BIKE 7/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Tuhti paketti kesälukemista! 100 sivua moottoripyöräilyä pyörää KTM vs Husqvarna 690?SMC?R vs. 2012 HINTA:?8,20?? www.bike.fi 200618-1207 PAL.VKO 2012-33 Mitä kannattaa ottaa huomioon? 8 sadepukua testissä, mikä on paras ostos? KTM Freeride ja Aprilia SRV?850 koeajossa » Kaikki kahta lukuunottamatta pitävät kuivina, mutta jotkut olivat täysin mahdottomia pukea ja riisua.«. SMR?511 Jarrupalat vaihtoon 14 SIVUA Tutkittavana neljä pyörää, jotka tarjoavat paljon muutakin kuin alhaisen hinnan. Testissä neljä edullista TESTI Yamaha XJ6 KTM 690?Duke Kawasaki ER-6n Honda NC?700?SA + halvalla hyvää - Bike 7
ÄLYKÄS AVAUSMEKANISMI INTEGROITU UV-SUOJATTU AURINKOVISIIRI HELPPOKÄYTTÖINEN JA TURVALLINEN PIKALUKITUS SELVÄSTI EDELTÄJÄÄNSÄ HILJAISEMPI ? MM. ISTUVUUS JA KÄYTTÖMUKAVUUS OMAA LUOKKAANSA! ? TESTIN HILJAISIN ? AURINKOLASISTANDARDIT YLITTÄVÄ AURINKOVISIIRI ? PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATONTA TERÄSTÄ, JOKA EI VÄSY/KULU LISÄTIEDOT: JAKELU SUOMESSA SHOEI DISTRIBUTION GMBH WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777
Sivu 12 KOEAJO. KTM/Husqvarna KTM 690 SMC?R ja Husqvarna SMR?511 vastakkain. Sivu 66 KOEAJO. Sivu 42 Käytetty. Sivu 73 Next Generation. Team Aprilia Finland Pidämme hauskaa kilpasupermotoilla! Sivu 70 tutkimme ja kerromme! Brembo. Kawasaki Versys 1000 Rakennettu. Sivu 36 Dusty Butt. Sivu 97 Kerho. 3. Sivu 65 Race. Edullista hupia Yamaha XJ6 kohtaa uudet haastajat Kawasaki ER-6n:n, KTM 690?Duken och Honda NC?700?SA:n. Sivu 6 Raitoja. KTM 990?Super?Duke Itävallan iso herttua käytettynä. MC Ylikypsät Kinkut Tavaramarkkinat. Sivu 41 Service. Mitä kuuluu tulevaisuuden tähdille. Putki päälle Juhannuksesta! Sivu 82 Arvostelemme omia varusteitamme. Sivu 99 BIKE???NR 7.2012 ????. Sivu 22 Käytettyä ja rakennettua Useita. Hayabusa Turbo Kawankaan tankki ei ole pohjaton. KTM Freeride?350 Sekoitus enduroa ja trialia. Mahtavat kokemukset odottavat! Sivu 5 Update. Vuonna 1989 FZR 1000 oli katujen valtias. Sivu 80 Inside MotoGP. Sivu 18 KOEAJO. Rautaperse soralla Lisähaastetta rautaperseajoihin. Toimitukset varusteet Ahdettua Japanin terästä. Sivu 92 NextBike. B-King Kingimpi Kingi! Sivu 48 Kestotesti. Pauli Piippola Icons. Osta, myy, vaihda. Sivu 46 Rakennettu. Sivu 95 Henkilökuva. 7.12 Testitauko. ikoni Gessut vuodesta 1994 eteenpäin. Sivu 20 TESTI. BMW GS . Sivu 84 Gear. 2x Katana Vaihtoon renkaat ja vähän muutakin. Jatkoa jarrupohdinnalle. Testi sivulla 12. jarrutehdas , Vierailemme Brembolla imYhdellä maailman suur . mista jarruvalmistajista Sivu 36. Ajamme ja nautimme! PARIVERTAILU. Sivu 98 Kenneth tutkii, onko kinkku mureaa ylikypsänä. Uusinta uutta. Sivu 90 SMOTO. Sivu 68 Sadeasut. Kukaan ei tahdo kastua Kaikki sadeasut eivät pidä vettä. MotoGP.ssä rahasade on loputon, vai onko. Eivätkö motoristit enää auta toisiaan. Sivu 79 Oxley. Sivu 78 Koivunen. Sivu 96 Motocrosslegenda muistelee. Sivu 62 Tyyppihyväksytty turbo-Busa ja kaikki otteessa. Sivu 88 Jalat Edellä. Sivu 60 avdelningar .fi Biken verkkosivuilta löydät kuvia ja muuta materiaalia, joka ei ole painettuun lehteen mahtunut. Verkkosivua päivitetään jatkuvasti uusilla uutisilla. Pysyäksesi ajan tasalla, ei tarvitse muuta kuin surffata sisään! Intro. Sundholm katsoo maailmaa takakenosta. Tehdasvierailu 50-vuotias Brembo on suurempi kuin koskaan. Crossia ja Pennan mietteitä Superbike-kisoista. Aprilia SRV?850 Skootteri yli 200 km/h huippunopeudella. Missä tulokset. Liesilinnan terveiset Euroopasta. Kesken testiajon on mukava huilata hetki maalaismaisemassa. Sivu 54 Kestotesti Husqvarna SMR 511 Mennyt Maailma. Luvassa on nakuilua
Vision-R kypärän ultraleveä panorama näkymä takaa ehdottomasti laajimman näkökentän, tuntuu kuin päässä olisikin avokypärä. Alk. YEARS WARRANTY Shark Vision-R, umpikypärä joka tuntuu kuin ajaisi avokypärällä! Shark Vision R antaa uuden merkityksen umpikypärälle. Tuuli ja sade eivät pääse millään visiirin välistä häiritsemään mukavaa matkantekoa. . Shark Vision-R kypärä on varustettu myös Shark EASY FIT järjestelmällä, jonka ansiosta silmälasien käyttö on erittäin vaivatonta. Autoseal järjestelmä lukitsee visiirin erittäin tehokkaasti kiinni kypärän kumitiivisteeseen. Easy fit palat ovat irroitettavissa kätevästi sankojen tieltä. . 299? Shark Vision R näkökenttä Normaalin kypärän näkökenttä Eurobiker Kauppiaat 4?????BIKE???NR 7.2012. Ultra leveän panorama näkökentän ansiosta tuntuu kuin päässä olisikin avokypärä! . Tämä tekee kypärästä hiljaisen ja mukavan käyttää
010 420 4120 Kääntäjä: Katja Jama Taitto: Kristin Henriksson ja Taina Kiviniemi vastaava päätoimittaja: Kenneth Lehtola kenneth.lehtola@okkustannus.fi Sähköposti: etunimi.sukunimi@bike.fi Pohjoismainen Bike: Magnus Wallner magnus.wallner@bike.se Oscar Algott oscar.algott@bike.se Eskil Bjørshol eskil.bjorshol@bike.no Avustajat: Kari Aho Jukka Sundholm Samuli Salokangas Vesa Koivunen Virpi Rautiainen Toimituksen osoite: Asentajankatu 4, 33840 Tampere Puh. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Bike nro 7, 2012 Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Julkaisija on kustannusyhtiö OK-Kustannus Oy. Toimituspäällikkö: Petri Suuronen Puh. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Luokan kestosuosikki XJ6 on saanut uusia haastajia KTM:ltä, Kawasakilta ja Hondalta, joten koossa on joukko hauskoja, mutta edullisia pyöriä, jotka sopivat niin aloittelijoille kuin kilometrejä jo runsaammin kerryttäneille. Lisäksi ajamme muiden muassa niin kilpa- kuin katusupermotoja, tarkastelemmemuutamaa mielenkiintoista rakennettua pyörää, tutustumme Pauli Piippolaan ja MC Ylikypsiin Kinkkuihin, joten luettavaa riittää takuulla. Omalta kohdaltani tähän asti kauden kohokohta on ollut Dusty Butt -sora-ajotapahtuma. (10 numeroa) ISSN 1455-1861 Kausi on käynnissä ja mahtavat prätkäkokemukset odottavat! V uosi 2012 on edennyt jo siihen pisteeseen, että kausi on täydessä käynnissä ja kädessäsi on Biken numero seitsemän. Tässä numerossa testissä ovat edulliset pyörät. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) -varauksin. Koko setti oli aivan mahtava ja kasvatti innostustani kestopäällysteeltä poistumiseen entisestään. 010 420 4121 Toimituksen sihteeri: Pia Mäkelä Puh. 010 420 4120 Fax. Fiilistä ei voi kuvailla positiivisin sanoin. Se, jos mikä jyrsi miestä. Ikuisena optimistina käänsin muiden kisaa seuratessani fiilikset positiivisen puolelle. Ehkäpä tulevaisuus tuo uusia haasteita eteen ja niistä osaa nauttia pettymyksen jälkeen entistä enemmän. / jari istolainen Takanani on vastuu ja copyright: Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. (10 numeroa) Vuositilaus: 72 . Näpräsimme pyörää verenhimoisten hyttysten ympäröiminä kuusi tuntia. Silti lajilla on yhä uutta tarjottavaa! Pitkäaikaisena haaveenani on ollut, että saisin ajaa kilpaa prätkällä, edes yhden kerran. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Harrastus on tarjonnut paljon sisältöä elämään, touringia, sporttia, rataa, enskaa ja jopa vaimon. Mikä on ollut sinun mielestäsi kauden paras kokemus, vai onko se ehkä vasta tulossa? / petri suuronen, toimituspäällikkö hauskanpitoon Kokemus se on negatiivinenkin 27 kesää moottoripyöräilyä. Siihen tarjoutui mahdollisuus, kun Biken joukkue ilmoitettiin Motoparkissa ajettavaan endurance-kisaan. Kisaa edeltävänä päivänä tapasin Ruotsista kilpuri pakun kyydissä kanssani harjoittelemaan saapuneen Matin. 5. Kaikki oikeudet pidätetään. BIKE???NR 7.2012 ????. Kummallakaan ei ollut kierrostakaan kokemusta Motoparkista ja odotukset olivat korkealla. Mutta tekniikan jumalat voivat olla julmia! Treeni päättyi neljänteen kierrokseen, kun pyörästä äkisti loppui veto. 010 420 4122 intro Matti Tepsa koeajaa KTM Freeriden sivulla 20. Ilmoitusmyynti: Jari Istolainen Puh. 010 420 4120 Fax. 010 420 4124 Painopaikka: Internet: www.bike.fi Lehti- ja muut tilaukset: (www.bike.fi) Puh. 010 420 4124 info@bike.fi tilaushinnat: Kestotilaus: 62
Suurista merkeistä Hondan lisäksi ainoastaan KTM, Aprilia ja Victory ovat onnistuneet kasvattamaan myyntiään. Myös Hondan mopomyynti on hurjassa kasvussa, nousua viime vuoteen on hurjat 337 prosenttia. Myös kaksipuolikasta on päivitetty, mutta maltillisemmin. on aiempaa kapeampi, mikä lupailee herkempää ajettavuutta. Kawasaki uudisti viime vuonna nelipuolikkaan täysin. Etujousitusta hoitaa Showan ilmatäytteinen haarukka, joka tarjoaa huomattavan painonsäästön perinteiseen jousihaarukkaan verrattuna. Myös takahaarukka on saanut päivityksen. Runko on entistä vääntöjäykempi, mutta myös sen painoa on saatu pudotettua. Sekä etu- että takahaarukkaa on päivitetty ja kevennetty.. Tänä vuonna nelipuolikkaan osalta keskitytään pienempiin päivityksiin, joista mielenkiintoisin on Hondastakin löytyvä ilmatäytteinen etuhaarukka. Malli on saanut kokonaan uuden rungon. Lisäksi etuputket ovat halkaisijaltaan aiempaa suuremmat, mikä vähentää joustoa ja parantaa ajotuntumaa. Moottorin suorituskykyä on parannettu ja pyörä on saanut nelipuolikkaasta tutut vaihdettavat moottorinohjauskartat. update Honda Suomen markkinajohtajaksi IT TOP 5 REKISTERÖINN 012 /2 1-5 1. 2. 3. 4. 5. HONDA YAMAHA KTM HARLEY-DAVIDSON KAWASAKI Myyntiään kasvattanut Honda on ottanut piikkipaikan Suomen alkuvuoden rekisteröintitilastoissa, kertoo MP-kauppiaat ry:n julkaisema tilasto. Hondan moottoripyöriä on rekisteröity tämän vuoden tammi-toukokuussa yhteensä 435 kappaletta, joka nostaa merkin juuri ja juuri ohi aiemmin ykköspaikkaa pitäneen Yamahan (431 kpl). Oy Brandt AB:n Hondamyyntipäällikkö Patrick Manneria sijoitus ei yllätä. . Uusi runko Myös KTM on päivittänyt offroadmallistoaan ahkerasti. Pois jääminen MPmessuilta vapautti rahaa muuhun markkinointiin, jonka suhteen olemmekin olleet aggressiivisia. Olemme hinnoitelleet ylivuotiset mallit erittäin kuluttajaystävällisesti, jolla tietenkin on vaikutuksensa, mutta myös Hondan uutuusmallisto on myynyt todella hyvin, Manner myhäilee. Kokonaisuudessaan moottoripyörien ensirekisteröinnit ovat laskeneet 11,2 % verrattuna viime vuoden samaan ajanjaksoon. Etuhaarukan toinen putki hoitaa puristus- ja toinen paluuvaimennuksen. Suurimmat uudistukset löytyvät 450 SX-F:stä. KTM kertoo sähköstartilla varustetun moottorin olevan MX1-luokan tehokkain ja sen huollon tarve on aiempaa pienempi. KX 250 F käy sen sijaan läpi laajemmat uudistukset. Moottori tarjoaa entistä paremmin tehoa ala- ja keskialueella, kiitos uusien kanavien, korkeamman puristussuhteen ja 6?????BIKE???NRO 7.2012 Kawasaki KX 250 F KTM 450 SX-F suurempien venttiilien. Yamaha luottaa laajan mallistonsa kilpailukukyyn ja keskittyy lähinnä ulkoisten seikkojen muutoksiin, mutta muut valmistajat ovat päivittäneet mallejaan enemmän tai vähemmän. Honda CRF 450 R uudistuu mallivuodeksi 2013 läpikotaisin. Yhdellä yläpuolisella nokkaakselilla varustetusta moottorista on kaivettu lisää tehoa ja sen painoa on saatu alas kahden kilon verran. Mopojen rekisteröintitilastossa Honda on sijalla 10. Vuoden 2013 offroad-malleja esitelty Honda CRF 450 R Valmistajat ovat alkukesästä esitelleet vuoden 2013 offroad-mallejaan
Hankaloittaahan uusi ohjeistus harrastamista huomattavasti, eikä se suinkaan ole ollut tarkoituksemme. 7. BMW.tä kerrotaan, että asiakkaiden odottaman laadun varmistamiseksi mälleihin on tehtävä joitain muutoksia. Tuotanto on keskeytetty muutoksien vaatimaksi ajaksi. Ikään kuin se ei riittäisi, ovat kiertokangen pultit aiheuttaneet ongelmia tämän vuotisessa S 1000 RR -sporttipyörässä. 1500 yksilöä tullaan kutsumaan korjaukseen, jotta vältyttäisiin moottoriongelmilta. McGuinness ja Mark Miller, jotka hekin ylittivät 100 mph keskinopeuden. Kaikki Isle of Man TT:n tulokset löytyvät osoitteesta www.iomtt.com. Misanon rata nimettiin virallisesti Marco Simoncellin mukaan MotoGP-sarjassa San Marinon osakilpailun näyttämönä toimiva Misanon rata nimettiin tänään virallisesti Marco Simoncellin mukaan. Vuonna 1969 rakennettu rata kantaa nyt nimeä ?Misano World Circuit Marco Simoncelli?. Viime vuoden lokakuussa Malesian Sepangissa menehtynyt italialaiskuljettaja Simoncelli piti Riminin tuntumassa sijaitsevaa Misanoa kotiratanaan. Asiaa ei ole pohdittu tältä kannalta lainkaan. » Siirtolupien käyttö harjoitteluajoon edellyttäisi lakimuutosta.« TraFilta punakilpisille tarkennettu ohjeistus harley-davidson kellui yli tyynen valtameren kanadalainen mies löysi British Colum- Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi on tarkentanut punakilpisille tarkoitettua ohjeistustaan. Tilanne on tällä hetkellä varsin sekava ja toivottavasti työn alla oleva lakiuudistus tuo selvyyttä asiaan, kertoo Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist. Lakimies Matti Kurth TraFista pitää myös tilannetta valitettavana. . Niinpä hän ja MotoCzysz saivat sähköpyörällä sadan mph:n keskinopeuden ylittämisestä luvatun 10?000 punnan palkinnon. Olosuhteet eivät Mansaarella olleet ideaaliset yhden kierroksen kilpailuun lähdettäessä. Michael Rutter oli ylittänyt 100 mph jo aikaajoissa ja toisti tempun voittoisassa kilpailussa. Lakihan ei ole muuttunut, vaan TraFi on antanut uuden ohjeistuksen. usein vakuutukset ovat vielä bonusoikeudettomia ja seisonta-ajattomia. Seuraavaksi kovinta kyytiä pitivät Joch bian rannikkoa tutkiessaan vesirajasta kontin, jonka ovet olivat avoimet. . En ymmärrä kuinka pyörä pysyi sisällä, sillä sitä ei ollut sidottu kovin tiukasti ja kaikki muu oli irrallaan lattialla. Moottoripyörän omistaja löytyi Japanista. Se on vastoin kaikkea logiikkaa. 24-vuotiaana kuollut Simoncelli oli kotoisin radan läheltä Corianosta. MotoGP-sarjan MM-osakilpailu ajetaan Misano World Circuit Marco Simoncelli -radalla 16. syyskuuta. BIKE???NRO 7.2012 ????. Jatkossa siirtolupia saa ainoastaan kansallisen keskusjärjestön kilpailukalenteriin kuuluvaan kilpailuun. Siirtolupa ei oikeuta harjoitteluajoon tai kilpailupaikalle tai sieltä pois ajamiseen. Uusi ohjeistus tarkoittaa siis sitä, että punakilpisillä endurotreenin ajaminen loppuu, tai ainakin riskinä voi olla melkoiset vero- ja sakkoseuraamukset. Toinen kärsivä ryhmä ovat ratakuljettajat, sillä järjestetyille rata-/treenipäiville vaaditaan varsin usein liikennevakuutusta. Kaikki vakuutusyhtiöt eivät enää rekisteröimättömiä suostu vakuuttamaan ja ne, jotka vielä vakuutusta tarjoavat, ovat lähes järjestäen nostaneet hintojaan rajusti . Kun siirtolupien myöntäminen treenikäyttöön loppuu, vaikeutuu harrastajan budjetin rakentaminen entisestään. . Laki on kuitenkin tämä, ja siirtolupien käyttö harjoitusajoon edellyttäisi sen muuttamista, Kurth pahoittelee. TT Zero -luokan 100 mph rajapyykki rikottu Michael Rutter voitti Mansaaren TT Zero -kil- pailun 104,056 mph keskinopeudella. Hän oli lukinnut sen konttiin, joka huuhtoutui mereen tsunamin iskettyä Japaniin maaliskuussa 2011. BMW kärsii viivästyksistä ja takaisinkutsuista bemarin isojen skootterien C 600 Sportin ja C 650 GT:n toimitukset viivästyvät laatuongelmien takia
Isoja kovia sivulaukkuja voi täydentää takalaukulla. Trophystä odotetaan yhtä valmistajan tärkeimmistä malleista, ja sen kehitystyö on aloitettu jo vuonna 2010. Triumphin mallistosta on puuttunut iso touringpyörä vuodesta 2004, kun edellisen Trophy 1?200.n valmistus päättyi. Uusi Triumph Trophy 1?200 esitellään virallisesti lokakuussa Kölnin kansainvälisillä moottoripyörämessuilla Saksassa. saksalaisen Leipzigin yliopiston tutkijat uskovat kehittäneensä tulevaisuuden renkaan, joka käyttää älykästä teknologiaa. Renkaassa on sisäänrakennettuina sensorit, jotka jatkuvasti tutkivat tien pintaa. Sensorien tietojen perusteella renkaan joustavat komponentit mukautuvat ajoalustaan sopivaksi ja tarjoavat parhaat mahdolliset ominaisuudet vallitseville olosuhteille. Tiger Explorerista löytyvät vakionopeudensäädin, luistonesto ja ABS löytävät tiensä myös Trophyyn. Sen kilpailijoita ovat muiden muassa BMW:n GT- ja RT-mallit, Yamaha FJR ja Kawasaki 1400 GTR. Triumphin desing muistuttaa luokan yleistä suuntausta ja pyörän erikoisuus on suoraan merkin Tiger Explorerista lainattu rivi-3 -moottori ja kardaaniveto monosvigissä. Tehon odotetaan olevan entisellään 135 hevosvoimassa. Triumph tulee myös tarjoamaan runsaasti uutta teknologiaa. Yksi tutkijoista kertoi tekniikan mahdollisuuksista. . Kuljettajan ei tarvitse vaivata renkailla päätään, kertoo Detlef Riemer. Vaikka prototyyppi on olemassa ja kehitystyö on jatkuvaa, on rengas kaukana sarjatuotannosta. Ensimmäinen prototyyppi oli esillä Hannoverin tekniikan messuilla. Ei kuitenkaan ole epäilystäkään siitä etteikö tämä olisi uusi Triumph Trophy. Mallin esittelyyn on vielä kuukausia. Tämän väitetään poistavan tarpeen erillisille talvi- ja kesärenkaille. Sekä renkaan leveyttä että korkeutta voidaan muuttaa antamaan parhaan pidon tai pienimmän energiankulutuksen. Triumph on juuri viimeistelemässä uutta maantieohjustaan. Mutta tämä tekniikka takaa, että alla on aina olosuhteisiin nähden parhaat mahdolliset renkaat ja ne muuttuvat automaattisesti. Sitä ennen on vielä kehitettävä materiaali, joka säilyttää älykkäät ominaisuudet pitkään eikä uhraa perinteisen renkaan vahvuuksia. . Patentti on kuitenkin jo haettu, Riemer toteaa. KTM tarjoaa 3000 km polttoaineet ? Osta uusi 125 Duke ja tankkisi on pohjaton ensimmäiset 3000 kilometriä. KTM tarjoaa uuden 125 Duken ostajille 3?000 km polttoaineet kaupan päälle. Näin tankki pysyy aina täynnä ja voit keskittyä täysillä ajamisesta nauttimiseen! Kampanja koskee kaikkia uusia KTM 125 Dukeja, ja on voimassa 30.9.2012 saakka tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Kysy lisätietoa KTM-kauppiaaltasi. 8?????BIKE???NRO 7.2012. Trophystä löytyy myös sähkösäätöinen katelasi, lämmitys sekä kahvoissa että istuimessa sekä sisäänrakennettu navigaattori ja radio. update Triumph Trophy lähes valmis Älykkäät renkaat englantilaisvalmistajan uusi matkapyörä on nähty ilmaisen tuotantovalmiissa ulkoasussa erään brittilaisen hampurilaisravintolan takana. Kun kuljettaja oli ahtamassa purilaista kupuunsa, oli valokuvaajamme kärppänä paikalla ja kuvasi pyörän, jota hän ensinäkemältä piti uutena BMW:nä. Renkaita ei voi vaihtaa kesken ajon
Moto2-pyörä napaohjauksella kadulle? Moto2-projekti jäihin, pyörät kilpiin ja kadulle. pieni italialaisvalmistaja tarjoamalla kilpureita katupyöriä. Vyrus olisi eronnut muiden Moto2-pyörien joukosta napapohjauksellaan ja omintakeisella muotoilullaan. Myös pyörän hinta olisi ollut kohtuullinen. Malli esiteltiin korkein odotuksin alkuvuodesta 2011. Yksikään tiimi ei tarttunut syöttiin, joten mallia ei ole viivalla nähty. Malliston huipulla on MotoGP:stäkin tuttu X-802, jota Storm tarjoaa alennettuun hintaan Biken lukijoille. Arvonta suoritetaan 16.7.2012. Biken Facebook-sivut löytyvät osoitteesta www.facebook.com/bikesuomi. sai erektion 20 kuukaudeksi - haastaa bmw:N oikeuteen yhdysvaltalainen mies haastaa BMW North American ja istuinvalmistaja Corbinin oikeuteen saatuaan neljän tunnin ajoreissulla erektion, joka kesti liki kaksi vuotta. Haasteen mukaan mies ahdistui kestoerektiosta niin, ettei seksi enää maistu. Korvausvaadetta mies perustelee tapahtuneen aiheuttamilla mielenterveysongelmilla, tulonmenetyksillä ja sairaanhoitokuluilla. Alennuskupongin voit ladata puhelimeesi oheisesta QR- koodista! BIKE???NRO 7.2012 ????. Arvomme yhteistyössä Stormin kanssa yhden X-Lite X-802 kypärän tykkääjien ja jakajien kesken. Vilauttamalla puhelimestasi linkin takaa löytyvää kuvaa Stormin tiskillä, saat kypärästä lukijaalennuksen. Haluatko kypärän 100% alennuksella? Tykkää Bikestä Facebookissa ja jaa kilpailukuva omalla seinälläsi, ja kypärä voi olla sinun. Lataa UpCode älypuhelimeesi ja sohaise oheista koodia. Honda herättelee uudelleen 90-luvulla voimissaan ollutta 400-kuutioisten luokkaa, joka oli voimissaan 90-luvulla. Vyrus ratkaisi kysynnän puutteen Stormin tarjous Biken lukijoille Storm Motorin valikoimista löytyvät Hondalta tulossa CBR?400?R uusi cbr?400?r on jo kehitteillä, kertoo japanilainen lehti Young Machine, jonka kantta koristaa luonnos mallista. Tehon spekuloidaan olevan noin 50 hevosvoimaa, joka asettaisi 400-kuutioisen 250 R:n ja 600 RR:n väliin mallistossa. 9. Tuolloin Hondan valikoimista löytyi kolme 400-kuutioista sporttimallia. Nolan Groupiin kuuluvan X-liten kompostiittikypärät. 986 M2:n odotettiin olevan Moto2-luokan outo lintu. Voit tietysti marssia Stormin tiskille lehti kädessä, mutta mobiilitekniikan ihme on tuonut iloksemme UpCoden. Muutokset ovat erittäin vähäisiä, pyöriin on asennettu ainoastaan lain vaatimat varusteet, valot, vilkut ynnä muut. Mallia ei ole virallisesti hinnoiteltu, mutta Vyrus 986 M2 on varmasti tavallista supersportia kalliimpi. Vyrus ei moottoripyöriensä tekniikan suhteen tapaa mennä sieltä, missä aita on matalin. Kaikki varastosta löytyvät värit ja koot irtoavat 25% alennuksella heinäkuun loppuun asti. Miten toimia
Suojat rystysissä ja sormien nivelissä on päällystetty neopreenityyppisellä kankaalla. 170 euroa Info: www.bikeit.co.uk Yoko YG11 kädet märkänäei ole kiva ajaa. Yokon uutuushanska pitää veden ulkopuolella. Nopeasti kuivuvat hanskat takaavat hyvän ajotuntuman. hinta: 79 euroa Info: www.allright.eu Garmin Zumo 350 LM uusin tulokas moottoripyöranavigaattorien markkinoille on vesitiivis ja varustettu hanskaystävällisellä käyttöliittymällä. Mallista löytyy huoltohistorialoki, johon voi tallentaa ajetut kilometrit ja tehdyt huollot päivämäärittäin. Basecamp-toiminto mahdollistaa omien reittien suunnittelun ja jo ajettujen reittien toistamisen. hinta: 499 euroa Info: www.garmin.fi 10?????BIKE???NRO 7.2012 FIVE Slide hybridihanska, johon on haettu ominaisuuksia ja vaikutteita sekä offroad- että RR-puolelta. gearupdate TCX X-Street tyyli ennen kaikkea! Kevyestä ajokengästä löytyy vahvistukset varpailta, kantapäältä ja nilkasta. Hanskan kämmen on hyvän tuntuman antavaa nappanahkaa. hinta: 76 euroa Info: www.duell.fi. Hyvin istuvasta hanskasta löytyy rystyssuoja. Tarjoavat tavallisen tennarin ulkonäön yhdistettynä kohtuullisiin suojiin. Löytyy myös vedenpitävänä. hinta: 1?39 euroa Info: www.duell.fi SPS Lithium Ioni -akku uusinta huutoa moottoripyörän akkuteknii- kassa olevat Li-ioni -akut ovat ympäristöystävällisiä ja sen lisäksi kooltaan pienempiä ja jopa 65 % perinteisiä akkuja kevyempiä. hinta: Alk n
Istuvuus on erinomainen eikä suojaavuudesta ole tingitty. hinta: 199 euroa Info: www.storm-motor.fi BIKE???NRO 7.2012 ????. Ilmastointireiät ja Coolmaxsisävuori helpottavat kuskin oloa kuumissa olosuhteissa. 11. Vyö tulee housujen mukana. hinta: 209 euroa Info: www.allright.eu Spidi Carbo Track ratahanskojen aatelia. Saatavilla kolmea eri pituutta. hinta: 149 euroa Info: www.storm-motor.fi irrotettavalla, vedenpitävällä vuorilla. Spidin uutuushanskojen materiaaleja ovat naudannahkan lisäksi hiilikuitu ja keramidi. CE Level 2 ?hyväksytty. Olka- ja kyynärpäistä löytyy mukavat ja turvalliset d3o -suojat. Yhdistettävissä takkiin vetoketjulla. Tryonic Custom Fit ?kiinnitysvyö varmistaa täydellisen istuvuuden. Takki on yhdistettävissä housuihin vetoketjulla. hinta: 349 euroa Info: www.powerfactory.fi Tryonic Feel M-Racing Street Tech polypropeenikuori lämpimien kelien ajohousut patentoidulla Vertebranivelkiinnityksellä antaa vahvan suojan iskuja vastaan estämättä selän luonnollista liikettä. Housuista löytyy siirrettävät polvisuojat ja taskut lonkkasuojille. gearupdate Held Hot Road klassinen nahkatakki kulu- tetulla ulkonäöllä
parivertailu Husqvarna SMR?511 / KTM?690?SMC?R Teksti petri suuronen Kuvat Jarge istolainen i v i i t a l r Supe t i d r a t o m 12?????BIKE???NRO 7.2012???
