BIKE 7/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2009 59 Gladius ER-6n GT 650 XJ-6 Hornet Monster n ja miten se a tehonalennus tehdää Kuink taan. Nakupyörät isossa testissä! Hinta: 7,90 www.bikelehti.fi Bike 7. vaikuttaa pyörän toimin 12 Mahdoton tehtävä: stunttipyörät vertailussa nakupyöriin tarkoitettua rengasta testissä RAKENNETTU BMW K 1200 LT KILOWATTIA 25 KOEAJOSSA THUNDERBIRD F 800 R K 1300 GT VOYAGER MUSCLE ROD STREET SMART
Mittaristo on asennettavissa mihin tahansa 12V akulla varustettuun pyörään. Osiimme luottavat jo kymmenettuhannet motoristit aloittelijoista ammattilaisiin. Hyväksytty tieliikennekäyttöön vilkkuina, takavalona ja jarruvalona, kunhan asennuksessa huomioidaan etäisyysvaatimukset. Saatavana mustana, kromattuna ja mattahopeana. 279 89.95 / kpl SÄÄSTÄ HUOLLOISSA! Honda CBR 600F '05 Öljynsuodatin Etujarrupalat Etupään stefat Ketjurataspaketti Akku Alkup.osa* Tarvikeosa 11,30 7,00 48,40 33,00 24,70 13,00 241,00 161,50 129,00 59,00 Säästät 38 % 32 % 47 % 33 % 54 % Stormin tarvikevaraosista löydät laadukkaat, mutta edulliset vaihtoehdot alkuperäisvaraosille. M5 NAHKAPUKU 2-OSAINEN MYÖS NAISILLE 649 (ovh. Tarvitaan myös pyörämallikohtainen kiinnikeadapteri, jonka hinta vaihtelee 39,95 - 69,95. KOSO RX2N RX2N-mittaristosta on saatavana 2 versiota, joissa kierrosasteikko on joko 0-10000 tai 0-20000 rpm. Myydään kappaleittain á 89,95. Sopivat suoraan Kellermannin kilventelineeseen (kuvassa mustana, saatavana myös hopea. Hinta 79,95). 780) TARJOUS! KAIKKI USEITA MALLEJA! DAINESE AJOKENGÄT NYT EDULLISESTI! TARJOUS! VERTICAL PAKETTI HOUSUT + TAKKI USEITA MALLEJA! DAINESE NAHKAPUVUT 99 99 1 USEITA MALLEJA! Alkaen 499 Tarjoukset voimassa 1.7.2009 alkaen. VERTAA HINTOJA ITSE! *H innat ovat maahantuojan ilmoittamia suositushintoja, haettu 6/2009 M O OT TO R I P YÖ R ÄVA R U S T E I D E N Y K KÖ S K E TJ U TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor. ON LÄMME M Y YM Ä YÖS MAA M TURUN ! HUO ! T TA N U T L I N N U M E R O T MUU T PUHE UUDE. Vastaa muodoltaan Kellermannin suosittua Micro 1000 minivilkkua. RAJOITETTU ERÄ! KELLERMANN MICRO 1000 DF VILKUT JA TAKAVALO UU ! TA T Minivilkut joihin on integroitu myös taka- ja jarruvalo
Ketjujen vaihto RUUTULIPPU HEILUU Kuinka ja milloin ketjut vaihdetaan. BMW K 1300 GT Muhkea Gran Tourismo koeajossa. MM Riihimäki Toiko TV:n tulo crossiin onnea ja autuutta. Sivu 92 Tavaramarkkinat. Käytetty Honda Transalp Uskollinen matkajuhta käytettynä koeajossa. Sivu 68 25 kW, kuinka muutos tehdään ja mitä se vaikuttaa. Tony Raidan kolumni stuntin maailmasta. Sivu 60 Rakennettu. Sivu 32 .FI Biken netissä on paljon sellaista, mikä ei lehteen mahdu. KAWASAKI VOYAGER Klassista muotoilua kohtuuhintaan. Sivu 72 Brittiklassikon uusittu versio. Huolto. 7.09 Voiko edulliseen hintaan saada riittävästi ajoelämyksiä. Sivu 90 Motocross. Wanhoja koneita. Nicky Hayden Kisakatsaus. Sivu 40 KOEAJO. Sivu 78 Moto GP. BMW k 1200 LT Koeajo. TV:n ehdoilla Enduro. Koivusen suoraa puhetta ilman kikkailuja. Sivu 84 Road racingiä, crossia, supermotoa... BMW F 800 R Uudet tuulet puhaltavat. Sivu 88 + BIKE NRO 7.2009 5. Sivu 22 KOEAJO. Sivu 66 IHMISIÄ JA KONEITA Kipinät. Sivu 35 Throttle. Sivu 70 Kolumni. Sivu 28 KOEAJO. Sivu 26 KAKSINTAISTO. H-D MUSCLE ROD Harrikan uusin versio on vääntöä ja voimaa. Keskustelupalstalla vaihdetaan ajatuksia, Videoista voit katsoa liikkuvaa kuvaa, Galleriasta messukuvia ja Reittiivinkkeihin voit laittaa oman unelmareittisi. TESTI. Sivu 74 MM sarjan neljännen osakilpailun suomalaisjuhlaa. Uutiset, huhut ja juorut. Tehonalennus Ari Ignatiuksen hi-tech Bemari. Maailmanmestari Ahola tykittää! Sivu 20 Raitoja. Myy, osta, vaihda. STREETLIGHT Kuusi keskikokoista nakumallia vastakkain. Sivu 94 Tekniikkaa. Sivu 77 Parru purnaa. Sivu 58 KOEAJO. Sivu 9 Sytytyspuikko. Eri lajit.. Sankari kulkee aallonpohjassa. Testi osoittaa, että kyllä voi. TIUKAT TESTIT JA KUUMAT KOEAJOT TEHON ALENNUS Testissä ei ole kW virityspalikoita vaan 25 tehonalennussarjat. KOLUMNIT KOEAJO. Sivu 19 Lupo Luukuttaa. Jani Partanen polvi maassa. Wide Far Open. STUNT BIKES Kaksi kovaa Stunt Ride pyörää vastakkain. Sivu 86 VAKIOT TESTI. TRIUMPH THUNDERBIRD Brittiklassikon uusittu versio. RENKAAT NAKUPYÖRIIN Nakupyöriin sopivat renkaat tiukassa testissä
09273 1313 Fax. Tarkoitan suurella sankarilla sellaista kuljettajaa, jonka nimen tuntevat lajin ulkopuolisetkin ja jonka kilpailuja seurataan vaikka ei itse oltaisi lajin harrastajia. Pyörien ja kuskien ei pidä olla tasa veroisia, kalustoetu pitää olla varmis tamassa sankareiden voittomah dollisuudet. Kun MotoGP:ssä ajettiin tonnisilla ilman luistonestoa, laji puhutteli enemmän ja sitäkin suurempia sankareita olivat entiset 500kuutioisilla kilpailleet. Tätä ajatusta tukee motocrossin alamäki, se on saanut lajina epämääräisen maineen. Tietysti lajin harrastajat tunnista vat nämä tähdet mutta he ovat tähtiä vain sisäpiirille. 09273 1301 PAINOPAIKKA: PunaMusta Oy,Joensuu INTERNET: www.bike.fi LEHTI- JA MUUT TILAUKSET: VASTUU JA COPYRIGHT Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. 09275 2505 TOIMITTAJA: Max Ekqvist Puh. Mika Kallio on tällä hetkellä maamme kirkkain tähti ja hänet tunnistetaan. Takavuosina kaikki tiesivät, kuka on Muham med Ali, se tiedetään edelleen. Mistä tämä johtuu. Road racing on suosiossa ykköslaji, sen tenho perustuu perinteiseen kaksintaisteluun, kuljettajan taitoon ja rohkeuteen sekä tekniikan ja yhteistyön liittoon. Naamaan hakkaamisessa ei ole sankarillisuutta, nykyään arvostetaan enemmän lajeja, joissa yhteistyö ja taito ovat pääosissa. Tämä voi pitää paikkansa myös moottoriurhei lussa. Nikolai Valujevin ja Ruslan Tshagajevin piti tuossa ottelussa mitellä mestaruusvyöstä ja yleisölle lisä kiihoketta toi titteliottelun lisäksi Valujevin valtavan fyysisen koon tuoma erikoisuus. Toinen vahva tekijä löytyy kalustosta. Artikkelissa Kupila totesi, että huolimatta Valujevin jättiläismäisyydestä ja titteliottelun arvosta, mennei den aikojen hehkua ei ottelulla olisi ollut. Crossista on tullut sirkuslaji, jossa hyppelehtiminen, järjetön riskin otto ja vastenmieliset loukkaantumiset ovat pääuuti sia. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 6 BIKE NRO 7.2009 Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen jul kaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. Jari Kupila arveli nyrkkeilyssä yhden syyn löytyvän siitä, että enää ei arvosteta sitä, kun toista lyödään. Siitä huolimatta Agos tinin vierailu Suomessa saa enemmän ihmisiä liikkeelle kuin Kallion vierailu vaikkapa MPnäyttelyssä. Asfal tille ei rakennetta keinotekoisia tekniikkapaikkoja, radalla ajetaan edelleen selkeästi kilpaa, aivan kuten ennenkin. Crossista on kadonnut kilpaaajamisen elementti, huippujen ylivertainen osaaminen ja kalusto ja sen myötä lajin sankarit. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Kaikki oikeudet pidätetään. (www.bike.fi) Katja Hauhio Puh. Keller«, Mika Ahola, Tuomo Seppänen, Tony Raita, Jani Partanen, Alan Cathcart TOIMITUKSEN POSTIOSOITE: Sulankuja 3 04300 Tuusula Puh. Alin ja hänen haastajiensa ottelut ja ottelijat tiedetään nimeltä edelleen. Tästä taas päästään siihen, että mitä vähemmän jotain kilpaluokkaa tai sarjaa tasapäiste tään, sen suurempia sankareita se synnyttää. 09273 1313 ILMOITUSMYYNTI: Lasse Kankaanpää Puh. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Moottoripyöräurheilussa tilanne on hyvin samankaltainen, Giacomo Agostinin kaltaisia suuria sanka reita ei ole. 09273 1301 katja.hauhio@bike.fi TILAUSHINNAT Kestotilaus 59 (10 nroa) Vuositilaus 69 (10 nroa) ISSN 1455 - 1861. 09273 3080 TAITTO: Laura Partanen ja Tobias Petersson SÄHKÖPOSTI: etunimi.sukunimi@bike.fi POHJOISMAINEN BIKE: Magnus Johansson magnus.johansson@bike.se Morten Broks morten.broks@bike.no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk AVUSTAJAT: Konsta Salminen, Joni Launonen, Alan Bridger, Vesa Koivunen, Jussi Jäkälä, Antti Urrila, V-P Räty, »Sytytyspuikko«, »Throttle WFO«, »A.C. 09273 1433 TOIMITUKSEN SIHTEERI: Katja Hauhio Puh. Mainio artikkeli peilaili nyrkkeilysan kareiden suuren suosion aikaa verrattuna Helsingissä järjestettyyn, mutta lopulta peruuntuneeseen raskaan sarjan mestaruusotteluun. Nykypäivän sankareilla ei täl laista sädekehää ole, syitä tähän pohdittiin tuossa artikkelissa. Road racing voi paremmin, koska sitä ei ole muu tettu lajin alkuperäisestä muodosta mihinkään. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) varauksin. 09275 2505 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ: jossa hän käsitteli nyrkkeilyn suurten sankareiden mennyttä aikaa. Urheilijan karismalla on tässä iso osuus, sitä ei voi kieltää. Hän ajaa katupyörään perus tuvalla superbikellä ympäri selvästi vaarallista rataa, jota ei ole muutettu sataan vuoteen. pääkirjoitus Sankarit kateissa »Kun nyrkkeilyssä puhutaan sankareista, on aikamuotona imperfekti.« NÄIN TOTESI JARI KUPILA Urheilulehden artikkelissa, BIKE ILMESTYY 10 KERTAA VUODESSA. Julkaisija on kustannusyhtiö TLHMedia Oy. PÄÄTOIMITTAJA: Sami Salonen Puh. Malliesimerkkinä John McQuinnes, Mansaaren TT:n ykkös nyrkki. lakot) tai asiakkaasta johtu vasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdolli sesti aiheutuvasta vahingosta. Ja on kiistatta todelli nen tähti ja sankari, sen myöntävät jopa muut road racingin mestarit. SAMI SALONEN, PÄÄTOIMITTAJA Tuija Nieminen Puh. 09273 1313 Fax. Näin on ollut vanhojen sankareiden aikaan ja silloin oli suuria tähtiä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainon tansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai TLHMedia Oy: lle. Kuitenkaan sankarit, ehkä Valentino Rossia lukuun ottamatta eivät ole yhtä suuria kuin ennen
Viimeiset viedään käsistä nopeasti, joten kysy heti omaasi lähimmältä viralliselta Yamahajälleenmyyjältä: www.yamaha-motor.fi 12.987 ,23 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut YZF-R6R www.yamaha-motor.fi. Nopeat syövät hitaat '08-mallilla edullisesti baanalle! 19.676,91 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut XV1900A FZ6-S S2 8.997 ,84 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut 14.978,91 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut XVS1300A Moottoritie on kuuma älä anna sen jäähtyä. Päästämme nyt loput Yamaha '08 -mallit tien päälle tehokkaaseen hintaan
Jälleen lisää testimenestystä Marushin kypärille! Riippumaton instituutti ALTROCONSUMO of Italy testasi kypärien turvallisuutta! Marushin 777nx menestyi mainiosti saaden kolmanneksi parhaat pisteet testissä, jättäen monet kalliimmat merkit kauas selän taakse! 778 on jopa parannettu versio testimenestyjä 777:stä. Sweep Dean sisälämpotila oli yli 30% alhaisempi!! www.eurobiker.fi Jälleenmyyjät kautta maan. 149 Useita värejä! Sweep Dean Koot: XS-6XL Hinta 379 Sweep Ophelia Sweep Mustang Koot: 32-46 Koot: 32-46 Hinta 319 Hinta 319 sWEEP TES TI M P ME SSU ILLA Maahantuonti ja markkinointi Eurobiker oy Valimotie 4 00380 Helsinki Puh 09 5870208 Kaikki tuotteet: Sweep Dean nahkatakki on huomattavan paljon viileämpi kesän auringonpaisteessa. Mp messuilla testattiin tavallista nahkaa ja Sweep Dean takin COOL nahkaa. Testissä neljä eri valmistajan kypärämallia joista kaksi yli 300 kypäriä, jopa hylättiin turvallisuuspuuteista johtuen. EV Y T PE R K SU R SUPE T KEVY 100% hiilikuitu Marushin RS1 1050g 5 Tähteä SHARP testissä! Koot: XS-XXL Hinta 299 100% X2F kivikuitu Marushin 999RS 1100g Koot: XS-XXL Hinta 299 musta ja valkoinen (patentoitu superkevyt materiaali) 100% lasikuitu Marushin 778 1300g Koot: XS-XXL Hinta alk
Täysin maksuton verkkolehtemme osoitteessa bikelehti.fi on toiminut nyt jo seitsemän vuotta. Täten myös testeissä, koeajoissa, jutuissa, kisaraporteissa, reissutarinoissa ja monessa muussa jutussa on ollut yhtä kattava tarjonta erilaisia moottoripyöriä. Tänä vuonna mm. Kuismanen oli pitkän linjan kilpamoottoripyöräilijä ja yksi maamme kokeneimmista ja menestyneimmistä sivuvaunu kilpa-ajajista. fi sivustolle tulossa uusien mallistojen esittelyn myötä myös nappularengaspyörien koeajoja. www.tunturihotelli. Samassa paikassa uutuudesta lisää löytyy heinäkuun puolivälissä. KUULTUA NAISTEN ENDURO- JA CROSSIHARRASTUS on vahvassa kasvussa. kipinät Xbike kokoaa offroad uutiset Biken verkkolehti on avannut uuden välilehden www.xbike.fi. BIKEN KOKO 25-VUOTISEN Husqvarnan 2010mallisesta ultra light pikkunelarista julkaistiin pari kuvaa Biken netissä. Uutta sukupolvea ei ole juuri näkyvissä, Eero Remestä lukuun ottamatta. Kaukana ovat jo ne ajat, kun lehti kasattiin kirjaimellisesti »leikkaa-liimaa« -periaatteella. Nyt mp-kauden ollessa jälleen kiivaimmillaan, päädyimme eriyttämään offroad-aiheiset materiaalit omalle sivulleen www.xbike.fi. Tukea ajatukselle löytyy. Virtasalmen Motoparkissa ajetussa sivuvaunuluokan kilpailussa saamiinsa vammoihin. fi/jytisee JÄNKHÄLLÄ JYTISEE -tapah- tumaan Saariselällä 13.16.8.2009 odotetaan tänä vuonna 2000 kävijää. Kuten videoita, laajoja kuvagallerioita ja kisaraportteja, paparazzi-kuvia ja huhuja uusista pyörämalleista jne. www.xbike. Yksi suuri haaste lienee rahoituksen löytyminen, mutta epävirallisten tietojen mukaan sen eteen tehdään jo täyttä päätä töitä. Nettisivuilla tarjoamme ensisijaisesti sellaista materiaalia, jota painettuun lehteen ei saa tai ei mahdu. Moottoriliitossa asiaan lienee havahduttu jo aiemmin, koska Riihimäen kisojen varikolla liikkui juttuja siitä, että liitolla olisi suunnitteilla varsinainen enduron Junior-team. Mika Aholan tulevien(kin) treenien ja kisojen kypäräkameravideoita, kotimaista mantsaa, crossia, supermotoa, pyöräesittelyjä ja paljon muuta kurapyöräasiaa päivittyy sivuillemme kiivaaseen tahtiin. Muun muassa Biken motocrosstoimittaja Tuomo Seppänen, jolla on hyvät suhteet sarjaa pyörittävään tahoon, on lupautunut puhumaan Kullaksen kisaan pääsyn puolesta. RR-KULJETTAJA Vesa Kallio heittää rennosti huulta vielä starttiviivalla. Siihen pyrittäisiin löytämään muutama todella lupaava nuori kuski, joille voitaisiin luoda ja taata olosuhteet ajaa juniorien MM-sarjaa. MotoJyskyn vetämällä ennakoivan ajon koulutuksella. Siellä mm. Pekka Kuismanen elää muistoissamme ja hänen saavutuksensa kil- paradoilta muistetaan. Järkyttävä onnettomuus koskettaa koko motoristikenttää. HUHUJEN MUKAAN nuori motocrosskuljet- taipaleen ajan lehden sisältö on rakentunut tukevasti moottoripyöräilyn koko kirjolle. Lisätiedot ja ilmoittautumiset tietenkin osoitteessa www.tunturihotelli.fi/jytisee, eikä fillarisivustolla tunturi.fi, kuten edellisen lehden painovirhepaholainen väitti. Pekka Kuismanen in Memoriam PEKKA KUISMANEN meneh- tyi 7.6. Motoparkin kisassa oli superbiken ykkösruudun napannut aika-ajojen perusteella Staffan Söderström, moottoripyöräpoliisi ammatiltaan. Torstain naisten illassa asioita käydään läpi teoriassa ja perjantaina on käytännön harjoittelun vuoro. Hanke lienee vasta ihan alkuvaiheessaan, mutta liikkeellä oli arvioita siitä, että jo ensi kaudeksi tiimi pyrittäisiin saamaan pystyyn. Moottoripyöräilyä kun voi harrastaa niin asfaltilla, soralla, hiekalla, kadulla, radalla, lumella - jopa ainoastaan tallin uumenissa tai supisuomalaisella upottavalla suolla. Kisassa Kallio sitten kyllä pääsikin poliisilta karkuun. BIKE NRO 7.2009 9. Kisayleisö hyrähti hymyyn, kun itsevarma Kallio lohkaisi starttia edeltäneessä lähtöruutuhaastattelussa, että »kyllähän sitä pitää kärkeen päästä, eiks se ole tavallisesti niin, että poliisi ajaa perässä«. Erityisesti netin puolella myös lukijamme ovat tärkeässä roolissa sisällön tuottamisessa. Alkukesän motocrossenduro-leirillä Lievestuoreella oli mukana peräti 58 naiskuljettajaa. kolumnistimme Lupo luukuttaa kypäräkameralla Suomen MM-kisojen crossitestillä pohja-ajat. Koordinaattorina on liiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen ja käytännön toiminnan pyörittämistä hoitaa pari vuotta sitten aktiiviuransa lopettanut endurokuljettaja Taru Koskinen. RIIHIMÄEN MM-ENDURON jälkeisissä haastatteluissa sekä Mika Ahola että Juha Salminen ilmaisivat huolestumisensa siitä, että Suomen hyvä kokonaismenestys endurossa saattaa olla katkeamassa. Bike lehden väki esittää surunvalittelunsa Pekan perheelle ja läheisille. taja Harri Kullas havittelee mahdollisuutta saada ajaa yhden MM-osakilpailun, ehkä Latviassa. Viikonloppu alkaa perinteisesti naisten omalla ohjelmalla. 25 vuoden aikana eniten onkin muuttunut lehden tuottami- seen liittyvä tekniikka ja sen tarjoamat mahdollisuudet. Naisten valtakunnallista valmennustoimintaa ollaankin nyt käynnistämässä osana Suomen Moottoriliiton virallista toimintaa
WEC-sarjan sääntöjen vuoksi Mika Aholan ajoa ei voitu tallettaa sovelluksella kisan aikana, mutta viikonlopun nopeimman miehen erikoiskoevauhtia voi arvioida nettisivujemme kypäräkameravideoista. EDELLISEN BIKEN Magna-ajohousuista kertovassa Kokeiltua jutussa mainitsimme, että housujen polvisuojat nousevat sporttipyörällä ajaessa liian ylös. Seuraa www.xbike. Ajetut kierrokset ovat siirrettävissä mm. Saappaissa on vedenpitävät Dryway+ kalvo ja lämpöä tasaavat Outlast vuorit. karttapohjaan ja sovelluksella voi »opettaa« haluamansa reitin, joten ohjelma soveltuu ratalajien lisäksi myös crossiin ja enduroon. Helsingin Rautatientorilla katsotaan Assenin GP jättiscreeniltä. Kesäkuumalla saapas tuntuu hiostavammalta kuin vastaava kalvoton saapas. Sovelluksen tavoitteena on antaa välitön palaute kierroksen onnistumisesta sekä mahdollisuus tutkia kierroksia ilman aineiston siirtoa tietokoneelle. Täällä kotoisissa crossi-SM:issä voi olla sen verran viileä keli, että vastaavaa ei nähdä ja voi olla, että ei Mallory Parkin yleisökään tätä olisi halunnut nähdä. Kunnon futis-tyyliin herra riipaisi itsensä luonnonnahkapukuun ja kirmaili hurmoksessa ympäri rataa. No olipa nyt jotain viihdettä erien välillä bitterin kittaamisen lisäksi... 10 BIKE NRO 7.2009. com. Saappaissa on CE-hyväksytyt suojat nilkoille ja sääriluille. Kierrosaikadata ja radan profiili tallentui GPSvastaanottimen ja Nokian N73-puhelimeen ladatun RaceChrono -sovelluksen avulla. Asiaan perehtyvä käyttäjä saa dataloggauksesta paljon irti, mutta pintaraapaisullakin saa omista kierroksistaan mielenkiintoista tietoa irti. RaceChronoa kehittää suomalainen yritys ja ohjelma on ladattavissa ilmaiseksi osoitteessa www.racechrono. Kovempaan menoon ratapäivillä nämä saappaat eivät toisin sanoen sovi kovinkaan hyvin. kipinät KOKEILTUA Lindstrands Champ saappaat MATKA-, TAI MUUTEN hieman rauhallisem- 27.6. Se on hinta, joka täytyy olla valmis maksamaan vaivattomasta sadesuojasta. Vedenpitävän läpän ulkopuolelta saapas suljetaan vetoketjulla ja tarranauhalla. Tuomo Seppänen oli paikalla (ei kuvassa) ja nappasi oheisen potretin todisteeksi kunnon brittihuumorista. RaceChrono on kierrosaikojen mittaamiseen ja kierrosten analysoitiin tarkoitettu ilmainen älypuhelinsovellus, joka on saatavilla Windows Mobile- sekä S60-älypuheli- mille. Lyhyt ja kova varsi on riittävän avara ylhäältä eli jalkaa pystyy liikuttamaan vaivatta. Jos saappaat ovat nahkapuvun päällä vesi pääsee aukotta sisään varsista. Champ saappaat on selvästi suunniteltu toimimaan parhaiten yhdessä kangaspukujen kanssa, joissa on leveät lahkeet. Ducatin MotoGP Day -tapahtumasti lisää osoitteessa www.ducatiday.fi. paan ajoon suunniteltu Lindstrands Champ saapas on jämäkän tuntuinen jalassa. Kokonaisuutena kevyet ja jalassa hyvin istuvat Lindstrands Champ saappaat ovat erittäin hyvä valinta katu- tai matka-ajoon. RaceChrono mittasi Mika Aholan kierrosajat SUOMEN MM-ENDUROITA edeltävissä treeneissä Mika Aholan huippunopeus Riihimäen Karhin radalla nousi yli 70 km/h. Ohjelma oli helppo ladata puhelimeen ja sen käytön oppii todella nopeasti. Rautalevyllä vahvistettu kengän pohja on kuitenkin sen verran paksu, että tuntuma jalkatappeihin ja vaihde- ja jarrupolkimiin on olematon. Kangaspuvuissa tätä ongelmaa ei ole, sillä niissä lahkeet tulevat varsien päälle. Nahkapuvun kanssa käytettynä ei tietenkään tarvitse käyttää erillisiä saapassuojia, pelkkä sadepuku riittää. Saappaissa on myös jousto nilkan kohdalla edessä ja takana. fi sivuston uutisointiamme, sillä MM-kisaviikonlopun aikana RaceChrono oli käytössä Master-pyörän kuskilla. Kovemmassa sateessa ongelmaksi nahkapuvulla muodostuu nimittäin saappaiden avarat varret. Nämä tekniset hienoudet saattavat kuitenkin jäädä ostajalta huomaamatta, joten esittäisimme puolestamme toivomuksen, että nykyisten huippumodernien ajovarusteiden mukana saisi kaikkien hienouksien »käyttöohjeen«. Tosifani Mallory Parkissa KUN ENGLANNISSA, Mallory Parkissa ajettiin crossin MMosakilpailu, päätti britti-fani näyttää kuinka vedetään. Tallentava GPS-vastaanotin on toimivin moottoripyöräkäytössä. Maahantuojan mukaan Magnan housuissa polvisuojan korkeus on säädettävissä, joten sporttikuskeillekin housut sopivat
Henkilökunta pääsee kuntotestiin, jonka perusteella jokaiselle laaditaan henkilökohtainen liikuntaohjelma ja ravintosuositukset. Vaikka tämä kliseiseltä kuulostaakin; kumarrus ja pokkaus ihan kaikille menneistä vuosista vauhti on välillä ollut melko huimaa ja kaarteet tiukkoja, mutta mukavaa on ollut! Varmasti vielä törmätään tien päällä, kisoissa, taukopaikoilla ja lehden sivuilla. Myllys nimittäin johti laskuvarjojääkärikillan retkikuntaa, joka ensimmäisenä suomalaisena retkikuntana nousi maailman korkeimman vuoren Mount Everestin huipulle. osakilpailusta tavoitettu Aki Ajo osasi kertoa, että tietysti olisi mieluisaa ajaa kuivan kelin kisoja, mutta aloitteleville kuljettajille sadekelillä ajamisesta on myös selkeää hyötyä. Moottoripyöräilijänä pitää vielä osata yhdistää naisellinen vetovoima ja vauhdikkuus. Tarkoituksena on parantaa jo valmiiksi liikunnallisen porukan työssä jaksamista. RR-kausi on käynnistynyt vaihtelevassa säässä sekä kotomaassa, että myös MotoGP:ssä VIRTASALMEN varsin koleassa säässä aje- Kuva: Jari Tähtinen Näkemiin vaan ei hyvästi Nina kurvaa koulun penkille AIKA KULKEE kuin tavarajuna ja se kuljetti minut alkukeväällä ohi 12 vuoden merkkipaalun Bike-lehden toimituksen sihteerinä. Koko: XXS-XXL. Lisätietoja netistä: www.storm-motor.fi. nimi enduron A-luokan lähtölistoilta. Tänä keväänä miestä ei kuitenkaan ole näkynyt kisoissa, koska nyt tavoitteena olivat todella korkeat huiput. Ajamiseen tulee varmuutta ja myös kello tykkää. Nolan N62 Pulsar NAISEN ELÄMÄ ei aina ole TOMI MYLLYS on ollut vuosien ajan tuttu helppoa. Lopputulos on N62 kypärä, jossa on uusi »Pulsar« grafiikka joko mustan tai pinkin värisellä pohjalla. Ennallaan pysyy myös kosketus Bike-lehteen. kipinät Alastaron RR SM:n aikaan radalla ajetaan myös Auto vs MP kokeilu. Työn alla on mitä todennäköisimmin oma yritys, sen puitteissa jatkuvat valokuvaustyöt myös Bikessa. Kovimmat autot saavat vastaansa kovimmat prätkät. Sateella oppii ajamaan kovaa rauhallisemmalla tyylillä ja se näkyy monilla aloittelijoilla liian koheltamisen rauhoittumisena myös kuivalla kelillä. Pääsyko- keet tuottivat kutsun saapua koulun oppilaaksi ja täten aikani toimituksen sihteerinä alkaa lähestyä loppuaan. Huipulle on noussut tätä aiemminkin neljä suomalaista, mutta ei yhtenä ryhmänä. BIKE NRO 7.2009 11. Muutamia kuvia päätyi myös erään suuren, kansainvälisen kuvatoimiston edustukseen. Nolan N62 Pulsar maksaa 209 . Siispä aurinkoisia kesälaitumia, pitäkää luut ehjinä. NINA MÖNKKÖNEN tussa RR-SM 2. Vaikka muutoksia on ilmassa, jotkut asiat pysyvät ennallaan: motskarit ovat olleet kiinteä osa elämääni 20 vuoden ajan, ne ovat sitä myös jatkossa. Kypärässä on ilmanvaihtojärjestelmä ja visiirivaihtoehtoja on useita. Otin keväällä valokuvauksessa vakavamman askeleen eteenpäin ja hain kouluun saadakseni »oikean« valokuvaajan koulutuksen. N62 on muovikuorinen kypärä jossa on mukavan pehmeät pehmusteet, Microlock hihnalukitus ja pikakiinnitteinen visiiri, jossa on myös kiinnikkeet huurtumattomalle sisävisiirille. Uran vaihtoon liittyen, ohessa pakollinen mainoskatko: mikäli olet valokuvauspalveluita vailla, tiedät keneen ottaa yhteyttä. Luovutan sihteerin jakkaran eteenpäin kesäkuun lopussa ja alan henkisesti valmistautua kolmivuotiselle koulun penkille. Sihteerin työn lisäksi olen kantanut mukanani kameraa, joitain valokuviani on näkynyt myös Bike-lehden sivuilla. Nolanin graafinen osasto on tehnyt parhaansa kehittääkseen naisellisen menevän kokokypärän. Lisäksi tarkoitus on ajaa Pahis vastaan Prätkäpoliisi ajo mutta yhtään pahista ei vielä ole ilmoittautunut... DUELL BIKECENTER kannustaa työntekijöi- tään liikkumaan ja syömään terveellisesti. Sateella asiat tapahtuvat hitaammin ja kuljettajalla on aikaa havainnoida ja analysoida tekemisiään
Lisätietoa www.duell.fi. KUVA: JUHA HELIN 10/10ths Iron Butt ajo Iron Butt ajoista kovimman, 10/10ths ajon suoritus alkoi Turusta 1.6. KYMMENEN perättäisen 1 000 mailin mittaisen SS1000 ajon kierrokselle Euroopan ympäri starttasi Suomen kokenein »rautaperse«-kuski Harri Hjulgren. Tavoitteena oli ajoa 10 000 mailia päivin ja öin, satoi tai paistoi. Harrin päiväkohtaiset kommentit ja reissun kuvia löydät nettisivuiltamme www.bikelehti.fi. Sikahyvällä selityksellä jäseneksi voidaan hyväksyä myös vähän alaikäinen. Aikataulussa pysymistä seurattiin kaiken aikaa, jolloin mahdollisiin jälkeen jäämisiin voi reagoida heti. Kirittäjäksi lähti Juha Helin, Suomen IBAn vaativien ajojen koordinaattori. Päälle pukiessa tosin huomaa heti, että moniin pieniin yksityiskohtiin on paneuduttu ajatuksella. Ensimmäinen myyntipiste on Tampereella avattu PP Bike, jonka omistaja ja vetäjä on aktiivisena enduro- ja crossiharrastajana tunnettu Vesa Lindholm. vaikuttavat laadukkailta ja ovat helppoja käyttää hanskatkin kädessä. Harrin meriittilistalla on jo 20 RP-ajoa. Ajossa puku ei napakan istuvuuden ansiosta suuremmin lepattanut. Ajossa ei käytetty karttaa eikä GPS-laitteita, vaan reitti ajettiin nuoteista, jotka kertoivat etäisyyden ja ajan seuraavaan taukopaikkaan ja liittymien numerot ja vaikeiden risteysten ajo-ohjeita. Pyörän mittarin mukaan matkaa kertyi 16 429 km (10 211 ml) ja ajo sujui kaikin puolin suunnitelman mukaan. Tarkempia tietoja voi kysyä osoitteesta marru.honkanen@phnet.fi. 12 BIKE NRO 7.2009 keen virkeämmän oloinen kuin valtaosa RP-ajajista ensimmäisen SS1000 ajonsa jälkeen. Lopullinen ajon resepti kuulostaa helpolta, 16h ajoa päivässä minimi tauoilla ja riittävästi unta joka yö. Bike onnittelee Harria ja Juhaa upeista suorituksista! KUVA: ANTTI MERIÖ Sherco rakentaa jälleenmyyjäverkostoa TRIAL- JA OFFROAD -PYÖRISTÄÄN tunnettu Sherco, jonka myynti ja markkinointi on tähän saakka tapahtunut pelkästään maahantuojan, Fanwil Racingin toimesta, on aloittanut jälleenmyyjäverkostonsa rakentamisen. Ajon virallinen hyväksyminen tapahtuu kuluvan kesän aikana IBAn tiukkojen sääntöjen mukaan. Kinkut kokoontuvat ilta-ajelulle kerran viikossa ja tekevät kesän mittaan muutamia pitempiäkin reissuja. Kaiken kaikkiaan puvusta jäi laadukas, toimiva vaikutelma ja sitä voi hyvin suositella tekstiilipuvun hankintaa miettivälle. Vetoketjut, velcrot, kiristushihnat jne. Harri jatkoi matkaa viidennen ajopäivän jälkeen soolona, sillä Juhan tavoitteena ollut SS5000 ajo tuli täyteen Italiassa pistäytymisen jälkeen, ja hän suunnisti takaisin Tukholmaan. Järvenpää-Lahti akselilla liikkuvien Kinkkujen jäseneksi voi päästä, jos on yli 45-vuotias nainen, joka ajaa moottoripyörää ja omaa oikean asenteen. Harri oli ajon jäl- Moottoripyöräilevät Kinkut MOOTTORIPYÖRÄKERHO MC Ylikypsät Kin- kut kokoaa yhteen sikahyvää porukkaa mukavan ajoharrastuksen merkeissä. Takissa on lisäksi nahkavahvikkeet tuomassa lisäturvaa asfaltti-ihottumaa vastaan ja suojat istuvat hyvin paikoilleen. Kalusto kesti matkan hyvin, tappiota tuli vain yksi palanut polttimo. Ensisilmäyksellä se näyttää samankaltaiselta kuin mikä tahansa muu vastaava puku. Harri ajoi BMW R1200GS Adventurella, Juhan matkajuhtana toimi Honda ST1300 Pan European. Lisäksi reitti oli painunut mieleen kuukausien harjoittelun aikana. Motoparkin kisassa pyörää kuljetti latvialainen kuski. Reitti: Turku-Tornio-Jävle- Gävle-TukholmaKöpenhamina-Hampuri-Hausen- HausenBerlin-Puttgarden-Berlin-Hausen- HausenMünchen-Verona-Modena-Verona-MünchenHausen- Hausen-Frankfurt-Dion-Lyon-BarcelonaValls- Valls-Zaragoza-Bilbao-Santander-Burgos Valladolid-Valls- Valls-Valencia-Alicante-GranadaAlicante-Valencia-Valls- Valls-Barcelona-LyonDion-Frankfurt-Hausen- Hausen-HampuriKöpenhamina-Tukholma-Jävle- JävleHaaparanta-Turku. TEKSTIILINEN ja aidolla Gore-Tex kalvolla varustettu ajoasu. Hyvässä suunnittelussa on onnistumisen salaisuus. kipinät IXS Perth takki ja Ravenna housut »Ei ainakaan viimeiseen 15 vuoteen« muistelivat RR-varikkojen konkarit edellistä kertaa, kun MV Agusta on nähty starttiviivalla. PP Bike toimii toistaiseksi vielä Lindholmin sivutoimena ja näin ollen liike on auki vain iltaisin ja viikonloppuisin.
