parivertailu Caponord vs Tiger Sport. rakennettu turbo-bandit x2 Bike 7. kuluttaja polvituet koeajo BMW F?800?GT. icons tuutti-honda #07 2013 SORALLA 1190 Adventure R:n puikoissa Vuoden suorituskykyisin testi! superbiket käytetty Yamaha Warrior Henkilökuva EnDurance-kuljettaja Timo paavilainen Chen jalanjäljissä Aprilia RSV4 Factory ABS Ducati 1199 Panigale Kawasaki ZX-10R BMW HP4 Ihmepoika Márquez Touringia etelä-amerikassa VOIMAA!! KURKISTAMME VANCE & HINESIN PRO STOCK -MOOTTORIN SISÄLLE soratesti KTM 1190?AdventuRe R. 2013 Hinta:?8,20?€ www.bike.fi PAL.VKO 2013-34 200618-1307
Uusi Diablo Rosso on kehitelty tämän päivän tehokkaille pyörille. 129,90 € XLmoto.fi Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa • Nopeat toimitukset • Ilmaiset vaihdot • Alin hintatakuu. Ylivoimainen käyttöikä MICHELIN 2CT teknologian ansiosta. Renkaan upea muotoilu tarjoaa pitoa sekä kostealla että kuivalla. 135,30 € PIRELLI ANGEL ST Michelin Pilot Road ST-rengas erottuu joukosta. Diablo perhe tarjoaa tarkkuutta, hyvää ohjausta sekä tasapainoa nopeilla kilometrilukemilla. -34 CASTROL POWER 1 + HIFLO ÖLJYNSUODATIN Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi HiFLO öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista Castrol Power1 mottoriöljyä. 117,30 € TOIMITUSKULUITTA! KUN TEET YLI 150 € TILAUKSEN! PIRELLI DIABLO ROSSO Uusi sporttirengas Diablo perheeltä. Tasainen kulutus ja suoriutuu tasaisesti yhtä hyvin koko käyttöajan. Paras pito märällä tiellä, kiitos tämän mullistava Michelin XST-tekniikka. Sportti tai Naked, 205km/h tai cruisailua kaupungilla - Toimii joka tilanteessa. 59 € PIRELLI DIABLO STRADA Diablo Strada renkaat ovat sinulle joka rakastat pitkiä ajoja. Parempi kun Michelin Pilot ROad 2:nen. alk. Erinomainen tasapaino. alk. 39 € alk. Tämän lisäksi vielä ajoiloa. Silica/Carbon black yhdistelmä tarjoaa optimaalista pitoa ensi metreistä
Michelin Pilot Power 2CT Michelin dual seostekniikan ansiosta voit ajaa 51,2 asteen kulmassa. alk. -14 -12 -17 MICHELIN T 63 MICHELIN PILOT POWER 3 MICHELIN POWER 2CT MICHELIN PILOT SPORTY Offroad-rengas keskisuurille Offroadpyörille. alk. Uniikissa rengaskuvioinnissa on uria, jotka lyhentävät jarrutusmatkaa sekä kostealla että kuivalla alustalla. DUNLOP ROADSMART II Dunlop Sportmax Roadsmart II on ensiluokkainen all-round sporttouringrengas. alk. 119,90 € alk. 133,90 € Hintansa arvoiset huippulaadukkaat Sport renkaat. Renkaan erikoismuotoilu takaa erinomaisen hallinnan sekä kovissa että hiljaisissa vauhdeissa. 59,90 € TUHANSIA RENKAITA ERINOMAISEEN HINTAAN! ALHAISET HINNAT & NOPEAT TOIMITUKSET. Sporttirengas kevytmoottoripyörille.Sporttiset ominasuudet ja erinomainen pito kiitos renkaan semislick (puolisileä)-kuvioinnin. 59,90 € alk. 129 €. Roadsmart II:ssa on MTkumiseos (Multi-Tread) takarenkaassa, mikä pidentää käyttöikää. Michelin T63 rengas muuttaa offroadpyöräsi enduro-pyöräksi joka kestää kaikki kuoppaiset ja mutaiset polut. Uusi Michelin Pilot Power 3 on noussut nopeasti johtavaksi renkaaksi sporttouring-segmentissä. 122,90 € SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-315 821 08 Avoinna arkipäivisin 10-18 DUNLOP SPORTMAX SPORTSMART Dunlop Sportmax Sportsmart on katurengas niin ratapäiville kuin katuajoon. Sportsmart valittiin vuonna 2010 testivoittajaksi MOTORRADin rengastestissä! alk
tk. City Techno ABS 13.990 € + tk. Coupé GTI ABS 15.990 € + tk.. MOPOAUTOT City Pack 10.990 € + tk. = Paikkakuntakohtaiset toimituskulut City S 12.780 € + tk. aixam.
SKOOTTEREIDEN KIISTATON KUNINGAS PEUGEOT peugeotscooters.?
Etsi lähin jälleenmyyjäsi ja pyydä vaihtotarjous heti osoitteesta: HONDA CBR250R ABS ’12 4 990 € +tk HONDA VT750S ’12 8 990 € +tk. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 euroa. Kuuman kesän kunniaksi myymme erän Honda-moottoripyöriä todelliseen kesähintaan! Ostamalla Hondan 30.6. HONDA VFR1200F ’12 17 990 € +tk HONDA CBR125R ’13 3 990 € +tk HONDA CBR600F ’11 HONDA NT700V ’12 9 990 € +tk 11 990 € +tk HONDA VFR1200X CROSSTOURER ’12 17 990 € +tk HONDA VFR1200F ’10 15 990 € +tk HONDA XL700V ’12 10 990 € +tk HONDA VFR1200F ’11 16 990 € +tk Pidätämme oikeuden hintojen muutoksiin. Kokonaishinta sisältää myyntihinnan ja autoveron. mennessä, voit voittaa ostamastasi pyörästä rahat takaisin! Voittomahdollisuutesi ovat hurjat, katso lähin jälleenmyyjäsi heti www.hondabikes.fi
Testissä A2-pyörät ja tarkastelussa Monsterin historia. Polvituet Millaiset polvituet kannattaa ostaa. 028 Vuoden kovimmat superbiket Testaamme vuoden kuumimmat superbiket Karlskogan radalla. Terveisiä FEMA:n kokouksesta. sisältö #07.13 014 Koeajo. Me motoristit olemme hienoa porukkaa. 062 048 Muuta mukavaa. Vakiot Pääkirjoitus. Sivu 078 MotoGP. Sivu 089 Next. Kiinnostavimmat tuoteuutuudet yhdellä aukeamalla. 046 Kuluttaja. Timo Paavilainen Mikä saa miehen ajamaan endurancea. Sivu 009 Update. Sohvan siirto, osa 1 Itävallasta Bemari alle ja mutkan kautta Fuengirolaan. Sivu 088 Raita. 068 Rakennettu. Sivu 082 Race. Vaara ja sen viehätys. Toimituksen omia varusteita arvioinnissa. Sivu 022 Gear. Sivu 044 SMOTO. Miksei kädentaitojen hallitseminen kiinnosta. Kurkistamme Vance&Hines Pro Stock -moottorin sisälle. 2x turbo-Bandit Ahtamalla paranee! Ahtamalla kaksi paranee enemmän! 074 Henkilökuva. Yamaha YZF-R1 saa Jonten filosofiselle tuulelle. KTM 1190 Adventure R 150 hevosvoimaa + nappularenkaat + soratie = . Che Guevaran renkaanjäljissä Etelä-Amerikassa. 054 Touring. BMW:n uusi pikku-Adventure. 048 Pro Stock Mitä yli 400-hevosvoimainen Vance&Hines -moottori pitää sisällään. Junnukuskien kuulumiset. Osa 2 Pyörien vaihdon yhteydessä ajetaan vähän enskaa. Caponord/Tiger Sport Aprilia Caponord kohtaa Triumph Tiger Sportin. Sivu 091 7. Superbiket Testaamme neljää vuoden kovinta tykkiä radalla. Kysymme ammattilaisilta. Sivu 086 Garage. 024 Piikkitesti 2013. Yamaha Warrior 1700 ja neljä vaihtoehtoa. BMW F?800?GT BMW:n keskikokoinen matkaaja päivitetyssä muodossa. Pro Stock -moottori Che guevara 062 Touring. Chen renkaanjäljissä TOURING Touringia Etelä-Amerikassa legendaarisen vapaustaistelijan, Ernesto ”Che” Guevaran hengessä. Sivu 060 Koivunen. 018 Parivertailu. Marc Márquez Mat Oxleyn haastattelussa. 028 Testi. Kisauutisia meiltä ja maailmalta. 018 Triumph/Aprilia parivertailu Tiger Sport kohtaa aktiivijousitetun Aprilia Caponordin. Sivu 084 Next Generation. Sivu 010 Uudet kamat. 016 Koeajo. Sivu 073 Käytetty
RX-rengasketjuilla saavutetaan jopa 30% pidempi käyttöikä O-rengasketjuihin verrattuna.Saatavana 520,525,530 ja myös värillisinä. Road/ Offroad -900cc. XW rengasketjuilla saavutetaan jopa 50% pidempi käyttöikä O-rengasketjuihin verrattuna.Supersport/Touring -1400cc. RK:n ketjut saat kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. RK GXW ”XW” -rengasketjut XW-rengasketjuissa on kolme tiivistepintaa joka tarkoittaa kolmea ”voiteluallasta” takaamaan voitelun äärimmäisissä olosuhteissa. Street/Touring -1000cc RK SO ”O” -rengasketjut Kaikki RK:n O-rengasketjut valmistetaan lämpökäsitellystä teräksestä ja on varustettu saumattomin rullin. RK XSO ”RX” -rengasketjut RX-rengasketjuissa on kaksi tiivistepintaa joka tarkoittaa kahta ”voiteluallasta” takaamaan voitelun äärimmäisissä olosuhteissa. Maailman parhaat ketjut. Kaikki japanilaiset ja kaikki suurimmat eurooppalaiset moottoripyörävalmistajat luottavat RK:n ketjuihin. RK:n O-renkaat on valmistettu erikois-Nitrile-Butadiene seoksesta jolla saavutetaan maksimikäyttöikä ja kulutuskestävyys. Saatavana 420,428,520,525 ja 530 jaoilla. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi.. Saatavana 520,525,530 jaoilla ja myös värillisinä
Katja Jama. Vaikuttaa siltä, että aina, kun kaksi motoristia kohtaa, juttu lähtee lentoon kuin itsestään. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Kaikki oikeudet pidätetään. Toki toisten kalustosta lasketaan leikkiä vähän joka suuntaan, mutta se on juuri sitä, leikinlaskua, ja niin se myös ymmärretään. ADBS – Auto Discover Bike System! Kristin Henriksson Taitto +46 8??736 12 28 Odotan niin tehokasta polttoainetta, ettei tarvitse tankata joka kolmas päivä. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Eskil Bjørshol Toimituspäällikkö, Norja + 47 23 40 10 30 Järjestelmää, joka auttaisi autoilijoita havaitsemaan moottoripyörät liikenteessä. Toimituspäällikkö 010 420 4122 Polttoaineen suorasuihkutusta on löytynyt autoista jo pitkään. 010 420 4120 Fax 010 420 4124 Kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Avustajat Kari Aho Vesa Koivunen Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Paino/copyright: Biken painaa Puna Musta, Joensuussa. Iso lauma eri-ikäisiä ja eritaustaisia ihmisiä eri maista löysi välittömästi yhteisen sävelen tavalla, jollaista ei ole missään muissa porukoissa tullut koettua. Toimitus INTRO 009 (010 420 4120) Mitä uutta teknologiaa odotat. Sitä käyttämällä saataisiin parempi suorituskyky ja polttoainetalous. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Dieseltekniikka on kehittynyt huimasti. Ja yleensä vielä ulkopuoliselle voisi vaikuttaa, että vanhat kaverit siinä läppää heittävät, vaikka keskustelijat olisivat tavanneet toisensa ensimmäistä kertaa kaksi minuuttia sitten. Puolet nykytekniikastakin voisi riisua pois. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Teiden kunnon ollessa mitä on, voisi turvallisuutta parantaa kuljettajaa automaattisesti tien huonosta kunnosta varoittavalla järjestelmällä. Ainakin häntäluuni mielestä. Ainoastaan todelliset klassikot tuntuvat yhdistävän autoharrastajia moottoripyöräilijöiden tavoin. Ei voi kuin ihmetellä, millasia nuo ajat ovat olleet, sillä motoristit ovat kuin yhtä suurta perhettä. Petri Suuronen. Kenneth Lehtola Vastaava päätoimittaja 0500 835 323 En yhtään mitään! Olen Old School. Joko harrastussuunta on väärä, tai ainakin kulkupelin merkki. Petri Suuronen, toimituspäällikkö Bike #?07 2013, 29. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Hintaa pitäisi saada alas ja suojeltavia alueita lisättyä. Me moottoripyöräilijät olemme erityislaatuinen joukko ihmisiä! E n koskaan jaksa olla hämmästymättä moottoripyöräilijöiden kesken vallitse- vasta yhteishengestä. Ei tulisi mieleenkään mennä sanomaan jonkun sattumalta tavatun henkilön turbo-Nissania paineistetuksi riisikeittimeksi, nenä voisi tulla kipeäksi. Se voisi myös olla nykyistä ympäristöystävällisempää. Kääntäjä 0?10 420 4127 Jotain itse patentoimaani, jonka myymisestä saaduilla rahoilla voisin ostaa (ja vakuuttaa!) himoitsemani MV Agusta F4:n. Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, info@bike.fi Puh. Moottoripyöräilijöillä ei sen sijaan tunnu olevan niin väliä, millä toinen ajaa, kunhan siinä on kaksi pyörää ja moottori. Kun itse ajoin (ainakin omasta mielestäni) kohtuullisen hienolla klassikkoautolla, sai sillä jonnekin pysähtyessä olla varsin rauhassa, eikä kukaan tullut vapaaehtoisesti jutulle. Ihmeellistä, kuinka koneet voivat ihmisiä yhdistää. Homma kiteytyi jälleen Tukholman FEMAkokouksessa. Olen myös puuhastellut jonkin verran autojen parissa, mutta vaikka sielläkin on yhteishenkeä, ei se ole samanlaista. 736 12 37 Haluaisin nähdä kehittyneemmän airbagpuvun. Jokin on aina väärin. Sen kanssa ei tarvitsisi vilkuilla alas mittareihin, ja siirtää katsetta pois liikenteestä. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Pyörän kanssa pysähtyessä tuntuu olevan enemmän sääntö kuin poikkeus, että joku tulee juttelemaan niitä näitä. 1L/100km kuluttava turbodiesel-supersportti voisi olla mielenkiintoinen laite… Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 Head up display visiiriin projisoituna olisi hyvä. ISSN?1455-1861 Kannen kuva: Bike?#07.2013 Per Hammarsjö Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. 9. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Ollaanpa me kertakaikkisen hienoa porukkaa! ihmeellistä, kuinka koneet voivat ihmisiä yhdistää. Monesti kuulee vanhojen motoristien kertovan, kuinka ennen kaikki olivat kuin yhtä perhettä ja nykyään motoristien yhteishenki on kadonnut. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
Nestejäähdytteinen 798-kuutioinen twini tuottaa 85 hevosvoimaa 7 500 kierroksella ja 83 Newtonmetriä 5 750 kierroksella. BMW pyrkii uuden F 800 GS Adventuren myötä ottamaan askeleen kohti keskikokoisten seikkailupyörien luokkaa haastaen kisaan Triumph Explorer XC:n kaltaisia pyöriä. Pyörä noudattaa perinteistä konseptia. Uuden F 800 GS:n toimintasäde on nyt kuitenkin entistä pidempi. Pyörä käyttää 95-oktaanista polttoainetta, mutta sen voi ohjelmoida tarpeen mukaan 91-oktaanisella ajettavaksi. Perässä on laukkutelineet, jotka toimivat myös tankin suojarautoina. Uuden mallin vahvistettu takahäkki kannattelee 24-litraista tankkia, joka on kokonaiset kahdeksan litraa suurempi kuin edellisessä mallissa. Pehmeämmän satulan ja suuremman katelasin ansiosta myös pidempiä matkoja on mukava ajaa. BMW:n muut järjestelmät saa lisävarusteena. tuhat ensimmäistä F?800?GS?Adventurea ovat saaneet lisänimen Launch Edition. GS:n tapaan poiskytkettävä ABS on Adventuressa vakiona. Ajovalmis paino on kasvanut 15 kilon verran, istuin on 10 milliä korkeampi ja pyörä itsessään on 10 senttiä perusmallia korkeampi. Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi keskiluokkainen seikkailija Adventure on pitkään viitannut automaattisesti R 1200 GS:ään, mutta nyt myös F 800 GS on saanut osakseen annoksen seikkailupiikkiä. Vakiovarustukseen kuuluvat myös toimintasäde on ison tankin ansiosta yli 500 kilometriä. Niissä on hiekanvärinen mattapinta ja kolme lisävarustepakettia. Update 010 Nettivinkki Mitä vuoden 2014 mallia odotat eniten. www.facebook.com/bikesuomi Biken Facebook-sivuilta löytyy tuoreimpien uutisten lisäksi kurkistus testitoiminnan ja toimituksen arkipäiväisen puuhastelun kulissien taakse. Isomman tankin ansiosta toimintasäde kasvaa 120 kilometrin verran yli 500 kilometriin. käsisuojat ja moottorin suojaraudat. tavallisen F 800 Alkuvuoden menestyjä oli bmw, joka kasvatti myyntiään huimat 45,9%. Lisäpaino nostaa polttoaineenkulutusta 90 kilometrin tuntinopeudessa 3,8 litrasta 4,3 litraan satasella. tieverkoston ulkopuolella menoa helpottaa vahvistettu jarrupoljin ja suuremmat, endurojalkatapit. F 800 GS Adventuren hinta on 16 988,51 euroa.. Komfort-paketissa on lämpökahvat, matkatietokone ja keskiseisontatuki. Kolmanteen pakettiin kuuluu sivulaukut ja BMW:n oma navigaattori. Enduropaketissa on BMW:n luistonesto (ASC) sekä Enduro-moodi, jota käyttämällä ABS ja ASC ovat sallivampia. 10????
Saatavilla on myös EAS-malli, jossa quick shifter on vakiona, sekä esimerkiksi keulimisenestolla tai launch controlilla päivitetty elektroniikka. Lisäkuutiot nostavat tehoa 20 hepalla miellyttävään 148 hevosvoimaan, joka yhdistettynä matalaan, 173 kilon painoon lupailee erittäin vakuuttavaa suorituskykyä. Marzocchin käsialaa on 43-millinen etuhaarukka ja takavaimennin on Sachs, molemmissa päissä jousitus on luonnollisesti täysin säädettävissä. raudat, käsisuojat ja mukavampi istuin erottavat Adventuren vakiomallista. Yamahan uudet crossit Yamahan YZ250F ja YZ450F ovat saaneet uuden kevyen rungon, jonka suunnittelussa on pyritty siihen, että sivuttaisetkin iskut muuntuvat pystysuuntaisiksi, jolloin jousitus auttaa niiden vastaanottamisessa. 11. Uutena maahantuojana aloittaa 1.9.2013 Porschea maahantuovaan AutoCarrera-konserniin kuuluva Oy Cavallino Ab. Kaasuläppä ohjautuu elektronisesti ja kahden valmiin ajomoodin lisäksi kuljettaja voi muokata yhden toiveidensa mukaan. Kasvanut iskutilavuus on saatu aikaan iskua pidentämällä. Jarruiksi on valittu Brembon monoblockit erityisesti rata-ajoa silmällä pitäen. Nelipuolikkaat saapuvat Suomeen elokuussa ja 250-kuutioiset marraskuussa. ECU on ohjelmoitavissa lisävarusteena saatavalla MX Power Tuner -työkalulla. E-Speed ja Freeride E KTM:n sähköskootterikonsepti E-Speed ja pitkään odotettu sähköoffroad Freeride E tulevat tuotantoon. E-Speed debytoi vuonna 2015 ja Freeride E saapuu jo ensi vuonna. Mutkiin sisäänmenoissa avustaa luistokytkin. MV Agusta F3 800 Suurempi tuulilasi, moottorin suojan. Vihdoin myös 250-kuutioinen on varustettu polttoaineen suihkutuksella. Ducatille uusi maahantuoja Oy Hailac Ab:n maahantuontisopimus Ducatin kanssa päättyy 30.6. Mallien imusarja osoittaa tavallisuudesta poiketen ajosuuntaan, mikä takaa erinomaisen syöttöpaineen. MV Agustan F3-triplestä on esitelty 800-kuutioinen versio. Pyörässä on 675:n tapaan kahdeksanasentoinen luistonesto
puolisko huolehtii ykkös-, kolmos- ja viitosvaihteesta. Yamahan uuteen superbikeen tulee myös viimeistä huutoa oleva luistonesto. keskittää painoa. Komissio aikoo tehdä selvityksen, jossa vertaillaan mp-turvallisuutta maissa, joissa katsastuskäytännöt poikkeavat toisistaan. Ensimmäisellä vaihteiden vaihdot ja kytkimen käyttö tehdään perinteiseen tapaan. Toinen puolestaan ohjaa kakkosja nelos- ja kuutosvaihteita. Verohallinto on tarkistanut kantaansa asiaan, ja hyväksyy liikuntaseteleiden käytön myös moottoriurheilutarkoituksiin. Testien ja patenttipiirrosten perusteella vaikuttaa siltä, että uuteen kapeampaan R1:een tulee Crossplanemoottori ja kaksoiskytkin. Molemmissa malleissa on KYB:n päivitetty 48-millinen etuhaarukka. EU-parlamentin liikennevaliokunta on ilmaissut kielteisen kantansa moottoripyörien katsastuksen harmonisoinnille. Moottorissa on enemmän tehoa yläkierroksilla ja vääntö on kasvanut koko kierrosalueella. Prototyypit oli puettu R6-katteisiin, jotka kuitenkin paljastivat sen, että R1:een tulee painoa pudottava ja keskittävä lyhyempi pakojärjestelmä. Myös 450R on päivittynyt. Uusi malli painaa pari kiloa vanhaa enemmän, mutta Hondan mukaan entistä keskitetympi paino tekee pyörästä kevyemmän käsitellä. Moottoriurheilu onkin liikuntaa TRAN: ei mp-katsastuksille Aiemmin keväällä verohallinto rajasi moottoriurheilun tavanomaisen liikuntatoimen ulkopuolelle, joten liikuntaseteleillä ei voinut maksaa moottoriurheilun maksuja. Uudessa R1:ssä keskelle sijoitettu ilmanotto on korvannut nykyisen mallin kaksi ilmanottoa, joka viitannee uudenlaiseen runkoon. Patenttipiirrokset paljastavat myös sen, että uuteen malliin tulee kaksoiskytkin. FJR 1300:n tapaan. Kolmas moodi poistaa kytkimen käytöstä, mutta sallii vaihteiden käytön, ja neljäs moodi on puolestaan täysin automaattinen. Lähteiden mukaan kone kuulosti crossplane-moottorilta. Pyörän voimanlähteeksi näyttää tulevan crossplane, josta kilpailijoiden päihittämiseksi tarvitsee parisataa hevosvoimaa.. Toisessa moodissa kytkintä käytetään vain liikkeellelähdössä ja vaihteiden vaihdot tapahtuvat ilman kytkintä. CRF250R:n moottori on uusi ja CRF450R-peräinen alumiinirunko painaa vain 9,35 kiloa. 2014 YZF-R1 saa kaksoiskytkimen. editointi: Tobias Petersson Lyhyt pakojärjestelmä n. Kytkettynä on näin ollen koko ajan kaksi vaihdetta. Haasteena onkin saada järjestelmästä riittävän fiksu, jotta se osaa ennakoida, minkä vaihteen kuljettaja on seuraavaksi valitsemassa. Alstare-konsepti 20-vuotista WSBK-taivaltaan juhlistava Alstare on esitellyt muotoilutoimisto Rusakin kanssa suunnittelemansa tulevaisuuden kilpurikonseptin. australian motorcycle news bongasi YZF-R1:n aikaisemmin tänä vuonna australialaisella moottoriradalla, jossa kahta prototyyppiä testattiin S 1000 RR:ää vastaan. Asia päätettiin äänestyksellä äänin 21–19. 12????. Tarjolla tulee olemaan neljä moodia. Toinen uusi 250R, päivitetty 450R CRF450R päivitettiin viime vuonna ja nyt 250-kuutioinen saa samat päivitykset. Kaksoiskytkinvaihteisto on käytännössä yksi kahtia jaettu kokonaisuus
itävaltalaisten suurin uutuus on 250 EXC-F, joka on saanut 350-kuutioiseen perustuvan uuden rungon ja moottorin. Tarjolla on myös useita Six Days -malleja. Tapahtumarikkaan ja värikkään testin voittajaksi selvisi selkein numeroin kulttimaineeseen sittemmin kohonnut Hondan Africa Twin. Jousittamattoman massan pienentämiseksi malliin on asennettu uudet, kevyet 10-puolaiset vanteet. Pyörän alumiinirunko on täysin uusi ja myös se on suunniteltu tarjoamaan matalan painopisteen. Enduromallien moottorivaihtoehtoja on kahdeksan. Värivaihtoehtoja on neljä ja MT09 saapuu Suomeen syyskuussa. Jotta runko saatiin mahdollisimman kapeaksi, on epäsymmetriseen takahaarukkaan nivelöity iskunvaimennin asennettu lähes vaakatasoon. Pyörän paino on maltilliset 188 kiloa (ABS 191 kg). Kaksitahdit ovat väliltä 125– 300 kuutiota ja nelarit ovat 250–500-kuutioisia. Mallin suunnittelussa kerrotaan olleen kolme johtoajatusta: uudenlaisen moottorin tulisi olla voimakkaasti vääntävä, rungon kapea ja pyörällä olisi oltava erityistä luonnetta. KTM on päivittänyt suuren osan offroad-mallistostaan kaudelle 2014. Kompakti ja kevyt pakojärjestelmä keskittää painoa. KTM:n 2014 offroadit Yamaha MT09 Yamaha on esitellyt uuden, kolmisylinterisen MT09:n. Isoja matkapyöriä käytiin testaamassa luokan henkisillä synnyinsijoilla, Saharan autiomaassa. Koeajossa oli Moto Guzzin iso matkaenduro, hurjalla 950-kuutioisella moottorilla varustettu Quota, jota pidettiin kaikin puolin mainiona, joskin hintavana pyöränä. MT09:ää vauhdittaa kevyt ja ulkomitoiltaan pieni kolmisylinterinen 847-kuutioinen moottori 115 hevosvoiman ja 87,5 Newtonmetrin voimin. Koko enduromallistoon on tullut uudet muovit ja valot. KTM:n mukaan tuotantomallin runko, vanteet ja tankki ovat samat kuin konseptissa. Nykypäivään peilaten tuntuu hieman ironiselta, että testin voittaja oli Husaberg FE 350, josta pisteen perässä seurasi Husqvarna TE 350 ja KTM 350 EXC jätettiin viimeiseksi. Pakoputki on konseptia diskreetimpi, mittari näyttää olevan 1190 Adventuresta. Nelipuolikkaan nokka on muuttunut miedommaksi, minkä lisäksi pyörä on saanut uuden pakoputken. Prodrive on kehittänyt värillisen hiilikuidun. Endurotestejä oli kokonaista kaksi kappaletta, kuntoenskoista vertailussa olivat 250–350-kuutioiset japsit (etevimmäksi arvioitiin Suzuki DR 350 R) ja kisapyöristä 350-kuutioiset eurooppalaiset. 13. Crossimallit ovat saaneet Brembon etujarrun, vaimennuksia ja kuljettajan ergonomiaa on hienosäädetty ja bensatankki on uusi. Super Duke kuvattu Värillistä hiilikuitua Super Dukea testataan jo kadulla ja kuvia ilmaantuu tasaiseen tahtiin. KTM 250 SX-F:n vaihteisto on painon säästämiseksi muuttunut viisipykäläiseksi ja sen sekä 350:n kytkinhydrauliikan toimittaa Brembo. Kuvassa näkyy kuuden kuukauden kehitystyön tulos. Värillinen hiilikuitu on UV-stabiilia eikä haalistu. Uudistuksiin kuuluvat myös äänenvaimennin ja ilmanotto. Crosseissa on myös kuusi vaihtoehtoa, 2-tahdit väliltä 125–250 ja nelitahdit 250–450 kuutiota. Offroad-special! Pari vuosikymmentä sitten vuorossa oli offroad-erikoisnumero. Vuoden 2014 mallisto tulee saataville loppukesästä. Kaasuläpät ohjautuvat rideby-wirella ja kuljettajalla on valittavanaan eri ajoasetuksia. Kompaktin moottorin mahdollistamana myös runko on kapea: Yamaha kuvaa MT09:ä supermotomaiseksi. 390 Duken etuvalo vaikuttaa tilapäiseltä
Pohjana on sama malli, mutta Gran Turismo -mallin tärkeimmät erot ovat viisi lisäheppaa, kokokatteet, viimeisintä mallia oleva ABS, kevyemmät vanteet ja touringiin sopivampi ajoasento. Joustomatka on lyhentynyt 15 millimetrin verran ja istuinkorkeus on 800 millimetriä aikaisemman 840 millin sijaan. ABS on vakiona ja jarrut ovat tuttuun tapaan todella tehokkaat. Alusta houkuttelee nopeaan ajoon mutkateillä. testipyörässä on valmistajan hieman yksinker- taisemmasta päästä oleva ESA-järjestelmä (lisävaruste, 482,85 euroa), jonka ainoa sää- 14????. Lisävarusteena saatava ajotietokone (233,60 euroa) tarjoaa kaikki olennaiset tiedot yksinkertaisessa muodossa. kuvat Tobias Petersson. BMW F?800?GT:n kohdalla tilanne on täysin päinvastainen. koeajo 014 Touring light BMW F?800?GT BMW F?800?GT Paljon pyörää ja hauskaa ajoa käytännöllisessä ja helposti lähestyttävässä paketissa. Komfort-satulassa (163,13?€) on kaksi korkeutta, 820/845 millimetriä. Pyörä kerää plussaa myös lisävarusteena saatavasta luistonestosta (ASC, 482,85 euroa). Koeajon aikana pyörän kulutus oli 5,5 l / 100 km. Uuden mallin voi kuristaa 35-kilowattiseksi, jolloin sitä saa ajaa myös A2-kuljettaja. BMW:n uusi sporttitourer jatkaa puolikatteilla varustetun F?800?ST:n jalanjäljissä. Tasaisessa rivikakkosessa on riittävästi voimaa, mutta korkeilla kierroksilla ilmenee valitettavasti värinöitä. Ketterä ja helppo. Tuulilasista on tarjolla sävytetty versio (155 €). T ouringmoottoripyöristä puhuttaessa ajatukset lipuvat yleensä ensimmäisenä suuriin ja painaviin malleihin, joissa mukavuus menee hauskuuden ja ketteryyden edelle. Moottoritiellä yli 120 kilometrin tuntinopeuksissa ajaminen muuttuu raskaaksi. Akrapovicin äänenvaimennin maksaa 750 €. Oscar Algott F?800?GT BMW F?800?GT täyttää tyylikkäästi keskikokoiseen touringluokkaan muodostuneen tyhjiön. Erot aiempaan nähden ovat selkeät, mutta esijännitystä säädetään yhä manuaalisesti. Alusta on vakaa, mainio haarukka toimii hienosti ja pyörä tuntuu turvalliselta sekä huippunopeuksiin kivutessa että jarrutettaessa. Innokkaalla varustelijalla hinta saattaa nopeasti karata käsistä!. Ajoasentoa on muutettu myös siten, että ohjaustankoa on nostettu 20 millimetrin verran ja jalkatappeja puolestaan siirretty 10 millimetriä alemmas ja eteen. Sivulaukkutelineet maksavat 185,31?€ (sisältyvät ajotietokoneen ja keskiseisontatuen lisäksi komfort-pakettiin). F?800?GT on yksi kaikkien aikojen hauskimmista touringmalleista. Moottoritiellä sporttista ajoasentoa kaipaa vasta kiivaissa, sallittujen rajojen ylittäneissä nopeuksissa. teksti Oscar Algott. Tuulilasi saisi mielellään olla säädettävä. Tuulensuoja on riittävä ja ainoa miinus tulee säädön puutteesta. n. Turvallisuuspakettiin kuuluu ASC, ESA ja rengaspaineen valvontajärjestelmä (1?141,88?€). Tankin koverrukset suojaavat jalkoja tuulelta ja kapea keskiosa tekee pyörästä helpon käsitellä. Useimmissa olosuhteissa parhaiten toimii Komfort-asento, sillä jousitus on Normal- ja Sport-asennoissa selvästi kovempi, mutta ne toimivat paremmin reippaassa ajossa. Moottori värähtelee yli 120 km/h:n nopeuksissa. BMW:n päivitetty pienempi tourer on suuriin seikkailuihin sopiva ketterä pyörä, joka hoitaa tehtävänsä mallikkaasti! Hinta Maahantuoja 13?810,86 € Oy BMW Suomi Ab Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Ruiskutus Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki 2 vuotta 10?000?km Harmaa, oranssi, valkoinen R2, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 798?cm3 82/75,6?mm 12,0:1 90?hv / 8?000?rpm 86?Nm / 5?800?rpm 46?mm läppärungot Märkä, monilevyinen 6 Hihna Alumiinirunko 1?514?mm 25,8 astetta 94,6?mm Teleskooppi 43 mm Monovaimennin 800?mm (lisävaruste 820/765) 2x320 mm, 4-mäntäinen 265 mm, 1-mäntäinen 120/70?–?17, 3,5-tuumainen 180/55?–17, 5,5-tuumainen 213?kg (ajovalmis) 15?litraa Runsaasti lisävarusteita vakiosatulan lisäksi tarjolla on kaksi matalampaa istuinta (maksuton), jotka laskevat istuinkorkeutta 785 tai 765 millimetriin. Kuljettajan paikka on BMW:lle tuttuun tapaan erittäin onnistunut, sillä se on selkeä ja hallintalaitteita on helppo käyttää. Pyörä on mukava ja sen suorituskyky hyvä, mutta F800GT on ennen kaikkea todella hauska. Pyörä tuntuu yhtä ketterältä kuin parhaat keskikokoiset pyörät ja sitä pystyy jopa työntämään sorakentällä ilman pelkoa sydänkohtauksesta. ASC:n ja ESA:n välillä voi olla vaikea valita, mutta luistonestoa voi suositella fiksumpana vaihtoehtona. Autobahn-nopeuksissa saa varautua siihen, että joutuu taipumaan kaksinkerroin. Ajoasento on ryhdikäs ja kaupunkiajoon sopiva. Toimiva kokonaisuus. On selvää, ettei kyse ole mistään 300-kiloisesta möhköstä. perustana on yhä alumiinirunko, jota täydentää alumiininen takahaarukka. LED-vilkut maksavat 47 € kappaleelta. tömahdollisuus on perän paluuvaimennus (Komfort, Normal ja Sport). Sivulaukkujen (350 € /kpl) tilavuus on 55 litraa ja takalaukku (380 €) puolestaan vetää 28 litraa. Hyvin varusteltu malli sopii sekä pitkille että lyhyille matkoille. Kantavuus on kasvanut 11 kilolla 207 kiloon
15. Hiljainen ja huoltovapaa hihnaveto. Lämpökahvat vakiona. Hauska tourer ilman n. kromattuja kotkia. Ajotietokone ja rengasn. n. paineiden valvontajärjestelmä ovat lisävarusteita. Keskiseisontatuki maksaa 184,01 €
Jo vakiomalli on melko kookas, mutta R-version vanteet ovat sitäkin suuremmat, edessä on 21-tuumainen ja takana 18-tuumainen. R:n WP-osissa on puolestaan pidempi isku, mikä parantaa maasto-ominaisuuksia, etenkin maavaraa. Reitti jatkuu muistuttaen mm-tason suurpujottelurinnettä, mutta pyörä liikkuu silti täysin hallitusti ja pehmeästi. R-versio on vajaat 290 euroa tavallista Adventurea (20 394,74 €) kalliimpi, mutta hintaan kuuluu moottorin suojaraudat. 860/875?mm 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 267 mm, 2-mäntäinen 90/90?–?21 150/70?–?18 217?kg 23?litraa Adventure vs. TKC80-renkaat tuntuvat asfaltilla aivan siedettäviltä, vaikka ohjattavuus onkin raskaampi kuin Trail Attack -vakiorenkailla. Istuinkorkeus on 30 millimetriä korkeampi, ja lyhyemmästä kuljettajasta voi tuntua, kuin nousisi hevosen selkään. KOEAJO 016 Sorateiden kunkku KTM 1190 Adventure R KTM esittelee vihdoin offroadsuuntautuneen 1190 Adventure R:n. Satulassa ja jalkatapeissa on kaksi eri korn. Pidemmillä asfalttipätkillä R-malli osoittaa eronsa vakiomalliin nähden. Anders Adolfsson KTM 1190 ADventure R KTM 1190 Adventure R on todennäköisesti tällä hetkellä markkinoiden paras pyörä, ainakin jos hakusessa on mukava ja nopea seikkailija, joka toimii yhtä lailla sekä soralla että asfaltilla. Hankala tie saa kieltämättä 1?190:n vaeltelemaan hieman. mallilla on erikoinen taipumus kutistua ajettaes- sa, sillä se tuntuu melko suurelta ja kömpelöltä, kun sen selkään istahtaa ensimmäistä kertaa. Sorakikkailut, moottori, alusta, jarrut, mukavuus, käsiteltävyys, hauskuus! Heikko tuulensuoja, ei toimiteta offroadrenkailla (ei saatavilla hyväksyttyinä 250 km/h:ta varten). M ittarin näyttäessä pari astetta yli nollan, myrskytuulten tuivertaessa, itsepintaisen sateen riepottaessa ja osittain hankalalla alustalla ajettaessa voisi päivä joidenkin näkökulmasta olla huono, mutta nyt asia ei onneksi ole niin. Lisäksi joustomatka on kasvanut 190 millistä 220 16????. Siitä huolimatta se kulkee olosuhteisiin nähden uskomattoman vaivattomasti ja ajaminen on lasten leikkiä. Satula on yksiosainen ja ohjaustanko on leveämpi kuin perusmallissa. millimetriin. Luistonesto sallii sata prosenttia sutimista, mikä puolestaan merkitsee sitä, että takarengas saa pyöriä enintään kaksi kertaa eturenkaan pyöriessä kerran. Koeajossa moottorin elektroniikka säädettiin offroadiin, mikä pudottaa tehon sataan heppaan, mutta nopeuttaa kaasuvastetta. Tauon aikana käy ilmi, että jo muutamassa tunnissa runsaat hevosvoimat ja rajusti kaasua annosteleva oikea käsi ovat saaneet renkaat kulumaan reippaasti. R-mallin pienempi lasi kasvattaa viimaa, mutta turbulenssia muodostuu vähemmän. Sekä takavaimennin että etuhaarukka ovat täysin säädettävät. Moottorin raaka voima saa kaasua vääntäessä hiekan ruiskuamaan valtoimenaan. Tekniikka toimii erinomaisesti, vaikka se heikentääkin ajoelämystä. KTM?1?190?Adventure?R:ssä on paljon hauskoja, säädettäviä ominaisuuksia. kuvat Johan söderström. KTM 1190 Adventure R Hinta Maahantuoja 20?459,91 € KTM Nordic Oy www.ktm.com/fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki 2 vuotta 15?000?km Musta/valkoinen V2, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 1?195?cm3 105/69,0?mm 12,5:1 150?hv / 9?500?rpm 125?Nm / 7?500?rpm 52?mm läppärungot Märkä, monilev., luistokytkin 6 Ketjut Teräsputkirunko 1?580?mm 26 astetta 136?mm USD 48 mm, täysin säädettävä Monovaimennin, täysin sääd. Adventure R kTM 1190 Adventure?R:n jousitus ei tavallisesta Adventuresta poiketen ole sähköisesti säädettävä. Vakiomallin tuulilasi on aiemmissa testeissä osoittautunut heikoksi, sillä se on muodostanut turbulenssia kypärän ympärille. Haarojen välissä jylisee nimittäin KTM:n 1?195-kuutioinen ja 150-heppainen V-twini, ja katurenkaat on vaihdettu Continentalin TKC80-allroundsorarenkaisiin. ABS säädettiin myös offroad-asentoon, mikä kytkee järjestelmän pois päältä takarenkaan osalta ja tekee etujarrun ABS:stä vähemmän rajoittavan Vaatteiden lämmittäessä ja ajoalustan parantuessa käy selväksi, ainakin subjektiivisen vaikutelman osalta, että reipas sora-ajo on mukavinta, kun järjestelmät kytketään pois päältä. Järjestelmät palautuvat valitettavasti perusasetuksiin aina, kun pyörä sammutetaan. Ei kannata kuitenkin säikähtää suuria mittoja, sillä liikkeelle päästyään on Adventure R yllättävän ketterä malli. Sora suihkuamaan! teksti anders adolfsson. Pian vastassa on jälleen pitkä soratie., tosin aiempaa uraisempi ja pehmeämpi. keutta ja myös ohjaustanko on säädettävä.. Ominaisuus tuo mukanaan hauskat, mutta hallitut sivuluisut. KTM:llä on kuitenkin tarjolla plugi, joka muistaa asetukset, kun pyörä sammutetaan. Kannattaakin varautua melkoisiin rengaskuluihin, jos suuntaa 1?190?R:llä soralle! . Moottorin luonne on ennalta arvattava ja tehoa on offroad-asennossa riittävästi, mutta isommilla teillä 150 hevosvoimasta on valtavasti iloa
17. testissä myöhemmin tänä vuonna. hallitut sladit... ohjaustangon napeista. Luistonesto sallii n. Vuoden sorapyörä. Asia selvitetään n. ...ja asetuksia voi vaihtaa helposti n
parivertailu 018 lähes jokaisella valmistajalla on mallistossaan kaksipyöräinen citymaasturi. 18?????