Se toimii niin maantieajossa kuin soratiellä tai mikroautoradan tiukoissa syheröissä. 020 7757 200. Se on erittäin hauska pyörä ja antaa paljon vastinetta rahalle, mutta sen kanssa on kuitenkin tiedettävä, mitä on ostamassa. Viime vuoden malli on tarjolla vajaan yhdeksän tuhannen euron kampanjahintaan. Husqvarna SMR 511 on merkin kilpasupermotosta kesytetty katupyörä ja sen kisahenkisyys paistaa läpi joka asiassa, niin hyvässä kuin pahassa. Kun vähäiset kilot on vielä saatu paketoitua keskitetysti kompaktiin pakettiin, on hymy herkässä, kun pyörää paiskoo mutkasta toiseen. Jämäkkä alusta tuntuu olevan ajan tasalla tilanteessa kuin tilanteessa. tosin tämän vuotista Husqvarnaa ei toistaiseksi ole kotimaasta saatavilla. Mutta kumpi ompi parempi. Ovathan tyylisuunnan pyörät hauskoja ja monipuolisia. Niillä selviää aika pitkälti minkälaisesta ajosta tahansa, ehkä lukuun ottamatta ääripäitä touringin ja offroadin saralla. Urbaani ympäristö on tyypillinen supermotoille. Pyysimme Sami Pennan mukaan ja lähdimme ottamaan selvää! K iinnostus supermotoja kohtaan tuntuu jatkuvan voimakkaana, ja miksei näin olisi. 13 Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Nämä seikat mielessämme lähdimme testaamaan kahta markkinoiden kovinta katusupermotoa, ktm 690 smc r:ää ja Husqvarna smr 511:aa. Testin Husqvarna on vuosimallia 2011, mutta ainoa ero tämän vuotiseen on erilainen takalokasuoja ja hinta. smr:n ilmoitettu paino ajokunnossa, mutta tyhjällä tankilla on ainoastaan 118 kiloa. Hussen huoltovälit ovat erittäin lyhyet ja pyörä vaatii tiivistä huolenpitoa, joka edellyttää joko taitavia näppejä tai paksua lompakkoa. Husqvarnan silmiinpistävin ominaisuus on keveys. Pirelli Diablojen pito ei yksinkertaisesti riitä kovemmassa ajossa kestopäällysteellä. Ne ovat tehokkaat ja tarjoavat hyvän tuntuman, honda nC700S aBS Sh. 8.490,- Maahantuoja: BIKE???NRO 7.2012????. Alkuperäisrengastus ei vastaa muuten erinomaisia ajo-ominaisuuksia. Sen sijaan sorapinnalla Diablot toimivat jopa yllättävän hyvin. Hussen jarrut ovat Brembon valmistetta. Kaksi raudanlujaa supermotoa, toinen puhdas katupyörä ja toinen kesytetty kilpuri. Mukana testaamassa oli Superbiken sm-sarjan voittajasuosikkeihin lukeutuva Sami Penna. Molemmat testin pyörät ovat katusupermotojen eliittiä ja niiden hinnat liikkuvat vajaassa 12?000 eurossa . Ne eivät kuitenkaan vierasta mutkapätkiä tai sorateitä, saati kisaisempien serkkujensa reviiriä, moottorirataa
Onko sitä voimaa? Molemmat pyörät tiedetään tehokkaiksi. Vetoa löytyy alakierroksilla, mutta todellinen hupi alkaa 4 500 kierroksesta. Husqvarnan moottorin toiminta ajossa on miellyttävämpää kuin poukkoilevat käyrät antavat ymmärtää ja tehoa on käytössä reippaasti aina rajottajaan asti. Mittauksen suorittanut Antti Naukkarinen epäili molempien pyörien pakoputkia sen verran tukkoisiksi, että avarammilla rööreillä voisi olla hyvinkin saatavilla lisähevosia. luonteva ja pyörään saa hyvän kontrollin. mitä mutkaisemmilla, sitä parempi. Lisäksi löytyy trippimittari ja lap timer, jonka käyttäminen ajon aikana on kuitenkin käytännössä mahdotonta, sillä sitä ei voi ohjata ohjaustangosta. KTM:n tehoksi ilmoitetaan 66 hevosvoimaa, mutta Husqvarnasta ei vas- 14?????BIKE???NRO 7.2012??? taavaa tietoa ole saatavilla. Asiasta oli otettava selvää. Pyörien tehot mitattiin Tampereen Yamaha Centerissä. KTM tuotti tehoa takarenkaalta 60,43 hevosvoimaa 7 100 kierroksella ja vääntöä 65,05 Nm 6 100 kierroksella. Husqvarnan vastaavat lukemat olivat 48,14 hevosvoimaa 8 800 rpm käyntinopeudella ja 42,26 Nm 7 650 kierroksella. KTM:n siistit käyrät alleviivaavat testin aikana saatua kokemusta moottorin toimin- nasta. Asia tulee viimeistään selväksi, kun yhdistetään noin 6 litran kulutus sadalla kilometrillä 8,5-litraiseen polttoainetankkiin. Husqvarna smr 511 on äärimmäisen kisahenkinen supermoto, joka on parhaimmillaan rata-ajossa ja mutkateillä . Asia ei tietenkään haittaa reippaassa ajossa, mutta etäisemmille radoille matkaava kuljettanee Hussensa mieluusti peräkärryssä, jos nyt sattuu ahterinsa hyvinvoinnista olemaan kiinnostunut. mutta etujarru vaatii voimaa vähintään parin sormen verran. Lyhytiskuinen 477,5-kuutioinen moottori laulaa mukavasti korkeilla kierroksilla, mutta ei haittaisi, vaikka tehoa olisi vähän enemmänkin. Ajo-ominaisuuksille ei tunnu olevan muita rajoja kuin heikkopitoisten ensiasennusrenkaiden asettamat. 70 Husqvarna 48,1 hv / 8 800 rpm KTM 60,4 hv / 7 200 rpm 60 50 70 40 Husqvarna 42,3 Nm / 7 700 rpm KTM 65 Nm / 6 300 rpm 30 60 20 50 10 40 0 hv 3 4 x 1000 rpm 30 Nm 5 6 7 8 You can?t beat the cubic inches! Vanha sanonta pitää paikkansa. 9 10 11. Mittariston varoitusvalot ovat pienet ja näkyvät heikosti auringonpaisteessa. Jos se ei ole vielä käynyt selväksi, Husqvarna ei todellakaan ole touringpyörä. Kaikesta paistaa se, että mittaristo on asennettu pyörään ainoastaan lain kirjaimen täyttämiseksi. Ergonomia Hussen satulassa on molempien kuljettajien mielestä mainio. Yksisylinterinen moottori värisee luonnollisesti jonkin verran, muttei mitenkään häiritsevästi. Askeettisen Husqvarnan kuljettajan paikalta löytyy vain kaikkein välttämättömin. Mittaristo kertoo ajonopeuden ja ajokilometrimäärän, eikä paljon muuta. Rataajossa välitykset sen sijaan toimivat hyvin. Äänenvaimennin on tarpeettoman tehokas ja useimmissa tilanteissa kuljettajan korviin kuuluvat selkeimmin moottorin mekaaniset äänet. Vapaan ilmaisin pitäisi toimia eräässä mittariston asetuksessa, paino sanalla pitäisi. Kuljettajan on turha etsiä myöskään kierrosluku- tai moottorin lämpömittaria. Einiin-mukavuusorientoituneen pyörän satula muistuttaa muotoilultaan ja pehmeydeltään kakkosnelosen pätkää. Isompaa vaihdetta saa polkea tupaan jatkuvalla syötöllä. Tehoalueella pysymistä helpottaa tiheäksi välitetty vaihteisto, joka on katukäyttöä ajatellen jopa hieman tarpeettoman tiiviiksi välitetty. Ajoasento on Penkissä
16.990,- 7.2012????. Jousitus toimii upeasti kaikissa olosuhteissa, ja Husqvarnalla voi ajaa erittäin lujaa alustalla kuin alustalla. Kevyt. Minimalistista. Kompakti paketti huokuu kilpafiilistä. Loistava alusta. Erittäin nopea Heikkopitoiset alkuperäisrenkaat Honda VFR1200F Hinnat alkaen 19.995,Erä ylivuotisia malleja alk. Jous- Erittäin kevytkäyttöiset ja tehokkaat jarrut Brembolta. tomatkaa löytyy molemmista päistä 250 millimetrin verran. Melko korkea 925 millimetrin istuinkorkeus Upea moottori. voi aiheuttaa Mainiot jarrut. ongelmia Houkuttelee lyhyemmille huliganismiin. kuljettajille. Korkea painopiste. Turhan löysä alusta. Husqvarna SMR 511 Suoraan ruutulipun alta Nopeus, matkamittari ja kolme pientä lamppua. Takana vaimennukset säätyvät molempiin suuntiin ja lisäksi päätään voi vaivata esijännityksen säädöllä. Alusta on luonnollisesti KTM:n omistaman WP:n valmiste. Edestä löytyy USD paluu- ja puristusvaimennuksen säädöillä. Katuominaisuudet eivät ole pääosassa. Koeajoettu Husqvarna SMR 511 on vuosimallia 2011, mutta se on muutamaa ulkonäköseikkaa lukuun ottamatta identtinen vuosimallin 2012 pyörän kanssa. Kotarin 690-kuutioinen moottori onkin aivan upean väkevä voimanlähde, jonka luonne vetää suupielet väkisinkin hymyyn. Moottorin jatkona on kuusipykäläinen vaihteisto ja luis- tokytkin. SMC R on voimakas ja kauniisti detaljoitu huligaanipyörä. KTM 690 SMC R on saanut kaudelle 2012 viimevuotisen Duke R:n moottorin, ja perusmallin SMC on pudotettu mallistosta. 15 ESPOO: BIKE???NRO Rusthollarinkatu 1 TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7. KTM 690 SMC R Väkivahva katukikkailija Kaikki tarvittava selkeässä ja helppolukuisessa paketissa. Enemmän katua kuin kisaa. Ratasakseli on samassa linjassa svingin kiin- Tehokas etujarru vaatii enemmän voimaa kuin KTM:n vastaava. nityksen kanssa, joten ketjun pituus pysyy vakiona takajousituksen asennosta riippumatta. Joustomatka on edessä 250 ja takana 290 millimetriä. Se on erittäin lyhytiskuinen ja vaatii reippaasti kierroksia, jotta siitä saisi kaiken irti. Putkirunko on kromimolybdeeniä ja jämäkkä jousitus on edessä Marzocchin ja takana Sachsin käsialaa. Puristus- ja paluuvaimennus on säädettävissä molemmissa päissä. Takaa löytyy lisäksi esijännityksen säätö. Pyörä on läheistä sukua merkin kilpasupermotoille. Karvan alle 480-kuutioinen, nestejäähdytteinen moottori on alun perin kotoisin BMW:n G450X:stä. Näyttävä, oranssiksi pulverimaalattu putkirunko on kromimolybdeenia
Hussen tavoin ktm värisee myös, muttei odotettua enempää. Korkean painopisteen takia ktm tuntuu ilmoitettua raskaammalta. Radalla pyörä niiailee voimakkaasti, jopa siihen pisteeseen, että se on epävakaa kovissa jarruissa. Kotarilla kikkailematta ajaminen vaikuttaa lähes mahdottomalta. Erityisesti soratiellä ktm vaikuttaa massiiviselta ja kömpelöltä. Kotari on varustettu korkealaatuisella wp:n alustalla, joka on kuitenkin turhan pehmeäksi jousitettu. Vaihteiston välitykset ovat melko harvat ja toimivat hyvin katukäyttöön. Myös ktm:n äänenvaimennus on tarpeettoman tehokas ja moottorin äänimaailmassa mekaanisilla ja imuäänillä tuntuu olevan turhan merkittävä rooli. Pyörän moottori on upea, mutta alusta ja korkeahko painopiste jättävät toivomisen varaa. Kaksi erilaisista lähtökohdista kehitettyä supermotoa, jotka molemmat ovat hulvattoman hauskoja, mutta eri tavoilla. ktm 690 smc r on puhtaasti katupyörä, joka on parhaimmillaan nimenomaan katuajossa. Pyörä on omimmillaan kovassa ajossa ja tuntuu sitä paremmalta, mitä enemmän mutkaa on edessä. Alustan pehmeys häiritsee jonkin verran myös kovemmassa maantieajossa. ktm on varustettu Brembon jarruilla, jotka ovat esimerkillisen tehokkaat, tunnokkaat ja erittäin kevyet käyttää. Ergonomia on omalle, 185-senttiselle ruodolleni kohdallaan, mutta reilut 10 senttiä lyhyemmän Samin mielestä ohjaustanko on turhan korkealla. Tankki tyhjänä 142-kiloinen pyörä ei kuitenkaan ole mikään raskassarjalainen, mutta ero Husqvarnaan tuntuu valtavalta. Jos haluaa säilyttää ajokorttinsa, tarvitsee joko uskomattoman itsehillinnän tai jonkun toisen pyörän. Luistokytkin toimii hienosti ja vaihteita voi vaihdella alaspäin lähes miten sattuu ilman pelkoa ei-toivotuista pidon menetyksistä. Siitä huolimatta, että Husse antaa ktm:lle rutkasti kuutiotasoitusta, pysyy sillä loistavan ajettavuuden ansiosta hyvin Kotarin kyydissä. Sekä ktm että Husqvarna ovat mainioita valintoja hauskaa supermotoa etsivälle. Testin aikana ktm:n kulutus oli varsin kohtuulliset hieman yli 5 litraa sataa kilometriä kohden, joka yhdistettynä 12-litraiseen tankkiin lupailee reilusti yli 200 kilometrin toimintasädettä. ktm 690 smc r on voimaa uhkuva katusupermoto, joka vie sinutkin pahoille teille. Pyörän ulkonäkö on tyrmäävä ja huokuu menohaluja. Se on pyörä, joka houkuttelee esiin kuljettajansa sisäisen huligaanin. Radalla tai muuten vaan kovassa ajossa ktm:n alusta on kuitenkin auttamatta liian pehmeä. Kannattaa kuitenkin ottaa riski ja rakastua itävaltalaiseen. Enemmän luistavaan kytkimeen tottunut Sami olisi kuitenkin toivonut vielä pykälän enemmän luistoa. Vaikka ktm on suunniteltu kaikkea muuta kuin mukavuutta silmälläpitäen, on se mukavuuden suhteen Husqvarnaan verrattuna aivan toiselta planeetalta, jopa satula on pehmustettu. parivertailu Husqvarna SMR?511 / KTM?690?SMC?R Kylmät faktat. Kuutioita ei korvaa mikään. Malli Husqvarna SMR?511 KTM?690?SMC?R Moottori 1-syl, 4-tahti, DOHC nestejäähd. Iskutilavuus 477,5 cm³ 690 cm³ 48 hv / 8 800 rpm 42 Nm / 7 650 rpm 60 hv / Vahva! 7 100 rpm 65 Nm / 6 100 rpm Istuinkork. 915 mm 925 mm Tankki 8,5 litraa Paino 124 kg Akseliväli 1 460 mm 1 480 mm Huippun. 170 km/h 180 km/h Hinta 8 990 . Esimerkillisen selkeästä mittaristosta löytyy kaikki tarvittava, muttei siitäkään mitään ylimääräistä. Ajettavuus on huippuluokkaa ja kireä moottori kiertää kovaa ja korkealta. Muutenkin ktm tuntuu olevan kuin tehty leikkimiseen. ktm:n moottori on upealuontoinen ja vetää nöyrästi pienilläkin käyntinopeuksilla, 500 kierroksen kohdalla alkaa todelmutta 4? lakin tapahtua. C. (2011) Halpa! 11 607 ? Teho Vääntö Täyttä hupia 1-syl, 4-tahti, DOHC nestejäähd. 12 litraa Kevyt! 149 kg ktm 690 smc r on katusupermotojen kruu- naamaton kuningas. Vaimennuksia säätämällä alustaa saa paremmaksi, mutta se jättää silti toivomisen varaa. Vaihteiston toiminta on jouheaa, ja ainoastaan vapaa leikkii satunnaisesti vaikeasti tavoiteltavaa. Vaikka esteettiset kriteerit tulisi jättää omaan arvoonsa, on todettava, että ktm on älyttömän hienon näköinen ja täynnä upeita yksityiskohtia. Husqvarna smr 511 on läheistä sukua merkin kilpasupermotoille ja se tulee ilmi pyörän joka ominaisuudesta, poislukien heikkopitoiset ensiasennusrenkaat. Sen upeassa moottorissa on rutkasti voimaa, ja sen luonne houkuttelee eturenkaan säästelyyn. Radalla kuitenkin kaipaisi tiuhemmin 16?????BIKE???NRO 7.2012??? välitettyä laatikkoa. On vain mietittävä, mitä pyörältään haluaa. Kummastakin pyörästä on monenlaiseen käyttöön, mutta ominaisuuksien painotus on erilainen. ktm:n kanssa edessä on takuulla hauskoja kilometrejä. smc r:n sydän on viimevuotisesta Duke R:stä tuttu 690-kuutioinen moottori, jonka ilmoitetaan tuottavan mukavat 66 hevosvoimaa. Se suorastaan houkuttelee kikkailemaan ja sillä on helppo harrastaa ja harjoitella kaikennäköistä paheksuttavaa. Upeat yksityiskohdat, kuten oranssiksi eloksoidut ohjauskolmiot, aiheuttavat lisääntynyttä kuolaneritystä ja kiristäviä housun etumuksia. ktm:llä ajessa eräs asia käy erittäin nopeasti selväksi. Lisäksi Samia kiusaa jalan tielle sattuva pakoputki. Vaikka ktm:n istuinkorkeus on vain sentin Husqvarnan vastaavaa suurempi, saa leveämmän ktm:n satulasta hieman kurotella jalkoja maahan. ktm:n mittariston ulkoasu on tuttu muista valmistajan malleista
Se ei kaipaisi kuin jämäköitystä alustaan ja pienen laihdutuskuurin. Sami Penna Honda XL1000V VaRadeRo Kampanjahinta: 14.990,- + RTG 499,- 7.2012????. Tietenkin parillasadalla lisäkuutiolla on vaikutuksensa, mutta objektiivisestikin arvioiden KTM on onnistunut moottoriosastolla erinomaisesti. Alusta ei kuitenkaan ole yhtä toimiva, varsinkin keula vaikuttaa tarpeettoman löysältä. Kaupunkipyörittelyyn ja pikkuteillä kurvailuun Husqvarna on mainio laite, mutta en lähtisi sillä Norjan lomareissua ajamaan. KTM:n moottori tuo hymyn huulille. Siitä tuntuu löytyvän voimaa tilanteessa kuin tilanteessa. Samia vaivaa suuri tyhjä liike molempien pyörien kaasussa. Sen ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset ja alusta toimii hyvin kaikissa tilanteissa. Second opinion. Kahvat Yhteisenä huomiona molemmista pyöristä kummastusta aiheuttaa kaasukahva. Pikkuteillä nopeusrajoitukset riittävät hauskanpitoon ja jos siltä sattuu tuntumaan, voi vierailla myös hiekkapätkillä. Ideaalinen pyörä olisi Husse pitävämmillä renkailla ja Kotarin moottorilla. Ainoastaan alkuperäisrenkaiden heikko pito tuntuu asettavan rajoituksia kurvihupailuun. Kadulla 480-kuutioisen moottorin teho riittää hyvin, mutta radalla jää kaipaamaan lisää potkua. Lisäksi korkea painopiste saa pyörän tuntumaan ilmoitettua raskaammalta. Molemmat pyörät ovat hauskoja, kunhan pysytään 50 kilometrin säteellä lähtöpaikasta. KTM:stä saa kuitenkin varsin pienin muutoksin liki täydellisen katusupermoton. KTM:ssä asian saa säädettyä helposti ja nopeasti käsin, mutta Husqvarna vaatii työkaluja. Kun vapaaliike on säädetty kohdalleen, aiheuttaa päänraavintaa kaasuläpän avaamiseksi tarvittavan liikkeen pituus. Vaikuttaa oudolta, ettei tämän tyyppisiin hauskanpitopyöriin asenneta kunnollisia pikakaasuja jo tehtaalla. Molempien kaasukahvat ovat kuitenkin Dominon valmistetta, jolta lyhyempiäkin luulisi olevan tarjolla. Lyhytsormisella Samilla on molempien pyörien kanssa vaikeuksia ylettää myös jarru- ja kytkinvivuille ja hän toivoisi niihin laajempia säätöjä. Husqvarnan pieni massa näkyy siinä, että se on kevyt ajaa ja helppo käsitellä. 17 ESPOO: BIKE???NRO Rusthollarinkatu 1 TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7
Aprilia srv 850 ei vastaa sitä, mitä tavallisesti tulee mieleen skootteri-sanan kuullessaan. Italialainen moottoripyörä- ja skootterivalmistaja Aprilia kuuluu Piaggio Group -konserniin, joka omistaa myös Derbin, Gileran, Moto Guzzin, Scarabeon, Vespan sekä Piaggion. Skootterin sporttiset ambitiot ovat selkeät, mutta kisakonetta odottava joutuu kuitenkin pettymään. Katelasi on liian matala pitkien matkojen taittamiseen, mutta muilta osin pyörä on erittäin mukava. srv 850:tä 18?????BIKE???NRO 7.2012 ymmärtääkseen on tehtävä hieman sukututkimusta. pikai n o r a k ma kkain sporttiskootho te ja in ur su n je ko ai Aprilian kaikkien että tekniikkansa valä ns kö nä ko ul kä se t teri on lainannu sittenkään skootteri? is si se o nk O . tä ril yö ip mistajan moottor S e kiihtyy nollasta sataan viidessä sekunnissa, kulkee kevyesti yli kahtasataa kilometriä tunnissa ja on yhtä helppo ajettava kuin tavallinen moposkootteri. Takavalo on otettu suoraan Dorsoduro 1200:sta. Leveässä satulassa on hyvä alaselän tuki ja jaloille on riittävästi tilaa. Ajoasento on neutraali ja rauhallinen, mutta toimii hyvin myös aktiviisessa ajossa.. Vuonna 2008 Aprilia esitteli Mana 850 -moottoripyörän ja samanaikaisesti Gilera toi markkinoille gp 800 -skootterin. Pyörien yhteinen tekijä oli cvt-vaihteistoon yhdistetty 839-kuutioinen v-twin-moottori. Uusi Aprilia srv 850 perustuu suurissa määrin Gilera gp 800:aan ja moottori on Mana 850:n myötä ollut mukana alusta alkaen. Näin ollen Apriliaa ei sanan varsinaisessa merkityksessä voi kutsua uudeksi, sillä suuri osa muotoilua on lisäksi tietoisesti muilta valmistajilta lainattua. SRV 850:n etuosa on tuttu rsv4-superbikesta ja pyörän alaosan muotoilun on tarkoitus muistuttaa samaisen superbiken alumiinirunkoa, vaikka srv:n pinnan alla piileekin tavallinen teräsputkirunko. Konserni toimii pääasiassa skoottereiden valmistuksen parissa ja näin ollen yhtiöiden tekniikan keskinäinen hyödyntäminen sujuu luonnollisella tavalla
Jos 76 heppaa hyödynnetään täysillä, kannattaa harkita tavallisten skootterivaatteiden vaihtamista parempiin ajovarusteisiin. Luotettavat jarrut ovat tehokkaat ja molemmat jarrukahvat ovat neliportaisesti tilavalle kuljettajan paikalle mahtuu myös pidempijalkainen. säädettävät. Toisioveto on hoidettu hihnan sijaan ketjulla. Skootterimaailman kovin Akseliväli 1?593 mm Ohjauskulma 25,5 astetta Etujättö 108 mm Etujousitus Perinteinen 41 mm Takajousitus Monovaimennin Istuinkorkeus 780 mm Etujarru 2 x 300 mm, 2-mänt. Takajarru 280 mm, 2-mänt. Eturengas/-vanne 120/70-16 tuumaa Takarengas-/vanne 160/60-15 tuumaa Paino 249 kg (kuivapaino) Tankki 18,5 litraa BIKE???NRO 7.2012 ????. Se ei SGN Motors OY Maahantuoja Vantaa ole moottoripyörä, mutta Puh: 030 650 50 len suorituskykynsä ja käytänKeskinkertainen tuu www.sgnmotors.fi olla i vois stila lyty nöllisten ominaisuuksiensa suoja. C Iskutilavuus 839,3 cm 3 Poraus/isku 88/69,0 mm Puristus Ei tartte vaihtaa 10,0:1 Teho 76 hv / 7?750 rpm Vääntö 76,4 Nm / 6?000 rpm skoottereiden ylivoimaisesti tavallisin Polttoaineens. 1x38 mm läppärunko voimansiirto on CTV (continuously variable transmission), mikä tarkoittaa portaattomasti vaihdettavaa vaihteistoa. Moottorin käynti on kuvat Marc malmqvist pehmeä ja cvt-vaihteisto mahdollistaa silkinpehmeän kiihdytyksen. Peruutusvaihteesta olisi iloa lamppu. ahtaasta taskuparkista poistuttaessa. Kokonaisuudessaan srv 850 on toimiva tuovuus. Suorituskyky ja ajetta Aprilia SRV?850 te, jossa on laadukkaat . Tilava kuljettajan paikka yksityiskohdat ja hyvät Hinta 15 450 . (ABS) ely. eist Hyvä viim ajo-ominaisuudet. 19. Tilassa on 18,5-litraisen tankkinsa myötä melko paiselkeät. lisäksi 12-volttinen pistorasia ja pieni navalta siirtää. koeajossa Aprilia SRV?850 Kumiripustuksella teräsputkirunkoon kiinnitetty 90-asteinen v-twini värähtelee teksti Oscar algott äärimmäisen vähän. GPS sekä jalkojen tulevat malliin, niitä ei tarvitse välttämättä sateen- ja tuulensuoja. jäädä odottamaan, sillä jarrujen tuntuma antaa sellaisenaan luotettavan vaikutelman. Vakaa 16-tuumainen eturatas välittää hyvän tuntuman ja 1?593-millisestä akselivälistä on paljon hyötyä ohjattavuutta haittaamatta. Nykyään tekniikasta on autoteollisuudessa useita erilaisia versioita, muun muassa hydrauliohjauksella varustettuna. Kytkin Autom., kuiva keskipako Vaihteet CVT Toisioveto Z-rengasketju Rakenne Teräsputkirunko Keskiseisontatuki ottaa ensimmäisenä vastaan, eikä taivu. Ohjattavuus on erittäin hyvä ja Aprilia kulkee kevyesti laidasta laitaan mutkaisilla teillä ja autojonojen väleissä. Normaalisti kuormattu ajoneuvo tuntuu 249-kiloisen kuivapainonsa ja tilavan Analoginen näyttö on yhä toimiva. Säilytystilaan mahtuu normaalikoMittarit ovat sekä tyylipuhtaat että koinen integraalikypärä. Aprilian lisävarustevalikoimassa on mm. CTV sallii sen, että vetoakselilla on jatkuvasti sama kierrosluku. Tämän ansiosta joko teho on huipussaan tai polttoaineenkulutus on mahdollisimman tehokasta, riippuen kaasun asennosta. Koeajon mallissa ei ollut absPyörässä on sekä sivu- että keskiseisontatuki, kuten skootterissa kuujarruja, ja vaikka tänä vuonna sellaiset vielä luukin olla. Painava liiku ansiosta pyörä päihittää Huoltoväli 5 000 km monet kilpailijansa. Värit Valkoinen, musta Unelmien talli on jälleen Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. saanut uuden ajoneuvon Venttiilit 4 vent/syl, SOHC ovensa taakse. Säi Takuu 2 vuotta a. tell suurempi. Tavallinen CVT-vaihteisto perustuu kahteen kiilaan (sekä hihnaan), jotka painojen ja jousien avulla muuttavat välitystä portaattomasti. Kyseisen tekniikan ensimmäiset luonnokset ovat Leonardi da Vincin 500 vuoden takaista kynänjälkeä ja ensimmäinen patentti meni läpi vuonna 1886. Pyörällä tulee helposti kiihdytettyä täysillä jokaisesta punavalosta, mikä jättää kaikki muut kauas taakse. Perinteisellä 41-millisellä haarukalla sekä monotakavaimentimella varustettu alusta pysyy mukana jokaisessa mutkassa ja on tarpeeksi vakaa, jotta 45-asteista kallistuskulmaa voi hyödyntää nopeissa mutkissa
Freeride ei ole enduro, vaan pikemminkin hauska koko perheen mökkikaveri. Enduromoottorin perintö tuo valitettavasti mukanaan tiiviin 15 tunnin huoltovälin. Välitykset ovat äärimmäiset lyhyet, monesti on vaikea edes huomata vaihteiden vaihtumista. Jarruteho ei myöskään ole riittävä asfaltille ja jousitus on säädetty toimimaan metsässä. mallin agressiivisessa markkinoinnissa KTM on käyttänyt trialtähti Julien Dupontia, joka ajaa hankalassa maastossa. Vaimentimet huolehtivat siitä, että pakoääni on mahdollisimman pieni, mikä on hyvä useimmissa tilanteissa. Ääni ei vastaa sähkömoottoripyörää, muttei ole kuitenkaan kaukana freeriden myötä KTM haluaa luoda Tiedot. Pohjana EXC-F-moottori 20?????BIKE???NRO 7.2012 Moottori KTM Freeride 350 uudenlaisen offroadsegmentin. Pyörän lempeän luonteen ansiossa sekä aloittelijat että Julien Dupontin kaltaiset kokeneet kuljettajat voivat pitää hauskaa maastossa. Freeride 350:n ostamiseen tarvittavalla summalla useimmat kuitenkin todennäköisesti valitsevat oikean enduromallin, tai vaihtoehtoisesti odottavat sähkökäyttöistä versiota.C Kaksi äänenvaimenninta sijaitsevat hyvin suojattuina satulan alla. Käytännössä malli on enduro- ja trialmoottoripyörän välimuoto. koeajossa KTM Freeride 350 teksti Matti tepsa kuvat Marc malmqvist + - Helppo käsitellä. Etenkin silloin, kun lähistöllä on porukkaa.. Erinomainen pito kivillä ajettaessa. Tiivis huoltoväli. Turhan lyhyet välitykset. Suppea käyttöalue. Sähköisen moottoripyöräilyn vallankumous KTM Freeridesta on olemassa kaksi mallia. Kevyen pyörän matala painopiste on selvästi havaittavissa, positiivisella tavalla. Valmistaja toteaa, että on aika saada enemmän vapautta. Liikenteen seassa ajaminen on täysin toivotonta, huolimatta siitä, että pyörää myydään rekisteröitynä. Matala painopiste. Sen rungossa on kuitenkin tavallinen polttomoottori. KTM 350 EXC-F:n koneesta muokattu moottori on kohtuullisen tehokas. Hyvin käsiteltävissä oleva teho sopii hitaaseen kiipeilemiseen tai temppuiluun. (2012) siitä. Juuri siihen tarkoituksen malli sopiikin parhaiten. Äärimmäisen pehmeisiin trialrenkaisiin yhdistettynä Freeride on kuin vuorikauris, joka kiipeilee sulavasti pitkin kallioita ja tasapainottelee paikoillaan. 1-syl, 4-tahti, DOHC, 4 vent/syl, nestejäähd. Iskutilavuus 349,7 cm³ Teho 23 hv Vääntö Ei ilmoiteta Istuinkorkeus 895 mm Tankki 5,5 litraa Kuivapaino 99,5 kg Huippunopeus 120 km/h Hinta 8 733,72 . Sähkökäyttöistä mallia odotellessa tarjolla on kuristettu 350-kuutionen. K TM:n julkistaessa aikomuksensa rakentaa sähkökäyttöisen Freeride E -offroadmallin, ala oli hämmästyksestä mykkänä ja tulevaisuuden moottoripyöräily sai uuden superstaran. Pyörän esittely on venynyt, mutta tänä kesänä KTM valmistaa rajoitetun erän sähköpyöriä, jotka tulevat myyntiin Itävallassa ja Saksassa. Vallankumouksellista mallia ei ihan vielä pääse kokeilemaan, mutta tarjolla on samanniminen malli, jossa on paljon samoja osia
E N K I I C B VOLUM E I R U U S 2 MP - TAPA KOKO PERHEEN HTUMA vapaa pääsy LA 4.8.2012 klo10-17 VERKATEHDAS/VIIPURINTIE 4/PAASIKIVENTIE 2/HML www.suisto.fi/bikenic RIDE-IN BIKESHOW BIKERS´ HEAVEN MOTOARENA PINSTRIPE LIVE TERRRACE CITY RUN RIDER´S BAZAAR... D A R G N I STAL S L R I G W CO 3 -0 1 2 lo k Y T R A P R E T F SUISTO A
t e d h ä t tenava rjonta on kasvussa. ta n rie yö ip or tt oo m n je n ja hausko inetta rahoille. st va en it en a Edullisten, käytännölliste ta an ta is i, mikä malle Biken koeajossa selvis Yamaha XJ6 »Täysikasvuinen ja erittäin mukava fiilis.« Kawasaki ER-6N »Päivitetty pyörä on entistäkin sporttisempi.« 22?????BIKE???NRO 7.2012
koeajossa street light teksti Oscar algott kuvat Marc malmqvist Ktm 690 Duke »Sliipattu riiviö haastaa nyt tosissaan.« Honda NC?700?SA »Taloudellinen kantojuhta pikkuauton moottorilla.« »Ktm 690 DUke haastaa suositun er-6:n, ja honda panostaa käytännöllisyyteen«
koeajossa street light » hauskuus ja taloudellisuus yhdistyvät harvoin kuten aloittelijan pyörässä.« P ienten katupy?rien luokka on kehittynyt positiivisesti sen jälkeen kun Kawasaki er-6n esiteltiin vuonna 2006. Japanilainen twini symbolisoi uutta ajattelutapaa, minkä mukaan aloittelijan pyörien ei tarvitse olla mitäänsanomattomia, tehottomia ja tylsiä. Lehdistö ylisti sitä, ostajat rakastivat sitä ja valmistajat ympäri maailmaa saivat syyn määritellä malliohjelmaansa uudestaan. Kyseisessä luokassa oli kysyntää, mutta mallien kehittämisessä kesti muutama vuosi. Vuonna 2009 Yamaha herätti xj6:n henkiin. Entä onnistuuko eurooppalainen valmistaja haastaMikä malli sopii Ktm 690 Duke herättää ajatuksia. Supermoto alottelijoille. Joka lisäksi on todella hyvä. Kawasakin haastaja oli fz6:n heikompi versio, jossa oli samankaltaiset ominasuudet ja hintalappu kuin er-6:ssa. Ovatko uudet mallit todellakin huomattavasti parempia kuin edeltäjänsä. Mikään ei kuitenkaan kestä ikuisesti. Itävaltalaisen ktm:n esitellessä Duken ensimmäisen version vuonna 1994, se oli ensimmäinen kadulle sovitettu supermoto. bmw esitteli f 800 r:n ja Ducati 696:n, jotka olivat varteenotettavia kilpailijoita, mutta huomattavasti japanilaisia kalliimpia. japanilaiset merkit ovat toisin sanoen olleet melko yksin kyseisessä luokassa, ilman suurempaa kilpailua eurooppalaisilta, jotka valloittivat hitaasti muita markkina-alueita. On se näköjään mahdollista.. Pyörä ei totuuden nimissä epäluotettavuutensa vuoksi ollut erityisen hyvä, mutta se loi pohjan valmistajan katupyörille. Mattighofenin tehdas on sittemmin kehittynyt, mistä ktm 690 Duke on elävä todiste. Hondan uuden nc 700 sa:n, ktm 690 Duken, kolmannen sukupolven er-6n:n ja Yamaha xj6:n ympärille kokoontunut testijoukko oli koeajon alkaessa erittäin utelias ja innostunut. kullekin. Suzuki kaivoi kaapista puolisporttisen sv 650:n ja kohta päivänvalon näki Gladius, joka tosin oli hieman luokkansa muita pyöriä kalliimpi. Eurooppalaisilla valmistajilla oli 24?????BIKE???NRO 7.2012 myös vaihtoehtoja tarjolla. Miten pyörät toimivat arkikäytössä tai sunnuntaiajelulla
Polttoaineensyöttö vastaa kiltisti ja kaasua on helppo säädellä. Polttoaineenkulutus on koeajon pienin keskiarvon ollessa 4,6 litraa sadalla kilometrillä, ja toimintasäde on reilut 300 kilometriä. Hondassa oli koeajon lyhin jarrutusmatka. Helppokäyttöinen. 25. Toisaalta Hondasta puuttuu vakautta kovassa vauhdissa ja ohjaustanko elää omaa elämäänsä paineen alla. Hondan erittäin tehokkaat cabs-integraalijarrut saavat aikaan koeajon lyhimmän jarrutusmatkan sadan kilometrin tuntivauhdista. Tuntuma ei kuitenkaan ole yhtä luotettava kuin ktm:n abs-järjestelmässä. Honda nc? 700?sa erottuu taka- Honda NC?700?SA Taloudellinen työmatkapyörä säilytystiloineen. Honda on ryhdikkään ajoasentosa ja leveän ohjaustankonsa ansiosta helppokäyttöinen. Istuin on tosin hieman turhan leveä pientä kuljettajaa ajatellen. H onda on työskennellyt ahkerasti tehdäkseen NC 700:stä taloudellisen pyörän. Etuvalon yläpuolella oleva pieni katelasi on koeajon ainoa, josta on iloa moottoritiellä ajettaessa. Kahvat toimivat kevyesti ja ainoa häiritsevä tekijä on jarrukahvan säädön puute sekä vilkku- ja äänimerkkinapin käänteinen järjestys. Pehmeässä alustassa takavaimentimen rajat tulevat ensimmäisenä vastaan. Imu- ja pakopuolella on lisäksi yhtäläisyyttä automoottoreihin, sillä sylintereillä on vain yksi läppärunko ja lisäksi pakokanavat (4) yhdistyvät jo sylinterinkannessa, minkä ansiosta yksi putki riittää. alla sijaitsevasta tankista huolimatta NC 700:ssä on perinteinen rakenne. Turhan pehmeä jousitus. Honda NC?700?SA tekee täysikasvuisen vaikutelman. Auton pieni poraus ja suuri iskun pituus on kuitenkin säilytetty. Vakioominaisuuksien lisäksi siitä löytyy polttoainemittari. Kolmimäntäinen ja 320-millinen monojarrulevy ja Hondan täysintegraali-ABS toimivat erittäin hyvin. Pidemmällä kuljettajalla on kuitenkin paremmat oltavat. Tehontuotto on hyvin alhaista ja 670 kuutiosta huolimatta Hondassa on vain 45,5 hevosvoimaa takarenkaalla ja kierrosalue loppuu jo 6. Ohjattavuus on puolestaan parempaa kuin rivinelosella varustetussa Yamahassa. Koeajossa testattiin halvinta katteetonta versiota. Luonteeltaan V-twiniä muistuttava, pehmeä, 270-asteisella kampiakselilla varustettu rivikakkonen värähtelee vain vähän. Aktiivisessa ajossa maantiellä pyörä jää toivottomasti muista jälkeen. Aloittelijan näkökulmasta tai kaupunkikäytössä pyörä on kuitenkin riittävän hyvä. Testiryhmä oli liikuttavan yksimielinen siitä, että juurikin moottori on nc 700 sa:n akilleen kantapää. Männänrenkaat ovat jopa identtiset. Moottori on pienentynyt neljästä kahteen sylinteriin ja saanut 270-asteisen kampiakselin. maan luokkaansa johtavat japanilaiset niiden kotikentällä? Honda NC 700 SA:n voi ostaa myös katteilla, jolloin mallinimen loppuun tulee merkintä x. Siinä on teräsputkirunko, teräksinen takahaarukka sekä perinteinen haarukka, jotka ovat huolellisesti testattu ja hyvin toimiva konsepti. Tankinkorkki on piilossa matkustajan istuimen alla. BIKE???NRO 7.2012 ????. 250 kierrokseen. Molemmat mallit ovat lisäksi saatavilla Hondan dctkaksoiskytkinvaihteistolla. Vaihteisto ja kytkin eivät ajettaessa erotu joukosta, mutta vapaalle vaihteelle vaihtaminen on hieman hankalaa. Ajoasento on suoraan alla olevien jalkatappien ja hieman taaksepäin vedetyn ohjaustangon ansiosta neutraali. Melko kova satula on muodoltaan litteä. Taloudellinen, pitkä toimintasäde. Käytännöllinen säilytystila. Tehokkaat jarrut. Heikkotehoinen moottori ja lyhyt kierrosalue. Lisäksi pyörän valmistuskustannukset ovat pienet. Honda valmistaa mallia myös DCTvaihteistolla (kaksoiskytkin), mutta sitä ei myydä Suomessa. siitä sekä satulan + - Digitaalinen näyttö on kompakti ja helppolukuinen. Etuosan tankkidummyn alle mahtuu reilunkokoinen ruokakassi. Vaimennus ei tarjoa toivottua mukavuutta ja on suorastaan melko pomppiva. Se on muihin pyöriin verrattuna aivan liian heikko ja sen kierrosalue on turhan lyhyt. Siitä esimerkkinä on moottori, joka on peräisin Hondan Jazz 1.4i -henkilöautosta. Testiryhmän lyhyempien henkilöiden mukaan satulan reunat ovat liian terävät
Äänenvaimentimen muotoilua on muutettu ja se tuottaa aikaisempaa puhtaampia päästöjä. Muilta osin rakenne on muuttumaton. Suurin muutos on tapahtunut alus- tassa. Katteet ovat aikaisempaa kompaktimmat ja vilkut sijaitsevat nyt etukatteessa. Digitaalisessa näytössä on polttoainepalkki, hetkellinen sekä keskikulutus ja toimintasäde. Testatussa versiossa ei ollut ABS-jarruja, mutta ne saa 800 euron lisähintaan. Kaksi jarrulevyä ja säädettävä jarrukahva antavat kalliin vaikutelman. Viihdyttävä alusta. Hyvin työstetty konsepti. Kompakti ajoasento pitkälle kuljettalle. Matalien kierrosten värinät. 26?????BIKE???NRO 7.2012 ER-6n on siirtynyt pehmeästä vauhdikkaaseen ja terävään muotoiluun. Satula on kapea ja jalkatapit korkealla. K awasakissa on Hondan tapaan twinimoottori. Moottorin käynti on raakaa. Rungon läpi ja airboxiin kulkevat ilmanotot tuovat mukanaan enemmän raikasta ilma, mutta myös selkeämmät imuäänet. Kawasaki ER-6n Myyntimenestyksen kolmas sukupolvi on entistä terävämpi. Kawasaki ER-6n:n ajoasento on sporttisempi kuin sekä Yamahassa että Hondassa. Pirteämmässä ER-6n:ssä on kuitenkin 180-asteinen kampiakseli. Päivityksen myötä moottoria on säädetty keskittyen rekisterin ala- ja keskiosaan. Takana on LED-valo. » er6-n:n jalk on koeajon sijainti.«. Toimii sekä aloittelijoille että kokeneille. Uuden rungon ja backbonetakarungon ansiosta pyörä on keskeltä kapeampi. Jalkatappeja on saatu siirrettyä molemmilta puolilta 50 millimetriä lähemmäs toisiaan. Ohjaustanko on kymmenen millimetriä leveämpi ja aikaisempaa paksumman, kaksiosaisen satulan muotoilu on litteämpi. Mukavuutta parantamaan säädetty jousitus on yhä sporttinen verratuna muihin. + - Analoginen kierrosmittari on siirretty ylös keskeiselle paikalle
katapeilla sporttisin K audella 2012 ajovarusteissa jättivalikoima! 80 kypärävaihtoehtoa Valitse yli 30:sta ajotakista Lähes 30 eri ajohousua Ajokengät laidasta laitaan Lähes 20 käsinevaihtoehtoa Tärkeimmät suojat - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 BIKE???NRO 7.2012 ????. 27 www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 ?/minuutti +pvm/mpm
Ktm 690 Duke Supermotosta viihdyttäväksi aloittelijamalliksi. Syvä satula, kapea keskiosa, matalalle sijoitetut jalkatapit ja leveä ohjaustanko antavat kuljettajalle hyvän hallinnan. V uoden 2012 Ktm 690 Duke koostuu 90-prosenttisesti uusista osista. Vauhtipyörä on aikaisempaa painavampi, jotta moottorin käynti olisi rauhallisempaa. Tehon lisäyksestä huolimatta luonne on kiltimpi kuin edeltäjässä. Tehokas. Vaihdettavat käyntikartat tuovat joustavuutta. Nykivä käynti ja ketjujen kolina pienillä kierroksilla pirteämmillä käyntikartoilla. Värähtelyjä. 28?????BIKE???NRO 7.2012 Uusi 690 Duke on luonteeltaan erilainen kuin edeltäjänsä. Ktm on muuttanut mallin suuntautumista enemmän maantielle. Edellisvuoden 690 Duke R:ään perustuva, päivitetty LC4-moottori on yksilöllisesti ohjattavien sytytystulppiensa ansiosta vahvempi kuin koskaan. Jousituksessa on vähemmän säätömahdollisuuksia.. Tämä on selvä merkki siitä, että Ktm on säästänyt tietyissä osissa. Istuinkorkeus on laskenut 865 millimetristä 835 millimetriin. + - Selkeään kierrosluku- ja nopeusnäyttöön on lisätty vaihdeindikaattori. Polttoainemittaria jää kaipaamaan, mutta varoitusvalo kertoo, kun on aika suunnata kohti bensa-asemaa. Radiaalikiinnitteinen Brembo-satula ja 320-millimetrinen levy tarjoavat hyvän tuntuman ja tehon. Erittäin hyvin toimiva Bosch 9M+ ABSjärjestelmä on testin paras. Jousitus on tuttuun tapaan Ktm:n omistamalta WP:ltä, mutta ainostaan takajousituksen esijännitys on säädettävä. Ktm:n mukaan moottori tuottaa 68 hevosvoimaa, mutta todellisuudessa se on huomattavasti tehokkaampi. Uusi alusta koostuu kromimolybdeeni-teräsputkirungosta ja alumiinisesta takarungosta. Kolmen käyntikartan ansiosta polttoaineensyötön voi säätää sopivaksi sekä aloittelijalle että ärhäkämpää luonnetta haluavalle. Sykäykset ovat nopeita ja lähes huomaamattomia. Terävät ajo-ominaisuudet. Kevyt ja sulava
Varaosat ja tarvik keet yli 1000 eri pyörään! Tarvikkeet joka pyörätyylille Renkaat kaikkiin tarpeisiin Varaosat pyörään kuin pyörään Huippulaadukkaat öljyt ja kemikaalit Työkalut harrastelijasta ammattikäyttöön 0? NOUTO MYYMÄLÄSTÄ! » pehmeimmässä asetuksessa duke vetää lähes nykimättä.« Verkkokaupassa muutoksia toimitustavoissa Nyt myös nouto myymälästä 0? - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 BIKE???NRO 7.2012 ????. 29 www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 ?/minuutti +pvm/mpm
Pehmeä ja värinätön moottori. Pyörä on vakaa ja vauhtia on hauska nostaa asteittain. Muutosten tuloksena XJ6:n maksimivääntö saavutetaan 1 500 kierrosta aikaisemmin kuin FZ6:ssa. perinteisessä 41-millimetrisessä etuhaarukassa ei ole säätömahdollisuuksia ja takana saa tyytyä säädettävään esijännitykseen. Matalilla kierroksilla moottori värähtelee enemmän kuin Honda ja Yamaha, ainoastaan ktm 690 Duke on tässä asiassa huonompi. Vaihteisto toimii hyvin myös suuremmalle vaihteelle vaihdettaessa, mutta on selkeästi jäykempi pienemmälle vaihtaessa. Pyörä on saanut myös uuden airboxin. Tasaisessa kierrosalueessa ei ole selkeitä tehokuoppia tai -huippuja, mutta pyörä ei silti tunnu tylsältä. Rungon 31,8-millimetriset teräsputket on kehitetty erityisesti kyseistä mallia varten. Moottori on rungon kantava osa. Kawasaki ER-6:n tapaan XJ6:n saa kokokatteilla.Tällöin pyörän lisänimenä on Diversion F, minkä Yamahafanit todennäköisesti tunnistavat menneisyydestä. Isoveljestä otettu rivinelonen on pienennetty 98 hepasta kainompaan 78 hevosvoimaan ja kierrosalueen keskialuetta on parannettu. Läppärungot on pienennetty 36 millimetristä 32 milliin, nokka-akseleiden nostoa on pienennetty ja ajoitusta muutettu. Jonkin aikaa tarjolla oli myös Diversion-nimityksellä kulkeva puolikatettu versio. + - Mittariston muotoilu on tuttu Yamahan suuremmista malleista, kuten FZ1:stä. osassa olevan tankkinsa vuoksi, minkä ansiosta tavallisen tankin paikan kohdalle on saatu suuri säilytystila, johon mahtuu jopa integraalikypärä. Tämä on käytännöllinen etu, jos reppu selässä ajaminen kyllästyttää. er-6n on aikaisempaa ärhäkämmän näköinen, mutta suurin muutos on tapahtunut ajoasennossa. Pitkälle ja vähemmän aktiivisesti ajavalle kuljettajalle polvikulma on melko tiukka. Mittauksissa jarrutusmatka sadan kilometrin tuntivauhdista oli 44,17 metriä, minkä voi laskea nykypäivän mittakaavassa huonoksi. Mukava. Jalkatappien sijainti on koeajon sporttisin, ne ovat nimittäin takana ja korkealla. Levennetty ohjaustanko tuntuu yhä kapealta, mistä on iloa jos joutuu ajamaan jonojen välistä ja moottoritiellä, mutta käsiteltävyys kärsii. Aktiivinen ajoasento havainnollistaa moottoripyörää myös muilta osin. Hienosäädetty moottori on nopea ja imuäänet ovat airboxin uusien ilmanottojen ansiosta selkeämmät. Maantiellä jousitus pääsee oikeuksiinsa, vaikka Kawasaki onkin säätänyt sitä mukavuutta ajatellen. Haarukan kulma ja etujättö ovat koeajon terävimmät, minkä ansiosta Kawasaki kääntyy ilman suurempia ponnistuksia. er-6n ei kuitenkaan ole lähellekään epämukava, mutta takapuoltaan arvostavalle on tarjolla parempiakin vaihtoehtoja. Kuljettajan paikka on toimiva selkeine mittareineen ja helppokäyttöisine kahvoineen. Yamaha XJ6 Täysikasvuinen fiilis ja villisti ulvova pehmeä rivinelonen. Lähes värähtelemätön moottori, mukavasti säädetty jousitus ja pehmeä satula tekevät Yamahasta koeajon mukavimman pyörän. kolmannen sukupolven 30?????BIKE???NRO 7.2012 K un XJ6 esiteltiin, se oli kiltimpi aloittelijamalli kuin mallistosta poistunut FZ6. Säädettävällä kahvalla varustettu kytkin toimii puolestaan kevyesti ja hyvin. Polttoaineenkulutus on suorituskykymittauksissa hurjaa, mutta tavallisessa liikenteessä kulutus pysyy viidessä litrassa sataa kilometriä kohden. Aktiivisessa ajossa er-6n herää henkiin. Pehmeä ja mukaileva jousitus. Hieman kankeasti ohjautuva. Jalkatapit turhan edessä. ABS ei tätä päivää. Yksinkertaiset komponentit, kuten putkirunko ja teräksinen takahaarukka yhdistettynä perinteiseen etuhaarukkaan toimivat hyvin.. er-6n:stä on paljon iloa jopa kokeneelle kuljettajalle, sillä hauskuusmittari toimii täydellä teholla ja ainoastaan ktm:ssä on enemmän kikkailuluonnetta. er-6n:ssä on kuitenkin myös huono puoli, sillä uudesta, paksummasta satulasta huolimatta pyörästä ei ole vastusta mukavuudessa etenkään Yamahalle. Uuden, kapean rungon ansiosta jalat ovat lähellä toisiaan ja kapea rakenne tarjoaa hyvän hallinnan. Yksinkertainen, toiminnallinen ja helppolukuinen. Polttoainemittari on ainoa tavallisesta poikkeava toiminto. ABS toimii hitaasti ja irrottaa jarrut pitkäksi aikaa
Polttoaineenkulutus on koeajon toiseksi paras, eikä kovin kaukana pihistä, mutta laiskasta Hondasta. Hyvin onnistuneessa moottorissa on kuitenkin joitain yksisylinterisen piirteitä. koeajossa street light Kaksi etujarrulevyä antavat hyvin jarrutehoa ja er-6n saikin aikaan koeajon toiseksi lyhimmän jarrutusmatkan. On myös olennaista pitää kierrokset korkealla, jotta moottorin tehoon pääsee käsiksi. Jalkatapit ovat matalalla, satula on syvä ja ohjaustanko leveä. 31. Koeajetussa pyörässä ei ollut abs-järjestelmää. Ktm 690 Duke erottuu koeajon muista pyöristä monella tavalla. Polttoaineensyöttö on täysin tasaista, ja koeajon vaihtoehdoista aloittelijalle sopivin. Toisilla putkilla se ulvoisi kuin susi täysikuuta. Geometrian osalta 690 Duke on kiltimpi kuin er-6n. Supermotoperintö paistaa osittain läpi mukautuvasta jousituksesta, joka toimii hyvin sekä aktiivisessa että hieman hitaammassa ajossa. Jarruissa on runsaasti tuntumaa ja Boschin abs-järjestelmä on selkeästi muiden pyörien järjestelmää parempi, kun kyse on tuntuman väittämisestä kuljettajalle. Yamaha XJ6 on porukan vanhin ja ainoa, jossa on rivinelonen. Pehmeimmässä asetuksessa pyörä vetää lähes tasaisesti matalilta kierroksista, mikä tosin kostautuu heikkona vasteena. Honda herättää vähiten himoa. Joakim ottosson »turvallinen ja tarkka« Selvä suosikki oli Yamaha XJ6. Säätömahdollisuuksien ansiosta 690 Duke sopii sekä aloittelijalle että kokeneelle kuljettajalle. Mukavuushalun iskiessä voi istua auton rattiin, mutta Duke tyydyttää menohimot parhaiten. matti tepsa »kypsä kokonaisuus« Yamahan kypsä olemus tekee vaikutuksen. Pyörä tuntuu mukavalta muuttumatta mutkissa sohvaperunaksi. Penkissä mitattiin 69,1 hevosvoimaa takarenkaalta, mikä on uskomaton luku positiivisessa mielessä. Yksisylinteriset ovat yleensä hyvin karkeita, mutta uusin lisäys lc4-moottoreiden listaan on erittäin hienostunut. Tämä johtuu ensisijaisesti kolmesta käyntikartasta, jotka muuttavat polttoaineensyötön luonnetta täysin. Yamaha ei kuitenkaan ole yhtä sulava käännöksissä ja hidasajossa. Moottori vetää silkinpehmeästi jo matalilta kierroksilta aina rajoittimeen saakka. Hyvin onnistunut, luistotoiminnalla varustettu kytkin tarjoaa puolestaan erittäin miellyttävästi tuntumaa. Ajoasento on todella ryhdikäs. Ainoa haittapuoli on jalkatappien sijainti, josta osa testiryhmäläisistä ei pidä. Mutkaisilla maanteillä xj6 on turvallinen ja vakaa, muttei yhtä nopeasti ohjautuva kuin muut. Moottorin äänet voivat saada herkemmän pillittämään ja ketju kopisee takahaarukkaan. Vaihteenvaihtaja on säädetty crossisaappaita varten, mikä tuntuu turhalta muutoin maantielle sopivassa pyörässä. Vaihtaja toimii hyväksyttävästi, mutta se on sijoitettu hankalasti, minkä takia voi helposti joutua kahden vaihteen väliin. KTM 690 Duke on hyvä ja viihdyttävä, mutta kikkailuhimojen tyydyttämiseksi on tarjolla parempiakin vaihtoehtoja Oscar Algott BIKE???NRO 7.2012 ????. Se vastaa tarkasti ja tuntuu turvalliselta ajaa, ilman odottamattomia yllätyksiä. Jousitus on pehmeä, mutta etuhaarukka ja takavaimennin toimivat keskenään harmonisesti. » Ktm 690 duke tarjoaa paljon« »Yamahan rivinelonen ulvoo parhaiten« Valinta osuu Yamahaan, joka on kaikilta osin hyvä ja mukava pyörä. Hyvän hallinnan tarjoava ohjaustanko on leveämpi kuin Kawasakissa. Race-asetuksessa kaasuvaste on puolestaan äkkinäinen. Drive-by-wire merkitsee täysin elektronista kaasua, joten kaasuvaijeria ei ole. Koeajon matalin, 785 millimetrin istuinkorkeus tarjoaa turvaa, sillä myös lyhyt kuljettaja ylettää molemmilla jaloilla maahan. Koeajon mukavin vaihteisto on sulava ja sen välykset ovat sopivat. Lähes värinätön rivinelonen, hyvä satula ja pehmeäksi säädetty jousitus tekevät mukavuudesta astetta paremman muihin testipyöriin verrattuna. Yhdistettynä kapeaan runkoon ja 162,4 kilon tankattuun painoon, 690 Duke on koeajon helpoten hallittava pyörä. Matalan painon ja hyvin tasapainoitetun alustan ansiosta ktm on nelikon terävin syheröisillä teillä. Yksisylinterinen pyörä on koeajon vahvin. Täysikasvuinen tunne on xj6:ssa erittäin selvää, sekä hyvässä että pahassa. Kawasaki tulee tiiviisti perässä ajettavuutensa ansiosta. kristin henriksson »ktm tyydyttää« Kawasaki on hauska ja tuntuu enemmän oikealta moottoripyörältä, kun Ktm puolestaan kutsuu kikkailuun. Pyörän kanssa on hyvä kartuttaa kokemusta. Kiihdytys on koeajon paras ja tiukoista kurveista tarjolla oleva voima on viihdyttää. Siinä on upea moottori. Jos pitää rivinelosen ulvovasta äänestä, xj6 on juuri oikea valinta. Normal-asetuksessa kaasuvaste on parempaa, mutta polttoaineensyöttö herkempää. Ohjattavuus on nopea, muttei hermostunut, ja pyörä on vakaa. Leveän moottorin vuoksi polvet ovat kaukana toisistaan, ja jalkatapit sijaitsevat hieman kuljettajan edessä
koeajossa street light »hondaan mahtuu kunnollinen ruokakassi tai integraalikypärä« Ktm 690 Duke tekee vaikutuksen suurimmalla tehollaan vaikka se on yksisylinterinen. Ktm 690 duke Yamaha xj6 Öljynsuodatin 11,80 ? 12,20 ? 12,30 ? 14,55 ? Ilmansuodatin 64 ? 35,30 ? 11,40 ? 51 ? Kulutusosat Honda NC?700?SA Kawasaki ER-6n Varaosahintoja. Kawasakin osat ovat edullisimmat selvällä marginaalilla. Jarrupalat eteen 85 ? 122 ? 52,20 ? 81 ? Ketjut ja rattaat 245 ? 247,70 ? 137,20 ? 368 ? 405,80? 417,20? 213,10? 514,55? Yhteensä: Rikkoutuvat osat Äänenvaimennin (1) 495 ? 850 ? 242 ? 1375 ?* Tankki (tai dummy) 635 ? 490 ? 862,50 ? 764 ? Etulokasuoja 168 ? 112 ? 84,20 ? 114 ? Sivupeili 68 ? 66 ? 22,60 ? 76 ? Jarruvipu 18 ? 72,50 ? 47,80 ? 79 ? Yhteensä: 1384 ? 825,50 ? 1259,10? 2408 ? 1789,80? 1242,70? 1472,20? 2922,55? Loppusumma: *koko putkisto 32?????BIKE???NRO 7.2012 Hondan kierrosalue on lyhyt mutta tasainen.
