimman kierrosajan tietyllä pyörällä. perusteella selviää lopullinen MasterBiken 30 Uusi kolmesylinterinen Triumph Daytona 675tekee melkoisen vaikutuksen kuljettajiin tämän vuoden MasterBike-testissä. Sen lisäksi, että se voittaa oman . luokkansa ja suoriutuu hyvin myös finaalissa, se on myös kuljettajien suosikki.. Tuntuu, kuin se olisivartavasten suunniteltu Jerezin radalle. Kawasakin keskikierrosaika on parempi ja se jatkaa finaaliin. Molempien pyörien keskikierrosaika on samaa luokkaa, mutta useampi kuljettaja ajoi TriumphilJa nopeimman kierroksen ja se kerää hyvin pisteitä myös kuljettajien arvioinnossa. Superbike-luokassa MV Agusta F4 1000 R on itse asiassa nopein melkoisella marginaalilla, mutta se ei riitä voittoon. Sekään ei riitä, että suurin QSa kuljettajista ajoi nopeimman kierrosaikansa MV Agustalla. Uusi Suzuki toimii myös hyvin, mutta sen alustasäädöt eivät ole parhaat mahdolliset Jerezin radan pitkiin ja loiviin mutkiin. Ducati puolestaan kaipaisi lisää tehoa yltääkseen huippusijoillc. Finaali-ssa, jossa kuusi nopcinra kuljenajaa ajaa kolmella finalislipyörällä, laskcra'an ndjän l')opcimman kuljettajan keskikierrosaika, jonb
Tosin vain neljä sekunnin kymmenystä ennen toiseksi sijoittuvaa Kawasaki ZX-1 OR:ää, joka puolestaan on vain sadasosasekunteja nopeampi kuin kolmanneksi sijoittuva Triumph 675 Daytona. Teho ei ole kaikki kaikessa, etenkään Jerezin kaltaisella radalla. Oriol Fernandez, Ji.irgen Fuchs, Arne Tode ja Key Nashimoto ajavat nopeimmat kierrosajat. Loppukamppailu on kivenkovaa. Keskikierrosajat ovat samansuuntaiset, vain muutama kymmenys eroa. Erot eri luokkien välillä ovat vähentymässä. voittaja. Voittaja, Aprilia RSV MilleR Factory, on ykkönen nopeimman kierroksen ja keskikierrosajan suhteen. Täällä pyörän helppo käsiteltävyys ja ohjattavuus ovat mutkanopeuden lisäksi erittäin tärkeitä tekijöitä. Aprilia RSV Mille on ollut finaalissa jo kaksi kertaa tätä ennen Jerezin radalla. Kolmas kerta toden sanoo, nyt oli voiton aika. e Moni arveli uuden Kawasaki ZX10R:n olevan lyömätön MasterBiketestissä. Renkailla oli kuitenkin vaikea hyödyntää kaikkeasen tarjoamaa · tehoa.
yläkierroksilla 6,94 Kaasureag. ?< Jiirgell (40 V.) lunnelaan MM:n 250-luobsla, jossa hän voonna 1991! mulden suurW!slen llsaksl ka1111JP8]1 kMisi· joista vaJeniJno Rossln kanssa 35-wallas ClwfsiBf on voiltlnut lllicllm meslanAiden supelbib-luof<asSa :' ~ woma)i myös Pohjoismaiden rnestMwden vuonna2004. Kilpailee edelleen aktiivisesti ja on erittäin kokenut val<lopyörlen lojJeltaoUl supermoto-kilpaiiuissa lestaaja Kei (35 v.) on kilpaillut hyvin tuloksin Japanin mestaruus· srujoissa ja Su2llkan 11-tunni'l ajoissa. 7,86 8,07 8,07 7,93 8,21 8,14 8,14 8,64 7.71 8,14 8,36 7,86 8,36 8,14 7,79 7,71 7,36 8,21 8,43 8,14 8,36 8,71 8,00 8,26 8,17 .. Kel on lolminul jo wosia Molon:ycllst·leMeftloimitlajlr1a. Nuortn (22 v.) )a ehkä väh~en PARHAAT KIERROSAJATALKUERISSÄ Austr. mutta Marit (35 v.) on ajanut AMA:n 600- ja 7~ muttaajaa nyt enimmäkseen roadracingiå eduilisemmlssa dirt track- ja Oliol (33 v.) on moninkertainen EspanjM mestari. KJ~ pallee IMI heikeilA EndtrarK:en MM·IUokassa Team PIIase Unessa. Cycle World, USA Motocictismo, Espanja Mo1orcycllst, Japani tlllnellu kolmesta roadracingvetjeksesl! Ajanut Australian meslalllussarjassa. Sub- . jektiiviset mielipiteet vaikuttivat kokonaisarvosteluun. 32 CBR600RR Kiiht. keskikierroksilla 6,25 Kiihl. 1.53,217 Motorcyclist 1.55,878 1.56,298 1.56,301 1.55,095 .).56,113 1.58,232 1.55,21ltl 1.55,014 1.55,837 1.53,331 1.55,891 1.54,284 1.54,451 Motorrad 1.54,786 1.54,387 1.54,678 1.53;848 1.54,260 1.54,460 1.54,683 1.54,772 1.53,516 1.53,370 1.54,537 1.53,707 1.53,246 Moto 2.06,996 2.07,990 2.03.760 2.06,405 2.07,285 2.04,987 2.05,429 2.04,916 2.05,595 2.05,331 2.04,675 2.04,217 2.06,555 tnMoto 2.02,088 1.59,733 2.00,641 2.00,894 2.01,299 1.57,019 1.57,968 1,57.598 1.58,345 1.57.711 1.56,607 1.58,084 2.01 ,627 PS 1.56,913 1.57,560 1.56,157 1.54,847 1.57,087 1.55,809 1.56,153 1.55,651 1.57,620 1.54,108 1.55,500 1.54,844 1.54,789 Alkuerien kierrosajat (yllä) ja tinaalista (alla). Kuljettajien nopein kierrosaika kursiivilla ja jokaisen pyörän nopein kierrosaika lihavoituna . Finaali Aprilian ja Kawasakin välillä oli todella jännittävä, huomaa myös kuinka hyvät kierrosajat Triumph Daytonalla on: vain sadasosia Kawasakin parhaasta ajasta. KULJETTAJIEN ANTAMAT PISTEET PYÖRILLE Kawasaki ZX-10R Aprilla RSV Mille R Triumph 675 Daytona Kawasaki ZX-10R Aprilia RSV Mille A 1.55,071 1.55,105 1.54,084 Motorrad PS 1.54,272 1.55,940 1.53,878 1.54,716 1.53,533 1.55,494 Oikealla kuljettajien subjektiiviset mielipiteet, jotka annettiin joka kolmannen ajovuoron jälkeen. MCN HondaCBR600RR 1.58,243 Kawasaki ZX-6R 1.58,082 Suzuki GSX-R 600 1.59,324 Triumph Daytona 675 1:57,294 Yamaha YZF R6 1.58,132 Aprilia RSV1000 R 1.56,573 Ducati 999S 1.58,133 Suzuki GSX-R 750 1.56,112 HondaCBR1000RR 1.58,610 Kawasaki ZX-10R 1.56,306 MVAgusta F41000 R 2 01,034 Suzuki GSX-R 1000 1.58,007 1.59,724 Yamaha YZF R1 Bike 1.59,840 1.59,757 1.58,785 1.58,064 1.58,t88 1.55,888 1.57,255 1.57,283 1.58,399 1.59,148 1.57,151 1.59,376 1.58,633 C~c le \Vorld 1.59,088 1.59,548 1.58,084 1.58,383 1.57,979 1.57,221 1.57,534· 1.56,280 1.56,718 1.56,470 1.55,602 1.57,610 1.58,059 KicXstart 1.58,197 .158,127 {58,878 1.'58,558 1.57,361 1.57,090 1.58,480 1.56,997 1.56,788 1.56,202 1.57,476 1.56.614 1.57,202 MCN 2.02,451 2.01,946 2.01,720 2.00,950 2.01,491 1.57,884 1.59,784 1.57,863 1.58,084 2.00,262 1.57,930 1.58,995 1.59,859 Motociclismo M 1.59,123 1.59,283 2.00,208 1.59,101 1.59,265 1.58,768 2.01,598 1.58,372 1.59,675 1.59,073 1.59,067 1.58,977 1.58,405 Motociclismo P 1.59,007 1.59,154 1.58,835 1.57,089 1.58,060 1.56,959 1.57,937 1.57,886 1.55,475 1.56,637 1.55,161 1.57,013 1.56,164 Motociclismo S 1.56,097 1.56,060 1.54,408 1.54,383 1.54,864 1.52,871 1.53,624 1.54,053 1.53,523 1.52,573 1.51,172 1.52,723 . 8,08 8,57 8,21 8,07 8,54 8,07 8,00 7,77 8,29 8,07 7,54 8,21 8,29 8,46 8,07 8,14 8,15 8,29 8,07 8,00 7,86 8,21 8,08 7,93 7,86 7,38 8,00 8,00 7,62 8,21 7.79 6,92 8,21 7,79 7,08 8,21 7,93 6,69 7,86 8,36 8,23 7,36 8,43 8,38 8,16 8,04 7,85 F4tOOOR GSx-RIOOO YZFRt 7,64 8,79 8,07 8,71 9,21 8.79 8,71 7,00 8,36 8,64 8,36 8,00 7,86 8,21 8,14 6,50 8,36 8,43 6,57 8,36 8,43 8.71 8,36 8,21 8,29 8,14 8,29 8,21 8,36 8,14 8,50 7,93 8,07 7,71 8,64 7,64 7,57 8,36 7,93 8,86 8,29 8,00 8,07 8,29 . puolikaasu 6,75 Vaihteisto toiminta 8,31 6,75 Vaihteisto välitys 7,75 Tärinä ohjaustanko 7,81 Tårinäjalkatapit 8,06 Generell stabilitet 7,94 Käsiteltävyys 7,63 Tarkkuus mutkaan 7,94 Tarkkuus mutkasta 8,06 Etujarru teho, 8,06 Etujarru tuntuma 7,88 Etuhaarukka säätö 7,94 Etuhaarukka tuntuma Etuhaarukka painuu jarrut 6,81 Etuhaarukka toiminta 7.44 7,81 Takajousitus säätä 7,69 Takajousitus tuntuma 7,38 Takajousitus toiminta 7,50 Ajoasento 8,06 Mittaristo 7,64 YhteenSä: ZHR 8,19 8,44 7,81 7,94 8,13 8,06 7,88 7.94 7,81 7,63 7,69 8,19 8,31 8,19 8,00 8.13 7,44 8,06 8,00 7,75 8,19 7,38 7,96 GSx.R600 Daytona 7,00 9,31 7,63 8,69 7,50 8,81 8,19 7,44 7,44 8,50 8,13 7.75 7,69 7,63 8,56 8,69 8,19 8,94 8,25 8,75 8,38 8,88 8,00 8,69 8,06 8,19 8,50 8,25 8,00 8,44 7,94 8,06 8,06 8,44 8,38 8,44 8,38 8,56 8,06 8.44 8,25 8,69 8,81 8,19 8,05 8,45 YlFR6 RSVtOOOR 8,23 6.5~ 9,00 7,69 7,25 8,23 8,50 7,46 7,46 8,13 8,06 7,46 8,19 7,69 8,13 8,69 8,50 8,54 8,19 8,62 8,38 8,62 7,23 8,25 8,13 7,15 8,50 8,92 8,38 8,54 8,19 8,38 8,25 8,23 8,56 8,46 8,15 8,13 7,85 7,88 8,08 8,13 8,08 8,63 8,17 8,03 SSSS 8,08 7,00 8,38 6,23 6,54 7,46 7,38 8,85 7,85 7,85 8,38 6,69 7,46 8,62 8,00 8,00 7,77 8,92 8,54 8,62 7,69 8,08 7,85 GSX·R750 CBRIOOORR lX·tOR 7,38 7,43 8,86 9,21 7,29 8,31 7,50 8,93 7,69 8,00 8,50 8,54 7,64 8,00 8,08 7,86 8,36 8,31 7,93 8,50 8,23 8,43
KOEAJO: KTM 950 Super Enduro R 34 ... ,._-.
Öljypohja on poistettu ja korvattu erillisenä säiliöllä moottorin edessä. '. 35. Jousitus tuntuu hyvin samankaltaiselta kuin kilpaenduroissa. Jarrutehoa on kuitenkin riittävästi ja jousittamatonta painoa on vähemmän, kun käytetään yhtä levyä. Satu Ia ja tankki on tehty kuljettajan jalkojen kohdalta mahdollisimman kapeaksi, mikä parantaa käsiteltävyyttä vaikeassa maastossa. renkailla sen maasto-ominaisuudet paranisivat entisestään. Super Endurossa on enemmän käsiteltä- vyyttä ja kilpurin ominaisuuksia kuin.liseimmissa seikkailuajoon suunnitelluista adventure -pyöristä. Koostaan huolimatta se on suhteellisen ketterä käsitellä, joten sillä voi mainiosti ajaa vaikka metsäkoneiden jättämiä ajouria ja kivikoi ta. Kaksisylinterinen V-moottori on tehokas, voimaa on paljon jo pienillä kierroksilla ja tehoalue on miellyttavän tasainen. Ne kestävät nappularenkaita paremmin maantieajoa ja antavat paremman pidon asfaltilla. Vannekoon puolesta pyörään sopivat normaalit endurorenkaat, karkeanappulaisilla WP:n 48 -millinen haarukka on rakennettu pyörän painon mukaan. Se on erittäin progressiivinen mahdollistaen kovaa ajamisen maastossa. Täysin kattamattomana ja kisamaiss;Iia_ jousituksella varustettuna se saattaa ' olla täydellinen pyörä endurosafareille. Selkeä.sti maastoon suunnitelluista ominaisuuksistaan huolimaHa J>yörä toimii hyvin myös asfaltilla. Herkkäliikkeisyytensä ansiosta se on miellyttävä myös maantiellä. KTM:n tuttu LC8 -moottori on matala, kapea ja painaa vain 58 kiloa. Se on selkeän progressiivinen, alkuosaltaan herkkäliikkeinen ja jäykistyy voimakkaasti joustamatkan lopussa. Jousituksen ansiosta pyörällä voi hyppiä hyppyreistä ja sillä voi ajaa röykkyisiä traktoriuria aivan samalla tekniikalla, kuin millä motocrosspyörillä ajetaan. Pieneksi ongelmaksi muodostuu ainoastaan mahdoton sutiminen, kun kaasun kääntää pohjaan hiekalla. Kun hyödyntää vääntöä ja luottaa hyvään kaasutuntumaan, niin pyörää on kuitenkin helppo kiihdytellä tehokkaasti sorallakin. Oikeastaan ainoa matka-ajoa vaike uteava seikka on Pyörän ensiasennusrenkaat ovat karkeakuvioiset, mutta matalanappulaiset. Vöiman ansiosta sillä voi veistellä pitkiä sladeja soratiellä, jos vain uskaltaa. Kevyestä käsiteltävyydestään huolimat~yörä painaa kisaenduroihin verrattuna lähes kaksink'?r-t<!.isesti. Sen huomaa helposti tilanteessa, jossa kovasta vauhdista pitäisi pysähtyä saralla äkkiä tai saada hallitsemattomaksi riistäytynyt sivuluisu hallintaan. Mutta kun pitää tarkasti mielessään pyörän mittasuhteet ja voimavarat, sillä on todella helppo ja hauska ajaa hyvinkin hankalia reittejä. Super Endurossa on vain yksi jarrulevy edessä, mikä poikkeaa kokoluokan yleisestä tyylistä. SAM/ SALONEN KUVAT: MANFRED HALWAX, HERWIG PEUKER " TM 950 Super Enduro R -mallin luomisessa lähdettiin siitä, että KTM halusi rakentaa mahdollisimman suorituskykyisen maastoajoon sopivan moonoripyörän. Kohderyhmänä ovar kuljettajat, jotka ajavat sekä tiellä ertä maastossa ja haluavat pyöräitään sekä kilpurin ominaisuuksia cträ laajaa käyttöaluetta. Pyörässä on todella kova, tukeva jousitus. Joustamatkaa on molemmissa päissä runsaasti, samoin maavaraa
Jousitukseen on suunniteltu muutamia eri perussäätöjä erilaisia ajotilanteita ajatellen. takah. ~~~== 1577mm M 950 Super Enduro R:n moottori on KTM: tuttu 942-kuutioinen V-kakkonen. Takajalkatapit ja kahden istuttavaksi suunniteltu satula ovat lisävarusteita. Nimestään huolimatta Super Enduro ei ole parhaimmillaan sellaisessa endurossa, kuin mitä meillä täällä ajetaan, pyörää ei ole varsinaisesti suunniteltu Päijänneajoa varten. Våimentimessa on säätö myös sisäänvaimennuksen nopealle ja hitaalle alueelle erikseen. ·,Tal\t)U_. , Värf1rc!i'~dgt Moottori Runsaasti tehoa jo alakierroksilla. Tasainen tehorekisteri. Kilpaenduroon se on liian iso, painava ja tehokas. Sen sijaan soratiellä pyörä on parhai mmillaan ja sillä pystyy ajamaan uskomattoman kovaa. Vaihteistoa ei ole rakennettu endurokäyttöön, sen huomåa pienenä tahmeutena vaihtelden kytkeytymisessä hiekalla nopeasti vaihtaessa, Maavaran kasvattamiseksi 33 senttlin moottorista tehtiin kutvåsumppu ja sen öljysäiliö on sijoitettu moottorin eteen. Tehoa siltä irtoaa 98 hevosvoimaa. Edessä on 300mlllinen jarrulevy, takana 240-millinen, jarrusatulat ovat kaksimäntäiset. ~---Hieman c:C 'turhan iso ':':c j;uaskas ..,..=..===? 25,6 astetta ..5~;~!:::112mm WP-USO 0 48 mm 250 mm isku ~varsinaiseen ~~==== WP- Monoshock255 mm isku :::.c:::::maasto~ajo_Qn. EtiJhaarukka on WP: n 48 millin USD ja takana saman valmistajan monovaimennin. Pyörä painaa ajovalmiina, ilman bensaa 190 kiloa ja sen satuiakorkeus on 965 milliä. Hyvä - sorateillä. Oranssi/musta 2-syl, 4-tahti, V75' nestejäähd. Venttiilimekanismi 4 vent/syl, DOHC Poraus/isku 100/60 mm Iskutilavuus Puristussuhde Huipputeho Huippuvääntö 11,5:1 98 hv (72 kW)/8 500 kierr. 942 cm' Polttoainesyöttö Käynnistysjärj. 2 xKeihin 43 mm Sähkökäynnistys Kytkin Vaihteita Monilevy, märkä 6 Toisiaveto X-rengasketju 95 Nm/7 000 kierr. ~===== Teriisr., alum. kuivapaino 190 kg Polttoainesäiliö 14,51itraa. Vaimennukset ovat säädettävissä molempiin suuntiin. Jousitus 36 on rakennettu toimimaan maastossa, joustamatkaa on edessä 25 senttiä ja takana 25,5. Takarunko on suunniteltu kestämään matkustajan ja matkatavaroiden painon. Säätäarvot löytyvät painettuna satulan alta. Samaa oottorla tehdas on käyttänyt useissa malleissaan. Koeajon aikana tuli mieleen, että jos spomipyö ricn R-mallit ovat nopeimpia mahdollisia mutkaisilla asfalttiteillä, niin 950 Super Enduro on soratiellä samalla tavoin ylivoimaisen nopea. ? Takaiskunvaimennin ei ole PD~, 1 vaikka linkustoa ei olekaan. Kaasutinversioon päädyttiin, koska tes- . teissä sen todettiin olevan ruiskuohjattua sopivampi maastokäyttöön tarkan kaasuun vastaamisensa ansiosta. tuulisuojan puuttuminen, muilta osin pyörällä taittuisi pitkäkin siirtymä kestopäällystettyä tietä. 2-mäntäp Eturengas/vanno 90/90-21" Takarengas/vanne 140/80-18" 11m. Katu- Etujannu ~~ssakate ~ill!Jiiy\läksi. 965mm 300 mm, 2-mäntäp Takajannu 240 mm
VALIKOIMAT VAIHTELEVAT JÄLLEENMYYJITTÄIN: BIKE WORLD, RAISIO BIKE WORLD, L.AUTIASAARI BIKE W~D VANTAA H.S. 1 EN, KUOPIO J. §.fRK AINEN OULU, YLIVIESKA JmSKYLAN BIKE FORUM KANGAS.ALAN MOTO-RENT KONE JONNITI-JOENSUU MOTARI , HÄMt:ENLINNA MOTO FOCUS( FORSSA MOTOXI, POR MSA CENTER JÄRVENPÄÄ FRANK NYMÄN, ESPOO TAKATALO SALO VARKAUDEN OSA JA TARVIKE 4MC FINLAND, TAMPERE
Se kääntyy mutkiin herkästi ja on todella nopea heilau ttaa kurvista toiseen. Jousitus on miltei ylimitoitettu pyörän kokoon nähden. Ajoasento on reilusti eteen nojaava ja ohjaustanko on leveä. Iskunvaimentimissa riittää kapasiteettia ak- ,1 II :1 l 1 38 tiiviseen ajoon ja maantienopeuksissa jousitus pitää renkaat tukevasti asfaltin pinnassa. Etujarru on erinomainen, siinä on mahtava jarruteho ja todella hyvä tuntuma kahvaan. Kun pitää kierrokset tuon rajan yläpuolella, moottori tuntuu todella pirteältä. Vaihteiden välirykset on suunniteltu sopiviksi moottorin tehoon. Kuutosvaihteella matkaa voi taittaa leppoisasti, mutta ohitukseen lähtiessä on vaihdettava ainakin pari pykälää pienemmälle. Vaihtamista helpottaa se, että kytkin on herkkä ja tunnokas. SatuJa on kova, mutta ajossa yllättävän miellyttävä muodoltaan. Eikä syyttä, sillä Apriliassa käytetään ratapyörien tapaan radiaalista jarrusatuJaa edessä, samoin jarrulevy on suuri. Moottorissa teho on kieltämättä painottunut yläkierroksille, mutta sen verran laaja tehoalue kuitenkin on, että pyörällä voi mukavasti taittaa matkaa myös normaalia vauhtia etenevän liikenteen mukana. Varsinainen tehoalue alkaa 7 000 kierroksen yläpuolelta. Etukatteen ja valojen muoto sekä takakatteen terävyys ovat kuin suoraan GP-radoilta. Myös tuntuma satulassa on kisamainen. Vaihteisto toimii täsmällisesti ja vaihteiden välit ovat lyhyet. Katkaisimien ja hallintalaitteiden toiminnasta ja sijoittelusta ei moitittavaa löytynyt, ne toimivat ku- MittaristOlifn lukoun ottamatta kierrosluku mittaria. YläT-kappale on kuin GP-pyörästä.. - KOEAJO: Aprilia RS 725 SAM/ SAL:ON~N, KUVAT: JONI LAUNONEN, GERRY NORDSTROM -~ S 125 muistuttaa ulkoisesti Aprilian 1000 -kuutioista RSV Milleä. Terävät kilpurin muodot tekevät pyörästä aggressiivisen ja kevyen näköisen. Satulassa istuessa tumuma on kuin isommasta pyörästä. Tiukasta asennosta johtuen kaupungilla aj'elu ja liikennevaloista toisiin mateleminen on puudut- . tavaa, mutta maantiellä pyörä pääsee oikeuksiinsa. Vauhdin kasvaessa asento toimii erinomaisesti ja pyörän kova runko ja tiukka jousitus alkavat toimia odotetulla tavalla. RS:n ohjaus on nopea ja tarkka
kuivapaino 127 ,kg Polttoainesäiliö . ""-,_ 141itraa (sis. . ten pitääkin. Aprilian mittari näytti 50 km/h 48, 1 km/h nopeudessa ja 100 km/h 93,5 km/h nopeudessa. Pyörän tukeva tuntuma säilyi myös kiihtyvyyttä ja jarrutusmatkaa mitattaessa. Mittasimme h uippunopeudeksi G PS-pohjaisella mi ttalaitteistolla 138,3 kilometriä tunnissa. Ulkonäkö on todella herkullinen. - '' Jäykästä rungosta ja tiukasta jousituksesta johtuen hiukan epämukava hitaassa vauhdissa. 39. takah, 1345mm Tieto puuttuu Tieto puuttuu i,E~~~="" 40 mm USD ~~~~==::!:l'!rogr. .: monovaim. lstulnkorkeu8 805 mm Etujarru 320 mm, 4-mäntäp Takajarru 220 mm, 2-mäntäp Eturengasivan ne 11 0/70-17" Takarengas/vanne 150/60-17" 11m. Ainoastaan vapaan merkkivalon puuttuminen oli pieni miinus. Ajettavuus Apriliassa runtui kaikkiaan hyvältä. Mittaus tehtiin useaan kertaan suoralla tiellä. 100 kilometrin nopeudesta pyörän pystyi jarruttamaan pysähdyksiin 43,8 metrin matkalla. Mittausten yhteydessä oli mahdollista tarkas taa nopeusmittarin mahdollinen virhe. Virhe näyttämässä on varsin normaali verrattuna moottoripyörien yleiseen mittarivirheeseen. Kokonaisuutena vakuuttava ja urheilullinen uudistunut RS 125 kulutti koeajon aikana keskimäärin 5,7 litraa bensaa sadalla kilometrillä. ? TEKNISET TIEDDT HI:: ~ nlll :;:.==== 6320:Maahantuoja Tuonti Nakkila (02) 5352 500 ~====:=: www.aprilia.fi T!!a~k!!! uu~=== 2 vuotta Värivaihtoehdot Musta, valkoinen Moottori 1-syl, 2-tahti, nestejäähd . Poraus/isku 54/54,5 mm Iskutilavuus 124,8 cm 3 Puristussuhde 12,5:1 Huipputeho 15 hv (11 kW)/7 800 kierr. Huippuvääntö Tieto puuttuu Dell'orto phbh 28 Polttoainesyöttö Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita 6 0-rengasketju ~~=====' Alupalkkir., alum. 3,51 varalla) Radiaalijarru on todella tehokas ja siinä on hyvä tuntuma EVE.EST. Luonnollisesti mustat laadukllaat Rlchaljoltousul 100% vedenpitävät Yhdistellivlssi 1lllkkiin veliJiulqullal Kuten runko, myös banaanin muotoinen takahaarukka on kiillotettua alumiinia
Ilkeää ilmettä tuovat etuvalot ja satulan alta kulkeva pakoputki. Satula on ohut ja todella kova. Sen asento viettää hiukan eteenpäin ja leveän ohjaustangon aiheuttama pysty ajoasento korostaa vielä tuntumaa. Etujarru vinkuu kuumetessaan ja tarttuu entistä äkäisemmin kiinni pidemmissä jarrutuksissa. Takajarru on tehokas, mutta tuntuma polkimessa ei ole erityisen tarkka. ·Moottori on todella kiukkuisen tuntuinen, se ottaa herkästi kierroksia ja on tehokkaan tuntuinen yläkierroksilla. Sen sijaan tuntuma jarruissa ei ole erityisen hyvä. Sen sijaan Derbi on omassa elementissään korrteleiden 40 ympäri rähjätessä. Sen ajoasento on aggressiivinen ja korkealle sijoitettujen jalkatappien takia sille sopivat paremmin lyhyet pyrähdykset. Vaikka satuJa on kova, se on yllättävän miellyttävä käytössä, sillä se on muodoltaan hyvä. Derbin ominaisuudet korostavat sitä, että pyörä on suunniteltu kaupunkiliikenteeseen, kapeilla kujilla räppäilyyn. Kucen isommissa esikuvissa, myös Nudella ajaessa huomaa helposti sen, että lähtökohta mallin rakentamiselle on ollut sporttipyörä. Nudesta löytyvät kaikki kunnon fighterin piirteet; oikeanlainen, tukeva ja leveä crossitanko ja sporttipyörän takakate. KO~JO: DerbiGPR725Nude erbin GPR 125 Nude on oikeaoppisesti valmiiksi rakennettu streetfighter -tyylin kevari. ja 6. vaihde ovat turhan pitkät. Se ei ole miltään kantilta katsottuna mukava matkapyörä tai moottbriradoille · sopiva kilpuri. takah. Akseliväli 1355mm Tiedot puuttuvat Tiedot puuttuvat Etujousitus 40 mmUSD Takajousitus Monovaimennin Istuinkorkeus 180mm Etujarru 300 mm, 2-mäntäp Takajarru 180 mm, 2-mäntäp Eturengas/vanne 110/80-17" Takarengas/vanne 140/70-17" 11m. Kuutosella ajaessa pienikin ylämäki pakottaa heti vaihtamaan pienemmälle. Pakoääni on kuin RR-kilpurissa, voimakas ja repivä. Korkeilla'kierroksilla ajaessa moottori tuntuu yllättävän terhakkaalta 11-kilowattiseksi. Vaihteiston ja toisiovälityksen osalta neljä · pienintä vaihdetta sopivat pyörän muuhun kokonaisuuteen hyvin, mutta 5. kuivapaino 129 kg Polttoainesäiliö 131itraa. Pidemmällä matkalla lyhytjalkaisenkin polvet ovat puuduttavan tiukassa koukussa. Jarrut puraisevat kiinni äkäisesti ja jarrutehoa on paljon. Ylätehoisen moottorin ' c,: . TEKNISET TIEDOT 5490:Hinta Maahantuoja Sumeko Oy (09) 502 812 www.sumeko.fi Takuu 2 vuotta Värivaihtoehdot Musta Moottori 1-syl, 2-tahti, nestejäähd. Poraus/isku 56/50,68 mm Iskutilavuus 124,76 cm' Puristussuhde 12.5:1 Huipputeho 15 hv (11 kW) Huippuvääntö Tiedot puuttuvat Polttoainesyöttö Mikuni 28 mm Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihleita 6 Toisiaveto 0-rengasketju Runko Alupalkkir., alum
Konva satula 41. SAM/ ....,.,,'-~' KUVAT: JONI LAUNONEN, GERRY takia vaihteita joutuu käyttämään tiuhaan. Kaupunkiajossa pakoääni tuntuu turhankin huomiota herättävältä, tosin sehän kuuluu osaltaan tämän tyylin pyöriin. Lukema ei ole erityisen suuri kaksitahtisen kulutukseksi, varsinkin kun kyseessä on kierrosherkkä ja ylätehoinen pyörä. Moottorin pirteys ei ole pelkkää tuntumaa, vaan siinä on tehoa melko kovaankin huippunopeuteen. Toisaalta sekin on pyörän tyyliin kuuluva seikka ja tarjoaahan tiukka jousitus vastapainona hyvät kaarreominaisuudet ja hyvän tuntuman asfalttiin. Kahvat ja hallintalaitteet ovat yksinkertaiset ja selkeät, niiden käyttö on vaivatonta. Ainoana miinuksena merkittiin muistiin turhan raskas kaasukahva, joka alkaa pidempään ajellessa puuduttaa kaasukättä. Koeajossa mitattiin pyörän kulutukseksi 6,1 litraa sadalla. Mittasimme GPS-pohjaisella laitteistolla Nuden huippunopeudeksi 133,8 kilometriä tunnissa. Hiukan tunnonomasta jarrusta huolimatta pyörän pystyi jarruttamaan pysähdyksiin sadan kilometrin nopeudesta 45,6 metrin matkalla. Nopeusmittarin näyttö Derbissä oli poikkeuksellisen tarkka. Maantieajossa pidemmällä matkalla moottorin värinä kovilla kierroksilla tuntuu kiusalliselta. Jousitus on melko kova. 50 kilometrin mittarinopeudella todellinen nopeus oli 49,5 kilometriä tunnissa ja 100 km/h mittarino? peudella 99,9 km/h. Takajousitus on toteutettu ilman linkustoa. Kierroslukumittari hallitsee tyylin · mukaista ohjaamaa. Derbin ulkonäkö on onnistunut, todella tyyliin sopiva. - 4 i· . ,.. Tunnoton etujarru. Moottoritärlnä. Se tekee kyllä käsiteltävyyteen ketteryyttä, mutta arkiseen ajeluun olisi hiukan pehmeämpikin jousitus sopinut
esijänn. lstilln~oikells 935mm Etujarru 260 mm, 1-mäntäp Takajarru 220 mm, 1-mäntäp 90/90-21" Eturengasivan ne Takarengas/vanno 120/90-18" um. monovaim. kuivapaino 111 kg Pollloalnesälllö 10,21itraa. Jäähdyttimien ilman- · ohjaimet leventävät pyörän etuosaa enduropyörille tyypilliseen 42 tapaan. Jarrut ovat hyvät, sopivan~ tehokkaat ja niissä on hyvä tuntuma kahvassa. Runko on kuskin jalkojen kohdalta sopivan kapea, jotta seisaaltaan ajaessa asennon saa sopivaksi. Se vastaa kaasuun hyvin ja vaikka alatehoa ei kovin paljon ole, niin våstaavasti. sääd. pirteästi yläkierroksilla. Huonona puolena maantieajoa ajatellen nousi esille moottorin värinä kovemmilla kierroksilla. Ykkösvaihde on todella lyhyt. SAM/ SALQN~N , ~ KUVAT: JONI LAUNONEN, GERRY NORDSTROM TEKNISET TIEDOT 5890:- MaalialituoJa MP.· ~ng (019) 83"17100 v.ww:mp·roolng;ti 2 vuotta ' ; Keltainen Moottori Husqvarnan perinteisessä kaksitahtimoottorissa on enduropyörän ominaisuudet, ärhäkkää käyntiä myöden. 1-syl, 2-tahti, nestejäähd. Poraus/isku 54/54,5 mm Iskutilavuus 124,8cm' Puristussuhde 8,8:1 Huipputeho 15hv(11 kW) Huippuvääntö Tiedot puuttuvat Polttoainesyöttö Dell'orto PHPB 28 Käynnistysjärj. Käynnislyspoljin Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita 6 Toisinveto Ketju Teräsputkirunko 1475 mm OhjauskUlma EUJjitlil Tiedot puuttuvat Tiedot puuttuvat 40mmUSD Prog. Niissä on todella hyvä pito hiekalla, mutta asfaltilla huomaa selvästi nappulakuvioinnin huonoruman pidon sileisiin kumeihin verrattuna. Endurorenkaat ovat rungoltaan pehmeät, mikä korostaa niiden pehmeää kokonaistuntumaa. Ohjaus on nopea, WRE:tä on todella helppo käännellä äkkiä suunnasta toiseen ja kääntyvyyttä voi tehostaa painonsiirroilla. Kaksitahtisessa moottorissa on terävä käyntiääni, joka muistuttaa paljolti kisaenduroiden raakaa ääntä. ' Moottori ottaa kierroksia herkästi ja" tuntuu terävältä. Se ei ole erityisen mukava matkaajossa, mutta siinä on todella hyvä liikkua, vaihdella ajoasentoa ja ohjata pyörää omalla painon siirtelyllä. Vaikka WRE ei olekaan kilpaenduron tasoinen maastossa, sillä voi huoletta poiketa metsäpolulle kaasua availemaan, toisaalta pyörä on todella näppärä kaupunkiliikenteessä kurvailuun. WRE:n ajoasento on endurotyylisen pysty ja leveän ohjaustangon takia kuskin kädet ovat levällään. Satula on pitkä, kova ja kapea. pyörä kirmaa. KOEA.IO: Husqvarna WRE 125 usqvarnanWRE 125:ssä on paljon samaa tunnelmaa, kuin tehtaan oikeissa enduropyörissä. Monet osat ja mittasuhteet ovat suoraan kisapeleistä lainattuja. Näiden piirteiden ansiosta Husse on oiva valinta sellaiselle kuljettajalle, joka haluaa pyöräitään ketterää käsiteltävyyttä ja tietyn maaran maasto-ominaisuuksia. Erityisesti etujarru tuntui kunnollisen jämäkältä. Pyörässä on renkaina virallisen saannön mukaiset endurorenkaat
Sen valikon käyttäminen ajon aikana tuntui hiukan hankala! ta. Kilpurimaiset piirteet moottorissa lienevät syynä siihen, että bensankulutus koeajossa oli 10,4 litraa sadalla. Se aiheutti asfaltilla kovavauhtisissa mutkissa pientä yliohjautumista ja epätasaisuuksissa pientä hermostuneisuutta ohjaukseen. Kuljettajan paikalta katsottuna ohjaama on kisamaisen karu, va- 1omaskin takana on digitaalinen mittaristo, samanlainen kuin kisaenduroissa. Ei mahdottoman suuri, mutta kokoluokan yleiseen tasoon verrattuna yläkantissa. Huippunopeutta mittasimme paremminkin maastoon välitetylle WRE:lle 115,6 kilometriä tunmssa. Jarrutuskokeissa pyörä pysähtyi parhaimmillaan sadan kilometrin vauhdista 45,5 metrin matkalla. Mittarin näyttö oli tarkka, 50 km/h lukeman kohdalla todellinen nopeus oli 49 km/h ja 100 km/h näytöllä 100,3 km/h. ? Enduron etujarru toimii mainiosti myös asfaltilla. Mittaristo on yksinkertainen sisältäen perusnäytöt. Enduron kansainvälisten sääntöjen mukaiset renkaat eivät ole erityisen mukavat asfaltilla. 1= !~+ :~ . '' Ketterän ajettavuuden ansiosta näppärä käsftellä maastossa ja ruuhkaliikenteessä. - Moottorin raaka käynti. lyhyt välitys. Muuten vaihteiston välitys tuntui sopivan mainiosti pyörän tehoihin. Vaihdekepin liike on lyhyt ja pieniä ongelmia oli löytää vapaa paikalleen pysähtyessä. Jousitus kestää reipastakin vauhtia pikkupattisella polulla. Hyppyihin ja isoon röykkyyn se ei sovi, mutta kevyempään maastoon pyörän voi huoletta viedä. Etuhaarukka tuntui suhteessa takajousitusta pehmeämmältä. Kova satula. 43. ... Kovaa kiihdyttäessä pyörä pomppaa ykkösellä äkkiä liikkeelle, mutta kakkonen on vaihdettava miltei välittömästi