Tilannetta ei tietenkään heikennä se, että alkuperäisten ja tarvikevarusteiden tarjonta on käytännössä loputon. Lähes kaikilla valmistajilla on mallistossaan kaksipyöräinen seikkailija. Kawasaki Versys 1?000:n tai Ducati Multistradan kaltaiset pyörät eivät salaile suuntautumistaan. kuvat marc malmqvist. Pyörässä on vakiona ABS, kolmiportainen luistonesto ja kolme moottorimoodia. teksti magnus wallner. Aprilia Caponord. Mallit ovat muokkautuneet hankalista offroadpyöristä perinteisten katumallien kaltaisiksi käyttäjäystävällisiksi laitteiksi. Lisäksi ABS on päivitetty. Näkyvin ero on monosvingi, mutta uutta tulokasta on siunattu myös kymmenellä lisähepalla ja terävämmällä alustan geometrialla. Uudessa mallissa on tuttuun tapaan Vtwin, mutta se on kasvanut 1197 kuutioon, ja tehoa on hurjat 125 heppaa (edellisessä oli 98). Triumph Tiger?Sport tiikerisafarille nordkappiin Asfaltille suunnatut Aprilia Caponord ja Triumph Tiger?Sport ovat alati kasvavan adventure-luokan kaksi uusinta lisäystä. Triumph Tiger?Sport ei ole uusi eikä vanha malli, vaan pikemminkin olemassa olevan Tiger 1?050:n muokattu versio. Tämä koskee etenkin nyt ajettavan parivertailun pyöriä. alusta on suhteellisen tasainen. Sekä Aprilia Caponordia että Triumph Tiger Sportia on hienosäädetty merkittävästi edellisiin malleihin verrattuna. tuliterä Aprilia Caponord on muuttunut valta- vasti edeltäjäänsä nähden. Adventurepyörien luokka kehittyy harppausaskelin. Testiyksilössä oli lisävarusteena saatava Travel Pack, johon kuuluu Sachsin aktiivijousitus, keskiseisontatuki, vakionopeudensäädin sekä sivulaukut. Vuoden 2013 mallitarjonta muodostaa kattavan kokonaisuuden monipuolisia pyöriä jokaiseen makuun. Tarjolla oli myös Tiger on hauskin reippaassa ajossa, kunhan ajon. Tarjolla on malleja jokaiseen makuun riippumatta siitä onko hakusessa Toyota Landcruiseria tai Porsche Cayennea vastaava moottoripyörä. Nelipyöräisten sukulaistensa tapaan useimmat adventurepyörät viettävät koko elämänsä asfalttipäällysteisillä teillä, mikä puolestaan heijastuu pyörien perusvarustukseen. K uolaatko uuden citymaasturi-moot- toripyörän perään. Rally Raid -versio, jossa oli pidemmät joustomatkat, isot alumiinilaukut ja palkkirunko. Vuosien 2?001 ja 2?008 välillä tuotannossa ollut Caponord oli 998-kuutionen. Mallien 17-tuumaiset vanteet ja kadulle suunnattu jousitus viittaavat siihen, että pyörät sopivat parhaiten nimenomaan sinne missä niitä todennäköisesti käytetäänkin, eli asfaltille. 19. Siinä oli alla pinnavanteet, ja etuvanne oli 19-tuumainen. Merkittävä muutos on myös päivitetty jousitus, joka on nyt takapuristusta myöten täysin säädettävä
Aprilian vaihteisto on puolestaan pehmeä ja mukava, ja moottori vetää hyvin kautta kierrosalueen. Starttinapista voi valita moottorin käyntikartan, joista S ja T tuottavat täyttä tehoa. Ohjattavuus on neutraalia ja kevyttä kaikissa tilanteissa ja kaikilla asetuksilla. Häiritseviä värinöitä ei kuitenkaan esiinny ja vakaana pysyvät peilit tarjoavat hyvän näkyvyyden taaksepäin. Lisäplussaa tulee vakionopeudensäätimestä. Se säätää vaimennusta siten, että renkaat mukailevat ajoalustaa mahdollisimman hyvin pyrkien siihen, ettei itse pyörä liiku jousituksen liikkeiden mukana. Pyörää voi säätää myös sään ja matkustajien mukaan. Mukava Aprilia on pohjimmiltaan pehmeä ja mukaileva, mutta tempon kiihtyessä elektroniikka muuttaa asetuksia kovemmiksi. Tiukka U-käännös hitaassa vauhdissa on naurettavan helppo tehdä, vaikka kyydissä olisi toinen henkilö. Arlandan lähestymisvalot n. Käytössä on siis mukavuutta parantava Skyhook-algoritmi, joka pyrkii pitämään moottoripyörän korkeuden vakiona. Testiyksilössä oli lisävarusteina moottorin suojaraudat, touring-tuulilasi, lämpökahvat ja mukava satula. Lisävarustelistalla on kuitenkin myös tarjolla vaihtoehtoja. Jos Caponordilla on tarkoitus revitellä hiekalla, järjestelmät kannaattakin kytkeä pois päältä. Ainoa heikkous on säädettävä tuulilasi, jota ei saa säädettyä tarpeeksi korkeaksi eikä myöskään tarpeeksi matalaksi, ainakaan kun puikoissa on 183-senttinen kuljettaja. Tarjolla on neljä erilaista asetusta: yksi tai 20????. Airport Security ei ollut samaa mieltä. Jousitus sekä ehkä kaikkien aikojen mukavin vakiosatula tekevät Caponordista erinomaisen matkakumppanin pitkille reissuille. Apriliassa on sama järjestelmä kuin BMW?R?1?200?GS:ssä ja Ducati Multistradassa. ATC on kolmiportainen, mutta mikään asetus ei kuitenkaan salli sutimista. Kaupan päälle on myönnettävä, että molempien pyörien puikoissa oli todella hauskaa. Pyörä ei siis pidä täyskaasusta tyhjäkäyntikierroksilla, minkä Triumph puolestaan nielee protestoimatta, mutta puutetta kompensoivat silkinpehmeästi toimiva vaihteisto ja hyvä kytkin. Aprilia on kauttaaltaan tasapainoinen pyörä. Turvallisuusominaisuuksien joukossa on luistonesto (ATC) ja ABS. Caponord on ehdottomasti hintansa arvoinen.. Moottori on pohjimmiltaan sama 90-asteinen V-twini kuin Dorsodurossa. Jarrut toimivat esimerkillisesti, sillä jarruteho on suoraviivaista ja THomas ottosson Aprilia Caponord on hintansa arvoinen aprilia tuntuu modernilta ja sitä se onkin. Kookkaalle V-twinille tyypilliseen tapaan C aponordin moottorin käynti on erityisesti matalilla kierroksilla kaukana silkinpehmeästä. muodostavat hyvän valokuvakulissin. kaksi henkeä pyörän kyydissä, matkatavaroiden kanssa tai ilman sekä automaattinen asetus, joka säätää perän esijännitystä pyörän kyytiin lastatusta painosta riippuen. Triumphissa ja Apriliassa on samankaltainen ajoasento. parivertailu ajettiin ruotsin itärannikolla Rosla- genin saaristossa, joka oli täydellinen ympäristö parivertailun moottoripyörille. R-sademoodi on rajoitettu sataan heppaan. Apriliassa on harmoninen jousitus, joka tekee ajamisesta mukavaa. Tiger Sportin moottori käy pehmeästi ja hyvin, ja rivikolmosen luonne on miellyttävämpi kuin Aprilian twinissä, mutta vaihteisto on raskas- ja hidaskäyttöinen ja jousitus hieman liian kova. Aktiivijousitus (ADD) toimii erinomaisen hyvin. Ainoa manuaalisesti säädettävä asetus on keulan esijännitys. Se pitää linjansa kaikissa nopeuksissa ja ryömitettäessä se on kuin unelma. Raha on olennainen seikka ja hintojen ollessa samalla linjalla, on valinta helppo. Tiukat mutkat, nopeat kaarteet ja yksi jos toinenkin suora routavaurioineen asettivat moottorit, jarrut, alustat ja elektroniset apuvälineet koetukselle. Molemmat tes- tikuljettajat suosivat T-moodia, joka tuntuu pehmeältä yliherkän ja nykivän S-moodin rinnalla
Tehokas moottorijarru kain. Se on hitusen Caponordia nopeampi kaikilla kierrosalueilla ja sillä on onneksi helpompi ajaa pienillä kierroksilla, sillä vaihteisto on kankea eikä lyhyen vaihdevivun sijainti oikein sovi yhteen jalkatapin kanssa. Rivikolmosen ruiskutus on sivistynyt ja herkkä. & paluu 120/70-17 ja 180/55-17 235 kiloa 20 litraa sekä Apriliassa että Triumphissa on kahden vuoden takuu ja 10?000 kilometrin huoltoväli. puuttuu lämpömittari. 21. Ajotietokonetta säädetään n. meä kuin 800:ssa tai Explorerissa. esiv. Se on teknisesti hyvin suunniteltu sekä moderni, ja kokonaisuutta maustaa hienot yksityiskohdat, kuten pakojärjestelmän säädettävyys sivulaukkujen mukaan sekä bluetoothilla toimiva sovellus, jonka avulla matkapuhelimen voi yhdistää moottoripyörään.. Tavallinen Tiger 1?050 tuntuu ajettaessa melko pehmeältä, ja Sport onkin huomattavasti kovempi, mutta silti mukaileva, kunhan tie pysyy suhteellisen tasaisena. Jämäkät hallintalaitteet vaativat kovempia otteita kuin Aprilian vastaavat, jotka ovat hieman ryhdittömän oloiset. tiger Sport on hieman caponordia nopeampi. jarrut. Triumphin mukaan ABSjärjestelmä on päivitetty, mutta sen toiminta on siitä huolimatta hakkaava ja pulssit ovat pitkät. Triumph Tiger?Sport Suhteellisen raskaskäyttöiset n. Yksityiskohtaisesta näytöstä n. Ohjaus on tarkka ja neutraali, mutta vaatii voimaa. ohjaustangosta. Kokonaisuudessaan Triumph tuntuu Caponordia sporttisemmalta. 120/70-17 ja 180/55-17 231 kiloa 24 litraa Monovaim., sääd. sääd. Caponordista puuttuu tiettyä sporttista särmää, mutta se korvaa puutteet monien muiden hienojen ominaisuuksien myötä. Kulutus pienenee hieman kilometrien kertyessä,sillä koeajon pyörät olivat aivan uudet. Hidas ABS. Aktiivivaimennus tukee helppon. Painopiste on korkeampi kuin Apriliassa, mistä ei tosin ole haittaa muutoin kuin hitaassa vauhdissa. Laaja kierrosalue ei ole yhtä peh- n. Aprilia Caponord Triumph Tiger?Sport Perushinta Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etujousitus 16?790?€ Nestejäähd., 4-tahti V2 1?197?cm3 125?hv / 8?250?rpm 117?Nm / 6?800?rpm 840?mm 2 x 320 mm 4-mäntäinen 240 mm 1-mäntäinen Sachs USD aktiivivaimennus 17?990?€ Nestejäähd., 4-tahti R3 1?050?cm3 123 hv / 9?400?rpm 104?Nm / 4?300?rpm 830 mm 2 x 320 mm 4-mäntäinen 255 mm 2-mäntäinen Showa 43 mm USD täys. Selkeästi toimiva etujarru vaatii voimaa, mutta takajarru on puolestaan erittäin kevytkäyttöinen. Takajousitus Renkaat Paino Tankki Sachs-monovaim., aktiivivaim. paisi luistokytkintä. käyttöisia ja tehokkaita jarruja. Perinteiset analogiset ominaisuudet houkuttelevat varmasti monia ostajia. Lisävarusteena hankittava tuulilasi ohjaa ajoviiman erinomaisesti pois kuljettajasta ja Tiger Sportin ergonomia on kaikkiaan hyvällä tasolla. Molempien kulutus oli seka-ajossa 6,5 ja 7,0 litran välillä satasella. Triumph Tiger?Sport on hyvin paljon saman- lainen kuin Caponord. ABS-järjestelmä puuttuu peliin hallitusti ja tasaisin pulssein. Tiger?Sport on epäilemättä hyvä ja luonteeltaan hauska pyörä. Aprilia Caponord helppokäyttöistä aina lukittumiseen asti. Kierrosalue on Triumphin muista rivikolmosista tuttuun tapaan laaja. Apriliaan verrattuna se tuntuu kuitenkin hieman aikansa eläneeltä, ja siitä huomaa, että perustana on vanhahko malli
Gore-Tex Z-liner pitää kuljettajan kuivana ja takin lämpötilan miellyttävänä. Takin pintakerros on kestävää Cordura 500 -kangasta Dynatec-vahvikkein. uudet kamat 022 Parasta Suorituskykyä Tällä kertaa esittelyssä tuotteita, jotka edustavat oman alansa suorituskyvyn huippua. hinta: riippuu mallista www.sprintfilter.net Öhlins FGR?300 etuhaarukoiden kuningas on valmistettu ainoastaan kilpailukäyttöön, eikä se ole sallittu katukäytössä. Takin saa yhdistettyä kaikkiin Rukan housuihin. Tavanomaisten säätöjen lisäksi myös pituus ja isku ovat säädettävissä. Näkyvyys pimeässä varmistetaan heijastinnauhoilla ja olkavarsien heijastimilla. Älä tyydy vähempään kuin parhaaseen! Sprint Filter P08 WP Sprintin uudessa ilmansuodattimessa käy- tetään patentoitua käsittelyä, joka estää nesteitä läpäisemästä suodatinta, joten erillistä esisuodatinta ei tarvitse käyttää. Suodatinmateriaali on polyesterikangasta ja kokoja löytyy väliltä 25–70 mm. Hinta: 13 533 euroa www.mp-Racing.fi rukka mark Rukka on 25-vuotista yhteistyötään gore-texin kanssa juh- listaakseen esitellyt designiltaan nostalgisen Mark-takin. Olka- ja kyynärsuojat ovat mukavat RVPAirit. hinta: 399 euroa www.rukka.com 22?????. Brembon monoblocksatulat sopivat suoraan. Näitä putkia käytetään WSBK:ssa ja huoltovälit ovat kilpaosatyyliin erittäin lyhyet
Muotoilussa on otettu huomioon pyörivän vanteen aiheuttamat ilmavirtaukset ja minimoitu satulan aiheuttama vastus. Mallin neljä asetusta säilyvät periaatteessa ennallaan, mutta SCU säätää vaimennuksia ajon aikana alkuperäistä useampia muuttujia käyttäen. 881 euroa www.storm-motor.fi Hinta: 585 euroa/sarja (120/70 & 200/55) www.blackseven.fi Forcefield Pro Back insert Forcefield on esitellyt selkäsuojainsertin Rukan takkeihin. Männät ovat titaania. Suoja täyttää EN1621-2:2003-standardin kakkostason vaatimukset. Katulaillinen rengas sinulle, joka ajat todella paljon rataa. Hinta: alk. Dunlopin mukaan takarenkaalla voi ajaa radalla jopa 1,0 barin paineella. Halutessaan vaimentimet saa myös erillisellä lisäsäiliöllä. Keskellä rengasta kumiseos on suunniteltu vakautta silmällä pitäen, ja laidoilla tarjoamaan parhaan mahdollisen pidon kallistuksissa. Dunlop 212 Gp Pro Hinta:305 euroa www.mp-racing.fi 211 GP:n seuraaja. Satula on suunniteltu olemaan mahdollisimman vähän tiellä renkaanvaihdoissa, jotta varikkokäynnit olisivat mahdollisimman nopeita. Monikerroksinen Nitrex Evo -keinokumi vaimentaa ja jakaa toistuvatkin iskut tehokkaasti ollen samalla pehmeä ja joustava päällä. Sisusta on irroitettavissa ja pestävissä. Valittavana on pelkkä iskari tai iskari jousen kanssa. Suomy SR Sport Tricarbocosta, eli Kevlarin, hiilikuidun ja lasikuidun sekoituksesta valmistettu komposiittikypärä. Bitubo BMW ESA Bitubo on esitellyt vaimenninsarjan kaikille ESA-järjestelmällä varustetun BMW:n omistajille. 479 EUROA www.npm.fi Öhlins Multistrada SCU tämä pieni plug-and-play -palikka tekee Öhlin- sin jousituksella varustetun Multistrada S:n alustasta entistä älykkäämmän. NTEC-teknologia auttaa hallitsemaan renkaan laajenemista ja sisäistä kuormitusta. hinta: 59 euroa www.forcefield.fi Brembo Endurance brembon ensimmäinen jarrusatula, joka on kehitetty nimenomaan 24 tunnin endurancekilpailuja varten. Sopii kaikkiin 2012 ja sitä vanhempiin takkeihin ja korvaa takin oman selkäsuojan. Korvaa mallistossa Suomy Excelin ja sen kehitystyössä on käytetty hyväksi valmistajan WSBK-kokemuksia. Hinta: alk. Valmius repäisysarjalle. Se on SCU, Suspension Control Unit. hinta: ei tiedossa www.brembo.com 23
Kaikki olivat liikkeellä hienolla asenteella, eivätkä pienet väistämättömät. Offroad-teemaisen päivän ohjelma alkoi enduroajon erityispiirteisiin keskittyvillä käsittelyharjoituksilla. PIIKKITESTI 024 SUURI PIIKKITESTI osa 2 Testiryhmän ajettua piikeillä kuukauden, oli aika vaihtaa kalustoa. Varusteiden vaihdon jälkeen Niklas ja Jere saivat alleen KTM 125 EXC:t ja poikia pienikokoisemmalle Jennille oli varattu kevyt ja matala KTM Freeride. P iikkitestin kaluston vaihto järjestettiin toukokuun lopussa Riihimäellä. Käsittelyharjoitusten jälkeen vuorossa oli metsä- ja pelto-osuudesta sekä pienestä crossiradasta koostuvan enduropätkän ajamista. Muun ryhmän epätietoisuus päivän ohjelmasta päättyi, kun kuskit johdatettiin Motojyskyn pihaan, jossa Jyri ”Jysky” Tengman toivotti nuoret tervetulleiksi. Jennin ajokortti ei riitä Free- 24????. ridella ajamiseen tieliikenteessä, mutta nyt oltiinkin suljetulla alueella. Vaihdon yhteyteen järjestimme Motojyskyn kanssa tutustumisen enduron ihmeelliseen maailmaan. Nähtiinpä radan hyppyreissä hieman ilmaakin. teksti PETRI SUURONEN. kuvat Juho ISTOLAINEN. Testiryhmä päästeli kyltymättä rataa kierros toisensa jälkeen sora lentäen ja moottorit muristen, ja vauhti kiihtyen kierros kierrokselta. Puhelimitse tavoitettu Oula lähti kuitenkin välittömästi naru kireällä kohti Riihimäkeä. Testiryhmälle ei kerrottu sen tarkemmin, mitä tuleman pitää. Sovittua oli ainoastaan tapaaminen Riihimäen ABC:lle, jonne kuskit pikkuhiljaa valuivatkin, lukuun ottamatta Oulaa, joka oli pienen sekaannuksen vuoksi saapumassa paikalle vasta seuraavana päivänä. Treeniohjelmaan kuului muun muassa ajoasennon pohtiminen sekä kytkimen ja takajarrun käyttöön liittyviä harjoituksia
Jousitusta Oula pitää turhan pehmeänä ja kertoo äänenvaimentajan ottavan melko helposti kiinni maahan oikealle kaarrettaessa. Kova satula ja epämukava ajoasento tekivät pyörästä vähintäänkin haasteellisen matka-ajossa. Murheita matkalle aiheutti irronnut runkolaakerin pesä, mutta onneksi Niklas reagoi välittömästi ja sammutti moottorin. 25. 2000 km Kisamaisessa Husqvarnassa Niklasta miellytti eniten pirteä kaksitahtimoottori, joka kiertävästä luonteestaan huolimatta vääntää alhaalta asti. Genericin staattori jouduttiin vaihtamaan heti testin alkuvaiheessa. 1100 km Jenni kertoi pitäneensä KTM:ää helppona ja mukavana pyöränä. Oula, Honda, n. Kisamaisuudella on myös kääntöpuolensa, sillä polttoainetta kuluu runsaasti, mittaristo on hankala ja huonosti sijoitettu. Nopea reagointi pelasti lisävaurioilta ja vaadittu korjaus oli helppo ja nopea suorittaa. Jere kehui erityisesti Genericin vääntöä ja jousitusta. Korkea ja leveä ohjaustanko antaa mukavan helpon hallittavuuden ja alusta sekä jarrut ovat erinomaiset. Sen sijaan jarrujen ja kytkimen tuntuma ansaitsee kiitosta. Jere, Generic, n. Jenni, KTM, n. Niklas, Husqvarna, n. Metsääkin pyörä oli nähnyt, ja siellä selviää oikein hyvin, vaikka alla onkin supermotorenkaat. Matkustajan penkki ei sekään Jenniä oikein vakuuttanut. Ainoa oikea miinus on lyhyille sormille liian kaukana sijaitseva kytkinkahva, josta puuttuu säätö. 1200 km Jeren mielestä Generic oli parhaimmillaan mutka- teillä, jossa sillä oli hauskaa kanttailla. Matalan pyörän satulasta ylettyy hyvin maahan. Lisäksi takkuileva vaihteisto aiheutti harmia. KTM:n kohdalle ei sattunut mitään teknisiä murheita. Niklas olisi kaivannut myös lukittavaa tankkia ja penkkiä. Pyörässä kaikki toimii odotetulla tavalla ja kuljettajalle ajoasento on hyvä ja mukava. Matka-ajoa tukee myös pieni polttoaineenkulutus. 1600 km Oulalle jäi kuva Hondasta mukavana pyöränä, jolla voi ajaa vähän pidempäänkin ilman paikkojen puutumista. Sen sijaan jarrut tuntuivat hieman puhdittomilta. Makean näköinen sporttipyörä kaipaisi Oulan mukaan kuitenkin hieman lisää potkua, jotta menohalut vastaisivat ulkonäköä. Hondan kanssa ei ollut mitään teknisiä murheita
Kun muut lopettelivat enduron ajamista, saapui Oula paikalle. Erityisesti Jenni veti suurella sydämellä, mimmi oli pyörän selässä vietetyn kolmituntisen jälkeen aivan puhki, mutta silminnähden onnellinen. MOTORENGAS OY Veistämöntie 2, KARJALOHJA www.motorengas.fi SUomen nopein piikki! Voima, nopeus, sporttiset ominaisuudet ja Hondan legendaarinen huippulaatu. Siinä yhdistelmä, joka sytyttää kuskin kuin kuskin sekä arkiajossa että kovimmassakin kisatilanteessa radalla. Muita odottivat grilliherkut ja lämmin sauna, jotka rankan ajon päätteeksi tuntuivatkin maistuvan hyvältä. Kun oli syöty ja saunottu kylliksi, oli edessä vielä pyörien vaihto. 4 490 €) 26????. GPS-mitattu huippunopeus 126 km/h. Hauskan ja opettavaisen päivän päätteeksi koko testiryhmä oli mielissään ja heidät olikin mukava päästää jälleen omille teilleen kilometrejä kerryttämään.?. 3 990 € (sh. Seuraavan kuukauden Niklas ajaa KTM:llä, Jere Hondalla, Jenni Genericillä ja Oula Husqvarnalla. www.sendaosat.fi SAVA MOPORENKAAT MAAHANTUO: Kaikki mitä DERBI:si SUOMEN SUOSITUIN tarvitsee! kaatumiset haitanneet tahtia. Reiluna miehenä Jysky järjesti nuorukaisen pettymystä lievittääkseen tälle oman privaattikouluttajan, jonka johdolla Oula pääsi tutustumaan endurorataan
4 GB Micro SD-kort klass 6 fü Inkl. Helmha Bildupplösning Bildsensor 8m Schu Bildsensor 8 megapixel Schutzgehäu Färg Färg svart, vitsvar och Bildupplösning Still Technische Bildupplösning Stillbild: 320 Technische Daten DatenMål Film Bildsensor CMO 1080p Bildsensor CMOS-Senso Zoom Film: 720 Schw 720p (1280 Farben Farben Schwarz, bla× LCD | Externa TFT-sk Mål Blän Auflösung Foto Mål Bländare = Auflösung Foto: 5M F(25 Minneskortplats 4xzod Vide Zoom Zoom 4x digital Video: 720p Dataformat LCD | TFT-skärm Externa TFT-skärm LCD: LCD Objektiv Fixf LCD | Externa 15x9 m Objektiv | Ble System Fixfokus requieremen Minneskortplats för Zoom 4x Minneskortplats för Micro SD Zoom 4x digitalerd Anslutningar Dataformat bild LCD 2.0“ Dataformat bilden fortfa LCD 2.0“ LCD Tou Batteritid System requierements Mic Speicher Stec System requierements Microsoft Speicher fü Effekt SteckplatzW Anslutningar HDM Datenformat Foto Anslutningar HDMI, TF, US Datenformat Foto: JPG | V Mått | Vikt: ActionC Batteritid upp Systemanforderungen Mic Batteritid upp till 2,5 Systemanforderungen Microsoft Mått | Vikt: TFT Wt Effekt upp Anschlüsse Effekt uppladdning Anschlüsse USB 2.0 USB Mått | Vikt: ActionCam 60 60 Aufnahmedauer Mått | Vikt: ActionCam 42xz Aufnahmedauer bis xzu5890xbis Mi Mått | Vikt: TFT 60,5 Stromversorgung wiex Mått | Vikt: TFT 60,5 x 42,5 Stromversorgung wiederaufla Rollei_Youngstar_pikkumainos.indd 1 M-RACING STREETHOODY -HUPPARITAKKI 199:- Maße Maße Gewicht Gewicht x 62 x 43 x62 27m I like – ca. 4 ca.facebook.c 46 g (ohn Prelim Preliminära tekniska ALLRIGHT-JÄLLEENMYYJILTÄ & ALLRIGHT-MYYMÄLÖISTÄ! I like – on Vorläufige technische Daten.vorbehalten! Änderungen vorbehalten! Vorläufige technische Daten. 4 GB Micro SD Automatisk stand-by för LCD Touch-Panel Automatisk stand-by för 2.0“ LCD2.0“ Touch-Panel lägre strömförbrukning 4x digitaler lägre strömförbrukning 4x digitaler Zoom itiivis a vesZoom kan Mu inkl. 4 GB Micro SD-kort klass ä 6 i für Inkl. ° vidvinkel 5 175 Megapixel ° vidvinkel 5 175 Megapixel Automatisk stand4xzoom digital zoom HD Videoauflösung (720p/30fps) 4x HDdigital Videoauflösung (720p/30fps) lägre strömförbruk Med LCD-indikator 135° Weitwinkel-Objektiv Med LCD-indikator 135° Weitwinkel-Objektiv inkl. Unterwasser-Schutzgehäuse inkl. Änderungen S I like – on facebook.com/rollei S gefällt gefällt mir – aufmir – auf facebook.com/rollei-actionca facebook.com/rollei-actioncam WWW.ALLRIGHT.EU • WWW.ALLRIGHTSHOP.FI facebook.com/rollei allright_streethoody_90x132mm_bikefi_nr-6.indd 1 6/12/13 1:01 PM Suositut kevytmoottoripyörät SM 125 SMR 125 TE 125 WRE 125 4990€ 4990€ 4890€ 5890€ JÄLLEENMYYJÄT www.mp-racing.fi BIKE.indd 1 7.6.2013 9:02:39. autosarja, kysy lisää! 291-40235 Musta 291-40237 Punainen sh in u 3 m 1080p 1 4x shockproof Digitaler Zoom digital zoom in uw housing Full HD Video Resolution wi 175° 4 x 1080p 24 720p 135° 24 720p 135° 175° Top 1080p Detaljer 4x Suositushinta 76,00e 5.0 8.0 water proof Megapixels Months Warranty Monate Monate Months Warranty Austauschservice and Replacement wide angle Weitwinkel Austauschservice and Replacement www.duell.fi Upp Bis Upp Bis zutill902,5 Mitz Tråd Für Trådlös fjärr Für Fotoun 10.5.2013 15.42 bilds Mit bilder, med Mit eingeba Inby Mit hög Mit elektron TekniskaInbyggd Egenskape med Beli med löstagb Belichtungsk Bildsensor Mit Färg Mit automat Egenskaper Inkl TekniskaTekniska Egenskaper Inkl. Unterwasser-Schutzgehäuse kotelo & säädetitäv 8.0 60 m 3 Aufnahmen einer von 10 Aufnahmen bis zu einer Tiefe vonTiefe 10 m e! zu nikbis kypäräkiin Youngstar™ 8.0 60 5.0 m 10 m 10 x 60 34 m Megapixel Megapixels Megapixels Megapixel im wasserdicht water proof UW-gehäuse wasserdicht water proofim shockproof Digitaler Zoom UW-gehäuse in uw housing digital zoom digital zoom HDHD Video Full Video Auflösung Resolution Full Video HDHD Video Resolution Auflösung Weitwinkel wide angle Top Detaljer Top-Details Top Detaljer Top-Details Saatavilla myös mm
Kawasaki ZX-10R Japanin kovin haastaa eurooppalaisen Öhlinsin jousituksella varustettuna. testi 028 Aprilia RSV4 Factory ABS WSBK-menestys ei ole sattumaa. teksti oscar Algott. kuvat Per Hammarsjö. 28?????. best of superbikes Hypetetty Ducati 1199 Panigale, tekniikkaa pursuava BMW HP4, kilpailuissa menestynyt Aprilia RSV4 Factory ja Öhlinsin osilla kyllästetty Kawasaki ZX-10R taistelevat vuoden superbiketittelistä. RSV4 tietää, mitä nopea tarkoittaa
BMW HP4 Hiposteltu S 1000 RR aktiivijousituksella! Odotukset ovat korkealla! 29. Ducati 1199 Panigale Panigale on kaikkea sitä, mitä edeltäjä ei ollut, mutta riittäkö se
Kysymys kuuluu: onnistuuko japanilaisten paras superbike haastamaan kalliimmat kilpailijansa, jos komponentit päivitetään samalle tasolle. Samaa voi sanoa Suzukista. Japanilaiset jäivät yksinkertaisesti tekniikan kelkasta, kun BMW S 1000 RR esiteltiin vuonna 2010. uudet Pirelli Supercorsa SP -renkaat. Kawasaki esitteli viimeisimmän ZX-10R:n vuonna 2011 ja Hondan vuonna 2008 esitelty CBR 1000 RR päivitettiin viime vuonna, mutta sen perusrakenne on jo viiden vuoden takaa. Kaikkiin pyöriin vaihdettiin n. Radan olosuhteet ovat optimaaliset pohjoisilla leveysasteilla ajettavien pyörien testaamiseen, sillä 2,4 kilometriä pitkän rataosuuden Karlskoga Motorstadion n. Selkänoja on tarkemmin sanottuna Karlskoga Motorstadionin varikkorakennus. vaihteleva asfaltti asettaa alustan ja sähköiset apuvälineet koetukselle aivan toisella tavalla kuin sileät eurooppalaiset kilparadat. Punaisten talojen valkoiseksi maalatut nurkat paljastavat, että nyt ollaan kaukana suurilta eurooppalaisilta kilparadoilta. GSX-R 1000 esiteltiin 2008 ja päivitettiin vuonna 2012. V arikon punainen puupaneeli tarjoaa mukavan selkänojan auringon paahtaessa nahkapukuja. Renkaanlämmittimet tekevät parhaansa nostaakseen kumien lämpötilaa rata-ajoon sopivaan 85 asteeseen. Monien muiden tapaan myös Bikessä odotetaan kuola valuen nousevan auringon vastaiskua. asettaa alustan toiminnalle korkeat vaatimukset. Niinikään Öhlinsin osilla varustettu, vasta päivitetty Aprilia RSV4 Factory ABS on voittanut lukuisia testejä saavuttuaan markkinoille vuonna 2009. Vakiomalli S 1000 RR on päi-. Järkevin sijoitus olisi uusi GSX-R 1000, sillä kaikki muu olisi resurssien tuhlausta. Viimeisin Yamaha YZF-R1 esiteltiin 2009 ja päivitettiin vuodelle 2012, mutta sekin odottaa seu- raajaansa. kawasakin ZX-10R on mukana tässä testissä ainoastaan sen vuoksi, että siinä on lisävarusteena Öhlinsin viimeisimmät jälkimarkkinavarusteet, jollaisia löytyy yleensä ainoastaan eurooppalaisista huippumalleista. BMW HP4 aktiivijousituksineen edustaa testissä teknisiä edistysaskelia. 30????. Vastus on kova. Eurooppalaiset valmistajat ovat valloittaneet useamman luokan, eivätkä superbiket ole poikkeus. Yamaha esittelee uuden R1:n mitä luultavimmin tulevana syksynä, ja Honda on ilmoittanut esittelevänsä ensi vuonna ylellisen Ducatin Desmosedicin kaltaisen kilpurin sekä uuden CBR 1000 RR:n. tämän vuoden superbiketestissä on hieman laihtunut kokoonpano ja syy on yksinkertainen: luokassa ei ole juurikaan uutuuksia. Suzukin paluu MotoGP-radoille viittaa lisäksi siihen, että jotain suurta on tuloillaan