Se on olemukseltaan muita testipyöriä kypsempi. 14.990,- Rajoitettu erä ?11-malleja. Rahoituksella: alkaen 180,-/kk korko 4,9%, 60kk, tod. Kuljettajan paikka on toimivasti järjestetty ja kahvat ovat hyvin sijoitettu. Oli selvää, että se on hauska, mutta sen monipuolisuus oli mukava yllätys. 150,- käsit.mak. nc 700 sa:lla on moitteeton käyttöarvo ja se on varmastikin taloudellinen useimpien kuljettajien käytössä, mutta hauska se ei ole. Yamaha xj6 pääsee kunnialliselle kolmossijalle, eikä jää kauas Kawasakista ja ktm:stä. Ajo-ominaisuuksiin vaikuttaa suuresti se, että pyörä painaa 40 kiloa kilpailjoitaan vähemmän. Laatuvaikutelma on kauttaaltaan hyvä ja pyörä tuntuu täysikasvuiselta. Se on kaikista pyöristä kevein ajaa ja sen mukavuus on erinomainen. er-6n ei kuitenkaan ole yhtä mukava kuin Yamaha, vaan houkuttelee kuljettajaa villintymään, kääntämään tiukemmin ja jarruttamaan myöhemmin. ktm 690 Duke on koeajon hieman yllättävä voittaja. Jokaisen kuljettajan on harkittava mitkä ominaisuudet ovat tärkeitä. Yamaha menettää kuitenkin pisteitä sulavuudesta puhuttaessa, ja se on jäykkä ohjattava. Kawasaki er-6n jää tällä kertaa toiseksi, mutta vain hiuskarvan verran. Ostajan on tiedettävä mitkä ominaisuudet ovat hakusessa. Siinä on yhä yksisylinterisen ominaisuuksia ja teräviä käyntikarttoja käyttämällä se on häijy, mutta viihdyttävä. Kaikilla testin moottoripyörillä on jotain ainutlaatuista tarjolla. Kawasaki on erittäin sulava, siro ja hauska aktiivisessa ajossa. Pyörä on taloudellinen polttoaineen kannalta, mutta myös tylsin katupyörä, mitä on koeajettu monen vuoteen. Jousitus on erinomainen ja viimeisimmän sukupolven abs-järjestelmällä varustetut jarrut ovat täydelliset. 7,-/kk TulE, KoEAjA jA oSTA NYT! HuuTAvA pulA HYvISTÄ vAIHTopYöRISTÄ! ToDEllA RAjujA vARuSTE- jA TARvIKETARjouKSIA! Honda VFR1200X CRossTouReR nYT 19.995,VERTAILU ww w.t m n e t .f i +tk TesTIVoITTaJa! BIKE???NRO 7.2012 ????. Se toimii todella hyvin useimmissa tilanteissa ja ympäristöissä. Pulssien väli on pitkä ja jarrut irrottavat liian pitkäksi ajaksi, mikä heijastuu jarrutusmatkaan. KESÄN HINTAMYRSKY! kokonaisuudessaan voi todeta, ettei Honda nc 700 sa lunasta odotuksia. Se päätyy pistetaulukon viimeiseksi ja menettää paljon pisteitä moottorinsa vuoksi. 33 ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TURKU: Vahdontie 30 TAMPERE: Keskuojankatu 14 VANTAA: Tuupakantie 7. vuosik. Kun näihin ominaisuuksiin lisää viiden litran polttoaineenkulutuksen, argumentit alkavat puhua vahvasti pyörän puolesta. ktm ei kuitenkaan ole täysin virheetön. Jousitus ei myöskään vedä vertoja testin muille pyörille. C Honda VFR800X CRossRunneR V4 nYT 11.990,- +tk sh. Peileistä on erittäin hyvä näkymä taakse. Kaksi jarrulevyä antavat paremman jarruvoiman kuin yksilevyiset jarrut ja jarruteho on hyvä abs:n kytkeytymiseen asti. Moottori on käyntikarttojensa ansiosta taivaallisen vahva ja dynaaminen. 7,13%, käsiraha 2.500,- per.mak
Kaukovalo on huomattavasti parempi, muttei kuitenkaan erotu joukosta. Ktm 690 Duke Yamaha XJ6 Teho 12 17 17 17 Vääntö 15 16 17 14 Huippunopeus 14 17 16 17 Kiihtyvyys 12 16 17 16 Roll-on (4:lla) 13 16 17 15 Moottorin luonne 10 16 17 15 Värähtelyt 18 17 13 20 Yhteensä: 94 115 117 114 Kytkin 15 15 16 15 Vaihteisto 16 16 14 17 Vaihteiston toiminta 16 15 16 15 Yhteensä: 47 46 46 47 Ohjattavuus 15 17 18 15 Vakaus 16 17 17 18 Käsiteltävyys 16 18 20 16 Etujousitus 12 15 16 15 Takajousitus 12 15 16 15 Yhteensä: 71 82 87 79 Jarruteho 18 17 16 13 Jarrujen säätely 15 16 18 17 Jarrutuksen vakaus 15 15 14 15 Maavara 14 17 20 16 Paino 14 15 19 14 Yhteensä: 76 80 87 75 Ajoasento 16 15 17 15 Mukavuus 15 15 12 17 Aerodynamiikka 13 12 11 12 Mittaristo/säädöt 15 16 16 17 Yhteensä: 59 58 56 61 Polttoaineenkulutus 18 16 17 16 Toimintasäde 18 16 16 16 Matkustajan mukavuus 15 16 13 17 Yhteensä: 51 48 46 49 Kokonaissumma: Lähivalon kantama: 60 m Kaukovalon kantama: 95 m Kawasaki ER-6N Honda NC?700?SA:ssa on esimerkillisen hyvä lähivalo, jossa on hyvä kantama. Valonmittausperustuu kolmeen luxiin, mikä kamerassa on optinen suodavaaditaan, jotta tiellä olevia esitin, minkä ansiosta spektrinen neitä voi huomata. herkkyys on lähellä silmää. Tämä tarkoittaa sitä, että yllä oleva kuva todellakin on silmän havaittavissa. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. yamaha xj6 näyttää valollaan muille tietä« Maantiellä Bike testaa moottoripyörien valot Ensimmäinen, suurin, viimeinen ja pienin! 1?110 805 458 437 790 27? 25? 114 1?525 130 1?410 110 110 785 457 26,5? 1?085 447 835 2?120 376 518 2?152 26? 192 1?466 34?????BIKE???NRO 7.2012 2?110 463 1?130 478 2?195 1?393 Valokeilasta mitataan sekä Valaisuasteikko >15 lux kantama että leveys, mutta 7 lux myöskin valon voimakkuutta 3 lux mitataan tietyiltä osin. Lähivalon valokeila voisi kuitenkin olla pidempi ja kaukovalon vastaavasti leveämpi. Yamahan lähivalo on hyvä, muttei aivan yhtä hyvä kuin Hondassa. Jokai1 lux nen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoona Kauko- ja lähivalojen kantama mittarilukemaa. Automaailman vertailukohteena mainitaan seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 metriä ja kaukovalon kantama on 235 metriä. Mitatuista moottoripyöristä parhaan lähivalon kantavuus on 89 metriä (Yamaha R1, -08) ja kaukovalon 194 m (BMW K?1600?GT -11). 140 115 1?440 130. Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on uskomattoman suuria eroja. Se on tärkeä mittauslukema, sillä Suomessa päivät voivat olla hyvinkin lyhyitä. Hyvä valo on tärkeä osa turvallisuutta! Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Kaukovalo on hyväksyttävä, muttei yhtä tasokas kuin Yamahassa. Bikepisteet. Vain yksi voittaja. Honda NC?700?SA Honda 398 429 436 425 Moottori Lähivalon kantama: 29 m Kaukovalon kantama: 86 m Voimansiirto Ktm Yamaha Pienikokoinen valo hoitaa tehtävänsä mainiosti. Kaukovalo on puolestaan selvästi testin paras. Alusta Turvallisuus Lähivalon kantama: 41 m Kaukovalon kantama: 101 m Lähivalon kantama: 56 m Kaukovalon kantama: 118 m Mukavuus ». Kawasaki Kawasaki ER-6n:n lähivalo on ala-arvoinen
Ktm:ssä oli paras ABS, mutta hieman pidempi jarrutusmatka. Yamahan ABS oli hidas, mikä näkyy mittaustuloksissa. 270 km 306 km BIKE???NRO 7.2012 ????. KTM:ssä on eniten suorituskykyä hintaan nähden! Penkki Honda NC?700?sa Kawasaki ER-6N Ktm 690 Duke Teho Yamaha Xj6 ! Vahvin Huipputeho takarenkaalla 45,5 hv / 6?000 rpm 68,7 hv / 8?700 rpm 69,1 hv / 7?400 rpm 69 hv / 9?300 rpm Huippuvääntö takarenkaalla 59,5 Nm / 4?700 rpm 62,2 Nm / 7?000 rpm 70,5 Nm / 5?400 rpm 56,4 Nm / 8?100 rpm Takarenkaan teho / paino (tankattuna) 0,21 hv / 1 kg 0,33 hv / 1 kg 0,43 hv / 1 kg 0,32 hv / 1 kg 0?100 km/h (s.) / matka (m) 6,21/98,46 4,10/61,77 3,93/59,24 4,14/63,44 0?150 km/h (s.) / matka (m) 15,79/443,72 9,37/240,99 8,31/214,96 9,19/244,3 0?402 m (s.) / nopeus (km/h) 14,78/147,88 12,87/166,53 12,43/171,80 12,74/167,69 0?1?000 m (s.) / nopeus (km/h) 28,34/165,46 24,53/195,11 24,21/188,90 24,69/188,26 60?100 km/h (s.) / matka (m) 4,23/94,11 3,31/73,61 2,68/59,23 3,51/78,07 60?140 km/h (s.) / matka (m) 10,49/307,72 6,75/189,38 5,62/158,28 7,21/202,00 60?160 km/h (s.) / matka (m) 18,87/660,87 9,44/302,23 8,36/271,86 9,67/305,00 39,59 40,25 41,27 44,14 Kiihtyvyys Suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella Jarrutusmatka 100?0 (m) ! Nopein Todellinen nopeus mittariin verrattuna Mitattu nopeus / mittarin lukema 171,8/182 km/h 199,01/207 km/h 189,14/193 km/h 198,94/212 km/h Paino tankattuna 215,2 kg 205,4 kg evein! 162,4 kg K 214,6 kg Painon jakautuminen edessä/takana 48,2/51,8 % 50/50 % 51/49 % 49,6/50,4 % Muuta Paino Polttoaineenkulutus Min./Keskiarvo/Max. (ABS) Oy Brandt Ab Sumeko Oy Puh: 020 775 7200 Puh: 030 650 50 www.hondabikes.fi www.kawasaki.fi kuu! ta n e d 4 vuotta 2 vuotta 4 vuo Honda NC?700?SA 2 vuotta 9 998,25 ? Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi 2 vuotta Värit Musta, valkoinen Keltainen, valkoinen, musta Valkoinen Valkoinen, punainen, musta Mittaristo Nop., kierr., lämp., polttoa. Nop., kierr., lämp., polttoa. Nop., kierr., lämp., polttoa. Nop., kierr., lämp., polttoa. Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. R2, 4-tahti, nestejäähd. 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. R24 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit SOHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl OHC, 4 vent/syl DOHC, 4 vent/syl 65,5/44,5 mm Hinta Voimansiirto/moottori Tiedot Maahantuoja Kawasaki ER-6N Ktm Nordic Oy www.ktm.com/fi Poraus/isku 73/80,0 mm 83/60,0 mm 102/84,5 mm Iskuntilavuus 670 cm³ 649 cm³ 690 cm³ 600 cm³ Puristus 10,7:1 10,8:1 12,6:1 12,2:1 Teho (ilmoitettu) 46,9 hv / 6?250 rpm 72,1 hv / 8?500 rpm 68 hv / 7?500 rpm 78 hv / 10?000 rpm Vääntö (ilmoitettu) 60 Nm / 4?750 rpm 64 Nm / 7?000 rpm 70 Nm / 5?500 rpm 59,7 Nm / 8?500 rpm Polttoaineensyöttö 1x36 mm 2x38 mm 1x46 mm 4x32 mm Venttiilinsäätöväli 12 000 km 42 000 km 10 000 km 40?000 km Huoltoväli 12 000 km / 12 kk 6 000 km / 12 kk 10 000 km / 12 kk 10 000 km / 12 kk Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilev, luistok. 6 / märkä, monilevyinen Toisioveto O-rengasketju O-rengasketju X-rengasketju O-rengasketju Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Etujousitus Perinteinen haarukka 41 mm Perinteinen haarukka 41 mm USD-haarukka 43 mm Perinteinen haarukka 41 mm Joustomatka 120 mm 125 mm 135 mm 130 mm Alusta Säätö Ei ole Ei ole Ei ole Ei ole Takajousitus Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin Joustomatka 120 mm 130 mm 135 mm 130 mm Säätö Ei ole Paluu Esijännitys Esijännitys 320 mm, 3-mäntäinen 2 x 300 mm, 2-mäntäinen 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 298 mm, 2-mäntäinen Takajarrut Kokoja Etujarrut 240 mm, 1-mäntäinen 220 mm, 1-mäntäinen 240 mm, 1-mäntäinen 245 mm, 1-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70-17, 3,5-tuumaa 120/70-17, 3,5-tuumaa 120/70-17, 3,5-tuumaa 120/70-17, 3,5-tuumaa Takarengas/-vanne 160/60-17, 4,5-tuumaa 160/60-17, 4,5-tuumaa 160/60-17, 5,0-tuumaa 160/60-17, 4,5-tuumaa Ilmoitettu paino 215 kg 206 kg 150 kg (kuivapaino) 210 kg Tankki 14,1 litraa 16 litraa 13,8 litraa 17 litraa Mitatut arvot. Neljä pistävää aloittelijanmallia. Ktm 690 DUKE Yamaha XJ6 9 986 ? Takuu 8 490 ? 8 990 ?/9790 . Hondalla oli monojarrulevystään huolimatta parhaat jarrutustulokset. Heti perässä tuli ER-6n, jossa ei ollut ABS-järjestelmää. koeajossa Tekniset tiedot. 35. (koeajon aikana) 4,1/4,6/5,4 l / 100 km 5,0/5,9/7,2 l / 100 km 4,7/5,3/5,9 l / 100 km 5,8/6,3/7,0 l / 100 km Toimintasäde koeajossa (keskiarvo) 271 km 260 km Mustaa valkoisella! Matti Tepsa suoritti suorituskykymittaukset Lundan lentokentällä. Sääolosuhteet olivat aurinkoiset ja lämmintä oli 10 astetta
takaisin satulaan Brembo alkoi valmistaa jarruja sattumalta. Nykypäivänä yhtiö tekee yli miljoona jarrulevyä vuodessa pelkästään moottoripyöriä varten. Näin se tapahtuu. 36?????BIKE???NRO 7.2012
Lähes kaksi kolmasosaa yrityksen tuloista tulee henkilöautoista, moottoripyörien osuuden ollessa vain noin vajaa kymmenys, josta lähes puolet tulee Bybrestä, Brembon Intian osastolta. Jarrujen lisäksi yhtiö tuottaa myös autojen kilpailuosia sekä Marchesini-vanteita. Alfa Romeo ei kuitenkaan ole ainoa asiakas, sillä Brembo on nykyään yksi maailman suurimmista jarruvalmistajista. Kerran levyjarrukuorman ollessa matkalla Milanoon kuorma-auto kaatui kuoppaisella tiellä. Säätelemme teollista prosessia kokonaan itse, kehityksestä ja muotoilusta aina valmistukseen. Muotoilu merkitsee meille paljon erityisesti moottoripyörien osalta, sillä niissä jarrut ovat hyvin näkyvissä, toteaa Nicola Framosi, moottoripyöräosaston myyntipäällikkö. Brembolla on kuitenkin moottoripyörä- jarrujen lisäksi muitakin toimialoja, jotka ovat huomattavasti tärkeämpiä. Alfa Romeon halutessa autoihinsa levyjarrut, ne jouduttiin tilaamaan suurena eränä Brittein saarilta. Yrityksellä on noin 700 työntekijää ympäri maailmaa, mutta 6? pääkonttori ja moottoripyöräosasto sijaitsevat yhä alkuperäisen, vuonna 1961 perustetun huoltamon lähellä. reportaasi teksti ja kuvat Marc Malmqvist K ylellinen. Brembolle on tärkeää pystyä ohjaamaan koko prosessia ja vastata itse muotoilusta. . Näin Brembon yritys alkoi valmistaa jarruja. Sisäänkäy nnissä komeilee muun muassa MotoGPjarru. Meille on tärkeää, että olemme juuri täällä. 37. Enemmän kuin usk otkaan. uusikymment?luvulla levyjarrut olivat jotain hienoa, mitä valmistettiin ainoastaan Englannissa. Huomattavaa on myös, että vajaat kuusi prosenttia tuloista tulee kilpatoiminnasta. Eniten työntekijöitä on Kilometro Rosson, punaisen kilometrin, pääkonttorissa. Brembon lähteiden mukaan yrityksen pahimmalla kilpailijalla, Nissinillä, on kehitteillä oma versio monoblockeista. BIKE???NRO 7.2012 ????. Rakennuksen nimi tulee mitä ilmeisimmin ulkomuodosta, sillä julkisivu on loiputonta punaista seinää. . Ai mitäkö maksa a. Sieltä ovat peräisin myös yhtiön innovaatiot, kuten moottoripyörien monoblock-jarrusatulat, joita mikään muu yritys ei valmista. Toimistorakennuksessa sijaitsee myös yliopisto ja sairaala. Tämä tapahtui sattumalta Brembo-joen läheisyydessä, Emilio Bombassein huoltamon ulkopuolella. Bombassei valmisti Alfa Romeolle joitain osia, joten autojätti pyysi pientä huoltamoa korjaamaan rikkinäiset jarrut. Jarrunesteen kulkureittiä jarrujärjestelmässä voi verrata kehon verenkiertoon, joten me ja sairaala hyödymme toinen toisestamme, pohtii Monica Michelini, joka on Brembon markkinointipäällikkö Italiassa. Kaikki uudet tuotteet kehitetään ja muotoillaan Italiassa. Kokonaisuus on tärkeä, sekä meille että asiakkaillemme. Nykyään Alfa Romeon jarrut valmistaa Brembo
reportaasi robottien ja muiden koneiden rivi testaa jarrupalojen kestävyyt tä ja kulumista. jarrujen kidutuspenkseinustat ovat täynnä pitkän käytävän an. ida lyso tulokset ana kejä. Kisaosia kehitetään ja valmistetaan seitsemän kilometrin päässä Kilometro Rossosta Varesen suuntaan. Yksi kone painaa jarrukahvaa jarrututkijat ist uva t laboratoriossa tutk imassa ja kehittämässä prototyyppejä , joita seuraavaksi testata an viereisellä osastolla. pohjaan uudestaan ja uudestaan. Jarrupenkit pyörivät parhaillaan 230 kilometriä tunnissa ja jarrut kuumenne000?7? 000 asteeseen. taan tahallisesti jopa 6? Uuden tuotteen testaaminen kestää kaiken kaikkiaan kahdeksasta kahteentoista viikkoa, alkaen ensimmäisestä prototyypistä aina Jarrusatulat kuivumassa. valmiiksi suunniteltuun tuotteeseen. Penkityksen jälkeen . Testit ovat moniosaisia. Sporttipyörien kuljettajat ovat myynnin ydinryhmä, mutta suorituskykyisille tuotteille on kysyntää myös tavallisiin moottoripyöriin, kertoo Roberto Pellegrini, joka on kilpa- ja performanceosien myyntipäällikkö. kaikkien uusien osien kehitystyö tehdään R&D-osastolla, minkä jälkeen osat pääsevät testiosaston 120 työntekijän käsiin. Jotkin äänet ovat hy000 väksyttäviä ja jopa toivottuja, mutta yli 2? hertsin vinkumista ei saa esiintyä. pääkonttorin uloskäynnin yhteydessä on pieni huoltamo, jossa seisoo muutama kehitteillä oleva testiauto. Kaikki Ducatin käyttämät jarrut ovat Brembon valmistamia. . Valmiit jarrut Brembo lähetti Ducatille ja Boschille, jotka työstivät abs-järjestelmää. Kaikilla Motogp-tiimeillä on mittatilausosat jokaista kuljettajaa varten. Kolmannessa testilaitteessa männän liikettä mitataan suhteessa jarrupaineeseen. Sataa bar:ia kohden hyväksytään 0,1 millimetrin vääristymä, mikä vahvistaa sen, ettei teoria eroa lainkaan käytännöstä. Korkeimman tason kilpaurheilu saa aikaan uusia innovaatioita. Radalla testataan äänitasoa, jarrutusta kovasta vauhdista sekä jarruttamista sateella. Järjestelmät voivat olla samat, mutta eri säädöin, kertoo Roberto Lavezzi, joka on vastaa tekniikasta. Brembon italialaiset tehtaat sijaitsevat erillään päätoimistolta. Vanteita testataan samalla osastolla, sillä Marchesini on täysin integroitu osa Bremboa. Seuraava huone näyttää sairaalan käytävältä. Seuraavassa vaiheessa tuote testataan testiradalla moottoripyörään asennettuna. Tällöin tuote on yhdeksänkymmentäprosenttisesti valmis. Yksitoikkoinen testirata koostuu yhdestä pitkästä suorasta, joilla moottoripyörää kiihdytetään ja jarrutetaan. Teemme tuotteita kysynnän ja tarpeen mukaan. Kilpaosien tehtaan turvallisuus muistuttaa sotilastukikohtaa, ja siellä valokuvaaminen on ehdottomasti kiellettyä. Meillä on kaksi henkilöä, jotka seuraavat täysiaikaisesti Motogp:tä, valottaa Luva Persico, Brembo Performancen johtaja. 38?????BIKE???NRO 7.2012. Huomion kiinnittää kuitenkin Ducati 1199 Panigale, joka oli ensimmäinen Brembon m50-järjestelmällä varustettu pyörä. Kaikilla työntekijöillä on mintunvihreät takit, ja kaikkien ovien yläpuolella on numero. Huoneet eivät ole leikkaussaleja, vaan 18 jarrupenkin asuinpaikkoja. Järjestelmästä tehtiin kehitysvaiheessa kolme erilaista versiota ennen kuin siihen oltiin tyytyväisiä. Toisessa 000 koneessa pyörii levy, jota jarrutetaan 200? kertaa. Japanilaiset valmistajat haluavat mahdollisimman pehmeät jarrut, Ducati haluaa puolestaan mahdollisimman aggressiiviset jarrut. Kaikki on etukäteen cad-ohjelman avulla hyvin mallinnettua, mutta laboratoriota muistuttavalla testiosastolla osat joutuvat fyysiselle koetukselle. Meillä on erilaisia kokoonpanoja. Ikean nojatuolien istumistestisimulaattorin nähneet voivat kuitenkin kuvitella millä tavalla jotkin Brembon testilaitteet toimivat. Kyseisellä tehtaalla kehitetään ja valmistetaan osia Motogp:tä ja Formula 1:ä varten. . Osat voivat jopa olla erilaisia eri ratoja ja ilmoja varten. Nopeilla radoilla esimerkiksi satuloiden männät ovat suurempia. Monet asiat ovat salaisia, jotta testimenetelmät eivät vuoda kilpailijoille. Niissä mitataan jarrupalojen kulumista ja luonnetta eri käyttövaiheissa
39. Vaikka monet osat valmistetaan koneellisesti, jotkin on koottava käsin. » Jarruja voi ehkä kehittää vielä kymmenen prosentin verran paremmaksi« BIKE???NRO 7.2012 ????
Jarrut voivat nimittäin kolarin jälkeen näyttää ehjiltä, mutta niissä voi silti olla pieni halkeama. UNELMAJARRUT Haluamme vähemmän näkyvän pääsylinterin ja paremmin integroituja osia. Euroopan jarrumarkkinoita hallitseva yhtiö ostaa jatkuvasti yrityksiä, jotka sopivat heidän profiilinsa. Tulevaisuus on kuitenkin epävarma. Eläkkeelle siirtymässä oleva toimitusjohtaja on 72-vuotias. Moottoripyöriä ja autoja verratessa katupyörät ovat kehittyneempiä kuin vastaavat autot. Tämän vuoksi Brembo tienaa hyvin kilpaosilla. Brembon menestystarina on pitkä. Teemme tiimien kanssa läheistä yhteistyötä. Tekniikka on valmiina katupyöriin tarkoittujen keraamisten jarrujen valmistukseen. Siirtämällä levyjä viisi millimetriä ulos lämpötila kuitenkin laskee 40 asteen verran ja levyistä voi tehdä 0,5 millimetriä ohuemmat. FORMULA 1 JA MOTOGP F1-autoissa ja MotoGP-pyörissä on suurinpiirtein sama jarrutekniikka. Urheilussa on vaikea pysyä neutraalina ja pitää asiat salassa. Ei olisi hauskaa, jos kaikki käyttäisivät meidän jarrujamme. TULEVAISUUS Ennen oli helpompaa, sillä ongelmat olivat suurempia. Moottoripyörissä tämän esteenä on pito. Itsestään selvää manttelinperijää ei ole. Prosentuaalisesti jarruja voi ehkä kehittää vielä kymmenen prosentin verran. Sekä auto- että moottoripyöräosastojen johtajat ovat myös lähiaikoina lopettamassa. Nousevista luvuistaan huolimatta Brembo ei pysty jarruttamaan tulevaisuutta. Yhtiö valmistaa vuosittain yli miljoona moottoripyörään tarkoitettua jarrulevyä, sekä saman verran jarrusatuloita ja 40 miljoonaa jarrulevyä autoihin. reportaasi Brembon osastojohtajilla on täysi syy hymyillä. Kauppa käy loistavasti. Paremman tiedon puutteessa kilpaosasto voisi näyttää miltä tahansa tehtaalta. C Roberto Lavezzi, Brembon tekninen johtaja: HIILIKUITUJARRUT Meillä on ideoita tulevaisuutta varten, mutta markkinat rajoittavat joskus. Lähiaikoina ei ole nähtävissä mitään suurempaa jarrujen vallankumousta.. Myynti ja henkilöstö on kasvanut tasaisesti joka vuosi 000-luvulla, vuoden 2009 talouskriisiaikaa 2? lukuun ottamatta. Pian käy kuitenkin ilmi, että rakennuksessa on lukittuja huoneita ja suljettuja, ikkunattomia tiloja. Paikassa voisi säilyttää vaikkapa avaruusolioita. Monet asiakkaat haluaisivat keraamiset jarrut, mutta ongelmana on turvallisuus. Hän on Emilio Bombassein poika, mutta hänen omat lapsensa eivät halua jatkaa yrityksen parissa. Brembon mukaan rahat ovat hyvin investoituja. ??British Superbikessa jarrusatula maksaa 5? 000 euroa. Tulot ovat huikeat. Nykyään paljon on kiinni vakaudesta ja tuntumasta, ainakin kilpaurheilussa. Massatuotannossa huolto ja mukavuus ovat tärkeämpiä. Häneen ja muihin Motogp- ja Formula 1 -kuljettajiin panostetaan miljoonia euroja, jotta he voisivat jarruttaa hieman myöhemmin. Kaikki eivät kuitenkaan käytä Bremboa, kuten vaikkapa Honda Gresini. Ero perinteisiin jarruihin olisi yksi kilo eturenkaalla. Lukemattomien jäätelö- ja kahviautomaattien lomassa on miljoonakoneita, jotka valmistavat jarruja Casey Stoneria varten. Motogp:ssä ne ovat sitäkin kalliimpia, Luca Persiko hymyilee. Tiimit ostavat osansa itse, Brembo ei lahjoita osia yhdellekään tiimille. Olisimme voineet pienentää sekä painoa että kuluja, mutta prototyyppejä rajoittavat usein muut 40?????BIKE???NRO 7.2012 komponentit, kuten etuhaarukka. Taso on yhtä korkea, mutta vaatimukset ovat erilaiset. MotoGP:ssä käytetään telemetriaa, muttei läheskään yhtä paljon kuin Formula 1:ssä, jossa hyödynnetään myös monimutkaisia jäähdytysjärjestelmiä. Ne ovat viisikymmentä prosenttia kevyemmät. Parasta olisi, jos jarrut saataisiin mahdollisimman lähelle vanteen keskustaa
Kesä näyttää, mitä tuleman pitää mutta ainakin nuoriso-osastolla tuntuu virtaa riittävän. Hyviä ajokelejä. Itse ajattelinkin, että seuraavan kerran, kun näen motoristin tien poskessa, niin morjenstan kanssa iloisesti ja jatkan matkaa, mutta vain hetken tämän ajatus oli ajatus. 2012. .FI Lisätietoa: karlskogamotorstadion.com Etkö ole tilaaja. Aina kun olen muilta kiireiltä kerinnyt ajamaan, on alkanut satamaan. Silti olen kerennyt jo ajamaan enemmän kuin viime kesänä yhteensä ja ajokin on maittanut aivan uudella tavalla. Asia kuitenkin varmasti paranee ainoastaan ja vain ajamalla. Kokeilin jopa tuossa vaihtaa pyörää hieman miedompaan, mutta palasin jo kolmen ajokerran jälkeen takaisin vanhaan todeten, että kyllä sitä paukkua vaan saa olla tarpeeksi ja mielellään vähän liikaa kuin liian vähän. Tosiasiassa tulen pysähtymään vastaisuudessakin ja yritän auttaa jos jotenkin vain voin. Oma arvioni olikin näin jälkikäteen, että niihin noin 50 ohi ajavaan ei vaan sattunut yhtään motoristia. Stunttailuakin on ehditty taas jo muutaman viikon ajan ajamaan kunnolla, vaikka sää ei olekaan oikein suosinut. Asia jäi sen verran kalvamaan, että oikein pitää puida sitä tässä kolumnissa. Yleensä apu on kelvannut, joskus harvoin vastaus on ollut, että taukoa tässä vaan pidetään. Nyt kuitenkin sattui niin, että allekirjoittanut joutui pieneen pinteeseen viime lauantaina, kun bobberin takajarru jumitti ja jarru jäi ikäänkuin päälle. Ohjaajina toimivat muiden muassa tulevaisuuden toivot Caroline Olsen ja Lukas Bäckström. KARLSKOGA MOTORSTADION ta 21.-29. Ilmoittautumiset viimeistään 26.6. raitoja tony raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Motoristi auttaa toista.... E dellinen lause on kyllä pelkkää puppua. Lisäksi ohi pyyhälsi parit kappaleet crossi- tai enskakuskia (ainakin tarrojen perusteella) autolla. Heillä ainakin luulisi olleen työkaluja pakuissaan. Onnekseni ohi pyyhälsi myös yksi tuttu, joka pysähtyi ja lähti ystävällisesti noutamaan muutamaa työkalua, joilla sain jarrut kuntoon ja jatkettua matkaa. Istuin tien poskessa Hyvinkään ja Mäntsälän välisellä tiellä noin puolitoista tuntia, jonka aikana minut ohitti arviolta 50 motoristia. Osa kyllä vaivautui morjenstamaan, mutta kukaan ei edes näyttänyt merkkiä siitä, että olisi edes aikonut pysähtyä. 41. Muutama esiintyminenkin on jo takanapäin ja uusia tulossa. Lisäksi olemme sopineet teamin kanssa, että panostamme kuvaamiseen enemmän tänä kesänä. heinäkuu Lisäksi tilaajille on varattu kiintiö ratapäivälle. Normaalihinta 450 SEK, mutta ilmoittautumalla ennakkoon (annelie.ivansson@okforkaget.se), saa 100 kr alennusta, eli vapaavalintainen päivä maksaa vain 350 SEK. 26/7 Endurance 27?29/7 Scandinavian Open Tilaajana voit myös voittaa aamu- tai iltapäiväksi henkilökohtaista opastusta rata-ajoon. Silti sitä jotenkin on mukamas niin kiire kokoajan, ettei ajoa meinaa tulla tarpeeksi alle, jotta siihen olisi itse tyytyväinen. Tai sitten odotukset ovat vain liian korkealla oman ajon suhteen ja turhautumista tulee liikaa. Allekirjoittanut on ottanut tavaksi pysähtyä aina, jos vaan on nähnyt tien poskessa seisovan motoristin moottoripyörän merkkiin katsomatta kysymään avun tarvetta. Lisätiedot ja varaukset (ruotsiksi tai englanniksi) annelie.ivansson@bike.se, viestin otsikoksi VIP Bike Week. Soita numeroon tai käy osoitteessa www.bike.fi. BIKE???NRO 7.2012 ????. C ohjelma 21?22/7 Norjan mestaruuskilpailut 23?25/7 Rata avoin kaikille: Biken tilaajat alennushintaan. Paikat jaetaan ilmottautumisjärjestyksessä
Malli on vuosikymmenten ajan dominoinut seg- menttiä, jossa ajetaan samalla pyörällä sekä maastossa että maantiellä: allroadia. Toimitusjohtaja antoi moottoripyöräosastolle vielä viimeisen mahdollisuuden kehittää uuden mallin. Tuloksena oli ainutlaatuinen moottoripyörä, 42?????BIKE???NRO 7.2012 johon kukaan ei uskonut. GS on jo pitkään ollut saksalaisen valmistajan parhaiten myyvä pyörä. Seuraavilta sivuilta voit lukea kolmesta viimeisimmästä sukupolvesta sekä maastokäyttöön muokatusta Adventuresta. Se osoittautui jättimäiseksi menestykseksi sekä kilpailuissa että myynnin puolella. Malli sai lisänimityksen GS, mikä tuli sanoista »Gelände« ja »Straße«, jotka tarkoittavat maastoa ja katua. C. käytetyt BMW GS teksti Tobias Bovin kiven ja kannon yli jo 30 vuotta BMW kehitti Allroad-luokan. Mikä vuosimalli ja malli sopii juuri sinulle? B MW harkitsi 1970-luvun lopulla lopettavansa moottoripyörien valmistamisen
Yksi ensimmäisen GS:n harvoista haittapuolista oli se, että pyörä oli vain viisivaihteinen. Niukka kääntösäde ja ketteryys olivat lisäksi ristiriidassa suurien ulkoisten mittojen kanssa. BMW R 1100 GS . R 1150 on kaikista BMW:n GS -malleista painavin. Generaattorin teho oli kokonaiset 600 Wattia, mikä on lähes kaksinkertainen määrä Honda Varaderoon nähden. Parempi, mutta painavampi Vuosimallissa 2000 oli paljon tärkeitä uudistuksia sekä moottorissa että alustassa. M oottori oli kasvanut 1?085 kuutiosta 1?130 kuutioon ja sitä oli säädetty kulkemaan sulavammin, mutta yhtä voimakkaasti. Muotoilu ei juurikaan seurannut aikansa trendiä. J otkut asennoituvat anteeksiantavasti ja painoivat uuden pyörän villaisella ajettuaan R 1100 GS:ää, mutta monilla oli vaikea hyväksyä saksalaisen Mukavuus. . Moottorin teho ja vääntö valmistajan välinpitämättömyyttä Japanista tulleita esteettisiä normeja kohtaan. Ensimmäisessä versiossa oli kaikenlisäksi kirkkaankeltainen satula. 43. C udet. Hienot touringominaisu ti. yes kev y nty kää ja aa Vak Värähtelyjä. ssa. Kankea hitaassa vauhdi Kaikista painavin Moottori 2-syl, 4-tahti, OHC, 4 vent./syl., ilma- ja öljyjäähdytetty Iskutilavuus 1?130 cm³ Teho 85 hv / 6750 rpm Vääntö 98 Nm / 5250 rpm Istuinkorkeus 840/860 mm Tankki 22 litraa Kuivapaino 236 kg Kiiht.?0?400?m 12,5 s. Huippunopeus 189 km/h Hinta käyt. 5 500 - 9 000 ? BIKE???NRO 7.2012 ????. Lyhyenä säilytetty tehon ja väännön kehitys tasaantui hieman ennen 5 500 kierrosta. Kaksi 565-kuutioista sylinteriä tuottivat yhteensä 86 hevosvoimaa ja 108 newtonmetriä. Selkein visuaalinen ero 1100:n ja 1150:n välillä oli uuden mallin asymmetrinen etuvalo ja selvästi ylempänä oleva lokasuoja, joka vei ajatukset muurahaiskarhuihin. Mitattu paino täydellä tankilla oli 264 kiloa, mikä oli kahdeksan kiloa enemmän kuin aikaisemmassa vuosimallissa. Täydellä tankilla paino oli 256 kiloa, mikä tuntui kevyeltä. Moottorin kierrosalue oli lyhyt sekä voimakas ja vaihteisto oli tarkka sekä sulava. C Erottuva muotoilu Moottori 2-syl, 4-tahti, OHC, 4 vent./syl., ilma- ja öljyjäähdytetty Iskutilavuus 1?085 cm³ Teho 80 hv / 6?750 rpm Vääntö 97 Nm / 5?250 rpm Istuinkorkeus 840/860 mm Tankki 25 litraa Kuivapaino 221 kg Kiiht.?0?400?m 13,2 s. Huippunopeus 196 km/h Hinta käytet. 4 -6 000 ? uu Keltainen satula likaant helposti. Näin ollen sekä lisävalojen, lämpöputkilla varustettujen vaatteiden ja GPS:s kytkeminen 1150 GS:ään oli mahdollista. Verrattuna 1100:aan 1150:ssa on parannettu jousitus, magnesiumista valmistetut vettiilikopat, kuusivaihteinen vaihteisto ja erilainen mittaristo. Tasainen ja kuutiomainen matkustajanistuin toimi kantena kiinteille ja siististi asennetuille työkaluille. BMW ilmoitti vaatimattomuuttaan 80 heppaa ja 97 newtonmetriä, mutta Bike mittasi 87 hevosvoimaa ja 97 newtonmetriä. Täysin uudessa moottorissa oli sekä polttoaineensyöttö että öljyjäähdytys. Yllättävää oli sekä moottorin että pakojärjestelmän hiljainen äänentaso, vaikka moottori ei ollut nestejäähdytetty. Kaukana kilpailijoiden edellä Vuosimallina 1994 tullut pyörä sai monet vetämään kahvit väärään kurkkuun. Värähtelyjä. R 1150 GS
Poiskytkettävä ABS muuttui moottori sai sylinterinkannet HP2 Sportista, 110 hevosvoimaa ja 8 vakiovarusteeksi, kun puolestaan 500 kierrokseen nostetun kierrosrajottimen. . paikka Mukavuus. Bike mittasi 100 hevosvoitaakse, katelasi on säädettävä maa ja 106 newtonmetriä takaja servojarrujen puute parantaa renkaalta. Vuonna 2010 pelkästään ylivaihde moottoritielle. Mitattu paino tankat1200 GS:ää. Ajoasenossa on paljon liikkumavaraa ja leveään ohjaustankoon yhdistettynä 1200 GS tuntuu uskomattoman sulavalta, oottori oli suurempi, mutta kunhan pyörä on liikkeellä. kevyempi, ja tehoa oli enemPolvet pääsevät suojaan tankin män. Matkustajan ESA-järjestelmä mahjon Pal Massiivisesti voimaa. dollistaa valinnan kolmen lisävarusteita. jousitusasetuksen välillä ohjaustangossa olevasta napista, mikä muuttaa ssä. itäe äkö pys moottoripyörän luontaa kaa Helppo ua. netta merkittävästi. Haarukka vaatii totuttel Siitä saa pehmeän ja Värähtelyjä. mukavan tai jämäkän ja urheilullisen. Se oli kaivattu vuoteen 2008 sulavammalla ja runsas 20 kilon painonalennus vaihteistolla, uuden muotoisilla verrattuna R 1150 GS -malliin. katteilla, tankilla sekä vanteilla, Toinen tervetullut uudistus oli ja lisäksi tehoa kasvatettiin 105 se, että kuutosvaihde ei enää ollut hevosvoimaan. Tekniikan ja tuntuman mestari Vuosimallin 2004 uudistettu GS toi mukanaan suuria eroja kaikilta osin 1150-malliin verrattuna. ASC-ajonvakautuksen sai lisävarusteena. R 1200 GS . Pyörää päivitettiin tuna oli 244 kiloa. C M Tämän vuoden allroadtestin? voittanut, viimeisimmän sukupolven 1200?GS on ollut ilmestymisestään saakka luokkaansa johtava pyörä.? 44?????BIKE???NRO 7.2012 Kaikkivaltias Moottori 2-syl, 4-tahti, DOHC, 4 vent./syl., ilma- ja öljyjäähdytetty Iskutilavuus 1170 cm³ Teho 105 hv / 7500 rpm Vääntö 115 Nm / 5750 rpm Istuinkorkeus 855 mm Tankki 20 litraa Kuivapaino 203 kg Kiiht.?0?400?m 12,5 s. Huippunopeus 213 km/h Hinta käyt. 9- 17 000 ?