Sipen tapaa kesän kuluessa suurella todennäköisyydellä myös Busanistien kokoontumisissa. Suorituskyvyssä on huomioitava myös se, että MIVV äänenvaimentajat ovat yli 2,6 kiloa alkuperäistä kevyempi. »Me mennään joka keikalle moottoripyörillä, ellei nyt aivan kamalasti sada«, uhoaa bändin rumpali Sipe Santapukki. Suono on tehty hillityn tyylikkäästä titaanista ja kokomusta Oval Carbon hiilikuidusta, molemmissa on tyylikäs musta pääty. Molemmat »F« GS versiot on tutkittu tarkkaan ja MIVV on suunnitellut niihin CE tyyppihyväksytyt äänenvaimentajat; Suono ja Oval Carbon. Toni lataa, että busailu on ihan keski-iän kriisistä kärsivien touhua. Bändin solisti-gladiaattorin menopeli, Suzukin uusi Gladius on kuulemma »pitkästä aikaa moottoripyörä, jossa on sitä jotain«. Faneille tiedoksi, että jatkobileitä keikkabussissa ei siis ole näköpiirissä, mutta kesän keikkalistan löydät kuitenkin osoitteesta www.apulanta.fi. Wäinö II ISO-WAINO on kuvannut mökillään auringossa köllöttelevän pyöränsä. MIVV:ltä äänenvaimentimia bemareihin MIVVILLÄ ON TARJOTA kahta erilaista äänenvaimentajaa 800-kuutioisiin BMW F650 GS ja F800 GS moottoripyöriin. Asiasta lisää löytyy Biken nettiuutisista. lukijakuvat! Jäsenet voivat ladata nettisivuille www.bike.fi omia kuviaan, onko sinun kuvasi seuraavassa lehdessä? Kawasaki Z1000 »PYYNIKIN kesä teatterilla ajelemassa« ker- Suomen nopein keikkabussi Apulannan Toni, Sipe ja Sami ostaa täräyttivät Suzukit APULANNAN POJAT eivät aio too OlliK. viettää jälleen yhtä suvea hikisessä, Rautavankkuriksi nimetyssä keikkabussissaan, vaan aikovat ottaa kesän keikkakiertueesta huvin irti. osoitteesta bike.fi BIKE NRO 7.2009 13 .FI. Sipe burnaa baanalle... Suomen Moottoriliitto on perustanut Finmotorace nimisen yrityksen tekemään tulevaisuudessa moottoripyöräkisoille markkinointityötä ja antamaan ammattitaitoista tukea ja apua isojen kilpailujen järjestämisessä. »Mä olen ollut aina Hayabusamiehiä«, Sipe kertoi Myötätuulirockin keikan jälkeen vetäessään ajotakkia niskaan ja suunnatessaan sadepilvien tummentamaan yöhön. Nyt se sit majailee Sipellä, kun oman tallin oviaukko on liian pieni«, Sami jatkaa. kipinät Sami nimesi oman pyöränsä Antabusaksi. Päihteetöntä keikkakesää kompensoi muuttohaukan kiito. CEhyväksytyt MIVVit tuottavat muutaman huippuhevosvoiman enemmän tehoa, mutta ennen kaikkea enemmän vääntöä pienemmillä kierroksilla. Bändin basisti Sami muisteli huvittuneena Busan hakureissua: »Siinä kotimatkalla tuli mieleen, että mihinkähän mä tän uuden pyöräni oikein parkkeeraan. Sipe sai pyöräkuumeen tartutettua myös muihin melkoisella rytinällä, sillä koko bändi hommasi pyörät saman päivän aikana ja motskareita (lue: Hayabusia) on ilmaantunut myös tuttavapiiriin. Lisätietoja: www.motoxi.fi. Yamaha XJ 900 HAUKKA2 nappasi pyörästään kuvan mökillä kännykällään. löytyvät Kaikki jäsenten kuvat
Eihän lauantaiseen paraatiin Kuopion torille sopinut likaisena mennä. Lisätietoja: www.motomarket.fi.. Suomen MM-enduroiden sunnuntain palkintojen jaon jälkeen Eero niin ikään vitsaili, että pitäisikö lento Slovakiaan siirtää keskiviikolle, kun muuten jää kerhon sarjacrossit väliin. Erkki »Lekki« Hyvärinen KOKEILTUA X-lite X-802 ITALIALAISEN KYPÄRÄVALMISTAJAN UUTUUS Japsistarat Kuopiossa 12.-14.6. Vuoden Japsistaraksi 2009 kruunattiin Erkki Hyvärinen ansioistaan 70- ja 80-luvun TT- ja RRradoilla. Yamaha XJ6 laukuin GIVI ON ERIKOISTUNUT laukkui- hin ja heidän mielestä alaston Yamaha XJ6 on syytä pukea. »Oli mukava ajaa vielä tässä illalla nämä kisat, kun päivällä kävin vetämässä harjoitukset Karkkilan crossiradalla«, totesi Remes. Remeksen harjoittelua kuvaa hyvin se, että kun mies palasi viikonloppuna Italiassa ajetuista kisoista, niin jo tiistaina hän oli ajamassa oman kerhon (TuMK) sarjacrosseissa, eikä ihan treenaamatta. Ailahteleva sää verotti varmasti kävijämäärää, vaikkakin nouseva aurinko paistoi lämpimästi koko viikonlopun paikan päällä Rauhalahdessa. Stara-rehvit oli todella hyvin järjestetty, kaikin puolin. Lauantaina, ennen musiikin ryminää ja pääjuhlaa, palkittiin parhaat japsipyörät kaikilta merkeiltä: Kawasaki, Suzuki, Yamaha ja tietysti Honda. Lisätietoa www.storm-motor.fi. kahta 40-vuotisjuhlaa: Kuopio Tanssii ja Soi tapahtuma ja Honda CB 750 »Tuutti« ovat molemmat jo lähes miehen iässä. Yamahaa lukuun ottamatta kaikki palkitut pyörät olivat 70-luvulta. Jos kovat laukut eivät miellytä, niin GIVI:llä on tarjolla myös pehmeitä laukkuja ja niihin sopivat tukiraudat. Voittojen putki ei ole sattumaa, kovalla harjoittelulla noustaan kovaksi kuskiksi. kipinät CROSSIA SEURANNEET ovat nähneet enduro- Kun venäläinen Gennadi Moisejev voitti crossin 250-luokan maailmanmestaruuden 1974, se oli KTM:lle ensimmäinen mestaruus. KUOPIOSSA vietettiin malliston huipulta. Laukku- jen lisäksi pyörään tarvitaan myös mallikohtaiset telineet. Työllä ja antaumuksella entisöidyllä 70-luvun pyörällä ei hevin halua lähteä sateeseen ajamaan ja yli 1300-päisestä Japsistaraporukasta Stara-Rehveille saapui noin 300 ihmistä pyörineen. Ilmastointi on kohtuullisen tehokas ja sen sivutuotteena kypärä suhisee, mutta ei huomiota herättävän kovaa. Reilussa moottoritienopeudessa se on käytännössä eleetön. Paikka oli mitä ihanteellisin, ja sateen jäljiltä hieman ränsistyneen näköisille kuljettajille ja pyörille oli hyvät pesumahdollisuudet. Ilmastointiräppänät suljettaessa melutaso kuitenkin laskee huomattavasti. Kehitystyötä on markkinointipuheiden mukaan tehty tuulitunnelin lisäksi MotoGP -kuskien toimesta. Uskottava väite, sillä ajossa huomio kiinnittyi erityisesti kypärän vakauteen suuremmissa nopeuksissa. Nyt 35 vuotta myöhemmin kotarilla on jo 160 MM-titteliä. kuljettaja Eero Remeksen ylivoiman kevään kotimaisissa MX2-luokan kisoissa. Kypärän kuori on kolmesta eri kuidusta koostuvaa komposiittia ja se on kevyen tuntuinen sekä käsissä että päässä. Tarjolla on sivu- ja taka- ja tankkilaukut, ja tietysti laukkutelineet pikakiinnityksellä. 14 BIKE NRO 7.2009 V35 sivulaukkuihin (380 ) ja V46 takalaukkuun (230 ) mahtuu matkatavarat ja lyhyellä matkalla 75 euron hintainen T440 tankkilaukku (13/16 litraa) toimii sopivasti myös käsilaukkuna
Ja Trumppa siksi, että se erottuu massasta. BIKE NRO 7.2009 15. Se aiheuttaa paljon istuen ajamista, koska seisoessa asento on epämukava. Ja kahvat taas mahdollisimman pitkälle sisään, mikä antaa lisää vipuvartta ja säästää sormia kolhuilta. Omasta hyppyharjoittelustaan Ahola kertoo, että »valitsin pienen, todella helpon pöytähyppyrin ja keskityin sen ylitykseen. Kirjoittaja muistuttaa, että näille kuskeille jokainen askel on maksanut paljon. KTM 990 Adventure. Triumphissa kiitettiin sen väännökästä, persoonallista kolmesylinteristä moottoria ja tukevia runkomittoja. Jari Puranen Hyvinkäältä. kipinät 10 vuotta sitten Sarjassa muistellaan, mitä Bikessa kirjoitettiin moottoripyörämaailman tapahtumista kymmenen vuotta sitten. Lahden Seurahuoneen ruokalistalla komeili toukokuussa Riku Burger niminen ruoka-annos kunnian osoituksena tänä vuonna 25-vuotta täyttävälle lahtelaiselle Riku Motorille. tien päältä! Me Bikelaiset liikumme siellä missä sinäkin ja yllätämme kanssamotoristeja kysymyksillämme. Kuka. Hyvinkään Teboililla sunnuntaina 7.6. Jutussa todetaan, että vaikka kuljettajilla on selkeä kuva siitä, että he voivat kaatuessaan saada vammoja, jotka eivät ehkä koskaan parane kokonaan, niin he jatkavat kilpaa ajamista. Triumph 675 Daytona. Miksi. Virtasalmen Motoparkissa lauantaina 6.6. Miksi. Markku Kouko Miehikkälästä. 10 VUOTTA SITTEN Biken tes- tissä pantiin vastakkain urheilulliset matkapyörät BMW R 1100 S, Ducati ST4, Honda VFR800 FI ja Triumph Sprint. Ja he palaavat loukkaantumisen jälkeen radoille käsittämättömän nopeasti. Miksi. Tankoa reilusti pystyyn niin, ettei seisten ajaessa tarvitse olla kumarassa. Mikä pyörä. Kardaanivetoisesta BMW:stä todettiin, että pohjavääntöä on ruhtinaallisesti ja tyylikkäät muotoiluratkaisut kääntävät katseita. GORDON RICHIEN artikkelissa »Kivun kuninkaat« käsiteltiin road racingin maailmanhuippujen ajamista loukkaantumisista huolimatta. Älä pidä ohjaustankoa liian alas käännettynä. Tahkosin samaa hyppyriä niin kauan, että homma alkoi käydä luonnostaan, ennen kuin kokeilin sitä muualla«. Kuka. Urheilulliseen ajoon osoittautui ketterimmäksi Ducati, jonka »hieno moottori ja erittäin hyvä runko tekee ajamisesta nautittavan«. Tankkaamassa ennen sunnuntaiajelua. Toiseksi viimeiseen GP-kisaan Doohan ilmestyi jo aja- maan«. Jos joku asia ajamisessa tuntuu vaikealta, niin keskity siihen, opettele. Aikaisemmin minulla on ollut muutama kyykky. Maantieajossakin se todettiin aavistuksen verran muita paremmaksi. Mikä pyörä. Sporttipyörät viehättää ja tällainen 600-luokan peli tuntui sopivalta näin harrastuksen alkuun. Yhteenvetona todettiin, että tavallisessa arkikäytössä Honda on paras, yksinkertainen, ketterä ja ongelmaton. Missä. Kilpaa ajavat kuuluvat jälkimmäiseen ryhmään«. »Iskujen ja lyöntien vastaanottamisen korkeakoulussa on kahdenlaisia oppilaita: keskinkertaisia ja lahjakkaita. Suoraan sanoen Adventuren hankin siksi, että en ole koskaan nähnyt tutkaa hiekkatiellä. antoi muutaman perusvinkin enduron ajamiseen: Unohda välillä »räkä poskella« tahkoaminen ja kikkaile! Keuli, ajele sladeja ja kikkaile trial-tyyliin. Hänet siirrettiin tohtori Costan klinikalle Bolognaan, ja Doohan itse kertoo: Sitten pakattiin vuoden terapia yhdeksän viikon pakettiin . Onnettomuus sattui Assenin harjoituksissa -92, murtumat ja komplikaatiot olivat johtaa jalan amputaatioon. »Otetaan esimerkiksi Mick Doohan. He ovat hajottaneet kehonsa ilman erillistä korvausta vain siksi, että he harrastivat jotain mistä pitivät. BIKEN KOLUMNISTI Mika Ahola Missä. Ärräkisoja katsomassa. Pidä hauskaa pyörän kanssa, sitä vartenhan olet sen hankkinut. Miksi
Aja varovasti. Visiitin tuloksena syntyi yhdenlainen Rock'n Roll fuusio ja talliin kulkeutui pitkää kuumaa kesää varten Triumphin päivitetty versio. Tarina ei kerro, joko takasatulalla istuu kesämekkoinen matkustaja... kun reilut 10 000 HD-harrastajaa hippasi jumalaisen kauniissa kesäkelissä kolme päivää Törnävän tapahtumaalueella, paikallisen ja osin hyvinkin kaukaa paikalle komennetun virkavallan osittaisessa suojeluksessa. Ruoveden suunnasta tultaessa Innalan risteyksestä suoraan yli Haapamäen suuntaan vajaa kilometri, sieltä löytyy viitta YläKolkki 8. Sanoiko joku, että Suomi on etäällä muusta Euroopasta? Seinäjoen Superrallissa pelasi musa ja ruokahuolto erinomaisesti, tässä »normaali« yhden henkilön aamiaislautanen eväät on fillarin mukaiset... 16 BIKE NRO 7.2009. Asiallinen saapas joka toimii, kuten valmistajakin suosittaa, parhaiten rauhallisemmassa touring tyyppisessä ajossa. Kaksikko ajaa nykyään energiajuoma Rockstarin virallisina tiimikuskeina. joissa on H2OUTnimellä kulkeva vedenpitävä kalvo. Merkkiä ei tarvinnut miettiä, sillä Patella on ennestään 60-luvun Bonneville. Pohja on mukava kävellessä ja vaimentaa tehokkaasti jalkatappien kautta välittyvää tärinää. kipinät KOKEILTUA Xpd VR5 H2OUT ajosaappaat TYYLILTÄÄN sporttiset touring saappaat, BMW:n stuntti kuskit Tony Raita ja Migu Hilska ovat saaneet taakseen kovan luokan sponsorin. Lisätietoa www.stormmotor.fi. Ruovesi vt 66 Piili vt 23 Mutkateitä valtateiden välissä Pituus: 35 km Paikkakunta: Pirkanmaa Reitin ilmoitti: Ari_M PIRKANMAAN ja Keski- Suomen rajamailla. Hauskaa sekä ruokaa riitti kaikille. Paikalla olleista noin 70 prosenttia oli ulkomaalaisia. Vt23 ja Vt66 kulmassa päällystetty mutkikas oikotie. Kahdella esiintymislavalla heitti keikan 30 bändiä ja menoa riitti torstaista maanantaille. rkittynä satelliittikartalle me .FI Motorman Oy:n myyntipäällikkö Marko Polvi, Pate Mustajärvi ja uuden kesäbiisin muusa? Harley-Davidson Super-Ralli, 29.5 1.6 Seinäjoella jytisi... ...MUUKIN KUIN Molly Hatchet Paten uusi muusa HIRVASOJAN JAMPPA keksi viedä ystävänsä Popedan Pate Mustajärven talvella moottoripyöräkauppaan. Matkalla Rantalansärkkä, Salussärkkä ja Syvinsalmi. Harley-Davidson Club Finland järjestämä Super-Ralli toimi kuin Harrikka yleensäkin - mutkattoman sujuvasti. Matkalla viitta jopa Egyptiin. 05/2009 Pohjois osassa pääl- lyste on routinut ja reikäinen. Pate lähti uudella Bonnevillellä kohti satamaa Oulusta 6.6. Ajaessa se suosii leppoisampaa ajotyyliä, sillä reippaasti sporttisessa ajossa pohjan pehmeys tekee siitä hieman liian tahmean kun liikuttelee jalkoja tapeilla. Saappaiden varsi on jämäkkä, selkeästi ajoasentoon muotoiltu ja antaa miellyttävän tukevan tunteen. Upea reitti edelleen. reittejä Täältä löydät enemmän . Muutama mutkan merkki otettava tosissaan, tie tekee 90 asteen kulman ja heti perään toisen
jo Ole nopea - näitä tar uksia et halua ohittaa! Pal on BMWj lisävarusteita j l Vedenpitä vä a op uk upak j e t ti alk. Alati uusiu tu va ko ma vali i mme ka ttaa präthin köromppeet kengistä laukkui l ja pajon muuta. Oriveden Moottorikerho järjestää 60-vuotisjuhlansa kunniaksi Oriveden III Classic TT-Ajot lauantaina, 18.7. Kahvilan pitämisen ajatus tuli itse asiassa juuri classic-harrastajilta, jotka kaipailivat sopivaa kokoontumispaikkaa. Terhi, siviiliammatiltaan Porschen markkinointipäällikkö, huokailee nyt, että viikonloppuharrastukseksi suunnitellusta kahvilasta näyttää tulevan isompikin homma. 30-luvulta peräisin olevan Paippisten Shellin nurkalla seisova kahvila on avoinna to-pe klo 1620 ja la-su 1018. Riku Mo tor Outle tissa teet mmm parhai at löydö t parhai paan hin taan. Parhaana päivänä kahvilla käy liki viisisataa asiakasta. Eikä avaamisesta kulunut kun tulitikun aika, niin moottoripyöräilijät löysivät sen omakseen. Terhin kertoman mukaan he harrastavat kaikkia vanhoja ajopelejä, panssarivaunuista traktoreihin. 249, Erä rin Pappa t un t u osia Ilmoittajat tässä numerossa: Bike Shop Dainese Duell Dynaset Areena EE Speed Eurobiker Euromotor Center Euro Racing Eurosport Future Retail Oy Hailac Hotellimaailma Jam Racing Jas Tekniikka Konekesko Kuusamon Tropiikki Lapland Hotels Matkapojat Motomarket 87 21 100 77 93 8 80, 95, 97 71 18 65 27 71 98 59 7 83 25 57 19 Motoral Motoring Moto Italia Mp-Racing PMC Pudasjärvi Riku Motor Rokuanhovi Silvan Motorsport Simojoen Lohiranta Suzuki Finland Storm Motor S&N Oy Tuonti Nakkila Tuusmotor Velt Motocenter Vianor XBike Ykkös MP 70 93 63 59 98 17, 27 95 96 96 23 4 81 25 63 86 94 83 97 R www.rikumotor.fi. Nikkilästä muutaman kilometrin päässä sijaitsevan kahvilan ovat vastikään panneet pyörimään classic-ajoneuvoharrastajat ja Classic Motorshowsta tutut Terhi Heloaho ja Risto Laine. Vanhojen kilpureiden näytösajossa risiiniöljy tuoksuu yli 80 vanhan kilpurin voimin. Lahdessa Uusi -myymälä -50%-70% PAIPPISTEN MOTORISTIKAHVILA Nahkapu vut k. Mukaan mahtuvat myös moottoripyörät, joista voi lukea historiatietoja kahvilan »kirjastossa«. al 250,- on sopivan matkan päässä pääkaupunkiseudun iltalenkkeilijälle
throttle Perinnetyötä M oottoripyÖrÄharrastuksesta esitetyt kirjoitukset ja kuvat auttavat varttuon ilmestynyt lukuisia kirjoja tälneempia motoristeja lä vuosituhannella. tekstiä kuten esimerkiksi kilpailutuTimo Katajamäki on loksia on hyvin vähän käytössä. näkökulmasta. Moni kotimaisista kirjoista käsittelee takavuosien tapahtumia. kilpailutilanteista. Toivottavasti kerhoissa tiedostetaan Etenkin varttuneemmille perinnetyön merkittävyys. kilvanajajille kirja on arvokas lukupaketti. Lisäksi Eltsu keräsi runsaasti ulkomaisia osallistujia ja sen myötä hienoa kalustoa oli runsaasti nähtävillä. Painettua on vaikea padota. Taustalla kavuosien asioita niin on luonnollisesti harrastuksen suosion kasvu kalustosta kuin myös ja sen myötä businessmahdollisuus. Moottorivanhojen tapahtumien näkijöitä ja kokijoita pyöräily sekä kilpaon joukossamme yhäti vähemmän. Ulkomaisen tuotannon ohella myös kotimaiset kirjoittajat palauttamaan mieleen valtavan määrän taja kustantajat ovat olleet aktiivisia. Myös moottoripyöräilyn aikaa turista menneistä kohdalla pätee historioitsijoille tuttu asia eli asioista. Mitenkä perinneTakavuosien konkarit kertovat kirjassa työn käy jatkossa. Painosmäärät eivät ELÄKEIÄSSÄ olevilla varmastikaan ole valtavat mutta sitäkin armotoristiharrastajilla vokkaampaa on vanhojen asioiden muistiin on myös runsaasti merkitseminen. Eltsun keväiset throttle wfo tapahtumat avasivat koko kansallisen kilpailukauden ja mm. pyöräuutuudet näkivät päivänvalonsa juuri Eltsussa. moottoripyöräily ovat Juhani Anttila ja Olli Saario kirjoittivat aina olleet melkoista Japanilaiset moottoripyörät Suomessa 19601975 -kirjan. pahtuu muutamassa sekunnissa kun Tinken tarina etenee taas takavuosina painetun aineiston kilpailusta toiseen ja muhävittämiseen tarvittiin useampi henkana on runsas valokuvakilö kantotalkoisiin ja pakettiauto. kirjoittanut monta kirjaa Kerhojen tietokoneiden muistitilat moottoripyöräurheilun tulevat helposti täyteen ja uusille asitakavuosien tapahtumista. Molempien kirjojen osalta on selvää, että niissä. Kymakoisia juttuja ajoista, jolloin moni nysymys on aiheellinen kyisistä muoviluotikuljettajista ei ollut vielä koska nykyisin hyvin syntynytkään. aineisto sekä tulosluettelot. Tällainen deletoiminen tapyöräluokkien kilpailuja. oille tehdään tilaa hävittämällä vanhat Tänä keväänä valmistui tiedostot. Jälkikäteen on helppo todeta, paljon kerhoissa tehettä pienistä puroista on syntynyt valtava virta, jota eurooppalaisen tävästä kirjoitustyöstä moottoripyöräteollisuuden on tietokoneiden muisteissa. He kuvaavat Alfamerin kustan- seikkailua ja vanhoista tamassa kirjassaan japsipyörien maahantulon asioista riittää varmasti hauskaa moniin tori- ja sekä itse kaluston että myös liiketoiminnan tupailtakeskusteluihin. Samalla saatetaan tuhota Mediapinnan kustantamana jotakin ainutlaatuista, johon tulevien Eläintarhanajot -kirja, jossa vuosien perinnetyön tekijät voisivat käsitellään Eltsun moottoritukeutua
Kun katselen tämään viikonlopuksi kotiin Italiaan. Se siitä levosta. Pojat olivat myös ihmeissään, kun Suomen kesä näytti parasta puoltaan. Sisäinen remonttireiskani vaatii välittömiä toimenpiteitä. Humalatkaan ei olleet niin hyvät, kun luulin. Moninkertainen Päijännevielä unta kuulaan, mutta sehän on kuin laitkin väärin ja Oscar puristi veneen laitoja rystyset valkoisena, voittaja on nyt myös taisi rahaa pankkiin, kun nuori mies nukkuu. Tiimi alkoikin olla jo koossa, enää ei puutTerveisin, tunut kuin lentävä hollantilainen, joka tupMika sahti etuovesta kengät jalassa keittiöön asti, ennen kuin pääsin kertomaan, että meillä on tapana Suomessa jättää kengät eteiseen. Katseeni siirtyy rivitalo-osakkeeni päädyissä oman ja naapureiden tontin välisiin ristikkoaitoihin, joiden kukkapenkeissä kasvaa pelkkää rikkaruohoa. »Tarvitsetko apua?« virnisteli Fabio takaoven mi Vicestä. Se perinteinen Suomiendurokin (luetaan »rämehomo«) tuli koeteltua. Hulluja noi roomalaiset! nostuksen villisikoihin voi painaa villaisella. Kyllä nyt hermo lepää, pääsee saunomaan ja takapihalle vilvoittelemaan. S iinÄ terassilla osuu silmiini aita, josta valkoinen maali hilseilee. enduron MM-sarjaa ja kään tohtisi treenien jälkeen laittaa autoonsa. pinnalla tukevasti vartalon jatkeena heiluen. Aamiaisen yhteydessä pidin lyhyen briefingin: No niin pojjaat, nyt lähdetään tutustumaan Suomienduron ihmeelliseen maailmaan. Oikealla kääntymiseenkin vaadittiin sen verran tilaa, että kaislikossa suhisi, kun ei järvikään tahtonut riittää. Päätän kiikuttaa darrataimet kukkakauppaan heti, kun kerkiän ja vaatia tilalle niitä kunnon nousuhumalia. endurolenkki olla niin pattiseksi hakkaantunut, ettei missään ole metriäkään tasaista. Kun vielä viikon kuluttua löydän itseni takapihalta perse pystyssä lattialaudoitukseen terassiöljyä sivelemässä, niin ihmettelen, kuinka tässä näin kävi. Aika horjumista oli poikien Jetskillä ajo, mutta ihan tasatahtia tiimikaverukset kehittyivät seisaaltaan ajamisessa. toiminut vuosia Biken Toinen italialaisista vieraistamme vetää KALASSAKIN KÄYTIIN. Oscarin piti kuulemma ja asuinpaikaltaan aamiaispöydässä tämän villisikojen salametpäästä äänestämään velipoikaa Marsaglian kunnallisvaaleissa, Italiasta. Kaikki siis tehtiin opsaan tunnelmistaan laaksoon joen varteen eristyksiin jääneestä pikirjan mukaan, joten en ymmärrä, miksi yksi mies piti viedä matkan varrelta, kylästä, josta tulevista käytetään nimitystä Hämeenlinnan juna-asemalle, että pääsisi Tampereelta lenkisoista, kalareissuilta »montanaro« eli vuoristolainen. En vieläkään ymmärrä, miten kuitenkin eräs veneilijä tulkitsi Oscarin ajamisen niin varmaksi, että voi vetää ihan vierestä täysillä. Italiassa saunat kuulemma maailmanmestari ja Tämä veijari on Fabion täydellinen vastaovat korkeintaan 76 asteisia, joten 100 asteessa löylyn heitto kirjoittaa kolumneiskohta ja kotoisin pienestä vuorten väliseen sai pojat äkkiä Imatran ajojen asentoon. Paitsi, ettei Oscar oppinut vielä kääntymään vasemmalle. Onneksi Oscar vasemmalle horjahtaessaan kaatui heti, vieraat saapuivat Italiasta. Katseltiin laiturilta Fabion kanssa avuttomina, kun pahaa aavistamaton Oscar tekee uutta ennätystä pystyssä pysymisessä ja tämä vene lähestyy takaapäin pikkuhiljaa selvällä törmäysAHOLAN BED&BREAKFAST tuli jälleen avattua ja ensimmäiset kurssilla. Päätän hoitaa tontin edustuskuntoon, kun on noita kansainvälisiä vieraitakin tulossa. Oscarilla on kuitenkin onneksi tytvoi epäillä enää kulttuurishokkiatöystävä, joten pakkomielteenomaisen kiinkaan. Sitten Fabio ja Mika tutkimassa ihmeteltiin, miten voi seitsemän minuutin humalan nousua. 20 BIKE NRO 7.2009. Majatalon isäntä hiipi jo aamuseitsillä muuten olisi tullut Italianpataa. Vene teki niin tiukan käännöksen täydestä vauhdista, raosta, kun pari tuntia oli kulunut ja aloin että Oscar hautautui vesipatsaan alle, eikä kaukaa nähnyt kuinka olla jo loppusuoralla. Sateen liukastamalla 11 minuutin kivikkohelvettilenkillä Italian mestaruussarjassa ison luokan johdossa oleva Mossini tuskaili hävittyään 58 s, mutta sehän oli turhaa, sillä olenhan minä Suomen mestari vuosimallia 2000. Ensin hämmästeltiin, miten paljon voi olla kiviä suomalaisella motocross-radalla. Fabio on avulias, mutta kävi, mutta sumun hälvettyä onneksi Oscarin pää kellui vielä tiedän kuitenkin, mikä Fabio on miehiään. Kaikki meni hyvin ja vaikka Fabio soutikolumnistina. niin haukea päästiin silti syömään. Päätin ottaa komeasta kelistä kaiken irti ja pidin pojille vielä tasapainoharjoitukset Vanajalla. sästäjän karvaista naamaa, tulee väkisinkin mikä äkkiä ajatellen voisi kuulostaa tekosyyltä, mutta eihän mieleen Syvä Joki -nimisen elokuvan vuorisnäiden sopeutusharjoitusten jälkeen tolaiset. semältä maalaamaan terassia, ettei vaan häiritse, kun vieraat Veneen kipparilla oli reaktiot kunnossa ja tilanne oli kuin Miavielä nukkuivat. Vain kolme viidestä humalasta nostaa päätään kukkapenkistä ja kahdella on ilmeisesti pahempi kankkunen, kun ei mullasta mitään pilkistä. »Pääset nyt vähän lomailemaan«, arvelee naapuritkin. Osumaa oli ottaMIKA AHOLA, eli Lupo Trendikäs kaupunkilainen, joka ei mielellään nut vain jetti ja vene, mutta hipaisusta ei oteta, joten laitettiin on ajanut pitkään likaa itseään ja usein enduro vaikuttaakin kalmankalpea Oscar hetkeksi laiturille huilaamaan ja jatketammattilaisena väärältä lajivalinnalta, kun ei kuraista pyörää- tiin harjoituksia. lupo luukuttaa Kiva olla kotona pitkästä aikaa. Päätän ensin hankkia kunnon humalat ja vasta sitten siirtyä aidan maalaukseen
· Irrotettava lämpövuori ja kaksinkertainen kaulus. Dainese pidättää itselleen oikeuden vaihtaa tai muuttaa mitä tahansa esitellyistä lisäosista. Dainese Nector-takki. Integroitujen suojien istuvuus,mahdollisimman suuri liikkuvuus ja täydellinen vartalon myötäisyys. Valentino Rossi suosittelee: Turvallisuutta, mukavuutta ja ergonomisuutta korostavat innovatiiviset ratkaisut. Täydellisen hengittävyyden ja vedenpitävyyden takaava GORE-TEX®-kalvo. Hinta 699,00 Euro. BIKE NRO 7.2009 21 Dainese D-Store: Andorra, Aten, Barcelona, Düsseldorf, Köln, Manchester, Milano, Moskva, München, Nagoya, Orange County, Osaka, Paris, Rom, San Francisco, Tokyo, Wien.. Kaulaa suojaava nivelletty niskatuki. Äärimmäistä suorityskykyä ja turvallisuutta. www.dainese.com TURVALLISUUS JA MUKAVUUS ITALIAN LEGENDARY PROTECTION AD: Carmi e Ubertis Milano Ph: Stefano Cattelan · Tyyppihyväksytyt integroidut olkapäiden, kyynärpäiden ja selän standardikomposiittisuojat, jotka takaavat aina suurimman mahdollisen turvallisuuden. · Ruiskuvalettu olkapään alue alumiinivahvistuksella. · Täydellisen vedenpitävyyden ja hengittävyyden takaava GORE-TEX®-kalvo. Maailmanmestari: Valentino Rossi Takki: Nector Dainese · Ainutlaatuinen nauhakujallinen sovituksen säätöjärjestelmä, joka takaa täydellisen ja "mittatyönä tehdyn" mukavuuden
Ukkoslinnun ni pontevasti katetta. »MOOTTORIN JYKEVÄ VÄÄNTÖ PUSKEE TUHDILLA OTTEELLA ETEENPÄIN« 22 BIKE NRO 7.2009. NGAILEVA SVE LEMANNI GENT on tosiaan Massiivisella brittitwinillä elle on m ilo ajaa
Ne ovat ominaisuuksia, jotka eivät perinteisesti kuulu Thunderbirdin kaltaisten isojen cruiserien tunnusmerkkeihin. KAIKEN KEHUN keskellä on sanottava, että kyt- Lisävarusteluorgiat TRIUMPHILLA on alan suurimmat lisävaruste- kimen käytös aiheuttaa pientä riesaa. Uusi brittiklassikko. Kahva on etäällä ja pelivara niukka. Vaan päinvastoin, meno on miellyttävän tasaista. Jousitus nielee pikkukuopat ja isoissakin pompuissa pysyy hyvin satulalla, joka on vain 70 cm korkeudella tienpinnasta. Thunderbirdin varustekatalogissa on tosiaan yli sata tuotetta, yhteisarvoltaan noin 7 000 euroa. Tästä syystä on ennen ajoa hyvä säätää vaijerivälitteisen kytkinkahvan välys eli vapaaliike sopivaksi. Siistiä. SAATAVILLA on myös ABS-jarrut ja Thunder- bird on suunniteltu tälle järjestelmälle. ABS on noin 800 euron hintainen lisävaruste. Se tuntuu vakaalta, tukevalta, voimakkaalta, ja pysyy tienpinnassa kuin liimattuna. Suurin, eli kuutonen, on ylivaihde, jolla voi jymistellä noin 60 km/h:n lukemilla ja pitää kierrokset joutokäynnin pinnassa. Muheva käyntiääni on makeaa kuunneltavaa ja jarrut ovat huippuhyvät. Kallein yksittäinen lisävaruste, »Big Bore« -ylikokosarja, lisää iskutilavuutta ja vääntöä sekä käyntiäänen katuasennetta. Eikä se petä niitä. Runko on kompakti ja moottori suorastaan pullistelee vääntöä, joka vie eteenpäin välittömällä otteella ja voimalla. Muusta varustelusta mainittakoon muun muassa kromattu rekisteriteline, eriväriset jäähdyttäjän maskit, pisarapeilit, soolositsi, kromatut jalkatapit, nahkainen tankkisuoja sekä sivulaukut, hihnasuoja ja astinlaudat. VARUSTEIDEN määrä ja valikoima heristäisi herra Q:n silmäkulmaan. Niillä pyörän voi ehostaa ja sovittaa justiinsa omaan makuun ja tyyliin tai tehdä siitä hyvin yksilöllisen. Pyörän käsittely hitailla nopeuksilla on väkinäistä, koska kytkimen luistatus vaatii tarkkuutta, etenkin lyhytsormiselta. Kokeilimme koeajossa muun muassa pikalukitteista tuulilasia ja sissybaria eli selkänojaa. Minulla on suuria ennakko-odotuksia Thunderbirdistä. koeajo TRIUMPH THUNDERBIRD TEKSTI ESKIL BJØRSHOL KUVAT TRIUMPH Kaksi intensiivistä päivää Barcelonassa. Käytännössä kuutonen on tarkoitettu ja välitetty suoraviivaiseen ajoon moottoritiellä. valikoimat. Ja Montserrat-vuorella mutkia riittää. Jopa ajolinjan muutokset kesken kaarretta sujuvat vaivatta. Thunderbird on hänen mielestään »kaikkien aikojen paras mutkaiselle tiestölle sopiva cruiseri«. Thunderbirdin ilme ja olemus muuttui tuntuvasti alta kymmenessä sekunnissa. Oletin ja odotin hyllyvää keinumista ja niiailua. Kaiketi myös Thunderbirdin renkaista on sanottava pari sanaa. Mutkaiset vuoristotiet. Setin hinta on 865 euroa ilman asennusta. Alusta on yllättävän stabiili. Ei ihme, että Triumph-pomo Simon Warburton toivoi ennakkoon, että käyttäisimme aikaa nimenomaan ajettavuuden testailuun. Ajettavuuteen suuresti vaikuttavat renkaat ovat Metzelerin ja Triumphin yhteistyötä. Paikallinen luostari saa olla rauhassa, vuoren kupeessa on Espanjan parhaat kiemurat, ja Trumppa on siellä elementissään. Kerta kerran jälkeen ihastelen, kuinka vaivattoman helposti tämä järkälemäinen, lähes 350 kiloa painava Thunderbird pysähtyy. Thunderbird on vakiona kaunis, vaan ei niin nättiä, etteikö vois olla komiampikin. ilon kyyneleitä James Bondin varustelijan, BIKE NRO 7.2009 23. Olen myyty. M uuan 90-luvun ac/dc -hitti takoo päässäni, kun kurvailemme vaivihkaa aamu-unisen Barcelonan läpi kohti maaseudun vuoristoteitä. Renkaiden ansiosta Thunderbird etenee suoraviivaisen vakaasti ja sivuttaispito kaarteissa on erinomainen. Mekaanisen melun ja värähtelyn vähentämiseksi Thunderbirdin kuusiportainen vaihteisto on ensimmäinen suorahampaisilla rattailla toimiva tämän tyyppinen Triumphin vaihdelaatikko. Barcelonan kaupungissa ja mutkatiellä viisi ensimmäistä vaihdetta riittivät hyvin. Enää ei siis riitä pelkkä junamainen meno suoralla tiellä, myös mutkissa pitää olla kivaa
Ylikokosatsin hinta on 865 euroa. runsaasti lisävarusteita ia Pieni maavara/asfaltt upekynsivät jalkatapit. 146,1 Nm/2 750 kierr. Lisävarusteluettelossa on yli sata tuotenimikettä. Ja monesti myös, vaikkei yleensä ehkä pitäisikään tästä pyörätyypistä. Lisäksi Thunderbird on helppo ehostaa ja sovittaa omaan makuun ja tyyliin. aat tumaltaan hyvät, tehokk Fantastisen vakaa ja jarrut. Se nostaa 85 hevosvoiman tehon 97:ään ja samalla vääntö kasvaa 145 Nm:n vakiolukemasta 156 newtonmetriin. . Vettä myllyyn heitti ennakkotieto ajoreitistä ja ajattelin: »Ei tuollainen mastodontti voi taipua tai edes mahtua noille teille, ei, ei..« Ok, olen jo moneen kertaan pureksinut ja niellyt sapekkaat sanani. C 24 BIKE NRO 7.2009. Ei heti tule mieleen toista yhtä tasapainoista kolossia. Kokoluokan huomioiden ei mikään shokki, mutta uutinen kumminkin. Thunderbird miellyttää, jos pitää tämän tyyppisistä moottoripyöristä. Se vaan on mielettömän hyvin suunniteltu, tehty ja viimeistelty. Int. Peruskimalteen ja bling-blingin lisäksi tarjolla on muun muassa »Big Bore« -sarja. räisten änk ABS saisi olla vakiona. tankattuna 339 kiloa. Kotimatkalla mietin, ettei isoon cruiseriin yleensä oikein voi yhdistää määrettä: »riemastuttava ajettavuus mutkatiellä«, mutta Thrunderbirdiin voi. KUIVANA 308-KILOINEN Thunderbird painaa Triumph taisi tietää mitä teki, kun vei meidät koeajolle vuoristoon. Vakionakin kiiltää ja kimmeltää, ja sopivalla lisävarustelulla saa lisää hohtoa ja loistoa. Nopeusmittari, trippimittari ja helppolukuinen bensamäärän näyttö; tyylikästä. Etujarrun tuplalevyt ovat häkellyttävän tehokkaat, ABS maksaa ekstraa. Vesitiiviit saumat estävät veden imeytymisen satulan pehmusteisiin. TRIUMPH THUNDERBIRD Hinta Maahantuoja 19 872,74 Triumph Motorcycles AB Puh. Iskutilavuus Poraus/isku Puristussuhde Huipputeho Huippuvääntö Ruisku Kytkin Vaihteita Toisiveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Kuivapaino Bensatankki VAJAAT 20 000 euroa pöytään ja saat 1 597-kuutioi- sen twinin, muhkeaa vääntöä ja roppakaupalla ajamisen iloa. koeajo TRIUMPH THUNDERBIRD »HARVASSA PAIKASSA ON MOITTEEN SIJAA« Thunderbird on matalanläntä cruiseri ja niukka maavara tarkoittaa vuoristotien terävissä mutkissa alati asfalttia raapivia jalkatappeja. Aluksi hupaisaa, mutta ajan oloon tympeää. Alk kärien kesyt äänet. Massaa siis on, mutta ajossa se tuntuu haihtuneen kuin taikaiskusta. Varusteluettelon selailun myötä keskimääräinen Trumpan ostaja pulittaa lisävarusteluun vielä noin 2 000 euroa. Niinpä ei ole sattuma, että Triumph on nopeimmin suosiotaan kasvattava moottoripyörämerkki maailmassa. Etenkin ajettavus ja käytös yllättivät kiitettävästi. Perus-Thunderbirdin 19 872 euron hinta saattaa pelästyttää jotakuta, ja toisaalta, eihän vakio mihinkään riitä, eihän. 2 x 42 mm läppärunko Märkä monilevyinen 6 Hihnalla Teräsputki 1 615 mm 32 astetta 151,3 mm 47 mm teleskooppi Kaksi iskunvaimenninta 700 mm Kaksi 310 mm levyä 310 mm levy 120/70-19 200/50-17 308 kg 22 litraa Takuu Ensimmäinen remmivetoinen Triumph sitten vuoden 1922 Värit Moottori Venttiilimek. Totuuden nimissä voin sanoa, että menin Barcelonan koeajoon skeptisen ylimielisenä ja taskussani iso punakynä. Muotoilija Tim Prentice on tehnyt hyvää työtä. Kytkinkahvan ja ohjehinnan lisäksi Thunderbirdissä ei ole moitittavaa. +46 8 680 07 25 www.triumph.co.uk 2 vuotta Musta, sininen, punainen R2, 4-tahti, nestejäähd. 4 vent/syl, DOHC 1 597 cm³ 103,8/94,3 mm 9,7:1 84,8 hv/4 850 kierr. Ja jos tämä ei riitä, niin 1 700 kuutioinen »Big Bore« -satsi lisää voimaa, vääntöä ja pontevaa ääntä. + - TunMiellyttävää vääntöä. Triviatietona voi kertoa, että Thunderbird on ensimmäinen hihnavetoinen Triumph vuoden 1922 jälkeen. Triumph on tehnyt erinomaista työtä ja esitellyt erinomaisen moottoripyörän