Etuhaarukka ja takaiskari antavat hyvän tuntuman tasoittaen tien epätasaisuudet ja tehden ajosta turvallista. Vaikka valmistaja on tänä vuonna esitellyt R-version on testissä tyydyttävä maahantuojan 1199 Panigaleen. Takahaarukan vakiokorkeutta on säädetty sopivaksi uuteen ABS-järjestelmään nähden, minkä seurauksena istuinkorkeus on kutistunut viiden millimetrin verran. Alusta on säädettävine runkoineen ja Öhlinsin jousituksineen erinomaisesti hienosäädetty ja tasapainoitettu jo tehtaalta. Uusi poiskytkettävä ABS toimii hienosti myös radalla ja jarrujen tuntuma on hyvä. V4:ssä on nopea kaasuvaste Trackmoodissa. Lähtökohtien tasoittamiseksi pyöriin asennettiin samanlaiset renkaat, nimittäin Pirellin Supercorsa SP -hypersportrenkaat. Aprilia RSV4 Factory on sairaan nopea, mutta silti todella helppo ajaa. Ykkösvaihteen välitys on turhan pitkä, etenkin katuajossa, mutta muilta osin voimansiirto on erinomainen ja quick shifter toimii upeasti sekä pienillä että suurilla kierroksilla. Aprilia on hurjan nopea, mutta samalla todella helppo ajaa. Luistonsäätöä voi muuttaa ajon aikana kahdesta napista irrottamatta otetta kaasusta. Factoryssa on Öhlinsin jousitus ja R-versiossa on Sachsin komponentit. Alumiinipalkkirungossa haarukan kulma, takahaarukka ja moottorin asento ovat säädettäviä. Vaikka 168-heppainen kone on testin heikoin, riittää se silti tekemään Apriliasta uskomattoman nopean. Aprilia on uuden ABS:n ansiosta toiseksi paras jarrutusmittauksissa. Viime vuonna iloksemme saapunut Ducati 1199 Panigale otti hurjan harppauksen eteenpäin edeltäjästään, 1198:stä. ABS nostaa painoa kaksi kiloa ja 208,6-kiloinen RSV4 onkin testin painavin. ressä erityisen pieneltä, mutta pyörän selässä tunne on tutun kompakti. Aprilian APRC-elektroniikkapaketti on vakiona sekä RSV4R:ssä että Factoryssa. Mittauslaitteet paljastivat, että Christerin paras kierrosaika oli 1.11,20, mikä on koko31. Lisäksi siihen kuuluu kolmiportainen launch control (ALC) sekä quick shifter (AQS). Hyvä elektroniikka. Jarrutuksen vakaus ei puolestaan ole parhaasta päästä ja RSV4 voikin ääritilassa muuttua hieman rauhattomaksi. Epävakaa jarrutettaessa. Aprilia on 168 heppansa vuoksi testin heikoin, mutta kiihtyvyysmittauksissa se pärjää mainiosti sekä Ducatille että Kawasakille. Valikot ovat lisäksi hidaskäyttöisiä. Aprilian mukaan tämä johtuu pienemmästä kitkasta, uudesta pakojärjestelmästä ja päivitetystä ohjelmoinnista. Siihen sisältyy kahdeksanportainen luistonesto (ATC) ja kolmiportainen wheelie control (AWC), jotka on päivitetty vuodelle 2013. Teho on näin ollen kasvanut kaksi hevosvoimaa ja vääntö kahden Newtonmetrin verran. Testin nopeimmassa on n. Pyörässä on Boschin viimeisintä huutoa oleva 9MPABS, jossa on kolme asentoa: Track, Sport ja Rain. hittänyt vastustajansa useampaan otteeseen, joten kaikilla hienouksilla varustettu HP4 ei helpottane tilannetta vastustajien osalta. Vain Kawasaki ZX10R:ssä on vanhan kokoinen rengas (190/55-17). Kaasu toimii rideby-wire-järjestelmällä ja tarjolla on kolme moottorikartoitusta: Track, Sport ja Road. BMW:n ja Ducatin tapaan Aprilian takarenkaan mitat ovat tässä testissä 200/55-17. Jarrusatulat ovat uudet, edessä on Brembon radiaaliset M430-monoblockit. Käyttäjäystävällinen moottori. Monipuolisuutta tuo ride-by-wire-toiminnolla varustettu moottori, sillä kaasuvaste on pehmeää kahdessa ensimmäisessä moodissa ja raju Track-moodi saa puolestaan kuolleetkin heräämään henkiin. Erinomainen kokonaisuus. Aprilia RSV4 Factory ABS Aprilia RSV4 Factory ei vaikuta Panigalen vie- Aprilian upea alusta on nopea ja helppo. Yksityiskohdat ovat hyvin viimesteltyjä ja kiiltävä runko sekä takahaarukka vievät ajatukset tehdaskilpureihin. Tarkka ja kevyt ohjattavuus. Testi aloitettiin Karlskogan lentokentän 1,5 kilometrin pituisella suoralla ja jatkui maantieosuuden kautta Karlskoga Motorstadion -radalle, jossa RR-kuljettaja Christer Miinin ajoi kierrosaikoja. Tehoalue voi tuntua hieman heikolta alakierroksilla, mutta tehokäyrää tarkastellessa käy ilmi, että siinä on 10 000 kierroksen tuntumassa saman verran tehoa kuin hurjassa HP4:ssä. V4:ssä on 65 asteen kulma sylintereiden välissä sekä 184 hevosvoimaa ja 117 Newtonmetriä. helpot ajo-ominaisuudet. näyttö on selkeä ja täynnä tietoa, mutta toiminnot eivät ole yhtä käyttäjäystävällisiä kuin testin muissa pyörissä. Luistokytkimestä ei myöskään ole mitään pahaa sanottavaa. Kovan viimeistelyn tason päihittää ainoastaan Ducati. Tankin muotoilun ja kapean rungon ansiosta pyörästä saa hyvän otteen ja ajoasento toimii hyvin, kunhan kuljettaja ei ole liian suurikokoinen
Sähköiset apuvälineet. Kytkin väsyy kiihtyvyysmittauksissa parin startin jälkeen, eikä tuntuma pääse ihan muiden testipyörien tasolle. RR-kilpailuissa se on pieni ikuisuus! BMW HP4 on ennen testiä herättänyt kaikissa testikuljettajissa eniten uteliaisuutta, eikä pelkästään hiilikuitukylläisyydestä ja muusta mukavasta johtuen, vaan etenkin Sachsin aktiivijousituksen takia. Aktiivijousitus on välillä arvaamaton. Makoisia poksahduksia taakseen jättävä quick shifter toimii myös hitaassa BMW HP4 ja aktiivijousitus toimivat parhaiten maantiellä. Testiyksilössä oli varustettu Competition-paketilla (4 597,52 €), johon kuuluu reilusti hiilikuitua, racing blue -vanteet, HP-jalkatapit ja erilaiset tarrat.. Radalle pyörä säädetään Race-moodiin Slickin sijaan, sillä kisakumien tilalla alla on katukäyttöön hyväksytyt renkaat. BMW on kokoluokaltaan on hieman italialaisia suurempi ja lähempänä Kawasakia. Puristusta hallintalaitteet ovat todella toiminnalliset, mutta ne eivät miellytä silmää yhtä paljon kuin Ducatissa. Luistokytkin hoitaa hommansa, vaikkei yhtä huomaamattomasti kuin nelikon muut pyörät, mikä tuntuu selvästi kytkinkahvassa. Tärkein ero alkuperäiseen nähden on aktiivijousitus DDC (Dynamic Damping Control), josta voi lukea lisää sivulta 32. Pyörä tosin niiaa jarrutettaessa ja takapyörä nousee ilmaan, jolloin ABS löysää otteensa. naisen sekunnin marginaalilla testin nopein. Rivinelonen vetää vahvasti kaikilla kierroksilla, mutta värähtelee valitettavasti jonkin verran. Turhan pehmeä radalla ja jarrutuksissa. BMW Hp4 Kevyempi, voimakkaampi ja aktiivijousitettu. ja paluuta voi säätää valikosta, kun jousitus on Slick-asetuksessa. Järjestelmässä on neljä perusasetusta: Rain, Sport, Race ja Slick. Kuljettajalla on runsaasti tilaa ja asentoa on helppo vaihtaa. jousitus toimisi tosin paremmin. Lienee olennaista huomauttaa, että Christer Miinin kytki mittauksissa kaikista pyöristä luistoneston pois päältä. Ajoasennossa ei ole keskinäisiä eroja S?1000?RR:ään verrattuna, kisajalkatappeja lukuun ottamatta (Competition-paketissa). Tehoa on erilaisissa moottorimoodeissa (Rain, Sport, Race ja Slick) saman verran. Rivinelosessa on alkuperäisen tapaan 193 hevosvoimaa, mutta vääntö ja teho on kasvanut 6 000 ja 9 750 kierroksen välillä. Kolme kiloa on saatu pois taotuilla vanteilla, kevyemmällä akulla, titaanisella pakojärjestelmällä ja soolosatulalla. Paino on pudonnut 199 kiloon. tempossa, mutta vaihteiden vaihdot eivät ole yhtä nopeita kuin Ducatissa ja Apriliassa. ABS oli käytössä. Haarukan putkien yläpäissä on vaimennuksen aalisesti, mutta ajaessa vaimennukset säädöt. Alustan saa rauhoittumaan vaihtamalla isommalle vaihteelle. säätyvät automaattisesti. Mukava maantiellä aktiivijousituksen ansiosta. Radalla tavallinen n. Luokkansa vahvimman moottorin keskikierroksia on parannettu ja penkityksessä saatiin 188 heppaa takarenkaalta. Tehokas moottori. Kaksi ensimmäistä on tarkoitettu katuajoon ja kaksi jälkimmäistä sopivat puolestaan radalle. HP tarkoittaa High Performancea ja S 1000 RR on ensimmäinen rivinelosella varustettu malli, joka on saanut kunnianimen HP4. Päivitetyssä luistonestossa on laaja säätöväli (-7–+7, Slick-asento), ja nyt myös launch control -järjestelmä. Tehon kehitys on onneksi suoraviivaista, sillä kaikissa neljässä moottorimoodissa on käytettävissä täydet tehot ja saman verran kaasuvastetta. BMW toimii erittäin hyvin maantiellä, kun jousitus on säädetty mukavaan Sportmoodiin. HP4 sai kaikesta huolimatta aikaan testin toiseksi nopeimman kierrosajan (1.12,30) ja huippunopeus lyhyellä suoralla oli kokonaiset 250 kilometriä tunnissa. Jarruttaessa haarukkaa niiaa nopeasti ja takarengas nousee helposti ilmaan, minkä seurauksena ABS löysää otteensa. Aktiivisesti säätyvä vaimennus on ajettaessa yllättävän pehmeä ja kiihdyttäessä sekä jarrutettaessa ilmeneekin rauhattomuutta aiheuttavaa nyökkimistä. Etu- ja Mittaristo on samanlainen kuin tavallisessa S 1000 RR:ssä, HP:n logoa ja luistoneston säätönappeja lukuun takaesijännitystä säädetään manuottamatta. Neliportaisen ABS-järjestelmän voi kytkeä pois päältä takarenkaan osalta Slick-asetuksessa. Hurja 250 km/h:n huippunopeus Karlskogan radalla! Hp4:ssä on Brembon monoblocksatulat ja kunnolliset jarrupalat. Raakaa voimaa. 32????. vaikuttavat 188 hevosvoimaa takarenkaalta ja suoraviivainen tehon kehitys takaavat hyvän ajettavuuden. Käynnistettäessä rajoitin on asetettu 8 000 kierrokseen ja se kytkeytyy pois päältä kolmosvaiheella tai yli 30 asteen kallistuksessa. Jarrut toimivat todella hyvin, mutta rauhaton alusta aiheuttaa valitettavasti testin pisimmät jarrutusmatkat. Ennaltaarvattavuus eroaa perinteisellä vaimennuksella varustetuista testipyöristä
Mikä kiertää radan nopeiten. järjestyksen voittajasta häviäjään. Kuva paljastaa n. 33
Lopullisen asetuksen määrittää ohjelmisto. Järjestelmä kuitenkin vaihtelee moodista toiseen ajotyylistä riippuen. Sport ja Rain ovat tarkoitettu mukavaan maantieajoon. HP4:n DDC-järjestelmässä on neljä perusasetusta. HP4:stä poiketeen anturit eivät seuraa jousituksen liikkeitä, vaan kaikki tiedot tulevat ECU:sta, ja vaimennuksen säätöjä hoitavat sähkömoottorit. tuu manuaalisesti myös Öhlinsin osalta, mutta BMW:stä poiketen kuitenkin hydraulisesti. Tämä mahdollistaa salamannopean vaimennuksen säädön. Sähkömoottorit säätävät n. Testissä käytetty Mecatronicilla TTX?36 -vaimennin sopii ZX-10R:n vuosimalleihin 2011–2013 ja maksaa 1?732 euroa. Täysillä tehoilla ajettaessa vaimennus vaihtuu hitaammin pehmeämmäksi kuin jos ajetaan pienillä tehoilla. millimetrin verran ylempään iskarikiinnikkeeseen asennettavilla holkeilla. 34????. Tämä mahdollistaa sen, että jousitus säätyy jatkuvasti tilanteen mukaan. vaimennusta ajettaessa.. Elektro n. Iskunvaimennin säätyy toisin sanoen aktiivisesti, mutta perusasetus on riippuvainen valitusta ajomoodista. vaimentimen esijännitystä säädetään manuaalisesti. Esijännitystä säädetään manuaalisesti sekä edestä että takaa, kun puristusta ja paluuta puolestaan voi säätää valikosta. Sekä haarukan että n. Muutos ei ole yhtä nopeaa kuin elektromagneettisilla venttileillä, mutta silti riittävän nopeaa ollakseen huomaamatonta. Perää voi korottaa 1,5 tai 3 n. Esijännityksen säätö hoin. Järjestelmä muodostuu DDCvalvontayksiköstä, vasemmassa putkessa ja takavaimentimessa olevista elektromagneettisista venttiileistä sekä jousituksen asentoantureista.Vaimennukset säätyvät ajon aikana ja ohjelmisto huomioi myös kaasunavauksen, jarrutuksen määrän sekä kallistuksen. Järjestelmä ei vaikuta ohjausvaimentimeen. magneettinen venttiili aukeaa ja sulkeutuu muutamassa millisekunnissa. Loput on kiinni ohjelmistosta. DDC – Dynamic Damping control BMW hP4 on ensimmäinen sarjatuotannossa oleva moottoripyörä, jossa on aktiivijousitus vakiona. Öhlins – Mecatronic Öhlinsin mecatronicilla varustettu TTX?36 -vaimennin säätää vaimennusta ajettaessa hyödyntämällä Kawasakin ECU ja CANBUS-järjestelmiä tiedonlähteenään. Race ja Slick sopivat puolestaan radalle
Konetta on lisäksi painonjakauman parantamiseksi siirretty 32 mm eteenpäin. Elektroniikan osalta Ducatissa on ABS (Race, Sport, Wet), kahdeksanportainen luistonesto, quick shifter, ride-by-wire (Race, Sport, Wet) sekä Ducati Data Analyser. Teholtaan 195 heppaan kasvanutta 90-asteista twiniä on kallistettu kuusi astetta taaksepäin. Tehokas V-twin. Tätä voisi parhaimmillaan kuvata turbomaisuutena. Moottorin takaosaan kiinnitetty, 39 milliä pidempi takahaarukka on myös vaikuttanut muutokseen. Järeä alumiinihaarukka pitää hyvin puolensa vauhtia hidastettaessa ja jarrut ovatkin testin parhaat. Ride-by-wiretoiminnolla aukeava kaasu on hyvä, mutta nopeaa tehon kehitystä on siitä huolimatta vaikea hallita. Ducati 1199 panigale Hurjan tehokas ja hankala ajaa ääritilanteissa panigale ja viime vuonna esitelty S- versio ovat uutta Arctic White -väriä lukuun ottamatta pysyneet muuttumattomina vuodelle 2013. Ongelmaa koitetaan ratkaista muuttamalla säätöjä sekä haarukan että takavaimentimen osalta, mutta pulma ei valitettavasti ratkea. Näytössä on kierrosluku, nopeus ja sähköisten apuvälineiden asetusten tietoja. V-twini tuottaa mittauksissa 178 hevosvoimaa takarenkaalta ja 7 000 kierroksella ilmenee reippaanlainen tehopiikki, jossa teho kasvaa renkaalla lähes 50 hevosvoiman verran 1 500 kierroksen aikana. Panigalen ulkomuoto on ikuinen keskustelun- Uudesta Panigalesta n. takapyörän 50 hepan tehopiikki villitsee panigalen. Uuteen 1198-kuutioiseen V-twiniin kiinnitetty uusi alumiinirunko on pienentänyt pyörän painoa viiden kilon verran. Takarenkaalla on 150 heppaa 8?750 kierroksella. Jarrutusmatka on Brembon M50-jarrusatulan ja Boschin 9MEABS:n ansiosta testin lyhin. Jalkatapit on sijoitettu matalalle ja ohjaustanko on todella leveä. Terävät jarrut. Siitä löytyy myös eri näyttötilat katu- ja rata-ajoon. Paineistettu, täysin alumiininen etuhaarukka on halkaisijaltaan 50 milliä ja takavaimentimen tapaan täysin säädettävä. Lisäksi satula on uhkaavasti kallellaan tankkia kohden. Kevytkäyttöiset jarrut toimivat upeasti Race-asetuksella. Sivuun asennetussa takavaimentimessa on säädettävä linkusto, josta voi valita progressiivisen tai lineaarisen vaimennuksen. Paino jakautuu nyt 52 prosenttisesti eteen aikaisempaan 50/50-suhteeseen nähden. Jalkatapit ovat valitettavasti rata-ajossa todella liukkaat. Tehoalueessa on raju piikki ja eturenkaalla on taipumus keventyä mutkasta ajettaessa. Etuhaarukka ja takavaimennin on vaihdettu Öhlinsin tuotteisiin, joiden ansiosta Kawasaki nousee muiden testimallien kanssa samaan 35. Tämä näkyy erityisen selvästi, kun Christer Miinin lataa täysillä maalisuoralle. Yksityiskohtien viimeistely ja fiilis ovat uskomattoman huolelliset. Tällöin tehot eivät aiheuta yhtä suurta ongelmaa. Ajoasento on erilainen edeltäjään nähden. Pyörän keskiosa on puolestaan tuttuun tapaan erittäin kapea, minkä ansiosta pyörään saa erinomaisen tuntuman. Ducatin etupyörä hakee vimmatusti pitoa ja tärkeää aikaa hukkaantuu. puuttuu edeltäjän voimat. V-twinin tehot ovat Marzocchin haarukalla ja Sachsin vaimentimella varustetulle alustalle kova pala. Tavallisessa ratapäivätempossa tai maantiellä ajettaessa Ducati on erittäin viihdyttävä. Erään asian osalta Ducati kuitenkin onnistuu päihittämään vastustajat. Hyvät elektroniikat. Äärimmäisen tarkka ja monipuolinen TFT-näyttö on ylivoimaisesti testin paras. panigalessa on puoli kiloa aiempaa kevyemmät kymmenenpuolaiset vanteet ja S-mallissa on taotut kolmipuolaiset Marchesinin vanteet (0,4 kiloa kevyemmät). ABS toimii hienosti myös radalla. Ducatille tyypillisen teräsputkirakenteen tilalle on tullut monocoquerunko. Quick shifterilla varustettu vaihteisto on Aprilian tapaan huippuluokkaa. Eturengas kevenee merkittävästi, kun tehopiikki ylittyy mutkasta kaasutettaessa ja pyörää on vaikea pitää linjassa. Paljon yksityiskohtia. Pieninkin ruuvi ja kaapelia suojaava muovipala on otettu huomioon. Vaikea ääritilassa. Testissä olleessa vakiomallissa on S-versiosta poiketen Marzocchin etuhaarukka sekä Sachsin iskunvaimennin ja ohjausvaimennin. Hankala ääritilanteissa 7000 ja 8500 kierroksen välissä olevan 50 hevosvoiman tehopiikin vuoksi. Testin ZX-10R ei ole kaukana vakiomallista. Muilta osin moottorin käynti on Ducatille tuttuun tapaan upeaa ja kytkin näyttää kiihtyvyysmittauksissa parhaita puoliaan. aihe, mutta sen ajo-ominaisuudet herättävät vähintäänkin yhtä paljon väittelyä testiryhmän keskuudessa. Mainio näyttö ja hallintalaitteiden laadukas viimeistely ovat Ducatista aivan omaa luokkaansa. Tankki ja sivukatteet tarjoavat kaksi tukipistettä, joista kumpikaan ei oikein sovi testikuljettajien pituuteen. Päivän paras kierrosaika oli Ducatin osalta 1.13,7
Sama pätee aktiiviseen ohjausvaimentimeen, joka on ollut vakiona ZX10R:ssä vuodesta 2013 lähtien. Öhlins-jousitus tekee kawasta turvallisen todella kovaa ajettaessa. Öhlinsin jousitus on erinomainen. Jousitus ei ole tehojen tasolla, eikä kykene pitämään eturengasta kurissa mutkasta kiihdytettäessä. Se on nykyisen version ensimmäinen vuosimalli ja Öhlinsin ainoa testipyörä. Alkuperäismallissa oleva Showan Big Piston -haarukka on vaihdettu Öhlinsin FGRT?201 -haarukkaan, jossa on 30-millinen cartrigdesarja (2 928 euroa). Erittäin vakaa. Kolmiportainen luistonesto (SKTRC) ja ABS ovat vakiona. Reippaasti etunojainen ajoasento on linjassa muiden testipyörien kanssa, mutta BMW tapaan myös erittäin tilava. ZX-10R on testin ainoa malli, jossa vakiona olevaa ABS-järjestelmää ei voi kytkeä pois käytöstä (paitsi irrottamalla sulakkeen). Rauhallisessa tempossa vaimennus on mukava ja vauhdin kiihtyessä se mukauttaa toimintansa nopeasti ja huomaamattomasti. Kawasakin rivinelonen on 10–15 heppaa BMW:n HP4:ää jäljessä koko kierrosalueella. Toiminto tuntuu turvalliselta, mutta pulssit ovat voimakkaita ja ABS löysää otteensa liian aikaisin Ducatin ja Aprilian ylivoimaisiin järjestelmiin verrattuna. Ride-bywiressa on kolme moottorimoodia, joiden osalta Full tuottaa täyden tehon, Medium 70 prosenttia ja Low puolestaan 60 prosenttia. Kawasaki ZX-10R:n hyvä vakioalusta on muuttunut Öhlinsin jousituksen myötä entistäkin paremmaksi. Moottori on muilta osin tyypillinen rivinelonen. ZX-10R on Öhlinsin jousituksen n. Se pitää korkeista kierroksista ja käynti on huoletonta ja värähtelemätöntä. Kaikilla testikuljettajilla on puikoissa hyvät oltavat. ansiosta nopea, vakaa ja helppo ajaa. Ohjautuu helposti ja tarkasti. Kytkin on luistotoimintoineen erinomainen, mutta quick shifteriä jää kaipaamaan. Kasettivaihteiston sijainti on melko korkealla, jotta moottoriöljyä ei tarvitse poistaa välityksiä muutettaessa. Vakioon nähden kaksi piikkiä pienemmästä eturattaasta ja ykkösellä vedetyistä mutkista huolimatta ei tehoa ole tässä seurassa riittävästi. Tehokas moottori. hintaluokkaan. Äärirajoilla ajettaessa Ducati on todella vaikea pyörä ja Karlskoga Motorstadionin vaihtelevalla ajoalustalla kierrosajat tuotti- 36????. testin kawasaki ZX-10R on vuodelta 2011. Takavaimennin säätää vaimennusta automaattisesti näiden tietojen perusteella (lue lisää sivulta 32). Quick shifter puuttuu. Hallintalaitteita on helppo käyttää, mutta viimeistely ei ole yhtä tasokasta kuin italialaisissa. Kawasaki ZX-10R Haastaa huippupyörät Öhlinsin osien avulla. Road&Track-etuhaarukka 30-millisine cartridge-sarjoineen on testin parhaimmistoa. Siinä on myös aktiivinen ohjausvaimennin, joka on vakiona vuoden 2013 mallissa (testipyörä on vuosimallia 2011). radalla vietetyn Testipäivän ja runsaiden viihdyttävien maantiekilometrien jälkeen mielikuvat neljästä pyörästä ovat selkeytyneet. Tämä tarkoittaa sitä, että Öhlinsin EC toimii yhteistyössä ECU:n kanssa. Kawan 174,4-heppainen rivinelonen haastaa voimansa osalta sekä HP4:n että Panigalen, mutta pitkien välitysten vuoksi on tehoa vaikea hyödyntää. Digitaalinäytössä näkyy nopeus, moottori- ja luistonestomoodi sekä matkatietokoneen tietoja. jarrut ovat raskaskäyttöiset, mutta jarrutukset ovat silti äärimmäisen vakaat. kierroksia mittaavassa digitaaliasteikossa on säädettävä shift light (koko asteikko vilkkuu), mutta kierrosluku tulee helposti katsottua väärin. Pitkät välitykset. Epäselvä mittaristo. Tankki on italialaisiin nähden leveä, mutta siitä ei ole häiriötä ajettaessa. Se tuottaa ajoviiman patopaineen avulla 210 hevosvoimaa. Mukaileva jousitus tasoittaa kuopat sekä radalla että kadulla. Ykkös- ja kakkosvaihde ovat vakiona todella pitkät.. Kawa on sähköisen ohjausvaimentimen ansiosta erittäin vakaa ja Mecatronic-iskunvaimennin toimii todella hyvin. Erilaista jousitusta ja kahta piikkiä pienempää eturatasta lukuunottamatta se on täysin vakio. Puristus- ja paluuvaimennus ovat eri putkissa ja kaikki säädöt tehdään putkien yläpäästä. Moottori on V-twiniksi hurjan vahva, mutta hankalan kierrosalueen vuoksi tehoja on vaikea hyödyntää. Vaikka ratastusta on muutettu, tuntuvat välitykset pitkiltä. Takana on Mecatronicilla varustettu TTX36-vaimennin (1 732 euroa). ABS on tosin liian hidas, mikä vaikuttaa negatiivisesti jarrutusmatkaan. Se pitää hienosti puolensa jarrutuksissa ja välittää hyvin tuntumaa eturenkaalta. Ducati 1199 Panigale on erinomaisen viimeistelty ja harvinaisen yksityiskohtainen pyörä. Kawasakin rivinelonen on japanilais- ten tuhatkuutioisten tehokkain kone
37. Panigalen perä on n. todella upea. Vaan onko oma perä yhtä tyylikäs
Testin yllätystekijä, Öhlinsin oma Kawasaki ZX-10R osoittaa, että rahalla voi menestyä. Ohjaus ei ole yhtä tarkka kuin Apriliassa, eikä moottori ole yhtä käyttäjäystävällinen, mutta se on aivan testivoittajan kannoilla. Äärimmäisen vahva moottori pelastaa paljon ja vaikuttaa kierrosaikoihin, mutta BMW on silti parhaimmillaan katuajossa. tuu löytävän tiensä jokaiseen pienimpäänkin koloon. aktiivijousitus on parhaimmillaan maantiellä. Aprilia on samanaikaisesti testin helpoin ja nopein pyörä riippumatta siitä onko puikoissa ansioitunut RR-kuljettaja vai tavallinen pulliainen! ?. Se huomioi nimittäin nopeuden ja kallistuksen mutkissa. Aktiivijousitus on taivaallinen ominaisuus maantiellä, mutta radalla se jää Öhlinsillä varustettujen mallien varjoon. Aprilia RSV4 Factory ABS on superbiketestin sel- Sporttipyörien haittapuoli on se, että lika aina tunn. Pyörä on erittäin toimiva kokonaisuus, joka todistaa paremmuutensa radalla olemalla kokonaisen sekunnin toiseksi parasta nopeampi. Ohjattavuus on aivan omaa luokkaansa, jousitus on mieletön ja moottori on todella käyttäjäystävällinen. Pistetaulukko osoittaa kuitenkin, ettei pyörä erotu millään tietyllä osa-alueella, vaan on melko tasainen joka suhteessa. vatkin pettymyksen. Muilta osin Panigale on hieno kokonaisuus upeaa elektroniikkaa ja runsasta luonnetta. vä voittaja. Voitto tuleekin osittain juuri tasaisuuden ansiosta. Esimerkiksi hitaissa mutkissa ja suurissa kallistuksissa luistonestoa tarvitaan enemmän kuin nopeissa ja pystymmässä ajetuissa mutkissa. Erikoisten välitysten kaltaisista kummallisuuksista ei ole edelleenkään päästy eroon, mutta alustaa voi nyt verrata malleihin, joissa on Öhlinsin komponentit vakiona. Kawasaki ZX-10R osoittaa, että on mahdollista tehdä kilpailukykyinen japanilaispyörä, joka maksaa saman verran tai vähemmän kuin kalliit eurooppalaiset vakiomallit. BMW HP4 päihittää Ducatin ainoastaan yhden pisteen erolla pistetaulukossa, mutta se kiitää radan ympäri toiseksi nopeimmassa ajassa. Kierrosaikojen osalta se jää HP4:n jälkeen ainoastaan viiden sadasosan verran. Päivitetty luistonesto on hyvä esimerkki. 38????