BMW ilmoittaa kiihryvyydcksi nollasta Sataan 3,5 sekuntia. Lisäksi se on vallan mainio myös kaupunkiajossa. Pyörä on erittäin mukava ajettava ja vieläpä erittäin asiallisen hintainen. F 800 S on kuitenkin suurrniteltu ensi kädessä vähemmän harjaantuneille motoristeille, joten se ei ole yhtä aggressiivisen tuntuinen kuin moni sen kilpailija. 44 . ' w ->~· ? Pyörän varsin arkipäiväisestä ulkonäöstä huolimatta minulla ei ollut minkäänlaisia ongelmia pitää sillä todella hauskaa etelä-afrikkalaisilla maanteillä pyörän lehdistöesittelyn aikaan. KOEA.JO: BMW FBOOS yllä kiitos, otan molemmat! Tämä on vastaus, jonka mielellään haluaisi antaa, kun on vaikea tehdä päätös. Uuden BMW F 800 S:n kohdalla se ei ole ongelma, sillä pyörä sopii sekä matka-ajoon että sporttiseen menoon. Hattua täytyy nostaa, jos rämä pitää paikkansa. F 800 S tulee luultavasti puhuttelemaan niin vasta-alkajia kuin kokeneitakin moottoripyöräilijöitä. Ehkä juuri tästä syystä valtaosa heistä, mutta myös pidempään ajaneista kiinnostuu nimenomaan keskikokoisista moottoripyöristä. Voimaa on siitä huolimatta, aina 4 000 kierrokselta lähtien. Henkilökohtaisesti jäin kaipaamaan pientä tehopotkua yläkierroksilla. l.rävahalainen Bombardier-Rotax on valmistanut BMW F 800 S moottorin. Tämä BMW:n urheilullinen malli on jälleen yksi selvä osoitus saksalaisvalmistajan kasvaneesta kiinnostuksesta sporttipyöräsektoria kohtaan. Rauhallisempaan ajoon tehoa on riittävästi myös nyt. · Mitä ominaisuuksia pyöräitä oikeastaan kaipaa, jos ei ole kovin kokenut motoristi. BMW halusi pyörään tiivismittaisen koneen joka tuottaa tehoa pehmeän rauhallisesti ja sellaisen se sai. Tankattuna ja ajoon valmiina pyörä painaa 204 ~loa. Painopiste on alhaall<l (tiivismirmisen moottorin ansiosta) ja se vaikuttaa osaltaan ajettavuuteen. Rivikakkonen valitriin konmukrioksi siksi, että BMW halusi moorrorin, joka tuottaa merkirrävästi tehoa jo alakierroksilla. Odotin sitä jossain vaiheessa, juuri ennen kuin kierrosrajoitin astuu peliin. Tänä päivänä moni keskikokoinen moottoripyörä on kuitenkin suunniteltu kuristettujen sporttipyörien moottoreiden ympärille. F 800 S on nykyaikainen, monipuolinen ja erittäin helposti hallittava moottoripyörä, joka hyvinkin saattaa olla houkutteleva vaihtoehto myös kokeneelle motoristille. Se ei tarkoita, että moottori olisi valmistunut ilman BMW:n myötävaikutusta, ei wdellakaan. Sillä on nimittäin paljon enemmän annettavanaan kuin mitä osaa odottaa moottoripyörältä, joka on suunnattu aloittelijoille ja vähän pidempäänkin moottoripyöräilyä harrastaneille. Voin vain todeta, että siitä on kauan aikaa, kun min~lla on ollut näin hauskaa varsin pienen keskikokoluokan pyörän sarv1ssa. F 800:ssa on täysin uusi rivikakkonen, joka parhaimmillaan tuottaa 85 hevosvoimaa. Hintaan nähden F 800:ssa on matkaominaisuuksia ja suorituskykyä myös urheilullisempaan menoon aivan riittävästi. Koeajoin F 800 S:n erittäin mutkaisella rannikkotiellä, moottoritiellä kovassa vauhdissa ja kaupungissa ruuhka-aikaan. Väärä vaihde mutkassa ei maailmaa kaada. Bokseri ei tullut kyseeseen kustannus.syistä. .. Varmasti yleisin vastaus on, että hyviä ajo-ominaisuuksia, helppoa ajettavuutta ja laajaa tehoaluetta. Tähän asti japanilaiset ovat dominoineet 600- ja ?50-kuutioisten kokoluokkaa. 800-kuutioinen moottori ei ole mikään tehohirviö, mutta olen varma, että sen teho ja vääntö olisivat riittäneet minulle varsin hyvin ensimmäiseksi tai toiseksi moottoripyöräksi. Ainoastaan vaatimukset moottoritehon suhteen saattavat nousta nykyistä suorituskykyä suuremmaksi. BMW haluaa täyttää uudella F 800 S:llä sen aukon, joka on ollut BMW:n malliston keskikokoluo kassa. Tästä syystä F 800S:n mieltää moottoritehon osalta helpoksi hallita. Joidenkin mielestä pyörän ominaisuudet ovat niin hyvät, että siinä riittää ajokkia vuosiksi. Olen pääpiirteittäin samaa mieltä. Tehokäyrä on tasaisempi ja alakierroksilla on enemmän voimaa, mutta silti on kyse luonteeltaan aggressiivisista ja kierrosherkistä moottoreista, joiden huippuvääntö saavutetaan usein vasta 8 000 - 10 000 kierroksen välillä. Se ei päde uuteen F 800 S:ään. Maksimitehoa on vain 85 hevosvoimaa, mutta vääntää on erittäin asialliset 86 newtonmetriä. Paras vääntö on jo 5 800 kierroksella ja sen huomaa ajossa, voimaa on mukavasti käytännössä kaikilla kierroksilla
rää enemmän, huomaan, että jarrut ovat hyvät. Tässä pyörässä muut tekijät vaikuttavat ajamisen hauskuuteen. F 800 S: n remmi on hieman vahvempi ja 140 km/h :n välillä ja ajan enimmäkseen kolmas- (leveämpi) kestääkseen kaksisylimerisen moottorin tai nelosvaihteella. Alusta on tiivismittainen ja ajo-om inaisuudet paa. Puhtaasti ulkonäön puolesta sen miel- ja pyörä tuntuu tukevalta ja turvalliselta. Jos tarvitsee laukkuja, ne voi kiinnittää myös S-versioon. Joistain mutkista kiihdytettäessä tuottaman suuremman tehon. BMW F 800 S tuottaa takuulla omistajilleen paljon moottori tuntuu vähän laimea!ta, mutta tehoa on silti käytössä enemmän kuin uskoisi. Tankki on kapea ja tavallaan tuntee käytän jarruja harvoin, mutta kun provosoin pyö. Siinä on korkeampi pieksi, isommat sivukatteet, korkeampi ohjaustanko, laukkutelineet, toisenlaiset vanteet ja enemmän pintaa edessä. Minulle pidempikään matka ei tuottanut ongelmia pelkän S-version kanssa, sillä sen ajoasento on hyvä. takah, ~!!ll!!!l!===!.! 1466 riJm ~!!!!!!!!!!!!::=26,2 äsfettä TEKNIIKKAA MW vaiUsl rlvlkakko~en F800S/ST:n moottoriksl monesta syystä. Lisäksi pyörä on vaikuttavan helppo käsi- kissä, loivissa mutkissa, nopeuteni on noin 180 km/h tellä mutkissa. Vaihteisto on täsmällisen 800-kuuri oisen moottorin ansiosta. Tavallisen tasapainotusakselin sijaan päädyttiin kampiakselin keskelle laakeroituun ja takaa nivelöityyn vastapainoon, joka toimii ikään kuin vastakkaiseen suuntaan liikkuva mäntäpari. 86 Nm/5 800 kierr. Polttoainesyöttö : Elektroninen suihkutus Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita 6 Toisioveto Hammashihna t.!!!!!!!!~=== Alurunko,alum. MATKAVERSIO ähän matkapyörämäisemmän ST-version saa 900 euron lisähintaan. Tuntuu kuitenkin siltä, sisi F 800 S:n. ? F800 S on nykyaikaisen moottoripyörän näköinen. Mittaristo on helppolukuinen. F800S:n matkustajan paikka on hyvä, mutta moottoritehoa on kahdelle liähänlaisesti. Remmivetoinen toisiaveto on samanlainen kuin F650 CS -mallissa. 1 TEKNISETTIEDOT 12 300:- (ST: 13 200:-) BMW-Suomi Oy Ab Puh:09-613 741 www.bmw.fi/mc 2 vuotta Hinllt Maahantuoja Takuu lasainenja varsin laaja tehoalue. - Upeaajoasento. Lähtökohta oli alkaansaada·IJ\öottorl, joka tuottaa reilusti voimaa laajalla kierrosalueella. Ajoviima tää pieneksi moottoripyöräksi, jolta se myös tuntuu painaa rintaa, mutta ei häiritse. 41. kuivapaino 182 kg PoiHoainesäiliö 161itraa (sis. Männät nimittäin nousevat ja laskevat yhtä aikaa tällä sytytysvälillä. monovalm, 820mm Etujanu Kaksi 320 mm, 4-mäntäp. Takajanu 265 mm, 2-mäntäp. Eturengas/vanne 120n0-17" Takarengasivan ne 1B0/55-17" 11m. Erittäin tarkasti tasapainotettu vastapaino valmentaa tärinää varsin tehokkaasti. ~ ~~i~~9.4.6mm el~~opllaarul<ka PrQUr. Matka joutuu tarkka. F 800 S:n toisiavälitys on tuttu F 650 CS -mallista. huipputehoa käyttämättä. Jos haluaa korkeamman ohjaustangon ja pleksin, F800ST on hyvä vaihtoehto. V .. että pyörä saattai;i ku lkea vi'clä vähän tätäkin lujemUuden F 800 S:n satulassa tuntee ajavansa BMW: llä. Minulla oli todella Moottoritiellä annan moottorin laukata muuta- hauskaa ajaessani sillä, enkä hämmästyisi ollenkaan, man kerran täysillä, jolloin nopeusmittari näyttää jos myös moni kokeneempi moottoripyöräilijä valitparhaimmillaan 220 km/h. Ne "istuvansa pyörässä". Maantiellä pyörä tuntuu tukeva!ta. Tällaisessa ajossa satulasta käsin. Moottorin piti olla tiivismittainen ja pakoäänen sen "oikean". Näin BMW päätyi tviniin, jossa on 360-asteen sytytysväli, joten suurin haaste oli selvillä: miten taltuttaa ylös ja alas liik- B ~·; . ,. kuvan massan voima. Ajaminen mut- eivät ole erityisen tehokkaat, mutta tällaiseen mootkaisilla rannikkoteillä on todella mukavaa - paljolti toripyörään oikein riittävät. Vauhtia on myös ajamisen iloa, ja tämä pätee muihinkin kuin vastayleensä enemmän kuin mitä itse kuvittelee, mikä var- alkajiin. Pyörän ajo-ominaisuudet ovat todella kohmistuu aina kun katsoo nopeusmittariin. dallaan ja suorituskyky asiallinen. Cape Townin Huoltovapaa remmiveto ja yksipuolinen alumiinilähellä kulkevalla tiellä on tiukkoja ja Ioivia mutkia, nen takahaarukka ovat osoittautuneet hyväksi yhja minä nautin täysin rinnoin! Nopeus vaih telee 60 distelmäksi. Moottoritie kulkee paikoitellen vuoron yli pittäsmälliset. varalla) 45. Vakaaja hyvät ~ kaarreomi- - naisuudet. Viirivaihtoehdot Punainen, keltainen Moottori V2, 4-tahli, nestejäähd. Venttiilimekanismi 4 venVsyl, OOHC Poraus/isku 82/75,6 mm Iskutilavuus 798 cm' Puristussuhde 12,0:1 Huipputeho 85 hv/8 000 kierr. Hulppuvääntö .
TESTI: Seitsemän urheilullista matkarengasta 46
Se johtaa siihen, etenkin sporttouring-renkaissa, että rajapito eli alue; jossa rengas pi~ää, tai pito pettää, on hyvin kap~a nopeassa kaarreajossa. Käytännössä niitä oli kaksi kappaletta. Tällaisessa testissä syntyy helposti lämpötilan muutoksista johtuvia virheitä. Rivakkaan menoon kuivalla asfaltilla pitää myös olla kunnolliset renkaat. Mikään muu yksittäinen osa· ei vaikura pyö~än käsirdtävyyreen, kaarrekäyttäytymiseen ja aktiiviseen rurval lisu.ureen niin ~uuresci kuinnimenomaan rcnkaar. Jos valitsee täysin väärät renkaat, ehkä huokean hinnan perusteella tai harhaanjohtavan markkinoinnin uhrina, niin edessä olevat tuhannet kilometrit muuttuvat mskalliseksi kamppailuksi jokaisessa mutkassa. Toruushan on, että rauhallisinkin matkaruotoristi rakastaa mutkia ja ajaa mielellään myös pikkuteitä. Nykyaikaiset vyörenkaat ovat valitettavan kalliita, ja jos sattuu valitsemaan väärät renkaat, on selvää, että pettyy. Homman on sujuttava joustavasti, sillä meillä on vain noin kuusi testituntia per päivä Calafatin radalla. Jopa kokeneet testikuljettajat saattavat m~nettää tässä tilanteessa pyörän haJlinnan. 1=-ä~tä syystä renkaita on mielekästä testata radalla vain tietyissä olosuhteissa. Koska on tärkeää, että asfaltin lämpötila pysyy viiden - kahdeksan asteen vaihteluvälissä, kun kokeilemme eri renkaita. Maantiellä tällaista tapahtuu aniharvoin. .. Varsinainen testi ajettiin radalla, mutta renkaille sopiva työlämpötila mitattiin tavallisessa katuajossa . 47. Jos renkaiden työlämpötila laskee liikaa, pito heikkenee. Lämpötilan noustessa tilanne on toinen. Miksi. KUVAT: MARKUS JAHN, WERNER KOCH yvää rengasta osaa arvostaa muutenkin kuin sateella. Helpottaaksemme valintaa olemme testanneet urheilulliseen matka-ajoon, sporttouringiin, s·opivia renkaita. Yksinkertaistaaksemme testijärjestelyjä ja selkeyttääksemme eroa sporttisen ajon ja sporttomingin välillä valitsimme testipyöräksi Yamahan R6:n. Jos renkaan lämpötila nousee 70-80 asteeseen, niin pito saattaa yllättäen hävitä nopeiden suunnanmuutoksien ja kovan vauhdin takia
Kuljettajat ajoivat renkailla viisi kierrosta radalla, minkä jälkeen renkaiden lämpötila ei saanut olla yli 50 astetta. Hallittavuus pitorajalla on silti hyvä ja siksi renkailla pystyy ajamaan varsin hyviä kierrosaikoja. Yhteenveto liT 020: n seuraaja on jo valmisteilla. Radalla renkaiden lämpötila pyrittiin pitämään maantieosuudella mitatun paikkeilla. Hyvä niin, sillä asemansa vakiinnuttanut BT 020 tuntuu muita heikommalta kaikilla osa-alueilla. liitettynä kallistuskulmaan, joka hipoo jo erittäin sportlista käytöstä. Märällä asfaltilla 72 ~st.että, sija 4 Continental näyttää myös märällä parhaat puolensa keskiarvoa paremmilla kierrosajoilla, ongelmattomalla ja varmalla käytöksellä, johon tulee lisäksi vielä asiallinen pito. Yhteenveto Viimeistelyllä Continental on noussut kilpailijoidensa tasolle ja on valmistanut sporttouring-renkaan, jota voi suositella. ,._~ ?. Parantuneista tuotantoteknisistä syistä (myös eturengas valmistetaan nykyään Saksassa) ohjausvärinä on hävinnyt. suhteen). Avonin TEKNISET TIEDOT Koot: etu 120/70 ZR17, taka 180"ffi.5 ZR17 Valmistusmaa: Saksa ' . Suurin kuviosyvyys: I!IU 4,5 mm, taka 6,5mm ? Valmistuspäivämäärä: etu Q206, taka 3805 Hinta: etu 165:-:-o;· taka 221:''·~ ARVOSTELU MutkakäyHäytymlnen 115 pistettä, sija 1 Testin yllättäjä. 1 TEKNISET TIEDOT Koot: etu 120/70 ZR17, taka 180/55 ZR17 Valmistusmaa: Englanti Suurin kuviosyvyys: etu 3,9 mm, taka 6,8 mm Valmistuspäivämäärä: etu 5005, taka 4605 Hinta: etu 140:-, taka 185:ARVOSTELU Märällä asfaltilla 56 pistettä, sija 7 Etenkin liukkaalla asfaltilla Avonin pidossa on toivomisen varaa, mutta karkeamnialla alustallaajo-ominaisuudet ovat tyydyttävät. Subjektiivisen turvallisuuden tunteen suhteen eturengas ei ole hyväksyttävää tasoa. MutkakäyHiiytymlnen BO pistettä, sija 7 Karkeakuvioinen Azaro kärsii takarenkaan pehmeästä vyörakenteesta, joka antaa periksi nopeassa mutka-ajossa. Tämä kostautuu tukevuudessa ja pidossa. Ohjausliikkeen alku ja ohjaustarkkuus Yhteenveto Hinnaltaan edullisessa Avonlssa ei ole mitään turvallisuutta vaarantavia puutteita, mutta jää kilpailijoilleen huonon mutkavakauden ja juuri ja juuri hyväksyttävän pitoreservin takia. TEKNISET TIEDOT Koot: etu 120/70 ZR17, taka 180/55 ZR17 Valmistusmaa: Japani Suurin kuviosyvyys: etu 4,2 mm, taka 7,1 mm Valmistuspäivämäärä: etu 1505, taka 4405 Hinta: etu 153:-, taka 199:ARVOSTELU MutkakäyHäytyminen 81 pistettä, sija 6 Sporttouring-renkaiden klassikko ei aivan pysy kilpailijoidensa vauhdissa, vaan häviää pisteissä pidossa ja mutkavakaudessa, jotka ovat hyväksyttävää tasoa ainoastaan tiukoissa mutkissa. Upeaa käyttäytymistä mutkapidon suhteen, hyvä käsiteltävyys ja huomionarvoisen hyvä mutl<avakaus Varsinainen testi ajettiin radalla, mutta renkaille sopiva työlämpötila mitattiin maantieajossa vaihtelevan mutkaisilla teillä. Vasta sen jälkeen renkailla ajettiin joka suhteessa täysillä. ' Aiemmissa testeissä on ilmennyt, että tämän- tyyppisissä renkaissa pitoa on riittävästi, mutta ongelmia syntyy asfalttiin asuvista jalkatapeista ja seisontatuista. Eli jos pito riittää Yamaha R6:lle, niin sitä on riittävästi myös muille moottoripyörille. Samalla "on myös ·huomautettava, että raskaampiin matkapyöriin on mahdollisesti asennettava runkorakenteen osalta vahvistettuja renkaita. 48 ovat kuitenkin hyväksyttävä! ja pystyyn pyrkiminen pysyy raja-arvojen puitteissa. Kleberin märän kelin radalla Salon de Provencessa, EteläRanskassa renkaiden väliset erot saadaan mitattua luotettavasti ja objektiivisesti. tapaan BT 020 ohjaa hyvin mutkaan, mutta pitää aj~linjan vain voimakkaalla ohjausotteella. Märällä asfaltilla 58 pistettä, sija 6 Myös märällä asfaltilla kilpailijoiden uudemmat renkaattoimivat BT 020:aa paremmin. Tämän testin yhteydessä mitatut arvot ovat suunnilleen samat kuin vastaaville moottoripyörille (painon, ohjausgeometrian, tehon jne
Esimerkiksi 2605 tarkoittaa, että rengas on valmistettu viikolla 26 vuonna 2005. Märällä asfaltilla kaikki renkaat toimivat hyvin, mikä ei ollut itsestään selvää vielä pari vuotta sitten. Nytkin renkaissa oli toki eroja, mutta ei vaarallisia puutteita. Kallistuskulma voidaan laskea ± yhden asteen tarkkuudella jokaisen mutkan säteen, mutkanopeuden plus rengasleveyden ja painopisteen ~vulla. Teoriaa tärkeämpiä tekijöitä ovat käsireltävyys ja ohjaustarkkuus eli ominaisuudet, jotk;~ erottavat jyvät akanoista. vulla käyttämään Batdax-rakenteeseen. Kulumisen mittaamiseksi olisi kaikilla renkailla ajettava tarkalleen samoissa olosuhteissa eli käytännössä rinnakkain samanlaisilla pyörillä. Yksi ratkaisu kulumisongelmaan olisi sama kuin kisarenkaissa käytetty eli eri kovuisia kumiseoksia samassa renkaassa (multi-compound): kova ja kestävä keskellä ja pehmeä ja mukautuva reunoilla. Toisinaan lähtee etupyörä alta, muutaman sekunnin kuluttua takapyörä ja niin moottoripyörä kellahtaa märkään kaarteeseen taas kertaalleen. Onni onnettomuudessa, ettei mitään vakavampaa sattunut ja kaikki testitulokset saatiin suunnitelmien ? mukaan lehteen asti. /~ 49. Rengas on tarkka ohjata märällä ja turvallisen tuntuinen pidon rajalla. ARVOSTELU Mutkakäyttäytyminen 115 pistettä, sija 1 Metzeler ottaa Continental Road Attackin kanssa kevyesti johtopaikan. Konstruktio ei ollut mikään kohahduttava menestys, mutta arvatenkin jatkoa seurasi. Renkaan valmistuspäivämäärä ilmoitetaan nykyään nelinumeroisesti. TEKNISET TIEDOT Koot: etu 120/70 ZR17, taka 180/55 ZR17 Valmistusmaa: Ranska Suurin kuviosyvyys: etu 3,8 mm, taka 6,6 mm Valmistuspäivämäärä: etu 26Ö5, taka 5005 Hinta: etu 151:-, taka 189:- kohtien yli. Märällä asfaltilla 67 pistettä, sija 5 Keskinkertaiset sadekeliominaisuudet ovat tulkittavissa kierrosajoista. Spomouring-rcnkalssa on pyöreämpi profiili, joren joidenkin renkaiden kanssa Yamaha haraa hieman kallistamista ja ohjausta vastaan. Puhdasverisiin sporttirenkaisiin verrattuna ero on vielä huomattavampi ja rengasvalmistajien on ehkä . Hyvä pito, erittäin vakaa ja ensiluokkainen käsiteltävyys yhdistettynä minimaalis~en pystyyn pyrkimiseen jarrutuksissa. . Ero on se, että varsinaisilla sporttirenkailla voi kaarteessa lisätä kaasua huoletta, mutta sporttouring-renkailla on kiihdytettävä mutkasta varovasti. Näitä eroja ei tietenkään pysty nopeusmittarista lukemaan, ne mitataan GPS:llä. Erittäin har. mut- Varikolla rengaspinoineen sinkoilevat mekaanikot kuuluvat rengastestin kuvaan. Mukava yllätys oli, että kunnon sporttikumeihin verrattuna näiden renkaiden kaarrenopeudet olivat vain neljä km/h hitaammat ja kallistuskulma oli parhaimmillaan jopa 50 astetta. Valitettavasti rengas nostaa pyörän pystyyn jarrutettaessa kaarteessa ja pompottaa huonosti vaimentavana asfaltin paikka- Yhteenveto Vakaa mutkissa, helposti käsiteltävä rengas, jossa on hyväksyttävä pito märällä ja kuivalla asfaltilla. Ajaminen Kleberin liukkaalla testiradalla Etelä-Ranskassa vaatii kuljettajilta melkoista keskittymistä. . Yhteenveto Vakaa mutkissa, pyörän käsittelyä helpottava ja varman tuntuinen rengas, jossa ei juuri heikkouksia ole: Metzeler Roadtec Z6 ja lomamatka voi alkaa. ,· syytä harkita näiden renkaiden suunnittelua uudesta näkökulmasta/ Renkaan pehmeän kaareva kulutuspinta luo suuremman kosketuspinnan asfalttiin, kun a}a!l suoraan, joten rengas kuluu hieman vähemmän. Valitettavasti meidän ei ole mahdollista mitata renkaan kulumista tällaisen testin yhteydessä. Ainoa erittäin heikko kohta on melkoinen pystyyn pyrkiminen jarrutettaessa kaarteessa. TEKNISET TIEDOT kissa tekee ajamisesta nautinnon. Koot: etu 120/70 ZR17, taka 180/55 ZR17 Valmistusmaa: Saksa Suurin kuviosyvyys: etu 4,1 mm, taka 6,4mm ? Valmistuspäivämäärä: etu 5105, taka 0606 Hinta: etu 169:-, taka 229:- Märällä asfaltilla 78 pistettä, sija 2 2-3 sekunnin etumatka muihin kertoo __ paljon Metzelerin laadusta. Apunaan kuljettajalla on vain oma motoriikka ja renkaiden antama tuntuma. Hyväksyttävä ohjaustarkkuus ja hyvä mutkapito pitävät leppoisan Sportmaxin loppupisteissä keskivaiheilla. ARVOSTELU Mutkakäyttäytyminen 101 pistettä, sija 4 Kevyt käsitellä, tarkka ohjausliikkeen aloitus ja hyvä mutkavakaus eli Sportmax on todella nimensä veroinen. Tätä tekniikkaa käytetään esimerkiksi Michelin 2CT (2 Compound Tread) sporttirenkaissa. Tekniikkaa ei pidä sekoittaa Bridgestonen 80-lu. Japanilaiset kokeilivat eri sulani.islämpötiloja ·saadakseen kestävyyttä keskelle ja pitoa reunoille
Osuuksilla 5 ja 6 äällyste on iiukasta, samanlaista kuin Alpeilla, kun taas loppurata on varsin pitävää pinnoitetta, jossa jopa kovat kumiseokset saadaan testattua kunnolla. Hyvillä renkailla voi ajaa varsin lujaa pitkäissä, loivissa mutkissa. 40 0 z 20 Avon Azaro Q) 00 50 Matka, metreissä 1220 Häviäjä ja voittaja märällä radalla: vertailussa AvonAzaro vastaan uusi Pirelli Diablo Strada. Pirelli Strada Matka Kierrosajat 1 Ero lähtö/maali 1 Nopeus lähtö/maali 2 Omega, hyvä pito 1220 m 1220m 148m Om 125.9 kmlh 115,1 kmlh 99,0km/h 105,4 kmlh 38,0 km/h 40,6 kmlh 2 Sektori aika, hyvä pito 10,80 sek 2 Ero Omegassa 3 Nopeus lyhyt suora 10,10.sek 7,9m Om 64,1 kmlh 74,5 kmlh 4,80 mls' 4 Kiihl mutkan jälkeen 4,05 m/s2 5 Nopeus takasuora 115,5km/h 120.6kmlh 6 Loiva vasen (liukas) 56,9 km/h 59,0 kmlh 6 Sektoriaika loiva vasen 19,30 sek 18,60 sek 12m Om 6 Ero loiva vasen. Rengas aurl!a turvallisen varmasti ja tarkasti vesimassojen läpi. IUlfiOSTELU Mutkakiyttiytymlnen 94 pistettä, sija 5 Tämä pitkäikäinen Michelinin rengas yltää ohjaustarkkuuden, käsiteltävyyden ja mutkapidon suhteen vain keskinkertaisiin tuloksiin tässä vertailussa. Tästä huolimatta Pirelli kerää hyvin pisteitä hyvästä ohjaustarkkuudesta ja tukovasta käytöksestä mutkissa. Rengas on kuitenkin kalkin tavoin vakaa, leppoisa ja käsiteltävyys ovat kuiten~in vain keskinkertaiset. TEKMISEr TIEDOr Koot: etu 120/70 ZR17, taka 180/55 ZR17 Valmistusmaa: Saksa Suurin kuvlosyvyys: etu 4,2 mm, taka6,4mm Valmistuspäivämäärä: etu 4005, taka 4305 Hinta: etu 163:-, taka 217:- Märillä asfaltilla 85 pistettä, sija 1 Tämä on uuden Diablo Stradan paraatilaji. Terävä kulma ajopiirturissa osoittaa, missä pito on hävinnyt hetkeksi. Nopeudet mitataan GPS:IIä, joten renkaiden Iuisiaminen tai pienempi läpimitta kallistettaessa eivät vaikuta mutkanopeuteen. Vähän heikommin pi_tävät renkaat lähtevät helposti luisuun, varsinkin etupyörä. Sateella Diablo Strada on uusi johtotähti sporttouring-renkaissa. - vertailu Kaikki mahdolliset /oukut- testirata eberin ~ märän kelin radalla Salon de Provencessa, Etelä-Ranskassa renkaiden äliset erot saadaan mitattua luotettavasti ja objektiivisesti. Pitävän kumiseoksen ansiosta vain uusi Pirelli on nopeampi. TEI/UIISEr flEDOr Koot: etu 120/70 ZR17, taka 180/55 ZR17 Va/mistusmaa: Ranska Suurin kuvlosyvyys: etu 4,0 mm, taka6,4mm Valmlstuspäivämäärä: etu 4405, taka 0106 Hinta: etu 149:-, taka 190:- ennalta arvattava. Märillä asfaltilla 74 pistettä, sija 3 Sateella Michelin on hyvä. Muiden pitäisi ottaa esimerkkiä Pireliistä rajapidon suhteen. IUlf/OSTELU Mutkakäyttäytyminen 103 pistettä, sija 3 Ei aivan samaa tasoa kuin saman valmistajan Metzeler Roadtec Z6. Nopeimman kierrosajan ja terävän ohjaustårkkuuden ansiosta leppoisa ja varma käytös. Mutkapito ja Pito märallä Yhteenveto Käslteltävyydessä ja mutkakäyttäytymisessä Michelin Pilat Road jää kärkiryhmästä. Tarkka mittausjärjestelmä on tarpeen, koska renkaiden väliset erot ovat hyvin pienet. MITTAUSTULOKSET 140 120 100 ..s:::: 80 E .:.:. · ::::s en- 60 c.. Sateella ranskalainen rengas on kuten ennenkin: varma valinta. Yhteenveto ~utka- ja ohjausominaisuudet ovat erittäin korkealuokkaiset, mutta eivät aivan huippuluokkaa
TESTIKRITEERIT Mutkakäyttäytyminen ....,; c .s 'j§ ·u; ~ ca (1) G) ce oca -ä ~ ca G) (1) ·a. Q N Q c:::n "'C 'i: u cG) c :;::; c "'C ca t; Q. 0 Q N N 'E ::::1 cc ... N GS "'C i ca 0 ·Arvostelukohta ::E ~:.! Käsiteltävyys 20 12 11 16 15 16 Ohjaustarkkuus 20 13 12 16 15 Pito, mutka 30 16 14 21 Pito, kiiht. 20 10 9 Mutkakäyttäyt. 20 7 Rajapito 20 Pystyynpyrk. 20 1- ca ca 0 0 a::: c (.) c ' "'C - - ... -e u G) G) * Käsiteltävyys: tarvittava ohjausvoima, jotta voi kallistaa moottoripyörää, tai pitää kallistuskulma tai haluttu ajolinja mutkassa. ::E a::: .E GS .c u :E ca 0 ca a::: ? "'C .5! GS i5: i5: C l) 12 14 16 13 15 20 21 17 18 16 15 16 13 14 11 17 16 17 14 16 10 12 15 14 16 13 . 14 12 12 14 6 13 12 12 * Ohjaustarkkuus: testataan erilaisissa mutkissa. Hallittavuuden rajamailla, jonka voi testata vain radalla. *Pito, kiihdytys mutkassa: sivuttaispito ja voiman siirtäminen asfalttiin erilaisissa mutkissa kuivalla ja märällä. *Vakaus mutkissa: vakaus tiukoissa mutkissa, toisiaan seuraavissa mutkissa ja epätasaisella osuudella .. * Rajapito: käsiteltävyys hallittavuuden rajamailla, märällä ja kuivalla. * Pystyyn pyrkiminen: mutkissa jarrutettaessa etupyörä pyrkii nostamaan pyörän enemmän tai vähemmän pystyyn. Ilmanpaine: etu/taka: 2,3/2,5 Märällä asfaltilla Käsiteltävyys 10 5 6 7 6 7 Ohjaustarkkuus 20 12 13 15 14 16 7 ., 14 Pito, mutka 30 12 13 16 15 18 16 20 Pito, kiiht. 20 9 11 14 14 16 15 17 Rajapito 30 18 15 20 18 21 22 23 1.21,5 1.20,9 1.20,3 1.20,0 1.17,1 1.18,5 1.16,0 Kierrosajat Mitatut arvot ovat verrattavissa ainoastaim moottoripyöriin, joiden alustaominaisuudet ovat vastaavat kuin YamahaR6:n. *) ' 8 17 Tietokonetaltiointi kertoomitä tapahtuu. ., . Paljastaa, pysyykö moottoripyörä valitussa ajolinjassa vai pitääkö sitä korjata. *Pito, mutka: sivuttaispito kallistettaessa kuivalla ja märällä. :· . >. 51
Puvun luvataan Cordura-kankaan ja Porelle-kalvon ansiosta olevan hyvin sääitä suojaava, mutta tarvittaessa mukavan .viileä puku. Se on varsin perinteisen näköinen ajopuku, jonka suunniHelussa on pohdinu mukavuustekijöitä enemmänkin. Housu.n sis.ä· vuori repesi haaroista jo noin vi ikon ajo n jälkeen ja vajaan kuukauden käytön jälkeen vuo.ri repesi vasemman hiban sa umoi ta. Kevyessä sateessa puku pitää kuljettajan kuivana, mutta kunnon sateessa alkavat alemmat vaatekerrat olla melko kosteita jo muutaman peninkulman jälkeen. Parannusta puku kaipaisi vedenpitävyyden lisäksi hihansuun vetoketjujen osalta. Vccokcrjur ovat varsin konstikkaat käyttää. hihoissa olevat vetoketj ut ovat vaiHa vasraavaa suojausra. Uskoa vahvistaa tässä tapauksesSa. MyGs c.lä tä löytyy suoja. Tuuletusaukoista rodcUa on hyötyä, ja niiden tehon huomaa viimeistään silloin, kun verokctjut tLnobtuvat auki ja viilenevässä illassa ajoviima alkaa tehdä pesää puvun sisään . · Rinnan puold la olevien mulcrusaukkojen vcrokerj ur ovat suojattu sateelta ja tuulelta. rlmeiscsti ky· seessä 011 kuitenkin maanan raipäivän kappale, sillä. Noin 8 000 kilometrin kokemus vaihtelevissa oloissa on opettanut, että sadekelillä SCD-puku tarvitsee aisaparikseen varsinaisen sadeasun. on suunniteltu palvelemaan varsin ·laajan matoristijoukon tarpeita. se, että suojat eivät ole aivan räsmällisesr! siellä mis ·ä pitäisi, vaan ekä polvi- että kyynärsuojat asettuvat s uojarr~van kohteen alapuolelle. Lonk:ka uojat en ijaan ovat paikallaan. Ei täysin vedenpitävä. Puku istuu kuitenkin kohtuullisen hyvin, eikä e lepata ajossa. · ? 52 ... .·. Aluspaita kastui kyynärpäistä, hihansuista ja jonkin verran vettä tuli sisään myös puvun etuosasta. Housuihin kosteus tunkeutui takapuolesta ja haaroista. Selästä löytyy kaksi veroketj ua, joista tuuletusilma ja ylimääräiset hikihöyryr poistuvat. Enemmän kuin kankaan ja sen alla olevan kalvon hengittävyys , viilennystä tuovat tuuletusaukot, joita onkin pe'rin reippaasti- ilmanvaihto terästyy kummasti, kun· avataan hihan kaksipäinen vetoketju ja/tai takin rinnassa olevat vetoketjut. Parannusta toisivat jämerämmär vcrokerj ut, joita käytetään muun muassa Sinisalon ATV-puvuissa. Onneksi hihansuur saa vede tty~ riittävän tiiviiksi tarroilla. Suurin yksittäinen miinus tulee SCD-puvun sisävuoresta, joka jo kuukaude n käyTön jälkeen oli kärsinyt merkittäviä vaurio.ita. verran väljän. inisalolra kerrotaan, ertä vastaavia ongelmia ei puvun kanssa ole enemmälti ollut. SCD on yleispuku mo.neen menoon, joten seo leikkaukset eivät ()Ie aivan nahkapukumaisia. Tauon tullen takin mielmJ.~ti viskaa yltään, i.Uä hiki valuu pieninä puroi11a pitkin kuljettajan elkää. Pttku on varustettu tavanomaisilla st10jilla, eU kyynär- ja polvisuojilla ckä lonkkaa suojaavilla irrorettavilla .kovikepaloiUa. Puku on yleisasu, joka soveltuu hyvin matkamotoristin asuksi, Sinisalo ei käytä puvuissaan Gore-Tex-kalvoa, vaan Porellea. Sen sijaan. CO-puku on yhrä lämmin kuin suurin osa kangaspuvu ista. Suojaus vo isi olla poikaa, illä käsivarret ovat pyörämallista riippumatta eniten viimallc aleistuvaa seutua. Pientä ilmanvaih ro~ kaipaisin hou.s uihinkin, sillä housut ovat se osa puvusta, joka yleeJ\Sä on pisimpään yllä - ta uolla takin saa pois, mutta pöksyr useimmiten pysyvät ja la a.. Ui1t1pimä "'ä ää.ssä musta. Mallistosta löytyy myös naisten mallit. SINISALO SCD Sinisalo SCD-puku on varsin KanJjas Cordura-nailon toimiva kokonaisuus, mutta Laineri Porelle Suojat Takki: Selkä·, olkapM· ja kyynärsuojat hiostavuus ja kosteusalttius Housuc PoM·l& Jonk!olwojot nakertavat mukavuutta tuntuHinta 498:- euroa (takki 299:-, housut 199:-) vasti. Kysymys kuuluu: Kohtaavatko.ideat ·j a toteutus? inisalon kangaspukumalliston huippu on SCD-puku, joka . KOEAJO: Sinisalo SCD ajopuku JONI LAUNCJNEN Edullinen raihtoehto Vajaan 500 euron hintainen Sinisalo SCD-puku sijoinuu hintansa puolesta hyvien kangaspukujen joukkoon. lrse en lämpenc n_a hkapukua viil.jempien kangaspukujen vakiosuojillc, vaan ehkä moonorik~kkaraust-a rani johtuen käytän miel uum min ero ipolvisuojia ja toisinaa~opa Sinisai n Pro Jer-rinrapanssaripaitaa, jossa rintapa nssareidcn lisäksi on kiinteä scll äsuoja ekä kyyuärsuojat. Näin siksi, cnii uskon iholla kii nni ole;vicn suojien pysyvän paremmin paikoillaan lmin ain[! kui tenkin jonkin. kanga puvun omat suojat
'.