(02) 5352500 - varaosat@npm.fi. Valitse yöpymispaikkasi Lapland Hotelsin motoristi-ystävällisistä kohteista. 4+1 Kesäkierrospassilla joka viides yö ilmaiseksi! Nopeimmat lomat Online! Hyviä tarjouksia löydät osoitteesta Lappiin.fi, josta voit myös ostaa lomasi milloin vain. Lappiin.fi Palvelemme sinua numerossa 016 3232. Lapin Kasi esittelee Sinulle jylhät maisemat ja keskiyön auringon reitillä, joka yltää aina Jäämeren vilvoittaviin tuuliin saakka. Rovaniemi - Ylläs - Levi - Olos - Pallas - Hetta - Saariselkä - Kilpisjärvi UUTUU S > näiden vettäpitävien ajosaappaiden hienot yksityiskohdat tekevät näistä ajosaappaista nautinnolliset. Erityistä huomiota on kiinnitetty saappaan materiaaleihin ja korkoon mitkä takaavat täydellisen sopivuuden sekä tyylikkään ulkonäön. 195,00 Maahantuoja Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy - Harjavallantie 7 29250 Nakkila - Puh. Saappaan sisäpuolen suunnitteluun panostettu aika takaa erittäin miellyttävän saappaan. GRT AQUATECH > G donAH AQUATECH 225,00 Täysin uusi malli muodikkaalla ulkonäöllä! Saapas on suunniteltu naisille ominaisten jalanmuotojen mukaisesti
Aikaisempaa matalamman satulan pehmuste on jämäkämpi ja kiihdytyksissä ristiselkää tukeva porrastus estää liukumasta taaksepäin. Lokarin reunan katveesta kurkkivat takapään LED-valot ja -vilkut. koeajo HARLEY-DAVIDSON VRSCF TEKSTI JACOB BERGSTRÖM KUVAT SIMON GRABIEC + - ABS-jarrut purevat hanakasti ja muotoilussa on uutta terää. Siinä on leppoisasti mutiseva moottori ja typistetty takalokari, joka paljastaa aiempaa enemmän muhkeaa takarengasta. Keulakulma on aavistuksen jyrkempi ja jättö pienempi eli kaarreominaisuuksia on terävöitetty. Faktaa. Edelleen turhan kesy etupään ilme ja purjemaisen avara ajoasento jopa keskikokoisille koviksille. Vaitonaisen väkevä jenkkiunelma Harrikassa saisi olla nykyleffojen mekkalaa ja meinikiä mykkäfilmin kulta-aika oli 1920-luvulla. E n liiemmin innostunut HarleyDavidson V-Rodin esittelystä 2001. Huippunopeus 240 km/h Moottori Harley-Davidson VRSCF Muscle Rod V2, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Ei, en vaan tykästynyt V-Rodin ulkonäköön. Pitkät, ja mielestäni turhan tehokkaat, äänenvaimentimet saavat Har26 BIKE NRO 7.2009 rikan näyttämän aikaisempaa pidemmältä. Vaan jotain tästä kokonaisuudesta uupuu. Verkkopäällysteiset ilmanottoaukot ovat nyt bensasäiliön kupeella ja kukkavaasia muistuttava mittaristo on poissa, mikä on hyvä asia. Mutta tuo valtavan kokoinen jäähdytintoosa häiritsee edelleen esteettistä silmääni. Sekä kytkintä että jarrukahvaa on mukava käyttää ja Brembon ABS-jarrut hidastavat kyytiä hallitusti. Mutta nyt istun VRSCF Muscle Rodin ohjaimissa kuin pullea spinnupurje. 18,9 litraa 292 kg 24 900 Iskutilavuus Teho Vääntö Bensatankki Kuivapaino Hinta Istuinkorkeus 640 mm Huippunopeus 240 km/h V-Rod Muscle on enemmän kuin kotonaan hiljaisilla, mutkaisilla maanteillä. V-Rod on saanut uudet muodot ja hiukan lisää asennetta. Se on siis hyvä muussakin kuin vain seisoskelussa näkyvällä parkkipaikalla. Aivan, äänet!! Kun ajan Harrikalla, haluan sen myös kuuluvan kaikkialla ympärilläni kuin kesäisen ukkoskuuron. 1 250 cm³ 123 hv/8250 kierr. Moottori rullaa tasaisen levollisesti, voimaa on mukavasti koko kierrosalueella ja vaihteisto toimii keveästi. H-D:n jälleenmyyntiarvo tapaa olla hyvä. Siis mitä uutta Millwaukeen auringon alla. Mutta äänenvaimentimista annamme tylysti arvosanan hylätty.. Ei sillä, että välittäisin siitä, miten H-D perinteitään vaalii, enkä ole mikään takakenokuski, saatikka sitä mieltä, että Shoveli oli viimeinen »oikea« Harley-moottori. Itse asiassa äänenvaimentimien ulkomittoja on typistetty. Muodot ja olemus on ok, mutta ääntä saisi olla paljon enemmän! Meno ilman meteliä on valhetta! C Muhkea 240 mm leveä takarengas, taiten typistetty takalokasuoja ja sen reunassa pilkottavat LED-valot ja -vilkut kertovat H-D -muotoiluporukan osaavan asiansa. 115 Nm/ 6500 kierr. Tuntuma on erinomainen. Salaa mielessäni haikailen ylipitkää ja reilusti loivaa etupäätä, se tasapainottaisi pyörän etu- ja takaosan visuaalista epäsuhtaa
ktm SuperDuke on Plan Been Onni Puurusen vetopeli. Olen ajanut aiemmin molemmilla pyörämalleilla, siis vakiokuntoisina ja normaalissa koeajossa maantiellä. Ensin oli vuorossa Onnin Super Duke. Saavuin koeajopaikalle varustautuneena ajokamppeilla, jotka minusta vaikuttivat tähän touhuun parhailta. Tiesin suunnilleen mihin varautua ja onhan sitä joskus omalla pyörälläkin varovasti kokeiltu nokan nostamista ja sudittelua. KOEAJOT TEHTIIN eri päivinä ja eri paikoissa, kumpikin näiden kuskien omilla harjoittelupaikoilla. Varusteeni herättivät Onni Puurusessa pidättelemätöntä hilpeyttä. Eikä mikään muukaan sen tyyppinen, vaikkakin ajatus tällaisten pyörien testaamisesta vaikuttaa aamuyöllä baaritiskillä tulleelta idealta. Vaikka kuinka kiertelisin, niin kyllä mielessä myös oli ajatus siitä, että näillä pyörillä pystyisi sudittelemaan ja keulimaan juuri sillä tapaa siististi, kuin pelimiehet niillä ajavat. Sivusta katsottuna stunt ride näyttää aika makealta. Oikeat stunttikuskit ajavat näytöksissä Tony Raita, BMW Stunt Ride Team... Koeajopyörät ovat alan huippukalustoa. 28 BIKE NRO 7.2009 bmw Stunt Ride Teamin f 800 on Tony Raidan pyörä. kaksintaisto KTM SUPER DUKE 990 / BMW F800 TEKSTI SAMI SALONEN KUVAT SAMI SALONEN, TONY RAITA, JANNE USKALI »ROHKEUS EI RIITÄ KOKEILEMAAN PYÖRIEN RAJOJA« T ÄhÄn alkuun pitää todeta, että kahden stunttipyörän koeajon takana ei ole vedonlyönti. Siksi tietysti minulle tuli fiilis, että pitäisi päästä koettamaan, millaista tällaisilla pyörillä on ajaa. Kun showta vetää huipputason kuskit, touhu näyttää sekä helpolta että aika miehekkäältä runttaamiselta
Laite on älyttömän vaikea ajaa. Suojaraudat moottorin ympärillä ja takajarru myös käsikahvalla vasemmalla kädellä käytettäväksi. Puurunen kertoi pääkohdat pyörän eroista vakioon verrattuna. Leveä ohjaustanko ja mielettömän tiheä välitys. Siinä olivat kilkeet ja seuraavaksi tulivat ajo-ohjeet. Kun keulit niin nosta nokka kunnolla pystyyn ja sitten ohjailet takajarulla, joko käsikahvalla tai polkimella. Onni ei kuulemma käytä sitäkään. Onni ajoi pyörän lämpimäksi, eli revitteli, keuli ja suditti ympyrää kuin järkensä menettänyt. Olipa hyvät ohjeet mutta niiden voimin lähdin liikeelle. Aloin ymmärtää mitä stunt ridessa se »show« tarkoittaa. Ja sitten tietysti teho- putket ja ruiskun säätö aivan maksimiin. Äkäinen moottori yhdessä supertiuhan välityksen kanssa saa pyörän suorastaan hyppäämään eteenpäin kun kaasua avaa. Onni Puurunen, Plan Bee. BIKE NRO 7.2009 29. Minä en ole stunttikuski, siksi kiskoin crossipolvisuojia ja sen semmoisia ajohousujen alle. Ensimmäisen minuutin aikana totuus stunttipyörästä paljastui. MISSION POSSIBLE IM tui lähes ttipyörän koeajo osoittau Kahden oikean stun i tehtäväksi. Kun poltat kumia, niin kaasua pitää antaa perkeleesti ettei rengas ota pitoa. Lopulta tuli minun vuoroni joka alkoi teorian opiskelulla. mahdottoman vaikeaks lenkkarit ja farkut jalassa, vain selkäsuojaa nahkatakin alla käyttäen. Niskatukea en kehdannut laittaa, se olisi saattanut kirvoittaa ihan ääneen nauramista stuntmiehiltä. Muutenkin tehokasta Duken v-konetta on terävöitetty Onnin stunttiajoa varten. Leveä tanko kyllä tuo käsiteltävyyttä mutta moottori on melko järkyttävä
Pyörän tyhjäkäynti on niin korkealla, että se kulkee reippaasti itsestään. kaksintaisto KTM SUPER DUKE 990 / BMW F800 Migu keulii ympyröitä kaksipäällä ja opastaa samalla takajarrun käytössä. Onni liruttaa tankin täyteen että päästään testailemaan.. Migu neuvoi ajotekniikan suhteen. MIGU HILSKA on BMW:n tiimin toinen kuski ja lukeutuu lajin tulevaisuuden tähtiin. Ympyrää ajettaessa takajarrulla hidastaminen kallistaa pyörää sisämutkaan, jarrun löysääminen ohjaa sitä ulospäin ympyrän kehältä. Kuulostaa helpolta mutta on oudokseltaan helvetin vaikeaa toteuttaa hyvistä neuvoista huolimatta. Lehtimieskin sai lopulta keulaa pystyyn kun oli aikansa opetellut. lii Kyllä lähtee!! Onni keu a ja Salonen tankilt katselee maisemia. 30 BIKE NRO 7.2009. Hän antoi helpolta kuulostavia neuvoja esimerkiksi ilman käsiä ympyrän ajamiseen
Aivan samaan tapaan kuin muutkin moottoripyöräilyn erikoislajit ja kilpalajit, myös stuntissa tarvitaan erikoisesti lajiin rakennetut pyörät. Tekniset tiedot vakiokuntoisina kertovat vain osan totuudesta. Malli Moottori KTM Super Duke V2, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Jopa niiden tekeminen tunti pirun vaikealta, ensin siksi, että ohjaus kääntyy lähes linkkuun ja kun käännöksen oppi, se olisi pitänyt tehdä ilman käsiä. Lahdessa odottivat bmw Stunt Ride Teamin Migu Hilska ja Tony Raita. 999 cm³ 120 hv / 9 000 kierr. Ensi-istumalta ei bmw vaikuttanut yhtään miellyttävämmältä kuin Duke. Lopulta koetin vähän nostella nokkaa ja suditella. Migu antoi ohjeeksi, että takajarrulla vain sitten ohjailet. ITSETUNTO RUVELLA AIKANI PYÖRIN ja pulailin jarrujen ja keulitus- BMW F800 BMW:ssä lisäkahvasta menee letku takajarrun puristimeen. Karu, riisuttu ja tarkoituksenmukainen, näin voisi kuvailla Tony Raidan stunt ride Bemaria. KTM:ssä on erillinen lisäjarrusatula säiliöineen takajarrulle. Muutokset. Peruspyörään verrattuna stuntti Duke on yhtä hankala kuin minkä tahansa lajin kilpuriksi rakennettu pyörä vakioon verrattuna. Kovan käytön jäljet näkyivät kaikkialla ja pyörissä oli kilpurimaisen kova ja kulmikas tuntuma. 86 Nm / 5 800 kierr. Se lienee yksi perusasia. Jos sillä osaa ja uskaltaa, se toimii loistavasti mutta helppoa sillä ajaminen ei ole. matkasin Lahteen. Stunttipyörän etupää kääntyy todella paljon ja siksi niillä pystyy tekemään jyrkkiä käännöksiä. 100 Nm / 7 000 kierr. Jos Dukella uskalsi polttaa kumia hiljaa eteenpäin rullaten, se toimi mainiosti. Ongelma tulikin uskalluksesta, ei rohkeus riittänyt kokeilla temppuja, johon pyörä olisi pystynyt. Takajarrulle rakennetaan erillinen käsikahva kytkinkahvan yläpuolelle. Jos sillä uskalsi nostaa nokka, se teki sen vakaasti ja tarkasti. Ajaessa huomasi selvästi sen, että kaikki muutokset vakioon verrattuna ovat tarkoituksenmukaisia. Päällepäin näkyvimmät muutokset alkavat takarattaasta. 850 mm 18,5 litraa 48 mm WP USD WP monovaim. Kurnuttelin aikani hiljaa ja totuttelin. Onneksi vain itsetunto eikä nahka, olin selvinnyt kuitenkin kaatumatta. Kysyttäessä Hinta riippuu muutosten määrästä. Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Etujousitus Takajousitus Hinta Paino, ei bensaa 186 kg KTM Super Duke ten kanssa. Kysyttäessä BMW F800 R2, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Välitystä tihennetään mahdollisimman paljon käyttämällä isoa takaratasta. Moottorin ympärille rakennetaan tukeva kehikko, joka suojaa moottorin kyljet kun pyörä kaatuu. 798 cm³ 85 hv / 8 000 kierr. Ei hommasta juuri mitään tullut mutta selvä mielikuva stunt ridesta jäi. Pari perusjuttua jotka pyöriin tehdään. STUNTTIPYÖRÄN moottori pitää olla terävästi kaasuun vastaava ja alakierroksilta tehokas. Ei liene yllätys, että harjoittelu on tämänkin lajin perusjuttu.C Suojakaaret ovat perusvaruste, käytön jäljet näkyvät molemmissa pyörissä. Pieniltä vaikuttavat muutokset tuntuvat todella selvästi, niillä vakiopyörä muuttuu kivikovaksi stunttipyöräksi. Käsikahvajarru on kuvassa taaempi. Kumimurua on kertynyt paksuksi matoksi Duken satulan alle. BIKE NRO 7.2009 31. Paikan päällä kävimme kuskien kanssa läpi teorian samaan tapaan kuin Onnin kanssa ja Tony ja Migu ajoivat pienet siivut minulle malliksi. 820 mm 16 litraa 182 kg 43 mm teleskooppi Monovaim. Monilla kuskeilla on pitoteippejä tankilla ja takasatulalla ja lisäksi useimmissa pyörissä takarungon jatkeena on jalkarauta. Takaraudan avulla kuski tasapainoilee ison osan seisaaltaan ajettavista keulimisista. Remmi on vaihdettu ketjuvetoon, jotta välitystä on saatu tihennettyä riittävästi. Kylmää faktaa. Tämä jarrukahva mahdollistaa takajarrun käytön sellaisissa tempuissa, joissa oikea jalka ei ole tapilla. Ne mahdollistavat lajille tyypillisen ajamisen mutta oudokseltaan tällaisten pyörien ajaminen on todella vaikeaa. Tarkoitus oli koeajaa ukkojen bmw f 800 -pyöriin perustuvilla stunttipeleillä. »TAKAJARRULLA VAAN SITTEN OHJAILET SITÄ« Heti kun kaasuun koskee, peli kiskaisee todella kovaa. Elättelin toivetta, että Bemari olisi helpompi ajaa verrattuna isompaan ja v-moottoriseen Super Dukeen. Ajossa Bemarin moottorin erilaisuus tuntui siinä, että se ei kiskaissut kaasua avatessa samalla voimalla kuin Duke, tosin Bemari kiskaisi vielä Dukeakin äkkinäisemmin
LIIPATTU S LIGAANI HU tupyöränsä BMW esittelee uuden ka. löytyykään paidan alta »JARRUPENKISSÄ SELVISI, ETTÄ BMW ON OLLUT REHELLINEN TEHOLUKEMAN SUHTEEN« 32 BIKE NRO 7.2009. Solmiota on selvästi rennommalla asenteella tu, mutta mitä at löysätty ja ylänappi av
Moottoriohjauksen ohjelmointi poikkeaa hieman ja uudessa r-mallissa on uudenmalliset läppärungot. Muista poiketen f 800 r on pukeutunut silkkisolmioon ja taiten silitettyyn merkkipaitaan. Moottorille ominainen värinä hiipii nopeasti ohjaustankoon ja jalkatappeihin. Bemarin mukaan torvesta tulvii tulta ja tappuraa vapaammin hengittävällä äänenvaimentimella. Tulokset häkellyttivät. Remmiveto on samalla korvattu ketjulla, joten välityksiä voi rukata mikä on hyvä asia. Sitä vastoin ergonomia on mitoiltaan ja muodoiltaan täysosuma: kehon kaikki jäsenet ja nivelet suorastaan hyrisevät tyytyväisyyttä kun nousee satulaan ensi kertaa. Aktiivisen ajon tehon tarve vaatii siis kierrosten pidon jatkuvasti 6 000 lukeman yläpuolella. Koeajon yhteydessä oli mahdollisuus käyttää f 800 r myös jarrupenkissä. Silmämääräisesti näkyvin ero on katteiden katoaminen ja f 800 gs:n ajovalo. Koeajosta nimittäin suuri osa oli huomattavasti normaalia enemmän bensaa kuluttavaa rata-ajoa. 70 60 50 80 40 70 30 60 20 50 10 Nm hv 3 2 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 pudottaa 34 hevosvoimaan tehon alennussarjalla. Moottori on sama kuin muissa f 800 -versioissa. Vaimea tärinä häiritsee etenkin moottoritienopeuksissa. Lyhyt tehoalue tekee käyrästöstä kuin syöksylaskurinteen. Tyylikäs yksipuolinen takahaarukka on kustannusten suitsemiseksi korvattu tavallisella kaksiaisaisella. Kippura kertoo tehon ulostulosta ja käytöksestä, jonka tuntee hyvin myös satulassa. Hihat käärittynä ja kaulusnappi auki haastaja loikkaa keveästi kehään. koeajo BMW F 800 R TEKSTI OSCAR ALGOTT KUVAT PER HAMMARSJÖ Ketjuvedon myötä katuräyhäriluokan haastaja F 800 R on saanut vantteran kaksiaisaisen takahaarukan entisen yksipuolisen sijaan. H immeÄ kajo valaisee hämärän nyrkkeilysalin lattiaa ja kehään nousee uusi haastaja. Takiksella vetoa ajatellen kakkosen ja kolmosen välitys on liian pitkä. Vaikka moottorin voimaa on helppo käsitellä, niin tällä pyörällä stunttailu on väkinäisen oloista. Vaikka Bemarin rivitwinin varsinainen iskualue 6 0008 000 kierroksen välillä on lyhyt, suoltaa se voimaa juohevasti ja ennakoitavasti. f 800 r:n kohdalla suurimmat muutokset on tehty uudenlaisten läppärunkojen lisäksi moottoriohjauksen ohjelmointiin. JOS TASKUSSA on tuore A-kortti, voi tehon hevosvoimaa, eli bmw ilmoittaa tehon rehdisti, eikä mitenkään yläkanttiin hypetettynä. GRAFIIKKA näyttää tehon ulostulon olevan suurimmillaan 5 000 - 6 000 kierroksen välillä, jolloin voima kasvaa peräti 20 hevosvoimalla. Typistetyn änkkärin omanlaisensa sointi kurnuttaa mukavasti kiihdytyksissä. Kokonaisuutena se poikkeaa vain nimeksi s ja st -etuliitteellä olevista rinnakkaismalleista. Kieltämättä sen voimakas, joskin lyhyt tehoalue toimii hyvin eri sovelluksissa ja tilanteissa. Bemarin mukaan ilmiö juontaa juurensa laihanlaisista Euro 3 -seossäädöistä. Ilmoitetusta 87 hevosvoimasta voimansiirtoon haihtuu vain yksi ainokainen hevosvoima. Jarrupenkissä ilmeni, että teholukeman ilmoittajana bmw on hyvin rehti. Tarraamme kravattiin ja annamme oikean suoran puhua näytä nyt mihin pystyt juppiherra ... Tällöin suurin teho on 6 000 kierroksella ja suurin vääntömomentti - 58 newtonmetriä - 3 250 kierroksen käyntinopeudella. Pakosarjan ilmaventtiili hapettaa pakokaasuja ja samalla palavat pakosarjaan karanneet seoskaasut pois pakoputkistossa. Kolmen pienimmän vaihteen välitys on entisellään, mutta kolmen viimeisen pykälän välitykset on sovitettu paremmin maantieajoon sopiviksi. Ajoasento on ryhdikäs 100 Nelitahtisia purkauksia BEMARIN 798-kuutioinen rivitwini vauhdittaa 90 BMW BMW 86,1 hv/8 900 rpm 81,0 Nm/6 000 rpm 80 jo viittä eri offroad- ja sporttipyörää. Koeajon keskikulutus kipusi 7,2 litraan/100 km:lla, joka on normaaliin kulutukseen nähden yläkantissa. Täystehoversion takapyörästä saatiin 86,1 BIKE NRO 7.2009 33. Ja kun kaasun lämää kiinni yläkierroksilla, pakosarja röyhtäilee ja yskii kuuluvasti
86 Nm/6 000 kierr. Oikealla oleva ajotietokone on lisävaruste. Rivitwinin käyntiääni on nautittava, mutta värinät häiritsevät. Nelimäntäpuristimet ja 320 mm:n jarrulevyt; toimiva yhdistelmä. BMW F 800 R Hinta 10 798,94 BMW Suomi Oy Puh. Etuveto on lyhyt, joten ensikertalaisesta f 800 r voi vaikuttaa paikalta lähtiessä vikuroivalta. Totta puhuen f 800 r ei ole kotonaan radalla, mutta ei se siellä joudu tuuliajollekaan. 4 vent/syl, DOHC 798 cm³ 82/75,6 mm 12,0:1 87 hv/8 000 kierr. Iskutilavuus Poraus/isku Puristussuhde Huipputeho Huippuvääntö Ruisku Kytkin Vaihteita Toisiveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Paino Bensatankki JOS HALUAA maustaa arkea, voi lisävarusteluette- losta napsia ajotietokoneen, rengaspainetunnistimet, varashälyttimen, korkeamman tuuliohjaimen ja vakiosatulaa korkeamman tai matalamman istuimen. + - san Sujuvasti toimiva ben us ja syöttö. 265 mm, 1-mäntäp. EFI/BMS-KP Monilevy, märkä 6 O-rengasketju Alumiininen kotelorunko 1 520 mm 65 astetta 90,7 mm 125 mm, telesk. Selkeässä mittaristossa on vain olennaisin ja bensamittari. 09-6137 41 www.bmw-motorrad.fi 2 vuotta Valk., oranssi, hopea R2, 4-tahti, nestejäähd. Käsittelyn helppo tävä ajettavuus. oikein kovassa menos Vaihteiston välitys. 34 BIKE NRO 7.2009. Jonkun mielestä etupään pieni tuuliohjain voi olla silkka turhake. Vaihteiston kanssa on helppo kaveerata, toisin kuin kytkimen kanssa. C Ulkoisesti siisti F 800 R tulee olemaan kova haastaja luokassaan. F 800 R on kyllästetty tekniikalla. 120/70-17 180/55-17 199 kg (tankattuna) 16 litraa ( 4 l varalla) Putkesta luvataan tulvivan »tulta ja tappuraa« Slip-on -änkkärillä. Maahantuoja Takuu Värit Moottori Venttiilimek. Kaikki painikkeet ja kytkimet ovat helposti ulottuvilla ja tuntuvat laadukkailta. Hengästyneesti hymyillen toteamme, että solmiokaveri on vakavasti otettava haastaja luokassaan. Se nippelitiedoista ja värinän sumentamasta taustapeilien näkymästä: nämä seikat kun eivät vaikuta siihen, että ajokokemuksena f 800 r on positiivinen. koeajo BMW F 800 R »KURNUTTAA KIVALLA VIBRAATOLLA« ja sopivan etukenoinen, ja se osuu hyvin yhteen hieman takana olevan ohjaustangon asennon kanssa. 800 / 775 mm 2 x 320 mm, 4-mäntäp. Emme ole ällikällä lyötyjä, mutta arvostamme tekniikkaa. Niin tai näin, etupään tuplat 320 mm:n jarrulevyt ja Brembon nelimäntäiset puristimet ovat tehokas ja tunnokas yhdistelmä abs:illa ja ilman. Näin on, vaikka täsmällisen hienosti toimiva bensansyöttö korjaakin hiukan tilannetta. Vakiona istuinkorkeus on melko matala, saatavilla on erikorkuisia istuimia, joilla mittoja voi räätälöidä. f 800 r ei suinkaan makaa lyötynä kanveesilla, vain muutama hammas puuttuu. Huomaa erikoisesti asennettu ohjausiskari. Erinomainen analoginen mittaristo. Jämäkkä ja silti mukavan oloinen jousitus toimii hienosti aktiivisessa maantieajossa, mutta aggressiivinen rataajo saa etenkin takajousituksen tuntumaan aavistuksen liian pehmeältä. Satulan alla oleva bensasäiliö edesauttaa tasapainoista ajokäytöstä. Ajotietokone on lisävaruste, kuten myös rengaspainetunnistimet, kahvanlämmittimet ja abs-järjestelmä. Kunnioitettavan pitkästä akselivälistä huolimatta f 800 r on helppo käsiteltävä myös mateluajossa. Satula on muodoiltaan oivallinen, ja sen takaosassa oleva pieni kohouma tukee mukavasti kovassa kiihdytyksessä. Se on moottoripyörä, joka on yhtä moderni kuin miltä se näyttää. Uhmakkaan asenteen alla on myös paljon tervettä järkeä ja oivallusta. Silti se ohjaa ison osan ajoviimasta kuljettajan sivuitse ja yli, etenkin jos tavoittelee huippunopeuslukemia (kierrosrajoitin tyssää vauhdin suurimmalla vaihteella eli kuutosella noin 225 km/h mittarilukemaan). Kallistusvaraa on riittävästi ja eteneminen on määrätietoisen nöyrää. 43 mm 125 mm, keinuh., 1-vaim. Ilon aihe on myös se, että bmw on ottanut käyttöön tavallisen suuntavilkkukytkimen. Takaisin nyrkkeilysalille. bmw:n offroadpyörissä se on mahdollista, miksei siis myös katupyörissä. Kytkinkahvan lyhyt liike ältä Jousitus tuntuu pehme sa. Pyörän streetfighter-filosofiaan ei oikein natsaa se, että lisävarusteena olevaa abs-järjestelmää ei voi kytkeä pois. viihdyt
Kokonaisuutena ankara ympäristö mille tahansa renkaalle. Testipyörä Yamaha FZ1-N, 15 305,08 + 150 hv + 218 kg (ajokunnossa tankattuna) FZ1-N on alaston katupyörä ilman turhanpäiväisiä krumeluureja. ARRAA T KATUUN pyörään Parhaat renkaat naku atko parasta pitoa riippumatta siitä, halu vai kulutuskestävyyttä. rengastesti KUNNON KUMIA STREETFIGHTERIIN TEKSTI JA KUVAT BIKE UK »TESTIKUSKEJA, DATALOGGEREITA, RENKAITA JA PÄIVÄ BRUNTINGTHORPEN RADALLA« Lyhyt yhteenveto testistä Testikuljettajat Bruce Dunn, 182 cm, 43 vuotta. Epätasaisuudet ja päällysteen erot jäljittelevät hyvin maantieolosuhteita. Petellä on kattava kokemus kilpa- ja testikuskina. Pete Boast, 165 cm, 41 vuotta. Vuosien tuoman kokemuksen myötä hän on nopea ja varma kuljettaja, joka tuntee hyvin erilaiset pyörät. Kilpailukokemusta on kertynyt Isle of Man TT -ajojen lisäksi monilta eurooppalaisilta katuradoilta. Testirata Bruntingthorpe: pituus 3900 m, lämpötila 24°C Radalla on useita nopeita ja hitaita kaarteita ja päällysteen laatu vaihtelee suuresti. Aggressiivinen ulkonäkö ja R1:sen moottori tekee siitä katuohjuksen. Pääsuoralla FZ1 ehtii suurimallakin vaihteella kiertää punaiselle ennen pykälää pienemmällä vaihteella ajettavaa kaarretta. Bruce on yksi Ison-Britannian kokeneimpia testikuljettajia. Voimaa ja vimmaa on kahmalokaupalla koko kierrosalueella punaviivalle asti. BIKE NRO 7.2009 35
Kaarteeseen ajettaessa renkaat hiukan vastustelevat, mutta ovat kaarteessa vakaat. Kevlar-vahvisteinen runko varmistaa renkaan jäykkyyden suurissa nopeuksissa. Testaajan mielipide Eturengas tuntui levottomalta kovassa kiihdytyksessä, muuten suurilla nopeuksilla vakaa. Sen tunnusomaisen pintakuvion 7 mm:n urasyvyys kielii kulutuskestävyydestä. Mikä rengas? Pelkistetty perusrengas sporttouring- ja touringpyöriin sekä nakupyöriin. Kovassa kiihdytyksessä oli levottomuutta, kun takarenkaan pito ei tuntunut riittävän. Ajoimme rengastestin jo viime syksynä, jonka jälkeen on esitelty uusi Metzeler Z6 Roadtec Interact. Suurilla suoranopeuksilla pyörä on vakaa, mutta kova jarrutus ja samanaikainen taitto kaarteeseen on haastavaa. Suunnittelussa painotettu kulutuskestävyyttä. Hyvä valinta, ja yleensä edulliseen hintaan. Ajolinja menee helposti leveäksi ja ohjaustuntuma on häilyvä. Tosin 5 mm urasyvyys ei puhu kulutuskestävyyden puolesta. Testaajan mielipide Ohjaus vaikutti keveältä ja sujuvalta ja käännökset hoituivat nopeasti, mutta kokonaisvaikutelma oli rauhaton. Se teki pyörästä epävakaan tuntuisen. Vanhaa tekniikkaa. Arvio: Tuoteinformaatio: www.continental.fi Arvio: Tuoteinformaatio: www.duell.fi Arvio: Tuoteinformaatio: www.maxxis.com 36 BIKE NRO 7.2009. Sitä vastoin Contiroad-renkaalla on menestyksekäs tausta. Metzelerin mukaan omaa ainutlaatuiset ominaisuudet kaikilla päällysteillä. Mikä rengas? Helposti tunnistettava profiili ja kuviointi, joka takaa vakaan ajokäytöksen sekä nopean ja tarkan kaarreajon. CONTIROAD ATTACK METZELER ROADTEC Z6 MAXXIS SUPERMAXX Paino (kg) etu/taka: 4,5/7,1 Lämpötila (C°) ajon jälkeen, etu/taka: 58/85 Paras kierrosaika: 1:18,2 Asfaltin lämpötila: 19°C Sääolosuhteet: kuivaa ja pilvistä, 24°C Paino (kg) etu/taka: 4,2/6,8 Lämpötila (C°) ajon jälkeen, etu/taka: 51/82 Paras kierrosaika: 1:16,2 Asfaltin lämpötila: 19°C Keliolosuhteet: kuivaa ja pilvistä, 24°C Paino (kg) etu/taka: 4,5/6,0 Lämpötila(C°) ajon jälkeen, etu/taka: 55/75 Paras kierrosaika: 1:15,55 Asfaltin lämpötila: 19°C Keliolosuhteet: kuivaa ja pilvistä, 24°C Mikä rengas? Testin ikänestori, jo neljä vuotta vanha Contiroad Attack ei puhuttele edistyksellisellä tekniikalla tai moniseoksilla, joissa eri seosten määrää ei lasketa yhden käden sormilla. Takarengas pitää hyvin, kun nopeista kaarteista vetää täyskaasulla suoralle, ja pyörä pysyy vakaana. Takarenkaan pito on hyvä. Hyvä perusrengas, josta tosin puuttuu monen vastaavan renkaan sporttinen särmä. Suoralle kiihdytettäessä se elää aavistuksen verran, muttei tee pyörästä epävakaata. Lyhyen tutustumisajon perusteella se oli ominaisuuksiltaan vaikuttava. Testaajan mielipide Eturengas oli aavistuksen epävakaa suoralle kiihdyttäessä. Kaarteisiin jarruttaessa ja kaarteissa renkaiden luottamusta herättävä käytös saa ne tuntumaan hyvinkin sporttisilta
Renkaat on kuin räätälöity tähän moottoripyörään. BRIDGESTONE BT-021 DUNLOP ROADSMART AVON STORM ST TESTIVOITTAJA Paino (kg) etu/taka: 4,4/6,7 Lämpötila (C°) ajon jälkeen, etu/taka: 55/75 Paras kierrosaika: 1:15,61 Asfaltin lämpötila: 19°C Keliolosuhteet: kuivaa ja pilvistä, 24°C Paino (kg) etu/taka: 4,3/7,8 Lämpötila (C°) ajon jälkeen, etu/taka: 64/85 Paras kierrosaika: 1:15,36 Asfaltin lämpötila: 19°C Keliolosuhteet: kuivaa ja pilvistä, 24°C Paino (kg) etu/taka: 4,5/6,5 Lämpötila (C°) ajon jälkeen, etu/taka: 57/76 Paras kierrosaika: 1:15,47 Asfaltin lämpötila: 19°C Keliolosuhteet: kuivaa ja pilvistä, 24°C Mikä rengas? Edeltäjä BT-020 oli kuusi vuotta Bridgestonen eniten myyty rengas. Valmistajan mukaan rungon elastisen teräsvaijerirakenteen ansiosta yksi seos riittää. Toinen sporttouring-valikoimasta ja toinen kilpakäyttöön sopiva. Täydellinen valinta. Arvio: Tuoteinformaatio: www.bridgestone.fi Arvio: Tuoteinformaatio: www.dunlop-tires.fi Arvio: Tuoteinformaatio: www.avon-tyres.co.uk Näin testasimme Pyysimme johtavilta rengasvalmistajilta kaksi Yamaha FZ1-N:n ominaisuuksille sopivaa rengasparia. Kulutuspinnan kolme eri seosta takaa renkaan nopean lämpenemisen sekä erinomaisen pidon sateella ja kuivalla. Mikä rengas? Rengas joka päihitti viime vuonna Avon Azaro ST:n. Pyörä pysyy tarkasti ajolinjalla yhtälailla kaarteen alussa, keskellä ja lopussa. Kierrosaikoja ei kannata verrata, sillä Bruce on Bruntingthorpessa Peteä nopeampi. Kulutuspinnassa vain yhtä seosta. Loistavan vakaa ja kokonaisuutena tasaisen huippuhieno ajokokemus. Antaa neutraalin ohjaustuntuman, joka tekee pyörästä tasapainoisen. Rengas, joka on omiaan kovaan ajoon ja käsittelyyn sekä suuriin nopeuksiin. Testaajan mielipide Tuntumaltaan lähes täydellinen heti startista. Kurkkaa YouTubesta »bike mag tyre test«, niin näet. Testikuski Pete Boast varmistelee viimeisiä hienosäätöjä ilmastointiteipillä ennen testiä. BIKE NRO 7.2009 37. Sen korvannut BT-21 on moderni moniseosrengas. Jarrutuksessa eturenkaan tuntuma on kiitettävä varsinkin, kun ajaa vauhdilla kaarteisiin. Takarenkaan kolme eri seosta ja muut parannukset tekevät siitä sportti- ja sporttouring-renkaan, johon kohdistuu kovia ennakkopaineita. Mikä rengas? Sporttouringpyörien vaatimuksiin kehitetty moniseosrengas. Renkaanvaihtojen yhteydessä pyörä myös tankattiin, joten paino oli kaikilla ajokerroilla mahdollisimman vakio. Pääsuoralla huippunopeudessakin loistavan vakaa ja kovassa jarrutuksessa tuntuma on kuin oikeissa kilparenkaissa. Osa testistä tallentui myös videolle. Jokaisella rengasparilla ajettiin vähintään kymmenen ratakierrosta, jotka kellotettiin dataloggerilla. Aikaisemmissa testeissä Avon Storm ST on pärjännyt hienosti kaikissa tilanteissa ja olosuhteissa. Testaajan mielipide Hyvin vakaa tärkeimmillä osa-alueilla: kiihdytyksessä, jarruttaessa ja kaarteissa. Erinomainen rengas, jossa on selvästi hyödynnetty uusinta teknologiaa. Testaajan mielipide Erinomaisen vakaa kaarteesta kiihdyttäessä ja suorilla. Eturenkaan tuntuma kovassa jarrutuksessa kaarteeseen mennessä on lähes täydellinen, ja erinomaisen ohjattavuuden ansiosta se on kuin huipputason kilparengas. Rengaspaineet säädettiin valmistajien suositusarvoihin. Käännöksissä vaati hiukan enemmän voimaa kuin osa testin muista renkaista, mutta kiihdytyksessä takarenkaan pito oli ennakoitavissa samalla, kun se pysyi tarkasti ajolinjalla. Bruce Dunn testasi sporttouring-renkaat ja Pete Boast kilpakäyttöön tarkoitetut. Testissä on mukana johtavien valmistajien renkaat, paitsi Michelinin, joka päätti olla osallistumatta
Eivät yhtä sporttisen oloiset kuin muut vastaavat renkaat. Suurissa nopeuksissa käytös on täydellistä: ohjaus on vakaa kuin Kiinan muuri. Runkorakenteen muoto takaa mahdollisimman suureen kosketuspinnan kallistuksissa. Mikä rengas? Suunniteltu modernien moottoripyörien sporttisten ominaisuuksien maksimointiin. Etu- ja takarenkaan kaksi eri kumiseosta parantavat pitoa kallistuksissa ja eri keliolosuhteissa. Testaajan mielipide Ohjattavuudeltaan hyvät, mutta kaarteen ulostulossa tuntuva lievä väristys välittyy ohjaukseen ja pahenee vauhdin myötä. Takarenkaan tuntuma on hyvä ja kaikissa tilanteissa riitti pito. Testaajan mielipide Takapää oli oletettua elävämpi etenkin takasuoralle kiihdytettäessä. CONTINENTAL CONTISPORT ATTACK AVON VIPER SPORT BRIDGESTONE BT-016 Paino (kg) etu/taka: 4,1/6,4 Lämpötila (C°) ajon jälkeen, etu/taka: 58/85 Paras kierrosaika: 1:19,73 Asfaltin lämpötila: 19°C Keliolosuhteet: kuivaa ja pilvistä, 24°C Paino (kg) etu/taka: 4,3/6,0 Lämpötila (C°) ajon jälkeen, etu/taka: 54/80 Paras kierrosaika: 1:18,63 Asfaltin lämpötila: 19°C Keliolosuhteet: kuivaa ja pilvistä, 24°C Paino (kg) etu/taka: 4,2/6,4 Lämpötila (C°) ajon jälkeen, etu/taka: 59/83 Paras kierrosaika: 1:18,78 Asfaltin lämpötila: 19°C Keliolosuhteet: kuivaa ja pilvistä, 24°C Mikä rengas? Rengasrungon uudenlainen teräsvaijerirakenne takaa vakaan käytöksen kaikissa nopeuksissa. Pyörä käyttäytyi suoraviivaisesti ja eteni ilmeettömästi, tarkalleen ajolinjaa pitkin nopeissakin kaarteissa. Contin mukaan ainutlaatuinen kumiseos toimii erinomaisesti myös alhaisissa lämpötiloissa kuivalla ja sateella. Mikä rengas? Avon Viper Sport -renkaan kulutuspinnan kumiseos takaa kulutuskestävyyden ohella mahdollisimman hyvän pidon eri keliolosuhteissa. Eivätkä tuo luottamusta kun ajolinja menee leveäksi, jos mutkaan painaa voimalla. Testaajan mielipide Todella vakaa kaikilla osa-alueilla, ja etenkin epätasaisen takasuoran pahoissa heitoissa. Ohjattavuus on tarkkaa, mutkiin voi taittaa aikaisemmin ja kaarteessa etenee kuin kiskoilla. Arvio: Tuoteinformaatio: www.continental.fi Arvio: Tuoteinformaatio: www.avon-tyres.co.uk Arvio: Tuoteinformaatio: www.bridgestone.fi 38 BIKE NRO 7.2009. Takasuoralla vaaputti tuntuvasti
Valmistajan mukaan kumiseos ja kuviointi yhdessä antavat parhaan mahdollisen pidon sateella ja kulutuskestävyyden. Mikä rengas? Maantieajoon tarkoitetun Diablo Rossi -sporttirenkaan kumiseos kohentaa hallittavuutta kaikissa olosuhteissa ja nopeuksilla. Ennen lopullista ostopäätöstä kannattaa aina vertailla vähintään parin liikkeen tarjouksia ja tietenkin tarkistaa nettihinnat. Bridgestone BT-021, Dunlop Roadsmart ja Maxxis Supermaxx -renkaat ovat myös erinomaiset ja saavat meiltä lämpimät suositukset. Hinnalla on tietysti merkitystä, mutta se ei ollut ratkaiseva tekijä. Sporttouring-renkaiden voittaja Avon Storm ST ei ollut nopein, mutta se onnistui silti kohentamaan koko ajoelämystä. Jarrutuksissa ja kaarteeseen mennessä tukevan tasapainoiset. Ja voittaja on... Kaikki renkaat toimivat erinomaisesti ja kykenivät haastamaan FZ1-N:n hiukan rajallisen kallistusvaran. Pyörän ohjaus oli tarkkaa ja yllätyksetöntä. Testaajan mielipide. Täysi pito välittömästi. Vakaat renkaat radan kaikissa kohdissa ja tuntumaa sekä pitoa on vaikka muille jakaa. Renkaan keveä runko keventää ja tarkentaa ohjausta sekä kohentaa ajotuntumaa. Mikä rengas? Rataharjoitteluun ja maantielle tarkoitetut Metzeler-sporttirenkaat päivitettiin 2007. Pintakuvioinnin kerrotaan syrjäyttävän tehokkaasti vettä renkaan ja tien välistä. Bruce tosin ei näytä rasittuneelta, toisin kuin taustalla hikeä pyyhkivä Pete. DUNLOP QUALIFIER D209 METZELER SPORTEC M3 PIRELLI DIABLO ROSSO TESTIVOITTAJA Paino (kg) etu/taka: 4,0/6,2 Lämpötila (C°) ajon jälkeen, etu/taka: 64/85 Paras kierrosaika: 1:17,79 Asfaltin lämpötila: 19°C Keliolosuhteet: kuivaa ja pilvistä, 24°C Paino (kg) etu/taka: 4,5/6,2 Lämpötila (C°) ajon jälkeen, etu/taka: 54/73 Paras kierrosaika: 1:16,90 Asfaltin lämpötila: 19°C Keliolosuhteet: kuivaa ja pilvistä, 24°C Paino (kg) etu/taka: 4,3/6,3 Lämpötila (C°) ajon jälkeen, etu/taka: 59/80 Paras kierrosaika: 1:16,89 Asfaltin lämpötila: 19°C Keliolosuhteet: kuivaa ja pilvistä, 24°C Mikä rengas? Qualifier D209 -renkaan pito on Dunlopin mukaan erinomainen, vaikka kulutuspinnassa on vain yhtä kumiseosta. Niin ikään Bridgestone BT-016, Dunlop D209 ja Avon Sport saavat lämpimät suositukset. Renkaiden testaus käy työstä. Renkaat ovat vakaat myös huippunopeudessa ja kiihdytyksissä. Arvio: Tuoteinformaatio: www.dunlop-tires.fi Arvio: Tuoteinformaatio: www.duell.fi Arvio: Tuoteinformaatio: www.duell.fi BIKE NRO 7.2009 39. Toki lievää elämistä ilmeni päällysteen paikkausten ylimenossa, mikä on täysin normaalia. Käytös on vakaa ja ohjattavuus tarkka. Yritimme tehdä tasapainoiset valinnat sen perusteella kuinka renkaat käyttäytyivät eri nopeuksissa ja erityyppisissä kaarteissa. Hinnathan vaihtelevat jonkin verran eri hankintapaikoissa. Silica-käsitelty kumiseos myös nopeuttaa renkaiden lämpenemistä. Testaajan mielipide Nämä renkaat tuntuivat tasapainoisilta koko radalla. Itseluottamusta hivelevät, lähes fantastiset renkaat. Testaajan mielipide Renkaat tuntuvat erityisen hyviltä kovavauhtisissa mutkissa. Sporttirenkaiden voittaja Pirelli Diablo Rosso on muita vähän hintavampi, mutta sen ajotuntuma ja kuljettajan itseluottamusta kohentava käytös ovat hintaeron arvoisia. Hyvä tuntuma antaa rutkasti luottamusta jarrutuksissa. Mutkaan pystyi taittamaan huoletta ja kaasun avaamaan hyvin aikaisin