Supercorsa SP on Pirellin sporttisin katurengas, joka on tarkoitettu sekä radalle että katuajoon. 39. Sporttipyörien vakiorengaskoko edessä on 120/70-17. Tahtoo! Petri Suuronen öhlinsin jousitus ratkaisee Öhlins osaa hommansa. Panigale on pelottava peto, jonka parantamiseen käyttäisin mielelläni sekä aikaa että rahaa. Tämä oli ratkaiseva seikka testirenkaita valitessa, sillä tarkoitus oli ajaa koko ajan yksillä ja samoilla renkailla. Kawasaki oli testin ainoa edellisellä vakiokoon (190/55-17) takarenkaalla varustettu pyörä, muissa oli nykyaikaisempi koko (200/55-17). BMW HP4 on upea maantiepyörä, n. Rengaslämmittimiä käyttämällä lämpötilavaihtelut vähenevät ja renkaan käyttöikä pitenee. Tällöin ei tarvitse ajaa lämmittelykierroksia, jotta renkaat saavuttaisivat oikean toimintalämpötilan. Vaihteisto on kuitenkin jossain vaiheessa purettava, sillä välitykset ovat aivan mielipuoliset! Samat lähtökohdat: Pirelli Supercorsa SP Kaikissa testipyörissä oli Pirellin Supercorsa SP -renkaat. Christer Miinin toinen maantielle ja toinen radalle Jos voisin valita kaksi, ottaisin HP4:n maantieajoon ja RSV4:n ratapäiville ja kisoihin. Mecatronic tekee Kawasta erittäin mukautuvan. mutta Kawa ja Aprilia ovat Öhlins-jousituksen ansiosta vähintäänkin yhtä mukavia. Jos on pakko valita yksi, on se Aprilia, sillä se viihtyy molemmissa ympäristöissä. Magnus wallner pidän haasteista jos olisi aikomuksia suunnata kilpailuihin, valit- sisin RSV4:n, mutta sellaisia suunnitelmia ei ole. Harmi, että se on niin ruma. Kawa tulee heti perästä. Samaa ajatusta kannattavat myös useimmat sporttipyöräilijät. Mukava ja rento katupyörä muuttuu kaasua vääntämällä yhtäkkiä todella täsmälliseksi. Koko oli valmistajan suosittelema. Renkaat pärjäävät radalla ilman renkaanlämmittimiä, mutta testissä niitä käytettiin silti kulumisen minimoimiseksi ja radalla käytetyn ajan tehostamiseksi. Oscar Algott koko määrää suosikkini on oikeastaan Aprilia, mutta se on vain yksinkertaisesti liian pieni
40????. 25,0. / 50?000?km ?3?975 € ?1?986?€ ?270?€ ?229?€ ?3?810?€ ?3?048?€ huom.: BMW:n huolto on ylivoimaisesti edullisinta. 420 ?32?€ ?70?€ 24,5. *Etuvilkut on integroitu peileihin. 1?437?mm 820 430 1?138?mm 1?422,7?mm 2?075?mm Huolto Iso huolto 105 100 813 ?13,21?€ ?50?€ 24,0. Maahantuojilta tai merkkihuollosta tarkistetun huoltohinnat eivät sisällä kulutusosia. BMW Teho 17 20 18 18 Vääntö 18 18 19 17 Huippunopeus 18 19 18 17 Kiihtyvyys 18 20 18 18 Roll-on (4:lla) 18 18 18 16 Moottorin luonne 18 17 15 16 Värähtelyt 16 15 17 19 Yhteensä 123 127 123 121 Vain yksi voi voittaa Ducati Aprilia Kawasaki Bikepisteet Moottori Voimansiirto Kytkin 18 15 18 17 Vaihteisto 19 17 19 15 Välitykset 16 18 17 15 Yhteensä 53 50 54 47 Alusta Ohjattavuus 20 17 15 19 Vakaus 17 16 13 19 Käsiteltävyys 19 16 16 19 Etujousitus 19 16 16 20 Takajousitus 19 17 15 20 Yhteensä 94 82 75 97 Turvallisuus Jarruteho 17 15 17 16 Jarrujen säätely 18 16 18 16 Jarrutuksen vakaus 16 16 17 19 Maavara 20 20 20 20 Paino 17 18 20 18 Yhteensä 88 85 92 89 Ergonomia Aprilia RSV4 Factory voittaa testin aktiin. Aprilian varaosat keventävät puolestaan kukkaroa vähiten. 1?110?mm Vuosihuolto 98,5 2?075?mm 24,5. 1?425?mm 107. visen vaimennuksen puutteesta huolimatta. Ajoasento 18 18 17 18 Mukavuus 17 17 16 18 Aerodynamiikka 16 17 17 17 Mittaristo/kahvat 18 19 20 16 Yhteensä 69 71 Kokonaissumma 427 415 414 423 70 69 talouskatsaus Etujarrupalat ?198?€ ?204?€ ?306?€ ?130?€ Ketjut ja rattaat ?264,95?€ ?299 € ?295?€ ?434,70?€ Vilkut (1 kpl etu+taka) ?49,90?€* ?94 € ?38?€?* ?77,50?€* ?271?€ ?204,50?€ ?165?€ ?78,50?€ Peili ?84?€ Jarruvipu ?105,65?€ ?250?€ Yhteensä ?796,75?€ ?990,75?€ ?1177?€ ?923,41?€ 1?420?mm 430 ?380?€ ?265?€ ?1?200 € ?726,25?€ ?1?500?€ ?886?€ 5?v. 1?115?mm ?19,75?€ ?45?€ 840 420 ?30,30?€ ?63,95?€ 2?056?mm 825 Öljynsuodatin Ilmansuodatin ?79?€ 2?040?mm 1?120?mm Kawasaki ZX-10R Ducati 1199 Panigale BMW HP4 Osat Aprilia RSV4 Factory Alla olevaan taulukkoon on koottu tavallisimpien varaosien hintoja sekä huoltohintoja
110 Aprilia BMW Ducati Kawasaki 100 90 108,0 Nm / 9 900 rpm 112,0 Nm / 10 200 rpm 122,0 Nm / 8 900 rpm 101,5 Nm / 11 400 rpm 80 140 70 120 60 100 50 80 40 60 30 40 20 20 hv Nm 2 3 x 1000 rpm 4 5 tehomittaukset Ducati 1199 Panigale putkista iskevät isot liekit n. Ylivoimaisesti tehokkain oli BMW HP4, jonka teho kehittyy erittäin suoraviivaisesti. Radan nopein 1. 6 7 Moottoripyörät ajettiin Stockholms MCVaruhusetin Dynojet-penkissä ja takapyörältä saatu teho korjattiin DIN-normin mukaisesti. Radassa ei kuitenkaan poikkeuksellisesti ollut juurikaan kumia, minkä vuoksi pito oli taval- lista huonompi. 4. 190 Aprilia 168,4 hv / 12 600 rpm BMW 188,0 hv / 13 100 rpm Ducati 178,0 hv / 10 700 rpm Kawasaki 174,4 hv / 13 000 rpm 180 170 160 150 140 130 120 Ducatin tehopiikki n. Kawasaki ZX-10?R Öhlins Kierrosaika: 1.12,30 sek Huippunopeus: 238,4 km/h Christer testaa n. Motorstadion on 2400?metriä pitkä. Heikoin on Aprilia, mutta sen tehokäyrä on todella tasainen. Kaikissa pyörissä oli ABS käytössä, mutta luistonesto poiskytkettynä. Ducati 1199 Panigalen mittaus aloitet- 8 9 10 11 12 13 14 tiin valmistajan ohjeiden mukaisesti 4 000 kierroksesta. Aprilian rajoja radalla. lämmittivät Stockolms MC-Varuhusetin penkityshuoneen. Kawasaki on vahva korkeilla kierroksilla, mutta siinä on vähiten tehoa 11 500 kierrokseen saakka. 41. BMW HP4 Kierrosaika: 1.12,25 sek Huippunopeus: 250,3 km/h 3. kierrosajat ja suorituskykymittaukset Biken testikuljettaja ChristeR Miinin suoritti suorituskyky- ja kierrosaikamittaukset. erottuu joukosta. Kierroajat mitattiin Racelogicin GPSlaitteistolla, jota myös käytettiin suorituskykymittauksissa Karlskogan lentokentän 1 500 metriä pitkällä suoralla. Aprilia RSV4 Factory ABS Vuonna 1949 rakennettu Karlskoga n. Ducati 1199 Panigale Kierrosaika: 1.13,70 sek Huippunopeus: 242,3 km/h Aprilialla on helppo ajaa todella nopeita kierroksia. Kierrosaika: 1.11,25 s Huippunopeus: 242,7 km/h 2. Panigalessa on hurja tehonnousu 7 500 kierroksessa. Sääolosuhteet olivat hyvät, sillä tie oli kuiva, aurinko paistoi ja lämmintä oli noin 15 astetta
6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen Toisioveto Ketjut Ketjut Ketjut Ketjut Runko Alumiini-bokserirunko Alumiini-bokserirunko Alumiini-monocoque Alumiini-bokserirunko Etujousitus Öhlins USD 43 mm Sachs USD 46 mm (DDC) Marzocchi USD 50 mm Öhlins 43 mm Road&Track-keula Säätö Täysin säädettävä Man. 42????. Täysin säädettävä Täysin säädettävä Öhlins TTX36 Mecatronic Takajousitus Öhlins-monovaimennin Sachs-monovaimennin (DDC) Sachs-monovaimennin Säätö Täysin säädettävä Man. tekniset tiedot Valmistajan tiedot. Joustomatka etu/taka 120/130 mm 120/130 mm 120/130 mm 120/57 mm Etujarru 2 x 320?mm, 4-mäntäinen 2 x 320?mm, 4-mäntäinen 2 x 330?mm, 4-mäntäinen 2 x 310?mm, 4-mäntäinen Takajarru 220?mm, 2-mäntäinen 220?mm, 1-mäntäinen 245?mm, 2-mäntäinen 220?mm, 1-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70?–?17, 3,5-tuumainen 120/70?–?17, 3,5-tuumainen 120/70?–?17, 3,5-tuumainen 120/70?–?17, 3,5-tuumainen Takarengas/-vanne 200/55?–?17, 6,0-tuumainen 200/55?–?17, 6,0-tuumainen 200/55?–?17, 6,0-tuumainen 190/55?–?17, 6,0-tuumainen Paino 181?kg* 199?kg** 188?kg*** 201?kg*** Tankki 18,5?litraa 17,5?litraa 17?litraa 17?litraa Ducati 1199 Panigale Kawasaki ZX-10?R * Kuivapaino ilman akkua ja nesteitä. 6 / märkä, monilev., luistokyt. vaim. ** Ajovalmis, tankattu. mitatut arvot Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. esijänn., sähk. penkki Aprilia RSV4 Factory ABS BMW HP4 Teho Vahvin! Huipputeho tankarenkaalta 168,4 hv / 12?600?rpm 188,0 hv / 13?100?rpm 177,8 hv / 10?800?rpm 174,4 hv / 13?000?rpm Huippuvääntö takarenkaalta 108,0 Nm / 9?900?rpm 111,9 Nm / 10?100?rpm 121,9 Nm / 8?900?rpm 101,5 Nm / 11?400?rpm Takarenkaan teho/paino (tan- 0,81 hv/kg 0,93 hv/kg 0,91 hv/kg 0,86 hv/kg Kiihtyvyys 0–100 km/h (s) / matka (m) 3,67/47,55 3,32/43,75 3,61/45,88 3,52/48,46 0–150 km/h (s) / matka (m) 5,54/113,91 5,31/113,62 5,57/110,91 5,43/115,81 0–200 km/h (s) / matka (m) 8,13/240,76 7,92/240,59 8,14/236,77 8,20/250,55 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 10,81/230,75 10,49/240,83 10,86/233,17 10,73/229,14 0–1?000 m (s) / nopeus (km/h) 19,16/274,60 18,53/278,49 19,15/277,40 19,19/270,40 Muut Suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella 60–100 km/h (s) / matka (m) 2,75/60,82 2,74/60,50 2,40/53,49 3,20/70,34* 60–140 km/h (s) / matka (m) 5,30/145,54 5,35/147,20 5,29/149,67 6,17/169,14* 60–160 km/h (s) / matka (m) 6,48/194,31 6,58/198,51 6,65/206,36 7,63/230,09* 100–0 km/h 41,22 m 43,29 m 40,70 m 42,67 m 150–0 km/h. *** Ajovalmis, kaikki nesteet täytettyinä. vaim. esijänn., sähk. Täysin säädettävä Man. esijänn., sähk. Perushinta/testipyörä kokoja alusta voimans./moottori tieodt Maahantuoja Takuu Aprilia RSV4 Factory ABS BMW HP?4 Ducati 1199 Panigale Kawasaki ZX-10R (Öhlins) 24 990 € SGN Motors Oy Puh: 030 650 50 www.sgnmotors.fi 2 vuotta 29 125,17 € / 33 722,69 € Oy BMW Suomi Ab Kallein! Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi 2 vuotta 30 456,31 € Hailac Oy Puh: 09 276 6570 www.ducati.fi 2 vuotta 22 990 € / 27 650 € Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi 2 vuotta Edullisin! Värit Musta/punainen Sininen/valkoinen Valkoinen, punainen Vihreä/musta, musta ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä R4, 4-tahti, nestejäähdytteinen V2, 4-tahti, nestejäähdytteinen R4, 4-tahti, nestejäähdytteinen Moottori V4, 4-tahti, nestejäähdytteinen Venttiilit/säätöväli DOHC, 4?vent/syl/20 000. km DOHC, 4?vent/syl/30?000?km DOHC, 4?vent/syl/24 000?km DOHC, 4?vent/syl/24 000?km Poraus/isku 78/52,3?mm 112/60,8?mm 76/55,0?mm 80/49,7?mm Iskutilavuus 999,6?cm³ 999?cm³ 1?198?cm³ 998?cm³ Puristus 13,0:1 13,0:1 12,5:1 13,0:1 Teho (ilmoitettu) 184 hv / 12?500 rpm 193 hv / 13?000 rpm 195 hv / 10?750 rpm 200 hv / 13?000 rpm Vääntö (ilmoitettu) 117?Nm / 10?000 rpm 112?Nm / 9?750 rpm 132?Nm / 9?000 rpm 112?Nm / 11?500 rpm Polttoaineensyöttö 4 x 48?mm 4 x 48?mm 2 x 67,5?mm 4 x 47?mm Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilev., luistokyt. Kev yin! 203,0 kg 52,2/47,8 %. vaim. 90,58 m 92,09 m 88,91 m 95,78 m 277,8/295 km/h 271,46/282 km/h Jarrutusmatka Nopein! Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus /mittarin lukema 275,5/285 km/h 284,5/293 km/h Paino Paino tankattuna 208,6 kg 201,6 kg 194,4 kg Painonjakautuminen etu/taka 50,6/49,4 % 52,5/47,5 % 52,4/47,6 % * Mittaus on Biken numerosta 7.11, ja se suoritettiin pyörällä, jossa oli alkuperäinen toisioveto
Grex G1.1 lasten kypärä Nolan N63 umpikypärä Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat kaikkeen moottoripyöräilyyn ja mopoiluun! PANTONE QUADRICROMIA www.stormmotor.fi Turku Helsinki www.stormmotor.fi Tampere Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu Lahti E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm 159,-. ERÄ! (849,-) testivoittaja 10/2012 Kaikissa katukypärissämme on 5-vuoden takuu! alk. Tuplatikatut saumat ja kisatestatut suojat antavat suojaa. 359,- X-lite X-603 umpikypärä alk. Nahan ja aramidi strecth-paneelien yhdistäminen parantavat istuvuutta ja joustavuutta. JÄTTIVALIKOIMA Yli 60 000 tuotteen jättivalikoima sisältää nyt myös Alpinestarsin tuotteita! 699,- Alpinestars Carver Alpinestarsin 1-osainen Carver nahkapuku on suunniteltu radalle, mutta toimii loistavasti myös kadulla. Nolan N86 umpikypärä 299,Nolan N44 monitoimikypärä 499,- X-lite X-802 R umpikypärä 139,Nolan N20 avokypärä 99,- alk. alk. Verkkokaupassa: 2013 6,95 alk. 449,- X-lite X551 monitoimikypärä 199,- alk
Lisäksi polvipalojen matala sijainti voi johtaa siihen, että titaanisuojat kuluvat turhaan, kun polvien kulutuspalat kuluvat loppuun. Kaikkia vakuutuksia n. Testannut: magnus wallner Hinta: noin 120 euroa Internet: www.duell.fi Arvosana 8/10 Vankka ja turvalllinen. Ensimmäinen n. Ainoat häiritsevät tekijät ovat sisävuoren tarranauhat, jotka voivat hangata. edullisempi. 44????. SAS-TEC on pehmeä suojamateriaali, joka muotoutuu vartalon mukaan, mutta sillä on myös taipumus kovettua kovan ja nopean paineen, kuten kaatumisen seurauksena. Karlskoga Motorstadionilla sattuneen highsiderin jälkeen voi myös todeta, että suojat todellakin toimivat. Held Slade Biken käyttämät Heldin nahkapuvut ovat Slade-malliset, mutta mittatilaustyönä kokonaan kengurunnahasta valmistettuja. Kulutuspalojen sijainti. Testannut: Oscar Algott Hinta: 1007,13 euroa (vakiomalli, ei mittatilauksena) Internet: www.powerfactory.fi Arvosana 9/10 Turvallinen ja mukava. Istuvuus on erinomainen (mittatilaustyön etuja) ja polvi-, kyynär- sekä olkasuojat ovat oikeilla paikoilla. Puku on erinomaisesti ilmastoitu, minkä vuoksi se voi keväällä myös tuntua hieman kylmältä. Sen sijaan puvun muilla suojilla on taipumus liikkua ja vääntyä kaksinkerroin. Ne vaativat huomiota aina, kun nahkapuku puetaan. Puvussa on lisäksi SAS-TEC-suojat lanteiden, kylkiluiden ja häntäluun kohdalla. Se lisäksi muistuttaa olemassaolostaan, jos sen sattuu unohtamaan lähtiessä, jolloin etulokari ja jarrulevyt pysyvät ehjänä. Iskeydyin nimittäin maahan takapuoli edellä, ja ellei häntäluun ja lantioiden kohdalla olisi ollut suojia (käytössä oli myös erillinen selkäsuoja), olisi häntäluu todennäköisesti ollut murskana. Detecto 8000:ssa on hälytys, ja vaikka sen volyymi on vain 100 dB, saa sitä käyttämällä nukkua yönsä rauhassa. Tällä kertaa Oscar kertoo huolella testatusta nahkapuvustaan. Koko. uudessa nahkapuvussa kaatunut saa kunnian kirjoittaa Gearpalstalle.. abus detecto 8000 jos on tarvetta kantaa lukkoa mukanaan, on levyjarrulukko kätevin vaihtoehto. gear 044 Toimituksen kamat syynissä Biken toimitus kuluttaa vuoden aikana runsaasti varusteita. Ohut kengurunnahka kesti erinomaisesti eivätkä saumat pettäneet
Kun sain selville, että kangas on sekä veden- että tuulenkestävää, oli sitä pakko testata huuhtelemalla sukkia pesualtaassa. Replikat vanhenevat. Vaikuttavaa! Istuvuus ei kuitenkaan ole parhaasta päästä. Kalvottomiksi kengiksi vedenpitävyys on varsin hyvä. Vaikka niistä löytyy vahvistuksia, nilkka- suojat ja muuta sellaista, ei ne jalassa tee mieli kaatua. Hinta: noin 140 euroa Internet: www.duell.fi Arvosana 6/10 Todella mukavat. Kullanvärinen visiiri on hyvä, mutta sävytys voisi olla vahvempi. Suojaavuus. Ovat ne kuitenkin tennareita turvallisemmat. Lukitus tapahtuu D-lenkein, ja erinomainen ilmastointi on monipuolisesti säädettävä. – Niin varmaan, joo, ajattelin. Testannut: Jonathan Balsvik Hinta: 489 euroa Internet: www.allright.eu Arvosana 9/10 Kaipaisi n. Kiristys on nauhoilla, joiden päällä on tarraläppä. Cold killers hot socks uteliaisuus otti vallan ja kiinnostuin sukkien Dainese DR. Testannut: Kristin Henriksson Hinta: 29,90 euroa Internet: www.hanx.fi Arvosana 6/10 Mahtava kangas. Sukka eristää jalan tuulelta ja kosteudelta, mutta kengässä on melko ahdasta, joten tärkeä eristävä ilmakerros jää hieman pieneksi. Hyvät työmatkan. Uskoin vasta sitten, kun yksikään vesipisara ei päässyt kankaan läpi. Testannut: Petri Suuronen materiaalista. Tosin, jos ne kastuvat, ottaa kuivuminen aikansa. Spies Hjc RPHA 10 Ben monster Replica II pehmeäsisustainen, mukava ja hyvä integraalikypärä vaimentaa äänet yllättävän tehokkaasti sporttikypäräksi. Kai. kengät, jos kaatuilu ei kuulu suunnitelmiin. vahvempaa sävytystä. Hyvä kokonaisvaikutelma. Sukkia ei mielellään kuitenkaan pukisi muulloin kuin moottoripyöräsaappaiden kanssa. Jekyll ajokengät, jotka ovat yhtä mukavat kuin tennarit. On tosin tunnustettava, etten juuri koskaan ole nauhoja käyttänyt. Hinta on replikalle tyypillisellä tasolla, vaikka ilme voisikin olla hauskempi. Täydellinen valinta kaupunkiin ja työmatkoille, niiden käyttäminen pyörän selästä hypättäessä ei aiheuta mitään ongelmia, eikä esimerkiksi työpaikalla tarvitse pitää toisia kenkiä. 45. Tarjolla kolmea kuorikokoa, ja ainakin oma M-kokoiseni tuntuu todella hyvältä. Jalkapöydän kohdalle jää tyhjää, mutta ohuet saumat eivät kuitenkaan häiritse tai paina varpaita. Istuvuus
Garcia Carme on samoilla linjoilla. Tukevan kiinnityksen lisäksi tukeva runko on olennainen ominaisuus. Jukka-Pekan vinkit polvituen ostajalle: . Monesti myös ajatellaan, että polvitukia tarvitaan vasta, kun nivel on jo telottu. Vaikka tavanomaisilla suojillakin pärjää, saattavat polvituet säästää omistajansa monelta murheelta. Koska varusteisiin uppoaa huomattava summa rahaa, saattaa asiaan sen kummemmin perehtymättömän olla hankalaa nähdä tarvetta ostaa kaiken muun lisäksi useamman sadan euron arvoiset polvituet – saahan jo muutamalla kympillä tavalliset polvisuojat. Tukevuuden kanssa yhtä kriittistä on se, että nivel ei saa sallia polven yliojentumista tai muuta kuin polven luonnollisen liikkeen mukaista liikettä. Tukevan kiinnityksen lisäksi tukeva runko on tärkeä. KULUTTAJA 046 SUOJAA POLVESI! Offroad-ajo on polville varsin riskialtista puuhaa. – Polvet kannattaa suojata hyvin. Tuen liikeradan tulee olla polven luon- nollisen liikeradan mukainen. Vaikka korkea hinta ei aina ole tae laaduk- Perinteisemmin offroad-ajossa käytettän. – Todella hyvä polvituki on kuitenkin huomaamaton ja polvet ovat varmasti suojatut, muistuttaa Purtilo. Kiinnityksen on oltava tukeva. Millaiset polvituet kannattaa siis valita. – Sisänivelsidevamma hoituu yleensä pelkällä ortopedian polvituella, mutta ristiside ja kierukka vaativat vaurioituessaan leikkaushoitoa, jossa toipumisajat ovat pitkät. – Lähtökohtaisesti polvituessa on oltava niin tukeva kiinnitys, että se istuu varmasti napakasti paikallaan, Purtilo kertoo ja esittelee Kir-Fixin mallistosta löytyvän DonJoypolvituen neljän tukipisteen kiinnitystä. Kun murtumat paranevat parhaimmillaan muutamassa viikossa, saattaa leikkaushoitoa vaativa polven vamma tarkoittaa sitä, että kausi on ohi, kertoo Jukka-Pekka Purtilo ortopedian laitteita myyvästä Kir-Fix Oy:stä. Suoran iskun seurauksena aiheutuu murtumia polvilumpioon, reisiluun yläosaan ja sääriluun alaosaan. Polvet ovat offroad-ajossa todella alttiina vammoille ja jos oikein huonosti käy, saattavat ajot loppua kokonaan. Koska polven vammojen parantuminen kestää pitkään, kannattaa harkita kunnollisia polvitukia. Kävelemään pääsee toki heti, mutta vääntöä ja rasitusta pitää välttää 2–3 kuukautta. . Tämä saattaa muodostua ongelmaksi erityisesti tukien ikääntyessä, joten nivelien kuntoa kannattaa tarkkailla säännöllisesti. Polvitukien hintahaitari on varsin laaja. Uusintakorjaus on nimittäin vielä vaikeampi, eikä tulos ole usein yhtä hyvä, Garcia Carme kertoo. Hihnakiinnitys on varma valinta. 46????. . – Jos polvissa ei ole vanhoja vammoja ja lihaskunto on kohdallaan, ei polvituki ole välttämätön, mutta jos polvensa on loukannut aiemmin, on suositeltavaa käyttää kunnollisia ortopedisia tukia. västä polvituesta esimerkkinä toimii Tryonic T6, jonka saa Stormin valikoimista 599 euron parihintaan. Koska investointi polvitukiin on joka tapauksessa melko iso, kannattaa tukia vertailla ennen ostamista. teKSTI PETRI SUURONEN E rityisesti aloitteleva offroad-kuljettaja tekee varustehankinnoissa helposti säästöpäätöksen polvien suojaamisen kohdalla. Varaosia on oltava saatavilla. Moottoripyöräkäytössä tuet joutuvat kovalle rasitukselle, joten Garcia Carme kehottaakin asioimaan alan erikoisliikkeessä, josta saa tarvittaessa myös varaosia ja huoltopalveluita. Polvituet pienentävät polveen kohdistuvien loukkaantumisten riskiä merkittävästi. Parhaan istuvuuden antavat luonnollisesti yksilöllisesti valmistetut tuet, mutta hinnassa on yksi numero enemmän kuin tavallisissa crossituissa. kaasta polvituesta, näkyy hinnan nousu pääsääntöisesti vankempana ja kevyempänä rakenteena sekä kehittyneempinä, paremmin polven luonnollista liikerataa seuraavina ja laadukkaampina nivelinä. Kierto ja sivuttaisvääntö puolestaan aiheuttavat pehmytkudosvammoja, joista yleisimpiä ovat nivelkierukan, sisänivelsiteen ja eturistisiteen vammat, kertoo ortopedian erikoislääkäri Miguel Garcia Carme. . Kun yllä olevat kriteerit täyttyvät, osta tuki, joka on miellyttävin käyttää.. . Riskialttiista lajeista taukoa joutuu pitämään puoli vuotta, Garcia Carme huomauttaa ja toteaa erityisesti tähystyksellä tehtävän ristisiteen korjauksen olevan vaikea operaatio, jota varten kannattaakin hakeutua siihen erikoistuneelle lääkärille. – Polveen kohdistuvia vammoja on yleisesti ottaen kahdenlaisia. . – Jos tuki ei pysy paikoillaan, on hyvin mahdollista, että siitä on enemmän haittaa kuin hyötyä, toteaa Purtilo. Edullisimmillaan hinnat alkavat parista sadasta ja päättyvät mittatilauksena valmistettavien erikoistukien nelinumeroisiin hintoihin. Nivel ei saa sallia muun suuntaista liikettä
TUTUSTUMISTARJOUS 18,90 €/3 nroa Lähetä tekstiviesti TILAA TUTUSTUMISCAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. BiMobil EX 358 CAMPER . VUOSITILAUS 59 €/ Lähetä tekstiviesti TILAA VUOSICAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. Dethleffs 30 Years . ENSIESITTELYSSÄ KESÄN SUURI etreillä MATKAPAKETTI KÄYTETTY: Vähillä kilom RIPAUS LUKSUSTA Hinta 7,40 EUR Nro 5.13 Matkailuajoneuvolehti ENSIESITTELYSDSEÄT ADRIA-UUTUU . Adria Altea 552 PK . NETISSÄ Jukka-Pekka Purtilo esittelee mittatilauksena valmistettavaa DonJoy -polvitukea, n. 1.12 001_CAMPFI_0513_n 2013-05-30 14.59 1 Näin kätevästi tilaat Camper-lehden TEKSTIVIESTILLÄ: KESTOTILAUS 49 € Lähetä tekstiviesti TILAA KESTOCAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. jonka käyttäjiin lukeutuu esimerkiksi Tony Cairoli. Adria Coral S 670 SL 69 iä Menovinkkuuksi! heinä-elok MATKAILUVAUNUT 550 QDK . Weinsberg CaraOne RET . SOITTAMALLA Tilaa lehdet kotiisi kätevästi numerosta: 010 420 4120 Samalla voit valita lehden maksutavan, yhdessä tai kätevästi vaikka kahdessa erässä. Tee Camper-lehden tilaus nettisivuillamme osoitteessa www.camper.fi/lehti/tilaa 47. Dethleffs Nomad 650 havsveien Bergen - Ålesund - Atlanter - Klovstigen – Nordkapp 2 IN osa A NORJ NÄ 600098-1305 PAL.VKO 2013-27 1 Edition V K VA AU ORJA UR NU TAA IO - N T MATKAILUAUTOT
48?????. Iskutilavuus n. Vance & Hines -moottorin sylinteriryhmä on billetiä. MUUTA MUKAVAA 048 Drag racing on näyttävä kilpailumuoto, josta n. suuri osa kuitenkin tapahtuu tallin hämärissä. Palotilat ovat puolipallon muotoiset. Vaikka kuljettaja on yksin viivalla pyön. rineen, on drag racing tiimityötä. on kasvanut puolisen litraa kantamoottoriin nähden. Keskimmäiset pakoventtiilit ovat osuneet mäntiin. n
Moottorin suurin sallittu iskutilavuus on määrätty 1750 kuutiosenttimetriin ja polttoaineena käytetään bensiiniä. Tekniikka kuntoon ”Hyvin suunniteltu on kokonaan tekemättä”, on paikkaansa pitävä sanonta. Samalla vaihdetaan kaikki kuluvat osat. tarkistetaan huolella. kuvat Kenneth Lehtola, MCTimppa Racing. Jos jouset pääsevät kuoleentumaan liikaa, on vaarana, etteivät venttiilit ehdi sulkeutua ennen männän nousemista, jolloin männät pääsevät ei-toivotusti avustamaan niitä ja seurauksena on kallis moottoririkko. Kun puhutaan äärimmilleen viritetystä moottorista, ovat myös siihen kohdistuvat rasitukset suuria ja mahdolliset seuraamukset vakavia. Näin onkin päässyt käymään. Lisäksi moottorin alemman lohkon tulee aidosti olla jonkin katupyörän lohko. ”Hyvä valmistautuminen on jo puoli voittoa”, pitää sekin paikkaansa. Timo saa hoitaa laihdutuskuurin ja sponsorisopimukset itse, joten keskitytään tarkastelemaan kilpailukalustoa. Bensiinikin on hieman harhaanjohtava sana. Koneellahan on siis ajettu vain kymmenisen kilometriä. Pro Stock -luokassa pyörän täytyy ulkoisesti muistuttaa jotakin tuotantomallia. euroa litraa kohden. jettaja Timo Savolaiseen, hänen tiimiinsä ja tavoitteisiinsa. Seurauksena on kuitenkin varsin lyhyet huol- tovälit, moottorit on avattava noin 10–15 kilometrin välein. Teknisesti vapaat säännöt mahdollistavat sen, että taitavalla virittämisellä moottoreista saatetaan saada irti jopa yli 400 hevosvoimaa. Venttiilinjousten havaitaan menettäneen yli 20 prosenttia jännityksestään edelliskesän lähtöjen aikana. teksti kenneth lehtola. Valtavat tehot tuovat mukanaan toisenkin seikan, nimittäin melkoisen polttoaineenkulutuksen. Tehtävä annetaan Juha Surakalle, joka on kunnostautunut pitkän linjan Pro Stock -mekaanikkona. Nyt avattava moottori on saanut Ruotsissa nimekseen Thor I ja miehen toinen moottori on Amerikoissa ristitty Cobraksi. Timon pyörän voimanlähde on Vance & Hinesin käsialaa oleva 1 655-kuutioinen Suzukin moottori, jossa Suzukia ei ole jäljellä kuin nimeksi. Huollon tarkoituksena on tarkistaa, että sisuskalut ovat kunnossa. Mikäli kaikki menee kuin Strömsössä, ei kauden aikana pitäisi olla tarvetta avata koneita, vaan kesällä selvitään kytkimen säädöillä ja öljynvaihdoilla. Ennen kuin kilpailukausi pääsee alkuun, on hoidettava kuntoon kuljetuskalusto, sponsorisopimukset, itse kuljettaja (muutamat ylimääräiset joulukinkun aiheuttamat lisäkilot pois) ja ennen kaikkea itse kilpailukalusto. Niitä ovat esimerkiksi nokkaketju ja venttiilijouset. Timon käyttämä ”bensiini” on amerikkalaisen VP-Racingin toimittama SV-05, joka on noin 118 oktaanista lisähapetettua polttoainetta. Kausi 2012 oli entiselle Super Gas Bike -luokan Pohjoismaiden mestarille vielä opettelua uuteen luokkaan, mutta keväällä mies valmistautui täydellä vauhdilla ja kovin tavoittein kesän 2013 EM-kauteen, joka alkoi Tierpissä juuri ennen tämän lehden painoon menemistä. Moottorin avaamisen syy on 22 lähdön huoltovälin täyttymisestä johtuva perushuolto. T utustuimme viime kesänä Pro Stock -kul- Moottorin kaikki osat n. Kilpamoottoreita Timolla on kaksi, joista molemmat valmistellaan kaudelle 2013. Hintakin on hieman eri kuin Nesteen pumpulla, noin yhdeksän. Moottoreiden ympärille liittyy sen verran mystiikkaa, että jokainen moottori saa kasteessa oman nimensä. Tämä tarkoittaa, että keskikulutus on miehekkäät yli 300 litraa sadalla kilometrillä. Yksi 402-metrinen lähtö syö polttoainetta noin 1,3 litraa. Keskim49. Näillä rajauksilla lähes kaikki muu moottorin virittäminen onkin sallittua