»Long Way Round« Sekä 1150:stä että 1200 GS:stä on olemassa maastoversio, jonka lisänimitys on Adventure. B MW 1150 Adventure esiteltiin vuosimallina 2002. Satula oli yksiosainen, istuinkorkeus neljä senttimetriä korkeampi kuin tavallisessa GS:ssä, katelasi oli korkeampi, vanteet olivat mustat, venttiilikopat tummansiniset, lokasuoja oli leveämpi ja joustomatkat pidemmät. Lisävarusteina olivat 30-litrainen tankki ja moottorin suo- jaraudat. Siinä oli pidempi välitys kuutosella ja sen sai myös erityisen lyhyellä ykkösellä. Se on 20 kiloa kevyempi ja lähes 20 heppaa vahvempi kuin 1150 Adventure. Lisäksi siinä on vakiona erittäin suuri 33-litrainen tankki. Olennaiset erot tavalliseen 1200 GS:ään verrattuna ovat suurempi katelasi, moottorinsuojaraudat, tankki- ja venttiilikoppasuojat, matkatavarapidikkeet, leveämmät jalkatapit, pinnavanteet, 720-Wattinen generaattori ja vahvistettu takarunko. Molemmat mallit ovat suurista mitoistaan huolimatta erittäin hauskoja mutkaisilla teillä ja turvallisia valintoja seikkailua etsivälle. C Pitkä toimintasäde Moottori 2-syl, 4-tahti, D/OHC, 4 vent./syl., ilma- ja öljyjäähdytetty Iskutilavuus 1?130 / 1?170 cm³ Teho 85/105?hv / 6750?rpm Vääntö 98/115?Nm / 5250?rpm Istuinkorkeus 840/860 mm Tankki 22/30/33 litraa Kuivapaino 238/223 kg Kiiht.?0?400?m 12,5 s. Huippunopeus 202,7 km/h Hinta käyt. 10 - 20 000 ? . Kestävyys. Laadun Värähtelyjä. BIKE???NRO 7.2012 ????. Mitattu huippunopeus oli 193 km/h, mikä näin ollen on suurempi kuin 1150 GS:n perusversiossa. Mukavuus tunne. Toimintasäde. 45. R 1150/1200 GS Adventure . Lisäksi kiihdytys suurimmalla vaihteella oli huomattavasti nopeampaa kuin perusversiossa. Ewan McGregor ajoi R 1150 GS:ää elokuvassa Long Way Round ja olemassa on myös runsaasti esimerkkejä muista seikkailijoista, jotka ovat tehneet 1150 Adventurella pitkiä matkoja huonoilla teillä. Visuaalisesti vakuuttava kestävyys on aito ja BMW on panostanut paljon käytännöl- lisiin yksityiskohtiin, jotka myös toimivat tiukan paikan tullen. R 1200 GS:n Adventure-versio esiteltiin kaudelle 2005
KTM:n malliohjelma on aina ollut selkeästi kisasuuntautunut, mikä näkyi erityisen selvästi, kun kaudelle 2005 esiteltiin ensimmäinen maantielle suunnattu malli, KTM super Duke. Biken mielipiteet mallista ovat vuosien mittaan olleet yllättävän yksimielisiä, riippumatta siitä kuka on ollut puikoissa. Mallille täydellisesti säädetty 999-kuutioinen V-twini on voimakas kierrosalueen keskiosassa ja huipussaan jopa vihaisen ärhäkkä. Kaudelle 2007 Super Dukeen tehtiin useita tärkeitä päivityksiä. Ohjauskulmaa jyrkennettiin ja pyörään asennettiin Brembon radiaalijarrusatulat, joissa oli neljä jarrupalaa satulaa kohti. C. Meno on jäykkää, kovaa ja värähtelevää. Super Duke ei salli, että kuljettaja uppottautuu ajatuksiinsa, vaan pitää kaikkia aisteja jännityksessä. Terävän luonteen etuna on, että Super Duke kuuntelee pienintäkin vihjettä. Jos vilkaisee 46?????BIKE???NRO 7.2012 mutkassa sisään tai vääntää kahvaa millimetrinkin, tuntee heti moottoripyörän reagoivan. Mattighofenin katteettomalla pyörällä on kirjattu vaikuttavia kierrosaikoja kautta Euroopan kisaratojen. Ensimmäisellä vuosimallilla (2005) ajettiin 0?400 metriä 11,5 sekunnissa ja mitattiin huippunopeudeksi 236 km/h. Tällöin tuskin myöskään haittaa, että tuuli lyö vastaan ja että sadan kilometrin välein on pysähdyttävä, jotta tunto palaa takamukseen ja sormiin. R-versio painaa 203 kiloa tankattuna. KTM kutsuu lisävarusteitaan nimellä Power Parts, ja luettelo on paksu. Polttoaineensyötön uudistus oli erittäin tervetullut päivitys, joka mahdollisti sen, että kuljettaja saattoi tehdä hienosäätöjä oikealla kädellä aiheuttamatta nykimisiä. R-version hinta oli vain vajaan tonnin tavallista Super Dukea kovempi. vuodesta 2010 lähtien Super Dukessa ja R-versiossa on sama moottori, jossa on suurennetut läppärungot, suuremmat venttiilit ja Akrapovicin äänenvaimentimet. Super Dukeen on tarjolla muun muassa luistokytkin, geelisatula, hiilikuituosia, vaihteiden järjestyksen kääntävä linkusto sekä oranssit alumiinirattaat. Jos sydän sykkii suoraviivaisille ja tarkoituksenmukaisille moottoripyörille, joissa suorituskyky menee mukavuuden edelle, KTM Super Duke on oikea pyörä. Voi tuntua liianki intensiiviseltä. n ö t ä m ä e häp a j i l e t s i a t KTM Super Duken? Harkitsetko hankkivasi et ryhtymässä..? Oletko varma mihin ol S uper Duke on täydellinen esimerkki moottoripyörästä, joka aineellistaa valmistajan luonteen kahden renkaan päälle. + - käytetyt ktm super duke 990 teksti Tobias Bovin ttäin Voimakas moottori. Tankattuna pyörän paino oli 198 kiloa, joten ilmoitettu 179-kilon kuivapaino pitänee melko hyvin paikkaansa. Värähn telyjä. Eri iva Toim . rut hauska ajaa. Jar . nto ase ajo Ärhäkkä jousitus. Tankki kasvoi 15,5 litrasta 19 litraan ja entistä ammattimaisemman näköinen mittaristo piti sisällään enemmän tietoa. Sitä on kutsuttu makeaksi, rajuksi, intensiiviseksi, upeaksi, mielettömäksi, epämukavaksi ja äärimmäiseksi. Super Duken ajaminen on intensiivinen kokemus. Haarukan ja takaiskarin jousia jäykennettiin ja sekä valokotelo että tankki saivat uuden muotoilun. Vuoteen 2007 tuli lisäksi Super Duken R-versio, jossa oli oranssi runko, mustat jarrusatulat, kivikova yksipaikkainen satula, jyrkempi haarukan kulma sekä erilainen, täysin säädettävä etuhaarukka. Toisin sanottuna melko epämukavaa, mikä on oltava selvää, jos harkitsee pyörän ostamista. KTM ilmoittaa tehon kasvaneen 12 hevosvoiman verran. Biken mittauksissa takarenkaalta saatiin 122 heppaa ja huippunopeus oli kokonaiset 246 km/h
Tarkista eBayltä ja useilta jälleenmyyjiltä, jotta odottamisaika ei turhaan käy pitkäksi. BIKE???NRO 7.2012 ????. Tuleva kulttipyörä. Triumph Speed Triple on syystäkin Euroopan myydyin katupyörä. Pyörä on erittäin nopeasti ohjautuva, V-twini ärhäkän voimakas ja sekä runko että jousitus ovat erittäin erilaisia Dukeen verrattuna. Jätä moottori käyntiin ja tarkista, onko moottorin oikealla puolella vuotokohtia. Vuodesta 2007 entistäkin paremmat. Kuinka edullinen Super Duke on? moottoripyörää. 0?400 m 11,2 s. Huippunopeus 246 km/h Honda CB?1000?R on monilta osin Super Duken suora vastakohta. Nelisylinterinen moottori on vahva, mutta pehmeä ja värinätön. 47. Keskitasoinen kuljettaja on isolla KTM:llä vähintään yhtä nopea mutkaisilla teillä ja ratapäivillä kuin millä tahansa täysipainoisella sporttipyörällä. 122 heppaa takarenkaalla Jos budjetti on alle 7000 euroa, Super Dukea on erittäin vaikea saada. Se ei ole yhtä äärimmäinen ja raju kuin KTM, vaan parempi vaihtoehto kuljettajalle, joka ei halua luopua mukavuudesta ja hienouksista luonteen vuoksi. Tarkista vesipumppu pitkän enduro- ja crossipyörien rakentamisuransa aikana KTM on kehittänyt luotettavuutta merkittävästi, mikä näkyy Super Dukessa. Yleinen heikkous on kuitenkin vesipumpun tiiviste, jossa pari o-rengasta voi alkaa vuotaa ja vaatia vaihtamista. Vuonna 2007 tulleen 19-litraisen tankin tunnusmerkki on kulmikkaat muodot. Silloin kannattaa katsella TL 1000:a tai edellisen vanhempaa Speed Tripleä. Kaikissa kolmessa on sekä luonnetta että kovat nyrkit. Moottori Super Duke ei ole halpa, mutta rahalle saa paljon vastinetta. 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 KTM Super?Duke ? ? ? ? ? ? ? 7,5 8,0 8,5 9,5 12 13,5 Honda CB?1000?R Mallit Vuosimalli ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 9,5 10,5 12 Suzuki TL?1000?S 4 4,5 5 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 4,8 5 5,2 5,5 6 7,5 8,5 9 10 10,5 12 V2, 4-tahti, DOHC, 4 vent./syl., vesijäähd. Iskutilavuus 999 cm³ Teho 132 hv / 10?000 rpm Vääntö 102 Nm / 8?000 rpm Istuinkorkeus 865 mm Tankki 19 litraa Kuivapaino 237 kg ? 4,5 KTM Super?Duke Super Dukessa saa rahalla erittäin paljon Vuodesta 2007 mittaristo on tämän näköinen. Se on nopea, erittäin hauska ja todella helppo ajaa. Myös etuvalon kotelo on kulmikas. Vuosimalleissa 2005?06 on perinteiset ja erittäin tehokkaat jarrut. Koko olemus on turvallinen ja ennalta arvattava, muttei lainkaan tylsä. Huippunopeus on rajoitettu. Suzuki TL?1000?S on japanilainen vaihtoehto, joka tarjoaa sekä hulluutta että omaperäisyyttä pieneen hintaan. Varaosien pitkä toimitusaika on myös KTM:llä esiintyvä ongelma. Siitä näkee muun muassa toimintasäteen ja ulkolämpötilan. 13 Triumph Speed Triple Kiiht
Eräs kaveri lähti viikoksi reissuun ja lainasi omaa b-Kingiään Ollille. 2008 On helppoa olla kuningas, kun alla on maailman tehokkain nakupyörä, Suzukin GSX1300BK eli ?B-King?. Infektio laukesi vasta keväällä 2007 Ollin kiinnostuttua bemarin pyöristä. It?s good to Suzuki GSX1300BK B-King ?B-King. Kesällä 08 bemarin ollessa pajalla palaneen johtosarjan takia tapahtui jotain käänteentekevää. Maallikkokin silti ymmärtää, että kuninkaan on aina parannettava itseään. Tämä on Olli Hoskarin tinkimätön tarina. K un tuusulalainen Olli ?riisor? Hoskari ajoi pentuna mopollaan mökkiteillä, hän ei voinut aavistaa, kuinka paljon kesällä 2005 annetut kyydit Hondan cbr1100xx Super Blackbirdillä tulisivat miestä puraisemaan. siisti, vähän ajettu ja musta. ?Bemarissa miellytti se, että ne on rakennettu kuten autotkin, ilman mitään muo- 48?????BIKE???NRO 7.2012 vinippeleitä, oikeilla ruuveilla?, Olli aloittaa ja jatkaa naurahtaen: ?Muutama viikko siinä vain meni ja kas, kortti jäi hyllylle kuukaudeksi.? Ensimmäisen ajokauden jälkeen talvella -07 bemariin ilmestyi hiilikuituslipari etulokari vaihtui ja pyörän vanteet maalattiin mustiksi . Suzuki toi b-Kingin ensimmäisen konseptin näytille jo vuoden 2001. tietenkin. Se perustuu Suzuki gsx1300r Hayabusaan, jonka moottorista on vähennetty huipputehoa, mutta lisätty tehoa alakierroksille. Koe- ajosta tuli kallis, sillä se päättyi hd-centeriin Saken koppiin, josta ajettiin ulos omalla mustalla 2008 b-Kingillä! Ja kun tallikaverina oli maanisena rakentajana tunnettu Kivikosken Pete, lähti hiilikuitupalikoiden tilaaminen tuttuun tapaan lapasesta. Mikä ihmeen b-King. Sehän oli siis esittelyvuonnaan 2008 tehokkain nakupyörämallinen moottoripyörä. Vehje painoi saman verran kuin Bemu, mutta tehoa oli 100 heppaa enemmän. Mallimerkinnällä r1150rvarustettu bokseri-bemari löytyi Tampereelta . Puraisu johti akortin ajamiseen syksyllä 2005
rakennettu SUZUKI GSX 1300BK teksti SAMULI SALOKANGAS kuvat JUHA-MATTI MÖLSÄ BIKE???NRO 7.2012 ????. 49
Pohdintaa edisti kauden 2010 päätteeksi hommattu uusi Shoein kypärä, jonka valko-musta maalaus alkoi miellyttää Ollin silmää yhä enemmän. Maalaukseen houkutteli Petri-kaveri, joka oli asioinut faw:illa monesti aiemminkin. Kotoa tuli jyrkkä ei valkoiselle, joten piti keksiä muuta. Sitten silmiin eksyi kuva saman kypärän jenkkiversiosta, jossa värit olivat toisin päin ja siitä se ajatus sitten lähti. Pyörä tehdään paljon ajettavaksi ja sillä lähdetään myös ulkomaille. 50?????BIKE???NRO 7.2012. Kaikki lisähärpäkkeet pitää saada piiloon, mutta? 4. Mitä enemmän sähköhärpäkkeitä, sen parempi. 3. Mutta hienot ne ovat silti. Olli kaivoi Jepelle kuvia Ollin rakentelun tavoitteet 1. rakennettu SUZUKI GSX 1300BK » Ollin motto: Jos tehdään, niin tehdään kunnolla« Tokion Motor show?ssa. Sähköihin liittyvät intohimot liittyvät Ollin päivätöihin, sillä hän toimii sähkösuunnittelijana eräässä alan johtavassa yrityksessä. Projekti alkoi tilaamalla himottuja ?hiilariosia?. Puhtaasti ulkonäkösyistä tilatut mukahiilikuituosat ovat melkein yhtä painavia kuin alkuperäisetkin, sillä ne ovat rungoltaan lasikuitua ja vain päällä on aitoa hiilaria. ?Jos maalaisikin Kingin mustavalkoiseksi?. Asennukset tehdään niin siististi, että niitä kehtaa esitellä muillekin. 5. Etu-alakate ja tuulilasi ovat Suzukin omia lisävarusteita. Värillä ei väliä, kunhan se on musta. 2. Ongelmaksi muodostui se, kuinka mustaan pyörään saisi mustia kuvioita. Kauden 2010 ja yksien pannujen jälkeen B-Kingin vakio maalipinta kaipasi muutenkin ehostusta, joten ajankohta oli sopiva
Kaikki kulutukselle alttiit osat kuten, etu-, sivu, ja takakatteet sekä tankki yliteipattiin kirkkaalla kiveniskuteipillä. Etujarrusatulat vaihdettiin päit- täin harmaasta Kingistä. Keulaan vaihdettiin Öhlinsin progressiiviset jouset, jolloin kulku muuttui jäykemmäksi eikä pyörä niiaile jarruttaessa niin herkästi. Muualle laitettiin lakkaa niin monta kerrosta, että myllytyskin tarvittaessa onnistuu. Menoa tasoittamaan asennettiin taakse wp:n säädettävä iskari, Öhlinsillä kun ei ollut tarjota B-Kingiin takapäähän mitään. Nyt kahvat lämpiävät automaattisesti, sillä 10-portainen digitaalinen ohjainyksikkö haistelee koko ajan ulkoilman lämpötilaa ja pitää kuskin sormet vakiolämpöisinä. Jostain käsittämättömästä syystä Suzuki päätti laittaa mustaan Kingiin harmaat satulat ja päin vastoin. . Kulku muuttui varsinkin kakspäällä ajettaessa merkittävästi. Lämppäreiden asentamiseksi koko tanko piti purkaa atomeiksi, mutta koska purkutöitä tehtiin muutenkin maalauksen vuoksi, ei se ollut niin iso urakka. Jotta Saksan baanoilla päästäisiin kokeilemaan, miten kuningas kulkee, asensi Olli pyöräänsä Timing Retard Eliminatorin, BIKE???NRO 7.2012 ????. 51. Lopputulokseen Olli oli erittäin tyytyväinen. . Onneksi löytyi yks heppu harmaalla Kingillä, joka halusi vaihtaa päittäin, Olli päivittelee. Pyörässä on myös jälkeenpäin asennettu automaattinen ketjuvoitelija (Pro-Oiler). Useimmat niistä toimivat joko painovoimaisesti tai moottorin ilmanoton alipaineella, mutta Olli halusi tietenkin sähkötoimisen. Vielä kun emäntä oli tietämättäni tilannut Jepeltä yks-yhteen maalauksen uuteen kypärään, jonka sain samana päivänä kun maalattu pyörä oli nipussa, oli kokonaisuus aikalailla täydellinen, Olli ruikuttaa mukatippalinssissä. Koska Kingillä oli edelleen tarkoitus ajaa parikymppiä vuodessa, käytti Olli sen heti maalauksen jälkeen yliteipattavana Kalvopisteessä. Säiliön paikan hakeminen nakupyörässä oli tosin haastavaa, mutta se asettui lopulta entisen työkaluboksin tilalle. Kahvalämppäreitä näkee aina silloin tällöin pyörissä, Ollin pyörässä ne vain tuntee. Nämä Coolride-lämppärit nimittäin asennettiin näkymättömiin tangon sisälle järjestelmän käyttäessä vakiokahvoja. Se mittaa renkaan pyörimisnopeutta ja kuljettua matkaa ja laskee sen mukaan paljonko öljyä pitää ketjulle syöttää! Kun laitteen kertaalleen on säätänyt, sen 2 desin säiliöön tarvitsee vain lisätä öljyä pari kertaa kesässä. Kuten kuvista ei näy, teki Kalvopiste todella upeaa jälkeä. Teippien kaavat ovat tallessa, joten jos niitä tarvitsee joskus vaihtaa niin homma on helpompaa kuin ensimmäisellä kerralla. kypärästä ja yhdessä miehet totesivat, että jopa valkoisen voisi korvata metallimustalla. Maalaus osoittautui teknisesti haastavaksi ja mestari joutui kokeilemaan maalauksessa aivan uusia tekniikoita: yhdistämään maskia, rajausta, vapaata kättä ja kypäristä tuttua printtiä
lankomies väänsi koodia ja Olli paimensi samalla siskon lapsia jotta koodarilla säilyisi työrauha. Eli vaikka ledit palavat aina päällä ollessaan täydellä kirkkaudella, saa nopea vilkuttaminen aikaan sen, että ihmissilmä näkee ledit himmeämpinä. Pyörään upposi kaikenkaikkiaan reilut 100 metriä johtoa! ?Tämänkin olisi voinut tehdä huomattavasti helpommin, mutta siitä ei olisi tullut yhtä hienoa. Petrol Circukseen piti vilkut koodata näyttelyyn sopivaksi ja vetää sitä looppina, joten Kingillä oli ihan oma valoshow koko näyttelyn ajan, Olli muistelee.. Piti saada taas paras ja hienoin. Sitä paitsi insinöörin on pakko tehdä kaikki aina vaikeimman kautta?, Olli naurahtaa ja jatkaa: ?Pienillä polttimoillahan se olisi voitu tehdä, koska niiden himmentämiseen ei olisi tarvittu juuri mitään elektroniikkaa. Kontrollerin käyttäminen mahdollisti muutenkin ledien monipuolisemman ohjauksen. Jossain vaiheessa Olli huomasi, että Kingin vilkut oli kuin tehty ledeille. Nyt niitä on myyty Jenkkeihin, Braziliaan, Englantiin, Arabiemiraatteihin, Etelä-Afrikkaan ja Saksaan. Kun kuvat ja videot levisivät jenkkien kingifoorumilla, niin kyselyitä alkoi tulla enemmänkin. Rajoitin käytännössä esti, ettei pyörä pienillä vaihteilla sudi ja keuli, ja myös huiput oli rajoitettu 270 km/h:een. Vakioecussa on joka vaihteelle ?oma kartta?, joista ainoastaan 4. Samalla heräsi heräsi ajatus ?juoksevista. Ledeissä taas on sellainen hauska ominaisuus, että ne on vain joko päällä tai ei, ilman välimuotoja.? Ledien himmennys tehtiin pulssintiheysmoduloinnilla (pdm) tai tarkemmin sigmadelta-modulaatiolla, eli vilkuttamalla ledejä varsin vikkelästi 28?600 kertaa sekunnissa päällä- ja poissaolojaksojen suhdetta muuttaen. Homma toteutettiin 8-bittisellä mikrokontrollerilla (atmel atmega) jossa on muistia kokonaiset 32 kilotavua. Kontrolleri ohjelmoitiin pc:llä avr Studioohjelmalla. Putket ovat vakiot, 52?????BIKE???NRO 7.2012 Knight Rider -vilkuista tuli bikerhitti. Takavilkut otettiin Suzuki gsr 600:stä, koska Kingin omissa takavilkuissa ei ollut vastaavanlaisia paikkoja ledeille kuten etuvilkuissa Valmiit vilkut herättivät siinä määrin huomiota, että aluksi lähipiiri halusi itselleen samanlaiset. Vaikka sähkö- ja elektroniikkahommat olivat miehelle tuttuja, logiikkapiirien ohjelmointi ei ollut. Ohjelmoinnissa menikin sitten muutama ilta . Apu löytyi läheltä, sillä siskon mies teki niitä hommia työkseen. Prototyyppi syntyi parissa viikossa ja piirilevyt tilattiin Bulgariasta. » kyllähän 250 km/h vähän riepottelee« sillä Ollin silmille sopivia slipareita ei ole vielä löytynyt. Ollin tarkoitus onkin vielä heittää tre mäkeen ja tehdä homma ?oikein?, eli pyörä menee piakkoin pajalle ecun uudelleenohjelmointiin. vilkkuvalosta Knight Rider -tyyliin. No yksi on, mutta kun kaverilla oli jo sellainen, niin miksi vaivautua. joka kiertää moottorinohjaimesta (ecu) turhat rajoitukset. vaiheen kartta on rajoittamaton. tre pakottaa ecun käyttämään tätä rajoittamatonta karttaa kaikilla vaihteilla. Nykyään saman voisi tehdä suoraan ecua hakkeroimalla
teho 135 kW (184 hv)/9500 rpm Max. LINKKIVINKIT 1. eBaystä löytyi kiinalaisvalmisteinen, hieman tulitikkurasiaa isompi laite, johon sai ulkoisen antennin ja vehkeellä oli kantavuutta todistetusti yli 2 km. Naviksi tuli Garminin Zümo 660, joka on iästään huolimatta edelleen prätkänavien Rolls-Royce ja puhelut tulee kypärään navin bluetoothin kautta. vääntö 146,5 Nm/7400 rpm Teho/omamassa kW/kg - 0,529 Polttoaineens. EFI Vaihteet 6-portainen Kytkin märkä, monilevykytkin Toisioveto ketju Runko Alumiinipalkkirunko Kuivapaino 235 kg Omamassa ?B-King? Aina 15?20 kiloa kaudessa kotimaassa ja ulkomailla. Ketjuvoitelija, Pro-Oiler (www.pro-oiler.net) - sähkötoiminen, joten luotettava (koska voitelu ei riipu ulkolämpötilasta eikä öljyn viskositeetistä, vaan nopeudesta ja kuljetusta matkasta) - reilusti säädettäviä parametrejä, joten oli insinöörille pakkohankinta. 11. Kypäräpuhelin, Autocom Super Pro Automatic (www.autocom.co.uk) - Paras ja monipuolisin eiammattaismalli. 500m) eli jos pyörä esim. elektroninen vakionopeussäädin ja shifteri, mutta sen verran tuon ruuvaamiseen on käytetty aikaa (rahasta puhumattakaan), että pyörästä ei olla luopumassa ihan hevillä. . Totaalina Kingillä on käyty 10 maassa (Saksa, Itävalta, Sveitsi, Italia, Liechtenstein, Ranska, Monaco, Tanska, Ruotsi ja Suomi). TRE (= Timing Retard Eliminator), HealTech Electronics X-TRE (www.healtech-electronics.com) - rajoitukset piti saada pois että pääsi kokeilemaan huippuja 13. Niinpä pyörän pass-valon kytkin otettiin tangenttikäyttöön. Muita löytämistä ja viihtymistä parantavia laitteita asennettiin myös. Hiilariosia on pyörässä pitkälti toistakymmentä. Kommunikaatio on parisuhteen perusta. Säädettävät jarru- ja kytkinkahvat, Pazzo Racing (www.pazzoracing.com) - laadukkaat ja takuulla toimivat, koska tehty varta vasten Kingiin. Navissa on myös mp3soitin, mutta käytän tähän mieluummin iPodia. 8. Kyllähän se tuuli ?vähän. Pyörään asennettiinkin satulan alle kaikki mahdolliset usb-tökkelit, jotta esim. Takaiskari, WP Suspension (www.wpsuspension. com) - oli ainoa valmistaja, jolla oli Kingiin sopiva säädettävä iskari - pikasäätö näppärä 2-päällä ajon kannalta. 3. Tosin, eipä ole edes sellaista pyörää tullut vastaan, joka olisi vaihtokuumeen nostanut. Mutta sitten kun niin käy, niin Kingi ei lähde tallista vaan saa korkeintaan kaverin, Olli lopettaa. Lopuksi Olli kertoo, että puheet nakupyörällä kahdestaan matkustamisen vaikeudesta ovat ihan kukkua, puhumattakaan autobaanan ajamisesta 250 km/h. Alpit on ylitetty joka reissulla ja Välimerelläkin käyty kahdesti. Jarrujen ja kytkimen teräspunosletkut, HEL Performance (www.h-e-l.co.uk) - parempi jarrutuntuma, mutta ennen kaikkea orkkisletkuja sirommat ja siistimmät, ja nimenomaan tästä syystä vaihdettiin samalla myös kytkinletku samanlaiseksi (kytkintuntumassa ei todellakaan mitään eroa). 5. It?s good to b-King! C 255 kg Eturengas Takarengas 120/70R17 200/50R17 (Ollilla nyt 190/55R17) Etujarrut 2 x 310 mm levyjarru 4-mätäpuristimet Takajarrut 260 mm levyjarru, 1-mäntäpuristin 10. Naviin voi liittää kännykän bluetoothin kautta, eli puheluihin voi vastata ja soittaa suoraan navia näppäilemällä, puhelinmuistio löytyy navista, voi soittaa suoraan navista löytyviin kohdepisteisiin kuten hotelleihin tms. Vahvistin, AmpliRider (www.electric-avenues.com) - navin ja Mp3-soittimen äänenvoimakkuuden lisäämiseen, säädettävä. Pyörällä on myös ajettu, kuten luvattu. Kuvauspaikka oli HTC Keilaniemi, rakennus, jonka sähkötyöt Olli on suunnitellut. Suzuki GSX1300BK Vuosimalli 2008 Valmistus Lopetettu vuonna 2010 Mittarilukema 60 tkm Sylinteritilavuus 1340 cm3 Max. Toimihan se, mutta seuraavaksi tarvittiin ulkoinen tangentti. Näitä saa toki valmiina vasempaan kahvaan kiinnitettävänä ylimääräisenä painonappina, mutta viritys oli Ollin silmään niin ruma, että se piti piilottaa. ja joka kerta meni hermo, Olli synkistelee. Tilalle piti saada kiinteä asennus ilman tankkilaukkuvirityksiä. Koska katteiden alla ollut tilaa enää kaksisesti, niin sinne piti löytää mahdollisimman pieni laite. Ollilla ei ollut mitään tietoa, saisiko sitä edes liitettyä Autocomiin. Sit- ten hankittiin kunnon radiopuhelin pyörien väliseen kommunikointiin. . Toistaiseksi Kingillä on tehty kolme reissua Keski-Eurooppaan, joista kaksi 2-päällä. Tulee ajettua myös 2-päällä, joten piti laittaa malli, jossa on mahdollisimman monipuoliset säätömahdollisuudet erikseen ajajalle ja makustajalle - kypärä kytketään johdolla, joten äänenlaatu on paras mahdollinen eikä headsetissä ole akkuja joita pitäisi jatkuvasti ladata. 7. Hiilikuituosat, PIT-ECK Speed Parts (www.pit-eck. com) - Kingi on kuitenkin vähän ?marginaalipyörä? joten vaihtoehtoja oli aika vähän ja tällä valmistajalla oli kattavin valikoima (yhtenäinen hiilikuitukuosi). riepottelee jopa nahkapuvussa, mutta hauskaa se on silti! Näillä reissuilla on tosin ollut huoltoautona Porsche 911 Turbo, jonka kyydissä on kulkenut osa tavaroista. Jotain pientä Kingiin vielä rakennellaan ja työlistalla ovat mm. videokameran, puhelimen tai iPodin hyytyessä apu olisi lähellä. 2. Lämpökahvat, Coolride (www.coolride.de/en/ shop) - parhaat mitä löytyy ja huomaamattomat, koska lämpöelementit asennetaan stongan sisään - pirun tehokkaat, ulkolämpötilakompensointi, eli haistelee ulkolämpötilaa ja säätää lämmitystehoa automaattisesti - pieni ja siisti ohjausyksikkö 12. Yks kanadalainen heppu ajoi oman pyöränsä tehtaalle, jotta saivat kahvoista tarkat mitat. 6. Kiinaradioon sopivaa välikaapelia ei tietenkään ollut saatavilla, joten se piti tehdä itse. Pari kesää tuli kärvisteltyä ihan normaalilla radiopuhelimella, joka oli milloin tankkilaukussa, milloin penkin alla, mutta se toimi aina yhtä huonosti . Etujouset, Öhlins (www.ohlins.com) - takaiskarin myötä piti etupäätäkin laittaa vähän jäykemmäksi. 4. parkkipaikalla ja hälyyttää, niin myös taskussa oleva kapula piippaa ja kertoo hälytyksen syyn: tönäisy, nostettu pystyyn, irroitettu akku tai käynnistetty tai vaan tultu liian lähelle (mikroaaltotutka). 14. Musat hoidetaan iPodin avulla ja äänet kierrätetään vielä AmpliRider-vahvistimen kautta. Vahvari on sijoitettu penkin alle vesitiiviisti. Koska sähkömiehellä on aina laitteita mukana, tulee niiden satunnainen lataaminenkin mahdollistaa. Kilpiteline, syylärin ja öljynlauhduttimen suojat, Evotech Performance (www.evotech-performance. com) BIKE???NRO 7.2012 ????. 53. Hälytin, Scorpio SR-i900 (www.scorpioalarms. com) - ehkä vakuuttavin esitys noista 2-suuntaisista hälyttimistä - 2-suuntaisuus = pyörä on yhteydessä kaukosäätimeen koko ajan (kantama n. Navigaattori, Garmin Zümo 660 (www.garmin.com/ zumo) - paras ja monipuolisin prätkänavi mitä löytyy, hyvä reittisuunnittelu, myös PC:llä, reittilokin ja matkan tietojen tallennus yms. Mp3-soitin ihan normi iPod Nano (www.apple. com/ipod) - tätä Olli käyttää muuallakin kuin mopoillessa, ja onpahan kaikki biisit yhdessä paikassa. 9
koeajossa SUZUKI HAYABUSA Turbo Teksti petri suuronen Kuvat Jarge istolainen t r o p s r Supe g n i r u o t Mikä neuvoksi, jos Suzuki Hayabusan suorituskyky ei tunnu riittävältä. Tietenkin ylipaine! Jari Salinin 2004 Bussi on siitä harvinainen, että muutokset löytyvät myös rekisteriotteesta. 54?????BIKE???NRO 7.2012???
Hayabusa on jo vakionakin nopea. Ahdin vie kuitenkin suorituskyvyn aivan uudelle tasolle. Navigaattoriteline paljastaa touringsuuntautuneisuuden. BIKE???NRO 7.2012????. 55
Pienen päänraavinnan jälkeen sarja todettiin saman valmistajan 56?????BIKE???NRO 7.2012??? » pyörä on rakennettu matkailua silmälläpitäen« Vaikka tyyli on tärkeä, ei toiminnallisuutta uhrata. Upean maalauksen kruunaavat käsin maalatut kuviot. J os hayabusan kulkupuoli ei tyydytä, alkavat vaihtoehdot olla katupyöristä puhuttaessa vähissä. Parhaan panostuotos ?suhteen saa, kun varustaa pyöränsä ahtimella. Palaset loksahtivat tämän pyörän kanssa kohdalleen, sillä 2004-mallinen Hayabusa oli jo valmiiksi ahdettu ja sen myyjä oli vieläpä halukas vaihtokauppaan, kertoo Jari. Jari ajeli loppukesän uudella hankinnallaan likaamatta näppejään sen kummemmin, mutta miehen mielessä pyörä oli jo muttereina. Juuri näin on tehty Jari Salinin Hayabusalle. Miehen edellinen gen 2 Hayabusa oli rakennettu ?valmiiksi?, ja hakusessa oli ahtopyörän aihio. . Pyörä on rakennettu matkailua silmälläpitäen, Jari toteaa ja mainitsee esimerkkinä sen, että turbokoneiden kohdalla monesti niin mielenkiintoisen maksimitehon sijaan koneesta on haettu ensisijaisesti luotettavuutta ja käyttäjäystävällisyyttä. Pyörää purettaessa Jari koki positiivisen yllätyksen. Alusta lähtien oli nimittäin selvää, että Busa tultaisiin rakentamaan talven aikana täysin uusiksi. . Kauppoja hierottaessa edellinen omistaja oli kertonut pyörästä löytyvän mc Xpressin stage 1 ?turbosarjan, mutta osat eivät täsmänneet. Liukkaat kahvat on tätä kirjoittaessa vaihdettu uusiin.