Tarbaeckissa pysähdy1~me juomaan ja katsomaan yksinkertaista ilmaiskarttaa, jonka hankimme lautalta. Kun ajemme Kogen suuntaan, vo imme vain todeta, että Erelä- Sjellanri on erittäin kaunis. Mietimme hetken, pitäisikö tutustua museoon, mutta päätämme tehdä sen "joku to inen kerta"- kun on enemmän aikaa. Myös vähän etelämpänä oleva museo jää näkemättä samalla verukkeella. aavumme Tanskan maaperälle Helsingörin lau talla ja alo itamme lyhytloman kunn on klassikolla: punaista makkaraa (röd pölse) ja sitruunajuomaa. Maalauksellinen on kulunut S 54 sana, mutta sopi i silti hyvin tähän yhteyteen. Olisimme mielellämme jääneet pidemmäksikin aikaa, mutta matkan· tarkoitus oli tutustua Tanskassa uusiin paikkoihin, joissa ei ole aiemmin tullut käytyä. Jatkamme kaun ista rantatietä (Srrandvejen) pitkin kohti Kööpenham inaa. Sivulaukut ovat jostain syystä täpötäynnä tavaraa, joten meidän on käveltävä ajovaatteissa. Herkkua mutustellessa katselemme p ienellä torilla liikkuvia ihmisiä ja nautimme hyvältä tuoksuvista ja kauniin väri kylläisis tä kukkamarkkinois"ta. Helsingör on kotoisan mukava pikl<Ukaupunki, siispä lähdemme katsomaan si tä kävellen. lkl~unala udo illa ja ovenpielissä on viehättäviä ruusupuskia, tavallisia ruusuja ja muita kukka-asetelmia. Palan innosta ostaa juusto ja, voileipiä (smörrebröd), viiniä ja tietenkin olutta, muna koska maha on jo täynnä pölseä (makkaraa) , tyydyn pussilliseen uppopaistettua pekonia. Kaupunki on pullollaan kauniita j3 kirkkaan värisiä risril<korakennuksia. Vasemmalle puolelle jää sininen salmi ja oikealle taloja, roinen toistaan viehärrävämpiä. Humlebäckissä käännymme päätieltä ja pyörähdämme taidemuseo Louisianan kautta. Ki lometrien mittaisten hohtavan va lkoisten hicldcaranrojen lisäksi täällä on leppoisa n tuntuisia pieniä satamia, isoja vi l- Mön valkoiset, jyrkät kallioseinämät ovat upean näköiset.. Ajotamineissa on ya rsin lämm in, muna selkäs uojan ansiosta ryhti on erittäin hyvä ja ylväs. Kävelykaduilla on tukuinain pieniä · herkkupuoteja, joiden näyteikkunat saavat veden kielelle. Matkavauhti on rauhållinen ja nautimme Transalpin kyydissä kauniista ympäristöstä. Se on kirjailij a Karen Blixenin koti (Minun Afrikkani -elokuvan todellinen hahn1o)
Myöhemmin saamme kuulla, että lampaat ovat osa Landart-taideprojektia, joka on käynnissä Löytyykö kartalta jotain muita Lollandin ja Falsterin saarilla. hauskoja paikan nimiä? '· Nystedt sijaitsee kauniissa ja suop1sassa poukamassa. Päivällä tuoksu vaihtuu levän, suolaveden ja tietenkin auringon lämmittämän asfaltin aromiin. Ajettuamme Mön saarelle johtavan sillan yli käännymme vasemmalle, suuntana upeina tunnetut Mön rantakalliot. Tässä vaiheessa matkaa olemme jo oppineet aika hyvin välttämään kaikkea taiteeseen tai kulttuuriin liittyviä kohteita. Pyörähdämme idyllisessä Stubbeköpingissä ja jatkamme "Margueriteleden" -reittiä kohti Itämerta. Matkalla on sekä vehreitä metsätaipaleita että upeita uimarantoja. Soitan joka tapauksessa ovikelloa ja juuri kun olen heittänyt toivoni, tyylikäs rouva avaa oven. Ajamme umpimähkään muutaman kylän läpi löytääkscmmc Bcd & Brcakfa.sr -majoitusra. Pysähdymme ja otamme kypärät päästä varmistaaksemme, että emme nähneet harhoja. 50 euron hintaan saamme käyttöömme oman pienen valkoisen ristikkotalon, jossa on suihku, pieni olohuone ja makuuhuone. Löysimme kartalta "tämän hauskan nimisen kylän ja nyt menemme katsomaan, mitä sieltä löytyy. Paikallinen väestö on selvästi ylpeä kauniista ympäristöstään ja tekee kaikkensa turismin eteen. Lautalla on esineitä, joissa mainostetaan "Euroopan suurinta veteraanimoottoripyörämuseota'', joka ilmeisesti löytyy nimenomaan Stubbeköpingistä. Sen jälkeen kierrämme MÖn saaren ympäri Nybyhyn, josta kulkee pieni lautta Falsterin saarelle. Pienestä vastoinkäymisestä huolimatta näin kauniissa paikassa on vaikea masentua. Istumme hetken satamassa, syömme pehmisjäätelöä ja katselemme veneitään huoltavia ihmisiä ja sitten lähdemme etsimään yö puuta. Yksi B&B-paikoista on noin kilometrin päässä kaupungista ja sen nimi "Den gamle skole" (Vanha koulu) kertoo, missä käytössä talo on aiemmin ollut. Paikka näyttää toivottoman hiljaiselta, ei elonmerkkiä tai edes pihalle pysäköityä autoa. MARIE BENGTS japeltoja ja viehättäviä "tyypillisen tanskalaisia'' kyliä. Iltapäivällä, vaikka olemme ajaneet tuntitolkulla, olemme edenneet vain 190 kilometrin verran. Talo tuntuu kotoisalta, joten päätämme syödä "kotona'' ja lähdemme kauppakadulle ostoksille. Kirjaamme silti osoitteet ja lähdemme käymään paikan päällä ennen kuin luovutamme ja lähdemme kaupungista- mitä emme oikeastaan haluaisi. Kyllä, niityllä on tosiaan lauma kirkkaanvärisiä lampaita, vaaleanpunaisia, vihreitä ja keltaisia. Joka puolella on erilaisia museoita, gallerioita, lasiruukkeja, keramiikkapajoja ynnä muuta. Marielyst on yksi Tanskan suosituimpia matkakohteita, paljolti kuuluisan rantaosa ansiosta. Olisimme uteliaita näkemään museon, mutta koska sää suosii, päätämme siirtää myös siellä käynnin johonkin toiseen kertaan. · duntamassa. ellainen löytyy vasra vähän isomm.alra paikkakunnalta, Praestöstä. Valitettavasti ryhmä iäkkäitä norjalaisia polkupyöräilijöitä on varannut kaikki huoneet. Luultavasti he ovat polkeneet ohitsemme päivän aikana. Avulias majatalon pitäjä soittaa ystävättärel- leen, joka vuokraa huoneita. Jatkamme :~ 1 '. matkaa Nystedtin suuntaan, jonka olertu~e kuulleet olevan kaunista seutua. / ·, Matkalla tähän pieneen satamakaupunkiin näemme lauman kirkkaanvärisiä eläimiä niityllä lai- . Toimistossa työskentelevä rouva on erittäin yhteistyöhaluinen ja ystävällinen, mutta paikalliset Bed & Breakfast -majoittajat eivät valitettavasti vastaa hänen soittoihinsa. Avulias poliisi kertoo meille tien Kirsbaerskroen -nimiseen majapaikkaan. Hän ilahtuu yhtä paljon saadessaan vieraita kuin me siitä, että saimme majapaikan viimeiseksi yöksi. Ajamme todella hiljaa, nauttien. Transalp on tankattu- täytämme itsemme viinereillä ja kahvilla. 55. Marielystissä on kuulemma myös paljon yöpymispaikkoja, mutta me haluamme nähdä enemmän Falsterin saarta ennen kuin päivä on päätöksessä. Meillä on onni myötä ja saamme yösijan. Viimeiset kilometrit luontopuistoon ovat mutkaista soratietä, joten Transalp on oikein sopiva pyörä tälle osuudelle. Päivän ensimmäinen kohde on Balle-kylä. Nimen lisäksi kylässä ei juuri ole muuta erityistä, ainakaan katsomisen arvoista, joten matka jatkuu. Myös tänään ajamme mutkaisia pikkuteitä pitkin. Tanskassa on luonnonkauniissa'illaisemissa kulkevat tiet merkitty Ruotsin tapaan päivänkakkaraopastein, tanskaksi Marguerite. Kaupungissa on mutkaisia mukulakivikatuja, hyvin säilyneitä vanhoja taloja ja upea pieni satama. Korkeat, vitivalkoiset kallioseinämät putoavat suoraan mereen ja yllä on mehevän vihreä luonto ennen taivasta. Fyysisen rasituksen jälkeen vahvistamme itseämme nauttimalla tanskalaisia viinereitä ja kahvia. Rannasta ajamme Stubbeköpingiin. Alaspäin on aina helppo mennä, mutta takaisin ylös on huomattavasti raskaampi, varsinkin ajovaatteissa, kypärä kädessä. Vai oliko aamiaiseksi nauttimissamme viinereissä hillon lisäksi jotain aistiharhoja aiheuttavaa ainetta. Siitä huolimatta käynti on vaivan arvoinen- paikka.on uskomattoman kaunis. Mukavan aterioinnin jälkeen iltakävely laivarannassa on juuri se, mitä ruumis ja sielu kaipaavat. Aamulla syömme aamiaiseksi tähteet edellisillan ruuasta ja jatkamme matkaa kohti Mön saarta. Luonnon tuoksut,...vaihtuvat matkan varrella: aamulla ilmassa leijuu ~steisten lehtien, rapsipeltojen ja lampaiden tuoksu. Mitä ihmettä? Johtuuko tämä jostakin vaarallisesta ydinjätteestä? Onko tämä lammasmaailman vastine Pride-festivaalille. Jyrkkien rantakallioiden alapuolella on kapea rantakaistale, jonne pääsee uskomattoman pitkiä puurappusia pitkin viileän metsän halki. Mahat kurnivac nälkäänsä ja meidän on myös jaloiteltava·. On aika löytää joku mukava yöpymispaikka. Matkailutoimisto sijaitsee satamassa ja me yritämme varata itsellemme huoneen sitä kautta
Hän kertoo meille, että kävelyetäisyydellä on pieni majatalo, jota hän suosittelee lämpimästi. Majatalo on kotoisa, mutta typötyhjä. Kauniit sormustinkukat vahtivat taloa. . Se on jättikokoinen kylpyhuone, jonka lattiaa peittää vaaleanpunainen kokolattiamatto. Suunnittelemme ajavamme takaisin Nystedtiin moottoripyörällä, mutta siitä ajatuksesta emäntämme neuvoo luopumaan, sillä silloin emme voi nauttia hyvästä tanskalaisesta oluesta. . ~.~. Pimeän laskeuduttua näkyvät kaukana merellä olevien tuulivoimaloiden valot hyvin. Näkymä on taianomainen. Teemme kaikkemme, jotta unohtaisimme, että huomenna on lähdettävä paluumatkalle - suorinta ja nopeinta reittiä pitkin eli moottoritietä alusta loppu~. ? ""Maalauksellinen"" on osuva kuvaus. Miten on mahdollista, että makkara maistuu Tanskassa aina yhtä hyvältä? Toisinaan on mukava ottaa rennosti, vaikka sitten karttaa tutkien. Torilla on runsaasti hyvän tuoksuisia ja kaiken värisiä kukkia. Kauniit ristikkorakennukset ovat ennemmin sääntö kuin poikkeus. ?' Saamme ihanan huoneen talon yläkerrasta, ja koska olemme talon ainoat vieraat, myös koko upea suihkuosasto on meidän käytössämme. Ruuasta se ei ainakaan voi johtua - punakampela on kertakaikkisen upean makuista. Seurasta ei ole niin väliä, sillä olemme suhteellisen vastarakastuneita, joten voimme vain nauttia olutta, tuijottaa toistemme ajoviiman punertamiin silmiin ja popsia kalaa. Ruuan jälkeen kävelemme pieneen satamaan ja istumme kivillä katsomassa auringonlaskua, joka meren rannalla on aina yhtä kaunis ja rauhoittava
?u ;")V ku-· v~t11o... ~umk.i M ltlOO' .n ja Harley-lJavidson Night Rodin V-moottorit ovat lyhytiskuisia ja niitä voi kierrättää huomattavasti muita enemmän. Yamahan moottori on ilmajäähdytteinen, kaikissa muissa se on nestejäähdytteinen . On aikainen aamu ja sataa tihuttaa, vaikka mete-. ' · : ...·. TESTI: Viisi tehocustomia e, jotka väittävät, että koolla ei ole väliä, ovat totaalisen väärässä. Kawasa.;<11 . : lähelle im~aukkoa. ;!;_;;"; on sen verran mahtava; ?. Mitä isompi moottori, sitä parempi, pätee epäilemättä· edelleen. r!j . ;.-: .o ·"~{i ~.....-nrin sisään, jos JO ol. Pitkäiskuisten V-moottoreiden pakoääni muistuttaa höyryvetureiden ääntä. · mit ovat kasvaneet varsin paljon: Testissä on mukana viisi markkinoiden ehdottomasti kuuminta ja muhkeinta custompyörää niille, joiden mielestä koolla on väliä, kun lähdetään ajamaan . Testiviisikko on: Harley-Davidson Night Rod, Honda VTX 1800 C, Kawasaki VN2000, Suzuki Ml800R ja Yamaha XV 1900. Nähdäksemme mitä yhteistä ja mitä eroa 58 näillä moottoripyörillä on, kokqsimme räätälöidyn custom-testijoukkueen ja lähdimme muutamaksi päiväksi ajamaan. Fluff, fluff, fluff... Ainakin jos markkinat saa>.>c ?tj;:;,·'idi . Viime vuosina vars~·rau; :
Ja meidän kun pi.ti vain ajella r:mhalliscsci ympäriinsä. ·silloin mennään ja lujaa. Tämäntyyppisissä moottoripyörissä ei juuri ole vaaraa siitä, että menisi takakautta ympäri. Risteys muu ttuu kuitenkin väliaikaisesti kiihdytysradaksi. -liikenneva, laissa ~in1;a,~rinnan odottjlmassa:vihreää valoa. Valon vaih· tuessa viisi pyörää lähtee liukkaasti matkaan. Kiihdytys seisovalla lähdöllä vaatii kuljenajalta jonkin verran osaamista. Paikallisen nopeusrajoituksen ylittää kuiten59. MoQtc t~rit p~~uttavat 'tasaisen ' rauh;ulisesti odottaen, e~i:;i kuljettajat taas käänräisivät kunnolla kaasua. Ei aura, kypärä päähän ja menoksi. Moottoripyörän kiihtyvyys on monen eri tekijän summa. Aina joku kuljenajista ei malra kiihdyLrää rauhalli esti ja muiden on seurartava esimerkkiä. Kytketään vaihde ja lisätään sopivasti kaasua. JoiHain moottoripyörillä nopea kiihdyttä.minen on erittäin vaikeaa, mutta täwän tyy,ppisillä .se on kuitenkin oikein helppoa, myös seisovalla lähdöllä. Sitä paitsi kiihdyttäminen on myös erittäin hauskaa näillä pyörillä. Suumaamme pohjoiseen voidaksemme ajaa harhaan valikoiduilla pikkuteillä. BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: GERRY NORDSTRÖM orologi lupasi jotain muuta. Sen jälkeen voi päästää kytkimen ja kääntää kaasun pohjaan. Matka alkaa kuitenkin kaupunkiympäristössä, jossa valo-ohjatut risteykset ovat tiuhassa. , Kaikki · vii~i moottoripyörää s~is ovar
Moottori ei ole missään suhteessa alitehoinen, mutta Kawasakiin verrattuna se cuncuu vähan laiskalra. Näillä eväillä sinulla on ehkä tarkempi kuva siitä, miten moottorit eroavat toisistaan. H-D Night Rod on itse a.Siassa testin nopein pyörä. Paras yhdistelmä on tietysti paljon tehoa ja rutkasti alavääntöä. Aivan Suzukin, vanavedessä tulee sitä huomattavasti kevyempi H-D, joka saavuttaa Suzukia nopeuden noustessa. Sitä paitsi on hyvä muistaa, että äkkilähdöt rasittavat voimansiirtoa, takarengasta ja ennen kaikkea kytkintä. Kun ajaa moottoripyörällä, jossa on vä~tävä moottori, voiman tuntee eri lailla ja kiihryvyys saattaa tuntua suuremmalta kuin mitä se oikeasti on. Todellisuudessa tehokkaammat moottoripyörät, joissa myös teho/painosuhde on näitä suoruisampi, kiihtyvät yleensä huomattavasti paremmin. Nollasta saraan se kiiltl)'Y 3,7 sek'Unnissa eli noin 50 metrin matkalla. Suzuki on testin toiseksi nopein pyörä tällä markaUa, huippunopeus 205 krn/h. Tehomittauksen ;hb,ydessä kaikki mootto- rit analysoidaan tarkemmin. metrin kiihdytyksen jälkeen Harley 'ohittaa Suwkln. 1-1-D:n moottori tuorraa 11 4,6 hevosvoimaa. Suzuki.tj tehokäyrä on korkeimmillaan 6 800 kierroksen kohdalla, ja sen vääntömomentti on runsaat 140 newtonmetriä 5 200 kierroksella. Ero on aika tarkkaan 60 newtonmetriä. Toki Kawasakin moottori on 2053-kuutioinen ja H-D:n moottori "vain" 1131-kuutioinen. Yarnahan moottori tuottaa 157 newtonmetriä jo 2 300 kierroksella. Paljon vääntöä, mutta vähemmän tehoa vai enemmän tehoa ja vähemmän vääntöä? Näillä pyörillä on helppo piirtää pitkiä mustia viivoja aslalttiin. 60 . ~. Suzuki vetää niukasti pisimmän kortcn 114,7 hevosvoimallaan. Harleyn moottori on testatuista kierrosherkin ja siinä on myös pisin tehoalue. Lukua voi verrata Kawasakin vääntökäyrään, josta löytyy runsaat 164 newtonmetriä jo 3 200 kierroksella. Huipputeho tulee 8 200 kierroksella. Vääntöä vertailtaessa Harley joutuu jälkijunaan. H-D:n nestejäähdytteinen revoluutiomoottori tuottaa 104,3 newtonmetriä 7 400 kierroksella. Harley-Davidson Night 'Rod oya.r viisikon tehokkaimmat. Noin kaksi kilometriä pitkällä kiitoradalla mitrasimme sen todel.liseksi huippunopeudeksi 221 km/h. . Jollekulle saattaa olla vähintään yhtä tärkeää se, että moottori on mukavan tuntuinen, tärisee riel)'llä tavalla rai ettii pakoää rli miellyttää. Nopeimmin kamelinvälit rairraa Suzuki M 1800 RO. Millaisesta moottorin luonteesta pidät itse. Vähän rcil.un neljänsadan. Honda tuottaa parhaimmillaan 136,5 newtonmetriä 3 100 kierroksella. Sen kierrosalue jää erittäin lyhyeksi. Jarrupenkkiajon jälkeen tiedämme, että Suzuki M I800R ja. Kierroslukumittarin punaraja on vasta 9 000 kierroksella. Yamaha, Honda ja l<awasaki panevat parastaan, mur:ra jäävät täo;sä kiihdytyksessä pahasti jälkeen. '· kin heiposti ja nopeasti. Erittäin hyvä suoritus pyörältä, jokn painaa yli 300 kiloa. Moottorin luonne sitä vastoin on erittäin oleellinen tekijä, etenkin customissa
Myös Night Rod kahmii itselleen haluttuja testipisteitä moottorillaan, joka osoittautuu hyväksi niin tehon kehityksen kuin luonteensa suhteen. Mittareista on luettavissa nopeus, kierrokset ja polttoainemäärä. Pakoputkisto on uusi tälle vuodelle ja tuottaa tietojen mukaan pari lisähevosvoimaa. 1 UUSI HAARUKKAKULMA JA TOISET PAKOPUTKET tehokkaasti. Nelimäntäiset jarrusatulat ovat nyt arley-Oavidson Night Rod on ~ekoitus V-Rodia Brembon valmistamat. Uusi pakoputtio, jossa lepää nestejäähdytteinen V-mootkisto nostaa tietojen mukaan moottoritehoa. Hitaimmin ohitukset sujuvat Kawasakilla, kunnon väännöstä huolimatta. Ohjatori. Polttoainesäiliö on satulan ja Street Rod1a. Ehkäpä juuri päinvastoin, sillä cusromissa tärkeämpää on se, että sillä on mukava ajella kaikessa rauhassa niin maantiellä, pienellä kylätiellä kuin kaupungissakin. Suzuki on testin paras, mitä tulee kiihtyvyyteen ja nopeisiin ohituksiin. TaKahaarukka on alumiininen. Ketterä ja helppo ajaa. .. Ajoasento ja jousitus ovat varsin urheilulliset eli eivät erityisen mukavat matkaajossa. Makuasioita, joista voidaan olla eri mieltä. H-D:nmoottori on kierrosherkkä ja tehokas. NightRodon testaajien mieleen. Jarrut. Rankkaa vääntää haluavalle suosittelemme tarkempaa tutustumista Kawasaki VN 2000:n tai Yamaha XV 1900:n ominaisuuksiin. 61. ovat nykyään nelimäntäiset Brembot. Mittaristo on mukavasti ohjaustangon yläpuolella. 38 astetta). Pieni kate ajovalon· ympärillä syrjäyttää ajoviiman H Mahtava moottorin luonne. Tehokkaat jarrut, joissa on hyvä käyttötuntuma. Vääntää riittää yllin kyllin nopeisiin kiihdytyksiin. Sitä paitsi tehorekisteri on upean laaja. Nyt on ehkä kuitenkin vielä syytä muistuttaa, että kaikilla näillä pystyy ajamaan huomattavasti lujempaa, kuin mitä Suomen tei llä on luvallista. Haluamme korostaa, että ajamme hyvin maltillista ja tasaista vauhtia, kuten customeilla kuuluu. Muissa pyörissä polttoaineensyötöt ovat erittäi n tarkkoja ja moottorit vastaavat nopeasti kaasuuh. Vaikka Suzukin polttoaineen suihkutus toimii niin huonosti, ertä veisimme pyörän takuuhuoltoon, jos se olisi oma pyörämme, Suzuki voittaa testin moottoriosion. Runko on terasputkJkonstrukalla ja laskee osaltaan painopistettä. Nopeimmin ohitukset onnistuvat Yamahalla tai Suzukilla. Moottori on kehitetty yhteistyössä Porschen uskulma on 34 astetta, aivan kuin V-Rodissa, mutta kanssa ja siinä on neliventtiilikannet, kaksi yläpuohaarukkakulma on jyrkempi 36 astetta (V-Rodissa lista nokka-akselia ja elektronisesti ohjattu polttoaineen suihkutus. Riippumatta siitä, millaisesta moottoriluonteesta pidät, voit olla ·varma yhdestä asiasta, siitä, että näillä mootroripyörillä tarvitse" harvoin vaihtaa pienemmälle ohituksissa. Testiyksilömme kärsii kuitenkin huonosti säädetystä polrroaineen suihkutuksesta, jonka takia meno on epätasaista ja nykivää. Tosin ani harva, tuskin kukaan, hankkii tällaisen moottoripyörän ajaakseen sillä mahdollisimman lujaa. Se ei häiritse isommilla teillä tasaisessa nopeudessa, mutta on ärsyttävää mutkaisilla pikkmeillä
Night Rodissa on H-O:lle tyypillinen vilkkukatkaisijajärjestelmä. pyörä jarruttaa jonkin verran takajarrua ~äy tettäessä ..; ., ? Askeettinenmittaristo sijoitettuna hyvin ohjaustangolle . Kierroslukumittari puuttuu. lskunvaimentajien jousen esijännitys on helppo säätää. Voimansiirto takapyörälle on toteutettu l<ardaanilla. / El LASTENTAUTEJA pultein kiinnitetyt vastapainot, pitää kampikammion onda VTX 1800 C esiteltiin vuonna 2001. leveyden kurissa. Vilkkuja hallitaan kahdella erillisellä katkaisijalla; molemmille suunnille on oma katkaisijansa. Hondaon urheilullisen näköinen ja hallintalaitteiltaan mukava. ., Hondassa on" · yhdistelmäjar~ut eli myös etu. Jalat voi pitää varsinaisilla jalkatapeilla tai lepuuttaa edessä olevilla · tapeilla. . Tässä seurassa moottori tuntuu laiskalta. Harl~y"'Qavidson Night Rodissa on viisilovinen vaihteisto, joka toimii kaikin puolin hyvin. Männän halkaisija (101 mm) on myös edessä takajarrua käytettäessä. suurin Hondassa ikään. Harleyn voimansiirto nestejäähdytteisestä V-moottorista on toteutettu vaihteistosta eteenpäin hammashihnalla. Ajoasento on testin urheilullisin: ohjaustanko on varsin kapea ja suhteellisen edessä. Kytkin on hydraulivälitteinen ja varsin kevyttoiminen: Hallintalaitteet ovat tukevaa tekoa ja tuntuvat luotettavilta. Pienikätisillä on kuitenkin vaikeuksia saada otetta kytkin- ja jarrukahvasta. Lastentauteja ei ole ja kaksisylinterinen nestejäähdytteinen V-moottori on kumiripustettu teräsputkiseen .... Etuhaarukka on perinteinen teleskooppihaarukka ilman säätömahdollisuuksia. Vilkku kytketään päälle ja pois samasta katkaisijasta, mutta jos vilkku unohtuu päälle, automatiikka sammuttaa sen hetken päästä. . Kaksi kiertokangen alapään aksePyörä ei ole paljoa ensiesittelynsä jälkeen lia ja tasapainotusakseli vähentävät tärinöitä. Se on ehkä vähän pieni, mutta silti varsin selkeä. Keskellä on nopeusmittari, jossa on myös digitaalinen näyttö. Runko on teräsputkikonstruktio ja takahaarukka on alumiinia. paljon. Edessä olevilla jalkatapeilla ei kuitenkaan ole vaihdevipua tai jarrupoljinta. Honda VTX 1800 C on ollut kuvioissa mukana jo jonkin aikaa. Malli esiteltiin vuonna 2001 ja se on säilynyt lähes samanlaisena näihin päiviin asti. Myös muissa pyörissä on hyvin toimivat vaihteistot, mutta muutamasta kuuluu vaihdettaessa varsin kova kolahdus. Kierroslukumittari on vasemmalla ja polttoainemittari oikealla. Voimuuttunut Kaksisylinterinen ja nestejäähdytmansiirto takapyörään tapahtuu kardaanin kautta. teinen 52 asteinen V-moottori, jossa on elektroninen Pyörässä on valetut, jyrsityt ja kiillotetut vanteet polttoaineen syöttö, yläpuolinen nokka-akseli ja neJarrut ovat CBS-yhdistelmämallia, jotka jarruttavat liventtiilitekniikka. Mittaristo on keskellä ohjaustankoa. Stereoperän iskunvaimentajien jousen esijännitys on säädettävissä. Upeatjarrut ja helposti säädeltävä j!muteho. Hyvä ajoasento. 62 Ei kovin ketterä pyörä, painaa _ . Vaihteisto on testin hiljaisin; ei.kolahduksia tai muita epämääräisiä sivuääniä. Taottu kampiakseli, jossa on H Periaatteessa tärinätön moottori
Kawasakissa on testin mahtavin moottori. Vääntöäon enemmän kuin pienessä kylässä. Tyylipuhdas, mutta ei erityisen käytännöllinen mittaristo. Digitaalisessa näytössä myös kello ja polttoainemittari. Kawasaki VN 2000:ssa on testin mahtavin moottori. Vääntöä runsaat 164 newtonmetriä. Kaksi nelimäntäistä puristiota ovat riittävät. ·. Hyvä jousitus on myös mukava. kaksi tasapainotusakselia. Muista pyöristä poiketen Yamahassa on alumiinirunko ja myös alumiininen takaltaarukka. Pyörä on mukava pidemmillekin päivämatkoille. Plussaa Yamaha saa itsepalauruvista vilkuista. Ajoasento on muuten mukava, mutta aseinlaudat ovat erikoisessa kulmassa. Mittaristo on customille klassinen eli se on polttoainesäiliön päällä. Sijoitus on ehkä hyvän näköinen, mutta mittaristoon katsominen on vaikeaa ja ehkä jopa vaarallista. Nopeusmittari on keskellä ja varsin helppolukuinen. Alalaidassa on kierrosluku-ja polttoainemittari. Venttiilikoneistoa käytetään työntötangoilla. Ajoasento on rento ja yksi testin parhaita. Kokonaisuutena Yamahan mukavuus on kohdallaan ja matkaa taittaa mielellään vaikka pidempään. Käytännössä näitä mittareita on hyvin vaikea lukea. Viimeinen terä kuitenkin r . Myös takahaarukka on valmistettu teräksestä. Vaihteita voi vaihtaa joko varpailla tai kantapäällä. Kawasakissakin mittaristo on tankin päällä, vähän edempänä kuin Yamahassa, mmra ei mitenkään erikoi en hyvässä paikassa. Myö Kawasakissa on vilk.kujen auromaarripalaums. Voimansiirto takapyöriiän on toteutettu kardaanilla. Kaksoiskehtorunko on teräskonstruktio ja myös takahaarukka on teräksinen. Takaiskunvaimennin on hyvin piilossa antaakseen pyörälle jäykkäperäisen ja tyylipuhtaan ulkonäön. - VN 2000 on erittäin painava moottori pyörä, mikä vaikuttaa negatiivisesti käsiteltävyyteen ja suorituskykyyn. 63. Jalat lepäävät edessä olevilla tapeilla. Molemmissa on analoginen näyttö ja ne ovat kooltaan erittäin pienet. Tärinän vaimentamiseksi männät ovat mahdollisimman kevyet ja moottorissa on myös N Maailman suurimmassa V-tvinissä on mahtavasti vääntöä. Poraus on 103 mm ja iskun pituus 123,3 mm eli moottori on pitkäiskuinen. Polttoaineseoksesta vastaa elektronisesti ohjattu epäsuora suihkutus. Myös siis se voi olla vaarallista. Erittäin hyvä yksityiskohta . .., . .. MAAILMAN SUURIN V-TVINI estejäähdyttelsen V-moottorin kahden sylinlerin Iskutilavuus on yhteensä 2053 kuutiota. Se on testin suurin moottori Ja maaliman suurin sarjatuotettu V-tvini. Sitä paitsi käytännössä on mahdotonta jarruttaa jalalla nostamatta sitä astinlaudalta. Sylinterien välinen kulma on 52 astetta. Jousen esijännitys on sangen helppo säätää tarpeen mukaan. Mittaristo on sijoitettu oikein mukavasti ohjaustangon yläpuolelle. No.peusmittarissa on analoginen näyttö, mutta kierroslukumittari puuttuu. Vuoden tulokas, Yamaha XV 1900, on mukavuu- deltaan ja ajoasentonsa suhteen testin paras. Digitaalisesta näytösrä ilmenee kellon aika ja polLtoaineen määrä. puuttuu. kehtorunkoon. Nopeusmittari on analoginen
· Ka;a~n ajoasento puolestaan ei ole erikoisen hyvä. Ohjaustanko on todella leveä, mikä käy pidemmän päälle ras~aaksi. . Hyvät jarrut · 64 Polttoaineen suihkutuksen toiminta. . Polttoaineen suihkutuksen toiminnassa on kuitenkin toivomisen varaa. Iskunpituus on 90,5 mm ja poraus 112 mm. uzuki ilmoittaa, että tämä on maailman tehokkain sarjatuotettu V-tvlnl. Suurissa nopeuksissa kuljettajalla on täysi työ pitää itsensä satulassa raskaassa ajoviimassa. · Mittaristo on varsin helppolukuinen ja antaa paljon tietoa. MAAILMAN TEHOKKAIN V-TVINI lotila. Leveä takarengas vaikuttaa ohjattavuuteen negatiivisesti. V-moottori tuottaa lähes 115 hevosvoimaa takapyörästä mitattuna. Vaihteisto ei ole _ . Kawasakin jousitus on erittäin hyvä, etuhaarukka testin paras. Tässä yhdistyvät ajo-ominaisuudet ja mukavuus aivan erinomaisesti. Yhdessäkään pyörässä ei ole minkään n~köistä lukkiintumatonta jarrujärjestelmää. huippuluokkaa. Suzukin leveä takarengas on hyvän näköinen, mutta vaikuttaa mutkaisilla · osuuksilla negatiivisesti ajettavuuteen. Suzuki on urheilullisen näköinen~ suorituskykyinen ja katseita puoleensa vetävä? ., 1 Radiaalijarrut edessä ovat erittäin , , / tehokkaat. Tässä testissä Su- Suhteellisen lyhytiskuinen moottori kiertää varsin zuki voittaa mQottorrosuu<len nluka.!lli ennen korkealle. Hondassa on sen sijaan yhdistelmäjarrut, joten takajarrua käyttäessä .. Jousitus on ensisijaisesti mukava, mutta vaikuttaa osaltaan myös hyvään ajettavuuteen. Mukavuudessa sen sijaan on toivomisen varaa. Runsaan 115 hevosvoiman huipputeho Harley-Davidson Night Rodia. Ti ukoissa mutkissa H-D ajautuu ulkoreunaan, mutta kokonåisuutena se on hyvä ohjata. Hondan ohjattavuus on testatuista paras. Kallistusvaraa on enstamiksi oikein riittävästi. Näissä olosuhteissa Harley on paras, sillä se on ehdottomasti ketterin. Night Rodin jousitus on lähes urheilullisen kova ja pyörä on erittäin hyvä ajettava. Elektroninen interinen ja nestejäähdytteinen voimanpesä, jossa polttoaineen epäsuora suihkutus vastaa polttoaineon 54 asteen sylinterikulma. Moottori on kaksisyl- saavutetaan vasta 6800 kierroksella. Kawasaki on raskain käsitellä kun liikenne ruuhkaamuu ja vauhti laskee. Ylimääräisen painon huomaa ja haitaksi tulee myös ohjaustangon leveys ja muotoilu. Olemme nyt jättäneet isot maantiet taaksemme ja ajamme aina vaan mutkikkampia pikkuteillä. Harley-Davidson Night Rod ottaa kärkipaikan. Vaikka nopeus on maltillinen, H-D on näillä teillä parhaimmillaan. Myös Suzuki on varsin helppo hallita, mutta H-D :hen verrattuna se on painavampi ja kookkaampi. Nelimäntäiset radiaalijarrut edessä ovat yläpuolista nokka-akselia ja neljä venttiiliä per pa- tehokkaat. S Mukavan tehokas moottori, ~ --~ jossa on sekä tehoa että vääntää. Moottorissa on kaksi seoksesta. Sääli, sillä muuten pyörän mukavuus on hyvä. Tietöiden takia meidän on pysähdyttävä useaan otteeseen odottamaan vuoroamme ja köröttelemään ohitusteitä pitkin
Yamaha tarvitsee vielä kolme metriä lisämatkaa pysähtyäkseen. Testikuljettajat noudattavat vastahakoisesti kuvaajan to1ve1ta siirtyä 1600-luvulla rakennetulle sillalle kuvattaviksi. Hondan jarrut ovat tehokkaat ja käyttötuntumaitaan hyvät. Honda ja H-D pysähtyvät sadan nopeudesta noin 40 metriin. Tämä vanha kivisilta oli arkikäytössä varsin vilkkaasti liikennö_i dyllä väylällä vielä 1950-luvulla. www.yamaha-motor.fi ,, VARAOSAHINNAT Q ......c ::1: ::c Q ... ...ens: ... ::0: :i: :i: = = N V) ... ... E .c ;:. Öljynsuodalin 19:40 10:- 11:50 11:94 12:18 Ilmansuodalin 91:- 48:- 19 70 4240 75:94 59:73 39:19 10998 87:04 93:544:07 708:15 108:- 64:- 134 80 423:480:50 100:- 110:- 140:80 630:- 142 30 617- 352 50 576:- 1400:355:- 1 063:591:- Etu-/takavilkku 91:-/99:50 73:-/73:- Yhteensä: 2375:70 2893:80 2738:90 1809:77 Jarrukahva Etujarrupalat Kytkinlevyt Äiinenvaimennin Polttoainesäiliö Etulokasuoja Hintorurnou 1-1huur 175:272:80 1147:74 129:81 659:91 71 -171:- 47:14/52:95 237,011237,01:- myös etujarrutoimii osittain. (019) 549 199, 040 555 4917 www.snellmanm com 65. Järjestelmä toimii erittäin hyvin. Nyt, lähes neljäsataa >. AHA Snellman Motosport YAMAHA-KESKUS PORVOO Mestarintie 33, Porvoo Puh. ? Tauko lähes 400 vuottå vanhan sillan kupeessa. Suzuki pysähtyy runsaan 39 metrin matkalla, kun taas Kawasaki tarvitsee lähes 43 metriä pysähtyäkseen
Leveä ohjaustanko käy raskaaksi pidemmän päälle, mikä on sääli muuten niin mukavassa pyörässä. Vanha kivisi lta on toki juuri restauroitu, mutta epäilemme silti, jaksaako se kantaa koko kuormaa. Lisäksi pyörä on varsin. painava, eikä ohjaustanko ole oikeastaan kenenkään mieleen. Rutkasti vääntöä. siinä on EXUP-venttiili nostamassa vääntää ala- ja keskikierroksilla. Kytkin on hydraulivälitteinen. Testissä ollut Suzuki kärsi huonosti toimivasta polttoaineen suihkuruksesta, eikä leveä takarengas ole edukseen mutkateillä. Pakoputkisto on mallia 2-1 ja Mukava ja rauhallinen ajoasento. Honda on vähän samanlainen lmin Volvo: kaikki tuntuu hyvältä, mutta siitä puuttuu se viimeinen silaus, joka tekisi siitä ylivertaisen muihin verrattuna. Mukavuutta haluavalle Honda on si lti hyvä valinta. Sylinterien kulma on 48 astetta. Elektroninen polttoaineen epäsuora suihkutus (jossa on kaksi suihkusuutinta per sylinteri) vastaa polttoaineseoksesta. Runko on takahaarukan tavoin valmistettu alumiinista. Kawasakin pistesaalis laskee melko paljon jarrujen takia, jotka eivät suinkaan ole millään muotoa alimittaiset, mutta silti h'ieman kilpailijoita huonommat. Pakokaasut puhdistetaan katalysattorilla. Yamaha XV 1900 on myös mukava moottori pyörä, jossa on erittäin vääntävä moottori. ? 66 VAMAHAN UUSI TÄHTI X V1900 on Yamahan suurin customi tähän asti. 1854-kuutioinen V2-moottori on ilmajäähdytteinen, venttiilej ä käytetään työntötankojen välityksellä. Molempien lukeminen on erittäin vaikeaa, jopa vaarallista ajossa. Yamahan jarrut eivät ole huippuluokkaa, mutta riittävät hyvät pysäyttämään pyörän tarpeen vaatiessa. / vuotta myöhemmin silta näyttää siltä, että sitä tuskin uskaltaisi ylittää yksin kävellen. Siitä huolimatta pyörä kerää eniten pisteitä. "'" . Tämän vuoden uusi Harley-Davidson Night Rod on kaikin puolin kohdallaan ja toimii erittäin hyvin ilman varsinaisia vikoja tai puutteita. Testi yksilömme on USA:n versio, jossa on lisävarusteina sivulaukut ja selkänoja. Tärisee varsin paljon suurilla kierroksilla. Monitestaaj aon sitä mieltä, että H-D: n moottori on testin ehdottomasti hauskin kokemus. Moottori tuottaa paljon tehoa laajalla kierrosalueella ilman suurempia tehokuoppia. Olisi noloa joutua soittamaan maahantuojille ja ilmoittaa, että heidän moottoripyöränsä löytyvät joen pohjasta. Lisäksi polttoaineen suihkurus toimii erinomaisen hyvin. Kolmen muun moottoripyörän välillä pisteet jalcaantuvat varsin tasaisesti. ,_. Yamahan ajoasento ja n1ukavuus ovat kohdallaan, joten pitkätkin matkat on helppo taittaa hyvillä mielin. Testiyksilö on USA:n versio, jossa on lisävarustein,a sivulaukut ja selkänoja (sissy-bar). :; Mittaristossa on myös erittäin pieni kierroslukumittari ja polttoainemittari. Moottoripyörät ja kuljettajat painavat nimittäin yhteensä lähes kaksi tonnia. Ei erityisen mukava mutkaisemmilla osuuksilla. .·. Mutta mitäpä emme tekisi valokuvataiteen ja teidän lukijoiden eteen ... Tämän testin kokonaisvoittaja on Suzuki M 1800 R, vain yhden pisteen erolla Harley-Davidson Night Rodiin