testi STREET LIGHT TEKSTI MORTEN BROKS KUVAT PER HAMMARSJÖ SUZUKI GLADIUS »Suzukin kauan kaivattu aloittelijan ajopeli« 40 BIKE NRO 7.2009
KEVÄT JÄR NAKUT KAWASAKI ER-6N »Kaupungissa viihtyvä kurvailija« a riittävästi edulliseen hintaan saad on keskikokoluokan Voiko me viik ajoelämyksiä. on katupyörillä, ja vastaus HYOSUNG GT650 »Hinnalla ratsastava haastaja« YAMAHA XJ6 »Reilusti vastinetta sopivaan hintaan« HONDA HORNET »Konkari yllättää ja ylittää odotukset« DUCATI MONSTER 696 »Aitoa italomeininkiä pikkurahalla« VIIKON INTENSIIVINEN TESTIAJO PALJASTAA SUURIA EROJA PYÖRISSÄ.. Kurvailim ehdoton kyllä
Etsimme vastausta siihen, missä pyörissä on paras tunnelma, mitkä sopivat parhaiten kaupunkiin ja mitkä ovat helpoimpia käsitellä. Näistä peruspyöristä kun tapaa pääsääntöisesti puuttua tuo streetfighterille ominainen uhmakas ajoasento ja -asenne. Näiden ajatusten siivittäminä otimme testiin kuusi keskikokoluokan perusilmeistä katupyörää selvittääksemme, millainen peruspyörä sopii parhaiten aloittelijalle, tai toisaalta myös yli nelikymppiselle uusmotoristille, joka reilun parinkymmenen vuoden ajotauon jälkeen pukee päälleen ajopuvun. 600700 -kuutioisista katupyöristä käytetään montaa nimeä tyyliin perus-, katu- ja nakupyörä tai street- fighter. Streetfighter eli katuräyhäri tai räppäilypyörä ei kuitenkaan nyt oikein sovi joukkoon. Kaikkihan me tavoittelemme sitä, että sulaudumme moottoripyörän kanssa ajassa ja paikassa keveästi eteneväksi kokonaisuudeksi, koska juuri sillä hetkellä koemme aina jotain ainutkertaista. Siis oikeaa pyörää oikealle kuskille. Mikä sitten on ratkaiseva tekijä, kun tavoitteena on oikeanlainen soljuva ajorytmi ja -tunnelma. testi STREET LIGHT MOOTTORIPYÖRÄILY ON LYHYESTI SANOTTUNA AJAMISEN ILOA JA KIEHTOVIA ELÄMYKSIÄ. O lemme jo monasti todenneet, ja toteamme jälleen kerran, että ajoelämys ei riipu siitä, mitä hintalapussa lukee. Kokeneet motoristit tietävät ja tuntevat sen, ne jumalaiset ajokokemukset, kun kaikki osuu kohdalleen; keli suosii ja tie on kuin polveilevaa samettia. Käsityksemme mukaan perusmoottoripyörien omistajat ovat enemmän kiinnostuneet ajettavuudesta, käyttökelpoisuudesta, käsiteltävyydestä AURINGONSÄTEET kultasivat toukokuun alkupuolella ajetun testin ajoteitä.. Eikä tehokaan ole välttämättä se, joka takaa suurimman elämyksen. Mikään ei myöskään puhu sen puolesta, että pyörän koko ratkaisisi hauskuuden määrän. Sielusi syvintä myöten tunnet, että moottoripyöräsi on elämäsi paras hankinta. Elämä hymyilee leveästi 42 BIKE NRO 7.2009 kuin Hangon keksi, tunnet olevasi Elvistäkin suurempi ja voimakkaampi kuin Hulk se on elämää täysillä! Yleensä tuon tilan saavuttaminen edellyttää oikeaa välinettä, oikeaa paikkaa ja oikeaa aikaa. Testasimme siis ominaisuuksia, jotka ovat tärkeitä paitsi aloittelijalle, myös kaikille meille
Se on käynyt läpi lukuisia päivityksiä, viimeksi 2008. Ja sen ydin on ajamisen ilo ja sitä kautta tulevat kiehtovat elämykset. Ominaisuuksia on vuosiksi. Uskomme, että lukijatkin ajattelevat samalla tavalla. Perinteisen bensatankin näköisen kuomun alla on ilmanpuhdistimen kotelo. Huomaa etummaisen pakoputken erikoinen linjaus. BIKE NRO 7.2009 43. Käsiteltävyys koheni tuntuvasti kääntösäteen muutosten myötä. Brembon käsialaa olevat radiaalipuristimet ovat kotoisin sporttisesta 848:sta, kuten myös 320 mm jarrulevyt. Sporttinen ajotunnelma johtuu muun muassa laadukkaasta varustelusta. Moottoripyörän on oltava helppo käynnistää, ajaa ja käsitellä ahtaissa paikoissa sekä huoltaa. Kirkkaassa auringonvalossa mittaristo on vähän vaikealukuinen. tisin ja ainoa italialainen. Teräsputkesta ja takaosan valukappaleista koostu- van rungon piirteisiin on haettu muotoja MotoGP-kilpurista. Yksi avainsana on raha. Ilmajäähdytteisen Monster 696 V-moottorin teho nousi viime vuonna seitsemän hevosvoimaa uusilla sylinterikansilla, jossa on isommat venttiilit. Ajoasento ja moottorin karkea luonne eivät ole omiaan kaupunkiajossa. Hiukan liian sportti vastaalkajalle. Hinta. ILO SILMÄLLE. ja kokonaiskuluista, kuin esimerkiksi keulimisesta tai takiksella ajosta. Aloittelijan näkökulmasta Ducatille heruu vähemmän mittava. Runko, jousitus ja jarrut ylittävät ominaisuuksiltaan kirkkaasti tämän luokan standardiarvot. Käydään pyörät lyhyesti läpi aakkosjärjestyksessä. DUCATI MONSTER 696 on testin sport- Ducati Monster 696 Perinteinen italosportti aloittelijalle. Monster 696 on eittämättä testin sporttisin. Vaikka haluaisimme olla kuinka järkeviä, niin valtaosa testikuskeista on sitä mieltä, että elämän tarkoitus on moottoripyöräily. Kiva kuunnella ja katsella. Monster 696 on melko lailla oikea valinta kuskille, jolla on jo vähän enemmän ajokokemusta ja joka on päättänyt poiketa silloin tällöin ratapäiville. Runko on 34 millin läpimittaista teräsputkea ja takahaarukka alumiinia. Tämän testin pyörien yhteinen nimike onkin helppous. Mutkaisilla teillä se käyttäytyy kuin aito italialainen eli polveilevat maantiet ovat Ducatille ominaisinta ajoympäristöä. Monelle etenkin ensimmäisen moottoripyöränsä ostavalle pyörän hinta on ilman muuta ratkaiseva tekijä. Se on suorastaan rakastettava mutkaisella maantiellä! M onster on Ducatin tärkein malli. Valitettavasti jarrukahva ei ole säädettävissä. + - Hauska ajettava. Ja toisaalta, jos sitten onkin epävarma, haluaako jatkaa harrastusta (joskin on täyshullua luulla, että jollain olisi tällaisia ajatuksia), niin kalliimman ajokin poismyynti on vaikeampaa. Muotoilunsa osalta Monster on saanut paljon kehuja. Kokonaiskuluihin kuuluvat myös polttoaine- ja muut juoksevat menot, huoltokulut sekä vakuutusmaksut. Ei ihme, että kokeneimmat testikuskit ihastuvat Ducatin jämäkkään olemukseen. Uskomme myös, että he arvostavat pelkistetyn toimivia arvoja. Nimestään huolimatta se ei ole mikään hirviö, ajoasento ja -tunnelma ovat kuin sporttipyörässä. Tältä osin voimme todeta, että testipyörien vakuutusmaksut, sekä huoltokulut ja -välit ovat hyvin samanlaiset. Monster on tuote, joka pelasti 90-luvun puolivälissä Ducatin taloudelliselta tuholta. Moni nuori kuski tai uusmotoristi omaksuu totuttelun jälkeen vähän uhmakkaamman ajotyylin, jolloin pyörän ominaisuudet eivät ehkä enää riitä. Olennaisia eroja on vain hankintahinnassa. Tästä syystä kerromme, mitkä testipyöristämme sopivat vähän räväkämpään ajoon ja asenteeseen. Moottorin takana oleva polttoainesäiliö on painopisteen kannalta mahdollisimman matalalla. Moderni pyörä perinteisessä paketissa. Harrasteen olisi kuitenkin oltava mahdollisimman edullinen ollakseen myös mielekäs. Vuodesta 1992 lähtien sitä on myyty huimaavat 200 000 kappaletta. Myös moottoriohjausta muutettiin, molempiin pakoputkiin ilmestyi oma lambda-tunnistin. MUUTOINKIN viime vuoden päivitys on Monster 696:sen tyylikkään mittariston digitaalinäytön isot numerot ovat selkeät. Viikon kurvailu keväisissä maisemissa paljasti pyörissä suurempia eroja, kuin olimme olettaneet
Monsteri on kuin perinteinen cafe-raaseri, jossa istutaan reilusti eteen nojaten, paino käsivarsilla. Jäykkätoiminen ja tarkka vaihteisto vaatii pontevaa käskytystä. Keskialueen tehokkaan väännön vastineeksi moottorin huipputehoa on kuohittu. Ne kohentavat etenkin aloittelijan itseluottamusta ja turvallisuutta yllättävissä hätätilanteissa. Hondalla ollaan sitä mieltä, että painavampi kampiakseli, miedommat nokat, kapeammat imukanavat ja palotilojen muutokset tuottavat tämän tyyppiseen pyörään paremmin sen luonteeseen sopivan voimanlähteen. JARRUJEN osalta Honda esittelee Hornet-kuskin eteen avautuvan maiseman etualalla on hondamaisen laadukas ja selkeälukuinen mittaristo. + - parasta osaamistaan: ABS ja Combiyhdistelmäkäyttö, jossa osa jarrupiirin paineesta vaikuttaa takajarruun, vaikka käyttää vain jarrukahvaa ja päinvastoin kun painaa jarrupoljinta. Moottorissa ei ole pelkästään raakaa huipputehoa; tehoalue on kattava ja voima kasvaa tasaisesti ilman tehopiikkejä, jotka usein pelästyttävät aloittelijaa. Väkivahva moottori ja tasapainoinen alusta ovat toimiva yhdistelmä. H takaista keskikokoluokan vastaavanlaisen allround-testin voittoa. Luonteeltaan sangen rouhea moottori vaatii kierroksia toimiakseen luontevasti. Se on epäilemättä hyvä vaihtoehto, jos ajaa usein matkustajan kanssa ja tekee pitkiä lomareissuja. Kehitys kulkee kuitenkin roimin askelin. Se lisäsi toimintasädettä lähes 20 prosenttia hiukan isoruokaisempaan edeltäjäänsä verrattuna. ABS- ja Combiyhdistelmäjarruja ei voi ylistää riittävästi. Matalan satulan ansiosta pyörä oli hänestä helppo ja vaivaton käsitellä. Hienot ajo-ominaisuudet. Hornet pantiin täysin uuteen kuosiin vuonna 2007 uudet muodot, uusi alumiinirunko ja CBR 600 RR moottori lopputulos on sanalla sanoen siisti. Harmi kyllä, ABS-versiota ei toistaiseksi tuoda Suomeen. Vertailujoukon väkivahvin moottori. Ajoasennon lisäksi moottorin käytös on rasittava kaupungissa. Voidakseen pitää tästä on oltava kokemusta erilaisista moottoripyöristä. ABS- ja Combi-jarrut ovat upeat. Muutosten myötä Hornetin bensatankki suureni pari litraa 2007. Testikuskit tykkäsivät Hornetin moottorista. Parin vuoden takainen voitto ei välttämättä takaa menestystä tässä porukassa. Testiryhmän mielipiteet olivat alussa kovin yhteneväiset: Hornet on hyvin tasapainoinen ja siinä on niukalti huomauttamista. pisteitä. 30 prosenttia suurempi moottoriteho joihinkin kilpailijoihin verrattuna asettaa Hornetin tältä osin omaan luokkansa. USD-etupää vakauttaa menoa ja etumaskin muotoilu tekee aerodynamiikasta toimivan.. Ja kun jalat yltävät tukevasti maahan, luo se omanlaisensa turvallisuuden tunteen. Uhmakas ajoasento on rasittava kaupunkiajossa. Ajoasento sopii nopeaan maantieajoon ja kurvailuun, mutta on vähemmän miellyttävää taajamissa tai mateluvauhdissa. Ducati sopii siis myös lyhyille kuskeille. Hornet on tietty hauska peli myös lähikulmilla 44 BIKE NRO 7.2009 ondan uskollinen työjuhta Hornet ilmestyi markkinoille 1998. Siksi on kiinnostavaa nähdä, miten väkivahva Hornet pärjää vastustajilleen. Satulakorkeus on matala ja testikuski Pernille, joka 167-senttisenä oli ryhmän pienin, ihastui Ducatiin. Sen ansiosta Hornet on mukana myös nyt, vaikka sen hinta ja teholukemat ovat aika lailla yläkantissa testipyörien keskiarvoon verrattuna. Tapaa ryntäillä ykkös- ja kakkosvaihteilla, mikä tekee kaupunkiajosta turhan haastavaa. HONDA ON »hyvä lähes kaikessa« olet varmaan kuullut tämän aikaisemminkin. Ducati Monster ei suinkaan ole tyypillinen aloittelijan ensipyörä, mutta jos itsetuntosi motoristina on kohdallaan, niin Ducati on varteenotettava vaihtoehto. HONDA HORNET puolustaa parin vuoden Honda CB 600 FA Hornet Kovaa kyytiä haluava susi lampaan nahkoissa. Honda Hornet on maantiellä kuin kala vedessä. Hinnakas. Alakierrosten karkea käynti ja »loikkiminen« ei ole mukavaa, kun matelee töksähtelevässä kaupunkiliikenteessä. Se puhuttelee monenlaisia ostajia. Kokenutta se ei haittaa, mutta on noviisille epämukava
testi STREET LIGHT »AJOILOTTELUN RAHOITUS EI VAADI PANKKIRYÖSTÖÄ TAI LOTON VOITTONUMEROITA!« BIKE NRO 7.2009 45
Stuntti 46 BIKE NRO 7.2009. takarengas meni vaihtoo kuskin jäljiltä ristä motskaria. testi STREET LIGHT »YAMAHA XJ6:SSÄ ON SELVÄSTI ENITEN TEHOA YLÄKIERROKSILLA« itta MATIN BURNAILU oso tarvita sikatyya, ettei hauskanpitoon n
Samoin ajoasento on outo. Jousitus on tunnoton. Sanooko joku ei muutamalle ylimääräiselle hevosvoimalle. Moottoripyöränä Hornet on hyvä lähes kaikessa. vtwinin tuhti voima ja vääntö on tämän pyörän suuri plussa. Se on paljolti samankaltainen kuin Suzuki Gladiuksessa. Silti esimerkiksi abs on iso etu kaikille käyttäjille normaalissa liikenteessä. Moottorit eivät ole identtiset, mutta ulkoisia yhtäläisyyksiä on paljon. Testi-Hornetissa oli abs- ja Combijarrut. Moottori on tehokkaan oloinen ja keskialueella riittää vääntöä. Sen käytös on yhtä vakaa ja neutraali niin taajamassa kuin maantielläkin. Vilkaise tehokäyriä, niin ymmärrät mitä tarkoitamme. HYOSUNG ON hyvin uusi tuttavuus, Hyosung GT 650 Haluaa haastaa japanilaiset halvalla hinnalla. Hyosungin hinta on houkutteleva, mutta on siinä myös parannettavaa, jotta se olisi vakava haastaja. K orealainen Hyosung on melko uusi tulokas pohjoismaisilla markkinoilla. gt 650 saa kehuja hyvästä tuulisuojasta. Mittaristo on toimiva, joskaan ei kovin moderni. Kaarteissa väkinäisen oloinen. Toisaalta se ei ole millään osa-alueella ylivoimaisesti paras. Jos vain teho ratkaisee, niin Hornet on vertailun ehdoton ykkönen. Näyttö on helppolukuinen. koska aikaisemmin emme ole perusteellisemmin testanneet tämän pohjoismaissa jo varteenotettavan korealaisen valmistajan moottoripyöriä. Kokonaisuutena Hondassa on niukalti huomautettavaa. Kokonaisuutena Hornetin jousitus on ryhmän huipputasoa. Ei toki iso ongelma, mutta seikka, jonka lyhyt kuski taatusti huomaa. Pari kokeneempaa testaajaa havaitsee 650-kuutoisessa v-moottorissa jotain tuttua. Vuodesta 2007 alkaen siinä on ollut Mitsubishin ruisku. Etupään USD-teleskoopin liukuputken läpimitta on 41 mm. GT 650 hidastuu hyvin, mutta jarrutus vaatii suhteellisen paljon puristusvoimaa. Emme olleet mm. GT 650 näyttää ja tuntuu muita testin pyöriä vanhanaikaisemmalta. BIKE NRO 7.2009 47. Edessä on tuplat 300 mm jarrulevyt ja kaksimäntäiset puristimet. Kuljettaja tuntee istuvansa hyvin takana ja etupyörä on kaukana tinen Gladiuksen V-moottorin kanssa, vaikka monet osat ovat vaihtokelpoisia keskenään. täysin tyytyväisiä polttoainesyöttöön kahdella pienimmällä vaihteella. Vain erittäin kokeneet kuljettajat pystyvät jarruttamaan jonkin verran tehokkaammin ilman abs-järjestelmää määrätyissä olosuhteissa. pyöriessä. gt 650 näyttää ja tuntuu vanhanaikaiselta kilpailijoihinsa verrattuna. Käsiteltävyydeltään Hyosung koetaan suhteellisen helpoksi. Takana on 230 mm jarrulevy ja yksimäntäpuristin. Hyosung on myös Suzukin monivuotinen yhteistyökumppani. HYOSUNG GT 650 moottori ei ole ident- Mittaristo ja osoittimet ovat toimivat. Mateluvauhdissa moottori tapasi nykiä ikävästi. Jarruissa heikko tuntuma. MUOTOILULTAAN Hyosung on askeleen kilpailijoitaan jäljessä. Se on myös istuinkorkeudeltaan joukon korkein yhdessä Kawasakin kanssa, ja se hankaloittaa pyörän käsiteltävyyttä. Nestejäähdytetty GT 650 moottori on 90-asteen V-twini neliventtiilikansilla. Hidastuvuus ei ehkä ole yhtä purevan tehokasta kuin ilman niitä. Myös tehokäyrät paljastavat yhtäläisyyksiä. Helpon ajettavuutensa ansiosta Hornet on aloittelijalle oiva valinta, mutta se puhuttelee myös meitä enemmän kokeneita kahvankääntäjiä. Toiminnaltaan hyvä usd-etuhaarukka edesauttaa tätä, ja takajousituskin toimii oivallisen harmonisesti. Hyosung on valmistanut moottoripyöriä vuodesta 1978, siis yli 30 vuotta, ja on lisäksi monen japanilaismerkin osavalmistaja ja alihankkija. Siksi kokemuksemme merkistä ja tiedot GT 650:sen taustoista ovat rajalliset. Hinta on ryhmän alhaisin, mikä on itsestään selvä iso plussa. Valitettavasti miinuksia on selvästi enemmän. ABS ei kuulu varusteluun. + - Hinnaltaan vertailun edullisin
Kurvikkailla maanteillä se on kovassa menossa aavistuksen levoton. lastojen kärkipaikkoja viime vuosina. Myös etu- ja takavalojen muotoja on hierottu samoin 48 BIKE NRO 7.2009. Aikaisemmat kokemukset eivät juuri poikkea siitä, mitä tämä testi kertoi, Kawasaki nousi nopeasti monen testikuskin suosikiksi. E R-6n tuli myyntiin vuonna 2006 ja oli heti menestys eri puolilla maailmaa, koska se on paitsi tehokas, myös hauska ajaa ja hinnaltaan edullinen. Esittelystään lähtien se on myös ollut moottoripyörämedian lellikki. Osaavan kuljettajan aktiivisessa ajossa mutkaisella maantiellä gt 650 tuntuu kääntyvän muita väkinäisemmin. Mutta jos aikoo tosiaan haastaa suuret valmistajat, niin pelkkä »hyvä lähtökohta« ei riitä. KAWASAKI ER-6N on hallinnut myyntiti- Kawasaki ER-6n Ajoltaan helppo, kaupungissa viihtyvä katuräppäri. Kawasaki ER-6n tuntuu todella mukavalta. Mutta vähemmän aggressiivisesti ajavalle aloittelijalle se ei välttämättä ole ongelma. Kuormituksesta riippumatta vaimennus tuntuu hyvin samanlaiselta. Hyosung on toimiva vaihtoehto aloittelijalle, vaikka siinä on paljon parannettavaa, jotta se yltää muiden tasolle. edessä. Lisäksi ER-6 on kokenut joukon pikkumuutoksia, kuten matkustajan kahvojen uuden sijoittelun ja bensatankin uudet muodot. Jousituksen toiminta on jotenkin tunnotonta. Kuljettaja saa tehdä reilusti enemmän töitä kaarteissa. Suomessa ER-6 on ollut luokassaan myyntitilastojen kärkiryhmää jo vuosia ja uusin versio jatkanee perinnettä. TÄLLE KAUDELLE ER-6 on päivitetty. Muutoksista näkyvin on yleinen muotojen terävöitys. gt 650 on toki hyvä lähtökohta ja kertoo korealaisten päättäväisyydestä haastaa isot japanilaiset ja italialaiset valmistajat. Pyörä tuntuu myös raskaalta, minkä punnitus sitten varmistaakin. Kokonaisuutena Hyosung ei ole (vielä) oikein onnistunut yrityksessään saada aikaan katteeton sporttipyörä, valitettavasti. Runko ja jousitus eivät yllä muiden tasolle
Muotoilu on kohdallaan, mutta turhan vaikealukuiset kierrosluvun ja nopeuden lukemat saattaa sekoittaa toisiinsa. LYHYEN JA KORKEAN oloinen ER-6n on erinomainen kaupunki- ajossa. Mittaristo voisi olla helppolukuisempi. Ensimmäiseksi pureudumme moottorin käytökseen. Yhdistelmä pirteä moottori ja toimiva alusta antaa hyvät eväät moneen hupiretkeen. BIKE NRO 7.2009 49. er-6n vastaa ripeästi kaasukahvan liikkeisiin ja on kaikin puolin mukava ajopeli. Alusta myötää kovassa maantieajossa. Ajoasento luo luottavaisen tunteen. Yläkatteella varustetun rinnakkaismallin tunnistaa F-lisäkirjaimesta. + - Pirteän ja hauskan oloinen moottori. Ripeä kääntymään ja helppo käsitellä. Hyvät kaupunkiajo-ominaisuudet kääntyvät maantiellä osin itseään vastaan. Etenkin kaupungissa sen käsiteltävyys, moottorin luonne, ryhdikäs ajoasento, hyvät jarrut sekä hallintapainikkeet ja -vivut saavat kiitosta, vaikka istuinkorkeus on sama kuin Honda Hornetissa. Lievästi etukeno asento on järkevällä tavalla rento ja kuljettaja voi tarpeen vaatiessa ottaa välittömästi kovemman otteen. er-6n on selkeästi mitoitettu taajamakurvailuun, joskin mainitut heikkoudet ilmenevät maantiellä vasta todella suurilla nopeuksilla. Mutta ei kaikki ole pelkkää ruusuilla tanssimista. Kaupunkiajoon sopiva pysty ajoasento. Kokonaisuutena se on tosi toimiva aloittelijan ajopeli. Jarrut ovat hienot, mutta ajokin korkean painopisteen vuoksi se on vähän epävakaa, kun jarruttaa kovaa satasesta pysähdyksiin. kuin mittaristoa ja polttoainenäyttöä. Kaksisylinterisen ER-6n moottorin sytytystä ja suihkutusta on hienosäädetty. Tuloksena on tasaisempi ja pirteämpi käynti. er-6n on monilta osin »helppo« eli täyttää hyvin testiin otettujen ajokkien perusteissa mainitut vaateet. Kawa on mainio valinta aloittelijalle, mutta se toimii myös rahastaan tarkan, kokeneen kuljettajan hauskanpitovälineenä, mikäli moottorin tilavuudella ei ole merkitystä. Pehmeä takajousitus tekee nopeasta kaarreajosta vellovaa ja tuntuma on aavistuksen levoton
Viimemainitun saa ABS-jarruilla vm. Suomen Hondan maahantuonnissa ei toistaiseksi ole ABS-jarruilla varustettua Hornetia. 50 BIKE NRO 7.2009. testi STREET LIGHT »KAWASAKI VIIHTYY MYÖS AUTIOILLA ASFALTTIPIHOILLA.« ABS on oltava, tottakai Entistä useampi motoristi haluaa ABSjarrut. Kawasakin saa ABS-jarruilla varustettuna 798 euron lisähintaan. Kumpaistakin on toki saatavilla myös ilman tätä. Kokonaan ilman ABS:eja ovat Hyosung GT 650, Ducati Monster 696 ja Suzuki Gladius. ABS-jarrut nostavat myös pyörän jälleenmyyntiarvoa. 2010. Kawasaki ER-6n ja Honda Hornet olivat ainoat ABS-jarruilla varustetut testipyörät. Yamahalla on myös XJ6 ABS-versio, se ei ollut testissä
Se reagoi hienosti kaasukahvan liikkeisiin ja polttoaineensyöttö on juohevampi kuin vastaavassa Hyosungin v-moottorissa. Kokonaisuutena Gladius on aloittelijalle hieno peli, joka täyttää useimmat tämän luokan vaatimuksista. Ajoasennoltaan se muistuttaa Kawasakia ja siitä Gladius saakin kehuja. SUZUKI GLADIUS oli viime syksyn uu- tuustähdistön kirkkaimpia ilmestyksiä. Gladiuksessa on lisätty moottorin keskialueen voimaa kajoamatta huipputehoon. Hinta ja ominaisuudet ovat tasapainossa. Nyt on rukattu etenkin ala- ja keskialueen ominaisuuksia. xj6 on mukava tuttavuus ja vahva voittajakokelas. Järkevästi ajatellen, jos xj6:n moottorin keskialue olisi ruudikkaampi, niin se puhuttelisi vielä paremmin myös aloittelevia motoristeja. + - on otettu Suzukin luottomallista eli SV 650:stä. Epäilemme japanilaisten suunnittelijoi- den tutkailleen joitain punavärisiä italianihmeitä. Gladius täyttää monet aloittelijan »ekapyörän« vaatimukset. BIKE NRO 7.2009 51. Moottoriltaan Gladius on toista maata kuin kierrosahneudestaan tunnettu gsr 600, josta ei tullut mitään myyntihittiä. Sen moni-ilmeisyys on käsin kosketeltavaa. Se on vakaa moottoritiellä, sporttinen maantiellä ja oivallinen kaupunkiajossa. Tätä pyörää on odotettu pitkään. Moottori tuottaa tasaisesti kasvavaa voimaa ilman yllättäviä tehopiikkejä. ABS-järjestelmää ei ole vielä tämän vuoden mallissa, mutta Biken saamien tietojen mukaan vuosimallin 2010 Suzuki Gladius on varustettu ABS-jarruin. Etujarru on työlään tuntuinen, silti Gladius pärjäsi parhaiten 100 km/h nopeudesta pysähdyksiin tehdyssä jarrutuskokeessa. Kiitettävästi voimaa moottorin tehon ala- ja keskialueella. Se ei toki ole mikään iso haitta, tavallisessa maantieajossa Gladiuksen jousitus toimii hyvin. Avaimet menestykselle siis on. Painopiste on kuitenkin alempana, joten Gladius on kaarteissa jämäkämmän oloinen. Helppo ajaa ja käsitellä. Hiukan raskaskäyttöinen etujarru. Jonkin verran värinää. MUOTOILU ON MAKOISA. Aktiivisessa ajossa ilmeni myös, että aavistuksen pehmeä etu- ja takajousitus aiheuttaa lievää levottomuutta kaarteissa. Aktiivisessa ajossa ylipehmeä takajousitus. Miinuspuolelle merkitään suhteellisen paljon sormivoimaa vaativa etujarru. Lisäksi siinä on muun muassa vaihdenäyttö. YAMAHAN YLÄKATTEELLA varustettu xj6 Suzuki Gladius Pitkään ja hartaasti kaivattu Suzukin aloittelijamalli... Gladius on erittäin täysipainoinen aloittelijalle. V iime syksynä Pariisissa esitelty Gladius paikkaa Suzukin mallistossa aloittelijalle sopivan ajokin kohdalla ammottaneen mustan aukon. Hidastuvuus on hyvä, mutta kahvaa saa puristaa tosissaan, jotta jarrutus olisi tehokas. Vihdoinkin tuntuu, että Suzuki onnistuu tavoittamaan myös aloittelijat. Samalla Suzuki on ottanut käyttöön uuden, moottorijarrutusta vaimentavan sähköisen järjestelmän, joka ilahduttanee monia motoristeja. Gladius tuntuu vakaalta ja neutraalilta, ja pienen oloisen ajokin käsittely on erittäin helppoa. Moottori on aika tyypillistä Yamahaa, sen parhaat ominaisuudet ovat yläkierroksilla. Toisin kuin sen edeltäjällä SV 650:lla, joka oli aika ilmeetön ja turhan kallis. Kaikki aloittelijat eivät pidä tästä, mutta vastaavasti toiset kokevat jo ensimetreiltä, että moottorin luonne on tosi viihdyttävä. Se on helposti käsiteltävä, ajo-ominaisuuksiltaan hyvä ja muodoiltaan hieno moottoripyörä. Edullisempi täysnaku xj6 sopii kuitenkin paremmin tähän perusmallien testiin. Ihastuimme erityisesti alakierrosten hyvään vääntöön. Suzukin toinen vaihtoehto, GSR 600, on puolestaan kaiken kaikkiaan turhan raju kokemattomalle. GLADIUKSEN 90-asteinen V-moottori Gladiuksen mittaristo sai hyvät arvosanat etenkin vaihdenäytön ansiosta, joka miellytti monia kuskeja. Diversion tulee taatusti olemaan se enemmän myyty versio. Täysin uusi luomus on teräsputkirunko, joka muistuttaa Ducatin vastaavaa. Gladius on asiallisen oloinen. Lisäksi xj6 on hyvän näköinen ja ajoasento sekä ajomukavuus hyvin kohdallaan
Myöskään hiukan pitkä toisiovälitys ei oikein miellytä. Sen satulassa on helppo tuntea olonsa kotoisaksi heti lähdöstä. Tuloksena on, että suurin vääntömomentti on 1 500 kierrosta alempana kuin entisessä FZ-6:ssa. XJ6:SEN runko ja takahaarukka on XJ6 mittaristo on selkeän moderni ja helppolukuinen. Kaksi 298 mm levyä ja kaksimäntäiset puristimet takaavat erinomaisen jarrutehon ja tuntuman. + - kustannusten kurissa pitämiseksi tehty teräsputkesta ja teräslevystä. Lyhyet kuskit kehuvat Yamahan käsiteltävyyttä ja tuoreimmat kuljettajat toteavat, että siitä voi tykätä vähälläkin ajokokemuksella. Yläkierroksilla viih- tyvä moottori on suorastaan hauska kun siihen tottuu.. Myös kaupungissa xj6 on mukava ajettava. XJ6 Diversion on ehostettu yläkatteella, säädettävällä ohjaustangolla ja keskiseisontatuella. Niissä on paljon haastetta, jota myös kokeneemmat motoristit osaavat arvostaa. Tarkoitamme lähinnä Honda Hornetia ja Ducati Monsteria. Jos näitä ajatellaan pelkästään aloittelijan ajokkina, niin siihen hommaan moni olisi ominaisuuksiltaan osin hyvinkin ylimitoitettu. Niiden moottorit vaativat määrätietoista kaasukättä ja rungot nyökkäävät myöntävästi ratapäiville. Olemme (jälleen kerran) tosi äimänä siitä, kuinka paljon ajoiloa nämä pyörät tarjoavat myös kokeneelle motoristille. Ne puhuttelevat selvästi myös muita kuin aloittelijoita. Moni testikuski totesi, että voisi hyvin kuvitella omistavansa Hondan tai Ducatin. Ulkoisen loiston lisäbonuksena on kuusi kiloa enemmän painoa. Todella helppo ajettava ja käsiteltävä. Jonkin verran korkeataajuista värinää. MUOTOILULTAAN Yamaha on erinomaista työtä. Polttoaineensyöttö ja kaasuun reagointi toimivat hienosti. Ne täyttävät useimmat niistä vaateista, joista puhuimme testin alussa. Miinuspuolelle tulee merkintä korkeataajuisesta värinästä, jonka tuntee etenkin jalkatapeissa muutaman tunnin ajon jälkeen. 20 hevosvoimaa 52 BIKE NRO 7.2009 Y amaha FZ-6 Fazer -sarjan saappaisiin astuva uutukainen XJ6 on perinyt FZ6 S2 -moottorin. Kaikki neljä ovat selkeitä ajaa ja käsitellä. Hornet, Gladius, er-6n ja xj6 ovat ajettavuudeltaan erittäin sopivia aloittelijalle. Testi paljasti myös sen, ettei tarvitse ryöstää pankkia, jotta voi pitää hauskaa asfaltilla. Hiukan enemmän puhtia keskialueella olisi hyvästä. Honda on ajoltaan eleettömämpi, mutta moottori tarjoaa kyytiä, joka on omaa luokkansa tässä ryhmässä. Esimerkiksi 9 542,36 euron hintainen Yamaha xj6 ja 9 466,28 euroa maksava er-6n (abs) antavat erittäin hyvän vastineen rahoille. Tehoa XJ6:ssa on tosin vain 78 hevosvoimaa, kun alkuperäinen lukema FZ6 S2:ssa oli 98 hv. Hinnaltaan Honda ja Ducati ovat muita selvästi kalliimpia, millä lienee oma merkityksensä tämän tyyppisen moottoripyörän ostajalle. Kovassa maantieajossa se käyttäytyy mielestämme vakaasti ja ennalta arvattavasti, eikä aiheuta mitään ikäviä yllätyksiä. Etenkin Ducati sopii enemmänkin kokeneen, kuin aivan tuoreen motoristin tarpeisiin. Yamaha on panostanut ala- ja keskialueen vääntöön ja voimaan muun muassa 32-millin läppärungoilla, jotka tehostavat suihkutusta etenkin alemmilla käyntinopeuksilla. Miellyttävä ja pysty ajoasento takaa hyvän näkyvyyden joka suuntaan. Täyspainoinen aloittelijan ajopeli, jossa on niukalti huomauttamista. Reilun tuhannen euron hintaeroa Hondaan selittää toki Hornetin mm. Tästä pidimme erityisesti kaupunkiajossa. abs-jarrut olisi tervetullut lisä. VIIKON KURVAILU testipyörillä tuottaa Yamaha XJ6 Keskikokoluokan uusi haastaja on tosissaan. Yamahalla on kiistämättä uusi keskikokoluokan myyntimenestyjä. Myös nokkien nostoa on supistettu, ajoitusta muutettu, ilmanpuhdistinkoteloa muotoiltu ja änkkäri viety moottorin alle. Edullinen hinta. XJ6 on tosi upea moottoripyörä vasta-alkajalle. tukun ajatuksia ja mielipiteitä. FZ-6 on ollut muun muassa Norjassa kautta aikain eniten myydyn moottoripyörä. Yamaha xj6:n runko on hyvää työtä
Mutta siinä on myös vielä paljon parannettavaa, ennen kuin se on vakavasti otettava haastaja. Gladiuksen keskialueen veto on parempi ja vastaavasti Yamahan tehoalue kattavampi. Kaikki sopivat hyvin aloittelijalle. Arkiajossa Suzuki on paras. SAMI SALONEN »JÄRJELLÄ VAI SYDÄMELLÄ?« Klassinen kysymys: järjellä vai tunteella. Testijoukon edullisin Hyosung maksaa vain 7 971,79 euroa. Kokonaisarvostelussa Honda Hornet kerää selvästi eniten pisteitä. Se on erittäin hyvä, lähes täydellinen kokonaisuus, joskin aavistuksen hinnakas japsipyörä tässä porukassa. Se on monelta osin raakileen oloinen ja viimeistelystä puuttuu se viimeinen silaus. Se on mukavan oloinen, kevyt käsiteltävä ja vastaa nöyrästi kuskin toiveisiin. PERNILLE BREMS »KAWASAKI ON TASAPAINOINEN« Henkilökohtaisesti pidän Hondasta, ja silti valintani on Kawasaki. Ostohinnan, testitulosten ja kommenttien jälkeen Suzuki Gladius ja Kawasaki er-6n ovat Yamaha xj6:n veroisia voittajaehdokkaita. ER-6n ja XJ6 ovat vaivattoman ajettavuuden ansiosta suositeltavia etenkin aloittelijalle. MATTI TEPSA »HYVÄ KAIKKEEN« Jos haluaa järkevään hintaan monitoimisen kompromissin, kannattaa valita Yamaha XJ6. Viimemainittu karjuu täyttä kurkkua Ducati ja järki sanoo Kawasaki. Lopputuloksesta riippumatta olen tyytyväinen kumpaiseenkin. ESKIL BJØRSHOL »TYKÄSTYIN DUCATIN HAASTEELLISUUTEEN« Monsterissa on eniten haastetta ja kivaa rähistunnelmaa, vaikka se on kaupungissa rasittava ajettava. Sen tasapainoisuus korostaa helppoa ajettavuutta ja lisäksi hinta on kohdallaan. MORTEN VALBJØRN BIKE NRO 7.2009 53. Sporttisempaan ajoon ottaisin XJ6:sen, ja Ducatin ratapäiville. Hondassa ja Yamahassa on molemmissa niukasti heikkouksia. xj6 ja Gladius ovat ajettavuudeltaan, ajoasennoltaan ja alustan ominaisuuksiltaan lähes samanveroiset. Kun kaikki pisteet on ynnätty, erittäin tasaväkisen taiston voittajaksi paljastuu jälleen kerran Honda Hornet. testi STREET LIGHT »VAIKEA VALITA NELJÄN HYVÄN VÄLILTÄ« Hornet, Gladius, XJ6 ja ER-6n ovat kaikki helppoja ajaa ja harmonisia pyöriä. XJ6 sopii erinomaisesti kaikkeen ajoon ja hinta ohjaa valintaani. MORTEN BROKS »SUZUKI PÄIVITTÄISKÄYTTÖÖN« »XJ6 JA GLADIUS OVAT AJETTAVUUDELTAAN SUHT' SAMANARVOISIA« tehokkaampi moottori. C Oma suosikkini jokapäiväiseen käyttöön on Gladius. er-6n ajoasento on pystympi, eikä se tunnu niin hyvältä mutkaisella maantiellä kuin Gladius tai xj6
1 levy, 2 sarja Mitä kyljellään käynti kustantaa? Japanilaisten merkkien varaosat ovat yleensä edullisimmasta päästä. Tällä kertaa Yamahan änkkäri nostaa kokonaiskustannukset porukan kalleimmaksi. 54 BIKE NRO 7.2009 10 40 hv 3 2 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Nm 14 YAMAHA 14 12 14 15 18 16 14 SUZUKI DUCATI HONDA testi STREET LIGHT Bikepisteet. Yhteensä: Maantie Polttoainekulutus Toimintasäde Matkustajamukavuus Tila tavaroille Yhteensä: Kaikkiaan: 100 14 11 14 15 16 15 12 18 14 16 18 16 18 14 14 14 13 14 14 15 12 13 14 14 15 19 18 15 14 14 13 16 17 17 14 97 114 96 108 105 103 14 12 12 38 17 16 17 16 16 82 15 18 15 15 19 82 13 13 16 16 58 14 13 14 6 47 18 18 15 51 16 17 15 18 18 84 13 18 18 15 15 79 18 17 16 17 68 15 16 15 6 52 12 14 14 39 12 16 14 10 11 63 16 13 13 15 13 70 15 12 16 14 57 15 15 10 12 52 17 17 16 50 17 15 19 17 16 84 10 18 13 17 16 74 18 17 16 16 67 15 13 17 6 51 18 19 16 53 17 16 19 16 14 82 18 12 18 17 16 81 18 17 15 18 68 17 14 14 6 51 18 16 15 49 17 17 19 17 17 87 16 17 18 16 14 81 18 17 15 17 67 15 15 16 6 52 404 448 377 434 440 439 Varaosahinnat. KAWASAKI HYOSUNG Moottori Huipputeho Vääntö Huippunopeus Kiihtyvyys Roll-on (6:nen) Moottoriluonne Tärinä Yhteensä: Voimansiirto Kytkin Vaihteisto Välitys Yhteensä: Runko ja jousitus Ohjaus Vakaus Käsiteltävyys Etujousitus Takajousitus Yhteensä: Turvallisuus Jarruteho Jarrutehon annostelu Vakaus jarrutuksissa Kallistusvara Paino Yhteensä: Mukavuus Ajoasento Ajomukavuus Aerodynamiikka Mittaristo/hall. Suurin osa maahantuojista ilmoittaa hinnan koko tarvittavalle sarjalle. laitt. Änkkärin hinnassa suurin ero. KAWASAKI ER-6N DUCATI MONSTER 696 HYOSUNG GT650 SUZUKI GLADIUS YAMAHA XJ6 HONDA HORNET 90 80 Honda Hyosung Ducati Suzuki Yamaha Kawasaki 89,5 hv/12 100 rpm 68,2 hv/8 800 rpm 67,9 hv/8 200 rpm 67,7 hv/8 500 rpm 67,5 hv/9 800 rpm 65,0 hv/8 800 rpm 70 Öljynsuodatin Ilmansuodatin Jarrukahva Etujarrupalat Kytkinlevyt Äänenvaimennin Bensatankki Etulokasuoja Etuvilkku Takavilkku Summa: 20 29 49 74 993 916 258 33 33 2 651 12,30 50 86 24 9 11,80 65,50 70 1 12,30 27 50,40 2 13,74 46,79 95 147,42 50 Ducati Hyosung Suzuki Kawasaki Honda Yamaha 61,0 Nm/7 600 rpm 60,9 Nm/7 100 rpm 60,6 Nm/7 500 rpm 60,3 Nm/7 200 rpm 56,5 Nm/10 000 rpm 54,1 Nm/8 300 rpm 60 60 41,20 42,50 27,50 46,70 106,20 246 122,50 37 /kpl 109,20 91,60 2 163,01 315 777,50 598 753,50 79 62 581 454,70 1607,84 711 743,70 879,16 70,50 126 116,56 55,65 27,67/kpl 55,65 27,67/kpl 40 69 28 /kpl 68,50 69 28 /kpl 82,50 1 442 30 1 789 1 816,70 1 723,20 3124,86 20 50 Huom. Vain yksi voittaa.