Ilmaa koneeseen pakkosyöttää Mitsubishin ahdin välijäähdyttimen kautta. Shifterin kanssa vaihdettaessa voimansiirto joutuu turbopyörän väännön kanssa todella kovalle rasitukselle, opastaa Jari. Alkuperäinen öljynjäähdytin on korvattu Laminovan öljy-vesi ?jäähdyttimellä. Kasvaneeseen ilmamäärään vastaa MC Xpressin lisäruisku, joka suihkuttaa polttoainetta painekotelosta suoraan kurkkuihin. Polttoaineen riittävyyden takaa ulkoinen pumppu. Tavoitteena oli ajettava kone hyvällä alaväännöllä ja sellaisen todella sain. Ahdin 000 kierroktulee pehmeästi mukaan noin 3? sesta alkaen, mies kertoo. Huipputehoksi rekisteriotteeseen on kir- Jarin Hayabusa on täynnä hienoja yksityiskohtia. Kotimaista varustelua . 57. Lisäksi Jarin mielestä Hayabusaan nyt vaan sattuu kuulumaan kaksi vaimenninta, joten pyörään valmistettiin tuplaputkisto erikoistilauksena. Vaihdelaatikon toiminnan takaamiseksi siihen on tehty niin sanottu race-cut, eli rattaat on viistetty. Alavääntöä haettiin vaihtamalla pakonokka imunokkaan. koeajossa SUZUKI HAYABUSA stage kakkoseksi, joka ei tietenkään hirveästi harmittanut. Koneeseen vaihdettiin h-profiiliveivit ja kaikki moottorin pultit korvattiin kestävämmillä. Hayabusan voimansiirron sulake on vetoakseli, jonka rikkominen ei miestä houkuttele. Konetta penkitettäessä Jari sai uuden syyn hymyyn. . Shifteriä ei pyörästä löydy ja sille on syynsä. . kaikille teille! ! u u t s i d u u o t s i l l a m x n a H Mallistosta poistuvista tuotteista huipputarjouksia myymälöissä ja nettikaupassa. www.hanx.fi Hanx-myymälät reittisi varrella: Helsinki, Riihimäki, Humppila, Tampere, Mäntsälä, Lahti, Oravikoski (tehtaanmyymälä) BIKE???NRO 7.2012????
koeajossa SUZUKI HAYABUSA jattu 146,5 kW, joka saavutetaan 9? 000 kierroksen käyntinopeudella. Ketjut pitää öljyssä Pro-Oiler, tankkilaukulle on kiinnike sähköllä, navigaattorille on teline ja kertoopa Jari, että pyörään löytyy kolmen laukun sarja, jota tosin säilytetään autotallissa, kun sille ei ole välitöntä tarvetta. Pidempi takahaarukka on erikoisvalmistetta. Mitsubishin ahdin takaa riittävän suorituskyvyn, 58?????BIKE???NRO 7.2012???. Keula on otettu Gen 2 ?Hayabusasta ja akselivälin säätövaraa kasvattava svingi on valmistettu erikoistilauksesta. Tekniikan lisäksi Jarin pyörässä on kiinnitet- ty huomiota myös ulkoisiin seikkoihin. Takarenkaalla on tilaa pyöriä vapaasti, vaikka Bussi olisi vedetty kenttä- ajoja varten aivan tonttiin. Katteet maalattiin diskreetillä, mutta näyttävällä House of Colorin kameleonttimaalauksella ja viimeisen silauksen antavat Marco Plantingin pinstraipatut kuvioinnit. Leppoisasta ajoasennosta pitävät huolen korotetut ohjaustangot ja Buellin jalkatapit. Perän korkeutta voi muuttaa säädettävillä koiranluilla. Väännön maksimi 500 kierroksella. puolestaan on tarjolla 6? Alustaakaan ei ole jätetty koskemattomaksi. Jari tähyääkin nopeusajoihin, ja tavoitteena on päästä 200 mph ?kerhoon. Koska Jarin Busa on kuitenkin rakennettu pääsääntöisesti touringiin, on siihen asennettu asianmukaisia varusteita. Pyörään on asennettu kiihdytysmallin etukate, josta puuttuvat tarpeettomat reiät. Vilkut Jari askarteli itse peilin varsiin
Ahtopyöräksi tehontuotto on todella pehmeää, yhtäkkiä vain huomaa painuvansa taaksepäin penkissä ja maiseman alkavan vaihtua tavallista rivakammin. SMR Racing Team (moottori) . Sarille valtava kiitos ymmärryksestä suunnittelun ja pitkien talli-iltojen aikana . Platu (Straippaus) . Ansku ja Mikko (sapluunat) . Muuten olisi varmaan pää revennyt hymyilystä! Kuski kiittää: . Titaani (laskelmat) . MC Xpressin tuotteita Saksassa markkinoiva MAB-Power hoitaa nimittäin tarvittaessa hyväksynnät vaikka yksittäisiä pyöriä varten. Nopeaankaan etenemiseen ei tarvita kierroksia juuri lainkaan, mutta jos kierrosviisaria heiluttelee punarajan tietämillä, asioita todella tapahtuu. Jari on ehdoton pyörän laillisuudesta. . Snugles (koneen läpikäynti) . 1.12 1 10 numeroa Tilaan CAMPER-lehden 10 numeroa hintaan 39?/vuosi. Tarjousjakson jälkeen tilaus jatkuu hintaan 59?/vuosi, ellei sitä erikseen peruta Tilaajan nimi Voit tehdä tilauksen myös netissä: www.camper.fi tai puhelimitse: 010 420 4120 Kustannusyhtiö OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS Tilaajan lähiosoite Puhelin S-posti BIKE???NRO 7.2012????. Rajuista voimavaroista huolimatta pyörä tuntuu ajossa tasapainoiselta ja rauhalliselta kiitos vakiota pidemmän akselivälin. Hyvä, että ajaessa oli kypärä päässä. Jamonaattori (talli) . Mr Steel (hitsaustyöt) C Uutuus-grillille huippupisteet lerille: Valitus oikeuskans selvyyttä Ajoneuvoveroon ILU: ERTA RIV PA 143 urer I 143 & T Carthago C-To asi Bike-lehti kaapp Camper-auton Hinta 7,40 EUR Nro 6.12 Camper maksaa postikulut etta Kesäkohd 8 Lapista Dethleffsin visio tulevaisuuden vaunusta Suuri us: kuluttajatutkim in Camper-indeks tulokset ensimmäiset 440 TK BURSTNER AVERSO VI HJ avinkit Parhaat tapahtum TUURISTA IAN MISANO Hurmaava ITAL Matkailuauto ikohtana harrastustuk Aivan uudenlainen matkailuajoneuvolehti! A! LC IS CAMARGUE EK BURSTNER KENTUCKY MA KER TK RO VO AP ME A PA ITA RK ILLE LK UP EIS IN EA TA TO . ! GLOBE S T 690 600098-1206 PAL.VKO 2012-35 DETHLEFFS NEXXO T 720 CAMPER . Moottori on todella onnistuneen tuntuinen, eikä turboviivettä käytännössä ole. 59 020699. Sain ottaa pyörästä lyhyet tyypit. Kyllähän noita pelejä ahtaa voi, mutta jos narahtaa, niin homma on se, että artisti maksaa, Jari toteaa. Millainen Jarin turbo-Busa on ajaa. Koska halutun kaltaisia vilkkupeilejä ei ollut saatavilla, Jari askarteli sellaiset itse. Mikä Jarin pyörästä tekee erikoisen, on vuosimalli 2004 yhdistettynä siihen, että pyörän muutokset ovat katsastettu ja löytyvät rekisteriotteesta. Marko (maalaus)
Minun 60?????BIKE???NRO 7.2012??? pyörässäni oli viime vuonna kaasarissa vikaa, se ei toiminut kunnolla tyhjäkäyntiongelman takia. Ja hyvä akseli onkin, sama akseli on vieläkin paikallaan. Ulkonäkö ja suunnittelu olivat radikaalisti uutta, samoin teho. Nopean nopea alku merkitsi myös rivakkaa myyntiä, vaikka toisin ensiksi luultiin. S uzuki Katana suunniteltiin alun pitäen 1979 . Pari vuotta pyörää viilattiin vapaasti hengittävänä, mutta kun vuonna 1994 Hannu näki miten minun silloisen. Tarkempaa historiatietoa Katanan alkuvuosista ei ole, mutta huhujen mukaan se on ollut ainakin Kuhmon seudulla virittäjävelho Esa Heikkisen hoivissa. Vuonna 1990 pyörä tuli Rovaniemelle Vaaralan Hannun silmäteräksi. »Mikäli sellainen on jollain myynnissä tiedämme varman ostajan sille. Monikaan ei vain niistä tahdo luopua ja syystäkin.« Suzuki GSX 1260 S Katana Jarmon Kelahaaran GSX 1260 S Katanaan kilvet ruuvattiin kiinni vuonna 1984 Oulun seudulla. Tuurilla löytyi uusi vahvistettu akseli Karjaalta, 1980-luvulla Kamikaze Katanalla kiihdytelleen Owe Westerlundin tallin hyllystä. Se oli vähän ajettu ja jäänyt kaatumisen takia seisomaan. »Meillä pyörät ovat jokapäiväisessä käytössä. Siististä pyörästä tehtiin vieläkin siistimpi ja Hannun sanoin Katanan piti olla upea ja nopea. »Ja eihän siinä kauan mennyt, kun Katanan kampiakseli antautui ja moottori oli levällään tallin pöydällä. mennyt maailma Suzut 1983 ja 1984 seuranaan Piia Korhonen ja Jarmo Kelahaara. Pariskunnan turbopyörät Pohjoisen katanaista kansaa On vuosi 1981 ja ensimmäinen sarjavalmisteinen Suzuki Katana GSX 1100 S lasketaan irti. Ajamme pidempiä ja lyhyempiä reissuja, ystävien kanssa ja yksinäänkin. 1980 Saksan Suzukin toimeksiannosta, saksalaisille markkinoille. Malliin hullaantui rovaniemeläinen motoristipariskunta Piia Korhonen ja Jarmo Kelahaara sillä seurauksella, että molemmat ovat mieleisensä saaneet ja pois niitä ei hevin anneta. Piian Suzuki GSX 750 S Katana tuli Suomeen välikäden kautta Italiasta Reggio Emilio -pyörämarkkinoilta. Käytettiin kaasareita pariin kertaan pöydällä ja putsattiin, mutta ongelma ei hävinnyt. Jarmo asensi Bandiitin kaasarit ja nyt se taas toimii kuin junan vessa«, selostaa Piia. Jarmon pyörään ei ole tarvinnut viiteen vuoteen vaihtaa kuin kannen tiiviste. Piia neuvoo Katanasta haaveilevaa: »Mikäli olet ostamassa, ensimmäisenä tulee kiinnittää huomiota sähköpuolelle, lataukseen, starttikytkimeen ja kampiakselin pään kartioon. Mikäli nämä on kunnossa, voin toivottaa huolettomia kilometrejä.« 1983 ja 1984 Katanoita on muutamia kym- meniä Suomessa
Ja kun Hannu oli Katanalla samana vuonna Hailuotoajossa, H-D -miehetkin kumartuivat pyörän edessä. Uteliaille yksi heistä sanoi, että voiman edessä on nöyrryttävä«, kertaa Jarmo hyviä muistojaan. Vuonna 1996 Hannu myi Katanan, kun ajokortti ei tahtonut pysyä taskussa. 61. Katanasta oli tarkoitus rakentaa alkuperäisen näköinen ja Jarmon pyörä: Hayabusan vanteet ja takahaarukka, GSXR 750:n etuhaarukka, moottori 1260cc Viseco, kansi portattu, vakioventtiilit, vahvikehitsattu kampiakseli, kytkimessä super hub ja lock up, dyna sytytyslaitteet, turboahdin IHI VF22 tai GT 40. Pyörä oli kyljellään auton tavaratilassa. Muutoskatsastettu kaikille muutetuille osille. Siinä vaiheessa pyörää ei tunnistanut entiseksi. Lisäksi moottori oli maalattu niin paksusti violetilla mummon alushousuvärillä, että maalin poisto ei onnistunut muuten kuin moottori purkamalla ja hiekkapuhaltamalla. Eikä siinä vielä kaikki, pyörä oli syttynyt palamaan ja maalipinnasta ja muoviosista oli tullut vieläkin karmeammat«, tuohtuu Jarmo. uudistaa nykyaikaisilla alustaosilla. Sillä tavalla se oli ollut helpoin sitoa ja ei ollut pelkoa, että olisi mennyt vielä huonompaan kuntoon. Siitä sitten parin viikon päästä tuli pyörän paperit AVK:lta. Kattelin, että onpa vaan jotenkin tutun näköinen rekisteritunnus. C FAKTAA PYÖRISTÄ »Olipa sekin ikimuistoinen näky, kun kaveri toi Katanan minun pihalleni pakettiautolla. Aukasi takaoven ja sanoi, että tuossa tuo nyt on. Sitten vuonna 2005 Hirviniityn Markku soitti Jarmolle, että Pirkkalan AVK:n pihalla on »törkeän näköinen Katana myynnissä«. »Ja niin pyörä tuli taas Rovaniemelle. 455hp / 309 nm +2 Bar Piian pyörä : GSXR 1100:n etuhaarukka ja vanteet, vakiomoottori, turboahdin JDM TD 05, originaalia leveämmät renkaat. Pari vuotta vierähti ja niin Katana valmistui nykyiseeen asuunsa. Niinpä kaivelin vanhat valokuva-albumit esille ja siellähän se oli, Vaaralan Hannun vanha Katana«, nostalgisoi Jarmo. Vuonna 2005 alkoi Katanan uusi elämä. »Purin pyörän niin pieniin osiin kuin mahdollista ja eräänlainen entisöinti alkoi. Seuraavat vuodet Katana olikin kadoksissa. Siitä lähtien Katanalla on ajeltu nättiä siviiliajoa ja välillä käyty dynomittauksissa nöyryyttämässä nykypyöriä«, myhäilee Jarmo. Teksti ja kuvat Jukka Sundholm Katanani takapyörä pyörähtää turbon voimin, tulevaisuus oli päätetty«, muistelee Jarmo. Talvella 1995 Katana ahdistettiin ja heti kevään ensimmäisen koeajo kirvoitti kommentin »voimaa on niin paljon, että sitä ei voi liioitella«. »Ja olihan sitä voimaa, katuradalla vuonna 1995 varttimaili 9.51 sek ja 251 km/h. Oli asennettu crossitanko ja se oli maalattu erivärisillä paskanruskeilla maaleilla, jossa päällä sateenkaarenväristä helmiäistä rypyläisen lakan alla. Muutoskatsastettu kaikille muutetuille osille. 130hp / 0.8 bar BIKE???NRO 7.2012????. Ja pyörän turboahtaminenhan ProBoostin tuotteella oli itsestään selvyys. Vuonna 2007 se kävi Helsingin MP-näyttelyssä ja sai TOP10 -pokaalin
Se on pyörä, jolla ajetaan matkaa joko yksin tai kaksin, ja sen tulee voida kul-. Uutta Triumph Exploreria ja Yamahan Super Ténéréä en vielä ole päässyt ajamaan, joten vertailevia kokemuksia minulle ei niihin ole. Ensimmäisenä on tärkeätä määritellä matkaenduro. kestotesti KAWASAKI VERSYS 1000 teksti KENNETH LEHTOLA ja petri suuronen kuvat JARGE ISTOLAINEN ja petri suuronen n i e k l e M n e n i a m erino BMW GS:n hallitse11 20 a ss uu sk ra ar m n rsykse Kawasakin esiteltyä Ve roiden luokkaan halusin selvittää, pystyykö i maan isojen matkaendu atuneen Gessumiehen sydämen. Syksyllä näemme, kuinka Kawasakin uutuusmalli on urakasta selvinnyt ja mitä siitä pidettiin. Kenneth: Jokainen testaaja ja testiryhmä painottaa kukin omia asioitaan, ja niin teen minäkin omiin matkaendurokokemuksiin pohjautuen. Kawasak Versys sulattamaan paS:n kanssa. Kenen kanssa sitten? väittää, ettei se kilpaile G B ike on koeajanut Versyksen keväällä (2.12), ja se tuli toiseksi suuressa matkaenduroiden vertailussa (5.12). Mielipiteisiini Versyksestä vaikuttaa toki suuresti kokemukset omista aikai- semmista Gessuistani ja juuri koeajamastani Honda Crosstourerista. Myös Tekniikan Maailman koeajossa Versys pärjäsi hyvin tullen kolmanneksi. 000 kiloVuonna 2012 Versys on Biken 20? metrin kestotestissä. Päävastuu testaamisesta on Kennethillä, mutta kaikki toimituksen jäsenet ajavat pyörällä vuorollaan ja kertovat 62?????BIKE???NRO 7.2012 kokemuksistaan
Kawasaki on onnistunut Versyksen kohdalla oikein hyvin. Analoginen nopeusmittari olisi mieluisampi, mutta tämä on muotoseikka, jolla sinänsä ei ole merkitystä. Päinvastoin pyörässä on yksi erinomainen ulkonäöllinen piirre, nimittäin pakoputki ja sen sijainti. Toisin kuin Gessussa, pakoputki on melko alhaalla, jolloin asennettavat laukut eivät tule niin mahdottoman leveälle, sillä ne voidaan sijoittaa pakoputken yläpuolelle. Hallintalaitteista voisi sanoa, että kytkin on kelvollinen ja etujarru on erinomainen vetreydyttyään ensimmäisen kolmensadan kilometrin jälkeen. Hondan pieneen vakiokatteeseen verrattuna Versyksen kate on huomattavasti tehokkaampi. Millainen Versyksen ajettavuus on. Nämä vaatimukset Versys saavuttaa otsikon mukaisesti melkein erinomaisesti. Minkälainen matkaenduro ansaitsisi arvoasteikollani arvosanan erinomainen. Kaasussa on melko suuri tyhjä liike alussa, mutta muuten se toimii hyvin. Matka-ajamisessa erinomaisen tärkeään rooliin nousee katelasi. Mikäli oikean ajoasennon löytäminen vaatii tätä enemmän toimenpiteitä, vie Gessu voiton sata-nolla. 63. Jos ajoasento ei ole täydellinen, niin sitä tulee voida muokata täydelliseksi jälkimarkkinoilla ostettavilla tarvikkeilla. Ensiksi ajoasento. Painavasti kuormattua pyörää pitää toisinaan voida ajaa pitkiäkin matkoja sorateillä. Moottorin voimavarat ovat siinä määrin mainiot, että hyvin toimivan vaihteiston lyhyistä välityksistä johtuen vaihteistoa voi vaihtaa ykkösvaihteelta jopa suoraan kuutosvaihteelle. Moottori jaksaa ongelmitta kiihdyttää kuutosvaihteella 35 kilometrin tuntivauhdista aina huippunopeuteen. Ainoa muidenkin testaajien huomaama ongelma on reilun 5000 kierroksen kohdalla satulassa esiintyvä värinä, mikä alkaa ärsyttää pidemmän päälle. Gessumiehenkin on tunnustettava, että moottori on upea. Matkaenduron tulee olla yksinkertainen ja helppo ajaa. Yhdellä sormella voi hyvin tehdä äkkijarrutuksen kovastakin vauhdista. Jarru tuntuu olevan samaa tasoa kuin Gessussa ja jopa hieman parempi kuin Crosstourerissa. Olen 178 senttimetriä pitkä, joten tankoa kaksi senttiä taaksepäin säätämällä ajoasento on lähes täy- Mittaristo, hallintalaitteet ja tuntuma. Mittaristo on muissa testeissä saanut jopa kehuja, mutta mielestäni se kuuluisi jonkin tietokonepelin rekvisiitaksi. Polttoaineen tulee riittää vähintään kolmensadan kilometrin matkalle. Kawasakin 1043-kuutioinen rivine- lonen on viritetty (lue: kesytetty) kerrassaan upeaan matkaenduromuotoon. Gessun varusteluun on nimittäin tarjolla monta tiiliskivenpaksuista lisätarvikeluetteloa, vakiona olevasta korkeussäädettävästä satulasta puhumattakaan. jettaa vakaasti suurtakin kuormaa. Joissakin routamontuissa tuntuu, että joustovarat voisivat olla hieman suuremmat. Hyttyset eivät herättäneet huoltomiehen pesuhaluja. BIKE???NRO 7.2012 ????. Muuten monipuolisesta mittarista puuttuu valitettavasti vaihteenilmaisin. On yllättävää, etteivät nämä asiat eivät ole häirinneet aiempien testien tekijöitä. Jotkut testaajat ovat moittineet pyörän ulkonäköä, mutta matkaenduron tärkein ominaisuus on kuitenkin toiminnallisuus, vaikkei ulkonäkökään haitaksi ole. Kiihtyvyys on erinomainen ja vääntö huikea. Miellyttävämpiä ovat toki suuremmat tuulilasit, jotka ohjaavat ilman lähes kokonaan pois vartalosta ja kypärästä, Gessun isomman katteen tapaan. » Asfaltilla pyörä on suorastaan erinomainen ajettava.« dellinen. Siinä on kaikenlaista tietoa tehoalueista ja luistoneston valinnoista, mutta siitä joutuu silti valitsemaan näkyykö pienessä nurkassa trippimittari, kokonaismatkamittari, kello vai jokin ajotietokoneen valinnoista. Mihinkään varsinaisiin offroad-suorituksiin pyörää ei ole tarkoitettu, vaan siihen tarkoitukseen on olemassa sata kiloa kevyempiä pyöriä. Ajomukavuus tulee olla riittävällä tasoilla, jotta pyörällä jaksaa väsymättä ajaa päivän mittaisia ajosuorituksia useampia päiviä peräkkäin. Versyksen lasi pikasäätöineen on saanut pienestä koostaan huolimatta poikkeuksetta positiivista palautetta, eikä minullakaan ole siitä kuin hyvää sanottavaa. Istuin on noin kaksi senttiä liian korkealla, jotta kantapäät ylettäisivät maahan. Jalkatapit ovat ajoasentoon nähden oikealla kohdalla. On kuitenkin mainittava, että Gessussa tulee tankoon enemmän värinöitä kuin Versyksessä. Koska moottori on vahva ja vääntävä, toisiovälitys on tarkoitus vaihtaa 20?30 prosenttia pidemmäksi Versyksellä tehtävän tuhannen kilometrin soratestiajon jälkeen. Toimenpide tekee pyörästä epäilemättä entistä paremman matkaenduron. Jo perussäädöiltään hyvä jousitus on helposti hienosäädettävissä sekä edestä että takaa
Voiko se johtua siitä, että kyseessä on lainapyörä? Seuraavat tuhat kilometriä koostuivat tyypillisestä matkaenska-viikonlopusta, jossa sai peräkkäisinä päivinä istua kolmesataa ja seitsemänsataa kilometriä satulassa. Tällaisessa ajossa saa juuri siitä kokemusta, mihin kyseinen pyörä on tarkoitettu. Tarkistan mahdolliset vauriot ensimmäisen tilaisuuden tullen. Ja muuten. säätämän ohjaustangon kääntää ensin hieman pystympään. Pyörään on tosin mahdollista asentaa lankarullat, mutta kuka pitää varikkopukkia matkalla mukanaan? Kolmas ja viimeinen huomio on yllättävyydessään jopa vaarallinen, ja muutaman kerran onkin ollut lähellä käydä todella huonosti. Ketjua kiristäessäni ihmettelin, miksei Kawasaki ole käyttänyt akselissa Nyloc-mutteria, vaan se on varmistettu sokalla. Kestopäällysteeltä poistuvan kannattaa myös huomioida, että alustaa ei juurikaan ole suojattu. Eikä Versystä ole kiva työntää. Yhteenveto: Pyörä on varsin erinomainen, kunhan siihen alkaa olla tarjolla jälkimarkkinavarusteita, ja jos hyväksyy keskiseisontatuettomat ketjunrasvaukset tien päällä. Reisille ei tunnu saavan riittävästi tukea, vaan satulassa istuu häntäluun päällä, joka pitempään ajaessa on melko raskasta. Pyörässä ei kuitenkaan ole laukkuja, joissa rasvaa voisi kuljettaa mukana, eikä keskiseisontatukea, jonka avulla saa takapyörän ilmaan ja ketjuja pyöritettyä. Kikkailla voi myös eri välityssuhteilla. Ongelmaksi muodostuu kuitenkin kokonaisuus. Sora-ajon tiimellyksessä öljyproppu teki tuttavuutta eturenkaan paiskaaman nyrkin kokoisen kiven kanssa, ja nyt Kawa merkkaa hieman reviiriään. Tankillisella pääsee 342 kilometriä. Toivottavasti Kawasaki korjaa ongelman pian. Toinen moite tulee pyörän ketjuvetoisuudesta. Pyörä, moottori, ajoasento, alusta ja muut ominaisuudet olivat hyvät, kuten edellä todettiin, ja satulassa jaksoi hyvin istua yhtäjaksoisesti 268 kilometriä. Kolme moitetta tai puutetta matkalla kuitenkin ilmeni. Minulla (185 cm) ei ole mitään ongelmia ylettää maahan Versyksen selästä. Vaikka moottorissa riittää ruutia omiksi tarpeiksi ja vähän enemmänkin, en allekirjoita Kennethin ajatusta välitysten pidentämisestä, mutta testin päävastuullinen tekee, kuten tahtoo. Sora-ajo oli toinen positiivinen yllätys. Kawasakin mukaan Versys on tarkoitettu yksinomaan kestopäällysteelle, mutta 17-tuumaisesta eturenkaasta, lyhyehköistä joustomatkoista ja melkoisesta painosta huolimatta Kawasakilla ajelee ainakin parempia sorateitä ihan ilokseen. Vain pehmeä hiekka ja irtosora aiheuttavat harmaita hiuksia. Tämä saattaa kuitenkin olla pelkkää uutuuden kankeutta. Petri : Kawasaki Versys 1000 oli minulle jo vanha tuttu, sillä olin sellaisen matkamittariin kerryttänyt jo runsaasti kilometrejä keväisen matkaendurotestin yhteydessä. Testi-Kawalla olen ajanut muutamia kertoja hyvinkin vaihtelevilla pinnoilla. Ensimmäiset sadat kilometrit olivat pyörään tutustumista tutuilla paikallisilla mutkateillä. C. Tämä tuki aiempaa kokemusta reippaastakin mutka-ajosta, josta Kawasaki suoriutui täysin eleettömästi. Matka-ajossa Kawasaki on mukava kumppani ja ergonomia on melko hyvä, kunhan Kennethin ?hyväksi. Kun asentoa muistaa vaihdella riittävän usein, ei ongelmaa pääse syntymään. Myöskään kysely esimerkiksi sw-Motechin alumiinilaukuista ei tuonut ratkaisua ongelmaan. Kawasaki sai siis tyytyä Bilteman remmiin ja Ortliebin säkkiin. Ainoa kiusaava asia pitkällä matkalla on itselleni hieman turhan pieni jalkatappien ja satulan väli. Matkapyörällä ajetaan yleensä pitkiä matkoja, jolloin rasvaus on suoritettava matkan aikana. Ratkaisu on kelvollinen, mutta suurin osa tällaisen pyörän ostajista valitsisi itselleen todennäköisesti merkkikohtaiset laukut. Tilanne voi aiheuttaa varsinaisen yllätyksen, kun heppa lähtee ilman ratsastajaa. Lisäksi on huomautettava polttoainetankin korkista, jota ei voi sulkea muuten kuin avaimella. Lisäksi rasittavaa oli eturenkaasta jatkuvasti naamalle lentävä hiekka. Jalkatappeja en lähtisi laskemaan, joten satulan korottaminen parilla sentillä voisi olla paikallaan. kestotesti KAWASAKI VERSYS 1000 Faktaa Mittarilukena 3734 km Keskikulutus 5,86 l/100km Huoltokulut 162 ? Korjauskulut teksti KENNETH LEHTOLA ja petri suuronen kuvat JARGE ISTOLAINEN ja petri suuronen 0? Tähän saakka koettua. Kyseisessä yksilössä on sellainen ominaisuus, että vapaan vaihteen merkkivalon palaessa ja sivuseisontatuki laskettuna, (ja 64?????BIKE???NRO 7.2012 moottori käynnissä) vaihde saattaa kuitenkin olla päällä, jolloin pyörä saattaa karata itsekseen. Ensimmäinen ei varsinaisesti ole pyörän vika, vaan valmistajan tai maahantuojan. Moottoriradalla ajo-ominaisuudet voi havaita vakaiksi ja tasapainoisiksi, vaikka ajo olikin keskimääräistä ratavisiittiä rauhallisempaa. Soralla ajaessa ei ollut oikeastaan aikaa ketjuhuollolle ja ketju tuntuikin ottavan itseensä rasvan ja hiekan muodostamasta hiomatahnasta. Kääntämällä pyörää sivuseisontatuen päällä takarenkaan saa toki ilmaan, mutta yksin liikenteessä pyörää voi joko pitää kallellaan tai rasvata, mutta ei molempia yhtä aikaa. Pyörän ollessa aivan uusi ei Kawasakilla vielä ollut minkäänlaista ratkaisua laukuille tai niiden kiinnitykselle. Vierailin myös hieman metsäpolun puolella, ja sielläkin eteneminen onnistui hienosti, joka on pyörän luonteen huomioonottaen kunnioitettava saavutus. Seisaaltaan ajamista varten ohjaustanko saisi olla aavistuksen korkeampi, nyt joudun ajamaan melko raskaassa etunojassa. Sorateillä arvosanaksi on annettava "yllättävän hyvä", sillä Gessua lyhyempi jousitus ja melko leveä 17-tuumainen eturengas eivät paljoa luvanneet. Uskallus ajaa rohkeasti soralla oli jopa suurempi kuin ennen omilla pyörilläni. Ajoa on tullut metsäpolusta pikavisiittiin moottoriradalla ja kaikkea siltä väliltä. Vaikka Versyksesestä olikin jo aiempaa kokemusta, on se silti onnistunut yllättämään positiivisesti. Ketjut ja rattaat eivät sinänsä ole huonot, jos niitä ehtii rasvailla 200?300 kilometrin välein. Asfaltilla pyörä on suorastaan erinomainen ajettava
Kerro meille: petri@bike.fi Ime pois vanha jarruneste, mutta pidä huoli että kaikki kanavat ovat pinnan alla. Muista sulkea venttiili ennen kuin lasket kahvan, sillä muuten ilmaa voi imeytyä takaisin. Huoltoideoita. Korkeaan lämpötilaan tarkoitetun jarrupalan kitkakerroin voi olla katuajossa murtoosa siitä mitä se radalla on. Esimerkiksi Mean&Greenin ISR-jarruissa on kuusi 30-millimetristä mäntää satulaa kohden, minkä seurauksena jokainen satula puristaa levyä 650 kilon paineella. puristusvoiman ja renkaiden pidon lisäksi jarrulevyn ja -palojen välinen kitka määrittelee jarrujen tehokkuuden. Oikeanlaisten jarrupalojen valitseminen on puolestaan paras yksittäinen asia, minkä voi tehdä jarrujen suorituskyvyn parantamiseksi. Lämpötila vaikuttaa merkittävästi kitkakertoimeen. Suuremmissa ja nopeammissa pyörissä on yleensä erilaisia sinter-jarrupaloja sekä hiilikuitujarruja, joita käytetään ainoastaan radalla, sillä ne vaativat korkean lämpötilan. Oikeanlaiset jarrupalat on lisäksi ajettava sisään oikealla tavalla. Jarrujärjestelmän paine on yleensä noin 30 bar:ia. Vielä jonkin aikaa sitten ?? 0,35 oli hyväksyttävä määrä, mutta nykyään parhaiden jarrupalojen lukema on 0,70. Jarrupalan ja levyn väliseen kitkaan vaikuttaa myös levyn materiaali. Vältä läikyttämistä, jarruneste on nimittäin hyvä maalinpoistoaine. Puhdasta. Kitkakerroin, ?, kertoo yksinkertaisella tavalla minkä verran jarrupalat levyyn tarttuvat. Nesteen tarkoituksena on myös järjestelmän voiteleminen, mikä ei toimi erityisen hyvin likaisella nesteellä. Jarrunestettä valitessa on tärkeää ennen kaikkea noudattaa ohjekirjan suosituksia. Nesteet ovat erilaatuisia ja -hintaisia, mutta äärimmäisen kalliin kisanesteen ostaminen katupyörään on turhaa. Kannattaa noudattaa valmistajan ohjeita eikä lähteä arvailemaan, sillä vääränlainen sisäänajo voi tuhota jarrupalat, mikä on turhaa ja mahdollisesti jopa vaarallista. Jarrupalojen lisäksi joka vuosi tulisi vaihtaa myös jarruneste, joka on hygroskooppinen. Tämä tarkoittaa sitä, että jarruneste imee kosteutta, mikä laskee kiehumispistettä merkittävästi. Hyvä levy voi parantaa jarrutehoa jopa 20 prosentin verran. Levyn ominaisuudet voivat lisäksi muuttua ajan mittaan, etenkin jos on kyse ruostumattoista levyistä, joilla on taipumus kuumetessaan karaistua, mikä tekee pinnasta kovan ja sileän. Ongelman voi ratkaista karhentamalla pintaa oskilloivalla hionnalla ja hiomapaperilla, jonka karheus on 80. oikeanlaisten jarrupalojen valinta on ensi- sijaisesti kiinni siitä, mihin moottoripyörää on tarkoitus käyttää. Jos ei, niin kuivaa rätillä ja tarpeen mukaan etanolilla (jarruneste on alkoholipohjaista) Rasvan poistaminen tuhoaa tiivisteet. Mikä saa jarrut jarruttamaan, ja mitä tulisi motoristin ajatella, kun on tullut aika vaihtaa jarruneste ja jarrupalat? O n tapana sanoa, että joka jarruttaa viimeisenä, jarruttaa parhaiten. Tämä pitää joissakin määrin paikkaansa, ainakin radalla. Väärät jarrupalat huonontavat jarruja ja lyhentävät sekä jarrupalojen että jarrulevyn elinikää. huolto Tässä juttusarjassa käsitellään yksinkertaisia huoltovinkkejä, joita on helppo tehdä itse. Tuloksena on moninkertainen puristusvoiman kasvu, jonka kuljettaja voi saada aikaan jarrulevylle oikealla kädellä tai jalalla. Olettaen luonnollisesti, että jarrut ovat viimeisen päälle kunnossa. Modernin moottoripyörän jarrut koostuvat hydraulitoimisista levyjarruista, lukuun ottamatta kunnon halpispyöriä. Kannattaa siis valita jarrupaloihin sopiva neste tarkoitetun lämpötilan mukaisesti.C BIKE???NRO 7.2012 ????. Uskalla tarttua työkaluihin! Ilmaa pumppaamalla painetta, pidä kahvaa sisällä ja avaa venttiili. Jarrusatulassa on puolestaan suuret männät, joissa on lyhyt isku. Pumpussa on pieni mäntä, mutta pitkä isku. Ilmaa pääsylinteri tarpeen mukaan ennen jarrusatuloiden käsittelyä. Täytä samassa tahdissa kuin pumppaat vanhaa ulos. täysin lämpötilan kohotessa liian suureksi. Pienissä pyörissä tavallisin jarrupala on orgaaninen ja keraaminen. Yksinkertainen periaate perustuu halkaisijoisen suhteeseen sekä pääsylinterin ja satulan mäntien väliseen iskun pituuteen. Päinvastoin yksinkertainen katupala voi menettää jarrutehonsa Täytä uudella nesteellä. 65
Tiivistahtiset vierailut kestopäällysteen ulkopuolella tarjosivat siihen hyvän tekosyyn, sillä Pirelli Diablon kulutuspinta alkoi olla suditeltu loppuun. Ilmansuodatin oli tukossa moottoriöljystä, joka on omiaan tehostamaan huohotusta entisestään. Tiettyjä hankaluuksia rengasvalintaan aiheutti harmillisen kapea 4,25. Pikakilpailutuksen voittajaksi selvisi Pohjola, joka tarjosi liikennevakuutusta alle puoleen hintaan Ifiin verrattuna, joten vaihtoa ei tarvinnut kauaa miettiä. Kummastelussa viimeksi oli myös öljynkulutus ja nyt siihen on kenties löytynyt syy. Kääntäjämme Katja ajoi a-korttia (ja on sen nyt saanut, onnittelut!) ja kävin hänen kanssaan treenaamassa käsittelykoetta varten. Kesken kaiken Husqvarna päätti alkaa laskea öljyä raivokkaasti alleen airboxin kautta, joten treenit loppuivat siihen. takavanne, jolle sopivien kumien Renkaat voi vaihtaa itsekin. Lämmintä puuhaa se kyllä on. tarjonta on hieman ohutta. Renkaat lämpiävät. Samalla vaihtuivat kauan odotettu 45-piikkinen Supersproxin takaratas ja Dominon pikakaasu, jotka löytyivät Stormin valikoimista. Bridgestone s20 on toistaiseksi ollut erittäin positiivinen tuttavuus. Kun airbox otettiin irti putsausta varten, huomattiin, että siltä läppärungolle lähtevä putki oli huonosti paikallaan, jota se oli ilmeisesti ollut uudesta asti. Ja 900 km lisää matkamittariin. V iime numerossa taivasteltiin käsittämättömän hintaista liikennevakuutusta. Radalla ajaessa pito ja tuntuma ovat aivan eri luokkaa alkuperäisrenkaiden kanssa. S., KATJA JAMA ja PETRI SUURONEN PIENTÄ Ä T S Y T I V I PÄ Tällä kertaa Husqvarnasta ei ole loppunut bensa. Ilokseni vastaus löytyi Bridgestonelta kehutun uutuusrenkaan, s20:n muodossa. Erittäin 66?????BIKE???NR0 7.2012 öljyisestä suodattimesta muuten mainittiin jo pyörää ensihuollosta haettaessa. Sen sijaan se on saanut uudet renkaat, pikakaasun ja lyhyemmät välitykset. Vaihdoin renkaat työpaikan pihalla eräänä aurinkoisena iltapäivänä. Moottori on siis voinut saada suodattamatonta ilmaa, eikä runsas sora-ajo ainakaan tilannetta paranna. Bridgestonen S20:t toivat rata-ajoon ihan uutta meininkiä. kestotesti HUSqvarna smr 511 teksti petri suuronen kuvat H. Varmaan protestoi moista tyhjäkäyntiköröttelyä ja keilojen kiertämistä. Pyörä siis talliin ja palasiksi. Sylinteriin kurkkiessa ei näkynyt mitään kummallista (paitsi yllättävän karstainen männänpää), mutta koneen kuntoa tullaan tarkastamaan ohivuotomittauksella. Koska alkuperäisrengastus ei ollut kovassa ajossa luottamusta herättävä, oli asiaan saatava korjaus