Se on testin räväköin pyörä ja säteilee nuorta voimaa. Yamaha tuntuu enemmänkin ukkoraaserilta. -Mikael Samue/sson Jarruteho I-Iv Jarrutuntuma 2 X 3 1000 k ieri s 6 8 9 Tukewus januteiiJ!essa Kalllslusvara Paino Käyrästössä takapyöräteho. Kokonaisuutena ku~enkin Honda on paras. Sillä pyörällä ajan mieluiten. -Mats Carlsson Cll 1 z MooHorl .i 1Jt ..,.?1 :! 18 12 15 18 15 11 14 18 15 17 19 15 16 17 16 17 13 14 19 15 15 14 13 18 17 18 15 17 18 15 17 18 19 14 15 115 100 112 122 110 Huipputeho Vllnlil Hulpunopeus Kiihtyvyys Roll-on (6:nen) Moottoriluonne lllrinlftunne Yhteensä: VoiiiiiUISIIrto 6() 1 ~0 160 40 140 120 20 100 Kytkin Valhtelsto Vllllyssuhde Yhteensä: 16 15 18 49 16 15 18 49 17 15 18 50 14 18 49 17 16 18 51 14 17 15 16 16 78 15 16 13 16 16 75 12 15 11 18 16 72 13 17 14 16 16 76 12 16 12 16 16 72 17 Alusta Ohjaus Tukevuus Käsitellilvyys Etujousitus Takajousitus Yhteensä: Twvalllsuus Honda on ehdoton suosikkini, sillä se on vaivaton ajaa. Lisäksi se on, kuten minäkin, joukon vanhin ja lastentaudit on jo takanapäin. -Fredrik Lundgren _ .....,._ ,___..1'.!11- Suzuki on minun ., suosikkini. Edullisin pyörä on Suzuki M1800R, 20490?. Honda VTX1800C on hankintahinnaltaan tpiseksi edullisin hintaan 21490? ja Yamaha 500. tätä kalliimpi eli 21990?. Vakuutusmaksuissa kaikki ovat periaatteessa samaa hintaluokkaa, mutta tätä nykyä kannattaa tosin kysellä tartarjousta eri yhtiöiltä. T w ?< .!;i: rn Polttoainekulutus Toimintaside Yhteensä: / t; 1- 0 Ajoasento Mukavuus Aerodynamiikka Mitlaristofhall.laiiL Yhteensä: Kaikkiaan: ·<. MEIDÄN KESKEN PISTETAULUKKO TEHO JA VÄÄNTÖMOMENm Kamppailu käydään Suzuki M1800R:n ja H-D Night Rodin välillä. Suzuki tuntuu järkevämmä~ä. H-D:n ja Suzukin tehoalue on muita laajempi. Muissa pyörissä on lyhyt tehorekisteri, mutta erittäin paljon vääntöä. Yhteensä: 17 17 18 18 87 17 18 18 15 14 82 16 16 16 15 13 76 15 83 15 15 16 15 15 76 16 15 12 16 59 18 18 11 16 63 15 16 9 15 55 16 15 13 15 59 18 17 10 14 59 17 17 17 17 17 Mukavuus Maantie 1-' z c( i! C/) <( z < w w !11:: rn ~ 17 15 15 16 16 ~ 10 13 15 14 12 > w 27 28 30 30 28 t; 415 398 395 416 396 ii: TALOUS estin kallein moottoripyörä on, ehkä yllättäen, Kawasaki VN 2000. Harley-Davidson Night Rod on Kawasakia tasan tuhat euroa edullisempi maksaen 23900?. mutta H-D puolestaan asteen verran hauskemmalta. -Johan Ahlberg Suzukin moottori on makein ja H-D:ssa on parhaimmat jarrut
Kaksi 300 mm, 4-mäntäp. Suurimmalla valhleella 22,8/214,6 25,4/188,2 25,1/193,1 22,9/202,0 24,3/195,2 Seklmetriä ~ . (1) Km/h Seklmetriä Seklmetriä Sellimetriä Sek/metriä 60-100 4,8/106,8 5,3/119,6 5,5/123,7 4,3/96.4 4,1/92,1 60-140 10,8/311.4 11,21316,2 12,0/340,8 9,0/253,1 9,1/259,4 60-160 15,0/486,6 15,6/500,6 16,9/547,9 11,8/369,7 12,21388,2 Huippunopeus Todellinen nopeus (Grimon suoralla) 221,3 km/h 195,1 km/h 200,3 km/h Meter/sek Meter/sek Meter/sek ·205,3kmlh Meter/sek 200,7 km/h Hldastuvuus 100-Qkm/h 40,6/2,9 40,212,8 42,7/3,03 -~9,412,8 45,7/3,2 50/98/146 kmlh 47/91/134 km/h 50lW't:t8 kmJit Tod. TESTI: Viisi tehocustomia "·" 1 1 HarlaJ·Davld- Kawasakl VN2000 Yamaha lntruder M 1800 R XV1900 Midnlght Star 2 vuotta 21490:BrandtOyAb Puh: 09-895 501 www.hooda.brandt.fi 4vuotta 24900:Sumeko Oy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi 2 vuotta Suzuki Europe Puh: 09-4393 730 www.suzuki.fi 2 vuotta 21990:Konekesko Oy Puh: 010-530 34 www.yamaha-motor.fi 5 vuotta 8 eri värivaihtoehtoa Musta, punainen Musta/hopea Musta, hopea Musta,"manpunainen Polttoaine, varvräknare. Nopeus Polttoaine, kello. Kierr.lukum., kello. Kierr.lukum., polttoaine. V2, 4-tahti, nestejäähd. V2, 4-tahti, nestejäähd. OHC, 4 vent/syl V2, 4-tahti, nestejäähd. V2, 4-tahti, nestejäähd. DOHC, 4 vent/syl V2, 4-tahti, ilmajäähd. OHV, 4 vent/syl 23900:SGN-bikes Puh: 09-502 812 www.hill1ey-da~dsoo-finland.com '1: 8 Mfttai'istOUslt Tyyppi Venttiilimekanlsml Poraus/lsku Iskutilavuus DOHC, 4 vent/syl 1OO,Ofi2,0 mm i ~ > 1 i.,i . ~ OHV, 4 ventlsyl 103,0/123,2 mm 1131 cm' 1795cni3 2053cm' 11,3:1 9:1 120 hv/8 250 kierr. 97 hv/5 000 kierr. 108 Nmn 000 kierr. 156 Nm/3 000 kierr. Polttoainesyöttö Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus Käynnistysjärjestelmä Kytkin Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Monilevy, märkä . Huipputeho (Ilmoitettu) ~~ Suzuki Honda VTX1800C son Polttoalnesäillö Teräsputkir., terästakah. 2-mäntäp. 150/80-16,3,5" 200)60-16, 6,5" 27!:/kg 327 kg 141itraa 181itraa 275 mm, 2-mäntäp. 130/70-18, 3,5" 240/40-18, 8,5" 32.0 mm, 2-mäntäp . 130fi0-18, 3,5" 190/60-17, 6,0" 340 kg 315 kg 320 kg 211itraa 191itraa 171itraa MITATUT TESTIARVOT ~Teho i Huipputeho kytklmelli Hulppuvlintö kytkimellil ==-...- 114,6hv/8200kiilli ? 104,3 Nm/7 400 kierr. / ?' 84,1 hv/5100kierr. 92,6 hv/4 900 kierr. 114,7 hv/6800 kierr. 90,4 hv/4 700 kierr. 136,5 t;lm/3 100 kierr. 164.4 Nm/3 200 kierr. 140,2 Nm/5 200 kierr. 157,0 Nm/2 300 kierr. ----........ KIIhtyvyys Km/h Seklmetrlä Seklmetriä Sellimetriä Seklmetriä 0-100 4,0/64.4 4,7172.4 4,6/70,2 3,7/56,0 4,3/li!j, 1 0-120 5,2/95,3 6,7/135,0 6,5/128.4 5,0/95,3 5,9/113,1 0-150 7,8/191,3 10,8/288,2 10,1/265,0 7.4/184,9 9,1/234.7 0-180 11,4/360,4 18,7/658,6 17.7/619,0 11,4/372,9 14,7/493,8 0-200 15,5/575,3 36,1/1605,6 16,3/631,3 31,3/1383,9 Seklkm/h , Seklmetriä » Metriä Seklkm/h Seklkm/h Sek/km/h Seklkm/h ~ 0-400 12,21184,4 13,3/163,6 13,21165,3 12,0/183,5 12,8/172,1 -~ 11-1000 0 ::. Kaksi 298 mm, 4-mäntäp. 300 mm, 4-mäntäp. 120/70-19, 3,0" 180/55-17, 5,5" 316 mm, 2-mäntäp. 130fi0-18, 3,0" 180/70-16,5,5" 320 mm. Luku ohjaustangon kohdalla on ohjaustangon leveys. 68 1. takah. 49 mm haarukka 46 mm haarukka 46__mm haan!l!!!,a Monovaimennin Monovaimennin 110mm Jousen esijännitys Jousen esijännitys 300 mm, 4-mäntäp. Teräsputkir., terästakah. Aluramalum. 501100/150 mHtartnopeudessa 52198/143 kmlh Meter/sek ; Polllaalneen kulutus j KBsklmilrin (IBstlajossa) 6,91/100 km l,51/100km 7,61/100 knn l.4 7,41/100 km Toimintaside (testiajossa) 200 knn 240km 280 knn 260km 230km Kaikki mitat ovat millimetreissä. Kaksi 296 mm, 3-mäntäp. nop. Kaksi 31 0 mm, 4-mänläp. Monilevy, märkä Monilevy, märkä Vaihlelta 5 Toistoveto Hammashihna Hulppuvääntö (ilmoitettu) ? 5 112,0/90,5 mm 100,0/118,0 mm 1783cm3 1854cm 3 9,5:1 10,5:1 9,5:1 103 hv/4800 kierr. 125 hv/6 200 kierr. 100 hv/4 250 kierr. 177 Nm/3 200 kierr. 160 Nm/3 200 kierr. 167,8 Nm/2500 kierr. Monilevy, märkä Monilevy, märkä 5 5 5 Hammashihna Kardaani Hammashihna Runkorakenne Teräsputkir.alum. ta~ah. Etujousitus 49 mm haaruklia Jousituspituus Silåtö Takajousitus 100mm 150mm 1:ro mro 130mm Puuttuu Puuttuu Puulfu.u Puuttuu Jousituspituus 60 mm 100mm 100mm 5aldGt Jousen esljännitys Jousen esijännitys Jousen esijännitys, ' Stereoperii Ka~si Etujarrut Takajarrut c Rengas/van ne edessä ....1!!0 Rengas/vanne takana ~ c ·c;; Ilmoitettu kuivapaino a. 204911:- 101/112mm ~· Puristussuhde ...
Samalla taimenien ja muiden kalojen kulkureitit tuhottiin. SJ,!unta Laukaaseen, ja kylän ohi Kuusaankoskea kohti.·· Kuusaa on Keski-Suomen suurin vapaana virtaava koski. ielrä jatkan Tervon suuntaan ja markalla ajan Kc;rkonkoskcn yli. Sitten Ve anro, Ahven.inen ja Keiteleen itäpuolella Kymönkoski, joka on kalamiesten arvosrama, sanoi Anssi. Huopanan tienoilla on ollut ihmiselämää jo tuhatkunta vuotta. Nyt huomasin, että niistä oikeasti on hyötyä. Anssi on suunnitellut ja tehnyt koskien kunnostusta, ja tuntuv, tuntevan jokaisen kuohun. Koskia on muutettu aina tarpeiden mukaan. Aho oli tuon seudun innokkain kalamies. Vaikka, monet kosker ovat kalapaikkoja, katselen nyt vain koskimaisemia- :vapa ei ole tällä kerralla mukana. Näille koskille pä,äsee helposti tieltä kävellen. Vaajakoskelta Jyväskylän kupeessa on hyvä starrata. Milloin on tarvinnut uiton takia raivata kiviä pois, milloin tarvittu l~säsähköä ja koski katkaistu voimalalla. Sinne pääsee Viitasaaren eteläpuolelta kääntymällä Vaasan suuntaan. i· ,.-? www.kapeenkoski.com www.kansallisvesi.net 69. Päivä on jo mennyt satulan päällä, ja se alkaa tuntua. "Ei ole koko maailmassa seutua, johon minulle olisi kiinnittynyt semmoinen määrä ihania tunnelmia ja mieluisia muistoja kuin Huopanaan", hehkutti Aho. Se on helppo uskoa. · ? lnternet-linkkejä Vall)akookl . Kapeenkoski on Kuusaasta hiukan pohjoiseen. Kuuluisaksi koski tuli kun Juhani Aho "löysi" sen vuonna 1906. Viime aikoina koskia on kunnostettu ja voimaloita purettu. Kunnostusten jälkeen koskimaisemat ovat komistuneet, kalat kulkevat ja lisääntyvät, ja niiden myötä matkailijat kiinnostuvat koskista enemmän. Jos kulkisin veneellä, kartan sinisten teiden seuraamipen olisi melko helppoa. Koskiseikkailu Järvet kimmeltävät mielessäni, kun puhutaan Keski-Suomesta.· Muna itse asiassa siellä kohisee koskia aivan valtava määrä. ole kauaakaan siitä, kun vesitiet olivat hyvin tärkeitä. Kun ajan jokivartta pohjoiseen, hetken päästä tien oikealla puolella ovat vielä Kcllartkoski ja Kärnän)<Oski. Maanteitä ei ollut, eikä tosin rekkoja eikä prätkiäkään, mutta silti talonrakennusaineet tai tukit sahalle piti saada kuljetettua. Keski-Suomen ympäristökeskuksen kalabiologi Anssi Eloranta luettelee häkellyttävän pitkän listan koskireittejä, joita voisin käydä katsomassa: Keskinen, Korhola, Siikakoski, Kuusaa, Kapee, Huopana, Hilmo ... Entinen presidenttimme kävi täällä usein kalastelemassa. Ja maiscmakin on mukavan näköinen. Kekkonen oli ehkä kalamiehenä hiukan omalaatuinen: kun hän oli kalassa kukaan ei saanut saada mitään ennen häntä. Eikä myöskään isompaa saalista kuin hän. Onneksi koskien vierellä on nuotiopaildcoja, joten saan eväsmakkarat paistettua ja vaihdettua istuma-asentoa. Koskiseikkailuni päättyy tällä kerralla Huopanankoskelle, kansallismaisemaan Viitasaaren reitillä. Jotkut Kekkpsen kalakaverit tajusivat kiinnittää koukut vieheisiin vasta, kun UKK oli ensimmäiset kalansa saanut. Ennen Rautalammelle tuloa päätieltä nelisen kil9mertiä oikealla kohi ·ee Konnekoski. Ja jos alat kaivata vaihtelua moottori pyöräilyyn, kokeile siellä koskenlaskua! Kapeelta jatkan Suonenjoen suuntaan, ja Konneveden kylän jälkeen käännyn oikealle Siikakoskelle, joka on pari kilometriä päätieltä. Kartoissakaan ei koskireittejä ole kovin hyvin merkitty, murtnmo.nilla inforauluilla.o.n . Päätiin valiraAnssin monisra vinkcistä Raurala.mrnin ja Yiirasaare11 reitit. Tämän reitin maan- ja vesiteillä kartta on ihan välttämätön. Nyt joudun hiu- Reitti käy kauniissa järvi-Suomassa. kan mutkittelemaan järvien ympäri kauniita koskia etsiessäni. Monesti en reissuillani ole pysähtynyt kuntien infotaulujen luona. Kanava on vieressä, jossa voi katsella laivojen sulutusta.J}.eski-Suomen koskista myös toiseksi suurin on melko lähellä
Siksi pyörä tuntuu todella kovalta kun matelee ykkösellä liikennevaloissa. Tämä yhdessä onnistuneen välitys-. tasoinen ajertavuus, lcov:a rui1ko ja todella tukeva jousitus. Huippuluokan jarrur hidastavat tehokkaasti vauhdin, jonka karramaton, käytännössä yksipaikkainen pyörä saavuttaa helposti erittäin tehokkaan moottoriosa ansiosta. Kuten tähän tyyliin kuuluu, ei Brutalekaan ole erityisen mukava pyörä oikein hitaassa vauhdissa. Sen jousitus on rakennettu toimimaan kovassa vauhdissa ja 70 aktiivisessa ajossa. Superbike -tason renkaat eivät jousta ja niiden kautta kaikki katujen epätasaisuudet tuntuvat jäykkärunkoisen pyörän kuljettajan käsissä. Huipputeho tulee melko korkeilla kierroksilla, mutta paras vääntö löytyy noin 8000 kierrokSen kohdalta. KOEA.IO: MV Agusta Brutale 9 70 udcn Brutalen edeltäjä, 750-kuutioinen versio keräsi kehuja niin testeissä kuin asiakkaiden kommenteissakin. iinä on nopeimpien spontipyörien. Suuremman ja tehokkaamman moottoriosa ansiosta uusi Brutale on todella aggressiivinen ja kilpurimainen, sen ajettavuudessa yhdistyy brutaali suorituskyky ja silmiä hivelevä ulkomuoto. Ei edellinenkään malli hidas ollut, sen 750-kuutioinen moottori vei kanamaton ta pyörää' vauhdilla. Myös satuJa on kova, vaikkakin se hyvin muotoiltuna on miellyttävä istua. Moottori, jossa on pitkälti toista sataa hevosvoimaa ja lähes ratapyörän välitys, tuntuu hermostuneen nykivältä mateluvauhdissa. Tilanne muuUuu täysin, kun pyörä pääsee avoimelle maantielle. Kierrokset voi pitää vain 5000:n tuntumassa ja silti edetä ripeästi. Heti kun vauhtia saa nostettua normaaliin maantienopeuteen, pyörän kulmikkuus tasoittuu. Jousituksen ominaisuudet alkavat tuntua ja moottorin mahtavat tehoreservit pääsevät oikeuksiinsa. Brutalen muhkea, 50-millinen USD etuhaarukka on niin hyvä kuin toivoa sopii. Aktiivisesti ajaessa se poimii pienet epätasaisuudet täydellisesti ja siinä on kapasiteettia pitää ajettavuus vakaana ja ohjattavuus äärimmäisen tarkkana huonokuntoisellakin tiellä. Pyörä kääntyy hanakasti kurveihin ja on siron ja kenerän tuntuinen mutkasta toiseen kallistellessa. Moottorista irtoaa reilusti voimaa. Uusi moottoriversio on 910-kuutioinen ja siinä tuntllU selvästi tehon ja väännön kasvu. Brutale on tyypillinel!l it:1lialainen nakupyörä . Sen muotoilu edusti tyypillistä MV-Agustaa, ulkonäkö ei taatusti jättänyt ketään kylmäksi. Koska aina tarvitaan jotain lisää ja jotain uutta, tehtiin uudesta Brutalesta edellistä mallia suorituskykyisempi
Satulat ovat kuusimäntäiset, mäntiä on kolmea eri kokuin 750-kuutioisessa. Niiden ansiosta on säätä paluuvaimennukselle ja esijärihitykselle. Takaiskunvaimennin on Sachsin valmistama ja siinä käytepainoa on säästetty yli 2,6 kiloa. tään MV-Agustan omaa linkustoratkaisua. Uudesta moottorista irtoaa 136 hevosvoimaa 11 000 kierrokEtujarrulevyt ovat 310-milliset ja niitä puristavat Nissinin F4 sella. Uuden moottoF4 -mallista lainattua on mm. Massimo Tamburinin suunnittelema ulkomuoto on kertakaikkisen upea ja ajettavuuden suhteen ei juuri .korjattavaa löydy. Brutale sopii monenlaiseen ajoon~ Parhaimmillaan se kuirenkin on siJio.in, kun pyörän ominaisuuksia pääsee hyödyntä mään vauhdikkaassa ajossa~~ haluaa italialaisen muotoilun mallikappaleen ja sam'aan pakettiin urheilullisen ajettavuuden, Brutale 910 on hyvä vaihtoehto. ? Moottori on niukka ulkomitoiltaan, vain iskutilavuus on kasvanut edeltäjään verrattuna. Tukeva USD-haarukka antaa saman tuntuman kuin sporttipyörien etuhaarukat Tyylikkäästi muotoi.ltu mittaristo on nykytyylin mukainen. TEKNISET Tl EDOT Takaiskarin Iinkusta on sijoitettu vaimentimen yläpuolelle. Hlnti TakuU 23900:MP-Racing Oy 019-831 7100 www.mp-racing.fi 2 vuotta ViiriVaihtoeli Hopea/punainen, musta Moottori R4, 4-tahli, nestejäähd. Maahantuoj8 Venttiilimekanismi 4 vent/syl, DOHC '· TEKNIIKKAA rutale 91 O:n moottori perustuu edeltävän mallin 749-kuu- vimman väännön alueella tehoa on edelliseen malliin verrattuna peräti 29 hevosvoimaa lisää. tioiseen nelisylinteriseen rivlrnoottorlin. Ennen kuin kierrokset tippuvat tyhjäkäynnille, ohjausjärjestelmä pitää moottorin pyörimässä parin tuhannen kierroksen nopeudella sekunnin-pari. 120/70-17" Takarengas/vanne 180/55-17" 11m. SAM/ SALONEN suhteen kanssa tekee moottorista helppokäynöisen maantiellä. Pyörän ulkonäössä yhdistyvät karu Maantiellä ja erityisesti taajamassa ajellessa eräs moottorin piirre häiritsee aluksi. Kun sulkee kaasun, moottorin ohjausjärjestelmä laskee kierrokset .portaittain. Yksipuolinen takahaarukka on aluporausta ja iskunpituutta. Se on seitsemän enemmän ja 1500 kierrosta alempana -satulat. Puristussuhdetta on nostettu 12:1: Etuhaarukka on Marzocchin 50-millinen USD Magnum, jossa stä 13:1 :een. Ohjaus on neutraali ja ajettavuus todella vakaa. Tämä tuntuu aluksi todella oudolta, mutta kun siihen tottuu, sitä pystyy hyödyntämään jouheassa kaarreajossa. Radalle ajaessa tästä ominaisuudesta on suuri etu. Se estää takapyörää Iuistarnasta kovissa jarrutuksissa, eli toimii hiukan luistokytkimen toimintaa jäljitellen. Rata on muutenkin se paikka, missä Brutalen mahtavat ajo-ominaisuudet tuntee selvästi. Ollakseen hiukan elitistinen, pramea pyörä, se toimii rata-ajossa yllättävän hyvin. Muutoksilla kuutiotilavuus kasvoi miinivalua ja takapyörän kiinnitys on pikalukollinen. 160 kuutiota 909 kuutioon. Nm/7 900 Polttoainesyöttö Suihkutus Käynnistysjärj. Sähkökäynnislys Kytkin Monilevy, märkä kierr. Vaihteita 6 Toisiaveto 0-rengasketju Teräsrunko, alum.haar. 1410mm Tiedot puuttuvat Tiedot puuttuva! 50mmUSD Monovaimennin 805mm Etujarru 31 0 mm levyt, 6-mäntäp. Takajarru 21 0 mm levy, 4-mänläp Eturengas/vanne . kuivapaino 185 kg Polttoainesäiliö 19 litraa, (41 vara) 71. Uuden moottorin vah- B :· '. Moottorinohjauksen toiminta tottumattomalle erikoinen. Kulmikkuus kaupunkiajossa. Poraus/isku 76/50,1 mm Iskutilavuus 909,1 cm3 Puristussuhde 13:1 Huipputeho 136 hv/11 ooo kierr. Huippuvääntö ~6. Uudessa moottorissa on käytetty sporttimalli F4 1000:n moottorissa käytettyjä komponentteja. Vääntää on isomman tilavuuden ansikoa. osta tullut reilusti lisää ja alemmille kierroksille. u.utta.mallla varten moottorin iskutilavuutta on kasvatettu suurantamalla Pyörän runko on kromi-molobdeenikehikko, jossa moottori on osa kantavaa rakennetta. siirrettävät jalkatappien kiinrin 96 Nm 7 900 kierroksella on selvästi enemmän kuin vanhan nikkeet. moottorin 77,4 Nm 10 500 kierroksella. Tehojen puolesta pyörällä pystyy hyviin kierrosaikoihin, jos vain uskaltaa ja osaa hyödyntää ominaisuudet. Mutkissa kovaa ajaessa joutuu leveän ohjaustangon takia roikkumaan reilusti edessä ja sivulla, muutoin ajettavuus on kuin sporttipyörissä. yksityiskohdat. yleisilme ja hienostuneet Isomman moottoriosa ansiosta uusi Brutale tarjoaa paremmin maustettuna sitä herkkua, joka teki Brutalesta niin suositun
6n se, eträ pyörässä ei ole lainkaan käynnistyspoljinta, se on vain ja ainoastaan sähkÖkäynnisteinen. · Alle 30 kiloa painava moottori on uutta tuotantoa, siinä on käytetty joitain sellaisia teknisiä ratkaisuja, joita viime vuoden uutuudessa, 250-kuutioisessa nelitahtisessa jo nähtiin. Startti on sijoitettu hyvin lähelle sylinteriä, aivan sen taakse. Näin ralcenne on saatu pysymään tiiviinä ja kevyenä ja painopiste keskellä. ESITTELY: KTM Endurot ja crossit 2007 . Tällä tavalla toteutettuna moottorista saadaan paras teho ilman riskiä voitelun puutteellisuudesta. Magnesiumkuorien suojassa pyonvan moottorin sytytyksestä vastaa Kokusanin valmistama CDI-yksikkö, joka tuottaa 4 hevos- _Ajotuntuma lähempänä japanilaismerkkejä kuin ennen. 72 Crossimoottoriin perustuva kone on enduroa varten muutettu nokkaakseleiden ja sytytyksen osalta. Vaihteisto on kuusiportainen ja pakoputkisto vaimentimineen tehty sopimaan enduron 94 desibelin rajaan.. Kytkin on tuttuun tapaan nestetoiminen ja vaihteisto neliportainen. Voitelusta vastaa kolme öljypumppua, joista kaksi siirtää öljyä pois kampikammiosta. Ajettavuuden kannalta moottori vaikuttaa erittäin hyvältä. kotelossa oleva alcku nostaa painoa ja painopistettä mutta vain vähän. Neliventtiilikannessa kahden nokka-akselin ja venttiilien välissä on samanlaiset seuraajat, kuin nähtiin jo 250-kuutioisessa. Ne vähentävät vääntöliikkeitä ja kitkaa, parantaen suorituskykyä ja tehoa. Kooltaan kompaktin moottorin käyntiä tasaavat kaksi tasapainoakselia. Täysin uusi moottori käynnistyy sillä herkästi, eikä käynnistyspoikimene ole edes akselia. Toki ilmanputsari- Alävasemmalla Keihinin 41-millisen FCR-MX -kaasuttimesta katsottuna on starttijärjestelmä. . ,_~ KTM:n sähköstartilla varustenu MX1luokan crossipyörä tuo uuna virtaa merkkien väliseen kilpailuun. esitteli kansainväliselle lehdistölle 2007 - vuosimallin motocross ja enduropyöränsä heti juhanimksen jälkeen. Itävallassa, aivan tehtaan liepeillä järjestetyssä esittely- ja koeajotilai~ suudessa kaksi mallia nousi ylitse muiden. Koko mallisto on toki uudistunut mutta suuret muutokset ja osin täysin Liudet ,ratkaisut koskivat vain 450-kuutioista crossipyörää 'ja 250-kuutioista enduropyörää. Näistä molemmat ovat nelitahtisia, viime vuoden mallistoesittelyssä kerrottiin monista kaksitahtisten uudistuksista, nyt luontevasti kehitYstyötä on tehty · nelitahtipyöriin. Suurin työ on tehty 450-kuutioisen crossiJ'ilallin suhteen. 450 SX-F on muuttunut oikeastaan dysin. · Hiukan erikoinen ratkais~
Positiivinen yllätys. Takahaarukka on valettu alu- ajon ja alkaa sekä nautiskelemaan että tunnustelemiinista uuteen muotoon, myös ..tiihen on kehitetty maan pyörän ominaisuuksia. Alkul.iike on herkkä ja renkaat se~raavar_ hyvällä pidolla radan pinnan pieniä ~pä~rusuuksJa. Kromi-molyb- tunut 450 SX-F oli rehellisesti sanottuna melkoinen deenirungon kehtoputket ovat muodoltaan ovaalit ja yllätys. Liukkaalla metsäpolulla se on hyvä rän uudistuneen täysin. kohdissa voimaa pääsi käyttämään ja sitä löytyy Käyrien muuttaminen onnistuu joko mekaanisesti kiitettävästi. SAM/ SALONEN KUVAT HERVIG PEUKER, MANFRED HALVAX kiona sellaisia ominaisuuksia, joira usein kuljettajat teettävät jousirukseensa muurosröi nä. Edellisessä'n\lmeros. Sen ajoasento on muuttunut piirre, nyt pito säilyy vaikeissakin kohdissa. . Rungon osalta koko crossimallisto on saanut saNiin ulkoisesti kuin ajettavuudeltaan täysin uudismat uudistukset kuin 450 SX-F:kin. Koeajoradan liukkaalla pinnalla tehokkaat kiihdytykset onnistuivoiman teholisän aiempaan verrattuna ja surra on vat tasaisen tehoalueen takia. Pohtiminen neli- ja viisivaihteisen laasuoraan CDI-yksiköstä tai erikseen myytävän katkai- tikon välillä on tämän pyörän kohdalla turhaa. jota on muutettu enduroon· sopivaksi. ja paluu alhaalta, aivan kuten takavaimentimessakin. Aivan uutena ratkaisuna osa rungosta on nyt osa Aiemmin KTM:n pikkunelaria vaivannut hengettöjäähdytysjärjestelmää. Jäähdyttimiä suurentainatta tällä keinolla jäähdytys on tehokkaampaa, letkuja tarvitaan vähemmän ja tilaa säästyy. Mukana EXC-F:n kehitYstyössä ovat olleet myös Petteri Silvan ja Janne Suominen. Samalla myös alumiinisen takarungon pivan käteen ja sillä uskalsihyvin nopeasti rentouttaa muotoa on muutettu. Runkoon on tarkoituksella ke- radalla ei aina ole helppo lähteä ajamaan. Ohjaustangon kiinnikkeet mahdollistavat tangon paikan siirtämisen neljään eri vaihtoehtoon ja keulan offsetiä voi säätää kahteen eri asentoon. on historiaa. Enää ei ole kilpiä mihin numerot kiinnittää! Toki muutenkin pyörän ulkomuoto on kokenut suuria muutoksia. Rungon yläkolmio on osajäähdytysjärjestelmää. Nyt moottori kiertää koko on saatu pysymään pieninä ilman vesitilan vä- herkästi ja tarjoaa hyvin tehoa laajalla kierrosalueella. Endurokäyttöä varten muutettujen nokkien ajoitukhentämistä. sen ja sytytyksen takia crossimallin t~rävyys on poissa Koeajon perusteella voi rohkeasti sanoa pyö- alakierroksilta. Oma arvioni on, että . ensi kaudella 450 SX-F hallittua joustoa ja uusitun takaiskunvaimentitulee olemaan vahva teKäyn~tys-poljin men takia sen muotoa on kijä motocrossradoilla. iskarin kiinnikkeen takia muutettu. Enduromalli.stossa Takaiskunvaimen tikiinnostavin ul)tuus oli men ominaisuuksiin on lisätty progressiota ja tuttuun tietysti pikkunelari, 250 EXC- F. Suoraviivaisemmissa valmiiksi ohjelmoituna kaksi erilaista sytytyskäyrää. KTM:n hitetty hallittua joustoa, jonka tarkoitus on parantaa uusi MXI - luokan pyörä kuitenkin tuntui heti sokäsiteltävyyttä. Hyppyteitä ja is_oja röykkyjä varren JOUSituksessa on huoma~tavan paiJOD kapasiteettia. Vaihsijan avulla. teisto ja kytkin toimivat hyvin ja vaihteiston välitys sopii moottorin luonteeseen mainiosti. Näin ollen säätöruuvit ovat päinvastoin kuin ennen. Haarukan sisärakenne on kevyempi ja toiminnaltaan herkempi. samme pyörästä oli jo ensituntumia kerrottu. 107 kiloinen pyörä on ketterä käsitellä. 73. Lainapyörällä ja oudolla aiempaa tukevammat. Runko on WP:n 48-millinen USD on uudistettu rajusti sopimaan uusiin runkoihin. Kaksikammiojärjestelmä estää öljyn vaahtoamisen ja se on nyt asennettu ylösalaisin. Ollakseen 450-kuutioinen, pyörällä on yllättävän helppo rcltdä äkkinäisiä ajolinjamuutoksia ilman Crossimallien uusi runko joustaa hiukan tarkoitukselpelkoa pidon katoamisesta. lisesti alueelta, jossa takaiskunvaimennin kiinnittyy Moottori on erinomainen yhdistelmä nöyrää alateyläpäästään runkoon. hoa ja räjähtävää voimaa yläkierroksilla. Kyseitapaan se on laajasti säädettävissä. Etuhaarukan rakennetta on muutettu huomatta- nen pyörä oli vielä prototyyppi ja nyt oli mahdolli- , vasti, jo ensivilkaisulla huomio kiinnittyy siihen, että suus kokeilla tuotantomallia. uudessa mallissa sisäänvaimennus säädetään ylhäältä Pyörä perustuu viime vuonna crossimalliin tehtyyn moottoriin,. Jousitus on enduroon Jousitus tuntuu aivan erinomaiselta. Jousirus k($venee jousitusmatkan loppua kohti voimakkaasti, progression ansiosta pyörällä uskal t:lll ottaa riskejä ja voi ajaa pohj~amisra pelkäämättä. Ohjattavuus on tarkka ja pyörän käytös vakaan rauhallinen. Vakaudesta huolimatta se kääntyy mutkiin herkästi ja valitu.n ajoliojan säilyttäminen on helppoa. Tehoa ja huomattavasti, nyt tangon ja satulan välinen korkeus- terävyyttä vaativissa kohdissa on syytä pitää kierrokset hiukan ala-alueen yläpuolella. · ero on aiempaa huomattavasti pienempi. Pyörä tuntuu pieneltä ja kevyeltä käsitellä, ajettaRungon ja jousituksen suhteen ei mullistavaa uutta vuus on lähempänä japanilaismerkkejä kuin ennen. ole verrattuna prototyyppiin. Tällä tavoin jäähdyttimien myys on mennen talven lumia. Siinä on va- rakennettu ja toimii metsäpolulla hyvin
(09) 2766 5545, 040 520 8771 Reetta L.anttola puh. (09) 2766 5545, 040 558 3936 Kalle Javanainen puh. 250ja 300-kuutioisiin enduromalleihin on kehitetty sähköstartti, joka tulee myyntiin vuoden lopulla. Kehä 111, pu~. KTM:Itä kerrotaan, että edelleen kaksitahtisten kysyntä on tuotantoa suurempaa ja suunnittelupöydällä on jo keinot päästöjen pitämiseksi normien tasolla. Muissa kuin 450 SX-F ja 250 EXC-F -nelitahtisissa uudistukset ovat enemmänkin parannuksia jo olemassa oleviin malleihin. Kaikkiaan pyörästä voi todeta, että nyt KTM:Ilä on kilpailukykyinen 250-kuutioinen nelitahtimalli enduroon. . Kuten, jo aiemmin KTM on filosofiakseen ilmoittanut, tarkoitus on tehdä maJlistan pyöristä mahdollisimman hyvin käyttötarkoitusta vastaavia. Enduromalliston pikkunelarissa on ajettavuudessa juuri sellaista pehmeyttä ja ketteryyttä kuin mitä hankalassa maastossa tarvitaan. 525-kuutioinen nelaricrossi jää pois tuotannosta, sen tulee korvaamaan 450 SX-F:ään perustuva 505-kuutioinen pyörä. U pitkälti sama, kuin mitä on aiemmin käytetty crossimalleissa. Kokonaisuutena uusi 250 EXC-F vaikuttaa pyörältä, joka vastaa mainiosti enduron lajikohtaisia vaatimuksia. (09) 276 6555, www.yamaha-eenter.fi, avoinna ma-pe 10-18, Ia 10-14 74 Moottoripyörämyyjät: Matti Miettinen puh. · ? . YAMAHA ~~;;[~:; · Tuupakantie 1, Vantaa. Tehtaan mukaan arviot siitä, että ensi "vuoden päästönormit lopettaisivat kaksitahtisten myynnin, ovat turhia. Sekä SX errä EXC 125-kuutioisiin on kehitetty uusi syl.interi, jossa on tehokkaampi jäähdytys ja 700 grammaa vähemmän painoa. Niissä luotetaan jo käytössä oleviin ratkaisuihin. Myös 250-kuutioisiin kaksitahtisiin on suunniteltu uusi sylinteri. Se tuntuu sirolta käsitellä ja sillä on helppo tehdä äldzinäisiä rytmin- ja ajolinjan muutoksia. Uuden moottorin myötä tehoalue on sellainen, että siirtyminen hitaasta kivikosta raskaalle, nopealle hiekkaradalle ei aiheuta murhetta kuten edellisen mallin kanssa. Myöskin crossipuolelta versioitu runko sopii mainiosti yhteen moottorin kanssa luoden hyvän jalustan Fakaalle ajettavuudelle. Koko crossimallistoon on uusittu rungot ja jousirus. Lyhyesti usia malleja Z007 kaksitahtimallistoon ei rulc. (09)2766 5534, 0440 373 544
1 ' f. Valimotie 4, 00380 Helsinki. Puh 09-5870208 Ma-Pe ·10-18.00 La 10-15.00 Katso kaikki kuvat, tuotetiedot ja hinnat kätevästi internet sivuillamme/ tilaa kuvasto! Kesii.n .nabkalakil! OTORSPORTS robiker.fi ? #- 1 >. www.eurobiker.fi www.eurobiker.fi www.eurobiker.fi www.eurobi~
Tämän lisäksi samankin lajin sisällä mestareita arvostetaan erilailla. Aiheuttaako se paineita vai onko oppi-isistä apua. KV: Olen aina sanonut että moottoripyöräily on Konneveden kansallisurheilua. Olen kotoisin Konnevedeltä, edustan Konneveden kerhoa ja olen siitä ylpeä. En tieda onko se maaperä, vai mikä, mutta Mannisen Tanesta lähtien sieltä on aina noussut kyvykkäitä ajajia. Varsinkin Heinäahon Ilkka on minua paljonkin neuvonut ja jeesannut. Näin on asian laita myös pienemmässä mittakaavassa kotosuomessa. Peli oli pieni kasikymppinen Yamaha YZ crossari. Sitten tuli Huttusen Mikko ja houkutteli kokeilemaan RR-pyöräänsä, kun se on niin makeeta hommaa. Superbike-luokan voittaja on juhlitumpi sankari kuin muiden luokkien ykköset. Tätä taustaa vasten tarkastellen Konneveden, perinteisen moottoripyöräurheilupitäjän kasvatti Kari Vehniäinen on vasta nyt saavuttanut reilun kymmenvuotisen uransa ensimmäisen "oikean" voiton. Eri lajien moottoripyöräilymestareita kruunataan vuosittain iso kasa. Kävin ensin Jurvassa katsomassa yhden kisan ja sitten ajoin itse Virtasalmella B-125 luokassa Mikon pyörällä neloseksi. Nahkapuvun sisältä paljastui analyyttisesti lajiin suhtautuva urheilija, 76 jonka jalat ovat tukevasti maan kamaralla. Bike: Mikä on Kari Vehniäisen moottoripyöräilyhistoria? KV: 1stahdin moottoripyörän selkään isän avustuksella, äidiltä salaa vuonna 1986. Olen saanut tehdä sitä, mistä jo pikkupoikana unelmoin. Kari Vehniäiselle ensimmäinen osakilpailuvoitto Virtasalme/la olitärkeä askelkohti lopullista .. .. Alussa ajoin motocrossia kesäisin ja nousin siinä A-luokkaan. Siitä se alkoi. Bike: Olet kotoisin Konnevedeltä, kuten Pentti Korhonen, Ilkka Heinäaho, ym, ym. ... paamaaraa. .. .. On yleisesti hyväksytty tosiasia, että jonkun lajin mestari on suurempi mestari kuin toisen. Jääradan 250-luokassa tällä vuosisadalla kaikki mestaruudet kahminut, ja vuonna 2003 RR:n vamilitraisten kunkuksi kruunattu Vehniäinen kaasutti Superbike-luQkan ykköseksi kuluvan kauden toisessa SM-osakilpailljssa Virtasalmella. Kuka on tämä 3D-vuotias kuopiolaistunut konneveteläinen luutnantti, joka kyyti alivoimaiseksi arvellun Yamaha YZF R1:n ykköseksi tiukassa kuninkuusluokan kamppailussa Virtasalmella? lstutimme tämän ajotaiturin piinapenkkiin kesken testisession Kemoran moottoriradalla. MotoGP:n valtias on kunkumpi kuin 125luokan ykkönen. Kaiken kaikkiaan olen kiitollinen vanhemmilleni, he ovat auttaneet minua aina alusta lähtien tähän päivään asti. Road Racing: Kari Vehniäinen · lajeja on useita ja lajien sisälläkin useita eri luokkia. Ensimmäisen kisani jäällä ajoin Orivedellä vuonna 1991 vuoden 1988 mallisella Yamahalla. .