Niiden tulisi kuitenkin olla auki noin seitsemän milliä, joten ketjun venyminen on vapaasti käännettynä uhrauksia nopeuden jumalalle. Tämä on sikäli hyvä asia, että se pakottaa samalla alakerran ja vaihdelaatikon tarkistamisen. Vanhempi lohko on samassa suhteessa myös kestävämpi, mikä on tärkeää, kun haetaan satojen hevosvoimien tehoja. Onneksi vika löytyi, eikä se ollut ehtinyt aiheuttamaan mitään kalliimpaa ongelmaa, mutta silti palaa taas satoja yllättäviä ylimääräisiä euroja. Venttiilit on silti vaihdettava. Kun mies Valtavat tehot tuovat mukanaan toisenkin seikan, nimittäin melkoisen polttoaineen kulutuksen. Venttiilit ovat titaania ja tilattavissa moottorikohtaisesti vain suoraan valmistajalta. Tämä mahdollisti kestävämpien ja paremmin virtaavien kansien valmistuksen. Pienikin tahaton moottorijarrutus räjäyttää vaihteiston välittömästi. Hinnaksi voi arvioida noin 200. varikolla kohdalleen. Tämä on ikävä ja kallis yllätys. Vaikka viritys oli sallittua, voitettiin sarja tuolloin miehen muistikuvan mukaan vakiolla Suzuki Katanalla. Nokka-akselin nosto on tässä koneessa on maksimissaan 17,4 milliä ja nokat painavat suoraan venttiilejä. Alkuperäinen on prässätty kokoon ja vahvistamaton, eikä se kestäisi valtavia tehoja. Näistä moottoriurheilun kultaisista ajoista voidaan todeta, että pelkässä Pro Stock -luokassa saattoi siihen aikaan kilpailussa olla jopa 40–50 pyörää kilpailemassa pudotuskaavioon pääsemisestä. Nokkaketjua tarkasteltaessa käy ilmi, että se on hieman venynyt, ehkä millin tai pari. Tämä nopeuttaa vaihtamista, mutta samalla se vaatii kuljettajalta erityistä tarkkuutta. Erikoista tässä kiihdyttämiseen tarkoitetussa vaihdelaatikossa on se, että seuraava vaihde odottaa jo valmiiksi kytkettynä päällä. Syyksi mies kertoo sen, että noina vuosina valmistettu moottori painoi noin 90 kiloa, kun uudemmat painavat vain noin 45 kiloa. Alakerrasta löytyykin ylimääräisiä metallinpalasia, jotka ovat irronneet yhden vaihteen kytkentähampaista. Alkuperäinen viisiportainen vaihteisto on tässä koneessa vaihtunut kuusiportaiseksi. Tämä johti siihen, että kun nokkia vaihdettiin jyrkempiin, alkoivat venttiilijouset kuoleentua jokaisen lähdön jälkeen ja mekaanikoilla oli kiire vaihtaa niitä varikolla lähtöjen välissä. Vakiomoottorin venttiilit ohjautuvat keinuvivuilla ja nosto on alle 10 millimetriä. Moottoreista Surakka kertoo, että monet. (Billet = yhdestä alumiinikappaleesta koneistettu osa). Koska jakoketju on keskellä lohkoa, on koko moottori purettava vaihtotoimenpidettä varten. Legendaarisen Burt Munron sanoin koneen pohjalta löytyi ”offerings to the God of speed”, eli 50????. mäisten sylinterien pakoventtiilit ovat koskeneet mäntiin, onneksi vain erittäin kevyesti. Timon moottorissa kampiakseli on alkuperäisen kaltainen, mutta hitsaamalla vahvistettu billet-osa. Moottorin huollon kuluessa Surakka kertoo Pro Stock -luokan tekniikasta ja sen kehittymisestä tähän päivään saakka. Lohkoa eivät rasita pelkästään moottorin tehot, vaan myös vaihteistoon kohdistuvat voimat. euroa kappaleelta. Surakka kertoo, että vielä tänäkin päivänä Suzukeissa käytetään lohkoja vuosimalleista 1982–1987. Sama koski sylinteriryhmää ja kampiakselia. pudottanut koneen huipputehoja arviolta 40–50?hevosvoimaa. Nyt tilanne on toinen ja EM-sarjaa kiertää hieman toistakymmentä pyörää. Vaurioituneiden osien lisäksi laakerit vaihdetaan ja kiertokanget sekä kampiakseli mitataan niiden käyttökelpoisuuden varmistamiseksi. Tämän seurauksena imuventtiilit ovat olleet yläkuolokohdassa vain neljä milliä auki. Luokkaan tuli suuri helpotus 80-luvun puolen välin tienoilla, kun billet-osien käyttö sallittiin. aloitti vuonna 1983 Erkki Ryttyläisen mekaanikkona, moottorin piti olla ulkoasultaan alkuperäinen, vain sisuskalut sai vaihtaa. Säädöt hiotaan vielä n. Surakka jatkoi aina vuoteen 1997 mekaanikkona Jari Malinille, jonka kanssa saavutettiin SM-titteleiden lisäksi myös Euroopan ja Pohjoismaiden mestaruuksia
ylimääräisiä metallinpalasia. kaikki muut osat ovat Vance & Hines -valmistetta.. n. järeämpi. Timo ja Juha moottorin kimpussa. Vaihdelaatikosta paljastui n. Toimiva voitelu on erityisen kriittistä huiman tehokkaissa moottoreissa. Moottorin alempi lohko on alkuperäinen, oikeastaan n. Öljyn imu on hieman alkuperäistä n
Valmis moottori odottamassa pukissa asennusta. Niitä ei käytännössä ole saatavilla, sillä tekniset yksityiskohdat ovat salaisia ja hintakin lienee silkin tilkkuja. Kuljettajasta muutama kilo pois ja kausi voi alkaa.. Vaikka kone on taas kasattu ja kunnossa, ei voi olla mainitsematta Surakan mietelausetta. – Vaikka pyörä aiemminkin oli todella nopea, on se nyt suorastaan hurja, Savolainen myhäilee. 52????. Moottoria kasattaessa on noudatettava suurta tarkkuutta, sillä siihen ei varsinaisesti koko kauden aikana kajota. 12–14?800 rpm Nokka-akselin nosto 17,4 mm Kiihtyvyys 0-100 km/h 0,95 s. – Kyllä voitosta lähdetään ajamaan!. Kisakohtaiset säädöt ja tehot hoidetaan tämän koneen kohdalla kaasuttimien neuloja ja suuttimia vaihtamalla. Vielä selvästi kapeampi vääntöalue on 16- tai Yamahan 20-venttiilisillä moottoreilla. Kulutus yli 300 l / 100 km Huoltoväli n. ajettavasta Alastaron kilpailusta kovaa tulosta. 10 km Kaasuttimet Flextronics 48 mm x 4 Sytytysjärjestelmä 8 x Champion-tulpat / Dynasytytys Tiedonkeruujärjestelmä Race Pack Renkaat ed /tak 1,75” x 18 / 10” x 16 Paino kuljettajan kanssa minimissään 275 kg Tankin koko 1,8 litraa Öljytilavuus 2 litraa suosivat kahdeksanventtiilisiä kansia, sillä niiden avulla saadaan usein 16-venttiilisiä parempi vääntö. Jos tehoa haluttaisiin lisää, olisi moottoreissa käytettävä tehohäviöiden minimoimiseksi MotoGP-pyörien kaltaisia kansia. Parasta viikonlopussa miehen mukaan oli se, että pitkään harmaita hiuksia aiheuttanut vika onnistuttiin paikallistamaan ja korjaamaan. Nyt on ensimmäinen moottori tarkistettu, korjattu ja valmis kesän koitoksiin, vielä toinen huollettavana. Loppunopeus 402 m 311 km/h Polttoaine VP Racing SV-05 118 okt. Mies oli ehtinyt ajaa yhden testivedon oikein toimivalla pyörällä ja kertoi kulkupuolen olleen jopa odotettua kovempi. Vääntävä kierrosalue on tässäkin kahdeksanventtiilisellä hemikannella varustetulla moottorilla kapea, vain 12?500–14?800 kierroksen välillä. – Upeaa, että tämä pitkä taistelu on saatu päätökseen. Nyt muuten kulkee, Savolainen naureskelee. Kilpailussa pyörä kulki kohtuullisesti, muttei silti odotusten mukaan. Kiihtyvyys 0-250 km/h 4,5 s. Timo Savolainen lähtee Alastarolle n. MotoGP:ssä käytetään paineilmaohjattuja venttiilikoneistoja. uudella innolla ja kovin tavottein. Vance & Hines Suzuki Pro Stock Iskutilavuus 1?655 cm3 Teho n. Luokassa nimenomaan kannet, tai oikeammin venttiilikoneistot ovat tehojen pullonkaula. Niin tapahtui tämänkin moottorin kohdalla. Kahdeksanventtiilinen kansi on myös yleensä venttiilirikon sattuessa vielä korjattavissa, mutta moniventtiilikansi on useimmiten kertakäyttöinen. Timon kauden avaus Tierpissä Kiihdytyskauden avaus oli kesäkuun 15.– 16. Myös sytytystä saatetaan säätää. Uutta intoa puhkuva mies odottaa 30.6. 450 hv Kierrosalue n. Aiemmin ongelman aiheuttajaksi oli epäilty kytkintä, mutta ongelma löytyikin sytytyksen johdostuksesta. Tavanomaisilla venttiilinjousilla varustetut kannet syövät moottorin tehosta jopa 20 prosenttia. Vauhdista kertoo se, että ainoastaan lähtöön keskittyneellä testivedolla kaasu suljettiin ennen radan puolta väliä, mutta aika oli silti 7,9 sekuntia. Mitä useammin koneen avaa, sen halvemmaksi se tulee, sillä aina niistä jokin yllätys löytyy. n. Ruotsin Tierpissä tuulisessa ja sateisessa säässä
mopo- ja mp-varaosia www.janikaasalainen.fi HUOLTO VASTAA NO LUOVUT TTO US
Hän voisi ajaa pyörän itse alkukesästä Suomeen. Näistä saisin todistuksena mukaani Green Cardin. Pyörästä maksettiin 500 euron käsiraha, joka toimi samalla varauksena. Hinta jäi tosin arvailujen varaan, sillä lopullinen summa pystytään määrittelemään vasta, kun pyörä on rekisteröity Suomeen. valokuvaa. Kävin Luis-myyjän kanssa runsaasti sähköpostikeskusteluja ja kaikista pitkistä jutteluista päätellen hän vaikutti asialliselta ja uskoin kaiken olevan kunnossa. Kun pyörää ei valkoisena valmistettu, hän maalautti peräti kaksi LT:tä Alpenweiss-väriseksi ja näistä pyöristä toisen hän halusi myydä. Niinpä löysin itseni eräänä lauantai-iltana Norwegianin Boeing 737-800:n Recaron harmaalta nahkapenkiltä suuntana Salzburg, jossa pyörä sijaitsi, vaikka se olikin rekisteröity Italiaan. K?1200?LT oli todellakin kauttaaltaan Alppien valkoinen, eikä mistään huomannut, että se oli maalattu jälkeenpäin. Runkonumero oli saatava muutenkin selville, jotta saisin pyörälle Suomesta liikenne- ja kaskovakuutukset. Valkoinen K?1200?LT oli herättänyt ihmetystä jo netissä, ja asiaa tiedustellessani Luis kertoi halunneensa kaikki ajopelinsä aina vain valkoisena. ”Hi Luis, very nice to see you”-jutustelusta homma käynnistyi ripeästi ja tuota pikaa kiisimme autobaanaa valkoisella BMW X5 -maasturilla kohti Itävallan Wagrainia. Se fiilis, kun alla on iso sporttinen sohva, jonka tankki on täynnä bensiiniä. Perille päästyämme oli pimeä jo laskeutunut, mutta ohjelmassa oli tietenkin heti pyörän katsominen. Varmistuksena LT:n olemassaolosta halusin kuitenkin pyörän rekisteriotteen sekä katsastustodistuksen skannattuna. Nyt voisin ajella vuoristoa pitkittäin. touring 054 Salzburgista FUENGIROLAAN mutkan kautta Mitäpä sitä ei kavereitaan auttaakseen tekisi. Taka-. Ympärillä lumipeitteiset alppimaisemat sekä päivämatkan päässä Välimeren maat ja kaksi viikkoa aikaa ajella aivan mihin suuntaan haluaa. 54????. Vaikkapa lentäisi Itävaltaan pyöräkaupoille ja siirtäisi ostoksen Espanjaan talvehtimaan. Alla oli myös ajamattomat Metzelerin Z6renkaat, jotka tosin herätti hieman ihmetystä. Olkoonkin, että siitä oli nähty vain kolme Alhaalla sulaa, ylempänä mustaa jäätä! n. Kypäränä uusi, kirkasvisiirinen Shoei, jonka tuoksun aistii pitkään, ja jaloissa uudet ajosaappaat. Kauppa piti nyt jotenkin varmistaa, ettei tuo hieno löytö menisi sivu suun. S ain kaveriltani tehtävän: lennä Itävaltaan ja osta sieltä K?1200?LT. teksti & KUVAT Veepee kukkonen. Kaveri löysi marraskuussa mobile.de:stä harvinaisen valkoisen K?1200?LT:n, mutta Suomeen sitä ei voisi ajaa ennen teiden sulamista. Salzburgissa odotti myös pyörän myyjä, Luis, joka on kotoisin Italian Naturnosta. Reitti Helsingistä Salzburgiin maksoi 56 euroa ja paluulento Málagasta oli euron kalliimpi. Lentoliput olin varannut jo joulukuun ensimmäisellä viikolla. Näkemättä oli myös Espanjan pohjois- ja länsirannikko: Bilbao, Santander, Gijón, A Coruna, Santiago ja Vigo. Tällaista mahdollisuutta ei montaa kertaa elämässä tule vastaan, varsinkaan kun kaveri vielä kustantaa suurimman osan lystistä. Oli nimittäin sovittu, että etelän reissuani varten Luis vaihtaisi maksua vastaan alle uudet renkaat. Pyyntihinta oli 6?500 euroa, mutta tinkiminen kannatti tässäkin tapauksessa ja lopulta hinnaksi muodostui suhteellisen edulliset 5?600?euroa. Portugalissakin olin ajanut vain kerran. Voisin siis tutustua paremmin Pyreneiden vuoristoon, jonka olin aiemmin vain ylittänyt etelästä pohjoiseen tai päinvastoin. Homma ei kovin epämiellyttävältä kuulostanut. Onneksi sitkeys palkittiin ja sain lopulta pyörän vakuutukset halutulle tasolle. Pyörän nouto sovittiin maaliskuun lopulle, jolloin Suomessa olisi vielä talvi. Pyörä pitäisi siirtää 5 000 kilometrin päähän etelän aurinkoon Pyreneitä sekä Espanjan kauniita rannikkoteitä kierrellen ja lopuksi tulla lentämällä takaisin kotiin. Alla uudet ajamattomat renkaat, mukana vain muutama matkatavara. Paluulento olisi vasta kahden viikon päästä, eli aikataulu LT:n siirtoon oli todella väljä. Ne ainoat, jotka isossa LT:ssä kestävät hyvin, eli Metzelerin 880:t. Vakuutuksen saamisessa meinasi tulla ongelmia, sillä monet yhtiöt eivät myönnä ulkomailta tuotaville pyörille kaskovakuutusta. Kone laskeutui ajallaan ja Luis oli terminaalissa sovitusti vastassa kädessään nimelläni varustettu kyltti. Luis avasi autotallin oven ja kas, siinähän se seisoi. Hetken tuumailun jälkeen idea tuntui kaverini mielestä jopa loistavalta. Siellä olisi eräs tutun omistajan hotelli, josta pyörälle löytyisi parkkitilaa. Ehdotin kaverilleni kuitenkin aivan toista ilmansuuntaa, nimittäin Espanjaa ja tarkemmin Fuengirolaa
näkemäni linna). Ranskassa linnojen määrää ei kukaan jaksa n. uni valtaa mielen nopeasti. 55. Sohva kuin sohva, välimeren lämpötiloissa n. laskea (taustalla 32
Valojen vilkuttelu loppui koeajolenkin aikana heti, kun jarrutin etujarrulla. Olisihan se ollut aika epämiellyttävä tilanne lähteä painavalla sohvalla pitkälle matkalle lumisille ja mutkaisille teille ilman ABS-jarruja. Lohtuna oli onneksi syksyllä ostettu uusi Shoein kypärä jonka pin-lock-kalvo piti näkyvyyden todella kirkkaana. Tästäkään ei ollut puhetta, eli aamulla pitäisi etenkin koeajossa olla tarkkana, jos löytyisi vielä muutakin, mistä Luis ei ollut muistanut mainita. Tuolta ei Naturnoon ollutkaan enää pitkästi ja lopulta kurvasin Luisin parvekkeen alle suojaan. Aerodynaamisesti malli on myös varsin onnistunut, koska tasaisessa 110 kilometrin tuntinopeudessa kulutus on 4,6 litraa satasella, mikä on vähän tuon kokoiselle pyörälle, otsapinta-ala huomioiden. Istuma-asento on erittäin luonteva (ainakin meikäläiselle 182cm/72kg), eikä moottorin värinöitä esiinny millään kierrosalueella, koska sekä moottori että ohjaustanko ovat vaimenninkumein kiinnitetyt. Onneksi tiet olivat sulat. Vanha kunnon Luxus Touring, eli K?1200?LT on erittäin mukava pitkän matkan pyörä suuresta painostaan huolimatta, tai ehkä juuri sen takia. Siihen voi laittaa automaattien maksuliput sekä tarvittavat vaihtorahat, eikä tarvitse availla ajotakkia saati housujen taskuja. Ajokilometrejä mittarissa oli 68 000, vaikka ilmoituksessa mainittiin 66 000 kilometriä. Ihmettelin asiaa ja totesin, ettei se omassani koskaan tuosta syystä ole vilkutellut, vaan syy on jossain muualla. Tuikkiminen oli alkanut akun vaihdon jälkeen, mutta ongelma poistuisi, kun käyttäisin pyörää BMW-huollossa, jossa pyörä ohjelmoitaisiin uudelleen. Takaluukun avausmekanismi oli mennyt rikki (tyyppivika) ja korvattu erikoisella ruuvattavalla patentilla. Jälleen tuli uusi yllätys, kun Luis kertoi ABS-valojen tuikkivan. Nyt ei ollutkaan niin. Lähdin liikkeelle Luisin aamiaisen sekä pitkien hyvästelyjen jälkeen. Uusine renkaineen ja akkuineen pyörä oli valmiina ensimmäiseen 450 kilometrin mittaiseen ajopäivään kohti Luisin Italian kotia, jossa myös yöpyisimme seuraavan yön. Myös ABS-järjestelmä oli kunnossa. Syyksi hän kertoi uuden akun. Aamiaisen jälkeen oli vuorossa koeajo ja pyörän tarkempi tutkiminen sekä kaupan vahvistuessa paperityöt. Olihan siinä renkaan paikkaussarja sekä painepullot mahdollisen rengasrikon varalle. Ohjaamo on tilava ja ergonomia eri kytkimineen hyvin suunniteltu. Meranoon saapuessani taivas. Luis oli laatinut kauppakirjat valmiiksi odottamaan allekirjoituksia. Niin, ja kasettisoitin- ja radioyhdistelmä sekä peruutusvaihde olivat myös kunnossa. parhaat mutkat. Toisaalta, sateella vesi tulee vuoristossa kuitenkin lumena. Vaikka päivälle olikin luvattu lumisadetta vähän sinne ja tänne, ei sitä onneksi tullut, mutta vilpoista ajo tuntui kuitenkin olevan. Sokerina pohjalla öljynpinta oli todella alhaalla. Mainio varustelu tekee LT:stä oivallisen matkapyörän, jonka ajomukavuus onkin parhaimmillaan juuri Euroopan teillä, joilla nopeusrajoitus pyörii 140–160 kilometrin tuntinopeuden paikkeilla. Myös akku oli uusi, BMW:n alkuperäinen. Itse pidän eniten pyörän suuresta sähkötoimisesta tuulilasista, joka alas laskettuna helpottaa pyörän käsittelyä taajamissa sekä kaduilla. Lähetimme kauppakirjan skannattuna sähköpostitse vakuutusyhtiölleni, jossa olin etukäteen käynyt tekemässä tarvittavat vakuutukset pyörälle. Pysähdyimme ensimmäiselle huoltamolle tankkaamaan, lisäämään moottoriin öljyä, jota koneeseen hulahtikin kokonainen litra, sekä ostamaan pyörään 10 päivän vignetten. Luis ajoi maasturillaan edellä ja minä pyörällä perässä. Kaikesta muusta kuitenkin näki, että pyörä oli siisti ja hyvässä kunnossa, jarrupaloja, levyjä sekä suojalistoja myöten. Lyhyellä tauolla pyysin Luisia tarkistamaan ajotakkini selkäaukon ja sehän olikin jäänyt auki. Koeajossa huomasin, että kun etupyörä oli renkaan vaihtoa varten irrotettu, olivat jarrupalat jääneet levyistä liian kauaksi, eikä pyörällä ei ollut vaihdon jälkeen ajettu. Missä mp-letkat, siellä n. Vielä plussan puolella, kahden asteen lämpötilassa ihmettelin, kun viileys tuntui takin lävitse lämpöliivistä huolimatta. Samoin tuuletus toimi niin, ettei kuumuus tai höyrystyminen missään vaiheessa aiheuttanut ongelmia. Samoin suoraan vatsan eteen sijoitettu hansikaslokero on kätevä Euroopan tietulleja ajatellen. 56????. Huomasin lisäksi, että vakionopeudensäädin puuttui, eli kyseessä oli perusmalli, jota myöhemmin on täydennetty kromisarjalla ynnä muulla. pyörä oli siisti ja hyvässä kunnossa jarrupaloja, levyjä sekä suojalistoja myöten. Aamulla vesisade vaan jatkui. LT:n paino nimittäin katoaa heti, kun sillä lähtee liikkeelle. Jatkoimme seuraavasta liittymästä autobaanalle suuntana Innsbruck, jonne ajaisimme parissa tunnissa. Aiemmin olin aina ajanut pyörälle mukavampaa, mutkaista laaksonpohjaa pitkin. Pyörästä puuttui myös työkalusarja, huoltoja ohjekirjat, samoin kuin se kätevä vaijerilenkki, jolla kypärän saa lukittua pyörään, jos laukuissa ei ole tilaa. muutamia vikojakin löytyi. Olimme keskellä Italian parhaita alppiteitä: Stelvion, Jaufenpassin sekä Gavian solat ja Dolomiititkin olisivat olleet reilun kivenheiton päässä! Nyt harmittelin, etteivät mitkään noista vielä olleet avoinna. Brennerin solan ylitimme maksullista moottoritietä pitkin. Se olisi hyvä olla mukana, vaikka jäisikin toivottavasti käyttämättä. Illalla kävimme Luisin sekä hänen Deborah-tyttärensä kanssa pitsalla sekä katsomassa sitä toista valkoista LT:tä, josta sain luvatun työkalusarjan mukaani. rengas piti pyörän suuren painon vuoksi olla ”RF”, eli vahvistettu. Luis lupasi vieläpä antaa puuttuvan työkalusarjan toisesta LT:stään, joten aloin laskea seteleitä pöydälle. Nopeasti olimme Vipitenossa, Bolzanossa ja lopuksi vesisateen saattelemana Meranossa. Lähdimme ajamaan mutkaisia vuoristoteitä kuuden asteen pakkasessa. Italialaisilla on näköjään hieman eri tyyli! Yövyin läheisessä Jugendhaus-hotellissa, jossa Luis ystävällisesti tarjosi majoituksen. Kolme samanlaista pyörää Saksasta tuoneena tiedän, että saksalaisten tapana on laittaa kuvia pyörän puute- ja vikakohteista tai ainakin kertoa niistä avoimesti, koska nehän käyvät paikan päällä kuitenkin ilmi. Avaimiakin oli alkuperäisten viiden sijaan vain kahdet. Kaupat siis sovittiin
Monte Carlon Casinolla ajattelin pelata eurolla, mutta puumanainen n. Muista Kesäkierrospassi - kerää neljä leimaa, viides yö veloituksetta! BMW ei koskaan valmistanut LT:tä alppien valkoisena, vaikka väri sopii n. Matkaa värittävät jylhät maisemat, keskiyön aurinko ja Jäämeren virkistävät tuulet. näyttikin pelaamisen mallia! laPiN Kasi KoKo loma YHDeN oveN taKaa Lapin Kasilla nautit kauneimmasta Lapista. malliin loistavasti! Torpedoverkot suojaavat yläpuolisilta n. Lapland Hotels tarjoaa monipuoliset majoitusmahdollisuudet motoristeille. hyökkäyksiltä, ja ne ovat oikeasti tarpeen. Palvelumme motoristeille: • Saat seuraavaa etappiasi varten Kilpisjärvi visiirinpuhdistuspyyhkeen • Saatavana pyörän huoltoa varten Hetta Saariselkä öljyä ja ketjusprayta Olos • Lapland Hotel Kilpiksellä pesupaikan Pallas Levi lisäksi tallitilaa Luosto Ylläs Tutustu kesähotelliemme aukioloaikoihin ja lataa Lapin Kasi navigaattoriisi osoitteessa LaplandHotels.com tai soita 016 3232 LEVI | YLLÄS | ROVANIEMI | OLOS | PALLAS | HETTA | KILPISJÄRVI Rovaniemi | SAARISELKÄ | LUOSTO
Mandariinimies todella nauttii elämästään, n. Erään mutkan takana tuli vastaan kyltti: ”Norge”. levikkeellä ja aloin etsiä tarkemmin lumen alta pilkottavia pieniä asfaltinkohtia sekä tutkia, kuinka saisin LT:n peruutettua ylämäkeen. Oli korkea aika laittaa sähköliivi perälaukkuun. Majatalolta Välimeren rantaan oli vaivaiset 50 kilometriä ja tuolla välillä lämpötila nousi 15 lämpöasteeseen. Isolla ja painavalla LT:llä ei kyseisen solan ylittäminen olisi mitenkään mahdollista. Kaija ja Henkka avasivat joulukuussa 2012 uudistetun majatalonsa kauniille paikalle, upeiden mutkateiden, linnojen ja viinitarhojen valtaamalle maaseudulle, jonne he toivovat myös suomalaisia motoristeja. Vuoristossa säätä on hyvin vaikea ennustaa ja tämähän minulle sopi, sillä suuntana oli seuraavaksi Garda-järvi. Elämä on yhtä tanssia ja juhlaa ! Erään mutkan takana tuli vastaan kyltti: ”Norge”. Itse olin ajatellut pelaavani samaista konetta euron kolikolla, mutta ihmettelin, kun en löytänyt kolikon reikää, en sitten mistään! Nainen näytti kuinka pelihommat oikein tehdään: otetaan 500 euron seteli, joka työnnetään sille tarkoitettuun aukkoon. Aura-autokin tuli siinä vaiheessa vastaan vahvistaen päätöstäni olla jatkamatta matkaa. Kaupassa tapasin matkan ensimmäiset suomalaiset. Seuraavassa numerossa selviää pääseekö LT murheitta Fuengirolaan. Alhaalla laaksossa huomasin tien varrella iäkkään mandariinikauppiaan, jonka viereen sammutin pyörän. Majoitusta on tarjolla isommallekin porukalle. Garda-järvelle ei suinkaan ollut tarkoitus mennä suorinta eikä helpointa tietä. Jos kone ei sitä heti huoli, vaihdetaan seteli hieman siloisempaan ja koneeseenhan se katoaa että vilahtaa! Siitä vaan näppäimiä painelemaan niin, että hedelmät vilisivät… Voi hyvää päivää! Siinä vain sujahti 500 euroa pelikoneeseen ja samanlaisia seteleitä oli näemmä varattuna vielä useampiakin! Nyt teki jo kyllä mieli lähteä jatkamaan matkaa… Kohti Pyreneiden vuoristoa ja vaikkapa sateeseen, aivan sama. Ainoaksi yhteiseksi ymmärrettäväksi kieleksi käsien lisäksi jouduimme valitsemaan venäjän, mutta hyvin silläkin tultiin toimeen. yks hailee menevätkö satsumat kaupaksi. Lopulta korkeuden yhä noustessa huomasin vastaantulevien autojen katoilla lumikerroksen, joka vain kasvoi mitä ylempänä autoja kohtasin. Lumikerros vain kasvoi ja sulat kohdat vähenivät. ”Italiaano bueno, si si. Lopulta sammutin pyörän erään laskettelurinteen ja toiminnassa olevan hissiaseman 58????. Tuulet tulivat aivan yhtä nopeasti kuin sadekuurotkin, mutta kohta sää jälleen valkeni. Mitä ihmettä. Täydensin miehen puheita vuoroin omillani, niillä muutamilla harvoilla sanoilla mitä taidoin ja kohta olikin maistettava aivan kaikkia mahdollisia appelsiini- ja mandariinivaihtoehtoja uudelleen, eikä se loppunut vielä siihen. Lunta esiintyi jo tien reunoillakin. Kai mies kuitenkin oli selvin päin, koska oli kuorma-autolla siihen tullut. LT vaappui oikealta vasemmalle, kun yritin pidellä sitä omalla kaistallaan. Mitä ihmettä. Lohtuna oli onneksi uusi kypärä, jonka visiiri pysyi vieläkin todella hyvin auki. Epävakaata säätä jatkui koko päivän, kunnes tulin Béziersin kaupunkiin, johon tarina päättyy näiltä osin. Monaco oli tällä kertaa tarkoitus kiertää, vaan kuinkas ollakaan, myöhemmin havahduin ja huomasin olevani Monte Carlon Casinon pelihallissa katselemassa, kun eräs aasialainen timanttikynsillä varustettu puumanainen hyökkäsi hedelmäpelin kimppuun. Olipa aika sattumaa, että lumen keskeltä löytyi näin osuvan nimi. Vaikka vuorilla on siihen aikaan vuodesta lumisateen riski olemassa, otin suunnaksi kartalta ennakkoon suunnittelemani mutkatien. Sadetta ei tarvinnut kauaa odotella. Olin nimittäin varannut itselleni majoituksen suomalaispariskunnan pyörittämästä Dolce & Gustoso -majatalosta. Pysäytin LT:n ja kaivoin kamerani esille. Sieltä löysin edullisen romanialaispariskunnan pitämän hostellin. Olen nimittäin useita kertoja joutunut ajamaan juuri Norjassa vastaavia lumisia tunturiteitä, joskus jopa kesällä. Seuraavana aamuna vettä tuli sellaisen myrskyn muodossa, että oksat pois! Välillä tie oikein kiehui ja näkyvyys katosi lähes kokonaan. Olipa iloinen ja täyttä elämää elävä mandariinimies! ”Finlandos, grande bueno” -huudoin päätimme tapaamisemme ja vielä matkallakin nauroin miehen tanssiesityksille ja mandariineille sekä punertaville veri-satsumille, joita sivulaukussani oli koko seuraavan viikon evästarpeiksi. Suosittelen! Näyttävän ja erilaisen (lue: kauniin) aamiaisen jälkeen Henkka lähti skootterillaan esittelemään mutkateitä ajaessani itse LT:llä perässä. Seuraavat suo- malaiset olivatkin sitten paljon etelämpänä, reilun 300 kilometrin päässä, Milanon alapuolella Rivalta Bormidassa. Ajelin verkkaisesti aurinkoista ja lämmintä rannikkotietä kohti Välimeren kuuluisia kaupunkeja, San Remoa, Monte Carloa, Nizzaa ja Cannesia, mutta niitä ennen piti vielä olla yksi yö Alassion merenrantakaupungissa. Minun oli ensi töikseni maistettava tarjolla olevia mandariineja sekä eri appelsiinilaatuja, ja ne olivat kieltämättä makeita. Kaivaessani lompakkoa esille, mies kieltäytyi ottamasta mitään maksua vastaan ja alkoi tehdä tanssiliikkeitä asfaltilla. Jatkoin vielä muutaman kilometrin ylemmäs, mutta tiesin että kohta olisi käännyttävä takaisin. selkiintyi ja sade loppui, mikä oli outoa, sillä vettä oli luvattu kolmeksi päiväksi. Ei aikaakaan, kun alkoi kuulua italiaksi erilaisia kysymyksiä ja runsas turina. Olisin voinut ajaa LT:llä lumisia teitä suoraan ja tasaisella, ehkä vielä alamäkeenkin, mutten kuitenkaan vielä ollut käynyt liukasajokurssia lumisia ylämäkiä ja solien tiukkoja mutkia varten, enkä ollut sellaista kaavaillut tämänkään päivän ohjelmaksi, joten aloin etsiä kääntöpaikkaa. Eläkeläispariskunnan kanssa olikin mukava vaihtaa parit kuulumiset, esimerkiksi kylmästä ja sateisesta säätyypistä. Kun olin jatkamassa matkaa, mies otti sylinsä täyteen hedelmiä ja kantoi ne LT:n avoinna olevaan sivulaukkuun. Kiitos tuon italialaisen, joka todella nautti elämästään! Seuraavaksi sammutin pyörän Gardajärven rannalle, erään marketin pihalle. ” Tuo todella iloinen vanhus näytti nauttivan elämästään täysin rinnoin, ja oli näemmä täysin sivuseikka kävivätkö mandariinit kaupaksi, vai eivät. ?. Sain käännettyä LT:n etupyörän pienen vekslaamisen jälkeen kohti tulosuuntaa ja palasin varovasti kohti sulaneita teitä. Nousuun lähtiessään tie mutkitteli välillä metsän siimekseen ja välillä aukealle, josta pääsin näkemään, kuinka korkealla todella mentiin