Mikä tärkeintä, välitysmuutos lisäsi hauskuusfaktoria huomattavasti ja harmittamaan jäi ainoastaan se, ettei tullut vaihdettua vielä lyhyempiin. Kaasukahvan liikkeen pituus on kummastuttanut alusta lähtien, sillä ainakin omilla ranteillani tuotti hankaluuksia saada kaasua täysin auki järkevällä kahvaotteella. Jäähdytysneste vaikutti jokseenkin epämääräisen näköiseltä, joten se tuli korvattua tislatulla vedellä ja Water Wetterillä. Kun alkukesä on hellinyt meitä muutamilla lämpimillä päivillä, olen huomannut uuden ominaisuuden pyörässä. smr ei ole todellakaan tasakaasun peli, mutta nyt välitykset tuntuvat natsaavan paremmin nopeusrajoituksiin. Yksinkertaisesti se on täydellinen materiaali sytytystulppaan. Täydellinen palaminen . Soralla renkaat tuntuvat pyörivän siinä, missä entisetkin. Alkuperäinen ratas oli Supersproxin höyhenenkevyt täysalumiininen 43-piikkinen, jonka kestoikä ei tietenkään päässyt hämmästyttämään pituudellaan. Nyt kaasun avaamiseen vaaditaan vajaan varttikierroksen liike, joka on sopivan ripeä pyörän luonteeseen nähden. Tämän takia NGK:n Iridium IX sytytystulpat ovat kannattava sijoitus: . Yhdet housutkin olen ehtinyt putkeen polttaa. 67 www.ngk.fi. Toivottavasti se on samassa suhteessa pitkäikäisempi. Asentamani pikakaasu korjasi tilanteen täysin. Samalla kompensoin Ilman imuletku oli huonosti paikallaan. takarattaan painonlisäystä jättämällä tankopainot pois. Ei nokeentumista kaupunkiajossa . Mutta Pikakaasun rulla on huomattavasti alkuperäistä suurempi. Faktaa Mittarilukema 3534 km Jakson kilometrit 897 km Keskikulutus (yht) 6,48 l/100 km Jakson kulutus 6,47 l/100 km Huoltokulut (yht) 448,06 ? Jakson huoltokulut 107 ? Korjauskulut (yht) 7,98 ? Muut kulut 519 ? se on pieni miinus siihen verrattuna, että edelleenkin Husqvarnalla ajellessa hymy on jatkuvasti korvissa. Jos tähtien asento on suotuisa, seuraavassa numerossa on odotettavissa ainakin tarinaa viiden tonnin huollosta, tarkempaa analyysiä Bridgestonen soraominaisuuksista, vierailusta länsinaapurin moottoriradalle ja kaavailluista suorituskykyä parantavista muutoksista. Pyörä tärisee joka tapauksessa melko lailla, eikä painojen poistaminen lisännyt ohjaustangon värinöitä havaittavasti. Näiden lisäksi öljyt ja suodatin ovat vaihtuneet kertaalleen. Nopeampi reagointi kaasuun BIKE???NRO 7.2012 ????. Moikataan, kun nähdään tien päällä! C LÄÄKE PAREMPAAN KIPINÄÄN... Iridium huipputeknisenä jalometallina on erittäin kova, kuumuutta kestävä ja särkymätön. uskomattoman nopeasti eikä pidossa ole valittamista viileänäkään. Pakoputki nimittäin lämpiää todella reilusti. Nähtäväksi jää, mikä on kulutuskestävyys hiekkatiehupailussa. Takarattaan vaihto hieman isompaan tuntui myös onnistuneelta ratkaisulta. Tilalle tuli saman valmistajan teräskehäinen 45-piikkinen, joka painaa liki kolme kertaa enemmän. Painoa rattaalla oli ainoastaan 286 grammaa. Parempi kestävyys . Lämpimänä takarengas ei tunnu näillä tehoilla luistavan, ellei oikein erikseen yritä, mutta äärimmäisissä kallistuksissa eturengas luistaa hieman - pitänee opetella viemään painoa edemmäs kaarteissa. Pienempi polttoaineen kulutus . Enemmän tehoa . Toki sen on voinut huomata voimakkaasta värjäytymisestä, mutta siitä ei ole aiemmin ollut häiriöksi. Lämpimällä ilmalla kaupungilla kevyessä varustuksessa ajaminen aiheuttaa kuitenkin keskimääräistä voimakkaampaa grillaantumisen tunnetta oikeassa jalassa. Ei sytytyskatkoja
(Pirelli Scorpion) aiheuttivat huvitusta ja kun vielä vanteetkin paljastuivat 17-tuumaisiksi, loksahtivat muiden suut auki. ?Eihän tuolla voi ajaa. Alun perin toiveissa oli ajaa Lapissa siten, että reitti kulkisi sekä Suomessa, Ruotsissa että Norjassa, mutta sopivia teitä ei yksinkertaisesti löytynyt. Ainahan puhutaan, kuinka kovaa hommaa Iron Butt ?ajot ovat. Näillä teillä ajettiin ensimmäinen tuhannen kilometrin testiajo viime kesänä ja reittiä kehitettiin sen perusteella. e s r e p a Kur u. Pyörän alla olleet ?slicksit. Ajon ideana on ajaa tuhat mailia soratietä vuorokauden aikana. Matkaksi tuli yhteensä noin 1200 kilometriä, josta siis yli tonni soralla. SS-ajossa samoja teitä ajetaan molempiin suuntiin. Kilometrejä kertyy asfalttisiirtymineen vajaat 1800. Reitti oli valittu ja tarkastettu huolella. . Itse olin saapunut paikalle Versyksellä, joka vaikutti toisten vieressä lähinnä harrastelijapyörältä. Paikalle oli kokoontunut joukko innokkaita rautaperse- ja offroad-harrastajia. Kotimaisten kuskien lisäksi Ruotsi oli vahvasti edustettuna ja pisimmältä saapuneet osallistujat olivat Alankomaista. Tapahtuma kuulostaa normaaliin rautaperseajoon verrattuna melko haastavalta ja juuri se on tapahtuman puuhamiehen Sakke Häyrisen mukaan ollut koko homman idea. 68?????BIKE???NRO 7.2012??? . Tyypillisimmillään tt tu e ill ik ka on a av ka Rautaperseajon nnin aikana. Onnistunut ajo ei kestä pienintäkään ongelmaa, vaan kunnossa olevan kuskin ja pyörän lisäksi vaaditaan myös hyvää onnea. Ajaa kyllä voi, mutta rengastus tulee ottaa huomioon. Ennen varsinaista ajoa käytiin reittiin tutustumisen vuoksi ajamassa DB1000K-ajo, jossa ajettiin kaikki samat pätkät kuin varsinaisessa ajossakin. Kehittäminen vaati kaikkiaan 7000 kilometriä ajoa, Häyrinen kertoo. Keskinopeuden tulee olla liki 80 kilometriä tunnissa, kun ajoajasta on vähennetty vartin tankkaustauot. Muiden kalusto vaikutti todella vakavasti otettavalta ja oli tehty nimenomaan kestopäällysteen ulkopuolelle. Puuhaan saadaan melkoisesti lisää vaikeusastetta, kun ajoalustaksi otetaan sora, Häyrinen naureskelee ja lisää, että tapahtuman suunnittelu aloitettiin jo vuonna 2010. Paikalle saapunut ajokalusto oli vahvasti offroad-painotteista ja keskimäärin oranssia. Pari Bemaria, muutama Honda ja jokunen muu pyörä toivat Kotarien joukkoon lisäväriä. oli yksimielinen kommentti. Ei kuulosta tu 24 lia ai m 0 0 10 va ta on ajet o tapahtuu soralla? aj s jo tä En . ta al om tt mahdo D usty Wobbls ry järjesti kesäkuun alussa Dusty Butt 1000SS ?ajon itäisessä Suomessa. Laskin 1000K-ajon jälkeen, että vauhti. Lopullisen muotonsa se sai vasta tänä keväänä
69. Kaiken kruunasivat mahtavat maisemat, jotka toivat lähes tipan linssiin, Michael hekumoi. Anja on samoilla linjoilla. - Tapahtuma oli täydellinen. C Michael ja Anja Pisimmältä paikalle tulleet Michael ja Anja olivat saapuneet ajamaan Dusty Buttia Alankomaista asti. Maaseudulla on todella kaunista, Anja lisää. Pariskunta ylistää ajokokemusta vuolaasti. - Ajaminen oli juuri niin upeaa kuin olin odottanut. Ajokokemus on aivan omaa luokkaansa, kyseessä on todellinen seikkailu. Äkkinäinen voisi olettaa rautaperseajon melko tylsäksi puuhaksi, mutta tämä on kaikkea muuta. Hyvää fiilistä edesauttaa sekin, että Dusty Wobblsin porukassa vallitsee todella hieno yhteishenki. Kun joutuu jatkuvasti keskittymään ja oikeasti ajamaan sen sijaan, että vain istuisi kyydissä, pysyy huomattavasti paremmin virkeänä. Koska nopeutta on pidettävä kovana, on ajamiseen keskityttävä jatkuvasti, eikä oikeita lepotaukoja saa kuin hetkellisillä asfalttiosuuksilla. . Sorapinta vaatii kuljettajalta huomattavasti enemmän ja jos selviää soralla, ei asfaltti tuota ongelmia, toteaa Häyrinen Hommassa on kertakaikkisen upea fiilis. riittäisi juuri ja juuri tuhannen mailin ajoon aikarajan puitteissa. Turvallisuussyistä ajo suoritettiin parin-kolmen pyörän ryhmissä, jotta mahdollisissa ongelmatilanteissa apu olisi lähellä. Pitkän matkan ajaminen sorapinnalla on todella jännittävää ja haastavaa. race Teksti ja kuvat petri Suuronen Jatkuvalla keskittymistarpeella on myös positiivinen puoli. Kaikki muut rautaperseilyt, talviajot mukaan lukien ovat lähinnä sen odottamista, että aika ja matka tulevat täyteen, mutta soralla joutuu ajamaan jatkuvasti, summaa offroadharrastaja Johan Grönholm usean rautaperseen kokemuksella. Häyrinen alleviivaa sora-ajon hyödyllisyyttä myös ajotaidon kehittämiselle. . Nyt ajoa oli tapahtuman puitteissa tarjolla noin 3000 kilometriä, josta yli 2600 soralla. On ne kovia. Tiukka aikataulu tarkoittaa sitä, ettei tankkaustauoillakaan ole aikaa pysähtyä kahvittelemaan ja lepäämään. . Nyt tiedän pystyväni, Anja iloitsee. Anja ja Michael pitivät sorakurvailusta niin paljon, että he aikovat osallistua Dusty Butt ?tapahtumiin myös tulevaisuudessa. BIKE???NRO 7.2012????. Joukko vaikuttaa yhdeltä suurelta perheeltä. Koska Kawasaki on kuitenkin rankka kompromissi sora-ajoon, päätin, etten ota tarpeettomia riskejä ja tyydyin kunnialla suoritettuun tuhannen kilometrin ajoon. Ajo oli minulle suuri haaste, halusin nähdä pystynkö siihen. Sain jo senkin ajamisesta kovat kehut. Länsinaapurin osasto oli nimittäin ollut varma, etten saa Versystä tuotua maaliin asti. Myönnettävä on, että tekemistä oli paikka paikoin ihan omiksi tarpeiksi. Tiestö vaihteli leveästä, tasaisesta ja kovapintaisesta soratiestä pieniin, pehmeisiin kint- tupolkuihin. Sora-ajossa on meininkiä. Oli mahtavaa päästä ajamaan vaihtelevilla sorateillä erilaisissa olosuhteissa. Repivällä ajotyylillä ei saa kuin itsensä väsyneeksi, Häyrinen opastaa. Kun ajaa sateen kastelemaa hiekkatietä nousevan auringon ensisäteiden lämmön nostaessa höyryä tien pinanasta, voi todella tuntea elävänsä. Asfaltilla ajaminen on helppoa soraan verrattuna. He halusivat tavata lomallaan suomalaisia kavereita ja tehdä jotain erilaista, sellaista mihin ei kotona ole mahdollisuutta. - Yleensä ajamme yksinomaan asfaltilla ja halusimme nähdä, millaista soralla ajaminen on, kertoo Michael ja väittää olevansa täysi aloittelija offroadin suhteen, mitä on vaikea uskoa, kun seuraa miehen ajamista. - On lisäksi hienoa nähdä sellaisia puolia Suomesta, joita ei yleensä pääse näkemään. On muistettava, että kyseessä ei ole nopeusajo, vaan avainasemassa on tasaisuus. Kaikki auttavat ja tukevat toisiaan, ja ajon jälkeisenä iltana nuotion ääressä makkaraa paistettaessa jutut olivat ikimuistoisuudessaan aivan omaa luokkaansa. Kokonaisuudessaan homma kesti viikon ja tapahtuma oli tässä muodossaan ainutkertainen, sillä osa reitistä asfaltoidaan kesällä. Häyrisen haaveissa on järjestää tapahtumalle jatkoa, mutta uuden reitin hakeminen tarkoittaa, että aikataulusta ei vielä ole tietoa
Tiimi nimittäin järjesti tuolloin sponsoritilaisuuden Hyvinkään kartingradalla. Lisäksi crossin etujarru. Juuri näin oli toimittu ensimmäisenä vuorossa olleen mxv 450:n kanssa. Olimme mukana kuokkimassa ja saimme ottaa tyypit supermotokaluston kahdesta ääripäästä ja niiden välimuodoista. koeajossa TEAM APRILIA SUPERMOTOT Teksti Petri Suuronen Kuvat jari istolainen n e j o t o Kilpam t ä ä p i r ää Saimme tilaisuuden testata Team Aprilia Finlandin supermotokalustoa Hyvinkään kartingradalla. Pyörien skaala ulottui motovanteellisesta crossista aina tehtaan kilpuriin saakka. T eam aprilia Finland oli tilannut erääksi kevätlauantaiksi harvinaisen kaunista ja aurinkoista säätä. Ajettavana oli nimittäin kalustoa harrastajan ensimmäisestä motosta aina täysiveriseen tehtaan kilpuriin. - Supermoto on todella hauska ja kohtuullisen hintainen tapa harrastaa moottoriurheilua, kertoo Team Aprilia Finlandin JukkaPekka Purtilo ja toteaa rengaskulujen olevan ainoa, jota varten joutuu löysentämään kukkaronnyörejään. Purtilo kertoo Team Aprilia Finlandin järjestävän mielellään yrityksille, yhdistyksille 70?????BIKE???NRO 7.2012??? ynnä muille tahoille ajotapahtumia, joissa lajista kiinnostuneet voivat päästä kokeilemaan, miltä motoilu tuntuu. Pyörä oli alustaltaan ja jarruiltaan crossi. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy motokäyttöön tarpeettoman löysään alustaan. Jarrutettaessa pyörä niiaa syvään ja muuttuu rauhattomaksi. Lisäksi tiimillä tuntuu olevan tarjolla rajaton määrä vinkkejä kaikkiin lajiin liittyviin asioihin, ja ehkä vähän muihinkin? Mutta niihin pyöriin. Samoin kiihdytettäessä jousitus painuu ja ulostulot tuppaavat leviämään kerta toisena jälkeen. Motoharrastushan alkaa useimmiten sillä, että crossipyörään ostetaan setti motovanteita ja painutaan radalle
71. » heti huomaa, että kyse on todella vakavasti otettavasta kilpurista« BIKE???NRO 7.2012????
koeajossa TEAM APRILIA SUPERMOTOT pienellä päivityksellä suori- Tehtaan kilpuri on väkevä laite, tuskyky saadaan uudelle tasolle. Takajousi ja tehokkaampi jarru tekevät ihmeitä. joka vaatii kuljettajaltaankin paljon. Osaavissa käsissä salamannopea. harrastajan ensikilpuri on crossi motovanteilla. Harvoin on päässyt titaaniosien iloja näin tarkasti hämmästelemään, mutta nyt ajossa oli kaksi samoilla spekseillä rakennettua moottoria, joista toinen tuntui vielä selvästi rajummalta. mxvs on huomattavasti edellistä rauhattomampi, mutta epäilemättä osaavissa käsissä myös astetta nopeampi. Eteneminen on todella rivakkaa, mutta eleettömän rauhallista. Hinnaltaan pyörä on edellisiin verrattuna hieman eri liigassa, kokonaisuudessaan rakentamiseen kuluu noin 18?000 euroa. Viimeisenä ajossa on täysiverinen Aprilian tehtaan kilpasupermoto. Voimaa on selvästi edellistä pyörää enemmän. Supermotokäyttöön tehty alusta toimii kuin unelma ja pyörää on ilo paiskoa mutkasta toiseen. Kun tuntumaan tottuu, on jarru mainio. Lisäksi pyörästä löytyy luistokytkin. Ajoon lähtiessä huomaa heti, että kyse on todella vakavasti otettavista kilpurista. Keula ja svingi ovat peräisin sxv-katumallista. Näinkin rajuksi laitteeksi pyörä on uskomattoman helppo ajaa. Ilman kompromisseja supermotokäyttöön muokattu mxv 450 on todella nopea pyörä. Lyhyempi takasvingi saa keulan kevenemään helposti ja keula tuntuu levottomalta. Pyörä ei kuitenkaan tee mitään yllättävää, se nyt vain sattuu elämään ajettaessa. mxvs 450 on aito tehdaskilpuri ja sen huomaa. Lisäksi jäykempi takapää vakauttaa ajoa niin kiihdytettäessä kuin jarrutettaessa. Molempien vaikutus ajamiseen on huikea. Ero etujarrun tehossa ja sen vaatimassa voimassa on yllättävä, jopa siinä määrin, että ensimmäinen varovainen kokeilu päättyy tahattomaan takarenkaan nosteluun. Jarrut ja takaiskari ovat noin edelliseen verrattuna motokäyttöön täysin uudelleen rakennettu MXV 450 on erittäin suorituskykyinen ja tasapainoinen kokonaisuus. tonnin lisäinvestointi käytettyinä. Ainoastaan luistokytkimen puute jää kaihertamaan, sellaisen saisi vajaalla tonnilla. Seuraavaksi ajossa oleva malli on edellisestä pari naksua kireämpi. Kompromissi, mutta edullinen tapa harrastaa. on täysin riittämätön rata-ajoon. Pyörä on todella kova luu, eikä tällä ajavalla jää menestys ainakaan kalustosta kiinni. Edelliseen verrattuna tehoa on saman verran samat, mutta moottorissa käytetyt eksoottiset (lue: kevyemmät) materiaalit saavat pyörän tuntumaan vielä astetta kiukkuisemmalta. Nokat ja ecu ovat kilpakäyttöön tarkoitetut. Malli on edelleen mxv 450, mutta sitä on muokattu huomattavasti supermotokäyttöön. Perä ei painu kiihdytettäessä, joten linjat pysyvät kurissa helpommin ja jarrutettaessa maltillisemmin nouseva perä rauhoittaa menoa kummasti. Pienillä muutoksilla mxv 450:sta on saatu huomattavasti rauhallisempi ajettava. Mallimerkintä on mxvs 450. Voimaa saa käyttää niin paljon kuin sormista löytyy, mutta pienen levyn tarjoama hidastuvuus ei puristamalla parane. Sinänsä pyörän käytös on loogista, kun pyörän puutteet vain osaa ottaa huomioon. Varmasti tälläkin osaava ajaa todella kovaa. Aihion saa ostettua noin 5?000 eurolla, vanteet irtoavat käytettynä noin tonnilla. Seuraavassa kehitysversiossa crossiin on vaihdettu lisäksi isompi etujarru ja jäykempi takajousi. Hinta, jos näitä sattuu tarjolla olemaan, on yl i 20?000 euroa. C 72?????BIKE???NRO 7.2012???. Nopeutta enemmän hämmästyttää vain helppoajoisuus. Pyörä on erittäin nopea, mutta vaatii kuljettajalta vakaata kättä. Pyörä on todella nopea ja helppo ajaa
C Mäntyvaaran rata sijaitsee lähellä kaupungin palveluja BIKE???NRO 7.2012????. Talkooporukkaa on ja organisaatio on kasassa. Teemmekin opiston kanssa tiivistä yhteistyötä, Ahmasalo kertoo. Tänä kesänä Mäntyvaaran olosuhteet tulevat olemaan entistäkin paremmat, sillä vieressä sijaitsevan raviradan katsomo saadaan osittain leiriläisten ja kilpailijoiden käyttöön. Katsomossa on päivittäin tarjolla keittolounas. Leiriolosuhteiden luksusta lisäävät myös sisävessat ja joka ilta lämpiävä sauna. Kastelujärjestelmän avulla taataan, että Mäntyvaaran radalla ei heinäkuussa pölise. Kisaviikolla Mäntyvaarassa järjestetään ajoleiri MX 65, MX85, MXJ -luokille sekä muille harrastajille. Perinteiden mukaan myös huippupalkintoja on luvassa kaikkien kilpailuun osallistuvien kesken. . Valmennuksesta vastaa Tomi Konttinen sekä useat muut apuvalmentajat. . Järjestämme parhaillaan toimitsi- joille koulutusta ja lisenssit. Meidän on helppoa ja kustannustehokasta järjestää leirejä, sillä Mäntyvaaran rata on avoinna lähes 24/7 ja lisäksi Urheiluopisto sijaitsee lähellä, vain kymmenen minuutin ajomatkan päässä motocrossradasta. Tavoitteenamme on järjestää hyvät kisat ja siihen meillä on kaikki edellytykset: Mäntyvaarassa on haastava rata, hienot maisemat ja mahtava fiilis, Ahmasalo kehuu. Aamupäivisin leiriläiset saavat ajokoulutusta ja iltapäivisin on fysiikkavalmennusta Lapin Urheiluopistolla. race Teksti ja kuvat Virpi Rautiainen Rovaniemellä MX-historian ensimmäinen SM-kilpailu 14.-15.7.2012 ja laaja ikkoalue on toimiva Mäntyvaaran var on Tomi Ahmasalolla Kilpailunjohtaja isestä. n järjestäm vankka kokemus kisoje R ovaniemen Moottorikerho saa järjestettäväkseen MX2 SM ja MXV40 / MXV50 Suomen Cup ?osakilpailut heinäkuussa. Lauantaina 14.7.2012 ajetaan MXV40 Suomen Cup, MXV50 Suomen Cup sekä MXD-liiga. Sunnuntaina 15.7.2012 ajetaan MX2 SM ja MXC/A Suomen Cup. Kilpailunjohtaja Tomi Ahmasalo kertoo järjestelyiden olevan hyvällä mallilla. . Pääsemme ajamaan ja tekemään ratatöitä lähiaikoina. Etelä-Suomen motocrossratojen jo pölistessä toukokuun alussa, Rovaniemen korkeudella tehdään vielä lumitöitä. 73. Ahmasalo kertoi Mäntyvaaran radalla olevan puoli metriä lunta kun kilpailuun oli aikaa tasan kymmenen viikkoa. Ahmasalo kehuu Mäntyvaaran rataa, mutta luonnollisesti ratatöitä ja korjauksia on luvassa
Radalla Vauhtipuistossa 26.5 lkapallovalmentaja Sami Hyypiä kuin tallipäällik varikolla viihtyivät niin ja Ajokin. Läpsy! MXJ-luokan Samuli Silenius ilostutti poikia radan varrella Hyväntuulinen tallipäällikkö Aki Ajo vietti kesäpäivää Hyvinkäällä. Tytär ei piitannut poseeraamisesta 74?????BIKE???NRO 7.2012???. race teksti ja kuvat virpi rautiainen Kaunis sää hemmotteli motocrossin ystävät Hyvinkäälle n O T S I U P VAUHTI ässä Hyvinkään sä a ss se oi nk ri au yi st usi käynni immat kuljettajat ja pe no en m uo Supercross SM 2012 ka S iin ht nä kö Aki .2012
75. Antti Pyrhönen onnittelee voittajaa M S S S O R SUPERC MXJ-luokan voittajakolmikko tuulettaa Selostajallakin oli välillä vaikeuksia tietää kuka Jumppasen veljeksistä oli milloinkin radalla... Antti Pyrhösen nimikirjoitukset olivat kuumaa kamaa Ice1Racingin Dean Ferris ajoi Hyvinkäällä historialliseen voittoon Suomen jalkapallomaajoukkueen apulaisvalmentaja ja Bayer Leverkusenin päävalmentaja Sami Hyypiä on innokas motocrossin seuraaja BIKE???NRO 7.2012????. Australian Dean Ferris heitti paidan pois finaalin jälkeen
Tätä aluetta ei olisi voitu muutenkaan hyödyntää esimerkiksi rakentamiseen. Kun junnut on noin kymmenen minuutin kuluttua liputettu varikolle, on varttuneempien vuoro. Paikalliset moottoriurheilijat ovat olleet vuoden 2011 alusta asti vailla harjoittelupaikkaa, sillä Turun Urusvuoren rata suljettiin tuolloin siitä aiheutuneen meluhaitan vuoksi. Hän kertoo mielellään ja perusteellisesti yhdistyksen toiminnasta. Kivempihan se on ajaa koko kesä kuin kulkea jalka kipsissä. Rataa tuoreeltaan kokeillut Joni, joka on harrastanut lajia kuusi vuotta, arvioi jälkeenpäin ajokokemusta. . Uuden radan valvonta tulee oleKaupunginjohta Ari Korhonen joi avajaiskahvit Raision Moottoriratayhdistyksen puuhamiesten seurassa.. Uutta rataa aion tietenkin tulla lähiaikoina kokeilemaan, hän lupaa. Korhosen mielestä uusi rata on ehdotto- Moottorit alkavat päristä, juniorit valmistautuvat ajoon. En harrasta tällä hetkellä aktiivisesti moottoriurheilua. Sunnuntaina Korhonen ei pyörän päälle noussut. . race Teksti ja kuvat rauha nybom Raisiossa julistettiin ilosanoma moottoriurheilun harrastajille R aision Moottoriratayhdistyksen hallinnoimalle alueelle Raision Palovuorentielle rakennettu motocross-rata on valmistunut ja sen avajaisia vietettiin sunnuntaina. Maa on todella hyvää ja radan pitokin on tällä kelillä loistava, kun hiukan satelee, eikä maa pölyä niin paljon. Harri Riitamo on mukava mies. Alue on nykyään kaavoitettu virkistyskäyttöön. Hanke ei kaupunginjohtajan mukaan ole juurikaan kohdannut vastustusta lähiseudun asukkaiden taholta. Onko kaupungilla siis suunnitelmia radan hyödyntämisestä esimerkiksi nuorisotyössä tai iltapäiväkerhojen toiminnassa. Korhonen tunnustaa, ettei tällaista ole vielä ajateltu, mutta kertoo samaan hengenvetoon pitävänsä ideaa hyvänä. Kaupunginjohtaja valottaa lopuksi hieman omaa motoristitaustaansa; . Turun seudun masti Raision kaupungillekin iloinen asia. Hienolta kyllä tuntuu. Se mahdollistaa lasten ja nuorten harrastamista ja on vieläpä rakennettu täysin ilman kaupungin taloudellista tukea. Rata on noin kilometrin mittainen, eli hieman virallisia kilparatoja lyhyempi. Harrastajia radalle mahtuu yhtä aikaa ajamaan turvallisesti kaksikymmentä. Rata on profiililtaan ja pintamateriaaliltaan nykyaikainen, tarpeeksi haastava edistyneemmille ajajille, mutta kuitenkin turvallinen myös vasta-alkajille. Radan käyttöön vihkimisen suoritti Raision kaupunginjohtaja Ari Korhonen. Rata tulee palvelemaan kaikkia seudun harrastajia pääsääntöisesti kolmena päivänä viikossa. edes aiheuttaa ympäristöongelmia, sillä se on rakennettu paikkaan, jossa ajosta aiheutuva melu ei haittaa asutusta, entisen kaatopaikan maille. Nuoruudessani minulla oli kyllä Solifer Suzuki PV. Otetaanhan pojat radalla rauhallisesti tänään ettei käy kuten viime kerralla jolloin eräänkin reisiluu murtui. Myös Paimion rata on hiljattain suljettu samasta syystä. Työt motocrossradan rakentamiseksi alkoivat huhtikuussa. Radan ei pitäisi 76?????BIKE???NRO 7.2012??? Moottoriurheilijoiden puheenjohtaja Harri Riitamo lähettää nuoret miehet radalle; . He pääsevät kokeilemaan uutta rataa nyt ensi kertaa
Uudet harrastajat toivotetaan tiiviiseen porukkaan tervetulleiksi. Toiminnan painopiste on lapsi- ja nuorisotyössä. Myös Kupariselle on nosRankkasateen takia rataa ei saatu putsattua ja tettava hattua, mies on nimittäin ajanut koko sunnuntain lähtö jäi kokonaan ajamatta. alkukauden todella hienosti. Yritin viimeisellä kierroksella 3. 4. Erkka Korpiaho 40 ohi hevosenkengän jarrussa, mutta meinasin 5. Kari Vehniäinen 37 kaataa meidät molemmat, kolmanneksi ajanut BIKE???NRO 7.2012????. Sisältö on aika uskomaton näky; muutama neliö yhdistettyä autotallia, verstasta ja pukuhuonetta. Vaikka tyttöjä ei tänään radalla nähdä, Suomessa naisetkin toki ajavat motocrossia ja enduroa. Peltola kertoo ajamisen olevan fyysisesti erittäin vaativaa: . On oltava tyytyväinen, sillä Botnialta tuli kuitenkin 5. Minulle se on kuitenkin onni, kun ajatellaan SM-pisteitä, Penna että nyt kykenin vastaamaan hänen vauhtiinsa. Ongelman aiheuttajaksi paljastui myöhemmin renkaan pyörähtäminen vanteella, joka aiheutti massiivisen epätasapainon. . Huonon startin saanut Penna taisteli hartiavoimin korottaakseen sijoitustaan. Testasimme Motoparkissa kolme päivää kuivalla ja kisaan lähdettiin sateella, Penna harmit- 30.6-1.7.2012. telee. Kiitos mekaanikoille, jotka saivat kytkimen korjattua. Lahjoittajat ovat omaa väkeä, ihan tavallisia harrastajia. Peltola korostaa urakan olevan kuitenkin vasta puolitiessä; motocross-rata on valmis, mutta työn alla ovat vielä radat jokamiehen luokalle, rallicrossille ja kartingille, sekä näille kaikille yhteinen varikkoalue sekä yleisöpysäköintialue. Radoilla on vietetty aikaa nyt jo yksitoista vuotta. Aiempaa kokemusta tai omaa pyörää ei tarvita. Positiivista on, . Kuusitoistavuotias Patrik viettää yhä viikonloput tiiviisti isän kanssa, kisoissa ja treeneissä. 77. Riitamo toivookin uuden radan innostavan tulevaisuudessa myös lähiseudun tyttöjä mukaan toimintaan. Pienenä yllätyksenä tulee se, ettei puheen- johtaja itse ole ajanut motocrossia, tai harrastanut vastaavia lajeja. Pisteissä Kuparinen on hieman karkupohdiskelee. Motoparkin SM-kisoissa suomalainen kesäsää teillä, mutta edessä on vielä neljä lähtöä, joten mitään ei ole menetetty, Penna laskeskelee. näytti jälleen parastaan. Road Racingin SM-sarja jatkuu Kemorassa . Otimme mieheen yhteyttä kauden puolessa välissä ja kysyimme kuulumisia Superbike-luokasta. Botniaringin avauskisa ei mieheltä sujunut odotusten mukaan. Heti, kun koskin kaasuun, vedin hurjan highsiderin. Mukaan työhön toivotaan uusia harrastajia ja tukijoita. Kysyn vielä mikä motocrossista tekee niin erityisen lajin. Moottoriurheilu kilpatasolla vaatii koko perheeltä täyden panoksen. Kilpailun alku meni mainiosti, mutta sitten alkoivat ongelmat. . Vauhti oli kohdallaan, mutta renkaiden pito loppui kisassa kymmenen kierroksen jälkeen kuin seinään, Penna kertoo. Valvojina toimivat vuorollaan kerhon aikuiset jäsenet. Aina kun rata on auki, on kaikilla kiinnostuneilla mahdollisuus päästä tutustumaan lajiin. Kokeiltavissa on ainakin lasten pyöriä, jotka soveltuvat 4-8-vuotiaille. Hän on juuri käynyt mittamaamassa ajon synnyttämää melua alueen rajoilla. . Moottoriurheilu onkin paitsi vauhtia ja jännitystä, myös isien ja poikien yhdessäoloa. Työnjako näyttäisi pääasiassa olevan se, että pojat ajavat ja isät huolehtivat mekaanikon ja valmentajan hommista sekä tietenkin logistiikasta. Miehen noustua kolmanneksi oli kärki karannut jo liian kauas ja Penna keskittyi sijoituksensa Yhdeksänvuotias Jesse (edessä) ja kymmenvuotias Lauri ovat aloittaneet motocross- harrastuk sen jo kolmivuotiaina. joittelupaikan eteen. maan yhdistysten jäsenten vastuulla. Kilpailun alku sujui Pennalta jälleen hyvin, mutta ajouran kuivuessa mies ei kyennyt vastaa- Superbiken SM-sarjan pistetilanne (4/8): 1. Eeki Kuparinen 70 maan muiden vauhtiin. . Ensimmäinen mutka sen sijaan olisi. Riitamon perheessä naisten rooli moottoriurheilun parissa on perinteisempi, emäntä hoitaa aikataulutuksen ja ruoka- sekä varustehuollon. Raision Moottoriratayhdistys ry:n puheenjohtaja Sami Peltola harppoo paikalle desibelimittari kädessään. Meno oli kisan loppupuolella nimittäin melkoista liukastelua, Penna naureskelee. Alastaron sateisesta viikonlopusta Penna lähti hakemaan parannusta edellisen kisan sijoitukselle. Lauantain kilpailussa miehen lähtöpaikka oli kuudes. Penna otti 6. Sijoitus ei tosin ollut hullumpi, joten lauantaihin voi olla melko tyytyväinen, Penna toteaa. Sunnuntaina kilpailuun lähdettiin kaatosateessa. Eeki pääsi toiseksi viimeisellä kierroksella ohi, 2. Vesa Kallio 51 Sami Penna 43 joka kyllä söi miestä. Suuria sponsoreita hankkeen takaa ei myöskään paljastu. Se oli todella hyvä, eikä lähtö olisi voinut onnistua paremmin. lähtöruudusta kovan startin nousten ensimmäisessä mutkassa toiseksi. . Sallituissa rajoissa pysyttiin. Peltola kiittää vuolaasti porukkaansa, yhdessä on tehty valtavasti työtä oman har- Roadracingin SM-sarja puolessa välissä Roadracingin kotimainen kilpailukausi on puolessa välissään. Rata kustannettiin täysin yksityisin varoin, yhteiskunnan rahoja hankkeeseen ei uponnut. Harmi, että kisa jäi ajamatta. Moottoriurheilusta kiinnostuneet varttuneemmatkin voivat ottaa yhteyttä yhdistykseen kaivatessaan opastusta ja perehdytystä. Vartti radalla vastaa taatusti kahden tunnin juoksulenkkiä. Kallio ajoi Motoparkissa todella kovaa, Ensimmäisellä kierroksella sattui muitakin ulosajoja, joiden seurauksena radalle joutui öljyä. eikä minulla ollut mahdollisuutta vastata hänen vauhtiinsa. sijan myötä hyvin pisteitä. Miten ajettuja Superbikekilpailuja kommentoi Sami Penna? Kaudenalustesteissä Sami Pennan vauhti oli erittäin kovalla tasolla, ja mies lähti kauteen mestaruuden kiilto silmissään. Eipä ole tällaistakaan ennen tapahtunut, ihmettelee Penna ja toteaa renkaat asennettavan jatkossa ilman rasvaa. . Hän on tullut mukaan toimintaan vasta poikansa Patrik Riitamon harrastuksen kautta. Pysäköintialue on täynnä pakettiautoja ja peräkärryjä. Onneksi takana tulleet eivät ajaneet Penna toteaa. niskaan, Penna kertaa sunnuntain lähtöä. . Kytkin ei toiminut odotetusti ja se näkyi katastrofaalisena lähtönä. C Kuva snow white photography varmisteluun.