Mitä jatkossa. Tämä on minu.n rapani ro.inlia. Lisäksi olen kaavaillut kalenteriin muutamia kisoja Ruotsissa ja haluaisin päättää kauden ajamalla Saksan sarjan kisan Hockenheimissa. ? Bike: Olet tunnettu tarkkuudesta? KV: Joo, minua on haukuttu Milli-Ville Vehniäiseksi. Pyörän rakentaminen on ikuista työtä ja uuden opiskelua. Ja RR on ama m1elessä, kun se vaan on mahdollista. Haen pyöriiän luottamusta sirä kau tta, errä tun nen pel in läpikotaisin. Bike: Onko niin, enä käyrät harras tuksee n varatusta ajasta 5 prosenttia radalla ja loput au cora~lissa. Joudun tämän harrastuksen puitteissa ajamaan autolla pitkiä matkoja ja ajatus harhailee aina moottoripyöräilyn parissa. Jääradoilla vaan paiskaa pyörän !uisuun, mutta asfaltilla se ei onnistu. En ole tavoitteitani asettanut pitkälle aikavälille. Tälle kaudelle olen asettanut tavoitteen olla Superbiken SM-sarjassa kolmen sakissa. On laitettava ja kehitettävä pyörää. \ ~'? R~UJ TI~ .J,".nrb, lfOmto"'oa Kari Vehniäisen omistautuminen kilpaa ajamiselle on tuonut hänelle useita Suomen mestaruuksia ja tällä kaudella tavoite on jälleen mitali, nyt Superbike -luokasta. Bike: Olet armeijan palveluksessa, onko se linjassa harrastuksesi kanssa? KV: Työskentelen ilmavoimissa, huoltotehtävissä ja työmaani on itse asiassa kuin iso racing-tiimi. Voinko tuohon mutkaan jarruttaa myöhemmin ja olisiko tuohon mutkaan sujuvampi ajo linja. Bike: Ajamasi Yamaha YZF Rl on paperilla heikompi kilpailijoitaan, miten on laita käytännössä? KV: Yamahan pitäisi olla 10 hevosvoimaa tehottomampi kuin muut, mutten sitä usko. . KV: Näinhän se tahtoo oUa. Etenen kausi kerrallaan. En häviä kiihdytyksissä, enkä huippunopeudessa. että m(!Jlti in aivan väärään suumaan. Joskus kun kierrosajat eivät parane ja on kuin löisi päätä seinään, niin silloin pitää tehdä jotain muuta asiaa edistävää. Haluan ricrää, millä m inä ajan. Sitä paitsi Yamaha on helkkarin hyvä ajettava. Sitten kun saa pyörän hyväksi, ni in puolen vuoden päästä huomaa. Täydcllism pyöriiä en ole nä hnyt, eikä sellaista varmaan olekaan. Siellä osa porukkaa etsii rahoitusta, osa miettii harjoitussysteemejä ja paikkoja. Lähteä vaikka lenkille tai vain keskityn ajamiseen. Radalla ajaessakin tulee mietittyä, että miten mikäkin kohta sujuisi nopeammin. On hoidettaya kisojen vaatima paperisota, on neuvoteltava rahoituksesta. Voiko Kari Vehriiäisen vauhtia parantaa entisestään? KV: Olen vielä oppipoika ajamisessa ja varsinkin jarrutukset ja mutkaan meno ovat osa-alueita, mistä aikaa voi nipistää. Ei minun R ykköseni ole huonompi pyörä kuin mitä kilpakumppaneilla on. Bike;. Yhden asian kun säätää kohdalleen, niin toinen osa-alue tahtoo vääntyä väärään suuntaan. Tu? ~·<t 1 77. Totta kai haluaisin ajamaan MM-sarjassa, mutta se, että pääsenkö sinne näyttää aika. Yksi lentää ja toinen pitää kaluston kunnossa. Lap-top auki ja tehdyn säätätoimenpiteen analysointi. Nämä toimenpiteet toistetaan lukemattomia kertoja kunnes eri osa-alueet ovat varmuudella kohdillaan. '· 1ee mietiskeltyä lähinnä ajolinjoja ja oman ajamisen parantamista. Vapaa-aika kuluu tähän touhuun kokonaan. kO\ .\H 'hw:-., OSI '! S{'. Näin saattaa todellakin olla paperilla, mutta käytännössä asia on toisin. Mutta asiahan on niin, etten tästä hommasta vielä oikein tiedä mitään
Uransa viimeistä MM-ka.uttaan ajava Stefan Everts on elämänsä vedossa. Ylivoimainen belgialainen on voittanut kauden 18 MX1-luokan ajetusta erästä peräti kuusitoista. ?. Pyrl1önen näyttää jämähtänecn kisoissa srjoille 13-18. Finnoja on kuitenkin tilille kolahtanut va rsin tasaisesti, sillä hyvinkääläinen majailee sarjassa viide.ntenätoi.sta. Kovalainen kukisti maanmiehensä kisan kakkoserässä. 78 Stefan Everts on näyttänyt kultavärillä höystetyn selkänsä kilpakumppaneilleen jokaisessa kauden yhdeksässä MM-osakilpailussa. Everts voitti molemmat erät huolimatta pienistä vastoinkäymisistä. Laskelmoivasri ajamiseensa suhtautuva Everts lienee asian niin kaavaillutkin, onhan Irlanti saanut sijansa belgialaisen sydämessä, jopa niin, että Stefanin poika nimettiin irlantilaisittain Liamiksi. Everts johtaa MX1-luokan sarjaa yhdeksän ajetun osakilpailun jälkeen peräti 114 pisteen erolla Suzukilla ajavaan maanmieheensä Kevin Strijbosiin. 33-vuotias etenee päättäväisesti kohti uransa kymmenettä henkilökohtaista maailmanmestaruutta ja sadatta MMosakilpailuvoittoa. Näillä näkymin Stefan Evertsin 15-vuotisen MM-uran suuri päivä koittaa elokuun lopulla, kauden kolmanneksi viimeisessä osakilpailussa, Pohjois-Irlannissa Desertmartinin radalla. Omalla Bondallaan sarjan kisoja koluava konkari teki kauden parhaansa Uddevallan kuoppaiseksi kuluneella radalla. Tänä vuonna noiden ominaisuuksien lisäksi hän tuntuu saaneen henkisen yliotteen jokaisesta haastajastaan. Mutta vaikka Stefan · Everts jyrääkin vastustarn;;tttomasti kohti kymmenettä MM-titteliä, eivät kisat missään nimessä o)e puisevaa kat?sormvaa. Yamahaa ajava mestari otti uransa 96:· MM-osakilpailuvoiton Ruotsin Uddevallassa samalla kaavalla kuin aikaisemmissakin kisoissa. _, Morocrossin MXl- ja MX2-luokkien MM-sarjasta on yhdeksän osalcilpail4.a -'ral.<ana ja ison lliokan päätteeksi on ykköspalkineo joka kena ojennetru samal.le miehelle. MOTOCROSS: Kansainvälinen Stefan vert jyrää kohti unel~niensa täyttyfDfs_'!!, Remes väläytti Ruotsissa Motocrossin kuninkuusluokka MX1 alkaa käydä yksitoikkois.eksi, ku,n yksi ja sama kaveri voiHaa kaikki kisat. am luulisi asian olevan. Myös Marko Kovalainen on pääsemässä vauhtiin. Stefan Everts on aina ollut päättäväinen ja motivoitunut kilpailija, jolla on oikean kokoinen ego. Virolaispilotti Tanel Leok on Kawasakeineen sarjassa kolmantena. ' TM-tehtaan Antti Pyrhönen kamppailee edelleen. pyörän säätäongelmien kanssa. Mestari , osaa ottaa yleisönsä. Suomalaisiwun ei yli puolq~välin cdennytsa~ja ole paljonkaan tarjonnut, jos ei oteta lukuun ,.Eero Rt:meksen pineää esitystä Ruotsin Uddevallassa
Pascal Leuret FRA Honda 159, 9. Seistola on sarjassa yhdeksäntenätoista. Ranskalaisnuorukainen Christophe Pourcel heiluttaa tahtipuikkoa MX2-luokassa. Ensimmäinen testi Saksan Teutchenthalissa ei natsannut. Eero Remes FIN Honda9. LUOKKA MXL 1. TUOMO SEPPANEN kuka vaan 20 nopeimmasta kykenee podiumille . Jonathan Barragan SPA KTM 212, 7. Yamahan ykköstykki vaanii kahden pisteen päässä maamiehestään. ...... SRS-Hondan Mani Seistola kisaa epätasais~sti. Cedric Melotte BEL Yamaha 157, Manuel Priem BEL Yamaha 146, . Kawasakia kyytivä pikku-Pourcel johtaa sarjaa 46 pisteen erolla KTM:n David Philippaertsiin. Eikä nuorukainen tyytynyt pelkästään säälipisteisiin. Harmi vain, että kansainväliset kisat jäävät Eerolta tähän, miehen keskittyessä jatkossa Suomen mestaruuksien metsästämiseen. · ? MM -motocross TILANNE SARJASSA 9/15 OSAKILPAILUN JÄLKEEN: LUOKKA MX2 1. Garreth Swanepoel RSA Kawasaki 181, ...19. Remes jätti EM-sarjan kisat ajamatta ja pyrki muutaman väläytyksen siivittämänä suoraan MM-sarjan kisoihin. Antonio Cairoli ITA Yamaha 302, 4. Ken de Dyker BEL Honda 292, 6. Stefan Everts BEL Yamaha 442, 2. Nyt on pikemminkin niin, että pitää jännätä kenet Matti vielä ohittaa. Marc de Reuver NEO KTM 284, 5. Chistian Pourcel FRA Kawasaki 350, 2. Carl Nunn GBR KTM 205,8. Tommy Searle GBR Kawasaki 196, 9. 33. . Harmi vain, että noita välähdyksiä ei ole Seiscolalle Jokasattunut. tapauksessa Seiscolan kisaarrlista seuraavan ei tarvitse välttämättä jännittää että kuka tulee vielä ohi.. Toisaalta pikkuluokka on erittäin tasainen ja hyvällä startilla Järvenpääläisnuorukainen Eero Remes teki kovan luokan ratkaisun toukokuun alussa. Matti Seistola FIN Honda 69, ... Tyla Rattray RSA KTM 261, 6. Italialainen on kuitenkin haalinut ylivoimaisesti eniten pisteitä neljästä viimeisestä kisasta, joten Pourcel saattaa olla ahtaalla loppukaudesta. Antti Pyrhönen FIN TM 106, .. Billy Mackenzie GBR Yamaha 213, 7. Kevin Strijbos BEL Suzuki 328, 3. Toinen mahdollisuus tarjottiin sitten Ruotsin Uddevallassa: Finaalipaikkansa last change-erän kautta ha~enut Remes ei kuvia kumartanut ja päräytti pisteille heti kättelyssä. Tanel Leok EST Kawasaki 294, 4. Steve Ramon BEL Suzuki 294, 5. .. 15. David Philippaerts ITA KTM 304, 3. Kenneth Gundersen NOR Yamaha 194, 10. Francesco Garcia Vico SPA Honda 165, 8. Parhaan.a päiv.änä kangasalalainen hOl.i.l:staa tosissaan kympm sakin, mutta huonona päiVä~ä on pisteillekin ajaminen täyden työn takana. 36. Marko ~6valainen FIN Honda 12. 79. Halliseva mestari Antonio Cairoli on sarjassa kolmosena
erilainen. Plrltan ajojen historia ulottuu Viron ensimmäiseen itsenäisyy- den kauteen: avauskilpailu pidettiin 1933. Vaikea on silti sanoa, mikä osa radasta on mukavin tai vaativin. Vesisade alkaa täsmälleen s.illä kellonlyömällä, jolloin yhdistetyn Rookie 600-1200 -luokan pitäisi lähteä starttia edeltävälle lämmityskierrokselle. Mutta eipä tuo näytä rahtia haittaavan. Kun muutamaan kierrokseen venytetty tutustumisjaksci on ohi, meikäläisiä B-luokkakuskeja vastaavat rookiet päästetään irti. Edessä on kymmenen kierroksen kilpailu radalla, jolla on pituutta kuusi kilometriä ja jossa vauhti kasvaa olemattomat turva-alueet huomioon ottaen pöyristyttäväksi. Moskovasta näytettiin vihreää valoa vasta sen jälkeen, kun Kalevin Suurajot oli julistettu "Lokakuun vallankumouksen juhlaksi", Arula nauraa. Joskus rahoitus saatiin varmistettua pienimuotoisemmalla, liha on · heikko -tyyppisellä ratkaisulla. Tämä kisa on jotenkin niin ... kiellettiin Suomessa turvallisuussyistä ?"~lrl... Kisoissa alettiin keskittyä taas TT:hen, ja neuvostoliittolaisuuden tilalle tuli virolaisuus: Piritan ajoista muodostui jokavuotinen· Viron mestaruuskilpailu. Sitten täyttyi Neuvostoliiton mitta. Esimerkiksi vuonna 1960 neuvostopäättäjät heltyivät vasta sitten, kun kisa keksittiin nimetä "Tallinnan vapautumisen kilpailuksi". Virolainen veteraanilehtimies, pilkuntarkasti kisojen historiaa 'tutkinut Aare Arula kertoo, että 1960-luvun alussa kisat ajettiin kahteen otteeseen Tartossa ja 1970-luvun lopussa kertaalleen Viljandissa. -Ja on kisat joudutru jättämään muutaman kerran ajamattakin. Vuonna 1964 peruutus johtui rata-alueen siltatöistä ja vuonna 1979 Moskovan olympialaisten valmisteluista. Täällä saa ajaa todella lujaa. Sama toistui vuonna 1967. Kansa vaelsi kisoi\lin. Kyseessä oli useamman päivän tapahtuma, jonka aikana paikk*unnalla ajettiin muitakin lajeja kuin TT:tä, muun muassa motocrössia. Mutta mitä pidemmälle vuodet vierivät, sitä tarkemmin Piritan kisat palasivat alkuperäisille juurilleen. n jokå kesä Tallinnaan ja ajamaan kilpaa ?su~at. vuona sinen. .-'!:11 / ääennuste/ osuu valitettavan· tarkasti oikeaan. Kyse on kokonaisuudesta. Moskovassa katsottiin, ettei Viron neuvostotasavallalla ollut mitään oikeutta omiin mestaruuski80 soihin, ja jos virolaiset' l'l;,lluaisivat vielä jatkaa Piritan ajo ja, heidän olisi keksittävä vauhtijuhlåtlsen uusi nimi. Sellainen löy;tyi perinteikkäästä, jo vuonna 1944 perustetusta urheiluseura Kalevista. Vaikka radasta löytyy neljä 90 asteen kurvia, keskinopeudet nousevat hurjimmillaan yli 160 kilometriin tunnissa. . Voitosta ei tule tällä kerralla taistelua. Niinpä Piritan k~ojen virallinen nimi on ollut vuodesta 1959lähtien Kalevi Suursöit, Kalevin Suurajot. Kalevin ~uurajoja on järjestetty vuosien mittaan muuallakin kuin Pirinilla. Arula sanoo, että menetelmä ei pettänyt kertaakaan. Aikojen alussa Piritan kisoissa on laskettu olleen jopa 180 000 katsojaa. Nokian tuulispää Tapio Mustonen karkaa heti kättelyssä ja voittaa tonnisella Suzukillaan isomman luokan miten tahtoo. Myöhemmin kisan jälkeen Mustonen alkaa pyynnöstä pohtia, mikä häntä Piritan vaativassa ja vaarallisessakin kilpailussa niin mahdottomasti kiehtoo. -Varmaan se on kova vauhti, joka tässä eniten miellyttää. Vielä 1960-luvullakin katsojamäärät pyörivät vuodesta toiseen sadantuhannen hengen paremmalla puolella. -Silloin elettiin aikaa, jolloin Kalevin Suu rajot ja Tallinnan laulujuhlat olivat virolaisirrain vuoden kohokohtia. Joskus raha oli hyvinkin tiukassa. Ensin moskovalaiset kirstunvartijat kutsuttiin Tallinnaan, ja sitten heille tarjottiin pitkän kaavan mukainen saunailta. Sitten tuli toinen maailmansota. Viro menetti itsenäisyytensä ja tallinnalainen moottoriväki Piritan kisat. ' Sodan jälkeen kisaperinne puhalleniin jälleen henkiin, ja jo vuonna 1947 Piritalla ratkoniin Neuvostoliiton inoottoripyörämestaruudet. . Niin kuin muistetaan, Moskovan olympialaisten purjehdukset pidettiin Piritalla. Välivuosia olisi saattanut kertyä enemmänkin, elleivät virolaiset olisi kouliintuneet neuvostoaikana niin neuvokkaiksi. -Kisojen järjestäminen oli aina kiinni siitä, myönsikö Moskova siihen rahaa. Ja aamulla, jolloin kaikkien mieli oli herkimmillään, neuvostosatraappeille ojennettiin kisojen rahoitusta koskeva anomus. Se tepsi. ROAIJ RACING: Piritan ajot saa kaksinkertainen n_vall~iHaj!l Tapio --~ mikä saa aikuiset miehet .......