. . . Puhelinnumero on tarpeen viimeistään lentokentällä. Tilaa todistukseksi liikennevakuutuksesta ns. n. . Pyydä myyjää skannaamaan tai faksaamaan kauppakirja vakuutusyhtiöllesi saman tien. . Ulkomaalaisten liikennevakuutusten korvauslaajuus voi olla suppeampi. . . Google Mapsilla. Green Card omasta vakuutusyhtiöstäsi. . . L I P U T 1 0 e / 8 e & 6 e. Reilu ja rehellinen myyjä lähettää pyydettäessä lisää kuvia ja ottaa jopa uusia. . OR GL OB E MO T C YC LEA DV NT ENTURES O HE. Jarruttele, kiihdyttele, sammuta, käynnistä, ravista, kuuntele, katso peiliin (savutus) jne. . Ellei hän saa sitä helposti käyntiin, niin kuinka siis sinä. Navigaattori on hyvä apu, mutta varasuunnitelma on hyvä olla. Huolehdi, että kaikki pyörän paperit tulevat mukaasi, maasta riippuen saatat saada vain kopiot. Anna myyjän käynnistää pyörä. Laske mistä pyörä kannattaa noutaa ja mihin voi lentää. . Ellei myyjä tähän suostu, unohda pyörä. . Kuvat voi yleensä suurentaa. . Tilaa lento-/laivaliput hyvissä ajoin, jolloin hinta on alhaisempi. E S I L L Ä p o L ku p y ö r I E n , mo p o j E n , S ko ott E r E I d E n j a mo otto r I p y ö r I E n ta r I n a S u om E SS a N Ä K Y V I SS Ä MY Ö S KO N E I TA T I E L L Ä J A T E K N I I K A N M A A I L M A N 6 0 -V U OT I S N Ä Y TT E LY. . . Tutki kaikki pyörästä saatavat kuvat tarkasti. Tarkista passin voimassaoloaika. . Taskulamppu ja taskupeili ovat hyviä työkaluja, joilla näet myös ahtaisiin paikkoihin. Export-hinta on myyjälle aina parempi, koska ostaja ei jää lähistölle vaatimuksineen pyörän vikaantuessa tms. Hinnasta voi aina tinkiä. Pyydä myyjän yhteystiedot. Vertaa lentokenttiä sekä etäisyyksiä. Koeaja pyörä AINA ennen maksua. Tallenna ne, jos olet todella ostamassa pyörää, samoin kuin pyörän muutkin tiedot, jotta voit tarkistaa mitä olet ostamassa, jos jokin ei pidäkään paikkaansa. Mahdollisista vioista tai puutteista voi ja kannattaa aina tinkiä. . . Reppu on aina hyvä lisä. Tarkista, että pyörän runkonumero ja rekisteriotteen numero täsmäävät. . Ota omat ajovehkeet mukaan. Tilaa pyörään suomalainen liikenne- sekä kaskovakuutus myyntimaan vakuutuksista huolimatta. Suunnittele ajoreitti jo etukäteen esim. Ota kopio mukaan ja/tai tallenna kopio sähköpostiisi varmuuden vuoksi. Pyydä pyörän rekisteri- sekä runkonumero vakuutusyhtiötä varten. Hyvää matkaa! Asiaa! AU TO K Y L Ä SS Ä O L L A A N N Y T KAHDELLA PYÖRÄLLÄ. . MOBILIAN AUTOKYLÄ KUSTAA KOLMANNEN TIE 75 (KISARANTA), KANGASALA PUHELIN (03) 3140 4000 WWW.MOBILIA.FI • FACEBOOK/MOBILIA.FI Saisikohan LT:n vaihdettua pelimerkeiksi . . Mikäli kuvat ovat huonoja tai niitä ei ole lainkaan, unohda koko pyörä. MO B I L I A N AU TO K Y L Ä O N AU K I YM P Ä R I V U O D E N . Kypärä käsimatkatavarana! . Keskustele ja kysele paljon. Vinkkejä käytetyn pyörän ostoon ulkomailta (ja miksei myös kotimaasta). . . Ota tarvittavat työkalut ja varusteet mukaan (sade, sähkö, lataus, rengastyö jne). Säilytä kaikki käymäsi keskustelut myöhempää tarvetta varten. Reilu myyjä tulee lentokentälle, rautatie- tai linja-autoasemalle vastaan, tai ainakin neuvoo kuinka pääset perille
Katso lisää: www.smoto.fi FEMAn kevätkokousmatka Borlängeen ja Tukholmaan FEMA:n kevätkokous järjestettiin kesäkuun alussa Tukholmassa. teksti petri suuronen kuva maria nordqvist FEMA:n (Federation of European Motorcyclists’ Associations) kevätkokous järjestettiin Tukholmassa 1.6.2013. Lisäksi tutustuimme SMC:n käyttöönottamaan uuteen matkapuhelinsovellukseen, sen ominaisuuksiin ja mahdollisuuksiin. Tukholmassa Juha kokousti muun FEMA:n hallituksen kanssa muutaman tunnin ajan, muiden tutustuessa toisten maiden delegaatteihin. Ruotsalaisten koulutustoiminta oli varsin vakuuttavaa, ja kysyessäni Jesperiltä kouluttajien määrästä, hän hämmästytti kertomalla SMC:llä olevan 500 aktiivisesti toiminnassa mukana olevaa kouluttajaa. Matka oli elämys johtuen kohtuullisen runsaasta liikenteestä ja vaijerikaiteista, jotka reunustivat tietä milloin oikealla, milloin vasemmalla ja suuren osan matkasta molemmilla puolilla tietä. Juhan puheenvuoron jälkeen esitte- lyssä oli tyyppihyväksyntäasetuksen tilanne. Pitkän, huomattavan kestäviä istumalihaksia vaatineen kokouksen jälkeen vuorossa oli risteily Mälaren-järvellä ja virallinen juhlaillallinen. Keskustelu eteni ajokorttidirektiiviin, jonka suhteen todettiin, että ollaan mukana tutkimuksessa, jossa selvitetään kuljettajien jatkokoulutuksen tarvetta, unohtamatta kuitenkaan edunvalvontaa. Erittäin tärkeää on, etteivät valmistajien edut pääse ohittamaan kuluttajan etuja. Kun käytössämme ollut rata-aika loppui, ajelimme mutkateiden kautta kohti satamaa, jossa tapasimme jälleen FEMA:n presidentin Frederic Jeorgen. Frederic oli ensivierailustaan Suomeen hyvin mielissään ja kertoi, ettei visiitti varmasti jää ainutkertaiseksi.. Vilkasta keskustelua heräsi myös yhteistyömahdollisuuksista muiden alan toimijoiden kanssa. Mies tuli vierailulle Suomeen, missä runsas joukko SMOTOn ja MP69:n aktiiveja esitteli hänelle EteläSuomen parhaita puolia ja suomalaisen moottoripyöräilyn laajaa kirjoa. Smoto 060 SMOTO on suomalaisten moottoripyöräkerhojen ja moottoripyöräilijöiden edunvalvontajärjestö. Kokouksen päätteeksi keskusteltiin tulevista tapahtumista, joista tärkeänä lobbaustapahtumana tämän lehden ilmestymispäivänä Brysselissä järjestettävä MEP-ride, jossa pääsemme henkilökohtaisesti kertomaan moottoripyöräilijöitä koskevista asioista Euroopan päättäjille. Ensin keskustelimme tulevasta FEMA:n kokouksesta ja piirtelimme yhteisiä suuntaviivoja skandinaavisen koalition tarpeisiin. Paikalla oli SMOTO:n ja MP 69:n edustajina yhteensä 7 suomalaista, jotka ruotsalaiset kollegamme leikkisästi nimesivät Muumimafiaksi. Juha esitteli kokoukselle katsastusasian tilanteen ja tehdyt toimenpiteet, mistä seurasi vilkasta keskustelua. Lautalla Itämeren yli saapuivat Pekka Lankinen ja Juha Liesilinna, jotka suuntasivat H-D:nsä eturenkaat kohti luodetta ja Borlängeä. Juhan palopuhe yleisestä lobbauksesta toimi johdatuksena FEMA:n yleiseen tulevaisuuteen. Samalla reissulla kävimme tutustumassa SMC:n uuteen toimistoon Borlängessä. Kun hallitus oli saanut kokoustettua, oli vuorossa vapaamuotoinen illallinen Södermalmilla, mikä tarjosi hienon tilaisuuden syventää edelleen kansainvälisiä suhteita asiasta ja sen vierestä puhuen. SMC on hankkinut oman toimistorakennuksen Borlängen keskustan tuntumasta oltuaan vuosia sikäläisen liikenneviraston vuokralaisena. Moottoripyöräilijöi- 60????. Sovelluksen avulla voi löytää esimerkiksi kiinnostavia kohteita, kuten erilaisia palveluita tai mutkateitä, ilmoittaa toisille tiestön vaaranpaikoista ja paljon muuta. Keskustelua heräsi siitä, kuinka jäsenistöä saataisiin kasvatettua ja miten uusia jäsenmaita saataisiin mukaan toimintaan. Saimme kukin parin tunnin ajaksi henkilökohtaisen kouluttajan, joka tarjosi asiantuntemustaan käyttöönsä. Aamulla suuntasimme takaisin Tukholmaan ja ruokatauolla tapasimme myös suomalaisen motoristin. Saimme myös sovelluksen koekäyttöön, ja varsin toimivalta vaikuttaa. Toimistolla meitä tervehtivät SMC:n toiminnanjohtaja Jesper Christensen ja pääsihteeri Maria Nordqvist, jotka esittelivät uudet tilat ja henkilökunnan, minkä jälkeen keskustelimme edunvalvonnan järjestämisestä Pohjoismaiden ja Euroopan tasolla. Jo voimassaolevassa asetuksessa on muutamia puutteita, joihin pyritään edelleen vaikuttamaan. den kokemat ongelmat ovat Pohjoismaiden sisällä melko samankaltaisia ja poikkeavat varsin paljon Keski- ja Etelä-Euroopan tilanteesta. Pohjoismaiset järjestöt vastaavat erittäin merkittäviltä osin FEMA:n tämän hetkisestä rahoituksesta ja jäsenistöstä, minkä lisäksi olemme erittäin aktiivisia myös varsinaisessa asioiden edistämisessä. Itse olin valmiiksi Tukholmassa ja kun sain testit testattua, ajoin miesten perään. Edeltävänä päivänä SMOTO:n edustajat kävivät tutustumassa SMC:n (Sveriges Motorcycklister) uusiin toimitiloihin Borlängessä. Lopuksi todettiin, että lobbausta kaikissa muodoissaan jatketaan vahvana. Seuraavana päivänä olikin vuorossa päätapahtuma, eli itse kokous. Seuraavana aamuna pakkasimme pyörät, heitimme lähteville hyvästit ja lähdimme Jesperin johdolla Arlandan lentokentän liepeillä sijaitsevalle radalle, jossa pääsimme tutustumaan SMC:n koulutustoimintaan
99€ Madallussarja leihin. kiin merkkeihin ja mal tomarket.fi w.mo Tarkista saatavuus: ww Aina mittatilaustyönä ! BMW:n ESA-järjestelmien muutokset -> WESA korotukset, madallukset ja huollot UUTUUTENA WESA-X elektr.säädettävä iskari 40 1972-2012 Huollot, muutokset ja kaikki alan työt Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Ma-pe 9-17 la 10-14 Pyydä tarjous iskunvaimennuksen päivitykselle. KIR-FIX Oy, Elannontie 5, 01510 Vantaa Puh: 010 400 6120 www.kir-fix.fi Varusteltu ja huollettu matkapeli Yamaha FJR 1300 ‘03 aj. 014 718 005 www.huolto-kaksikko.com Jalat mtaläahehs kaaikn-! alk. www.motomarket.. 63tkm Artilane® juotava ravintolisä, joka sisältää nivelille hyödyllisiä ravintoaineita ja lievittää kipua. Saatavilla hyvin varustetuista apteekeista. Vanhaankin pyörään voi saada alustan, joka vastaa nykyajan vaatimuksia. 044 522 3782 E-mail: oiva@oitracon.fi www.oitracon.fi. 45tkm KATSO YLI 50KPL VAIHDOKKIVALIKOIMAMME: WWW.MOTORWELT.FI KESÄTARJOUKSET HUOLTO-KAKSIKOSTA IXS Nechtan Schubert C3 AGV K-4 Evo Laatu luo turvallisuutta EKOSENTIE 4 42100 JÄMSÄ P. Oitracon Oy, Rauma. Nivelkipujen tehokas yhdistelmähoito ja suojaus motoristien kaikkiin tarpeisiin Maahantuonti: MOTORENGAS OY Veistämöntie 2, KARJALOHJA www.motorengas.fi LAADUKKAAT VAIHTOPYÖRÄT SEINÄJOELTA MOTORWELT OY Hautomonkatu 1 60120 SEINÄJOKI OTA YHTEYTTÄ Jari Niemistö Timo Rintamäki 0500 666 055 0500 641 088 80,- 0,- 899 134 Matkamiesten kestosuosikki BMW K1200LT ‘04 aj. Puh. Oma tuki jokaiseen tarpeeseen yli 100 tuen valikoimasta löydämme sinulle sopivan tuen
keus että näköala saavat katsojan haukkomaan henkeä. Ympärillä oli valtavia tasankoja, joilla laidunsi lehmiä. Nyt on meidän vuoromme. touring 062 Vallankumouksen mailla chen renkaanjäljissä Vuonna 1952 lääkäriopiskelija Ernesto ”Che” Guevara matkasi moottoripyörällään EteläAmerikan halki. Pelikaanit ovat makeita!. Córdoban lähellä sijaitsevan Villa Carlos Pazin kaupungissa nautitun taivaallisen illallisen ja hyvin nukutun yön jälkeen suunnattiin vierailulle Che-museoon, joka sijaitsee legendan lapsuudenkodissa. Argentiina on nimittäin Chen ja Evitan lisäksi erittäin ylpeä naudanlihastaan. Tore asuu perheensä kanssa Argentiinan pääkaupungissa, jossa vaimo johtaa hotellia ja mies ajaa moottoripyörää. Näin ollen reissulla olisi yhteys Chehen, ainakin tunnetasolla. Rosariosta matka jatkui kohti Córdobaa. Tunnelma oli odottava ja innostunut. Päivästä selvittiin kärsivällisyyden, kylmien juomien sekä golftuntien ansiosta. 62????. Nyt seurueen jokaisella jäsenellä oli käytössä oma pyörä ja mukana oli myös auto. Ensimmäisenä päivänä oli tarkoitus ajaa kolmisensataa kilometriä, joten auringon jo laskiessa vauhti kiihtyi matkalla kohti Rosarion kaupunkia. BMW:n toimistolla seurue sai katsella argentiinalaisten rentoa elämänasennetta. Iltapäivällä päästiin vihdoin pyörien selkään ja nokat suunnattiin luoteeseen. Aluksi on paljastettava, ettei matka ollut samanlainen kuin minkä Ernesto ajoi ystävänsä Alberto Granadon kanssa vuosimallin 1939 Norton 500:lla vuonna 1952. Pieni on sinänsä Rotkon reunalla sekä korn. kuvat Ann Cathrin Erga C hen moottoripyöräpäiväkirja on jul- kaistu sekä kirjana että elokuvana ja useimmat motoristit ovat törmänneet ainakin toiseen näistä. teksti Kenneth Nordahl-Pedersen. Maasto muuttui vasta kolmantena ajopäivänä. Reittiä leimasivat äärettömät suorat, jossa tie katosi viivana horisonttiin. Chilessä tavattiin sivistyneitä hern. Ensimmäinen ajopäivä kuluikin lähes kokonaan kulkupelejä odotellessa. Reitin varrella poikettiin sekä Chen kotikylässä, Rosariossa että legendan museoksi muutetussa lapsuudenkodissa. Oli kuin pyöriä oltaisiin tultu hakemaan päivää liian aikaisin, sillä niiden valmistelu oli pahasti kesken. Lähes 20 tuntia myöhemmin kone laskeutui Buenos Airesiin ja seurue kokoontui iloisen ja räiskyvän norjalaisen oppaan, Tore Aspenesin ympärille. Evitan suuri suosio näkyi kaikkialla Buenos Airesissa, jossa poliittiset mielenosoitukset kuuluvat arkipäivään. reissu alkoi Oslo-Gardemoenin lentokentällä tanskalaisen, ruotsalaisen ja neljän norjalaisen motoristin ensitapaamisella. Buenos Airesissa vietettiin pari päivää reissun lopussa. Argentiina on suuri maa ja välimatkat ovat pitkiä. rasmiehiä. Porukka koostui kahdesta naisesta sekä neljästä miehestä ja ikähaarukka oli 30 ja 60 ikävuoden välillä. Matkaan valmistauduttiin lukemalla sekä kirja että katsomalla elokuva. Evita on puolestaan lähes myyttisen suosion saavuttanut ikoni, joka on verrattavissa brittien Dianaan. Päätös oli helppo, kun Explorer AS:n otti yhteyttä tiedustellen kiinnostusta lähteä seuraamaan Chen renkaiden jälkiä. Suurkaupungista ulos johtava kaksikymmentäkaistainen moottoritie nostatti hikeä itse kunkin otsalle, ja Buenos Airesin jätti taakseen helpottunut joukko. Museovierailun jälkeen päivän etappi alkoi pienen nyppylän ylityksellä. Erneston tapaan matkaa kuitenkin tehtiin valtavan Argentinan läpi Andien vuoristoon ja Chileen. Jännittävässä kaupungissa on tarjolla monenlaista mukavaa, kuten lihaa. Toisekseen matkan pituus oli vain puolet Chen reitistä. Etelä-Amerikka on muuttunut paljon reilun kuudenkymmenen vuoden aikana, eivätkä sosiaaliset erot ole enää yhtä merkittäviä. Lisäksi Chen aikana tuskin oli asfalttiteitä. Andien itäpuolella on aivan tasaista ja peltoa on silmänkantamattomiin. Moottoripyöräpäiväkirja on uskomaton tarina, joka tosin keskittyy kertomaan muusta kuin moottoripyöräilystä
Matkanjärjestäjä: Reissun tarjosi norjalainen matkanjär- jestäjä Explorify AS. Toren norjalainen vaimo Caroline johtaa Buenos Airesin Imperial Park -hotellia. Tore on väsymätön opas, jolla on upea luonne. Maailma odottaa. Nyt tarjolla on myös reissuja Argentiinaan. Vastaan tulleet ongelmat olivat helposti hoidettavia. Tämä oli yrityksen ensimmäinen EteläAmerikkaan suuntautunut matka, jonka järjesti Buenos Airesissa asuva Tore Aspenes. Oletko valmis. Kyseessä oli Explorifyn ensimmäinen Etelä-Amerikan matka, minkä vuoksi järjestelyissä oli jotain lapsuksia. Pohjoismaalaisen näkökulmasta katsoen paikallistuntemuksella varustautuneesta norjalaisesta oppaasta on paljon hyötyä. Tällainen reissu on ehdottomasti hintansa arvoinen! Lisätietoja voi lukea osoitteesta www. Se on suhteellisen uusi yritys, joka järjestää matkoja esimerkiksi Route 66:lle ja Amerikan villiin länteen. taista virkistäytymistä luonnon keskellä. explorify.no. 63. Pitkät siirtymäreitit asfaltilla vaativat ajoitn
Seurue majoittui pariin joen rannalla nököttävään mökkiin ja Alejandro, johtoauton kuljettaja, laittoi lihaa pursuavan grillin tulille. Tunturimaisema oli uskomattoman kaunis ja mutkaiset tiet tarjosivat todellisia ajonautintoja. muistoja 3 000 metrin korkeudessa. Tuntui aika pahalta jäädä englannintaidottoman espanjalaisen tulkin ja pistoolein varustautuneen, änkyttävän poliisin kanssa katselemaan, kun seurueen muut jäsenet pikkuhiljaa katosivat Useiden tuntien odotukset rajoilla ottavat voimille. Jännittävää ja autenttista. Kaikille paitsi Biken edustajalle. Kaikki ei (välttämättä) ole kiinni n. Viimeisen valonsäteen painuessa kukkuloiden taakse seurue saapui San Luisiin. Ylläri. Dakar-rallin maastoista ja sorarenkaat pääsivät oikeuksiinsa. Päivittäinen liha-annos nautittiin ravintolassa, jossa soivat ainoastaan 80-luvun vinyylit. Seikkailu ei siis välttämättä ole välineistä riippuvaista. Ryhmähenkeä nostatti koskenlaskureissu, jonka seurauksena jalat eivät seuraavana päivänä oikein tahtoneet kantaa. Laakso jäi taakse kuumuuden ahdistellessa motoristiletkaa. suhteellinen käsite. Tie kiipesi 2 400 metrin korkeuteen ja huipulla odotti aivan mieletön näköala. Andeilla vastaan tuli Vespalla matkaava italialainen pariskunta. Kuvaustauolla tavattiin italialainen pariskunta, jotka olivat lähteneet maailmankiertueelle Vespallaan. Tiet valittiin pikemminkin mutkaisuuden kuin nopeuden perusteella, ja vaikka viimeiset 200 kilometriä jouduttiin ajamaan peltojen halki, tuntui päivä erittäin onnistuneelta. Canon del Atuelissa sai nauttia n. Pitkällisen prosessin jälkeen rajapuomi avattiin ja Chile odotti jylhänä edessä. Knopflerin aikaiseen hikipantaan sonnustautunut raflan omistaja oli koonnut soittolistan, jollaista ei ole kuultu 25 vuoteen. Syy jäi epäselväksi, mutta kaikki muut pääsivät jatkamaan matkaa allekirjoittanutta ja Alejandroa lukuun ottamatta. Moottoripyöräreitit olivat huippuluokkaa ja vihdoin renkaita pääsi hyödyntämään täysillä. Porukka sai nauttia laakson antimista kaksi kokonaista päivää. Vieressä kohoavalle vuorelle tehty päiväreissu oli sanoinkuvaamattoman upea ja päivän aikana päästiin nauttimaan myös jännittävään ympäristöön sirotelluista sorapätkistä kotkien liidellessä taivaalla. Matkan. Alejandro sai hyppiä edestakaisin kolmen rajapisteen loputtomien jonojen välissä tulkaten espanjasta viittomakieleen ja takaisin (hän ei puhunut englantia). Onneksi on paikallisia kahviloita.. n. Rajan ylittäminen vaati hirveää paperityötä, eikä tuntikausien odotusta helpottanut aseman melko alkeellinen kahvila. Seuraavana päivänä ajomatkaa oli ainoastaan kolmesataa kilometriä ja vuorten kupeessa sijaitsevaan Cañón del Atuelin laaksoon saavuttiin jo sopivasti lounasaikaan. kohti Andien vuoristoa. Reitin varrella nähtiin Himalajan ulkopuolisen maailman korkein vuorenhuippu, 6 962 metriä korkea Aconcagua. moottoripyörätiet olivat loistavia ja vihdoin renkaita pääsi hyödyntämään täysillä. Auringon laskiessa valo muuttui taianomaiseksi ja matka taittui toinen käsi ohjaustangolla ja toinen kameraa puristaen. Alla oli nimittäin yksityinen moottoripyörä, joka aiheutti ongelmia. Chilen raja-asema sijaitsee 3 300 metrin korkeudessa. Mendozassa halukkaat pääsivät maistelemaan viinejä. Tie kulki enimmäkseen suoraan eteenpäin, mutta onneksi tylsää reittiä kompensoivat upeat maisemat, sillä horisontissa siintäneet Andien huiput kylpivät auringonpaisteessa. Edessä oli pitkä ajopäivä Mendozaan, joka on Argentiinan kuuluisin tuulivoimaa tuottava alue. Tauon jälkeen oli aika suunnata nokka länteen 64????. kalustosta. Kaupunkiin ei lyhyen vierailun aikana varsinaisesti ehtinyt tutustua, mutta yöpyminen oli silti mieleenpainuva kokemus
Leimattavien papereiden väliin sujautettiin vaivihkaa seteleitä ja tunnin kuluttua matka jatkui vuorenrinnettä alas kohti Tyyntä valtamerta. n. kertaa! Varaa Sinäkin ajokalenteriin tilaa jo hyvissä ajoin ja ole menossa mukana. 016-681501, saariselka@santashotels.fi, www.tunturihotelli.fi 65. n. Vajaan tunnin jälkeen olo paksujen vaatekerrosten alla oli tukala, mutta muu seurue häämötti vihdoin. Vina del Mar on chileläinen rannikkokylä ja tunnettu turistikohde. Oikeat cowboyt tekevät oman mielensä mukaan. JÄN 18.8.2013 15.- Tervetuloa Pohjois-Suomen suurimpaan moottoripyörätapahtumaan Saariselälle! Elokuussa Jänkhällä Jytisee jo 15. maksi, kun sen yli virtaa puro. Korkeimmassa kohdassa oli vain kymmenisen astetta lämmintä, mutta ilma lämpeni alemmas ajettaessa. n. Onneksi Alejandro hoiti tilanteen upeasti. Lisäksi he olivat heti valmiita jatkamaan matkaa. Tuntureiden ylitse ajetun viidensadan kilometrin jälkeen SEE Ä JYTI L L Ä H K 15. Kolme–neljän tunnin odotuksen jälkeen matka jatkui. Kokemus loi perustan Chen vallankumouksellisille ideoille. Chilen puolella tie laskeutui jyrkkää rinnettä pitkin alaspäin. Tie muuttuu heti hauskemn. Samaisessa rinteessä sai myös nauttia ennennäkemättömistä mutkista, joita pystyi ajamaan lähinnä kakkos- tai kolmosvaihteella. Syvällä Andien vuoristossa kulkee Chilen raja. He ratsastavat vaikka punaisia päin. Elokuva moottoripyöräpäiväkirja on argentiinalai- nen elokuva vuodelta 2004, joka perustuu 23-vuotiaan Ernesto Guevaran kirjoittamiin muistiinpanoihin Alberto Granadan kanssa tehdyllä matkalla. Chileläistä insinööritaitoa. Näitä oli tarjolla runsaasti. horisonttiin. Talvisin alueen rinteet ja hiihtohissit tarjoavat laskettelijoille mahtavia talviurheiluelämyksiä. Sata kilometriä pääkaupungista, Santiagosta, luoteeseen sijaitseva kylä ylpeilee sekä kasinoillaan että valkoisilla hiekkarannoillaan. Tarkka ohjelma, lisätietoja ja ilmoittautuminen: Santa’s Hotel Tunturi Puh. Allekirjoittanut oli väsynyt ja kuumissaan, kun muut puolestaan olivat levänneitä, hyvin syöneitä ja ruskettuneita
Suoraa tietä ajettu 500 kilometrin matka taittui 35 asteen helteessä. Inkasilta) kaupungin kupeeseen on luonto rakentanut joen yli kulkevan sillan. alkoi olla leirin pystyttämisen aika, ohitse viuhahti kaikkien aikojen oudoin kulkuväline. Miguelin suvulle useiden sukupolvien ajan kuulunut talo loi mielikuvan lääkäriopiskelija Erneston yläluokan elämästä, ennen kuin hänestä tuli Che. Laitumella oli täydelliselle viheriölle rakennettu oma, yhdeksänreikäinen golfkenttä. Tällä kertaa tiukat mutkat ajettiin ylämäkeen, ja vaikka menoa hidastivat muutamat kuorma-autot, nousi tie suoraan parhaiden pyöräreittien listalle. Etelä-Amerikan manner ylitettiin kahdesti ja ajokilometrejä kertyi nelisentuhatta. Moottoripyörät eivät kuitenkaan saaneet levätä, vaan iltapäivällä suunnattiin pienelle rannikkoretkelle, jolla sai nauttia villien pelikaanien ja merileijonien leikeistä. Maaseutua halkovilla reiteillä pääsi näkemään argentiinalaisia lehmipoikia lähietäisyydeltä. Viimeiset 300 kilometriä koostui siirtymäreitistä Buenos Airesiin. Outo ilmestys osoittautui niin kutsutuksi road trainiksi. rannikolta toiselle tehty matka alkoi lähentyä loppuaan. Argentiinan kolmanneksi suurimmaksi kaupungiksi kasvaneessa kylässä pääsi helpommin liikkumaan moottoripyörällä kuin autolla ja olo muuttui pian kotoisaksi. Ihmeellinen silta on tärkeä turistinähtävyys, ja paikalliset intiaanit ovat kaikkien muiden opportunistien tapaan rakentaneet sen ympärille kattavat matkamuistomarkkinat. Vina del Marissa seurue sai nauttia sekä hyvästä ruoasta ja juomasta että ansaitusta lepopäivästä, joka piti sisällään myöhäisen aamiaisen, matkamuisto-ostoksia sekä rantakävelyjä. tuntui mahtavalta riisua pyörävaatteet ja kävellä paljain jaloin rantahiekalla. hemmin illallisella Miguelin luona. Ennen kotimatkaa seurue sai vielä nauttia nahkaliikkeen opastetusta kierroksesta, tulisesta tangonäytöksestä ja viimeisestä, verisestä pihvistä.. Sirkusseurue ei oikein arvostanut valokuvaavia moottoripyöräilijöitä, joten jälkeenpäin oli aika vaikea saada ihmisiä uskomaan älytöntä kokemusta. Tien reunaan oli pysäytetty auto, jonka lavalla tosiaankin seisoi laama, mutta myös muita eläimiä. Takana kuorma-autollinen Andien n. Se koostui vanhasta lava-autosta, jonka perään oli rautalangalla kytketty kolme häkein varustettua peräkärryä. Miguelin luona vietetyn ajan jälkeen päristettiin takaisin Chen synnyinky- Argentinalaisella maaseudulla hevosvoimia n. Rajanylitys takaisin Argentiinaan sujui yllättävän helposti. Odotusaikaa kertyi vain puolisen tuntia ja raja-asemalla seurue pääsi nauttimaan alkeellisen lounaan paikan ainoassa kahvilassa. Paluumatka Andien ylitse oli yhtä uskomaton kuin menomatka. Vuoret ja asfaltti ovat n. Loppupäivästä päätettiin vaihtelun vuoksi suunnata pienemmille teille. Miguel omisti ruohopeltojen keskellä sijaitsevan suuren kartanon, jota rikastivat valtavat puut, monipuolinen linnusto, hevoset, jättikonnat sekä eksoottinen kasvillisuus. Mies tarjosi idyllisen kartanonsa huoneita vieraille. Reitti poikkesi Erneston ja Alberton seikkailusta, mutta piti silti sisällään samoja vaihtelevia maisemia, upeaa luontoa, monivärisiä tuntureita ja korkeudessa liiteleviä kotkia. Lyhin reitti kesti kolme tuntia, mutta osa seurueesta valitsi pidemmän reitin päästäkseen ajamaan soralla. Sirkusajoneuvo vältti ymmärrettävästi pääteitä ja nyt yhden peräkärryn rengas oli alkanut reistailla. Reiät oli koottu yhdelle ainoalle viheriölle, mistä oli iloa puttia harjoitteleville ja janoisille motoristeille. Puente del Incan (suom. hyödynnetään perinteiseen malliin. Soratiet toivat tervetuln. näkyy vaikuttava Andien vuoristo. Pyörät palautettiin ja ajovarusteet riisuttiin. Maailman katolla. Jälleen joutui toteamaan, että oikeat elämykset koetaan poissa pääreiteiltä. Mendozassa vietetyn yön jälkeen matkaa jatkettiin Argentiinan keskiosassa sijaitsevien valtavien pampojen halki. lutta vaihtelua pitkille horisonttiin häipyville suorille. Kun 66????. Kun Ernesto jatkoi matkaansa pohjoiseen ja suoraan historiankirjojen sivuille, alkoi allekirjoittanut puolestaan valmistautua kotimatkaan. aina hyvä yhdistelmä. Seuraavaksi yöksi oli puolestaan tarkoitus suunnata ”enstancialle”, jota voi verrata kartanoon tai maatilaan. Yö vietettiin Rio Cuartossa. sirkustarinaa kerrottiin elämyksellisesti myö- lään, Rosarioon, jossa sai kahden päivän ajan nauttia kaupungin vilskeestä. Aterimilla, poolomailoilla ja huonekaluilla oli ikää saman verran kuin talolla, jonka seinät narisivat öisin luoden aavemaisen tunnelman.. olutta ja silmisen edessä vuoristo itsessään. Häkeissä oli yhteensä seitsemän tiikeriä, leijona, kymmenen karhua, vähintään yksi apina, laama sekä lammas. Horisontissa n. Mieli kuvitteli havainneensa laaman, joten ei auttanut kuin kääntyä takaisin ja kaivaa kamera esiin
rakennettu 068 Suzuki Bandit 1200 Turbot ’99 ja ’97 Puhaltava rosvoperhe Prätkäharrastus hiipi talouteen salakavalasti AVKBusan kautta. Muutoin ajotiet ovat tällä leveyspiirillä kunnossa, sillä sodan jälkeen Alvar Aalto suunnitteli Rovaniemen keskustaan uuden Poronsarvi-asemakaavan. Kasvatettuaan alimittaiset jalat, hän sai ensimmäiseksi pyöräkseen Yamahan customin, sillä se pysyi niillä tyngillä jotenkuten pystyssä. Juttuun valitsemme harvapuisen ylängön, sillä motoristit kavahtavat aina puita nähdessään. Sitten talouteen kuulunut, kohta kolmekymppinen aikamiespoika hommasi AVK:lta Suzukin Hayabusan. Esittelyssä Joni Okkosen punainen ja Juha Inkeröisen keltainen. J uha Inkeröisen keltainen Rosvo on vuodelta 1999 ja kotoisin Rovaniemeltä, eli pohjoissaameksi sanottuna Roavvenjárgalta. Silloin oli vielä virastoilla kunnon agenttinimet! Herra Inkeröinen syntyi jokunen vuosikymmen tämän jälkeen. 68????. Mikään harrastus ei sellaista etenemistahtia kestä, joten tuulen tunne sai jäädä pitkäksi toviksi. Tuo lievästi katevaurioinen kaunokainen pantiin kuntoon alta aikayksikön ja siitä tuli soiva peli molemmille. Sen jättämä tehon tarve taas ei perusrosvolla täyttynyt, joten Bandiittipariin pistettiin puhaltimet, yksi kumpaankin. kuvat joke simonen. Eihän se mihinkään kulkenut, mutta eteni kuitenkin. Rova tarkoittaa metsäistä harjua tai harvapuustoista ylänköä. Harrastus oli herännyt henkiin! Sillä ajeltiin kyyryssä ja vuorotahtiin muutaman tuhat kilsaa, kunnes isännille tuli mieleen, että pyöriä pitäisi olla. teksti Samuli salokangas. Rovaniemen jälleenrakennus motoristeja varten kesti noin kahdeksan vuotta, ja sen suorittaminen uskottiin vuosina 41–49 toimineelle Kulku- laitosten ja yleisten töiden ministeriön rakennusasian osastolle KYMRO:lle
69. Sitten tehtiin keltainen vähän isommin. Ahtopainemittari on ainoa silmiinpistävä erotus vakion. missa pyörissä on tapana. Putki tuotiin lokasuojan alta, kuten uusimn. n. tunnistaakin Banditiksi. n. n. Ensin tehtiin punainen ja katsottiin toimiiko se. Ketjunsuoja on omavalmisteinen. bandittiin. Punaisen pyörän takavalo jäi omalle paikalleen. Vain vihreä puuttuu. Jäähdyttimen koristeritilä on omavalmiste, eikä haittaa n. Punaisen version vielä n. lämmönsäätelyä
Ilmankos mies ajaa kovaa! Keltaisen pyörän putket otettiin n. Etupäätä rakennettiin Triumphin n. ja imaisee kuskia aina kun tämä vääntää kaasua. Uusi etukumi on yhtä leveä kuin entinen takakumi! Kartioputsari pilkistää mukavasti haaroväliin n. 70????. LED-valo toimittaa virkaa. ulos lampun paikalta, eikä sen alta. Dumppi on rungon takana renkaan välissä, n. T-kappaleilla. josta taakse jäävät saavat kuunnella sen suhinaa.