Tähän asti paras mittaamamme moottoripyörän ajovalo on vuosimallin 2008 Yamaha R1:ssä, jossa lähivalo yltää 89 metriin ja kaukovalo 173 metriin. Pyörien fyysiset mitat 2100 2090 440 770 800 470 430 135 1450 96 1425 1095 1117 24,0° 370 23,0° 135 99 2060 2080 420 370 790 130 1435 85 1420 1240 1125 25,5° 430 800 440 24,5° 155 102 2130 2120 450 450 785 1080 400 150 1445 104 1440 1085 25,0° 445 785 26,0° 140 103 BIKE NRO 7.2009 55. Valotehoa mittaaloilla on 3 luxia eli se vastaa vassa kamerassa on valomäärää, joka riittää optinen suodatin, jonka havaitsemaan edessä oleansiosta sen spektrinen vat kohteet. Kaukovalo on jo parempi. Lähivalon kantama: 39 m Kaukovalon kantama: 94 m Lähivalon kantama: 61 m Kaukovalon kantama: 100 m Kawasaki Kawasakissa on hyvä ja leveä valokeila sekä lähi- että kaukovalossa. Kokonaisuutena yksi parhaista, vaikkakin kaukovalo saisi näyttää pidemmälle. Lähivalon kantama: 58 m Kaukovalon kantama: 113 m Suzuki Lähivalo on onnettoman lyhyt, valokeila ei yllä edes 50 metriin. Hyvä epäsymmetrinen ja leveä valokeila kerää pisteet kotiin. Kaukovalo on hyväksyttävällä tasolla, mutta jättää vielä toivomisen varaa. Lähivalon kantama: 34 m Kaukovalon kantama: 105 m Yamaha Lähivalo on yksi testijoukon parhaimmista. Ei mitenkään poikkeuksellinen, mutta tämän porukan paras. Lähivalon kantama: 38 m Kaukovalon kantama: 143 m Honda Lähivalossa on leveä ja hyvä keila, mutta kaukovalossa saisi olla enemmän valotehoa. Jos otetaan vertailukohdaksi autojen ajovalot, niin esimerkiksi Volvo V70:n lähivalot yltävät 76 metriin ja kaukovalot 235 metriin. Olemme mitanneet ajovaloja jo muutaman vuoden ja voimme vain todeta, että erot pyörien välillä ovat melkoiset. Yllä olevat kuvat vastaavat siis sitä, mitä silmä näkee. 3 lux Jokainen mittaus käsittää 1 lux 15 miljoonaa mittausarKantama kauko- ja lähivavoa. Valokeilan muoto on sinänsä hyvä. Hyosung Lähivalon epäsymmetrinen valokeila on erinomainen, mutta ei valitettavasti näytä riittävän pitkälle. Sen sijaan kaukovalo saisi näyttää vähän pidemmälle. Lähivalon kantama: 55 m Kaukovalon kantama: 110 m »DUCATIN KAUKOVALO ON HYVÄ« Bike testaa moottoripyörien valot Mittaamme valokeilan Valoteho leveyden ja pituuden, >15 lux mutta myös valotehon 7 lux muutamasta kohtaa. Täällä Pohjolassa ajovalo on tärkeä, sillä koko ajokauden huomioon ottaen luonnonvaloa on vuorokauden aikana rajallisesti. Hyvä ajovalo on turvallisuustekijä. herkkyys on lähes silmän luokkaa. Bike on ainoa moottoripyörälehti, joka mittaa myös ajovalot. Ducati Aivan liian heikko lähivalo, mutta katso kuinka hyvä keila kaukovalolla syntyy
240 mm, 1-mäntäp. 68,6 Nm/7 750 kierr. 120/70-17 160/60-17 190 kg 14,5 litraa YAMAHA XJ6 9 542,36 Konekesko Oy Puh. 4 x 36 mm ruiskurunko 24 000 km sähkö 6/monilevy, märkä O-rengasketju 41 mm USD 120 mm ei säädettävä monovaimennin 128 mm paluuvaimennus 2 x 296 mm, 2-mäntäp. monovaimennin 130 mm esijänn. 2 x 38 mm ruiskurunko 42 000 km sähkö 6/monilevy, märkä O-rengasketju teräsputki 41 mm haarukka 120 mm ei säädettävä monovaimennin 125 mm esijänn. 0,32 hv/1 kg 4,29/62,18 9,35/243,10 19,47/719,06 12,84/165,71 24,77/190,67 4,87/108,26 7,45/187,19 10,25/288,05 41,04 46/95/140 km/h 196 km/h 210,8 kg 49,6/50,4 % 6,4 l/100 km 270 km Penkki Teho Huipputeho takapyörällä Huippuvääntö takapyörällä Kiihtyvyys 0100 km/h (sek)/ matka (m) 0150 km/h (sek)/ matka (m) 0200 km/h (sek)/ matka (m) 0400 m (sek)/nop (km/h) 01 000 m (sek)/nop (km/h) Kiihtyvyys, suurin vaihde 60100 km/h (sek)/ matka (m) 60140 km/h (sek)/ matka (m) 67,9 hv/8 800 kierr. ain! Tehokk 61,0 Nm/7 600 kierr. Ei huhupuheita, vaan paljastavia numeroita... DUCATI 696 HONDA HORNET 89,5 hv/12 100 kierr. 2 x 330 mm, 4-mäntäp. 220 mm, 1-mäntäp. 120/60-17 160/60-17 161 kg 15 litraa 10 808,89 Brandt Oy Ab Puh. (tod./mittari -nop.) Paino Paino tankattuna Painojakauma etu/taka Polttoainekulutus Keskim. 245 mm, 1-mäntäp. 230 mm, 1-mäntäp. 56,5 Nm/10 000 kierr. 41 mm haarukka 125 mm esijänn. 0,43 hv/1 kg ! Nopein HYOSUNG GT 650 68,2 hv/8 800 kierr. 120/70ZR17 160/60ZR17 205 kg 17,3 litraa Yleistiedot Hinta Maahantuoja Takuu Värivaihtoehdot Mittaristo Moottori Venttiilimekanismi Poraus/isku 12 896,05 Hailac Oy Puh. 120/70-17 160/60-17 200/204(ABS) kg 15,5 litraa SUZUKI GLADIUS 9 301,87 Suzuki International Puh. 4 vent/syl, DOHC 81,0/62,6 mm 645 cm³ 11,5:1 72,1 hv/8 400 kierr. alumiini, alum.takah. Paino/renkaat Jous./runko 2 x 300 mm, 2-mäntäp. 0,31 hv/1 kg 4,77/70,39 10,56/278,85 18,39/642,64 13,31/164,14 25,33/189,48 5,78/129,28 9,09/230,52 12,59/356,77 41,33 46/91/137 km/h 194 km/h 213,4 kg 47,3/52,7 % 6,1 l/100 km 279 km KAWASAKI ER-6N 65,0 hv/8 800 kierr. monovaimennin ei ilmoitettu esijänn., paluuvaim. 60,9 Nm/7 100 kierr. Teho takapyörällä/kilo (tankattuna) 0,37 hv/1 kg 4,45/64,98 9,34/241,03 16,58/580,11 12,89/170,68 24,63/192,11 5,54/125,5 8,76/224,17 11,94/338,0 41,96 48/94/140 km/h 198 km/h 185,2 kg 49,6/50,4 % 6,6 l/100 km 250 km 3,89/54,28 7,24/173,56 11,10/352,04 12,04/184,98 22,91/204,35 5,18/114,84 7,97/200,44 10,85/304,45 42,82 48/95/142 km/h 219 km/h 207,2 kg 48,9/51,1 % 6,3 l/100 km 302 km Suorituskyky Muut arvot 60160 km/h (sek)/ matka (m) Jarrutusmatka 1000 (m) 50/100/150 km/h Huippunop. 0,32 hv/1 kg 4,39/64,70 9,53/247,59 17,68/626,39 12,98/164,51 24,97/189,94 4,66/103,94 7,29/184,04 9,84/275,96 44,5 48/94/139 km/h 197 km/h 204 kg 49,8/50,2 % 6,0 l/100 km 258 km SUZUKI GLADIUS 67,7 hv/8 500 kierr. Ilmankosteus oli suuri. BOSCH-ruisku 6 000 km sähkö 6/monilevy, märkä O-rengasketju teräsputki 41 mm USD ei ilmoitettu esijänn., paluuvaim. 020 775 7200 www.honda.brandt.fi 4 vuotta musta, valkoinen, kelt R4, 4-tahti, nestejäähd. 4 vent/syl, DOHC 83/60 mm 649 cm³ 11,3:1 72,1 hv/8 500 kierr. Kaikki mitatut arvot ovat keskenään vertailukelpoisia. 56 BIKE NRO 7.2009. 2 x 39 mm ruiskurunko 24 000 km sähkö 6/monilevy, märkä O-rengasketju teräsputki, teräs takah. 59,7 Nm/8 500 kierr. 4 l vara) sin/v, pun/v, vihr/mus, mus sininen, grafiitti, punainen nop, kierr, lämpö, laptimer nop, kierr, kello, bensa Vaihteisto/Moottori Iskutilavuus Puristussuhde Huipputeho (ilm.) Huippuvääntö (ilm.) Ruisku Venttiilinsäätöväli Käynnistysjärjestelmä Vaihteita/Kytkin Toisioveto Runko Etuhaarukka Jouston pituus Säätö Takahaarukka Jouston pituus Säätö Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Ilmoitettu kuivapaino Polttoainesäiliö teräskehikko, alum.takah. 09 - 276 6570 www.ducati.fi 2 vuotta pun, hopea, mattamusta V2, 4-tahti, ilmäjäähd. 240 mm, 1-mäntäp. 54,1 Nm/8 300 kierr. 4 vent/syl, DOHC 88/57,2 mm 696 cm³ 10.7:1 80 hv/9 000 kierr. 010 548 9910 www.hyosung.fi 2 vuotta musta, valkoinen nop, kierr, lämpö, bensa V2, 4-tahti, nestejäähd. 010 530 34 www.yamaha-motor.fi 2 vuotta nop, kierr, lämpö, bensa R4, 4-tahti, nestejäähd. 64 Nm/6 400 kierr. 4 x 32 mm ruiskurunko 40 000 km sähkö 6/monilevy, märkä O-rengasketju teräsputki 41 mm haarukka 130 mm ei säädettävä monovaimennin 130 mm esijänn. 0,34 hv/1 kg 4,14/61,81 9,04/235,44 18,65/680,18 12,78/161,24 24,99/182,52 4,77/106,56 7,61/193,27 10,28/289,87 39,89 48/95/139 km/h 193 km/h 202 kg 47,9/52,1 % 5,5 l/100 km 264 km YAMAHA XJ6 67,5 hv/9 800 kierr. 2 x 300 mm, 2-mäntäp. 60,6 Nm/7 500 kierr. 030 650 50 www.kawasaki.fi 2 vuotta valk, musta, oranssi nop, kierr, lämpö, bensa R2, 4-tahti, nestejäähd. 4 vent/syl, DOHC 67/42,5 mm 599 cm³ 12,0:1 102 hv/12 000 kierr. 66 Nm/7 000 kierr. 09 - 4393 730 www.suzuki.fi 2 vuotta nop, kierr, lämpö, bensa V2, 4-tahti, nestejäähd. Totuuden hetki on koittanut! DUCATI MONSTER 696 HONDA HORNET HYOSUNG GT650 7 971,79 Motor Power Oy Puh. 67 Nm/7 250 kierr. 120/60-17 160/60-17 196 kg 17 litraa KAWASAKI ER-6N 8 668,46 Sumeko Oy Puh. 63,5, Nm/10 500 kierr. 60,3 Nm/7 200 kierr. 2 x 290 mm, 2-mäntäp. Mitatut arvot. 4 vent/syl, DOHC 81,5/62 mm 647 cm³ 11,5:1 80 hv/9 000 kierr. 2 x 45 mm ruiskurunko 12 000 km sähkö 6/monilevy, märkä O-rengasketju 43 mm USD 120 mm ei säädettävä monovaimennin 148 mm esijänn., paluuvaim. 4 vent/syl, DOHC 65,5/44,5 mm 600 cm³ 12,2:1 78 hv/10 000 kierr. 120/70-17 180/55-17 173 kg 19 litraa (sis. 2 x 298 mm, 2-mäntäp. testi Tekniset tiedot. 245 mm, 2-mäntäp. (testiajossa) Toimintasäde (testiajossa) Todellinen nopeus mittarin näyttäessä Mittaukset tehtiin Lundan lentokentällä +4 asteen lämpötilassa
YHDISTÄ F1-MATKA JA KAUPUNKILOMA! Koe värikäs Formula-maailma ja upeat matkakohteet! Saksan GP, 10.-13.7. Belgian GP, 28.-31.8. Toimitusmaksu 10/varaus. KUVI4808/04/MjMvU SMAL 109395. aamiaisen, lentokenttäkuljetukset, kisakuljetukset la+su sekä matkanjohtajan palvelut. Unkarin GP, 22.-29.7.(bussi) Unkarin GP, 23.-26.7. 010 2323 200 make 820, to-pe 817, su 1015 Hinnat alkaen-hintoja/hlö. Kysy edullisia liityntäkuljetuksia. Italian GP, 11.-14.9. 899 690 920 989 945 1195 Lähde mukaan formuloiden kiihkeään maailmaan ja koe elämyksellinen tunnelma paikanpäällä. Kisaliput lisämaksusta. Lisätiedot www.matkapojat.fi MYYNTIPALVELU p. Unkarin GP, 24.-28.7. VAUHTIA, JÄNNITYSTÄ, F1-HUUMAA JA KIEHTOVIA KAUPUNKEJA! Hinnat sis. lennot/bussin, majoituksen 2hh sis
Bemarin luokituksessa K 1300 GT on sporttourer, vaikka se näyttääkin enemmän tourerilta. 1293 cm³ 160 hv/9 000 kierr. Edellistä mallia parempi kokonaisuus. Kaiken varustelun myötä stongassa ei olisi enää tilaa perinteiselle kolmen painikkeen vilkkusysteemille. C Jousituksen elektroninen ESA2 -ohjausjärjestelmä on »Normal« -asetuksella hyvä ja ajovakaus suurilla nopeuksilla verraton. Kookas kyydittävä tosin saattaa kärsiä ilmapyörteistä. Usein tällaiset elektroniset lisukkeet unohtuvat ensi-innostuksen jälkeen, mutta valtaosa käyttää ESA-järjestelmää jatkuvasti.. On helppo ymmärtää miksi BMW K 1300 GT:n ohjaustangossa on nyt normaali vilkkukytkin. Duoleverjousituksen muutokset parantavat nekin ohjaustuntumaa. Lisänä giganttinen varustelu. MW:n uuden 1 300-kuutioisten K-malliston lehdistöesittelyssä Etelä-Espanjassa tapasivat GT:n avaimet häipyä ensimmäisenä. Vaikka GT on painoltaan ja akseliväliltään kolmikon suurin, se ei ole varsinainen haitta. 24 litraa 255 kg 24 198,60 BMW K 1300 GT Istuinkorkeus 820840 mm Huippunopeus »Yli 200 km/h« Muiden1 300-kuutioisten tapaan GT vastaa terävästi kaasukahvan liikkeisiin, mikä kohentaa tuntuvasti ajamisen iloa. Ohjaus toimii todella kevyesti ja tuntuma on entistä selkeämpi. K 1300 GT:n suoraviivaisempi tehokäyrä takaa sutjakkaat ohitukset suurimmallakin vaihteella. Pyörässä on vähemmän tehoa kuin sisarmalleissa, mutta kyllä 160 hevosvoimaa riittää hauskanpitoon sekin. Vaan kun on kurvaillut eri tiestöillä ja adrenaliinin kuohunta on ollut samanlaista kuin K 1300 S:n ja K 1300 R:n satulassa, voi todeta Bemarin olevan oikeassa sporttourer-luokassa on uusi johtotähti. Laajemman tehoalueensa ansiosta GT tuntui usein, etenkin tiukoissa mutkayhdistelmissä, jopa nopeammalta kuin sporttinen S- tai R-malli. Siitäkin huolimatta, että se on malliston heikkotehoisin pyörä ja paikallinen tiestö on kuin luotu sporttisempia S- ja R-malleja varten. koeajo BMW K 1300 GT TEKSTI KEVIN ASH KUVAT DOUBLE RED, JASON CRITCHELL + B Hauska ajettava. Kuljettaja voi säätää työympäristöään ohjaustangon ja satulan korkeussäätöjen avulla. 135 Nm/8 000 kierr. Mukavuudeltaan GT on muihin K-sarjalaisiin verrattuna omaa luokkaansa, vaikka moottori edelleenkin täristää yläkierroksilla. Päinvastoin, ohjaustangon suurempi kääntösäde helpottaa kääntelyä alhaisilla nopeuksilla. Vanhan K 1200 GT:sen vääntö oli kohdallaan, mutta tehon notkahdus 4000 5000 kierroksella pakotti panemaan 58 BIKE NRO 7.2009 ohitustilanteissa pykälää pienempään. Alumiininen runko. Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Bensatankki Kuivapaino Hinta R4, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Sivulaukkujen seinämävahvuus supistaa tavaratilaa. BMW määrittää uuden standardin Matkapyörältä näyttävä K 1300 GT on hauskempi kuin ulkonäkö antaa ymmärtää. K-sarjan moottorin tärinät. Ajoasento ja matkustajan tilat ovat avarat. Ironista kyllä, vaihteisto toimii nyt entistä keveämmin. Faktaa. Tilava bensasäiliö ja pieni kulutus takaavat hyvän toimintasäteen
VIKAA KAMERASSA. Heino Oy, Tampere 010 617 0609 R.M. 040 774 7740 info@jastekniikka.fi www.jastekniikka.fi Anna yksipyttyisen laulaa lujaa ja osta nyt uskomattomaan kampanjahintaan 2008 mallit SM 510 R 9.190 SMPaikkakunta kohtaiset8.790 610 + toimituskulut Hinta sisältää autoveron Tarjous voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää R.M. Heino Oy, Espoo 010 617 0669 Molitor Oy, Turku 02 438 9920 MP-Racing Oy, Hyvinkää 020 786 2520 Kampanjapyörät myy:. SA? Nopea ja laadukas merkkihuolto auttaa! · VALTAKUNNALLINEN KAMERAHUOLTO · 40 ALAN AMMATTILAISTA · 6 KK:N TYÖTAKUU Maariankatu 1, 20100 TURKU Mannerheimintie 160 B, 00300 HELSINKI Puh
25 kW rajoituksesta pääsee eroon kahden vuoden ajokokemuksen jälkeen. Tosin kortissa on pieni ehto. Hevosvoimia siitä löytyy 33, eli yksi jää vielä reserviin. Motoristi voi marssia kauppaan ja ostaa pyörän jossa ei ole »liikaa« tehoa. Nykyään nuo ovat eri kortteja, piikkiä saa ajaa a1-kortilla ja traktoriin vaaditaan t-luokan ajokortti. Kolmas vaihtoehto on ostaa käytetty moottoripyörä, joka sitten kuristetaan joko erillisellä sarjalla tai sitten luotettavan tehonmittausyrityksen toimesta tehdyllä rajoitteella. Tuskin monikaan ilman lainsäädännön aiheuttamaa pakkoa. Toisissa malleissa kuristus pienempään teholuokkaan maksaa, toisissa kuristus tehdään ilmaiseksi. Se on oikein suunniteltu rajoitetulle tehomäärälle. Yksi tällainen esimerkki on bmw. Syntymäpäiväjuhlista K ja siitä ensimmäisestä luvallisesta kapakka-illasta selvittyään kuljettaja voi noutaa uuden ajokortin viranomaisilta. lla tehdastekoisilla sarjoi tekniikkaa TEHONALENNUSSARJAT VERTAILUSSA TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA AVUSTUS SAMU WIKSTED JA EERO UUSIMAA MITTAUKSET VIABER OY HARRI PIENSALMI GRAFIIKKA TONI LIEDES uka hullu haluaa vähentää hevosvoimia, tässä kohtaa saattaa moni lukija jäädä miettimään. Tosin tässä kohtaa peliin astuvat kilowatit, eli kansankielellä hevosvoimat. MAAGINEN 25 KW RAJA. Mikäli Bemarin tilaa tehdastilauksena kuristettuna, se ei kustanna yhtään ylimääräistä. Tehonalennussarja ei ole ainoa tapa hankkia »laillista« moottoripyörää. Mutta sitten kuuluukin kummia, sillä valmistajan oman ilmoituksen mukaan Ninjan tehopainosuhde on 0,155 kW/kg, joten läheltä 0,16 kW rajaa mennään. Tuntuu tyhmältä, mutta todellisuudessa nämä tehorajoitukset ovat purreet ja nuorten kuljettajien menehtymiseen tai vakavasti loukkaantumiseen johtaneet onnettomuudet ovat kääntyneet laskuun. ki Tässä artikkelissa kaik vosvoimia Päätimme vähentää he . Selvennetäänpä hieman miten ajokorttiluokat meillä Suomessa menevät. Mootto-. Juuri tuon tehonrajoituksen vuoksi moottoripyörävalmistajat myyvät niin tehonalennussarjoja kuin valmiita - alle 25 kW pyöriä. Toinen vaihtoehto on ostaa uusi pyörä, joka sitten myyjän toimesta kuristetaan valmiiksi. Yksi hyvä esimerkki on Kawasakin zzr 250 Ninja. Ennen puhuttiin piikki- tai traktorikortista. Sitten kun piikkikortin haltija täyttää 18 vuotta muuttuu a1-kortti pelkän hakemuksen jättämisellä ison pyörän a-kortiksi. Ohjeet määrittelevät tarkoin, kuinka kuristus on tehtävä, mikäli sen tekee tehonmittausyritys. Hienoa, eikö totta. 18-vuotias saa kuljettaa kyseisellä ajokortilla moottoripyörää, jonka teho on enintään 25 kW, eikä moottoripyörän tehon suhde omamassaan ylitä 0.16 kW/kg. Hyvä niin, sillä kaikki ne ovat täysin turhia. LVATAAN SA ORIT! hevosvoimista, Kun Bikessä kirjoitetaan niiden lisäämistä. yleensä jutut käsittelevät on toisin
Yli 25 kW moottoripyörän kuljettaminen edellyttää A-luokan ajooikeutta vähintään kahden vuoden ajalta tai erikseen suoritettua ajo- ja käsittelykoetta vähintään 35 kW moottoripyörällä. Yleensä kuristus tehdään rajoittamalla kaasukahvan liikettä. Se pidentää muutoin lyhentynyttä kaasun liikettä. kälaisia kuristetut pyörät ovat ajaa, meidän tietysti piti testata asia käytännössä. sella 150). Mikäli tehonalennus on suoritettu moottoripyörän valmistajan virallisella tehonalennussarjalla, ei tehonmittausta vaadita. Muutoskatsastuksen jälkeen ei muuta kuin pyörän nokka kohti tuntematonta. Mutta minkälainen salvattu eli kuristettu pyörä on ajaa? ANTIVIAGRAA PELIIN... Selvittääksemme min- BMW:n ruiskurungot vierekkäin. Muutoskatsastuksessa kaasukahvan kiertoliikkeen mitta laitetaan ylös, joten tienvarsitarkistusta tekevän poliisimiehen on helppo tarkistaa onko kuristus jäljellä vai ei. Asetusten mukaan pyörä pitää olla laillisessa kunnossa, kun se vierailee katsastuskonttorilla. Katsastuksessa rekisteröintitodistukseen (entiseltä nimeltään rekisteriote) merkitään kuinka kuristus on tehty. Katsastuksessa keskitytään tehonalennukseen mutta katsastusmiehet tietäen, he katselevat pyörää myös sillä silmällä, eli katsastukseen on turha viedä mitään pommia. Soitimme bmw:lle ja Sumekolle ja pyysimme ripyörän omistajan omatekemiä kuristuksia ei katsastuskonttorilla hyväksytä. MERKINNÄT PAPERILLE. Kaasuläpän maksimi avautumiskulma rajoitettuna on 31,4 astetta. Hyvä niin, tässä kohtaa asetuksen kirjoittanut virkamies on käyttänyt maalaisjärkeä. Erillisen kokeen voi suorittaa 21-vuotiaana. BIKE NRO 7.2009 61. Mikäli pyörän tehot on pudotettu mekaanisesti tehonmittausyrityksen toimesta, pitää muutoskatsastuksessa olla mukana tehonmittauskäyrä. Päällisin puolin isoin ero on 25 kilowattisen suurempi kaasuvaijerin kiekko. Vasen on 25 kW versio. A-luokan ajokortin saaminen ei edellytä A1-luokan ajokortin haltijoilta uutta tutkintoa, mutta uusi ajokorttihakemus on jätettävä asuinpaikan poliisille. Muutoksen jälkeen ajoneuvo vastaa hyväksynnän e1*2002/24*0409*00 tyyppi ER650C variantti C versio 2A:ta. Tuosta todistuksesta katsastusmies ottaa tarvittavat tiedot ja merkitsee ne sitten rekisteröintitodistukseen. Esimerkkitapauksemme er-6:sen kohdalla lukee huoltoliikkeen allekirjoittamassa todistuksessa seuraavaa: Täten ilmoitamme, että Kawasaki ER6n moottoripyörä, valmistenumero JKAER650C_ DA__________________ on muutettu 25 kW tehoiseksi asentamalla tehonalennussarja varaosanumerolla 99999-0143 (kaasuläpän avautumiskulman rajoitin merkitty tunnuk- A-luokan ajo-oikeutta koskevat erityiset rajoitukset 18-VUOTIAANA henkilö voi saada A-luokan ajokortin, joka oikeuttaa moottoripyörän kuljettamiseen, jonka teho on enintään 25 kW eikä moottoripyörän tehon suhde omamassaan ylitä 0.16 kW/kg
Tämä ratkaisu täytyy poliisin tehdä aina tapauskohtaisesti. Sen jälkeen veimme pyörät Viaberin Piensalmen Harrin hellään huomaan. Luku hämmästytti melkoisesti, sillä tehtaan oman ilmoituksen mukaan moottori tuottaa 87 hevosvoimaa. Peruutuksen pituus ratkaistaan tapauskohtaisesti. Kevytmoottoripyöriä on »penkitetty« todellisen tehon selvittämiseksi. Suurimmat käytännön ongelmat liittyvät kuitenkin piikkien (enintään 11 kW) tehomuutoksiin. Mukaan saimme tietysti myös tehonalennussarjat kyseisiin pyöriin. Harri mittasi pyörien tehot täysitehoisina. Johtosarjaan kiinnitetty liitin taasen kertoo ecu:lle (moottoripyörän »aivoille«) että moottori on nyt kuristettu 25 kW tehoiseksi. Paperitöiden kanssa kokonaisaika muutostyölle on vaivaiset puolituntia. Jokainen vuoden sisällä tapahtunut kulkuneuvon kuljettaminen oikeudetta lisää päiväsakkojen kappalemäärää. Siispä kävimme kuristussarjan kimppuun. Minkälaisia sanktioita ajokorttiluokan ylittämisestä seuraa. Muutoskatsastusta edellytetään myös silloin, kun kysymyksessä on ajoneuvon luokan tai ryhmän muutos. Jos syntyy järkevä epäilys siitä, että rekisteritiedot eivät pidä tehojen suhteen paikkaansa, on poliisilla mahdollisuus määrätä ajoneuvo katsastukseen. Ajokortin myöntäjä voi myös peruuttaa määräaikaisesti voimassaolevan ajokortin. Tähän vaikuttavat monet eri tekijät, muun muassa aiempien ajo-oikeudetta ajojen määrä. Lisäksi ajokorttilupaa ei ilman erityistä syytä myönnetä sille, joka viimeksi kuluneen vuoden aikana on syyllistynyt ajokortitta ajoon. 62 BIKE NRO 7.2009 lainaksi muutamaa pyörää. bmw tuotti melkoisen hämmästyksen luovuttamalla moottoritehoa peräti 68,1 kW eli hevosvoimina luku vastaa 92,6 virkeää konia. Ainakaan kovin kovaa... Harri kytkee Kawasakin istuimen alla olevaan johtosarjaan liitintä.. Muutoskatsastus vaaditaan yleensä silloin, kun rekisteriin merkityt tiedot muuttuvat. Tässä tapauksessa käytännön valvonta tapahtuu pääosin rekisteritietojen perusteella, joten on tärkeää ja välttämätöntä että rekisteritiedot ovat ajan tasalla. Kawasaki jäi siis hieman valmistajan ilmoituksesta. Rekisteritietojen tulee vastata todellisuutta. Jos ajetaan rajoitetulla A-luokan ajokortilla suuritehoista moottoripyörää (yli 25 kW tai tehon suhde omamassaan ylittää 0,16 kW / kg), kyseessä on ajokorttiluokan ylitys. Ei Kawasakin sarja on melkoisen niukka. Stefan Collin BMW Suomelta kertoo Bemarin tietokoneelle että nyt ei saa enää kulkea. Kun moottoripyörä pysäytetään ja tarkastetaan tienpäällä, voiko poliisi helposti todeta että moottoripyörä on tehojen suhteen laillinen. Olisi ehkä pitänyt hämmästellä asiaa enemmän, sillä myöhemmin asia aiheutti todellakin harmaita hiuksia mutta siitä lisää tuonnempana. tehonalennussarjan avulla, tulee pyörä muutoskatsastaa. Bike pisti piinapenkkiin Liikkuvan Poliisin Komisarion Jussi Päivänsalon. Vaatiiko moottoripyörän muuttaminen enintään 25 kW:n tehoiseksi muutoskatsastuksen. Ajoimme pyörillä täystehoisena yhden päivän. Kuten edellä on jo todettu, valvonta tapahtuu pääosin rekisteritietojen perusteella. Jos moottoripyörän tehoa alennetaan esim. Pultti ruuvataan kiinni ruiskun runkoon ja se estää kaasuläppiä avautumasta liikaa. Ajokorttiluokan ylitystapauksissa lähdetään pääsääntöisesti liikkeelle 14 päiväsakosta. Kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta säädetään rikoslain 23 luvussa. Ajoneuvolain mukaan moottorikäyttöinen ajoneuvo tulee muutoskatsastaa, jos ajoneuvon rakennetta tai käyttötarkoitusta muutetaan olennaisesti tai siihen liitetään tai siitä poistetaan osia tai varusteita, jotka muuttavat merkittävästi ajoneuvon ominaisuuksia tai käyttötarkoitusta. Normaalipäiväsakko on 20 kappaletta. Poliisi tarkastaa kuljettajan ajokortin ja rekisteriotteen ja vertaa ajokorttiluokkaa moottoripyörän rekisteritietoihin. Sarja pitää sisällään yhden sähköliittimen sekä yhden pultin. Ajoneuvo voidaan toimittaa tarvittaessa myös tehonmittaukseen. bmw:ltä matkaan tarttui uutuus nakumalli f 800 r ja Sumekolta täysin uudistettu er-6n. Seuraavaksi päätimme niistää Kawasakista sen ylimääräiset hevosvoimat. Kawasaki tuotti tehoa 51,6 kW, ja valmistajan oma ilmoitus kertoo että moottorin pitäisi tuottaa 53 kW eli 72 hevosvoimaa
Mietitäänpä hetki vakuutusmaksuja. Halpaa, eikö totta. Näpyttelimme kokeeksi hieman internetiä. Toisaalta, itse kuristussarja rokottaa tulevan kuljettajan lompakkoa 75 euroa. Liikennevakuutus 887,90/ vuosi. Toisaalta, moni ajattelee vetävänsä tuurilla loppuun saakka. Täytimme sivulle BMW F 800 R:n tiedot. Tutkijalautakunnan poliisijäsen vanhempi konstaapeli Ilpo Virtanen Liikkuvasta Poliisista kertoo seuraavaa: »Kuolemantapauksissa tutkimme moottoripyörän aina erityisen tarkoin, ja mikäli peli osoittautuu tehokkaammaksi kuin paperissa mainitaan, huomaamme sen varmasti.« Virtanen lisää vielä lopuksi; »Mikäli meidän ammattitaito ei riitä, tuolloin käytämme tarvittaessa ulkopuolisia asiantuntijoita.« maantiellä tapahtuvaa testiajoa piti salvata vielä Bemarin vehkeet. Tänä päivänä suurin osa moottoripyörien vakuutusmaksuista perustuu teho-paino-suhteisiin. Ensin testasimme laskuria täysitehoisella moottorilla. Siinä tapauksessa lankeaa todella iso maksu maksettavaksi. Täytimme taulukon tiedot muutoin samoilla tiedoilla, mutta laitoimme moottorin tehoksi 25 kW. Yhteensä siis 2289,54 euroa. Kasko siihen päälle irtoaisi niinkin pikkurahalla kuin 1401,64/vuosi. Ennen Pienet tehot saattavat tuoda tuhansien laskun! Omistatko paperilla (rekisteriotteen mukaan) alle 25 kW tehoisen pyörän, mutta todellisuudessa sinulla onkin täysitehoinen peli alla. Nyt rahasummat muuttuivat ratkaisevasti! Liikennevakuutus 699,89 ja Kasko vain 491,95 eli yhteensä vain 1191,84. Bonuksiksi rastimme 0 prosenttia. Se vaatikin jo hieman isompia muutostöitä. Kuljettajaksi laitoimme Vantaalla asuvan, nuorekkaan ja erittäin komean ulkonäön omaavan 39-vuotiaan miehen. Muutostyö onnistui aivan yhtä helposti kuin kaksisivuinen asennusohje antoi ymmärtää. BEMARI TUOTTAA LISÄHÄMMÄSTYKSIÄ. Mutta silti, maksuissa on melkoinen ero joka tapauksessa. Sen lisäksi paketti pitää sisällään vielä BMW:n sarjassa tulee mukana uskomaton määrä tavaraa.. Muutossarjan asennuksen jälkeen moottori pamauttaa tietokoneen ruudulle lukemat 24,8 kW. Sarjan mukana tulee uusi ruiskurunko polttoaineen syöttämistä varten. Eli mikäli kuljettaja menehtyy, tutkii pyörän teknisen kunnon aina tutkijalautakuntaa avustava poliisi. Oletko miettinyt mahdollisesti mitä muita seurauksia saattaa tulla kuin esimerkiksi pelkät sakot. Osoitteesta www.pohjola.fi löytyy vakuutustarjouslaskin. Moottoripyöräonnettomuuksissa nämä ovat yleensä moottoripyöräpoliiseja. Ei muuta kuin Kawasakin moottori uudestaan tulille ja jarrupenkin rullalle kyytiä. Pahimmillaan kuljettaja saa kutsun leivättömän pöydän ääreen, sillä kyseessä on tiukan tulkinnan mukaan vakuutuspetos. Sitten naputtelimme hetken aikaa tietokonetta hakkeri Vesterisen tavoin. Tässä tapauksessa se tuurin loppuminen pahimmillaan tarkoittaa sitä, että pyörän tutkii tutkijalautakunta. Oletetaan, että kuljettaja jää tienvarsitarkistuksessa kiinni ja poliisi ilmoittaa asiasta vakuutusyhtiölle. Eroa napsahtaa yhdelle vuodelle siis 1097,70 euroa! On tietysti otettava huomioon, että laskelma on suuntaa antava, kuten vakuutusyhtiöt tuppaavat ironisesti ilmoittamaan. paha
Pakkasimme pelin Sprintterin kyytiin ja matka kohti maahantuojan koulutuskorjaamoa saattoi alkaa. 29 kW moottorilta on nimittäin enemmän kuin laki sallii. tankin muovisuojat pois. Bemari kiinnitettiin inertiadynoon ja raana auki. Loppukasaus sujui hetkessä. Mutta ajossa totuus paljastui täysin toisenlaiseksi. Ei tarvittu tietokoneita, nettiyhteyksistä puhumattakaan. Harri sovitti uuden ruiskurungon paikoilleen ilman ongelmia. Allekirjoittanut seurasi huvittuneena kun testikuljettajat Eero Esimerkkejä pyörämalleista joita myydään alle 25 kW Aprilia skootterit ·SPORCITY 250 ·ATLANTIC 250 ·SCARABEO 250 ·SCARABEO 300 ·SPORTCITY 300 CUBE ·ATLANTIC 400 ·ATLANTIC 500 ·SCARABEO 500 ·SL 750 SHIVER, S, ABS ·SMV 750 DORSODURO ·SMV 750 DORSODURO ·NA 850 MANA ·NA 850 MANA, ABS ·NA 850 MANA, S ·NA 850 MANA, S, ABS ·CBF600 ·CBF 600 S ·DN-01 ·XL700VA Transalp ·CB1000R ·CBR1000RR ·CB1300 ·ER-6f ABS ·VN900 Classic ·VN900 Custom ·Versys Suzuki ·GSX-R 600 ·SFV 650 Gladius ·GSX 650 FA ABS ·GSX 650 F ·GSF 650 SA Bandit ABS ·GSF 650 A Bandit ABS ·GSR 600 A ABS ·Intruder M 800 ·Intruder C 800 C ·Intruder C 800 ·DL 650 A V-Strom ABS BMW ·F650GS (798cc) ·F800S ·F800R ·F800ST ·G650X Challenge ·G650X Country ·G650X Moto KTM ·690SM ·690 SMR ·690SMC ·690 ENDURO ·690 ENDURO R ·690 DUKE Aprilia moottoripyörät ·RXV 450 ·RXV 550 ·SXV 450 ·SXV 550 ·PEGASO 650 STRADA ·PEGASO 650 TRAIL ·PEGASO 650 FACTORY ·SL 750 SHIVER ·SL 750 SHIVER, ABS ·SL 750 SHIVER, S Honda ·CBF1000 ·CBR600RR ·Hornet 600 ·VT 750 Shadow Kawasaki ·Ninja ZX-6R ·Z750 ·ER-6n ·ER-6n ABS ·ER-6f Yamaha ·XJ6 ·XJ6 Diversion 64 BIKE NRO 7.2009. Pyörä piti käyttää bmw:n virallisessa huoltopisteessä tietokoneen perässä ohjelmoitavana. Sitten eteen tulikin pahempi rasti. Heidän koeajopyörä f 800 r on ns. Ensimmäinen soitto menee Oulun yliopistolle ja siellä tekniikan tohtori Toni Liedekselle. Veikkasimme molemmat sarjan hinnaksi noin 2 000 euroa! Väärin meni ja pahasti, sillä sarjan hinta on 275 euroa. Ryhdyimme työhön. Tulos on ja pysyy. Hetken tietokone elvytteli ja sylki sisuksistaan ulos kilokaupalla paperia, kunnes masiina ilmoitti että sehr gut, eli siitä vain tienpäälle. Tästä syystä peli osoittautui kuristuksen jälkeenkin liian tehokkaaksi. Matka meni mukavasti hämmästellessä Bemarin kuristussarjan oletetun kovaa hintaa. Kaiken tämän tavaramäärän nähtyämme Harri totesi ääneen; »Ihanan kallista!« Eli olimme varmoja että sarjan hintalapussa on nelinumeroinen summa. Näissä, ei myyntiin tarkoitetuissa pyörissä saattaa välillä olla liikaa tehoa, eli enemmän mitä valmistaja ilmoittaa. Tuumaustauon aiheutti Bemarin tuottama tehomäärä. Pyörä jälleen Sprintterin sisuksiin ja ajoimme takaisin Järvenpäähän Viaberin pajalle. Soitto bmw:lle vahvistaa epäilymme. Väittelemme hetken Viaberin dynon tarkkuudesta ja teemme tohtori Liedeksen määräämiä testejä tietokoneelle. esituotantosarjan moottoripyörä, eli »lievä« prototyyppi. Niiden irrotus oli vain pala kakkua ja työpöydällä siirsimme polttoaineen ruiskunsuuttimet vanhasta rungosta uuteen. Ei muuta kuin ns. huom.) kytki f 800 r:n kiinni hengityskoneeseen. Perkule, kyllä viritys ja antivirityshommis- ta selvisi ihan perustyökaluilla. Lopulta pääsimme kiinni ruiskurunkoihin. Toisin sanoen epäilimme, että ne eivät kulje juuri mihinkään. NÄPPÄRÄT SORMET TUOLLA HARRILLA...« muutaman pultin, yhden jousen, kaasuvaijerin sekä sen pidikkeen. Kolme vetoa myöhemmin oli aika keittää oikein kunnon perskahvit ja tuumailla hiukan. Rajoitetun tehon sarjassa kaasuläpät aukeavat kaasupohjassa vain tämän verran. »HARRI SOVITTI UUDEN RUISKURUNGON PAIKOILLEEN ILMAN ONGELMIA. Päästyämme perille bmw:n moottoritekninen guru, Stefan Collin (kavereiden kesken pelkästään Stefu toim. Alun perin veikkasimme että pyörät ovat muutosten jälkeen, luvalla sanoen, huonoja ajaa. Näppärät sormet tuolla Harrilla... Mikäli peli olisi luovuttanut alun perin valmistajan ilmoittaman tehomäärän, olisi tehomäärä jäänyt kuristettuna kuta kuinkin rajan alle. Sitten ilmansuodatinkotelo tykötarpeineen irti
Molemmat hämmästelivät ääneen seuraavaa; »Ei näistä huomaa juuri lainkaan että tehot on viety pois.« Niinpä niin, normaaleissa ajonopeuksissa tehonrajoitusta ei huomaa, muutoksen tuntee oikeastaan vasta moottoritienopeuksissa. TÄYSTEHO 70 60 50 40 kW 30 20 10 0 2 3 4 5 6 7 8 9 BMW 10 11 12 x1000 r/min Kawasaki 375 350 325 300 275 250 225 kW 200 175 150 125 100 50 25 Nm 75 15 10 5 0 2 3 4 20 35 30 25 40 KURISTETTU 200 175 150 125 100 75 50 25 0 5 6 7 8 9 BMW 10 11 12 x1000 r/min Kawasaki ja Samu palasivat ensimmäiseltä testilenkiltä. Kuristuksen huomaa myös ohitustilanteissa. C Videoi kesän kaikki hetket! 5 megapikselin GoPro-videokamera on ainutlaatuinen kamera rajuun menoon sen superlaaja 170° linssi tallentaa joka hetken SD-muistikortille tiukoissakin käänteissä, joka säässä ! Veden- ja iskunkestävä GoPro kiinnittyy helposti pyörään tai kypärään ja huolehtii kuvauksesta kun sinä annat mennä. Sitä on vaikea hallita, kun on tottunut normaaliin liikerataan. Normaalissa liikenteessä tapahtuvassa ajossa ei ole mitään käytännön eroa täystehoiseen.. Kokemuksesi voit katsoa heti TV:stä tai PC:stä kameran mukana toimitettavilla USB- ja RCA-kaapeleilla! GoPro Motorsport Hero Wide 249,99 GoPro Helmet Hero Wide 239,99 GoPro Motorsport Hero 199,99 Katso lähin jälleenmyyjäsi: Future Retail Oy www.futureretail.fi tai soita (09) 8562 6800 bike.indd 2 11.6.2009 16:42:40 Nm. (Ohitus perustuu vastus- tajan täydelliseen yllättämiseen, kuten eräs entinen rr-kuljettaja sanoisi). Kaiken kaikkiaan muutostyö vaikutti molemmissa pyörissä erittäin onnistuneelta. Ainoa negatiivinen kommentti tuli siitä, että kuristuksen jäljiltä Kawasakin kaasukahvan liikerata on todella lyhyt. Molemmat testikuljettajat epäilivät että bmw f 800 r vääntää muutoksen jälkeen jopa hieman paremmin aivan alakierroksilta
Vailla peruutusvaihdetta Voyagerin peruuttelu on äkkiä hikistä hommaa. Runko ja jousitus tuntuu vakaalta kovemmissakin vauhdeissa. Säädettävien raitisilmaventtiilien kautta saa viileää ilmaa jaloille, mutta vastaava ilmaohjaus moottorin lämmittämälle poistoilmalle puuttuu, ja lämpökahvat on ostettava erikseen. Astinlaudat osuvat asfalttiin aggressiivisesti kanttaillessa, mutta pyörällä voi ajaa suhteellisen lujaakin, ilman että tarvitsee kuunnella 66 BIKE NRO 7.2009. Kawasaki on laventanut custom-mallistoa tilkkimällä vn 900 ja vn 2000 välisen aukon yhden uuden mallin kolmella versiolla: Voyager (lippulaiva), Classic Tourer (varustelultaan touringvalmis vaihtoehto) ja pelkistetty Classic. ENSIVAIKUTELMA ON, että Kawasakissa on N todellakin onnistunut saamaan pyörään aitoa »jenkkifiilistä«: osat eivät istu saumattomasti kohdalleen, muttereita ja pultteja ei ole edes yritetty peitellä, vaihteet lonksahtavat äänekkäästi ja takavaloyhdistelmä loistaa kuin Naantalin aurinko. Minun ei tarvitse missään tilanteessa taistella pyörän kanssa, vaan se soljuu nöyrästi mutkiin ja niistä ulos. Tulos: Lock'n' loll baby ÄkÖkentÄn reunalla vilisevät vihreät viinitarhat sumenevat, kun katse seuraa keskittyneesti kiemurtelevaa maantietä, joka muistuttaa sähisevää, mustaa kieltä. Mutta pysäköitäessä on syytä varmistaa myös poispääsy. Nestejäähdytteinen v-twini kehrää joutokäynnillä niin hiljaa, että jäähdyttäjän tuulettimen suhina lähes ylittää sen. Kiemurtelu yltyy sitä mukaa kun astinlaudat hivelevät tien pintaa. LOCK'N' LOLL BABY liautoa, Betty Boop epti: tilkka jenkkimuskekoita puikoilla. Ajoasento on rento ja eteeni aukeaa kromiloistoinen mittaristo, jossa on nopeus-, kierrosluku-, moottorin lämpö- ja bensamittarit. Res se -hahmoa ja tiraus sakea, japanilaiseen tapaan. Massiivisesta ulkomuodosta ja ajokunnossa 406 kilon elopainosta huolimatta Voyager on eri ajotilanteissa yllättävän helppo käsiteltävä. Näytön alapuolella oleva stereosetti on kovin 60-lukulaisen näköinen. Stereoista pienellä volyymillä raikaava tekno on vain pihinää, vaan kun väännän hanat kaakkoon, basarijytke hyväilee tärykalvoja. Pöyhkeän satulan pehmusteissa ei ole nuukailtu ja jalat lepäävät astinlaudoilla. Kaikesta tästä huolimatta Voyager on siltikin vain wannabee. Korkea tuulilasi suojaa hyvin ajoviimalta. Myös ruisku toimii tarkasti ja moottori vastaa hyvin kaasukahvan liikkeisiin, jotka välittyvät etv (Electronic Throttle Valve) -järjestelmän kahdella vaijerilla polttoainesyöttöä ohjaavaan tietokoneeseen. Tämä moottoripyörä on niin jenkkiä kuin vain japsi voi olla, mutta siinä missä Kawasaki vn 1700 Voyager on wannabe amerikkalainen, on se samalla Kawasakin malliston palapelistä puuttunut palanen. Keskellä oleva digitaalinen näyttö huolehtii lopusta informaatiosta. Ainoa häiritsevä tekijä on tuulilasin yläreunaa kiertävä umpinainen koristelista. ÄÄNEKKÄÄSTÄ KLONKSAHTELUSTA huolimatta vaihteet sujahtavat sisään keveästi ja tarkasti