KELLER Pitkään maarataa ajanut ja nykyään asfalttikisoihin keskittyyä Tapio Mustonen (numerolla 51) oli täysin pitelemätön Piritan sateessa kesäkuussa. sankoin joukoin siksi, että siellä oli tarjolla runsain mitoin ruokaa ja juomaa. Muuten se hiipuu hiipumistaan ja kuihtuu kohta kokonaan, Arula sanoo. ensimmäisen kerran toissa vuonna. Se oli tehnyt mieheen niin suuren vaikutuksen, 'että viime vuonna hän jo ruuvasi vakiokuntoisesta GSXR-Suzukistaan rekisterikilven ini ja ilmoittautui kisaan mukaan. KELLER KUVAT: RAUNO KAIS JA A.C. Mekaanikkoporras oli kuitenkin sitä mieltä, ettåJ'k~i lähtö sateen liukastamalJa ja muutenkin huippuvaarallisella radalla saa tällä kertaa riittää. Mustonen oli käynyt tutustumassa Piritan kisaan katsomon puolelta ., . ,. 81. ]t>kainen tietää, että jos siellä lipsahtaa, niin aina käy pahasti. - Vauhdit ovat vuosien mittaan kasvaneet, mutta toisaalta kalustokin on samaan aikaan kehittynyt. Kisajärjestäjien on pakko tarttua toimeen ja ruveta kehittämään kilpailua. Mutta tänään se ei enää riitä. Jos ennen mentiin huonommilla vehkeillä kahtasataa, niin nykyään mennään paremmilla renkailla, jousituksilla ja jarruilla kolmeasataa. Siinä mielessä asetelma on siis sama kuin ennenkin. ? Muistomerkki kertoo, mihin mutkaan päättyi TT-legenda Joey Dunlopin matka kuusi vuotta sitten. Tapio Mustonen riisuu sate<:_n kasteleman nahkapuku'nsa ja alkaa pakkailla tavaroita kotimatkaa varten. Aluksi hän ajatteli osallistua myös A-lu~an superbikelähtöön. A.C. Tuloksena oli voirro. Nyt, kahden voiton jälkeen, Mustonen on vahvasti sitä mieltä, että Piritan kaltaisille radoille ja kisoille o.n edelleen tilaa. -Se on tietysti selvää, että virheisiin ei ole Piritalla varaa. Kauppojen hyllyt notkuvat, ja Piritan kisojen katsomossa on yllin kyllin vapaata tilaa. - Kaleviil Suurajojen vahvuus on niiden pitkä perinne. Se tuntui ihmeelliseltä, sillä sellaisia herkkuja ei siihen aikaan kauppojen hyllyiltä löytynyt, Arula sanoo. Nykyään tilanne on täsmälleen päinvastainen
Erno Kostamo Kitee MC Honda 18:56,81 0 6. Sami Haanpää MAC Honda 19:40,861 7. Juha Kallio IMK Honda 19:01,038 8. Teemu Hiltunen He!RC S112ul<i 18:02,093 4. Aki Huuhtanen HeiRC Yamaha 21:40,846 22. Magnus Collin VMK Ducati 18:07,090 7. TimoMalava VRT Honda 22:00,641 SM Road Racing 11133. Juha Ruohisto HeiRC Suzuki 21:36,410 20. 11kka Haku Ii LrMP Honda 19:27,529 6. 18:23,854 2. Tapio Mustonen HeiRC Suzuki15 klw. Henri Taipale IMK Suzuki 18:02,413 5. 17:51,177 2. 13:04,726 1. Eki Kaulame VRT Yamaha 17:59,340 4. Tomi Möttönen HeiRC Honda 19:03,872 Luokka Supersport B"Tokimoto Oy": 1. 18:00,567 Luokka SM 250 "Tuusmotor·Oy": 2. Aki Teräntö TMK Suzuki 19:27,982 9. Mikael Laine RaMK Suzuki 18:50,249 Luokka Superstock "SUF": 12. Timo Paavilainen HeiRC Suzuki 20:49,695 Virtasalmella. 7. Erno Kostamo Kitee MC Honda 17:40,044 21. Terho Pitkänen HeiRC Suzuki 12 kierr. Juha Nyyssönen VRT Suzuki 20:08,030 9. Jani Partanen MP-Tuki ry Yamaha 18:28,617 12. 21 :22,626 3. Tommi NlemfTMK Yamaha 18:48,783 12. Rami Mattila SMS Yamaha 18:34,549 13. Reino ljäs IMK Honda 18:12,590 25. Pasi Kll'lesmäki JMU Suzuk118:~3.459 7. Antero Vesterinen HeiRC Yamaha 19:33,775 21. Kirsi Kainulainen VRT Honda ·18:45,814 1. Jani Partanen MP·Tuki ry Yamaha 21:24,288 . Antero Vesterinen HeiRC Yamaha 19:55,596 8. Vesa Kallio ValkMK Yamaha 15 kierr. Timo Paavilainen HeiRC Suzuki 18:00,597 6. Juha Pietilä HeiRC Suzuki 19:42,287 5. Juha Heikkinen OMK Kawasaki 19:37,790 11. Marko Aarnio HeiRC Yamaha 21:13,997 8. Vesa Kosonen SaMK flonda 19:03.182 14. Pasi Kirvesmäki JMU Suzuki 18:27,986 . Karl Pärtelpoeg Eesti Honda 18:36,562 15. Juha Ollikainen HeiRC Yamaha 18:27,654 11. Vesa Kallio ValkMK Yamaha 15 kierr. Jari Virtanen JMU Suzuki 19:44,279 Luokka Superstock Race 1 "SUF": 1. Ville Valtonen MRC Honda 18:18,621 6. likka Hakuli LrMP Honda 22:53,329 9. Vesa Kaartinen HäMK Honda 22:52,955 11 . Jani Freyborg ECR Suzuki 19:36,232 25. Tapio Kolhonen PeiMK Yamaha 18:36,089 14. Kari Autio HeiRC Honda 14 kierr. Hannu Kemiläinen HäMK Honda 19:03,956 4. Juha Ruohisto HeiRC Suzuki 18:17,623 8. SeppoAhonen IMK Kawasaki 19:25,636 8. 19. Aune Kulla HeiRC Honda 18:33,830 12. Lauri Moisia NMK Suzuki 19:10,284 18. Sami Haanpää MRC Honda 22:37,391 7. Pasi Vuorinen TMK Yamaha 19:03,160 31. Juha Ollikainen HeiRC Yamaha 21:33,183 20. ).~ ROADRACING 10. Eeki Kuparinen TMK Honda 18:14,290 26. Aki M.nt6TMKSuzukl 18:50.919 13. Harjun 14. Mika Strömberg HeiRC Suzuki 20:56,812 9. Kimmo Lauronen HeiRC Kawasaki 14 kierr.18:05,403 21. Topi Haarala TMK Suzuki 15 kierr. Kari Vehniäinen KonnMK Yamaha 17:58,321 3. Pauli Henttonen IMK Honda 14 kierr.18:42,216 28. Matti Jäasketalnen TMK Yamaha 19:02,357 82 Lisää tuloksia: www.bike.fi 5. Timo Pohjalainen TMK Honda 19:11 ,030 16. Carl von Koskull MP-Toki ry Kawasaki 18:41,267 4. Henri Taipale IMK Suzuki 18:20,723 8 Jani Nahkala JMU Yamaha 18:27,550 9. Teemu Hiltunen HeiRC Suzuki 18:13,662 1. Jani Nahkala JMU Yamaha 18:06,328 7. Jani Hillunen HeiRC Kawasakl 18:59,747 15. Markku Artiola/Samuel Helin HaMK/IMK ASR·Yamaha 24:49,139 l Marko Haakana/ Harn Virtanen IMK LCR·Kawasaki 24:49,512 4. Joni Hannula HeiRC Suzuki 18:33,129 6. Christian Glasberg Wasa MC Yamaha 18:20,693 10. Juha Ollikainen HeiRC Yamaha 18:39,745 15. Eki Kaulamo VRT Yamaha 20:58,010 4. Janne Männistö TMK Yamaha 19:37,036 27. Juha Taina ECR Yamaha 21:25,082 15. Reino ljäs IMK Honda 14 kierr. Miika Salo Wasa MC Yamaha 18:32,492 5. Markku Visuri OMK Yamaha 18:07,986 8. Jari Laahanen KonnMK Aprilia 18:59,437 7. Ville Haanraus HelRC Kawasakl18:34,789 10. Lauri MoisioNMKSuzuki 19:28,933 10. Eki Kaulamo VRT Yamaha 18:10,133 3. Aki Taipale IMK Suzuki 20:41,171 3. Jukka Koivunen SeMK Honda 19:24,762 10. Jarno-Petteri Parviainen SaMK Honda 18:00,813 3. 18:19,675 Luokka SM 250 "Tuusmotor Oy": 1. Pekka Pesonen IMK Honda 19:20,889 7. Jyrki Salmi JMU Yamaha 18:50,620 20. TimoMalava VRT Honda 19:00,304 13. Mika Vainikka RiMPKK Honda 18:23,325 19. Antti Haiko LrMP Yamaha 19:29,539 19. Jani Partanen MP·Tuki rY Yamaha 18:28,206 12. Jani Freyborg ECR Suzuki 19:22,104 II Motopark 17.-18.6.2006 14. Marko Aarnio HeiRC Yamaha 21:14,335 16. Juha Ollikainen HeiRC Yamaha 21:43,064 12. Jussi Huuskonen JMU Honda 19:32,361 12. Jyrki SalmlJMU Yamaha 18:42.919 6. Jani Nahka Ia JMU Yamaha 21:22,741 17. Olli Väänänen EMK Honda 19:09,681 9. Kari Vehniäinen KonnMK Yamaha 14 kierr. Martin Pärtelpoeg Eesti Yamaha 18:34,019 3. Jesse Maikola RaMK Suzuki 18:36,586 8. 3. Vesa Kosonen SaMK Honda 19:33,057 1: Mika Vainikka RiMPKK Honda 11 kierr. Aimo Heinonen EMK Honda 22:39,964 8. Markus Pulkkinen HeiRC Yamaha 18:59,246 9. 21 :32,915 4. Keijo PieUtHCRSU2ukl18:29,277 8. Jyrki Salmi JMU Yamaha 19:02,244 Luokka Superstock Race 2 "SUF": 1. 18. Mika Koivuniemi HeiRC Suzukl18:06,140 6. 17:44,491 2. Timo Pohjalainen TMK Honda 19:19,527 12. 18:26,791 2. Carlvon Koskull HeiRC Kawasaki 21 :50,294 23. Jarno Lehtiranta TMK Honda 8kierr. 18:30,241 10. Tommi Nevalainen IMK Suzuki 22:01,953 16. Aarni Mattila SMS Yamaha 21 :32,132 10. Janne Suikki IMK Suzuki 21 :48,087 Sivuvaunuluokka "Yamamotor": 1. Karl Pärtelpoeg Eesti Honda 18:28,793 13. Kari Autio HeiRC Honda 15 kierr. Aki·Pekka Mustonen VRT Honda 10 kierr. Tiit Aruvee 1Henri Hämäläinen Eesti 1Kitee·MC Suzuki 24:07,794 Luokka Supersport "Eurobiker": 1. Juha Heikkinen OMK Kawasakl 18:31 ,696 9. Aki Taipale IMK Suzuki 18:00,559 5. Jani Partanen MP·Tuki ry Yamaha 18:49,393 1.6. Aki Huuhtanen HeiRC Yamaha 18:30,139 13. Jari Aromaa OrMK Suzuki 20:54,868 8. Pauli Henttonen IMK Honda 11 kierr. Petteri Hakala JMU Kawasaki 18:29,234 11. Eki Kaulamo VRTYamaha 18:04,781 6. Vesa Korpi HeiRC Suzuki 19:13,487 4. Juha Ollikainen HeiRC Yamaha 18:28,199 11. Reko Nieminen RiMPKK Suzuki 20:58,555 5. Leon Osipovs LV Yamaha 19:28,788 33. Joni Hannula HeiRC Suzuki 22:21,605 2. Jesse Maikola RaMK Suzuki 19:11,936 11. Ari Jauhiainen HeiRC Honda 19:36,002 23. Heikki Pirilä MC Muoviluoti Suzuki 20:45,900 600-kuutioisia 6. Otto Koiaja SaMK Suzuki 19:32,892 20. Jari Saiunen HeiRC Kawasaki 19:27,797 Luokka SM 125 ''Tuusmotor Oy": 16. Janne Fröberg HeiRC Kawasaki 19:00,091 12. Hanno Velt Eesti Suzuki 18:24,584 9. Raimo Kesseli KeMS Ducati 20:45,129 Vesa Kallio hallitsi 5. Tero Kotikivi RaMP Suzuki 18:05,768 22. Teemu Mattila HeiRC Honda 21 :44,081 5. Eero Pärm 1Peter Kuut Eesti Yamaha 25:01,028 5. Vesa Kallio ValkMK Yamaha 14 kierr. Roberts Maslihs LV Suzuki 19:11,221 19. 0111 EImmonen HeiRC Honda 18:42.453 11. Markku Saarinen LrMP Yamaha 18:39,394 14. Tommi Nevalainen IMK Suzuki 18:42,157 .17. Hannu Kemiläinen HäMK Honda 22:22,987 6. Tommi Niemi TMK Yamaha 18:56,112 3. 20:33,233 2. Jari Saiunen HeiRC Kawasaki 19:29,149 18. Markku Visuri OMK Yamaha 18:08,692 9. Jarno·Petteri Parviainen SaMK Honda 17:59,106 3. Christian Glasberg Wasa MC Yamaha 18:08,363 8. Marko Aarnio HeiRC Yamaha 18:02,662 6. 21:40,517 10. Jari Aromaa OrMK Suzuki 18:16,908 7. Jukka Koivunen Se MK Honda 18:15,380 12. Alexey Chugunov Venäjä Yamaha 19:26,360 15. Marko Aarnio HeiRC Yamaha 18:01,018 4. Keijo Pietilä ECR Suzuki 18:21,422 2. Carlvon Koskull MP·Tuki ry Kawasaki 18:56,259 15. Pauli Pekkanen J·SMK Honda 18:18,833 7. Miika Salo Wasa MC Yamaha 18:37,490 16. Jarno· Petteri Parviainen SaMK Honda 18:12,115 4. Janne Heikkinen OMK Suzuki 18:54,536 21.Aki Korpiaho HeiRC Yamaha 14 kierr. Juha Taina ECR Yamaha 18:35,521 15. 20:54,542 13. Marko Aarnio HeiRC Yamaha 18:28,416 10. Matti Oikkonen LrMP Suzuki 18:35,666 6. Tapio Mustonen HeiRC Suzuki 18:04,865 3. Ruslan Mikilevicius LV Ducati 19:17,406 20. Olli Väänänen EMK Honda 17:40,673 22. Anrejs Kuznecovs LV Honda 18:59,951 17. Reko Nieminen RiMPKK Suzuki 18:15,553 5. Timo Lepola VaMP Suzuki 18:34,266 23. Timo Pennanen TMK Ducati 19:34,475 4. Juha Nyyssönen VRT Suzuki 18:51 ,282 30. Terho Pnkänen HeiRC Suzokl18:02,545 5. Miika Salo Wasa MC Yamaha 21 :30,952 · . Jarno· Petteri Parviainen SaMK Honda 21:00,789 6. Jori Mäkipää HeiRC Yamaha 19:36,011 24. 17:42,696 2. Rune Kulla HeiRC Honda 21 :19,938 14. 18:01,734 2. Ville Kiviranta HäMK Honda 18:43,350 11. Pasi Sundell ~ei~C Yarrntha 18:41 ,85a 5. Tommi Henriksson VRT Yamaha 15 kierr. Mika Koivuniemi HeiRC Suzuki 18:22,326 3. Janne Suikki IMK Suzuki 18:54,190 Luokka Superbike 8 "WP Suspenslon": t. Topi Haarala TMK Suzuki 20:41,289 4. Vesa Kosonen SaMK Honda 13 kier. Teemu Mattila HeiRC Honda 17:22,666 18. Otto Kataja SaMK Suzuki 19:33,612 3. Arto Huiskonen HeiRC Ducati 19:20,235 42. Aki Vaikita HeiRC Yamaha 19'50,818 6. Aki Korpiaho HeiRC Yamaha 19:35,073 22. Jani Partanen MP·Tuki ry Yamaha 21 :31,476 9. Kimmo Kesti TMK Suzuki SuperBike 18:01,907 3. Aki Vaikita HeiRC Yamaha 19:16,505 17. Juha Soppa VaMP Suzuki 18:39,603 7. MilkaSalo Wasa MC Yamaha 18:33,651 3. Eki Kaulamo VRT Yamaha 21:02,767 15. Heikki Matikainen IMKYamaha13 kierr. Tuomas Järvinen SaMK Kawasaki 19:14,328 5. Heikki Pirilä MC Muoviluoti Suzuki 1.7:59,539 4. Teemu lanttu MMK Suzuki 16:34,764 13. Mika Lumiaho HeiRG Suzuki 22:01,143 Ajot Kemora JMU 1.-2.7.2006 15. Jyrki Salmi JMU Yamaha 22:06,888 Luokka SM 1'~5"'Tuusmotor Oy": 17. Vesa Kaartinen HäMK Honda 13 kierr. Hannu Tuomainen HeiRC Suzuki 11 kierr.18:01 ,482 1 12. Magnus Collin VMK Ducati 18:32,160 11. Juha Pietilä HeiRC Suzuki 18:41,612 9. Joonas Ahola JMU Yamaha 13 kierr. Jari Laahanen KonnMK Aprilia 17:32,224 19. Niko Levälampi HeiRC Suzuki 18:34,984 14. 18:35,567 Luokka Supersport "Eurobiker": 1. Teemu lanttu MMK Suzuki 21:27,609 17. Miika Salo Wasa MC Yamaha 18:29,462 14. 11~ka Husu HoiRG Suzuld 18:51,700 14, Tuomas JärVInen SaM KKawasak118;52 030 15. Pasi Sundell HeiRC Yal]laha 18:36,207 7. Andrei Martsevich Venajä Yamaha 18:55,290 2. Jani Hmunen HeiRC Kawasaki 18:53,522 1. Markku Visuri OMK Yamaha 21:55,813 13. TimoMalava VRT Honda 18:42,969 f8. Jarno-Petteri Parviainen SaMK Honda 21 :01 ,456 14. Vesa Kallio ValkMK Yamaha 14 kierr. Carlvon Koskull MP·Tuki ry Kawasa~10,063 ) 15. Juha Kallio IMK Honda 17:40,906 23. 16:57,854 17 Juha-Pekka Pusa HeiRC Yamaha 19:33,147 2. Antti Soijia·fa TamMC Honda 15 kierr.18:14,121 18. 23:53,942 2. Christian Glasberg Wasa MC Yamaha 21 :33,564 21. 18:12,632 Luokka Superbike "Euro Motor Center": 1. Tomi Utti MP·Tuki ry Kawasaki 19:18,096 6. Aki Huuhtanen HeiRC Yamaha 21:59,106 Luoka Supersport 8 "Tokimoto Oy": !.Tommi Henriksson VRT Yamaha12 kierr.18:28,977 2. Niko Levälampi HeiRC Suzuki 21 :12,986 12. Matti Jääskeläinen TMK Yamaha 18:30,430 4. Pauli Pekkanen J·SMK Honda 20:53,408 3. Magnus Collin VMK Ducati 18:16,595 9. Magnus Collin VMK Ducati 21:11,381 7. Ville Haantaus HeiRC Kawasaki 18:47,335 8. Olli Immonen HeiRC Kawasaki 18:23,518 4. Vesa Kallio ValkMK Yamaha 15 kierr. Juha Sopp.a VaMP Suzuki 18:28,075 7. Tapio Kolhonen PeiMK Yamaha 22:11,873 1. 18:11,188 .. Teemu Mattila HeiRC Honda 18:45,461 Luokka SM Superbike "Euro Motor Cente!"~· 4. Jarno Lehtiranta TMK Honda 19:24,828 11. Matti Manninen TMK Yamaha 19:36,615 26. Tarmo Tempel/ Prin Kass Eesti Suzuki 14 kierr. Patrik Hvitfelt TMK Honda 17:57,790 24. Jani Nahkala JMU Yamaha 18:12,707 10. Timo Millava VRT Honda 18:57,298 8. Aki Korpiaho HeiRC Yamaha 18:31,332 11. Timo Tuomista TMK Yamaha 18:49,573 29. Timo Pryyl HeiRC Honda 21 :16,090 13. Henri Taipale IMK Suzuki 18:01 ,915 5. Petteri Hakala JMU Kawasaki 21:28,717 18. Jani Rättö SaMK Suzuki 19:53,376 7. Kimmo Kesti TMK Suzuki 18:23,797 5. Heikki Matikainen !MK Yamaha 14 kierr.18:27,878 8. Markku Puhakka JMU Kawasaki 19:16,589 32. Imatran Ajo Road Racing SM 13. 17:57,830 2. Jyrki Salmi JMU Yamaha 18:42,395 10. 17:11 ,586 Luokka Superbike 8 "WP Suspension": 13. Janne Puranen HeiRC Suzuki 21:00,833 11. Aune Kulla HeiRC Honda 21 :37,516 11. Timo Pryyl HeiRC Honda 18:24,930 10. Rune Kulla HeiRC Honda 18:34,283 12. 20:40,704 2. Mika Lumiaho HeiRC Suzuki 18:43,544 19. Kirsi Kainulainen VRT Honda 17:32,390 20. Aimo Heinonen EMK Honda 19:10,867 5
erä: 1. Jukka-Pekka Harjuvaara HeiRC 16:43,115 6. -----------------------------------------------------------------------------1' s 31. Miro Luhanko 27:21.110 Kawasaki K-SMK 12. 15:24,236 28. Risto Halonen 22:13 897 KTM RaMK 15. Henri Leino 27:31.672 KTM KaMoKe Kari Vehniäinen taisteli 15. Juuso Kovanen 27:03.982 Honda J.SMK B. Erkki Asikainen VaMP 11 kierr. Jori Mäkipää HetRC 15:47,037 30. Marco Gåpå 22:11 .549 Honda RiMPKK 13. Seppo Koljonen 21 :15.206 Honda VMK 2. Joona Rinne 20:19.996 KTM MMK 29. 24:06.8,80 Kawasaki TamMC 10. Rauno.Nurmioen 24:32.033 Honda SaMK 12. Lauri Mattila 22:17.599 KTM V-SMK 17. 15:45,783 7. 24:12.724 Honda RaMK 11. Pasi Månlyla 21:20.054 Yamaha KatkMK 3. Johan Korhonen 21:45.109 Suzuki SMOK 10. Tommi Anttila 20:59.922 Honda TamMC 6. Kalle Lumiainen 22:13.723 Honda KoMo 14. 20:58.415 Honda J-SMK 26. Niko Kantota HetRC 15:59,213 ·~ Luokka MX2B A·linaall2. Jani Sipilä HeiRC 15:48,926 31. Mikko Jumppanen 25:30.118 Honda VMK 5. Rauno Nurminen 27:26.080 Honda SaMK 14. Sami Rinta-Valkama HeiRC 16:13,720 2. Erik Mykrä 26:51.342 Suzuki PMK 1. Ari Mäkilä 22:52.279 RMS 23. 24:27.148 Honda HyMK Luokka MX2B B·finaati B·tinaali: 10.6.2006 1. 26:25.731 Honda V· 23. Joni-Pekka Lahti 21:21.380 Suzuki KaMoKe 40, Olavi Kivin 21 :23.607Husqvarna SatUA Luokka MX2B A·finaali 1. Antti Hellsten 27:20.029 KTM NMK 11. Eero Markuksela OMK Triumph 12:25,552 21. Mikko Rossi 11 kierr. 12:02,504 11 . Keijo Ikonen HeiRC 16:22,629 4. luukka Tamminen 25:03.142 Kawasaki J-SMK 14, Jouko Pajunen IMK Yamaha 13:29,077 24. Toni Arponen 26:55.041 Kawasaki TamMC 5. Ari Hietikko 26:28.841 Suzuki BDR 3. Samuli Koivisto 26:01.085 KTM EMK 9. Aake Piispanen 26:47.982 KTM SnowTeam 20. Ari Heikkilä PirMM Honda 12:06,451 12. Ville Palmiola 26:51.256 Suzuki MKOuad 5. Vili Viitanen 24:49.353 Honda K·SMK 15. Joona Ojala 2215.031 Honda VMK 16. Markku Kiviniemi 22:31 .643 Yamaha KaMoKe 19. Aapo Mustonen 27:42.088 KTM VMK 15. Jouko Rainio SVKMK Honda SS ll<l 12:27,362 23. Pekka Pöhö 22:55.211 KTM RiMPKK 24. Jouni Nuolivirta 20:56.594 Honda NjMK 5. Miro Luhanko 25:28.564 Kawasaki K·SMK 3. Mika Sundell21 39.449 KTM HaRT 32. Mikael Kaipanen 20:07.888 Kawasaki HyMK 28. Pentti Salonen TMK Mato Guzzi 12:57,352 17. Miika Oinonen 24:52.650 KTM TuMK 16. Toni Nieminen 27:26.693 Yamaha SsMK 5. Mirka Manninen 28:04.082 Kawasaki HMK 22. Jari Lehto 21:27.498 KTM TMK 8. An1on Lehlinen 26:08.269 Yamaha TMK 1. Ossi Toivonen 27:02.428 Honda SaMK 7. Eero Pärm/ Peler Kuut Eesli Yamaha 20:23,539 22. 12:06,154 19. Tapio Mattila 23:04.171 KTM V-SMK Luokka MXC/8 11-12 v.: 25. Jesse Uurinmäki 21 :25.974 KTM MMC >. YAMAHA 'lltta'il .ti::.i 22.990 FJR1300ABS ~??rlb-WI ? Mp-tal!o Sal!ossa Tiukin T ous Takatalolta ! ! ! 16.490 c TAKATALO ov HELSINGINTIE 32 Tap~i SllLO Nunni Jani Riuttala Otto ;Kotl\ia Saku Sorola 02-7272 401 · 02-7272 403 o2;7272 402 02-7272 404 / , huolto. Jari Laine 27:06.087 Honda BDR 10. Toni Leppänen 22:44.153 Suzuki SnowTeam 21. Pasi Vepsä/ Henri Hämäläinen Kilee MC LCR-Yamaha 20:17,704 J·SMK 4. Juha Kekki 21:52.061 Honda AMK 34. Jouko Kotilainen SVKMK Kaiser 12:51,260 . Toni Nieminen 27:15.034 Yamaha TuMK 9. Pasi Hannula 26:04.131 Honda HMK 10. Mikko Jumppanen 27:06.506 Honda VMK 7. Ari Paiho 22:09.425 Husaberg SnowTeam 12. Asseri Kingelin 27:13.984 Honda K-SMK 8. Jouko Nieminen PirMM Honda 12:38,871 14. Mikael Sparf 21 :09.736 Yamaha BO~ 1. Mikko Stenvall21:12.387 KTM RaMK 30. Marko Haakana /Teija Ripalti IMK LCR-Kawasaki 20:26,384 23. Marko Toivonen 25:59,756 Yamaha SMS 27. Antti Virkki 27:49.019 Yamaha KarkMK Sivuvaunuluokka "Yamamolor": 19. Antti Ovaskainen 27:04.875 KTM Y-SMK 9. Pekka Lehto 22:06.655 KTM TMK 36. Jussi Kariniemi 11 kierr. erä: 8. 15. Olli Raunio TMK 16:04,941 9.Jouni Hätinen HeiRC 16:13,487 1, Toni Arponen 12 kierr. Jarno Tyllinen 27:55.566 Honda KarMK 1 Tarmo Tempel/ Priil Kass Eesli Suzuki 15 kierr.19:54,012 20. Miika Oinonen 27:23.746 KTM TuMK 13. Rasmus Sundslröm 26:54.711 KTM J·PMK 4. Miikka Numminen 27:00.721 Honda HIMK 6. Riku Nikander 20:52.574 NMK KTM 4. luukka Tamminen 12 kierr. Hannu Siro 22:36.159 Yamaha TamMC 20. Teemu Hyvärinen 10 kierr. Juuso Lehto 27:36.869 Yamaha SaMK 14. Toni Sundqvist 26:49.925 Suzuki PMK 4. Timo Lehtinen OrMK Honda SS12512:25,962 22. Janne Ruismäki 22:44.413 KTM VMK 22. 25:40.141 Kawasaki MMK 16. Miikka Numminen 25:48.507 Honda HIMK 7. Toni Rautanen 27:38,616 Yamaha TamMC 13. Roope Andersson 1:32.048 KTM P·BMK 5. Mika Naamanka 24:46.006 KTM OMK 14. likka Kaskinen 12 kierr. Marko Toivonen 27:11 .676 Yamaha SMS 3. 20:48.449 Kawasaki HMK 3, Toni Meriläinen 26:12.180 Suzuki BDR 2. Jan Forsten 10 kierr. Seppo Suikkanen KarMK 16:41,603 5. 25:58.527 Kawasaki 3. Jarno Tyttinen 25:11 .979 Honda KarMK Classic Race: 10. Pekka Kortelainen PirMM ESO Seeley 7kierr. Mika Vapaa HeiRC 15:49,800 33. Kari Tikka 25:57.108 Yamaha PMK 18. Marko Aaltonen 26:10.861 Honda P·BMK 7.Juho Rahkonen 1Kim Friman HeiRC LCR-Yamaha 20:51,199 25. Panu Putkonen 26:15.652 Honda K-SMK 19. Arto Panitila 10 kierr. Christer Hattar 27:21.808 Kawasaki J-PMK 12. Petteri Liiri 25:19.717 Yamaha KarkMK 2. Petri Lampi E·PMMK 15:29,103 29. 25:57.159 KTM TMK 2. Toni Nieminen 25:22.858 Yamaha SsMK 25. Timo Holopainen 21:54.943 KTM HMK 35. Harri Yli.Villamo 27:33.123 TM KurEC Virtasaimaila superbiken voittoon. 16. Jari Suvilie SVKMK Laverda 12:22,823 20. Vesa Tuominen HeiRC 16:22,287 3. 25:32.345 Yamaha IMK Luokka MXV/MXB: 2. Markku Harle 22:21 .355 Honda SiiVe 18. Toni Holopainen 9 kierr. Henri Leino 25:29.817 KTM KaMoKe 4. Niki Ahola 25:45.924 KTM KTMC Racing Bike 17. Ari Syrjänen PMK Honda 8kierr. Ville Kauppinen 27:16.676 KTM RiMPKK 21. Eero Hyvärinen 21:20,308 KTM V·SMK 4. 20:05.820 Honda TuMK 27. Reima Atanko 21 :43,373 Honda VMK 33. Miikka Kalliokoski 2140.143 Honda K-GMK 9. Reima Luukkainen 21:16.536 Honda K-KMK 7. Markku Artiola/ Samuel Helin HaMK /IMK ASR-Yamaha 20:04,837 21. Joni Hynell13 kierr. Teemu Markku Ia 28:05.011 Honda TamMC 2. ja vuolcn~uapalvelu. ~-} PEUGEOT ~ Lisää tuloksia: www.bike.fi 83. Tomi Tenhunen 27:26.557 Honda HyMK 4. Robert Gleisner 27:21.422 Kawasaki J-PMK 11. Mika Leinonen 26:03.118 Honda TamMC 5. Antti Hellsten 25:39.613 KTM NMK 6. Tomi Tenhunen 10 kierr. Rasmus Sundström 25:17.793 KTM J-PMK 1. Jesse Illman HeiRC 15:49,457 32, Simo Koivuvuori 27:59.377 Kawasaki P-BMK 6. Jari Suikki 22:57.583 Yamaha NjMK SMK 24. Richard Nordman SVKMK Honda CB350 12:15,017 13. Olli-Pekka Hörkkö 26:53.185 KTM TMK 6. Jari Kovanen 9 kierr. Matti Kungas 26:59.936 KTM K-GMK 2. Harri Yli-Villamo 25:10.065 TM KurEC 9. Pasi Hannula 27:42.832 Honda HMK 17. Tatu Moilanen 24:59.852 KTM STCR 13. Juha Aaltonen 26:30.544 Honda P·BMK 26. Vesa Lindholm 22 33.680 Yamaha TamMC 38, Kari Saalinki 8 kierr. Aku Uusikari HeiRC 12 kierr. Tatu Moilanen 26 07 329 KTM STCR 6.Jussi Juotai Aki Aal\oIMKASR-Yamaha 20:27,683 24. Kimi Vuorela 26:40.376 Yamaha SaMK Oucati·cup 27. 20:59.120 KTM V-SMK 39. Kimi Vuorela 25:31 .916 Yamaha SaMK MOTOCROSS 26. Toni Nieminen 25:58.156 Yamaha TuMK 8. Joni H\'flcli24:07.427KTM TMK 11. Jari Pulkkinen 24'41.183 Yamaha NMK 13. 27:13.167 3Yamaha HMK 7. Toni Salo 21:45.588 KTM RaMK 11. Pertti Komulainen SVKMK Suzuki 13:16,657 18. Veikko Virtanen 22:13.217 Honda TMK 37. Jari Virtanen 27:19.173 KTM RaMK 10. Jorma Korhonen HTM Suzuki 12:52,984 16. Mika Leinonen 24:39.882 Honda TamMC 12. Risto Jääskeläinen HeiRC 16:42,960 8. Jari Pulkkinen 26:51.905 Yamaha NMK 3. Samuli Koivisto 27:48,182 KTM EMK 16. Juha Aaltonen 26:10.584 Honda P-BMK Kansallinen motocross Rauma 28
Joel Lahti 21:39.513 Suzuki KaMoKe 16. Roope-Aleksi Lecklin 21:08.586 Ho~arMK 32. Markku Kiviniemi 21:05.247 Yamaha KaMoKe 22. Miika Latvala 21:45.274 KTM KurEC 18-.Juho Virolainen 21:48.670 Kawasaki KarkMK 19. Teemu Nieminen 21:07.458 Yamaha SsMK 23. Antti Hellsten 25:26.455 Yamaha NMK 11. Vesa Lindholm 20:36.407 Yamaha TamMC 26. Seppo Koljonen 22:40.964 Honda VMK 23. Mika Leinonen 26:25.676 Honda TamMC 22. Joonas Salonen 22:19.125 KTM SyMK 22. Samuli Launonen 21:11 .061 KTM SnowTeam 12. Jan Forsten 25:04.082 Yamaha HMK 24. Pasi Hannula 26:45.933 Honda HMK 24. Miro Luhanko 24:30.844 Kawasaki K-SMK 20. 20:10,634 Yamaha NoPyMj 32. Rasmus Sundström 26:12.870 KTM J-PMK 18. Riku Schildt 8 kierr. Mnkka Kalllckosld 22:34.53B HonllaK·GMK 11. 20:39.143 Suzuki KaMoKe Luokka MXV!MXB 2. Erik Mykrä 27:23.905 Suzuki PMK 12. Jani Koskiranta 21:54.535 Kawasaki KurEC 28. 20:34.505 Honda TamMC 2. Asseri Kingelin 26:12.457 Honda K-SMK 5. Vili Viitanen 25:01.441 Honda K-SMK 8. Simon Finne 8 kierr. Jari Suikki 21:43.969 Yamaha NjMK 20. Markus Ritola 25:56.346 Honda PMK 30. Miikka Kalliokoski 22:32.444 Honda K·GMK 13. Tatu Moilanen 26:02.761 KTM STCR 19. Markku Kiviniemi 20:55.782 Yamaha KaMoKe 17. Tommi Anttila 21:35.954 Honda TamMC 6. Rauno Nurminen 24:58.613 Honda SaMK 7. Toni Adel20:28.231 KTM TMKTURlronics 31. Mika Naamanka 27:15.970 KTM OMK 12. Joni Hynell26:37.977 KTM TMK Topironies 8. Mika Leinonen 24:38.459 Honda TamMC 22. Rasmus Sundström 27:35.849 KTM J-PMK 14. 25:38.475 TM KurEC 15. Lauri Mattila 21:25.733 KTM V-SMK 19. Jani Tikka 22:38.781 KTM PMK 31. Hannes Kumpula 20:22.042 Yamaha OMK 30. Marko Valtonen 22:03.161 KTM TuMK 22. Jarno Tyllinen 25:09.018 Honda KarMK 9. Roni Poutanen 21:46.444 Kawasaki Ori MK 27. 25:38.153 Kawasaki P-BMK. Miika Oinonen 24:39.268 KTM TuMK 3. Ari Tuominen 26:21.397 Yamaha KoMo 21. Niilo Rantanen 20:42.840 Kawasaki AMK 20. 24:21.762 Honda P·BMK 19. 20:25.236 Kawasaki HMK 84 Lisää tuloksia: www.bike.fi 2. erä: 1. Janne Taisto 22:10,370 Honda KaMoKe 21. 11kka Kaskinen 26:55.465 Yamaha IMK 25. Pasi Mäntylä 20:53.816 Yamaha KarkMK 29. Matias Mylen 21:14.890 Yamaha TMK 33. Henri Eronen 21:27.485 Kawasaki TuMK 26. Kari Rantanen 20:35.672 Honda TamMC 3. Juha Aaltonen 26:42.481 Honda P-BMK 23. Juuso Jukkara 22:16.993 KTM IMK 16. Kari Rantanen 10 kierr. Aake Piispanen 27:46.826 KTM SnowTeam 14. Christoffer Österblad 26:38.461Yamaha BDR 6. Jani Neuvonen 24:37.623 Honda SaMK 21. Jari Pulkkinen 26:09.246 Yamaha NMK 4. Roope Andersson 8 kierr. Roni Valtonen 21:51.619 KTM TuMK 11. Jari Kovan en 21:58.345 Honda J-SMK 30. Olli-Pekka Hörkkö 25:48.054 KTM TMK 3. Mikael Mäkinen 21:27.102 KTM TuMK 15. Juuso Kovanen 26:46.922 Honda J-SMK 7. Mikko Jumppanen 24:54.820 Honda VMK 4. Ari Hietikko 26:15.307 Suzuki BDR 5. Kari Tikka 27:35.744 Yamaha PMK 13. Ville-Matti Mäkinen 21:10.320 Yamaha PMK 11 . Aleksi Santala 20:21 .534 Yamaha TamMC 29. Teemu Markkula 27:16.119 Honda TamMC luokka MX2B B-linaali: 1. Reima Luukkainen 21:47.087 Honda K·KMK 7. Joni Vilponen 20:50.185 KTM VaMK 7. Anton Panitila 21:56.392 Kawasaki HMK 12. Veini Lehtonen 27:21 .355 Honda HMK 11. Riku Nikander 20:35.998 NMK KTM 3. Niko Ahola 21:09.432 KTM SsMK 10. Joona Ojala 20:54.188 Honda VMK 15. Aake Tommila 7 kierr. Kalle Lumiainen 22:43.500 Honda KoMo 16. Toni Arponen 12 kierr. Pekka Lehto 20:53.067 KTM TMK 28. Jere Koskinen 21:26.642 KTM RaMK 14. Jari Kovan en 21 :28.840 Honda J·SMK 36. Johan Korhonen 21:13.403 Suzuki SMOK 23. Sami Huhtanen 27:08.072 Yamaha PMK 26. Ville Haavisto 22:11.985 KTM HyMK 14. 20:27.183 KTM VaMK 18. Joonas Joukainen 21:40.646 Kawasaki KarMK 10. Pekka Pöhö 22:38.121 KTM RiMPKK 14 . Seppo Koljonen 22:04.300 Honda VMK 27. Sami Henriksson 20:38.702 Kawasaki HyMK Luokka MXC/B 13-15 v.: 1. Veikko Virtanen 7 kierr. Juuso Lehto 28:02.695 Yamaha SaMK 16. Riku Ruotsalainen 24:41 .634 Honda SaMK 23. erä: 1.Arto Panitila 10 kierr. Toni Nieminen 25:42.137 Yamaha TuMK 16. Taneli Kontio 22:14.374 KTM PMK 15. Hannu Ake 22:53.806 Honda TMK Topironies 31. 20. Jere Mustonen 20:14.315 Suzuki RaMK 1 Henri Volanen 20:24.615 KTM SsMK 4. Matias Kautiainen 20:37.163 KTM K-SMK 5. Vesa Lindholm 22:49.794 Yamaha TamMC 30. Jami Bäckström 22:01 .253 Honda KarkMK 30. Harri Yli.Villamo 25:49.349 TM KurEC 14.11kka Kaskinen 26:02.463 Yamaha IMK 15. Reima Luukkainen 21 :19.901 Honda K-KMK 4. Pekka Lehto 21:02.284 KTM TMK 35. Marco Gapå 20:44.432Honda RiMPKK 19. Rauno Nurminen 26:22.297 Honda SaMK 6, Antti Hellsten 26:34.808 Yamaha NMK 7. Toni Haapalainen 21:22.993 KTM OMK 13. Riku Räikkönen 21 :39.589 Kawasaki KarMK 9. Veikko Virtanen 22:38.054 Honda TMK 37. Harri Yli-Villamo 11 kierr. Anton Hartonen 21:10.799 Kawasaki RaMK 24. Jari Suikki 21:18.489 Yamaha NjMK 25. Jukka Puro 25:19.050 Kawasaki Los MK 26. Lauri Mattila 20:51.510 KTM V-SMK 21 . 24:23.066 KTM KTMC 31 , Pasi Hannula 26:25.478 Honda HMK {pokka MX2B A·linaali 2. 6. Toni Nieminen 26:02.677 Yamaha TuMK 16. Antti Ovaskainen 26:06.448 KTM Y-SMK 20. Robert Gleisner 27:13.148 Kawasaki J-PMK 10. Greg Uba 22:30.515 KTM VMK 17. Sante MannineQ1kierr. 20:10.828 Yamaha TMK 25. Niko Huhtanen 27:34.697 Yamaha PMK 13. Mikko Kaskinen 20:48.465 Yamaha IMK 21. Pasi Mäntylä 20:46.255 Yamaha KarkMK 34. Niki Ahola 8 kierr. Timo Hyvärinen 25:38.886 Honda E-PMMK 12. Samuli Sjöroos 21:42.624 Honda TuMK 17. Jari Lehto 22:04.396 KTM TMK 7. Toni Salo 20:51.171 KTM RaMK 20. Jouni Nuolivirta 21:27.000 Honda NjMK 5. Joona Ojala 22:29.874 Honda VMK 12. Mika Naamanka 24:57.710 KTM OMK 5. Kimi Vuorela 11 kierr. Simo Koivuvuori 10 kierr. Antti Ovaskainen 25:21 .242 KTM Y-SMK 27. Mika Tamminen 20:54.880 Kawasaki J-SMK 9. 25:36.451 Yamaha SaMK 2. Eetu Vesterinen 21:37.212 KTM SsMK 8. Sanliu Kiviniemi 20:42.603 Yamaha TMK 19. Aki Manninen 20:51.299 7 Kawasaki KarkMK 22. Samuli Tenhunen 20:16.194 Honda HyMK 27. Teemu Markku Ia 25:50.620 Honda TamMC 29. Risto Halonen 22:05.519 KTM RaMK 8. 20:32.521 KTM V·SMK 25. e1ä: 1. Juha Aaltonen 11 kierr. erä: 1. Jouni Nuolivirta 22:19.299 Honda NjMK 10, Markku Harle 22:21.380 Honda SiiVe 11. Asseri Kingelin 25:44.464 Honda K-SMK 13. Toni Leppänen 20:43.951 Suzuki SnowTeam 18. Niko Huhtanen 26:12.106Yamaha PMK 17. Ville-Pekka Kansonen 20:53.563 Yamaha TMK 8. Risto Halonen 22:07.703 KTM RaMK 8. Jarno Tyllinen 26:50.656 Honda KarMK 10. Eero Hyvärinen 8 kierr. Tapio Mattila 21:14.149 KTM V·SMK 24. Toni Arponin 12 kierr. Antti Rannikko 22:16.355 KTM SMOK 9. Hannu Siro 22:06.577 Yamaha TamMC 9. Jari Lehto 21 :23.458 KTM TMK 4. Jan Kasper 20:13.978 Yamaha HyMK 26. 22:20.609 Honda TMK Luokka MX2B A-finaafi 1. Riku Ruotsalainen 25:57.458 Honda SaMK 18. Christer Hattar 26:47.955 Kawasaki J-PMK 8. Joni-Pekka Lahti 7 kierr. 20:40.708 KTM P·BMK 33. Mika Sundell20:42.207 KTM HaRT 27. Dick Bergman 22:27.883 Honda SiMK 23. Timo Hyvärinen 27:09.186 Honda E-PMMK 11. Kalle Lumiainen 9 kierr. Jonas Malinen 22:06.038 Suzuki TMK 13. Benjamin Virolainen 21:23.312 Kawasaki KarkMK 25. Joni Järä 22:31 .566 Hpnda SiMK 24. Hannu Ake 22:51.300Honda TMK 24. Markus Ritola 25:51.913 Honda PMK 17. ManneEskelinen 22:22,424 Honda SiiVe 10. 20:40.358Honda KoMo 12. Ari Paiho 20:51.125 Husaberg SnowTeam 14. Aleksi Jukola 9 kierr. Tapio Mattila 21:48.876 KTM V-SMK 21. 20:41.321 Kawasaki HMK 17. Toni Meriläinen 27:03.131 Suzuki BDR 9. 21:30.490 Kawasaki HMK Kansallinen motocross Pori 11.6.2006 Luokka MXV!MXB 1. 20:09,886 KTM TuMK 2. Joni Hynell24:57,916 KTM TMK 6. 25:34.677 Kawasaki TamMC 2. Eetu Virtanen 25:24.367 KTM HyMK 28. Toni Rautanen 25:50.357 Yamaha TamMC 4. Antti Rannikko 21 :29.239KTM SMOK 5. Vili Viitanen 26:47.856 Honda K-SMK 9. Miika Oinonen 25:56.696KTM TuMK 3. Ari Paiho 22:41.135 Husaberg SnowTeam 15. Marco Gåpå 20:48.117 Honda RiMPKK 13. Antti Kujanpää 21:56.811 KTM VMK 29. Manne Eskelinen 21:28.381 Honda SiiVe 26. Tommi Anttila 21 :48.149 Honda TamMC 6. 24:19.511 Kawasaki TamMC 2. Roni Hohtari 20:20.619 Yamaha PMK 28. Henri Leino 2-5:14.463 KTM KaMoKe 10. Juuso Piispanen 22:41.319 KTM SnowTeam 34. Teemu Viitanen 20:46.651 Kawasaki P-BMK 6. Ossi Hintsanen 21:26.435 RaMK 7. Eero Hyvärinen 23:43.420 KTM V-SMK 32. Jari Laine 27:55.866 Honda BDR 15. Toni Leppänen 20:55.394 Suzuki SnowTeam 16. Tatu Moilanen 25:10.196 KTM STCR 25. Marko Valtonen 22:06.807 KTM TuMK 29. Arto Panitila 9 kierr. Timo Holopainen 22:05.835 KTM HMK 28. Jukka Vainio 21:53.840 Suzuki TMK . Markku Harle 21:11 .156 Honda SiiVe 18