Sitten tuli ajovirheen seurauksena kaato, mikä rikkoi kaasukapulan ja kaasu jäi päälle. Mini GP -lähdöt olivat erittäin tasaista vääntöä alusta loppuun ja sijoitukset kärjessä vaihtuivat koko kisan ajan, eli hauskaa riitti. Junior Cup -lähtö sunnuntaina ajettiin ajoittain todella kovassa sateessa ja luistojakin oli, mutta onneksi pysyin pystyssä maaliin asti. Kasper Kangasniemi K ävin ajamassa Porissa Yyterin radalla Sinisaloliigaa. Mini GP -luokasta tuloksena oli kaksi 3.sijaa ja Junior Cup -luokasta kaksi 1.sijaa, joten viikonloppu sujui tosi hyvin. Salossa, luokkana MX125. Yyterin rata on pehmeää hiekkaa, mikä tekee ajosta vaikeaa, sillä pienetkin virheet kostautuvat heti. Toisaalta rata on pinnaltaan samankaltainen kuin Kaanaa, jossa käymme usein treenaamassa, joten alusta on minulle tuttu. Ekassa lähdössä olin ensimmäiseen mutkaan tultaessa kolmas, mutta ekan kierroksen jälkeen olin ottanut kärkipaikan, ja sen jälkeen ei tarvinnutkaan kuin ajaa maaliin. Kilpaa ajan seuraavan kerran Rovaniemellä 14.7. Bike Next Generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Ria Virtanen A join 26.5 Hyvinkään MXJ-supercrossissa, jossa päivä loppui harmittavasti aika-ajoihin. Loukkasin tilanteessa hieman jalkaani ja pyörässäkin oli aika lailla sanomista. Pyörä saatiin kuin saatiinkin sunnuntaiksi kuntoon ja aamun warm up vaikutti ihan hyvältä. Lopulta kolme kierrosta ennen maalia kaaduin viidenneltä sijalta kahvilan mutkassa. Startti onnistui hienosti, mutta liian pehmeä rengas alkoi sulaa alle. Vaikeuksia tuotti radan pattisuora, missä ajo ei onnistunut. Seuraava kisa oli 2.6. Olimme lähdössä Toijalan radalta kotiin, kun kävin vielä radan varressa. Sovimme Petri Pirilän kanssa, että PPWelding Oy liittyy tukijoihini, mikä on todella hieno juttu! Harjoituksissa muuten sattui hurja tilanne. Siellä tavoitteena on parantaa Jämsän kakkossijaa, joka jäi vaivaamaan, koska pystyin kuitenkin johtamaan molempia eriä. Niko Mäkinen A lastaroon ei voi olla kuin pettynyt. Olin kuulemma aika hurjan näköinen onnettomuuden jälkeen, kun päästä tuli hurjasti verta. sijalle, jonka pidin pitkään ja toiseksi viimeisellä kierroksellakin olin vielä 14. Voitin lähdön ylivoimaisesti 13 sekunnin erolla. Toisessa lähdössä oli hieman enemmän ajamista. Lähdön jälkeen olin neljäntenä, ja kärkeen pääsy kesti pari kierrosta. Ensimmäisessä erässä sain huonon startin, koska kytkin oli säädetty huonosti (terveisiä mekaanikolle!) Erän kuluessa onnistuin kuitenkin nousemaan 16. Aikaparannuksia ei ollut luvassa, joten radalle oli turha lähteä liukastelemaan. Olen nyt aloittanut jo kolmannen kesän Postin palveluksessa. sijalle. Toisessa erässä olin lähdössä puolen välin paikkeilla ja parhaimmillaan sijoitus oli 12. Rata oli kuitenkin niin märkä, että kaikki kuivan kelin renkailla ajaneet jättivät kilpailun ajamatta. Seuraavaksi edessä on puolustusvoimien riviin astuminen. Pääsin kuitenkin maaliin sijalla 17. Kesäni kuluu osittain töiden merkeissä. Toivottavasti sieltä saa sen verran vapaita, että kykenen kilpailemaan täysipainoisesti. Ajamiseen tuli pakostakin taukoa, kun päässä oli niin iso kuhmu, etten voinut käyttää kypärää. Pyörä jäi pahaan paikkaan ja kilpailu keskeytettiin. Uusi puku heti päälle aika-ajoihin ja kisalähtöön. Tuloksena aurinkoisessa säässä ajetusta kisasta oli voitto ja 25 cup-pistettä! Oli mukava saada voitto heti kauden alkuun ja lähteä siitä rakentamaan pohjaa tuleviin kisoihin. Kiitos vielä Eurobikerille ja Erikkilän Sakulle ajovarusteista, tuesta ja kaikesta muustakin! Jarrupalojen testausta väliin ja sitten kohti seuraavia kisoja, eli Scandinavian Openeita Alastarossa 8.-10.6. Siihen ja lauantain kokemuksiin perustuen valitsimme kovemman renkaan ja muutimme hieman alustan säätöjä. Keli heittäytyi kuitenkin jälleen hankalaksi, ja juuri ennen starttia tuli pieni sadekuuro. Seuraavan kerran olen viivalla heinäkuun lopussa Ruotsissa, Karlskogassa. 78?????BIKE???NRO 7.2012 Vili Virtanen T änä keväänä teimme Eurobikerin kanssa yhteistyösopimuksen, ja juuri sopivasti ennen kauden ensimmäistä kisalähtöä Botniaringillä sain uuden mittatilausnahkapukuni. Loppujen lopuksi olin aika-ajon kahdeksas. Iltapäivän kisaa odotellessa jatkuvasti vaihtelevasta säästä ei osannut sanoa mitään. Kisaan valmistaudun ajamalla sarjacrossia ja hieman treeniajoa. Olen myös saanut uuden sponsorin. Olkaa siis varovaisia, kun käytte katsomassa ajamista ja pysykää riittävän etäällä radasta! Koskaan ei tiedä, mitä voi sattua!. Yllättäen 85-kuutioisella ajava kaverini menetti pyöränsä hallinnan hyppyriin tultaessa ja hyppäsi suoraan päälleni! Kaikki tapahtui niin nopeasti, ettei väistämiseen ollut mahdollisuutta. Onnettomuudessa oli epäonnekkaita yhteensattumia, mutta myös hyvää onnea oli matkassa. naisten MXD-Liigakisassa. Selvisin nimittäin hurjasta tilanteesta ruhjeilla, vaikka aineksia oli paljon pahempaan. Lisäharmiksi pyörää ei ehditty luokkien välisellä tauolla kuljettaa takaisin varikolle, joten tuli tosi kiire, jotta saimme sen kuntoon toiseen aika-ajoon. Ennen toista aika-ajoa alkoi kuitenkin sataa. Siellä ajoin sekä Mini GP- että Junior Cup -luokassa. Äiti vei minut terveyskeskukseen, vaikka olin kyllä omasta mielestäni ihan kunnossa. Kovan kilpailun kuluessa tipuin 13. Kisan lähestyessä näytti kuitenkin siltä, että keli olisi kuiva. Otimme riskin, ja päätimme lähteä kuivan kelin renkailla. Ajo-olosuhteet osittain savipintaikuva Reijo Hartikainen sella radalla olivat haastavat, sillä satoi vettä koko päivän. Lauantain ekan aika-ajon aluksi vauhti oli ihan kohdallaan, mutta radalla ollut siitepöly teki siitä linjan ulkopuolella todella liukkaan ja kaaduin. Yyteristä oli siis kotiin tuliaisina täydet sarjapisteet MX65-luokasta! Tästä on mukava lähteä jatkamaan Tornioon seuraavan Sinisalo-liigakisan merkeissä kuun vaihteessa
Kaikki oikeudet muutoksiin pidätetään.. Nyt on iceonea tiiminä ja vehviläistä valmentajana, mutta sekään ei tunnut riittävän. Saavatko nyt kuskit kaiken jo turhankin helposti. Ehkä me suomalaiset olemme niin veemäistä kansaa, että tarvitsemme sen kivisen tien jota kulkea. Siihen aikaan pakattiin kamat karavaanariin ja lähdettiin maailmalle. Ja vasta sitten saataisiin sitä näkyvyyttä. Ja kyllä me tarvittaisiin niitä uusia kasvoja. Tämä kausi on ollut vaikeuksia täynnä, eikä sitä tuikitärkeää palkintopallisijaa ole vielä näkynyt. Se on nimittäin se askel, joka pitäisi ottaa. 35.50 . Sitten kun vauhti alkoi riittää, niin siirryttiin EM-kisoihin kokeilemaan. Piipahdus motocross-varikolla sai aikaan keskustelun, jota ei positiiviseksi kääntänyt millään. Kymmenen joukossa ajaminen on hienoa ja jokainen lajia seuraava tietää kuinka upea saavutus se on, mutta suuri yleisö herää palkintokorokkeella. Toivottiin, että saataisin managerilta kisoja, jotta saataisin rahaa. 016-681501, saariselka@santashotels.fi BIKE???NRO 7.2012 ????. Muutamia vuosia sitten valitettiin, että kun ei ole rahaa, ei ole suomalaisia tiimejä, eikä valmennusta. Miksi uusia, nälkäisiä ja menestyviä kuskeja ei tule. Perkeeles! C » Saavatko nyt kuskit kaiken jo turhankin helposti?« Jos mietitään asiaa tulosten valossa, niin viimeisimmät maailmalla menestyneet motocrossarit ovat kaikki tämän konservatiivisen koulukunnan edustajia. / hlö / yö. Tarkka ohjelma, lisätietoja ja ilmoittautuminen: Santa?s Hotel Tunturi Puh. kolumni vesa koivunen on freelance-toimittaja, joka on ajanut motocrossia ja enduroa. Hän on seurannut aktiivisesti moto- crossin MM-sarjaa ensin mekaanikkona ja nykyään reportterina. Tulokset puuttuu, missä vika? M e suomalaiset taidamme olla aika negatiivista kansaa. Tavoitteellisuus säilyi koko ajan ja jopa managerit pyrkivät järjestämään sellaisia kisoja, joissa kuskit voisivat pärjätä. Sitten siellä pyöritään bulgarialaisten kanssa ympyrää ja lopetaan koko homma. 79 www.tunturihotelli.fi tapahtuman järjestävät MC Rumakuru ja Saariselän Tunturihotellit Oy. Ja toisaalta, olisinko edes halunut, olenhan suomalainen. Keskustelun pääteema kulki suomalaisen motocrossin tasossa. Meillä alkaa olla isoja tiimejä, ulkopuolista rahoittajaa ja hyvää tekemisen meininkiä. Jos nyt kysytään, että Jytinä majoitustarjoukset: Tapahtumapaikalla Santa?s Hotel Tunturi, Saariselkä 2hh aamiaisella alk. Ei ainakaan kuljettajina. Missä vika. /hlö / yö. Matkan varrella Santa?s Hotel Santa Claus, Rovaniemi 2hh aamiaisella 49.50 . Hiukan sama kuin yrittäisi hypätä yliopistoon suoraan yhdeksänneltä luokalta. ketkä ovat Suomen parhaita kuskeja, niin Kullaksen jälkeen tulevat nimet Antti Pyrhönen, Toni Eriksson ja kenties Jukka Pirinen. Tuntuu kuitenkin, että jotain jää nyt tekemättä. Nyt ne harvat, joilla on mahdollisuus, painelevat suoraan MM-sarjaan käymättä heikompia kisoja laisinkaan. Ja tietenkin niitä kilpailuja, joissa vastassa olisi oikean tasoista vastusta. Se kuulema nostaa itsetuntoa. Onneksi meillä on Harri Kullas, joka luo edelleen toivoa suomalaiseen motocrossiin. Esimerkiksi Santtu Tiainen luo uraa MM-sarjassa, mutta paras mittelö taitaa olla se ensimmäinen MM-kisa, jossa hän tuurasi Toni Erikssonia. Jostain kumman syystä nyrkkeilyssäkin haetaan sellasia otteluita alle, joissa menestytään. Niitä ne keskieurooppalaisetkin ajavat, vaikka välillä kuvittelemmekin heidän siirtyvän suoraan pinnasängystä MM-puomille. Ehkä meillä pitää olla se suo ja kuokka sekä Jussi. Tietenkin heillä oli myös oma lehmä ojassa, sillä mitä paremmin kuski pärjäsi, sitä enemmän rahaa tuli myös heille. En voi tietää mitä tuollaisen MM-kuskin päässä liikkuu, koska en ole ikinä sellainen ollut, mutta voisin kuvitella, että jämäsijat eivät motivoi ketään. Ehkä pitää olla niitä paskasia varikoita ja roskasia moottoritien varsia missä yöpyä, jotta motivaatio kasvaa. Hän on keikkunut jo pitkään kymmenen parhaimman joukossa, mutta eteenpäin pitäisi mennä. Joukko hienoja miehiä ja äärettömän kovia kuskeja, mutta kotimaisen motocrossin tulevaisuus ei lepää heidän harteillaan. Miksi sitten SM-kisoissa kärkisijoilla keikkuu jo kerran uransa lopettaneita, ulkomaalaisia tai paluujunalla MM-sarjasta tulleita kuskeja? On tietenkin selvää, että maailma on muuttunut. Motocrossin MMsarja ei ole entisensä, eikä maailmalle mennä samalla tavalla kuin ennen. Ihan meidän kaikkien kannalta
West asuu tyttöystävänsä vanhempien pikkuruisella kesämökillä, jossa ei ole keittiötä. On olennaista että on merkittävä sponsori tai rikkaat vanhemmat, vasta sen jälkeen voi harkita kilpauran aloittamista. Useimmilla kuljettajilla on todella rankkaa. Ennen saattoi tienata jonkin verran nahkapuvuilla ja muulla vastaavalla, vaikkei varsinaista palkkaa saanutkaan. Ajattelen nykyään rahan hankkimista enemmän kuin ajamista. On olemassa runsaasti masentavia kertomuksia kuljettajista, jotka elävät minimituloilla ja kamppailevat toiminnan ylläpitämiseksi. Esimerkkinä voisi mainita lahjakkaan australialaisen Moto2-kuljettaja Anthony Westin, joka 80?????BIKE???NRO 7.2012 on voittanut Moto-GP-kisan. Tiimien tulisi valita kuljettajat heidän oikean käden taitonsa perusteella eikä lompakon paksuuden perusteella. Australiassa asuva veljeni on putkimies ja hän tienaa enemmän kuin minä, West kertoo. tosiasiassa GP-kilpailuun on nykyaikana mahdotonta päästä mukaan, ellei mukana ole säkillistä rahaa. Nykyään on lähes mahdotonta saada sponssina minkäänlaista nahkapukua. GP-kuljettaja, joka maksaa omista nahkapuvuistaan. r o f y e n Mo nothing s k c i h c and ? e e r f r fo oxley MotoGP-tähdet ovat kuin rokkistaroja. Mitä MotoGP olisikaan ilman energiajuomia? Tulevaisuus ei näytä valoisalta. Muutama vuosi sitten nahkapukusopimus saattoi olla 30? 000 euron arvoinen. Tilanne on samanlainen muissakin luokissa. En halua kuulostaa marttyyriltä, mutta elämä on melko rankkaa. Yritän ajatella positiivisesti, mutta on vaikea pysyä keskittyneenä ja olla masentumatta, kun elää kurjissa oloissa. Tilanne päättyi Westin onneksi siihen, että hän sai työpaikan QMMF-Moto2-tiimistä, jonka sponsorina toimii Qatar oil. Jonkin aikaa sitten amerikkalaisessa paras taloudellinen tilanne oli MotoGP:n lisäksi AMA-sarjassa. Huippukuljettajat tienasivat miljoonia, ja huonommillakin kuljettajilla oli lähes yhtä arvokkaat sopimukset. Nykyään Yhdysvaltojen parhaat kuljettajat menettävät työpaikkansa, jos joku toinen kul-. Noin 80 prosenttia kaikista MotoGP-kuljettajista (Moto3, Moto2 ja Kuninkuusluokka) eivät saa senttiäkään ajamisesta. He tienaavat miljoonia ajamalla maailman parhaita moottoripyöriä, minkä jälkeen he kurvaavat kotiinsa Porschella ja hyppäävät porealtaaseen. H eidän ainoa ongelmansa on, että kaikkien gimmojen sekaan voi olla vaikea mahtua. Toisaalta he ovat pääosassa yhdessä maailman suurimmista moottoripyörämestaruuksissa, joten heidän ei pitäisi joutua maksamaan katsojien viihdyttämisestä, eikä heidän etenkään pitäisi joutua kamppailemaan toimeentulonsa puolesta. Samanlaisia tarinoita kuulee myös muista mestaruussarjoista, mutta omituista kyllä tilanne tuntuu olevan pahin MotoGP:ssä, joka on kaikista rahakkain sarja. Meneillään olevalla kaudella radoilla on tapahtunut jotain, mitä ei ole näkynyt vuosikausiin, nimittäin GP-kuljettajia, joka ajavat kuluneissa nahkapuvuissa. Ei palkkaa sen enempää kuin palkintorahojakaan. Monet kuljettajat joutuvat jopa maksamaan, jotta saavat ajaa maailman suurimmissa moottoripyöräkilpailuissa ja rohkeudellaan viihdyttää kolmeasataamiljoonaa televisiokatsojaa. Moto2:sta ajamaan haluavan on pulitettava 300? 000?800? 000 euroa tiimille. Hän ei näin ollen maksa mitään, mutta hänelle ei myöskään makseta ajamisesta. Tilanne ei kuitenkaan enää ole tämä. Useat Moto2kuljettajat kertovat, että vain yksi seitsemästä uuden budjettisarjan kuljettajista eivät joudu maksamaan osallistumisestaan. MotoGP:ssä kolme tai neljä kuljettajaa rikastuu, mutta useimmat satelliittijoukkueessa ajavat eivät saa juuri mitään, ja joutuvat lisäksi kaivamaan kuvettaan maksaakseen kalliit matkakulunsa. Useimmat pärjäävät henkilökohtaisten sponsorisopimusten avulla. Hän tietää myös muita kuljettajia, jotka elävät samoissa oloissa. . Lahjakkuudella ei tunnu olevan enää minkäänlaista merkitystä. Hän nukkuu vuodesohvalla, syö ruokansa muovilautasilta ja juo pahvimukeista. Viimeisen 15 vuoden ajan kyseinen näky on ollut erittäin harvinainen, sillä kuljettajien nahkapukutoimittajat ovat korjauttaneet ja korvanneet nahkapuvut. Luonnollisesti maailmassa on miljoonittain perheitä, jotka kamppailevat nykypäivän huonossa taloustilanteessa selvitäkseen jokapäiväisestä elämästään, joten GP-kuljettajia on vaikea sääliä. Vuoden alussa mies yritti rahoittaa CRT-ohjuksen MotoGP:ssä keräämällä 300 000 euroa
He olivat matkusteleva porukka, joka tienasi muutaman sentin siellä täällä, ilman että rikastumisesta olisi ollut minkäänlaista toivoa. Kaikkeen on kuitenkin ratkaisu. Dornan on kirjoitettava säännöt uudestaan ja maksettava osa rahoista suoraan kuljettajille. Onneksi joku kuitenkin tekee jotain asian eteen. . Tilanne on huolestuttava, pohti eräs manageri, joka edustaa useita huippukuljettajia. Monena vuonna GP-kisojen palkintorahat ovat menneet suoraan tiimeille, jotka pitävät lähes poikkeuksetta kaiken itsellään. Kukaan ei maksa pyöriä, kypäriä tai nahkapukuja, ja seuraukset koskevat kaikkia. 81. teksti Mat Oxley kuva Bildmontage Rossi tienaa sarjassa ylivoimaisesti eniten. Silloin kelpaa hymyillä. jettaja pystyy maksamaan tiimille enemmän. BSB:ssä (brittiläisessä Superbikemestaruudessa) monet huippukuljettajat joutuvat tukeutumaan läheisten ja ystävien taloudelliseen apuun. . GP-kisoissa liikkuvat rahat on jaettava tasaisemmin. MotoGP:n liikevaihto on kaikesta huolimatta lähes 300 miljoonaa! Huipulla olevien (siis määrävien tahojen, ei kuljettajien) on kuitenkin pidettävä huolta tähdistään. Ei ole oikein, että monet kuljettajat joutuvat maksamaan maailmanmestaruudessa ajamisesta. He joutuvat ostamaan paikan tiimissä, lainaamaan rahaa ja toivovat löytävänsä kultaa sateenkaaren päästä. Näyttää siltä, että urheilu on palaamassa vanhaan hyvään 40?50 vuotta sitten olleeseen aikaan, kun useimmat GP-kuljettajat joutuivat käyttämään luovuuttaan selvitäkseen kaudesta. He varastivat polttoainetta, elivät säilykeruoalla ja joutuivat jopa hankkimaan työpaikan talven ajaksi päästäkseen kesällä jälleen kilpailemaan. Kyseistä iloisten veikkojen köyhälistöä kutsuttiin nimellä The Continental Circus, sillä kuljettajat olivat kuin sirkusartisteja. C BIKE???NRO 7.2012 ????. Teemme työtä sen eteen, että kaikki saisivat edes jotain palkkaa, sanoo Loris Caipirossi, joka on MotoGP:n vastikään nimitetty turvallisuusneuvoja. Caipirossi voisi ehkä tarvita uuden työnimikkeen, kuten vaikkapa MotoGP:n sosiaaliturvamaksujen myöntäjä. Suurimpia neroja lukuun ottamatta rikastumisen päivät ovat moottoripyöräurheilussa ohitse. Useimmat nuoret kuljettajat tuhlaavat tulevaisuudessa enemmän rahaa päästäkseen huipulle, kuin mitä he elämänsä aikana tienaavat
Kaikki haluavat voittaa ensi kaudella MotoGPluokassa Hondalla kilpailevan Marc Marquezin, mutta Marquez ei halua hävitä kenellekään. Vääntö on taatusti rajua radalla ja lopulliset ratkaisut saattavat ajoittain sinetöityä vasta tuomariston kokouksessa tai FIM:n kabineteissa. 18 vuotta. 82?????BIKE???NRO 7.2012 No, sitä saa mitä tilaa, jos laakereilla lepääminen alkaa ikiliikkujaa ahdistaa. Nyt alkaa, vaikkakin pienellä viiveellä se MotoGP-sarjan väkevin putki, josta toipuminen kestää kauan: Assen kesäkuun viimeisellä viikolla, Sachsenring välittömästi perään ja sen päälle samaan syssyyn vielä Mugello. Huh, huh! Ei, se ei ole mitään näpertelijöiden puuhastelua. Huhtikuulta marraskuulle ulottuva sarja saavuttaa yhdessä hujauksessa vasta puolivälinsä, mutta jo nyt viimeistellään niitä voimasuhteita, jotka eivät enää ajamalla syyskaudella muutu. Jorge Lorenzo vs. Siinä ne kaksi tulista duoa, jotka tahoillaan ratkaisevat maailmanmestaruuksien kohtalon vuosimallia 2012. Moto2:ssa kärki pysyy laveampana pitkään. Seuraa, kuinka Mika Kallio, Niklas Ajo ja Red Bull KTM Ajo Factory Racing -tiimi pärjäävät! Biken nettisivuilta löydät tuoreimmat MotoGP-uutiset ja sisäpiirin tietoa kulissien takaa. Putki päällä juhannuksen jälkeen T Kuva MPAFoto.com allipäällikkö Aki Ajo oli huuhaillut juhannuksen aikoihin hämmentyneen oloisena Hämeen suun- nalla. Luotettavien lähteiden mukaan woblausta ei ollut havaittavissa, sillä tuplamestarin ote ei ollut kirvonnut hetkeksikään siivet selkään antavasta energiajuomatölkistä. Mikä moisen hämmennyksen sitten oli saanut aikaan? Se, että kiireinen kosmopoliitti koki keskikesän kotimaisen kekkerin tavallaan vieraaksi. Muistot olivat jo ehtineet kullata Vanajaveden maisemissa vietetyt poikavuosien värikkäät juhannukset, jotka olivat ajaneet mopojen virittelynkin ohi. Auringontarkan Ajon kirjanpidon mukaan pitkälti toistakymmentä viimeistä juhannusta ovat kulkeneet hänen osaltaan muilla mailla viarahilla. Näin se on mennyt ennenkin ja näin se menee jatkossakin suurten tunteiden sekä elämysten näyttämöllä. Täysin mahdotonta ei ole sekään, että Mika Kallion kiusaama Moto2-luokan mestari on selvillä vasta vuoden 2013 puolella, jos Marquez-Espargaro -episodi viedään tappiin asti, eli kansainvälisen urheilutuomioistuimen (CAS) ratkaistavaksi. Tätäkin vaihtoehtoa väläytelty varikolla varsin tuimin ilmein. MotoGP-luokan kuljettajien siirto- ja pestuumarkkinoilla on jo käynyt melkoinen kuhina ja hulvaton hulabaloo sen kuin kiihtyy, vaikka Lorenzo ehtikin odotetusti vetää puumerkkinsä Yamahan jatkopahviin. Kuninkuusluokan kuuluisa ?silly season. Casey Stoner MotoGP:ssä ja Sandro Cortese vs. Maverick Vinales Moto3:ssa. käynnistyi vielä muutamia vuosia sitten joskus kesän kynnyksellä, mutta nykyisellään se käy kovilla kierroksilla läpi. inside Älä missaa MotoGP:tä! Nelonen Pro näyttää MotoGPlähetykset suorina. Heleä linnunlaulu Suomi-neidon helmoissa on vaihtunut korvia huumaavaan hälyyn moottoripyörien katedraalissa Assenissa. Tuo jälkimmäinen tosin edustaa niitä ainoita oikeita sulosointuja Ajon valikoivassa sävelkorvassa. Niklas Ajo 10.7
kalenterivuoden. Se on Ajon hyväksi todettu tavaramerkki. Ajo on tiettävästi neuvotellut ja rakentanut kauden 2013 paketin jo pitkälti koreaan kuosiin. Hiljaista on ollut kuin hupatossutehtaassa, kun tunnetusti sitä itseään useimmiten haukkaavat suurimmatkin suut ovat pysyneet visusti supussa. Eteläisen Euroopan talous on kuralla ja sen myötä monella tiimillä rahat todella tiukassa. Lisäksi Espanjan pankkikriisi pistää Jorge Martinez Asparin lisäksi muutaman muunkin tiimipäällikön alaleuan väpättämään villisti. Indianapolis-Brno-Misano. Siinä se paljon vartijana oleva kolminaisuus elo-syyskuussa, jolloin GP-sarjan kahden pienimmän ja tasaisimman luokan tiimien pohjat luodaan kaudelle 2013 partnereiden ja pilottien muodossa. Monissa liemissä kiehautettu ja takavuosina taloudellisella trapetsillakin taiteillut Aki Ajo on saavuttanut kovalla työllä ja piinkovalla asenteella vankan jalansijan lajin kirkkaimmissa parrasvaloissa kaikilla mahdollisilla mittareilla luettuna. Ei ole tosiaankaan yhtään liioiteltua laukoa, että juuri suomalaistallin pullat muhivat mehevimmin uunissa kaikki Moto3- ja Moto2-luokkien tiimit mukaan luettuna. Khairuddinin kanssa. Paluumuuttaja Cortese on jo ehtinyt vahvistaa, että hän haluaa jatkaa Ajon nopeassa nipussa ja sen hän haluaa tehdä maailmanmestarina. Niin, kuka tässä tilanteessa suree sitä, että nouseva portugalilaistähti Miguel Oliveira ei sittenkään tarttunut Ajon viime syksynä tarjoamaan mahdollisuuteen. Enää ei ole olemassa edes sitä veteen vedettyä viivaa. Moto2:ssa ja Moto3:ssa on ollut sen sijaan tältä osin jopa yllättävänkin rauhallista aiempaan verrattuna. Se on niin kova juttu, mitä pohjolan perukoilla ei ole oikein vieläkään täysin tajuttu. Ajosta tuli tällä kaudella sarjan yksi harvoista tehdastiimien vetäjistä, minkä lisäksi taustoilta löytyy kaikkien janoama energia- juomajätti Red Bull ryyditettynä tukulla muita merkittäviä ja uskollisia kumppaneita. Kyseiseen kuvioon liittyy toiminnan laajentaminen myös Moto2-luokkaan, mutta aika ei ole vielä täysin kypsä siihen. Red Bull jatkaa, Suomen sekä muun Euroopan lisäksi Aasian lohko on hanskassa ja KTM:ltä tulee Moto3-luokkaan viisi tehdaspyörää, joista yksi valjastetaan juniorin, eli heinäkuussa miehen ikään yltävän Niklas Ajon käskytettäväksi. Ajo Motorsportin nykyisistä kuljettajista Danny Kentilla tiedetään olevan suurin hinku Moto2luokkaan, mutta todennäköisempää on, että brittikin malttaa mielensä ja pysyy suomalaistallissa yhdessä saksalaisen Sandro ?Korhonen. Cortesen, australialaisen Arthur ?El Mexicano? Sissisin ja malesialaisen Zulfahmi ?Fahmi. 83. Resurssit siihen toki olisivat jo olemassa, mutta yksi projekti määrätietoisesti kerrallaan ja maaliin. Ei kukaan muu kuin Oliveira itse. Helmut Highsider Kuva GEPA Pictures Kaverukset Marc Marquez (vas.) ja Sandro Cortese. Maailmanmestareita kaudella 2012? BIKE???NRO 7.2012 ????
Sadekuurot alkavat yleensä yllättäen, mutta loppuvat myös yhtä yllättäen. sadetanssia! Ei ole helppo tietää koska taivas avaa porttinsa ja alkaa sylkeä vettä. Bike on testannut kahdeksan sadeasua, jotka voi vetää nahkapuvun päälle. Yllätyksenä tulivat suuret erot sekä laadussa että käytännöllisyydessä. U seimmat pohjoismaalaiset motoristit eivät pääse nauttimaan pelkistä aurinkoisista päivistä moottoripyöräkauden aikana. Lisäksi on olennaista, että istuvuus on hyvä, sillä turhan löysä tai tiukka asu vie keskittymiskyvyn ajamisesta. Sää vaihtelee reippaasti, joten jos ei läpimärkänä ajaminen innosta, kannattaa sijoittaa sadeasuun. Sateinen sää tuo mukanaan huonon näkyvyyden, joten on sa- 84?????BIKE???NRO 7.2012 deasun näkyvyys on erittäin tärkeä seikka. kahdeksan testiasun välillä oli havaittavissa eroja kaikkien seikkojen kohdalla. Yksi asu on neonkeltainen päästä varpaisiin, kun toinen puolestaan on kokomusta. Hinta ei vaikuttanut testituloksiin, joten jokainen voi arvioida päätelmiä omien määritelmien pohjalta. Erilaisten materiaalien vuoksi myös koko vaihtelee suuresti. Mukana kuljetettavuus. 4. Tästä voi päätellä, että sadeasun ehdottomasti tärkein ominaisuus on kuivanapitokyky. Macna 4+3+4+5 = 16 pistettä 5. Held 5+5+5+4 = 19 pistettä 3. Toiset mahtuvat lähes taskun, kun toiset puolestaan vaativat erillisen laukun. Spidi 5+4+6+5 = 20 pistettä 2. Spyke 2+4+3+3 = 12 pistettä 6. Viimeiseksi kriteeriksi otettiin näkyvyys. Sadeasun mukana kuljettamista tarkasteltiin myös. Pukemisen ja riisumisen helppous. 2. Kuinka paljon tilaa asu vie. Istuvuus ja laadun tunne. 3. Biltema 1+3+4+1 = 9 pistettä Nämä puvut eivät läpäisseet vesitestiä: Jofama 5+4+4+4 = 17 pistettä Richa 4+3+4+4 = 15 pistettä. Näkyvyys. MAKSIMIPISTEMÄÄRÄ oli 24 pistettä. HUOM: Vedenkestävyyttä ei ole pisteytetty, vaan pelkästään todettu ovatko puvut vedenkestäviä vai ei. 1. Tämän vuoksi on tärkeää, että puku on helppo sekä pukea että riisua. C pisteet: Pisteet annettiin neljässä kategoriassa asteikolla 1?6: 1. Millainen kannattaa hankkia ja mitkä ominaisuudet ovat olennaisia? Nopeasti tiivistettynä voi sanoa, että märkä motoristi on kylmä motoristi, jonka huomiointikyky on heikkeentynyt. Testissä tarkasteltiin kuitenkin myös muita ominaisuuksia. Jotkut ovat erittäin hankalat pukea, minkä vuoksi nahkapuku mitä todennäköisimmin on läpimärkä kauan ennen kuin sadeasun on saanut päälle. Toiset tuntuvat olevan humalaisten merimiesten ompelemia, sillä niissä on häritseviä saumoja, jotka tekevät käytön lähestulkoon mahdottomaksi. Voiko sen pakata satulan alle, vai vaatiko se repun tai tankkilaukun. Orca II 5+3+5+3 = 16 pistettä 4. Näkyvyydessä oli huikeita eroja. Tähän testiin on valittu pelkästään yksiosaisia sadeasuja, mutta markkinoilla on tarjolla myös paljon kaksiosaisia vaihtoehtoja
Kiristysmahdollisuudet hihoissa, ranteissa ja vyötäröllä. 85. Sisätasku. teksti Eskil bjØrshol/ Alexander ørum kuvat Kristian Tjessem ja Liikkuvuus toivotonta pukeminen hankalaa. P ienet heijastimet. biltema sadeasu Lähes mahdoton pukea ja riisua. Vähän heijastimia held monsun Yksi testisuosikeista, joka on helpoimmasta päästä pukemisen ja riisumisen osalta. Vie erittäin vähän tilaa. Hihat ovat täysin keltaiset, ja heijastinnauhaa on ainoastaan hihoissa, lahkeissa ja logoissa. Vesitesti: hyväksytty Hinta: 66 euroa Info: www.duell.fi Korkea Helppo pukea ja riisua. syn pää en ved ää est kaulus niskaan. ollisuuRajalliset kiristysmahd . det. Asu toimitetaan pakattuna vyölaukkuun. Vie vähän llä. pää va uka as.M www.powerfactory.fi Laaduk Ei selkeitä heikkouksia. BIKE???NRO 7.2012 ????. Asu on ohut mutta väljä, ja haaroväli tuntuu väärin ommellulta. testi sadeasut suukPaljon kiristysmahdolli sia. Asussa on huppu, joka mahtuu kypärän alle. Taskuja ei ole ja kiristysmahdollisuudet ovat rajalliset ranteiden sekä saappaiden ympärillä. Kokomustassa asussa on kaksi pientä heijastinta vyötäröllä, polvissa ja rinnassa. Vesitesti: hyväksytty Hinta: 44,90 euroa Info: www.biltema.fi SUOSITTELEE IXS orca II Erittäin helppo riisua ja pukea, mutta hihat ovat todella lyhyet. Korkea kaulus ja suuri sisätasku tuovat plussapisteitä. Vesitesti: hyväksytty Hinta: 99 euroa tilaa. Info: Näkyy hyvin. Mahdotonta kumartua, sillä sadeasu liimautuu nahkapukuun. Asussa on sisätasku ja kiristysmahdollisuudet hihoissa ja vyötäröllä. Istuu hyvin ja tuntuu laadukkaalta. Näkyvyys on erittäin hyvä suurten keltaisten alueiden ansiosta ja heijastimia on sekä edessä että takana
Laatu tuntuu hyvältä, mutta kiristysmahdollisuudet ovat ranteiden kohdalla aivan liian lyhyet. Vie vähän tilaa. sininen ruutu) Hinta: 149 euroa Info: www.jofama.se/fi richa sadeasu Kätevä pukea ja riisua. . Liukueste takapuolessa lyhet Painava ja ahdas. Vuotaa vettä vesitestissä. Vesitesti: ei hyväksytty (ks. u Suuret heijastimet. Helppo puk ja en teid ran orit Res ja riisua. saappaiden ympärillä. ja Yllättävän ahdas reisien taa Vuo la. dal koh n ole takapu runsaasti.. Hieman painava ja tilaa vievä. Vuotaa vettä vesitestissä. Vesitesti: ei hyväksytty (ks. Vuo jofama rain suit Helppo pukea ja riisua. Heijastimina toimii pieni logo rinnassa sekä suurempi selässä. Ahdas takapuolen, reisien ja kaulan kohdalta. Istu ja fiksu hyvin. Asu on rinnasta ylöspäin sekä hihoista keltainen. Lahkeet ovat lyhyet. Hyvät kiristykset kaulusratkaisu. ista ja Yksi testin painavimm taa. eniten tilaa vievistä. Istuu liian tiukasti reisien, takamuksen ja kaulan kohdalta, mutta ranteessa sekä saappan ympärillä olevat resorit ovat hyvä ratkaisu. Rinnassa on tasku. Selässä on hyvä heijastin, hihoissa on kaksi heijstinnauhaa ja lahkeissa yksi. Painava. Liian sa. teis ran t uha ana tarr macna Hydra Erittäin hyvä pukea ja riisua. Reidessä on ulkotasku. Korkea kaulus ja huppu, joka puetaan kypärän päälle pitäen kauluksen ylhäällä. Reidessä on tasku, sisäreidessä vahvistukset ja takapuolessa liukusuoja. Erittäin keltaisessa asussa on heijastimia lahkeissa, iso logo selässä ja pieni rinnassa. Vesitesti: hyväksytty Hinta: 101 euroa Info: www.npm.fi 86?????BIKE???NRO 7.2012 Erittäin hyvä pukea ja riisua. sininen ruutu) Hinta: 69,90 euroa Info: www.motonet.fi ea Näkyy hyvin. Vuorissa ei ole kumia. Tuntuu hyvältä päällä, vaikkakin hieman väljältä ylävartalon kohdalta
87. Yksi testin painavimmista. Vie paljon tilaa, mutta tuntuu hyvältä. Vesitesti: hyväksytty Hinta: 89 euroa Info: www.karkkainen.com mihin sadeasuihin voi luottaa sateella? Aluksi on tehtävä selväksi, että motoristeille tarkoitetut sadeasut eivät ole sama asia kuin märkäpuvut. »Ei hyväksytty« annettiin arvosanaksi sadeasuille, jotka eivät läpäisseet testin molempia osia. BIKE???NRO 7.2012 ????. testi sadeasut poin Testin kevein sekä hel äystättäj Käy ua. pukea ja riis vähän välliset ominaisuudet. Reidessä on tasku. Vesi hakeutui vatsan ja haarojen alueelle, ja levisi nopeasti sisään päästessään. Testin ohuin. Testisuosikki. Vesitesti: hyväksytty Hinta: ei tiedossa Info: www.storm-motor.fi a. Painava ja vie paljon tila t Nahkapukuun liimautuva t. ma sau Spyke travel suit Ei erityisen helppo riisua ja pukea. Hihoissa on resori, mutta lahkeissa ainoastaan vetoketju. Hyvä laatuvaikut kaulus. kea Kor ku. tas sisä ri Suu spidi Rain Flux Erittäin helppo pukea ja riisua. Kaikki asut olivat vähintäänkin hyväksyttäviä kevyessä sateessa. Huomattavinta oli kosteusjäljet asun sisäpuolella, minkä varaan on laskettava. Painepesuritestissä ilmenneet erot olivat puolestaan huomattavasti suuremmat. Sekä Jofaman että Richan asut olivat täysin läpimärät. Hihoissa on heijastinnauhat ja selässä, polvissa sekä hihoissa on heijastinlogo. Vetoketju jumittuu helposti. Väljässä puvussa on kumiset saumat, jotka liimautuvat nahkapukuun. Saappaan kohdalla ei ole kiristysmahdollisuutta. Vie erittäin vähän tilaa. Vie tilaa. ahdolliLahkeissa ei kiristysm a. imi jast suutta. Keltaiset hihat, kaulus ja lahkeiden alaosa. Todella mukava käyttää. Hyvin toimivat ominaisuudet. Kokonaan keltainen, ja pieni heijastinnauha hihoissa. Laatuvaikutelma on hyvä. Vähän hei TESTIVOITTAJA la Hyvä näkyvyys huonol elma. säällä. Mikään ei pidä sataprosenttisesti kuivana kaikissa olosuhteissa. Mitä suuremmat ovat säähaasteet, sitä suurempi on riski kastua. Testissä sadeasuissa ajettiin kevyessä sateessa, ja lisäksi simuloitiin painepesurin avulla reipas sadekuuro moottoritieolosuhteissa
Tulos on erittäin hyvä, ja jopa pinttynyt haju vaihtuu kemialliseen mutta puhtaaseen tuoksuun. Voi käyttää myös nahkapukuun, kenkiin ja muihin pahanhajuisiin varusteisiin. Testannut: Oscar Algott Hinta: n. Leukahihnan kiinnitys on tupla-D. Testannut: Eskil Bjørshol Hinta: Alkaen 317 ? (yksivärinen) Info: www.npm.fi plussat Kevyt, mukava ja hiljainen. miinukset Vain vähän heikkouksia. arvosana 10/10 Motul Helmet Interior Clean Tappaa bakteerit ja poistaa hajut muistatko viime vuoden kuumat kesäpäivät. Muotoilu on makea, mutta kirkkaat värit auttavat myös muita kuljettajia näkemään moottoripyöräilijän. Arai-kypärät ovat aikaisemin hyväksi todettuja, mutta kyseinen kypärä on uusi suosikki. Ei ärsytä ihoa. miinukset Haisee kemialliselle. arvosana 8/10. 10 ? Info: www.motoral.fi plussat Poistaa hienhajun. Malli painaa vain 1 350 grammaa. Visiirin vaihtaminen toimii idiottivarmasti. Turvallisuutta ei ole onneksi joutunut testaamaan, mutta Sharp-testin viisi tähteä viittaavat hyvään iskunkestävyyteen. Jos ajaa usein ja lisäksi radalla, jossa joutuu tekemään kovasti töitä, varusteita ei jonkin ajan jälkeen ole kovinkaan mukava pukea. Motulin bakteereja tap- pava ja hajuja poistava aine suihkutetaan varusteisiin ja annetaan kuivua. Lisäksi vakiona oleva visiirin huur88?????BIKE???NRO 7.2012 teenesto on fiksu ratkaisu, joka toimii erinomaisesti käytännössä. Ne ovat valitettavasti myös kypärän ja ajopuvun muistissa. Kaikki moottoripyörää yli 25 asteen lämmössä ajaneet tietävät, että kypärän ja puvun sisällä joskus kiehuu, mikä johtaa hirvittävään hikoiluun. Se istuu täydellisesti, vaimentaa melua hyvin ja sen paino on aivan omaa luokkaansa. gear toimituksen omat varusteet Pää, olkapää, polvet ja varpaat sekä kaikki siltä väliltä, mikä liittyy moottoripyöriin. Pokerface pään ympärillä voitto varusteissa Suomy Vandal Atlantic City Oikea Jackpot. käsintehty italialainen kuitukomposiittikypärä, jonka koristelu osuu allekirjoittaneen sydämeen
Radalla etuna on renkaiden elinkaaren piteneminen. Toivottavasti Bilteman nykymalliston mittarit ovat yhtä hyviä. Testannut: Petri Suuronen Hinta: 7 euroa Info: www.biltema.fi Plussat Edullinen ja toimiva. Miinukset Ei enää saatavilla. ARvosana 9/10 Kesti viisi vuotta Veidec Total Clean Kätevät puhdistusliinat total clean on puhdistusliina, jota voi käyttää kaikkeen. Yhdessä paketissa on 90 liinaa. Vetoketjullisen liiviosan voi irrottaa ja pestä. Pakettiin kuuluu paksummat suojat, mutta ne ovat hieman kömpelöt. Testannut: Magnus Wallner Hinta: n. 89. Kuvan kaltaisissa, yksinkertaisissa malleissa on ainoastaan yksi esisäädetty lämpötila (noin 80 astetta), sekä termostaatti, joka poistaa lämmittimen käytöstä renkaiden saavuttaessa oikean lämpötilan. Biltema ilmanpainemittari Halpa voi olla hyvä Pro Heat GRP Voita aikaa ja säästä renkaita renkaanlämmittimien hinnat alkavat parista sadasta eurosta. Ne ovat kuitenkin olleet erittäin hyvät ja toimivat edelleen! Testannut: Oscar Algott Hinta: 100 euroa (käytettynä) Info: Ei tietoa plussat Täysillä ensimmäiseen mutkaan. miinukset Vain yksi lämpötila-asetus. arvosana 7/10 Käy kaikkeen. ilmanpainemittari on olennainen osa aktiivisen ratapäiväkävijän tarvikkeita. Luotettava mittari on ehdoton oikeiden rengaspaineiden asettamiseksi, ja oikeat rengaspaineet puolestaan ovat olennaiset sekä parhaan mahdollisen pidon että pisimmän mahdollisen renkaan käyttöiän saavuttamiseksi. Bilteman rengaspainemittari on pienikokoinen, helppokäyttöinen ja näyttää rengaspaineet luotettavasti ja oikein. Oikeaa kalibrointia tarkasteltiin vertaamalla mittaustuloksia huomatta- vasti kalliimpien kalibroitujen mittarien näyttämiin. Pro Heat -lämmittimien alkuperä on tuntematon, sillä ne ostettiin käytettyinä. 190 ? Info: www.knox-armour.co.uk plussat Erittäin mukava ja huomaamaton. miinukset Vyö voisi olla jämäkämpi ja istua tiukemmin. arvosana 9/10 BIKE???NRO 7.2012 ????. 28 ? Info: www.veidec.fi plussat Helppo käyttää. miinukset Vaikea löytää kaupasta. arvosana 10/10 Istuu hyvin. Knox Track?Vest Kevyt ja mukava knox Track vest on nimensä mukaisesti muotoiltu liivin tapaan. Samalla ajoaika lyhenee, sillä jo ensimmäiseen mutkaan voi ajaa täysillä. Selkäsuoja on jaettu useaan osaan, minkä ansiosta suoja mukailee selkää. Sitä voi säätää korkeussuunnassa, mikä on hienoa, jos selkä ei satu olemaan standardikokoinen. Liivin etupuolella on hieman toppausta, mikä suojaa jonkin verran. Pakettitietojen mukaan liinat ovat tarkoitettu käsien sekä kovien esineiden, kuten työkalujen puhdistamiseen. Niitä voi kuitenkin käyttää lähes kaikkeen, visiiriä lukuun ottamatta, sillä puhdistusaine jättää jälkeensä ohuen kalvon. Voi puhdistaa myös kangasta ja käyttää uudestaan kostuttamalla kuivunut liina vedellä. Sisältää glyseriiniä ja toimii hyvin nahkapukujen, hanskojen sekä saappaiden puhdistamiseen, sillä aine ei kuivata. Testannut: Magnus Wallner Hinta: n. Pienenä miinuksena tarkkuus on vain 0,05 bar, mutta rehellisyyden nimissä se on ollut omaan käyttööni aivan riittävä. Kaivaessani mittarin työkalupakistani keväällä huomasin ikäväkseni sen käyttötuntien tulleen viiden vuoden jälkeen täyteen. Liivi hengittää hyvin, muttei ole yhtä viileä kuin perinteinen avoin selkäsuoja. Vyö ei kulje kokonaan ympäri, vaan kiinnittyy liivin sivuihin. Venttiilin sielua painava osa oli pudonnut jonnekin ja mittari oli hajonnut käyttökelvottomaksi