Ajoelämys on yhtä rento kuin Voyagerin häpeilemätön flirttailu jenkkimarkkinoiden suuntaan. Suurin vaihde on »overdrive«, eli ylivaihde tasaiseen maantieajoon. Kahvanlämmittim vakiona. 4 vent/syl, SOHC 1 700 cm³ 102/104 mm 9,5:1 74 hv/5 000 kierr. Järjestelmä toimi kuten pitää. Iskutilavuus Poraus/isku Puristussuhde Huipputeho Huippuvääntö Ruisku Kytkin Vaihteita Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Paino Bensatankki Vaikka painoa on kuin intialaisessa pikkuautossa, on Voyager mukava mutkatielläkin. Loppuosa, eli 3310 kappaletta jaetaan eri puolille Eurooppaa. Radion muodot juontavat juurensa 1960-luvulta. Toisille turhake, joillekin välttämätön tarvekalu: jokaiseen Voyagerin kuulu numeroitu iPod. Tilaa riittää, telinelaukku nielee 50 litraa ja sivulaukut 38 litraa kumpainenkin. matkantekoa helpottavilla varusteilla. Moottori vetää joutokäynniltä lähtien. Kaihda motareita ja nauti kurvaillen mutkateitä BIKE NRO 7.2009 67. Parin ajopäivän loppukommenttina voi todeta, että vaikka Kawasaki kuinka yrittää kuorruttaa Voyageria »jenkkimäisyyksillä«, niin japanilainen insinööritaito loistaa aina läpi onneksi. 130/90-16 170/70-16 406 kg (ajokunnossa) 20 litraa Takuu Värit Moottori Ventilmek. Kolahteleva vai et teisto. 135 Nm/2 000 kierr. metallin raavintaa. Hyvä lisuoja. Muutamien voisi olla ely. Ainoa huomio oli takapyörän aavistuksenomainen lukkiutuminen, kun kokeilin »paniikkijarrutusta« vain jarrupolkimella. Toisinsanoen juuri sopivalta tähän pyörään. Vaihteisto ja toisiovälitys on sovitettu optimaalisiin ohituksiin ja kiihtyvyyteen 80110 km/h nopeuksilla. Uusi Kawasakin k-act abs ja jarrupaineen tasausjärjestelmä jakaa jarruvoiman tarpeen mukaan etu- ja takajarruille, siitä riippumatta, käytetäänkö jarrukahvaa ja -poljinta yhdessä vai erikseen. 030 650 50 www.kawasaki.fi 2 vuotta titaani ja musta V2, 4-tahti, nestejäähd. C TOISIOVETO hoituu hiilikuituvahvis- teisella, kapealla ja silti erittäin kestävällä hammashihnalla. koeajo KAWASAKI VN 1700 VOYAGER TEKSTI OSCAR ALGOTT KUVAT JAMES WRIGHT & SUE WARD Japanilaista varustelua VOYAGER ON KUORRUTETTU kaikenlaisilla Käyttöpainikkeita on helppo käyttää ja mittaristo on selkeä. Sillä ei kuitenkaan ollut mitään vaikutusta hallittavuuteen. mukavuus ja tuu hPainava. Näistä 50 Saksaan ja 40 Ruotsiin. 2 x 42 mm läppärunko monilevy märkä 6 hammashihna teräskehtorunko 1 665 mm 30 astetta 177 mm 140 mm, 45 mm telesk. Joten jos haikailee uutta Voyageria, olisi kiireesti tilauksen paikka. + - Jouheva polttoainejärjes hyvä telmä, tukeva runko ja ajoABS-järjestelmä. Jousitus on erinomaisesti säädetty, se ei tunnu kovalta, muttei myöskään liian pehmeältä. 80 mm, 2 x 720 mm 2 x 300 mm ,4-mäntäp. yksityiskohtien viimeist Kawasaki VN 1700 Voyager Hinta Maahantuoja 25 758,31 Sumeko Oy Puh. Vakionopeuden säädin on perustavaraa, samoin kuin kaksi 38 litran sivulaukkua ja 50 litran takalaukku. Voyager on matkantekoon varusteltu iso customi - siitä ei ole epäilystäkään. 300 mm, 2-mäntäp. Jokainen Voyagerin ostaja saa myös numeroidun iPodin amerikkalaiseen liitäntään tarkoitetulla adapterilla. EUROOPAN MARKKINOILLE saadaan vain 400 Voyageria
Öhlinsin iskunvaimentimet kantavat pyörän kasvaneen massan hyvin. OIKEAN puolen käsin tehdyssä valeäänenvaimentajassa kulkee mukavasti kaikkea tarpeellista pikkutavaraa. 68 BIKE NRO 7.2009. rakentamisen iloa unoh Satulan alla on vain pieni osa kaikesta pyörään kätketystä tekniikasta, kuten satulan ja selkänojan korkeuden säätömekanismit. Kuvassa näkyvät peruutustutkat sivulaukuissa. BMW Ari Ig muk taittaa mahdollisimman uuden maksimointiin LT:ssä on pyritty mukavtamatta. rakennettu BMW K 1200 LT -04 TEKSTI MAX EKQVIST KUVAT NINA MÖNKKÖNEN AKSIMOITU M MUKAVUUS ä matka kannattaa natiuksen mielestä pitk avasti
Joskus se on pienestä kiinni... Takalaukkua on siirretty 30 mm taaksepäin tehtaan taka-asennosta, takaselkänojaa on nostettu 13 mm ja takalaukun aukipitohihnaa lyhennetty 50 mm. »Se soittaa kännykkääni, jos pyörää käpälöidään ja sitten voikin mennä pesäpallomailan kanssa tervehtimään vierasta...« Matka tallentuu halutessa kolmella minivideokameralla; kypärässä, takalaukussa ja ohjaustangossa. Virtaa tarvitaankin, sillä sähkötoimisia lisävarusteita pyörässä on paljon. Ari kertoo, että tähän pyörään Euroopasta ei oikein löydy osia, siitä pitää huolen vaatimus saksalaisesta TÜV-hyväksynnästä. Tämä on sekä työkalu että harrastus.« Heti ensi näkemältä ei usko kuinka paljon pyörää on rakennettu ja muokattu alkuperäisestä. Se on Arin Amerikanreissukaveri Jouko Saarisen käsityönä tekemä ja toimii työkalujen ja tarvikkeiden säilytystilana. ja paljon muuta. Pyörän kompressori tuottaa ilmaa omiin ja muiden tarpeisiin. Tallenteelle saa tietysti mukaan kommentit kypäräpuhelinjärjestelmän kautta. Lisäsähköissä kuvaavaa on ehkä se, että pyörään on lisätty kaikkiaan 24 relettä ja päärele kaikille lisälaitteille on 70 A. Pieni rengasrikko ei siis haittaa matkantekoa. Pyörässä on myös paljon käsin rakennettuja osia kuten paneeli lisämittareille ja kytkimille. Virtaa tarvitaan myös kypäräpuhelimille, navigaattorille, stereoille, parille kännykälle, tuulilasin säätämiseen, rengaspainevahdillle, äärivaloille ja PMR-radiolle... Pyörään on siis hankittu rutkasti osia valtameren takaa; tuulilasi, satulat, selkänoja, lepuutustapit, kuljettajan jalkatappien madallussarja, taustapeilit sisäänrakennetuilla vilkuilla... »Noin 80 % on työajoa maaliskuusta marraskuulle. Valtaosa on työajoa, mutta ajan jonkun verran myös vapaa-aikana.« BMW:n mittarissa on jo noin 90 000 km eli tällä pyörällä myös ajetaan. Toinen monesta itse tehdystä yksityiskohdasta on kuljettajan satulan ja selkänojan sähkösäätö. Kuljettajan satula ja selkänoja ovat tietysti sähkösäätöiset. BIKE NRO 7.2009 69. Selkänojan säätö on toteutettu sähköruuvinvääntimestä. »Viime vuonna uusin kaikki sähköt, siis ne omat laittamani«, Ari kertoo. »Olen aina ollut tekniikasta kiinnostunut ja nyt vaimo tietää minun olevan hyvillä teillä myös talviaikaan autotallissa rakennellessani.« S itä tässä varttuneemmassa iässä on jo oppinut arvostamaan elämän pikku mukavuuksia, samoin kustannusten laskemisen lopetin jossain 13 000 euron kohdalla, toteaa Ari Ignatius. Samassa laukussa on myös varashälytin, joka on kytketty omaan puhelimeensa. Satulan säädössä on käytetty tuulilasin säätömoottoria, trapetsiruuvisäätöä ja koneistukset on teetetty ammattilaisella. »LT on hyvä aihio«, toteaa Ari. Hyvinkääläinen Ari ajaa vuodessa noin 15 00020 000 kilometriä moottoripyörällä. C ALKUPERÄINEN satula ei ollut Arin mieleen, joten hän vaihtoi sen Amerikasta hankittuun. Pyörän alkuperäinen iso CD-vaihtaja on vaihdettu iPodiin, joten oikeaan sivulaukkuun tuli kätevästi lisätilaa eikä lopu musiikki kesken jos mieleistä radiokanavaa ei satu löytymään. Siinä on 840 watin laturi, joten virtaa riittää myös lisävarusteisiin. Näillä eväillä, ja vielä monella muulla, matka taittuu mahdollisimman mukavasti, säässä kuin säässä. Pelkästään neljät halogeenit ja neljät xenonit nielevät virtaa, mutta sitä tarvitaan myös satunnaisesti kiinteän ilmakompressorin käyttämiseen, kuljettajan satulan korkeussäätöön, selkänojan liikuttamiseen, kameroiden käyttämiseen sekä erityisesti kuskin ja matkustajan lämpöpukuihin ja iPodeille. Oikean puolen valeäänenvaimennin on tyhjä. Suuri osa muutoksista on nimittäin kätketty katteiden suojiin. »Ostin ensimmäisen moottoripyöräni vuonna 2004, tämän BMW LT:n. »Se oli jotenkin niin yksipuolisen näköinen vain yhdellä äänenvaimentajalla«, Ari toteaa. Nämä saattavat tuntua pieniltä muutoksilta, mutta käytännössä ne ovat osoittautuneet onnistuneiksi
raitoja Että tällästä! A llekirjoittanutta pyydettiin taannoin Romaniaan stuntin mm-kisoihin taas tuomariksi, josta kauniisti kieltäydyin. Romanian kilpailun jälkipyykkiä joutuvatkin pesemään valitettavasti ne järjestäjät jotka ovat asiansa aina hoitaneet, koska varmasti tällainen vaikuttaa kuskien paikalle saamiseen. JENKKILÄSTÄ on kantau- kun on päässyt pitkästä aikaa treenaamaan oikein kunnolla. Kesä on alkanut hyvin TONY RAITA on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies joka tunnetaan ja tunnistetaan. 70 BIKE NRO 7.2009. C tunut hyviä huhuja, jotka kertovat stuntin olevan mukana 2010 x-gameissä koelajina. Olen aina kritisoinut kisojen järjestelyitä ulkomailla ja tämän tapauksen jälkeen varmasti moni muukin kuljettaja on kanssani samaa mieltä. Itse otan kritiikin lähinnä rakentavana, koska ainahan sitä voi parantaa seuraaviin esityksiin. MUUTAMA hellepäiväkin on jo koettu ja ne on pyritty kulutta- maan cruisailemalla chopperilla. Mutta nyt kun ajotunteja on tullut taakse, niin eiköhän se talven jälkeinen jähmeys pikku hiljaa ala hellittämään. Laji on mennyt niin paljon eteenpäin viime vuosina ,että kuljettajat joutuvat jo panostamman valtavasti harjoitteluun ja kalustoon. Jos näin todellakin tapahtuu, niin nähtäväksi jääkin minkälaisilla säännöillä siellä kilpaillaan, sillä Amerikan maalla on täysin erilaiset säännöt kuin Euroopassa. Kuskeilta jäivät matkatavarat suurelta osin hotelleihin, koska huoneita ei järjestäjän taholta ollut hoidettu. Tietenkin on myös soraääniäkin annettu, lähinnä teknisistä asioista, mutta myös esityksistä. Ensimmäinen kierros päästiin kunnialla läpi, mutta juuri kuin finaalin piti alkaa, niin järjestäjä häipyi paikalta kassan kanssa jättäen luvatut palkinto-, matka- ja hotellirahat kuskeille maksamatta. On se vaan mukavaa mennä välillä ihan hiljakseen ikään kuin vastapainoksi stunttailulle. Romaniassa käytiin skaba vähän aikaa sitten ja kisa osoittautui täydelliseksi fiaskoksi. Vaikka pääsimmekin talvella silloin tällöin treenaamaan niin jotenkin alkukausi on tuntunut temppujen osalta tahmealta. Aina on löytynyt joku joka haluaa järjestää kisat ja poikkeuksetta ne pitää olla em-, mm- tai joku muu arvokisa. Olemme kiertäneet fmx Show kiertuetta nyt kolmella paikkakunnalla ja ainakin katsojien suusta on kuulunut tyytyväisyys ,että tällaisia järjestetään myös Suomessa. Paikalle oli saapunut kuljettajia ympäri Eurooppaa ja jenkkilästä asti
Hotelli avataan 15.6. LUONNONLÄHEISET RANTASIPI-LOMAT alk. on laadukas ja pienikokoinen kamerasysteemi, jolla kuvaat parhaimmat hetkesi haluamastasi kuvakulmasta. Lapin taikaa Napapiirillä. Hinnat ovat voimassa YkkösBonus-kortilla Cumulus ja Holiday Inn -hotelleissa 14.6.-23.8.2009, Rantasipeissä 31.5.-30.8.2009. Pyörillekin löytyy kunnon parkkitilat. moottoripyöräily, mönkijä ja moottorikelkkakäyttöön. Lisätietoa www.euroracing.fi Maahantuoja Euroracing Lahelantie 7, 04300 Tuusula puh. (09) 274 4460 e-mail info@euroracing.fi HM_Bike_190x135mm 25.5.2009 13:44 Page 1 www.euro rac ing.fi MOTORISTIN LOMAYÖT Ajomatkan jälkeen on mukava hypätä saunan löylyihin, yöpyä mukavasti hotellissa ja nauttia runsas aamiainen. Kamerapään voit kiinnittää käytännössä mihin vain. VIO soveltuu erinomaisesti esim. Matkaan siis ja tervetuloa kesään! LEVÄHDYSPAIKKA KESKELLÄ KAUPUNKIA Cumulus Joensuu yö kahdelle. alk. 75,77,- Holiday Inn Oulu yö yhdelle tai kahdelle. Rantasipi Pohjanhovi yö kahdelle. Järven rannalla Joutsassa. alk. Lomahintaisia huoneita on myynnissä rajoitettu määrä/hotelli/päivä. Kuvaa ! VIO POV.1.5. alk. 88,77,- Rantasipi Joutsenlampi yö kahdelle
Siksi Transalpista on tullut todellinen kestosuosikki ja yksi pisimpään tuotannossa ollut Honda. Kuten aina kompromissin kohdalla, niin Transalpillakin on rajoituksensa. Hauskinta Transalpilla on suunnata kulkunsa pienille mutkikkaille kanta- ja paikallisteille. Vuosimallin 2000 myötä moottorista tuli siis 647-kuutioinen ja viisi hevosvoimaa tehokkaampi (55hv). Se viestitti viihtyvänsä vain asfaltilla. Näillä yleensä sangen huonopintaisilla reiteillä Transalp on oikeassa elementissään ja kuljettajakin pääsee nautiskelemaan. Moottori on erityisen venyvän ja suoraviivaisen tehokäyrän tuottava, pehmeäkäyntinen ja värinätön V-twini. 1997 72 BIKE NRO 7.2009 katsella juuri niihin sopivaa moottoripyörää. käytettynä HONDA XL 600/650 V TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT SIMON GRABIEC MAISTA ERINO IVERTOA KESK kummajainen. Usein toki riittää, kun on riittävän hyvä paljossa. Alkuperäinen, ParisDakar -aavikkokilpurien inspiroima ulkonäkö oli tipotiessään. Se on selvä, että jos on monessa hyvä, on harvoin paras. Se syntyi 583-kuutioisena ja porskutti tyytyväisenä, kunnes pulskistui 647-kuutioiseksi vuonna 2000. Se on ansalp on aikamoinen ematta missään Honda Tr omainen ol kautta aikojen ollut erin erityisen hyvä. eteen tuli (vihdoin) tuplalevyjarru, mikä poisti Transalpin Akilleen kantapääksi vuosien ajan nimetyn ongelman tehottomat jarrut. Pyörä ei suinkaan ylitä ihan itsestään isoja routapatteja, saatikka etene pelkällä ajatuksen voimalla kestosladissa kiemuraista metsäautotietä. Tuon kolmentoista vuoden aikana Transalp muuttui vain nimeksi. 1992 taakse tuli levyjarru ja 1994 suurennettiin tavaratelinettä ja kahvasuojia katteen ja mittariston päivitysten ohella. Ensimmäinen Transalp esiteltiin 22 vuotta sitten. Tätä ei pidä ymmärtää väärin. Tosin, jos kuvittelee pysyvänsä metsätiellä XR 650, KTM LC4 tai DRZ 400 vauhdissa, niin saattaa tulla soraa silmiin. Vuonna 2008 esitelty Honda Transalp oli täysin uusi malli. Vuonna 2000 alkanut muutos siivon asfalttipyörän suuntaan saavutti lakipisteensä 19-tuuman etupyörän myötä vaan se on toinen tarina se.C. Uusi kate ja mittaristo antavat pyörälle huomattavasti modernimman ilmeen. Sittemmin tuhannet Transalpit ovat taittaneet miljoonia kilometrejä eurooppalaisilla sorateillä, asfaltilla, moottoriteillä sekä kaupunkien kaduilla ja kujilla. Jos aikoo Transalpilla maastoon, niin kerrottakoon, että perille pääsy vaatii oikeaa asennetta ja aktiivista toimintaa. Uusimmassa versiossa on 680-kuutioinen moottori ja hevosvoimat ovat kasvaneen 60:een. Transalp on harvinaisen onnistunut kokonaisuus, joka sopii mitä moninaisimpiin ajoihin. Pyörän ominaisuudet olivat kuitenkin entisellään, Transalp kulki yhtä rennosti takametsien metsäautoteillä kuin KeskiEuroopan autobaanoilla. Myös bensatankin tilavuus nousi 19 litraan. Pastellisävyinen vuosimalli 2000 oli ajovaloja myöden ulkoisesti uusi luomus. Jos tietää tarkkaan omat tiukat erityismieltymyksensä, on järkevintä alkaa J os moottoripyörät jaetaan kahteen ryhmään moni-ilmeiset ja erikoistuneet niin harva on niin selkeästi moni-ilmeinen kuin Honda Transalp XL 600/650 V
Parhaassa tapauksessa pääsen tankillisella noin 350 km. 220400 . Niinpä se myös kuluu käytössä. Etulokarin alareunaan kiinnittämäni pieni muovijatke estää etupyörän heittämän pölyn ja ravan nousun jäähdyttimeen. Näin voin ajaa pidempään ja kovempaa. Mutkat ottaa pehmeästi ja tehot riittää maantielle. Tässä vanhassa mallissa miinuksena matala pleksi, (uudemmissa malleissa on jo korkeampi). Monipuolinen ja käyttövarma. PYÖRÄSSÄNI on täydellinen Seebring- Kesy ja raskas. pakosarja, teräspunosletkut, lämpökahvat ja korotettu tuulilasi. Olen joskus ajanut jopa 1760 km päivässä. Jotta tuen tärinä ei kalva reikää änkkäriin, olen laittanut sen ympäri pari nippusidettä. Ja olen jatkanut sitä kiinnittämällä korotuspalan yläreunaan kirkkaasta lexanista leikatun lisälipan. Sitä ennen tarvittiin vahvaa sormivoimaa. hyvän näköinen, taloudellinen, olen ajanut 18500 km, eikä yhtään vikaa tai toimintahäiriötä. Muutoin Transalp on uskomattoman kestävä, sanoo tukholmalaisen Hela Hojen -liikkeen huoltopäällikkö, mutta muistuttaa samalla, että moni Transalp on kulkenut pitkän matkaa ja aika on rispannut satulan päällisen ja muoviosien lisäksi jalkatappeja ja vastaavia osia. 583/647 cm³ 50-55 hv/8 000 kierr. Arvostan moottorin tasaista käyntiä ja ryhdikästä ajoasentoa. Transalp on ilmeettömän toimiva, ei muuta. KRILLE, WWW.BIKE.SE BIKE NRO 7.2009 73. Pyörän keskituki koskettaa moottorin alla äänenvaimentimeen. 0400 m 14,0 sek Huippunopeus 170 km/h Suzuki DR 650 SE on Transalpin tavoin monikäyttöinen, helppo ajaa ja toimintavarma. Oikeastaan vain yksi; vuotta 1990 vanhemmissa vuosimalleissa CDI-boksit saattoivat pimetä ja uuden CDI-boksin hinnat ovat n. Mittavin yhtenäinen ajorupeama on ollut 350 kilometriä. Michelin Anakee-renkaat toimivat hienosti myös sateella ja huonopintaiselle asfaltilla. Toisiovälitys on levollisempi 16-hampaisella eturattaalla. JAN ÖST, BÅLSTA Ajomukavuutta korostaa käynniltään pehmeä V-moottori. Hieno pieni V-twini Moottori »Sietää kilometrejä« Kuten oletimme, korjaamoväellä ei ollut paljoa kerrottavaa Transalpin teknisistä heikkouksista. Kerro ajatuksistasi bike.fi sivuilla. KYMMENENKIN vuoden jälkeen ja mittarin .FI Kolmannen polven Transalpin ulkomuodot sovitettiin maantielle ja taakse ilmestyi levyjarru. pyörähdettyä ympäri tämä on edelleen mukava matkapeli. Tuulilasi voisi olla korkeampi, tarvikkeena maksaa kultaa, noin 80 euroa. Se tehosti -03:seni käyntiä. Mielipiteesi Honda XL 600/650 Transalpista. Ja jos viihtyy enimmäkseen soratiellä, niin se on myös parempi valinta. Suzuki 650 V-Strom on sovitettu enemmän asfaltille ja sen kaksimukinen, 650-kuutioinen V-moottori on olennaisesti tehokkaampi. »Löylynkestävä käyttöpyörä« HONDA TRANSALP on käyttöpyörä isoin kirjai- min, siksi sitä myös käytetään eikä vain näytetä. Hondalle tyypilliseen tapaan Transalp on hyvää tekoa ja tuntuu sietävän lähes millaista löylytystä tahansa. »Mutta ihan se ja sama, onko mittarissa 70 000 vai 170 000 kilometriä, se vaan toimii«. MIELISIVUSTOLTANI Honda XL 600/650 V V2, 4-tahti, OHC, 3 vent/syl, nestejäähd. Norjassa huomasin kerran, että sorapöly tukki jäähdytinripojen välit. 52-53 Nm/6 000 kierr. Tuulilasin korotus on välttämätön. Toinen miinus takana oleva rumpujarru, saisi olla levy. Tehoa voisi olla vähän enemmän. Se on hämmästyttävän hyvä soralla ja matka-ajossa. www.transalp.se löysin muun muassa vinkin, miten poistaa ilmanputsarikotelon S-mallinen snorkkeli. Hyvä valinta sellaiselle joka ajelee paljon pikkuteitä, edullinen ylläpitää. JUHA KOKKINEN, BIKE.FI Faktaa. 840-850 mm 18-19 litraa 183-191 kg Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino Kiiht. Tämä toki edellyttää, että huoltokirjassa on tarpeelliset merkinnät. Muuten kaiken kaikkiaan bueno peli! SUHONI, BIKE.FI HYVÄT AJO-OMINAISUUDET, helppo käsitellä, Kolme venttiiliä per sylinteri ja käynniltään epätavallisen pehmeä ja tasainen, kaksimukinen V-moottori. Tuplaetujarru tuli perusvarusteeksi 1997. Tuosta johtuen ilmavirta heittää ötökät kypärän sisään, ainakin minulla, olen 172 senttinen kuski. Ei ole syytä niinkään tuijottaa ajokilometrejä, kuin varmistaa, että määräaikaishuollot on tehty ajallaan. + - Honda 750 Africa Twin on kuin numeroa suurempi Transalp, varustettuna 21 tuuman etupyörällä
Siirryttiin takaisin 40 ajajan eriin ja sarjaan hyväksyttiin mukaan molempiin luokkiin ainoastaan tuo katras. Pikkuluokan starttipuomi saatiin täyteen, mutta isomman MX1-luokan viivalla oli tilaa. Kuusi tyhjyyttään ammottavaa paikkaa avauski- san puomilla aiheutti myös pientä vajetta Youthstreamin budjetissa. Portugalin Madeiralle rekisteröity Youthstream ja sen nokkamies Giuseppe Luongo on muokannut motocrossia kovalla kädellä, eikä aina täydessä yhteisymmärryksessä varikkoväen kanssa. Lisäksi tiimit velvoitettiin maksamaan sarjan promoottorille, Youthstreamille, osallistumismaksua kymppitonni/kuski. Yksittäisiin 74 BIKE NRO 7.2009 osakilpailuihin starttiluvan saaneet pulittavat kassaan tonnin/kisa. Näin tapahtui miesmuistiin ensimmäistä kertaa. Syynä tähän on se tosiseikka, että viisimiljoonaisen kansan keskuudesta nouseva ajaja ja hänen markkina-arvonsa on aina alakynnessä tallipaikkoja jaettaessa. T ämä korostuu, mitä enemmän puitteissa liikkuu rahaa. Tälle vuodelle tämä suljettu sarja koki jälleen suuria mullistuksia. motocross NÄKYVYYDEN HINTA TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN TELEVISION EHDOILLA Motocrossin MM-sarja pärähti käyntiin maaliskuun lopulla Italian Faenzassa ilman suomalaisosanottoa. Talven mittaan kilpailtiin sitten siitä, kenen talli on tarpeeksi salonkikelpoinen. Loppupelissä kuitenkin kaikki mukaan tahtoneet pääsivät sisään, kun vain pätäkkää riitti. Kauden edetessä aukko laajeni myös pikkuluokan puolelle. Muutostyön alussa Luongon evoluutio käsitettiin usein
Mutta vain aikaajoin, sillä viime vuonna pudotettu kymppitonnin hintapommi aukaisi suut ja Luongon nimeen yhdistettiin hyvin usein lisänimi bandiitti tai mafioso. Youthstreamin ilmoittamat katsojaluvut kertovat ruudun toisella puolen istuskelevan karvan päälle miljoona katsojaa/kisa. revoluutioksi. MMmotocross pyörii joka kisaviikonloppu suorana 11 TV-kanavalla ympäri maailman. Ja motocrossin kyseessä ollen pitää muistaa lajin ulkoilmaurheilun luonne. Kaiken kaikkiaan MM motocross näkyy suorana, tai jälkilähetyksenä 63 eri maassa. Mutta pitää kysyä, onko ruudun takana sitten muita, kuin niitä jotka ovat muutenkin kiinnostuneita ko. MM-motocrossin areenat ovatkin Luongon aikana mullistuneet suunnattomasti. lajista. Ja siinäkin italialainen on onnistunut. MM-sarjan promoottori kyllä pitää huolen omien mainoskylttiensä näkymisestä, mutta kisajärjestäjille tärkeät radan varteen viritetyt mainoslakanat ja talleille rahaa tuovat pyörien sekä kuskien rajallisen kokoiset tarrat tahtovat kuraantua hyvissäkin olosuhteissa erän aikana näkymättömiin. Aina ei aurinko paista ja sponsoreille tarjotut mainospaikat peittyvät kuravelliin. Myös arvostelevat suut ovat aika-ajoin loksahtaneet kiinni. Moinen rahastus sai hiljaisemmankin valittamaan, mutta enemmistö varikolla tuntuu asian jälleen hyväksyneen, joten ilmeisesti rahalle on vastinettakin tarjolla. nykyilmeen takana lipiteitä. MIES MOTOCROSSIN at muutokset jakavat mie varikoiden , Giuseppe Luongo on isen läpi runnom vaa aikakiistellyin henkilö. Voisikin ajatella, että Luongon 130 henkilöä kisaviikonvaihteessa työllistävä firma on itse asiassa tuotantoyhtiö, joka tuottaa TV-ohjelmaa urheilulajista nimeltä motocross. Luvut ovat hulppeat, mutta globaalisti ajatellen asettunevat linjaan tarjonnan kanssa. Tässä italialainen on onnistunutkin hyvin. Yleinen siisteys poikii myös mekaanikoille viihtyisät työmaat. TV-kanavilla hyödyttää. Kun katselee listaa kanavista, niin huomio kiintyy siihen että kanavat ovat suurelta osin urheiluun erikoistuneita kanavia, joiden katsojaluvut lienevät marginaalisia pääkanaviin verrattuna. TOINEN ASIA on sitten se, ketä lisääntynyt aika Tiimiasusteet ja puhtaat ajokamat ovat TV-kameroiden myötä myös crossivarikon tavaramerkki. Se, mitä Youthstream tiimeille tarjoaa, on ennen kaikkea maailmanlaajuinen näkyvyys. Luongo on heti alusta asti ymmärtänyt, että saadakseen TV-signaalin kaupaksi ja sponsoreita mukaan kuvioihin on puitteiden oltava kunnossa. Joka tapauksessa miehen ajamat muutokset ovat kuin ovatkin koituneet lajille hyväksi. Vaikka Giuseppe Luongo vakuuttaa henkeen ja vereen olevansa motocrossmies ja toimiensa ohjenuorana on rakkaus lajiin, niin pokerinaaman alta paljastuu ajassa elävä piinkova businessmies. Tätä ei ahdasmielisesti vain BIKE NRO 7.2009 75. Esimerkiksi muutaman ison monikansallisen energiajuomayhtiön vetäytyminen lajin piiristä toisi suuria taloudellisia vaikeuksia ratanauhojen molemmille puolille. Tämä onkin näkynyt siinä, että huipputallien kanssa yhteistyötä tekevät yritykset ovat hyvin usein joutuneet satsaamaan myös promoottorin tarjontaan saadakseen edes jonkinasteista näkyvyyttä. 17 kameran tuotantoryhmä levittää kisapaikoille parhaimmillaan 12 kilometriä kaapelia ja suoltaa joka kisasta laadukasta TV-kuvaa kansainväliseen levitykseen. Tämä taas tekee sen, että motocrossin MMsarjassa eletään näinä aikoina veitsenterällä. Italiala , sillä kaverin selustaa tur kin mies lienee saanut Kriittistä palautetta ajoin turvamies. OSALLISTUMISMAKSUT asettunevat oikeaan perspektiiviin, kun tarkastellaan Youthstreamin lajin infrastruktuuriin ja TV-näkyvyyteen tekemiä investointeja. Urheilulajin näkymistä sähköisissä viestimissä pidetään yleisesti takeena suosion kasvusta ja sitä kautta lajin menestymisestä kaikenkirjavassa urheilulajien sekamelskassa
Tälle kaudelle näkyvin muutos oli ratavarikon pilttuiden kasvaminen kaksikerroksiseksi, jossa päällimmäinen on tallien ja järjestäjien VIP-vieraiden käytössä. Tänä päivänä MX3-luokan viisitoistaosaiseen MM-sarjaan saa osallistua pyörillä, joiden kuutiotilavuus saa olla kaksitahtisten osalta 100cc-500cc. Rata-alueiden varustetasoltakaan ei vaadita läheskään sitä, mitä MM-sarjan puitteilta. Ulkoilmaurheilua pelataan sään armoilla ja kuraan hukkuu tuiki tärkeät sponssitarrat. ratanauhojen sisäpuolisiin asioihin keskittyvä lajifriikki aina käsitä. Alun perin isojen pyörien temmellyskentäksi laadittu MX3-luokka osoitti muutama vuosi sitten kuihtumisen oireita, joten kuutiorajoja rukattiin niin, että mukaan pääsi MX1-luokan laitteilla. Jo alusta asti osan rahoituksesta ovat hoitaneet myös yksittäisten osakilpailujen vastuulliset järjestäjät, joiden osuus kisabudjetista on ollut siinä 300.000,00 euroa ja rapiat päälle. Ja kun puomille mahtuu se 40 onnellista, niin kassakone raksuttaa joka kisaviikonloppu 20 tonnia Youthstreamin kassaan. Rahan-, vauhdin-, tai markkinaarvon puutteen vuoksi MX3-sarjaan sortuneet pääsevät kuitenkin halvemmalla, ilmeisesti koska varikon pilttuut ovat vain yksikerroksisia ja TV-näkyvyys huomattavasti heikompi kuin pääsarjassa. Ensin Luongo keksi täyttää sääntömääräiset erätauot luomalla ja ottamalla ohjelmaan sekä naisten MMsarjan, että veteraanien World Cup-sarjan. 76 BIKE NRO 7.2009 Vasta viimekesäinen osallistumismaksujulistus asetti aikaisemmat muutokset toiseen perspektiiviin, sillä vetskuille ja naisille lävähti myös osallistumismaksu, viissataa per kisa. Tietenkin edellyttäen, että kuskilta löytyy 300 euroa osallistumismaksua/ kisa. Eikä Youthstreamin rahastus rajoitu pelkästään MX1 ja MX2-luokkien sarjaan. Pääseväthän he nauttimaan samoista Youthstreamin tarjoamista eduista kuin muutkin ajajaryhmät ikään ja sukupuoleen katsomatta. Täälläkin on kustannus- vai pitäisikö sanoa tulomielessä kasvua odotettavissa, sillä ensi vuonna tämänkin sarjan aikataulu tiivistetään ja mukaan otetaan uusi luokka. Saman rahan maksavat myös sarjan kisojen kakkoslähtöinä ajettavan MX2-luokan EM-sarjan pilotit. motocross NÄKYVYYDEN HINTA Tämä estää motocrossin nousun marginaalilajien joukosta salonkeihin. Ensi vuonna vielä jäljellä olevat aikatauluraot tilkitään ajattamalla nuorille suunnattu, alle 125-kuutioisilla kaksitahtipyörillä ajettava uusi 6-7 osakilpailua käsittävä Euroopan mestaruussarja. Suuriin investointeihin satsannut Luongo päätyikin menemään aidan yli matalimmasta kohdasta, eli kaikkien kisajärjestäjien hyväksi kokemalla keinolla. Sen lisäksi maailmalle lähtevä TV-signaali on myös varikon käytössä ja tiimien omissa hospitalityrekoissa voi tapahtumia seurata livenä, jos vaikka sattuu satamaan. Oman roponsa Youthstreamin kassaan kantavat myös MX3-luokkalaiset, sekä MX2-luokan EM-sarjaa ajavat. C. Nelitahtisten rajat on 175cc-650cc. Kieltämättä Youthstreamin toimissa alkaa olla rahanahneuden maku. Täten promoottorille pulitettava rahasumma on huomattavasti laihempi. Mutta ei pitkään. Ilmeisesti rähjäpyöräilystä tuotettavasta signaalista ei ole kuitenkaan saatu odotusten mukaisen hintaa, joten Youthstream on joutunut huomaamaan, ettei pelkkä TV-signaali elätä. Tietenkin varikkoilmeen kohotus on hyvä asia myös tiimien kannalta ja tallihenkilöstön työskentelyolosuhteet ovatkin Luongon valtakautena kohentuneet merkittävästi. 150-kuutioisilla nelitahtipyörillä ajettava juniori-ikäisten pilottien EM-sarja. Maksattamalla osan kuluista pääosan esittäjillä, eli ajajilla/ tiimeillä. Mutta kirpaisee se pienempikin summa. Iso busines vaatii arvoisensa puitteet. Uudistus puri aikansa, mutta viime syksynä sama toistui ja nyt MX3-luokassa saa ajaa kaikenkokoisilla laitteilla. Ja vaikka Luongo ja FIM:n motocrosskomission itävaltalainen puheenjohtaja Wolfgang Srb yhdestä suusta vakuuttavat, että satapiikkisten kaksitahtipyörien käyttö pienentää harrastuksen aloituskustannuksia, niin tuskin Youthstream näitäkään pilotinalkuja ilmaiseksi starttipuomille päästää. Eikä kolehdin keruu lopu naisiin eikä veteraaneihin, sillä nuoriso, tai heidän isukkinsa rahapussi on vielä koskematon. Ja pappa betalar. Mutta tuloja kertynee, sillä osanottorajoituksia ei ole ja kahdeksan ajajaa liittoa/maata kohti hyväksytään karsimaan loppukilpailupaikoista
Mukana ovat ainakin Samuli Aro ja Eero Remes. Eroja kuitenkin on. Oliko kyseinen tilanne tyhmyyttä vai puberteetin luomaa elvistelyä, sillä ajamiseen puheet eivät realisoituneet. romiehet keikkuvat motocrossin sm-sarjan Kilpauransa jälkeen kärkisijoilla. Voittamisesta. Edessäni tepasteli kiirestä kantapäähän genren mukaisesti pukeutuneita kuljettajia. mm-sarjaan ei enää pääse yhtä teennäiseltä. Jos haluaa hän on seurannut motocrossarit voita heitä omalla alustallaan. Onko kyse siitä, että Suomi Mietin, onko heillä sitten sitä asennetta, mutta selatessani on niin pieni maa, ettei kuljettajia riitä sekä motocrossiin että enduroon. Eikö kukaan haluasi voittaa. Lause hiipi mieleeni, kun istuin kiven päällä kauden ensimmäisessä kilpailussa. Amerikan-videot oli selvästi katsottu. hyppiä ja olla viilee, niin sehän on oikein hyvä. Moninkertainen maailmanmestari on mukana, nyt kannattaa tulla katsomaan kuinka mies pärjää parhaiden seassa. ja sitten reportterina. Hän totesi joka on ajanut lapettä kyvykäs kuljettaja voi saada hyvän paiviivasuoraan hyppäämisen olevan vaikeinta. C Vääjäämättäkin tulee mieleen sellaisen herran kuin Jeremy McGrathin video, jossa BIKE NRO 7.2009 77. He haluavat voittaa enemmän kuin ketkään ensin mekaanikkona vaikka juuri ne maastot voisivat antaa heille muut. myös enduroa. itselleen enemmän kannuksia kuin yksikään iso pöytähyppyri. Heinolan mm-kilpailua mainostettiin Juha Salmisen nimellä. Maailmanmestareilla nostetaan kilpailun arvoa. kolumni Mä oon niin cool! -luvulla mainostettiin motocrossin sm-kilpailua nimillä Pekka Vehkonen, Ismo Vehkonen, Mika Kouki ja niin edelleen. Kyseinen kaveri on tehnyt muutaman hypynkin, muttei voinut unohtaa kuinka tärkeitä teknisiä asioita oppii hienojen ratojen ulkopuolella. NIIN MAAILMA MUUTTUU, Eskoseni, kirjoitti Aleksis Kivi Num- misuutareihin. Mikseivät nuoret nälkäiset EIKÖ JUURI SIITÄ pitäisi olla kyse. Molempien päätyö on endurossa, vaikka motocross-taidot ovatkin erinomaiset. MISTÄ TÄLLAINEN ilmiö johtuu. Tehdään helposti kuin ennen, jonka takia monen videoclippejä ja ollaan viileitä. Lehdistölle lähetetään viestejä, että nyt kannattaa tulla katsomaan sm-tason motocrossia. Musiikki napeissa kannusti käsiä näyttämään oikeaa ajolinjaa kavereille. Missään ei lukenut: enduron maailmanmestari. 80 mies kertoo poluilla harjoittelemisen tärkeydestä. Tänä päivänä motocrossin sm-kilpailua mainostetaan endurokuljettajilla. Vai onko motocrossin mm-sarja kisan jälkeen keskusteluja ja palstoja, tuntuu asenne hyvin pääsyynä. Endurossa on sen verran rahaa, tattelussa harjoittelevansa paljon hyppäämistä. Ja siitähän urheilussa on kyse. He olivat todella cooleja. Kyseisillä herroilla oli meriittejä motocrossista vaikka muille jakaa, ja juuri heitä yleisö taivalsi katsomaan. Puhutaan hypyistä ja linkuttamisesta. Oli lippahattua ja wannabe-asennetta. Sanat lentelivät, kuinka röykkysuora ajetaan kuin James Stewart konsanaan. mikä on motocrossissa tärkeintä, kuului napakka vastaus crossia ja sittemmin Se ei kuitenkaan selitä sitä, miksi enduvoittaminen. Turha kuiaktiivisesti motoMotocrossarit naureskelevat enduromaastenkaan pullistella ja verrata itseään edes leikillään jenkkilän crossin MM-sarjaa toille ja heidän harjoitteluolosuhteilleen, parhaimmistoon. Minulle ei koskaan selvinnyt mistä oikein oli kyse. Kysyttäessä sesta saakka motokan rakentaa uraa. Tänäkin päivänä mainostaminen noudattaa samoja konsteja. Kyseisen pattisuoran ajoi vain muutama kuljettaja hyvin, eikä näytelmän kaverit kuuluneet siihen porukkaan. lahjakkaan kuljettajan ura saa ennenaikaisen Joitain vuosia sitten eräs Jean Michel Bayle kertoi lehtihaasVESA KOIVUNEN on freelance toimittaja, päätöksen
jotka johtivat tuplavoittoo 78 BIKE NRO 7.2009. LUPO KUTTI LUU »Lupo Luukutla kertoo tämän lehdensavalmisteluista Mika Aho eista ki taa« palstallaan onnistunn kotikilpailussa
Nouseva tähti Eero Remes näytti kapasiteettiaan kahdella kolmostilalla. Hänen ajamisestaan näkyy selvästi kovan ajoharjoittelun määrä erilaisssa olosuhteissa. Bemari on ollut kovien spekulaatioiden kohde ja puheissa on unohtunut se, että kyseessä on vasta tallin ensimmäinen virallinen mm-kausi. Huhujen mukaan miehen ajot Bemarilla olisivat historiaa, se olisi hyvä asia bmw:n kannalta. Remes on katsojien mieleen, sillä miehen meno on rohkeaa, raakaa ja tehokasta. Salmisen bmw ei ole vielä valmis voittajapyöräksi, kehitystyö vaatii vielä tämän kauden. Samulin ajamisessa ja koko kisafilosofiassa hidas kiirehtiminen on kulmakivi. Eero, vaikka crossari olikin, ajoi jo kasikymppikuskina ahkerasti oman kerhon sarja-enduroita ja harjoitteli talvisin mantsaa. Tällainen kehitysnopeus on hyvä suoritus, sillä monella pyörämerkillä on mennyt vuosia kauemmin saada pyörä voittajavireeseen. Mutta kello tykkää eikä virheitä satu juuri lainkaan. Nyt kauden puolivälissä Salminen pystyy sillä jo palkintopallisijoituksiin, jos kehitys jatkuu tällä tahdilla, bmw:llä otetaan voittoja ensi kaudella. Riihimäellä yleisön vankkumatonta kannatusta nauttiva Juha Salminen näytti, miksi hän on enduron supertähti. Niillä mies avaa kaasun aina tarkasti oikealla hetkellä, eikä sudita yhtään turhaan. Kauden alussa kiersi huhuja, joiden mukaan Bemari oli vielä aivan raakile. Kisasta odotettiin suomalaisjuhlaa ja sellaiseksi se muodostui. Simo Kirssi otti sijat neljä ja viisi, näin voi helposti todeta bmw:n olevan tällä hetkellä pyöränä vielä muutaman sijoituksen voittajapyörien perässä. Ahola on ollut hurjassa vireessä koko kauden. Hänen hommistaan ei ole tullut mitään, siksi merkin vaihto olisi molemmille osapuolille paras ratkaisu. Kak- enduro MM RIIHIMÄKI TEKSTI SAMI SALONEN KUVAT VIRPI MIETTINEN kos- ja kolmostila kauden puolivälin kisassa sopii Aron taktiikkaan. bmw:n Marko Tarkkala tuskailee myös pyörän ajettavuusongelman kanssa, siksi kotikisan sijoitukset olivat kaksi kertaa kuudes. Bike-lehti oli kilpailun pääsponsori ja kun lehden pitkäaikainen kolumnisti Mika Ahola otti voiton molempina päivinä, hymyt Biken leirissä olivat herkässä. Aro ajaa siirtymävälit vain juuri niin kovaa kuin on pakko, säästelee paukkuja erikoiskokeille. E nduron mm-sarja kääntyi puolivälin yli 13.-14. Jos siellä suomalaiskuskit pitivät yllä yhtä hyvää vauhtia kuin kotikisassa, oli palkintopalli jälleen tukevasti miehitetty meikäläisten toimesta. Tällä taktiikalla Aro hivuttaa itseään jälleen kohti kärkeä, kauden ainoa tavoite on varmasti ottaa taas maailmanmestaruus, jo kuudes sellainen. Osakilpailuvoittojen sarjaa himmentää vain yksi kakkostila ja mies on vahvasti menossa kohti kolmatta perättäistä maailmanmestaruutta. Tämä asia unohtuu helposti, kun kuskeilta odotetaan kärkisijoituksia. UT IPIT LORE FACILIQ UAMCON« Juha Salminen näytti, että kehitystyö kantaa hedelmää, pyörä paranee koko ajan. BIKE NRO 7.2009 79. Man-saaren mies ei kyennyt kehittämään pyörää, päinvastoin kiukuttelullaan hän haittasi muiden työtä. kesäkuuta Riihimäellä ajetun osakilpailun myötä. Huipputason crossikuskina Eeron ajamisessa näkyy räväkkyys. Tämän lehden ollessa painossa, Juhannuksena, siis viikko Riihimäen kisan jälkeen mmsarja jatkui Slovakian osakilpailulla. Hitaan kiirehtimisen erikoismies Samuli Aro myhäili Riihimäellä tyytyväisenä. Samulin ajo oli jälleen tuttua, laadukasta etenemistä, joka näyttää lähes välinpitämättömän laiskalta. Monipuolisuus yhdistettynä kovaan crossivauhtiin on Eeron enduromenestyksen salaisuus. »I ULENIBH EUGUER SUM QUI TATET NUM ETUM QUAT. Siitä huolimatta Juha ajoi luokassaan kaksi kertaa kakkoseksi, osoittaen samalla bmw:n potentiaalin ja kehitystyön tulokset. Juha totesi haastatte- lussa, että asiat kulkevat suunnitellussa aikataulussa ja että tämän kauden tulokset ovat linjassa kehitystyön nopeuden kanssa. Vain David Knightilla on vaikeuksia ymmärtää tätä asiaa