Eetu Vesterinen 718:50.646 KTM SsMK 10. Roni Hohtari 17:39.005 Yamaha PMK 26. San te Manninen 6 kierr. Matti Klemets 36:59.406 Suzuki TMK 5. Teemu Markku Ia 25:26.979 Honda TamMC 33. Mika Karma 27:44.558 KTM RiMPKK 11. 35:40.490 KTM TMK 15. Aake Tommila 16:49.527 Yamaha NoPyMj 32. Mikael Kaipanen 16:53.447 Kawasaki HyMK 14. Jouni Nuolivirta 11 kierr. Antti Palmgren 36:50.645 Suzuki HIMK 3. Eero Remes 35:49.814 Honda TuMK Luokka MXB: 4. Toni Halttunen 23:24.016 Honda HyMK 5. Harri Yli-Villamo 26:50.928 +TM KurEC 16. Benjamin Virolainen 18:08.128 Kawåsaki KarkMK Luokka MXC!B 13-15 v. 27:15.901 KTM MMK 10. 22:48.550 Yamaha VMK 9. Pekka Nissinen 24:03.242 Yamaha Y-SMK Luokka MX C/A 2. Mikko Rossi 9 kierr. Eero Huida 26:56.193 KTM KoMo r 3. Toni Haapalainen 17:44.818 KTM OMK 9. Hannu Polkela 16 kierr. Joonas Kuisma 27:28.065 Yamaha VMK 5. Jarno Tyllinen 26:51 .610 Honda KarMK 17. Juha Leppänen 15 kierr. Reima Alanko 29:09.809 Honda VMJ( , ? Luokka MX A2. Hannes Kumpula 19:24.992 Yamaha OMK 19. Niko Ahola 17:26.815 KTM SsMK 5. Jani Koskiranta 17:40.415 Kawasaki KurEC 22. Kalle Lumiainen 28:34.631 Honda KoMo 15. 17:30.884 KTM SnowTea·m 24. Juuso Piiron en 29:03.449 KTM MMK Lisää tuloksia: www.bike.fi 85. Samuli Sjöroos 18:51.152 Honda TuMK 16. Antti Koivuvuori 26:49.738 KTM P-BMK 11. 25:41 .516 Kawasaki MMK _ LuokkaMXC!B11-12v.terä: 1. Henric Stigell26:23.261 .Kawasaki HMK 16. erä: 1. TUOTTEET: Autoista tuttu air bag turvallisuusstandardi vihdoin saatavana myös moottoripyöriin ja mönkijöihin. Ensimmäinen kypärä maailmassa, jolla näet myös taaksepäin! LANGATON JARRUVALO: Varmista näkyvyytesi liikenteessä! Langaton lisäjarruvalo asennettavaksi kypärään, laukkuihin ym ... ? \ lllllllltollll & \ J \ )- _;_f / ::.J ::.J' \' / ___.J ___.J _/ 1" ~- ~ _) j ' ·'~0, No"' ,JJ J - - \uil rlld -- '1' "'""''' 1 - ' -·~ '·?d·. 22:18.653 Honda KMC 17. Ville-Matti Mäkinen 18:31.218 Yamaha PMK 20. Jokke Järveläinen 27:36.948 KTM Y-SMK 6. Toni Nieminen 26:56.730 Yamaha TuMK 19. Anton Lehtinen 27:37.576 Yamaha TMK 16. Teemu Klemola 25:31 .303 Honda KarkMK ·34. Anton Panitila 718:15.662 Kawasaki HMK 6. 16:38.890 Honda KarMK Luokka MXC!B 13-15v. Jarno Mattila 35:40.467 KTM TMK 11. Kimmo Hurri 26:24.461 Yamaha HMK 10. Tommi Mäkinen 17:04.264 Yamaha PMK 16. Santtu Kanervo 10 kierr. Matias Myi en 19:44.052 Yamaha TMK 31. Jonas Malinen 24:11 .075 Suzuki TMK 2. Tommi Anttila 26:55.314 Honda TamMC 7, Riku Rouhiainen 36:55.352 Yamaha HeMK 4. Teemu Viitanen 21 :58.470 Kawasaki P-BMK 17. Juho Virolainen 17:08.656 Kawasaki KarkMK 25. Samuli Launonen 2t41.320 KTM SnowTeam 14. Tero Kiuru 27:44.806 KTM KarkMK 14. Paavo Saarinen 17:39.099 Yamaha HyMK 21. Niilo Rantanen 18:22.469 Kawasaki AMK 23. Jyrki Hellgren 26:37.540 Honda KarkMK 9. Miika Latvala 18:10.224 KTM KurEC 15. Hannu Kokko 8 kierr. Arttu Kantkanen 8 kierr. Tomi Seppänen 10 kierr. Jan Forsten 27:42.113 Yamaha HMK 17. Toni Adel22:54.882 KTM TMK 3. Jari Pulkkinen 25:53.360 Yamaha NMK 8. Simon Finne 17:47.012 KTM VaMK 20. Joonas Salonen 17:54.599 KTM SyMK 27. Patrick Partti 22:02.546 KTM HMK 1. Miro Lehto 25:34.352 KTM TMK T 12. erä: 10. Samuli Sjöroos 18:07.617 Honda TuMK 14. 16:31 .842Kawasaki SMOK 15. Joona Rinne 717:03.013 KTM MMK 3. erä: 1. Tatu Kalke 26:18.033 KTM HMK 6. 18:54.037 KTM HyMK 11. 22:05.986 Honda TamMC 8. Jarno Klemelä 36:42.989 Honda TamMC 14. Antti Lappalainen 10 kierr. Petri Mäenpää 27:24.969 Suzuki NoPy 29. Olli-Pekka Hörkkö 25:52.704 KTM TMK 3. Markus Ojanen 23:24.140 Suzuki PeiMK 13. Petri Koivula 29:11 .508 KTM HIMK 1.. Joonas Joukainen 18:05.795 Kawasaki KarMK 24. Jesse Uurinmäki 717:25.602 KTM MMC 4. Jukka Vainio 21 :36.438 Suzuki TMK 13. Samuli Launonen 17:59.274 KTM SnowTeam 9. Akseli Kylänpää 25:50.341 KTM RaMK 15. Rene Rannikko 17:45.730 Kawasaki SMOK 19. 25:07.378 KTM HMK 2. 25:54.982 Suzuki MKQuad 15. Rene Rannikko 24:03.478 Kawasaki SMOK 1. Greg Uba 23:38.305 KTM VMK 14. Pasi Hannula 27:14.036 Honda HMK 25. Niko Huhtanen 27:37.509.Yamaha PMK 31. Pasi Mäntylä 24:09.521 Yamaha KarkMK 13. Rauno Nurminen 26:52.222 Honda SaMK 12. erä: 1. Aleksi Santala 18:12.353 Yamaha TamMC 17. Jere Mustonen 17:48.116 Suzuki RaMK 10. Ville-Pekka Kansonen 18:04.812 Yamaha TMK 13. Mikko Mononen 27:27.562 Suzuki FMS 30. Jesse Piironen 28:08.028 KTM MMK 9. Sami Henriksson 18:23.767 Kawasaki HyMK 24. Ville Tuosa 7 kierr. Niko Tommola 26:28.369 Honda SsMK 11. Kimmo Laakso 36:21.123 Honda TuMK 1. Toni Sundqyist 25:56.245 Suzuki PMK 4. Antti Liski 26:17.432 Suzuki FMS 6. 27:17.310 Honda SaMK 12. Niko Ahola 18:07.296 KTM SsMK 11. Mikael Mäkinen 21:58.346 KTM TuMK 16. Jere Mustonen 17:33.502 Suzuki RaMK ~·· 4. Arto Panitila 23:05.272 Kawasaki HMK 12. Henri Volanen 17:36.383 KTM SsMK ? 7. 22:46,959 Kawasaki HMK 7. Samuli Koivisto 26:30.365 KTM EMK 7. 17:19.819 KTM RaMK 2. Antti Rannikko 22:26.778 KTM SMOK 10. Santeri Sinervä 18:05.898 Honda PMK 25. Henri Rissanen 26:31.631 KTM RiMPKK 12. Toni Hellman 17:40.158 KTM TamMC 8. Mika Sundell28:59.090 KTM HaRT 6. Joonas Leander 26:24.407 KTM HyMK 9. Benjamin Virolainen 23:44.411 Kawasaki KarkMK 15. Matti Korkeamäki 10 kierr. Jere Lipponen 18:53.533 Suzuki TMK 13. Tomi Nummelin 27:21.705 Kawasaki HMK 15. Jukka Vainio 19:23.428 Suzuki TMK 18. Ville-Pekka Kansonen 21 :53.303 Yamaha TMK 15. Henri Manu 25:52.374 Honda LosMK 6. Johan Korhonen 28:12.7 43 Suzuki SMOK 14. erä: 11. erä: 1. Niko Huhtanen 28:09.075 Yamaha PMK 21. Erik Ahman 27:17.540 Yamaha BDR 3. Christian Gunn 27:05.526 KTM TMK Luokka MXC!B 11-12 v.: 8. Toni Adel19:12.262 KTM TMK 17. Juuso Jukkara 17:51.317 KTM IMK 6. Anton Panitila 18:21.984 Kawasaki HMK 10. Tommi Vironmäki 17:34.576 Kawasaki OriMK 19. Antti Virkki 27:43.988 Yamaha KarkMK 18. Rasmus Sundström 27:17.050 KTM J-PMK 27. 35:03.171 Honda VMK 6. Mikael Mäkinen 17:34.245 KTM TuMK 6. Jani Peltola 27:06.121 Honda HMK 1. Jesse Uurinmäkl17:06.873 KTMMMC 3. Riku Ruotsalainen 27:22.515 Honda SaMK 28. Roni Hohtari 19:35.613 Yamaha PMK 21. Jari Lehto 22:31.201 KTM TMK 11 . Eetu Vesterinen 18:11.139 KTM SsMK 9. Paavo Saarinen 24:25.752 Yamaha HyMK 3. 1. Miika Latvala 17:54.820 KTM KurEC 8. Ville-Matti Mäkinen 18:06.576 Yamaha PMK 10. Akseli Kylänpää 29:09.097 KTM RaMK 16.1 Juuso Jukkara 25:14.546 KTM IMK 6. Santtu Salminen 19:19.153 KTM TamMC 30. Teemu Nieminen 18:55.969 Yamaha SsMK 27. Miro Lehto 27:53.718 KTM TMK 13. Kari Tikka 27:20.365 Yamaha PMK 13. 35:24.807 Honda VMK 2. 1.6:27.934 Honda TuMK 2. Jere Koskinen 7 kierr. Eeli Takatalo 11 kierr. Aake Piispanen 27:12.080 KTM SnowTeam 12. Ville Haavisto 22:55.403 KTM HyMK 10. Janne Kailaniemi 27:15.212 Yamaha SsMK 26. Tatu Kalke 27:02.403 KTM HMK 21. Toni Tarhonen 9 kierr. Aleksi Jukola 17:39.149 KTM TuMK 5. Teemu Klemola 26:42.243Honda KarkMK 28. Dick Bergman 6 kierr. Ville Palmiola 9 kierr. Jukka Koljonen 36:47.503 KTM SsMK 2. Tero Valtonen 27:59.444 Kawasaki MMK 7. Mikael Kaipanen 7 kierr. - ~ I'L?Itll\lllliLil),l)', 12. Teemu Viitanen 18:21.357 Kawasaki P-BMK 18. Anton Leht'iheli 27:11.275 Yamaha TMK 24. Ville Haavisto 7 kierr. Juha Kekki 22:38.186 Honda AMK 18. Hannu Leppänen 23:24.582 KTM TuMK 14. Jussi Pitkähalme 36:05.307 Honda TamMC 12. Toni Arponen 25:51.198 Kawasaki TamMC 3. Jere Lipponen'22:57.959 Suzuki TMK 11. 27:27.773 Suzuki TuMK 4. Niilo Rantanen 17:22.660 Kawasaki AMK 18. Juuso Piispanen 6 kierr. Henri Eronen 18:54.803 Kawasaki TuMK 26. Rene Rannikko 6 kierr. Harri Yli-Villamo 26:58.015 TM KurEC 13. Oskari Mauravaara 25:01 .562Kawasaki HMK 5. Janne Taisto 18:1 1.256 Honda KaMoKe 16. Henri Eronen 18:21 .626 Kawasaki TuMK 22. Benjamin Virolainen 20:06.113 Kawasaki KarkMK 28. Jonas Malinen 18:30.868 Suzuki TMK 11. Lauri Mattila 28:03.454 KTM V-SMK 13. 35:15.646 KTM KarkMK 17. Vesa Lind 26:31 .464 Yamaha TuMK 11. 2. Riku Rouhiainen 36:43.599 Yamaha HeMK 22. Juha Aaltonen 25:35.018 Honda P-BMK 35. Tommi Lehmusvirta 36:41.269 Yamaha SaMK 21. Toni Leppänen 29:04.504 Suzuki SnowTeam 18. Juuso Piironen 9 kierr. Juho Virolainen 19:34.163 Kawasaki KarkMK 20. Jere Koskinen 17:00.619 KTM RaMK 4. Joona Marin 24:42.966 Honda SiiVe 4. Jussi-Petteri Hilllos 18:08.612 Kawasaki HMK 29. Antti Luoto 29:33.066 Honda HyMK Luokka MX V: 7. Marko ~nen 27:09.528 Honda SMOK 23. 37:17.409 KTM TMK 9. Juha Aaltonen 26:29.343 Honda P-BMK 26. Ville Haavisto 20:01 .539 KTM HyMK 14. Jami Bäckström 5 kierr. Jukka Vainio 18:23.486 Suzuki TMK 19. Jesse Piironen 28:07.757 KTM MMK 8. Jukka Saksala 10 kierr. 25:16.872 Honda TuMK 32. Kari Rantanen 9 kierr. Ville Palmiola 25:44.412 Suzuki MKQuad 18. Simo Koivuvuori 25:37.085 Kawasaki P-BMK' 36. erä: 20. Santeri Sinervä 18:35.666 Honda PMK 25. Simo Koivuvuori 25:59.022 Kawasaki P-BMK 25. Olev Roosmäe 28:43.543 KTM HIMK 5. 17:23.768 Honda KarkMK 29. Mikko Kaskinen 16:56.064 Yamaha IMK 15. 16:52.387 Kawasaki KarMK 13. Christoffer Osterblad 26:09.459 Yamaha BDR 5. Santtu Kanervo 27:41 .558 Suzuki TuMK 7. Hannu Koskinen 26:35.877 Honda HMK 14. Marko Virtanen 28:05.849 Honda SMOK 20. Jani Peltola 29:35.473 Honda HMK 1. Janne Weisell26:52.627 Honda SiiVe 18. Antti Hellsten 25:53.160 KTM NMK 7. Miko Nyman 26:53.425 Yamaha KarkMK 6. Ari Kuokka 35:11.809 Suzuki KMC 8. Aleksi Kiivanen 26:49.648 Honda HyMK 11 . Toni Holopainen 7 klerr. Mirko Manninen 27:31.713 Kawasaki HMK 2. Eero Remes 35:17.098 Honda TuMK 18. Jarno Klemelä 37:43.586 Honda TamMC 8. Kimmo Laakso 36:23.557 Honda TuMK 20. Toni Adel19:11 .281 KTM TMK 22. Ari Kuokka 35:32.954 Suzuki KMC 3. AleKSi Kylänpää 36:16.257 KTM Ra MK 13. Joni Vilponen 17:25.744 KTM VaMK 3. Teemu Pesonen 18:44.318 Yamaha SsMK 30. Joonas Kuisma 27:48.205 Yamaha VMK 8. Jami Bäckström 5 kierr. Henri Volanen 18:43.936 KTM SsMK 15. Joona Ojala 28:34.951 Honda VMK 16. Samuli Tenhunen 22:48.527 Honda HyMK 2. Timo Holopainen 24:28.081 KTM HMK 14. Mikael Mäkinen 17:42.866 KTM TuMK 6. Dick Bergman 19:45.893 Honda SiMK 22. Joni-Pekka Lahti 28:01.158 Suzuki KaMoKe 4. Tomi Nummelin 27:06.397 Kawasaki HMK 22. Pasi Hannula 27:03.368 Honda HMK 29. 16:34.084 KTM TuMK 2. Aki Vuori 14 kierr. Jere Vihanto 23:56.938 Honda VMK 16. Greg Uba .17:53.921 KTM VMK 7. Juho Virolainen 8 kierr. Toni Holopainen 716:38.032Honda TuMK 2. 26:47.510 KIM EMK 7. Simon Finne 17:02.582 KTM VaMK Luokka MXC/B 11-12 v. Aleksi Kiivanen 26:57.856 Honda HyMK 20. Veikko Laakso 24:31.160 Honda TuMK 19. Paavo Saarinen 17:13.235 Yamaha HyMK 17. Aki Manninen 17:37.399 Kawasaki KarkMK 20. Sami Huhtanen 26:21.198 Yamaha PMK 7. erä: 1. Taneli Kontto 718:06.638 KTM PMK 5. Aki Manninen 23:06.241 Kawasaki KarkMK 13. Jussi Pitkähalme 36:13.781 Honda TamMC 5. Jussi-Petteri Hilllos 17:42.263 Kawasaki HMK Kansallinen motocross Karkkila 17.-18.6.2006 Luokka MX2B A-linaali 1. Niklas Lehmuskoski 25:47.446 KTM TMK 13. Miikka Numminen 26:48.1 32 Honda HIMK 10. Toni Oksa 27:58.721 Suzuki KarkMK 3. Joni Hynell 25:12.020 8 KTM TMK 3. 17:32.923Honda KarkMK 29. Ville-Tapani Hörkkö 35:56.626KTM TMK 4. 34:48.053 Honda SiiVe 21. Aki Vuori 14 kierr. Timo Haverinen 35:34.750 Honda HyMK 9. Tommi Mäkinen 17:00.899 Yamaha PMK 16. Antti Luoto 27:27.710 Honda HyMK 4. Hannu Siro 27:50.455 Yamaha TamMC 12. Niko Kalatie 16 kierr. Sami Uski 36:19.722 Yamaha IMK 6. Aleksi Jukola 7 kierr. Ludde Sl!darbarg 11klerr. Aleksi Santala 18:25.161 Yamaha TamMC 13. Jami Bäckström 23:01 .830 Honda KarkMK 12. Aleksi Kylänpää 37:37.800 KTM RaMK 7. 16:55.754 Honda SiMK 23. Aake Kotiranta 26:36.496 Yamaha LosMK REEVU KYPARATl HIT·AIR. 16:30.671 Kawasaki OriMK 31. Janne Kailaniemi 27:06.508 Yamaha SsMK Luokka MX2B B-linaali: 1. Roni Valtonen 18:09.209 KTM TuMK 8. Jarno Mattila 36:50.152 KTM TMK Luokka MXC!B 13-15 v.: ?8, Matti Klel)lets 37:00.166 Suzuki TMK 1. Antti Hellsten 26:36.894 KTM NMK 8. Eetu Virtanen 10 kierr. Henri Rissanen 27:18.300 KTM RiMPKK 14. Jere Koskinen 21 :27.701 KTM RaMK 12. Jani Heinonen 17:51.054 Kawasaki HMK 11. Jani Heinonen 21 :08.278 Kawasaki HMK 11 . Mikko Kaskinen 17:07.690 Yamaha IMK 17. Roni Valtonen 718:16.935 KTM TuMK ·, 7. 25:56.715 Kawasaki Ori MK 24. Antti Virkki 26:19.177 Yamaha KarkMK 9. Tommi Vironmäki 17:36.045 Kawasaki OriMK 18. Eetu Salo 22:02.160 KTM HyMK Luokka MX C/A 1. Rasmus Sundström 26:11.720 KTM J-PMK 5. Joonas Jaakkola 26:48.171 Yamaha SsMK Luokka MX A1. 2. Sami Henriksson 17:50.703 Kawasaki HyMK 23. Tero Valtonen 27:32.247 Kawasaki MMK 5. Joni Järä 18:00.534 Honda SiMK 28. Rauno Nurminen 25:43.694 Honda SaMK 5. 25:27.1 35 Suzuki HMK 11. Joni Hynell26:00. Toni A r~Dnen 25:20.405 Kawasakl TamMC 4. Niko Kalatie 34:50.478 KTM KarkMK 22. Joonas Joukainen 6 kierr. erä: 16. Mikko Nissinen 23:19.152 Yamaha Y-SMK 4. Tomi Tenhunen 26:25.982 Honda HyMK 10. Hannu Polkela 35:27.650 Honda SiiVe 19. 26:53.131 Honda RiMPKK 2. Lari Lehtiö 35:10.538 Honda HyMK 7. Antti Koivuvuori 25:58.337 KTM P-BMK 19. Eetu Salo 17:56.186KTM HyMK 12. Juha Leppänen 15 kierr. 22:03.911 Yamaha IMK 6. 26:39.943 Honda NjMK 5. Teemu Markku Ia 28:19.106 Honda TamMC 23. Anton Panitila 24:02.026 Kawasaki HMK 17. 118 KTM TMK 4. Jani Koskiranta 18:40.306 Kawasaki KurEC 26. Santtu Salminen 19:32.593 KTM TamMC 28. Hannes Kumpula 18:45.318 Yamaha OMK 21 . Aki Manninen 17:54.819 Kawasaki KarkMK 21 . Ville Kauppinen 27:06,702 KTM RiMPKK 1. Juuso Jukkara 718:29.162 KTM IMK 9. Marco Gåpå 27:19.676 Honda RiMPKK 10. Veini Lehtonen 26:24.016 Honda HMK 8. Taneli Kontio 17:40.944KTMPMK 5. Niko Tommola 26:44.806 Honda SsMK 9. Ari Paiho 27:16.281 Husaberg SnowTeam 9. Ville-Tapani Hörkkö 35:38.338 KTM TMK 10. Reimaluukkainen 27:13.838 Honda K-KMK 8. Christian Gunn 29:04.038 KTM TMK 15. Miikka Numminen 26:44.234 Honda HIMK 15. Roni Mäkinen 27:48.152 Suzuki HyMK 6. Roope-Aleksi Lecklin 5 kierr. Miika Nurmi 19:51.213 Suzuki PMK 23. Antti Lappalainen 27:56.228 Honda TuMK 19. Juuso Piispanen 17:01.492 KTM SnowTeam 24. Roni Mäkinen 27:1 0.761 Suzuki HyMK 2. 21:08.217 Kawasaki 9: Antti Palmgren 37:22.769Suzuki HIMK KarkMK 10. Alpo Viitanen 22:22.333 KTM EMK 9. Samuli Koivisto 26:35.219 KTM EMK 13. Erik Mykrä 26:41.464 Suzuki PMK 10. 25:50.673 KTM HMK 2. Joni Vilponen 16:45.960 KTM VaMK 3. Toni Haapalainen 17:52.937 KTM OMK 7. Jani Heinonen 18:32.005 Kawasaki HMK 14. Henric Stigen 29:35.924 Kawasaki HMK 2. Mikko Stenvall718:28.955 KTM Ra MK 8. Jari Suikki 28:50.257 Yamaha NjMK17. Jokke Järveläinen 29:53.698 KTM Y-SMK 3. Mikko Stenvall1 7:33.032 KTM Rato!K 4. Heikki Nurminen 24:09.058 KTM HeMK 15. 25:41.400 KTM HyMK 2. Niklas Lehmuskoski 28:47.533 KTM TMK 14. 18:41 .048 Kawasaki HyMK 12. Roni Poutanen 4kierr. ,' 17. Pentti Virtanen 24:38.240 Honda HyMK 16. Hannu Ake 24:37.512 Honda TMK 15. Petri Mäenpää 28:09.596 Suzuki NoPy 22. Ludde Söderberg 11 kierr. Jan Forsten 26:57.297 Yamaha HMK Luokka MX2B A·finaali 2. Eeli Takatalo 25:49.602 Honda SaMK 14. Jonas Malinen 18:55.946 Suzuki TMK 12. Janne Weisell26:32,695 Honda SiiVe 27. Roni Poutanen 19:15.641 Kawasaki OriMK 27. Eetu Salo 18:24.610 KTM HyMK 12
Ja on vilskettä riittänyt yksityiselämässäkin . Keller Reino Santala ja Suzukin raato valtatien varressa auantai-illan hiljaiselo muuttui yhdellä kiksin polkaisulia korvia vihlovaksi crossi-Suzukin rätinäksi Kuopion ja Joensuun välisellä valtatiellä kesäkuussa 1972. Asialla oli Kausalan monitoimimies Reino Santala. Santala ajoi voitosta voittoon kesän maaratakisoissa ja jatkoi samaa rataa seuraavan talven jäillä. Sitten hän sai yllättävän puhelinsoiton Bensowin silloiselta ykkössatraapilta Jorma Vasamalta. -Jorma kertoi, että nyt on tulossa markkinoille niin hirveä pyörä, ettei sellaista ollut näillä kulmilla ennen nähty. Santalalla on kaksi vaih.coehroa. Sen jälkeen hän matkusti Helsinkiin ja ostaa paukautti Otto Brandtilta ensin tuliterän 175-kuutioisen Bultacon ja sen päälle Bultacon uuden supertykin, 360-kuutioisen El Bandidon. Seuraukset tiedetään. Päällisin puolin sekin oli kunnossa, mutta sen moottori oli hajonnut tuusan nuuskaksi.' Lohkot olivat repsahtaneet irvokkaasti levälleen, ja sylimeriin oli ilmaantunut useampiakin ylimääräisiä aukkoja. ·Kiertokanki ja kampiakseli näyttivät olevan poikki. Sylinterin kansikin oli haljennut kahteen osaan. Hän kilpaili yhtäjaksoisesti 23 kautta ja kuittasi nimiinsä 16 Suomen mestaruutta. Syksyllä 1984 hän löi pillit kertaheitolla pussiin. -Bensow ehti jo toimittaa minulle uudet pyörät seuraavaa kautta varten. Haaviin jäi yksi Suomen mestaruus jääradalta ja jokaisen kolmen urheilukoneluokan mestaruudet maaradalta. Kaksikko työskenteli hiljai,-' sella joskin hyvin laittomalla harjoituspätkällään ammattimaisin ottein. Sunna vaihtoi suurinta ja lTluutti neulan asentoa, ja Santala kävi huudattamassa vehjettä kilometrin verran yhteen suuntaan ja toisen takaisin. Lopulta kuului vain vaimeaa, monotonista murinaa ja sen päätteeksi valtava räjähdys. Sunna hyppäsi kuljetusautoon ja lähti kiiruhta- maan kohti oletettua onnettomuuspaikkaa. Perille päästyään hän huokaisi helpotuksesta. Hän oli jo moninkertainen maa- ja jääratojen mestari, ja hän sai kalustonsa ja varaosansa ilmaiseksi Suzukin silloiselta maahantuojalta Bensowi!ta. Santala syntyi jatkosodan jälkimainingeissa syksyllä 1944 ja aloitti kilpamoottoripyöräilyn 175-kuutioisen Husqvarnan saniissa Lahden motocrosseista 1961. ? Aluksi Santala ajoi kaikkia mahdollisia lajeja: crossia, TT:tä, mantsaa, maarataa, jäärataa, jääspeedwayta ja jopa trialia. . ....~ A.C. Voitin kisan "'.mennen tullen. Vuosi 1971 oli Santalalle muutenkin vahva. Illan päätteeksi Santala polkaisi vielä rukin kertaalleen käyntiin ja teki yhden varmistavan testikierroksen. Sunna jäi odottelemaan huoltoautolle. Hymyssä suin hän pakkaili työkaluja pakkiinsa ja kuunteli loittonevan Suzukin laulua. Toipuminen oli sen verran verkkaista, että seuraava vuosi meni joka suhteessa pieleen. Mutta sitten hän päätti koettaa speedwayta. Kun hanan aukko oli kolmemillinen ja suuttimen koko 3,2 milliä, kone ei saanut tarpeeksi bensaa vaan leikkasi tunnetuin seurauksin kiinni, Santala sanoo. Onnekseen Santalan ei tarvinnut kaivaa remonttirahoja omasta pussistaan. Harjoitusintoni oli sammunut, Santala sanoo. Viime vuodet Santala on omistautunut kestävyysurheilulle, ennen muuta soudulle, pyöräilyllc ja pitkän matkan hiihdolle. · Sunna kysyi Santalan vointia. Kun hän jäi verhoilijan ammatista eläkkeelle 2,5 vuotta sitten, hänelle oli kertynyt saman työnantajan palveluksessa peräti 43 vuotta. Mutta paljon hän ehti ajaa moottoripyörääkin. Sain sen ensimmäisen kerran alleni Pietarsaaren maaradalle. Sen jälkeen tarkistettiin tulpan väri, ja sitten säädettiin. Asfaltin reunalla istuva kuski näytti olevan kunnossa. Sitten hän siirsi katseensa maitolaituriin nojaavaan Suzukiin. Vauhti parani vuosi vuodelta, ja kun päästiin 1960-luvun loppuun, Santala alkoi olla vakiokasvo maa- ja jääratakisojen palkintokorokkeella. Keväällä 1970 Santala marssi Iitin Säästöpaukkiin ja nosti tiskiitä topakan lainan. Hän tarkoitti nelisatasta Suzukia. Homma lähti niin hyvin käyntiin, että kohta hän mittaili jo vauhtiaan kansainvälisissä rahakisoissa Manner-Euroopan puolella. Sillä saralla Santalan mahdollisuudet olisivat voineet olla vaikka ku inka hyvät, ellei hänen pitkäaikainen työnancajan~-a Kiitokori Oy olisi nyrpistii.nyt nokkaansa ja rodennut, eträ nyt berra. Palautin ne Helsinkiin ja sanoin, että kiitos ei. Hän oli ajanut aika-ajoissa kakkoseksi, ja hänestä se todisti, että laite oli jo tarpeeksi hyvässä iskussa. Mutta Santalan moottorien rakentaja, Kouvolan kaupunginorkesterin konserttimestari Sakari Sunna oli toista mieltä. Syy löytyi bensatankin harrasta. . Todennäköisesti siihen oli osunut magneeton koppa. Markan vika aiheutti monen tonnin remontin, nauraa 61-vuotias Reino Santala muinaista Suzukin 86 Syksyllä 1972 Santala kat- Kohta kolahtaa. Muutama se kunti kuvanoton jälkeen Reino · Santala löytää itsensä jalka katkenneena Joensuun raviradan poskesta. Vuosi on 1972. kaisi jalkansa maaratakisassa Joensuussa. li rin teräsmies avioitui uuden elämänkumppaninsaAstan kanssa tämän vuode1, r:ammikuussa. ? ... Se alkoi kirkkaana, ja matkan taittuessa se muuttui asteittain matalammaksi. Sointi oli puhdas. Virtuoosimaiseksi viulujen ja prätkien virittäjäksi tiedetty S!lnna arvioi, että sopivilla kaasarisäädöillä hän saattaisi saada kaivettua Suzukin padasta viimeisetkin ruudin rippeet esiin. tuhoa muistellessaan. -Sunnan Sakke päätti tarkkana miehenä tutkia, mistä se räjähdys oli johtunut. Joko hän jatkaa. Kaikkia lajeja kokeillut ja varsinkin maaradalla hurjaa jälkeä tehnyt Santala oli valmi~tau tumassa Suzuki TM 400:llaan, Kuopion Väinölänniemellä ajettavaan TT-kilpailuun. Lauantaiset aika-ajot olivat jo takana, ja nyt piti vielä tehdä koneeseen muutamia säätöjä ennen seuraavan päivän kisaa. Kuski itse ei tosin ymmärtänyt miten pyörästä olisi voitu tehdä vielä parempi. moottoripyöräilyä ulkomai lla mi keskittyy töihinsä Kausalassa. Santala valitsi työt. Ja sen jälkeen testattiin taas. Lopulta oikea sävel löytyi. Tämä valitti vasenta nilkkaansa
Mutta kun lis~ä kaasua jo mutkan al ussa, tuntuu paljon mukavammalta, kun pyörä on rasapainoisempi, empyörä ei läh"de alta niin .helposti ja ohjaus tuntuu huomattavast i neurraalimmalta. Käytännössä kaikki se, mikä saattaa· rapahtua välill ä noin 30 metriä ennen mutkaa ja noin 30 metrin matkalla mutkaan sisään ajettaessa, on ajoteknisesti vaativ in kohta. Muutimun sekunnin aikana kuljettajan on va littava oikea ajolinja, jarrutenava hallitusti, ei liikaa eikä liian vähän, ja samaan aikaa n hänen on 88 va ihdettava so pivalle vaihteelle ennen kallistamista. T.ämä etu menetetään, jos emme kuljenajina hyö dynnä sitä. Auto on periaatteessa ajok1 istansa vanki ja siksi auto nkuljettajan on yli tettävä kes kiviiva tai kä)?tettävä piennarta ajaessaan luj empaa esimerkiksi erittäin mutkaisella tiell ä. Samaan aikaan kun kaiken tämän pitäisi sujua täydellis~~t i , katseen tulee olla mahdollisimman eräällä mutkassa, sisämutkan puoleinen jalka on siirrenävä taaksep:iin niin, ertä val- paat ovat tapin päällä, pää tulee pitää pystysuorassa ja mutka1'pitää ajaa tasaisessa kaaressa. Liian suuri vaihde vähentää mo'bttorij armtusra haluttua enemmän ja moottori vastaa huonqsti, kun pitää kiihdyttää mutkasta ulos. Olennaisima on löytää itselleen oikea ajo tyyli, joka tuntuu hyvältä ja joka mahdollistaa tasaisen vauhdin ilman, että se rasittaa sinua kuljettajana liikaa. Pitkillä ja vaativilla radoilla, kuten Ntirburgringillä ja Isle of Manillä, näkee selvästi, että nopeimma t ja turva llisimmat ajolinjat ovat myös esteettisesti kauniimmat. Road Racingi ssä näkee usein hyvinkin selvästi, miten eri moottoripyö rät vaat ivat täysin oman ajolinjansa. Joillain pyörillä voi ohjata jyrkästi mutkan sisäreunaan, jonka jälkeen pyörä voidaan nostaa pysryyn ja kallistaa uudestaan kulkemaan kohti sisäreunaa ja se n jälkeen kiihdyttää mutkasta täysillä ulos. Toisilla moottoripyörillä on ajetrava klassisempaa ajolinjaa, tasaisem paa kaarta, eli otettava ulos ennen mutkaa, tähdättävä myöhemmässä vaiheessa mutkan s isäreunaan ja kiil1dyten>ivii tasaise mmin mutkasta ulos. Mutkan sädettä loiventamalla on mahdollista ajaa samaa vauhtia, mutta vähemmän kallistaen. Sen lisäksi, että aktiivinen ajolinjan valinta lisää pelivaraa, se antaa myös mal1dollisuuden ajaa mutkaan sisään vähän ulompaa ja siten huomata mahdollinen vaara huomattavasti aiemmin . Se t n , yksi moottoripy<;irän suuria etuja autoon nähden. Kapealla kaksipyöräisel lä on mahdollista hyödyntää ajokaistan leveys huomattavasti paremmin, riippumatta vastaan tulevas ta liiken teestä. "Hakemalla korkeutta" mutkan alussa on helpo mpi kiihdyttää rasaisesti ja varmasti mutkan läpi. Normaalissa liikennetilanteessa, jossa on huomioi tava vas taan tuleva liikenne , auto ilijan on sopeudutrava kilti sti tienpitäjän vetämään ajolinjaan omalla kai stall aa n. Yritii ajaa mutka ensin kaasua lisäten ja sen jälkeen tasaisella kaasulla. Sopiva vaihde on se, jolla pyörii saadaan kulkemaan tasaisesti ja moonq rin kierrokset sopivalle tasolle mutkan ulostulossa. Aktiivise n ajo linjan valinnan perusajatus o n pelivaran kasvattaminen. Kaunis ja harmoninen ajotyyli pehmeine ajolinjoineen on siksi myös varma merkki siitä, et tä olet oikeilla jäljillä. ? .... Liian pieni va ihde nostaa kierrokser liian ylös, mikä johtåa--bermostun eeseen ja stressaavaan kulkuun. STEIN R0MMERUD KUVAT: JOHAN AHLBERG, GOLD&GOOSE Oikea ajolinja parantaa turva/lisuuttai uto on kolme-neljä kerta"a/ moottoripyörää leveämpi. Tavoite on kiihdyttää mahdollisimman aikaisessa vaiheessa mutkaa pitäen ajolinja vakaa na. Huomaat, että jos kaasua ei lisää, moottoripyörä wnruu etupainoiselca, se tuntuu "yliohjauruvalta" ja ajaminen muuttl!U raskaaksi ja stressaavaksi. Tärkeimmät tekijät oikean ajolinjan valin nassa ovat kuljettajan ajoryyli, moottoripyörän alustageometria, renkaat, rata ja sääolos-u hteet. Ei ihme, että kestää tovin oppia ajamaan inoottoripyörällä. Kun valitsee oikean åjollnjan, ajaminen sujuu tasapainoisemmin ja huomattavasti turvallisemmln. Varsinainen ajolinjan valinta on monen tekijän summa