Takavannetta suurennettiin kokoon 17”x12” ja kumiksi venytettiin Avonin Venom 330/30/17. Tai kuten poromiehet sanovat: rojekti. Ihan samalta näyttivät. Sitten porattiin ryhmä Hayabusan männille ja tehtiin kansi matalapuristeisemmaksi ja paremmin virtaavaksi. Punaisen pyörän isoin muutos oli asentaa siihen 1100 Gixxerin takahaarukka, jotta peli ei pyrkisi pystyyn niin hanakasti. Turboksi tuli Proboostin Jampalta hommattu Garretin T4/T3-pakopesällä. Tehhää ensi tämä ja katotaa, sanoi punaisen rosvon omistaja, Okkosen Joni Rovaniemen Kulpinrannalta, paikasta jota edes karttaohjelmat eivät meinaa löytää. Turbo tulee mukaan 5 000 kierroksen kohdalta. Sen jälkeen bensatankki näytti liian kapealta. Männät ja turbo hankittiin proboostilta. Se oli kalikalilla mattamustaksi maalattu, susiruma, mutta teknisesti toimiva laite. Välirahalla ostettiin kaverilta toinen Bandiitti, halavalla kun saatiin. Pakoputkis- to vedettiin modernien katupyörien tapaan penkin alta vanhan jarruvalon kohdalta ulos. pyörä menee suoraan vielä laskeuduttuaan etutassuille 200 metrin kiihdytyksen jälkeenkin. Omavalmisteinen ketjusuoja tehtiin levyleikkurilla ja kiillotettiin. Levennettyä Gixxerin takahaarukkaa tuettiin n. Moottori käytettiin yksinä osina ja tarkastettiin, että kaikki on kunnossa. Isompi homma olikin sitten se, että tämä rosvo sysää kaveria enemmän, ja se sysääminen piti saada pysymään tiessä. Porauksen hoiti paikallinen porari, kannen Juha teki itse. Hukkaportti sylkee jalankulkijan. Ensimmäisenä harrastajan mieleen tulee eppäilys, että tokkopa tuo ei olisi turpoviivettä antamatta, mutta niinpä poijjaat vaan toisin todistivat. Takahaarukan puntin alle tuli tukilaakeripaketti ja tukkihammaspyörä, joka jakaa voiman vaihteiston laakerille. Putkisto on rosterista itse valmistettu ja siinä on niin sanottu kammiojakovaimentaja, joka päättyy entisen takavalon aukkoon. Se paikka löytyi penkin alta, rungon takaa. Kisaakin kokeillut Juha kertoo, että lähes kaikki öljyt menettävät visko-ominaisuutensa yli 140 asteen lämpötilassa. kaksi. Asia on olennainen, kun näitä kohta verrataan keltaiseen rosvoon. Jarrulevyksi vaihdettiin eteen kuvausten jälkeen Arashin piparilevyt. Ohjausiskarin tehtävä on varmistaa, että n. Pakoputket vedettiin samalla tavalla takapenkin alta. Vanteet on rakennettu paloista: niissä on sekä pyörää että autoa. Kun punainen peli kulki ja kukkui kiitettävästi, tehtiin keltaisesta pelistä upgreidattu versio. Tarkoitus oli laittaa Bandiittiin turbo, sillä eihän se Busan jälkeen tuntunut sysäävän tarpeeksi. ystävällisesti eteenpäin. Levennys pakotti myös katteiden leventämiseen, kolme senttiä per puoli. Samaista Gixxerin haarukkaa käytettiin levitettynä ja omalla ristikkotukirakennelmalla vahvistettuna tässäkin rosvossa. omavalmisteisilla palkkituennoilla. Etuvanne on 3,5x17 ja -rengas Michelin Pilot Road 120/70/17 ja takavanne 5,5x17 samanmerkkisellä 180/55/17-kumilla. Tähän teknisesti täysin vakioon koneeseen isketty mitsumainen Super Sharker T5G16-turbo penkitettiin, ajettiin siitä 0.6 Barin ahdoilla ja V-Powerilla seoskartat ja verrattiin perinteisesti turbotetun Banditin vastaaviin. Sitten Intruder vaihdettiin punaiseen vuosimallin 1997 Banditiin ja pieneen välirahaan. Busa vaihdettiin ensin vähän ajettuun Intruderiin. Sitä paitsi putki ahtimelta painekoteloon on lyhyempi kuin yleensä. Keltainen rosvo jatkaa tästä. Vanteissa on omat keskiöt ja OZ:in pulttikehät, jotka olivat ”helppo” rakentaa itse. Koson mittaristoon tulee tieto öljynlämmöistä, jotka eivät ole tässä vehkeessä nousseet kertaakaan yli 125 asteen. Kyljestä näkyvä sininen huohotinletku eli juoruletku, kuten Juha sitä kutsuu, ilmoittaa karusti konerikosta öljykäryjen tai öljyjen puskiessa reisille. Jäähdytin on yllättäen vakio, mitä nyt pienet koristeritilät piti päihin koneistaa. Kun levittämään lähdetään, on selvää, että homma leviää kädestä. Tankki hiottiin Sisäreisi ja haaraväli ovat tietenkin aina tulessa, mutta sehän on miehistä arkea se! 71. Edessä oli ketjulinjan siirto ja tukilaakerointi. Näin akselin päähän ei tule niin kovaa vääntövoimaa. Ja vielä niin, että laitetaan turbo eri paikkaan kuin muut laittaa, ihan vaan kiusakseen. Kaasarit ovat paineistetut vakio-36:set
kamaa hyllystä. Pieni LED-takavalo korvaa puuttuvaa juridiikkaa kun vanha takavalo korvattiin pakoputkilla. Fatbar on kuulemma muotia, sellainen tehtiin tähänkin. Koson mittari näyttää kaiken oleellisen, mm. Sisäreisi ja haaraväli ovat tietenkin aina tulessa, mutta sehän on miehistä arkea se. Jos kurvista lähtee kiihdyttämään, niin kyllä tämä alkaa kammeta pystyyn aika terhakkaasti. Vaihdekiksiin tehtiin vielä kiihdytyspuolelta tuttu kikka, käänteinen aski kantapäälle. Jos vakiossakin nakupyörässä kainalot kuivuvat yli sadan tuntikilometrin nopeuksissa, turboversiossa tuuli vaivaa vielä enemmän. vauhdissa. Sanoisin, että takarenkaaseen tottuminen kestää noin 200 kilsan verran. Linkkivinkki www.proboost.fi 72????. Siksi myös etuvannetta kasvatettiin kokoon 17”x7 ¼” ja siinä oleva kumia kokoon 180/55/17 – eli entisen takarenkaan kokoiseksi! Siihen piti sitten saada sopivan kokoinen etuhaarukka. Kartiosuodatin kurkistaa kyljestä penkin alta, seisontatuki on tehty itse alumiinista. Muutoin olisi omistaja noilla jaloilla ja kaksimetrisillä käsillä valmis Korkeasaaren orankihäkkiin. Keltainen Bandit Inkeröinen Juha Punainen Bandit Joni Okkonen KIITOKSET: Juha ja Joni kiittävät: iso kiitos tekni- sestä tuesta ja osien hommauksesta Proboost Oy/Jamppa, maalaus/Lapin metallipinnoite, penkin verhoilu Autovin/Raimo, työkaverit Tomi ja Pertti.. Viivalle lähdettäessä voidaan ykkönen rykäistä jalalla tai kädellä päälle, ja ajettaessa vain polkea kannalla alaspäin painovoimalle luontaisemmalla tavalla. Tankin korkki maalattiin mustaksi, sillä se sopi kromia paremmin keltaiseen tankkiin Juha kertoo. Sivuvilkut edessä ja takana ovat tarviketavaraa hyllystä. öljynpaineen. Valmista tankkia ei enää rosvoksi tunnista, vaan se näyttää modernin kyykyn kyhmyltä. Viimaa vähentämään Juha rakensi kaksimillisestä alumiinipellistä ketterän tuuliohjaimen lampun päälle. Valmiit pahvit leikattiin yhden millimetrin vahvuisesta levystä ja englanninpyörän avulla pyöristetyt palat mallattiin paikalleen ja heftattiin kiinni. pellille, halkaistiin ja siihen mallailtiin kartongin avulla sopivat levityspalat. Itse. Se on sorvattu 6000-alumiinista ja päähän on kiinnitetty alumiiniset tarviketupit sekä -sivupeilit. Takakatteet ovat yhtä palaa per puoli, toista puolta tosin avarrettiin sen verran, että hukkaportin putki mahtuu kurkkaamaan alta kylkipalaa sulattamatta. Ohjausiskarinkin laitoin siksi, että jos keuliessa nokka tippuu väärään suuntaan, niin ei lähde lapasesta ihan heti. Takajalkatappeja laitteessa ei ole, hallituksen lupaa tahi toiveita ei ehditty kysyä ajoissa. Tanko piti tehdä sekin itse, kavereiden mielestä kun fatbarit on muotia. Iso, tässä tapauksessa jopa 10 sentin ero kantopinnoissa vaikuttaa siten, että pyörä alkaa aliohjautua. Penkkiä jyrsittiin Juhan synnynnäisten tynkäjalkojen vuoksi matalammaksi, ja samalla syntyi mukava tuki myös selälle pyörää kiihdytettäessä. Kun takakahvat kuitenkin sinne taakse jäivät, voi Juha koska tahansa tehdä kätevästi Arto Nyqvistit eli venyttää käsiä ja lyhentää jalkoja liikkuvan pyörän perässä raahautuen. Kun takavanne on leveä kuin pohjalaase asenne, tulee renkaiden välisen niin sanotun kantopinnan ero kovin suureksi, ellei etukumin leveyttä kasvateta. Peltilevy ohjaa tuulta pois päästä pahimmassa n. Vivut ovat omavalmisteiset, tupit ja peilit tarviken. Ei tätä ole raskasta ajaa, mutta miksikään syherötien pyöräksi en suosittele. Ajovalon umpiotakin piti kasvattaa 20 milliä kaiken leventyessä ympäriltä! Ajettavuudesta Juha kertoo seuraavaa: – Kyllä tätä joutuu sopivasti vastaohjaamaan. Ajotuntumaa ja ulkonäköä. Juha hommasi 75 milliä leveämmät Triumphin T-kappaleet ja teki haarukan niihin. Sisäkurvin kämmenessä pitää olla kokoajan sellainen perustuntuma. Nyt kypärä ei vatkaa ja tie pysyy paremmin mielessä. Runko maalattiin pulverilla ja katteet keltaisella Virtamon Villen toimesta Lapin Metallipinnotteella. Suhteellisuudentajustaan tunnettu Juha tajusi tässä vaiheessa, että leveys tarvitsee kaverikseen myös korkeutta, joten tankkiin tehtiin korotuspalat myös sivuihin
Kuolemalla leikkiminen on kiinnostanut ihmistä alusta saakka. Televisio suoltaa ka- 73. Tänä päivänä turvallisuuslaitteet ovat kehittyneempiä kuin koskaan, mutta silti sattuu ja tapahtuu. Harrastaja tietää, että riski on olemassa, mutta vaara kiehtoo. Se tehdään moottori perseen alla sata lasissa.. Heille suuret hyppyrit edustavat riskiä, kun taas ammattilaisille ne ovat arkipäivää. Jopa extreme-lajien äärimuodot kasvattavat suosiotaan, kirjoitti U.S.News & World Report -lehti taannoin. Tiedostettu riski. He nauttivat riskeistä, joita pääsevät ottamaan kierros toisensa perään. Tällaisia törmäyksiä on kuitenkin sattunut vuosittain useita ilman henkilövahinkoja. Tuskin formulatkaan kiinnostaisivat niin suuresti, ellei vaara olisi läsnä koko ajan. Riskit ovat aina suuret, eikä näiltä onnettomuuksilta voi koskaan kokonaan välttyä. Tarkemmin määritettynä hengenvaara kiehtoo ihmisiä. Onko radan oltava huono, onko aina jossain oltava joku vika. Vai minkä takia järjestetään Mansaaren ajot. Näissä lajeissa onnettomuuksia sattuu ja Vesa Koivunen on freelance-toimittaja, joka on ajanut motocrossia ja enduroa. Tällä kertaa seuraus oli pahin mahdollinen. Varikolla hänen päässään jyskyttää järki, mutta radalla sitä ei kuule kukaan. Kyseessä ei ole BASEhyppy, jossa kuolema on läsnä joka sekunti, mutta riskit ovat tiedossa. Mutta minkä takia suuri hyppyri on harrastajalle niin suunnaton riski. Aluksi keksittiin hyppääminen, sitten ilmassa pelleily, kunnes joku oivalsi, että mopolla voi tehdä ilmassa voltin. Siitä nämä turvallisuuskeskustelutkin lähtevät. Tänäkin kesänä saimme ikäviä uutisia, joita emme haluaisi kuulla koskaan, mutta onko niille löydyttävä joku syy. Jokainen motocross-radalle lähtevä kuljettaja tietää riskit. Enää ei riitä, että hypätään lentokoneesta varjon kanssa, haastetta pitää saada lisää. Kun tämä ei riittänyt, yhdistettiin voltteihin vanhat temput. shikaaniin keventämättä lainkaan. Se on se tunne, jota ei saavuteta kuin yhdellä tavalla. Onnistuneen suorituksen jälkeen kehon valtaa tyytyväisyyden tunne. Kun kypärä painuu päähän, ei paluuta enää ole. Tämän takia tällaisiin harrastuksiin valikoituu tietynlaisia ihmisiä. Keskustelu ratojen turvallisuudesta on käynyt kuumana pitkään. Mitä vaarallisempi temppu, sitä enemmän adrenaliinia saadaan aikaiseksi. Kilpakuskit haluavat suurempia hyppyjä ja vaikeampia ratoja, kun taas harrastajat tyytyisivät vähempään. Hän on seurannut aktiivisesti motocrossin MM-sarjaa ensin mekaanikkona ja nykyään reportterina. Äärimuotoja on paljon. Voittamalla pelot, eikä sitä tehdä olohuoneen sohvalla Play Stationilla. Valitettavasti kolikolla on aina kääntöpuoli. ihmisiä kuolee. koivunen 073 Vesa Koivunen ALATI Kiehtova hengenvaara naviltaan kaikenlaisia temppuohjelmia ja yhä suurempien riskien ottaminen saavuttaa koko ajan lisää suosiota. Järjen ääni pyrkii mukaan keskusteluun, mutta lopulta se sysätään pois. Se on huume, johon tämänkaltainen ihminen on jäänyt koukkuun iäksi. Miksi. Hänen taitonsa eivät ole samalla tasolla kuin ammattilaisen ja eikä hänen kroppansa ole samassa kunnossa kuin ammattilaisen, mutta loppujen lopuksi kyseessä on kuitenkin se sama vietti, joka ajaa kaikkia kuljettajia kohti hyppyrin nokkaa. Aivan samalla tavalla ovat kehittyneet temput moottoripyörien kanssa. Yksinkertainen vastaus lienee se, että vaara kiehtoo ihmisiä. Kuljettaja tietää riskit, mutta silti hän painaa Kuva heidi koivunen E lämme extreme-aikaa. Iso hyppyri aiheuttaa jännitystä, mutta kun sen on ylittänyt, voittamaton olo valtaa kehon. Jokaiselle sitä janoavalle löytyy omansa. Hän haluaa saavuttaa sen saman voittamattoman tunteen kuin kilpakuskikin ja juuri sen takia hän yrittää suoriutua hypystä. Sipoossa tapahtui onnettomuus, jossa huhujen mukaan kuljettaja hyppäsi toisen päälle. Se on aivan sama haetaanko se tunne Lavangosta tai Mount Everestiltä. Tai hypätään moottoripyörällä Grand Canyoniin
Kestävyysajossa on oma fiiliksensä, varsinkin yöajossa. Timo Paavilainen osallistui ensimmäiseen kilpailuunsa vuonna 1985 B-125-luokassa. – Ajelin 13-vuotiaana Honda Monkeyllä ja sittemmin piikeillä. Jossain vaiheessa pääsin kokeilemaan ajamista radalla, pian jo otimmekin kierrosaikoja ja siitä homma lähti eteenpäin, kertoilee Paavilainen. ja toteaa Endurance World Championshipluokan olevan omille kyvyilleen ja vauhdilleen juuri sopiva. Taloudellisesti Paavilaisen on järkevämpää ajaa EWC-sarjaa kuin vaikkapa SM-sarjaa. Kilpailussa ajamme renkailla yleensä kaksi tuntia. Riippuu tiimin budjetista ja taktiikasta kuinka usein renkaita kannattaa vaihtaa. Serkullani oli 750-kuutioinen tuutti, jonka kyytiin aina ruinasin. Kestävyysajossa on vähemmän lähikontaktia eikä radalla olla niin tiukasti mies miestä vastaan. Tiimiläisistä on tullut näiden vuosien aikana ystäviäni. Yhteistyö saksalaistiimin kanssa on hioutunut vuosien varrella kaikkia osapuolia tyydyttäväksi. Toki yöllä ajaessa on omat riskinsä, mutta toisaalta kun kuljettaja näkee takaa tulevat ajovalot, kilpakumppanille annetaan suosiolla tilaa. Orionilla lääke-edustajana työskentelevä Paavilainen ei tunnustaudu kurinalaiseksi. Paavilaisen suomalaiset yhteistyökumppanit Kellotrans, Tikkanen Racing, Helmer, Kurottajapalvelu Parviainen, Mainospaja T. Tunnin välein on kuljettajan vaihto ja tankkaus. – Muut MM-sarjat on poissuljettu vaativuutensa takia, SM-sarja on puolestaan liian tuttua motivaation kannalta. Paavilainen napsi Suomen ja Pohjoismaiden mestaruudet 1990-luvun alussa, jolloin hän ajoi myös ahkerasti EM-sarjaa. Isot tiimit ajavat renkailla vain tunnin kerrallaan. 74????. Paavilaisen lisäksi tiimissä ajavat saksalainen Martin Scherrer ja ranskalainen Franck Gazziello. teksti virpi rautiainen kuvat virpi rautiainen sekä Timo Paavilaisen kotialbumi P itkän linjan ratamoottoripyöräilijä Timo ”Paavi” Paavilainen on kiiruhtanut työpaikaltaan helsinkiläiseen kahvilaan ja muistelee muutaman kymmenen vuoden takaista, vauhdikasta nuoruuttaan. HENKILÖKUVA 074 Endurancekuljettaja Timo ”paavi” Paavilainen Ratamoottoripyöräilyn Endurance World Championship-luokassa ajava Timo Paavilainen osallistui ensimmäiseen kilpailuunsa 17-vuotiaana kavereidensa avustuksella ja vanhemmiltaan salaa. EWC-sarjan kiertämistä puoltaa myös se seikka, että Motobox Kremer hoitaa kaiken valmiiksi ja Paavilaisen tarvitsee ”vain” lentää paikan päälle. Tämän jälkeen mies palasi SM-sarjaan Supersportilla ja Superbikellä. Viimeiset viisi kautta Paavilainen on ajanut MM-tasolla ratamoottoripyöräilyn kestävyysajoa, endurancea. Ensimmäisenä vuonna hän kilpaili ranskalaisessa TRT27tiimissä ja viimeiset neljä vuotta hän on ajanut saksalaisessa Motobox Kremer -tiimissä. – Testaamme Michelinin renkaita. Pesonen ja City-Miksa mahdollistavat EWCsarjan kiertämisen. Kaikki rengastehtaat ovat mukana EWCsarjassa ja Paavilaisen tiimi tekee yhteistyötä Michelin kanssa ”test and supply”-periaatteella. Kaveripiirissäni oli paljon pyöriä. Timo Paavilainen n. Seuraavana vuonna nuorimies saavutti B-500-luokan voiton. – Motobox Kremerin tiimissä on ollut 90-prosenttisesti sama kokoonpano viimeiset viisi vuotta. Paavilainen pitää kestävyysajon tunnelmasta Albacetessä vuonna 2010. numerolla 65 ja Superstockin FIM-Cupin voittaja Qatar Racing Team numerolla 95
t iimi Motobox Kremer, pyörä Suzuki GSX-R 1000 ?P ohjoismaiden mestari 250 cc-luokassa vuonna 1990 ?S uomen mestari 250 cc-luokassa vuonna 1992 ?a janut EM- tai MM-pisteille radoilla: Le Mans, Magny-Cours, Oscherslersleben, Albacete, Doha, Jerez, Zolder, Jarama, Hockenheim, Anderstorp, Rijeka ja Kirkistown ?o sallistunut 500 cc-luokan MM-osakilpailuun (nykyisin MotoGP) ?o sallistunut Mansaaren ajoihin ?T ulevan kauden tavoitteena päästä Euroopan kilpailuissa kymmenen parhaan joukkoon. Kauden ensimmäinen kisa, Bol d’Or, päättyi tekniseen keskeytykseen. Kovaa vääntöä Albacetessa vuonna 2010. Superstockin eroittaa helpoiten numerolaatan pohjaväristä. EWC-luokan ja n. ?a suu Helsingissä ja työskentelee lääke-edustajana 75. Timo Paavilainen numerolla 65. Timo ”Paavi” Paavilainen ?a jaa ratamoottoripyöräilyn kestä- vyysajoa Endurance World Championship-luokassa
76????. – Haluaisin Suomeen kansainväliset standardit täyttävän, kunnon radan. Lisäksi kauden 2010 päätöskisa Qatarissa on jäänyt miehen mieleen. Ominaisuuksiaan miettiessä Paavilainen toteaa olevansa tasainen kuljettaja ja tiimipelaaja, joka on valmis kompromisseihin. Niska- ja selkänikamani murtuivat ja minut jouduttiin leikkaamaan Ranskassa. Puoli vuotta leikka- Pyörä olisi syytä luovuttaa ehjänä seuraavalle kuljettajalle, joten turhia riskejä tulee välttää. – Nuorempana olin temperamenttisempi. Tankin maksimitilavuus on 24 litraa. Painoa täytyy tarkkailla, Paavilainen nauraa. Kaaduin radan nopeimmassa kaarteessa. Se riippuu siitä, kauanko motivaatiota ja vauhtia riittää. ?E ndurance World Championship -luokka on virallinen MM-sarja, jossa ajaa myös tehdastiimejä. poiten erivärisistä heijastavista käsivarsinauhoista, jotka ovat pakolliset. Samaan hengenvetoon Paavilainen nauraa, että kun uusi rata tulevaisuudessa saadaan Suomeen, ei ole takuita siitä ajaako hän itse enää silloin. himourheilijaksi, mutta ennättää silti urheilla leipätyönsä ja ratamoottoripyöräilyn ohella. FIM Endurance World Championship Suzuka, Suzuka, 8 tuntia ?1 8.8. – Tiimimme oli ajanut koko kauden tasaisesti kympin joukkoon kaikissa MMosakilpailuissa ja kisan jälkeen olimme kuudensia EWC-luokan MM-sarjan loppupisteissä. Edellä ajaneesta pyörästä räjähti moottori, jonka seurauksena öljyä valui radalle. Martin Scherrer (vas.), Timo Paavilainen ja tiimipäällikkö Manfred Kremer. Kuljettajien maksimimäärä on kolme. Myös nykyisen tiimin jatkosuunnitelmat vaikuttavat asiaan. Kuski koki kovia Le Mansissa syyskuussa 2011, n. Nyt ymmärrän, ettei turhia riskejä kannata ottaa, sillä pyörä täytyy luovuttaa ehjänä seuraavalle kuljettajalle. Suomen Moottoriliitto palkitsi minut Vuoden persoona -palkinnolla kyseisestä saavutuksesta. Pitkän uransa kohokohdiksi Paavilainen nostaa SM- ja PM-kullan lisäksi Le Mansin 24 tunnin ajon vuonna 2008, jolloin hänen sijoituksensa oli neljäs Superstock-luokassa. – En elä turhan kurinalaista elämää ja työni puolesta asiakastilaisuuksissa tulee syötyä toisinaan liiankin hyvin. uksen jälkeen tarkastuksessa todettiin kaiken olevan hyvin. ?2 8.7. Keskustelemme asiasta syksyllä, Paavilainen toteaa. ?M oottoripyörät ovat miltei aina 1000-kuutioisia nelisylinterisiä ja kaikki merkit ovat mukana. – Onnettomuus tapahtui noin kello 23, kun pyöräni oli juuri tankattu. Liekit viimeistelivät täystuhon. Minulla kävi hirveän hyvä tuuri, sillä tapahtumassa olisi voinut käydä paljon pahemminkin. Uusista radoista Bahrainin ja Qatarin radat ovat Paavilaisen mieleen, mutta kysyessä missä maailmankolkassa ajamisesta ”Paavi” haaveilee, katse ei yllättäen käännykään merta edemmäs. . FIM Endurance World Championship Oschersleben, Oschersleben 8 tuntia ?2 1.9. RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN KESTÄVYYSAJO ?K ilpailut ovat pituudeltaan joko 8 tai 24 tuntia. FIM Endurance World Championship 24 hours of Le Mans, Le Mans. ?K ilpailuista Le Mans, Bol d’Or ja Suzuka ovat erittäin suosittuja, katsojia saattaa olla jopa 100 000. Onnettomuus ei ole vaikuttanut vauhtiini, mutta jos näen jonkun pyörän vuotavan öljyä, olen heti varuillani. – On hyvä kysymys kauanko jatkan uraani. mutta helpolla ei päässyt Suzukikaan. Saman tiimin eri kuskit erottaa heln. Toki meillä onkin hienoja ratoja, mutta tänne pitäisi saada leveämpi ja pidempi rata, jolloin saataisiin kunnon kisa Suomeen. Elämänsä pahimman onnettomuuden Paavilainen koki vuonna 2011 Le Mansin 24 tunnin kilpailussa. Tasaisuus näkyy myös siinä, että Paavilainen on säästynyt suuremmilta loukkaantumisilta. ?S upestock-luokka on arvoltaan FIMCup ja hyvä kanava nuorille kuljettajille näyttää kykynsä ja nousta EWC-luokkaan tai Superbiken MM-sarjaan. Hiihtoa, pyöräilyä, lenkkeilyä ja kuntosalia harrastava mies liikkuu fiiliksen mukaan eikä noudata tiettyjä harjoitusohjelmia
a Soita p. (02) 535 2500 - www.npm.fi Meijerikatu 15 VAASA www.wmc.fi KAWASAKI HUSQVARNA BENELLI PEUGEOT KEEWAY SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO Ketjuöljy 10€ / kpl Moottoripyörä-akkujen ykkönen Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 Mika Kallio GOLDEN TYRE -RENKAAT MAAHANTUO: Maahantuonti: www.startax.net Jälleenmyynti: Asiantuntevat huolto- ja varaosaliikkeet MOTORENGAS OY Veistämöntie 2, KARJALOHJA www.motorengas.fi. 010 420 4121 Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy MP JA SKOOTTERI MYYNTI/HUOLTO Valtakunnan laajin valikoima netissä Ajovarusteet - tarvikkeet - varaosat www.ajovaruste.fi www.mpt.fi www.mp-osat.fi Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy - Harjavallantie 7 - 29250 Nakkila - p. teidän mainoksenne. , 85 Tässä voisi olla lk
Kawasaki ZZR?1400 pystyy. Lokakuussa 2006 ilmoitet-. 78????. Tämä on osasyy sille, että Warrior 1700 on kokonaiset 45 kiloa kevyempi kuin Honda?VTX?1800. 130 Newtonmetriä 2?000 kierroksella! valtava äänenvaimennin vahvistaa mie- histä ulkomuotoa. Tilannetta voi Christian Sagströmin mallin mukaisesti parantaa asentamalla uudet kiinnikkeet ohjaustankoa varten, jolloin se siirtyy lähemmäksi kuljettajaa. teksti Tobias Bovin. Ajokokemus on ulkonäön mukainen sekoitus sporttia ja customia. Päivitykset ovat vuosien mittaan loistaneet poissaolollaan. Epätavallinen kuluma voi aiheuttaa lukkoprikan irtoamisen ja takarenkaan lukkiutumisen. Pyörän ainoa heikkous on ajoasento. Kannattaa huolehtia että vakiovaimennin kuuluu kauppaan, mikäli omistaja on asentanut lisää ääntä tuottavaa varustetta. K un Harley-davidson esitteli nestejääh- dytteisen V-Rodinsa kaudelle 2011, rullasi Yamaha vastaiskuna kaksi vuotta myöhemmin esiin erittäin bodatun sekoituksen sporttia ja customia. Warriorin jarrutusmatka on Yamaha R1:n nelimäntäisten satuloiden ja haarukan ansiosta sadan kilometrin nopeudesta äärimmäisen lyhyet 36 metriä. vuosimallit 2002–2004 ja lisäksi joidenkin vuosimallin 2005 yksilöt on kutsuttu takaisin vaihteiston osien vaihdon vuoksi. käytetty 078 sekä runko että takahaarukka ovat alumiinia. Reippaassa ajossa vakaus ja kallistusvarat ovat huomattavasti paremmat kuin perinteisissä powercustomeissa. 2003–2010 warrior 1700 Miehekkäitä sporttipyörän osia ja kuorma-auton vääntöä makean matalassa pyörässä. Lisäksi pyörään on saatavilla jalkatappien siirtosarjoja. Warriorilla voi ajaa todella reippaasti mutkasta toiseen pyörää heitellen ilman, että alusta tuottaa ongelmia. ilmajäähdytteinen, 1 670-kuutioinen moottori on harvinaisen pitkäiskuinen ja todella voimakas jo tyhjäkäynnillä. Jalkatapit sijaitsevat turhan edessä sekä suhteellisen korkealla ja samalla etäisyys ohjaustankoon on pitkä. Monet kokevat ajoasennon luonnottomana ja epämukavana. Se on neljä metriä vähemmän kuin mihin jos etuhihnapyörän kopan sisällä ilmenee punaista pölyä, voi se olla merkki kallista korjaustyötä vaativasta vauriosta. kuvat Bike/Yamaha. Yamaha Road Star Warrior 1?700:n tunnusmerkkejä ovat pitkä ja matala muoto, valtava äänenvaimennin oikealla puolella, jättimäinen moottori sekä sporttipyörä YZF-R1:stä tuttu etuhaarukka erittäin tehokkaine radiaalijarruineen. Tämä koskee ainoastaan muutamia yksilöitä vuodelta 2003. Tammikuussa 2004 Yamaha ilmoitti Wild Star 1?600 ja Warrior 1?700 -mallien 220 yksilöä koskevan takaisinkutsun, jonka tarkoituksena oli korjata vaihteistossa esiintyvä vika. Ainoa merkittävä muutos on vuosimalliin 2004 tullut kaksiosainen satula
Tehtaan tunnustamien vikojen lisäksi monissa Warrioreissa on ilmennyt ongelmia ulosmenoakselissa ja siihen liittyvissä osissa. Ennen edellistä kautta moottori sai tehokäsittelyn, joten nyt siinä on 200 Newtonmetriä ja 120 hevosvoimaa. Yamaha Warrior on pitänyt hinn. talouskatsaus Hinnan kehitys 2003–2010 10 - 14?000 € Osat Öljynsuodatin Ilmansuodatin Jarrupalat (etu) Toisioveto Peili Jarruvipu Yhteensä 14,80 € 20,20 € 158,60 € Hihna 56,10 € 54,50 € 304,20 € Huolto Vuosihuolto Iso huolto n. tansa hyvin, eikä käytettyjä yksilöitä ole liikaa tarjolla. Retkiä on tehty Ruotsin rajojen sisäpuolella ja Norjassa. Josko sitä lähtisi käymään ratapäivillä kesällä. Varo kotisäätäjiä! stockholms mc-varuhus kertoo positiivisia kokemuksia Warriorista, ja varoittaa lähinnä vanhoista omistajista. Isompi huolto on ohjelmassa 40?000 kilometrin välein. Hihnapyörän sekä ulosmenoakselin erilaiset metalliseokset ja kovuus voivat kuluttaa materiaaleja. Haarukka ja nelimäntäiset satulat ovat peräisin YZF-R1:stä. Warrior 1700:n jarrutusmatka satasesta on lyhyempi kuin Kawasaki ZZR?1400:n. VX?1700:n huoltohinnat ovat melko edulliset. Viimeisin takaisinkutsu ilmoitettiin maaliskuussa 2007. 117 yksilön sytytyspuola saattoi rikkoutua värähtelyjen vuoksi. Vika voi aiheuttaa epätasaista tyhjäkäyntiä ja moottorin sammumista hitaassa vauhdissa. Lisäksi siinä oli Alligatorin satula. Varsinkaan, jos kaikki huollot ja korjaukset hoidetaan itse.” Micke Setterberg hoitaa Biken penkitykset. Ohjaustanko vaihtui dragbariin sekä korkeimpiin mahdollisiin raisereihin ja pyörään tuli Givin teline laukkuineen. 250 € n .500 € Warriorin huoltoväli on 10?000 kilometriä. tiin takaisinkutsu, joka koski kaasuläpän asentotunnistimen vaihtoa kaikista vuonna 2005 valmistetuista yksilöistä. n. 79. Yamaha XV?1700 Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki V2l, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., OHV 1?670?cm3 97/113?mm 8,4:1 84?hv / 4?400?rpm 135?Nm / 3?750?rpm 2 x 40?mm läppärungot Märkä, monilevyinen 5 Hihna Alumiini/teräs, alumiinisvingi 1?669?mm 725?mm 2 x 298 mm, nelimäntäinen 282 mm, kaksimäntäinen 120/70?–?18-tuumainen 200?/50–17-tuumainen 278?kg 15?litraa mittauksissa saatiin 80 hevosvoimaa renkaalta ja vääntöä kokonaiset 138 Newtonmetriä. Niiden huoltaminen tulee yleensä melko kalliiksi. Jotkut motoristit haluavat tehdä pyöristään vielä ’customimpia’, mikä ei välttämättä aina ole hyvä asia. Hänellä on vain hyviä kokemuksia Warriorista. kaikille vuosimallia 2002– 2007 oleville yksilöille on ilmoitettu takaisinkutsu sytytyspuolan ja kampiakselin asentoanturin vaihtoa varten. Etuhihnapyörän lukkomutteri voi irrota ja ulosmenoakselin laakerit ja urat voivat kulua Christian sagström, grillby ”kireät nokat, isot venttiilit, portattu kansi...” lähtisikö kokeilemaan ratapäivää... Ei ole selvää johtuvatko kyseiset viat liian kireästä vetohihnasta vai onko vika itse voimansiirrossa. ostaessani Warriorin siinä oli Power Commander, K&N-ilmansuodatin, muokattu ilmanotto sekä V&H Propipe, ja se oli MotoSpeedin penkittämä. Toimenpiteeseen sisältyy moottoriöljyn vaihto. Paino oli 298 kiloa tankattuna ja keskikulutus 7,3 litraa sadalla kilometrillä. ”Kotona säädettyjä XV 1700 -malleja voi olla hyvä välttää
Suzuki M?1800 Intruder Suzuki M?1800:ssa on Tobias bovin Warrior 1700 Korkeakierroksinen Porschemoottori suurimmat takomännät, joita sarjatuotantomoottoripyöristä löytyy. Pyörästä löytyy muitakin varsin vakuuttavan kokoisia komponentteja. vat tehokkaan pysähtymisen. Kardaani on huoltovapaa, mutta hissaa perää voimakkaasti.. Vääntö kasvaa 70:stä runsaaseen 130 Newtonmetriin 1?500 ja 2?000 kierroksen välillä. vaihtoehtoja Warrior 1700:lle Kova takajousitus. Mittauksissa pyörä kiihtyi nollasta sataan 4,4 sekunnissa. Vaihteisto on kuitenkin toiminnaltaan melko karkea. Runsaasti voimaa. Noin 2 000 V-Rodia on kutsuttu takaisin, sillä kilpiteline voi irrota, osua takarenkaaseen ja katkaista takajarruletkun. Tehokäyrä on tasainen 4?500 kierrokseen saakka, jolloin hevosvoimat alkavat huveta nopeasti, mikäli kuljettaja jatkaa kierrosten nostamista 5?000 kierroksen punarajalle asti. Lyhytiskuisuutta sopii kiittää moottorin korkealle kiertävästä luonteesta. mallista yksinkertaisesti sporttisin. Takarengas (240) on erittäin leveä ja itse asiassa koko pyörä on todella massiivinen. Ajoasento. Moottorissa on 97-millimetrin poraus ja 113 milliä pitkä isku, ja voimaa löytyy runsaasti kierrosalueen alaosassa. Vaihtoehtoisesti kannattaa tarkistaa, korvaako Yamaha korjauksen. Tietyt on valmistusongelmat on otettava huomioon. Melko kevyt. Paino Tankki Hinta V2, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 1?130?cm3 100/72?mm 115?hv / 8?500?rpm 100?Nm / 7?000?rpm Märkä, monilevyinen 1?713/660 mm 270 kg 15 litraa 10 - 16 000 € leveä takarengas ja tehokas moottori tekevät Intruderista todella nopean suoraan ajettaessa, mutta vaihteisto jättää toivomisen varaa. Koliseva vaihteisto. Vuosimallia 2006 kutsuttiin takaisin kytkimen säädön ja johtosarjan vaihdon vuoksi. Netissä osoitteessa rswarrior.com on vilkas keskustelualue, jossa Warrior 1?700 -kuljettajat jakavat kokemuksiaan ja vinkkejä.. Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Huippunopeus on hurjat 233 km/h. Paino Tankki Hinta V2, 4-tahti, nestejäähdytys 4 vent./syl., DOHC 1?130?cm3 100/72?mm 115?hv / 8?500?rpm 100?Nm / 7?000?rpm Märkä, monilevyinen 1?713/660 mm 270 kg 15 litraa 10 - 15 000 € Porsche kehitti Harleyn ensimmäisen nestejääh- dytteisen moottorin, joka Biken mittauksissa tuotti 118 heppaa takarenkaalta. Etuhihnapyörän päällä olevan kopan sisäpuolella esiintyvä punainen pöly viittaa tähän ongelmaan - jos sitä esiintyy, kannattaa kyseinen yksilö jättää väliin. Suzuki on aavistuksen nopeaa V-Rodia voimakkaampi ja mutkateillä yllättävän helppo käsitellä korkeaan painoonsa nähden. Ylitsepursuavat hevosvoimat ja kevyehkö paino tekevät siitä nopeasti kiihtyvän: 0–100 km/h 3,8 sekunnissa ja 0–400 metriä 11,8 sekunnissa tekevät siitä Warrior 1700:ää nopeamman. Yli 200 km/h huippunopeus Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Tehokas moottori. Alhaalta asti vääntävän moottorin ansiosta Warriorilla on helppoa kiihdyttää pysähdyksistä. Mitattu huippunopeus on 202 km/h. Todella hauska ajaa. Moottori. R1:n jarrut takaan. Yamahan tietojen mukaan vääntöä on 135 Newtonmetriä 3?750 kierroksessa, mutta Biken mittauksissa saatiin takarenkaalta 138 Newtonmetriä 3?500 kierroksella. ja vaurioitua. Uskomatonta, mutta totta!?V-Rodin omistajan kannattaakin tarkistaa, että kilpiteline on kiinnitetty asianmukaisesti. Harley Davidson V-Rod V-rod on näistä viidestä Warrior rakastaa mutkapätkiä. Osuva muotoilu. 80????