Motocrossista enduroon siirtyneen Matti Seistolan kovin kompastuskivi oli myös Extreme-testi. Lauantain kytkinmurheet verottivat Valtterilta turhaan pistepottia, sillä vauhtia löytyi kärkitaisteluun asti. YLEISÖÄ REITIN varteen kerääntyi paljon. Kaksi kolmostilaa teki hyvää Eero Remeksen pistesaldolle. Tarkkaa määrää ei voi tietää väen jakautuessa erikoiskokeille, maastoon ja kisakeskuksen lyhyelle pätkälle. 0 euroliikennevakuutuksen Edellyttää IF-vakuutusyhtiöltä. 2.590,125cc mallit alk. Näiden katsojien kommentit antoivat selvän kuvan siitä, mikä endurossa ulkopuolisia viehättää ja mitkä ovat asioita, Maahantuonti Euro Motor Center | www.emc24.fi RYZ pro urban 50cc mallit alk. uun 2009 lopp Voimassa elok Tsekkaa koko mallisto supeRspoRt ja lähin jälleenmyyjäsi: RX 125R www.mh-motorcycles.fi 80 BIKE NRO 7.2009. ottamista uun asti. mm-tason kilpailu ja ennen kaikkea kotimaisten kuskien menestysmahdollisuudet vetivät väkeä. He edustivat sitä paljon kaivattua katsojajoukkoa, joka tulee lajin ulkopuolelta uutena verenä. Toisen päivän keskeyttänyt Seistola näytti ensimmäisen päivän nelostilallaan olevansa kovassa noususuhdanteessa. Lajin harrastajien ja muiden enduro-fanien lisäksi paikalla oli kutsuvieraina yllättävän paljon sellaisia, joille kisa oli ensi kosketus enduroon. koeajo MERKKI MALLIMERKINTÄ Juniorivuosien endurotreenit takaavat ajotaidon pohjan ja crossitausta räväkkyyden. Riihimäellä näytti siltä, että vain keinotekoisen Extreme-testin tukkikasat estivät Remeksen nousun vieläkin korkeammalle korokkeelle. 3.590,- TARJOUS!Motorcycles H Uuden M tajalle: mopon os RX 125R If - kasko 6 kk RYZ enduRo a. Kisatunnelmaa nosti tietysti se, että omia kuskeja kannustettiin äänekkäästi ja kisassa oli poikkeuksellisen hieno Suomi-fiilis. Myös Husabergin Valtteri Salonen ajoi ensimmäisen päivän keskeytyksen jälkeen toisena päivänä neljänneksi
Ilman ajantasaista tulospalvelua kisan seuraaminen olisi muuttunut ajonäytökseksi, joka ei kiinnosta pitkään. Riutan erikoiskokeen jyrkät mäet herättivät ihmetystä ja monet kyselivät, kuinka ylipäätään moottoripyörän saa semmoisiin mäkiin ajettua. Sunnuntain nelostila osoitti Valtterin vauhdin olevan tallessa. BIKE NRO 7.2009 81. Hänen vauhtinsa riitti parhaimmillaan ammattilaisten kantaan mutta ei vielä sekoittamaan kärkikymmenikön sijoituksia. TEKNIIKKAMURHEITA. Lajina enduro ei selvästi auennut, kovaa kiinnostusta sen sijaan herättivät kuskien ajolinjavalinnat ja ennen kaikkea rohkeus ja riskinotto vauhdikkailla pätkillä. Valtteri Salosen lauantain kisa meni pipariksi heti aamusta reistailevan kytkimen takia. Uusien katsojien palautteesta summattuna kova vauhti, isot mäet ja tulospalvelu, siinä olivat kolme tärkeintä asiaa. Vieraat hakeutuivat pätkien kovavauhtisiin kohtiin, isoja röykkyjä ja hyppyreitä hämmästeltiin. Vauhti oli se asia, joka puhutti vierasjoukkoa. Petri Kolin toinen kisapäivä päättyi keskeytykseen. Jari Pulkkinen ajoi hyvän kilpailun. Enduron vanhanaikaiset, lajin peruspiirteisiin kuuluvat kohdat säväyttivät ensimmäistä kertaa kisaa katsovia. joilla lajia voisi markkinoida suurelle yleisölle. Vieraiden reaktiot osoittivat selvästi ne asiat, joilla enduroa voisi markkinoida eteenpäin. Matti Seistola näytti, että polvivammasta huolimatta vauhtia löytyy kärkitasiteluun asti. Oskari Kantonen ajoi Pulkkisen tapaan kärkikymmenikön kannassa mutta ei vielä ehtinyt sen sekaan. Selvästikin kuskit olivat näille katsojille vieraita, vain Kari Tiaisen nimi oli takavuosilta tuttu. Kommenteissa jopa kauhisteltiin sitä, kuinka läheltä puita kuskit ajavat ja kuinka kovaa polulla mennään. Extreme-testi ei kiinnostanut, hidas vauhti ja tukkien seassa mönkiminen näytti tylsältä. Viikonlopun uutisvirrasta Aholan ja Remeksen nimi oli jäänyt mieleen ja heistä tuli »ensikertalaisten« suosikkikaksikko
Parinkymmennen junnukuskin ryhmä olisi riittävän iso, jotta sisäinen kilpailu JARI MATTILA pisti jälleen kaiken peliin ja tinkimätön asenne tuotti kaksi seitsemättä sijaa. Eleetöntä laatua! Samuli Aro pistelee kylmän rauhallisesti kohti kuudetta mestaruutta. ANTTI HELLSTEN ajoi junioreissa hyvän kisan. Tämän ovat sanoneet nykyiset huippukuskimme ja sen on sanonut lajijohto. Olisiko järkevää tehdä pohjatyötä täällä ja mennä ulkomaille vasta hienosäätöjä varten. Remes ja Seistola edustavat uutta sukupolvea mutta kaksi miestä ei riitä. Ahola, Aro ja Salminen ovat jo aikamiehiä ja lopettavat huipputasolla jonain päivänä. Suomesta löytyy paljon paikkoja, joissa voisi järjestää ohjatusti tehokkaita leirejä. Leireillä järjestetyt simuloidut mm-viikonloput pakottaisivat kuskit oppimaan mm-tason rutiinit ja kisarytmin. koeajo MERKKI MALLIMERKINTÄ JATKAJIA TARVITAAN pitämään Suomen en- duromaine korkealla. Heille pedataan paikka isoissa ympyröissä ja kuskit autetaan alkuun matkalla kohti maailman kärkitasoa. Ahola sanoi kisan jälkeen haastattelussa, että Suomesta pitää kerätä ryhmä lupaavia junioreita ja viedä heidät kansainvälisille areenoille oppimaan mm-tason kovuutta ja vaativuutta. Pitääkö ohjattua, kovaa harjoittelua varten matkustaa ulkomaille. Neljä on parempi kuin ei yhtään mutta riittääkö se. Huhujen mukaan rakenteilla on projekti, jossa neljä kovaa junnua autetaan maailmalle. Meillä on lukemattomia esimerkkejä eri lajeista, joissa nuori kuski lähtee ulkomaille oppimaan ja palaa pian takaisin kun harjoittelusta ei vieraissa maissa tullut mitään. Taitoa ja kuntoa löytyy, vielä hiukan lisää räväkkyyttä ja Hellsten nousee korkealle. 82 BIKE NRO 7.2009
Perättäisinä viikonloppuina ajetut, leirimuotoiset mmharjoituskisat olisivat halvempi ja helpompi tapa totuttaa kuskeja suuren maailman rutiineihin. Endurossa pohjatyötä tehdään kauan ja huipulle noustaan vasta aikuisina. C OSOITTEESTA XBIKE.FI KUVAT, UUTISET, VIDEOT JA KISATUNNELMAT. BIKE NRO 7.2009 83. Samalla jäisi pois turhat ajokilometrit ja pettymykset, kun ulkomailla treenaaminen ei onnistukaan koti-ikävän takia. MIKA AHOLA ON kiertänyt maailmaa omatoi- MARKO TARKKALALLA on ollut varmasti raskas kausi. Jos asiat on tehty oikein ja kuski osaa kaiken oppimansa hyödyntää, on koossa paketti rutiinia, taitoa, kovuutta ja itsevarmuutta. Maailmalle on jossain vaiheessa kuitenkin lähdettävä, mieluiten mahdollisimman valmiina, jotta voi keskittyä loppusilaukseen. Ahola oli Antoine Meoa edellä reilut kaksi sekuntia. Oiva esimerkki terveestä itsevarmuudesta nähtiin Riihimäen kisan toiseksi viimeisen ek:n lähdössä. Se on kivinen tie mutta jos sen pääsee läpi, voi palkintona olla maailmanmestaruus. Lähdössä Ahola sanoi Meolle jotain, ei kuunnellut vastausta, ajoi huippuajan, Meo ajoi nurin ja Ahola nousi voittoon. Malliesimerkki työllä mestariksi nousseen kuskin itseluottamuksesta. pakottaisi ajamaan aivan täysillä. Vasta kovassa ammattilaismaailmassa oikein tehtyjen pohjatöiden jälkeen kuskille voi kehittyä se varmuus, joka tarvitaan mestaruuteen. Tietä voisi siloittaa harjoittelemalla osan asioista kotimaassa. Pyörän kehitystyö on vaativaa ja isossa luo- kassa tiimikaverina ollut David Knight on vain kiukutellut. misesti yli kymmenen vuotta. Siis mestarin ainekset
Menetän vähän aikaa mutkan sisäänmenossa, mutta varsinaiset ongelmat ovat. Ducatin MotoGP-pomo Livio Suppo sanoi jo viime vuonna, että Melandrin, Eliaksen ja Guintolin »ongelmat eivät olleet tekniikkaan liittyviä, vaan pikemminkin henkisellä puolella«. JEKYLL DR HAYDEN MR Mistä johtuu, että moottoripyörä, jolla Casey Stoner voittaa GP-lähtöjä, ei toimi kenelläkään toisella? race N Haydenin kauden aloitus n. Ducati-kuskit joutuvat muuttamaan mutkan apexia ja heidän on pystyttävä ennakoimaan sekä mutkaa edeltävä jarrutus että sisäänmeno, jotta saavat pyörän oikealle ajolinjalle ulostuloon. on ollut painajaismaine i hsider Qatarissa on yks Hig todiste siitä. icky Hayden on saanut varikon väeltä uuden, vähän halpamaisen kutsumanimen »Marco Hayden«. Ducatin V4 on niin erikoinen ja äärimmäinen, että se vaatii ihan omanlaisensa kuljettajan, jonka taidoilla ja ajotyylillä pyörän voi viedä sen äärirajoille. Ducati on pyörä, jota taitavatkaan kuskit eivät tahdo pystyä käsittelemään. Myös Haydenin Ducati GP9 -kollegat Mika Kallio, Sete Gibernau ja Niccolo Canepa kamppailevat vastavirrassa. Haydenin mielestä Ducati GP9 ei koskaan varoita ennakolta, missä raja menee. He uskoivat Haydenin pystyvän osoittamaan, ettei Ducatin tulinen V4-kilpuri ole mikään insinöörien luoma hirviö, jolle kukaan muu kuin Stoner ei mahda mitään. Moottoripyörämme on tietyiltä osaalueiltaan aivan erityinen. Eli ratkaistavana on samat ongelmat, joiden kanssa Melandri, Elias ja Guintoli taistelivat viime vuonna. Haydenin kokemat ongelmat näyttäisivät lopultakin vakuuttavan bolognalaisille, että vika on moottoripyörässä, ei kuljettajissa. Vaikeampi kuin muista, tunnustaa Ducatin tekninen päällikkö Cristhian Pupulin. 84 BIKE NRO 7.2009 »ONGELMAT EIVÄT OLE TEKNIIKKAAN LIITTYVIÄ, VAAN PIKEMMINKIN HENKISELLÄ PUOLELLA« Ei ole mitään yksittäistä syytä siihen, miksi meidän pyörämme on sellainen kuin se on. Kuljettajien on vaikea yltää tälle samalle tasolle. Tämän vuoden viiden ajetun osakilpailun jälkeen tulokset ovat vaatimattomia: Losailista sija 12, Jerezistä 15, kaatuminen Motegissa, sitten Le Mansissa ja Mugellossa taas sijat 12. Nimi juontaa siitä, että Hayden on nyt Ducati-kuskina samassa tilanteessa, kuin Marco Melandri oli ajaessaan surkeaa kauttaan 2008. Moottori, elektroninen moottorinohjaus, sutimisenesto; kaikki säädetty maksimaalisen suorituskyvyn mukaan, mutta vaikealla tavalla. Vuoden 2006 MotoGP-mestarin, Nicky Haydenin kauden aloitus kesyttömällä Ducatilla on ollut painajaismainen. Näyttää siltä, että jos hänellä ei pyyhkinyt hyvin Hondalla, niin Ducatilla tilanne on muuttunut vielä pahemmaksi. Se ei johdu moottorista, vaan rungon ja jousituksen muodostamasta kokonaisuudesta, ja sen kanssa käymme todellista taistelua. Stonerin kyvyissä ei ole mitään ainutlaatuista, mutta silti hän on yksi niistä todella harvoista, joka hallitsee Ducatin. Kuljettajan pitää olla taitava ennakoimaan ja erittäin tarkka. HAYDENIN ON löydettävä oikea tuntuma, tul- tava sinuiksi Ducatin huippuunsa viedyn elektroniikan kanssa ja saatava pyörä kääntymään mutkissa. Pahin ongelma Haydenilla on mutkan keskellä: Suorilla ja jarrutuksissa kaikki on vielä hyvin. Se on pettymys Ducatille. Jos sillä ei saavuta riittävän kovaa kierrosnopeutta, siitä voi tulla erittäin vaikea ajettava. Jossain pyörä tuntuu vielä ihan ok:lta, mutta kun prässään vähän lisää, löydän itseni yht'äkkiä väärältä ajolinjalta tai soralta, hän kertoo. Olemme tehneet monta teknistä ratkaisua, jotta pyörän suorituskyky olisi mahdollisimmman korkea. Haydenin kaksi viimeisintä kautta (-07-08) Hondalla eivät olleet kaksisia, mutta tuloksena oli sentään viisi palkintopallisijaa
Kaikista nopeimmat kurvit ovat pahimpia: Sain taistella tosissani Jerezissa, mutta Le Mansissa kurvit ovat tiukempia, ja siellä en tuntenut itseäni ihan yhtä toivottomaksi kuskiksi kuin muissa kisoissa. Guintoli antoi viime vuonna muutamia mestarillisia välähdyksiä Ducati GP8:lla, mutta palasi epäonnistuneen kauden jälkeen kisaamaan brittien Superbike-mestaruudesta. Viimeisten kausien tärkein opetus Ducatille lieneekin se, että mikään rahasumma, minkä he Stonerille maksavat, ei ole liian suuri. Haydenin tuoreessa muistissa on mm. Se on turhauttavaa, meidän täytyy vain löytää sellainen suunta, joka minulle sopii. Ja hän heittää pyörän mutkiin todella kovasta vauhdista. Juuri nyt pyörän asetukset eivät ole kovin kaukana Caseyn pyörän säädöistä. Hayden on edelleen optimistinen. pelottova highsider 210 km/h vauhdista Qatarin aika-ajoissa. Kun Melandri, joka Kawasakille vaihdon jälkeen on onnistunut tekemään hyvää tulosta, kuuli uutisen, hän totesi: »Kun minä valitin, niin minua oltiin passittamassa psykiatrin pakeille. Mutta kun joku osa-alue tuntuu vähän paremmalta, niin joku toinen osio huononee. Tärkeintä on, etten nyt luovuta, koska muuten peli on minun osaltani pelattu. Kun se ravistaa, niin Stoner vaan antaa sen ravistaa. Jos hän onnistuu palauttamaan itseluottamuksensa, tuloksetkin tulevat varmasti paranemaan. Etenemme varovasti ja hienovaraisesti, koska säätöjen kanssa on niin helppo mennä metsään. Haydenin optimistinen asenne ei yksistään riitä kääntämään epäonnen kurssia paremmaksi. Ducatin suurin myönnytys Haydenille on se, että hän on saanut uuden tallipäällikön. Juan Martinez työskenteli aikaisemmin Sete Gibernaun kanssa Gresini Hondalla, josta hän siirtyi Ducatille auttamaan Haydenia. Haluan tehdä kaiken sen, mitä tehtävissä on. Kaikki puhuvat aina siitä, kuinka elektroniikan ansiosta moottoripyörät ovat niin »helppoja ajaa« ja että enää »niillä on mahdoton kaatua«. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT GOLD & GOOSE Elektroniikka on kovasti erilaista Hondaan verrattuna. Joissakin tapauksissa kuljettajan täytyy sopeuttaa oma ajotyylinsä moottoripyörän mukaan, mutta nykyinen ajotyylini ei poikkea erityisen paljon Hondan ajoista. Ja nyt Pupulin voi keskittyä koordinoimaan kaikkien Ducati-kuljettajan dataa. Koko pyörä hypähtää ja ravistaa pahasti juuri mutkan ulostulossa. Stonerilla on täydellinen luottamus pyörään. Olemme menneet säädöissä eteen- ja taaksepäin, ylös ja alas. Haydenin on vaikea ymmärtää GP9:n elektroniikkaa: nopeampi, mutta hänen takiaan pyörään ei tulla tekemään mitään radikaaleja muutoksia. Kun Nicky valittaa, hän saa uuden tallipäällikön«. Kun pyörä on kokonaan kallistettuna, minusta tuntuu, että luistonestoa ei ole koskaan riittävästi. Koko se tapa, jolla hän käsittelee moottoripyörää, kuinka hän jarruttaa, kuinka käyttää kaasua. Guintoli yritti kartoittaa Stonerin ajotyyliä istumalla tuntikausia tv-ruudun äärellä sekä tutkimalla Stonerin ajodataa. Hänen ajotyylinsä ei ole aggressiivinen, vaan tekninen. Ducati on loppujen lopuksi vain moottoripyörä, ja moottoripyörän peruskonstruktio on aina samankaltainen. DUCATI TEKEE kaikkensa, jotta Hayden olisi kurvin keskellä ja ulostuloissa. Ja se on juuri se, mitä pyörä tarvitsee, kuljettajan luottamuksen. Jos tekisimme siihen suuria muutoksia, se saattaisi menettää suorituskykynsä, toteaa Pupulin. Sitten kun nostan pyörän pystyyn, sitä on ihan liikaa. Pyörä elää, mutta hän ei tappele sitä vastaan. Kokonaisuuden kannalta emme pääse eteenpäin. Haydenin tiimi on työskennellyt kovasti saadakseen rungon ja jousituksen säädöt toimimaan, mutta siten, ettei mennä liian kauas normeista. Hänet valittiin, koska hänen englanninkielen taitonsa on huomattavasti parempi kuin Pupulinilla. Me onnistumme vielä, Hayden uskoo. C BIKE NRO 7.2009 85. Emme voi muuttaa moottoripyörän luonnetta. Minun täytyy yrittää kiihdyttää silloin, kun pyörä on kallistettuna renkaan kantille, ja silloin takapää hyppää ikävästi. Sen lisäksi Stoner hyödyntää luistonestoa ja moottorinohjaussäätöä ajaakseen mahdollisimman kovaa. Samaa tekevät kaikki muutkin Ducatin kuskit. Caseyn ajotyyli ei ole erityisen fyysinen, sanoo Guintolli. Japsipyörällä ajaessa täytyy olla kaasun kanssa hienovaraisempi, mutta Ducatissa kaasun voi runtata täysin auki ja antaa elektroniikan hoitaa loput. Olemme todellakin testanneet kaikkia vaihtoehtoja
Tuttujen kanssa kuulumisia vaihtelin ja seurailin kisoja. Mestaruustaisto tulee olemaan kovaa, jokaisessa sm-luokassa ja kasvaneet vauhdit sekä tv-kamerat tuovat tietysti lieveilmiöitä mukanaan. No, pakkohan se oli kello laittaa herättämään ajoissa ja päivämatka pohjanmaalle tehtävä. OLI SE VAAN jännää olla varikolla patsastelemassa ja kisamak- AINOA ASIA mikä pisti ilkeydellään silmiini, olivat turva-alueet. karaa popsimassa, kun ei ollut mihinkään kiire, ei stressiä ajamisesta eikä muutoinkaan kiire mihinkään. Ainakaan nyt ensimmäinen kilpailuviikonloppu ei saanut järin hurraa huutoja aikaiseksi Jurvan osalta. Tosin sama fiilis puski itselle päälle kuin Vehniäisen Karille; »Mun pitäis olla tuolla kisaamassa, eikä täällä katsomossa!« Kari pyöriskeli kuin kissa pistoksissa ja tuskaili kun ei päässyt kisaamaan. JANI PARTANEN jemmaltikin ottaneet tuon tv-produktion ja on alkujaan hyvinkääläinen road tukijansa huomioon ja tuo näkyy myös kotiracing -kuljettaja. Ainakin on-board ja lintuperspektiivin kuvaa on tulossa seuraavista kilpailuista. Maalaistumisen Lama ei ainakaan tuntunut lajia painavan ja ajohommien tai sitten sitä ei vaan näytetä, kun tuolla varipäätyttyä Partanen kolla käveli ja katseli paikkoja. puheenjohtajana. Ja jos jostain naiskauneutta saadaan juontorooliin niin saa ilmiantaa! Yhteystiedot löytyvät srra:n kotisivuilta. 86 BIKE NRO 7.2009. Ja olihan noi kisat paljon jännittävämpiä katseltavia tuolta katsomosta käsin. Tuonkin kaadon jälkitilannetta varmasti olisi parantanut se että turva-alueet olisivat kunnossa ja suunniteltu sekä tehty kaksipyöräisiäkin varten, eikä pelkästään nelipyöräisiä silmällä pitäen. On tullut lisää busseja, näyttäviä somisteita ja banderolleja telttoihin, työkalut ovat siististi SE MITEN Sinä voit auttaa on se että liityt srra:n jäseneksi, paikoillaan ja jokaiselle tavaralle on oma jäsentuotot laitetaan tuohon tv-produktioon ja sitä kautta paikkansa teltassa. Suoon tullut, renkaita on kärryssä riittävästi ja tiimen Road Racing mipaitaa ja varustetta on päällä liki jokaisella. Silmiini jäi ainakin yksi paha kaato, josta toivottavasti ei seurannut mitään vakavaa. sakin näyttää. Niistä on naristu jo ties kuinka monta vuotta ja niitä ei tunnuta saavan kuntoon sitten millään. Kuskit ja tiimit ovat siis laahttp://www.srra.fi. Uutta kalustoa toimii mm. Hienoja startteja ja paljon tapahtumia. Ja onhan sitten ensimmäiset tv-lähetyksetkin pistetty kunnialla ruudusta pihalle. Kehitettävää on ja palautteita kuunnellaan sekä yritetään niistä lähetyksiä kehittää parempaan suuntaan. Kemoralta on kantautunut uutisia että siellä asiat olisivat kunnossa, johtuisikohan siitä kun radan vetovastuussa on nykyisin entinen aktiivinen ratamoottoripyöräilijä. Se mihin erityisesti ilolla kiinnitin huomiota oli varikon yleisilme, se on parantunut koko ajan ja jatkaa parantumistaan, näemmä. Toivottavasti noihin turva-alueiden kuntoon herätään ennen kuin mitään todella vakavaa sattuu kenellekään. Samoin mainostajia haetaan aktiivisesti lisää, jotta saadaan näyttävämpää materiaalia aikaiseksi. Näyttää siis jo enemmän liittymismaksusi menee lajin hyväksi. Päätoimittaja huomauttaa, että Jani Partanen kirjoitti tämän Ajaja yhdistyksen Hienoa katseltavaa ja sitä kehtaa jo telkkariskolumnin ennen Motoparkin traagista onnettomuutta. parru purnaa RR-kausi avattu pääosin hyvissä merkeissä. K ausi avattiin sitten toukokuun lopulla Jurvassa. Kisaviikonlopun lauantaina sain tekstiviestissä eri luokkien aika-ajo tuloksia ja alkoihan houkutella paikanpäälle meno, varsinkin kun sääksi oli lupailtu aurinkoista ja lämmintä, perinteisen räntäsateen ja pakkasen sijaan. Lisäinfoa osoitteesta pro-meiningiltä. sivuihin panostuksen muodossa
Tuotteet lähetetään postiennakolla, hintaan lisätään toimituskulut 5 .. shop T-PAITA »ELÄMÄ ON MUTKIKASTA!« VÄRIT MUSTA, VALKOINEN KOOT MUS:S, M, L, XL VALK:S, M, L HINTA 22 / 17 TILAAJILLE LIPPIS HINTA 15 / 10 TILAAJILLE T-PAITA »ELÄMÄ ALKAA 200:STA!« VÄRIT MUSTA, VALKOINEN KOOT MUS:S, M, L, XL VALK:M,L,XL HINTA 22 / 17 TILAAJILLE INEN PAITA PITKÄHIHA EN A-VALKOIN VÄRIT PUN ,L KOOT S, M AJILLE / 25 TILA HINTA 30 NAISTEN T-PAITA »BIKERBABE« VÄRIT PUNAINEN, VAAL.PUNAINEN KOOT XS, S, M, L, XL HINTA 22 / 17 TILAAJILLE BUFF HINTA 17 / 15 TILAAJILLE T-PAITA »NÄKISITPÄ MINUT NAHKAPUVUSSA...« VÄRIT MUSTA KOOT M, L, XL HINTA 22 / 17 TILAAJILLE NAISTEN MALLI VÄRIT PUNAINEN, MUSTA KOOT PUN: XS, S, M, XL MUS: XS, S, M, L, XL HINTA 22 / 17 TILAAJILLE KUVAT: NINA MÖNKKÖNEN Tilaukset numerosta 09 - 273 1313 tai osoitteesta katja.hauhio@bike.fi
Mutta muuten viikonlopusta jäi kyllä hyvä mieli, vauhti tuntuu olevan nyt kohdallaan«, Eeki kertoi Nürburgringin IDMosakilpailun jälkeen. Jean-Marc Gaillard 17:55.444 5. Myös superfinaali meni hyvin, siinä Hermunen voiton lisäksi kirjasi nimiinsä koko viikonlopun nopeimman kierrosajan. Sarjan kaikki S2-luokan erät voittanut Hermunen oli kolmannessakin osakilpailussa kummankin kilpaerän ykkönen. Jean - Marc Gaillard 18:04.628 4. Osallistujia oli kuitenkin jälleen mukana kahteen kilpailuryhmään. Kierros kierrokselta ohituksia kuitenkin kertyi lisää ja kun kisaa oli ajettu kuutisentoista minuuttia hän otti kärkiparina edenneen Tatu Moilasen ja Atte Siltalan kiinni. Kalle Toronen 18:25.229 ...13. Uros Nastran 18:02.967 4. Jürgen Künzel 17:50.581 3. Toni Klem 18:35.692 burgringin IDM-osakilpailussa ja hän nappasi lähtöpaikaksi ruudun 6. Petr Vorlicek 17:59.658 ...14. Eetu Salo ajoi MXC/A:ssa molemmissa erissä muilta karkuun ja MXB:ssä puolestaan Jesse Piironen teki saman tempun. MXC/A:ssa Eetu Salo oli täysin pitelemätön. Rossi ajoi tällä kertaa kotiyleisön riemuksi kakkoseksi ennen Jouni Pirkkalaista. »Vauhtia oli hyvin ensimmäisistä harjoituksista saakka, ja aika-ajoista sain vielä vähän lisää itseluottamusta. Jochen Jasinski 17:53.049 4. Jochen Jasinski 18:00.072 3. Ensimmäisen ryhmän voittoon ajoi Henri Partti lähes seitsemäntoista sekunnin marginaalilla, vaikka kaatui kisan aikana kertaalleen. Saksan IDM-sarjan seuraava osakilpailu ajetaan Sachsenringin GP-radalla 19.-21.6. Eeki Kuparinen. Asseri Kingelin 18:39.460 S1, 1. erä: 1. Avauserän kakkoseksi ajanut Fredrik Lindström aavisti toisen startissa päin puomia, mutta ehti nousta kolmanneksi Antti Kujanpään jälkeen. Toista ryhmää hallitsi Henri Lindh ensimmäiseltä kierrokselta maaliin asti. 88 BIKE NRO 7.2009 Hermunen jatkoi voittokulkuaan Saksassa AIKA-AJON KAKKOSSIJA ei estänyt Mauno Hermusta jatkamasta voittoputkeaan supermoton Saksan mestaruussarjassa. Kalle Toronen 17:56.226 (-1 Kierr.) S2, 2. Petr Vorlicek 17:55.177 4. Petr Vorlicek 18:04.262 3. Toisessa erässä Piironen pääsi liikkeelle kärkiryhmässä, otti johdon jo avauskierroksella eikä sen jälkeen enää luopunut siitä. Michael Wagner 18:21.823 ...9. Erä: 1. Moilanen oli tapahtumarikkaan erän toinen ennen Piirosen ohella kotiradallaan ajanutta Mikko Rossia. Nico Joannidis 18:05.791 5. Kisa alkoi kyllä hyvin, mutta ilmeisesti rengas oli vielä vähän kylmä ja pyörä vain luisti alta radan toisessa oikeassa. Romain Febvre 17:47.781 2. Koitin kyllä kamppailla vähän vastaan, mutta jalkatappi meni poikki, emmekä päässeet enää jatkamaan. Kari Vehniäinen on IDM:ssä Superbike-luokassa seitsemällä pisteellä sijalla 21 ja Biken saamien tietojen mukaan osallistuu näillä näkymin vain kotimaan RR-sarjan kahteen viimeiseen osakilpailuun. Michael Wagner 18:23.158 5. Erä: 1. Eeki Kuparinen on saalistanut sarjasta 14 pistettä ja on sijalla 11. Marcel Götz 18:05.892 5. Piirosen suoritus ensimmäisessä kilpailuerässä ei todellakaan jättänyt kotiyleisöä kylmäksi. Motoparkin osakilpailussa nopeimman kierroksen kellottaneen Eekin kisa keskeytyi kakkossijalta tapahtuneeseen pikkulippaan. Supermoton Saksan mestaruussarja, 14.6.Grossenhain S2, 1. Sauli Kokkonen 18:55.903 S1, 2. Kummassakin erässä voittomarginaali jäi aikakirjoihin reilun 47:n sekunnin erolla. Täysin pieleen menneen startin jälkeen hän vielä kaatui lähtörytinöissä ja lähti ajamaan tasan viimeisenä. Erä: 1. Päivän toisena junioriluokkana ajettu MXC/B kilpaili vain yksieräiset kisat. Manolito Welink 18:13.498 4. Hyvin startannut kisa päättyi valitettavasti kaatumiseen jo ensimmäisellä kierroksella. Asseri Kingelin 18:35.684 ...20. Toni Klem 18:27.309 ...19. Kalle Toronen 18:31.488 ...16. Mauno Hermunen 17:36.649 2. Romain Febvre 17:57.658 5. Kotimaan RR-sarjan piikkiluokan ensimmäiseen kisaan Eeki lähti eturivistä, mutta lähdön uusintastartissa pyörän akku tyhjeni ja Eeki joutui jäämään varikolle. Mauno Hermunen 17:49.109 2. Julian Becher 18:07.449 ...14. Jochen Jasinski 17:38.725 3. Mauno Hermunen 17:45.655 2. Michael Herrmann 17:55.636 ...17. Ensimmäisen erän kolmannen sijan ajanut Jani Huhtinen kilpaili kärkipäässä toisessakin, mutta tekniikan pettäminen jätti hänet välille toisessa. kisakatsaus Suvereenit voittajat Mikkelissä MOTOCROSSIN MX2-luokan SM- TIEDOTTEITA JA KUVIA TOIMITTANEET: KARI AHO, MARKO VIHRIÄ, TANKSLAPPER, KARI SALONEN, TUOMO SEPPÄNEN, VESA KOIVUNEN, SPORTIMAGE, TOTTI RAITTILA , ALAN BRIDGER IDM EEKIN HYVÄ VAUHTI jatkui Nür- kisan jälkeen sunnuntaina Mikkelin Haukilammen radalla kansallisten luokkien nuoremmat kilpailijat näyttivät taitonsa. Jürgen Künzel 17:46.399 3. Jürgen Künzel 18:00.665 2. Tatu Lauslehto Supersporteissa 28 pisteellä 14:sta. Toni Klem 7:48.110 S1 + S2, Superfinaali: 1. Sauli Kokkonen 18:36.524 Kesk
Tehonalennus rauhoitti pyörän takapäätä mutkissa ja Mika Kallio ajoi kisassa 9. kisakatsaus Stoner, Rossi ja Lorenzo jakavan ykköstilan MIKA KALLION Ducatista nipis- tettiin ennen kauden kuudetta kisaa Espanjan Valenciassa tehoja kolmella pienimmällä vaihteella 25-30 hevosvoimaa. MotoGP:n kärjessä käydään äärimmäisen kovaa taistoa. Ajoin käytännössä erän jälkimmäisen puoliskon kymmenennen sijan kieppeillä, kertoi Kullas. Mika Kallio vaihteeksi mekaanikon roolissa Botniaringillä. että muut Superbike A:n kuljettajat vain puistelevat epäuskoisina päitään. EM-pistetilanne: 1) Charlier 229 2) Herlings 196 3) Gercar 151 4) Walkner 137 5) Herja Brakke 124 6) Lombrici 112 ...18) Kullas 40. Tatu Lauslehto ja Erkka Korpiaho Supersport B:ssä nopeimman kuljettajan Sami Söderströmin vauhtiin muilla ei näyttäisi olevan vastaamista. Supersporteissa kärkikahinoissa on tänäkin vuonna iso joukko kuljettajia ja mm. Motoparkista jaettiin vain puolikkaat pisteet, sillä kisa liputettiin keskeytetyksi märällä radalla tapahtuneen pahan kaatumisen jälkeen. Troyan, Bulgaria, MX2-luokan EM-osakilpailu 5/14. Jarmo Ylijoki Erä 1: 1) Christophe Charlier 35.07,071 2) Jeffrey Herlings + 16,744 3) Klemen Gercar + 25,572 4) Roberto Lombrici + 28,307 5) Aleksandr Tonkov + 30,139 6) Filip Thuresson + 36,868 ...8) Harri Kullas + 40.268. KOTIMAISESTA road racing -sarSuperbike B:n jasta on ehditty ajaa kaksi osakärjessä hajonta on kilpailua. Avauserässä noukin kavereita yksi kerrallaan kiinni ja läheltä piti, että olisin ehtinyt seitsemänneksi. Seitsemänteen kisaan lähdettäessä Stoner, Rossi ja Lorenzo jakavat ykköstilan (106 p.). sijan tuntumasta. Assenissa ajettavassa kisassa Mikan GP9:ssa on ensimmäistä kertaa käytössä hiilikuituinen takahaarukka. Markus Neuvonen on luokassa kolmantena. Minun olisi pitänyt päästä ehdottomasti heti alussa hitaampien kuljettajien ohi, sillä nyt kärki pääsi karkaamaan. Vesa Kallio ajaa uudella KTM RC8R:llään sellaisesta kyytiä, ainakin näin alkukaudesta suurta. Erä 2: 1) Charlier 33.33,661 2) Gercar + 16,265 3) Herlings + 19,660 4) Matthias Walkner + 35,675 5) Tonkov + 36,841 6) Axel Allertu + 49,814 ...9) Kullas + 1.05,007. KTM:llä kilpaileva Kullas noukki Bulgarian maaperältä kisan kahdeksanneksi korkeimmat arvopisteet eräsijoituksilla 8 ja 9. entisen maailman mestarin Nicky Haydenin taakseen. sijalle jättäen jälleen kerran mm. Troyanin yksilinjaisella radalla ohituspaikat olivat kortilla ja sen kanssa Kullas joutui tuskailemaan toisessakin erässä. Pennan, Söderströmin, Hiltusen ja Haaralan välillä. ja Ville Haantaus 16,5 p. Seuraavilla sijoilla olevilla Andrea Doviziosolla (69 p.) ja Dani Pedrosalla (67 p.) on siis melkoinen kaula kurottavana saavuttaakseen kärkimiehet. Kullas kahdeksas EMosakilpailussa HARRI KULLAS ajoi Troyanissa kauden toisen aikuisten EMosakilpailunsa motocrossin MX2-luokassa. Lähdöt jäivät molemmissa erissä vähän huonoiksi ja jouduin aloittamaan nousun lähes 20. Antti Haiko on 33 pisteellä toinen ja Jouni Heikkilä Jurvan onnistumisen jälkeen kolmas. Viron sarjassa toisena on tällä hetkellä Supersport B-kuski Miitri Suhonen. BIKE NRO 7.2009 89. Superstock A:n voittokahinat ovat tasaväkistä vääntämistä kahden Triumph-kuskin Tatu Lauslehdon ja Erkka Korpiahon välillä. GP 125-luokan kärkikolSM RR:ssä mikko on: Niklas Ajo, Superbikeissa ajetaan Erno Kostamo ja Antti Vesa Kallion tahtiin Soitila. Kärkikolmikko Motoparkin kisan jälkeen Niklas Ajo on Jarmo Ylijoki 31,5 p., Jyrki Hyyrönmäki 24 p. 27.6. Muista palkintopallisijoista käydään sitä vastoin erittäin kovaa taistelua mm. Mikan sijoitus MotoGP:n kuninkuusluokassa on kahdestoista, kun 17 osakilpailusta on ajettu kuusi
Uudessa rattaassa hampaat ovat sivusta katsottuna kuin kolmioita. Hyvällä tuurilla katkennut ketju vain puhkaisee koneen kyljen. Ne kuluvat samassa tahdissa ja jos kuluneille rattaille vaihtaa uudet ketjut tai päinvastoin, uudet kuluvat äkkiä huonoon kuntoon. Jotta voiteluaine pysyy missä pitää, on jokaisen ketjulenkin tappien päissä erillinen, 90 BIKE NRO 7.2009 kuminen rengastiiviste. Huonolla tuurilla ketju jumittaa eturattaan ja silloin saattaa hajota vaihdelaatikko, vetoakseli, laakerit, siis vaikka mitä. Ne ovat myös alttiina pölylle ja vedelle, siksi niiden elinikä on rajallinen. Venynyt ja kulunut ketju nousee irti rattaalta, hyväkuntoinen ketju sen sijaan pysyy melko tiukasti paikallaan hyväkuntoisten rattaan hampaiden välissä. Nykypäivän erillistiivistetyt ketjut, kuten O-rengasketju, ovat tavallista perusketjua reilusti vahvempia ja pitkäikäisempiä. O-rengasketju on ymmärrettävästi perusketjua kalliimpi, mutta vastaavasti käyttöikä on reilusti pidempi. SITTEN KUN ketjut ovat kuluneet loppuun ja on aika uusia ne, kannattaa vaihtaa myös molemmat rattaat. Eturatas kuluu samoin mutta siitä kulumaa on hankalampi silmin nähdä. Toinen varma oire ketjujen kulumisesta on se, kun lenkit eivät liiku herkästi vaan takertelevat. Työkalut: Yleistyökaluja, ketjunkatkaisija, tarvittaessa lukkosokkapihdit ja kulmahiomakone. Hinta: 50 250 ketju-rataspaketin laadusta riippuen. Kuluneet ketjut ja rattaat pitää vaihtaa yhtä aikaa. Säännöllinen huolto, puhdistus ja säätö pidentävät ketjujen ja rattaiden ikää, mutta ennen pitkää ne tulevat tiensä päähän ja ne on vaihdettava uusiin. K etjut ja rattaat ovat jatkuvassa rasituksessa kun pyörällä ajetaan. Jos ajatellaan kellotaulua, niin tarttumakohta on suunnilleen kello kolmen kohdalla ja siitä vedetään reippaasti taaksepäin, siis pyritään nostamaan ketjua pois rattaan päältä. Kulunut ketju juuttuu pienille mutkille. Työaika: 13 tuntia. Tässä vaiheessa ratas on aivan loppu, samoin ketjut. Asia on aika helppo todeta silmämääräisesti. Mikä on runsaan kulumisen raja, sitä on vaikea sanoa mutta sen kyllä näkee ja pystyy päättelemään. Valmistajasta riippuen ketjujen merkintä voi olla XW, QX, X-rengasketju tai vastaava. O-, X- tai Z-renkailla tiivistettyjen ketjujen lenkkitapin ja -silmukan laakeripinta on kestovoideltu. Venyneet ketjut ja kuluneet rattaat ovat myös turvallisuusriski. Rasvaamalla ketju säännöllisesti tätä juuttumista voi estää mutta ajan kuluessa ketjulenkkien välit alkavat takertua toisiinsa ja silloin on aika vaihtaa ketju. Loppuun kuluneessa rattaassa hampaat nojaavat selvästi eteenpäin siten, että näyttää kuin kolmion etusivu olisi pystysuora. Edullisin on tavallinen rullaketju, jollaisia on ollut myynnissä iät ja ajat. Kolmas toimiva konsti on tarttua ketjusta sormilla takarattaan kohdalta ja vetää taaksepäin. Jos pahin mahdollinen tapahtuu ja ketju katkeaa pyörän ollessa liikkeessä, vaurioita tulee lähes varmasti. Varma merkki kulumisesta on se, kun takarattaan hampaat alkavat kallistua takarenkaan pyörimissuuntaan nähden eteenpäin. Se estää myös likaa ja vettä tunkeutumasta laakeripinnalle. Paljonko tässä tapauksessa on loppuun kulumisen raja, jälleen vaikea sanoa. Mistä sitten tietää, että ketjut ja rattaat pitää vaihtaa. Markkinoilla on useita erityyppisiä ketjuja. Tämän huomaa siitä, kun takarattaalta eturattaalle kulkeva ketjun osa, siis eteenpäin kulkeva ei suoristu rattaiden välillä. Uudet ketjut eivät istu kuluneiden rattaiden hampaisiin ja ne rullaavat huonosti. huolto Ketju / rataspaketin vaihto Vaikeusaste: 5 / 10
Nykyiset rullaketju-standardit ovat BS228, ISO606, DIN 8187 sekä japanilainen JIS, joka lienee nykyään yleisimmin noudatettu normitus. Katupyörissä ketjun päät yhdistetään niitattavalla lukolla, niittilukko on purettava jos haluaa irrottaa ketjun mittaamista varten. Esimerkiksi 530-ketjun lenkin pituus on 5/8 tuumaa (1 tuuma = 2,54 mm), eli laskentakaava 2,54 x 5/8 x 100 = 158,75 cm, antaa uuden ketjun (100 lenkkiä) pituuden. Yhteistä kaikissa ketjustandardeissa on, että lenkkiniittien keskipisteiden välinen etäisyys kertoo minkä tyyppisestä ketjusta on kyse. pussi vaseliinia. Tällöin takapyörä on niin edessä kuin säätövara sallii. 520. C Putsaa huolella KATKAISE JA POISTA vanha ketju. Tällä tavalla näet varmimmin kuinka paljon ylimääräistä uudesta ketjusta pitää katkaista pois. Neljäs keino on selvästi työläin tapa, se vaatii työkaluja ja reilusti nikkarointia. Seuraavaksi säädä ketjun kireys, kiristä taka-akseli, tarkista pyörälinja ja kokeile kuvan mukaisesti, että ketjun liikevara on riittävä, eli se nousee sormivoimalla n. Nosta takapyörä paikalleen, ruuvaa ketjunkiristimien pultit siten että kiristimet ovat mahdollisimman edessä ja rullaa uusi ketju paikalleen. Kuulostaa työläältä ja sitä se onkin, suosittelemme lämpimästi arvioimaan kuluneisuutta silmämääräisesti tai tarvittaessa kääntymään huoltokorjaamon puoleen. Niittilukko on kertakäyttöinen, joten irrotuksen ja mittauksen jälkeen on hankittava uusi lukko. Ensimmäinen numero on ketjulenkin pituus ja kaksi seuraavaa sisäleveys, joten 415ketjun merkintä muodostuu mitoista 4 (x1/8") ja 1,5 (x1/8"). mutta jos sormi mahtuu ketjun ja rattaan väliin, lienee aika uusia koko paketti. Tässä jutussa käytimme esimerkkinä D.I.D: n ketjuja. Erityyppisillä rullaketjuilla on standardin mukainen kolmenumeroinen tunnusluku, esim. Eikä aikakaan kun Britanniassa ja muissa maissa luotiin ensimmäiset rullaketju-standardit. Kuluneisuuden voi mitata ketjusta mutta mittaamista varten ketjut on irrotettava. sisäleveys = 2/8" = 1/4" = 6,35 mm kerran, että ketjun kiristimet on ruuvattu mahdollisimman eteen. Nosta ketju rattaalle, siis etu- ja takarattaalle ja anna ylimääräisen ketjun roikkua liitoskohdan yli. 2,5 cm. BIKE NRO 7.2009 91. Mittausta varten irrotettu ketju asetetaan suoraksi tasaiselle pinnalle. Tätä uuden ketjun sadan lenkin mittaa vertaamalla kuluneesta ketjusta mitattuun sadan lenkin mittaan voi todeta, onko kuluma yli suositellun neljän sentin. Ylimääräinen ketju tulee kuvan mukaisesti takarattaan yli. Poikki oikeasta kohdasta ENNEN KETJUN katkaisua varmista vielä Ketjumatematiikkaa Ketjulenkin päämitat ovat pituus ja sisäpuolen leveys. Niittaa lukon niitit ohjekirjan mukaan. Ketjun koko noudattaa standardisoitua numerointia, joka perustuu 1/8 tuumaan (1/8"). Niille valmistaja ilmoittaa venymän ylärajaksi 40 milliä sataa lenkkiä kohden. Puhdista rattaan kiinnityskohta huolellisesti. Kun uusi eturatas on paikallaan ja pultti kiristetty, laita lukkosokka paikalleen, tai napauttaa lukituslevyn kulma pultin reunaa vasten. Oikea pituus IRROTA TAKAPYÖRÄ ja takaratas. Todellisuudessa rullaketjun isä on sveitsiläinen Hans Renold. Ennen uuden rattaan asentamista, puhdista ympäriltä vanha ketjurasva. Katkaise ketju asianmukaisella ketjunkatkaisijalla tai huonompana vaihtoehtona kulmahiomakoneella. Käytä sopivaa rasvaa KETJU / RATASPAKETIN mukana tulee aina pieni Standardit Yleisen harhaluulon mukaan rullaketjua pidetään brittiläisenä keksintönä. Eturattaan vaihtamiseksi poista ensin rattaan lukkosokka, tai napauta lukituslevy auki, ennen kuin avaat kiinnityspultin. Pari esimerkkiä: 415-ketju: Lenkin pituus = 4/8" = 1/2" = 12,7 mm sisäleveys = 1,5/8" = 3/16" = 4,76 mm. 520-ketju: Lenkin pituus = 5/8" = 15,875 mm. Laita uusi ratas paikalleen ja kiristä pultit oikeaan momenttiin tai vaihtoehtoisesti laita lukkoprikat paikalleen. Hän muutti Englantiin 21-vuotiaana ja hieman tämän jälkeen keksi rullaketjun. Tarkoitus on levitellä vaseliini kuvan osoittamalla tavalla lukon tappeihin, ei tiivisterenkaiden ulkopuolelle. Jätä riittävästi löysää KETJULUKON NIITTAUS alkaa asettamalla sivu- levy paikalleen. Rattaan pultit on yleensä lukittu kierreliimalla. Työkalun avulla se istuu kohdalleen vain oikein päin. Ennen ketjulukon asennusta voitele se ja sen kiinnityskohta huolellisesti ketjupaketin mukana olevalla voiteluvaseliinilla