09.30-17.30 /lau . 10.00-14.00. :.; !iL Ab Markkinatie 3, Mustasaari (Vaasa) www.warapid.fi 1myynti@warapid.fi (06) 3120 793 1 0500 564 025 ark. www.tuusmotor.fi Sarpaneva Uhrenfa brik www.suf.fi www.eurobiker.fi www.emc.sci.fi EUD MITBI C!NTEl ~l'll!fl'J L.::::.L.? www.bikefox.fi www.mr-power.net www.tokimoto.fi www.srra.fi lisätietoja: www.srro.fi AUio~@!Ji]fS@[l ? YAMAHA Moottoripyorat ~HON----...1/C. .....C Kawasaki Tervetuloa kaupoille! WASA~ AUTO
Kausi pystyttiin kuitenkin hoitamaan menestyksellisesti loppuun, ja molempien suurten luokkien mestaruus tuli lopulta tallille. monocross-jousitusta, mutta 500-kuutioisten mestariksi ajoi Ago, nyt Yamahalla. kirj~ituksessa oli estlla MV:n kolmtsyhntensen, sekä 350- että 500-kuutioisen menestys ja Giacomo Agostinin sillä ajama pitkä maailmanmestaruuksien sarja. Vastoittain Ago kertoi ·eräässä lehtihaastattelussa, että hänellä oli noina aikoina kahdeksan mekaanikkoa huolehtimassa kilpapyöristä. MV, 1 pyörä, joka näihin aikoihin asti oW toiminut kisoissa erittäin luotettåvasti, alkoi osoittaa merkkejä siitä, ettei se tiukassa puristuksessa ja vastuksen koventuessa aina ollutkaan teknisesti täysin luotett;va ja varma. Nelisylinterisen Nelisylinterinen 500-kuutioinen MV:n kisapyörä vuodelta 1973. Pitkä öljypohja koneen alla on samanlainen kuin kolmisylinterisessäkin. Pyörässä on valuvanteet ja levyjarr~t. kehitystyö vaikeutui Italiassa tuolloin vallinneen lakkoaallon myota, minkä lisäksi tallin henkilösuhteissa oli ongelmia. Ensimmäjsen GP-voittonsa hän saavutti tuona vuonna Brnon kisassa Tsekkoslovakiassa juuri 350-kuutioisella. Nyt MV vetäytyi lopullisesti kilparadoilta voitettuaan eri luokissa yhteensä 270 GP-lähtöä, 38 ajajien maailmanmestaruutta ja 37 valmistajien maailmanmestaruutta. ?. MaaiilmUJrncsraruute n hänellä ei enää ollut mahdollisuuk ia; mestariksi nousi nyt uu i mies, englantilainen Barry Sheene Suzukilla. Kuitenkin jo 1960-luvun loppupuolella oli käynyt ilmi, että muutkin merkit, lähinnä Yamaha, ovat vähitellen kaventamass:J, MV:n etumatkaa. Kauden avauskisa Nlirburgringin vanhalla pitkällä radalla antoi MV:lle shokkiboitoa: Jarno voitti 350-kuutioisella Yamahalla seldsti, Ago oli toinen. Ago keskeytti kisan teknisen vian vuoksi. Kauden päättyessi Ago oli 350-kuutioisten mestari ja Jarno Yamahalla toinen. Kauden 197lloppupuolellaMV toi julkisuuteen uuden nelisylinterisen kilpamoottorin. Lisäksi talli 90 tietenkin hoiti kaikki kilpailutoimintaan liittyvät hallinnolliset asiat. Agon ei tarvinnut huolehtia muusta kuin ajamisesta. Moni muistaa vielä nelisylinterisen MV: n hiukan kimakan käyntiäänen kilpailutilanteessa ajettaessa. Vielä yhden kisan kauden päätteeksi Ago ajoi MV:llä Niirburgringillä, ja sen hän voitti. Se johtui juuri noiden hammaspyörien korkealla pyörintänopeudella antamasta äänestä. Vanha kolmisylinterinen oli nelisylinterisen kanssa rinnakkaiskäytössä vielä vuonna 1973. Jarno voitti kaksi ensimmäistä GP-kisaa. Kisa kärjessä Readin ja Jarnon välillä oli tiukkaa, kunnes Yamahan toisiavedon ketju katkesi, ja Jarnon oli keskeytettävä. Pyörässä kokeiltiin seuraavana vuonna takapäässä ns. Tämän luokan maailmanmestaruus meni kuitenkin Agolle Jarnon keskittyessä ete.nkin alkukauden jälkeen lähinnä 250-kuutioisiin, joiden mm: n hän tuona vuonna voittikin. Vaikka asia ei suoraan MV:n kisapyöriin liitykään, kirjoittaja haluaa kuitenkin ottaa tässä yhteydessä esiin erään puolen Agon ja Jarnon välisessä kamppailussa. Jo tuolloin alkoi kuulua huhuja, että MV:IIä kehitt;ltäisiin jotakin uutta merkin kilpailukyvyn varmistamiseksi. Viikon päästä tästä tapahtui Monzassa onnettomuus, jossa 250-kuutioistenluokassa tapahtuneessa ensimmäisen kierroksen joukkokolarissa Jarno ja hänen lisäkseen italialainen Renzo Pasolini menehtyivät. Ago voitti kolmisylinterisellä molempien suurten luokkien maailmanmestaruudet aina vuoden 1972 loppuun asti. Viimeistään kauden 1971 aikana vastus selvästi koveni. Sytytyspuikko MV Agustan kisapyöriä 111 E d~lis~ tämän pals~an. Puhuttiin sekä uudesta kuusisylinterisestä että myös V-moottorista. Kausi 1976 oli MV:n viimeinen kisak:!usi. Pientä luokkaa hallitsi tuolla kaudella Ago, mutta iso luokka oli aikaisempaa tiukempi. Sen alussaAgo palasi MV:lle, mutta siirtyi puolessavälissä Suzukin puil<koihin. 350-kuutioisissa Jarno Saarinen pystyi jo tehokkaasti haastamaan Agon. Mielessä on kuitenkin pidettävä, että suuressa luokassa kovin vastus jäi viitatun onnettomuuden vu_oksi pois jo ennen kauden puolm.väl.iä. Kauden päättyess'J Ago rini siirtyi Yamahalie ja otti seuraavana vuonna uudella mcrkillää.n 350-kumioisten maailmanmestaruuden. Ago ajoi vuoden 1972 mestaruutensa osittain sillä, osittain uudella nelisylinterisellä. se, että nokka-akselien käyttö oli nyt järjestetty sylimeriryhmän keskellä olevien hammaspyörien välityksellä. Isossa luokassa mestari oli edelleen Read MV:llä. Niin suurta uhkaa MV:llä ei noina aikoina kilpailijoista kuitenkaan vielä:,ollut, että mestaruudet olisivat joutuneet katkolle. Phil Read otti MV:llä tuona vuonna ison luokan maailmanmestaruuden. Kauden 1973 alku oli MV:n organisaatiossa hankala. Yamal1a tuli nyt myös 500-kuutioisiin ykkösajajanaan Jarno Saarinen, jolla nyt tehdasajajana oli täysi Yamahan tuki takanaan. Kolmas ajettiin Hockenheimilla Länsi-Saksassa. Read ajoi aivan uudella nelisylinterisen versiolla, Ago vanhalla kolmisylinterisellä. Se oli yhtä kapea kuin kolmisylinterinenkin, edelleen kahdella nokka-akselilla ja neliventtiilikannella varustettu. Tehoa ja etenkin kierroksia oli koneessa kolmisylinteristä enemmän. Uutta oli mm. Jarno puolestaan huolehti yksin kahdesta kilpapyörästä ja piti niitä huippukunnossa, hoiti kaikki hallinnolliset asiat ja ajoi itse kilpailumatkat pyörät pakettiautoon kuormattuina. Kaudelle 1973 MV kehitti nelisylinterisestä uuden version ja kiin- nitti Phil Readin talliinsa ajamaan 500 kuutiosta
s Pitkähihainen T-paita "Jos et katso minne menet, päädyt jonnekin muualle" ~ Tilaajille ~ Huppari paita~ Tilaajille ~ Naisten toppi "Bikerbabe" Töppi~ 1J~ Tilaajille 1J~ Lippis Tilaajille~ --. Bike kansiot Katso ll'lyös vvvvvv.bike . .,i // >. Tilaajille 7J ? ~
Hinta: 50. 050-5181488. Huolto tehty. Puh. hyvä ja siisti, musta. .04. mahd. crossivarusteetja enduro housut+2 takkia. Puh. Hinta: 8400. 0400973373. Virheetön, uuden veroinen. Uuden veroinen alkuperäinen pieksi. Paikkakunta: Juankoski. käy!. 024875860 tai 0400548175. Hinta 11.500 ?. Paikkakunta: Vammala. -OO.Aj. Virheetön ja hyvin pidetty. Hiilikuitua, takarattaan pikavaihtaja, magnesium vanteet Paikkakunta: Helsinki. -aj.40tkmfhk -uudet renkaat -Bagstenn satula -hugger -puigin tumma plexi -vaihto nakuunjmatkapyöråän. Kardaaniveto, takalaukku, varttikate, ajettu 59000km.l.ähetän kuvia Sähköpostiin (nisuttu malli Deauvillestä) puh 0400-973373. 040 8276711. -95.Akrapo0cin tehoputkella yli 100 hv tadoava supersport, aj.'66 !km, Kappan laukkuteline +sivulaukut. Paikkakunta: Espoo. Kuvalliset koit::kset 43 . Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. 0505607080. Puh. Puh. Vaihto myös mp:ään. Paikkakunta: Kuopio. 050-5179079. naarmuton uudenveroinen nelitahti enduro. Puh. Hinta: 8500. Siisti kunto. Hinta: 3790. Hinta: 5950. (02) 822 4444 ma, ti, to, pe 10-17, ke 10-20, Ia 10-13 Katso yli 100 mp:tä www.motorauma.fi Juhannuksesta elokuun loppuun lauantait kiinni r vm. Ta kuuta melkein 3 vuotta jäljellä. Paikkakunta: Vanta:a. Puh. Puh. musta transalp.ajuttu 31tkm huolto kida. Sähköposti: yemis@luukku.com Honda VTR 1000 F Vipenn sliparit, K&N stage 1, 8MC, saadetty ja penkitetty. 044-5470111. Sähköposti: tommi.rytkonen@gmail.com Honda CBR 1100 XX vm. Sähköposti: elmeri99@hotmail.com Honda CBR 600 F Super Enduro 950 R 15.840 ? vm. Mittanlukema: 5750 km. -06 rekisteröity. Paikkakunta: Iisalmi. Puh. -98. Paikkakunta: Kemin maa. 040 5133063. 2 omistajaa. APRILIA: Aprllla RS 125 vm.-01. Hinta: 8400. Puh. Huoltokida. musta 1 käyttäjä, race plexi, vapaat putke~ K&N, ruisku säädetty, oma plexl ja putket mukaan. 0503044920. Paikkakunta: Kajaani. todella siisti suomi pyörä, kolmet laukut, kaatuma raudat, kahvan lämm.käsi suojat. Uusi pieksi, uudehkottakarengas, akku ja etustefat Käytön jälkiä, ikäisekseen siisti. Paikkakunta: Naantali. Puh. Puh. Yoshimura 4-1 putkisto, Dynojet kit, BMC, Dyna2000, Powerbronze huggen. Sähköposti: flaksi2@luukku.com Honda CBR 1100 XX Honkajuurentie 2, 26100 RAUMA P. Sähköposti: tapio. jarvihadu@movere.fi Ilmoita ilmaiseksi teksti-ilmoituksena. Paikkakunta: Kangasala. 040 5947711. Sähköposti: jynkaila@gmail.com HONDA: Honda CBR 600 RR vm. Paikkakunta: Lohja. Hinta: 8900. -90. -00. Hinta: 12900. SähköposU: pertd,alrikkal~tlllleeiS.fi DUCATI: Ducatl996 vm. Puh. 0400807923. Paikkakunta: Ylöjärvi. Hinta: 7300. Hinta: 14900. Puh. -02, ajettu 21 000 km. Paikkakunta: Riihimäki. -entt.siisti viininp. Upea ruutulippu-special. Hinta: 7950. 0400 555885. 0505502323. Sähköposti: ile.hellman@luukku.com BMWK1ZOOS Gold Wing runsain lisävarustein 34.900 ? vm. Sähköposti: mika.varis@luukku.com Honda VTR 1000 F vm . Hinta: 5000. Hinta: 19990. Huolletlu säännöllisesti. Hinta: 7900. Puh. -05. -94. Hinta: 18500. Sähköposti: tom.lindholm@pnmaval.fi D"ucatl SS 750 HF vm. -03. Puh. 0405372150. aj.!7 tuntia.mukaan 1000. Paikkakunta: Seinäjoki. Hinta: 3000. 050-5818025. Honda CBR 900 RR Flreblade vm. 23,5 !km. MI.14500.Juun huolletlu merkkiliikkeessa. Raven boksi,A1 papereissa. M)')'tlään ajan puutteen vuoksi. Huippukunnossa.Tadoa. Paikkakunta: Helsinki. -02. 33 tkm.! om. Huoltokida.Tuplaplexi, laukut, enkoisvanteet (ei kuvassa) Myyn tarpeettomana. Uudet renkaat, Arrow slipan ja lastu. otettu 21.03-06. -04. paino 237 kg, tehoa 163 hv,aj 6700 km, 1-om, Ajotietokone, ESA, säädettävä jousitus, Pieni yläkate, Sport-renk., takuu 06/2007, osam. Hinta 9.600?/Tadoa. -95. 0405689333. Mukaan varusteita. 040-5406680. BMW: BMWK1200RS vm. Puh. Sähköposti: hkamunen@hotmail.com Kawasakl ZZR 1100 vm. Vän: met hohto harmaa aj.!5 th, matka-ajoa Tarkoitus ajaa sorateillä Afnkkalaisella, -siksi myyn. Paikkakunta: Ueto. Ilmoituksia ei vastaan~teta puhelimitse. Henkilökohtaiset palstalle tulevat ilmoitukset on varustettava lähettäjän nimellä ja osoitteella. si;"alv.Ilmoituksen on oltava toimituksessa virneistään kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. siisti alkup.kvnto, ajetlu 55000, hyvät kulutusosat ja renkaat kappan takalaukku. Puh. Puh. Virheetön hyvin pidetty ja huollettu helmi. Sähköposti: harza64@hotmail.com Honda Tnlnsalp 650 XL vm. 050-3715020. SahköposU: valter.j.mangs@edu.hel.fi Aprllla RSV 1000 Mille vm. Hinta: 4000. -97. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. Postita ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai jätä se internetsivuillemme osoitteessa: www.bike.fi D Myydään ~ Ostetaan D Vaihdetaan D , Henk.koht. NIMI & PUHELIN TEKSTI L 92 .J Usåä myytävää ja osteHavaa löydät lntemetosoitleesta www.bike.fi. Sähköposti: matU.pyykko@tka.inetfi BMWK1200R YAMAHA vm.-05. -04, ajettu noin 12 000 km. 044 3286463. Sähköposti: kirmo.lehtonen@dnaintemet.net HUSQVARNA: HusqvarAa TE 250 vm. Sähköposti: petli.elo@surfeu.fi KAWASAKI: Kawasakl Z 750 vm. Sähköposti: s-F.!i! dnaintemetnet Honda NTV 650 vm. Sähf;DposU: matU.a.~llustliuuklru.com Puh
Hinta: 5890. 0405302673. Reilu 1000 km, eka huolto tehty. musta ja kuin uusi. Paikliilkunta: Vantaa. Kuva nähtävissä Janen sivulla. Paikkakunta:Tulku. huoltoki~a. Puh. 0405671194. Puh. Sähköposti: ismo. makela@liebinfo.fi Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi 93. -00. Puh. kone just avattu. Paikkakunta: Hollola. 040 8694354. Sähköposti: kan_makela@hotmail.com Suzuki GS 500 E vm. Vakio. uudet renk., rattaat, pakoputki,jarrupalat.kone rem.jalk. Sähköposti: tapani.halme@ alpnntfi vm. Hinta: 9500. Öhlinsit molemmissa päissä.Todella hyvätjarrut Erittäin toimiva ja kova peli kaikille!. Paikkakunta: Helsinki. Paikkakunta: Jämsänkoski. Vän BS4 - kuin uusiiPyörä Perttulassa. aj.101 tkm.viin.pun.naku.2x441 Hebco Becker. uudet renkaa~jarrupalatja-kengät.ajan puutteen vuoksi. Paikkakunta: Kajaani. Hinta: 3000. ajettu 14 500 km. Pieksi, sissybar, laukut, kromiputket moottorin suojana, pukinpää etulokanssa ym. -05. punakilpi, hyvä ja varma pyörii. Puh. ajovehkeet mukaan. 0407732116 (lahti). Yamaha FJR 1300 ABS vm. Hinta: 12000. Uudet renkaat Ei ainuttakaan naarmua, kun näet tämän ostat! Ajettu 16 tkm josta n. Hp. Sähköposti: juha.ha~u@kesko.fi YamahaFZ6S vm. 040-5061974. Sähköposti: info@mainostuotteet.com Suzuki GSX 1400 vm. angelfire.com/linux/asser/. -99. Hinta: 10990. Sähköposti: mika.ha@'en@pp.inet.fi Oy Cellen MC Ab Kelatie 2 A, 01450 VANTAA Puh . Suomipyörä. Sähköposti: henttonen@koUkone.fi Suzuki Bandit 1200 S vm. Rekisteröity 06/2005, huollot tehty. Tästä tehokas pikkulasu heti ajoon.Vän on hopeafmusta. virheetön, siisti, hyvin huollettu suomipyörä. -03. Hiniå:-220. taka skuuppi, mukaan tulee alkuperäiset osab Paikkakunta: Vuorentausta. -05. 0503596914. Sähköposti: lihsol@utu.fi Kawasakl KZ 400/398 Rekisteröintipäivä 06.05.1977. 040-5840770. ei vaihtoa!. Tarkasti sisäänajettu ja hellävaraisesti pidetty. Hinta: 2500. Metallinmusta, ajettu 42000km, hyväkuntoinen ja huollettu säännöllisesti, lisäv. Hinta: 9000. Viininpunainen. Puh. Sähköposti: mika.pakannen@phnet.fi Suzuki SV 650 S vm. -98. Paikkakunta: Pankakoski. Hinta: 7800. Puh. Valkfsin. 0407201494. Sähköposti: kip 76@hotmail.com vm. Sumekon maahantuoma. 040-5765442. mukaan kappa kolmen laukun teline ja givin laukku. 0405029755. Sähköposti: viipero@gmail.com Kawasaki ZX-10 R vm. Paikkakunta: Huittinen. Puh. -00. Sähkö posti: tikkanenjari@ hotmail.com Yamaha FZS 600 vm. -03. ta kuuta vielä vuosi jäljellä. Puh. 0500851622. Aj. Todella näyttiivä musta 6R Yoshimura RS-3 slipan, Power Commander 3 USB, uudet;enkaat. Huippupeli sairasloman takia käteisellä. Hinta: 10000. uudenveroinen pyörä, myydään ajanpuutteen vuoksi. Hinti900?. 1.000 ? pois hinnoista. Tarjous voimassa 31.7 saakka/varasto loppu. Katso www.cellenmc.fi KTM: KTMEXC200 vm. Sähköposti: jouni.pekari@.voodsman.fi Yamaha XJ 650 vm. 45 tkm. -05. Puh. aj. Talkkuuskuva löytyy osoiteessa: htlp://www. . Puh. Hinta: 1990. Såhköposti: jaakko.friman@ tarvikefriman.fi Suzuki DR 650 SE vm. Hinta: 2700. Täysin uutta vastaava, eikä koskaan vintetty. Puh. 050-66033 (Parkano). Yamaha XV 125 Virago vm. -06. 0408245038. periiteline ja laukku. Paikkakunta: Tulku. Puh. -04.184 hv/170 kg. 2.250?. Puh. 044-5050107. Siisti, naisella ollut menopeli, ketjutja rattaat vaihdettu keväällä. -03. hieno ja siisti punamusta n.10500km ajettu hayabusa. vain 4500 km. Paikkakunta: Lemi. 0505149225. Sähkö posti: asser. brannstrom@su~eu.fi Kesätarjous! Nyt 2006 EC 200-300 enduroista n. -94. Paikkakunta: Nedervetil. Hinta: 13890. Siisti, aj. Puh. -05. Puh. suomipyörii. aj. 23500 km, trs kokoputkisto, säädetty, minivilkut, kilpiteline, huoltoki~a. Paikkakunta: Porvoo. Hinta: 2900. Puh. 0500375531. Såhköposti: mika.hylkas@dnainternet.net Yamaha VZF 1000 R Thunderace vm. Givin takaboxi. enttäin siisti. Männälla ajettu 7h. Po~ommander USB3. 0500-705785. -03. Puh. 0505188728. 16000 km 1402 cm3 Pikkupleksi, 3 isoa laukkua, hyvät renkaat, uud etujarru pala~ huollettu. Paikkakunta: Nokia. Puh. Säännöllisesti huollettu, ei naarmun naarmua. Ajettu 28500 km. Musta 11 tkm ajettu ja hyvin huollettu busa. Suomi pyörä ja aivan virheetön.Mukaan takalaukku, muuten täysin alkuperäinen. Paikkakunta: Kiuruvesi. -06, ajettu 2tkrn, lisävarustein. V/Ww.)oklnl emlmotors.li r' fWt~t~m 1' _~~ . APrilia RS 125 2002 14000 4200 E APrilia RSV 1000 R Mille 2Ö04 9600 14900 ? BMW R 1200 GS 2 . 3900 18500 E l5ucati ST2 - -· 2002 38000 Ducati ST4 43000 2002 Honda CB 450 1973 65000 Honda CBR 600 RR 10900? 2004 10900 E 19000 .. 9900 ? 3300 ? Meillä on myös todella ljon uusia Kawasakiosla, jotka myymme 30-70 % alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun alkupuolelta olevia pyöriä. \ 1 '0/ Osoite: Finkmossevägen 150, Tumba, RUOTSI. ..__ / MIKA PUHUU SUOMEA +46·70-630 0415 SOITA Ma·La klo 11.00 · 18.00 / 1 \ LIIKKEEN AUKIOLOAJAT: Ma-To klo 15.00- 19.00 Pe klo 12.00 - 16.00 Honda VT 600 Shadow 1995 32000 4900 ? Honda CRF 250 R 2005 20 5900 ? Honda XL 1OOOV Varadero 1999 14000 9900 ? Kawasaki ZR-7 2003 19000 Kawasaki ZX-12R 2005 Kawasaki ZX-9R 2000 22000 Kymco 250 Venox 2003 3400 Suzuki GS 500 53000 7500 ? 38000 Yamaha FZS 1000 2005 MP-PURKAAMO 17400? 9900? 4200? 2003 16000 7900 ? Suzuki GSX 1100 F 1992 90000 3990 ? Suzuki GSX 750 F 2004 10000 8900 ? Suzuki GSX 750 F 2006 545 9500 ? Suzuki LS 650 Savage 1993 28000 3700 ? Suzuki VZ 800 Marauder 52000 6200? 1997 Yamaha FJR 1300 2003 24000 16300 ? Yamaha FJR 1300 2005 19900? Yamaha FZ1-N 2006 1400 14700? Yamaha FZR 1000 1989 63000 3890 ? Yamaha FZR 600 R 1994 43000 4500 ? Yamaha FZS 1000 2003 Puh. Paikkakunta: Siivikkala. 0405437310. +46-8-5303 0015 (svenska & english) Fax +46-8-5303 1145 10400 E .12990 .e YamahaMT~1 2005 21000 17300 ? Yamaha VMX 1200 V-Max 1990 29000 ' 7800 ? Yamaha YBR 125 ~ 2005 . ~490? Yamaha YZF-R1 2005 8000 16400 ? Yamaha XV 1600 Wild Star 1999 4550 14500 ? Yamaha XV 535 Virago 23000 4990 ? 1997 Yamaha XVS 125 Dragstar 2001 22000 3500 ? KAKSITUHATTAVIISISATAA Kawasak1 ZX·&R 838 Suzuki GSX-1300 R Hayabusa vm. Hp. Hinta: 13000. Sähköposti: jouko.lahtinen@suomi24.fi NELIÖMETRIÄ Yamaha FZS &00 vm. -02. ajettu n.15h. 0400929282. Sähköposti: teittinen@dnainternetnet YAMAHA: Yamaha YlF R1SP vm. Huollot hyvin tehty. 09-274 58500 TM: SUZUKI: Suzukl1300 Hayabusa TM125MX vm. -03. Paikkakunta: Nokia. Hinta: 6300. Puh. 0400-312350. Kawasakl ZX-&R vm. ajettu 41 tkm. Puh. 10 tkm matka-ajossa Euroopan matkoilta. Huollettu valtuutetussa Kawasaki-huollossa, viimeksi toukokuu -06. Hinta: 19900. -81. 26.000?. Hinta: 8800. Mukava V2:n. Paikkakunta: Kokkola. Puh. -92
Koko 56, sopii n 175-185 pituiselle kuskille. -06. Puh. 0405253101. Rähinää koko rahalla!. Hinta: 8300. Duell katalogj tai www.puig.tv. Siisti, miesten Rukka-ajotakki kokoa 46 (tilava malli). Paikkakunta: Porvoo. Paikkakunta: Klaukkala. Paikkakunta: Siivikkala. Puh. Paikkakunta: Turku. Boge Nlvomat Hinta: 100. 040-8280365. Sähköposti: teemu.hautamaki@haminetti.net Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi ·' . Hinta: 400. Hinta: 295. Paikkakunta: Porvoo. Puh. 040 5133063. 0503841484. vm. Hinta: 40. Puh. Paikkakunta: Riihimäki. Hinta: 200. Sopii 98-03 malleihin. 040 5133063. Materiaalina alumiini. Olkapää- ja hartiasuojat löytyy. tarpeettomana. Hinta: gsx1100f. Hinta: 215. Paikkakunta: Turku. -01. Paikkakunta: Kirkkonummi. 0405053099 tai 0405053099. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 120. -05. Tavaramarkkinat Yamaha FZS 600 Fazer vm. Paikkakunta: Kitee. -03. Etu kate, vasenkate ja mangetonkoppa. Paikkakunta: Tampere. -06. Sähkö posti: jyrki.kannosto@samlink.fi Avon AV46160/60/ZR17 (69w) Uusi takarengas sportj touring. . ~: Bags-Connection peräpenkkilaukut -Erittäin tukeva rakenne -Varma 4-piste kiinnitys -Hinnat alk. ; \' ;;..:_:- o·y ·. -~-~ ' i . ~ '.........,. -~·~ '? . ..:·.,,.,._/-; -' ~~· ,- UKKI LATTIA MALLI: 389? PERÄKÄRRY/ AUTOMALLI: 279? HELPOTTAA YKSIN ISOJEN JA PAINAVIEN PYÖRIEN KIINNITYSTÄ AUTOON/PERÄKÄRRYYN. SOPIIPYÖRÄKOOT 80/240-14-22". MAAHANTUONTI: MP-RACING HYVINKÄÄ www.m .fi Puh: 019/8317 100. -00. Hinta: 200. Puh. -05. 03-4480329 tai 050-66033. Sähköposti: takateline Givin boksille Honda 1100 XX:ään. s1ss1@kotiportti.fi ···-....._ Paikkakunta: Kajaani. 0405537515. Paikkakunta: Lahti. Puh. Puh. 0400-929191. Sähköposti: petri.k2@iuukku.com · Matzelar z4120/70·17 120/70-17 etunen joka ollut alla noin 400 kilsaa, "1~/ XXI~ Hailuotoajo 25~-27 .8.2006 Nallikarin leirintäalue, Oulu Bändejä, karaokea, kilpailuja, ym. Viimeisimmät tiedot netissä, www.oulumc.fi Yhteyshenkilö Kati Korento, puh. Puh. Puh. Paikkakunta: Riihimäki. Puh. Uusi. Puh. 0400929282. Sähköposti: goran.jansson@ Sähköposti: seppotikkanen@luukku.com elisanet.fi Yamaha 535 Vlrago Katjut nahkaisetsivulaukut Paikkakunta: Kirkkonummi. -89.1ötyisikö keitä alkuperäiset etuvilkut suzuki kesän käytetty 29?. Hinta: 85. 040-8699975. Puh. Swaep Breeza 040-5765442. Ks. Sähköposti: 1/2-haalarlhousut ....._ harza64@hotrnail.com Jofama 1/2 -haalari~ paksua nahkaa. Sähköposti: vesa-pekka.jokinen@ luukku.com Alplnastars nahkapuku vm. Paikkakunta: Ueto. Puh. Puh. Puh. 0400508337. -04. Sähköposti: osku73@jippii.fi BMW Goreteit saappaat nro 38 .. Puh. ajopuku, käytetty n2 kkja 3 tkm, koko L,. Yamaha XS 250, 360, 400 Paikkakunta: Järvenpää. Puh. Koko l, hihojen päissä kiristys remmit, musta takki. Puh. Puh. 040 8312488. matta. Hinta: punainen polttomaalattul. Rukka RVP Air system, aika- ja Sähköposti: taka@kummi.net kyynärsuojat. Koko XS/S. Sopii esim 167 cm, normaali vartalo. Puh. Paikkakunta: Hämeenlinna. Honda 1100 XX Hinta: 77. Sähköposti:_gurvits@ gmail.com Rieha Hlghway Sllder vm. Puh. 040/5551786. Tekstiili (Solto!ex) , punamusta, siisti, hyvät suojat,. Housuissa polvipalat Paikkakunta: Hamina. Motecin takateline givin aluslevyllä 50?, LSL kaatumatapit, uudet, keltaiset50e, uusi alkup.ö-suod. Nahka kämmenpuoli ja päälipuoli Cordura-kang~sta ja Hipora-kalvo. Koko XXL. Puh. 050-3558982. Sähköposti: harri.iivonen4@luukku.com Devll Magnum sllparl Sopii Aprilia Milleen (98-03) ja Tuonaan (02-05). Sähköposti: mikkokoo@bastu.net CONDOR MOOTTORI . -05. 7e. Yoko Paikkakunta: Kajaani. uudenveroiset, Yoko Gt Progon päätkromatut 25, -.Paikkakunta: Espoo. Puh. Puh. Paikkakunta: Reisjärvi. Puh. Yoko 7184828. Paikkakunta: Veikkola. -87 intikan tankki. värikoodi?. tai sitten ei! Halvalla ... 120. Puh. Paikkakunta: Porvoo. -02.Aikuperäinen äänenvaimenoin virlieettömässä OSTETAAN: kunnossa. Huippulaatua halvalla. Hinta: 100. Hinta: 85. vm. Sähköposti: pertti. airikkala@netwheels.fi HondaCBR MRA:n Tuplakupla musta, sopii ainakin vm-03 firebladeen. 0400-736561. Hinta: 5. Puh. Koko 54, (sopivat Suzuki VS 750 180cm 80kg .. Uudenveroin en. Sähköposti: toivo-partanen@pp.inet.fi 30,- sisälaukut hinta 45,- Givi tuulilasi 40,- ohjaustanYoko housut ja hanskat. hyväkuntoiset. tummanviininVähänkäytetyt Kyi;y lisää. Paikkakunta: Varkaus. Hinta: 250. 0407580065. Puh. Puh. Hinta: 100. Hieno moottoripyörä moneen menoon, sopii myös aloittelijalle.Hyvin pidetty.Ajettu 15800 km sievää ajoa.Ajopuku ja kypärä mukaan. 040-506197 4. Sähköposti: info@mainostuotteet.com Nahkarotsl Wintex merkkineo nahkatakki 60 ?. Yamaha FJR 1300:n ilmansuodatin K&N hinta 040 411915a. Sähköposti: rolf.wikstedt@kluuvkiint.inet.fi 1000F/SP1 ja Ducatil Paikkakunta: Joutseno. lähes käyttämätön. Sähköposti: k)llsti.viljanmaa@jalas.com TARVIKKEET! Ajoasu naisten musta, nahkainen ajoasu. Uuden veroinen Alpinestars kaksiosainen GPU nahkapuku.Väri Sini, musta valkoinen. 0503044920. 040 778 4232, kati.korento@oulumc.fi Mökkivaraukset, (08) 5586 1350 Tervetuloa kaikki motoristit! nahkalakki!. Sähköposti: jannes.luostannen@ pp.inetfi Rukan goretakki kokoa 54. Puh. N0:74/250, ajettu 2tkm, erikoisvarustein. Paikkakunta: Parka no. 0505540395. 0503044920. Sähköposti: pertti.airikkala@netwheels.fi 94 vaihtu ratarattaat alle siitä syy myyntiin ... -75. Paikkakunta: Turku. harza64@hotmail.com Hinta: 100. Hinta: 250. Hinta: 80. Sähköposti: honuristi@suomi24.fi jniemela 79@iuukku.com YamahaFJR Suzuki GSX 1100 F K&N vapaavirtaus ilmasuodatin, uusi 76?TÄÄMÄÄ yksilö vm. 0405803107. Cordura ka~asta.lrr. 040-5191853. Sähköposti: mika.tanhua@luukku.com Yamaha XT 660 R vm. vähän käytetty, sopii n.160/50 tai vähän yli, nahkapuvun tieltä 0400-717953. Rieha Highway slider housut kokoa 54, housut ovat kuin uudet niillä ajettu 300km. E-hyväksytty. 040 goretex housut irroitettavalla vuorella. Saksankielinen, hyvät kuvat, myös sähkölaitteista. Yamaha FJR 1300 P:040 119158. Paikkakunta: Monninkylä. 0400717953. Sähkö posti: henttonen@kotikone.fi HondaXX vm. ~· \ )\~ ~ 1 / ,-', .·. 09-2217884 tai 050-9109873. ) Ovat ylimääräiset, eli tarpeettomat. 'vm. 0404101685.Sähköposti: juhani.olenius@lvi-olenius.fi Ajotakki Harvinainen H-D ajotakki. Hinta: 80. Paikkakunta: lnkoo. vuori. Uutta vastaavat BMW-laatua. Hinta: 110. Sähköposti: tmtaru@ Yamaha FZS 1000 utu.fi vm. Hinta: 6600. Osta pois!. Paikkakunta: Kokkola. Send details and expected prtce to: David YamahaR1 B. -03. Hinta: 350. Puh. Puh. Puh. vm. Sähköposti: Paikkakunta: Helsinki. Sähköposti: tom.oster@lmlumbus.fi Evolution gore-hanskat, S, 35 ?. Sähköposti: henttonen@kotikone.fi vm. Sähköposti: vihola@pp.inetfi Yamaha VZF R1 SP . 0400901183 tai 0400901183. Elikkäs myynnissä ois R1:sen alkuperäinen bulli4you@gawab.com Titanum-äänenvaimennin. Takki on uusi ja koko LTekstit selässä ja edessä, sekä hihoissa merk~.Osta nytnäyttävä BMW·Nalsten goretex nro 40 .. 040545252 tai 04.0542588. 050-4911923 tai 050-4911923. Sähkö posti; jniemela 79@luukku.com Naistan ajoasu IXS vm. Paikkakunta: Siivikkala: Hinta: 29. Hyvä kestävyys ja pitokyky olosuhteista nippu. Sähköposti: teittinen@ dnainternet.net Yamaha FZS 600 vm. Sähköposti: aki.vaarasunit for BMW K75 or K100 8-valve. Hinta: 26000. Puh. DID:in uudet keljut 525ZVM2 106ZB. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 60. 115;- Katso mallit ja hinnat: www.rmheino.fi HEINO~ 010 617 0619 R.M. Teerivuorenkatu 8, Tampere Hiirisuontie 2, Espoo www.rmheino.fi 010 617 0679 Suzuki SV 1000 Rukka·ajotakki Puig crash pads. 0500969547. 29. -04.Ajotakki Lekends kokoa XXL. Puh. 050-4911923. -06. Bullivant, Kantarelli 4, 04500 Kellokoski. Sähköposti: mikko.kaaria@helia.fi Hanx ajohanskat Vedenpitävät ja lämpöiset ajohanskat. Uudenveroinen. Sähköposti: vm. Sähköposti: vm. MyynYamaha 660 RAjettu 14.000 km Siistissä kunnossa oleva Varusteet Takalaukku, pohjapanssari, korkeavisiiri. Käy ainakin VTR 0400444772. Must be in excellent lahti@saunalahti.fi working order. KorjaamokäsikiQa (käytetty) Yamahan nelaritwiSähköposti: samppy@netti.fi neihin. heldin takki koko 36, ixs housut koko 36. Paikkakunta: Martin niemi
Ajamme pyörilli._ myös Contridromin ovaaliradalla:·· · BMW K 1200 S, Honda CBR 1100 XX, Kawasaki ZZR 1400 ja Suzuki GSX 1300R Yamaha FZ1 on vain yksi tehdasteknisista streetfighteruutuuksista. . nno ? a Rajatunta riemua Testissä maailman nopeimmat sarjavalmistetut moouoripyörät, tietysti vapaan nopeuden l~vatussa maassa Saksassa. Kunnon rähinähenkinen testi seilraavassa lehdessä. Streetfighterit, Testissä räväkät BMW K 1200 R, Ducati Monster 54RS, Honda CBF 1000 :ja Yamaha FZ1-S. Nörburgring DVD:IIä mm. ajokoulu, matkatietoa alueesta, legendaarisen Helmut Dähnen haastaUelu ja ratakierros alle 8 minuutin. 125-kuutioisia. Koeajossa kolme piikkiä; Honda CBR 125, Rieju RS 125 ja Yamaha DT 125 R. Maailman nopeimmat vakiopyörät huippunopeustestissä. Lehden mukana DVD, jossa on paljon tietoa urgingistä!