Paino Tankki Hinta B6, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., SOHC 1?520?cm3 71/64?mm 100?hv / 6?000?rpm 130?Nm / 5?000?rpm Märkä, monilevyinen 1?690/740 mm 309 kg 20 litraa 10 - 14 000 € Youtubessa on mielenkiintoinen pätkä, jossa neljää kolikkoa asetetaan pystyyn F6C-moottorin päälle. 519 € Gold Wing -powercustom Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Rocketiin tuli ABS vuonna 2010, jolloin myös ajoasento muuttui hieman ja vääntö kasvoi 194 Nm:stä 221 Newtonmetriin. Gold Wing -moottorissa on kuusi kaasutinta eikä se juuri koskaan aiheuta ongelmia. Se tehdään huollon yhteydessä, joten käytettyä ostettaessa on tärkeä tarkistaa asianmukaiset leimat. rX-7 GP ALk. Mukava. Ja liikkeelle voi lähteä vaikka nelosella, jos siltä tuntuu! chaser v ALk. Arvaa mitä tapahtuu, kun moottori käynnistetään... Elekrtoniikka rajoittaa voimia kolmella pienimmällä vaihteella auttaakseen kuljettajaa hallitsemaan tehoa. Vahva. Ruiskun ohjelmaa on päivitetty pariin otteeseen. Honda F6C honda F6C on ainoa katteeton pyörä, jossa on kuusisylinterinen bokserimoottori, ja se kerää ansaittua huomiota liikenteessä. 499 € Keinuva jousitus. 819 € www.ArAi.fi 020 7757 200. 220 Nm! Joskus kömpelö. UUSi ArAi rEBEL ALk. Paino Tankki Hinta 3-syl, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent./syl., DOHC 2?294?cm3 102/94?mm 148?hv / 5?750?rpm 221?Nm / 2?750?rpm Märkä, monilevyinen 1?695/750 mm 367 kg 24 litraa 13 - 20 000 € tyhjäkäynnin tuntumassa vääntö vetää ver- toja täyttä kaasua painavalle Hayabusalle. Rocketit ovat yleensä hyvin pidettyjä ja rauhallisesti käytettyjä. Hurjaa! Akun on oltava hyvässä kunnossa jaksaakseen pyörittää suurta moottoria. Se on erittäin mukava pyörä, jonka osalta moottorin värähtelyt ovat täysin tuntematon käsite. vallankumous on täällä Triumph Rocket III jättimäisessä Rocketissa on valtava moottori, joka jättää väännöllään varjoon kaikki muut näillä sivuilla esiteltävät mallit. Vääntö: 221 Newtonmetriä! Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Jos ajatus suuresta ja kiiltävästä pyörästä houkuttelee, mutta Warrior ja muut tuntuvat liian alkeellisilta, on F6C taatusti oikea valinta
Kyynärpäät olivat osuneet kanttariin aiemminkin, mutta Kataloniassa ne hipoivat ensimmäistä kertaa asfalttia. – Kyllä, mutta ajotyyliä on sopeutettava, sillä kova mutkanopeus ei kuulu Hondan vahvuuksiin. Austinin kaudenalustesteissä ajoin 30–40 kierrosta samoilla Nopea mutkavauhti on aina n. kuinka usein vaihdat kyynärsuojat. – Kyllä! Ajattelin, että nyt se on menoa. Useimmilla kuljettajilla tilanne on vastakkainen, sillä kaasukäden asento vaikuttaa asiaan. magnesiumsuojilla. Muistatko ensimmäisen kerran, kun kyynärpäät raapivat asfalttia. Márquez vei nimittäin Spencerin saavuttaman nuorimman MotoGP-voittajan tittelin. moto?gp 082 Márquez idolinsa Rossin kanssa. teksti Mat Oxley. Siellä mut- – Se riippuu radasta. 125GP-kisansa 15-vuotiaana. – Yritän provosoida tilannetta. Kuinka usein kyynärpääsi hipovat rataa nykyään. Elektroniikka ei nimittäin toimi aggressiivisessa ajossa, ja johtaa kierrosaikojen heikentymiseen. Jos siinä vaiheessa yrittää nostaa vauhtia ajamalla aggressiivisemmin, saa pian huomata, että tilanne heikentyy. Jos Valenn. ajat toisinaan mutkiin kunnon sivuluisussa. Ihmelapsi uusi sukupolvi on saapunut Marc Márquez on MotoGP:n jännittävin tapaus sen jälkeen kuin eräs nuori italialainen ilmestyi radoille vuonna 2000. – On keskityttävä elektroniikkaan, muutoin se voi hidastaa pyörää. 82????. Nuoren miehen erityistaitoja verrataan myös 500-sarjan vuonna 1983 voittaneeseen Freddie Spenceriin. Onko tyyli peräisin Moto2:sta vai johtuuko se moottorijarrutuksen asetuksista. mutkavauhti on aina ollut vahvuutesi. Salamannopean ajatuksenjuoksunsa, yhtä nopean oikean kätensä ja palkkamurhaajan myötätuntonsa ansioista 20-vuotias ihmelapsi ajaa teini-ikäisen itseluottamuksen siivittämänä. En tiedä johtuuko tyyli Moto2-ajoista. – Tottakai! Ensimmäinen kerta oli 125-kisassa Montmelossa, Kataloniassa vuonna 2010. Nyt MotoGP:n viimeisin ilmestys, Marc Márquez tekee samaa kyynärpäillään. Kun ne kuluivat loppuun, otin käyttöön muoviset alkuperäissuojat, jotka puolestaan kuluivat loppuun vain viidessä kierroksessa! Eräät väittävät, että kallistan liikaa, mutta mittaukset osoittavat kallistusasteen olevan useimmissa mutkissa lähes sama kuin Danilla [Pedrosa on Márquezin tallikaveri]. tino vain olisi aavistanut, mitä tuleman pitää. ollut Márquezin vahvuus. Olin aivan äärirajoilla ja se tuntui pelottavalta. Márquez voitti Moto2-luokan n. Hän muistuttaa nuorta Valentino Rossia. olit todella nopea, kun AJOIT MotoGP-pyörällä pelkäsitkö kaatuvasi. En uusinut tilannetta vielä sinä vuonna, mutta seuraavana vuonna tein saman Assenissa. kuvat repsol honda/Red bull K enny roberts keräsi aikanaan huomiota raavittuaan polvillaan rataa. [Moto2:ssa moottorijarrutuksen elektroniikat eivät ole sallittuja.] Yritän näin ollen tietoisesti ajaa pehmeästi, jolloin paino siirtyy hieman pois eturenkaalta, mikä tuntuu hyvältä. 2012, vuotta aiemmin hän tuli toiseksi. Testatessani pyörää ensimmäistä kertaa Valenciassa viime marraskuussa oli vauhtini mutkissa todella kova. Oliko se helppoa vai vaikeaa. ajotyyliä on sopeutettava. Jos ajotyyliä pehmentää, kierrosajat paranevat. Jälkeenpäin tuntui kuitenkin hyvältä. ensimmäistä kertaa. Erot johtuvat vain erilaisesta tyylistä. Márquez voitti ensimmäisen n. – Lähes jokaisessa oikealle kääntyvässä mutkassa ja joissakin vasemmissa mutkissa. kat menivät aina sladissa, vaikka yritti ajaa pehmeästi. En kuitenkaan onnistunut hyödyntämään Hondan kiihtyvyyttä. Kallistin ulostuloissa liikaa ja
Oppi tulee nimittäin muiden kuljettajien kanssa ajaessa ja heidän ajotyyliään opiskellessa. – Kymmenen- tai yksitoistavuotiaasta. Moto2- ja 125-sarjoissa ajoin itsekin erityisen hyökkäävällä tyylillä. – Kahdeksanvuotiaana. Mickael Pichonista. Nyt yritän hillitä pyörää mutkissa, mutta olen silti yhä riippuvainen kovasta mutkavauhdista. Se tuntui tylsältä. Olin aika pieni, jopa liian pieni ajamaan Conti 50 -pyörääni. Keskityin lähinnä opetuksen kuuntelemiseen, mutta sain silti aina hyviä arvosanoja. – Koulumenestykseni oli todella hyvä. Äitini patisti minua yrittämään kovemmin, sillä en oikein jaksanut keskittyä opiskeluun. Fokus. Kokonaisen kierroksen osalta taitoni ovat jo 90-prosenttisella tasolla, mutta pyörän tunnen vasta 80-prosenttisesti. kuinka pitkään olet fanittanut rossia. kiihdytin liian myöhään, mikä johti keulimiseen. nut ajamaan aggressiivisesti. Sittemmin olen ymmärtänyt, että se on myös minulle sopiva ja ominainen ajotyyli, josta pidän. On opeteltava myös olemaan kärsivällinen. miten pärjäsit koulussa. Minulla on kaikki 125- ja 250-mallit, 500-malli, MotoGP-pyörät sekä kaikki erikoismallit. Minulla oli tapana sanoa, etten pidä rata-ajosta. milloin vaihdoit ratamoottoripyöräilyyn. Onko hän innoittanut ajotyyliäsi. Kerään yhä Rossin pyörien pienoismalleja. mitä haluat vielä oppia motogp-pyöristä. Joskus on kuitenkin pyrittävä malttamaan ja ajamaan rauhallisesti.?. Crossiaikanani pidin Stefan Evertsistä ja – Olen nähnyt todella monta kilpailua, missä Rossi ajaa ja hänen ajotyylinsä on aina hyökkäävä. Luulin talven aikana oppineeni kaikenlaista, mutta ensimmäisen kisan aikana tajusin, etten ollutkaan oppinut mitään. Márquez on tottun. – Monia asioita. Sanoin haluavani ajaa motocrossia roadracingin sijaan. sinulla on rossin tapaan hyökkäävä ajotyyli. Minulla on taipumusta olla liian aggressiivinen ja MotoGP-pyörät vaativat kuitenkin joustavuutta
Tallipäällikkö Aki Ajo toteaa hermostuneeksi mainitun Salomin todistaneen kylmähermoisuudellaan kritiikin aiheettomaksi. Superbike-luokan kilpailussa pakkaa sekotti huikean startin ottanut norjalaiskuljettaja Norvald Haaland, joka sai kakkospaikalla peiteltyä takana tulevien ohituksia. Kallion tahti ei hiipunut Alastarolle siirryttäessä. Kärkikolmikko Kallio, Penna ja Vehniäinen saavuttivat ruutulipun sekunnin sisään. päivärinta Mm-kärkeen Pekka päivärinta ja Adolf Hänni ottivat Kroatian osakilpailussa tuplavoiton. Salom sarjakärkeen Red Bull KTM Ajon Luis Salom nappasi Barce- RR-sm kallion hallintaa Kauden kahden ensimmäisen kilpailun jälkeen Vesa Kallio majailee sekä Superbiken että Superstockin sarjakärjessä maksimipistein. Kallio ajoi lähdön voittoon, Pennan ja Haalandin yhdellä kertaa ohittanut Vehniäinen toiseksi ja Penna kolmanneksi. Kakkos- ja kolmospaikasta käytiin Penna Racingin sisäistä vääntöä, Sami Pennan jättäen Erno Kostamon lopulta kolmanneksi. Sarjan kahdessa ensimmäisessä kilpailussa tahtipuikkoa on heiluttanut Vesa Kallio niin Superbiken kuin Superstockinkin osalta. Ajon tiimin menestystä täydensivät yhdeksänneksi ja kymmenenneksi ajaneet Zulfahmi Khairuddin ja Arthur Sissis. Suzuki palaa 2015 Suzuki on virallisesti palaamassa MotoGP-sarjaan vuonna 2015. Kauden kahden ensimmäisen kilpailuviikonlopun jälkeen Vesa Kallio johtaa sekä Superstock- että Superbike-sarjaa maksimipistein. Superbike-luokassa sijoitukset olivat samat kuin edellisenä päivänä, mutta kilpailu oli huomattavasti tiukempi. 84????. Merkki on jo ajanut ensimmäiset testinsä Euroopassa. Valter Patronen antoi Kalliolle kovan vastuksen, mutta miesten välinen kilpailu ratkesi nuorukaisen ajovirheeseen. Lauantain Superstock-kisassa Kallio siirtyi kärkeen sprinttikisan kolmannella kierroksella ja piti paikkansa ruutulipulle asti. Kolmanneksi ajoi Jani Rättö parin pyöränmitan turvin ennen Juha Kalliota. – Renkaathan olivat kisan jälkeen kuin uudet, mies hehkutti viitaten pyörän täydellisiin säätöihin. Superbike-luokassa Kallio kiidätti jälleen KTM:nsä ensimmäisenä maaliin lähes kahdeksan sekunnin turvin. Superbike-luokan kilpailuun Kallio lähti viimeisestä ruudusta kaaduttuaan aamun aika-ajossa, mutta mies onnistui raivaamaan tiensä ensimmäisenä maaliin ennen Sami Pennaa ja Kari Vehniäistä. Salom kiitteli kilpailun jälkeen tiimiä hienosta työstä. Vesan perässä toisena maaliin ajoi järkevällä ajolla Juha Kallio ja kolmanneksi Jani Käkelä. Mies nappasi lauantain Superstockkilpailussa selvän voiton ennen Patrosta ja Kallio Racingin Joel Vinnikaista. Sunnuntain Superstock-lähtö ajettiin sadekelillä, mikä helpotti Kallion urakkaa varteenotettavien haastajien, Vinnikaisen, Rätön ja Patrosen kaaduttua. KUVA: marc walters Roadracingin SM-sarja käynnistyi kesäkuun alussa Virtasalmen Motoparkissa ja jatkui jo seuraavana viikonloppuna Alastarolla. race 084 Schwantz ajaa Suzuka 8h:n Kevin Schwantz palaa radoille ja ajaa Suzukan 8 tunnin ajon Yukio Kagayaman ja Noriyuki Hagan kanssa. Vasemmalla Valter Patronen ja oikealla Juha Kallio. Seuraavana päivänä Kallio jatkoi siitä, mihin edellisenä jäi. – Luis on ollut tällä kaudella monessa kisassa radan fiksuin kuljettaja, Ajo kiittelee, ja toteaa, että vaikka sarjan johtopaikka onkin hallussa on kausi yhä pitkä. Hyvää suomalaismenestystä täydensivät sunnuntain lähdössä neljänneksi ajaneet Petri Makkula ja Timo Karttiala.. – Surkea lopetus surkealle viikonlopulle, totesi katseensa jo tiukasti Asseniin ja Sachsenringille kääntänyt Ajo. Toiseksi ajoi 777RR Motorsportin Valter Patronen ennen tallikaveriaan Juha Kalliota. Miehen 500-kuutioisten MM:stä tulee tänä vuonna kuluneeksi 20 vuotta. lonassa toisen peräkkäisen ja kauden kolmannen voittonsa Moto3-luokassa siirtyen samalla sarjakärkeen viiden pisteen turvin ennen Maverick Vinalesia. suihkuttaa kuplajuomaa Motoparkissa. kuva: red bull KYM ajo motorsport KUVA: Kari Karttiala Urheilukuvat Vesa Kallio n. Niklas Ajon terävästi alkanut kilpailu päättyi harmillisesti jo ensimmäisellä kierroksella turva-alueelle kilpakumppanin törmättyä miehen pyörään. Päivärinnan täydelliseksi hehkuttaman kilpailuviikonlopun jälkeen pari siirtyi sivuvaunujen MM-sarjan kärkeen
Miehen kovin keskinopeus oli 119,13 mph. – Rabat oli kahdella viimeisellä kierroksella minua nopeampi. Kahdennestatoista ruudusta startannut Mika Kallio otti hyvän startin, mutta oli ruuhkaisen ensimmäisen kierroksen jälkeen sijalla 16. Kolmannesta ruudusta kisaan startannut mies siirtyi heti lähdössä kilpailun kärkeen, eikä enää luovuttanut paikkaansa. Supertwin-luokan voittoon ajoi jokaisella kierroksella aiempaa kierrosennätystä parantanut James Hillier. Kuuma keli teki kilpailusta vaativan, eikä toiseksi ajanut Pedrosakaan päästänyt Lorenzoa helpolla. KUVA: mark walters/John mcguinness kuva: motogp.com McGuinness 20. Ice Valley Racing -tiimissä kilpaillut Juha Kallio ajoi ulos harjoituksissa, eikä voinut osallistua kilpailulähtöihin. Espanjalaisten juhlat täydensi aivan Pedrosan kannoilla kolmanneksi ajanut Marc Márquez, joka järjesti Hondan varikkopilttuuseen kauhunhetkiä yrittäessään riskiohitusta kilpailun loppuhetkillä. 85. voittoon Sihvonen tähtää maailmalle Miro Sihvonen lähtee tällä kaudella keräämään kokemusta motocrossin yksittäisistä EM-kilpailuista ja juniorien MM-kilpailuista. Minulla oli lopussa todella suuria vaikeuksia molempien renkaiden kanssa, huokaisi Espargaro. Keulapidon kanssa kamppaillut Pedrosa ei kyennyt tosissaan haastamaan Lorenzoa ja oli tyytyväinen kakkossijaan. Dunlop oli aiemmin voittanut Superstock 1000-, Superbike- ja molemmat Supersport-luokkien lähdöt. Tähtäin on jo ensi vuodessa, jolloin nyt 15-vuotiaan Sihvosen suunnitelmissa on ajaa koko EM-sarja. Katalonia Lorenzon juhlaa Jorge Lorenzo oli kauden kuudennen osakilpailun Katalonian GP:n herra ja hidalgo. John Mcguinness otti uransa 20. Nopeimman kierroksen ajoi Bruce Anstey keskinopeudella 131,53 mph. – Sain hengähtää hieman helpotuksesta vasta viisi kierrosta ennen maalia, sillä Dani pysyi koko ajan iskuetäisyydellä, sanaili kotivoitostaan iloinnut Lorenzo kilpailun jälkeen. Rossi raivona Bautistalle Rossi pitää Alvaro Bautistaa MotoGP:n liikkuvana vaaranmerkkinä. Sähköpyörien TT Zeron nopein oli Michael Rutter. Sivuvaunujen ensimmäisen lähdön voittoon ajoi pari Tim Reeves / Daniel Sayle ja toisen Ben ja Tom Birchall. – Yritin iskeä aivan väärässä paikassa, Márquez myönsi, mutta oli tyytyväinen siihen, että pysyi mainiosti kärkikaksikon vauhdissa. voiton Mansaaren TT-ajoissa voittamalla päätösluokan, Senior TT:n ennen kilpailuviikkoa muuten hallinnutta Michael Dunlopia. Kilpailun kolmanneksi ajoi Thomas Lüthi. Myös Moto2-luokassa kotikenttäetu oli valttia. Näin Dunlop jäi yhden voiton päähän Ian Hutchinsonin viiden voiton ennätyksestä. Voittoon ajoi radan välittömässä läheisyydessä asuva Pol Espargaro, joka sai pidettyä maanmiehensä Esteve Rabatin niukasti takanaan lopun pito-ongelmista huolimatta. – Se [Aegerterin viimeisen kierroksen ohitus] jäi vähän harmittamaan, mutta MMpisteitä ajatellen on hyvä, että kisasta tuli edes muutamia pisteitä, Kallio totesi. – Kun Bautista näkee minut, Jorgen tai jonkun muun kärkikuljettajan, hänestä tulee vähän hullu, Rossi jyrisi kritisoiden Bautistan toistuvia epätoivoisia ohitusyrityksiä Katalonian GP:n jälkeen. Mies kuitenkin ehti yhdeksänneksi ruutulipulle väännettyään viimeisillä kierroksilla kahdeksannesta sijasta Dominique Aegerterin kanssa. kesäkuuta. Yamahan Jorge Lorenzo otti kotiradallaan Barcelonassa toisen peräkkäisen MotoGPluokan voiton. 75 on Vesa kallion pistesaldo sekä superbikeettä superstock-luokassa kahden kilpailuviikonlopun jälkeen. MotoGP-sarja jatkuu Assenissa 27.–29
Nähtäväksi jää, ajetaanko muita kansallisia kisoja tässä välissä. Maalissa olin 12. Sen jälkeen loppuerä menikin edellä ajavien kiinni saamisessa. Radalle tuntui muodostuvan vain yksi ajoura, joten ohittaminen oli haastavaa. Ryhmän ensimmäinen pääsi hieman karkuun, mutta aivan lopussa pääsimme Aslanin (Hasan) kanssa kuittaamaan peräkkäin vielä yhden kuskin. Torniossa. Onneksi mukana oli myös varapyörä, jos varsinaista kilpuria ei saataisi kuntoon. Muuten kesä menee lähinnä työn merkeissä. BIKE NEXT GENERATION 086 Bike next generation on palsta, jossa seurataan nuorten kisakuskien edesottamuksia. Rovaniemellä ja 6.7. Asseniin lähdin hieman revanssimielessä (Bike 6.13), ja tavoitteena pääsy 15 parhaan joukkoon. Sieltä lähdetäänkin hakemaan uutta voittoputkea! Vantaan MXD-Liigaa ajettiin lauantaina 15.6. Sain hyvän startin, mutta vaihto ei mennyt nappiin, joten pari kuskia pääsi ohi. Toinenkaan erä ei alkanut ilman ongelmia, kun ensin puomi ei kaatunut kaikilla ja lähtö uusittiin. Vielä kolme kuskia tuli ohi ja olin sitten tippunut seitsemänneksitoista. Assenissa lähdin kisaan yhdeksännestä ruudusta. Vantaan kilpailun jälkeen olen MXD-liigan kolmannella sijalla. Oscherslebenissä lähdin kisaan ruudusta 13. Toisessa erässä sijoitus oli jälleen neljäs. Seuraava Liigakisa on Karkkilassa la 27.7. Juniorien MX-Liiga jatkui Hei- nolassa 8.6. Edelliseen lähtöön nähden sijoitukset vaihtuivat, sillä tulin maaliin Aslanin perässä sijalla 11. Aamun harjoituksissa tuntui, että ajamisesta ei oikein tule mitään, koska rata oli todella pehmeä runsaiden sateiden vuoksi. eikä ole kyllä mitään käsitystä, miten kivi oli kaasuttimeen voinut joutua! Kakkoserään lähdinkin sitten kuittaamaan ekan erän pettymystä, ja ajo kulki hyvin. Oli kyllä erikoinen vika, Vili Virtanen Sitten viime kuulumisten on 250 Junior Cupissa ajettu kaksi kilpailua, nimittäin Assenissa ja Oscherslebenissä, joista jälkimmäisessä ajettiin kaksi lähtöä. Kasper Kangasniemi Ria Virtanen on enemmän. Tämän jälkeen Aslan pääsi ohittamaan, ja siitä alkoikin suomipoikien keskinäinen välienselvittely, jossa sijoitukset vaihtuivat tiheään. Lopulta vedin pidemmän korren ja tulin Aslanin edellä kymmenentenä maaliin. Otin ykköspaikan 17 sekunnin turvin. Silti voittoputken katkeaminen harmittaa, mutta onneksi vika ei ollut tämän isompi. Seuraavat kilpailut ovat 29.6. Aslan tuli jälleen ohi, ja kamppailin hänen kanssaan, kunnes hän pääsi karkuun, kun en saa- nut vaihdetta päälle. Lopulta kuitenkin vian syyksi paljastui pieni, kaasariin joutunut kivi! Hypyissä ja isoissa röykyissä kivi lähti liikkeelle ja tukki suuttimen, ja kun se poistettiin, kulki pyörä jälleen niin kuin pitikin. Oscherslebenin toisessa lähdössä sain hyvän startin ja nousin nopeasti kymmenenneksi ta- voitteena ajaa mahdollisimman lujaa karkuun takaa tulevia. Lähtö oli melko huono, kun joutui jännittämään sitä, että putoaako puomi tälläkään kertaa. Ohitettavaakin siis tuksista. Keli onneksi parani ja rata kuivui päivän aikana. ja saavutin edellä ajavaa ryhmää, jossa taisteltiin pitkään sijoi- 86?????. Maalissa olin neljäs. Pyörä ei kulkenut lainkaan, joten tulin ekalta kierrokselta varikolle, ja sanoin isälle, että pyörä ei kulje mihinkään, booaa vaan. Erien välissä isä etsi vikaa, mutta sen aiheuttajaa ei vaan löytynyt. Sain hyvän lähdön, mutta neljännessä mutkassa jouduin ajovirheen seurauksena jarruttamaan ja takasuoralla tuli viisi pyörää toistensa imun avulla ohi. Oman haasteensa tämän kauden kisoihin tuo yhteislähdöt veteraanien kanssa, jolloin kuljettajia on radalla enemmän. Pääsin kumminkin heistä ohi jo toisessa mutkassa ja jatkoin nousua. Harmitti vietävästi, kun pyörä ei vaan kulkenut. Ensimmäisessä erässä otin hyvän lähdön, mutta sisäkurviin tultaessa neljä kuljettajaa kaatui eteen. Tästä sisuuntuneena olin parin kierroksen jälkeen jo 13. Isä vaihtoi varikolla tulpan, mutta se ei auttanut, vaan tulin jälleen seuraavalla kierroksella sisään. Tasaisella pyörä tuntui kulkevan, mutta hyppyreissä meno hyytyi. Harjoituksissa olin nopein, mutta ensimmäiseen lähtöön sattui teknisiä murheita
Tavoitteet olivat hyvin menneen Turun kisan jälkeen korkealla. Äiti ja isä halusivat kuitenkin selvitellä yhtä sun toista ja sitä saatiin miettiä. Aiemmin olen ajanut rajoitetulla pyörällä, mutta nyt on luvassa rajoittamaton pyörä, eli tehot kasvavat selvästi. Ajan siellä Pro-sarjassa, joka ajaa omista pisteistään samoissa lähdöissä aikuisten mestaruussarjan eli Master-sarjan kanssa. 2013 Hinta: 8,20 € www.bike.fi PAL.VKO 2013-34 200618-1307 001_07BIKFI_ 1 2013-06-19 12.30 Vuoden lehdet edullisesti kotiin kannettuna 62 10 nroa kestotilaus € 87. kilpakumppaneita. Podiumpaikalta putoaminen kyllä harmitti kovan taistelun jälkeen, mutta tällä kertaa muut ajoivat paremmin. 90 VUODEN SUORITUSKYKY ISIN KÄYTETTY YAMAHA WARRIOR HENKILÖKUVA ENDURANCE-KULJETTAJA TIMO PAAVILAINEN CHEN JALANJÄLJISSÄ TOURINGIA ETELÄ-AMERI KASSA 1190 ADVENTURE R:N PUIKOISSA TESTI! APRILIA RSV4 FACTORY ABS DUCATI 1199 PANIGALE KAWASAKI ZX-10R BMW HP4 IHMEPOIKA MÁRQUEZ VOIMAA!! KURKISTAMME VANCE & HINESIN PRO STOCK -MOOTTORIN SISÄLLE SORATESTI KTM 1190 ADVENT URE R KULUTTAJA POLVITU KOEAJO BMW F 800 GT ET RAKENNETTU TURBO-B ANDIT X2 Bike 7. Seuraava ADAC-sarjan kisa on juhannuksena Saksassa. 19 1. Mieluummin lähden kuitenkin Espanjaan kokeilemaan vauhtiani. Soita meille numeroon 010 420 4120 ja tee tilaus 3. Tai tilaa Bike-lehti tekstaamalla TILAA KESTOBIKE tai TUTUSTUMISBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. Kaksi kertaa pääsin jopa kärkipaikalle, mutta viimeisellä kierroksella tuli pieni ajovirhe ja koko kolmikko pääsi ohi. Sieltä löytyy varmasti nopeita Kuva: timo Nässi Kenny Koskinen sarja pienenee. Kuskeja on parisenkymmentä ja tavoitteena on päästä kympin sakkiin. Kesäloma on alkanut ja kisakausi jatkuu. Onneksi nyt kuitenkin näyttää siltä, että pääsen sinne, ellei tule loukkaantumisia tai muita ihmeitä tapahdu. Tarkoitus on ajaa neljä osakilpailua BZM-Nordicin tukemana. Aika-ajo sujui ja sain lähteä ruudusta 1. ADAC-sarjassa ajetaan kaikki kilpailut, jotka eivät mene päällekkäin. Minimotorintamalla on ta- pahtunut paljon, vaikka kisoja ei olekaan ajettu. Osallistuin Hondalla Motoparkin kisaan kesäkuun alussa. Tiedän, että siellä ajetaan tosi kovaa ja minimotosarjassa on paljon kuskeja, joten olin valmis lähtemään vaikka saman tien. Huonompi homma on se, että kaksi kisaa menee ADAC:n kanssa päällekkäin, joten mahdollisuuteni voittaa 3 nroa PARIVERTAILU CAPONORD VS #07 TIGER SPORT ICONS TUUTTI-HONDA 2013 SORALLA määräaikainen SU PERBIKET TUTUSTUMISTARJOUS Kolme vaihtoehtoa kuinka saat mielenkiintoista luettavaa kotiisi. Sain kyllä kärkikolmikon kiinni ja siinähän sitten vaihdeltiin sijoituksia koko kisan ajan. Saimme yhteydenoton italialaiselta BZMtehtaalta, joka haluaisi minut tiimiinsä ajamaan Espanjaan. Motoparkin kisan lähdön tavoite oli pitää pyörä käynnissä ja varovaisen lähdön jälkeen olin neljäs. Voit tilata lehden netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa 2. Lähdöt ovat vielä hankalia, yleensä pyörä sammuu
Ainoa paikka, missä sitä uskaltaa säilyttää on toimituksen talli, kahden portin ja väestösuojan oven takana. Ohjaan pyörän radan oikeaan reunaan ja alan kiivetä muiden pyörien ohi. käytännön asiat hoituvat ilman suurempia sattumuksia ja varikolta lähtee iloinen porukka, joka pääsee kahdeksi päiväksi nauttimaan Actionpicsin järjestämästä tapahtumasta. Tuntuu aika hyvältä olla kolmantena jo ensimmäisessä mutkassa. Lisenssikurssi kääntyy kohti loppuaan ja parin tunnin teoriaopetuksen jälkeen tuntuu ihanalta sujahtaa nahkapukuun ja suunnata radalle. Keskittyneisyys sulkee kaiken ylimääräisen ulkopuolelle, jopa Crossplanemoottorin ärjyvät äänet. Seuraavissa mutkissa ohitse pääsee kaksi vastustajaa ja takaa tulevia hyökkäyksiä saa pidettyä loitolla Turvassa sinisessä pommisuojassa. Ja siihen auttaa saamani hyvä tarjous slickeistä, joten R1 suuntaa pian takaisin radalle!?. vasta pitkällä suoralla. R1 on käytössä vain rajoitetun ajan, joten on otettava kaikki ilo irti... Riemu laantuu kuitenkin pian. Pehmeä kytkinkäsi estää eturengasta hyppimästä kasvoille. Myös Oscar on tapahtumassa mukana ZX-6R:llään. Huomionarvoista on, että kolmen päivän päästä on ison A-kortin inssi. Sadetta lupaavista säätiedotuksista poiketen luontoäiti tarjoaa kaksi upeaa toukokuista päivää. Valot sammuvat. edessä toisin sanoen. Varsinkin, kun starttipaikka oli viimeisessä rivissä. n. Inssipäivänä R1 kutsuu ilon- ja pelonsekaiseen katuleikkiin. Kaikessa on kuitenkin kyse selviytymisestä ja parhaasta mahdollisesta sijoituksesta. Tärkeä viikko Jonathan Balsvik Yamaha R1 Lähtöharjoitukset ovat äärimmäisen -hauskoja! Renkaat ovat hintavia. Kolme, viisi, kahdeksan, kaksitoista ja viisitoista moottoripyörää jää taakse ennen ensimmäistä mutkaa. Hinnan vuoksi monia asioita tulee harkittua erityisen tarkkaan. Ajo ei niinkään pelota, mutta R1 tuo mukanaan tiettyjä haittapuolia. Kovatkaan jarrutukset eivät auta mutkissa. Pari vuotta kevarilla ja toiset kaksi väliluokan pyörällä ovat aiheuttaneet tietynlaista nälkää. garage 088 Jenny Hald – Effektfoto.se Näin polvet raapivat maata n. Samaan settiin saa RR-lisenssin. Pyörän yli 20 000 euron hintaa on vaikea unohtaa ajettaessa. Ruutulippu heilahtaa ja porukka ajaa varikolle kilpaillakseen jossain ihan muussa asiassa, nimittäin siinä kenellä on levein hymy. 30 asteen kallistuksissa. Sportmax Q ualifer 2 -kumit eivät ole parhaat ratapäivärenkaat, joten aluksi on otettava rauhallisesti ja päästävä eroon talven kankeudesta. 88????. Kisaa ajetaan tosin vain kolme kierrosta, eikä pisteitä tällä kertaa lasketa. Sen siitä saa, kun on liian saita hankkimaan muita renkaita alkuperäisten tilalle. n talli e s k u t i m i o T Yamaha YZF-R1 S yke on yhtä korkealla kuin kierrosluvut
Ei kiinnosta ropaaminen eikä ajaminen. Rakentelukin on jotenkin keskittynyt aika pieneen piiriin ja uusia customeita tippuu vain samoilta hepuilta, jotka jo ovat rakentaneet vuosikausia. Vai onko niin, ettei markkinoille vain yksinkertaisesti tule mitään mullistavaa uutta. Kun olen sen sijaan pyörinyt romutoreilla, niin käytetty tavara tekee kauppaa ja ihmisiä riittää tapahtumissa. Tietenkään maamme rakentelusäännökset eivät ainakaan kannusta nuoria väsäämään mitään. Kun vielä tuntuu, että kisavehkeilläkin ajaminen menee kokoajan hankalampaan suuntaan, niin tietysti voi kysyä, miksi vaivautua. Itselle ruuvaaminen on ollut jopa tärkeämpää kuin ajaminen ja siinä sivussa olen oppinut yhtä jos toista moottoreista. RAITA 089 Tony Raita Edelleen tökkii A jokausi on mitä parhaimmillaan, mutta silti mitä olen kerinnyt MP-alalla työskentelevien kanssa juttelemaan, niin tuntuu sanoma olevan sama, kauppa ei käy. Tony Raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Huolestuttavaa... Niinpä, nykyaikana kaiken saa valmiina ja on totuttu netistä tilaamaan. Kuinkahan me tässä nyky-yhteiskunnassa pärjäämme, kun kädentaidot ovat häviävä luonnonvara. Tein pienen gallupin oman pojan kavereille ja kyselin, kiinnostaako heitä moottoripyöräily ja syyhyävätkö näpit yhtään ruuvaamisen puolelle. Vastaus ei ehkä löydy niin helposti, mutta kyllä silti jotenkin kummastuttaa, että ala on näin hiipunut, ja mikäli olen oikein ymmärtänyt, niin uusien kauppa se vasta takkuilee. Huolestuneena tuloksesta ajattelin kuitenkin, että kyllähän puhuttamalla saan ainakin yhden ajattelemaan, että ruuvaaminen ja rakentelu kehittäisivät myös kädentaitoja. Näitä nuoria ei kiinnostanut asiat yhtään ja tuntui jopa siltä, että he pienesti naureskelivat asialle. Kyllähän se muovikone suoltaa mukia ulos, mutta jonkun täytyy kuitenkin tehdä se muotti. sessa kuin muussakin elämässä. Onko käynyt nyt niin, että korttiuudistukset sun muut ovatkin jarruttaneet uusien nuorten harrastajien tuloa moottoripyöräilyn pariin. Näitä taitoja on tullut hyödynnettyä niin talonrakennuk- nuoria Ei kiinnosta ropaaminen eikä ajaminen. Vastaukseksi sain vain tiedustelua jotakuinkin siihen sävyyn, että miksi, ja mihin niitä tarvitaan. 89. Aurinkoisia ajokelejä kaikille.. Tulos oli allekirjoittaneelle lähes veret seisauttava shokki, sillä kuuden juuri 18 vuotta täyttäneen nuoren miehen vastaus oli tyly ”ei” kaikkiin kysymyksiin
P yörä oli ohjattu tien reunaan ja moottori oli sammutettu. Hondan uusi rivinelonen oli täysin moderni kone, jossa oli yläpuolinen nokka-akseli, vaakasuoraan jaettu kampikammio ja liukulaakeroitu, yhdestä osasta taottu kampiakseli. Pyörän polkaiseminen käyntiin kun veisi aikaa. Pienikokoisen moottorin rakentaminen oli haaste, johon tartuttiin valitsemalla kuivasumppuvoitelu, minkä avulla moottorin korkeus saatiin pidettyä aisoissa. Hondan esitellessä uutta malliaan Tokiossa vuonna 1968 yllätti se sekä britit että amerikkalaiset, jotka olivat hallinneet suurten moottoreiden markkinoita. Mikä lisäksi sai englantilaiset insinöörit vetämään teeleipänsä väärään kurkkuun, oli huikea 190 kilometrin tuntinopeus, mikä saavutettiin lähes 70-heppaisen rivinelosen ja viisiportaisen vaihteiston ansiosta. Edes Soichiro Honda ei olisi villeimmissä unelmissaankaan voinut kuvitella niin valtavaa suosiota. 90????. teksti Magnus Wallner. Erillisillä kaasuttimilla varustettu poikittainen rivinelonen onkin konsepti, joka loi perustan nykypyörille – sanokoot muiden koulukuntien edustajat mitä haluavat.?. 500-MM:n MX-mestari Bengt Åberg USA:ssa 1969. Honda CB?750?Four Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Kuivapaino Valmistusvuodet 6?980?mk (1970) 2?000 – 6?000?€ R4,?4-tahti,?ilmajäähdytteinen 736?cm3 67 hv / 8?000 rpm 60?Nm / 7?000 rpm 190?km/h 218?kg 1969?–?1978 (SOHC) esittelyvuotenaan suuren läpimurron. Olisi vähättelyä väittää, että CB750 teki n. Muut japanilaiset valmistajat tulivat pian perässä, mikä johti UJM-käsitteen, Universal Japanese Motorcyclen muodostumiseen. katteen ilma-aukoista. Konstaapeli ei silloin vielä tiennyt kohdanneensa yhden ensimmäisistä Honda CB 750 Four -malleista. Mitään ei ollut tehtävissä, sillä poliisin 101-heppaisessa Ford Falconissa ei ollut riittävästi tehoa ja poliisiradion virkaa toimitti kukkaro täynnä kymmenpennisiä puhelinkoppia varten. ICONS 090 Lorem ipsum dolor sit amet, n. Parin askeleen päässä pyörästä kuljettaja painoi yhtäkkiä peukalolla starttinappia ja ulvova rivinelonen jätti häkeltyneen poliisin taakseen. Näitä ominaisuuksia ei kuitenkaan ennen ollut nähty samassa paketissa. Teknisesti 750 Four ei tuonut mukanaan mitään sen suurempaa innovaatiota. Konstaapeli lähestyi varmoin askelin, rauhallisin mielin siitä, että hiljainen pyörä on varma kiinniotto. Ensimmäiset ja suosituimmat mallit tunnistaa sivun. kuvat Kennenth Olausson. Leveyden rajoittamiseksi starttimoottori sijoitettiin kaasuttimien alle. consectetuer adipiscing elit Ensimmäinen superbike: Honda?CB?750 1969 oli erityinen vuosi – USA vei miehen kuuhun ja Honda nujersi brittiläisen pyöräteollisuuden. Kun kokonaisuuteen lisättiin suhteellisen edullinen hintalappu, oli Hondaa vaikea vastustaa. Siinä oli muista pyöristä ennestään tuttu levyjarru, sähköstartti ja rivinelonen
testissä avattavat kypärät KTM 690 Duke R Itävallan kikkakone näyttää, miten R tekee elämästä parempaa. KAUPOISSA 21.8. seuraava numero #08 2013 mörköjuhlat Ducati monster täyttää 20. Käymme läpi kulttimaineeseen nousseEn mallin historian. A2-pyörät testissä Honda CB?500?F, Kawasaki Ninja??300 ja Suzuki GW?250 Inazuma kohtaavat pikkuluokan pyörien testissä. koeajossa Ducati Hyperstrada on matka-ajoon suunnattu supermoto. 91
ohjaustankokiinnityksellä. GPS Tracker: Voit seurata esim. Kotelot: Vedenpitävät kotelot puhelimiin, IPadiin jne. Power Bank: Voit kätevästi ladata Power Bankista puhelimen, kameran jne. www. interphone.cellularline.com Maahantuonti: BLACKSEVEN Oy puh. Remote Control: Kauko-ohjain XT-sarjan kypäräpuhelimiin. Full HD: Vedenpitävä ja kevyt Full HD-kamera. bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 UU DET INTER P H ON E X T-SAR J A N KYPÄ R ÄP UHELIME T OVAT SAAP UN E E T • Yhteensopivat kauko-ohjaimen kanssa • Uuden sukupolven mikrofoni ja kuulokkeet • Ryhmäpuhelumahdollisuus jopa kuuden yksikön kesken • Hinnat alkaen 139 € Laajasta Interphone-mallistosta löytyy navigaattorit, Full HD-kamerat, puhelimien vedenpitävät kotelot ja paljon muuta! Navigaattori Power Bank Full HD-kamera GPS Tracker Kotelot Remote Control Navigaattori: 40 maata – vedenpitävä rakenne. älypuhelimella missä pyöräsi liikkuu. 020 7959777 • www.blackseven.fi