Uudet oivallukset ominaisuus h-d:n kilpamoottoreissa jäi pitotettiin sitten heti kään ulkopuolisilta havaitsematta: venttiilit kilpapyörissä eivät olleet sylinterin suuntaiset, vaan jonkin käyttöön. Kaiken kaikkiaan tuntee millintarkasti luisussa, suurelta osin jalkatapeilta. Mutta yllätys oli se, että koneessa oli kun v.1957 markkinoille tuli 883-kuutioinen kansiventtiilikoedelleen sivuventtiilit. Tilanne h-d:n osalta parani vasta, tuore ja ajanmukainen. Niiden reitti käyttäjille kulki tiin h-d:n kilpakalustoa ja Amerikan kilpailumuonyt virittäjien ja moottoripyöräkauppojen kautta. Suoriteleskooppi aikaisemmin käytetyn springerin tus on tietenkin hieno, vaikka säännöstö k:ta suosikin. MALLI KR oli suunniteltu lyhyiden sorapintaisKaudeksi 1969 vanha sääntö 500- ja 750-kuutioisista poisten ratojen kisoihin. Keskeistä ja hallinta. Radat olivat 800 ja 1 600 tui, ja kansiventtiilikoneissakin hyväksyttiin 750 cc:n tilavuus. h-d:llä oli kauttaaltaan hyvää kisamenestulivat sen kotimarkkinoille ja alkoivat nopeasti vahvistaa ase- tystä, mutta siviilipyörien myyntimenestys jäi heikoksi. Tällä kohden avainasemassa olivat koneessa tapahtuvien kaasuvirtausten ymmärtäminen oli kaasuvirtausten tehostaminen. sijasta. vuonna hän otti voittoja kaikissa kilpailumuodoissa, mikä tietenkin oli hälyttävä merkki h-d:lle. Toinen amerikkalainen lamasta selvinnyt moottoripyörämerkki Indian yritti vastata uusiin haasteisiin tuomalla AMA:N VANHA SÄÄNTÖ, kansiventtiilikoneen enimmäistilavuus markkinoille englantilaistyyppisillä kaksisylinterisillä rivikisakäytössä 500 cc, mutta sivuventtiilikoneen 750 cc, oli jatkumoottoreilla varustettuja malleja. Sarjaan kuului kisoja molemmilla ovaaliradoilla, tilanteeseen: eurooppalaiset, etenkin englantilaiset merkit tt:ssä ja katuradoilla. kr:ssä ei k-sarjan pyörillä voitettiin ama:n »Grand National Champiovanhat raudat. bsa ja Triumph alkoivat käyttää 650-kuutioisia perustwinejä, nimerkin suojassa kirjoittava vanhojen Varsinkin pidemmällä radalla meno oli hurjoihin luokiteltiin 750-kuutioiset osat. Tämä vauhditti jälleen viritystöitä ja lisäsi rakentajien yhteistyötä h-d:n kilpailuosaston kanssa. neella varustettu tyyppi xl, »Sportster«. SYTYTYSPUIKKO on metrin pituisia sorapintaisia ovaaliratoja. V. Hankkeet kuitenkin epäon- vasti keskustelun kohteena, ja englantilaisten maahantuojien krinistuivat, ja seurauksena oli tehtaan konkurssi v. h-d:n kisapyörien sivuventtiilikausi oli pitkä ja myös mekrtt oli tt-käyttöön suunniteltu. 1967 ja 1968 sarjan voitti Gary Nixon parasta mainosta. Moottorien kehitystyötä tehtiin tieten- kaan pääosassa tehonparannusta etsittäessä. Rakenne oli monessa suhteessa markkinansa lähes kokonaan. Oli selvää, että sääntö oli laadittu ja sitä pidettiin nyt ainoaksi amerikkalaiseksi moottoripyörämerkiksi. Siinä oli nestyksellinen. Venttiilien mekaaninen muistuttaa englantilaisten tt-pyörien rakenajoitus, niiden koko tai koneen puristussuhde eivät olleet lainnetta. Noihin aikoihin Koko Amerikan kattava sarja maan mestaruudesta tuli käytuuden mantereen moottoripyöräteollisuus joutui uuteen töön v. Ratkaisua tuki mallilla selvästi parantua. 1954. sytytyspuikko Sivuventtiilikoneita H-D:n kisapyörissä II E dellisessÄ kirjoituksessa tällä palstalla käsitelparhaille menestyjille kisapyöriä. V. h-d jäi tiikki oli kovaa. Etenkin nuorten keskuudessa Englannin pyörien suo- aikoihin 60 000 Amerikassa myydystä moottoripyörästä 75% oli sio kasvoi. Mutta tilanteessa se halusi toimia ottamatta tarpeettomia teknisiä tai tästä huolimatta jo 1960-luvun alkupuolella englantilaisten pyömarkkinariskejä ja säilytti vanhaan konseptiin pohjautuvan si- rien menestys yksittäisissä kilpailuissa sekä koko sarjassa alkoi vuventtiilikoneen 750-kuutioisessaan. Koneiden tekniikasta voidaan vielä lopuksi keinuhaarukka takana, ja pyörän rakenne todeta, että kr- ja krtt-sarjan moottorit olivat oikeastaan rungoltaan, jarruiltaan ja muutoinkin alkoi läheistä sukua kaksitahtimoottorille. 1953. Daytonan 200 mailia motskareiden elävä jan näköistä. Jarrut ratapyöristä puuttuivat. ollut takajousia, mutta etuhaarukkana oli jo shipin« 16 sarjasta 13 sinä aikana, kun niillä kilpailtiin. C verran sisäänpäin kallistetut, tämäkin kaasuvirtausten tehostamiseksi. Tässä voimassa amerikkalaisen kilpailukaluston suosimiseksi. Eräs työtä. Avainasemassa kin jatkuvasti. 1963 amerikkalainen Dick Mann voitti saredelleen saavutettu hyvä kilpailumenestys, mikä oli merkille jan Matchless g50:llä. Tehdas vähensi tässä vaiheessa omien ajajiensa lukumäärää, mutta rakensi 1950-luvun alkupuolen H-D KR. 92 BIKE NRO 7.2009. Vuonna 1952 ama lievensi jälleen viritys- ja muutostöiden rajoituksia kilpamoottoreissa. Kisamoottorien tuli edelleenkin pohjautua kaksisylinterisellä 500-kuutioisella Triumphilla. h-d:n vastaus tilanteeseen oli uusi keskikokoinen englantilaisia. Puikko noin 160 km/t, ja ne ajettiin huomattavassa mallin kilpakäyttö asiallisesti ottaen loppui. Noihin miaan. h-d:n 750-kuutioinen sivuventtiilipyörä menetti eli 750-kuutioinen malli k. Vauhtia kaarteisiin tultaessa oli voitettiin vielä tuona vuonna h-d:n krtt:llä, mutta siihen tietosanakirja. Jälkimmäisenä läheisesti käyttöpyörän moottoriin. toja 1950-luvun alkupuolelle asti. Tällä alueella tehtiin sekä tehtaalla että tässä oli palotilan muotoilu venttiilien ylävirityspajoissa jatkuvasti tehokasta kehityspuolella ja myös kanavien muotoilu
SXV 550 RSV 1000 R Fantic 125 SM CB 600 Hornet CBR 1000 RR ST 1300a Pan Toimituskulut 9 990 12 990 4 990 8 490 13 990 17 990 600 ZX 10 R -07 ZX 10 R -08 GTR 1400 GTR 1400 ABS Guzzi 1200S GSX 650 F 12 990 13 990 14 990 16 490 10 990 7 490 GSXR 1000 Hayabusa K9 VZR 1800M YZF R1 -08 FJR 1300a XJR 1300 13 990 14 790 13 990 13 990 15 990 9 990
Vaihto ei tule kyseeseen. Suomi pyörä. Hp. Puh. Puh. 2500. 0400701834. Siistikuntoinen ja huollettu pyörä uusilla renkailla. niemi@phpoint.fi Ducati 848 pun, aj 7000km, kuin uusi, takuu, 1098 alta pois, vain 15000, 94 BIKE NRO 7.2009 Harley Davidson, FLSTC Softail Classic 1340 Drag style, Metalli Musta, akseliväli 185, runkokulma 36, madallettu 40mm, alusiirtosarjat, 240 perä, 4' stretsi tankki, Ultimajarrut, erilliset cruiselokari & matkalokari laukulla, työkalulaukku... 830. Hp. 6000. Aj 6400 km, ei vaihtoa! Hp. 0503092600. 040-5263826 klo 17.30 jälkeen. Hp. S-posti: ccraft@jippii.fi Honda CR 250 R -06 Hyväkuntoinen puolikas. Puh. S-posti: teemu.joutsi@dnainternet.net BMW K 1200 GT vm-06, väri, shampanja, lämpöpenkit, lämpökahvat, vakionopeudensäädin, ajotietokone, ksenon-valot, ABS, ESA, taka- ja sivulaukut sisäkassein. Hyvin pidetty ja huollettu. jouni@phnet.fi Honda CRF 450 R -03 Hyvät kulutusosat. Monopostoperä(soolosatula) ja vakiokamat mukaan. 0400337949. 0400-714491. Hp. 5400. En ehdi ajaa, myyn pois. 35000. S-posti: jussi.jaaskelainen@pp1.inet.fi HARLEY-DAVIDSON: BMW R850R 2003 1. 49 tkm, Givin teline ja 3 laukkua, touring-pleksi ja lämpökahvat. 0445544684. Säännöllisesti huollettu. 06. Pyörä talvehtii Mikkelissä, näyttö siellä mahdollinen, haetaan piakkoin etelään. Varmatoiminen iso nelari. H. S-posti: heikkinen.jouni@phnet.fi Honda VF750F Kelpo menopeli täydessä ajokunnossa. 5000 km! hopea, uudempi design. Puh. Puh. 050-5539911. 4600. 040566989. Hintakin on valmiiksi tingitty. Ajettu 34000 km. Pyörä on huippukunnossa. S-posti: reijo.kinnunen@gmail.com JAVA: Honda CBR 600 F Siisti CBR hyvillä renkailla! Ajettu vain 36000 km. tied. S-posti: saku.huhta@gmail.com Honda ST1100 Pan European Siisti ja huollettu pannari kesän ajoihin. 3300. Myynnin tarkoitus vaihtaa isompaaan. 050-5871457. S-posti: esko.myller@lvi-myller.fi CPI: Java -57 Java 353 -57 250 ksm on vailla uutta kotia, käytönpuutteen vuoksi. Sähkökäynn., metsä- ja tierenkaaat, uud. Säilytetty talvet lämpöisessä tallissa ja huollettu merkkiliikkeessä. 42 tkm. Hp. 040-5491891. Tiedustelut puh:0405349188 Hp. Screamin Eaglen: Slash Cut putket, suuttimet ja putsari. Hp. Hp. S-posti: jarkko.oksanen@netti.fi Honda CBR1100XX Super Blackbird -04 Musta aj. Fillari näet myydään ajanpuutteen vuoksi. Yksi omistaja. 0407777222. 2 390 e, puh. 17600. Paljon uutta osaa. Molemmissa osissa ja tankissa maalatut corseraidat yli pyörän. kiivanen@kolumbus.fi Honda CBR 1000F vm. 050 412 4900. Lisää myytävää ja ostettavaa osoitteessa www.bike.fi tavaramarkkinat Harley Davidson FLSTC Uudenveroinen Heritage Softail Classic. Todella siisti menopeli kesäksi. Uudehkot öljyt + suodattimet ja takakumi. S-posti: erkki.jarvinen@iki.fi. S-posti: tapio. S-posti: vesa@paris.com Honda NX 250-91 hyvä aloituspyörä. siisti ja hyväkuntoinen skootteri, 4-tahti moottorilla, aj. Puh. 0500-789692. 63 000. S-posti: heikkinen. Puh. 2390. 1850. Hp. myyn vähäisen käytön vuoksi. Ajettu 75 h. 9300. Hyvin huollettu ja kulutusosat juuri vaihdettu. 4000km. 040-7075300 Hp. Tämä on löytö. 050-5449646. 8000. Puh. Esko Myller, Joensuu Hp. Puh. 2950. Ajettu n. S-posti: tuire. Ajettu n. Puh. Hp. Puh. takalaukku, BMW-ABS, kahvanlämmittimet. 4500. Hp. Hp. Puh. -06. Takarengas, eturenkaan laakerit ja öljyt vaihdettu 300km sitten. 8500. Puh. Hälytin. Puh. Hp. S-posti: jarkko.laihola@luukku.com Honda CRF250 2008 Vain 3 kk ajossa ollut todella hyväkuntoinen crossipyörä. Mukaan: Sissybar, tuulensuojalasi ja sivulaukut. Hp. lisäherkkuina kahvanlämmittimet, tupakansytytinpistoke ja 52L Givin takalaukku (mahtuu kaksi kypärää) sivulaukut pannarin omat. Hp. 2000. omistajalta, virheetön. Puh. S-posti: akilauroma@hotmail.com Ducati SS 750 FF -00 Kuin karkki. Vaihto enduroon. Puh. BMW: Puh. 0403113560. S-posti: tv@netti.fi Honda: 125 kuutioien CPI Hussar Skootteri Piikkinen Skootteri CPI Hussar vm. Kaikki huollot (myös 40tkm) huoltokirjassa, suomipyörä. 0405515529. S-posti: kimmo.pohjonen@elisanet.fi HELKAMA: Helkama SC1 skootteri vm -07 . Puh. Myydään customin alta pois. 0505539911. 1300. Pyörä on paria kromausta vailla museokunnossa, putket, tankki, satula jne hienossa »käyttöentisöinti« kunnossa renkaat lähes ajamattomat jne. Puh. Puh. 4200. Termignoni titaanipöntöt Ducati performance ilmanputsari ja ruiskunsäädöt. 1-omistaja, huollettu ajallaan merkkiliikkeissä, ajettu 25000km, vm-2002. Hp. jarrut ja ketjut, toimii hienosti, halvat kulut. S-posti: tapani.lappi@tlaudio.fi Ducati 750 S HF Hieno 13000 km ajettu Ducati (2002) suoraan ensimmäisen omistajan autotallista. vannekehät uusiksi ja pitäisi mennä museoleimasta läpi myös rekisterikilpi on alkuperäinen, ja pyörä on rekisterissä. Väriltään sini/harmaa ja kuvia voit käydä kattomassa nettimoto.fi. 5100. 0451220501. Nyt todella edullisesti ! Soittele niin kerron lisää. 17900. Musta. 0445110088. Huollot tehty ja ajettu siivosti. Kuvia myöhemmin. Säännöllisesti huollettu. 0503477396. Siisti ja kulutus osiltaan hyvässä kunnossa. S-posti: valte7@luukku.com DUCATI: Honda CBR 1000RR superhalvalla! vm. 1000 km ajetut Diablot alla
Lisävarusteet: korkea pleksi, sissybar. 8500. S-posti: api@saunalahti.fi Honda CBR 125 R vm -04 .siisti ja hyväkuntoinen . 0407164542. S-posti: raimarco@luukku.com Honda VFR-800 -03/04 Erittäin hyväkuntoinen matkasportti. Hp. Mukana kolme Givin laukkua ja teline. Ensimmäinen omistaja. ketjurasvari -Laukkutelineet, sivu + taka, SW-Motech, 2 x givi laukut Hp. Tupakansytytinliitäntä/virranulosotto. 0400-799351. Kulutus vain noin 3L/100km, tankki 17L. Puh. 0500698178. 2800. Perheenlisäyksen vuoksi ei ajokilometrejä juurikaan enää ole päässyt kertymään. kellermann halogen/led vilkut. Krauserin tarakka ja laukku(uudet). vuosimalli 2007, takuu 4 vuotta. 0 euroliikennevakuutuksen Edellyttää tusyhtiöltä. S-posti: heikki.tunkelo@gmail.com Honda CBF 1000 S Myydään vähän ajettu Honda CBF 1000 s vm 2007 ajettu vain 7000 km huollot tehty Hp. Nelitahti. Puh. S-posti: petteri. ALV vähennysoikeus. Ketjuveto. n. Näitä ei tehdä enää ja tämän kuntoista ei löydy kaupasta. Täydellinen huoltokirja. Hp. 050-5609106. 9800. 2008 Tästä loistava valmis superbike kilpuri. Kaupanpäälle saat Heldin nahkalaukkuja 2 kpl, nekin hyvässä kunnossa. esim. 5500. 050-3477396. S-posti: timo.eeva@adialarmsystem.fi Honda Gold Wing -99 50v juhlamalli 1500, aj 26000 km, kaikki lisävarusteet, uudet renkaat, säilytys lämpimässä tallissa, myydään iän/terveyden vuoksi. Lisätiedot: Petteri Aula 0500-698 178 Hp. Loisto peli ensimmäiseksi kaksipyöräiseksi. 1900. S-posti: matti.heikkinen@pp2.inet.fi tavaramarkkinat ERÄMAAHOTELLI Honda CB 1300 X4 2001 aj.23000 tkm titaaniväri. 5100. ei vaihtoa! Hp. Uudet renkaat Metzeler, ketjut, rattaat ja uusi Hotelli Rokuanhovi p. Puh. Puh. 12200. Uusi vastaavilla varusteilla 41 000 euroa. 0500-346768. Hp. 0405524078. aula@sampopankki.fi Honda CBR 1100XX -99 53500KM Siisti ruisku XX -Kahvan lämppärit -Autom. 4000 km -Power Commander -Yoshimura kokoputkisto -Öhlins Racing ohjausiskari -Lightech tappisarja -Teräspunosletkut -Lightech Maahantuonti Euro Motor Center | www.emc24.fi Jet EuroX 50 Fiddle II 50 erin ostajalle: Uuden moposkoott If - kasko 6 kk a. Puh. vakio@gmail.com Kilpuri, Kawasaki ZX-10R, vm. Ps... +358 (0)8 545 4100 Jaakonjärventie 43 rokuanhovi@rokuanhovi.fi 91670 Rokua www.rokuanhovi.fi akku. 6500. Puh. Uudet renkaat. Hp. Ajettu 32tkm. Puh. Hp. Vm. Puh. navigaattoria varten. Katteet ovat kuin vastaavassa uudessa, ei naarmuja. aj 21000km . Ylimääräinen öljyn vaihto suoritettu huoltojen välissä. Puh. 040-5594584. Hyvin huollettu talven aikana. Mukaan paljon varaosia. Eturengas Bridgestone Battlax BT020F 120/70ZR17 Takarengas Bridgestone Battlax BT020R 160/60ZR17 Pintaa on hyvin molemmissa. 2007/10 tehty isohuolto, tositteet löytyy. 9500. S-posti: drpain@ luukku.com Honda CBR600F -07 Uudenveroinen, vain 1800 km ajettu CBR. Teho 56kW. S-posti: tv@netti.fi Honda Goldwing GL 1800 ABS, Navi, Airbag Hopea matkaratsu omalla navigaattorilla ja airbagillä, rtg paketti (sisälaukut, mattosarja, matkustajan käsituet, takakaiuttimet, kromisarjat, lokasuojan logo), peräteline, virranulosotto. 0503570423. ml 19 000 km. 2003. Ajettu ainoastaan 24200km. Hp. S-posti: lasse.ketola@kotikone.fi Kawasaki EN500 Kaikki huollot tehty, täyd. Moottori säädetty BikeFoxilla Oulussa! Pyörällä aj. Öljyt ja putsari, jarrupalat eteen ja taakse juuri vaihdettu. S-posti: janne. Sekä kuitteja ja dokumentteja osista. S-posti: tompa.k@ elisanet.fi Honda VFR 2002, 16050 Km (ABS, 800cm3) Myydään mainio matkasportti. Puh. Puh. Hyvät renkaat . Pyörää on pidetty ja säilytetty huolella. Kaikki alkuperäiset osat mukaan. 17000. 8500. pleksi. S-posti: antero202@hotmail.com Kawasaki: wwrmmmm superedullinen tarjous MOOTTORIPYÖRÄLLÄ SAAPUVAT MAJOITTUVAT 35/HLÖ/2HH SIS. 0400852997. Kaatumaraudat. jäähdytingrilli. Puh. lepuutustapit. kunto lähes virheetön. Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi 040-7075300. Pyörässä on ABS, VTEC ja uudet renkaat. huoltokirja. Ota yhteyttä ja kysy rohkeasti lisää! Hp. AAMIAINEN NOUTOPÖYDÄSTÄ JA ILTASAUNA MOOTTORIPYÖRÄILYYN Kawasaki ZR750F vm.2004 Myydään huippusiisti Kawa hyvillä varusteilla! *Tuplavalot edessä *LSL-ohjaustanko Momon kahvoilla ja vilkuilla *Pienet vilkut takana *Kirkas takavalo *REMUS-putki *Erikoisverhoiltu satula *Kiillotetut ja maalatut vanteet *Alakate *Jäähdyttimen kromisuoja Livenä näyttää vielä PAREMMALTA mitä kuvissa=) Huoltokirja on. Käyttöönottopäivämäärä 17.03.2004 Lisätietoja puhelimella tai lisäkuvatkin onnistuu halukkaille emailin kautta. + 34617807038 toukukuussa + 358400842611 Hp. + 34617807038. S-posti: anttip.pasanen@elisanet.fi Honda XL 125 Varadero Tästä todella hyväkuntoinen ja varmatoiminen Varadero matkatai kaupunkiajoon, eikä soratietkään ole esteenä! Nestejäähdytteinen, hyvin vääntävä V2 kone. Uudet ketjut, rattaat ja takarengas. 0400834814. ottamista IF-vakuu Tsekkaa koko mallisto ja lähin jälleenmyyjäsi: www.sym-finland.fi BIKE NRO 7.2009 95. 29500. Hieno Suomi pyörä, täysin virheetön
Puh. 34 /vrk/henk, sis. S-posti: pertti. Hp. Mukaan jääratarenkaat. Uusi akku ja uusi eturengas. Hp. Tästä sinulle luotettava matkakumppani. Hp. Tehtaan avarampi slipari kiinni, orkkis slipari mukaan. 6400. 0400-797270. Kesä- ja talvirenkaat sekä osia tulee mukana Hp. 044 2323 200. S-posti: j-p.uronen@elisanet.fi Yamaha: KTM LC4 Big Bore 660 Pyörällä ajettu vain 1900km/35h. Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi KTM EXC 300 /2007 Punakilpinen, ajettu rauhallista ajoa vain 57 h. Vm 1991 Suomi rekisterissä. Ensimmäiseltä omistajalta! Hp. Tästä loisto pyörä jäälle tai kadulle tai vaikka crossiinkin. - Vuosimallia 1999 - Pyörällä ajettu vain n. Hp. Puh. Jäärata renkaat elektronisesti tasapainotettu Mukaan vielä mustat katteet. 5600. Puh. -99 Ajettu 44 tkm. 0405280089. Hyväkuntoiset renkaat, säädettävä Kiwipleksi ja tankkilaukku. 28.000 km. Rek. - Eteen vaihdettu jarrupalat ja nesteet. 7900. Puh. Hp. 0404177986. Lisäv: alakate, säädettävä touring pleksi, gipro- vaihdenäyttö. -03. S-posti: pekka.miikkulainen@ phnet.fi 96 BIKE NRO 7.2009. Myydään tarpeettomana. Ajettu 75 tkm josta 20 tkm konerempan jälkeen. Jos haluat tietää lisää ota rohkeasti yhteyttä! Hp. 3000. Väri metalli tummanharmaa, ajettu n. S-posti: pekal@city.fi Yamaha YBR 125 kevytmoottoripyörä. 0400 691 351 tankinkorkki ym. S-posti: eetujalonen@hotmail.com Suzuki GSF 1250 S Bandit Vm. asialliset tarjoukset 3000 > sekä vaihtokin mahdollista uudempaan pienellä välirahalla (vain Suzuki GSXR 1100 /1000) Hp. Pyörä on musta, ja hintaan kuuluu rullalaukku, mustat nahkalaukut ja sissybar. Tee tarjous! Pyörä löytyy Oulusta. S-posti: pekka.aijo@gmail.com Triumph Tiger vm. Arvo 500. Pyörä on kuin uusi! Pyörässä kiinni 660cc Big Bore Kit ja Akrapovicin koko putkisto. Vähän ajettu 25 tkm, sininen ja hyvässä kunnossa, ei muuteltu, alkuperäiskunnossa. 3800. 0503453481. Täysin kunnossa, peruskunnostus tehty talvella 2008. 9600 . 358 40 5212 412. 050-5292008. 040 5613813. S- posti: kari. Täysin huollettu ja valmiin ajoon. Ajettu 16100km. Puh. Puh. - Minivilkut edessä ja takana. S-posti: kari.savolainen@kotikoivu.net MOTO GUZZI: tavaramarkkinat TRIUMPH: Matkalla Pohjoiseen Simojoen Lohirannassa. Hp. 050 5363333. 050-5254185. 040-5146756. Tehty 1000 ja 6000 km huollot, erinomainen kunto. linnanen@suomi24.fi SUZUKI: Suzuki Bandit 1200 - m96 hp 3.800 Eur, Yoshimura-kokoputkisto, Renthal-tanko, Hayabusan 6-mäntäjarrut ja teräspunosletkut, Spyball-hälytin, uusi takaiskari, uudet jarrupalat, keula huollettu, uudet Metzeler-renkaat alla, pyörä on 100 % kunnossa. Hp. Lisätietoja ja lisää kuvia pyydettäessä. S-posti: katja.metso@ dnainternet.net Yamaha FZS 1000 Sininen Fazer vm. - Vaihdettu sirommat peilit. 12900. heikkila@uta.fi Yamaha Virago 535 vm. Puh. Hp. Huom! 20 000km huolto tehty syksyllä. 040/7383554. harkonen11@luukku.com Suzuki GSX-R 1100 slingshot 97000 km ajettu gigseri hyvin huollettu eikä ole jättänyt tienpäälle koskaan. Puh. Meiltä myös Suzuki moottoripyörät ja mönkijät. www.silvanmotorsport.com Petteri Silvan 0400-155 063 Janne Suominen 0400-650 159 tai Kyösti Silvan 050-358 5310 FECHT MF1 / 1570 Trike. 7290. Jousitushuollot ja muutostyöt myös muihin merkkeihin. 10650. 5300. 2850. S-posti: ccraft@jippii.fi Suzuki GSX 1100 G vm 94/95 58000 km, 1100 ksm, 98 hv, kardaani, upouusi jakoketju ja kiristin, säädetyt kaasutin ja venttiilit, keskituki, kahvanlämmittimet, mukaan perälaukku ja sen teline, pleksi, melko uudet renkaat, pyörä hyväkuntoinen, myyn koska oma pumppu reistailee. Puh. Puh. 1.2.-08, ajettu 3000 km, takuu voimassa 1.2.2010 asti. S-posti: ristoh@ elisanet.fi Öhlins myynti ja huolto viisinkertaisen maailmanmestarin kokemuksella. Vuosimalli 2004. S-posti: irene.urpelainen@phnet.fi TRIKE: Triumph Speed Triple -06 Myynnissä vääntävä nakupyörä. Puh. 2008). - Sirompi rekisterikilven teline. aamiaisen. 25.7. Hp. 9750. Yamaha FJR 1300 2006 Todella hyväkuntoinen Suomipyörä. S-posti: mika.koivuniemi@kotinet.com Kawasaki Mach 3 Museorekisterissä oleva 500 kuutioinen 3 sylinterinen kaksitahtipyörä vuodelta 1973. - Kahvanpainot teetetty messingistä. 3800. -08, musta. Hp. 1900 . S-posti: sirpapokki@netti.fi Suzuki GS500E Vm.99, Päijät-Häme, hp.3500 e hyvässä kunnossa oleva Suzuki GS500E mallia oleva moottoripyörä. Hp. Saunatakkitanssit Yövy edullisesti Oikotie Lappiin: www.simojoen-lohiranta.fi puh. Puh. 6900. - Ajettu 17 tkm. 040-741 99 91. Mukaan tulee myös 3 kpl Krauserin laukkuja. 13500. Ketjut ja rattaat uudehkot. Tehdasasennettu varashälytin ja ajonesto. 3500. 0400714491. Ajettu 100024 km. 0405089930. Puh. Kuuntelen myös asiallisia tarjouksia. - Flyscreen ohjaa vähän tuulta. 040-5568578, 046-6380922. Puh. S-posti: antti. 2950. - Alkuperäiset vilkut ja rekisterikilven teline löytyvät. Hyvin pidetty pyörä on erittäin siistissä kunnossa. S-posti: kyosti_honkanen@luukku.com KTM: Myydään Moto Guzzi Breva 750 Erittäin siisti, säännöllisesti huollettu. Vertailutestivoittaja (Bike 7. Hinta: 5000 Myyjä: Pertti Keisu p. Mukana saa kuvissa olevan kypäräkotelon, joka on irrotettavissa. Puh. Mukaan merkkikohtaiset sivulaukut. 0400- 958776. 050-4860246. (eturengas uusi ja takarenkaalla ajettu kerran) takavanne excel ja etuvanne d.i.d. koivunen@netsonic.fi Suzuki GSX 1100F Tästä hyvä ja erittäin siisti matkasportti. -07. Hp. S-posti: jaana. 040-556 8812 Yamaha YZF 600R Yamaha Thundercat 2002, ajettu 30000 km, Remus Slip-On, takalaukku, kaikki huoltotiedot Tre KX-Center Hp. 14 000 km - Kevyt, painoa 190 kg. Hp. Puh. Puh. Vaatis ehkä joskus venojen + nokkaketjun vaihdon, kulutusosat uudet, renkaat ym. Molemmissa renkaissa ok pinta. Puh. Hyvin pidetty Ajettu 12500 km
S-posti: riitta.saarinen@nbl.fi Kapan 43 takaboxi ja teline musta/harmaa takaboxi ja teline (ollut Kawa 500 GPZ ja jammu 600 Diversionissa). Puh. S-posti: pertti. Puh. 30. 40. -Olkapäissä ja kyynärpäissä suojat, -Selässä pehmuste. Ehjä, hyvin vähän käytetty. Housut MP-asu, koko 42, s = short. 041-5062914. Hp. S-posti: matti.heikkinen@pp2. Tästä upea musta-kulta värinen kaunotar kesän cruisailuihin! Hp. 040 8269346 /Ritva Kiehelä. Hp. G-MAC kypärä, avattava etuosa, XL, musta, H. 0445949010. Kaisa 044-0704348 Hp. 139,-) 139,MaahantUOnti: 199,esim. Puh. Hp. Myydään erikseen tai yhdessä 50 euroa / asu. -Vedenpitävä. 50. täydellinen huoltokirja, uudet renkaat. Puh. 050-3007736. S-posti: kila@hot.ee 2-osainen nahkapuku Probiker Todella siisti ja aivan uudenveroinen nahkapuku, takki 56, housut 52, käytetty vain pari lyhyttä sessiota. Puh. Tästä naarmuton upea musta custom Yamaha kesän rientoihin. 50. 040 537 1006. 0503485051. 040 8269346 /Ritva Kiehelä. Hp. 535. Vähän käytetty, ehjä. 30. S-posti: petri.vitri@manroland.fi Musta nahkatakki Nahkatakki jossa punaiset raidat hihoissa. Takki on käytännössä uusi. Puh. 1 kk vanhat pari kertaa pidetyt ajovarusteet: Hanx Scooter-takki ja Classic Street-housut, koko 4xL/70, mustat, H. Voidaan kiinnittää vetoketjulla housuihin. nevalainen84@gmail.com Ajopuku, kypärä, hanskat n. S-posti: kila@hot.ee Myydään/Vaihdetaan Naisten MP-nahkatakki Akito MP-nahkatakki kokoa 46. 9900. 15. 70. S-posti: pertti.kohopaa@pp.inet.fi MYYDÄÄN: tavaramarkkinat Moottoripyörät ja mopot. 040 8269346 /Ritva Kiehelä. Paksua hyvälaatuista nahkaa, olka- ja kyynärpäissä toppaukset. Vaihdossa huomioidaan naisten nahka- tai Gore-Tex MPtakki kokoa 36. 100. 20. 044-5949010. Takissa hyvät suojat selässä sekä olka- ja kyynärpäissä. Vähän käytetyt, ehjät ja siistit. Putki ei lämpene pinnasta juuri lainkaan, kun taas alkuperäinen torvi on tulikuuma. S-posti: jussi.valkama@gmail.com Hanx mp-ajopuku Takin koko L, housujen koko M. Hp. Hp. 6100. Ei myydä erikseen. naisen hellästä ajosta (12700 km) täydellisesti varustettu, pleksi, sissy telineellä, laukkuraudat, laukut, lepuutustapit ym ym. Soita ja kysy lisää Hp. S-posti: petri.vitri@manroland.fi Sweep ajotakki Vedenpitävä ajotakki irrotettavalla vuorella koko XS reilun kokoinen Hp. S-posti: jarkko. 0500-346768. Ääni ei ajettaessa kuitenkaan kuulu kuljettajan eikä matkustajan korviin, mukaan killerit. 040 9030506. S-posti: pasimic@ luukku.com Naisten ajopuku Vähän käytetty naisten ajopuku. EdUstUksEt: Arai - Schuberth - Richa - Fox - Givi - Metzeler - Michelin - Repsol - Motul - DID - JT - NGK - Exide ... Puh. Puh. 280. www.ykkos-mp.fi Rukka Sadepuku Rukka-merkkinen sadepuku, oranssit hihat. cbR1100xx katso myös yht. Virheetön, tehoputki, kaatumatapit, takaboxi. pleksi, sissy telineellä, laukut ym ym. Puh. Ei kaaduttu. Puh. Sopii käytettäväksi myös BMW sport sivulaukkujen kanssa. Koko 52. Puh. 100. S-posti: mikkokiv@ hotmail.com Kypärä AGV muutaman kerran käytetty AGV Airtech. Hp. -Irroitettava vuori. kohopaa@pp.inet.fi Yamaha XVS 1100 Classic Ensimmäiseltä omistajalta v.2005 Dragstar Classic. 90. Puh. -Polvissa suojat. S-posti: petri.ahola@kopteri.net Hyväkuntoinen Kappa peräteline Yamaha Thunderaceen Hp. Hp. 0505452028. -Vedenpitävät. 95. 220. (ovh; 579e) Takki IXS, koko DL, eli L. myyn vain pakettina en erikseen, mukaan kahdet kulutuspalat Hp. Targa ajohanskat, XXL, mustat, H. 150,- säästä 15% nettisivUiltamme! kUUkaUden erikoistarjoUkset ... Housut, takki ja irroitettava liivimallinen vuori. 24000 km ajettu huippuvarusteinen orig. 9500. S-posti: kila@hot.ee Mustat MP-asut Kaksi mustaa MP-asua koot 38 (S) ja 42 (M). kulut. inet.fi MP-Asu Sportivo-ajotakki, koko S Miesten musta Sportivo-ajotakki. S-posti: kila@hot.ee Musta avokypärä kokoa L IHH-merkkinen musta avokypärä kokoa L (59-60cm). täydellinen huoltokirja. Hp. Koko 48. Housuissa ei suojia. Puh. Puh 09-2797650. Valmistajan mukaan 100%:sti veden ja tuulen pitävä, joka myös todettu todeksi. Myydään, koska on käynyt isoksi. Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi Yamaha FZS 1000 Vuosimalli 2005. 80. S-posti: sakurajalin@ hotmail.com Alhotie 14, Järvenpää. 050-3585337. Puh. Puh. S-posti: jonderai@ kolumbus.fi LaatUtUOttEEt järkihintaan. CLs automaattinen ketjunvoitelija UUsi tUotekUvasto ilmestynyt - Joko olet saanut omasi? Ketjurataspaketit JT & D.I.D Klan lämpöliivit clover Jeans-Sys -ajofarkut buffalo tankkilaukku 42 ltr. Sinter jarrupalat (Osh. Koko L. ym ... Euro Motor Center Oy OULU |www.emc24.fi BIKE NRO 7.2009 97. Ajettu 5960 km. 040 5169100. Vähän käytetty, ehjä ja tyylikäs. Hp. Väri punahopeamusta. 330. Myynti, varaosat, huolto ja varusteet. BMW K1200S BOS Carbon tuplaovaaliputki Nyt pyörääsi hieman avarampi korsteeni, käyntiääni ei todellakaan jätä ketään kylmäksi. Puh. Puh. Sekä takissa että housuissa on irrotettavat sisävuoret. 250. 99,-) nyt 79,- nyt 119,- (Osh. S-posti: hati.kinnunen@luukku.com Yamaha XV 535 Virago Ensimmäiseltä omistajalta v.2003 huippu hieno 535 Virago. 040-9030506. Hp. CE-suojat kyynär- ja olkapäissä sekä selässä. Hp. -Irroitettava vuori. 040 8269346 / Ritva Kiehelä. Ajettu 1:n kesän, kuin uusi. Yhteishinta 250 + toim. Puh
S-posti: mikko@nosto.fi OSTETAAN: Jalkatappisarjat alk. Puh. Hp. 0407167955. S-posti: hyvantahdon@elisanet.fi Bike-lehden numero 7 / 2008 Halutaan ostaa Bike-lehti 7/2008. 040-5491891. Puh. Värinä mielellään musta. S-posti: martti. 045-6334888. S-posti: matti.kupiainen@kolumbus.fi Sivulaukut Givi V35 laukut. Puh. 50. 429,- eur Clip On sarvet alk. hyvät. S-posti: naarmuttomat ja ehjät Hp. Rautojen mukana pöksyillä ole muutenkaan ryvetty. Hp. Tarjoa. 040 582 Moitteettomat: must. Alkuperäiset FJR vaimentimet, 130. 0503516279. S-posti: jari.siikavirta@yit.fi UUSI, HULPPEA, KAIKILLE PYÖRÄMERKEILLE AVOIN TAPAHTUMA, MP-HUIPPUAJOT 24.-26.7.2009 SUOMEN ETELÄISIMMÄN TUNTURIN HUIPULLA, PUDASJÄRVEN ISO-SYÖTTEELLÄ! ILMOITTAUTUMISET 30.6.2009 MENNESSÄ. Voi tarjota myös ZZR1400 telineitä jos sattuu olemaan Tarjoa. S-posti: 0503516279@netti.fi tähän kuva "31GT" kuva variobar tähän kuva "VCR 38 GT" tavaramarkkinat Ducati SuperSport (SS) Siisti Ducati SS vm. kontio@gmail.com Honda CB250RS -81 Em. 215. 0443506078. 500. S-posti: tommi.riikonen@teliasonera.com Ducati 800 Termignioni alumiini vaimennin vasen Ducati S800 Vasen Termignionin alumiini vaimennin (Ovaali). Tarjoa! Puh. Lisää myytävää nettisivuilla: www.bike.fi Suzuki 1250 pakoputkisto Suzuki 1250 alkuperäinen ja ajamaton pakoputkisto. S-posti: petri. Sama noissa malleissa... Käteisellä. Puh. -03 Z1000 Kawan alkuperäiset 0405802988. ahola@kopteri.net Honda VTR SP1 Tarvis saada kevääx mopo kuntoon joten tossa listaa mitä ois tarvis: vakakate (se orkkis pun) takahäkki (suora) mittari vasen jalkatappi (orkkis) etulokari (se orkkis punanen) mittarin ympärille muovit (ei ramairia, mutta ne muut) Ja osat sit sellaset ns. Kuva houperälaukun kiinnitysraudat suista löytyy Duellin kuvastosta. Mukana justiina@kolumbus.fi kaikki pultit, suojat sekä kiinnitysohjeet. 80. pyörään sopivat, etupää, vanteet eteen ja taakse tai esim: kokopyörä, myös vialliset soita! Puh. Puh. S-posti: jariha@kolumbus.fi Honda CBR 1000 F Pakoputket ja käyrä CBR 1000 F -91 sopiva pakoputkisarja sekä kollektori, käytetty ja alkuperäisetkin käy. etulokas. S-posti: marko.lehmunen@ 100e, pakosarja vaimentimineen gmail.com 150e. S-posti: jani. S-posti:teemulesonen@hotmail. 0400334010. Puh. S-posti: ari.nousiainen@elisanet.fi Hayabusan takalaukku sekä teline Busaan edullinen teline sekä takalaukku! Puh. Ei kaaduttu eikä näillä tule mukaan). Riihimäen hae pois pölyttymästä. Puh. 250. 0408399905. 5376. Hp. S-posti: erkki.jarviHonda Panin perälaukku nen@iki.fi kiinnikkeineen Väri punainen. Koko 42, väri oliivi, vm2009. Hp. S-posti: kirsti@kartili.fi Naisten nahkaiset ajohousut naisten nahkaiset ajohousut, malli Kawasaki ER6 (-2008) top box Ruben Evo, koko 42. 040 5169100. Z1000 vaimentimet Voin postittaakin. 0400324020. Puh. 040-5118448. saat *erikseen* ilman rautoja Hp. + 358405305655. äänenvaimentimet. 0503516279. Puh. Puh. 040 3527 624. Puh. Raudat ovat virheettömät. 040 3527 624. 139,- eur kuva gp.light Ketjunkiristinsarjat 185,- eur Ynnä muuta Racing-tavaraa! kuva kts.chain Z750 belly pan ja huggeri Ostetaan v 2007 Kawasaki Z750 belly pan (alakate) ja huggeri. Hinta ei sisällä posalkuperäisosia tituskuluja. Puh. Hinta neuvotellaan. Ei kolhittu saramies@gmail.com eikä kaaduttu, erittäin siistit. Kawasaki ER-6:ssa (vm 2008) 2 Erittäin hyvässä kunnossa, pidetty kk kiinni olleet perälaukun kiinniparikymmentä kertaa eli juuri sen tysraudat. (750900 SS 98 IE 620 800 1000) D013. Hp. AJA HUIPULLE JA TSEKKAA! http://mphuippuajot.pudasjarvi.fi 98 BIKE NRO 7.2009. 040-5048028. 200. Hp. Hp. S-posti: 0503516279@netti.fi Puma Gore-Tex ajosaappaat Käyttämättömät puma gore ajosaappaat. S-posti: rs1969@gmail.com Honda CBR 1100 XX sliparit CBR:ään sopivat sliparit. Rautoihin sopii Kapan ja verran että nahka on alkanut nöyrKiwin perälevyjä (ts perälevy *ei* tymään. huonoja naarmusia ja haljenneita on jo tallissa! Hp. Puh. Tarjoa jotakin ja bikefi0308_001 1 11.2.2008 14:32:30 koko 150 80 16 MC71H. com Naisten ajoasu + kengät + kypärä + hanskat Takki ja housut koko 38, kengät mallista riippuen 38 - 39. 70. 2000 -> hakusessa: 900 / 1000 tai 750 jos nappiyksilö. Puh. S-posti: japeli51@luukku.com Honda X11:n putket X11:n alkuperäinen pakoputkisto kokonaisuudessaan sekä keskiseisontatuki. voimansiirron osia 30e Puh. 040 772 7337. Lisää kuvia putkista sähköpostilla Yamaha XV 1600 Wildstar tarvittaessa. ari.nousiainen@elisanet.fi Puh. Kunto hyvä, olleet Eturengas käytössä 1000 kilometriä ja sen Myyn uuden Bridgestone G703, jälkeen hyllyssä. TiedusKypärä Shark RSI Prime telut puhelin 0500-275135 S-posti: Täysin uuden veroinen otsikon ahti.karttunen@kuntohovi.fi mukainen musta umpikypärä. Tee tarjous. Koko L, ollut käytössä vain yhden FJR 1300 vaimentimet kerran, mukana säilytyspussi. S-posti: lähellä. S-posti: kiinnitettävän perälevyn. 0500-254453. S-posti: jatre@hotmail.com Termignioni putket Ducati Monster S4RS Termignioni vaimentimet, yhdysputket, ohjainboxi, ilmansuodatin. akirves@gmail.com Puh. 60. 0405412370. 69
Lue Bike 8.09! BIKE NRO 7.2009 99. Kawasaki Z750, BMW F800R, Ducati Monster ja Triumph Street Triple R mallien mittelössä armoa ei tunnettu, kuka vei mestaruusvyön. uudistunut pikku-Bandit ja iltojen hämärtyessä otimme ajovalopolttimot tehovertailuun. Taivas evat V-M muskeleitaan pullistel ivat kipinöivän totuuden! VBOX:in tulokset paljast Vertailutestissä matsia ottavat räyhäkkäimmät nakut. Koeajossa mm. EURAAVA S NUMERO 2.8.2009 1 in asettuivat löi tulta, kun vastakka ax ja Muscle Rod
Lisäksi samaa tekniikkaa voidaan hyödyntää niin kilpa- kuin maantierenkaissakin. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi. Dunlop D218, ensiasennusrengas (12pt) Miten Z6 INTERACT voi olla niin ylivoimainen? INTERACTTM on Metzelerin patentoima teknologia, joka perustuu eri jäykkyyksille punottuun teräsvaijeriin, joka kulkee renkaan sisällä. Tärkein näistä on se, että vaijerin jäykkyyttä voidaan vaihdella täysin portaattomasti. Pirelli Angel ST, Michelin Pilot Road 2, Dunlop Sportmax Roadsmart (18pt) 5.-6. Conti RoadAttack, Bridgestone BT021 (16pt) 7. Jarrutustestissä pysähdysmatka oli hätkähdyttävät 12 metriä lyhyempi kuin ensiasennusrenkaalla." - Motorrad News 6/2009 TESTITULOKSET: MOTORRAD NEWS, 6/09 1. Lisätietoja: www.metzelermoto.com RACETEC K3 INTERACTTM HUOM! Nyt Interactteknologiaa myös vauhdikkaampaan menoon! UUTUUS! Metzeler®-renkaat löydät hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:5 MOTORRAD-TESTIVOITTAJA. Vaikutusvaltaisin moottoripyörälehti ei voi olla väärässä. ROADTEC Z6 INTERACT TM Sport-touring -renkaat testissä: "Kierrosajoissa Z6 INTERACT oli omaa luokkaansa. Metzeler Roadtec Z6 InteractTM (19pt) 2.-4. Conti Motion (14pt) 8. Näin saavutetaan hyötyjä, joita kumiseoksia yhdistelemällä ei voida saavuttaa