Kisoissa oli aina paljon katsojia. Hotelleissa yövyttiin harvoin. Piippola reissasi ensimmäiset pari vuotta yksinään, jonka jälkeen Tiina-vaimo seurasi kisamatkoilla mukana. Ville-poika syntyi elta -69. Kypärämuotia vuod lä Kuva otettu Hyvinkääl vuonna 1973 ja jo 1-vuotiaana pieni perheenjäsen reissasi vanhempiensa kanssa kesät ympäri Eurooppaa. reportaasi Henkilökuvassa PAuli Piippola teksti virpi rautiainen kuvat Pauli Piippolan albumi Ja virpi rautiainen a l l i l u a P Piippolan oli pyörä li Piippola kiersi motoau P en in pp m ky ri pa Reilu -luvun alusta kymme- i 70 19 a ja ar -s MM n si cros nokas kuljettaja pakkas in ri, uo N . an aj en od vu nen suuntasi Rovaniemeltä ja n oo ut ia tt ke pa sä än pyör kohti Eurooppaa. K errotaan, että matkaevääksi Piippola pakkasi ämpärillisen keitettyjä kananmunia. . Piippolat viihtyivät Euroopassa aina Villen koulun aloittamiseen saakka. Euroopan motocrosskisat keräsivät hurjat yleisömäärät 70-luvulla ja kuljettajille pystyttiin jopa maksamaan ajamisesta. . Matkustusmukavuutta ja tilaa Piippolat saivat lisää pakettiauton perään liitetyn asuntovaunun ansiosta. Tuolloin liikuttiin pienellä kalustolla . Meillä oli tapana mennä englantilaisten kanssa syömään yleensä iltakuuden aikaan. 90?????BIKE???NRO 7.2012??? Istuimme ja söimme pitkän kaavan mukaan useita tunteja. Tuohon. Ihmiset ovat keksineet kaikenlaisia juttuja. Hyviä juttuja, Piippola nauraa. Piippolan mukaan ruokaa sai kyllä Euroopan kaupoista ja keitettyjen kananmunien popsimisen sijaan Piippola pääsi tutustumaan pitkän kaavan päivällisiin englantilaisten kisakumppaniensa kanssa. . pyörää kuljetettiin pakettiautossa, jossa myös nukuttiin. Nukkumaan pääsimme kello 22?23 aikoihin, Piippola muistelee. Pitkien päivällisten lisäksi juuri muuta glamouria 70-luvun motocrosspiireissä ei ollutkaan
aikaan jaettiin startti- ja palkintorahaa, ja niillä pärjäsi aika hyvin, Piippola muistelee. MM-sarjaa kiersi 1970-luvulla myös muutama muu suomalainen, muun muassa Piippolan kilpakumppanit Heikki Mikkola, Kalevi Vehkonen ja Jyrki Storm. Tekniikkaharjoitukset kuuluivat kuvaan jo tuolloin: harjoiteltiin kurvia, hyppyreitä ja lähtöjä aivan kuten tänäkin päivänä. Kelkka on niin paljon raskaampi ajaa kuin pyörä. Moottorikelkkailu ja motocross tukevat lajeina toisiaan. Kelkkailu oli hyvää treeniä motocrossia ajatellen, sillä ajotuntuma pysyi läpi talven ja ensimmäiset kisat sujuivat yleensä hyvin, Piippola muistelee. Piippola sai tarpeekseen moottorikelkkailusta täyttäessään 50 vuotta. 91. Pauli Piippolan paras sijoitus MM-sarjassa oli osakilpailun 4.sija. PPS-telasto eli Pauli Piippola Suspension on ollut menestys. Pauli Piippolan ensimmäinen jääratakilpailu. Kaksi kisaa kesässä. Työn puolesta suoritettavat testiajot, joita tulee noin 1000 kilometriä vuodessa, riittävät. . Niin, ja pyörä oli tuolla hetkellä Piippolan kertoman mukaan palasina, joten koko totuutta kuvat eivät olisi edes kertoneet. Ajoimme kilpaa kurveissa, nyt hypitään. Vauhti oli rauhallisempaa ja radat turvallisempia kuin nyt, Piippola summaa. Ikänsä moottoriurheilua harrastanut Piippola on säästynyt pahoilta loukkaantumisilta. Luita ja nivelsiteitä on katkeillut kelkkaharrastuksen tiimoilta, mutta motocrossissa Piippola on saanut vain pieniä luumurtumia. Jawa-merkkisellä menopelillä Piippola ajaa myös speedwayta ja mäkiajoa, ja onpa pyörällä tultu hyppyrimäkeäkin alas. Piippola kuuluu Rovaniemellä vaikuttavaan, lennoston poikien perustamaan ?Varsovan liiton kerhoon? . Piippola on nähty silloin tällöin myös Rovaniemen Mäntyvaaran motocrossradalla. Vaikka Jawalla voi olla toisinaan käynnistysvai- keuksia ja vaihteista ei aina tiedä menevätkö ne päälle, vauhtiin päästessään Piippola antaa edelleen kovan vastuksen muille kuskeille. Haastattelua tehdessä Jawa oli Piippolan työpaikalla Bombardier Nordtracin kelkkatehtaalla, joten pyörän valokuvaaminen jäi aikomukseksi. ?Homma ei ollut niin kiivasta tuolloin? , kuten Piippola ilmaisee. . Moottorikelkan sarviin Piippola hyppäsi jo vuonna 1969. . Piippolan työskentely protopuolella on sen verran salaista hommaa, ettei ulkopuolisia päästetä paikan päälle nuuskimaan. Nykyään pyörien teho on kaksinkertainen, jousitus on parantunut ja vauhti on hurjaa, Piippola pohtii. Tekniikkatreeniä ja kuntoilua jo 70-luvulla. Piippola ei näe suurta eroa neljänkymmenen vuoden takaisessa harjoittelussa tämän päivän treeneihin verrattuna. Fyysiseen harjoitteluun kuuluivat punttien nostelu, uinti, hiihto ja lenkkeily. Kuntosalitoiminnan ollessa vaisuhkoa 70-luvun Rovaniemellä, treenit painottuivat ulkona tehtäviin harjoituksiin kuten hiihtoon ja lenkkeilyyn, jolloin Piippolan jokavuotinen ongelma oli vilustuminen. Talviurheilua harrastaessa kovimpien pakkasten aikaan oli usein seurauksena flunssa, joka aiheutti harmillisen treenien katkeamisen. Moottorikelkkailu toimi niin ikään hyvänä talvisena treenimuotona. Kelkkailu tuntuu kokonaisvaltaisesti kropassa: nivelet, polvet ja ranteet ovat kovilla, Piippola toteaa. Piippola on tärkeässä roolissa mitä tulee moottorikelkkojen kehitystyöhön. Motocrosspyöriä ei juurikaan viritetty Piippolan aktiiviaikoina. Huoltamista ei ollut siinä määrin kuin tänä päivänä eikä edes varaosia liiemmälti tarvittu. Pyörillä ei päässyt kovin lujaa ja radat olivat maaston mukaisia. Se on aikamoinen ihme, sillä tuon ajan varusteet olivat kaikessa yksinkertaisuudessaan pelkkä kypärä ja polvisuojat. C 1-vuotiaan Ville Piipp olan ens Kuva Ranskasta vuodel ta a-vaimolta oltohommat sujuvat Tiin n naurattaa niin hyvin, että Paulia iha 1972. Etelän kaverit hoitavat kaikki järjestelyt ja minä laitan pyörän laatikossa Helsinkiin, josta se jatkaa pakettiautossa kimppakyydillä. Itse menen lentäen perässä, Piippola kiittelee kavereitaan. Piippola ajaa yli 60-vuotiaiden sarjassa, jossa pyörän tulee olla vuosimallia 1965 tai vanhempi. ja silti meno on rauhallista. . Niska- ja polvitukia ei tunnettu tuohon aikaan. . Samalla tulee tavattua entisiä kilpakumppaneita. . Piippola haluaa nautiskella ajamisesta. Vanhoilla pyörillä voi ajaa ?täysillä. Hu Sveitsissä vuonna Nykyään Pauli Piippolan kesään kuuluvat enduroreissut pohjoisessa -74 immäinen kesä maailm alla. BIKE???NRO 7.2012????. Yksi kisa Suomessa ja yksi kisa maailmalla vuoden aikana on riittävästi. Pyörät olivat tuolloin tyystin erilaisia ja yksinkertaisempia, esimerkiksi polvet eivät päässeet vääntymään eikä etukautta päässyt niin helposti ympäri. Suomen mestaruuden Piippola nappasi 500-kuutioisten luokassa vuonna 1973 ja hätyytteli SM-kärkeä useana vuonna sijoittuen toiseksi tai kolmanneksi. Ei niin kiivasta hommaa. Nykyään 64-vuotias Piippola kilpailee Classic MX-lajissa, mutta siinäkin harvakseltaan. Nykyään vuoden 1990 Euroopan mestari ei käy edes sunnuntaiajelulla. Ratoja ei jauhettu koneilla, ne pysyivät kunnossa eikä niitä tarvinnut tasoitella. Motocross on mennyt Piippolan mukaan vaarallisempaan suuntaan hyppyreiden ja pattien takia. Käy liian työlääksi, jos ajaa tosissaan, Piippola virnistää. Jokavuotiseen joukkueiden MM-osakilpailuun osallistuminen on Piippolalle mielekäs pesti. Piippola testaa ja kehittää Lynx-kilpakelkkojen jousitusta
Kyseinen toiminta on tervetullutta ja jutun arvoista. Hän päätti, ettei niin voi jatkua, vaan oma pyörä oli hankittava. Alun perin kahden naisen ehkä pienenä vitsinä aloittamasta ryhmästä on kasvanut merkittävän kokoinen mc-kerho. Marru ?Diktis. Hollywoodin fik on ä ik m ja aa kt fa Mikä on yttä fiktiota ameriktä on t) ju ar K t illi (V s og Wild H yneistä keski-ikäisistä st llä ky ä ns ää äm el , ta is kalais kut Suomi Finland in K t sä yp lik Y C M ä. st köriläi äniloisia naisia, joita äm el at ov e H . aa kt fa tä on täyt kömmähdyksineen, ne ki ik ka i m is or ot m ää yhdist elämänkokemusta. rä ää m as ip re ja i or um hyvä hu M otorismia lis??v. reportaasi mc ylikypsät kinkut teksti KENNETH LEHTOLA kuvat JARGE ISTOLAINEN t ä s p y k i MC Yl Kinkut tiota. Honkanen oli vuonna 2007 kokenut kohtalon joutua miehensä viisikymppisvillityksen seurauksena ?vyöruusuksi?. toiminta madaltaa kynnystä harrastuksen aloittamiseen ja levittää vastuullisen ajamisen oppeja Suomessa. Virtasen kanssa, että kun on pyörät, on 92?????BIKE???NRO 7.2012. Keväällä 2008 Marru totesi ystävättärensä Sipa ?Saparo
Näin Marru ja Sipa perustivat mc Ylikypsät kinkut, joka on kerho yli 45-vuotiaille naisille. Vuoteen 2009 mennessä jäseniä oli kertynyt jo yli neljäkymmentä ja tänä päivänä jäseniä on yli kuusikymmentä eri puolilta Etelä-Suomea. Kuultuani Kinkuista ja nähtyäni heidän hauskat nettisivunsa ajattelin, itsekin ylikypsän iän saavuttaneena karjuna, että kinkuista on otettava selvää. Ajoasuista toki keskusteltiin ja varsinkin niiden väreistä. Ei aikaakaan, kun Kinkkujen Diktaattori eli ?Diktis? vastasi viestiini kutsumalla minut heidän jokatorstaiseen kokoontumisajoonsa. Viidestä vakituisesta kokoontumispaikasta vuorossa oli Mäntsälän Juustoportti. Näin sanoo kerhon sääntöjen pykälä numero viisi. Kun kerhon säännöt oli saatua viilattua kuntoon, oli jäsenrekrytoinnin aika. Sitä tehtiin laittamalla muutama ilmoitus Järvenpään ja Lahden seudun ilmaisjakelulehtiin ja levittämällä flyereita otollisiin paikkoihin. C BIKE???NRO 7.2012 ????. Lähestyin heitä varovaisesti nettisivuilla olevaan sähköpostiosoitteeseen otsikolla ?Karjua kiinnostaisi kinkkujen kyyti?. Tähän kyseinen kinkku vastasi: "Se hyvä tässä nimessä on, että se karsii huumorintajuttomat pois heti kättelyssä." Hyvin kurinalaisen letka-ajon ja rennon kahvittelun jälkeen kinkut suuntasivat kohti omia karsinoitaan. Jos koet kuuluvasi kohderyhmään ja haluat mukavaa motoristiseuraa, katso www.ylikypsatkinkut.fi ja ilmoittaudu joukkoon mukaan. Kiitos kinkuille mukavasta ajoseurasta, RÖH! Karju Bikestä. oltava myös prätkäkerho. Siellä ei keskusteltu nippeleistä eikä muustakaan tekniikkaan liittyvistä asioista. Myös nuorempia naisia saatetaan sääntöjen puitteissa hyväksyä joukkoon mukaan, mikäli selitys on erityisen hyvä. Kokoontumisajo alkoi Diktaattorin pitämällä ryhmäajoa koskevalla käskynjaolla, joka kertoi myös retken määränpään. Ihmetellessäni diktaattorin titteliä, hän vastasi ykskantaan, ettei tällaista laumaa mikään ?pressa. Eikä aikaakaan kun puheenaiheet siirtyivät miehiin ja seksiin. Muut paikat ovat Bemböle Kaffestuga, Riihimäen abc, Järvenpään st1 ja Lahden Kärkkäinen. Juustoportille oli kokoontunut 17 Ylikypsää kinkkua. 93. Myöskään sukupuolitestiä ei sääntöjen mukaan tehdä, vaan oma ilmoitus riittää. Yllättävää, mutta opettavaista. Yksi kinkku kertoi, että aina kun hän lähtee kinkkuajelulle, hänen miehensä kysyy: "Taasko te Ylileveät kinkut kokoonnutte?" Toiselle kinkulle oli eräskin mies tullut sanomaan, ettei hänen vaimonsa ainakaan voisi liittyä sennimiseen mp-kerhoon. Vähemmän varttuneita jäseniä kutsutaan ?herkkukinkuiksi?. Yleensä osallistujia on viikkoajoissa keskimäärin kymmenen, ja kerran kuussa ajettavissa lauantaisissa päiväajoissa noin kaksikymmentä henkilöä. saa pidettyä kurissa, vaan siihen vaaditaan Diktaattori. Määränpäänä oli Oitin suuntaan kulkevan mukavan mutkatien varressa oleva motoristiystävällinen kahvila Wäinölä. Wäinölän terassilla oli kahvittelun yhtey- dessä mukava seurata kinkkujen äänekästä rupattelua (lue: kaameaa kälätystä)
Ei kimpoilla letkasta missä järjestyksessä sattuu. Niin Kinkut kuin porsaatkin kulkevat peräkkäin tässäkin tapauksessa. Ollaan armollisia heille, jotka joutuvat kauniina kesäpäivänä matkaamaan peltilaatikoissa ja annetaan heille myös ohitusmahdollisuus tarvittaessa sekä mahdollisesti tilaa letkan keskelle ohituksensa jälkeen. Letkassa ajetaan lomittain; ensimmäinen kaistan vasemmassa reunassa, seuraava kaistan oikeassa reunassa jne. Letkanvetäjän tulee risteystä lähestyttäessä näyttää ajoissa vilkkua, jotta kaikki varmasti saadaan mukaan. § Virallisia vuosikokouksia on kaksi, keväällä ja syksyllä. Pesti kestää kaksi vuotta kerrallaan. Kun olet päässyt itse risteyksen yli, vilkaise peiliin, kuinka kavereiden kävi, vieläkö ne roikkuu mukana. Vähemmän ajaneet otetaan letkaan ?sisään? , ei jätetä viimeiseksi. Vähemmän Muutama hyödyllinen käsimerkki Ajoteknisistä syistä käs imerkit annetaan vasemmalla kädellä. Pienemmillä mutkateillä toki ajetaan peräkkäin, jolloin jokainen voi hakea omaa ajolinjansa. § Hallituksen tehtävä on hoidella kerhon käytännön juttuja. 5. Liisat Ihmemaassa ovat aivan toinen tarina. (Po ikkeuksena voi olla ajajat, joilla on peleissää n vakionopeudensäädin.) Kinkut lähtee! Mennää n! Käsivarsi ylös ja pyörite tään kättä ranteesta. Ojennettu etusormi teh ostaa hyvin merkkiä. Ei vielä! Hämminkiä! Ongelmia! Ylös ojennetut käsivarre t ristissä. että jäljessä tuleva, joka pitää huolen, ettei tämä tipu porukasta. Kun aletaan ryhmittyä parkkiin ja etupää hidastuu, tulee takaletkan huomioida, ettei se jää tukkimaan muuta liikennettä. Tämän vuoksi myös pitemmillä reissuilla kaikki tankkaavat samalla kertaa. Jos sinulla on pyörässä lyhyt tankkausväli, kerro se letkan vetäjälle. Ole selvillä edes suurin piirtein, minne olemme menossa. Älä harrasta tätä merkkiä liikkeellä ollessa si. Hiljennä! Älä tule päälle ! Löysää! Paina kämmenellä ma ata kohti. Sammuttaisitko vilkku si? Ojenna käsivarsi alaviis toon ja avaa ja sulje kämmentä. Kansainvälisten käsim erkkien käyttö jääköön kokonaan jokaisen omaan harkintaan. HUOM! Väärinkäsitysten välttä miseksi ajovalojen ja vilkkujen käyttö jätetää n niille tarkoitettuihin tieliikennelain mukaisiin tilanteisiin.. Vaihtoon menee kullakin toimintakaudella kaksi vastuun kantajaa, ensin varapuheenjohtaja ja sihteeri yhdessä sekä seuraavalla toimintakaudella puheenjohtaja ja hallituksen jäsen yhdessä. Kevätkokous käsittelee jäsenmaksun suuruuden/pienuuden eli tarvitaan myös rahastonhoitaja ja tilintarkastaja. 3. Oikealta tulevat ?pistot. § Hakemukset hallitus käsittelee omaan sikamaiseen tapaansa. 9. Jotta se olisi kivaa sekä meille että myös muille tiellä liikkuville, tulee toiminnassa olla edes jonkinlaista järjestystä. Ajankohta riippuu ajoilmoista ( lämmintä, aurinko paistaa, asfaltti kiiltää). 4. Näin pystymme ajamaan tiiviimpänä muodostelmana (= letka ei veny mahdottomaksi) ja kuitenkin pitämään näkyvyyttä eteenpäin. § Kannatusjäseneltä edellytetään jonkin kaksipyöräisen omistusta/hallintaa. Mikäli kyseessä on polkupyörä, siinä tulee olla räpätin (asennus tarvittaessa sihteerin homma). Kannatusjäsenyydessä ikä/sukupuoli on sivuseikka. 7. § Kerhon kevätkokous valitsee puheenjohtajan ja sihteerin sekä kaksi muuta hallituksen jäsentä (joista toinen varapuh.joht.) huutoäänestyksellä. Eli tässä lyhyt oppimäärä Kinkkujen ryhmäajoon. Tule kokoontumispaikalle tankki täynnä. Ei ole kiva pysähdellä esittelemään porukkaamme (jota tietysti kaikki mielellään ihailevatkin) joka huoltoasemalle. §Jäsenyyttä haetaan vapaamuotoisella jäsenhakemuksella. 8. Eli älä hiljennä ohittamasi auton eteen. Letkassa ajettaessa edellä ajava moottoripyörä ohitetaan AINA vasemmalta. Kinkuthan ei tiellä liiku kuin sonnit laitumella. ovat turvallisuusriski jokaisessa tilanteessa. Maantiellä tapahtuvat auton ohitukset tulee tehdä aina letkan ajojärjestyksessä. Jos letka katkeaa, etuosan viimeinen jää odottamaan loppupäätä. Jos ei ole tilaa mennä sivuun, ajetaan kunniakierros korttelin/parkkipaikan ympäri ja otetaan uusi lähestyminen. Ohittaessasi maantiellä autoja, pidä huoli, että takana tulevalle pyörälle jää tilaa päästä oman ohituksensa jälkeen taaksesi. Tämä siis vielä ollessa lähtöpaikalla . § Kerhon tarkoitus on koota yhteen sikahyvää porukkaa mukavan harrastuksen (= moottoripyöräilyn sekä possujuhlat, sikamessut, sikalanäyttelyt yms.) merkeissä. 2. § Kerhon täysjäseneksi voi hakea vähintään 45 vuotta täyttänyt moottoripyörän omistava/hallitseva nainen. Jos et tunne matkan kohdetta, kysy etukäteen porukan vetäjältä, mikä paikkakunta, mitkä päätiet sinne johtaa. Tällöin voit ajaa huolettomammin, muttet koskaan niin uunona, ettekö itse osaisi perille, jos vaikka syystä tai toisesta putoaisit porukasta. Tämähän on tietysti pelkkää teoriaa, ei Kinkkukäytäntöä. Jos liukenet matkalla porukasta, ilmoita siitä paitsi letkan vetäjälle myös edessä ja takana ajavalle, ettet aiheuta ylimääräisiä epäselvyyksiä. kokeneen kuskin mukana olemisesta vastaavat sekä edellä ajava, joka ?vetää mukana. Letkassa laita vilkku heti päälle, kun näet edellä ajavan niin tekevän. § Säännöt on tehty rikottaviksi. 94?????BIKE???NRO 7.2012 oottoripyörällä päristeleminen on yksinkin hauskaa ja porukalla vielä hauskempaa. Viimeinen pyörä ajakoon kaistan keskellä estääkseen innokkaita autoilijoita tunkeutumasta letkaan, niin mielellään kuin he mukaamme tulisivatkin. reportaasi mc ylikypsät kinkut teksti KENNETH LEHTOLA kuvat JARGE ISTOLAINEN Ryhmäajon pieni oppimäärä Kinkuille M MC Ylikypsien Kinkkujen säännöt: 1. Tällöin myös välimatkat kasvavat. Risteyksissä ja hitaassa ajossa letka tiivistetään parijonoksi. Näin nopeutetaan esim. risteyksissä menemistä ja valoista lähtemistä. Risteyksen jälkeen ajojärjestys palautuu ennalleen. Vilkku ajoissa. Ei sukupuolitestejä, oma ilmoitus riittää. Sikahyvällä selityksellä pääsee nuorempikin. 6. Ei tietenkään siinä risteyksessä, missä kaikki ovat vielä koossa ja näkevät minne mennään, vaan seuraavassa hän pitää huolen, että loppupää tietää, mihin käännytään
Eräs suomalaisista menestyjistä oli Samuli Kaivola: »Ruotsista sain Classic custom -luokan kakkospystin ja kakkosijan myös Scandinavian championship of custom bike building -kisassa. Norrtäljesta lähti myös mukaan lippu Saksan Esseniin AMD:n European championship of custom bike building -kisaan ensi vuonna«, kertoo Kaivola. Tänä kesänä Baton Rogue Morgue aloittaa keikkailun heinäkuussa. Muutoksista toimitetaan asiakkaalle hitsaustodistus ja materiaalitodistus sekä geometriakuva ohjauskulmista katsastusta varten. Hitsaaja Martin Grön kävi ensin tekemässä voimaloita ja porauslauttoja. Sana kiirii ja poikii asiakkaita moposta Gold Wingiin. »Runkomuutoksia, peräjäykistyksiä, keulakulman muutoksia sekä korjaus- ja entisöintitöitä«, listaa Grön. Kyse ei ole mistä tahansa kilkutuksesta, vaan Grönin ylläpitämä kova laatu on jo puskaradion täyttänyt. Grön kertoo joutuneensa paljon paikkailemaan muiden töitä: »On käytetty vääriä materiaaleja ja hitsattu väärin, mikä näkyy yleensä halkeamina.« Snowflake Customs on panostannut runkojigiin, joka on ehdoton apuväline runkomuutoksissa. Kesäkuun alun sää (+5 C, jatkuva sade) ei suosinut ajamalla paikalle tuotavia näyttelypyöriä. 95. Järjestäjä odotti 15000:tta vierasta, mutta rutkasti alle odotusten mentiin. Jo vuonna 2008 bändi voitti Lamborghini-konsernin kansainvälisen valokuvakilpailun ja sai yhtiön sponsorikseen. Kroatiassa Staari Rokker Biker Meetingissä ja Australiassa Kuranda Bike & Music Expossa. Viime vuonna yhtye suuntasi Los Angelesiin. Bändiltä on julkaistu yksi levy, jo loppuun myyty High End of the Season. Norrtälje Custom Bike Show Näyttelypyöriä oli tänä vuonna vähän ja suuri osa niistä oli suomalaisia. Pintajulkisuudesta ei löydy yhden yhtä, mutta astetta alempana elämöi Baton Rogue Morgue, BRM. BIKE-lehden uusi palsta kurkistaa tallin aidan toiselle puolelle, sinne, missä ruoho yleensä on vihreämpää - ja kustomoitua. Tällaiseen tankin tekemiseen voi upota jopa 50 tuntia käsityötä.« Metallia suonissa Vieläkö Suomessa on moottoriöljyn käryisiä roisirockin bändejä, jotka viettävät prätkäelämää 24/7. Tervetuloa mukaan, jalat edellä! Kaikki merkit käyvät. Teksti Jukka Sundholm Ydinvoimala, öljynporauslautta ja Snowflake Customs S nowflake Customs on yhden miehen porvoolaisyritys, joka on erikoistunut moottoripyörien muutoksiin ja metalliosien tekoon. Nyt hän on keskittynyt harrastuksesta lähteneeseen pajatyöhön. C Samuli Kaivolan 1978 H-D hämmästelyn kohteena. BIKE???NRO 7.2012 ????. Runko on tärkein osa moottoripyörää. Soitettuaan Whisky a Go Go -klubilla bändi alkoi herättää laajemmin huomiota, eli kieppi maailmalla toi kuuluisuutta Suomessa. Olen tehnyt monta satulaa sellaisille, jotka ajavat pitkiä matkoja kesäisin ja tosissaan istuvat niiden päällä 8-16 tuntia päivässä«, painottaa Grön ja lisää: »Aika usein teen öljytankin bensatankkiin saadakseni lisää tilaa muihin tarpeisiin pyörässä. Yhtye tunnetaan musiikillisesta ja visuaalisesta omaperäisyydestään. Oma taiteen lajinsa on satulan teko. »Kuljettajan ajoasento, stongan tyypi, pyörän tyyli sekä ajotyyli pitää ottaa huomioon. Ja minulle on hyvin tärkeää, että työ tehdään niin että voin ylpeänä sanoa tehneeni sen.«, lausuu Grön. Muutostöiden hinnat sovitaan aina asiakas- ja projektikohtaisesti. Keulakulman muutos on luokkaa 450 euroa, perän jäykistys luokkaa 750 euroa. »Valmis runko toimitetaan asiakkaalle niin, että takapyörä on paikoillaan jarruosien, rattaan ja shimmiholkien kanssa. Samana vuonna alkoi keikkailu ulkomailla, mm
Useimpien motoristien toivelistan kärjessä oli FZR?1000. icons Calafatilla FZR oli sulava menopeli GSX-R:ään, CBR:ään ja ZX-10:iin verrattuna. Vuonna 1989 FZR?1000 oli kulmien kuningas RR-kisoissa 80-luvun jälkipuoliskolla 500-kuutioiset kaksitahtiset ja 750-kuutioiset nelitahtiset olivat kova sana. Nykyään pyörissä usein nähtävä exup varmistaa pakojärjestelmän oikean vastapaineen, mikä parantaa kierrosalueen ala- ja keskiosaa. Uuden fzr 1? 000:n koeajossa Laguna Secalla marraskuussa 1989 suuren vaikutuksen tekivät sekä Deltabox-runko että Kahden legendan tyylinäyte. Valmistusvuodet 1987?1995 Moottori Yamaha FZR?1000 Pastelli vai musta, kiharat vai suorat, tennissukat vai paljain jaloin. Viisiventtiilitekniikka, luokkaansa korkein teho sekä upea alusta. Suzuki oli vuonna 1986 100:n ja Yamaha esitellyt hurjan gsx-r 1? vastasi haasteeseen vuotta myöhemmin fzr 000:lla. 1? Vuonna 1989 Yamaha esitteli niin runsaasti päivitetyn fzr:n, että se oli lähes täysin uusi pyörä.Yhtäläisyydet edeltäjään olivat kaksi pyöreää etuvaloa sekä viisiventtiilitekniikka, mutta lähes kaikki muu oli uutta. Suuri osa toisen sukupolven fzr:ää onkin pysynyt samana aina tähän päivään saakka. Kompaktin moottorin etunojaiset, imukanavia suorentavat sylinterit, ovat nykyään standardikamaa. GSX-R vai FZR? R4, 4-tahti, DOHC, 5 vent/syl, nestejäähd. Iskutilavuus 1?002 cm³ Teho 145 hv / 10?000 rpm Vääntö 107 Nm / 8?500 rpm Paino 228 kg Huippunopeus 268 km/h Hinta uutena 75 060 mk Hinta nykyään 1 500 - 3000 ? Genesis-moottori, mutta etenkin harmoninen kokonaisuus. Vaatimattomasta runkokoostaan, akselivälistään (1? 460 mm) ja etujätöstään (110 mm) huolimatta fzr kääntyy kevyesti ja heittäytyy valittamatta mutkiin. neljällä 38-millisellä kaasuttimella varustetussa, lyhytiskuisessa tuhatkuutiosessa on raakaa voimaa. Onnistuneen aerodynamiikan ansiosta fzr:n huippunopeus oli vakuuttavat 268 kilometriä tunnissa. Se oli aikansa nopein vakiopyörä ja 16 heppaa vahvempi kuin arkkivihollinen gsx-r. Biken koeajossa penkitettiin hieman enemmän kuin tehtaan ilmoittamat 145 hevosvoimaa. Taistelu oli tiukka etenkin kahden valmistajan välillä. Alkujaan fz 750:iin tullut viisiventtiilimoottori päivitettiin 989 kuutioon ensimmäisen sukupolven fzr 1000:n myötä, ja sen lopulliseksi kuutiomääräksi tuli 002 kuutiota. Katu000:n, jen kuningas valitsisi epäilemättä fzr 1? ainakin vuonna 1989. Magnus Wallner . Kisareplikoita myytiin erittäin paljon, mutta kadun kunin000- ja 1? 100-kuutigasluokka koostui 1? oisista. Viisiventtiilitekniikka sallii 1? paremman täyttymisasteen ja korkeammat kierrosluvut kuin vastaava neliventtiilinen. Valmistuskulut olivat kuitenkin huomattavan suuret, joten tekniikka hylättiin. Yamaha oli myös ensimmäinen valmistaja, jolla oli exup-pakoventtiili 96?????BIKE???NRO 7.2012 (Exhaust Ultimate Power Valve)
Tässä päällimmäisiä kokemuksia ja uutisia matkasta ja kokouksesta! FEMA:n kevätkokous alkoi perinteisin menoin kiitosten ja muistolaatan luovuttamisella järjestävälle seuralle. Ruotsin linjalle päätettiin sitten lopulta lähteä ja tukea EU-neuvotteluissa ruotsalaisten ajatusta. Tosin tässäkin komissio on hieman lieventänyt kantaansa; ABS:it saisivat sen mukaan olla tarvittaessa poiskytkettävissä. Loppujen lopuksi kun kyseiset osat vaihdettiin laadukkaampiin, oli pyörälle tullut hintaa enemmän kuin ABS-pyörälle ?normaalikaupassa? . Toinen asia, joka L-asetuksessa puhutti, oli piensarja- ja yksittäishyväksyttyjen pyörien ongelma. Katsastus tullee nousemaan esille loppuvuodesta Brysselissä, mutta vastalobbaus aloitetaan jo nyt. Muuten päivitystieto lupailee sekä hyvää että vähemmän hyvää. Pähkinänkuoressa voisi ilmaista asian niin, että moottorin hengityksen ja voimansiirron täydellinen ?roplauskielto? , joka artiklassa 18 mainittiin, näyttäisi jäävän toteutumatta A-pyörien (tehorajoittamattomat) osalta. CM:ssä oli jäseniä 1200 ja uudessa CIM-järjestössä vaivaiset 150, mikä ei ole kovin paljon maan noin viidestä miljoonasta moottoripyöräilijästä. » huhuista huolimatta koptereita ei kielletä« Ehkä tärkein, kokouksen asialistalla ollut asia, oli päivitys L-luokan ajoneuvojen tyyppihyväksyntäasetuksen käsittelystä. Tässä tapauksessa asia ei olisi kovin hyvä, sillä päästömittaukset ja muu testaustoiminta tulisivat niin hankaliksi ja kalliiksi, että vain hullut miljonäärit voisivat enää rakennella haluamiaan erikoispyöriä. Kun törmäämme ralleissa, tien päällä tai SMOTO:n osastolla joissain tapahtumissa, tulkaa toki keskustelemaan ja kyselemään lisää! Juha, se kansainvälisistä asioista vastaava SMOTOssa. 97 www.motomarket.?. Ruotsalaiset ehdottivat mahdollisuutta säädellä tätä asiaa kansallisella tasolla, heillä onkin varsin vapaa kansallinen rakentelusäädös. Tästä nousee tosin taas yksi ongelmallinen kysymys: Jos yksittäishyväksytty pyörä myydään johonkin toiseen EU-maahan, jossa on erilainen omavalmistelainsäädäntö, saadaanko se rekisteröityä uudessa maassa? Katsastus-peikko nostaa myös päätään: Moottoripyörien vuosikat- sastusta lobbaavat tällä hetkellä varsin voimakkaasti, kuinka ollakaan, katsastusyrittäjät. Vahvimmin katsastusta vastustavat suomalaisten ohella ranskalaiset ja hollantilaiset. Näiden maiden johdolla ja eväillä alamme ajaa asiaa EU:ssa. Näin siis Pariisissa. Kaikille Suomen kopterinrakentajille helpottava tieto lienee, että koptereita ei kielletä lailla, vaikka alkuvuodesta sellaisia huhuja liikkuikin. Tulevaisuudessa FEMA:an liittyvät järjestöt joutuvat toimimaan ?tarkkailijajäseninä. Jos ne jätetään asetukseen niin kuin nyt näyttäisi käyvän, niitä koskisivat samat vaatimukset kuin suurina sarjoina valmistettaviakin pyöriä. kohta ollaan poistamassa sen saaman kovan vastustuksen takia. Vastapainoksi sen sijaan EU-komissio on esittämässä ABSjarruja pakollisiksi varusteiksi kaikkiin yli 50 cc moottoripyöriin. FEMA:n sääntöjä ollaan hieman muuttamassa järjestöön liittymisen osalta, joista merkittävin on kokelasajan määrittäminen jäseniksi haluaville kansallisille etujärjestöille. Tämä on tavallaan harkinta-aikaa puolin ja toisin. Ranskassa on jo esimerkki: Valmistaja toi markkinoille ABS-pyörän joka oli saman hintainen kuin rinnakkaismalli ilman ABS:a. Artiklan 18. Kyseinen sääntö joutuu heti testiin, sillä Italia on hakenut FEMA:n jäsenyyttä ns. vanhana jäsenenä. smoto SMOTO on suomalaisten moottoripyöräkerhojen ja moottori- pyöräilijöiden edunvalvontajärjestö. Katso lisää: www.smoto.fi. FEMA:n kevätkokous Pariisissa K esäkuun ensimmäisenä viikonloppuna pidettiin Pariisissa FEMA:n (Federation of European Motorcyclist?s Associations) vuotuinen kevät kokous. Hinnan erotus oli hoidettu kätevästi vaihtamalla renkaat täysin luokattomiin halpatuotteisiin, samoin iskunvaimenninosat. Italiassa on ollut merkittäviä ongelmia motoristien etujen valvonnassa ja edunvalvontaorganisaation aikaan saamisessa. Aikaisemmin edunvalvontaa tehnyt CM-niminen järjestö on ajettu alas ja sen tilalle on perustettu toinen, CIM-niminen järjestö. Kyseinen huhu oli englantilaisen aikakausilehden uutisankka ja skandaalinhakuinen juttu myynnin edistämiseksi. Eli pieni voitto siinä kohtaa näyttäisi olevan tulossa. C Pidämme huolta pyörästäsi Uudet & vaihtopyörät Varaosat | Tarvikkeet | Renkaat Michelin, Metzeler, Dunlop, Continental Osaava huolto säätää koneen kohdalleen tai virittää kisakuntoon Ajamisen iloa 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, BIKE???NRO la 10-14 7.2012????. Mutta pyörien hintoja ABS-systeemi tulisi joka tapauksessa nostamaan. puolen vuoden ajan ennen jäsenyyden saamista
040-450 7011. Ilmoituksen tulee olla toimituksessa kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. »Henkilökohtaiset« palstalle tuleviin ilmoituksiin tulee liittää lähettäjän nimi sekä osoite. 040-551 4417 Puh. uudenveroinen. Hinta 100 ?. Hinta 600 . Hyväkuntoinen, koko 60, irrotettavalla tikkivuorella. Puh. Kuvat löytyy. Ztechnicin iso tuulilasi. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Emme vastaanota ilmoituksia puhelimitse. (ovh 1300 ?). Puh. 040-596 5376 Uudet BMW:n omat sivulaukkujen sisäkassit ( 2kpl) Hinta 300?. STR Lindstards -ajofarkut Uudet, koko XXL Hinta 110 ?. Tarvikkeet Jyväskylässä. Richa nahkainen jotakki. 044-588 1131 Puh. Vähän käytetty. 045-269 9180 Hinta 120 ?. Hinta 150 ?. Ison takalaukun sisäkassi/ BMW, käytetty. Myydään: Ajovarusteet Puh. 045-2699 180 Email: ilkkajuura@msn.com Yamaha FJR 1300 ABS -06 Yamaha FJR1300 varusteita Bell M4R Indy Carbon Mittarilukema 45tkm, renkailla ajettu 400 km. Hopeanharmaa. Kapan spoileripleksi uusi. Hinta 70 ?. Koko Large/60. Virheetön. Hinta 10 990 ?. Alkuperäinen vakiopleksi, käytetty. Hinta 40 ?. Puh. Koko 54. Sijainti Forssa-Helsinki-Tampere. (sis.alv.). Jätä ilmoituksesi osoitteessa www.bike.fi/forum. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajille 98?????BIKE???NRO 7.2012 100?5000 /auto/pyörä jopa ilman käsirahaa ja korkoa! Meiltä kaikki tarjoukset ja tarvittaessa ?kylkiäiset? Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA puh. 040-450 7001 Palvelemme ma 9-18 ti-pe 9-17, la 10-14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA puh. Kuvallisesta ilmoituksesta veloitamme 43 . 050-462 6433 ILMOITA BIKESSÄ? Bike on Suomen suurin moottoripyörälehti. Voit lähettää ilmoituksesi myös osoitteeseen info@bike.fi tai Bike, Asentajankatu 4, 33840 Tampere. Kuvalliset ilmoitukset vain postitse tai sähköpostilla. 050-533 6594 Hinta 50 ?. Nahkapuku Arlen Ness Email: pyry67@gmail.com Sopivat myös uudempiin R1200 RT -malleihin, joissa on ihan samat sivulaukut ja takalaukku. Muutaman kerran ollut päällä. Vaihto kevyempään pyörään mahdollinen. Puh. Lähes uuden veroiset. Hinta 60 ?. Hinta 350 ?. Hinta 4 800 ?. Tarvikkeet Jyväskylässä. Puh. Alkuperäisten paikalle. Sisältää 2 valkoista vilkunlasia ja 2 polttimoa. E-hyväksytty MP-Asun coretex ajoasu, koko 40, HTC kypärärä koko s56 ja Diadoran vedenpitävät ajojalkineet koko 39. 044-090 0112 Ajovarusteita Myydään: Osat ja tarvikkeet Alkuperäinen navigaattoriteline. Hinta 40 ?. BMW K1300/1200 GT varusteita Givin peräteline, ilman muovitasoa Hinta 60 ?. Myydään: Moottoripyörät Yamaha XJ900 Diversion -97 Takuuajomäärä 23500km, Givin teline, korkeampi plexi, upea kunto. tavaramarkkinat Uusi BMW:n tarvikevilkkusarja eteen. Naisten ajovarustesetti Kirkkaat, tyylikkäät. Lisää tietoa siitä, miten voit saada mainoksellesi hyvän näkyvyyden, ota yhteyttä Jari Istolaiseen puh 010 4204121 tai sähköpostilla: jari.istolainen@bike.fi Tee hyvä kauppa Loimaalla! Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Alennukset Ilmoita ilmaiseksi tavaramarkkinoilla! Julkaisemme teksti-ilmoituksen veloituksetta
Luvassa myös paljon muuta mielenkiintoista, joten älä missaa Biken seuraavaa numeroa! Bike 8.2012 ilmestyy 15. 99. Huoltovinkeissä perehdymme etuhaarukkaan. O R E M U N A SEURAAV a t uu k o l e 15 ikko Testissä on hauska kolm ävälle, pit reippaasta ajamisesta 0?R kun Husqvarna Nuda 90 etfighkohtaa Ducati 848 Stre n. R: 0?SM terin ja KTM 99 Ison testin lisäksi tutustumme nopeisiin piikkeihin käytettyinä, koeajamme Victoryn uuden muskelicruiserin Judgen ja Yamahan uuden maxiskootterin TMAXin. elokuuta. BIKE???NRO 7.2012 ????
Nämä farkut on kehitelty antaakseen paremman suojan perinteisiin farkkuihin verrattuna ja on valmistettu kulutus- ja hinkkauksen kestävästä puuvilladenimistä, vahvoista ompeleista ja sisäänrakennetuista Kevlar®-vahvikkeista polvissa ja takapuolessa. 79 . 295 31 Elokuuta 2012! MP Saapas Forma Sonic . Saappaalla on anti-slippery kumipohjallinen joka antaa todellisen pidon jalkatapeille huolimatta sääolosuhteista. CE-hyväksytty hieno, kevyt Forma Sonic on todella hyvä touringsaapas naurettavan alhaiseen hintaan!. bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 motocross mp pitbike kelkka streetwear MP Farkut Alpinestars Kevlar Axiom . 2,95. Ei korkoja tai muita kulu ja! -67% FORMA ON EUROOPAN NOPEINTEN KASVAVA MPSAAPPAIDEN VALMISTAJA! . 95 Forma Sonic saappaan ulkopuoli on valmistettu korkealaatuisesta nahasta. 79 Maksa viimeistään Laskutusmaksu . 159 MP FARKUT TODELLISELLE PENDLAAJALLE! Farkuilla on strateegisesti aseteltua Kevlar® takapuolessa ja polvissa sekä taskut polvisuojia varten. 129 Venyvä vetoketjullinen kiila ja tarrakiinnitykset® jonka ansiosta housujen leveyttä voi suurentaa. % 0 4 - Kevlar vahvistetut! Selkäsuoja Berik Race . Perinteinen 5-taskumuotoilu, kahdella takataskulla, kaksi taskua edessä ja pieni kolikkotasku. Hieman esitaivutetut polvista jossa sisäiset taskut polvisuojien asennusta varten. MP Hanska Berik 8642 WP mix